stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
メトロノース鉄道

| Metro North Railroad メトロ・ノース鉄道 |
| --- | --- |
 
 メトロノース鉄道が所有する車両の一部
路線範囲:   アメリカ合衆国 ニューヨーク州・コネチカット州
運行:  1983年–
軌間:  1,435 mm（標準軌）
本社:  NY 10017（郵便番号） ニューヨーク マディソン・アベニュー347
公式サイト:  http://www.mta.info/mnr
テンプレートを表示
メトロノース鉄道（英語: Metro North Railroad）は、アメリカの通勤鉄道である。ニューヨーク州及びコネチカット州を基盤とし、ニューヨーク都市圏交通公社 (MTA) の子会社であるMetro North Commuter Railroad Companyが運営している。
通称は、メトロノース (Metro North) 。同国における報告記号はMetro North Commuter Railroad の頭文字から「MNCR」。
概要

MTA（ニューヨーク都市圏交通公社 ）はニューヨーク市内の地下鉄やバスも運営しており、公共交通機関の多くを傘下に置いている。
この中で「メトロノース鉄道」はニューヨーク市内中心部とニューヨーク郊外及びコネチカット州へと延びる路線を運営しており、同じくMTA傘下のロングアイランド鉄道に次いで全米2位の輸送量を誇るアメリカ屈指の通勤鉄道である。
概要 > マスコット

鉄道のマスコットとして「メトロマン」と名付けられた小さなロボットがおり、様々なイベントや学校を訪問して鉄道の安全について語っている。
沿革

現在のメトロノースの前身のうち、特にイースト・オブ・ハドソンの区間かつニューヨーク州内の区間は大部分がニューヨーク・セントラル鉄道（New York Central Railroad）に由来する。この鉄道会社はかつて3つの通勤路線を運営していた。このうち2つはマンハッタンにある巨大ターミナル、グランド・セントラル駅（Grand Central Terminal）に通じていた。ハーレム線はニューヨーク・アンド・ハーレム鉄道（New York and Harlem Railroad）と旧ボストン・アンド・オールバニ鉄道（Boston and Albany Railroad）に由来している。ニューヨーク・アンド・ハーレム鉄道は1870年代に、ボストン・アンド・オールバニ鉄道は1914年にそれぞれニューヨーク・セントラル鉄道の傘下に入った。
ニューヨーク・セントラル鉄道は前述の路線に加えて、ハドソン川沿いの平坦地を走りオールバニ経由でシカゴまで結ぶ複々線の路線も運営していた。この路線は等級（一等車、二等車など）を採用せず同じ設備で運転し、平坦地を走るために速度も速く人気が高かった。
ニューヘイブン線（New Haven Line）は3つの支線も含め、19世紀半ばから1969年までニューヨーク、ニューヘブン・アンド・ハートフォード鉄道（New York, New Haven and Hartford Railroad, NYNH&H）が所有していた。これらの路線はまず1830年代に馬車鉄道として開業したものに由来し、のちに蒸気機関車に置き換えられた。
19世紀半ばにはニューヨーク・アンド・ニューヘブン鉄道とハートフォード・アンド・ニューヘブン鉄道が出来た。後者はハートフォードから先、ボストンまでの路線を持っていた。この2つの鉄道はニューイングランドにおける旅客・貨物分野で最大の鉄道となるために1872年に合併し、NYNH&Hとなる。20世紀初頭には、富豪JPモルガンの支配下にあったNYNH&Hでは、豊富な資金を背景に近代化を進めた。強力な蒸気機関車の投入、ニューヘイブン周辺の本線には電気機関車、同支線にはディーゼル機関車も投入された。しかし、このような投資があだとなり1930年代の世界恐慌で会社は破産してしまう。
ウエスト・オブ・ハドソンにおける通勤輸送サービスはエリー鉄道（Erie Railroad）の一部として始まったと言える。当初はポート・ジャビース線（Port Jervis Line）は1850年代、1860年代に建設されたエリー鉄道の本線に由来している。
パスカック・バレー線（Pascack Valley Line）はエリー鉄道の子会社であったニュージャージ・アンド・ニューヨーク鉄道（New Jersey and New York Railroad）に由来する。
エリー鉄道は1956年にライバルだったデラウェア・ラッカワナ・アンド・ウェスタン鉄道（Delawware, Lackawanna, and Western Railroad）と合併し、エリー・ラッカワナ鉄道（Erie Lackawanna）となった。
沿革 > ペン・セントラル鉄道の時代

第2次世界大戦後、長距離旅客、通勤客ともに旅客鉄道の経営は苦しくなり始めた。1950年代に入ると鉄道業界全体が過剰規制、市場の飽和や自動車・飛行機との競争によって相当弱り始めた。特に通勤鉄道は大きな打撃を受けた。
通勤サービスは今までも赤字続きであり、長距離旅客輸送と貨物輸送の利益でそれを補っていたのが実情であった。しかし、前述のように黒字部門も利益が少なくなり、鉄道会社では第2次世界大戦後に徐々に通勤路線を廃止し始めていた。
路線

路線はニューヨーク近郊、特に社名のノース（north, 北という意味）が示すように北部へと延びる路線を管轄している。以下の路線を持つが、これらの路線はハドソン川を挟んで東と西で趣が異なり、分けて呼ばれることが多い。いずれの路線も支線はともかくとして本線は複線ないし複々線で、朝ラッシュ時には設備を生かして多数の列車が運転されている。
詳しい運行形態などは各路線記事を参照されたいが、どの路線にも共通して言えるのは朝夕のラッシュ時間帯をピーク時間、昼間をオフピーク時間として分けており、前者をやや高めの料金設定としていることやマンハッタンへの速達重視の極端な千鳥停車、終電が深夜2時から3時前後と遅いことがあげられる。
川の東側を通る路線群でターミナル駅はグランド・セントラル駅。ハーレム線、ハドソン線はニューヨーク州内で完結しているが、ニューヘイブン線は路線の大半をコネチカット州内を走り、同州内の線路や駅といった施設はコネチカット州交通局（ConnDOT、CDOT）が所有・管理している。同線に新しい車両を投入する場合はMTAとConnDOTが1：2の割合で費用を負担するという協定が結ばれている。いずれの路線も都心側は電化されており、電車を主体とし、長距離列車を中心に機関車けん引の列車もみられる。
ニューヘイブン線本線とハドソン線には郊外の一部区間ではアムトラックのインターシティ(都市間高速列車)と並走する。特にアメリカ有数の鉄道移動客がいる北東回廊区間の一部に属するニューヘイブン線では通勤型車両の走るすぐ横を高速列車アセラ・エクスプレスなどが並走する光景がみられる。
☆△■ハーレム線：グランド・セントラル駅 -ホワイト・プレインズ駅 -　サウスイースト駅　- ワセイク駅 132km
☆△■ハドソン線：グランドセントラル駅 - ハーレム125丁目駅 - ヨンカーズ駅 -クロトン・ハーモン駅- ポキプシー駅 118km
■ ニューヘイブン線：本線のほかに途中3つの支線が分岐する。
★☆本線：グランドセントラル駅 - ニューロシェル駅 - スタンフォード駅 - ニューヘイブンユニオン駅 119km
★ニューケーナン支線：スタンフォード駅 - ニューケーナン駅 13.2km
ダンバリー支線：サウスノーウォーク駅 - ダンバリー駅 38.5km
ウォーターベリー支線：ストラトフォード駅 - ウォーターバリー駅 45.9km
川の西側を通る路線群でターミナル駅はニュージャージー・トランジットのホーボーケン駅。路線の大半はニュージャージー州を通り、メトロノース鉄道はニューヨーク州内の一部区間を持つだけで実質的にはニュージャージー・トランシットの延長区間である。いずれの路線も非電化でディーゼル機関車牽引の客車列車が主体である。
■パスカック・バレー線：パール・リバー駅 - スプリング・バレー駅 30.6km
■ポート・ジャービス線：サファーン駅 - ポート・ジャービス駅 152.9km
★マークのついた路線は架空電車線方式（単相交流12500V）による電化、☆マークは第三軌条方式（直流750V）による電化が行われており、△のマークは路線の一部区間が電化。マークのない路線は全線非電化である。なお、ニューヘイブン線本線は途中のペラム駅を境に両方式を切り替えており、ハーレム線、ハドソン線との共用区間では第3軌条方式、郊外の単独区間では架線からの集電としている。
車両

電車を中心とし、非電化区間用にはディーゼル機関車と客車を持つ。電化方式の混在するニューヘイブン線系統の電車のみは専用車両が投入されているが、他は概ねロングアイランド鉄道の車両と共通化されており、形式名もロングアイランド鉄道のそれの亜種のようにつけられている。
第三軌条での集電靴は、グランド・セントラル駅乗り入れで下面接触方式が標準となる。ペンシルベニア駅乗り入れ対応で上面接触に対応した車両もある。
各車両は日本の通勤型車両よりも一回り大きく、基本的に1両あたりのドアの数が片側2つないし、3つと少なく内装もクロスシートをベースに作られており着席定員は多い。また、ニューヘイブン線の一部の列車には「Bar Car」と名付けられた車両が連結され、この車両ではアルコール類やコーヒー、サンドイッチなどの軽食が販売されていたが、2014年に廃止された。
車両 > 機関車

P32AC-DM
BL20GH
車両 > 電車

直流650Vの第三軌条方式専用車はハーレム線とハドソン線で、交流12.5kVの架空電車線方式対応車はニューヘイブン線で運用される。
M3A
M7A
M8
車両 > 客車

いずれも制御客車を先頭にしたプッシュプル運転が可能である。特記無きはハドソン川以東各線で運用。
ショアライナーI
ショアライナーII
ショアライナーIII
ショアライナーIV
コメットV
車両 > 過去の車両 > 機関車

FL9
F10
車両 > 過去の車両 > 電車

M1A
M2
M4
乗車券と運賃制度

乗車券は各駅に設置されている自動券売機か窓口であらかじめ購入する。この時の支払いには現金のほかにも、何社かのクレジットカードが利用できる。改札口は各駅に設置せずに、列車乗車後に車掌が行うという信用乗車方式を採用。このときに有効な乗車券を所持していないと、正規運賃の他に追加料金を請求される。この時の支払いは現金のみである。これらはロングアイランド鉄道（LIRR）も同様である。
乗車券と運賃制度 > ピーク運賃とオフピーク運賃

平日の朝夕のラッシュ時にグランド・セントラル駅（Grand Central Terminal, GCT）、とハーレム125丁目駅（Harlem 125 street）のいずれかで乗降する切符はピーク運賃（peak fare）と呼ばれるやや高めの運賃に設定される。
具体的にはグランド・セントラル駅に朝5時から10時までに到着する列車、また同駅を朝5時半から9時までに発車する列車、同駅を夕方4時から8時までに発車する列車に対して適用される。
オフピーク運賃は平日の上記以外の時間帯と土日祝日の終日に設定される。
今後の予定 > ペンシルベニア駅への乗り入れ

現在、メトロノースのイースト・オブ・ハドソンの3路線はニューヨークのターミナルとしてグランド・セントラル駅を使用している。ニューヨークにはもう一つの巨大なターミナル駅としてペンシルベニア駅（Pennsylvania Station）があり、ここにハドソン線とニューヘイブン線の一部列車を乗り入れさせる計画である。
メトロノースではペンシルベニア駅への乗り入れを数十年前から検討していたが、駅構内の容量が足りないために今まで実現を見送ってきた。ペンシルベニア駅に乗り入れている会社の一つにロングアイランド鉄道（LIRR）があるが、この鉄道は新たなターミナル駅としてグランド・セントラル駅までの新線を作り、同駅へ乗り入れる計画、イースト・サイド・アクセス（East Side Access）がある。この計画で、LIRRの一部列車がグランド・セントラル駅発着になるとペンシルベニア駅の容量に余裕が出るために、逆にメトロノースの一部列車をペンシルベニア駅発着にするというものである。
対象となるハドソン線とニューヘイブン線はいずれも並走するアムトラックの路線に乗り入れることで新線の建設を伴わずに、ペンシルベニア駅へ達することが可能であり、前者はリバーデール駅（Riverdale）付近からのウエストサイド貨物線（現在、貨物線としての役目は終えてエンパイア・コネクションとも）経由で、後者はニューロシェル駅から北東回廊経由となる。どちらの路線でも途中にいくつかの新駅が設置されることになっている。
今後の予定 > ニューヘイブン線

いくつかの場所に駅の新設案がある。アムトラックの高速列車、アセラ・エクスプレスはニューヘイブン線と同じ線路を走るが、この区間は様々な理由で速度が遅くネックになっている。これを改善し、最高速度に240㎞で走れる区間を作るために架線の張り替え、古い橋梁の架け替えや部分的な直線化工事が各地で行われている。
非電化のダンバリー支線の電化工事、および路線をコネチカット州ニューミルフォードまで延長する工事が2007年末より始まり、2012年5月以降に電化・開業予定。なお、ダンバリー支線は1925年から1961年まで電化されていたので、2回目の電化工事ということになる。これはバラク・オバマ大統領の打ち出した「米国再生・再投資法」（American Recovery and Reinvestment Act, ARRA）による投資である。
2013年9月現在、ダンバリー支線は信号関係の工事を施工中である。工事完了後にオフピーク時の列車を増発する計画である。
事故

2013年12月1日午前7時(現地時間)ごろメトロノース鉄道のハドソン線の列車がスパイテンダイビル駅の付近で脱線した。この事故で乗客4人が死亡、運転士を含む70人以上が負傷した。そのうちの11人が重体だとしている。
原因はスピードの出し過ぎが原因ではないかと疑われている。また、運転士は当初ブレーキをかけたが、効かなかったと話していたが、。また、国家運輸安全委員会は1日事故原因の調査に乗り出した。
子供と話すメトロマン
メトロノース鉄道の路線図
マンハッタン周辺の簡易路線図
日本蚕糸学会

| にほんさんしがっかい日本蚕糸学会 |
| --- | --- |
英語名称:  The Japanese Society Of Sericultural Science
略称:  JSSS
法人格:  一般社団法人
法人番号:  7050005005140
専門分野:  農学系
設立:  1930年2月7日
事務局:   日本 〒305-8634 茨城県つくば市大わし1-2 国立研究開発法人農業・食品産業技術総合研究機構内
会員数:  約500人（2016年現在）
刊行物:  『Journal of INSECT BIOTECHNOLOGY and SERICOLOGY』『蚕糸・昆虫バイオテック』
表彰:  日本蚕糸学会賞、ほか
ウェブサイト:  http://jsss.or.jp/
テンプレートを表示
一般社団法人日本蚕糸学会（いっぱんしゃだんほうじん にほんさんしがっかい、英: The Japanese Society Of Sericultural Science、略称: JSSS）は、カイコ（蚕）など昆虫の機能および利用を研究対象に学術の進歩と普及を目的とする日本の学術研究団体の一つ。
概要

1930年（昭和5年）2月7日に社団法人として設立された。学術研究団体としての種別は単独学会。国内においては日本農学会および日本昆虫科学連合に加入している。
農学を研究領域とし、かつては桑・蚕・糸など絹の生産・加工の過程を対象分野として蚕糸科学・技術を蓄積してきたが、現在は昆虫の機能研究および利用研究全般に、学会としての研究対象分野を開拓・拡大している。蚕糸および昆虫の機能利用に関する学術の進歩と普及を図ることを目的としている。
学会として1931年（昭和6年）から蚕糸学賞を年度ごとに授与している（2009年〈平成21年〉より日本蚕糸学会賞に改称）。1965年（昭和40年）には日本蚕糸学会進歩賞奨励賞も新設し、さらに1994年（平成6年）からは同技術賞の授与も開始した。
沿革

1930年（昭和5年） - 社団法人日本蠶絲學會（日本蚕糸学会）設立。学会誌『日本蠶絲學雜誌（日本蚕糸学雑誌）』を創刊。
1931年（昭和6年） - 第1回蚕糸学賞を授与。
1965年（昭和40年） - 第1回日本蚕糸学会進歩賞奨励賞を授与。
2001年（平成13年） - 英文誌『Journal of insect biotechnology and sericology』を創刊。
2006年（平成18年） - 学会誌『日本蚕糸学雑誌』の誌名を『蚕糸・昆虫バイオテック』に改める。
2009年（平成21年） - 蚕糸学賞を「日本蚕糸学会賞」に改称。
2013年（平成25年） - 一般社団法人日本蚕糸学会へ移行。
刊行物 > 定期刊行物 > 『蚕糸・昆虫バイオテック』

誌名（和文）：蚕糸・昆虫バイオテック
誌名（欧文）：Sanshi Konchu Biotech
創刊年：2006
資料種別：ジャーナル（査読付き論文を含む）
使用言語：日本語のみ
発行形態：印刷体
著作権帰属先：-
クリエイティブコモンズ：-
購読：-
刊行物 > 定期刊行物 > 『Journal of Insect Biotechnology and Sericology』

誌名（欧文）：Journal of Insect Biotechnology and Sericology
誌名（和文）：Journal of Insect Biotechnology and Sericology
創刊年：2001
資料種別：ジャーナル（査読付き論文を含む）
使用言語：英語のみ
発行形態：印刷体
著作権帰属先：-
クリエイティブコモンズ：-
購読：-
刊行物 > 定期刊行物 > 『蚕糸・昆虫機能利用学術講演会・日本蚕糸学会大会講演要旨集』

誌名（和文）：蚕糸・昆虫機能利用学術講演会・日本蚕糸学会大会講演要旨集
刊行物 > 書籍など

『カイコの科学』 日本蚕糸学会 編、朝倉書店、2020年6月。ISBN 978-4-254-42043-2。
『改訂 蚕糸学入門』 日本蚕糸学会 編、大日本蚕糸会、2002年3月。
『昆虫伝染病の科学史』 福原敏彦 著、日本蚕糸学会出版委員会 監修、サイエンスハウス〈昆虫利用科学シリーズ〉、1997年12月。
『シルクへの招待』 小松計一 著、日本蚕糸学会出版委員会 監修、サイエンスハウス〈昆虫利用科学シリーズ〉、1997年11月。
関連学会

大日本蚕糸会 - 1892年（明治25年）設立。2021年（令和3年）蚕糸科学研究所と蚕業技術研究所を統合して蚕糸科学技術研究所を設置。
日本シルク学会 - 1951年（昭和26年）製糸絹研究会として発足、2001年（平成13年）日本シルク学会に改称。
日本野蚕学会 - 1986年（昭和61年）日本野蚕研究会として発足。
日本応用動物昆虫学会
日本昆虫科学連合（Union of Japanese Societies for Insect Sciences）
日本農学会 - 1929年（昭和4年）の日本農学会設立当初から加盟している。
溝延城

| logo溝延城 （山形県） |
| --- | --- |
 溝延城跡
城郭構造:  連郭式平城
築城主:  大江茂信
築城年:  南北朝時代
主な城主:  溝延氏
廃城年:  天正12年（1584年）？
遺構:  堀跡・土塁
テンプレートを表示
溝延城（みぞのべじょう）は、出羽国村山郡寒河江荘溝延（山形県西村山郡河北町）にあった日本の城。
歴史

溝延（山形県西村山郡河北町溝延）は最上川とその最大の支流である寒河江川との合流点にあり、溝が延びるような地形であることにその地名の由来があるとされる。溝延城は東を最上川、南を寒河江川で囲まれた天然の要害である。溝延城は南北朝時代、寒河江城主寒河江時茂の嫡男茂信が築いたもので、寒河江城から見て寒河江川を挟んだ対岸に城を築いたのは、当時南朝側に属した寒河江氏が北朝側に属した旧領・北寒河江荘の経略を狙ったものである。
『河北町の歴史』によれば、溝延城は茂信が構築した南北朝時代と比較すると、時代が下るにつれてその重要性を失っていき、庄内地方と村山地方を結ぶ六十里越街道の村山側出口の要衝白岩城の重要性が高まっていった。そこで室町時代中期の溝延城4代である満教は弱体であった白岩城に入って城を強化するとともに、溝延には叔父尊広の子孝満を入れて実権を城代安孫子伊代に与えたという。
天正12年（1584年）寒河江氏が最上氏によって滅ぼされると天正年間のうちに廃城にされたという。
構造

溝延地内本丸を中心に築かれた平城で、三の丸まで構成される。本丸の規模は東西145m・南北160m、二の丸は東西312m・南北300mでほぼ方形をなすが、三の丸の堀跡は北側は柏川に沿い、南側は現在明確には跡づけることが出来ない。二の丸・三の丸の南西角、同じく三の丸北西角に土塁跡が認められ、本丸北東にも戦後まで土塁跡があった。一の堀は堀幅20ｍ前後と広いが直線的で、二の堀・三の堀は折りを附したり食い違いがある。溝延城が構築された当初は本丸だけの単郭式方形館だったと考えられる。
歴代城主

初代　茂信
2代　家広
3代　元家
4代　尊広
5代　孝満
6代　広勝
7代　孝政
所在地

溝延城公園 - 山形県西村山郡河北町溝延1-3
アクセス

JR寒河江駅から車で15分
浪口修

| 浪口 修 |
| --- | --- |
 
プロフィール
リングネーム:  浪口 修 どっこい浪口
本名:  浪口 修
ニックネーム:  どっこい魂
身長:  175cm
体重:  85kg
誕生日:   (1980-08-30) 1980年8月30日（44歳）
出身地:  福岡県北九州市
所属:  フリー
スポーツ歴:  ラグビー
トレーナー:  高岩竜一 スペル・クレイジー
デビュー:  2003年11月7日
テンプレートを表示
浪口 修（なみぐち おさむ、1980年8月30日 - ）は、日本のプロレスラー。
来歴

2001年にプロレスリングZERO-ONEに入門し、2年もの間練習生を務め、2003年11月7日、金村キンタローと大流血のデビューを果たした。
スペル・クレイジーを師匠にルチャのムーブを覚える。2004年12月に不動力也から生涯初のピンフォールを奪う。
2005年8月24日、WWA世界ジュニア・ライトヘビー級選手権にてフェロッソよりドリームキャッチにて勝利し、見事チャンピオンとなるも、同月31日、奮闘むなしく中嶋勝彦のジャーマンスープレックスに敗れ王座陥落。その後も高西翔太にフォールを奪われる、プロレスリング・ノア所属の若手・青木篤志に良いところ少なく連敗するなどスランプが続く。
2007年5月6日、日高郁人と組んで出場したディファカップは3位だったが、その3位の盾をヘラクレスオオ千賀に取られてしまい、8月23日に髪の毛をかけた試合に挑んだが敗北し坊主になった。
2009年10月24日、後楽園ホール大会に於いて、デビュー戦の相手である金村キンタローとのハードコアマッチを最後に引退した。
2009年12月27日、地下プロレス団体「EXIT」のメイン、高岩竜一＆ジョータ vs 梅沢菊次郎＆浪口修で復帰。
2010年8月10日、東京愚連隊自主興行、田島久丸＆南野たけし vs 菅原拓也＆浪口修戦でプロレスラーに正式復帰し、記者会見では今後フリーとして新日本プロレスやプロレスリング・ノアへの参戦を希望した。
2013年はガンバレ☆プロレスにて大家健代表らと抗争を繰り広げた。今までいじられ役だったのがここでは小笠原和彦と組んでヒールとして活動。またばってん多摩川を仲間に加えた。
2020年現在はプロレスリングHEAT-UPの他、主に首都圏のインディー団体に出場している。
入場曲

初代 : どっこい野郎
2代目 : 星空のディスタンス（THE ALFEE）
タイトル歴

NWAインターコンチネンタルタッグ王座
WWA世界ジュニアライトヘビー級王座（プロレスリングZERO1-MAX版）
WDBタッグ王座
九州無差別級王座
WOW世界ヘビー級王座
忘憂里共同墓地

| 忘憂里共同墓地> 各種表記 |
| --- | --- |
ハングル：:  망우리공동묘지
漢字：:  忘憂里共同墓地
発音：:  マンウリコンドンミョジ
英語表記：:  Manguri cemetery
テンプレートを表示
忘憂里共同墓地（マンウリきょうどうぼち）は、大韓民国ソウル特別市中浪区の忘憂山にある公営墓地である。たんに忘憂里墓地とも言われる。墓地を含む公園を忘憂里公園と呼ぶ。
概要

1933年に、京城府が共同墓地として使用をはじめた。それまで公営の共同墓地は梨泰院などにあったが、これらが宅地化に伴い撤去が必要となると、郊外の忘憂里に墓を移転するようになった。
大韓民国の成立後も都市開発により市内中心部から忘憂里に墓地を移転することが続けられた。しかし、1973年には余地がなくなったため、新規の埋葬は行われなくなった。墓地一帯は忘憂里公園として整備され、ソウル特別市施設管理公団が管理している。独立運動家や著名人の墓地も多く、それらには事績を記した石碑を建てるなどして顕彰がおこなわれている。
忘憂里共同墓地には浅川巧の墓がある。浅川ははじめ清涼里の共同墓地に埋葬されていたが、墓地が道路拡張工事の敷地となったため、忘憂里に改葬された。
忘憂里共同墓地に埋葬されている著名人

李仲燮 － 画家
文一平 － 独立運動家、史学者
呉世昌 － 独立運動家、書家、言論人
韓龍雲
朴寅煥 － 詩人
方定煥 － 児童文学者、韓国の「こどもの日」提唱者
張徳秀 － 独立運動家。解放後は韓国民主党幹部
曺奉岩
池錫永 － 医学者、朝鮮における種痘の先駆者
桂鎔黙 － 小説家
浅川巧
かつて忘憂里共同墓地に埋葬されていた著名人
安昌浩 － 島山公園に移葬
宋鎮禹 － ソウル国立墓地に移葬
外部サイト

ソウル特別市施設管理公団 葬墓文化事業団 （朝鮮語）
忘憂里公園の紹介 （朝鮮語） － 中浪区公式サイト内
浦安市郷土博物館

|  浦安市郷土博物館 |
| --- | --- |
 
 
施設情報
専門分野:  浦安の自然・歴史・文化
事業主体:  浦安市
開館:  2001年（平成13年）4月1日
所在地:  千葉県浦安市猫実一丁目2番7号
位置:  北緯35度39分18.8秒 東経139度54分03.9秒﻿ / ﻿北緯35.655222度 東経139.901083度﻿ / 35.655222; 139.901083座標: 北緯35度39分18.8秒 東経139度54分03.9秒﻿ / ﻿北緯35.655222度 東経139.901083度﻿ / 35.655222; 139.901083
プロジェクト:GLAM
テンプレートを表示
浦安市郷土博物館（うらやすしきょうどはくぶつかん）は、千葉県浦安市にある、浦安の自然・歴史・文化に関する体験型博物館。
概要

かつて、漁師町として栄えた浦安の歴史を保存をするために、2001年（平成13年）4月1日に開館された。
1991年（平成3年）に浦安市教育委員会により建設準備が開始され、1998年（平成10年）6月には学校教育に活用検討委員会が設置された。しかし、同年の浦安市長選挙の結果、博物館の転用を公約とした松崎秀樹が当選し、12月15日に当館の開設を巡って市民検討委員会に諮問することを市長が表明した。その方針に反発した浦安市議会は1議員以外の全員が発議に加わり、特別委員会を設置して追求するなど政争に陥り、計画より1年遅れて開館することになった。
2003年（平成15年）7月には、当地の伝統的な木造漁船の「打瀬船」を復元された。2008年（平成20年）11月には、漁場汚染で漁業の町に壊滅的な打撃を与えた「黒い水事件（江戸川漁業被害）」についての企画展を開催し、この事件の水質汚濁が漁業権の放棄に繋がって埋め立てが進んで海苔養殖が衰退した歴史の調査を進め、2010年（平成22年）2月に「黒い水事件」について漁師らの生の証言を収録した報告書として「ハマん記憶を明日へ」を刊行し、2011年（平成23年）6月にはその第2巻を刊行した。
展示内容

「すべてに開かれた博物館」「生きている博物館」「リピーターの呼べる博物館」「学校教育に活かせる博物館」をコンセプトにしている。
年配のボランティアが活気ある博物館を支え、「青べか物語」でも有名なベカ舟の体験や製作が間近に見られる。
屋外展示場「浦安のまち」　昭和27年ごろの浦安を野外に再現
船の展示室「海を駆ける」　ベカ舟製造の実演
テーマ展示室「海とともに」　水槽、ジオラマ、各種映像展示
利用情報

開館時間 : 9:30～16:30
休館日 : 毎週月曜、年末年始、館内整理日
入館料 : 無料
アクセス

バス
東京メトロ東西線浦安駅
JR東日本京葉線 新浦安駅から東京ベイシティ交通「東京ベイシティ交通」7系統で「市役所前」下車、おさんぽバスおさんぽバス医療センター線で「健康センター・郷土博物館」下車、またはおさんぽバス舞浜線で「市役所・健康センター」下車
JR東日本京葉線 舞浜駅から東京ベイシティ交通「東京ベイシティ交通」ベイシティバス6系統で「市役所前」下車または、おさんぽバス舞浜線で「市役所・健康センター」下車
自動車
首都高速道路湾岸線 浦安ICから5分。
その他

マスコットはアサリとベカ舟の組み合わせ「あっさり君」。
屋外展示場「浦安のまち」
浪分神社 (仙台市若林区)

| 浪分神社 |
| --- | --- |
  社殿
所在地:  宮城県仙台市若林区霞目2丁目15番37号
位置:  北緯38度14分7.1秒 東経140度55分39.5秒﻿ / ﻿北緯38.235306度 東経140.927639度﻿ / 38.235306; 140.927639座標: 北緯38度14分7.1秒 東経140度55分39.5秒﻿ / ﻿北緯38.235306度 東経140.927639度﻿ / 38.235306; 140.927639
主祭神:  稲荷大神 鸕鷀草葺不合尊
社格等:  旧村社
創建:  元禄16年（1703年）
本殿の様式:  流造
地図:  浪分神社 ja
テンプレートを表示
浪分神社（なみわけじんじゃ）は、宮城県仙台市若林区にある神社である。旧社格は村社。過去の東北地方太平洋側で発生した大地震・大津波を伝える神社として注目を集めている。
由緒

由緒書によれば、もとは現在の鎮座地より南東500メートルにある八瀬川・稲荷堂地区の共同墓地が建つ場所付近に鎮座していたという。往古の当地は現在よりも広く、樹木の生い茂る高さ2メートルほどの小さな丘であったという。元禄16年（1703年）8月16日、当地の隠居であった又右衛門という者が世話人となり、村人が一丸となって石造りの小祠を建立した。
天保6年（1835年）6月25日、仙台地震・天保大津波と呼ばれる宮城県沖地震が発生。同年閏7月には二度の大洪水が襲い、その後も天保10年に至るまで荒天・冷害が起こったため天保の大飢饉が発生した。この惨状を憂いた当時の神主である津田民部は、霞目村の人々から祀られていた山神や庚申・疱瘡神の石碑が立つ現在地を卜占により選定し遷座、いぐねを伐採して社殿を建てて祀ったと伝わる。
天保7年（1836年）には、稲荷大神に加えて海神の娘・豊玉姫神の子である鸕鷀草葺不合尊の御神体を合祀し、石造り神明造の鳥居を奉納して除災祈願を行った。それ以降は津波の被害も減少したと伝えている。その後、明治38年（1905年）には稲荷神社から「浪分神社」へと社名を改め、明治43年（1910年）3月に若林区若林に鎮座する旅立稲荷神社（保食神社）へと合祀された。
神社と大津波

浪分神社には、過去に東北地方太平洋側で発生した地震に伴う大津波を伝える伝承が残されている。
現在の鎮座地は、慶長16年（1611年）の慶長三陸地震に伴い発生した大津波のときに当地を襲った津波が二つに分かれ、その後、水が引いた場所だと伝わる。
神社が創建された後、あるとき東北地方で大津波があり、何度も大波が押し寄せ、当地でも多くの溺死者が発生したと伝わる。そのとき、海の神が白馬に乗って降臨し、襲い来る大津波を南北二つに分断して鎮めたという。この白馬伝説は天保6年の宮城県沖地震以降に語られるようになったという。
これらの津波に関する伝承は、稲荷神社を「津波除け」の神社としての神徳を高めることにつながり、「浪分大明神」という名で呼ばれるようになった。
浪分神社の他にも、仙台市近隣には津波に関する伝承を持つ神社が多くある。
宮城郡七ヶ浜町の鼻節神社境内の大根明神社は、沖にあった旧社地の岩礁が貞観12年（869年）貞観地震の津波により海底に沈んだため、その社殿を遥拝するためのものである。現在も社殿の沖約7キロの海底には、社伝のとおり岩礁と石祠が沈んでいるという。
名取市愛島地区の清水峯神社は、貞観地震の大津波の被害により疫病が発生したため、貞観12年（870年）兵庫県の広峯神社から疫病鎮めの神徳を持つ牛頭天王を勧請した神社である。現在の祭神は牛頭天王と習合した建速須佐之男命である。
名取市の熊野那智神社の御神体とされる十一面観音像は、貞観13年（871年）に漁師が波間で「揺り上げ」られていたのを引き上げたものだという。この観音像は現在も、熊野那智神社のそばにある那智山紹楽寺観音堂の秘仏本尊として安置されている。
仙台市太白区長町の舞台八幡神社境内の蛸薬師の本尊である薬師如来は、慶長16年（1611年）の慶長三陸地震による津波が名取川・広瀬川を遡上したため長町付近が浸水し、その時に流れ着いた「蛸が吸い付いた薬師如来像」を祀ったものと伝わる。
鼻節神社境内社の東大根明神社・西大根明神社
清水峯神社拝殿
熊野那智神社拝殿
舞台八幡神社境内の蛸薬師
その他にも、東北地方の太平洋側の神社には、大津波に関係する伝承を残す神社が多く存在している。一部ではあるが紹介する。
福島県相馬郡の黒木諏訪神社の社殿裏には「姥杉」という杉の老木があった。姥杉に伝わる伝承によれば、慶長16年（1611年）の慶長三陸地震による津波が起きた際に、流されてきた船をこの杉に繋ぎ止めたという伝承がある。なお、この姥杉は、2011年の東北地方太平洋沖地震の後に社殿に倒れかかる恐れがあったため伐採された。
また、新地町福田地区の諏訪神社の西にある「地蔵森」という山は、同じく慶長三陸地震の時の津波が起きた際に、福田字船輪沢にあった石地蔵を船に乗せて山頂に移したものを祀ることから名付けられたという。この地蔵像は、現在も地蔵森の山頂にある「地蔵森神社」に祀られている。
黒木諏訪神社の本殿と姥杉(2011年1月撮影)
黒木諏訪神社の姥杉(2011年1月撮影)
境内

社殿（拝殿・幣殿・本殿）：本殿の下には、浪分神社創建当時の石祠が納められている。
その他に、湯殿山石碑、地蔵像、社伝に書かれている庚申・山神・疱瘡神の石祠が境内にある。
浪分神社鳥居
鳥居横には地蔵像と湯殿山碑がある
浪分神社社殿
浪分神社本殿
創建時の石祠が本殿の下に納められている
交通

仙台市営バス霞の目バス停から徒歩1分、霞の目営業所前バス停から徒歩12分。
仙台市地下鉄東西線卸町駅から約2.6km、徒歩40分。
仙台市地下鉄東西線六丁の目駅から約2.5km、徒歩35分。
海賊 (ベルリオーズ)

エミール・シニョルによる若きベルリオーズ（1832年）
序曲『海賊』（かいぞく、仏：Le corsaire）作品21、H.101は、エクトル・ベルリオーズが作曲した管弦楽のための演奏会用序曲である。
概要

ベルリオーズが地中海沿岸の保養地ニース（当時はサルデーニャ王国領、現在はフランス領）に滞在中、ジョージ・ゴードン・バイロンの物語詩『海賊（英語版）』に触発されて、1844年に作曲された演奏会用序曲である。作曲当初のタイトルは『ニースの塔』（H.101a）とされていたが、『赤毛の海賊』と改題し、さらに改訂が施された後に、1852年に出版する際に現在のタイトルである『海賊』と変更されている。
初演年は1845年1月19日、パリのシルク・オランピックにてベルリオーズ自身の指揮によって行われた。
また、作曲年には1831年の説がある。
楽器編成

フルート2、オーボエ2、クラリネット2、ファゴット2、ホルン4、トランペット2、コルネット2、トロンボーン3、テューバ1、ティンパニ、弦五部
構成

輝かしい第1主題と、第1ヴァイオリンが奏する静かなメロディによる長い挿話を経て提示される快活な第2主題で構成されるソナタ形式で書かれている。古典的な形式であるが、作品の様相は多彩でダイナミックに展開される。演奏時間は約7分。
書院パソコン

書院パソコン（しょいんパソコン）とは、シャープにより開発、販売されていた情報機器の名称である。同社のワープロ専用機「書院」と、OADG準拠のDOS/Vパソコンが一体化されていることが特徴。
概要

書院ブランドにてワープロ専用機を販売していた情報システム事業本部OA事業部により作られた。ワープロ専用機の手軽さ、判りやすさを前面に出しつつ、DOS/V（およびMicrosoft Windows）が動作する世界標準のパソコンとしての利用も可能であることがセールスポイントであった。外観は本体、液晶ディスプレイ、キーボードおよび熱転写プリンタが一体となったラップトップ型であり、当時主流だった液晶タイプのワープロ専用機とよく似ていた。キーボードの配列はOADG準拠となっていた。
プリンタは熱転写方式を用いていることから静粛性に優れ、書院に搭載されているスーパーアウトラインフォントをパソコンモードからでも利用でき、複数の字体にも対応していた為、同時代のドットマトリクスプリンタなどと比較して美しい文字の印刷ができた。
内蔵の液晶ディスプレイはVGA相当のモノクロ16階調表示対応だった。機種によってはCRTインターフェースに外部ディスプレイを接続することにより、16色カラー表示が可能なものもあった。ただし書院モードではモノクロ2階調に留まる。
DOS/V上においては「書院日本語入力フロントエンドプロセッサ」が利用可能であり、書院の辞書および変換エンジンが利用できた。
愛知時計電機

| --- | --- |
 愛知時計電機の本社・事務棟 まちなみデザイン貢献賞を受賞
種類:  株式会社
市場情報:  東証プライム 7723 1961年10月2日上場 名証プレミア 7723 1949年12月2日上場 
本社所在地:   日本 〒456-0054 愛知県名古屋市熱田区千年1-2-70
設立:  1949年（昭和24年）6月1日
業種:  精密機器
法人番号:  3180001021396 
事業内容:  ガス関連機器 水道関連機器 民需センサー・システム 計装 特機
代表者:  星加俊之（代表取締役会長） 國島賢治（代表取締役社長）
資本金:  32億1,800万円
発行済株式総数:  5,140万株
売上高:  連結：415億81百万円 単独：388億02百万円 （2015年3月期）
純資産:  連結：216億59百万円 単独：217億86百万円 （2015年3月期）
総資産:  連結：436億45百万円 単独：425億65百万円 （2015年3月期）
従業員数:  連結：1,770名、単独：1,206名 （2015年3月31日現在）
決算期:  毎年3月31日
主要株主:  日本生命保険相互会社 7.5% 日本マスタートラスト信託銀行信託口 6.1% 御法川法男 6.0% （2022年3月31日現在）
主要子会社:  大兼組運、ガーベラ精工など10社による愛知時計電機グループ。
外部リンク:  https://www.aichitokei.co.jp/
特記事項：愛知時計電機株式会社公式HPより抜粋転記。
テンプレートを表示
岡崎工場（愛知県岡崎市岡町）
愛知時計電機株式会社（あいちとけいでんき）は、愛知県名古屋市熱田区に所在する日本の企業。ガス・水道関連機器など、精密機器分野での製造を主要業務とする。
概要

当初は明治時代中期に名古屋市周辺で多く創業された機械式時計メーカーの一つであり、2000年代以降においてもその系譜を継ぐ社名を保っているが、現在は時計事業から撤退し、その歯車技術を応用した精密計測機器類のメーカーへと移行している。
戦前から時計製造による技術・資本蓄積によって派生した機械、電機、化学部門などを擁し、昭和初期には九六式艦上爆撃機、九九式艦上爆撃機の設計、製造を行うなど、軍用航空機とそのエンジン製造にまで携わった。その後、それらの派生部門は愛知化学工業（現在のアイカ工業）、愛知航空機（現在の愛知機械工業）などに分社された。
1993年（平成5年）の時計事業撤退以降、時計の製造を行うことはなかったが、2013年（平成25年）、創立115周年の記念事業として20年ぶりに機械式時計を生産した。
沿革

1893年（明治26年）12月 - 愛知時計製造合資会社として創立。
1898年（明治31年）7月 - 社名を愛知時計製造株式会社に改める。
1904年（明治37年） - 日本陸軍から砲弾の信管、日本海軍から試製歯輪装置を初受注。
1912年（明治45年）7月 - 愛知時計電機株式会社（現社名）に社名変更。名古屋製函会社を買収し、中区東川端町に移転。
1927年（昭和2年）10月 - 早稲田大学大隈記念講堂の塔時計を製造。
1936年（昭和11年）10月 - 愛知化学工業株式会社として化学部門が分離（現在のアイカ工業）。
1943年（昭和18年）2月 - 愛知航空機株式会社として航空機製造部門が分離（現在の愛知機械工業）。
1949年（昭和24年）6月 - 企業再建整備法に基づき、第二会社の新愛知時計電機株式会社として設立。同年12月、名古屋証券取引所市場第一部に株式を上場。
1952年（昭和27年）7月 - 旧会社の愛知時計電機株式会社を吸収合併。同年12月、愛知時計電機株式会社に商号を変更。
1961年（昭和36年）10月 - 東京証券取引所市場第一部に株式を上場。
1993年（平成5年） - 時計の製造販売事業を終了。
2015年（平成27年）10月 - 子会社のアイレックス株式会社（リコーエレメックスとの合弁会社）を吸収合併。
事業所

本社・本社工場 - 愛知県名古屋市熱田区千年一丁目2番70号
岡崎工場 - 愛知県岡崎市岡町字上野川100番地
北海道工場 - 北海道札幌市西区発寒11条十二丁目2番52号
仙台工場 - 宮城県仙台市宮城野区扇町六丁目1番19号
今治第一工場 - 愛媛県今治市喜田村四丁目1番25号
今治第二工場 - 愛媛県今治市喜田村四丁目1番19号
九州工場 - 福岡県福岡市博多区井相田三丁目3番50号
1958年に製造した柱時計（伊那市創造館）
有里村

| ありさとむら 有里村 |
| --- | --- |
廃止日:  1897年4月1日
廃止理由:  合併 本巣郡有里村・石神村・数屋村・上高屋村・随原村・長屋村・見延村 → 一色村
現在の自治体:  本巣市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  中部地方、東海地方
都道府県:  岐阜県
郡:  本巣郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
総人口:  87人 （、1887年）
有里村役場
所在地:  岐阜県本巣郡有里村
ウィキプロジェクト
テンプレートを表示
有里村（ありさとむら）はかつて岐阜県本巣郡に存在した村である。現在の本巣市有里などに該当する。
歴史

江戸時代、大野郡有里村であった。
1889年（明治22年）7月1日 - 町村制により有里村発足。同時に大野郡から本巣郡に移る。
1897年（明治30年）4月1日 - 石神村・数屋村・上高屋村・随原村・長屋村・見延村と合併し、一色村が発足。同日有里村廃止。
ユースフ1世

ユースフ1世（西：Yusuf I）
アブー＝ヤアクーブ・ユースフ1世（? - 1184年） - ムワッヒド朝の君主
ユースフ1世 (ナスル朝)（1318年 - 1354年） - ナスル朝の君主
2016年のインディカー・シリーズ

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
2016年のインディカー・シリーズ 
| 前年: | 2015 | 翌年: | 2017 |
2016年のベライゾン・インディカー・シリーズ (2016 Verizon IndyCar Series) は、インディカー・シリーズの21年目のシーズンとなる。第100回インディアナポリス500マイルレースはシリーズ6戦目として5月29日に開催された。スコット・ディクソンおよびシボレーがディフェンディングチャンピオンとしてシリーズに臨んだ。
サイモン・パジェノがドライバーズタイトルを獲得し、シボレーは前年に引き続いてマニファクチャラーズタイトルを獲得した。パジェノはダリオ・フランキッティが2011年にタイトルを獲得して以来のヨーロッパ出身ドライバーであった。
参戦チーム・ドライバー

| チーム | エンジン | No>  | ドライバー | 出場ラウンド |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| A.J.フォイト・エンタープライズ | ホンダ | 14 |  佐藤琢磨 | 全戦 |
| A.J.フォイト・エンタープライズ | ホンダ | 35 |  アレックス・タグリアーニ | 5-6 |
| A.J.フォイト・エンタープライズ | ホンダ | 41 |  ジャック・ホークスワース | 全戦 |
| アンドレッティ・オートスポーツ | ホンダ | 26 |  カルロス・ムニョス | 全戦 |
| アンドレッティ・オートスポーツ | ホンダ | 27 |  マルコ・アンドレッティ | 全戦 |
| アンドレッティ・オートスポーツ | ホンダ | 28 |  ライアン・ハンター＝レイ | 全戦 |
| アンドレッティ・オートスポーツ | ホンダ | 29 |  タウンゼント・ベル | 6 |
| アンドレッティ・ハータ・オートスポーツ ウィズ カーブ・アガジャニアン | ホンダ | 98 |  アレクサンダー・ロッシ (R) | 全戦 |
| チップ・ガナッシ・レーシング | シボレー | 8 |  マックス・チルトン (R) | 全戦 |
| チップ・ガナッシ・レーシング | シボレー | 9 |  スコット・ディクソン | 全戦 |
| チップ・ガナッシ・レーシング | シボレー | 10 |  トニー・カナーン | 全戦 |
| チップ・ガナッシ・レーシング | シボレー | 42 |  チャーリー・キンボール | 6 |
| チップ・ガナッシ・レーシング | シボレー | 83 |  チャーリー・キンボール | 1-5, 7-16 |
| デイル・コイン・レーシング | ホンダ | 18 |  コナー・デイリー (R) | 1-12, 14-16 |
| デイル・コイン・レーシング | ホンダ | 88 |  コナー・デイリー (R) | 13 |
| デイル・コイン・レーシング | ホンダ | 19 |  ルカ・フィリッピ | 1-4, 11 |
| デイル・コイン・レーシング | ホンダ | 19 |  ギャビー・チャベス | 5-10, 14 |
| デイル・コイン・レーシング | ホンダ | 19 |  R.C.エナーソン (R) | 12, 15-16 |
| デイル・コイン・レーシング | ホンダ | 19 |  ピッパ・マン | 13 |
| デイル・コイン・レーシング | ホンダ | 63 |  ピッパ・マン | 6 |
| ドレイヤー & レインボールド・レーシング | シボレー | 24 |  セージ・カラム | 6 |
| エド・カーペンター・レーシング | シボレー | 6 |  J.R.ヒルデブランド | 5-6 |
| エド・カーペンター・レーシング | シボレー | 20 |  エド・カーペンター | 2, 6, 10, 13-14 |
| エド・カーペンター・レーシング | シボレー | 20 |  スペンサー・ピゴット (R) | 7-9, 11-12, 15-16 |
| エド・カーペンター・レーシング | シボレー | 21 |  ジョセフ・ニューガーデン | 全戦 |
| ジョナサン・バーズ・レーシング | ホンダ | 88 |  ブライアン・クロウソン | 6 |
| KVSHレーシング | シボレー | 11 |  セバスチャン・ボーデ | 全戦 |
| KVSHレーシング | シボレー | 25 |  ステファン・ウィルソン (R) | 6 |
| ラジアー・バーンズ・レーシング | シボレー | 4 |  バディ・ラジアー | 6 |
| パーテック・チーム・マレー | シボレー | 61 |  マシュー・ブラバム (R) | 5-6 |
| レイホール・レターマン・ラニガン・レーシング | ホンダ | 15 |  グラハム・レイホール | 全戦 |
| レイホール・レターマン・ラニガン・レーシング | ホンダ | 16 |  スペンサー・ピゴット (R) | 1, 5-6 |
| シュミット・ピーターソン・モータースポーツ | ホンダ | 5 |  ジェームズ・ヒンチクリフ | 全戦 |
| シュミット・ピーターソン・モータースポーツ | ホンダ | 7 |  ミハイル・アリョーシン | 全戦 |
| シュミット・ピーターソン・モータースポーツ | ホンダ | 77 |  オリオール・セルビア | 6 |
| チーム・ペンスキー | シボレー | 2 |  ファン・パブロ・モントーヤ | 全戦 |
| チーム・ペンスキー | シボレー | 3 |  エリオ・カストロネベス | 全戦 |
| チーム・ペンスキー | シボレー | 12 |  オリオール・セルビア | 1 |
| チーム・ペンスキー | シボレー | 12 |  ウィル・パワー | 2-16 |
| チーム・ペンスキー | シボレー | 22 |  サイモン・パジェノ | 全戦 |
参戦チーム・ドライバー > 注

ブライアン・クロウソンは3度目のインディ500にジョナサン・バーズ・レーシングから出場する。クロウソンは2016年、インディカー、スプリントカー、ミジェットなど200以上のレースに出場した。
ライアン・ハンター＝レイ、カルロス・ムニョス、マルコ・アンドレッティはアンドレッティ・オートスポーツと2016年および2017年シーズンの契約を結んだ。チームはインディ500にタウンゼント・ベルを起用することを確認した。
カーペンター・フィッシャー・ハートマン・レーシングは2016年シーズン、エド・カーペンター・レーシングと改名した。ジョセフ・ニューガーデンとエド・カーペンターはチームに残留し、ニューガーデンのみがシーズンにフル参戦する。チームはグランプリ・オブ・インディおよびインディ500にJ.R.ヒルデブランドを起用することを確認した。チームはまたインディライツのチャンピオン、スペンサー・ピゴットを起用し、デトロイト以降のロード及び市街地コースで20番車を走らせる。
レイホール・レターマン・ラニガン・レーシングは2016年シーズン、グラハム・レイホールの1台体制でフル参戦するが、スペンサー・ピゴットを3戦（セントピーターズバーグ。グランプリ・オブ・インディ、インディ500）でスポット起用する。
チーム・ペンスキーは2015年シーズンと同じ4名のドライバーで復帰した。
チップ・ガナッシ・レーシングはスコット・ディクソン、トニー・カナーン、チャーリー・キンボールが残留したが、セージ・カラムとセバスチャン・サーベドラはチームを離脱した。チームは後に元マノー・マルシャのドライバーであり2015年シーズンはインディライツに部分的に出場したマックス・チルトンを第4ドライバーとして起用した。
シュミット・ピーターソン・モータースポーツはジェームズ・ヒンチクリフの復帰を確認した。ミカイル・アレシンはジェームズ・ジェイクスに代わってチームに戻りフル参戦する。オリオール・セルビアはインディ500で3台目のマシンをドライブ、マロッティ・レーシングの支援を受けた。
パーテック・チーム・マレーはグランプリ・オブ・インディおよびインディ500にマシュー・ブラバムを出場させることを確認した。チームはKVSHレーシングから支援を受ける。
KVSHレーシングはセバスチャン・ボーデの復帰を確認した。ステファノ・コレッティはチームを離脱した。ステファン・ウィルソンはインディ500で25番車をドライブする。
デイル・コイン・レーシングはコナー・デイリーとルカ・フィリッピがシーズンフル参戦することを確認した。ピッパ・マンはインディ500に出場する。チームはまた、ギャビー・チャベスがグランプリ・オブ・インディおよびインディ500に出場することを確認した。
A.J.フォイト・エンタープライズは佐藤琢磨とジャック・ホークワースの復帰を確認した。チームはアレックス・タグリアーニをグランプリ・オブ・インディおよびインディ500に起用する。
ドレイヤー & レインボールド・レーシングはセージ・カラムをインディ500に出場させる。
ラジアー・パートナーズ・レーシングはバディ・ラジアーをインディ500に出場させる。
2月18日、ブライアン・ハータ・オートスポーツはホンダを使用するアンドレッティ・オートスポーツとの協業を確認した。チームはインディアナポリスでアンドレッティのショップを使用した。これとは別に、スポンサーが破綻したためチームは2014年のインディライツチャンピオン、ギャビー・チャベスを残すことができなかった。チームは元ケータハムおよびマノー・レーシングのドライバーであったアレクサンダー・ロッシを98番車でフル参戦させることを確認した。
IndyCarは2016年2月24日にレーススチュワードとして元ドライバーのアリー・ルイエンダイクとマックス・パピス、長年モータースポーツに関わってきたダン・ディヴィスの3名と契約したことを発表した。
2016年5月15日、チャーリー・キンボールはインディ500で通常使用している83番に換えて、42番のゼッケンを使用することが明らかになった。これはノボノルディスクとチップ・ガナッシ・レーシングによるプロモーションで、ガナッシのNASCARチームでドライブするカイル・ラーソンもこれに加わる。公式発表は5月16日に行われた。
2016年6月12日、ジョセフ・ニューガーデンはファイヤストン600において事故で鎖骨と手首を骨折した。エド・カーペンター・レーシングは翌日、ニューガーデンが負傷から回復するまでJ.R.ヒルデブランドが代役を務めることを発表した。しかしながら、ニューガーデンは十分に回復したため次戦のロード・アメリカに出場することができた。
2016年7月21日、デイル・コイン・レーシングはミッドオハイオでR.C.エナーソンをデビューさせると発表した。チームは後に最終2戦で彼を起用する契約を行った。