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ゲルハルト・ベルガー

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 ベルガー (1991年アメリカGP)
基本情報
国籍:   オーストリア
出身地:   オーストリア・チロル州ヴェルグル
生年月日:   (1959-08-27) 1959年8月27日（65歳）
F1での経歴
活動時期:  1984-1997
所属チーム:  '84 ATS '85 アロウズ '86,'96-'97 ベネトン '87-'89,'93-'95 フェラーリ '90-92 マクラーレン
出走回数:  210
タイトル:  0
優勝回数:  10
表彰台(3位以内)回数:  48
通算獲得ポイント:  385
ポールポジション:  12
ファステストラップ:  21
初戦:  1984年オーストリアGP
初勝利:  1986年メキシコGP
最終勝利:  1997年ドイツGP
最終戦:  1997年ヨーロッパGP
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ゲルハルト・ベルガー（Gerhard Berger、1959年8月27日 - ）は、オーストリア・チロル州ヴェルグル出身の元レーシングドライバー。英語読みの「ガーハード・バーガー」等の表記がなされることもある。愛称は「ガーディ」。身長185cm。
性格・特色

明るい性格で知られ、人望を集めレース界内外で多くの友人を持つ。F1界に友人が少ないことで知られていたアイルトン・セナとも、最大の親友とされる。
印象に残る状況での勝利が多いことから「記録よりも記憶に残るドライバー」の一人として名前が挙がる。かつては「Rの付く月にしか勝てない（5月から8月には勝てない）ドライバー」といった異名もあった。またF1ドライバーとしてキャリアは13年と比較的長く、グランプリには通算210戦出走した。これは彼が引退した1997年当時、リカルド・パトレーゼの256戦に次ぐ歴代2位の記録だった。
現役時代はプレイボーイとしても知られ、女性のファンも多かった。
チロル地方出身で、学生時代はオーストリアのアルペンスキー強化選手としても活躍。20代になってから始めたアイスホッケーも好んでいた。
略歴 > 初期の経歴

故郷のヴェルグル村にある実家は、父親が大理石を欧州各国に陸送する運送会社「ベルガー運送」（社員6人、トラック6台の小さな会社）を経営しており、父はベルガーにこの家業を継いでほしいと考えており、まだ学生だった頃から会社の経営を手伝うようになった。ヴェルグル村にモーターレーシングの環境は無かったが、村に2人だけ週末に趣味でヒルクライムやラリー競技をやっている人物がおり、その車を組み上げる作業を飽きることなく見物している少年だったベルガーは、この見物をしていた時がレースをやってみたいと思った最初だったという。
最初はカワサキのオートバイを自分でエンジンを乗せ換えたり、ヒルクライム用に改造して小さなレースイベントに出場したが、ベルガーのレース熱が高まっているのを知った友人から「俺のフォード・エスコートでレースに出てみれば?」と話を持ち掛けられ、試しに一度そのフォードを借りてサーキット・レースに出場してみることにしたのが1981年のことだった。両親には黙って300kmほど離れたウィーンまで出かけて行き、サーキット・ライセンスを取得。その翌日にエステルライヒリンクで出場した人生初のレースで優勝してしまう。車の持ち主である友人は驚き、「お前、レーサーになれ、プロになってカネを稼ぎな」と言われたのをきっかけに、ベルガーは父に「本気でレースをやりたい」と打ち明け、実家の仕事もこなすことを条件に許しを得て、地元エステルライヒリンクのフォーミュラ・フォード1600レースに出場。そのレースで「奇跡が起きた。地元では連戦連勝で有名だった男に勝っちゃったんだ（ベルガー談）」。その次にはホッケンハイムリンクまで遠征しF1ドイツGPの前座レースだったフォーミュラ・フォード2000に出場する話に飛びつき（結果は0周でクラッシュした）、シングルシーターでのレースに出る話がいくつか舞い込むようになる。
略歴 > フォーミュラ3

1982年にはマルティーニ・MK37シャシーでドイツF3選手権（英語版）に出られることになり、年間ランキング3位を獲得する好調さだったがここで話が暗転。実家の事業拡大を望んだ父親がレース活動に猛反対するようになり、レースを辞めて家業に専念しろと言うようになっていた。膨大な量の業務を父から押し付けられて自分の時間が無くなり、ベルガーも「俺の夢の世界は終わり。今年（1982年）で終わったと思った」とレース活動継続を諦めてしまった。
「ベルガー運送」の事業拡張に没頭していた1982年の終わりころ、ヘルムート・マルコがベルガーを訪ねてきた。それまで直接の面識はなかった。マルコは1971年のル・マン24時間レースのウィナーであり、オーストリア国内の有望な若手レーサーの発掘、育成を手掛けていた。「君は来年（1983年）、ヨーロッパF3選手権に参戦するべきだ」と熱心にベルガーの一家を説得。マルコの推挙で1983年のヨーロッパF3選手権へのフル参戦が決まった。型遅れのシャシー（ラルト・RT3）ながら最高位2位を2回記録するなどランキング7位を獲得。多くのF3チームからオファーを受けるようになった。
略歴 > BMWの一員に

1983年11月のマカオGPでは、優勝したアイルトン・セナ、2位のロベルト・ゲレーロに次いで3位表彰台に立つ。この頃になるとマルコを通じて母国の大スターであるニキ・ラウダにも紹介され、BMWに対してもマルコがパイプ役となりヨーロッパツーリングカー選手権（ETC）に参戦するBMWのグループAプロジェクトの一員となった。1984年のF1デビュー後も、1985年までETCにも並行して参戦し続けBMW・635CSiをドライブ。1985年スパ・フランコルシャン24時間レースをロベルト・ラバーリア、マルク・スレールとのチームで優勝している。「BMWの秘蔵っ子」と呼ばれF1でもデビュー以後BMWと縁の深いチームへの在籍が続くことになる。
略歴 > F1 > ATS時代

シーズン終盤、母国の第12戦オーストリアGPにおいて、当時BMWエンジンを搭載していたATSからF1デビュー、予選20位から12位完走を果たす。自身2戦目の第14戦イタリアGPで6位初入賞を果たすが、ATSが元々マンフレッド・ヴィンケルホックのみの1カー体制としてこの年のエントリー登録をしていたため、チーム2台目での参戦となったベルガーはポイント対象外となった（6位完走の記録は残された）。
略歴 > F1 > アロウズ時代

前年のATS同様、BMWエンジンを積むアロウズに移籍。リタイヤ7回を記録するなど苦戦、後に本人はこの年のマシン『A8』を「F1でドライブした中で最低のマシン」と評しているが、アロウズのチーム環境については「ジャッキー・オリバーをはじめ、チーム首脳陣は速く走れとか優勝しろとか、そんなことは一切言ってこなかったし時間を与えてくれてとても助かった。F1の世界を当時の僕のような駆け出しが学習するには最高のチーム環境だった」と述べている。第15戦南アフリカGPで5位、最終戦オーストラリアGP6位と終盤に連続入賞を記録し、F1関係者の中で既に評価が高かったチームメイトのティエリー・ブーツェンと予選タイムで互角に戦ったことでベルガーの評価も「後半戦になり印象に残る結果を出し続けた」と高まった。3ポイントを獲得しドライバーズ・ランキングは20位。
略歴 > F1 > 第1期ベネトン時代

過去2シーズンと同様、BMWエンジンのユーザーであるベネトンに移籍。チームは前年までトールマンとして参戦していた中堅チームをイタリアのファッションメイカーベネトンが買収、「ベネトン・フォーミュラ」としての初年度であった。ベルガーは開幕戦ブラジルGPからの連続入賞や、第3戦サンマリノGPで獲得した初表彰台、第5戦ベルギーGP予選でのフロントロー、計2度のファステストラップなどで存在をアピールした。第15戦メキシコGPでは、タイヤ無交換作戦が当たり、F1デビュー3年目（フル参戦2年目）にして初優勝を挙げた。これはベネトンチームにとっても初優勝であり、この年チャンピオン争いを繰り広げた4人（アラン・プロスト、ナイジェル・マンセル、ネルソン・ピケ、アイルトン・セナ）以外が挙げた唯一の勝利でもあった。ドライバーズランキングは7位と前年からさらに上昇した。
ベネトンのマネージャー、ピーター・コリンズから契約延長の話もあったが、ベルガーのもとにはケケ・ロズベルグが引退で去ったマクラーレンのロン・デニスからもオファーが来た。さらには同年未勝利に終わり不振ではあったが名門フェラーリからのオファーも届き、3枚の契約書を並べてどこに行くべきか悩む状況になった。ベルガーは先輩ニキ・ラウダに助言を求め、「サインを急がなくていい。ジョン・バーナードの行く先が決まってからにした方がいい、彼のいるチームに行くべきだ」との助言も考慮し、バーナードがマクラーレンを離れフェラーリ入りするのが決まった後、ベルガーもフェラーリ行きを決め契約した。決断のもう一つの要因として、「マクラーレンには何年か後でも乗れるんじゃないかと思えたけど、フェラーリは今行かないと二度とチャンスが来ないんじゃないかと思った」とも述べている。
略歴 > F1 > 第1期フェラーリ時代

フェラーリに移籍、結果的にエンツォ・フェラーリの存命中にフェラーリに加入した最後のドライバーとなった。フェラーリ・F187は速さこそあったがシーズン中盤までは信頼性が低くマシントラブルが多かった。ベルガーの開幕から数戦はマシン側に常に2-3の問題を抱え、上手くいかなかった。この時期を回想して「チームメイトのミケーレはフェラーリで3年の経験があるから、うまく序盤からセッティングを出していた。一方のこちらはF187を乗りこなせるようになったと思えたのは8月の第9戦ハンガリーGPの予選アタックでフロントローを取れた時だった。結構時間が掛かったんだ。」と同年を回顧している。このハンガロリンクの決勝で、連続する中速コーナーをナイジェル・マンセルのウィリアムズ・FW11Bより速く走れていると確認できたことで、F187と自分には優勝できるポテンシャルがあると大いに自信を持ったとも述べている。
フェラーリの2台は共にトラブルによる多数のリタイヤを喫したが（計9回、全てマシントラブルによるものだった）、チャンピオン争いも経験しているアルボレートに伍して戦い、次第にフェラーリの新エースとして評価を高めていった。
第12戦ポルトガルGPで初PP（決勝は2位）。第15戦日本GPでは自身初のポールトゥーウィンを達成、低迷期を過ごしていたフェラーリチームに2年ぶりのF1勝利をもたらす。さらに続く最終戦オーストラリアGPもポールトゥーウィンで完勝し2連勝と最高の形でシーズンを終え、ドライバーズ・ランキングを前年より更に向上させ5位で終える。
フェラーリでの2年目、この年はマクラーレン・ホンダが圧倒的な強さを見せたシーズンとなったが、そんな中でも多くのGPにて、予選でマクラーレン勢の真後ろである3位グリッドをキープしており、また前年よりマシンの信頼性が大幅に向上したため、コンスタントに入賞した。第8戦イギリスGPでは、この年マクラーレン勢以外で唯一となるPPを獲得している。加えて、予選でアルボレートに全勝し、決勝でも先行を許してゴールしたのは第7戦フランスGPのみと完全にフェラーリのエースとなった。
エンツォ・フェラーリが死去して間もない第12戦イタリアGPでは、トップを快走していたアイルトン・セナが、残り2周で周回遅れのジャン＝ルイ・シュレッサー（このGPだけ病欠したナイジェル・マンセルの代役参戦）と接触しストップ。2位にいたベルガーが、フェラーリの地元GPにて最後の最後で繰り上がるかたちで「弔い合戦」を制した。2位にチームメイトのアルボレートが入り、イタリアでフェラーリの1-2フィニッシュとなったこと、同年マクラーレン・ホンダ以外が記録した唯一の勝利となったことなども重なり、「記憶に残る勝利」として後々まで挙げられる要因となった。
優勝以外でも4度の表彰台を記録するなど、ランキングではマクラーレンの二人に次ぐ自身最高のランキング3位に入った。
フェラーリでの3年目、ティレルに移籍したアルボレートに代わってウィリアムズからナイジェル・マンセルが加入。第2戦サンマリノGP決勝では、フロントウイングのトラブルに見舞われ、高速コーナーのタンブレロでコースアウト、そのままウォールに激突した。レース序盤でガソリンが多量に残っていたため、大破したマシンが炎上したが、コースマーシャルの迅速な消火・救出作業により、ベルガー本人は顔や手の火傷のみで済み、1レースの欠場を挟み第4戦メキシコGPには復帰した。この炎上事故が発生したことで、後に燃料タンクの搭載位置に関するレギュレーションが変更されることになった。なお、マシン設計者であるバーナードはこのクラッシュで大きな責任を感じたと語っており、「イモラでのベルガーのアクシデントは、すべての部品を軽くしようと心掛けて、あらゆる部品の軽量化をしたことが裏目に出た結果だった。もし彼がもっと重傷で選手生命を絶つようなことになっていたら、私は即座にレースの世界から引退した。とてもショックを受けた。」とその時の心境を吐露している。
参戦した15戦中12回のリタイヤだったが、完走した3戦ではすべて2位以上であり、第13戦ポルトガルGPでは自身F1での5勝目をマーク。ランキングは7位となった。サンマリノでの負傷・欠場以後はチーム内の体制（最良パーツはマンセルから使う、等）が開幕戦を含む2勝を挙げたマンセルに傾いていたが、その点に関して不満ではないかと問われると「彼の方が先に勝って、多くのポイントを取りランキング3位に居るんだから、チームが彼に力を入れるのは当然だ。ただ、俺のほうのパーツだけがレースを完走できる耐久性が無いのを知ってるならそれは先に言っておいてくれとは思ったね。レース翌日の月曜に自分の方だけ効果が未確認のエキゾーストが付いていたと知らされれば頭に来るよ（笑）。でもフェラーリに対して不満なんて無い」と述べた。
7月にアラン・プロストが同年限りでのマクラーレン離脱を発表すると、ロン・デニスが早々にベルガーに獲得オファーを出したことにより、翌年からのマクラーレン・ホンダへの移籍が決定した。ベルガーはフェラーリでの3年間で得た重要な経験は「ジョン・バーナードと一緒に仕事が出来た事と、エンジニアのジョルジョ・アスカネッリが非常に優秀で、2人から多くを学べたこと」と回答している。
略歴 > F1 > マクラーレン時代

アラン・プロストと入れ替わる形でマクラーレン・ホンダに加入、アイルトン・セナのチームメイトとなった。移籍初戦の開幕戦アメリカGPでいきなりPPを獲得してみせたが、決勝ではペダルに足が挟まってクラッシュし早々と首位戦線から離脱。その後、データを取るために数周遅れになりながら復帰するが、最終的にリタイヤに終わった。第5戦カナダGPではスタートでフライング、タイム1分加算のペナルティを受け、チェッカーはトップで受けながら4位となった。その後もベルガーより10cm以上小柄なセナにあわせて作られたマシンに苦しみ続け（後述）、PP計2回・FL3回と速さは見せながら、5年ぶりにシーズン未勝利に終わる。
ただし2位2回・3位3回等、16戦中10回入賞とポイントは手堅く稼ぎ、ランキング4位に入った。
マクラーレンに残留するが、この年から実戦投入したホンダV12エンジンのトラブルが、ベルガー車に偏って多発。リタイヤはセナの1回（2度の完走扱いを除いて）に対しベルガーは7回、そのうち6回がエンジントラブルだった。ベルガーのエンジンばかりが壊れたことに対しては、「エンジンがオーバーレブに弱かったのでは」という、「セナと比較すると、ベルガーはオーバーレブが多い」ということに注目した説がある。実際にホンダの河本道郎（V12エンジンプロジェクトマネージャー）と市田勝己（チーフエンジニア）がシーズン終了後の取材で「ベルガーには5ラップ、10ラップごとにオーバーレブに注意しろと無線で言っていたけど、ベルガーのシフトダウンの仕方でも壊れないエンジンがやっとできたのが鈴鹿だった」と述べている。またベルガーはセナに比べマシンのエンジニアリング面に対する関心が薄く、エンジニアからの説明をしっかり聞いていないことが多かったことも影響していたのではないかという意見もある。
しかし終盤に近付くにつれ調子を上げ、第13戦ポルトガルGP・第14戦スペインGPでは共にリタイヤとなったものの、予選では連続でセナを破っていた。第15戦日本GPでも、予選で1分34秒700のコース・レコードを叩き出し、スペインGPに続いてPPを獲得（このタイムは、最終シケインの改修でコース距離が短くなった2001年にミハエル・シューマッハによって破られるまで、10年あまり鈴鹿サーキットのコースレコードだった）。決勝では、終盤エキゾーストパイプが割れるトラブルが発生したがポールトゥーウィンを飾り、ようやくマクラーレン・ホンダ移籍後の初勝利を挙げる。ただし、これはレース序盤のマンセルのリタイヤによってワールドチャンピオンが決まっていたセナが、最終ラップの最終コーナーでスローダウンしトップの座を露骨に譲るという行為によるものであり、譲られたベルガーは不快感を示したとされ、後に「（セナの急激なペースダウンを見て）トラブルが発生したのかと思ったが、こちらに譲ろうとしていると分かっていたら、自分もアクセルを踏むのをやめていただろう」と語ったこともある。マクラーレンのドライバーの間では通例としてレース前に「序盤にトップに立った者が優勝を得る」という約束が取り交わされており、このレースで当初トップに立っていたベルガーをセナが抜いて一度突き放し、最後に再び前に出した経緯が、問題を複雑化させる結果となった。この年もランキングは前年と同じ4位となった。
前年より、既に純粋な速さにおいてマクラーレンはウィリアムズ・FW14の後塵を拝す場面が多かったが、この年はそれが決定的なものとなり、ベルガーはセナともども不本意なシーズンを送ることとなる。マクラーレン加入以降、2年連続で計2PPをマークしていたが、この年のベストグリッドは開幕戦南アフリカGPの3位と、フロントローに並ぶことが出来なかった。
しかし、第7戦カナダGPと最終戦オーストラリアGPで優勝し、1987年以来、5年ぶりのシーズン2勝を記録した。特に、オーストラリアGPでの優勝は、「第2期ホンダF1最後のレースでの優勝」として注目された。このレースでは、終盤に燃費と水温上昇の影響でペースを落とさざるを得ず、チェッカー時には2位のシューマッハがすぐ背後にまで迫っている状況での勝利だった。ランキングは前年から下がり5位だったが、獲得ポイント数では49ポイントを獲得し年間自己最高ポイントであった。
略歴 > F1 > 第2期フェラーリ時代

低迷期にあえぐフェラーリに4年ぶりに復帰するが、不可解な場面で話題に挙がることの多いシーズンとなる。第2戦ブラジルGPで予選13位でありながらも好スタートを切るが、マイケル・アンドレッティと大クラッシュしてまい、0周リタイヤ、第6戦モナコGPでは、チームメイトのジャン・アレジを強引に追い抜き、その後デイモン・ヒルにも追い抜きを試みた結果、接触しリタイヤ。第13戦イタリアGP予選では、セッション終了後にもかかわらずアタックを続けアレジと絡みかけ、避けたもののスピンを起こし大クラッシュ。第14戦ポルトガルGPでは、アクティブサスペンションのトラブルから、ピットアウト直後に突然マシンのバランスを崩し、コースを横断するかたちでクラッシュしリタイヤ（この際、直線でフルスロットルだったデレック・ワーウィックを巻き込みかけている）。
第15戦日本GP予選で一時暫定PPに躍り出るなどの見せ場もあったが、シーズンを通してはアレジの後塵を拝すことが多く、総獲得ポイントは12ポイントに留まった（ランキング8位）。
第9戦ドイツGPで低迷していたフェラーリに4年ぶりの優勝をポールトゥーウィンでもたらし、再び人々の記憶に刻まれることとなる（フジテレビF1中継では、このGPの実況を担当していた塩原恒夫が、「2度フェラーリを復活させた男」と表現した）。ドイツGPを含め予選では2PP、決勝では表彰台6回（1勝・2位3回・3位2回）などを記録、自身3度目のドライバーズ・ランキング3位となった。
また、コース外での活動も注力した。第3戦サンマリノGPにて、予選2日目にローランド・ラッツェンバーガー、翌日の決勝日にセナが事故死したことを受け、2週間後の第4戦モナコGPにて、それまで有名無実化していたドライバーによる組合GPDA（グランプリ・ドライバーズ・アソシエーション）を復活させ、その重鎮として、安全面についてFIAとの間にドライバー側からも積極的に話し合いを持つことを提唱した。
直後のフリー走行にて、ラッツェンバーガー同様に同胞のカール・ヴェンドリンガーが、クラッシュにより一時意識不明の重体となる程の重傷を負い、その後も事故が相次ぐシーズンとなった。F1界は大きな衝撃を受け、ベルガー自身も精神的ショックから引退が噂されたが、その後も今後の道筋を説き実践した。
開幕戦ブラジルGPにて一旦1位のシューマッハと2位のデビッド・クルサードが失格とされ、3位に入ったベルガーが優勝とされたが、その後取り消し。それでも第10戦ハンガリーGPまでは3位表彰台6回など7回の入賞と安定した成績を残し、第11戦ベルギーGPではこの年唯一のPPをマークした。第12戦イタリアGPでは、フェラーリ１-2体制の中、先頭アレジのオンボードカメラが外れ、ベルガーのサスペンションを直撃するという不可解なアクシデントが発生。さらにフェラーリが来年から使用するV10エンジンに力を注いでいたこともあり、エンジンの信頼性も下降し、結局この年は未勝利に終わった（ランキング6位）。
シーズン終了後、当時フェラーリでチームメイトだったアレジと2人一緒にベネトンに移籍。この時ベネトンからミハエル・シューマッハが入れ替わりでフェラーリに移籍したため「2対1の交換トレード」として話題になった。
略歴 > F1 > 第2期ベネトン時代、引退

ベネトンへ10年ぶりに復帰した1996年は、「シューマッハ・スペシャル」と呼ばれるピーキーなシャシー特性に苦労し、シーズン序盤から調子が上がらなかった。そんな中第11戦ドイツGPは、この年ベストグリッドとなる予選2位からスタート、決勝でもスタートを決めて最終盤までレースをリードするが、残り3周というところでエンジンブローに見舞われ勝利を逃した（13位完走扱い。）同年はこのドイツGPが最大の見せ場であった（ランキング6位）。
ベネトンに残留しB197で戦う。第2戦ブラジルGPで2位に入るなど結果も残したが、多くのGPで予選2桁グリッドに沈んだ。更に慢性蓄膿症のため、第7戦カナダGPから3戦を欠場。この間に父親を飛行機の墜落事故で亡くすなどの不幸も重なり、引退がささやかれる中で復帰戦・第10戦ドイツGPに臨んだ。ここでベルガーは2年ぶりのPPを獲得、決勝でも若手ジャンカルロ・フィジケラの躍進もあったが、終わってみればFL・そして優勝と、PPも含め全てを独占する完勝劇を演じてみせ、結果的にこれが最後のF1優勝・表彰台となる。
また、1987年を最後に開催が途絶えていた地元オーストリアGPの開催に尽力、第14戦として10年ぶりの開催にこぎつけた。しかし、このレースでベネトンはマシンバランスに苦しみ、ベルガーも10位完走が精一杯であった。結局、同年のシーズン終了間際にF1からの引退を発表。この際、本人は「休養」と表現した。現役最後のレースとなった最終戦ヨーロッパGPは4位完走。ドライバーズ・ランキングは前年より上の5位であった。
引退後

1999年からBMWのF1参戦にモータースポーツディレクターとして関与し、エンジン供給先となったウィリアムズとの仲介役を務めた。2003年9月に家業である運送会社（ベルガー運送）の再建を手伝うためとして同職を辞任。
2006年2月、自身が所有する運送会社の株式50%をレッドブル社に譲渡し、合弁会社を設立。これにあわせ、F1チームのスクーデリア・トロ・ロッソの株式50%をレッドブル社との交換により取得し、共同オーナーとなる。それと同時に、レッドブル・レーシングも含め、レッドブルのF1活動全般についてのアドバイザーとして再びF1の世界に戻った。2008年11月25日にベルガーが所有するトロ・ロッソの株式をディートリヒ・マテシッツに売却することを発表した。
以後暫くの間モータースポーツ界から離れていたが、2011年12月に国際自動車連盟（FIA）・シングルシーター委員会の委員長に就任、モータースポーツ界に復帰した。シングルシーター委員長としては2013年にFIA-F4構想を公表するなど、いわゆるジュニア・フォーミュラに属するカテゴリの再編を狙う施策を打ち出した。2014年12月に委員長の職をステファノ・ドメニカリに譲り退任した。
2014年3月、スキー事故で上腕を骨折。この影響で、ドライビングには問題はないがペンを握るのも困難なほか、レーシンググローブをはめるのにも他人の手を借りる必要があるほど握力が低下した。
2017年3月21日、ドイツツーリングカー選手権（DTM）を運営するITR e.Vの代表へ就任。2019年にはDTMとSUPER GT（GT500クラス）の共通車両規定である「クラス1」規定を導入するなど、一時DTMのトップとして精力的な活動を見せたが、2020年以降DTM参戦を休止するメーカーが続出するなど運営は苦戦が続いた。結局、2022年シーズン終了後にDTMの運営並びにブランドなどをドイツ自動車連盟（ADAC）に売却し、代表の座から退いた。
ドライビング

自らの速さには自信を持っており、1990年時点でのインタビューでは「速さという点ではセナとマンセルと自分の3人がトップ3だろう」と述べ、フェラーリで1年間組んだマンセルとの比較では「彼は俺より体力は優れていた。しかし他の点では全く遜色なかったと思ってる。」と発言している。
特徴として、高速コーナーでのスピード感覚が挙げられる。これはチームメイトとなったセナも認めた部分であり、実際に日本の鈴鹿サーキット、メキシコのロドリゲス・サーキット、イタリアのモンツァ、ドイツのホッケンハイムなどの高速コースで勝利を飾っている。また、鈴鹿サーキットの130Rを6速全開で通過できた唯一のドライバーとされ[要出典]、1991年の鈴鹿予選で記録したポールタイムは2001年のコースレイアウト改修後にミハエル・シューマッハが更新するまで10年間にわたり鈴鹿サーキットのコースレコードであった。反面、低速での走行が求められるコースやコーナーを苦手にしており、1992年日本GP開幕直前に出演した番組では川井一仁からの「（鈴鹿で）不得意な所はありますか？」という問いに対し、「とにかく低速コーナーは嫌い」と即答し、「こういう所（シケイン）に来ると我慢出来なくなるんだよ、大の苦手だ」と発言している。この低速コーナー攻略のため1991年の一時期ひとつのタイトコーナーをいくつかに分けて考えて攻略を試みる「多角形コーナリング」にトライし、コーナーの多いハンガロリンクで予選初日セナを上まわり暫定ポールを記録したこともあったが、その効果は一時的で実証されるほどではなくシーズンを通してコンスタントに速さを発揮できるタイプではなかった。
ホンダのエンジニア河本道郎は「F1ドライバーにシフトダウンがヘタって言うのは失礼なんですが（ピケやセナと比べてしまうと）相対的にはヘタですね。ホンダはこれまでピケとセナというエンジンにやさしい運転をするドライバーを基準にしてエンジンを造ってきたので、その基準だとベルガーのシフトダウンのやり方に適応できるエンジンではなかった。ベルガーの運転はブレーキをギリギリまで遅らせて、シフトダウンをする時間が凄く短いので6→5→4と行くところを端折って、回転が落ちきる前に6→4と飛ばして落とすからバンバンとオーバーレブしてトランスミッションにも厳しい。コンストラクターズチャンピオンを獲るためにベルガーのこの乗り方でも絶対に壊れないエンジンにしようということで、やっと出来たのが1991年の日本グランプリだった」と証言している。
シーズン終盤戦のレースで好結果を出す傾向が強く、6月に開催だった1992年カナダGPで優勝するまでは、すべて9月以降開催されたグランプリでの優勝だった。特に1985年と1989年は獲得ポイントすべてが9月以降開催のレースで獲得したので、F1関係者から「秋男」と呼ばれたこともあった。
マシンセッティングの好みはコントローラブルなマシンを好むとされる。マクラーレン移籍後にベルガーのセットアップ手順を見た後藤治は、「フロントサスのセットは結構固めが好きですね。フロントを固くして路面に食いつかせる方向で、それだとステアリングが重くなるんですが腕力でなんとかするというマンセルに近い方向性と思います。同じマシンでもセナはステアリングを軽くしたい傾向なのでかなりセットは違います。」と証言している。1995年11月、翌年のベネトン移籍決定後の初テストにて「シューマッハ・スペシャル」とも呼ばれたベネトン・B195をドライブしたが、「敏感過ぎる、ナーバスなマシンだった。」とコメント。そのピーキーな操作性にベルガーは手を焼き、後継機のB196でも苦労をすることになった。
1987年、1988年のマニュアルミッション時代のフェラーリでは「クラッチレス走法」と呼ばれる走法でチームメイトのミケーレ・アルボレートを上回る成績を残した。
また、マクラーレン移籍時には身長185cmとF1ドライバーとしては長身の体がハンディとなった。身長174cmのセナに合わせて作られたコクピットはベルガーには狭すぎ、移籍初戦のアメリカGPでは2位走行中ペダルの間に足が挟まり単独クラッシュしている。
また、勝てる位置につけながらミスや不運で逸したレースが幾度かあり、1987年のポルトガルGPではトップ走行中に単独スピンし、プロストに当時のF1最多勝記録更新（28勝）を達成させることとなった（スピンの原因については、後方から接近する2位プロストのプレッシャーがブレーキングミスにつながったと自伝に記した）。1990年のカナダGPでは、マクラーレン移籍後初の快走を見せトップでチェッカーを受けたもののジャンプスタートが発覚・決勝タイムに1分加算されるペナルティを受け優勝を逃した。同年の日本GPでは、セナとプロストがスタート直後の第1コーナーで絡んで両者リタイアした後、次の周の1〜2コーナーでトップで進入したベルガーだったが単独スピンを喫しグラベルにストップしリタイヤ。ベルガーは、自らのミスを恥じピットに帰らずにホテルへ直帰したという。地元レースでピットに本田宗一郎も訪れていたホンダにとってはスタート後わずか2分で2台とも失いレースを終える最悪のレースとなった。1995年のイタリアGPでは、同僚アレジの背後に着けワン・ツー走行となっていたが、33周目に前方のアレジ車から脱落した車載カメラがベルガー車の左フロントサスアームを直撃し「あれが5cm横で頭に当たってたら俺は死んでた」と言い残しリタイアという出来事もあった。
チャンピオンを獲得したドライバーと遜色ないスピードを見せる場面も見られたが、単純なミスでレースを棒に振る事も少なくなかった。
F1で優勝したレース

10勝全てが、ある条件における初勝利、最後の勝利、久しぶりの勝利または唯一の勝利に該当する。故にこれらは「記憶に残る勝利」と評される。
初優勝…1986年メキシコGP - 自身の初優勝が、ベネトンチームにとっての初優勝、さらには2001年にラルフ・シューマッハが記録するまでBMWエンジンにおける最後の優勝。
2勝目…1987年日本GP - 低迷していたフェラーリにとって、1985年ドイツGP以来となる2年ぶり・37戦ぶりの勝利。自身初のポールトゥーウィンでもある。
3勝目…1987年オーストラリアGP - 1981年モナコGP-スペインGP以来、6年ぶり・104戦ぶりとなるフェラーリの連勝であり、自身にとって唯一の連勝。同時に自身初のハットトリック、更に全周回1位で自身唯一となるグランドスラムも記録。
4勝目…1988年イタリアGP - エンツォ死去直後に地元での1-2フィニッシュ。またこの年マクラーレン勢以外での唯一の勝利。
5勝目…1989年ポルトガルGP - 参戦した15戦中12戦リタイヤというシーズンの中、完走した数少ないレースで挙げた勝利。
6勝目…1991年日本GP - 最終ラップの最終コーナーで、セナに露骨に譲られた形でのマクラーレン移籍後初勝利。
7勝目…1992年カナダGP - チームメイトのセナや当時、コンストラクターズポイントランキング独走中のウィリアムズ勢がリタイヤする中、着実なレース運びで2年前のリベンジを果たす。自身初めて9月以降の開催でないレースで勝利し、また、マクラーレン移籍後自力で得た初の勝利でもある。
8勝目…1992年オーストラリアGP - ホンダの2期活動における最後のレースで優勝。2006年にジェンソン・バトンが勝利するまで、ホンダエンジン最後の優勝であった。
9勝目…1994年ドイツGP - 低迷を続けていたフェラーリにとって、1990年スペインGP以来となる4年ぶり・59戦ぶりの勝利。自身2度目のフェラーリ復活の勝利。
10勝目（最終優勝）…1997年ドイツGP - 3戦欠場後、復帰レースでの完全勝利。自身最後の勝利が、ベネトンチームにとっても最後の優勝。さらにポールポジション、ファステストラップも記録し、最後の優勝はハットトリックで占めた結果となった。
レース成績 > ドイツ・フォーミュラ3選手権

| 年 | チーム | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1982年 | ジョセフ・カウフマン・レーシング | アルファロメオ | NÜR 16 | HOC 6 | SAL 4 | WUN 3 | ERD 5 | NÜR Ret | DIE 10 | ZOL 3 | NÜR 4 | KAS 9 | 3位 | 83 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース成績 > ヨーロッパ・フォーミュラ3選手権

| 年 | チーム | シャシー | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1982年 | ヨセフ・カウフマン・レーシング | マルティニ・MK37 | アルファロメオ | MUG | NÜR 16 | DON | ZOL | MAG | ÖST 12 | ZAN | SIL | MNZ DNQ | PER | LAC | KNU | NOG | JAR | KAS 9 |  | NC | 0 |
| 1983年 | Rotorchromeレーシング・チロル | ラルト・RT3 | アルファロメオ | VLL | NÜR C | ZOL 3 | MAG 6 | ÖST 2 | LAC | SIL 13 | MNZ Ret | MIS 7 | ZAN 11 | KNU 2 | NOG Ret | JAR Ret | IMO 6 | DON | CET | 7位 | 18 |
| 1984年 | トリヴェラート・レーシング | ラルト・RT3 | アルファロメオ | DON 4 | ZOL 4 | MAG 7 | LAC 3 | ÖST 1 | SIL 4 | NÜR 3 | MNZ 1 | PER 3 | MUG 2 | KNU | NOG 3 | JAR |  |  |  | 3位 | 49 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース成績 > マカオグランプリ

| 年 | チーム | シャーシー/エンジン | 予選 | レース1 | レース2 | 総合順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1983年 | トリベラート・レーシング | ラルト・RT3 アルファロメオ | 5位 | 3 | 3 | 3位 |
罠の戦争

| 罠の戦争 |
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ジャンル:  連続ドラマ
脚本:  後藤法子
演出:  三宅喜重 宝来忠昭
監修:  大泉充彦 露崎史朗（植物） 川嶋寛（医療）
出演者:  草彅剛 井川遥 杉野遥亮 小野花梨 小澤征悦 宮澤エマ 坂口涼太郎 玉城裕規 白鳥晴都 飯田基祐 田口浩正 本田博太郎 高橋克典 片平なぎさ 岸部一徳
ナレーター:  柳沢三千代
音楽:  菅野祐悟
エンディング:  香取慎吾×SEVENTEEN「BETTING」
国・地域:   日本
言語:  日本語
製作
プロデューサー:  河西秀幸 三宅喜重
制作プロデューサー:  西村武純（音楽）
制作:  関西テレビ放送

放送
放送チャンネル: フジテレビ系列
映像形式: 文字多重放送 番組連動データ放送
音声形式: ステレオ放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 2023年1月16日 - 3月27日
放送時間: 月曜 22:00 - 22:54
放送枠: 月曜22時枠
放送分: 54分
回数: 11
 公式サイト
特記事項： 初回は15分拡大（22:00 - 23:09）。
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『罠の戦争』（わなのせんそう）は、2023年1月16日から3月27日まで、カンテレ制作・フジテレビ系列の「月曜夜10時枠の連続ドラマ」枠にて放送されたテレビドラマ。主演は草彅剛。
草彅主演の「銭の戦争」「嘘の戦争」に続く「戦争シリーズ」第3弾。
草彅がジャニーズ事務所を退所してから初となる民放の連続ドラマ主演作。
息子を瀕死の重体に追いやった事件の犯人と、それを隠蔽しようとする国会議員への復讐に燃える議員秘書の姿を描く。
主要な登場人物の役名に動物の漢字が使われている。
あらすじ

衆議院議員である犬飼孝介の第一秘書を務める鷲津亨は、20年前、路頭に迷っていた自分に手を差し伸べてくれた犬飼に恩義を感じ、以来、犬飼に尽くした。犬飼は、与党・民政党の議員として内閣府特命担当大臣にまで上り詰めた。しかし、失言により世論の強い反発を招き、幹事長の鶴巻憲一や厚生労働大臣の鴨井ゆう子、そして内閣総理大臣の竜崎始からも、どこか冷ややかな目で見られる。亨の友人である二世議員の鷹野聡史は、犬飼の息子で大臣秘書官である俊介が地元の建設会社から不正な金を受け取っていることを知った。
そんななか、大臣就任後初の政治資金パーティーが行われ、会場には鶴巻や竜崎も姿を現した。亨が、政策秘書の虻川勝次、私設秘書の蛍原梨恵らと招待客の対応に追われていると、妻の可南子から、中学生の息子・泰生が歩道橋から何者かに突き落とされ、意識不明の重体だと知らせが入り、物語が動き出す。
キャスト > 民政党

政権与党。
スタッフ

脚本 - 後藤法子
音楽 - 菅野祐悟
主題歌 - 香取慎吾×SEVENTEEN「BETTING」（Warner Music Japan）
技術プロデューサー - 西村武純
リーガルアドバイザー - 芦原愛一郎
監修 - 大泉充彦
植物監修 - 露崎史朗（北海道大学）
医療監修 - 川嶋寛（埼玉県立小児医療センター）
オープニングタイトルバック - 熊本直覇、山崎南海子、加藤貴大（EDP）、大越祐介
オープニング肖像写真 - 内山将二
プロデューサー - 河西秀幸
演出 - 宝来忠昭
演出・プロデューサー - 三宅喜重
制作著作 - カンテレ
放送日程

| 話数 | 放送日 | サブタイトル | 地デジ番組表 | 演出 | 視聴率 |
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| 第1話 | 1月16日 | 弱き者の復讐劇が幕を開ける! 愛する家族を守れ | 草彅剛主演! 議員秘書の復讐エンターテインメントが開幕! | 三宅喜重 | 9.3% |
| 第2話 | 1月23日 | 逆襲の時! パワハラ秘書排除だ | 草彅剛主演! 大臣への復讐…まずはパワハラ秘書を排除せよ | 三宅喜重 | 9.4% |
| 第3話 | 1月30日 | ついに激突! 憎き大臣の弱みを暴け | 遂に宿敵と激突! 決死の罠で大臣から全て奪え! 激動の展開へ | 三宅喜重 | 8.3% |
| 第4話 | 2月06日 | 新たな敵で深まる謎....永田町の闇に飛び込め | 新たな敵で深まる謎…永田町の闇に飛び込んで真相を追え! | 宝来忠昭 | 8.7% |
| 第5話 | 2月13日 | 総選挙が開幕! 下剋上で真相を暴く | 弱き者の下剋上! 総選挙スタート! 暗躍する総理の狙いは! | 宝来忠昭 | 8.3% |
| 第6話 | 2月20日 | 政治家に転身! 敵は幹事長だ | 激突! 強大な幹事長に罠を仕掛けて真相に迫れ! | 三宅喜重 | 8.2% |
| 第7話 | 2月27日 | 真犯人が判明! 政界が隠す事件の真実 | 真犯人が判明! 政界が隠す事件の真実とは? 鴨井大臣を断罪だ | 宝来忠昭 | 8.3% |
| 第8話 | 3月06日 | 宿敵との攻防戦! 罪には罰を | 罪には罰を! 幹事長との攻防戦は全面戦争へ! 親友の裏切り | 三宅喜重 | 7.9% |
| 第9話 | 3月13日 | 政界が激! 復讐果たす大逆転劇 | 復讐果たす大逆転! 宿敵に制裁を! 政界に激震…最終章へ | 宝来忠昭 | 7.9% |
| 第10話 | 3月20日 | 復讐される側へ…正体現す裏切り者 | 最終章！復讐される側へ…裏切り者は一体誰だ！？絶体絶命 | 三宅喜重 | 7.6% |
| 最終話 | 3月27日 | 権力の闇に射す光は…衝撃の結末へ | 最終回! 権力の闇に射す光は…衝撃結末へ!さよなら鷲津亨 | 三宅喜重 | 8.7% |
平均視聴率 8.4%（視聴率はビデオリサーチ調べ、関東地区・世帯・リアルタイム）
初回は22時 - 23時9分の15分拡大放送。
受賞歴

第115回ザテレビジョンドラマアカデミー賞
主演男優賞（草彅剛）
松山竜平

| 広島東洋カープ #55 |
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 2016年6月17日 マツダスタジアム
基本情報
国籍:   日本
出身地:  鹿児島県曽於郡大崎町
生年月日:   (1985-09-18) 1985年9月18日（39歳）
身長 体重:  176 cm 96 kg
選手情報
投球・打席:  右投左打
ポジション:  外野手、一塁手
プロ入り:  2007年 大学生・社会人ドラフト4巡目
初出場:  2008年4月24日
年俸:  3500万円（2025年）
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  鹿屋中央高等学校  九州国際大学  広島東洋カープ (2008 - )
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松山 竜平（まつやま りゅうへい、1985年9月18日 - ）は、鹿児島県曽於郡大崎町出身のプロ野球選手（外野手、内野手）。右投左打。広島東洋カープ所属。
経歴 > プロ入り前

大崎町立大崎小学校3年生の時にソフトボールを始め、6年生で全国大会優勝。ソフトボールスポーツ少年団の監督の勧めで左打ちに転向した。その監督が福留孝介を育てた新留勝郎である。当時松山は捕手を務めており、同チームの1学年下には榎田大樹が在籍していた。大崎中学校時代は、ヤングリーグの「鹿屋ビッグベアーズ」に所属した。
鹿屋中央高等学校では1年生からエースで4番だったが、甲子園には出場していない。高校時代は猛練習が実を結び、3年時春には100mだった遠投が夏には123mにまで伸ばし、苦手だった50m走の記録も春の6秒5から夏には6秒0まで伸ばしている。
九州国際大学に進学し、1年春から出場。2007年6月の全日本大学野球選手権大会では、2回戦に早大の斎藤佑樹から二塁打を打ち注目された。4年間で首位打者2回、本塁打王1回、打点王3回に輝き、通算安打は122本で、九州六大学リーグの新記録を作る。大学通算打率.412、通算三振数は18（1試合平均0.24個）。福岡大学の白仁田寛和とは、九州六大学野球のライバルであった。2007年11月19日のプロ野球大学生・社会人ドラフト会議で広島東洋カープに4巡目で指名された。入団時の意気込みとして背番号37を永久欠番にしたいと語り、登録名に関しても活躍後に"竜平"に変更したいと語った。同年11月26日に契約金5000万円、年俸1000万円（推定）で仮契約。背番号は37。
経歴 > 広島時代

2008年は、開幕一軍を逃したものの、ウエスタン・リーグ開幕からチームの中軸として好調を保ち、4月24日に一軍昇格。代打による2打席のみで二軍に降格したが、その直後二軍では4番に定着。疲れや守備練習に時間を割くこともあって調子を落とすこともあったが、ウエスタン・リーグの打点王を獲得。安打もリーグ最多を記録した。課題の守備は将来を睨んで三塁の練習をしているが、ウエスタン・リーグの試合では主に一塁を守る機会が多かった。それまでやっていた外野は2試合のみの出場だった。
2009年は、春季キャンプの途中に肉離れでリタイア。4月に二軍に合流すると5月にはウエスタン・リーグの月間MVPを受賞する活躍を見せたが、その後の不調が響いて一軍出場はなかった。守備では三塁の守備に就く機会が前年の5試合から33試合に増えた。
2010年は、主に一塁手としてウエスタン・リーグの試合に出場。前年に続き一軍出場はなかった。11月に、大学時代に知り合った女性との結婚を発表。すでに同年より同居生活を送り、12月12日（この日は自身の入団会見の日にあたる）に入籍。2011年2月には第一子が産まれる予定であることを明かした。
2011年は、岩本や天谷の不振で一軍昇格すると、6月9日の埼玉西武ライオンズ戦で涌井秀章から決勝打となるプロ初本塁打を打ってチームの連敗を10で止めた。7月5日の横浜ベイスターズ戦では初の3安打を打ち、結局この年は自己最多68試合に出場。打率.270、3本塁打の成績を残した。
2012年は、前年度の活躍が評価され、オープン戦でチーム唯一の全試合出場。打率.403の好成績を残し、オープン戦の首位打者となった。この活躍で開幕を一軍で迎えた。ところがシーズンが始まると突如打てなくなり、一軍と二軍を往復する生活が続くも、8月21日の横浜DeNAベイスターズ戦では初の4番打者を務め、8月30日の東京ヤクルトスワローズ戦では4番としての初打点を挙げた。結局この年は打撃部門の全てで前年度を下回り、打率もあわや1割台と打撃不振に苦しんだ。
2013年は、廣瀬純などと外野の枠を争い、シーズンを通して一軍に定着する。4月21日の巨人戦で延長11回に代打でサヨナラ内野安打を放ち、お立ち台で「鹿児島のじいちゃん、ばあちゃん、今日オレやったよ」と叫んだ。最終的に規定打席到達はならなかったものの自己最高となる打率.282、10本塁打、52打点、OPS.732を記録し球団初のクライマックスシリーズ進出に貢献した。
2014年は、春季キャンプ2日目に故障したが、オープン戦は9試合に出場し打率.452を記録するなど打撃好調だった。開幕2戦目の中日ドラゴンズ戦に「3番・右翼手」で先発出場した。その後は打撃不振が続いたが、徐々に調子を上げ3割を維持していた。しかし、6月13日の埼玉西武ライオンズ戦で左前十字靱帯を損傷し、約2か月の戦線離脱となった。規定打席到達はならなかったが、打率.318、7本塁打、34打点、OPS.815を記録した。シーズン終了後には新人の野間峻祥に背番号を譲り、迎祐一郎の引退で欠番になった44に変更されることが発表された。
2015年は、開幕戦に「5番・左翼手」で先発出場した。4月18日の中日戦で故障し、戦線離脱となった。復帰後は一塁手、左翼手、右翼手、指名打者など様々なポジションでの出場が続き、左投手が先発する試合では、左の代打の切り札としての出場が多くなった。6、7、8月の月間打率がそれぞれ.391、.348、.387と打撃好調で、8月終了時点では3割を維持していた。しかし、9月に深刻な打撃不振に陥り、最終的には打率.277、7本塁打、26打点、OPS.795でシーズンを終えた。阪神タイガースの藤浪晋太郎を得意とし（打率.583、本塁打1、打点3、四球1）、藤浪キラーと呼ばれた。10月20日、秋季練習中に右太もも裏を故障し、三軍調整となった。
2016年は、開幕から代打での起用が続いたが、徐々に調子を上げ先発起用の回数が増えた。6、7月には打撃不振に陥り数字を落としたが、8月以降は打率.346と復調し、チームが25年ぶりのリーグ優勝を決めた9月10日の読売ジャイアンツ戦ではマイルズ・マイコラスから決勝本塁打を打った。
2017年は、シーズンを通して打棒が好調で苦手だった左投手が先発の時も先発出場が増え、主に5番を任された。鈴木誠也が故障で離脱した後は代役の4番打者に座り、鈴木の台頭によりあまり守っていなかった右翼の守備も任された。9月は打撃絶好調で2017年9、10月度の月間MVPを受賞した。9月以降に4番打者として出場した20試合で、打率.408（71-29）、5本塁打、23打点（リーグトップ）、得点圏打率.480、殊勲安打10本を記録、チームの月間16勝とリーグ連覇に貢献した。特に、9月9日の中日戦では4本の適時打で4打点を挙げ、翌10日に「多分、人生で一番飛びました」という特大の同点2ランを岩瀬仁紀から放ち、9試合で計15打点の活躍でチームを9連勝に導いた。最終成績は規定打席不足ながら打率は3割を大きく超え、自己最多となる14本塁打、77打点を記録し、チームの37年ぶりとなるリーグ連覇に大きく貢献した。
2018年は、休養や左投手が相手先発の時に先発を外れることもあったが、年間を通してほぼ5番打者として先発起用された。プロ11年目で初めて規定打席に到達し、打率3割・2桁本塁打を共にクリアし、球団初のリーグ3連覇に大きく貢献した。11月9日にはこの年取得したFA権を行使せずにチームに残留することを表明した。また、11月19日に球団から2019年シーズンより背番号が44から55に変更されることが発表された。
2019年は、序盤から不振に苦しみ、前半戦は打率2割を切るなど低迷した。後半戦は調子を取り戻し、23試合で4番打者を務めた。最終的に110試合に出場し、打率.259、6本塁打、49打点を記録した。
2020年は、腰痛の影響で開幕を二軍で迎えた。一軍復帰後は正一塁手を務め、7月17日のヤクルト戦で遅まきながら開幕55打席目でシーズン初本塁打を放った。シーズン終盤は4番を任されたが10月の得点圏打率が.212に留まるなど不振に陥り、最終的に108試合の出場で打率.277、9本塁打だった。
2021年は、開幕戦に先発出場したが、度重なる故障や、ケビン・クロンの加入によって代打での出場が増え、7年ぶりに出場試合数が100を下回った。
2022年は、前年オフにMLBに移籍した鈴木誠也に代わって自身初めて4番打者として開幕を迎えたが、ライアン・マクブルームの加入により、スタメンを外れる試合が相次いだ。4月16日には新型コロナウイルスの陽性判定を受け、出場選手登録を抹消された。
2023年は、4月20日の阪神戦・満塁の場面で代打で出場し、走者一掃となる二塁打を放って逆転勝利に貢献、通算500打点を達成した。
2024年は、主に代打として起用され、5月10日時点で打率.292という結果を残していた。しかし、シーズン中盤以降は不振に陥り、最終的に打率.178という成績に終わった。11月22日、3000万円減となる推定年俸3500万円で契約を更改した。
選手としての特徴

打撃では卓越したバットコントロールと勝負強さを誇る。いわゆる“天才肌”で、どんな球種、コースでも芯で捉え、ヒットゾーンに飛ばすことができる。その一方で守備・走塁を課題としており、先発出場の際は、終盤に代走または守備固めが送られることが多い。
人物

愛称は「アンパンマン」、「まっちゃん」など。アンパンマンという愛称は大学3年生の時に先輩から付けられた。プロ入り後も「アンパンマンで僕の名前を覚えてくれるなら喜んで呼ばれたい」とファンに呼びかけた。ホームのマツダスタジアムで打席に向かう際の出囃子も「アンパンマンのマーチ」。また、本塁打を打った際には「松山のアンパンチが炸裂」などと述べられることが多い。
ドラフト指名を受けた直後の会見では、所有していた牛を売ってまで大学の学費を出してくれた祖父に感謝の意を述べながら感極まって大粒の涙を流した。
広島に入団後はチームのいじられキャラとして愛されている。
お立ち台での決まり文句は、「鹿児島のじいちゃんばあちゃん、今日俺やったよ！」。しかし、2013年ごろからは前田健太やほかのチームメイトに先に言われてしまうことが多い。
広島で最初に着けた背番号37は入団会見で「永久欠番にしたい」と意気込むほど愛着を持っていた。しかし、入団後はなかなか安定した結果を残せず、怪我に泣かされるなど苦悩の日々が続くと、2014年オフに野間峻祥に譲り、自身は44に変更。松山はこの時を振り返り「情けないシーズンを送り、クビになることも覚悟していた。背番号が変わることで、良い方向に変わればいいなと思った」と語っている。その後はチームに欠かせない戦力となり、2018年オフには自身が尊敬する嶋重宣や仲の良かったブラッド・エルドレッドらが着けていた55に自らの意思で変更している。
少年時代から自身と同じ右投左打である松井秀喜に憧れている。
2016年のオープン戦期間に視力検査を行った際、視力1.5だと思い込んでいたが実際は0.6であることが分かり、その直後から度付きのサングラスを使用している。
趣味はゴルフ、釣り。