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共産党宣言
本書に対する批評・批判

→詳細は「マルクス主義批判」および「暴力革命」を参照
本書はマルクス主義の文献の中でも、最も広範に読まれていた文献のひとつである。そして反対者・批判者からこれを典拠とする批判も数多く行われている。そのうちの最も多いものの一つが「共産主義者は、これまでのすべての社会秩序の暴力的転覆によってのみ、自分の目的が達せられることを、公然と宣言する」という叙述への批判である。
また、バブーフの財貨共有制を批判したものの、生産手段と生活手段の区別がなく「ブルジョア的所有の廃止」というスローガンと並んで「私的所有の廃止」という目標も掲げられていることが、「共産主義は私有財産をとりあげる」という批判の根拠になった（しかし当書には、宣言における私有財産の廃止とは即ち、ブルジョア的所有の廃止のことであるとする趣旨の内容が書かれている）。
マルキスト側からは、その前文には「共産主義者はどこでも、あらゆる国の民主主義政党との同盟と協調に努める」と記されており、さらに暴力革命は、ヨーロッパにおける議会状況を反映したものであること、マルクスらは後年これらの見地を捨てたことなどが反駁としてあげられている。
しかしながら、正義者同盟も共産主義者同盟も、非民主的な方法で社会の変革を目指す一つの秘密結社であったので、実際の方法論としてはマルクスも、シャッパーやヴァイトリングも、暴力革命の路線を一時的にせよとったであろうことは推測される。なお最も明確に最後まで暴力革命路線を持ちつづけた同盟関係者は、ヴァイトリングであった。
「共産党」という表題

「共産党」という言葉は現在では20世紀コミンテルン以来の特殊な政党のことを指すが、19世紀のマルクスの生きた時代の文脈においては、様々な思想的傾向の人々で構成される労働者党は存在したが、共産主義者だけで構成されるいわゆる“共産党”という政党は存在しなかった。1848年2月までロンドンに存在した“共産主義者同盟”はのちの社会民主主義勢力のような近代的な議会政党でもなく、当然20世紀的な国民政党でもなかった。当時のそれは議会ではなく直接行動によって社会革命を企図する秘密結社であった。このため、現在ではこの文書を『共産党宣言』(ドイツ語: Manifest der Kommunistischen Partei)ではなく『共産主義者宣言』(ドイツ語: Das Kommunistische Manifest)と呼ぶべきとする見解がある（石塚正英、篠原敏昭、大藪龍介、金塚貞文他）。
その他

本書は発行された直後に1848年革命が起きたために、長らく入手が困難な状況におかれ、1860年代のドイツでは「『共産党宣言』はドイツ国内に一説によると、たった二冊しか残っておらず、その一部は、マルクスの友人であり後に袂を分かったフェルディナント・ラッサールの本箱の中にあったという」（安世舟『ドイツ社会民主党史序説』御茶の水書房、1973年）。また、ヨーロッパでは「マニフェスト」と言う語で、本書を指すこともある。
日本に於ける最初の翻訳は、1904年（明治37年）11月13日発行の週刊『平民新聞』第53号に幸徳秋水と堺利彦が共訳して掲載したものである（第3章は略された）。ただしこれはドイツ語からの翻訳ではなく、サミュエル・ムーアによる英語訳からの重訳であった。この号はただちに官憲の発売禁止措置をうけ、のちに堺が1906年（明治39年）に全文をドイツ語から訳しなおして発表。このときは発禁処分を受けなかったが、大逆事件以後、太平洋戦争が終わるまでの数十年間、非合法のままの扱いをうけた本となった。戦前、マルクスとエンゲルスの本は『資本論』をはじめ数多く読めたが（マルクス=エンゲルス歴史的批判全集MEGAの部分訳や往復書翰集の訳なども出版され、改造社からは日本で独自に編纂された全集も刊行されている）、綱領文書であるこの『共産党宣言』だけは発禁を解かれなかった。なお、官憲（内務省警保局）が自ら訳した『共産党宣言』も1919年（大正8年）に作成された。
日本語訳

「共産党宣言」幸徳秋水・堺利彦訳、『平民新聞』第53号、1904年11月。（戦後）1945年12月20日、彰考書院 解放文庫。
『共産党宣言』大田黒年男・早川二郎訳註、『マルクス主義の旗の下に』付録、1930年1月号。［ロシア語版リャザノフの註解本の訳］。
『共産党宣言』内務省警保局訳、外事警察研究資料第13集、1925年。
『共産党宣言』早川二郎訳註、（大竹補注）ナウカ社。［ロシア語リャザノフの註解本の訳］
『共産党宣言』大内兵衛・向坂逸郎訳、岩波文庫、1951年12月。ISBN 4003412451
「共産党宣言」宮川実訳、『世界教養全集』15巻所収、平凡社、1962年2月。青木文庫、改造選書。
『共産党宣言・共産主義の原理』ML主義研究所訳、大月書店・国民文庫
『共産党宣言』村田陽一訳（同姓同名の音楽家とは全くの別人）、大月書店（大月センチュリーズ版）
『マルクス・エンゲルス8巻選集』第2巻、大月書店
『共産主義者宣言』金塚貞文訳、太田出版、1993年10月。ISBN 4872331397
『新訳・共産党宣言』新訳刊行委員会訳、現代文化研究所、1997年3月。ISBN 9784881392614
『共産党宣言・共産主義の諸原理』服部文男訳、新日本出版社（古典選書版）、1998年11月
「コミュニスト宣言」今村仁司・三島憲一・鈴木直・塚原史・麻生博之訳『マルクス・コレクションⅡ　ドイツ・イデオロギー(抄) 、哲学の貧困、コミュニスト宣言』、筑摩書房、2008年3月
『共産党宣言』森田成也訳、光文社古典新訳文庫、2020年
ソ連で発行された「共産党宣言」100年記念切手、1948年
幸徳秋水・堺利彦訳『共産党宣言』彰考書院、1946年
未必の故意 (戯曲)

| 未必の故意 |
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訳題:  Involuntary Homicide
作者:  安部公房
国:   日本
言語:  日本語
ジャンル:  戯曲
幕数:  11景
初出情報
初出:  単行本書き下ろし、舞台公演
刊本情報
出版元:  新潮社
出版年月日:  1971年9月10日
装幀:  金羊社
総ページ数:  143
初演情報
公演名:  劇団俳優座'71定期公演No.4
場所:  俳優座劇場
初演公開日:  1971年9月10日
演出:  千田是也
主演:  井川比佐志
受賞
 第22回芸術選奨文部大臣賞
 ポータル 文学  ポータル 舞台芸術
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『未必の故意』（みひつのこい）は、安部公房の書き下ろし戯曲。11景から成る。ある小島の消防団長が、団員や島民たちと計画的に行なったヤクザ者の殺害を「未必の故意」に見せかけようとする物語。団長を中心に島民たちの模擬裁判が行われる過程で、事件の状況や島の人間関係が浮かび上がるという劇中劇の中、被害者同様、島を我がものにしようとする団長の意図が次第に明らかとなると共に、孤独の恐怖が一種の連帯の幻想や狂気を生み、「他者」を紡ぎ出すという共同体の論理の矛盾を描いている。姫島村リンチ殺人事件を素材とした作品である。
1971年（昭和46年）9月10日、新潮社より単行本刊行され、同年同日に井川比佐志主演により俳優座劇場で初演された。1972年（昭和47年）に第22回芸術選奨文部大臣賞を受賞した。翻訳版はドナルド・キーン訳（英題：Involuntary Homicide）で行われている。
作品成立・主題

『未必の故意』は、テレビドラマ『目撃者』（1964年）を戯曲化したものである。『未必の故意』『目撃者』は姫島村リンチ殺人事件を素材としている。
安部公房は『未必の故意』の主題について、「孤独の恐怖というものが一種の連帯の幻想をつむぎ出していって“他者”というものをつむぎ出していく、したがって共同体というものは、内的な孤独の投影としてつむがれていくわけだ」とし、ラストシーンに消防団長という人間の、「むき出しの孤独の姿」を描いたと述べている。安部は、「そこまではブレヒト流の客観的な手法で進行してきたものが、最後のカタストロフィーで、ギリシャ悲劇風の内的な進行に変るようにしたんです」と説明している。
また安部は、俳優が「演じる島民」を演じるという構造について、「今度の芝居はある意味では本格的素人芝居ですよ、要するに、役者がやるのではなくて素人が一つの演劇的な構築を作らざるを得なくなっているわけでしょう。だから、そういう現実の場で一つの演劇が作られてゆくプロセスを俳優がやって見せるということでもあるんだよ。だから、これは〈演劇とは何か〉という主題でもあるんだよ」と述べ、それは「極端に言えば、二重に演劇を演じなければいけないということ」で、俳優がそれを「生理的」に把握しなければならず、「自分自身をつかまえると同時に、完全に自分でない反自己というか、自分から完全に離れたものとを同時に把握しないとあのリアリティが出ない」とし、俳優の演技の二重構造について解説している。そして作中の〈裁判ごっこ〉（模擬裁判）を通じて、俳優が「演ずるとは何かを演ずる」という劇中劇のその手法について、以下のように解説している。
なお、京都労演の際に、登場人物の呼称について身体障害者関係者から抗議文が寄せられた。それに対して、演出の千田是也は1972年（昭和47年）4月、「京都労演」誌上で、『「人間を忘れた未必の故意」におこたえ』と題して答えている。
あらすじ

島の嫌われ者でヤクザ者の江口イタルが深夜、広場で島民たちに撲殺された。命乞いをする江口を殴り続けることを二人の団員に指揮していた消防団長は、駐在が留守の晩を見計らって計画的に事件を起したのだった。消防団長は、警察関係者がやって来るまでの間、団員や島民と裁判の練習をする。死ぬまで殴ったのは、青年団員のちんばとめっかちだったが、二人はその時に江口の経営するバー・キューピーを襲撃に行っていたことにするアリバイを作ろうとしていた。バーのガラスが壊されて、女給・クミ子は島の集会所の公民館にやって来た。公民館の上の階の監視所では団員のつんぼが見張番として待機していた。クミ子に同情したつんぼは朝になったら島から逃げるよう忠告をし、それまで匿ってやることにする。
消防団長は、バーに客として居た教師にも口裏を合わせてもらうために、模擬裁判に加わってもらった。教師は、本番で少しでも齟齬があると逆に自分が偽証罪になるおそれを危惧し、完璧に打合せしようと、島民の供述のあいまいさを突いた。消防団長も教師の指摘に従い練習は順調だったが、上の監視所にいるクミ子がその話を聞いていたことが、下の連中に知れた。つんぼは消防団長に反抗的態度をとったため補聴器を踏みつぶされた。怒り悲しんだつんぼは錨で威嚇し監視所から下りなくなった。クミ子は、自分はつんぼと一緒に島から出て、何も口外しないと約束するが、消防団長は、あんたは重要参考人だから島から離れることは出来ないと答えた。話が全く聞えなくなったつんぼは、下へ降りてゆこうとするクミ子を、何か取引したと勘違いし、傷つけるような言葉を放った。奥に戻ったクミ子は誰も気づかない間に、窓から飛び下りて崖に身を投げた。
つんぼを泣き止ませた消防団長と教師は、再び模擬裁判をはじめた。教師は消防団長の証言の矛盾点や殺人の計画性を指摘し、用意周到に仕組まれた集団謀殺として警察側に受け取られると言った。動機についても、予期せぬ暴走というには、島民たちの証言は理性的で希薄だと指摘し、「そのとき私は血迷っておった」と供述する方が納得されやすいと言った。島を愛するという気持は結局血迷った状態で、島を愛したからって誰も咎めはしないと教師は言うが、しだいにイライラして殺気を帯びていた消防団長は、ビール瓶で教師の後頭部を強打し、島民にも棒で殴らせた。ちんばは背後から消防団長を殴ろうとするが、めっかちに飛ばされ転倒し義足がもげた。消防団長はその義足で教師を殴り殺し、死体の後始末を島民たちに命じた。そして一人その部屋に残された消防団長は義足をストーブへ投げ、振り向いて警官が入ってくるはずのドアを見詰める。
作品評価・解釈

高橋信良は、団員らの互いの本音が、模擬裁判を通じて明らかになるに従い、実際に手を下した若者たちを「全島民の期待」という偽善の下、被害者の江口同様に島を我がものにしようとする消防団長の意図が次第に明確になり、島民の力関係や個人の欲望といったものが浮き彫りなると作品経緯を説明しつつ、その消防団長の偽善が、「共同体意識というものが幻想であることを証明することになる」とし、共同体意識が、個人の行動を正当化すると同時に、「共同体そのものの幻想が、個人の孤独感を強調」し、「消防団長は、共同体の中心にいると認識していながら、それが幻想であることを確認していくことで、孤独である状態に気づくのである」と解説している。
さらに高橋は、この「現実が制御していると信じた、虚構の世界が、逆に現実を追い詰めていく」現象は、「舞台をウソと認識している、観客と舞台との関係にも当てはまることであり、演劇そのものへの問いを孕むことになる」とし、「個人は、常に、〈他者〉を意識し、外在する〈他者〉を内在化させようとする。そして、ありもしない、自己と同一の〈他者〉という幻想が、現実として認識されるとき、虚構が現実を侵蝕し始める」と説明しながら、以下のように『未必の故意』の「劇中劇」という構造について論考している。
ドナルド・キーンは、『未必の故意』の最も劇的瞬間の一つとして、消防団長が反抗するつんぼの補聴器を、「ゆっくり、しかも正確に、踏み砕く」場面だとし、「人間を踏みつぶすのと余り変らない恐ろしい瞬間であるが、消防団長は冷静さを失わない」と解説している。そして『未必の故意』は単なる芝居に止まらず、安部の「思想の延長」であるには違いないが、単に「安部公房思想の賜物として分析することは適切ではない」とし、「実に面白い芝居であり、読みものとしてもみごとな盛りあがりがある。安部公房文学の最高峰の一つである」と評している。
おもな公演

初演『未必の故意』 劇団俳優座'71定期公演No.4 9月28日 - 29日 横浜、10月7日 - 13日 大阪、10月14日 - 16日 神戸、10月18日 - 22日 京都、
1971年（昭和46年）9月10日 - 18日 六本木・俳優座劇場、9月19日 - 24日 平河町・都市センターホール、
10月24日 - 6日 名古屋、10月28日 岡崎を労演巡回。
演出：千田是也。美術・安部真知。照明・染谷幸典。効果：田村悳。衣裳：河盛成夫。舞台監督：下野武彦。制作：俳優座演劇制作センター
出演：井川比佐志（消防団員）、早川純一（ちんば）、立花一男（めっかち）、前川哲男（つんぼ）、矢野宣（島民A）、永田靖（島民B）、岸輝子（島民C）、大西加代子（若い女）、武内亨（教師）
関連作品 > テレビドラマ

『目撃者』（RKB毎日放送制作）
1964年（昭和39年）11月27日 金曜日 20:00 - 20:55（TBS系列「近鉄金曜劇場」にて放送）
作・脚本：安部公房。演出：久野浩平。音楽：武満徹。
出演：内藤武敏、菅貫太郎、井川比佐志、市原悦子、東野孝彦（東野英心）、下川辰平、ほか
映像は横浜市の放送ライブラリーに所蔵されており、無料で視聴することができる。
安部の脚本テキストは、1970年（昭和45年）6月5日に大光社より刊行の『現代文学の実験室1 安部公房集』に収録。
おもな刊行本

書下ろし新潮劇場『未必の故意』（新潮社、1971年9月10日）
装幀：金羊社。143頁
収録作品：未必の故意
文庫版『緑色のストッキング・未必の故意』（新潮文庫、1989年4月25日）
カバー装画：ジョージ・シーガル「BOX: THE OPEN DOOR」（1969年）（シーガル氏の承諾を得て、白のドアを緑色に着色）。付録・解説：ドナルド・キーン。
収録作品：未必の故意、愛の眼鏡は色ガラス、緑色のストッキング、ウエー（新どれい狩り）
英文版『Three Plays by Kobo Abe』（英訳：ドナルド・キーン）（New York：Columbia University Press、1993年）
収録作品：未必の故意（Involuntary Homicide）、緑色のストッキング（Green Stockings）、幽霊はここにいる（The Ghost is Here）
『現代文学の実験室1 安部公房集』（大光社、1970年6月5日）
収録作品：耳、棒になった男、円盤きたる、人間そっくり、詩人の生涯、日本の日蝕、煉獄、人命救助法、吼えろ!、羊腸人類、審判、目撃者、白い朝、おとし穴
台湾桃園国際空港

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: 運営会社については「桃園国際機場公司」をご覧ください。
TPE/RCTP
空港の位置（台湾）
| 台湾桃園国際空港> 各種表記 |
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繁体字：:  桃園國際機場
簡体字：:  桃园国际机场
拼音：:  Táoyuán Guójì jīchǎng
注音符号：:  ㄊㄠˊ ㄩㄢˊ  ㄍㄨㄛˊ ㄐㄧˋ ㄐㄧ ㄔㄤˇ
発音：:  タオユエン グオジー ジーチャン
英文：:  Taoyuan International Airport
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上空から
台湾桃園国際空港（たいわんとうえんこくさいくうこう、繁体字中国語: 臺灣桃園國際機場、英語: Taiwan Taoyuan International Airport）は、中華民国桃園市大園区にある台湾最大の国際空港。中華民国の首都である台北市の西に約40 kmに位置している。空港コードはTPE。
概要

1979年2月26日、台湾十大建設の一環として台北松山空港から国際線の業務の移転を目的とし開港した。これにより、松山空港は国内線専用、桃園国際空港は国際線主体で、国内線の一部が運航という役割分担がなされるようになったため、国内・国際の航空路線を共に増便することが可能となった。
2024年1月現在、チャイナエアライン（中華航空）、エバー航空（長榮航空）、スターラックス航空（星宇航空）、タイガーエア台湾（台湾虎航）がハブ空港として使用している。
2000年にターミナル2が開業した。2017年には桃園機場捷運（MRT）が開通し、台北都心との直結が実現。現在は640,000 m2の規模を持つターミナル3が建設中であり、2026年ごろの完成を予定している。
中華民国と中華人民共和国の通商交渉の結果、2008年にいわゆる三通が拡大されることになり、台湾と中国大陸の大都市を結ぶ直行便（両岸線）が増便された。
台湾の地場産業である電子機器の輸出拠点となっており、国際貨物取扱額は香港国際空港や上海浦東国際空港、仁川国際空港と並ぶアジアの拠点空港である。
概要 > 評価

台湾桃園国際空港は、中華民国政府が発表している「アジア・太平洋空港番付」で2007年13位、2008年14位、2009年18位とランクを落としている。これは空港内の飲食物の値段が高い、旅客用カートの質といった利用者の満足度が低いことが原因とされている。このため空港側は施設の改築等に乗り出している。
国際空港評議会（ACI）の2015年の顧客サービスに関する国際空港評価「ASQ（Airport Service Quality）」において、旅客数規模別（年間旅客数2500万人以上4000万人以下）部門で世界2位を獲得した。また、旅客数最優秀賞と地域における総合評価賞（Best Airport by Size and Region）が増設されている、台湾桃園国際空港は、アジア太平洋地域の最優秀空港第3位にも選ばれた。
世界各地の空港運営団体で構成される「国際空港評議会」（ACI）が発表した世界の1202カ空港の2017年1 - 12月の乗降客数・貨物取扱量ランキング（速報）において、台湾桃園国際空港は国際線旅客数世界10位、貨物取扱量世界9位、国際航空貨物取扱量世界6位でいずれも上位10位内にランクインしたほか、3部門全てで高い伸び率をマークした。
英国の航空サービス調査会社スカイトラックス（SKYTRAX）の2016年の顧客サービスに関する国際空港評価「World Airport Awards 2016」において、旅客数規模別（年間旅客数3000万人以上4000万人以下）部門で世界3位。また、アジア部門でも連続となる「Best Airport - Asia」に選ばれ、2部門での受賞となった。同団体発表した2018年の世界の空港ランキングベスト100で、台湾桃園国際空港が世界15位に選出された（昨年の21位から6つ順位を上げた）。
航空会社のマイレージプログラムなどの活用方法についての情報を提供するリワードエキスパート（RewardExpert）の高評価のレストランが多い国際空港ランキングにおいて、台湾桃園国際空港は、世界2位に入った。「質」と「値段」の2つの項目で、それぞれ1位、2位に入った。
概要 > 航空旅客数

台湾桃園国際空港は、2017年の航空旅客数は年間4487万8703人に達し、前年比で6.11%成長した。
概要 > 貨物取扱量

台湾桃園国際空港の2017年の貨物取扱量は前年比で8.22%増加し、226万9585トンに達した。
概要 > 航空機発着回数

台湾桃園国際空港の2017年の航空機発着回数は24万6104回で、2016年に比べて0.67%増えた。また、世界各国の国際線で就航数が最も多かったのは桃園－香港線で、2017年の統計では2万9494便が就航している。
概要 > 名称の由来

名称は、台湾の桃園市に立地する国際空港であることによる。
当初、十大建設において名称は桃園國際機場と予定されていた。しかし、開港前に中華民国の初代総統である蔣介石を記念して中正國際機場と改称された（蔣介石の本名は「中正」。「介石」は字）。英語名としては、蔣介石の英語表記「Chiang Kai‐Shek「の頭文字を取った「C.K.S. Airport」という別称が多用されていた。またチャイナエアラインの機内では、日本語アナウンスで「蔣介石国際空港」と称していた。
2006年9月6日、台灣桃園國際機場と改称された。
同空港は台湾北部にある桃園県大園郷（現：桃園市大園区）にあることから、地元である桃園県の職員や民主進歩党を始めとする泛緑連盟の人々の間では以前から桃園国際機場という別称が多用されていた。中国側でも「桃園機場」と呼ばれる場合が多かった。
略史

1979年2月26日 : 中正國際機場（中正国際空港）として開港。
1995年5月12日 :  同月3日に死去した歌手のテレサ・テンの遺体がタイ国際航空機でチェンマイから本空港に搬送された。
1998年2月16日 : チャイナエアライン676便墜落事故が発生。
2000年7月28日 : ターミナル2の供用開始。
2000年10月31日 : シンガポール航空006便離陸失敗事故が発生。
2003年1月18日 :スカイトレイン （PMS）が開業。
2006年9月6日 : 台灣桃園國際機場（台湾桃園国際空港）と改称。
2013年7月27日 : ターミナル1の改装が完了。
2014年2月19日 : 滑走路05R/23Lの改修を開始、滑走路1本のみの稼働となる。
2015年1月8日 : 滑走路05R/23Lの改修（アスファルト舗装化）および延長（3,350m→3,800m）が完成し、供用開始。
2015年3月6日 : 滑走路05L/23Rの改修を開始。滑走路1本のみの稼働となった。
2015年12月24日 : 05L/23Rの運用を再開。
2017年2月2日 : 桃園機場捷運（桃園捷運機場線）仮開業。ただし、空港内の駅は開放されず、運行時間は8-16時。
2017年2月16日 : 空港駅（機場第一航廈駅、機場第二航廈駅）が仮開業、桃園機場捷運台北駅でのITCI（インタウン・チェックイン、免税手続き）を開始。搭乗便出発時刻3時間前まで。
ITCIはチャイナエアライン、エバー航空、ユニー航空、マンダリン航空の当日自社運航便が対象で、仮開業のため列車運行時間帯のみ利用可能。
2017年3月2日 : 桃園機場捷運正式開業に伴い列車の運行時間帯を6-24時、桃園捷運台北駅でのITCI営業時間を6時から21時30分（該当するフライト出発時間は9時から24時30分）に拡大。また、空港職員、旅客とも空港内ターミナル、ホテル（A12-A13-A14a）相互駅間でIC乗車カード（悠遊卡(Easycard)、一卡通(iPASS)、有銭卡(Happycash2.0)）での利用時に限り無料となる。
2017年5月26日 : ターミナル3の建設に着工。
2017年7月1日 : チャイナエアラインが高雄国際空港との国際線連絡便を廃止。。
2019年12月16日 : 新管制塔が完成、併用開始。高さ65メートルと旧管制塔より20メートル近く高く、管制室の直径は旧塔のおよそ3.5倍となる14メートルとなった。新管制塔に導入された自動化システムは航空管制やアビオニクス、気象情報、誘導施設など15種類のシステムの機能があり、直径8メートル・高さ2.9メートルの360度パノラマのシミュレータが搭載され、空港の様々な状況や天気変化を監視することが可能となった。
2023年7月26日 : 初めて空港を使用した軍事演習が実施される。敵兵がヘリコプターを使用してターミナルに侵入したことを想定したもの。
2026年頃 : ターミナル3、および機場第三航廈駅が開業予定。
就航航空会社と就航地

2025年1月現在。
※ △印はスカイチーム加盟航空会社、☆印はスターアライアンス加盟航空会社、◎印はワンワールド加盟航空会社。太字は本空港を拠点とする航空会社。
就航航空会社と就航地 > 第1ターミナル

| 航空会社 | 就航地 |
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 チャイナエアライン △: 【東アジア】 香港、ソウル/仁川、釜山 【東南アジア】 ホーチミン、ハノイ、ダナン、プノンペン、バンコク/スワンナプーム、チェンマイ、クアラルンプール、ペナン、シンガポール、ジャカルタ、デンパサール、マニラ、セブ、ヤンゴン 【ヨーロッパ】 アムステルダム、ローマ、ウィーン、フランクフルト、ロンドン/LHR、プラハ 【オセアニア・太平洋】 コロール
 タイガーエア台湾: 【日本】 東京/羽田、東京/成田、大阪/関西、名古屋/中部、福岡、沖縄/那覇、札幌/新千歳、岡山、仙台、函館、小松、旭川、花巻、茨城、佐賀、新潟、秋田、高知、福島、宮崎、米子（2025年5月29日から就航予定） 【アジア】 マカオ、ソウル/仁川、釜山、済州、プーケット、ダナン、フーコック
 スターラックス航空: 【日本】 東京/成田、大阪/関西、福岡、沖縄/那覇、札幌/新千歳、仙台、熊本、名古屋/中部、函館、徳島（チャーター便）、大阪/神戸（2025年4月から就航予定） 【アジア】 マカオ、香港、ハノイ、フーコック、クアラルンプール、ペナン（2025年3月30日から2025年10月23日まで一時運休）、クラーク、ジャカルタ
 キャセイパシフィック航空 ◎: 香港、東京/成田、名古屋/中部、大阪/関西
 香港エクスプレス航空: 香港
 グレーター・ベイ航空: 香港
 マカオ航空: マカオ
 吉祥航空 ☆: 上海/浦東
 春秋航空: 上海/浦東
 ジェットスター・ジャパン: 東京/成田、大阪/関西
 Peach Aviation: 東京/成田、東京/羽田、名古屋/中部、大阪/関西、沖縄/那覇
 大韓航空 △: ソウル/仁川、釜山
 ジンエアー: ソウル/仁川、釜山、大邱、務安
 イースター航空: ソウル/仁川、釜山、清州、済州
 チェジュ航空: ソウル/仁川、釜山、務安
 ティーウェイ航空: 大邱、済州
 エアロK: 清州
 フィリピン航空: マニラ
 セブパシフィック航空: マニラ、セブ、クラーク
 フィリピン・エアアジア: マニラ
 ロイヤル・エア・フィリピン（英語版）: ボラカイ島
 ベトラベル航空: フーコック
 バンブー・エアウェイズ: ダナン（チャーター便）
 ベトジェットエア: ホーチミンシティ、ハノイ、フーコック、ダナン（チャーター便）、ニャチャン（チャーター便）
 タイ国際航空 ☆: バンコク/スワンナプーム
 タイ・ライオン・エア: バンコク/ドンムアン、東京/成田、プーケット（チャーター便）
 タイ・エアアジア: バンコク/ドンムアン、チェンマイ、沖縄/那覇
 タイ・ベトジェットエア: バンコク/スワンナプーム、大阪/関西、沖縄/那覇、札幌/新千歳
 マレーシア航空 ◎: クアラルンプール
 エアアジア X: クアラルンプール、大阪/関西
 エアアジア: コタキナバル
 バティック・エア・マレーシア: クアラルンプール、名古屋/中部、大阪/関西（2024年12月8日から2025年3月26日まで一時運休）、沖縄/那覇
 スクート: シンガポール、札幌/新千歳、東京/成田、ソウル/仁川
 ロイヤルブルネイ航空: バンダルスリブガワン
就航航空会社と就航地 > 第2ターミナル

| 航空会社 | 就航地 |
| --- | --- |
 チャイナエアライン △: 【日本】 東京/成田、大阪/関西、名古屋/中部、札幌/新千歳、福岡、沖縄/那覇、高松、広島、熊本、鹿児島 【中国】 北京/首都、上海/浦東、廈門、成都/天府、広州、深セン 【北米】 ニューヨーク/JFK、フェニックス（季節運航）、ロサンゼルス/LAX、ロサンゼルス/ONT、サンフランシスコ/SFO、シアトル、バンクーバー 【オセアニア．太平洋】 グアム（2024年11月27日から2025年2月2日まで運航再開）、ブリスベン、シドニー、メルボルン、オークランド（ブリスベン及びメルボルン経由）
 エバー航空 ☆: 【日本】 東京/成田、大阪/関西、福岡、沖縄/那覇、札幌/新千歳、仙台、小松、青森、松山、神戸(2025年4月より運航開始予定) 【東アジア】 香港、マカオ、北京/首都、上海/浦東、成都/天府、広州、杭州、ソウル/仁川 【東南アジア】 ハノイ、ホーチミン、ダナン、プノンペン、バンコク/スワンナプーム、チェンマイ、クアラルンプール、シンガポール、ジャカルタ、デンパサール、マニラ、セブ、クラーク 【ヨーロッパ】 ロンドン/LHR（バンコク経由）、アムステルダム（バンコク経由）、パリ/CDG、ミュンヘン、ミラノ、ウィーン（バンコク経由） 【北米】 バンクーバー、トロント、シアトル、サンフランシスコ/SFO、ロサンゼルス/LAX、シカゴ、ヒューストン、ダラス（2025年11月3日より就航）、ニューヨーク/JFK 【オセアニア．太平洋】 ブリスベン
 スターラックス航空: 【東南アジア】 バンコク/スワンナプーム、チェンマイ、シンガポール、ホーチミン、ダナン、セブ 【北米】 ロサンゼルス/LAX、サンフランシスコ/SFO、シアトル、ロサンゼルス/ONT（2025年6月2日より就航） 【オセアニア．太平洋】 グアム（チャーター便）
 マンダリン航空 △: 廈門
 ユニー航空: 深セン
 中国国際航空 ☆: 北京/首都、上海/浦東、成都/天府、重慶、杭州
 中国東方航空 △: 上海/浦東、青島、南京、寧波、武漢
 中国南方航空: 上海/浦東、鄭州、広州、深セン、武漢
 海南航空: 北京/首都、広州
 厦門航空 △: 廈門、福州、杭州
 深圳航空 ☆: 深セン
 山東航空: 青島
 香港航空: 香港
 日本航空 ◎: 東京/成田、名古屋/中部
 アシアナ航空 ☆: ソウル/仁川
 エアプサン: 釜山
 シンガポール航空 ☆: シンガポール
 ベトナム航空 △: ホーチミン、ハノイ
 KLMオランダ航空 △: アムステルダム、マニラ
 ターキッシュ エアラインズ ☆: イスタンブール
 エミレーツ航空: ドバイ
 エティハド航空: アブダビ（2025年9月7日より就航）
 デルタ航空 △: シアトル
 ユナイテッド航空 ☆: サンフランシスコ、グアム（2025年4月2日より就航）
 ニュージーランド航空 ☆: オークランド 
 日本トランスオーシャン航空: 那覇（2025年度内に就航予定）
就航航空会社と就航地 > 第3ターミナル

第3ターミナルは、年間旅客処理能力4,500万人を計画し、建築面積は580,000平方メートルに達します。第3ターミナルの本体工事は2017年5月26日に着工し、段階的に完成および運用開始が予定されています（2025年に北ピア／2026年にメインターミナルと南ピア）。第3滑走路は2030年9月に完成する予定です。
就航航空会社と就航地 > 貨物便

※ △印はスカイチーム・カーゴ加盟航空会社。太字は本空港を拠点とする航空会社。
| 航空会社 | 就航地 |
| --- | --- |
 チャイナエアライン・カーゴ:  日本: 東京/成田、名古屋/中部、大阪/関西 東アジア: 香港、廈門、上海/浦東、南京、広州、重慶、深圳、鄭州 東南アジア: マニラ、ホーチミンシティ、ハノイ、バンコク/スワンナプーム、クアラルンプール、ペナン、シンガポール、ジャカルタ 南アジア・中東: ムンバイ、ドバイ/マクトゥーム 欧州: アムステルダム、フランクフルト、ルクセンブルク 北米: アンカレッジ、シアトル、ロサンゼルス、サンフランシスコ、シカゴ/オヘア、ダラス/フォートワース、ヒューストン/IC、アトランタ、ニューヨーク/JFK、マイアミ 
 エバー航空カーゴ:  日本: 大阪/関西 東アジア: 香港、廈門、上海/浦東、広州、重慶、深圳 東南アジア: ホーチミンシティ、ハノイ、バンコク/スワンナプーム、クアラルンプール、ペナン、シンガポール 北米: アンカレッジ、ロサンゼルス、シカゴ/オヘア、ダラス/フォートワース、アトランタ、ニューヨーク/JFK 
 JALカーゴ:  東京/成田 
 ANA Cargo:  東京/成田 
 日本貨物航空:  東京/成田 
 中国国際貨運航空:  上海/浦東 
 中国貨運航空 △:  上海/浦東 
 中国郵政航空:  福州 
 順豊航空:  南京、寧波、深圳 
 金鵬航空:  広州 
 キャセイパシフィック・カーゴ:  香港、東京/成田、大阪/関西 
 香港貨運航空:  香港 
 エア・ホンコン:  香港 
 シンガポール航空カーゴ （DHLが運航）:  名古屋/中部 
 ターキッシュ・カーゴ:  イスタンブール、アルマトイ、ビシュケク 
 エミレーツ・スカイカーゴ:  ハノイ、ドバイ/マクトゥーム 
 ルフトハンザ・カーゴ:  フランクフルト、リヤド 
 カーゴルックス航空:  バンコク/スワンナプーム、シンガポール、ドバイ/マクトゥーム、アシガバット、ルクセンブルク 
 カーゴルックス・イタリア:  ミラノ/マルペンサ、ソウル/仁川、バクー 
 フェデックス・エクスプレス:  東京/成田、大阪/関西、香港、クラーク、ペナン、シンガポール、アンカレッジ 
 UPS航空:  ソウル/仁川、香港、アンカレッジ 
ターミナルは航空会社及び出発方別にターミナル1とターミナル2が営業されている。ターミナル間には2分半ごとに無料で運行されている連絡電車（スカイトレイン）が走っている他、深夜時間帯に限りシャトルバス（国光汽車客運運行）も運行されている。
ターミナル1
到着エリア
團紀彦の設計によるリノベーション
ゲートラウンジの多くに装飾がなされている
ターミナル2
ターミナル2と滑走路
ターミナル2 車寄せ
ターミナル2 出発ロビー
サービス・施設

各ターミナルに設置されている。
銀行、両替所、国際ATM
中華郵政（郵便局）
SIMカード販売
観光局 トラベルサービスセンター
ホテル・観光ツアー

空港敷地内にホテル「ノボテル桃園国際空港」があり、シャトルバスもしくは桃園機場捷運の機場旅館駅から徒歩2分。
国際線の乗り継ぎ時間が7時間以上ある乗客を対象に、無料の観光ツアーを実施している。
事件・事故

この空港は、過去にテロ計画の目標とされた事がある。（1995年ボジンカ計画がその例、その際には現在の成田空港も標的にされた。）
1998年2月16日 チャイナエアライン676便墜落事故
2000年10月31日 シンガポール航空006便離陸失敗事故
2010年6月28日、航空機と接続されたボーディング・ブリッジが突然倒壊、航空機との接続口が地面に落下した。幸いなことに死傷者は出なかったが、空港建物との接続は保たれていたため、ボーディング・ブリッジは水平状態を保つことができず、がたがたになってしまった。この事故は、6月6日に馬英九総統が空港の改築工事の視察に訪れた矢先の事故となった。倒壊したボーディング・ブリッジは2005年に韓国のロテムが製造したもので、空港側が約1000万元（新台湾ドル）で購入したものだった。
以下は、本空港を出発した航空機が事故を起こした事例
南アフリカ航空295便墜落事故 -1987年11月28日
中華航空358便墜落事故 -1991年12月29日
中華航空140便墜落事故 -1994年4月26日
チャイナエアライン611便空中分解事故 -2002年5月25日
アクセス > バス

空港からは台北市内や近郊の桃園区、中壢区、宜蘭県、台湾中部の主要都市である台中市などへのバス路線が設定されており、特に台湾の政治経済の中心地である台北市中心部と連絡するリムジンバスは数社により頻繁に運行され、渋滞時を除いて50分程度で連絡している。国光客運の台北駅行き1819番高速バス、統聯客運の台中駅行き1623番高速バス、中壢服務区（中国語版）行き1627番高速バス、羅東転運站（中国語版）行き1661番高速バスは24時間運行されている。深夜はMRTの運行が停止するために、空港からの移動手段はタクシーかバスのみとなる。
詳細は 客運バス（台湾桃園国際空港） を参照のこと。
また、台湾高速鉄道桃園駅と連絡するシャトルバスが統聯客運（U-BUS 705番）により運行されていた。所要時間は約15分で20分に1本となっていたが、桃園機場捷運開業後は減便の末に2019年7月以降は廃止となった。
アクセス > タクシー

各ターミナルより乗車できる。深夜時間帯に限り、相乗りで定額運賃となる"共乗"が利用できる。
アクセス > 捷運（MRT）

2017年3月2日、空港と台北市内を連絡する捷運路線である桃園機場捷運が開業した。台北車站駅から空港及び台湾高速鉄道桃園駅を経由して桃園市中壢区の環北駅（将来的には台湾鉄路管理局中壢車站駅にも延伸接続）までを連絡し、台北駅まで最短で35分のアクセスとなる。
ターミナル1地下：機場第一航廈駅
ターミナル2地下：機場第二航廈駅
ホテル、オフィス、整備地区：機場旅館駅
スカイトレイン
バスターミナル　ターミナル2
竹橋駅

| 竹橋駅 |
| --- | --- |
 1a番出入口（2020年6月4日撮影）
  たけばし  Takebashi  （毎日新聞社前[要出典]）
 ◄T 07 九段下 (1.0 km) (1.0 km) 大手町 T 09►
 
所在地:  東京都千代田区一ツ橋一丁目1-1北緯35度41分26.7秒 東経139度45分24.7秒﻿ / ﻿北緯35.690750度 東経139.756861度﻿ / 35.690750; 139.756861﻿ (竹橋駅)座標: 北緯35度41分26.7秒 東経139度45分24.7秒﻿ / ﻿北緯35.690750度 東経139.756861度﻿ / 35.690750; 139.756861﻿ (竹橋駅)
駅番号:  T08
所属事業者:  東京地下鉄（東京メトロ）
所属路線:  ●東西線
キロ程:  9.7 km（中野起点）
電報略号:  タケ
駅構造:  地下駅
ホーム:  2面2線
乗降人員 -統計年度-:  40,940人/日 -2023年-
開業年月日:  1966年（昭和41年）3月16日
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竹橋駅（たけばしえき）は、東京都千代田区一ツ橋一丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）東西線の駅である。駅番号はT 08。副駅名は毎日新聞社前[要出典]。
皇居（旧江戸城）の内堀に架かる竹橋という橋梁が駅名の由来である。
歴史

1966年（昭和41年）
3月16日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）東西線、九段下 - 当駅間延伸に伴い開業。
当駅には折り返し設備がないことから、九段下駅の中野駅寄りにある両渡り分岐器を使用して、単線並列運転を行っていた。
10月1日：当駅 - 大手町間延伸により中間駅となる。
2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、当駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。
2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
2015年（平成27年）5月27日：発車メロディを導入。
駅構造

中柱のある相対式ホーム2面2線を有する地下駅である。
改札口は地下1階に2か所（西側竹橋方面に出入口1a・1b用、東側大手町方面に出入口2 - 4用）、ホームは地下2階にある。売店「METRO'S」は地下1階西側、トイレは地下1階両側にある。待合室はない。
エレベーターはないが、地下1階西側と1番線ホームを連絡するエスカレーターが設置されている。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 行先 |
| --- | --- | --- |
| 1 |  東西線 | 西船橋・津田沼・東葉勝田台方面 |
| 2 |  東西線 | 中野・三鷹方面 |
（出典：東京メトロ:構内図）
西側出口（2004年3月10日）
竹橋方面改札口（2005年10月24日）
3a番出入口（2018年9月）
リニューアル後のホーム（2020年6月）
リニューアル前のホーム（2010年1月）
駅構造 > 発車メロディ

2015年5月27日から向谷実作曲の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。
曲は1番線が「A Day in the METRO」、2番線が「Beyond the Metropolis」である（詳細は東京メトロ東西線#発車メロディを参照）。
利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は40,940人であり、東京メトロ全130駅中85位。
近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通り。
| 年度 | 1日平均 乗降人員 | 1日平均 乗車人員 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1990年（平成02年） |  | 31,458 |  |
| 1991年（平成03年） |  | 30,612 |  |
| 1992年（平成04年） |  | 30,636 |  |
| 1993年（平成05年） |  | 29,847 |  |
| 1994年（平成06年） |  | 29,022 |  |
| 1995年（平成07年） |  | 28,216 |  |
| 1996年（平成08年） |  | 27,748 |  |
| 1997年（平成09年） |  | 27,485 |  |
| 1998年（平成10年） |  | 27,622 |  |
| 1999年（平成11年） |  | 26,475 |  |
| 2000年（平成12年） |  | 25,548 |  |
| 2001年（平成13年） |  | 24,148 |  |
| 2002年（平成14年） | 50,046 | 24,784 |  |
| 2003年（平成15年） | 49,118 | 24,216 |  |
| 2004年（平成16年） | 49,185 | 24,356 |  |
| 2005年（平成17年） | 50,636 | 25,140 |  |
| 2006年（平成18年） | 50,699 | 25,090 |  |
| 2007年（平成19年） | 51,633 | 25,437 |  |
| 2008年（平成20年） | 50,598 | 25,005 |  |
| 2009年（平成21年） | 51,887 | 25,677 |  |
| 2010年（平成22年） | 50,707 | 25,054 |  |
| 2011年（平成23年） | 50,294 | 24,906 |  |
| 2012年（平成24年） | 50,101 | 24,726 |  |
| 2013年（平成25年） | 50,234 | 24,888 |  |
| 2014年（平成26年） | 50,572 | 25,170 |  |
| 2015年（平成27年） | 50,066 | 24,833 |  |
| 2016年（平成28年） | 49,452 | 24,521 |  |
| 2017年（平成29年） | 48,453 | 24,118 |  |
| 2018年（平成30年） | 49,014 | 24,364 |  |
| 2019年（令和元年） | 49,315 | 24,672 |  |
| 2020年（令和02年） | 31,845 |  |  |
| 2021年（令和03年） | 34,224 |  |  |
| 2022年（令和04年） | 37,274 |  |  |
| 2023年（令和05年） | 40,940 |  |  |
駅周辺

→「一ツ橋」、「神田錦町」、「神田神保町」、「九段南」、「大手町 (千代田区)」、および「北の丸公園」も参照
大手町合同庁舎（自衛隊大規模接種会場）
最寄り駅の一つとして案内されている。東西線の場合は大手町駅よりも当駅が近い。
東京消防庁本庁
丸の内消防署
大手町政府刊行物サービス・センター
国立公文書館
東京法務局
神田税務署
神田警察署
千代田区千代田保健所
学校法人共立女子学園
共立女子大学
共立女子短期大学
共立女子中学校・高等学校
正則学園高等学校
錦城学園高等学校
東京国立近代美術館
科学技術館
学術総合センター
国立大学協会
国立情報学研究所
国際企業戦略研究科
皇居東御苑
北の丸公園
神田錦町郵便局
大手町カンファレンスセンター
日本経済新聞本社（日経ビル・日経ホール）
JAビル
経団連会館
パレスサイドビルディング
毎日新聞東京本社
マイナビ本社
パレスサイドビル内郵便局
NTT一ツ橋ビル
NTTコミュニケーションズ
竹橋合同ビル
国際協力銀行
KKRホテル東京
住友商事竹橋ビル
丸紅本社
神田古書店街
如水会館
学士会館
日本教育会館
一ツ橋ホール
竹橋（駅名の由来となった橋梁）
平川門
日本橋川
首都高速道路竹橋JCT
内堀通り（東京都道301号白山祝田田町線・東京都道401号麹町竹平線）
バス路線

駅直結のバス停留所はないが、周辺から利用できる路線バスがいくつかある。
日経ビル（4出口・同ビル玄関前）
丸の内シャトル：郵船ビル・東京会館・日比谷方面（日の丸自動車興業） - 無料巡回バス
一ツ橋停留所（1B出口・北東側白山通り沿い）
都02乙：池袋駅東口行（都営バス） - 平日・土曜朝のみ
ちよだプラットフォームスクエア入口（3B出口北側・錦町河岸交差点北）
風ぐるま 内神田ルート：千代田区役所方面（日立自動車交通）
隣の駅

竹橋交差点から大手町方面を見る（2009年12月）
トレインチャンネル

左側の画面がトレインチャンネル（山手線E231系500番台電車）
トレインチャンネルは、東日本旅客鉄道（JR東日本）の首都圏線区において、通勤形電車内に設置した液晶ディスプレイ（LCD）を用いた電子広告（デジタルサイネージ）。動画を主体とした各種コンテンツ（バラエティ番組・CMなど）を提供し、他の吊り広告などと同様に、JR東日本グループの広告代理店であるジェイアール東日本企画（jeki）が媒体社となって運用している。
三菱電機（一部の配信系統は日立製作所）が開発したトレインビジョンシステムを採用しており、同様にLCDを用いて停車駅や乗換案内・運行情報などを表示する車内案内表示装置と組み合わせて設置される。また、JR東日本以外の鉄道事業者でも類似の車内デジタルサイネージを展開している例も増加している。
八王子テレビ・FM中継局

八王子テレビ中継局（アナログ用で現存しない）
八王子テレビ・FM中継局（はちおうじテレビ・エフエムちゅうけいきょく）は、東京都八王子市にある地上デジタルテレビジョン放送とFMラジオ放送の中継局である。
概要

多摩地区の基幹中継局として、八王子市を中心に市内と周辺の地域などへ電波を発射している。
地上デジタル放送では当初は設置せず、東京タワーと多摩中継局でカバーする予定だった。しかし、両局のデジタル波が八王子局エリア内の約5万世帯で受信不可能であることや、東京タワーからの空中線電力がアナログ換算で100kWと強力なため、八王子局エリアの約3000世帯で東京タワー局と多摩中継局のデジタル波が混信する恐れがあることから、多摩デジタル中継局の設置中止が決定し、その代替措置として八王子デジタル中継局が2009年10月1日に開局することとなった。
多摩中継局に関しては、その後アナログ放送終了とともに全廃する方向で検討が進められ、2011年7月24日に廃止された。
当中継局の物理チャンネルはTOKYO MXを除き東京スカイツリーと同一である。しかし、東京スカイツリーの送信出力が強く、八王子市・立川市・昭島市・日野市・武蔵村山市の約1万世帯でデジタル混信が発生している。混信発生地域においてはCATV加入等の対策がとられた。
FMラジオ中継局については、エフエム東京の放送と見えるラジオの難視聴エリアだった約10万5000世帯の改善策として、2010年に置局された。
送信施設 > デジタルテレビジョン放送

| リモコンキーID | 放送局名 | 物理チャンネル | 空中線電力 | ERP | 放送対象地域 | 放送区域内世帯数 | 偏波面 | 開局日 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | NHK東京総合 | 27ch | 3W | 10.5W | 関東広域圏 （茨城県、栃木県及び群馬県を含まない） | 29万7519世帯 | 水平偏波 | 2009年10月1日 |
| 2 | NHK東京教育 | 26ch | 3W | 9.5W | 全国 | 29万7519世帯 | 水平偏波 | 2009年10月1日 |
| 4 | 日本テレビ | 25ch | 3W | 9.7W | 関東広域圏 | 29万7519世帯 | 水平偏波 | 2009年10月1日 |
| 5 | テレビ朝日 | 24ch | 3W | 9.7W | 関東広域圏 | 29万7519世帯 | 水平偏波 | 2009年10月1日 |
| 6 | TBSテレビ | 22ch | 3W | 9.7W | 関東広域圏 | 29万7519世帯 | 水平偏波 | 2009年10月1日 |
| 7 | テレビ東京 | 23ch | 3W | 9.7W | 関東広域圏 | 29万7519世帯 | 水平偏波 | 2009年10月1日 |
| 8 | フジテレビ | 21ch | 3W | 9.7W | 関東広域圏 | 29万7519世帯 | 水平偏波 | 2009年10月1日 |
| 9 | TOKYO MX | 20ch | 3W | 9.7W | 東京都 | 29万7519世帯 | 水平偏波 | 2009年10月1日 |
放送エリア：八王子市・立川市・日野市・福生市・武蔵村山市・羽村市・西多摩郡瑞穂町の各一部及び、昭島市の全部。
送信施設 > FMラジオ放送

| 周波数（MHz） | 放送局名 | 空中線電力 | 実効輻射電力 | 放送対象地域 | 放送区域内世帯数 | 開局日 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 80.5 | TOKYO FM エフエム東京 | 10W | 20W | 東京都 | 約16万8000世帯 | 2010年1月12日 |
送信施設 > 送信点

東京都八王子市暁町3丁目3番1号 東京都水道局暁町配水所
停波となった送信施設 > アナログテレビジョン放送

八王子テレビ中継局
| チャンネル | 放送局名 | 空中線電力 （映像/音声） | ERP （映像/音声） | 放送対象地域 | 放送区域内世帯数 | 偏波面 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 29（49） | NHK東京教育 | 10W/2.5W | 35W/8.9W | 全国 | 約5万世帯 | 水平偏波 |
| 31（57） | フジテレビ | 10W/2.5W | 31W/7.7W | 関東広域圏 | 約5万世帯 | 水平偏波 |
| 33（51） | NHK東京総合 | 10W/2.5W | 35W/8.9W | 関東広域圏 | 約5万世帯 | 水平偏波 |
| 35（53） | 日本テレビ | 10W/2.5W | 31W/7.7W | 関東広域圏 | 約5万世帯 | 水平偏波 |
| 37（55） | TBS | 10W/2.5W | 31W/7.7W | 関東広域圏 | 約5万世帯 | 水平偏波 |
| 40（47） | TOKYO MX | 30W/7.5W | 140W/36W | 東京都 | 約7万6000世帯 | 水平偏波 |
| 45（59） | テレビ朝日 | 10W/2.5W | 31W/7.7W | 関東広域圏 | 約5万世帯 | 水平偏波 |
| 62（61） | テレビ東京 | 10W/2.5W | 31W/7.7W | 関東広域圏 | 約5万世帯 | 水平偏波 |
チャンネル欄の括弧内は、デジタル放送開始に伴って行われた“アナアナ変換”前のチャンネル。
アナアナ変換が生じた要因は、近隣にある多摩中継局の旧チャンネル(18,20,22,24,26,28,30,32ch) が東京タワー局及びtvk、テレビ埼玉、チバテレビのデジタルチャンネルと同一チャンネルになったため新チャンネル(59,57,55,53,51,61,49,47ch) へ移行、その新チャンネルがさらに八王子中継局と同一チャンネルとなり、多摩中継局との混信障害を避けるためである。
TOKYO MXの送信所は広域局とは別の場所に存在し、広域局よりも放送区域が広範囲であった。
2011年7月24日をもってすべて廃止され、アナログの送信設備はすでに撤去されている。
停波となった送信施設 > 送信点

NHK及び在京広域局・・・東京都八王子市暁町3丁目7番 ひよどり山
TOKYO MX・・・東京都八王子市暁町3丁目3番1号 東京都水道局暁町配水所
不動禅少林寺流拳法

32世法嗣司家・霊雲臥龍
多くの門弟を取り、広く不動禅の妙技を知らしめた武聖と呼ばれた中興の祖であった。平成9年永眠。
不動禅少林寺流拳法（ふどうぜんしょうりんじりゅうけんぽう）は、日本の武道、武術の一つ。正式には日本古伝正法不動禅少林寺流拳法と言う。日本の禅僧大智禅師が嵩山少林寺の少林拳を体得し帰国した後、日本に伝えたのが始まりである。現在の中国少林拳（少林拳系統の武術）とは異なり、また、宗道臣が創始した金剛禅少林寺拳法とは名称は似ているが、別系統の武術である。
沿革

始祖は福井県の曹洞宗総本山永平寺の禅僧大智禅師としている。大智禅師は1312年中国へと渡り嵩山少林寺にて十数年修行を積んだ後帰国、九州の肥後国（現在の熊本県）において菊池氏の庇護の下、禅とともに少林武術を広めた。以降は達磨伝少林寺拳法として伝承されたとする。ただし演武会等においては、拳法不動流、少林寺源不動拳法と称した時期もあり、名称は一定ではなかった。
その後1941年に、第31代西雲天光より第32代霊雲臥龍（種川臥龍）に引き継がれる際に名称を不動禅少林寺拳法と変更する。
この名称について、金剛禅少林寺拳法側から不正競争防止法に基づいた訴えを起こされ、1985年最高裁で金剛禅側の請求が棄却されるが、双方和解のうえ名称に流を挟むようになった。
最高裁判所判決文(昭和59年第770号・昭和59年771号　参照）和解調書（昭和61年10512号、昭和63年313号　参照）
大阪高等裁判所での最高裁にて立証されている。