stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ピース川
産業

アルバータ州ではピース川の谷の肥えた土壌で19世紀の終わりから小麦が栽培されている。また、ピース川地域は石油、天然ガス生産の中心でもある。
主な支流

フィンレイ川（英語版）
ハーフウェイ川（英語版）
パイン川（英語版）
スモーキー川
カドット川（英語版）
ワバスカ川
勝虞

勝虞（しょうぐ、天平4年（732年）- 弘仁2年6月6日（811年6月29日））は、奈良時代から平安時代初期にかけての法相宗の僧。名を勝悟と表記される場合もある。俗性は凡氏。阿波国板野郡の出身。
神叡の入室弟子である尊応に師事。当時、法相宗随一の学僧と評された。弟子に護命、泰演などの高僧がいる。
経歴

延暦16年（797年）、律師に任ぜられる。
延暦24年（805年）、少僧都に任ぜられる。
大同元年（806年）、大僧都に任ぜられる。
弘仁2年（811年）6月6日、入滅。享年80。
ネストル・ピタナ

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
 
個人情報
フルネーム:  Néstor Fabián Pitana
誕生日:   (1975-06-17) 1975年6月17日（49歳）
出身地:   アルゼンチン ミシオネス州 コルプス（スペイン語版）
国内
| 年 |  リーグ |  役割 |  |
|  |  プリメーラ・ディビシオン |  審判員 |  |
国際
| 年 |  リーグ |  役割 |  |
| 2010-2022 |  FIFA登録 |  審判員 |  |
ネストル・ファビアン・ピタナ（1975年6月17日 - ）は、アルゼンチン・ミシオネス州出身のサッカー審判員（国際審判員）。 FIFAワールドカップでは2014年ブラジル大会・2018年ロシア大会と2大会続けて南米サッカー連盟 (CONMEBOL} から派遣された唯一のアルゼンチン人審判である。
2018年7月12日、ピタナはフランスとクロアチアの間で行われた決勝を担当した。アルゼンチン人審判としては、2006年ドイツ大会で開幕戦と決勝を担当したオラシオ・エリゾンドに匹敵する栄誉となった。
FIFAワールドカップでは2大会で合計9試合を担当しており、これは3大会で主審を務めたラフシャン・イルマトフ（ウズベキスタン）の11試合に次ぐ実績である。
2018年、ピタナは国際サッカー歴史統計連盟 (IFFHS) の選出した世界最優秀審判（スペイン語版）にアルゼンチン人として2番目に選ばれた。
前史

10代の頃はサッカー選手として様々なチームに所属していたほか、身長の高さを生かしてバスケットボールにも挑戦していた。
また、彼は1997年のアルゼンチン映画「フューリー（スペイン語版）」に刑務官の役で出演経験がある。彼はまた、ブエノスアイレスのビジャ・デル・パルケのあるボウリング場とライフガードの管理人でもあった。
審判としてのキャリア

2001年から2004年にかけて、教員資格を取るためにコリエンテス州に移り、CSDテクスティル・マンディユー（英語版）でコリエンテス州リーグの審判コースを受講。 2006年まで、彼はミシオネス州リーグ審判を務め、ミシオネスの学校で教師として働きながら、全国審判コースを受講した。
2006年、ピタナはアルゼンチンサッカー協会 (AFA) の3部-5部に相当するトルネオ・アルヘンティーノA, 同B, 同Cの試合を担当。同年12月、2部相当のプリメーラB・ナシオナルでデビューし、同カテゴリーで初の主審を務めた。 2007年6月、コロンとロザリオ・セントラルの試合で1部（プリメーラ・ディビシオン）デビュー。2010年からはAFAからの派遣でCONMEBOL主催の国際試合を担当、コパ・リベルタドーレス、コパ・スダメリカーナ、レコパ・スダメリカーナ、FIFAワールドカップ南米予選の主審を担当した。
2014年5月30日、ピタナはラ・ボンボネーラで行われたスーペルクラシコを初担当（2-1でリーベル・プレートが勝利）。 翌2015年1月24日、彼はその年最初のスーペルクラシコで主審を担当した（フランコ・クリスタルド（スペイン語版）のゴールでボカ・ジュニアーズが勝利）が、この試合でピタナはリーベル側にレオネル・バンジョーニ（72分）とホナタン・マイダナ（93分）、ボカ側にアンドレス・キューバス（スペイン語版）（59分）の3人に対してレッドカードを提示し、試合全体では9マイのイエローカードを提示した。
2015年2月11日、ピタナはリーベルとサン・ロレンソの間で行われたレコパ・スダメリカーナ2015第2戦を担当。リーベルが1-0で勝利したものの、8人の選手に対してイエローカードを提示し打ち2人（フリオ・ブッファリーニとラミロ・フネス・モリ）に対しては2枚のイエローカードで退場処分を下した。また、この試合では2014年のブラジルワールドカップで審判を務めた審判団（後述）が担当したが、副審の1人であるフアン・パブロ・ベラッティ（スペイン語版）が前半終了間際、観客の投げつけたと思われる瓶が頭に当たり、試合が中断するというアクシデントも生じている。
2015年5月、CONMEBOLはチリで行われたコパ・アメリカ2015の審判団として、アルゼンチンから主審のピタナと、副審のベラッティ及びヘルナン・マイダナ（スペイン語版）の、FIFAワールドカップでも審判団を務めた3人を選出した。
FIFAワールドカップ > ブラジル2014

FIFAワールドカップの2014年ブラジル大会では、ピタナは副審のヘルナン・マイダナ（スペイン語版）及びフアン・パブロ・ベラッティ（スペイン語版）と共にCONMEBOLから審判団として選出（マイダナは2010年南アフリカ大会から2大会連続）。
そのトレーニングを兼ねる形で、ピタナはマイダナ及びベラッティとともに、2013-14シーズンのプリメーラ・ディビシオンにおけるフィナール・カンペオナート（年間優勝決定戦）を担当した。
2014年のブラジル大会ではグループステージ及びトーナメントを通じて、高評価のレフェリングを行っており、3試合以上を担当した数少ない審判団の一つとなった。アルゼンチンが準決勝・決勝に進出したため、ピタナの審判団は準々決勝までの割り当てで終わったが、もしアルゼンチンが準々決勝までに敗退していた場合、決勝の審判団候補の一つに挙げられていた（実際にはイタリア人のニコラ・リッツォーリが担当）。
FIFAワールドカップ > ロシア2018

詳細は「2018 FIFAワールドカップ・決勝」を参照
2018年3月29日、FIFAは2018FIFAワールドカップロシア大会の審判団を発表。アルゼンチン人として初めて、前回大会と同じメンバー、すなわち主審のピタナと、副審のマイダナ及びベラッティが選出された 。2017年には多くの物議を醸すジャッジをしたという事実にもかかわらず、FIFAは再び最高のサッカーイベントに彼らを選んだ。
大会開始の2日前の記者会見で、FIFAは、ピタナがマイダナとベラッティとともにロシアとサウジアラビアによる開幕カードを担当することを発表した。アルゼンチン審判団がワールドカップの開幕戦を担当したのはアンヘル・コエレザとオラシオ・エリゾンドに続いて3人目。会見の席で、FIFA審判委員会の役員を務めるピエルルイジ・コッリーナは「選手が審判に嫌がらせをしたり、物議を醸すことは望ましくない。ピタナは岩（のように冷静）なので、そういったことは開幕戦では起こらないだろう」とコメントした。
グループF・メキシコ対スウェーデンの試合では、試合開始からわずか15秒後にメキシコのヘスス・ガジャルドにイエローカードを提示し、ワールドカップ史上最速のイエローカードとなった
7月12日、 FIFAは、ピタナがマイダナとベラッティとともに、フランスとクロアチアの間で行われる決勝戦の審判を担当すると発表した。決勝をアルゼンチンの審判団が裁くのは2人目で、開幕戦と決勝戦を同じ審判団が裁くのは2006年ドイツ大会のオラシオ・エリソンド以来史上3人目の快挙となった。
ピタナは大会終了後数日で帰国し、ワールドカップ期間中に受けた支援に対して家族、友人、同胞に感謝した。彼は、プリメーラ・ディビシオンの2018-19シーズン開幕に向けて、郷里のミシオネス州で休む必要があるとコメントしたが、明らかになったところによると、海外で2つの審判員としての仕事の申し出をしたという。1つはアジアのサッカーでのレフリーへの申し出で、もう1つはFIFAトレーニングチームの一員に加わることだという。
FIFAワールドカップ > 詳細と統計

| 2014 FIFAワールドカップ ブラジル大会> 日付 | 2014 FIFAワールドカップ ブラジル大会> 試合 | 2014 FIFAワールドカップ ブラジル大会> 会場 | 2014 FIFAワールドカップ ブラジル大会> ラウンド |
| --- | --- | --- | --- |
| 2014年6月17日 |  ロシア –  韓国 | クイアバ | グループステージ |
| 2014年6月22日 |  アメリカ合衆国 –  ポルトガル | マナウス | グループステージ |
| 2014年6月25日 |  ホンジュラス – スイス | マナウス | グループステージ |
| 2014年7月4日 |  フランス –  ドイツ | リオデジャネイロ | 準々決勝 |
2018 FIFAワールドカップ ロシア大会
| 日付 | 試合 | 会場 | ラウンド |
| 2018年6月14日 |  ロシア –  サウジアラビア | モスクワ | グループステージ |
| 2018年6月27日 |  メキシコ –  スウェーデン | エカテリンブルク | グループステージ |
| 2018年7月1日 |  クロアチア –  デンマーク | ニジニ・ノヴゴロド | ラウンド16 |
| 2018年7月6日 |  ウルグアイ –  フランス | ニジニ・ノヴゴロド | 準々決勝 |
| 2018年7月15日 |  フランス –  クロアチア | モスクワ | 決勝 |
主な担当試合

2018 FIFAワールドカップ
FIFAコンフェデレーションズカップ2017
2014 FIFAワールドカップ
コパ・アメリカ2019
2018 FIFAワールドカップ・南米予選
コパ・アメリカ2015
2014 FIFAワールドカップ・南米予選
コパ・リベルタドーレス（2010–）
コパ・スダメリカーナ（2010–）
レコパ・スダメリカーナ（2010–）
2016年リオデジャネイロオリンピックのサッカー競技・男子 (fútbol masculino)
個人表彰

| --- | --- |
IFFHS選考 南北アメリカにおける最優秀審判: 2014年
CONMEBOL選考 南北アメリカにおける最優秀審判: 2016年
IFFHS選考 世界最優秀審判: 2018年
劉孺

劉孺（りゅう じゅ、485年 - 543年）は、南朝梁の官僚・文人。字は孝稚。本貫は彭城郡彭城県安上里。
経歴

斉の太常の劉悛（劉絵の兄）の子として生まれた。幼くして明敏で、7歳で文章を作ることができた。14歳のときに父を失うと、喪に服して骨の立つまで痩せ細った。喪が明けると、叔父の劉瑱が赴任先の義興郡に連れて行き、常にそばに置いて「この児は吾が家の明珠なり」と賓客に紹介した。劉孺は成長すると、風采が美しく、性格は温和で、家人の前でも喜怒を見せることがなかった。本州に召し出されて主簿となった。
中軍法曹行参軍を初任とした。沈約に召し出されて鎮軍主簿となり、遊宴のあるたびに同席して詩を賦した。太子舎人・臨川王中軍主簿・太子洗馬・尚書殿中郎を歴任した。太末県令として出向し、清廉な統治で知られた。建康に召還されて晋安王蕭綱の友となり、太子中舎人に転じた。
劉孺は若くして文章を好み、気の早い性格であった。武帝の前で「李賦」を作ったとき、命令を受けたとたんに書き上げ、文には点も加えなかったことから、武帝に賞賛された。後に寿光殿の宴にはべったとき、武帝の命令で群臣が詩を賦したが、劉孺と張率は酔っ払ってしまい、詩を書き上げることができなかった。そこで武帝は劉孺の手を取って「張率は東南の美、劉孺は洛陽の才である。筆を取ってはすぐに書き上げるべきなのに、どうしてこんなに遅いのかね」と戯れに言った。武帝の劉孺に対する親愛ぶりはこのようなものであった。
劉孺は中書郎に転じ、中書通事舎人を兼ねた。ほどなく太子家令に転じた。晋安王蕭綱の下で宣恵長史として出向し、丹陽尹丞を兼ねた。太子中庶子・尚書吏部郎に転じた。湘東王蕭繹の下で軽車長史となり、会稽郡丞を兼ねたが、公務中の事件のために免官された。ほどなく王府記室散騎侍郎として再起し、光禄卿を兼ねた。少府卿・司徒左長史・御史中丞を歴任し、任職をもって呼ばれた。大通2年（528年）、散騎常侍に転じた。大通3年（529年）、左民尚書に転じ、歩兵校尉を兼ねた。
中大通4年（532年）、蕭宏の子の臨川王蕭正義の下で仁威長史となり、江夏郡太守を兼ね、貞威将軍の号を加えられた。中大通5年（533年）、寧遠将軍・司徒左長史とされたが、受けないうちに都官尚書に改められ、右軍将軍を兼ねた。大同5年（539年）、吏部尚書を代行した。この年のうちに明威将軍・晋陵郡太守として出向した。大同7年（541年）、入朝して侍中となり、右軍を兼ねた。この年、再び吏部尚書となったが、母が死去したため職を辞して喪に服した。服喪が終わらないうちに体をこわして死去した。享年は59。諡は孝子といった。文集20巻があった。
子の劉芻は、著作郎となったが、早逝した。
伝記資料

『梁書』巻41 列伝第35
『南史』巻39 列伝第29
バースデイ ボーイ

「バースデイ ボーイ」は、渡辺満里奈の15枚目のシングル。1992年5月21日にEpic/Sony Recordsより発売。
解説

フリッパーズ・ギター解散後、ソロ活動開始前の小沢健二の全面音楽プロデュースにより制作された。現在でも小沢が他のミュージシャンをプロデュースした作品は本作のみ。
当時としてはかなり珍しい12cmシングルでのリリース。
英題は、「HAPPY BIRTHDAY ep」。収録曲すべてに英題が付けられている。
タイトル表記について中点付きの「バースデイ・ボーイ」とされる場合がある。
「バースデイ ボーイ」のレコーディングではTOKYO No.1 SOUL SETの川辺ヒロシがターンテーブルで、ORIGINAL LOVE（当時）の木原龍太郎がフェンダー・ローズとクラビネットで、それぞれ参加している。
2017年3月22日に7インチ・アナログ盤としてソニー・ミュージックダイレクトからリリース。「バースデイ ボーイ」がA面、「夜と日時計」がB面に収録されている。この再発盤は、4月3日付のオリコン週間シングルランキングで70位を獲得した。
収録曲

全曲 作詞・作曲・編曲：小沢健二
夜と日時計 [3:50]
英題は「night and sundial」。
のちに小沢がシングル「暗闇から手を伸ばせ」でセルフカバーしている。
バースデイ ボーイ [5:04]
英題は「birthday boy」。
2017年に発売されたデビュー30周年記念アルバム『MY FAVORITE POP』には、radio editが収録されている。
バースデイ ボーイ カラオケ [5:10]
英題は「birthday boy karaoke」。
バースデイ ビット [2:08]
英題は「birthday bits」。
「バースデイ ボーイ」のリプリーズ。
収録アルバム

夜と日時計
渡辺満里奈ベストコレクション
MY FAVORITE POP
バースデイ ボーイ
渡辺満里奈ベストコレクション
エース - 小西康陽によるコンピレーション・アルバム
GOLDEN☆BEST 渡辺満里奈
MY FAVORITE POP（RADIO MIX）
劉季箎

劉 季篪（りゅう きち、1364年 - 1424年）は、明代の官僚。名は韶、字は季篪で、字をもって通称された。本貫は紹興府余姚県。
生涯

1394年（洪武27年）、進士に及第した。行人に任じられた。朝鮮に対する使者をつとめ、贈物を一切受け取ることがなかった。1397年（洪武30年）、このことが洪武帝の耳に入り、季篪は衣服と宝鈔を賜り、陝西左参政に抜擢された。1400年（建文2年）、季篪は刑部左侍郎として召し出された。
1404年（永楽2年）11月、『永楽大典』の編纂事業がおこなわれることになると、季篪は姚広孝や解縉とともに編纂にあたるよう命じられた。1410年（永楽8年）、刑事判断の遅滞について罪に問われて、獄に下され、両淮都転運塩司副使に左遷された。1411年（永楽9年）、屈託逡巡して赴任せずにいたところ、再び獄に下された。長らくを経て釈放された。儒服を着て翰林院に属し、編纂にあたるよう命じられた。1417年（永楽15年）、工部営繕主事に任じられた。1424年（永楽22年）、在官のまま死去した。享年は61。
人物・逸話

陝西では脱税事件があったことから、役人が厳しい刑罰で監督していて、民衆が物資を運ぶことすらできなくなっていた。季篪が陝西参政に着任すると、部下を州県に分遣して、逮捕されていた者たちを釈放し、刑罰を緩めた。
陝西では硇砂が産出しないにもかかわらず、毎年の納入を義務づけられていた。季篪は朝廷に言上して、これを廃止させた。
洪渠で洪水が起こると、季篪は堰の分水をおこなった。
民間に盗人を引き入れたとして逮捕連行された者がいた。盗人がすでに死んでいたため、盗人の妻子を召し出して識別させた結果であった。季篪は事情を聴取すると、逮捕された者を釈放した。
季篪は汚職官吏として無実の罪に服していた1000人あまりを弁別して放免した。
河陽の宿屋で朱氏と趙氏のふたりが別室で寝ていた。趙氏が殺され、役人は朱氏が殺害したものと疑い、拷問して無実の罪に服させた。季篪はひとり「怨恨があるわけではなく、そのやりかたには利がないだろう」といって、朱氏の刑を緩めさせ、ついに趙氏を殺した真犯人を検挙した。
揚州府の民の胡氏の家に盗人が夜に入って家人を殺し、刀が遺体のそばに残されていた。刀には被害者の隣家の蘇氏の印が入っていた。官は隣人を逮捕して追及した。隣人は「この刀はなくなって久しいものです」と証言したが、拷問に耐えられず、無実の罪に服した。季篪は人に証拠の刀を持ちださせてその里をひそかに調べさせた。ひとりの子どもから「これはわが家のものである」との証言を得た。こうして真犯人の盗人が検挙された。
農薬

農業機による農薬の空中散布
農薬（のうやく、英: agricultural chemical）とは、農業の効率化、あるいは農作物の保存に使用される薬剤の総称。殺菌剤、防黴剤（ぼうばいざい）、殺虫剤、除草剤、殺鼠剤（さっそざい）、植物成長調整剤（通称「植調」：植物ホルモン剤など）等をいう。また、害虫や雑草の駆除に利用される天敵や捕食者は「生物農薬」と呼ばれる。
概要

農薬は元々は土壌や種子の消毒と、発芽から結実までの虫害や病気の予防をするものを指していたが、農作物の虫害や植物の成長調整など、「農業の生産性を高めるために使用される薬剤」として広義に解釈されるようになっている。
近代化された農業では農薬は大量に使用されている。一方、人体に対する影響をもたらす農薬も多くあることから使用できる物質や量は法律等で制限されている。
概要 > 各国の農薬の使用状況と最新農法

FAO(国連食糧農業機関)の統計によると、2021年の各国の農薬使用量はブラジルが719507トンでトップである。次いでアメリカ457385.42トン、インドネシア283297.13トン、中国244820.82トン、 アルゼンチン241519.98トンと続く。日本は48889トンである。
耕地面積1ha当たりの農薬使用量はセーシェルが456.28 kg/haでトップである。次いでクウェート108.07 kg/ha、モルディブ63.26 kg/ha、カタール44.69 kg/ha、アンティグア・バーブーダ43.21 kg/haである。日本の使用量は11.24 kg/haで世界第20位である。ただしこの数値の比較に本質的な意味はなく、栽培する農産物やその土地の気候等、多くの要素を考慮する必要がある。
2018年12月末、TPP（Trans-Pacific Partnership、環太平洋パートナーシップ）が開始されると、太平洋周辺の11カ国間（オーストラリア、ブルネイ、カナダ、チリ、日本、マレーシア、メキシコ、ニュージーランド、ペルー、シンガポール、ベトナム）で、貿易自由の目的で、多くの関税が撤廃された。このため、日本にも、海外の農産物輸入品が急増した。さらにTPPとは別に、ヨーロッパとはEPA（Economic Partnership Agreement、経済連携協定）が結ばれた。ヨーロッパと日本の間の関税や関税以外の障壁を取り払い、貿易をより自由にする取り決めであり、2019年2月に発効された。このため、今後はヨーロッパから野菜や果物の輸入の急増が予測されるが、収穫が終わった後の処理に急速に発達したポストハーベスト技術が使用されるため、遠方からの輸入が可能となった。すでにヨーロッパでは、最新のテクノロジーを使い、日本よりもはるかに効率のよい農法で同時に、使用農薬量は、日本よりもはるかに少なくしており、最先端農業でありながら、安全で安心、環境にも優しい農業が展開されている。このため、竹下は世界と日本の差はさらに開いていき、日本の農業が衰退するのではと警鐘を鳴らしている。
歴史

紀元前から海葱（ステロイド配糖体を含む）を利用したネズミ駆除、硫黄を使用した害虫駆除が行われてきた。17世紀になるとタバコ粉、19世紀初頭には除虫菊やデリス根（ロテノンを含有）を利用した殺虫剤が用いられるようになったが、天然物や無機化合物が中心であり、化学合成された有機化合物の農薬が登場するのは、20世紀に入ってからである。
歴史 > 前近代

人類の歴史を遡ると、農作物への病害虫による被害は古くからあり、耕作方法や品種の変更など様々な努力がなされていた。
元来、植物には昆虫による食害や菌類・ウイルス感染を避けるため、各種の化学物質を含有、または分泌するアレロパシーと呼ばれる能力がある。複数種類の植物を同時に栽培するコンパニオンプランツをすると、連作障害を防止できることは経験的に知られていた。
古代ギリシャや古代ローマでは、播種前の種子に植物を煮出した液やワインを漬けておく方法や、生育中の苗にバイケイソウなどの植物の浸出液を散布する方法がとられていた。
歴史 > 近代農薬の登場

1800年代に入ると、コーカサス地方で除虫菊の粉末が殺虫剤として使用されたほか、デリス(en)根の殺虫効果が知られるようになった。
1824年には、モモのうどんこ病に対して、硫黄と石灰の混合物が有効であることが発見された。その後、1851年にフランスのグリソンが石灰硫黄合剤を考案した。
18世紀後半には、木材の防腐剤として用いられていた硫酸銅が、種子の殺菌にも用いられるようになったが、1873年にボルドー大学のミヤルデ教授が、ブドウのべと病に硫酸銅と石灰の混合物が有効であることを発見。1882年以降、ボルドー液として農薬に利用されることとなった。
1924年に、ヘルマン・シュタウディンガーらによって、除虫菊の主成分がピレトリンという化学物質であることが解明された。1932年には日本の武居三吉らによって、デリス根の有効成分がロテノンという化学物質であることも判明した。
歴史 > 化学合成農薬の登場

20世紀前半までは農薬の中心は天然物や無機物であったが、第二次世界大戦後になると本格的に化学合成農薬が利用されるようになる。
歴史 > 化学合成農薬の登場 > DDTと殺虫剤

1938年、ガイギー社のパウル・ヘルマン・ミュラーは、合成染料の防虫効果の研究からDDTに殺虫活性があることを発見、農業・防疫に応用された。DDTは、人間が大量に合成可能な有機化合物を、殺虫剤として実用化した最初の例であり、ミュラーはこの功績により1948年にノーベル生理学・医学賞を受賞した。
DDTの発見に刺激され、1940年代には世界各国で殺虫剤の研究が始まり、1941年頃にフランスでベンゼンヘキサクロリドが、1944年頃にドイツでパラチオンが、アメリカでディルドリンがそれぞれ発明された。いずれも高い殺虫効果があり、またたく間に先進国を中心に世界へ広がっていった。一部の殺虫薬は第二次世界大戦に使われた毒ガスの研究から派生したものといわれている。
歴史 > 化学合成農薬の登場 > 環境運動と農薬批判

1962年にレイチェル・カーソンが『沈黙の春』を発表して環境運動が世界的な関心を集めてからは、農薬の過剰な使用に批判が起こるようになった。日本でも水俣病などの公害が社会問題となるなか、1974年には有吉佐和子の小説『複合汚染』が発表され、農薬と化学肥料の危険性が訴えられた。
消費者の自然嗜好や環境配慮や有機野菜消費の増加といったことを受けて、生産者側である農家からも費用のほか、化学農薬の副作用や健康被害への心配から、天敵、細菌、ウイルス、線虫や糸状菌（カビの仲間）等の生物農薬の使用も進められている。
歴史 > 化学合成農薬の登場 > 日本の農薬の歴史

日本では、16世紀末の古文書にアサガオの種やトリカブトの根など、5種類の物質を用いた農薬の生成法が紹介されており、1670年には鯨油を水田に流す方法（注油法）による害虫（ウンカ）駆除法が発見されている。
1930年代には日本の農村でも農薬が普及し始め、昭和初期には本格的に普及した。
1948年、農薬取締法公布。
1950年、森林病害虫等防除法と植物防疫法公布。
1951年、厚生省がリンゴにおけるDDTの残留農薬基準を7ppmとする指導通知を行う（法的な拘束力なし）。
1958年、国内最初の空中散布が神奈川県で実施された。
1971年、農薬取締法改正。毒性の強い有機合成農薬の多くが登録失効となり、より安全な有機合成殺虫剤へと更新される。
2000年、日本農林規格等に関する法律（JAS法）による「有機農産物認証制度」発足。
2021年、登録された農薬の有効成分全種の安全性を政府が定期的に確認する「農薬再評価制度」が10月より開始。
農薬の分類 > 機能による分類

農薬は機能により次のように分類される。
殺虫剤
殺菌剤
殺虫殺菌剤
除草剤
殺鼠剤
植物成長調整剤
誘引剤
フェロモン剤
展着剤
天敵
微生物剤
害虫の天敵や微生物（微生物剤）を利用する防除法を生物的防除といい、使用される生物を生物農薬という。
生物農薬は業者によって処方され、製品として登録されたもので、天敵製剤と呼ばれる。
生物農薬は化学農薬（化学的防除）に比べて毒性や薬剤耐性の面でメリットがあり普及しているが、害虫を全滅できないことや効果発揮が遅いなどのデメリットもある。
詳細は「生物農薬」を参照
農薬の影響と危険性 > 農作物や農業従事者への影響

農薬は害虫や病原、雑草等の化学的防除を可能とする反面、殺虫剤や除草剤の散布による悪影響やコストを正しく認識することは、営農の効率性を高め、総合的病害虫管理を進める上で特に重要である。パラコートに代表されるように、農薬はヒトに対して毒性を持つため、農業従事者に対する健康被害、農作物への残留農薬がしばしば問題となってきた。
現在日本で流通している農薬の90%以上は普通物というカテゴリに分類され、毒物や劇物に分類される農薬は年々その割合を低下している。また、2004年中における農薬中毒事故189件（死亡94件、中毒95件）のうち、156件は自他殺を目的としたものであり、誤飲・誤食や農薬散布に伴うものは33件（うち死亡2件）である。
各地域の農薬の規制 > OSPAR条約

1998年に発効した『北東大西洋の海洋環境を保護するための条約」』（OSPAR条約）の有害物質対策における取り組み候補物質リストの農薬の項目には、アルドリン、DDT、ディルドリン、エンドリン、ヘプタクロル、ヘキサクロロベンゼン（HCB）などが含まれ汚染防止の対象物質になっている。
各地域の農薬の規制 > EU

欧州連合（EU）では『植物防疫用品に関する指令』（91/414/EEC）と『殺生物剤に関する指令』（98/8/EEC）が農薬の規制に関する指令となっている。
各地域の農薬の規制 > アメリカ合衆国

アメリカ合衆国では家庭用・農業用・工業用を問わず『殺虫剤・殺菌剤・殺鼠剤法』（Federal Insecticide, Fungicide, and Rodenticide Act: FIFRA）等による規制がある。農薬登録の際に同法で必要になるデータには、必須のものと条件付きで必要になるものがあるが物理化学的性質、残余物の性状、分解性、移動性、野外での散逸性、野生生物への影響などである。
アメリカ合衆国環境保護庁（EPA）は農薬を一般用農薬（General Use Pesticide）と制限使用農薬（Restricted Use Pesticide）に分類しており、制限使用農薬は認証使用者またはその直接監督下でのみ使用が認められる。
各地域の農薬の規制 > 日本 > 法規制

農薬取締法により、農薬の製造者または輸入者には登録の、販売者には届出の制度が設けられている。さらに毒物及び劇物取締法により、毒物または劇物に該当する農薬の場合、別途それぞれに製造業、輸入業、農業用品目販売業の登録、帳簿の整備と5年間の保管が、購入には印鑑と身分証明書が必要となる。収穫後に用いる防かび剤、いわゆる「ポストハーベスト農薬」は、日本では農薬ではなく食品添加物として扱う。
また、ハエやカといった衛生害虫を駆除する薬剤は「農薬と同じ成分を含む薬剤」として薬事法の規制の対象に入り、農薬とは見なされない。
農薬取締法では次のように定義されている。
第1条の2 「農薬」とは、農作物（樹木及び農林産物を含む。以下「農作物等」という）を害する薗、線虫、だに、昆虫、ねずみその他の動植物又はウイルス（以下「病害虫」）の防除に用いられる殺菌剤、殺虫剤その他の薬剤 及び農作物等の生理機能の増進又は抑制に用いられる成長促進剤、発芽抑制剤その他の薬剤をいう。
2 前項の防除のために利用される天敵は、この法律の適用については、これを農薬とみなす。
農薬の定義は使用目的（農作物の保護）によってなされており、合成品か天然物かというような物質の起源でなされている訳ではない。そのため、害虫の天敵はいわゆる薬品とは違うが、便宜上、農薬取締法ではこれらも生物農薬として農薬の範疇に含めている。
1999年（平成11年）に施行された持続性の高い農業生産方式の促進に関する法律によって総合的病害虫管理（IPM）の導入が進められており、農薬への依存を最小限にする取り組みが行われている。
2002年（平成14年）12月に農薬取締法が改正され、農薬の違法使用の罰則が強化されるに伴い、農林水産省の指定を受ければ、農薬登録に必要な試験（防除効果、人体に対する安全性、環境への影響評価等）を免除される特定農薬制度が新設され、重曹と食酢、そして地場で生息する天敵が指定された。
| 農薬の種類 | 説明 | 使用可能 |
| --- | --- | --- |
| 登録農薬 | 所定の毒性試験結果などを提出して農林水産大臣の登録を受けた農薬 | 安全使用基準に従って使用可能 |
| 特定農薬 | 農薬登録の必要ないほど安全性が明らかな農薬として、農林水産大臣が指定した農薬 | 使用可能 |
| 特定農薬 （指定保留中） | 特定農薬の検討資材リストにあるが、農薬としての効能が明らかでないもの | 農薬効果を謳って販売すること禁止、使用者が自分の判断と責任で使うことは可能 |
| 無登録農薬 | 登録農薬でも特定農薬でもない農薬 | 販売禁止、使用禁止 |
2005年（平成17年）8月の農業資材審議会と中央環境審議会合同の特定農薬を検討する会合において特定農薬に該当するかどうかの試験検討結果が報告され、コーヒー、緑茶、牛乳、焼酎には農薬としては効果がないこと、木酢液は効果はあるが使用者に対し危険の可能性があることが報告された 。
各地域の農薬の規制 > 日本 > 残留農薬基準

毒性・残留試験などに基づいて各農薬・農産物ごとに許される最大残留濃度が決められ、これをクリアするように農薬の使用法が定められた上で登録され使用が可能になる。残留農薬基準については、2006年5月より「残留農薬等に関するポジティブリスト制度」がスタートし、残留農薬に対する規制が従来よりも強化された。
食品に対する残留農薬は食品及び農薬ごとに一日摂取許容量（ADI）を基準に残留基準が定められており、基準を超えた農薬が検出された場合は流通が禁止される。
2000年に行われた農産物中の残留農薬検査結果によると、総検査数467,181件に対し、農薬の残留が検出されたのは2,826件（0.6%）、うち基準を超えた量が検出されたのは74件（0.03%）。
2001年の検査結果では総検査数531,765件に対し、検出数2,676件（0.5%）、うち基準を超える件数29件（0.01%）と、ほぼ同様の傾向である。
参考文資料

農薬の基礎知識 詳細 - 農林水産省
鉄道輸送

| --- | --- |
: 様々な国における鉄道輸送については「世界の鉄道一覧」をご覧ください。
オールド・セイブルック駅を通過するアムトラックの高速列車アセラ・エクスプレスマサチューセッツ州ボストン行き
アメリカ合衆国オハイオ州コロンバス付近のノーフォーク・サザン鉄道線を行くカナディアン・ナショナル鉄道のディーゼル機関車2両に牽引される貨物列車
イギリスのロンドンとエディンバラを結ぶグレート・ウェスタン・レールウェイのクラス802形
鉄道輸送（てつどうゆそう、英語: Rail transport）は線路の上を走る車輪付きの車両により、旅客および貨物の輸送を行う手段である。列車輸送（れっしゃゆそう、英語: train transport）とも呼ばれる。
整備された道路を車両が自由に走行できる道路輸送と違い、鉄道輸送では鉄道車両が敷設された線路上のみしか走行できないため小回りが利かないが、その分大量の乗客・貨物を高速かつ定刻通りに輸送することができる。軌道は通常鋼鉄製レールの他に、レールを固定する枕木と犬釘、列車の荷重を分散させて路盤へ伝えるバラストから構成される。しかし、近年はバラストを使用しないスラブ軌道などが採用されることもある。そしてこの軌道の上を金属製の車輪を付けた車両が走行する。
概要

鉄道輸送システムの車両は一般に道路上を走行する車両よりも摩擦抵抗が低いため、客車や貨車を繋げてより長大な編成を組むことができる。列車の運行は鉄道会社によって行われ、鉄道駅間や貨物の顧客施設間の輸送を提供している。列車の走行に必要な電力は、架線や第三軌条といった鉄道電化システムから供給するか、ディーゼル機関車や気動車などのようにディーゼルエンジンによって走行車両が自ら電力を生成する。一部を除くほとんどの路線には自動信号システムが導入されている。鉄道は他の輸送形態と比較して定時性が高く事故率の低い安全な陸上輸送システムである。鉄道輸送は一般に資本集約型産業であるとみなされる。また、一度に大量の乗客・貨物を輸送可能であることから大都市圏など大量の乗客が見込める場所では非常にエネルギー効率が高くなるが、逆に乗客の少ない過疎地などでは道路輸送よりも柔軟性が低いことから一定以上の乗客が見込めず、場合によってはバスや自家用車よりもエネルギー効率が低くなる逆転現象も発生する。
最も古くから知られている人と動物を使った鉄道は、紀元前6世紀にギリシャのコリントスで運行され始めた。鉄道輸送はその後16世紀半ばにドイツで馬によって動かされる鋼索鉄道とワゴンウェイとして始まった。近代的な鉄道輸送は19世紀初頭のイギリスによる蒸気機関車の開発で始まった。このため、イギリスの鉄道は近代的鉄道としては世界で最も古いものとなっている。実用的な蒸気機関車を開発したジョージ・スチーブンソンとその一人息子ロバート・スチーブンソンの会社ロバート・スチーブンソン・アンド・カンパニーによって最初に建造されたロコモーション1号という蒸気機関車は1825年に公共鉄道であるストックトン・アンド・ダーリントン鉄道で運行を開始し、世界で初めて乗客を乗せた列車を牽引した蒸気機関車となった。ジョージ・スチーブンソンはまた、列車の牽引に蒸気機関車のみを使用する世界初の公共都市間鉄道リバプール・アンド・マンチェスター鉄道を建設し、路線は1830年に開業した。
その後多くの幹線鉄道が建設され、また鉄道は貨物輸送のコストと貨物紛失率が水上輸送と比較して低かったことから産業革命の重要な構成要素の1つであると考えられている。また、貨物輸送が運河から鉄道に移ったことで輸送コストが低下し、発送地と到着地の距離がどれだけ離れていても大して価格差が発生せず価格がほぼ一定な"国内市場" (national markets) が可能となった。鉄道網が普及し時刻表が使用されるようになった結果、グリニッジ標準時に基づいて鉄道時間が導入された。導入以前は主要な都市や町による時間のずれに合わせて時刻表の表記が地域毎に異なっていた。イギリスの鉄道の発明そして開発は19世紀の最も重要な技術的発明の1つであった。また、世界初の地下鉄であるメトロポリタン鉄道（現在のロンドン地下鉄の一部）もイギリスで開業している。
1880年代には電車が導入され、路面電車や高速輸送システムが電化され始めた。1940年代に入るとほとんどの国の非電化路線では蒸気機関車をディーゼル機関車に置き換え始め、置き換えは2000年代までにほぼ完了した。1960年代に入ると1964年に開業した日本の東海道新幹線を皮切りにいくつかの国で高速鉄道が導入され始めた。多くの国々は、主に環境問題のためにディーゼル機関車を電気機関車に置き換えようとしている。注目に値する例は、その路線網を全て電化したスイスである。モノレールや磁気浮上式鉄道のような伝統的な鉄道の定義以外の他の形態の誘導地上輸送も試みられてきたが、その用途は非常に限られている。
鉄道は第二次世界大戦後にライバルである自動車や航空機との競合に負け衰退の一途を辿っていたが、高速鉄道の登場による所要時間の短縮、都市部の道路の激しい混雑、燃料価格の高騰、地球温暖化対策として他の交通手段に対して二酸化炭素の排出量の少ない鉄道輸送の見直しとそれに伴う政府による鉄道への積極的な投資などが重なり、鉄道は大量輸送と環境保全の観点から重要な輸送手段として復活した。
歴史

詳細は「鉄道の歴史」を参照
鉄道の歴史はギリシャのコリントスで紀元前6世紀に始まった。それは軌道の材料と使用される動力の主な手段によって定義される、いくつかの別々の期間に分割することができる。
歴史 > 古代のシステム

証拠によると、紀元前600年頃からギリシャのコリントス地峡を横切る6 - 8.5キロメートルのディオルコス舗装路があった。この石灰岩の舗装路には溝が掘られており、人や動物によって牽引される車輪のついた車両がこの溝に沿って運行されていた。ディオルコス舗装路は少なくとも西暦1世紀まで650年以上使用されていた。また、後にローマ帝国エジプト準州でも同じ構造の舗装路が建設されている。
歴史 > 蒸気機関導入前

「ケーブルカー」、「ワゴンウェイ」、「トラムウェイ (工業用)」、および「プレートウェイ」も参照
歴史 > 蒸気機関導入前 > 木製レールの導入

1515年、マッテウス・ランク枢機卿がオーストリアのホーエンザルツブルク城にある鋼索鉄道ライスツークの説明を書いた。路線はもともと木製のレールと麻の運搬用ロープを使っており、踏み車を通して人間か動物の力で動かされた。路線はまだ存在していて運用されており、木製レールから鋼鉄製レールへの置き換えなどの更新がなされているがおそらく世界で最も古い営業鉄道である。
木製レールを使用した馬車によるワゴンウェイ（またはトラムウェイ）は鉱山への鉱石入れの輸送を容易にするために1550年代に登場し、すぐにヨーロッパ中で普及した。そのような路線はドイツにおいてゲオルク・アグリコラが1556年に著した『デ・レ・メタリカ』の中で説明されている。この路線は木製の板の上を走っているフランジのない車輪と板の間の隙間にぴったり合う垂直のピンが付いた"フント" (Hund) カートを使用して運行されていた。鉱山労働者はフントカートが走行時に発生する騒音から、貨車をフンデ（Hunde、ドイツ語で"犬"の意）と呼んだ。
16世紀の中央ヨーロッパでのそれらの使用については多くの言及がある。そのような輸送システムは、おそらく1560年代からイギリスのカンブリア州カルドベックの鉱山においてドイツ人の鉱夫によって使用されていた。ワゴンウェイはリヴァプール近郊のプレスコットで1600年頃に、おそらく1594年には早くも建設されていた。フィリップ・レイトンが所有していたこの路線はプレスコット・ホール付近のピットから約800メートル離れた終点まで石炭を輸送していた。1604年以前にシュロップシャー州のブロズリーで鋼索鉄道が建設された。これにより、炭鉱からセヴァーン川までジェームズ・クリフォードのための石炭が運搬され、川辺の町に運ばれた。1604年にハンティンドン・ボーモントによって建設されたウラトン・ワゴンウェイは、時には最古のイギリスの鉄道として誤って引用されてきた。トラムウェイはノッティンガム付近のウラトンとストレリーの間を結んでいた。
1758年に建設されたリーズのミドルトン鉄道は、後に改良が行われているが鋼索鉄道を除いて世界で最も古い営業鉄道となった。1764年、アメリカ合衆国で最初の鉄道がニューヨーク州ルイストンに建設された。
歴史 > 蒸気機関導入前 > 鋼鉄製レール導入

1760年代後半、コールブルックデール社は木製のレールの上面に鋳鉄のプレートを固定し始めた。これにより軌間の様々なバリエーションを使用することができるようになった。最初はラケット型ループ線でのみ折り返し可能であったが、後に切替可能な可動点（後の分岐器）が使用されるようになった。
フランジのない車輪がL字型の金属板の上を走るプレートウェイというシステムが導入された。導入の正確な日付は議論されているが、シェフィールドの炭鉱管理者であるジョン・カーは1787年にこのL字型レールを発明した。1803年にウィリアム・ジェソップはロンドンの南部で、時に世界初の公共鉄道と誤って引用されるサリー・アイアン鉄道を開業させた。
一方、ウィリアム・ジェソップは以前、1789年にレスターシャー州ラフバラーのナンパンタンにあるチャーンウッド森林運河への鉄道を敷設する際には鉄製エッジレールとフランジ付きの車輪を使用していた。1790年、ジェソップとそのパートナーであるウートレムはエッジレールの製造を開始した。また、ジェソップは同年にバターリー・カンパニーのパートナーになった。最初にエッジレールを使用し建設された公共鉄道は1796年に開業したレイク・ロック鉄道であり、したがってこの鉄道が世界初の公共鉄道となる。この路線の主な目的は石炭を運搬する貨物輸送であったが、乗客の輸送も行っていた。
鉄道を建設するこれらの2つのシステム、L字型レールとエッジレールは19世紀初頭までずっと並んで存在し続けていた。しかし、フランジ付き車輪とエッジレールの優位性が証明されこの時代の鉄道の標準となった。
レールに使用されている鋳鉄は脆く重い負荷が掛かると簡単に破損してしまうため、重い荷重が掛かり続ける鉄道のレールとして満足のいくものではなかった。1820年にジョン・バーキンショーによって発明された錬鉄が鋳鉄に取って代わった。錬鉄（単に"鉄"とも）は破断する前にかなりの変形を受けることができる延性材料であったことから鋳鉄よりも鉄道のレールに適していた。しかし、1784年にヘンリー・コートが攪拌精錬法の特許を取得するまで、錬鉄の製造には莫大な費用が掛かっていた。1783年、コートは圧延法の特許も取得した。これらの製造法が確立されたことによりレールの製造コストが大幅に削減された。錬鉄の生産における次の重要な開発はジェームズ・ボーモント・ニールソン（1828年特許取得）によって開発された熱風法であり、これにより錬鉄の製造に必要なコークス（燃料）または木炭の量を大幅に減らすことに成功した。
鋼鉄を安価に製造することを可能にするベッセマー法の開発により1860年代後半に始まった鉄道の大幅な拡張の時代をもたらした。鋼鉄製レールは耐久性が非常に高いため、より重い機関車、より長大な編成に対応することが可能になり鉄道の生産性を向上させた。しかし、ベッセマー法では鋼に窒素を混ぜるために時間と共に徐々に脆くなっていった。19世紀の終わりごろ、平炉がベッセマー法に取って代わり、鋼鉄の品質が向上しさらにコストが削減されることになった。このように、鋼鉄はレールに使用する金属として不動の地位を確立し、全ての鉄道の標準となった。
1807年、世界初の旅客運送を行うトラム（路面鉄道）であるスウォンジー・アンド・マンブルズ鉄道がウェールズのスウォンジーとマンブルズの間に開通した。19世紀の終わりまで、馬は蒸気機関の発達後もトラムの牽引手段として好ましい方法であり続けた。主な理由としては、街中の通りを通るその性質上煙を大量に出す蒸気機関車は好ましくなかったことが挙げられる。
歴史 > 蒸気機関導入

詳細は「蒸気機関車」を参照
スコットランド出身の発明家、機械技術者であるジェームズ・ワットは、これまで鉱山から水を汲み出すのに使用されていたトーマス・ニューコメンの蒸気機関を大幅に改良した。ワットは1769年に車輪を動かすことができるレシプロエンジンを開発した。ワットエンジンは木綿工場や様々な機械類を動かすのに使用されたが、それは大型の定置エンジンであった。当時のボイラー技術ではシリンダー内の真空に作用する低圧蒸気の使用を必要としたが、これには別の復水器と空気ポンプが必要であった。それにもかかわらず、ボイラーの構造が改善されるにつれてワットはピストンに直接作用する高圧蒸気の使用を考え始めた。これが実用化されるとより小型のエンジンが製作でき、それは鉄道車両を動かすことに使用できる可能性があったことから、ワットは1784年に蒸気機関車のために設計の特許を取得した。ワットの被雇用者であったウィリアム・マードックは同年に自走式蒸気輸送機関の試作車を製作した。
最初の本格的な実用鉄道蒸気機関車は、コーンウォール生まれのイギリス人機械技術者のリチャード・トレビシックによって1804年にイギリスで製作された。これは高圧蒸気を使用してエンジンを1パワーストロークで駆動した。トランスミッションシステムにはピストンロッドの作用を平準化するために大型のフライホイールを採用した。1804年2月21日、サウス・ウェールズのマーサー・ティドビル近郊のペナダレンで世界初の蒸気機関車の運行が開始された。トレビシックは後にロンドンのブルームスベリーに敷設された円形の軌道上を走行する蒸気機関車キャッチ・ミー・フー・キャンを実演走行させたが、この機関車は非常に重く軌道が長時間の荷重に耐え切れないため実験車両の域を出なかった。
最初の商業的に成功した蒸気機関車は1812年にリーズのミドルトン鉄道のためにマシュー・マレーが製作したラック式機関車サラマンカであった。この機関車はエッジレールの軌道を走行するのに十分な重さではなく、一方のレールの側面にラックを、機関車に歯車をつけて噛み合わせることで粘着力の問題を解決した。また、このことからミドルトン鉄道は世界初のラック式鉄道である。
これに続いて1813年にはクリストファー・ブラケットとウィリアム・ヘドリーがウィラム炭鉱鉄道用に製作したパッフィンビリー機関車が登場した。この機関車は多数の車輪に重量を分散することで粘着力の問題を解決した。パッフィンビリー機関車は現在ロンドンのサイエンス・ミュージアムに展示されており、現存する世界最古の蒸気機関車である。
1814年、ジョージ・スチーブンソンはトレビシックの初期の機関車、マレーとヘドリーに触発されキリングワース炭鉱のマネージャーを説得し、そこで蒸気機関車の製作を許可された。スチーブンソンは蒸気機関車の開発と普及に中心的な役割を果たした。スチーブンソンの設計は初期から段階を踏むにつれ改善していった。スチーブンソンはキリングワース機関車を製作した。これもまた成功したフランジ付き車輪を用いた粘着式機関車である。1825年にスチーブンソンはイギリス北東に路線を持っていたストックトン・アンド・ダーリントン鉄道のためにロコモーション1号機関車を製造した。これによりストックトン・アンド・ダーリントン鉄道は1825年に世界初の公共蒸気鉄道となったが、この時点で列車の牽引には蒸気機関車と馬の両方を使用していた。1829年にスチーブンソンはロケット号を製作した。ロケット号はリバプール・アンド・マンチェスター鉄道に使用する蒸気機関車を決定するためのレインヒル・トライアルに参加し優勝を収めた。この成功により、スチーブンソンはイギリス、アイルランド、アメリカ合衆国、そしてヨーロッパの大部分の国で蒸気機関車の著名な製作者として認識されるようになり、自分自身の会社を設立するに至った。列車の牽引に蒸気機関車だけを使用した最初の公共鉄道は、1830年に開業したリバプール・アンド・マンチェスター鉄道であった。
日本では鉄道という概念が1853年7月に長崎に来航したロシアのエフィム・プチャーチンによって伝えられた。プチャーチンは江戸幕府との開国の交渉による滞在中に何名かの日本人を船に招き入れ、そこで蒸気機関車の模型を走らせて見せた。また、翌1854年にはマシュー・ペリーが二度目の来航に際して蒸気機関車の模型を持ち込み、横浜で実演走行を行った。この模型は人もなんとか乗れるほどの大きさであり河田八之助が客車の屋根にまたがり乗車、江川太郎左衛門が運転を成功させている。模型ではなく実物の機関車が走ったのは1865年のことで、長崎県長崎市の現長崎電気軌道大浦支線メディカルセンター停留場付近にトーマス・ブレーク・グラバーが600メートルほどの線路を敷設し、蒸気機関車「アイアンデューク号」と客車2両の編成で長崎の人々を乗せて実演走行を行った。最初の営業鉄道はお雇い外国人のエドモンド・モレルや日本の鉄道の父井上勝により建設され、1872年10月14日に新橋駅 - 横浜駅間で正式開業した。この営業路線開業に伴い納入された10両の機関車の内、最も早く日本に到着した車両が"1号機関車"としても知られる150形蒸気機関車で、1958年に第1回鉄道記念物に、1997年4月18日に国の重要文化財に指定されている。150形蒸気機関車は現在さいたま市の鉄道博物館に展示されている。
蒸気機関は1世紀以上にわたり、世界中の鉄道の支配的な動力源であり続けた。