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第三青函丸
車両渡船追加建造までの経緯

第一次世界大戦終結後の日本は、1920年（大正9年）の戦後恐慌に始まり、1923年（大正12年）の関東大震災、1927年（昭和2年）の金融恐慌と続く長い不況下にあって、青函航路の貨物輸送実績も1921年（大正10年）度から3年連続で減少していた。しかし1924年（大正13年）度以降は増加に転じ、 翔鳳丸型4隻が車両航送を開始した翌年度で、年度途中から第一青函丸も加わった1926年（大正15年・昭和元年）度は5隻6往復となり、貨物輸送量は上り下り合わせて65万4952トンと対前年比132％で、車両航送導入の威力を見せ付けた結果となった。
その後も1928年（昭和3年）10月の青森第2岸壁（1945年（昭和20年）頃より後は青森第1岸壁と呼ばれた最も南側の岸壁）使用開始を受け、5隻7往復となり、1929年（昭和4年）度には80万8441トンに達した。1930年（昭和5年）度には第二青函丸就航により6隻で9往復設定されたが、折からの世界恐慌のあおりを受け、不況は一層深刻化し、実質7往復のままで、同年度の貨物輸送量は前年割れの77万7569トンと、車両航送開始以降初めての減少を経験した。しかし1932年（昭和7年）度の74万9127トンを底に、翌1933年（昭和8年）度には景気回復で8往復に戻し、83万5676トンまで増加した。翌1934年（昭和9年）には9往復に増便されたが、貨物輸送量の増加は一進一退で、依然上記6隻で対応可能であった。
しかし1936年（昭和11年）度の貨物輸送量は対前年比115％の109万7134トンに達し、1937年（昭和12年）7月の日中戦争 勃発以降は、第一次世界大戦当時と同様、船腹不足による海運貨物の陸運転移も加わり、前年比120％前後で増加を続けた。当時のこの分野の陸運はほとんど鉄道であり、鉄道網の一部を構成する青函航路へも陸運転移の波は押し寄せた。このため1937年（昭和12年）の道内産農産物の本州方面への移出が集中する秋冬繁忙期ならびに、翌1938年（昭和13年）8月以降は6隻で最大10往復運航してこれに対応したが、これ以上の増便には船腹増強しかなく、鉄道省は1937年（昭和12年）9月、車両渡船建造を浦賀船渠へ発注、1938年（昭和13年）10月起工、1年の工期で1939年（昭和14年）10月竣工したのが第三青函丸であった。
その後も、戦線の拡大とともに逼迫する船腹事情から陸運転移はますます顕著となり、1940年（昭和15年）度の貨物輸送量は7隻12往復で対前年度比111%の213万1500トンを記録し、これは4年前の1936年（昭和11年）度の194%に達していた。しかし翌1941年（昭和16年）度には航送能力以上の輸送需要と浮流機雷による欠航もあり、14万トンもの滞貨を積み上げ、輸送実績は213万6106トンと微増に留まった。一方平時は内航船舶で京浜工業地帯へ積み出される北海道産石炭も太平洋戦争開戦前の1941年（昭和16年）夏には、著しい船腹不足で、山元や積出港の貯炭場が満杯となる事態に直面していた。この船腹不足による商船造船需要で繁忙化した民間造船所へは、さらに海軍からの艦艇建造要請も入り、これが優先され、1939年（昭和14年）10月発注の第四青函丸は2年近く経過した1941年（昭和16年）8月ようやく起工に漕ぎ着けた。しかし1942年（昭和17年）2月からは海軍艦政本部の管理監督下におかれ、一時船体工事中断の憂き目に遭いながらも1年半以上を費やし、1943年（昭和18年）2月竣工した。なお、1943年（昭和18年）度の貨物輸送量は364万597トンにも達していた。
第三青函丸の船体構造

第三青函丸は、青森、函館の専用岸壁を従来船と共用する旅客扱いしない車両渡船ということで、船体の長さや幅、車両積載数は第二青函丸と大差はなかった。しかし、第二青函丸就航から8年を経ての建造で、その間の技術の進歩や、第一青函丸、第二青函丸での使用経験を採り入れた抜本的な改良が加えられていた。
第三青函丸の船体構造 > 船橋楼甲板全通による車両甲板被覆

第一青函丸、第二青函丸では車両甲板に屋根がなく、荒天時や降雪時の車両緊締作業の難渋や、波浪による車両の損傷がたびたび発生していた。このため第三青函丸では、第二青函丸で車両甲板を部分的かつ別々に覆っていた同じ高さの、船首楼甲板、船体中央部船橋楼の遊歩甲板、船尾楼の後部船橋甲板、を前後につなぎ、全通の“船橋楼甲板”とし、車両甲板のほぼ全体を覆う屋根とした。さらに車両甲板舷側も、車両甲板と船橋楼甲板の間を外板で覆い、“車両格納所”としての体裁を整え、船首楼と船橋楼の間には長さ約16m、船橋楼と船尾楼の間には長さ約29mにわたり、外舷外板に車両甲板面からの高さ3.5mを下縁とする縦1.3mの通風採光用の開口部を設け、冬期や荒天時には、これをキャンバス（帆布）で閉鎖する構造として積載車両の側面も被覆し、上記の問題を解決した。なお、この第三青函丸から戦後の1948年（昭和23年）建造の車両渡船までは、この車両甲板車両格納所屋根の全通甲板を“Bridge deck”または“船橋楼甲板”と呼んだが、1955年（昭和30年）建造の檜山丸（初代）からは“船楼甲板”とした。
この、船橋楼甲板は全面鋼板張りで、これにより船体縦強度は増し、第一青函丸、第二青函丸のような車両甲板下の鉄骨トラス構造による船体補強は不要となった。また第一青函丸、第二青函丸では低い車両甲板を上甲板とし、積載車両丸見えの、いかにも“貨車渡船”という外観から、高い位置に全通する船橋楼甲板を持つ第三青函丸は堂々たる大型船、という印象になった。しかし、これが風圧面積の増大と重心の上昇を招き、前者に対しては舵面積の増大で対応したが、この大きくなった舵を動かす大出力かつ車両甲板下の天井の低い操舵機室内に収まる操舵機が必要とされ、新型汽動式の浦賀式操舵機が考案されて採用された。
第三青函丸の船体構造 > 一般配置

船橋楼甲板中ほどには第二青函丸同様3層の甲板室があり、その1階には個室の機関部・事務部の高級船員居室、高級船員食堂とその厨房、事務室等が設けられた。甲板室の船尾側の船橋楼甲板は広く、下の車両格納所への採光用の天窓が8ヵ所設けられ、両舷には端艇2隻ずつ計4隻が懸架されていた。甲板室2階は第二青函丸では端艇を装備したため端艇甲板と称されたが、第三青函丸では遊歩甲板と称し、個室の甲板部高級船員居室が配置されたほか、第二青函丸では1層下にあった無線室もここに上がってきた。甲板室3階の航海船橋には第二青函丸と同様、両舷に張り出した操舵室が設けられたが、その平面形状は、前面を丸く張り出し、その下に続く甲板室前面の遊歩甲板遊歩廊、船橋楼甲板遊歩廊の各ブルワークも操舵室前面に揃えて同様に丸く、船橋楼甲板の遊歩廊はさらに両舷側の遊歩廊にもつながり、後部煙突基部まで続いて、これらが白く塗装され、前面の丸くなった甲板室が視覚的に強調された。また遊歩甲板前面遊歩廊中央部からその階段の左舷縁が船体中心線上に重なって船首側へ船橋楼甲板まで降りる階段が設置されていた。
船橋楼甲板船尾端中央部には、後部船橋が設けられた。青函連絡船では前進で入港し、岸壁直前で補助汽船の助けを借りて右回頭する着岸操船法が翔鳳丸型による車両航送開始時以来採られたため、港外で回頭後、後進で入港することを想定して装備された翔鳳丸型と第二青函丸の船首舵は有効に使用される機会がなく、本船以降の青函連絡船には船首舵は装備されなかった。このため、後部船橋内には上記5隻ではあった舵輪は設置されなかった。しかし車両積卸しを目視しながらヒーリング装置の遠隔操作を行う場所としては、後述の理由でその重要性を増していた。
第二青函丸では、船首楼2階の低船首楼甲板と呼ばれた部分は、第三青函丸では、車両甲板船首の中2階となり、“Partial Deck”あるいは“部分甲板”と呼ばれ、定員数名から十数名の2段寝台室の甲板部員居室、浴室、トイレが配置され、その下の車両甲板船首部には甲板部員用の食堂、機関部員用浴室、トイレが配置された。さらに車両甲板下の錨鎖庫後ろに隣接する第1船艙の第二甲板に、やはり定員数名から十数名の2段寝台室の機関部員居室と機関部員食堂が設けられた。第1船艙の後ろには水密隔壁を隔て両舷にヒーリングタンクを抱えた第2船艙があり、さらにボイラー室、機械室、車軸室、操舵機室と続き、全通の2重底であった。なお車軸室第二甲板には3等船室レベルの雑居室が設けられ“馬匹付添人”等の“その他の者”の乗船室とされていた。
第三青函丸の船体構造 > 車両積載設備

車両甲板は第一青函丸、第二青函丸と同様、可動橋の架かる船尾端は3線で、すぐに中線が分岐して車両甲板の大部分で4線となるよう軌道が敷設され、車両甲板船首には船員居住区があり、4線ともその直前で横並びの終点で、各線には自動連結器付き車止めが設置されていた。各線の軌道有効長とワム型貨車積載両数は、左舷の船1番線から右舷の船4番線にかけて、それぞれ94m　12両、94m　12両、64m　8両、94m　12両で、計44両の積載が可能であった。
当時就航中の翔鳳丸型は船内軌道3線であったが、中線の船2番線は船体中央部の機関室囲壁で行き止まりのため、機関室囲壁より船首側では、船1番線と船3番線は近接し、船体中心線からの距離は比較的短かった。また第一青函丸、第二青函丸は4線であったが、上部構造物が小さく重心が低かった。このため、これら6隻では、車両積卸し時、船体横傾斜ゼロから、積卸し側の舷側ヒーリングタンクと船外との注排水だけで船体横傾斜を制御できていた。しかし、本船では船橋楼甲板全通による上部構造物増加で、重心が上昇したため、車両積卸しによる船体横傾斜は増加し、このような従来からのポンプ操作では、当時の可動橋の船体傾斜追従性能を越えてしまうことになる。このため、両側のヒーリングタンクにそれぞれ半分量の海水を入れておき、船1番線、船4番線積込み前に予め反対側へ2度船体を傾け、積込み時には両側のタンク間で海水移動を行って横傾斜を2度以内に収める操作が必要になり、後部船橋からのヒーリング操作の重要性は増していた。
なお、第二青函丸同様、ボイラーからの煙路を車両甲板両舷側に振り分けたため、ヒーリングタンクをボイラー室舷側へは設置できず、前隣の第2船艙舷側への設置となったが、煙路を支障しない程度にヒーリングタンク後部をボイラー室舷側へはみ出させ、ヒーリングポンプをボイラー室前部のポンプ室に配置することで、両舷タンク間の移水パイプを前後に引きまわすことなく設置できた。
このヒーリング装置は翔鳳丸型、第一青函丸、第二青函丸と同じシステムを踏襲し、ヒーリングポンプには第一青函丸、第二青函丸と同容量（2,000m3/h×7.0m（水頭））で吐出方向一定の汽動式遠心ポンプを用い、ポンプの前後に配置された2個の4方コックの栓を所定位置まで回す電動機は従来の直流電動機から、船内電力交流化に伴い交流電動機に代わり、これを船橋楼甲板船尾端の後部船橋から遠隔操作して、従来通り全てのヒーリング操作が行えた。
第三青函丸の船体構造 > 係船機械

船橋楼甲板船首には汽動式揚錨機が設置され、その前方、船体中心線上には揚錨機からのシャフトを介して駆動される回転軸が垂直のキャプスタンも設置され、船橋楼甲板船尾には汽動式キャプスタンが左右に1台ずつ設置されていた。これらの配置は翔鳳丸型とほぼ同様であったが、翔鳳丸型を含め通常、揚錨機の力量は錨の大きさで決められた。しかし揚錨機は両舷の錨の投揚錨を行うほか、揚錨機本体の両側面にはワーピングドラムという水平軸で回転する糸巻き形のドラムが突出しており、これに岸壁とつないだ係船索を巻き付け、スリップさせて張力を調節しつつ係船索を巻き込んで着岸していた。青函連絡船では定時運航確保のため、この着岸係船作業を、1日4回、たとえ悪条件下でも迅速に行うことが求められ、この係船索を巻き込むワ―ピングドラムの力量が問われた。しかし錨の大きさで決められた力量では不十分で、第三青函丸からは係船索が10トン近い力で引張られても負けない程度の大型の揚錨機が採用され、以後の標準となった。
第三青函丸の船体構造 > 機関部

運航船舶数が増加し便数も増加すると、第一青函丸、第二青函丸 のような青森 - 函館間を6時間で運航する船と、翔鳳丸型のように4時間30分で運航する船の混在により、航海中の追越しや、岸壁使用上の制約が発生し、ダイヤ作成が煩雑になってきた。このため第三青函丸以降の新造船には、翔鳳丸型並みの4時間30分運航が可能な性能を持たせ、併せて1日2往復による運航回数増加を図った。
このため、大型ボイラーが搭載できるよう、深さ（車両甲板から船底までの距離）を第一青函丸、第二青函丸より約50cm増しの6.6mとしたうえで、舶用スコッチボイラーを各舷前後方向に3缶ずつ計6缶搭載し、各舷とも煙路を前1缶と後ろ2缶に分けたため、煙突は各舷2本ずつの計4本となり、第二青函丸同様、何れの煙突も船橋楼甲板室舷側の遊歩廊屋根（遊歩甲板）から立ちあがった。ちょうどこの頃、浦賀船渠でも自社開発の蒸気タービン製造を開始し、その初号機が第三青函丸に搭載された。定格出力2,000馬力の高低圧タービンの2筒式、2段減速歯車付衝動タービンで、これを2台搭載して、4時間30分運航可能な航海速力15.5ノットを確保した。
垂線間長は110.00mと、第二青函丸の109.73mからほとんど伸びていなかったにもかかわらず、船内の軌道を各線とも約1mずつ伸ばし、車両積載数を1両増加させたため、車両甲板船首部分の幅が広くなり、一方、航海速力を15.5ノットに上げるため、船首部分の喫水線以下を鋭くしたため、船首付近側面の喫水線から車両甲板の高さに至る船体外板の傾斜が大きい、フレアーの大きな船型となってしまい、荒天で縦揺れしたとき船首を波にたたかれる問題が生じた。
第三青函丸の船体構造 > 青函連絡船初の船内交流電化

鉄道省は、1936年（昭和11年）建造の関釜連絡船 金剛丸（7,081.74総トン）の船内電力に従来からの直流100Vを採用せず、出力500kWの蒸気タービン駆動交流発電機3台を電源とする三相交流60Hz 225Vを採用したが、これにより金剛丸は日本初の交流電化船となった。青函連絡船でも、第三青函丸から船内電力に同じ三相交流60Hz 225Vが採用され、出力50kVAの蒸気タービン駆動発電機2台が搭載されたが、航海中は1台使用し、出入港時は2台使用となった。しかし2台並列運転はできなかったため、負荷をそれぞれ、照明と動力に分けて運転した。しかし金剛丸に比べ発電容量は少なく、揚錨機や操舵機、ヒーリングポンプ等の高負荷の重要機器は依然汽動式のままであった。
戦前の標準型車両渡船　第四青函丸

第三青函丸の縦揺れ時に船首が波にたたかれる問題を解決するため、第四青函丸ではフレアーを少なくして凌波性を改善するため、垂線間長を一気に3.2m伸ばし、113.20mとした。これにともない、船2番線の軌道有効長が96mに、船3番線では65mと約2mずつ延びたが、ワム換算の車両積載数に変化はなかった。この内側2線の延長により、船首での船内軌道終点位置が外側2線と内側2線でずれることになった。また当時戦争のため船内軌道の枕木にする良質な堅木の入手が困難となり、やむを得ず、車両甲板上に溝形鋼を上下逆に置いて溶接し、その上にレールをボルトで固定する方法がとられた。
なお、第三青函丸と第四青函丸は、船体長のほか、第三青函丸では操舵室のはるか前方にあった前部マストが、第四青函丸では操舵室直前の船体中心線上、甲板室遊歩甲板前面遊歩廊中央部から船橋楼甲板へ前方に向かって降りる階段の左舷わきへ移動した以外、大きな差異はなかった。
第四青函丸は、青函航路での15年以上にわたる車両航送の経験に基づいて、太平洋戦争開戦前に設計され、ボイラー、タービン等重要機器には国産品を採用するなど、当時の日本の技術水準と青函航路の実情に最適化した標準型車両渡船であった。鉄道省は当時増加著しい青函航路の輸送需要に、この第四青函丸の同型船を追加建造する積もりでいたが、情勢はそれを許さなかった。
1945年（昭和20年）2月には、青函連絡船用の武装として、短12cm砲1門と25mm機銃2基、爆雷16個と明示されたが、同年7月の空襲時、この第四青函丸のみ未だ武装されておらず、それ以外の連絡船には何らかの武装がなされていた。
W型戦時標準船の原型

太平洋戦争開戦前後の著しい船腹不足で繁忙化した民間造船所における、商船建造と海軍艦艇建造との調整を図るため、海軍艦政本部は1942年（昭和17年）2月から、海軍管理工場における造船および船舶修繕に関する監督権を掌握し、同年4月からは、商船の大量建造のため、海軍艦政本部が選定した10種類の戦時標準船以外の建造着手は許可されなくなった。また当時建造中であった第四青函丸も海軍艦政本部の管理監督下に置かれた。
W型戦時標準船の原型 > 海軍艦政本部の無理解

従来より北海道炭の青函航路経由本州向け輸送はほとんどなく、その状態で青函航路は既に1941年（昭和16年）夏には石炭以外の海運貨物の陸運転移で飽和状態であった。太平洋戦争開戦後はこの石炭輸送を全面的に陸運転移せざるを得ないと判断した鉄道省は、1942年（昭和17年）春、これに対応するため、早急に第四青函丸とその同型船計4隻の建造を、海軍艦政本部に要請した。しかし海軍艦政本部は、10種類の戦時標準船に該当せず、速力15.5ノットも出せるのに特定の航路にしか使えず、船の大きさの割に積載能力の小さい車両渡船の建造など論外、小型機帆船を多数建造し、荷役港湾も分散して戦災リスクを分散すべし、と主張しこれを却下、以後しばらく車両渡船建造計画は進展を見なかった。
W型戦時標準船の原型 > D型戦時標準船導入との比較

小型機帆船案はともかく、貨物積載量が車両渡船に近い1,900総トンで速力10ノットの一般型貨物船のD型戦時標準船と、2,800総トンで速力15.5ノットの車両渡船を比較すると、D型戦時標準船は総トン数は少ないが、積載貨物量は車両渡船の約1.3倍と多く、構造も単純なため、建造費は35％、使用鋼材量は半分で、一見D型戦時標準船優位に見えた。
鉄道省はこの一般型貨物船のD型戦時標準船等を青函航路に就航させた場合の車両渡船との比較の試算を行い、海軍艦政本部の説得工作を図った。
車両渡船は片道4時間30分、荷役のための停泊時間が1時間30分で1日2往復の運航を当時実際に行っていた。一方D型戦時標準船は片道6時間30分、荷役のための停泊に17時間30分も要し、2日で1往復しか運航できないとして計算された。車両渡船1隻がD型戦時標準船4隻に相当するが、D型戦時標準船の積載量が1.3倍であることを考慮すれば3.1隻程度となった。
車両渡船の1回の停泊時間は1時間30分で、1岸壁では1日10回の荷役が可能となり、これは車両渡船5隻10往復分である。D型戦時標準船が1.3倍積載できることを考慮すれば、車両渡船10往復分はD型戦時標準船7.7往復分に相当する。2日で1往復のD型戦時標準船を7.7往復させるには15.4隻必要で、同時に両港には6面ずつ岸壁を確保する必要があった。
以上より、建造費35％、使用鋼材量半分の一般型貨物船のD型戦時標準船で車両渡船の代替をするには、3倍以上の隻数と6倍の岸壁を要し、それらの岸壁には長時間荷役中の貨物列車を留置する引込線も必要とした。そのうえ車両渡船ではほとんど不要であった荷役に伴う経費も発生し、輸送速度も約1日遅れるため、車両渡船建造の方が明らかに得策であった。
なお実際の試算では、D型戦時標準船への積荷が雑貨なのか石炭なのかで、積載重量や荷役時間にかなりの差は出ていたが、車両渡船優位の結論に揺るぎはなかった。
W型戦時標準船の原型 > 鉄道省の巻き返し

この反証や、その後の戦局の悪化もあり、1942年（昭和17年）10月の閣議決定を経て、第四青函丸の建造続行と第四青函丸を徹底的に簡易化した戦時型車両渡船3隻の建造が12月にようやく正式承認された。これがW型戦時標準船（第五青函丸型）で、「W」はWAGON、貨車の意味であった。
運航

第三青函丸就航前の1938年（昭和13年）8月9日からは、翔鳳丸型客貨便3往復、同貨物便3往復、臨時貨物便2往復、不定期貨物便2往復の計10往復運航で、第一第二青函丸の2船3往復以外は、翔鳳丸型4船が7往復していた。
1939年（昭和14年）11月25日の第三青函丸就航で、貨物便2往復を増便し、計12往復運航となった。
1940年（昭和15年）10月10日から、翔鳳丸型客貨便4往復、4時間30分～5時間30分運航の貨物便5往復、第一第二青函丸2船3往復の計12往復が基本となった。翔鳳丸型4隻と第三青函丸の1日2往復運航可能船5船が9往復していた。
1943年（昭和18年）3月6日の第四青函丸就航で、貨物便2往復を増便し、計14往復運航となった。翔鳳丸型4隻と第三第四青函丸2隻の1日2往復運航可能船6船が11往復していた。
3月18日からは北海道炭の本州送りは陸送主体となり、石炭列車運転開始
このように、1938年（昭和13年）以降、1日2往復運航可能船の隻数は増えたが、急激な貨物輸送量増加で、運航に余裕がなくなっていった。
第三青函丸 > 沿革

1938年（昭和13年）10月12日 - 起工
1939年（昭和14年）10月10日 - 竣工
1939年（昭和14年）11月25日 - 就航
1945年（昭和20年）7月14日 - 青森第3岸壁定刻2時30分発のところ、遅れ293便として2時55分函館へ向け出航、5時10分頃大湊地方空襲警報あり総員配置警戒態勢をとりつつ針路は維持、その後津軽海峡、北海道西南部空襲警報あり、5時33分頃福島錨地へ退避のため北西やや西へ転針。6時頃、下北半島方面より4機のアメリカ軍機襲来し主として船橋を機銃掃射したが、応戦した警戒隊員により1機を撃退した。この戦闘で無線は使えなくなったが、死傷者はなかった。6時10分頃6機編隊が来襲し甲板室とボイラー室を攻撃し左舷煙突付近で蒸気管破裂し電灯も消え、船体は左舷前方に傾斜し、操舵不能となり速力低下、負傷者続出。引き続き約50機が反復攻撃を加え、警戒隊員は全弾撃ちつくし応戦不能となり、船長は退船命令を発した。その後投下された魚雷らしきものが右舷中央部に命中し6時30分頃、矢越岬南南東3.8海里で沈没。沈没後もなお漂流者に銃撃が加えられた。乗組員77名中64名が戦死し、生存者は付近を航行中の三井近海機帆船会社所属の機帆船第一朝日丸に救助された。
第四青函丸 > 沿革

1941年（昭和16年）8月16日 - 起工
1943年（昭和18年）2月25日 - 竣工
1943年（昭和18年）3月6日 - 就航
1945年（昭和20年）7月14日 - 函館第3岸壁定刻4時00分発のところ、遅れ194便として5時08分青森へ向け出航するも、離岸のための右舷揚錨作業中警戒警報のサイレン吹鳴あった。しかし揚錨作業の騒音でサイレン音聞こえず、桟橋からの連絡もないまま離岸し、5時23分防波堤南口通過したが、万一に備え防空準備を開始。5時31分穴澗岬通過後針路を10度西に変針、5時40分無線で空襲警報発令を受け、防空準備完了直後の5時41分アメリカ軍機2機の爆撃を船尾右舷に受けた。この爆弾は船尾車両甲板を貫通し車軸室上の第二甲板馬匹付添人用雑居室で炸裂し火災発生、操舵不能となった。5時50分頃にはさらに第2弾、第3弾を受け、船橋、無線室、士官食堂は四散した。6時頃には左舷側船橋後部に被弾し、これが車両甲板で炸裂し、車両甲板を損傷し積載貨車の破片や貨車積載石炭がその下のボイラーを損傷し、蒸気噴出で焚火不能となった。6時05分には船首揚錨機付近にも被弾し、船首船員居住区も破壊された。さらに6時20分頃急降下してきた1機の投下した爆弾が船橋前部の船橋楼甲板、車両甲板を貫通し船艙内で炸裂したため、水線下に大破孔を生じ急速に浸水し、6時25分葛登支岬東南東3.9海里で船尾を直立させ沈没した。葛登支見張所からの要請で出動した陸軍舟艇が漂流者を救助、乗組員78名中54名が戦死した。
2020年（令和2年）7月13日 - NHKと海洋調査会社・ウインディーネットワーク（静岡県下田市）の共同調査によって発見。
第三青函丸　第四青函丸　一覧表

|  >  .概歴 | 第三青函丸> 画像提供依頼.概歴 | 第三青函丸> 画像提供依頼.概歴 | 第三青函丸> 画像提供依頼.概歴 | 第四青函丸> 画像提供依頼.概歴 | 第四青函丸> 画像提供依頼.概歴 | 第四青函丸> 画像提供依頼.概歴 |
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建造所: 浦賀船渠 
| 起工 | 1938年（昭和13年）10月12日 | 1938年（昭和13年）10月12日 | 1938年（昭和13年）10月12日 | 1941年（昭和16年）8月6日 | 1941年（昭和16年）8月6日 | 1941年（昭和16年）8月6日 |
| 進水 | 1939年（昭和14年）3月19日 | 1939年（昭和14年）3月19日 | 1939年（昭和14年）3月19日 | 1942年（昭和17年）9月21日 | 1942年（昭和17年）9月21日 | 1942年（昭和17年）9月21日 |
| 竣工 | 1939年（昭和14年）10月10日 | 1939年（昭和14年）10月10日 | 1939年（昭和14年）10月10日 | 1943年（昭和18年）2月25日  | 1943年（昭和18年）2月25日  | 1943年（昭和18年）2月25日  |
| 就航 | 1939年（昭和14年）11月25日 | 1939年（昭和14年）11月25日 | 1939年（昭和14年）11月25日 | 1943年（昭和18年）3月6日  | 1943年（昭和18年）3月6日  | 1943年（昭和18年）3月6日  |
終航: 1945年（昭和20年）7月14日
要目（新造時）
船種: 車両渡船
| 総トン数 | 2,787.41トン | 2,787.41トン | 2,787.41トン | 2,903.37トン | 2,903.37トン | 2,903.37トン |
| 全長 | 114.91m | 114.91m | 114.91m | 118.60m | 118.60m | 118.60m |
| 垂線間長 | 110.00m | 110.00m | 110.00m | 113.20m | 113.20m | 113.20m |
幅（型）: 15.85m
深さ（型）: 6.60m 
| 満載喫水 | 4.60m | 4.60m | 4.60m | 4.64m | 4.64m | 4.64m |
ボイラー （台数）: 舶用スコッチボイラー（6）
主機械 （台数）: 浦賀船渠製2段減速歯車付衝動タービン（2）
| 公試最大出力 | 5,359軸馬力 | 5,359軸馬力 | 5,359軸馬力 | 5,314軸馬力 | 5,314軸馬力 | 5,314軸馬力 |
| 定格出力 | 2,000軸馬力×2 | 2,000軸馬力×2 | 2,000軸馬力×2 | 2,250軸馬力×2 | 2,250軸馬力×2 | 2,250軸馬力×2 |
| 公試最大速力 | 17.70ノット | 17.70ノット | 17.70ノット | 17.16ノット | 17.16ノット | 17.16ノット |
航海速力: 15.5ノット
| 乗組員 | 65名 | 65名 | 65名 | 76名 | 76名 | 76名 |
| その他 | 50名 | 50名 | 50名 | 120名 | 120名 | 120名 |
車両積載数: ワム換算44両
| 船名符字 | JGWN | JGWN | JGWN | JYIR  | JYIR  | JYIR  |
|   | 第三青函丸 | 第三青函丸 | 第三青函丸 | 第四青函丸 | 第四青函丸 | 第四青函丸 |
タイムリー

タイムリー（Timely）とは時勢、時期に合っているという意味。
一般

タイムリーヒット（適時打）の略称 - 野球、ソフトボールで、塁上の走者を本塁に生還（得点）させた安打のこと。
固有名称

タイムリー (コンビニエンスストア) - コンビニエンスストアチェーン。
タイムリーオフィス - 日本の芸能事務所。
タイムリー（不動産会社） - 鹿児島県に本社を置く不動産会社。
タイムリー10、ザ・タイムリー - KBS京都テレビで放送された報道番組。
ときめきタイムリー - 讀賣テレビ放送で放送された情報番組。
Timely (鶴久政治のアルバム) - MASAHARU（鶴久政治）のアルバム。
Timely!! - 杏里のアルバム。
ザ・タイムリー - ニュース番組。
久保精唯

| 久保 精唯 |
| --- | --- |
生誕:  1877年11月12日  日本 愛媛県
死没:  不明
所属組織:   大日本帝国陸軍
軍歴:  1897年 - 1925年
最終階級:   陸軍少将
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久保 精唯（くぼ よしただ、1877年（明治10年）11月12日 - 没年不明）は、大日本帝国陸軍軍人。最終階級は陸軍少将。
経歴・人物

愛媛県出身。1897年（明治30年）陸軍士官学校第9期卒業。
1918年（大正7年）8月に篠山連隊区司令官、1921年（大正10年）4月に陸軍歩兵大佐、1922年（大正11年）2月に歩兵第54連隊長を経て、1924年（大正13年）12月に陸軍少将・第17師団司令部附に任官。
翌年の1925年（大正14年）5月1日に待命、同月25日に予備役に編入した。
中村宝水

中村 宝水（なかむら ほうすい、1878年（明治11年）5月 - 1954年（昭和29年）5月2日）は、明治期から昭和期の漢学者。
略歴

茨城県真壁郡河内村（関城町を経て、現在の筑西市）大字関舘の中村家に寿三郎（じゅさぶろう）として生まれる。宝水のほかに古堂（こどう）や能潤（のうじゅん）とも号した。東京に遊学し、二松学舎で漢学を学んだのち、東洋哲学館を卒業。東洋哲学館では創設者の井上円了から師事を受ける。
加波山事件の首謀者の一人である玉水嘉一と交友があり、そのことを後に『切巌玉水嘉一翁伝』にて記している。郷里の関舘に戻ると私塾を開校。その傍らで研究・執筆活動のほか、関城跡の保存・顕彰活動に尽力した。1954年（昭和29年）5月2日に死去。享年76。
2018年（平成30年）には子孫によって中村宝水資料館が開設された。
著作

「我が見たる切巖山人」『切巌玉水嘉一翁伝』（玉水嘉一翁伝刊行会, 1940年）
キタホオジロガモ

Bucephala islandica
キタホオジロガモ（北頬白鴨、学名：Bucephala islandica）は、カモ目カモ科に分類される鳥類の一種である。
分布

アラスカ南部からカルフォルニア北部にかけての北アメリカ西部と、ラブラドル半島、グリーンランド南部、アイスランドで繁殖する。冬期も繁殖地沿岸に留まることが多く、あまり長距離の渡りは行わない。一部の個体は、カルフォルニア南部やアメリカ東海岸中部に渡り越冬する。
日本では迷鳥として、北海道と岩手県で記録がある。
形態

体長約45cm。翼開長67-84 cm。雄の方がやや大きい。雄成鳥は頭部が青い光沢を帯びた黒色で、嘴の基部に三日月型の黒斑がある。背中は黒く、肩羽に白い斑がある。腹部は白い。飛翔時に翼上面の白色部分が2つに分かれて見える。成鳥雌は、頭部が褐色で頸の部分が白く、背中や腹部は灰褐色である。
生態

繁殖期は、内陸の湖沼や池の周囲に生息する。かなり高い山地の池などでも見られる。非繁殖期は、繁殖地からそれほど離れていない湖沼や、内湾、海岸などに生息する。ホオジロガモとは非常に近縁な種とされているが、習性はむしろヒメハジロと似ている。
食性は主に動物食。
繁殖形態は卵生。水辺近くの樹洞を利用して営巣するが、岩の間に営巣することもある。1腹9-11個の卵を産み、抱卵日数は32日である。
日本共産党労働者派

日本共産党労働者派（にほんきょうさんとうろうどうしゃは）は、1930年6月、水野成夫らを中心に結成され、1933年頃まで活動を続けた日本共産党の分派。一般には「解党派」の名称で知られている（なお、第一次共産党時代（1922 - 24年）に党の解散を主張した山川均らを「第一次解党派」とし、ここでいう解党派を「第二次解党派」とする見解もある）。
概要

1928年の三・一五事件により検挙された共産党の前中央事務局長・水野成夫は、獄中において党の方針に疑問を感じるようになり、1929年5月、手記「日本共産党脱党に際して党員諸君に」をまとめ、同じく獄中にある党員・活動家の回覧に付し賛同を求めた。彼は再建された党組織が弾圧により再び壊滅しつつある状況を前に、これを敗北ととらえる「政治的リアリズム」に立脚するべきであり、「日本の状勢に適応せざる戦術の採用」「それを促すコミンテルン盲従主義」「それによる党の大衆よりの孤立」「君主制廃止スローガンの急進主義」「天皇地主寺院等の土地の無償没収スローガンの原理主義」「植民地問題における英米仏と日本の質の混同」の6点を誤りと認めることを主張した。特に君主制廃止は日本の国情に合わないため、コミンテルンとの関係を絶った上でこれを撤回するべきであるとした。
水野がこのような声明を発するに至った背景には、一つには、幹部が待合で遊興中に逮捕されるような党の腐敗に対する憂慮があったが、主として、コミンテルンの27年テーゼによって自分たちが信奉していた福本イズムの方針が頭ごなしに否定され、福本派の幹部が一掃された経緯に由来するものとみられる。共産党分裂をもくろんだ思想検事・平田勲がこれにつけこみ、水野は平田に誘導されて先述の声明を出すに至った。その後、獄中にあった門屋博・浅野晃・河合悦三・南喜一・村尾薩男らの党幹部（さらに一時的なメンバーとして是枝恭二・河合悦三・村山藤四郎ら）が水野の声明に同調したが、彼らの多くは福本イズムに影響を受けていた人々であった（福本イズムの提唱者である福本和夫自身が解党派に加入したか否かに関しては異なる見解が存在する）。
水野らは三・一五および四・一六事件の公判で統一被告団からの分離を求め、1930年保釈出獄した。そして彼らは「日本共産党労働者派」を正式に結成し中央委員会を組織、共産党に対抗し独自の『赤旗』を機関誌として発行した。しかしその行為は、多くの下部党員からは裏切りとみなされてほとんど支持を得ることができず、党中央も彼らを「解党派」と呼んで除名処分に付した。そして武装メーデー事件により党組織が壊滅した後には党中央再建をめざすグループから強い批判を受けた。これらの結果、解党派に結集した多くのメンバーが自己批判して党に復帰したため活動資金は枯渇し、解党派は1933年までに消滅した。
解党派の運動は政治的には極めて小さな力しか持たなかったが、コミンテルンとの関係断絶と「君主制廃止」綱領の放棄により「天皇制の存在を前提とした共産主義運動」を目指す考え方は、その後の佐野学・鍋山貞親らの転向声明に継承される形となった。ただし君主制の承認を除けば、解党派は基本的にはコミンテルン第六回大会の決定をほぼ支持する立場であり、また日本の満州侵略戦争についても、一応は反対の態度を取っていた点で、後年の佐野・鍋山声明（および彼らによる「一国社会主義」運動）とは大きく異なっている。
関連文献

伊藤晃 『転向と天皇制：日本共産主義運動の1930年代』 勁草書房、1995年 ISBN 4326300957
第二章「日本共産党労働者派と平田勲」参照。
しまねきよし 「日本共産党労働者派 - 水野成夫」思想の科学研究会 『共同研究 転向』（上） 平凡社、1978年（改訂増補版）
河合悦三・春日庄次郎による「批判」が付されている。
塚崎朝子

塚崎 朝子（つかさき あさこ）は、日本のジャーナリスト。神奈川県立保健福祉大学非常勤講師。東京都世田谷区出身。
来歴・人物

国際基督教大学教養学部理学科卒業。筑波大学大学院経営・政策科学研究科修士課程修了。東京医科歯科大学大学院医歯学総合研究科修士課程修了。専門は医療政策学、医療管理学。読売新聞記者を経て、医学・医療、科学・技術分野を中心に執筆多数。
主な著書

『iPS細胞はいつ患者に届くのか－再生医療のフロンティア』（岩波科学ライブラリー） 2013年
『新薬に挑んだ日本人科学者たち－世界の患者を救った創薬の物語』（講談社ブルーバックス） 2013年
『いつか罹る病気に備える本－100の病気への不安が軽くなる基礎知識』（講談社ブルーバックス） 2012年
『師長力に磨きをかける学びなおしのマネジメント基礎科目国数英』（メディカ出版）　監修・編著 2011年
『わかる・使える看護マーケティング超入門』（メディカ出版） 松藤賢二郎と共監修・共編著 2010年
『看護のための経営指標　みかた・よみかた超入門』（メディカ出版） 小宮清、松藤賢二郎と共編著 2009年
テレビ出演

2014年2月7日 - 『BSフジLIVE プライムニュース』「STAP＆iPS研究 万能細胞の未来と障壁」（フジテレビ）
石川昌

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: 政治家の「石川正史」とは別人です。
石川 昌（いしかわ まさし、1922年（大正11年）5月15日 - 2016年（平成28年）9月12日）は、昭和から平成時代の政治家。元千葉県木更津市長。元海上自衛官。最終階級は海将補。
経歴

木更津市出身。東京府立四中（現・東京都立戸山高等学校）を経て、海軍経理学校に進み、1942年に卒業後、戦艦伊勢や武蔵などに乗り組んだ。復員後は東大に進み、1949年（昭和24年）東京大学法学部政治学科卒業。公職追放中だった事から官庁入りはかなわず、日本シルクに入社した。
1955年（昭和30年）海上自衛隊に入隊、木更津航空補給所長を務めた。
1979年（昭和54年）、木更津市長選挙に初当選し1995年（平成7年）まで4期務めた。
老人福祉、校舎、体育館、プール、公民館、クリーンセンター、さつき園、市民総合福祉会館、木更津駅西口再開発ビル等の施設整備、かずさアカデミアパーク事業の推進、東京湾横断道路、東関東自動車道館山線の建設促進に尽くした。
栄典

1997年（平成9年） - 勲四等旭日小綬章
2016年（平成28年） - 従四位（正七位から進階）
親族

石川善之助 - 父、初代木更津市長
石川哲久 - 息子、元建設官僚、木更津市議会議員
丹羽正伯

丹羽 正伯（にわ しょうはく、元禄4年（1691年） - 宝暦6年4月14日（1756年5月12日））は、江戸中期を代表する本草学者である。
人物

伊勢国松阪（現・三重県松阪市）に生まれた。家業は医者である。
本草学を京都の稲生若水に学んだ。
その頃、江戸幕府将軍に就任した徳川吉宗は、幕府の財政の健全化に力を入れていた。その一環として、当時輸入に頼っていた薬草類を国産に切り替え、また有益な薬草の発見により医学を進歩させたいと考えていた。薬草の探索を行う目的で正伯が登用され、享保5年（1720）に江戸幕府の採薬使に任じられ、野呂元丈・植村政勝らと箱根や富士などの中部地方、さらに東北各地の採集に向かわせられた。採集された薬草は、駒場や小石川養生所の幕府の薬草園で栽培が試みられた。享保七年（1722）に幕府医師として三十人扶持で召し抱えられ、さらに下総国の幕府薬草園15万坪の運営管理、薬草の栽培を命じられた。
この正伯が管理をしていた下総滝台野薬園がその後、同地の現在の地名である千葉県船橋市薬円台の由来となった。また、「薬園台」を「正伯新田」と呼んでいた古例もあり、古地図にも記されている。
享保12年（1727）、庶民向けの治療法と薬草・薬種の解説本『普救類方』全12冊が幕府から刊行された、丹羽正伯と小石川養生所の幕府医師林良適の共同編集で狩野派の絵師による絵がつけられている。
その他の主な著書に、師の稲生若水から引き継いだ本草学書「庶物類纂」がある。これは中国の書物から本草学に関するものを翻訳したものであり、正伯はこれに影響を受け、日本全国の動植物、鉱物等産物を網羅的に調査した「諸国産物帳」を編纂した。「庶物類纂」は元文3年（1738年）に完成し幕府文庫（紅葉山文庫）に納められ、同年5月に吉宗から銀百枚を褒美として与えられた。正伯はその後も『庶物類纂』増補を行った。
正伯は宝暦6年に江戸で没した。後に薬園台村の人びとにより、顕彰の供養碑が建てられ、その正面には諦通院日慮と刻まれている。
「諸国産物帳」

「諸国産物帳」編纂の際、享保20年（1735）3月に正伯は諸藩の江戸留守居役に対し、各藩の領内に生息する動物・植物を調べ連ねて提出するように、との将軍である徳川吉宗からの下命を伝達した。ただしこれは吉宗の命ではなく、正伯が勝手にやったことだとする説がある。各藩は国許に命を伝え、それぞれが苦労していわゆる台帳を作り上げ提出した。しかし正伯はその内容に対し、姿形が不明なモノに対して（本草学・博物学らしく）「絵」をつけるよう要求し、諸藩はさらに苦労して再提出を行った。
こうして元文4年（1739）に完成した「諸国産物帳」であるが、そもそも幕命と偽って作られたものであり、吉宗の手元に渡ったかについての公的な記録は無い。産物帳の原本はその後失われ、後世に伝わっていない。ただ「国控（くにひかえ）」と呼ばれる各藩の手元に残ったいわゆる控え・原本・コピーが残るだけである。また、正伯の日記が残されているが、この日記中に絵が挟み込まれていた。これが産物帳に関するものなのか、某藩からの提出物の模写なのか、逆に正伯からある藩への指示なのか、などの詳細は不明である。
この「本邦初の国内を網羅した動植物図鑑」とも言える書が今日失われていることは残念ではあるが、それでもなお各藩に残された控えにより、当時の日本におけるとある動植物の生息域、地方における呼び名、人との関わりや利用実績などを知ることができる。
二宮淳一

二宮 淳一（にのみや じゅんいち、1972年6月24日 - ）はフリーアナウンサー。オフィス・ケイ・ステーション所属。東京都港区出身。血液型はO型。
経歴

ラジオNIKKEI主催レースアナウンサー養成講座第5期生（同期に舩山陽司（元NHK・ラジオNIKKEI））
主に公営競技の実況をしている。2000年代後半～10年代前半の競艇、オートレースで大レースの実況を務めた。派手なフレーズを織り込むことは多くないものの、モーター音に負けない声質と正確な描写が特徴である。
競艇（ボートレース）では戸田競艇の実況の大半（2017年までは吉原完・堂前英男・また以前に多摩川競艇で実況していた野村達也との交替制だった）と、徳山競艇で行われる一部の開催を実況する。なお徳山では、地元である山口支部所属選手の登録地を市町村で紹介する。以前は徳山の実況が多かったが、現在は戸田の実況担当が多くなっている。
オートレースでは2007年9月24日オートレースグランプリ（船橋）、2012年4月30日オールスターオートレース（伊勢崎）などのSG優勝戦実況を担当。44年ぶりの女子選手としてデビューした坂井宏朱が初勝利を挙げた2011年8月21日の2Rと、最後の出走（6着）となった2012年1月15日の1Rも実況（坂井は最終レース後の走行練習における事故により殉職）した。船橋オート（2016年3月30日廃場）では、晩年のＧⅠ・ＧⅡ競走を吉原完と分け合う形で担当し、伝統の記念レース・オート発祥記念船橋オート祭最後の優勝戦（65周年記念・優勝は飯塚所属の岩見貴史）実況者となった。
現在・過去の担当番組

競艇
ボートレース戸田・ボートレース徳山実況（SG第33回戸田・笹川賞優勝戦、SG第19回戸田・グランドチャンピオン決定戦優勝戦、SG第47回・54回戸田・総理大臣杯優勝戦、戸田54周年・56周年G1戸田グランプリ優勝戦、戸田58周年・60周年G1戸田プリムローズ優勝戦、2011年東日本大震災被災地支援競走G1戸田ダイヤモンドカップ優勝戦、G1第60回・戸田関東地区選手権優勝戦他）
オートレース
ダイジェスト ナレーション
船橋オート・伊勢崎オート中継司会・実況 （SG千葉ロッテマリーンズ杯第11回船橋・オートレースGP優勝戦、UCCカップオート発祥62周年記念・サンケイスポーツ杯オート発祥65周年記念G1船橋オート祭優勝戦他）、2017年より川口オートの実況も担当していた。
今村教会

今村教会（いまむらきょうかい）
今村天主堂　福岡県三井郡大刀洗町にある教会。
今村教会　岡山県岡山市北区今村にある教会。
付句

付句（つけく）は、日本の伝統的な文学形式である連歌（れんが）や連句（俳諧の連歌）において前句（まえく）に付けて詠ずる句。前句が長句（五・七・五）であれば付句は短句（七・七）に作り、前句が短句であれば付句は長句に作る。句を付け合うことは付合（つけあい）という。連句や長連歌（鎖連歌）では発句（ほっく、最初の句）以外の句はすべて付句といえるが、個々の付句たとえば句Cから見た場合その直前の句Bを前句と称し、さらにその前の句Aを打越（うちこし）という。また、句Bを隔てて句Aと句Cとが相対することを打越という。
付句はふつう前句の作者とは別の者が作るが、独吟といって連歌や連句1巻を一人で作ることもある。また、付句はふつう前句の提示後に新たに作るが、以前に別の前句に付けた句を言わば再利用して付句とする場合もある。
爆発物探知機

爆発物探知機（ばくはつぶつたんちき）とは爆薬の存在を検出する装置全般を指す言葉である。
爆発物を探知する方法は大きく分けて二種類ある。
爆発物マーカーとして爆薬に添加することが法律で義務化されている物質
ニトロセルロースとニトログリセリンなどから出る二酸化窒素
黒色火薬や硝安油剤爆薬などから出る二酸化硫黄
過塩素酸塩を基剤とするカーリット爆薬などから出る塩化水素
以下の装置がこの方式である。
化学反応式
電子捕獲型検出器
イオン易動度分光測定式探知器
広義の意味では爆発物探知犬もこの分類に含まれる。
電磁誘導法
熱伝導法
ラマン分光法
近赤外線分光法
核磁気共鳴分光法
核四重極共鳴分光法
中性子後方散乱式爆発物探知器
電子線マイクロアナリシス分析器
化学反応式

爆薬から出る揮発性ガスと反応する試薬を用いる。
利点
低コストで小型軽量
欠点
使い捨て式で大量の検査には不向き。
爆薬の種類ごとに試薬が必要であり、希ガスを試薬に取り込ませるために手間がかかる。
感度があまり高くないため、蒸気圧の低いRDXなどの爆薬を検出することが困難である。
電子捕獲型検出器

イオン易動度分光測定式爆発物探知器の実用化以前に用いられた。
半透膜等を通して空気を吸入する等単純な濾過装置を経てニッケル－63をベータ線源とした検出器がダイナマイトから出る揮発性ガスに選択的に反応する
利点
ニトログリセリンなどのニトロ化合物に対して感度が良く、通常の有機化合物には反応しないなど選択性が高い。
装置の構造が簡単で低コストであり、操作方法が簡単。
欠点
蒸気圧の低いRDXなどを検出することが出来ない。
電磁誘導法

誘電率の違いで物質を判別する。
利点
装置が簡便
欠点
水溶液と誘電率が近い液体爆発物の判別が困難で金属製容器に対しては原理的に検出が不可能
熱伝導法

容器および液体の熱伝導率の差異を用いる
利点
装置が簡便、金属製の容器に対しても検出可能。
欠点
内容物自体の検査は不可能。
ラマン分光法

ラマン分光法で物質固有のスペクトルを取得する。
利点
物質の同定が可能
欠点
光を用いるため金属製容器や不透明な材質の容器に対しては原理的に検出が不可能。
近赤外線分光法

近赤外線分光法で物質固有のスペクトルを取得する。
利点
物質の同定が可能
欠点
光を用いるため金属製容器や不透明な材質の容器に対しては原理的に検出が不可能。
核磁気共鳴分光法

核磁気共鳴分光法により、水素核スピンの緩和時間や液体の拡散係数が、液体の種類によって異なることを利用。
利点
不透明な容器にも適用可能で高精度
欠点
液体のみに適用が可能で、鉄缶のように磁性体製の容器に対しては原理的に検出が困難。高感度の超伝導量子干渉素子(SQUID)を使用するため、極低温に冷却する必要がある。
核四重極共鳴分光法

核四重極共鳴分光法により、核四重極モーメントを持つ窒素を検出する。
利点
不透明な容器にも適用可能で物質の特定が可能。
欠点
検出感度が現状ではまだ不十分。
イオン易動度分光測定式爆発物探知器

イオン易動度分光測定式探知器とは揮発性ガスをイオン化し、電磁気で加速させ電極にぶつける際、分子の種類による速度差で生じる衝突時間差を利用してガスの成分を調べる装置で質量分析法の一種である。
最近では部屋の換気装置の内部などに仕込むことで、その部屋に爆発物が持ち込まれたかどうかを探知できるシステムもある。
利点
化学反応式に比べて感度が高く、発見しやすい
装置を特別な訓練を受けていない人間1人で運用できる
検査に要する時間が短く、検査対象物を汚損しない。
ガスを吸い込む方式なので、吸引装置が吸い込める範囲であれば多少の距離が離れていても使える。
欠点
爆薬以外の物質を爆薬と誤認する場合が多い
RDXやHMXは蒸気圧が低く常温ではほとんど気化しないためこの方式では検出が困難で、爆発物マーカーの揮発成分を添加することが法律で義務付けられており、市販されている爆発物探知機はこのマーカーを特別敏感に感知できるように調整されている。そのため、テロリストなどが自家製で生成した密造爆薬などは探知できない場合がある。
中性子後方散乱式爆発物探知器

放射線源と放射線検出器からなる。中性子線の弾性散乱によって装置側へ戻ってきた中性子を測定し、放射線源から出た中性子の速度や入射角度との比較から衝突前と衝突後のエネルギーの差分を求め、軽元素に対する中性子の減速効果を利用して対象物の構成元素を調べる装置である。
爆薬の種類によって以下のような結果が出る。通常の樹脂、繊維、木材、生体などと比べると明らかに窒素量が多いため容易に識別できる。
RDX - 炭素 16.22%   水素　2.72%   窒素 37.84%  酸素 43.22%
TNT - 炭素 37.02%   水素  2.22%   窒素 18.50%  酸素 42.26%
トリニトロセルロース - 炭素 24.56%   水素  2.55%   窒素 15.16%  酸素 57.73%
利点
対象物が全く何も放出していなくても検知可能。放射線源と放射線検出器がセットになったセンサー部を向ければ測定できるので、レントゲンのように対象物を挟み込む必要も無い。
また対象物の寸法が大きかったり、形状が偏っていても調べることができる。ただし、測定距離が長いと、中性子が空気で乱反射するため、測定可能距離が極めて短い。
欠点
価格が高い
装置が大型で持ち運び出来ない
放射線源として放射性物質を内蔵しているので、運用には放射線技師が必要。
保管するのに特別な放射線管理施設が必要。
検査対象物が軽度の被曝を起こすこと。特に人体に対して使用する場合は問題がある。
アメリカではテロ対策のために、この欠点を隠して放射線規制外の機材として導入しているとの批判がある。
電子線マイクロアナリシス分析器

対象物表面に細く絞られた電子線を照射し、対象物と電子線との相互作用により発生する特性X線を効率よく検出することにより対象物の構成元素を調べる装置である。本来の用途は爆発物探知機ではなく、成分分析装置であるが、韓国政府が爆発物探知機として導入したため、ここに記述する。
利点
対象物が全く何も放出していなくても検知可能。
欠点
価格が高い
装置が大型で持ち運び出来ない
専門のオペレーターが必要
対象物表面の反射を計測するため、金属容器や大きな箱の内部を透視できない。
強いX線を照射するため人体や生物には使用できない
韓国が導入したのがこのタイプで「EDS X-RAY」という製品だったが、誤認が続出した。元来成分分析装置で、爆弾と雷管、タイマーなど付随機材を感知できず、金属容器の内部を透視する事もできなかった。また、窒素量の多い有機物(キムチや石鹸、コチュジャンなど)を爆発物と誤認した。
日本での購入価格は一台あたり一千五百万円からである。
誤認事例

爆発物探知機が反応したために、過剰な取調べや捜索が行われた事例が数多くある。下記以外にも大騒ぎとなった事例が世界中に数多くあり、何が反応したか判明していないものも多い。これは、テロ問題から過剰反応するようになっているという事情も関係している。
二酸化硫黄は硫黄分を含むマッチなどを燃焼させた場合にも発生するため、航空機内でマッチを点けただけで爆発物探知機が反応して運休になり全検査になったという事件が起きている。
塗料用シンナーに含まれるトルエンを誤認したために街中で爆弾騒ぎが起きたことが有る。これはトルエンが爆発物マーカーに指定されているためである。
見送り客が焚いた爆竹の残煙が反応して取り調べられた新婚カップルが居る。
プラスチック爆弾等の爆発物とチーズに含まれる窒素の含有量が似ているため、誤認する例がある。
偽装置

イギリスのメーカーがダウジングの能力を応用したen:ADE 651という爆発物探知機を20カ国に販売し、イラクやアフガニスタンを始め多くの紛争地域で実戦投入されたが、これが全く効果の無いインチキ装置であることが判明して問題になり、会社経営者は詐欺罪でイギリスの警察に逮捕されている。
イギリスの別のメーカーの製品であるen:GT200とAlpha 6も同様の偽装置であり、詐欺罪でイギリスの警察に立件されている。
カッシーニ (元ちとせのアルバム)

『カッシーニ』は、元ちとせの4作目のオリジナルアルバム。2008年7月16日に発売。初回生産限定盤には「冬のハイヌミカゼ inオーチャードホール」(84分)が収録されたDVD付き。
収録曲 > CD

カッシーニ（土星に環がある理由）（5:17）
（作詞・作曲・編曲・プロデュース:上田現）
恵みの雨（5:40）
（作詞:HUSSY_R、作曲・編曲・プロデュース:菅野よう子）
P&G「h&s」シャンプー TVCMソング
あなたがここにいてほしい（5:12）
（作詞・作曲:岡本定義、編曲・プロデュース:COIL）
フジテレビ／関西テレビ系『新報道プレミアA』テーマ曲
カセイクルクル（4:23）
（作詞:HUSSY_R、作曲・編曲・プロデュース:間宮工）
蛍星（6:26）
（作詞・作曲・編曲・プロデュース:常田真太郎（fromスキマスイッチ)）
映画『クライマーズ・ハイ』イメージソング
あかこっこ（4:24）
（作詞・作曲:河島亜奈睦、編曲・プロデュース:アナム＆マキ）
ミヨリの森（5:54）
（作詞・作曲:岡本定義、編曲・プロデュース:羽毛田丈史）
フジテレビ系土曜プレミアムアニメ『ミヨリの森』主題歌
虹が生まれる国（4:35）
（作詞:HUSSY_R、作曲:間宮工、編曲・プロデュース:Paddy Moloney from The Chieftains）
六花譚（ロッカバラッド）（4:51）
（作詞:HUSSY_R、作曲:田鹿祐一・編曲・プロデュース:間宮工）
テレビ朝日系スペシャルドラマ「氷点」テーマソング
玉響（たまゆら）（5:03）
（作詞・作曲:岡本定義、編曲・プロデュース:羽毛田丈史）
静夜曲（5:22）
（作詞:岡本定義、作曲・編曲・プロデュース:坂本龍一）
空に咲く花（4:49）
（作詞:丸山陽子・補作詞:HUSSY_R・作曲:田鹿祐一・森川欣信、編曲・プロデュース:間宮工）
NHK広島開局80年記念いのちのうた／ドラマ『帽子』主題歌
収録曲 > DVD

冬のハイヌミカゼinオーチャードホール
トライアングル
失われたものたちへ
ハイヌミカゼ
心神雷火
ミヨリの森
羊のドリー
詠みびと知らず
37.6
ひかる・かいがら
恐竜の描き方
ワダツミの木
サンゴ十五夜
語り継ぐこと
六花譚（ロッカバラッド）
恵みの雨
あなたがここにいてほしい