stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
セルロース
利用 > 再生繊維

綿やパルプから採取されたセルロースは短い繊維状になっており、これに化学処理を施して溶解させると、長い繊維状のセルロースとして再生することができる。
ビスコースレーヨン
銅アンモニアレーヨン
アセテート
利用 > 綿火薬

セルロースを硝酸で処理すると、ニトロセルロースに変化する。これはセルロースの硝酸エステルであり、加熱や衝撃を与えると爆発する。煙を出さない無煙火薬の原料の1つとして用いられている。元々は綿をセルロース源としたことから、綿火薬と呼ばれていた。
利用 > バイオマスエタノール

→詳細は「バイオマスエタノール」を参照
セルロースをバイオマスから分離させ、酵素を用いてグルコースに分解し、微生物によってエタノールに変換させる方法である。第二世代バイオ燃料として期待される。セルロース系バイオマスからのエタノール生産に関しては、地球環境産業技術研究機構と本田技術研究所がコアとなる製造技術を発表している（参考：アルコール燃料）ほか、独立行政法人産業技術総合研究所が実証実験を行っている。アメリカ合衆国でも、ジョージ・ウォーカー・ブッシュ大統領がスイッチグラスという草を利用したバイオエタノールの生産について一般教書演説などで何度も言及し、予算をつけている。エタノール燃料を大規模に導入するためにはセルロースからのエタノール製造が必要になるのはほぼ確実であると、サイエンス誌にも掲載された。セルロースの加水分解による糖化処理が必要であり、これまではセルラーゼや亜臨界水を使用してセルロースを加水分解してきたが、メリーランド大学カレッジパーク校のスティーブ・ハッチソンは、チェサピーク湾の沼地で発見されたセルロース分解菌（サッカロファガス デグラダンス（英語版））が強力なセルロース細胞壁の分解能を有することを突き止めた。Zymetis社では、さらに効率良く糖に変更するために遺伝子を組み換え、72時間で1トンのセルロースバイオマスを糖に変換できることを実証した。
また、シロアリの消化器官内の共生菌によるセルロース分解プロセスがバイオマスエタノールの製造に役立つことが期待され、琉球大学や理化学研究所などで研究が進められている。
利用 > セルロースナノファイバー

→詳細は「ナノセルロース」を参照
ナノレベルの極細繊維。製造コストが安くなって（1キログラム当たり1,000円以下）、様々な利用が考えられている（自動車の車体、日焼け止めなどの化粧品、食品、ボールペン、消臭シートなど）。チクソ性がある。鉄より硬く（鉄の半分の重さで5倍以上の力に耐える)、樹脂と混ぜると軽く丈夫（厚さ2倍の場合、鉄より軽く同じ強度）になる。
紙パルプの素材だけでなく、雑草や野菜などの搾りかすなどからも、それを取り出すことができるとしているほか、磯貝明（東京大学農学生命科学研究科）は「TEMPO（2,2,6,6-テトラメチルピペリジン 1-オキシル）」を用いて木からナノファイバーを簡単に取り出す研究を進めており、これを自動車の車体やスマートフォン、タブレットパソコンなどの各種機械類の素材に使うことにより、それらの軽量化を想定しているという。また、ナノファイバーを応用した薄いシートを活用して精密機械用電子部品の軽量化を進めるほか、スポーツ用シューズなどその他の化学品への応用も期待されている。
おもな誘導体

ニトロセルロース
アセチルセルロース
セルロースエーテルの1種として、カルボキシメチルセルロース (CMC) が増粘用工業原料として種々の用途に使われている。
セルロースを食べる動物

シロアリ
ヒメマルカツオブシムシ（幼虫）
フナクイムシ
分子模型
アッシュカン・スクール

エヴァレット・シンとロバート・ヘンライ、ジョン・スローン
アッシュカン・スクール（英: the Ashcan School、the Ash Can School）は19世紀後半から20世紀初頭のアメリカ合衆国における芸術運動(アート・ムーブメント（英語版）)、および芸術家たちを指す。日本では「アシュカン派」「ゴミ箱派」とも呼ばれる。この呼称は、雑誌「The Masses」に載せられた「ホレイショストリートにゴミ箱（アッシュカン）とスカートをまくり上げる女の子の絵が多すぎる」という苦情に由来する。芸術家たちはすでに8年活動を共にしていたが、この苦情を読んで面白がり、自らの呼称として定着させた。
概要

ニューヨークの下町や労働者の日常風景を題材にした作品で知られる。統一した意志や目標を掲げて組織的に活動していたわけではなく、政治的関心についてもメンバーそれぞれにバラつきがあった。彼らは伝統的な絵画芸術から無視されてきた現代都市生活のありのままの姿を真実として描写するという願望によって結束されていた。この活動の支柱ともいえる存在のロバート・ヘンライは「芸術をジャーナリズムに近いものにしたい。絵具を泥のように、冬のブロードウェイで凍り付く馬糞や雪のように、現実的なものにしたい」と語っている。アッシュカン・スクールの芸術家たちは、当時もっとも尊敬を集め商業的に成功していたアメリカ印象派やアカデミックな写実主義に対抗した。それらの洗練された上品な作風とは対照的に、彼らは市井の人々の厳しい生活を題材に選び、暗い色調と荒々しいタッチで瞬間を切り取った。
1908年にアッシュカン・スクールのメンバー5人を含む芸術家グループ「The Eight」の展覧会がニューヨークのマクベス・ギャラリーで開かれると、彼らの活動は一躍注目を集めるようになった。
1910年代に入りアーモリーショー、キュビスム、フォーヴィスム、表現主義などが到来したことによってその活動は次第に終息していく。かつては過激と批判されたアッシュカン・スクールの写実的作風は、新しい時代の芸術に接した美術愛好家からは古臭く物足りないと評されるようになった。
代表的な作家と作品

ロバート・ヘンライ (1865 — 1929) 
 雪のニューヨーク, 1902
ジョン・スローン (1871 — 1951) 
 McSorley's Bar, 1912
ジョージ・ラクス (1867 — 1933) 
 Allen Street , c.1905
エヴァレット・シン (1876 — 1953) 
 Fifth Avenue, 1910
ウィリアム・グラッケンズ (1870 — 1938)
 talo-American Celebration, Washington Square, c.1912
ジェローム・マイヤーズ (1867 — 1940)
 ジェローム・マイヤーズ, 1887
ジョージ・ベローズ (1882 — 1925)
 New York, 1911
エドワード・ホッパー (1882-1967)
 New york restaurant, c.1922
関連事項

写実主義
モダニズム
ブラッケン (攻撃輸送艦)

| ブラッケン |
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 クロスロード作戦のため真珠湾に集結した艦船。ブラッケンは手前から3番目
基本情報
建造所:  コンソリデーテッド・スチール社ウィルミントン造船所
運用者:   アメリカ海軍
艦種:  攻撃輸送艦
級名:  ギリアム級攻撃輸送艦（英語版）
艦歴
起工:  1944年3月13日
進水:  1944年6月10日
就役:  1944年10月4日
退役:  1946年8月29日
最期:  1948年3月10日にクェゼリン環礁沖で自沈
除籍:  1948年4月5日
要目
排水量:  4,247 t（軽荷） 7,080 t（満載）
トン数:  2,600 t（85,000 cu. ft.）
全長:  130 m (426 ft)
最大幅:  18 m (58 ft)
吃水:  4.9 m (16 ft)
ボイラー:  バブコック・アンド・ウィルコックス社製Dタイプボイラー ×2
主機:  ウェスティングハウス・エレクトリック社製ターボ・エレクトリック方式 ×2
推進:  プロペラ2軸
出力:  6,000 hp
速力:  16.9 ノット (31.3 km/h)
乗員:  士官27名、下士官295名
搭載能力:  士官47名、下士官802名
兵装:  5インチ38口径単装両用砲 ×1 2連装40mm対空機関砲 ×4 20mm対空機関砲 ×10
テンプレートを表示
ブラッケン（英語: USS Bracken (APA-64)）は、アメリカ海軍の攻撃輸送艦。ギリアム級攻撃輸送艦（英語版）の一隻。名称はケンタッキー州にあるブラッケン郡にちなむ。
艦歴

アメリカ海事委員会（英語版）の契約下で建造され、1944年6月10日にカリフォルニア州ウィルミントンのコンソリデーテッド・スチール社造船所で進水。10月3日に海軍に取得され、翌日に海軍予備役（英語版）のC・S・リー中佐指揮下で就役。
1944年10月28日から1945年3月31日にかけて、南カリフォルニア沖でギリアム級の乗組員を養成する訓練艦として活動。5月、乗客と貨物を積載し、真珠湾へと移動。7月3日、交代の兵員を乗せてマーシャル諸島、カロリン諸島、そして沖縄へと向かった。
終戦直後、真珠湾を離れ、ミッドウェー、ハワイ州ヒロ、エニウェトク環礁、ウルシー環礁、沖縄、サイパン島、レイテ島、サマール島に寄港し、占領軍の兵士を乗せ横浜へと航海する。9月8日に到着。以後は極東各地に展開した兵士をアメリカ本土へと帰還させるマジック・カーペット作戦（英語版）に1946年2月まで参加。
帰還任務を終えた2月、同年夏にビキニ環礁で実施された核実験・クロスロード作戦に標的艦として参加するため準備を開始。核実験を生き延びたブラッケンは、放射線と構造的研究のため保全された。1948年3月10日にクェゼリン環礁沖で海没処分された。
六甲山観光

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: 六甲ケーブルなどを運営していた2024年3月31日までの（旧）六甲山観光については「神戸六甲鉄道」をご覧ください。
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 本社がある六甲山上駅
種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒657-0101 兵庫県神戸市灘区六甲山町一ヶ谷1番32号  北緯34度45分7.17秒 東経135度14分14.79秒﻿ / ﻿北緯34.7519917度 東経135.2374417度﻿ / 34.7519917; 135.2374417座標: 北緯34度45分7.17秒 東経135度14分14.79秒﻿ / ﻿北緯34.7519917度 東経135.2374417度﻿ / 34.7519917; 135.2374417
設立:  2023年4月3日
業種:  陸運業
法人番号:  9140001004300 
事業内容:  観光事業
代表者:  代表取締役社長 寺西公彦
資本金:  1億円 （2024年3月8日現在）
主要株主:  阪神電気鉄道 100% （2024年3月8日現在）
外部リンク:  https://www.rokkosan.com/
テンプレートを表示
六甲山観光株式会社（ろっこうさんかんこう）は、兵庫県神戸市灘区で六甲山の観光施設等を運営する会社。阪急阪神ホールディングス傘下の阪神電気鉄道の子会社であり、阪急阪神東宝グループの一員である。本店は兵庫県神戸市灘区六甲山町一ヶ谷1番32号の六甲山上駅駅舎2階にある。
2024年4月1日に（旧）六甲山観光（旧・六甲摩耶鉄道、現・神戸六甲鉄道）から観光事業を会社分割して発足した。
沿革

2023年（令和5年）4月3日 六甲山観光分割準備として設立。
2024年（令和6年）4月1日 観光事業を（旧）六甲山観光から会社分割し、（新）六甲山観光に社名変更。
運営施設

六甲山スノーパーク
ROKKO森の音ミュージアム
六甲高山植物園
六甲山カンツリーハウス
六甲ガーデンテラス
六甲山アスレチックパークGREENIA
自然体感展望台 六甲枝垂れ
泉川 (曖昧さ回避)

泉川（いずみかわ、いずみがわ）
相撲の技（いずみがわ）。泉川を参照。
夏の季語（いずみかわ）。
日本人の姓の一つ。
河川名称（いずみがわ）
泉川 (千歳市) - 北海道千歳市を流れる石狩川水系ママチ川支流の河川。
泉川 (釧路市) - 北海道釧路市阿寒町飽別と同市阿寒町飽別新を流れる阿寒川水系阿寒川支流の河川。
泉川 (福島県) - 福島県中通り地方南部を流れる阿武隈川水系阿武隈川支流の一級河川。
泉川 (茨城県) - 茨城県桜川市を流れる利根川水系桜川支流の一級河川。
泉川 (栃木県) - 栃木県塩谷郡塩谷町を流れる利根川水系鬼怒川支流の一級河川。
泉川 (千葉県) - 千葉県木更津市を流れる小櫃川水系武田川支流の河川。
泉川 (富山県) - 富山県氷見市を流れる本流の二級河川。
泉川 (山梨県) - 山梨県北杜市を流れる富士川水系鳩川支流の一級河川。
山梨県甲州市を流れる富士川水系文珠川の別称。
大泉川 - 長野県上伊那郡南箕輪村と同県伊那市を流れる小櫃川水系武田川支流の一級河川。
和泉川 (松本市) - 長野県松本市を信濃川水系奈良井川支流田川まで流れる一級河川。
泉川 (裾野市) - 静岡県裾野市を流れる天竜川水系天竜川支流の一級河川。
泉川 (伊東市) - 静岡県伊東市を流れる伊東大川水系の二級河川。
泉川 (焼津市) - 静岡県焼津市を流れる志太田中川水系の二級河川。
泉川 (三重県) - 三重県度会郡南伊勢町を流れる本流の二級河川。
泉川 (滋賀県) - 滋賀県甲賀市を流れる淀川水系野洲川支流の一級河川。
泉川 (岡山県) - 岡山県久米郡久米南町を流れる旭川水系誕生寺川支流の河川。
泉川 (広島県) - 広島県三原市を流れる芦田川水系御調川支流の一級河川。
泉川 (長門市) - 山口県長門市を流れる本流の二級河川。
泉川 (美祢市) - 山口県美祢市を流れる厚東川水系本郷川支流の二級河川。
泉川 (西予市野村町) - 愛媛県西予市（旧野村町）を流れる肱川水系瀬田川支流の一級河川。
泉川 (西予市城川町) - 愛媛県西予市（旧城川町）を流れる肱川水系野井川支流の一級河川。
泉川 (高知市) - 高知県高知市を流れる新川川水系の二級河川。
泉川 (土佐市) - 高知県土佐市を流れる仁淀川水系波介川支流の一級河川。
福岡県糸島市を流れる雷山川の下流部における通称。
地名
北海道虻田郡留寿都村泉川（いずみかわ）
北海道野付郡別海町泉川（いずみかわ）
山形県上山市泉川（いずみかわ）
千葉県旭市泉川（いずみかわ）
茨城県鹿嶋市泉川（いずみがわ）
ひだ (列車)

| ひだ |
| --- | --- |
 HC85系による特急「ひだ」 （2022年7月 名古屋駅）
概要
国:   日本
種類:  特別急行列車
現況:  運行中
地域:  愛知県・大阪府・京都府・滋賀県・岐阜県・富山県
前身:  急行「のりくら」「たかやま」
運行開始:  1958年3月1日
運営者:  東海旅客鉄道（JR東海） 西日本旅客鉄道（JR西日本）
旧運営者:  日本国有鉄道（国鉄）
路線
起点:  名古屋駅・大阪駅
終点:  高山駅・飛騨古川駅・富山駅
営業距離:  256.1 km（名古屋 - 富山間） 296.5 km（大阪 - 高山間）
運行間隔:  名古屋駅 - 高山駅 10往復 大阪駅 - 高山駅 1往復 高山駅 - 飛騨古川駅 5往復 飛騨古川駅 - 富山駅 4往復
列車番号:  20D+号数（高山・飛騨古川発着） 1020D+号数（富山発着） 2000D+号数（大阪発着）
使用路線:  JR東海：東海道本線・高山本線 JR西日本：東海道本線・高山本線（JR京都線・琵琶湖線）
車内サービス
クラス:  グリーン車・普通車
座席:  #使用車両・編成を参照
技術
車両:  HC85系気動車 （名古屋車両区）
軌間:  1,067 mm
電化:  直流1,500 V（名古屋 - 岐阜 - 大阪間） 非電化（岐阜 - 富山間）
最高速度:  120 km/h
備考
 1996年7月25日から2022年3月11日まで全列車「（ワイドビュー）ひだ」として運転
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ひだは、東海旅客鉄道（JR東海）および西日本旅客鉄道（JR西日本）が名古屋駅 - 高山駅・飛騨古川駅・富山駅間および大阪駅 - 高山駅間を東海道本線・高山本線経由で運行する特別急行列車である。
本記事では、高山本線で運転されていた優等列車の沿革についても記述する。
概要

特急「ひだ」は、1958年3月1日に名古屋駅 - 富山駅間を運転する準急列車として運転を開始し、同年9月に高岡駅まで運転区間が延長され、1966年3月には急行列車に格上げされた。1968年10月1日から特急列車に変更され金沢駅まで運転区間を延長したが、1985年3月14日に飛騨古川駅 - 金沢駅が廃止された。JR発足後、1989年にキハ85系が導入され、1990年3月10日に急行「のりくら」が廃止されたため、一部列車が富山駅まで運転されるようになった。
しかし1990年代後半以降、飛騨地方への道路交通が発達し、2000年の東海北陸自動車道の高山市街地近く（飛騨清見インターチェンジ）までの延伸、その後2008年の全通で自家用車や濃飛乗合自動車・名鉄バス・ジェイアール東海バスによる高速バス「ひだ高山号」および富山地方鉄道・名鉄バスによる東海北陸道高速バスなどと競合するようになっている。また1997年の安房トンネル開通に伴い、長野県松本市方面への道路状況も改善し、これまで鉄道では結ばれていなかった首都圏直結の高速バスが開設されている。さらに富山までは1日4往復と少なく、高速バスの方が本数が多いため、列車は劣勢を強いられる状態になっている。
その後2010年代に入り、訪日外国人旅行客（インバウンド）の急増に合わせる形で本列車の利用客も増えており、再び勢いを盛り返してきている。そこでJR東海では、ハイブリッド式の新型車HC85系を導入、2022年7月1日より、名古屋駅 - 高山駅間の一部の列車で営業運転を開始した。同年12月1日からは富山駅発着の一部の列車においても営業運転を開始し、2023年3月18日からは大阪駅発着を含む全定期列車がHC85系で運転されている。
概要 > 列車名の由来

列車名は、高山市を中心とする岐阜県北部の旧国名である「飛騨国」および「飛騨地方」に由来している。
「ひだ」のヘッドマークは、1980年10月に合掌造りの家と飛騨山脈をモチーフとした絵入りの物に変更されている。当時気動車で運転されていた特急での絵入りヘッドマークは異例のことで、鉄道ファンや子供たちの間で注目を浴びた。これは、ほかの気動車特急走行区間に比べ、利用者が多かったこともあるが、その背景には高山本線の電化事業が計画されていた頃であり、後に「ひだ」を電車特急として走行させる予定（381系振り子式車両の投入が想定されていた）があったためである。その後は国鉄の経営悪化による電化計画の中止後、JRによって高性能のキハ85系が投入され、当列車で営業運転を開始した。また、1985年には他の気動車特急でも一斉に絵入りヘッドマークが採用されることになった。
運行概況

2024年（令和6年）3月16日現在、名古屋駅 - 高山駅間で5往復（下り1・9・15・17・19号／上り2・4・10・16・18号）、名古屋駅 - 飛騨古川駅間で1往復（下り5号／上り12号）、名古屋駅 - 富山駅間で4往復（下り3・7・11・13号／上り6・8・14・20号）、大阪駅 - 高山駅間で1往復（下り25号／上り36号）が運転されている。大阪駅発着の編成は岐阜駅 - 高山駅間において、名古屋駅発着の編成（下り5号／上り16号）と併結する。
列車番号は運行区間・運行線区等により異なり、名古屋駅 - 高山駅・飛騨古川駅間運転の列車の場合、下りは号数に20を加えた奇数、上りは同じく偶数となるが、名古屋駅 - 富山駅間運転の列車の場合、下りは号数に1020を加えた奇数、上りは同じく偶数となる。
大阪駅 - 高山駅間運転の列車の場合、列車番号は区間により異なり、大阪駅 - 岐阜駅間は、下り（高山行き）は号数に2000を加えた奇数、上り（大阪行き）は同じく偶数となる。岐阜駅 - 高山駅間は、併結する名古屋駅発着列車にあわせる。そのため、25D・36Dと見かけ上号数と同じ番号となる。ただし、これは多層建て列車として名古屋駅 - 高山駅・飛騨古川駅間運転の列車番号を使用することによる。
交通系ICカードについては、大阪駅 - 米原駅間はICOCAエリア、米原駅・名古屋駅 - 美濃太田駅間はTOICAエリアとなっているため、定期券を除いて両エリアに跨る利用はできない。
HC85系の高山本線車内放送においては、岐阜県立岐阜高等学校のESS（英会話）部が協力している。
運行概況 > 停車駅

| 運行本数 | 号数 | 東海道本線 (大阪方面)> 大阪駅 | 東海道本線 (大阪方面)> 新大阪駅 | 東海道本線 (大阪方面)> 京都駅 | 東海道本線 (大阪方面)> 草津駅 | 東海道本線 (大阪方面)> 米原駅 | 東海道本線 (大阪方面)> 大垣駅 | 東海道本線 (名古屋方面)> 名古屋駅 | 東海道本線 (名古屋方面)> 尾張一宮駅 | 東海道本線 (名古屋方面)> 岐阜駅 | 高山本線> 岐阜駅 | 高山本線> 鵜沼駅 | 高山本線> 美濃太田駅 | 高山本線> 白川口駅 | 高山本線> 飛騨金山駅 | 高山本線> 下呂駅 | 高山本線> 飛騨萩原駅 | 高山本線> 飛騨小坂駅 | 高山本線> 久々野駅 | 高山本線> 高山駅 | 高山本線> 飛騨古川駅 | 高山本線> 猪谷駅 | 高山本線> 越中八尾駅 | 高山本線> 速星駅 | 高山本線> 富山駅 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 下り1本 上り2本 | 1号 2・4号 | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 |  |
| 下り2本 上り2本 | 3・11号 8・20号 | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ● | ― | ● | ● | ― | ● | ― | ― | ● | ― | ― | ― | ● | ● | ● | ● | ― | ● |  |
| 下り1本 | 5号（名古屋→飛騨古川） 25号（大阪→高山） | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ● | ● | ● | ● | → | ● | → | → | ● | → | → | → | ● | ● | 　 | 　 | 　 | 　 | 岐阜駅 - 高山駅間併結 |
| 下り1本 | 5号（名古屋→飛騨古川） 25号（大阪→高山） | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ＝ | ＝ | ● | ● | → | ● | → | → | ● | → | → | → | ● | ● | 　 | 　 | 　 | 　 | 岐阜駅 - 高山駅間併結 |
| 下り2本 上り2本 | 7・13号 6・14号 | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ● | ― | ● | ● | ― | ● | ― | ― | ● | ― | ― | ― | ● | ● | ● | ● | ● | ● |  |
| 下り1本 | 9号 | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ● | ● | ● | ● | → | ● | → | ● | ● | → | → | → | ● | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 |  |
| 上り1本 | 10号 | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ― | ● | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 |  |
| 上り1本 | 12号 | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ● | ← | ● | ● | ← | ● | ● | ● | ● | ● | ← | ← | ● | ● | 　 | 　 | 　 | 　 |  |
| 下り1本 | 15号 | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ● | → | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | → | → | ● | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 |  |
| 上り1本 | 16号（名古屋←高山） 36号（大阪←高山） | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ● | ← | ● | ● | ← | ● | ← | ← | ● | ← | ← | ← | ● | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 岐阜駅 - 高山駅間併結 |
| 上り1本 | 16号（名古屋←高山） 36号（大阪←高山） | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ＝ | ＝ | ● | ● | ← | ● | ← | ← | ● | ← | ← | ← | ● | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 岐阜駅 - 高山駅間併結 |
| 下り1本 | 17号 | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ● | → | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 |  |
| 上り1本 | 18号 | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ● | ← | ● | ● | ← | ● | ← | ● | ● | ● | ← | ← | ● | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 |  |
| 下り1本 | 19号 | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ● | ● | ● | ● | → | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ― | ● | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 |  |
| 停車本数 | 下り | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 10 | 3 | 10 | 10 | 3 | 10 | 4 | 5 | 10 | 4 | 3 | 2 | 10 | 5 | 4 | 4 | 3 | 4 |  |
| 停車本数 | 上り | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 10 | 3 | 10 | 10 | 3 | 10 | 4 | 5 | 10 | 5 | 3 | 2 | 10 | 5 | 4 | 4 | 3 | 4 |  |
凡例
●：停車
―・←・→：通過（矢印は運転方向）
＝：経由なし
さわやかウォーキング実施日には、最寄りの駅に臨時停車する。
高山本線は単線であり、列車交換とそれにかかる時間調整のため、記載駅以外に運転停車することがある。
名古屋駅発着列車は岐阜駅で方向転換する。名古屋駅 - 岐阜駅間では、座席は進行方向と反対向きになる。
運行概況 > 臨時列車

観光シーズンの週末などには名古屋駅 - 高山駅間で最大2往復の臨時列車が運行される。そのほか沿線祭事やさわやかウォーキング、誘客キャンペーンなどに合わせて臨時列車が運行される。定例的に運行されている（いた）事例を挙げる。
運行概況 > 臨時列車 > 高山祭

「高山祭」（高山駅、4月14日 - 15日、10月9日 - 10日）の期間中は、日中に増発されるとともに1日目の夜祭り終了後、上り名古屋行きが運転される。
運行概況 > 臨時列車 > おわら風の盆

「おわら風の盆」（越中八尾駅）の本祭最終日以外の日（9月1日 - 2日）には、夕方に一部列車で高山駅 → 越中八尾駅間の延長運転や、深夜に折り返しとなる越中八尾駅 → 高山駅間で臨時「ひだ」の運転が行われる。ただし2005年 - 2007年、2018年は災害による不通のため運転されなかった。2019年（計画では2018年も）は復路のみの運行となり、2020年、2021年はCOVID-19禍による祭り中止のためそれぞれ運転されなかった。2022年以降も運行されていない。
運行概況 > 臨時列車 > 崇教真光

崇教真光（高山駅）の行事開催日（2018年3月現在ほぼ毎月1回ペース）には、名古屋駅6時15分発高山駅行きの「ひだ61号」が運転される。プレスリリース等では具体的な目的が公表されない。2020年のCOVID-19禍以降は運行されていない。
運行概況 > 臨時列車 > 古川祭

「古川祭」（飛騨古川駅）の起こし太鼓開催日（4月19日）は夕方の下り「ひだ」が飛騨古川駅まで延長運転される。2012年まではその折り返しで特急「古川まつり号」が飛騨古川発高山行き・全車自由席で運転されたこともあった。ただし、2020年、2021年はCOVID-19禍による祭り中止、2022年は祭りの規模縮小のため運休となった。
運行概況 > 臨時列車 > 大阪発着臨時列車

また、2011年春季までは定期列車に加えて大阪駅発着の臨時「ひだ」も運転されていたがそれ以降の運転はない。
運行概況 > 臨時列車 > ひだ98号

2024年11月以降、従来は高山祭の開催日に限られていた「ひだ98号」が、それ以外の日にも運行されている。これにより、高山駅からの名古屋駅行き最終列車が約2時間繰り下がった。
運行概況 > 使用車両・編成 > 現在の車両

JR東海のHC85系気動車が使用されている。2022年7月1日に2往復で運用を開始し、段階的な運用拡大を経て2023年3月18日のダイヤ改正で全定期列車がHC85系での運転となった。
編成は以下の3パターンに分類でき、4両編成単独もしくは下記の2編成連結の6 - 8両編成で運行される。
全室グリーン車（4列シート）連結の4両編成（D0編成）
グリーン車を連結しない2両編成（D100編成）
グリーン車を連結しない4両編成（D200編成）
富山駅発着編成が9 - 10号車、大阪駅発着（25・36号）と併結される名古屋発着編成（5・16号）が5 - 8号車となるほかは、1号車から4号車の号車番号が割り当てられている。
多客期には指定席車両が2両単位で増結されることがあり、最大10両で運転する。また、臨時列車に関しては定期列車で富山駅まで乗り入れる編成のみで運行される場合がある。
運行概況 > 使用車両・編成 > 過去の車両・計画のみに終わった車両

運転開始当初からキハ80系気動車が1990年まで使用されていた。リニア・鉄道館で保存されているキハ82 73には本列車のヘッドマークがセットされている。
1989年2月18日からキハ85系気動車が1往復のみ運用を開始し、翌1990年3月のダイヤ改正から2022年6月30日まで全列車が名古屋車両区に所属する同系列で運用された。2023年3月17日をもって定期運用から離脱した。
キハ85系の編成は以下の3パターンに分類でき、4両編成単独もしくは下記の2編成連結の7両編成で運行されていた。2022年3月12日のダイヤ改正で4両編成が半室グリーン車連結に統一され、名古屋駅発着の全定期列車にグリーン車が連結されるようになった。1990年3月ダイヤ改正時はグリーン車なしの2両編成も高山駅 - 富山駅間で見られたが、翌1991年3月改正より3両以上の編成となった。
半室グリーン車（4列シート）連結の4両編成
全室グリーン車（3列シート）連結の3両編成
グリーン車を連結しない3両編成
この他には過去にキハ181系気動車を「しなの」から転用する計画があったが、故障やトラブルの多さから現場の反対があったため見送りとなっている。[要出典]また、当初予定された高山本線の電化時には381系電車を使用する予定だったが電化自体が中止となったため幻に終わった。
運行概況 > 最高速度

高山線内はカーブや急勾配区間が多いため、最高速度が出せるのは直線区間である。
名古屋駅 - 岐阜駅、岐阜駅 - 大阪駅：120km/h
岐阜駅 - 下麻生駅：110km/h
下麻生駅 - 高山駅：100km/h
高山駅 - 富山駅：85km/h
運行概況 > 担当車掌区

大阪駅発着の編成は米原駅、富山駅発着編成は猪谷駅でJR西日本とJR東海の乗務員が交代する。米原駅では2004年3月12日まで、猪谷駅では2009年3月13日まで運転士のみ両駅で交代し、JR東海の車掌がJR西日本区間も担当していた。
JR東海
名古屋運輸区（25・36号、米原駅 - 岐阜駅間）
美濃太田運輸区（名古屋駅 - 高山駅間）
高山運輸区（名古屋駅 - 猪谷駅間）
JR西日本
京都車掌区（25号、36号 大阪駅 - 米原駅間）
北陸広域鉄道部運輸科（富山駅 - 猪谷駅間） - 2024年3月16日から
過去の担当
大阪車掌区（36号、米原駅 - 大阪駅間） - 2014年3月改正まで
富山地域鉄道部富山車掌センター（富山駅 - 猪谷駅間） - 2015年3月13日まで
金沢列車区（富山駅 - 猪谷駅間） - 2015年3月14日から2024年3月15日まで
高山本線優等列車沿革

→「名鉄特急 § 高山本線直通列車」も参照
高山本線優等列車沿革 > 戦前の展開

第二次世界大戦前は優等列車ではないが、1932年10月8日より名古屋鉄道（当時の呼称は名岐鉄道）犬山線から高山本線（当時の呼称は高山線）に直通する列車が運行されていた。「黒潮列車」のような列車愛称が与えられていなかったものの、1945年まで運行されたとされる。1934年10月25日の高山本線全通時に、岐阜駅 - 高山駅間にも準急列車（当時は料金不要）が運行されたが、1937年に休止された。
1932年（昭和7年）10月8日：犬山線から高山本線へ直通する初の列車が、当時の犬山線のターミナルであった柳橋駅 - 下呂駅間に土曜・休日に限り運行を開始。直通列車にはモ750形（755・756号）を半室畳敷きに改造した車両を充当し、所要時間は約2時間であった。
1933年（昭和8年）7月：乗り入れ専用車をトイレなどの特別整備を施したモ250形へ変更する。
1934年（昭和9年）10月25日：同日、高山本線が全通。これを機に岐阜駅 - 高山駅間に準急列車を毎日1往復運行。停車駅は那加・鵜沼・美濃太田・飛騨金山・下呂・飛騨小坂であった。
1937年（昭和12年）秋：岐阜駅 - 高山駅間の準急列車を休止。
1940年（昭和15年）10月10日：毎日1往復押切町駅（柳橋駅と同様名古屋の当時の名鉄ターミナル駅） - 富山駅間に定期列車を新設する。名鉄線内（押切町駅 - 新鵜沼駅間）では鉄道省の客車が押切町駅まで同社の電車（モ700形など）に牽引され、高山本線鵜沼駅 - 富山駅間では岐阜駅 - 富山駅間運転の列車に併結。
1941年（昭和16年）8月12日：新名古屋駅（現在の名鉄名古屋駅）が開業し、直通列車の発着駅も同駅に変更する。
1945年（昭和20年）戦況の悪化により直通列車は消滅（正確な時期・直接の中止理由は不詳）。最終期は高山本線内各駅停車であった。
高山本線優等列車沿革 > 戦後・優等列車の設定とその後

1951年（昭和26年）
5月：戦後初めて、名古屋駅 - 下呂駅間に観光を目的とした、客車による不定期準急列車「山鳩（やまばと）」が運行される。
7月21日：名古屋駅 - 高山駅間にも不定期快速列車「乗鞍」が運行される。夏季以外には名古屋駅 - 下呂駅間に「山鳩」が引き続き運行される。
1952年（昭和27年）7月19日：この年から「乗鞍」は準急列車となる。
1953年（昭和28年）9月19日：名古屋駅 - 下呂駅の不定期準急「山鳩」が高山駅まで延長され「飛騨」と改称。これ以降、不定期に運行が続けられる。なお、これ以降も名古屋駅 - 下呂駅間の不定期準急を運行した際は「やまばと」を使用した例がある。
1955年（昭和30年）5月11日：高山本線に初めて夜行普通列車（通過駅あり）運行。下りは名古屋駅発富山駅行、上りは富山駅発岐阜駅行の快速運行。
1958年（昭和33年）
3月1日：名古屋駅 - 富山駅間を東海道本線・高山本線経由で運行する気動車による定期準急列車として「ひだ」の運転を開始。
9月20日：「ひだ」を1往復増発。増発列車は名古屋駅 - 高山駅間で運行される。また、従来運行されていた列車は高岡駅までの運行となる。
この頃、大阪駅 - 下呂駅または高山駅間に、不定期準急列車が運行開始される（列車愛称は「くろゆり」・「乗鞍（のりくら）」など）。
1960年（昭和35年）
7月1日：「ひだ」の高山駅発着列車1往復を増発。
10月1日：「ひだ」の1往復を延長し福井駅・米原駅経由の循環準急列車「こがね 」・「しろがね 」とする。
経路としては「しろがね」は名古屋駅→岐阜駅→高山駅→富山駅→金沢駅→米原駅→岐阜駅→名古屋駅の順で、「こがね」は逆回りであった。運転本数は「しろがね」は2本、「こがね」は1本。この列車の運行背景としては、中京圏対北陸との短絡線として高山本線が注目されていたこともあったとされる。また、「しろがね」は1本高山本線内を夜行列車（従来の夜行普通列車の格上げ）として運行された。
1961年（昭和36年）3月1日：富山駅発岐阜駅行きの夜行普通列車を「ひだ」に格上げ、富山駅発名古屋駅行きに変更。
1963年（昭和38年）4月20日：名古屋駅 - 金沢駅間の急行「加越」1往復と四日市駅 - 高山駅間の準急「ひだ」1往復が増発される。「加越」は高山本線内の停車駅は最小限におさえられ、途中停車駅は尾張一宮・岐阜・美濃太田・下呂・高山・飛騨古川・富山・高岡・津幡であった。
1965年（昭和40年）8月5日：名鉄神宮前駅 - 高山駅間で準急「たかやま 」の運転を開始。
この列車の運行に名鉄側は、国鉄特急形気動車に準じた内装の名鉄キハ8000系気動車を使用する。
1966年（昭和41年）
3月5日：急行料金制度改訂に伴い、「ひだ」・「こがね」・「しろがね」・「たかやま」は急行列車に昇格。
3月25日：「ひだ」の四日市駅への乗り入れ廃止。
10月：名古屋駅 - 越美南線北濃駅間を運行する急行「おくみの 」運転開始。大阪駅 - 高山駅間の急行「のりくら 」の運転開始。「のりくら」は不定期運行ではあるが、シーズン中毎日運行されるようになった。
「おくみの」の設定は1964年に運行された臨時列車「みぼろ」が前提となっているとされるが、高山本線内は「ひだ」に併結、下り列車が美濃白鳥駅 - 北濃駅間で普通列車とされるなど当初より変則的な運行であった。
12月1日：名鉄直通の急行「たかやま」を飛騨古川駅発着に変更。この時より臨時準急列車として岐阜駅 - 下呂駅間に「ライン」が運行される。
1967年（昭和42年）
7月 - 8月：キハ8000系を国鉄が名鉄から借り受け、名古屋駅 - 高山駅間で夜行の臨時急行「りんどう」を下りに限り運行。
12月：「くろしお」の夜間滞泊の間合いを利用して、名古屋駅 - 飛騨古川駅間に臨時急行「ひだスキー」を下りに限り運行（上りは回送）。臨時急行に特急形気動車が使用される当時としては珍しい例となった。
高山本線優等列車沿革 > 特急「ひだ」の運転開始以降

1968年（昭和43年）10月1日：ヨンサントオのダイヤ改正に伴い以下のように運行列車の系統が変更される。
「ひだ」を名古屋駅 - 金沢駅間を東海道本線・高山本線・北陸本線経由で運行する特急列車に昇格。この時点では1往復のみの運行となる。停車駅は岐阜・美濃太田・下呂・高山・富山・高岡で、高山駅 - 富山駅間無停車であった。
従来、「ひだ」「加越」など名古屋駅 - 富山駅間等を東海道本線・高山本線経由で運行する急行列車に「のりくら」の名称を与える。この時点では夜行列車1往復を含む下り6本上り7本で運行される。「しろがね」は高山本線内を夜行列車として走っていた１本を廃止。金沢発着の「のりくら」のうち1往復は季節列車として七尾線に直通し穴水駅まで運行される。
「のりくら」の名称で運行された大阪駅 - 高山駅間の急行列車は「くろゆり」に名称を変更。引き続き季節列車（不定期運行）とされた。
下呂駅発美濃太田駅行の臨時急行列車として「ライン」が運行される。
1969年（昭和44年）
10月1日：「おくみの」の越美南線内を普通に変更。
1970年（昭和45年）
7月14日：名古屋駅 - 富山地方鉄道立山駅まで運行される臨時急行列車「むろどう」が運転開始。
「むろどう」は名古屋駅発が夜行列車として運行、立山駅発が昼行列車として運行する体制となる。
7月15日：名鉄神宮前駅 - 飛騨古川駅間の急行列車「たかやま」を「北アルプス」に名称変更。「北アルプス」は、夏期には富山地方鉄道立山駅まで運行。
1971年（昭和46年）10月1日：大阪駅 - 高山駅間の季節急行列車「くろゆり」を「たかやま」に名称変更。
1972年（昭和47年）3月15日：「たかやま」を定期列車に昇格。また、「こがね」「しろがね」の運行が終了し、高山本線部分については「のりくら」に統合される。
1973年（昭和48年）
7月：「ライン」の下呂発美濃太田行きの臨時快速列車に降格。
10月1日：「のりくら」に連結される形で名古屋駅 - 宇奈月温泉駅間を運行する臨時急行「うなづき」運転開始。
1974年（昭和49年）12月：「ライン」がこの時期を最後に運行が行われなくなる。
1975年（昭和50年）
7月：名古屋発高山行きの臨時快速列車として「飛騨路」（ひだじ）が運行される。
1976年（昭和51年）
9月3日：「のりくら」の一翼として名古屋駅 - 高山駅間に1往復運転されていたキハ91系が、この日で運転を終了。翌4日からは、ほかの「のりくら」と同様のキハ58系に置き換え。
10月1日：このときのダイヤ改正急行列車により、以下のように変更。
「北アルプス」を特急列車に昇格。
小郡機関区からキハ82系が転入し特急「ひだ」を名古屋駅 - 高山駅間に2往復増発。
1978年（昭和53年）10月2日：このときのダイヤ改正により、以下のように変更。
特急「ひだ」を名古屋駅 - 高山駅間に1往復増発。
特急「ひだ」の名古屋駅 - 金沢駅間の列車は、飛騨古川駅・猪谷駅に新規に停車となる。
急行「たかやま」を飛騨古川駅まで延長。
急行「のりくら」の七尾線への直通を廃止。
1980年（昭和55年）10月1日：特急「ひだ」のヘッドマークが合掌造りの家と飛騨山脈をモチーフとした絵入りの物に変更される。
1982年 (昭和57年)：急行「おくみの」運行終了。
1984年（昭和59年）
2月1日：このときのダイヤ改正により、急行「うなづき」・「むろどう」を廃止。夜行の「のりくら」を廃止。
7月1日：特急「北アルプス」が夏期の富山地方鉄道立山駅乗り入れを中止。
1985年（昭和60年）3月14日：このときのダイヤ改正により、以下のように変更。
特急「ひだ」は飛騨古川駅 - 金沢駅を廃止。名古屋駅 - 高山駅・飛騨古川駅を結ぶ特急列車となる。
特急「北アルプス」は名鉄新名古屋駅（のちの名鉄名古屋駅。実際は神宮前駅）  - 富山駅間の運転となり、名古屋駅 - 富山駅間を高山本線経由で運行する唯一の特急列車となる。なお越中八尾駅に新規に停車。
急行「のりくら」が北陸本線への乗り入れを中止する。これにより、名古屋駅 - 高山駅・富山駅間を結ぶ急行となる。
高山本線優等列車沿革 > 国鉄分割民営化以降

1988年（昭和63年）7月：大阪駅 - 高山駅間でジョイフルトレイン「ゴールデンエクスプレスアストル」使用の臨時特急「ユートピア高山」を富山駅経由で運転。大阪駅 - 富山駅間は特急「雷鳥」に併結して運行した。
1989年（平成元年）
2月18日：「ひだ」1往復（3号・6号）にキハ85系を導入。
3月11日：このときのダイヤ改正により、特急「ひだ」・急行「のりくら」それぞれ4往復ずつだったのを「ひだ」5往復・「のりくら」3往復として、ワイドビュー気動車キハ85系の「ひだ」は3号・8号となる。
7月15日：世界デザイン博覧会観客輸送のため、名古屋行き2本、名古屋発1本を金山駅発着に延長。11月26日までの毎日。
1990年（平成2年）
3月10日：このときのダイヤ改正により、以下のように変更。
「ひだ」がエル特急に変更。また、運行区間を見直し、3往復を富山駅まで延長。
同時に、「ひだ」は全列車キハ85系使用とし、それに伴うスピードアップを実施。名古屋駅 - 高山駅間は最速2時間16分に短縮。この際、「メタモルフォーゼ高山ライン」というキャッチコピーが使われ、高山本線への新しい期待が表れたものであった。また、名古屋駅 - 富山駅間でも所要時間で従来の「のりくら」より1時間10分程度短縮して4時間を切るようになり、北陸線経由の「しらさぎ」に比肩するレベルになる。
この改正により、定期列車においてキハ80系を使用する特急は「南紀」のみとなる。
特急「北アルプス」は、高山駅発着となる。
急行「のりくら」を廃止。
定期運用は終了したが、しばらくは多客期のみ名古屋駅 - 高山駅間の全席指定臨時急行列車として運転された。
急行「のりくら」が2往復停車していた速星駅については特急「ひだ」も同じく2往復停車することになったが、急行「のりくら」が1往復停車していた笹津駅は特急「ひだ」の停車駅から外れ、それ以降も停車実績はない。
8月：大阪駅 - 高山駅間運行の臨時特急「ユートピア高山」の運転を終了。
1991年（平成3年）
2月7日：急行「たかやま」全車両のアコモデーション改造が完了する。なお、1990年12月末よりアコモ改造が始まり、完了した車両が随時定期運転列車に投入された。
3月16日：このときにダイヤ改正により以下のように変更。
「北アルプス」に名鉄キハ8500系気動車を導入。
名鉄キハ8500系気動車は設計上キハ85系気動車と併結可能なため、美濃太田駅において「北アルプス」と「ひだ」とで増解結を行うことが可能であった。そのため、臨時「ひだ」を併結する運用が組まれるようになった。
弾性両開き分岐器（Y字ポイント）導入により、名古屋駅 - 高山駅間は7分短縮され2時間9分の運転。キハ80系時代と比較して38分の短縮となった。
名古屋駅 - 富山駅間も16分短縮され3時間35分の運転となった。また、運行本数も1往復増えて4往復となった。
美濃太田駅を通過し、岐阜駅 - 下呂駅間無停車の列車が設定された。
1993年（平成5年）7月：「飛騨路」がこの年をもって運行が中止される。
1994年（平成6年）
10月25日：高山本線60周年記念式典が行われ、キハ82系による「メモリアルひだ号」をイベント列車として名古屋駅 - 高山駅間で1往復運転。
12月上旬：高山本線全通60周年記念と美濃加茂市制40周年記念の「メモリアル6040ひだ」が運転。高山本線内ではキハ82系最後の運転となる。
1995年（平成7年）7月：「北アルプス」と連結される「ひだ」の臨時列車に運転日により、大阪発列車があてがわれる。急行「たかやま」も定期運行されている状況であるが、大阪駅発着の「ひだ」が初めて設定される。なお、復路の大阪行きは単独運転。
1996年（平成8年）：
4月：前月3月16日の改正で富山駅発着の「ひだ」1往復を繁忙期に金沢駅まで延長。1999年まで運行
7月：「北アルプス」と連結される「ひだ」の臨時列車が、運転日により大阪発と名古屋発を岐阜駅で連結した列車となる。美濃太田駅からは新名古屋発とあわせた三階建て列車となった。
1999年（平成11年）
2月：スキー客向けの臨時列車「ワイドビューひだスキー」の運行を終了。浜松駅または豊橋駅 - 飛騨古川駅間に往路夜行、復路昼行で運行されていた。
12月4日：この日のダイヤ改正により、以下のように変更。
急行「たかやま」を廃止し、特急「ひだ」に格上げ。
大阪駅発着の「ひだ」は、岐阜駅にて名古屋駅発着列車との増解結を行う。
特急「北アルプス」は、定期特急「ひだ7号・18号」との連結運転となる。
これに伴い、「ひだ」定期列車を8往復から10往復に増発。
高山本線優等列車沿革 > 2000年代の動き

2001年（平成13年）10月1日：特急「北アルプス」廃止。名鉄からの乗り入れ列車運転終了。
2003年（平成15年）
2月：冬季のスキー客を目的とした杉原駅への臨時停車をこの年限りで終了。
10月1日：美濃太田駅に定期列車の特急「ひだ」が全列車停車。ただし、臨時列車は2005年3月改正時まで通過する列車があった。
2004年（平成16年）10月：このとき発生した台風による水害により、高山本線高山駅 - 富山駅間が運休となる（路線の不通区間は高山駅 - 猪谷駅間）。11月より飛騨古川駅までの路線が復旧し、運休区間は、飛騨古川駅 - 富山駅間となる。
2007年（平成19年）
9月8日：高山本線の全線復旧に伴い、約3年ぶりに全区間での運転を再開。
10月6日：「いい旅 ふた旅 ひだ」運転開始。
2008年（平成20年）3月15日：「ひだ」の名古屋駅 - 高山駅間の1往復について、下りは午後発車の列車を午前中に、上りは夕方に発車する列車を昼に発車するダイヤに改正される。これにより、下り定期運転の一番早い列車「ひだ1号」が、改正前は午前11時に高山到着であったのが約1時間早くなり、午前10時に高山へ到着するダイヤとなる。
2009年（平成21年）
3月14日：富山駅 - 猪谷駅間の車掌業務がJR西日本富山地域鉄道部の担当に変更される。
6月1日：全車両全席禁煙となる。
高山本線優等列車沿革 > 2010年代以降の動き

2013年（平成25年）3月16日:車内販売を廃止。
2015年（平成27年）3月14日:北陸新幹線の長野駅 - 金沢駅間の開業に伴い、「ひだ」は富山駅を発着する、並びに富山県に乗り入れる、JR在来線としては唯一の特急列車になった。また、富山地域鉄道部廃止に伴い、富山駅 - 猪谷駅間の業務が車掌は金沢列車区に、運転士は北陸広域鉄道部にそれぞれ変更される。
2016年（平成28年）3月26日：ひだ8号を高山発から富山発に延長、ひだ18号を富山発から高山発に短縮。前者については東京始発のかがやき503号から接続、名古屋駅乗り換えを含めた東京都心から高山市への利便性も向上するとしている。また、大阪駅発着の特急「しなの」の廃止に伴い、「ひだ」は寝台特急サンライズ瀬戸・出雲を除き、JR東海エリアからの特急列車としては唯一の大阪駅発着列車になった。
2018年（平成30年）
3月17日：ダイヤ改正を機に、エル特急指定を解除。
6月29日：下呂駅 - 高山駅間（一部列車は全区間）で運転見合わせ。
7月1日：グリーン車で無料Wi-Fiサービスを開始
8月11日：平成30年7月豪雨に伴い、高山本線・飛騨小坂駅 - 富山駅間でも不通となったために全区間運休であったが、名古屋駅・大阪駅 - 飛騨古川駅間で運転再開。しかし、坂上駅 - 猪谷駅では不通区間が存在するために高山駅 - 飛騨古川駅 - 猪谷駅間の代行バス運転は継続する。
11月21日：坂上駅 - 猪谷駅間の不通区間の復旧に伴い、飛騨古川駅-富山駅間の運転再開。全車両で無料Wi-Fi サービスを開始
2019年（令和元年）12月12日：2022年度から営業運転が開始される予定の新型車両「HC85系」が名古屋車両区で報道公開された。
2022年（令和4年）
3月12日：列車愛称から（ワイドビュー）を削除。名古屋駅発着の全定期列車にグリーン車が連結される。
7月1日：「ひだ」2往復（1号・4号・10号・17号）にHC85系を導入。
8月1日：「ひだ」1往復（2号・15号）にHC85系を導入。
12月1日：「ひだ」1往復（3号・14号）にHC85系を導入。
2023年（令和5年）
3月3日 - 31日：HC85系1編成にタレント兼YouTuberの鈴川絢子が監修したオリジナルヘッドマークを掲出。
3月18日：「ひだ」全定期列車（大阪駅発着を含む）がHC85系による運転となる。また、富山駅発着列車は高山駅 - 富山駅間で普通車のみでの運行になり、飛騨古川駅 - 富山駅間でグリーン車の営業を終了。
2024年（令和6年）3月16日: 北陸新幹線金沢駅 - 敦賀駅間の開業に伴い、「ひだ」は他地方から北陸3県の県庁所在地へ直通する唯一の在来線特急になる。
特急「ひだ」とキハ91急行「のりくら」（1976年 那加駅）
キハ80系特急「ひだ」（1982年 富山駅）
アコモ改造車の急行「たかやま」（1991年 大阪駅）
名鉄キハ8500系特急「北アルプス」（1992年 高山駅）
キハ85系「ワイドビューひだ」（2020年 岐阜駅）
「ひだ」で運用されるHC85系
簗瀬一雄

簗瀬 一雄（やなせ かずお、1912年5月5日 - 2008年9月14日）は、日本の国文学者、豊橋技術科学大学名誉教授。
概要

東京生まれ。早稲田大学国文科卒業。1960年「俊恵及び長明の研究」で法政大学文学博士。豊田工業高等専門学校教授、1978年豊橋技術科学大学教授、1982年定年退官、名誉教授。
愛知に在住していた1958年から1972年にかけ、著作研究および未刊古典の翻刻私家版「碧冲洞叢書」を謄写版で100冊発行した。歌集も多く刊行している
著書

鴨長明の新研究 中文館 1938、風間書房 1962
萬葉集の鑑賞 興文閣書房 1938（古典文学叢書）、萩原星文館 1948（増訂版）
國学入門 加藤中道館 1942
中世日本文学序説 荻原星文館 1943
雨月物語新釈 文法詳解 加藤中道館 1954
歌集 淡き銀河 沃野社 1957（沃野叢書）
歌集 白真弓 碧沖洞 1970
方丈記解釈大成 大修館書店 1972
説話文学研究 三弥井書店 1974
簗瀬一雄著作集　加藤中道館（全9巻） 1975-1986
無名抄全講 加藤中道館 1980.5
歌集 伊佐々川 碧冲洞 1981.5
方丈記 古典を読む 大修館書店 1981.6
本居宣長とその門流 1・2 和泉書院 1982-1990（和泉選書）
糺の森 随筆集 和泉書院 1985.3（和泉選書）
歌集 花残月 碧冲洞 1985.5
そよぐ梢 第二随筆集 和泉書院「随筆文庫」 1989
社寺縁起の研究 勉誠社 1998.2
長寿楽 随筆集 私家版 1999.11
著書 > 編・校訂など

鴨長明全集 冨山房百科文庫 1940、風間書房 1971（校註）
高畠式部全歌集 基督教印刷 1958
阿仏尼全集 風間書房 1958
方丈記 鴨長明 角川文庫 1967 / 角川ソフィア文庫 改版2010
方丈記諸注集成 豊島書房 1969
一言芳談 角川文庫 1970
方丈記 全注釈 角川書店「日本古典評釈全注釈叢書」 1971。オンデマンド版2010
発心集 鴨長明 角川文庫 1975
内外因縁集・因縁集 古典文庫 1975
十六夜日記・夜の鶴注釈 武井和人共著 和泉書院 1986.8
穂井田忠友全歌集 和泉書院 1987.3（和泉選書）
横井千秋全歌集 和泉書院 1992.4（和泉選書）