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ジャパンレールパス
種別と価格

ジャパン・レール・パスにはグリーン車用と普通車用（指定席）の2種類があり、さらにそれらが7日、14日、21日間用パスに分かれている。すべて使用開始日からの連続した日数が有効期限となる。運賃・料金は日本円建てで設定されており、日本国外での購入の場合、引換証発行時の為替レートで購入地の現地通貨での価格に換算、発売される。なお引換券は購入から3か月以内に日本国内でパスの交付を受けるか、発売箇所で手数料（10%）を払って払い戻さないと無効になる。利用開始日は、パスの交付時に、その日から1か月以内の任意の日に設定可能だが、一旦設定した利用開始日はいかなる理由があろうと変更不可。また、交付されたパスは利用開始日前までは払い戻しが可能（手数料10%）だが、開始日以降はたとえ未使用でも払い戻し不可。また紛失した場合（盗難、引換券の紛失も含む）の再発行も不可。
2019年10月1日発売分より消費税増税に伴い料金改定が行われた。
| 種類 | 区分 | 7日間 | 14日間 | 21日間 |
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| グリーン車 | 大人 | 39,600円 | 64,120円 | 83,390円 |
| グリーン車 | 子供 | 19,800円 | 32,060円 | 41,690円 |
| 普通車 | 大人 | 29,650円 | 47,250円 | 60,450円 |
| 普通車 | 子供 | 14,820円 | 23,620円 | 30,220円 |
| 種類 | 区分 | 7日間 | 14日間 | 21日間 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| グリーン車 | 大人 | 44,810円 | 72,310円 | 91,670円 |
| グリーン車 | 子供 | 22,400円 | 36,150円 | 45,830円 |
| 普通車 | 大人 | 33,610円 | 52,960円 | 66,200円 |
| 普通車 | 子供 | 16,800円 | 26,480円 | 33,100円 |
2023年10月1日発売分より料金改定が行われる。
| 種類 | 区分 | 7日間 | 14日間 | 21日間 |
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| グリーン車 | 大人 | 70,000円 | 110,000円 | 140,000円 |
| グリーン車 | 子供 | 35,000円 | 55,000円 | 70,000円 |
| 普通車 | 大人 | 50,000円 | 80,000円 | 100,000円 |
| 普通車 | 子供 | 25,000円 | 40,000円 | 50,000円 |
乗車できる路線

2010年10月21日より：羽田空港の国際線拡張に伴い、東京モノレールの全路線も利用できる。
2010年12月4日より：途中下車しない通過利用に限り、青い森鉄道線八戸 - 青森間が利用できる（JR線と接続する青森・野辺地・八戸の各駅は途中下車できる。それ以外の駅から乗車・下車した場合は乗車した全区間の青い森鉄道の乗車券が必要になる）。
2015年3月14日より：途中下車しない通過利用に限り、あいの風とやま鉄道高岡 - 富山間が、IRいしかわ鉄道金沢 - 津幡がそれぞれ利用できる（JR線と接続する富山・高岡・津幡の各駅は途中下車できる。それ以外の駅から乗車・下車した場合は乗車した全区間のあいの風とやま鉄道・IRいしかわ鉄道の乗車券が必要になる。また津幡 - 高岡間の利用もできない）。
以下の列車・鉄道車両には本券のみでは乗車できない。
新幹線「のぞみ」、「みずほ」。利用する際には専用オプション券を追加で購入する必要がある（2023年10月1日より）。専用オプション券は普通車自由席用の他に座席数を限定してグリーン車用（グリーン車用のパス利用者のみ）、普通車指定席用の発売がある。
上記以外の私鉄・地下鉄・公営鉄軌道線全線（私鉄、地下鉄など）。別途運賃が必要になる。ただし東京メトロ千代田線の綾瀬 - 北千住間は常磐線との二重戸籍区間のため乗車できる。
なおJRと直通運転をしている私鉄、地下鉄線については、JR線内のみパスが有効で、他社線ではJRとの境界駅から他社線の下車駅までの運賃と、特急に乗車した場合の特急料金などが請求される。
以下の車両に乗車するには追加料金が必要となる。
寝台車。利用する際には、寝台料金＋特急・急行料金が請求される。ただし、"ノビノビ座席"は『普通車指定席』であるため、追加料金は不要。
グランクラス・DXグリーン車・プレミアムグリーン車。利用する際には、料金が請求される。
コンパートメント席（個室）。利用する際には、追加料金が請求される。
ホームライナーなどの乗車整理券・ライナー券が必要な列車。利用する際には、追加料金が請求される。但し、ホームライナー大垣、ホームライナー瑞浪のグリーン車、JR北海道で運行されているホームライナーのグリーン車は指定席扱いなのでグリーン車用であれば追加料金なしで利用可能。
JR東日本の普通列車グリーン車についてはグリーン車用の切符のみ有効。車内改札の際に本パスを提示すれば座席上部のランプが赤色から緑色に切り替わる。なお普通車用の切符を所持している場合は車内改札の際にグリーン料金をグリーンアテンダントに支払うか、あらかじめ駅の券売機等でSuicaグリーン券を購入する必要がある。
ふじさん、富士回遊、日光、南風、踊り子、スーパーはくと、スーパーいなばなど私鉄直通特急の私鉄部分は別途運賃料金が必要。
気仙沼線・大船渡線BRT（JR東日本）
日田彦山線BRT（JR九州バス）
JR北海道バス・JRバス東北・JRバス関東・西日本JRバス・中国JRバス・JR四国バス・JR九州バスの一般路線バス全路線。
徳島バスが運行する高速バス「室戸・生見・阿南 - 大阪線」のうち阿南 - 海部高校前間
牟岐線においてJR四国と徳島バスの共同経営が行われており、特別企画乗車券を含めたJR乗車券で、当該区間の徳島バスが利用可能となっている。
乗車できる路線 > 今後の予定

2024年3月16日に北陸新幹線の金沢駅 - 敦賀駅間が開業し、北陸本線の同区間がIRいしかわ鉄道（金沢駅 - 大聖寺駅間）とハピラインふくい（大聖寺駅 - 敦賀駅間）に経営分離されることから、越美北線は他のJR在来線との接続がなくなる事となり、同日以降の扱いは以下の通りとなる。
旧北陸本線の金沢駅 - 福井駅間および越前花堂駅 - 敦賀駅間はジャパンレールパス利用不可となる。
北陸新幹線は新規開業区間の金沢駅 - 敦賀駅間がジャパンレールパス利用可能となる。
越美北線を利用する場合、福井駅 - 越前花堂駅の区間に限り、通過利用が可能となる。このうち福井、越前花堂の両駅で途中下車が可能となる。
氷見線・城端線・七尾線を利用の場合、前述の通りのIRいしかわ鉄道（金沢駅 - 津幡駅）、あいの風とやま鉄道（富山駅 - 高岡駅）の通過利用、JR線と接続する富山・高岡・津幡・金沢の各駅は途中下車できる。
乗車できる路線 > 過去に乗車できた路線

以前利用できた高速バス路線は次の通りであった。
札幌 - 小樽（札樽線、JR北海道バス運行便に限る）
盛岡 - 弘前（ヨーデル号）
東京 - 名古屋（東名ハイウェイバス）
東京 - 京都 - 大阪（ドリーム号）（プレミアムドリーム号・青春エコドリーム号は利用不可）
東京 - つくばセンター（つくば号）
名古屋 - 京都（名神ハイウェイバス）
名古屋 - 大阪（名神ハイウェイバス）
大阪 - 津山（中国ハイウェイバス）
大阪 - 加西フラワーセンター（中国ハイウェイバス）
類似商品

JR北海道、JR東日本、JR東海、JR西日本、JR四国、JR九州が発行する基本的に自社線のみ（一部は指定された他社線を含む）のレールパスもある。JR東海のものは周遊きっぷの形態であり、ジャパンレールパス及び他の5社が発行するレールパスとは性質が異なる。
ジャパン・レール・パスと同様の日本国外の代理店での販売のほか、日本国内でも発売各社の一部の駅で販売している。規定や有効期限は各社により異なる（後述）。ただし、購入は短期滞在の外国人のみに限定されている。なお、JR EAST PASSは外国人（在留資格に関わらず）に限定されている。
類似商品 > Hokkaido Rail Pass

JR北海道線全線、およびジェイ・アール北海道バスのバス路線に乗車可能（ただしバス路線のうち、札幌 - 旭川、紋別、帯広・十勝川温泉、キロロ各区間と一部不定期路線を除く。札幌 - 小樽はジェイ・アール北海道バス運行便に限る）。また、グリーン車、普通車用ともに、利用開始から10日間以内の4日間のみ利用可能な「フレキシブル4日間用パス」も設定している。寝台車の利用については、ジャパン・レール・パス同様、寝台料金と特急料金を払えば可能。2009年4月1日より料金改定。
| 種類 | 区分 | 3日間 | 5日間 | 7日間 | フレキシブル4日間 |
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| グリーン車 | 大人 | 21,500円 | 27,000円 | 30,000円 | 27,000円 |
| グリーン車 | 子供 | 10,750円 | 13,500円 | 15,000円 | 13,500円 |
| 普通車 | 大人 | 16,500円 | 22,000円 | 24,000円 | 22,000円 |
| 普通車 | 子供 | 7,500円 | 9,250円 | 11,000円 | 9,250円 |
類似商品 > JR East Pass

JR東日本が発行する。2013年7月1日に商品内容が大幅に改定され、2016年4月1日に商品内容が再改定され、「東北エリア」「長野・新潟エリア」としてリニューアルされた。
2013年6月30日までの発売分については、ジャパン・レール・パスにも設定のない、普通車用Youth Fare（12歳 - 25歳）を設定、また、グリーン車、普通車用ともに、利用開始から1か月以内の4日間のみ利用可能な"Flexible 4-day Pass"も設定していた。2013年7月1日発売分より、以下のように内容が変更され利用開始から14日以内の5日間のみ利用可能な"Flexible 5-day Pass"のみとなり、グリーン車、ユース用の設定は無くなった。
JR東日本線全線（BRT含む）、伊豆急行線、北越急行線全線、青い森鉄道線全線、IGRいわて銀河鉄道線全線、東京モノレール線全線、仙台空港鉄道線全線、東京臨海高速鉄道線（りんかい線）、えちごトキめき鉄道妙高はねうまライン新井 - 直江津間 の特急（新幹線を含む）・急行列車・普通列車及び伊豆急行・東武鉄道直通特急の普通車指定席、ジェイアールバス東北とジェイアールバス関東の一般路線バスが利用できる。「はやぶさ」「こまち」の普通車指定席も利用可能。
ちなみに表内の料金は日本国外での代理店で買った場合の早期購入優待料金であり、日本国内の指定窓口で買った場合は割高になる。
| 区分 普通車のみの設定 | 東北エリア | 長野・新潟エリア |
| --- | --- | --- |
| 大人 | 19,000円 | 17,000円 |
| 子供 | 9,500円 | 8,500円 |
類似商品 > Hokuriku Arch Pass

JR東日本とJR西日本が2016年4月1日から発行する。有効期間は7日間。成田空港 - 東京間の各駅、東京都区内のJR各駅、東京モノレール線全線、北陸新幹線全線、小浜線を除く西日本旅客鉄道金沢支社管内のJR在来線全線、のと鉄道七尾 - 和倉温泉間、アーバンネットワークの一部路線の特急（北陸新幹線を含む）・急行列車・普通列車の普通車指定席が利用できる。あいの風とやま鉄道線富山 - 高岡間とIRいしかわ鉄道は通過利用する場合に限り乗車できる。在来線特急列車の利用は「成田エクスプレス」「サンダーバード」の普通車指定席、「はるか」の普通車自由席がそれぞれ利用可能。なお、「きのさき」「くろしお」などの他の特急列車は利用できない。
ちなみに表内の料金は日本国外での代理店で買った場合の早期購入優待料金であり、日本国内の指定窓口で買った場合は割高になるので注意。
| 区分 普通車のみの設定 | 7日 |
| --- | --- |
大人: 24,440円
子供: 12,220円
類似商品 > Tourist Pass

JR東海では「富士山・静岡エリア周遊きっぷ」、「高山・北陸エリア周遊きっぷ」、「伊勢・熊野・和歌山エリア周遊きっぷ」、「アルペン・高山・松本エリア周遊きっぷ」(冬季は発売休止)の4種類を発行。有効期限は5日間（「富士山・静岡エリア」のみ3日間）に固定されている。
在来線特急・普通列車の普通車自由席に乗車可能（ただし「高山・北陸エリア」、「伊勢・熊野・和歌山エリア」は指定券が4回まで発行可能、「高山・北陸エリア」は北陸新幹線富山 - 金沢間に乗車可能）。全エリアの東海道新幹線・ホームライナーと「富士山・静岡エリア」の特急ふじさん号（自由席不連結）への乗車は別途料金が必要。
| 区分 普通車のみの設定 | 富士山・静岡エリア | アルペン・高山・松本エリア | 高山・北陸エリア | 伊勢・熊野・和歌山エリア |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 大人 | 4,500円 | 17,500円 | 14,000円 | 11,000円 |
| 子供 | 2,250円 | 8,750円 | 7,000円 | 5,500円 |
類似商品 > JR West Rail Pass

JR西日本では「関西エリアパス」、「関西ワイドエリアパス」、「関西・広島エリアパス」、「山陽・山陰エリアパス」、「関西・北陸エリアパス」、「北陸エリアパス」、「関西・山陰エリアパス」、「広島・山口エリアパス」、「岡山・広島・山口エリアパス」、「JR西日本オールエリアパス」、「関西ミニパス」、「鳥取・松江パス」の12種類を発行。「関西エリアパス」は普通列車と「はるか」の自由席、および京都市営地下鉄の地下鉄一日券（Kansai Area Pass）と京阪電車のKYOTO SIGHTSEEING PASS［Kansai Area Pass］のみに限定されており、新幹線は利用することができない。
一方、「関西ワイドエリアパス」「山陽・山陰エリアパス」「関西・広島エリアパス」「関西・北陸エリアパス」「関西・山陰エリアパス」、「広島・山口エリアパス」「岡山・広島・山口エリアパス」の場合、ジャパン・レール・パスでは利用できない山陽新幹線の「のぞみ」「みずほ」も利用可能。また、「北陸エリアパス」「関西・北陸エリアパス」の場合はエリア内での北陸新幹線の利用も可能。いずれもグリーン車用の設定はない。
海外の指定旅行代理店で引換券を購入するか、JRオンライン予約、もしくは日本の旅行代理店での購入が可能。ただし、「関西ミニパス」と「鳥取松江パス」は海外の指定旅行代理店のみ購入可能でJRオンライン予約も不可。
| 種類 | 区分 | 1日間 | 2日間 | 3日間 | 4日間 | 5日間 | 7日間 |
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| 関西エリア | 大人 | 2,800円 | 4,800円 | 5,800円 | 7,000円 | - | - |
| 関西エリア | 子供 | 1,400円 | 2,400円 | 2,900円 | 3,500円 | - | - |
| 関西ワイドエリア | 大人 | - | - | - | - | 12,000円 | - |
| 関西ワイドエリア | 子供 | - | - | - | - | 6,000円 | - |
| 関西・広島エリア | 大人 | - | - | - | - | 17,000円 | - |
| 関西・広島エリア | 子供 | - | - | - | - | 8,500円 | - |
| 山陽・山陰エリア | 大人 | - | - | - | - | - | 23,000円 |
| 山陽・山陰エリア | 子供 | - | - | - | - | - | 11,500円 |
| 関西・北陸エリア | 大人 | - | - | - | - | - | 19,000円 |
| 関西・北陸エリア | 子供 | - | - | - | - | - | 9,500円 |
| 北陸エリア | 大人 | - | - | - | 7,000円 | - | - |
| 北陸エリア | 子供 | - | - | - | 3,500円 | - | - |
| 関西・山陰エリア | 大人 | - | - | - | - | - | 18,000円 |
| 関西・山陰エリア | 子供 | - | - | - | - | - | 9,000円 |
| 広島・山口エリア | 大人 | - | - | - | - | 15,000円 | - |
| 広島・山口エリア | 子供 | - | - | - | - | 7,500円 | - |
| 岡山・広島・山口エリア | 大人 | - | - | - | - | 17,000円 | - |
| 岡山・広島・山口エリア | 子供 | - | - | - | - | 8,500円 | - |
| JR西日本 オールエリア | 大人 | - | - | - | - | - | 26,000円 |
| JR西日本 オールエリア | 子供 | - | - | - | - | - | 13,000円 |
| 関西ミニ | 大人 | - | - | 3,000円 | - | - | - |
| 関西ミニ | 子供 | - | - | 1,500円 | - | - | - |
| 鳥取・松江 | 大人 | - | - | 4,000円 | - | - | - |
| 鳥取・松江 | 子供 | - | - | 2,000円 | - | - | - |
類似商品 > ALL SHIKOKU Rail Pass

JR四国が発売し、JR四国（児島駅を含む）・土佐くろしお鉄道全線の特急・普通列車の普通車自由席・指定席、阿佐海岸鉄道全線、高松琴平電気鉄道・伊予鉄道・とさでん交通の鉄道線全線に乗車可能。ただし「サンライズ瀬戸」号には四国内、四国 - 児島駅間の発着であっても乗車できない。バスにも乗車できないが、ジェイアール四国バスが運行する高速バスで松山 - 高知間を結ぶなんごくエクスプレス号では割引運賃が適用される（ホエールエクスプレス号は割引不可）。
ちなみに表内の料金は日本国外での代理店で買った場合の早期購入優待料金であり、日本国内の指定窓口で買った場合は割高になるので注意。
| 区分 普通車のみの設定 | 2日間 | 3日間 | 4日間 | 5日間 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 大人 | 7,400円 | 8,500円 | 9,400円 | 10,000円 |
| 子供 | 3,700円 | 4,250円 | 4,700円 | 5,000円 |
類似商品 > Kyushu Rail Pass

JR九州線普通座席車のみの設定。九州内であってもJR西日本管轄の山陽新幹線および博多南線は乗車不可。九州新幹線区間内「みずほ」については利用可能。
| 区分 普通車のみの設定 | 北部九州版　3日間 | 北部九州版　5日間 | 全九州版　3日間 | 全九州版　5日間 |
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| 大人 | 8,500円 | 10,000円 | 15,000円 | 18,000円 |
| 子供 | 4,250円 | 5,000円 | 7,500円 | 9,000円 |
クライヴ・グレンジャー

| ポストケインジアン経済学 |
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 クライヴ・グレンジャー
生誕:   (1934-09-04) 1934年9月4日  イギリス  ウェールズ、スウォンジー
死没:  2009年5月27日(2009-05-27)（74歳没）   アメリカ合衆国  カリフォルニア州サンディエゴ
国籍:   イギリス
研究機関:  エラスムス・ロッテルダム大学 カリフォルニア大学サンディエゴ校 ノッティンガム大学
研究分野:  金融経済学, 計量経済学
母校:  ノッティンガム大学（Ph.D（統計学））
影響を 受けた人物:  ハリー・ピット
影響を 与えた人物:  マーク・ワトソン ジェイムズ・ストック
実績:  共和分 グレンジャー因果性 フラクショナル・インテグレーション
受賞:  ノーベル経済学賞（2003年）
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クライヴ・ウィリアム・ジョン・グレンジャー（Clive William John Granger、1934年9月4日 - 2009年5月27日）は、イギリスのウェールズ出身の経済学者、統計学者。カリフォルニア大学サンディエゴ校名誉教授。カンタベリー大学招聘教授、メルボルン大学招聘教授を歴任。2003年ノーベル経済学賞受賞。
来歴

1934年9月4日　スウォンジー（イギリスのウェールズ）に生まれる。
1935年　両親とリンカンへ移る。
第2次世界大戦の間に母親とケンブリッジへ移り、地元の初等学校（小学校、中学校）、中等学校へ通う。
戦争後、ノッティンガムの中等学校（セカンダリー・スクール）へ移る。
1955年　ノッティンガム大学を数学で卒業する（B.A.）。
1956年　21歳でノッティンガム大学のジュニア講師となる。
1959年　ノッティンガム大学から博士課程でPh.D.（統計学専攻）を取得する（博士論文 'Testing for Non-stationarity'）。
1959年～1960年　ハークネス・フェローシップ奨学生として渡米しプリンストン大学に留学する（プリンストン大では計量経済学の研究を行う。ジョン・テューキーの助手として、畠中道雄とともにフーリエ解析を使うプロジェクトで働く）。
1960年　結婚し、新婚旅行でアメリカ全域を見て回る。
1964年　畠中道雄と共著でSpectral Analysis of Enonomic Time Seriesを出版する。
ノッティンガム大学の正教授となる（ノッティンガム大学で22年間過ごす）。
1974年　カリフォルニア大学サンディエゴ校教授となる。
カンタベリー大学招聘教授、メルボルン大学招聘教授を歴任する。
2003年　名誉教授として引退。
2003年　『コインテグレーションによる経済の時系列分析手法の確立』で、カリフォルニア大学サンディエゴ校の元同僚ロバート・エングルとノーベル経済学賞を共同受賞する。
2009年5月27日　カリフォルニア州ラ・ホイヤのスクリップス記念病院で死去。
業績 > 見せかけの回帰

互いにランダム・ウォークする系列どうしで相関係数も求めた場合、相関係数が一様に分布せず、高い値になりやすいことをシミュレーションによって示し、同様、回帰分析を行った場合、一般的に回帰係数が有意になりやすく、また決定係数も大きくなりやすいことを発見した。これはすなわち時系列データどうしを比較し、互いに動的関係があるか否かを判断するために、従来行われていた相関係数の検定や回帰分析という手法が誤りであるという重要な指摘であった。
→「計量経済学 § 単位根と共和分」も参照
業績 > グレンジャー因果

YをXで説明することを試みる。このXが変化した際にYもまた変化していればグレンジャー因果を持つと呼ぶ。なおグレンジャー因果は通常の意味での因果性を意味しない。たとえば落雷時には雷光の後に雷鳴が響くが、雷光が雷鳴を生じさせているわけではない（落雷を原因として、雷光・雷鳴という結果が生じている）。あくまで予測のために利用する概念である。
栄誉と賞

1972年　計量経済学会のフェローとなる。
2002年　英国学士院の通信会員 (Corresponding Fellow) となる。
2003年　トムソン・ロイター引用栄誉賞及びノーベル経済学賞を受賞する（ロバート・エングルとともに）。
2005年　ナイト（knight Bachelor）を授与される。
主な著作 > 日本語訳著書

『商品価格予測――アメリカ商品市場の研究』（北隆館, 1976年）－W・C・レビィスと共著
『経営・経済予測入門』（有斐閣, 1994年）
主な著作 > 主要な原著論文

Granger, C. W. J. (1966). "The typical spectral shape of an economic variable". Econometrica 34 (1): 150–161.
Granger, C. W. J. (1969). "Investigating causal relations by econometric models and cross-spectral methods". Econometrica 37 (3): 424–438.
Granger, C. W. J. and Bates, J. (1969). "The combination of forecasts". Operations Research Quarterly 20 (4): 451–468.
Granger, C. W. J. and Hatanaka, M. (1964). Spectral Analysis of Economic Time Series. Princeton University Press, Princeton, NJ.
Morgenstern, Oskar; Granger, Clive W. J. (1970). Predictability of stock market prices. Lexington, Massachusetts: Lexington Books (D. C. Heath and Company). pp. xxiii+303.
Granger, C. W. J. and Joyeux, R. (1980). "An introduction to long-memory time series models and fractional differencing". Journal of Time Series Analysis 1: 15–30.
Granger, C. W. J. and Newbold, P. (1974). "Spurious regressions in econometrics". Journal of Econometrics 2 (2): 111–120.
Granger, C. W. J. and Newbold, P. (1977). Forecasting Economic Time Series. Academic Press. (Second edition: 1986)
Engle, R. F. and Granger, C. W. J. (1987). "Co-integration and error-correction: Representation, estimation and testing". Econometrica 55 (2): 251–276.
沼川洋一

沼川 洋一（ぬまかわ よういち、1931年11月11日 - 2016年10月28日）は、日本の政治家、薬剤師。衆議院議員2期。公明党に所属した。
熊本県出身。明治薬科大学卒業。衆議院石炭対策特別委員会委員、社会労働委員会委員、公明党熊本県支部選挙対策委員長、明治薬科大学同窓会組織明薬会熊本支部長などを歴任。
経歴

熊本県議会議員などを経て、1983年の第37回衆議院議員総選挙に出馬し初当選。1986年、第38回衆議院議員総選挙で2度目の当選。同年の公明党第54回中央委員会では、副議長に選出。1990年、第39回衆議院議員総選挙で政界を引退。
ほかに、衆議院石炭対策特別委員会委員、社会労働委員会委員、公明党熊本県支部選挙対策委員長などの要職を歴任。
また、薬剤師でもあり、明治薬科大学の同窓会組織である明薬会の熊本支部長などを歴任。
1988年3月28日早朝、熊本市の自宅が火災に遭い、妻、長女でアナウンサーの浩子、三女、義母（妻の母）の4人が死亡した。火災発生時、沼川本人は二女と共に東京に居たため難を逃れた。
2016年10月28日、直腸がんにより死去。
全球団から本塁打

全球団から本塁打（ぜんきゅうだんからほんるいだ）は、あるプロ野球リーグに加盟する全ての球団から公式戦で本塁打を記録することである。
日本プロ野球

日本野球機構（NPB）に加盟する全12球団と公式戦で対戦し、それぞれの球団の投手から本塁打を記録する。
その選手自身の所属する球団から本塁打を記録することはできず、記録を達成するにはNPB他球団への移籍が必要である。加えて2005年にセ・パ交流戦制度が導入される以前は別リーグ球団との公式戦がなかったため、セントラル・パシフィックの各リーグで2球団以上所属（最少3回の移籍）する必要があった。同制度が導入されてからはリーグを問わず2球団以上所属（最少1回の移籍）すれば達成できるようになり、それ以前と比べると達成者が大幅に増えている。
日本プロ野球 > あと1球団で達成する選手

NPB所属の現役選手のみ。現所属球団からのホームランでの達成は除く。
炭谷銀仁朗（埼玉西武ライオンズ） - 巨人
秋山翔吾（広島東洋カープ） - 西武
岡大海（千葉ロッテマリーンズ） - DeNA
ネフタリ・ソト（千葉ロッテマリーンズ） - DeNA
西川龍馬（オリックス・バファローズ）- 広島
宇佐見真吾（中日ドラゴンズ）-日本ハム
メジャーリーグベースボール

アリゾナ・ダイヤモンドバックスとタンパベイ・デビルレイズがMLBに加わった1998年以降、全30球団から本塁打を記録すると達成できる。日本プロ野球に比べて移籍の頻度が多いものの、球団数が多く達成のハードルは高い。NPBの交流戦にあたるインターリーグは1997年より同地区同士で行われ、2001年より他地区所属チームとも対戦カードが組まれるようになった。2023年以降は各チームが同一シーズン中に全球団と対戦する日程が組まれるようになり、達成者が増加している。2024年8月17日現在までに以下の81人が達成している。
メジャーリーグベースボール > 達成者

| アンドリュー・マカッチェン | ピッツバーグ・パイレーツ（2009 - 2017） サンフランシスコ・ジャイアンツ（2018） ニューヨーク・ヤンキース（2018） フィラデルフィア・フィリーズ（2019 - 2021） ミルウォーキー・ブルワーズ（2022） ピッツバーグ・パイレーツ（2023 - ）  | 2023年4月8日 | ホワイトソックス |  | （現役） |
| マーティン・マルドナード | ミルウォーキー・ブルワーズ（2011 - 2016） ロサンゼルス・エンゼルス（2017 - 2018） ヒューストン・アストロズ（2018） カンザスシティ・ロイヤルズ（2019） シカゴ・カブス（2019） ヒューストン・アストロズ（2019 - 2023） シカゴ・ホワイトソックス（2024 - ） | 2023年5月22日 | ブルワーズ |  | （現役） |
| エバン・ロンゴリア | タンパベイ・レイズ（2008 - 2017） サンフランシスコ・ジャイアンツ（2018 - 2022） アリゾナ・ダイヤモンドバックス（2023） | 2023年6月27日 | レイズ |  | 342本 |
| ハンター・レンフロー | サンディエゴ・パドレス（2016 - 2019） タンパベイ・レイズ（2020） ボストン・レッドソックス（2021） ミルウォーキー・ブルワーズ（2022） ロサンゼルス・エンゼルス（2023） シンシナティ・レッズ（2023） カンザスシティ・ロイヤルズ（2024 - ） | 2023年7月4日 | パドレス |  | （現役） |
| ニック・カステヤノス | デトロイト・タイガース（2013 - 2019） シカゴ・カブス（2019） シンシナティ・レッズ（2020 - 2021） フィラデルフィア・フィリーズ（2022 - ） | 2023年7月5日 | レイズ |  | （現役） |
| マット・オルソン | オークランド・アスレチックス（2016 - 2021） アトランタ・ブレーブス（2022 - ） | 2023年8月5日 | カブス |  | （現役） |
| カイル・シュワーバー | シカゴ・カブス（2015 - 2020） ワシントン・ナショナルズ（2021） ボストン・レッドソックス（2021） フィラデルフィア・フィリーズ（2022 - ） | 2023年8月6日 | ロイヤルズ |  | （現役） |
| カルロス・サンタナ | クリーブランド・インディアンス（2010 - 2017） フィラデルフィア・フィリーズ（2018） クリーブランド・インディアンス（2019 - 2020） カンザスシティ・ロイヤルズ（2021 - 2022） シアトル・マリナーズ（2022） ピッツバーグ・パイレーツ（2023） ミルウォーキー・ブルワーズ（2023） ミネソタ・ツインズ（2024 - ） | 2023年8月15日 | ドジャース |  | （現役） |
| ムーキー・ベッツ | ボストン・レッドソックス（2014 - 2019） ロサンゼルス・ドジャース（2020 - ） | 2023年8月27日 | レッドソックス |  | （現役） |
| マーセル・オズナ | マイアミ・マーリンズ（2013 - 2017） セントルイス・カージナルス（2018 - 2019） アトランタ・ブレーブス（2020 - ） | 2024年4月2日 | ホワイトソックス | ナ・リーグ所属のみで達成。 | （現役） |
| ジャンカルロ・スタントン | フロリダ・マーリンズ マイアミ・マーリンズ（2010 - 2017） ニューヨーク・ヤンキース（2018 - ） | 2024年4月10日 | マーリンズ |  | （現役） |
| ブライス・ハーパー | ワシントン・ナショナルズ（2012 - 2018） フィラデルフィア・フィリーズ（2019 - ） | 2024年7月13日 | アスレチックス | ナ・リーグ東地区所属のみで達成。 | （現役） |
| フアン・ソト | ワシントン・ナショナルズ（2018 - 2022） サンディエゴ・パドレス（2022 - 2023） ニューヨーク・ヤンキース（2024） ニューヨーク・メッツ（2025 ｰ ） | 2024年8月11日 | レンジャーズ |  | （現役） |
| 大谷翔平 | ロサンゼルス・エンゼルス（2018 - 2023） ロサンゼルス・ドジャース（2024 - ） | 2024年8月17日 | カージナルス | 日本出身選手初の達成。 | （現役） |
韓国プロ野球

全10球団から本塁打を記録すると達成できる。解散した3球団を含めることもある。韓国プロ野球は単一のKBOリーグのみであるため、日本より達成は容易である。
台湾プロ野球

全5球団から本塁打を記録すると達成できる。解散した4球団を含めることもある。
大牟田駅

| 大牟田駅 |
| --- | --- |
 東口（2016年6月）
  おおむた  Ōmuta  
 ja
所在地:  福岡県大牟田市
所属事業者:  九州旅客鉄道（JR九州・駅詳細） 日本貨物鉄道（JR貨物） 西日本鉄道（西鉄・駅詳細）
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西口（2017年7月）
大牟田駅（おおむたえき）は、福岡県大牟田市不知火町一丁目および久保田町二丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）・日本貨物鉄道（JR貨物）・西日本鉄道（西鉄）の駅である。
概要

中部有明地域の主要都市である大牟田市の中心駅で、全列車が停車する。JR九州の鹿児島本線と、西鉄の天神大牟田線が乗り入れており、両線がともに乗り入れるのは当駅のみである。
福岡県の最南端に位置する駅である。またJRグループ以外の鉄道会社が自社線内のみで運行する特急列車の停車駅および特別料金不要の特急列車の停車駅、更には大手私鉄の駅としても、当駅が日本で最南端に位置する。
九州新幹線（新大牟田駅）の開業に伴い、JR線の特急列車は段階的に運行本数が削減され、2021年3月のダイヤ見直しによる有明（平日の朝、上り1本のみ）の廃止によりすべて消滅した。また、2018年3月からは、日中の時間帯においてJR線の当駅から博多駅方面への快速列車が無くなったため、当駅から福岡市への日中の直通列車は西鉄特急のみとなっている。
歴史 > 年表

1891年（明治24年）4月1日：九州鉄道（初代）の駅として開業。
1907年（明治40年）7月1日：九州鉄道国有化、国有鉄道（当時は帝国鉄道庁）の駅となる。
1911年（明治44年）2月：現在位置に移転。
1939年（昭和14年）7月1日：九州鉄道（2代目）大牟田線（後の西鉄天神大牟田線）の大牟田駅が開業。
1942年（昭和17年）9月22日：九州鉄道（2代目）が合同合併し西日本鉄道成立により同社大牟田線となる。
1945年（昭和20年）7月26日：大牟田大空襲被災により駅本屋を含め大牟田駅構内が焼失。
1950年（昭和25年）：駅舎をバラック造で再建。
1955年（昭和30年）：西口駅舎改築。
1963年（昭和38年）12月19日：現4代目駅本屋（東口）完成。
1986年（昭和61年）11月1日：荷物の取扱を廃止。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、国鉄の駅は九州旅客鉄道（JR九州）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。
1990年（平成2年）
10月1日：西口駅舎が10m南に移転改築。
10月6日：大牟田駅連絡橋開通。
1996年（平成8年）3月16日：専用線発着を除くコンテナ輸送を、貨物列車からトラック輸送に転換。久留米駅との間にトラック便運行開始。
1999年（平成11年）4月1日：西鉄が自動改札機を導入。JR九州への委託業務を廃止。
2000年（平成12年）11月1日：JRが自動改札機を設置し、供用開始。
2001年（平成13年）1月：三井化学専用鉄道で海上コンテナ輸送開始。
2006年（平成18年）3月18日：トラック便の発着駅を久留米駅から鳥栖貨物ターミナル駅に変更。
2017年（平成29年）2月1日：西鉄駅に駅ナンバリングを導入。
2018年（平成30年）
3月30日：大牟田駅旅行センターが営業終了。
9月28日：JR駅に駅ナンバリングを導入。
2021年（令和3年）
3月20日：JR駅の連絡橋口改札が供用を開始。従来の西口改札は前日の営業終了をもって使用停止。
3月31日：大牟田駅連絡橋改修工事完了。
2024年（令和6年）4月23日：JR駅1番ホーム上に屋根材の一部が落下しているのが見つかる。負傷者なし。腐食が原因とみられている。
2024年（令和6年）9月10日[要出典]：西鉄駅にてクレジットカードなどのタッチ決済実証実験を開始。
歴史 > 駅名の由来

開業当時の地名（三池郡大牟田町）から。
「大牟田」は、近世以来の地名。「大きなムタ（湿地）」の意。
駅構造など

JR九州のりばがある東口駅舎と、西鉄のりばがある西口駅舎がある。また、両駅舎の南側には大牟田駅連絡橋（歩行者専用連絡橋・大牟田市道、東口側・西口側の双方にエレベーター設置）があり、2021年（令和3年）3月にはJRの跨線橋と連絡橋とを直結する改札口（連絡橋口・終日駅員無配置）が新設された。
かつては西鉄が両駅舎での改札業務をJRに委託しており、両駅舎の改札口からJR・西鉄双方ののりばへ入出場することができたが、1999年（平成11年）4月に西鉄がよかネットカードの発行開始に合わせて自動改札機を導入したことに伴い委託業務が廃止され、東口から西鉄のりばへの入出場ができなくなるとともに、西口でもJRと西鉄の改札口が分離され、改札内でのJR・西鉄相互の乗換ができなくなった。また、前述の連絡橋口新設に伴いJRの西口改札が使用停止となり、西口からJRのりばへの入出場や改札内での東口・西口相互移動もできなくなった。
東口駅舎は鉄筋コンクリート造一部2階建て構造となっている。当初3階建て民衆駅で設計されていたが、石炭産業の斜陽化に伴い民衆駅の設置を断念し、国鉄の負担で建設されることとなった（ただし、総工費6774万円のうち、西鉄が896万円、鉄道弘済会が208万円を分担している）。ファミリーマート（JR大牟田駅店）などが入居している。
西口駅舎は平屋建て構造となっている。ファミリーマート（大牟田駅西口店）がある。
駅構造など > JR九州

| JR 大牟田駅 |
| --- | --- |
  おおむた  Ōmuta  
 ◄JB26 銀水 (3.2 km) (4.1 km) 荒尾 JB28►
所在地:  福岡県大牟田市不知火町一丁目24北緯33度1分46.84秒 東経130度26分38.79秒﻿ / ﻿北緯33.0296778度 東経130.4441083度﻿ / 33.0296778; 130.4441083﻿ (JR 大牟田駅)座標: 北緯33度1分46.84秒 東経130度26分38.79秒﻿ / ﻿北緯33.0296778度 東経130.4441083度﻿ / 33.0296778; 130.4441083﻿ (JR 大牟田駅)
駅番号:  JB  27 
所属事業者:  九州旅客鉄道（JR九州）
所属路線:  ■鹿児島本線
キロ程:  147.5 km（門司港起点）
電報略号:  オム
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面3線
乗車人員 -統計年度-:  1,911人/日（降車客含まず） -2021年-
開業年月日:  1891年（明治24年）4月1日
備考:  直営駅 みどりの窓口 有
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単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。駅番号はJB27。
跨線橋には1番のりば、2・3番のりばそれぞれに1基ずつエレベーターが設置されている。西口改札が使用停止となる前までは跨線橋が西口まで延びていたが、西口側は階段のみであったため、車椅子等を利用して西口と2・3番のりばとを相互移動する場合は連絡橋とJRの跨線橋のエレベーター4基すべてを使う必要があったが、前述の連絡橋口新設により、連絡橋の西口側エレベーターとJRの2・3番のりばのエレベーターの2基だけで相互移動することができるようになった。
朝夕の時間帯には、博多駅方面からの快速および普通列車、熊本駅方面からの普通列車のそれぞれ一部が当駅で折り返している。なお、博多・小倉方面から来る快速・普通列車の一部は、当駅で熊本・八代方面へ向かう普通列車に同じホーム（1番のりば）で乗り換えできる。
直営駅で、みどりの窓口が設置されている。駅自動放送が導入されている。
1番線熊本方に存在するホーム屋根の基礎に使われている中古レールの刻印は、八幡製鉄所製皇紀表記の珍品。
JR駅と西鉄駅の間には留置線が5線（4番線～8番線）ある。2020年5月までは、大牟田貨物が入替などで使っていたときもあった。夜間には荒尾駅発の回送列車が1本入線し、そのまま夜間留置となる。入換信号機および一部の線には出発信号機も設置されているが、後述のオフレールステーション化と西日本鉄道への甲種輸送の終了により、現在は4番線と5番線の2線のみの使用となっている。他の留置線では、線路はそのまま残されてはいるものの入換信号機は使用停止措置が行われている。
なお、2番線への留置車と合わせて夜間滞泊の列車が2本設定されている。
駅構造など > JR九州 > のりば

| のりば | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  鹿児島本線 | 下り | 荒尾・熊本・八代方面 |  |
| 2 |  鹿児島本線 | 下り | 荒尾・熊本・八代方面 | 当駅発着 |
| 2 |  鹿児島本線 | 上り | 久留米・鳥栖・博多方面 | 当駅発着 |
| 3 |  鹿児島本線 | 上り | 久留米・鳥栖・博多方面 |  |
JR線駅名標
大蛇山のイラストが入った駅名標
駅構造など > 西鉄

| 西鉄 大牟田駅 |
| --- | --- |
  おおむた  Ōmuta  
 ◄T49 新栄町 (1.1 km)
所在地:  福岡県大牟田市久保田町二丁目7北緯33度1分46.43秒 東経130度26分35.16秒﻿ / ﻿北緯33.0295639度 東経130.4431000度﻿ / 33.0295639; 130.4431000﻿ (西鉄 大牟田駅)
駅番号:  T  50 
所属事業者:  西日本鉄道（西鉄）
所属路線:  ■天神大牟田線
キロ程:  74.8 km（西鉄福岡（天神）起点）
駅構造:  地上駅
ホーム:  3面3線
乗降人員 -統計年度-:  7,856人/日 -2022年-
開業年月日:  1939年（昭和14年）7月1日
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頭端式ホーム3面3線を持つ地上駅。駅番号はT50。
現在でも駅舎・改札分離前と同様、西鉄天神大牟田線はJR鹿児島本線の1・2・3番のりばに続く形で4・5・6・7・8番のりばとなっている。そのため、1・2・3番のりばは欠番である。主に特急は7・8番のりば、普通は4番のりばに発着する。5・6番のりばに発着する列車は朝の少数に限られる。
改札口との間に段差がないため、エレベーター等は設置されていない。
天神大牟田線の終点駅であり、西鉄特急の発着駅である。また、2019年3月より、新観光列車"THE RAIL KITCHEN CHIKUGO"の発着駅（「ランチの旅 (CHIKUGO LUNCH COURSE)」の到着駅・「ディナーの旅 (CHIKUGO DINNER COURSE)」の出発駅）となった。
レンタサイクルのサービスがある。
駅構造など > 西鉄 > のりば

| のりば | 路線 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 4 | ■天神大牟田線 | 久留米・福岡（天神）・甘木方面 |  |
| 5 | ■天神大牟田線 | 久留米・福岡（天神）・甘木方面 | 線路を共用 |
| 6 | ■天神大牟田線 | （降車用） | 線路を共用 |
| 7 | ■天神大牟田線 | 久留米・福岡（天神）・甘木方面 | 線路を共用 |
| 8 | ■天神大牟田線 | （降車用） | 線路を共用 |
西鉄線のりば
貨物駅

JR貨物の駅は、コンテナ貨物と車扱貨物の取扱駅となっている。駅のフロント（大牟田オフレールステーション）で取り扱うコンテナ貨物については1996年（平成8年）3月よりトラック便による代行輸送となっている。車扱貨物については、2020年（令和2年）3月14日改正現在でも貨物列車による輸送となっている。
貨物駅 > 大牟田オフレールステーション

駅東口の南側には、当駅に属するコンテナ集配基地の大牟田オフレールステーション（略称：大牟田ORS・北緯33度1分44.7秒 東経130度26分37.8秒）がある。貨物列車代替のトラック便が、ここと鳥栖貨物ターミナル駅との間に1日10往復運行されている。取扱貨物は、12フィートコンテナのみとなっている。なお、「オフレールステーション」の通称は2006年（平成18年）4月より使用されている。
以前は駅フロントでも車扱貨物の取扱があり、南四日市駅よりタンク車で輸送された、三菱ガス化学佐賀製造所向けの過酸化水素水の取扱があったが、2003年（平成15年）3月にタンクコンテナ化された際に着駅が変更された。
貨物駅 > 仮屋川操車場・専用鉄道

大牟田駅から1.5 kmほど北側の大牟田市下白川町に、仮屋川操車場と呼ばれる当駅構内扱いの施設があった。ここは旧・三池鉄道の旭町駅で、ここから南へ向かい三井化学大牟田工場に至る同社の専用鉄道が分岐していた。専用鉄道には、南延岡駅発送の液体塩素が専用タンクコンテナで、黒崎駅発送の濃硝酸が専用コンテナで到着していた。また、一時期海上コンテナの取扱いもあり、輸出コンテナが北九州貨物ターミナル駅を経由して北九州港から発送され、空コンテナが同港から到着していた。
これらを輸送する貨物列車は、北九州貨物ターミナル駅経由で南延岡駅との間に1日1往復運行されていた。駅構内・操車場内の入換作業用のため、同駅にはHD300形ハイブリッド機関車が常駐していた。
三菱ケミカル福岡事業所が濃硝酸製造を中止したことにより、2020年5月7日の運行を以て専用鉄道の運行は終了。操車場の使用も終了した。
駅弁

唯一の販売業者であった大牟田駅弁が2007年12月廃業して以降、当駅での駅弁販売は行われていない。なお、廃業直前に販売されていた弁当は以下の通り。
御料理
たいらぎ寿し
利用状況

JR九州 - 2021年度の1日平均乗車人員は1,911人である。
西日本鉄道 - 2022年度の1日平均乗降人員は7,856人であり、西鉄の駅としては第18位である。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |

| 年度 | JR九州 | JR九州 | 西日本鉄道 | 西日本鉄道 |
| 年度 | 1日平均 乗車人員 | 1日平均 乗降人員 | 1日平均 乗車人員 | 1日平均 乗降人員 |
| 2001年（平成13年） | 未公表 | 6,982 | 5,436 | 10,786 |
| 2002年（平成14年） | 未公表 | 6,842 | 5,186 | 10,312 |
| 2003年（平成15年） | 未公表 | 6,812 | 4,989 | 9,904 |
| 2004年（平成16年） | 未公表 | 6,849 | 4,962 | 9,882 |
| 2005年（平成17年） | 未公表 | 6,983 | 4,833 | 9,712 |
| 2006年（平成18年） | 未公表 | 7,062 | 4,740 | 9,525 |
| 2007年（平成19年） | 未公表 | 7,120 | 4,674 | 9,367 |
| 2008年（平成20年） | 未公表 | 7,221 | 4,620 | 9,282 |
| 2009年（平成21年） | 未公表 | 6,964 | 4,488 | 8,978 |
| 2010年（平成22年） | 未公表 | 6,993 | 4,414 | 8,860 |
| 2011年（平成23年） | 未公表 | 5,867 | 4,388 | 8,814 |
| 2012年（平成24年） | 未公表 | 5,903 | 4,282 | 8,538 |
| 2013年（平成25年） | 未公表 | 未公表 | 4,323 | 8,642 |
| 2014年（平成26年） | 未公表 | 未公表 | 4,249 | 8,438 |
| 2015年（平成27年） | 未公表 | 未公表 | 4,393 | 8,750 |
| 2016年（平成28年） | 3,014 | 未公表 | 4,326 | 8,579 |
| 2017年（平成29年） | 3,006 | 未公表 | 4,189 | 8,294 |
| 2018年（平成30年） | 2,825 | 5,674 | 4,266 | 8,440 |
| 2019年（令和元年） | 2,661 | 5,322 |  | 8,373 |
| 2020年（令和02年） | 1,783 |  |  | 6,457 |
| 2021年（令和03年） | 1,911 |  |  | 6,932 |
| 2022年（令和04年） | 2,105 |  |  | 7,856 |
| 2023年（令和05年） | 2,143 |  |  |  |

2011年度
発送 - コンテナ貨物：33,842トン、車扱貨物：0トン
到着 - コンテナ貨物：43,013トン、車扱貨物：0トン
2009年12月から車扱貨物は、タンクコンテナ化。
駅周辺

JR側駅舎（駅東口）の前を国道208号が鹿児島本線に並行する形で通っている。駅周辺は大牟田の行政の中心である。
駅周辺 > 東口

大牟田駅前定期券発売所 - 西鉄電車・バス関連の定期券などの購入が可能
大牟田観光プラザ
国道208号
大牟田市役所
大牟田郵便局
大牟田市立大牟田中央小学校
大牟田駅旧穀物倉庫（現ROOTH2-3-3）
福岡国税局大牟田税務署
大牟田文化会館
大牟田市立病院
三池カルタ記念館等複合施設（カルタックスおおむた） - 大牟田市立図書館、三池カルタ・歴史記念館
大牟田警察署
大牟田市消防本部
ゆめタウン大牟田
延命公園
大牟田市動物園
大牟田市延命球場
大牟田市立宅峰中学校
福岡県立三池工業高等学校
三井三池炭鉱宮原坑
駅周辺 > 西口

西鉄200形電車204号（hara harmony coffee）
国道389号（国道501号重複）
大牟田市立大正小学校
大牟田市立松原中学校
ハローワーク大牟田
日本年金機構大牟田年金事務所
スーパーセンタートライアル大牟田店
福岡県大牟田総合庁舎
大牟田労働基準監督署
諏訪公園
イオンモール大牟田
大牟田市石炭産業科学館
社会保険大牟田天領病院
三井港倶楽部
三池港
バス路線

東口に大牟田駅前バス停留所、西口に大牟田駅西口バス停留所があり、それぞれ西鉄バス大牟田の以下の路線が乗り入れている。
| 乗り場> 大牟田駅前 | 運行事業者> 大牟田駅前 | 系統・行先> 大牟田駅前 |
| --- | --- | --- |
| 大牟田観光プラザ前 | 西鉄バス大牟田 | ■1・2：三池中町・久福木団地 ■3：ホテルヴェルデ前 ■4：三池中町 ■6：ゆめタウン大牟田 ■10：米の山・普光寺 ■15：有明高専 ■16：倉掛・万田坑 ■18：黒崎団地 ■25：庄山 ■55：南関町役場 ■57・57-2：（吉野循環） |
| 大牟田商工会館前 | 西鉄バス大牟田 | ■1：西鉄大牟田営業所 ■2・4：荒尾駅前 ■7・7-1：大牟田市立病院・西鉄大牟田営業所 |
大牟田駅西口
| － | 西鉄バス大牟田 | ■直行5：三池港 ■8：イオンモール大牟田・イオンモール大牟田南 ■直行9：帝京大学福岡キャンパス |
東口の大牟田観光プラザ前乗り場には、かつては九州産業交通の快速みいけ号も発着していた。
特記事項

西鉄が新車両を導入する際は、JR線を通って大牟田駅まで回送（甲種輸送）され、構内で西鉄線に移し変えられていたが、1999年（平成11年）に導入された6050形6157編成以降は新門司港から筑紫車庫へ直接陸送するようになった（新門司港までは阪九フェリーで海上輸送）。
太平洋戦争末期の大牟田大空襲により駅舎が全焼、駅史も焼失したため、1945年（昭和20年）以前に大牟田駅に勤務していた一般職員は元より駅長助役の氏名不明者も多数存在する。
旧九州鉄道（西鉄）は旧国鉄（JR）へ間借りする形で大牟田延長をしたため、駅舎は東口・西口ともJRの保有となっている。また、銀水 - 大牟田間の鹿児島本線と天神大牟田線の並走区間も、踏切構造はJRの基準に合わせられている。
JR九州と西鉄はかつて連絡運輸取決めを結んでいて、当駅を乗換駅として鹿児島本線の荒尾駅 - 熊本駅間の各駅と、天神大牟田線の新栄町駅以外の特急停車駅および太宰府線太宰府駅間の相互区間の連絡乗車券が購入できた。その場合、JRの規則が適用され、JRと西鉄の区間を合わせた通算キロが101km以上になると通常のJRの乗車券と同様に有効期間が2日間となり、途中下車も可能であった。なお、西鉄の乗車券の購入は両社とも上記区間の駅のみで可能で、JRのマルス券は西鉄の自動改札には対応していなかったが、西鉄の自動券売機で発行した乗車券はJRの自動改札に対応していた。なお、この連絡運輸は、当初は鹿児島本線熊本駅 - 西鹿児島駅（現在の鹿児島中央駅）間および三角線も対象であったが、2004年3月の九州新幹線部分開業に伴って前述の区間に短縮され、2014年3月31日をもって廃止された。
隣の駅

明治・大正期の大牟田駅
仮屋川での入換風景（2009年9月）
西口広場で保存されている西鉄200形電車204号（2020年2月）