stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
カール・フィリップ・フォン・ヴレーデ
文献

Napoleon in Bayern. Die Schlacht von Elchingen. Die Befreiung von München. Weißenhorn, 2010 (www.napoleoninbayern.de).
Schrettinger (Ordensarchivar), "Der Königlich Bayerische Militär-Max-Joseph-Orden und seine Mitglieder", München, 1882
Hasso Dormann, Feldmarschall Fürst Wrede – Das abenteuerliche Leben eines bayerischen Heerführers, München 1982 ISBN 3799161627
Karl Theodor von Heigel (1898). "Wrede, Karl Philipp Fürst von". Allgemeine Deutsche Biographie (ドイツ語). Vol. 44. Leipzig: Duncker & Humblot. pp. 246–252.
Annett Haberlah-Pohl, Neue Elite mit traditioneller Identität? Die Fürsten von Wrede als Aufsteiger im bayerischen Adel: in Franconia 2, Neustadt a. d. A. 2010, S. 193–205
| 典拠管理データベース  |
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全般:  FAST  ISNI  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  フランス  BnF data  ドイツ  イスラエル  アメリカ  オランダ  ポーランド  バチカン 
人物:  ドイッチェ・ビオグラフィー 
その他:  IdRef 
ヴレーデ元帥の自画像。ヨーゼフ・カール・シュティーラー（Joseph Karl Stieler、 1781年-1858年）の作品。
ヴレーデ侯の紋章（1814年以降）
ミュンヘンのフェルトヘルンハレにある青銅像。
三田国際学園中学校・高等学校

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: 「三田学園中学校・高等学校」とは異なります。
| 三田国際学園中学校・高等学校 |
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 ja北緯35度37分39.8秒 東経139度38分17.6秒﻿ / ﻿北緯35.627722度 東経139.638222度﻿ / 35.627722; 139.638222座標: 北緯35度37分39.8秒 東経139度38分17.6秒﻿ / ﻿北緯35.627722度 東経139.638222度﻿ / 35.627722; 139.638222
過去の名称:  戸板裁縫学校 三田高等女学校 戸板高等女学校 戸板中学校・戸板女子高等学校
国公私立の別:  私立学校
設置者:  学校法人戸板学園
併合学校:  大森高等女学校（旧制）
校訓:  知・好・楽
設立年月日:  1902年（明治35年）
創立者:  戸板関子
共学・別学:  男女共学
中高一貫教育:  併設型（外部混合有）
課程:  全日制課程
単位制・学年制:  学年制
設置学科:  普通科
学科内専門コース:  インターナショナルサイエンスクラス(ISC) (Standard, Intermediate, Advanced) インターナショナルクラス(IC) (Academy, Immersion) メディカルサイエンステクノロジーコース(MSTC)（中学２年度から）
学期:  3学期制
学校コード:  C113311200016 (中学校) D113311200014 (高等学校)
高校コード:  13532B
所在地:  〒158-0097
 東京都世田谷区用賀2-16-1
外部リンク:  三田国際学園中学校・高等学校
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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三田国際学園中学校・高等学校（みたこくさいがくえんちゅうがっこう・こうとうがっこう、MITA International School）は、東京都世田谷区用賀二丁目にある中高一貫制の私立学校である。
概要

1902年（明治35年）に、仙台藩の天文学者の一人娘・戸板関子によって戸板裁縫学校が開校された。その後、1916年に、三田高等女学校が開校され、1937年に、戸板高等女学校に改称され、1947年に、学制改革に則って、中学・高校からなる戸板中学校・戸板女子高等学校に改編した。2012年（平成24年）に、創立110周年を迎え、2015年度に、校名を三田国際学園中学校・三田国際学園高等学校に改称し、男女共学化を開始した。
学校法人戸板学園が併設型中高一貫教育を施しており、高等学校は第1学年から中学校で入学した内部進学の生徒と高等学校で入学した生徒を混合して学級を編成している。東京都港区三田にある戸板女子短期大学は、同じく学校法人戸板学園が経営する系列校である。
2019年9月に、ポップダンス部が第8回日本中学校ダンス部選手権で全国優勝した。
2021年4月から、西オーストラリア州とのデュアルディプロマプログラム（DDP）を提供している。日本の卒業証書の要件に加え、このプログラムに参加する学生は、西オーストラリア州の上級中等教育コースに登録される。これらの要件を完了すると、西オーストラリア州の教育証明書（WACE）の取得が可能になる。オーストラリアとのDDPを提供する日本で最初の学校である。
2025年4月から、「三田国際科学学園中学校・三田国際科学学園高等学校」に校名が変更になる。
沿革

1902年 - 戸板裁縫学校を開校。
1916年 - 三田高等女学校を開校。
1926年 - 姉妹校の大森高等女学校を開校。
1937年 - 三田高等女学校から戸板高等女学校に改称。
1947年 - 学制改革により、中学・高校からなる現体制に改編。
1948年 - 大森高等女学校を併合。
1993年 - 港区芝から現在地に移転。
2002年 - 創立100周年。
2012年 - 創立110周年。
2015年 - 戸板中学校・戸板女子高等学校から三田国際学園中学校・三田国際学園高等学校に改称し、男女共学化。
2025年 - 「三田国際科学学園中学校・三田国際科学学園高等学校」に校名が変更。
施設

本校舎の他に、長野県軽井沢町にセミナーハウスがあり、学習や部活動の合宿などに利用する。
約6,000坪の校地は桜、梅や杏、柿、ミカン、ドングリなど実のなる樹木が多く、住宅地域でありながら自然に恵まれて鳥や昆虫も多く見かける。周辺に馬事公苑、世田谷美術館、長谷川町子美術館などがある。
校舎の設計コンセプトは、校訓とする「知・好・楽」を形にしたインテリジェント・トライアングルで、芝生がある中庭のパティオを中心に教室棟、本館棟、ホール棟の3つの建物が三角形に配され、パティオには1階の教室から直接出ることができる。
メインホールのステージの周囲とサブホールのステンドグラスに、1940年から2017年3月まで親しまれたセーラー服の金茶3本線を主題とする装飾がある。
図書館は約35,000冊の蔵書がある。以前は2階と3階に分かれていたが、2階を自習室に改装している。
カフェテリアは日替わり定食やラーメンなどを供食する。以前は「スクールランチ」と称し、週に1回カフェテリアで校長や教師と生徒が昼食を共にした。
正門からの階段は「シンデレラ階段」の別名があり、春には桜のアーチができる。
制服

冬服 - ブレザー
夏服 - ポロシャツ、ニットベスト
交通アクセス

最寄駅：用賀駅（東急田園都市線）徒歩約5分
東急バス用06・等12 「用賀」下車徒歩3分
主な出身者

菅原エン（衆議院議員）
松金よね子（女優）
ふせえり（女優）
佐藤有香（フィギュアスケート選手）
市橋有里（元マラソン選手）
北田典子（元柔道家）
桑野通子（女優）
不祥事

→詳細は「戸板中学校いじめ自殺事件」を参照
2012年12月に中学校1年生の生徒が自殺して事件となり、学校は校長名で弔意と謝意とともに、調査委員会による解明と今後の取り組みを表明した。
「なりすまし書籍」

「学園長」の「大橋清貫」名義で2019年9月にAmazonで電子書籍『ＬＧＢＴ: ～言論を破壊するものたち～』が発売され、問題になって報道された。J-CASTとTBSの報道では著者の名前や学園名は伏せられた。大橋清貫が代表理事を務める一般財団法人新時代教育研究所によれば、「なりすまし書籍」は大橋清貫の著作物ではなく、東京地方裁判所への提訴を経てAmazon社から発信者情報の開示を受け、発信者・著作者の「なりすまし」については当局の捜査にゆだねているとのことである。
EVモーターズ・ジャパン

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種類:  株式会社
略称:  EMJ、EVMJ、EVM-J
本社所在地:   日本 〒808-0035 福岡県北九州市若松区白山一丁目18番7号
設立:  2019年（平成31年）4月1日
法人番号:  6290801025401
事業内容:  自動車販売・自動車整備事業
代表者:  佐藤 裕之
資本金:  63億7520万円（2024年3月29日現在）
外部リンク:  https://evm-j.com
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東急バス受託のハチ公バスに導入された小型電気バス「F8 series4-Mini Bus」
大阪シティバスに導入された大型電気バス「F8 series2-City Bus 10.5m」
OMタクシーに導入された小型電気バス「E1乗合エアサス仕様」
株式会社EVモーターズ・ジャパンは、福岡県北九州市若松区白山一丁目に本社を置く自動車メーカー。
概要

2019年（平成31年）4月にファブレス企業として設立。日本国内向けに電気バスなどを開発・販売し、バスは中華人民共和国の「威馳騰汽車（Wisdom Motor）」に、トラックなどはWisdomのほか「中国中車（CRRC）」や「北京汽車（BAW）」などの中国メーカーに製造を委託している。
2022年（令和4年）6月には大型路線バスのデモカーが国土交通省の「標準仕様ノンステップバス認定」を取得し、同年10月には小型路線バス「F8 series4-Mini Bus」が、その後、大型路線バス「F8 series2-City Bus 10.5m」もそれぞれ認定を取得した。同年販売開始された小型路線バス「F8 series4-Mini Bus」には東芝製の新型リチウムイオン電池が搭載される。
2023年（令和5年）3月1日に消防車両の架装を行う国内最大手のモリタホールディングスと資本業務提携を結び、EV消防車を共同開発すると発表した。
2023年（令和5年）12月、北九州市内に車両の最終組み立て工場「ゼロエミッション e-PARK」が完成し、翌2024年4月を目処に中国の各メーカーから最終製品部材を輸入し、日本国内工場での最終組み立て生産方式に順次移行する予定。
販売車種 > バス

F8 series4-Mini Bus
小型路線バス（電気バス）
全長:6.99 m
全幅:2.105 m
全高:3.1 m
定員:29人
航続距離:290 km
バッテリー容量:114 kWh
国土交通省認定ノンステップバス標準仕様車
F8 series2-City Bus 8.8m
中型路線バス（電気バス）
全長:8.725 m
全幅:2.35 m
全高:3.1 m
定員:52人
航続距離:280 km
バッテリー容量:192 kWh
F8 series2-City Bus 10.5m
大型路線バス（電気バス）
全長:10.45 m
全幅:2.49 m
全高:3.3 m
定員:78人
航続距離:280 km
バッテリー容量:210 kWh
国土交通省認定ノンステップバス標準仕様車
F8 series6-Coach 8.8m
中型観光バス（電気バス）
全長:8.85 m
全幅:2.49 m
全高:3.45 m
定員:35人
航続距離:280 km
バッテリー容量:210 kWh
F8 series6-Coach 12m
大型観光バス（電気バス）
全長:11.96 m
全幅:2.49 m
全高:3.563 m
定員:51人
航続距離:350 km
バッテリー容量:350 kWh
販売車種 > 物流車

mini e物流車
E1 - 普通自動車免許対応。車両総重量：3.5 t、最大積載量:1.0 t
E2 - 準中型自動車免許対応。最大積載量：2.0 t、車両総重量：5.0 t
e物流車
E3 - 中型自動車免許対応。車両総重量：6.0/7.5 t
F8 series8-S2 - 車両総重量：7.5 t、最大積載量：3.5 t
販売車種 > トライク

OAK（オーク）
Bange（バンジ）
BARÇA（バルサ）
販売車種 > グリーンスローモビリティ

eグリーンスローモビリティ（4人乗り）
eグリーンスローモビリティ（6人乗り）
ゴルフカート
導入実績 > 2022年（令和4年）

那覇バス - 4月15日に沖縄県那覇市の路線用に小型路線バス「F8 series4-Mini Bus」を2台導入。翌2023年（令和5年）3月13日には小禄石嶺線 に大型路線バス「F8 series2-City Bus 10.5m」を導入。
導入実績 > 2023年（令和5年）

2023年 納車導一覧
フジエクスプレス - 1月16日に東京都港区コミュニティバス「ちぃばす」に小型路線バス「F8 series4-Mini Bus」を2台導入。
伊予鉄バス - 1月25日に松山室町営業所で愛媛県松山市の路線用に大型路線バス「F8 series2-City Bus 10.5m」を1台導入。
東急バス - 3月1日運行開始。同社が運行を受託する渋谷区コミュニティバス「ハチ公バス」神宮の杜ルートに小型路線バス「F8 series4-Mini Bus」を2台導入。
宮城交通 - 3月21日運行開始。野村車庫管轄の仙台都心循環バス「まちのり『チョコット』withラプラス」に小型路線バス「F8 series4-Mini Bus」を2台導入。
大新東 - 4月19日運行開始。横浜市のレイディアントシティ営業所に大型路線バス「F8 series2-City Bus 10.5m」を1台導入。
富士急バス - 4月22日運行開始。本社営業所に大型電気バス「F8 series2-City Bus 10.5m」を1台導入。同社では大型電気バス「BYD・K9」に次いで2例目の電気バス導入となった。
富士急湘南バス - 4月22日運行開始。本社営業所に大型電気バス「F8 series2-City Bus 10.5m」を1台導入。
富士急シティバス - 4月27日運行開始。本社営業所に大型電気バス「F8 series2-City Bus 10.5m」を1台導入。
富士急モビリティ - 4月29日運行開始。本社営業所に大型電気バス「F8 series2-City Bus 10.5m」を1台導入。
新日本観光自動車 - 5月14日導入。同社が受託運行する足立区コミュニティバス「はるかぜ」に小型路線バス「F8 series4-Mini Bus」が1台導入された。
北九州市交通局 - 6月30日運行開始。若松営業所に小型路線バス「F8 serirs4-Mini Bus」が1台導入された。
大阪シティバス - 7月27日運行開始。酉島営業所に大型路線バス「F8 series2-City Bus 10.5m」を3台導入した。現在は20台以上運行されている。
大成建設 - 9月導入。自社技術センターとの連絡バスとして運行。
琉球バス交通 - 9月17日導入。同社が運行を受託している名護市コミュニティバス「なご丸」に小型路線バス「F8 serirs4-Mini Bus」が4台導入された。
導入実績 > 2024年（令和6年）

伊予鉄バス - 2024年2月20日導入。高浜駅 (愛媛県)と松山観光港を結ぶ自動運転による路線バスの運行開始に先立ち小型路線バス「F8 series4 MINI-Bus」が1台導入された。
マルイ観光バス - 2024年2月29日導入。離島路線などで運行をする予定で、小型路線バス「F8 series4 MINI-Bus」が1台導入された。
宇和島自動車 - 2024年3月6日導入。宇和島市内線にて小型路線バス「F8 series4 MINI-Bus」が2台導入された。
鴨田タクシー - 2024年3月6日導入。同社が運行を受託している香川県・三豊市コミュニティバスの高瀬仁尾線にて小型路線バス「F8 series4 MINI-Bus」が1台導入され、3月30日まで実証運行を行い、4月1日から本格運行を計画している。
京福バス - 2024年3月16日導入。福井営業所が運行するすまいるバスにおいて小型路線バス「F8 series4 MINI-Bus」が4台導入された。
広島バス - 2024年3月25日導入。大州営業課のエキまちループにおいて使用し、大型路線バス「F8 series2-City Bus 10.5m」が2台導入された。
阪急バス - 2024年3月27日導入。猪名川営業所に大型路線バス「F8 series2」が4台導入された。
鹿児島市交通局 - 2024年3月27日導入。新栄営業所において中型路線バス「F8 series2（8.8ｍ車)」が2台、日本国内で初めて導入された。
富士急モビリティ - 3月27日導入。本社営業所に大型電気バス「F8 series2-City Bus 10.5m」を1台を追加導入。
西鉄バス宗像 - 2024年4月1日運行開始予定。同社が受託運行を行う宗像市コミュニティバス「ふれあいバス」にて小型路線バス「F8 series4 MINI-Bus」が1台導入される。
フォーブル - 2024年4月1日導入予定。小型路線バス「F8 series4 MINI-Bus」が1台導入される。
日産・180SX

| 日産・180SX RS13/RPS13/KRS13/KRPS13型 |
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 後期型TYPE X
概要
製造国:   日本
販売期間:  1989年4月 - 1999年1月
ボディ
乗車定員:  4名
ボディタイプ:  3ドア ハッチバッククーペ
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  前期型：CA18DET 中後期：SR20DET 後期 (S, G)：SR20DE
変速機:  5速MT フルレンジ電子制御4速AT
サスペンション
前:  ストラット式
後:  マルチリンク式
車両寸法
ホイールベース:  2,475 mm
全長:  4,520 mm
全幅:  1,690 mm 1,695 mm（後期型 Type-X, S）
全高:  1,290 mm
車両重量:  前期型： 1,170 - 1,210 kg 中期型： 1,190 - 1,250 kg 後期型： 1,200 - 1,270 kg
その他
姉妹車:  日産・シルビア(S13型)
総生産台数:  約115,000台
系譜
先代:  シルビア（S12型、3ドア）
後継:  シルビア（S15型）に統合
テンプレートを表示
180SX（ワンエイティ・エスエックス）は、日産自動車がかつて製造していた3ドアハッチバッククーペ型の乗用車である。
S13型シルビアの姉妹車（同型式車種）にあたり、同車の日本国外輸出仕様である北米向け「240SX」のファストバックタイプを日本仕様として仕立て直し、発売したモデルである。
概要

エンジンやトランスミッション、サスペンションなどの車としての基本構造は全てS13型シルビアと共通である。ステアリングホイールのデザインを除くインテリアとドアパネル、フロントウインドシールドなども共通となっている。その一方、ヘッドランプはS13と異なるSAE規格の角型2灯式のリトラクタブルヘッドランプを採用した。これは、当時の北米の法規上、S13型シルビアのヘッドランプ高さでは認証が取れなかったためである。このため、多くのパーツに互換性があり、外装の交換を比較的容易に行うことができる。この特性を利用して、後述するシルエイティなどの改造車も誕生することとなった。
日本国内へはS13型シルビアより1年遅れで投入されているが、これには好調な売れ行きながら、発売後一定期間が経ち、新味のやや薄れたS13型シルビアへのテコ入れ策として、営業側から、S12型系シルビア/ガゼールまで存在していたハッチバックを持つファストバッククーペ投入の強い要請を受けたことが背景にあった。なお、ガゼールとは販売網が異なっており、直接の後継車ではない。
販売当時はスタイリッシュなFRスポーツとして外観や機能性に高い評価を受けたが、開口部が大きいハッチバック車特有のボディ剛性低下や重量増により、走行性能を重視するユーザー層からはシルビアほどの人気は得られなかった。しかし、マイナーチェンジ後の2.0 Lエンジン搭載車はよりスタイリッシュになったこともあり、徐々に人気を獲得していった。また、当初から自然吸気（NA）エンジン搭載グレードがラインナップされたシルビアとは異なり、日本国内では1996年（平成8年）に後期型が発売されるまでターボエンジン搭載車しか存在しなかった。発売当時としてはまだ珍しかったフルレンジ電子制御ATを採用しているが、車の性格上、販売台数の9割以上がMTであった。
日本国内ではシルビアがS14型にフルモデルチェンジした後も生産および販売が続けられた。エクステリアデザインが不評なうえ、全幅が広がり3ナンバー車となったことでS14型シルビアの販売が低迷した際、新車で購入可能な唯一の5ナンバー枠FR車として180SXが再評価される動きもあり、最終的にはシルビアが5ナンバー車として最終型のS15型にモデルチェンジするまでの間、180SXはマイナーチェンジを繰り返しながら10年近く生産および販売が続けられた。しかし、日本国内でのクーペ市場の縮小により販売台数の減少は避けられず、生産工場も九州工場から高田工業、そして日産の関連会社である日産車体（平塚）へと順次移管され、最後期（年月不詳）はZ32型フェアレディZコンバーチブルと同様、組み立てラインに乗せられず、固定された治具でほぼ手作業で生産されていた。
生産終了から年月を経た現在でも、軽量な5ナンバーボディで後輪駆動方式（FR）を採用している点が近年では希少になったことや、姉妹車のS13型シルビアとほぼ同じ構造でスポーツ走行にも適した設計であったことから、アフターマーケットでは主にドリフト用の改造パーツが充実しており、シルビアと共に一定の人気を保っている。また、車の性格上、姉妹車及び他社の類似車種同様にメーカー側の想定外の事態として若者の無謀運転による死亡事故が全国各地で相次いだ。そのため、現在でも日本車としては任意保険料率の高い車種である。
北米では2.4 LのKA24E型SOHCエンジンを搭載し、「240SX」（トゥー・フォーティー・エスエックス）として販売された。また、欧州では、日本仕様の初期型と同じ1.8 LのCA18DET型DOHCターボエンジン（175 PS）を搭載し、「200SX」（トゥー・ハンドレッド・エスエックス）として販売されていた。
デザイン

フロントには先述の通りリトラクタブルヘッドランプを採用し、スラントノーズと大型バンパーによってシルビアとは異なる印象のスポーティな顔つきになっている。また、ボディラインは緩やかなS字のカーブを描くような形となっており、日産はこれを「エアロストリームライン」と表現している。さらにリヤフェンダーからリヤエンドにかけて、大きなカーブが緩やかに廻り込む「ラップラウンドテール」も特徴的である。フロントおよびリヤに純正スポイラーをつければCd値は0.30に達する。
詳細はそれぞれ後述するが、生産時期はフロントマスクやリヤコンビネーションランプを見ることで判別される。
それぞれの特徴によって、ファンの間では前期型、中期型、後期型と呼ばれている。
エンジン

ここでは日本仕様に搭載されたエンジンのスペックを記載する。搭載されたエンジンはすべて直列4気筒DOHCで、ツインカム16バルブが採用された。
| エンジン | 吸気方式 | 排気量 | 最高出力 | 最大トルク | 燃料 | 期間 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| CA18DET | ICターボ | 1,809 cc | 175 PS (129 kW) / 6,400 rpm | 23.0 kg⋅m (226 N⋅m) / 4,000 rpm | 無鉛ハイオクガソリン | 1989年4月 - 1990年12月 |
| SR20DET | ICターボ | 1,998 cc | 205 PS (151 kW) / 6,000 rpm | 28.0 kg⋅m (275 N⋅m) / 4,000 rpm | 無鉛ハイオクガソリン | 1991年1月 - 1998年12月 |
| SR20DE | 自然吸気 | 1,998 cc | 140 PS (103 kW) / 6,400 rpm | 18.2 kg⋅m (178 N⋅m) / 4,800 rpm | 無鉛レギュラーガソリン | 1996年8月 - 1998年12月 |
歴史 > 前期型 RS13/KRS13型（1989年 - 1991年）

フロントバンパーが特徴的な前期型
1989年（平成元年）4月1日、プリンス系販売店および一部のチェリー系販売店で販売が開始された。キャッチコピーは『日産からのプレゼンテーションです。』。
初期型は、日産の翼形グリルをイメージしたダミーのグリル（いわゆる『豚鼻』）がフロントバンパーにあること、「モダンフォルムシート」と呼ばれる前席シートがヘッドレスト一体のハイバック型であることなどが特徴である。グレードは「TYPE I」と「TYPE II」で、「TYPE I」はスピーカーやパワーウィンドウが付かないなど、競技用のベース車用途を対象にしていた。「TYPE II」はオプションでフロントおよびリヤスポイラーやリヤフォグランプ、フロントウィンドウディスプレイ、脱着式ガラスサンルーフが選択可能だった。タイヤサイズは、前後とも195/60R15となっている。エンジンは全グレードで同一。
1990年（平成2年）、500台限定の特別仕様車「TYPE II レザーセレクション」を発売。シートが全て本革張りで本革ステアリングとシフトノブ、エアロパーツ、フッ素コーティング塗装のスーパーレッドを採用し、スカイライン、ローレル、セフィーロと共通のアルミホイールが標準で装備された。
このモデルはフロントグリルのデザインが独特であることと、国内版は搭載エンジンが1.8 Lであり、2.0 Lエンジンを搭載する中・後期型に比して非力なため、中古市場では不人気でほとんど流通していない。だがその希少性により、バンパーなどの中古部品は中期型・後期型と比べ比較的高い値段で取引される傾向にある。
歴史 > HICAS II / SUPER HICAS

メーカーオプションで設定された四輪操舵システム。搭載車は型式の頭にKが付与され区別される。
登場時は先進的なシステムとして注目されたが、走り重視のユーザーには「ドリフト走行時にリアが意図しない動きをする」といった理由により不評であった。そのため当時の中古市場では非搭載グレードに比べて不人気で、相場も安く程度の良い個体が多かったが、後にHICASキャンセラーというサードパーティ製パーツが登場したことでこのような差異は見られなくなった。なお、2017年（平成29年）まではHICASキャンセラーを用いた四輪操舵から二輪操舵への変更は構造変更申請が必要であり、変更を行った車両は原則として改造車の扱いを受けていたが、同年4月から当該改造が検査項目から除外され、申請は不要になった。
歴史 > 中期型 RPS13/KRPS13型（1991年 - 1996年）

1991年（平成3年）、S13型シルビアと同時にマイナーチェンジを実施。キャッチコピーは『このクルマに似合うひとがいる』。
エンジンは従来のCA18DET型から、排気量2.0 LのSR20DET型（205 PS）に変更されたが、車名は「180SX」のままで「200SX」とはならなかった（後述）。また、これにより型式もRS13型からRPS13型に変更となったが、オプションのサイドデカールに関してはこれ以降も「RS13」となっている。
同時にフロントバンパーのデザインが大きく変わり、ダミーグリルが廃止され、エンジンフードとバンパーの段差がなくなったことでスタイリッシュになった。
タイヤサイズは205/60R15にワイド化されており、同時にアルミホイールのデザインも変更されている。また、四輪操舵システムは SUPER HICAS に進化しており、全車にオプション設定された。その他、安全装備の強化として後席シートベルトの3点化、サイドドアビームの追加、ハイマウントストップランプ、燃料系へのロールオーバーバルブの追加、ヒーター付ドアミラーの設定（寒冷地仕様車）が実施されている。フロントシートは一般的なローバックシート（ヘッドレスト分割式）に変更されている。
1992年（平成4年）、標準装備が充実した新グレード「TYPE III」を追加。「TYPE II」をベースにしており、新型のデジタル表示式オートエアコンとCDデッキは「TYPE III」のみ標準装備となっていた。
1994年（平成6年）にはグレード名が変更され、「TYPE III」は「TYPE X」に、「TYPE II」は「TYPE R」となり、「TYPE I」は廃止された。エンジンのロッカーカバーの塗色は赤色から黒色に変更となった。また、エアコンの冷媒がHFC134aに変更されている。同年4月以降は生産は高田工業に委託された。
1995年5月、運転席SRSエアバッグが標準装備となったほか、ドアミラーとパワーウインドウのスイッチ形状が変更された。また、それまでブラック一色であったドアミラーがボディ同色となった。「TYPE X」に関してはこれに加えて、新造形15インチアルミホイール、AM/FMラジオ+CD付きオーディオ、スーパーファインハードコートを採用した。
1996年1月、特別仕様車として「TYPE R SPORTS」が設定された。カセットデッキが廃止となった代わりに、サイドシルプロテクターやストラットタワーバーを装備しており、300台限定で販売された。ボディカラーは専用カラーのプラチナホワイトパールのみ。
また1996年の1月から2月にかけて登場したグレードに、「TYPE X NISMO」も存在していた。パワートレイン自体はそのままに、「TYPE R SPORTS」の内容にリヤアンダースポイラーやスポーツマフラーを追加したものである。
歴史 > 後期型 RPS13/KRPS13型（1996年 - 1999年）

1996年（平成8年）8月22日、ビッグマイナーチェンジを実施し後期型となる。キャッチコピーは『for FR Pilot』。
フロントバンパーのデザイン変更、大型リアスポイラー、リアブレーキの容量アップ、ABSの標準装備化、アルミホイールのデザイン変更、キーレスエントリーの採用（TYPE Xのみ）、一部内装の変更などの仕様変更がされ、SR20DE型2.0 L自然吸気（NA）エンジンを搭載した「TYPE S」が設定された。また、リアコンビネーションランプがスカイライン風の丸型4灯に変更されたが、スカイラインはレンズ表面が平滑であったのに対し、180SXでは凸モールドになっている点が異なっている。
1997年（平成9年）、「TYPE S」を元に装備充実を図ったグレードの「TYPE G」が追加され、ボディカラーにイエローが新設された（スーパーレッドは廃止）。
1998年（平成10年）12月、生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
1999年（平成11年）1月、販売終了となった。
車名の由来

「180」は、デビュー当初搭載されたCA18DET型エンジンの排気量である1.8 Lを表し、「SX」は日産の輸出用ミドルサイズ・スポーティークーペに対するネーミングである。1991年（平成3年）のマイナーチェンジで排気量2.0 LのSR20DET型エンジンに変更されたが、車名は「180SX」のまま販売が続けられた。｢ワンエイティ｣という呼び名が広く浸透している一方、稀に｢ワンパチ｣、｢イッパチ｣、｢ワンチ｣といった愛称で呼ばれることもある。
ベースモデルである北米仕様車の240SXの車名は、搭載されているKA24E型エンジンの排気量2.4 Lを表しており、180SXはそれに倣い付けられた名称である。
なお、欧州仕様車の200SXには当初CA18DET型エンジンが搭載されていたが、「200SX」の車名で販売されていた。後に日本仕様と同様に2.0 LのSR20DET/SR20DE型エンジンに変更され、名実共に200SXとなっている。
取扱販売店

プリンス店系列（スカイライン販売会社）、チェリー店系列（パルサー販売会社）で販売されていた。
改造車 > シルエイティ

→詳細は「日産・シルエイティ」を参照
180SXのフロント部分の外装パーツをほとんど板金作業を伴うことなく、S13型シルビアのそれに変更した車両。いわゆる顔面スワップの代名詞的な存在として知られる。この場合、ノーマル比で40 mmほど全長が短縮されるため、陸運局によっては記載変更申請が必要。また、こちらは日産の純正新車扱いの改造車が限定発売されている。
なお、この互換性はあくまで同型式であるS13型シルビアのみにあるもので、それ以外の型式のシルビアには当てはまらない。ただし、アフターマーケットのパーツメーカーからは、S14型やS15型用の変換キットも発売されている。
改造車 > ワンビア

→詳細は「日産・ワンビア」を参照
上記とは逆に、シルビアのフロント部分の外装パーツを180SXのものに変更した車両。通称ワンビアと呼ばれるが、これはあくまでシルビアがベースであり、正式には180SXという車種ではない。大幅な板金作業を伴いS14、S15型からのワンビア製作事例もあるが、こちらはシルエイティとは異なり、変換キットは発売されていない。
前述のとおり、北米仕様の240SXは前照灯の光軸中心の関係で全てがリトラクタブルヘッドランプとなっており、3ドアファストバック、2ドアノッチバックのどちらもカタログモデルである。
改造車 > その他

S13型シルビアと共通の弱点として、助手席側メインフレームが途中で途切れていることが挙げられる。そのため、モータースポーツの世界やスポーツ走行をする際は致命的といわれており、アフターマーケットパーツの補強フレームが使用されることが多い。これは加工が不要なため、改造車の扱いにはならない。
中古市場においてこの補強対策がされていない車両、つまりノーマル状態に近い（競技やスポーツ走行に使用されていない）個体はボディの歪みが少ないため高値がつくとされるが、経年によるボディ剛性の低下には注意が必要である。
また、S13型シルビアがノッチバックボディであるのに対し、180SXはボディ後部の開口部が大きなハッチバックボディであることから、ボディ剛性の点ではもともと不利な面がある。
180SX 中期型
180SX Type-II
180SX 後期型のリアビュー
ピアノソナタ第11番 (モーツァルト)

第1楽章「主題」
第1楽章「第1変奏」
第1楽章「第2変奏」
第1楽章「第3変奏」
第1楽章「第4変奏」
第1楽章「第5変奏」
第1楽章「第6変奏」
第2楽章「メヌエット」
第3楽章「トルコ行進曲」
ピアノソナタ第11番 イ長調 K. 331 (300i) は、ヴォルフガング・アマデウス・モーツァルトが作曲したピアノソナタである。
第3楽章が有名な「トルコ行進曲」であるため、「トルコ行進曲付き」と呼ばれることが多い。またこの楽章だけが単独で演奏される機会もよくある。
概要

このピアノソナタが、いつごろ、またどこで作曲されたのかは判明していない。2024年現在最も有力な説は、1783年頃ウィーンあるいはザルツブルクで作曲されたとするものである。一方で1778年頃パリで作曲されたとする説もある。
この曲の最も著しい特徴として、一般の4楽章構成によるソナタ（急-緩-舞-急）の最初の楽章に相当する楽章を欠いている（緩-舞-急しかない）ことが挙げられる。ソナタ形式による楽章を含まない「ソナタ」は、もはや古典派ソナタの定義からはずれているが、時代が下るにつれてソナタ形式の欠如は珍しいことではなくなっていく。
曲の構成

第1楽章 主題と変奏：アンダンテ・グラツィオーソ（第5変奏ではアダージョ、第6変奏ではアレグレット）
イ長調（第3変奏ではイ短調）、8分の6拍子（第6変奏では4分の4拍子）、変奏曲形式。
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シチリアーナの主題と6つの変奏からなる。冒頭の主題から第4変奏までは8分の6拍子のアンダンテであるが、第5変奏は8分の6拍子のアダージョ、最終の第6変奏は軽快な4分の4拍子のアレグレットとなり、そのままのテンポで短いコーダを伴って締めくくる。
第2楽章 メヌエット - トリオ
イ長調 - ニ長調、4分の3拍子。
第3楽章 トルコ風ロンド：アレグレット
イ短調 - イ長調、4分の2拍子、ロンド形式（A→B→C→B→A→B'→コーダ、B'はオクターヴを分散して16分音符化した旋律）。
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有名な「トルコ行進曲」である。当時流行していたトルコ趣味を取り入れたものである。左手の伴奏がトルコの軍楽隊の打楽器の響きを模倣している。
自筆譜断片の発見

本作品の自筆譜は、第3楽章の第90小節以降が記された最後のページだけが現存し、それ以外は消失したと考えられていた。しかし2014年に、ハンガリー・ブダペストの国立セーチェーニ図書館にて、同図書館音楽部門主任のミクシ・バラージュが、第1楽章の第3変奏冒頭から第2楽章のトリオ第10小節までが記された4ページの手稿譜を発見した。紙の透かし模様や筆跡などがザルツブルクのモーツァルテウム財団モーツァルト図書館に保管されている既知の自筆譜と一致しており、鑑定の結果、モーツァルトの真筆であると認められた。発見された自筆譜は同年9月26日に同図書館で公開、同時にコチシュ・ゾルターンによって蘇演され、後に同図書館のウェブサイトで全体の写真を閲覧することができるようになった。これで、発見されていないのは、第1楽章冒頭と、第二楽章トリオ11小節目以降から終楽章冒頭から89小節までとなった。
この発見をきっかけに、本作品の研究が大きく進展することとなった。発見された自筆譜には、これまでの本文批評で基礎資料として用いられてきた初版譜（1784年、アルタリア）との相違が複数見られ、それが従来の解釈を覆すようなケースもあったため、批判校訂版の楽譜を専門に出版するヘンレ社を筆頭に、多くの出版社からこの自筆譜に基づく新版が出版されている。
この曲が使用された作品など > 第1楽章

マックス・レーガーの管弦楽曲『モーツァルトの主題による変奏曲とフーガ』は、この楽章の主題を用いた変奏曲である。
冒頭が日立製作所の洗濯機の動作時メロディとして使用されている。
椎名林檎の楽曲「時が暴走する」の途中でこの楽章の一部が引用されている。
アニメ『輪るピングドラム』第9駅のBGMとして使用された。
2016年7月期放映のドラマ『はじめまして、愛しています。』で主人公がピアノで演奏する。
アドベンチャーゲーム「Steins;Gate Zero」の作中で重要なモチーフとして登場する。
この曲が使用された作品など > 第3楽章「トルコ行進曲」

殿さまキングスが1983年に「係長5時を過ぎれば」として歌詞をつけて歌った（作詞：大谷キヨコ、補作詞：さいとう大三、編曲：前田俊明）。
メロディにテレビ番組『おかあさんといっしょ』のコーナー名、及び番組内で歌われている楽曲の歌詞を羅列した歌詞（替え歌）を載せた「おかあさんといっしょのトルコ行進曲」、「おかあさんといっしょのトルコ行進曲99'」、「おかあさんといっしょのトルコ行進曲2009」、「おかあさんといっしょのトルコ行進曲2017」がある。西暦年のついてないオリジナル版は1996年当時、それ以外はタイトルにつけられた西暦年当時の番組内容が歌われている。いずれのバージョンも作詞は井出隆夫が担当。
杉ちゃん&鉄平の2枚目のアルバム『マジカル・ミステリー・クラシック』には「琉球音階によるモーツァルト『ハイサイトルコ行進曲』」が収録されている。
TM NETWORKの曲『Human System』（アルバム『humansystem』に収録）のイントロ・アウトロのメロディーに、この楽章の一部がアレンジされ引用されている。
書上奈朋子の曲『fantasma che vaga』（アルバム『BAROQUE』に収録）は、極端にアレンジされているが、トルコ行進曲である。
シューティングゲーム「極上パロディウス 〜過去の栄光を求めて〜」のステージ5ボス戦にて、アレンジされたものが使用されている。
アーケードゲーム『beatmania IIDX』に、Twin AmadeuSによってアレンジされた「alla turca con passione」が収録されている。
アーケードゲーム『pop'n music』のクラシックのピアノ曲のメドレー楽曲であるジャンル名「クラシック4」に使われている。
アーケードゲーム『jubeat』に泉陸奥彦によってアレンジされた「トルコ行進曲」が収録されている（「T.M. Orchestra」名義）。
由紀さおりと安田祥子の持ち歌である。スキャットで歌われる。1999年にブラームス作曲の「ハンガリー舞曲第5番」とのカップリングでシングルCDとして発売されたほか、複数のCDに収録されている。清水ミチコが由紀の物まねを始めたことでその曲を歌えるようになり、「日本名曲アルバム」にゲスト出演した安田とともにスキャットで歌った。
イアン・ギランが在籍していたイギリスのポップバンド、エピソード・シックスがインストゥルメンタル曲「Mozart Versus The Rest」としてアレンジ。
アルカーディ・ヴォロドスや、ファジル・サイといった有名な演奏者がアレンジしたトルコ行進曲を発表している。
サンライズ制作のアニメ「クラシカロイド」の第17話で、この曲を大幅にアレンジした楽曲「みかんソンビマーチ ～トルコ行進曲より～」が使用されている。
アーケードゲーム『crossbeats REV.』にRemix Ver.(編曲はYugo Ichikawa)が収録されている。また、iOSゲーム『CROSS×BEATS』には、この曲のShort Remixが収録されている。
オワタPが初音ミクに自作の歌詞を歌わせた「トルコ行進曲 - オワタ＼(^o^)／」がある。
オートコミュニケーションズ - フラット7のCMにオリジナル歌詞で使用されている。
嘉門達夫は本作に歌詞を付けた「修学旅行行進曲」（シングル『ネコ・ニャンニャンニャン』のカップリング曲）を発表している。
慈母の慈悲

『慈母の慈悲』は、HBOで放送されたファンタジー・ドラマ・シリーズである『ゲーム・オブ・スローンズ』の第5章『竜との舞踏』の第10話である。デイヴィッド・ベニオフと D・B・ワイスによって、原作『乱鴉の饗宴』、『竜との舞踏』に基づいて脚本が書かれ、デヴィッド・ナッターが監督した。タイトルの『慈母』とは七神正教の神性の一つである。
スタニスは軍を殲滅され、ブライエニーに殺される。サンサとシオンはウィンターフェルの城壁から飛び降りる。サーセイは息子のもとに帰るために一部の罪を認め、贖罪のため裸で街中を歩かされる。ミアセラは毒殺される。アリアはマーリン・トラントを殺して師匠の仇をとる。デナーリスは荒野でドスラク人の集団に囲まれる。ジョンは仲間に背かれて暗殺される。
あらすじ > 北部にて

スタニス(スティーヴン・ディレイン)のキャンプの天候は劇的に改善し、ウィンターフェルへの道が開ける。メリサンドル(カリス・ファン・ハウテン)は、シリーンの犠牲に答えて〈紅き神〉が約束を守ったのだと主張する。だが、軍の半分をなす傭兵の全員が去り、セリース(タラ・フィッツジェラルド)は首を吊り、メリサンドルは〈黒の城〉へと逃げる。逆境にもめげず、スタニスは残りの軍にウィンターフェルへの進軍を命じる。攻城戦の準備をしようとした時、数で圧倒するボルトン軍の騎兵隊が突然現れる。スタニスは剣を抜き、軍勢を率いて戦いに赴く。短く激しい戦闘の末、ボルトン勢が勝利をおさめる。重傷を負ったスタニスの前にブライエニー(グェンドリン・クリスティー)が現れ、レンリーの仇をとると宣言する。スタニスは運命を受け入れ、「義務を果たせ」とブライエニーに言う。ブライエニーは剣を持ちあげ、振り下ろす。
一方、ウィンターフェル城内では、サンサ(ソフィー・ターナー)が部屋を抜け出し、廃墟の塔に蝋燭を燃やして助けを求める。近くの森でキャンプしながら塔を見張っていたブライエニーとポドリック(ダニエル・ポートマン（英語版）)は、スタニス軍の接近に心を奪われて蝋燭に気付かない。部屋に戻ったサンサを、ミランダ(シャーロット・ホープ（英語版）)が手足を切り落とすと脅す。シオン(アルフィー・アレン)はついに気力を奮い起して、城の通路からミランダを投げ落として殺す。勝ち誇るボルトン軍がウィンターフェルに戻る中、シオンとサンサは手を握り合い、城壁から外へと飛び降りる。
あらすじ > キングズランディングにて

サーセイ (レナ・ヘディ)は従弟のランセルと寝た罪を雀聖下(ジョナサン・プライス)に告白するが、他の罪は否定する。雀聖下は"慈母の慈悲"によりサーセイを〈赤の王城〉に戻すことにするが、自白していない他の罪の裁判には戻ることを約束し、"恥辱の道"を歩まねばならないと言う。サーセイは裸にされ、髪を刈られ、ベイラー大聖堂から〈赤の王城〉までの道を裸で歩く事を強いられる。サーセイが歩くにつれて、怒った民衆から罵られ、嘲られ、ゴミを投げつけられる。サーセイは四つん這いとなってようやく〈赤の王城〉にたどり着く。クァイバーン(アントン・レッサー)はサーセイの体を覆い隠し、再生させたグレガー・クレゲイン(ハフソー・ユリウス・ビョルンソン)である〈王の盾〉の新隊員を紹介する。
あらすじ > ドーンにて

ドーランや〈砂蛇〉らが見送る中、ジェイミー(ニコライ・コスター＝ワルドー)、ミアセラ(ネル・タイガー・フリー)、ブロン(ジェローム・フリン)、トリスタン(トビー・セバスチャン（英語版）)はキングズランディングへと発つ。船中で、ミアセラはジェイミーが実の父であることを知っており、嬉しく思うと言う。しかし、ミアセラは急に鼻血を出して倒れ、エラリア(インディラ・ヴァルマ)がキスで毒を盛ったことがわかる。
あらすじ > ブレーヴォスにて

アリア(メイジー・ウィリアムズ)は、〈黒と白の館〉にある顔の一つをまとい、マーリン・トラント(イアン・ビーティー（英語版）)のいる売春宿に侵入する。トラントの目を潰し、胴を何度も刺し、自分の正体を明らかにした後で喉を切り裂く。〈黒と白の館〉に戻ると、ジャクェン・フ=ガー(トム・ヴラシア)と〈浮浪児〉(フェイ・マーセイ（英語版）)が待っている。ジャクェンは取るべきでない命を取ったとアリアを叱り、〈数多の顔を持つ神〉を鎮めるために、一つの命が償わなければならないという。ジャクェンは瓶から液体を飲んで倒れ、アリアを驚かせる。だが、〈浮浪児〉は顔を変えてジャクェンとなり、"ジャクェン"なるものは存在したことがなく、アリアはずっと"誰でもない者"と話をしていたのだと言う。ジャクェンは、まだ"誰でもない者"となっていないアリアが別の顔をつけるのは毒のようなものだと言い、アリアは突然盲目となる。
あらすじ > 〈狭い海の向こう側〉にて

デナーリス(エミリア・クラーク)がドロゴンに乗って飛び去ったまま行方不明となり、デナーリスに従う者たちは何をすべきか困惑する。ダーリオ(マイケル・ユイスマン)とジョラー(イアン・グレン)はミーリーンを離れてデナーリスを探しに行くと決めるが、ティリオン(ピーター・ディンクレイジ)は女王の不在の間、ミッサンデイ(ナタリー・エマニュエル)と病み上がりのグレイ・ワーム(ジェイコブ・アンダーソン（英語版）)の助けを得て街を統治すると決める。ジョラーとダーリオが去るのを見送るティリオンの前に、ヴァリス(コンリース・ヒル)が突然現れ、ミーリーンの現状をキングズランディングと比較して助言を与え、ティリオンを喜ばせる。
一方、ミーリーンの北の荒野に、ドロゴンがデナーリスを連れて来る。デナーリスはドロゴンに命じてミーリーンに戻ろうとするが、傷つき疲れたドロゴンは無視して眠る。デナーリスは食べ物を探して彷徨い、ドスラク人の軍勢に出会う。デナーリスは指輪を地面に落とし、軍勢はデナーリスを取り囲む。
あらすじ > 〈壁〉にて

ジョン・スノウ(キット・ハリントン)は、メイスターになることを希望するサム(ジョン・ブラッドリー)を、ジリ(ハンナ・マリー)と赤子と共にオールドタウンに送り出す。ダヴォス・シーワース(リアム・カニンガム)が食料と〈野人〉の援軍を求めて〈黒の城〉に到着する。だがジョンは、〈野人〉は決してスタニスのためには戦わないといって断る。そこにメリサンドル(カリス・ファン・ハウテン)が着き、その様子を見たジョンとダヴォスはスタニスが敗れ、シリーンが死んだことを悟る。後に、オリー(ブレノック・オコーナー)が、ジョンの叔父のベンジェンを見かけた〈野人〉がいると言い、ジョンを連れ出す。〈黒の城〉の外に連れ出されたジョンは、アリザー・ソーン(オーウェン・ティール（英語版）)とバウエン・マーシュ(マイケル・コンドロン（英語版）)と、何人かのブラザーを見かけ、柱に"裏切り者"と書かれているのに気付く。ジョンが罠にかかったことを悟った時、アリザー、バウエン、オリー、そして他のブラザー達がかわるがわる「守人のために」と言いながらジョンを刺す。ジョンは地面に倒れる。ブラザー達は立ち去り、ジョンは雪の中で一人死ぬ。
制作 > 恥辱の道

サーセイが裸でキングズランディングを歩かされるシーンは、クロアチアのドゥブロヴニクで撮影された。レナ・ヘディの顔と、Rebecca Van Cleaveの体が別々に撮影されて、後に合成された。当初、公共の場所で裸のシーンを撮影することに問題が生じたが、神聖な場所ではヌード撮影をしないことで折り合った。
制作 > ジョン・スノウの運命

原作第五部『竜との舞踏』では、ジョン・スノウはブラザー達に刺されながらも生死は不明に終わっている。だが、プロデューサーたちは、映像メディアではそのような曖昧なシーンは不適であると考え、明確にジョンの死を描くことにした。だがジョンがシーズン6で甦るかどうかについては明言されていない。
制作 > その他の登場人物の運命

サンサとシオンが高い城壁から雪の上に飛び降りるところでシーズン5は終わっているが、二人はシーズン6でも生存していると、制作陣は発言している。二人ともウィンターフェル育ちであり、雪の深さは熟知しているはずである。
一方、ブライエニーに斬首されそうになったスタニスと、毒を盛られて倒れたミアセラは、どちらも死んでいると制作陣は発言している。
評判 > 視聴者数

『慈母の慈悲』の初回放送は810万人に視聴され、それまでのすべての回を上回った 。1週間以内の録画視聴を加えると1043万人に視聴され、18-49歳では5.4%の視聴率となり、ともにシリーズの最高記録となった。
評判 > 賞

第67回プライムタイム・エミー賞で、本エピソードはメイクアップ賞シングルカメラ・シリーズ部門、監督賞ドラマシリーズ部門および脚本賞ドラマシリーズ部門を受賞した。またレナ・ヘディは助演女優賞ドラマシリーズ部門にノミネートされたため、本エピソードを提出した。
L3ハリス・テクノロジーズ

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種類:  株式会社
市場情報:  NYSE：LHX、S&P 500 Indexの一部
略称:  L3ハリス
本社所在地:  アメリカ フロリダ州メルボルン
設立:  2019-06-29
業種:  航空宇宙及び防衛
事業内容:  防衛・通信
従業員数:  50,000
支店舗数:  400以上
外部リンク:  https://www.l3harris.com/
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L3ハリス・テクノロジーズ（L3Harris Technologies）は、アメリカのテクノロジー企業、防衛請負業者、情報技術サービスプロバイダである。政府、防衛、民生部門で使用されるC6ISRシステムと製品、無線機器、戦術無線機、航空電子工学と電子システム、暗視装置、および地上アンテナ、人工衛星搭載アンテナを製造している。監視ソリューション、マイクロ波兵器、電子戦を専門としている。2019年6月29日、L3テクノロジーズ（旧L-3 コミュニケーションズ）とハリス・コーポレーションの合併により誕生し、世界第6位の防衛コントラクターとなる見込みである。
歴史

ハリス自動プレス会社（Harris Automatic Press Company）は、1895年にアルフレッド・S・ハリスによってオハイオ州ナイルズ (オハイオ州)（英語版）に設立された。同社は、組版会社のインタータイプ（英語版）を買収するまでの60年間、リトグラフプロセスと印刷機の開発に費やした。1967年には、宇宙開発競争で使用されるアンテナ、集積回路、モデム技術を開発していたフロリダ州メルボルンのラジエーション社と合併した。1978年に本社をクリーブランドからメルボルンに移転した[要出典]。2015年5月29日、ハリスは競合他社であるエクセリス（英語版）の買収を最終決定し、元の会社の規模をほぼ2倍に拡大した。
L-3コミュニケーションズは、1997年にロッキード・マーチンから、それまでロラル・コーポレーション（英語版）の一部であった事業部門の買収のために設立された。これらの事業部門は、1993年に3年前に合併したロッキードとマーティン・マリエッタに属していた。同社は、フランク・ランザとロバート・ラペンタによって、リーマン・ブラザーズと共同で設立された（それでその名前が付いた）。ランザとラペンタは共にロラル社とロッキード社で役員を務めた経験がある。その後もM&Aで拡大を続け、アメリカ政府の請負業者のトップ10入りを果たした。2016年末、同社は1997年の創業以来のより広い事業対象を反映するために、L-3コミュニケーションズ・ホールディングスからL3 テクノロジーズへと社名を変更した。
2018年10月、ハリスとL3は全株式による「対等合併」を発表した。2019年6月29日に合併が完了し、新会社L3ハリス・テクノロジーズは、ハリスが本社を置いていたフロリダ州メルボルンに拠点を置いている。
企業組織

2019年現在、L3ハリスは4つの事業セグメントで組織されている。インテグレイテッド・ミッション・システムズ、スペース＆エアボーン・システムズ、コミュニケーションズ・システムズ、アビエーション・システムズである。それは会長兼CEOのウィリアム・M・ブラウン（元ハリスCEO）、社長兼COOのクリス・クバーシク（元L3 CEO）を含む12名の取締役会が主導している。合併文書によると、ブラウンは2021年に常任会長に移行し、クバーシクがCEOに就任し、翌年にはクバーシクが会長兼CEOに就任する予定だという。
企業組織 > インテグレイテッド・ミッション・システムズ

フロリダ州パームベイに本社を置くインテグレイテッド・ミッション・システムズは、諜報・監視・偵察システム、海上用の電気・電子システム、赤外線・レーザーイメージング・照準システムなどの電気光学システムに特化した企業である。L3ハリス・ウェスカムを含む部門で構成されており、2018年の連結収益は49億ドルであった。