stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
世界ラリー選手権
歴代チャンピオン > WRC2

WRC2
| 年 | ドライバー部門 | コ・ドライバー部門 | チーム部門 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2013年 |   ロバート・クビサ （シトロエン） |   マシエク・バラン （シトロエン） |   シーショア・カタール・ラリーチーム （シトロエン） |
| 2014年 |   ナッサー・アル＝アティヤ （フォード） |   ジョバンニ・ベルナッキーニ （フォード） |   ドライブDMACK （フォード） |
| 2015年 |   ナッサー・アル＝アティヤ （フォード） |   マシュー・バウメル （フォード） |   シュコダ・モータースポーツ （シュコダ） |
| 2016年 |   エサペッカ・ラッピ （シュコダ） |   ヤンネ・フェルム （シュコダ） |   シュコダ・モータースポーツ （シュコダ） |
| 2017年 |   ポンタス・ティデマンド （シュコダ） |   ヨナス・アンダーソン （シュコダ） |   シュコダ・モータースポーツ （シュコダ） |
| 2018年 |   ヤン・コペッキー （シュコダ） |   パベル・ドレスラー （シュコダ） |   シュコダ・モータースポーツ （シュコダ） |
| 2019年 |   ピエール・ルイス・ルーベ （シュコダ） |   ビンセント・ランデ （シュコダ） |   シュコダ・モータースポーツ （シュコダ） |
| 2020年 |   マッズ・オストベルグ （シトロエン） |   トルステイン・エリクセン （シトロエン） |   TOKスポーツ （シュコダ） |
| 2021年 |   アンドレアス・ミケルセン （シュコダ） |   トルステイン・エリクセン （シトロエン） |   TOKスポーツ （シュコダ） |
| 2022年 |   エミル・リンドホルム （シュコダ） |   リータ・ハマライネン （シュコダ） |   TOKスポーツ （シュコダ） |
| 2023年 |   アンドレアス・ミケルセン （シュコダ） |   トルステイン・エリクセン （シュコダ） |   TOKスポーツ （シュコダ） |
| 2024年 |   サミ・パヤリ （トヨタ） |   エンニ・マルコネン （トヨタ） |   DGスポーツコンペティション （シトロエン） |
歴代チャンピオン > WRC3

WRC3
| 年 | ドライバー部門 | コ・ドライバー部門 | チーム部門 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2013年 |   セバスチャン・シャードネット  （シトロエン） |   チボー・デ・ラ・ヘイ （シトロエン） |  　シャルル・ハースト・シトロエン・ベルファスト （シトロエン） |
| 2014年 |    ステファン・ルフェーブル （シトロエン） |    トーマス・デュボワ （シトロエン） |    ADACチーム・ウィッザーEms e.V. （シトロエン） |
| 2015年 |    クエンティン・ギルバード （シトロエン） |    レナード・ヤモール （シトロエン） |    プリントスポーツ （シトロエン） |
| 2016年 |   シモーネ・テンペスティーニ （シトロエン） |    ジョバンニ・ベルナッキーニ （シトロエン） |   Saintéloc Junior Team （シトロエン） |
| 2017年 |   ニル・ソランス （フォード） |   ミケル・イヴァネス （フォード） |   ADACザクセン （フォード） |
| 2018年 |   エンリコ・ブラゾッリ （プジョー） |   ルカ・ベルトラム （プジョー） |   ACIチームイタリア （フォード） |
| 2020年 |   ヤリ・フッツネン （ヒュンダイ） |   ミッコ・ルッカ （ヒュンダイ） | not held |
| 2021年 |   ヨハン・ロッセル （シトロエン） |   マチェイ・シュシェパニャク （シュコダ） | not held |
| 2022年 |   ラウリ・ヨーナ （フォード） |   エンニ・マルコネン （フォード） |   ヤン・チェルミー （フォード） |
| 2023年 |   エミル・リンドホルム （フォード） |   エンニ・マルコネン （フォード） | not held |
| 2024年 |   ディエゴ・ドミンゲス （フォード） |   ロジェリオ・ベニャーテ （フォード） |  |
歴代チャンピオン > JWRC

JWRC
| 年 | ドライバー部門 | コ・ドライバー部門 |
| --- | --- | --- |
| 2001年 |   セバスチャン・ローブ （シトロエン） | not held |
| 2002年 |   ダニエル・ソラ （シトロエン） | not held |
| 2003年 |   ブライス・ティラバッシ （ルノー） | not held |
| 2004年 |   パー・ガンナー・アンダーソン （スズキ） | not held |
| 2005年 |   ダニ・ソルド （シトロエン） | not held |
| 2006年 |   パトリック・サンデル （ルノー） | not held |
| 2007年 |   パー・ガンナー・アンダーソン （スズキ） | not held |
| 2008年 |   セバスチャン・オジェ （シトロエン） | not held |
| 2009年 |   マルティン・プロコップ （シトロエン） | not held |
| 2010年 |   アーロン・ブルカルト （スズキ） | not held |
| 2011年 |   クレイグ・ブリーン （フォード） | not held |
| 2012年 |   エルフィン・エバンス （フォード） | not held |
| 2013年 |   ポンタス・ティデマンド （フォード） |   オラ・フローネ （フォード） |
| 2014年 |   ステファン・ルフェーブル （シトロエン） |   トマ・デュボワ （シトロエン） |
| 2015年 |   クエンティン・ギルバード （シトロエン） |   レナード・ヤモール （シトロエン） |
| 2016年 |   シモーネ・テンペスティーニ （シトロエン） |   ジョバンニ・ベルナッキーニ （シトロエン） |
| 2017年 |   ニル・ソランス （フォード） |   ミケル・イヴァネス （フォード） |
| 2018年 |   エミール・ベルクヴィスト （フォード） |   ヨハン・ヨハンソン （フォード） |
| 2019年 |   ジャン・ソランス （フォード） |   マウロ・バレイロ・ザス （フォード） |
| 2020年 |   トム・クリステンソン （フォード） |   ヨアキム・スヨベルグ （フォード） |
| 2021年 |   サミ・パジャリ （フォード） |   マルコ・サルミネン （フォード） |
| 2022年 |   ロベルト・ビルベス （フォード） |   ブライアン・ホイ （フォード） |
| 2023年 |   ウィリアム・クレイトン （フォード） |   リアム・リーガン （フォード） |
| 2024年 |   ロメット・ユルゲンソン （フォード） |   シーム・オヤ （フォード） |

^2 - FIA Cup Super1600 for Driversとしての開催
^3 - ジュニアラリー選手権としての開催
^4 - WRCアカデミーとしての開催
歴代チャンピオン > PWRC

PWRC
| 年 | ドライバー部門 |
| --- | --- |
2002年:   カラムジット・シン （プロトン）
2003年:   マーチン・ロウ （スバル）
2004年:   ナイオール・マクシェア （スバル）
2005年:   新井敏弘 （スバル）
2006年:   ナッサー・アル＝アティヤ （スバル）
2007年:   新井敏弘 （スバル）
2008年:   アンドレアス・アイグナー （三菱）
2009年:   アーミンド・アラウージョ （三菱）
2010年:   アーミンド・アラウージョ （三菱）
2011年:   ヘイデン・パッドン （スバル）
2012年:   ベニート・ゲラ （三菱）
歴代チャンピオン > SWRC

SWRC
| 年 | ドライバー部門 | コ・ドライバー部門 | チーム部門 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2010年 |   クサビエ・ポンズ （フォード） |   アレックス・ハロ （フォード） |   レッドブル・ラリー・チーム （シュコダ） |
| 2011年 |   ユホ・ハンニネン （シュコダ） |   ミッコ・マルックラ （シュコダ） | not held |
| 2012年 |   クレイグ・ブリーン （フォード） |   エミル・アクセルソン （プロトン） | not held |
歴代チャンピオン > WRCトロフィー

WRCトロフィー
| 年 | ドライバー部門 |
| --- | --- |
2017年:   ジョルダン・セルデリディス  （シトロエン）

2006年 オーストラリア・ラリーの表彰台
2012年ラリーGBの表彰台
通算タイトル数ランキング > ドライバー

| ドライバー | 合計 | Seasons |
| --- | --- | --- |
|  セバスチャン・ローブ | 9 | 2004 - 2012 |
|  セバスチャン・オジェ | 8 | 2013 - 2018, 2020, 2021 |
|  ユハ・カンクネン | 4 | 1986, 1987, 1991, 1993 |
|  トミ・マキネン | 4 | 1996 - 1999 |
|  ヴァルター・ロール | 2 | 1980, 1982 |
|  ミキ・ビアシオン | 2 | 1988, 1989 |
|  カルロス・サインツ | 2 | 1990, 1992 |
|  マーカス・グロンホルム | 2 | 2000, 2002 |
|  カッレ・ロバンペラ | 2 | 2022 - 2023 |
|  サンドロ・ムナーリ | 1 | 1977 |
|  マルク・アレン | 1 | 1978 |
|  ビョルン・ワルデガルド | 1 | 1979 |
|  アリ・バタネン | 1 | 1981 |
|  ハンヌ・ミッコラ | 1 | 1983 |
|  スティグ・ブロンクビスト | 1 | 1984 |
|  ティモ・サロネン | 1 | 1985 |
|  ディディエ・オリオール | 1 | 1994 |
|  コリン・マクレー | 1 | 1995 |
|  リチャード・バーンズ | 1 | 2001 |
|  ペター・ソルベルグ | 1 | 2003 |
|  オィット・タナック | 1 | 2019 |
|  ティエリー・ヌービル | 1 | 2024 |
通算タイトル数ランキング > マニュファクチャラー

| マニュファクチャラー | 合計 | Seasons |
| --- | --- | --- |
|  ランチア | 10 | 1974 - 1976, 1983, 1987 - 1992 |
|  シトロエン | 8 | 2003 - 2005, 2008 - 2012 |
|  トヨタ | 8 | 1993 - 1994, 1999, 2018, 2021 - 2024 |
|  プジョー | 5 | 1985 - 1986, 2000 - 2002 |
|  フォルクスワーゲン | 4 | 2013 - 2016 |
|  フィアット | 3 | 1977 - 1978, 1980 |
|  スバル | 3 | 1995 - 1997 |
| / フォード | 3 | 1979, 2006 - 2007 |
|  アウディ | 2 | 1982, 1984 |
|  ヒュンダイ | 2 | 2019 - 2020 |
|  アルピーヌ | 1 | 1973 |
|  タルボ | 1 | 1981 |
|  三菱 | 1 | 1998 |
|  Mスポーツ | 1 | 2017 |
通算優勝数ランキング > ドライバー / コ・ドライバー

|  | ドライバー | 総計 | コ・ドライバー | 総計 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  セバスチャン・ローブ | 80回 |  ダニエル・エレナ | 79回 |
| 2 |  セバスチャン・オジェ | 61回 |  ジュリアン・イングラシア | 54回 |
| 3 |  マーカス・グロンホルム | 30回 |  ティモ・ラウティアイネン | 30回 |
| 4 |  カルロス・サインツ | 26回 |  ルイス・モヤ | 24回 |
| 5 |  コリン・マクレー | 25回 |  ニッキー・グリスト | 21回 |
| 6 |  トミ・マキネン | 24回 |  セッポ・ハルヤンネ | 20回 |
| 7 |  ユハ・カンクネン | 23回 |  イルッカ・キヴィマキ | 19回 |
| 8 |  ディディエ・オリオール | 20回 |  アーネ・ハーツ | 18回 |
| 8 |  ディディエ・オリオール | 20回 |  ミイカ・アンティラ | 18回 |
| 9 |  マルク・アレン | 19回 | - | - |
| 10 |  ハンヌ・ミッコラ | 18回 |  ティジアーノ・シビエロ | 16回 |
| 10 |  ヤリ＝マティ・ラトバラ | 18回 |  ベルナール・オチェッリ | 16回 |
通算優勝数ランキング > マニュファクチャラー

|  | マニュファクチャラー | 総計 |
| --- | --- | --- |
| 1 |  シトロエン | 102回 |
| 2 | ／ フォード | 94回 |
| 3 |  トヨタ | 93回 |
| 4 |  ランチア | 73回 |
| 5 |  プジョー | 48回 |
| 6 |  スバル | 47回 |
| 7 |  フォルクスワーゲン | 44回 |
| 8 |  三菱 | 34回 |
| 9 |  ヒョンデ | 33回 |
| 10 |  アウディ | 24回 |
※2024年ラリージャパン終了時点。
シトロエンチームと9年連続WRC王者のセバスチャン・ローブ/ダニエル・エレナ組（2010年ラリーGB）
4連補助灯
興奮する観客
(2011年 アクロポリス・ラリー)
左: ターマック用
右: グラベル用
(2007年 ラリー・ポルトガル)
リエゾンを走行する車両 (2012年 ラリー・フランス)
スーパーSS
(2006年 ラリー・アルゼンチン)
破損した車両
サービスパーク
(2012年 ラリー・フィンランド)
トヨタ・GRヤリス Rally1 ハイブリッド
ヒョンデ・i20 N Rally1 ハイブリッド
フォード・プーマ Rally1 ハイブリッド
シュコダ・ファビアRally2
フォード・フィエスタ S2000
プジョー・208 R2
シトロエン・DS3 R3T
スズキ・スイフト S1600。奥はスーパーイグニス (先代スイフト)
三菱・ランサーエボリューションX
シュコダ・ファビア S2000
ランチア・ストラトス
アウディ・クワトロ A2
ランチア・デルタ インテグラーレ
スバル・インプレッサ WRX
トヨタ・カローラ WRC
フォード・フォーカス WRC
(2004年 キプロス・ラリー)
シトロエン・DS3 WRC
ヤリスWRCの巨大な空力パーツ
フォード・プーマ ラリー1
トヨタ・セリカ GT Four ST185
日産・バイオレット
三菱・ランサーエボリューション 6.5
サバンナ・RX-7
スバル・インプレッサWRC
スズキ・SX4 WRC
ダイハツ・シャレード
清水パーキングエリア

| 清水パーキングエリア |
| --- | --- |
 施設外観 
所属路線:  E1A 新東名高速道路
起点からの距離:  103.2 km（海老名南JCT起点）
 ◄新清水IC (2.0 km)  (7.4 km) 新清水JCT►
供用開始日:  2012年（平成24年）4月14日
所在地:  〒424-0302 静岡県静岡市清水区小河内字池の沢885-1北緯35度07分56秒 東経138度30分36秒﻿ / ﻿北緯35.13211度 東経138.50994度﻿ / 35.13211; 138.50994座標: 北緯35度07分56秒 東経138度30分36秒﻿ / ﻿北緯35.13211度 東経138.50994度﻿ / 35.13211; 138.50994
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清水パーキングエリア（しみずパーキングエリア）は、静岡県静岡市清水区にある新東名高速道路のパーキングエリアで、コンセプトは「くるまライフ、コミュニティーパーク」である。
道路

E1A 新東名高速道路
歴史

2011年（平成23年）8月26日 : 正式名称が清水PAに決定。
2012年（平成24年）4月14日 : 御殿場JCT - 三ヶ日JCT間開通に伴い供用開始。
施設

施設は駐車場を除き、東京方面・名古屋方面とも共通。また、NEOPASAのブランド名が使用される。
施設 > 上下線共通

トイレ
男性 大 14、小 32
女性 72
身障者用 4
フードコート
伝説のすた丼屋（24時間）
大かまど飯 寅福 清水食堂（9:00 - 21:00）
そば・うどん 郷乃（9:00 - 21:00）
海鮮 駿河（9:00 - 21:00）
天神屋（9:00 - 21:00）
横浜家系ラーメン 魂心家（9:00 - 21:00）
ペッパーランチ（9:00 - 21:00）
カフェ
KUSHITANI CAFE（平日 9:00 - 18:00、土日祝日 7:00 - 19:00）
衣服・服飾雑貨
KUSHITANI PERFORMANCE STORE（平日 10:00 - 19:00、土日祝日 9:00 - 19:00）
グラニフ（9:00 - 21:00）
31BRIGHT（平日 10:00 - 19:00、土日祝日 9:00 - 21:00）
倭物やカヤ（9:00 - 21:00）
おみやげ
東海道 駿河楽市（9:00 - 21:00）
清水しぞ〜か物産展（9:00 - 21:00）
食品
ミチドンキ（9:00 - 21:00）
コンビニエンスストア
ミニストップ（24時間）
エリア・コンシェルジュ（平日 9:00 - 18:00、土日祝日 8:00 - 18:00）
ハイウェイ情報ターミナル
ぷらっとパーク（駐車場 小型車 63台、身障者用2台・24時間）
自動販売機
ベビーコーナー
車（光岡自動車提供）・バイク（クシタニ提供）の展示・販売
展望台 - 富士山や三保の松原方面を見ることができる。
郵便ポスト（清水郵便局）
EV急速充電スタンド（24時間）
施設 > 上り線（東京方面）

駐車場
大型 40台
小型 116台
身障者用
大型 1台
小型 2台
施設 > 下り線（名古屋方面）

駐車場
大型 35台
小型 116台
身障者用
大型 1台
小型 2台
姉妹サービスエリア

| 締結時間 | 位置 | 締結サービスエリア |
| --- | --- | --- |
| 2020年1月18日 |  中華民国（台湾） 台中市清水区 |  フォルモサ高速公路清水サービスエリア |
隣

富士山 展望台
崔瑞日

崔 瑞日（チェ・ソイル、朝鮮語: 최서일、1906年9月27日 - 1970年7月24日）は、日本統治時代の朝鮮の教員および大韓民国の実業家、政治家。第5代海務庁長、第6代韓国国会議員。
経歴

全羅南道莞島郡出身。日本農林省水産講習所（現・東京海洋大学）卒。水産業界の専門家として麗水水産学校の教諭を6年間務めた。光復後は朝鮮水産開発株式会社社長、商工部水産局長、第5代海務庁長（1960年10月22日〜1961年5月21日）を歴任した。5・16軍事クーデター以降は政界に入り、民主共和党所属の第6代国会議員、民主共和党全羅南道第13地区党委員長、国会農林委員会委員を務めた。
1970年7月24日、持病によりソウル市城東区の自宅で死去。享年65。
熱塩駅

| 熱塩駅 |
| --- | --- |
 旧熱塩駅舎（現：日中線記念館）
  あつしお  Atsushio  
 ◄会津加納 (3.4 km)
 
所在地:  福島県耶麻郡熱塩加納村大字熱塩 （現・喜多方市熱塩加納町）北緯37度43分44.7秒 東経139度52分50.0秒﻿ / ﻿北緯37.729083度 東経139.880556度﻿ / 37.729083; 139.880556座標: 北緯37度43分44.7秒 東経139度52分50.0秒﻿ / ﻿北緯37.729083度 東経139.880556度﻿ / 37.729083; 139.880556
所属事業者:  日本国有鉄道
所属路線:  日中線
キロ程:  11.6 km（喜多方起点）
電報略号:  アツ
駅構造:  地上駅
ホーム:  1面1線
乗車人員 -統計年度-:  63人/日（降車客含まず） -1981年-
開業年月日:  1938年（昭和13年）8月18日
廃止年月日:  1984年（昭和59年）4月1日
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|  喜多方市日中線記念館 |
| --- | --- |
  喜多方市日中線記念館の位置
施設情報
正式名称:  喜多方市日中線記念館
事業主体:  喜多方市
管理運営:  喜多方市教育委員会
所在地:  〒966-0101 福島県喜多方市熱塩加納町熱塩字前田丁602-2
プロジェクト:GLAM
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熱塩駅（あつしおえき）は、福島県耶麻郡熱塩加納村（現・喜多方市熱塩加納町）にあった日本国有鉄道（国鉄）日中線の駅（廃駅）である。日中線の廃止に伴い1984年（昭和59年）に廃止された。駅舎は、日中線記念館として保存されている。
歴史

1938年（昭和13年）8月18日：一般駅として開業。
当時の所在地表記は福島県耶麻郡熱塩村大字熱塩であった。
1957年（昭和32年）
7月1日：貨物取り扱い廃止。
9月1日：貨物取り扱い再開。
1974年（昭和49年）4月1日：貨物取り扱い廃止。
1984年（昭和59年）
2月1日：荷物取り扱い廃止。
4月1日：廃線に伴い廃止。
1987年（昭和62年）：日中線記念館が開館。
2009年（平成21年）2月6日：近代化産業遺産認定。
営業当時の熱塩駅と客車列車
（1980年3月20日）
駅構造

単式ホーム1面1線の地上駅であった。廃止まで全列車が機関車が客車を牽引する形で運行されたため、機回し線を1線有した。また、貨物扱い時代の名残として、喜多方側に側線1本を有した。末期は無人駅であったため、ポイント操作は機関車を誘導するために添乗していた職員が兼務していた。
駅舎が欧風で人気があったが、末期は荒廃していた。日中線記念館として整備された後の2009年（平成21年）に経済産業省の「近代化産業遺産群 続33（東北開発）」の一つとして近代化産業遺産に認定されている。
操業時の駅舎の中央部分は見た目通りに二階建てであった。しかし内部に階段はなく、別途はしごを使用して専用の出入り口から直接出入りがされ、物置などのような使われ方をしていた。日中線記念館として整備された際に二階の出入り扉は埋められ、現在見られる天井の高い一階建てとなっている。扉の位置は駅正面からすぐ左上に見える塗りつぶされたような位置ではなく、反対側にあった。かつて使われたはしごは駐輪場の屋根裏に残されている。
野辺沢川寄りには転車台の設備が遺構として現存している。転車台は複数人による人力での可動式であり、下部は水槽状になっており、浮力を利用して転車に必要な力が軽減されるように設計されていた。開業当初は使用されていたが、すでに開戦されていた日中戦争のために職員や村民も兵役に駆り出され、人員不足となって使用不可能に陥り、以後は廃線まで再度使用されることは無かった。橋桁および転車台に繋がっていた機回し線は撤去され、機回し線は本線に隣接するように敷設し直された。役目を終えた後は水槽部分を利用して、時節によって池や花壇として使われる事がある。
駅周辺

喜多方市役所 熱塩加納総合支所（旧・熱塩加納村役場）
熱塩温泉郵便局
喜多方市立熱塩小学校
喜多方市立会北中学校
熱塩幼稚園
熱塩温泉
現状

現役当時は、駅舎が大変荒廃していたが、廃止から3年後の1987年（昭和62年）に整備され「日中線記念館」として日中線に関する資料等を展示している。また構内の線路は撤去されたが、以下の車両が保存されている。
キ287
オハフ61 2752
旧熱塩駅舎（現 日中線記念館）
（駅前側より）
旧熱塩駅舎（現 日中線記念館）
（駅舎内、改札口付近）
旧熱塩駅舎（現 日中線記念館）
（ホーム側より）
キ287とオハフ61 2752
アクセス

会津乗合自動車により当地を経由する路線バスが運行されていたが、2012年9月30日に廃止された。
広田タクシーの予約制乗合バス（4月から11月までの土曜・休日限定運行）「マスコットくん」（会津若松 - 米沢）が当地を経由していた。2015年は運行を行わず廃止となったことが広田タクシーウェブサイトで告知された。
永井友理 (ホッケー選手)

永井 友理（ながい ゆり、1992年5月26日 - ）は、日本のフィールドホッケー選手。
経歴・人物

岐阜県出身。各務原市立中央中学校、岐阜県立岐阜各務野高校を経て、東海学院大学短期大学部を卒業し、ソニーグローバルマニュファクチャリング&オペレーションズに所属する。
2016年リオデジャネイロオリンピックにホッケー女子日本代表として出場した 。妹は同じくホッケー女子日本代表の永井葉月。
2024年12月22日、現役引退を表明。
国道224号

| 一般国道 |
| --- | --- |
 
国道224号
溶岩道路
地図

総延長: 22.9 km
実延長: 13.5 km
現道: 13.5 km
陸上区間: 14.1 km
海上区間: 08.8 km
制定年: 1953年（昭和28年）
起点: 鹿児島県垂水市 桜島口交差点（北緯31度33分21.70秒 東経130度41分56.23秒﻿ / ﻿北緯31.5560278度 東経130.6989528度﻿ / 31.5560278; 130.6989528）
終点: 鹿児島県鹿児島市 西郷隆盛銅像前交差点（北緯31度35分42.04秒 東経130度33分13.45秒﻿ / ﻿北緯31.5950111度 東経130.5537361度﻿ / 31.5950111; 130.5537361﻿ (西郷隆盛銅像前交差点)）
接続する 主な道路 （記法）:  国道220号  国道58号  国道10号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
国道224号と桜島御岳
国道224号（こくどう224ごう）は、鹿児島県垂水市から鹿児島市桜島地域を経て、鹿児島市に至る一般国道である。通称「溶岩道路」。
概要

桜島南東に位置する桜島口より同島の南側を通過し、桜島港より対岸の薩摩半島（鹿児島市街）へは桜島フェリーで連絡する。薩摩半島側は全線が鹿児島市から種子島、奄美大島を経て那覇市に至る国道58号との重用区間となっており、鹿児島市山下町で終点となる。なお、桜島の北側を通る路線は主要地方道の鹿児島県道26号桜島港黒神線である。
概要 > 路線データ

一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
起点：垂水市（桜島口交差点 = 国道220号交点）
終点：鹿児島市（西郷隆盛銅像前交差点 = 国道10号交点、国道58号起点）
重要な経過地：鹿児島県鹿児島郡桜島町
総延長 : 22.9 km（重用延長、未供用区間（海上区間）を含む）
重用延長 : 0.7 km
未供用延長 : 8.8 km
未供用延長のうち海上区間 : 8.8 km 鹿児島湾（桜島フェリー）
実延長 : 13.5 km
現道 : 13.5 km
旧道 : なし
新道 : なし
指定区間：垂水市大字海潟字新道2605番の1 - 鹿児島市桜島横山町38番1、鹿児島市泉町17番の8 - 同市山下町4番の1（陸上区間の全線）
管轄：国土交通省九州地方整備局大隅河川国道事務所
歴史

1953年（昭和28年）5月18日 - 二級国道224号桜島鹿児島線（鹿児島県肝属郡垂水町 - 鹿児島市）として指定施行。起点の垂水町は、道路法第6条（二級国道の路線の指定要件）第3号の「建設大臣が指定する国際観光上重要な地」として建設省告示で指定された場所である。
1965年（昭和40年）4月1日 - 道路法改正により一級・二級区分が廃止されて一般国道224号（垂水市 - 鹿児島市）として指定施行。
1976年（昭和51年）9月 - 桜島の火山災害発生時の避難時間短縮を目的に鹿児島郡桜島町大字赤水（現在の鹿児島市桜島赤水町）から同町大字横山（現在の桜島横山町）までのバイパス道路が開通。
1979年（昭和54年）1月3日 - 桜島の爆発によって飛来した噴石が国道224号を走行していた自動車に直撃。
1982年（昭和57年）
7月24日 - 土石流によって鹿児島市持木町の持木橋が流失。
8月24日 - 野尻川で大規模な土石流が発生し、国道224号に500 mにわたり土砂が堆積する。
路線状況 > 重複区間

国道58号（鹿児島市泉町17番の8 - 鹿児島市山下町4番の1・西郷隆盛銅像前交差点（終点））
路線状況 > 海上区間

鹿児島市桜島横山町・桜島港 - 鹿児島市泉町・鹿児島港（桜島フェリー区間）
路線状況 > 道路施設 > 道の駅

桜島（鹿児島市）
路線状況 > 通行規制

| 区間 | 距離 | 規制内容 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 鹿児島市有村町 - 鹿児島市桜島横山町 | 13.5 km | 桜島が爆発または土石流が発生した場合通行止。 | 案内板・遮断機あり。 |
地理 > 通過する自治体

鹿児島県
垂水市 - 鹿児島市
地理 > 交差する道路

| 交差する道路 | 市町村名 | 交差する場所 | 交差する場所 |
| --- | --- | --- | --- |
| 国道220号 | 垂水市 | 海潟 | 起点 |
| 鹿児島県道26号桜島港黒神線 | 鹿児島市 | 桜島横山町 | 桜島港 |
海上区間
| 国道58号 重複区間起点 | 鹿児島市 | 本港新町 | 鹿児島港 |
| 鹿児島県道204号鹿児島停車場線 鹿児島県道214号鹿児島港線 | 鹿児島市 | 泉町 | 泉町交差点 |
| 鹿児島県道25号鹿児島蒲生線 | 鹿児島市 | 山下町 | 県文化センター前交差点 |
| 国道10号 国道58号 重複区間終点 | 鹿児島市 | 山下町 | 西郷隆盛銅像前交差点 / 起点 |
桜島横山町（垂水方面）
国道224号に設置されている桜島の爆発による噴石の落下に対する注意を呼び掛ける看板と退避壕（鹿児島市有村町）
航空自衛隊補給本部

| 補給本部 Air Materiel Command |
| --- | --- |
創設:  1981年（昭和56年）2月10日
所属政体:   日本
所属組織:   航空自衛隊
兵種/任務:  補給
所在地:  東京都 北区
上級単位:  防衛大臣直轄
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航空自衛隊補給本部（こうくうじえいたいほきゅうほんぶ、
英称：Air Materiel Command Headquarters、略称：AMCH）とは、航空自衛隊で必要とされる物資や機材の調達、保管、補給などを行う組織である。本部は東京都北区の十条基地に所在している。
沿革

1956年（昭和31年）10月15日：「臨時資材統制隊」が設置
1957年（昭和32年）9月2日：「資材統制隊」に改編
1961年（昭和36年）7月15日：資材統制隊が廃止、「航空自衛隊補給統制処」が新編
1981年（昭和56年）2月10日 ：航空自衛隊補給統制処が廃止、「航空自衛隊補給本部」が新編
1997年（平成09年）12月1日：市ヶ谷基地から十条基地に移転
2013年（平成25年）8月1日：航空自衛隊第1補給処を廃止
2016年（平成28年）10月14日：組織改編（第1部→需品部、第2部→航空機部、第3部→通信電子部、第4部→武器弾薬部）
2019年（平成31年）3月26日：航空自衛隊第4補給処立川支処を廃止
組織編成

総務部 - 総務課、人事課、厚生課
計画部 - 企画課、会計課、整備課、補給課、調達課
航空機部：航空機、航空機のエンジン及び航空機の支援器材等が担当
航空機管理課、航空機第1課、航空機第2課、航空機第3課
武器弾薬部：武器、弾薬、標的、標的えい航器材及び関連する整備器材等が担当
武器弾薬管理課、武器弾薬第1課、武器弾薬第2課
通信電子部：航空機に搭載する電子機器、警戒管制レーダー、気象レーダーをはじめとする各種通信電子器材、写真器材等が担当
通信電子管理課、通信電子第1課、通信電子第2課
需品部：車両、電源、被服、救命装備品、衛生、燃料及び一般用品等が担当
需品管理課、需品第1課、需品第2課
情報処理部
計画管理課、電子計算機システム課、計算課、印刷課、類別標準課
技術課
監理監察官
法務官
医務官
補給処
航空自衛隊第2補給処 - （岐阜基地）
十条支処（十条基地）
航空自衛隊第3補給処 - （入間基地）
航空自衛隊第4補給処 - （入間基地）
支処（高蔵寺・東北・木更津）
勇者王ガオガイガーシリーズの登場メカ

勇者シリーズ
勇者シリーズ
勇者王ガオガイガー > 勇者王ガオガイガーシリーズの登場メカ
勇者王ガオガイガーFINAL > 勇者王ガオガイガーシリーズの登場メカ
本項目では、メディアミックス作品『勇者王ガオガイガー』シリーズのうち、テレビシリーズとOVA『勇者王ガオガイガーFINAL』に登場する架空のメカニック群について詳述するものとする。
前出の作品群の続編に当たる『プロジェクトZ』、並びに『覇界王〜ガオガイガー対ベターマン〜』が初出のメカニック群については、勇者王ガオガイガーFINAL#登場メカ（覇界王）を参照。
GGG機動部隊 > ガオファイガー関連

機界原種との攻防（原種大戦）、そして機界新種との死闘を経て、GGGが組織の再編成と併せて新たに着手したのが「ガオファイガー・プロジェクト」である。この計画は、護とともにギャレオンが宇宙へと旅立ったことで、失われる格好となった勇者王を地球の技術で作り上げることを目的としており、原種大戦にて立証された地球外文明の存在と、それが地球の脅威となる危険性への備えとして必要不可欠なものであった。
地球製の勇者王の開発に当たり、ガイガー（ギャレオン）に代わってコアとなる新たなメカノイドには、異星由来のテクノロジーで作られたガイガーと同等ないしそれ以上の性能が求められ、結果として機動部隊隊長たるエヴォリュダー・ガイの活動支援に重点を置きつつ開発が進められたそれは、ガオファー（ファントムガオー）という形で結実を見ることとなる。
2006年6月頃より進められたこの計画は、ガオファーや新型ガオーマシンの度重なる試験可動や、その過程で発生したバイオネットによるガオーマシン強奪事件などを経て、半年余り後の2007年1月に新生勇者王「ガオファイガー」の起動に成功、一応の成果を上げるに至った。
| ファントムガオー |
| --- | --- |
型式番号: F-111
分類: Tactical support and Air superiority Fighter
所属: 国際連合
設計: GGG
開発: GGG
製造: GGG
全高: 5.5m
全長: 21.2m
全幅: 20.1m
乾燥重量: 39.5t
全備重量: 82.1t
動力源: Gストーン動力ウルテクエンジン アップデート型 GE 112-BA-G
出力: 理論上無限（ウルテクエンジン）
推力: 5.2t（GE 112）
巡航速度: 540kt
最高速度: 大気圏内：20,000kt
航続距離: 理論上無限
上昇限度: 大気圏外
武装: 非武装
乗員人数: 1人
搭乗者: 獅子王凱
その他: 計画責任者：Dr.雷牙（GGGアメリカ） 初期上昇：毎分150,000m メインプロセッサ：デルフト型量子コンピュータ初期型 コンピュータ言語：Raiga ver.8.1 処理能力：150tflops 特殊装備：ガオファイガー ドッキングシステム
企画時の仮称は「ホバーガオー」。ギャレオンが宇宙メカライオンであったのに対し、ファントムガオーはイーグルをイメージしたフォルムが当初検討されていたが、後述のガオファイガーのコンセプトに従う形で最終的に生物モチーフを盛り込まない方向でデザインが詰められている。また、前出の仮称を踏まえる形で、デザインにはスキッド的な要素も含まれている。
| ガオファー |
| --- | --- |
分類: 可変ロボット
所属: 国際連合
設計: GGG
開発: GGG
製造: GGG
全高: 22.3m
重量: 39.5t
内蔵タンク総量: 3Gt
装甲材質: モノクリスタルメタル
動力源: Gストーン動力ウルテクエンジン
推進機関: 腰部Gインパルスドライブ
最大出力: 計測不能
推力: 計測不能
巡航速度: 280kt
最高速度: 大気圏内：350kt
航続距離: 理論上無限
武装: ファントムクロー
防御装備: Gパワーバリアシステム
乗員人数: 1人
搭乗者: 獅子王凱
その他: GSライドクラス：機密 メインプロセッサ：デルフト型量子コンピュータ初期型 コンピュータ言語：Raiga ver.8.1 処理能力：150tflops
1997年11月に提出された準備稿の時点で、既に決定稿にも繋がるイメージは確立されつつあったものの、肩や腕周りなどの処理がこの時点での課題とされており、翌年の同時期に提出された準備稿を経て、ファントムガオーとすり合わせる形でデザイン作業が進められている。また胸部周りは当初、ドラゴンの意匠を盛り込みつつもリアルメカとして成立する形とされていた。
企画時の名称は「マグネガオー」。前述の通り、ドリル部分を除けば基本的には前バージョンと大きな変化はないものの、脚部のシルエットをガオガイガーから逸脱させないという制約の元、全体のボリュームバランスの調整がなされている。
企画時の名称は「H2ガオー」。当初からロケット型として考案されており、ノーズ部分の処理を除けばほぼ大きな変更もなく決定稿に至っている。
デザイン的には、ウルテクエンジンの意匠をどう処理するかに重点が置かれており、検討用の画稿の中には両翼端の2基に加え、さらに機体中央にもう1基を追加した、立体的な構成のものも存在する。
| ガオファイガー |
| --- | --- |
形式番号: GBR-11
分類: ファイティング・メカノイド
所属: 国際連合
設計: GGG
開発: GGG
製造: GGG
全高: 32.0m
全幅: 35.0m
重量: 660t
動力源: Gストーン動力ウルテクエンジン アップデート型
推進機関: ウルテクエンジン×2
最大出力: 20,000,000kw以上
推力: 1500t×2
最高走行速度: 185km/h
最高飛行速度: 宇宙空間内：M600以上
航続距離: 理論上無限
武装: ブロウクンファントム ドリルニー
防御装備: プロテクトウォール
選択式装備: ディバイディングドライバー ガトリングドライバー ゴルディオンハンマー マーグハンド
必殺技: ヘル・アンド・ヘブン ハンマーヘル・アンド・ヘブン
乗員人数: 1人
搭乗者: 獅子王凱
その他: 計画責任者：Dr.雷牙（GGGアメリカ）
企画時の仮称は「ガオガイガー改」。ガオファイガー（とジェネシックガオガイガー）の登場は、『FINAL』の制作が決定した時点で既に決まっており、デザインに当たってはスターガオガイガーの延長線でスタイリングを模索しつつ、「地球製のガオガイガーの胸部に何を持ってくるのか」という点が課題とされた。デザインは合体前のガオファーも含めて藤田一己が手がけており、最終的に砲口を思わせる意匠を胸部に配することで、前述の課題をクリアしている。また、頭部各所にあしらわれたリブや追加装甲は、単なるデザイン的なアクセントではなく、機界原種との戦闘の際に破損した箇所への強化策という意味合いも含まれている。
企画段階では、右腕に内蔵されたフィン状のパーツが展開するなどといったギミックのアイディアも検討されており、その一部はジェネシックガオガイガーの腕部ギミックへと流用される格好となった。
GGG機動部隊 > マルチロボ

元々ハイパーツールの一種として、ゴルディオンハンマーとともに開発されたマーグハンドであるが、後にこれらを最適化するに当たって、ゴルディオンハンマーの強大なパワーを制御すべく、マーグハンドの側にシステムチェンジ機構と超AIが搭載されることとなる。このような特異な事情から、本来ツールロボでありながらもビークルロボとしての性質も兼ね備えたゴルディーマーグは、両者の中間ともいうべき独自のカテゴリに分類されているのである。
| ゴルディーマーグ |
| --- | --- |
形式番号: GMX-GH101
分類: Gツール
形式: マルチロボ
所属: GGG機動部隊
設計: GGG
開発: GGG
製造: GGG
全高: 25.5m
乾燥重量: 625t
装甲材質: ウルトラG装甲
噴射推進系: ロケット・スラスター
最大出力: 1,000,000馬力 (750,000 kW)
推力: 750t×2
最高走行速度: 125km/h
装備: マーグキャノン
その他: 製造コンセプト：G.O.R D.I.（G-Tech Origin Resisting and Damage control Idea） GSライドクラス：機密 機能：エネルギー吸収、接続デバイス
ゴルディータンク
形式番号: GMX-GH101
分類: Gツール
形式: ビークルマシン
所属: GGG機動部隊
設計: GGG
開発: GGG
製造: GGG
全長: 24m
乾燥重量: 625t
最大登坂能力: ＋100°〜－100°（コンディション良好時）
装甲材質: スーパーG装甲
噴射推進系: ロケット・スラスター
最大出力: 25,000軸馬力×6
推力: 750t×2
最高走行速度: 156km/h
装備: マーグキャノン
その他: 製造コンセプト：G.O.R D.I.（G-Tech Origin Resisting and Damage control Idea） GSライドクラス：機密 グリップ・コントロール：スーパービットドライブ
ゴルディーマーグは、ゴルディオンハンマーを商品化するに当たってハンマー自体に変形させる部分が乏しいことから、タカラ側から提示された「巨大な手」というアイディアを元に、米たにの「あくまでもツールでロボットはおまけ」という意図も組み込む形で考案された。デザイン作業に際しては、米たにから「無機質な顔にして欲しい」といった指示もあったといい、また当初は超AI搭載ロボではないという設定であったことから、頭部については機械っぽい無骨なラインが志向されていた他、タンク形態での頭部の処理についても決定稿とは大きく異なる形とされていた。頭部についてはその後、目のないゴーグル状ではあるものの顔らしい造作が盛り込まれた試案を経て、最終的にロボット形態以外では目の部分が収納されるというギミックを盛り込む形へと落ち着いている。
ハイパーツール群

ガオガイガーを始め、勇者ロボの活動をサポートする目的で開発された特殊ツール、それがハイパーツールである。その大半は勇者ロボと同様に、ギャレオンの解析によって得られたGストーンの技術を、地球の科学力にて再現したものであり、研究・開発は三式空中研究所や、アメリカGGGの宇宙センターを中心に日夜行われている。
大まかには、戦闘フィールドの形成や損傷の修復といった補助的な役割を果たすものと、ゾンダーの撃破を目的として直接使用されるものの2種類に大別されるが、いずれも使用後は回収・整備・調整のプロセスを経る必要がある点では共通している。またその大半に共通する部分としては他にも、ドライバーやハンマー、シャープペンシルなどといった工具・道具をモチーフとしていること、カラーリングがオレンジを基調としているといった点が挙げられる。
| ディバイディングドライバー（ガオガイガー用） |
| --- | --- |
分類: FB-1 Mk-II Space Bending Tool
形式: アレスティングフィールド・レプリションフィールド発生装置
全長: 35.0m
重量: 235.0t
その他: エネルギー供給源：KT-88 真空ヒューズ×1 エネルギー供給時間：80ミリ秒 通常発生可能な戦闘フィールドの大きさ：最大半径15km 戦闘フィールドの最大発生限界時間：3,000秒 湾曲空間面の重力ポテンシャル：1010 戦闘フィールド内で発生する重力加速度：1030m/s2
前述した米たにの要望により、剣や銃といった武器を持たない代わりに、それらでなくても格好いい装備として考案されたのがこのディバイディングドライバーであるが、タカラ側としてはこの「ドライバーで地面を割って戦う」というアイディアは、実際に映像を見るまでは何だか分からなかったと後に振り返っている。
また、ディバイディングドライバーが登場した背景には、米たにが企図していた制作予算の確保という事情も絡んでいる。これは従来の勇者シリーズとは異なり、テレビシリーズにおいて色の塗り分けの増加やステレオ音声の導入が試みられたことが関係しており、決戦場となる市街地の背景描画にかかる人件費の削減のため、米たには「CGエフェクトで建物をどかして穴だけ描けばいい」というアイディアを提案。そのためのアイテムとして考え出されたのがディバイディングドライバーであった。
当初のデザインでは、先端部こそ実際の映像作品と同様であるものの、基部については前腕部を完全に包み込む形状とされていた。大河原曰く、ドライバーそのままを武器には出せないので、遠くから見ればドライバーに見えるぐらいでおさめているといい、同時にちょっとお笑い系の部分も入っているという。立体物はDX玩具などロボの武器という形での他にも、「DX超人合体ガオガイガー」の初回生産分のみの特典として、ビニール製のなりきり玩具「ぼくのディバイディングドライバー」が製作されている。
実際の映像作品には採用されなかったものの、『FINAL』への登場に際しては新規にデザインも起こされており、内側に設けられたグリップバーを展開、右腕で保持することにより両手で使用する形とされている。
スターガオガイガーと同様に、カバヤの商品用に考案されたツールであり、「200円で再現できる」というデザイン・機構上の制約の元、基本的なラフデザインを米たにが手がけ、ほぼそのままの形で決定稿に至っている。また、ペンチというコンセプトは設定制作の堀口滋の、「歪んだ空間を掴んで放り投げる」という機能・演出上のアイディアはプロデューサーの高橋良輔の発案による。
企画時の名前は「ゴールデンハンマー」[要文献特定詳細情報]。元々は、タカラ側による超竜神のパワーアップ案に対し、米たにが提示したロボット強化案から発展したものであり、こちらもディバイディングドライバーなどと同様に、「大人が使いこなす身近にある道具が格好いいことをメインの視聴者層にも知ってほしい」という米たにの考えを反映・具現化したアイテムである。商品化については「弟を殴るから」などといった理由で難航したものの、最終的にピコピコハンマー状にすることで対応している。
実際に登場までには至らなかったものの、『FINAL』ではゴルディオンハンマーのヘッド部分に、八角柱状のモジュールを取り付けた「ゴルディオンマッシャー」と呼ばれるツールも考案されていた。
決定稿、並びに実際の映像作品中では右腕に装着されるマーグハンドであるが、当初の検討用の画稿では左腕として描かれているものもある。
GGG基地

Aライン：Gアイランドシティ（宇宙開発公団タワー）
Bライン：GGGバリアリーフ
Cライン：交換パーツ格納庫、マシン発進施設、海中通路出入口
Dライン：GGG隊員居住区、動力炉等
基地関連の設定は、前出のスターガオガイガーやプライヤーズなどと同じくカバヤ向けに考案されたもので、実際に本放送当時には同社より食玩として、ヘキサゴンと各エリアが「スリージー基地ガム」として商品化され、さらに別売りの「ガオガイガーチョコ」にラインナップされていたGアイランドシティとも合体可能という仕様とされていた。後述のオービットベースも、やはり食玩としての商品化を想定して設定が起こされたものの、こちらは実現には至らなかったことを後に米たにが述懐している。
| ヘキサゴン |
| --- | --- |
分類: GGG Center Base
形式: Mooring Unit of GGG Barrier reef
全高: 96m
排水量: 120,000t（満載時）
外装: チタン合金モノコック構造
動力源: 第4反応炉
出力: 1,400,000kw/h
その他: 直径：265m 予備動力：HT400Mk.II燃料電池 通信装置：Fug 16ZYデータリンク（UHF）、Fug 12ELF トランスミッター、SC6Mk.III衛星通信システム 中央処理装置：Crev M 1180（×2） データバス：US Mil.std3556B
| 三段飛行甲板空母 |
| --- | --- |
分類: Multi Role Carrier Vessel
全高: 120m
全長: 200m
排水量: 7,9000t（満載時）
外装: チタン合金モノコック構造
動力源: 第4反応炉
最大出力: 4,800,000馬力 (3,600,000 kW)
メインコンピューター: Krey8000スーパーコンピュータ
装備: T-180ミラーカタパルト×2
その他: 電力発生装置：AT3000 E/D トランスミッター C3装置：HP210デジタル・データリンク装置、AS160衛星通信システム、 KT1000 FM/UHF/I-バンド通信機、SOX2000 IPS データバス：US MIL-STD-3353 Rev.B レーダー：ライセオン E8000 フェーズドアレイ・レーダー
| 強襲揚陸補給船 |
| --- | --- |
分類: Amphibious Submarine
形式: High Mobility Transport Ship
全高: 112m（非展開時）
全長: 208m（非展開時）
排水量: 82,000t（満載時）
外装: 高温遷移ステンレス鉱モノコック構造
動力源: 第4反応炉
推進機関: 電磁加速ウォータージェットシステム
最大出力: 4,000,000馬力 (3,000,000 kW)
巡航速度: 65Kt
メインコンピューター: Crey780-IIIスーパーコンピュータ
装備: St-22爆裂射出カタパルト
その他: 電力発生装置：AT3000 E/D トランスミッター C3装置：HP210デジタル・データリンク装置、AS160衛星通信システム、 ベックス111-830輸送物資管理システム、T-02A データバス：US MIL-STD-3353 Rev.B 潜行限界深度：320m
| 弾丸X |
| --- | --- |
分類: 機密
全長: 200m（非伸長時）
全幅: 機密
排水量: 機密
外装: チタン合金モノコック構造
動力源: 機密
推進機関: GSブースター
最大出力: 機密
飛行速度: 機密
装備: 機密
その他: 動作環境：機密 電力発生装置：機密 データバス：US MIL-STD-3353 Rev.B 倒立時間：機密 システムアクセス時間：機密 インターフェース応答時間：機密 システムセットアップ時間：機密
| 水陸両用整備装甲車 |
| --- | --- |
分類: Amphibious Submarine
全長: 205m
排水量: 200,000t（満載時）
動力源: G-Driver Mk-II
最大出力: 160,000,000馬力 (120,000,000 kW)以上
最高走行速度: 80km/h
装備: メンテナンスデバイス、サポートシステム他
その他: 作業用アームの長さ：120m 潜航限界深度：800m（緊急時）
| 多次元諜報潜水艦 |
| --- | --- |
形式: C3I（指揮管制・通信情報システム）
全高: 110m（非展開時）
全長: 230m（非展開時）
排水量: 78,000t（満載時）
外装: チタン合金モノコック構造
動力源: 多次元エンジン
巡航速度: 38kt
最高速度: 42kt（緊急時）
その他: C3装置1：ジエメンスGH7880-II Xバンド対水上レーダー C3装置2：トーバシ H1920 デジタル・レーザー通信機 C3装置3：HP 580 GPS航法システム C3装置4：ベリMX-3000FM/UHF/VLFバンド送受信機 制御・解析用コンピュータ：ハイテック M 980 データバス：US MIL-STD-3356 Rev.B 潜航限界深度：3,000m
| 三式空中研究所 |
| --- | --- |
分類: Amphibious Submarine
形式: Movable Laboratory
全高: 87.0m
全長: 205.0m
全幅: 84.0m
翼幅: 180m（展開時）
排水量: 65,000t（満載時）
外装: 単一構造結晶のウルテク合金
動力源: Gストーン制御によるウルトラテクノロジーエンジン
推進機関: 熱タービン機関/ウルテクエンジン
最大出力: 計測不能（理論上無限）
飛行速度: 1,111km/h（600kt）
巡航速度: 35kt（潜航時）
上昇限度: 24,000m
装備: 多種多様な実験装置
その他: 動力供給：光ファイバー送電 推進形式：重力場制御 C3装置：光学通信システム 中央情報処理装置：SE580 スーパーコンピュータ（メインフレーム） データバス：US MIL-STD-3353 Rev.B 潜航限界深度：600m
GGG宇宙基地 > ディビジョンフリート

ベイタワー基地の各エリアに相当する、宇宙用の巨大防衛艦艇。弾丸Xを除く各エリアのコンセプトや役割を引き継いでおり、各艦のシステム設計は野崎通が担当。区画名称は『日本書紀』に登場する神々の名に由来する。中枢部とは「ガントリー・クレーン」と呼ばれる特殊装備で接続されており、通常時はメインオーダールームからの指令により分離・接続が行われるが、緊急時には内蔵火薬に直接点火することで、強制的に分離させることもできる。
作中ではオービットベースの登場に合わせて、ディビジョンIからVまでの5隻が建造・運用されたが、その後の機界原種やバイオネットとの戦闘の中で、カナヤゴ以外の4隻が喪われたため、「ガオファイガー・プロジェクト」の一環としてディビジョンI・III・IVの後継艦が新たに建造されるに至った。これらの新造艦3隻はいずれも、それまでの戦闘から得られた情報をフィードバックし、さらに外宇宙航行機能も付加されるなど、既存のディビジョンフリートとは比較にならない性能を備えている。
CR部隊

国連宇宙軍所属の戦闘実務部隊。後述するソリタリーウェーブライザー搭載型機動兵器（コスモロボ）によって構成されており、作中では『FINAL』にて、三重連太陽系への遠征を強行せんとするGGGを阻止すべく、国連宇宙軍の第2陣として出撃しているが、ガオファイガーのガトリングドライバーによる湾曲空間で動きを封じられる結果に終わった。