stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
東急5000系電車 (2代)
年表 > 2006年度

東横線入籍車：5159F - 5165F
田園都市線入籍車：5108F - 5110F（9両編成）、サハ5506・5806号車（6扉車）
目黒線入籍車：5183F - 5184F
田園都市線において5106Fへの6扉車組み込みが行われ、また5000系3本（5108F - 5110F）が導入された。それぞれ4号車にサハ5304・サハ5706・サハ5606が改番の上で組み込まれている。
東横線には5050系7本が導入された。これにより5050系は15本となり、東横線用車両（日比谷線直通用を除く）としては9000系を超え最大勢力になった。また、8000系2本が廃車、8590系が東横線から撤退し大井町線・田園都市線に転属した。8590系が撤退、8000系が3本までに淘汰されたため、2006年9月25日のダイヤ改正で日中のスピードアップが実現した。
目黒線には、2006年9月25日のダイヤ改正（急行運転開始）に伴う増発用として5080系2本が導入された。
年表 > 2007年度

田園都市線入籍車：5111F - 5114F（9両編成）、サハ5505・5805・5503・5803号車（6扉車）
東横線入籍車：5166F - 5168F
田園都市線において5105F・5103Fへ6扉車の組み込みが行われ、また5000系4本（5111F - 5114F）が導入された。それぞれ4号車にサハ5705・サハ5605・サハ5703・サハ5603が改番の上で組み込まれている。これにより一部の8500系が廃車となった。
東横線に5050系8両編成3本が導入された。これにより、8000系のラスト3本が廃車となった。
また、本年度はこのほかに5000系をベースにした6000系が大井町線に、7000系が東急多摩川線・池上線に導入された。詳細は東急6000系電車 (2代)・東急7000系電車 (2代)を参照。
年表 > 2008年度

田園都市線入籍車：5115F - 5116F（9両編成）・5117F・5120F（10両編成）、サハ5502・5802号車（6扉車）
目黒線入籍車：5185F - 5190F
田園都市線において5102Fへ6扉車の組み込みが行われ、また5000系4本（5115F - 5117F・5120F）が導入された。このうち5115F・5116Fはそれぞれ4号車にサハ5302・5602が改番の上で組み込まれている。
これにより5000系は5101Fを除く全17編成が6扉車2両組込となった。置き換えにより8500系の廃車が発生している。
新造編成は仕様変更の都合で2008年6月20日までは東武線非乗入指定となり、5月から運用入りした5115Fは前面にⓀ（サークルK）の表示を掲出していた。
目黒線には、2008年6月22日の武蔵小杉駅 - 日吉駅間延伸開業に伴う増発用として5080系6両編成6本が導入、編成単位の増備は終了した。
また、5121F・5122F・5118Fと6扉車2両（車体表記は5501・5801）が製造・搬入され、一部は試運転まで実施したものの入籍はしていない。
年表 > 2009年度

東横線入籍車：5122F（5号車欠車の7両編成）、5118F・5119F（4・5号車欠車の6両編成）
田園都市線入籍車：5121F（6扉車2両組込の10両編成）、サハ5417・5407 - 5410・5405・5406・5420号車（6扉車8両）
東横線転入車：サハ5522・5418・5518・5419・5519
この年度から、6扉車を1編成中2両から3両へ増やす計画へ変更された。編成構成は変えず、サハである4号車に組み込むものとされている。なお、これにより必要となる6扉車は新造ではなく既存車（未入籍車を含む）の組替えにより捻出する形が採られた。
また新造車については、5121Fを除いては全てが本来と別の用途で入籍する形となっている。実際に車両に表記されていた番号は5122F（6扉車2両組込の10両編成）、5118F・5119F（6扉車2両組込,4号車欠車の9両編成）、5101F向けの6扉車2両であった。なお、このうち単独デハ（9号車）の3両は編成から外されたままとなり、翌年度まで入籍していない。
田園都市線に5000系1本（5121F）が導入された。6扉車は2両のままである。
田園都市線5000系において既存14編成に6扉車の3両化と、既存3編成に4扉統一化が行われた。
6編成（5107F - 5110F・5117F・5120F）は、後述する東横線の編成とサハを入れ替えるような形で組替えを行った。それぞれサハ5522・5518・5818・5519・5819・5822として製造された6扉車が4号車に組み込まれている。これにより6両の4扉車が捻出され、いずれも後に東横線の5000系へ組み込まれている。
その他の編成（5102F - 5104F、5105F・5106F・5111F - 5116F）では、玉突き的な組替えが行われた。車両番号の重複を避けるため一時的に仮の車番へ改番した車両も多数存在する。
まず5101F向けのサハ5501・5801（6扉車）がそれぞれ5105F・5106Fに組み込まれ、余剰となったサハ5405・5406（4扉車）をそれぞれ5102Fの4・5号車として改番の上で組み込んだ。これによりサハ5502・5802（6扉車）が捻出される。
続けて元5102Fの6扉車が5111F・5112Fに組み込まれ、余剰となったサハ5411・5412（4扉車）をそれぞれ5103Fの8・5号車として改番の上で組み込み。サハ5803・5503（6扉車）が捻出される。
5103F→5113F・5114F→5104F→5115F・5116Fといった形で同様の改番・組替えを行い、最終的にサハ5415・5416（4扉車）が捻出される。
12月までに6扉車なしが4本（5101F - 5104F）、6扉車3両組込が14本（5105F - 5117F・5120F）、6扉車2両組込が1本（5121F）の体制となり、また合計で8両の4扉車が捻出された。
東横線には田園都市線向けに製造されていた5000系（8両編成3本）を改造の上、初めて導入した。いずれも新造車の編成中に既存車を改番の上で組み込んでおり、5122Fの5号車、5118Fの4・5号車、5119Fの4・5号車にそれぞれ元サハ5417、サハ5408・5407、サハ5409・5410 順序は変えないようにお願いします。 が用いられている。
転属にあたり優先席配置が変更されているが、手すりの配置は変更されなかった。
余剰車は一部改番を受けており、年度末時点では緊急予備車両扱いが3両（サハ5415→5470・5416→5570・5420→5541）、未入籍が3両（デハ5918・5919・5922）となった。
| 路線・両数・扉数 | 路線・両数・扉数 | 2008年度末 | 2009年12月 | 2010年7月 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 田園都市線用 10両編成 | 全車4扉車 | 1本 (5101F) | 4本 (5101F - 5104F) | 3本 (5101F・5102F・5103F) |
| 田園都市線用 10両編成 | 6扉車 2両組込 | 17本 (5102F - 5117F・5120F) | 1本 (5121F) |   |
| 田園都市線用 10両編成 | 6扉車 3両組込 |   | 14本 (5105F - 5117F・5120F) | 15本 (5104F - 5117F・5120F) |
| 東横線用8両編成（全車4扉車） | 東横線用8両編成（全車4扉車） |   | 3本 (5118F・5119F・5122F) | 4本（5121Fが追加転入） |
年表 > 2010年度

東横線入籍車：5169F・5173F・5174F（5000系デハ向けのサハ1両組込の8両編成）、5170F - 5172F（4・5号車欠車の6両編成）
田園都市線入籍車：サハ5404号車
東横線転入車：5121F（8両編成）、サハ5470・5570・5471・5571・5472・5572号車（元5000系6両,5472は元デハ）
田園都市線では1編成が東横線へ転出、また6扉車なしの1編成に6扉車組込（3両）を行った。これにより6扉車2両組込の編成は消滅した。
5121Fからサハ5521・5821（6扉車）、デハ5921（単独デハ）を抜取りの上で、余剰となっていたサハ5420を改番の上で組み込んで8両化し、東横線へ転出した。
5104Fに新造のサハ5404と転用のサハ5521・5821（いずれも6扉車）をそれぞれ4・5・8号車として組み込んだ。同編成は2度目の6扉車組み込みであり、3両を同時に組み込んだことと共に唯一の事例となっている。
これによりデハ5921、サハ5404・5504・5804（4扉車）の4両が余剰となる。
東横線に5000系1本が改造の上で転入、5050系6本（5169F - 5174F）が導入された。これらは全編成において田園都市線における組替えで余剰となった車両を組み込んでいる。
5169F・5173F・5174Fの3本は4号車に、デハ5918・5919・5922として作られた車両をそれぞれサハとして組み込んでいる。組み込まれた3両は未入籍であったために他の7両と同時に入籍しており、書類上の改番は実施していない。またこれらの車両にはCPが搭載できないことから、5号車にCPが2台搭載されていた。
5170F・5171Fの2本は4・5号車にそれぞれサハ5416・5415、サハ5504・5804を改番の上で組み込んでいる。
5172Fは4号車にデハ5921をサハとして、また5号車にサハ5404をそれぞれ改番の上で組み込んでいる。こちらも5号車にCPが2台搭載、既存車への増設であるため1両に2形式のCPが混在していた。
また5172Fは10月に組成された後、車上蓄電装置の試験を実施した。営業入りは1月となっている。
副都心線直通に対応した運転台
（画像は改造対応のクハ5152）
運転台上部のCCTVモニタ装置と
CCTVミリ波受信装置
東横線では東京メトロ副都心線等への直通運転（2013年3月16日 - ）の準備も進められた。本年度から増備車は直通対応仕様で製造され、既存車への改造も開始されている。主な変更内容を以下に示す。
保安装置をATC-P/S装置（ATC-P・西武ATS・東武ATS・情報伝送装置を一体化）とし、同仕様の装置を両先頭車に搭載。また西武用の列車情報装置を搭載。
ATO対応として、上り方先頭車にATO装置を搭載、情報伝送装置・戸閉制御切換装置の仕様を変更。
列車無線装置を各社対応仕様に変更（送受話器の形状は同一）。また4号車に誘導無線が取り付けられた。
運転台をワンマン・ATO対応仕様とし、レイアウトを大きく変更。またモニタを二画面化し、各種表示灯類を画面への表示とした。
運転台上部にCCTV（ITV）モニタ装置を設置、これに伴い前面窓上部に遮光フィルムを貼り付け。
乗務員室仕切りの大窓と扉窓を5080系と同じ遮光ガラスに変更。
改造は5154F・5156F・5157F・5155F・5158F・5163Fの順で6本に実施され、5158Fは東急テクノシステム、その他は東急車輛にて施工している。
年表 > 2011年度

東横線入籍車：4101F - 4104F（6号車欠車の9両編成）、4105F・4106F（10両編成）、5175F、サハ5572・5569・5573・5574号車
東横線に5050系の10両（4000番台）が登場し6本が導入、また8両1本が導入された。これにあたり組替えが行われている。
5169F・5172F - 5174Fの4本は4号車（単独デハ向け車両）を抜き取り、5号車を改番の上で新4号車とし、新造のサハを5号車として組み込んだ。これによりCPは正規の4・5号車に各1台搭載となっている。
組替えにより単独デハ向けとして製造された4両が余剰となり、これを4000番台の6号車として改番の上で組み込んだ。4101Fから順に、元サハ5469・5473・5474・5472が用いられている。
5050系の副都心線直通対応改造を継続。5161F・5160F・5162F・5159F・5164F・5151Fの順で6本に実施されており、5160F・5162F・5164Fは東急テクノシステム、その他は東急車輛で施工。
年表 > 2012年度

東横線入籍車：4107F - 4109F
東横線用に5050系10両3本が導入された。これにより、東急の総車両数の約半数が環境配慮型車両となった。
東横線車両の副都心線直通対応改造を継続。5165F・5166F・5152F・5121F・5122F・5167F・5118F・5119F・5168F・5153Fの順で5000系を含む10本に実施されており、5165F - 5168Fは東急テクノシステム、その他は総合車両製作所にて施工。本年度で非対応車全22編成への施工が完了した。
2013年3月16日より、東横線と副都心線等への直通運転が開始された。これに先立ち以下のことが行われた。
2012年9月7日に5155Fが東京メトロでの先行営業運転を開始。5154F・5156F・5175F・5159Fでも実施されている。
1月より、5000系・5050系の8両編成車両には前面に「8CARS」ステッカーを貼付。
このほか4000番台にも動きがあった（#5050系4000番台参照）
年表 > 2013年度

東横線入籍車：4110F「Shibuya Hikarie号」・5176F（サハ5576はsustina）
東横線用に5050系が10両と8両の各1本導入。どちらも特殊仕様となっている。
本年度の増備車より前照灯・室内灯にLEDが採用され、既存車においても年度末より交換が開始された。
12月使用開始の中目黒駅を皮切りに、東横線にホームドアを整備。情報伝送装置（トランスポンダ）を使用する都合で停止位置に±450 mmの制度が要求されるため、同線でATO装置によるTASCを導入。
2月15日に東急東横線元住吉駅追突事故が発生。被災した5155Fが運用を離脱、そのまま2017年度に廃車となる。以下、改造等において「全編成」と記した場合、本編成は含まない。
年表 > 2014年度

車体側面端部への黄色テープ（以下、車端黄色テープ）貼付を実施。5181F・5182F・5190Fを除く全編成に実施された。後の増備車にも適用される。
5000系・5080系は全編成において前照灯・室内灯ともLED化が完了した。
3月の5101Fより、5000系のTIP装置更新（LCDの17インチ化）が開始された。
年表 > 2015年度

田園都市線入籍車：サハ5400形・5500形・5800形各4両（4扉車）
田園都市線において2016年1月から5000系6扉車の4扉車への置き換えが開始。新造車の組込みと同時に既存車はTIP装置更新が実施されている。5117F・5120F・5116F・5115Fの順に実施された。
5050系においても既存編成のTIP装置更新を開始。
本年度の増備車より車椅子スペースが全車に拡充した。
東武東上線にT-DATCが導入、東横線車両には対応改造が施工された。
車上子の取付、情報伝送装置の改修、ATCの照査部・受信部等のソフト・ハード改修を実施。
なお一部編成は対応が間に合わず、6月上旬に未対応だった5000系全編成と5151F - 5154Fの8本は前面にⓀ（サークルK）の表示を掲出していた。順次対応が行われ、翌月までに消滅している。
3月より車椅子スペース・フリースペースへのベビーカーマーク掲出を開始。
年表 > 2016年度

東横線入籍車：5177F
田園都市線入籍車：サハ5400形・5500形・5800形各9両
東横線に5050系8両1本が導入された。
田園都市線において5000系6扉車の4扉車への置き換えを継続。5112F・5113F・5104F・5111F・5109F・5107F・5114F・5106F・5110Fの順に実施された。
2月より幕式表示器（1 - 2次車の種別部）のフルカラーLED化が開始。3月には5050系への転入車と5080系にも実施され、5050系・5080系から幕式の表示器が消滅した。
5次車までのドア窓（室内側からの接着により固定されていた）において、接着部への補強（抑え金具の取付）が開始。5162Fを皮切りに実施された。
年表 > 2017年度

田園都市線入籍車：サハ5400形・5500形・5800形各2両
田園都市線において5000系6扉車の4扉車への置き換えを継続。5108F・5105Fの順に実施し、5月に全45両の置き換えが完了、同時に田園都市線5000系のTIP装置更新も完了した。
東横線において、5050系8両1編成が他社へ譲渡される。
2014年2月15日に発生した東急東横線元住吉駅追突事故の事後処理として、被災したY516Fと交換する形で5156Fが2017年5月31日付で譲渡された。同編成は同日付でY517Fとして横浜高速鉄道に入籍、2018年3月に外観がY500系と揃えられた（その後や詳細は横浜高速鉄道Y500系電車#Y517Fの誕生を参照）。Y516Fは2017年6月21日付で廃車、また同じく被災した5155Fも同年7月28日付で廃車となっている。
4月に5102Fの種別表示器がフルカラーLED化、5000系からも幕式の表示器が消滅。
車端黄色テープの裾部がカットされ、短くなった。
年表 > 2018年度

5184FにTIP装置更新を実施。
10月末、5118Fが西武池袋線保谷駅付近での踏切事故で被災。損傷の激しかったサハ5518は3月に陸送にて総合車両製作所へ入場した。
年表 > 2019年度

東横線入籍車：5178F、デハ4611・サハ4711号車
東横線に5050系8両1本が導入、増結用中間車2両も入籍した。またサハ5518の修理も完了し、甲種輸送はこれら11両で行われた。なお増結用中間車においては社紋がない状態で製造された。
3月より5050系のデジタル無線対応改造を開始。5165Fを皮切りに実施された。既存の装置に加えて独立したデジタル専用品を追設し、誘導無線を撤去した（後の5177Fは既存装置の改修で対応）。これらの内容は5000系・5080系も同一。
3月にドア窓の補強が完了。
年表 > 2020年度

東横線において8両1編成の10両化が行われた。5173Fを4111Fに改番し、前年度に入籍していた2両を組み込んでおり、7月から営業運転を開始した。既存車の8両は側面の赤帯が太いが、新造中間車は赤帯が細く、編成内で太さが混在する初の事例となった。組み込みに際して、5173Fは5175Fと主制御器のトレードを実施したほか、新造中間車には「TOKYU RAILWAYS」表記の社紋が貼付、既存車の社紋もそれに揃えられた。
車内照明一体型の防犯カメラを本格導入。既存の車内照明が寒色系の色味なのに対し、防犯カメラ一体型の物は暖色系の色味になっている。
2月より5000系のデジタル無線対応を開始。5102Fを皮切りに実施。
2月に5101Fの運行番号・行先表示器が白色LEDに交換された。
年表 > 2021年度

目黒線入籍車：デハ5487・サハ5587号車
目黒線転入車：デハ5489・5490号車（元6000系,2017年度製造）
相鉄直通に対応した5080系の運転台
（クハ5187）
5080系への相鉄直通対応改造を開始。5184Fを除き、同工事と同時にTIP装置更新も実施している。8月の5182Fを皮切りに実施、総合車両製作所での施工を基本に5183F・5184F・5188Fは東急テクノシステムで施工された。
5181F・5182Fの運行番号・行先表示器を白色LEDに交換。相鉄直通対応改造（それぞれ9月・8月）とあわせて実施された。
5050系への相鉄直通対応改造を開始。4000番台および後に4000番台となる編成が対象となっており、8月の4101Fを皮切りに翌年度にかけて15編成に実施。長津田検車区を基本に4103F・4105F・4108F・4110F・4111Fは元住吉検車区、5166F→4112Fは総合車両製作所で施工された。
目黒線において6両編成の8両化が開始された。2月に5187Fへ実施。新造の中間車2両を新4・5号車として組み込んでおり、旧4 - 6号車は改番を受ける形となっている。なお営業運転は翌年度に持ち越された。
新造車は転落防止幌・車端黄色テープが省略されており、既存車においても組込みに際して取り外しが行われている。
新造車の社紋は「TOKYU RAILWAYS」表記であるが、既存車は「TOKYU CORPORATION」のままとされた。
後の営業運転開始時には、これに先立って先頭車前面に青色の「8CARS」ステッカーが貼付された。
増結用の中間車はいずれも「仮5481」のような車号で竣工し、実際に8両化を行うときに既存3両の改番と同日に「仮」を外した番号で入籍するという形がとられた。
6000系からの編入車が登場する。Qシート組み込みで余剰となっていたデハ6301→6991・デハ6302→6399がそれぞれデハ仮5489・デハ仮5490として5080系に編入した。
総合車両製作所横浜事業所にて改造を実施しており、2021年10月に出場。当初は社紋の位置と車両番号の表記が未変更であり、転落防止幌も残されていた。これらは後の組込みに際して変更・取外しが行われたが、その後も社紋の社名表記は「TOKYU CORPORATION」のままとなっている。
3月に田園都市線5000系のデジタル無線対応が完了。
年表 > 2022年度

東横線入籍車：サハ4412・4415・デハ4512・4515号
目黒線入籍車：デハ5480形7両・サハ5580形9両（5181F - 5186F・5188F向けと、サハ5589・5590号）
目黒線5080系の8両化が本格化。5187Fは5月に営業運転を開始、10月の5183Fをもって全10編成の8両化が完了した。
東横線5050系へのQシート車両組込み（10両化）を開始。8月に5166F→4112F、2月に5169F→4115Fに実施。5166F→4112Fについては（相鉄直通対応改造と同時に）新造車の製造元である総合車両製作所で10両化実施された点が特筆される（他の編成は長津田検車区で実施）。また、Qシート車両については全8両が無装飾の状態で輸送されている。
7月に5080系の相鉄直通対応、またTIP更新が完了。
8月に東横線車両のデジタル無線対応、ならびに相鉄直通対応（対象編成のみ）が完了。
12月から1月にかけて、5102F - 5105Fの運行番号・行先表示器と5106Fの行先表示器が白色LEDに交換され、前面の行先表示器から3色LEDが消滅。
年表 > 2023年度

東横線入籍車：サハ4413・4414・デハ4513・4514号
東横線5050系へのQシート車両組込みが完了。4月に5167F→4113F、5月に5168F→4114Fに実施されている。
設計変更一覧

一部で車両番号の変更が実施されているが、各グループの車両番号は入籍時のものを記載する。
微細な変更は#年表も参照。
設計変更一覧 > 2次車

全車2002年度入籍
目黒線仕様（5080系）の設定
車体幅の拡大
側引戸の間隔を変更、また床部に傾斜を設けた。
前面非常扉の窓を拡大、それに伴いワイパー形状を変更。また前面右下のエアホースを省略（必要時に装着）
側面の種別表示器の形状を変更。また側面帯は車端部をやや延長し、側灯部分の処理も変更
屋根の構造を変更
5101Fではビードが1本少なく、そのうち4・5・7・9号車では凹部が埋められていた。
車内案内表示器のLCDを増設（1台→2台）、車内広告枠レールの変更（視認性向上）
妻面の消火器取付方法・位置を変更（車内側に飛び出し、外板はフラットになる。また車体中心寄りの低い位置となった。）
5000系において、車椅子スペースのない中間車にフリースペースを設置
運転台へのDoPaアンテナの取り付け、ATC/ATS非常運転スイッチの変更
側面端部のドアコック表記・エンド表記を金属板からステッカーへ変更し、書体も車両番号と統一。
5101Fもその後の半蔵門線延伸と直通運転区間拡大時期の2003年2月から3月にかけて、非常扉の交換やフリースペースの設置、モニタの2画面化などの改造を実施した。
設計変更一覧 > 3次車

5000系：なし
5050系：5151F - 5153F
5080系：5182F
全車2004年度入籍
東横線仕様（5050系）の設定
前面の塗装を金色から銀色に変更
前面にラインカラーの表示を追加
日立製の冷房装置の妻面リブを省略
座席下の暖房器を斜め吊りに変更（暖房効率向上）
消火器取付方法の変更（室内側をフラット化。車外に飛び出しており、これに伴い銘板取付位置が変更された。）
前面へのラインカラー追加と冷房装置の変更は既存車（既存品）にも行われた。
5080系の表示器は幕+3色LEDのままである。
設計変更一覧 > 4次車

5000系：5107F（4号車欠車の9両編成）、サハ5504・5804号（6扉車）
5050系：5154F - 5158F
5080系：なし
2004・2005年度入籍
下り方先頭車の排障器（スカート）の変更
三菱製の冷房装置を小型化した新型に変更
5000系に6扉車を設定（編成中2両）、それに伴い編成構成を変更。
5000系において、5050系の仕様を取り入れ
種別・行先表示器のフルカラーLED+白色LED化、床面の色調変更、座席形状の変更、車内の窓キセ（窓枠）の仕上げ変更（艶消し→光沢）など
5050系において妻鴨居部分のカラー変更
前面非常扉への遮光カーテンの取り付け、運転台座席の変更
ラインデリア整風板の材質・形状を変更（火災対策のためポリカーボネートからアルミへ）
5000系2次車にも前述の通り6扉車組み込み・編成構成の変更が行われている。この際、車椅子スペースが3・9号車に設置されていることから、3号車から4号車への改造に際しては車椅子スペースのフリースペース化、2号車から9号車への変更に際してはフリースペースの車椅子スペース化が行われた。
設計変更一覧 > 5次車

優先席とその周辺（写真は6次車）
手前の一般座席と奥の優先席で手すりの形状が異なる。
5次車より採用のRWS20C
本体は右側（左は起動装置）
5000系：5108F - 5110F（9両編成）、サハ5506・5806号（6扉車）
5050系：5159F - 5165F
5080系：5183F・5184F
全車2006年度入籍
5080系に5000系・5050系の仕様を取り入れ
種別・行先表示器のフルカラーLED+白色LED化、車内案内表示器にLCD（TIP装置）を採用、ドアチャイム変更、転落防止幌設置
優先席部において、握り棒（スタンションポール）にUD手すり（ユニバーサルデザイン手すり）を採用。座席端のものを既存品から変更するとともに、座席間にも追加。
妻引戸を自動で閉まる傾斜式に変更（火災対策）
6扉車において荷棚を拡大
吊手の変更、ラインデリア整風板の形状変更（2度目）、荷棚端部の握り棒処理を変更
側面の赤帯の幅を細く変更（5000系を除く。また編成内での混在が発生しない車両に限る）
屋根のランボード拡幅部分（冷房装置脇）の延長
空気圧縮機をRWS20Aから小型で除湿装置を内蔵するRWS20Cへ変更
5次車の6扉車が組み込まれた5000系5106F（10号車を除く）、また同編成から5次車の編成へ組み込まれたサハ5706→5409・5606→5410は、妻引戸が5次車の仕様に揃えられた。
設計変更一覧 > 6次車

6次車である5185Fの車内
6次車より採用のMBU1600YG-1
（画像は2011年度製造の4103F）
5000系：5111F - 5114F（9両編成）、サハ5503・5803・5505・5805号（6扉車）
5050系：5166F - 5168F
5080系：5185F - 5187F
2007・2008年度入籍
側引戸窓の複層化
側引戸（内側のみ）・妻引戸に化粧板を取付。また戸当たり部・クツ摺り部に黄色のマーキングを実施。
5167F以降では客用扉内部に号車番号が表記された点字ステッカーが貼付された。
5000系・5050系において車側灯を電球からLEDに変更（5080系は当初よりLED）
空気圧縮機をスクリュー式のRWS20Cからスクロール式のMBU1600YGへ変更（編成内での混在が発生しない車両に限る）
5112F・5166Fは偶数編成でありながら三菱製の冷房装置を搭載する。
6次車の6扉車が組み込まれた5105F・5103F（ともに10号車を除く）、また同編成から6次車の編成へ組み込まれた新サハ5411 - 5414は、妻引戸が6次車の仕様に揃えられ、また側引戸周りのマーキング追加も実施。
5次車以前の編成は、2007年7月から同年9月にかけて車側灯のLED化を実施した。
設計変更一覧 > 7次車

5000系：5115F・5116F（9両編成）、5117F・5120F（10両編成）、サハ5502・5802号（6扉車）
5050系：なし
5080系：5188F - 5190F
全車2008年度入籍
7次車である5116Fの車内
袖仕切や握り棒などの変更がわかる
排障器（スカート）を強化型に変更、前面非常はしごの形状を変更
冷房装置を三菱製に統一
鴨居カバーの形状変更（上部の段差をなくす）
車内等に6000系・7000系の仕様を取り入れ。
一般席部の握り棒（座席端・座席間）もUD手すりに変更
袖仕切りの形状を変更
ドア開閉表示灯の設置（側引戸鴨居部）
座席前の低い方のつり革高さを、床面上1,530 mmから1,580 mmに変更
パンタグラフ上昇検知装置の設置
5000系の車掌スイッチをリレー式に変更
空気圧縮機脇のMRS・空制試験弁箱を小型化
7次車の6扉車を組み込んだ5102F、また同編成から7次車の編成に組み込まれた新サハ5415・5416は、前述した5105F・5103Fの改造に加え、ドア開閉表示灯の設置が実施されている。
6次車以前の5000系車両も車掌スイッチのリレー式への交換を実施した。またドア開閉表示灯の設置は既存の各系列においてTIP装置の更新と共に進められている。
設計変更一覧 > 8次車 (2009年度製造分)

5000系：5118F・5119F（4・5号車欠車の6両編成※）、5121F（10両編成）、5122F（5号車欠車の7両編成※）、サハ5405 - 5410・5417・5420号（6扉車8両※）
5050系・5080系：なし
5118F・5119F（9両編成）、5121F・5122F（10両編成）、サハ5501・5801号（6扉車）として製造されていたが、多くが異なる番号で入籍、また製造されたうちの3両は入籍が翌年度に持ち越された。
本グループの途中から、側面の吹寄せ板がBG仕上げに変更された。上記の中では5122F（7両）と同編成向けに製造されていたサハ5417・5420が該当。
設計変更一覧 > 2010年度製造分

手すりが変更された車椅子スペース
（画像は2012年度製造の4108F）
5000系：サハ5404号（6扉車）
5050系：5169F・5173F・5174F（8両編成※）、5170F - 5172F（4・5号車欠車の6両編成）
5080系：なし
車椅子スペースの手すりを変更（6000系・7000系と同等）
窓下の手すりを1段から2段とし、1段目にはクッションを巻いている。また窓上の手すりを省略した。
5050系において、副都心線等への直通運転への対応を実施。直通各社の保安装置・無線装置や副都心線でのワンマン運転機器が装備された。
5169F・5173F・5174Fは5050系として8両同時に入籍しているが、これらの4号車は5000系（デハ5900形）8次車として製造されたものであり、仕様が異なる。
8次車の中で仕様が分かれていた吹寄せ板の仕上げについては、サハ5474のみBG仕上げである。
既存の5050系、5000系（東横線運用車）についても2010年度から2012年度にかけて副都心線直通への対応改造が実施されている。
設計変更一覧 > 2011年度製造分

17インチの車内表示器
（画像は5000系改造車）
5050系：4101F - 4104F（6号車欠車の9両編成）、4105F・4106F（10両編成）、5175F、サハ5572・5569・5573・5574号
5000系・5080系：なし
5050系に10両編成を設定。
TIP装置をデジタル化。あわせて車内表示器（LCD）の画面サイズを15インチから17インチへ拡大。
荷棚の仕様変更（金網から穴の開いた板状のものへ）
日立製VVVFインバータ装置を変更。外観上は網目部分の形状の変更が目立つ。スペクトラム拡散により磁励音が静粛化された。
形式は2群用がVFI-HR2820L、1群用がVFI-HR1420Wとなる。
4101F - 4104Fに組み込まれた中間車4両（新デハ4601 - 4604）については、組み込みに際してTIP装置の更新（LCDの17インチ化）を行っている。
TIP装置の更新は既存編成においても2015年より開始され、LCDの17インチ化・ドア開閉表示灯の設置（未設置車のみ）がなされている。
設計変更一覧 > 2012年度製造分

5050系：4107F - 4109F
5000系・5080系：なし
これまで本系列、並びにその台車などの製造を担っていた東急車輛の鉄道車両事業が4月に総合車両製作所へ継承された。実質的には製造所名が変更された形となる。
各部の製造銘板を変更（東急車輛→総合車両製作所）。
台車の軸ばね箱の構造を変更。
設計変更一覧 > 2013年度製造分

5050系：4110F「Shibuya Hikarie号」・5176F（サハ5576はsustina）
5000系・5080系：なし
前照灯・車内照明にLEDを採用。
日立製の冷房装置の側面リブを省略。
本グループのみの変更点：日立製の冷房装置を搭載、裾部にも転落防止幌を設置
前照灯・室内灯はそれぞれHID・蛍光灯を用いている既存車も全て交換が行われた。また冷房装置の変更も一部既存品で行われている。
設計変更一覧 > 2015年度製造分

5000系：サハ5400形・5500形・5800形各4両（5115F - 5117F・5120F向け）
5050系・5080系：なし
6扉車置き換え用中間車の車内
ハイバックシート
戸袋付近はヘッドレストを装備
内装に大幅な変更が加えられ、各系列で異なっていたデザインも統一された。
田園都市線車両は全車4扉へ変更。
側面の表示器を全面フルカラーに変更。
座席をハイバックシートに変更し、一部座席にはヘッドレストを装備。モケットを緑系とした。
4110Fに類似しており、窓下のブラックアウト部には扉間のみ、「TOKYU CORPORATION」の文字が入る。
車椅子スペースの増設（各車両に設置）
位置は、先頭車が連結面寄り、2号車は両端、その他は上り方の車端部（いずれも向かって右側）とされ、既存の車椅子スペース・フリースペースとの互換性が持たせてある。
妻引戸の窓を大型化、化粧板を木目調とし、また戸閉装置を変更。
その他内装各部の変更
床面デザインの変更（及び車椅子・ベビーカーマークの掲出）・袖仕切り大型化・荷棚の低位置化
車外妻面のTIP関係の機器箱を廃止。
本年度から2017年度にかけて新造車の組み込みが行われた5104F - 5117F・5120Fは、組み込みと同時にTIP装置更新（LCDの17インチ化）を受けている。
設計変更一覧 > 2016年度製造分

5000系：サハ5400形・5500形・5800形各9両（5104F・5106F・5107F・5109F・5110F - 5114F向け）
5050系：5177F
5000系・5080系：なし
主電動機を全密閉式（TKM-16）に変更（編成単位での新造車のみ）
先頭車の排障器（スカート）をスノウプラウ付きのものへ変更。
列車無線の送受話器をデジタル対応型に変更。
一部車両において、廃車となった6扉車からの部品流用を開始。一部に仕様の退化がみられる。
設計変更一覧 > 2017年度製造分

サハ5400形・5500形・5800形各2両（5105F・5108F向け）
大きな変更はない。
設計変更一覧 > 2019年度製造分

5050系：5178F、デハ4611・サハ4711号
5000系・5080系：なし
2019年度製造の5178F
変更されたスカートが目立つ。
東京急行電鉄の鉄軌道事業が東急電鉄に吸収分割された。本グループの10両はいずれも分割前に到着・分割後に入籍となっており、銘板等への反映はされていないが、4111F向け増結車は側面窓下の社名表示が省略、側面の社紋は未貼付の状態で製造されている。
列車無線（空間波式）をアナログ/デジタル兼用タイプに変更し、誘導無線を廃止。
内装に2020系の意匠を取り入れ。
ヘッドレストが廃止されたほか、床面デザイン、車椅子スペースの手すり形状などが変更された。
側引戸の化粧板を艶消しの滑りやすいものへ変更。
側面の赤帯を細いタイプに統一。
本グループのみの変更点：床面の車椅子・ベビーカーマークを省略
設計変更一覧 > 2021年度製造分

5080系：デハ5487・サハ5587号
5000系・5050系：なし
5080系を8両編成に変更。
座席のハイバック仕様を取止め。
妻面の車籍銘板、側面の社紋の社名表記を変更（「東京急行電鉄」→「東急電鉄」、「TOKYU CORPORATION」→「TOKYU RAILWAYS」）。
設計変更一覧 > 2022年度製造分

5050系：サハ4412・4415・デハ4512・4515号
5080系：デハ5480形7両・サハ5580形9両（5181F - 5186F・5188F向けと、サハ5589・5590号）
5000系：なし
5050系4000番台にQシート車両を設定（編成構成変更）。
設計変更一覧 > 2023年度製造分

5050系：サハ4413・4414・デハ4513・4514号
大きな変更はない。
sustina試験車

2013年度製造分の中のうちサハ5576号は、東急電鉄と総合車両製作所（J-TREC）が共同開発した次世代ステンレス車両「sustina」を採用した第1号車両である。2013年5月中旬に東横線に導入された。
sustina試験車 > 車体

従来の軽量ステンレス構造を基本にしながら、構体構造の見直しや妻面（妻構体）にビード付き外板の採用、室内艤装構造の見直しにより、自重を0.5 t軽量化（従来の26.0 tから25.5 tに）しており、アルミニウム合金車体並みの軽量化を達成している。
従来、ステンレス車両の組み立てにはスポット溶接が使用されてきており、外板同士の接合には外板同士を重ねてスポット溶接を行うため、「せぎり」とよばれる継ぎ目が多数存在した。しかし、「sustina」では外板同士をレーザー溶接によって すべて連続溶接することで、継ぎ目のないフラットな外板となっている。
外板同士の継ぎ目個所には、雨水などが侵入するのを防ぐため、シーリング処置を行っていたが、シーリング材は経年によって劣化するため、定期的に補修が必要であった。しかし、外板同士を連続溶接することで継ぎ目がないため、このような作業が不要となるため、メンテナンス性が大幅に向上している。また、車体の凹凸が少ないことから、外観見付けの向上も図られている。
レーザー溶接は側面外板全体（車体長19.5 m）、側窓枠および側出入口フレーム、妻面外板（従来3枚の板から構成を1枚の板化）、妻面外板と幌枠（連結幌取り付け枠）の接合に使用されている。また、従来工法では雨樋を車両限界内に収めるため、側構体を車体中央に向けて1度傾斜させた台形断面構造となっていたが、「sustina」では側構体と屋根構体の接合方法の見直しにより、側構体を垂直に立ち上げることで室内スペースの拡大が図られている（車両定員1名増加）。
sustina試験車 > 内装

客室内は構体の剛性向上と万が一の側面衝突事故発生時における乗客の安全性を確保するため「内装ロールバー構造」を採用した。これは左右の側構体間を連結する補剛材に袖仕切板、スタンションポール（縦握り棒）荷棚受けなどに曲面を描いたポール（補強棒）で結んだもので、万が一の衝突事故時の安全性向上と内装デザインとの調和を図っている。
袖仕切板などの内装品の取り付けには、つり溝を利用したボルトナット固定方式やネジ座が動くフローティングボルト・ナット方式を採用し、作業性の向上を図るとともに車内での穴開け作業を不要とすることで、切り粉の発生をなくしている。天井ダクトや天井部、妻面、配線類は現車組立てとせず、あらかじめ外部で製作を行った後、車体に取付ける形で組立てるモジュール化を採用しており、作業の効率化が図られている。
荷棚上の側面天井部は、開閉可能な構造としており、組み立て時における作業性の向上や将来の配線追加工事が行われる場合にも容易に対応できる構造となっている。内装デザイン向上のため、荷棚受け、つり手棒受けなどの内装品はビスの頭が乗客から極力見えない構造としている。荷棚高さは使いやすさの向上のため、床面高さ1,748 mmから53 mm低くした1,695 mmに変更した。
客室照明にはLED照明を採用しており、消費電力を従来に比べて約40 %削減している。以前は中間車1両につき灯具が24灯設置されていたが、22灯に減らされている。車内照度は従来と同等となっており、省エネルギー化が図られている。連結面貫通扉は従来、傾斜式戸閉装置を採用してきたが、乗客から操作が重いとの意見があったことから、ばねの巻き取り力で動作する水平式戸閉装置を採用している。
「sustina」を採用したサハ5576号。
（2013年9月29日 自由が丘）
サハ5576号の車内、左側の袖仕切り板から左右の荷物棚を経由して、右側の袖仕切り板に繋がっているのが内装ロールバーであり、左右の荷物棚付近で、その一部が車体側面に繋がっている。
サハ5576号の車内の妻面の上には、車両番号の表示の下にsustinaの表示がある。
特殊運用・ラッピング

過去の列車
田園都市線用の5101Fの運用開始から1か月間は「Series 5000 Debut!」とデザインされたヘッドマークを装着して運用された。
東横線においては5050系5151F・5152Fが運用開始から1か月間「5050系 デビュー」と表記された2編成で異なるデザインのヘッドマークを装着して運用された。
2007年7月12日から翌2008年6月30日まで、5050系5159Fが「東横線開業80周年記念電車」として運転された。この編成には先頭車の前面にヘッドマークが装着され、ドアと窓の間には東横線各駅の周辺の風景イラストのステッカーが貼付された。なお、運転開始初日には渋谷から元住吉まで招待制の記念列車に充当された。
さらに同年7月21日から8月31日まで「仮面ライダー電王スタンプラリー」が開催されたことに伴い、5050系5160Fが「仮面ライダー電王ラッピングトレイン」として運転された。
同年11月15日から12月20日まで5050系5165Fがアニメーション映画『えいがでとーじょー! たまごっち ドキドキ! うちゅーのまいごっち!?』の広告車両となった。
2007年7月15日運転分からの「みなとみらい号」（埼玉高速鉄道浦和美園駅発着列車）では、埼玉高速鉄道2000系に代わって5080系で運用されている。ただし、同日分の「みなとみらい号」は台風の接近により運転中止となったため、実際に運用されたのは同年10月27日からである。前面のヘッドマークは車内側から掲出されていた。種別・行先表示器の表示は復路は「急行 浦和美園」となっていたが、往路は「急行 元町・中華街」ではなく「臨時」であった。
2015年7月末から1年間、5050系5170Fに「いい街いい電車プロジェクト」のラッピングを実施していた。
2016年10月から1年間、5000系5104F・5050系4102Fに東急線アプリのラッピングを実施していた。
2018年1月中旬から1年間、5000系5107F・5050系5169Fに「にじいろ東急スクエア号」として東急スクエアのラッピングとヘッドマークの掲出を行っていた。
2018年8月末から2019年3月まで、5080系5188Fに「まちづくり100周年」のラッピングとヘッドマークの掲出を行っていた。
2020年9月から2023年5月まで、5000系5121Fが「SDGsトレイン 美しい時代へ号」としてラッピング・ヘッドマークを掲出し運行。当初は1年間としていた運行期間は2度延長され、2021年9月からは「SDGsトレイン 2021」として、2022年9月からは「SDGsトレイン 2022」として運行していた。
2022年4月末から2023年4月まで、5050系5151Fが「東急グループ100周年トレイン」としてラッピング・ヘッドマークを掲出し運行していた。
運行中の列車
2017年9月4日より、5000系5122Fに旧5000系「青ガエル」の塗装を再現したラッピングを行っている。東横線90周年を記念して実施されたもので、記念ロゴやヘッドマークが掲出されていた。当初は1年間としていた運行期間が2019年8月までに延長、さらに2019年9月には二度目の延長が発表された。以後は90周年関連のロゴを取り外し、単純に「青ガエル」として運行されている。
2018年9月より、東横線において5000系・5050系8両3編成の1号車にキユーピーのラッピングが行われている。車両は複数回にわたり入れ替わっており、2024年現在は5159F - 5161Fがラッピング実施中。
2023年4月より、5050系5175Fが「SDGsトレイン 美しい時代へ号」としてラッピング・ヘッドマークを掲出し運行している。5121Fと比較し、ラッピングデザインがモザイク模様からグラデーション模様へと変更されている。
2024年5月より、5050系4105Fに東海道新幹線N700系デザインのラッピングを施して運行している。JR東海が協力。先に目黒線3020系3123Fにも同様のラッピングが施されていたが、同車ではホームドアの関係で側面上半分のみであったラッピングが今回は車両全体となり、またプロモーションステッカーもなくなったことで純粋な新幹線デザインとなっている。
「みなとみらい号」の運用に就く5080系
（2007年12月24日 新高島駅）
東横線90周年記念「青ガエル」5122F
（2019年8月 多摩川駅）
「SDGsトレイン 美しい時代へ号」5175F
（2024年12月 多摩川駅）
東海道・山陽新幹線デザインラッピング 4105F
（2024年10月13日 緑園都市駅）
5101Fの屋根上
手前がフラット屋根の7号車、
奥がビード屋根の8号車（鷺沼駅）
デフェンソール・スポルティング

デフェンソール・スポルティング・クラブ（スペイン語: Defensor Sporting Club）はウルグアイの首都モンテビデオを本拠地とするスポーツクラブである。この記事では、主にデフェンソール・スポルティングのサッカーチームについて説明する。
概要

クラブ創設は1913年。ラプラタ川沿岸の高級エリアであるモンテビデオのプンタ・カレータス（Punta Carretas）地区を本拠地としている。
ペニャロールとナシオナルの2強体制が続くウルグアイリーグにおいて、近年はダヌービオと並んで3番手のクラブと見なされている。ダヌービオとの対戦はクラシコ・デ・ロス・メディアーノス（Clásico de los Medianos）と呼ばれている。
2019シーズン終了時点で、プリメーラ・ディビシオン優勝回数は4回で、ペニャロール、ナシオナルに次いで3位タイである。プリメーラ・ディビシオン在籍年数はナシオナル、ペニャロール、ワンダラーズに次いで4番目に長い。
コパ・リベルタドーレスには16回出場しており、最高位は2014年のベスト4である。
歴史

1913年3月15日にデフェンソール・フットボール・クラブ（Defensor Football Club）として創設。その後、一度は解散するが、1922年にクラブ・アトレティコ・デフェンソール（Club Atlético Defensor）として再結成した。1989年、バスケットボールを主体とするスポルティング・クラブ・ウルグアイ（Sporting Club Uruguay）と合併して、現在のデフェンソール・スポルティング・クラブ（Defensor Sporting Club）となった。
1913シーズンにディビシオナル・エクストラA（3部）に参加。翌1914シーズンにセグンダ・ディビシオンに昇格、さらに翌1915シーズンにはプリメーラ・ディビシオンに昇格を果たした。1915シーズンは、10クラブ中4位というまずまずの成績を残した。しかし2年後の1917シーズンを最下位で終え、セグンダ・ディビシオンへの降格が決まると、デフェンソールFCはクラブを解散した。
1922年末、ペニャロールとセントラル（現在のセントラル・エスパニョール）がウルグアイサッカー協会（AUF）を脱退してウルグアイサッカー連盟（FUF）を設立した。これを機に、CAデフェンソールとして再結成して1923シーズンからFUF主催の国内リーグに参加した。その後、AUFとFUFの再統合を経て再開された1927シーズンから、デフェンソールとしては10年ぶりにAUF主催の国内リーグに復帰した。
1927シーズン以降、2部で過ごした1950シーズン・1965シーズン・2021シーズンを除いて、常に1部リーグに在籍している。
1976シーズンには、守備的な戦術を採用したリカルド・デ・レオン監督の下でリーグ初優勝を飾り、1932年にプロリーグ化されて以降、初めてペニャロールとナシオナル以外の優勝クラブとなった。翌1977年にはコパ・リベルタドーレスに初出場を果たした。
その後も、1987シーズン、1991シーズン、2007-08シーズンとプリメーラ・ディビシオンを制している。2007年9月には、国際サッカー歴史統計連盟（IFFHS）によって世界月間最優秀クラブに選出された。
2014年のコパ・リベルタドーレスでは過去最高のベスト4に進出した。5ゴールを決めて得点王になったデフェンソールのニコラス・オリベラが大会MVPも獲得した。
2022年、1回目の開催となったコパ・AUF・ウルグアイでは初代王者に輝いた。
スタジアム

モンテビデオのロド公園に所在するエスタディオ・ルイス・フランシーニ（Estadio Luis Franzini）をホームスタジアムとしている。ルイス・フランシーニは、30年以上にわたりクラブの会長を務めた人物の名前である。
スタジアムは1963年にオープン。1998年に改築された。16,000人収容。クラブが自ら所有している。
コパ・リベルタドーレスやコパ・スダメリカーナなどの国際大会では、デフェンソール以外のクラブが使用することもある。2015年のコパ・リベルタドーレスではダヌービオ対コリンチャンス、ダヌービオ対サンパウロの2試合が行われている。
下部組織

デフェンソールの下部組織は優れた選手を多く輩出している。後にウルグアイ代表やヨーロッパ5大リーグで活躍した選手も多い。
ホルヘ・ダ・シルバ、セルヒオ・マルティネス、セバスティアン・アブレウ、アンドレス・フレウリキン、マルセロ・テヘラ、ダリオ・シルバ、ゴンサロ・バルガス、ディエゴ・ペレス、ニコラス・オリベラ、マルティン・カセレス、マクシ・ペレイラ、アルバロ・ゴンサレス、タバレ・ビウデスなどが、デフェンソールの下部組織からトップチームを経て海外の有力クラブに移籍している。
ユニフォーム

ホームカラー
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|               1913-1914    |               1915-2007    |               1922-1925    |               1960-80年代 1993    |               2014-2015    |               2007-現在    |
アウェイカラー
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
|               1989    |               2001    |               2009    |               2010-現在    |
タイトル > 国内タイトル

プリメーラ・ディビシオン （1900-）：4回
1976, 1987, 1991, 2007-08
セグンダ・ディビシオン （1903-）：2回
1950, 1965
コパ・AUF・ウルグアイ : 1回
2022
タイトル > 国際タイトル

なし
歴代監督

リカルド・デ・レオン
グレゴリオ・ペレス 1983−1984
フアン・アウチャイン 1996
エドゥアルド・アセベド 1998, 2016-
ホルヘ・ダ・シルバ 2005−2009
パブロ・レペット 2010-2011
グスタボ・ディアス 2011−2012
タバレ・シルバ 2012−2013
歴代所属選手

→詳細は「Category:デフェンソール・スポルティングの選手」を参照
歴代所属選手 > DF

エドゥアルド・アセベド 1979-1986
フェルナンド・ピクン 1999
ゴンサロ・ソロンド 1998-2001, 2007
マクシ・ペレイラ 2002-2007
マルティン・カセレス 2006-2007
歴代所属選手 > MF

ルイス・クビジャ 1976
マルセロ・テヘラ 1989-1992
アルバロ・ゴンサレス 2003-2007
タバレ・ビウデス 2007-2008
歴代所属選手 > FW

バレー 1998-1999
セルヒオ・マルティネス 1986-1990
松原良香 2002
ホセ・マヌエル・モレノ 1952
ニコラス・オリベラ 1996-1997, 2004, 2005-2006, 2011-2016
エルミニオ・マサントニオ 1943
セバスティアン・アブレウ 1996
ホルヘ・ダ・シルバ 1980-1982, 1995-1997
ゴンサロ・バルガス 2001-2004
フェデリコ・マガリャネス 2001
ベト・アコスタ 1994-1996
マルセロ・リパティン 1999
サッカー以外の競技

デフェンソール・スポルティングは、サッカー以外にもバスケットボール、陸上競技などの競技チームを保有している。特にバスケットボールチームは国内外の大会で大きな成功を収めている。