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安住寺 (徳島市)

| 安住寺 |
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  ja
所在地:  徳島県徳島市寺町82
位置:  北緯34度4分22.4秒 東経134度32分35.6秒﻿ / ﻿北緯34.072889度 東経134.543222度﻿ / 34.072889; 134.543222座標: 北緯34度4分22.4秒 東経134度32分35.6秒﻿ / ﻿北緯34.072889度 東経134.543222度﻿ / 34.072889; 134.543222
山号:  月周山
院号:  青蓮院
宗派:  真言宗大覚寺派
本尊:  聖観音菩薩
創建年:  不詳
開基:  行基
正式名:  月周山 青蓮院 安住寺
札所等:  徳島二十四ヶ所地蔵霊場13番札所
法人番号:  9480005000897 
 
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安住寺（あんじゅうじ）は、徳島県徳島市寺町にある真言宗大覚寺派の寺院。山号は月周山。院号は青蓮院。徳島二十四ヶ所地蔵霊場13番札所。
歴史

開基は行基。「阿波志」よれば、旧勝浦郡宮井村に真国寺と称していたが、後に徳島城中龍祠の畔に移し、誦経房と称した。
寛永年間（1624年-1644年）に現在地へ移る。
交通

JR「徳島駅」より徒歩で約15分。
徳島自動車道「徳島インターチェンジ」より車で約10分。
八釜の甌穴群

八釜の甌穴群。
2007年7月28日撮影。
八釜の甌穴群（やかまのおうけつぐん）は、愛媛県上浮穴郡久万高原町柳井川にある甌穴。国の特別天然記念物指定。四国カルスト県立自然公園の一部となっている。
概要

八釜の甌穴群の位置
四国のほぼ中央、四国山地の山中に位置する。仁淀川（面河川）の支流の一つ、黒川の下流部、仁淀川との合流点の龍宮大橋付近から約2.7km上流。
付近は典型的なV字渓谷で、両岸には断崖が続く。主流に連なる大小35個の甌穴が密接して一群となっている。その中でも大きいトンネル釜、獅子釜、メガネ釜など8個の甌穴を選び、その形が釜に似ていることから「八釜の甌穴群」と名付けられた。
1934年（昭和9年）5月1日、国指定天然記念物に指定され、1952年（昭和27年）3月29日には、特別天然記念物の指定を受けた。
川幅25m、長さ65mの間に川床の硬質のフリント質角岩が渦龍によって形成された物で最も大きい物は直径9～12mもある。
言い伝え

甌穴には「八釜の龍王さま」と呼ばれ、雨を呼ぶ大蛇が潜んでいるという言い伝えがある。
アクセス

国道33号を久万高原町落出（おちで）で分岐し国道440号に入る。沿線に目印の案内板がある。道が広がっており、駐車のための区画線等はないが、乗用車なら複数台の駐車が可能。川に向かって徒歩で降りる。看板によると所要時間は行き（下り）20分、帰り（上り）30分とある。付近に久万高原町営バスの崎山停留所あり。
正光寺 (一関市)

| 正光寺 |
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所在地:  岩手県一関市台町117−3
位置:  北緯38度55分11.222秒 東経141度7分46.643秒﻿ / ﻿北緯38.91978389度 東経141.12962306度﻿ / 38.91978389; 141.12962306座標: 北緯38度55分11.222秒 東経141度7分46.643秒﻿ / ﻿北緯38.91978389度 東経141.12962306度﻿ / 38.91978389; 141.12962306
山号:  五台山
宗旨:  浄土真宗
宗派:  本願寺派
本尊:  阿弥陀如来
正式名:  五臺山 正光寺
公式サイト:  五臺山 正光寺
法人番号:  2400505000171 
  
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正光寺（しょうこうじ）は、岩手県一関市に所在する浄土真宗本願寺派の寺院。
交通アクセス

東北新幹線・東北本線・大船渡線 一ノ関駅から徒歩16分、車で4分
うえのドイツ文化村

うえのドイツ文化村 博愛記念館
独逸商船遭難の地の碑
所蔵のベルリンの壁
うえのドイツ文化村（うえのドイツぶんかむら）は、沖縄県宮古島市上野にあるテーマパーク。旧上野村とドイツとの交流の歴史（#歴史参照）を背景として建設された。ドイツ文化をテーマとしている。
概要

ライン川を見下ろす古城マルクスブルク城を模した博愛記念館を中心に、宿泊施設、子ども向け施設（キンダーハウス）、レストランなどがある。
2000年には沖縄における九州・沖縄サミットに出席したゲアハルト・シュレーダードイツ首相（当時）も訪れるなど、日独の文化交流の拠点となった。
建設費用はふるさと創生資金から充てられた。
施設

博愛記念館は、2-3階にマルクスブルク城の内部が再現されており、8階には展望室が設けられている。
キンダーハウスでは、グリム童話に関する資料や、くるみ割り人形等のドイツのおもちゃを展示。また、寄贈された2枚のベルリンの壁を展示している。壁は高さ4.3メートルのコンクリート製、西ベルリン側（正面）には大きな落書きがある。底部は東ベルリン側がより長くL字形になっており、底を掘っての逃亡を困難としている。この壁は東ドイツ通商公社が共産軍基地内に保管していた、ベルリン分断の象徴となったブランデンブルク門前に設置されていた無傷の壁52個の中から選んだものである。
歴史

1873年（明治6年）7月 - ドイツの商船エル・イ・ロベルトソン号が旧宮古郡下地村宮国沖で台風のため座礁した。座礁を知った宮国の住民たちは、荒波の中へ小さな船で漕ぎ出し、船長と乗組員を救助。住民による看護と生活扶助などから、船長他乗組員は約1ヶ月後にドイツに帰国した。
1876年（明治9年） - これに感動した当時のドイツ皇帝ヴィルヘルム1世は、軍艦チクローブ（ドイツ語版）号を派遣し、宮古島市漲水港（平良港）近くにドイツ皇帝碑文碑（博愛記念碑）を設置、除幕式等が行われた。
1931年（昭和6年）8月 - 新たに甚大な台風被害が宮古を襲う。この台風の影響で住居8割と小学校11校等が損壊、人命の犠牲と負傷者も発生し、船舶、農業等への被害は極めて甚大であった。
1933年（昭和8年） - 沖縄県宮古支庁は、1931年（昭和6年）の台風被害からの復興を著した「沖縄県宮古郡災害復興記念誌」を編纂、その中で過去の災害復興の象徴としてドイツ皇帝碑文碑も見直される。
1936年 （昭和11年）- 駐日ドイツ大使らを来賓とした「独逸皇帝感謝碑六十周年記念式典」が催され、近衞文麿の筆による「独逸商船遭難の地の碑」が建立。これが現在の文化村内に設置されている。
1937年（昭和12年） - ロベルトソン号救助が災害や天変地異において協力する逸話として尋常小学修身書の「博愛」の項に掲載、翌年に盲学校初等部修身書（巻四）でも指導された。
1987年（昭和62年） - 上野村（現宮古島市）がドイツ文化村の建築構想を策定。
1996年（平成8年） - 完成、グランドオープン。
2000年（平成12年） 九州・沖縄サミットに出席したゲアハルト・シュレーダードイツ首相が訪問。
2001年（平成13年）受賞名「うえのドイツ文化村（村営住宅）」で、平成13年度国土交通省手づくり郷土賞（地域整備部門）受賞。
2003年 （平成15年）9月 - 博愛パレス館が台風14号の風雨・高波で被害を受け、上野村は修繕費用がないことを理由に同館を閉鎖した。
2017年 （平成29年）12月13日 - 宮古島市議会で、質問に答えた副市長は、博愛パレス館は老朽化が進み使用できないが、「購入を希望する企業もあるので、売却も視野にドイツ村全体の鑑定評価業務を実施している」と答弁した。
交通

自動車
宮古空港から約15分
平良港から約30分
路線バス - 宮古協栄バス・新里宮国線（系統5）で宮国公民館前停留所下車、徒歩約10分。
フロッケン

フロッケンを具にしたサンドイッチ
フロッケン（オランダ語: vlokken）は、オランダで食されているパン専用のトッピングチョコレート。
フレーク状（紙吹雪状）になったチョコレートで、バターを塗ったパンにフロッケンをかけたものは定番の朝食の1つとなっている。
「フロッケン」はオランダ語で「フレーク」の意でもあるため、ショコラーデフォロッケン（chocoladevlokken）とも呼ばれている。
東京都交通局日暮里・舎人ライナー

日暮里・舎人ライナー（にっぽり・とねりライナー）は、東京都荒川区の日暮里駅から足立区の見沼代親水公園駅までを結ぶ、東京都交通局が運営する案内軌条式鉄道（AGT）である。駅ナンバリングで使われる路線記号はNT。
都営交通の一つで、分類上は「東京都日暮里・舎人ライナー」、路線名は「日暮里・舎人ライナー」である。これは法令上の正式な路線名であり、愛称などではない。都の軌道事業管理者（交通局長）の分掌の下、東京都電車（都電）や東京都地下高速電車（都営地下鉄）と同じく交通局が担当している。「東京都日暮里・舎人ライナー条例」に基づき運営されている
なお都市計画事業としての名称は、東京都市計画道路特殊街路新交通専用道第2号日暮里・舎人線および東京都市計画都市高速鉄道日暮里・舎人線である。2008年3月30日に開業した。
概要

コンピュータ制御による自動運転を行う新交通システムで、東京都区部北東部の9.7 km、13駅を結んでいる。東京都が経営するAGTは本路線の1路線のみである。
路線はほぼ全区間に渡って尾久橋通り（東京都道58号台東川口線）の直上を通り、線形は日暮里・西日暮里近辺や荒川付近を除いて概ね直線である。支柱や桁といったインフラ部は都市計画道路事業として東京都建設局が、軌道や駅舎などの鉄道施設は都市計画都市高速鉄道事業として都営地下鉄大江戸線の環状部分の建設を担当した東京都地下鉄建設が建設する方式を採用している。
運賃は大人で初乗り168円（ICカード）・170円（切符購入）から最高335円（ICカード）・340円（切符購入）までの4段階である（運賃・乗車券の節参照）。カード乗車券については、開業当初からICカードのPASMOが利用でき、Suica等の全国相互利用サービス対応の交通系ICカードも利用が可能になっている。なお、パスネットは開業前に「券売機・精算機で使える」というアナウンスがあったが、2008年1月10日に発売が終了し、同年3月14日に自動改札機での使用も終了したため、本路線では開業当初より自動券売機・自動精算機を含めて一切使用できなかった。
本路線は1981年に大阪市交通局が開業した南港ポートタウン線（ニュートラム）に次ぐ日本で2例目の公営交通（地方公営企業である交通局）によるAGT路線である。なお、ニュートラムは大阪市営地下鉄とともに2018年に大阪市全額出資会社の大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）に移管されたため、以後は公営交通による日本唯一のAGT路線となっている。
日暮里・舎人ライナー日暮里駅の建設工事の様子（2007年2月26日）
荒川を渡る日暮里・舎人ライナーと尾久橋通り（2011年7月17日）
扇大橋駅から荒川へ至る地点の高架橋。ロウソクのような支柱は堅固な基礎で保持されている（2012年5月）
日暮里・舎人ライナーの前面展望（2014年11月 見沼代親水公園駅付近）
概要 > 路線データ

区間：日暮里駅 - 見沼代親水公園駅 9.7 km（建設キロ9.8 km）
案内軌条：側方案内式
駅数：13駅（起終点駅含む）
複線区間：全線
電気方式：三相交流600 V・50 Hz
車両基地所在駅：舎人公園駅
最高速度：60 km/h
所要時間：20分
表定速度：28 km/h
最急勾配：50 ‰（扇大橋駅 - 足立小台駅間）※ただし入出庫線上に65 ‰の区間あり
最小曲線半径：30 m（日暮里駅付近）
歴史

現在の日暮里・舎人ライナーとほぼ同じ区間（一部は足立流通センター付近を経由）には、都営バスの里48系統（日暮里駅前 - 見沼代親水公園駅前〈旧：舎人二ツ橋〉）が運行されている。このバスは、東武伊勢崎線・大師線やJR京浜東北線、東京メトロ南北線など既存鉄道の最寄り駅から離れている足立・荒川区の都市計画道路放射11号尾久橋通り沿線の住民をJR線駅へ直結する通勤・通学の足として、大変な混雑を呈していた一方で、足立トラックターミナル（1977年開設）や北足立市場（1979年開設）、足立流通センターなどの輸送を担う尾久橋通りはトラックなど大型車の通行量が多く、慢性的な交通渋滞が発生してバスの定時運行が困難な状況がしばしば発生し、定時運行・大量輸送が行える何らかの鉄・軌道輸送が望まれていた。
1974年、自民党足立支部の幹部であった小金井俊輔の提唱により、鉄道を誘致するための活動が始まる。本路線は、1985年7月の運輸政策審議会答申第7号「東京都における都市高速鉄道を中心とする交通網の整備に関する基本計画について」においてほぼ都営バス里48系統の路線を中量輸送機関に置き換えるべく位置付けられたものである。当初は地下鉄7号線（現在の南北線）の一部として計画されていたが、財政問題や採算性などから尾久橋通り上の新交通システム (AGT) に変更された。なお、財政状況などから、軌道事業特許は1995年、工事施行認可は1997年と大幅に遅れ、同年12月1日に着工された。一方で事業主体の決定や荒川区側の用地買収に時間がかかったこともあり、開業は当初計画されていた1999年度から2002年度、さらに2008年3月30日と、2度にわたって延期されている。
開業後の運営主体は東京都地下鉄建設が予定されていたが、採算上の観点および都営交通ネットワークの充実を図る目的から、東京都交通局が軌道事業の特許を同社から譲り受ける方向で検討され、運営も同局が行うことが決定した。
路線名については、東京都交通局および東京都地下鉄建設が2006年8月15日 - 31日に一般公募を行い、選考委員会の審議を経て「日暮里・舎人ライナー」と決定、同年11月13日に駅名とともに報道発表された。
本路線開業後は、上記のような経緯から完全並行路線である従来の都営バス里48系統の廃止も懸念されていたが、高齢者が多い地域特性から既存バス停において小回りの利く集客を行うバスとの役割分担は可能との結論に加え、本路線が何らかの理由で運行停止になった際の代替輸送目的もあって、バス同系統も存続が決定し、大幅に本数が減便されたものの路線廃止には至っていない。2022年1月4日には路線再編により、日中の運行便が扇大橋駅前以北で別経路となる里48-2系統に振り替えられ、里48系統は朝夕のみの運行となった。なお、運賃が大人400円の深夜バスとして設定されていた深夜04系統は日暮里・舎人ライナーの開業を機に廃止された。
運行形態 > 開業ダイヤ

2008年2月14日に東京都交通局の公式サイトで発表された開業時の運行ダイヤは、以下のとおりであった。
平日
早朝：7 - 15分間隔
朝ラッシュ時：5分間隔
日中：7分30秒間隔
夕ラッシュ時：6分間隔
夜間：7 - 20分間隔
土休日
早朝：11 - 15分間隔
朝ラッシュ時：7分30秒間隔
日中・夕ラッシュ時：10分間隔
夜間：11 - 20分間隔
運行形態 > 改正ダイヤ

開業以降、新交通システムとしては旺盛な需要に支えられ、逐次ダイヤの見直し・頻繁なダイヤ改正が行われている。
ほとんどの列車が日暮里駅 - 見沼代親水公園駅間を通しで運転するが、舎人公園地下に車両基地があるため、入庫を兼ねた見沼代親水公園駅発舎人公園駅行きの区間列車が朝と夜間に設定されている。かつては日暮里駅発舎人公園駅行きの区間列車もあったが、現在は設定していない。舎人公園駅発で営業運転を行う列車は初電の下り1本のみであり、舎人公園駅から見沼代親水公園駅まで回送列車として運転した後、同駅から折り返し日暮里駅行きとして営業運転に入る列車が多数設定されている。
利用状況

開業以降の輸送実績を下表に記す。表中、輸送人員は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
| 年度 | 輸送人員> 年間 | 輸送人員> 一日平均 | 最混雑区間（赤土小学校前駅 → 西日暮里駅間）輸送実績> 運転本数：本 | 最混雑区間（赤土小学校前駅 → 西日暮里駅間）輸送実績> 輸送力：人 | 最混雑区間（赤土小学校前駅 → 西日暮里駅間）輸送実績> 輸送量：人 | 最混雑区間（赤土小学校前駅 → 西日暮里駅間）輸送実績> 混雑率：% | 特記事項 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2007年（平成19年） |  |  |  |  |  |  | 2008年3月30日、日暮里駅 - 見沼代親水公園駅間開業 |
| 2008年（平成20年） | 17,864,000 | 48,943 |  |  |  |  |  |
| 2009年（平成21年） | 19,975,000 | 54,725 |  |  |  |  |  |
| 2010年（平成22年） | 21,488,000 | 59,034 | 13 | 3,341 | 5,408 | 162 |  |
| 2011年（平成23年） | 22,269,000 | 60,844 | 15 | 3,855 | 5,510 | 143 |  |
| 2012年（平成24年） | 22,850,000 | 62,602 | 15 | 3,675 | 5,965 | 162 |  |
| 2013年（平成25年） | 24,368,000 | 66,761 | 15 | 3,660 | 6,345 | 173 |  |
| 2014年（平成26年） | 25,778,000 | 70,624 | 16 | 3,904 | 7,281 | 187 | 最混雑時間帯を変更 |
| 2015年（平成27年） | 27,731,000 | 75,768 | 17 | 4,165 | 7,640 | 183 | 330形導入年度 |
| 2016年（平成28年） | 29,207,000 | 80,020 | 18 | 4,410 | 8,304 | 188 |  |
| 2017年（平成29年） | 31,392,000 | 86,006 | 18 | 4,410 | 8,249 | 187 | 320形導入年度 |
| 2018年（平成30年） |  | 88,854 | 18 | 4,410 | 8,322 | 189 |  |
| 2019年（令和元年） |  | 90,737 | 18 | 4,441 | 8,407 | 189 |  |
| 2020年（令和02年） |  | 72,518 | 19 | 4,734 | 6,604 | 140 |  |
| 2021年（令和03年） |  | 77,507 | 19 | 4,720 | 6,815 | 144 |  |
| 2022年（令和04年） |  | 84,320 | 19 | 4,771 | 7,389 | 155 |  |
利用状況 > 乗車人員

1995年度の軌道法に基づく特許取得時には、当路線の1日平均乗車人員を101,000人と予測していたが、2003年度に59,000人と下方修正された。これに基づいて、AGTの採用や車両編成が決定し、当路線の着工に至った。
ところが、開業後は旺盛な需要に支えられ、2010年度で2003年度時点の予測目標を達成した。その後も乗車人員は増加傾向が続いているが、後述のようにラッシュ時の混雑は年を追うごとに激しくなっている。
しかしながらラッシュを解消するための施設整備に多額の費用を要すること、また、利用者はラッシュの時間帯かつ一方向に偏っているため運賃収入が低迷するなど、日本屈指の混雑を記録する路線である一方、慢性的な赤字解消の目処が立たない状況が続いている。
利用状況 > 混雑率

2022年度の朝ラッシュ時の最混雑区間は赤土小学校前駅 → 西日暮里駅間であり、ピーク時（7:20 - 8:20）の混雑率は155%である。
2009年11月25日の平日の朝ラッシュ時では、始発駅の見沼代親水公園駅では座席が埋まる程度であった。しかし、江北駅を発車した辺りで定員乗車を超え、吊り革が埋まる。扇大橋駅を発車すると、以降は各駅ごとの乗車人員が少なくなり、都電荒川線との乗換駅である熊野前駅では降車人員も見られる。西日暮里駅では全乗客のうち4割程度が降車し、日暮里駅に到着となる。
2016年度以降は混雑率が混雑率ワースト5の常連となっている。2017年より東京都交通局公式サイトに公開された「混雑の見える化」では、西日暮里駅を7:40 - 8:10に到着する列車が最も混雑する。
混雑率は新型コロナウイルス感染症（COVID-19）流行の後においても高く、2020年度、2021年度、2022年度の3年連続で日本一となった（流行前の2019年度は189%で全国5位）。
日暮里・舎人ライナーの混雑率が高くとどまった理由として、沿線の大部分を占める足立区西部は、2008年（平成20年）の当路線開業まで大きな鉄道空白地帯であり、東京23区のなかでも地価が比較的手ごろなため、COVID-19流行後においても急速に宅地化が進行したほか、見沼代親水公園駅より埼玉県川口市内や草加市内を結ぶ路線バスが運行されるようになり、両市内在住者の利用が増えたことがあげられる。またCOVID-19の影響により東京メトロ東西線（木場→門前仲町）の混雑率が70ポイント以上下落するなど、他の混雑路線が軒並み混雑率を大きく下げた中で、日暮里・舎人ライナーの下げ幅は比較的小さく、結果的に日本一へ躍り出た形となったと考えられる。
沿線の足立区では混雑緩和策として、従前からの並行路線である都営バス里48系統への利用分散を呼び掛けている。
開業時から運行していた車両300形は、当初は車両中央部をロングシートとする予定であったが、混雑時に重量超過の恐れがあるためにクロスシートを採用した。しかし、車両扉付近に乗客が集中して詰め込みが効かなかったため、2009年度から増備された編成は車両中央部の一部箇所がロングシートになった。300形は開業当初の12編成から16編成まで増備し、既存の編成も2011年度までに車両中央部の一部箇所がロングシートに変更された。2015年度以降に導入された330形と320形は、車両を軽量化してロングシートが全面的に採用され、定員が増加し混雑時の詰め込みが効くようになった。2019年度末に増備された330形2本は、全車両にフリースペースを設け車内空間を拡大している。
さらに2022年度より、開業時からの300形12編成を330形に置き換える計画が順次進められ、輸送力の拡大を図っている。
特に足立区では日暮里・舎人ライナーの混雑について区民から改善を求める声が相次いでおり、バスへの分散乗車のほか、混雑緩和に向けて東京都に要望活動を毎年行っている。しかしながら、東京都は「ラッシュ時間帯に3分20秒間隔で運行していることを考慮すると、これ以上の増便は安全上困難」、「ロングシート化以上の対策は、車両基地や駅舎の拡張などの抜本的な工事を行わない限り難しい」との考えを示している。
300形（クロスシート、改修前）の車内（2008年）
330形の車内（2015年）
車両

以下の車両が運用されている。いずれも5両編成。2020年より計20編成の体制となった。開業当初から運用されている300形12編成については、2022年度から2024年度にかけてオールロングシートの330形に置き換えられる予定となっている。
300形（新潟トランシス製、2008年 - ）
330形（三菱重工業・三菱重工エンジニアリング製、2015年 - ）
320形（新潟トランシス製、2017年 - ）
300形（2021年7月 扇大橋駅 - 足立小台駅間）
2015年に営業運転を開始した330形（2023年7月 扇大橋駅 - 足立小台駅間）
2017年5月に営業運転を開始した320形（2023年7月 扇大橋駅 - 足立小台駅間）
駅一覧

全駅東京都内に所在。
| 駅番号 | シンボルカラー | 駅名 | 駅間 キロ | 累計 キロ | 接続路線 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

| NT 01 |   | 日暮里駅 | - | 0.0 | 東日本旅客鉄道： 山手線 (JY 07)・ 京浜東北線 (JK 32)・ 常磐線（上野東京ライン）(JJ 02) 京成電鉄： 本線 (KS02) | 荒川区 |
| NT 02 |   | 西日暮里駅 | 0.7 | 0.7 | 東日本旅客鉄道： 山手線 (JY 08)・ 京浜東北線 (JK 33) 東京地下鉄： 千代田線 (C-16) | 荒川区 |
| NT 03 |   | 赤土小学校前駅 | 1.0 | 1.7 |   | 荒川区 |
| NT 04 |   | 熊野前駅 | 0.7 | 2.4 | 東京都交通局： 都電荒川線（東京さくらトラム）(SA 09) | 荒川区 |
| NT 05 |   | 足立小台駅 | 0.6 | 3.0 |   | 足立区 |
| NT 06 |   | 扇大橋駅 | 1.1 | 4.1 |   | 足立区 |
| NT 07 |   | 高野駅 | 0.5 | 4.6 |   | 足立区 |
| NT 08 |   | 江北駅 （東京女子医大足立医療センター） | 0.6 | 5.2 |   | 足立区 |
| NT 09 |   | 西新井大師西駅 | 0.8 | 6.0 |   | 足立区 |
| NT 10 |   | 谷在家駅 | 0.8 | 6.8 |   | 足立区 |
| NT 11 |   | 舎人公園駅 | 0.9 | 7.7 |   | 足立区 |
| NT 12 |   | 舎人駅 | 1.0 | 8.7 |   | 足立区 |
| NT 13 |   | 見沼代親水公園駅 | 1.0 | 9.7 |   | 足立区 |
駅名は公募に基づく足立区および荒川区からの推薦を受け、選考委員会の審議を経た上で決定し、2006年11月13日に報道発表された。
仮称駅名と正式駅名の対応は以下の通り。
赤土小学校駅→赤土小学校前駅
扇大橋北駅→扇大橋駅
上沼田東公園駅→西新井大師西駅
上記以外の駅は仮称から変更なし
西日暮里駅 - 赤土小学校前駅間で北区内を通るが、同区内に駅は設置されていない。
駅番号は、開業当初はつくばエクスプレスに見られるものと同様に数字のみの表記であったが、2017年11月下旬より順次路線記号「NT」が導入されている。
各駅のホーム番号は西側（見沼代親水公園方面の線路がある方）から1番線であり、以後2番線という順序になっている。ただし舎人公園駅は中線があるため、2番線の東側は3・4番線が設定されている。
駅一覧 > シンボルカラー

日暮里・舎人ライナーのシンボルカラーは、沿線地域の特徴を表すように、地元住民を交えて検討した。その結果、日暮里側は賑わう街並みや荒川・隅田川という自然的要素からリバーサイドとして「にぎわい／水辺」を、また、舎人側は住空間や舎人公園など緑地・公園に恵まれていることからパークサイドとして「かがやき／緑」をイメージした。なお、シンボルカラーは駅舎の外壁などに使用され、両端は暖色系、その間は寒色系となっている。
駅一覧 > 交通広場の整備と路線バスとの関係

路線建設と同時に見沼代親水公園・江北・足立小台の3駅に交通広場が整備され、タクシーと路線バスの乗降場が設置されている。
開業時に足立区西部地区を中心とした大規模な路線バスの再編が行われ、以下の路線が交通広場への乗り入れもしくは駅周辺のバス停経由に経路変更されている。
都営バス
東43系統
王45系統
王46系統 - 2012年4月1日廃止
里48系統
東武バスセントラル
竹03・07系統
北05系統
見21系統
国際興業バス
見01系統 - 2011年3月16日廃止
川14系統
川15系統
赤23系統
はるかぜ（足立区コミュニティバス）
第3弾（国際興業バス西11系統）
第4弾（東武バスセントラル西05・西06系統）
第6弾（新日本観光自動車鹿02系統）
第8弾（同宮03系統）
第11弾（同椿04系統） - 2008年9月27日開業
第10弾（日立自動車交通） - 2009年4月の経路変更により扇大橋駅・高野駅乗り入れ開始
なお、開業後の2008年9月に新設されたはるかぜ第11弾も経路の一部が日暮里・舎人ライナーと同じとなっている。
運賃・乗車券 > 普通運賃

大人普通旅客運賃（小児半額・ICカードの場合は1円未満切り捨て、切符購入の場合は10円未満切り上げ）。2019年10月1日改定。
| キロ程 | 運賃（円）> ICカード | 運賃（円）> 切符購入 |
| --- | --- | --- |
| 初乗り 2 km | 168 | 170 |
| 3 - 4 km | 231 | 240 |
| 5 - 7 km | 283 | 290 |
| 8 - 10 km | 335 | 340 |
本路線と同様に東京都交通局が運営する都営地下鉄各線のような、東京メトロ（千代田線西日暮里連絡）との間での連絡割引運賃は設定されていない。
かつては当路線のみ有効の終日利用可能な金額式回数券（11枚綴り・有効期間3か月）を発売していたが、2023年3月17日をもって発売を終了した。
運賃・乗車券 > 定期券

日暮里・舎人ライナーのみの定期券のほか、都電・都バスとの連絡定期券も発売されている。なお、連絡定期券は、都営地下鉄と都電・都バスとの連絡定期券と同様に日暮里・舎人ライナーの乗車キロにより運賃が異なる。また、乗り換え他社線との連絡定期券も発売されている。
運賃・乗車券 > 一日乗車券

開業日から「都営まるごときっぷ」を大人700円・小児350円で発売している。なお、開業日以前に「都電・都バス・都営地下鉄一日乗車券」として発売された前売り券でも、有効期限内であれば日暮里・舎人ライナーでの利用が可能であった。日暮里・舎人ライナーおよび都営地下鉄各駅券売機や都電車内で購入した当日券はそのまま自動改札機での入出場ができる。なお、自動改札機に対応していない乗車券（スクラッチ式の前売り券）による無人の駅・時間帯での乗り降りは、改札口付近のインターホンを用いて乗降する旨を伝えなければならない（「駅集中管理システム」を参照）。なお、多客期には改札付近にサービススタッフが配置されることがあるが、その場合はスタッフが磁気券（当日券）に交換の上で自動改札を利用することになる。
日暮里・舎人ライナー開業記念の「都営まるごときっぷ」が開業日から各駅ごとに1,000枚限定で発売された。図柄は300形車両の走行風景と発売された駅の駅名標となっている。また、2008年4月12日・13日には舎人公園で開催された足立区主催の開業記念イベントを記念して足立60景の永沢まことデザインの「都営まるごときっぷ」が日暮里駅と舎人公園駅で10,000枚限定で発売された。
2008年10月27日に日暮里・舎人ライナーの利用者数が1千万人を突破したのに伴い、翌11月1日から3日まで記念一日乗車券を発売した。なお、この乗車券が日暮里・舎人ライナーのみのものとしては初めてである。
開業1周年記念として、2009年3月28日から30日まで日暮里・舎人ライナーのみの一日乗車券を発売したほか、「都営まるごときっぷ」も5万枚限定で発売された。
東京フリーきっぷも、開業日以降、日暮里・舎人ライナーでの利用が可能となっている。
運賃・乗車券 > 東京都シルバーパスなど

東京都シルバーパス、精神障害者都営交通乗車証、都営交通無料乗車券（東京都内在住の身体障害者・知的障害者・生活保護世帯などに発行）もそれぞれ利用できる。
その他

時刻表サイトなどでは都営日暮里・舎人ライナーと表記される場合がある。
埼玉県方面への延伸を求める声もあるが、未定である。
開業予定日以降に製作された開業告知ポスターやチラシには、荒川区・足立区の出身や在住者の片岡鶴太郎、栃東大裕、谷川真理、雛形あきこの著名人4名が『地元出身応援団』として起用された。なお、ポスターは都営交通のみならず、東京メトロ千代田線や常磐緩行線などの車内広告としても掲出された。また、開業1周年の時期にも引き続き先述の4名が起用された。
2008年2月1日から3月31日まで、都営バスと都電荒川線の一部の車両で日暮里・舎人ライナーの開業告知ラッピング車両が運行された。また、2009年3月の1か月間にも開業1周年告知のラッピング車両が運行された。
一部区間で鉄道や首都高速を超えるために勾配が急なところがあり、降雪時のスリップ対策として30‰以上の登り勾配区間と40‰以上の下り勾配区間ではロードヒーティングが設置されている。また、分岐部には消雪パイプも設置されている。
開業してから数か月後の自動放送の改修の際、足立小台のアクセントを「あだちおだい」から「あだちおだい」、舎人のアクセントを「とねり」から「とねり」としている。また、駅到着前に広告放送が導入された。
2008年7月24日の「足立の花火」に併せ、初の貸切列車が運転されたが、臨時列車の増発は行わなかった。2009年7月23日の同催事では臨時列車の増発が行われた。
2009年3月28日には、開業1周年を記念して、日暮里駅から舎人公園駅まで走行し、途中で舎人車両基地を折り返して舎人公園駅まで「1周年記念号」が運転された。
2021年10月7日22時41分ごろ発生した千葉県北西部地震により、舎人公園 - 舎人間を走行中の日暮里駅発見沼代親水公園駅行き2265A列車が、緊急停止した際に先頭から3両が脱輪する事故が起き、さらに脱輪を確認しないまま送電を再開させて火花が散り車内に煙が入り込み、乗客3人が負傷する事態となった。脱輪した車両の搬出作業や、地上設備等の点検と復旧作業が行われ、同年10月11日始発から運転を再開した。復旧までの間は代行バス運行のほか、並行する都営バスの里48系統を大幅に増便するなどの措置がとられた。これについて2023年2月16日、運輸安全委員会が、地盤や橋脚の揺れによって揺れが増幅して脱輪したとする調査報告書をまとめた。
日暮里・舎人ライナー 路線図
岩清水わさび

| いわしみず わさび岩清水 わさび |
| --- | --- |
生誕:   (1979-06-02) 1979年6月2日（45歳）  日本・東京都
国籍:   日本
職業:  漫画家
活動期間:  2001年 - 2005年
ジャンル:  少女漫画
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岩清水 わさび（いわしみず わさび、1979年6月2日 - ）は、日本の漫画家。東京都出身で、血液型はA型。デビュー作は『僕らのヒーロー』。
略歴

2001年 - 第48回りぼん新人漫画賞において『僕らのヒーロー』で準入選受賞。デビュー作として『りぼんオリジナル』に掲載された。
作品リスト

神様のいる教室（2003年5月15日発売、集英社、りぼんマスコットコミックス、ISBN 4-08-856461-8）
神様のいる教室（『りぼん』2002年秋のびっくり大増刊号）
しあわせな日々（『りぼん』2002年初夏のびっくり大増刊号）
ふたりのリズム（『りぼん』2002年早春のびっくり大増刊号）
太陽をおいかけて（『りぼんオリジナル』2001年10月号）
僕らのヒーロー（『りぼんオリジナル』2001年6月号、デビュー作）
作品リスト > アンソロジー

りぼん新人まんが家デビュー作集 23巻 僕らのヒーロー 池野恋編（2002年5月15日発売、 ISBN 4-08-856376-X）
僕らのヒーロー（『りぼんオリジナル』2001年6月号）
作品リスト > 単行本未収録作品

サヨナラ･ゲーム（『りぼんオリジナル』2003年4月号）
キミとミライ（『りぼんオリジナル』2003年10月号）
スペース･ラバーズ（『りぼん』2004年冬休みびっくり大増刊号）
てっぺん!（『りぼん』2004年8月号）
真夜中をかけぬけろ!（『りぼん』2005年冬休みびっくり大増刊号）
キミトキセキ（『りぼん』2005年夏休みびっくり大増刊号）
辻堂西海岸

| 辻堂西海岸 |
| --- | --- |
 町丁
 辻堂海浜公園
 北緯35度19分16秒 東経139度26分53秒﻿ / ﻿北緯35.321094度 東経139.448047度﻿ / 35.321094; 139.448047
 座標位置：辻堂海浜公園付近
国:   日本
都道府県:   神奈川
市町村:   藤沢市
地区:  辻堂地区

 人口情報（2023年（令和5年）9月1日現在）
 人口:  7,917 人
 世帯数:  3,761 世帯

 面積（）
 :  1.081220113 km²
人口密度:  7322.28 人/km²
設置日:  1967年（昭和42年）10月1日
郵便番号:  251-0046
市外局番:  0466（藤沢MA）
ナンバープレート:  湘南
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辻堂西海岸（つじどうにしかいがん）は、神奈川県藤沢市にある地名。現行行政町名は辻堂西海岸一丁目から辻堂西海岸三丁目。住居表示実施済み区域。
地理

藤沢市の南西部に位置する。南に辻堂海岸がある。
北は辻堂、東は辻堂東海岸、西は茅ヶ崎市汐見台である。北東が一丁目、北西が二丁目、南が三丁目である。
地理 > 地価

住宅地の地価は、2023年（令和5年）1月1日の公示地価によれば、辻堂西海岸3-1-41の地点で24万円/m2となっている。
歴史

平安時代は、大庭御厨の一部で伊勢神宮の荘園であった。
歴史 > 沿革

→「辻堂地区 (藤沢市)」も参照
平安時代中期（10世紀） - 相模国高座郡土甘（とかみ・となみ）郷の一部となる。
1104年（長治元年）ころ - 鎌倉景正が大庭御厨を開拓し、その一部となる。
鎌倉時代 - 辻堂および茅ヶ崎を含む広域の地名で「八的ヶ原」（やまとがはら）、後に「八松ヶ原」（やつまつがはら）と呼ばれる。
→鎌倉時代の当地の動きについては「大庭御厨」を参照
1590年（天正18年） - 海岸が天領となり、藤沢宿代官が管理する。
1728年（享保13年） - 享保の改革の一環で、相州炮術調練場を設置する。
明治初期 - 日本海軍横須賀鎮守府の砲術試験場および陸戦演習場が置かれる。
1873年（明治6年）5月1日 - 神奈川県が区番組制を施行し、辻堂村は第17区となる。小字および地番が制定される。
1878年（明治11年）11月18日 - 郡区町村編制法により、行政区画としての高座郡辻堂村が編成され、当地はその一部となる。
1889年（明治22年）4月1日 - 町村制が施行され、辻堂村、大場村、羽鳥村および稲荷村が合併し、神奈川県高座郡明治村となる。
1906年（明治39年）3月 - 軍が土地40町を買収し、砲術試験場および陸戦演習場の施設を固定化する。
1908年（明治41年）4月1日 - 明治村、藤沢大坂町および鵠沼村が合併して、藤沢町となる。
1926年（大正15年） - 横須賀海軍砲術学校辻堂演習場が置かれる。
1935年（昭和10年）7月27日 - 現在の神奈川県道30号戸塚茅ヶ崎線および神奈川県道308号辻堂停車場辻堂線の当地域隣接部分が湘南海岸道路として開通。
1940年（昭和15年）10月1日 - 藤沢町が市政を敷き、藤沢市となる。
1952年（昭和27年）7月26日 - 連合国軍に接収された横須賀海軍砲術学校辻堂演習場が、在日米海軍辻堂演習場となる。
1959年（昭和34年）6月25日 - 在日米海軍辻堂演習場が返還され、国有地および県有地となる。
1960年（昭和35年）11月22日 - 在日米海軍辻堂演習場跡地の海岸沿い部分の国道134号が完成。
1961年（昭和36年）4月1日 - 相模工業高等学校（後の湘南工科大学附属高等学校）開校。
5月29日 - 神奈川県道藤沢小和田線（後の神奈川県道30号戸塚茅ヶ崎線）が開通。
1962年（昭和37年）7月10日 - 藤沢市立白浜養護学校が、現在地に移転。
1963年（昭和38年） - 相模工業大学（後の湘南工科大学）が開学。
1964年（昭和39年）9月1日 - 藤沢市立高砂小学校が現在地に移転。
10月 - 日本住宅公団辻堂団地の入居開始。
1967年（昭和42年）10月1日 - 辻堂西海岸一丁目から三丁目までを新設。
1970年（昭和45年）4月1日 - 藤沢市立浜見小学校が開校。
1971年（昭和46年）4月1日 - 辻堂海浜公園が開園。
1973年（昭和48年）4月1日 - 藤沢市立高浜中学校が開校。
歴史 > 町名の変遷

| 実施後 | 実施年月日 | 実施前（各字名ともその一部） |
| --- | --- | --- |
| 辻堂西海岸一丁目 | 1967年10月1日 | 大字辻堂字出口・字大ヤゲン・字弥平田・字砂山・字浜見山 |
| 辻堂西海岸二丁目 | 1967年10月1日 | 大字辻堂字勘久・字高砂・字弥平田・字砂山 |
| 辻堂西海岸三丁目 | 1967年10月1日 | 大字辻堂字勘久・字砂山・字大ヤゲン・字浜見山 |
世帯数と人口

2023年（令和5年）9月1日現在（藤沢市発表）の世帯数と人口は以下の通りである。
| 丁目 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 辻堂西海岸一丁目 | 849世帯 | 2,167人 |
| 辻堂西海岸二丁目 | 2,318世帯 | 4,168人 |
| 辻堂西海岸三丁目 | 594世帯 | 1,582人 |
| 計 | 3,761世帯 | 7,917人 |
世帯数と人口 > 人口の変遷

国勢調査による人口の推移。
| 年 | 人口 |
| --- | --- |
1995年（平成7年）: 10,051
2000年（平成12年）: 8,910
2005年（平成17年）: 6,921
2010年（平成22年）: 6,737
2015年（平成27年）: 7,699
2020年（令和2年）: 8,126
世帯数と人口 > 世帯数の変遷

国勢調査による世帯数の推移。
| 年 | 世帯数 |
| --- | --- |
1995年（平成7年）: 3,730
2000年（平成12年）: 3,560
2005年（平成17年）: 2,936
2010年（平成22年）: 2,928
2015年（平成27年）: 3,407
2020年（令和2年）: 3,758
事業所

2021年（令和3年）現在の経済センサス調査による事業所数と従業員数は以下の通りである。
| 丁目 | 事業所数 | 従業員数 |
| --- | --- | --- |
| 辻堂西海岸一丁目 | 28事業所 | 872人 |
| 辻堂西海岸二丁目 | 34事業所 | 493人 |
| 辻堂西海岸三丁目 | 16事業所 | 255人 |
| 計 | 78事業所 | 1,620人 |
事業所 > 事業者数の変遷

経済センサスによる事業所数の推移。
| 年 | 事業者数 |
| --- | --- |
2016年（平成28年）: 63
2021年（令和3年）: 78
事業所 > 従業員数の変遷

経済センサスによる従業員数の推移。
| 年 | 従業員数 |
| --- | --- |
2016年（平成28年）: 1,319
2021年（令和3年）: 1,620
交通 > バス

神奈川中央交通
辻02系統 茅ヶ崎駅南口行、辻堂駅南口行
辻03系統 辻堂団地行、辻堂駅南口行
辻11系統 辻堂団地行
藤04系統 藤沢駅北口行、辻堂団地行
江ノ電バス
辻03系統 辻堂団地行、辻堂駅南口行
藤04系統 藤沢駅北口行、辻堂団地行
浜見山系統 辻堂駅南口行、鵠沼車庫前行
系統名なし 辻堂駅南口行、辻堂団地行
交通 > 道路

国道134号
神奈川県道30号戸塚茅ヶ崎線
神奈川県道308号辻堂停車場辻堂線
施設

辻堂団地
辻堂海浜公園
辻堂南部公園
湘南工科大学
湘南工科大学附属高等学校
藤沢市立高浜中学校
藤沢市立高砂小学校
藤沢市立浜見小学校
藤沢市立白浜養護学校
その他 > 日本郵便

郵便番号 : 251-0046（集配局 : 藤沢郵便局）。
奈良県幼稚園一覧

奈良県幼稚園一覧（ならけんようちえんいちらん）は、奈良県の幼稚園の一覧。
国立幼稚園

奈良女子大学附属幼稚園
公立幼稚園 > 奈良市

奈良市立佐保幼稚園
奈良市立済美幼稚園
奈良市立大安寺幼稚園
奈良市立鳥見幼稚園
奈良市立富雄北幼稚園
奈良市立二名幼稚園
奈良市立伏見南幼稚園
奈良市立六条幼稚園
公立幼稚園 > 大和高田市

大和高田市立片塩幼稚園
大和高田市立磐園幼稚園
大和高田市立浮孔幼稚園
大和高田市立浮孔西幼稚園
大和高田市立陵西幼稚園
大和高田市立菅原幼稚園
公立幼稚園 > 大和郡山市

大和郡山市立郡山南幼稚園
大和郡山市立郡山西幼稚園
大和郡山市立郡山北幼稚園
大和郡山市立片桐幼稚園
大和郡山市立片桐西幼稚園
大和郡山市立昭和幼稚園
大和郡山市立筒井幼稚園
大和郡山市立矢田南幼稚園
公立幼稚園 > 天理市

天理市立山の辺幼稚園
天理市立井戸堂幼稚園
天理市立二階堂幼稚園
天理市立朝和幼稚園
天理市立櫟本幼稚園
天理市立柳本幼稚園
公立幼稚園 > 橿原市

橿原市立畝傍南幼稚園
橿原市立畝傍東幼稚園
橿原市立畝傍北幼稚園
橿原市立鴨公幼稚園
橿原市立晩成幼稚園
橿原市立今井幼稚園
橿原市立真菅幼稚園
橿原市立真菅北幼稚園
橿原市立耳成幼稚園
橿原市立耳成南幼稚園
橿原市立耳成西幼稚園
橿原市立金橋幼稚園
橿原市立香久山幼稚園
橿原市立新沢幼稚園
橿原市立白橿幼稚園
公立幼稚園 > 桜井市

桜井市立安倍幼稚園
桜井市立織田纒向幼稚園
桜井市立桜井西幼稚園
桜井市立桜井南幼稚園
桜井市立三輪幼稚園
公立幼稚園 > 五條市

五條市に幼稚園だけの施設はない。
以下は幼稚園と保育所の両方の機能を持つ施設
ゆめこども園
きぼうこども園
みらいこども園
公立幼稚園 > 御所市

御所市立御所幼稚園
御所市立大正幼稚園
御所市立秋津幼稚園
公立幼稚園 > 生駒市

生駒市立認定こども園生駒幼稚園
生駒市立南幼稚園
生駒市立生駒台幼稚園
生駒市立桜ヶ丘幼稚園
生駒市立あすか野幼稚園
生駒市立壱分幼稚園
生駒市立俵口幼稚園
生駒市立なばた幼稚園
公立幼稚園 > 香芝市

香芝市立五位堂幼稚園
香芝市立認定こども園下田幼稚園
香芝市立二上幼稚園
香芝市立志都美幼稚園
香芝市立関屋幼稚園
香芝市立三和幼稚園
香芝市立認定こども園鎌田幼稚園
香芝市立認定こども園真美ヶ丘東幼稚園
香芝市立旭ケ丘幼稚園
公立幼稚園 > 葛城市

葛城市立新庄小学校附属幼稚園
葛城市立忍海小学校附属幼稚園
葛城市立新庄北小学校附属幼稚園
葛城市立磐城小学校附属幼稚園
葛城市立當麻小学校附属幼稚園
公立幼稚園 > 宇陀市

宇陀市立榛原幼稚園
宇陀市立榛原東幼稚園
公立幼稚園 > 生駒郡

三郷町立南畑幼稚園
斑鳩町立斑鳩幼稚園
斑鳩町立斑鳩東幼稚園
公立幼稚園 > 磯城郡

田原本町立認定こども園田原本幼稚園
田原本町立北幼稚園
田原本町立東幼稚園
田原本町立南幼稚園
田原本町立認定こども園平野幼稚園
川西町立川西幼稚園
公立幼稚園 > 高市郡

高取町立たかとり幼稚園
明日香村立明日香幼稚園
公立幼稚園 > 北葛城郡

王寺町立王寺北幼稚園
王寺町立王寺南幼稚園
広陵町立広陵東小学校附属幼稚園
広陵町立真美ヶ丘第一小学校附属幼稚園
広陵町立真美ヶ丘第二小学校附属幼稚園
上牧町立上牧幼稚園
公立幼稚園 > 吉野郡

黒滝村立黒滝幼稚園
天川村立天川幼稚園
東吉野村立東吉野幼稚園
私立幼稚園 > 奈良市

登美ヶ丘カトリック幼稚園
奈良大学付属幼稚園
西大寺幼稚園
帝塚山幼稚園
学園前ネオポリス幼稚園
ひかり幼稚園
奈良カトリック幼稚園
親愛幼稚園
愛染幼稚園
いさがわ幼稚園
東大寺学園幼稚園
奈良育英幼稚園
奈良保育学院付属幼稚園
近畿大学付属幼稚園
奈良学園幼稚園
私立幼稚園 > 大和高田市

奈良文化女子短期大学付属幼稚園
愛恵幼稚園
高田カトリック幼稚園
私立幼稚園 > 大和郡山市

大和郡山カトリック幼稚園
私立幼稚園 > 天理市

天理幼稚園
カレス幼稚園
私立幼稚園 > 橿原市

のぞみ幼稚園
くちなし幼稚園
聖心幼稚園
常盤幼稚園
私立幼稚園 > 桜井市

育成幼稚園
さくら幼稚園
畿央大学付属幼稚園
大三輪幼稚園
私立幼稚園 > 御所市

葛カトリック幼稚園
私立幼稚園 > 生駒市

エンゼル幼稚園
白百合幼稚園
奈良佐保短期大学附属生駒幼稚園
白庭台幼稚園
私立幼稚園 > 香芝市

ハルナ幼稚園
せいか幼稚園
私立幼稚園 > 生駒郡

信貴幼稚園
愛の園幼稚園
だいどう幼稚園
法隆寺幼稚園
平群北幼稚園
私立幼稚園 > 北葛城郡

片岡台幼稚園
私立幼稚園 > 吉野郡

北野幼稚園
| 表 話  歴日本の幼稚園一覧 |
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北海道地方:  北海道 
東北地方:  青森県  岩手県  宮城県  秋田県  山形県  福島県 
関東地方:  茨城県  栃木県  群馬県  埼玉県  千葉県  東京都  神奈川県 
中部地方:  新潟県  富山県  石川県  福井県  山梨県  長野県  岐阜県  静岡県  愛知県 
近畿地方:  三重県  滋賀県  京都府  大阪府  兵庫県  奈良県  和歌山県 
中国地方:  鳥取県  島根県  岡山県  広島県  山口県 
四国地方:  徳島県  香川県  愛媛県  高知県 
九州地方:  福岡県  佐賀県  長崎県  熊本県  大分県  宮崎県  鹿児島県  沖縄県 
 カテゴリ
典拠・注釈

↑  登美ヶ丘カトリック幼稚園公式ホームページ
↑  奈良大学付属幼稚園公式webサイト
↑  西大寺幼稚園
↑  帝塚山幼稚園公式webサイト帝塚山大学と同じ学校法人が経営
↑  学園前ネオポリス幼稚園公式webサイト
↑  ひかり学園ひかり幼稚園公式webサイト
↑  奈良カトリック幼稚園公式webサイト
↑  学校法人親愛幼稚園公式webサイト
↑  学校法人愛染幼稚園公式webサイト
↑  東大寺幼稚園公式webサイト
↑  奈良育英幼稚園公式webサイト
↑  経営者は学校法人白藤学園奈良保育学院付属幼稚園公式webサイト
↑  近畿大学付属幼稚園公式web
| 表 話  歴日本の幼稚園一覧 |
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北海道地方:  北海道 
東北地方:  青森県  岩手県  宮城県  秋田県  山形県  福島県 
関東地方:  茨城県  栃木県  群馬県  埼玉県  千葉県  東京都  神奈川県 
中部地方:  新潟県  富山県  石川県  福井県  山梨県  長野県  岐阜県  静岡県  愛知県 
近畿地方:  三重県  滋賀県  京都府  大阪府  兵庫県  奈良県  和歌山県 
中国地方:  鳥取県  島根県  岡山県  広島県  山口県 
四国地方:  徳島県  香川県  愛媛県  高知県 
九州地方:  福岡県  佐賀県  長崎県  熊本県  大分県  宮崎県  鹿児島県  沖縄県 
 カテゴリ
DTR

DTR
医学
深部腱反射（Deep Tendon Reflex）
電機･コンピュータ
デスクトップリプレイスメント（DeskTop Replacement）
HDDなどの記録密度向上技術、ディスクリート・トラック・レコーディング（Discrete Track Recording）
データ端末レディ（Data Terminal Ready） （RS-232など）
Double Transfer Rate
芸能
日本のロックバンド、D.T.R（DIRTY TRASHROAD）
趣味
ドッグタイムレース（Dog Time Race）
奉天派

| 奉天派  |
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 軍閥時代に参加
 中華民国国旗（北洋時期）
活動期間:  1912年 - 1931年
活動目的:  反共 中国統一
指導者:  張作霖 張学良
本部:  奉天
活動地域:  中国
前身:  馬賊 北洋軍
関連勢力:  関東軍
敵対勢力:  直隷派 安徽派 西北軍 国民革命軍 ソ連 
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奉天派（ほうてんは）は、中華民国の大陸統治期に存在した軍閥。
東三省（中国東北部）を基盤とする北洋軍閥の分派で、日本の支援を受けていた。総帥は張作霖と息子の張学良。名前の由来は張作霖の祖籍が奉天（遼寧省）だったことによる。
概要

奉天派は、張作霖が率いていた馬賊と満洲に駐留していた北洋軍の駐留部隊が融合した軍閥である。北京政府を巡って直隷派と安徽派と争ったが、基盤とする満洲は開発途上の地で膨大な軍事費が必要であり、財政は苦しかった。
日本は傀儡化計画を立て、軍事顧問団や関東軍の監視下に置きつつ日本に不利な動きをした時には圧力をかければいいという基本方針のもと、1920年代後半に日本側は様々な方法で奉天派に介入を行った。しかし、軍事顧問の多くは張作霖を敬い、日本が期待したような行動をしなかった。
日本からは武器や資金を提供され、特に1927年以降は集中的に援助されていたが、張作霖は必ずしも日本の意に沿う行動をしなかった。
満洲経済に有益な限りは日本の投資を歓迎したが、政治や軍事への直接介入は毅然として断っていた。このため張作霖は関東軍に暗殺されることとなり、後継者の張学良は蔣介石の国民政府と結び、奉天派は中国東北部の防衛軍となった。
馬賊 > 馬賊

清朝末期の東三省は、中国各地からの漢族の大量移住と日本・ロシアによる介入のため急速に開発が進んでいたが、警察力が弱く、馬賊が数多く存在した。張はその中でたちまち頭目となり1904年に日露戦争が勃発し、東三省は戦場となると張は日本側のスパイとしてロシアの駐屯地に浸透し、多くの情報を伝えた。
日露戦争後の1905年、東三省の統治体制を引き締める為に趙爾巽が同地に派遣され馬賊に対しては帰順すれば軍隊に任用する旨を頭目たちに伝えた。張はこうした状況の変化にいち早く対応し、清朝に帰順して2千程度の規模を持つ軍の部隊長となった。この帰順は形式的なものであり、馬賊として広く知られていた張の下には更に多くの馬賊が集まり、隠然たる勢力を形成していった。
清朝中央にあって北洋軍を率いる直隷総督兼北洋大臣の袁世凱はこれに目を付け、自らの勢力下に置くことを企てた。袁は事実上の清朝の支配者である西太后に働きかけ、1907年には腹心の徐世昌を東三省総督にすることに成功、更に配下である北洋軍の一部を東三省に送り込んだ。
張は内モンゴルとの境界に近い鄭家屯にあって、地域の安全確保に大きく貢献し、治安の確保に苦心していた徐世昌に認められた。これは張と北洋軍との関係を持ち、さらに東三省駐留の北洋軍を吸収する手掛かりとなった。