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鳥羽源藏
生涯 > 活動

1900年（明治33年）8月に小学校教員の免許を受け、9月より小友尋常小学校准訓導となった。その後も動植物や地文などについて著名な研究者から教えを受けている。
1908年（明治41年）4月に台湾総督府農事試験場に勤務、1912年（明治45年）1月に小友尋常高等小学校准訓導に復職した。1914年9月から東北帝国大学の矢部長克・早坂一郎に気仙郡の地質、とくに化石について学んだ。
1922年（大正11年）5月には岩手県師範学校教諭心得となり、1928年（昭和3年）に教員無試験検定に合格して岩手県師範学校（現在の岩手大学教育学部）教諭となり、博物学を講義。73歳まで務めた。1946年（昭和21年）5月23日に脳溢血で死去。74歳だった。
研究

特に考古学や生物学に関心が強く矢部・早坂に学んだほか、昆虫学では松村松年、植物分類学では牧野富太郎、海藻調査は岡村金太郎、動物・植物・地文・生理は理科大学の寺崎留吉、菌類・地衣類は三好学、貝類の研究は岩川友太郎、平瀬與一郎・黒田徳米に師事した。第二高等学校教授安田篤に菌蕈類（食用茸を含む）を、専攻科飯柴栄吉・笹岡久彦に蘚類を学んだ。
師範学校在勤中、岩手県史跡名勝天然記念物調査会委員などを歴任し、猊鼻渓を始め、40か所の指定調査・保存に関わった。
ヒメギフチョウの孵化を日本で初めて観察した。
1936年に記載された笹、ヒメカミザサの学名（バシオニム） Sasa tobagenzoana Koidz. は、京都大学教授小泉源一が発見者の鳥羽に献名したものである。なお、現在はスズザサ属に移動され、先取権によりサイヨウザサの亜種 Neosasamorpha stenophylla ssp. tobagenzoana (Koidz.) S. Suzuki として扱われる。
「西の熊楠、東の源藏」と評される収集活動を行ない、岩手の自然史資料を多く残した。
門前（もんぜん）貝塚・獺沢（うそざわ）貝塚・長谷堂貝塚等の気仙郡の貝塚の調査に参加し、出土した骨角器等を考古学界に紹介した。
植物学会、昆虫学会のメンバーとして植物・昆虫・鳥・貝など160編あまりの研究報文を発表した。30数種を越す新種、変種、新品種を記録した。トバイソニナ、トバマイマイ、トバニシキなど鳥羽の名前がつく貝が多数ある。1928年には日本貝類学会創立の発起人に名を連ねている。
日本貝類学会誌に「貝に關する二三の遊戯」として貝殻を使った岩手県気仙郡の7つの遊びを記している。
博物学のあらゆる分野の当代の著名な研究者に教えを受けながら多数の業績を残し、幅広い研究領域の多くの後継者から慕われ、「岩手博物界の太陽」と称された。弟子の藤本留五郎からは、「一見謹厳に感じる人なのに、ふっくらとした体の中にユーモアを湛えていて、それを小出しに放出して場を和ましてくれるとこも特技の一つだった」と評されている。
交流

小友村鳥羽源蔵君を訪ねる。此辺の旧家で貝類の学者、又人類学会の会員。其談に、小友は明治二十九年の海嘨に浪が外海から越えて内浦に入つた。家屋が壊れて岡の上に打ち上げられた。当時は何れも高い処に引越して家を建てたが、今は又危険を忘れて、再び漁事の便宜の為に海近くに下がつて住むようになった。
コレクションの被災

鳥羽が収集した約2万点の貝類や考古、植物、昆虫など合わせて約3万6000点からなる標本コレクションは、陸前高田市立博物館と「海と貝のミュージアム」に収蔵されていたが、2011年の東北地方太平洋沖地震で発生した津波により被災した。震災後は盛岡市の岩手県立博物館によって回収され、「標本レスキュー」「文化財レスキュー」として呼びかけられ、修復作業が行われた。これは、全国の自然史系博物館が連携して標本修復の協力を行う初めてのケースとなった。
コレクション修復の過程で再評価が進んでいる。鳥羽が少なくとも3種類の植物の発見者だったことや、すでに絶滅した種の標本があることなどが分かった。
2003年、陸前高田市立博物館が市内の学校所蔵資料調査を実施したところ、矢作小学校（旧）で標本2箱と1918年（大正7年）学級日誌が発見された。2011年3月、小学校の統廃合により博物館に寄贈されることになったが、寄贈のタイミングにより被災を免れた。矢作町飯森産の化石と1918年（大正7年）の日誌の無事を確認した。鳥羽に案内された早坂が化石を鑑定したことが日誌に示されていた。
1994年海と貝のミュージアムの敷地の一角に建てられた鳥羽源藏の胸像（銅像）は、ミュージアムから内陸に約250 m 流され、Twitterを通じて発見が伝えられた。
東日本大震災により全壊した陸前高田市立博物館は、同じく被害を受けた海と貝のミュージアムと合築して新設し、2022年11月に再開館した。常設展示で、鳥羽源藏とその弟子・千葉蘭児の業績やコレクションを紹介している。
外部サイト

展示案内 - 陸前高田市立博物館（「7 博物学の世界」の箇所に鳥羽に関する展示の案内がある）
国立国会図書館デジタルコレクション『昆虫標本製作法』
鳥羽による『昆蟲標本製作法』。なお標題では発兌が「有鄰堂」と表記されているが奥付では「有隣堂」と表記されている
岩手県師範学校教諭時代の鳥羽
鳥羽の『昆蟲標本製作法』に描かれたメンガタスズメの幼虫
鳥羽の『昆蟲標本製作法』に描かれたメンガタスズメの蛹
鳥羽の『昆蟲標本製作法』に描かれたヒオドシチョウの蛹
鳥羽の『昆蟲標本製作法』に描かれたキアゲハの蛹
脱藩

脱藩（だっぱん）は、江戸時代に武士（藩士）が藩（国や領地など）を脱出（自立）して浪人になること。
解説 > 江戸時代

戦国時代では臣下の身で主を見限るものとして、許されない風潮が高まり、追手が放たれることもあった。これは、脱藩者を通じて軍事機密や御家騒動などが表沙汰になり、藩（藩主:大名）にとっては致命的な改易が頻繁に生じたことも一因であった。
しかし、江戸時代中期以降、泰平の時代に入ると軍事機密の意味はなくなり、慢性的な財政難のため、家臣が禄を離れることは枢要な人物でない限り事実上自由になっていた。もっとも、その場合にも法的な手続をとることが要件となっており、これに反して無断で脱藩した場合には欠落の罪として扱われて、家名は断絶・闕所、本人が捕らえられれば場合によっては死刑にされた。
解説 > 幕末

幕末には尊王攘夷運動が高揚し、自由に行動するため他家への仕官を前提としない脱藩を行い、江戸や京都など政治的中心地において諸藩の同志と交流し、志を遂げようとする志士が増えた。藩の側も脱藩を黙認することが多かった。
著名な脱藩者には長州藩士の吉田寅次郎（松陰）・高杉晋作や土佐藩士の坂本龍馬・中岡慎太郎や紀州藩士の陸奥宗光などが挙げられる。処罰が甘い長州藩では高杉晋作のような脱藩の常習犯もおり、その脱藩回数は5回とも10回とも言われる。このような脱藩志士達が立ち上がったことが、後に明治維新に繋がることになった。反対に江戸幕府側では、請西藩主の林忠崇が大名でありながら脱藩して遊撃隊に加わり、東北地方まで転戦した例がある。
ただし、当時は藩という名称がなかったわけで、脱藩という言葉は明治以降の言葉である。亡命、脱国、国脱け、出奔あたりが実際に使われていた言葉の可能性が高い。
派生

現代では、日本の政界に於いて政治家（国会議員）が所属政党や派閥を離脱することを『脱藩』と言う場合もある。
OpenRC

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作者:  Roy Marples
開発元:  OpenRC Developers
初版:  2007年4月5日 (17年前) (2007-04-05)

最新版:  0.52.1    / 2023年11月17日 (10か月前) (2023-11-17)
リポジトリ:  github.com/OpenRC/openrc  
プログラミング 言語:  C, Shell
対応OS:  Linux, FreeBSD, NetBSD, TrueOS
サイズ:  ~900 KB
種別:  initデーモン
ライセンス:  二条項BSDライセンス
公式サイト:  www.gentoo.org/proj/en/base/openrc/
テンプレートを表示
OpenRCはUnix系オペレーティングシステムにおける、依存関係ベースのinitシステムである。systemdに移行したディストリビューションの、initシステムの代替選択肢であり、NetBSDとGentoo Linuxで活躍する開発者、Roy Marplesによって開発された。
OpenRCはTrueOS、Gentoo Linux、Alpine Linuxや他のUnix系システムにおいてデフォルトのinitシステムであり、Devuanなどのシステムではオプションとして提供されている。
設計

OpenRCのコア部分は、依存関係の管理とinitスクリプトの解析を行う。OpenRCはランレベルをスキャンし、依存関係のグラフを作り、必要なサービスのスクリプトを開始する。スクリプトが開始されたあとはOpenRCは退出する。デフォルトでは、OpenRCは改変されたバージョンのstart-stop-daemonをデーモン管理に用いている。
initスクリプトは、SysVinitで用いられるものと同様であるが、その作成の簡素化のため、いくつかの機能が提供されている。スクリプトは、start()、stop()、status()の状態が推定され、システムはデフォルトの機能を作るために既に宣言された変数を用いる。依存機能は、SysVinitにおけるLSBヘッダーによってなされる他のサービスへの依存関係の宣言に用いられる。設定と動作機構は、conf.dディレクトリ中の設定ファイルとinit.dディレクトリ中のinitファイルに分離されている。
Openrc-initは最初、バージョン0.25において/sbin/initのオプションの代替物として登場した。SysVinitやBusyboxなどの他のinitもサポートされている。
Supervise-daemonは、バージョン0.21において、OpenRCに監査機能を提供するために登場した。この機能はinitスクリプト中でデーモンの開始とモニタリングのために有効化される。runitやs6など他のデーモン監査もサポートされている。
機能

Linux、TrueOS、FreeBSD、NetBSDに移植可能
並行したサービスの起動（デフォルトではオフになっている）
依存関係ベースの起動
cgroups経由でのプロセスの分離
サービスごとのリソースの制限 (ulimit)
コードと設定の分離 (init.d/conf.d)
拡張可能な起動スクリプト
状態の把握が可能なinitスクリプト
SambaやNFSなど複数のコンポーネントを開始する複雑なinitスクリプト
自動による依存関係の計算と、サービスのオーダリング
モジュール化されたアーキテクチャとオプションのコンポーネントの分離（CronやSyslogなど）
高速で柔軟なネットワークの利用（VPNやブリッジなどを含む）
デバッグモード
P-トルイル酸

| p-トルイル酸 p-Toluic acid |
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IUPAC名4-Methylbenzoic acid
別称4-メチル安息香酸
識別情報
CAS登録番号: 99-94-5 
ChemSpider: 7190 
EC番号: 202-803-3
KEGG: C01454 
ChEBI: CHEBI:36635
ChEMBL: CHEMBL21708 
 SMILES O=C(O)c1ccc(cc1)C 
 InChI InChI=1S/C8H8O2/c1-6-2-4-7(5-3-6)8(9)10/h2-5H,1H3,(H,9,10) Key: LPNBBFKOUUSUDB-UHFFFAOYSA-N  InChI=1/C8H8O2/c1-6-2-4-7(5-3-6)8(9)10/h2-5H,1H3,(H,9,10)Key: LPNBBFKOUUSUDB-UHFFFAOYAB 
特性
化学式: C8H8O2
モル質量: 136.15 g mol−1
示性式: C6H4(COOH)CH3
外観: 白色ないし薄い黄色の、結晶または粉末
融点:  181 °C, 454 K, 358 °F ()
沸点:  275 °C, 548 K, 527 °F ()
水への溶解度: 340mg/L（25℃）
有機溶媒への溶解度: エーテル、アルコールに易溶
熱化学
標準生成熱 ΔfHo: -429 kJ/mol
標準燃焼熱 ΔcHo: 3862 kJ/mol
危険性
発火点: 570℃  
半数致死量 LD50: 2340mg/kg（ラット、経口）
関連する物質
関連する異性体: o-トルイル酸 m-トルイル酸
関連物質: p-キシレン テレフタル酸 4-アミノ安息香酸 4-メチルサリチル酸 p-トルイル酸メチル
特記なき場合、データは常温 (25 °C)・常圧 (100 kPa) におけるものである。
p-トルイル酸（パラ トルイルさん）は、芳香族化合物である。安息香酸の4位にメチル基が結合した構造で、4-メチル安息香酸とも呼ばれる。p-キシレンから、ポリエチレンテレフタラートの原料となるテレフタル酸を製造する際の反応中間体として生じる。白色の結晶で、水に溶けないがアセトンには溶ける。
絶対等級

絶対等級（ぜったいとうきゅう、Absolute magnitude、記号M）とは、天体の明るさを、仮に我々から見てある基準となる距離にあるとしたときの、その天体の見かけの等級 (m) である。絶対等級を用いると、天体までの距離を考えないで、いろいろな天体の明るさを比較することができる。標準光度（標準等級）とも言う。
恒星の絶対等級

恒星天文学及び銀河天文学において、基準となる距離は10パーセク（約32.616光年、3×1014km）である。10パーセクの距離にある恒星は0.1″（100ミリ秒）の視差を持つ。
絶対等級は、見かけの等級と同じく、明るさが約2.512倍だけ違うと1等級だけ明るさが違い、数字が5小さくなると明るさはちょうど100倍になるという決まりを使っている（ {\sqrt[{5}]{100}}\approx 2.512）。例えば天の川の絶対等級は約−20.5等級である。従って絶対等級が−25.5等級であるクエーサーは、我々のいる天の川銀河よりも100倍明るいことになる。もしあるクエーサーと我々の天の川が同じ距離に並んで見えたとしたら、クエーサーは5等級（100倍）だけ我々の銀河系より明るく見えることになる。
絶対等級を定義するには、測定している電磁放射のタイプをはっきりさせることが必要である。放出エネルギーの合計について述べる場合、適切な用語は放射等級（輻射等級、bolometric magnitude）である。ある天体の絶対等級が低くなればなるほど、その天体の光度は高くなる。方程式により、視等級と絶対等級は、視差を媒介に関係している。
肉眼で見える恒星の多くは、10パーセクの位置にあっても地面に影が映るほどの絶対等級を持っている。例えばリゲル（−7.2等）、デネブ（−7.2等）、とも座ζ星（−6.0等）、そしてベテルギウス（−5.6等）などである。比較すると、シリウスは絶対等級で1.47等であり太陽は可視光での絶対等級で4.83等である（参考値）。
恒星の絶対等級は一般に−10等から+17等までの間に収まる。一方、銀河の絶対等級の数値は遥かに小さい（明るい）場合がある。例えば、巨大な楕円銀河であるM87の絶対等級は−22等である。
恒星の絶対等級 > 計算方法

恒星の絶対等級 M\!\,は視等級 m\!\,と光度距離 D_{L}\!\,から算出することができる。
極めて遠い天体に対してはユークリッド近似は正当な根拠がなく、天体までの光度距離を計算するときは一般相対性理論を考慮に入れなければならない。
近距離の天体に対してユークリッド近似を用いる場合、恒星の絶対等級 M\!\,は視等級と視差から計算することができる。
ここでπは秒単位の恒星の視差である。
恒星の絶対等級 > 計算方法 > 例

リゲル(Rigel)は視等級mV=0.18等であり距離は約773光年である。
ベガ(Vega)の視差は0.133″であり、視等級は+0.03等である。
ケンタウルス座α星の視差は0.750″であり視等級は-0.01等である。
恒星の絶対等級 > 計算方法 > 視等級

絶対等級 M\!\,が与えられると、我々の銀河内にある任意の距離の天体の視等級 d\!\,を計算することもできる。
我々の銀河の外にあるような非常に遠距離の天体では、d の代わりに光度距離DLを使わなければならない。
10
惑星などの絶対等級 (H)

惑星、彗星、小惑星の場合、恒星ではない天体についてより意味のある別の定義の絶対等級が使われる。
この場合の絶対等級は、ある天体が太陽と地球の両方から1天文単位 (au) にあり、位相角（太陽と天体、天体と観測者を結ぶ線の間の角）が0度であるとした時の視等級として定義される。これは物理的には有り得ない状態であるが、計算には便利である。
恒星や銀河の絶対等級を惑星などの絶対等級に変換するには、31.57を減じればよい。この数値は、太陽の視等級の−26.8等と、（恒星の）絶対等級の+4.8等の違いとも一致する。従って、天の川（銀河の絶対等級−20.5等）は、惑星の絶対等級では−52等になることになる。
惑星などの絶対等級 (H) > 計算

絶対等級Hは、次の式で与えられる。
ここで m_{\mathrm {Sun} }は1 auの地点から見た太陽の視等級（−26.73等）であり、 a\!\,は天体の幾何学的アルベド（0と1の間の数値）、 r\!\,は天体の半径、 d_{0}\!\,は1 au（≈1億4960万km）である。
惑星などの絶対等級 (H) > 計算 > 例

月(Moon):  a_{\mathrm {Moon} }=0.12,\ r_{\mathrm {Moon} }=1738\,\mathrm {km} .
惑星などの絶対等級 (H) > 視等級

絶対等級は、異なる状況にある天体の視等級を計算する補助として使われることがある。 m=H+2.5\log _{10}\left({\frac {{d_{BS}}^{2}\,{d_{BO}}^{2}}{p(\chi )\,{d_{0}}^{4}}}\right).
ここで、 d_{0}\!\,は1 au、 \chi \!\,は位相角である。位相角については、余弦定理より以下が従う。
\cos {\chi }={\frac {{d_{BO}}^{2}+{d_{BS}}^{2}-{d_{OS}}^{2}}{2d_{BO}d_{BS}}}.
また、 p(\chi )\!\,は相積分（反射光の積分で、0と1の間の数値）であり、相積分の形式としてよく用いられるのが、理想拡散反射球近似である。これは、惑星などの球状天体への適当な第一近似である。
p(\chi )={\frac {2}{3}}\left\{\left(1-{\frac {\chi }{\pi }}\right)\cos {\chi }+{\frac {1}{\pi }}\sin {\chi }\right\}.
この式より、満位相の散乱球は同じ直径の散乱円盤の2/3を反射することがわかる。
d_{BO}\!\,は観測者と天体の間、 d_{BS}\!\,は太陽と天体の間、 d_{OS}\!\,は観測者と太陽の間の距離である。
惑星などの絶対等級 (H) > 視等級 > 例：地球から見た月の明るさ > 満月の場合

\chi =0\ (p(\chi )\approx 2/3),
m_{\mathrm {Moon} }=0.25+2.5\log _{10}\left({\frac {3}{2}}\times 0.00257^{2}\right)=-12.26.
実際は -12.7等である。満月は満位相の時、完全散乱反射体の予想より30%多い光を反射する。
惑星などの絶対等級 (H) > 視等級 > 例：地球から見た月の明るさ > 位相角90°の月の場合

\chi =90^{\circ }\ (p(\chi )=2/(3\pi )), (散乱反射体の場合)
m_{\mathrm {Moon} }=0.25+2.5\log _{10}\left({\frac {3\pi }{2}}\times 0.00257^{2}\right)=-11.02.
実際は約 -11.0等である。拡散反射体の公式は位相が小さいときによく当てはまる。
臨機応変マン

『臨機応変マン』（りんきおうへんマン）とは、ガモウひろしによる日本の漫画作品。
概要

1985年から1987年まで『フレッシュジャンプ』（集英社）にて連載された。単行本は全4巻。単行本は現在絶版。
『臨機応変タイムズ』という、登場キャラのFOCUSや読者投稿のネタ等を紹介したページがあった。採用されるとTシャツなどが貰えた。コーナーの一つに、読み切り作品『根暗仮面』の主人公である本質追求仮面が、読者の考えた必殺技対決の勝敗をジャッジするコーナーがあった。大家マンの原型となったキャラではあるが、ただ、大家マン（もしくは俵孝太郎）の必殺技はほとんどを勝ちにしてしまう点はあるものの、同一人物かどうかは不明。
連載開始前の読み切りで描かれたりんきには、顔が四角いものがある。
後年発表された『とっても! ラッキーマン』の主人公である追手内洋一と同じ容姿のキャラがモブや脇キャラなどで良く登場する。この洋一と同容姿のキャラは次回作である『スーパーボーヤケンちゃん』にも出てきたが、『ラッキーマン』以降の作品では見かけなくなった。
逆に臨機応変マンは、『ラッキーマン』では勝利マン登場時の回想場面・ヒーローグランプリ場面のモブキャラとして登場した。また、コミックス『ラッキーマン』の第1巻中表紙にはコミックス『臨機応変マン』の第4巻中表紙と同じ絵が用いられた。さらにアニメ版『とっても！ラッキーマン』においても、勝利マンの回想場面のモブキャラとして登場している。
りんきの変身パターンには、番号が被った変身パターンや複数になる変身パターンも存在する。
連載当時、作中に高井麻巳子の名前が良く出ていたことがある。
あらすじ

「こわれ荘」の一室に臨機応変事務所を構える出稼ぎ宇宙人、臨機応変マン（通称：りんき）。
りんきは総理大臣の中増根ちゃんから異星人・若しくは怪獣退治の要請を受ると、助手で同居人の原くんと共に出撃、9999の変身パターン（とダジャレ）を駆使して侵略者達を迎撃する。
中増根ちゃんからの報酬はカップ麺100個が相場だが、ダジャレによって誤魔化されることが多く、ほとんどまともに受け取った事がない。
小田急電鉄経堂工場

| 経堂工場 |
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 建設中の経堂車庫。既に車両が搬入されている
基本情報
所在地:  東京都世田谷区
鉄道事業者:  小田原急行鉄道→東京急行電鉄→小田急電鉄
最寄駅:  経堂駅
管轄路線:  小田原線・江ノ島線
備考:  1962年10月に廃止
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小田急電鉄経堂工場（おだきゅうでんてつきょうどうこうじょう）は、かつて小田急電鉄に存在した鉄道車両工場である。
1927年の小田原急行鉄道開業と同時に経堂駅の北側に開設された施設で、開業当初は経堂車庫と称したが、1940年に経堂工場に改称、1948年の東京急行電鉄（大東急）からの分離後に業務の一部を再編し、1950年には新設された経堂検車区に一部業務を移管した。戦後の車両数の増加に伴い、拡張の困難な本工場と相武台工場の業務を移管する新工場を建設することになり、1962年に大野工場が業務を開始すると同時に廃止された。
本項では「小田急」と表記した場合、小田原急行鉄道および小田急電鉄をさすものとする。
設備概要

経堂工場の敷地は長手方向に200m程度で、3本の収容線を備えた建屋が3棟並び、3棟を合わせた幅は40.2m、建屋の奥行きは67.5mであった。
3棟のうち、もっとも北側の棟（北棟）には主電動機の保守を担当する職場（電動機職場）があった。北棟と中央棟の間には溶接職場があった。中央棟には台車の保守や整備を担当する職場（台車職場）が、南棟には電動機以外の電装品を扱う職場が設けられていた。南棟の南側にはブレーキを扱う空制機器職場があった。
これらの主建屋の南側には「車庫線」と呼ばれる線路が5線配置され、そのうち1本には転車台も設けられていた。また、主建屋北側には、部品倉庫に荷下ろしをするための「倉庫線」と呼ばれる線路が配置されていた。
塗装用の作業場は特になく、その都度建屋内の空いている線に移動して塗装作業を行なっていた。
沿革

1927年4月1日の小田急開業と同時に、経堂車庫として開設された。当時の小田急では、他に座間車庫と足柄車庫が設けられていたが、車両検査などは経堂車庫で行なわれていた。1940年に経堂工場に改称されたが、この頃に車両検査の内容によって業務分担が行なわれるようになった。
1948年に大東急から分離した小田急では、仕業検査については電車区で行ない、交番検査よりも大きい検査は、電車については経堂工場で、機関車や貨車については相武台工場（旧・座間車庫）で行なうようになった。さらに、1950年には仕業検査と交番検査を行なう現業機関として経堂検車区が発足し、経堂工場では重要部検査と全般検査を行なうことになった。
この時期から、小田急では編成単位で車両の検査を行なうようになった。これは、定期検査を編成単位で行なうことによって留置車両を最低限に抑える目的で行なわれたもので、当時は電動車と付随車では検査周期が異なっていたが、旧型車両でも固定編成としてまとめて入場させていた。しかし現実には、経堂工場は編成単位で検査できるだけの設備ではなかった。4両まとめて入場できるようなピット設備もなく、検査入場する際には結局固定編成を分割して検査を行なっていた。
定期検査の1工程で30回程度の入換作業が行なわれるため、1953年には連結・開放の作業を遠隔作業で行なうために、構内に放置されていたモニ1形の台枠や廃品を活用した入換用動力車としてデト1形が製作され、機械扱いで稼動を開始した。
1957年、全長108mの連接車である3000形SE車が入線すると、有効長の短い経堂工場の構内作業にも変化があった。通常のボギー車であれば、たとえ固定編成であっても切り離し自体は容易であったが、連接車では片方の車体をリフティングジャッキで持ち上げないと切り離しが出来なかった。リフティングジャッキは北棟と中央棟に1台ずつあるのみであったが、SE車は新宿側の車両の台車の上に小田原側の車両が乗る形態であったため、切り離しのために何度も車庫内への出入りを繰り返すことが予想された。経堂検車区との間には踏切が存在したため、このような作業を行なうことで踏切を支障することも問題視された。このため、SE車の検査に対応させるために車庫線にリフティングジャッキが新設され、SE車はまずここで編成を分解してから整備を行なうことになった。分解された各車両は、構内の空いているところに1両から2両ずつ留置されていた。
その後、1959年から2400形HE車の増備が開始されるなど、車両数はさらに増加することになった。しかし、経堂工場は住宅地に囲まれており、拡張の余地がなかった。このため、増加する車両に対応した効率のよい検修施設として、経堂工場と相武台工場を統合した大野工場が新設されることになり、1962年10月に経堂工場は廃止され、デト1形も大野工場に移管された。
経堂工場の跡地には、10階建ての小田急経堂アパートとスーパー「Odakyu OX」経堂本店、名店街「ジョイフル」が建設されたが、2009年以降に再開発のため取り壊され、2011年に経堂コルティが建設された。また、工場南側の「車庫線」については3線が残され、留置線として使用されていたが、経堂駅付近の高架化時に廃止された。
1956年頃の経堂工場構内
跡地に建設された「Odakyu OX」経堂本店と名店街「ジョイフル」。左後方の建物が小田急経堂アパート
セントラル駅 (シドニー)

駅舎の正面
コンコース
セントラル駅（英: Central railway station）はオーストラリアのニューサウスウェールズ州、シドニーにある鉄道駅である。駅の規模と乗降客数は、州内で最大である。
概要

セントラル駅はシドニー中心業務地区の南にあるヘイマーケット地区に位置しており、ニューサウスウェールズ州鉄道公社により管理されている。シドニーの鉄道網の中心であり、シドニー・トレインズ（近郊電車）とトレインリンク（長距離列車）が使用している。近郊電車は通過式プラットフォームに、長距離列車は頭端式プラットフォームに発着する。
セントラル駅の前身となるシドニー駅は1855年に開業した。シドニーの西方25㎞にあるパラマタに通じる鉄道の始発駅として建設された。位置は現在より数百メートル南であった。この駅はシドニーの中心市街地に恒久的な駅を作るまでの暫定施設であったため、駅舎やプラットフォームは木造であった。1874年、支線も増えて利用者が増加したため、レンガ造の駅舎に建て替えられ、プラットフォームも増設された。
その後、中心市街地への延伸は困難と分かった。このため数百メートル北の墓地を新ターミナル駅の建設地に選定した。墓の移転作業が終わった1901年に建設工事が始まり、1906年に完成した。駅舎はフレンチ・ルネサンス様式の建物で、地元で産出したサンドストーンがふんだんに使われた。駅舎の西側に時計塔があり、正面に路面電車乗り場を配置した。
1920年代に入ると駅の設備はシドニーの増え続ける人口に対応できなくなってきた。このため長年の懸案であった中心市街地への鉄道の延伸が計画された。駅の東側に4面8線の通過式プラットフォームが増設され、線路が北に向かって延伸された。用地の買収の必要のない地下方式が採用された。セント・ジェイムズ駅やタウンホール駅などいくつかの地下駅が建設された。
サマンガーン州

| サマンガーン州 سمنگان |
| --- | --- |
 州
 
 北緯36度0分 東経67度40分﻿ / ﻿北緯36.000度 東経67.667度﻿ / 36.000; 67.667座標: 北緯36度0分 東経67度40分﻿ / ﻿北緯36.000度 東経67.667度﻿ / 36.000; 67.667
国:   アフガニスタン
州都:  アイーバク（ペルシア語版、ドイツ語版、英語版）
政府
 • 州知事:  アブドゥル・ラーマン・ムスリム (ターリバーン)
面積
 • 合計:  13,437.8 km2
標高:  969 m
人口（2012）
 • 合計:  368,800人
 • 密度:  27人/km2
等時帯:  UTC+4:30
ISO 3166コード:  AF-SAM
主要言語:  ダリー語 ウズベク語
座標は
サマンガーン州（サマンガーンしゅう、ペルシア語: سمنگان‎）は、アフガニスタン北部の州である。面積は1万3438平方キロメートル（34州中18位）、総人口は約37万人（34州中28位）、人口密度は27人/平方キロ（34州中22位）である。州都はアイーバク（ペルシア語版、ドイツ語版、英語版）。サマンガン県やサマンガン州とも。
地理

日本の福島県とほぼ同じ広さの州である。四方を山脈に囲まれ、中山間地と高山が8割を占める。州の南北を弧を描くようにフルム川（英語版）が流れており、北部は複雑な形の盆地になっている。盆地には州都アイーバクがあり、アジアハイウェー76号線が走っている。
歴史 > 古代

「アフガニスタンの仏教」も参照
1世紀頃のサマンガーン州はクシャーナ朝の領域だった。クシャーナ朝には表面に「ソーテール・メガス」（偉大なる救済者）と刻まれた銅貨があったが、発行した王の名は長いこと分からなかった。1993年にサマンガーン州のラバータク村で2世紀頃のカニシカ1世が残したラバータク碑文が発見され、無名王の名がヴィマ・タクトであることが分かった。クシャーナ朝は仏教国としても知られているが、1世紀から6世紀頃のサマンガーン州の人々も仏教を信仰しており、現在でもタフティ・ルスタム（英語: Takht-i Rustam）と呼ばれる仏教遺跡が残っている。これは岩を掘って作った僧院付きの仏塔（ストゥーパ）で、バーミヤーンやジャラーラーバード、ガズニーなどにある仏教遺跡と並ぶ、アフガニスタンでも最大級の物である。
歴史 > 中世

サマンガーンという名は11世紀の「シャー・ナーメ」にも登場する。シャー・ナーメはイランがイスラム化する前の神話や伝説を集めた歴史書で、主人公の一人ロスタム（またはルスタム）はサマンガーンの王女タフミーネと結婚したと言う。スィースターンの王であるロスタムはサカ人、タフミーネはトゥーラーン人だったという説がある。なおこの地域一帯は9〜10世紀はサーマーン朝の領域だった。
歴史 > 近代

1845年、ドースト・ムハンマド・ハーンはアフガニスタン北部に軍を進めた。その頃のアフガニスタン北部の街はウズベク人のアミール達が支配しており、州都アイーバクもその1つだった。
歴史 > 冷戦時代

サマンガーン州は1958年から1964年頃に独立した州になった。1982年から1988年頃に北部をバルフ州に割譲し、ホルム市などが移管した。1988年4月、一部をサーレポル州に割譲した。
歴史 > アメリカ同時多発テロ事件以降

2004年10月、第一回の大統領選挙が実施され、サマンガーン州ではユーヌス・カーヌーニー（約38％）が最多得票を得た。2009年8月には第二回の大統領選挙が実施され、サマンガーン州ではアブドラ・アブドラ元外相が接戦を制して最多得票（約44％）を得た。2012年6月、州都アイーバクで自爆テロが起き、アフマド・カーン・サマンガニ下院議員が殺害された。サマンガニ下院議員が狙われたのはこれが二回目で、2007年5月にも暗殺未遂事件が起きている。2012年12月、ISAF軍はサマンガーン州の治安権限をアフガニスタン軍に移譲した。2014年4月、第三回の大統領選挙が実施され、サマンガーン州ではアブドラ・アブドラ元外相が最多得票（約61％）を得た。
2021年8月9日、アフガニスタン軍が撤退した為、ターリバーンは州都アイーバクを占領した。
行政区分

1市6郡を擁する。
en:Aybak District - 州都: アイーバク（ペルシア語版、ドイツ語版、英語版）
Darah Sof Balla
Darah Sof Payan
en:Feroz Nakhchir District
en:Hazrati Sultan District（ハズーラテ・スルターン郡）
en:Khuram Wa Sarbagh District（フラム・ワ・サール・バーグ郡）
en:Ruyi Du Ab District
行政区分 > 主要都市

州都アイーバクは約10万人である。
産業 > 農業

| 種類 | 生産量 | 順位 |
| --- | --- | --- |
| 小麦 | 19万8000トン | 10位 |
| 大麦 | 1万2857トン | 16位 |
| 米 | 3659トン | 15位 |
| アーモンド | 2211トン | 2位 |
| ザクロ | 1000トン | 2位 |
| グレープフルーツ | 243トン | 15位 |
| りんご | 137トン | 12位 |
| とうもろこし | 128トン | 34位 |
| 綿花 | 55トン | 12位 |
| 桃 | 20トン | 18位 |
サマンガーン州の農業は家計収入の3分の1程度（36％）だが、特にアーモンド（34州中2位）やザクロ（34州中2位）の生産量は全国的に見ても多い。また小麦（34州中10位）の生産量も比較的上位にあり、農業収入を増やす為にピスタチオの森の再生も行っている。
産業 > 鉱業

ダライソープ炭鉱（Dara-i-Suf）。
住民 > 民族

サマンガーン州の多数派はウズベク人とタジク人だと言われている。その他にはパシュトゥーン人、ハザーラ人、アラブ人、タタール人が続く。
住民 > 言語

サマンガーン州の主要言語はダリー語（73％）であり、ウズベク語話者（22%）が続く。識字率は23％である。
主な出身者

アブドゥル・サタール・シラート - アフガニスタンの政治家。王政時代の法務大臣。
関連事項

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アルスラーン戦記
| 表 話  歴 アフガニスタンの州 |
| --- | --- |
中央高地:  バーミヤーン | ゴール | ダーイクンディー 
中央部:  カーブル | カーピーサー | ローガル | パンジシール | パルヴァーン | ヴァルダク 
南東部:  ガズニー | ホースト | パクティヤー | パクティーカー 
南部:  ヘルマンド | カンダハール | ウルーズガーン | ザーブル | ニームルーズ 
西部:  バードギース | ファラー | ヘラート 
北西部:  バルフ | ファーリヤーブ | ジョウズジャーン | サマンガーン | サーレポル 
北東部:  バダフシャーン | バグラーン | クンドゥーズ | タハール 
東部:  クナル | ラグマーン | ナンガルハール | ヌーリスターン 
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  | バルフ州 |  | クンドゥーズ州 |  |
|  | サーレポル州 |  | バグラーン州 |  |
|  | サーレポル州 |    サマンガーン州    | バグラーン州 |  |
|  | サーレポル州 |  | バグラーン州 |  |
|  | バーミヤーン州 |  |  |  |
クシャーナ朝の銅貨
サマンガーン州の郡
羽室庸之助

羽室 庸之助（はむろ ようのすけ、1868年10月26日（明治元年9月11日） - 1944年（昭和19年）12月30日）は、日本の実業家、政治家。衆議院議員（1期）。
経歴

兵庫県出身。1890年、東京工業学校(現・東京工業大学)機械科卒。私立中学鳳鳴義塾教師となる。その後、農商務省製鉄所技手となり、ドイツに留学、住友製鋼所副支配人、羽室鋳鋼所所長、日本水道衛生、大阪機械工作所(株)監査役を歴任する
1924年の第15回衆議院議員総選挙において大阪3区から立候補したが落選。1926年の補欠選挙の再選挙に実業同志会公認で立候補して当選した。1928年の第16回衆議院議員総選挙において大阪1区から立候補したが落選した。1944年死去。
鳩胸

| Pectus carinatum |
| --- | --- |
 
 鳩胸の男性
概要
診療科:  遺伝医学
症状:  
分類および外部参照情報
 [ウィキデータで編集]
鳩胸（はとむね、英：Pectus carinatum）は、胸部が鳩の胸のように高く突き出ていること。
胸骨と肋骨の突出を特徴とする胸部の奇形であるが、これは関連する奇形「漏斗胸」Pectus_excavatumとは異なる。
徴候と症状

鳩胸の人でも通常は正常な心臓と肺を発達させているが、奇形ならばこれらが最適に機能するのを妨げる可能性があり、鳩胸の中等度から重度の症例であると、胸壁は外側位置にしっかりと保持され、呼吸は非効率的となり、激しい運動中に通常の胸筋ではなく補助筋で呼吸をすることになる。これは体内ガス交換には悪影響を及ぼし、スタミナの低下を引き起こす。漏斗胸の奇形の子供は他の子供よりも息切れや倦怠感があり、早く疲れやすい状況もみられる。一般的に併発されるのは軽度から中等度の喘息があげられる。
疫学

漏斗胸の奇形は一般的で、400人に1人が漏斗胸を患っているとされる
一方で鳩胸は稀であり、漏斗胸奇形を持つ者の約20％で別の胸部障害が発生しているとされるが  患者のうち5分の4が男性である
トレトレクリッパー

トレトレクリッパー（TRAIL TRAIL CLIPPER）は、ナムコ（後のバンダイナムコアミューズメント）が販売していた、プライズゲームに分類されるアーケードゲーム機。
2人用。2003年登場。
概要

一般的なクレーンゲームと同様で、プレイヤーがクレーンを操り、景品を獲得するゲームである。基本操作には2つの押しボタンを使用する。
まず、景品口上に位置しているクレーンを、第1ボタンで左右いずれか（単方向のみ）に移動させる。移動中は限界点に到達する以前であれば動き続け、ボタンを離すと停止、再度押してもそれ以上は動かない。
次に、第2ボタンでクレーンを奥方向に移動させる。なお、クレーンはボタンを離すか限界点に達するまでは動き続ける。
以降は自動的に、アームが開く→クレーンが下降する→アームが閉じる→クレーンが上昇する→クレーンが景品口上に移動する→アームが開閉、という動作が行われ、初期状態に戻る
というように操作する。
横移動や縦移動、下降、上昇、アームの開閉のほぼ全ての動作が他の一般的なクレーンゲームに比べ、低速度なのが特徴。
この機種より前に登場した「ワイワイクリッパー」や「ワイワイクリッパー ブルーバージョン」とほぼ同じコントロールパネル及び、本体をしており、同じく土台に傾斜がつけられる。
ビルボードはグリーン、その他本体はホワイトを基調としつつ本体下部やコントロールパネル部はカラフルな配色となったものと、ビルボードがホワイトとブルー、その他本体はホワイトを基調としつつ本体下部やコントロールパネル部にもブルーを配色した2種類が存在し、それぞれで「トレトレクリッパー」のロゴ書体も違う。
部品調達難に伴い、2017年10月に修理サポートが終了した。
概要 > 主な機能

引きずり機能
フロア傾斜
落下設定
ペイアウト設定
第三ボタン設定
タイマーモード
移動往復設定
移動やり直し設定
故障設定
営業設定
コメント
使用言語
小法師

小法師 （こぼうし、こぼし）

若い僧侶のこと。
中世、近世において、御所の庭園の植栽、清掃などをしていた賤民
日本人の幼名
起き上がり小法師 - 福島県会津地方の伝統工芸品
喜多方ラーメン小法師 - 麺食がチェーン展開しているラーメン店
テルマテリナ科

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テルマテリナ科（Telmatherinidae）は、トウゴロウイワシ目の科の一つ。メラノタエニア科（Melanotaeniidae）のテルマテリナ亜科（Telmatherininae）として扱う見解もある。5属18種からなる。
概要

インドネシアのスラウェシ島（セレベス島）、パプアニューギニアのミソール島、ワイゲウ島などに分布し、淡水域と汽水域に生息する。
体長5cm程度の小さな種が多いが、10cmを超えるものも知られる。英名はオスの帆のような第一背鰭に由来する。背鰭の色はオスはメスに比べて明るい。
下位分類

本科には2023年現在、5属18種が属する。
カリプタテリナ属 Kalyptatherina Saeed & Ivantsoff, 1991
Kalyptatherina helodes (Ivantsoff & Allen, 1984) (Marine sailfin silverside)
マロサテリナ属 Marosatherina Aarn, Ivantsoff & Kottelat, 1998
Marosatherina ladigesi (Ahl, 1936) (Celebes rainbowfish)
パラテリナ属 Paratherina Kottelat (ex Aurich), 1990
Paratherina cyanea Aurich, 1935
Paratherina labiosa Aurich, 1935
Paratherina striata Aurich, 1935
Paratherina wolterecki Aurich, 1935
テルマテリナ属 Telmatherina Boulenger, 1897
Telmatherina abendanoni M. C. W. Weber, 1913
Telmatherina albolabiosus Tantu & Nilawati, 2008
Telmatherina antoniae Kottelat, 1991
Telmatherina bonti M. C. W. Weber & de Beaufort, 1922
Telmatherina celebensis Boulenger, 1897 (Celebes Rainbow)
Telmatherina obscura Kottelat, 1991
Telmatherina opudi Kottelat, 1991
Telmatherina prognatha Kottelat, 1991
Telmatherina sarasinorum Kottelat, 1991
Telmatherina wahjui Kottelat, 1991
トミナンガ属 Tominanga Kottelat, 1990
Tominanga aurea Kottelat, 1990
Tominanga sanguicauda Kottelat, 1990
高速はこだて号

高速はこだて号（こうそくはこだてごう）は、北海道中央バス、北都交通、函館バスが共同運行する都市間バス路線。なお、当項では北海道中央バス、道南バス、北都交通がかつて運行していたオーシャンドリーム、オーロラ号（札幌函館線）についても解説する。
沿革 > オーロラ号（札幌函館線）

運輸省の北海道運輸局では、1984年1月、本州以南と比べてオフシーズンの長い道内貸切バスの活性化の方策として、会員制定期バス（会員制ツアーバス）の運行の充実を図る方針を明らかにしていたが、これを受けて北都交通は、傘下の北都交通トラベルによる募集型会員制バスとして、1984年3月に札幌と函館を結ぶ夜行バスの運行を開始した。北都交通では、日本近距離航空（当時）と提携し、片道は夜行バスで片道は航空機を選択できるツアーパックも設定した。
運行形態は、複数台運行の中で、交代運転士が乗務するバスと車掌が乗務するバスが混在しており、例えば3台運行の場合、運転士4名と車掌2名という組み合わせであった。交代運転士は当該便のすべての車両の予備という位置づけであり、認可上も車掌乗務となっていた。また、函館と札幌の双方に拠点があることから、途中の豊浦付近のドライブインで、上下便の乗務員が入れ替わる、つまりドライブインを中間点とした事実上の「乗務員の往復運転」体制を取るというユニークな方法をとっていた。
しかし、同年5月に北海道内の都市間輸送のツアーバスについて、乗合バスの免許秩序が乱れるとして問題視されたことから、同運輸局では同年12月に「会員制定期バスには道路運送法24条の2（貸切バスによる乗合運送の特別許可）を適用する」とした。これを受けて、本路線についても乗合運送の特別許可を申請、同月中に認可された。その後、1990年に乗合免許を正式に取得、名実ともに路線バスとなった。
専用車両の方向幕は「高速 札幌－函館」幕であり、上部には「オーロラ号」の表記が記載されていた
1986年10月31日限りで函館本線の普通夜行列車が廃止されたことから、札幌と函館を結ぶ夜行の公共交通機関としては唯一の手段となった。その後、北海道旅客鉄道（JR北海道）では、1988年より夜行快速列車「ミッドナイト」の運行を開始した。「ミッドナイト」では普通座席車だけではなく、バスでは法規上不可能な「カーペットカー」を連結するなど、オーロラ号を意識した施策を行なった。
1984年（昭和59年）
3月1日 - 北都交通トラベルサービスで「オーロラ号」予約受付開始。会員制貸切バス（いわゆるツアーバス）。運行は北都交通、予約・発券は北都交通トラベルサービスが行った。
3月18日 - オーロラ号運行開始。札幌すみれホテルと函館ホテルオーテ間を夜行便1往復運行。中山峠、洞爺湖、長万部町、森町で途中休憩。札幌すみれホテルと函館ホテルオーテで休憩と食事の優待割引を設定。
7月31日 - ダイヤ改正。日本近距離航空（エアーニッポンの前身）の札幌（丘珠） - 函館線を組み合わせたビジネスパックを設定。函館駅前北都交通バスターミナル経由を設定
1988年（昭和63年）4月1日 - ダイヤ改正に伴い函館駅前のハーバービューホテル前発着へ変更
1993年（平成5年）春 - オーシャンドリーム号の運行に対抗して17時30分発の昼行便を設定。
1997年（平成9年）10月22日 - 道央自動車道長万部IC供用開始に伴い昼行便1往復増発。
1999年（平成11年）7月24日 - 昼行便2往復、夜行便1往復の湯の川温泉延長乗り入れ開始。啄木亭前（現 湯の川温泉北）、平成館前（現 湯の川温泉）、グランドホテル前（現 湯の川温泉東）を新設。全便発着を北都交通函館支店に変更。
2001年（平成13年）4月 - ハーバービューホテル前から函館駅前北都交通バスターミナル発着に経路変更
2002年（平成14年）2月12日 - 4月12日までの期間限定で割引キャンペーンを実施。
2003年（平成15年）4月21日 - 北海道中央バス・道南バスのオーシャンドリームと共同運行へ。
沿革 > オーシャンドリーム

1993年（平成5年）4月21日 - 北海道中央バスと道南バスによる「オーシャンドリーム」運行開始。昼行便2往復（所要時間約5時間20分）、夜行便1往復（所要時間約6時間05分）。昼行便は札幌南IC - 虻田洞爺湖IC間高速道路経由。札幌側は札幌ターミナル始発、札幌駅前ターミナル終着。時計台前と北2条西3丁目で降車扱い。函館側は函館駅前バスターミナル始発。五稜郭駅前とガス会社前で降車扱い。学生割引を設定。函館駅前バスターミナルでの発券は函館バスに委託。
1994年（平成6年）
4月1日 - 4枚綴回数乗車券を新設。
12月1日 - 昼行便の地下鉄大谷地駅乗り入れ開始。
1997年（平成9年）10月22日 - 道央自動車道長万部IC供用開始に伴うダイヤ改正。昼行便を3往復に増回。長万部IC経由で運行。昼行便の所要時間を約4時間50 - 55分、夜行便の所要時間を約5時間15分に短縮。
1998年（平成10年）
1月10日 - 4月20日までの期間限定で割引キャンペーンを実施。
4月21日 - 昼行便と函館行の夜行便に七飯町と桔梗を新設。
1999年（平成11年）
7月24日 - 昼行便2往復を湯の川温泉発着に変更。啄木亭前（現 湯の川温泉北）、平成館前（現 湯の川温泉）、グランドホテル前（現 湯の川温泉東）を新設。
2000年（平成12年）
3月29日 - 有珠山噴火に伴いう運行経路変更。札樽自動車道札幌西IC - 小樽IC、国道5号経由で運行。所要時間を約6時間50分に変更。函館行きは札幌ターミナル始発のため、迂回となる地下鉄大谷地駅乗り入れを休止。札幌行は地下鉄大谷地駅終着に変更。
5月8日 - 迂回運行による慢性的な遅延により札幌行の地下鉄大谷地駅乗り入れを休止。
6月5日 - 運行経路を道央自動車道経由（札幌南IC - 伊達IC）に戻し、地下鉄大谷地駅乗り入れを再開。
2001年
6月30日 - 道央自動車道（虻田洞爺湖IC - 伊達IC）の復旧に伴い、平常運行に戻る。
11月19日 - 国縫ICの供用開始に伴い、同IC経由に経路変更。
2002年（平成14年）12月1日 - 発車オ〜ライネットによるインターネット予約開始。
2003年（平成15年）4月21日 - 北都交通のオーロラ号と共同運行へ。
沿革 > 高速はこだて号

2003年（平成15年）
4月21日 - オーロラ号とオーシャンドリームを統合。北海道中央バス、道南バス、北都交通による3社共同運行体制へ。昼行便5往復、夜行便1往復。中央バス札幌ターミナルと湯の川温泉（啄木亭前）発着に統一。大通バスセンターと北都交通函館支店を廃止。
7月15日 - 八雲を新設。
10月21日 - ダイヤ改正。昼行便1人乗務化により途中休憩地を追加。夜行折り返し便も含め所要時間25分延長。啄木亭前、平成館前、グランドホテル前を、湯の川温泉北、湯の川温泉、湯の川温泉東に改称。
2004年（平成16年）
6月1日 - 函館駅前の新バスターミナル供用開始に伴い乗り入れ開始。
12月25日 - 桔梗 - 函館駅前ターミナル間に昭和4丁目を新設。
2006年（平成18年）
4月1日 - ローソンでの予約・乗車券発売開始。
7月21日 - 札幌行に南郷18丁目駅降車場を新設。札幌ドーム行シャトルバスと連絡。
12月1日 - 道央自動車道国縫IC - 八雲IC供用開始に伴う変更。昼行便に森町を新設。国縫IC経由により所要時間を10分短縮。
2008年（平成20年）
7月26日 - 「ナッチャン札幌・青森きっぷ」と「ナッチャン札幌・盛岡きっぷ」を新設。高速艇ナッチャンReraを介し、あすなろ号（青森 - 盛岡線）との連絡運輸を開始。
10月30日 - ナッチャンReraの運航終了に伴い、「ナッチャン札幌・盛岡きっぷ」の発売を中止。
2010年（平成22年）
7月17日 - 昼行便に落部IC経由の直行便を1往復設定。計7往復となる。
10月22日 - 昼行便に落部IC経由の直行便を1往復増回。計8往復となる。
2011年（平成23年）5月27日 - 函館行で札幌駅前ターミナル（昼行便のみ）、札幌行で五稜郭駅前の乗車扱いを開始。また、昼行便は上下線とも札幌駅バスターミナル発着に変更され、同バスターミナルから乗車できるようになった。夜行便は引き続き北海道中央バス札幌ターミナル始発。
2013年（平成25年）7月1日 - 夜行便が札幌駅前（さっぽろ東急百貨店南側2番のりば）始発に変更。
2016年（平成28年）3月26日 - 同日開業の北海道新幹線・新函館北斗駅に全便が経由。
2020年（令和2年）4月1日 - 同日のダイヤ改正より、函館バスが参入し4社の共同運行となる。
2023年（令和5年）
6月18日 - 八雲町の国道5号線を走行中の函館行き（北都交通担当便）がトラックと正面衝突し、バスの乗務員と乗客3名が死亡、乗客12名が怪我（八雲町都市間高速バス正面衝突事故も参照）。
10月1日 - ダイヤ改正。
1日4往復に減便（運休していた夜行便を廃止し、全便が八雲経由となる）。
道南バスが撤退。
札幌駅前ターミナル閉鎖に伴い、札幌駅の乗降停留所を変更。また函館市内の停留所を変更。
変動制運賃を適用。
運行経路

札幌駅前・北海道中央バス札幌ターミナル・大谷地駅 - 八雲・森町・新函館北斗駅・道の駅なないろ・ななえ・亀田支所前・五稜郭・函館駅前ターミナル・湯の川温泉
運行本数

2015年12月1日時点：8往復（昼行便5往復、直行便2往復、夜行便1往復）
2023年4月1日時点：7往復（昼行便3往復、直行便4往復）※昼行便1往復は隔日運行
2023年10月1日時点：4往復（昼行便のみ）
所要時間

札幌ターミナル - 湯の川温泉東間 約6時間5分
使用車両

28〜30人乗り 3列独立シート（一部車両、後部4列）
定員や仕様が異なる場合がある。
その他

予約制（全席指定）。バス会社窓口、発車オ〜ライネット、コンビニエンスストア（ローソンのLoppi・ファミリーマートのFamiポート）設置のマルチメディア端末、主な旅行会社で受け付ける。バス会社窓口、主な旅行会社で予約の場合は希望の座席を指定できる。
SAPICA、ICAS nimocaをはじめとした各種交通系ICカードでの利用はできない。
夜行便は男性および男女グループが前方席に、女性が後方席に、男女比率によって異なるが概ね中央付近を境に分けられる。この場合も範囲内で希望の座席を指定できる。
過去に「オーロラ号」は軽食や飲み物サービス、「オーシャンドリーム」は休憩時に弁当の予約販売を実施していた。
湯の川温泉街とその周辺には、早朝から入湯できる温泉・銭湯施設がある。