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西野亮廣
書籍 > にしのあきひろ名義 > 絵本

Dr.インクの星空キネマ（2009年1月26日発売、幻冬舎、ISBN 978-4-344-01610-1）
ジップ&キャンディ ロボットたちのクリスマス（2010年11月11日発売、幻冬舎、ISBN 978-4-344-01907-2）
オルゴールワールド（原案：タモリ、2012年11月9日発売、幻冬舎、ISBN 978-4-344-02275-1）
The Lost Treasure 失われたアルアコの秘宝 〜時を経て再び巡り会う運命のカカオの物語〜（2016年4月1日発売、双葉社、ISBN 978-4-575-30993-5） - 著：小山進、画：にしのあきひろ
えんとつ町のプペル（2016年10月21日発売、幻冬舎、ISBN 9784344030169） 脚本・監督・絵コンテとして参加。メインイラストレーターは六七質。MUGENUPより30名以上のクリエイターが参加。
ほんやのポンチョ（2018年12月16日発売、幻冬舎、ISBN 978-4344033832）MUGENUPが制作統括とアートディレクションを担当。
チックタック 約束の時計台（2019年4月18日発売、幻冬舎、ISBN 978-4344034488） MUGENUPが制作統括とアートディレクションを担当。
みにくいマルコ ~えんとつ町に咲いた花~（2021年05月31日発売、幻冬舎、ISBN 9784344037076）
書籍 > 西野亮廣名義 > 映画シナリオ台本

『映画 えんとつ町のプペル』シナリオ台本
書籍 > 西野亮廣名義 > 映画脚本

『映画 えんとつ町のプペル　~約束の時計台~』(第３稿)（2022年10月30日発売）
『映画 えんとつ町のプペル ~約束の時計台~』（第４稿）（2022年11月22日発売）
書籍 > 西野亮廣名義 > 小説

グッド・コマーシャル（2010年5月25日発売、幻冬舎、ISBN 978-4-344-01825-9）
書籍 > 西野亮廣名義 > エッセー

嫌われ西野、ニューヨークへ行く（2013年8月26日発売、宝島社、ISBN 978-4-800-21150-7）
新世界（2018年11月16日発売、KADOKAWA、ISBN 978-4048964371）
ゴミ人間 日本中から笑われた夢がある（2020年12月18日発売、KADOKAWA、ISBN 9784048968928）
書籍 > 西野亮廣名義 > ビジネス書

魔法のコンパス 道なき道の歩き方（2016年8月12日発売、主婦と生活社、ISBN 978-4-391-14919-7）
新・魔法のコンパス（2019年5月24日発売、角川文庫、ISBN 978-4048964555）
革命のファンファーレ 現代のお金と広告（2017年10月4日発売、幻冬舎、ISBN 9784344031555）
バカとつき合うな（堀江貴文との共著）（2018年10月26日発売、徳間書店、ISBN 978-4198647056）
夢と金（2023年4月19日発売、幻冬舎、ISBN 978-4344040502）
書籍 > その他 > ムック

別冊カドカワ【総力特集】西野亮廣（2020年12月18日発売、KADOKAWA、ISBN 9784048960861）
書籍 > その他 > 雑誌

Discover Japan(ディスカバージャパン) 2017年 02 月号（2017年1月6日発売、エイ出版社、ASIN B01N0NWCN6）
受賞歴 > 広告

第86回毎日広告デザイン賞 広告主参加作品の部 最高賞
465

| 464 ←  465  → 466 |
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素因数分解:  3×5×31
二進法:  111010001
三進法:  122020
四進法:  13101
五進法:  3330
六進法:  2053
七進法:  1233
八進法:  721
十二進法:  329
十六進法:  1D1
二十進法:  135
二十四進法:  J9
三十六進法:  CX
ローマ数字:  CDLXV
漢数字:  四百六十五
大字:  四百六拾五
算木:  
465（四百六十五、よんひゃくろくじゅうご）は自然数、また整数において、464の次で466の前の数である。
性質

465は合成数であり、約数は 1, 3, 5, 15, 31, 93, 155, 465 である。
約数の和は768。
465 = 1 + 2 + 3 + 4 + 5 + 6 + 7 + 8 + 9 + 10 + … + 29 + 30
30番目の三角数である。1つ前は435、次は496。
三角数がハーシャッド数になる16番目の数である。1つ前は378、次は630。
三角数において各位の和も三角数になる22番目の数である。1つ前は406、次は528。(オンライン整数列大辞典の数列 A062099)
56番目の楔数である。1つ前は455、次は470。
三角数の楔数としては8番目の数である。1つ前は435、次は561。
楔数がハーシャッド数になる18番目の数である。1つ前は410、次は506。
122番目のハーシャッド数である。1つ前は460、次は468。
15を基としたとき4番目のハーシャッド数である。1つ前は375、次は555。
約数の和が465になる数は1個ある。(200) 約数の和1個で表せる90番目の数である。1つ前は464、次は474。
約数の和が奇数になる25番目の奇数である。1つ前は403、次は511。
各位の和が15になる27番目の数である。1つ前は456、次は474。
465 = 12 + 82 + 202 = 22 + 102 + 192 = 42 + 72 + 202 = 102 + 132 + 142
3つの平方数の和4通りで表せる44番目の数である。1つ前は454、次は467。(オンライン整数列大辞典の数列 A025324)
異なる3つの平方数の和4通りで表せる30番目の数である。1つ前は450、次は469。(オンライン整数列大辞典の数列 A025342)
桁で並べ替えをすると連続自然数になる43番目の数である。1つ前は456、次は534。(オンライン整数列大辞典の数列 A288528)
465 = 232 − 64
n = 23 のときの n2 − 64 の値とみたとき1つ前は420、次は512。(オンライン整数列大辞典の数列 A098849)
その他 465 に関連すること

西暦465年
衆議院の議員定数は2017年現在465である。
泉靖一

| 人物情報 |
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生誕:   (1915-06-03) 1915年6月3日  日本東京都
死没:  1970年11月15日(1970-11-15)（55歳没）
出身校:  京城帝国大学
学問
研究分野:  文化人類学
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泉 靖一（いずみ せいいち、1915年6月3日 - 1970年11月15日）は、日本の文化人類学者。東京大学東洋文化研究所教授。専門は文化人類学。
生涯

1915年、東京府雑司ヶ谷で政治経済学者の父・泉哲、母・ハツヨの長男として出生。本籍地は北海道夕張郡角田村（栗山町の前身）。東京市青柳尋常小学校に入学したが、4年次に豊島師範学校付属小学校に転入。6年次の時に朝鮮半島に渡り、京城府公立東大門尋常小学校に転入。京城公立中学校、京城帝国大学予科を経て、京城帝国大学法文学部に進学。当初は文学科所属であったが、のち哲学科に転科し、卒業。
卒業後は、京城帝国大学法文学部助手に採用された。その後、同大学理工学部助手兼書記、同大学学生主事補、同大学大陸資源科学研究所嘱託を務めた。京城帝国大学法文学部助教授に昇格したが、太平洋戦争の敗戦による朝鮮統治の終了と大学の閉鎖のため、福岡市博多へ引き揚げた。
占領期の数年間は、博多の聖福寺境内に設置された在外同胞援護会救療部に勤務。
1949年4月、明治大学政治経済学部助教授に就いた。1951年11月、東京大学東洋文化研究所助教授に転じた。東洋文化研究所での同僚には、考古学者の江上波夫がいた。
1955年4月に東京大学教養学部へ配置換えとなった。教養学部在職時の著名な弟子には、川田順造・増田義郎がいる。1962年4月には石田英一郎と入れ替わるかたちで、東洋文化研究所に配置換えとなり、1964年11月に同研究所教授に昇任した。1970年4月に同研究所長となったが、学園紛争の処理などもあり多忙を極めた。この頃、梅棹忠夫らと共に国立民族学博物館設置に向けて活動した。開館後の初代館長に内定していたが、同年11月15日に脳出血で急逝。なお国立民族学博物館は、泉の死からちょうど7年後の1977年11月15日に一般向け開館となった。
受賞・栄典

1962年：毎日出版文化賞を受賞。『インカの祖先たち』に対して。
1976年：日本エッセイスト・クラブ賞を受賞。『フィールドノート：文化人類学・思索の旅』に対して。
正四位勲三等旭日中綬章を受章。
家族・親族

父：泉哲 - 植民政策学者。京城帝国大学ならびに明治大学教授を務めた。
母：泉ハツヨ
弟：泉靖二 - 運輸省航空局首席安全監察官を務めた。
祖父：泉麟太郎 - 添田家より養子入りした。
麟太郎の実兄（泉の大伯父）である添田龍吉の娘・波留は野呂家に嫁ぎ、のちに経済学者となる野呂栄太郎を産んでいる。また、波留の娘の美喜は横路節雄に嫁ぎ、のちに衆議院議長、北海道知事となる横路孝弘を産んでいる。
著作

『ある山村のモノグラフ』(社会学講義資料Ⅰ) 敬文堂書店 1950
『インカ帝国』岩波新書 1959
復刊 2002年
『インカの祖先たち』文藝春秋新社 1962
『アンデスの芸術』中央公論美術出版 1964
新版 1978年
『済州島』東京大学出版会 1966
新版 1991年
『フィールドノート：文化人類学・思索の旅』新潮選書 1967
『フィールド・ワークの記録 ：文化人類学の実践』講談社現代新書 1969
『文化のなかの人間』文藝春秋、1970
『泉靖一著作集』(全7巻) 寺田和夫ほか編、読売新聞社 1971-1972
『フィールド・ワークの記録 1』
『フィールド・ワークの記録 2』
『ラテン・アメリカの民族と文化』
『アンデスの古代文化』
『文化人類学・思索の旅』
『文化人類学に何を求めるか』
『文化人類学の眼』
『移民：ブラジル移民の実態調査』古今書院 1957
『黄金の秘境：インカ探検記』共監修、泉貴美子共著、徳間書店 1965
『マリノウスキー／レヴィ＝ストロース』(世界の名著 59) 中央公論社 1967
新装文庫化 中公バックス
『アイヌの世界』鹿島出版会 1968
『構造主義の世界』大光社 1969
『失われた文明を求めて』(現代の冒険 8) 文藝春秋 1970
『対話 日本人は爆発しなければならない：日本列島文化論』岡本太郎と対談、大光社 1970
改訂復刻版 ミュゼ 2000
『住まいの原型Ⅰ』鹿島出版会(SD選書 61) 1971
『遙かな山やま』泉貴美子と共著、新潮社 1971
『コトシュ発掘の最終報告書』寺田和夫共著、東京大学出版会 1972
『人類と文明』東京大学出版会 1972
『アマゾン探検記』(世界探検紀行全集 8) ウィリアム・ルイス・ハーンドン（英語版） 著、河出書房 1955
全集組入 「世界探検全集」河出書房新社 1977
新版　2022年
『未開人の性生活』マリノフスキー著、蒲生正男・島澄共訳、河出書房 1957
再版 新泉社 1971
新版 1999年
泉靖一に関する資料

『泉靖一と共に』泉貴美子著、芙蓉書房 1972
『泉靖一伝：アンデスから済州島へ』藤本英夫著、平凡社 1994
『忘却の引揚げ史：泉靖一と二日市保養所』下川正晴著、弦書房 2017
ヴェルナー・フォン・ブラウン

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: 「フォン・ブラウン」はこの項目へ転送されています。その他の用法については「フォン・ブラウン (曖昧さ回避)」をご覧ください。
| ヴェルナー・フォン・ブラウン Wernher von Braun |
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 1964年5月
生誕:   (1912-03-23) 1912年3月23日  ドイツ帝国  プロイセン王国 ポーゼン州（英語版）ヴィルジッツ （現： ポーランドヴィエルコポルスカ県ヴィジスク（英語版））
死没:   (1977-06-16) 1977年6月16日（65歳没）  アメリカ合衆国  バージニア州アレクサンドリア
出身校:  ベルリン工科大学 ベルリン大学
職業:  科学者
著名な実績:  ロケット技術開発
影響を受けたもの:  ヘルマン・オーベルト
肩書き:  マーシャル宇宙飛行センター所長 アメリカ航空宇宙局計画担当副長官補 フェアチャイルド社副社長
配偶者:  マリア・フォン・クヴィストルプ（英語版）
受賞:  エリオット・クレッソン・メダル（1962） ヴィルヘルム・エクスナー・メダル（1969） アメリカ国家科学賞(1975)
 
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ヴェルナー（ヴェルンヘル）・マグヌス・マクシミリアン・フライヘル（男爵）・フォン・ブラウン（Wernher Magnus Maximilian Freiherr von Braun, 1912年3月23日 - 1977年6月16日）は、工学者であり、ロケット技術開発の最初期における最重要指導者のひとりである。第二次世界大戦後にドイツからアメリカ合衆国に移住し、研究活動を行った。ソ連のセルゲイ・コロリョフと共に米ソの宇宙開発競争の代名詞的な人物である。
出生・少年期

ドイツ帝国東部ポーゼン（現ポーランド）近郊のヴィルジッツ（英語版）で貴族（ユンカー）の家に生まれた。父親はマグヌス・フォン・ブラウン（ドイツ語版）男爵。後のヴァイマル共和政末期にフランツ・フォン・パーペン内閣で食糧農業大臣となった人物である。母親は彼がルター派の堅信礼を行った時に望遠鏡を与えた。天文学と宇宙分野への関心が、彼を生涯にわたって動機付けた。
1920年、ヴィルジッツがヴェルサイユ条約に基づいてポーランド領になると、彼の一家は他の大勢と同様にドイツ領へ移住し、シュレージエン地方で新生活を始めた。ここで、彼は音楽家パウル・ヒンデミットにピアノを教わっている。
彼はロケットの先駆者ヘルマン・オーベルトの著した論文『惑星間宇宙へのロケット（ドイツ語版）（1923年）』を手に入れるまでは、物理学と数学が不得意であった。しかしその論文を手に入れてからの彼は数学に打ち込み、得意科目にするまで努力した。
ドイツ時代 > 学生時代

1930年にベルリン工科大学に入学した。ドイツ宇宙旅行協会にも入会し、ヘルマン・オーベルトの液体燃料ロケットエンジンの試験を手伝った。
その後、工学士の学位を得てベルリン大学へ進み、陸軍兵器局のヴァルター・ドルンベルガー陸軍大尉のもとで研究するよう取り計らった。フォン・ブラウンはドルンベルガーがすでに持っていたクマースドルフ（ドイツ語版）の固体ロケット試験場の隣で研究を続け、2年後に物理学の博士号を受けた。しかし、このとき公表された博士論文は全体の一部であり、完全な論文が公表されたのは1960年になってからであった。
ドイツ時代 > ミサイル開発

1934年の暮れまでに、フォン・ブラウンのグループは2.4 km以上の高度に達するロケットを2基射ち上げることに成功したが、この頃すでにドイツロケット協会はなく、ロケットの実験は新たな体制では禁止されていた。軍用の開発だけが許可され、ドイツ北部のバルト海のペーネミュンデ村により大きな施設が建てられた。
ドイツ時代 > V2ロケット

第二次世界大戦においてドイツ軍が連合国軍に対して劣勢に傾いていた1943年、ドイツ国総統のアドルフ・ヒトラーはA-4（独：Aggregat 4型）ロケットを「報復兵器」として使うことを決定。フォン・ブラウンらのグループはロンドン攻撃のために、弾道ミサイルA-4の開発をすることになった。
ヒトラーの生産命令から14ヶ月後、最初の軍用A-4が、このころにはハインリヒ・ヒムラーの考えた名前の「V-2」と呼ばれることになっており、1944年9月7日にヨーロッパ西部に対し発射された。
その後ドルンベルガーは陸軍のロケット開発指揮官に、フォン・ブラウンは技術部長になった。彼らは航空機とジェット補助離陸（広義の「ジェット」の意味であり、空気を吸い込まないロケットも含む）用の液体燃料ロケットエンジン、長射程弾道ミサイル・A-4（V2ロケット）と、超音速対空ミサイル「ヴァッサーファル」を開発した。
ドイツ時代 > 逮捕

SS（ナチ親衛隊）とゲシュタポ（国家秘密警察）は、「（軍事兵器の開発に優先して）フォン・ブラウンが地球を回る軌道に乗せるロケットや、おそらく月に向かうロケットを建造することについて語ることをやめない」、として[要出典]フォン・ブラウンを国家反逆罪で逮捕した。フォン・ブラウンの罪状は、「より大型のロケット爆弾作成に集中すべき時に、個人的な願望について語りすぎる」、というものであった。[要出典]
ドルンベルガーは、「もしフォン・ブラウンがいなければV-2は完成しない、そうなればあなたたちは責任を問われるだろう」とゲシュタポを説得し、フォン・ブラウンを釈放させようとした。しかし、それでもゲシュタポは許そうとせず、最後はヒトラー自らがゲシュタポをとりなし、ようやくフォン・ブラウンは解放された。そのときヒトラーは「私でも彼を釈放することはかなり困難だった」と言ったという。[出典無効]
アメリカへの亡命

1945年5月にドイツは連合国軍に敗北することが確実な状況となり、フォン・ブラウンはペーネミュンデに戻ると直ちに彼の計画スタッフを招集し、どの国に亡命すべきか、どうやって亡命するかを決めるよう求めた。科学者たちのほとんどはロシア人を恐れ、フランス人は彼らを奴隷のように扱うだろうし、イギリスにはロケット計画を賄うだけの十分な資力がないと感じていた。残ったのがアメリカ合衆国である。
偽造した書類で列車を盗み出した後、フォン・ブラウンはアメリカ軍に投降するためにペーネミュンデから500人を連れ出した。その頃SSは、ドイツ軍の管理から逃れて記録を坑道などに隠しアメリカ軍と接触を試みているドイツ人技術者を、殺すよう命令を受けていた。
ドイツが連合国軍に対し降伏した後、最終的にロケットチームはアメリカの民間人を見つけ投降した。技術者たちの重要性を知ると、アメリカ軍は即座にペーネミュンデとノルトハウゼンに向かい、残されたV-2ロケットとV-2の部品を全て捕獲して2つの施設を爆破破壊した。アメリカ人は貨車300両分以上のV-2用スペアパーツをアメリカに持っていった。しかしフォン・ブラウンの生産チームの大半は間もなく進駐してきたソ連赤軍の捕虜になった。
5月5日、フォン・ブラウンは後に中国の宇宙開発を担う銭学森（当時アメリカ軍の中佐）から最初の尋問を受け、尋問の過程でフォン・ブラウンが作成した報告書「ドイツにおける液体燃料ロケット開発の調査とその将来の展望」は後のアメリカ合衆国の宇宙開発のロードマップを示すものだった。
6月20日に、アメリカのコーデル・ハル国務長官はフォン・ブラウンのロケット専門家達を移送することを承認した。この移送はペーパークリップ作戦として知られる。その理由は、多数のドイツ人技術者が陸軍兵器廠に配属され、合衆国に来るよう選ばれた者は紙クリップで印付けられたからである。彼らが移送されたのはデラウェア州ウィルミントンのすぐ南方にあるニューカッスル空軍基地であった。その後ボストン市を経由し、海路ボストン湾（英語版）のフォートストロング（英語版）にある陸軍情報部隊（英語版）の駐屯地に連れて行かれた。後に、フォン・ブラウンを除いた専門家たちはメリーランド州のアバディーン性能試験場に移され、そこでペーネミュンデの文書を整理させられた。これらの文書があれば、工学者たちが中断していたロケット実験を続けられるのであった。
最終的に、陸軍兵器技術情報チームの本部長オルガー・N・トフトイ陸軍大佐の副官であったジェイムズ・P・ハミル陸軍少佐の命令で、フォン・ブラウンと126人のペーネミュンデの技術者達は、エルパソのすぐ北にある大きな陸軍基地テキサス州フォートブリス（英語版）で、彼らに与えられた新たな家に移された。彼らは合衆国で新生活を始めるにあたり、奇妙な状況にあることに気づいた。彼らは軍人の護衛なしにフォートブリスを出ることができなかったことから、時には自らのことを「平時捕虜」（Prisoners of Peace）――戦時捕虜（Prisoners of War）に掛けた洒落――と呼んだ。
フォートブリスに滞在中、彼らは産・軍・学の要員に複雑なロケットや誘導ミサイルに関する訓練と、ドイツからニューメキシコ州ホワイトサンズ性能試験場に運ばれてきた多数のV-2ロケットを修理し、組立て、そして打ち上げる手伝いをする仕事を課せられた。さらに、彼らは軍事と研究へ応用するロケットが持つ将来的な可能性について学ぶことになった。
アメリカ時代 > 結婚

この時期、フォン・ブラウンは従妹で18歳のマリア・フォン・クヴィストルプ（英語版）に求婚する手紙を書いた。1947年3月1日、彼はマリアと、彼女の住む地域のルター派教会で結婚式を挙げた。1948年12月に最初の娘アイリスがフォートブリスの陸軍病院で誕生した。
1950年、フォン・ブラウンと彼のチームはアラバマ州ハンツヴィルに移され、そこがフォン・ブラウンの以後20年間の住みかとなった。
アメリカ時代 > レッドストーンロケット

1950年から1956年にかけ、フォン・ブラウンはレッドストーン兵器廠で陸軍のロケット開発チームを率いて、兵器廠の名にちなんだレッドストーンロケットを生んだ。
アメリカ時代 > 宇宙計画への関心

1952年、フォン・ブラウンは、なおもロケットが平和的な探検に使用される世界を夢見て宇宙ステーションの概念を「コリアーズ（英語版）」誌（Collier's）に発表した。この宇宙ステーションは直径75mで、高度1700kmの軌道に置かれ、人工重力を発生するために自転するとされた。彼の予見では、ここは月探検のための理想的な出発点のはずだった。
フォン・ブラウンはまた、ウォルト・ディズニー率いるディズニー社の宇宙探検に関する3本のテレビ映画の制作に技術監督として参加した。フォン・ブラウンはその後何年も、未来の宇宙計画に対してより多数の公衆の興味を惹くことを望んで、ディズニー社との仕事を続けた。
アメリカ時代 > ジュピターCロケット

1957年のソ連の世界初の人工衛星スプートニク1号の打ち上げ成功と、それに対抗する海軍のヴァンガード計画の失敗を受けて、陸軍弾道ミサイル局（ABMA）の開発オペレーション部門の長として、フォン・ブラウンのチームはレッドストーンを改良したジュピターCロケットを開発した。ジュピターCは1958年1月31日、西側諸国として初めての人工衛星エクスプローラー1号の打ち上げに成功した。この出来事は米国の宇宙計画の誕生を告げる物であった。
アメリカ時代 > NASA時代

1958年7月29日にはアメリカ航空宇宙局（NASA）が法律上成立した。翌日、50番目のレッドストーンロケットが核実験ハードタック作戦の一部として南太平洋のジョンストン島から成功裏に打ち上げられた。
2年後、NASAはアラバマ州ハンツヴィルにマーシャル宇宙飛行センターを新設し、フォン・ブラウンと彼の開発チームをレッドストーン兵器廠からNASAに移籍させた。フォン・ブラウンは1960年から1970年まで同センターの初代所長を務めた。
マーシャル宇宙飛行センターの大きな初仕事は、1960年に就任したジョン・F・ケネディ大統領の指揮下で計画がスタートした、宇宙飛行士を月に運べるサターンロケットの開発であった。
フォン・ブラウンの子供時代の方針であった「時代を動かすこと」とその後の夢となっていた人類が月面を踏む手助けをすることは、1969年7月16日、マーシャル宇宙飛行センターが開発したサターンVロケットがアポロ11号の搭乗員を打ち上げた時に現実のものとなった。アポロ計画の過程で6組の宇宙飛行士チームが月面を探検した。
1970年フォン・ブラウンと家族はハンツヴィルからワシントンD.C.に移り、NASA本部の計画担当副長官補に任命され、テクノクラートとしての役割を果すが、アポロ計画後、フォン・ブラウンは彼の将来の宇宙飛行の方針がNASAのものとは違うと感じ、1972年6月にNASAを辞した。彼はメリーランド州ジャーマンタウンにあるフェアチャイルド社の副社長に就任し、米国宇宙研究所（英語版）（1987年に設立された現在の米国宇宙協会（英語版）の前身）を創立し振興する活動を行った。
死去

宇宙協会の活動の頂点で、フォン・ブラウンは自分が癌であることを知った。手術を受けたが癌は進行し、1976年12月31日にフェアチャイルド社の辞職を余儀なくされた。1977年6月16日、バージニア州アレクサンドリアにて死去。65歳没。
評価

フォン・ブラウンは第二次世界大戦中は、ナチス党政権下のドイツのために、V2号ミサイルの製作を指揮し、ナチス党員、親衛隊少佐でもあった。
戦後渡ったアメリカ合衆国では、その経歴のために様々な非難を受けたが、「ナチズムには前から反対だった」「宇宙に行く為なら悪魔に魂を売り渡してもよいと思った」と弁明した。
第二次世界大戦中は、ドイツ軍の勝利のために弾道ミサイルを開発し、ドイツの敗戦後には、第二次世界大戦中にドイツの敵国であったアメリカ合衆国の国家の威信のためにロケットを作るという変節は、両国の評論家よりしばしば非難される。
風刺家でシンガーソングライターのトム・レーラーは『ヴェルナー・フォン・ブラウンの歌』という曲を作り、フォン・ブラウンのことを「忠誠が便宜に支配された男」（"A man whose allegiance is ruled by expedience"）と評している。とはいえ、人生をロケットの研究にかけ、ドイツやアメリカのような一部の国家の発展にではなく、グレートジャーニー以来の生息域の拡大という、ホモ・サピエンスという生物種すなわち人類全体の発展に忠義を尽くしたともいえ、またフォン・ブラウンの西側諸国の科学・技術界における貢献は大きく、1962年にエリオット・クレッソン・メダル、1969年にヴィルヘルム・エクスナー・メダル、1975年にアメリカ国家科学賞を受賞している。
自伝を書いた作家によると「宇宙依存症」。
著作

Das Marsprojekt
演じた人物

リチャード・ディレイン - 『宇宙へ 〜冷戦と二人の天才〜』
注釈・出典

↑  Wernher はヴェルンヘルと転写される (ドイツ語発音: [' vɛrnhɛr],  Das Aussprachewörterbuch (6 ed.). Duden. p. 834. ISBN 978-3-411-04066-7 )。日本ではヴェルナーと表記されるが、関連はあるものの別の名前 (Werner,  ドイツ語発音: [' vɛrnɐ],  Das Aussprachewörterbuch (6 ed.). Duden. p. 834. ISBN 978-3-411-04066-7 ) 。
↑  西條寿雄 「ロケットと火薬の歴史書：その起源から近代ロケットの誕生まで」によると、フォン・ブラウンはベルリン大学で学んだ形跡はなく、工学士も取得していない。
↑  武田知弘「ナチスの発明」45ページ[出典無効]
↑  Wines, Michael (November 4, 2009). “Qian Xuesen, Father of China's Space Program, Dies at 98”. The New York Times.  オリジナルのOctober 28, 2017時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20171028024529/http://www.nytimes.com/2009/11/04/world/asia/04qian.html 2025年2月5日閲覧。
↑  “Qian Xuesen: The man the US deported - who then helped China into space”.  BBC (2020年10月27日). 2025年2月5日閲覧。
↑  “Qian Xuesen: Scientist and pioneer of China's missile and space programmes”.  インデペンデント (NOV 13, 2009). 2017年6月2日閲覧。
↑  “A dragon in winter”.   Space Reviw (2008年1月4日). 2018年10月17日閲覧。
↑  Chang, Iris (1996). Thread of the Silkworm. Basic Books. p.112 ISBN 978-0-465-00678-6.
↑  フランケンシュタインの誘惑 科学史 闇の事件簿
ペーネミュンデの博物館に展示されるV-2
ペーパークリップ作戦で渡米したドイツ人工学者達。最前列右から7番目のポケットに手を入れている人物がフォン・ブラウン博士。フォート・ブリスにて。
ウォルト・ディズニー（左）とともに
背後はサターンV型ロケット第一段エンジン
ジョン・F・ケネディ大統領とともに
1933年の野球

1933年の野球（1933ねんのやきゅう）では、1933年の野球界における動向をまとめる。
競技結果 > 社会人野球

→詳細は「第7回全日本都市対抗野球大会」を参照
決勝（明治神宮野球場・8月11日）
競技結果 > 東京大学野球

年間1シーズン制を採用（翌年まで）、立大が11勝3敗1分で優勝。
10月1日 - 早立3回戦で「宵越試合」。
10月22日 - 早慶3回戦で「リンゴ事件起こる。
競技結果 > 高専野球

第10回全国高等専門学校野球大会決勝（阪神甲子園球場・7月24日）
優勝：横浜高商　準優勝：松山高商
競技結果 > 中等野球

第10回選抜中等学校野球大会決勝（甲子園球場・4月13日）
岐阜商業（岐阜県） 1-0 明石中（広島県）
第19回全国中等学校優勝野球大会決勝（甲子園球場・8月20日）
中京商（愛知県） 2-1 平安中（京都府）
競技結果 > メジャーリーグ

→詳細は「1933年のメジャーリーグベースボール」を参照
ワールドシリーズ
ニューヨーク・ジャイアンツ（ナ・リーグ）（4勝1敗）ワシントン・セネタース（ア・リーグ）
できごと

4月7日 - 選抜中等学校野球大会の決勝戦が阪神甲子園球場で行われ、岐阜県の岐阜商が広島県の広陵中に5-4で勝利して、2年ぶり2度目の優勝を達成する。
7月10日 - 戸塚球場で日本初のナイター試合を開催（早大二軍対早大新人）。
8月19日 - 第19回全国中等学校優勝野球大会の準決勝において、中京商が延長25回の激闘の末明石中を1-0で下す（中京商対明石中延長25回）。
8月20日 - 全国中等学校優勝野球大会の決勝戦で、前日に延長25回の激闘を制した愛知県の中京商が、京都府の平安中を2-1で勝利し、大会3連覇を果たす。
10月22日 - リンゴ事件が起こる。
誕生 > 1月

1月6日 - 米山光男 (兵庫県)
1月20日 - ジーン・スチブンス(アメリカ、+2019年)
1月29日 - 宇佐美徹也（栃木県、+2009年）
誕生 > 2月

2月26日 - 渡辺省三（愛媛県、+1998年）
誕生 > 3月

3月13日 - ロベルト・バルボン（キューバ）
3月20日 - ジョージ・アルトマン（アメリカ）
誕生 > 4月

4月11日 - 中西太（香川県）
4月21日 - 島原幸雄 (愛媛県、+1995年)
4月26日 - 宮本敏雄（アメリカ）
誕生 > 5月

5月1日 - 沖山光利（東京都、+2012年）
5月6日 - 穴吹義雄 (香川県、+2018年)
5月22日 - 金山勝巳 (群馬県)
誕生 > 6月

6月1日 - 横山光次 (大阪府)
6月10日 - 土井淳（岡山県）
誕生 > 7月

7月16日 - 吉沢岳男 (長野県、+1971年)
7月26日 - 吉田義男（京都府、+2025年）
誕生 > 8月

8月1日 - 金田正一（愛知県、+2019年）
8月22日 - 西山和良 (和歌山県)
8月23日 - 三浦方義（青森県）
8月30日 - 河村英文（大分県、+2005年）
誕生 > 9月

9月4日 - 森下整鎮（福岡県）
9月22日 - 鈴木隆（福島県）
9月30日 - 小野正一（福島県、＋2003年）
9月30日 - 古田昌幸（熊本県、＋1999年）
誕生 > 10月

10月3日 - 河合保彦（岐阜県、+1984年）
10月9日 - 備前喜夫（広島県、+2015年)
10月12日 – 佐々木信也（神奈川県）
10月13日 - 石川克彦（愛知県）
10月15日 - 飯尾為男（愛媛県）
誕生 > 11月

11月17日 - 岩岡保宏 (宮崎県)
誕生 > 12月

12月4日 - 河津憲一 (長崎県）
12月30日 - 伊藤芳明（静岡県）
XDR DRAM

XDR DRAM (extreme data rate dynamic random access memory) は、DDR2 SDRAMに対抗するためにRDRAMの後継規格としてRambus、東芝、エルピーダメモリの3社によって発表されたDRAMの規格の一種である。2010年4月7日Rambus主催セミナーでロードマップの大幅変更がなされた。
特徴

1クロックで8ビット転送することによってデータ転送速度がベースクロックの8倍となる「ODR(Octal Data Rate)」技術 、低消費電力・ハイパフォーマンスを可能とする0.2Vの小振幅差動信号「DRSL(Differential Rambus Signaling Level) 」技術などを採用し、4.8GHz動作の製品は、9.6GB/sのデータ転送速度を実現し、DDR2-800メモリの 転送速度と比較して約6倍である。
スペック

動作クロック - 400/500/600/800MHz
転送レート - 3.2/4.0/4.8/6.4GHz,(7.2GHz)
動作電圧 - 1.8V,(1.5V)
()は2010年4月、ロードマップ変更後の追加された規格
採用例

ソニー・コンピュータエンタテインメントのプレイステーション3 - PS3に搭載されているXDR DRAMは、データ伝送速度が3.2Gビット/秒でデータバス幅が16bitの512Mビット品である。PS3ではこのメモリを4個搭載し，合計容量は256MB、64ビットでパラレル伝送する。これにより、3.2Gビット/秒×64ビット=約25.6Gバイト/秒のメモリ帯域を実現。現在、PS3向けにXDR DRAMを供給しているのは，エルピーダメモリと韓国サムスン電子の2社である 。2010年のPS3本体CECH-2100シリーズより、データバス幅が32bitの1Gビット品であるメモリを2個に集約した。1デバイスで最大28.8Gバイト/秒のデータ転送レートを実現。
朝日自動車加須営業所

| 朝日自動車 加須営業所（東武バス加須営業所） |
| --- | --- |
所在地:  〒347-0043 埼玉県加須市馬内284-3
営業開始:  2000年（1936年、騎西自動車加須営業所として開設。1947年2月、東武鉄道加須営業所となる。）
主な運行担当区域:  加須市、鴻巣市、行田市、久喜市、羽生市
備考:  東武バス行田出張所の全路線を移管。
朝日自動車加須営業所（あさひじどうしゃかぞえいぎょうしょ）は、埼玉県加須市に所在する朝日自動車株式会社のバス・タクシー営業所。東武鉄道直営時代の東武バス加須営業所を、東武バスの地域分社化に先立ち、朝日自動車へ移管したものである。また、東武バス行田出張所の閉所時には全路線を引き継いだ。
→「東武バス § 廃止営業所」も参照
本項では東武バス加須営業所についても記述する。
概要

加須市、鴻巣市、行田市、羽生市、久喜市で一般路線バス、コミュニティバスを運行するほか、貸切バスを担当する。また、加須駅構内を中心にタクシーの配車を行っている。
概要 > 所在地

埼玉県加須市馬内284-3（最寄りバス停は「加須車庫」）
加須車庫併設
概要 > 所在地 > その他の施設

行田折返し場
他に施設名は不明だが、新落合橋発着用（行田市関根 地内。番地不明）、免許センター発着用(駐車場内、共用)、鴻巣市コミュニティバス「フラワー号」吹上駅南口発着用（鴻巣市南1丁目15-14 付近）・ふるさと館発着用（敷地内）の折り返し・待機施設がそれぞれ存在する。
概要 > 所在地 > 過去に存在した施設

行田車庫（旧東武バス行田出張所）
埼玉県行田市桜町3-19-30
概要 > 輸送人数

3,031人（2005年度、1日平均）
4,700人（2020年度、1日平均）
沿革 > 東武バス加須営業所

1936年6月：騎西自動車加須営業所として開設。
1947年2月：東武鉄道に買収され、東武バス加須営業所となる。
1961年6月：車庫移転。
1989年1月：鴻巣駅経由の路線を免許センターへ延長。
1995年4月3日：加須市コミュニティバス運行開始。
1995年4月5日：行田市内循環バス運行開始。
2000年3月：東武バス加須営業所閉所（朝日自動車へ移管）
沿革 > 朝日自動車加須営業所

2000年4月：加須営業所を東武バス加須営業所跡地へ移転。バス路線を引き継ぐ。
2000年10月：東武バス行田出張所閉所に伴い、旧行田管内の全路線の移管を受ける。
2002年：鴻巣市コミュニティバス「フラワー号」運行開始。
2008年1月：鴻巣市コミュニティバス新路線を引き受ける。
2008年12月：PASMO利用開始。
2011年12月：行田車庫閉鎖。起終点路線は、別の場所に新設された「行田折返し場」発着に変更。
2014年4月：鴻巣市コミュニティバスの一部路線の運行から撤退。
2014年11月：桶川駅 ‐ 免許センター線廃止に伴い、桶川市・北本市から撤退（桶川市は菖蒲営業所の路線が現有するが、北本市は朝日自動車として完全撤退）。
2015年1月：熊谷駅 ‐ 行田折返場廃止に伴い、熊谷市から撤退（太田営業所の路線が現有）。
2017年4月：行田市内循環バスの西循環コース改編により、熊谷市に再進出。
2021年4月：久喜営業所よりHW系統の移管を受け、久喜市に進出。
現行路線

路線網は加須市・鴻巣市・行田市・久喜市（鷲宮地区）・羽生市の5市に跨っている。以前は桶川市・北本市・熊谷市にも路線が延びていた。
加須駅-鴻巣駅線以外は、加須車庫とは営業路線は繋がっておらず、4方向5系統で独立しているが、加須車庫・行田地区・真名板十字路停留所・豊野地区・羽生地区はほぼ1本の道（国道125号旧道あるいは国道125号本線）で結ばれており、その道を通じて回送運転がされている。
現行路線 > KZ 加須・騎西・鴻巣方面

加須駅と鴻巣駅との間を加須市旧騎西町経由で結ぶ路線群である。全区間運行便のほか、複数の区間便設定がある。
主要停留所は加須車庫 - 不動岡高校 - 加須市役所入口 - 加須駅北口 - 保健所入口 - 加須駅南口 - 済生会加須病院（平日日中のみ経由、2022年6月2日新設） - 騎西城 - プラザきさい - 環境科学国際センター - 笠原十字路 - 市役所入口 - 鴻巣駅東口 - 鴻巣市役所 - 免許センターである。
KZ01 加須車庫 - 加須駅北口（平日夕方1往復のみ）
KZ11 加須車庫 - 鴻巣駅東口（朝・夕夜間）
KZ12 加須車庫 - 免許センター（朝・夕夜間）
KZ13 加須車庫 - 済生会加須病院 - 鴻巣駅東口（平日日中、2022年6月2日運行開始）
KZ14 加須車庫 - 済生会加須病院 - 免許センター（平日日中、2022年6月2日運行開始、全区間全停留所経由便）
KZ21 加須駅南口 - 鴻巣駅東口（朝・夕夜間）
KZ22 加須駅南口 - 免許センター（朝・夕夜間）
KZ23 加須駅南口 - 済生会加須病院 - 鴻巣駅東口（平日日中、2022年6月2日運行開始）
KZ24 加須駅南口 - 済生会加須病院 - 免許センター（平日日中、2022年6月2日運行開始）
旧騎西町を走る路線バスとしては中心的な路線であり、鴻巣駅 - 騎西城間は1時間に1 - 4本と多めの本数が確保されていた（なお、騎西城停留所は、加須方面発着便はセンター前だが、折り返し便は少し離れた折り返し場の発着）。日中ほとんどの便が加須車庫 - 免許センターまたは、加須駅南口 - 免許センター間の運行である。平日夕方のみ加須車庫 - 加須駅北口間の1往復がある（かつては廃止済の大越馬場線の区間便扱いだった）。従来、加須市側は加須車庫及び加須駅北口が中心となる起終点だったが、加須駅南口ロータリーが整備されると、鴻巣市側に近い加須駅南口を経由するようルートが変更され、更に現在は北口起終点だった便は全て南口起終点に変更されており、加須駅北口を起終点として鴻巣方面を結ぶ便は運行されていない。
2018年3月26日より、加須市街（加須駅北口-礼羽間）及び鴻巣市街（鴻巣駅東口-生出塚間）で一部ルートを変更、いずれも両市役所から離れた経路（ただし、鴻巣駅-免許センター間の経路では鴻巣市役所停留所を経由）だったが、それぞれ近くの加須市役所入口・（鴻巣）市役所入口を経由するようになり、またそれぞれ不動岡高校前・関東福祉専門学校前を経由する。またこれに伴い、鴻巣市街で加須方面と免許センター方面で鴻巣駅東口-保健所前間で経路が重複する。
2021年7月1日より、「福祉センター」停留所を「騎西城」に名称変更。
2022年6月2日の済生会加須病院停留所新設に伴うダイヤ改正により、平日日中便（鴻巣駅／加須駅発7時台-16時30分台）は全て病院経由の新系統での運行に切り替えられた一方、土日の新系統運行は一切なし、またKZ31・32は平日の運行が無くなり土休日も本数を大幅に少なくしている。
2024年3月20日のダイヤ改正で、KZ31・32を廃止。
現行路線 > KN 鴻巣・行田東部方面

KN01 鴻巣駅東口 - 免許センター
高崎線鴻巣駅と埼玉県警運転免許センターを結ぶ路線である。
同区間には鴻巣駅 - 免許センターの折り返し便のほか、当営業所のKZ12・14・22・24・32及びKN21・22系統、さらに川越観光バスの［HM-11/12］東松山駅 - 免許センター線や東武バスの［川越03］川越駅 - 免許センター線（平日のみ）が運行されており、朝や夜間を除き1時間当たり合わせて10本程度が運行されている。
KN21 鴻巣駅東口 - 免許センター - 新落合橋
KN22 堂裏 → 新落合橋 → 免許センター → 鴻巣駅東口（2022年6月2日以降、1日朝1本のみ）
KN23 鴻巣駅東口 → 免許センター → 新落合橋 → 真名板十字路（平日夕夜間3本、休日夜間1本）
鴻巣駅から鴻巣市川里地区を経由して行田市東部にある真名板十字路（羽生市・加須市の境界近く）を結ぶ路線である。
鴻巣・行田市境の新落合橋までは毎時1本程度であるが、新落合橋 - 真名板十字路間は1日数本のみである。元々はKZ12・22・32系統や廃止された桶川駅線（後述）と同様に一旦鴻巣駅に発着して一部便が延長して免許センターに乗り入れる経路だったが、2014年11月4日付で鴻巣市街地のルートを大幅に変更し、全便が鴻巣駅 - 新落合橋方面の経路途中で免許センターを経由する形になっており、鴻巣駅-免許センターの区間便も同じKN系統を割り振られており、一部は共通運用となっている。真名板十字路停留所は降車専用で、鴻巣駅行きは1つ隣の堂裏停留所が始発地である。
前身の東武バス時代には、真名板十字路からさらに北上し東武伊勢崎線の羽生駅東口まで乗り入れていた。また、真名板十字路バス停には本系統と交差点で直交する形で国道上を走行する、加須駅 - 不動岡 - 行田水城公園間のバス路線も存在していた。
現行路線 > FK 吹上・行田市街 方面

FK11 吹上駅 - 行田折返し場（平日は深夜バスも運行）
FK12 吹上駅 - 総合教育センター（平日のみ、12月29日を除く）
吹上駅 - 長野一丁目（12月29日が平日の場合のみ、総合教育センター発着の代替で運行）
FK13 吹上駅 - 工業団地
FK21 吹上駅 - 行田折返し場
FK23 吹上駅 - 行田市駅
吹上駅 - [直行] - 総合教育センター（教職員採用試験開催時のみ）
高崎線吹上駅北口と行田市中心部を結ぶ路線で、一部は行田市東部の工業団地へ向かう。行田市と高崎線を結ぶ路線であり、吹上駅 - 行田市間は1時間に4-5本運転されている。
経由地により大きく2系統に分けられ、吹上駅北口の乗り場も分かれている。
2011年4月1日より一部便が総合教育センターへ延伸された。2011年12月13日までは、旧東武バス行田出張所である行田車庫（現「長野一丁目」停留所北側）を行田市内路線（後述の熊谷駅発着路線を含む）の拠点車庫として使用していたが、翌日より行田折返し場を新設した。
行田折返し場という共通の行き先がある一方で、佐間経由の工業団地及び総合教育センター・前谷経由の行田市駅と、片方にしか無い行き先もある。特に距離の短い佐間経由は1時間に3-4本運転されており、深夜バスも運行されている。一方の前谷経由も1時間に最低1本は確保されていたが、2022年9月1日のダイヤ改正より、1時間1本ベース未満の本数（1日合計平日12本、土休日10本）に削減され、総合教育センター発着（FK22）が廃止され、一方で行田市駅発着（FK23）の本数が増えている。
2023年5月14日のダイヤ改正で、前谷経由は更に減便し、日中のみかつFK21は3往復・FK23は4往復の計7往復の運行となる
FK21・FK23には、日野・ポンチョが投入されることもある。
現行路線 > HW 東鷲宮駅・豊野方面

HW01 東鷲宮駅西口 - 鷲宮駅東口・鷲宮神社入口 - 川口コミュニティセンター前 - 豊野コミュニティセンター
HW02 東鷲宮駅西口 - 鷲宮駅東口・鷲宮神社入口 - 川口コミュニティセンター前 - アイワイフーズ(株) - 豊野コミュニティセンター
東鷲宮駅 - [直行] - 鷲宮総合支所（土師祭開催時のみ）
2020年3月の国道125号栗橋大利根バイパス開通によって豊野地区と加須市街・営業所のアクセス利便性が向上したことにより、2021年4月1日より久喜営業所から移管された。2021年7月1日より、鷲宮駅東口に乗入開始。この路線は鷲宮神社の近くを通るため、正月三が日や土師祭の際には周辺道路に交通規制がかかり、迂回などの処置がとられる。
現行路線 > HN 羽生駅・イオンモール羽生方面

HN01 羽生駅西口 - 栗原眼科病院 - イオンモール羽生 ※ 駅発夜間、モール発平日夜間
HN02 羽生駅西口 → 栗原眼科病院 → 羽生総合病院 → 埼玉純真短期大学 → イオンモール羽生 ※ 日中、ただし大学休校日はHN06系統に振替
HN03 羽生駅西口 - 栗原眼科病院 - イオンモール羽生南口 - イオンモール羽生 ※ 羽生駅発イオンモール羽生行きは全日朝運行、イオンモール羽生発羽生駅行きは土日祝日夕方のみ運行
HN04 羽生駅西口 → 栗原眼科病院 → 羽生総合病院 → 埼玉純真短期大学 → イオンモール羽生南口 → イオンモール羽生 ※ 朝のみ、ただし大学休校日はHN07系統に振替
HN05 イオンモール羽生 → 羽生総合病院 → 埼玉純真短期大学 → 栗原眼科病院 → 羽生駅西口 ※ 日中、ただし大学休校日はH06系統に振替
HN06 羽生駅西口 - 栗原眼科病院 - 羽生総合病院 - イオンモール羽生 ※ 定期ダイヤでは平日夜間1本のみ、大学休校日は日中
HN07 羽生駅西口 - 栗原眼科病院 - 羽生総合病院 - イオンモール羽生南口 - イオンモール羽生 ※ 大学休校日の朝のみ
2024年1月1日運行開始。この区間は元々グループ外のバス事業者平成エンタープライズによる経路違いの路線が運行されていたが、同社は2023年12月31日を以て路線廃止され、事実上イオンモールアクセスを代わりに引き受ける形で運行を開始する。なお、平成エの路線に比べて経路はショートカットされており、特にHN01は最短経路で羽生駅とイオンモールを結んでいる。
概ね1時間に1本（朝晩と土休日は40分に1本）程度の本数となっているが、需要に対する供給（本数）が追い付いていないため、大型車両が多く運用されている。
総合病院および大学経由は、両方向同じ経路を走行し、折り返して戻る形のため、どちらも総合病院を先に経由する。そのため、大学経由は上下方向で別系統扱いとなっている。
朝日自動車グループ共通学生フリーパスおよびアクティブシニアパスは使用不可。運賃支払いは既存路線と同様に現金、交通系ICカード、それに定期券である（なお、平成エではWAONに対応していたため、当路線では「WAONは使用できない」ことを強調して案内している）。
コミュニティバス

鴻巣市「フラワー号」 広田コース・共和コース・吹上コース・中山道コース
加須市「かぞ絆号」
行田市「行田市内循環バス」 西循環・北西循環・南大通りコース（北西循環は2025年3月31日付で廃止予定）
羽生市「あい・あいバス」
受託・臨時路線

（直通）羽生駅東口 - さいたま水族館
（直通）熊谷駅（北口） - 熊谷スポーツ文化公園（ラグビー場） ※ 国際十王交通熊谷営業所の路線だが、朝日自動車も路線免許を保有しており、当所や太田営業所・本庄営業所（もしくはその他営業所）より当日余裕のあるところから応援便を運行している。→詳細は「国際十王交通熊谷営業所 § 熊谷スポーツ文化公園方面臨時直通系統」を参照
廃止路線 > 桶川駅 - 免許センター線

桶川駅 - 二ツ家 - 北本駅東口 - 深井 - 鴻巣駅 - 免許センター
桶川駅と鴻巣駅・免許センターを旧中山道を経由して結ぶ路線であった。東武時代の最盛期には大宮駅東口まで運行されていたが、上尾駅東口までに短縮された後に、最終的に桶川駅発着に短縮された。さらに、2009年7月には大幅な減便が実施され、1時間 - 2時間に1本程度の運行から1日2往復（朝と夜に1往復ずつ）に大幅減便された。
2014年11月4日付で路線廃止となった。
廃止路線 > 加須駅 - 大越馬場線

加須駅 - 樋遣川 - 大越馬場
加須車庫 - 加須駅 - 大越馬場
加須駅と加須市北部の大越地区を結ぶ路線であった。本数は少なく朝、日中、夜に必要最低限の本数が運転されており、日中の運行は昼間時間帯にわずか1 - 2本のみであった。
2014年11月4日付で路線廃止となった。
廃止路線 > 熊谷駅 - 行田市 - 行田折返し場線

熊谷駅 - 行田折返し場
熊谷駅 - 流通センター - 行田折返し場
先に廃止されていた桶川駅 - 免許センター線を除き、他の路線は鉄道で直接結ばれていない地域を補完していて一定の需要があったのに対し、この路線は秩父鉄道線と平行しており、前身の行田車庫発着時代や東武バス時代末期の時点ですでに運転本数が極めて少ない路線だった。また、FK系統と同様に行田車庫から行田折返し場に経路変更された路線であるが、工業団地・教育センター・行田市駅発着の設定は無かった。
2015年1月10日をもって廃止された。
廃止路線 > FK22 吹上駅 - 前谷 - 総合教育センター

現行路線の一部系統の廃止のため、路線内容の詳細は#FK 吹上・行田市街 方面を参照。
2022年9月1日の前谷経由各系統の本数大幅削減に伴うダイヤ改正で廃止。総合教育センターへは、佐間経由のFK12でアクセス可能。他系統の重複区間のみであるため、廃止された停留所はない。FK12同様、毎年12月29日が平日の場合は長野一丁目止まりとなっていた。
廃止路線 > KZ31・32 騎西城 - 鴻巣方面

KZ31 騎西城 - 鴻巣駅東口
KZ32 騎西城 - 鴻巣駅東口 - 免許センター
現行路線の一部系統の廃止のため、路線内容の詳細は#KZ 加須・騎西・鴻巣方面を参照。
2024年3月20日のダイヤ改正で廃止。KZ系統の区間運転の廃止であり、路線図上、廃止区間・停留所は無いが、騎西城は加須市街方面発着用通常停留所を使用せず、東方に経路を少し離れた場所にあった折返し施設および付属の専用停留所の発着だったため、こちらは定期使用終了となる。折返し施設の今後の扱いは不明。
車両

2000年4月に東武鉄道から移管された際には、いすゞ・エルガミオのツーステップバス（前後扉）の新車が導入された。同年10月に東武バス行田出張所の路線が移管された際の増備車からは、エルガミオのワンステップバス（前中扉）に仕様が変更された。元東武バスのいすゞ自動車製中型車も数台が在籍していたが、後に国際十王交通へ移籍した（廃車済）。
2014年時点では、いすゞ・エルガミオ、日野・レインボーII、日野・レインボーRJ、日野・リエッセ、日野・ポンチョが在籍する。また、エルガミオはツーステップ、ワンステップ、ノンステップが全てそろっている。
デザインは、一般路線と行田市コミュニティバスが朝日自動車標準（行田市コミュニティバスはかつて上記の写真のように専用デザインだったが、再編時に他社車両も含め専用デザインを廃止している）、加須市・鴻巣市・羽生市コミュニティバスは専用デザインとなっている。
2023年2月、鴻巣市コミュニティバス用に小型電気バスBYD・J6が導入（購入は鴻巣市）、加須車庫敷地内にも充電設備が設置され、同3月以降運行開始予定だったが、同社電気バスの六価クロムの問題で一時見送られ、同年5月2日より運行を開始した。
東武バス加須営業所

東武バス加須営業所は埼玉県北東部の一大拠点であった。しかし、相次ぐ路線廃止により傘下で最大規模を誇る菖蒲出張所の半分以下という在籍車両数が少ない営業所となっていた。また、傘下に羽生出張所と幸手出張所があった。
東武バス加須営業所 > 車両

いすゞ自動車製の車両が配置されていた。自動車排出ガス規制関連で1995年前後に新車が数台入った以外は、東京都内や埼玉県南地区の営業所からの転属車で占められていたのだという。
東武バス加須営業所 > 路線

［加01］加須駅 - 加須車庫
［加03］加須駅 - 騎西三丁目 - 鴻巣駅 - 免許センター
［加03］加須車庫 - 加須駅 - 騎西三丁目 - 鴻巣駅 - 免許センター
［加04］加須駅 - 樋遣川 - 大越馬場
［加04］加須車庫 - 加須駅 - 大越馬場
［鴻01］鴻巣駅 - 免許センター
［羽02］鴻巣駅 - 新落合橋 - 真名板十字路
［羽02］免許センター - 鴻巣駅 - 新落合橋 - 真名板十字路
［羽02］免許センター - 鴻巣駅 - 新落合橋 - 真名板十字路 - 羽生駅
［鴻03］上尾駅 - 鴻巣駅 - 免許センター
東武バス加須営業所 > 廃止路線（加須営業所管内）

［加02］加須駅 - 不動岡 - 行田水城公園
［加02］加須駅 - 不動岡 - 行田車庫
［加02］加須駅 - 不動岡 - 行田市駅
［加02］加須駅 - むさしの村入口
［加04］加須駅 - 大越馬場 - 羽生駅
［加05］加須駅 - 菖蒲上町
東武バス加須営業所 > 廃止路線（羽生出張所管内）

［羽01］羽生駅 - 羽生車庫
［羽03］羽生駅 - 村君
［羽04］羽生駅 - 樋遣川 - 栗橋駅
→「東武バス羽生出張所」も参照