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スローター/怒りの銃弾

| スローター/怒りの銃弾 |
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 Slaughter
監督:  ジャック・スターレット（英語版）
脚本:  ドン・ウィリアムス マーク・ハンナ（英語版）
製作:  モンロー・サクソン
出演者:  ジム・ブラウン ステラ・スティーヴンス リップ・トーン ドン・ゴードン（英語版） マリーン・クラーク（英語版） キャメロン・ミッチェル
音楽:  ルチ・デ・ジーザス
撮影:  ロザリオ・ソラーノ（英語版）
編集:  クラレンス・C・レイノルズ レン・レイノルズ
配給:  アメリカン・インターナショナル・ピクチャーズ
公開:   1972年9月12日
上映時間:  91分
製作国:   アメリカ合衆国
言語:  英語
製作費:  $750,000
興行収入:  $10 million
次作:  スローター2/哀しみの銃弾
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『スローター/怒りの銃弾』（スローター/いかりのじゅうだん、原題：Slaughter）は、1972年のアメリカのブラックスプロイテーション映画。監督はジャック・スターレット（英語版）、出演はジム・ブラウン、ステラ・スティーヴンス、リップ・トーン、ドン・ゴードン（英語版）、マリーン・クラーク（英語版）、キャメロン・ミッチェルほか。翌年に続編の『スローター2/哀しみの銃弾』が公開された。
あらすじ

ベトナム帰還兵で元グリーンベレーの隊長であるスローターが、自身の両親を殺した犯罪シンジケートに復讐するため立ち向かう。
キャスト

※括弧内は日本語吹替（初回放送1995年2月22日 テレビ東京『シネマタウン』12:00-14:00）
スローター：ジム・ブラウン（大塚明夫）
アン・クーパー：ステラ・スティーヴンス（土井美加）
ドミニク・ホッフォ：リップ・トーン（金尾哲夫）
A.W.プライス：キャメロン・ミッチェル
ハリー・バストーリ：ドン・ゴードン（英語版）（安原義人）
キム・ウォーカー：マリーン・クラーク（英語版）
フランク・モレッリ：ロバート・フィリップス（英語版）
ジェニー：マリオン・ブラッシュ（英語版）
マリオ・フェリーチェ：ノーマン・アルフェ（小山武宏）
アル・"リトル・アル"：エディ・ロー・ルッソ
エディー：バディ・ガリオン
ジオ：ロジャー・カドニー（英語版）
インターン：ランス・ウィンストン
伯父：フアン・ホセ・ラボリエル
伯母：フランシスカ・ロペス・デ・ラボリエル
製作

『スローター/怒りの銃弾』は当時の殆どのブラックスプロイテーション映画と同様、低予算で製作された。監督はジャック・スターレット。脚本家はドン・ウィリアムズとマーク・ハンナ。プロデューサーはモンロー・サクソン。撮影は、アメリカン・インターナショナル・ピクチャーズのプロダクションのもと、メキシコの連邦直轄地であるメキシコシティで行われた。室内のショットはチュルブスコ・スタジオ（英語版）で撮影された。初公開は1972年8月16日、ニューヨークで行われた。
1972年5月2日、ハリウッド・リポーター誌のインタビューで、プロデューサーのモンロー・サクソンは、この映画がエストゥディオス・チュルブスコから一部出資を受けていたにもかかわらず、メキシコの検閲委員会の要請で映画の舞台をメキシコから非特定国に変更しなければならなかったと述べた。サクソンは、検閲委員会が "自国を悪く見せるような言及には全く反対 "であると訴えた。記事によると、チュルブスコはこの映画の予算85万ドルの3分の1を提供しており、残りはサクソンの制作会社JayJen II、AIP、Slaughter 1 Limited Partnershipから提供された。
音楽

音楽はルチ・デ・ジーザスが主に担当した。サウンドデザイナーはマニュエル・トペテが担当し、リック・マーロウもソングライターとして貢献した。サウンドトラックのLPは発売されなかった。
音楽 > テーマソング

『スローター/怒りの銃弾』のテーマ曲は、当時、ソウル・ファンクのインストゥルメンタル曲「Outa-Space」のヒットでソロ・アーティストとして商業的にブレイクしていたビリー・プレストンが作曲・演奏したもの。 1972年にアメリカでシングルとして発売された「Slaughter」は、ビルボードホット100で50位、ビルボードのR&Bシングルチャートで17位を記録した。のちにこの曲はクエンティン・タランティーノ監督の『イングロリアス・バスターズ』、ブライアン・ヘルゲランド監督の『レジェンド 狂気の美学』でも使用された。
ホームビデオ

『スローター/怒りの銃弾』は2001年1月9日にDVDで発売され、2015年9月22日にOlive FilmsからBlu-rayで発売された。
日本では『シンジケート・キラー』というタイトルでVHSが発売された。
大城ジョエル・ディック

大城ジョエル・ディック（おおしろ ジョエル ディック、Oshiro Joel Dyck、1971年7月28日 - ）は、カナダ連邦アルバータ州レスブリッジ出身の元アイスホッケー選手。ポジションはDF。日系カナダ人で現在は日本国籍。ハンドはライト。
概要

マウントロイヤル大学からNHL下部リーグでプレーし、1994年に来日し、日本製紙クレインズに入団。1995年に日本リーグが日系人プレイヤーを解禁すると、主力として活躍する。
2000年9月、日本国籍取得。「ジョエル・ディック」から「大城ジョエル・ディック」に改名する。
岡ノ山喜郎

岡ノ山 喜郎（おかのやま よしろう、1935年11月3日 - 没年不明）は、岡山県小田郡矢掛町出身で時津風部屋に所属した元大相撲力士。本名は山部 喜一郎（やまべ きいちろう）。最高位は東前頭5枚目（1962年5月場所）。現役時代の体格は185cm、112kg。得意手は右四つ、寄り。
来歴・人物

鮮魚商の家庭に生まれ、岡山県立矢掛高校に在学中は、ハンドボール部で活躍した。
高校卒業後、元横綱・双葉山が率いる時津風部屋に入門し、1955年5月場所で初土俵。
同場所では番付外と新序で、ともに好成績を残した。そのため、翌9月場所では序ノ口を飛び越して、序二段に付け出された。
同場所より出身地の岡山県に因んだ四股名、「岡ノ山」を名乗る事になり、廃業までこの四股名で通した。
1961年5月場所では幕下で全勝優勝し、翌7月場所で新十両に昇進。そして、1962年3月場所で新入幕を果たした。
180cmを超える長身を生かして突っ張り、寄りで前に出る相撲が得意で、学生相撲から入門した内田（後の大関・豊山勝男）の稽古相手としてよく指名された。
しかし、前頭5枚目に進んだ翌5月場所の出羽錦との一戦で膝を負傷して途中休場を余儀なくされ、これが一因で十両に転落。以後、膝の怪我に悩まされた。
その後は1962年11月場所にて14勝1敗と大勝し、十両優勝を遂げた事以外では、目立った活躍は無かった。
同門の横綱・柏戸の横綱土俵入りで、露払いを務めていた時期もある。
現役晩年には幕下に陥落し、東幕下26枚目に在位した1965年1月場所を以って、29歳で廃業。
廃業後は、東京都墨田区内の建設会社に勤めた。
主な戦績

通算成績：266勝229敗37休 勝率.537
幕内成績：23勝43敗9休 勝率.348
現役在位：53場所
幕内在位：5場所
各段優勝
十両優勝：1回（1962年11月場所）
幕下優勝：1回（1961年5月場所）
主な戦績 > 場所別成績

|  | 一月場所 初場所（東京） | 三月場所 春場所（大阪） | 五月場所 夏場所（東京） | 七月場所 名古屋場所（愛知） | 九月場所 秋場所（東京） | 十一月場所 九州場所（福岡） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1955年 （昭和30年） | x | x | 新序 3–0  | x | 西序二段72枚目 5–3  | x |
| 1956年 （昭和31年） | 西序二段39枚目 5–3  | 東序二段9枚目 4–4  | 西三段目96枚目 7–1  | x | 東三段目52枚目 5–3  | x |
| 1957年 （昭和32年） | 東三段目39枚目 4–4  | 東三段目38枚目 2–6  | 西三段目50枚目 3–5  | x | 東三段目50枚目 5–3  | 西三段目31枚目 4–4  |
| 1958年 （昭和33年） | 東三段目30枚目 5–3  | 東三段目19枚目 3–5  | 東三段目23枚目 5–3  | 西三段目8枚目 7–1  | 西幕下68枚目 3–5  | 東幕下78枚目 3–5  |
| 1959年 （昭和34年） | 西幕下83枚目 7–1  | 西幕下53枚目 5–3  | 西幕下49枚目 4–4  | 東幕下47枚目 4–4  | 東幕下47枚目 5–3  | 東幕下36枚目 4–4  |
| 1960年 （昭和35年） | 東幕下37枚目 2–6  | 東幕下44枚目 3–1–4  | 西幕下43枚目 5–3  | 西幕下35枚目 5–2  | 東幕下27枚目 5–2  | 西幕下18枚目 5–2  |
| 1961年 （昭和36年） | 西幕下11枚目 4–3  | 東幕下7枚目 5–2  | 西幕下3枚目 優勝 7–0 | 西十両14枚目 10–5  | 東十両5枚目 9–4–2  | 西十両筆頭 5–10  |
| 1962年 （昭和37年） | 東十両5枚目 11–4  | 東前頭14枚目 9–6  | 東前頭5枚目 0–6–9  | 西前頭14枚目 3–12  | 西十両4枚目 7–8  | 東十両5枚目 優勝 14–1 |
| 1963年 （昭和38年） | 東前頭12枚目 6–9  | 西前頭14枚目 5–10  | 東十両4枚目 7–8  | 東十両5枚目 6–9  | 西十両7枚目 5–10  | 西十両14枚目 8–7  |
| 1964年 （昭和39年） | 西十両8枚目 6–9  | 東十両12枚目 休場 0–0–15 | 東幕下7枚目 休場 0–0–7 | 東幕下47枚目 3–4  | 西幕下55枚目 6–1  | 西幕下28枚目 4–3  |
| 1965年 （昭和40年） | 東幕下26枚目 引退 2–5–0 |  |  |  |  |  |
各欄の数字は、「勝ち-負け-休場」を示す。    優勝 引退 休場 十両 幕下 三賞：敢=敢闘賞、殊=殊勲賞、技=技能賞     その他：★=金星 番付階級：幕内 - 十両 - 幕下 - 三段目 - 序二段 - 序ノ口 幕内序列：横綱 - 大関 - 関脇 - 小結 - 前頭（「#数字」は各位内の序列）
主な戦績 > 幕内対戦成績

| 力士名 | 勝数 | 負数 | 力士名 | 勝数 | 負数 | 力士名 | 勝数 | 負数 | 力士名 | 勝数 | 負数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 朝ノ海 | 1 | 1 | 一乃矢 | 0 | 1 | 岩風 | 2 | 2 | 宇多川 | 0 | 2 |
| 追手山 | 0 | 4 | 大晃 | 0 | 2 | 海乃山 | 1 | 0 | 開隆山 | 0 | 1 |
| 金乃花 | 1 | 1 | 清勢川 | 2 | 1 | 栗家山 | 1 | 1 | 琴櫻 | 0 | 1 |
| 佐田の山 | 0 | 1 | 玉嵐 | 0 | 3 | 常錦 | 1 | 1 | 出羽錦 | 1 | 1 |
| 栃王山 | 1 | 0 | 栃ノ海 | 0 | 1 | 栃光 | 0 | 1 | 成山 | 1 | 0 |
| 廣川 | 2 | 1 | 房錦 | 1 | 1 | 冨士錦 | 0 | 1 | 前田川 | 0 | 3 |
| 吉葉洋 | 0 | 2(1) | 若天龍 | 0 | 1 | 若鳴門 | 0 | 1 | 若ノ海 | 1 | 2 |
| 若前田 | 2 | 2 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
※カッコ内は勝数、負数の中に占める不戦敗の数。
改名歴

山部 喜一郎（やまべ きいちろう）1955年5月場所（※番付外）
岡ノ山 喜郎（おかのやま よしろう）1955年9月場所-1965年1月場所
成田顕泰

|  凡例成田顕泰 |
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時代:  室町時代後期 - 戦国時代
生誕:  寛正6年（1465年）?
死没:  大永4年6月8日（1524年7月9日）
改名:  景泰（初名）→顕泰
官位:  下総守
主君:  上杉顕定→顕実
氏族:  総社長尾氏→成田氏
父母:  父：長尾忠景、養父：成田正等
兄弟:  長尾顕忠、長尾定明、顕泰、長尾景致
子:  親泰
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成田 顕泰（なりた あきやす）は、室町時代後期から戦国時代にかけての武将。山内上杉家の家臣。
略歴

総社長尾氏5代当主・長尾忠景の三男として誕生。成田正等（自耕斎、岩付正等）の養子となる。文明12年（1480年）、養父・正等が隠居し家督を継いだとされる。
山内上杉家に従い、明応6年（1497年）頃に関東管領・上杉顕定の偏諱を受け「顕泰」と名乗る。太田氏の勢力再興と共に永正6年（1509年）に支城の忍城に移った。
永正の乱では甥の長尾顕方と共に古河公方・足利政氏、関東管領・上杉顕実に従い、横瀬景繁や長尾景長と戦ったが敗退、新しく関東管領となった上杉憲房に降伏した。
大永4年（1524年）、死去。なお、旧来の成田氏の系譜では文明16年（1484年）没とされ、大永4年に没したのは嫡男の親泰とされてきたが、近年の研究において成田氏代々の当主の死没日の記事が1代ずつずれている事が明らかとなった。
ニッコロ・アルベルガティ枢機卿の肖像

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ドイツ語: Kardinal Niccolò Albergati 英語: Portrait of Cardinal Niccolò Albergati

作者: ヤン・ファン・エイク
製作年: 1431年ごろ
種類: オーク板上に油彩
寸法: 34 cm × 27.5 cm (13 in × 10.8 in)
所蔵: 美術史美術館、ウィーン
『ニッコロ・アルベルガティ枢機卿の肖像』のための準備素描
『ニッコロ・アルベルガティ枢機卿の肖像』（ニッコロ・アルベルガティすうききょうのしょうぞう、独: Kardinal Niccolò Albergati、英: Portrait of Cardinal Niccolò Albergati）は、初期フランドル派の巨匠ヤン・ファン・エイクが1431年ごろ、オーク板上に油彩で制作した絵画である。肖像画の人物は、伝統的にニッコロ・アルベルガティ（英語版）とみなされているが、ゲルサレンメの聖クロスの枢機卿、シャルトル修道会長、ボローニャの司教だとする説もある。しかし、現代の研究者たちは、ヘンリー・ボーフォート (枢機卿) のほうがより可能性が高いと提唱している。 もし、それが事実であれば、イギリス人の最初期の写実的な肖像画ということになる。画家は透徹した目で人物を描き、圧倒的な存在感を浮かび上がらせている。作品は、1648年にハプスブルク家のレオポルト・ヴィルヘルム大により購入され、現在、ウィーンの美術史美術館に所蔵されている。
作品

本作の人物がニッコロ・アルベルガティであるならば、彼はエルサレムのサンタ・クローチェ聖堂の枢機卿で、「高潔と博識で有名な人物であり、ローマ教皇庁で最も輝かしい成功を収めた外交官」(エルヴィン・パノフスキー) であった。彼はフランス王、イギリス王、およびブルゴーニュ公の間に百年戦争を終結させる和平条約を締結させるために、教皇の特使として1431年12月8日から11日の間、ブルッヘに滞在した。
この1431年に、あるいは1435年のアラスにおける平和会議の際に、現在、ドレスデンの州立美術品収集 (Staatliche Kunstsammlungen) にある素描が制作されたのであろう。余白には、ヤン・ファン・エイク自身の手で、髪や目の色などが覚書として書き込まれている。油彩画の本作はこの素描にもとづいて、素描の数年後に描かれたものと思われる。
枢機卿は、早くも1430年以来、初期フランドル絵画で一般的であった4分3正面向きで描かれている。暗い背景が、明るい光源に照らされている人物を引き立てている。ファン・エイクの作品に共通して、細部への最大限の注意が払われており、それは油で溶いた顔料の層を重ね塗りする画家の技法によるもので、透明感と輝きの深い効果が得られている。準備素描と比較すると、ファン・エイクが肩の厚み、鼻の下部の曲がり具合、口の長さ、耳の大きさなど数か所の細部を変更したことが示されているが、おそらく枢機卿の年齢、ひいては権威の印象、高貴な風格を一段と際立たせ、堂々たるものにしようとする意図が感じられる。
コリウッド

コリウッド (Kollywood)
ネパール映画の通称。同国首都のカトマンズとハリウッドを掛け合わせた造語。
インドのタミル語映画の通称。製作拠点のコダンバッカムとハリウッドを掛け合わせた造語。
セタカガメ属

セタカガメ属（セタカガメぞく、Kachuga）は、カメ目イシガメ科に属する属。模式種はニシキセタカガメ。
分布

インド、ネパール、バングラデシュ、ミャンマー
形態

最大種はビルマセタカガメで最大甲長58cm。最小種はオオセタカガメで最大甲長48cm。オスよりもメスの方が大型になる。和名や英名（roofed=屋根のような）の由来は主に本属から分割されたコガタセタカガメ属の形態で、本属の構成種は背甲が扁平で第2椎甲板が最も高い。背甲は上から見ると中央部より後方で最も幅が広くなる細長い卵型。椎甲板と肋甲板に不明瞭かつ断続的な筋状の盛り上がり（キール）があるが、老齢個体では消失することもある。第3椎甲板後端と第4椎甲板前端は幅広く接する。背甲と腹腹甲の継ぎ目（橋）は大型。腹甲は大型で細長く、左右の肛甲板の間には深い切れ込みが入る。
吻端は突出し、上顎の先端は凹みその両脇が突出し牙状になる。上顎を覆う角質（嘴）は鋸状に尖る。後頭部は細かい鱗で覆われる。四肢は頑丈で、指趾の間には水かきが発達する。前肢の爪がある指は5本。
オスは肛甲板の間に入る切れ込みが浅くて幅広い。また尾が太くて長く、尾をまっすぐに伸ばした状態では総排出口全体が背甲の外側にある。メスは肛甲板の間に入る切れ込みが深くて狭い。また尾が細くて短く、尾をまっすぐに伸ばしても総排泄口の一部が背甲よりも内側にある。
分類

以前は大型種3種から構成されるセタカガメ亜属、小型種から構成される4種コガタセタカガメ亜属の2亜属を含む計7種で構成されていた。しかし形態や分子系統学の研究から、セタカガメ亜属はイシガメ科内ではカラグールガメ属やバタグールガメ属とより近縁で単系統群を形成すると考えられている。そのためコガタセタカガメ亜属を独立した属として分割し、セタカガメ亜属に含まれていた3種のみで本属を構成する説が有力である。
Kachuga dhongoka　オオセタカガメ　Three-striped roofed turtle
Kachuga kachuga　ニシキセタカガメ　Red-crowned roofed turtle
Kachuga trivittata　ビルマセタカガメ　Burmese roofed turtle
生態

流れが速く水深の深い大規模な河川や湖などに生息する。
食性は植物食。幼体は雑食傾向が強いが、成長に伴いほぼ完全な植物食になる。
繁殖形態は卵生。
人間との関係

属名Kachugaおよびニシキセタカガメの種小名kachugaはヒンディー語でカメを指す「kachua」や、ヒンドゥスターニー語で同じくカメを指す「kachova」に由来する。
生息地では卵も含めて食用とされる。食用の乱獲と開発による生息地の破壊により、生息数は激減している。2002年に属単位でワシントン条約付属書II類に掲載されている。
ペット用としても飼育されることもあり、日本にも輸入されている。流通量は非常に少ないか、流通例がない。以前は輸送状態が悪かったためすぐに命を落としてしまう個体が多かった。アクアリウムで飼育される。大型のケージが用意できない場合は一般家庭での飼育には向かない。水質の悪化に弱く皮膚病を患いやすいため、水質が清涼かつ安定した状態を維持する必要がある。流木やレンガ、市販の水棲カメ専用のプラスチック製の浮島などで陸地を用意し、屋内で飼育する場合は局所的で水に強い暖房器具などで皮膚や甲羅を乾かすことのできる環境を作る必要がある。飼育下では人工飼料や乾燥飼料にも餌付くが、成長に伴い葉野菜や水草、植物質が多く含まれる鑑賞魚用の人工飼料などを与えて植物質を摂取する割合を増やすようにする。
ニザーミー・アルーズィー

ニザーミー・アルーズィー（ペルシア語: نظامی عروضی‎、生没年不詳）は、西暦1110年から1161年にかけて活躍した詩人・散文家。『四つの講話』の著者として知られる。その他にも著作があったらしいが完全な形で残っているものは『四つの講話』だけである。ラカブはアブル・ハサン・ニザームッディーン、イスムとナサブはアフマド・ビン・ウマル・ビン・アリー、ニスバはニザーミー・アルーズィー・サマルカンディー（Abu’l-Ḥasan Neẓām-al-­Dīn (or Najm-al-Dīn) Aḥmad b. ʿOmar b. ʿAlī Neẓāmī ʿArūżī Samarqandī）と伝わる。アルーズィーは「韻律の扱いに巧みな人」程度の意味である。
ニザーミーの生涯について、『四つの講話』の中に書かれていること以外に知られていることは、何もない。ニザーミーは、ニスバからサマルカンド出身と推測される。サマルカンドに住んでいたころ、マー・ワラー・アンナフルのデフカーンの一人であったアービディーという人物（Abu’l-Rajaʾ Ahmad b. ʿAbd-Al-Ṣamad ʿĀbidī）から、ルーダキーがどのようにしてサーマーン朝のアミール、ナスル・ビン・アフマドと彼の町ブハラを誉め、アミールから返礼として褒美を得たかという話を聞いた。アービディー自身はその話を自分の祖父から伝え聞いたという。ニザーミーは、ゴール朝の王家であるシャンサブ家の宮廷に仕えた。その前はマー・ワラー・アンナフル地方からホラーサーン、バルフを遍歴していた。
45年間ゴール朝に仕え、1156-57年頃『四つの講話』を執筆し、同朝の王子アブールハサン・フサームッディーン・アリーに捧げた。アルーズィー自身の言によると、ウマル・ハイヤームと出会ったのは1112年頃、バルフにおいてのことで、奴隷商人通りにあったある人物の家での宴会の時のことであったらしい。
『四つの講話』

『四つの講話』は彼の書作のうち、唯一現存しているものである。
この書は本来『逸話集』（『マジュマウン・ナワーディル』）の書名で知られていたが、内容が四種の講話集からなっているため『四つの講話』と呼び習わされるようになったという。本文は書記・詩人・占星術師・医師に関する逸話がそれぞれ10編ほど集められている。人名・年代にいくつかの間違いがあり扱いには注意を要するが、特に詩人に関してはウマル・ハイヤームの他、フィルドゥスィーら著名な詩人の逸話が取り上げられ、貴重な史料となっており、また医師に関してもイブン・スィーナー、ラーズィー等の逸話が収録されている。本書はイングランドの詩人エドワード・フィッツジェラルド（英語版）がウマル・ハイヤーム『ルバイヤート』を訳した際、彼の逸話を本書から採ったため有名となり、英訳、仏訳、伊訳、スウェーデン語訳、和訳が存在する。
アルーズィーは、『四つの講話』の序文で、自然科学、認識論、政治に関する問題について詳しく述べている。序文にある「宇宙誌について」は対比的な二行が連句となっていて、ありとあらゆることが二元論的に対置されている。また、アルーズィーは、いわゆる言語的記号体系としての「ラング」のようなものが物事を順序付け、何よりも大きなものであるというイスラーム神学的思想を披瀝する。ここでは、この物事を順序付ける記号体系こそが神であり、不滅にして、古代ペルシア思想における正統なるシャーハーンシャーであるという考えが、ムスリムの語彙で語られる。また、アルーズィーの社会階層に関する考え方は、ペルシア的思惟のみならず、プラトンの『国家論』の影響も顕著である。
大城一郎

|  日本の政治家大城 一郎おおしろ いちろう |
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 内閣府地方創生推進室より公表された肖像
生年月日:   (1965-03-09) 1965年3月9日（59歳）
出身校:  岡山商科大学商学部
前職:  製材業
所属政党:  無所属
称号:  商学士
  愛媛県八幡浜市長
当選回数:  4回
在任期間:  2009年4月24日 - 現職
  愛媛県八幡浜市議会議員
当選回数:  3回
在任期間:  2003年 - 2009年
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大城 一郎（おおしろ いちろう、1965年〈昭和40年〉3月9日 - ）は、日本の政治家。愛媛県八幡浜市長（4期）。
人物

愛媛県立八幡浜高等学校普通科、岡山商科大学商学部産業経営学科卒業。大学卒業後は家業の製材業に従事した他、2000年には八幡浜青年会議所の理事長を務めた。2003年に八幡浜市議会議員選挙に立候補し初当選。2009年に八幡浜市長選挙に立候補し、現職の高橋英吾などを破り初当選を果たした。市長就任後は市の機構改革で部長制を導入した他、道の駅八幡浜みなっとや名坂道路の整備などを進めた。市長選挙の公約では医師不足の深刻な市立八幡浜総合病院に「直ちに医師3人を確保する」ことを掲げたが、実現のめどがたたず市議会で辞職勧告決議案が賛成多数で可決された。
2013年の八幡浜市長選挙では前衆議院議員で新人の高橋英行を185票差で破り再選を果たした。
2017年の八幡浜市長選挙では対立候補が現れず無投票で3選された。。
2021年の選挙では、元市議の高橋時英を破り4選した。
趣味はソフトボール・ビリヤード、座右の銘は「情けは人のためならず」。
経歴

1987年 - 岡山商科大学商学部を卒業し、家業の製材業に従事。
2003年 - 八幡浜市議会議員選挙で初当選（その後、3期務める）。
2009年 - 八幡浜市長選挙で現職の高橋英吾などを破り、初当選。
2013年 - 八幡浜市長選挙で新人の高橋英行を破り、再選（2期）。
2017年 - 八幡浜市長選挙で無投票で3選（3期）。
五郷小学校

五郷小学校（ごごうしょうがっこう／いさとしょうがっこう）は、日本の公立小学校。
茂原市立五郷小学校 - 千葉県
熊野市立五郷小学校 - 三重県
清水町立五郷小学校 - 和歌山県
観音寺市立五郷小学校 - 香川県
大野原町立五郷小学校 - 香川県
大野原町立五郷小学校海老済分校
大野原町立五郷小学校田野々分校
大城一馬

|  日本の政治家大城 一馬おおしろ かずま |
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生年月日:   (1948-02-16) 1948年2月16日（76歳）
出生地:  沖縄県島尻郡与那原町
出身校:  沖縄大学中退
所属政党:  沖縄社会大衆党
 沖縄県議会議員
選挙区:  島尻郡・南城市選挙区
当選回数:  6回
在任期間:  1992年6月 - 2004年6月 2008年6月 - 2020年6月24日
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大城 一馬（おおしろ かずま、1948年2月16日 - ）は、日本の政治家。元沖縄県議会議員（6期）、第12代沖縄社会大衆党委員長。
来歴・人物

1948年、沖縄県生まれ。沖縄大学中退、元与那原町議。
来歴・人物 > 社大党委員長就任

2016年8月、大城は第12代社大党委員長に就任した。
2016年沖縄県議会議員選挙に沖縄社会大衆党公認で島尻郡・南城市選挙区で当選を果たす。
2020年沖縄県議会議員選挙で7期目を目指したが落選。選挙後、政界引退と委員長辞任を表明した。後任には参議院議員の高良鉄美が就任した。
2021年、旭日中綬章受章。
塚本洋太郎

塚本 洋太郎（つかもと ようたろう、1912年1月3日 - 2005年3月12日）は、日本の園芸学者。専門は花卉園芸学。草花・花木・その他の観賞植物の研究を通じて花卉園芸学を学問的に体系化した。
略歴

朝鮮の大邱生まれ。本籍は福岡県北九州市八幡西区。
大阪府立豊中中学校（現：大阪府立豊中高等学校）から第五高等学校（現：熊本大学）を経て、京都帝国大学農学部農学科に入学。 大学では園芸学を専攻。1937年（昭和12年）京都帝国大学農学部農学科卒業後、助手として4年間園芸学第一研究室に勤務。大阪府立園芸学校に転出。この時期、第2次大戦中の園芸の荒廃を見て将来の花卉園芸学への道を決意する。戦後いち早く輸出用球根類の研究を開始。浪速大学（現：大阪府立大学）教授となり、1952年京都大学教授となる。講義、研究、著作、産地指導などで花卉園芸学を大成し、第一人者となる。美術についての造詣も深く、この方面の著作も多い。
園芸学会副会長に選出される。1975年、京都大学定年退官、名誉教授となる。
1949年 京都大学 農学博士 論文は「柿果の黒変に関する研究」。
著書

花卉汎論 養賢堂 1969年
園芸植物図鑑 保育社 1987年
原色園芸植物大事典（監修） 小学館、1989年
園芸の時代 日本放送出版協会 1978年
花と美術の歴史 河出書房新社 1975年
花ごよみ 講談社 1980年
私の花美術館 朝日新聞社 1985年
原色茶花大事典（監修） 淡交社 1988年
世界の花 淡交社 1990年
庭木を楽しむ 朝日新聞社 2001年
受賞

日本農学会賞 1974年
勲三等旭日中綬章 1984年
京都府文化賞 1991年
花の万博記念賞 1992年
ボーダーズ・レールウェイ

ボーダーズ・レールウェイ（英語: Borders Railway）はイギリス・スコットランドにある鉄道路線である。スコットランドの首都であるエディンバラとガラシールズ（英語版）、ツイードバンク（英語版）（いずれもスコティッシュ・ボーダーズ）を結んでいる。
路線の大部分は1969年にビーチング報告書をもとに廃止されたウェイヴァリー線（英語版）（カーライル～エディンバラ）の北部区間に沿って敷設されている。ウェイヴァリー線の廃止はボーダーズ地方の鉄道網の喪失（沿岸部を東海岸本線が通っているが駅はない）を意味し、激しい論争の中廃止となったものである。廃止後、再開業を求める運動が行われ、2000年代前半には北部区間の再開業に向けた議論が山場を迎えた。スコットランド議会での議論ののち、2006年6月に2006年ウェイヴァリー鉄道法（英語版）が成立し、2008年8月に現在の名称であるボーダーズ・レールウェイに改称された。工事は2012年11月に着工、2015年9月5日に開業した。なお、9月9日にはエリザベス2世臨席の下、開業式典が行われている。
ボーダーズ・レールウェイは非電化であり、複線であったウェイヴァリー線に対し一部区間を除き単線で建設されている。橋やトンネルなどの構造物の一部にはウェイヴァリー線時代のものを再整備して利用しているものもある。列車は平日・土曜日は20時まで30分毎、それ以降と日曜日は1時間ごとである。チャーター列車の運行が可能なようにダイヤが組まれており、開業後数週間は蒸気機関車が牽引する臨時列車が運行された。
背景 > ウェイヴァリー線

1849年にノース・ブリティッシュ鉄道がエディンバラとスコティッシュ・ボーダーズのホイック（英語版）をつなぐ鉄道を開業、1862年には西海岸本線に接続するイングランドのカーライルまで延伸させ、ウォルター・スコットの小説の名前をとってウェイヴァリー線（英語版）と命名した。1963年のビーチング報告書で不採算路線とされたウェイヴァリー線は、激しい反対運動が行われる中1969年1月に廃止された。運輸省によれば、廃止によるイギリス国鉄の負担減は536,000ポンドにのぼり、また、今まで通りの運行を継続するためにはこれとは別に約7万ポンドの補助金が必要であったという。ウェイヴァリー線最後の旅客列車は1969年1月5日に運行された45形（英語版）D60号機「リザム・セント・アンズ」牽引のエディンバラ発セント・パンクラス（ロンドン）行の夜行列車であり、廃線に反対する活動家の妨害によってカーライルに定刻より2時間遅れて到着した。
背景 > 再開業に向けた運動

1992年、ボーダーズの建築家サイモン・ロングランドがウェイヴァリー線（英語版）の廃線跡をバイクで調査し、再開業の可能性を評価するためボーダーズ・トランスポート・フューチャーズ社を設立した。同社は実現可能性の調査を行った後、グレトナ（英語版）で西海岸本線から分岐し、ロングタウン（英語版）からリッカードン・ジャンクション駅（英語版）を経由してキールダー・フォレスト（英語版）に至る（グレトナ～ロングタウンはかつて存在した連絡線、リッカードン・ジャンクション以遠はボーダー・カウンティーズ鉄道（英語版））材木輸送用の支線を計画し、1997年には議会への提案目前までこぎつけたが、土地所有者の承諾が得られず頓挫した。この計画は「南ボーダーズ鉄道」と呼ばれており、同社のもう一つの計画であるエディンバラ・ガラシールズ（英語版）間の「北ボーダーズ鉄道」がボーダーズ・レールウェイのもととなっていく。なお、両者を接続する計画はなかった。
1999年に設立されたボーダーズ・レール運動は北ボーダーズ鉄道計画をもとにガラシールズ～ツイードバンクの旅客再開業計画を推進した。同じ年、スコットランド議会はクリスティーン・グラハム（英語版）議員提出のボーダーズ地域の経済衰退を止めることを目的としたウェイヴァリー線再開業決議を可決した。これを受け、スコットランド省はスコット・ウィルソン・グループ（英語版）に採算性調査を依頼し、2002年2月に解決に高額な費用を要する障害がいくつかあるものの、旧線の大半が再利用できることから「大きな計画上・環境上の制限はない」との回答を得た。
エディンバラ～ゴアブリッジ（英語版）間の19kmでは、合計4か所の障害が指摘された。エディンバラ・シティ・バイパスとの交点では、計画時に地元の自治体が陳情を行ったのにもかかわらず運輸省に押し切られてしまい、道路が旧線跡を200mの長さにわたって斜めに横切っていた。エスクバンク（ダルキース）～ゴアブリッジ間ではA7号線の改良によって2か所で干渉が起きており、ゴアブリッジでは住宅街となってしまった部分が1か所あった。ゴアブリッジ～ツイードバンク間ではさらに干渉があり、インフラの整備費用が1億ポンドを超えることが予想された。また、利用客数の予想も芳しくなく、黒字化は見込めないとされており、赤字幅が最小になるのはゴアブリッジまでの整備であるとされた。その一方で、再開業はスコティッシュ・ボーダーズに900人分の雇用を新たに作り出すなどプラスの経済効果が見込まれるとされ、単線での敷設であっても、最高速度113km/h（70mph）～145km/h（90mph）が達成でき、ボーダーズ（ガラシールズ）からエディンバラへの所要時間が自動車での55分から45分に短縮できるとされた。 また、260万ポンドの追加投入により、材木輸送用にキールダー・フォレストまでの延伸も提案されている。
調査報告書ではゴアブリッジまでの再開業が赤字幅が最小だとされたものの、ボーダーズとの接続を求める要望に負け、スコットランド政府はガラシールズ地域までの再開業を行いエディンバラ通勤路線を48km延ばすこととした。
要望は特にボーダーズ・レール運動から来ており、2000年2月には17,261筆の署名がスコットランド議会に対して提出され、農村地域委員会を満場一致で通過したのちに本会議に送られている。同年6月1日に行われた討論では、「スコティッシュ・ボーダーズをエディンバラとカーライルを通して鉄道網に接続する提案を認め、スコットランド執行部（のちのスコットランド政府）が戦略鉄道庁（英語版）などに諮ることを促す」決議（SIM-922）を満場一致で成立させた。スコティッシュ・ボーダーズ、ミッドロージアン、エディンバラの各カウンシルとスコットランド開発公社ボーダーズ、ボーダーズ・トランスポート・フューチャーズ、レールトラック、スコットレール（ナショナル・エクスプレス）はツイードバンクまでの再開業を進めるため、合同でスコットランド執行部の公共交通財源から190万ポンドを獲得し、3つのカウンシルは計画推進のためウェイヴァリー鉄道合同委員会を結成、1992年交通建設法（英語版）に基づいた申請のためにコンサル会社のターナー＆タウンセンド（英語版）を雇った。
背景 > エディンバラ・クロスレール

ボーダーズ・レールウェイ計画が長い検討期間を経ている間、貨物専用線となって廃止を免れていたポートベロ信号所（東海岸本線との分岐点）～ミラーヒル間のウェイヴァリー線で旅客営業が2002年6月3日に復活し、ブルンステイン駅（英語版）、ニュークレイグホール駅（英語版）（パーク＆ライド施設併設）の2駅が開業した。駅の新設と本数の大幅増に伴う線路強化1.8kmで合わせて1000万ポンドの費用がかかったという。スコットレールによれば、民営化（英語版）以降初の新駅を伴う再開業であり、1964年9月の4駅（ポートベロ旧駅（英語版）を含む）同時閉鎖以来のエディンバラ東部での駅の営業であるという。ポートベロへの駅の設置も検討されていたが、東海岸本線列車への影響の懸念から断念されている。
この路線は「エディンバラ・クロスレール」と呼ばれ、158形気動車を使用してノース・クライド線バスゲイト駅（）とファイフ・サークル線（英語版）ダンブレイン駅（英語版）への直通列車が毎時1本ずつ合計毎時2本運行された。なお、バスゲイト行系統はエイドリー・バスゲイト・レール・リンク（英語版）の副産物として電車での運行に移行している。クロスレール計画の成功は、ボーダーズ・レールウェイを後押しした。
背景 > 費用便益分析

ボーダーズ・レールウェイの費用便益分析結果は2004年半ばに発表され、費用便益比は便益がわずかに上回る1.01～1.00という結果であるとされた。便益にはボーダーズで700戸、ミッドロージアンで1100戸の住宅開発の見込みを含んでおり、反対運動の的となった。2007年スコティッシュ・ボーダーズ議会選挙でボーダーズ党のニコラス・ワトソン候補（当選）はボーダーズ・レールウェイ計画を「巨大な無駄遣い」と表現し、代わりにグラスゴー空港アクセス線（英語版）の整備に使うよう提言した。これに対し、ボーダーズ・レール運動は費用便益比の低さは貨物や臨時列車を走らせないことが原因であると反論している。2008年3月には費用便益比が修正され、建設費が増加したのにもかかわらず1.32と発表された。
最終的な費用便益分析は2013年2月に発表された。結果はそれまでの値を大きく下回る0.5であり、Local Transport Today誌に「近年の交通プロジェクトの中で最低のパフォーマンス」と評されている。この分析に対し、ボーダーズ・レール運動は年間想定乗客数が片道23,431人にとどまり、1日あたり70人、1列車当たり3人と既存のバスの利用者数を大きく下回るなど、低く見積もられていると反論している。
背景 > 議会承認

2005年7月にウェイヴァリー法案委員会がガラシールズまでの再開業を支持する結果を出し、同年9月に本会議での討論が行われ、再開業を支持する決議が賛成102票、反対0票、棄権1票で可決された。ウェイヴァリー法案委員会は翌2006年5月9日にストウ（英語版）への駅設置とツイードバンク（英語版）までの全線再開業を勧告する最終報告書を提出し、同年6月14日の最終討論ではこれらの内容を含めた2006年ウェイヴァリー鉄道法が賛成114票反対1票で可決された。この法律は6月24日に国王裁可を受け、ツイードバンクまで7駅48kmの路線の建設が承認された。法案の可決まで3年の年月、29回の委員会、108人の証人、高さ1.2m分の紙が使用された。
この計画はロビン・フッド線（英語版）よりも3.2km長く、近年イギリスで再開業した路線の中で最長であるほか、スコットランドにおいては1902年のウェスト・ハイランド線（英語版）以来最長の開業区間である。2008年8月6日には名称がボーダーズ・レールウェイに改められ、トランスポート・スコットランド（英語版）の管理下に入った。
背景 > 建設 > 入札

2009年10月にはPFIを公共支出として扱うことを定めた新規定に関するスコットランド政府と財務省の話し合いを受け、入札の公告が延期された。また、11月4日には財務大臣のジョン・スウィニー（英語版）によって建設開始を2011年スコットランド議会選後とした工程表が発表された。同年12月16日に欧州連合官報に公告が掲載され、ようやく入札手続きが開始された。
2010年6月にはトランスポート・スコットランドがBAM UK、IMCD（ロバート・マクアルピン卿、イリジウム（ACS子会社）、カリリオン）、ニュー・ボーダーズ・レールウェイ（フルア、ミラー）、ウベリア）の3つの企業連合が入札に参加すると発表した。しかし、ニュー・ボーダーズ・レールウェイはフルアの撤退によって2010年11月に参加を断念し、IMCDもカリリオンの撤退によって2011年6月に参加を取りやめ、入札手続きは中止された。
計画の実行にはネットワーク・レールが選ばれ、数か月の交渉の末に2012年11月6日にニュートングレンジ（英語版）のスコットランド国立炭鉱博物館（英語版）で委託契約書の調印式が行われた。契約では2015年までに完了することになっており、契約金額は2億9400万ポンドである。なお、これは当時の想定費用であった2億3000万ポンドや2000年時点の想定費用であった1億ポンド、2007年から2008年にかけてネットワーク・レールが合意した1億8900万ポンドのいずれと比べても高い金額である。
2012年12月にネットワーク・レールは主契約者としてBAMナッタルを選定した。ネットワーク・レールの計画担当チームのメンバーはエイドリー・バスゲイト・レール・リンク計画のそれとほぼ同じであり、チーム間の連携改善のために事務所をニュートングレンジの1か所に絞るなど、前回の反省が生かされている。2013年6月には新たな橋梁、駅、道路や改修される既存の橋梁の設計と建設の支援を内容とした契約が350万ポンドでURSと結ばれた。
背景 > 建設 > 仕様

再開業が行われる区間の長さは50kmで、線路65km分、橋梁新設42本、橋梁改修95本、トンネル改修2本が含まれ、150万トンの土砂が動かされ、ショーフェア（英語版）、エスクバンク（ダルキース）、ゴアブリッジ、ニュートングレンジ、ガラシールズ、ツイードバンクの6か所に駅が新設された。用地と需要の関係上単線で敷設されたが、30分間隔の運行に備えて3か所に設置された交換設備は有効長の長い「ダイナミック・パシング・ループ」として整備されており、合計で15.3km分が事実上の複線区間となっている。また、非電化路線ではあるものの、電化が容易であるように新設された橋の車両限界はW12対応となっている。最高速度は区間によっては145km/h対応となっているが、路線平均速度は56～63km/hである。
区間内の27か所の大規模構造物のうち、最も困難が伴ったのはエディンバラ・シティ・バイパス（英語版）（A720号線）との交点であり、道路に仮線を設けたうえでトンネルが掘られた。これを含め、5か所で関係する道路整備が行われている。また、整備区間の北部では、古いもので16世紀までさかのぼったり記録の残っていないなどする炭鉱の坑道が工事を妨げた。ガラ・ウォーター（英語版）とツイード川をまたぐ19か所の橋梁を含め、200以上の橋が計画に関わっており、そのうちのひとつであるA7号線ハーデンガーデン・ラウンドアバウトをまたぐ陸橋では2013年を通して工事が行われた。このほかにもガラシールズ郊外において埋め戻された切土の再掘削や送電線の下を通すための橋の再建が行われている。
背景 > 建設 > 着工

着工式はスコットランド運輸相ステュアート・スティーヴンソンと活動家マッジ・エリオット出席のもと、2010年3月3日にガラシールズで行われた。これにより、着工した際にスコットランド政府に完成を義務付ける2006年のウェイヴァリー鉄道法の条項が発動された。
本格的な工事は土地の買収や植生と炭鉱の残骸の除去をはじめとした準備作業（費用5400万ポンド）ののち、2013年4月8日に開始された。まず行われたのはモンクトンホールでの廃線跡の開削とショーフェア駅予定地の更地化であり、次に同年8月6日には1つ目の橋であるミラーホールのライ・ホー橋（ニュークレイグホールから旧線跡に移行する地点）の建設が始まった。ニュートングレンジ付近の工事では、地域交通への負荷軽減のため、残土輸送のトラックは再利用されることになっていたニューバトル橋梁を通すことになった。
線路の敷設は2014年4月4日にボーシャンクトンネルにおいて開始され、同年9月30日には45年ぶりにウェイヴァリー線に（工事用）列車がニュークレイグホールまで運行された。本格的な敷設開始は2014年10月6日であったが、それまでの期間にボーシャンクトンネルのスラブ道床敷設や大部分のバラスト散布、分岐器部分の工事は済んでいた。バラスト散布は補強が行われた前述のニューバトル橋梁から始まり、10月末にはショーフェアの交換設備とボースウィックの交換設備の1線のうち3.2km分を含む18km分の線路の敷設が完了した。2014年11月には枕木の落下で下請け業者の作業員が足を負傷する事故があり、工事が停止されたが、敷設手順の調査ののちに翌2015年1月12日に再開された。2015年2月3日には、ガラシールズまでの区間が完成し、数百人が見守る中、GBレールフレイト（英語版）66形66761号機・66741号機の牽引によって1969年以来初となる列車がガラシールズ駅に入線した。
背景 > 建設 > 完成

2015年2月5日にネットワークレールの線路敷設機械がツイードバンクに到達し（なお、両方の線路に敷くだけのレールがなかったため敷設完了は翌日となった）、2月12日にはキース・ブラウンによってレール締結式が行われた。ここまでの過程でレール1000本、枕木10万本が使用されたといい、この後信号関連や駅の工事が進められた。2015年4月にはエディンバラ・ウェイヴァリー駅に隣接する指令所（IECC）によってコントロールされるGSM-Rシステムが完成している。
2015年5月13日には、ツイードバンク～ミラーヒル間でダイレクト・レール・サービス（英語版）37形604号機とDBSO（英語版） 9702号によって初の試運転列車が運転された。同年6月4日には完成を記念する式典がエディンバラ・ウェイヴァリー駅で行われ、活動家でボーダーズ・レール運動の発起人のマッジ・エリオットにちなみ、66形528号機が改名された。正式な完成とスコットレール・アライアンス（ネットワーク・レール、アベリオ・スコットレール）への引き渡しは6月14日に行われた。6月7日からは12週間の期間で運転士車掌各64人の乗務員訓練が開始され、ホームとの段差を測定する確認列車が大勢のネットワーク・レール職員を乗せて観客が待ち受ける各駅に停車しながら、開業を宣伝する特別塗装をまとったアベリオ・スコットレール170形170414編成によって運転された。翌日には運転士訓練列車が158形158741編成を用いて運転されており、7月26日にはマッジ・エリオットも同乗している。ボーダーズ・レールウェイ計画は英国王立勅許鑑定士協会によって2016年スコットランドインフラ賞に選ばれている。
背景 > 建設 > 開業

営業運転は2015年9月6日にツイードバンク8時45分発の158形158701編成によって開始された。この日だけで延べ2500人以上の人がボーダーズ・レールウェイを利用した。なお、これに先立って9月4日には報道向けにエディンバラ・ウェイヴァリー10時20分発ツイードバンク行の列車が運転されている。
正式な開業は2015年9月9日に同日イギリス国王として在位期間が最長となったエリザベス2世女王によって行われ、エリザベス女王はエディンバラ公とスコットランド首相ニコラ・スタージョンとともにLNER A4形4488号機「ユニオン・オブ・サウス・アフリカ」（英語版）牽引のマーク1客車（英語版）（SRPS（英語版）提供）・プルマン客車（英語版）310号「ペガサス」に乗車した。当日は悪天候によりバルモラル城からのヘリコプターでの出発が遅れ、また、ニュークレイグホールでも列車の待避のために遅れが発生した。一行はニュートングレンジとツイードバンクで降車し、それぞれ開業を記念する銘板の除幕を行った。翌日から6週間、毎週3便の特別列車が4488号機によって運転され、17本合計で約6200人が乗車した。
開業後1か月間で延べ125,971人（往復で1人）がボーダーズ・レールウェイを利用し、65万人という開業初年の年間予想乗客数の19.4％に達した。これにより、中間駅において乗車ができない事象が発生し、朝などのピーク時の列車が4両や6両に増結されたほか、ツイードバンクにおいては235台分が用意されていた駐車場が9時前に満車になることが相次いだため、臨時駐車場が設置された。ニュートングレンジのスコットランド国立炭鉱博物館（英語版）では、来館者数の増加が確認されたほか、ツイードバンクから少し離れたメルローズやセント・ボスウェルズ（英語版）などの街においても観光業を中心に経済に好影響が及んでいる。
路線詳細 > 線形

新線区間は貨物専用線としてのウェイヴァリー線残存区間からニュークレイグホール南信号所で分岐し、旧線西側に並行するルートをとってミッドロージアン炭田（英語版）の一部をなしていたモンクトンホール炭鉱跡を越える。ニュークレイグホール南信号所は1つ目の交換設備の始まりでもあり、複線区間がエディンバラ・バイパスを超えたところにあるキングス・ゲート信号所まで3.4km続いている。旧線跡から南西に600m離れた新線はミラーヒル付近に新たにできた道路や炭鉱の残骸を避けつつ、ショーフェアの新興住宅地に駅を設けている。「ショーフェア・ループ」と呼ばれるこの交換設備は最高速度97km/hとなっており、北側入り口には64km/h、南側入り口には89km/hの制限がかかっている。キングス・ゲイト信号所手前ではエディンバラ・バイパスが新設された橋によって線路をまたいでおり、信号所からは旧線跡に戻ってエスクバンク、ニュートングレンジ、ゴアブリッジと単線区間が8.9km続く。
エスクバンクを出るとすぐにハーデングリーン橋梁（コンクリート製・80m）でA7号線をまたぎ、スコットランド最古の鉄道橋のひとつであり、エディンバラ・アンド・ダルキース鉄道（英語版）によって1829年～1831年に架けられたグレンエスク橋梁（単スパン）で北エスク川（英語版）を越える。ニューバトル橋梁（1847年完成・23アーチ）では2線分の線路敷の中央を走り、ゴアブリッジの先、フッシーブリッジ信号所からタインヘッド駅跡までの6.1kmの間再び複線区間となる。タインヘッド駅跡からは16kmにわたって単線区間が続き、途中のファラヒル（英語版）では旧線跡がA7号線の改良に使用されてしまったため、箱状のコンクリート製構造物で道路の下を潜っている。複線用の線路敷に単線を敷設したことは、ファラヒルでの完全新線の採用と相まってウェイヴァリー線時代と比べて高い最高速度につながっており、曲線によって97km/h制限が課されていた旧線に対し、最高138km/hでの運行が確認されている。この区間の制限速度はタインヘッドの南側2.8kmで145km/h、3つ目の交換設備の入り口であるガラバンク信号所までの11kmは中間地点に97km/h制限があるものの137km/hである。
最後の複線区間はストウ駅手前のガラバンク信号所から始まり、複数のS字カーブや全長200mのボーシャンクトンネルを経て5.2kmにわたって続く。この区間の最高速度は110km/hであり、ガラバンク、ボウランドの各信号所では97km/h制限が存在する。ボーシャンクから先はツイードバンク駅構内を除きすべて単線であり、ガラシールズの手前には全長63mのトーウッドリートンネルがあるほか、3.2kmの間に4つの橋が集中している。ガラシールズでは旧線跡が他に転用されてしまっており、急斜面と旧駅跡地に建設されたスーパーマーケットの間を東に抜ける。最後の3.2kmの区間では旧線跡に戻って再建された築堤と切通しを通り、B類指定建造物であるレッドブリッジ橋梁でツイード川を渡る。
勾配の面で言えば、ボーダーズ・レールウェイはエスクバンクまでは平坦であり、そこからファラヒルの最高点（海抜268m）まで最急勾配1:70で上ったのちに1:150を中心とした下り勾配でガラシールズ、ツイードバンクまで降りる。ファラヒルの最高点はイギリスの標準軌鉄道の最高点として10位であり、シャップ峠（ウェスト・コースト本線・カンブリア）とは11m差である。最高点手前のフッシーブリッジ・ループの1:70勾配はウェイヴァリー線時代、重い荷を積んだ蒸気機関車にとっての難所として知られていた。
ニュートングレンジ付近では複線化用地が用意されており、複線区間の拡大が容易なようになっている。分岐器は各交換施設に2つずつとツイードバンク駅に1つの計7つが使用されている。
路線詳細 > 駅

長さ48kmの路線にはエディンバラ・ウェイヴァリー、ブルンステイン（英語版・街（英語版））、ニュークレイグホール（英語版・街（英語版））、ショーフェア（英語版・街（英語版））、エスクバンク（英語版・街）、ニュートングレンジ（英語版・街（英語版））、ゴアブリッジ（英語版・街（英語版））、ストウ（英語版・街（英語版））、ガラシールズ（英語版・街（英語版））、ツイードバンク（英語版・街（英語版））に駅が設けられており、エディンバラ周辺での他列車との競合によって減速されている列車を除き、大半の列車は55分で走破する。新設された駅は全て無人駅であり、自動券売機が設置され、列車情報が提供される。バスとの乗り継ぎ施設が地元カウンシルによって整備（費用520万ポンド）されたガラシールズを除き、全駅にパーク・アンド・ライド施設が備わっている。ストウ駅は当初の計画にはなく、ボーダーズ・レール運動の働きかけによって追加されたものであり、唯一一部の列車が通過する。ツイードバンク駅のホームの延長も同様の働きかけの成果であり、最大10～12両の団体臨時列車が停車できるよう、全長は285mとなっている。その他の駅に関しては現行160mであるが、235mに延長することができるよう用地が確保されている。
路線詳細 > 名称

「ボーダーズ・レールウェイ」という名称の使用が初めに確認されたのはウェイヴァリー線財団の依頼によりコーラス・レール・コンサルタンシーが2004年1月に作成した報告書「Delivering an innovative Borders Railway」である。それまでは主に「ウェイヴァリー・レールウェイ」や「ボーダーズ・レール・リンク」等の名称が用いられており、2008年に改名されるまでは前者は正式な計画名称でもあった。2014年半ばにはトランスポート・スコットランドが路線名称の公募を検討したが、ボーダーズ・レールウェイとして知名度を得ているとしたスコティッシュ・ボーダーズ・カウンシルの反対により、計画名称がそのまま路線名称となった。スコティッシュ・ボーダーズ・カウンシルとボーダーズ・レール運動によれば、前身にあたる「ウェイヴァリー線」の名を使用することはウェイヴァリー線がカーライルまでの全線に対する名称であることから不正確であるとされている。