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田畑健介

田畑 健介（たばた けんすけ、1921年（大正10年）3月16日 - 1989年（平成元年）7月31日）は、昭和期の地方公務員、政治家。東京都練馬区長。
来歴・人物

1921年鹿児島県大島郡名瀬村（現・奄美市）生まれ。兄に民俗学者の田畑英勝。旧制台北高等学校、東京大学法学部政治学科卒業。
1950年東京都職員。労政課長、企画調整局参事などを経て、1969年主税局査察室長、1971年に練馬区総務部長となる。
区長準公選制の導入を巡る政治的混乱から、1972年前区長片健治の任期満了後も区長が選任されず、1年以上の長期に渡り区長代理となる。社会党、公明党、共産党、民社党の4党および、準公選制をめぐって分裂していた自民党区議団の一部の支持を得て住民投票への立候補を表明し、1973年10月2日付けで退職。しかし対立候補が出なかったため、準公選制の導入初回でありながら無投票となり、区議会での指名、都知事の同意を経て、10月16日付けで区長に選任された。1975年に導入された公選制選挙でも当選し、計4期にわたり区長を務めたが、健康を理由に1987年の区長選挙には不出馬とし引退した。区施設の整備に力を入れ、学校・敬老館・美術館などの建設に力を入れた。
1989年7月31日、肝不全のため68歳で死去。正五位勲三等瑞宝章追贈。2008年練馬区名誉区民に選ばれる。
班瑪県

| 中華人民共和国 青海省 班瑪県 |
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 ゴロク・チベット族自治州中の班瑪県の位置ゴロク・チベット族自治州中の班瑪県の位置
簡体字: 班玛
繁体字: 班瑪
拼音: Bānmǎ
カタカナ転写: バンマー
チベット語: པད་མ་རྫོང
ワイリー方式: Pad Ma
蔵文拼音: Baima

国家:  中華人民共和国
省: 青海
自治州: ゴロク・チベット族自治州
行政級別: 県






面積
総面積: 6,452 km²

人口
総人口(2004): 2 万人








経済




電話番号: 0973
郵便番号: 814300
行政区画代碼: 632622

公式ウェブサイト： http://www.qh.xinhuanet.com/banma/
班瑪県（はんば-けん、ペマ・ゾン、pad ma rdzong）は中華人民共和国青海省ゴロク・チベット族自治州に位置する県。
行政区画

鎮:賽来塘鎮
郷:多貢麻郷、馬可河郷、吉卡郷、達卡郷、知欽郷、江日堂郷、亜爾堂洋、灯塔郷
犬塚堯

犬塚堯（犬塚尭、いぬづか ぎょう、1924年2月16日 - 1999年1月11日）は日本の詩人。「地球」「歴程」同人。
経歴

中国長春生まれ。佐賀県伊万里市で育つ。第一高等学校 (旧制)を経て東京大学法学部卒業後、1950年に朝日新聞社に入社。1959年、特派員として第4次南極観測隊に同行取材する。のち、印刷局長や九州朝日放送専務を歴任。
1969年、詩集『南極』により第19回H氏賞受賞。1984年、詩集『河畔の書』により第2回現代詩人賞受賞。
著書

南極 地球社 1968年3月
折り折りの魔 紫陽社 1979年5月
河畔の書 思潮社 1983年8月
犬塚堯詩集（現代詩文庫） 思潮社 1985年2月
死者の書 思潮社 1991年11月
犬塚堯全詩集 思潮社 2007年4月
ジャケット

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: この項目では、衣類について説明しています。その他の用法については「ジャケット (曖昧さ回避)」をご覧ください。
スポーツジャケット
ジャケット（英: jacket）は、丈の短い前開きのトップスの一種である。屋内、屋外、インナーウェア、アウターウェアとして着用されるさまざまな衣服が含まれる。日本では昭和初期頃まで、表記・表音を日本語化してジャケツと称した。
丈は短いものでは腰丈まで、長いもので膝丈まで。尻丈が多い。ジャケットの中でノースリーブのものはベスト、屋外で着用する丈の長いものはコート、丈の短いものはジャンパー（ブルゾン）と呼ばれることがある。
歴史

ジャケットは中世ヨーロッパの男性用上衣に縁があり、スペイン語の鎖かたびらを指すヤク (西: jac) 、あるいは古フランス語ジャク (仏: jaque) が指す「身体にフィットする丈が短いチュニックで詰め物やキルティングをほどこし防護服としても用いた」ものを指すという説がある。後者は14世紀後半の英語の文献に「Iakke、jakke」として登場し、1400年に「女性向けの短いチュニック」の意味で使用された記録が見られ、これらから英単語のジャケットができた可能性がある。16世紀ごろまでのジャケットは、男性用で、丈がやや長く、ベルトを使ってとめていた[要出典]。
礼服

燕尾服 - 指揮者が羽織る礼服
スペンサー - 燕尾服から尾を取り除いた短い上着。
タキシード
ディレクターズスーツ - または平服。
ファンシータキシード・スーツ - または平服。
ブラックスーツ - または平服。
フロックコート - または平服。
モーニングコート - または平服。
和服

打掛 - 小袖に用いる。
裃 - 袴に合わせる。
丹前 -
長着 -
羽織 -
法被 -
順慶府

四川省の順慶府の位置（1820年）
順慶府（じゅんけいふ）は、中国にかつて存在した府。宋代から民国初年にかけて、現在の四川省南充市一帯に設置された。
概要

1227年（宝慶3年）、南宋により果州が順慶府に昇格した。順慶府は潼川府路に属し、南充・西充・流渓の3県を管轄した。
1260年（中統元年）、モンゴル帝国により順慶府に征南都元帥府が置かれた。1267年（至元4年）、東川路統軍司が置かれた。後に東川府と改められた。1278年（至元15年）、元により東川府は順慶府の称にもどされた。1283年（至元20年）、順慶府は順慶路に昇格した。順慶路は四川等処行中書省に属し、録事司と南充・西充の2県と広安府に属する渠江・岳池の2県と蓬州に属する相如・営山・儀隴の3県と渠州に属する流江・大竹の2県、合わせて1司2県1府2州府領2県州領5県を管轄した。
1371年（洪武4年）、明により順慶路は順慶府と改められた。順慶府は四川省に属し、直属の南充・西充の2県と蓬州に属する営山・儀隴の2県と広安州に属する岳池・隣水・渠・大竹の4県、合わせて2州8県を管轄した。
清のとき、順慶府は四川省に属し、南充・西充・営山・儀隴・岳池・隣水・蓬州・広安州の2州6県を管轄した。
1913年、中華民国により順慶府は廃止された。
マラヤーラム語

| マラヤーラム語  |
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 മലയാളം
 
話される国:   インド
地域:  ケーララ州・ラクシャドウィープ・ポンディシェリ
話者数:  約3,600万人
言語系統:  ドラヴィダ語族  南ドラヴィダ語タミル・カンナダ語タミル・コダグ語タミル・マラヤーラム語マラヤーラム語
表記体系:  マラヤーラム文字
公的地位
公用語:   インド ケーララ州、ラクシャドウィープ
少数言語として 承認:   インド（連邦政府） ポンディシェリ連邦直轄領
統制機関:   ケラーラ・サーヒトヤアカデミー（英語版、マラヤーラム語版）
言語コード
ISO 639-1:  ml
ISO 639-2:  mal
ISO 639-3:  mal
 インドにおいてマラヤーラム語が話されている地域 マラヤーラム語が話されている国
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マラヤーラム語（マラヤーラムご、മലയാളം, malayāḷam）は、南インドのケーララ州などで話される言語である。インド憲法で認められている22の公用語のうちの一つであり、話者は約3,570万人。マラヤーラム語を話す人々はマラヤーリと呼ばれる。
マラヤーラム語はドラヴィダ語族に属する。言語の基本構造と正書法は、ともにタミル語によく似ている。マラヤーラム語は、独自の文字マラヤーラム文字をもっている。
経緯

タミル語、コタ語 (Kota) 、コダヴァ語 (Kodava) 、カンナダ語およびマラヤーラム語は、ともにドラヴィダ語族の南ドラヴィダ語に属している。いずれも、タミル語への類似性はかなり顕著である。その中でもマラヤーラム語はタミル語に極めて近縁の言語であり、原タミル・マラヤーラム語、すなわちタミル・マラヤーラム語族からタミル語とマラヤーラム語へ分離したのは、9世紀から400～500年間のように見える。初期のマラヤーラム語は、当時は方言関係にあった初期タミル語から多大な影響を受けた。このことから、マラヤーラム語はタミル語の妹と言われる。その後、不可抗力的なナンブーディリによるケーララへの文化的生活への侵入、アラブ人との交易、北インドのイスラーム化に伴う南インドでのヒンディー意識の高揚とそれによるサンスクリット使用の増加、ポルトガルによる侵略などを経て、マラヤーラム語はインド・アーリア語派、セム語派、ロマンス語などから、タミル語とは異なるレベルの影響を受けた。この点はドイツ語と英語の関係に似ている。
このことからきわめて近縁な言語でありながら、タミル語との意思疎通はそれほど容易ではない。言語学的に見ても同一言語の方言とは言いがたい面がある。
ケーララ州とラクシャドウィープは、世界中で唯一マラヤーラム語が主言語となっている地域である。
マラヤーラム語の口語の文法は、次のサイトで見ることができる。
文学の発展

マラヤーラム語が書かれた最も初期の記録としては、vazhappalli碑文（概ね紀元後830年）がある。マラヤーラム語の初期の文字は、次の三つの特徴から構成された。
タミルに伝わる、/Pattu/と呼ばれる古い歌
マラヤーラム文字にサンスクリットの特徴を埋め込むこととなった、/Manipravalam/と呼ばれる伝説
原住民による豊富な民謡
マラヤーラム語で書かれた散文で、現存する最も古いものは、チャナークヤ（Chanakya）のアルササストラ、Bhashakautaliyam（12世紀）に対する、マラヤーラム語による単なる注釈である。異なる時点で書かれたマラヤーラム語の散文は、その時々における、他の言語から受けたさまざまレベルの影響を示している。前述のタミル語・サンスクリットのほか、プラークリット、パーリ語、ヘブライ語、ヒンディー語、アラビア語、ペルシャ語、ポルトガル語、オランダ語、フランス語そして英語。近代の文学は、詩、フィクション、ドラマ、伝記及び文学評論に富んでいる。
20世紀の作家ピライ（英語版）の作品には、いくつかの日本語訳がある。
文字

円形文字（en:Vatteluttu）であるグランタ文字（Grantha）は9世紀にまで遡る。これを元とした汎インド・ブラーフミー文字が、マラヤーラム文字体系の起源である。この文字体系では、一続きになった文字要素は文節として読まなければならないが、個々の母音と子音を表す要素は容易に識別可能である。1960年代にマラヤーラム文字は、それほど頻繁に結合しない子音の特別文字と、母音/u/と結合するそれぞれの子音を分配した。
現在のマラヤーラム文字は、20文字の長母音・短母音・休止子音を含む53文字からなっている。初期の形式の記述は、1981年から新しい形式の記述と置き換えられた。この新しい文字体系は、900種類近くあった活字を90種類以下にまで少なくした。この体系移行は、タイプライターやコンピュータのキーボードでマラヤーラム語を打ちやすくするために行われた。
1999年には、ChitrajakumarとK.H. Husseinが率いるRachana Akshara Vediと呼ばれるグループが、完全な文字のレパートリーを網羅した、900文字以上のフリーなフォントを開発した。同年には、ケーララ州の首都ティルヴァナンタプラム(トリヴァンドラム)で、エディタとともにリリースされた。2004年にはこのフォントが、ケーララ州コチ（Kochi）のコーチン（Cochin）科学技術大学から、GNU GPLライセンスでリリースされた。
言語変化及び他言語の影響

イントネーションの種類・語彙・文法のばらつき・音韻変化は、地域、共同体、職業、社会階級、流行および記述で観察することができる。サンスクリットからの影響はマラヤーラム語全体で大きいが、高位カーストの方言で特に顕著である。また、少なくともハリジャン方言では、他のインド系言語の影響が強い。クリスチャン方言（マランカラ正教会（英語版））では、英語、シリア語（ガルシュニ（英語版））、ラテン語、ポルトガル語からの借用語が多く、ムスリム（イスラム教教徒）方言では、アラビア語およびウルドゥー語（ヒンドゥスターニー語）からの借用語が多い。
マラヤーラム語は、サンスクリットから何千もの名詞、何百もの動詞、いくつかの語尾変化を借用している。いくつかの基本語彙はサンスクリットからマラヤーラム語へそのまま使われている。インドの他の地域と同様に、サンスクリットは貴族階級や学校教育が使う言語と見なされる。ちょうど、ヨーロッパにおけるラテン語の地位に似ている。
マラヤーラム語の話者の2%を占めるナンブーディリ方言においては、サンスクリットの影響は多大に制限されている。同時に、ポルトガル語とアラビア語の借用も制限されているが、数の点ではサンスクリットの方が少ない。
辞書

英語:
Gundert, H. (1872). A Malayalam and English Dictionary. Mangalore: C. Stolz. https://books.google.co.jp/books?id=9nLQv_VH4LEC&dq=&hl=ja&source=gbs_navlinks_s
関連書籍

山ノ下 達 編『マラヤラム語文法 南インドケララ州の言語』武田書店、2007年8月。ISBN 978-4-88689-071-9。
ミッキー&フレンズのグリーティングパレード

ミッキー&フレンズのグリーティングパレード（英語: Mickey＆Friends Greeting Parade）は東京ディズニーランド(TDL)で2020年7月1日より公演中の昼のパレードの名称である。
概要

新型コロナウイルス感染症の影響で通常のパレードやグリーティングが行えないため[要出典]開始されたパレード。東京ディズニーランド・イズ・ユア・ランドや星に願いをの曲にのせてゲストに挨拶する[要出典]。
2021年4月19日よりドリーミング・アップ!が再開されたため休演。
公演期間:2020年7月1日〜2021年4月18日
公演場所:パレードルート
公演回数:1日1〜3回
公演時間:約25分
出演者数:5人
フロート:1台
出演キャラクター:ミッキー、ミニー、ドナルド、グーフィー、プルート
2020年9月14日〜9月30日

2020年9月10日にベリー・ベリー・ミニー!のコスチュームでのパレード開催を発表。期間中はベリー・ミニー・リミックス!の音楽で挨拶をした。
2020年11月10日〜12月25日

クリスマスバージョンとして実施。キャラクター達はサンタクロースのコスチューム、音楽はディズニー・サンタヴィレッジ・パレードのものを使用[要出典]。
2021年1月1日〜1月31日

お正月バージョンとして実施。キャラクターは着物のコスチューム、音楽はニューイヤーズ・グリーティングのものを使用[要出典]。
マセラティ・3500GT

| マセラティ・3500GT |
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概要
販売期間:  1957年 - 1964年
ボディ
乗車定員:  4名
ボディタイプ:  2ドア・クーペ
駆動方式:  FR
パワートレイン
エンジン:  3,485.3cc DOHC 直列6気筒 220馬力(1961年以降：235馬力/5,500rpm)
変速機:  ZF製4速MT ZF製5速MT (1961年以降)
前:  フロント:独立懸架 リア:車軸懸架
後:  フロント:独立懸架 リア:車軸懸架
車両寸法
ホイールベース:  2,600mm
車両重量:  1,300kg
その他
最高速度:  230km/h
系譜
先代:  マセラティ・A6
後継:  マセラティ・セブリング
テンプレートを表示
| マセラティ・3500・スパイダー・ヴィニャーレ |
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概要
販売期間:  1959年 - 1964年
デザイン:  ヴィニャーレ
ボディ
乗車定員:  4名
ボディタイプ:  2ドア・オープン
駆動方式:  FR
パワートレイン
エンジン:  3,485.3cc DOHC 直列6気筒 220馬力(1961年以降：235馬力/5,500rpm)
変速機:  ZF製4速MT ZF製5速MT (1961年以降)
前:  フロント:独立懸架 リア:車軸懸架
後:  フロント:独立懸架 リア:車軸懸架
車両寸法
ホイールベース:  2,500mm
全長:  4,450mm
全幅:  1,635mm
全高:  1,310mm
車両重量:  1,466kg
その他
最高速度:  230km/h
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3500GTはイタリアのマセラティで開発、1957年から1964年まで生産された高級スポーツカー。マセラティ初の量産車である。
経緯 > 開発構想

1950年代半ばまでマセラティはフェラーリの最大のライバルとしてレース活動を主体としており、マセラティ・A6などロードカーの市販も手掛けてはいたがごく少量生産で、依頼主のオーダーを受けてから造るワンオフカー的な要素が強いものだった。また当時のスポーツカーは一般的に信頼性が低く、フェラーリなどはスピードは出せるが、高い値段の割にロードカーとしては居住性が劣悪で、信頼性にも著しく欠けていた。そのような状況を打開するため、当時のマセラティのトップ、オメル・オルシとチーフエンジニアのジュリオ・アルフィエーリは、『速く、そして安心して乗れるグランツーリスモ』を、しかも量産車で実現するという構想を立てた。開発コードネームはティーポ101（Tipo101 ）。
経緯 > 転換

ティーポ101は『可能な限り生産コストを押さえながらも高い品質と信頼性の確保』が要求された。エンジニアリングとしては相反するこの難題を突きつけられたアルフィエーリは独自設計、自社生産を極力省き、まず成功を収めていたレーシングカーのティーポ・350Sから直列6気筒エンジンを流用し、その他の主要構成部品は欧州の各有名ブランド品を採用する、という妙案を思い付いた。アルフィエーリはレース用エンジンを市販車用に設計変更し、キャブレターはウェーバー（現在マニエッティ・マレリ傘下）、トランスミッションはZF、クラッチアセンブリーはボルグ&ベック（現ボルグワーナー）、リアディファレンシャルはSalisbury、前後サスペンションはAlford & Alderをそれぞれ採用する。こうしてティーポ101は、エンジンは名門マセラティのレース用、主要コンポーネントは全て品質が高く信頼性のあるブランドもので揃えられ、結果生産コストの削減と高い品質・信頼性の確保という相反する要求を見事に両立し、さらには『ブランド価値』まで得ることに成功した。（これ以来、ZF製トランスミッションはマセラティの以降のモデルに採用されていく。）
このティーポ101計画は後のマセラティにとってより大きなより意味を持つことになった。1957年にマセラティはF1チャンピオンシップ獲得するも、いくつか不運が重なりワールドスポーツカーレーシングチャンピオンシップを惜しくも逃してしまい、1958年以降マセラティは財政難に陥ってしまうためである。
経緯 > デビュー

1957年3月、ジュネーヴ・モーターショーで3500GTとして初披露。“3500”はエンジンの排気量、“GT”は当初のコンセプト、グランツーリスモからとった。マセラティブースにはカロッツェリア・アレマーノの作によるものと、当時マセラティのロゴ等のデザインを担当していたカロッツェリア・トゥーリングの作によるものの2台のプロトタイプが用意された。ツーリングは当初のコンセプト通り極めて優美な2+2クーペをデザインし、初の量産車にして後にマセラティ伝統となるラグジュアリーGTカーを体現しており、このデザインがオメル・オルシに採用されて1957年暮れから1958年明けにかけて3500GTの生産を開始した。生産モデルはプロトタイプからヘッドランプ、インパネ類、ダッシュボードの変更、フロントグリルのデザインなど、細部に少々のデザイン変更を受けた。フロントディスクブレーキ、LSDがオプションで随時追加されていく。
1960年、ヴィニャーレのデザイン・設計によりホイールベースの縮められた3500スパイダーを発表（後述）。1961年にはキャブ仕様からインジェクションに変更された3500GTIを発表。1962年、古く見え始めていたデザインが見直され、ボンネットとサイドのエアインテーク、フロントグリルに多少のデザイン変更を受けた。
1964年、生産終了。総生産台数1,983台（クーペモデルのみ）。3500GTは販売としてもデザインとしても大成功を収め、この成功を見たマセラティは先述の財政事情もあり1960年をもってF1参戦中止、以降は量産車の開発、生産にシフトしていく。同様に3500GTの成功を見て制作されたプロトタイプは10台以上、制作したカロッツェリアは8社にもなる。名実共にマセラティの命運を変え、また以後のマセラティの礎ともなっている3500GTは、以後のマセラティ量産車の中でも群を抜いた生産台数を誇っている。
機構

3500GT：直列6気筒エンジンはDOHCヘッドの2バルブ、3チョーク x2のウェーバー・キャブレター搭載し、排気量3,485ccに圧縮比8.5:1とし、最高出力220馬力/5,500rpmで発生した（プロトタイプは226馬力/5,500rpm）。シャシーは高強度鋼管によるマルチチューブラーフレーム、乾燥重量は1,300kgの車重を実現。足回りは油圧制御ドラムブレーキ、フロントがダブルウィッシュボーン+トーションバー、リアはリーフスプリングにリジッドアクスルとした。
3500GTI：ZF製5速MTを標準搭載し、キャブからルーカス製ダイレクトインジェクションに改められ、これにより最高出力は235馬力まで高められた。最高速度は230km/h。
3500スパイダー・ヴィニャーレ

3500GTの成功はすぐにオープントップモデルの需要を呼んだ。1957年以前、ピエトロ・フルアは開発段階の3500GT（Tipo101 ）のシャシーにスパイダープロトタイプをデザイン、作成している。1958年、カロッツェリア・ツーリングが２つのオープントッププロトタイプを制作。
1959年ジョヴァンニ・ミケロッティのデザイン、カロッツェリア・ヴィニャーレが制作したスパイダーモデルにがマセラティに採用され、3500スパイダー・ヴィニャーレ（3500 Spyder Vignale ）として発売された。
ミケロッティの描いたヘッドライトからテールランプまで緩やかに漂う曲線は3500GTのデザインをより優雅に引き立たせ、極めて美しい物となっている。
3500GTとともに機構面でのアップグレードを受け、1960年、スパイダー・ヴィニャーレの本格生産が始まる。ホイールベースがクーペモデルより10cm短狭められ2,500mmとなり、小さな後席はより小さくなった。初期モデルからフロントにディスクブレーキが標準採用され、リアはドラムブレーキ、トランスミッションは4MTだった。クーペモデルの3500GTと違いボディにアルミニウムが多用されている。それ故に『超軽量ボディ』という言葉が使われた。スパイダー・ヴィニャーレのボディやドアは強度を得るためスチール製だが、ボンネットやトランクリッドにはアルミニウムが用いられ、重量増しを押さえている。
1961年、クーペモデルの3500GTIとともに5MT化、キャブをインジェクションに変更し、最大出力を235馬力まで上げている。
1964年、3500GTとともに生産終了した。総生産台数242台。
GT

3500GTが1957年3月のジュネーヴショーにて初披露されてから丁度50年後の2007年3月、同じくジュネーヴ・モーターショーで新型車マセラティ・グラントゥーリズモが発表された。この“グラントゥーリズモ”という名称は、3500GTの初期コンセプト『速く、そして安心して乗れるグラントゥーリズモ』から来ている。
隆田駅

| 隆田駅 |
| --- | --- |
 駅舎（2007年時）
 隆田   ロンティエン  Longtian  
 
所在地:  台南市官田区隆田里中山路1段1号北緯23度11分31.2秒 東経120度19分9秒﻿ / ﻿北緯23.192000度 東経120.31917度﻿ / 23.192000; 120.31917
所属事業者:  台湾鉄路管理局  台湾糖業股份有限公司 (台湾糖業鉄道 (廃止))
等級:  二等駅
旧名:  蕃仔田
駅コード:  4150 （旧）170
電報略号:  ㄌㄥㄊ
駅構造:  地上駅
ホーム:  島式 2面4線
乗車人員 -統計年度-:  #利用状況節参照 -人/日（降車客含まず）
乗降人員 -統計年度-:  #利用状況節参照 -人/日
開業年月日:  1902年4月20日
乗入路線
所属路線:  ■縦貫線
キロ程:  116.5km（彰化起点） 327.4* km（基隆起点）
 ◄林鳳営 (5.3 km) (2.5 km) 抜林►
所属路線:  ■隆田線（廃線）
  西庄►
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| 隆田駅> 各種表記 |
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繁体字：:  隆田車站
簡体字：:  隆田车站
拼音：:  Lóngtián Chēzhàn
通用拼音：:  Lóngtián Chējhàn
注音符号：:  ㄌㄨㄥˊ ㄊㄧㄢˊ ㄔㄜ ㄓㄢˋ
発音：:  ロンティエン チャーヂャン
台湾語白話字：:  Liông-tiân Chhia-thâu(車頭)
客家語白話字：:  Lùng-thièn Chhâ-theù(車頭)
日本語漢音読み：:  りゅうでんえき
英文：:  Longtian Station
テンプレートを表示
隆田駅（りゅうでんえき）は、台湾台南市官田区にある台湾鉄路管理局縦貫線の駅。二等駅であり、区間快車、区間車が停車し、莒光号の一部が停車する。付近には工場が多く、貨物輸送が盛んである。かつては台湾糖業鉄道隆田線が接続していた。
歴史

1902年
4月20日 - 台湾総督府鉄道の蕃仔田乗降場として開業。
6月1日 - 停車場に昇格
1904年4月1日 - 廃止。
1905年4月20日 - 番仔田停車場として復活。
1909年6月1日 - 明治製糖会社線の駅が開業。
1920年10月1日 - 番子田駅に改称。
戦後 - 総督府鉄道は台湾鉄路管理局に、明治製糖線は台湾糖業公司隆田線となる。
1955年3月1日 - 隆田駅に改名。
1958年6月2日 - 新駅舎供用
1980年7月 - 台糖路線の旅客営業停止。
駅構造

島式ホーム2面4線の地上駅。
駅構造 > ホーム配置

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1A | ■西部幹線（上り） | 嘉義・斗六・台中方面 |
| 2 | 1B | ■西部幹線（下り） | 台南・高雄・潮州方面 |
| 2 | 1B | ■西部幹線（上り待避列車） | 嘉義・斗六・台中方面 |
| 3 | 2A | ■西部幹線（上り待避列車） | 嘉義・斗六・台中方面 |
| 4 | 2B | ■西部幹線（下り待避列車） | 台南・高雄・潮州方面 |
利用状況

年別利用推移は以下のとおり。
| -2000年> 年.年 | -2000年> 年間.乗車 | -2000年> 年間.下車 | -2000年> 年間.乗降計 | -2000年> 年間.出典 | -2000年> 1日平均.乗車 | -2000年> 1日平均.乗降計 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1946 | 219,163 | 365,296 | 584,459 |  | 600 | 1,601 |
| 1975 | 440,984 | 412,746 | 853,730 |  | 1,208 | 2,339 |
| 1976 | 389,069 | 361,389 | 750,458 |  | 1,063 | 2,050 |
| 1977 | 329,969 | 282,281 | 612,250 |  | 904 | 1,677 |
1978: 資料なし
1979: 資料なし
| 1980 | 421,192 | 362,556 | 783,748 |  | 1,151 | 2,141 |
| 1981 | 395,499 | 335,804 | 731,303 |  | 1,084 | 2,004 |
| 1982 | 420,764 | 325,618 | 746,382 |  | 1,153 | 2,045 |
| 1983 | 451,000 | 347,633 | 798,633 |  | 1,236 | 2,188 |
| 1984 | 486,894 | 378,475 | 865,369 |  | 1,330 | 2,364 |
| 1985 | 461,619 | 407,066 | 868,685 |  | 1,265 | 2,380 |
| 1986 | 415,933 | 406,713 | 822,646 |  | 1,140 | 2,254 |
| 1987 | 418,214 | 379,980 | 798,194 |  | 1,146 | 2,187 |
| 1988 | 428,699 | 396,031 | 824,730 |  | 1,171 | 2,253 |
| 1989 | 384,496 | 349,577 | 734,073 |  | 1,053 | 2,011 |
| 1990 | 548,651 | 494,968 | 1,043,619 |  | 1,503 | 2,859 |
| 1991 | 634,177 | 594,063 | 1,228,240 |  | 1,737 | 3,365 |
| 1992 | 440,508 | 365,379 | 805,887 |  | 1,204 | 2,202 |
| 1993 | 477,299 | 369,138 | 846,437 |  | 1,308 | 2,319 |
| 1994 | 479,683 | 378,197 | 857,880 |  | 1,314 | 2,350 |
| 1995 | 495,029 | 395,161 | 890,190 |  | 1,356 | 2,439 |
| 1996 | 549,814 | 444,545 | 994,359 |  | 1,502 | 2,717 |
| 1997 | 671,980 | 575,202 | 1,247,182 |  | 1,841 | 3,417 |
| 1998 | 567,398 | 466,935 | 1,034,333 |  | 1,555 | 2,834 |
| 1999 | 853,571 | 702,883 | 1,556,454 |  | 2,339 | 4,264 |
| 2000 | 619,458 | 656,649 | 1,276,107 |  | 1,693 | 3,487 |
| 2001年-> 年.年 | 2001年-> 年間.乗車 | 2001年-> 年間.下車 | 2001年-> 年間.乗降計 | 2001年-> 年間.出典 | 2001年-> 1日平均.乗車 | 2001年-> 1日平均.乗降計 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2002 | 658,731 | 659,661 | 1,318,392 |  | 1,805 | 3,612 |
| 2003 | 598,267 | 595,521 | 1,193,788 |  | 1,639 | 3,271 |
| 2004 | 596,801 | 598,339 | 1,195,140 |  | 1,631 | 3,265 |
| 2005 | 598,941 | 605,807 | 1,204,748 |  | 1,641 | 3,301 |
| 2010 | 598,211 | 622,627 | 1,220,838 |  | 1,639 | 3,345 |
| 2011 | 618,272 | 648,500 | 1,266,772 |  | 1,694 | 3,471 |
| 2012 | 657,068 | 670,591 | 1,327,659 |  | 1,795 | 3,627 |
| 2013 | 663,446 | 675,870 | 1,339,316 |  | 1,818 | 3,669 |
| 2014 | 647,223 | 658,244 | 1,305,467 |  | 1,773 | 3,577 |
| 2015 | 616,264 | 630,261 | 1,246,525 |  | 1,688 | 3,415 |
| 2016 | 586,517 | 591,970 | 1,178,487 |  | 1,603 | 3,220 |
| 2017 | 567,207 | 570,400 | 1,137,607 |  | 1,554 | 3,117 |
| 2018 | 573,661 | 567,137 | 1,140,798 |  | 1,572 | 3,125 |
| 2019 | 562,316 | 554,504 | 1,116,820 |  | 1,541 | 3,060 |
| 2020 | 493,415 | 486,098 | 979,513 |  | 1,348 | 2,676 |
| 2021 | 386,339 | 379,547 | 765,886 |  | 1,058 | 2,098 |
駅周辺

台南市官田区役所
台南市警察局麻豆分局官田分駐所
官田隆田郵局（郵便局）
台南市官田区隆田国民小学
台南市官田区官田国民小学
隆田夜市
台湾糖業鉄道隆田駅

台湾鉄路管理局の隆田駅の前にあり、以前は住民に占用されて雑貨店になっていたが、環境美化工程で取り壊された。
相対評価

相対評価（そうたいひょうか）は、評価のうち、複数の被験者、試料の間で相対的に行うもの。
以下では、教育分野での相対評価について詳述する。
生徒の成績が学習集団全体のどのあたりの位置にあるかで評価しようとするものである。2000年ごろまで（2002年のゆとり教育から絶対評価が導入された）、日本の多くの学校ではこれを標準として評定を行っていた。
相対評価の考え方は「集団の絶対数が多くなればなるほど、その成績の分布はおよそ正規分布に近づく」という統計学の理論を基本としている。教師は成績資料を精査した後、生徒を成績順に並べ、5段階評定の場合、5…7%、4…24%、3…38%、2…24%、1…7%を目安とした、一定の割合で評定をつける。したがって、必ず評定5の生徒、1の生徒が存在する。
しかし、実際の学力試験ではその成績分布が正規分布にならないことが多いことはよく知られており、上記の基本的な考え方は実態にそぐわない面がある。
相対評価による評価方法は、教師が極端に偏った評定（例えば全ての生徒が5）をつけることを排除する一方、成績上位者、すなわち5を取る生徒が固定化するような側面もある。
よって、成績上位者がいなくなれば自分が相対的に上位になる、というような発想が生まれ、自分が努力するのでなく、他人を蹴落としたり、足を引っ張ったりすることで上位になろうとする風潮も生み出したといわれる。また、絶対評価と違い点数による明確な基準が無いことから評定ボーダーライン上の生徒たちの優劣は教科担当の教師が決定権を持つためさまざまな問題もおきた。
また、クラスや学年の学業レベルにより、同じ学力を持っていても相対位置が異なれば評定が異なってくるため、「前の学校では5だった生徒が、転校した学校では3になる」とか、その逆の現象も起こりうる。このような現象は「簡単に5が取れる学校」とか「レベルの高い学校」などと様々な解釈を生み出したり、学校間格差につながったり、学校選択制を導入する市区町村では、判断基準の1つにされることもあった。
町野碩夫

町野 碩夫（まちの せきお、1899年10月15日 - 1971年2月6日）は、日本の産婦人科学者、鹿児島大学長。
経歴

山口県下関市豊田町大河内百合野出身。三豊小学校、旧制豊浦中学校、山口高等学校を経て九州帝国大学医学部卒業。1934年九州大学医学博士。論文の題は「子宮筋腫に対する硬レ線作用の臨床的並に組織化学的研究」 九州帝国大学助教授、鹿児島県立病院産婦人科部長を経て、1943年鹿児島医専教授。県立鹿児島医科大学創立と同大の国立移管につくした。1951年－55年県立鹿児島医科大学学長・医学部長。1968年－1969年鹿児島大学長。正心女子短期大学学長も務めた。
百合が原

| 百合が原 |
| --- | --- |
 百合が原駅
 百合が原百合が原の位置
 北緯43度7分51.8秒 東経141度21分40.9秒﻿ / ﻿北緯43.131056度 東経141.361361度﻿ / 43.131056; 141.361361
国:   日本
都道府県:   北海道
市町村:   札幌市
行政区:  北区
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  002-8081
百合が原（ゆりがはら）は札幌市北区の地名。学園都市線の東側に広がる地域で、百合が原公園に隣接する。
もとは篠路町太平の一部だったが、1998年（平成10年）に町名変更された。
施設

JR北海道 百合が原駅
札幌市立百合が原小学校
ミッチェル

ミッチェル、ミチェル (Mitchell, Michell) は、英語圏の姓、個人名。短縮形は「ミッチ（Mitch）」。
人名 > 姓

ウィリアム・ミッチェル - アメリカの軍人。
ケビン・ミッチェル - アメリカの野球選手（外野手）。1995年に日本の福岡ダイエーホークスでプレーした。
サイラス・ウィアー・ミッチェル (俳優) - アメリカの俳優。
サム・ミッチェル (1963 - ) - アメリカのバスケットボール選手（SF）、ヘッドコーチ。通算8636得点
ジョージ・J・ミッチェル - アメリカの政治家。
ジョニ・ミッチェル - カナダのミュージシャン。
ジョン・ミッチェル (曖昧さ回避)
ジョン・ミッチェル (天文学者) - イギリスの天文学者。
ジョン・N・ミッチェル - アメリカの司法長官。
テイラー・ミッチェル - カナダのフォークシンガー。
トニー・ミッチェル - アメリカの野球選手（外野手）。ケビンのいとこ。2001年に日本の福岡ダイエーホークスでプレーした。
ドノバン・ミッチェル (1996 - ) - アメリカのバスケットボール選手（SG）
ドリュー・ミッチェル - オーストラリアのラグビー選手。
ピーター・ミッチェル - イギリスの生化学者。
ブライアン・ミッチェル (野球) - アメリカの野球選手（投手）
ボビー・ミッチェル (アメリカンフットボール) - アメリカのアメリカンフットボール選手。
ボビー・ミッチェル (1943年生の外野手) - アメリカの野球選手。
マーガレット・ミッチェル - アメリカの小説家。
マイア・ミッチェル - オーストラリアの女優。
マイク・ミッチェル (1956 - ) - アメリカのバスケットボール選手（SF）。通算15016得点
マリア・ミッチェル - アメリカの天文学者。
ラダ・ミッチェル - オーストラリアの女優。
レックス・ミッチェル - アメリカの吹奏楽作曲家。
人名 > 名

ミッチェル・イスラム - カナダのフィギュアスケート選手。
ミッチェル・ヴァイザー - ドイツのサッカー選手。
ミッチェル・ゴードン - カナダのフィギュアスケート選手。
ミッチェル・ジェンキンズ - アメリカの政治家。
ミッチェル・ジョンソン - オーストラリアのクリケット選手。
ミッチェル・スターク - オーストラリアのクリケット選手。
ミッチェル・ダイクス - オランダのサッカー選手。
ミッチェル・チャップマン - オーストラリアのフィギュアスケート選手。
ミッチェル・デューク - オーストラリアのサッカー選手。
ミッチェル・トゥルビスキー - アメリカのアメリカンフットボール選手。
ミッチェル・ドッカー - オーストラリアの自転車競技選手。
ミッチェル・バッケル - オランダのサッカー選手。
ミッチェル・パリッシュ - アメリカの作詞家。
ミッチェル・ファイゲンバウム - アメリカの物理学者。
ミッチェル・ファン・ベルヘン - オランダのサッカー選手。
ミッチェル・ファン・ローイェン - オランダのサッカー選手。
ミッチェル・フォアマン - アメリカのミュージシャン。
ミッチェル・ボッグス - アメリカの野球選手。
ミッチェル・ムッソ - アメリカの俳優。
ミッチェル・ライアン - アメリカの俳優。
ミッチェル・ランゲラック - オーストラリアのサッカー選手。
ミッチェル・レズニック - アメリカの学者。
ミッチェル・ロビンソン - アメリカのバスケットボール選手。
ミチェル・アブレイユ - キューバの野球選手。日本の北海道日本ハムファイターズでもプレーした。
ミチェル・エンリケス - キューバの野球選手。
ミチェル・サルガド - スペインのサッカー選手。
ミチェル・ジョルディン・ジュニア - メキシコのレーサー。
ミチェル・バエス - キューバの野球選手。
地名

ミッチェル (サウスダコタ州)はアメリカ合衆国サウスダコタ州の地名。
ミッチェル郡 (曖昧さ回避)
ミッチェル郡 (アイオワ州)
ミッチェル郡 (カンザス州)
ミッチェル郡 (ジョージア州)
ミッチェル郡 (テキサス州)
ミッチェル郡 (ノースカロライナ州)
その他

B-25 ミッチェル（North American B-25 Mitchell ） - アメリカ陸軍航空軍や海軍で運用された爆撃機。上記ウィリアム・ミッチェル准将にちなんで名付けられた。
ミッチェル (クレーター) - 月のクレーター。上記マリア・ミッチェルにちなんで名付けられた。
ミッチェル (ゲーム会社) - 日本のコンピュータゲーム開発会社。『パズループ』、『直感ヒトフデ』等。
ミッチェル撮影機 - かつて存在したアメリカの撮影機メーカー。
ミッチェル報告書 - メジャーリーグベースボールにおける筋肉増強剤使用の実態調査報告書。上記ジョージ・J・ミッチェルが報告した。
カール・トゥーミィ

| 基本情報 |
| --- | --- |
通称:  トゥームストーン (Tombstone) オセアニアのKOマシーン
国籍:   オーストラリア
生年月日:   (1972-03-15) 1972年3月15日（52歳）
出身地:  クイーンズランド州ブリスベン
所属:  チーム・エクストリーム →Muay Thai Mulisha
身長:  185cm
体重:  84kg
階級:  ミドル級
バックボーン:  ムエタイ
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カール・"トゥームストーン"・トゥーミィ（Carl "Tombstone" Toomey、1972年3月15日 - ）は、オーストラリアの男性総合格闘家。クイーンズランド州ブリスベン出身。Muay Thai Mulisha所属。
総合格闘技XFCとムエタイXMTの二つの競技でタイトルを獲得しており、ムエタイをバックボーンに持つ破壊力抜群の打撃からHERO'Sでは「オセアニアのKOマシーン」と紹介されていた。
来歴

2005年7月6日、初参戦となったHERO'Sで秋山成勲と対戦し、腕ひしぎ十字固めで一本負け。
戦績 > 総合格闘技

| 総合格闘技 戦績 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 5 試合 | (T)KO | 一本 | 判定 | その他 | 引き分け | 無効試合 |
| 4 勝 | 3 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 1 敗 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 勝敗 | 対戦相手 | 試合結果 | 大会名 | 開催年月日 |
| ○ | レオ・ディアス | 2R KO（パンチ連打） | Xtreme Fighting Championships 8 | 2005年9月30日 |
| × | 秋山成勲 | 1R 0:59 腕ひしぎ十字固め | HERO'S 2005 ミドル級世界最強王者決定トーナメント開幕戦 | 2005年7月6日 |
| ○ | ペーター・ヒックモント | 1R 0:39 フロントチョーク | XFC 7: Clash of the Champions | 2005年6月3日 |
| ○ | プリスクス・フォガグノロ | 1R TKO（バスター） | Dojo KO: First Elimination | 2005年5月7日 |
| ○ | トレント・デブー | 1R 1:01 TKO（パンチ連打） | XFC 6: Ultimate Fighting Returns 【XFCミドル級王座決定戦】 | 2004年11月20日 |
戦績 > キックボクシング

6戦5勝1敗
獲得タイトル

XFCミドル級王座（2004年）
畠中浩旭

| 畠中 浩旭> プロフィール |
| --- | --- |
リングネーム:  畠中 浩旭 グレート・センセイ 畠中 浩
本名:  畠中 浩
誕生日:   (1969-01-15) 1969年1月15日（55歳）
出身地:  北海道久遠郡せたな町
所属:  アジアンプロレス
デビュー:  1990年3月27日
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畠中 浩旭（はたなか ひろあき、1969年1月15日 - ）は、北海道出身のプロレスラー。本名およびデビュー当時のリングネームは畠中 浩（はたなか ひろし）。
経歴

大木金太郎に憧れ、レスラーを目指す。全日本プロレスに入団。
程なくして、人間関係を理由に退団。
14歳の頃から自己流トレーニングを開始。韓国にいる大木金太郎に直談判を決行するが会うことができず帰国。韓国が駄目ならと、片道切符と1000ドルを握り締めメキシコへ渡ったが、何千人ものルチャドールのいるメキシコでいきなり試合をするのは難しく断念。それからも、レスラーデビューをしようと何度も海外へ渡ろうとした。苦労の末、最終的にプエルトリコに渡り、1990年3月、待望のプロレスデビューを飾ることとなった。
SWSの旗揚げに伴い、ケンドー・ナガサキに誘われて入団、道場「檄」に所属。SWS崩壊後はNOW、東京プロレス、道産子プロレス道場元気、SPWFと所属団体を移った後、再びプエルトリコに渡り、顔を真っ白に塗ったペイントレスラー、グレート・センセイとして活躍。その後、日本の様々なインディー団体に登場。
1998年9月13日、レフェリーのクレイン中條（現：北都プロレス）とともにアジアンプロレスを旗揚げ。現在も代表として、地元北海道を中心にプロレス興行を開催している。
その他、韓国の団体にフリーで参戦している。
人物

かつてはホームページ不要論者であったが、2018年よりFacebookを始めている。
巡業中、旭川の街中で英会話教室のティッシュを配られた時に「英語は喋れるから大丈夫」と、そのティッシュを返した事がある。
由良内駅

| 由良内駅 |
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  ゆらうち*  Yurauchi  
 ◄紀伊由良 (2.0 km)
 ja
所在地:  和歌山県日高郡由良町大字網代北緯33度57分36秒 東経135度6分58秒﻿ / ﻿北緯33.96000度 東経135.11611度﻿ / 33.96000; 135.11611座標: 北緯33度57分36秒 東経135度6分58秒﻿ / ﻿北緯33.96000度 東経135.11611度﻿ / 33.96000; 135.11611
所属事業者:  日本国有鉄道
所属路線:  紀勢本線貨物支線
キロ程:  2.0 km（紀伊由良起点）
駅構造:  地上駅
開業年月日:  1929年（昭和4年）4月21日
廃止年月日:  1968年（昭和43年）6月1日
 * 読みは当初「ゆらのうち」、1946年から1952年の間で「ゆらうち」となった。
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由良内駅（ゆらうちえき）は、かつて和歌山県日高郡由良町大字網代にあった日本国有鉄道（国鉄）紀勢本線貨物支線の駅（貨物駅）である。紀伊由良駅から分岐した貨物支線の先にある駅であった。
歴史

紀勢本線（当初紀勢西線）を日高郡方面へ延長するにあたっては、当時の由良村がさかんに鉄道の誘致運動をしたが、東内原村も誘致を行っていた。鉄道が通らなければ、ますます陸の孤島化するとして由良村は必死の活動を行い、大分セメント由良工場が由良に立地していること、由良港が良港であることなどが決め手となって、由良村経由が決定された。これにより1925年（大正14年）12月に湯浅 - 紀伊由良間に着工した。
しかし駅は村の中心部からも港からも離れた場所にできることになり、村民にとっては不便であるとともに、港の衰微が懸念されることになった。そこで同年12月18日、由良港への臨港鉄道を建設するよう鉄道省に請願する運動を開始した。その主張は、由良港がこの地域唯一の良港であること、小松島港と結んで本州と四国の連絡の最短路となりうること、大分セメント由良工場が所在すること、紀南工業地域の外港として機能すること、紀勢本線の貯炭場を設けることができること、などであった。このために由良港の一部約7,000坪を地元の費用で埋め立てて貯炭場の用地として提供することになり、当時の村の予算の3年分に相当する68,000円を投じて埋め立てが行われた。これにより1万トン級の船が横付けできる岸壁が建設された。この埋め立て地のうち約1,000坪が実際に貯炭場として鉄道省に提供され、臨港鉄道と貯炭場が建設されることになった。
こうしてまず、1928年（昭和3年）10月28日に湯浅駅から紀伊由良駅までが開業した。続いて11月から紀伊由良駅分岐で港までの約2,200メートルの臨港線と停車場の建設を開始し、1929年（昭和4年）4月21日に紀伊由良から御坊方面への開通と同日、由良内駅として営業を開始した。この時点での駅名の読みは「ゆらのうち」であり、また住所は由良村大字阿戸となっていた。キロ程は紀伊由良 - 由良内間が1.2マイル（約1.92キロメートル）とされ、1930年（昭和5年）4月1日のメートル法施行時に2.0キロメートルとなった。1946年（昭和21年）の国鉄発行資料ではなお読みが「ゆらのうち」と記載されているが、1952年（昭和27年）の資料では「ゆらうち」になっており、この間に読みが改訂されているが、正確な時期は不明である。この時点では紀勢西線の駅であった。
由良内駅開業後は、予定通り鉄道用の石炭の荷揚げと貯炭に用いられるとともに、一般貨物の輸送も行われるようになった。主な取り扱い物資は石炭、セメント、農産物、乾魚などであり、地元の産業に大きな影響をもたらした。さらに1937年（昭和12年）頃から、隣接地に設置された紀伊防備隊向けの軍用物資の輸送が加わり、戦争がはじまると吹井地区に建設された陸軍燃料貯蔵所に関連する輸送も加わった。
終戦後は、1946年（昭和21年）12月に昭和南海地震が発生して津波に襲われ、駅舎が半壊、線路やホームなどの設備、石灰や石炭などの貨物なども流失して、線路上に漁船や機帆船が数隻打ち上げられているという状態となった。完全復旧までのべ5,000人の人員を投入する必要があった。1947年（昭和22年）4月から、復員兵の輸送が開始された。また、1953年（昭和28年）には紀州大水害で紀勢本線が不通となり、下津駅 - 由良内駅 - 紀伊田辺駅の間を船舶で代行輸送した。1959年（昭和34年）7月15日、紀勢本線の全通に伴い所属している路線名が紀勢西線から紀勢本線となった。
紀勢本線周辺の機関車用燃料を供給していた由良内駅構内の貯炭所であったが、無煙化の進展により需要が減少し、1961年（昭和36年）6月に大阪の桜島駅にある貯炭所に統合されて、関西地方資材部由良内配炭所が廃止となった。その後、国鉄貨物輸送の減少により、駅自体も合理化の対象となり、1968年（昭和43年）6月1日に由良内駅とそこへ至る臨港貨物線は廃止となった。開設時は所在地住所が大字阿戸となっていたが、廃止2年前の1966年（昭和41年）時点の公示では大字網代へと変化している。廃止後は貨物線の跡地は県道となった。
歴史 > 年表

1929年（昭和4年）4月21日：由良内駅開業、貨物駅。
1942年（昭和17年）4月1日：荷物営業（特別扱い雑誌に限る）開始。
1946年（昭和21年）12月：昭和南海地震の被害を受ける。
1946年から1952年の間に読みを「ゆらのうち」から「ゆらうち」に変更。
1953年（昭和28年）：紀州大水害に伴う代行輸送を実施。
1954年（昭和29年）9月1日：荷物営業廃止。
1959年（昭和34年）7月15日：所属路線が紀勢西線から紀勢本線に変更となる。
1961年（昭和36年）6月：駅構内の国鉄貯炭所廃止。
1968年（昭和43年）6月1日：由良内駅廃止。
駅構造

駅は、由良港の係船岸壁と由良川の間に挟まれた立地であった。1944年（昭和19年）12月時点の配線図によれば、由良方面から来た本線が駅構内で3本にわかれ、北側から1番線、2番線、3番線の順で、1番線と2番線が147.3メートル、3番線が66.0メートルの有効長であった。またこれより末端側に浜1番線、浜2番線も配置されていた。線路より北側に貨物上屋が、南側に由良内配炭所と由良内駅本屋が配置されていた。
王琚

王 琚（おう きょ、407年 - 496年）は、北魏の宦官。本貫は高平郡。
経歴

泰常年間に腐刑を受けて宮中に入り、細心で節度を守った仕事ぶりで、諸官を歴任して重用されるようになった。礼部尚書に上り、広平公の爵位を受け、寧南将軍の号を加えられた。献文帝に仕えて公正を持し、そのことを孝文帝に評価されて、散騎常侍の位を受けた。後に侍中・征南将車・冀州刺史となり、仮の広平王となった。都の平城に召喚されて、侍中のまま征南将軍の号を受け、爵位を高平王に進め、再び冀州に派遣された。孝文帝と文明太后が冀州に東巡すると、王琚の家に幸して、諸事を詳しく尋ねた。都の平城に帰ると、老齢を理由に家に隠棲した。後に爵位を公に降格され、洛陽遷都に従って居を移した。家の窮乏を訴えて、孝文帝から帛200匹を賜った。常に牛乳を愛飲していたため、顔色は処女のようであった。496年（太和20年）冬、死去した。享年は90。征南将軍・冀州刺史の位を追贈された。諡は靖といった。
養子の王寄生がすでに亡くなっていたため、寄生の子の王蓋海が王琚の爵位を嗣ぎ、青州楽陵郡太守まで上った。
伝記資料

『魏書』巻94 列伝第82
『北史』巻92 列伝第80
白石正三

白石正三（しらいし しょうぞう、1958年（昭和33年）1月27日 - 2010年（平成22年）1月19日）は、日本の大阪府大阪市出身のテニス選手。
人物

1986年の全日本テニス選手権の男子シングルスで中村聡一を破り優勝している。1985年と1988年も決勝まで進出しているがいずれも福井烈に敗れ準優勝になっている。国際大会の舞台では1984年よりデビスカップの代表に選ばれており、アメリカ合衆国のアーロン・クリックステインやスペインのセルヒオ・カサルなどと対戦している。1992年にはアートネイチャーのCMに出演。
引退後はコーチとして尾崎真衣加などの指導をしたほか、2000年よりデビスカップ日本代表のコーチに就任した。2002年に韓国の釜山で開催されたアジア競技大会では監督を務め、寺地貴弘、小野田倫久、鈴木貴男、トーマス嶋田のメンバーで優勝を果たした。
2010年1月19日、前立腺がんにより逝去。51歳没。
マルガタクワガタ属

マルガタクワガタ属(マルガタクワガタぞく、Colophon)は、昆虫綱・コウチュウ目・クワガタムシ科に属する分類群。全ての種が絶滅危惧種とされ、南アフリカ・西ケープ州の山地で局限的に分布する希少なクワガタムシである。