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金剛 (戦艦)
艦歴 > 第二次改装

1935年（昭和10年）6月より1937年（昭和12年）1月まで横須賀工廠で、主として機関の換装による速力増加と兵装強化が行なわれた。機関出力は136,000馬力に上昇し、速力30.3kt。燃料搭載量は6,480t、18ktでの航続距離は9,800海里となり、近代的な高速戦艦となった。
従来装備していた主缶を取り外し、ロ号艦本式大型重油専焼缶8基とした。
主機械を艦本式ギヤードタービン4基に換装した。
缶配置を変更し缶室区画を廃止、燃料タンクとした。
船体抵抗に関して有利にするため艦尾を7.4m伸長した。
凌波性を向上するため船首材を鋭利な形状に変更。
艦橋構造と関連諸室を大幅に改造。檣楼頂部に10m測距儀を設置、射撃指揮装置を新形式の機器に換装した。これらの機器の振動防止のため艦橋構造檣楼の背後に太い補強支柱を設置した。
後部艦橋構造を大型化し、第二煙突からの煙と熱を避けるため傾斜をつけた。
主砲仰角を33度から45度に引き上げ、これにより最大射程を28,500mから33,000mに延伸した。
副砲仰角を30度とし最大射程を延伸、砲台座と砲廓を改正した。
水中発射管を全廃、倉庫または燃料タンクとした。
40mm機銃を撤去し25mm連装機銃を10基搭載した。
その他艦内諸艤装の改正を実施し、居住性が向上した。
艦歴 > 第二次改装から第二次世界大戦までの小改装

バルジ内に鋼管を配置した。
磁気機雷防止のため舷外電路を取り付けた。
注排水装置を新設した。
防毒装置を新設した。
主砲塔の装甲板を増厚した。
艦歴 > 鋼鈑に関する風説

金剛の装甲鋼鈑には、ヴィッカースの特殊鋼板VC鋼板なる物が使用されており、後に日本で建造された同型3艦にもこの技術は導入され、国産化されたと伝えられている。なお後年の改装の際に「ドリルで装甲鈑に穴を開けようとすると、国産3艦はやすやすと通ったにもかかわらず、金剛だけはドリルが折れてしまうということがあった」という話が紹介されることがあり、「ヴィッカース社製の甲鈑が使用された金剛とは違い、冶金技術で劣る国産品を使用したため」と解説されることもある。ただし、実際には比叡も全てヴィッカースから供給された資材を使用して建造されており、当該装甲の部位は4番砲塔とされているが真偽は不明である。
ただし、改装内容そのものが比叡とその他の3隻で異なることなど考慮されてしかるべき面もある。比叡は第一次改装で練習戦艦とされたため、金剛のように増加装甲を取り付ける必要はなかった。
正木生虎（終戦時、海軍大佐）は少尉候補生時代に1年間金剛甲板士官を勤め、第三戦隊参謀時にも金剛に乗艦した。父親の正木義太が竣工前金剛副長として関わっていた本艦について「金剛の出来栄えは素晴らしかったと思います」「国産三艦（比叡、榛名、霧島）は細かい所でちぐはぐな点が目についたが、金剛は違った」「（艦尾延長後）船は生き物のようなもので年老いてからでも、若かりし頃の気質をそのまま、三つ児の魂百まで、依然スマートな気持ちのよい軍艦でした。」と回想している。
艦歴 > 第一次世界大戦

当時、イギリスはドイツ帝国と交戦状態にあった。日本はイギリスと日英同盟を結んでいたことから欧州への陸軍派遣と金剛型戦艦の貸与の要請を受けたが、この日英同盟は日露戦争のため結ばれていた同盟であったため、日本は遠方であることを理由に挙げてその要請を断った。しかしドイツ軍が中国にある青島を租借地として東アジアに拠点を築いたためこれを攻略するため日英同盟に従い、日本はドイツに対して宣戦布告を行った（日独戦争）。これに伴い1914年8月18日、青島攻略に備えて金剛は同型艦の比叡とともに第一艦隊に編成された。
艦歴 > 軍縮条約

第一次世界大戦を終えて、1921年11月11日から1922年2月6日にワシントン会議が開催された。その内の軍事条約によって戦艦・航空母艦の所有数に制限が課せられた。
→詳細は「ワシントン海軍軍縮条約」を参照
日本海軍は八八艦隊計画に基づき金剛と同種の巡洋戦艦を新たに8隻建造予定であったが、ワシントン海軍軍縮条約の締結によってすべて計画変更（天城型巡洋戦艦の4隻）または計画中止（十三号型巡洋戦艦の4隻）となった。
この条約を受けて金剛は1933年には艦齢が20年に達し代艦の建造が可能となることから、金剛代艦の建造が計画された。これにあわせて藤本喜久雄造船少将と平賀譲造船中将がそれぞれ設計案を提出したが、1930年に開催されたロンドン海軍軍縮会議で戦艦建造中止措置の5年延長が決定したため、計画は中止された。またロンドン海軍軍縮会議での既存艦の削減を受けて、同型艦の比叡は一時的に練習戦艦となったが、日本とイタリアは第二次ロンドン海軍軍縮会議で脱退を表明。軍縮条約の期限切れを待って比叡は戦艦へと戻された。
艦歴 > 御召艦として台湾行啓

1923年（大正12年）4月12日-5月1日 皇太子（後の昭和天皇）が台湾に行啓。巡幸中の御召艦となった。
1924年（大正13年）9月4日-9月7日 皇太子御召艦となった。
艦歴 > 第二次世界大戦での活躍

太平洋戦争時には既に現役戦艦としては艦齢のもっとも古い老艦であったが、攻防速全ての点で問題があった扶桑型や操縦性に難のある伊勢型とは異なり、第二次世界大戦において活動する機会の多い艦となった。
金剛型は当初巡洋戦艦として設計されたが、第一次改装で防御の強化が行われ、垂直・水平防御は著しく強化され、改装の結果14in砲への対応防御を備えた戦艦となった金剛型は、長門型に次ぐ有力な戦艦へと生まれ変わった。垂直防御が強化されたのは、第一次世界大戦での海戦で、弾は上からも飛んでくるという戦訓に基づくものである。しかし、長門型以前の日本戦艦同様に全体防御方式を取る金剛型の場合は、舷側、甲板、バイタルパート部だけでなく、非バイタルパート部にまで及ぶ広範囲を防御したため、元々余裕のない装甲部分が全体的に薄くならざるを得ず、金剛型の防御は長門型と比べた場合見劣りするものであった。
ところが、金剛型は水雷戦隊とともに前衛として夜戦への参加を可能とするために第二次改装時に機関の換装が行われた。これにより第二次世界大戦に参加した日本戦艦では唯一30ktを超える高速戦艦となった結果、金剛型に限っては主力艦として温存するのではなく、駆逐艦並みの扱いをするようにとの意見も出された。特に、当時の第三戦隊司令官小沢治三郎少将（1940年11月 - 1941年9月）は、きたるべき日米戦争は局地戦の連続になると想定。第三戦隊をあらゆる局面に積極的に投入するため『万事駆逐隊並に扱う位のつもりで鍛え上げておかねばならない』と訓戒し、「横須賀の山城、佐世保の金剛」「地獄の金剛」と言われる厳しい訓練でのしごきが行われた。各方面の意見を集約した結果、金剛型戦艦はその性能を生かし、水雷戦隊とともに警戒部隊として機動部隊に随伴することとなった。
艦歴 > 南方作戦

マレー沖海戦（1941年12月10日）
→詳細は「マレー沖海戦」を参照
金剛型戦艦4隻（金剛、比叡、榛名、霧島）は第三戦隊（司令官三川軍一中将）を編制し、さらに第三戦隊第2小隊（金剛、榛名）は太平洋戦争開戦時の南方作戦に参加し、南方攻略部隊の支援任務に就いた。シンガポールに進出していたイギリス海軍東洋艦隊の旗艦プリンス・オブ・ウェールズ(HMS Prince of Wales)と対峙する事となったが、新鋭キング・ジョージ5世級戦艦（プリンス・オブ・ウェールズ）よりも全ての点で大幅に性能の劣る巡洋戦艦金剛型2隻による砲戦は企図されず、航空隊と水雷戦隊によってイギリス艦隊を迎え撃つことが計画された。作戦行動中の戦艦が航空機によって沈められることはないと考え、1機の護衛戦闘機もつけず、日本側の航空機を過小評価（イタリア軍と同等以下）していたイギリス側は、この海戦の結果日本海軍航空隊によって戦艦プリンス・オブ・ウェールズと巡洋戦艦レパルス(HMS Repulse)を失った。しかし、金剛型による交戦は企図されていなかったものの、実際にはプリンス・オブ・ウェールズと砲戦が可能な距離にまで一時接近していたことが作戦後に判明した。
その後、第三戦隊は金剛型4隻そろって南雲機動部隊（空母赤城、蒼龍、飛龍、瑞鶴、翔鶴）の随伴艦となりインド洋に進出した。この時の第三戦隊隊番号は、旗艦/第1小隊(1)比叡、(2)霧島、第2小隊/(3)榛名、(4)金剛であった。3月6日、第二航空戦隊（司令官山口多聞少将：蒼龍、飛龍）、第三戦隊第2小隊（榛名、金剛）、第一水雷戦隊・第17駆逐隊（谷風、浦風、浜風、磯風）は機動部隊本隊から分離、クリスマス島へ向かった。空母2隻の護衛に17駆第2小隊（浜風、磯風）を残すと、別働隊4隻（金剛、榛名、谷風、浦風）はクリスマス島に対し艦砲射撃を実施した。続いてセイロン沖海戦（1942年4月5日 - 4月9日）には第三戦隊として金剛型4隻揃って参加。ミッドウェー海戦（1942年6月5日 - 6月7日）には、第三戦隊第2小隊（比叡、金剛）として攻略部隊に参加する。その後6月9日から北方作戦支援へ従事した。
艦歴 > ソロモン諸島の戦い

ヘンダーソン基地艦砲射撃（1942年10月13日）
→詳細は「ヘンダーソン基地艦砲射撃」を参照
ミッドウェー海戦の敗北後、大規模な艦隊編制替により第十一戦隊（司令官阿部弘毅少将：比叡、霧島）が編成され、第三戦隊は金剛型2隻（金剛、榛名）となった。また三川軍一中将は新編の第八艦隊司令長官に補され、後任として栗田健男中将（前職第七戦隊司令官）が三戦隊司令官に着任した。
1942年（昭和17年）8月上旬以降のガダルカナル島の戦いに参加。10月13日、挺身攻撃隊指揮官栗田健男三戦隊司令官の指揮下、挺身攻撃隊（第三戦隊〈金剛、榛名》、第二水雷戦隊五十鈴〔第二水雷戦隊司令官田中頼三少将〕、第15駆逐隊〈親潮、黒潮、早潮〉、第24駆逐隊〈海風、江風、涼風〉、第31駆逐隊〈高波、巻波、長波〉）という戦力でヘンダーソン飛行場（現ホニアラ国際空港）を砲撃した。同飛行場を一時機能停止に追い込んだが完全に破壊することはできず、第四水雷戦隊が護衛していた輸送船団は空襲で大打撃を受けた。続いて南太平洋海戦（1942年10月26日）では陸軍のガダルカナル島での総攻撃支援に従事。第三次ソロモン海戦（1942年11月12日 - 15日）では挺身攻撃隊（第十一戦隊、第十戦隊）や前進部隊（第二艦隊、第四水雷戦隊）を支援。その後ケ号作戦（1943年2月1日 - 7日）ではガダルカナル島からの日本軍撤退のための艦艇支援に従事した。
1943年2月中旬に第三戦隊は整備補給のためトラックから内地に帰還し、4月6日にトラックに戻った。トラックへの進出時、「金剛」には呉鎮守府第七特別陸戦隊が便乗した。
1943年7月、「金剛」と「榛名」の艦載水雷艇4隻が武装されてトラックからソロモン諸島へ派遣されたという。
マリアナ沖海戦（1944年6月19日 - 20日）では、第二艦隊司令長官栗田健男中将を指揮官とする小沢機動部隊・前衛部隊（第一戦隊〈大和、武蔵〉、第三戦隊〈金剛、榛名〉、第四戦隊〈愛宕〔前衛部隊旗艦〕、高雄、摩耶、鳥海〉、第七戦隊〈熊野、鈴谷、利根、筑摩〉、第二水雷戦隊〈能代、朝霜、岸波、沖波、藤波、浜波、玉波、島風〉、第三航空戦隊〈千代田、千歳、瑞鳳〉）としてアメリカ軍機動部隊艦載機と交戦、本戦闘で被弾した榛名の被害は重くレイテ沖海戦時でも最大発揮速力は26ノット程度だった。
艦歴 > 捷号作戦

レイテ沖海戦（1944年10月23日 - 25日）
→詳細は「レイテ沖海戦」を参照
金剛はサマール島沖にて護衛空母ガンビア・ベイ、駆逐艦ホーエル、護衛駆逐艦サミュエル・B・ロバーツの撃沈に貢献したとされている。
栗田艦隊は10月22日にブルネイ湾を出撃、第三戦隊司令官鈴木義尾少将は引続き金剛座乗、第二艦隊（第一遊撃部隊）指揮官栗田健男第二艦隊司令長官（旗艦愛宕）の一艦としてレイテ湾を目指した。23日早朝にはパラワン島沖で米潜水艦2隻（ダーター、デイス）に襲撃され、重巡「愛宕」（第二艦隊旗艦）と重巡「摩耶」が沈没、重巡「高雄」が大破して駆逐艦2隻（朝霜、長波）に護衛されて離脱という被害を出した。愛宕沈没後の第一遊撃部隊指揮官栗田健男中将は、大和に将旗を掲げた。
10月24日、第一遊撃部隊・第二部隊（第三戦隊〈金剛、榛名〉、第七戦隊〈熊野、鈴谷、筑摩、利根〉、第十戦隊〈矢矧、浦風、浜風、磯風、雪風、野分、清霜〉）はシブヤン海の対空戦闘に参加。アメリカ軍機は主に第一戦隊（大和、武蔵、長門）を攻撃し、戦艦武蔵が沈没、重巡妙高も脱落という被害を受けた。第三戦隊はほぼ無傷であった。
10月25日午前6時45分、第一遊撃部隊はサマール島沖でクリフトン・スプレイグ少将率いる第七七・四任務部隊の第三群（通称タフィ3戦隊）と遭遇。米護衛空母群は戦艦部隊（大和、長門、榛名、金剛）の先制砲撃を受け折しも到来していたスコールへと退避するために東方へと遁走。煙幕を展張し、7時6分から次々とスコールへと逃げ込んだ。栗田長官率いる第一遊撃部隊は第五、第七戦隊を先頭に追撃を開始し、金剛は第五、第七戦隊に後続する形で東方へと向かった。榛名もこれに続いたがマリアナ沖海戦での推進機類故障が直っておらず26ktしか出せず金剛との距離が離れ第三戦隊は各艦がバラバラに進撃することになった。28ktで突撃する第七、第五戦隊の後方に続行していた金剛は7時14分に駆逐艦に砲撃を加えた後スコールに突入。同22分には航空機からの機銃掃射を受け主砲測距儀を破損（9時に修理が完了）し、スコールに突入したことから7時25分には砲撃を中止する。同33分にはホーエルから発射されたとされる魚雷を回避する事態もあったが、その後はアメリカ艦隊を視認し予測位置とされる東南東に向けて全速で突撃した。同59分にスコールを脱した金剛は米空母群を南西方向に発見し、8時2分から主砲副砲による砲撃を再開したのち、同5分に今度は南方へと艦先を変え落伍していたガンビア・ベイに追い迫り、重巡部隊と共に攻撃を加えた。同20分にガンビア・ベイは金剛主砲の至近弾による機雷効果、もしくは重巡部隊主砲の水中弾により前部機関室が浸水、速度が11ktまで低下する。その結果金剛と重巡部隊の集中攻撃を受け同45分に航行不能に陥り、9時11分に沈没した。金剛は8時50分に「空母一隻大火災大爆発」を報じ、射撃を中止している。
金剛は同55分に「われ一四〇度方向の空母に向かう」と報告し南東方向の空母群へと向かおうとしたが、栗田長官は位置的に近い榛名に攻撃を命じたため、金剛は南西方向の空母群へと向かった。その途中、金剛は重巡部隊の砲撃によって40発もの命中弾を受け満身創痍の状態となった護衛駆逐艦サミュエル・B・ロバーツと9時2分に遭遇し、これに主砲を一斉射し直撃弾を与えた。金剛の主砲弾を前部5in砲塔と後部機関室に受け、致命傷を負ったサミュエル・B・ロバーツは同35分に総員退去を行った。この後軽巡洋艦矢矧と第十七駆逐隊（駆逐艦浦風、磯風、雪風）」からの止めの砲撃を受け、10時5分に沈没している。しかし金剛は、サミュエル・B・ロバーツとの戦闘により空母群の追撃から脱落することになってしまった。
9時11分に旗艦大和より発信された「逐次集レ」の集結命令を同25分に受信した金剛は命令に従い北上を開始した。午後1時28分、金剛は航空機からの集中的な急降下爆撃を浴びこれまでにないかなりの損傷を受けた。28日ブルネイに帰投した。
サマール島沖で金剛が消費した弾薬数は以下のとおりである。
主砲＝三式通常弾98発、一式徹甲弾211発
副砲＝零式通常弾170発、四式通常弾177発
高角砲＝三式通常弾薬包100発、通常弾薬包2,028発
機銃＝50,230発
なおガンビア・ベイをどの艦が撃沈したか、に関しては著書によっては異説も存在し、金剛の他に大和、羽黒、筑摩、利根などの名前が上がることもある。金剛は海戦の戦果報告として空母一隻の共同撃沈と駆逐艦一隻の撃沈を報じており、ガンビア・ベイの戦果を単艦ではなく共同撃沈として挙げる資料もある。
また、サマール島沖での重巡洋艦鳥海の被弾に関して、第四戦隊壊滅後に鳥海が配属された第五戦隊（司令官橋本信太郎中将）旗艦羽黒の乗組員だった戦史研究家の石丸法明が、鳥海の被弾を羽黒の艦橋で目撃した同艦通信長元良勇、被弾した鳥海からの通信を羽黒電信室で受信した信号兵南里国広二等兵曹、および当時の金剛乗組員3人の証言から、『金剛による誤射があった』という説を述べている。金剛の見張員はすぐに鳥海を誤射したことに気付いて艦橋に報告し、金剛の島崎利雄艦長は、同艦を追撃戦から脱落させた。金剛が鳥海を誤射したことについて、羽黒では艦長、副長から厳しい箝口令が敷かれたという。石丸によれば誤射の原因は橋本司令官の命令を待たずに突撃した鳥海の側にあったとしている。
戦艦金剛の戦闘詳報では砲戦状況について次のように記している。
｢(イ)遠距離射撃(二四〇以上)　今次戦闘に於いて視界不良なると共に空母の艦型よりして測的困難にして射撃効果の発揮困難なりき｣
｢(ロ)中距離以内の射撃　測的比較的容易となりたるのみならず概ね電測測距を利用し煙幕内に於いても敵の発砲の青白き閃光により保續照準をなし得相当の効果を収め得たるものと認む｣
艦歴 > 沈没

サマール沖海戦後の第三戦隊（金剛、榛名）はフィリピンやブルネイを転々したのち、日本本土への帰還が決定した。戦艦3隻（大和、長門、金剛）、軽巡洋艦1隻（矢矧）、駆逐艦6隻（第17駆逐隊〈浦風、磯風、雪風、浜風〉、松型駆逐艦〈梅、桐〉）という編成である。11月16日、艦隊は榛名や第二遊撃部隊各艦をブルネイに残置して外洋へ出た。11月20日、駆逐艦2隻（梅、桐）が艦隊から分離して台湾の馬公へ向かった。これにより、護衛の駆逐艦は第17駆逐隊の4隻だけとなった。川畑（当時桐駆逐艦長）によれば、悪天候のため大和から『桐は大丈夫か』と度々心配され、台湾基隆沖合で直衛任務を解かれたという。川畑は「もう少し（桐と梅が）護衛を続けていたら金剛も無事だったかもしれない」と回想している。磯風乗組員によれば、金剛側に燃料補給を依頼すると『やる油はないから、後からついてこい』との返事があったという。20日20時、大和から陣形変更の信号があり大和→金剛→長門から、金剛→長門→大和に序列が変わったという。ただしブルネイ出港時から金剛→長門→大和だったという証言もある。
11月21日零時、先頭金剛、2番長門、3番大和の順で航行する日本艦隊は正体不明の電波を探知、之字運動をやめ速度をあげて現場海域を突き切ろうとした。艦隊の先頭を矢矧が、戦艦戦隊の右舷側を浦風と雪風、左舷側を浜風と磯風が航行していたが、台風に突入したためレイテ沖海戦で損傷していた矢矧は落伍、駆逐艦も危険な状態となっていた。ところが午前3時ごろ、金剛は台湾沖・基隆北方50浬で米海軍の潜水艦シーライオン(USS Sealion, SS/SSP/ASSP/APSS/LPSS-315)の魚雷攻撃を受けた。シーライオンは6本の魚雷を発射し午前3時6分、12ktで航行していた金剛左舷艦首と2番煙突下の缶室に合計2本の魚雷が命中した。この時、長門を狙って外れた魚雷1本が護衛の第17駆逐隊司令駆逐艦の浦風に命中して浦風は轟沈、第17駆逐隊司令部、浦風の艦長以下乗組員全員が戦死している。3隻となった第17駆逐隊は、雪風が大和と長門の護衛として現場海域を離脱。金剛は『六・八罐室浸水、十六節、傾斜十四度』等を報告し、磯風と浜風に護衛され基隆へ退避することになった。鈴木司令や島崎艦長は金剛夜戦艦橋にて指揮をとった。
当時、金剛はすでに艦齢30数年と老朽化が進んでおり、レイテ沖海戦でも至近弾で浸水被害を受けていた。魚雷命中破孔に加えてリベットの継ぎ目などからも浸水、徐々に破損箇所が広がって傾斜が増大する。傾斜12度になり、艦長は左舷副砲指揮官兼衛兵司令の佐藤中尉を呼び、艦長公室の御真影を艦橋に移させた。午前5時の時点でも11ktで航行しており、乗組員の誰もが魚雷2本で沈むとは考えず楽観視していたため、駆逐艦を接舷させての乗員退避は実施されなかった。応急決死隊が潜水具をつけて作業にあたるも手遅れであり、傾斜18度で司令官及び艦長より総員退去命令が出される。5時20分には機関が停止、10分後の午前5時30分に転覆した。沈没直前、弾薬庫の大爆発が起きて艦中央付近にいた多くの乗員が吹き飛ばされ犠牲となった。被雷してから沈没まで2時間があったにもかかわらず、損害の軽視、総員退艦の判断の遅れなどにより、島崎利雄艦長、第三戦隊司令官鈴木義尾少将以下1,300名とともに沈むこととなった。磯風、浜風は準士官以上13名、下士官兵224名、計237名を救助したとされる（浜風：准士官以上7名、下士官兵139名。磯風：准士官以上副長以下6名、下士官兵85名）。23日、浜風は矢矧に金剛生存者を引き渡した。この後、第17駆逐隊は日本帰還後、横須賀へ回航される長門護衛任務につき、折り返して、大和型戦艦を改造した空母信濃の呉回航の護衛任務につくことになった。なお金剛は、日本戦艦で唯一潜水艦の雷撃により撃沈された艦でもあった。第二次世界大戦中に潜水艦に撃沈された3隻の戦艦の一つとなった（残りはイギリスのバーラム、イギリスのロイヤル・オークであり、いずれもイギリス製であった）。一部連合国側戦史では、金剛を日本海軍戦艦の最高殊勲艦とされている[要出典]。
1945年（昭和20年）1月20日、金剛と重巡2隻（熊野、那智）は除籍された。
艦歴 > 戦後

現在、金剛の慰霊碑は長崎県佐世保市の旧海軍墓地東公園にある。
1930年の第一次改装で取り外された金剛のボイラーは現在呉市海事歴史科学館に展示されており、2008年に重要科学技術史資料（未来技術遺産）第00002号に認定された。
金剛の沈没時に艦首に掲揚されていた軍艦旗は乗員によって回収され、この乗員が捕虜になった関係から一時、中華民国に接収されていたが、1969年に同国政府より返還され、海軍のOB会「黒潮会」によって管理されていた。その後、2009年に会員の高齢化によって同会が解散した際、旗を回収した乗員の地元である福岡県飯塚市に寄贈され、飯塚市歴史資料館に保存されている。
年表

1911年1月17日 - イギリスのヴィッカース、バロー＝イン＝ファーネス造船所で起工。
1912年5月18日 - 進水。同日附で伊号装甲巡洋艦は「金剛」と命名。
1913年8月16日 - 竣工。同日附で艦艇類別等級表に登録（巡洋戦艦）。日本に回航される。横須賀鎮守府に入籍。
11月5日 - 横須賀に到着。
1914年 - 第一次世界大戦における太平洋航路保護のためミッドウェー方面哨戒。
1928年10月20日〜1931年9月20日 - 第一次改装実施。水平・水中防御を強化改善した結果、排水量が増え速度が低下したため、1931年6月に戦艦に艦種変更された。
1931年12月1日〜1933年2月3日 - 連合艦隊旗艦となる。その後は陸奥に移される。
1933年5月11日〜1933年6月13日 - 連合艦隊旗艦となる。その後は陸奥に移される。
1933年10月3日〜1934年11月15日 - 連合艦隊旗艦となる。その後は扶桑に移される。
1935年6月1日〜1937年1月8日 - 佐世保鎮守府移籍。第二次改装実施。ボイラーと主機を換装、また長距離砲戦能力を強化した。機関出力は2倍になり速度は建造時を上回る30ktに達し、高速戦艦に生まれ変わった。
1941年12月〜　大東亜戦争開戦時にシンガポールにいたイギリス海軍東洋艦隊の旗艦プリンス・オブ・ウェールズとレパルス対策として僚艦の榛名とともにマレー方面に進出。その後、空母機動部隊に随伴してインド洋作戦に参加。
1942年10月13日 - 榛名とともにガダルカナル島のヘンダーソン飛行場を砲撃。
1944年10月 - レイテ沖海戦に参加、サマール島沖でジョン・C・バトラー級護衛駆逐艦サミュエル・B・ロバーツを損傷、護衛空母ガンビア・ベイに距離2,000mまで接近し砲撃。
1944年11月21日 - サマール沖海戦からの帰還中に台湾海峡で午前3時6分、アメリカ海軍のバラオ級潜水艦シーライオンの魚雷攻撃に遭い魚雷6本中2本が金剛左舷に命中し、午前5時30分に基隆北方で沈没した。
1945年1月20日 - 除籍。
主要目一覧

| 要目 | 新造時計画 （1913年） | 1次改装後 （1930年） | 2次改装後 （1938年） | 最終時 （1944年） |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 排水量 | 常備：27,500t | 基準：29,330t | 基準：32,200t 公試：36,314t |  |
| 全長 | 214.6m | 214.6m | 222m | 222m |
| 全幅 | 28.04m | 31.02m | 31.02m | 31.02m |
| 吃水 | 8.38m | 8.65m | 9.6m |  |
| 主缶 | ヤーロー式混焼缶36基 | ロ号艦本式専焼缶4基 同混焼缶6基 | ロ号艦本式缶8基 | ロ号艦本式缶8基 |
| 主機 | パーソンズ式直結タービン2基4軸 | パーソンズ式直結タービン2基4軸 | 艦本式タービン4基4軸 | 艦本式タービン4基4軸 |
| 軸馬力 | 64,000shp |  | 136,000shp | 136,000shp |
| 速力 | 27.5kt | 26kt | 30.3kt |  |
| 航続距離 | 8,000海里/14kt | 9,500海里/14kt | 10,000海里/18kt |  |
| 燃料 | 石炭：4,000t 重油：1,000t | 石炭：2,661t 重油：3,292t | 重油：6,000t |  |
| 乗員 | 1,201名 |  |  |  |
主砲: 毘式35.6cm連装砲4基
| 副砲 | 毘式15.2cm単装砲16門 | 毘式15.2cm単装砲16門 | 同14門 | 同8門 |
| 高角砲 | なし | 短8cm砲7門 | 12.7cm連装砲4基 | 同6基 |
| 機銃 | なし | なし | 25mm連装10基 | 25mm3連装18基 同連装8基 同単装30挺 |
| 魚雷 | 53cm水中発射管8本 | 同4本 | なし？ | なし？ |
| その他兵装 | 短8cm砲12門 |  |  | 21号電探1基 22号2基 13号2基 |
| 装甲 | 水線203mm 甲板19mm 主砲天蓋75mm 同前盾250mm 副砲廓152mm | 水線203mm 甲板19mm※※ 主砲天蓋152mm 同前盾250mm? 副砲廓152mm? |  |  |
| 搭載機 | なし | 3機 | 3機 カタパルト1基  | 3機 カタパルト1基  |
※ ←は左に同じ（変更なし）。空白は不明。1944年は推定を含む。

※※ 水平防御に缶室64mm、機械室83-89mm、弾薬庫102-114mm、舵取室76mmなど追加。
主要目一覧 > 公試成績

| 状態 | 排水量 | 出力 | 速力 | 実施日 | 実施場所 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 竣工時 | 27,580t | 78,275shp | 27.54kt | 1913年（大正2年）5月8日 | 英国クライド湾 |  |
| 1改装後 |  |  | 25.374kt | 1931年（昭和6年）8月4日 | 館山沖標柱間 |  |
| 2次改装後 |  |  | 30.27kt | 1936年（昭和11年）11月14日 |  |  |
歴代艦長

※『艦長たちの軍艦史』9-11頁、『日本海軍史』第9巻・第10巻の「将官履歴」及び『官報』に基づく。
中野直枝 大佐：1912年12月1日 - 1913年12月1日 ＊兼海軍艦政本部艤装員（- 1912年8月16日）
山中柴吉 大佐：1913年12月1日 - 1914年12月1日
松岡修蔵 大佐：1914年12月1日 - 1915年12月13日
荒川仲吾 大佐：1915年12月13日 - 1916年12月1日
吉岡範策 大佐：1916年12月1日 - 1917年12月1日
金丸清緝 大佐：1917年12月1日 - 1918年4月9日
島内桓太 大佐：1918年4月9日 - 1919年4月1日
野崎小十郎 大佐：1919年4月1日 - 1919年11月20日
田尻唯二 大佐：1919年11月20日 - 1920年11月12日
牟田亀太郎 大佐：1920年11月12日 - 1921年11月20日
武光一 大佐：1921年11月20日 - 1922年12月1日
関干城 大佐：1922年12月1日 - 1923年11月20日
岸井孝一 大佐：1923年11月20日 - 1924年11月1日
八角三郎 大佐：1924年11月1日 - 1925年12月1日
松下元 大佐：1925年12月1日 - 1927年12月1日
吉田善吾 大佐：1927年12月1日 - 1928年12月10日
池中健一 大佐：1928年12月10日 - 1930年12月1日
池田敬之助 大佐：1930年12月1日 - 1931年12月1日
日暮豊年 大佐：1931年12月1日 - 1932年12月1日
近藤信竹 大佐：1932年12月1日 - 1933年11月15日
三木太市 大佐：1933年11月15日 - 1934年11月15日
岸本鹿子治 大佐：1934年11月15日 - 1935年11月15日
鋤柄玉造 大佐：1935年11月15日 - 1936年12月1日
松浦永次郎 大佐：1936年12月1日 - 1937年12月1日
栗田健男 大佐：1937年12月1日 - 1938年11月15日
鈴木義尾 大佐：1938年11月15日 - 1939年10月20日
（兼）西村祥治 大佐：1939年10月20日 - 1939年11月15日
田中頼三 大佐：1939年11月15日 - 1941年4月15日
大杉守一 大佐：1941年4月15日 - 1941年8月15日
小柳冨次 大佐：1941年8月15日 - 1942年12月26日
伊集院松治 大佐：1942年12月26日 -
島崎利雄 大佐：1943年7月17日 - 1944年11月21日戦死
同型艦

比叡
榛名
霧島
金剛に関係した軍備計画

いずれも計画のみで実際には計画変更や中止によってほぼ実現しなかった計画である。
十三号型巡洋戦艦（八八艦隊、八八艦隊案）
金剛代艦
B65型超甲型巡洋艦（⑤計画）
金剛のプラスチックモデルキット

1/700 ウォーターラインNo.109 「日本戦艦 金剛」（ハセガワ）
1/350 アイアンクラッド<鋼鉄艦> 戦艦 金剛 1944（青島文化教材社）
1/350 アイアンクラッド<鋼鉄艦> 日本海軍超弩級高速戦艦「金剛型」金剛リテイク（青島文化教材社）
1/700スケールシーウェイ特シリーズ No.023 日本海軍高速戦艦 金剛 1944年10月（フジミ模型）
1/700スケール帝国海軍シリーズ No.006 日本海軍高速戦艦 金剛 1944年10月（フルハルモデル）（フジミ模型）
1/700スケール特シリーズSPOT No.35 第二艦隊 第三艦隊 1944年 金剛・榛名セット（フジミ模型）
ちび丸艦隊シリーズ No.3 ちび丸艦隊金剛（フジミ模型）
1/700 艦隊これくしょんプラモデルNo.07 艦娘 戦艦 金剛（青島文化教材社）
1/700 特EASYシリーズ No.05 日本海軍高速戦艦 金剛（フジミ模型）
1/2000 艦これモデル vol.1 (3)高速戦艦 金剛 /艦娘台座付きフルハルVer. 2014年3月発売(エフトイズ・コンフェクト)※実質は名義のみ。同シリーズの霧島の流用品。
1/2000 世界の艦船キット vol.1 (3)高速戦艦 金剛 /台座付きフルハル/波シート付き洋上・各Ver. 2018年2月26日(エフトイズ・コンフェクト)※前者と異なる完全新規金型。
1/3000 集める軍艦シリーズNo.1 戦艦 金剛 比叡 榛名 霧島/駆逐艦 白露型4隻 セット(フジミ模型)
画像集

1914年、ヴィッカース社の広告
1937年に撮影された「赤城」「金剛」「春日」「高雄型重巡」
金剛慰霊碑（佐世保市）
金剛改装後ポストカード
金剛が登場するアニメ・ゲーム・漫画

蒼き鋼のアルペジオ
アズールレーン
艦これ
戦艦少女
World of Warships
War Thunde
艦つく
↑  #海軍制度沿革11-2(1972)pp.1057-1087、昭和3年2月14日(内令43)艦船要目公表範囲のp.1058では、明治45年4月2日進水となっている。
↑  ただし、前弩級戦艦であった敷島型戦艦朝日が工作艦として太平洋戦争に実戦参加。
↑  長崎県佐世保市の佐世保東山海軍墓地にある金剛の慰霊碑の碑文の文字の中に「10月25日敵機動部隊とサマール島沖にて遭遇、数千米の至近距離にて一大砲撃戦を展開、空母1駆逐艦2を撃沈せり」という一文が刻まれている。
↑  風上が東であった。直線的に突き進んだ他の艦艇は激しいスコールと護衛駆逐艦の煙幕に視界を奪われた。
↑  31kmの長距離射撃をガンビア・ベイに命中させたという類のものが多い。
大正2年（1913年）5月8日、クライド湾で公試中の金剛。3本の煙突からは、もうもうと黒煙が上っている。このときの全力公試では27.54ktを記録した
第一次改装後の金剛
大正12年（1923年）、皇太子御召艦として高雄港外に停泊中の金剛
近代化改装後の「金剛」
呉市海事歴史科学館に展示されている金剛のヤーロー缶
甲子園競輪場

| 甲子園競輪場  |
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基本情報
所在地:  兵庫県西宮市南甲子園一丁目8-33
座標:  北緯34度43分2.4秒 東経135度21分27秒﻿ / ﻿北緯34.717333度 東経135.35750度﻿ / 34.717333; 135.35750座標: 北緯34度43分2.4秒 東経135度21分27秒﻿ / ﻿北緯34.717333度 東経135.35750度﻿ / 34.717333; 135.35750
開設:  1949年（昭和24年）6月20日
閉場:  2002年（平成14年）3月19日
所有者:  甲子園土地企業株式会社
施行者:  兵庫県市町競輪事務組合
走路:  400m
実況
担当:  中川健治（1989年 - 1990年代後半）ほか
記念競輪
名称:  甲子園ゴールデン杯
開催月:  年度ごとに移動

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甲子園競輪場（こうしえんけいりんじょう）は、兵庫県西宮市南甲子園にかつて存在した競輪場である。競輪開催のために造られた施設だが、極めて短期間、オートレースが開催された時期もある。
概要

西宮市などが中心となり、前年阪急西宮球場に特設した競輪バンクで開催した西宮競輪場に次ぐ兵庫県二番目の競輪場として、日本競輪株式会社（甲子園土地企業株式会社の前身）が約5千万円をかけて武庫郡鳴尾村（当時）に「鳴尾競輪場」として建設したのが始まり。後に1951年1月より「甲子園競輪場」に改称され、晩年に至る。
施設の管理は甲子園土地企業（元大証二部上場企業。現在は解散）が行い、施行者である兵庫県市町競輪事務組合（それまでは兵庫県、西宮市、尼崎市などが単独で開催）が施設を借用する形で開催していた。
登録地を兵庫県としている選手の多くが当地をホームバンクとしていた（このほか、一部に明石競技場をホームバンクとしていた選手もいた）が、中には大阪府が登録地ながら当地をホームバンクとしていた選手も少なからずいた（大阪市西淀川区など、大阪府のうち北部エリアの居住だと岸和田競輪場より甲子園競輪場の方が距離が近いため）。
しかし、競輪事務組合は赤字を理由に2002年3月に甲子園競輪を廃止し、施設保有者の甲子園土地企業は解散に追い込まれた。同社は、それまでの多額の設備投資をしたことへの賠償を求めて裁判を起こしたが勝訴に至らず、2009年に清算結了した。
甲子園土地企業は競輪場東側に自動車学校を併設して運営も行っており、競輪開催日はこの自動車学校内の敷地も有料駐車場として開放したほか、阪神甲子園球場でのプロ野球、高校野球などイベント開催日にも有料駐車場として開放していた（料金は1日1台1000円）。最終的に、自動車学校も競輪場閉鎖と同時に閉鎖することになった。
開設当初は周長500mのバンク・8車立てで、スタンドも粗末なものであったが、1956年8月に鉄筋コンクリート造のスタンドが完成、その後1964年秋に9車立て・色付きアスファルトの周長400mのバンクに改修され、晩年まで使用された（後述）。
400mバンクとしての最大カントは28°-00′-33″であった。
競輪開催日の入場料は1人50円（場外発売日は無料）。場内の特別観覧席の入場料は、改築された北側（バックスタンド）が1人1500円（場外発売日は1000円）、南側（ゴール前）は改築されず古いまま残されていたため1人1000円（場外発売日は閉鎖）であった。
冬季には入場者に使い捨てカイロが配布された。このほか、時に先着入場者にタオルなど粗品を進呈したり、開設記念競輪などでは先着入場者におたのしみくじを配布して抽選で景品をプレゼントしていた。
寒さ対策で、冬季のみ北側バックスタンド1階に防風壁を設置して発売窓口の周辺を保温していた。
開設記念競輪（現在のGIII）として甲子園ゴールデン杯が開催されていた。
投票が機械化されてからは、オッズ表示は場内でのモニターでなされていたが、締切5分前でオッズ表示を終了していた（晩年は締切直前まで表示）。また、投票に関しては、基本的にお釣りは出さなかったため、両替機などであらかじめ両替の上、窓口でちょうどの金額を支払うようになっていた（晩年はお釣りを出した）。
発売窓口では直前のレースのみの発売で、前売に関しては専用窓口（北側スタンド1階西側）で対応していたが、晩年は全窓口で全レースを買えるようにしていた（ただしレース発走中は発売休止）。
甲子園競輪場では早朝前売発売は実施せず、甲子園競輪開催日（甲子園競輪場での場外発売日も含む）は西宮競輪場の専用窓口で7時30分から11時25分の間で発売していた。
単勝・複勝は3コーナーにあった西側スタンド下の専用窓口のみ対応。ただ、売り上げはごくわずかだったこともあり、車番連勝式車券の導入時にともに発売自体が廃止された。
投票窓口は有人であったが、払戻窓口は晩年自動化された。なお、非開催日の払い戻しは西宮競輪場で行っていた。
アストロビジョンを活用した大型映像装置があった西宮競輪場とは異なり、最後まで場内に大型映像装置が設置されることはなかった。ただ、1999年の第42回オールスター競輪開催期間中に限り、2コーナーと4コーナーの2ヵ所（バンクの外側）に大型映像装置が臨時で設置された。
予想専門紙は、「競輪ダービー」と「競輪研究」が販売されていた（晩年は1部410円）。ここ甲子園競輪場と西宮競輪場での特徴として、立ち売りの女性販売員が新品とは別に、早々と帰る客から1部50円程度で買い取り、それを150〜200円で「中古」としてよく販売していた。
マスコットキャラクターは、兎を擬人化した「キックル君」（甲子園の頭文字Kから）であった。ちなみに、西宮競輪場のマスコットキャラクターは、キックル君を反転させややデザインを変えた「ニックル君」（西宮の頭文字Nから）であった。
1990年代のレース実況は、西宮競輪場と同一で主に中川建治（2022年時点ではいわき平競輪場で担当）が担当した。
競輪選手用の宿舎には、天然温泉を引いた入浴施設が存在した。
非開催日には有料駐車場としての開放以外に、1990年代後半まで、以下のような形で施設を一般開放し有効活用していた。
バンク内の池を埋め立てた跡地に、1957年12月に「甲子園倶楽部」という名のゴルフ練習場が開設された。
バンク内の芝生を活用したパターゴルフ場（1ラウンド800円、1992年 - ）。
地下の検車場のスペースを活用した卓球場（1時間50円）。
敷地の一角にあったテニスコートの開放（1時間200円）。
概要 > アクセス

甲子園駅から徒歩10分程度の距離であり、駅との往復は徒歩の人も多かったが、1973年7月から廃止まで、開催日には甲子園駅から阪神電鉄バスによる無料送迎バスが運行されていた。また、レース終了直後の夕方には阪神電鉄が甲子園駅に特急を臨時停車（当時の特急は休日は夕方以降、平日は夜間のみ停車）させて利用客の便宜を図っていた。
かつては尼崎市交通局のバス路線が、1986年の路線改編前まで甲子園競輪場前に乗り入れていた。また、甲子園競輪場の廃止に伴い、兵庫県道342号甲子園六湛寺線（臨港線）上にあった「競輪場前」バス停は「南甲子園一丁目」に改称された。
前史

日本には1939年の大宮双輪場開設まで専用競走路を持った自転車競技場は存在しておらず、運動場を陸上競技等と共用していた。南甲子園に所在していた甲子園南運動場も陸上競技とフットボールを兼用する競技場であったが、戦前の自転車競技界では全日本選手権他ビッグイベントの大半が行われる聖地と位置付けられていた。
当時の競走路は陸上競技と共用する周長500mのトラックであり、カントはない。1940年に皇紀2600年を迎えたことを記念し、阪神電気鉄道により陸上競技用トラックの外側に、表面をコンクリートで固めたバンクも備わった幅員6m、周長600mの自転車競技用トラックが設置されたが、太平洋戦争中に川西航空機鳴尾工場の飛行場建設のため、用地が軍に接収され、その幕を閉じた。
ただし、設置されていたのは後の甲子園競輪場から南南東へ約400mの位置（鳴尾競馬場の西隣にあった）であり設置者も異なり、直接の関係はない。現在はUR浜甲子園団地となっている。
歴史・年表

戦後、小倉競輪場や大阪競輪場での競輪開催が大成功したことを受けて、兵庫県下でも新たに競輪場が建設されることになった。
甲子園競輪場があった場所は、戦前は阪神電鉄が所有した、アンツーカーのテニスコート100余面を有し世界一の規模を誇った大スポーツセンターであった。1949年6月、その地に池を掘り、余った土砂で地揚げして500mバンクが作られ、鳴尾競輪場として開設。そのため、開設当初のバンクには池があり、さらに池の中央の小さな島にはお稲荷様のお社があり、朱塗りの橋の欄干が水面に映えていた。なお、池は400mバンクに改修された際に埋め立てられ廃止されている。
1949年6月28日に兵庫県営第1回鳴尾競輪が開催され、ここに甲子園競輪場の歴史が刻まれていくこととなる。開設当初の入場料は20円であった。
競輪創成期は観客が競輪の競技特性をよく理解していなかったことや、実力不足の選手も多く見られたことから全国各地の競輪場で暴動や騒乱事件が発生していたが、この甲子園競輪場でも、鳴尾競輪場時代の1950年9月9日、競輪史に最大の汚点を残した鳴尾事件が発生。それまで「キョウリン」と呼ばれていた競輪が、この鳴尾事件以後、「恐輪」とか「狂輪」と揶揄されるようになったため「ケイリン」と呼び改められるようになったきっかけを作った事件でもあった。
甲子園競輪場内に設けられていた資料コーナーにも、鳴尾競輪の開催告知で「きょうりん」とふりがなを付けていた新聞のコピーのパネルが貼られていた。
その後、鳴尾事件を受けて競輪は暫く開催を（全国的に）休止し、鳴尾競輪場も当然に廃止は必至と言われたが、1951年1月に甲子園競輪場と名称を改めることで決着、のちレースを再開することとなる。
1952年 - NHK大阪放送局が全国初のラジオ中継を実施。当時、審判塔の上に放送席を設けて中継を行った。
1953年3月17日 - オートレースが初開催される（その後オートレースは1955年3月26日をもって廃止）。
1956年8月7日 - 特別観覧席が焼失。
1964年10月 - バンクを改修。3・4コーナーをゴール前に寄せて400mバンクとなる。
1965年7月 - 西側スタンドを新築。
1967年8月 - 東側スタンドを新築。
1968年1月 - 南側スタンドを新築。
1969年8月 - 特別競輪「全国都道府県選抜競輪」が開催直前で中止となる。
1969年10月 - 西宮市立東甲子園小学校のPTAが、校庭を競輪場の駐車場として利用することに反対して児童の登校を停止させる。
1973年7月 - 阪神甲子園駅との間で無料送迎バスを運行開始。
1976年4月 - 入場料が50円に値上げされる。
1981年 - 車券のコイン専用自動券売機が登場。ただ後に投票が機械化されたことで、これは後に撤去される。
1984年5月 - 国際競輪を開催。
1985年 - 開設記念競輪（現在のGIIIレース）を初めて開催。
1985年12月 - マスコットキャラクター「キックル君」誕生。
1986年12月 - 西日本初の電話投票が西宮競輪場とともに始まる。
1989年6月 - 電光決定表示盤を設置。
1991年3月 - 投票の機械化。マルチユニット方式となる。
1991年4月 - 北側スタンドを改築、オープン。
1992年4月 - 北側スタンドにロイヤルルームがオープン。
1995年1月17日 - 阪神・淡路大震災発生。この影響でバンク内にひびが入るなどの被害を受け、同年3月末まで開催が休止される。
（時期不明）西宮競輪とともに、投票用マークカードを導入。当時は単勝式・複勝式・枠番連勝式のみであった。
1996年5月 - 車番連勝式車券の発売を開始。
1999年9月23日 - 9月29日 - 開設以来初めての特別競輪（現在のGI）「第42回オールスター競輪」を開催。本来は9月28日が決勝戦（当時は6日間開催）であったが、台風直撃による開催休止があり（9月24日）、1日順延となった。これを機に5月には選手宿舎「甲子園サイクル会館」も竣工していた。
だが、競輪の収益は全国的に1990年代中盤から頭打ちとなり、甲子園競輪も西宮競輪ともども年々減少の一途となり、ついに収支が赤字転落の危機を迎えた。古くは1985年ごろから収支改善のため、西宮市が独自に競輪事業のあり方を調査研究するプロジェクトチームを発足させ、特別競輪の誘致や日本自転車振興会などに納める交付金制度見直しの国への働き掛け、人件費削減などを柱とする提言をとりまとめたこともあり、1990年代に入ってから西日本初の電話投票による車券発売や、近畿で初めてマークシート方式による車券投票制度の導入、特別競輪であるオールスター競輪の誘致など、ファンの新規獲得や収支改善にも努めたがそれでも好転しなかった。このほか、西宮競輪場ではバックスクリーンのアストロビジョンを取り壊し、それまでなかった特別観覧席の新設も行った。
特に、廃止に向けて舵を切った決定打が、オールスター競輪の開催であった。1999年の第42回オールスター競輪自体は大成功で、総売上額367億3250万9100円（これはオールスター競輪でも歴代5位の売上額でもあった）、約10億円の黒字を出したものの、その他のレースは皆赤字という状況で、結果として同年度は約2億円の赤字を計上してしまい、好条件が生かせず関係者に衝撃が走った。甲子園競輪場・西宮競輪場はともに人件費のほか施設保有者に競輪場借り上げ料を支払わなければならず（加えて西宮競輪場は組み立てバンクのため、バンクの組み立て・解体の費用も更にかかる）、他にも的中車券払戻金や選手賞金、自転車競技法に基づく上部団体への交付金などもあり、施行者の裁量で自由にできる部分が少ないことが最大のネックとなった。そして翌年度の事業収支予測は、2001年度が8億9000万円の赤字、2005年度には18億円にまで膨らむという最悪の結果が出た。
のち、一部のマスコミで甲子園競輪・西宮競輪の廃止が報道されたものの、一転存続に方針転換する。その後は交渉で施設使用料を25%減額することで施設保有者と合意したほか、いったん従業員を離職させた上で賃金を半額で再雇用し、さらに西宮競輪場とともに一部の発売窓口を閉鎖したりと、できる限りの経費削減を行ったものの、再度行った事業収支予測で再び、赤字予想の結果が出てしまう。西宮競輪のみを廃止し甲子園競輪に一本化する案も出たが、それでも収支の改善は見込めず、「黒字化の目途が立たない」として、事務組合の管理者でもあった山田知西宮市長が2001年10月に撤退を決断した。後に主催者の兵庫県市町競輪事務組合が、財政難を理由に競輪事業からの撤退を正式に表明し、2002年3月の開催を最後に西宮競輪とともに廃止されることとなった。
甲子園競輪は、2002年3月17日から19日の開催をもって廃止された。最後の開催の優勝者は杉本達哉（79期・愛知、A級3班）であった。そして最終レース終了後、兵庫県市町競輪事務組合による挨拶のあと、地元選手がバンクからレース用ユニフォームをスタンドに投げ込んでファンに別れを告げた。
閉鎖後も施設自体はしばらく残り、競輪選手の練習場として、また阪神甲子園球場でのイベント開催時には臨時駐車場として活用された。だが、その後2002年末頃には隣の自動車学校ともども完全に閉鎖され、跡地は複数の不動産会社に売却された後、大規模分譲マンションや分譲戸建が建設され、現在に至っている。
歴史・年表 > 甲子園競輪場と特別競輪・開設記念競輪

甲子園競輪場が開設された当時の現地周辺は、田圃だらけという郊外であった。だが、徐々に競輪場周辺まで宅地化の波が押し寄せ住宅が密集し出しただけでなく、車社会の到来で競輪場周辺でも交通渋滞に悩まされるようになり、周辺住民との軋轢がたびたび起こるようになった。
特に鳴尾事件の爪痕は非常に大きく、それが長きにわたり開設記念競輪でさえ開催できない状況を作ってしまっていた。
1969年に予定されていた特別競輪「全国都道府県選抜競輪」（現在の読売新聞社杯全日本選抜競輪の前身）の開催に際しては周辺住民から「競輪公害だ」として開催反対の住民運動が起こり、大会10日前になって中止されるというハプニングが起こった。以降1985年まで、他場では必ず行われている開設記念競輪すらも開催されることはなかった。
また、1988年にはKEIRINグランプリを関東以外で初めて開催することも一旦は決定しながら、やはり周辺住民への騒音対策や警備・施設面で不安が残るという理由で同年夏に開催返上する（KEIRINグランプリ'88はその後立川市が引き受け前回大会と同じく立川競輪場で開催された）という経緯もあり、なかなか特別競輪とは縁遠かった。
その後、北側スタンド改築に併せてバックスタンド側にも特別観覧席を設置するなど施設の改善を図り、また周辺住民の理解も得られたことから、1999年には待望の特別競輪・第42回オールスター競輪の開催にこぎつけた（優勝者は神山雄一郎）。なお、この開催では台風接近で決勝戦が1日順延した関係で、決勝戦のテレビ中継は当初予定していたテレビ東京系列（地元ではテレビ大阪）では行われず、1日順延した翌日に地元のサンテレビが代替で発走直前の16時30分から16時50分の20分間で急遽中継した。ちなみに当時の特別競輪の決勝戦は古舘伊知郎が実況を担当していたが、1日順延した決勝戦もそのまま実況を担当した。
ギャラリー

甲子園競輪場の跡地に建つ分譲マンション（左側）。道路右側歩道に写る屋根の部分が、かつて運行されていた甲子園駅ゆき無料送迎バス乗り場（屋根は撤去済み）。停車中のトラックの奥辺りが、かつての正門の位置。
甲子園競輪場のマスコットキャラクター「キックル君」のマークが入ったモニュメント。競輪場跡地の北側の歩道に今も残る。
投票用マークカード。枠番連勝用。後に枠番連勝・車番連勝用に統合。
柿崎駅

| 柿崎駅 |
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 駅舎（2021年9月）
  かきざき  Kakizaki  
 ◄上下浜 (3.6 km) (5.9 km) 米山►
 ja
所在地:  新潟県上越市柿崎区柿崎6139-2北緯37度16分41秒 東経138度23分10秒﻿ / ﻿北緯37.27806度 東経138.38611度﻿ / 37.27806; 138.38611座標: 北緯37度16分41秒 東経138度23分10秒﻿ / ﻿北緯37.27806度 東経138.38611度﻿ / 37.27806; 138.38611
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
所属路線:  ■信越本線
キロ程:  17.6 km（直江津起点）
電報略号:  カキ
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面3線
乗車人員 -統計年度-:  296人/日（降車客含まず） -2022年-
開業年月日:  1897年（明治30年）5月13日
備考:  無人駅
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柿崎駅（かきざきえき）は、新潟県上越市柿崎区にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）信越本線の駅である。
歴史

1897年（明治30年）5月13日：北越鉄道の駅として開業。
1907年（明治40年）8月1日：北越鉄道が国有化され、帝国鉄道庁（国有鉄道）の駅となる。
1971年（昭和46年）12月1日：貨物の取り扱いを廃止。
1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
2008年（平成20年）
9月26日：現在の駅舎の供用を開始する。
12月5日：駅舎が竣工する。
2015年（平成27年）3月14日：管理駅の直江津駅がえちごトキめき鉄道へ移管されたことに伴い、管理駅を長岡駅に変更する。
2020年（令和2年）10月1日：管理駅を柏崎駅に変更。
2023年（令和5年）2月28日：みどりの窓口の営業を終了。
2024年（令和6年）3月16日：終日無人化。
駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅で、単式ホーム南側に面して駅舎が所在し、両ホームは跨線橋で連絡している。北側の島式ホームには待合室が設けられている。
長岡営業統括センター柏崎駅管理の無人駅である。
駅舎内には有人改札口のほか、タッチパネル式自動券売機、屋内待合室、自動販売機、液晶型の運行情報表示器・化粧室が設置されている。駅舎外の東側には公衆電話と自動販売機が設けられている。
バリアフリー対策として、駅舎出入口にはスロープが、1番線横のトイレには多機能トイレが併設されているが、跨線橋にはエレベーター等の昇降設備は有していない。
2008年（平成20年）12月に竣工した現在の駅舎は、旧駅舎と比較して駅機能がコンパクトにまとめられたのをはじめ、北側が日本海に面する立地条件に合わせ、外装デザインにはコンコースへの風の吹き込みを低減させる形状が取り入れられたほか、待合室の内装には県内産の越後杉を使用するなど、温かみのある空間演出が施されており、2009年度（平成21年度）鉄道建築協会賞の作品部門（推薦）を受賞した。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | ■信越本線 | 上り | 直江津方面 |   |
| 2 | ■信越本線 | 上り | 直江津方面 | 当駅始発・待避列車 |
| 2 | ■信越本線 | 下り | 柏崎・長岡方面 | 待避列車 |
| 3 | ■信越本線 | 下り | 柏崎・長岡方面 |   |
ETR妙高はねうまラインの直通列車として、普通列車妙高高原行きが上り始発列車として設定されている。
先代の木造駅舎時代にはコンビニ（KIOSK）が所在した。現在は物販として1番線ホーム上にお菓子の自販機が設置されている。
改修前の駅舎（2004年7月）
駅舎右側に設けられた公衆電話と自動販売機（2019年4月）
待合室（2021年9月）
改札口（2021年9月）
ホーム（2021年9月）