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東宝東和
配給作品 > ユニバーサル・ピクチャーズ作品 > 公開作品

日付は日本全国公開日。上映フォーマットに特記のない場合は2D字幕版のみの公開。「3D・2D」は4D版の3D上映を含む。
配給作品 > ユニバーサル・ピクチャーズ作品 > 公開作品 > 2007年

ボーン・アルティメイタム（2007年11月10日）
配給作品 > ユニバーサル・ピクチャーズ作品 > 公開作品 > 2008年

Mr.ビーン カンヌで大迷惑?!（2008年1月19日）
アメリカン・ギャングスター（2008年2月1日）
エリザベス:ゴールデン・エイジ（2008年2月16日）
チャーリー・ウィルソンズ・ウォー（2008年5月24日）
つぐない（2008年4月26日）
ハムナプトラ3 呪われた皇帝の秘宝（字幕版／吹替版、2008年8月16日）
ウォンテッド（字幕版／吹替版、2008年9月20日）
かけひきは、恋のはじまり（2008年11月8日）
デス・レース（2008年11月29日）
配給作品 > ユニバーサル・ピクチャーズ作品 > 公開作品 > 2009年

ヘルボーイ/ゴールデン・アーミー（2009年1月9日）
マンマ・ミーア!（2009年1月30日）
チェンジリング（2009年2月20日）
フロスト×ニクソン（2009年3月28日）
デュプリシティ 〜スパイは、スパイに嘘をつく〜（2009年5月1日）
消されたヘッドライン（2009年5月22日）
路上のソリスト（2009年5月30日）
マーシャル博士の恐竜ランド（字幕版／吹替版、2009年9月18日）
ワイルド・スピード MAX（字幕版／吹替版、2009年10月9日）
パイレーツ・ロック（2009年10月24日）
イングロリアス・バスターズ（2009年11月20日）
パブリック・エネミーズ（2009年12月12日）
配給作品 > ユニバーサル・ピクチャーズ作品 > 公開作品 > 2010年

恋するベーカリー（2010年2月19日）
ダレン・シャン（字幕版／吹替版、2010年3月19日）
ウルフマン（2010年4月23日）
グリーン・ゾーン（2010年5月14日）
怪盗グルーの月泥棒 3D（3D・2D字幕版／ 吹替版、2010年10月29日）
ロビン・フッド（2010年12月10日）
きみがくれた未来（2010年12月23日）
配給作品 > ユニバーサル・ピクチャーズ作品 > 公開作品 > 2011年

僕が結婚を決めたワケ（2011年1月14日）
アジャストメント（2011年5月27日）
ナニー・マクフィーと空飛ぶ子ブタ（2011年7月2日）
イースターラビットのキャンディ工場（吹替版／字幕版、2011年8月19日）
サンクタム（3D・2D 字幕版／吹替版、2011年9月16日）
ワイルド・スピード MEGA MAX（字幕版／吹替版／IMAX版、2011年9月23/24/25日先行上映、2011年10月1日）
配給作品 > ユニバーサル・ピクチャーズ作品 > 公開作品 > 2012年

ジョニー・イングリッシュ 気休めの報酬（2012年1月21日）
ペントハウス（2012年2月3日）
バトルシップ（字幕版／吹替版、ユニバーサル映画100周年記念作、2012年4月13日）
スノーホワイト（字幕版／吹替版、2012年6月15日）
デンジャラス・ラン（2012年9月8日）
ボーン・レガシー（字幕版／吹替版、2012年9月28日）
ロラックスおじさんの秘密の種（3D・2D 吹替版／字幕版、2012年10月6日）
レ・ミゼラブル（2012年12月21日）（IMAX版、2013年4月6日 3週間限定上映）
配給作品 > ユニバーサル・ピクチャーズ作品 > 公開作品 > 2013年

テッド（字幕版／吹替版、2013年1月18日）
野蛮なやつら/SAVAGES（2013年3月8日）
オブリビオン（字幕版／IMAX版／4DX版、2013年5月31日）
ワイルド・スピード EURO MISSION（字幕版／吹替版／IMAX版／4DX版、2013年7月10日）
怪盗グルーのミニオン危機一発（3D・2D 吹替版／字幕版／4DX版、2013年9月14・15・16日先行上映、2013年9月21日）
ゴースト・エージェント/R.I.P.D.（3D・2D 字幕版、2013年10月18日）
47RONIN（3D・2D 字幕版／吹替版／4DX版、2013年12月6日）
配給作品 > ユニバーサル・ピクチャーズ作品 > 公開作品 > 2014年

キック・アス/ジャスティス・フォーエバー（2014年2月22日）
ローン・サバイバー（2014年3月21日、ポニーキャニオンとの共同配給）
LUCY/ルーシー（2014年8月29日）
ドラキュラ ZERO（字幕版／IMAX版、2014年10月31日）
6才のボクが、大人になるまで。（2014年11月14日）
配給作品 > ユニバーサル・ピクチャーズ作品 > 公開作品 > 2015年

トラッシュ! -この街が輝く日まで-（2015年1月9日）
フィフティ・シェイズ・オブ・グレイ（2015年2月13日）
博士と彼女のセオリー（2015年3月13日）
ワイルド・スピード SKY MISSION（字幕版／吹替版／IMAX3D版／4D版、2015年4月17日）
ブラックハット（2015年5月8日）
ミニオンズ（3D・2D 吹替版／字幕版、2015年7月31日）
ジュラシック・ワールド（3D・2D 字幕版／吹替版、2015年8月5日）（IMAX3D版／4D版、2015年8月7日）
テッド2（字幕版／吹替版、2015年8月28日）
ヴィジット（2015年10月23日）
エベレスト 3D（3D・2D 字幕版／吹替版／IMAX3D版、2015年11月6日）
配給作品 > ユニバーサル・ピクチャーズ作品 > 公開作品 > 2016年

クリムゾン・ピーク（2016年1月8日）
スティーブ・ジョブズ（2016年2月12日）
リリーのすべて（2016年3月18日）
ヘイル、シーザー!（2016年5月13日）
スノーホワイト/氷の王国（字幕版／吹替版、2016年5月27日）
ウォークラフト（2016年7月1日）
ペット（3D・2D 字幕版／吹替版、2016年8月11日）
ジェイソン・ボーン（字幕版／IMAX版／4D版、2016年10月7日）
ブリジット・ジョーンズの日記 ダメな私の最後のモテ期（2016年10月29日）
ガール・オン・ザ・トレイン（2016年11月18日）
配給作品 > ユニバーサル・ピクチャーズ作品 > 公開作品 > 2017年

SING/シング（2D 字幕版／吹替版／IMAX3D版、2017年3月17日）
グレートウォール（3D・2D 字幕版／IMAX3D版／4D版、2017年4月14日）
ワイルド・スピード ICE BREAK（字幕版／吹替版／IMAX3D版／4D版、2017年4月28日）
スプリット（2017年5月12日）
フィフティ・シェイズ・ダーカー（2017年6月23日）
怪盗グルーのミニオン大脱走（字幕版／吹替版、2017年7月21日）
ザ・マミー/呪われた砂漠の王女（2D 字幕版／吹替版／IMAX3D版／4D版、2017年7月28日）
僕のワンダフル・ライフ（字幕版／吹替版、2017年9月29日）
バリー・シール/アメリカをはめた男（2017年10月21日）
ゲット・アウト（2017年10月27日）
配給作品 > ユニバーサル・ピクチャーズ作品 > 公開作品 > 2018年

ボス・ベイビー（字幕版／吹替版、2018年3月21日）
ペンタゴン・ペーパーズ/最高機密文書（2018年3月30日）
パシフィック・リム: アップライジング（3D・2D 字幕版／吹替版／IMAX3D版／4D版、2018年4月13日）
レディ・バード（2018年6月1日）
ジュラシック・ワールド/炎の王国（3D・2D 字幕版／吹替版／IMAX3D版／4D版、2018年7月13日）
マンマ・ミーア! ヒア・ウィー・ゴー（字幕版／IMAX版、2018年8月24日）
スカイスクレイパー（字幕版／IMAX版／4D版、2018年9月21日）
フィフティ・シェイズ・フリード（2018年10月5日）
ルイスと不思議の時計（字幕版／吹替版、2018年10月12日）
ジョニー・イングリッシュ アナログの逆襲（2018年11月9日）
グリンチ（字幕版／吹替版、2018年12月14日）
配給作品 > ユニバーサル・ピクチャーズ作品 > 公開作品 > 2019年

ファースト・マン（字幕版／IMAX版／4D版／ドルビーシネマ版、2019年2月8日）
移動都市/モータル・エンジン（字幕版／吹替版、2019年3月1日）
ハッピー・デス・デイ（2019年6月28日）
ハッピー・デス・デイ 2U（2019年7月12日）
ペット2（字幕版／吹替版、2019年7月26日）
ワイルド・スピード/スーパーコンボ（字幕版／吹替版／IMAX版／4D版／ドルビーシネマ版、2019年8月2日）
アス（2019年9月6日）
僕のワンダフル・ジャーニー（字幕版／吹替版、2019年9月13日）
イエスタデイ（2019年10月11日）
ヒックとドラゴン 聖地への冒険（字幕版／吹替版、2019年12月20日、ギャガとの共同配給）
配給作品 > ユニバーサル・ピクチャーズ作品 > 公開作品 > 2020年

ダウントン・アビー（字幕版／吹替版、2020年1月10日）
キャッツ（字幕版／吹替版／IMAX版、2020年1月24日）
1917 命をかけた伝令（字幕版／IMAX版／ドルビーシネマ版、2020年2月14日）
ドクター・ドリトル（字幕版／吹替版／IMAX版／4D版／ドルビーシネマ版、2020年6月19日）
透明人間（2020年7月10日）
トロールズ ミュージック★パワー（字幕版／吹替版、2020年10月2日、ギャガとの共同配給）
ザ・ハント（2020年10月30日）
オール・マイ・ライフ（2020年12月4日）
ネクスト・ドリーム/ふたりで叶える夢（2020年12月11日）
配給作品 > ユニバーサル・ピクチャーズ作品 > 公開作品 > 2021年

ザ・スイッチ（2021年4月9日）
Mr.ノーバディ（2021年6月11日）
ワイルド・スピード/ジェットブレイク（字幕版／吹替版／IMAX版／4D版／ドルビーシネマ版、2021年8月6日）
オールド（2021年8月27日）
007 ノー・タイム・トゥ・ダイ（字幕版／吹替版／IMAX版／4D版／ドルビーシネマ版／ScreenX版、2021年10月1日）
キャンディマン（2021年10月15日）
ディア・エヴァン・ハンセン（2021年11月26日）
ボス・ベイビー ファミリー・ミッション（字幕版／吹替版、2021年12月17日、ギャガとの共同配給）
配給作品 > ユニバーサル・ピクチャーズ作品 > 公開作品 > 2022年

ハウス・オブ・グッチ（2022年1月14日）
シラノ（2022年2月25日）
SING/シング: ネクストステージ（字幕版／吹替版、2022年3月18日）
アンビュランス（字幕版／IMAX版、2022年3月25日）
マリー・ミー（2022年4月22日）
炎の少女チャーリー（2022年6月17日）
ブラック・フォン（2022年7月1日）
ミニオンズ フィーバー（字幕版／吹替版、2022年7月15日）
ジュラシック・ワールド/新たなる支配者（3D・2D 字幕版／吹替版／IMAX3D版／4D版／ドルビーシネマ3D版、2022年7月29日）
NOPE/ノープ（字幕版／IMAX版、2022年8月26日）
ビースト（2022年9月9日）
ダウントン・アビー/新たなる時代へ（字幕版／吹替版、2022年9月30日）
バッドガイズ（字幕版／吹替版、2022年10月7日、ギャガとの共同配給）
チケット・トゥ・パラダイス（2022年11月3日）
配給作品 > ユニバーサル・ピクチャーズ作品 > 公開作品 > 2023年

SHE SAID/シー・セッド その名を暴け（2023年1月13日）
バイオレント・ナイト（2023年2月3日）
フェイブルマンズ（2023年3月3日）
長ぐつをはいたネコと9つの命（字幕版／吹替版、2023年3月17日、ギャガとの共同配給）
ノック 終末の訪問者（2023年4月7日）
ザ・スーパーマリオブラザーズ・ムービー（3D・2D 字幕版／吹替版／IMAX3D版／4D版／ドルビーシネマ3D版、2023年4月28日）
ワイルド・スピード/ファイヤーブースト（字幕版／吹替版／IMAX版／4D版／ドルビーシネマ版／ScreenX版、2023年5月19日）
M3GAN ミーガン（2023年6月9日）
ドラキュラ/デメテル号最期の航海（2023年9月8日）
スラムドッグス（字幕版／吹替版、2023年11月17日）
エクソシスト 信じる者（字幕版／吹替版／IMAX版／ドルビーシネマ版、2023年12月1日）
配給作品 > ユニバーサル・ピクチャーズ作品 > 公開作品 > 2024年

ファイブ・ナイツ・アット・フレディーズ（2024年2月9日）
ARGYLLE/アーガイル（字幕版／IMAX版／ドルビーシネマ版／ScreenX版、2024年3月1日）
FLY!/フライ!（3D・2D 字幕版／吹替版／ScreenX版、2024年3月15日）
ナイトスイム（2024年6月7日）
怪盗グルーのミニオン超変身（3D・2D 字幕版／吹替版／IMAX版／4D版／ドルビーシネマ版／ScreenX版、2024年7月19日公開）
フォールガイ（字幕版／吹替版／IMAX版／4D版／ドルビーシネマ版／ScreenX版、2024年8月16日）
アビゲイル（2024年9月13日）
スピーク・ノー・イーブル 異常な家族（2024年12月13日）
配給作品 > ユニバーサル・ピクチャーズ作品 > 公開作品 > 2025年

野生の島のロズ（字幕版／吹替版／IMAX版／4D版／ドルビーシネマ版／ScreenX版、2025年2月7日、ギャガとの共同配給）
ウィキッド ふたりの魔女（字幕版／吹替版／IMAX版／4D版／ドルビーシネマ版／ScreenX版、2025年3月7日）
ブリジット・ジョーンズの日記 サイテー最高な私の今（2025年4月11日公開予定）
ジュラシック・ワールド/復活の大地（2025年8月8日公開予定）
ヒックとドラゴン（2025年秋公開予定）
配給作品 > ユニバーサル・ピクチャーズ作品 > 公開作品 > 2026年

タイトル未定のザ・スーパーマリオブラザーズ・ムービー続編（2026年4月24日公開予定）
配給作品 > パラマウント・ピクチャーズ、その他作品

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒102-8537 東京都千代田区一番町18 川喜多メモリアルビル  北緯35度41分19.0秒 東経139度44分31.5秒﻿ / ﻿北緯35.688611度 東経139.742083度﻿ / 35.688611; 139.742083
設立:  2015年10月13日 (9年前) (2015-10-13)
業種:  情報・通信業
法人番号:  9010001171236
事業内容:  外国映画の輸入配給
代表者:  山﨑 敏
資本金:  3000万円
純利益:  700万円 （2023年2月期）
総資産:  9100万円 （2023年2月期）
主要株主:  東宝東和株式会社 100% （同社の連結子会社）
外部リンク:  towapictures.co.jp
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パラマウント・ピクチャーズ作品は、UIP映画日本法人の解散以降、パラマウントの日本法人であるパラマウント・ピクチャーズ・ジャパンが独自配給を行っていたが、2016年2月1日に東宝東和の新子会社「東和ピクチャーズ」が設立され、同年3月4日公開の『マネー・ショート 華麗なる大逆転』から同社でパラマウント作品の劇場配給を行うことが発表された。
なお、親会社が配給するユニバーサル作品と比べると年間配給作品は少なく、『ベン・ハー』や『マザー!』のように当初は日本での劇場公開が内定していた作品や、アカデミー賞を受賞した『フェンス』といった作品の公開が見送られた例もあるが、2019年5月24日からは『ベン・イズ・バック』を皮切りにパラマウント作品以外の劇場配給も行っている。
配給作品 > パラマウント・ピクチャーズ、その他作品 > 公開作品

日付は日本全国公開日。※印はパラマウント・ピクチャーズ以外の作品。
配給作品 > パラマウント・ピクチャーズ、その他作品 > 公開作品 > 2016年

マネー・ショート 華麗なる大逆転（2016年3月4日）
10 クローバーフィールド・レーン（字幕版／IMAX版／4D版、2016年6月17日）
ミュータント・ニンジャ・タートルズ：影＜シャドウズ＞（3D・2D 字幕版／吹替版／IMAX3D版／4D版、2016年8月26日）
スター・トレック BEYOND（3D・2D 字幕版／IMAX3D版／4D版、2016年10月21日）
ジャック・リーチャー NEVER GO BACK（字幕版／IMAX版／4D版、2016年11月11日）
配給作品 > パラマウント・ピクチャーズ、その他作品 > 公開作品 > 2017年

マリアンヌ（2017年2月10日）
トリプルX:再起動（3D・2D 字幕版／IMAX3D版／4D版、2017年2月24日）
ゴースト・イン・ザ・シェル（3D・2D 字幕版／吹替版／IMAX3D版／4D版、2017年4月7日）
トランスフォーマー/最後の騎士王（3D・2D 字幕版／吹替版／IMAX3D版／4D版、2017年8月4日）
不都合な真実2 放置された地球（2017年11月17日）
配給作品 > パラマウント・ピクチャーズ、その他作品 > 公開作品 > 2018年

ダウンサイズ（2018年3月2日）
ミッション:インポッシブル/フォールアウト（3D・2D 字幕版／吹替版／IMAX版／4D版、2018年8月3日）
クワイエット・プレイス（2018年9月28日）
配給作品 > パラマウント・ピクチャーズ、その他作品 > 公開作品 > 2019年

バンブルビー（3D・2D 字幕版／吹替版／IMAX3D版／4D版／ドルビーシネマ2D版、2019年3月22日）
ベン・イズ・バック（2019年5月24日）※
チャイルド・プレイ（2019年7月19日）※
ロケットマン（字幕版／ドルビーシネマ版、2019年8月23日）
クロール -凶暴領域-（字幕版／4D版、2019年10月11日）
ジェミニマン（3D・2D 字幕版／吹替版／IMAX3D・2D版／4D版／ドルビーシネマ3D版、2019年10月25日）
配給作品 > パラマウント・ピクチャーズ、その他作品 > 公開作品 > 2020年

ペット・セメタリー（2020年1月17日）
ソニック・ザ・ムービー（字幕版／吹替版／4D版、2020年6月26日）
配給作品 > パラマウント・ピクチャーズ、その他作品 > 公開作品 > 2021年

モンスターハンター（3D・2D 字幕版／吹替版／IMAX3D版／4D版／ドルビーシネマ3D版、2021年3月26日、東宝との共同配給）※
クワイエット・プレイス 破られた沈黙（字幕版／IMAX版／4D版／ドルビーシネマ版、2021年6月18日）
パウ・パトロール ザ・ムービー（字幕版/吹替版、2021年8月20日）
G.I.ジョー:漆黒のスネークアイズ（字幕版／吹替版、2021年10月22日）
配給作品 > パラマウント・ピクチャーズ、その他作品 > 公開作品 > 2022年

でっかくなっちゃった赤い子犬 僕はクリフォード（字幕版／吹替版、2022年1月22日）
トップガン マーヴェリック（字幕版／吹替版／IMAX版／4D版／ドルビーシネマ版／ScreenX版、2022年5月27日）
ザ・ロストシティ（字幕版／吹替版、2022年6月24日）
ソニック・ザ・ムービー/ソニック VS ナックルズ（字幕版／吹替版、2022年8月19日）
配給作品 > パラマウント・ピクチャーズ、その他作品 > 公開作品 > 2023年

バビロン（字幕版／IMAX版／ドルビーシネマ版、2023年2月10日）
ダンジョンズ&ドラゴンズ/アウトローたちの誇り（字幕版／吹替版／IMAX版／4D版／ドルビーシネマ版、2023年3月31日）
ミッション:インポッシブル/デッドレコニング PART ONE（字幕版／吹替版／IMAX版／4D版／ドルビーシネマ版／ScreenX版、2023年7月21日）
トランスフォーマー/ビースト覚醒（3D・2D 字幕版／吹替版／IMAX3D版／4D版／ドルビーシネマ3D版、2023年8月4日）
ミュータント・タートルズ:ミュータント・パニック!（英語版）（字幕版／吹替版、2023年9月22日）
テイラー・スウィフト: THE ERAS TOUR（字幕版／IMAX版／ドルビーアトモス版、2023年10月13日）※
キラーズ・オブ・ザ・フラワームーン（字幕版／IMAX版／ドルビーシネマ版、2023年10月20日）
パウ・パトロール ザ・マイティ・ムービー（2023年12月15日）
Renaissance: A Film by Beyoncé（字幕版／ドルビーアトモス版、2023年12月21日）※
配給作品 > パラマウント・ピクチャーズ、その他作品 > 公開作品 > 2024年

ボブ・マーリー:ONE LOVE（字幕版／ドルビーシネマ版、2024年5月17日）
ブルー きみは大丈夫（字幕版／吹替版、2024年6月14日）
クワイエット・プレイス:DAY 1（字幕版／IMAX版／4D版／ドルビーシネマ版／ScreenX版、2024年6月28日）
トランスフォーマー/ONE（3D・2D 字幕版／吹替版／IMAX3D版／4D版／ドルビーシネマ3D版、2024年9月20日）
2度目のはなればなれ（英語版）（2024年10月11日）※
グラディエーターII 英雄を呼ぶ声（字幕版／吹替版／IMAX版／4D版／ドルビーシネマ版／ScreenX版、2024年11月15日）
ソニック×シャドウ TOKYO MISSION（字幕版／吹替版／4D版／ScreenX版、2024年12月27日）
配給作品 > パラマウント・ピクチャーズ、その他作品 > 公開作品 > 2025年

セプテンバー5（2025年2月14日）
BETTER MAN/ベター・マン（2025年3月28日公開予定）
ミッション・インポッシブル/ファイナル・レコニング（2025年5月23日公開予定）
Mr.ノボカイン（2025年6月20日公開予定）
関連団体

川喜多記念映画文化財団
暴走族

2013年の暴走族
暴走族（ぼうそうぞく）は、自動車、オートバイなどを乗り回し、騒音をまき散らしたり無謀な運転をする集団。
概要

2023年時点で、日本全国に137グループが確認されている。集団による交通の妨害や危険をもたらす一連の行動は、主に道路交通法の共同危険行為として罰せられる。また、集団の自動車やオートバイは、ほとんどが違法改造車であるため、この点で検挙されることもある。
2004年11月現在、共同危険行為で摘発された場合、最高で2年の懲役または50万円の罰金、交通反則通告制度に基づく違反点数25点が課され、運転免許取り消し後の欠格期間（免許を再取得できない期間）が数年におよぶ。このため、摘発された場合には、その後の就業に支障をきたす部分もあり、取り締まりも年々強化されていることから、全盛期と比べて構成者の大幅な減少も見られ、兵庫県では暴走族グループ（5人以上が所属するグループ）が姿を消した。
一方で、小人数でゲリラ的に暴走するケースが増えている。
このことは「たまたまその場に居合わせただけ」という逃げ口が設けられるため、「集団」に対する取り締まり方法である共同危険行為を適用しにくいという問題も生じさせている。また、警察車両がこれらの犯罪行為を確認したとしても、自動車の入り込めない路地裏などへ逃げ込まれるといったケースも増加している。
分類

警察の分類では、大きく分けて「共同危険型」と「違法競走型」の二種の分類が存在する。
分類 > 共同危険型

マフラーのサイレンサー(消音機)を外したり、マフラーを短く切断するなどして、意図的に大きなエンジン排気音を発生させる、あるいは大音響のホーンを鳴らすといった騒音を出したり、何台も車両を連ねて路上を占拠し低速で蛇行走行などを行う形態の暴走族を、共同危険型暴走族という。おもに、幹線道路や繁華街の一般道路、一部高速道路などで活動する。集団走行などの暴走行為をメインに活動していることにくわえて、一般市民を威嚇したり、活動するテリトリー内で起きる暴走族同士の抗争事件などの暴力的側面や直接的に暴行や恐喝を行う犯罪傾向も併せ持ち、実質的にストリートギャングに近い集団である。
1970年代から1980年代にかけて大きく社会問題化したこともあり、一般に「暴走族」というと、この共同危険型暴走族の姿が想起されることが多い。構成員の多くが若い男性で、女性のみの集団は「レディース」という俗称で呼ばれることもある。車両改造は、排気音を大きくしたり派手な装飾を施すことに費やされることが主で、かつてはスポーツバイクが主流だったが、近年ではスクーターやセダン型の四輪自動車など多岐に渡る。
不良行為少年の代表格と見られることが多く、1970年代から1980年代にかけ、若者に人気の服装や髪型などが暴走族への所属有無にかかわらずファッションとして不良少年全般に広まっていた。ブームが終焉した後はより一般的なファッションに戻った者も少なくない。グループごとに地域性が強く、主に中学校の同級生同士の不良グループがチームを元に組織して結成され、周辺中学への征圧傘下を繰り返し、中学卒業後に暴走族として結成されるケースが多い（場合によっては高校の同級生同士で結成されるケースもある）。地元近圏を初めとした知人・後輩の不良グループを勧誘、複数の暴走族グループの連合化や傘下吸収等を繰り返し、組織の維持と勢力拡大を図っていく。そのため、それら中学校・高校の不良グループが結束したクラブ活動のような存在となり、加入予備軍となる軽度の不良少年に対しても背後で一定の影響を及ぼしている。さらには暴力団による資金提供のための下部組織として機能、または同団体への加入斡旋の場となるケースも多い。
地縁血縁等により比較的容易に参加できるが、上下関係の厳しい体育会系的な体質からグループ内に見られる「掟」や負の同調圧力などのために自発的な脱退が難しく、掟を破るとリンチを加えるなどで拘束される。一方で時代の変化とともに、掟の厳しさが青少年層に受け入れられにくくなり、1982年ごろを境に規模は縮小傾向にある。基本的に、18歳または成人となる20歳をもって暴走族から引退し、替わりに年少者を加入させるという慣習があるとされてきた。1990年代以降には、求心力の低下から後継者ができずに一定の年齢になっても引退できない状況に陥ったり、人数不足を成人OBの再加入によって賄ったりするなどで、構成員が高年齢化する傾向もある。
分類 > 違法競走型

一台ずつや複数台で連なって、速度を競うように走行する形態の暴走族を、“違法競走型暴走族”という。山間部の峠道、直線・環状の一般道路や高速道路などにおいて、純正品より排出音の大きいマフラーに付け替えた車両を用いることや、ドリフト走行による摩擦音が発生することなどによって、通常の通行車両よりも大きな騒音を出して走る。本人らは共同危険型暴走族と同一視されることを嫌う傾向が強く「走り屋」の呼称を好んで用いる。速度を競う性質上「その進行を制御することが困難な高速度（刑法第208条の2）」での走行になりやすい運転の仕方であり、他の車両の運転者に危険を感じさせ急ブレーキをかけさせたり、無関係な人を巻き込んで死亡させる事故も起きている。
モータースポーツを真似た「イベント」を無断開催し、大規模なものになると、パーキングエリアや沿道などに同好の見物人も擁して占拠する。車両はスポーツカーなどの高速走行向きのものがおもに用いられ、走行性能を高めるための車両改造には、共同危険型暴走族よりも多額の資金を費やし違法改造をすることが多い。
1950 - 1960年代のカミナリ族の嗜好を受け継ぐ形態であり、歴史的には古いものであるが、1970 - 1980年代に共同危険型暴走族が社会問題化した印象が大きく、一般的な認知度は低かった。1990年代以降になって、共同危険型暴走族の活動が比較的下火になったことで相対的に違法競走型暴走族の比率が高まったため、社会問題として注目されるようになり警察などの取り締まりも本格化してきた。被害の大きい峠道などでは、夜間通行止めにせざるを得ない状況にもなっている。
人間関係などに制約が多く反社会的勢力との関係も大きい共同危険型暴走族よりも楽に活動しやすいことから、従来よりも不良少年が違法競走型暴走族に流入する傾向にあり、活動内容的に差異が薄い者もみられる。
分類 > 違法競走型 > 種別

活動内容の違いによって、呼び名にはいくつかの種別がある。子細は「走り屋#種別」も参照。なお、共同危険型の「暴走族」ないし「旧車會」「バイカー」などの自ら呼称する集団とは異なり、以下の呼称は警察やマスコミにより命名された通称であり自称するものではない。
これらのほか、頻繁に走行する（停止しない）姿になぞらえ、分類によらず暴走族全般を鮪会（鮪會、鮪族）などと揶揄する場合もある。
歴史 > 勃興

1950 - 1960年代頃から、富裕層を中心に当時まだ高価であったオートバイを集団で乗り回す若者が登場、サイレンサーを外してけたたましい爆音を響かせながら走り回る様から「カミナリ族」という呼称が生まれた。交通戦争が問題になっていた当時、交通を妨げて疾走することから交通事故が懸念されたものの、時代は高度成長期であったため、社会が大きく変容することのストレスを受けた心理社会的モラトリアムの範疇として、マスメディアや文化人を中心にある程度容認される傾向も見られた。
1970年代になると、中学や高等学校において管理教育がスタートし、ストレスを受けた一般的な学生や生徒の間で「狂走族」を行う不良少年の存在が憧れの対象となっていった。中には、暴力団などの反社会的勢力とも繋がって暴行・恐喝事件を起こす者も一部におり、一般市民への暴力事件やグループ同士の抗争事件が社会問題として取り上げられることもあった。1972年に富山県富山市中心部の城址大通りから端を発して全国に広がった騒動をきっかけに、「暴走族」の呼び名が広まり警察当局もこの名称を公文書に用いた。
東日本では、1972年ごろからグループ化が始まり、1974年には確認されているだけで86件の抗争事件が発生。同年にはグループ数の増加が顕著となり、日本各地のグループが「東北連合」、「関東連合」、「武州連合」などといった連合体を結成する動きも見られた。
1975年上半期の時点では、全国に571グループ、約2万3千人が存在しており、包丁、火炎瓶、ヌンチャク、角材や木刀などで武装するグループも現れた。グループ同士の対立の増加は、結果として「自衛を目的とした連合の結成」を促すこととなり、1975年ごろの大組織の台頭は小組織の小競り合いを減らした反面、抗争の規模を肥大化させ、グループ同士の争いのみならず、暴徒化した一般の群衆を巻き込んだ暴動にまで発展することもあった。この時代になると、社会の安全を脅かす存在として、従来の「モラトリアムの範疇」という論は低調になっていった。
1977年頃の東京における暴走族の大規模な集結地は大井ふ頭、砧公園、表参道となっていた。特に表参道では、休日の日中に数千台の自動車やオートバイが集まることも珍しくなかった。警察は通行規制で対応したものの抜本的な解決策にはならず、1978年の道路交通法改正へとつながった。この法改正により「共同危険行為等禁止規定」が新設され、一旦は鳴りを潜めたが、以後も再び勢威は増していった。元来のカミナリ族の嗜好に相当する、運転技術を重視するスタイルの者は、仲間うちで「街道レーサー」と呼ばれた後に「走り屋」を自称し、その様態は存続し続けるが、一時的に社会の注目は薄れていく。なお、表参道は令和の現代においても、大音量のスーパーカーで急加速や車線変更を繰り返す脱法型暴走族が多数存在している。
歴史 > 共同危険型の盛衰

1980年前後に暴走族は最盛期を迎えた。警察庁の1980年11月調査では、全国で754グループ、38,902名の暴走族が確認された。これは1980年6月に比べて10.8%増の数字である（女性暴走族は948名から1,426名に増加）。低年齢化も進み、15歳以下の構成員は、1976年当時の47名から1,208名へと約25倍になっていた。1981年にもグループ数はさらに増加し、835グループが確認され、8,255名が検挙された（前年比82.5%増）。
彼らはパンチパーマに剃り込みを入れた髪型に、革ジャンか刺繍などの装飾を施した特攻服を着用、自身らのことを“ツッパリ”という語で呼ぶようになり、徒党を組んで集会などを行った。この後、「ツッパリ」は暴走族以外にも拡大し、次第に不良行為を行うことで自己を顕示する少年少女らのスタイルとして定着するようになる。ツッパリファッションを身にまとった「リーゼントロック」音楽バンドが、当時の管理教育に反発する少年層の間で大流行し、ツッパリファッションを子猫に着せた「なめ猫グッズ」が発売されたのもこの時期である。
しかし暴走族文化の拡大とともに、本来は「10代の若者が、学校や社会に反発していることを示す行動様式」とされた暴走族は、次第にOBを含めた上下関係や既存の暴力団との繋がりを持ち、グループ内の制約遵守や規律を守らない構成員に対する制裁などの掟に、構成員はがんじがらめとなってきた。若者を取り巻く環境の変化に伴って、この厳しい伝統的拘束を嫌う傾向が青少年層に強く見られるようになる。少子化による若者人口そのものの減少に加え、地縁で結ばれた先輩後輩関係の強力なリーダーシップの希薄化、集団行動への忌避意識の高まりといった風潮の影響も受け、大きな責任を背負って主従関係を維持し、組織を編成・運営していくスタイルは成り立ちにくくなってくる。
これに替わって、1980年代半ば以降の大都市においては、厳しい上下関係を嫌う者たちが、アメリカのストリートギャングを真似た「カラーギャング」や「チーマー」と呼ばれる集団へ流れる傾向が見られた。1990年代以降では少年向けファッション誌などの登場に代表されるファッション性重視の少年層増加に伴い、旧来の特攻服をまとったスタイルに垢抜けない「時代遅れ」的なイメージを持つ傾向が強まり、暴走族文化は若者の間で次第に廃れていった。
2010年代になると沖縄県など暴走族が残っていた地域でも減少し、沖縄タイムスは理由として若者は暴走より移動手段としてバイクを重宝するようになったこと、スマホの台頭ですぐに人と繋がれるようになったことなどを挙げている。
歴史 > 違法競走型への移行と高年齢化

こうした流れを受け、仲のよい不良少年同士が組織やルールといった従来スタイルに囚われずに、多くても十数名程度の小集団で適当に集まって散発的な暴走行為を行うケースが主流となっていった。これらでは、従来の「ヤンキースタイル」をしているケースは稀で、大集団となる傾向は見られない。また、バイクのアクセル音でリズムを刻むことを追求したり、ただ単に「乗りたい」というだけの行動や、走りを重視するゼロヨン族やドリフト族など、新しい形態の暴走族に姿を変えていく傾向が見られ、社会への反抗といった思想性や既存の特定集団への帰属意識は薄れていく。警察でも従来の調査方法では実態を把握しづらくなってきたことから、1994年からは「従来型」の暴走族に対し、ローリング族やゼロヨン族を「非従来型」として分離して統計を取るようになった。これによって、1995年には暴走族総数のうち非従来型の暴走族の割合が26.4%を超えていることが判明するなど存在感が増し、彼らが高速道路や山岳道路を占拠する状況が社会問題として取りざたされることも増えてきた。警察では1999年から、従来型の暴走族を「共同危険型暴走族」、非従来型を「違法競走型暴走族」と呼ぶようになっている。
一方で、地方では「ヤンキースタイル」が社会的反抗の様式として伝統的に残っている地域・集団もあり、ある種の「モラトリアム・ファッション」として共同危険型暴走族の形を取る少年が見られる。ただ、これらは1980年代の懐古趣味スタイルという位置付けで、個人が単なるファッションとしてそれを行っているに過ぎないケースも多く見られ、やはり思想背景は含まないものとなっている。
1990年代後半には社会環境としても、暴走族が地域の繁華街や観光地・イベントに出没し、周囲を威嚇するなどの行為への対策が急務となった。1999年、宮城県は県人口に対する暴走族参加率が全国一となったことを重く受け、都道府県として全国初の暴走族追放条例を施行した。更に2003年には罰則規定を盛り込んだ宮城県暴走族根絶条例となった。
2002年には広島市で暴走族追放条例が施行されたのを皮切りに、全国の自治体で暴走族の取り締まりを目的とする条例を制定する動きが広がった。2004年には、道路交通法改正により、共同危険行為の摘発に際して必要だった被害者の証言が不要となり、現場の警察官の現認のみで逮捕が可能となった。全国のグループ構成員の総数は、1982年の4万2510人をピークとしてその後は減り続け、2005年には1万5086人となっている。2010年には、警察庁が統計を取るようになった1975年以降で初めて1万人を下回る9064人となったが、その過半数は特定のグループに加入していない者たちであるため、たとえ一部の者を逮捕しても他の暴走族の情報を入手しづらいことから、全体像の実態把握を難しくしている。
かねてより共同危険型暴走族は減少していたものの、違法競走型暴走族の摘発はしばらく増加を続けており、そのうえ違法競走型暴走族の場合は、大規模に集団走行している場合を除いて共同危険行為による摘発が難しいことが問題となっていた。しかし2010年代初頭を節目に違法競争型暴走族員数も頭打ちとなり、以後の構成員数は横ばいまたは微減が続いている。
若者離れの影響により、従来であれば後輩を加入させることで「成人したら引退する」といった慣習があったとされる共同危険型暴走族では、既存構成員が成人になった後もずるずると所属し続けたり、勢力維持のために成人OBを呼び戻す例が増えるようになった。加えて2000年前後からは、OBや未経験者の成人が独自に暴走族を結成した「旧車會」も現れるようになった。もともと年齢層が高めな傾向がある違法競走型暴走族の場合も、2008年には50歳代2人を含むグループが検挙されており高年齢化が進行している。暴走族構成員の平均年齢は年々上がってきており2006年からは成人が過半数となった。30歳代から40歳代の成人が検挙されるなど、相対的に少年層よりもこれらの活動のほうが活発という地域も発生し、さらに暴走族の平均年齢を押し上げる要因となっている。
2023年現在、暴走族構成員は最盛期（42,510人[1982年]）のの約4/29となる5,850人（違法競走型暴走族は1,271 人）、グループ数は最盛期（1,313グループ[2002年]）の約1/10となる137団体と大幅に減っており、今後も減少傾向が続くと予想されているが、2020年以降においては5,800人前後での横ばい傾向が続いている。また、暴走族の年齢別では少年が2,327人で、少年の割合が39.8%と2018年以降50%を切っている。また、沖縄では2008年から2018年で検挙された人数が1/6となっている。更に、旧車會は、違法行為を敢行する者として警察が把握した数で、2023年で5,351人である。
歴史 > 取り締まり

従来は路上に罠を仕掛けて一斉検挙・現行犯逮捕を行うスタイルが広く行われていた。しかし通常の道路交通に支障を来す点、被疑車両が転倒して被疑者が負傷する場合がある点、乗り捨てて逃走する者も多い問題から、次第にパトロールカーまたは路上で、ビデオカメラで被疑者の顔と車両を撮影し、撮影した映像・画像を解析した上で、被疑者の住所・氏名を割り出し裁判所に逮捕令状を請求、後日通常逮捕を執行するケースが一般的となった。
社会の対応

1970年代以降は、不良少年が既存の暴走族グループに居場所を求め急速に規模を拡大していた。また、暴走族の中に特定のファッションやスタイルが生まれると、これに憧れや興味を持った少年をさらに集めていく循環に陥り、未成年の比率が80 - 90%を占めていた。一方で、これらに対しては「社会に適応する準備段階において発生する反発」や「まだ方向を見出せない若いエネルギーの発散」の範疇として、迷惑行為とはされながらもモラトリアムとして容認される向きもあり、警察側も無理な追跡は（事故を防止する上でも）避けるといった傾向も見られたが、次第に道路の占拠や騒音で迷惑度を高め、抗争や暴徒化で暴力事件を引き起こすなど凶悪化していくと、傷害や窃盗などで検挙されることも増えてきた。こうした状況の解決には、カミナリ族の勃興当時には単なる交通違反の取り締まりとして対応されていた状況から、交通違反のみではなく三ない運動のように家庭や学校などを含めた少年非行問題としての対策へと転換する必要に迫られた。
一方で、このような未成年者の問題とは異なり、違法競走型暴走族は構成員の社会属性などに特定の共通性を見いだしづらく、また成人が多くなった現在の共同危険型暴走族も同様であることから、そういったものへの対策は交通違反を逐一取り締まっていく従来型が主となる。ルーレット族の集会や初日の出暴走のように規模の大きなものには、パーキングエリア内の集団を解散させたり検問を行うなどして取り締まっている。違法競走型暴走族の大規模な暴走行為にも共同危険行為が適用されている。しかし、一人もしくは少数グループでのゲリラ的な活動が増加しており、それらの取り締まりは非常に困難である。ドリフト族への予防的対策としては、カーブの路面に凹凸の段差舗装を設けたり、センターライン上にチャッターバーを設置したりすることや、峠道入り口での検問や夜間閉鎖などの措置が取られている。
暴力団が一部の暴走族を組織化し、一定の庇護や武器・薬物の提供を見返りに、上納金を納めさせて資金源とする例も見られる。暴走族構成員の少年にアルバイトを世話したり、パーティー会場を斡旋してパーティー券を販売させるなどで、その収益の一部を手数料や上納金として徴収する。1977年からは暴走族の違法薬物による検挙が顕在化している。暴力団と一定の関係を持つ暴走族では、構成員の一部が暴走族「卒業」後に暴力団員として雇用され、暴力団の予備軍的存在となっており、暴力団との関係を断つためにこうした暴走族の解体も図られている。
社会の対応 > 助長の禁止

法律では暴走族および違法改造車に対して、給油や車検など「暴走族を利する行為」を明確に禁止する規定がないが、その代替として各都道府県の条例により、暴走族や違法改造車に対し違法行為の助長を禁止している例はある。
熊本県の「熊本県暴走行為の防止に関する条例」を例とすれば、同条例で暴走族および違法改造車に対し、以下のような行為（暴走族の助長）を禁止している。
（暴走行為を助長する改造の禁止）暴走行為を助長するような自動車等の改造をしてはならない（条例第5条1項）
（違法改造車への給油の禁止）整備不良車両もしくは車両番号票を取り外し、隠ぺいし、若しくは折り曲げた自動車等の運転者に対し燃料を販売してはならない（条例第5条2項）
（特攻服、旗の製造の禁止）衣服、はちまき、旗等の刺しゅう又は印刷を業とする者は、衣服等に暴走行為を行う集団の名称その他暴走行為に関する表示の刺しゅう又は印刷をしてはならない（条例第5条3項）
文化

暴走族は自分たちの存在を誇示するために、それぞれ固有の旗やユニフォームを持っている場合があり、それを表す文字や記号を沿道の建築物の壁面や塀、道路設備（電柱や立看板）などに落書きしまたステッカーを貼るなどの縄張り宣言、ヴァンダリズムが行われることもある。共同危険型暴走族は、それに当て字でわざと旧字体のような難しい字や意味のよくない漢字を用いることが多い（例:「夜露死苦（よろしく）」「愛羅武勇（アイ・ラブ・ユー）」）。
服装は、共同危険型暴走族の場合、かつては特攻服や甚平などが多かったが、そういった文化が廃れた地域では通常の私服が多くなってきている。運転をする際には、基本的にヘルメットを着用しない「ノーヘル」である場合や、ハーフ型ヘルメット（半キャップ、半帽、半ヘル）を被らずに首に引っ掛けたり、あご紐をきちんとかけずに後ろ下がりに被る「あみだ被り」などの姿が多く見られる。対して違法競走型暴走族はこのような服装はとらずモータースポーツの模倣という側面から、逆にヘルメットなどセーフティギアに関する関心は高い。共同危険型暴走族のイメージと同一視されることを嫌う傾向もある。違法競走型暴走族は「走り屋」の自称に拘るなど違法性（またはその可能性）に対する意識が共同危険型暴走族よりも希薄で、あくまでも自らの活動は各個人の運転欲求に伴う「趣味」だと捉え、一般から迷惑行為と判断される状況を、自分たちは社会から冷遇されているのだと認識している傾向にある。
アマチュア・モータースポーツとして正規のサーキットで合法的に走行を楽しんでいながらも、同時に公道暴走も行っている者も少なからず存在する。さらには、土屋圭市ら公道暴走活動からプロのツーリングカーレーサーになった人物もおり、モータースポーツの中でもツーリングカーレースや二輪レースは違法競走型暴走族の行動形態と親和性が高いため（漫画『バリバリ伝説』のストーリーは典型）、違法競走型暴走族をこれらモータースポーツの「登竜門」として肯定的に捉える言説もある。日本における二輪レースのイメージが四輪レースに比べて未だに悪い要因は、これらのネガティブイメージに起因しており、二輪モータースポーツ振興の妨げとなっていると見る向きも多い。
違法競走型暴走族の車を待ち伏せして襲う「走り屋狩り」や「つぶし屋」などを行う共同危険型暴走族も存在する。騒音や危険運転など両者の行為一般は似ている面が多く、いわゆる威圧、嫌がらせ目的であったり単に憂さ晴らしである場合が多いとされるが、それに加えて高級スポーツカーや大金を投じた改造車など、経済的に裕福そうな違法競走型暴走族を対象とした恐喝、強盗も少なからず存在している。
二輪車の運転免許を取得できない小・中学生や未取得の高校生の中には、自転車に乗って共同危険型暴走族のような運転を行う「自転車暴走族」も存在する。これらについては、道路交通法の「軽車両の並進の禁止」での検挙が行われている。暴走族への憧れから、自転車にカウルやマフラーなどを模した飾りをつけて、共同危険型暴走族の「族車」に見立てた「改チャリ」にしている場合もある。
文化 > 車両

暴走族が乗る車両はほぼ例外なく改造が施されることが通例で、騒音規制や二輪・四輪車の保安基準に違反する違法改造である場合が大半である。特に違法競争型の場合あくまで｢改造＝速さを求める行為｣であり違法改造状態はその副産物に過ぎない（ことが多い）ため、専門誌でも合法改造スタイルの特集を組むことがある。
共同危険型暴走族は装飾性に重点が置かれる「カスタムカー」のスタイルを取るのに対して、違法競走型暴走族は走行性能の向上を目的に行われる「チューニングカー」のスタイルとなっている。また、共同危険型は意図的に騒音を大きくするための改造が行われ、違法競走型の場合も性能向上が結果的に騒音を生むため、どちらの車両でも一般車と比べて騒音性が高い。共同危険型の車両は「族車」という俗称で呼ばれることがある。
元になる車両はどちらも国産車が中心になっている。共同危険型では希少な1980年代の旧型車が二輪・四輪ともに人気が高く、四輪車は普通乗用車（3ナンバー）のセダン（特にFR車）が多いが、他にもミニバンを派手に改造・装飾する「バニング」や、高級セダンを独特の改造を施す「VIPカー」と呼ばれるものなど、それぞれの嗜好に応じて多様な車種が用いられる。違法競走型では、速さを競う必然上から走行性能上位車種に限定され、二輪車はスーパースポーツやプロの競技用車両をスペックダウンした「レーサーレプリカ」、四輪車はスポーツカーと、それに準ずるスポーツセダンやライトウェイトスポーツなどの「スポーティーカー」が多い。車両価格が高価なため少数派ではあるが、日本国外のスポーツカーに乗っている者も存在する。
文化 > 車両 > 違法改造

装飾については、違法競走型も一部装飾性の高いエアロパーツやステッカーなどが施される場合もあるものの、見た目の特異さは共同危険型の方がより強い。
二輪車の場合、「三段シート」「爆音マフラー」もしくは「デビル管」「絞りハンドル」または「アップハンドル」の装備が基本で、加えて、派手な模様などの塗装、「ツッパリテール」「ロケットカウル」「布たれ風防」などの装飾部品を装着する。非常に高い二連ロケットカウルと電飾を装着した二輪車は「ブチ上げ」と呼ばれる。このほか大半の車両はナンバープレートが跳ね上げられ、ホイール（スイングアーム）長を伸ばしたり、赤く発光することが義務である尾灯の白色化、白の不動光が義務である前照灯を閃光を放つように改造する者もいる。四輪の場合、車高を下げる「シャコタン（ローダウン）」、タイヤのサイズダウン、「爆音マフラー」装着が基本で、加えて「ロングノーズ（前方に突き出したボンネット）」「デッパ（出っ歯：鋭利なチンスポイラー）」「竹槍マフラー（跳ね上げた長いマフラー）」「オーバーフェンダー」などの装飾部品を装着することが多い。装飾部品はかつて町工場クラスの所で製造されていた。
共同危険型車両が当初目指したのは、「チョッパー」（映画『イージー・ライダー』などに登場した改造車）仕様、並びに「レーサー」仕様、「プレスライダー」仕様を、それぞれ再現することである。
チョッパー仕様の場合、当時の輸入二輪車両は100万円 - 300万円もしたため、購入可能な国産二輪車で、アップハンドルは絞りハンドルで、シーシーバー（背凭れ）は三段シートで、フィッシュテールのマフラーは竹槍マフラーでそれぞれ再現しようとした。
レーサー仕様ではロケットカウルを取り付けることになる。本物のレーサーの場合、セパレートハンドルなどで低い位置にハンドルを取り付けているが、市販車にそのまま取り付けるとハンドルとカウルが干渉してしまう。対処法としてカウル自体をハンドルが干渉しない位置に取り付ける方法と、ハンドルを絞りハンドルにしてカウルとの干渉を避ける方法があった。前者の場合、当時の市販車のハンドル高にあわせると必然的にカウル取り付け位置は高くなる。
プレスライダー仕様の場合には、手本となる仕様自体が市販の国産二輪車を改造したものであるため、他の仕様と比べて再現度が一番高い。当時のプレスライダーが乗る二輪車では、渋滞中のすり抜けを行う際にハンドルが四輪車のサイドミラーと当たるのを避けるために絞りハンドルや鬼ハンドルに改造したり、風圧による疲労低減のために布たれ風防をつけている者がいた。また、彼らは所属する報道機関の旗をつけるために旗棒を取り付けていた。
こうした成り立ちに対して、世代が変わる毎に理念は失われ、個々の改造が「なぜその仕様になったのか」に関係なく全てを取り込むようになり、派手さを強調する方向へ変化していった。
「レディース」の場合、スクータータイプの原動機付自転車が使われることが多く、シールやカッティングシートなどで装飾したり、ナンバープレートを着脱ないし可倒式などで偽装することはあっても、車両自体は改造されていないことがある。
典型的な暴走族のカスタムを施された車両は、現在は日本よりも欧米での人気が非常に高く、特にアメリカでは各州で様々なイベントが行われている。
文化 > 車両 > ベース車種

二輪車は、大まかには古い空冷エンジンのネイキッドバイクが好まれる。発売当時は教習車両として使われるほどありふれたバイクであった。
エンジン内のクリアランスが大きく、カウルで覆われていないためよく音が響くためである。現役時代的にはカギをかけずに駐車する事も多かったゆえに盗みやすかったとの事。新車段階でゼファーのように騒音が酷いモデルもあったとされる。レーサーレプリカと比較してそこまで手をかけて作られたとは言えないバイクも多い。
共同危険型として、1970年代のモデルではホンダCB750FOUR、カワサキ750RS (Z2)、750SS MACH、スズキGT750、ヤマハTX750などが人気である。
大型二輪免許規制後は、ホンダCB400FOUR（ヨンフォア）、CBX400F、CBR400F、ホークII/ホーク III（バブ）、スズキGS400E、GSX400F/GSX400FSインパルス、GSX400/250Eカタナ（ゴキ）、GSX400/250E（ザリ）、GT380（サンパチ）、RG250、カワサキZ400FX（フェックス）、Z400GP、GPZ400/GPZ400F、KH400/250（ケッチ）、SS350/250（マッハ）、Z250FT、ヤマハXJ400E、RD400、RZ250/350など。
1990年代以降の高年式車としては、カワサキ・ZEPHYRやホンダ・CB400SF、ヤマハ・XJR400/XJR400R、スズキ・インパルス(GK79A/GK7CA)、カワサキ・ZRX/ZRX-IIなど。
2000年代には、ビッグスクーターの流行に応じて中型排気量のスクーターを使用しているケースも見られるようになった。
また、強い人気を持つホンダ・CB系統に連なるデザインのホンダ・JADE、ホンダ・CB125T、ホンダ・CBX125、ホンダ・MBX、ホンダ・APEなども対象とされる事例がある。
二輪車の違法競走型では、1980年代のレーサー・レプリカ・ブームにおけるホンダ・NSR250R、スズキ・RGV250Γ、ヤマハ・TZR250Rなどに人気があった。
四輪車の場合、セダンでは、「VIPカー」のベースとなるのは、マークII、チェイサー、クレスタ、アリスト、ソアラ、クラウン、セルシオ、センチュリー、セドリック、グロリア、ローレル、シーマなどの人気が高い。違法競走型の現行車種は、ラリー競技やジムカーナ、ダートトライアルなど公式競技でも活躍するものが主で、ランサーエボリューション、インプレッサWRXなどのスポーツセダンや、スカイラインGT-R、フェアレディZなどのスポーツクーペに人気があり、旧型車では、トヨタ・AE86型（カローラレビン/スプリンタートレノ）、スープラ、シルビア、180SX、旧型のスカイラインなどが根強く好まれている。中古車で購入する場合、ラグジュアリーカーは節税対策としての企業の社用車需要もあって新モデルに注目が集まり旧モデルが定期的に市場放出されるが、スポーティーカーでは車種ごとに熱心なファンも存在するためそもそも中古で出回る数も少なく、市場価格は高値安定傾向にある。
「バニング」のベース車両は、トヨタ・ハイエース、エスティマ、日産・キャラバン、ホンダ・S-MXといった、商用バンやミニバンが多い。
文化 > 積雪地域

豪雪地帯では、冬季に積雪・凍結によって車両がスリップしやすくなり、警察に追われた場合に暴走族自身はもとより、周りの無関係な人々にも命の危険がおよぶため、シーズンオフが存在する。これらの地域では、活動停止期間の存在から年間を通じて組織を維持することが困難となり、構成員が少ない傾向がある。すなわち、冬季の積雪量・気温に依存した気候の影響で、構成員の分布には「北限」が存在する。太平洋側では宮城県、日本海側では新潟県が、シーズンオフのない北限といわれている[誰によって?]。
例外的存在として、北海道には「徒歩暴走族」が存在する。冬期に札幌の繁華街である大通・すすきの・狸小路、あるいは、外の寒さを逃れて地下街に出没し、特攻服などの衣装を身につけ、集団で円陣を組んだり列を組んで練り歩き、グループ名を大声で連呼したり、奇声をあげたり、周囲の買い物客や店員を威圧する者もいる。徒歩であるため「暴走行為」ではないが、暴走族がオフシーズン中に行う活動なので、このように呼ばれている。
豪雪地帯以外でも、祭りなどで大規模な交通規制が敷かれる際に、バイクなどの車両に乗らず騒いだり暴徒化する例もあり、この場合も「徒歩暴走族」と言われることがある。