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那珂川市
歴史 > 沿革

1889年（明治22年）4月1日 - 市制・町村制施行により、那珂郡に以下の3村が発足。
安徳村、岩戸村、南畑村
1896年（明治29年）4月1日 - 那珂郡・席田郡・御笠郡の三郡を統合、筑紫郡となる。筑紫郡安徳村、岩戸村、南畑村。
1956年（昭和31年）4月1日 - 安徳村、岩戸村、南畑村が新設合併して町制施行、筑紫郡那珂川町となる。
1961年（昭和36年）4月 - 福岡県立福岡農業高校岩戸分校を那珂川町立南福岡高校に校名変更。
1964年（昭和39年）2月 - 那珂川町立南福岡高校を那珂川町立福岡女子商業高等学校に校名変更。
1965年（昭和40年）6月 - ごみ収集開始。
1966年（昭和41年）
3月 - 南畑ダム完成。
4月
天徳中学校と南畑中学校を統合し、那珂川中学校開校。
五ケ山小学校を南畑小学校に統合。
1970年（昭和45年）12月 - 新都市計画法により市街化区域（550ヘクタール）と市街化調整区域（1,350ヘクタール）の線引き決定。
1971年（昭和46年）4月 - 片縄に那珂川保育所開設。
1973年（昭和48年）
3月 - 広報なかがわ定期発行開始。
8月 - 第1回町民の夏祭り開催。
1974年（昭和49年）
1月 - 土地区画整理事業着手（安徳・岩戸）。
9月 - 第1回町民運動会開催。
1975年（昭和50年）
3月 - 山陽新幹線開通。
10月 - 国勢調査の人口増加率が県下一（56.9%の増加）。
1976年（昭和51年）
1月 - 新幹線博多総合車両所完成。
4月 - 那珂川町消防本部発足。
1977年（昭和52年）
6月 - 人口2万人突破。
10月 - 春日那珂川水道企業団を設立。
1978年（昭和53年）12月 - 役場庁舎移転（現在地）。
1979年（昭和54年）6月 - 西畑運動公園オープン（西畑球場・昭和の森）
1980年（昭和55年）
3月 - 市ノ瀬に中ノ島公園オープン。
4月 - 那珂川南中学校開校。
10月 - 国勢調査の人口増加率が1975年に続き県下一（40.8%の増加）。
1982年（昭和57年）
3月28日 - 「那珂川町町民憲章」を制定。
5月 - 恵子に町民体育館と恵子児童館開館。
1984年（昭和59年）8月 - 人口3万人突破。
1985年（昭和60年）10月 - 国勢調査の人口増加率が3回連続県下一（24.3%の増加）。
1986年（昭和61年）7月 - グリーンピアなかがわオープン。
1989年（平成元年）12月 - 「非核・平和都市宣言」決議。
1990年（平成2年）4月1日 - 博多南線開通。
1993年（平成5年）1月 - 博多南土地区画整理事業着工。
1994年（平成6年）
4月 - ミリカローデン那珂川・那珂川町葬祭場「華石苑」オープン。
5月 - 人口4万人突破。
1996年（平成8年）5月 - 博多南駅前広場オープン。
1997年（平成9年）
4月 - グリーンピアなかがわ人工スキー場オープン。
11月 ミリカローデンに屋内プール完成。
1999年（平成11年）4月 - 春日・大野城・那珂川消防組合発足。
2001年（平成13年）10月 - 住居表示開始（片縄西・恵子地区）。
2003年（平成15年）5月 - 安徳台遺跡群で奴国の有力首長墓発見。
2004年（平成16年）
4月 - 那珂川北中学校開校・博多南駅前ビルオープン。
5月 - 丸の口古墳公園オープン。
2006年（平成18年）2月 - 裂田溝が日本疏水百選に認定される。
2010年（平成22年）9月 - 人口5万人を突破。
2018年（平成30年）10月 - 市制施行により那珂川市となる。同日に筑紫郡も消滅した。日本における平成最後の市制施行となった。
行政 > 市長

武末茂喜（通算5期目）
任期：2028年8月30日
行政 > 歴代首長

| 代 | 氏名 | 就任日 | 退任日 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 初-3代 | 藤野又十郎 | 1956年5月15日 | 1968年5月14日 |  |
| 4代 | 添田孤鹿 | 1968年5月15日 | 1972年5月14日 |  |
| 5代 | 重松仁志 | 1972年5月15日 | 1976年3月1日 |  |
| 6代 | 真鍋勝次 | 1976年4月13日 | 1978年7月28日 | 任期中死去 |
| 7-11代 | 大久保福義 | 1978年9月10日 | 1998年9月9日 |  |
| 12代 | 佐伯公明 | 1998年9月10日 | 1999年6月19日 | 任期中死去 |
| 13-15代 | 後藤良助 | 1999年8月8日 | 2008年7月 | 辞職 |
| 16-18代 | 武末茂喜 | 2008年8月31日 |  |  |
| 代 | 氏名 | 就任日 | 退任日 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 初-2代 | 武末茂喜 | 2018年10月1日 |  | 市制施行に伴い市長となる |
行政 > 警察

春日警察署（春日市）
那珂川警部交番（那珂川市五郎丸）
南畑駐在所（那珂川市埋金）
行政 > 消防

春日・大野城・那珂川消防本部（春日市）
春日・大野城・那珂川消防署西出張所
行政 > 公共施設

ミリカローデン那珂川
那珂川市仲にある複合文化施設。820席の文化ホール・15万冊の蔵書を持つ那珂川市図書館・屋内プールや生涯学習センターなどがある。また、那珂川市出身の松口月城の功績を称えた松口月城記念館も併設されている。ミリカローデンの名前の由来は、那珂川市の木であるヤマモモ (myrica) とまちの花である筑紫シャクナゲ (rhododendron) に、広場 (garden) を合わせて新しくつくられた造語である。
那珂川市市民体育館
那珂川市福祉センター
那珂川市（中央・北地区・東地区・南地区）公民館
エコピアなかがわ（不燃物処分場）
那珂川市保健センター
恵子児童館
恵子教育集会所
農村婦人センター
那珂川市勤労青少年ホーム
那珂川市部落解放センター
議会 > 市議会

定数：17人
任期：2021年4月1日 - 2025年3月31日
議会 > 衆議院

選挙区：福岡5区（福岡市南区（弥永・弥永西・老司・鶴田の各投票区）、筑紫野市、春日市、大野城市、太宰府市、朝倉市、那珂川市、朝倉郡）
投票日：2021年10月31日
当日有権者数：454,493人
投票率：54.52％
| 当落 | 候補者名 | 年齢 | 所属党派 | 新旧別 | 得票数 | 重複 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 当 | 堤かなめ | 61 | 立憲民主党 | 新 | 125,315票 | ○ |
|  | 原田義昭 | 77 | 自由民主党 | 前 | 110,706票 |  |
経済 > 農業

那珂川市中部・南部では主に水田が広がっているが、近年の減反政策により畑作に転じる農家が増加し、ヤーコンという根菜に力を入れて栽培している。市の物産館などではヤーコンまんじゅう、ヤーコンドリンクなどヤーコンにちなんだ土産品が並んでいる。山間部ではわさびの栽培なども行われている。
農家数・農業人口は一貫して減少傾向にあることが統計に表れていて、昭和55年度（1980年）ではそれぞれ800戸・3,911人であるが平成12年（2000年）には同423戸・2,762人まで減った。
経済 > 林業

林野総面積（2004年）: 5,620ヘクタール
経済 > 工業

市内ではあまり工業はみられないが、今光・片縄の一部でみられる。またここでは、新幹線車両基地も工業として扱う。
経済 > 工業 > 主な事業所

西日本旅客鉄道（JR西日本） 博多総合車両所
経済 > 商業

市内の商業の歴史は新しく、古くからの商店街などはまれである。那珂川町が都市化し始めた昭和55年以降ユニード（現：ダイエー・グルメシティ）マルショク・サンリブ・サニーなどが進出。それ以前は寿屋が隣接する福岡市南区老司にあった。現在は都市化も進行し、マルショク、サニー、マックスバリュといったスーパーマーケットのほか、MEGAドンキ、トライアルといったディスカウントストアもあるが、いまだ大型複合商業施設クラスのものはなく、幹線道路沿いにロードサイド店舗が数多く立地している。
出版文化産業振興財団の調査によると、2024年（令和6年）8月現在で市内に書店が1軒もない全国15道県24市のひとつである。
経済 > 郵政

那珂川郵便局（那珂川市後野）
那珂川片縄郵便局（那珂川市片縄）
那珂川松木郵便局（那珂川市松木）
那珂川王塚台郵便局（那珂川市王塚台）
南畑郵便局（那珂川市不入道）
経済 > 金融機関

福岡銀行那珂川支店
西日本シティ銀行那珂川支店
佐賀銀行那珂川支店
経済 > その他

那珂川市商工会
福岡広域森林組合
那珂川市水利組合
地域 > 教育 > 高等学校

福岡女子商業高等学校
地域 > 教育 > 中学校

那珂川市立那珂川中学校
後野分校
那珂川市立那珂川南中学校
那珂川市立那珂川北中学校
地域 > 教育 > 小学校

那珂川市立南畑小学校
那珂川市立岩戸小学校
後野分校
那珂川市立岩戸北小学校
那珂川市立片縄小学校
那珂川市立安徳小学校
那珂川市立安徳北小学校
那珂川市立安徳南小学校
地域 > 教育 > 幼稚園 > 市立

那珂川市立南畑幼稚園
那珂川市立岩戸幼稚園
那珂川市立岩戸北幼稚園
地域 > 教育 > 幼稚園 > 私立

香蘭短期大学付属那珂川第一幼稚園
香蘭短期大学付属那珂川第二幼稚園
地域 > 教育 > 保育所 > 市立

那珂川市立中央保育所
那珂川市立那珂川保育所
地域 > 教育 > 保育所 > 私立

青葉保育園（本園・分園）
那珂の森保育園
青葉桐の花保育園
なかがわ保育園
那珂川道善コスモス保育園
第2なかがわ保育園
那珂川片縄コスモス保育園
エンジェルキッズ保育園
KiD's・Kiss博多みなみ保育園（保育所ちびっこランドJR博多みなみ駅前園）
リリィ保育園
那珂川保育園どんぐりクラブ
バディスポーツ幼育園 博多南校
みんなの保育園
ちびっこランド中原園
リチャーズ保育園
地域 > 教育 > その他の学校

福岡県立福岡学園（児童福祉法に基づく児童自立支援施設）
地域 > 市の中心部

那珂川市の中心は主に北部地区の4つの通りと博多南駅前から成る。
地域 > 市の中心部 > あかしや通り

那珂川市今光2丁目（春日市境） - 那珂川市片縄7丁目（井河交差点）
全般的に片側1車線だが今光1丁目交差点 - 春日市境までは片側2車線となっている。
那珂川市北部を東西に走り、県道577号の一部でもある。
今光地区はカーディーラーやパチンコ店も多い。今光橋を渡り片縄地区に入ると閑静な住宅街となっている。
今光1丁目交差点でもみじ通りと、内田交差点でけやき通りと、終点の井河交差点でいちょう通りと接続している。
地域 > 市の中心部 > いちょう通り

那珂川市中原4丁目（春日市境） - 那珂川市片縄西4丁目（下原交差点）
完全片側1車線。歩道が車道よりも広いバリアフリー設計の道路である。
那珂川市のメインストリートで交通量が多く渋滞しやすい。通りには大小さまざまなロードサイド型店舗が並ぶが、多くは飲食店である。
中原3丁目交差点でもみじ通りと、道善交差点でけやき通りと、井河交差点であかしや通りと接続している。
地域 > 市の中心部 > けやき通り

那珂川市片縄10丁目 - 那珂川市道善2丁目（道善バス停交差点）
国道385号の那珂川市中心部における別称で片側2車線の幹線道路。
西鉄那珂川営業所付近は那珂川市の中心として栄えている。片縄4丁目にスーパー銭湯がある。
内田交差点であかしや通りと、道善交差点でいちょう通りと接続している。
地域 > 市の中心部 > もみじ通り

那珂川市今光1丁目（今光1丁目交差点） - 那珂川市王塚台1丁目（松木南交差点）
完全片側1車線。今光側は県道575号・中原から松木にかけては県道601号の一部である。
今光地区は小規模な商店が点在する閑静な住宅街であるが、駅西口交差点以南は高層マンションが林立している。その先松木地区に入ると田畑などが見られる風景となる。
地域 > 市の中心部 > 博多南駅前

駅前ロータリーと博多南駅前線・中原鷹取線周辺を博多南駅前と呼ぶ。住居表示は「中原2丁目・中原3丁目」。
博多南駅が開業して数年かけて駅前整備を行った。駅前は市の情報センターやマンションの1・2階部分をテナントとして利用しているところが多い。
地域 > 市外局番・電話番号

市外局番は福岡地区と共通で092であり、福岡MAに属する。その後那珂川市は951 - 954までが与えられている。ただし、福岡市に隣接する片縄緑地区は南区鶴田地区と同じ566・567である。
交通 > 空港

最寄りの空港は福岡空港である。
交通 > 鉄道路線

西日本旅客鉄道（JR西日本）博多南線博多南駅の一部が市内にまたがっている（所在地は隣の春日市）。道路を隔てて跨道橋を渡った駅前ビル、ロータリーとバス発着所は那珂川市域であり、駅周辺部も春日市側（車両基地を隔てて東側）より那珂川市側のほうが都市化が著しい。
山陽新幹線の博多総合車両所も、敷地の北半分が春日市、南半分が那珂川市にまたがっており、事務所が那珂川市側にあるため、所在地は那珂川市中原東2丁目となっている。前述の博多南線は、博多駅と博多総合車両所との出入庫列車を利用して営業運転が行われている。
このほか、九州新幹線が市内を通っているが駅はない。
博多南駅のほか、福岡市南区の西日本鉄道（西鉄）天神大牟田線大橋駅と市内を結ぶバスの本数も多い。ほかに、西鉄春日原駅、JR博多駅、春日駅と市内を結ぶバスもある。
交通 > バス路線

西日本鉄道（西鉄）グループ各社が運行する路線バス（西鉄バス）と、那珂川市が運行するコミュニティバスの「かわせみバス」がある。
交通 > 予約制乗合タクシー

板屋脇山線乗合タクシー
市ノ瀬地区の中ノ島公園から福岡市早良区の板屋までの乗合タクシーが木・日曜日に限り運行されている（当該曜日には、板屋から福岡市街方面への運行はない。）。
交通 > 道路

市内を国道385号が縦断しており、本市と福岡市、佐賀県神埼市、福岡県大川市・柳川市などを相互に結ぶ重要ルートとなっている。ただし2006年の東脊振トンネル有料道路の開通までは坂本峠付近が大型車通行止めの狭隘路であった。五ケ山ダム周辺はダム竣工に伴い高設計の取替道路が整備された。ほか、南畑ダム周辺から麓の水道局取水場周辺までの現道が比較的狭隘であるが、「南畑バイパス（仮称）」の建設が計画されている。
東脊振トンネル有料道路（国道385号バイパス）
国道385号
福岡県道56号福岡早良大野城線
福岡県道575号山田中原福岡線
福岡県道577号片縄下白水線: 市内はあかしや通りにあたる
福岡県道580号那珂川大野城線: 那珂川市仲のミリカローデン裏から太宰府インターまでの道路。
福岡県道601号平等寺那珂川線
福岡県道602号後野福岡線
名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事 > 名所・旧跡・景勝地

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|  五ケ山 国境石（筑前国・肥前国境）  白土城趾（猫城）  稚児落としの滝  金山跡（2ケ所）  毘沙門岩  九千部山  五ケ山小学校跡  バクチ岩・メバチ岩  殿窯  代官屋敷跡  桑河内の滝  グリーンピアなかがわ  垂乳根の銀杏木  田中嘉平翁の墓碑  御所の滝  南畑ダム  ダム記念碑・南畑ダム概要の碑・水没記念碑  南畑水源地の碑  一の岳城趾  虎ケ岳城趾（笹城）   |  市ノ瀬 日吉神社  頭風山南林寺跡（磨崖佛15体）  西岸寺跡  八龍社（八丁さま）  釣垂地蔵尊  探題千葉氏の墓  宗徹首座の墓  渋川万寿丸の墓  黒田養人の墓  天然記念物（黄玉樹・楊梅）  光明の滝  うなぎ淵  木馬道  釣垂峡（筑紫耶馬渓）  つたるの碑  天然記念物（釣垂のヒノキシダ）  鮎返滝  南畑発電所  ずぶいり橋  亀ノ尾峠  みかえり坂  大河内線開通記念碑  大峠（塩買峠）  真鍋清蔵の墓  つっぱり石  つづら屋敷   |  中ノ島公園 - 那珂川の中洲を利用してつくられた公園で、週末になると市内や近隣市からも多くの観光客が訪れる。また国道385号沿いに農産物直売所をそなえた駐車場があり、道の駅としての役割も果たしている。  埋金 梅金山光蓮寺  待身の滝  一の岳城のお姫さまの石塔  不入道 猫城跡  猫城墜道  忠魂碑  不入道の滝・不入道観世音  不入道御瀧道標  天然記念物（アセビ）  成竹 日吉宮跡  大原山神社  天然記念物（モチノキ）  寺倉 大山住神社  農道水路完成記念碑   |
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|  南面里 山神社  大山神社跡  鷲岳山正應寺  内念善寺  教徳寺跡  延元寺（延長寺）跡  ヤンブ墓  関所跡  南面里池  藤原城趾（なめり城）  会下の水  磨崖碑  光善の滝  道路記念碑  道路寄付者の碑  那珂川清滝 - 那珂川町南面里に2004年にオープンした温泉施設。男女合わせて14の露天風呂と内風呂が楽しめる。  山田 高津神社  伏見神社  龍頭山浄光寺  十一面観音  雲光岩・龍岩  高橋善蔵翁の墓および公徳碑  岩門神楽（県無形文化財指定）  山潮石  馬の瀬  なまずのかまど跡  裂田の溝（） - 4世紀末から5世紀初めにかけて作られたとされる全長約5キロメートルの日本最古の人工水路で、現在も約150ヘクタールの農地に水を配っている。日本書紀にその開削の様子が記されている。疏水百選に選ばれている。  一の井手  一之堰改築記念碑  昔の旅人宿（松隆館）  湯浅先生の碑  消防記念碑  山田西遺跡  山田河川公園  ツキガタ石（お立石）  少弐景資の墓  平田池・山口池  天狗岩・茶臼岩  岩門城趾  柿ケ塔の滝   |  安徳 裂田神社  風早神社  天神社  安徳宮  西谷山明応寺  安徳大塚古墳  安徳台遺跡（轟の丘）（国の史跡）  堂城寺屋敷跡  亀島  岩壁・横穴（弐ケ所）  ウソンタンの水路  追松  吹き上げ用水路（サイホン式用水路）  西畑 大山住神社  金吟山教徳寺・教徳寺の喚鐘  大岩（道しるべ）  竜王ケ滝  道路更生の碑  西畑文化之碑  伏敵薹  鶏冠岩  故、上松曹長生家之跡碑  昭和の森・西畑運動公園  井尻 乙子神社 - 脊振山の護法神を祀る。  君命社 - 乙子神社の境内にある社で、湛誉上人を祀る。  古墓 - 湛誉上人の墓という古墳で、乙子神社の裏手の小山にあたる。  一之堰手跡碑  別所 三好山善福寺  正源寺跡  老林城趾  吉田家老の屋敷跡  権現様跡  日支事変の碑  戦捷記念碑  柴田徳次郎翁の生家  京塚  天神さま  浄土三部妙典  三好の滝   |  梶原 蓮教寺別院  八龍神社  白峯神社  現人八龍神社  千部山真教寺  天神社  妙音の滝  金丸妙正尼の像  天然記念物（キンモクセイ・カジワラノエノキ）  梶原峠  橙とぼし  上梶原耕地整理記念碑  平蔵遺跡群  平三兵衛梶原公景時之碑  平蔵池・荒田池  平蔵屋敷跡  平蔵古墳群  東隈 厄神社  田神社跡（現人神社内へ）  東隈浄水場  仲 現人神社  百石地蔵  ナカモリの塚  神官九柱の墓  常夜橙  征獨記念碑  明治三十七八年戦没従軍記念碑  権現塚古墳の側壁（那珂川中学校の前庭）  六一の森  五郎丸 天神社  妙正尼の墓（金丸トワ）  今光 春日神社  金丸天神社  千手観音  裂田の溝終了地点  安徳近隣公園（桜の名所）  町づくりの碑  貝徳寺古墳  宗石遺跡群  松本天神社   |
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|  松木 松木天神社  疫神社  合政の天神社  忠霊碑  エゲ古墳  松木遺跡群  京塚  王塚台 不動明王  中原 地禄神社  貴船神社  観音山大徳寺  大徳寺内（一の滝・二ノ滝・三の滝・梵字）  観音山古墳群  中原古墳群  深原遺跡  観晴が丘創世の碑  中原遺跡群  中原耕地整理の碑  仕掛並築堤の碑  新幹線博多基地之碑  西隈 天神社  老林谷  忠魂碑（桜の名所）  冠岩追慕碑  冠岩跡  藤五郎記念碑  防水門跡  和軒貝原先生の墓（貝原益軒の甥）  新城山城趾  立花木   |  後野 天神社  妙見神社 - 大山祇命（）と木花咲耶姫命（）を祀る神社。山中に鎮座する。  天徳寺跡  アキバ権現様  ハエノシロのお地蔵さん  右妙見瀧道標 - 妙見の瀧への標。石造。  日露戦没記念碑  御大典記念碑  現人橋・屋形原線村道改築記念碑  大万寺古墳  荒平池古墳・荒平池  早口遺跡群  妙見の瀧 - 明治時代に天台宗の寺院の建立とともに霊場とされた場所で、今もその名残をとどめる石仏が所々に残る。  筑紫丘高校記念林の碑  道善 天神社  妙法山蓮教寺  オリンピック出場記念碑  六ノ坪  妙法寺古墳群   |  恵子 春日神社  恵子遺跡群  如意輪観音  殿蔵跡  片縄 貴船神社  十六神社  御中主神社  藤井山専光寺  菩提山妙親寺  防水門跡  野口古墳群  観音堂遺跡群  権現塚装飾古墳跡  天神池  井河遺跡群  浦の原古墳群  白石古墳群  片縄石砕石場跡  記念池・暗谷池  丸の口古墳公園（那珂川北中学校敷地内）  |    |
名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事 > 祭事

安徳宮の天皇さまごもり: 4月
大山祇神社（西畑）の春ごもり: 4月
十六神社の春の祭典: 4月
弁財天祭り: 5月
水もらいごもり: 6月
不入道観世音の灯篭祭り: 7月
輪越し（日吉神社・伏見神社・現人神社）: 7月
伏見神社の祇園祭・岩戸神楽（福岡県無形文化財指定）: 7月 - 山田の伏見神社で毎年行われる伝統的な神楽で、昭和29年に県の無形文化財に指定され、18種の舞が伝えられており、毎年7月14日の祇園祭に奉納される。
八龍神社盆綱引き: 8月
現人神社おくんち: 10月
伏見神社・大山祇神社の火たきこもり: 11月
地禄天神社の祭り: 11月
地禄天神社の火たきこもり: 12月
厄神様の祭典: 12月
毘沙門天祭り: 12月
観音山大徳寺の金生神祭り: 1月
ほうげんきょう: 1月
観音山節分護摩たき祭り: 2月
高津神社の祭り: 2月
名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事 > 催事

新幹線サマーファミリーフェスタ: 7月下旬
まつりなかがわ: 8月
スポーツフェスタなかがわ: 10月
商工まつり: 10月
那珂川町民文化祭: 11月
中山間ふるさとまつり: 11月
那珂川市出身の有名人

少弐景資（岩門城主・勇将）
柴田徳次郎（現国士舘大学創立者）
真鍋大覚（航空工学者、暦法家、九州大学工学部航空工学科助教授）
渡辺和己（元五輪マラソン選手）
志垣良(サッカー指導者)
高野剛（サッカー指導者）
加藤淳也（RKBラジオパーソナリティ）
馬場阿紀子（KBCラジオ「KBCサンデーミュージックカウントダウン」パーソナリティ）
加納督大 - プロバスケットボール選手（B3.LEAGUE・ライジングゼファーフクオカ所属）
時松隆光（プロゴルファー）
藤吉優（プロ野球選手・中日ドラゴンズ捕手）
前田幸長（元プロ野球選手投手・九州朝日放送野球解説者。千葉ロッテマリーンズ（入団時はロッテオリオンズ）→中日ドラゴンズ→読売ジャイアンツ）
梅野隆太郎（プロ野球選手・阪神タイガース捕手）
藤井菜々子（競歩選手）
那珂川市中心部周辺の空中写真。
2018年4月27日撮影の3枚を合成作成。国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成。
ミリカローデン那珂川
博多総合車両所
シド・バレット

| シド・バレット Syd Barrett |
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基本情報
出生名:  ロジャー・キース・バレット Roger Keith Barrett
別名:  シド・バレット Syd Barrett
生誕:  1946年1月6日
出身地:   イングランド ケンブリッジ
死没:   (2006-07-07) 2006年7月7日（60歳没）
ジャンル:  ブルース サイケデリック・ロック フォーク・ロック
職業:  ミュージシャン ギタリスト シンガーソングライター 画家
担当楽器:  ボーカル、ギター
活動期間:  1964年 - 1974年
レーベル:  ハーヴェスト EMI
共同作業者:  ピンク・フロイド スターズ
著名使用楽器
 ダンエレクトロ・59-DC フェンダー・エスクワイヤー フェンダー・カスタム・テレキャスター
 ボブ・ディラン ジョン・レノン
シド・バレット（Syd Barrett、1946年1月6日 - 2006年7月7日）は、イギリスのミュージシャン。プログレッシブ・ロック・バンド、ピンク・フロイドの初期の中心メンバー（ヴォーカリスト兼ギタリスト）であったことで知られる。本名はロジャー・キース・バレット（Roger Keith Barrett）。
概要

1967年にピンク・フロイドの一員としてデビューするが、薬物中毒および精神病で体調を崩しバンドを脱退。1968年以降はソロとして活動するが、1972年より後はミュージシャンとしては引退状態になった。共感覚であることが独特の感性を持つ作品として表れ、ピンク・フロイドはもちろんデヴィッド・ボウイを始め数多くのアーティストに大きな影響を与える。ピンク・フロイドの残されたメンバーにとっても、天才的な才能で自分達を導いてくれたにもかかわらず、業界や社会に馴染めず、精神を病んで去っていったバレットの存在が心に重く残り続け、全盛期の彼らの作品が圧倒的に深いテーマ性を持つ一因となったと言われる。2006年7月7日、ケンブリッジの自宅ですい臓がんのため60歳で死去。
来歴

ケンブリッジの中流階級の家庭に生まれる。教育熱心で音楽に理解のある両親の下で幸福な幼少期を送る。ニックネームである「シド」は13歳の頃に地元のジャズバンドでプレイしていたミュージシャンの名前に由来するといわれる。また、後にピンク・フロイドで共に活動するロジャー・ウォーターズとは子供の頃からの友人であった。
画家を志望し、1964年にロンドン芸術大学のキャンバーウェル・カレッジ・オブ・アーツに進学。並行して音楽活動にも強い関心を持ち、ウォーターズらと共にピンク・フロイドの母体となるバンドを結成。作詞、作曲、ギター、ヴォーカルを担当して、グループを牽引する。1965年頃からロンドンのアンダーグランド界でその名を広め、多くのアーティストとも親交を持つ。その一方で、この頃から過剰なドラッグ摂取の傾向があった。
1967年にピンクフロイドがメジャー・デビューすると、その端正な容姿と斬新な音楽性でバンドを成功へと導いた。しかし、成功にともなうストレスや麻薬（LSD）中毒が原因で精神のバランスを崩してしまう。しだいにレコーディング中や公演中にも奇行を繰り返すなど、音楽活動へも影響が及ぶようになった結果、1968年にバンドを脱退する。
1970年、ピンク・フロイドのメンバーやソフト・マシーンの協力を得て、ソロ・アルバム『帽子が笑う…不気味に』を発表。これが全英トップ40にランクインするヒットを記録し、EMIはすぐさまセカンド・アルバムの制作を指示する。そして同年、2作目『その名はバレット』を発表。これらの作品から、バレットは最初のサイケデリック・フォークのアーティストと見なされている。いずれの作品も正常な精神状態で録音されたものではなく、ポップかつ眩惑的なサウンドに相反して危機的な雰囲気を漂わせている。
その後も新作の制作が計画されたが、精神の荒廃はそれを許さないところまで進行していた。バレットが最後に公衆の面前に現れたのは、1972年に新たに結成したバンド、スターズとして数回のライヴをしたときである。ほどなくしてバンドを辞め、ガールフレンドと共に故郷のケンブリッジへと帰った。その後も熱烈なファンからの要望で、様々な音源がレコード化されてきたが、いずれも納得のいく形の作品ではなかった。1988年には未発表音源を集めた編集盤『オペル』が発表された。
70年代半ばからは、完全に実家に引き篭もってしまう。以後、精神病に苦しみながら、かつての作品からの印税収入と生活援助を糧に隠居生活を送った。晩年になっても、パパラッチなどにその変わり果てた姿を捉えられることが何度かあったが、ミュージシャンとして復帰することはなかった。1996年にピンク・フロイドのメンバーとしてロックの殿堂入りを果すが、式典には出席しなかった。最晩年は極度の鬱病が発症してしまう事から、ピンク・フロイドのメンバーとの面会は許されず、糖尿病の合併症から失明寸前にまでなっていたといわれる。
死後、実妹がバレットのケンブリッジでの生活についてサンデー・タイムズのインタヴューに答え、その中でシドの精神病は過度に強調されていることが示唆されていた。また、美術史に関する研究書の執筆に傾注していたことや、地元住民と大変友好的な関係を築いていたことも語られている。看護師の立場からは、彼女はバレットに幼少時からアスペルガー症候群の兆候があったとしている。さらに、共感覚の持ち主であったことも語られている。
音楽シーンへの影響

ほんの5年足らずの活動期間にもかかわらず、その卓越した音楽センスと抜群のカリスマ性から、バレットを信奉するミュージシャンは数多い。リアルタイムで彼を目撃してきた世代は勿論、その後の世代にも多大な影響を与えてきた。
デヴィッド・ボウイはシド・バレット時代のピンク・フロイドの楽曲「シー・エミリー・プレイ」をカヴァーするなど、バレットから強く影響を受けたことを公言している。また、彼は膨大な数のバレットの絵画作品をコレクションしているという。彼の死去の際には「どれだけ悲しいか言葉にできない。シドからは物凄く影響を受けた。60年代に観た彼のギグは絶対に忘れないだろう」というコメントを発表した。
同じくグラム・ロックの代表格であるマーク・ボランもバレットの大ファンであり、バレットに憧れてカーリーヘアにしたと言われている[要出典]。ちなみに、彼が所属していたマネージメント事務所はピンク・フロイドが設立した会社「ブラックヒルズ・エンタープライズ」であり、これはバレットに近づこうとしていたためではないかと言われている。
その他、ブラーのメンバーも影響を受けたと公言しており、ドキュメンタリーDVD『ピンク・フロイド&シド・バレット・ストーリー』にはメンバーのグレアム・コクソンが出演している。イギリスのフォークシンガー、ロビン・ヒッチコックも大きな影響を受けた一人である。ジョニー・ロットンことジョン・ライドンは、「俺はシド・バレット在籍時のピンク・フロイドが大好きなんだ」と公言している。デビュー前から交友のあったミック・ジャガーもバレットのファンであると語っていた。
イギリスのギタリストに対して辛辣とも取れる発言をしていたジミ・ヘンドリックスも、シドのギターワークに「影響を受けた」と公言している。
ザ・ジャムのポール・ウェラーが「シドのような音楽を作ろうとしていた」と語ったり、ダムドがバレットにプロデュースを依頼したりと（結局は実現せず、ドラマーのニック・メイスンが担当）、様々なエピソードが残っている。
死後もバレットの影響力が衰えることはなく、数々のベスト・アルバムやリマスター盤が発売されている。
エピソード

「シド」という通称は、学生時代に入り浸っていたパブの「シド・バレット」（Sid Barrett）という名前の名物ベーシストに由来する。そこの常連客の間で、もう一人のバレット（ロジャー・キース・バレット）もまた「シド」と呼ばれるようになった。ただし、二人を区別するために綴りを「Sid」ではなく「Syd」に変えている。
1975年にピンク・フロイドが発表したアルバム『炎〜あなたがここにいてほしい』のレコーディング中、バレットは何の前触れもなくスタジオに姿を現したとメンバーたちが証言している。しかし体重が増加し、髪の毛や眉毛を全て剃っているなど、その変わり果てた風貌から当初は誰もバレットだと気付かなかった。ミキシングをしている最中も、座ったまま黙って聴いていたという。(『炎〜あなたがここにいてほしい#レコーディング中の逸話』を参照。)
1960年代にバレットの母親が実家を下宿として貸し出していた時期があり、そこに当時イギリス留学に来ていた小泉純一郎が住んでいたことがある。
ディスコグラフィ > スタジオ・アルバム

『帽子が笑う…不気味に』 - The Madcap Laughs (1970年)
『その名はバレット』 - Barrett (1970年)
ディスコグラフィ > ライブ・アルバム

『ピール・セッションズ』 - The Peel Session (1987年)
The Radio One Sessions (1992年)
ディスコグラフィ > コンピレーション・アルバム

『何人をも近づけぬ男』 - The Madcap Laughs & Barrett (1974年) ※1st&2ndアルバムのカップリング盤
『オペル〜ザ・ベスト・コレクション・オブ・シド・バレット』 - Opel (1988年)
『クレイジー・ダイアモンド』 - Crazy Diamond (1994年)
『ぼくがいなくて寂しくないの?』 - The Best of Syd Barrett: Wouldn't You Miss Me? (2001年)
『幻夢 オールタイム・ベスト・アルバム』 - An Introduction to Syd Barrett (2010年)
ディスコグラフィ > ピンク・フロイド

→詳細は「ピンク・フロイドの作品」を参照
『夜明けの口笛吹き』 - The Piper at the Gates of Dawn (1967年)
『神秘』 - A Saucerful of Secrets (1968年)
1965: Their First Recordings (2015年)
『The Early Years 1965-1972』 - The Early Years 1965–1972 (2016年)
映像作品

『愛と幻想の一夜』 - Tonite Lets All Make Love in London (1968年)
『ロンドン 66-67』 - London '66–'67 (1995年)
『シド・バレット 独りぼっちの狂気』 - The Story of Syd Barrett and Pink Floyd (2001年BBC放送/2023年映画公開) - アート集団「ヒプノシス」のメンバー ストーム・トーガソン監修のドキュメンタリー映画
関連文献

マイク・ワトキンソン、ピート・アンダーソン 著、小山景子 訳『クレイジー・ダイアモンド/シド・バレット』水声社、2001年。
松村正人 編『シド・バレット読本』boid、2024年。
バレットが最初に使用したアコースティックギター
バレットが使用したエスクワイヤー
スイカバー

スイカバー（2014年の期間限定版）
スイカバーは、ロッテより1986年から販売されているアイスキャンディーである。主な特徴はアイスをスイカを切った際の断面に見立てたことであり、スイカの種もチョコレートで再現している。
パッケージにはイメージキャラクターのすいかばマン(カバ)が登場している。
箱アイス（単体のものよりサイズは小さい）も販売しており、箱アイスにはスイカバーとメロンをモチーフにしたメロンバーの2種類が入っている。メロンバーにも種チョコがスイカバー同様入っており、白チョコとなっている。2008年に期間限定で単体でも販売された。
元々スイカバー自体は春と夏のみの限定品だが、期間限定のスイカバーも作られており、これまでに「種ぎっしりスイカバー」、「チョコかけちゃったスイカバー」、「杏仁かけちゃったスイカバー」などが発売された。
誕生の経緯

ロッテによると、食べているだけで夏を感じられ、楽しい気持ちになれるアイスを作りたいという思いからスイカバー誕生したという。当時からスイカは夏の定番として親しまれていた一方、それを菓子ににした例はなかったという。
イチゴやメロンとは違い、スイカは風味が弱いため、リアルに再現しようとすると青臭くなってしまうため、味を忠実に再現するのではなく、スイカの果汁を5%にしたうえで、「甘くて赤い」というイメージを先行する形で味を構築していったとロッテの担当者はオリコンの記事の中で説明している。同様の理由から、他社から類似品が出ていないのだろうとロッテの担当者は推測している。
また、三角形という形状も本物のスイカがそのように切り分けられることに由来しており、棒アイスとしては一般的な四角形に比べると箱の中での安定性が弱く、売り場で売りにくいという指摘があったという。
当初、種の部分はチョコチップにする案もあったが、くちどけが悪かったため、チョコレートでコーティングしたパフが採用された。
反響

オリコンの水野幸則は、ヒットの理由としてこの製品が春季・夏季限定品であることを挙げており、夏ならではの製品というコンセプトに合ったプランディングができたと分析している。また、水野は定番のスイカバーだけでなく、「チョコかけちゃったスイカバー」といった変わり種も発売したこともロングセラーの一因だと述べており、ロッテの担当者もこの製品の遊び心の強さを認めている。
JR九州813系電車

| JR九州813系電車 |
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 813系200番台を先頭とした6両編成 （2019年6月 渡瀬駅 - 南瀬高駅間）
基本情報
運用者:  九州旅客鉄道
製造所:  近畿車輛 九州旅客鉄道小倉工場（4次車まで）
製造年:  1994年 - 2009年
製造数:  85編成254両
運用開始:  1994年（平成6年）3月1日
主要諸元
編成:  3両編成（1M2T）
軌間:  1,067 mm（狭軌）
電気方式:  交流20,000 V（60 Hz） （架空電車線方式）
最高運転速度:  120 km/h（曲線通過+15 km/h）
設計最高速度:  120 km/h（曲線通過+15 km/h）
起動加速度:  落成時 2.3 km/h/s
減速度:  落成時 4.0 km/h/s
編成定員:  254人（立席）+144人（座席）=398人 （1000番台）
編成重量:  92.7 t（1000番台）
全長:  20,000 mm
車体長:  19,500 mm
全幅:  2,985 mm
車体幅:  2,934 mm（車体基準幅）
全高:  4,031 mm（空調機高さ） 4,280 mm（パンタグラフ折りたたみ）
車体高:  3,615 mm（屋根高さ）
床面高さ:  1,125 mm
車体:  ステンレス （前頭部のみ普通鋼）
台車:  ロールゴム→円錐積層ゴム軸箱式ボルスタレス台車（ヨーダンパ付） DT401K・TR401K
主電動機:  かご形三相誘導電動機
主電動機出力:  150 kW
駆動方式:  TD継手式中実軸平行カルダン駆動方式
歯車比:  1：6.50
制御方式:  サイリスタ位相制御コンバータ + GTO素子VVVFインバータ制御（0・100・200・300・2200・2300・3400・3500番台） PWMコンバータ制御 + IGBT素子VVVFインバータ制御（1000・3000・3100番台）
制動装置:  発電ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ（0・100・200・300・2200・2300・3400・3500番台） 回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ（1000・3000・3100番台）
保安装置:  ATS-SK、ATS-DK、EB装置、防護無線
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JR九州813系電車（ジェイアールきゅうしゅう813けいでんしゃ）は、九州旅客鉄道（JR九州）の交流近郊形電車である。1994年（平成6年）3月1日に営業運転を開始した。
概要

日本国有鉄道（国鉄）から承継した近郊形電車（421系・423系・715系等）の置き換えを目的として1994年（平成6年）から2009年（平成21年）にかけて、85編成254両が製造された。また、2001年（平成13年）以降は817系と並行して増備が続けられた。
JR九州としては初のVVVFインバータ制御が採用されたほか、車両デザインを水戸岡鋭治率いるドーンデザイン研究所が手掛けた。水戸岡が近郊型電車のデザインを手掛けたのは本形式が初となる。
登場当初は、811系が4両固定編成であったため編成の自在度を上げることを目的として2両編成であったが、1995年（平成7年）から3両編成（100番台）が加わっている。しばらくこの2種の編成が混在していたが、2003年（平成15年）までに2両編成（0番台）に中間車（400番台）を組み込み、全編成が3両編成に統一された。長期にわたって製造されていることから、8番台・13次車に分けられる。また、各番台・各次車によって細部が異なっている。
車両概説

本項では共通事項について述べ、番台毎の差異については「番台区分」の節で説明する。
車両概説 > 車体

ビードプレス処理の軽量ステンレス製幅広車体であり、片側3箇所に両開き客用扉が設置されている。乗降扉には数字が記されていることが特徴であったが、2023年（令和5年）度末までに全編成から数字が消されている。停車中は扉の選択開閉（ドアカット）が可能である。窓配置は811系と同じく扉間3枚であるが、開閉可能な窓（下降式）は扉間の中央にある窓と車端部の窓のみで、その他は固定窓である。
車体の大部分は無塗装で、側面にはJR九州の英社名を配置した。側扉は室内・室外とも赤色に塗装されている{。また、車体側面にロゴ文字が入り、車両番号表記は1文字ずつ正方形の枠で囲っている。前頭部は普通鋼製で、窓下にもガラスを取り付けている。縁と幌枠及び歩み板は側面扉と同じ赤色に塗装されている。貫通扉は黒色で、前述の英社名ロゴおよびつばめマークをステッカーで張り付けている。前頭部の他の部分は黒色が配されている。直方車両センター所属車は817系に準じて前面部が黒、前頭部が銀色、ドア付近にはCTステッカーが、前面の貫通扉には「Commuter Train 813」のロゴ等が入れられている。
前面には貫通扉が設けられている。非常用の位置づけであった811系と異なり貫通扉を常用する構造になっており、貫通幌および幌枠、歩み板などを装備している。分割併結時の作業性向上のために811系で搭載された自動解結装置のほか、新たに半自動式の幌装置が取り付けられた。貫通扉が非常用の811系を除く各形式と連結する際には各編成間の貫通が可能となる。
前照灯にはJR九州の近郊型・通勤型電車では唯一フォグランプを装備しており、前照灯とは独立してオンオフが可能である。しかし、フォグランプの使用頻度が少ないため､フォグランプは4次車をもって廃止され、5次車以降ではプラスチック板のみのダミーに置き換えられている。
クモハ813-2233 走行音
2024年7月20日
鹿児島本線大野城駅 - 春日駅間
先頭の排障器（スカート）は増備途中から大型化（乗務員室昇降ステップ組込み）され、2005年（平成17年）7月にR003編成を最後に交換が完了している。
 
また、列車衝突の際に乗務員の生存空間を確保する為、運転台の鋼製のブロックが､客室の部分を構成しているステンレス鋼製の構体に食い込む様に設計されている。
車両概説 > 主要機器 > 0・100・200・300番台

架線からの単相交流20 kVを主変圧器で降圧した上で、サイリスタ・ダイオード混合ブリッジコンバータによるサイリスタ位相制御で直流に変換した後、VVVFインバータ装置で三相交流電源とし、その交流電源で主電動機（MT401K）を制御する。
M-TAユニットを採用し、M車（クモハ813形）にはVVVFインバータ・補助電源装置、TA車（クハ813形）には主変圧器（TM401K）・サイリスタ位相制御装置（RS405K）・集電装置が搭載される。設計時よりユニット間に付随車を挟んで3両編成の組成を可能としている。
主回路制御方式は、GTO素子によるVVVFインバータ装置（PC400K、4500 V/1000 A）1基で1基の電動機を制御する、1C1M構成のVVVF制御である。インバータ装置は東芝製である。本形式は、これまでの抵抗制御式車両に比べて大きな性能を持つために消費電力の増加と地上設備への負担が懸念されたため、主回路装置には1次電流抑制機能を持たせ、車両性能の負担を最小限に抑えると共に負荷電流の低減を図っている。
集電装置は下枠交差式パンタグラフのPS400Kで、制御車のクハ813形に設置している。
台車は、0・100・400・500番台と300番台のR301・302編成ではヨーダンパ付き軽量ボルスタレス台車のDT401K（電動車）、TR401K（制御車・付随車）が採用されている。車輪径が810 mmに小径化したため、床面高さが811系より55 mm低い1,125 mmとなった。200番台と300番台のR303編成では、台車の車体支持装置がZリンク式から一本リンク式に変更されたDT403K・TR403Kに変更されている。
主電動機にはJR九州では初めてかご形三相誘導電動機を搭載した。主電動機出力は150 kW、歯車比は1：6.50で、1M1T編成・1M2T編成における起動加速度は2.3 km/h/s、最高速度は120 km/hである。6.50の歯車比はこの形式以降に製造された近郊形・通勤形車両に採用されている。
補助電源装置は3次巻線方式からの単相交流を入力電圧とする静止形インバータ（SIV）を搭載している。異常時に6両までの給電に対応するため、SIVの定格容量は15kVAとしている。セクション通過時の瞬間停止を防止するために、直流100ボルトのシール鉛バッテリーはフローティング充電方式を採用している。空気圧縮機は、誘導電動機駆動式のものを搭載する。
ブレーキ装置は電気指令式空気ブレーキで、811系と同様に発電ブレーキを搭載する。基礎ブレーキは電動台車がユニットブレーキによる踏面片押し式、付随台車が1軸1ディスクと踏面片押し式ブレーキの併用である。VVVFインバータ装置との電空協調のため、ブレーキの制御装置はマイコン制御による受量器方式となっている。
消費電力は0 - 300番台において、415系の約77 %と、同様の駆動方式である883系の76 %を超え、JR化後の車両の中で最も消費電力が大きい車両となった。これは、回生ブレーキを装備しないこと、GTOサイリスタを制御する電流がすべて熱損失になることなどに起因する。
車両概説 > 主要機器 > 1000・1100番台

1000番台・1100番台は、これまで搭載していたGTOサイリスタが製造中止となったため、東芝製のIGBT素子を使用した主変換装置に変更された。コンバータ（整流装置）もサイリスタ位相制御からPWMコンバータ制御に変更された。引張力不足の対策として主変換装置は2台搭載している。また、モーター制御方式も1C1M構成から1C2M構成に変更されている。これに伴いブレーキ制御方式が電気指令式遅れ込め制御方式に変更されている。ブレーキ装置は低価格化とメンテナンスの省力化が図れ、高い信頼性と保安度のある回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキとなっている。主変圧器も3次1巻線から2次2巻線タイプに変更されている。これに伴い消費電力については大幅に改善された。
車両概説 > 車内設備

座席は転換クロスシートが採用されている。座席モケットは200番台までは赤色と黒色の豹柄模様であったが、300番台以降は茶色と黒色の市松模様となった。座席の枕の部分は独立している。優先席は枕の色が他の座席と異なっている（通常席：黒〔赤系〕・こげ茶色〔茶系〕、優先席：灰色）が、2006年（平成18年）末より視認性を高めるため「優先席」表示がされた白色の座席枕カバーが装着されている。壁はモノトーン調で、床、貫通扉は青色に塗装されている。日本海側のドアの上にLED車内案内装置が取り付けられており、英語との2か国語で次駅案内が行われる。ドア上にはドアチャイムも設置している。
415系1500番台と窓ガラス寸法を共通にしたため、811系と同様に新製時から座席と窓配置が合っていない。
200番台 車内
車内案内装置
トイレは上り門司港側制御車のクハ813形に設けられている循環式で、臭気対策としてシャッターを設けている。便器は0・100・200番台が和式、300・1000・1100番台が車椅子対応の洋式である。811系まではトイレは鹿児島側に設置されていたため、従来車とは異なる位置となった。
大型くずもの入れを車端部に設置しているのも811系と共通するが、中間車では811系の2箇所（両端ドア部）に対し本系列では1箇所（八代側車端ドア部のみ）である。
冷房装置は、811系と同様に集中式の単相クーラーを1基（AU403K、42,000 kcal/h）を屋根上に搭載する。811系のものと形式（AU403K）は同じだが、AU75Gタイプのキセの上にメッシュ状のカバーが装着されているため、外観は異なる。一部にカバーが撤去されている車輌があり、それらではAU75Gタイプのキセが見られる。暖房装置は腰掛け下にあり、運転室後部の袖仕切りに薄型温風ヒーターを設置して暖房効果を高めている。
形式

3両編成は0・100・200・300番台が門司港側からクハ813形（TAc）- サハ813形（T）- クモハ813形（Mc）、1000・1100番台が門司港側からクハ813形（Tc）- モハ813形（M）- クハ812形（Tc'）で編成を組む。かつて存在した2両編成は門司港側からクハ813形 - クモハ813形の組成で、後に両車の間にサハ813形400・500番台を連結して3両編成化された。
車両番号は基本的には編成毎に同じ番号で揃えられている。また、編成自体にも「Rxxx」の編成番号が与えられている。「R」は813系であることを示し、「xxx」は車両番号に対応している。後から組み込んだ中間車については、編成番号と車両番号が一致していない（400番台車については、下1桁は併結相手の0番台（=車両番号）と合わせてある）。車両に表示される編成番号は「Rxxx」だが、正式な編成番号は南福岡車両区配置車が「RMxxx」、筑豊篠栗鉄道事業部直方車両センター配置車が「RGxxx」である。
なお、1994年（平成6年）の1次車落成時点では編成番号が「Dxxx」だったが、1年程度で現行の「Rxxx」に変更され、「D」は485系に転用された。
クハ813形 0 - 300番台の門司港側に連結される制御車。下枠交差形パンタグラフ（PS400K）、空気圧縮機を装備している。 1000・1100番台の門司港側に連結される制御車。空気圧縮機を装備している。
0 - 300番台
1000・1100番台
サハ813形 0 - 300番台の2両目に連結される中間付随車。400番台はスモークガラスを装備する。 直方車両センター所属100番台（RG014 - 019編成）の2両目に連結される中間付随車。車内はロングシート。スモークガラスを装備する。
100 - 400番台
500番台
クモハ813形（0 - 300番台）
モハ813形 1000・1100番台の2両目に連結される中間電動車。クハ812形側にシングルアーム式パンタグラフおよび主電動機・主変換装置を装備している。 600番台の門司港側から3両目にに連結される中間電動車。クモハ813形を改造している。
1000・1100番台
600番台
クハ812形（1000・1100番台）
サハ812形（600番台）
クハ813形（200番台）
サハ813形（200番台）
クモハ813形（200番台）
番台区分

以下、編成番号は先頭車左上前面に表示されている番号で表記する。
番台区分 > 0番台（1次車）

鹿児島本線で使用されていた421系の置き換えを目的として1994年（平成6年）に製造され、2両編成×9本（D001 - 009/後のR001 - R009編成）が鹿児島本線に投入された。D001 - D006(後のR001 - R006)編成が近畿車輛製、D007 - D009編成(R007 - R009)が自社小倉工場製である。後に編成記号がDからRに変更された。1994年（平成6年）3月1日のダイヤ改正より営業運転を開始した。
座席は車端部を除きすべて転換クロスシートである。車体側面、運転台窓下のスリット状の飾りは実際に凹型で、運転席屋根上の赤と黒の境界には溝状の凹みがあるが、凹みのない編成も存在する。
R008編成は、2002年（平成14年）2月22日に鹿児島本線海老津駅 - 教育大前駅間で起きた列車衝突事故により大破し、同年3月29日付でR101・R231編成と共に813系では初の廃車となった。詳しくは鹿児島線列車衝突事故を参照。
残りの編成は全て2003年（平成15年）に中間車サハ813形400番台を組み込んで3両固定編成となり、同時に車外スピーカー・転落防止用幌の設置と客用扉窓を400番台同等仕様とする改造が施工された。
現在、全編成とも南福岡車両区に所属する。
| ← 門司港八代・佐伯・肥前浜・早岐 →  |
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| ◇ クハ813 -#0 （TAc） |   サハ813 -#400 （T） |   クモハ813 -#0 （Mc） |
番台区分 > 100番台（2 - 4次車）

日豊本線で使用されていた421系および気動車・客車列車、長崎本線・佐世保線などで使用されていた715系の置き換えを目的として1995年（平成7年）から1996年（平成8年）にかけて製造されたグループである。3両編成を組むため、本番台では新形式サハ813形が登場した。製造当初は全編成が南福岡電車区（当時）に配置された。製造の状況は次のとおりである。
2次車（1995年3月落成）
R101 - R105 : 近畿車輛
R106・R107 : 小倉工場
3次車（1996年1月 - 3月落成）
R108 - R111 : 近畿車輛
R112・R113 : 小倉工場
R014 - R016 : 近畿車輛
4次車（1996年5月落成）
R017・R018 : 近畿車輛
R019 : 小倉工場
3両固定編成のR101 - R113編成が製造され、続いて2両固定編成のR014 - R019編成が製造された。R014 - R019編成は3両固定編成との区別のために「R0xx」と編成番号が区別されたが、車両番号は114 - 119である。
本番台では扉寄りの座席が固定クロスシートになり扉周辺の空間が広がった結果、立席定員がクハ813形で122名から129名に、クモハ813形で124名から132名に増加した。座席数と座席定員数はそのままである。車体側面、運転台窓下のスリット状の飾り部分はステッカー貼付のみで実際には凹んでおらず、運転台屋根上の赤と黒の境界の溝状の凹みも2次車であるR107編成までで、3次車のR108編成以降は溝が省略されている。また、2次車までは当時喫煙車だったクハ813形の座席肘掛けに灰皿が設置されていたが、1995年（平成7年）9月にJR九州の快速・普通列車が全面禁煙となったため、3次車以降は当初から灰皿が設置されておらず、2次車以前についても撤去されている。前面のフォグランプにつ いても2次車と3次車で若干サイズが異なる。
R014 - R019編成は2001年（平成13年）に、座席をロングシートとした付随車サハ813形500番台を組み込んで3両編成となり、同時に車外スピーカー設置や客用扉窓の500番台同等仕様とする改造、塗装変更が行われ、全車が福北ゆたか線仕様になり、同年の電化にあわせて筑豊篠栗鉄道事業部に転属した。その際、編成番号はRM014 - RM019 からRG014 -　RG019となった。3両編成化後も編成番号は従来と同じである。福北ゆたか線では2007年（平成19年）3月18日のダイヤ改正より3両編成列車においてもワンマン運転を開始したため、この6本にもワンマン運転対応工事が施工された。
R101編成はR008・R231編成と同じ事故により、2002年（平成14年）3月29日付で廃車となった。