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天王寺駅
歴史 > JR西日本 > 年表

1889年（明治22年）5月14日：大阪鉄道（初代）が湊町駅（現在のJR難波駅）- 柏原駅間（現在の関西本線の一部）を開通させた際に、同線の駅（一般駅）として開業。
1895年（明治28年）5月28日：大阪鉄道の天王寺駅 - 玉造駅間（現在の大阪環状線の一部）が開通。
1900年（明治33年）6月6日：大阪鉄道の路線を関西鉄道が承継。関西鉄道の駅となる。
1907年（明治40年）10月1日：関西鉄道が国有化。官設鉄道（国鉄）の駅となる。
1909年（明治42年）10月12日：線路名称設定により、関西本線および城東線（1961年に大阪環状線に改編）の駅となる。
1929年（昭和4年）7月18日：阪和電気鉄道の阪和天王寺駅（はんわてんのうじえき）が開業。
1931年（昭和6年）6月3日：阪和天王寺駅全面竣工。
1933年（昭和8年）
9月1日：阪和天王寺駅の貨物積卸場増築届。
10月27日：阪和天王寺駅の貨物引上線延長届（翌1月19日認可）。
1934年（昭和9年）
3月31日：阪和天王寺駅駅本館増築届。
4月：貨物積卸場を東側約1kmの地点へ移転する工事に着手。
（日付不詳）：阪和マーケット営業開始。
1935年（昭和10年）：貨物積卸場使用開始。
1937年（昭和12年）3月19日：木造2階建ての仮駅舎に移転。
1940年（昭和15年）12月1日：阪和電気鉄道が南海鉄道に合併、路線は南海山手線となる。この時、天王寺支線天王寺駅との徒歩連絡を開始。
1941年（昭和16年）8月1日：阪和天王寺駅が南海天王寺駅（なんかいてんのうじえき）に改称（天王寺支線の天王寺駅については山手線とは別改札かつ国鉄と同一敷地であったため、駅名を改称せずにそのままとなる）。
1944年（昭和19年）5月1日：南海山手線が国有化され、運輸通信省（後の日本国有鉄道）阪和線となる。同時に南海天王寺駅を天王寺駅に統合し、山手線の南海移管後も天王寺駅の駅名のままで残された、天王寺支線天王寺駅との徒歩連絡を解消する一方、阪和線との連絡運輸を開始。
1960年（昭和35年）
2月11日：天王寺ステーションビル株式会社設立認可。
7月11日：天王寺駅ビル鍬入れ式。
1962年（昭和37年）
9月20日：天王寺駅ビル竣工式。
9月21日：天王寺駅ビル（天王寺民衆駅）完成。
1963年（昭和38年）10月1日：貨物営業を廃止（旅客駅となる）。ただし、南海天王寺支線との貨車受け渡しは存続。
1969年（昭和44年）6月1日：自動券売機の使用を開始。
1971年（昭和46年）6月1日：旅行センター開業。
1977年（昭和52年）3月1日：南海天王寺支線との貨車受け渡しを廃止。
1981年（昭和56年）4月1日：阪和線乗り場改良工事開始。
1982年（昭和57年）1月29日：阪和線ホームで当駅終着の区間快速電車が車止めに衝突する事故が発生。
1983年（昭和58年）10月1日：阪和線ホーム改良工事完成、5面5線となる。また、阪和線から東口への跨線橋が使用開始される。
1985年（昭和60年）4月5日：天王寺ターミナルビル株式会社設立。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、関西本線で「大和路線」の愛称を使用開始。
1989年（平成元年）
7月20日：駅構内の東側に阪和線と大和路線の短絡線が完成。7月22日に供用開始。
8月27日：14時18分ごろ、阪和線ホームで当駅終着の快速電車が車止めに衝突する事故が発生。
1992年（平成4年）10月16日：「天王寺ミオ」起工式が行われる。
1993年（平成5年）
4月1日：南海天王寺支線が廃止される。
7月1日：阪和線に阪和線運行管理システム（初代）導入。
1995年（平成7年）9月14日：駅ビルのリニューアル工事が完成し、「天王寺ミオ」オープン。
1997年（平成9年）
9月27日：東口に自動改札機を設置し、供用開始。
10月10日：中央口に自動改札機を設置し、供用開始。
2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2008年（平成20年）3月15日：阪和線と大和路線の短絡線が複線化。
2009年（平成21年）10月4日：大阪環状線・大和路線に大阪環状・大和路線運行管理システム導入。
2013年（平成25年）
5月2日：異常時情報提供ディスプレイの使用を開始。
8月7日：自動改札機をJR西日本テクシア製、AG50型に交換。
9月28日：阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。
2015年（平成27年）3月22日：大阪環状線ホーム（11 - 14番のりば）に発車メロディを導入。曲は和田アキ子の「あの鐘を鳴らすのはあなた」。
2016年（平成28年）7月16日：改札内に液晶ディスプレイの案内板が設置される。
2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。
歴史 > 大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)

1938年（昭和13年）4月21日：1号線（現在の御堂筋線）の難波駅 - 天王寺駅間延伸時に開業（開業当初は終着駅）。
1951年（昭和26年）12月20日：1号線が当駅から昭和町駅まで延伸、途中駅となる。
1968年（昭和43年）12月17日：2号線（現在の谷町線）が谷町四丁目駅から当駅まで延伸。乗換駅となる。
1980年（昭和55年）11月27日：谷町線が当駅から八尾南駅まで延伸、途中駅となる。
2010年（平成22年）2月1日：朝ラッシュ時にホームが混雑していたため、エスカレーターの降り口で多くの利用客が立ち往生し、エスカレーターに乗っていた人が次々に将棋倒しになるという事故が発生した。この際、軽傷者も出ていたにもかかわらず、当初大阪市が公表せず問題となった。
2013年（平成25年）4月18日：御堂筋線改札内外に駅ナカ施設『ekimo天王寺』が開業。
2015年（平成27年）
2月1日：御堂筋線の2番線でホームドアを稼働開始。御堂筋線で初めてのホームドア稼働駅となる。
2月8日：御堂筋線の3番線でホームドアを稼働開始。
2月14日：御堂筋線の1番線でホームドアを稼働開始。
2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、所属事業者・管轄が大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) に変更。
2025年（令和7年）4月中旬：谷町線ホームでホームドアを稼働開始。（予定）
歴史 > 阪堺電気軌道

1900年（明治33年）9月20日：大阪馬車鉄道、天王寺 - 東天下茶屋間の開業と同時に、公園東門駅（現在の天王寺駅前交差点付近にあった駅）として開業。
1907年（明治40年）
3月29日：大阪馬車鉄道が大阪電車鉄道と改称し、大阪電車鉄道の駅となる。
10月29日：大阪電車鉄道が浪速電車軌道と改称し、浪速電車軌道の駅となる。
1908年（明治41年）2月1日：電化工事のため、一旦、廃止となる。
1909年（明治42年）12月24日：浪速電車軌道が南海鉄道に合併され、南海鉄道上町線の駅となる。これにより、南海鉄道が運営の天王寺支線の天王寺駅とは同一会社の運営となったため、徒歩連絡を開始した。
1910年（明治43年）10月1日：天王寺 - 住吉神社前間で電車による営業運転を開始したのと同時に旅客営業を再開。
1921年（大正10年）12月24日：大阪市の施策である「市営モンロー主義」に基づき、南海鉄道上町線の天王寺 - 公園東門間の路線が大阪市電気鉄道部に買収され、南海鉄道上町線の終着となる。
1921年（大正10年） - 1952年（昭和27年）の間：
駅名を天王寺駅前に改称。
駅が現在地に移設される。
1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道と南海鉄道が合併、近畿日本鉄道の駅となる。同日従来の天王寺駅との他、新たに南大阪線の大阪阿部野橋駅とも徒歩連絡を開始する。
1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。これにより同日南大阪線の大阪阿部野橋駅との徒歩連絡を解消。
1969年（昭和44年）：大阪市営地下鉄1号線との地下連絡通路設置。
1980年（昭和55年）12月1日：路線譲渡により阪堺電気軌道の駅となる。これにより同日天王寺支線の天王寺駅との徒歩連絡を解消。
2016年（平成28年）12月3日：新駅舎に移設。
JR西日本

| JR 天王寺駅 |
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 天王寺駅ビル「天王寺ミオ」（2022年3月）
  てんのうじ  Tennōji  
所在地:  大阪市天王寺区悲田院町10-45北緯34度38分50.36秒 東経135度30分50.18秒﻿ / ﻿北緯34.6473222度 東経135.5139389度﻿ / 34.6473222; 135.5139389﻿ (JR 天王寺駅)座標: 北緯34度38分50.36秒 東経135度30分50.18秒﻿ / ﻿北緯34.6473222度 東経135.5139389度﻿ / 34.6473222; 135.5139389﻿ (JR 天王寺駅)
所属事業者:  西日本旅客鉄道（JR西日本）
電報略号:  テン
駅構造:  地上駅
ホーム:  5面5線（頭端式） 4面7線（島式）
乗車人員 -統計年度-:  132,051人/日（降車客含まず） -2023年-
開業年月日:  1889年（明治22年）5月14日
乗入路線 3 路線
所属路線:  ■関西本線（大和路線）*
駅番号:   JR-Q20 
キロ程:  171.4 km（名古屋起点） 加茂から50.5 km
 ◄JR-Q21 東部市場前 (2.4 km) (1.0 km) 新今宮 JR-Q19►
所属路線:  ■大阪環状線*
駅番号:   JR-O01 
キロ程:  0.0 km（天王寺起点） 天王寺から1周で21.7 km
 ◄JR-O19 新今宮 (1.0 km) (1.0 km) 寺田町 JR-O02►
所属路線:  ■阪和線
駅番号:   JR-R20 
キロ程:  0.0 km（天王寺起点）
 ◄**（新今宮） (- km) (1.5 km) 美章園 JR-R21►
備考:  直営駅（管理駅） みどりの窓口 有 みどりの券売機プラス設置駅  大阪市内駅
 * 今宮駅 - 当駅間は両線の重複区間（当駅は関西本線所属） ** 一部列車は関西本線経由で大阪環状線へ直通
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長らく国鉄→JR西日本における和歌山・紀伊半島方面へのターミナルとして機能してきたが、大阪環状線経由で新大阪駅（京都方面）・大阪駅・京橋駅への直通運転が一般化してからは、構造上櫛形ホームを残しつつも、同様の境遇を持つ上野駅と同様に途中駅の側面が強くなっている。
駅長が配置された直営駅であり、管理駅として大和路線の平野駅と東部市場前駅、阪和線の美章園駅と南田辺駅を管轄している。
JR西日本 > 駅構造

上町台地上に位置する地上部と、それを東西に貫通する掘割部の2層構造になっている。地上部に阪和線ホームと中央コンコースがあり、掘割部に大阪環状線、関西本線（大和路線）のホームがある。かつて阪和電気鉄道が使っていた阪和線のホーム（1 - 9番のりば）と、かつて関西鉄道が使っていた関西本線（大和路線）、大阪環状線のホーム（11 - 18番のりば）とで構造的にも実務的にも分かれている。
阪和線ホーム（2007年）
大阪環状線ホーム（2019年）
関西本線ホーム（2019年）
中央改札付近（2007年）
東改札（2018年）
移動される前の中央改札付近の天女像（2009年）
2008年3月15日のダイヤ改正より使用を開始した大和路線と阪和線を結ぶ短絡線と短絡線を走行する223系。後方に見える高架道路は大阪府道28号線天王寺バイパス
JR西日本 > のりば

| のりば | 路線 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
阪和線ホーム
| 1 |  阪和線・ 関西空港線 | 鳳・和歌山・関西空港方面 | 通勤帯の到着のみ |
| 2・3 |  阪和線・ 関西空港線 | 鳳・和歌山・関西空港方面 | 2は降車専用 |
| 2・3 |  阪和線・ 関西空港線 | 鳳・和歌山・関西空港方面 | 当駅始発の快速系等 |
| 4・5 |  阪和線・ 関西空港線 | 鳳・和歌山・関西空港方面 | 当駅始発の快速系等 |
| 4・5 |  阪和線・ 関西空港線 | 鳳・和歌山・関西空港方面 | 5は降車専用 |
| 6・7 |  阪和線・ 関西空港線 | 鳳・和歌山・関西空港方面 | 6は降車専用 |
| 6・7 |  阪和線・ 関西空港線 | 鳳・和歌山・関西空港方面 | 当駅始発の普通列車 |
| 8・9 |  阪和線・ 関西空港線 | 鳳・和歌山・関西空港方面 | 当駅始発の普通列車 |
| 8・9 |  阪和線・ 関西空港線 | 鳳・和歌山・関西空港方面 | 9は降車専用 |
大阪環状線ホーム
| 11 |  大阪環状線（内回り） | 鶴橋・京橋・大阪方面 | 環状運転列車等 |
| 12・13 |  大阪環状線（内回り） | 鶴橋・京橋・大阪方面 | 当駅始発列車 |
| 12・13 |  大阪環状線（内回り） | 鶴橋・京橋・大阪方面 | 13は降車専用 |
| 14 |  大阪環状線（外回り） | 弁天町・西九条・大阪方面 | 環状運転列車 |
大和路線ホーム
| 15 | きのくに線・関西空港線 特急 | 和歌山・白浜・新宮・関西空港方面 | はるか・くろしお |
| 15 |  阪和線・ 関西空港線 | 鳳・和歌山・関西空港方面 | 関空・紀州路快速等 |
| 16 |  大和路線・ 和歌山線 | 王寺・奈良・加茂・高田・五条方面 | 大和路線の列車・ 大和路快速等 |
| 17 |  大和路線・ 大阪環状線 | JR難波・弁天町・西九条・大阪方面 | 大和路線の列車・ 大和路快速等 |
| 18 |  大和路線・ 大阪環状線 | JR難波・弁天町・西九条・大阪方面 | 関空・紀州路快速等 |
| 18 | JR京都線・琵琶湖線 特急 | 新大阪・京都方面 | はるか・くろしお |
旅客案内上ののりばと運転取り扱い上の番線は、北側から順に次の通り。
1番のりば…阪和5番線
2・3番のりば…阪和4番線
4・5番のりば…阪和3番線
6・7番のりば…阪和2番線
8・9番のりば…阪和1番線
11番のりば…1番線
12・13番のりば…2番線
14番のりば…3番線
ホームのない線路…4番線
15番のりば…5番線
16番のりば…6番線
17番のりば…7番線
18番のりば…8番線
JR西日本 > のりば > 阪和線ホーム

阪和線では1 - 9番のりばを使用している。櫛形ホーム5面5線の地上駅。2・3番のりば、4・5番のりば、6・7番のりば、8・9番のりばそれぞれが1本の線路を共有していて、3・4・7・8番のりばは乗車専用ホーム、2・5・6・9番のりばは降車専用ホームになっている。原則として3・4番のりばは快速列車、7・8番のりばは普通が使っている。10番のりばが存在しない。ただし、大阪環状線からの直通列車と特急列車は、15・18番のりばを使っている。
1・2番のりばはかつて特急列車専用ホームで中間改札が設けられていたがのちに撤去され、主に早朝の関空快速やきのくに線に直通する列車を中心に使われていた。2011年現在は定期特急列車はすべて地平ホームの15・18番のりばから発着し、一部のきのくに線直通臨時列車のみが発着する。なお、朝晩には、降車専用ホームとしても使われ、ダイヤ乱れの際には1番線発車の列車（大阪環状線との直通打ち切りにおける関空快速の発着など）がよく見られる。
2007年（平成19年）のダイヤ改正で1番のりばはラッシュ時の快速列車、2番のりばは特急と「はんわライナー」（2011年廃止）が使い、3番のりばは未使用であった。しかし、2008年（平成20年）のダイヤ改正により再度これが入れ替わり、1番のりばが特急と「はんわライナー」用、3番のりばが快速列車（2番のりばは降車用）という形に戻され、同時に3番のりばが有効長8両編成対応のホームに延伸された。
JR西日本 > のりば > 大阪環状線ホーム

大阪環状線の列車は11 - 14番のりばを使っている。有効長は8両編成分。ただし、大和路線・阪和線方面から大阪環状線に直通する列車は、17番・18番のりばを使っている。11 - 14番のりばは掘割部の島式ホーム2面3線の地上駅で、12番・13番のりばで1本の線路を共有している。12番のりばは内回り列車の始発専用となっている。日中は、関空・紀州路快速は12・13番のりばで直接折り返し、大和路快速は14番のりば到着後に一旦引上げ線に入り11番のりばに入線する。周回列車は当駅で列車番号が変わり、また時間調整のため3分ほど停車する（2016年3月現在）。
内回りの始発には桜島線（JRゆめ咲線）直通、阪和線・関西空港線直通、大和路線直通列車など他路線直通列車も使用されるが、この際は電光掲示板や車両の行先表示器には誤乗防止のために「普通 大阪環状線」と表記されており、当駅発車後に表示が切り替えられ、隣の寺田町から本来の行き先が表示されるようになっている。
「大阪環状線改造プロジェクト」の一環として大阪環状線の各駅には「駅シンボルフラワー」が制定されており、当駅には阿倍野区の花でもある「ペチュニア」が割り当てられ、案内サイン類の意匠に取り入れられている。
JR西日本 > のりば > 関西本線（大和路線）ホーム

関西本線（大和路線）の列車は、掘割部にある島式ホーム2面4線の15 - 18番のりばを使っている。有効長は、一般電車は8両編成分、特急電車は9両編成分。15番のりばの特急電車の一番後ろの「はるか」の1号車、及び「くろしお」の9号車は、車掌室から客室部分にかけては柵でガード、柵の切れたところが最後の扉（最後の車両の前寄りの扉）である。本来は関西本線（大和路線）のホームであるが、1989年（平成元年）7月22日に阪和線と大和路線を結ぶ構内短絡線が設けられて以来、阪和線の列車もこのホームに乗り入れ、大阪環状線との直通が可能になった。短絡線は当初単線で関西本線（大和路線）と平面交差しており、阪和線との直通列車は16番・18番のりばに発着していたことから、ダイヤ編成上のボトルネックとなっていたが、2008年（平成20年）3月15日より短絡線は複線化され、平面交差も解消された。同じ改正より、阪和線は15・18番のりば、大和路線は16・17番のりば（一部は18番のりば）に発着している。なお、大和路線から大阪環状線へ直通する区間快速、阪和線から大阪環状線へ直通する直通快速の外回り列車は大阪環状線内は各駅に停車するため、当駅で種別を普通に変更する。
15番のりばから発車する特急「くろしお」は車両形式によりドア位置が異なるため天井に設置されている行灯式号車案内（乗車口のものが点灯）で確認する。関空特急「はるか」はホーム上に乗車口案内が添付されている。一方、18番のりばの関空特急「はるか」の号車案内板が線路側にあるのみで、特急「くろしお」の乗車口案内は設置されていない。
なお、当駅は毎日早朝に16番のりばから「大和路線奈良経由の京都行き」と全時間帯に18番のりばから「特急はるか　新大阪経由京都行き」の運転があるため、上下別々ののりばから経路が全く異なる「京都行き」の発着があるという珍しい駅でもある。
JR西日本 > のりば > 引上線など

阪和線のホームの東側には引き上げ線が1本、大阪環状線ホームの西側には引き上げ線が2本設けられている。また、14番のりばと15番のりばの間にはホームのない線路が1本ある。引き上げ線から出区して奈良方面への回送や、大和路線JR難波駅への回送のため、大阪環状線の西側引き上げ線に入りきらない時などに使われる。
JR西日本 > のりば > 構内店舗

阪和線1番ホームの西端と、東跨線橋には「麺家（旧：天王寺うどん）」の店舗がある。ジェイアール西日本フードサービスネットの管理・運営であるが、営業業務は天鉄トラベルサービスに委託されている。
2012年11月、中央コンコースにコンビニエンスストアと土産物の複合店「アントレマルシェ」がオープンした。運営はジェイアール西日本デイリーサービスネット。
JR西日本 > のりば > 配線図

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  |  ↑ 大阪環状線 鶴橋・京橋・大阪方面  |  |
|  ← N：大和路線 （関西本線） JR難波   B：大阪環状線 弁天町・西九条・ 大阪方面 ←  |  |  → 大和路線 （関西本線） 王寺・奈良・ 加茂方面  |
|  |  ↓ 阪和線 鳳・ 関西空港・和歌山方面  |  |
凡例  出典:以下を参考に作成。 * 電気車研究会、「特集 - 大阪環状線」『鉄道ピクトリアル』通巻第819号 2009年6月、42頁。 * 「特集 JR短絡線ミステリー」、『鉄道ファン』　第37巻11号（通巻第439号） 1997年11月号、36頁、交友社、1997年。 * 川島令三、「JR阪和線」、『全国鉄道事情大研究 - 大阪南部・和歌山篇』ISBN 978-4-7942-0516-2、草思社、1993、17頁。 * JR西日本公式ホームページ JRおでかけネット - 天王寺駅（大阪府）- 構内図 ※　赤■：大阪環状線、橙■：阪和線、緑■：大和路線（関西本線） 数字大（灰色）：天王寺駅の線路番号（阪1から阪5は阪和1から5号線）、数字小：各駅ののりば番号 白線クロスハッチ：降車用プラットホーム、短絡線：C1は1989年供用開始、C2は2008年供用開始。 大阪環状線・関西本線の配線は2009年2月14日現在。 この図のうち、一ツ家踏切は2012年7月1日に廃止となっている。  今宮駅の2・3番線ホームは実際には同一平面上にある。 ※周辺の他社線は省略。
JR西日本 > 発車メロディ

「大阪環状線改造プロジェクト」の一環として、2015年3月22日から地元天王寺区出身で大阪を代表する歌手・和田アキ子の代表曲「あの鐘を鳴らすのはあなた」が大阪環状線ホーム（11 - 14番のりば）の発車メロディとして使用されている。当駅近くの四天王寺の鐘に因んでいる。
大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)

| Osaka Metro 天王寺駅 |
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 東改札（2008年4月）
  てんのうじ  Tennoji  
 大阪市阿倍野区阿倍野筋一丁目1-48（御堂筋線） 北緯34度38分47.59秒 東経135度30分49.54秒﻿ / ﻿北緯34.6465528度 東経135.5137611度﻿ / 34.6465528; 135.5137611﻿ (御堂筋線 天王寺駅) 大阪市天王寺区茶臼山町5-52（谷町線） 北緯34度38分50.87秒 東経135度30分47.4秒﻿ / ﻿北緯34.6474639度 東経135.513167度﻿ / 34.6474639; 135.513167﻿ (谷町線 天王寺駅)
所属事業者:  大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
駅構造:  地下駅
ホーム:  2面3線（御堂筋線） 2面2線（谷町線）
乗車人員 -統計年度-:  119,185人/日（降車客含まず） -2023年-
乗降人員 -統計年度-:  238,194人/日 -2023年-
開業年月日:  1938年（昭和13年）4月21日
乗入路線 2 路線
所属路線:  ●御堂筋線
駅番号:   M23 
キロ程:  13.9 km（江坂起点） 箕面萱野から22.3 km
 ◄M22 動物園前 (1.0 km) (1.8 km) 昭和町 M24►
所属路線:  ●谷町線
駅番号:   T27 
キロ程:  17.8 km（大日起点）
 ◄T26 四天王寺前夕陽ヶ丘 (0.9 km) (0.6 km) 阿倍野 T28►
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御堂筋線のホームがJRの南側にあるあびこ筋の地下、谷町線のホームがJR駅の西側にある谷町筋の地下にあり、それぞれ地下通路で連絡している。両線のプラットホームはJR西日本天王寺駅をL字型で南北に挟んだ配置であるためやや離れており、乗り換えには徒歩5分程度を要する。
大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) > 駅構造

御堂筋線は単式ホーム（なかもず方面行き）と島式ホーム（新大阪・千里中央方面行き）の複合型で2面3線。当駅を始発・終着とする列車が多数設定されているため、なかもず寄りに留置線がある。当駅折返し列車は単式ホームで乗客を降ろした後、いったん留置線に引き上げてから島式の2番線に入り、客扱いを終えてから発車する。なかもず発の最終は当駅終着だが、こちらは留置線に入らず、夜間停泊のため大国町駅まで回送される。
谷町線は相対式ホーム2面2線。谷町線コンコース上にはあべちか（地下街）がある。
当駅は、御堂筋線部分が天王寺管区駅（副駅長駐在）に、谷町線部分が平野管区駅に所属している。
大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) > 駅構造 > のりば

| 番線> 御堂筋線ホーム | 路線> 御堂筋線ホーム | 行先> 御堂筋線ホーム | 備考> 御堂筋線ホーム |
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| 1 |  御堂筋線 | あびこ・なかもず方面 |   |
| 2 |  御堂筋線 | なんば・梅田・中津・新大阪方面 | 当駅始発 |
| 3 |  御堂筋線 | なんば・梅田・新大阪・箕面萱野方面 | なかもず方面から |
谷町線ホーム
| 1 |  谷町線 | 八尾南方面 |   |
| 2 |  谷町線 | 東梅田・都島・大日方面 |   |
御堂筋線1番線ホーム
御堂筋線2・3番線ホーム
谷町線ホーム
駅ナカ施設「ekimo天王寺」
大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) > 駅構造 > 出口

| 出口番号 | 出口周辺 | 接続改札 | 最寄り路線 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | JR線(天王寺駅東口) | 東改札 | 御堂筋線 |  |
| 2A | MiO連絡通路 | 東改札 | 御堂筋線 | エレベーターあり |
| 2B | MiO駐車場連絡通路 | 東改札 | 御堂筋線 | エレベーターあり |
| 3 |  | 東改札 | 御堂筋線 |  |
| 4 | 近鉄電車 | 東改札 | 御堂筋線 |  |
| 5 | 天王寺公園・動物園・市立美術館 | 西改札 | 御堂筋線 |  |
| 6 | シティバスのりば | 西改札 | 御堂筋線 |  |
| 7 | JR線(天王寺駅)・日本年金機構天王寺年金事務所 天王寺ステーションビル | 西改札 | 御堂筋線 | エレベーターあり |
| 9 | 近鉄電車・近鉄百貨店 | 西改札 | 御堂筋線 |  |
| 10 | 近鉄あべの橋バスステーション・バスのりば タクシーのりば・近鉄百貨店 | 西改札 | 御堂筋線 | エレベーターあり |
| 11 | 阪堺電車天王寺駅前駅(住吉大社方面のりば) | 西改札 | 御堂筋線 | エレベーターあり |
| 12 | あべのキューズタウン・あべのnini | 西改札 | 御堂筋線 |  |
| 13 | 市大付属病院・あべの市税事務所(あべのメディックス) 阿倍野住宅管理センター | 西改札 | 御堂筋線 |  |
| 14 | あべのルシアス・アベノセンタービル・アポロビル 環境局・大阪市保健所・あべの市税事務所(あべのメディックス) | 西改札 | 御堂筋線 |  |
| 15 | JR線(天王寺駅)・天王寺公園・動物園・美術館 日本年金機構天王寺年金事務所・あべちか MiO・MiO駐車場ビル・MIOプラザ館 | 南改札 | 谷町線 |  |
| 16 | あべちか・天王寺公園・動物園・美術館 | 南改札 | 谷町線 |  |
| 17 | JR線(天王寺駅)・天王寺公園・動物園・美術館 日本年金機構天王寺年金事務所・あべちか MiO・MiO駐車場ビル・MIOプラザ館 | 北改札 | 谷町線 |  |
| 18 | JR線(天王寺駅)・天王寺公園・動物園・美術館 日本年金機構天王寺年金事務所・あべちか MiO・MiO駐車場ビル・MIOプラザ館 | 北改札 | 谷町線 |  |
| 19 | JR線(天王寺駅)・天王寺公園・動物園・美術館 日本年金機構天王寺年金事務所・あべちか MiO・MiO駐車場ビル・MIOプラザ館 | 北改札 | 谷町線 | エレベーターあり |
| 20 | JR線(天王寺駅)・天王寺公園・動物園・美術館 日本年金機構天王寺年金事務所・あべちか MiO・MiO駐車場ビル・MIOプラザ館 | 北改札 | 谷町線 |  |
阪堺電気軌道

| 阪堺 天王寺駅前停留場 |
| --- | --- |
 新駅舎に停車中のあびこ道行きの電車
  てんのうじえきまえ  TENNŌJI-EKIMAE  
 (0.5 km) 阿倍野 HN02►
所在地:  大阪市阿倍野区阿倍野筋一丁目北緯34度38分46.74秒 東経135度30分46.56秒﻿ / ﻿北緯34.6463167度 東経135.5129333度﻿ / 34.6463167; 135.5129333﻿ (阪堺 天王寺駅前停留場)
駅番号:  HN01
所属事業者:  阪堺電気軌道
所属路線:  ■上町線
キロ程:  0.0 km（天王寺駅前起点）
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面1線
乗降人員 -統計年度-:  10,335人/日 -2022年-
開業年月日:  1900年（明治33年）9月20日
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あべの筋の中央部（阿倍野区）に位置し、両側を車道で挟まれた位置にある。
阪堺電気軌道 > 駅構造

相対式2面1線のホームを有する。東側のホームを乗車用、西側のホームを降車用として使っている。ホーム有効長は2両分であるが、普段は車止めから1両分を空けて停車し、そこで客扱いを行っている。初詣輸送時や貸切など臨時列車を運転する場合は臨時列車を車止めぎりぎりの位置に停め、その手前に定期便の列車が入って客扱いを行う。また、ラッシュ時などで渋滞などのためにダイヤが乱れ、先行列車と後続列車の間隔が詰まっている場合にも、稀に先行列車を車止めぎりぎりの位置に停めて、すぐ後に後続列車を入れて、それぞれ客扱いを行う場合がある。このとき折り返し列車は後続列車の車両が先発となり、車両の運行順序が入れ替わることとなる。
南海平野線が廃止になるまでは前部が我孫子道もしくは住吉公園行きの列車が、後部からは平野行きの列車が発着していた。窓口と改札口が設けられており、窓口では定期乗車券の購入や一日乗車券等の購入が可能で、改札口では午前7時から午後9時までは集札業務も実施している。かつては当駅の0.1 km（営業キロで）北側で、あべの橋橋梁の上にあった。
現在の駅舎
近鉄前交差点から見る旧駅舎
旧駅の改札からホームを見る
南海上町線時代の天王寺駅前停留場（1956年頃）
ホームへ行くには歩道橋と地下からの2つのルートがある。以前、阿倍野歩道橋架替工事に伴い歩道橋からホームへ行くことが出来なくなり、2013年春の新歩道橋の完成時点では上町線のりばへの階段は設けられなかった。現在は上町線が通るあべの筋（大阪府道30号大阪和泉泉南線）の西側への拡幅に伴い、駅が西側（拡幅後の道路の中心線付近）に移設され、歩道橋からの階段も新設された。なお、旧地下通路は改装の上で新駅への通路に転用された。
先述の通り、当駅および阿倍野停留場が線路移設のため2015年（平成27年）夏から駅舎の移設工事を行っている。2016年（平成28年）12月3日に移設された新軌道に切り替わり、同時に当駅も新駅舎に移設し、エレベーターの使用を開始した。なお新しい軌道敷には関西地区の路面電車としては初となる芝生による緑化が施されている。
南海電気鉄道（廃止）

| 南海 天王寺駅 |
| --- | --- |
 
  てんのうじ  TENNŌJI  
 ◄飛田本通* (0.9 km)
所在地:  大阪市天王寺区悲田院町10-45
所属事業者:  南海電気鉄道
所属路線:  天王寺支線
キロ程:  1.3 km（今池町**起点） 天下茶屋から2.4 km
駅構造:  地上駅（掘割構造）
ホーム:  1面2線
開業年月日:  1900年（明治33年）10月26日
廃止年月日:  1993年（平成5年）4月1日
 * 1949年までは大門通駅が隣駅、1984年までは今池町駅が隣駅。 ** 1984年までは天下茶屋駅が起点。
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1993年（平成5年）までは、現在の天王寺ミオが建っている部分に島式ホームの19・20番線があり、南海天王寺支線が天下茶屋駅までを結んでいた。
旅客列車はほとんど北側の19番線に発着し、かつては国鉄と貨物の連絡をしていたこともあったほか、上町線が南海による運営だった頃には、天王寺駅前停留場と本駅との間で徒歩連絡を実施しており、また戦時合併で近畿日本鉄道による運営だった際には、それに加えて南大阪線の大阪阿部野橋駅（天王寺駅前停留場⇔大阪阿部野橋駅間の徒歩連絡もされていた）とも徒歩連絡を行っていたが、前者とは分社化により1980年（昭和55年）に、後者とも会社分離により1947年（昭和22年）に徒歩連絡を解消した。
1984年（昭和59年）の天下茶屋駅 - 今池町駅部分廃止後は、阿倍野橋直下に単線の仮設ホームを作って発着していた。末期の頃は現在の天王寺ミオのプラザ館東出入り口付近にあったコインロッカーの奥の階段を降りた場所に駅の改札と事務所があった。地下鉄堺筋線の天下茶屋延伸により、残りの天王寺駅 - 今池町駅間も1993年（平成5年）に廃止された。
仮設ホームからは営業中の1両がいない間に限り、側線を用いた検修用の車庫に留置されている別の1両を部分的に眺めることができた。全線廃止まで車庫が設けられていたのは、部分廃止で他の路線とレールが繋がらなくなったため、検修用の設備を確保する必要が生じたことによる。この検修用設備は全線廃止後、汐見橋駅に移築され、1995年8月に岸里玉出駅付近の汐見橋線高架化が完成するまで使用された。
南海はかつて、天王寺駅の駅ビル会社2社の株式を保有し、JR西日本に次ぐ第2位の株主となっていた。これは、天王寺ミオの敷地に南海天王寺支線の駅があった名残である。天王寺ミオ自体も、南海主導で計画されていたことから初期段階の仮称は「てんのうじCITY」だった。後にバブル経済が要因となって工費が高騰したことから南海が撤退し、JR西日本が南海保有分を買い取ったことで、現在は株主から外れている。
天王寺ミオプラザ館にテナントとして入居しているサンマルクカフェ南海天王寺店は、南海の系列会社である南海商事がフランチャイジーとなっている。天王寺駅1Fコンコース南側にある551蓬萊、2007年（平成19年）9月4日に出店した南海そばも南海商事の経営である。南海電鉄の宣伝看板（みさき公園、高野山など）もコンコース南側の上に掲げられている。
廃止直前時点での1日平均乗降人員は1,329人（1992年）であった。
南海電気鉄道（廃止） > 歴史

1900年（明治33年）10月26日：開業。
1940年（昭和15年）12月1日：阪和電気鉄道が南海鉄道に合併したため、同一会社での運営となった南海山手線南海天王寺駅との徒歩連絡を開始。ただし同一会社化後も山手線と天王寺支線とは別改札の状態となっていたことと、天王寺支線は山手線とは異なり、国鉄との共同使用駅状態を継続したため、天王寺支線側の駅名は冠名のない天王寺駅のままで変更せず）。
1944年（昭和19年）
5月1日：南海山手線が国有化され別の鉄道事業者に移管。国鉄阪和線となった。これにより同日より山手線南海天王寺駅は天王寺駅に統合され、山手線南海天王寺駅との徒歩連絡を解消。一方で駅統合により阪和線とも連絡運輸を開始する。
6月1日：戦時統合により関西急行鉄道が南海鉄道（南海電気鉄道の前身）と合併。これにより同日より至近距離にある南大阪線の大阪阿部野橋駅との徒歩連絡を開始（ただし1947年6月1日付で会社分離により両駅と本駅との徒歩連絡を廃止）。
1977年（昭和52年）3月1日：貨物の受け渡しを廃止。
1993年（平成5年）4月1日：廃止。
利用状況

大阪阿部野橋駅を含む各社合計の1日平均乗降客数は約63万人であり大阪府内では大阪・梅田駅、難波駅に次ぐ第3位の駅となる。
利用状況 > JR西日本

2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は132,051人である。同社の駅では大阪駅、京都駅に次ぐ第3位。当駅までの3駅は長年順位が変わっていない。
各年度の1日平均乗車人員は下表の通り。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 | 増加率 | 順位 | 定期利用状況> 1日平均 | 定期利用状況> 定期率 | 出典> JR | 出典> 大阪府 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1988年（昭和63年） | 164,840 |  |  | 103,457 | 62.8% |  |  |
| 1989年（平成元年） | 168,276 | 2.1% |  | 106,121 | 63.1% |  |  |
| 1990年（平成02年） | 174,471 | 3.7% |  | 109,087 | 62.5% |  |  |
| 1991年（平成03年） | 176,446 | 1.1% |  | 110,677 | 62.7% |  |  |
| 1992年（平成04年） | 176,926 | 0.3% |  | 111,415 | 63.0% |  |  |
| 1993年（平成05年） | 177,589 | 0.4% |  | 111,015 | 62.5% |  |  |
| 1994年（平成06年） | 176,236 | -0.8% |  | 109,703 | 62.3% |  |  |
| 1995年（平成07年） | 178,382 | 1.2% |  | 109,055 | 61.1% |  |  |
| 1996年（平成08年） | 177,499 | -0.5% |  | 107,501 | 60.6% |  |  |
| 1997年（平成09年） | 170,560 | -3.9% |  | 103,478 | 60.7% |  |  |
| 1998年（平成10年） | 163,962 | -3.9% |  | 98,959 | 60.4% |  |  |
| 1999年（平成11年） | 158,421 | -3.4% |  | 94,841 | 59.9% |  |  |
| 2000年（平成12年） | 157,552 | -0.5% |  | 92,908 | 59.0% |  |  |
| 2001年（平成13年） | 155,365 | -1.4% |  | 90,768 | 58.4% |  |  |
| 2002年（平成14年） | 149,738 | -3.6% |  | 88,269 | 58.9% |  |  |
| 2003年（平成15年） | 148,303 | -1.0% |  | 87,126 | 58.7% |  |  |
| 2004年（平成16年） | 145,135 | -2.1% |  | 86,411 | 59.5% |  |  |
| 2005年（平成17年） | 143,336 | -1.2% |  | 85,485 | 59.6% |  |  |
| 2006年（平成18年） | 143,615 | 0.2% |  | 85,653 | 59.6% |  |  |
| 2007年（平成19年） | 142,268 | -0.9% |  | 85,049 | 59.8% |  |  |
| 2008年（平成20年） | 139,279 | -2.1% |  | 83,290 | 59.8% |  |  |
| 2009年（平成21年） | 133,741 | -4.0% |  | 81,008 | 60.6% |  |  |
| 2010年（平成22年） | 132,066 | -1.3% |  | 79,664 | 60.3% |  |  |
| 2011年（平成23年） | 134,728 | 2.0% |  | 79,322 | 58.9% |  |  |
| 2012年（平成24年） | 134,028 | -0.5% |  | 78,741 | 58.7% |  |  |
| 2013年（平成25年） | 139,138 | 3.8% | 3位 | 80,601 | 57.9% |  |  |
| 2014年（平成26年） | 141,463 | 1.7% | 3位 | 80,709 | 57.1% |  |  |
| 2015年（平成27年） | 143,202 | 1.2% | 3位 | 82,044 | 57.3% |  |  |
| 2016年（平成28年） | 145,100 | 1.3% | 3位 | 82,922 | 57.1% |  |  |
| 2017年（平成29年） | 148,254 | 2.1% | 3位 | 84,416 | 56.9% |  |  |
| 2018年（平成30年） | 147,871 | -0.3% | 3位 | 84,147 | 56.9% |  |  |
| 2019年（令和元年） | 146,163 | -1.2% | 3位 | 83,811 | 57.3% |  |  |
| 2020年（令和02年） | 108,718 | -25.6% | 3位 | 70,325 | 64.7% |  |  |
| 2021年（令和03年） | 113,905 | 4.8% | 3位 | 72,218 | 63.4% |  |  |
| 2022年（令和04年） | 127,748 | 12.2% | 3位 | 75,282 | 58.9% |  |  |
| 2023年（令和05年） | 132,051 | 3.7% | 3位 |  |  |  |  |
利用状況 > Osaka Metro

2023年11月7日の1日乗降人員は238,194人（乗車人員：119,185人、降車人員：119,009人）である。同社の駅では梅田駅、難波駅に次ぐ第3位。
各年度の特定日利用状況は下表の通り。なお1969・1995年度の記録については、それぞれ1970・1996年に行われた調査である（会計年度上、表中に記載の年度となる）。
| 年度 | 調査日 | 乗車人員 | 降車人員 | 乗降人員 | 出典> 府 | 出典> メトロ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1966年（昭和41年） | 11月08日 | 106,138 | 106,592 | 212,730 |  |  |
| 1967年（昭和42年） | 11月14日 | 106,278 | 103,020 | 209,298 |  |  |
| 1968年（昭和43年） | 11月12日 | 111,088 | 106,192 | 217,280 |  |  |
| 1969年（昭和44年） | 01月27日 | 144,200 | 136,761 | 280,961 |  |  |
| 1970年（昭和45年） | 11月06日 | 151,184 | 144,735 | 295,919 |  |  |
| 1972年（昭和47年） | 11月14日 | 147,145 | 146,948 | 294,093 |  |  |
| 1975年（昭和50年） | 11月07日 | 158,567 | 151,817 | 310,384 |  |  |
| 1977年（昭和52年） | 11月18日 | 156,998 | 150,472 | 307,470 |  |  |
| 1981年（昭和56年） | 11月10日 | 160,856 | 156,718 | 317,574 |  |  |
| 1985年（昭和60年） | 11月12日 | 153,223 | 146,163 | 299,386 |  |  |
| 1987年（昭和62年） | 11月10日 | 157,667 | 151,987 | 309,654 |  |  |
| 1990年（平成02年） | 11月06日 | 164,689 | 159,951 | 324,640 |  |  |
| 1995年（平成07年） | 02月15日 | 145,307 | 137,250 | 282,557 |  |  |
| 1998年（平成10年） | 11月10日 | 137,485 | 142,121 | 279,606 |  |  |
| 2007年（平成19年） | 11月13日 | 136,022 | 133,003 | 269,025 |  |  |
| 2008年（平成20年） | 11月11日 | 134,532 | 131,754 | 266,286 |  |  |
| 2009年（平成21年） | 11月10日 | 126,550 | 124,985 | 251,535 |  |  |
| 2010年（平成22年） | 11月09日 | 123,932 | 122,559 | 246,491 |  |  |
| 2011年（平成23年） | 11月08日 | 125,328 | 123,085 | 248,413 |  |  |
| 2012年（平成24年） | 11月13日 | 123,603 | 122,860 | 246,463 |  |  |
| 2013年（平成25年） | 11月19日 | 125,961 | 123,618 | 249,579 |  |  |
| 2014年（平成26年） | 11月11日 | 130,905 | 128,412 | 259,317 |  |  |
| 2015年（平成27年） | 11月17日 | 131,215 | 130,424 | 261,639 |  |  |
| 2016年（平成28年） | 11月08日 | 128,829 | 128,130 | 256,959 |  |  |
| 2017年（平成29年） | 11月14日 | 135,598 | 134,022 | 269,620 |  |  |
| 2018年（平成30年） | 11月13日 | 133,341 | 131,935 | 265,276 |  |  |
| 2019年（令和元年） | 11月12日 | 132,761 | 131,720 | 264,481 |  |  |
| 2020年（令和02年） | 11月10日 | 111,258 | 110,312 | 221,570 |  |  |
| 2021年（令和03年） | 11月16日 | 112,034 | 111,016 | 223,050 |  |  |
| 2022年（令和04年） | 11月15日 | 115,552 | 115,018 | 230,570 |  |  |
| 2023年（令和05年） | 11月07日 | 119,185 | 119,009 | 238,194 |  |  |
利用状況 > Osaka Metro > 路線別の内訳（1998年度まで）

最新の路線別データである1998年調査によると、御堂筋線のみの乗降人員は梅田駅・難波駅・淀屋橋駅に次ぐ4位、谷町線のみの乗降人員は東梅田駅・天満橋駅に次ぐ3位。御堂筋線としては淀屋橋駅に、谷町線としては天満橋駅にやや劣る数字となっている。
| 年度 | 調査日 | 路線 | 乗車人員 | 降車人員 | 乗降人員 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1969年（昭和44年） | 01月27日 | 御堂筋線 | 113,253 | 109,822 | 223,075 |  |
| 1969年（昭和44年） | 01月27日 | 谷町線 | 30,947 | 26,939 | 57,886 |  |
| 1970年（昭和45年） | 11月06日 | 御堂筋線 | 118,036 | 113,669 | 231,705 |  |
| 1970年（昭和45年） | 11月06日 | 谷町線 | 33,148 | 31,066 | 64,214 |  |
| 1972年（昭和47年） | 11月14日 | 御堂筋線 | 115,635 | 116,074 | 231,709 |  |
| 1972年（昭和47年） | 11月14日 | 谷町線 | 31,510 | 30,874 | 62,384 |  |
| 1975年（昭和50年） | 11月07日 | 御堂筋線 | 120,404 | 117,737 | 238,141 |  |
| 1975年（昭和50年） | 11月07日 | 谷町線 | 38,163 | 34,080 | 72,243 |  |
| 1977年（昭和52年） | 11月18日 | 御堂筋線 | 116,617 | 113,992 | 230,609 |  |
| 1977年（昭和52年） | 11月18日 | 谷町線 | 40,381 | 36,480 | 76,861 |  |
| 1981年（昭和56年） | 11月10日 | 御堂筋線 | 117,291 | 114,852 | 232,143 |  |
| 1981年（昭和56年） | 11月10日 | 谷町線 | 43,565 | 41,866 | 85,431 |  |
| 1985年（昭和60年） | 11月12日 | 御堂筋線 | 112,924 | 106,885 | 219,809 |  |
| 1985年（昭和60年） | 11月12日 | 谷町線 | 40,299 | 39,278 | 79,577 |  |
| 1987年（昭和62年） | 11月10日 | 御堂筋線 | 116,063 | 111,821 | 227,884 |  |
| 1987年（昭和62年） | 11月10日 | 谷町線 | 41,604 | 40,166 | 81,770 |  |
| 1990年（平成02年） | 11月06日 | 御堂筋線 | 120,799 | 117,648 | 238,447 |  |
| 1990年（平成02年） | 11月06日 | 谷町線 | 43,890 | 42,303 | 86,193 |  |
| 1995年（平成07年） | 02月15日 | 御堂筋線 | 106,033 | 98,017 | 204,050 |  |
| 1995年（平成07年） | 02月15日 | 谷町線 | 39,274 | 39,233 | 78,507 |  |
| 1998年（平成10年） | 11月10日 | 御堂筋線 | 94,320 | 100,710 | 195,030 |  |
| 1998年（平成10年） | 11月10日 | 谷町線 | 43,165 | 41,411 | 84,576 |  |
利用状況 > 阪堺電気軌道

2022年度の特定日の1日乗降人員は10,335人（乗車人員：5,398人、降車人員：4,937人）である。
近年の特定の1日における利用状況は下表の通り。
| 年度 | 乗車人員 | 降車人員 | 乗降人員 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2009年（平成21年） | 4,990 | 4,891 | 9,881 |  |
| 2010年（平成22年） | 5,336 | 4,828 | 10,164 |  |
| 2011年（平成23年） | 5,359 | 5,137 | 10,496 |  |
| 2013年（平成25年） | 5,766 | 5,214 | 10,980 |  |
| 2015年（平成27年） | 6,085 | 5,204 | 11,289 |  |
| 2017年（平成29年） | 6,125 | 5,218 | 11,343 |  |
| 2018年（平成30年） | 6,228 | 5,878 | 12,106 |  |
| 2019年（令和元年） | 6,332 | 5,853 | 12,185 |  |
| 2020年（令和02年） | 5,385 | 4,696 | 10,081 |  |
| 2021年（令和03年） | 5,273 | 4,041 | 9,314 |  |
| 2022年（令和04年） | 5,398 | 4,937 | 10,335 |  |
駅周辺

当駅直結の駅ビル「天王寺ミオ」のほか、駅南側は近鉄が開発した大型商業施設が複数集積しており、繁華街としては大阪市内ではキタ・ミナミに次ぐ規模を誇る。大阪阿部野橋駅直結の「あべのハルカス」は開業当時は日本一の高さ（300m）の超高層複合商業ビルであり、大阪のランドマークでもある（2024年現在は東京都港区に所在する麻布台ヒルズ森JPタワーに次ぐ日本2位の高さ）。JR天王寺駅のファッションビル「天王寺ミオ」と大阪阿部野橋駅直上の近鉄百貨店が道路を挟んで向かい合っている。近鉄百貨店阿倍野本店は「あべのハルカス近鉄本店」と名称を変更し、タワー館が2013年6月13日に先行オープン。2014年3月7日、グランドオープンした。近隣には国公私立問わず、中学校・高等学校・専門学校が多く所在する。（「阿倍野再開発事業」も参照）。
駅周辺 > 主な商業施設

天王寺ミオ本館
天王寺ミオプラザ館
あべちか
天王寺駅前商店街
あべのハルカス近鉄本店（展望台）
あべのHoop
あべのand
新宿ごちそうビル
ekimo天王寺
Gビル阿倍野01（旧エコーアクロスビル）
アベノセンタービル
あべのnini
あべのアポロ（きんえいアポロビル）
あべのルシアス
あべのキューズタウン
SHIBUYA109 ABENO
イトーヨーカドー あべの店
ハンズ
ビックカメラ
ABCクラフト
ROCKTOWN
ドン・キホーテ あべの天王寺駅前店
あべのマルシェ商店街
あべのベルタ
関西スーパー あべのベルタ店
駅周辺 > 公園

天王寺公園
大阪市天王寺動物園
大阪市立美術館
慶沢園
植物温室
旧黒田藩屋敷長屋門
茶臼山古墳
てんしばエリア
駅周辺 > 郵便局・金融機関

日本郵便（郵便局）
天王寺MiO郵便局
天王寺茶臼山郵便局
大阪四天王寺郵便局
阿倍野旭町郵便局
阿倍野松崎郵便局
あべのベルタ内郵便局
銀行
三井住友銀行 阿倍野支店・天王寺駅前支店・平野支店・天王寺ローンプラザ
三井住友信託銀行 あべの支店・阿部野橋支店
三菱UFJ銀行 阿倍野橋支店・阿部野橋西支店
三菱UFJ信託銀行 阿倍野支店
みずほ銀行 阿倍野橋支店
みずほ信託銀行 阿倍野橋駅前支店
りそな銀行 阿倍野橋支店
関西みらい銀行 天王寺支店
信金・信組・その他
日本政策金融公庫 阿倍野支店
近畿労働金庫 天王寺支店
大阪シティ信用金庫 阿倍野支店市大病院出張所
駅周辺 > 主な宿泊施設

大阪マリオット都ホテル
都シティ 大阪天王寺
ホテルトラスティ大阪阿倍野
アパホテル〈天王寺駅前〉
アーベイ天王寺ホテル
ホテルバリタワー大阪天王寺
グリンヒルホテル天王寺
スーパーホテル大阪・天王寺
駅周辺 > 文教施設

大学
大阪公立大学医学部
大阪教育大学天王寺キャンパス
阪南大学あべのハルカスキャンパス
四天王寺大学サテライトキャンパス
大阪芸術大学スカイキャンパス
大阪大谷大学ハルカスキャンパス
放送大学大阪学習センター
小・中・高校
大阪教育大学附属高等学校天王寺校舎
大阪教育大学附属天王寺中学校
大阪教育大学附属天王寺小学校
大阪府立天王寺高等学校
大阪星光学院中学校・高等学校
四天王寺中学校・高等学校
大谷中学校・高等学校
あべの翔学高等学校
YMCA学院高等学校
サポート校
トライ式高等学院天王寺駅前校
専門学校
辻調理師専門学校・辻製菓専門学校・エコール辻
アイム・キンキ理容美容専門学校
理容美容専門学校西日本ヘアメイクカレッジ
関西きもの専門学校本校
関西外語専門学校
天王寺経理専門学校
大阪IT＆プログラミング会計専門学校天王寺校
大阪法律・公務員専門学校天王寺校
大阪動物専門学校天王寺校
大阪社体スポーツ専門学校
大阪警察病院看護専門学校
大阪府医師会看護専門学校
予備校
河合塾天王寺校
夕陽丘予備校
天王寺予備校
その他
南YMCA
駅周辺 > 医療機関

大阪市保健所（あべのメディックス内）
大阪公立大学医学部附属病院
大阪鉄道病院
四天王寺病院
西下胃腸病院
相原第二病院