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ドイツ語
方言 > 中部・南部方言（高地ドイツ語 Hochdeutsch）

中部・南部方言は、「第二次子音推移」ないし「高地ドイツ語子音推移」と呼ばれる子音変化が起こったが、北部方言では起こらなかったので、子音に規則的な違いが見られる。中・南部方言はさらに中部ドイツ語（Mitteldeutsch）と上部（南部）ドイツ語（Oberdeutsch）に分けられる。
高地ドイツ語（Hochdeutsch ）
中部ドイツ語（Mitteldeutsch ）
西中部ドイツ語（Westmitteldeutsch ）
中部フランケン諸語（Mittelfränkisch ） - 中部フランク方言、「フランケン語」（フランク語）に分類される。
モーゼル・フランケン語（Moselfränkisch ） - モーゼルフランク方言
ルクセンブルク語（Lëtzebuergesch）
リプアーリ語
ケルン語（Kölsch）
ジーベンビュルガー・ザクセン語（Siebenbürgersächsisch） - ルーマニア・トランシルヴァニアでトランシルヴァニア・ザクセン人によって話される。「ザクセン」の名があるが、実際には中部フランケン語の系統である。
ラインフランケン語（Rheinfränkisch ） - ラインフランク方言
ヘッセン語（Hessisch）
ロートリンゲンフランケン語（Lothringisch） - ロートリンゲンフランク方言
プファルツ方言（Pfälzisch）
東中部ドイツ語（Ostmitteldeutsch ）
テューリンゲン方言（Thüringisch） - 「上ザクセン語(Obersächsisch)」とも呼ばれ、書き言葉の標準ドイツ語のベースとなった。
ベルリン方言（Berlin-Brandenburgisch） - ベルリンで話される。
ラウジッツ方言（Lausitzische） - ブランデンブルク州南部で話される。
高地プロシア方言（Ermländisch） - フランクフルト・アン・デア・オーダーで話される。
低シレジア方言（Schläsch） - ポーランドシレジア地方、チェコボヘミア地方、ブランデンブルク州の一部で話される。
ヴィラモヴィアン語（Wilmesaurisch） - ポーランド南西部のビェルスコ＝ビャワ近郊の町ヴィラモヴィツェで話される。
上部ドイツ語（Oberdeutsch ）
上部フランケン諸語（Oberfränkisch ） - 上部フランク方言、「フランケン語」に分類される。
東フランケン語（Ostfränkisch ） - 主にケムニッツ地方、バイエルン州北部にあるウンターフランケン、ミッテルフランケン、オーバーフランケンといった現在のフランケン地方で話される。
フォクトラント方言（Vogtländisch）
エルツ方言（Erzgebirgisch）
南フランケン語（Südfränkisch ） - 「南ライン・フランケン語」とも呼ばれ、主にプファルツ地方（ライン地方）南東部、バーデン＝ヴュルテンベルク州北部にあるハイルブロンフランケン地方、カールスルーエ地方、ラインネッカー地方などで話される。
ヴュルテンベルク方言（Württembergisch） - ヴュルテンベルク地方を中心に話される。
バイエルン諸方言（Bairisch ）- ミュンヘン - オーストリアドイツ語圏とチロル地方と相互に影響していると指摘される。「バイエルン・オーストリア語」という独立言語として扱うこともある。
北バイエルン方言（Nordbairisch） - レーゲンスブルクなど、バイエルン州中部で話される。
中央バイエルン方言（Mittelbairisch） - ミュンヒェン、ザルツブルク、ヴィーンなど、バイエルン州南部とオーストリア北部で話される。
南バイエルン方言（Südbairisch ） - インスブルックとリエンツおよびグラーツなど、オーストリア南部で話される。
ゴットシェー語（Gottscheerisch） - スロベニア中部のカルニオラ地方と南部のコチェーヴィエ地方で話される。
モケーニ語（Mochenische） - イタリア北部のトレント自治県で話される。
アレマン諸方言（Alemanisch ） - シュトゥットガルト - スイスドイツ語圏とアルザス地方と相互に影響していると指摘され、オーストリア西部・フォアアールベルク州などで話される。
シュヴァーベン方言（Schwäbisch） - シュヴァーベン地方で話される。
スイス諸方言（Schwyzerdütsch）
ヴァリス方言（Walliserdeutsch）
アルザス方言（Elsässerdeutsch）
ペンシルベニア・アレマン語（Pennsilfaanialemanisch） - アメリカ合衆国のペンシルベニア州、中西部で話される。
イディッシュ語 - アシュケナジム（ユダヤ系のディアスポラ）の言語。
方言 > 北部方言（低地ドイツ語 Niederdeutsch）

低地ドイツ語は中部ドイツ語・上部ドイツ語と方言連続体を形成しており、かつては同じ言語と見なされていた。だが今日は第二次子音推移を経ていないことを始めとする大きな相違点から別言語とされることが多い。また、低地フランク語は他の低地ドイツ語（低ザクセン語、東低地ドイツ語）と比べアングロ・フリジア語群との共通点が少ないことから、低地フランク語を低地ドイツ語に含めず別の言語グループとする場合がある。
低地ドイツ語（Niederdeutsch ）
低ザクセン語（Niedersächsisch ） - 「西低地ドイツ語」（Westniederdeutsch ）とも呼ぶ。EUから地域言語の地位を得ている。低地フランク語に属するオランダ語との言語連続体に属すると考えられている。
ヴェストファーレン方言（Westfälisch ）
オランダ低ザクセン語（Nedersaksisch ） - 低ザクセン語諸方言のうち、オランダ領内で話されるもの。「低地フランク語」に属する狭義のオランダ語とは別区分。
フローニン語（Gronings）
オストファーレン方言（Ostfälisch） - ハノーファー都市部が最も発音に関する標準語に近いとされる（舞台ドイツ語も参照）。
北低ザクセン方言（Nordniedersächsisch） - ハンブルク、キールなどで話される。
東低地ドイツ語（Ostniederdeutsch ）
フォアポンメルン方言（Vorpommersch） - ロストック、シュヴェリーンなどで話される。
中部ポンメルン方言（Mittelpommersch）
東ポンメルン方言（Ostpommersch）
マルク・ブランデンブルク方言（Mark-brandenburgisch）
低地プロイセン方言（Niederpreußisch ） - バルト語派の影響が指摘されている。
メノナイト低地ドイツ語（Plautdietsch）
低地フランク語（Niederfränkisch ） - 「低地フランコニア語」、「低地フランケン語」とも呼ばれる。
オランダ語（Niederländisch ）
アフリカーンス語（Afrikaans）
フラマン語（Flämische Dialekte ）
西フラマン語（Westflämisch）
ゼーラント語（Seeländisch）
リンブルフ語（Limburgs） - ドイツでは低地フランク語の一つと捉えるが、オランダ、ベルギーでは西中部ドイツ語と一つと捉えられ、見解が分かれている。
歴史

「ドイツ語」という語は786年 theodiscus（テオディスクス） というラテン語型で初めて文献に登場するが、これは「民衆の」という意味を表す古高ドイツ語の形容詞 diutisc から派生している。このテオディスクスはチュートン人（Teutone＝トイトーネ、ドイツ語辞書によると、ゲルマン系で古高ドイツ人の先祖とされる）のラテン語形ともされる。
高地ドイツ語は時代順に、
750年 - 1050年 古高ドイツ語
1050年 - 1350年 中高ドイツ語
1350年 - 1650年 初期新高ドイツ語
1650年 - 現代 新高ドイツ語（現代ドイツ語）
とおよそ四つの段階に分類されている。
これに対し、低地ドイツ語は
800年 - 1200年 古低ドイツ語
1200年 - 1650年 中低ドイツ語
1650年 - 新低ドイツ語
の三期に分類されている。
ドイツ語の原型となる西ゲルマン祖語はゲルマン祖語から分化し、紀元前2〜3世紀ころに完成していただろうと考えられている。紀元後500年ごろまでに第二次子音推移が起こり、高地ドイツ語と低地ドイツ語との差異が明確になった。こうして「古高ドイツ語」時代が始まるが、この当時はまだ全ドイツ的な標準ドイツ語は存在しなかった。いわゆる「古高ドイツ語」は当時の高地ドイツ語のさまざまな方言の総称であるにすぎない。現在までかなりの数の古高ドイツ語による文書が残っているが、その多くについては作者がわからない。有名なものでは9世紀初めの叙事詩『ムースピリ』や『ヴェッソブルンの祈祷書』、オトフリート・フォン・ヴァイセンブルクによる『福音書』などがある。また、当時の書き言葉ではラテン語が優位を占めていたが、多くのラテン語文書の翻訳も作られた。例えば『イシドール』、『タチアーン』、また、ザンクトガレンの僧侶ノートカーによる旧約聖書の詩篇などが挙げられる。
11世紀に入るとドイツ語による文献は増え、僧侶に代わって宮廷の騎士たちが言語の担い手となってきた。ミンネザングと呼ばれる吟遊詩人たちは自らの詩がなるべく広く理解されるよう、多くの方言の共通点を集約してドイツ中部より内陸部で大多数に通じるような中高ドイツ語を形成した。中高ドイツ語は古高ドイツ語と比べて母音が減少し、語尾の変化も単純になっているが、まだ新高ドイツ語よりは複雑なものだった。
中世末期から流布した民衆本は分かりやすいドイツ語で書かれていたが、まだ正書法もなく地方ごとに独自のやり方で表記していた。初期新高ドイツ語は表記にも一定の法則性を与える方向に向かって形成され、1522年ころ完成したドイツ語訳新約聖書（通称『九月聖書』）をはじめとするルター訳聖書によって発展した。
17世紀にはドイツ人の民族としての自覚が高まり、知識人の間では統一されたドイツ語を求める国語浄化運動が盛んになった。実りを結ぶ会の結成がその例である。近代ドイツ語の正書法はこの頃より整備されはじめる（名詞語頭を大文字にするなどの工夫は、この頃生じた）。この思潮はロマン主義の時代に引き継がれ、グリム兄弟による辞書の編集やコンラート・ドゥーデンの正書法辞典などによって新高ドイツ語が形成された。しかし1998年8月1日に導入された正書法についてはいまだに論議があり、グリム兄弟の辞書が完成したのは着手から100年以上経った1961年だったことも考えると、他の全ての言語と同じように、ドイツ語もいまだ形成過程にあると言えるだろう。
元々、統一以前の連合諸侯時代のドイツ語では、民族をあらわす Teutsch （トイチュ）が同じ言語を解す民族の間で共通の言語名とみなされていたようである。オランダ語では Duits（ドゥイツ）という。これが江戸時代に日本に入り、「ドイツ」になった。
英語との差異

言語学上、英語もドイツ語と同じインド・ヨーロッパ語族のゲルマン語派に属し、2千年ほど前に共通の祖先から分岐したと考えられるため、共通点が多い。しかし、両語がたどった歴史的背景から（とりわけ中世以降）、相違が広がった。以下に主なものを記す。
英語は大母音推移を蒙ってつづりと発音の乖離が大きく、またイングランドがフランス語話者のノルマン人王朝の支配などを受けたり、ケルト系のウェールズ・スコットランド・アイルランドを支配したりしたため、他言語から長年にわたり語彙を借入した。よって発音の例外が非常に多い（アルファベットの読み方と違う読み方をする語彙が相当数存在する）が、ドイツ語の場合はつづりと発音の関係は規則的である。いくつかの例外（例: eu を [ɔʏ] と発音する等）を除いてアルファベットのつづり通りに発音するものが多い。詳しくはドイツ語音韻論を参照のこと。
英語では代名詞以外は格変化しないが、ドイツ語では一般名詞およびそれに結びつく冠詞、形容詞にも主格・属格・与格・対格の格変化が残っている。ただし近年口語を中心に属格の衰退が著しく、英語の of に相当する前置詞 von が代用されたり、属格を用いる前置詞に与格を用いることが認められるようになってきている。
英語では名詞の性は消滅したが、ドイツ語では男性名詞・女性名詞・中性名詞を区別する。
英語では動詞の人称変化は3人称単数現在の -s（例: make → makes）と be 動詞とを除いて全て消失したが、ドイツ語では4〜5通りに活用する（例: ich gehe、du gehst、er/sie/es geht、wir/Sie gehen、ihr geht）。
英語では衰退した接続法（例: I suggest that he go there at once.）が、ドイツ語では幅広く使われる。
英語では基本的に主語+動詞+目的語のSVO型だが、ドイツ語では動詞の位置が2番目（平叙文）、1番目（疑問文・命令文）、あるいは文末（副詞節など）というように変化する。本質的には日本語と同じ主語+目的語+動詞というSOV型である。V2語順を参照のこと。
英語では複合できる名詞の数が限られるのに対し、ドイツ語では複合名詞がよく使われており、とても長い単語がある。例として、「Donaudampfschiffahrtselektrizitätenhauptbetriebswerkbauunterbeamtengesellschaft」（ドナウ汽船電気事業本工場工事部門下級官吏組合）などが挙げられる。辞書にない単語が作られる場合もある。
日本語との関係 > 日本語におけるドイツ語の影響

→詳細は「ドイツ語から日本語への借用」を参照
近代の日本は、帝政ドイツ、ヴァイマル共和政、ナチス・ドイツを通じて、ドイツから様々な影響を受けた。西洋医学を輸入する際にドイツ人教師を招いた影響もあり、多くの医学用語がドイツ語から借用され、かつてカルテはすべてドイツ語で書いていた。
1960年代（昭和30〜40年代）までは、例えば補酵素（コエンザイム）をコエンチーム、ウイルスをヴィールスなどとドイツ語式に学習されていたが、現在ではそれぞれ英語・ラテン語読みが一般化している。工学等でもドイツにならう部分は多く、鉄道用語などをはじめとして、ドイツ語発祥の用語が多く使用された。
戦前の日本の教育では英語に次ぐ重要な外国語として見なされ、たとえば旧制高校では文甲、理甲クラスが英語を、文乙、理乙クラスがドイツ語を第1外国語として、他方を第2外国語として学んだ。フランス語を第1外国語、英語を第2外国語としたのは、文丙、理丙クラスであるが、設置している高校は少なかった。
エネルギーやアレルギーなどの物理学・化学用語、パトローネ、レフなどの写真用語（カメラもドイツ語発音である）、さらにはアインザッツやタクトなどのクラシック音楽用語（音名なども、ドイツ語名（アー、ベー、ツェー..）を使う人が多い）、ピッケル、リュックサック、ザイル、ツェルト、シュラフ、ヒュッテのような登山・山岳用語、プルークボーゲン、ゲレンデ、ストック等のスキー用語などにも使われている。これらはいずれもドイツあるいはオーストリアで盛んだったものを日本に移入した結果である。例えば、クラシック音楽はドイツ・オーストリアからJ.Sバッハ、モーツァルト、ベートーヴェンといった著名な作曲家・演奏家が輩出し、クラシック音楽の中心とされてきたことによる。ベートーヴェンの歓喜の歌は、日本でもドイツ語で歌われることが多い。また、日本にスキーを紹介したのはオーストリア・ハンガリー帝国の軍人のレルヒ少佐である。
また、昔の政治や社会運動に関係する用語にはドイツ語に由来するものが多かった（パルタイ、ブント、ケルン、ゲバルト、内ゲバ、フューラー等）。これは当時の日本の左翼思想に影響を与えたマルクス主義のマルクスやエンゲルスの原著や、マルクス等に影響を与えたヘーゲルをはじめとするドイツ観念論やヘーゲル左派などのドイツ系の哲学の原著、右翼思想に影響を与えたアドルフ・ヒトラー『我が闘争』などナチズムの原著がドイツ語で記述されていたことの影響である。
その他、ドイツ語に由来する日本語には以下のようなものがある。
アルバイト
グミ（元々はゴムを意味する）
ゼッケン
テーゼ
メルヘン
コンメンタール
ゲネプロ（「ゲネラルプローベ "Generalprobe"」が省略されたもの）
ワクチン、カメラなども英語（ヴァクシン、キャメラ）ではなくドイツ語の発音に則して用いられている言葉である。
日本語で用いられているドイツ語由来の語は必ずしも本来の意味を正しく反映していない、あるいは幾つかある意味のうち一つのみが用いられていることがあるので、ドイツ語を話すもしくは学ぶ際には注意が必要である。
日本語との関係 > 日本におけるドイツ語学習

ドイツ語では、一般名詞、代名詞、冠詞、形容詞に主格・属格・与格・対格の区別があるが、日本のドイツ語教育ではこれらを伝統的に1格（主格）・2格（属格）・3格（与格）・4格（対格）と呼ぶ。
ただし、この呼称はドイツ語圏をはじめ欧米ではほとんど使われない。また、この名称は他言語と共通性がないので、比較言語学、言語類型論の観点からは勧められないとされる。
文字

英語と同じラテン文字にウムラウト（変母音、Ä, ä; Ö, ö; Ü, ü）とエスツェット（ß、ギリシア文字の β （ベータ）とは異なる）を加えた30文字を使用する。なお ß は語頭に来ることがないため、元来大文字は存在しなかった。ウムラウトやエスツェットが表示できないときは、
Ä = AE / Ae
ä = ae
Ö = OE / Oe
ö = oe
Ü = UE / Ue
ü = ue
ß = SS / ss（旧正書法ではSZ / szも認められていたが、新正書法では除外された）
と代用表記することになっている。表題やマンガの台詞などで単語をすべて大文字にする場合、ß は “SS”、またはエスツェットの大文字 “ẞ” で表記する。
なお第二次世界大戦終了後まで、ブラックレターの一種であるフラクトゥール（ドイツ文字、亀の子文字とも）が印刷に、これを基にしたジュッターリーン体が筆記に用いられていたが、現在では装飾用などに使われる程度である。
数体系

1: eins
2: zwei
3: drei
4: vier
5: fünf
6: sechs
7: sieben
8: acht
9: neun
10: zehn
11: elf
12: zwölf
13: dreizehn
20: zwanzig
21: einundzwanzig
22: zweiundzwanzig
23: dreiundzwanzig
30: dreißig
31: einunddreißig
32: zweiunddreißig
40: vierzig
41: einundvierzig
42: zweiundvierzig
43: dreiundvierzig
50: fünfzig
60: sechzig
70: siebzig
80: achtzig
90: neunzig
100: hundert
200: zweihundert
1,000: tausend
音韻

ドイツ語音韻論を参照のこと。
文法

→詳細は「ドイツ語の文法」を参照
文法 > 格

ドイツ語は、他の西洋の現代語と比べて格が重要な役割を持つ。名詞や代名詞の語形で、格変化が生じる。ドイツ語の格には主格（1格、Nominativ）、属格（2格、Genitiv）、与格（3格、Dativ）、対格（4格、Akkusativ）がある。
表現

ドイツ語の表現集を参照のこと。
EU加盟国における住民のドイツ語への理解度
黒色が母語地域、以下50%以上、20-49%、10-19%、5-9%、5%未満（灰色はEU非加盟国・地域）
ドイツ語圏の分布 公用語であり第一言語である地域（黄色）、公用語だが第一言語ではない地域（赤色）、国民的、又は教養的言語として用いられている（青紫）、マイノリティー言語としてドイツ語が法的に認められている（青紫の四角）、5万人以上のマイノリティーにドイツ語、又はその方言が用いられているが、法的に認められていない（水色）
ドイツ語、オランダ語の方言分布図
1910年の時点でのドイツ語・オランダ語の方言分布図。1945年以降のドイツ人追放より前のドイツ領や周辺諸国領を含む
962年の神聖ローマ帝国におけるドイツ語の分布（東方殖民以前の分布）
ドイツ語話者の分布は、第二次大戦におけるドイツの敗北により、大きく変化した。図は1910年の国勢調査をもとにした1945年までの分布（紺色）
図は1950年時点の分布（紺色） ポーランド・チェコからはドイツ語話者がほぼ一掃されている。しかしながら、ドイツ語話者は少数民族として東欧各地に残った（空色）
カルトグラム

2007年のユーロスタットデータを基にした、2007年から2013年までの欧州連合の一人あたり総歳出額（ルクセンブルクは除く）


純損
  一人あたり-5000〜-1000ユーロ
  一人あたり-1000〜-500ユーロ
  一人あたり-500〜0ユーロ
純益


  一人あたり0〜500ユーロ
  一人あたり500〜1000ユーロ
  一人あたり1000〜5000ユーロ
  一人あたり5000〜10000ユーロ
  一人あたり10000ユーロ以上
  不明
ドイツの人口を基に州や地区の大きさを変更した地図
カルトグラム（cartogram）は、主題図の一種であり、人口や移動時間、国民総生産などを土地面積と距離に置き換えた地図である。面積統計地図と距離統計地図の2種類あり、それぞれ数値を地図化することにより地形が歪んでいる。1800年中頃から利用されている。
面積統計地図

面積別地図や等人口統計地図に度々使用されており、等人口統計地図は特に世界各国の領土ごとの人口比率で最適化（形状や相対的な位置は可能な限り維持するものの、必然的に歪んだ部分が多く見られる。）した人口統計地図の一つとして知られている。その他統計地図の例としては、歪曲地図や密度均一化地図などがある。

面積統計地図は基データにより描画された地図の整合性に違いが有り、当記事の画像においては全て隣接面が整っている地図を用いている。不整合な面積統計地図の好例としてはニューヨーク・タイムズが出版しており、

その他にはMapping Worldsが運営しているSHOW®が現時点でアメリカや日本などの不整合な面積統計地図を公開し、異なる地域の特徴を理解しやすくしている。このような統計地図の描画は時折the projector method（投影方式）やscaled-down regions（縮小地域）と呼ばれる。
ミシガン大学やシェフィールド大学との共同研究により、Worldmapperの約700個の統計地図が利用可能である。
作成

1960年台にカリフォルニア大学サンタバーバラ校のWaldo Toblerがコンピュータを用いて出力するまでは、手作業で制作されていた。
現在では地理情報システムのアドオンとして多くのアルゴリズムによる描画が可能であり、具体例としてはScapeToadやCart、ArcGISのCartogram Processing Toolがある。
2004年アメリカ合衆国大統領選挙の一般投票に基づく彩色と、人口比率を基に最適化した面積統計地図
ブローオフバルブ

ブローオフバルブ(英: Blowoff valve, BOV)とは、ターボチャージャー付き内燃機関において、ターボチャージャーのコンプレッサとスロットルバルブに発生する圧力を解放するバルブである。コンプレッサーバイパスバルブ(英: compressor bypass valve)やダイバーター（ディバーター）バルブ(英: diverter valve)と呼ばれることもある。
概要

ブローオフバルブは、スロットルが閉じられた際にコンプレッサとスロットルバルブ間の余剰圧力を解放することで、スロットルレスポンスの悪化やコンプレッサブレードの負荷の原因となるコンプレッササージングを防ぐ。予混合燃焼機関ではスロットルバルブでエンジンの出力を調節し、特に自動車などの用途ではスロットルを急速に閉じる頻度が高い。ターボチャージャー付のエンジンでは急速にスロットルを閉じてもターボチャージャーは慣性によって高速回転を続けるため、ターボチャージャーで圧縮された空気がスロットルに遮られて行き場を失う。圧縮された空気はコンプレッサーの回転を阻害する方向に圧力を与えてコンプレッサブレードに大きな荷重がかかり、回転速度が低下して再加速時にスロットルレスポンスの悪化を招く。ブローオフバルブはターボチャージャーを搭載したガソリンエンジンに特有の欠点を改善する装置である。また、過給圧が設計された許容範囲を超えた場合に圧力を解放してエンジンやターボチャージャーを保護する機能も持つ。
ターボチャージャーを通過した吸入空気には排気再循環による排ガス成分が含まれていて、多くの国や地域では法規により排ガス成分を大気に解放しないよう定められているため、一般に販売される車種ではブローオフバルブで解放された空気はコンプレッサーの手前の吸気管に還流する配管をとっている。このことからリサーキュレーションバルブ(英: recirculation valve)やサクションリターンシステム(英: suction return system)とも呼ばれる。一方で社外パーツとして販売されているブローオフバルブには吸入空気を再循環させずに大気解放するものもある。
ブローオフバルブの基本構造はダイアフラムバルブであり、通常時はスプリングによってバルブが閉じられている。アクチュエーターチャンバーは電磁弁を介してインテークマニホールドに接続され、スロットルが閉じられると電磁弁が開いてインテークマニホールドの負圧が作用してバルブを開く。また、過給圧がある一定以上になるとスプリングがバルブを閉じる荷重を上回り、バルブが開かれる。電磁弁の開閉はECUによって制御され、バルブを閉じるスプリングレートはエンジンの許容最大過給圧に達すると作動するように設定されている。ディーゼルエンジンを除きほとんどのガソリンエンジンのターボ車に標準装備されているが、稀に純正の状態では付いていない車種が存在する。
社外品の弊害

乗用車では純正の環流式ブローオフバルブをサードパーティー製の大気開放型ブローオフバルブに換装する例があるが、このときターボチャージャーの手前にエアフロメーターを装備している車種では空燃比の再調整が必要となる場合もある。エンジンコントロールユニット(ECU)はエアフロメーターで検出された吸入空気の体積を基に適切な空燃比となるように燃料噴射量を計算し、点火タイミングを制御するが、一部が系外に放出されることで、実際にインテークマニホールドに送られる空気が検出された空気量より少なくなり、結果として適正量よりも多く燃料が噴射される。
ポップオフバルブ

ターボチャージャーを搭載したF1やインディカー、チャンプカー(CART, CCWS)では、過剰な過給圧を解放する機能のみを持つポップオフバルブ(英: PopOff-Valve, POV)と呼ばれる機構が採用されていた。
F1の場合には1987年から導入され、同年の作動圧力は4.0bar、翌1988年には2.5barとされてターボエンジンの過給圧を規制していた。しかし国際自動車スポーツ連盟（英語版）（FISA）から供給されたPOVは製造誤差により作動する圧力のばらつきがあり、導入当初は「最初から開きっぱなし」なものもあったほか、まともなものでも「4barまで持たず、3.6 - 3.7barぐらいでバルブが開く」状態だった。あまりの酷さに、ホンダでは一時独自にPOVを製造することを検討したほどである。ただし当時のF1においてまともに4barの過給圧を使えたのはホンダぐらいであったため、マクラーレン（当時はTAGポルシェユーザー）などは「うちには問題は出ていない」としてホンダの主張を否定するなど、POVの存在自体がレースの駆け引きの一つとなった。シーズン途中よりFISA供給のPOVが改良され「一応3.8 - 3.9barぐらいまでは持つ」ようになったため、多少状況は改善されたが、それでも完全に問題が解決することはなかった。F1では1988年を最後に一旦ターボエンジンが全面禁止されたため、POVは姿を消した。
インディカーでは1982年の中途よりPOVが採用された。1982年当時のインディカーは1970年代中盤より採用が広まったターボエンジンの熟成が進んでおり、F1で禁止されて以降も引き続き採用され続けたウイングカーのシャーシと相まって、インディアナポリスの予選単独走行で時速220マイル毎時(約350km/h)を越える速度域に到達していたが、同年5月の1982年のインディ500（英語版）予選にてゴードン・スマイリー、続く9月のプロビミ・ベール（英語版）・トニー・ベッテナウゼン（英語版）200（ミルウォーキー・マイル、現・ABCサプライ・ウィスコンシン250（英語版）））にてジム・ヒックマン (ドライバー)（英語版）が相次いで事故死する悲劇を招いており、事態を重く見たUSACは速度抑制策の一環として簡素な構造でエンジン出力を抑制できるPOVの導入を決定、最高速度域は200マイル毎時(約320km/h)に落ち着いた。この後インディカーは1987年までは自然吸気エンジンのNASCARに最高速度域で並ばれる状況が続いたが、より安全性の高いカーボン・モノコック・シャーシの普及と共に再び最高速度は増加に転じていった。この時期のインディカーのドライバーはヘルメットにポップオフバルブ・チューブと呼ばれる管を取り付けていた。これはPOVの作動音をドライバーが直接聞き取るための伝声管でもあった。オーバルトラックでの全開走行中、特にターンの中途で不意にPOVが作動した場合出力特性が急激に変化してマシンが挙動を乱す恐れがあるため、ドライバーはPOVの作動音を聞くことでその兆候を把握する必要があった。1996年、インディカーはCARTと分裂し、2012年までは自然吸気エンジンが使用されたため、ポップオフバルブは1996年のインディ500（英語版）を最後に使用されなくなった。
一方のチャンプカーでは、1996年の分裂以降2008年に競技カテゴリーが無くなるまでターボエンジンとともにPOVが引き続き採用された。ただ2001年のCARTシーズンでは、第7戦よりCART主催者が導入した新型POVについてトヨタのみが事前に情報を入手していた（というより開発そのものを委託されていた）ことから、ホンダ、フォードが反発しイベントの一部ボイコットに踏み切るなど、POVが混乱を招く要因となった。ホンダは2000年のCARTシーズンにおいてプレナム・チャンバー（英語版）（サージタンク）の開発に失敗して、何度かプレナムが破裂するエンジンブローを起こしており、プレナムの改良を進める過程でインテークの全長を3インチ伸ばすという解決策を編み出した。この改良によりPOVの作動タイミングをずらす効果が生まれ、他のメーカーに比べて約75馬力の出力向上の恩恵を得ることになった。このある種の不正を行っている情報を入手したTRDチーフ・エンジニアのリー・ホワイトは、POVに3/4インチのスペーサーを取り付ける「改良策」をCARTに提示した。これはホンダのアドバンテージを事実上無にするに等しい「改良」であり、ホンダはフォード・コスワースを巻き込む形でCARTに激しく抗議するもCARTの裁定はトヨタ有利に進んだため、ホンダは翌2002年のCARTシーズンを最後にインディカーへ転向する。2003年にはトヨタもインディカーへ転向し、CARTは衰退の一途を辿った。ESPN.comの記者、ジョン・オレオヴィクズは「ターボ・ゲート」と呼ばれた一連の騒動にCART主催側が主体的な立場で裁定を下せなかったことも要因となって、F1に匹敵する程のエンジン費用の高騰とチャンプカーのシリーズとしての基盤の弱体化を招き、ひいてはインディカーに対する最終的な敗北を喫することになったと結論づけており、2012年にターボエンジンの再導入を決定したインディカーはこのCARTの失敗を踏まえて過給圧は統一されたECUで制御する構造とし、POVを再び採用することはなかったとしている。
スーパーチャージャーのリリーフバルブ

機械式過給機（スーパーチャージャー）の場合はリリーフバルブ(英: relief valve)が搭載され、過剰な過給圧を開放する。純正でスーパーチャージャーを搭載する車種の多くはスロットルバルブの後にスーパーチャージャーが置かれ、リリーフバルブはスーパーチャージャーとエンジンの間の圧力を解放する。解放された空気はスーパーチャージャーの手前に戻されるのが通常である。
ラムエアインテークのリリーフバルブ

スーパースポーツなどの高性能オートバイには、高速走行時に走行風を効率的に取り込むラムエアインテークが用いられている。高速走行時に走行風圧を利用してエアクリーナーボックスへ取り込む空気の抵抗を抑制するが、スロットル操作の仕方によってはエアクリーナーボックス内に不規則な吸気脈動を発生する場合がある。吸気脈動によってエンジン出力の過渡特性において不安定性を招きやすくスムーズなドライバビリティを損なう要素となる場合があるため、車種によってはエアクリーナーボックスにかかる余剰圧力を解放するバルブが取り付けられることがある。
スロットルバルブが開いた状態。ブローオフバルブは閉じている。
スロットルバルブを閉じるとブローオフバルブが開き、余剰過給圧を解放する。
伊藤初雄

| いとう はつお 伊藤 初雄 |
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生年月日:   (1937-02-03) 1937年2月3日（87歳）
出生地:   大阪府
職業:  俳優
事務所:  プロダクション・タンク
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伊藤 初雄（いとう はつお、1937年2月3日 - ）は、日本の俳優である。プロダクション・タンク所属。大阪府出身。
来歴

東宝芸能学校・俳優座育成所第12期生。
出演作品 > テレビ

虹色定期便
竜馬がゆく(信夫佐馬介)
新・平家物語(源頼賢)
鞍馬天狗(永倉新八)
ひとりでできるもん!
太陽にほえろ!
七人の刑事
ケータイ刑事銭形泪
花村大介
相棒
はぐれ刑事純情派
菊次郎とさき
人生劇場
塚原ト伝(岡本俊道)
やすらぎの郷(茅野大三郎)
出演作品 > 映画

荒い海
戦争と人間 - 山本薩夫監督 将校 役
戒厳令 - 吉田喜重監督
ゲーム - 井坂聡監督
CUT - アミール・ナデリ監督
山本五十六
出演作品 > 舞台

東宝舞台「花と龍」(逢阪勉演出,谷口林助役)
俳優座公演「村岡伊平次伝」(増見利清演出,豚吉役)
名鉄ホール「すえひろ物語」(逢阪勉演出)
劇団仲間公演
「空飛ぶ家族」(高田繁演出)
「モモと時間どろぼう」(香川良成演出)
「二人だけの舞踏会」(藤原新平演出)
「バラ戦争」(阿部良演出)
「森は生きている」(増見利清演出)
「マクベス01」(阿部良演出)
「天才って何?」(阿部良演出)
出演作品 > ラジオ

NHKラジオドラマ
「夜想曲」
「アクアリウムの夜」
出演作品 > VP

交通安全ビデオ
シニアレジデンス
出演作品 > 吹き替え

ウィッチマウンテン/地図から消された山
レバレッジ 〜詐欺師たちの流儀
イーブンスティーブン
アメリカナミガイ

アメリカナミガイ（亜米利加波貝、学名 Panopea generosa）は、二枚貝綱キヌマトイガイ科の1種。ミルガイ（海松貝）、あるいは白ミル（白海松）とも呼ばれる。ミルクイとは収斂進化の関係の別種。
形態

殻長20cmほどの大きな二枚貝で、殻表は暗褐色の殻皮で被われる。巨大な水管が特徴で、この水管は外に出っぱなしで、殻に収納することはできない。この水管を食用にする。
生態

浅瀬の砂泥底に、深い穴を掘って暮らす。
日本における食材

ミルクイの代用食材として利用される種に、通称「白みる（白ミル）」のナミガイ Panopea japonica (A.Adams, 1850) やアメリカナミガイがいる。ナミガイは東京湾（千葉県）、播磨灘（兵庫県）、周防灘（山口県）、三河湾（愛知県）などが主産地で、殻付きの活きたものが売られ、アメリカナミガイはカナダなどからの輸入品が回転寿司などの「みる貝」によく利用される。
中華料理屋で値札付きで飼育されるアメリカナミガイ
岐阜かかみがはら航空宇宙博物館

|  岐阜かかみがはら 航空宇宙博物館 Gifu-Kakamigahara Air and Space Museum |
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 外観
  岐阜かかみがはら航空宇宙博物館の位置
施設情報
正式名称:  岐阜かかみがはら航空宇宙博物館
愛称:  空宙博（そらはく）
前身:   かかみがはら航空宇宙博物館  かかみがはら航空宇宙科学博物館 
専門分野:  航空宇宙
館長:  常田佐久
管理運営:  公益財団法人岐阜かかみがはら航空宇宙博物館
開館:  1996年（平成8年）3月23日
所在地:  〒504-0924 岐阜県各務原市下切町5丁目1番地
位置:  北緯35度23分17.1秒 東経136度51分44.9秒﻿ / ﻿北緯35.388083度 東経136.862472度﻿ / 35.388083; 136.862472座標: 北緯35度23分17.1秒 東経136度51分44.9秒﻿ / ﻿北緯35.388083度 東経136.862472度﻿ / 35.388083; 136.862472
外部リンク:  公式ウェブサイト
プロジェクト:GLAM
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岐阜かかみがはら航空宇宙博物館（ぎふかかみがはらこうくううちゅうはくぶつかん）は、岐阜県各務原市にある博物館。
概要

航空宇宙に関する資料（国産の航空機や実験機、航空関連資料、さらに宇宙開発関連資料など）の収集展示、将来の航空宇宙産業を担う人材の育成を図ることを目的とする博物館である。1996年（平成8年）3月23日に「かかみがはら航空宇宙博物館」として開館。全面的なリニューアルを約49億円をかけて行い、2018年（平成30年）3月24日に「岐阜かかみがはら航空宇宙博物館」に改称する。
開館当初は各務原市の施設であり、運営も各務原市が行っていた。2018年のリニューアル後は岐阜県と各務原市の設置となり、岐阜県と各務原市により設立された、公益財団法人岐阜かかみがはら航空宇宙博物館が運営する。
「宇宙戦艦ヤマト」や「銀河鉄道999」の作者である松本零士が開館時から2021年（令和3年）3月まで名誉館長を務めていた 。
周辺には現存する日本最古の飛行場で航空自衛隊の飛行開発実験団が所在している岐阜基地や、日本では数少ない航空機製造工場である川崎重工業岐阜工場が基地の反対側にあり、「飛行機の街・各務原」の中心となっている。
岐阜基地と博物館は隣接する。また、岐阜基地と博物館の間には長さ1.2kmの搬入路があり、一部の航空機はこの搬入路で博物館に搬入されている。また、YS-11A-213、US-1A、P-2J、N-62 イーグレットなどは、博物館搬入のため、各地から岐阜基地へ最終フライトをした後に搬入路を経て博物館に展示された。
開館当初の延床面積は8476.00m2、展示面積は4950m2。2018年のリニューアル時の増築により、敷地面積は78206.98m2、建築面積は11996.20m2、延床面積は12320.05m2。展示面積は9400m2と従来の1.7倍になった。リニューアル後は世界で唯一、戦時中の姿をとどめる旧陸軍三式戦闘機「飛燕」の機体などが展示されている。リニューアルに合わせて宇宙飛行士の山崎直子がアンバサダーに就任している。
展示機の増加等により企画展スペースが不足しているため、企画棟の建設が計画され、2024年（令和6年）1月着工。別棟として本館東側に建設され、本館とは渡り廊下でつながれる。建物は鉄骨平屋486.56m2。2024年9月に完成。同年10月12日からの特別企画展「月への挑戦―アポロ計画から50年、人類は再び月を目指す―」がこけら落としとなり、企画棟の名称が「スペースボックス」となることが発表された。スペースボックスの竣工により、大規模な企画展はスペースボックスで、従来の企画展は空きスペースで行えるようになり、複数の企画展の同時開催が可能となっている。
開館当初は「PURURU」というマスコットキャラクターが存在し、グッズの販売や、PURURUを模した屋外のロードトレインも運行されていた。リニューアルを機にマスコットキャラクターは廃止されている。
岐阜県より博物館に相当する施設（指定施設）として指定されている。
沿革

1989年（平成元年） - 各務原市が飛行実験を終えた飛鳥を獲得し、飛鳥を中心とする航空宇宙博物館の建設を構想。総合計画に盛り込まれる。建設場所などが決まる。
1991年（平成3年）8月 - 飛鳥の各務原市への貸与が決まる。
1993年（平成5年） - 各務原市にゆかりのある実験機や国産機を展示する博物館にすることが決まる。
1996年（平成8年）3月23日 - かかみがはら航空宇宙博物館として開館。各務原市が所有し、直接運営。
2005年（平成17年）4月 - 科学関連資料の展示を充実をはかり、かかみがはら航空宇宙科学博物館に改称。
2016年（平成28年）9月26日 - 建物増築による展示スペースの増床、展示レイアウト大幅変更、飛燕などの展示物を増やすなどの全面的なリニューアルを行うため一時閉館となる。本館閉館中は2017年（平成29年）11月13日まで収蔵庫の限定公開が行われた。
2018年（平成30年）3月24日 - リニューアルオープン。同時に各務原市と岐阜県の共同設置となり岐阜かかみがはら航空宇宙博物館に改称。2017年度年は各務原飛行場開設100年にあたる。
2022年（令和4年）5月15日 - リニューアルオープン後の来館者数が100万人となる。
2024年（令和6年）9月 - 別棟の企画棟（スペースボックス）が完成。
施設概要

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|  本館 1階 展示エリア ※主に航空機関連 航空機と航空機産業の始まり  戦前・戦中の航空機開発  戦後の航空機開発  航空機のしくみ  空から宇宙へ  シアタールーム  オリエンテーションルーム  ミュージアムショップ  空宙博カフェ（レストラン）  ベビールーム・キッズルーム 中2階 休憩コーナー 2階 展示エリア ※主に宇宙関連 宇宙への出発 -ロケット-  宇宙から地球のくらしを支える -人工衛星-  人を宇宙に送る -有人宇宙開発-  宇宙と生命の謎を探る -宇宙探査- 屋上 展望デッキ    |  企画棟（スペースボックス） 企画展示室 屋外 屋外実機展示場  遊具広場  芝生広場  イベントテント 収蔵庫等 第1収蔵庫 - 収蔵及び修復施設（非公開施設）、1996年完成。  第2収蔵庫 - 収蔵及び修復施設（非公開施設）、2016年完成。 収蔵庫は2016年（平成28年）11月29日から2017年（平成29年）11月13日までは限定公開が行われている。  塗装庫 - 塗装施設の塗装庫がある（非公開施設）、1996年完成。   |  屋外展示 屋内展示   |
展示機種

開館時、航空機の展示機は24機（実機（供試体を含む）・レプリカ（復元機を含む））であった。その後1998年にN-62 イーグレット、2001年にBK117P5、T-2、2003年にKAT-1練習機、2004年に川崎KHR-1リジッドローター実験ヘリコプター、2007年にT-1B、2008年にT-3初等練習機、2014年にT-2 CCV研究機、KAL-1連絡機の展示を開始。2018年のリニューアル時に三式戦闘機二型「飛燕」、十二試艦上戦闘機（レプリカ）の展示を開始する一方、グライダー類の大半の展示を終了している。2021年時点の航空機の展示機は31機（実機（供試体を含む）27機・レプリカ（復元機を含む）4機）、宇宙関連の展示機は22機（実機（供試体を含む）・レプリカ（復元機を含む））である。2023年にはF-4EJ改戦闘機、BK117A（防衛装備庁試験用ヘリコプター）が追加されるなど展示物は増加し、2024年現在は実機41機、実物大模型（レプリカを含む）15機の計56機を展示し、実機展示数は日本最大である。
☆は日本航空協会の「重要航空遺産」に認定。★は日本航空宇宙学会の「航空宇宙技術遺産」に認定。△は経済産業省の「近代化産業遺産」に認定。
展示機種 > 屋外展示 > 屋外展示の機体の特徴

屋外展示の機体は、それぞれ数年 - 10年おきに塗り直しを行っている。
展示機種 > 屋外展示 > 実際に展示している屋外展示の機体

KV-107ⅡA-4 51804
YS-11A-213 JA 8731
US-1A 9078
1995年12月12日に岩国基地から岐阜基地に飛来する際、飛行する姿が小中学生が見れるように、当時の各務原市内の小中学校（24校）の上空を旋回する飛行ルートがとられた。
P-2J 4782
1994年5月22日に退役後、26日に鹿屋基地から岐阜基地に飛行。博物館開館前までは岐阜基地内に駐機された。
KV-107ⅡA-4輸送ヘリコプター
YS-11A-213中型輸送機
US-1A救難飛行艇
P-2J対潜哨戒機
展示機種 > 屋内展示

屋内展示の機体は、屋外展示よりも多数の機体を展示している。
展示機種 > 屋内展示 > 展示機（航空機）

ライトフライヤー号 （レプリカ）
グラーデ単葉機 （復元品）
「グラーデ復元の会」によって忠実に復元された機体。
乙式一型偵察機 （復元品） 1001 △
川崎重工業によって忠実に復元された機体。
十二試艦上戦闘機（A6M1）（レプリカ） 三菱201
三式戦闘機二型「飛燕」（キ61-II改） 川崎6117 ☆△
KAL-1連絡機 JA3074
KAT-1練習機 JA3084
製造された機体（2機）のうちの1号機。
T-33A改 61-5221（飛行開発実験団特別仕様機）
入間基地で退役後に日米無償援助協定機に指定されてアメリカへ返還予定であったが、アメリカとり再度貸与された。入間基地で分解後に岐阜基地に輸送され、航空自衛隊第2補給処整備部で修復された。
F-104J戦闘機 36-8515
サーブ・サフィール91B改 X1G1B TX-7101（高揚力研究機） ☆
T-1B 05-5810（飛行開発実験団特別仕様機・ADTW50周年特別塗装）
N-62 イーグレット JA3251
学校法人日本航空学園の手により飛行可能な状態に修復。飛行許可を受け、1998年（平成10年）11月8日に山梨県の日本航空学園滑走路から岐阜基地飛行場を飛行している。
UF-XS オ-991（実験飛行艇） ☆
スクラップにしての海上自衛隊への返還が決まっていたが、寸前で貸与が決まる。分解して運搬された後に新明和工業により修復が行われた。
VTOL実験機フライングテストベッド（JR100FリフトジェットエンジンによるVTOL試験機）
国立科学博物館より無償譲渡。富士重工業により修復された。
FA-200改型STOL実験機 JA3263
T-3初等練習機 11-5547
T-2 19-5173（ブルーインパルス）
T-2 CCV研究機 29-5103
F-4EJ改戦闘機 07-8431
飛鳥 8501（STOL（短距離離着陸）飛行実験機） ★
N-70 シグナス モーターグライダー
HYPER･CHick KoToNo Limited（人力飛行機）
機体の全幅25.9m、全長8.2m、全高3.3m女性の力でも操縦できるように軽量化が図られ、機体重量は37.0kgに抑えらえている。1992年（平成4年）7月5日、富士川滑空場で日本人女性初の人力飛行機の記録（119.045m，日本航空協会公認）を樹立。第16回鳥人間コンテスト選手権大会出場（4位入賞）時にコクピット部などが破損したため、修復後に展示開始。博物館のリニューアルによる休館時の2017年に機体表面被膜などの修復を行っている。
BK117P5 JQ0003 （先進飛行安全技術実証機）
BK117A 6001（防衛装備庁試験用ヘリコプター）
後部席・操縦席搭乗体験用
OH-1 （モックアップ）
ベル式47G3B-KH4 JA7110
川崎KHR-1リジッドローター実験ヘリコプター 2500 （無関節型ローター実験機）
リジッドローター以外の部品の大部分が失われていたため、KH-4の他の機体を使用して復元されている。
OH-6J改 川崎KA370 JG1058 （「新ローター・システム」飛行試験に使用された機体）
飛行試験後は通常のOH-6（31058号機）に復元され陸上自衛隊で運用されていた。1996年の開館時はOH-6（31058号機）として展示されたが、2004年から新ローター・システムの飛行試験時に復元して展示。
K-RACER-X1 JX0169
川崎重工が開発したVTOL無人機。ローター径5m、全高1.9m、エンジンはカワサキモータースNinja H2Rを使用。2024年7月から9月の企画展で展示。企画展終了後も引き続き展示。
乙式一型偵察機 1001号機復元品
三式戦闘機二型 6117号機
十二試艦上戦闘機 201号機レプリカ
KAL-1 JA3074号機
F-104J 36-8515号機
T-2 19-5173号機
F-4EJ改 07-8431号機
飛鳥
展示機種 > 屋内展示 > 展示機（宇宙関連）

りゅうせい（レプリカ）
みょうじょう（レプリカ）
りゅうせいとみょうじょうは、H-IIロケットの衛星フェアリングに内蔵した状態で展示。
ペンシルロケット（レプリカ）
スプートニク1号 （レプリカ）
ChubuSat-2（レプリカ）
名古屋大学が開発した超小型衛星。ChubuSat-1の後継機に該当。
UNIFORM2（レプリカ）
UNIFORMプロジェクト（日本主導の超小型衛星網UNIFORMの基盤技術研究開発と海外への教育貢献プロジェクト）として和歌山大学が開発した超小型衛星。UNIFORM1は実際に打ち上げられ、UNIFORM2は製造訓練教材として使用されている。
日本実験棟 きぼう（レプリカ）
はやぶさ2（レプリカ）
ミネルバ1A・2A・Ⅱ2（レプリカ）
MASCOT（レプリカ）
火星探査車 マーズ・エクスプロレーション・ローバー （レプリカ）
愛・地球博アメリカ館で展示されたもの
火星探査車 キュリオシティ （レプリカ）
愛・地球博アメリカ館で展示されたもの
光衛星間通信実験衛星 きらり （レプリカ）
レプリカだが、機体の一部は実物である。
通信放送技術衛星 かけはし
開発過程での熱試験で使用された機体
Nano-JASMINE
エンジニアリングモデル
CUTE-I
さつき1号ロケット
1992年に日本宇宙少年団各務原分団で製作されたモデルロケット。1992年にフランスで行われた国際ロケット打ち上げ大会（WWLC）に参加。
KHR-96
1997年に日本宇宙少年団各務原分団で製作されたモデルロケット。1997年にフランスで行われた国際ロケット打ち上げ大会（WWLC）に参加。
モデルロケット
岐阜大学工学部知能機械コースで製作。
缶サット
東京工業大学開発の2機、岐阜大学開発の2機、岐阜県立可児工業高等学校開発の1機など
ほか、実験機など多数
展示機種 > 屋内展示 > 過去に屋外展示された機体

SA 316B JA9023
元名古屋市消防局「なごや」。2016年まで展示。
SA 316B
展示機種 > 屋内展示 > 過去に屋内展示された機体

人力ヘリコプター YURI-I
劣化により2011年に修復。2016年まで展示されたが、劣化が著しいため2017年から収蔵庫で保管。
OH-6J 31081（陸上自衛隊） : ヘリコプター原理説明及び操縦シミュレータ用。操縦シミュレータ運用終了後も2023年まで展示。2024年に貸付元である陸上自衛隊に返納。
軽飛行機式SS-2 JA2114（中日本航空専門学校）
2016年まで展示後、収蔵庫で保管中。
三田式3改1型上級複座滑空機 JA2091（中日本航空専門学校）
2016年まで展示後、収蔵庫で保管中。
FA-200-180 JA3483（中日本航空専門学校）
機体の一部をカットし、飛行機の構造説明及び搭乗体験用として2016年まで展示。2023年現在、岐阜県立岐阜工業高等学校の「モノづくり教育プラザ」で実習用として使用。
BK117
構造試験用の試作2号機。搭乗体験用。BK117に災害対策用として搬送実験を行ったバイク（カワサキ・スーパーシェルパ）、空中消火用バケットと合わせて展示。2014年まで展示後、収蔵庫で保管中。
レット・ナドニー・ポドニク・クノビーチェ式L-13型 JA2235 法政大学体育会航空部「かわせみⅣ」
2016年まで展示。
防大B-5型グライダー
本庄季郎が設計した富士重工業製のB-5型グライダーを防衛大学校が購入。後に改造され、防大B-5改1型となる。正式な展示はされず、修復工房（現・オリエンテーションルーム）で修復中の状態で見学可能な状態であった。2008年頃まで展示後、2011年に防大へ返納。
霧ヶ峰式K-14型グライダー
2000年に修復し展示。2008年頃展示終了。収蔵庫で保管中。
CHicK-GRX
ジャンボ紙飛行機。第15回全日本紙飛行機選手権大会ジャンボ紙飛行機部門の優勝機。翼長7.6m，全長3.94m，重量17kg。2009年から2016年に展示。
ミラクルビークル（モックアップ） 空陸両用車
2002年に開催された丸の内ビル完工記念「After5 Years Technology Exhibition 近未来技術展」で展示された実物大模型、及び2002年8月に飛行実験に用いた1/3スケールの機体。2016年まで展示。
消防・防災無人観測機
飛行実験に成功したミラクルビークル（1/3スケールの機体）の技術を用いて、消防庁の技術研究費で、2005年に岐阜県工業会が研究開発した無人航空機。2016年まで展示。
AS 332ヘリコプターJA6669（機体前部のみ）
幼児用搭乗体験用。2016年まで展示。
FA-200（胴体部のみ）
名古屋飛行場にあった「名古屋空港航空宇宙館」疑似飛行体験機（富士FA-200ムービングエア MK1034）の胴体部を使用した幼児用搭乗体験用。2016年まで展示。
研三（レプリカ）
2020年の企画展「スピードを追い求めた幻の翼 研三―KENSAN―」開催時に製作・展示。胴体前部のみ。制作は博物館ボランティアの有志によるもの。企画展終了後は収蔵庫で保管中。
HOPE（試験用供試体）
HOPEの自動着陸技術に資するため、川崎重工が自主開発した実験機。開発される予定の大きさの約4分の1のスケール。2016年まで展示後、収蔵庫で保管中。
イフボット
受付担当の「空ちゃん」と展示物解説担当の「航くん」が配置されていた。
ゼロスポーツEVフォーミュラ
ゼロスポーツが開発した電気自動車。「かかみがはら航空宇宙科学博物館」の時期は航空宇宙関連以外の展示物が増加したが、殆どは「岐阜かかみがはら航空宇宙博物館」にリニューアル時に撤去された。
OH-6J 31081
展示機種 > 屋内展示 > 収蔵庫の機体

非公開であるが、事前予約制の「そらはく資料特別公開」などで公開されることがある。ここでは展示された実績が無い機体の一部を記述する。
萩原式H-23BA-2グライダー JA2023
萩原式H-23C-2グライダー JA2077
三田式3改1型上級複座滑空機 JA2080
三田式3改1型上級複座滑空機 JA2176
鷹取式SH-16Sグライダー JA2102
元京都大学体育会グライダー部
KAT-1 JA3100
製造された機体（2機）のうちの2号機。東京都立科学技術大学で展示された後、各務原市が引き取る。状態が悪いために展示すること無く収蔵庫に保管。部品の一部はKAT-1の1号機の復元に使用された。
T-1B 85-5801
試作1号機の801号機。T1F2 82-5801からT-1B 85-5801に改修。航空自衛隊芦屋基地で屋外展示後、2001年から収蔵庫に保管。
KM-2 6255
元・海上自衛隊第201教育航空隊所属。用途廃止後は東京都立航空工業高等専門学校の教材として使用されていた。