奥羽本線
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1906年（明治39年）12月25日：大沢信号所が駅に変更され大沢駅が開業。
1907年（明治40年）
1月25日：富根駅が開業。
4月10日：貨物支線 土崎駅 - 雄物川駅間が開業。
1909年（明治42年）
6月12日：赤岩信号場（後の赤岩駅）構内で煙害による列車脱線転覆事故が発生。
10月12日：国有鉄道線路名称制定により、福島駅 - 青森駅間を奥羽本線とする。
11月1日：能代駅が機織駅に改称。
1910年（明治43年）
8月11日：庭坂駅 - 赤岩駅間で風水害によりトンネルなど崩落。
8月19日：8月11日に発生したトンネルなど崩落の影響により、崩落したトンネルなどの周囲を徒歩連絡とすることで庭坂駅 - 赤岩駅間が仮復旧。
10月13日：赤岩信号所が駅に変更され赤岩駅が開業。
1911年（明治44年）
9月5日：庭坂駅 - 赤岩駅間で前年崩落したトンネルを含む区間は放棄され、別線による復旧で運転再開。
12月5日：金井駅・東根駅が開業。
1912年（大正元年）11月1日：釜淵駅 - 及位駅間に大滝信号所が開設。
1913年（大正2年）7月15日：泉田駅が開業。
1915年（大正4年）9月11日：新城駅が津軽新城駅に改称。
1916年（大正5年）
7月7日：石川駅が開業。
9月20日：新町駅が真室川駅に改称。
12月1日：芦沢駅が開業。
1917年（大正6年）
8月16日：四ツ小屋駅が開業。
12月20日：置賜駅が開業。
1918年（大正7年）11月10日：袖崎駅が開業。
1919年（大正8年）
7月1日：境駅が羽後境駅に改称。
8月15日：笹木野駅が開業。
10月15日：雄物川荷物取扱所が雄物川停車場に変更。
1921年（大正10年）
7月20日：左沢軽便線（現在の左沢線）開業とともに北山形駅が開業。ただし当時は左沢軽便線の駅として設置。
11月10日：羽後境駅 - 和田駅間に船岡信号所が開設。
12月10日：十文字駅 - 横手駅間に柳田信号所が開設。
12月12日：後三年駅が開業。
12月15日：羽前豊里駅が開業。
1922年（大正11年）4月1日：信号所が信号場に改称。
1923年（大正12年）11月5日：横堀駅 - 湯沢駅間に三関信号場が開設。
1924年（大正13年）
12月20日：刈和野駅 - 羽後境駅間に峰吉信号場が開設。北常盤駅が開業。
1926年（大正15年）
10月25日：貨物支線 滝内信号場 - 青森操車場間が開業。
11月1日：五城目駅が一日市駅に改称。
11月7日：柳田信号場が駅に変更され柳田駅が開業。
1927年（昭和2年）
9月11日：北山形駅に奥羽本線ホームが開業。
11月17日：羽後飯塚駅が開業。
1929年（昭和4年）
2月25日：船岡信号場が大張野信号場に改称。
8月27日：二ツ井駅 - 鷹ノ巣駅間に前山信号場が開設。
11月15日：大釈迦駅 - 津軽新城駅間に鶴ヶ坂信号場が開設。
1930年（昭和5年）
4月1日：貨物支線 滝内信号場 - 青森操車場間の起点・終点が変更され、津軽新城駅 - 浦町駅間となる。
6月21日：峰吉信号場が駅に変更され、峰吉川駅が開業。
7月1日：三関信号場が駅に変更され、三関駅が開業。
1933年（昭和8年）
1月20日：鶴ヶ坂信号場が駅に変更され、鶴ケ坂駅が開業。
10月17日：羽前千歳駅が開業。
1935年（昭和10年）4月15日：大鰐駅 - 川部駅間でガソリンカー運転開始。陸奥森山駅・門外駅・大清水駅・和徳駅・撫牛子駅・豊蒔駅が開業。
1940年（昭和15年）11月1日：陸奥森山駅・門外駅・大清水駅・和徳駅・豊蒔駅廃止。
1941年（昭和16年）9月20日：大滝信号場が駅に変更され、大滝駅が開業。
1942年（昭和17年）10月11日：陣場駅 - 碇ケ関駅間に矢立信号場が開設。
1943年（昭和18年）6月15日：機織駅が東能代駅に改称。
1944年（昭和19年）
3月31日：秋田駅 - 土崎駅間に八幡田信号場が開設。
4月1日：雄物川駅が秋田港駅に改称。
6月1日：森岳駅 - 東能代駅間に金岡信号場が開設。
9月28日：土崎駅 - 追分駅間に上飯島信号場が開設。
9月30日：一日市駅 - 鹿渡駅間に鯉川信号場が開設。
12月1日：舟形駅 - 新庄駅間に鳥越信号場が開設。陸羽東線鳥越信号場 - 新庄間の線路が撤去され奥羽本線と共用化。
1947年（昭和22年）8月1日：集中豪雨により峰吉川駅 - 羽後境駅間で堤防にゆがみが発生。試運転中の機関車が転倒して重軽傷者4人。
1948年（昭和23年）4月27日：赤岩駅 - 庭坂駅間で402列車（青森発上野行）が走行中、機関車などが脱線し、高さ10mの土手から転落（乗務員3名死亡）。原因不明。『庭坂事件』と呼ばれている。
1949年（昭和24年）
4月29日：福島駅 - 米沢駅間が直流電化。
6月1日：矢立信号場が駅に変更され、津軽湯の沢駅が開業。
7月11日：土崎駅 - 追分駅間の上飯島信号場が廃止。
1950年（昭和25年）
2月1日：大張野信号場・鯉川信号場がそれぞれ駅に変更され、大張野駅・鯉川駅が開業。
11月1日：醍醐仮乗降場が開業。
1951年（昭和26年）
3月1日：金井駅が蔵王駅に改称。前山信号場が駅に変更され、前山駅が開業。
7月20日：梅雨前線による豪雨により前山駅 - 鷹ノ巣駅間の鉄橋が損壊。付近の堤防が決壊。宮根駅 - 陣場駅間で行われた折り返し運転は同月23日以降も続いた。
11月15日：醍醐仮乗降場が駅に変更され、醍醐駅が開業。
1952年（昭和27年）
1月25日：鶴形駅が開業。
2月25日：金岡信号場が駅に変更され、北金岡駅が開業。
3月5日：北上ノ山駅・南出羽駅・高擶駅が開業。
11月15日：羽前中山駅が開業。
12月1日：長峰駅が開業。
1954年（昭和29年）
4月10日：土崎駅 - 追分駅間に上飯島信号場が開設。
5月1日：下川沿駅が開業。
12月1日：乱川駅・蟹沢駅が開業。
1956年（昭和31年）
11月28日：上湯沢駅・下湯沢駅が開業。
12月3日：糠沢駅が開業。
1960年（昭和35年）
8月1日：秋田駅 - 秋田操車場間複線化。八幡田信号場が操車場に変更され、秋田操車場が開業。
8月3日：碇ケ関駅付近で退避中の青森駅発大阪駅行の列車（9両編成）が土砂崩れに巻き込まれて7・8両目が脱線転覆。乗員乗客2人が死亡、64人が重軽傷。現場付近は前日から集中豪雨に見舞われていた。
11月1日：山形駅 - 羽前千歳駅間が直流電化。
12月20日：北大石田駅が開業。鳥越信号場 - 新庄駅間が陸羽東線との単線並列に戻され、鳥越信号場が廃止（鳥越信号場付近の陸羽東線上に南新庄駅が開業）。
1963年（昭和38年）
8月22日：糠沢駅 - 早口駅間・二ツ井駅 - 前山駅間で豪雨による土砂崩壊があり、不通になる。当時大阪駅 - 青森駅間で運転されていた特急「白鳥」は五能線経由で運転。
9月27日：赤湯駅 - 中川駅間に北赤湯信号場が開設。
10月1日：秋田操車場 - 追分駅間が複線化。土崎駅 - 追分駅間の上飯島信号場が廃止。
11月2日：新第3及位トンネル使用開始（大滝駅 - 及位駅間第3及位トンネルの海側に新しく掘削したもので89m、将来の電化に備えて交流電化用となっている）。
1964年（昭和39年）
2月10日：上飯島駅が開業。
9月28日：追分駅 - 大久保駅間に大清水信号場が開設。
10月1日：秋田操車場が貨物駅に変更され、秋田操駅が開業。
1965年（昭和40年）
2月1日：福島駅 - 秋田駅間にATS-Sを導入。
6月1日：一日市駅が八郎潟駅に改称。
10月1日：北金岡駅 - 東能代駅間に南能代信号場、二ツ井駅 - 前山駅間に七座信号場が開設。滝内信号場が青森駅に統合されて滝内信号所になり、廃止される。
1966年（昭和41年）4月8日：二ツ井駅 - 七座信号場間の第3小繋トンネル内で貨物870列車が脱線、64時間不通。なお特急「白鳥」は五能線経由で運転。
1967年（昭和42年）
1月11日：楯岡駅 - 袖崎駅間に金谷信号場が開設。
9月18日：鹿渡駅 - 森岳駅間が複線化。
9月27日：弘前駅 - 撫牛子駅間が複線化。
1968年（昭和43年）
7月21日：貨物支線 津軽新城駅 - 青森操車場 - 浦町駅間が廃止。津軽新城駅 - 青森操車場 - 東青森駅間が開業（東北本線経路変更のため。実質的には終点の変更）。
7月25日：赤湯駅 - 北赤湯信号場間が複線化。
8月30日：石川駅 - 弘前駅間が複線化。
9月8日：山形駅 - 北山形駅間が複線化。山形駅 - 羽前千歳駅間が交流電化に変更。
9月22日：庭坂駅 - 赤岩駅間、大沢駅 - 関根駅間が複線化。福島駅 - 米沢駅間が交流電化に変更。
9月23日：上ノ山駅 - 蔵王駅間が複線化。米沢駅 - 山形駅間が交流電化。
9月25日：舟形駅 - 新庄駅間に鳥越信号場が開設。
9月27日：大館駅 - 白沢駅間が複線化。
9月29日：及位駅 - 院内駅間が複線化。
1969年（昭和44年）
8月29日：羽後飯塚駅 - 八郎潟駅間が複線化。
9月2日：富根駅 - 二ツ井駅間が複線化。
9月25日：鷹ノ巣駅 - 早口駅間が複線化。
1970年（昭和45年）
6月30日：赤岩駅 - 板谷駅間が複線化。
9月25日：撫牛子駅 - 川部駅間が複線化。
11月5日：陣場駅 - 津軽湯の沢駅間が複線化。
1971年（昭和46年）C61形蒸気機関車牽引列車（1971年、二ツ井駅 - 前山駅）
8月5日：二ツ井駅 - 前山駅間が複線化。七座信号場が廃止。
8月25日：秋田駅 - 青森駅間、滝内信号所 - 青森操車場間が交流電化。
8月31日：津軽湯の沢駅 - 長峰駅間が複線化。
9月17日：羽前中山駅 - 上ノ山駅間、鶴形駅 - 富根駅間が複線化。
9月20日：板谷駅 - 大沢駅間が複線化。
9月25日：白沢駅 - 陣場駅間が複線化。
10月1日：秋田駅 - 青森駅間に列車集中制御装置 (CTC) が導入。
12月10日：蔵王駅 - 山形駅間が複線化。
1972年（昭和47年）7月31日：特急「つばさ」が赤岩駅 - 板谷駅間の環金トンネル内でエンジンのオーバーヒートにより立往生。排気ガスが車内に入り込み数人が病院へ搬送された。
1973年（昭和48年）4月11日：芦沢駅 - 舟形駅間（猿羽根トンネル付近）で大規模な土砂崩壊発生。運転再開まで20日間を要した。
1974年（昭和49年）10月11日：米沢駅 - 新庄駅間に CTC が導入。
1975年（昭和50年）
7月10日：袖崎駅 - 大石田駅間の一部を新線に切替。
8月6日：集中豪雨のため、大滝駅で待避していた急行「津軽2号」（青森行・12両編成）が迂回運転のため新庄駅へ向けて発車しようとしたときに土砂崩れに襲われ、1両が横転し、5両が土砂を被る（旅客1名死亡・16名負傷）。土砂崩れなどにより、真室川駅 - 横堀駅間など不通箇所が続出。
8月13日：8月6日の土砂崩れの影響で不通となっていた真室川駅 - 横堀駅間などの区間の運転が再開。
8月20日：台風5号崩れの低気圧の集中豪雨のため、大館駅 - 弘前駅間・鷹ノ巣駅 - 森岳駅間が不通になる。
8月21日：四ツ小屋駅 - 秋田駅間が複線化。
8月26日：8月20日の集中豪雨による不通区間（大館駅 - 弘前駅間・鷹ノ巣駅 - 森岳駅間）が復旧し運転再開。
8月28日：大張野駅 - 和田駅間が複線化、芦沢駅 - 舟形駅間が新線に切替。
9月5日：和田駅 - 四ツ小屋駅間が複線化。
9月17日：羽後境駅 - 大張野駅間、芦沢駅 - 舟形駅間が複線化。
9月26日：峰吉川駅 - 羽後境駅間が複線化。
10月13日：羽前千歳駅 - 秋田駅間が交流電化。これにより全線電化が完成。
11月25日：新庄駅 - 秋田駅間に CTC が導入。
1979年（昭和54年）
2月27日：大沢駅 - 関根駅間で土砂崩れが発生し、同区間で不通になる。
3月1日：2月27日に発生した土砂崩れの復旧作業が終了し、運転再開。
1981年（昭和56年）
9月11日：大曲駅 - 神宮寺駅間が複線化。
11月8日：前日の7日から青森県に雪が降り続き、9日浪岡駅付近で線路わきの松の木が雪の重みで架線に倒れ、上下線とも一時不通。寝台特急「日本海1号」などが立往生した。青森市街地は40cmの積雪で、11月上旬の雪としては明治27年（1894年）青森地方気象台の観測開始以来の記録であった。
1982年（昭和57年）3月29日：福島駅 - 笹木野駅間が複線化。
1983年（昭和58年）
5月26日：日本海中部地震が発生し、森岳駅 - 東能代駅間が不通となる。
6月7日：日本海中部地震で不通となっていた森岳駅 - 東能代駅間が復旧し、運転再開。
1984年（昭和59年）
8月1日：福島駅 - 米沢駅間で CTCテスト運用開始。
11月8日：神宮寺駅 - 刈和野駅間が複線化。
12月1日：福島駅 - 米沢駅間で CTC が導入。
1986年（昭和61年）
7月2日：北山形駅 - 羽前千歳駅間が複線化。
11月1日：新青森駅が開業。