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中華人民共和国の高速鉄道
沿革 > 国産化と高速化

中国国鉄にとって、外国技術の導入によって生み出された高速鉄道の国産化とさらなる技術革新は重要である。
中国国外の企業からの技術移転によって、中国の工場では鉄道の部品製造が可能になった。三菱電機はMT205型モーターとATM9型変圧器を中国南車集団の子会社の株洲南車時代電気に、日立製作所はYJ92A型モーター、アルストムはYJ87A型モーターを中国北車集団の子会社の永済電機に、シーメンスはTSG型パンタグラフを中国南車集団の子会社の株洲電力機車にそれぞれ技術提供した。現地生産のCRH型車両で使われる部品はごく一部を除いて地元企業から調達されている。
2005年の6月から9月には、鉄道部は高速鉄道新線のほとんどが350km/hに対応して設計されていることから、350km/h運転が可能な車両の入札を受け付けた。シーメンスと唐山軌道客車によるCRH3C型と青島四方機車車輛によるCRH2C型が参加した。なお、最高速度が350km/hとされた根拠は、ベースとなった車両が日本やドイツなどでの試験走行で400km/h台を記録したことに由来する。
川崎重工業とともにCRH2A型を60編成受注し、2年間製造した青島四方機車車輛は、独自で製造する技術を得た。これにより青島四方機車車輛と川崎重工業との間の協力関係は終了し、2008年からのCRH2B型、CRH2C型とCRH2E型のCRH2型の車両は青島四方機車車輛が独自に設計、製造したものである。青島四方機車車輛の親会社の中国南車集団の社長は、「中国南車集団は高速鉄道車両の開発に大胆に取り組み、設計と製造の能力は進歩し続けている。2007年12月には生産ラインが完成し、350km/hで走るCRH型車両の製造を独自に行う」と述べた。
北京・上海間は改良が加えられ、最高速度200km/hで所要時間は10時間であるが、鉄道部は京滬線の輸送力のさらなる増強とより快適なサービスの提供のために、2007年10月に16両編成のCRH1B型を10編成、CRH2B型を20編成（以上2つは座席車）、CRH1E型とCRH2E型を20編成ずつ（後者2つは寝台車）の合計70編成を青島四方機車車輛と青島四方ボンバルディア鉄路運輸設備に発注した。
ボンバルディアが唯一、車両全体を製造する中国企業との合弁事業をしたが、この成功の重要な要因の1つは技術支援であった。青島四方ボンバルディア鉄路運輸設備社は1998年に設立され、中国の国営企業の外国技術の導入による刷新の好例となった。同社の代表はボンバルディアの中国での理念を「会社が持つすべてを合弁事業に注ぎ、中国市場で需要があるものは要求なしで提供すること」だと表現した。試作品が中国国外から輸入された他のCRH型車両と異なり、CRH1型は全て青島で生産されている。
世界最速となる380km/hで運転される予定であった京滬高速鉄道の建設は2008年4月18日に始まった。同じ2008年、科学技術部と鉄道部は「中国の独自の高速鉄道技術の進歩に関する共同計画」に合意し、鉄道部はCRH380A型 (中国南車集団、別称CRH2-350)、CRH380B型 (中国北車集団とシーメンス、別称CRH3-350)、CRH380D型 (ボンバルディアと青島四方ボンバルディア鉄路運輸設備、別称CRH1-350)の3種類の380km/h運転可能な次世代CRH型車両の開発を決め、合計400編成を発注した。2010年10月26日に開業し、世界最速の350km/hで営業運転した（現在は300km/hにされている）滬杭旅客専用線にCRH380A型は導入された。これは完全な国産の車両では初めての高速での営業運転である。
また、前述したように2004年に決定された中長期鉄道網計画（2020年までの高速鉄道路線整備計画）では、経済発展による輸送需要増に対処できなくなる懸念から、鉄道網をより大規模にするよう2008年に改訂された。2010年10月19日、鉄道部は平均時速が500km/hに達する新しい「超高速」鉄道の研究開発を始めたと発表した。
沿革 > 汚職問題

2011年2月14日、劉志軍鉄道部長が「重大な規律違反の疑いのため」解任された。同氏は1972年以来、長年鉄道関係の役職を務め、2003年から鉄道部長を務めたほか、党の要職でもあった（経歴の詳細は「劉志軍」の項目を参照）。劉志軍前部長は2008年以降の高速鉄道網の全国展開を進め、「高速鉄道の第一人者」と呼ばれていたが、計10億元（約127億円）もの収賄容疑が浮上している。
また、同年3月23日には、審計署が、京滬高速鉄道の建設に絡み、2010年中の計1億8700万元（約23億円）の不正流用がわかったこと、個別の事例について法的責任の追及を今後進めることを発表した。前鉄道部長の右腕として高速鉄道建設プロジェクトの先頭に立った張曙光鉄道部運輸局局長も2月28日に停職処分を下され、取り調べ中との報道がある。
ニューヨーク・タイムズ紙は前鉄道部長の逮捕は、単なる汚職だけでなく、急速な高速鉄道網整備への中国政府の不安が背景にある可能性を報じている。また、短期間での建設のために路線建設時に品質を犠牲にしていた可能性があり、鉄道部関係者はコンクリートの一部には硬化剤が使われていないと明かしていて、劣化が早く数年後には現在の運用時速350km/hを出せなくなる可能性も言及されている。新任の盛光祖鉄道部長は、汚職によって安全性への疑問が生じていて、路線の完成が遅くなるかもしれないと発言した。
沿革 > スピードの低下

中国鉄道部は、2011年7月1日のダイヤ改正に伴い、高速鉄道の最高速度を350km/hから300km/hに引き下げる方針を表明した。理由については「より安全性が増す」「運賃を安く抑えられる」「エネルギー効率の向上」と説明している。これは、高速鉄道の安全性への懸念や、運賃の高さへの批判が高まっていることが、速度低下の原因だと見られている。
また、京滬高速鉄道については、営業運転での最高速度は380km/hになるとも言われていたが、300km/hと250km/hの列車を運行し、2種類の運賃を設定すると発表した。また、ビジネス需要を旅客機から移すため、一等車を導入する計画であったが、顧客にとって手頃な一般座席を増やし、手頃な値段で利用できるようにするとしている。
これまでの「速度重視」路線を見直し、スピードを遅くする代わりに、より多くの客層にとって手頃に、また安全性を高くするというように、中国政府の高速鉄道の方針が転換したといわれている。
なお、2017年に新型車両CR400AF、CR400BF型の就役に併せて350kmの営業運転を再開している。
沿革 > トラブルと事故

2011年7月23日20時34分（現地時間=UTC+8）、浙江省温州市双嶼路段下嶴路を通る甬台温線（杭福深旅客専用線の一部）で、北京から福州に向かうD301号列車と、杭州から福州に向かうD3115号列車が衝突・脱線事故を起こした。両方とも同じ方向へ向かう列車であり、D3115が落雷に伴い停車していたところへ D301 が追突し、D3115 の列車数両が高架橋から転落した。死者40人、負傷者192人の大事故となった。
→「2011年温州市鉄道衝突脱線事故」も参照
2018年1月25日現地時間の正午頃、山東省青島市から浙江省杭州市へ向かう京滬高速鉄道G281号列車16両編成の2号車で電気系統が原因とみられる火災が発生した。安徽省滁州市の定遠駅に停車後、乗客1400人余りは全員避難した。動画や写真からは車輌側面は黒煙を上げ激しく燃えている様子がうかがえる。鎮火後は車体横に大きな穴が開いた。この影響により列車14便が運行を中止した。
2022年6月4日現地時間の10時30分頃、貴州省榕江駅付近で土石流が発生し貴陽北駅から広州南駅へ向かう貴広旅客専用線の列車が土石流に巻き込まれて脱線し、運転士1人が死亡し、乗客7人、乗員1人が負傷した。
沿革 > 走行試験等での速度記録 (鉄輪式)

| 年月日 | 車両形式 | 試験速度 (km/h) | 路線 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
電気機関車
| 1997年1月5日 | 韶山8型電気機関車 | 212.6km/h | 北京環行鉄道（試験線） |  |
| 1998年6月24日 | 韶山8型電気機関車 | 240km/h | 京広線 |  |
ディーゼル機関車
| 1999年10月1日 | NZJ1型「新曙光号」 | 200km/h | 広深線 |  |
| 2002年12月9日 | NZJ2型「神州号」 | 210.7km/h | 秦瀋旅客専用線 |   |
電車
| 1998年7月29日 | X2000「新時速」 | 200km/h | 広深線 |  |
| 1999年9月 | DDJ1型「大白鲨」 | 223km/h | 広深線 |   |
| 2000年11月 | DJJ1型「藍箭」 | 235.6km/h | 広深線 |  |
| 2001年11月11日 | DJF2型「先鋒号」 | 249.6km/h | 広深線 |  |
| 2002年9月10日 | DJF2型「先鋒号」 | 292.8km/h | 秦瀋旅客専用線 |  |
| 2002年11月27日 | DJJ2型「中華之星」 | 321.5km/h | 秦瀋旅客専用線 |  |
| 2008年4月24日 | CRH2C型「和諧号」 | 370km/h | 京津都市間鉄道 |  |
| 2008年6月24日 | CRH3C型「和諧号」 | 394.3km/h | 京津都市間鉄道 |  |
| 2009年12月9日 | CRH3C型「和諧号」 | 394.2km/h | 武広旅客専用線 |  |
| 2010年9月28日 | CRH380A型「和諧号」 | 416.6km/h | 滬杭旅客専用線 |  |
| 2010年12月3日 | CRH380AL型「和諧号」 | 486.1km/h | 京滬高速鉄道 |  |
| 2011年1月9日 | CRH380BL型「和諧号」 | 487.3km/h | 京滬高速鉄道 |  |
備考
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高速列車の運行 > リニアモーターカー

→詳細は「上海トランスラピッド」を参照
トランスラピッドを使用した上海トランスラピッドが、営業中の旅客列車としては世界最速の430km/hで、浦東国際機場駅と竜陽路駅の約30kmを7分で結んでいる。旅客数や火災事故の発生など問題が多いが、延伸の計画がある（後述）。
高速列車の運行 > CRH

→詳細は「和諧号」を参照
「中国鉄路高速（CRH）」という名称は2007年に導入された高速鉄道システムを指しているが、主にCRH型車両（和諧号）を指すことが多い。中国で導入されている高速鉄道車両は大まかに4種類あり、それぞれ違った国々から別々の技術が導入されている。信号、駅、軌道設計、コントロールシステムなども外国からの技術移転で導入された。技術が移転されて国産化が進んでいるが、中国国外の技術で製造した車両の技術トラブルはその国外メーカーが責任を負わなければならない問題も生じている。
高速列車の運行 > CRH > CRH営業区間

中国東部を主にカバーしている。
都市間列車
北京 - 廊坊 - 天津 - 滄州 - 徳州 - 済南
北京 - 保定 - 石家荘
天津 - 唐山 - 秦皇島
大連 - 丹東
大連 - 営口 - 鞍山 - 遼陽 - 瀋陽
瀋陽 - 丹東
瀋陽 - 鉄嶺市 - 四平 - 長春
長春 - 吉林 - 延辺
長春 - 哈爾浜
哈爾浜 - 綏化 - 大慶 - 斉斉哈爾
哈爾浜 - 牡丹江
青島 - 煙台 - 威海
青島 - 日照 - 連雲港
済南 - 徳州 - 石家荘 - 陽泉 - 太原
済南 - 泰安 - 曲阜 - 棗荘 - 徐州
徐州 - 連雲港
徐州 - 商丘 - 開封 - 鄭州
上海 - 蘇州 - 無錫 - 常州 - 鎮江 - 南京
上海 - 嘉興 - 杭州
南京 - 杭州
南京 - 合肥
杭州 - 紹興 - 寧波
寧波 - 台州 - 温州
福州 - 莆田 - 泉州 - 廈門
青島 - 濰坊 - 淄博 - 済南
西安 - 宝鶏
西安 - 三門峡 - 洛陽 - 鄭州
武漢 - 合肥
武漢 - 長沙
重慶 - 成都
長沙 - 南昌
貴陽 - 安順 - 安順 - 曲靖 - 昆明
広州 - 深圳
海口 - 三亜
長距離列車
北京 - 広州
北京 - 上海
天津 - 瀋陽
ハルビン - 大連
青島 - 太原 - 西安
徐州 - 西安
上海 - 昆明
上海 - 成都
寧波 - 深圳
高速鉄道列車が運転されている路線については#高速鉄道網整備を参照。
高速鉄道網整備

中国の高速鉄道網の整備は、計画、建設費用の負担、経営に渡って、中央人民政府の主導で行われている。2006年に中長期鉄道網計画が決定してから、旅客専用線建設に対して大きな投資が行われ、鉄道建設予算が増大している。他の国鉄線を含めた年間の鉄道建設投資の合計は2004年には516億元だったが、2005年には880億元、2006年には1553億元、2007年には2560億元になった。世界金融危機対策として2008年に決まった内需拡大のための公共投資策「拡大内需十項措施」によって、高速鉄道の建設ペースが早められ、鉄道建設投資は2008年には3300億元、2009年には6000億元、2010年には8235億元と急増している。
高速鉄道網整備 > 政策根拠

多くの庶民が高速鉄道料金を払うことができないような開発途上国で、高速鉄道網の整備の必要性はあるのかといった、批判的意見が国内外から存在する。これに対し政府は、コストがかかる高速鉄道建設は、多項目の国の発展目標を支えるものだと主張している。高速鉄道は多くの人口が密集して住む国内で、高速で、信頼性があり快適な、輸送力がある長距離移動手段であるといわれている。高速鉄道整備の利点としては、
鉄道の輸送力向上と、広域で労働市場が一体化されることによって、長期的に経済的生産性や競争力が高まる。また旅客専用の高速鉄道に旅客輸送が移ることによって、国から補助金を出して運賃を安く抑える必要がない鉄道貨物の輸送力を増やすことができ、鉄道の利益体質を変えることができる。
不況下でも、建設によって雇用が創出され、鉄鋼やセメントなどの建設資材需要を生み出すため景気波及効果がある。京滬高速鉄道の建設では、11万人の雇用が創出されたといわれている。
都市の健全な発展、都市化を促進し、スプロール現象を抑えることができる。高速鉄道は地下鉄を中心とした都市鉄道が整備されつつある都心部間を結ぶ。これらの公共交通によって、渋滞が低減される。
エネルギー資源の自給と持続可能な開発を促進する。電車は、輸送時の輸送量・1編成あたりの消費エネルギーが少ない。電気を使うことは、輸入に依存している石油を必要する自動車や航空と比較して、再生可能エネルギーを含む多様なエネルギーを使うことができ、環境・安全保障の観点からも優れている。
等が挙げられている。
さらに高速鉄道網整備は、中国の高速鉄道技術を進歩させた。中国の鉄道技術メーカーは国外から導入した技術を素早く習得し、生産を国産化した。例えば川崎重工業から新幹線E2系の技術を導入して、ライセンス生産を行うことで、6年後には、青島四方機車車輛はCRH2A型を日本の協力なしで生産するようになり、川崎重工業との協力関係を終了した。今では中国は、他国に技術を輸出するまでになった。
高速鉄道網整備 > 建設計画

2004年に採択され、2008年に修正された中長期鉄道網計画などの中国政府の計画には、「四縦四横」の旅客専用線、都市間鉄道、高速化改造された在来線、西部開発のための新線、海峡西岸線の5種類の高速列車に対応した鉄道がある。
高速鉄道網整備 > 建設計画 > 「八縦八横」旅客専用線

「八縦八横」旅客専用線は、2016年7月に中間人民共和国国務院より答申された、従来の「四縦四横」を拡充した中長期路線計画である。答申には同時に、高速鉄道の連絡線（支線）および都市間鉄道の充実も盛り込まれた。
高速鉄道網整備 > 建設計画 > 「四縦四横」旅客専用線

「四縦四横」旅客専用線は、鉄道部の中長期鉄道網計画の柱であり、8路線の全長は12,000kmに達する。基本的には、現在貨物列車と旅客列車が競合している幹線に並行した旅客専用線として建設される。完成すれば世界的にも最大規模の高速鉄道網となる。現在多くの区間で建設中であるが、「分段建設、分段通車」方式、すなわち工事が早く完了した区間から開業するという方針で整備されている。「四縦四横」旅客専用線には一部、しばらくの間は貨物列車と共用であったり高速列車に対応していなかったりと「旅客専用線」ではない区間も存在する。
高速鉄道網整備 > 建設計画 > 都市間鉄道

都市間鉄道は、主に広域な都市圏の中の、2つの大都市を結ぶために建設される。長距離移動用ではなく比較的短い距離なので、最高速度は200 - 250km/hであるものも多いが、「四縦四横」旅客専用線の一部となっているものなどは300km/h以上に対応している。
背景が緑色の路線は開業済み。
| 路線名 | 路線距離 (km) | 設計速度 (km/h) | 着工日／着工予定日 | 開業日／開業予定日 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 京津都市間鉄道 | 115 | 350 | 2005年7月4日 | 2008年8月1日 |
| 成都市域鉄路成灌線 | 67 | 200 | 2008年11月4日 | 2010年5月10日 |
| 滬寧都市間鉄道 | 296 | 350 | 2008年7月1日 | 2010年7月1日 |
| 昌九都市間鉄道 | 131 | 250 | 2007年6月28日 | 2010年9月20日 |
| 長吉都市間鉄道 | 111 | 250 | 2007年5月13日 | 2010年12月30日 |
| 海南東環鉄道 | 308 | 250 | 2007年9月29日 | 2010年12月30日 |
| 広珠都市間鉄道 | 117 | 200 | 2005年12月28日 | 2011年1月7日 |
| 寧杭旅客専用線 | 319 | 350 | 2008年12月30日 | 2013年7月1日 |
| 成綿楽都市間鉄道 | 319 | 300 | 2008年12月30日 | 2014年12月20日 |
| 広仏肇都市間鉄道 | 87 | 200 | 2009年9月29日 | 2016年3月30日 |
| 成雅都市間鉄道 | 130 | 300 | 2010年10月1日 | 2012年 |
| 武漢都市圏都市間鉄道（武漢 - 孝感 - 黄石 - 咸寧 - 黄岡） | 160 | 250 | 2009年3月22日 | 2016年12月1日 |
| 滬杭都市間鉄道 | 251 | 350 | 2008年12月28日 | 2010年10月26日 |
| 青栄都市間鉄道 | 299 | 250 | 2010年3月17日 | 2013年9月30日 |
| 柳南都市間鉄道（湘桂線の改良工事の旅客専用別線） | 226 | 250 | 2008年12月27日 | 2013年12月30日 |
| 莞恵都市間鉄道 | 97 | 200 | 2009年5月8日 | 2016年3月30日 |
| 哈斉旅客専用線 | 286 | 250 | 2009年7月5日 | 2015年8月17日 |
| 津浜都市間鉄道 | 45 | 350 | 2009年10月1日 | 2015年9月20日 |
| 鄭許都市間鉄道（鄭州 - 新鄭空港） | 49 | 250 | 2009年12月29日 | 2015年12月31日 |
| 鄭焦都市間鉄道 | 77 | 200 | 2009年12月29日 | 2015年6月26日 |
| 鄭開都市間鉄道 | 50 | 200 | 2009年12月29日 | 2014年12月28日 |
| 丹大都市間鉄道 | 159 | 250 | 2010年3月17日 | 2015年12月17日 |
| 津保都市間鉄道 | 145 | 250 | 2010年3月21日 | 2015年12月28日 |
| 成都市域鉄路成蒲線 | 99 | 200 | 2010年10月16日 | 2013年 |
| 渝万都市間鉄道 | 250 | 250 | 2010年12月22日 | 2016年11月28日 |
| 蘭中都市間鉄道 | 63 | 250 | 2010年12月27日 | 2015年9月30日 |
| 瀋丹都市間鉄道 | 208 | 250 | 2010年3月17日 | 2015年9月1日 |
| 滬安都市間鉄道 | 257 | 250 | 2008年12月28日 | 2014年7月 |
| 成渝旅客専用線 | 305 | 350 | 2010年3月22日 | 2015年12月26日 |
| 長株潭都市間鉄道 | 96 | 200 | 2010年6月30日 | 2014年 |
| 福州長楽空港鉄道 | 54 | 200 | 2010年12月25日 | 2015年 |
| 福州平潭鉄道 | 90 | 200 | 2010年12月25日 | 2015年 |
| 吉琿旅客専用線 | 378 | 250 | 2010年10月30日 | 2015年9月20日 |
| 綿遂資内自宜都市間鉄道 | 68 | 200 | 2011年12月31日 | 未定 |
| 京唐都市間鉄道 | 160 | 350 | 2015年12月29日 | 未定 |
| 京張都市間鉄道 | 174 | 200 | 2016年6月25日 | 2019年 |
| 広清都市間鉄道 | 68 | 200 | 2012年予定 | 未定 |
高速鉄道網整備 > 建設計画 > 高速化改造された在来線

2007年4月18日にダイヤ改正された「第6次鉄道高速化」によって、のべ6,003kmの線路で200 km/h以上での運転、その内846kmの線路で250km/h以上での運転がされるようになった。このときには、初めて200km/h運転のために建設され2003年に完成した秦瀋旅客専用線では250km/h運転ができるように改良され、京哈線、京滬線、京広線、広深線、隴海線、滬昆線、膠済線、漢丹線の一部区間で200km/h運転ができるようになった他、武九線、寧啓線などの多くの路線で高速化が実施された。
その後も京九線などで複線化・電化等の高速化工事がされていて、現在も湘桂線などで工事が進められている。
高速鉄道網整備 > 建設計画 > 西部開発のための新線

鉄道部の2020年が目標の「中長期鉄道網計画」では、鉄道網が発達した東部・中部のように、中国西部に4万kmの鉄道を建設するとされている。基本的には200 - 250km/hに対応するが、350km/hに対応するものもある。西部大開発との関連事業である。
| 路線名 | 路線距離 (km) | 設計速度 (km/h) | 着工日／着工予定日 | 開業日／開業予定日 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 竜廈線 | 171 | 200 | 2006年12月25日 | 2012年6月29日 |
| 向莆線 | 604 | 200 | 2007年11月23日 | 2013年9月26日 |
| 茂湛線 | 103 | 200 | 2009年3月21日 | 2013年12月28日 |
| 杭黄旅客専用線 | 264 | 250 | 2014年6月 | 2018年 |
| 南広線 | 577 | 200 | 2008年11月9日 | 2014年12月26日 |
| 西成旅客専用線 | 509 | 250 | 2010年11月10日 | 2017年12月6日 |
| 貴広旅客専用線 | 858 | 250 | 2008年10月13日 | 2014年12月26日 |
| 蘭新線第二複線 | 1776 | 350 | 2009年11月4日 | 2014年12月26日 |
| 成貴旅客専用線 | 486 | 250 | 2010年12月23日 | 2014年12月20日（部分開業）、全線開通は2019年 |
| 大西旅客専用線 | 859 | 250 | 2009年12月3日 | 2014年7月1日 |
| 呼張旅客専用線 | 287 | 250 | 2014年4月28日 | 2018年 |
| 成昆線複線化 | 737 | 200 | 2010年1月16日 | 2014年 |
| 渝貴線 | 345 | 250 | 2010年12月22日 | 2017年 |
| 滬通線 | 225 | 200 | 2012年 | 未定 |
| 淮揚鎮線 | 173 | 200 | 2012年 | 未定 |
| 九景衢線 | 349 | 200 | 2012年 | 未定 |
| 青連線 | 197 | 200 | 未定 | 未定 |
| 運三線 | 83 | 200 | 未定 | 未定 |
| 鄭渝旅客専用線 | 1060 | 350 | 2012年 | 2017年 |
| 渝長旅客専用線 | 不明 | 350 | 未定 | 未定 |
| 渝昆旅客専用線 | 不明 | 200 | 2016年 | 2022年 |
| 阜鷹汕線 | 780 | 200 | 未定 | 未定 |
| 金麗温線 | 188 | 200 | 2010年1月19日 | 2013年 |
高速鉄道網整備 > 建設計画 > 海峡西岸線

鉄道部と福建省政府は、2008年3月に「海峡西岸経済圏の新線建設推進についての会議」において、将来中国大陸と台湾を結ぶ高速鉄道を建設する構想を持っていることを明らかにした。この構想は、中華人民共和国政府側のものなので、実現には中華民国政府の協力が必要であり、長大な海底トンネルの技術的問題もあるため、現時点では困難だといわれている。
京台高速鉄道（北京 - 福州は京福高速鉄道と呼ばれる）：北京 - 蚌埠 - 合肥 - 巣湖 - 銅陵 - 績渓 - 黄山 - 上饒 - 武夷山 - 南平 - 福州 - 台北（ただし福州 - 台北は中華民国政府の協力が必要）。莆田の沿岸部が台湾海峡トンネルの入口となる。京滬高速鉄道の北京 - 蚌埠、合蚌旅客専用線、合福旅客専用線から構成される。全線で設計時速は350km/h。
昆台高速鉄道（昆明 - 廈門は昆廈高速鉄道と呼ばれる）：昆明 - 貴陽 - 桂林 - 郴州 - 贛州 - 竜岩 - 廈門 - 高雄（ただし廈門 - 高雄は中華民国政府の協力が必要）。漳州と泉州蕭厝港には台湾海峡トンネルの入口としてスペースがとってある。長昆旅客専用線の昆明 - 貴陽、貴広旅客専用線の貴陽 - 桂林、桂永郴贛線、贛竜線、竜廈線から構成される。設計時速は200 - 350km/h。
背景が緑色の路線は開業済み。
| 路線名 | 路線距離 (km) | 設計速度 (km/h) | 着工日／着工予定日 | 開業日／開業予定日 | 構成する 高速鉄道計画 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 京滬高速鉄道（北京 - 蚌埠） | 1318 | 350 | 2008年4月18日 | 2011年6月30日 | 京台高速鉄道 |
| 竜廈線 | 171 | 200 | 2006年12月25日 | 2012年6月29日 | 昆台高速鉄道 |
| 合蚌旅客専用線 | 131 | 300 | 2009年1月8日 | 2012年10月16日 | 京台高速鉄道 |
| 長昆旅客専用線（昆明 - 貴陽） | 1167 | 350 | 2010年3月26日 | 2013年6月30日 | 昆台高速鉄道 |
| 贛竜線（複線電化工事） | 274 | 200 | 2009年12月29日 | 2013年 | 昆台高速鉄道 |
| 合福旅客専用線 | 806 | 350 | 2009年12月22日 | 2015年6月30日 | 京台高速鉄道 |
| 合福旅客専用線（福州 - 平潭の延伸） | 90.4 | 200 | 2010年12月25日 | 2015年 | 京台高速鉄道 |
| 貴広旅客専用線（貴陽 - 桂林） | 857 | 350 | 2008年10月13日 | 2014年12月26日 | 昆台高速鉄道 |
リニアモーターカーの延長計画

2006年に中央政府によって、リニアモーターカーの延伸計画が承認された。この計画は浦東国際機場駅と龍陽路駅を結んでいる上海トランスラピッドを延伸し、龍陽路駅から上海南駅を通り、上海虹橋国際空港へ至る路線を建設するものである。同時に上海南駅から、杭州東駅に至る全長160kmの上海・杭州リニア線の計画もされているだが、リニアモーターカーはコストが高く、中国国民にとって高価な移動手段が本当に必要かと言う議論もある。[誰?]また、ドイツがトランスラピッドの中国への技術移転に対して懸念していることも影響している。
2010年5月から開催された上海万博では、会場へのトランスラピッドの乗り入れ計画があったが断念された。2006年5月に中国とドイツの間でトランスラピッド延伸のための技術移転に関する協議が行われたが、中国側は両国が現地合弁会社を設立し、設備や部品の大部分を中国国内で生産する方式を希望した。ドイツ側は、これに対して技術使用権の買取を求めたが中国側はこれを拒否し、協議は中断された。ドイツとの関する協議が難航し建設が間に合わなかっただけでなく、延長予定地ではリニアの磁場による健康被害を懸念する住民の反対運動があり、また総工費350億人民元の巨費も見込まれて無駄との批判も根強かった。
現在、杭州への延長計画が進んでいるという報道がある一方、建設される可能性は低いという報道もある。
中国国鉄DJJ1型電車「藍箭」は210km/h運転が可能で、2001年の導入当初は広深線で運用された。
広深線は複々線化工事によって、全線で客貨分離された。中国国内でも高速化の整備が早かった鉄道の1つである（写真は2007年2月の複々線化工事の様子）。
ガイドウェイの上を進み、浦東国際機場駅を出発する上海トランスラピッド
2002年に秦瀋旅客専用線での試験走行で321.5km/hの当時の国内最速記録を出したDJJ2型「中華之星」。 だが、運行上のトラブルによって中国国外の技術導入につながることとなった。
初の国産CRH型車両であるCRH380Aは、486.1km/hの国内最高速度記録を持つ。これは営業列車編成では世界最高速度の記録である。
上海トランスラピッド
新幹線E2系がベースのCRH2型
中国高速鉄道CR400AF型電車
“八縦八横”高速鉄路主通道計画図
中国「四縦四横」高速鉄道網計画
2020年の高速鉄道網の完成後、北京から各省の中心都市に行くのに必要な最短時間を示す地図。
ハンス・アクセル・フォン・フェルセン

| ハンス・アクセル・フォン・フェルセン Hans Axel von Fersen |
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 伯爵
 

出生:   (1755-09-04) 1755年9月4日  スウェーデン ストックホルム
死去:   (1810-06-20) 1810年6月20日（54歳没）  スウェーデン ストックホルム
父親:  フレデリック・アクセル・フォン・フェルセン侯爵
母親:  ヘドヴィグ・カタリナ・フォン・フェルセン（英語版）
役職:  王国式部官（Riksmarskalken）
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ハンス・アクセル・フォン・フェルセン（Hans Axel von Fersen [hɑːns ˈaksɛl fɔn ˈfæʂɛn], 1755年9月4日 - 1810年6月20日）伯爵は、政治家、軍人。スウェーデンの名門貴族で王室顧問であるフレドリク・アクセル・フォン・フェルセン侯爵の子。スウェーデン国王グスタフ3世の寵臣。また、マリー・アントワネットとルイ16世から深く信頼され、特にマリー・アントワネットとの交流が有名。フランス革命において、国王夫妻の助命に奔走した。国王夫妻の没後1794年10月にスウェーデンに帰国し、グスタフ4世に仕えたが、1809年3月にグスタフ4世が退位。1810年6月20日、王太子カール・アウグストの遺体を護衛中、暴徒に襲われ死去。
生涯 > 青年期

フレドリク・アクセル・フォン・フェルセンの息子として、1755年9月4日にストックホルムで生まれた。家庭教師の指導を受け、ついでブラウンシュヴァイクとトリノで教育を受けた。
1779年にフランス軍の王立バヴィエール連隊（英語版）に入隊した後、ロシャンボー伯爵の副官（英語版）としてアメリカ独立戦争に参戦、1781年のヨークタウンの戦いで戦功をあげた。1783年にはジョージ・ワシントンからシンシナティ協会勲章を受けた。独立戦争の後は1783年にフランスに戻り、宮廷で人気を博し、王妃マリー・アントワネットの愛人となった。
同じ頃にピサにいたスウェーデン王グスタフ3世の招聘を受け、グスタフ3世に同伴してイタリアを旅した後、1784年にスウェーデンに帰国した。1785年にフランスの王立スウェーデン連隊（英語版）隊長に任命され、1788年に第一次ロシア・スウェーデン戦争が勃発すると連隊とともにフィンランドに渡った。同年秋には政治情勢が悪化していたフランスに派遣された。派遣の理由はフェルセンがフランス王家と懇意で、グスタフ3世が駐仏大使のスタール男爵を信用しなくなったためとされる。
生涯 > フランス革命期

フェルセンはフランス王家がパリに軟禁されている限り、王家が勝利する望みはないと判断して、王家の亡命を手配した。これが1791年6月のヴァレンヌ事件である。王家の脱出当日、フェルセンは馬車の御者として王家をテュイルリー宮殿のあるカルーゼル広場からサン・マルタン門（英語版）（現パリ10区）、ついでパリ郊外のボンディに送り届けた。ただし、フランス王家の逃亡は結局失敗に終わった。
1791年8月、フェルセンはウィーンに派遣され、神聖ローマ皇帝レオポルト2世を説得して対仏大同盟を結成しようとしたが、レオポルト2世は何もしようとせず、フェルセンは代わりにオーストリア領ネーデルラントのブリュッセルに転じた。1792年2月には駐ポルトガル大使の身分証明を偽造してパリに入城、13日と14日の2度にわたって王家と面会したが、再度の逃亡は不可能と判断、21日に再度テュイルリー宮殿を訪れた後は27日にブリュッセルに帰った。
生涯 > 溶暗期

スウェーデンでは1792年にグスタフ3世が暗殺され、代わって即位したグスタフ4世アドルフが若年だったため、グスタフ3世の弟カールが摂政を務めた。この時期はグスタフ3世の支持者が失脚した時期だったが、1796年にグスタフ4世が成人するとグスタフ3世の支持者が再び権力を握った。フェルセンも1799年にウプサラ大学学長に、1801年に宮内相（英語版）に任命され、1802年に中将に昇進した。また1797年にはスウェーデン代表としてラシュタット会議に参加した。1805年にスウェーデンが第三次対仏大同盟に参加すると、フェルセンはグスタフ4世に同伴してドイツに向かった。プロイセン王フリードリヒ・ヴィルヘルム3世がフランスへの宣戦布告を拒否したとき、グスタフ4世が報復としてプロイセンに侵攻しようとしたが、フェルセンがそれを阻止したため、グスタフ4世の腹心から外された。
生涯 > フェルセンの最期

国王との対立により、グスタフ4世が廃位された1809年クーデター（英語版）では中立の立場をとった。そのため、革命後は地位を保ち、大将に昇進したが、保守派としてグスタフ4世の息子で王太子だったグスタフを擁立しようとした。国王に即位したカール13世は王太子にアウグステンブルク家のクリスチャン・アウグストを指名したが、クリスチャン・アウグストは1810年5月にスコーネで急死した。
クリスチャン・アウグストの死後、フェルセンとその妹ソフィー・ピーペル（英語版）がクリスチャン・アウグストを毒殺したという噂が流れた。『ブリタニカ百科事典第11版』はこの噂を誹謗であるとし、その出所も不明としたが、反グスタフ派はこの噂を利用した。
1810年6月20日にクリスチャン・アウグストの遺体がストックホルムに運ばれると、フェルセンは宮内相としてそれを迎えた。やがて群衆が暴動を起こし、「殺人者」と叫びながら投石しはじめた。士官2人がフェルセンを国会議事堂に護送し、そこに軟禁する形で群衆の怒りを鎮めようとしたが、フェルセンは議事堂前の階段でリンチされて死亡した。暴動は1時間以上続いたが、現場にいた近衛連隊は暴動を制止しなかったという。
グスタフ派に属するグスタフ・マウリッツ・アルムフェルトは暴動の責を群衆に帰すべきではなく、「こんな事件が正規軍のいる場で白昼堂々と起こった」と疑問を呈し、『ブリタニカ百科事典第11版』はカール13世政権がグスタフ派の勢力を弱体化させようとして、アルムフェルトが逃げたためフェルセンが被害を受けたと評している。
1810年12月、裁判所がクリスチャン・アウグストは病死であるとの判断を下し、フェルセンは汚名をそそがれ、高官としての葬儀を許された。
関連図書

von Fersen, Hans Axel (1902). Diary and Correspondence of Count Axel Fersen: Grand-marshal of Sweden, Relating to the Court of France (英語). Translated by Wormeley, Katherine Prescott. London: Heinemann.
フェルセンの撲殺（1810）
美国テレビ中継局

美国テレビ中継局（びくにテレビちゅうけいきょく）は、北海道積丹郡積丹町に置かれていたテレビ放送の中継局。
中継局概要 > デジタルテレビ放送

| リモコン番号 | 放送局名 | チャンネル 番号 | 空中線 電力 | ERP | 偏波面 | 放送対象地域 | 放送区域内 世帯数 | 運用開始日 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | HBC 北海道放送 | 33 | - | - | - | 北海道 | - | - |
| 2 | NHK 旭川教育 | 29 | - | - | - | 全国 | - | - |
| 3 | NHK 旭川総合 | 31 | - | - | - | 北海道 | - | - |
| 5 | STV 札幌テレビ放送 | 47 | - | - | - | 北海道 | - | - |
| 6 | HTB 北海道テレビ放送 | 43 | - | - | - | 北海道 | - | - |
| 7 | TVh テレビ北海道 | 45 | - | - | - | 北海道 | - | - |
| 8 | UHB 北海道文化放送 | 37 | - | - | - | 北海道 | - | - |
当初、2010年度に開設される予定だったが、2010年3月31日にロードマップが修正され、ケーブルテレビや既設共聴施設によるカバーに変更された。
中継局概要 > アナログテレビ放送

| チャンネル番号 | 放送局名 | 空中線電力 | ERP | 偏波面 | 放送対象地域 | 放送区域内 世帯数 | 運用開始日 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 50 | TVh テレビ北海道 | 映像100mW/ 音声25mW | 映像320mW/ 音声81mW | 水平偏波 | 北海道 | - | - |
| 52 | NHK 札幌教育 | 映像100mW/ 音声25mW | 映像320mW/ 音声81mW | 水平偏波 | 全国 | - | - |
| 54 | NHK 札幌総合 | 映像100mW/ 音声25mW | 映像320mW/ 音声81mW | 水平偏波 | 北海道 | - | - |
| 56 | HBC 北海道放送 | 映像100mW/ 音声25mW | 映像320mW/ 音声81mW | 水平偏波 | 北海道 | - | - |
| 58 | STV 札幌テレビ放送 | 映像100mW/ 音声25mW | 映像320mW/ 音声79mW | 水平偏波 | 北海道 | - | - |
| 60 | HTB 北海道テレビ放送 | 映像100mW/ 音声25mW | 映像320mW/ 音声79mW | 水平偏波 | 北海道 | - | - |
| 62 | UHB 北海道文化放送 | 映像100mW/ 音声25mW | 映像320mW/ 音声79mW | 水平偏波 | 北海道 | - | - |
所在地： 積丹郡積丹町美国町字茶津（黄金崎）
放送区域： 積丹町の一部（美国地区）
2011年7月24日をもってすべて廃止された。
出典・脚注

↑  地上デジタルテレビジョン放送局チャンネル予定表（2008年6月30日現在） (PDF) （総務省）
↑  地上デジタルテレビ放送中継局ロードマップ（NHK札幌分、最終更新2011年1月21日）（総務省）
全局の送信設備
局舎は存在しない
ジョハン・ドミンゲス

| 広島東洋カープ #42> 基本情報 |
| --- | --- |
国籍:   ドミニカ共和国
生年月日:   (1996-01-18) 1996年1月18日（29歳）
身長 体重:  193 cm 86 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  投手
プロ入り:  2025年
年俸:  7700万円（2025年）
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  シカゴ・ホワイトソックス (2022、2024)  広島東洋カープ (2025 - )
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
ジョハン・ドミンゲス（Johan Dominguez、1996年1月18日 - ）は、ドミニカ共和国出身のプロ野球選手。右投右打。広島東洋カープ所属。
経歴 > ブルワーズ傘下時代

2016年5月8日にミルウォーキー・ブルワーズとマイナー契約を締結。
2018年8月31日に、ブライアン・コネルと共に、ザビエル・セデーノとのトレードでシカゴ・ホワイトソックスへと移籍。
経歴 > ホワイトソックス時代

2022年3月19日に自身初のメジャー昇格を果たす。
2024年2月23日に再びメジャー昇格を果たす。同年11月4日にFAとなった。
経歴 > 広島時代

2024年11月25日、広島東洋カープとの契約に合意した。契約金は12万ドル（約1800万円）、年俸は50万ドル（約7700万円）（金額はいずれも推定）。背番号は42。
選手としての特徴

マイナーリーグでは通算137試合（先発登板は89試合）に登板して27勝32敗2セーブ、防御率4.04を記録している。
150km/h台のストレートに加え、チェンジアップ、スライダー、ツーシーム、シンカーなどを操る。
人物

カープアカデミーに練習生として所属していたことがある。
詳細情報 > 背番号

42（2025年 - ）
KNBサマーフェスティバル

| KNBサマーフェスティバル |
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 「KNBサマーフェスティバル」メイン会場（北日本放送本社社屋）
イベントの種類:  一般イベント
旧イベント名:  KNB大バザール（通称、大バザール）
開催時期:  毎年7月第1日曜日
初回開催:  1997年
会場:  北日本放送本社社屋とブールバールエリア
主催:  北日本放送
企画制作:  北日本放送
運営:  北日本放送
最寄駅:  富山港線・インテック本社前駅、富山駅
 公式サイト
備考： 特別な記載が無い限り、記載情報は2023年現在。
テンプレートを表示
「KNBサマーフェスティバル」（ケイエヌビーサマーフェスティバル、通称：サマフェス）は、富山県富山市の北日本放送本社社屋及び、周辺のブールバールエリアにて当時開局45年目だった1997年から毎年7月の第1日曜日に開催されている北日本放送主催の開局記念参加型イベントである。正式名称は、KNBサマーフェスティバルの後に年号（西暦）が付記される。
概要

北日本放送の開局を記念したイベントであり、1997年から「KNB大バザール」として第1回を開催。以降後述の中止を除き毎年開催されている。
新型コロナウイルスの影響により、2020年と2021年は開催が中止された。
2023年開催分より現在の名称に変更された。同時に前夜祭も初めて実施された。
開催日

毎年7月の第1日曜日
2023年以降前日の土曜日に前夜祭を開催。
開催時間

10:00 - 16:00
イベント内容

特設ステージでアナウンサーやゲストによるショーなどが行われるほか、北日本放送本社社屋を見学することができ、いっちゃん☆KNBのテレビスタジオやラジオスタジオも見学することができる。飲食店を中心にさまざまな店やキッチンカーが北日本放送本社社屋周辺及び、ブールバールエリアに出店している。また、北日本放送特製グッズなどが販売されている。
生中継 > テレビ

ゼロいちにて2017年まで毎年、12:00 - 12:55まで会場から一部生放送されていた。現在は11:45 - 12:00に会場から生放送されている。
生中継 > ラジオ

毎年、開催時間である10:00 - 17:00まで会場から生放送されている。
生中継 > YouTube

KNB公式YouTubeで一部ステージの模様が会場から生配信されている。
ゲスト

毎年豪華なゲストを呼んでいる。
脚注・出典

[脚注の使い方]
↑  とやま米粉をKNBサマーフェスティバルで!米粉商品を販売!（富山県、2023年6月10日閲覧）
↑  北日本放送（2023年7月1日のツイート）（twitter、2023年7月1日）
中村孝 (法曹)

中村 孝（なかむら たかし、1962年7月31日 - ）は、日本の検察官。大阪高等検察庁検事長。最高検察庁刑事部長、横浜地方検察庁検事正、仙台高等検察庁検事長などを務めてきた。
来歴

福岡県久留米市出身。九州大学法学部卒業。1990年 検事任官。東京地方検察庁検事。
2014年1月9日 名古屋地方検察庁刑事部長。2015年4月1日 名古屋地方検察庁特別捜査部長。2016年4月11日 東京地方検察庁刑事部長。2017年7月7日 東京高等検察庁刑事部長。2018年6月25日 那覇地方検察庁検事正。2020年7月22日 名古屋高等検察庁次席検事兼法務総合研究所名古屋支所長。2022年6月24日 最高検察庁刑事部長。2023年7月11日 横浜地方検察庁検事正。2024年2月29日 仙台高等検察庁検事長。同年8月30日 大阪高等検察庁検事長。
ABCパワフルアフタヌーン

『ABCパワフルアフタヌーン』（エービーシーパワフルアフタヌーン）は、朝日放送ラジオ（ABCラジオ）で平日12時〜15時（JST）に放送しているラジオ番組放送枠である。
沿革・概要

『こころ晴天』は1993年4月に放送を開始。同時間帯の前番組『ABCパノラマ大放送』水曜日（パーソナリティ：上沼恵美子、三代澤康司（当時は朝日放送〈現：朝日放送テレビ〉アナウンサー）と金曜日（パーソナリティ：円広志、桂小枝）をベースにして、月曜日〜木曜日を上沼がパーソナリティを務める『上沼恵美子のこころ晴天』として、金曜日は円と小枝がパーソナリティを務める『円・小枝のこころ晴天』として開始した。開始当時は14:00〜15:45まで放送。後に水曜日・木曜日レギュラーの三代澤がテレビの『ワイドABCDE〜す』で司会を務めるために終了時間が30分繰り上げられた。この関係で、同番組の中継スタジオが大丸梅田店内の「エキスタ」からABC（当時は大淀）本社スタジオに移行した。
1995年、水曜日は上沼から三代澤と宮根誠司（当時は朝日放送〈現：朝日放送テレビ〉アナウンサー）のコンビによる『三代澤・宮根のこころ晴天」』1997年には桜井一枝が加わり『三代澤・宮根・桜井のこころ晴天』と変更）になった。後年には金曜日パーソナリティの円が木曜日もパーソナリティを務めるようになり、各曜日毎の独自性を重視した内容となった。
2000年4月、平日昼の同時間帯を「ABCパワフルアフタヌーン」のタイトルとして放送枠をこれまでの14:00〜15:15から、13:30〜15:30に拡大。従来の「こころ晴天」を月曜日、火曜日の放送にして、水曜日は『三代澤・宮根・桜井のスラスラ水曜日』、木曜日は円と桂九雀による『円・九雀のこころ晴天』（九雀降板後は海原しおりが加わり『円・しおりのこころ晴天』『円、しおりのラブ・ミー・テンダー』）（2000年9月末終了）。金曜日は『円、小枝のラブ・ミー・テンダー』（2002年3月末終了）となった。
2006年4月からは、これまで『ダンディ・エクスプレス』内で放送していた『黒木瞳 ホッとGoing』（ニッポン放送 制作のネット番組）がナイター改編の為、15:26 - 15:30に枠移動して、4分縮小となった（各番組終了の後、SB枠無しで接続）。2007年9月28日、『黒木瞳 ホッとGoing』が終了。2007年10月からは各番組終了後に2分間のSB枠が入ってきた。
2010年4月からは12:00 - 14:55に変更。火曜、水曜、金曜の番組を入れ替えた。この時間枠変更により、12:50頃から放送していた『日本列島ほっと通信』（TBSラジオ制作）は14:30前後からの時間となり、当番組内で放送されることになった。2011年4月4日からは14:55から別枠で放送していた『南野陽子 今日はナンノ日っ!』（ニッポン放送 制作）のネット打ち切りにより15:00まで延長。同年10月3日から、14:55 - 15:00のニッポン放送 制作番組ネット受け枠を復活。同枠で『本仮屋ユイカ 笑顔のココロエ』（『南野陽子 今日はナンノ日っ!』の後継番組）を放送するため、「ABCパワフルアフタヌーン」の放送時間を半年振りに12:00 - 14:55へ戻した。
この時間帯の聴取率は『こころ晴天』の単独放送時代から長らく好調であった。2004年10月から「ABCパワフルアフタヌーン」の木曜日で人気を博していた『桑原征平粋も甘いも』を2010年4月の改編から水曜日にも放送。2009年7月3日まで6年9ヶ月に渡って、当番組の前枠で放送されてきた平日帯の生ワイド番組『全力投球!!妹尾和夫です』を「ABCパワフルアフタヌーン」の火曜日に『とことん全力投球!!妹尾和夫です』として復活士。
2012年3月30日、『日本列島ほっと通信』の放送が終了したため、4月2日（月曜日）の『こころ晴天』からネット番組の内包を廃止。以降は全曜日 自社制作のコーナーのみで構成しているが、2015年1月8日から9月24日までは木曜『粋も甘いも』内で「東和薬品Presents ワタシの、センタク。」（ニッポン放送制作）を14:30頃に内包していた。2018年1月から3月までは「ダイハツ presents 伊集院光とらじおとクルマと仕事と」（TBSラジオ制作JRNネット番組）を放送するため、『兵動大樹のほわ〜っとエエ感じ。』の終了時刻を14:54から14:49に繰り上げた。
『本仮屋ユイカ 笑顔のココロエ』が2018年3月29日で終了したことに伴い、4月2日から全曜日で6年半振りに15:00までの放送が復活。火曜枠の番組が『とことん全力投球!!妹尾和夫です』から『森脇健児のケンケン・ゴウゴウ!』に変更。妹尾がパーソナリティを務める生ワイド番組は放送枠を毎週日曜日の10:00 - 12:00へ移動。『全力投球!!妹尾和夫です。サンデー』を開始した。
2021年10月改編で火・木曜枠の番組を入れ替えることに伴い、『森脇健児のケンケン・ゴウゴウ!』が9月21日、『粋も甘いも』の木曜放送分が同月23日で終了。『粋も甘いも』は改編後も水曜枠のみで放送を続ける一方で、火曜枠は『ミルクボーイの火曜日やないか!』、木曜枠は『ますだおかだ増田のラジオハンター!』を開始した。
祝日にABCフレッシュアップベースボールスペシャル・阪神タイガース戦デーゲーム中継が行われる場合は15時以前の試合開始である場合は放送時間が当該試合の開始11分前まで（14時開始であれば13:49まで）放送。ただし雨天中止になって試合中継を行わない場合は通常と同じである。
全国高校野球選手権大会中継（8月中旬を中心に約2-3週間）の行われている期間中は雨天中止、ないしは休養日（大会後半の、原則として3回戦、準々決勝、準決勝の翌日に充当）に当たる場合は当ゾーンの放送曜日に準じた事前収録の予備番組バージョンにするか、番組自体を休止して、別のパーソナリティが担当する「サマースペシャル」の生放送のどちらかの対応を取る（2023年8月15日の「宇野ひろみのイケナイ太陽」（基は金曜日の「兵動大樹のほわ〜っとえぇ感じ。」からのスピンオフ）の様に本来の担当曜日でないパーソナリティが出演した例もある）。
また、2024年は夏の甲子園として初めての熱中症対策による2部制が一部行われるため、8月7日の開会式と初日第1試合後に「桑原征平の粋も甘いも」、8日と9日は第2試合後にそれぞれ「ますだおかだ増田のラジオハンター」「兵動大樹のほわ〜っとエェ感じ。」が時間短縮版ではあるが、通常通り生放送される。
2014年4月現在、『こころ晴天』以外はエー・ビー・シーメディアコム（AMC）が制作に携わっている。
各番組のホームページは他の帯ワイド番組と比べて簡素な作りとなっている。多くのワイド番組で行なわれている朝日放送ラジオトップページ「ただいま放送中!」欄やradiko番組表などへの放送当日の内容掲載は実施していない。
各曜日の番組 > 現在（2023年7月7日以降 - ）

| 曜日 | 月曜日 | 火曜日 | 水曜日 | 木曜日 | 金曜日 |
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| 番組名 | 上沼恵美子のこころ晴天 | ミルクボーイの火曜日やないか! | 桑原征平粋も甘いも | ますだおかだ増田のラジオハンター! | 兵動大樹のほわ〜っとエエ感じ。 |
| 出演者 |  上沼恵美子  シャンプーハットてつじ （隔週交代）  西森洋一 （モンスターエンジン） （隔週交代）  北村真平 （朝日放送テレビアナウンサー） |  ミルクボーイ （駒場孝・内海崇）  澤田有也佳 （朝日放送テレビアナウンサー） |  桑原征平  小寺右子 （朝日放送テレビアナウンサー） （2週交代）  橋詰優子 （朝日放送テレビアナウンサー） （2週交代） |  増田英彦 （ますだおかだ）  武田和歌子 （朝日放送テレビアナウンサー） |  兵動大樹 （矢野・兵動）  宇野ひろみ |
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「上沼恵美子のこころ晴天」
「上沼恵美子のこころ晴天」
「とことん全力投球!!妹尾和夫です」
「森脇健児のケンケン・ゴウゴウ!」
「ミルクボーイの火曜日やないか!」
「三代澤・宮根・桜井のスラスラ水曜日」
「三代澤・桜井のスラスラ水曜日」
「三代澤・桜井・やすとものスラスラ水曜日」
「柴田・桜井・やすとものスラスラ水曜日」
「桑原征平粋も甘いも」
「円、しおりのラブ・ミー・テンダー」
「雀々、しおりの今日もぷかぷか」
「雀々・タージンの木曜ねばーランド」
「桑原征平粋も甘いも」
「ますだおかだ増田のラジオハンター!」
「円、小枝のラブ・ミー・テンダー」
「なるみ・八方のごきげんさん!」
「兵動大樹のほわ〜っとエエ感じ。」