stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
新木場駅
歴史

1988年（昭和63年）
6月8日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）有楽町線の新木場駅が開業。
12月1日：京葉線の新木場駅が開業し、乗換駅となる（開業当初は当駅が終点）。
1990年（平成2年）3月10日：京葉線が東京まで延伸開業、途中駅となる。同時に東京都区内エリアに組み込まれる。
1993年（平成5年）12月1日：京葉線の快速が土休日に停車を開始。
1996年（平成8年）3月30日：東京臨海高速鉄道臨海副都心線（後のりんかい線）の新木場駅が開業（開業当初は新木場 - 東京テレポート間）。
2001年（平成13年）11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。
2002年（平成14年）12月1日：東京臨海高速鉄道りんかい線の天王洲アイル - 大崎間の延伸開業・全線開通に伴い、JR埼京線とりんかい線の相互直通運転を開始。りんかい線でも「Suica」の利用が可能となる。
2004年（平成16年）
4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、有楽町線の駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。
10月16日：JR東日本のダイヤ改正に伴い、京葉線の通勤快速が停車を開始。
2007年（平成19年）
3月18日：東京メトロでICカード「PASMO」の利用が可能となる。
3月24日：京葉線ホームに発車メロディを導入。
2008年（平成20年）5月3日：地下鉄有楽町線の当駅から小田急小田原線本厚木駅までの臨時特急列車「ベイリゾート」号の運転を開始。
2011年（平成23年）9月24日：この日をもって「ベイリゾート」号の運転を休止。
2013年（平成25年）6月29日：有楽町線ホームでホームドアの使用を開始。
2016年（平成28年）9月25日：京葉線ホームに東京圏輸送管理システム (ATOS) を導入。接近メロディの使用を開始。
2022年（令和4年）7月31日：みどりの窓口の営業を終了。
駅構造

JR京葉線ホームが4階、コンコースが3階、東京メトロ有楽町線ホームと東京臨海高速鉄道りんかい線ホームが2階にある。
駅の建設にあたり、地元の東京新木場木材商工協同組合などから、木材の町のシンボル駅として木造建築を強く要望されたが、建築基準法や消防法の規制による制約のため、木を化粧材のように利用する形態になった経緯がある。屋根は切妻風とし、柱や梁は浮き出させ、白壁造りの「純木造風建築物」をイメージした外観となっている。駅構内でも階段の笠木（かさぎ）や手すりに木材の集成材を使用しているほか、券売機の腰壁、有楽町線ホームへの階段周囲の腰壁、一部ホームの柱にはヒノキの間伐材を使用し、木の香りと木材特有の暖かさを感じさせるものとした。
東京新木場木材商工協同組合の協力により、木材をテーマにした3体の木製レリーフと、木材に江戸文字で書かれた駅名看板が設置されている。駅名看板は、樹齢150年、長さ6メートル、高さ90センチメートル、厚さ23センチメートルの茨城県産ケヤキ材を使用したものである。3体のレリーフは「海とみやこどり」（有楽町線改札付近・現存）、「さざ波と岩」（現存せず）、「荒海」（現存せず）で、木場の街の駅であることを利用者に強くアピールしている。「海とみやこどり」は、ヒバ[要曖昧さ回避]とケヤキを使用し、有楽町線とJR京葉線が当駅で接続された姿をケヤキ丸太（群馬県産・樹齢350年）の結合で表現している。デザインは、日本の木工技術の伝統的な継手を配し、おだやかな波間にユリカモメが舞っている様を表したものとなっている。「さざ波と岩」は、ナラの集成材を使用し、穏やかなさざ波を表現した。海岩・岩のイメージとして御影石を配置し、質感の対比により木材の暖かさを強調している。「荒海」は、ヒノキの間伐材を六面加工し、激しい波を表現した。スギ板と無垢のスギ（秋田スギ・樹齢150年）の流木を、波間に見え隠れさせている。
1階部分に当たる高架下には飲食店が軒を連ねている。3社とも1か所のコンコースを共用（管理は東京メトロが担当）しており、改札もそれぞれが隣接している。
東京臨海高速鉄道りんかい線は、コミックマーケットをはじめとする年に数回開催される沿線でのイベントに対応するため、混雑時に備えて改札横に臨時出札窓口を数箇所設けている。
駅構造 > 東京メトロ

| 東京メトロ 新木場駅 |
| --- | --- |
  しんきば  Shin-kiba  
 ◄Y 23 辰巳 (1.5 km)
所在地:  東京都江東区新木場一丁目6北緯35度38分45.3秒 東経139度49分37秒﻿ / ﻿北緯35.645917度 東経139.82694度﻿ / 35.645917; 139.82694﻿ (東京メトロ 新木場駅)
駅番号:  Y24
所属事業者:  東京地下鉄（東京メトロ）
所属路線:  ●有楽町線
キロ程:  28.3 km（和光市起点）
電報略号:  シハ
駅構造:  高架駅
ホーム:  1面2線
乗降人員 -統計年度-:  91,236人/日 -2023年-
開業年月日:  1988年（昭和63年）6月8日
テンプレートを表示
島式ホーム1面2線を有する高架駅である。駅東側の荒川沿いに新木場車両基地があり、ここに通じる線路が引き上げ線として利用されている。渡り線は引き上げ線側にあるため、ホームで直接和光市方面に折り返すことは不可能であり、新木場駅に到着した列車は全て回送電車として引き上げ線へ入線して折り返しを行う。
当駅は、「大手町駅務管区新木場地域」として近隣の駅を管理している。
辰巳駅寄りの有楽町線本線沿いの南側には「地下鉄新木場ビル」があり、有楽町線の乗務区、技術区、変電所、モーターカー車庫、信号機器室などが収容されている。新木場変電所部は2階建て、乗務区部は3階建て、技術区部は4階建て構造となっており、技術区部の3階は有楽町線本線と同レベルとなっており、モーターカー庫からの線路が本線と直角に交差している。現在は有楽町線の運転士が所属する新木場運転事務室、有楽町・副都心線工務区、有楽町・副都心線電機区、有楽町・副都心線信通区新木場分室が配置されている。
駅構造 > 東京メトロ > のりば

| 番線 | 路線 | 行先 |
| --- | --- | --- |
| 1 |  有楽町線 | 降車ホーム |
| 2 |  有楽町線 | 和光市・森林公園・飯能方面 |
東京メトロ線改札口（2008年2月）
ホーム（2021年6月）
駅構造 > 東京メトロ > 発車メロディ

2番線のみ、2013年（平成25年）6月29日からスイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。
曲は「明日はきっと」（塩塚博作曲）である。
駅構造 > JR東日本

| JR 新木場駅 |
| --- | --- |
  しんきば  Shin-Kiba  
 ◄JE 04 潮見 (2.0 km) (3.2 km) 葛西臨海公園 JE 06►
所在地:  東京都江東区新木場一丁目5北緯35度38分46秒 東経139度49分38.5秒﻿ / ﻿北緯35.64611度 東経139.827361度﻿ / 35.64611; 139.827361﻿ (JR 新木場駅（4階）)座標: 北緯35度38分46秒 東経139度49分38.5秒﻿ / ﻿北緯35.64611度 東経139.827361度﻿ / 35.64611; 139.827361﻿ (JR 新木場駅（4階）)
駅番号:  JE05
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
所属路線:  ■京葉線 （■武蔵野線直通含む）
キロ程:  7.4 km（東京起点）
電報略号:  シハ
駅構造:  高架駅
ホーム:  1面2線
乗車人員 -統計年度-:  67,206人/日（降車客含まず） -2023年-
開業年月日:  1988年（昭和63年）12月1日
備考:  直営駅（管理駅）  東京都区内駅
テンプレートを表示
島式ホーム1面2線を有する高架駅である。改札階とホームを連絡する階段は当初は2か所あったが、朝のラッシュ時には不足気味で、改札を抜けるまでに時間がかかることもあった。このため、2020年東京オリンピックを控えて改良工事が行われ、改札内コンコースを東京寄りに拡張して階段とエレベーターを増設し、2019年（令和元年）12月26日に供用開始した。また、改良工事に併せて改札内の駅ナカ店舗の工事が行われ、2019年（令和元年）12月26日にNewDaysが先行開業したほか、BECK'S COFFEE SHOPが2020年（令和2年）6月29日に、いろり庵きらくが同年7月3日に開業した。
千葉支社管轄の直営駅で、自動券売機、多機能券売機、指定席券売機、自動改札機、自動精算機が設置されている。管理駅として、潮見駅・葛西臨海公園駅を管理下においている。
京葉線の部分開業時には蘇我方にある両渡り線を使用して折り返していたが、当駅 - 東京駅間の開業後は使用停止扱いとされ、当駅での折り返しは不可能となった。しかし、2006年（平成18年）9月28日に発生した東京駅機器室の火災事故に伴い、連動装置を整備し、折り返し機能を復活させた。以後は異常時対応用として、常時使用可能な状態を維持している。
蘇我寄りにはりんかい線との連絡線がある。全線開業前は70-000形電車が検査などのために京葉電車区（現・京葉車両センター）や蘇我経由で大井工場（現・東京総合車両センター）へ自力回送していたり、団体臨時列車が運行されたこともあるが、定期列車が運行されたことは一度もない。これについては京葉線#りんかい線との関係も参照のこと。
有楽町線への乗り換え客も多く、それまで通過していた京葉線の通勤快速の停車を求める乗客の要望があったため、2004年（平成16年）10月16日のダイヤ改正より停車するようになっている。なお、特急列車が定期的に停車したことはないが、金曜夜の「さざなみ」と土曜・休日の「わかしお」を中心に期間を限定して当駅に臨時停車した実績がある。2009年（平成21年）には3月6日から6月26日（3月20日を除く）までの毎週金曜日および3月19日に「さざなみ21号」が臨時停車していた。
駅構造 > JR東日本 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  京葉線 | 下り | 新浦安・蘇我方面 |
| 1 |  武蔵野線 | - | 西船橋・新松戸方面 |
| 2 |  京葉線 | 上り | 東京方面 |
JR線改札口（2021年12月）
ホーム（2023年4月）
| 運転番線 | 営業番線 | ホーム | 東京方面着発 | 大崎方面着発 | 西船橋・蘇我方面着発 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1 | 10両分 | 到着可 | 不可 | 到着・出発可 | 下り主本線 |
| 東臨1 | （東臨）2 | 10両分 | 不可 | 到着・出発可 | 出発可 |  |
| 東臨2 | （東臨）1 | 10両分 | 不可 | 到着・出発可 | 到着可 |  |
| 2 | 2 | 10両分 | 出発可 | 不可 | 到着・出発可 | 上り主本線 |
主本線を発着する場合は通過が可能。ただし大崎方面は不可。
（出典：祖田圭介（鉄道総合技術研究所）「武蔵野線・京葉線 建設の経緯と線路配線」『鉄道ピクトリアル』第52巻第8号（通巻720号）、電気車研究会、2002年8月1日、55頁、ISSN 0040-4047。 ）
駅構造 > 東京臨海高速鉄道

| りんかい線 新木場駅 |
| --- | --- |
  しんきば  Shin-kiba  
 (2.2 km) 東雲 R 02►
所在地:  東京都江東区新木場一丁目6北緯35度38分46.2秒 東経139度49分38秒﻿ / ﻿北緯35.646167度 東経139.82722度﻿ / 35.646167; 139.82722﻿ (東京臨海高速鉄道 新木場駅（2階）)
駅番号:  R01
所属事業者:  東京臨海高速鉄道
所属路線:  ●りんかい線
キロ程:  0.0 km（新木場起点）
電報略号:  シハ
駅構造:  高架駅
ホーム:  1面2線
乗車人員 -統計年度-:  28,646人/日（降車客含まず） -2023年-
開業年月日:  1996年（平成8年）3月30日
テンプレートを表示
島式ホーム1面2線を有する高架駅である。前記したように、JR京葉線との間に連絡線がある。
駅構造 > 東京臨海高速鉄道 > のりば

| 番線 | 路線 | 行先 |
| --- | --- | --- |
| 1・2 |  りんかい線 | 大崎・ 埼京線（渋谷・新宿・池袋）方面 |
りんかい線改札口（2021年12月）
ホーム（2021年7月）
駅構造 > 東京臨海高速鉄道 > 発車メロディ

開業当初から東洋メディアリンクス制作の発車メロディを使用している。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 1 |  | Cielo Estrellado |
| 2 |  | Water Crown |
利用状況

平日は朝夕に主に通勤・通学客で混雑する。特に、夕方のラッシュ時に快速が運行されていた時期（2024年〈令和6年〉以前）には、乗り換え客がホームに滞留して危険な状態になったこともあった。また、休日は主に東京ディズニーリゾートや葛西臨海公園、お台場などへ向かう行楽客で賑わう。また、幕張メッセや東京ビッグサイトでのイベント開催時にも混雑することがあり、日によって乗降人員に変動がある。
利用状況 > 東京メトロ

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は91,236人である。東京メトロ全130駅の中では、浅草駅に次いで第37位。利用客は増加傾向であり、2017年度（平成29年度）には乗降客数が10万人を超えた。
開業後以降の推移は以下のとおりである。
| 1日平均乗車人員・乗降人員推移（営団／東京メトロ）> 年度.年度 | 1日平均乗車人員・乗降人員推移（営団／東京メトロ）> 乗車人員.乗車人員 | 1日平均乗車人員・乗降人員推移（営団／東京メトロ）> 乗降人員.定期外 | 1日平均乗車人員・乗降人員推移（営団／東京メトロ）> 乗降人員.定期 | 1日平均乗車人員・乗降人員推移（営団／東京メトロ）> 乗降人員.合計 | 1日平均乗車人員・乗降人員推移（営団／東京メトロ）> 乗降人員.増加率 | 1日平均乗車人員・乗降人員推移（営団／東京メトロ）> 乗降人員.順位 | 1日平均乗車人員・乗降人員推移（営団／東京メトロ）> 出典.メトロ | 1日平均乗車人員・乗降人員推移（営団／東京メトロ）> 出典.関東広告 | 1日平均乗車人員・乗降人員推移（営団／東京メトロ）> 出典.東京都 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1988年（昭和63年） | 12,862 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 1989年（平成元年） | 42,912 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 1990年（平成02年） | 26,929 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 1991年（平成03年） | 25,609 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 1992年（平成04年） | 27,077 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 1993年（平成05年） | 29,000 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 1994年（平成06年） | 31,328 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 1995年（平成07年） | 32,213 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 1996年（平成08年） | 34,213 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 1997年（平成09年） | 35,679 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 1998年（平成10年） | 36,184 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 1999年（平成11年） | 36,563 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 2000年（平成12年） | 38,433 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 2001年（平成13年） | 40,795 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 2002年（平成14年） | 40,299 |  |  | 79,884 |  |  |  |  |  |
| 2003年（平成15年） | 38,803 | 34,722 | 42,726 | 77,448 | −3.5% | 40位 |  |  |  |
| 2004年（平成16年） | 39,381 | 36,263 | 42,876 | 79,139 | 2.2% | 38位 |  |  |  |
| 2005年（平成17年） | 41,000 | 37,661 | 43,938 | 81,599 | 3.1% | 40位 |  |  |  |
| 2006年（平成18年） | 42,622 | 40,005 | 45,504 | 85,509 | 4.8% | 39位 |  |  |  |
| 2007年（平成19年） | 46,270 | 42,593 | 49,890 | 92,483 | 8.2% | 38位 |  |  |  |
| 2008年（平成20年） | 48,115 | 43,424 | 52,502 | 95,926 | 3.7% | 36位 |  |  |  |
| 2009年（平成21年） | 48,384 | 41,179 | 54,620 | 95,799 | −0.1% | 37位 |  |  |  |
| 2010年（平成22年） | 48,482 | 40,040 | 55,880 | 95,920 | 0.1% | 36位 |  |  |  |
| 2011年（平成23年） | 47,320 | 38,719 | 55,064 | 93,783 | −2.2% | 36位 |  |  |  |
| 2012年（平成24年） | 48,426 | 40,716 | 56,136 | 96,852 | 3.3% | 36位 |  |  |  |
| 2013年（平成25年） | 51,216 | 43,251 | 57,792 | 101,043 | 4.3% | 34位 |  |  |  |
| 2014年（平成26年） | 51,668 | 44,060 | 58,230 | 102,290 | 1.2% | 34位 |  |  |  |
| 2015年（平成27年） | 52,948 | 45,230 | 59,766 | 104,996 | 2.6% | 34位 |  |  |  |
| 2016年（平成28年） | 54,373 | 46,699 | 61,256 | 107,955 | 2.8% | 34位 |  |  |  |
| 2017年（平成29年） | 55,318 | 47,407 | 62,434 | 109,841 | 1.7% | 34位 |  |  |  |
| 2018年（平成30年） | 56,348 | 48,854 | 63,018 | 111,872 | 1.8% | 35位 |  |  |  |
| 2019年（令和元年） | 55,489 | 46,782 | 63,344 | 110,126 | −1.6% | 36位 |  |  |  |
| 2020年（令和02年） | 33,167 | 23,231 | 42,870 | 66,101 | −40.0% | 39位 |  |  |  |
| 2021年（令和03年） | 35,956 | 30,302 | 41,266 | 71,568 | 8.3% | 36位 |  |  |  |
| 2022年（令和04年） | 42,066 | 38,628 | 44,888 | 83,516 | 16.7% | 37位 |  |  |  |
| 2023年（令和05年） |  | 43,716 | 47,520 | 91,236 | 9.2% | 38位 |  |  |  |
↑  1988年（昭和63年）6月8日に開業。開業日から1989年（平成元年）3月31日までの計297日間を集計したデータ。
利用状況 > JR東日本

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は67,206人である。JR東日本全体では、水道橋駅に次いで第60位。また、京葉線内の中間駅の中では舞浜駅に次いで利用客数が多い。
開業後以降の推移は以下のとおりである。
| 1日平均乗車人員推移（JR東日本）> 年度.年度 | 1日平均乗車人員推移（JR東日本）> 定期外.定期外 | 1日平均乗車人員推移（JR東日本）> 定期.定期 | 1日平均乗車人員推移（JR東日本）> 合計.合計 | 1日平均乗車人員推移（JR東日本）> 前年度比.前年度比 | 1日平均乗車人員推移（JR東日本）> 順位.順位 | 1日平均乗車人員推移（JR東日本）> 出典.JR | 1日平均乗車人員推移（JR東日本）> 出典.東京都 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1988年（昭和63年） |   |   | 71,983 |  |  |  |  |
| 1989年（平成元年） |   |   | 36,685 |  |  |  |  |
| 1990年（平成02年） |   |   | 27,162 |  |  |  |  |
| 1991年（平成03年） |   |   | 26,260 |  |  |  |  |
| 1992年（平成04年） |   |   | 27,879 |  |  |  |  |
| 1993年（平成05年） |   |   | 29,841 |  |  |  |  |
| 1994年（平成06年） |   |   | 31,518 |  |  |  |  |
| 1995年（平成07年） |   |   | 32,642 |  |  |  |  |
| 1996年（平成08年） |   |   | 35,896 |  |  |  |  |
| 1997年（平成09年） |   |   | 37,134 |  |  |  |  |
| 1998年（平成10年） |   |   | 37,564 |  |  |  |  |
| 1999年（平成11年） |   |   | 38,962 |  |  |  |  |
| 2000年（平成12年） |   |   | 41,550 |  | 96位 |  |  |
| 2001年（平成13年） |   |   | 45,739 |  | 90位 |  |  |
| 2002年（平成14年） |   |   | 48,342 |  | 89位 |  |  |
| 2003年（平成15年） |   |   | 52,625 |  | 84位 |  |  |
| 2004年（平成16年） |   |   | 53,518 |  | 83位 |  |  |
| 2005年（平成17年） |   |   | 55,653 |  | 75位 |  |  |
| 2006年（平成18年） |   |   | 58,886 |  | 71位 |  |  |
| 2007年（平成19年） |   |   | 62,674 |  | 64位 |  |  |
| 2008年（平成20年） |   |   | 65,432 |  | 63位 |  |  |
| 2009年（平成21年） |   |   | 65,813 |  | 63位 |  |  |
| 2010年（平成22年） |   |   | 65,780 |  | 62位 |  |  |
| 2011年（平成23年） |   |   | 64,487 |  | 63位 |  |  |
| 2012年（平成24年） | 25,429 | 42,160 | 67,590 |  | 64位 |  |  |
| 2013年（平成25年） | 27,424 | 43,407 | 70,831 |  | 61位 |  |  |
| 2014年（平成26年） | 28,411 | 43,302 | 71,713 |  | 60位 |  |  |
| 2015年（平成27年） | 29,509 | 44,641 | 74,150 |  | 59位 |  |  |
| 2016年（平成28年） | 30,241 | 45,507 | 75,748 | 2.2% | 60位 |  |  |
| 2017年（平成29年） | 31,344 | 46,530 | 77,874 | 2.8% | 58位 |  |  |
| 2018年（平成30年） | 31,962 | 47,199 | 79,161 | 1.7% | 58位 |  |  |
| 2019年（令和元年） | 30,614 | 48,314 | 78,928 | −0.3% | 57位 |  |  |
| 2020年（令和02年） | 14,736 | 33,928 | 48,664 | −38.3% | 62位 |  |  |
| 2021年（令和03年） | 19,645 | 32,311 | 51,956 | 6.8% | 63位 |  |  |
| 2022年（令和04年） | 26,146 | 34,295 | 60,442 | 16.3% | 63位 |  |  |
| 2023年（令和05年） | 30,328 | 36,877 | 67,206 | 111.2% | 60位 |  |  |
↑  1988年（昭和63年）12月1日に開業。開業日から1989年3月31日までの計121日間を集計したデータ。
利用状況 > 東京臨海高速鉄道

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は28,646人である。りんかい線内8駅中4位。
開業後以降の推移は以下のとおりである。
| 1日平均乗車人員推移（東京臨海高速鉄道）> 年度.年度 | 1日平均乗車人員推移（東京臨海高速鉄道）> 乗車人員.乗車人員 | 1日平均乗車人員推移（東京臨海高速鉄道）> 出典.臨海 | 1日平均乗車人員推移（東京臨海高速鉄道）> 出典.東京都 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1996年（平成08年） | 7,436 |  |  |
| 1997年（平成09年） | 9,784 |  |  |
| 1998年（平成10年） | 10,189 |  |  |
| 1999年（平成11年） | 12,150 |  |  |
| 2000年（平成12年） | 14,121 |  |  |
| 2001年（平成13年） | 16,260 |  |  |
| 2002年（平成14年） | 18,156 |  |  |
| 2003年（平成15年） | 21,423 |  |  |
| 2004年（平成16年） | 21,699 |  |  |
| 2005年（平成17年） | 23,132 |  |  |
| 2006年（平成18年） | 23,414 |  |  |
| 2007年（平成19年） | 25,030 |  |  |
| 2008年（平成20年） | 26,411 |  |  |
| 2009年（平成21年） | 26,630 |  |  |
| 2010年（平成22年） | 26,437 |  |  |
| 2011年（平成23年） | 25,887 |  |  |
| 2012年（平成24年） | 29,026 |  |  |
| 2013年（平成25年） | 30,312 |  |  |
| 2014年（平成26年） | 30,896 |  |  |
| 2015年（平成27年） | 31,651 |  |  |
| 2016年（平成28年） | 32,062 |  |  |
| 2017年（平成29年） | 33,268 |  |  |
| 2018年（平成30年） | 34,148 |  |  |
| 2019年（令和元年） | 33,807 |  |  |
| 2020年（令和02年） | 19,624 |  |  |
| 2021年（令和03年） | 21,121 |  |  |
| 2022年（令和04年） | 24,783 |  |  |
| 2023年（令和05年） | 28,646 |  |  |
駅周辺

→「新木場」および「夢の島」も参照
駅周辺には、駅名の通り貯木場や木材関連企業が多数立地する。近年では、スポーツ施設や大手IT企業も存在している。2019年（令和元年）11月7日には、JR東日本ホテルメッツ東京ベイ新木場が開業した。
江東区木場に所在する東京メトロ東西線の木場駅は、徒歩圏内ではなく、当駅とは関係ない（4 km）。
警視庁術科センター
木材・合板博物館
東京湾
夢の島公園
江東区夢の島陸上競技場
東京都立第五福竜丸展示館
夢の島熱帯植物館
東京スポーツ文化館
夢の島緑道公園
新木場緑道公園
新木場センタービル
新木場センタービル内郵便局
JR東日本ホテルメッツ東京ベイ新木場 - 事前予約をすることで、駅ナカシェアオフィス「STATION WORK」が利用可能。
東京辰巳国際水泳場 - 2023年（令和5年）3月30日をもって閉館・営業を終了。
東京アクアティクスセンター
東京夢の島マリーナ
NECソリューションイノベータ本社
新木場1stRING（格闘技会場）
東京メトロ新木場車両基地
和光検車区新木場分室
新木場CR
総合研修訓練センター
WILLER EXPRESS東京営業所・新木場BASE
湾岸道路
明治通り
首都高速湾岸線（新木場出入口）
東京ヘリポート
バス路線 > 路線バス

東京都交通局（都営バス）の新木場駅前停留所があり、以下の路線が発着している。
このうち錦18系統の錦糸町駅前行は朝夕の始発便に限り、ロータリー内（3番のりば）と明治通り上（4番のりば）の2か所に連続停車する（日中の国際展示場駅前発は4番のりばのみ停車）。
| のりば | 運行事業者 | 系統・行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 都営バス | 木11甲：若洲キャンプ場前 |   |
| 2 | 都営バス | 木11甲：新木場駅前（循環） |   |
| 3 | 都営バス | 急行05（江東区城東シャトル）・直行03：日本科学未来館 錦18：錦糸町駅前／国際展示場駅前 | 「急行05」「直行03」は土休日のみ運行 「錦18」は平日のみ運行 |
| 4 | 都営バス | 木11甲：東陽町駅前・木場駅前 急行05・錦18：錦糸町駅前 | 「急行05」「直行03」は土休日のみ運行 「錦18」は平日のみ運行 |
バス路線 > 高速バス

周辺には、塩浜にジェイアールバス関東東京支店があり、当駅からお台場（りんかい線利用）、葛西臨海公園・東京ディズニーリゾート・幕張メッセ・千葉マリンスタジアム（いずれも京葉線利用）などへのアクセスが至便なため、2000年代に入ってからJRバス系の高速バス路線が東京駅発着の路線を延長するなどして当駅に乗り入れている。また、2017年（平成29年）には当駅付近にWILLER EXPRESS東京営業所が設置され、同社の高速バスにも当駅発着便が設定されている。
各路線とも、当駅発は乗車のみ、当駅着は降車のみの取り扱いとなる。行先・経路は当該記事を参照。
| 運行事業者 | 愛称・行先 | 備考 |
| --- | --- | --- |
| ジェイアールバス関東 ジェイアール東海バス | ドリーム知多号：新安城駅・知立駅北・刈谷駅・太田川駅・金山駅・八田駅 |   |
| ジェイアール東海バス | ドリームなごや号：東岡崎駅南口・岡崎駅・三河安城駅・名古屋駅／地下鉄徳重・金山駅・名古屋駅 ドリーム静岡・浜松号：静岡駅・浜松駅 |   |
| ジェイアールバス関東 西日本ジェイアールバス | 青春エコドリーム号・グランドリーム号：京都駅・大阪駅・三宮バスターミナル |   |
| 南海ウイングバス | サザンクロス和歌山号：高速京田辺・南海なんば高速バスターミナル・和泉中央駅・和歌山駅・和歌山市駅 |   |
| 平成エンタープライズ | VIPライナー：梅田・難波・天王寺・堺東駅 |   |
| WILLER EXPRESS | WILLER EXPRESS：京都・梅田・天王寺・USJ／名古屋・金城ふ頭／福島駅・仙台駅／長岡駅・新潟駅・新潟古町 |   |
| WILLER EXPRESS 東海バス 伊豆箱根バス | 三島羽田シャトル：三島駅北口・三島駅南口・三島大場（伊豆箱根バス三島営業所） | 昼行便 |
上記のほか、WILLER EXPRESS（長野発）が上り便のみ当駅に到着する。下り便は東京駅始発。
また、成田空港から浅草・錦糸町・豊洲エリアへの東京空港交通のリムジンバスが当駅にて2便のみ降車可能。
付記

開業前、営団地下鉄有楽町線の計画（当時終点は新富町駅）では「湾岸駅」、京葉線の計画（当時終点は西船橋駅）では「新砂町駅」と仮称されていた。後者の名前の由来は当駅の北側にある「新砂」という地名である。
初期の計画時点では京葉線は東京外環状線の一部となる貨物線として、新木場から台場経由で東京貨物ターミナル駅まで延伸する予定があったため、新木場 - 東京間の計画はなかった。新木場 - 東京貨物ターミナル間もトンネルは完成していたが、京葉線が東京駅を目指すことになった後にりんかい線として開業し、東京テレポート - 東臨運輸区間は回送線として利用された。蘇我寄りにある連絡線は、両線が一体の計画であった名残りでもある。
当駅およびその周辺の所轄警察署は従来城東警察署であったが、2008年度（平成20年度）から東京湾岸警察署に変更された。
隣の駅

新木場駅外壁につけられた駅名看板（2016年）
山下永玖

| --- | --- |
: 「山下永夏」とは別人です。
| やました えいく 山下 永玖 |
| --- | --- |
別名義:  EIKU
生年月日:   (1999-12-19) 1999年12月19日（25歳）
出生地:   日本 山梨県甲府市
身長:  170 cm
血液型:  B型
職業:  歌手・俳優・タレント
ジャンル:  テレビドラマ・映画
活動期間:  2011年 -
事務所:  スターダストプロモーション
公式サイト:  プロフィール
 
テンプレートを表示
山下 永玖（やました えいく、1999年12月19日 - ）は、日本の歌手、俳優、タレント。
山梨県甲府市出身、スターダストプロモーション制作3部所属。
EBiDANのメンバーとして活動し、3人組ダンス＆ボーカルユニット・さとり少年団、および6人組ダンス＆ボーカルユニット・ONE N' ONLYのメンバーを務める。
略歴

2011年よりシンガーソングライターとしてYouTubeで動画配信を開始。ストリートライブやイベントライブにも出演していた。
2015年、スターダストプロモーションに所属し、活動を開始。。
同年7月18日、ダンス＆ボーカルユニット「さとり少年団」を結成し、活動を開始。
2017年7月1日、Instagramのアカウントを開設。しかし、2018年3～4月頃にアカウントが削除された。
2018年4月29日・5月6日に開催されたEBiSSHとの2マンライブにおいて、両グループによる合同プロジェクト「One And Only」（後の「ONE N' ONLY」）が発表され、これ以降、さとり少年団とONE N' ONLYの2グループで活動を行うようになる。
2020年8月8日、Instagramを再開設。
人物 > 趣味

サッカー
バスケットボール
人物 > 特技

ドラム （小学1年生から）
ギター （小学5年生から）
ベース
ピアノ
絵を描くこと
バク宙
人物 > 好きなもの

フルーツ（特に桃）
人物 > その他

さとり少年団時代の自己紹介は「サバンナのプレーリードッグ」だった（現在は行われていない）。
『猫のひたいほどワイド』に木曜イエローとして初出演した際、MCの藤田玲から「あだ名をつけてもらいたい」と希望し、「くっきー」というあだ名をつけられた。
2018年に運転免許を取得。
音楽活動を始めたきっかけは、幼稚園の頃に父の影響で矢沢永吉のモノマネをしていたことと、小学1年生の時に親から「ドラムをやってみないか」と勧められたこと。
ストリートライブを始めたきっかけは、小中学生の頃に、心臓病を患った男の子が移植手術のために募金を必要としているという新聞記事を読み、自分にもできることがあるのではと考えたことだった。実際に募金活動を行い、集まった資金を本人に届けた。その男の子は心臓移植を受け、現在も存命である。
幼稚園時代にはバイオリンや和太鼓を演奏していた。
中学時代はバスケットボール部に所属し、ポイントガードを務めていた。
幼少期から学生時代にかけて非常に活発で、膝や頭頂部を縫う怪我を負ったことがあり、靭帯を痛めた経験もある。骨折も複数回経験しており、捻挫の治療で通院した際に、半年前に自然治癒していた骨折が見つかったこともあった。
2023年、ONE N' ONLYとして主演を務めた映画『バトルキング』で、高坂源二郎役を演じた。
出演

→グループ活動についてはさとり少年団、ONE N' ONLY参照
出演 > テレビ番組

THEカラオケ★バトル U-18歌うま選手権 準優勝（2014年7月30日、テレビ東京）
猫のひたいほどワイド （2018年4月5日 - 2020年3月26日、テレビ神奈川） - 3代目木曜イエロー
2019年度下期チャンピオン
不定期コーナー：永玖の部屋
出演 > ドラマ

戦慄女子 トル女編（2018年9月22日、エンタメ～テレ） - あつし 役
主婦カツ! 第7話（2018年11月18日、BSプレミアム） - 牧原浩樹 役
痛快TV スカッとジャパン（2019年5月27日・7月29日、フジテレビ）
それぞれの断崖 第8話（2019年9月29日、東海テレビ・フジテレビ系全国ネット）
FAKE MOTION -たったひとつの願い-（2021年1月20日 - 3月11日、日本テレビ） - 直江智弘 役
早朝始発の殺風景 第3話（2022年11月4日、WOWOW）
パティスリーMON 第7話（2023年2月21日、テレビ東京）- 三島 役
彩香ちゃんは弘子先輩に恋してる（2024年7月5日 -  8月23日、毎日放送） - 熊谷亮 役
クラスメイトの女子、全員好きでした 第9話（2024年9月5日、読売テレビ・日本テレビ系） - 雪丸 役
レッドブルー（2024年12月18日 - 2025年2月12日、MBS・TBS） - 玉松光太 役
MADDER その事件、ワタシが犯人です（2025年4月11日〈予定〉 - 、関西テレビ・フジテレビ） - 宮内大翔 役
出演 > 映画

傷だらけの悪魔（2017年） - 舞のクラスメイト 役
海辺の週刊大衆（2018年）
たった一度の歌（2018年）
バトルキング!! -We'll rise again-（2023年3月10日） - 主演・高坂源二郎 役（ONE N' ONLYとして主演）
BATTLE KING!! Map of The Mind -序奏・終奏-（2025年2月14日・3月14日）
出演 > ショートフィルム

ネスレシアター on YouTube「そちらの空は、どんな空ですか」（2015年）
出演 > 舞台

舞台「FAKE MOTION -卓球の王将-」（2020年7月2日 - 10日、品川プリンスホテル ステラボール / 17日 - 26日、AiiA 2.5 Theater Kobe） - 直江智弘 役　2021年春に延期。
舞台「FAKE MOTION -THE SUPER STAGE- 」（2021年4月19日 - 5月2日、品川プリンスホテル ステラボール） - 直江智弘 役
出演 > ラジオ

E-ne！～good for you～（fm yokohama、6月18日）
猫のひたいほどワイドの中継先から（6月21日放送分）
出演 > 書籍

王子辞典 The NEW WAVE（2018年）
出演 > ライブ・イベント

※スターダストプロモーションでの活動のみ
tvk『秋じゃないけど収穫祭2018』猫のひたいほどワイドステージ（2018年5月27日）
猫のひたいほどワイド 祝3周年感謝祭 ～バッジより大切なもの～（2019年3月9日）
山梨県警察「1日通信指令課長」（2020年1月10日）
猫のひたいほどワイド 祝４周年感謝祭　～ホワイトナイトの贈り物～(2020年3月14日)新型コロナウイルス感染対策の政府の要請により中止
FAKE MOTION –卓球の王将- オンラインファンミーティング 第1・2部（2020年6月14日）
FAKE MOTION 2021 SS LIVE SHOW（2021年3月25・26日、東京ガーデンシアター）
作品

→グループの作品についてはさとり少年団、ONE N' ONLY参照
作品 > シングル

| 発売日 | タイトル | 規格 | 規格品番 | 参加曲 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2021年2月24日 | FAKE MOTION－たったひとつの願い－ | CD+DVD | TYCT-39148 （初回限定盤A） | 全形態共通 04. SMASH |  |
| 2021年2月24日 | FAKE MOTION－たったひとつの願い－ | CD+フォトブックレット | TYCT-39149 （初回限定盤B） | 全形態共通 04. SMASH |  |
| 2021年2月24日 | FAKE MOTION－たったひとつの願い－ | CD+フォトブックレット | TYCT-39150 （初回限定盤C） | 全形態共通 04. SMASH |  |
| 2021年2月24日 | FAKE MOTION－たったひとつの願い－ | CD | TYCT-39151 （通常盤） | 全形態共通 04. SMASH |  |
怪物事変

| 怪物事変 |
| --- | --- |
 
ジャンル: 少年漫画 オカルト・ファンタジー サスペンス
漫画
作者: 藍本松
出版社: 集英社
掲載誌: ジャンプスクエア
レーベル: ジャンプ・コミックス （JUMP COMICS SQ.）
発表号: 2017年1月号 -
発表期間: 2016年12月2日 -
巻数: 既刊22巻（2024年11月現在）
アニメ
原作: 藍本松
監督: 藤森雅也
シリーズ構成: 木村暢
キャラクターデザイン: 立花希望
音楽: 森悠也
アニメーション制作: 亜細亜堂
製作: 怪物事変製作委員会
放送局: TOKYO MXほか
放送期間: 2021年1月10日 - 3月28日
話数: 全12話
テンプレート - ノート
プロジェクト: 漫画・アニメ
ポータル: 漫画・アニメ
『怪物事変』（けものじへん）は、藍本松による日本の漫画作品。『ジャンプスクエア』（集英社）にて、2017年1月号より連載中。2021年3月時点でシリーズ累計発行部数は420万部を突破している。
あらすじ

とある田舎の旅館を経営する叔母一家のもとで生活する13歳の少年・夏羽（かばね）は、物心つく前から鬼の子扱いされた挙句、地元では「泥田坊」と呼ばれており、彼の叔母や従弟を含む周囲から疎んじられていた。ある日、地元で家畜の変死体が相次いで発見される事件が起き、怪異現象を専門に扱う探偵の隠神（いぬがみ）が調査のために東京から訪れた。夏羽の正体は、人間の女性と、妖怪（怪物）である屍鬼（クーラー）の男性との間に生まれた半妖の子だと見抜いた隠神は、夏羽を閉鎖的かつ悲惨な境遇から救い出すべく東京の探偵事務所へ連れ帰る。
狸の怪物＝化狸（バケダヌキ）である隠神が運営する探偵事務所には、助手として2人の半妖の男の子が居候していた。ひとりは蜘蛛（アラクネ）の母を持つ織（しき）、もうひとりは雪男子（ユキオノコ）の晶（あきら）。また、さらに事務所の奥まった部屋には、連日オンラインゲームばかりして引きこもる吸血鬼（ヴァンパイア）のミハイがいた。叔母一家のもとで田舎に暮らしていた頃は何も良いことがなかった夏羽は、真っ暗に思えた自分の人生に火を灯してくれた探偵事務所のメンバーを慕うようになり、探偵事務所の一員となって次々と持ち込まれる怪異現象の解決のため働くようになる
夏羽は実の親から託された「命結石」という不思議な力を宿す石を身に着けており、「それが消息不明の両親を探す手がかりになるはず」と隠神は言う。警視庁内で警視の席に収まって権力を持つ狐の怪物＝化狐（バケギツネ）の飯生（いなり）は、夏羽の命結石を手に入れようと配下の紺（こん）や野火丸（のびまる）を使い、あの手この手で接触を試みる。
晶の生き別れの兄・結（ゆい）との対決を経て、夏羽の命結石と同じような結石が日本各地に点在している確信を得た隠神は、飯生よりも先に結石を多く集めようと回収に乗り出すが、飯生もまた警察内にいる部下の化狐達を動員して結石を狙っていた。
登場キャラクター

声の項はテレビアニメ版の声優。
書誌情報

藍本松 『怪物事変』 集英社〈ジャンプ・コミックス〉、既刊22巻（2024年11月1日現在）
2017年3月8日発行（3月3日発売）、ISBN 978-4-08-881096-6
2017年7月9日発行（7月4日発売）、ISBN 978-4-08-881128-4
2017年11月7日発行（11月2日発売）、ISBN 978-4-08-881169-7
2018年3月7日発行（3月2日発売）、ISBN 978-4-08-881368-4
2018年7月9日発行（7月4日発売）、ISBN 978-4-08-881425-4
2018年11月7日発行（11月2日発売）、ISBN 978-4-08-881425-4
2019年3月9日発行（3月4日発売）、ISBN 978-4-08-881773-6
2019年7月9日発行（7月4日発売）、ISBN 978-4-08-881892-4
2019年11月6日発行（11月1日発売）、ISBN 978-4-08-882115-3
2020年3月9日発行（3月4日発売）、ISBN 978-4-08-882236-5
2020年7月8日発行（7月3日発売）、ISBN 978-4-08-882356-0
2020年11月9日発行（11月4日発売）、ISBN 978-4-08-882438-3
2021年2月9日発行（2月4日発売）、ISBN 978-4-08-882558-8
2021年7月7日発行（7月2日発売）、ISBN 978-4-08-882675-2
2021年11月9日発行（11月4日発売）、ISBN 978-4-08-882809-1
2022年4月9日発行（4月4日発売）、ISBN 978-4-08-883056-8
2022年9月7日発行（9月2日発売）、ISBN 978-4-08-883206-7
2023年2月8日発行（2月3日発売）、ISBN 978-4-08-883314-9
2023年7月9日発行（7月4日発売）、ISBN 978-4-08-883497-9
2023年12月9日発行（12月4日発売）、ISBN 978-4-08-883695-9
2024年5月7日発行（5月2日発売）、ISBN 978-4-08-883890-8
2024年11月6日発行（11月1日発売）、ISBN 978-4-08-884215-8
テレビアニメ

2021年1月から3月までTOKYO MXほかにて放送された。
監督の藤森雅也は夏羽役の藤原夏海との対談の中で、かわいらしい絵柄とダークな内容に興味を持ち、物語の面白さから監督に立候補したことを明かしている。その一方で、ダークな内容をいかにしてテレビアニメとして表現するかという点が非常に苦労したとも話しており、テレビアニメ化できない部分はカット割りや絵の雰囲気で怖さを演出する手法を取ったとしている。
キャストはオーディションで決められ、夏羽、織、晶、紺、綾の5人については、複数人での掛け合いから選出していった。藤森はこの手法が少し変わっているとしつつも、後から編集して聞き比べることができるという利点があったとし、「最終的には全体を組み合わせて判断できるので、こちらとしてはありがたいオーディションのやり方でした」と対談の中で話している。これら5人以外のメインキャラクターについてはテープオーディションで選ばれた。
テレビアニメ > スタッフ

原作 - 藍本松
監督 - 藤森雅也
シリーズ構成・全話脚本 - 木村暢
キャラクターデザイン・総作画監督 - 立花希望
総作画監督 - 西岡夕樹、遠藤江美子
怪物デザイン・アクション作画監督 - 宮本雄岐
プロップデザイン - ヒラタリョウ
美術監督 - 西口早智子
美術アドバイザー - 増山修
美術設定 - 大原盛仁
色彩設計 - 中野尚美
撮影監督 - 佐藤哲平
編集 - 松原理恵
音響監督 - 長崎行男
音響制作 - JTB Next Creation
音楽 - 森悠也
音楽プロデューサー - 関根陽一
音楽制作 - ランティス
プロデューサー - 遠藤直子、大山礼子、吉田剛志、小澤慎一朗、白石容子
アニメーションプロデューサー - 山口達也
アニメーション制作 - 亜細亜堂
製作 - バンダイナムコアーツ、集英社、YTE、亜細亜堂、フロンティアワークス
テレビアニメ > 各話リスト

| 話数 | サブタイトル | 絵コンテ | 演出 | 作画監督 | 初放送日 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 第一話 | 夏羽  | 藤森雅也 | 松尾晋平 | 玉利和枝 sataりすく 遠藤江美子 | 2021年 1月10日 |
| 第二話 | 怪物屋  | 藤森雅也 | 藏本穂高 | 鐘文山 大髙雄太 永田有香 ハンミンギ | 1月17日 |
| 第三話 | 狐  | 川崎芳樹 | 川崎芳樹 | 近藤優次 松本朋之 | 1月24日 |
| 第四話 | 任務  | 島津裕行 | 岡英和 | 玉利和江 sataりすく 遠藤江美子 山本周平 | 1月31日 |
| 第五話 | 潜入  | 藤森雅也 | 山口美浩 | 金正男 Min Hyun Sook Jeon Jong Min | 2月7日 |
| 第六話 | 覚醒  | 川崎芳樹 | 川崎芳樹 | 玉利和江 sataりすく 遠藤江美子 山本周平 | 2月14日 |
| 第七話 | 故郷  | 藤森雅也 | 松尾晋平 | 近藤優次 松本朋之 | 2月21日 |
| 第八話 | 真実  | 宗廣智行 | 岡英和 | 玉利和枝 sataりすく 西岡夕樹 遠藤江美子 山本周平 | 2月28日 |
| 第九話 | 家族  | 西野理恵 | 村田尚樹 | 金正男 明光 Min Hyun Sook Jeon Jong Min | 3月7日 |
| 第十話 | 双子  | 松尾晋平 | 松尾晋平 | 玉利和枝 sataりすく 遠藤江美子 西岡夕樹 立花希望 | 3月14日 |
| 第十一話 | 記憶  | 村野佑太 | 村野佑太 | 近藤優次 松本朋之 | 3月21日 |
| 第十二話 | 怪物事変  | 藤森雅也 | 藤森雅也 松尾晋平 | 西岡夕樹 玉利和枝 遠藤江美子 立花希望 sataりすく | 3月28日 |
テレビアニメ > 放送局

|  放送期間  |  放送時間  |  放送局  |  対象地域  |  備考  |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  2021年1月10日 - 3月28日 |  日曜 22:00 - 22:30 |  TOKYO MX  |  東京都  |   |
|  2021年1月12日 - 3月30日 |  火曜 2:59 - 3:29（月曜深夜） |  読売テレビ  |  近畿広域圏  |  『MANPA』第3部    |
|  2021年1月13日 - 3月31日 |  水曜 0:30 - 1:00（火曜深夜） |  BS11  |  日本全域  |  BS放送 / 『ANIME+』枠    |
|  2021年3月5日 - |  金曜 23:00 - 23:30 |  AT-X  |  日本全域  |  CS放送 / リピート放送あり      |
|  配信開始日  |  配信時間  |  配信サイト  |
| --- | --- | --- |
| 2021年1月10日 |  日曜 22:30 更新    |   Amazonプライム・ビデオ  あにてれ  アニメ放題  ABEMAビデオ  J:COMオンデマンド  TELASA  dアニメストア  dTV  Netflix  バンダイチャンネル  ひかりTV  Hulu  U-NEXT  GYAO!ストア  ココロビデオ  TSUTAYA TV  DMM.com  ニコニコチャンネル  HAPPY動画  ビデオマーケット  milplus  music.jp  ムービーフル  Rakuten TV   |
|  2021年1月15日 |  金曜 22:30 - 23:00 |  ABEMA  |
|  |  金曜 23:00 - 23:30 |  ニコニコ生放送  |
|  2021年1月16日 |  土曜 0:00 - 0:30（金曜深夜） |  GYAO!  |
テレビアニメ > BD / DVD

| 巻 | 発売日 | 収録話 | 規格品番> BD | 規格品番> DVD |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2021年3月26日 | 第1話 - 第2話 | BCXA-1603 | BCBA-5031 |
| 2 | 2021年4月27日 | 第3話 - 第4話 | BCXA-1604 | BCBA-5032 |
| 3 | 2021年5月26日 | 第5話 - 第6話 | BCXA-1605 | BCBA-5033 |
| 4 | 2021年6月25日 | 第7話 - 第8話 | BCXA-1606 | BCBA-5034 |
| 5 | 2021年7月28日 | 第9話 - 第10話 | BCXA-1607 | BCBA-5035 |
| 6 | 2021年8月27日 | 第11話 - 第12話 | BCXA-1608 | BCBA-5036 |
ヴィシー政権

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| ←  | 1940年 - 1944年 |  →  → |
|  |
| --- | --- |
（国旗）: （国章）
非占領地域
ドイツ占領地域
フランスの保護国
ヴィシー政権（ヴィシーせいけん、フランス語: Régime de Vichy）は、第二次世界大戦中に存在した、フランスの政権（1940年 - 1944年）である。独仏休戦協定を受けてフランス第三共和政に代わって成立した政権で、第一次世界大戦の英雄フィリップ・ペタン元帥を主席とする。ナチス・ドイツの影響下におかれ、対独協力政策が推進された。現在ではナチス・ドイツの傀儡政権（衛星国）と見做されている。
この時期はフランス共和国という呼称が停止され、フランス国（フランス語: État français）という呼称が用いられた。フランス中部の町、ヴィシーに首都を置いたことから「ヴィシー政府」、「ヴィシー・フランス」ともいい、この政権下の体制を「ヴィシー体制」と呼ぶ。