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楊志成
略歴

1926年、黄埔軍官学校に入校し、同年、中国共産主義青年団に加入した。1927年、中国共産党に入党。卒業後、国民革命軍第20軍連（中隊）指導員となる。南昌起義と湘南起義に参加。土地革命戦争以後、中国工農紅軍第4軍第28団（連隊）第1営（大隊）連長、井岡山留守処主任、紅4軍・紅12軍副官長、紅軍大学校務部部長、紅軍総兵站站長、軍事委員会総供給部部長兼政治委員、軍事委員会先遣工作団主任、紅1方面軍後勤部部長、黄河両延衛戍司令員を歴任し、長征に参加した。
日中戦争時、中国人民抗日軍政大学校務部部長を務め、1938年、ソ連のフルンゼ名称軍事アカデミー（ロシア語版、英語版）に留学した。1946年に帰国。
国共内戦時は、東北民主連軍総後勤部政治委員、東北人民解放軍軍需部部長、華中軍区軍需部部長を務めた。
中華人民共和国建国後、中南財経委員会委員、中南軍政委員会軽工業部部長、中南軍区後勤部部長、中南軍区第一副参謀長、中国人民解放軍武装力量監察部副部長、軍事科学院副院長兼院務部部長、高等軍事学院副院長を歴任した。1955年、上将の階級を授与。
第2回、第3回国防委員会委員、第3回全国人民代表大会常務委員会委員。
ブルクハウン

| 紋章 | 地図 （郡の位置） |
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基本情報
連邦州:: ヘッセン州
行政管区:: カッセル行政管区
郡:: フルダ郡


緯度経度:: 北緯50度41分48秒 東経09度43分31秒﻿ / ﻿北緯50.69667度 東経9.72528度﻿ / 50.69667; 9.72528座標: 北緯50度41分48秒 東経09度43分31秒﻿ / ﻿北緯50.69667度 東経9.72528度﻿ / 50.69667; 9.72528
標高:: 海抜 244 m
面積:: 65.04 km2
人口::  6,471人（2023年12月31日現在） 
人口密度:: 99 人/km2
郵便番号:: 36151, 36166
市外局番:: 06652, 06653
ナンバープレート:: FD
自治体コード::  	06 6 31 002 
行政庁舎の住所:: Schloßstraße 15   36151 Burghaun
ウェブサイト:: www.burghaun.de
首長:: ディーター・ホルヌング (Dieter Hornung)
郡内の位置

地図

ブルクハウン（ドイツ語: Burghaun）は、ドイツ連邦共和国ヘッセン州カッセル行政管区のフルダ郡に属す市場町である。この町は東ヘッセンに位置している。
地理

ブルクハウンは、その地区も含めてヘッセン・クッペンレーン（ヘッセン州のレーン山地（ドイツ語版、英語版）北部、ヘッセン・ケーゲルシュピールとも呼ばれる）内に位置している。上空から見ると9つの玄武岩のピークがロゼット状の構造を形成しており、この地形の特徴を「ケーゲルクーゲル」（直訳: 九柱戯のピン）という名前が表している。地質学的には、ブルクハウンは隣接する町とともに原始時代の内海に位置しており、ブルクハウン周辺の遊歩道では様々な堆積物の情報を得ることができる。
ブルクハウンは、その名前が示すとおり、フルダ川支流のハウネ川（ドイツ語版、英語版）の谷に位置しており、その川筋によって形成された。
地理 > 隣接する市町村

ブルクハウンは、北はハウネタール（ヘルスフェルト＝ローテンブルク郡）およびアイターフェルト、東と南はヒューンフェルト（ともにフルダ郡）、西はシュリッツ（フォーゲルスベルク郡）と境を接している。
地理 > 自治体の構成

自治体としてのブルクハウンは、以下の地区から形成されている。
ブルクハウン中核部
グローセンモール
グルーベン
ヘッヒェルマンスキルヒェン
ヒューンハン
ランゲンシュヴァルツ
ローテンキルヒェン
シュロッツァウ
シュタインバッハ
さらに地区の状態に至らない小集落のクラウスマールバッハ、マーレルツホーフ、ハルトマンスヘーエがある。
歴史

最初の文献上の記述は1262年になされているが、その成立は9世紀と考えられている。ハウネ川はこの町の名前の由来となった。土着のハウネ貴族家は、繰り返されるフェーデでフルダ修道院長（ドイツ語版、英語版）側に味方し、強盗騎士と呼ばれた。
ブルクハウンは都市権の一部を14世紀に獲得した。ブルクハウン市は、現在の「シュタット通り」、福音主義教会、楼門、市壁を通るいくつかの入り口からなっていた。市壁は現在わずかな部分が遺っているだけである。村落は残りの家屋や農場からなっていた。ブルクハウンは1854年2月23日に選帝侯政府のフルダ州への布告で都市権を喪失した。
フルダ州の北部では、宗教改革と対抗宗教改革がなされた。cuius regio, eius religio（領主の信仰がその地域の信仰になる）の原則は、宗教上の帰属を規定した。これは特に、互いに隣り合うブルクハウンの教会に示されている。
伝承によれば、フルダ修道院長が、当時過半数がプロテスタントを信仰していたブルクハウン住民と和解するために古い城の建物に共同の納屋を設けたと言われている。この建設計画から後のカトリック教会が建設された。城砦跡の教会は、おそらく14世紀には既に建設されていた。
歴史 > 町村合併

1971年12月31日、ヘッセン州の地域再編に伴い、それまで独立した町村であったヒューンハン、ローテンキルヒェン、シュタインバッハがこの町に合併した。1971年2月1日にはグルーベンが合併した。1972年8月1日に発効した州法により、1971年10月1日にグローセンモール、ヘッヒェルマンスキルヒェン、ランゲンシュヴァルツ、シュロッツァウが合併して新たに創設された自治体キービッツグルントがこの町に合併した 。
行政 > 町議会

この町の議会は31議席からなる。
行政 > 首長

1984年 - 1990年: ディーター・シュヴァルツ (CDU)
1990年 - 2002年: ヴォルフガング・ブラウン (SPD)
2002年 - 2014年: アレクサンダー・ホーマン (SPD)
2014年 : ヴォルフガング・アッツラー (CDU) 選挙の4週間後に交通事故で死亡した。
2015年 - 2021年: ジーモン・ザウアービール（無所属）
2021年4月1日 - : ディーター・ホルヌング（無所属）
2014年6月29日の選挙で CDUの候補者ヴォルフガング・アッツラーは 57 % の票を獲得して、当時現職のアレクサンダー・ホーマンに勝利した。彼は2014年11月に町長に就任する予定であったが、2014年7月25日にオートバイ事故により死亡した。
行政 > 姉妹自治体、援助・協力関係

ザクセン州北部のドーバーシュッツ（ドイツ語版、英語版）との自治体友好関係は2014年に成立した。これは、2002年の大洪水の際、ドーバーシュッツのミューリッツ地区にあるリラ男声合唱団に対するヒューンハン合唱団の洪水援助強力から始まった。
1962年にシュテルンベルク (メーレン) 郡の Augezd から追放されたズデーテンのドイツ人に対する援助・協力関係を結んだ。
1980年、ブルクハウンの700年記念祭でフランス、アルザス地方バ＝ラン県の町メルツヴィラー（フランス語版、英語版）と姉妹関係を結んだ。
行政 > 紋章

1965年6月23日に、当時ヒューンフェルト郡に属していたブルクハウン町はヘッセン州内務大臣から以下の紋章を授与された。
図柄: 金地に、直立し赤い舌を出した黒い雄羊。紋章の頂部と左側（向かって右側）は緑地に縁取られており、その中に右向き（向かって左向き）の大鎌が配されている。
この紋章は、ブルクハウンと隣接する3町村が合併し、新たな自治体が形成された後も変更なく、1973年に改めて認可された。
この紋章は、バート・ナウハイムの紋章官ハインツ・リッツによってデザインされた。
文化と見所 > 建造物

楼門は1400年頃に建設されたこの町で最も古い建造物である。これは、市壁で囲まれたこの都市の唯一の入り口であった。
カトリックのマリア被昇天教会は1714年に建設された。この教会は、オイラー兄弟の工房で1878年に製作されたオルガンを有している。このオルガンは、2006年にヴァルタースハウゼンオルガン製作所で修復された。
1728年建造の福音主義教会には、ハウネ家の墓石が並ぶ祭壇室を有している。
城館と領主館（1620年頃）は、現在、町の行政機関となっており、城館庭園とともに美しいステージを形成している。領主館には、2011年まで郷土博物館が入居していた。
1845年に建設されたヘルツァーコプフ館は氷室を有している。現在はブルクハウン郷土博物館となっており、「ブルクハウンの戦士」のケルト時代の剣のレプリカなどが展示されている。
1744年に建設されたブルクハウンの狩りの城は、現在営林署となっている。
ブルクハウン城
ブルクハウンの狩りの城
文化と見所 > ユダヤ人墓地

広さ 9,386 m2、705基の墓石があるブルクハウンのユダヤ人墓地は、リング通りの南端に位置している。この墓地は1690年から1941年まで、連合墓地として周辺の町（ヒューンフェルト、マッケンツェル、ローテンキルヒェン、シュタインバッハ）のユダヤ人にも用いられていた。1900年頃ブルクハウンには旧ヒューンフェルト郡で2番目に大きなユダヤ人コミュニティがあった。郡内のユダヤ人1,174人中189人がこのコミュニティに属していた。
経済と社会資本 > 交通

この町を通る連邦道 B27号線と B84号線によって全国的な道路網に接続している。
また、ブルクハウンには鉄道ベーブラ - フルダ線の駅がある。1906年12月1日から1972年5月28日まで運行していた鉄道ヒューンフェルト - ヴェーニゲンタフト＝マンスバッハ線はブルクハウンにオストバーンホーフ（東駅）を有していた。この路線上を2007年から全長 27 km のケーゲルシュピール自転車道が通っている。
公共近郊旅客交通はライン＝マイン交通連盟 (RMV) によって運営されている。バス路線はユーバーラントヴェルク・フルダ AG（VGF、フルダ・バス交通会社 GmbH）によって運営されている。アイターフェルト行きとヒューンフェルト行きの2つの路線がある。
経済と社会資本 > 教育

ブルクハウンには、古い町の中心にフォルクスシューレ（ドイツ語版、英語版）があった。この建物はその後、政治亡命者の収容施設に改造された。2004年頃にこの旧国民学校の建物は、町の支援を受けた地元のクラブによって修復され、「ハウス・デア・フェライン」（直訳: クラブの家）として多くのクラブが練習場・集会所として利用している。そのすぐ隣は町立の福音主義幼稚園が城館庭園に隣接してある。リッター＝フォン＝ハウネ基礎課程学校とも呼ばれるブルクハウン基礎課程学校は、1970年代に国民学校から置き換えられた。この他に、シュタインバッハ地区にもう一つの基礎課程学校であるマテウス＝シューレがある。上級の学校はブルクハウンにはなく、第5学年以上の生徒はほとんどがヒューンフェルト、一部がフルダ、アイターフェルト、バート・ヘルスフェルトの上級学校に進学する。
参考図書

Michael Mott (1995年10月12日). “Kirchen auf dem Boden rätselhafter leerer Gräber/Burghauns Wahrzeichen, die beiden barocken Kirchen, stehen auf historischem Boden/Reste der Burg derer zu Haun”. Fuldaer Zeitung:  p. 13
Marktgemeinde Burghaun, ed (2012). 750 Jahre – 1262–2012 – Burghaun ein Ort mit Geschichte. Burghaun
これらの文献は、翻訳元であるドイツ語版の参考文献として挙げられていたものであり、日本語版作成に際し直接参照してはおりません。
右: カトリックのマリア被昇天教会、左奥: 福音主義教会
長岡駅

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: この項目では、新潟県長岡市にある駅について説明しています。その他の駅については「長岡駅 (曖昧さ回避)」をご覧ください。
| 長岡駅 |
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 大手口（2014年7月）
  ながおか  Nagaoka  
 ja
所在地:  新潟県長岡市城内町二丁目794-4北緯37度26分49.9秒 東経138度51分13.8秒﻿ / ﻿北緯37.447194度 東経138.853833度﻿ / 37.447194; 138.853833座標: 北緯37度26分49.9秒 東経138度51分13.8秒﻿ / ﻿北緯37.447194度 東経138.853833度﻿ / 37.447194; 138.853833
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
電報略号:  ナカ
駅構造:   高架駅（新幹線）  橋上駅（在来線） 
ホーム:   2面2線（新幹線）  3面5線（在来線・実質2面4線） 
乗車人員 -統計年度-:  （新幹線）-2023年- 4,158人/日（降車客含まず）（合計）-2023年- 10,633人/日（降車客含まず）
開業年月日:  1898年（明治31年）6月16日
乗入路線 3 路線
所属路線:  ■上越新幹線
キロ程:  240.3 km（大宮起点） 東京から270.6 km
 ◄浦佐 (41.7 km) (23.2 km) 燕三条►
所属路線:  ■信越本線 （■上越線直通含む）
キロ程:  73.0 km（直江津起点） 高崎から上越線経由で165.6 km
 ◄宮内 (3.0 km) (2.5 km) 北長岡►
備考:   直営駅（管理駅）  みどりの窓口 有 
  ↑  この間に南長岡駅（直江津起点 71.4 km）がある。 
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| 越後交通 長岡駅 |
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  ながおか  NAGAOKA  
 ◄高校前 (0.5 km) (0.7 km) 袋町►
所属事業者:  越後交通
所属路線:  栃尾線
キロ程:  2.8 km（悠久山起点）
駅構造:  地上駅
開業年月日:  1916年（大正5年）9月9日
廃止年月日:  1975年（昭和50年）4月1日
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東口（2021年9月）
長岡駅（ながおかえき）は、新潟県長岡市城内町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。
乗り入れ路線

上越新幹線・信越本線。信越本線で1つ隣の旅客駅である宮内駅から分岐している上越線の列車も全て乗り入れている。かつては越後交通栃尾線が乗り入れていたが、1975年（昭和50年）4月1日に廃線となっている。
歴史

1898年（明治31年）
6月16日：北越鉄道線の一ノ木戸 - 長岡間開業時に一般駅として開業する。
12月27日：北越鉄道線が北条駅まで開業。
1907年（明治40年）8月1日：北鉄鉄道が国有化され帝国鉄道庁の駅となる。
1916年（大正5年）9月9日：栃尾鉄道線（のちの越後交通栃尾線）が乗り入れ。
1926年（大正15年）11月：鉄筋の駅舎に改築完了。
1947年（昭和22年）
10月1日：国鉄駅構内電化。
10月10日：長岡市内に昭和天皇の戦後巡幸。お召し列車が発着。
1953年（昭和28年）2月24日：ホームにそば屋開店。
1954年（昭和29年）7月1日：構内地下道着工。
1955年（昭和30年）
2月1日：構内地下道開通式挙行（国鉄駅前から東口栃鉄長岡駅まで99m完成）。
7月28日：駅舎屋上に「長岡駅」のネオン点灯。
8月1日：構内地下道完成（残りの53m）。
1960年（昭和35年）3月末：ホームをかさ上げ。
1964年（昭和39年）
6月9日：昭和天皇、香淳皇后が第19回国民体育大会開催に合わせて県内を行幸啓。新発田駅発、長岡駅着のお召し列車が運行。
6月10日：長岡駅発、直江津駅行きのお召し列車が運転。
1967年（昭和42年）11月15日：貨物の取扱を南長岡駅に移管し廃止。
1969年（昭和44年）12月5日：自動券売機5台新設。
1970年（昭和45年）8月1日：旅行センターの営業を開始。
1974年（昭和49年）7月10日：駅舎改築工事の為、仮駅舎使用開始。
1975年（昭和50年）4月1日：越後交通栃尾線廃止。
1980年（昭和55年）
4月17日：現駅舎が竣工し開業。
7月3日：新潟県内初の駅ビル「セゾン・ド・ナガオカ」（SAISON）がオープン、2日に完成式挙行。
9月1日：連絡通路開通。
11月5日：上越新幹線の試運転が開始される（長岡 - 新潟車両基地間）。
1982年（昭和57年）
4月17日：コンコースの大壁画除幕式挙行。
11月15日：上越新幹線が開業し、長岡駅は速達列車の停車駅となる。
1985年（昭和60年）12月4日：西口駅前広場完成式挙行。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
1998年（平成10年）7月1日：大手口に火焔土器のモニュメント設置。
1999年（平成11年）
4月14日：新幹線で自動改札機の供用を開始。
12月24日：大手口にエレベータ設置、完成式典挙行。
2004年（平成16年）：駅ビル内の核テナントだった「SAISON」が改称し「CoCoLo」となる。
10月23日：新潟県中越地震で被災。東口自由通路の天井が破損し水漏れが発生するなどの被害を受けた。その後発生した余震によって駅舎が一時立入禁止となるなど、営業に支障をきたす状況がしばらく続く。
2006年（平成18年）：在来線・新幹線改札口の改修工事が開始される。
2007年（平成19年）
3月28日：在来線改札口に自動改札機が設置される。
改札口周辺の改修工事に伴い駅ビル内と改札口を結ぶ連絡通路が閉鎖され、エスカレーター・階段の設置工事が実施される。
2008年（平成20年）3月15日：新潟近郊区間拡大により、ICカード「Suica」の利用が可能となる（信越本線 新潟方面のみ）。モバイルSuica特急券のサービス開始。
2009年（平成21年）：エレベーター・階段・上りエスカレーターを併設する東西自由連絡通路が増築のうえ完成する。
3月14日：上越新幹線 当駅 - 長岡駅間でSuica FREX定期券の利用が可能となる。
2011年（平成23年）12月22日：長岡駅周辺整備事業の一環として2010年度に工事着手していたペデストリアンデッキ 『大手スカイデッキ』が開通したことに伴い、東西連絡通路が一部全通した。
2012年（平成24年）4月：アオーレ長岡の開館に伴い東西連絡通路、大手スカイデッキからの連絡通路が全通し長岡駅と直結する。
2014年（平成26年）4月1日：新潟近郊区間拡大により、上越線および信越本線 柏崎方面でICカード「Suica」の利用が可能となる。ただし、上越線は宮内駅と小千谷駅、信越本線 柏崎方面は宮内駅・柏崎駅・直江津駅での乗降する場合のみ。
2016年（平成28年）6月：新幹線ホーム11・12番線に、安全柵が設置される（6両分のみ）。新幹線ホーム12番線頭上に、電光式の乗車位置案内表示機が設置される。
2017年（平成29年）
新幹線改札口内に赤ちゃんルームが設置される。
新幹線改札口内に列車編成の案内表示機が設置される。
10月5日：コンコース階のCoCoLo長岡 西館がリニューアルオープンする。
2018年（平成30年）
4月1日：びゅうプラザの運営がびゅうトラベルサービスに移管される。同時に平日の営業時間が1時間短縮される。
7月20日：CoCoLo長岡1Fお土産品街がリニューアルオープンする。
2019年（令和元年）12月10日：CoCoLo長岡の生鮮食品売り場が「CoCoLoMart」としてリニューアルオープンする。
2020年（令和2年）
2月29日：びゅうプラザが閉店。
3月14日：新幹線eチケットサービス開始。
2021年（令和3年）3月13日：タッチでGo!新幹線のサービスを開始。
駅構造 > JR東日本 > 在来線

橋上の改札内には屋内待合室が設置されているほか、発車標・化粧室・エレベーターが設置されている。
駅構造 > JR東日本 > 在来線 > ホーム

在来線ホームは東口側の地平部にあり、3面5線のホームを有している。1番線が単式ホーム、2・3番線と4・5番線は共に島式ホームとなっている。通常の旅客列車は島式の2 - 5番線の4線のみを使用している。単式の1番線は2007年以降は客扱いに使用されておらず、通過線となった。特急列車は原則として下り新潟方面は2番線から発車し、上り直江津方面は4番線から発車する。
大手口側にある単式ホームの1番線は以前、新潟方面の特急・急行列車の一部が発着していたが、ほくほく線経由の特急はくたか号が誕生した1997年以降、当駅を起終点とする特急列車の運行本数が減少したことに加え、駅舎内の再開発により1番線への階段部分を狭くするなどした影響を受けて、定期の旅客列車の発着がなくなり、臨時ホームの位置付けとなった。
臨時ホームとなってからも、改札内の化粧室が1番線に設置されていたため、ホーム自体は開放されていたが、2007年春に大規模改修を行った際に、改札口から1番線に至る階段と、在来線相互間乗り換え専用通路の地下のりかえ通路が業務用通路となったことにより閉鎖され、また改札内の化粧室が跨線橋上に新設されたため、旅客用としての1番線は使用停止となった。1番線は信越本線の下り本線であり、専ら貨物列車の通過に使用されているが、通常時は一般利用者は立入りできない。
なお、長岡まつり大花火大会の開催時には、臨時改札口が1番線と地上改札口脇の業務用出入口に設けられ、地下連絡通路も同時に開放されることがある（臨時改札口には移動型の自動券売機と簡易Suica用改札が設置されている）。
駅舎2階の在来線改札口・新幹線のりかえ口と、ホーム相互間は跨線橋で連絡している。かつては地下連絡通路が併用されていたが、2007年の改修以後は業務用の通路として使用されている。
またバリアフリー対策として、両ホームにエスカレーターとエレベーターが設置されている。
これらはいずれも長岡市の事業である「長岡市交通バリアフリー基本構想｣に基づいて設けられた｢長岡市公共交通設備整備費補助金交付要綱｣による補助金交付によって改札内のエレベーターやエスカレーターといった昇降設備、さらには在来線改札内の多機能トイレが整備された。
| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | （下り通過列車のみ、通常時は閉鎖） | （下り通過列車のみ、通常時は閉鎖） | （下り通過列車のみ、通常時は閉鎖） |   |
| 2 | ■信越本線 | 下り | 東三条・新津・新潟方面 | 一部列車は3・4・5番線から発車 |
| 3 - 5 | ■信越本線 | 上り | 柏崎・直江津方面 |   |
| 3 - 5 | ■上越線 | 上り | 小千谷・小出・六日町方面 |   |
駅構造 > JR東日本 > 新幹線ホーム

ホームは高架部3階にあり、外側の副本線（待避線）に設置された相対式ホーム2面2線と中央に通過本線2線を有する。当駅にはほとんどの列車が停車するため通過本線を利用する旅客列車は1往復のみである。
11番線ホームは本線側にしか線路がないため相対式に分類されるが、高架橋の形状は島式ホームと同様になっている。11番線の反対側は線路・架線とも敷設されておらず、現在は使用されていないが、必要になれば線路・架線を敷設することで増築等せずに使用できるようになっている。下りホームには売店はなく、自動販売機のみが設置されている。
12番線ホームには、売店｢KIOSK｣・駅弁販売店・自動販売機などが設置されている。12番線の反対側は高架橋そのものが建設されておらず、直接ホームの外壁となっているが、駅舎を東口側に拡幅することで島式に変更できる構造となっている。上りホームのみホーム頭上には電光式の乗車位置案内表示器が設置されている。
先述の通り現在の2面2線から、2面4線へ追加できるようになっているのは、上越新幹線の他に青森から大阪まで結ぶ「日本海縦貫新幹線」（羽越新幹線）を通すためである。実現すれば、青森 - 大阪間と、東京までを「T字」に結ぶ要になるが、2020年代に入った現在も羽越新幹線を新設する予定はない。
平日朝に当駅始発の「とき」号新潟行きが1本設定されている。また「長岡まつり大花火大会」開催時には、当駅始発の臨時列車も複数運転される。
| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 11 |  上越新幹線 | 下り | 新潟方面 |
| 12 |  上越新幹線 | 上り | 東京方面 |
（出典：JR東日本:駅構内図）
駅構造 > JR東日本 > 構内設備

直営駅としてJR東日本 新潟支社が運営しており、駅長・副長が配置されている。
新潟駅同様、遺失物案内所はJR東日本新潟シティクリエイト（JENIC）に業務委託している。
駅機能を置く2階には店舗型のみどりの窓口・タッチパネル式自動券売機、多機能券売機、指定席券売機ほか、売店NewDays、西側通路沿いにATMとVIEW ALTTEのATM・化粧室などがある。
自動改札機は在来線と新幹線（新幹線のりかえ改札口併設）双方の改札口に設置されている。
在来線はSuicaの新潟エリアに含まれており、在来線改札口の全通路でSuicaおよび相互利用を実施している交通系ICカードが利用でき、新幹線改札においても全通路で新幹線eチケットサービスと長岡 - 新潟間が含まれるSuica定期券が利用可能となっている。
長岡営業統括センター所在駅。当センターの所長は当駅の駅長を兼務し、副所長は越後湯沢駅、上越妙高駅、柏崎駅、十日町駅、燕三条駅の各駅長が兼務している。
駅構造 > JR東日本 > 構内設備 > ATMコーナー

VIEW ALTTE
大光銀行・長岡信用金庫共同機
第四北越銀行
JAバンク
また、駅ビルCoCoLo長岡の食品館、レストラン街にセブン銀行のATMがある。
きっぷうりば（2022年7月）
在来線改札口（2022年7月）
新幹線改札口（2021年9月）
在来線-新幹線乗換改札口（2022年7月）
在来線2・3番線ホーム（2022年7月）
在来線4・5番線ホーム（2022年7月）
新幹線11番線ホーム（2022年7月）
新幹線12番線ホーム（2022年7月）
臨時改札（2017年8月）
在来線地下通路（2018年8月）
駅構造 > JR東日本 > エントランス

駅の入口は駅舎東西に2か所ある。
駅構造 > JR東日本 > エントランス > 大手口

駅の西側に設けられている正面口は、長岡城の本丸に通じる城門を「大手門」と呼んでいたことに因んで大手口（おおてぐち）と呼ばれ、旅客や歩行者の出入口として北口・中央口・南側の東西自由通路からの出入口の3箇所が設けられている。
また、駅舎1・2階には駅ビル「CoCoLo長岡」がある。前述の出入口の他、CoCoLo長岡のエントランスが5カ所・北側のメディカルヘルシーモールに1カ所あり、このほかにもCoCoLoの各テナントに設けられた出入口などからも営業時間内であればそれらを経由しても出入りできる。
以前は1番線の北側（現在のCoCoLo食品館の位置）に団体用待合室並びに専用改札口が、セゾン1階中央階段上り口付近に改札口が設けられていたが、団体用改札口は「セゾン・ドゥ」への改修時に、セゾン内改札口は1990年代に閉鎖されている。
現在の駅前広場は1985年12月に完成した。なお、建設にあたっては建物移転に大きな時間を要した。
駅構造 > JR東日本 > エントランス > 東口

JR東日本ホテルズの「ホテルメッツ長岡」（JR東日本新潟シティクリエイトが運営）が東口駅前広場に面して所在し、自由通路と直結している。かつて、この東口側は越後交通栃尾線（悠久山 - 長岡 - 栃尾間）の中心駅となっていた。現在、栃尾線の長岡駅跡地は東口・ロータリーの他、越後交通ビル、E・PLAZAの敷地となっている。なお、「ホテルメッツ長岡」では、2021年2月17日より、駅ナカシェアオフィス「STATION WORK」の利用が可能となっている（事前予約制）。
駅構造 > JR東日本 > 自由通路

大手口と東口の間には、駅舎東西を横断する自由通路が2箇所設けられている。通路内には西側と東側に1カ所ずつエレベーターが設置されている。
駅構造 > JR東日本 > 自由通路 > 地下通路

先に竣工したのは駅東西を地下で横断する「長岡駅地下通路」で、延長は114m。歩行者に加え、手押し状態であれば自転車・バイクの通行も可能である。
1955年（昭和30年）8月1日に開通し、かつては大手口側の国鉄駅舎と東口側の越後交通駅舎との間の連絡通路となっており、通路内の東口側には商店街も設けられていたものの、駅舎改築および自由通路の竣工により通行者が減少し、加えて通路自体の老朽化などもあって出店していた店舗も年々撤退し、東口駅前広場の整備の必要もあったことから商店街は1989年（平成元年）10月に閉鎖された。自由通路を通行できるのは歩行者のみに限られていることから、地下通路はその後も主に自転車が駅舎東西間を横断する手段として存続しており、2011年に新設された大手口地下自転車駐車場と、1994年から設置されている東口地下自転車駐車場に接続している。
長岡市では「長岡駅周辺整備事業」の一環として2009年度（平成21年度）から2箇年にわたって大規模改修を実施し、東西双方の地下駐輪場との直結化やコンベア付き階段の新設、バリアフリー化などを行い、利用環境が改善した。
駅構造 > JR東日本 > 自由通路 > 東西自由通路・大手スカイデッキ

後から竣工し、駅舎2階部分を経由して在来線ホームを横断する「長岡駅東西自由通路」は1980年（昭和55年）、現駅舎の建設に合わせて開通し、前述の地下通路と併せ駅舎東西間の歩行者動線が強化された。こちらは前述の通り歩行者のみが通行可能で、自転車は通行できない。
しかし大手口側には動線が無く、駅舎内では改札口付近もしくはCoCoLoのフロア内を大きく迂回しなければならない構造となっていたため、駅舎東西間の歩行者の動線が複雑化していた。加えて駅舎内はJRを利用する旅客動線と東西自由通路の歩行者動線とが混在し、また駅施設と駅ビル施設の配置が分散するなど、分かりにくい構造となっていた。
JR東日本では2000年（平成12年）11月に発表した中期経営構想「ニューフロンティア21」において、駅施設の利便性向上と高収益化を目指す施策「ステーションルネッサンス」への取り組みを掲げた。また長岡市は2001年度（平成13年度）から2002年度（平成14年度）にかけて「長岡市交通バリアフリー基本構想」を策定し、これに基づいてJR東日本新潟支社に対し駅舎内の施設改善を要請した。
これらを受けてJR新潟支社と長岡市は共同で「長岡駅ステーションルネッサンス計画」を策定し、2006年（平成18年）秋から2007年（平成19年）春にかけ、駅施設・駅ビル施設の再配置とバリアフリー化による駅舎内の移動円滑化を目的とした改装工事を実施し 、窓口や改札口などの駅施設を駅舎北側に、店舗などの駅ビル施設を南側にそれぞれ集約させたほか、各種バリアフリー設備の新設を行った。
この間、2007年3月28日から新幹線・在来線の改札口を分離して「のりかえ口」を新設し、在来線改札口で自動改札機の供用を開始。改装前は改札南側に設けられていた券売機・みどりの窓口・旅行センター（びゅうプラザ）を北側に移設し、在来線改札内コンコースに待合室を新設した。この待合室は、椅子や壁面などの内装材に新潟県産のスギ材（越後杉）を使用している。これはJR新潟支社が「越後のふるさと木づかい事業」（新潟県産木材の利用拡大を図って公共施設の木質化を推進する新潟県の事業）による補助金の給付を受けて設置したものである。また各ホームのエレベーターや多機能トイレなどバリアフリー設備の整備費用の一部には、長岡市の補助金が用いられている。
この一連のステーションルネッサンス計画により、改札口周辺の歩行者動線の整理が図られた。
その後長岡市では「長岡駅周辺整備事業」の一環として2009年度（平成21年度）から自由通路の改修と、それに直結する「長岡駅大手口ペデストリアンデッキ」の新規整備に着工した。まずCoCoLoの2階フロアを分割して自由通路を西側へ延伸し、大手口南口1階へ至る通路を新設する工事が実施され、2010年（平成22年）3月31日に竣工。
この改修により、大手口側と東口側の駅前広場の間は、駅舎2階部をほぼ一直線に直通できる構造に改善された。続いて大手口側では、自由通路から大手通り等へ至るデッキの新設が実施され、2011年（平成23年）12月22日に竣工。大手口バスターミナルや大手通り、城内通りとの徒歩連絡が可能となった。さらにアオーレ長岡のグランドオープンに合わせ、2012年（平成24年）4月1日にアオーレの東棟3階と直結する南西側のデッキが開通し、全面竣工した。
なお全面竣工にあたって大手口側のデッキは一般公募により、愛称「大手スカイデッキ」が付与された。このスカイデッキの開通により、駅の東西間は天候や交差点に関係なく、冬季なども雪や雨に濡れずに往来することができるようになった。
この一連の駅周辺整備事業により、大手口側の歩行者動線が改善されたほか、駅利用者および駅ビル来館者と、駅を利用しない歩行者の動線が分離され、駅舎東西間の通行環境が改善された。
これに合わせて、それまでの大手口側にある長岡駅前交差点の信号機は事故防止の観点から歩車分離式が採用されていたが、交通量の増加とスカイデッキ開業による通行者分散を見込んで、歩車分離式の採用を終了している。
駅構造 > 越後交通栃尾線（廃線）

1975年（昭和50年）3月まで、構内東側に越後交通栃尾線が乗り入れていた。地上駅で、有人駅であった。島式2面4線（うち最も西側の1線の悠久山方は行き止まり）の旅客ホームと、国鉄との積替ホームを含む2面の貨物ホーム、複数の貨物側線があった。2面の旅客ホームと駅舎の間はアーチ形の屋根のある構内踏切で結ばれていた。
| 番線 | 路線 | 方向 | 行き先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1-4 | 日本国有鉄道 信越本線 | 上り | 柏崎・直江津方面 |
| 1-4 | 日本国有鉄道 信越本線 | 下り | 東三条・新津・新潟方面 |
| 1-4 | 日本国有鉄道 上越線 | 下り | 小千谷・小出・六日町方面 |
|  | 越後交通栃尾線 | 上り | 悠久山方面 |
|  | 越後交通栃尾線 | 下り | 栃尾方面 |
駅弁

駅弁はすべて池田屋が調製・販売している。新幹線ホーム上の駅弁屋で販売を行っている。主な駅弁は下記の通り。
越後長岡喜作辨當
牛めし
火焔釜めし
利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は10,633人である。また、新幹線の1日平均乗車人員は4,158人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
| 1日平均乗車人員推移> 年度 | 1日平均乗車人員推移> 計 | 1日平均乗車人員推移> 新幹線 |
| --- | --- | --- |
| 2000年（平成12年） | 11,321 |   |
| 2001年（平成13年） | 11,604 |   |
| 2002年（平成14年） | 11,499 |   |
| 2003年（平成15年） | 11,544 |   |
| 2004年（平成16年） | 10,877 |   |
| 2005年（平成17年） | 11,318 |   |
| 2006年（平成18年） | 11,308 |   |
| 2007年（平成19年） | 11,180 |   |
| 2008年（平成20年） | 11,318 |   |
| 2009年（平成21年） | 10,954 |   |
| 2010年（平成22年） | 10,854 |   |
| 2011年（平成23年） | 10,839 |   |
| 2012年（平成24年） | 11,319 | 4,472 |
| 2013年（平成25年） | 11,783 | 4,666 |
| 2014年（平成26年） | 11,497 | 4,654 |
| 2015年（平成27年） | 11,623 | 4,537 |
| 2016年（平成28年） | 11,718 | 4,628 |
| 2017年（平成29年） | 11,694 | 4,758 |
| 2018年（平成30年） | 11,824 | 4,847 |
| 2019年（令和元年） | 11,493 | 4,664 |
| 2020年（令和02年） | 7,924 | 2,273 |
| 2021年（令和03年） | 8,369 | 2,606 |
| 2022年（令和04年） | 9,685 | 3,566 |
| 2023年（令和05年） | 10,633 | 4,158 |
駅周辺

→「長岡市 § 商業」、および「新潟県道36号長岡停車場線」も参照
現在長岡駅がある場所にはかつて長岡城があり、長岡駅は長岡城の本丸跡地に建てられている。現在は長岡市の中心市街地となっている。
メインストリートである大手通り沿いには高度成長期にイチムラ・大和・丸専・丸大、1970年代から1980年代にかけて長崎屋・東口にダイエー・大手口にイトーヨーカドー丸大が開業し、この時点では長岡駅周辺には大型店が7店立ち並び、大型店の店舗数としてはピークに達していた。
しかし、1989年に長岡駅からは信濃川を挟んだ対岸、大手大橋西詰側にジャスコ（現：イオン）が開業したのを皮切りに2000年代以降は長岡駅東口側の農地の再開発により相次ぐショッピングセンターの開業、川西の千秋地区へ郊外型大型店リバーサイド千秋やシネマコンプレックスの出店が相次いで人の流れが大幅に移り、1980年に14.7万人あった中心市街地の人通りが2003年に5.1万人に減少した。
駅周辺の大型店は1990年代半ば以降に相次いで閉店した。1995年に長崎屋が閉店し、1997年には かつてのイチムラ百貨店がマイカル（ワーナーマイカル）系の「ダックシティ」を経て閉店。1998年にはテナントの撤退が相次いだ丸専は娯楽主体に転換して物販を縮小し2007年までに閉館・解体され、2000年（平成12年）8月には丸大がかつての本店をディスカウント店に転換していたザ・プライス丸大長岡店が閉店する。2005年には 東口側で唯一の大手総合スーパーだったダイエー長岡店も経営不振の為の社内大規模閉店の対象となり閉店し、さらには百貨店の長岡大和が2010年に閉館し、建物はカーネーションプラザやNaDeC BASEに転用された。最後まで残っていたイトーヨーカドー丸大も親会社の経営不振の為2019年2月11日をもって閉店し、長岡駅付近の大型商業施設は駅ビルの「CoCoLo長岡」を除いて完全に消滅した。
このように大型店舗の集積地としての機能が縮小した市街地であるが、再開発による都市機能の都心回帰が進んでいる。2012年には市役所本庁舎のアオーレ長岡がオープンし、ザ・プライス丸大跡地にはながおか市民センター（市役所支所）、ダックシティ（イチムラ）跡地にはフェニックス大手、大和跡地には米百俵プレイスが開設された。大学など若者向けの施設が多く整備されていることが特筆される。
駅周辺 > 大手口側（西側）

大手口側は長岡市の中心市街地であり商業地となっている。飲食店や物販店、宿泊施設が並ぶほか、第四北越銀行の長岡本店や大光銀行本店をはじめとした金融街・オフィス街の機能もある。90年代後半には大型アーケードの整備や全長700mに渡る地下駐車場などが新設されている（詳細は新潟県道36号長岡停車場線#アーケード・地下駐車場・シンボルロードの整備を参照）。また、タクシー乗り場と越後交通のバス乗り場がある。
駅周辺 > 大手口側（西側） > 交通

大手通り、大手大橋通り、大手大橋（新潟県道36号長岡停車場線・国道351号）
城内通り
すずらん通り
セントラル通り
国道352号
駅周辺 > 東口側

東口側は商業地と住宅地が混在している。
先述のダイエーは閉店後、2年以上に渡ってキーテナントが決まらなかったが、2007年に計13店舗のテナントで構成される専門店複合型商業施設「E・PLAZA」としてリニューアルオープンした。また、越後交通のバス乗り場と営業所がある。
バス路線

大手口と東口の双方にバスターミナルがあり、新潟県中越地方の主要都市や新潟市、県外行きの高速バスが発着している。
都市間ツアーバスから転換した高速路線バスは、いずれも大手口側の大手通り等から発車する。
なお、長岡市を経由する高速バス（東京・大宮 - 長岡・新潟線等）の一部は長岡駅など市街地には乗り入れない。
バス路線 > 大手口バスターミナル

島式の乗り場であり、長岡駅からは横断歩道、地下道、ペデストリアンデッキで連絡している。乗り場は1番線から13番線まである。下記は特記なき場合全て越後交通の運行路線。
| 乗り場 | 運行事業者 | 系統・行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1番線 | 越後交通 | 十日町車庫 小千谷インター・小千谷本町 急行：小千谷車庫 |   |
| 2番線 | 越後交通 | 日赤病院 江陽環状線：大手大橋・日赤病院（先回り） 出雲崎車庫 道の駅ながおか花火館 与板 柏崎駅前 | 道の駅ながおか花火館行は休日のみ運行 |
| 3番線 | 越後交通 | 小国車庫 来迎寺 蓮花寺（大杉公園） 脇野町・宮沢 与板 |   |
| 4番線 | 越後交通・新潟交通 | 高速【ときライナー】Ｎ 長岡線：新潟駅前 |  平日夕方１便は長岡地域振興局前始発 |
| 5番線 | 越後交通 | 柏崎駅前 |   |
| 6番線 | 越後交通 | 脇野町・宮沢・与板 ニュータウン（陽光台4丁目）・越後丘陵公園 宮本（宮本2丁目・宮本新保）・大積（灰下入口）・田代 | 越後丘陵公園行は12月1日 - 翌年3月31日までは全便陽光台4丁目止まり |
| 7番線 | 越後交通 | 本社営業所・センタープラザ前 長峰団地・ゆうゆう健康村・技大・長岡崇徳大学前・ニュータウンセンター・県立歴史博物館 | 県立歴史博物館休館日の県立歴史博物館行は全便長岡崇徳大学前止まり 休日の長岡崇徳大学前行は技大前止まり |
| 8番線 | 越後交通 | 中央環状線「くるりん」：内回り・外回り | 長岡まつり大花火大会開催日は終日運休 |
| 9番線 | 越後交通 | 法務局 |   |
| 10番線 | 越後交通 | 宮内本町 宮内環状線 |   |
| 11番線 | 越後交通 | 急行：栃尾車庫 東三条駅前 今町5丁目 分水駅前 |   |
| 12番線 | 越後交通 | 寺泊坂井町 与板 小島谷駅前 |   |
| 13番線 | 越後交通 | 精神医療センター・エコトピア寿 江陽環状線：蔵王橋先回り 宝町 |   |
バス路線 > 東口バスターミナル

各乗り場は横断歩道で連絡しており、E・PLAZA1階には越後交通の案内所が設けられている。下記は全て越後交通の運行路線。
| 乗り場 | 運行事業者 | 系統・行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1番線 | 越後交通 | 悠久山・成願寺 降車場 | 悠久山・成願寺行の一部便は2番線から発車 |
| 2番線 | 越後交通 | 悠久山（東長岡営業所） 直通：長岡高専 |   |
| 3番線 | 越後交通 | 柿 宮内環状線 立川綜合病院 |   |
| 3番線 | 越後交通・南海バス・(ときライナー) | 夜行高速：京都・なんば・堺 |   |
| 4番線 | 越後交通 | 快速：栃尾車庫 中央綜合病院・乙吉・浦瀬・上見附車庫 川崎環状線 | 上見附車庫行の一部便は5番線から発車 川崎環状線は休日運休 |
| 5番線 | 越後交通 | 上見附車庫 快速：栃尾車庫 中越高校・小曽根・福島 小曽根 | 小曽根行は土休日運休 |
| 6番線 | 越後交通 | 栖吉 直通：中越高校 |   |
| 7番線 | 越後交通 | 飛詰・宮内 下条・滝谷 蓬平・高龍神社 | 蓬平・高龍神社行の終車便は村松行、12月1日 - 翌年3月31日は全便が蓬平行 |
| 8番線 | 越後交通 | 直通：長岡商業高校 降車場 |   |
バス路線 > 大手通り周辺

都市間ツアーバスから転換した高速路線バスは、いずれも大手口側の大手通り周辺から発車する。
大手通り沿い、越後交通「アオーレ長岡前」停留所に併設
アミー号（ウエスト観光バス）：バスタ新宿・バスターミナル東京八重洲
キラキラ号（桜交通）：バスタ新宿・桜木町駅
JAMJAMライナー（ジャムジャムエクスプレス）：バスターミナル東京八重洲
アミー号（サンライズカンパニー）：名古屋 ささしまライブ
三国街道沿い
WILLER EXPRESS：新宿・池袋・大崎・川崎・東京ディズニーランド
隣の駅

特急「しらゆき」・臨時快速「越乃Shu*Kura」「柳都Shu*Kura」停車駅
臨時快速「越乃Shu*Kura」「ゆざわShu*Kura」停車駅
上越線から信越本線の長岡駅以北に直通する列車は下り1本のみ。
当駅と宮内駅の間に（貨）南長岡駅がある。
参考資料

寺田裕一『新・消えた轍 : ローカル私鉄廃線跡探訪』 7 (北陸)、ネコ・パブリッシング、2011年。ISBN 9784777010912。
新潟日報・朝日新聞・読売新聞・日経新聞
長岡市発表文書
長岡まつりガイドブック
JR東日本公式ホームページ
国鉄発表文書
昭和初期の駅舎
長岡駅周辺の空中写真（1975年11月撮影）
国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
大手スカイデッキ（2015年8月）
駅前の大手通り
長岡駅大手口バスターミナル（2020年8月）
東口バスターミナルとE・PLAZA
イオンモール堺鉄砲町

| イオンモール堺鉄砲町 ÆON MALL SAKAITEPPOCHO |
| --- | --- |
 イオンモール堺鉄砲町
地図
 ja
店舗概要
所在地:  〒590-0905 大阪府堺市堺区鉄砲町1番地
座標:  北緯34度35分40.0秒 東経135度28分54.0秒﻿ / ﻿北緯34.594444度 東経135.481667度﻿ / 34.594444; 135.481667﻿ (イオンモール堺鉄砲町)座標: 北緯34度35分40.0秒 東経135度28分54.0秒﻿ / ﻿北緯34.594444度 東経135.481667度﻿ / 34.594444; 135.481667﻿ (イオンモール堺鉄砲町)
開業日:  2016年（平成28年）3月19日 
敷地面積:  約102,000 m2
延床面積:  約135,000 m2
商業施設面積:  約56,000 m2
中核店舗:  イオンスタイル堺鉄砲町
店舗数:  ÆONと約160の専門店
前身:  株式会社ダイセル堺工場
商圏人口:  約110万人
最寄駅:  七道駅
外部リンク:  公式ウェブサイト

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イオンモール堺鉄砲町（イオンモールさかいてっぽうちょう）は、大阪府堺市堺区に立地するイオンモール運営のモール型ショッピングセンター。
概要

ダイセル堺工場跡に開業したイオンモールの大型ショッピングモールで、堺市では2店舗目のイオンモールである。設計・施工は竹中工務店で、竣工は2016年2月。翌年に第37回大阪都市景観建築賞奨励賞を受賞。
主なテナント

出店テナント全店の一覧・詳細情報は公式サイト「ショップガイド」を、営業時間およびATMを設置する金融機関の詳細は公式サイト「営業時間のご案内」を参照。
イオンスタイル堺鉄砲町
コジマ×ビックカメラ
H&M
ユニクロ
GU
ライトオン
ムラサキスポーツ
ABC-MART
大垣書店
キデイランド
トイザらス／ベビーザらス
ソユーゲームフィールド
ココカラファイン
セリア
モーリーファンタジー
PETEMO
イオンバイク
主なテナント > 過去のテナント

スポーツオーソリティ
R.O.U.
コムサイズム
WEGO
ASBee
天牛堺書店
ママイクコ
アクセス

南海本線 七道駅
南海バス堺東住之江線61系統 イオンモール堺鉄砲町停留所
詳細は公式サイト「アクセス」を参照。
ミッション:インポッシブル/ローグ・ネイション

| ミッション:インポッシブル ローグ・ネイション |
| --- | --- |
 Mission: Impossible – Rogue Nation
 
監督:  クリストファー・マッカリー
脚本:  クリストファー・マッカリー
原案:   クリストファー・マッカリー  ドリュー・ピアース 
原作:  『スパイ大作戦』 ブルース・ゲラー
製作:   トム・クルーズ  J・J・エイブラムス  ブライアン・バーク  デヴィッド・エリソン  ダナ・ゴールドバーグ  ドン・グレンジャー 
製作総指揮:  ジェイク・マイヤーズ
出演者:   トム・クルーズ  ジェレミー・レナー  サイモン・ペッグ  レベッカ・ファーガソン  ヴィング・レイムス  ショーン・ハリス  アレック・ボールドウィン 
音楽:  ジョー・クレイマー（英語版）
撮影:  ロバート・エルスウィット
編集:  エディ・ハミルトン
製作会社:   クルーズ/ワグナー・プロダクションズ  スカイダンス・プロダクションズ  バッド・ロボット・プロダクションズ 
配給:    パラマウント映画
公開:   2015年7月31日  2015年8月7日
上映時間:  131分
製作国:   アメリカ合衆国
言語:  英語
製作費:  $150,000,000
興行収入:  $682,716,636 $195,042,377  51億4000万円
前作:  ミッション:インポッシブル/ゴースト・プロトコル
次作:  ミッション:インポッシブル/フォールアウト
テンプレートを表示
『ミッション:インポッシブル/ローグ・ネイション』（原題：Mission: Impossible - Rogue Nation）は、2015年7月31日公開のアメリカ合衆国のスパイ映画。『ミッション:インポッシブル』シリーズの5作目。
概要

製作総指揮はシリーズの製作権を持つ主演のトム・クルーズの他、『ミッション:インポッシブル3』で脚本・監督を担当したJ・J・エイブラムス、スカイダンス・プロダクションズのデヴィッド・エリソン。
監督・脚本はトム・クルーズ主演の『アウトロー』でも監督を務めたクリストファー・マッカリー、原案はマッカリーと共にドリュー・ピアースが務めた。日本ではパラマウント・ジャパンが配給を行った最後の作品となった。
ストーリー

IMF（Impossible Mission Force、不可能作戦部隊）のベテランエージェントであるイーサン・ハント（英語版）は、謎の犯罪組織「シンジケート」の正体を探るため調査を進めていた。そんなある日、イーサンは指令を受けるためにIMFのロンドン支部を訪れるが、そこはすでに「シンジケート」の手に落ちており、イーサンは敵の罠にかかってしまう。拘束されたイーサンは拷問を受けるが、「シンジケート」の構成員である謎の美女イルサによって命を救われ脱出する。一方その頃、違法行為すら辞さないIMFの捜査方針を問題視していたCIA長官アラン・ハンリーの提案により、IMFは解体されCIAに吸収されてしまう。CIAは「シンジケート」をIMFが自らの存在意義を作るために創った実体のない組織だとみなしており、「シンジケート」の極秘調査を名目に召還に応じないIMFの大物エージェントであるイーサンを反逆者として国際手配してしまう。
それから6か月後、IMFの元メンバーはアランの監視を受けながら、それぞれCIA職員として任務をこなしていた。イーサンは変わらずCIAの捜索をかわしながら単独で「シンジケート」の調査を続け、彼らが死亡や行方不明になっている各国のスパイ達が集まってできたならずもの国家（ローグ・ネイション）であると突きとめる。しかし、独りでは彼らの陰謀を阻止することはできず、仲間のベンジーに協力を依頼する。イーサンはベンジーと共に「シンジケート」の作戦を食い止めようと奔走するが、そこでイルサとの再会を果たす。イルサの正体を「シンジケート」に潜入中のイギリスの諜報員だと見破ったイーサンだったが、敵の作戦を阻止することはできず、オーストリア首相の暗殺を許してしまうのだった。
イルサから「シンジケート」のボスであるソロモン・レーンの極秘情報が入力されたデータファイルが、モロッコの発電所の地下にある極秘施設に眠っていることを知らされたイーサンは、それを敵よりも早く入手するために再び危険なミッションへと挑み、見事成功させる。だが、その直後にイルサが裏切り、データ入りのUSBメモリを強奪されてしまう。ブラントとルーサー・スティッケル（英語版）も合流したイーサンらはデータのコピーからそれが「レッドボックス」という、イギリス首相にしか暗号を解除できない極秘データであることを掴むが、解読できないため「シンジケート」の存在証明には繋がらない。一方、イルサは上司であるアトリーMI6局長にデータを渡し潜入任務の完了と復職を願うも却下される。イルサはレーンの下に戻るが、アトリーはデータを密かに消去しており、レーンの怒りを買ってイルサは窮地に立たされる。
データを餌にレーンを捕まえるためイルサに接触するイーサンらだったが、逆にレーンによってベンジーが捕まってしまう。レーンはベンジーを人質に解読したデータをイーサンに要求する。イーサンらはベンジーの救出とレーンの逮捕のため、無謀なイギリス首相の拉致計画を実行する。ブラントの密告でアランも参入する中、イーサンは首相の身柄を拘束することに成功し、「シンジケート」の正体がMI6の極秘作戦に端を発して実在することをアランに証明した上で、データの解読に成功する。データの正体はMI6が「シンジケート」計画用に用意した莫大な秘密資金の口座番号であった。
ベンジーとデータの交換場所でレーンは、ベンジーに爆弾を付けた上にイルサを使ってイーサンを牽制するようにし有利に交渉する。しかし、イーサンはデータの情報を記憶した上で破棄しており、自分が死ねば情報が手に入らなくなると逆に脅す。レーンは爆弾を解除すると、イルサを殺害してイーサンを確保するよう部下達に命令するが、2人は見事なコンビネーションで返り討ちにし、逃走する。レーンは自らの手で決着を付けるべく、単身でイーサンの前に現われ、イーサンを工事中の建物の中へと追い込む。だが、これはイーサンの罠であり、レーンは防弾ガラスの檻によって捕まえられてしまい、イーサンはロンドン支部での屈辱を晴らす。
後日、イーサンらIMFの働きを認めたアランは、IMFの解体提案は実は「シンジケート」捜査のためであったと政府に嘘をつき、政府にIMFの再建を願い出て認められブラントから空いていた後任のIMF長官として迎え入れられる。