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北沢産業網干鉄道
概要

沿線にあった東京芝浦電気（現在の東芝、以下「東芝」と略す）の姫路工場・網干工場に物資を輸送するため建設された専用線が発祥である。戦時中には貨車で通勤客を輸送していたこともあったという。戦後東芝が過度経済力集中排除法の適用を受け、網干工場が西芝電機として独立したことに伴い、専用線は北沢産業に譲渡された。
北沢産業の運営となったあと専用線は1966年に地方鉄道に転換されたが、実態は従前とほとんど変わらなかった。工場への物資輸送がトラックへと切り換えられ、末期は輸送量が激減していたが、国鉄の貨物合理化の流れもあり最終的に廃止された。
当線で使用されていたディーゼル機関車のうち、DB1が高砂市内に、DB2が北沢産業の駐車場（北沢網干パーキング）に保存されている。また太子町米田地区、姫路市網干区浜田地区ではレール未撤去の廃線跡が存在する。
1960年代までは蒸気機関車を保有・使用しており、廃車後そのうち2両が三重県のナガシマスパーランドにあった「長島温泉SLランド」に保存されたが、すでに解体されている。
出発点のJR網干駅近傍に残る廃線跡
太子町米田地区に残る廃線跡
揖保川にかかっていた鉄橋につながる廃線跡
概要 > 路線データ

路線距離：網干駅 - 浜田港駅5.9km
軌間：1067mm
駅数：4駅（起終点駅含む）
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：なし（全線非電化）
閉塞方式：不詳
歴史

当初北沢商店と名乗っていたこの鉄道の運営会社北沢産業の公式サイトの沿革によれば、北沢商店から北沢産業への改称は1943年（昭和18年）9月であるが、1950年（昭和25年）の譲渡契約書では北沢商店名義で記されているし、毎年の『私鉄統計年報』や『私鉄要覧』には北沢商店名で掲載されている。
1943年（昭和18年） 東芝姫路工場が操業開始。この頃同工場への専用線が運用開始
1950年（昭和25年）11月 北沢産業（北沢商店）が専用線を譲受
1966年（昭和41年）11月1日 網干駅 - 浜田港駅間の地方鉄道の免許を取得。専用線から地方鉄道に転換
1970年（昭和45年）北沢産業へ改称
1973年（昭和48年）2月27日 木材輸送終了により、中浜田駅 - 浜田港駅間が廃止
1984年（昭和59年）2月1日 国鉄との貨物連絡運輸を廃止。事実上休止となり、浜田機関区からの機関車回送のみとなる
1987年（昭和62年）11月1日 網干駅 - 中浜田駅間が休止
1989年（平成元年）5月1日 全線廃止
駅一覧

括弧内は起点からの営業キロ
網干駅 (0.0) - 上余部駅 (1.7) - 中浜田駅 (5.2) - 浜田港駅 (5.9)
上余部駅は東芝姫路工場の西端に位置し、同工場からの専用線が接続していた。
中浜田駅は西芝電機工場の西端に位置し、同工場からの専用線が接続していた。
上余部駅 - 中浜田駅間に揖保川を渡る延長213mのトラス橋が存在していた。
戦前の弾丸列車は当線と交差する予定であった。
接続路線

網干駅：山陽本線
輸送・収支実績

| 年度 | 貨物輸送数量（トン） | 鉄道業営業収入（千円） | 鉄道業営業費（千円） |
| --- | --- | --- | --- |
| 1966 | 5,174 |  |  |
| 1970 | 12,540 |  |  |
| 1978 | 4,846 | 12,431 | 65,105 |
| 1979 | 5,291 | 14,700 | 40,298 |
| 1980 | 5,572 | 15,999 | 37,150 |
1981: 
| 1982 | 4,386 | 21,189 | 44,277 |
1983: 

私鉄統計年報1966.1970年、「私鉄要覧」『年鑑世界の鉄道』1981-1983年版、民鉄主要統計『年鑑日本の鉄道』1985年
脚注および参考文献

↑  Googleマップ姫路市網干区浜田付近の航空写真で確認できる。
↑  沿革 - 北沢産業
↑  北沢商店と北沢産業が並立した可能性があるが会社には記録が残っていない。林義明・星野真太郎「北沢産業網干鉄道補遺」『レイル』No.85、2013年
1 2 3 4 5  和久田康雄『鉄道ファンのための私鉄史研究資料』電気車研究会、2014年、138頁
今尾恵介（監修）『日本鉄道旅行地図帳 - 全線・全駅・全廃線』 9 関西2、新潮社、2009年。ISBN 978-4-10-790027-2。
半頭町

| 半頭町 |
| --- | --- |
 町丁
 半頭町半頭町の位置
 北緯35度8分37.18秒 東経136度45分36.97秒﻿ / ﻿北緯35.1436611度 東経136.7602694度﻿ / 35.1436611; 136.7602694
国:   日本
都道府県:   愛知県
市町村:  津島市
町名制定:  1956年（昭和31年）
面積
 • 合計:  0.208835 km2
人口（2015年（平成27年）10月1日現在）
 • 合計:  184人
 • 密度:  880人/km2
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  496-0024
市外局番:  0567
ナンバープレート:  名古屋
半頭町（はんがしらちょう）は、愛知県津島市の地名。
地理

津島市南部に位置する。西は愛西市、北は中一色町、南東は鹿伏兎町に接する。
歴史 > 人口の変遷

国勢調査による人口および世帯数の推移。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 1995年（平成7年） | 41世帯 167人 |   |
| 2000年（平成12年） | 44世帯 168人 |   |
| 2005年（平成17年） | 47世帯 168人 |   |
| 2010年（平成22年） | 55世帯 187人 |   |
| 2015年（平成27年） | 53世帯 184人 |   |
歴史 > 沿革

1956年（昭和31年） - 海部郡永和村半右衛門新田および頭長の各一部により、津島市半頭町が成立。
施設

蓮生寺
真言宗智山派慈雲寺
鈴縫工業

| --- | --- |
種類:  株式会社
市場情報:  東証2部 1846 2018年3月20日上場廃止 
本社所在地:   日本 〒317-0077 茨城県日立市城南町一丁目11番31号
設立:  1948年（昭和23年）7月5日
業種:  建設業
法人番号:  6050001023270 
事業内容:  建造物の設計・施工 他
代表者:  鈴木 一良（代表取締役社長）
資本金:  6億3534万円
売上高:  単体133億円、連結151億円 （2017年3月期）
純資産:  単体42億円、連結56億円 （2017年3月）
総資産:  単体112億円、連結142億円 （2017年3月）
従業員数:  単体181名（2017年3月）
決算期:  3月31日
主要子会社:  #グループ会社の項目を参照
外部リンク:  http://www.suzunui.co.jp/
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鈴縫工業株式会社（すずぬいこうぎょう）は、茨城県日立市に本社を置く総合建設会社である。
沿革

1917年（大正6年）5月 ‐ 鈴縫組を創業。
1948年（昭和23年）7月 ‐ 鈴縫工業株式会社を設立。
1963年（昭和38年）3月 ‐ 東京証券取引所2部に上場。
2018年（平成30年）2月 ‐ マネジメント・バイアウトを目的に経営者株主が設立した株式会社アサヒが、議決権所有割合ベースで94.96%の株式を取得。
2018年（平成30年）3月 ‐ 東京証券取引所2部上場廃止。株式売渡請求により株式会社アサヒの完全子会社となる。
主な事業所

水戸営業所
〒310-0011
茨城県水戸市三の丸2-11-17　鈴縫三の丸ビル内
日立営業所
〒317-0077
茨城県日立市城南町1-11-31　鈴縫ビル3F
つくば支店
〒305-0854
茨城県つくば市上横場2004-3　つくばハイツ201
東京支店
〒150-0042
東京都渋谷区宇田川町3-14　渋谷セントラルビル内
グループ会社

株式会社建久
株式会社渋谷中央ビル
株式会社スイシン
株式会社ナガクラ
日立アスコン株式会社
2016年リオデジャネイロオリンピックのデンマーク選手団

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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オリンピックのデンマーク選手団

デンマークの国旗
IOCコード：: DEN
NOC：: デンマークオリンピック委員会 公式サイト
2016年リオデジャネイロオリンピック
| メダル 国別順位: 28 位 | 金 2 | 銀 6 | 銅 7 | 計 15 |
夏季オリンピックデンマーク選手団
1896 • 1900 • 1904 • 1908 • 1912 • 1920 • 1924 • 1928 • 1932 • 1936 • 1948 • 1952 • 1956 • 1960 • 1964 • 1968 • 1972 • 1976 • 1980 • 1984 • 1988 • 1992 • 1996 • 2000 • 2004 • 2008 • 2012 • 2016 • 2020
冬季オリンピックデンマーク選手団
1948 • 1952 • 1956 • 1960 • 1964 • 1968 • 1972 • 1976 • 1980 • 1984 • 1988 • 1992 • 1994 • 1998 • 2002 • 2006 • 2010 • 2014 • 2018 • 2022
2016年リオデジャネイロオリンピックのデンマーク選手団（2016ねんリオデジャネイロオリンピックのデンマークせんしゅだん）は、2016年8月5日から8月21日にかけてブラジルのリオデジャネイロで開催された2016年リオデジャネイロオリンピックのデンマーク選手団、およびその競技結果。
概要

今大会は金メダル2個、銀メダル6個、銅メダル7個の合計15個のメダルを獲得した。
競泳女子50m自由形でパーニル・ブルメが金メダルを獲得した。デンマーク選手の競泳競技金メダル獲得は、1948年ロンドンオリンピックの女子100m自由形グレタ・アンデルセンおよび100m背泳ぎカレン・ハルプ以来68年ぶりとなった。
メダル

| メダル | 選手名 | 競技 | 種目 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 金 | パーニル・ブルメ | 競泳 | 女子50m自由形 |
| 1 金 | ニクラス・ランディン・ヤコブセン マッズ・クリスチャンセン マッズ・メンサー・ラーセン カスパー・ウルリク・モーテンセン イェスパー・ノデスボ ヤニック・グリーン ラッセ・スヴァン・ハンセン レネ・トフト・ハンセン ヘンリク・モルガード カスパー・ソンダーガード ヘンリク・トフト・ハンセン ミケル・ハンセン モーテン・オルセン ミカエル・ダムゴー | ハンドボール | 男子 |
| 2 銀 | サラ・ピーターセン | 陸上 | 女子400mハードル |
| 2 銀 | ヤコブ・バルセー ヤコブ・ラーセン カスパー・ウインター・ヨルゲンセン モルテン・イェルゲンセン | ボート | 男子軽量級かじなしフォア |
| 2 銀 | マーク・マセン | レスリング | 男子グレコローマン75kg級 |
| 2 銀 | ヤコブ・フグルサング | 自転車 | 男子個人ロードレース |
| 2 銀 | クリスティナ・ペデルセン カミラ・リターユール | バドミントン | 女子ダブルス |
| 2 銀 | エマ・ヨルゲンセン | カヌー | 女子K-1 500m |
| 3 銅 | ミエ・ニールセン リッケ・メラー・ペデルセン ヤネッテ・オッテセン パーニル・ブルメ | 競泳 | 女子4×100mメドレーリレー |
| 3 銅 | ヘドヴィク・ラスムッセン アンネ・アンデルセン | ボート | 女子舵なしペア |
| 3 銅 | アンヌ＝マリー・ランドム | セーリング | 女子レーザーラジアル級 |
| 3 銅 | イェナ・ハンセン カティヤ・サルスコフ＝イウェルセン | セーリング | 女子49erFX級 |
| 3 銅 | ラッセ・ノーマン・ハンセン ニクラス・ラーセン フレデリック・マードセン カスパー・フォン・フォルザック ラスムス・クアーデ | 自転車 | 男子団体追抜 |
| 3 銅 | ラッセ・ノーマン・ハンセン | 自転車 | 男子オムニアム |
| 3 銅 | ビクター・アクセルセン | バドミントン | 男子シングルス |
スウェーデンの交通

スウェーデンの交通（スウェーデンのこうつう）では、鉄道、バス、航空など、主にスウェーデン国内の交通機関について述べる。（→各事業者についてはスウェーデンの交通事業者一覧を参照。）
鉄道

スウェーデンの鉄道は、政府が株式を100%所有するスウェーデン国鉄会社 (SJ AB: Statens Järnväg aktiebolag) が全国の旅客輸送において中心的な役割を果たしている。
また、国鉄会社以外にも県(län)や市(kommun)、ランスティング(landsting)が運営する鉄道(Länstrafik, 県・市交通局)も地方の旅客輸送を担っている。
ストックホルムからヨーテボリ(Göteborg)、マルメ(Malmö)、スンズバル(Sundsvall)等の大都市へは特急X2000が運行されている。一部のマルメ行きX2000は、2000年のエーレスンド大橋(Öresundsbro)の完成によって、デンマークの首都コペンハーゲン(スウェーデン語Köpenhamn, デンマーク語København)まで乗り入れるようになった。
かつてはノルウェーの首都オスロ(Oslo)からヨーテボリを経由してコペンハーゲンまで、X2000と同車種・異塗装（青）の特急リンクス(Linx)が直通で運行されていたが、利用者の減少から廃止され、現在はノルウェー国鉄（NSB）がオスロからヨーテボリまで自社の特急で乗り入れている。ヨーテボリ・コペンハーゲン間はX2000によって代替されているが、2007年現在、運行本数は月曜日～金曜日は4～5往復、休日・祝日は2～3往復に留まっている。それ以外の時間帯は普通列車が運行されている。
地下鉄はストックホルムでのみ3路線が運行されており、路面電車がストックホルム、ヨーテボリ、マルメ、ノーショーピングの各都市で庶民の足として利用されている。ストックホルムの地下鉄は近郊電車(pendeltåg)も運行しているストックホルムス・ロカールトラフィーク(SL, Stockholms lokaltrafik)により運行されている。エスエルはストックホルム県内で運行されているバスの運営主体でもある。
モノレールや新交通システムはスウェーデン国内には、2007年現在存在しない。近郊区間を走る地下鉄や路面電車は比較的定時性が保たれているが、長距離の路線を運行するスウェーデン国鉄会社では他のヨーロッパの鉄道同様に5～10分程度の遅れが常態化している。また、三大都市圏を除いて近郊電車は日本ほど発達しておらず、駅間の距離が長い点も類似している。従って、多くの路線で中長距離の列車運行が主体となってしまう。
日本で通常見られる定期券や回数券のような乗車券は一般的ではない。各鉄道会社は地域の事情に合わせた各種の割引乗車券を発売している。スウェーデン国鉄会社では、年齢による割引（25歳以下を対象にした若者割引、65歳以上を対象にした高齢者割引）、購入時期による割引（早期購入割引、直前購入割引）、学生割引等の割引乗車券を発売している。ちなみに、若者割引と学生割引では通常運賃よりも30%安く購入できる。優等列車乗車時に必要な特急券（あるいは特急料金に相当する料金）はないが、X2000乗車時には必ず座席の予約が必要になる。
乗車券は長らく駅の窓口、電話もしくは電車内での購入に限られていたが、この十年程で自動券売機の普及が進んだ。但し、南部の一部を除いて、自動券売機での乗車券購入はクレジットカードでのみ決済可能なシステムになっている。（現金で購入したい場合は、電車内で割高の運賃を支払わざるを得ない。）またインターネットの各家庭への普及に伴い、ホームページ上での乗車券購入も一般化しつつある。特にスウェーデン国鉄会社では、インターネット経由で乗車券を販売し、乗客が乗車前に自動券売機で受け取る事もできるようになっており、料金的にも電車内で購入するよりも割安に設定されている。（自動券売機の設置されていないような小さな駅では、近くの売店などでインターネット購入した切符を発行してもらえる。）路面電車の場合は乗車時に運転士から直接購入するか、事前に購入したプリペイドカードを打刻機に通す。この場合は運賃に差がない事が多いが、最近は（2007年現在）携帯電話で事前に乗車券を購入しておくと、いくらか安くなるようなシステムも現れ始めている。
乗車方法は、ストックホルムの地下鉄を除いて、他の欧米諸国に多く見られるような信用乗車方式をとっており、改札はない。（従って、自動改札機も存在しない。）中長距離電車の場合であれば、駅を発車直後に車掌による検札が行われ、事前に乗車券を購入していない場合はその際に直接購入する事になる。検札の際に乗車券の不正利用等が発覚した場合、多額の罰金を取られる。近郊電車や路面電車の場合は乗車券を打刻機に通す事で検札の代わりとするが、不正乗車を防ぐために抜き打ちの検札がしばしば運営会社の職員によって行われる。スウェーデン国鉄会社では罰金として600スウェーデン・クローナを申し受ける旨の記載が約款に見られる。
日本で朝夕の通勤・通学時に見られるような殺人的通勤ラッシュはスウェーデンの場合ではほとんど見受けられないものの、そのような時間帯には当然他の時間帯より乗客数は多い。また、クリスマスやイースター等の休暇の前後には日本程ではないにしろ、帰省ラッシュのような状況を呈する事もある。
バス

スウェーデンのバスは鉄道を補完する公共交通機関としての役割を果たしている。スウェーデンの鉄道が中・長距離を主体に運行されているために、鉄道空白地帯が出来やすく、市内の各所や隣接する都市への移動など短距離の移動手段として利用されている。県(län)や市(kommun)、ランスティング(landsting)が共同出資して株式会社を設立し、共同運営する形態がスウェーデンでは一般的である。そのため、スウェーデンの多くのバス会社は日本における地方自治体が運営する公営交通事業的な色彩が濃い。また、そのようなバス会社はレーンストラフィーク(länstrafik)やロカールトラフィーク(lokaltrafik)という呼称を社名に含んでいる場合が多い。
ストックホルムやヨーテボリといった大都市を担当範囲に含んでいるストールストックホルムス・ロカールトラフィーク(Storstockholms lokaltrafik, SL)やヴェストトラフィーク(Västtrafik)はバスだけではなく、地下鉄や路面電車を運行している場合もある。また、市がメインになって設立したバス会社の場合、障害者や高齢者の市内における移動や病院患者の自宅・病院間の移動を円滑に行うためのタクシー業務も行っている。一部の会社はエスイーと協力して一部区間を鉄道によって代替しているが、車両の所有や運転士・車掌の派遣に留まっている。
地方自治体以外の会社が運営するバスもあるが、その多くは観光バスや長距離の都市間を走る高速バスである。一部の高速バス会社はエスイーと競合する区間でバスを運行している事もあるが、料金的に割安である点、夜間でも運行されている点が利用者から支持されている。こうした高速バス会社も自社ホームページから乗車券を購入できるようにしており、エスイーの乗車券に見られるような年齢による割引、早期購入割引を設けている。
各県・各市内を運行されている路線バスの乗車方法は前扉から乗車して運転手に料金を支払い、中扉もしくは後扉から降車する方法が一般的である。料金の支払い方法は現金の他、プリペイドカードを打刻機（電子的）にかざす、乗車時に何度も入金（チャージ）可能な硬質プラスチック製カードを物理的に打刻機に通すなど、複数ある。プリペイドカードも後から入金（チャージ）が可能である場合もあるが、入金（チャージ）の際は運営会社の営業所に出向く必要がある場合がほとんどである。最近では路線バスの場合、市内の利用に限って事前に携帯電話で一割程度安く乗車券を購入できる方法も、一部のバス会社では登場し始めている。こうした現金以外での支払い方法が日本よりも一般的である背景には、利用の促進だけではなく、料金を狙った強盗の防止という側面もある。（スウェーデンの路線バスは日本と違い、路線こそ少ないものの、深夜・早朝も運転されているため、日本に比べて路線バスが強盗の被害に遭いやすい。）高速バスは路線バス同様、乗車時に料金を運転手に支払う方法もあるが、上述のようにインターネット経由での購入方法も普及しつつある。高速バスの場合は、乗降する頻度が路線バスに比べて少ない事から、2扉（前扉・中扉）であることが多く、前扉から乗車する。
車両は、路線バスであっても日本に比べて大型の車両が多い。路線バスは特に市民の足として利用される性格上、低床バスやノンステップバスである事が多く、高齢者や車椅子を使用する必要のある障害者、バギーを利用する事の多い幼児を連れた家族に大変便利な構造の車両が多い。中扉付近は車椅子やバギーを置けるように、最初から椅子が設けられていない。そのような構造の車両には「ニーリング(nigning)」機構をあわせもつ場合が多い。高速バスには、まだそういった対応がなされていない車両が多い。スウェーデンにも2階建バスはあるが、そのほとんどは観光目的のバスに限られ、路線バスや高速バスに見られる事は少ない。
航空

スカンジナビア三国（スウェーデン・ノルウェー・デンマーク）のフラッグ・キャリアたるスカンジナビア航空を筆頭に複数のマルメ・アヴィテーション(Malmö Aviation)、スカイウェイズ(Skyways)、ゴットランズフリーグ(Gotlandsflyg) 等の航空会社が国内・国外への旅客便を運航している。スカンジナビア航空以外の航空会社が運航する国際線のほとんどはヨーロッパ内に限られる。ここに列挙した以外にも、主にビジネス客を対象に小型ジェット機を利用した小規模な航空会社がある。
最近スウェーデンでも、格安航空会社を立ち上げようという試みがあるが、その代表格であったフライ・ミー (FlyMe) が2007年初旬に発足後わずか3年あまりで倒産するなど、状況はあまり芳しくない。またスカンジナビア航空でも2007年春、客室乗務員を中心に賃上げを要求するストライキが発生し、一週間全便が欠航する事態に至った。結果としては会社側が多少の賃上げを受け入れる形で事態は収拾されたが、原油価格の高騰と相まって、スカンジナビア航空の機内サービスは以前よりも質的に確実に低下している。特に、コペンハーゲン・東京間のような長距離便にその影響が顕著に表れているようである（エコノミークラスでのアルコール類の有料化、機内食の陳腐化等）。
米国同時多発テロ以降、スウェーデン国内の各空港でもセキュリティーチェックが強化された。それまで国内線ではごく簡単なセキュリティーチェックか、航空会社・空港によっては全く実施されていない事もあった。一部の空港では国内線の出発・到着ゲート付近まで搭乗者でなくても容易に近づけていたが、現在は警備の強化で多くの空港で国内線であっても搭乗者以外はゲート周辺には立ち入りできなくなっている。また、刃物や爆発の危険があるものは勿論、たとえ安全な飲み物や化粧水・香水等であっても最低限度の量以外の液体は持ち込みに規制がかかるようになった。（免税店で購入したレシート付きのアルコール類や医師の診断書が添付された水薬などは一部例外あり。）
スウェーデン内の各空港ではこの5～10年程で、スカンジナビア航空を利用する際のチェックインが大幅に自動化された。自宅を出発前にスカンジナビア航空のホームページを通じて、もしくは空港までの移動中に携帯電話を通じてチェックインをしておけば、空港で自動チェックイン機から貨物室に預ける荷物のタグを自分で取り出す事ができ、いちいちカウンター前の長蛇の列に並ぶ必要がなくなっている。成田空港でつい最近まで行われていたようなチェックイン前の荷物のエックス線検査も、スウェーデン国内の空港ではかなり以前から大型エックス線検査機の導入によって廃止されていた。また、多くの航空会社で電子航空券（Eチケット）が導入されており、ユーロボーナスカード（スカンジナビア航空の場合）や購入時に利用したクレジットカードに電子的に記録される。利用客は空港で自動チェックイン機にカードを通して、荷物用タグと同時に搭乗券を受け取る。
スカンジナビア航空を始め、スウェーデンの航空会社は固定客となりうるビジネス利用者をその主な顧客層としており、時刻表の組み方からもそれが伺われる。ヤーン・カールソンがスカンジナビア航空の社長であった際に、スカンジナビア航空はそれまで観光客中心であった体質をビジネス客中心に転換することで財務状況を改善した。現在に至るまでスカンジナビア航空は国内便やヨーロッパ内の便には扱いやすい中型旅客機を主に使用しているのも、ヤーン・カールソンの時代から始められた事で、他の航空会社もこの例に倣っている。
道路

スウェーデンでの自動車交通は右側通行である。
スウェーデンの道路は国が所有する「一般道」(allmän väg)と個人が所有する「その他の道路」 (övriga vägar) に分けられる。一般道はスウェーデン産業省の外局である道路庁 (Vägverket) が管理している。一般道はヨーロッパ道路 (Europavägar) 、国道 (Riksvägar) 、県道 (Länsvägar) 、その他の一般道 (Övriga allmänna vägar) に分類される。
以前は左側通行だったが、1967年9月3日に右側通行に変更され、現在に至っている。近隣国のノルウェー・デンマーク・フィンランドとは自動車による往来が盛んであり、三国とも右側通行であることが変更の主な理由である（ダゲン・H参照）。
一般道は路線によって道路庁が番号を振り、番号によって国道か県道なのかが分かるようになっている。一般道の内、1-99号線が国道、100-499号線が県道、500-999号線がその他の一般道となっている。道路標識は、日本の一般道のように、青い地に白い文字で番号が書かれている。ヨーロッパ道路は他の欧州地域にもつながっているので、国連欧州経済委員会によって番号が振られている。ヨーロッパ道路の道路標識は、日本の高速道路のように、緑の地に白の文字で番号が振られ、必ずアルファベットのEが数字の前につけられる。道路番号が書かれた標識は全て横長の長方形となっている点が日本とは異なる。
その他の道路にはその土地の生活道路としての性格が大きいため、一般道ほどの高規格ではない。所有・管理も国ではなく、市や市内を拠点にしている団体・個人である事がほとんどである（国庫による補助がある場合もある。）また、その他の道路の一種である市道には番号が振られていないが、その代わり何かしらの名前が付いている事がある。
スウェーデンの高速道路は、更に高速道路 (motorväg) と自動車専用道路 (motortrafikerad) の二種類に分けられる。スウェーデンの場合、高速道路を他の道路とは別個に建設するのではなく、一般道の中から需要に応じて高速道路もしくは自動車専用道路として指定し、その規格にあった拡幅工事や中央分離帯の設置等を行う。工事費用は毎年政府予算に組み込まれている（＝税金として徴収されている）ため、日本のように高速道路を利用する都度、利用者が別料金を徴収されることはない。制限速度はそれぞれ、高速道路が時速110キロ・郊外が70キロ（指定があれば90キロも認められる）・市街地50キロである。
ラウンドアバウトが各所に設置されており、イギリスの交通事情との共通点の一つとされる。ラウンドアバウト内は右側通行のため反時計回り、ラウンドアバウト内を走行している自動車が優先等、日本人には馴染みの薄い規則が多く、日本人がスウェーデン国内を運転する際は注意が必要である。冬は南部でも必ず積雪があるという気候条件のため、スウェーデンを走行している大多数の自動車はMT車（マニュアル車）であり、AT車（オートマ車）は少数派である。
2022年のドイツ

2022年のドイツ （2022ねんのドイツ）では、2022年のドイツに関する出来事について記述する。
国家元首等

連邦大統領
第12代: フランク＝ヴァルター・シュタインマイアー（2017年3月19日 - ）
連邦首相
第9代: オラフ・ショルツ（ドイツ社会民主党、2021年12月8日 - ）
できごと > 通年

ドイツにおける2019年コロナウイルス感染症の流行状況
2022年ロシアのウクライナ侵攻に伴う ウクライナからの難民を110万人受け入れたことにより、人口は年末時点で過去最多の8430万人となった。「2022年ウクライナ難民危機」も参照
できごと > 1月

1月24日 - バーデン＝ヴュルテンベルク州ハイデルベルクのルプレヒト・カール大学ハイデルベルクの講義室で銃乱射事件が発生し、1人が死亡、3人が負傷。犯人の18歳の男子学生は自殺。詳細は「en:Heidelberg University shooting」を参照
1月31日 - ラインラント＝プファルツ州クーゼル郡で交通検問中の警察官2人が銃撃され、死亡。詳細は「en:2022 Kusel shooting」を参照
できごと > 2月

2月4日 - 2022年北京オリンピックの開会式でドイツ選手団が入場
2月9日 - 北京オリンピックで、リュージュ男子2人乗りでトビアス・ウェンドル（英語版）とトビアス・アルルト（英語版）が3連覇、リュージュ女子1人乗りでナタリー・ガイゼンベルガー（英語版）が3連覇を達成し、ガイゼンベルガーはオリンピックのリュージュ競技史上最多の通算7個のメダルを獲得。
2月10日～20日 - 第72回ベルリン国際映画祭（英語版）で金熊賞をカルラ・シモン（英語版）監督（ スペイン）の『アルカラス（英語版）』が受賞。
2月13日 - 2022年ドイツ大統領選挙で現職のフランク＝ヴァルター・シュタインマイアーが再選。
2月14日 - ミュンヘン近郊のエーベンハウゼン・シェフトラルン駅（英語版）付近で列車同士が衝突し、1人が死亡、10人以上が負傷。
2月27日 - ショルツ首相による時代の転換点演説
できごと > 4月

4月11日 - アンネ・シュピーゲル（英語版）家族・女性相が2021年の国内の災害発生直後に長期休暇を取っていたとして批判され、引責辞任。後任はリザ・パウス（英語版）。
4月12日 - UEFAチャンピオンズリーグ 2021-22 決勝トーナメントの準々決勝でFCバイエルン・ミュンヘンが2戦合計1-2でビジャレアルCF（ スペイン）に敗退。
4月23日 - ドイツ・ブンデスリーガ2021-2022の第31節でFCバイエルン・ミュンヘンが10年連続32度目の優勝。
4月26日 - ラムシュタイン空軍基地会議
できごと > 5月

5月13日 - ドイツ国内でサル痘感染者が初めて確認された。詳細は「en:2022–2023 mpox outbreak in Germany」を参照
5月15日 - 2022年ノルトライン＝ヴェストファーレン州議会選挙
5月18日 - NBA・オーランド・マジック所属のフランツ・バグナーがNBAオールルーキーチーム（1stチーム）を受賞。
できごと > 6月

6月1日 - ドイツ全土の公共交通機関が乗り放題の9ユーロチケット（英語版）が期間限定で開始。
6月3日 - バイエルン州ガルミッシュ＝パルテンキルヒェン近郊でミュンヘン - ガルミッシュ＝パルテンキルヒェン線が脱線し、4人が死亡、30人以上が負傷。詳細は「en:Garmisch-Partenkirchen train derailment」を参照
6月8日 - ベルリン中心部で車が人通りの多い場所に突っ込み、1人が死亡、12人以上が負傷。詳細は「en:2022 Berlin car attack」を参照
6月18日 - ブランデンブルク州、テューリンゲン州、ザクセン州で最高気温が38度を超え、ブランデンブルク州コトブスでは38.7度で6月の歴代最高気温記録を更新。「2022年ヨーロッパの熱波（英語版）」も参照
6月18日～9月25日 - 世界最大級の現代アートの祭典のドクメンタ15（英語版）がヘッセン州カッセルで開催。
6月19日 - 政府はロシアからの天然ガスの供給が大幅に減る事態に備え、石炭火力発電の稼働を増やす方針を発表したが、2030年までに石炭火力発電所を閉鎖する目標は維持する。
6月26日 - 第48回先進国首脳会議がバイエルン州・エルマウ城で開幕。
できごと > 7月

7月19日
FCバイエルン・ミュンヘンがユヴェントスFC（ イタリア）からマタイス・デ・リフト（ オランダ）を移籍金6700万ユーロで獲得。
FCバイエルン・ミュンヘンで6回の得点王を獲得したロベルト・レヴァンドフスキ（ ポーランド）が最大5000万ユーロの移籍金でFCバルセロナ（ スペイン）に移籍。
できごと > 9月

9月2日 - 2022年ロシアのウクライナ侵攻による制裁への対抗措置として ロシアがドイツへの天然ガスパイプラインのノルドストリームが供給を停止。
9月5日 - 政府は2022年末までに運転を止める予定だった国内にある3基のうち2基の原子力発電所を、2023年4月まで稼働可能な状態を維持すると発表。
9月25日 - ベルリンマラソンでエリウド・キプチョゲ（ ケニア）が2時間1分9秒で優勝し、自身が4年前の同大会で記録した世界新記録を30秒更新した。
9月30日 - 2022年オーデル川環境災害で7月以降に魚が大量死したことが「人為的な環境災害」とする報告された。
できごと > 10月

10月3日 - ミュンヘンのマックス・プランク研究所に所属のスバンテ・ペーボ（ スウェーデン）がノーベル医学・生理学賞を受賞。
10月9日 - 2022年のドイツツーリングカー選手権の最終戦がホッケンハイムリンクで開催され、ドイツのドライバーではレネ・ラストが年間3位だった。
できごと > 11月

11月13日 - ミュンヘンのアリアンツ・アレーナでNFLのレギュラーシーズンの試合が初めて開催され、タンパベイ・バッカニアーズがシアトル・シーホークスを21-16で破った。
11月29日 - 液化天然ガス(LNG)の供給元としてカタールエナジー、コノコフィリップスと2026年から少なくとも15年間の契約を締結。
できごと > 12月

12月1日 - 2022 FIFAワールドカップでドイツ代表が2大会連続でのグループステージ敗退が決定。
12月7日 - 極右グループが政府転覆を計画した容疑でハインリヒ13世・プリンツ・ロイス（英語版）ら25人を逮捕。詳細は「2022年ドイツクーデター未遂事件」を参照
12月20日 - 欧州委員会がドイツ政府による独電力大手ユニパーの救済策を承認。
死去 > 1月

1月1日 - アンドレアス・クンツ：ノルディック複合選手（* 1946年）
1月19日 - ハンス＝ユルゲン・デルナー：サッカー東ドイツ代表、監督（* 1951年）
1月19日 - ハーディ・クリューガー：俳優（* 1928年）
死去 > 2月

2月3日 - ディーター・マン：俳優（* 1941年）
2月16日 - ゲイル・ハルボーセン（英語版）：軍人、ベルリン封鎖時にお菓子投下作戦を考案（* 1920年）
2月18日 - ガブリエル・バッハ（英語版）：ドイツ生まれでイスラエルの検事、アドルフ・アイヒマンのアイヒマン裁判（英語版）を追及（* 1927年）
死去 > 3月

3月10日 - ユルゲン・グラボウスキ：サッカー西ドイツ代表（* 1944年）
死去 > 4月

4月9日 - ミヒャエル・デーゲン（英語版）：俳優（* 1928年）
4月16日 - ヨアヒム・シュトライヒ：サッカー東ドイツ代表、監督（* 1951年）
4月26日 - クラウス・シュルツェ：作曲家（* 1947年）
死去 > 5月

5月5日 - レオ・ヴィルデン（英語版）：サッカー西ドイツ代表（* 1936年）
死去 > 6月

6月4日 - フランク・ホフマン：俳優（* 1938年）
6月7日 - カール・フォン・ヴュルテンベルク：起業家（* 1936年）
6月11日 - ベルント・ブランシュ：サッカー東ドイツ代表（* 1944年）
6月23日 - エルンスト・ヤコビ：俳優（* 1933年）
6月28日 - マルティン・バンゲマン：政治家（* 1934年）
死去 > 7月

7月21日 - ウーヴェ・ゼーラー：サッカー西ドイツ代表、FIFA 100（偉大なサッカー選手100人）（* 1935年）
死去 > 8月

8月12日 - ウォルフガング・ペーターゼン：映画監督（* 1941年）
8月16日 - エヴァ＝マリア・ハーゲン（英語版）：女優（* 1934年）
8月18日 - ロルフ・キューン：ジャズ・クラリネット奏者、作曲家（* 1929年）
死去 > 9月

9月5日 - ラルス・フォークト：ピアニスト、指揮者（* 1970年）
死去 > 10月

10月4日 - ギュンター・ランプレヒト（英語版）：俳優（* 1930年）
10月5日 - ヴォルフガング・コールハーゼ（英語版）：映画監督（* 1931年）
10月14日 - ラルフ・ヴォルター（英語版）：映画監督（* 1926年）
10月17日 - マイケル・ポンティ：ピアニスト（* 1937年）
死去 > 11月

11月24日 - ハンス・マグヌス・エンツェンスベルガー：作家、詩人（* 1929年）
死去 > 12月

12月4日 - マニュエル・ゲッチング：ミュージシャン（* 1952年）
12月11日 - ヴォルフ・エァルブルッフ：児童文学作家、イラストレーター（* 1948年）
12月29日 - マクシミリアン・アンドレアス・フォン・バーデン：バーデン大公家の家長（* 1933年）
12月31日 - ベネディクト16世：第265代ローマ教皇（在位：2005年～2013年）（* 1927年）
ゆうかり

| ゆうかり |
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 瀬戸内海を航行中のゆうかり（2015年2月15日）
基本情報
船種:  フェリー
船籍:   日本
所有者:  新日本海フェリー
運用者:  新日本海フェリー
建造所:  アイ・エイチ・アイ マリンユナイテッド横浜工場
母港:  小樽港
姉妹船:  らいらっく
信号符字:  JRJN
IMO番号:  9257436
MMSI番号:  432341000
経歴
起工:  2001年10月2日
進水:  2001年12月18日
竣工:  2003年
就航:  2003年2月2日
要目
総トン数:  18,229トン
全長:  199.90m
全幅:  26.50m
喫水:  6.80m
機関方式:  ディーゼル
主機関:  SEMT 8PC40Lx2
推進器:  2軸
出力:  21,200kW
最大速力:  25.4ノット
航海速力:  22.7ノット
旅客定員:  892名　2017年改装後は　846名
乗組員:  58名
車両搭載数:  トラック146台、乗用車58台
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ゆうかりは、新日本海フェリーが運航しているフェリー。
概要

IHIマリンユナイテッド横浜工場で建造され、2003年2月2日に新潟～小樽航路に就航した。先に建造されたらいらっく同様、2000年11月に施行された高齢者、身体障害者等の公共交通機関を利用した移動の円滑化の促進に関する法律（交通バリアフリー法）に準拠した設計となっている。全長は巨大船に該当しない限界の199.90mとされた。
らいらっくと本船の就航により、従来、新潟～小樽航路に就航していたフェリーあざれあ、フェリーしらかばは、敦賀～新潟～秋田～小樽航路の寄港便に転配された。
2017年6月28日、「あざれあ」の就航に伴い苫小牧東-秋田-新潟-敦賀航路へ転配された。
船体 > 船室

スイートルーム（ツイン×4室） - バス、シャワートイレ、洗面所、専用テラス付、食事サービス
寝室側
リビング側
展望浴室
デラックスルームA（ツイン×20室） - バス、シャワートイレ、洗面所、専用テラス付
デラックスA　通路側
デラックスA　窓側
デラックスルームB（ツイン×6室、和室×4室） - バス、シャワートイレ、洗面所付
ステートルームB（二段ベッド2台×24室、和室×20室） - 洗面所付、アウトサイド（窓あり）
ステートルームB（ツイン×30室） - 洗面所付、インサイド（窓あり）
ツーリストS（シングル×36室） - 半個室、インサイド
ツーリストA（二段ベッド×21室） - アウトサイド（窓あり）　2017年2月、ツーリストJより改装
ツーリストB（二段ベッド×10室） - インサイド
ツーリストJ（大部屋×１室） - アウトサイド（窓あり）　2017年2月、改装により22室から大幅減
ドライバールーム（8室）
船体 > 船内設備

供食・物販設備
グリル「嵯峨野」
レストラン「Oasys」
カフェ「Highland」
ショップ（売店）
パブリックスペース
エントランス
プロムナード
フォワードサロン「Brise」
スモーキングルーム「Mocking-Bird」
入浴設備
大浴場 - サウナ付
ランドリー
娯楽設備
ビデオシアター
ビデオルーム
スポーツコーナー
ゲームルーム
シロカグラ

シロカグラ Hexanchus nakamurai （白神楽、英: Bigeyed sixgill shark）は、カグラザメ目カグラザメ科に属するサメ。全長1.8 m。同属のカグラザメ H. griseus と非常によく似ており、しばしば混同される。
分布・生息域

太平洋、インド洋およびその周辺の温暖な海域に分布すると考えられるが、分布域は限定的にしか分かっていない。日本では中部以南で見られる。大陸斜面に沿って、水深600mまでの深海に生息する。海底付近にいることがほとんどだが、稀に海表面まで移動してくることもある。
かつては世界中に分布していると考えられていたが、2018年にフロリダ工科大学の研究チームによる遺伝子調査の結果、大西洋に生息するシロカグラはH.vitulusという別種と認められるとの研究結果を発表した。
形態

全長180 cm。体型は細身の紡錘型。背側の体色は灰色から褐色で、腹側は白色。吻先は尖る。眼は大きく、緑色に光を反射する。6対の鰓裂を備え、第一鰓裂が最も大きく、後ろの鰓裂ほど小さい。背鰭は1基で、体後方に位置する。尾鰭は上葉が長く、欠刻がある。上顎歯は鉤状に曲がり、鋭い。下顎歯は6尖頭をもつ櫛型。
生息域の一部が同じの同属、カグラザメとの見分け方は、胸鰭後縁が凹む、尾柄が長く臀鰭基底の少なくとも1.5倍はあること、背鰭は尾鰭から少なくともその基底長の2倍離れていること、シロカグラは下顎の櫛状歯が両側に6個並ぶのに対し、カグラザメでは5個であること。
生態

稀種。生態に関しては不明な点が多い。
小型から中型の硬骨魚類、甲殻類を捕食する。
胎生。産子数は13-26尾で、子どもの大きさは全長40-45cmである。成熟サイズは、雄で全長142-178cm、雌で全長123-157cm。
人との関わり

延縄、トロールなどで稀に混獲されるが、漁業の対象にはならない。
ニャホ・ニャホ＝タマクロー

| ニャホ・ニャホ＝タマクロー |
| --- | --- |
Nyaho Nyaho-Tamakloe

在セルビア・モンテネグロ・ガーナ大使
任期 2005年 – 2009年
任命者: ジョン・アジェクム・クフォー
前任者: Patrick Amoah-Ntim
後任者: Victor Emmanuel Smith
ガーナサッカー協会会長
任期 2004年 – 2005年
前任者: Ben Koufie
後任者: Kwesi Nyantakyi
 
個人情報
生誕:  (1942-05-07) 1942年5月7日（82歳） 英領ゴールド・コースト グレーター・アクラ州 アクラ
国籍:  ガーナ
出身校: カレル大学
職業: 外交官、政治家
専業: 医師
著名な実績: 新愛国党創設メンバー
ニャホ・ニャホ＝タマクロー（Nyaho Nyaho-Tamakloe、1942年5月7日 - ）は、ガーナの医師、政治家。ガーナサッカー協会会長、在セルビアガーナ大使などを歴任した。
経歴

1942年5月7日、英領ゴールド・コーストのアクラにて生誕。
1960年代、チェコスロバキアのプラハ・カレル大学にて医学を学んだ。
1980年代、ガーナの名門サッカークラブ、アクラ・ハーツ・オブ・オークの代表を務め、その運営で手腕を発揮したが、サッカーそのものの経験はほとんどない。
1992年、新愛国党に創設メンバーとして参加。
2004年、ガーナサッカー協会会長に就任。しかし、協会評議会に対し構造批判を伝えるための私信を出したことがきっかけで評議会と対立した。評議会がニャホ＝タマクローを告発する議事を作成し始めたのに対し、ニャホ＝タマクローは告発の差し止めを求めて裁判で争った。最終的にアクラの高等裁判所により、「告発議事を作成し続けることが認められる」という判決が下され、2005年、ニャホ＝タマクローは自らの意思で会長を辞任した。会長としての在任期間は1年余りだった。
日本ではガーナサッカー協会会長在職中の2005年3月23日にフジテレビで放送されたバラエティ番組『トリビアの泉』にて、名前の響きのユニークさで紹介され、名前を知られることになった。同番組ではニャホ＝タマクローを題材にした「ラジャ・マハラジャー」の替え歌が放送され、漫画家のやなせたかし、さくらももこ、原ゆたかの3人がニャホ＝タマクローの名前からイメージしたイラストを描いた。描かれたイラストは、やなせが玉乗りするネコ、さくらがネコの忍者、原が巨大なネコであった。
ガーナでも「ニャホ」は珍しい名前で、親しい友人から「ニャホ」と呼ばれる。
その後、2005年から2009年まで在セルビアガーナ大使（うち2006年6月までは在セルビア・モンテネグロ大使）を務めた。
2013年、自伝"Never Say Die!:The Autobiography of a Ghanaian Statesman"（弱音を吐くな!: あるガーナの政治家の自伝）を刊行した。
脚注・出典

[脚注の使い方]
1 2 3 4  フジテレビトリビア普及委員会『トリビアの泉〜へぇの本〜 13』講談社、2005年。
↑  Accra Hearts Of Oak
↑  楽しい、美しい、切ない、『みんなのうた』、All About、2007年12月12日。
↑  Nyaho-Tamakloe, Nyaho (2013) (英語). Never Say Die!: The Autobiography of a Ghanaian Statesman. Ghana Universities Press. https://books.google.com/books?id=7ix_ngEACAAJ
スウェーデンのジュニア・ユーロビジョン・ソング・コンテスト

| スウェーデン Sweden Suède |
| --- | --- |
 
加盟放送局:  スウェーデン・ラジオ  スウェーデン・テレビ TV4
出場
出場回数:  11
初出場:  2003
最新の出場:  2014
最高順位:  3位: 2006
最低順位:  15位: 2003、2004、2005
外部リンク
 Eurovision.tvのページ
Eliias。キーウでの2013年大会にて。
スウェーデンのジュニア・ユーロビジョン・ソング・コンテストでは、スウェーデンにおけるジュニア・ユーロビジョン・ソング・コンテストについて述べる。
歴史

スウェーデンは2003年の第1回大会から参加したが、2014年大会を最後に2015年から不参加となった。特に有名な参加者は2006年大会で3位入賞したモリー・サンデーンで、その姉妹のフリダ・サンデーンとミミ・サンデーンもそれぞれ2007年大会と2009年大会に出場した。
参加者

| --- | --- |
1: 優勝
2: 2位
3: 3位
◁: 最下位
X: 出場曲を決定したが不参加
| 年 | アーティスト | 言語 | 曲 | 順位 | 得点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2003 | The Honeypies | スウェーデン語 | "Stoppa Mig" | 15 | 12 |
| 2004 | Limelights | スウェーデン語 | "Varför jag?" | 15 | 8 |
| 2005 | M+ | スウェーデン語 | "Gränslös Kärlek" | 15 | 22 |
| 2006 | モリー・サンデーン Molly Sandén | スウェーデン語 | "Det Finaste Någon Kan Få" | 3 | 116 |
| 2007 | フリダ・サンデーン Frida Sandén | スウェーデン語 | "Nu Eller Aldrig" | 8 | 83 |
2008: 不出場
| 2009 | ミミ・サンデーン Mimmi Sandén | スウェーデン語 | "Du" | 6 | 68 |
| 2010 | ヨセフィン・リデル Josefine Ridell | スウェーデン語 | "Allt Jag Vill Ha" | 11 | 48 |
| 2011 | エリック・ラップ Erik Rapp | スウェーデン語 | "Faller" | 9 | 57 |
| 2012 | ロヴァ・セナーボ Lova Sönnerbo | スウェーデン語 | "Mitt Mod" | 6 | 70 |
| 2013 | Eliias | スウェーデン語 | "Det är dit vi ska" | 9 | 46 |
| 2014 | ユリア・ケッドハンマー Julia Kedhammar | スウェーデン語、英語 | "Du är inte ensam" | 13 | 28 |
2015から不出場
投票履歴 > スウェーデンから得点が送られた国々

| 国/年 |  アゼルバイジャン |  アルバニア |  アルメニア |  イギリス |  イスラエル |  イタリア |  ウクライナ |  オーストラリア |  オランダ |  北マケドニア |  キプロス |  ギリシャ |  クロアチア |  サンマリノ |  ジョージア |  スイス |  スペイン |  スロベニア |  セルビア |  セルビア・モンテネグロ |  デンマーク |  ノルウェー |  フランス |  ブルガリア |  ベラルーシ |  ベルギー |  ポーランド |  ポルトガル |  マルタ |  モルドバ |  モンテネグロ |  ラトビア |  リトアニア |  ルーマニア |  ロシア | リンク |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2003 |  |  |  | 10 |  |  |  |  |  | 1 |  | 3 | 8 |  |  |  | 6 |  |  |  | 12 | 4 |  |  | 7 | 5 |  |  | 2 |  |  |  |  |  |  |  |
| 2004 |  |  |  | 7 |  |  |  |  | 1 | 3 |  |  | 8 |  |  |  | 12 |  |  |  | 10 | 5 | 4 |  |  | 2 |  |  |  |  |  |  |  | 6 |  |  |
| 2005 |  |  |  |  |  |  |  |  | 7 | 1 |  | 5 | 3 |  |  |  | 8 |  |  |  | 10 | 12 |  |  | 6 |  |  |  |  |  |  | 2 |  | 4 |  |  |
| 2006 |  |  |  |  |  |  |  |  | 2 |  | 3 |  | 6 |  |  |  | 8 |  | 4 |  |  |  |  |  | 10 | 1 |  |  | 5 |  |  |  |  | 7 | 12 |  |
| 2007 |  |  | 10 |  |  |  |  |  | 6 | 7 |  |  |  |  | 5 |  |  |  | 12 |  |  |  |  | 3 | 8 |  |  |  | 4 |  |  |  |  | 1 | 2 |  |
| 2009 |  |  | 10 |  |  |  | 4 |  | 12 | 5 | 7 |  |  |  | 3 |  |  |  | 2 |  |  |  |  |  |  | 8 |  |  |  |  |  |  |  | 1 | 6 |  |
| 2010 |  |  | 12 |  |  |  |  |  | 3 | 5 |  |  |  |  | 7 |  |  |  | 8 |  |  |  |  |  |  | 6 |  |  |  | 2 |  | 1 | 4 |  | 10 |  |
| 2011 |  |  | 8 |  |  |  | 2 |  | 10 |  |  |  |  |  | 6 |  |  |  |  |  |  |  |  | 5 | 3 | 7 |  |  |  | 4 |  |  | 1 |  | 12 |  |
| 2012 | 3 |  | 6 |  | 4 |  | 12 |  | 5 |  |  |  |  |  | 10 |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 1 | 7 |  |  |  | 2 |  |  |  |  | 8 |  |
| 2013 | 7 |  | 4 |  |  |  | 10 |  | 6 | 1 |  |  |  | 2 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 5 |  |  |  | 8 | 3 |  |  |  |  | 12 |  |
| 2014 |  |  | 8 |  |  | 7 |  |  | 12 |  | 6 |  |  |  |  |  |  | 2 | 3 |  |  |  |  | 10 | 5 |  |  |  | 4 |  |  |  |  |  | 1 |  |