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Asian Society of Human Services
趣旨

ヒューマンサービスとは、「人を援助する」「支援する」上で直面する社会的課題を映し出す言葉であり、社会福祉分野、医療・看護分野、心のケアにかかわる心理臨床分野、長寿社会のヘルスプロモーション分野、育児や保育などの家族支援分野、生涯学習時代に対応した教育分野、雇用流動化に対応したキャリア開発分野など、ヒューマンサービスと総称できる領域は、拡大している。
設立日

2010年10月01日 学会の前身として「Asia Human Service研究会」が発足
2011年09月01日 「Asian Society of Human Services（アジアヒューマンサービス学会）」が発足
ブライアン・デ・ケールスマーケル

ブライアン・デ・ケールスマーケル（Brian De Keersmaecker、2000年5月6日 - ）は、ベルギー・ボルネム（英語版）出身のサッカー選手。ヘラクレス・アルメロ所属。ポジションはミッドフィールダー。
クラブ経歴

KベールスホットVAの下部組織で育成され、2020年4月13日、UEFAヨーロッパリーグの予選プレーオフとして行われたKASオイペン戦でトップチームデビューを果たした。
2020年10月5日、エールステ・ディヴィジに所属していたFCアイントホーフェンへ1シーズンのレンタル移籍をした。レンタル移籍終了後の2021年6月4日、アイントホーフェンへの完全移籍が決定し、2年契約を結んだ。
2023年6月13日、エールディヴィジ昇格を決めたヘラクレス・アルメロにフリーで移籍し、4年契約を結んだ。
豊田市立梅坪小学校

| 豊田市立梅坪小学校 |
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 ja北緯35度6分24.4秒 東経137度9分36.5秒﻿ / ﻿北緯35.106778度 東経137.160139度﻿ / 35.106778; 137.160139座標: 北緯35度6分24.4秒 東経137度9分36.5秒﻿ / ﻿北緯35.106778度 東経137.160139度﻿ / 35.106778; 137.160139
国公私立の別:  公立学校
設置者:  豊田市
設立年月日:  1973年4月1日
共学・別学:  男女共学
学期:  前後期制
学校コード:  B123210005623 
所在地:  〒471-0064
 愛知県豊田市梅坪町1-5-1
外部リンク:  公式ウェブサイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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豊田市立梅坪小学校（とよたしりつ うめつぼしょうがっこう）は、愛知県豊田市梅坪町にある公立小学校。2017年度の学級数は27学級、児童数は753人。豊田市立梅坪台中学校の学区内にある。
目標

「教師が変わらなければ子どもは変わらない」というスローガンのもと、全職員の情熱と創意により活力のある学校づくりを目指している。中日ドラゴンズ投手の山内壮馬は、梅坪小学校を巣立って夢を実現したスーパースターである。
歴史

母体となったのは豊田市立挙母小学校である。挙母小学校は1872年に挙母郷学校として設立され、のちに挙母第一尋常小学校に改称した。挙母小学校は豊田市でもっとも古い部類に入る小学校であるが、高度経済成長期には児童数が爆増したため、1973年4月1日に挙母小学校から分離独立する形で豊田市立梅坪小学校が設立された。開校時の児童数は456人。
開校時は水田や緑豊かな丘陵が広がる静かな地域だったが、1979年には名鉄豊田線が、1988年には愛知環状鉄道・愛知環状鉄道線が校地の東側を走るようになり、学区の都市化や住宅地化が進んだ。1977年の児童数は747人であり、その後1987年には593人に減少したものの、マンションなどの建設が進んだことから、1988年には646人と再び増加を見せた。
1年男児熱中症死亡事故

2018年7月17日、1年生の男子児童が熱中症で倒れて死亡した。
この児童は学校から1キロ離れた公園への校外学習に参加したが、途中で「疲れた」と周囲に訴え、学校に戻った後に意識を失い心肺停止状態に陥った。この日の豊田市は午前中から気温が30度を超えており、気象庁から高温注意情報が出されていた。

死亡事故発生翌日の18日、空調設備の無い体育館で安全に十分配慮した上で全校集会を実施、死亡児童生徒にお悔やみを述べ黙祷。
事故後、梅坪小学校校長、および豊田市教育委員会学校教育課課長が謝罪を述べている。
2019年3月5日、この死亡事故を受け同市教委会が設置した第三者委員会において教員らの熱中症に関する知識不足に加え、適切な救護措置が行われなかった事が事故原因とした報告書を発表。併せて再発防止マニュアルの作成と養護教諭の増員を提言。
同年8月23日、同市が学校側に注意義務違反があったとの結論に至り、死亡児童生徒の遺族に損害賠償金を支払った事を明かした。
出身著名人

山内壮馬 - 中日ドラゴンズ投手
出典・脚注

1 2 3 4  愛知県小中学校長会 1957, p. 671.
1 2  “12月10日(月)　山内壮馬選手、来校！”.   豊田市立梅坪小学校のホームページ (2012年12月11日). 2018年7月22日閲覧。
↑  児童が熱射病で死亡　豊田の小学校で臨時の全校集会　愛知県 CBCテレビ 2018年7月18日
↑  熱中死亡事故の翌日に「全校集会」、冷房ない体育館で...　学校対応に疑問「何も分かってない」 J-CASTニュース 2018年7月20日
↑  “熱射病死の小1「疲れた」校長「判断甘かった」”. 読売新聞. (2018年7月18日). https://www.yomiuri.co.jp/national/20180718-OYT1T50008.html 2018年7月23日閲覧。
↑  “熱中症で小1死亡、校長「判断甘かった」　遺族に謝罪”.  朝日新聞 (2018年7月19日). 2018年7月23日閲覧。
↑  “男児熱射病死 救急要請遅れか　マニュアル具体的指示なし”.  毎日新聞 (2018年7月19日). 2018年7月23日閲覧。
↑  “豊田 熱中症で小1男児 死亡”.  NHK (2018年7月18日). 2018年7月23日閲覧。
↑  教員らは「熱中症の知識不足」愛知の小１死亡で第三者委 朝日新聞 2019年3月5日
↑  熱射病死亡、遺族に賠償金　校外学習後の小１男児 産経新聞 2019年8月23日
高知県の電子基準点一覧

高知県の電子基準点一覧（こうちけんのでんしきじゅんてんいちらん）は、国土地理院が管理する電子基準点のうち、高知県に設置されている基準点、観測点の一覧である。
なお、ここでは高精度比高観測点、GPS観測局及び地殻変動観測施設も電子基準点としてみなす。
電子基準点 > GPS観測局

| 局番号 | 基準点コード | 局名称 | 施設名 | 受信機名 | アンテナ名 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 02P120 | EL05033010901 | Ｐ久礼 | 久礼験潮場 | TOPCON NETG5 | TRM29659.00 GSI |
（出典:）
AsianDynasty Records

AsianDynasty Records(アジアンダイナスティ・レコーズ)は、日本のレコードレーベル。主にテクノ、インダストリアルに分類される曲をリリースしている。
2004年にToshihiro Komineにより設立。英国のクラブ系ディストリビューター・Pure Plastic Distributionと契約し、アナログ盤EP「V.A / Perfect Strangers」をリリース。設立当初はアナログ盤によるDJ向けハードテクノに特化したリリースが中心だったが、2006年より音楽配信に特化したタイトルを多くリリースし、ハードテクノからエレクトロまで広義のテクノ作品を扱う。2008年にはTM NETWORK公認トリビュートCDアルバムのリリース、2010年よりM3等の同人誌即売会に特化したハードテクノ作品もリリースしている。
主要アーティスト

Kei Kohara
Junichi Watanabe
Takaaki Itoh
Kuniaki Takenaga
Grok
Glidelator
portable
Jin Hiyama
Go Hiyama
サブレーベル

テックハウスやボーカロイドに特化したPLUS ADが存在する。主にこうはらPがリリースしている。
ボブ・ペティット

| --- | --- |
 
引退
ポジション:  PF/C
基本情報
国籍:   アメリカ合衆国
生年月日:   (1932-12-12) 1932年12月12日（91歳）
出身地:  ルイジアナ州バトンルージュ
身長(現役時):  206cm (6 ft 9 in)
体重(現役時):  93kg (205 lb)
キャリア情報
出身:  ルイジアナ州立大学
ドラフト:  1954年 2位
永久欠番:  ホークス  9 
選手経歴
1954-1965:  ミルウォーキー/セントルイス・ホークス　
指導者経歴
1962:  セントルイス・ホークス
受賞歴
 NBAチャンピオン：1958  2×MVP：1956, 1959  11×NBAオールスター：1955-1965  4×オールスターMVP：1956, 1958, 1959, 1962  オールNBAチーム 10×1stチーム：1955-1964  2ndチーム：1965  新人王：1955  2×得点王：1956, 1959  リバウンド王：1956  NBA25周年オールタイムチーム：1971  NBA35周年オールタイムチーム：1980  NBA50周年オールタイムチーム：1996  NBA75周年記念チーム：2021  オールアメリカン 1stチーム：1954  2ndチーム：1953  No. 9 アトランタ・ホークス永久欠番  No. 50 ルイジアナ州立大学永久欠番
 Stats  Basketball-Reference.com
 Stats  NBA.com 選手情報 NBA.Rakuten
ボブ・ペティット (Bob Pettit, 1932年12月12日 - ) はアメリカ合衆国の元バスケットボール選手。ルイジアナ州バトンルージュ出身、身長206cm、体重93kg、ポジションはフォワード。北米プロリーグNBAのセントルイス・ホークス（現アトランタ・ホークス）で活躍した、リーグ史を代表する往年の選手である。
ルイジアナ州立大学においてカレッジバスケ界にその名を轟かせた後、1954年のNBAドラフトにおいて全体2位指名でプロキャリアの全てを過ごすホークス（当時はミルウォーキー・ホークス）に入団。以後、1965年に引退するまでの11年間全てでオールNBAチーム、オールスターゲームに選ばれ続けるなど、デビューから一貫してリーグトップクラスの選手として君臨し続けた。1956年に新設されたシーズンMVPの初代の栄冠に浴し、またオールスターMVPも4度受賞。1958年にはホークスを優勝へと導いた。1971年には殿堂入りを果たし、NBAの25周年、35周年、50周年に発表された全てのオールタイムチームに名を連ね、背番号『9』はホークスの永久欠番となっている。
経歴 > 生い立ち

後にプロバスケットボールの頂点を極めるロバート・E・リー・ペティット・ジュニアのバトンルージュ高校（ルイジアナ州）時代最初の1年は、チーム入りすらさせてもらえないという屈辱的なものだった。しかし郡の保安官だった父の励ましにより、裏庭のバスケットゴールで熱心に練習に励んだペティットは、2年生のシーズンの途中にチームのテストを受けて見事に合格（この時点で身長はすでに193cmに達していた）すると、スターターの座も射止めた。最終学年である1950年にはチームを州のチャンピオンシップに導くが、後に振り返ってペティットは州チャンピオンシップ決勝の試合を、NBAにおける伝説的な試合として知られる1958年NBAファイナル第6戦と並んで、最も忘れがたい試合として挙げている。
経歴 > ルイジアナ州立大学

高校卒業後は奨学金を得てルイジアナ州立大学(LSU)に進学。公式戦デビューとなる2年生の1951‐52シーズンには（当時はNCAAの規定により1年生は公式戦に出場できなかった）チームをサウスイースタン・カンファレンス（SEC）2位の成績に導き、自身は平均25.6得点13.7リバウンドを記録してSECの得点王に輝くとともにオールSECチームにも選ばれた。翌1952-53シーズンには24.9得点13.9リバウンドの成績を残してオールアメリカンに選ばれ、チームは1935年以来2度目となるSECタイトル制覇を成し遂げると、NCAAトーナメントではファイナル4まで進出。大学でのラストシーズンとなる1953-54シーズンには31.4得点17.3リバウンドを記録してチームをSECタイトル連覇に導いている。平均31.4得点は例年ならばNCAA得点王に輝いてもおかしくない数字だったが、このシーズンはフランク・セルヴィが平均41.7得点を叩き出しており、ペティットは「史上最高の次点者」の地位に甘んじた。
大学通算成績は平均27.4得点14.6リバウンド。全てのシーズンでSECの得点王、オールSECチームに輝き、オールアメリカンにも2度選出された。またペティットが記録したシーズン通算464得点、シーズン通算フィールドゴール成功数170本、1試合フィールドゴール成功数23本、そして1試合57得点はいずれも現在も破られていないSECの歴代最高記録である。またSEC外のルイジアナカレッジ戦では60得点をあげている。ペティットが大学を卒業した1954年には早くも彼の背番号『50』がLSUの永久欠番となるが、これは同大学スポーツ史上初のことであった。1974年には「SECの歴史上偉大な選手」に選ばれ、LSU殿堂入りも果たしている。バトンルージュ市内を通る"ボブ・ペティット大通り"は彼に因んでいる。
経歴 > セントルイス・ホークス

大学での活躍にもかかわらず、プロリーグNBA関係者の多くは、大学卒業当時200ポンド（90.7kg）に満たなかった細身のペティットがNBAで通用するかについては懐疑的であった。そのペティットは1954年のNBAドラフトにてミルウォーキー・ホークスから全体2位指名を受けてNBA入りを果たす（ちなみに全体1位指名はフランク・セルヴィ。彼とは後にホークスでチームメートとなる）。
ペティットは周囲から投げ掛けられる否定的な評価を、コート上で見事に跳ね除けた。チームメートには長身のチャック・シェアが居たため、センターからフォワードにコンバートされたペティットは、ルーキーイヤーとなる1954-55シーズンから平均20.4得点13.8リバウンド3.2アシストという堂々たる成績を残し、新人王を受賞すると共に今後10年連続で選ばれる事になるオールNBA1stチーム、11年連続で選ばれる事になるオールスターにも選出され、早くもリーグを代表する選手となった。
ホークスがミルウォーキーからセントルイスへと本拠地を移し、セントルイス・ホークスとなった1955-56シーズン、プロ2年目のペティットは最初の絶頂期を迎える。このシーズン、平均25.7得点16.2リバウンド（通算1,849得点1,164リバウンド)を記録したペティットはリーグの得点王、リバウンド王に輝くと共に、このシーズンから新設されたシーズンMVPの初代受賞者となった。さらに20得点24リバウンド7アシストをあげたオールスターでもMVPに輝き、ペティットは得点王、リバウンド王、シーズンMVP、オールスターMVPの四冠を達成している。エースの活躍に低迷していたホークスも上昇気流に乗り、前年の26勝から33勝まで勝ち星を上積みすると、トライシティーズ・ブラックホークス時代以来となる6年ぶりのプレーオフ進出を果たした。ペティットにとっては初となるプレーオフ1回戦ではミネアポリス・レイカーズと対戦。第1戦では25得点をあげてチームを勝利に導くも、第2戦では14得点に抑えられ、チームも75-133と実に58点差をつけられるという歴史的大敗を喫した。ホークスの立ち直りは不可能かに思われた第3戦は、しかしエース・ペティットが41得点をあげるという活躍を見せてホークスが勝利。今後NBAファイナル進出を賭けて幾度となく争うことになるレイカーズとの最初のライバル対決を、2勝1敗でホークスが制した。デビジョン決勝ではフォートウェイン・ピストンズと対決し、2勝3敗で敗れている。
1956-57シーズン前、ホークスはチームにとっても、またリーグにとっても非常に重要なトレードを行う。それはこの年、1956年のNBAドラフトでホークスが2位指名したビル・ラッセルを、ボストン・セルティックスのエド・マコーレー、クリフ・ヘイガンと交換するという内容だった。このトレードは後に13年間も続く事になるセルティックスによるリーグ支配の幕開けとなったが、同時にホークスも手薄だったインサイドをリーグ有数のビッグマンであるマコーレーで補強することができ、またヘイガンも優れたフォワードだった。マコーレーにヘイガン、そしてエースのペティットと好選手が揃ったホークスのフロントラインは"アンタッチャブル"と呼ばれ、他のチームの脅威となった。さらにバックコートにはNBA最初の王朝を築いたミネアポリス・レイカーズの先発ガードだったスレーター・マーティンを迎えている。新しい陣容で新シーズンを迎えたホークスだったがシーズン前半は波に乗れず、シーズン途中でレッド・ホルツマンはコーチの任を解かれ、後任にはアレックス・ハナムが就いた。結局このシーズンは34勝38敗と勝率は5割に達しなかったが、ホークスが所属するウエスタン・デビジョンは全体の成績が落ち込んでいたため、ホークスはプレーオフの第1シードを獲得すると、デビジョン決勝では2年連続の対戦となるレイカーズとのシリーズを3戦全勝で制してファイナル進出。ファイナルではシーズン前に重要なトレードを行った相手であるセルティックスと対決する。ペティットはこの大舞台で目覚しい活躍を見せ、第1戦では37得点、第3戦ではチームを勝利に導く遠距離からのウイニングショットを決めた。レギュラーシーズンでリーグ1位の勝率を残したセルティックスが圧勝するかに思われたファイナルはペティットの活躍でホークスが大健闘し、第7戦までもつれる。ホークスの2点ビハインドで迎えた第4Q終盤にはペティットが2本のフリースローを沈めてチームを危機から救い、試合の行方が二転三転した末にダブルオーバータイムまでもつれたファイナル史上屈指の名試合となったこの第7戦は、試合終了のブザーと同時に狙ったペティットのトスがリムに弾かれ、125-123で勝利したセルティックスが王朝の幕開けを告げる初優勝を遂げた。惜しくも優勝を逃したものの、ペティットはファイナル期間中29.8得点16.8リバウンドの大活躍だった。
経歴 > セントルイス・ホークス > 1958年の優勝と50得点

迎えた1957-58シーズン、ファイナル初進出の余勢を駆ったホークスは当時のフランチャイズ記録となる41勝をあげ、2年連続でプレーオフ第1シードを獲得。24.6得点17.4リバウンドの成績を残したペティットは地元セントルイスで開催されたオールスターで28得点26リバウンドを記録し、2度目のオールスターMVPに輝いている。プレーオフではデビジョン決勝でデトロイト・ピストンズを破ってファイナルに進出。2年連続でボストン・セルティックスとの頂上決戦が実現した。第3戦でセルティックスの大黒柱、ビル・ラッセルが負傷したことで、シリーズを優位に進めたホークスは、3勝2敗と王手を掛けた状況でセントルイスに帰還。ホームで迎えた第6戦で、ペティットは一世一代のパフォーマンスを見せる。ペティットは前半だけで19得点をあげると、セルティックスの反撃に遭った第4Qにはペティットの得点力が爆発。ペティットの放つシュートがセルティックスのダブルチーム、トリプルチームをものともせずに次々と決まり、ホークスの最後の21得点のうち18得点をあげた。108-107とホークスの1点リードで迎えた第4Q残り16秒にはリムに弾かれたスレーター・マーティンのミスショットを、ペティットがティップショットでねじ込み、試合の勝敗を決定付けた。110-109で勝利したホークスが初優勝を遂げ、この日ペティットが積み上げた50得点は当時のプレーオフ記録となった。この優勝は2010年現在に至るまでホークスの唯一の優勝となっている。またセルティックスは翌シーズンから未曾有のファイナル8連覇を果たすが、つまりホークスの優勝はセルティックスのファイナル10連覇を阻止した貴重な勝利となった。
1958年の優勝以後もホークスはウエスタン・デビジョンの強豪として、そしてペティットはリーグを代表する選手として君臨し続ける。1958-59シーズンには平均29.2得点16.4リバウンド（通算2,105得点）をあげて2度目の得点王、シーズンMVP、3度目のオールスターMVPに輝き、平均29.2得点は当時の歴代トップとなった。1960-61シーズンには平均27.9得点20.3リバウンドを記録し、史上5人しかいない平均20得点20リバウンド以上を達成した選手の一人となった。ホークスもマコーレー、マーティンら引退の後はクライド・ラブレット、レニー・ウィルケンズらが新戦力として加わり、1960-61シーズンには51勝をあげ、1960年、1961年にはファイナル進出を果たしているが、いずれもセルティックスの前に敗れ、優勝はならなかった。故障者の続出で試練の年となった1961-62シーズンにペティットはキャリアハイとなる平均31.1得点を記録しており、またシーズン終盤の6試合を選手兼ヘッドコーチとしてチームを率いて4勝2敗の成績を残したが、ペティットの奮闘も空しく、このシーズンを29勝51敗と大きく負け越したホークスはプレーオフを逃している。翌1962-63シーズンにはハリー・ギャラティンが新ヘッドコーチに就任し、チームもプレーオフに復帰するも、ホークスとペティットが再びファイナルの舞台を踏むことはなかった。
ペティットは引退するその時までリーグトップクラスの選手であり続けた。ラストシーズンとなった1964-65シーズンは膝の故障に悩まされて50試合の出場に留まったものの、それでも平均22.5得点12.4リバウンドをあげ、11年連続となるオールスターに選ばれると共に、オールNBAチーム選考ではデビュー以来続けてきた1stチーム入りこそ逃すも、2ndチーム入りを果たし、さらにこのシーズンにリーグ史上初となるキャリア通算20,000得点を達成している。プレーオフ1回戦でボルティモア・ブレッツに敗れた後、32歳のペティットは11年間のNBAキャリアに幕を閉じた。キャリア通算20,880得点は当時歴代1位、通算12,849リバウンドは当時歴代2位の記録だった。
業績

NBAデビュー以来全シーズンで平均20得点10リバウンド以上を達成するという偉業を成し遂げたペティットは、リーグ史上屈指のスコアラーであり、リバウンダーであった。大学時代は主にフックショットで得点をあげていたペティットは、対戦相手の執拗なゾーンディフェンスの対策のためにジャンプショット習得に熱心に取り組み、シュートエリア拡大に成功。後にジャンプショットはペティットの最も強力な得点手段の一つとなった。ペティットはカレッジバスケとNBAの大きな違いを接触プレイの多さであると早い段階で見抜き（同時にNBAの審判はファウルの宣告に甘い傾向にあることにも気付いた）、増量に着手。NBA入り当初は200ポンドしかなかったが、後に215ポンドまでの増量に成功している。ゴール下でのポジション取りの上手さは同時代の最高のリバウンダーの一人であるビル・ラッセルからも賞賛を受け、自身や味方のミスショットにも必ずセカンドチャンスを狙ってリムに向かって跳んだ。ラッセルは「ボブは"Second Effort"（直訳で「2つ目の努力」。主にアメリカンフットボールで使用されるスポーツ用語）という語彙を生み出した要素の一つだ」と語っている。
主な受賞

NBA新人王：1955
NBAオールスターゲーム出場：11回 (1955 - 1965)
オールスターゲームMVP：4回 (1956, 1958, 1959, 1962)
最優秀選手賞：2回 (1956初代MVP, 1959)
NBAファイナル制覇：1回 (1958)
オール1stチーム：10回 (1955 - 1964)
オール2ndチーム：1回 (1965)
得点王：2回 (1956, 1959)
リバウンド王：1回 (1956)
バスケットボール殿堂
NBA25周年オールタイムチーム
NBA35周年オールタイムチーム
NBA50周年記念オールタイムチーム
背番号『9』はアトランタ・ホークスの永久欠番
NBA史上初のキャリア通算20,000得点達成者
NBA史上5人しかいないシーズン平均20得点20リバウンド以上達成者
アトランタ・ホークスのチーム記録
通算12,849リバウンドは歴代1位
1試合57得点は歴代1位タイ
1試合35リバウンドは歴代1位
プレーオフ1試合50得点は歴代1位
個人成績

| --- | --- |
*: リーグ1位
太字: キャリアハイ
†: NBAチャンピオン
個人成績 > レギュラーシーズン

| Season | Team | GP | MPG | FG% | FT% | RPG | APG | PPG |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1954–55 | MLHSTL | 72 | 36.9 | .407 | .751 | 13.8 | 3.2 | 20.4 |
| 1955–56 | MLHSTL | 72 | 38.8 | .429 | .736 | 16.2 | 2.6 | 25.7* |
| 1956–57 | MLHSTL | 71 | 35.1 | .415 | .773 | 14.6 | 1.9 | 24.7 |
| 1957–58† | MLHSTL | 70 | 36.1 | .410 | .749 | 17.4 | 2.2 | 24.6 |
| 1958–59 | MLHSTL | 72 | 39.9 | .438 | .759 | 16.4 | 3.1 | 29.2* |
| 1959–60 | MLHSTL | 72 | 40.2 | .438 | .753 | 17.0 | 3.6 | 26.1 |
| 1960–61 | MLHSTL | 76 | 39.8 | .447 | .724 | 20.3 | 3.4 | 27.9 |
| 1961–62 | MLHSTL | 78 | 42.1 | .450 | .771 | 18.7 | 3.7 | 31.1 |
| 1962–63 | MLHSTL | 79 | 39.1 | .446 | .774 | 15.1 | 3.1 | 28.4 |
| 1963–64 | MLHSTL | 80 | 41.2 | .463 | .789 | 15.3 | 3.2 | 27.4 |
| 1964–65 | MLHSTL | 50 | 35.1 | .429 | .820 | 12.4 | 2.6 | 22.5 |
| Career | Career | 792 | 38.8 | .436 | .761 | 16.2 | 3.0 | 26.4 |
| All-Star | All-Star | 11 | 32.7 | .420 | .775 | 16.1 | 2.0 | 20.3 |
個人成績 > プレーオフ

| Year | Team | GP | MPG | FG% | FT% | RPG | APG | PPG |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1956 | STL | 8 | 34.3 | .367 | .843 | 10.5 | 2.3 | 19.1 |
| 1957 | STL | 10 | 43.0 | .414 | .767 | 16.8 | 2.5 | 29.8* |
| 1958† | STL | 11 | 39.1 | .391 | .729 | 16.5 | 1.8 | 24.2 |
| 1959 | STL | 6 | 42.8 | .423 | .785 | 12.5 | 2.3 | 27.8 |
| 1960 | STL | 14 | 41.1 | .442 | .754 | 15.8 | 3.7 | 26.1 |
| 1961 | STL | 12 | 43.8 | .412 | .757 | 17.6 | 3.2 | 28.6 |
| 1963 | STL | 11 | 42.1 | .459 | .778 | 15.1 | 3.0 | 31.8 |
| 1964 | STL | 12 | 41.2 | .412 | .835 | 14.5 | 2.8 | 21.0 |
| 1965 | STL | 4 | 23.8 | .366 | .800 | 6.0 | 2.0 | 11.5 |
| Career | Career | 88 | 40.3 | .418 | .774 | 14.8 | 2.7 | 25.5 |
スコーピオン (スクーナー)

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艦歴
発注:: 
起工:: 
進水:: 1813年
就役:: 
退役:: 
その後:: 1814年9月6日にイギリス軍により捕獲
性能諸元
排水量:: 86トン
全長:: 62 ft (18.9 m)
全幅:: 17 ft (5.2 m)
吃水:: 5 ft (1.5 m)
機関:: 帆走
最大速:: 
兵員:: 士官、兵員35名
兵装:: 長砲身32ポンド砲1門 32ポンド砲1門、カロネード砲
スコーピオン(USS Scorpion)は米英戦争時のアメリカ海軍のスクーナー。英語でサソリを意味するスコーピオンと命名された2隻目の船である。
スコーピオンは米英戦争中の1813年の春に、プレスク・アイル（現在のペンシルベニア州エリー）で進水した。
スコーピオンはオリバー・ハザード・ペリーのいとこのスティーブン・チャンプリンの指揮の下で、1813年の夏から秋の間ペリーの部隊と共にエリー湖で行動した。
1813年9月10日、スコーピオンはエリー湖の戦いに参加した。この戦いでアメリカ艦隊はイギリス艦隊を破り捕獲した。この戦いの終わりにスコーピオンとスループ・トリップはイギリスのスクーナーChippewayとスループ・リトルベルトを捕獲した。この戦いでスコーピオンは2人を失った。
この戦いの後、スコーピオンはテムズ川地域でウィリアム・ヘンリー・ハリソンの軍を支援し、兵員や物資、敵から奪った弾薬の輸送を行った。
1813年から1814年にかけての冬はスコーピオンはエリーで係船されていた。1814年5月から9月までの期間はスコーピオンはデトロイト地域の陸軍に協力してエリー湖とヒューロン湖で行動し、兵員の輸送やノタワサガ川とシムコー湖の敵の封鎖などに当たった。
1814年9月6日、ヒューロン湖の封鎖任務中にスコーピオンは、日前にイギリスに捕獲された元アメリカのスクーナー・タイグリスによって捕獲され、スコーピオンはイギリス海軍のスクーナーConflanceとなった。
ジュニアスポーツ車

「モンテカルロ コンポデジメモ」(1981)
ジュニアスポーツ車（ジュニアスポーツしゃ）は、少年用スポーツ車、少年用スポーツサイクルなどとも呼ばれる、1970年代から80年代に日本で流行した自転車の一形態である。おもに小学校高学年から中学生の男の子を対象として販売された。トップチューブに装着されている自動車のセレクター（シフトノブ）を模したシフターと、2灯ヘッドライトがほぼ共通した特徴である。当時はより簡素なシングルギアの少年用自転車に対して、外装変速機を用いたより本格的な自転車という意味合いから、サイクリング自転車、サイクリング車、と呼ばれることも多かった。
ジュニアスポーツ車のうち、特に1970年代前半までに製造・販売され、後部に流れる方向指示器（フラッシャー）などの灯火部品を装備したものはフラッシャー自転車とも呼ばれる。これに対して、1970年代後半のスーパーカーブーム以降に製造・販売され、スポーツカーのデザインに影響を受けたものは、スーパーカー自転車と呼ばれることがある
。
ただしこれは、販売されていた当時、一般的に用いられていた名称ではない。
歴史 > 誕生

ジュニアスポーツ車は1960年代後半に従来のサイクリング車をもとにして少年用に開発された。

最初に流れるフラッシャーを装備したのは、1968年に日米富士自転車より発売された「富士フラッシャーテン」である。これは、日本車へのシーケンシャルフラッシャーの導入（1970年6月、日産ローレル・ハードトップシリーズ）より早い。

また同時期に、新家工業（ツバメ自転車）、丸石サイクル、ナショナル自転車、セキネなどもジュニアスポーツ車を発売している。
歴史 > フラッシャー自転車の時代

ジュニアスポーツ車に搭載されるフラッシャーは、1972〜74年ごろにかけて次々と大型化、高機能化されていった。この時期の代表的な商品としては、アストロG（ブリヂストンサイクル）、エレクトロボーイ（ナショナル自転車）、ハイマディスクZ（同）、エスパトロン5（富士）、エレクトロGTやスカイランサー（ツノダ）などがある。なかでも、セキネVX GTO（セキネ）はジュニアスポーツ車の最高傑作とも言われている。少年マガジンなどの雑誌広告や記事など宣伝も効してヒットした結果1970年代には大小20社あまりが製品開発を競い合っていた。
しかし、過度の電飾機能への電力供給問題から市販の乾電池（単1電池×6〜8本）を搭載した結果、最終的には自転車の重量が20㎏オーバーとなった車種まで出現し、本来のスポーツサイクルとしての方向性は失われ、フラッシャー自転車というジャンルへと変質して行った。さらに、1974年の第一次オイルショックで高価格が問題視されたことで各社が自主規制を行ったこともあり、コスト高・高価格化・子ども達の車に対する憧れの減衰などの影響を受け、フラッシャーブームは収束した。
歴史 > 転換期

フラッシャーブームが終焉した1974年頃は、オイルショックによる不況もありジュニアスポーツ車にとっても苦境の時代であった。

しかし、この時期に、その後のジュニアスポーツ車の隆盛に欠かせない変速システムとして「ポジトロンシステム」（1974年）、PPS（POSITIVE PRE SELECT） システム（1976年）、FF（フロントフリー）システム（1975年）などがそれぞれ開発された（後述）。
歴史 > スーパーカー自転車の時代

1975年から、漫画「サーキットの狼」の流行などを受けて、子ども達の間でスーパーカーブームが巻き起こる。このブームは自転車にも波及し、1977年ごろから、各社がスポーツカーのデザインや機能を取り入れたジュニアスポーツ車を発売した。

この時期の代表的な商品としては、モンテカルロ（ブリヂストンサイクル）、ヤングホリデー（丸石サイクル）、サリー（ミヤタ）、スターレイカー（同）、スカイランサー（ツノダ）、コンコルド（富士サイクル）などがあげられる。

1984年にはブリヂストンサイクルが、イタリアの著名な工業デザイナー、ジウジアーロのデザインによる「モンテカルロ・ジュージアーロ」を発売するなど、1980年代前半までは各社による旺盛な開発競争が続けられ、ほぼ毎年モデルチェンジが行われた。
歴史 > 衰退と終焉

こうして、紆余曲折はあったものの隆盛を極めたジュニアスポーツ車であったが、過剰な装備によってコストと重量が増加し、スポーツサイクルとしての魅力は失われてゆく。

加えて、スーパーカーブームの終焉、シンプルで実用性の高いシティサイクルやブリヂストン・ロードマンなどのヒット、1982年に公開された映画『E.T.』の影響からマウンテンバイク（BMXタイプを含む）が少年向けとして売れるようになったこと、それらの結果スポーツサイクルとしての性能に懐疑的な声が高まってきたこと、などの諸要因から、1980年代後半に入ると人気が低下した。その後、コスト面でも劣るようになり、1988年にシマノ・ＰＰＳの生産が終了したことも、ジュニアスポーツ車の開発・生産にとっては打撃となった。
最終的に、1990年代になると自転車各社はジュニアスポーツ車ビジネスから撤退した。
現代では、廃業した自転車店などから発見された未使用車が当時の販売価格をはるかに超える価格で取引されたり、展示が人気を集めるなど、コレクターアイテムとなっている。
特徴

当時の小中学生の憧れは自動車やバイクであった。その憧れに対するオマージュを自転車の各部機構に取り込むことによって、ジュニアスポーツ車の人気に拍車がかかったといえる。全時代を通じて共通の要素としては、フレームのトップチューブ部に置かれたAT車のセレクターを模したシフターなどがあげられる。最初に流行したフラッシャー自転車は、自動車のフローフラッシャーを自転車に搭載したものである。次に流行したスーパーカー自転車の中には、リトラクタブルライト等の灯火機能や、自動車のマニュアルシフトレバーを模したHバターンのシフトレバーなどを搭載したものもあった。
特徴 > フレーム

ジュニアスポーツ車のフレームは、ロードバイク等で採用されているダイヤモンドフレームを採用し、トップチューブ部にトップチューブシフターが設置されているのが最大の特徴。

フレームの色は黒が基本であり、車種によっては黒以外の色も用意されていたが、黒が人気だった。

なお、名前にジュニア(年少者)とあるが、ダイヤモンドフレーム故にスカート着用時には乗る際に不都合があることもあり、販売ターゲットとしては女子は含まれていなかった。
特徴 > 電装品 > フラッシャー自転車の灯火部品

フラッシャー自転車後部のフラッシャーは、当初の3灯から5〜8灯へと灯数を競うように増加されていき、さらにその下にテールランプやストップランプが装備された大型のフラッシャーも開発された。
フラッシャーの駆動は、当初は機械式モーターなどが用いられ、振動に弱かったが、のちにはIC（集積回路）が採用された。

前照灯は２灯式が主流だったが、その上または下に左右１灯ずつのウインカーが付けられ、後部のフラッシャーと連動するようになっているものも多かった。
特徴 > 電装品 > スーパーカー自転車の灯火部品

1974年を境にフラッシャーを搭載した車種が発売されなくなると、乾電池を使用した灯火部品はいったん下火となり、ダイナモ駆動の2灯の前照灯が標準となった。1977年よりブリヂストンサイクルが販売を開始したモンテカルロシリーズも、当初は乾電池を搭載していなかった。
1978年にはスーパーカーブームを受けて、ミヤタよりはじめて格納式の前照灯「スーパーカーライト」を装備した自転車（サリージャストチェンジャー）が発売された。これは、バネ仕掛けで左右方向にライトが飛び出す仕組みであった。その後、ツノダは下方向に開く「スーパーライト」を開発するなど追随したが、最終的には各社とも自動車と同様上に開くデザインが主流となった。さらに開閉を電動化した前照灯ユニットが開発されるなど、開発競争が激化する。
ナショナル自転車からはポルシェ・928のライトのデザインを取り入れて電動で起き上がる「ビームアップ」、ミヤタからは上に前照灯、下にフォグランプが開く電動式の「デュアルスーパーカーライト」、ブリヂストンサイクルからは左右にHIGHとLOWの電球を2灯ずつ計4灯組み込んで3段階の照度調節を可能にした「4灯式電動（または手動）リトライト」などが開発された。しかし、スーパーカーブームの収束などもあり、格納式の前照灯は1983年頃にはほとんど搭載されなくなった。
その後もフロントライト多灯化の流れは続き、上位車種では、ウインカーなどを含め5〜10灯以上の電球やLEDを組み込んだフロントライトユニットが搭載されることも珍しくなかった。ナショナル自転車ではライトを軸にして設計を始めるという手法をとるなど、ジュニアスポーツ車では重要なフロントライトは安全装置というだけではなく、自動車のフロントマスクに相当する重要なパーツであった。
スーパーカー自転車のテールライトは、フラッシャー自転車ほど巨大なものではなくなったが、当時一般的となりつつあったLEDライトを複数搭載したものや、ストップランプ機能を有したものも使われていた。
これら以外にも、デジタル表示のスピードメータやシフト表示等、非実用的な電装が開発され、上位車種に搭載された。ナショナル自転車では電機メーカーとしての技術を活かし、LEDライトや液晶表示パネルなどを使用している。
特徴 > 電装品 > 電源

多数の電装品を装備した車種では、必要な電力はダイナモによる供給では追いつかず、乾電池を必要と搭載した。

フラッシャー自転車では、前照灯はダイナモからの給電を受けたが、それ以外の灯火部品は、後部のフラッシャーユニット内に格納された乾電池（単1電池×6〜8本）から給電された。しかし、当時は光源として白熱球（豆電球）が使用され、電池寿命は短かった。

スーパーカー自転車では、外付けの電池ボックスやシフター内部、あるいはトップチューブと一体化された電池ボックスなどに格納され、イルミネーションやデジタル表示、ブザー、前照灯（LOWライト）などの電源として使用された。
特徴 > ハンドル

ジュニアスポーツ車の特徴とも言えるのがセミドロップハンドルと呼ばれるハンドルバーである。

当時のカタログには「セミドロップアップ共用ノースロード型」、あるいは「ラウターワッサー」などと記載されていることもある。
上下逆向き（アップ）に組むことも想定されており、当時の販促写真にも低サイズ車はアップハンドルの写真が掲載されている例が多い。
他の機能と違い初期から変更なく終焉を迎えたが、今ではこのタイプのハンドルバーは希少種となっている。
特徴 > ブレーキ

ブレーキは、電飾と違い安全装置という実用性があるために、保護者受けが期待できたことと、メカニカルな要素が子供受けした事もあり、メーカーは開発競争に力を入れることとなった。

一般的な自転車のブレーキはキャリパーブレーキやバンドブレーキであったが、ジュニアスポーツ車の上位車種にはディスクブレーキやサーボブレーキを搭載したものもあった。

ディスクブレーキの導入はフラッシャー自転車の時代である1971年に、シマノにより実現した。ナショナル自転車ではシマノと共同開発した油圧ディスクブレーキを搭載した。ブリヂストンは、サーボブレーキの一種「ダイネックスブレーキ」を独自開発して、1977年ごろから多くの車種に搭載した。
特徴 > メーター類 > スピードメーター

スピードメーターは一部の車種では標準装備であったが、後付けも可能であった。構造は、当初はメカニカルな機構によるものが主流であり、前輪のハブから、内部でワイヤーが回転するスピードメーターワイヤーをメーターまで引き込んでいた（自動二輪車や四輪車のそれと同じ）。1980年代になると、マグネットセンサーを用いた非接触式のものも使われるようになった。

ナショナル自転車から1982年に発売されたFFセンサーの一部には、カラー液晶表示の速度計がハンドルレバー上に搭載された。
特徴 > メーター類 > インパネ

スーパーカー自転車の中には、バイクや自動車のインパネを模した装備が搭載された車種もある。

例えば、富士サイクルから発売された「コンコルド」のなかには、３つのメーター（傾斜計・風速計・速度計）を組み込んだインパネを搭載した車種や、インパネ（速度計・シフト表示）と前照灯が組み込まれたバイクの風防のような装備を搭載した車種がある。

また1981年に発売されたブリヂストン・モンテカルロ「コンポデジメモ」にでは、インパネ風のパネルボックス（ギア段数のデジタル表示、スピードメーター、各種スイッチを一体化）がハンドルレバー上に搭載されている。
特徴 > タイヤ

他のアイテム同様、自動車へのオマージュはタイヤにも取り入れられ、ラジアルタイヤの開発、投入も行われた。ラジアル構造の採用だけではなく、タイヤ側面にホワイトレターの装飾が施されたり、タイヤのトレッドパターンも当時の自動車用のそれと似たものが採用された。
特徴 > 変速システム

シフターはトップチューブ上に取り付けられ、自動車のフロアシフトを模したものであった。様々なポジション表示方法があり、単にレバー横に目盛りがあるもの、別途機械式のインジケーターが付くもの、電子式でLEDで表示されるものなどがあった。シフトチェンジすると電子音が鳴るもの、トップギアだけ離れた場所に表示されるものなどがあった。
特徴 > 変速システム > インデックスシステム

1970年代に入りシフトレバーを一段動かせばギアが一段変わるインデックス式が実用化された。シマノでは1974年に世界初となる外装変速機の位置決め機構「ポジトロンシステム」を実用化した。さらに1976年には「自転車が停止した状態で、あらかじめレバーを選択したいギアのところに入れておけば、発進時の踏み出しの際に自動的にギアが変速する」というPPS（POSITIVE PRE SELECT）システムの実用化にも成功し、これを自動車のセレクターを模したデザインでジュニアスポーツ車に搭載して大きな人気を得た。

一方ブリヂストンサイクルでは、独自の位置決め機構と事前ギア選択機能（シマノのPPSに相当）を有するディレイラーとして、1977年に「シンクロメモリー」を、続いて1979年に「シンクロメモリーMAX」を開発し、同社のジュニアスポーツ車に搭載した。

シマノが開発した PPS システムは、1988年には生産中止となったが、これもジュニアスポーツ車には打撃となった。

しかしこれらの技術は、後の「シマノインデックスシステム (SIS)」、そして現在ロードバイクで一般的なデュアルコントロールレバーなどへと発展していった。
特徴 > 変速システム > 電動変速機

1971年には、世界初の自転車用電動変速機「エレコン」を搭載したYTエレコン（YT-5E）が丸石自転車から発売された。これは、トップチューブ上のシフターに電機駆動部を組み込んだものであり、電池が切れても手動でシフト動作が可能であった。

1977年には、同じく丸石自転車からパーフェクトチェンジと呼ばれる電動変速機が開発された。この駆動部はトップチューブ上にはなく、リアキャリアに取り付けられていたため、電池が切れたり駆動部が壊れてしまうと、シフト動作は不可能となった。1979年には、パーフェクトチェンジの機構により自動車のMTのようなH型シフトパターンでの変速を実現した車種「ヤングホリデー・PCスーパー5FFP」が丸石自転車から発売された。

こうした電動変速機は大幅に改良され、現在のロード、マウンテン共にプロスポーツ用自転車やハイエンドモデルで採用されているDi2等の電動変速システムに発展していったと言える。
特徴 > 変速システム > フロントフリー（FF）システム

シマノが開発した『FF System』が搭載された自転車であれば、ペダリングしていなくても自転車が進んでいれば外装変速機であっても変速可能であった。

仕組みは、フリー機構がボトムブラケット側に入っており（Front Free）、自転車が進んでいればペダリングに関係なくチェーンが回転するので、変速できるという機構である。また、変速レバーを入れた後にクランクを逆回転させてもチェーンは外れない利点もある。
特徴 > 変速システム > ギアレシオ

ジュニアスポーツ車ではフロントのチェーンリングは多くの場合シングルが採用され、また比較的重い車重をカバーするために、リアスプロケットのボスフリーには非常にワイドレシオのものが採用されることが多かった。

その結果として、通常5〜6速であるが巨大なロー側のギアが装着され、また、大きな変速幅を吸収する長いアームを持ったディレーラーが搭載されているという特徴を持つ。例えば1980〜81年のブリヂストンモンテカルロには、ワイドなギア比を謳う「スーパーギア」が搭載されており、チェーンリングは46T、リアスプロケットは14T×17T×22T×28T×38Tの５段と、非常なワイドレシオとなっている。
特徴 > 自動注油システム

ナショナル自転車では手元のボタンでチェーンにオイルを注す『チェーンオイルボックスシステム』を搭載した。
影響

技術的な影響としては、毎年モデルチェンジが行われるという開発競争により、各社の技術力が向上した。
ジュニアスポーツ車から普及したインデックスシステムや油圧ディスクブレーキは、その後競技用ロードバイクやMTBなどに広く用いられるようになった。特に、シマノは変速システムの機構をロードバイク用の変速機に応用（ブレーキ機能部分にシフター機能を組み込み、ハンドルから手を離すことなくシフトを可能にするシステムを開発）することで、世界的なメーカーとして躍進した。
ブリヂストン4灯式手動リトラクタブルライト (1981年式)
ステファン・ピション

|  フランスの政治家ステファン・ピションStéphen Pichon |
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生年月日:  1857年8月10日
出生地:   フランス帝国、コート＝ドール県、アルネ＝ル＝デュック
没年月日:   (1933-09-18) 1933年9月18日（76歳没）
死没地:   フランス共和国、ジュラ県、ヴェール＝アン＝モンターニュ
所属政党:  急進党
 外務大臣
在任期間:  1906年10月25日 - 1911年3月2日 1913年3月22日 - 12月9日 1917年11月16日 - 1920年1月20日
 フランス領チュニジア統監
在任期間:  1901年11月27日 - 1906年12月29日
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ステファン・ジャン・マリー・ピション（Stéphen Jean Marie Pichon, 1857年8月10日 - 1933年9月18日）は、フランスの外交官・政治家。コート＝ドール県生まれ。三回に渡り外務大臣を務めた。
生涯

ジャーナリストとしてキャリアを始め、1880年に急進共和主義を標榜した「正義（La Justice）」誌の創刊に参加した。これを機にジョルジュ・クレマンソーの知遇を得て、1885年に下院議員に当選し政界入りした。議会では反教権主義活動に専念し、パナマ運河疑獄に関わったクレマンソーが苦しくなると、彼を弁護した。1893年、再選に失敗しながら外交任務に移り、ハイチ・ブラジル駐在公使を務めた。ブラジル駐在時はフランス領ギアナとブラジル間の国境紛争を解決する条約に署名している。
1897年、清国駐在公使に赴任して北清事変に遭遇した。1901年、チュニジア統監に任命。1906年、ジュラ県の上院議員に当選し政界に復帰し、同年10月には第一次クレマンソー内閣の外相として入閣する。在任中は1907年に成立した三国協商にのっとり、対独政策を推進した。また、オーストリア・ハンガリー帝国のボスニア・ヘルツェゴビナ併合問題などの処理に当たった。対日関係では、日露戦争終了後、日仏間の関係改善に動いた。1913年、ルイ・バルトゥー（フランス語版、英語版）内閣で短期間、外相を務めた後、1917年、三度外相に就任し、クレマンソーを補佐し、第一次世界大戦の終結に当たった。ただし、戦後のパリ講和会議、ヴェルサイユ体制成立に当たっては、クレマンソーと意見が対立し、外交上の主導権が取れなかったとされる。1924年、政界から引退した。
マネシツグミ

マネシツグミ（学名：Mimus polyglottos）は、スズメ目マネシツグミ科に分類される鳥類の一種。中米南米に生息するマネシツグミの仲間のうち、北米で繁殖する唯一の種である。
形態

全長は23～28cm。頭部と背中が淡い灰色、腹部が白か灰色を帯びた白の羽毛で覆われている。翼の色は体と比べて濃く、全体的に黒色で初列風切羽の根元に白い部分がある。尾は長くて黒く外側が白い羽となっている。
くちばしは細くて短い。顔はくちばしから目に向かって黒の筋が横切ったような模様をしている。
生態

農地や公園などの住宅があるところや草木の生い茂った草原や砂漠の低木林など木が生えている場所に生息する。食性は雑食でバッタ、アリ、クモ、甲虫などの無脊椎動物やトカゲなどの小型の脊椎動物といった動物性のものと果実やベリー系の植物性のものを食べる。鳴き声を発するのは主にオスのマネシツグミで他のオスから自分の縄張りを守るための警告や繁殖期に交尾相手を誘うために鳴く。さえずりの合間には様々な鳴きまねを散りばめ、鳴きまねは別の種類の鳥の鳴き声や犬の鳴き声、ピアノの音や車のクラクションまでまねることができる。
繁殖期は春から夏の間で、マネシツグミのつがいはオス・メス共に相手に忠実で生涯にわたりつがいの関係を保ち続ける場合が多い。巣は地上15ｍほどの高さのある樹木に小枝や草だけでなく人工の素材を使って作られる。交尾後、メスは茶色か赤みを帯びた青または緑色の卵2～6個（平均は4個）産む。卵は11～14日間の抱卵期間を経て雛鳥が孵化し、卵から孵って2週間のうちに巣から離れられるようになる。繁殖期間中は攻撃的な性格になり、自分の巣に近づくものがいれば動物であっても人間であっても襲いかかってくる。
分布

アメリカ合衆国・メキシコ全域で見られる。また、北はカナダ南部、南は大アンティル諸島やバハマ諸島にまで生息している。
人間との関係性

1960年に出版されたハーパー・リーの小説『アラバマ物語』の原題はTo Kill a Mockingbird（ものまね鳥を殺すには）とマネシツグミの名が使われている。この本の中でマネシツグミは無力な個人に対する迫害の象徴として扱われた。また1950年代初めには当時のCIA長官アレン・ダレスによって「モッキンバード作戦」と呼ばれる情報統制活動が行われた。名前はマネシツグミが様々な音を鳴き真似する特性から、CIAの望むことをそのままモノマネをするかのように叫んでくれるメディアをつくろうという意味を持つと言われている。
ギャラリー

マネシツグミ
翼を広げたマネシツグミ。翼の先端部分の羽の根元に白い箇所が見られる。
M-MSV

「M-MSV（ミッシングモビルスーツバリエーション）」は、『ガンダムシリーズ』のうち宇宙世紀を舞台とする作品に登場する人型機動兵器「モビルスーツ (MS)」のメカニックデザイン企画である。バンダイ発行の雑誌『SD CLUB』で1990年に連載されたが、当時のタイトルは「モビルスーツコレクション 大河原邦男MS最新設定集」であった。