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ザ・キラー (2023年の映画)
あらすじ

「ザ・キラー」としてのみ知られる暗殺者がパリでホテルの部屋にいるターゲットを遠距離射撃で暗殺しようとするも、誤って売春婦を殺してしまう。ザ・キラーは逃走し、ドミニカ共和国の家に戻る。家は押し入られ、ガールフレンドのマグダラは侵入してきた二人に襲撃され尋問されて重傷を負うも、逃げて入院している。ザ・キラーは襲撃者を運んだタクシー運転手のレオを見つけ、二人がザ・ブルートと呼ばれて足を引きずる男と、エクスパートと呼ばれる「綿棒のような」女であったと聞き出した後に殺す。ザ・キラーはニュー・オーリンズに行き、弁護士を装う自分のハンドラーのホッジスの事務所に侵入する。自分の情報の入ったコンピューターを破壊し、ホッジスを痛めつけて襲撃者のことを聞き出そうとするもホッジスはすぐに死んでしまう。秘書のドロレスは殺されることを覚悟し、襲撃者の情報を渡す代わりに事故死に見せかけて殺されて、子供に保険金が渡るよう望む。ザ・キラーはドロレスの家に行き、襲撃者と暗殺依頼者の名を得た後にドロレスを階段から突き落として殺し、さらにホッジスの死体を始末する。ザ・キラーはフロリダに行ってザ・ブルートの家に侵入し、体格で勝るザ・ブルートを格闘の末に殺し、家に火炎瓶で火をつける。次にニューヨークに行き、高級レストランでエクスパートと対面し、人気のない公園に同行した上で殺す。ザ・キラーはシカゴに行き、暗殺依頼者である億万長者のクレイボーンのペントハウスに侵入する。旅の途中、警察は金持ちの殺人には強い関心を持つと思い出す。クレイボーンは、ザ・キラーに個人的な恨みはなく、暗殺に失敗したためにホッジスに余分に金を払って跡を消すよう依頼しただけだと言う。ザ・キラーはクレイボーンを殺さず、次に自分を狙ったならば時間をかけて苦しめて殺すと脅して去る。ザ・キラーはドミニカに戻り、回復途中のマグダラの隣に座る。
キャスト

ザ・キラー
演 - マイケル・ファスベンダー、吹替 - 宮内敦士
名の知れない暗殺者
エキスパート
演 - ティルダ・スウィントン、吹替 - 山像かおり
マグダラを襲う暗殺者の一人
ホッジス
演 - チャールズ・パーネル（英語版）、吹替 - 楠大典
弁護士を装うザ・キラーのハンドラー
クレイボーン
演 - アーリス・ハワード、吹替 - 二又一成
パリでの暗殺を依頼する億万長者
ドロレス
演 - ケリー・オマリー、吹替 - 林真里花
ホッジスの秘書
マグダラ
演 - Sophie Charlotte
ドミニカのザ・キラーの恋人の女性。
マーカス
Emiliano Pernía
マグダラの弟。
レオ
演 - ガブリエル・ポランコ、吹替 - 新祐樹
ドミニカのタクシー運転手
ザ・ブルート
演 - Sala Baker
マグダラを襲う暗殺者の一人
製作 > 企画開発

2007年11月、デヴィッド・フィンチャーがMatzによるフランスのコミックthe 『The Killer』の映画化作品を監督することが発表され、Allesandro Camonが脚本を書き、ブラッド・ピットのプランBエンターテインメントが製作を担当し、パラマウント・ピクチャーズが配給することが明らかになった。2021年2月までに、この企画をNetflixに持ち込んだフィンチャーは、Netflixとオーバーオール契約（独占包括契約）を結んだことで、アンドリュー・ケヴィン・ウォーカーが脚本を執筆し、マイケル・ファスベンダーが主役を務めることになった。2021年6月には、フィンチャーが同年11月にパリで撮影を開始する予定だと報じられ、撮影監督のエリック・メッサーシュミットが参加することも確認された。さらに、10月にはティルダ・スウィントンが出演者に加わった。
製作 > 撮影

2021年11月初旬にパリで主要撮影が始まり、ニューオリンズとドミニカ共和国でも撮影が行われる予定とされた。2022年1月、同年3月にイリノイ州セントチャールズ（英語版）で10日間の撮影が行われることが確定した。2022年3月28日、撮影の終了が発表された。
公開

2023年11月10日にNetflixで配信された。この公開日は、2023年1月18日にYouTubeにアップロードされたNetflixの2023年の映画公開スケジュールのプレビューで明らかにされた。
東浦町立北部中学校

| 東浦町立北部中学校 |
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 ja北緯34度59分5.16秒 東経136度57分45.93秒﻿ / ﻿北緯34.9847667度 東経136.9627583度﻿ / 34.9847667; 136.9627583座標: 北緯34度59分5.16秒 東経136度57分45.93秒﻿ / ﻿北緯34.9847667度 東経136.9627583度﻿ / 34.9847667; 136.9627583
国公私立の別:  公立学校
設置者:  東浦町
校訓:  剛健 志学 誠実
設立年月日:  1976年4月1日
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学校コード:  C123210003972 
所在地:  〒470-2102
 愛知県知多郡東浦町大字緒川字寿二区80番地
外部リンク:  公式ページ
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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東浦町立北部中学校（ひがしうらちょうりつ ほくぶちゅうがっこう）は、愛知県知多郡東浦町にある公立中学校。
2023年（令和5年）4月4日時点の学級数は16学級、生徒数は469人。東浦町北端部の丘陵地に建設された。JR武豊線緒川駅より徒歩約15分。田中・西野設計事務所による校舎はオープンスペースの存在などに特徴があり、1978年（昭和53年）には第19回BCS賞を受賞している。
沿革

1976年（昭和51年）4月1日 - 東浦町立東浦中学校より分離独立し、東浦町立北部中学校が開校。
1976年（昭和51年）9月 - 新校舎が竣工して新校舎に移転。
1980年（昭和55年）8月 - プール竣工。
1985年（昭和60年）11月 - 創立10周年記念式典。
1987年（昭和62年）4月 - 東浦町立西部中学校が分離独立。
1996年（平成8年）2月 - 創立20周年記念式典。
2006年（平成18年）2月 - 30周年記念式典・演奏会。
2015年（平成27年）6月 - 創立40周年記念航空写真撮影。
2019年（令和元年）7月 - 普通教室エアコン設置。
2021年（令和3年）1月 - 生徒1人1台タブレット端末の導入・運用。
部活動

運動部
野球部
サッカー部
陸上競技部
卓球部
ソフトテニス部
女子バスケットボール部
男子バレーボール部
剣道部
柔道部
文化部
吹奏楽部
美術部
建築

| 東浦町立北部中学校> 情報 |
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用途:  学校
設計者:  田中・西野設計事務所
施工:  清水建設
事業主体:  東浦町
構造形式:  鉄筋コンクリート造
敷地面積:  34,863 m² 
建築面積:  7,152 m² 
延床面積:  11,503 m² 
階数:  地上2階、塔屋1階
着工:  1975年8月
竣工:  1976年8月13日
座標:  北緯34度59分5.16秒 東経136度57分45.93秒﻿ / ﻿北緯34.9847667度 東経136.9627583度﻿ / 34.9847667; 136.9627583﻿ (東浦町立北部中学校)
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知多郡東浦町では、田中・西野設計事務所によるオープンスペースを活用した東浦町立石浜西保育園が評判を呼び、東浦町立緒川保育園でも田中・西野設計事務所による類似の意図による設計が行われた。東浦町北部中学校も田中・西野設計事務所が設計を行い、学年単位でのラーニングセンターの配置、特別教室のオープン化などを試みた。1978年（昭和53年）には優秀な建築作品として第19回BCS賞を受賞している。
施工は清水建設。鉄筋コンクリート造、2階建て。敷地面積は34,863m2であり、延床面積は11,503m2。広い中庭の周囲に建物が配置されており、体育館と食堂を含む8つのブロックに分けられる。
周辺

東浦町立緒川小学校
東浦町立緒川保育園
著名な出身者

國武大晃：スノーボーダー、2018年平昌オリンピック日本代表
日髙輝夫：第7代東浦町長
イオンスタイル豊田

| イオンスタイル豊田 ÆON STYLE TOYOTA |
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 イオンスタイル豊田外観 （2019年（平成31年）2月）
地図
 ja
店舗概要
所在地:  〒471-0864 愛知県豊田市広路町1丁目1番地
座標:  北緯35度4分42.8秒 東経137度9分33.8秒﻿ / ﻿北緯35.078556度 東経137.159389度﻿ / 35.078556; 137.159389﻿ (イオンスタイル豊田)座標: 北緯35度4分42.8秒 東経137度9分33.8秒﻿ / ﻿北緯35.078556度 東経137.159389度﻿ / 35.078556; 137.159389﻿ (イオンスタイル豊田)
開業日:  1975年（昭和50年）7月8日（初代） 2017年（平成29年）9月7日（2代目）
閉業日:  2015年（平成27年）8月31日（初代）
商業施設面積:  ※国土交通省中部運輸局・豊田市 18,357 m2  日本ショッピングセンター協会 16,516 
営業時間:  8時 - 23時（食品売場） 9時 - 22時（食品売場以外）
駐車台数:  992台
前身:  ジャスコ豊田店 ↓ イオン豊田店
最寄駅:  上挙母駅
最寄IC:  豊田IC
外部リンク:  イオンスタイル豊田
STYLE
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イオンスタイル豊田（イオンスタイルとよた）は、愛知県豊田市広路町にある、イオンリテール株式会社運営のショッピングセンターである。
概要

1975年（昭和50年）にジャスコ豊田店として開業した郊外型SCである。
2011年（平成23年）3月1日に運営会社の合併に伴い「イオン豊田店」に改称した後、2015年（平成27年）8月31日をもって、旧建物の老朽化に伴った建て替えのため一旦閉店した。
新店舗の詳細については閉店当時不明であったが、同年10月9日に「イオン新豊田店」（仮称）として当店跡地に建設すると発表。2017年（平成29年）春～夏にオープンする予定だったが当初より遅れて、同年9月7日にオープンした。また、店舗名称も「イオン豊田店」から「イオンスタイル豊田」に変更された。
建て替え後のイオンスタイル豊田では、食品売場の24時間営業は実施していない。
地元では、ジャスコ時代の名残で「豊ジャ」（豊田のジャスコの意）と呼ばれることがある。
沿革

1975年（昭和50年）7月8日 - ジャスコ豊田店として開業。
2011年（平成23年）3月1日 - イオン豊田店に改称。
2015年（平成27年）8月31日 - 一時閉店。
2017年（平成29年）9月7日 - イオンスタイル豊田として再開業。
フロア構成

「イオンスタイル豊田」としての再開業時のフロア構成は以下の通りとなっている。詳細は公式サイトを参照。
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階: フロア概要
R階: 屋上駐車場
3階: リビング用品・キッズのフロア
2階: スポーツ・ファッション・ヘルス&ビューティのフロア
1階: 食品・リカー・調理用品のフロア
フロア構成 > イオン豊田店時代

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階: フロア概要
3階: 子供服・ホビー・カルチャー
2階: 紳士服・リビング用品・ダイニング用品
1階: 食品・婦人服
地階: 地下駐車場
イオンスタイル豊田。右側の城は、札幌かに本家豊田城店。
2015年の横浜FC

ここでは2015年における横浜FCの試合結果などについて記載する。
選手

注：選手の国籍表記はFIFAの定めた代表資格ルールに基づく。
試合結果 > J2リーグ

| 節 | 試合日 | 時刻 | ホーム | スコア | アウェイ | スタジアム | 入場者数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 01 | 03/08(日) | 13:04 | ザスパクサツ群馬 | 0-1 | 横浜FC | 正田スタ | 11,198 |
| 02 | 03/15(日) | 16:03 | 横浜FC | 1-1 | 栃木SC | ニッパツ | 6,794 |
| 03 | 03/20(金) | 19:03 | ツエーゲン金沢 | 1-2 | 横浜FC | 石川西部 | 4,652 |
| 04 | 03/29(日) | 16:04 | セレッソ大阪 | 2-0 | 横浜FC | ヤンマー | 14,518 |
| 05 | 04/01(水) | 19:03 | 横浜FC | 2-2 | アビスパ福岡 | ニッパツ | 2,208 |
| 06 | 04/05(日) | 14:03 | 横浜FC | 2-3 | ジュビロ磐田 | ニッパツ | 5,921 |
| 07 | 04/11(土) | 14:03 | ロアッソ熊本 | 0-1 | 横浜FC | うまスタ | 7,040 |
| 08 | 04/19(日) | 14:03 | 横浜FC | 2-2 | V・ファーレン長崎 | ニッパツ | 3,849 |
| 09 | 04/26(日) | 13:03 | 横浜FC | 1-1 | 徳島ヴォルティス | ニッパツ | 6,660 |
| 10 | 04/29(水) | 13:03 | 東京ヴェルディ | 0-1 | 横浜FC | 味スタ | 5,629 |
| 11 | 05/03(日) | 16:04 | ジェフユナイテッド千葉 | 3-0 | 横浜FC | フクアリ | 13,909 |
| 12 | 05/06(水) | 13:03 | 横浜FC | 1-2 | カマタマーレ讃岐 | ニッパツ | 4,357 |
| 13 | 05/09(土) | 16:03 | 大分トリニータ | 1-1 | 横浜FC | 大銀ド | 7,246 |
| 14 | 05/17(日) | 16:03 | 横浜FC | 1-0 | ギラヴァンツ北九州 | ニッパツ | 9,663 |
| 15 | 05/24(日) | 13:03 | ファジアーノ岡山 | 0-0 | 横浜FC | Cスタ | 9,302 |
| 16 | 05/31(日) | 16:04 | 愛媛FC | 3-0 | 横浜FC | ニンスタ | 3,419 |
| 17 | 06/06(土) | 16:03 | 横浜FC | 3-2 | FC岐阜 | ニッパツ | 5,432 |
| 18 | 06/14(日) | 14:04 | 京都サンガF.C. | 1-2 | 横浜FC | 西京極 | 14,811 |
| 19 | 06/21(日) | 18:03 | 横浜FC | 0-3 | 大宮アルディージャ | ニッパツ | 4,777 |
| 20 | 06/28(日) | 18:03 | 水戸ホーリーホック | 0-1 | 横浜FC | Ksスタ | 5,486 |
| 21 | 07/04(土) | 18:03 | 横浜FC | 0-0 | コンサドーレ札幌 | ニッパツ | 6,422 |
| 22 | 07/08(水) | 19:03 | 横浜FC | 0-0 | セレッソ大阪 | ニッパツ | 3,728 |
| 23 | 07/12(日) | 18:04 | FC岐阜 | 0-1 | 横浜FC | 長良川 | 7,532 |
| 24 | 07/18(土) | 18:03 | 横浜FC | 0-3 | ロアッソ熊本 | ニッパツ | 7,506 |
| 25 | 07/22(水) | 19:04 | 大宮アルディージャ | 3-0 | 横浜FC | NACK | 9,737 |
| 26 | 07/26(日) | 18:03 | 横浜FC | 0-2 | 水戸ホーリーホック | ニッパツ | 3,229 |
| 27 | 08/01(土) | 18:03 | V・ファーレン長崎 | 2-0 | 横浜FC | 長崎県立 | 6,496 |
| 28 | 08/08(土) | 18:03 | 横浜FC | 1-6 | 東京ヴェルディ | ニッパツ | 5,321 |
| 29 | 08/15(土) | 18:03 | 栃木SC | 2-1 | 横浜FC | 栃木グ | 5,891 |
| 30 | 08/23(日) | 18:03 | 横浜FC | 0-1 | ジェフユナイテッド千葉 | ニッパツ | 5,814 |
| 31 | 09/12(土) | 13:05 | コンサドーレ札幌 | 2-0 | 横浜FC | 札幌ド | 10,840 |
| 32 | 09/20(日) | 19:04 | 横浜FC | 2-1 | ツエーゲン金沢 | ニッパツ | 3,186 |
| 33 | 09/23(水) | 16:04 | 徳島ヴォルティス | 0-0 | 横浜FC | 鳴門大塚 | 4,876 |
| 34 | 09/27(日) | 16:03 | 横浜FC | 2-1 | 愛媛FC | ニッパツ | 4,510 |
| 35 | 10/04(日) | 14:03 | ギラヴァンツ北九州 | 3-1 | 横浜FC | 本城 | 4,455 |
| 36 | 10/10(土) | 13:04 | カマタマーレ讃岐 | 1-1 | 横浜FC | ピカスタ | 2,595 |
| 37 | 10/18(日) | 14:03 | 横浜FC | 0-0 | 京都サンガF.C. | ニッパツ | 7,464 |
| 38 | 10/25(日) | 16:03 | 横浜FC | 0-0 | ファジアーノ岡山 | 味フィ西 | 2,568 |
| 39 | 11/01(日) | 14:04 | アビスパ福岡 | 4-0 | 横浜FC | レベスタ | 16,776 |
| 40 | 11/08(日) | 13:03 | 横浜FC | 1-0 | 大分トリニータ | ニッパツ | 3,518 |
| 41 | 11/14(土) | 14:04 | ジュビロ磐田 | 0-0 | 横浜FC | ヤマハ | 13,576 |
| 42 | 11/23(月) | 14:03 | 横浜FC | 1-0 | ザスパクサツ群馬 | ニッパツ | 4,437 |
日英包括的経済連携協定

| 包括的な経済上の連携に関する日本国とグレートブリテン及び北アイルランド連合王国との間の協定 |
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通称・略称:  日英EPA
署名:  2020年10月23日(東京)
発効:  2021年1月1日
言語:  日本語及び英語
主な内容:  日英相互間の関税の撤廃、知的財産権（特許・著作権の保護期間等）等
関連条約:  日本・EU経済連携協定
条文リンク:  日英包括的経済連携協定（和文テキスト） - 外務省、UK/Japan: Agreement for a Comprehensive Economic Partnership  - Foreign, Commonwealth & Development Office
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日英包括的経済連携協定（にちえいほうかつてきけいざいれんけいきょうてい英語: the Japan-UK Comprehensive Economic Partnership Agreement）とは、2020年10月に署名され、2021年1月1日に発効した日本とイギリス間の経済連携協定（EPA）。
日本法においては、国会承認を経た「条約」であり、日本国政府による日本語の正式な題名及び法令番号は「包括的な経済上の連携に関する日本国とグレートブリテン及び北アイルランド連合王国との間の協定」、令和2年条約第16号であり、英語での正式な題名は、”Agreement between the United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland and Japan for a Comprehensive Economic Partnership”である。
国内手続 > 日本

2020年11月4日の閣議で、「包括的な経済上の連携に関する日本国とグレートブリテン及び北アイルランド連合王国との間の協定の締結について国会の承認を求めるの件」が決定され
、同日衆議院へ提出された。国内法の改正については、外務省は条約の説明書において「必要としない」 としている。
衆議院での審議は、2020年11月12日に本会議において、茂木外務大臣が趣旨の説明を行い、これに対する質疑が行われ、外務委員会に付託された。11月13日、外務委員会において、茂木外務大臣から趣旨の説明が行われた。11月18日、外務委員会において、質疑が行われこの日で質疑は終了した「。11月20日、外務委員会において、11月24日の衆議院本会議で可決され、参議院へ送付された。賛成会派は、自由民主党・無所属の会、 立憲民主党・社民・無所属、 公明党、 日本維新の会・無所属の会及び国民民主党・無所属クラブ、反対会派は、日本共産党であった。
参議院での審議は、2020年11月27日に本会議において、茂木外務大臣が趣旨の説明を行い、これに対する質疑が行われ、外交防衛委員会に付託された。12月1日、外交防衛委員会において、茂木外務大臣から趣旨の説明が行われた。12月3日、外交防衛委員会において、質疑及び討論が行われ、可決された。12月4日、参議院院本会議で可決され、国会の承認がされた。参議院における会派別賛否は、コロナ対策のため押しボタン式投票に代わり起立採決となったため公式なHPから確認できない。
日英EPAの実施にあたり、法律改正は不要とされているが、政令改正は必要であり、そのための政令が、2020年12月8日の閣議で、「関税法施行令等の一部を改正する政令」として決定され、12月11日の官報号外第259号により令和2年政令第348号として公布された。また12月11日に財務省関税局は、必要となる通達の改正、を行った。これらの改正は、日英EPAの効力発生の日から施行される。
12月18日の閣議で、「包括的な経済上の連携に関する日本国とグレートブリテン及び北アイルランド連合王国との間の協定の効力発生のための外交上の公文の交換について」が決定され、協定発効に向けた日本側の承認手続きが完了した。
2020年12月23日付官報号外第第270号により、協定は令和2年条約第16号として公布され、同日付外務省告示第494号により協定の発効日が2021年1月1日であると告示された。
国内手続 > イギリス

2020年12月7日、英議会で日英経済連携協定（EPA）が承認されたと英国の国際貿易省が発表したとした複数のメディアが伝えた。
発効

協定の発効日は、イギリスのEU離脱に係る移行期間が終了し、日ＥＵ経済連携協定がイギリスについて適用されなくなる日以後で、かつ、国内手続の完了の通知後であって、両国が合意する日となっている。この日は両締約国の政府間の外交上の公文の交換により特定される。具体的な手続きとして、日本、イギリス双方の手続きの最終的完了を受けて12月18日、東京において、協定の効力発生のための国内手続が完了したことを相互に通告し、効力を生ずる日を特定する外交上の公文の交換が行われた。これにより、日EU経済連携協定が2020年末をもってイギリスについて適用されなくなることを前提に、日英EPAは、2021年1月1日に効力を生ずる。ここで前提条件があるのは、2020年12月18日現在でなお、EUとイギリスの間の交渉が妥結していないためであったが、EUとイギリスの間の交渉が妥結し予定通り2021年1月1日に効力を生じることになった。
協定の主要内容

日英EPAが、日EU・EPAを基礎とすることは、日英首脳の共同声明での確認事項である。
梶山弘志経済産業大臣は2020年6月9日の記者会見で「英国への輸出関税について、自動車や自動車部品を中心に、できる限りの関税撤廃期間の前倒しや英国も関心を有するデジタル貿易に関して、よりハイレベルな規定の導入を目指（す）」と述べた。また2020年6月10日の日本経済新聞電子版は、英国のトラス国際貿易相へのインタビューとして「データ流通の自由化を優先課題に挙げた」と伝えた。農業分野について、日本農業新聞は、日EU・EPAにおいて、低関税の枠を設けた品目の扱いが争点になると指摘した。EUの枠を削減せずにイギリス向けの枠を設けた場合、実質的な枠の拡大になるためである。当然ながらEU枠の削減にはEUの同意が必要である。
合意の内容としては、関税については、全体として日EU・EPAの関税率とし、日EU・EPAによる関税引下げが段階的な場合は、撤廃期間に追いつく形で適用（いわゆる「キャッチアップ」）を行う。このキャッチアップは条文的には、個々の産品につき協定の発効時点での引下げを規定（これにより日EU協定の税率まで引き下げとなる）し、残分を均等で吹き下げると規定する。追加的なものとしてはイギリス側は、追加的に鉄道車両・自動車部品等の即時撤廃を行う。日本側は農産品については新たな関税割当を行わないが、日EUEPAの関税割当枠を実質的に利用できる。具体的には、ソフト系チーズや一部の調製品について、日EU・EPAで設定された関税割当の未利用分が生じた場合に限り、当該未利用分の範囲内で、事後的に日EU・EPAの関税割当と同じ税率を適用する仕組みを設けることにより対応する。この具体的な方法は、協定付属書附属書２－A第3編第B節に規定された。内容としては輸入許可前引取りされた対象産品について、引取りの翌年度に、農林水産省が発給する日英特恵輸入証明書（日EUEPAによる関税割当の残分が発給限度）が提出された場合に協定の税率を適用するとする。払い戻しではなく、現行の関税法の枠内で適用できる。他の改正も関税関係の法律改正は要しない。
麦芽については、英国向けの関税割当は設けないが、英国産を含め、国内の事業者が必要とする数量を、これまでどおり一般関税割当で割り当てる。なお、この旨を国際約束を構成しない（法的拘束力を有しない）文書としてではあるが交換書簡を交わして確認している。
農産品で、数量セーフガードの対象となっている品目については、イギリスとEUからの合計輸入数量が、日EU・EPAと同じ発動基準数量に達した場合に、イギリスに対して発動となった。EU自体については、日EU・EPAが改正されない限り、EUからの輸入数量が、日EU・EPAの発動基準数量に達した場合に、EUに対して発動となる。
原産地規則については、多くのEU産原産材料・生産を日英EPA上の原産材料・生産とみなすことを規定。工作機械、繊維、自動車部品等の一部については品目別規則を日EUEPAよりも緩和。
電子商取引・金融サービスについては、日EU・EPAをはるかに超える内容として、最先端のデジタルおよびデータ規定。情報の越境移転の制限の禁止、コンピュータ関連設備の設置要求の禁止、暗号情報の開示要求禁止等を規定。ソースコード開示要求の禁止の対象にアルゴリズムを追加。金融サービスにおけるコンピュータ関連設備の設置要求の禁止を規定。
競争政策については、日EU・EPAの内容を維持しつつ、消費者保護に係る規定を追加。
ジェンダー（貿易と女性）については、女性による国内経済及び世界経済への衡平な参加の機会の増大の重要性を認めること等を規定。
協定の主要内容 > 協定の構成

日英EPAは、交渉開始当時は、日EU・EPAと同じく23章とそれらに関連する付属書から構成され、6つのワーキンググループによりTV会議で交渉がされるとされた。
最終的な協定は、第21章として、貿易及び女性の経済的エンパワーメントが追加され全体が24章で構成されることになった。
渡辺政人

渡辺 政人（わたなべ まさんど、1892年（明治25年）12月3日 - 1975年（昭和50年）2月27日）は、日本の実業家・慈善家。宮城県出身。故郷の登米の地域へ様々な形での寄付や支援を行い続けた。
略歴

宮城県登米郡登米町（現登米市）日根牛五郎峯地区の農家である渡辺徳兵衛・かの夫妻の次男（5人兄弟の末子）として出生する。15歳の時には兄がいた台湾へ渡って働いたり、工手学校（現・工学院大学）で建築を学んだりした後、1918年（大正7年）3月に明治大学商科を卒業。同年4月より台湾銀行東京支店で働き始めるも、その5か月後に『中外商業新報』の白石元治郎の特集記事を読んだことをきっかけに、日本鋼管（現JFEスチール、JFEエンジニアリング）へ入社する。
渡辺は、大正末期から昭和初期にかけての不況下において、鉄鋼会社間での協定成立に携わり、1940年（昭和15年）9月には同社取締役に、1942年（昭和17年）12月には同社常務取締役に就任。また、1941年（昭和16年）3月には商工省の鉄鋼価格形成専門委員となり、太平洋戦争開始後の同年12月10日に鉄鋼販売統制株式会社が発足すると同社社長にも就任した。終戦後の1945年（昭和20年）12月、日本鋼管の副社長に、1946年（昭和21年）4月には同社社長に就任するが、1947年（昭和22年）公職追放となり、5月に退社。追放中の1948年（昭和23年）10月、兵器処理問題に関し、衆議院不当財産取引調査特別委員会に証人喚問された。その後は、東京窯業社長などを経て、国策会社である東北開発（現三菱マテリアル）初代総裁に就任（1957年 - 1961年）。また、晩年には学校法人明治大学理事長も務めた。
人物

渡辺は生まれ故郷の登米に対して強い愛郷心を抱き、社会人となった26歳から終生にわたり、登米地域へ様々な形での寄付や支援を行い続けた。太平洋戦争末期には「本土決戦への備え」を主張して政府から便宜を引き出し、1945年5月に頑丈な鉄筋コンクリート製の登米大橋の完成にこぎつけ、1961年（昭和36年）には戦前から集めていた伊達家関連の文化財とともに、それらの収蔵展示施設として登米懐古館を建設・寄贈した。同館は、横山大観作「天長地久之図」、池大雅作「竹之図」他、伊達家ゆかりの品々など貴重な文化財約350点を収蔵するが、そのうち約200点が渡辺からの寄贈である。1964年（昭和39年）には住民子弟の育成を支える登米渡辺奨学会も設立した。
渡辺の遺訓3か条は次の通り。
人生で一番大切なことは、誠実である。
登米は、私達の「家」である。
人間は、いつまでも「初心」を忘れてはならない。
栄典

1957年（昭和32年）4月 - 登米町名誉町民
1962年（昭和37年）4月 - 紺綬褒章
1964年（昭和39年）12月 - 紺綬褒章飾版・木杯
キカイダー01 THE ANIMATION

| キカイダー01 THE ANIMATION> OVA |
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原作: 石ノ森章太郎
監督: 元永慶太郎
脚本: 根元歳三、大西信介
キャラクターデザイン: 紺野直幸
音楽: 和田薫
アニメーション制作: RADIX、スタジオOX
製作: SME・ビジュアルワークス
発売日: 2001年
話数: 全4話
OVA：ギターを持った少年 -キカイダーVSイナズマン-
原作: 石ノ森章太郎
監督: 紺野直幸
脚本: 大西信介
音楽: 見岳章、和田薫
アニメーション制作: RADIX、スタジオOX
製作: アニプレックス
テンプレート - ノート
プロジェクト: アニメ
ポータル: アニメ
『キカイダー01 THE ANIMATION』（キカイダーゼロワン ジ アニメーション）は2001年から2002年に製作された日本のOVA作品。石ノ森章太郎の漫画『人造人間キカイダー』の後半部分のアニメ化作品であり、2000年から2001年に製作されたテレビアニメ『人造人間キカイダー THE ANIMATION』の続編。
全4話だが、2003年発売のDVD-BOX版では更なる続編である短編『ギターを持った少年 -キカイダーVSイナズマン-』が追加された。
本作は、特撮作品である『キカイダー01』のアニメ化作品ではない。ある程度漫画版『キカイダー』の01登場後のストーリーに沿っているが、アニメオリジナルの展開である。
ストーリー

秘密結社ダークの野望を砕き独り旅をしていた人造人間キカイダーことジローは、謎のロボット軍団に襲われるアキラとリエ子に出会う。実はアキラは、ダークの首領プロフェッサー・ギルの息子で、ギルの残した最終兵器の秘密を握っていたために復活したハカイダーや謎の組織シャドウに狙われていたのだった。そしてアキラたちと古寺に逃げこんだジローは、そこでジロー以前に造られた人造人間キカイダー01・イチローと出逢う。
キャスト

キカイダー01／イチロー：森久保祥太郎
キカイダー／ジロー：関智一
キカイダー00／零：井上和彦
ビジンダー／ミエ子：堀江美都子
アキラ：秋田まどか
リエ子：大原さやか
風天和尚：永井一郎
ギルハカイダー：小川真司
レッドハカイダー：宇垣秀成
シルバーハカイダー：遠近孝一
ブルーハカイダー：鈴木琢磨
シャドウナイト：渡部猛
ザダム：麦人
部下/報道アナ：尾形雅宏
兵士：フルヤミツアキ
操縦士：関根一則
リエコ：小島めぐみ
スタッフ

原作：石ノ森章太郎
エグゼクティブプロデューサー：小野寺章、勝股英夫
企画監修：河野達典
企画協力：小山仁一郎、前田保、児玉恭司
脚本：根元歳三、大西信介
スーパーバイザー：早瀬マサト
キャラクターデザイン：紺野直幸
美術監督：岡田有章
色彩指定：友野亜紀子、川崎アイ子
撮影監督：長牛豊
編集：田熊純
音楽：和田薫
音楽監督：中武敬文
録音演出：井上和彦
効果：野口透
録音調整:安藤徳哉
録音助手:椎原操志
録音スタジオ:スタジオごんぐ
録音プロデューサー:藤沼亜季
録音制作:楽音舎
ラインプロデューサー：植田もとき、松元文一、久保田光俊
プロデューサー：岩上敦宏
監督：元永慶太郎
アニメーション制作：RADIX、スタジオOX
協力：東映
製作協力：バンダイ
製作：SME・ビジュアルワークス
タイトルリスト

各巻にサブタイトルは存在しない
VOL.1 2001年11月21日発売
VOL.2 2001年12月19日発売
VOL.3 2002年01月23日発売
VOL.4 2002年03月20日発売
キカイダー01 THE ANIMATION/RE-EDITION - VOL.1 - 4の再編集版
前編 2006年12月20日発売
後編 2006年12月20日発売
コレクターズDVD-BOX 2003年9月18日発売
ギターを持った少年 -キカイダーVSイナズマン-

『キカイダー01 THE ANIMATION/RE-EDITION』とともにコレクターズDVD-BOXに収録されている作品。石ノ森章太郎の漫画『イナズマン』にジローが出演した「ギターを持った少年」を原作としている。ただし、原作ではゲストだったジローを主人公として物語を再構成しており、結末も異なる。
2008年3月24日、NHK衛星第2の『とことん！ 石ノ森章太郎』においてTV初放映。
ギターを持った少年 -キカイダーVSイナズマン- > キャスト

風田サブロウ／イナズマン：山口勝平
ジロー／キカイダー：関智一
ミヨッペ：吉田小百合
揮大坊玲次郎：高木渉
コング大王：長嶝高士
オリュウ：かないみか
少年：加藤ひとみ
イチロー／キカイダー01：森久保祥太郎
服部半平：キートン山田
ギターを持った少年 -キカイダーVSイナズマン- > スタッフ

原作：石ノ森章太郎
監督：紺野直幸
脚本：大西信介
脚本協力：村枝賢一
音楽：見岳章、和田薫
スーパーバイザー：早瀬マサト
エグゼクティヴ・プロデューサー：小野寺章
アニメーション制作：RADIX、スタジオOX
協力：東映
製作協力：バンダイ
製作：アニプレックス
ギターを持った少年 -キカイダーVSイナズマン- > 原作との違い

原作では、新人類帝国の超能力者達は登場せず、ジローの目的も服従回路の影響により、兄弟を殺した原因は、自分たちを製造した人類にあると考え、そのために人類を抹殺する事を目的とし、邪魔なサブロウ（イナズマン）を排除する事が戦いの理由となっている。
原作では、サブロウが超能力でジローの服従回路を破壊し、元の不完全な良心回路を持ったジローに戻している。
原作では、ジローに破壊されたキカイダー01は登場しない。
川崎鶴見臨港バス浜川崎営業所

産業道路から見た浜川崎営業所。上の高架は首都高横羽線で、奥の線路は東海道貨物線。
浜川崎営業所近景。
川崎鶴見臨港バス浜川崎営業所（かわさきつるみりんこうバスはまかわさきえいぎょうしょ）は、神奈川県川崎市川崎区鋼管通5丁目3-23に所在する川崎鶴見臨港バスの営業所で、主に同区内のうち、概ね新川通り以南の区域及び横浜市鶴見区の東海道本線より東側の区域の路線を担当する。営業所記号はH。
最寄停留所は浜川崎営業所またはJFE前（営業所前の産業道路沿いに設置）である。
沿革

→「川崎鶴見臨港バス § 沿革」も参照
沿革 > 前史

浜川崎営業所は川崎鶴見臨港バスの中でも最古の部類に入る営業所である。
1924年（大正13年）、伊藤喜代司が大島自動車商会を興し、川崎駅と大島四ツ角の間に川崎区内初のバスを走らせる。路線は後に大師まで延長され、現在の川23系統へとつながっていく。
→詳細は「川崎鶴見臨港バス塩浜営業所 § 川23系統（大師線）」を参照
1927年（昭和2年）1月30日、大島自動車商会は川崎乗合自動車に改組され規模を拡大していくが、この川崎乗合自動車の営業所こそが浜川崎営業所の起源と言える。
1937年（昭和12年）11月30日、鶴見臨港鉄道の軌道線が廃止され、翌12月1日にバスに転換される。鶴見臨港鉄道は既に鶴見地区に直営バス部門（現・鶴見営業所）を持っていたが、さらに規模が拡大するため11月18日新たにバス専業の分離子会社鶴見川崎臨港バスを設立し、翌1938年（昭和13年）5月1日に同社に事業を譲渡する。
→詳細は「海岸電気軌道 § 臨港バス設立」を参照
同年12月1日、鶴見川崎臨港バスは川崎乗合自動車を合併し、川崎鶴見臨港バスに社名を改める。この際川崎出張所、古川通営業所、鶴見営業所の三つの事業所が設けられた。鶴見営業所は上述の通り鶴見川崎臨港バスに由来し、川崎出張所と古川通営業所は川崎乗合自動車由来である。川崎出張所は1940年(昭和15年)12月に鋼管通の地に移転し、浜川崎営業所と呼ばれるようになった。この頃は、まだ川崎市が公営交通事業に参入しておらず、川崎区内のほとんどのバス路線を運行していた。陸上交通事業調整法による鉄道・バス事業者の強制統合が進む中でも、臨港バスは対象外と位置付けられ終戦を迎えた。
→詳細は「神奈川中央交通 § 戦時統合へ」、および「東急バス § 東横・目蒲の合併 - 大東急へ」を参照
しかし大東亜戦争（太平洋戦争）の戦局悪化で路線は次々と休止に追い込まれており、1944年（昭和19年）、川崎市はバス代替の意味も込めて路面電車事業への参入を決める。
→詳細は「川崎市電 § 概要」を参照
沿革 > 戦後

1945年（昭和20年）4月15日の川崎大空襲で川崎区内は壊滅的な被害を受け、川崎市電、臨港バスともに平常運行が不可能になった。市電は東京都や箱根登山鉄道から電車をもらい受けて何とか再開したが、臨港バスの運行再開は遅れた。戦後は被害の大きかった古川通営業所と浜川崎営業所をそれぞれ川崎営業所駅前支所、川崎営業所として復旧している。この際に「浜川崎営業所」という名の組織はいったん消滅している。
そんな最中の1948年（昭和23年）12月、京浜急行電鉄は臨港バスの株式を取得して同社の経営に参加。この時、臨港バスの営業エリアと完全にかぶりながらも開設時の経緯から京急に属していた「川崎住宅線」の処遇が問題となった。結局、京急側の意向もあって最終的には臨港バスが受け継ぎ、当営業所の「京町循環線」へと形を変える（後述）。
1954年（昭和29年）7月10日、現在の鋼管通に営業所の新設が認可された。翌年の1955年（昭和30年）、輸送力増強策の一環で営業所の改組が行われ駅前支所を神明町に移転し神明町営業所とした。一方の川崎営業所は浜川崎営業所と改称され、現在まで続く川崎鶴見臨港バス浜川崎営業所が正式に誕生した。
現行路線 > 川24系統（鋼管循環線）・川28系統（京町循環線）

川24（鋼管循環）：川崎駅前 → 追分 → 鋼管病院前 → JFE前 → 富士電機前 → 浅間前 → 京町 → 八丁畷 → 川崎駅前
川28（京町循環）：川崎駅前 → 八丁畷 → 京町 → 浅間前 → 富士電機前 → JFE前 → 鋼管病院前 → 追分 → 川崎駅前（川24と逆回り）
川24：川崎駅前 - 追分 - 鋼管病院前 - 浜川崎営業所
川24：川崎駅前 - 南町 - 渡田小学校前 - 浜川崎営業所
川24：川崎駅前 - 追分 - 鋼管病院前 - JFE前 - ダイエー川崎プロセスセンター（プロセスセンター行は各日朝2便と夜1便・土日祝夕方1便のみ、川崎駅前行きは各日夕方3本のみ）
川28：川崎駅前 - 八丁畷 - 京町 - 浅間前 - 富士電機前 - 浜川崎営業所
川28：ダイエー川崎プロセスセンター→富士電機前→浅間前→京町→八丁畷→川崎駅前（朝3本のみ）
急行：川崎駅前 → 渡田小学校前 → 浜川崎営業所（平日朝のみ）
急行：浜川崎営業所 → 鋼管病院前 → 川崎駅前（平日夕方のみ、鋼管病院前から川崎駅前までは無停車）
急行：川崎駅前 → 渡田小学校前 → JFE前 → 富士電機前（平日朝のみ、JFE前から富士電機前までは各停留所に停車）
川崎駅東口より新川通り・鋼管通り・産業道路・京町通りを循環する路線である。川崎駅前～京町～富士電機前間が川28系統、川崎駅前～追分～富士電機前間が川24系統となっている。循環便は富士電機前に到着時に、川24鋼管循環線は川28に、川28京町循環線は川24に系統番号が変わる。浜川崎営業所の主力路線で、鋼管循環線と京町循環線は日中でも1時間に7本程度の運行（時間によっては追分経由または京町経由浜川崎営業所止まりが追加される）。路線図の系統カラーは緑色である。フルカラーLEDの表示は川24が緑色、川28が黄緑色となっている。ただし、川24の南町経由便は路線カラーが紫色となる(フルカラーLEDの表示は浜川崎営業所行きが桃色、川崎駅前行きが紫色)。
当路線の歴史は古く、1927年（昭和2年）に京浜電気鉄道が初の直営バス路線として開通させた「川崎住宅線」に源流を持つ。
川崎住宅線は太平洋戦争の戦局悪化で休止となる。戦後、同線を継承した東京急行電鉄は免許を維持したものの運行を復活させる余力がないまま京浜急行電鉄の分離独立を迎える。このとき、川崎住宅線の免許は京急が継承するが、京急は自社直営での再開を見送った。これは発足直後に浅野財閥から京急グループ入りした臨港バスに川崎市内の運行を任せる方針だったためといわれる。
→詳細は「京浜急行バス § 川崎営業所をめぐる複雑な経緯」、および「東急バス川崎営業所 § 沿革」を参照
1949年(昭和24年)9月上旬、現在と同じ川崎駅 - 八丁畷 - 二の辻 -下新田 - 富士電機前の経路で運転を開始した。その後川24系統と合わせて循環運転が開始され、現在に至る。
川24系統の南町経由便は第一京浜より東で市バス川40系統と同じく市電通りを経由する。浜川崎営業所担当の川崎駅前発着路線の出入庫便としての運行が多く、運行間隔や本数は不規則的で、60分以上運行間隔が開く時間帯もある（市バス川40系統の方が圧倒的に本数、乗客が多いが、こちらの方が所要時間が短い場合もある）。
ダイエー川崎プロセスセンター発着便も少数設定されている。
平日のラッシュ時は、急行便も運行される。浜川崎営業所行きおよび富士電機前行きの急行は市バス川40系統と同じルートを走行し、市電通り上では渡田小学校前のみ停車する。浜川崎営業所発川崎駅前行きの急行は通常の川24系統と同様に追分を経由するルートで運行される。鋼管病院前までは各停留所に停車するが、鋼管病院前から川崎駅前までは無停車である。また2021年12月現在は運休中であるが、川28系統には深夜バスの設定もある。
全区間が川崎市内運賃となっている。
現行路線 > 川25系統（富士電機線）・川26（富士電機循環）・川29系統（入船橋循環線）

川25：川崎駅前 → 渡田中学入口 → 成就院前 → 小田小学校前 → 富士電機前
川25：富士電機前 → 小田踏切 → 成就院前 → 渡田二丁目 → さつき橋 → 川崎駅前（一部、浅田一丁目始発）
川26（富士電機循環）：川崎駅前 → 渡田中学入口 → 成就院前 → 小田小学校前 → 浅間前 → 入船橋 → 鶴見総合高校前 → 平安町一丁目 → 南町 → 川崎駅前
川29（入船橋循環）：川崎駅前 → 南町 → 平安町一丁目 → 鶴見総合高校前 →（日興スクエア）→ 入船橋 → 富士電機前 → 小田踏切 → 成就院前 → 渡田二丁目 → さつき橋 → 川崎駅前
川29：富士電機前 → 入船橋 → 鶴見総合高校前 → 平安町一丁目 → 南町 → 川崎駅前
川29：川崎駅前 → 南町 → 平安町一丁目 → 鶴見総合高校前 → 入船橋 → 富士電機前（2021年9月16日から）
川29：川崎駅前 - 南町 - 平安町一丁目 - 鶴見総合高校前 - 入船橋 - 東芝京浜（平日朝1往復のみ）
急行：川崎駅前 - 平安町一丁目 - ヨコハマアイランドガーデン（平日朝のみ）
急行：川崎駅前 → 平安町一丁目 → 日興スクエア（平日朝1本のみ）
急行：日興スクエア → 平安町一丁目 → 川崎駅前（平日朝1本、夕2本のみ）
川26・29は、川崎駅東口より新川通り・産業道路・ゴム通り等を循環する路線である。川29は基本的に川26の逆回りであるが、狭隘路を通る関係上、貝塚 - 成就院前 - 浅間前間の経路が異なる。循環便は浅間前に到着時に、川26富士電機循環線は川29に、川29入船橋循環線は川26に系統番号が変わる。川29の日興スクエア経由便は朝通勤時間帯の4本のみの運行である。川25は、川26・29の運行区間を川崎駅前 - 貝塚 - 富士電機前に短縮した路線である。川崎駅方面に途中にある小田踏切停留所は、JR南武支線川崎新町駅 - 浜川崎駅の間にある踏切で停留所が踏切のすぐ目の前にある。現在はここに新たに小田栄駅が設置され、更に交差点にも面しているが、三角形の安全地帯があり、その中にバス停が立っている。路線図の系統カラーは橙色である。フルカラーLEDの表示は川25・26が茶色、川29が橙色となっている。
寛政⇔池田一丁目間（日興スクエア、ヨコハマアイランドガーデン、東芝京浜方面を含む）が横浜市内運賃区間となっている。
川29系統は循環路線の他にも様々な支線を持つ。
ワイルドブルーヨコハマ跡地に建設された大規模マンション「ヨコハマアイランドガーデン」、日興スクエアを結ぶ路線やJR鶴見線新芝浦駅前に位置する東芝京浜行き､入出庫便の富士電機前発着がある。
急行の停車停留所は平安町一丁目～京三製作所前間の各停留所（京三製作所前は日興スクエア発着のみ）で、川崎駅前 - 平安町一丁目間は無停車である。
東芝京浜行きは平日朝に1往復が運行されるのみである。
入出庫便については長らく出庫便が1日1本運行されるのみであったが､2020年以降は出庫便の本数がやや増えている。入庫便についても2021年9月16日の改正で久々に設定されることとなった。なお､出庫便は富士電機前においては川28系統用の先の歩道橋下のスペースにあるところから発車する。
現行路線 > 川27系統（日清製粉線）

川27：川崎駅前 - 渡田中学入口 - 渡田四丁目 - 京町 - 浅間前 - 白石駅前 - 日清製粉前 - 大川町東 - 日清製粉前 - 川崎駅前
川27：川崎駅前 → 渡田中学入口 → 渡田四丁目 → 京町 → 浅間前 → 白石駅前 → 日清製粉前 → 大川町東 → 日清製粉前
川27：日清製粉前 → 大川町東 → 日清製粉前 → 白石駅前 → 浅間前 → 京町 → 渡田四丁目 → 渡田中学入口 → 川崎駅前
川27系統は大川町に乗り入れる唯一の路線バス。JR鶴見線大川支線の運行本数が極端に少なく、特に日中時間帯は運行がないため、当路線が大川町エリアへの交通の主力となっている。ただし日中は30分に1本（平日）または1時間に1本（土休日）の運行である。路線図の系統カラーは青色である。フルカラーLEDの表示は水色であり、かつての方向幕の色を引き継いでいる。
大川町の区間、すなわち日清製粉前(1回目) →大川町南→大川町東→大川町北→日清製粉前(2回目)の区間はループ状に運行しており、
川崎駅を出発して大川町区間を循環して川崎駅に戻る便、
川崎駅を出発して日清製粉前(1回目)を通った後、大川町を循環して日清製粉前(2回目)で終点になる便、
日清製粉前(1回目)から営業を開始して大川町を循環して日清製粉前(2回目)を通った後、川崎駅前に向かう便
の3種類がある。川崎駅前のバス停の時刻表に掲出されている日清製粉前止まりは上から2番目の便を表している。
なお、日清製粉前(1回目)から始発になる便も存在し、こちらも大川町内を循環して日清製粉前(2回目)を通り川崎駅に向かう。
→「鶴見線 § 大川支線」、および「大川駅 § 概要」も参照
全区間が川崎市内運賃となっている。
現行路線 > 川30系統（芦穂橋線）

川30：川崎駅前 - 八丁畷 - 京町 - 京町三丁目 - 芦穂橋 - 鶴見駅東口
川30：鶴見駅東口 → 芦穂橋 → 京町三丁目
川30：京町三丁目 → 京町 → 八丁畷 → 川崎駅前
川30：京町三丁目 → 芦穂橋 → 鶴見駅東口
川崎駅東口から八丁畷、京町、芦穂橋を経て鶴見駅東口を結ぶ路線。
川崎駅前-小田二丁目間は川28系統と、栄町公園-鶴見駅東口間は鶴09系統と同一経路を通る。似たような路線に神明町営業所所管の川50系統（川崎鶴見線）がある（反対に川崎・鶴見両駅の西口を結ぶ路線）。1時間に1 - 2本程度の運行で、川50系統のほうが本数は多いが所要時間は川30のほうが短い。路線図の系統カラーおよびフルカラーLEDの表示は黄色であり、かつての方向幕の色を引き継いでいる。
かつては鶴見駅東口からの終バス近くになると、京町三丁目止まり（京町三丁目から入庫回送）が運行されていた。また朝ラッシュの数本に限り、京町三丁目発川崎駅前行きが運行されていた。（営業所から出庫回送で京町三丁目から営業運行）。鶴見駅東口方面への始発便は京町三丁目発で運行される。
川崎駅前⇔京町三丁目が川崎市内運賃区間、京町三丁目⇔鶴見駅東口が横浜市内運賃区間となる。
現行路線 > 鶴08系統（ふれーゆ線）

鶴08：鶴見駅東口 - 汐鶴橋通 - 汐入二丁目 - ふれーゆ
鶴08：鶴見駅東口 - 汐鶴橋通 - 汐入二丁目
鶴見駅東口より汐鶴橋通りを経由してふれーゆ（横浜市の高齢者保養研修施設）へ至る路線である。午前には汐入二丁目始発の上り便、午後には汐入二丁目止まりの下り便も設定される。沿線に点在する工場への通勤輸送や、同じく沿線にある横浜市立大学鶴見キャンパスへの通学輸送を担い、東京ガス環境エネルギー館が営業していた時期は、その来館アクセスも担っていた（2013年に閉館）。路線図の系統カラーおよびフルカラーLEDの表示は赤色である。
ふれーゆが開業するまでは東芝西タービンまでの路線であった。1995年に横浜市環境事業局鶴見工場が完成すると環境センター（現在のふれーゆ停留所）まで延伸され、1996年7月のふれーゆ開業に際して終点の停留所もふれーゆに改称されている。この時点では鶴見営業所が担当していたが、後に当営業所に移管されている。
全区間が横浜市内運賃となっている。
現行路線 > 鶴09系統（ヨコハマアイランドガーデン線）

鶴09：鶴見駅東口 - 芦穂橋 - 鶴見総合高校前 - ヨコハマアイランドガーデン
2004年4月5日：新設
鶴見駅東口より汐鶴橋通り・ゴム通り等を経由してヨコハマアイランドガーデンへ至る路線である。
なお、横浜市営バスも同年4月5日付で行き先が同じ128系統を新設した（こちらは向井町経由）。
路線図の系統カラーは水色。フルカラーLEDの表示は薄い水色となっている。
現行ダイヤでは終日1時間に2本、30分間隔での運行である。川30の運行本数が1時間に2本（土休日は1本）と少なくなっているため、それを補い平安町栄町公園通り沿線の利便性を確保している路線といえる。かつては主に中型車が使用されていたが、中型車の減少に伴い大型車での運行が多くなっている。
2020年5月16日のダイヤ改正により、平日の朝夕のみの運転となっていたが、10月1日からのダイヤ改正で土休日の運行が再開されている。
全区間が横浜市内運賃となっている。
現行路線 > 川崎競馬場線

川崎駅前 - 川崎競馬場（塩浜営業所と共管、2020年2月26日まで京浜急行電鉄羽田営業所→羽田京急バス→京浜急行バス羽田営業所と共同運行）
川崎競馬場での競馬開催日、および南関東公営競馬他場の場外発売を行う日のみ運行。中央競馬の場外発売（ウインズ川崎）を行う日は運行しない。競馬施行者の神奈川県川崎競馬組合より補助を受けており、運賃は無料。臨港バスの路線図には当路線の記載が無いが、京浜急行バスの路線図には当路線が記載されていたほか、当路線用の案内表示が用意されている。
2020年（令和2年）2月27日から大井競馬が無観客開催および場外発売休止、3月2日以降は川崎競馬も無観客開催となったため運行を取りやめており、その後乗務員不足を理由に京浜急行バスが3月31日限りで撤退した。今後観客を入れてのレースが再開されても臨港バス単独の運行となり、運行本数が減る。
→詳細は「京浜急行バス羽田営業所 § 川崎競馬場線」、および「場外勝馬投票券発売所 § 南関東（特別区競馬組合・神奈川県競馬組合・千葉県競馬組合・埼玉県浦和競馬組合）」を参照
→「日本における2019年コロナウイルス感染症による社会・経済的影響 § 公営競技」、および「2020年の日本競馬 § 新型コロナウイルスに伴う影響#地方競馬」も参照
現行路線 > 川崎病院線

川崎駅前 - 川崎病院
2001年4月2日：開設
川崎駅前と川崎病院をノンストップで運行する路線である（川崎市バス塩浜営業所との共同運行）。約12分間隔（14 - 15時台は川崎市バスのみ運行のため約24分間隔）で平日のみの運行。川崎病院への通院客や通勤客のほか、近隣住民の利用も見られる。運賃は大人、小児とも100円（ICカードはバス利用特典サービス対象外。川崎市福祉敬老乗車証は利用可能、回数券・定期券は利用不可）。臨港バスはワンコインバスのステッカーが貼られた専用車の1H514号車(EVバス)と1H422･423号車で運行されるが、検査時などに他の中型車が使用されることがある。
2015年4月1日から、川崎病院線専属のEVバス「川崎スマートEVバス」（東芝製・いすゞ・エルガミオベース）が配属され運行開始。これにともない、塩浜営業所から路線移管された。
移管路線 > 川21（水江町線）

川崎駅 - さつき橋 - 臨港警察署前 - 水江町
川崎駅 - さつき橋 - 臨港警察署前 - 日立造船(現・エリーパワー）
以前は一部便を浜川崎が担当していたが、現在は全便塩浜営業所の所管となっている。
→詳細は「川崎鶴見臨港バス塩浜営業所 § 川21系統（水江町線）・川12系統」を参照
移管路線 > 川22（三井埠頭線）

川崎駅 - さつき橋 - 追分 - 浜町二丁目 - 三井埠頭
川崎駅 - さつき橋 - 追分 - 浜町二丁目
急行：川崎駅 - 〔途中通過〕 - 浜町三丁目 - 三井埠頭（朝のみ）
塩浜営業所との共管路線だったが、2003年11月16日をもってグリーンバス委託に伴い担当から外れ、塩浜の単独所管となった。
→詳細は「川崎鶴見臨港バス塩浜営業所 § 川22系統（三井埠頭線）」を参照