stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
池袋駅
駅構造 > JR東日本 > のりば > 備考

埼京線の当駅始発新宿方面行の列車は、以前池袋運転区への配線の関係上2番線から発車していたが、2008年3月15日のダイヤ改正で1番線から発車することが多くなっている。
埼京線新宿止まりの列車で、新宿駅では下り電車専用ホームへ到着となり、また後続が大崎・新木場・海老名方面へ行く電車と湘南新宿ラインの列車である場合は、終点の新宿駅で階段・エスカレーター・エレベーターなどの移動を伴うため、当駅で乗換えを促す車内放送を流す場合がある。
板橋および池袋運転区方面へは、埼京線・湘南新宿ライン上下線（1 - 4番線）と山手線副本線（5・8番線）からつながっており、大塚方面へは湘南新宿ライン上下線（2・3番線）と山手線（5 - 8番線）からつながっている。
4番線と5番線の間には、ホーム目白寄りに渡り線が設置されている。
山手線の目白寄りには留置線が1本あり、留置線からは山手線ホームのどの番線にも入線できる。また大塚寄りにも留置線があり、かつては2本あって5 - 7番線から入線できたが、現在は1本となり、5番線からしか入線できない。
当駅には、湘南新宿ライン運転開始前から宇都宮線（東北本線）、高崎線・上越線方面行の優等・普通列車が乗り入れていたため、慣習的に湘南新宿ラインの宇都宮線・高崎線直通列車の案内から「湘南新宿ライン」を省略することがある。以前は、接近放送では「湘南新宿ライン」が省かれていたものの、発車メロディスイッチを切った際の放送では「3番線の湘南新宿ライン、ドアが閉まります」であった。また、2020年1月まで構内のごく一部（3番線新宿寄りのメトロポリタン口方面の乗換案内など）に「2番線 宇都宮線（東北線）・高崎線 新宿・横浜・大船・小田原・逗子方面（湘南新宿ライン）」という案内が残っていたが、案内板のLED化に伴い消滅した。
以前は、山手線の車内LCDによる乗り換え案内で、東海道線・横須賀線直通列車を「東海道線・横須賀線直通列車（湘南新宿ライン）」、宇都宮線・高崎線直通列車を「宇都宮線・高崎線直通列車（湘南新宿ライン）」として案内していたが、2008年3月15日のダイヤ改正から「湘南新宿ライン」という表記に統一された。
2008年3月10日から、1・2番線の発車案内標に新宿駅に先着する列車を、3・4番線の発車案内標に大宮駅に先着する列車を表示するようになった。同時に駅構内の発車案内標もフルカラーLEDを用いた機種への交換が行われた。2012年5月より「湘南新宿ライン」の表記部分がオレンジ色となった（行先・時刻は白色）。
山手線では現在、全30駅にホームドアを設置する計画が進行中である。大規模駅改良工事を予定している新宿駅・東京駅・品川駅などの主要駅や、新橋駅・浜松町駅は対象外となっているのに対し、当駅は大規模改良工事の予定がないことから、2013年1月中旬に6・7番線側のみホームドアが設置され、同年3月2日の初電より稼動した。5・8番線は発車本数が少ないことからこの時点では対象外となったが、2025年度にスマートホームドアの設置が予定されている。
埼京線と湘南新宿ラインは、ATOS放送への切り替え当初から常磐線タイプを使用。初期に導入された山手線も2013年秋に5 - 8番線のATOSプログラム更新が行われ、JR線では全8ホームが新しい放送内容となっている。
1・2番線では、駅員放送中もATOS放送の音量は下がるものの、途切れない仕様となっている。
埼京線は湘南新宿ラインの2・3番線を利用できるが、1・4番線に15両編成が入線できないため、逆は原則不可となっている（1・4番線 - 湘南新宿ライン赤羽方面間の行き来は配線上からも不能）。1番線はかつては湘南新宿ラインホームだったため、ホームそのもののは15両分あるものの新宿寄りは柵が埋め込まれる形で使用停止となっている。3番線はかつて埼京線ホームだったのを15両編成が入線できるように延伸した一方で、4番線側は対応せずに、線路と3番線ホームとの間は壁で仕切られている。またこの関係で4番線への線路は3番線への線路と分岐する新宿方のポイントから10両分程度の余裕があり、4番線側で急病人救護など突発的な事情で信号待ちが発生すると、入線待ち中に3番線に入線する後続の湘南新宿ラインに抜かれることが稀にある。
駅構造 > JR東日本 > のりば > 配線図

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|  ← 新宿・渋谷・ 大崎・品川・ 横浜・逗子 方面  |  |  → 赤羽・大宮・ 川越 方面  |
|  |  ↓ 上野・大宮・宇都宮 ・高崎 方面  |  |
凡例  出典: * 以下を参考に作成。 ** 祖田圭介、「特集 - 山手線電車100周年」、交友社、『鉄道ファン』、第50巻2号（通巻第586号） 2010年2月号、  40頁、「図23 池袋駅の配線」 ** JR東日本公式サイト・駅構内図（池袋駅） ※ 入線方向は営業上一般的なものを示した。
駅構造 > JR東日本 > 日本鉄道・国鉄・JR線ホームの変遷

1983年頃から2004年までに、当駅のホームの使用状況が著しく変化した。ここで開業から現在までの経過をまとめる。
| 時期 | 第1ホーム | 第2ホーム | 第3ホーム | 第4ホーム |
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| 1903年 - | 未設置 | 未設置 |  1番線 ■豊島線 上り（品川線直通） 2番線 ■豊島線 下り |  3番線 ■品川線 上り 4番線 ■品川線 下り |
| 1909年 - | 未設置 | 未設置 |  1・2番線 ■山手線 上り 新宿方面（旧:品川線 内回り） |  3・4番線 ■山手線 下り 田端方面（旧:豊島線 外回り）・ 赤羽方面（旧:品川線） |
| 1972年 - | 未設置 | 未設置 |  1・2番線 ■山手線 内回り |  3・4番線 ■山手線 外回り ■赤羽線 |
| 1983年 - | 未設置 |  1・2番線 ■赤羽線 |  3・4番線 ■山手線 内回り |  5番線 ■山手線 外回り 6番線 使用停止 |
| 1986年 - | 未設置 |  1・2番線 ■埼京線 |  3・4番線 ■山手線 内回り |  5番線 ■山手線 外回り 6番線 使用停止 |
| 1988年 - |  1・2番線 ■東北線 下り ■高崎線 下り |  3番線 ■埼京線 南行（上り） 4番線 ■埼京線 北行（下り） |  5・6番線 ■山手線 内回り |  7番線 ■山手線 外回り 8番線 使用停止 |
| 1990年 - |  1・2番線 ■宇都宮線 下り ■高崎線 下り |  3番線 ■埼京線 南行（上り） 4番線 ■埼京線 北行（下り） |  5・6番線 ■山手線 内回り |  7・8番線 ■山手線 外回り |
| 1997年 - |  1番線 ■宇都宮線 上り ■高崎線 上り 2番線 ■宇都宮線 下り ■高崎線 下り |  3番線 ■埼京線 南行（上り） 4番線 ■埼京線 北行（下り） |  5・6番線 ■山手線 内回り |  7・8番線 ■山手線 外回り |
| 2001年 - |  1番線 ■湘南新宿ライン 横須賀線直通 ■湘南新宿ライン 東海道線直通 2番線 ■湘南新宿ライン 宇都宮線直通 ■湘南新宿ライン 高崎線直通 |  3番線 ■埼京線 南行（上り） 4番線 ■埼京線 北行（下り） |  5・6番線 ■山手線 内回り |  7・8番線 ■山手線 外回り |
| 2002年 - |  1番線 ■湘南新宿ライン 横須賀線直通 ■湘南新宿ライン 東海道線直通 2番線 ■湘南新宿ライン 宇都宮線直通 ■湘南新宿ライン 高崎線直通 |  3番線 ■埼京線 南行（上り） 4番線 ■埼京線 北行（下り） |  5・6番線 ■山手線 内回り |  7・8番線 ■山手線 外回り |
| 2004年 - | 立体交差化工事 完成 | 立体交差化工事 完成 |  5・6番線 ■山手線 内回り |  7・8番線 ■山手線 外回り |
| 2004年 - |  1番線 ■埼京線 南行（上り） 2番線 ■湘南新宿ライン 横須賀線直通 ■湘南新宿ライン 東海道線直通 |  3番線 ■湘南新宿ライン 宇都宮線直通 ■湘南新宿ライン 高崎線直通 4番線 ■埼京線 北行（下り） |  5・6番線 ■山手線 内回り |  7・8番線 ■山手線 外回り |
駅構造 > JR東日本 > 日本鉄道・国鉄・JR線ホームの変遷 > 備考

1903年4月1日に当駅が旅客営業を開始した当時は、ホームは路線別での使用であった。
1909年10月12日に品川線と豊島線を山手線に統一し、ホームは方向別での使用に改められ、基本的に外側線（1・4番線）を旧・品川線（赤羽方面発着）、内側線（2・3番線）を旧・豊島線（田端方面発着）が使用するようになった。ただし、山手線が環状運転を開始するのは1925年11月1日からである。そのため、外回り・内回りではなく、下り・上りの表記を主に使用している。
1983年10月1日までは2面4線の形態で、一番西側（東武寄り）の線路（4番線〈現：8番線〉）が赤羽線専用（折り返し）、他方の線路（1 - 3番線〈現：5 - 7番線〉）が山手線用であり、山手線と赤羽線は同一ホームで乗り換えができた。その後同年10月2日、赤羽線ホームを山手線ホームの東側に新設（現：3・4番線）し、3面5線の形態となった。一番西側（東武寄り）の線路（4番線〈現：8番線〉）は山手線に転用されることなく使用停止され、更に隣接する東上線池袋駅改良工事の作業用通路となったため「6番線」となることはなかった。
1988年3月13日、東北線（当時は東北線としての案内であったが、現在は愛称である宇都宮線での案内）・高崎線中距離列車の当駅への乗り入れに伴い、埼京線（←赤羽線）ホームの東側に中距離列車用のホームが新設（現：1・2番線）され、4面7線の形態となった。
1990年、山手線の外回りホームに側線（8番線〈旧：4番線〉）が新設（復活）され、現在の4面8線の形態となった。
1997年11月29日から中距離列車の新宿駅乗り入れを開始した。この時点では、埼京線と中距離列車のホームは線路別で独立しており、3番線から発車する埼京線新宿方面行き列車と新宿方面から2番線に到着する中距離列車（および2番線を通過する貨物列車）が当駅の南側で平面交差していた。このため、1本の列車の遅れが他の列車に大きく影響するなど運行に支障が出るようになっていった。また、ダイヤ設定上の大きな制約ともなった。そのため、2002年から2004年6月7日にかけて埼京線新宿方面行きの線路と湘南新宿ライン（山手貨物線）の線路を当駅の北側で立体交差させ、ホームの利用法を線路別から方向別に組み替えることにより、当駅南側の平面交差を解消する工事を行った。これにより埼京線と湘南新宿ラインのホームが方向別に再編され、湘南新宿ラインの大幅な増発が可能となった。また、同じホームで埼京線・湘南新宿ラインの先発列車を選択できるようになるなど、利用客の利便性も格段に向上した。1番線では、立体交差完成日の午前中だけ宗次郎の「心」の前奏付きが発車メロディーに使われた。
駅構造 > JR東日本 > 貨物着発線

→山手線の貨物輸送については「山手線 § 山手貨物線」を、赤羽線の貨物輸送については「赤羽線 § 貨物輸送」を参照
1983年以前、現在の1 - 4番線の場所には多数の貨物着発線が存在していた。それらは西武側から、仕訳8 - 1番線、山手貨物線上り（田端方面から）2 - 1・本線、山手貨物線上り（赤羽線方面から）本線、山手貨物線下り本線、赤羽貨物線下り本線となっており、すでにこの頃から山手貨物線と赤羽線はつながっていた。
駅構造 > 東武鉄道

| 東武 池袋駅 |
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 南改札（2021年7月）
  いけぶくろ  Ikebukuro  
 (1.2 km) 北池袋 TJ 02►
所在地:  東京都豊島区西池袋一丁目1-21北緯35度43分50秒 東経139度42分38秒﻿ / ﻿北緯35.73056度 東経139.71056度﻿ / 35.73056; 139.71056﻿ (東武 池袋駅)
駅番号:  TJ01
所属事業者:  東武鉄道
所属路線:  ■東上本線
キロ程:  0.0 km（池袋起点）
電報略号:  イケ
駅構造:  地上駅
ホーム:  3面3線
乗降人員 -統計年度-:  408,382人/日 -2023年-
開業年月日:  1914年（大正3年）5月1日
備考:  管区長所在駅
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東武百貨店1階に位置する。頭端式ホーム3面3線を有する地上駅で、1 - 5番線があるが、このうち2・3番のりばと4・5番のりばの線路は共用である。1983年までは着発線番号が国鉄（当時）と続きの5 - 9番だったが、国鉄の線増設に伴い1 - 5番に変更された。また、かつては1番線の目白寄りに引上線2線が設置されていたが、6両編成までしか入線できないことから、東武百貨店の増築工事の際に廃止された。
改札口は北口・中央北口・中央南口（ともに地下に改札口がある）と正面の南口（地上に改札口がある）の4か所。
定期券売り場の窓口は南改札口の2階にあるが、新規または年度を跨ぐ通学定期券を除き、自動券売機でも購入することは可能。
PASMOおよびSuicaの利用駅表示は「東武池袋」。
かつては寄居駅から秩父鉄道秩父本線に乗り入れて三峰口駅まで特急の直通運転が行われていたが、秩父鉄道線内の保安装置更新や西武線が寄居駅（現在は長瀞駅）まで乗り入れを開始したこともあって1992年3月をもって廃止された。
駅周辺に東京芸術劇場などの文化施設があることや、東武鉄道の主催により東上線沿線でコンサートを開催していることにちなんで、2015年6月14日から発車メロディにクラシック音楽を採用している。番線ごとに異なる曲目が使用されており、1・2番線がモーツァルトのディヴェルティメント K.136より第1楽章「アレグロ」、3・4番線がモーツァルトのアイネ・クライネ・ナハトムジークより第3楽章「メヌエット」、5番線がベートーヴェンの交響曲第6番『田園』より第1楽章「アレグロ・マ・ノン・トロッポ」である。いずれもクラシック音楽の流麗なイメージを損なわないために、アレンジ等は行わず原曲に近い形のメロディとなっている。なお、2024年10月17日から学校法人立教学院の創立150年企画として、志木駅と共に同学院の校歌や応援歌に基づくパイプオルガンで演奏した音源を1年間限定で発車メロディとして採用しており、1・2番線が「立教大学校歌」、3・4番線が「立教池袋中学校校歌」、5番線が「立教小学校準校歌「立教生が歩む道」」となっている。
2015年6月13日以前の発車メロディは1・2番線が「Passenger」、3・4番線が「Memoria」、5番線が「時ジロウ20」で、2008年6月14日以前は全ホームで「Passenger」のエンドレスバージョンが使用されていた。
2008年春から約1年間、コンコースのリニューアル工事を行った。3つの改札口にゾーンカラーを設定するとともに案内カウンターを南改札口・中央口1・北改札口に新設したほか、中央口にはエレベーターとJR乗り換え改札口も新設した。
2008年6月14日のダイヤ改正によって、それまでは終日降車専用ホームとして扱われてきた5番線が「TJライナー」発車ホームとしての機能も持つようになり、南口・中央口2付近に座席指定券（2019年3月までは着席整理券）の自動券売機が設置されており、当日初電から発車間際まで発売している。（該当記事参照）
2017年に発表された東武鉄道の中期経営計画では、西口の再開発事業と併せて3面3線から2面4線への拡張が計画されている。
東武池袋駅管区として、当駅 - 成増駅間の各駅を統括管理している。当駅で夜間外泊があり、また当駅到着後に下板橋駅隣接の留置線へ回送され、夕方まで留置される列車もある。
駅構造 > 東武鉄道 > のりば

|  東上線 川越方面> 番線 |  東上線 川越方面> 主な列車種別 |  東上線 川越方面> 備考 |
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| 1 | ■準急 ■川越特急 | ■準急は、平日23:10発、土休日23:15発まで使用 平日初発 - 9:15発と9:45発の■急行も発車 |
| 2 | ■急行 ■快速急行 | 2番線を■急行は、平日は9:30発より使用 2番線を平日23:32発 - 24:30発と土休日23:27発 - 終発、川越特急発車前後の■準急も発車 3番線を平日8:38発までと、土休日5時台、TJライナー発車前後の□普通も発車 3番線発車の場合2番線が降車専用ホームとなる。 |
| 3 | 降車専用 | 2番線を■急行は、平日は9:30発より使用 2番線を平日23:32発 - 24:30発と土休日23:27発 - 終発、川越特急発車前後の■準急も発車 3番線を平日8:38発までと、土休日5時台、TJライナー発車前後の□普通も発車 3番線発車の場合2番線が降車専用ホームとなる。 |
| 4 | □ 普通 | 5番線発車の場合、4番線は降車専用ホームとなる。 5番線は16時までは降車専用ホーム |
| 5 | ■TJライナー | 5番線発車の場合、4番線は降車専用ホームとなる。 5番線は16時までは降車専用ホーム |
北改札（2014年4月）
1・2番線ホーム（2021年7月）
3・4番線ホーム（2021年7月）
5番線ホーム（2021年7月）
駅構造 > 東武鉄道 > 配線図

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|   |  |  → 成増・川越・ 小川町・寄居 方面  |
凡例  出典:* 以下を参考に作成。 ** 「【特集】 東武鉄道」『鉄道ピクトリアル』第58巻臨時増刊号 （通巻第799号）、鉄道図書刊行会、2008年1月、巻末折込「東武鉄道線路配線略図」。 ** 東武鉄道公式サイト 池袋駅構内マップ
駅構造 > 西武鉄道

| 西武 池袋駅 |
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 B1F改札口（2022年7月）
  いけぶくろ  Ikebukuro  
 (1.9 km) 椎名町 SI02►
所在地:  東京都豊島区南池袋一丁目28-1北緯35度43分43秒 東経139度42分41秒﻿ / ﻿北緯35.72861度 東経139.71139度﻿ / 35.72861; 139.71139﻿ (西武 池袋駅)
駅番号:  SI01
所属事業者:  西武鉄道
所属路線:  ■池袋線 （■豊島線直通含む）
キロ程:  0.0 km（池袋起点）
駅構造:  地上駅
ホーム:  4面4線（うち1面1線は2編成停車可）
乗降人員 -統計年度-:  419,228人/日 -2023年-
開業年月日:  1915年（大正4年）4月15日
備考:  駅務管区所在駅
テンプレートを表示
頭端式ホーム4面4線を有する地上駅で、1 - 7番および特急専用ホームを持ち、西武池袋本店1階の一部を占める。西武鉄道最東端の駅である。
北端に1F改札口、地下1階にJR線連絡通路へのB1F改札口、および1番ホーム南端の西武南口改札の、3か所の出口がある。2 - 7番ホームには地下コンコースへのエスカレーターがある。1番ホームはエレベーターがあり、地下コンコースから段差なしで地表（西武南口）を結ぶバリアフリールートで、車椅子やストレッチャーで利用しやすい。
2004年に構内南側を一括して覆う屋根が設置され、さらに1番ホームの延長工事を受けた2006年3月のダイヤ改正で、全ホームが10両編成に対応し、ダイヤ編成の自由度が確保された。
なお、特急ホームは西武池袋線の東端・始点にあたるが、0キロポストは設置されていない。7番ホームの延長線上にあり、入出線時に7番ホームを通過する必要がある。かつては専用改札が設置されていたが、2015年に撤去され、出入り自由となった。かつては7両編成まで対応していたが、2019年3月16日ダイヤ改正で運転を開始した001系「Laview」は8両編成であるため、若干7番ホームにはみだして停車する。それに伴い特急ホームの第4場内信号機および第1出発信号機の位置を1両分飯能方にずらしたため、車種に関係なく特急電車が特急ホームに停車している間は、7番ホームには8両編成までの列車しか停車できない。このため2018年冬に、7番ホームへ停車する8両編成の列車は、椎名町側及び特急ホーム側の約20m分を開けて停車させる形態となった。
PASMOおよびSuicaの利用駅表示は「西武池袋」。なお、駅名標を含む案内標識は当駅独自のものが長らく使用されていたが、2010年代より新標準タイプへの更新が進められた。新駅名標は2011年に地上改札口側が柱の耐震工事の際に柱を覆う形で取り付けられ、2013年に椎名町寄りが従来タイプの枠をそのままに中身を交換する形で更新された。2017年2月には長らく未更新だったホームの番数表示と特急ホームの駅名標（次駅表示が所沢）が更新された。
びっくりガードの先、当駅と椎名町駅の間でJR線をオーバークロスする山手跨線橋は、2001年から架け替え工事を行い、2007年に完了した。これに合わせて、JR線の目白寄りにエレベーターを併設した架道橋が新設されている。
管区長・駅長配置駅であり「池袋駅管区」として池袋駅 - 東長崎駅間の各駅を管理している。
駅構造 > 西武鉄道 > のりば

1・2番ホーム、3・4番ホーム、5・6番ホーム、7番ホーム・特急専用ホームはそれぞれ同じ線路を共用しており、接するホームによって番号が異なる。
|  池袋線 所沢・飯能・西武秩父方面> ホーム |  池袋線 所沢・飯能・西武秩父方面> 日中における主な列車種別 |  池袋線 所沢・飯能・西武秩父方面> 備考 |
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| 1 | 降車 | 1番ホーム南端に西武南口改札口と忘れ物取り扱い所がある。 2番ホーム発車の豊島園行きは原則練馬で西武有楽町線からの列車と接続 |
| 2 | ■各駅停車 | 1番ホーム南端に西武南口改札口と忘れ物取り扱い所がある。 2番ホーム発車の豊島園行きは原則練馬で西武有楽町線からの列車と接続 |
| 3 | ■各駅停車 | 夕方以降は主に■準急および■快速が使用する。 |
| 4 | 降車 | 夕方以降は主に■準急および■快速が使用する。 |
| 5 | ■準急 ■急行 | 夕方以降は主に■急行が使用する。 |
| 6 | 降車 | 夕方以降は主に■急行が使用する。 |
| 7 | （朝夕のみ発着） | 平日朝ラッシュ時は池袋止まりおよび■各駅停車が、平日夕夜間ラッシュ時は主に■準急が、土休日夕夜間は主に■急行と■各駅停車が7番ホームに発着。 特急列車は7番ホームを通過し専用ホームに発着。 西武ドームでのプロ野球試合開催時は、西武球場前行「ドーム」号も運行され、特急用ホームに発着。 |
| ■特急 | 「ちちぶ」号 「むさし」号 | 平日朝ラッシュ時は池袋止まりおよび■各駅停車が、平日夕夜間ラッシュ時は主に■準急が、土休日夕夜間は主に■急行と■各駅停車が7番ホームに発着。 特急列車は7番ホームを通過し専用ホームに発着。 西武ドームでのプロ野球試合開催時は、西武球場前行「ドーム」号も運行され、特急用ホームに発着。 |
1F改札口（2022年7月）
西武南口改札（2022年7月）
1番ホーム（2021年10月）
2・3番ホーム（2021年10月）
4・5番ホーム（2021年10月）
6・7番ホーム（2021年10月）
特急専用ホーム（2021年10月）
駅構造 > 西武鉄道 > のりば > 配線図

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|   |  |  → 練馬・所沢 ・飯能・秩父 方面  |
凡例  出典: * 以下を参考に作成。 ** 「【特集】  西武鉄道」『鉄道ピクトリアル』第52巻臨時増刊号 （通巻第716号）、鉄道図書刊行会、2002年4月、巻末折込「西武鉄道 配線略図 （2001年12月15日現在）」 ** 西武鉄道公式サイト 電車・駅のご案内 池袋駅 ※白線クロスハッチは降車用、紫色は特急用ホーム、数字は乗り場番号
駅構造 > 西武鉄道 > のりば > 備考

1976年までは7番ホームの奥とJR山手貨物線との間にレールが繋がっていた。撤去後は電留線に転用され、10両編成対応の留置線が2本あり、2015年に1本が撤去されたが、2020年ダイヤ改正より再び留置線2本体制に戻った。7番ホーム端から分岐する留置線から出る列車は一旦特急ホームまで入線後、再度7番ホームへ入線する。
かつては、ホーム毎の発車種別や入線順に規則性があったが、2006年、2008年のダイヤ改正以降は薄れている。
秩父サイクルトレインや西武ドーム輸送・「52席の至福」の臨時列車運転時は、西武時刻表に掲載されている発車ホームが変更されることがある。
東京メトロ有楽町線・副都心線に対応する6000系と40000系は、運用の関係上当駅と有楽町線池袋駅・副都心線池袋駅の3か所へ乗り入れる。
かつて特急ホームは、柵と自動改札機とで区切られ入場制限されていた。2013年6月9日にチケットレスサービス（愛称Smooz）が導入されると、特急券の改札が廃止され、乗車後の車掌用携帯端末による購入情報チェック方式（指定した座席以外の乗客のみ改札する）に変更された。2015年には改札機も撤去され（7番ホームとの柵は継続）、入場は自由となった。
1番と6・7番ホームには、4階のまつりの広場を経て明治通りへの大階段へ抜けられる、収納式の非常階段が設けられている。
2016年2月、2番ホームにホームドアが設置され、3月5日より稼働開始。以降、2018年3月までに1番・7番ホームと特急ホームを除く全てのホームに設置された。
駅構造 > 東京メトロ

| 東京メトロ 池袋駅 |
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 西通路東改札（2008年6月）
  いけぶくろ  Ikebukuro  
 東京都豊島区南池袋三丁目28-1（丸ノ内線） 北緯35度43分48秒 東経139度42分43秒﻿ / ﻿北緯35.73000度 東経139.71194度﻿ / 35.73000; 139.71194﻿ (東京メトロ丸ノ内線 池袋駅)東京都豊島区西池袋一丁目12-1（有楽町線） 北緯35度43分46秒 東経139度42分37秒﻿ / ﻿北緯35.72944度 東経139.71028度﻿ / 35.72944; 139.71028﻿ (東京メトロ有楽町線 池袋駅)東京都豊島区西池袋三丁目28-14（副都心線） 北緯35度43分51秒 東経139度42分35.5秒﻿ / ﻿北緯35.73083度 東経139.709861度﻿ / 35.73083; 139.709861﻿ (東京メトロ副都心線 池袋駅)
所属事業者:  東京地下鉄（東京メトロ）
電報略号:  イケ
駅構造:  地下駅
ホーム:  各1面2線（計3面6線）
乗降人員 -統計年度-:  500,694人/日 -2023年-
開業年月日:  1954年（昭和29年）1月20日
乗入路線 3 路線
所属路線:  ●丸ノ内線
駅番号:  M25
キロ程:  0.0 km（池袋起点）
 ◄M 24 新大塚 (1.8 km)
所属路線:  ●有楽町線
駅番号:  Y09
キロ程:  11.5 km（和光市起点）
 ◄Y 08 要町 (1.2 km) (0.9 km) 東池袋 Y 10►
所属路線:  ●副都心線
駅番号:  F09
キロ程:  11.3 km（和光市起点）
 ◄F 08 要町 (0.9 km) (1.8 km) 雑司が谷 F 10►
備考:  駅務管区所在駅
  ↑  有楽町線のみ他の2路線とは改札外連絡  ↑  有楽町線新線時代はY09  ↑  運賃計算上は有楽町線に合わせ1.2 km。 
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丸ノ内線、有楽町線、副都心線の3路線が乗り入れている。各線ののりばは独立しているが、のりばの番号は開業順に通しで付けられている。
丸ノ内線の駅と副都心線の駅を改札内で連絡する通路が設けられている。これにより両線は改札内で乗り換えが可能であるが、有楽町線との乗り換えは改札外に出る必要がある。なお、丸ノ内線と副都心線の連絡通路は24時15分に閉鎖され、それ以降は中央通路各改札（丸ノ内線側）と西通路各改札（副都心線側）間の改札外乗り換えとなる。有楽町線と副都心線相互間については、要町駅以西 - 東池袋駅以東・雑司が谷駅以南と当駅を通過する場合でも、当駅で事実上の途中下車ができる。
東京メトロでは、2005年度以降新しい案内サインシステムを導入し、駅構内の案内表示を順次交換してきたが、当駅に関しては、副都心線の開業に合わせて更新を行うこととなっていたため、同線開業直前の2008年6月上旬まで営団様式の案内表示が残っていた。
2009年3月26日、副都心線コンコースに駅構内商業施設の「エチカ池袋」が部分開業した。エチカの開業は表参道駅の「エチカ表参道」に次いで2箇所目である。同年11月27日には有楽町線コンコースにも「エチカ池袋」が拡大開業し、さらに西口には商業施設の「エソラ池袋」も開業した。
駅務管区所在駅であり、池袋駅務管区として池袋地域、東池袋地域、小竹向原地域を管理する。
駅構造 > 東京メトロ > 丸ノ内線

丸ノ内線の起点で、頭端式ホーム1面2線を有する地下駅である。ホームは当駅東西を地下で結ぶ中央連絡通路の直下に位置している。ホーム西端・中央・東端の3つの改札にそれぞれホームへの連絡階段が設置され、東端にはエスカレーターが、西端にはエレベーターも併設されている。東端の改札付近には定期券売り場とトイレがある。
開業当時はJRの駅から少し東に離れた新大塚寄り（現状では分岐器が設置されている部分）にある相対式ホームの仮設駅で営業していたが、1960年に現在のホームが完成した。
ホーム西端にある車止めは、以前は改札階への階段の両脇奥に設置されていたが、後に現在の位置である東側に寄せられた。空いた位置にはしばらくメトロピアという改札内の売店があったが、現在は閉店し、副都心線の駅との連絡通路となった。その形状や構造は西部への延伸計画があった名残ともいえる。
2006年に転落防止柵とホームドアが設置された。
1・2番線共に夜間留置が設定されている。
駅構造 > 東京メトロ > 丸ノ内線 > のりば

| 番線 | 路線 | 行先 |
| --- | --- | --- |
| 1 |  丸ノ内線 | 荻窪・方南町方面 |
| 2 |  丸ノ内線 | 荻窪・方南町方面 |
（出典：東京メトロ:構内図）
丸ノ内線ホーム（2017年8月）
駅構造 > 東京メトロ > 丸ノ内線 > 発車メロディ

ワンマン運転開始に伴い、スイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）が導入されている。
曲は1番線が「フランソワ」（塩塚博作曲）、2番線が「キラリトレイン」（福嶋尚哉作曲）である。
駅構造 > 東京メトロ > 有楽町線

島式ホーム1面2線を有する地下駅である。ホームは地下2階にあり、東西を地下で結ぶ南連絡通路の直下に位置している。西寄りと東寄りの2つの改札にそれぞれホームへの連絡階段が設置され、エスカレーターの他、西寄りにはエレベーターも併設されている。西口改札付近には定期券売り場とトイレがある。
1974年（昭和49年）の開業当初は駅施設の完成が遅れていたため、ホームの和光市寄り107.5 mは未完成であり、ホーム中央部は仮設壁で仕切られ、銀座一丁目寄り102.5 mの本ホームと過走余裕距離を確保する30 mの仮設ホームで営業していた（当時は5両編成での運行・仮設ホームを含むホーム長さは132.5 m）。主な駅施設は有楽町線地下1階のコンコース、現在の41番出口から39番出口方面への連絡通路の幅を半分ほどに仕切って、仮設の駅施設が設けられていた。西側から定期券発売所、信号機器室、駅員事務所、電気室、詰所、駅員休憩室などで、通路は39番出口の手前まで完成していた。
開業当時は、当駅ののりばも「1・2番線」と符番されていたが、1994年12月7日の新線池袋駅開業時に丸ノ内線からの連番である「3・4番線」に改番された。また、1980年頃まで一度自動改札機が設置されていたが技術的な容量不足から撤去された。副都心線開業に合わせて、改札口付近にも発車標が設置されたほか、案内放送も変更された。
要町寄りにはY字型の折り返し線（引き上げ線）があり、朝ラッシュ時に当駅始発の列車が使用しているほか、終列車の1本が留置線に回送後に夜間留置され、翌朝の始発列車となる。また、東池袋寄りに両渡り線がある。
2009年11月27日、改札外通路（副都心線連絡通路を含む）に「エチカ池袋」が拡大オープンし、同時に「エソラ池袋」もオープンした。これに合わせて、コンコースの一部の改装が行われた。
有料座席指定列車「S-TRAIN」は、平日ダイヤのみ有楽町線に入線するが、当駅は通過する。
駅構造 > 東京メトロ > 有楽町線 > のりば

| 番線 | 路線 | 行先 |
| --- | --- | --- |
| 3 |  有楽町線 | 新木場方面 |
| 4 |  有楽町線 | 和光市・森林公園・飯能方面 |
（出典：東京メトロ:構内図）
有楽町線ホーム（2016年6月）
駅構造 > 東京メトロ > 有楽町線 > 発車メロディ

ホームドアが稼働開始した2011年2月25日から、スイッチ制作の発車メロディを使用している。
曲は3番線が「bright」（谷本貴義作曲）、4番線が「OK!」（塩塚博作曲）である。
駅構造 > 東京メトロ > 副都心線

島式ホーム1面2線を有する地下駅である。ホームは地下4階にあり、要町通り地下にある西通路（東西を結ぶ中央連絡通路の西側延長線上）の直下に位置している。
西寄りと東寄りの2つの改札にそれぞれホームへの連絡階段・エスカレーター・エレベーターが設置されている。丸ノ内線との乗り換えは当駅ホーム東寄りから改札内連絡通路を、その他の路線との乗り換えは東寄り改札を利用する。
2009年3月26日、改札外通路に「エチカ池袋」が開業した。
有料座席指定列車「S-TRAIN」は、土曜・休日ダイヤのみ副都心線に入線する。当駅は停車するが両方向とも降車専用となり、当駅から乗車することはできない。
駅構造 > 東京メトロ > 副都心線 > のりば

| 番線 | 路線 | 行先 |
| --- | --- | --- |
| 5 |  副都心線 | 渋谷方面 |
| 6 |  副都心線 | 和光市・森林公園・飯能方面 |
（出典：東京メトロ:構内図）
副都心線ホーム（2021年10月）
駅構造 > 東京メトロ > 副都心線 > 発車メロディ

副都心線が開業した2008年6月14日から、スイッチ制作の発車メロディを使用している。
曲は5番線が「TOKYO CITY」（塩塚博作曲）、6番線が「Morning station」（谷本貴義作曲）である。
駅構造 > 東京メトロ > 副都心線 > 副都心線開業に向けた駅設備更新

開業当初は有楽町線新線の駅として「新線池袋駅」（ただし正式駅名は「池袋駅」）と呼ばれていたが、副都心線開業に伴い旅客案内上の呼称を「新線池袋駅」から「池袋駅」に変更するとともに、下記の通り駅設備を更新した。
ホームドアの設置（2007年12月に設置、2008年4月1日より稼動）。
丸ノ内線との改札内乗り換え通路を新設。
エスカレーターを増設。
エレベーターを1か所増設（地下2階 - 丸ノ内線との改札内乗り換え通路）。なお、開業当初よりエレベーター自体は存在した。
自動券売機の増設。併せて、窓口での乗車券取り扱い範囲を拡大。以前の運賃表においては、小竹向原 - 和光市間と東武東上線・西武池袋線の一部区間までに限定していたが、現在では他の駅で使用されている東京メトロ・都営地下鉄全駅の運賃表が掲示されている。
当駅の要町寄りには新線池袋駅として開業した時から渡り線が設置されている。この渡り線は有楽町線新線時代は常時使用していたが、開業後は副都心線と有楽町線・東武東上線・西武池袋線のいずれかでダイヤが大幅に乱れ、池袋 - 渋谷間で折り返し運転を行う時に使用される非常渡り線となっている。2013年3月16日改正から当駅終着列車が設定されたものの、線路容量上の関係で最初の2本は小竹向原 - 千川駅間の中線に回送後、千川始発の列車で営業運転入りする。それ以外は全て小竹向原・和光市方面へ直接回送される。なお、2017年3月25日改正時で、日中時間帯にも新宿三丁目駅折り返しを延伸する形で当駅発着・終着列車が設定された。こちらも客扱い終了後は小竹向原 - 千川駅間の中線へ回送されるが、折り返し後は千川始発ではなく当駅まで回送してから客扱いを行う。
駅構造 > 東京メトロ > 副都心線 > ホーム改装の変遷

副都心線開業に向け、ホーム壁面の改装やホームドアの設置などが行われた。ホームドアに関しては2007年12月に設置され、2008年4月1日より稼働を開始した。
壁面改装前（2005年6月）
壁面改装中（2007年7月）
ホームドア設置後・5番線壁面改装後（2008年4月）
利用状況

2018年度（平成30年度）の各社合計の乗降人員は約268万人であり、新宿駅、渋谷駅に次ぐ世界第3位の乗降人員である。相互直通運転による通過人員を除いた場合、新宿駅に次ぐ世界第2位の乗降人員である。1992年度（平成4年度）をピークに利用客数が一時減少したものの2015年度（平成27年度）以降増加に転じている。
2008年（平成20年）6月の東京メトロ副都心線開業後は、これまでJR東日本・東武・西武の各社の路線を利用していた乗客の一部が同線に転移したこともあり、3社の乗車人員はJRの約2.6万人減を最大に合計約4.4万人ほど減少した。
JR東日本 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は489,933人 である。
同社の駅では新宿駅に次いで第2位である。
東武鉄道 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は408,382人 である。
同社の駅では第1位。最ピーク時は1日平均乗降人員が60万人を越えていたが、副都心線が開業した2008年度（平成20年度）以降は50万人を割り込んだ。
西武鉄道 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗降 人員は419,228人 である。
同社の駅では第1位。最ピーク時は1日平均乗降人員が67万人を越え、私鉄における一路線のターミナル駅として日本最大となる時期もあったが、近年は50万人を割り込んでいる。だが数値上では1980年度（昭和55年度）の101万人が最盛期。
東京メトロ - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗降 人員は500,694人 である。
同社の駅では第1位だが、この値は東京メトロ線同士の乗換人員を含まない他鉄道との直結連絡駅及び共用している駅の乗降人員は順位から除いております。
東京メトロ線同士の乗換人員を含んだ、2018年度（平成30年度）の路線別1日平均乗降 人員は以下の通りである。
丸ノ内線 - 319,854人 - 同線内では第1位。
有楽町線 - 194,305人 - 同線内では小竹向原駅、有楽町駅、豊洲駅に次ぐ第4位。
副都心線 - 158,670人 - 同線内では渋谷駅、小竹向原駅、新宿三丁目駅に次ぐ第4位。
利用状況 > 年度別1日平均乗降人員

各年度の1日平均乗降人員は下表の通り（JRを除く）。
東京メトロの値には、東京メトロ線内の乗換人員を含まない。
| 年度 | 東武鉄道> 1日平均 乗降人員 | 東武鉄道> 増加率 | 西武鉄道> 1日平均 乗降人員 | 西武鉄道> 増加率 | 営団 / 東京メトロ> 1日平均 乗降人員 | 営団 / 東京メトロ> 増加率 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1978年（昭和53年） | 540,308 |  |  |  |  |  |   |
| 1994年（平成06年） | 604,039 |  |  |  |  |  |   |
| 1997年（平成09年） |  |  | 613,080 |  |  |  |  |
| 1998年（平成10年） | 552,575 |  | 565,112 | −7.8% |  |  |  |
| 1999年（平成11年） | 543,297 | −1.7% | 549,471 | −2.8% | 492,454 |  |  |
| 2000年（平成12年） | 540,167 | −0.6% | 536,219 | −2.4% | 485,133 | −1.5% |  |
| 2001年（平成13年） | 536,231 | −0.7% | 521,596 | −2.7% | 478,167 | −1.4% |  |
| 2002年（平成14年） | 529,195 | −1.3% | 512,959 | −1.7% | 468,785 | −2.0% |  |
| 2003年（平成15年） | 524,684 | −0.9% | 510,279 | −0.5% | 463,350 | −1.2% |   |
| 2004年（平成16年） | 517,177 | −1.4% | 507,657 | −0.5% | 465,596 | 0.5% |   |
| 2005年（平成17年） | 511,231 | −1.1% | 511,078 | 0.7% | 468,526 | 0.6% |   |
| 2006年（平成18年） | 510,972 | −0.1% | 514,829 | 0.7% | 491,958 | 5.0% |   |
| 2007年（平成19年） | 519,271 | 1.6% | 520,164 | 1.0% | 475,960 | −3.3% |   |
| 2008年（平成20年） | 497,425 | −4.5% | 504,658 | −3.0% | 505,540 | 6.2% |   |
| 2009年（平成21年） | 475,941 | −4.3% | 487,603 | −3.4% | 482,723 | −4.5% |   |
| 2010年（平成22年） | 467,770 | −1.7% | 476,989 | −2.2% | 476,336 | −1.3% |   |
| 2011年（平成23年） | 464,908 | −0.6% | 472,022 | −1.0% | 470,284 | −1.3% |   |
| 2012年（平成24年） | 471,990 | 1.5% | 479,467 | 1.6% | 483,952 | 2.9% |   |
| 2013年（平成25年） | 476,756 | 1.0% | 484,446 | 1.0% | 523,834 | 8.2% |   |
| 2014年（平成26年） | 472,132 | −1.0% | 478,545 | −1.2% | 529,698 | 1.1% |   |
| 2015年（平成27年） | 477,834 | 1.2% | 483,407 | 1.0% | 548,839 | 3.6% |   |
| 2016年（平成28年） | 479,869 | 0.4% | 484,951 | 0.3% | 557,043 | 1.5% |   |
| 2017年（平成29年） | 482,214 | 0.5% | 489,006 | 0.8% | 568,316 | 2.0% |   |
| 2018年（平成30年） | 482,804 | 0.1% | 490,259 | 0.3% | 575,043 | 1.2% |   |
| 2019年（令和元年） | 476,276 | −1.4% | 484,665 | −1.1% | 567,703 | −1.3% |   |
| 2020年（令和02年） | 330,544 | −30.6% | 334,791 | −30.9% | 376,997 | −33.6% |   |
| 2021年（令和03年） | 351,651 | 6.4% | 355,767 | 6.3% | 403,964 | 7.2% |  |
| 2022年（令和04年） | 388,238 | 10.4% | 397,892 | 11.8% | 461,392 | 14.2% |  |
| 2023年（令和05年） | 408,382 | 5.2% | 419,228 | 5.4% | 500,694 | 8.5% |  |
利用状況 > 年度別1日平均乗車人員（1903年 - 1935年）

各年度の1日平均乗車人員は下表の通り。
| 年度 | 日本鉄道 / 国鉄 | 東上鉄道 / 東武鉄道 | 武蔵野鉄道 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1903年（明治36年） | 75 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1904年（明治37年） | 87 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1905年（明治38年） | 93 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1907年（明治40年） | 134 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1908年（明治41年） | 154 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1909年（明治42年） | 242 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1911年（明治44年） | 579 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1912年（大正元年） | 820 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1913年（大正02年） | 1,074 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1914年（大正03年） | 1,318 |  | 未開業 |  |
| 1915年（大正04年） | 1,491 |  |  |  |
| 1916年（大正05年） | 1,787 |  | 145 |  |
| 1919年（大正08年） | 3,688 |  | 438 |  |
| 1920年（大正09年） | 5,627 | 764 | 912 |  |
| 1922年（大正11年） | 11,265 |  | 1,463 |  |
| 1923年（大正12年） | 15,155 | 495 | 2,031 |  |
| 1924年（大正13年） | 18,169 | 1,346 | 2,777 |  |
| 1925年（大正14年） | 19,261 | 949 | 4,836 |  |
| 1926年（昭和元年） | 21,809 | 1,007 | 7,165 |  |
| 1927年（昭和02年） | 24,457 | 577 | 9,693 |  |
| 1928年（昭和03年） | 27,767 | 594 | 10,213 |  |
| 1929年（昭和04年） | 29,448 | 756 | 13,318 |  |
| 1930年（昭和05年） | 28,963 | 788 | 11,499 |  |
| 1931年（昭和06年） | 28,706 | 770 | 10,997 |  |
| 1932年（昭和07年） | 29,560 | 882 | 7,850 |  |
| 1933年（昭和08年） | 28,980 | 1,081 | 10,640 |  |
| 1934年（昭和09年） | 30,389 | 1,209 | 10,636 |  |
| 1935年（昭和10年） | 31,576 | 1,367 | 11,175 |  |
利用状況 > 注意事項

↑  「原武史（2009）探究この世界 2009年 6-7月（NHK知る楽/月）」には、1966年度の1日平均乗車人員は410,067人と記載されているが、ここでは東京都統計年鑑の資料を基に記載した。
1日平均乗車人員 410,049人（1966年度）。出典:1966年度（昭和41年度）東京都統計年鑑 (PDF) 。掲載場所:6ページ目。資料元：日本国有鉄道関東支社審査統計。年間の乗車人員数 149,667,760を365で割った数値。
1日平均乗車人員 410,067人（1966年度）。出典:原武史（2009）探究この世界 2009年 6-7月（NHK知る楽/月）。出版元：日本放送出版協会。掲載場所：122ページ目
利用状況 > 年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

| 年度 | JR東日本 | 営団 / 東京メトロ> 丸ノ内線 | 営団 / 東京メトロ> 有楽町線 | 営団 / 東京メトロ> 副都心線 | 東武鉄道 | 西武鉄道 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2001年（平成13年） | 563,911 | 130,803 | 109,863 | 未開業 | 270,307 | 262,175 |  |
| 2002年（平成14年） | 566,071 | 129,973 | 116,171 | 未開業 | 266,850 | 257,774 |  |
| 2003年（平成15年） | 565,940 | 129,068 | 104,585 | 未開業 | 264,260 | 256,013 |  |
| 2004年（平成16年） | 560,734 | 128,400 | 103,103 | 未開業 | 260,371 | 254,674 |  |
| 2005年（平成17年） | 564,669 | 128,718 | 103,843 | 未開業 | 257,397 | 256,263 |  |
| 2006年（平成18年） | 570,650 | 129,471 | 106,176 | 未開業 | 257,291 | 258,114 |  |
| 2007年（平成19年） | 589,837 | 131,128 | 111,896 | 未開業 | 260,695 | 261,164 |  |
| 2008年（平成20年） | 563,412 | 122,422 | 90,164 | 36,852 | 249,474 | 254,021 |  |
| 2009年（平成21年） | 548,249 | 119,290 | 80,400 | 37,632 | 238,391 | 245,730 |  |
| 2010年（平成22年） | 544,222 | 116,532 | 77,805 | 39,710 | 234,334 | 240,615 |  |
| 2011年（平成23年） | 544,762 | 115,251 | 76,254 | 39,931 | 233,192 | 238,573 |  |
| 2012年（平成24年） | 550,756 | 118,362 | 77,521 | 42,010 | 236,703 | 242,238 |  |
| 2013年（平成25年） | 550,350 | 126,561 | 81,508 | 49,785 | 238,961 | 244,402 |  |
| 2014年（平成26年） | 549,503 | 127,822 | 82,029 | 50,991 | 236,737 | 241,573 |  |
| 2015年（平成27年） | 556,780 | 131,811 | 84,891 | 52,962 | 239,683 | 244,273 |  |
| 2016年（平成28年） | 559,920 | 133,805 | 85,721 | 53,995 | 239,921 | 244,972 |  |
| 2017年（平成29年） | 566,516 | 136,452 | 87,236 | 55,175 | 241,151 | 247,058 |  |
| 2018年（平成30年） | 566,994 | 137,729 | 88,329 | 56,068 | 241,521 | 247,767 |  |
| 2019年（令和元年） | 558,623 | 137,541 | 87,120 | 54,063 | 245,027 | 238,254 |  |
| 2020年（令和02年） | 376,350 | 89,762 | 58,819 | 36,953 | 165,145 | 169,088 |  |
| 2021年（令和03年） | 407,490 | 96,449 | 62,107 | 40,030 | 175,882 | 179,934 |  |
| 2022年（令和04年） | 458,791 |  |  |  | 194,606 |  |  |
| 2023年（令和05年） | 489,933 |  |  |  | 205,174 |  |  |
利用状況 > 備考

↑  1903年4月1日開業。
↑  1914年5月1日開業。
↑  1915年4月15日開業。
↑  1974年10月30日開業。開業日から1975年3月31日までの計153日間を集計したデータ。
↑  2008年6月14日開業。開業日から翌年3月31日までの計291日間を集計したデータ。
駅周辺

→「池袋」、「東池袋」、「南池袋」、「西池袋」、「上池袋」、および「池袋本町」も参照
駅周辺 > 東口（中央・北）・サンシャイン口周辺

東口はデパートや百貨店、電器店、大型繁華街への玄関的立ち位置となる。東口（中央）は西武管轄（旧称：西武東口）、東口（北）はJR東日本管轄となっている。東口を囲む駅ビルはPARCO。ロータリー、バス乗り場、タクシー乗り場がある。
明治通りが東口駅前を南北に走っている。
東口とは別にサンシャイン口（東京メトロ管轄の出入口：34番・35番など）が存在し、サンシャインシティやサンシャイン通り方面へのアクセスに適している。
駅周辺 > 東口（中央・北）・サンシャイン口周辺 > 公共施設

豊島区役所 - としまエコミューゼタウンの低層部に移転
東京建物 Brillia HALL
池袋保健所
豊島区区民センター（コア・いけぶくろ） - 上に同じ
豊島区生活産業プラザ - 上に同じ
中池袋公園 - 再開発事業により整備中。
駅周辺 > 東口（中央・北）・サンシャイン口周辺 > 学校

帝京平成大学（池袋キャンパス）
東京福祉大学（池袋キャンパス・本館）
豊島岡女子学園中学校・高等学校
駅周辺 > 東口（中央・北）・サンシャイン口周辺 > 病院

池袋病院
駅周辺 > 東口（中央・北）・サンシャイン口周辺 > 観光名所

乙女ロード
としまエコミューゼタウン
アウルタワー
ライズシティ池袋
駅周辺 > 東口（中央・北）・サンシャイン口周辺 > 郵便局、銀行

豊島郵便局
ゆうちょ銀行豊島店
池袋駅前郵便局（豊島区役所向かい）
池袋サンシャイン通郵便局
みずほ銀行池袋支店
三菱UFJ銀行池袋支店
東京信用金庫本店
第四北越銀行池袋支店
駅周辺 > 東口（中央・北）・サンシャイン口周辺 > ホテル

ダイワロイネットホテル池袋東口 - 2021年3月26日より、駅ナカシェアオフィス「STATION WORK」の提携を開始（事前予約制）
駅周辺 > 東口（中央・北）・サンシャイン口周辺 > 東口周辺の主な大型商業施設

池袋P'PARCO（別館）
ビックカメラ
池袋本店
池袋本店カメラ＆パソコン館・ソフマップ池袋本店パソコン館
池袋SELECT
ヤマダデンキ
LABI1 LIFE SELECT 池袋 - 2009年5月6日に閉店した池袋三越の建物を賃借・改装して同年10月30日に開店。日本最大級の売り場面積を有する家電量販店。2021年12月11日に日本総本店池袋より店舗名変更。
YAMADA池袋2号館 - 2009年10月12日に閉店したLABI池袋の建物を改装して、同年11月6日に開店。
アニメイト池袋本店
ユニクロ池袋サンシャイン60通り店
ジーユー池袋東口店 - 2010年2月22日に閉店したキンカ堂池袋店の建物を改装して、2011年4月29日に開店。
新文芸座
駅周辺 > 東口（中央・北）・サンシャイン口周辺 > サンシャインシティ周辺の主な大型商業施設

サンシャインシティ
サンシャイン60
スカイサーカス サンシャイン60展望台
サンシャイン水族館
サンシャインシティプリンスホテル - 2021年1月5日より、駅ナカシェアオフィス「STATION WORK」の提携を開始（事前予約制）
alpa
サンシャイン60内郵便局
ワールドインポートマートビル
ナムコ・ナンジャタウン
サンシャイン水族館
コニカミノルタプラネタリウム満天 in Sunshine City
サンシャインシティ・アルタ
東京都旅券課 池袋分室（パスポート申請・受理）
文化会館
サンシャイン劇場
古代オリエント博物館
東池袋中央公園
東池袋出入口（首都高速5号池袋線）
西友 サンシャイン店
WACCA IKEBUKURO
ニトリ 池袋サンシャイン60通り店 - 元東急ハンズ池袋店（2021年10月31日閉店）跡地に2022年11月18日オープン。