stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ルノーサムスン・SM5
歴史 > 3代目（L43型 2010年 - 2019年） > 2012年改良型 （2012年 - 2014年）

外観はSM3やQM5と共通のイメージのラジエーターグリルを採用し、バンパー、アルミホイールのデザインも一新。同時に、ヘッドライトもLEDポジションランプ内蔵型となり、ボンネットも中央部が盛り上がった新デザインのものに変更された。リヤについても新デザインのリヤコンビネーションレンズを採用するなどの改良が加えられた。また、エンブレムの書体も一新され、SM7やSM3と同じものとなった。インテリアについてはインパネデザインに手が加えられた他は特に大きな変更はないが、同年9月にマイナーチェンジしたSM3で初採用された「SMart　Connect（スマートコネクト）」を装備、「スマートECOマネージメント」を介し、スマートフォンを通じて燃費などの車両管理ができるようになった。安全装備については、死角範囲において車両等の情報が入るとLEDで知らせる「死角情報システム（BSW＝Blind Spot Warning system）」や感知範囲を離れると自動的にドアロックがかかる「オートクロージングシステム」を中型車クラスで初採用するとともに、空気圧自動検知システムを全車に標準装備とした。また、従来の2.5Lに採用されていたクルーズコントロールを新たに2.0Lに装備。V6・2.5Lモデルは廃止され、再び全車2.0Lとなった（141PS、14.1km/Lのエンジン性能に変更はなし）。ただし後期型登場後もV6モデルのある前期モデルは12月まで併売された（サイト上では前期が「SM5」、後期が「New SM5」と区別される）。
2012年11月3日 - 「SM5 Platinum」として発表（発売は同月7日より）。
2013年3月 - 韓国中型車随一のアンダー2Lエンジンを搭載した「XE TCE」をソウルモーターショー2013にて発表。同時に、同会場で6月発売予定とアナウンスされた。エンジンは日産・ジュークに搭載される1.6L直噴ターボ「MR16DDT」と同型の「TCE（Turbo Control Efficiencyの略）」と呼ばれるGDiターボ「MR190DDT」を採用することで2.0Lモデルと比べ、排気量を大幅にダウンさせながらも燃焼効率と出力をアップ。190PSを誇るスペックは最大回転数を除けば、ジューク用と同一である。ただし、組み合わされるトランスミッションはエクストロニックCVTではなく、三菱・ランサーエボリューションX同様のゲトラグ社製の「パワーシフト®DCT」と呼ばれるデュアルクラッチトランスミッションに変わっている。また、税金面についても他社ライバルと比べ、登録税を60万ウォンほど有利とした。
2013年6月1日 - 上述の「XE TCE」を発売開始（5月23日に発表済、のちにサイト上では「TCE」に変更）。
2014年6月23日 - 歴代初となるディーゼルエンジン搭載モデル「SM5 D」を発表。同時に、予約の受注を開始した（同年7月3日に発売開始）。搭載されるエンジンはQM3やラティテュードと同じ1.5L・dCiのK9K型であり、それと組み合わされるトランスミッションもQM3と同じくゲトラグ製のパワーシフト®DCTとなる。
歴史 > 3代目（L43型 2010年 - 2019年） > 2015年改良型 （2015年 - 2019年）

2015年1月5日、発表。昨年9月に登場したSM7 Nova（ノヴァ）同様、サブネームにラテン語で新星を意味する「Nova」が付帯される。エクステリアはフロント周りをSM7と同様、ルノーグループの新デザインアイコン「サイクル・オブ・ライフ」に則り、左右のライト間を大型グリルが横断する新デザインとなった。通信システムは従来の「SMart CONNECT」に代わり、SM7にて先行採用されたスマートフォンと車両モニターをWi-Fiで連結する「スマートミラーシステム」を採用し、さらに進化した。
障害者仕様、レンタカー仕様、タクシー仕様に設定されるLPLi車はガスタンクを従来のボンベ型からコンパクトな円環型（DONUT®タンク）に変更したことで、トランク容積を従来比で約40％拡大させ、かさばる荷物や車椅子、ベビーカーなどの積載性を向上させている。
また、アルミホイールのデザインも17インチ、18インチともに一新されている。
基本的なメカニズムに変更はないが、新たに2.0Lガソリン車シリーズは「SM5 G」、1.6Lターボエンジン車は「XE」が取れて単に「SM5 TCE」へ、1.5Lディーゼルエンジン車は「SM5 D」で変更はないが、上級グレードは「D スペシャル」から「D プレミアム」に変更され、2.0LのLPLiエンジン車は「SM5 LPLi」、タクシーは「SM5 TAXI」とシリーズ別に名乗るようになった。
2016年5月、小改良。SM6にメインストリームを譲る形で構成を大幅に整理した上で、価格を引き下げ、買い得路線に徹する。グレードはガソリン車の「SM5 2.0G」は「Classic」、LPG車の「SM5 2.0LPLi」は「高級型」と「最高級型」のみとなった、車名は「SM5」に戻り、書体もSM6と同じ物に変更された。
2018年3月、発売から20周年を迎えた。
2019年8月、 生産終了。
2020年1月、 販売終了。
2015年改良型　LPLi　フロント
2015年改良型　LPLi　ドーナツ®タンク
（照明とアクリル板はディスプレイ用のため、装備品には含まれない）
2012年改良型　XE TCE
2012年改良型　RE　リヤ
2010年販売型　LE
2010年販売型　LE リヤ
2010年販売型　コクピット
M4R IIエンジン
VQ25エンジン
MR190DDTエンジン
兄弟車種のルノー・ラティテュード（2010年販売型）
歴史 > 3代目（L43型 2010年 - 2019年） > グレード

2019年1月現在のラインナップは以下のみ。
SM5　2.0G
クラシック
車名の由来

車名の「SM5」とはSは「SAMSUNG」あるいは「SEDAN」の、Mはドライブを意味する「Motoring」のそれぞれの頭文字、5は車格（中型車）を意味する。
トム・ウィルス

Tom Wills
トーマス・ウェントウォース・ウィルス（Thomas Wentworth Wills, 1835年8月19日-1880年5月2日）は、オーストラリア出身のオーストラリア初の著明なクリケット選手であり、オーストラリアンフットボールの発明者である。通称「トム・ウィルス（Tom Wills）」。
1850年、彼はイギリスのラグビー校にて教育を受ける。1858年、オーストラリアに帰国、オーストラリアンフットボールのベースとなるルールを完成させる手助けをする。1861年、彼はアボリジニによる大虐殺で父を失う。彼は運良く生き残りその大虐殺から5年後、アボリジニのクリケット選手のコーチとキャプテンを務めることになる。この時代における著明人の一人であったにもかかわらず、彼の私生活は酒浸りの日々だった。その為、スポーツのキャリアも少しづつ後退していった。そして1880年、彼は心臓をハサミで突き刺し自殺した。
彼を題材とした小説や映画はいくつか出版されており、現在も彼の像はメルボルン・クリケット・グラウンドの前に立っている。
| 典拠管理データベース  |
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全般:  FAST  ISNI  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  アメリカ 
人物:  オーストラリア  Trove（オーストラリア） 1
大東小学校

大東小学校（だいとうしょうがっこう）は、日本の公立小学校。
一関市立大東小学校 - 岩手県
須賀川市立大東小学校 - 福島県
さいたま市立大東小学校 - 埼玉県
大府市立大東小学校 - 愛知県
大阪市立大東小学校 - 大阪府
海南市立大東小学校 - 和歌山県
雲南市立大東小学校 - 島根県
グランドチャンピオン2000

グランドチャンピオン2000は、日本の地方競馬である大井競馬場でかつて行われていた競馬の重賞競走（平地競走）である。2001年廃止。
創設・廃止の経緯

南関東公営競馬所属のサラブレッド系旧4歳（馬齢は当時の旧表記）以上による重賞競走として1990年創設された。
1986年夏に日本初のナイター競馬（トゥインクルレース）を開始した大井競馬は、折からの競馬ブームやバブル景気にも乗って売上を伸ばしていた。これを受けて大井競馬は、1988年度前後から各競走の賞金を増額していたが、1990年度の重賞においては特に顕著で、例えば東京ダービーと東京大賞典の1着賞金が4500万円から5200万円、帝王賞の1着賞金が4000万円から4500万円など、既存重賞の1着賞金が平均24％増額された。また同時に3つの重賞が新設されることになったが、その中でいきなり1着賞金4500万円という高額賞金で注目を集めたのがこのグランドチャンピオン2000であった（同じく新設の東京シティ盃は2200万円、トゥインクルレディー賞は2000万円）。
「グランドチャンピオン2000」の「2000」は、「2000m」と「2000年」を意識したものであった。当時、大井競馬の秋季のサラブレッド系古馬による重賞は、2800mの東京大賞典・2400mの東京記念・1200mの東京盃の3競走で、春季の帝王賞に対応する中距離の大レースがなかった。そこでナイターシーズンを締めくくる一戦として距離2000mのレースを創設することになった（第８回からはファン投票により出走馬を選出）。
1993年からは10月の最終週開催に定着し、アマゾンオペラ・アブクマポーロなどの実力馬が勝ち馬として名を連ねた。また、93年以降は出走条件を「サラブレッド系（旧）5歳以上」として行われることがあった（1993年～1996年、1998年）。
しかし、2001年からほぼ同時期にJBC競走が開催されることになり、第1回JBCクラシックが大井競馬場の2000mで実施されることが決まった。そのため、いわば統合のような形でグランドチャンピオン2000は廃止となった。
歴代優勝馬

| 回数 | 施行日 | 優勝馬 | 性齢 | 所属 | タイム | 優勝騎手 | 管理調教師 | 馬主 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 第1回 | 1990年10月24日 | ダイコウガルダン | 牡6 | 大井 | 2分08秒1 | 早田秀治 | 高岩隆 | 熊久保勅夫 |
| 第2回 | 1991年10月23日 | ウメノローザ | 牝6 | 大井 | 2分07秒4 | 佐々木忠昭 | 石田貞雄 | 梅崎敏則 |
| 第3回 | 1992年10月19日 | ナイキゴージャス | 牡4 | 大井 | 2分06秒5 | 的場文男 | 長沼正義 | 小野誠治 |
| 第4回 | 1993年10月27日 | ホワイトシルバー | 牝6 | 大井 | 2分05秒9 | 荒山勝徳 | 荒山徳一 | 若狹五郎 |
| 第5回 | 1994年10月27日 | サクラハイスピード | 牡7 | 船橋 | 2分07秒0 | 佐藤隆 | 川島正行 | 全尚烈 |
| 第6回 | 1995年10月26日 | アマゾンオペラ | 牡5 | 船橋 | 2分05秒6 | 石崎隆之 | 出川己代造 | 柳澤瀀 |
| 第7回 | 1996年10月30日 | マキバサイレント | 牝5 | 船橋 | 2分05秒3 | 佐藤祐樹 | 北川亮 | 新田知也 |
| 第8回 | 1997年10月29日 | アブクマポーロ | 牡6 | 船橋 | 2分04秒8 | 石崎隆之 | 出川克己 | 鑓水秋則 |
| 第9回 | 1998年10月28日 | アブクマポーロ | 牡7 | 船橋 | 2分05秒1 | 石崎隆之 | 出川克己 | 鑓水秋則 |
| 第10回 | 1999年10月28日 | ゴールドヘッド | 牡5 | 大井 | 2分07秒0 | 的場文男 | 蛯名末五郎 | 中田和宏 |
| 第11回 | 2000年10月31日 | マキバスナイパー | 牡6 | 船橋 | 2分06秒0 | 左海誠二 | 岡林光浩 | 新田知也 |
格付け：第6回～ 南関東G1
距離：ダート2000m
優勝馬の馬齢は旧表記を用いる。
歴代優勝馬 > 各回競走結果の出典

グランドチャンピオン2000 歴代優勝馬 - 地方競馬全国協会
打越 (新潟市)

| 打越 |
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 大字
 打越打越の位置
 北緯37度43分25.29秒 東経138度56分45.64秒﻿ / ﻿北緯37.7236917度 東経138.9460111度﻿ / 37.7236917; 138.9460111
国:   日本
都道府県:   新潟県
市町村:   新潟市
区:  ■ 西蒲区
人口（2018年（平成30年）1月31日現在）
 • 合計:  664人
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  950-1348
市外局番:  025 (新潟MA)
ナンバープレート:  新潟
打越（うちこし）は、新潟県新潟市西蒲区の大字。郵便番号は950-1348。
概要

1889年（明治22年）から現在の大字。中ノ口川上流左岸に位置する。もとは江戸時代から1889年（明治22年）まであった打越村の区域の一部。
概要 > 隣接する町字

北から東回り順に、以下の町字と隣接する。
道上
南福島
羽黒
南福島
羽黒
牧ケ島
燕市西槙新田
並岡
漆山
南
歴史

1612年（慶長17年）に澤将監が従者6人を連れて当地に来住、開発を主導したといわれる。
歴史 > 年表

1889年（明治22年）4月1日 : 合併により打越村の大字となる。
1901年（明治34年）11月1日 : 合併により道上村の大字となる。
1954年（昭和29年）7月7日 : 合併により中之口村の大字となる。
2005年（平成17年）3月21日 : 合併により新潟市の大字となる。
2007年（平成19年）4月1日 : 新潟市の政令指定都市移行により、西蒲区の大字となる。
世帯数と人口

2018年（平成30年）1月31日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
| 大字 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 打越 | 193世帯 | 664人 |
小・中学校の学区

市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
| 番地 | 小学校 | 中学校 |
| --- | --- | --- |
| 全域 | 新潟市立中之口西小学校 | 新潟市立中之口中学校 |
交通 > 道路

新潟県道9号長岡栃尾巻線
新潟県道44号新潟燕線
新潟県道55号新潟五泉間瀬線
デイナ・ゴンザレス

| デイナ・ゴンザレス Dana Gonzales |
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別名義:  デイナ・W・ゴンザレス
生年月日:   (1963-11-18) 1963年11月18日（60歳）
出生地:   アメリカ合衆国
職業:  撮影監督
活動期間:  1986年 -
テンプレートを表示
デイナ・ゴンザレス（Dana W. Gonzales、1963年11月18日 - ）は、アメリカ合衆国の撮影監督。
作品 > 映画

プリズン・サバイブ Felon (2008)
オーバードライヴ Snitch (2013)
11ミリオン・ジョブ Empire State (2013)
クリミナル 2人の記憶を持つ男 Criminal (2016)
ドクター・エクソシスト Incarnate (2016)
ブラッド・スローン Shot Caller (2017)
グリーンランド -地球最後の2日間- Greenland (2020)
作品 > テレビ

プリティ・リトル・ライアーズ Pretty Little Liars (2010-2012)
ファーゴ Fargo (2014-2020)
レギオン Legion (2017-2019)
ハンナ Hanna (2019)
ハンドメイズ・テイル/侍女の物語 The Handmaid's Tale (2022)
ディリス賞

ディリス賞（ディリスしょう、The Dilys Award ）は、アメリカ独立系ミステリ専門書店協会（Independent Mystery Booksellers Association、以下略称：IMBA）によって1992年から毎年贈られる賞。その年に書店が「最も楽しんで売ることができた」推理小説に贈られる。IMBAは、主にミステリを売る小売書店のための組織である。賞の名は、アメリカ合衆国初のミステリ専門書店を設立したディリス・ウィンという人物にちなむ。
トノイケダイスケ

トノイケ ダイスケは日本のシナリオライター。男性。アダルトゲームブランドCUFFS所属。
作品 > アダルトゲーム

トゥインクルレビュー （フェアリーテール、1999年11月19日）
Canvas ～セピア色のモチーフ～ （カクテル・ソフト、2000年11月24日）
水月－すいげつ－（F&C・FC01、2002年4月26日）
みずかべ（F&C・FC01、2002年8月30日）
さくらむすび（CUFFS、2005年8月5日）
ワンコとリリー（CUFFS、2006年8月11日）
Garden（CUFFS、2008年1月25日）
作品 > コンシューマーゲーム

GoGo i land 〜ゴーゴー・アイ・ランド〜 （KID、2000年12月14日）
Canvas ～セピア色のモチーフ～ （ガンホーゲームズ、2003年4月10日）
水月 〜迷心〜 （KID、2004年10月28日）
水月 ～Portable～ （GN Software、2008年10月30日）
2015年のユナイテッド・スポーツカー選手権

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2015年のユナイテッド・スポーツカー選手権 
| 前年: | 2014 | 翌年: | 2016 |
2015年のIMSA・チュードル・ユナイテッド・スポーツカー選手権(TUSC)  は、IMSAが主催する ユナイテッド・スポーツカー選手権の2年目のシーズン。IMSAのツーリングカーレースの起源である1971年のIMSA GT選手権から数えるとIMSAの系譜に繋がるシリーズとして通算45年目となるシーズンである。1月24日のデイトナ24時間レースで開幕し、10月1日のプチ・ル・マンで閉幕した。
クラス規定

クラス体系は2014年のクラス規定を引き継ぎ、大きな違いはなかった。
プロトタイプ(P)
プロトタイプ・チャレンジ(PC)
GT ル・マン(GTLM)
GT デイトナ(GTD)
2015年シーズンは、プロトタイプ(P)クラスとGT ル・マン(GTLM)クラスのプロとアマのドライバーがレースで優勝した場合の新しい2つの賞が設けられた。ジム・トルーマン賞はPクラスで優勝したプロとアマのコンビに与えられ、ボブ・アキン賞はGTLMクラスのコンビに与えられる。シーズン末の各クラスのトップのプロとアマのコンビに関しては2016年のル・マン24時間レースの自動エントリー枠が与えられるが、ジム・トルーマン賞受賞者はLMP2クラスの出走権を得る一方で、ボブ・アキン賞受賞者はLM GTE Amクラスの出走権を得るに留まる。自動エントリー枠を得る条件として、最低でも北米耐久カップの規定最小限のレース数をこなさなければならない。
スケジュール > レース・スケジュール

2015年シーズンのスケジュールは、2014年8月10日に公表され、12ラウンドが開催された。
北米耐久カップ該当レース
| ラウンド | レース | レース時間 | クラス | サーキット | 開催地 | 開催日 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | ロレックス・デイトナ24時間レース | 24時間 | 全クラス | デイトナ・インターナショナル・スピードウェイ | フロリダ州デイトナ | 1月24–25日 |
| 2 | モービル1 セブリング12時間レース | 12時間 | 全クラス | セブリング・インターナショナル・レースウェイ | フロリダ州セブリング | 3月21日 |
| 3 | テキーラ・パトロン・スポーツカー・ショーケース | 1時間40分 | P, GTLM | ロングビーチ市街地コース | カリフォルニア州ロングビーチ | 4月18日 |
| 4 | コンチネンタルタイヤ・モントレー・グランプリ | 2時間40分 | 全クラス | マツダ・レースウェイ・ラグナ・セカ | カリフォルニア州モントレー | 5月3日 |
| 5 | シェヴロン・スポーツカー・クラシック | 1時間40分 | P, PC, GTD | ベル・アイル・パーク | ミシガン州デトロイト | 5月30日 |
| 6 | ワトキンズ・グレン6時間レース | 6時間 | 全クラス | ワトキンズ・グレン・インターナショナル | ニューヨーク州ワトキンズ・グレン | 6月28日 |
| 7 | モービル1 スポーツカー・グランプリ | 2時間40分 | P, PC, GTLM | カナディアンタイヤ・モスポート・パーク | オンタリオ州ボーマンビル | 7月12日 |
| 8 | ノーザンイースト・グランプリ | 2時間40分 | PC, GTD | ライム・ロック・パーク | コネチカット州レイクヴィル | 7月25日 |
| 9 | コンチネンタルタイヤ・ロードレース・スポーツカー・ショーケース | 2時間40分 | 全クラス | ロード・アメリカ | ウィスコンシン州エルクハート・レイク | 8月9日 |
| 10 | オークツリー・グランプリ | 2時間40分 | GTLM, GTD | バージニア・インターナショナル・レースウェイ | バージニア州オールトン | 8月23日 |
| 11 | ローン・スター・ル・マン | 2時間40分 | 全クラス | サーキット・オブ・ジ・アメリカズ | テキサス州オースティン | 9月19日 |
| 12 | プチ・ル・マン  パワード・バイ・マツダ | 7時間51分(天候悪化の為、レース時間短縮) | 全クラス | ロード・アトランタ | ジョージア州プラセルトン | 10月3日 |
スケジュール > レース・カレンダーの変更点

前年に開催されたカンザス・スピードウェイとインディアナポリス・モーター・スピードウェイのイベントは、本シーズンは開催されなかった。
ライム・ロック・パークのラウンドが追加され、PCクラスとGTDクラスのイベントが開催されることとなった。
カナディアンタイヤ・モスポート・パークのラウンドでは、GTDクラスのイベントがPCクラスに置き換えられ、PクラスとGTLMクラスと併催される形に変更された。
『 IMSA・コンチネンタル・タイヤ・スポーツカー・チャレンジ 』とは、ロングビーチ市街地コースとミシガン州デトロイトのベル・アイル・パークの市街地サーキットを除いて、10ラウンドをユナイテッド・スポーツカー選手権と共催している。
2014年10月31日、レース・カレンダーはバージニア・インターナショナル・レースウェイのラウンドからPCクラスの開催を外し、デトロイトのベル・アイル・パークのラウンドにPCクラスの開催を追加して、PクラスとGTDクラスと併催される形に変更された。
カリフォルニア州モントレーのマツダ・レースウェイ・ラグナ・セカのラウンドでは、1回のレースで4クラス全てのイベントを開催する形に変更された。
エントリー > プロトタイプ・チャレンジ(PC)クラス

全チームが、シボレーV8の6.2LのLS3エンジンを搭載したオレカ・FLM09のシャシーを使用した。
| チーム | No>  | ドライバー | 出場ラウンド |
| --- | --- | --- | --- |
|  BAR1・モータースポーツ | 16 |  トミー・ドリッシー | 1–2, 12 |
|  BAR1・モータースポーツ | 16 |  マーティン・プロウマン | 1–2, 6 |
|  BAR1・モータースポーツ | 16 |  ジョニー・モウレム | 1, 12 |
|  BAR1・モータースポーツ | 16 |  ブライアン・オールダー | 1 |
|  BAR1・モータースポーツ | 16 |  トム・パパドプロス | 1 |
|  BAR1・モータースポーツ | 16 |  マーク・ドラムライト | 2, 12 |
|  BAR1・モータースポーツ | 16 |  デヴィッド・チョン | 2 |
|  BAR1・モータースポーツ | 16 |  ジョン・ファルブ | 4, 7, 11 |
|  BAR1・モータースポーツ | 16 |  トッド・スラッシャー | 4, 8, 11 |
|  BAR1・モータースポーツ | 16 |  ダニエル・バーケット | 6, 9 |
|  BAR1・モータースポーツ | 16 |  マット・マクマリー | 6, 9 |
|  BAR1・モータースポーツ | 16 |  ショーン・レイホール | 7–8 |
|  BAR1・モータースポーツ | 16 |  ドン・ヤント | 12 |
|  BAR1・モータースポーツ | 61 |  シェルビー・ブラックストック | 1 |
|  BAR1・モータースポーツ | 61 |  イヴォ・ブレケルス | 1 |
|  BAR1・モータースポーツ | 61 |  マーク・ドラムライト | 1 |
|  BAR1・モータースポーツ | 61 |  マーティン・プロウマン | 1 |
|  BAR1・モータースポーツ | 61 |  レモ・ラスチッティ | 1 |
|  BAR1・モータースポーツ | 61 |  ライアン・ルイス | 11 |
|  BAR1・モータースポーツ | 61 |  ドン・ヤント | 11 |
|  コア・オートスポーツ | 54 |  ジョン・ベネット | 全戦 |
|  コア・オートスポーツ | 54 |  コリン・ブラウン | 全戦 |
|  コア・オートスポーツ | 54 |  ジェームズ・グエ | 1–2, 6 |
|  コア・オートスポーツ | 54 |  マーク・ウィルキンス | 1 |
|  コア・オートスポーツ | 54 |  アンソニー・ラザーロ | 12 |
|  JDC-ミラー・モータースポーツ | 85 |  ミカエル・ゴイクバーグ | 全戦 |
|  JDC-ミラー・モータースポーツ | 85 |  クリス・ミラー | 1–2, 6, 9, 12 |
|  JDC-ミラー・モータースポーツ | 85 |  ラスティ・ミッチェル | 1–2, 6, 12 |
|  JDC-ミラー・モータースポーツ | 85 |  ステファン・シンプソン | 1, 5, 8 |
|  JDC-ミラー・モータースポーツ | 85 |  トリスタン・ヴォーティエ | 1 |
|  JDC-ミラー・モータースポーツ | 85 |  ジェリー・クロート | 2 |
|  JDC-ミラー・モータースポーツ | 85 |  ザック・ヴィーチ | 4 |
|  JDC-ミラー・モータースポーツ | 85 |  マット・マクマリー | 7, 11 |
|  パフォーマンス・テック・モータースポーツ | 38 |  ジェイムズ・フレンチ | 全戦 |
|  パフォーマンス・テック・モータースポーツ | 38 |  ジェローム・ミー | 1–2, 6, 12 |
|  パフォーマンス・テック・モータースポーツ | 38 |  ショーン・ジョンストン | 1 |
|  パフォーマンス・テック・モータースポーツ | 38 |  ジェイムズ・ヴァンス | 1, 5 |
|  パフォーマンス・テック・モータースポーツ | 38 |  コナー・デイリー | 2, 6–9, 11–12 |
|  パフォーマンス・テック・モータースポーツ | 38 |  マイク・ヘドランド | 4 |
|  PR1/マシエイセン・モータースポーツ | 52 |  マイク・グアスク | 全戦 |
|  PR1/マシエイセン・モータースポーツ | 52 |  トム・キンバー＝スミス | 全戦 |
|  PR1/マシエイセン・モータースポーツ | 52 |  アンドリュー・パーマー | 1–2, 6, 12 |
|  PR1/マシエイセン・モータースポーツ | 52 |  アンドリュー・ノヴィク | 1 |
|  RSRレーシング | 11 |  クリス・カミング | 全戦 |
|  RSRレーシング | 11 |  ブルーノ・ジュンケイラ | 全戦 |
|  RSRレーシング | 11 |  グスタヴォ・メネゼス | 1–2, 12 |
|  RSRレーシング | 11 |  ジャック・ホークスワース | 1, 12 |
|  スターワークス・モータースポーツ | 8 |  レンガー・ヴァン・デル・ザンデ | 全戦 |
|  スターワークス・モータースポーツ | 8 |  ミルコ・シュルティス | 1–2, 4–5, 7–9, 12 |
|  スターワークス・モータースポーツ | 8 |  アレックス・ポポウ | 1–2, 6, 12 |
|  スターワークス・モータースポーツ | 8 |  マイク・ヘドランド | 1, 6, 11–12 |
|  スターワークス・モータースポーツ | 8 |  フェリペ・アルブケルケ | 1 |
|  スターワークス・モータースポーツ | 88 |  アレックス・ポポウ | 11–12 |
|  スターワークス・モータースポーツ | 88 |  ショーン・レイホール | 11–12 |
|  スターワークス・モータースポーツ | 88 |  ジョン・ファルブ | 12 |
レース結果

総合優勝は太字。
| ラウンド | サーキット | Pクラス 優勝チーム> Pクラス 優勝ドライバー | PCクラス 優勝チーム> PCクラス 優勝ドライバー | GTLMクラス 優勝チーム> GTLMクラス 優勝ドライバー | GTDクラス 優勝チーム> GTDクラス 優勝ドライバー | レポート |
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| 1 | デイトナ |  #02 チップ・ガナッシ・レーシング |  #52 PR1/マシエイセン・モータースポーツ |  #3 コルベット・レーシング |  #93 ライリー・モータースポーツ | 詳細 |
| 1 | デイトナ |  スコット・ディクソン  トニー・カナーン  カイル・ラーソン  ジェイミー・マクマレー |  マイケル・グアスク  トム・キンバー＝スミス  アンドリュー・ノヴィク  アンドリュー・パーマー |  ライアン・ブリスコー  アントニオ・ガルシア  ヤン・マグヌッセン |  アル・カーター  ドミニク・ファーンバッハー  ベン・キーティング  キャメロン・ローレンス  クノ・ウィットマー | 詳細 |
| 2 | セブリング |  #5 アクション・エクスプレス・レーシング |  #52 PR1/マシエイセン・モータースポーツ |  #3 コルベット・レーシング |  #23 チーム・シアトル/アレックス・ジョブ・レーシング | 詳細 |
| 2 | セブリング |  ジョアン・バルボーザ  セバスチャン・ボーデ  クリスチャン・フィッティパルディ |  マイケル・グアスク  トム・キンバー＝スミス  アンドリュー・パーマー |  ライアン・ブリスコー  アントニオ・ガルシア  ヤン・マグヌッセン |  マリオ・ファーンバッハー  イアン・ジェイムズ  アレックス・リベラス | 詳細 |
| 3 | ロングビーチ |  #10 ウェイン・テイラー・レーシング | 開催せず |  #25 BMWチーム・RLL | 開催せず | 詳細 |
| 3 | ロングビーチ |  ジョーダン・テイラー  リッキー・テイラー | 開催せず |  ディルク・ヴェルナー  ビル・オーバーレン | 開催せず | 詳細 |
| 4 | ラグナ・セカ |  #90 VisitFlorida.com・レーシング |  #11 RSRレーシング |  #24 BMWチーム・RLL |  #73 パーク・プレイス・モータースポーツ | 詳細 |
| 4 | ラグナ・セカ |  マイケル・ヴァリエンテ  リチャード・ウェストブルック |  クリス・カミング  ブルーノ・ジュンケイラ |  ジョン・エドワーズ  ルーカス・ルーア |  パトリック・リンジー  スペンサー・パンペリー | 詳細 |
| 5 | ベル・アイル |  #31 アクション・エクスプレス・レーシング |  #8 スターワークス・モータースポーツ | 開催せず |  #23 チーム・シアトル/アレックス・ジョブ・レーシング | 詳細 |
| 5 | ベル・アイル |  デイン・キャメロン  エリック・カラン |  レンガー・ヴァン・デル・ザンデ  ミルコ・シュルティス | 開催せず |  イアン・ジェイムズ  マリオ・ファーンバッハー | 詳細 |
| 6 | ワトキンズ・グレン |  #90 VisitFlorida.com・レーシング |  #8 スターワークス・モータースポーツ |  #17 チーム・ファルケン・タイヤ |  #93 ライリー・モータースポーツ | 詳細 |
| 6 | ワトキンズ・グレン |  マイケル・ヴァリエンテ  リチャード・ウェストブルック |  レンガー・ヴァン・デル・ザンデ  マイク・ヘドランド  アレックス・ポポウ |  ヴォルフ・ヘンツラー  ブライアン・セラーズ |  アル・カーター  キャメロン・ローレンス  マルク・ホーセンス | 詳細 |
| 7 | モスポート |  #10 ウェイン・テイラー・レーシング |  #54 コア・オートスポーツ |  #911 ポルシェ・ノースアメリカ | 開催せず | 詳細 |
| 7 | モスポート |  ジョーダン・テイラー  リッキー・テイラー |  ジョン・ベネット  コリン・ブラウン |  パトリック・ピレ  ニック・タンディ | 開催せず | 詳細 |
| 8 | ライム・ロック | 開催せず |  #52 PR1/マシエイセン・モータースポーツ | 開催せず |  #97 ターナー・モータースポーツ | 詳細 |
| 8 | ライム・ロック | 開催せず |  マイケル・グアスク  トム・キンバー＝スミス | 開催せず |  デイン・キャメロン  マイケル・マーサル | 詳細 |
| 9 | ロード・アメリカ |  #31 アクション・エクスプレス・レーシング |  #11 RSRレーシング |  #911 ポルシェ・ノースアメリカ |  #33 ライリー・モータースポーツ | 詳細 |
| 9 | ロード・アメリカ |  デイン・キャメロン  エリック・カラン |  クリス・カミング  ブルーノ・ジュンケイラ |  パトリック・ピレ  ニック・タンディ |  ジェロエン・ブリークモレン  ベン・キーティング | 詳細 |
| 10 | バージニア | 開催せず | 開催せず |  #911 ポルシェ・ノースアメリカ |  #63 スクーデリア・コルサ | 詳細 |
| 10 | バージニア | 開催せず | 開催せず |  パトリック・ピレ  ニック・タンディ |  タウンゼント・ベル  ビル・スウィードラー | 詳細 |
| 11 | オースティン |  #01 チップ・ガナッシ・レーシング |  #54 コア・オートスポーツ |  #25 BMWチーム・RLL |  #33 ライリー・モータースポーツ | 詳細 |
| 11 | オースティン |  スコット・プルーエット  ジョーイ・ハンド |  ジョン・ベネット  コリン・ブラウン |  ディルク・ヴェルナー  ジョン・エドワーズ |  ジェロエン・ブリークモレン  ベン・キーティング | 詳細 |
| 12 | ロード・アトランタ |  #5 アクション・エクスプレス・レーシング |  #52 PR1/マシエイセン・モータースポーツ |  #911 ポルシェ・ノースアメリカ |  #73 パーク・プレイス・モータースポーツ | 詳細 |
| 12 | ロード・アトランタ |  ジョアン・バルボーザ  クリスチャン・フィッティパルディ  セバスチャン・ボーデ |  マイケル・グアスク  トム・キンバー＝スミス  ンドリュー・パーマー |  パトリック・ピレ  ニック・タンディ  リヒャルト・リーツ |  パトリック・リンジー  スペンサー・パンペリー  マディソン・スノー | 詳細 |
ランキング > ポイント・システム

選手権のポイントは、以下の表に挙げられているゴール地点での順位に基づいて授与される。
| 順位 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ポイント | 35 | 32 | 30 | 28 | 26 | 25 | 24 | 23 | 22 | 21 | 20 | 19 | 18 | 17 | 16 | 15 | 14 | 13 | 12 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
ランキング > ポイント・システム > ドライバーズポイント

ポイントは、各イベントのそれぞれのクラスに応じた（レースがフィニッシュした時点での）順位によって付与される。ポイントを獲得する為には、ドライバーは最低規定走行時間を満たさなければならない。最低規定走行時間を満たしていない場合は、ポイントは付与されない。（規定走行時間の下限は、チームごとに課されている最低規定走行時間を満たしていないと、それぞれのイベントで定められた最低規定走行時間を満たしていても、ポイントは付与されない。）
付け加えて、参戦する各ドライバーには、レースごとに1ポイントが自動的に授与される（スターティング・ポイント制）。
ランキング > ポイント・システム > チームポイント

チームに対して付与されるポイントも、ドライバーズポイントと同様の算定方法が適用される。1台のみの単独参戦の場合も2台のレースカーで参戦する体制の場合も区別なく、ひとつの独自のチームとして扱われる。
ランキング > ポイント・システム > マニュファクチャラーポイント

レースカーの製造者（メーカー）に与えられるマニュファクチャラーポイントは、スターティング・ポイント制を除いてドライバーズポイント及びチームポイントと同様の算定方法が適用される。（スターティング・ポイント制は、マニュファクチャラーに対しては適用されない。）マニュファクチャラーポイントは、下記の通りに規定されている。
各マニュファクチャラーは、クラス別にそのマニュファクチャラーの最上位に入ったレースカーのポイントだけを評価する。各マニュファクチャラー中の2位以降の順位のレースカーについてはポイントは評価の対象外とされ、その他の全てのマニュファクチャラーの順位が繰り上がることになる。
前年の2014年シーズンからのポイント・システムは、2015年シーズンも踏襲された。
ランキング > ポイント・システム > 北米耐久カップ

北米耐久カップのポイント・システムは、通常のポイント・システムとは異なる。ドライバー、チーム及びマニュファクチャラーに付与されるポイントは、5-4-3-2制に基づく。1位には5ポイント、2位には4ポイント、3位には3ポイント、その他の順位には2ポイントが付与される。
| 順位 | 1 | 2 | 3 | 4位以降 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| ポイント | 5 | 4 | 3 | 2 |
デイトナ（24時間レース）では、6時間時点に12時間時点と18時間時点と最終ゴール時点での順位というように4回に分けてポイントが付与される。セブリング（12時間レース）では、4時間時点に8時間時点と最終ゴール時点での順位というように3回に分けてポイントが付与される。ワトキンズ・グレン（6時間レース）では、3時間時点と最終ゴール時点での順位というように2回に分けてポイントが付与される。ロード・アトランタ（10時間レース）では、4時間時点に8時間時点と最終ゴール時点での順位というように3回に分けてポイントが付与される。
通常の選手権と同様に、北米耐久カップのチームポイントもレースカーごとに付与され、ドライバーズポイントはドライバーがどのチームの車に乗り換えてもポイントが付与される。マニュファクチャラーポイントは、通常の選手権と同様にそのマニュファクチャラーの最上位に入ったレースカーのみに付与される。（最上位以外の順位のポイントはカウントされない。）
ランキング > ドライバーズ・ランキング

北米耐久カップ該当レース
ランキング > ドライバーズ・ランキング > プロトタイプ(C)クラス

1 – デイトナ24時間レースでウェイン・テイラー・レーシング10号車は、1人あたりの規定の走行時間を超えてジョーダン・テイラー1人が（ドライバー交代で失うレース走行距離のロスを回避する為に）長時間に渡るドライブをした為、ペナルティとして他のドライバー全員より下位の順位に落とされた。
2 – スターワークス・モータースポーツ7号車は、セブリング12時間レースの練習走行の際、承認されていたドライバーがスコット・メイヤーとブレンドン・ハートレイの2人のみであった為、出走辞退することとなった。
ランキング > ドライバーズ・ランキング > プロトタイプ・チャレンジ(PC)クラス

1 – スターワークス・モータースポーツ8号車をドライブしていたミルコ・シュルティス、レンガー・ヴァン・デル・ザンデ及びマイク・ヘドランドの3人は、デイトナ24時間レースで1人あたりの規定の走行時間を超過した為、たった1ポイントしか獲得できなかった。
2 – RSRレーシング11号車をドライブしていたグスタヴォ・メネゼスとジャック・ホークスワースの2人は、デイトナ24時間レースで1人あたりの規定の走行時間を超過した為、たった1ポイントしか獲得できなかった。
3 – BAR1・モータースポーツ16号車をドライブしていたドライバー全員は、デイトナ24時間レースで1人あたりの規定の走行時間を超過した為、たった1ポイントしか獲得できなかった上に、ペナルティとして他のドライバー全員より下位の順位に落とされた。
4 – JDC-ミラー・モータースポーツ85号車をドライブしていたクリス・ミラーとジェリー・クロートの2人は、セブリング12時間レース1人あたりの規定の走行時間を超過した為、たった1ポイントしか獲得できなかった。
† ポイントを獲得する為に必要な周回数を満たすことが出来なかったドライバー。
ランキング > ドライバーズ・ランキング > GT デイトナ(GTD)クラス

1 – パーク・プレイス・モータースポーツ73号車をドライブしていたジム・ノーマン、ネルソン・カナチェJr.及びケビン・エストレの3人は、デイトナ24時間レースで1人あたりの規定の走行時間を超過した為、たった1ポイントしか獲得できなかった。
2 – GB・オートスポーツ81号車をドライブしていたマイケル・アヴェナッティら4人は、デイトナ24時間レースで1人あたりの規定の走行時間を超過した為、たった1ポイントしか獲得できなかった。
3 – ミュールナー・モータースポーツ・アメリカ19号車をドライブしていたリカルド・フロレスJr.とジム・マイケリアンの2人は、デイトナ24時間レースで1人あたりの規定の走行時間を超過した為、たった1ポイントしか獲得できなかった。
4 – ミュールナー・モータースポーツ・アメリカ18号車とTRG-AMR・ノースアメリカ009号車は、セブリング12時間レースの練習走行の際、承認されていたドライバーがそれぞれコナー・デ・フィリッピとデニス・トレビングのみであった為、出走辞退することとなった。
† ポイントを獲得する為に必要な周回数を満たすことが出来なかったドライバー。
ランキング > チームランキング

北米耐久カップ該当レース
ランキング > チームランキング > プロトタイプ(C)クラス

1 – デイトナ24時間レースでウェイン・テイラー・レーシング10号車は、1人あたりの規定の走行時間を超えてジョーダン・テイラー1人が（ドライバー交代で失うレース走行距離のロスを回避する為に）長時間に渡るドライブをした為、ペナルティとして他の全チームより下位の順位に落とされた
2 – スターワークス・モータースポーツ7号車は、セブリング12時間レースの練習走行の際、承認されていたドライバーがスコット・メイヤーとブレンドン・ハートレイの2人のみであった為、出走辞退することとなった。
ランキング > チームランキング > プロトタイプ・チャレンジ(PC)クラス

1 – BAR1・モータースポーツ16号車をドライブしていたドライバー全員は、デイトナ24時間レースで1人あたりの規定の走行時間を超過した為、たった1ポイントしか獲得できなかった上に、ペナルティとして他の全チームより下位の順位に落とされた。
† ポイントを獲得する為に必要な周回数を満たすことが出来なかったチーム。
ランキング > チームランキング > GT デイトナ(GTD)クラス

1 – ミュールナー・モータースポーツ・アメリカ19号車をドライブしていたリカルド・フロレスJr.とジム・マイケリアンの2人は、デイトナ24時間レースで1人あたりの規定の走行時間を超過した為、たった1ポイントしか獲得できなかった。
† ポイントを獲得する為に必要な周回数を満たすことが出来なかったチーム。
ランキング > マニュファクチャラーズ・ランキング

北米耐久カップ該当レース
ランキング > マニュファクチャラーズ・ランキング > GT デイトナ(GTD)クラス

1 – ポルシェは、ラグナ・セカのラウンドにおいて技術的違反によりポイントを得ることが出来なかった為、本来なら優勝者に与えられる35ポイントを獲得出来なかった。アウディは、そのレースでマニュファクチャラーズ選手権2位の順位に就いていたが、替わりに1位のポイントを与えられることはなかった。
ランキング > タイヤメーカー選手権

タイヤメーカー選手権には、北米耐久カップは懸けられていない。
ワシントン (BB-56)

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: 「ワシントン (戦艦)」はこの項目へ転送されています。その他の同名の戦艦については「ワシントン#軍艦・軍用機」をご覧ください。
| ワシントン |
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基本情報
建造所:  フィラデルフィア海軍造船所
運用者:   アメリカ海軍
級名:  ノースカロライナ級戦艦
愛称:  マイティ W (Mighty W)
艦歴
発注:  1937年8月1日
起工:  1938年6月14日
進水:  1940年6月1日
就役:  1941年5月15日
退役:  1947年6月27日
除籍:  1960年6月1日
除籍後:  1961年5月24日、スクラップとして売却。
要目
基準排水量:  35,000 トン
満載排水量:  42,330 トン
全長:  222.11 m
最大幅:  33.03 m
吃水:  9.64 m
主缶:  バブコック・アンド・ウィルコックス式重油専焼水管缶×8基
主機:  GE式ギアード・タービン×4基
出力:  121,000 hp (90,000 KW)
推進器:  スクリュープロペラ4軸
最大速力:  28ノット (52 km/h)
航続距離:  17,450 海里 (32,320 km) /15ノット
乗員:  士官；108名、兵員：1,772名
兵装:  45口径40.6cm砲（英語版）×9門 38口径12.7cm砲×20門 28mm対空機銃×60門 50口径機関砲×16門
装甲:  水線装甲帯：12 in (305 mm) 砲塔部：16 in (406 mm) 甲板部：5.5 in(140mm) 司令塔：16 in (406 mm)
搭載機:  OS2U キングフィッシャー観測機×3機
その他:  船尾楼甲板部に航空機用カタパルト×2基
テンプレートを表示
ワシントン (USS Washington, BB-56) は、アメリカ海軍の戦艦。ノースカロライナ級戦艦の2番艦。
艦名はワシントン州にちなむ。その名を持つ艦としては9隻目。愛称はマイティW (Mighty W)。ワシントンは太平洋戦争を通じ日本海軍の攻撃で乗組員を失わなかった武運の強い艦である。一方、イギリス派遣時には司令官が転落死し、1944年（昭和19年）2月1日には戦艦インディアナの右舷三番砲塔付近に衝突し、衝突事故を起こして本国修理に1か月を要した。この際は数人の水兵が死亡している。
概要

ワシントンは、アメリカ海軍が第二次世界大戦で運用した高速戦艦で、ノースカロライナ級の2番艦。大和型戦艦の同世代艦であり、火力と装甲で若干見劣りするが、ほぼ同等の速力を発揮できる。1941年（昭和16年）5月15日に竣工後、修理と整備をおこない、アメリカ東海岸や大西洋で活動した。1942年（昭和17年）前半はイギリス海軍の指揮下に入り、本国艦隊（司令長官ジョン・トーヴィー大将）に所属してスカパ・フローやアイスランドを拠点に行動したが、ドイツ海軍の戦艦ティルピッツと遭遇する機会はなかった。7月上旬のPQ17船団護衛では、ティルピッツ以下のドイツ艦隊出撃を警戒するあまり航空機とUボートの襲撃で大被害を被った。
同年8月以降は太平洋に配置転換され、ウィリス・A・リー少将の旗艦となってガダルカナル島攻防戦に参加する。10月中旬以降はレンネル島近海を行動し、ガダルカナル島に接近する日本艦隊を警戒した（南太平洋海戦）。11月中旬の第三次ソロモン海戦では、リー提督直率部隊（戦艦ワシントン、戦艦サウスダコタ、駆逐艦4隻）として鉄底海峡に突入し、ヘンダーソン飛行場砲撃を目指す第二艦隊（旗艦愛宕）と交戦する。戦艦霧島と駆逐艦綾波を撃沈して連合軍の勝利に貢献した。その後も米軍機動部隊の護衛や、上陸作戦での対地砲撃支援をおこなった。マリアナ沖海戦やレイテ沖海戦では戦艦大和との対決を望んでいたにもかかわらず、実現しなかった。太平洋戦争終結後、まもなく予備艦となった。
艦歴 > 第二次世界大戦

ワシントンは1938年（昭和13年）6月14日にフィラデルフィア海軍工廠で起工。1940年（昭和15年）6月1日にヴァージニア・マーシャル（ジョン・マーシャルの直系の子孫）によって命名され、進水した。1941年（昭和16年）5月15日、フィラデルフィア海軍工廠内において初代艦長ハワード・H・J・ベンソン大佐の指揮下、ワシントンは就役する。日本海軍の戦艦大和に起工（1937年11月4日）では後塵を拝したが、進水（1940年8月8日）と竣工（1941年12月16日）ではワシントンが勝利をおさめた。
従来のアメリカ戦艦は火力と防御力と航続力を重視しており、最高速力は21ノット程度であった（テネシー級戦艦、コロラド級戦艦など）。これに対しノースカロライナ級は、16インチ砲（三連装砲塔三基、合計9門）、12.7cm両用砲20門（連装砲塔10基、片舷5基）、自動砲撃管制装置、12万馬力27ノット（一説では30ノット）発揮可能なタービンを搭載した新世代の戦艦であったが、パン焼き場の器材配置が悪く食事担当兵にとって働きにくいという些細な欠点もあった。だがワシントンでは、それ以上に深刻な欠陥が明らかとなった。全力公試で22ノットを出した瞬間、艦内のプロペラ軸に通じるスケッグが震動し、艦全体が大きく震動するトラブルに見舞われたのである。新しいスクリューに換装し、7月12日には28.5ノットを発揮したが、依然震動に悩まされた。その後ドック入りし、スクリューを調整して震動問題は一応の解決を見たが、ワシントンが28.5ノットを発揮することは二度となかった。
太平洋戦争が始まる1941年（昭和16年）12月8月まで、ワシントンは北アメリカ大陸の東海岸沿岸やメキシコ湾で整備と訓練を行った。ワシントンと空母ホーネット (USS Hornet, CV-8) は大西洋艦隊のジョン・W・ウィルコックス（英語版）少将の指揮下に入り、ワシントンは第6戦艦部隊を編成し、旗艦となった。
1942年（昭和17年）3月26日、ウィルコックス少将はイギリスに向かうため空母ワスプ (USS Wasp, CV-7)、重巡洋艦ウィチタ (USS Wichita, CA-45)、重巡タスカルーサ (USS Tuscaloosa, CA-37) などから構成される第39任務部隊を率いてメイン州ポートランドを発った。しかし、ポートランドを発った翌日に「人が荒れ狂う大西洋に落ちた」と警報が鳴り、間もなくウィルコックス少将が行方不明であることが判明した。タスカルーサは救命ブイを投下し、天候が優れないにもかかわらず空母ワスプから捜索のため艦上爆撃機が発進し、駆逐艦も捜索に加わった。駆逐艦ウィルソン（英語版）の見張りが海面に目を落とすと、少し離れた距離の水中に少将を見つけたが、拾い上げることができなかった。旗艦のワシントンでは少将が海に落ちた原因について皆目わからず、一部の論者は心臓発作を起こしたか自殺したと考えた。
同27日12時28分にウィルコックス少将の捜索が中止され、次席指揮官であるロバート・C・ギッフェン少将がウィチタを旗艦に任務部隊の指揮を引き継いだ。4月4日に任務部隊はスコットランドオークニー諸島のスカパ・フロー泊地に到着し、ジョン・トーヴィー大将が率いるイギリス本国艦隊の指揮下に入った。この海域における最大の脅威は、イギリス首相ウィンストン・チャーチルが「海上にはティルピッツに匹敵する目標はない」と指摘したように、ノルウェー中部西岸のトロンハイムに潜むビスマルク級戦艦2番艦のティルピッツ (Tirpitz) であった。さらにドイッチュラント級装甲艦（リュッツォウ、シェーア）やアドミラル・ヒッパー級重巡洋艦も出撃準備を整えていた。第39任務部隊の大多数は、ソ連にむかう援助船団の護衛やティルピッツ警戒に従事した。