stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
弘南バス和徳車庫
所管路線 （一般路線） > 宮園団地 - 南高校線

県営住宅前 - 宮園五丁目 - 青山一丁目 - 宮園公園西口 - 宮園公園前 - 朝日プリンテック前 - 神田 - 警察署前 - 弘愛会病院前 - 市民生協前 - 横町入口 - 弘前文化センター前 - 本町 - 弘前高校前 - 新寺町 - 樹木 - ゴールドパック前 - 清水三丁目 - 南高校前
所管路線 （一般路線） > 宮園団地 - 聖愛高校線

県営住宅前 - 宮園五丁目 - 青山一丁目 - 宮園公園西口 - 宮園公園前 - 朝日プリンテック前 - 神田 - 警察署前 - 弘愛会病院前 - 市民生協前 - 萱町 - 郵便局前 - 上代官町 - 住吉入口 - 弘前大学前 - 三中校前 - 実業高校前 - 聖愛高校前
冬期のみ（12月 - 3月）の運行
所管路線 （一般路線） > 川先線

往路：弘前駅前 - 弘前バスターミナル前 - 上代官町 - 中央松森町 - 南大町 - 東高校駅前 - 東高校前 - 川先三丁目 - 小比内五丁目 - 五中校前 - 社会保険事務所 - 城東二丁目 - 弘前駅城東口 - 城東北三丁目 - さくら野弘前店
復路：さくら野弘前店 - （往路の逆経路） - 中央松森町 - 下土手町1 - 中央通り二丁目 - 弘前バスターミナル前 - 弘前駅前
2003年4月1日 - 城東地区の路線再編により、「川先・新里線」「川先線」を下記経路で運行開始する。
川先・新里線：弘前駅前 - 弘前バスターミナル前 - 上代官町（復路：中央通り一丁目） - 中央松森町 - 南大町 - 東工業校駅前 - 東工業高校前 - 川先三丁目 - 小比内五丁目 - 五中校前 - 社会保険事務所 - 運動公園入口 - 高田 - 新里 - 福村 - 福田 - 末広三丁目 - 城東北三丁目 - さくら野弘前店
川先線（復路のみ）：さくら野弘前店 - 城東北三丁目 - 城東二丁目 - 社会保険事務所 - 五中校前 - 小比内五丁目 - 川先三丁目 - 東工業高校前 - 東工業校駅前 - 南大町 - 中央松森町 - 下土手町1 - 中央通り二丁目 - 弘前バスターミナル前 - 弘前駅前
2004年12月12日 - 弘前駅城東口の供用開始により、城東口経由に変更。新里・福田方面を「福田線」に分離し、「川先線」へ再編する。運行本数を計5.5往復から4.5往復とする。
2008年12月1日 - 復路（1便）を減便し、運行本数を4.5往復から4往復とする。
2017年9月30日 - この日をもって廃止された。
所管路線 （一般路線） > 小比内線

往路：弘前駅前 - 弘前バスターミナル前 - 上代官町 - 中央松森町 - 南大町 - 東高校駅前 - 東高校前 - 小比内五丁目 - 中央小比内 - 第五中校入口 - 豊田小学校前 - サンライフ前 - 運動公園入口 - 城東二丁目 - 弘前駅城東口 - 城東北三丁目 - さくら野弘前店
復路：さくら野弘前店 - （往路の逆経路） - 中央松森町 - 下土手町1 - 中央通り二丁目 - 弘前バスターミナル前 - 弘前駅前
2003年4月1日 - 城東地区の路線再編により、「小比内・新里線」を下記経路で運行開始する。
弘前駅前 - 弘前バスターミナル前 - 上代官町（復路：中央通り一丁目） - 中央松森町 - 南大町 - 東工業校駅前 - 東工業高校前 - 川先三丁目 - 中央小比内 - 第五中校入口 - 豊田小学校前 -  サンライフ前 - 高田 - 新里 - 福村 - 福田 - 末広三丁目 - 城東北三丁目 - さくら野弘前店
2004年12月12日 - 弘前駅城東口の供用開始により、城東口経由に変更。新里・福田方面を「福田線」に分離し、「小比内線」へ再編する。運行本数を4往復から3往復とする。
2017年9月30日 - この日をもって廃止された。
所管路線 （一般路線） > 福田線

往路：弘前駅前 - 弘前バスターミナル前 - 上代官町 - 中央松森町 - 楮町 - 運動公園入口 - 高田 - 新里 - 福村 - 福村小学校前 - 福田 - 末広三丁目 - 城東北三丁目 - さくら野弘前店 - 城東北三丁目 - 弘前駅城東口
復路：弘前駅城東口 - （往路の逆経路） - 中央松森町 - 下土手町1 - 中央通り二丁目 - 弘前バスターミナル前 - 弘前駅前
1956年 - 「福田線」を下記経路で運行開始。
弘前駅前 - 弘南バス本社前 - 上代官町 - 高島屋前 - 豊田 - 新里 - 福村 - 福村小学校前 - 福田 - 境関
198x年 - 「福田線」を再編し、「福田環状線」の運行を開始。
2003年4月1日 - 城東地区の路線再編により、「福田線」（復路のみ）を下記経路で運行開始する。
下福田 - 福田 - 福村 - 新里 - 高田 - 運動公園入口 - 楮町 - 中央松森町 - 下土手町1 - 中央通り二丁目 - 弘前バスターミナル前 - 弘前駅前
2004年12月12日 - 「川先・新里線」「小比内・新里線」より新里・福田方面を分離し、「福田線」を再編する。運行本数を0.5往復から3往復とする。
2008年12月1日 - 往路（1便）を減便し、運行本数を3往復から2.5往復とする。
所管路線 （一般路線） > 城東 - 聖愛高校線

さくら野弘前店 - 城東北三丁目 - 城東中央五丁目 - 城東二丁目 - 城東三丁目 - 楮町 - 中央松森町 - 大富町入口 - 富田町 - 三中校前 - 実業高校前 - 聖愛高校前
2009年4月1日 - 通年運行から、冬期のみ（12月 - 3月）の運行に変更。
所管路線 （一般路線） > 城東 - 駒越線

さくら野弘前店 - 城東北三丁目 - 城東中央五丁目 - 城東二丁目 - 城東三丁目 - 楮町 - 中央松森町 - 下土手町2 - 大学病院前 - 市役所前公園入口 - 工業高校前 - 城西四丁目 - 駒越 - 藤代営業所
藤代車庫入庫後、城西大橋経由弘前駅行（藤代8:40発）の運用に入る。
2009年4月1日 - 通年運行から、冬期のみ（12月 - 3月）の運行に変更。
所管路線 （100円バス） > 城東環状100円バス

大町回り：弘前バスターミナル - 大町一丁目 - 楮町 - 城東三丁目 - 城東二丁目 - 弘前駅城東口（1番のりば） - 城東中央三丁目 - 城東中央四丁目 - 末広三丁目 - 高田三丁目 - カブセンター - 南早稲田 - 城東タウンプラザ前 - 北早稲田 - 田園 - 総合学習センター前 - 末広二丁目 - 城東北三丁目 - さくら野弘前店 - 城東北三丁目 - 長四郎公園 - 城東中央二丁目 - 弘前駅城東口（3番のりば） - 城東二丁目 - 城東三丁目 - 大町一丁目 - 弘前バスターミナル
和徳回り：弘前バスターミナル - 弘前バスターミナル前 - 代官町 - 和徳小学校通り - 和徳東口 - 城東北一丁目 - 城東中央二丁目 - 弘前駅城東口（1番のりば） - 城東中央二丁目 - 長四郎公園 - 城東北三丁目 - さくら野弘前店 - 城東北三丁目 - 末広二丁目 - 総合学習センター前 - 田園 - 北早稲田 - 城東タウンプラザ前 - 南早稲田 - カブセンター - 高田三丁目 - 末広三丁目 - 城東中央四丁目 - 城東中央三丁目 - 弘前駅城東口（3番のりば） - 城東中央二丁目 - 城東北一丁目 - 和徳東口 - 和徳小学校通り - 代官町 - 弘前バスターミナル
2003年4月1日 - 「城東団地線」「和徳経由 さくら野弘前店線」等を再編し、「城東循環100円バス 」を下記経路で運行開始する。「大町回り」「和徳回り」共、1日21便の運行。
大町回り：弘前バスターミナル - 弘前駅前 - ダイエー前 - 大町一丁目 - 楮町 - 城東三丁目 - 城東二丁目 - 城東中央三丁目 - 城東中央四丁目 - 末広三丁目 - 高田三丁目 - カブセンター - 福田種元 - 城東タウンプラザ前 - 上福田 - 下福田 - 総合学習センター前 - 末広二丁目 - 城東北三丁目 - さくら野弘前店 - 城東北三丁目 - 長四郎公園 - 城東中央二丁目 - 城東二丁目 - 城東三丁目 - 大町一丁目 - 弘前駅前 - 弘前バスターミナル
和徳回り：弘前バスターミナル - 弘前駅前 - 弘前バスターミナル前 - 代官町 - 弘南バス本社前 - 和徳東口 - 城東北一丁目 - 長四郎公園 - 城東北三丁目 - さくら野弘前店 - 城東北三丁目 - 末広二丁目 - 総合学習センター前 - 下福田 - 上福田 - 城東タウンプラザ前 - 福田種元 - カブセンター - 高田三丁目 - 末広三丁目 - 城東中央四丁目 - 城東中央三丁目 - 城東中央二丁目 - 城東北一丁目 - 和徳東口 - 弘南バス本社前 - 代官町 - 弘前バスターミナル前 - 弘前駅前 - 弘前バスターミナル
2004年12月12日 - 弘前駅城東口の供用開始により、城東口経由に変更し、「城東環状100円バス」と改称。 「大町回り」「和徳回り」共、運行本数を1日21便から17便に減便する。
2005年12月1日 - 「和徳回り」から「大町回り」へ1便振替。運行本数を「大町回り」1日18便、「和徳回り」1日16便とする。
2008年12月1日 - 「大町回り」の最終便（弘前バスターミナル20:30発）を廃止し、運行本数を1日17便とする。
2022年4月1日 - 「大町回り」において、土日祝日の日中の便を増便。
所管路線 （100円バス） > 弘前駅城東口環状100円バス

弘前駅城東口（2番のりば） - 城東中央三丁目 - 城東中央二丁目 - 末広三丁目 - 南早稲田 - 城東タウンプラザ前 - 北早稲田 - 田園 - 総合学習センター前 - 末広二丁目 - 城東北三丁目 - さくら野弘前店 - 城東北三丁目 - 長四郎公園 - 城東中央二丁目 - 弘前駅城東口
運行は、朝の2便のみ。
2004年12月12日 - 運行開始。
所管路線 （100円バス） > その他

運賃は大人100円・小人50円。
弘南バスの定期券・回数券・優待券の利用はできないが、津軽フリーパスや弘南バスの企画乗車券（100円バス1日乗車券・津軽漫遊フリーパス・ワンバケーションパス・ファイブバケーションパス）の利用が可能である。
「城東環状100円バス」の沿線から附属小学校・附属中学校に通学する児童・生徒に限り、最寄停留所から学校までの通学定期券で、スクールバスの他に「弘前駅 - 学園町線」と「城東環状100円バス」との乗継ぎでの利用ができる。
所管路線 （ミニバス路線） > ミニバス 桜ヶ丘団地線

緑ヶ丘経由：弘前バスターミナル - （往路：市立病院前 - 土手町十文字 - 下土手町2／復路：中央通り二丁目 - 桜大通り） - 市役所前 - 大学病院前 - 本町 - 弘前高校前 - 桔梗野 - 緑ヶ丘 - 市営住宅前 - 緑ヶ丘集会所前 - 清水三丁目 - 清水交流センター前 - 桜ヶ丘南口 - 桜ヶ丘五丁目 - 県営住宅前 - 桜ヶ丘案内所
城南経由：（さくら野弘前店 - 城東北三丁目 - 和徳東口 - ）弘前バスターミナル - 市立病院前 - 土手町十文字（往路のみ停車） - 住吉入口 - 富士見町 - 弘前大学入口 - 文京町 - 西弘前駅前 - 城南二丁目 - 城南局前 - 舘野二丁目 - 鷹揚卿前 - （希望ヶ丘老人ホーム前 - ）桜ヶ丘五丁目 - 桜ヶ丘南口 - 桜ヶ丘団地前 - 桜ヶ丘案内所
さくら野弘前店発着は、1.5往復のみ。
希望ヶ丘ホーム経由は、バスターミナル発着の中の1往復。
所管路線 （ミニバス路線） > ミニバス さくら団地線

弘前バスターミナル - 駅前二丁目 - 東和徳 - マルエス団地入口 - さくら団地
所管路線 （ミニバス路線） > 沿革

1980年12月15日 - ミニバスの第1期路線として、「ミニバス 緑ヶ丘線」「ミニバス 城南線」が特定貸切事業部の所管で運行開始。
1981年1月6日 - ミニバスの愛称が公募で「バンビ号」と決まる。
1981年 - ミニバスの第3期路線として、「ミニバス さくら団地線」「ミニバス 清原団地線」の運行開始。
1982年 - ミニバスの運行が市内各営業所に振り分けられ、「ミニバス 緑ヶ丘線」「ミニバス 城南線」「ミニバス 清原団地線」が弘前営業所へ、「ミニバス さくら団地線」は高崎営業所に移管される。この移管にあたり、それまで客席としていた助手席を撤去し、両替機付運賃箱（当初は紙幣不対応）を設置した。
199x年 - 「ミニバス 緑ヶ丘線」と「ミニバス さくら団地線」を統合し、「ミニバス 緑ヶ丘 - さくら団地線」となり、桜ヶ丘系統のミニバス運行が桜ヶ丘案内所に移管される。
199x年 - 「ミニバス 城南線」の一部の便を弘前ビブレ（現:さくら野弘前店）まで延長。
2003年4月1日 - 「ミニバス 緑ヶ丘 - さくら団地線」を弘前バスターミナルで系統分割し、「ミニバス 緑ヶ丘線」「ミニバス さくら団地線」となる。
2009年4月1日 - 「ミニバス 緑ヶ丘線」「ミニバス 城南線」「ミニバス さくら団地線」の運行が桜ヶ丘案内所から和徳車庫に移管される。
※ 第2期路線の「ミニバス 栄町団地線」「ミニバス 浜の町団地線」（現：「ミニバス 栄町経由 土堂線」）については、ミニバス 土堂・浜の町・栄町団地線 を参照のこと。
過去の所管路線 > 和徳営業所廃止前の所管路線

急行 弘前 - 十和田西線
弘前 - 黒石線
弘前 - 田代・川原平・大秋線
鬼沢経由 弘前 - 十腰内・鯵ヶ沢線
楢の木経由 弘前 - 堂ヶ沢線
三世寺経由 弘前 - 板柳・十腰内線
夕顔関経由 弘前 - 板柳線
弘前 - 岩賀線
枡形経由 弘前駅 - 金属団地線
弘前駅 - 久渡寺線
弘前駅 - 学園町線
門外経由 弘前駅 - 松原環状線
富田経由 弘前駅 - 松原環状線
板柳案内所の管理も行っていた。
その他

現在までに和徳車庫発着の定期バスは無いが、8月の弘前ねぷた祭り期間中など駅前及び駅周辺の交通規制実施時には一部路線が和徳車庫発着となる場合がある。
和徳営業所の廃止理由は、弘前駅前地区の再開発の予定にひっかかったためであるが、その後、計画が変更となった。
ミニバス路線では和徳車庫が担当することになった2009年4月から、ミニバス専用車輌の他に一般路線用の小型車輌（コースター・ローザ）がミニバス運用に入っている。そのため、対応車の前面方向幕に「（市役所前/緑ヶ丘）桜ヶ丘」「（城南）桜ヶ丘」等のコマが準備された。
シークレット・ガーデン (2020年の映画)

| シークレット・ガーデン |
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 The Secret Garden
監督:  マーク・ミュンデン
脚本:  ジャック・ソーン
原作:  フランシス・ホジソン・バーネット『秘密の花園』
製作:  ロージー・アリソン デヴィッド・ヘイマン
製作総指揮:  アダム・フォーゲルソン ロン・ハルパーン ディディエ・ルプファー ダン・マクレイ ロバート・シモンズ
出演者:  ディキシー・エジャリック コリン・ファース ジュリー・ウォルターズ イーダン・ヘイハースト
音楽:  ダリオ・マリアネッリ
撮影:  ロル・クローリー
編集:  ルーク・ダンクリー
製作会社:  STXフィルムズ ヘイデイ・フィルムズ スタジオカナル Canal+ Ciné+ ファンダメンタル・フィルムズ
配給:  スカイ キノフィルムズ
公開:  2020年10月23日 2022年9月30日
上映時間:  96分
製作国:   イギリス
言語:  英語
興行収入:  $7,668,663
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『シークレット・ガーデン』（原題:The Secret Garden）は2020年に公開されたイギリスのドラマ映画である。監督はマーク・ミュンデン、主演はディキシー・エジャリックが務めた。本作はフランシス・ホジソン・バーネットが1911年に発表した小説『秘密の花園』を原作としており、同小説が映画化されるのは本作で4回目となった。
概略

1947年、メアリー・レノックスは両親をコレラで亡くし、叔父のアーチボルド・クレイヴン卿に引き取られることになった。ところが、メアリーは気難しい上に無愛想だったため、周囲の人たちとなじむことができなかった。また、クレイヴン卿は研究にかかりきりで実の息子（コリン）の面倒すら見ておらず、メアリーの世話も使用人のミセス・メドロックに任せきっていた。メドロックの教育は厳格そのもので、メアリーは息が詰まる日々を送っていた。そんな彼女にとって、唯一の気晴らしが近所の森を探検することであった。
ある日、メアリーがいつものように森を探検していると、壁に囲まれた一画を発見した。そこはクレイヴン卿の亡き妻が管理していた庭園であった。メアリーは使用人のディコンの協力の下、荒れ果てた庭園を蘇らせる作業に着手した。その過程で、メアリーはコリンとも徐々に心を通わせていくのだった。そして、ついにはある奇跡が起きる。
キャスト

メアリー・レノックス：ディキシー・エジャリック
アーチボルド・クレイヴン卿：コリン・ファース
ミセス・メドロック：ジュリー・ウォルターズ
コリン・クレイヴン：イーダン・ヘイハースト
ディコン：アミール・ウィルソン
マーサ：アイシス・デイヴィス
アリス：メイヴ・ダーモディ
製作

2016年6月7日、スタジオカナルが『秘密の花園』の映画化を進めていると報じられた。2018年1月、マーク・ミュンデンが本作の監督に起用された。4月23日、本作の主要撮影がイングランドで始まった。27日、コリン・ファースとジュリー・ウォルターズがキャスト入りした。2019年9月10日、ダリオ・マリアネッリが本作で使用される楽曲を手がけるとの報道があった。2020年9月4日、デッカ・クラシックスが本作のサウンドトラックを発売した。映画と同名のエンディング曲はオーロラが担当している。
公開・マーケティング

当初、本作はスタジオカナルUKの配給で2020年4月3日に全英公開される予定だったが、新型コロナウイルスの感染拡大を受け、同年8月14日に公開日が延期された。8月4日、スカイが本作の全英配給権をスタジオカナルUKから買い取ったと報じられた。24日、本作のオフィシャル・トレイラーが公開された。
評価

本作は批評家から好意的に評価されている。映画批評集積サイトのRotten Tomatoesには90件のレビューがあり、批評家支持率は67%、平均点は10点満点で6.1点となっている。サイト側による批評家の見解の要約は「『シークレット・ガーデン』は原作小説に独自の解釈を加えているが、そのの精神には忠実な作品である。『秘密の花園』の映像化作品に魅力的な一作が加わった。」となっている。また、Metacriticには20件のレビューがあり、加重平均値は59/100となっている。
松島基地

RJST
松島基地の位置
上空から見た松島基地（2021年）
松島飛行場の空中写真（2019年）
国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
松島基地付近の空中写真。1984年撮影の8枚を合成作成。
国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
松島飛行場の前身、矢本飛行場の空中写真（1947年）
国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
松島基地（まつしまきち、英: JASDF Matsushima Airbase）は、宮城県東松島市矢本に所在する航空自衛隊の基地（軍用飛行場）。基地司令は第4航空団司令が兼務。
所属する航空部隊はF-2Bの操縦訓練を実施する第21飛行隊（第4航空団隷下）、自衛隊の展示飛行隊である第11飛行隊（ブルーインパルス、第4航空団隷下）、捜索救難を行う松島救難隊（航空救難団隷下）である。
平時は戦闘機部隊が利用することはないが、中国軍およびロシア軍が有する戦闘機の戦闘行動半径外にある地政学的条件を活かして、有事の際は北方からの脅威に襲われる千歳基地や三沢基地を支援する戦略拠点となる。
また、百里基地などの関東地方の各基地と青森県の三沢基地の中間に位置するため、天候不順時に航空機が代替着陸する基地としても使用される。
歴史

基地としての歴史は、日本海軍の飛行場、松島海軍航空隊矢本飛行場として始まる。この飛行場の建設は1938年（昭和13年）から始まり、1942年（昭和17年）に竣工した。当時、横須賀海軍建設部の書記官一人が事前連絡なしに当時の鷹来村を訪れ、一方的に飛行場の建設を村の関係者に言い渡したという。完成した飛行場は、幅8メートル延長1550メートルの滑走路3本を持ち、戦闘、補給、管理の諸部隊の兵員約1000名がここに勤務した。基地に配備された機体は、夜間戦闘機「月光」5ないし6機、爆撃機「銀河」50機、一式陸上攻撃機20ないし30機である。また、第二〇一海軍航空隊や第七〇六海軍航空隊などが駐留した。1943年（昭和18年）には、現在の仙石線の前身である宮城電気鉄道の矢本駅から矢本飛行場まで線路が引き込まれ、主に航空燃料の輸送に使用された。松島海軍航空隊は豊橋海軍航空隊および松山海軍航空隊と共に陸攻隊を編成して沖縄戦を戦い、約200名が戦死した。
矢本飛行場は1945年7月の7月14日、7月15日、7月17日の7月空襲があった。終戦前の昭和20年の8月9日と8月10日の爆撃の合計5回にわたってアメリカ軍の空母艦載機による空襲を受けた。アメリカ軍機の接近を察知できなかった飛行場の日本軍機は一方的に破壊された。
終戦後、矢本飛行場はアメリカ軍に接収されて「松島キャンプ」となり、ここにアメリカ軍第11空挺師団の第188連隊が進駐した。この部隊はエアボーンを行う空挺兵の部隊で、いわゆる落下傘部隊である。進駐後、この部隊は松島キャンプで降下訓練を行っていたが、既存の敷地では手狭と考え、飛行場周囲の土地を追加で接収した。また、朝鮮戦争時には陸軍工兵隊の訓練などに使われた。1954年（昭和29年）6月1日に保安隊の臨時松島派遣隊が船岡駐屯地で編成されて、この部隊は翌日に松島キャンプに入った。同年7月に自衛隊の発足に伴って、臨時松島派遣隊は航空自衛隊の部隊となり、アメリカ軍の指導の下で日本人パイロットの養成が始まった。そして1955年（昭和30年）に松島キャンプはアメリカ軍から日本に返還されて松島基地となる。
歴史 > 年表

1938年（昭和13年） - 工事開始。
1942年（昭和17年） - 第1・第2滑走路が完成。松島航空基地隊開隊。
10月21日 - 館山海軍航空隊松島派遣隊が開隊。通商破壊に対抗するための哨戒を任務とした。
1943年（昭和18年） - 霞ヶ浦海軍航空隊松島分遣隊が開隊。戦闘機搭乗員教育が行われた。
1944年（昭和19年） - 横須賀鎮守府隷下で松島海軍航空隊が開隊。
1945年（昭和20年）
3月1日 - 第10航空艦隊・第11連合航空隊に編入され、主に九六式陸上攻撃機および一式陸上攻撃機の中攻搭乗員の実機教育を行った。
（7月10日 - 仙台空襲）
7月14日 - 松島基地空襲（1回目）
7月15日 - 松島基地空襲（2回目）
7月17日 - 松島基地空襲（3回目）
8月9日 - 松島基地空襲（4回目）
8月10日 - 松島基地空襲（5回目）
8月15日 - 終戦
9月15日 - 松島海軍航空隊が解隊。
9月以降 - 進駐軍部隊500名が到着し、接収される。
1954年（昭和29年）
6月1日 - 米軍から返還。保安隊臨時松島派遣隊が船岡（柴田町）で編成。
6月2日 - 「キャンプ松島」に移動。
6月22日 - T-6G練習機によるパイロット養成開始。
1955年（昭和30年）
11月1日 - 第2操縦学校新編。松島基地設置。
1957年（昭和32年）
7月31日 - 第2操縦学校、宇都宮基地へ移動。
8月1日 - 第2操縦学校臨時松島訓練隊、（第1航空団）臨時松島派遣隊編成。
12月1日 - 第3航空団編成。
1958年（昭和33年）
2月16日 - 臨時松島派遣隊廃止、第4航空団編成完結。操縦者教育の準備に入る。
5月12日 - 第3航空団、小牧基地へ移動。（基地司令は4月24日に交代）
8月1日 - 第2操縦学校臨時松島訓練隊が第2操縦学校第2分校として静浜基地へ移動。（第15飛行教育団として1964年5月31日廃止）
11月25日 - 第5飛行隊が第1航空団から第4航空団隷下に編入される。
1959年（昭和34年）
6月1日 - 飛行教育集団発足に伴い、第4航空団が長官直轄から飛行教育集団に隷属替え。
12月1日 - 第5航空団が編成される。
1960年（昭和35年）
2月1日 - 第5航空団隷下に第7飛行隊編成。
7月1日 - 第4航空団改編。第5、第7飛行隊を隷下にし、航空総隊中部航空方面隊に編入。戦闘航空団となる。第5航空団は司令部のみ新田原基地へ移動。
1961年（昭和36年）
3月1日 - 第4航空団がアラート待機任務開始。
7月15日 - 第7航空団編成完結。第9飛行隊を隷下に。
11月29日 - 偵察航空隊第501飛行隊編成。
1962年（昭和37年）
5月15日 - 第7航空団が入間基地へ移動。
6月24日 - 整備員による不法操縦事件が発生し、T-33Aが大破。
8月31日 - 偵察航空隊が入間基地へ移動。
1971年（昭和46年）
7月1日 - 第4航空団第5飛行隊閉隊。第1航空団松島派遣隊編成。F-86Fによる教育訓練開始。
7月30日 - 第1航空団松島派遣隊のF-86Fと全日空機が岩手県雫石上空で衝突（全日空機雫石衝突事故）。
1972年（昭和47年）
1月17日 - 第1航空団松島派遣隊のT-33Aによるパイロット養成開始。
1973年（昭和48年）
8月23日 - 中部航空方面隊より飛行教育集団に編入。第1航空団松島派遣隊を吸収する形でT-33Aによる第35飛行隊が編成。
8月24日 - 第1航空団松島派遣隊廃止。
1975年（昭和50年）
3月22日 - T-2初号機受領。
3月31日 - 臨時T-2訓練隊編成。
1976年（昭和51年）
3月26日 - 臨時T-2訓練隊が臨時第21飛行隊に改編。
4月1日 - 臨時第21飛行隊でT-2による教育訓練開始。
10月1日 - 第21飛行隊新編。
1977年（昭和52年）
6月30日 - 第7飛行隊閉隊。
1978年（昭和53年）
4月5日 - T-2装備の第22飛行隊新編。
6月12日 - 宮城県沖地震発生。災害派遣を行う。
1982年（昭和57年）
1月12日 - 飛行群第21飛行隊に戦技研究班が新編。
11月14日 - 戦技研究班のT-2が浜松基地での公開飛行中に墜落。乗員1名が殉職、周辺住民12名が負傷。
1991年（平成3年）
7月4日 - 戦技研究班のT-2、2機が訓練中に墜落。2名殉職。
1995年（平成7年）
12月22日 - 第21飛行隊戦技研究班（T-2ブルーインパルス）が解散、第11飛行隊（T-4ブルーインパルス）が新設。
2000年（平成12年）
7月4日 - 第11飛行隊のT-4、2機が訓練からの帰投中に墜落。3名が殉職する。
2001年（平成13年）
3月27日 - 第22飛行隊閉隊。
2002年（平成14年）
4月1日 - 臨時F-2教育飛行隊編成。
2003年（平成15年）
7月26日 - 宮城県北部地震。基地の一部が損傷し、基地内に災害対策本部が設置される。翌日に予定されていた航空祭は中止となった。
2004年（平成16年）
3月29日 - 臨時教育F-2飛行隊が第21飛行隊へ改編。T-2からF-2Bへ機種転換。
2011年（平成23年）
3月11日 - 東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）に伴う津波により冠水、基地機能喪失。
2012年（平成24年）
4月19日 - F-2Bによる飛行訓練再開。
2013年（平成25年）
3月30日 - 第11飛行隊が帰還。翌3月31日に防衛大臣出席のもと帰還式が開かれた。
2016年（平成28年）
3月20日 - 第21飛行隊が帰還。防衛大臣政務官出席のもと帰還式が開かれた。
8月28日 - 東日本大震災後、初のブルーインパルスによる展示飛行が松島基地復興感謝イベントとして行われた。
2017年（平成29年）
8月27日 - 「松島基地航空祭」が7年ぶりに完全一般公開として復活、43,000人が来場。
2020年（令和2年）
3月20日 - 2020年東京オリンピックの聖火輸送機として初めて民間機（日本航空 ボーイング787-8/JL2020/JA837J）が着陸。その到着に伴う聖火到着式を記念してブルーインパルスの編隊飛行が実行され、前回1964年の東京オリンピック以来56年ぶりにカラースモークを使用した。
歴史 > 東日本大震災 > 被害

2011年（平成23年）3月11日14時46分頃に東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）が発生、東松島市では震度6強を観測。14時50分、宮城県に15時00分に高さ6mの津波が到達するとの気象庁発表。地震発生から約1時間10分後の15時54分頃、基地は高さ2m以上の津波に襲われた。
本来、震度5以上なら直ちに航空機で上空から被害確認にあたるが、天候による視界不良、津波到来の時刻が当初不明だったこと、揺れで捜索機の前輪がずれたこと、激しい余震が予期される中での救難ヘリコプターの離陸は回転翼が機体をたたく危険性があること、滑走路や誘導路に亀裂や断裂が生じている懸念の対策等から津波に襲われるまでに航空機を飛ばすことができず、駐機場および格納庫に駐機していた航空機28機（F-2B戦闘機×18機、T-4練習機×4機、U-125A救難捜索機×2機、UH-60J救難ヘリコプター×4機）全てが水没し、冠水のため基地機能も完全に喪失した（その後、水没した18機のF-2のうち修理可能な機体は13機と判明）。
当時基地で勤務していた隊員約900名は建物屋上に避難し全員無事だったが、休暇中の隊員1名が死亡した。
ブルーインパルスは、震災翌日に予定されていた九州新幹線全線開業の祝賀飛行のため3月10日から福岡県芦屋基地に展開していたため、被害を受けたのは基地に残っていた予備機1機のみであった。
歴史 > 東日本大震災 > 復旧

翌3月12日の夜明けから隊員の手作業により滑走路の復旧に着手、同日午後には他基地から重機が到着し、復旧作業が本格化する一方で、津波被害を免れた2台のトラックを救助活動に向かわせた。
3月15日に滑走路が復旧し（管制レーダーは使用不能）、翌3月16日5時50分にアメリカ空軍第353特殊作戦群所属のMC-130Pが着陸、人員と機材を下ろし臨時の管制機能を開設、これにより松島基地は救援物資の輸送拠点として使用された。
第21飛行隊は、青森県の三沢基地へ移動して三沢移動訓練隊を編成、他部隊のF-2Bを借り受け飛行教育を行う事とした。
2014年（平成26年）3月3日、被災した旧管制塔に代わって建設された新管制塔の運用を開始した。これにより、発災以来、松島基地で活動していた移動管制隊は百里基地に帰還した。また同月、松島救難隊と第11飛行隊（ブルーインパルス）の新格納庫が完成した。
2016年（平成28年）3月に駐機場を4mかさ上げする津波対策工事と新しい格納庫の建設が完了。同月には第21飛行隊が松島基地に帰還した。帰還時は10機（内6機は修理完了機）のF-2Bで部隊を稼働し、残り7機のF-2Bも2017年度中に修理され復帰した。
配置部隊

航空教育集団隷下
第4航空団
飛行群
第21飛行隊：F-2B（練習機）、T-4（連絡機）
第11飛行隊（ブルーインパルス）：T-4
整備補給群
基地業務群
第4基地防空隊
第21飛行隊F-2B支援戦闘機
ブルーインパルスT-4練習機
航空総隊隷下
（航空救難団飛行群）
松島救難隊：U-125A・UH-60J
航空支援集団隷下
（航空保安管制群）松島管制隊
（航空気象群）松島気象隊
U-125A
松島救難隊創設50周年記念塗装機
UH-60J
松島救難隊創設50周年記念塗装機
防衛大臣直轄部隊
（航空警務隊）松島地方警務隊
クラブ活動
ブルーインパルスジュニア
ブルーインパルスジュニア
航空祭

毎年8月に開催。2006年（平成18年）から基地内駐車場は原則として廃止したため、JR矢本駅などを利用する、公共交通機関での来場を呼びかけていた。ブルーインパルスの展示飛行が催される。2019年開催の航空祭では5万6千人が来場したとされ、東松島市最大のイベントとされる。
2011年以降は東日本大震災の影響により開催されていなかったが、2016年8月28日、事前公募9,000名と特別招待1,000名の計1万名に限定した「復興感謝イベント」を開催。ブルーインパルスの展示飛行が本拠地にて約6年ぶりに行われた。
2020年および2021年は、新型コロナウイルス感染症の世界的流行を受けて中止されていたが、2022年は入場を応募制にした上での開催となった。
事故等

1956年（昭和31年）6月26日 - 宮城県栗原郡若柳町（現：栗原市若柳）上空で訓練中のT-64機のうち2機が空中接触し、それぞれ若柳町、迫町に墜落。両機の乗員1名が死亡（計2名）した。同地には死亡した教官2名の慰霊碑が有る。
1958年（昭和33年）5月21日 - 宮城県遠田郡田尻町（現：大崎市田尻）の水田に訓練中のT-61機が墜落。乗員1名が死亡した。同地には1983年に田尻町民によって建てられた顕彰碑が有る。
1960年（昭和35年）12月13日 - 宮城県涌谷町に訓練中の松島基地所属F-86F1機が墜落。乗員1名が死亡した。
1962年（昭和37年）6月12日 - 宮城県牡鹿郡上空で松島基地所属F-86F2機が空中接触し墜落。両機とも乗員は脱出し無事であった。
1968年（昭和43年）1月17日 - 訓練中のF-86F1機が田代峠に墜落。乗員1名が死亡した。
1971年（昭和46年）7月30日 - 岩手県雫石町上空で松島基地所属のF-86F戦闘機と全日本空輸（ANA)58便（機材：ボーイング727-200）が衝突し全日空機の乗客155名と乗員7名の計162名の全員が死亡した。自衛隊機側の乗員は脱出して無事であった。
→詳細は「全日空機雫石衝突事故」を参照
1977年（昭和52年）8月31日 - 地上のT-2高等練習機から誤って座席が射出。パラシュートが開かず教官1名が死亡した。
2000年（平成12年）
3月22日 - 松島基地所属のT-2高等練習機1機が宮城県牡鹿郡女川町の山林に墜落。乗員1名が死亡した。
7月4日 - コーク・スクリューの訓練を行った後に帰投する予定であったT-4ブルーインパルス仕様機5・6番機が無線交信の直後に牡鹿町（当時）の山中に墜落した。事故当日は悪天候であったため、救難機が捜索するも発見出来ず、翌日になって事故機・パイロットの遺体は発見された。パイロット3名が殉職・T-4を2機失うという、ブルーインパルス史上、最大の惨事となった。
2003年（平成15年）7月26日 - 宮城県北部（鳴瀬町、矢本町、河南町周辺）を震源とした、震度5弱～震度6強の地震（宮城県北部地震）が連続して発生した。この地震の影響により松島基地内も一部が損傷し、翌7月27日（日）に松島基地航空祭が予定されていたが中止になった。基地内に設けられていた「航空祭対策本部」を「災害対策本部」に替え、同基地所属の松島救難隊が情報収集に緊急発進した。しかし航空祭が中止になった事を知らずに多くの人が基地を訪れてしまい、基地正面門前や最寄り駅に隊員を派遣して、「航空祭は中止になりました」との呼びかけや対応を行った。
2014年（平成26年）1月29日 - 金華山沖の練習空域でT-4ブルーインパルス仕様機2機が訓練中に空中で接触。松島基地に緊急着陸し乗員は無事だった。
JL2020便として松島基地に着陸した聖火輸送機（日本航空のボーイング787-8）
アル・ヒラル

アル・ヒラル（アラビア語: نادي الهلال السعودي）は、サウジアラビア・リヤドのサウジ・プロ・リーグに加盟するプロサッカークラブ。
概要

1957年にアル・シャバブから分離する形で設立された。チーム名の「ヒラル」はアラビア語で「三日月」の意。サウジ・プロフェッショナルリーグ最多となる通算19回の優勝を誇り、国際舞台においてもAFCチャンピオンズリーグエリートで大会最多となる4回のアジア王者に輝くなど、国内外で数多くのタイトルを獲得している。FIFAクラブワールドカップでは、2022年大会で準優勝の成績を収めている。
近年はライバルチームであるアル・イテハドやアル・ナスルに度々タイトルを奪われる事があるものの、人気の面では本拠のリヤドのみならず、サウジ全土に多数のファンを有する国内随一の人気クラブである。同じく全国区の人気を誇るアル・ナスルとの対戦は、リヤド・ダービー（英語版）として熱狂的な盛り上がりを見せる。アジアの舞台では浦和レッズと3度、AFCチャンピオンズリーグ決勝で対峙しておりライバル意識が高まっている。
2009年9月には、IFFHSから『20世紀のベストアジアクラブ』を受賞した。2023年6月、パブリック・インベストメント・ファンドがクラブの75%の株式を取得した。同年8月15日、パリ・サンジェルマンからブラジル代表のネイマールを獲得した。
ホームスタジアム

現在のホームスタジアムはサウジアラビアの首都リヤドにある、キング・ファハド国際スタジアム。陸上競技場であり、球技場としても使用される。総敷地面積は50万平方メートル。1987年に建設され、収容人数は67,000人である。スタジアムはキング・ハーリド国際空港およびダンマーム高速道路と接続している。
このスタジアムの屋根は世界最大級であり、全シートを含む4万7千平方メートルを覆う。直径247メートルの周囲を24の柱が支えている。この屋根は強い日差しからシートと競技空間を守り、砂漠気候の中での快適な空間を作っている。また、1971年完成のプリンス・ファイサル・ビン・ファハド・スタジアムが補助的に使用される。
タイトル > 国内タイトル

サウジ・プロフェッショナルリーグ：19回
1976-77, 1978-79, 1984-85, 1985-86, 1987-88, 1989-90, 1995-96, 1997-98, 2001-02, 2004-05, 2007-08, 2009-10, 2010-11, 2016-17, 2017-18, 2019-20, 2020-21, 2021-22, 2023-24
サウジ国王杯：11回
1961, 1964, 1980, 1982, 1984, 1989, 2015, 2017, 2020, 2023, 2024
サウジ・スーパーカップ：5回
2015, 2018, 2021, 2023, 2024
サウジ・クラウンプリンスカップ：13回
1963-64, 1994-95, 1999-00, 2002-03, 2004-05, 2005-06, 2007-08, 2008-09, 2009-10, 2010-11, 2011-12, 2012-13, 2015-16
サウジ・フェデレーションカップ：8回
1986-87, 1989-90, 1992-93, 1995-96, 1999-00, 2004-05, 2005-06, 2014-15
サウジ・ファンダースカップ：1回
2000
タイトル > 国際タイトル

AFCチャンピオンズリーグ：4回
1992, 2000, 2019, 2021
アジアカップウィナーズカップ：2回
1996, 2002
アジアスーパーカップ：2回
1997, 2000
アラブ・クラブ・チャンピオンズカップ：2回
1994, 1995
アラブ・カップウィナーズカップ：1回
2000
アラブ・スーパーカップ : 1回
2001
ガルフ・クラブ・チャンピオンズカップ : 2回
1986, 1998
サウジ・エジプトスーパーカップ：1回
2001
過去の成績

2004-05 サウジ・プレミアリーグ（2位）
2005-06 サウジ・プレミアリーグ（2位）
2006-07 サウジ・プレミアリーグ（2位）
2007-08 サウジ・プロフェッショナルリーグ（優勝）
2008-09 サウジ・プロフェッショナルリーグ（2位）
2009-10 サウジ・プロフェッショナルリーグ（優勝）
2010-11 サウジ・プロフェッショナルリーグ（優勝）
2011-12 サウジ・プロフェッショナルリーグ（3位）
2012-13 サウジ・プロフェッショナルリーグ（2位）
2013-14 サウジ・プロフェッショナルリーグ（2位）
2014-15 サウジ・プロフェッショナルリーグ（3位）
2015-16 サウジ・プロフェッショナルリーグ（2位）
2016-17 サウジ・プロフェッショナルリーグ（優勝）
2017-18 サウジ・プロフェッショナルリーグ（優勝）
2018-19 サウジ・プロフェッショナルリーグ（2位）
2019-20 サウジ・プロフェッショナルリーグ（優勝）
2020-21 サウジ・プロフェッショナルリーグ（優勝）
2021-22 サウジ・プロフェッショナルリーグ（優勝）
2022-23 サウジ・プロフェッショナルリーグ（3位）
2023-24 サウジ・プロフェッショナルリーグ（優勝）
現所属メンバー

→詳細は「アル・ヒラルの選手一覧」を参照
注：選手の国籍表記はFIFAの定めた代表資格ルールに基づく。
ジョルジェ・ジェズス
歴代監督

マリオ・ザガロ 1976-1978, 2000-2001
ラディスラオ・クバラ 1982-1986
ジョエル・サンタナ 1987-1990
ネルシーニョ 1993-1994
ジョゼ・オスカー・ベルナルディ 1993-1995, 1997
ヴィレム・ファン・ハネヘム 1995-1996
ロリ・サンドリ 1999
アンゲル・ヨルダネスク 1999-2000
サフェト・スシッチ 2001-2002
アルトゥール・ジョルジェ 2001-2002
ア・デモス 2002-2004
ジョゼ・ペセイロ 2006-2007
トニーニョ・セレーゾ 2007
マルコス・パケタ 2007
コスミン・オラロイ 2007-2009
エリック・ゲレツ 2009-2010
ガブリエル・カルデロン 2010-2011
トーマス・ドル 2011-2012
イワン・ハシェック 2012
アントワーヌ・コンブアレ 2012-2013
サーミー・アル＝ジャービル 2013-2014
ラウレンティウ・レゲカンプフ 2014-2016
ラモン・ディアス 2016-2018
ジョルジェ・ジェズス 2018-2019, 2023-
ゾラン・マミッチ 2019
ペリクレス・シャムスカ 2019
ラズヴァン・ルチェスク 2019-2021
ロジェリオ・ミカーレ 2021
ジョゼ・モライス 2021
レオナルド・ジャルディム 2021-2022
ラモン・ディアス 2022-2023
歴代所属選手

→詳細は「Category:アル・ヒラルの選手」および「アル・ヒラルの選手一覧」を参照
歴代所属選手 > GK

モハメド・アル＝デアイエ 1999-2010
ハーリド・シャラーヒーリー 2007-2017
アブドッラー・アッ＝スデイリー 2010-2017
歴代所属選手 > DF

アハメド・ドゥキ 1995-2005
アブドッラー・アッ＝ズーリー 2006-2018
ミレル・ラドイ 2009-2011
李榮杓 2009-2011
趙晟桓 2013-2014
郭泰輝 2013-2016
アブドッラー・アル＝ハーフィズ 2013-2020
ジゴン 2014-2016
ミロシュ・デゲネク 2019
張賢秀 2019-2023
歴代所属選手 > MF

ナワフ・アル＝テミヤト 1993-2008
モハメド・アル＝シャルフーブ 1998-2020
トゥーリオ 2001
アンドレイ・カンチェルスキス 2003
ジオヴァンニ 2006
アブドゥルアズィーズ・アッ＝ドーサリー 2007-2018
クリスティアン・ヴィルヘルムソン 2008-2012
ナウワーフ・アル＝アービド 2008-2020
チアゴ・ネーヴィス 2009-2011, 2013-2015
ムハンマド・アル＝カルニー 2010-2017
アディル・エルマシュ 2011-2014
セグンド・カスティージョ 2013-2014
サウード・カリーリー 2013-2016
ファイセル・ダルウィッシュ 2014-2018
カルロス・エドゥアルド 2015-2020
アンドレ・カリージョ 2018-2023
グスタボ・クエジャル 2019-2023
マテウス・ペレイラ 2021-2024
歴代所属選手 > FW

ロベルト・リベリーノ 1979-1982
サーミー・アル＝ジャービル 1988-2008
ベンチーニョ 1994
バシャール・アブドゥッラー 1998-1999
ロニー 2001
ヤセル・アル＝カフタニ 2005-2018
薛琦鉉 2009
サッド・アル＝ハリティ 2011-2013
兪炳守 2011-2013
ユーセフ・アッ＝サーレム 2013-2016
ナシル・アルシャムラニ 2013-2017
アイウトン 2015-2016
バフェティンビ・ゴミス 2018-2022
セバスティアン・ジョヴィンコ 2019-2021
ルシアーノ・ビエット 2020-2023
ムサ・マレガ 2021-2023
オディオン・イガロ 2022-2023
キング・ファハド国際スタジアム
TDK秋田総合スポーツセンター

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 TDK秋田総合スポーツセンター
 スポーツセンター
 
  施設近くの竹嶋潟より出羽富士を望む
 ja
概要
正式名称:  TDK秋田総合スポーツセンター
住所:  秋田県にかほ市黒川平石48-2
座標:  座標: 北緯39度16分3.9秒 東経139度55分41.9秒﻿ / ﻿北緯39.267750度 東経139.928306度﻿ / 39.267750; 139.928306
標高:  24 m (79 ft) 
交通アクセス:  JR 羽越本線 金浦駅
駐車台数:  100 
所有者:  TDK
経営者:  TDK
会場寸法:  野球場: 左翼 - 95 m  中堅 - 120 m  右翼 - 95 m 
面積:  サッカー場:21,500 sqm 
表面:  天然芝
建設
建設:  1985年 
利用
 TDK硬式野球部 TDK親和会 TDKサッカー部 ブラウブリッツ秋田
テンプレートを表示
ＴＤＫ秋田総合スポーツセンター（TDKあきたそうごうスポーツセンター）は秋田県にかほ市の総合スポーツ施設群。施設はTDKが所有し、TDKが運営管理も行っている。Jリーグチームブラウブリッツ秋田の前身であるTDKサッカー部が本拠地のひとつとしていた。民間施設ながら秋田わか杉国体のサッカー会場となった。現在では、TDK硬式野球部とTDK親和会サッカー部のホームとなっている。
施設

サッカー場
野球場
水泳場
体育館
ロッジ にかほ市スポーツ宿泊研修センター (にかほ市が運営)
アクセス

羽越本線金浦駅から徒歩25分
ヴィットリオ・ブランビラ

| ヴィットリオ・ブランビラ |
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基本情報
国籍:   イタリア
出身地:  同・モンツァ
生年月日:   (1937-11-11) 1937年11月11日
没年月日:   (2001-05-26) 2001年5月26日（63歳没）
F1での経歴
活動時期:  1974-1980
所属チーム:  '74-'76 マーチ '77-'78 サーティース '79,'80 アルファロメオ
出走回数:  74
タイトル:  0
優勝回数:  1
表彰台(3位以内)回数:  1
通算獲得ポイント:  15.5
ポールポジション:  1
ファステストラップ:  1
初勝利:  1975年オーストリアGP
最終勝利:  1975年オーストリアGP
最終戦:  1980年イタリアGP
テンプレートを表示
ヴィットリオ・ブランビラ（Vittorio Brambilla 、1937年11月11日 - 2001年5月26日）は、イタリア出身の元レーシングドライバーであり、元F1ドライバー。ヴィットリオ・ブランビッラなどと表記される場合もある。
その強面の容貌と荒々しい走りから、「モンツァゴリラ」の愛称で親しまれた。兄はオートバイレーサー、カーレーサーのエルネスト・ブランビラ。
特色

マシン性能差が縮まる雨のレースで好成績を残すことが多く「雨の魔術師」の異名を取った。F1参戦時代に唯一の優勝を果たした1975年オーストリアグランプリも雨天でのレースだった。
しかしマシンに恵まれなかったこともあり、通算では安定した成績を残せていない。
経歴

元々は2輪でレースキャリアを始め、イタリア国内の175ccクラスではチャンピオンを獲得。1969年に4輪に転向し、まずはイタリアF3に参戦を開始。翌1970年からは、平行してF2にも参戦するようになる。1972年には、イタリアF3でチャンピオンを獲得している。
1974年、第3戦南アフリカグランプリでマーチからF1デビュー。しかしマシンの性能が低く、入賞1回（6位）に終わった。
1975年もマーチからF1に参戦。シーズンを通せば苦しい戦いを強いられたが、スウェーデングランプリではポールポジションを獲得。そして豪雨によってレース周回数が大幅に短縮され中断となったオーストリアグランプリでは優勝。加えてファステストラップも記録した。
1976年もマーチからF1に参戦するが、やはりマシンは一級とは言い難く、入賞は1回（6位）。
1977年と1978年はサーティースからの参戦となったものの、やはりマシンに恵まれない状況は変わらず、2年間で入賞は4回に留まった。加えて1978年イタリアグランプリでは、スタート直後の多重事故に巻き込まれ頭部を負傷。一時は意識不明の状態に陥った。幸運にもブランビラは回復したが、同じく事故に巻き込まれたロニー・ピーターソンが事故の翌日に亡くなっている。
回復後は、1979年・1980年とそれぞれ数戦にスポット参戦したに留まり、1980年をもってF1から去ることとなった。
死

引退後は静かに余生を過ごしていたが、2001年5月26日、自宅の庭で草刈中に心臓発作を起こして倒れ、そのまま亡くなった。63歳だった。
エピソード

前述した初優勝時、喜びが過ぎた（ステアリングから両手を離してガッツポーズをしてしまう）為、ウイニングラン中にクラッシュをすると言う珍事も引き起こしている。ブランビラはノーズを破損したにもかかわらず、再びコースに戻ってからもガッツポーズをやめなかったといわれる。
サーティース時代のあるレースの予選中にマシンをコースアウトさせた際に、コース脇にいたカメラマンを撥ねそうになったことがある。幸いカメラマンは無傷だったが、マシンはクラッシュしカメラマンが持っていたカメラバッグも壊してしまった。サーティースチームのスタッフたちはスペアカーを用意し、ブランビラが1つしかないシートを持って戻ってくるのを待ったが、ピットに現れたブランビラはシートではなく壊れたカメラバッグを持っていて、「修理してくれないか?」と当時サーティースチームのメカニックだった津川哲夫に求めたという。
1980年代後半、イタリアグランプリでメディカルカーを操縦することになり、ブランビラは同乗したシド・ワトキンス博士に「どれくらいの速度で走れば良いか？」と訊いた。すると、ワトキンス博士は「どれくらいで走ってもらっても良い。但し、トップには立たないように」と答えた。
F1での年度別成績

| 年 | 所属チーム | シャシー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | WDC | ポイント |
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| 1974年 | ベータ・ツールズ (マーチ) | 741 | ARG | BRA | RSA 10 | ESP DNS | BEL 9 | MON Ret | SWE 10 | NED 10 | FRA 11 | GBR Ret | GER 13 | AUT 6 | ITA Ret | CAN DNQ | USA Ret |  |  | 18位 | 1 |
| 1975年 | マーチ | 741 | ARG 9 | BRA Ret |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 11位 | 6.5 |
| 1975年 | マーチ | 751 |  |  | RSA Ret | ESP 5‡ | MON Ret | BEL Ret | SWE Ret | NED Ret | FRA Ret | GBR 6 | GER Ret | AUT 1‡ | ITA Ret | USA 7 |  |  |  | 11位 | 6.5 |
| 1976年 | マーチ | 761 | BRA Ret | RSA 8 | USW Ret | ESP Ret | BEL Ret | MON Ret | SWE 10 | FRA Ret | GBR Ret | GER Ret | AUT Ret | NED 6 | ITA 7 | CAN 14 | USA Ret | JPN Ret |  | 19位 | 1 |
| 1977年 | サーティース | TS19 | ARG 7 | BRA Ret | RSA 7 | USW Ret | ESP Ret | MON 8 | BEL 4 | SWE Ret | FRA 13 | GBR 8 | GER 5 | AUT 15 | NED 12 | ITA Ret | USA 19 | CAN 6 | JPN 8 | 16位 | 6 |
| 1978年 | サーティース | TS19 | ARG 18 | BRA DNQ | RSA 12 | USW Ret |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 19位 | 1 |
| 1978年 | サーティース | TS20 |  |  |  |  | MON DNQ | BEL 13 | ESP 7 | SWE Ret | FRA 17 | GBR 9 | GER Ret | AUT 6 | NED DSQ | ITA Ret | USA | CAN |  | 19位 | 1 |
| 1979年 | アウトデルタ (アルファロメオ) | 177 | ARG | BRA | RSA | USW | ESP | BEL | MON | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA 12 |  |  |  |  | NC (30位) | 0 |
| 1979年 | アウトデルタ (アルファロメオ) | 179 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | CAN Ret | USA DNQ |  |  | NC (30位) | 0 |
| 1980年 | アルファロメオ | 179 | ARG | BRA | RSA | USW | BEL | MON | FRA | GBR | GER | AUT | NED Ret | ITA Ret | CAN | USA |  |  |  | NC (31位) | 0 |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
‡ 印はハーフポイント。レース周回数が75%未満で終了したため、得点が半分となる。
マーチ・761を駆るブランビラ（1976年ドイツグランプリにて。）
サーティース・TS20を駆るブランビラ
（写真は1978年イギリスGPにて。）