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ピルビン酸デヒドロゲナーゼ (キノン)

ピルビン酸デヒドロゲナーゼ (キノン)（pyruvate dehydrogenase (quinone)）は、次の化学反応を触媒する酸化還元酵素である。
組織名はpyruvate:ubiquinone oxidoreductaseである。
FADを結合するフラボタンパク質で、さらに補酵素としてチアミン二リン酸を要求する。細菌の細胞膜の内側表面に局在し、ユビキノンを介して呼吸鎖の一部を構成する。メナキノンは電子受容体として機能しない。脂質によって非常によく活性化する。アセトインを生成する場合もある。
ピルビン酸脱炭酸反応

ピルビン酸デヒドロゲナーゼ複合体での反応
ピルビン酸脱炭酸反応（Pyruvate decarboxylation）は、ピルビン酸デヒドロゲナーゼ複合体によりピルビン酸がアセチルCoAに変換される反応である。酸化的ピルビン酸脱炭酸反応（Oxidative decarboxylation of pyruvate）ともいう。
この反応は以下のように簡略化できる。
この反応により、解糖系とクエン酸回路が接続される。解糖系では、単一のグルコース分子（炭素数6）が2個のピルビン酸（炭素数3）に分割される。したがって、グルコース分子1つに対してピルビン酸脱炭酸反応は2回起こり、2つのアセチルCoA分子が生成される。生成されたアセチルCoAはクエン酸回路で使われる。
アミノ酸や炭水化物などのエネルギー産生に関わるイオンや分子は、アセチルCoAとしてクエン酸回路に入り、酸化されてエネルギーとなる。ピルビン酸デヒドロゲナーゼ複合体（PDC）は、ピルビン酸の脱炭酸を触媒してアセチルCoAとCO2、NADHを生成する。真核生物においては、この酵素複合体がピルビン酸の代謝を調節してグルコースの恒常性を保つ働きをする。ミトコンドリアマトリックスにおけるクエン酸回路では、細胞質基質での解糖で生成したピルビン酸は、好気性条件下でピルビン酸輸送体によりミトコンドリア内膜を通過する。
加茂郡 (新潟県)

令制国一覧 > 北陸道 > 佐渡国 > 加茂郡
日本 > 中部地方 > 新潟県 > 加茂郡
新潟県加茂郡の範囲
加茂郡（かもぐん）は、新潟県（佐渡国）にあった郡。
郡域

1878年（明治11年）に行政区画として発足した当時の郡域は、佐渡市のうち下記の区域にあたる。
両津地区の全域
新穂地区の大部分（新穂皆川、新穂舟下を除く）
相川地区の一部（北川内、北立島、入川、高千、北田野浦、小野見、石名、小田、大倉、矢柄、関、五十浦、岩谷口）
金井地区の一部（吉井、大和、吉井本郷、安養寺、三瀬川、水渡田）
歴史

養老5年（721年）、佐渡国唯一の郡であった雑太郡より分けて羽茂郡とともに新たに設置された。
歴史 > 近代以降の沿革

幕末の時点では全域が佐渡奉行が管轄する幕府領であった。「旧高旧領取調帳」に記載されている明治初年時点に存在した村は以下の通り。●の各村には寺社領が存在。（6町95村）
慶応4年
4月15日（1868年5月7日） - 佐渡裁判所の管轄となる。
9月2日（1868年10月17日） - 佐渡県（第1次）の管轄となる。
明治元年
11月5日（1868年12月18日） - 新潟府の管轄となる。
明治2年
2月22日（1869年4月3日） - 越後府の管轄となる。
7月20日（1869年8月27日） - 佐渡県（第2次）の管轄となる。
明治4年11月20日（1871年12月31日） - 第1次府県統合により佐渡県（第2次）が相川県に改称。
明治初年 - 玉川村が改称して中玉川村となる。
明治9年（1876年）4月18日 - 第2次府県統合により新潟県の管轄となる。
明治10年（1877年） - 下記の村の統合・新設が行われる。（5町82村）
東小浦村・尾戸村が合併して豊岡村となる。
船津村・中島村・馬場村・横谷村が合併して大和村となる。
吉井上町・吉井下町が合併して吉井町となる。
細屋村・青竜寺村が合併して旭村となる。
籠米村・釜屋村が合併して秋津村となる。
加茂村・歌代村が合併して加茂歌代村となる。
羽黒村・吉住村が合併して羽吉村となる。
三分一村が河崎村に合併。
善光寺村が瓜生屋村に合併。
谷塚村・弐方潟村が長畝村に合併。
小松村が白瀬村に合併。
千本村が高千村に合併。
城古志村から原黒村が分村。
明治12年（1879年）4月9日 - 郡区町村編制法の新潟県での施行により行政区画としての加茂郡が発足。「雑太加茂羽茂郡役所」が雑太郡相川町に設置され、雑太郡・羽茂郡とともに管轄。
明治13年（1880年） - 潟上村の一部（下組）より吾潟村が起立。（5町83村）
明治21年（1888年） - 中玉川村・坊ヶ崎村が合併して玉崎村となる。（5町82村）
歴史 > 町村制以降の沿革

明治22年（1889年）4月1日 - 町村制の施行により以下の町村が発足。全域が現・佐渡市。（2町22村）第1回国勢調査の順序に準じる
吉井村 ← 旭村、水渡田村、吉井町、吉井本郷、大和村、三瀬川村、立野村、安養寺村
長江村 ← 下横山村、上横山村、長江村
秋津村 ← 秋津村、潟端村
田野沢村、潟上村、正明寺村、長畝村（それぞれ単独村制）
新穂村 ← 瓜生屋村、青木村、井内村、上新穂村、新穂町、下新穂村、北方村
大野村 ← 大野村、武井村
岩首村 ← 岩首村、東鵜島村、柿野浦村、豊岡村、立間村、赤玉村、蚫村
水津村 ← 東立島村、東強清水村、野浦村、月布施村、片野尾村、水津村
富岡村 ← 大川村、羽二生村、両尾村、椎泊村
河崎村（単独村制）
明治村 ← 下久知村、久知河内村、城腰村、住吉村、原黒村
吾潟村（単独村制）
湊町（単独町制）
夷町 ← 夷町、夷新町
加茂歌代村、梅津村（それぞれ単独村制）
羽吉村 ← 羽吉村、椿村
内浦村 ← 北五十里村、白瀬村、玉崎村、和木村、馬首村、平松村、北松ヶ崎村、浦川村、歌見村
内海府村 ← 黒姫村、虫崎村、北小浦村、見立村、鷲崎村
外海府村 ← 願村、北鵜島村、真更川村、岩谷口村、五十浦村、関村、矢柄村、大倉村、小田村
高千村 ← 石名村、小野見村、北田野浦村、高千村、入川村、北立島村、北河内村
明治26年（1893年）2月3日 - 内浦村の一部（北五十黒）が羽吉村に編入。
明治29年（1896年）4月1日 - 郡制の施行のため、「雑太加茂羽茂郡役所」の管轄区域をもって佐渡郡が発足。同日加茂郡廃止。
ブリストル 138

ブリストル 138
ファーンボロ上空を飛行する138A（1937年頃）
用途：高高度飛行実験機
設計者：フランク・バーンウェル
製造者：ブリストル飛行機
運用者：王立航空研究所
初飛行：1936年5月11日
生産数：1機（+1 Type 138Bは完成せず）
表示
ブリストル 138（Bristol Type 138 High Altitude Monoplane）は、1930年代のイギリスの高高度飛行実験機である。本機は固定の尾輪式降着装置を持つ低翼単葉の単発機であった。
設計と開発

138は1920年代と1930年代における航空機メーカー間での激しい競争の産物であった。飛行速度、航続距離、高度記録といったあらゆる主要な飛行記録の樹立により数々の名声と共に技術の進歩が生まれた。1930年代では絶対速度記録と絶対航続距離記録は一企業の力の及ばないものとなっており、国家の政府の関与が必要とされた。
ブリストル社はこの分野に参入するには好位置を占めていたが、記録への挑戦と言う場では自社が足踏み状態であることに気付いた。1929年から1934年の間にユンカース W.34、ビッカース ヴェスパ、カプロニ Ca.113や1933年に初めてエベレスト上空を飛行した2機のウェストランド ウォレスといったライバル機により多数の高度記録が樹立されており、これらのライバル機達は全てブリストル社製またはブリストル社設計のエンジンを搭載していた。
航空省がエベレスト飛行の成功に関心を持っていることに気付いたフランク・バーンウェルは、1933年11月に高高度飛行研究用の専用機の製作を提案した。このタイプ 138は、引き込み式降着装置とスーパーチャージャー付のペガサス エンジンを備えた大型の単発単座の単葉機であった。1934年4月にレナート・ドナティ（Renato Donati）が新記録を樹立するまでは何も進展しなかったが、政府援助の下で記録挑戦への飛行を求める大衆の声が高まり、6月に航空省は高度50,000 ft (15,030 m)へ到達可能な2機の試作機に対する要求仕様 2/34を発行した。バーンウェルはタイプ 138の改良型のタイプ 138Aを製作した。この機体は138と同じサイズと構成であったが、特製の2段スーパーチャージャー付のペガサス エンジンを装備し、基本的には単座であったが必要があれば同乗者用の座席を追加できるように考慮されていた。重量軽減を優先事項として鋼管製エンジンマウント以外の胴体は木製モノコック構造、降着装置は軽量な固定式に変更された。
クリフォード・ティンソン（Clifford Tinson）が詳細設計を行ったスーパーチャージャーは、1段目が常時作動で2段目はパイロットが適切な高度で作動させる2段式であった。このシステムでは1段目と2段目の間にインタークーラーを装着していた。
最も効率的な機体設計の確立とパイロットが着用する信頼性のある与圧服の開発という重要な研究は、王立航空研究所とイギリス国立物理学研究所が行った。シーベ・ゴーマン社のロバート・デーヴィスとJ・S・ハルデーン教授が与圧ヘルメットの開発で助けとなった。
1936年初めに完成した標準のペガサスIVエンジンと3枚ブレードプロペラを装備した183Aは、ビッカース ヴェスパ機で世界記録を樹立したシリル・ユーウィンズの操縦で初飛行を行った。更に2回の飛行がフィルトンで行われ、その後に機体はファーンボロへ運ばれてそこで特製のペガサス エンジンと4枚ブレードプロペラ装着のために機体がフィルトンへ戻される前に与圧ヘルメットのテストが実施された。9月5日に機体は再度ファーンボロへ戻ってきた。
運用の歴史

高度記録飛行のパイロットにはF・R・D・スウェイン（F.R.D. Swain）少佐が選ばれた。1936年9月28日にファーンボロの王立航空研究所を離陸し、補助スーパーチャージャーにより高度35,000 ft ( m)相当に保って高度計表示51,000 ft (15,440 m)に到達した。スウェインは酸素濃度の低い環境で2時間の飛行を行い、安全な高度まで降下するために自ら与圧ヘルメットのガラスを破らなければならなかった。この飛行の記録は国際航空連盟により世界高度記録49,967 ft (15,230 m)と認定された。
この飛行の後で機体の開発は続けられて幾つかの小改良が加えられ、この状態で138Aは高度50,000 ft (15,240 m)辺りまでの飛行を6回行った。この期間にイタリアが高度記録を51,364 ft (15,656 m)まで伸ばしていたことを受けて、1937年6月30日にM・J・アダム（M.J. Adam）大尉が2¼時間の飛行を行う中で記録高度まで到達し、これは後に高度記録53,937 ft (16,440 m)と認定された。コックピットのキャノピーが割れて機体は損傷したが、アダムは与圧服のお蔭で生還した。この後、実験飛行は続行されたが高度記録樹立への挑戦はなされなかった。
1935年に2機目がType 138Bとして発注された。この機体は類似の2段スーパーチャージャーを装着して500 hp (370 kW) を発生するロールス・ロイス ケストレル Sエンジンを搭載した複座機になる予定であった。この機体自体は1937年に最終組み立てのためにファーンボロ飛行場に送られたが、エンジンが搭載されることはなかった。
運用

イギリス空軍
要目 (138A)

出典: Bristol Aircraft since 1910
諸元
乗員: 1
全長: 13.41 m （44 ft 0 in）
全高: 3.13 m （10 ft 3 in）
翼幅: 20.12 m（66 ft 0 in）
翼面積: 52.8 m2 （568 ft2）
空虚重量: 1,996 kg （4,391 lb）
運用時重量: 2,414 kg （5,310 lb）
有効搭載量: kg （lb）
最大離陸重量: kg （lb）
動力: ブリストル ペガサス P.E.6S 空冷 星型エンジン、373 kW （500 hp）   × 1
性能
超過禁止速度: km/h （kt）
最大速度: 198 km/h （107 kn） 123 mph
巡航速度: km/h （kn） mph
失速速度: km/h （kt）
フェリー飛行時航続距離: km （海里）
実用上昇限度: 16,500 m （54,000 ft）
上昇率:  （1,430 ft/min (7.27 m/s) at 40,000 ft）
離陸滑走距離: m （ft）
着陸滑走距離: m （ft）
翼面荷重: 45.7 kg2 （9.35 lb/ft2）
馬力荷重（プロペラ）: 0.155 kW/kg （0.0942 hp/lb）
テンプレートを表示
使用されている単位の解説はウィキプロジェクト 航空/物理単位をご覧ください。
飛行中のブリストル 138
ボマルツォ (オペラ)

ボマルツォの風景（イタリア）
『ボマルツォ』（Bomarzo）作品34は、アルゼンチンの作曲家アルベルト・ヒナステラによるオペラ。スペインの作家マヌエル・ムヒカ＝ライネス（Manuel Mujica Láinez）が1962年に発表した同名小説をもとに、1967年に作曲された。
概要

2幕。16世紀イタリアのボマルツォ君主であったピエール・フランチェスコ・オルシーニ（Pier Francesco Orsini）を主役とした作品である。
世界初演は、1967年5月19日にワシントンD.C.で、オペラ・ソサエティ・オブ・ワシントン（現：ワシントン・ナショナル・オペラ）によって行われた。1968年3月14日には、ニューヨーク・シティ・オペラによって同内容の公演が行われた。またイギリスでは、1976年11月3日にイングリッシュ・ナショナル・オペラによって、ライオネル・ソルターによる英語翻訳版の初演が行われた。
作曲家の祖国アルゼンチンでも、1967年8月4日にテアトロ・コロンにおいて初演が計画されていたが、当時のアルゼンチン大統領であるフアン・カルロス・オンガニーアが、作品に性的な表現が含まれているとして上演の差し止めを命じた。そのため、アルゼンチンでは1972年までこの作品が上演されることはなかった。
このオペラは十二音技法や四分音など、さまざまな作曲様式を取り入れている。また、第2幕は前奏曲と15の場面で構成されている。
あらすじ

ボマルツォの君主ピエール・フランチェスコ・オルシーニは、占星術師シルビオ・デ・ナルニが調合した、飲めば不死になれるという魔法の薬を口にした。しかし、これには毒が入れられており、その毒が作用し始めると、ボマルツォ君主はフラッシュバックを起こし、彼の人生を思い出し始めた。
彼の父は、若いピエール・フランチェスコを、骸骨が踊る部屋に引き入れた。そののち、彼の父は戦死。そののちに、ピエール・フランチェスコはフィレンツェで、若い情婦ペンテシレイアの部屋をたびたび訪れた。しかし、彼は彼女の鏡張りの部屋で、不安に満ちた自身の姿を目にする。
その後、ピエール・フランチェスコの兄、ジローラモが崖から落ちて死亡した。そのため、ピエール・フランチェスコが新しいボマルツォの君主となった。その後彼は、彼の弟であるマエルバーレを君主にすえたいと思っていたジュリア・ファルネーゼと出会った。ダンス・フェスティバルの席で、彼がジュリアに求愛した際、彼は彼女のドレスの上に赤ワインをこぼした。彼はそれを、死の予兆だと感じた。
ピエール・フランチェスコとジュリアは、最終的に結婚した、しかし、ボマルツォ君主はそれから力を失っていった。時がたち、君主は自身の財産で大きな石の彫刻を作り、そこに彼の苦悩を表現した。彼は、ジュリアとマエルバーレが自分を裏切っていると考え始め、彼の奴隷アブルにマエルバーレの殺害を命じた。
君主の甥であるニコラスが見ている横で、占星術師シルビオは魔法の薬を調合している。ニコラスは、すきを見てそれに毒を入れた。君主ピエール・フランチェスコはそれを飲み、死に至った。
ピエール・フランチェスコ・オルシーニが作らせた彫刻（怪物公園）
パイレーツ (映画)

| パイレーツ |
| --- | --- |
 해적: 바다로 간 산적
監督:  イ・ソクフン
脚本:  チョン・ソンイル
製作:  ハリマオピクチャーズ
音楽:  ファン・サンジュン
撮影:  キム・ヨンホ
編集:  イ・ジン
配給:   ロッテエンタテインメント  ツイン
公開:   2014年8月6日  2015年5月22日
上映時間:  130分
製作国:   韓国
言語:  朝鮮語
テンプレートを表示
| パイレーツ> 各種表記 |
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ハングル：:  해적: 바다로 간 산적
発音：:  ヘジョク: パダロ カン サンジョク
英題：:  The Pirates
テンプレートを表示
『パイレーツ』（原題：해적: 바다로 간 산적（→海賊: 海へ行った山賊））は、2014年公開の韓国映画。監督はイ・ソクフン（朝鮮語版）。主演はキム・ナムギル、ソン・イェジン。韓国で観客動員数866万人を記録した。
ストーリー

李氏朝鮮の建国に際して、明の皇帝から贈られた『国璽』を運んでいた施設船が巨大なクジラと衝突し、国璽を紛失。建国の証である国璽を取り戻すために水軍が動き、内紛から分裂した海賊たち、一攫千金を目指す山賊が入り乱れて、洋上で壮絶な死闘を繰り広げる。
キャスト

キム・ナムギル：チャン・サジョン - 山賊の頭領
ソン・イェジン：ヨウォル - 海賊・小団主
ユ・ヘジン：チョルボン - 山賊
キム・ウォネ：チュンソプ - 山賊
パク・チョルミン：僧侶 - 山賊
チョ・ダルファン：サンマニ - 山賊
シン・ジョングン：ヨンガプ - 海賊
ソルリ（f(x)）：フンミョ - 海賊
イ・イギョン：チャンボク - 海賊
イ・ギョンヨン：ソマ - 海賊 大団主
キム・ギョンシク：副頭目
イ・デヨン：イ・ソンゲ（李成桂） - 朝鮮初代王
オ・ダルス：ハン・サンジル - 明国への使節
キム・テウ：モ・フンガプ - 水軍通事
アン・ネサン：チョン・ドジョン - 三峰
チョ・ヒボン：オ・マノ - 官軍
チョン・ソンファ：パク・モ - 武器商
チョン・ベス：ペク・ソンギ - 使節船
パク・ヘス：ファン・チュングン - モ・フンガプの部下
イ・ドヨン：幼少期のヨウォル
受賞 > 2014年度

第35回青龍映画賞：技術賞（カン・ジョンイク）
第51回大鐘賞：主演女優賞（ソン・イェジン）
第51回大鐘賞：助演男優賞（ユ・ヘジン）
第51回百想芸術大賞：映画部門 助演男優賞（ユ・ヘジン）
第15回釜山映画評論家協会賞：主演男優賞（イ・ギョンヨン）
第6回今年の映画賞：助演男優賞（ユ・ヘジン）
寧朔県

| --- | --- |
中華人民共和国 寧夏回族自治区自治区 寧朔県
← 1725年 - 1960年 →
簡体字: 宁朔
繁体字: 寧朔
拼音: Níngshuò
カタカナ転記: ニンシュオ

国家: 中華人民共和国
自治区: 寧夏回族自治区
行政級別: 県

建置: 1725年
廃止: 1960年　
面積
- 総面積: km²
人口
寧朔県（ねいさく-けん）は中華人民共和国寧夏回族自治区にかつて存在した県。
1725年（雍正3年）、清朝は寧夏右屯衛に寧朔県を設置、寧夏府の管轄とした。中華民国が成立すると1913年（民国2年）、寧夏府は甘粛省寧夏道と改称され、寧朔県もその管轄とされた。1929年（民国18年）、寧夏省が設置されるとそれに移管されている。
中華人民共和国成立後の1954年9月に寧夏省は廃止、寧朔県は甘粛省に移管され、銀川専区の管轄とされた。1958年、寧夏回族自治区が成立し寧朔県が移管されている。1960年8月、寧朔県は廃止となり、その大部分及び同時に廃止された金積県の一部には青銅峡市が設置された。
島根県道246号八重垣神社線

| 一般県道 |
| --- | --- |
    
島根県道246号 八重垣神社線 一般県道 八重垣神社線
起点: 松江市佐草町【北緯35度25分40.7秒 東経133度4分25.8秒﻿ / ﻿北緯35.427972度 東経133.073833度﻿ / 35.427972; 133.073833﻿ (県道246号起点)】
終点: 松江市上乃木3丁目【北緯35度26分51.0秒 東経133度3分55.2秒﻿ / ﻿北緯35.447500度 東経133.065333度﻿ / 35.447500; 133.065333﻿ (県道246号終点)】
接続する 主な道路 （記法）: E9 山陰自動車道     島根県道21号松江島根線 国道432号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
島根県道246号八重垣神社線（しまねけんどう246ごう やえがきじんじゃせん）は、島根県松江市を通る一般県道である。
概要

松江市佐草町から松江市上乃木3丁目に至る。
概要 > 路線データ

起点：島根県松江市佐草町（八重垣神社付近、島根県道247号八重垣神社竹矢線・島根県道249号八重垣神社八雲線起点）
終点：島根県松江市上乃木3丁目（国道432号交点）
路線状況 > 重複区間

島根県道247号八重垣神社竹矢線（松江市佐草町（起点） - 松江市大庭町）
路線状況 > 道路施設 > 橋梁

八雲橋（馬橋川、松江市）
地理 > 通過する自治体

島根県
松江市
地理 > 交差する道路

| 交差する道路 | 交差する場所 | 交差する場所 |
| --- | --- | --- |
| 島根県道247号八重垣神社竹矢線 重複区間起点 島根県道249号八重垣神社八雲線 | 佐草町 | 起点 |
| 島根県道247号八重垣神社竹矢線 重複区間終点 | 大庭町 |  |
| E9 山陰自動車道 島根県道21号松江島根線 | 上乃木4丁目 | 25 松江中央IC |
| 国道432号 | 上乃木3丁目 | 終点 |
地理 > 沿線

八重垣神社
松江総合運動公園
島根県立松江南高等学校
国立病院機構松江医療センター（終点付近）
島根県立松江緑が丘養護学校（終点付近）
島根県道243号出雲空港線

| 一般県道 |
| --- | --- |
    
島根県道243号 出雲空港線 一般県道 出雲空港線
総延長: 4.1 km
起点: 出雲市斐川町沖洲【北緯35度24分49.0秒 東経132度53分4.1秒﻿ / ﻿北緯35.413611度 東経132.884472度﻿ / 35.413611; 132.884472﻿ (県道243号起点)】
終点: 出雲市斐川町荘原【北緯35度23分42.1秒 東経132度50分41.9秒﻿ / ﻿北緯35.395028度 東経132.844972度﻿ / 35.395028; 132.844972﻿ (県道243号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:     島根県道23号斐川一畑大社線 国道9号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
島根県道243号出雲空港線（しまねけんどう243ごう いずもくうこうせん）は、島根県出雲市を通る一般県道である。
概要

出雲市斐川町沖洲から出雲市斐川町荘原に至る。
概要 > 路線データ

起点：島根県出雲市斐川町沖洲（出雲空港（出雲縁結び空港）ターミナルビル前、島根県道335号出雲空港宍道線起点）
終点：島根県出雲市斐川町荘原（国道9号交点）
総延長：4.1 km
路線状況 > 重複区間

島根県道335号出雲空港宍道線（出雲市斐川町沖洲・出雲空港（出雲縁結び空港）ターミナルビル前（起点） - 出雲市斐川町沖洲・空港西交差点）
島根県道184号平田荘原線（出雲市斐川町荘原）
路線状況 > 道路施設 > 橋梁

八雲橋（高瀬川、出雲市）
地理 > 通過する自治体

島根県
出雲市
地理 > 交差する道路

| 交差する道路 | 交差する場所 | 交差する場所 |
| --- | --- | --- |
| 島根県道335号出雲空港宍道線 重複区間起点 | 斐川町沖洲 | 起点 |
| 島根県道335号出雲空港宍道線 重複区間終点 | 斐川町沖洲 | 空港西交差点 |
| 島根県道23号斐川一畑大社線 | 斐川町荘原 | 空港通り交差点 |
| 島根県道184号平田荘原線 重複区間起点 | 斐川町荘原 |  |
| 島根県道184号平田荘原線 重複区間終点 | 斐川町荘原 | 出東入口交差点 |
| 国道9号 | 斐川町荘原 | 終点 |
地理 > 沿線

出雲空港（出雲縁結び空港）
出雲市立斐川東中学校
ジョージア侵攻 (1742年)

| ジョージア侵攻 |
| --- | --- |
 1742年のジョージア侵攻の地図
戦争：ジェンキンスの耳の戦争
年月日：1742年7月
場所：ジョージア植民地、セント・サイモンズ島（英語版）
結果：グレートブリテン王国の勝利
交戦勢力
 グレートブリテン王国:  スペイン王国
指導者・指揮官
 ジェームス・オグルソープ:  マヌエル・デ・モンティアーノ（英語版）
戦力
兵士、民兵、インディアン900 船5隻: 兵士、海兵隊、民兵1,950 船36隻
損害
軽微: 戦死200以上、捕虜と負傷200以上
 オーストリア継承戦争 ジェンキンスの耳の戦争 ジョージ王戦争   リスト ドイツ、ボヘミア  モルヴィッツ - コトゥジッツ - ザハーイ - プラハ - デッティンゲン - ハーベルシュヴェルト - プファッフェンホーフェン - ホーエンフリートベルク - ゾーア - ヘンネルスドルフ - ケッセルスドルフ  ネーデルラント、ライン川  フォントノワ - メレ - ヘント - ブリュッセル - ナミュール - ロクール - ラウフフェルト - ベルヘン・オプ・ゾーム - ステーンベルヘン - マーストリヒト - 1748年ライン川戦役  イタリア  カンポサント - ヴィッラフランカ - カステルデルフィーノ - ヴェッレトリ - マドンナ・デル・オルモ - バッシニャーナ - ピアチェンツァ - ロットフレーノ - 第一次ジェノヴァ - バリッラ蜂起 - 第二次ジェノヴァ - アッシエッタ  北アメリカ  モセ砦 - サン・アウグスティン - ジョージア - ガリー・ホール・クリーク - ブラッディ・マーシュ - ニューファンドランド - 第一次アナポリスロイヤル - 第二次アナポリスロイヤル - ポール・トゥールーズ - ルイブール - タタマガッチ沖 - 北東海岸 - サラトガ - ポール・ラ・ジョワイエ - ダンヴィユ公爵の遠征 - マサチューセッツ砦 - グランプレ - ブランズウィック  中央アメリカ、南アメリカ  ポルトベロ - キューバ - ラ・グアイラ - プエルト・カベヨ - アンギラ島 - サンティアーゴ・デ・クーバ  ヨーロッパの海戦  1740年4月8日 - フエルテベントゥラ島 - 1742年6月14日 - トゥーロン - 1744年5月19日 - ロリアン - 第一次フィニステレ岬 - グロリオーソの航海 - 第二次フィニステレ岬 - 1748年1月31日 - 1748年3月18日 - サン＝ルイ＝デュ＝シュド    
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ジョージア侵攻（ジョージアしんこう、英語: Invasion of Georgia）は、ジェンキンスの耳の戦争中の1742年7月、スペイン領フロリダのスペイン軍がグレートブリテン王国との係争地であるジョージア植民地を攻撃、奪取しようとした戦役。ジェームス・オグルソープ率いる現地のイギリス軍はガリー・ホール・クリークの戦いとブラッディ・マーシュの戦いでスペイン軍に勝利、スペイン軍は撤退を余儀なくされた。イギリスのジョージア領有は後にマドリード条約で承認された。
背景

ジョージア植民地は1733年以降、イギリスとスペインの間の係争地となっていた。スペインはジョージア植民地にあたる地域をフロリダ植民地領として主張、イギリスの植民者を不法占拠であるとした。紛争を解決する試みとして1739年のエル・パルド協定（英語版）が締結されたが、スペインは主張の取り下げを拒否した。同年にジェンキンスの耳の戦争が勃発すると、スペインはジョージア侵攻を計画した。
イギリスのジョージア総督ジェームス・オグルソープは小さな軍勢を編成、1740年に先制攻撃としてフロリダを侵攻した。イギリスはサン・アウグスティンを包囲したが撤退を余儀なくされた。その結果、スペイン軍の指揮官マヌエル・デ・モンティアーノ（英語版）はジョージアへの攻撃を始めることができた。イギリスはほかの戦場を抱えていたため、植民地への増援や援助の余裕がなかった。
侵攻と戦闘 > 上陸

スペインのマヌエル・デ・モンティアーノ（英語版）総督率いる侵攻軍は4,500人から5,000人とされ、うち約1,900から2,000人は上陸軍だった。正規軍、民兵、インディアンの混成軍であったオグルソープの軍勢は1千人未満であった。セント・サイモンズ砦の駐留軍は侵攻軍に砲撃したが上陸を阻止するには至らなかった。
1742年7月5日、モンティアーノはフレデリカ川近くにあるガスコイン岬（英語版）の近くで船36隻から1,900人を上陸させた。大人数の軍勢に直面したオグルソープはスペイン軍が強襲を仕掛ける前にセント・サイモンズ砦から撤退することを決めた。彼は砦をスペイン軍に使われないよう、駐留軍に大砲を破壊させ、砦にできる限りの破壊を行った。スペイン軍は翌日に砦を占領、侵攻の基地とした。そして、モンティアーノはイギリス軍の勢力について情報を得るべく偵察を開始した。
侵攻と戦闘 > ガリー・ホール・クリークの戦い

詳細は「ガリー・ホール・クリークの戦い」を参照
兵士と補給を揚陸し、セント・サイモンズ砦で足場を固めると、スペイン軍は近くへの偵察を始めた。スペインの偵察隊はセント・サイモンズ砦とフレデリカ砦を繋ぐ道を見つけたが、軍道ではなく農業用と勘違いした。7月18日、セバスティアン・サンチェス大佐（Sebastian Sanchez）率いる偵察隊約115人は道に沿って進み、フレデリカ砦から1.5マイルのところでノーブル・ジョーンズ（英語版）率いるオグルソープの軍勢に遭遇した。両軍の間で後にガリー・ホール・クリークの戦いと呼ばれる小競り合いが起き、スペイン偵察隊は3分の1が戦死か捕虜にされて敗走した。オグルソープの軍勢はミリタリー・ロードを進んで追撃、セント・サイモンズ砦へ向かった。しかしスペイン軍の捕虜からスペインの大軍がフレデリカ砦に向けて進軍していることを漏らすと、オグルソープは増援を集めるために別行動をとった。
侵攻と戦闘 > ブラッディ・マーシュの戦い

イギリス軍はガリー・ホール・クリークの戦いに敗れたスペインの偵察軍を追撃したが、スペイン軍の増援が進軍してくると退却した。そして、イギリス軍がミリタリー・ロードのとある曲がりに着くと、サザーランド大尉（Southerland）とマッコイ大尉（Macoy）は停止を命じた。イギリス軍は密林に隠れて待機、スペイン軍が来るところを待った。スペイン軍はイギリス軍の予想通りやってきて、武装を解いて晩御飯の準備を始めた。そこへイギリス軍がスペイン軍の不意を突いて攻撃、約200人を殺した。このブラッディ・マーシュの戦いはスペイン軍の進軍を押しとどめ、結果的には決定的な戦闘となった。勝利の功労者はオグルソープとされたが、彼が到着したのは戦闘が終わった後であった。
侵攻と戦闘 > 撤退

モンティアーノはスペイン軍を再編成、さらなる進軍を準備した。一方、オグルソープは何とかスペイン軍を島から追い出そうとした。数日後、南側にあるスペイン人の集落に接近したオグルソープはとあるフランス人がイギリス側から脱走してスペイン側に寝返った。オグルソープはこの脱走者がイギリス軍がいかに小勢だったかをばらすことを恐れて軍楽隊の鼓手を引っ張り出してまるで大軍であるようにふるまった。さらに、彼は脱走者に「イギリスから援軍が派遣されるまで出まかせを続けるように」と手紙を書き、スペイン軍に彼が派遣したスパイであるように勘違いするよう仕向けた。そして、スペイン軍の捕虜に手紙を持たせて釈放した。捕虜はオグルソープの目論見通り手紙をスペイン軍の士官に届け、フランス人脱走者は処刑された。さらにちょうどイギリス船が到着したためイギリスの援軍が到着したとのスペイン軍の勘違いはさらに深まった。結局スペイン軍は7月25日にセント・サイモンズ島から離れ、ジョージア植民地への最後の侵攻を終わらせた。
その後

スペイン軍を撃退した後、オグルソープは反撃としてスペイン領フロリダへの侵攻を計画したが、戦場がアメリカからヨーロッパへと移ったため武器、補給、兵士などが不足した。ジョージアとフロリダ一帯はなし崩しに停戦、いくらかの小競り合いが起こったのみとなった。オグルソープは後に准将に昇進、1744年にジョージアを離れて帰国、以降イギリスを離れることはなかった。1748年のアーヘンの和約により戦争が終結、ジョージアはイギリス植民地として承認され、スペインもマドリード条約（英語版）でそれを承認した。さらに七年戦争を終結させた1763年のパリ条約によりスペインがフロリダをイギリスに割譲すると、ジョージアの地位はゆるぎないものとなった。
サバンナのワームズロー史跡地（英語版）では毎年5月最後の土曜日にジェンキンスの耳の戦争の記念行事が行われる。
マヌエル・デ・モンティアーノ（英語版）のサンマルコス砦
ブラッディ・マーシュの戦いの記念碑
レメデッロ

| レメデッロ Remedello |
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 レメデッロ・ソプラの教区教会
行政
国:   イタリア
州:   ロンバルディア
県／大都市:   ブレシア
CAP（郵便番号）:  25010
市外局番:  030
ISTATコード:  017160
識別コード:  H230
分離集落:  Remedello Sopra, Remedello Sotto
隣接コムーネ:  #隣接コムーネ参照
気候分類:  zona E, 2278 GG
公式サイト:  リンク
人口
人口:  3,333  人 (2021-01-01)
人口密度:  154.3 人/km2
文化
住民の呼称:  remedellesi
守護聖人:  San Lorenzo - Remedello SottoではSan Donato
祝祭日:  8月10日 s.Lorenzo- 8月6日 S.Donato
地理
座標:  北緯45度16分45秒 東経10度22分22秒﻿ / ﻿北緯45.27917度 東経10.37278度﻿ / 45.27917; 10.37278座標: 北緯45度16分45秒 東経10度22分22秒﻿ / ﻿北緯45.27917度 東経10.37278度﻿ / 45.27917; 10.37278
標高:  47 (40 - 54)  m
面積:  21.60  km2
  レメデッロの位置
  ブレシア県におけるコムーネの領域 
 ポータル イタリア
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レメデッロ（伊: Remedello）は、イタリア共和国ロンバルディア州ブレシア県にある、人口約3,300人の基礎自治体（コムーネ）。
地理 > 位置・広がり > 隣接コムーネ

隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のMNはマントヴァ県所属を示す。
アックアフレッダ
アーゾラ (MN)
カザルモーロ (MN)
フィエッセ
ガンバラ
イゾレッラ
ヴィザーノ
地理 > 地震分類

イタリアの地震リスク階級 (it) では、3 に分類される
。
平戸愛恵病院

|  平戸愛恵病院 |
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情報
正式名称:  医療法人愛恵会平戸愛恵病院
前身:  田平保養院
標榜診療科:  精神科、心療内科
許可病床数:  120床 精神病床：120床
開設者:  医療法人愛恵会
所在地:  〒859-4826長崎県平戸市田平町野田免202
位置:  北緯33度22分10秒 東経129度34分24秒﻿ / ﻿北緯33.36944度 東経129.57333度﻿ / 33.36944; 129.57333
PJ 医療機関
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平戸愛恵病院（ひらどあいけいびょういん）は、長崎県平戸市田平町野田免にある、医療法人愛恵会が経営する精神科病院である。
沿革

1958年（昭和33年）4月9日、現在地に田平保養院として開院した。
2005年（平成17年）10月1日に北松浦郡田平町が平戸市他と合併し新市制の平戸市として発足するのに先立って、合併協議中の2004年（平成16年）3月18日から同経営の佐世保保養院（→佐世保愛恵病院）と同時に現在の名称に改称された。
診療科目

精神科
心療内科
医療機関の指定等

保険医療機関
指定自立支援医療機関（精神通院医療）
精神保健及び精神障害者福祉に関する法律（昭和25年法律第123号）に基づく指定病院・応急入院指定病院
精神保健指定医の配置されている医療機関
生活保護法指定医療機関
結核指定医療機関
原子爆弾被爆者医療指定医療機関
アクセス

長崎県道230号北松公園平戸口線沿い。
西肥バス「平戸口桟橋」バス停より徒歩約15分。
松浦鉄道たびら平戸口駅より徒歩約25分。
関連施設

訪問看護ステーション ラポール
グループホーム リベラルホームI・II
イーストボーン駅

| イーストボーン |
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 駅舎
  Eastbourne  
 ◄ハンプデン・パーク駅（英語版）   ハンプデン・パーク駅（英語版）►
 
所在地:  イングランドイースト・サセックス州 イーストボーン北緯50度46分08秒 東経0度16分52秒﻿ / ﻿北緯50.769度 東経0.281度﻿ / 50.769; 0.281座標: 北緯50度46分08秒 東経0度16分52秒﻿ / ﻿北緯50.769度 東経0.281度﻿ / 50.769; 0.281
所属事業者:  ナショナル・レール
管理者:  ゴヴィア・テムズリンク・レールウェイ
所属路線:  イースト・コーストウェイ線（英語版）
電報略号:  EBN
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面4線
開業年月日:  1849年5月14日
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イーストボーン駅（イーストボーンえき、Eastbourne railway station）は、イングランド、イースト・サセックス州イーストボーンにある鉄道駅。
歴史

1849年5月、ロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道によりポールゲートからイーストボーンまでの路線が開業した。
歴史 > 初代駅舎

初代駅舎は木造の小さな駅舎で、1849年から66年まで利用された。初代駅舎があったのはアッパートン・ロードだと言われている。
歴史 > 現在の駅舎（2代目）

イーストボーンへの乗客増に伴い、1872年に駅移転が行われた。これを取り仕切ったのは主任技師のフレデリック・バニスターであり、駅は少し東側へ移設された。その後1886年にはF・D・ブリックが設計した駅舎が新設された。新駅舎にはルイス駅と似たアーチ型のひさしと、天窓のついた屋根が設けられた。ホームは4つ設置され、その長さは数回にわたって延長されてきた。2番線と3番線の間には2本のループ線が設置されていたが、1・2番線ホームの拡張に伴って1本が廃止された。1977年4月には環状道路の建設に伴って4番線ホームが短縮され、12両対応から8両対応になった。その後、このホームは1991年の改良によって使用されなくなった。
かつては駅北側に貨物駅や操車場が設置されていたが、現在は駐車場などに転用されている。
歴史 > 車庫

1849年には小さな機関庫が設置されたが、76年には廃止されて扇形庫に転用された。しかし、その後1912年にはこの車庫も解体された。1911年には7両を収容できる車庫が新設されたが、第二次世界大戦時の爆撃によって大被害を受け、修理されずに廃止された。その後1952年に車庫が閉鎖され、1965年までは解体前の機関車置き場として利用されていた。1968年には屋根も撤去され、現在は一部が留置用の側線として利用されている。
歴史 > 信号扱所

現在も建物が残る信号扱所は、1882年に設置され、最初は108本の機械てこで駅、貨物駅、車庫の管制を行っていた。その後1934年にレバーの本数が72本となり、1991年にコントロールパネル方式となった。その後、2015年に運転指令所での集中制御に切り替えられ、信号扱所はその役目を終えた。
歴史 > 年表

1849年
5月14日：ロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道（LB&SCR）によって駅が開業
1872年：駅移転
1886年：2代目駅舎完成
1911年：車庫が新設
1952年：車庫閉鎖
2015年：信号扱所閉鎖
運行頻度

オフピーク時間の列車の運行頻度は次の通りである。
ネットワーク・レール（ゴヴィア・テムズリンク・レールウェイ（「サザン」ブランド）による運行）
ロンドン・ヴィクトリア駅方面　毎時2本
ブライトン駅方面　毎時2本
アシュフォード国際駅方面　毎時1本
オア駅方面　毎時1本
ヘイスティングス駅方面　毎時1本
駅構造

頭端式2面4線のホームを持つ地上駅で改札口は南西側の1箇所のみ。そのほか駅構内には売店やATMなどが設置されている。
駅構造 > のりば

| のりば | 路線 | 方向 | 行先 |
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| 1〜3 | ■イースト・コーストウェイ線 | 上り | ロンドン・ヴィクトリア、ブライトン方面 |
| 1〜3 | ■イースト・コーストウェイ線 | 下り | ヘイスティングス、アシュフォード方面 |
駅周辺

ブライトン大学イーストボーン・キャンパス
イーストボーン・カレッジ（英語版） - パブリックスクール
ロマン・グレボヴィチ

ロマン・グレボヴィチ（ロシア語: Роман Глебович）
ロマン・グレボヴィチ (リャザン公)(ru)：リャザン公グレプの子。リャザン公。1207年以降没。
ロマン・グレボヴィチ (ノヴゴロド公)：スモレンスク公グレプの子。ノヴゴロド公。1301年以降没。
寺園勝志

|  日本の政治家寺園 勝志てらぞの かつし |
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生年月日:   (1901-07-25) 1901年7月25日
出生地:  鹿児島県姶良郡栗野村
没年月日:   (1998-02-11) 1998年2月11日（96歳没）
出身校:  東京帝国大学
前職:  鹿児島県副知事
現職:  鹿児島県社会福祉協議会会長
所属政党:  無所属
称号:  勲二等旭日重光章
  公選第3-5代 鹿児島県知事
当選回数:  3回
在任期間:  1955年4月30日 - 1967年4月29日
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寺園 勝志（てらぞの かつし、1901年7月25日 - 1998年2月11日）は日本の政治家、元官僚。鹿児島県知事や南日本放送会長を務めた。
来歴・人物

1901年、姶良郡栗野村（のちの栗野町、現在の湧水町栗野地域）出身。旧制鹿児島県立第一鹿児島中学校を経て東京帝國大学（現・東京大学）を卒業。
内務官僚となり 、厚生省部長、鹿児島県経済部長、同県副知事などを経て、1955年から鹿児島県知事を3期12年務めた。在任中、戦後の混乱で厳しい財政の中で農業振興や交通・通信の整備に尽力し、大隅半島の広大なシラス台地である笠野原台地に大規模灌漑で農業用水を提供する土地改良事業をおこなった。退任後は南日本放送会長を1996年まで務めた。
また、右目の視力がほとんどなく左耳も難聴という障害を抱えてていたこともあって福祉に関心が高く、鹿児島県社会福祉協議会の会長を24年間務めた。1998年2月11日、肺炎のため96歳で逝去。
ワーズ&ミュージック

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: この項目では、1948年のアメリカ映画について説明しています。日本の芸能事務所については「ワーズアンドミュージック」をご覧ください。
| ワーズ&ミュージック |
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 Words and Music
監督:  ノーマン・タウログ
脚本:  ベン・ファイナー・ジュニア(adaptation) フレッド・F・フィンクルホフ(writer)
原案:  ガイ・ボルトン ジーン・ハロウェイ
製作:  アーサー・フリード
出演者:  ジューン・アリソン ペリー・コモ ジュディ・ガーランド レナ・ホーン ジーン・ケリー ミッキー・ルーニー アン・サザーン トム・ドレイク シド・チャリシー ベティ・ギャレット ジャネット・リー マーシャル・トンプソン メル・トーメ ヴェラ＝エレン
音楽:  リチャード・ロジャース & ロレンツ・ハート
撮影:  チャールズ・ロッシャー ハリー・ストラドリング
編集:  アルバート・アクスト フェリス・ウエブスター
製作会社:  メトロ・ゴールドウィン・メイヤー
配給:  ロウズ Inc.
公開:   1948年12月31日 (1948-12-31)  
上映時間:  120分
製作国:   アメリカ合衆国
言語:  英語
製作費:  $3,048,000
興行収入:  $4,552,000
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『ワーズ&ミュージック』（WORDS AND MUSIC）は、1948年のアメリカ合衆国の伝記ミュージカル映画。日本では劇場未公開。
作曲家リチャード・ロジャースと作詞家ロレンツ・ハートのパートナーシップであるロジャース&ハートの人生を大まかに基にした作品である。
概要

ミッキー・ルーニーがハート役、トム・ドレイクがロジャース役を演じ、ジャネット・リー、ベティ・ギャレット、アン・サザーンら多数のミュージカル・スターが出演した。この作品はMGMによるブロードウェイの作曲家/作詞家伝記シリーズの第2弾だった。前作は、1946年の『雲流るるはてに（英語版）』（ティル・ザ・クラウズ・ロール・バイ）で作曲家ジェローム・カーンの伝記映画だった。第3作は1950年の『土曜は貴方に』で作詞家バート・カルマーと作曲家ハリー・ルビーについて、第4作は1954年の『我が心に君深く（英語版）』でシグマンド・ロンバーグについて描かれた。
本作はルーニーとジュディ・ガーランドの最後の共演作であること、そしてロジャース&ハートの楽曲がふんだんに使用されていることで最もよく知られている。当時の類似する他の多くの映画と同様、脚本は大きく脚色されている。パートナーシップ解消およびハートの若くしての死の原因となったハートの精神的問題や自己破壊的行動には触れられていない。またハートの同性愛については当時タブーであったため描かれていない。
冒頭部でロジャースが実際に出演しているような演出が施されている。ロジャース役のトム・ドレイクが1人で登場し、ロジャースとして自己紹介をしてロレンツ・ハートとのコラボレーションの物語の幕開けを告げる。映画のポスターではルーニーを含む多くの主要登場人物の顔写真が掲載されているが、ドレイクの顔写真は掲載されておらず、他の出演者たちより小さい書体で名前が記載されたのみであった。
興行収入は非常に良かったが、制作費がかさみ、公開当初は費用をほとんど回収できなかった。2007年、ワーナー・ブラザースより、本編からカットされたペリー・コモの「Lover」や「You're Nearer」などの特典映像が含まれたDVDがリリースされた。
ストーリー

作詞家を目指すラリーことロレンツ・ハート(ミッキー・ルーニー)は自身の歌詞に曲をつけてくれる作曲家を探している。ハーブ・フィールズ(マーシャル・トンプソン)はディックことリチャード・ロジャース(トム・ドレイク)にラリーを紹介し、1919年、パートナーとなる。なかなかヒットに恵まれず、ディックは音楽を離れ子供服販売業に就く。
ラリーは歌手ペギー・ローガン・マクニール(ベティ・ギャレット)に音楽的にも個人的にも惹かれる。ついにラリーとディックの作品がブロードウェイで上演されることになる。ラリーはペギーを主役にすると約束していたが、ジョイス・ハーモン(アン・サザーン)が主役を演じることになる。ディックはジョイスに惹かれるが若すぎると判断され、他に出会った女性ドロシー・フェイナー(ジャネット・リー)からは年をとりすぎていると判断される。ヒット作、ヒット曲を連発するが、ラリーは素直に喜べない。
ラリーはうつ病の闘病後、ジュディ・ガーランドがロジャース&ハートの音楽を使用した映画に出演することになり事態は好転する。ラリーはカリフォルニア州に家を買うが気分は晴れない。ドロシーはディックと結婚し、ラリーとの同居を提案するが、ラリーは落ち込んだままである。ニューヨークでロジャース&ハートの作品が上演されることとなり、ラリーは出席しようとするが劇場前で倒れ亡くなる。その後ディックはラリーのトリビュート公演を行なう。
楽曲

Manhattan
There's a Small Hotel
Mountain Greenery
Where's that Rainbow?
On Your Toes
We'll Have A Blue Room
Thou Swell
Where or When
ザ・レディ・イズ・ア・トランプ The Lady Is a Tramp
I Wish I Were in Love Again
Johnny One Note
ブルー・ムーン Blue Moon
10番街の殺人 Slaughter on Tenth Avenue
With a Song in My Heart
キャスト

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 リチャード・ロジャース(ディック)：トム・ドレイク ビル・リー：ディックの歌声の吹替  ロレンツ・ハート(ラリー)：ミッキー・ルーニー  ドロシー・フェイナー・ロジャース：ジャネット・リー  ハーバート・フィールズ：マーシャル・トンプソン  ペギー・ローガン・マクニール：ベティ・ギャレット  ミセス・ハート：ジャネット・ノーラン  ジョイス・ハーモン：アン・サザーン  エディ・ロリソン：アンダース/本人(フィナーレ)：ペリー・コモ  マーゴ・グラント：シド・チャリシー アイリーン・ウィルソン：マーゴの歌声の吹替  ベン・ファイナー・ジュニア：リチャード・クワイン  ファイナー氏：エモリー・バーネル  :  ゲスト出演: ジューン・アリソン - Thou Swell  レナ・ホーン - Where or When, ザ・レディ・イズ・ア・トランプ/The Lady Is a Tramp  ジュディ・ガーランド - I Wish I Were in Love Again, Johnny One Note  メル・トーメ - ブルー・ムーン/Blue Moon  ジーン・ケリー, ヴェラ＝エレン - 10番街の殺人/Slaughter on Tenth Avenue(ダンス)
スタッフ

監督：	ノーマン・タウログ
製作：	アーサー・フリード
脚本：	フレッド・F・フィンクルホフ
撮影：	チャールズ・ロッシャー、ハリー・ストラドリング
制作

制作予算は$2,659,065であった。
評価

アメリカ国内とカナダで$3,453,000、海外で$1,099,000の興行収入があったが、制作費がかさみ$371,000の損失となった。
アメリカン・フィルム・インスティチュートより、2004年、楽曲「ザ・レディ・イズ・ア・トランプ」がアメリカ映画主題歌ベスト100にノミネートされ、2006年、本作がミュージカル映画ベストにノミネートされた。
マクラーレン・MP4-20

マクラーレンMP4-20 (McLaren MP4-20) はマクラーレンが2005年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。テクニカル・ディレクターはエイドリアン・ニューウェイ、デザイナーはマイク・コフラン。2005年の開幕戦から最終戦まで実戦投入された。
開発 > フロントサスペンション

2005年の新レギュレーションにより、フロントウイングの最低地上高の上昇やリヤウイングの前進などの規定が変更された。特にフロントウィングの上昇による下方気流への影響は大きく、フロントサスペンションのロアアームを支えるキールがこの気流を乱すとして問題視された。
この点への対策として、フロントサスペンションの配置がMP4-17以降用いられていたツインキール式から、キールを除去し、モノコック下端にロアアームを直接装着した「ゼロキール」方式（キールレス方式とも）に変更された。これにより、マシン下部の気流を改善することに成功している。サスペンションアームが車輪に向かって下がっていく配置となっていることが目立つ。ゼロキール方式は翌年以降多くのチームが採用し、現在のF1においてはトレンドとなっているが、この方式を初めて採用したのがこのMP4-20である。
開発 > ホーンウィング

インダクションポッドサイドには各チームともミッドウィングを装着していたが、MP4-20は他チームのミッドウィングよりも低い位置にツノのような形をした通称「ホーンウイング」を装着した。他チームのミッドウィングが文字通り小型のウィングであり、それ自体でダウンフォースを発生させることを狙っている一方、ホーンウィングは飛行機の翼のような断面形状であり、揚力を発生させるものであった。これによって、マシン後方下部への整流を促し、リアウィングによるダウンフォース発生量を増加させる役割を持っていた。このホーンウィングは翌年のMP4-21や翌々年のMP4-22にも受け継がれた。
開発 > その他の特徴

サイドポンツーン内の排熱パーツとして2001年のMP4-16まで採用されていたチムニーが復活した。ちなみにチムニーをF1界に持ち込んだのはマクラーレンで2000年のMP4-15である。フロントノーズもMP4-19Bよりも太めである。
開発 > カラーリング

通常のカラーリングは黒を基調とし、サイドポンツーンには「ウエスト」のロゴを描いていた。カナダ、イギリス、フランスといったタバコ広告禁止国ではウエストの字体に似せた、ドライバーのファーストネームを描いたマークにしていた。第13戦ハンガリーGP以降はウエストがスポンサーから撤退したため、ドライバーネームとジョニー・ウォーカーのロゴ（第14戦トルコGPを除く）を描いた。