stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
今帰仁テレビ・FM中継局
呉我テレビ中継局 > 地上デジタルテレビ放送

| ID | 放送局名 | 物理 チャンネル | 空中線 電力 | ERP | 放送対象地域 | 放送区域 内世帯数 | 開局日 | 偏波面 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | NHK 沖縄総合 | 45 | 10mW | 66mW | 沖縄県 | 約330世帯 | 2010年 12月24日 | 水平偏波 |
| 2 | NHK 沖縄教育 | 36 | 10mW | 68mW | 全国 | 約330世帯 | 2010年 12月24日 | 水平偏波 |
| 3 | RBC 琉球放送 | 47 | 10mW | 88mW | 沖縄県 | 約330世帯 | 2010年 12月24日 | 水平偏波 |
| 5 | QAB 琉球朝日放送 | 51 | 10mW | 88mW | 沖縄県 | 約330世帯 | 2010年 12月24日 | 水平偏波 |
| 8 | OTV 沖縄テレビ放送 | 49 | 10mW | 88mW | 沖縄県 | 約330世帯 | 2010年 12月24日 | 水平偏波 |
2010年11月5日に予備免許交付、12月21日に本免許交付。
放送エリアは、名護市呉我地区と仲尾地区の各一部。この中継局の開局により、2011年7月22日に開局した大東諸島地区を除いて沖縄県内でのデジタル中継局の整備が完了した。
呉我･数久田の両デジタル中継局に予備免許交付 - 総務省沖縄総合事務所ホームページ
呉我テレビ中継局 > 地上アナログテレビ放送

| チャンネル | 放送局名 | 空中線 電力 | ERP | 放送対象地域 | 放送区域 内世帯数 | 偏波面 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 53 | NHK 沖縄総合 | 映像100mW /音声25mW | 映像1W /音声250mW | 沖縄県 | 約300世帯 | 水平偏波 |
| 55 | NHK 沖縄教育 | 映像100mW /音声25mW | 映像1W /音声250mW | 全国 | 約300世帯 | 水平偏波 |
| 57 | RBC 琉球放送 | 映像100mW /音声25mW | 映像1W /音声250mW | 沖縄県 | 約300世帯 | 水平偏波 |
| 59 | OTV 沖縄テレビ放送 | 映像100mW /音声25mW | 映像1W /音声250mW | 沖縄県 | 約300世帯 | 水平偏波 |
| 61 | QAB 琉球朝日放送 | 映像100mW /音声25mW | 映像1W /音声250mW | 沖縄県 | 約300世帯 | 水平偏波 |
2000年2月9日に予備免許交付、3月27日に本免許交付、同日から本放送開始で、2011年7月24日を以って廃局。
運天原テレビ中継局

地形的にテレビの受信状態がよくない名護市屋我地島北西部・運天原地区の一部をカバーするため、呉我テレビ中継局とおなじく2000年に沖縄米軍基地所在市町村に関する懇談会（島田懇談会）による関連事業（北部地域難視聴解消事業）の一環として同市字運天原（公民館近く）に設置された。2010年9月30日に地上デジタル放送が開始された。放送エリアは名護市運天原の一部。呉我テレビ中継局と同じく今帰仁中継局経由の中継局であるため、エリア内でも同中継局から直接受信するところも少なくない。
近くの済井出にはNHKの名護ラジオ中継局（沖縄第1のみ）がある。
運天原テレビ中継局 > 地上デジタルテレビ放送

| ID | 放送局名 | 物理 チャンネル | 空中線 電力 | ERP | 放送対象地域 | 放送区域 内世帯数 | 開局日 | 偏波面 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | NHK 沖縄総合 | 45 | 10mW | 46mW | 沖縄県 | 105世帯 | 2010年 9月30日 | 水平偏波 |
| 2 | NHK 沖縄教育 | 44 | 10mW | 46mW | 全国 | 105世帯 | 2010年 9月30日 | 水平偏波 |
| 3 | RBC 琉球放送 | 46 | 10mW | 46mW | 沖縄県 | 105世帯 | 2010年 9月30日 | 水平偏波 |
| 5 | QAB 琉球朝日放送 | 51 | 10mW | 46mW | 沖縄県 | 105世帯 | 2010年 9月30日 | 水平偏波 |
| 8 | OTV 沖縄テレビ放送 | 50 | 10mW | 46mW | 沖縄県 | 105世帯 | 2010年 9月30日 | 水平偏波 |
2010年9月14日に予備免許が交付、9月中旬から試験放送開始、9月29日に本免許が交付、9月30日から本放送開始。
放送エリアは、名護市運天原地区と国頭郡今帰仁村運天地区の各一部地域。
運天原テレビ中継局 > 地上アナログテレビ放送

| チャンネル | 放送局名 | 空中線 電力 | ERP | 放送対象地域 | 放送区域 内世帯数 | 偏波面 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 54 | NHK 沖縄総合 | 映像100mW /音声25mW | 映像210mW /音声53mW | 沖縄県 | 約200世帯 | 水平偏波 |
| 56 | NHK 沖縄教育 | 映像100mW /音声25mW | 映像210mW /音声53mW | 全国 | 約200世帯 | 水平偏波 |
| 58 | RBC 琉球放送 | 映像100mW /音声25mW | 映像210mW /音声53mW | 沖縄県 | 約200世帯 | 水平偏波 |
| 60 | OTV 沖縄テレビ放送 | 映像100mW /音声25mW | 映像210mW /音声53mW | 沖縄県 | 約200世帯 | 水平偏波 |
| 62 | QAB 琉球朝日放送 | 映像100mW /音声25mW | 映像210mW /音声53mW | 沖縄県 | 約200世帯 | 水平偏波 |
2000年2月9日に予備免許交付、3月27日に本免許交付、同日から本放送開始で、2011年7月24日を以って廃局。
サンジ

| サンジ |
| --- | --- |
 『ONE PIECE』のキャラクター
登場（最初）:  原作 : 第5巻 第43話 アニメ : 第20話
作者:  尾田栄一郎
声優:  平田広明
プロフィール
本名:  ヴィンスモーク・サンジ
別名:  黒足のサンジ
年齢:  19歳（超新星編） 21歳（新世界編）
性別:  男
肩書き:  麦わらの一味コック
家族:  ヴィンスモーク・ジャッジ（父） ヴィンスモーク・ソラ（母） ヴィンスモーク・レイジュ（姉） ヴィンスモーク・イチジ（長兄） ヴィンスモーク・ニジ（次兄） ヴィンスモーク・ヨンジ（弟）
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サンジ（Sanji）は、尾田栄一郎の漫画『ONE PIECE』に登場する架空の人物。
人物

海賊「麦わらの一味」コック。異名は「黒足のサンジ」。「北の海（ノースブルー）」出身。海遊国家「ジェルマ王国」の王族「ヴィンスモーク家」の三男で、本名はヴィンスモーク・サンジ（Vinsmoke Sanji）。
ルフィの4人目の仲間。一人称は「おれ」 。
人物 > 容姿

黒のスーツ、斜め分けの金髪にカールした眉毛が特徴。常にタバコを咥えているヘビースモーカー。超新星編までは左目を常に髪で隠していた。新世界編では髪の分け目が逆になって右目を隠すようになり、口髭を生やしている。
人物 > 性格

基本的には分け隔てのない性格で、仲間思いの優しい人物だが、喧嘩っ早い一面も併せ持つ。後述するように極度の女好きでもある。
粗暴で荒々しい口調を用い、口癖は幼少期から使っている「クソ○○」。仲間や騎士道精神に対しての侮辱行為や食物を粗末にする行為、女性を傷つける行為をした相手には、怒りのままに容赦無く攻撃を加える。本人も「怒りでヒートアップするクチ」と自覚している。
「女好き」、「ガラが悪い」という2点を除けば、一味の男性メンバ－の中では比較的常識人で、悪ふざけが過ぎたルフィやウソップに制裁を加えることもある。
ゾロとは犬猿の仲で「マリモ」や「迷子」などと渾名で呼んでおり、名前で呼ぶことはほとんどない。普段は喧嘩ばかりしているが、根底では仲間として信頼し合っており、ゾロの判断や心意気を尊重することもある。また機会は少ないが、戦闘で絶妙なコンビネーションを見せることもあり、互いの実力も認め合っている。
持ち前の脚技に加えて柔軟な思考力・判断力を備え、機転の利く策略家としての一面も持つ。敵との対抗時には秘密裏に単独行動を取り、戦況を打開することがある。ロビンからも「彼こそ、海賊王の両翼にふさわしい男」と評されている。
目の前で仲間が危機に晒された際、自己犠牲的な行動に出ることもあったが、ホールケーキアイランド編以降はその考え方が軟化し、ワノ国編でロビンに助けを求め自分では手を出せない女性の敵を任せるなど、以前よりも更に仲間達を信頼するようになった。
面倒見の良い兄貴分な気質から、粗野な男達に慕われることもあり、デュバルからは「若旦那」、海軍G-5には「兄貴」と呼ばれる。
大の昆虫嫌いであり、蛾・ムカデ・クモなどといった「気味悪い系の虫」が苦手。
人物 > 女性関連

自他共に認める無類の女好き。美女に出くわすと、条件反射と言っていいほどすぐに口説いてしまう。女性に対しては柔らかく紳士的な態度を見せるが、男性（特にゾロ）に対しては女性に比べてやや雑な態度をとることも少なくない。
幼少期にゼフから「男は女を蹴ってはいけない」と教えられて以降、騎士道精神を信念にしており、命や仲間が懸かった戦いでも相手が女性だった場合、年齢・容姿関係なく攻撃することは絶対にしない。
普段から一味の女性クルー（ビビ含む）には優しく、食事には男性クルーよりも気を遣い、進んでデザートやコーヒーを出す。年下のナミには、「君」付けで呼ばれ、いいように使われているが、むしろ喜んでいる。その他の女性のことは、ロビンなどの年上でも「ちゃん」付けで呼ぶことが多い。
人物 > 料理人として

伝説の海「オールブルー」を見つけることが幼少からの夢。
大食漢のルフィが満足するボリューム満点の料理から、一味の女性陣の舌に合う繊細な料理に至るまで、千差万別の料理を作り分ける調理術の持ち主。海上生活において必要不可欠な食料配分・栄養管理ができる「海のコック」であり、長い船旅で仲間の栄養管理全てを担っている。取り扱ったことのない未知の生物・食材をすぐさま捌いたり、香りや風味だけで素材や隠し味を言い当ててその料理を完全再現したりできる超一流の腕の持ち主で、ビッグ・マムの娘であるシフォンからは「総料理長シュトロイゼンを遥かに凌ぐ」と評価された。
少年時代は、客の残り物や味の悪そうな食材を捨てるなど、食べ物を粗末に扱っていた。しかし、その矢先にゼフと共に壮絶な飢餓を経験して以降、「腹を空かしている奴なら、たとえ敵でも無償で食わせる」「食いてぇ奴には食わせてやる」という信条を持つようになり、たとえ子供であっても食物を粗末に扱うことを決して許さないなど、食事を人一倍大切にするようになった。
料理人としてのプライド・情熱はかなり強く、敵に食べさせる料理であろうと毒や爆薬を仕込むことは絶対に認めない。航海先で遭遇した未知の食材に対しては、非常に好奇心旺盛。各地の町に立ち寄る機会があると、よく市場で特産の食材を買い付けたり、レシピを手に入れたりしている。
来歴 > 過去

「北の海」にて、世界唯一の海遊国家「ジェルマ王国」の王族「ヴィンスモーク家」の三男として生まれる。一卵性の四つ子であるサンジとイチジ・ニジ・ヨンジは、父のジャッジにより「血統因子」を操作されたことで、通常の人間をはるかに超える存在として生み出された。しかし、母ソラが血統因子に影響を及ぼすほどの劇薬を飲むという命懸けの抵抗をしたために、サンジは4人の中で唯一効果が現れず、感情を持つ普通の人間として成長していった。イチジたちが超人的な能力を発揮し始めたのに対し、サンジは訓練でいつも遅れをとる落ちこぼれであったことが原因で、父・兄弟に虐げられていた。その当時から料理を独学で学び、病床の身だったソラのために弁当を作って持って行ったり、ネズミにエサを作ったりしていたが、家族からは「王族が料理などするな」と非難されていた。そのような経緯でジャッジから見限られ、表向きは死んだことにされて、鉄仮面を付けられて地下牢に監禁されてしまう。
13年前、ジェルマが「北の海」から「東の海」に渡ることを姉のレイジュから聞き、ここから逃げ出しコックになりたいと打ち明ける。「東の海」コジアにて、レイジュの協力で地下牢から脱出し、港に停泊していた客船オービット号に乗り込み、コック見習いとして働き始める。
当時から伝説の海「オールブルー」の存在を信じており、いつか探し出すことを夢見ていた。10歳の時、オービット号が赫足のゼフ率いるクック海賊団に襲撃される。その際、船が嵐に巻き込まれ、ゼフと共に絶海の孤島で、85日間以上にも及ぶ遭難を経験することとなる。その中で、サンジ同様オールブルーを夢見ていたゼフは、残った食料全てをサンジに渡し、自身は己の足を切り捨てて食い、サンジの命を救った。
無人島から救出された後、ゼフの建てた海上レストラン「バラティエ」でゼフに恩返しをするべく働き、調理と足技を叩き込まれながら育ち、長じて副料理長となる。ゼフにはいつまでも「チビナス」と扱われており喧嘩が絶えなかったが、恩義を感じるあまりバラティエに留まり続け、オールブルーの夢とは向き合いきれていなかった。
戦闘方法

「料理人は手が命」という信条ゆえ、戦闘において手は使わず蹴り技のみで戦う。凄まじい脚力からの蹴りは自身の何倍もの巨体を持つ相手にもダメージを与え、一味における戦闘力はルフィやゾロに匹敵する。幼少期には実父ジャッジから剣術の教えを受けていた。
赫足のゼフ直伝の蹴りは、桁外れの威力を誇る。初登場時で木製バット21本を一撃でへし折る力を持っていた。エニエス・ロビーで初使用した「悪魔風脚」でさらに技の威力が強化された。新世界編ではパシフィスタを一撃で倒したり、海中や空中を移動したりすることも可能になっており、覇気も会得している（「覇王色の覇気」は発現していない）。得意な色は見聞色。
ワノ国編でレイドスーツを着用した影響で強固な「外骨格」が発現したことで、普通の体では致命傷になりかねない攻撃にも耐えられるほどに防御力が向上し、黄猿のレーザーをも生身の蹴りで弾けるようになった。また、超スピードで相手に突然消えたと錯覚させるなど身体能力も大幅に強化され、それらと覇気を併用した「魔神風脚」により、より強力な技を繰り出すことが可能になった。
技名は主にフランス語で、料理名・攻撃部位に由来。
戦闘方法 > ショット系技

連続攻撃の後にとどめの一撃を放つ、サンジの代名詞といえる技。
戦闘方法 > 調理技

対ワンゼ戦で使用した、二振りの包丁による技。
戦闘方法 > 悪魔風脚（ディアブルジャンブ）

片足（主に左足）を軸に高速回転し、もう片足（主に右足）に赤く光るほどの高熱を帯びて蹴りの威力を強化する戦闘方法。威力は六式「鉄塊」を打ち破るほどの絶大なもので、サンジ曰く「破壊力は悪魔の如し」。自身の足に高熱を帯びていていてもサンジが平気な理由は、作者曰く「サンジの心がそれよりももっと熱く燃えている」「元々炎に異常な耐性を持つ」ため。ディアブル[Diable]はフランス語で「悪魔」、ジャンブ[jambe]は「脚」の意。
新世界編からは予備動作無しで瞬時に発動可能な上、海中でも威力を保てるほどに強化されている。
戦闘方法 > 魔神風脚（イフリートジャンブ）

レイドスーツを数回着た影響で、操作された血統因子が覚醒したことで得た外骨格・筋力・移動速度に、今まで鍛えた「武装色の覇気」を重ね、より強靭になった脚により高温の炎を纏わせる「悪魔風脚」の強化版。この時の炎は青へと変色し、蹴りの「加速」と「重み」も「悪魔風脚」とは比べ物にならないほどに強化される。
戦闘方法 > ステルス・ブラック

ホールケーキアイランド編で、兄のニジから受け取ったジェルマの「レイドスーツ」。装着するとサングラスとマスクを付け、黒いスーツと「3」の文字が刻まれた黒いマントを纏う。周囲の背景と同化する透過能力を持ち、ブーツには加速装置と浮遊装置があり、空中での機動力も強化される。
ワノ国編の対ページワン戦で初披露し、ページワンには「おそばマスク」と名乗ったが、ウソップとフランキーからは猛反発された。鬼ヶ島での戦いでは磔にされているモモの助を救出する際に使用し、キングと交戦するも敵わなかった。その後のクイーン戦にて、体が兄弟達のような改造人間に近付いたことで、自分の精神まで危うくなるのを恐れたサンジによって踏み潰された。
戦闘方法 > 連携技

→「トニートニー・チョッパー § 空軍刻蹄桜シュート」を参照
→「フランキー (ONE PIECE) § パイレーツドッキング6」を参照
→「モンキー・D・ルフィ § ゴムゴムの龍肩肉巻きムチシュート」を参照
→「モンキー・D・ルフィ § 6億B・JACK POT」を参照
→「フランキー (ONE PIECE) § パイレーツドッキング6」を参照
→「モンキー・D・ルフィ § ゴムゴムの悪魔風羊肉JET六百煩悩攻城砲」を参照
プロフィール

所属：ジェルマ王国王子→客船「オービット号」見習いコック→海上レストラン「バラティエ」副料理長→麦わらの一味コック
懸賞金：7700万ベリー→1億7700万ベリー（生け捕りのみ）→3億3000万ベリー→10億3200万ベリー
出身地：北の海 ジェルマ王国
年齢：19歳→21歳
誕生日：3月2日
身長：177cm（超新星編）→180cm（新世界編）
血液型：S型Rh-
星座：うお座
入浴頻度：毎日
就寝・起床時間：午前0時 - 午前5時
食事関連
好きな食べ物：辛口海鮮パスタ、紅茶に合うもの
嫌いな食べ物：コンニャク（栄養ないから）
得意料理：全般（特にシーフード）
氷：食べない
目玉焼きの好み：両面・半熟、辛口ソース
ワノ国の好物：茶碗蒸し
一味内での酒の強さランキング：5位
イメージ関連
イメージ動物：アヒル
イメージナンバー：05、32（サンジ）、59（コック）
イメージカラー：    青
ニオイ（チョッパー談）：タバコと海の幸のニオイ
家族に例えると：次男（不良）
イメージ花：デルフィニウム
イメージ国：フランス
都道府県に例えると：京都府
職業に就いていたとしたら：美容師
人気投票順位：4位（第1回）→3位（第2回 - 第4回）→4位（第5回）→3位（第6回）→4位（第7回）
キャスト

平田広明（テレビアニメ版、実写ドラマ版・吹替）
大谷育江（テレビアニメ版・幼少期）
中村隼人（スーパー歌舞伎II ワンピース）
窪塚洋介（IndeedコラボCM、2018年）
タズ・スカイラー（実写ドラマ版）
島田高志郎（ONE PIECE ON ICE（ワンピース・オン・アイス）〜エピソード・オブ・アラバスタ〜）
その他

イメージのモデルは、アメリカの俳優スティーヴ・ブシェミ。名前は、当初ぐるぐる眉毛にちなんで「ナルト」とする予定だったが、『NARUTO -ナルト-』の連載が始まったために変更された経緯がある。
2019年12月7日、2016年に発生した熊本地震からの復興プロジェクトである「麦わらの一味 ヒノ国復興編」の一環として、ミナテラス（上益城郡益城町）に等身大のサンジの銅像が設置された。
その他 > 他作品への出演

ジャンプスーパースターズ
バトルスタジアム D.O.N
ジャンプアルティメットスターズ
JUMP FORCE
荒野行動
モンスターストライク
パズル&ドラゴンズ
グランブルーファンタジー
伯備線

伯備線（はくびせん）は、岡山県倉敷市の倉敷駅から新見駅を経て、鳥取県米子市の伯耆大山駅に至る西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（幹線）である。
概要

山陽地方と山陰地方を結ぶ陰陽連絡路線の一つであり、中国山地を越えて鳥取県の西部（旧伯耆国）と岡山県の中部（旧備中国）を結んでいる。陰陽連絡路線では、初の全線電化や改良工事が行われ、複線区間が存在し最も運転本数が多い。倉敷駅 - 新郷駅間は高梁川水系、上石見駅 - 伯耆大山駅間は日野川水系に沿って走行し、曲線と急勾配が多い。また、陰陽連絡路線では美祢線と並ぶ数少ない幹線であるが、旅客輸送実績では特定地方交通線に該当していた美祢線が貨物輸送実績を基準にして幹線になった経緯を考慮すると、事実上唯一の幹線といえる。
列車は基本的に倉敷駅側では山陽本線に乗り入れ岡山駅方面に、伯耆大山駅側では山陰本線に乗り入れ米子駅・出雲市駅方面に直通しており、山陽新幹線と接続する特急「やくも」が岡山駅 - 出雲市駅間で運転されているほか、日本で数少ない定期寝台特急である「サンライズ出雲」が当線を経由して東京駅 - 出雲市駅間で運転されている（詳細後述）。
倉敷駅 - 新郷駅間は、JR西日本岡山支社が管轄、上石見駅 - 伯耆大山駅間は同米子支社が管轄している（両支社の境界は新郷駅 - 上石見駅の中間付近で、谷田トンネルの新見駅寄り出入口手前にある）。2016年春から導入された路線記号はV、ラインカラーは緑色（■）。この路線記号とラインカラーは、当初は岡山・福山エリアとして新見駅以南のみを対象とする予定であったが、後に山陰エリアとして新見駅以北も対象に加えられ、事実上全線通しで適用されることが決まった。
全線がIC乗車カード「ICOCA」エリアに含まれている。ただし、新見駅- 伯耆大山駅間は特急停車駅（生山駅・根雨駅）のみで乗車券機能だけが利用可能であり、ICOCA定期券は発売されない。
概要 > 路線データ

管轄・路線距離（営業キロ）：
西日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）・日本貨物鉄道（第二種鉄道事業者）
倉敷駅 - 伯耆大山駅間 138.4km
井原鉄道（第二種鉄道事業者）
清音駅 - 総社駅間 (3.4km)
軌間：1067mm
駅数：28（起終点駅含む）
伯備線所属駅に限定した場合、山陽本線所属の倉敷駅と山陰本線所属の伯耆大山駅が除外され、26駅となる。
複線区間：倉敷駅 - 備中高梁駅間、井倉駅 - 石蟹駅間
電化区間：全線（直流1500V）
架線の吊架方式
ヘビーシンプルカテナリ方式（倉敷駅 - 備中高梁駅・根雨駅 - 伯耆大山駅）。
シンプルカテナリ方式（備中高梁駅 - 根雨駅）。
閉塞方式：複線自動閉塞式（複線区間）、単線自動閉塞式（単線区間）
交換可能駅：武庫駅を除く全駅
最高速度：
倉敷駅 - 備中高梁駅間：120km/h（273系）
備中高梁駅 - 江尾駅間：110km/h（273系）
江尾駅 - 伯耆大山駅間：120km/h（273系）
最小曲線：200R
最急勾配：25‰
運転指令所：
倉敷駅 - 新郷駅間：中国総合指令所岡山指令所
新郷駅 - 伯耆大山駅間：中国総合指令所米子指令所
IC乗車カード対応区間：
ICOCAエリア：倉敷駅 - 新見駅間と、生山駅・根雨駅のみ利用可能。
概要 > 平均通過人員

各年度の平均通過人員（人/日）は以下のとおりである。
| 年度 | 平均通過人員（人/日）> 全線 | 平均通過人員（人/日）> 倉敷 - 備中高梁 | 平均通過人員（人/日）> 備中高梁 - 新見 | 平均通過人員（人/日）> 新見 - 伯耆大山 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2013年度（平成25年度） | 6,514 | 11,789 | 5,526 | 4,495 |  |
| 2014年度（平成26年度） | 6,013 | 11,246 | 5,055 | 4,003 |  |
| 2015年度（平成27年度） | 6,013 | 11,295 | 4,984 | 4,009 |  |
| 2016年度（平成28年度） | 5,969 | 11,194 | 4,948 | 3,988 |  |
| 2017年度（平成29年度） | 5,896 | 11,146 | 4,894 | 3,895 |  |
| 2018年度（平成30年度） | 5,438 | 10,502 | 4,464 | 3,512 |  |
| 2019年度（令和元年度） | 5,496 | 10,609 | 4,546 | 3,537 |  |
| 2020年度（令和02年度） | 2,910 | 6,786 | 2,098 | 1,463 |  |
| 2021年度（令和03年度） | 3,095 | 7,017 | 2,327 | 1,609 |  |
| 2022年度（令和04年度） | 4,366 | 8,698 | 3,610 | 2,686 |  |
| 2023年度（令和05年度） | 4,798 | 9,366 | 4,080 | 2,933 |  |
沿線概況

瀬戸内海側の倉敷駅では4番のりばから発車し、右に大きくカーブをして北上する。ほどなくして高梁川が左手に見え、新見駅まで高梁川の渓谷を遡る。総社駅を出ると谷間に入り、豪渓駅 - 新見駅間は国道180号とともに高梁川の渓谷を眺める車窓が続く。このうち井倉駅 - 石蟹駅間は、高梁川が最も蛇行する区間で伯備線もその流れに沿って運転されていたが、複線化に伴い経路が変更された。旧線跡は自転車道に転用されている。
新見駅は、姫新線・芸備線の列車が乗り入れ、国鉄時代には蒸気機関車が配置された車両基地として新見機関区も設けられた交通の要衝であった。芸備線は新見駅の2つ先の備中神代駅から分岐している。
新郷駅 - 上石見駅間にある谷田峠トンネルで岡山県から鳥取県に入り、日野川に沿って日本海側に至る。伯耆溝口駅を過ぎたあたりから右手には大山を見ることができ、米子平野の中を進んでいくと、米子自動車道が近づき、左に大きくカーブして西向きに変えると伯備線の終点である伯耆大山駅に到着する。
山陽本線と伯備線の分岐地点。西阿知駅方向を望む。右側にカーブしていく複線が伯備線。
経路変更で廃線となった旧伯備線鉄橋（2008年5月4日 井倉駅 - 石蟹駅間）
旧線区間を走る急行「伯耆」（1978年8月2日 井倉駅 - 石蟹駅間）
運行形態 > 優等列車

山陽地方と山陰地方を連絡する列車として、岡山駅 - 出雲市駅間の特急「やくも」が約1時間間隔で1日15往復運行されている。2021年2月より7往復を運休して約2時間間隔で1日8往復、2022年3月より3往復を金・土・日曜・祝日主体に運行の臨時列車に変更して1日12往復に減便されていたが、2024年3月のダイヤ改正で1日15往復に復帰した。また、東京駅 - 出雲市駅間の寝台特急「サンライズ出雲」が1日1往復運行されている。いずれも伯備線の全区間を経由する。
運行形態 > 地域輸送

普通列車は新見駅で運転系統が分かれているが、全線を通して運転する列車も2023年3月18日のダイヤ改正時点で下り1本設定されている（岡山発米子行き）。全列車が倉敷側は岡山駅、伯耆大山側は米子駅まで乗り入れる。さらに岡山駅からは山陽本線の相生駅・姫路駅（かつては西明石駅）まで、赤穂線を介して播州赤穂駅まで、米子駅からは山陰本線を経て西出雲駅まで直通する列車もある（それぞれ岡山駅・米子駅を境に別列車扱い）。普通列車の車両の夜間滞泊は備中高梁駅と新見駅で行われている。
長らく伯備線のみを走行する列車はなかったが、2014年3月のダイヤ改正で備中高梁発早朝4時台に倉敷行きが設定され、2022年3月12日のダイヤ改正でこの列車が廃止されるまで、伯備線のみを走行する列車が設定されていた。また、2014年3月から倉敷駅発着列車としては朝に倉敷発西出雲行きが設定されていたが、2022年3月のダイヤ改正で岡山発米子行きに変更された。
倉敷駅 - 総社駅間では1時間に2本程度、総社駅 -備中高梁駅間では1時間に1 - 2本程度、備中高梁駅 - 新見駅間では1 - 2時間に1本程度の運転となる。編成は2・3・4・6・7両編成であり、2両編成の列車は一部列車を除いてワンマン運転を行うが、備中高梁駅以南は車内精算を行わない都市型ワンマンとなっている。平成初期には新見駅 - 岡山駅間にて快速列車が設定されていたこともあったが、現在は各駅に停車する普通列車に格下げされている。なお、ドアの開閉は通年各駅半自動扱いとなるが、2020年4月以降は新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の拡大防止による車内換気向上のため、一部の列車や駅では半自動扱いを休止して自動扱いになっている。また、清音駅 - 総社駅間は井原鉄道の第二種鉄道事業区間で伯備線と施設を共用しており、井原鉄道井原線の列車も運行される。ただし両駅の改札や乗り場は伯備線と分離されており、この区間で井原鉄道の列車に乗車する場合、JRの乗車券は使用できない。
新見駅 - 生山駅間は2 - 3時間に1本程度の運転で、下り列車は最大4時間ほど普通列車が設定されていない時間帯がある。生山駅 - 伯耆大山駅間は1 - 2時間に1本程度運転されている。主に下関総合車両所岡山電車支所所属の2両編成の115系電車を用いて、2018年3月17日ダイヤ改正時点で全ての列車がワンマン運転を行っている。平日・土曜6時台には新郷発岡山方面播州赤穂行きの列車が設定されており、同支所所属の3両編成の115系電車が使用される。この列車は新見駅から一旦、上石見駅まで回送され、折り返し新郷駅まで回送されて播州赤穂行きとなる。日曜・祝日は新見始発で運行されるため、新見駅から新郷駅までの回送は行われない。
また、一部列車に気動車が使用されている。岡山気動車区（現、後藤総合車両所岡山気動車支所）所属のキハ120形気動車が2014年3月15日のダイヤ改正で、新見駅 - 米子駅間の昼間と夜間の各1往復に投入された。2017年3月4日のダイヤ改正時点では昼間の1往復だけの運用となり、2022年3月12日のダイヤ改正ではキハ120形気動車の同区間での運用が終了した。新見駅 - 備中神代駅間には芸備線の列車（全てキハ120形）が乗り入れており、途中の布原駅には芸備線直通の普通列車のみが停車する。さらに、キハ120形気動車は伯備線内の他区間でも使用されていた。後藤総合車両所運用検修センター所属のキハ121形気動車が生山駅 - 米子駅間の夕方の2往復、同所属のキハ126形気動車が同区間の昼間の1往復に使用されている。
運行形態 > 貨物列車

貨物列車も運転され、コンテナ車で編成された高速貨物列車が1日4往復設定されている。牽引機はEF64形電気機関車である。
昭和30年代までは伯備線内の各駅で貨物の取り扱いをしており、木材や米、麦、木炭、葉タバコなどが大阪、神戸などの関西地区へ発送されていた。また、新見市内の駅からセメントや製鋼用生石灰などが発送されていたが1986年までに廃止された。伯耆大山駅は山陰本線所属駅のため、伯備線所属駅での貨物の取り扱いはなくなった。
定期列車のほか、東海道本線・山陽本線に不通区間がある場合に貨物列車の迂回経路として利用されることがある。
1995年2月11日から3月30日までの間、阪神・淡路大震災による不通区間を迂回する形で、吹田操車場（現在の吹田貨物ターミナル駅） - 西岡山駅（現在の岡山貨物ターミナル駅）間に福知山線・山陰本線（米子駅で折り返し）と当路線を経由する貨物列車が設定された。
2018年7月の西日本豪雨の際には山陽本線の一部区間が不通になったことに伴い、同年8月28日（始発駅基準）から伯備線・山陰本線・山口線に迂回する貨物列車が1往復臨時運行されることになった。同年9月30日に山陽本線の最後の不通区間である三原駅 - 白市駅間が開通することになったため、迂回貨物列車の運行は9月28日に終了した。しかし山陽本線は台風24号の影響で2018年9月29日に柳井駅 - 下松駅間が不通となったため、同年10月5日から再び伯備線・山陰本線・山口線経由の迂回貨物列車が運行されることになった（当線通過は6日から）。同月13日に山陽本線が全線開通することになったため、迂回貨物列車の運行は11日に終了した。
→詳細は「山陰本線 § 2018年迂回貨物」を参照
コンテナ車で編成された高速貨物列車
（2012年2月10日 上石見駅 - 下石見信号場間）
使用車両

→井原鉄道井原線の車両については「井原鉄道井原線 § 車両」を、芸備線の車両については「芸備線 § 使用車両」を参照
1982年の全線電化後も、米子側の区間列車、非電化の井原鉄道井原線や芸備線に直通する列車などで気動車が使用されている。
使用車両 > 電車

113系：倉敷駅 - 新見駅間で運行。全列車4両編成。
115系：普通列車の主力形式であり、なおかつ普通列車の車両では唯一全線で使われる。新見駅以南は2両編成から最大7両編成まで運行されるが、新見駅以北は平日・土曜6時台の新郷駅発播州赤穂駅行きの列車を除いて2両編成のG編成での運用。
117系：特急「WEST EXPRESS 銀河」として全線で運行される。
213系：倉敷駅 - 新見駅間で運行される。2両編成だが、2本つないだ4両編成も運行される。新見駅以南の2両編成の運行は本形式が多い。
227系：「urara」の愛称がある。2023年7月22日より倉敷駅 - 総社駅間で運行開始。2024年1月20日より総社駅 - 新見駅間でも運用。
285系：寝台特急「サンライズ出雲」として全線で運行される。
273系：特急「やくも」として381系に代わり、2024年4月6日から順次運行開始。
113系
115系
213系
227系「urara」
285系「サンライズ出雲」
273系「やくも」
使用車両 > 気動車

キハ120形：新見駅 - 備中神代駅間で運行される。芸備線直通列車である。2014年3月15日のダイヤ改正から2022年3月12日のダイヤ改正まで、新見駅 - 伯耆大山駅間でも運行されていた。
キハ121形：生山駅 - 伯耆大山駅間で運行される。
キハ126形：2022年3月12日のダイヤ改正から、生山駅 - 伯耆大山駅間で運行される。
87系：臨時列車「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」として全線で運行される。
キハ126形
87系「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」
使用車両 > 電気機関車

貨物列車
EF64形：全線で運行される。
工事列車
EF65形：倉敷駅 - 新見駅間で運行される。
EF65形
EF64形
使用車両 > 貨車

コキ104・106系コンテナ貨車：全線で運行される。
貨客混載事業

JR西日本岡山支社、高梁市、ヤマト運輸、晴れの国岡山農業協同組合（JA晴れの国岡山）及びJRサービスネット岡山は、2021年7月29日から伯備線で毎週木曜日に農産品の貨客混載事業を行っており、普通列車で高梁グリーンセンターから輸送した農産品を岡山駅構内「産直便マルシェ」コーナーで販売している。
2022年2月17日からは、JR西日本岡山支社、総社商工会議所、ヤマト運輸により、総社市内のパン販売店からパンを普通列車で輸送して岡山駅構内「産直便マルシェ」コーナーで販売している。
歴史

→伯備線の優等列車の歴史については「やくも § 伯備線優等列車」を参照
北側は計画段階では中国鉄道によって境、米子から根雨、四十曲峠を経由して津山線との接続から岡山に至る計画が提案された。他にも玉島、倉敷から新見、上石見、二部を経由して米子、境に行くルートも提案されるなど南北において地元政治家・有力者による誘致合戦が過熱を帯び（我田引鉄）、特に鳥取県日野郡は郡内でルートが分かれていたため地域を二分する誘致運動が展開されたが、結局中国鉄道に対して免許が交付された。しかし、日露戦争後の景気低迷などによる資金難のために計画が頓挫。鉄道院は四十曲峠の難工事箇所を除く伯耆大山 - 根雨間を軽便鉄道として根雨線という名称で国費で建設することを決めた。その工事中、陰陽連絡線として本格的な鉄道建設の計画が持ち上がった。岡山側の分岐点は吉備線経由案、庭瀬分岐案、倉敷分岐案とあったが、大原孫三郎の陳情活動により倉敷分岐となり、1918年に伯備線と改称して本格的な鉄道路線として現在の路線で建設することとなった。
伯備線の建設は南北から進められ、最初に開業したのは北側の伯耆溝口駅 - 伯耆大山駅間で1919年のことである。1926年に足立駅まで到達した。南側は1925年に倉敷駅 - 宍粟駅（現在の豪渓駅）間が伯備南線として開業。以後順次延伸され、備中川面駅まで開業したのは1927年。伯備両線の工事は1928年7月に新見駅構外で連結し、7月18日には岡山と米子から出発した蒸気機関車が現在の新見市金谷で連結する式典が行われた。備中川面駅 - 新見駅 - 足立駅間が同年10月25日開業し全通した。
ローカル線規格の丙線として建設され、急行「ちどり」で定期夜行列車が運行されていた木次線や芸備線と比べると、陰陽連絡路線としては重要視されていると言い難い状況だった。しかし山陽新幹線の新大阪駅 - 岡山駅間の先行開業が決定すると状況は一変、岡山駅と米子・松江・出雲市方面を短絡するルートとして整備されることとなり、まず、急行「だいせん」を前身とする急行「おき」（京都駅 - 岡山駅 - 出雲市駅間）の格上げでキハ181系による特急「おき」が新大阪駅から伯備線経由で設定され、山陽新幹線岡山駅延伸開業後の1972年に、岡山駅発着の特急「やくも」に立て替えると共に、優等列車が増発された。さらに一部区間の付け替え・複線化などの改良整備が行われ、1982年の直流電化とともに振り子式電車 381系を投入。この時点で新幹線開業前から運行されていた急行列車が無くなった。
改良が行われる一方、険しい中国山地や新見駅周辺の阿哲渓谷を貫くため単線区間や急カーブも随所に残り、振り子機構を持たない普通列車は備中高梁駅以北においてしばしば60km/h制限を受けるなど高速化の障害となっている。なお、利便性向上のため将来的にフリーゲージトレインの導入が検討されていたが、多額の整備費をかけても時間短縮効果が見込めないことが判明し導入を断念した。
歴史 > 年表 > 伯備北線

1919年（大正8年）8月10日：伯備北線 伯耆大山駅 - 伯耆溝口駅間（7.0M≒11.27km）が開業。岸本駅、伯耆溝口駅が開業。
1922年（大正11年）
3月25日：伯耆溝口駅 - 江尾駅間（5.7M≒9.17km）が延伸開業。江尾駅が開業。
7月30日：江尾駅 - 根雨駅間（4.2M≒6.76km）が延伸開業。根雨駅が開業。
11月10日：根雨駅 - 黒坂駅間（4.7M≒7.56km）が延伸開業。黒坂駅が開業。
1923年（大正12年）11月28日：黒坂駅 - 生山駅間（5.2M≒8.37km）が延伸開業。生山駅が開業。
1924年（大正13年）12月6日：生山駅 - 上石見駅間（5.4M≒8.69km）が延伸開業。上石見駅が開業。
1925年（大正14年）4月1日：上菅駅が開業。
1926年（大正15年）12月1日：上石見駅 - 足立駅間（6.0M≒9.66km）が延伸開業。足立駅が開業。
1928年（昭和3年）10月25日：上石見 - 足立間が休止。
歴史 > 年表 > 伯備南線

1925年（大正14年）
2月17日：伯備南線 倉敷駅 - 宍粟駅間（9.5M≒15.29km）が開業。清音駅、西総社駅（現在の総社駅）、宍粟駅（現在の豪渓駅）が開業。
5月17日：宍粟駅 - 美袋駅間（4.6M≒7.40km）が延伸開業。美袋駅が開業。
1926年（大正15年）6月20日：美袋駅 - 木野山駅間（10.0M≒16.09km）が延伸開業。備中広瀬駅、備中高梁駅、木野山駅が開業。
1927年（昭和2年）7月31日：木野山駅 - 備中川面駅間（2.4M≒3.86km）が延伸開業。備中川面駅が開業。
歴史 > 年表 > 伯備線全通以後

1928年（昭和3年）
3月30日：伯備北線の第九工区（小南 - 太田間）が竣功。新見駅構外で3月23日に竣功した南線と合流し全線の工事が終了した。
10月25日：備中川面駅 - 足立駅間（21.9M≒35.24km）が延伸開業して全通（ただし、備中川面駅 - 足立駅 - 上石見駅間は列車の運行がないまま）。伯備南線が新規開業区間と伯備北線（伯耆大山駅 - 足立駅間）を編入し伯備線に改称。方谷駅、井倉駅、石蟹駅、新見駅、備中神代駅が開業。
11月25日：備中川面駅 - 上石見駅間で運行開始。
1930年（昭和5年）4月1日：営業距離の単位をマイルからメートルに変更（86.6M→139.6km）。
1935年（昭和10年）5月16日：宍粟駅が豪渓駅に改称。
1936年（昭和11年）10月10日：新見駅 - 備中神代駅間に布原信号場が開設。
1953年（昭和28年）12月15日：新郷駅が開業。
1954年（昭和29年）4月1日：倉敷駅 - 清音駅間に酒津仮停車場が開業。
1956年（昭和31年）5月15日：日羽駅が開業。
1959年（昭和34年）11月1日：西総社駅が総社駅に改称。
1961年（昭和36年）8月23日：武庫駅が開業。
1962年（昭和37年）6月1日：酒津仮停車場が廃止。
1968年（昭和43年）
9月5日：清音駅 - 総社駅間が複線化。
9月25日：総社駅 - 豪渓駅間が複線化。
1969年（昭和44年）2月14日：上石見駅 - 生山駅間で作業していた保線係員が列車にはねられる鉄道人身障害事故（伯備線保線作業員死傷事故）が発生し、6人が死亡。
1970年（昭和45年）9月7日：豪渓駅 - 美袋駅間が複線化。日羽駅が移転。
1971年（昭和46年）
1月31日：上石見駅 - 伯耆大山駅間に列車集中制御装置 (CTC) を導入し、試運用開始。
2月5日：上石見駅 - 伯耆大山駅間のCTCが本格運用開始。
1972年（昭和47年）
2月23日：美袋駅 - 備中広瀬駅間が複線化。
3月1日：倉敷駅 - 新郷駅間にCTCを導入。
3月12日：足立駅 - 新見駅間での「D51三重連」最後の運転。
3月15日：特急「やくも」運転開始。
1973年（昭和48年）
4月1日：蒸気機関車が引退して無煙化。
9月18日：備中広瀬駅 - 備中高梁駅間が複線化。
9月28日：広石信号場と下石見信号場が開設。
1975年（昭和50年）2月27日：上溝口信号場が開設。
1978年（昭和53年）10月28日：井倉駅 - 石蟹駅間で新線（後の上り線）に切換。
1979年（昭和54年）
3月13日：新見駅 - 布原信号場間のうち新見側2.5kmが複線化。
10月9日：倉敷駅 - 清音駅間が複線化。
1982年（昭和57年）
6月15日：井倉駅 - 石蟹駅間のうち3.1kmが複線化。
7月1日：倉敷駅 - 伯耆大山駅間全線が電化。特急「やくも」が電車化。
1983年（昭和58年）7月26日：井倉駅 - 石蟹駅間のうち1.4kmが複線化。
歴史 > 年表 > 国鉄分割民営化以降

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）が承継。全線で日本貨物鉄道（JR貨物）が第二種鉄道事業者となる。布原信号場が駅に変更され、布原駅が開業。
1990年（平成2年）3月10日：備中高梁駅以南で「やくも」の120km/h運転開始。
1991年（平成3年）4月1日：倉敷駅（構内除く）- 新郷駅間が岡山支社から備中鉄道部の直轄になる。
1994年（平成6年）7月24日：新見市・高梁市・総社市の市制40周年を記念して、総社駅 - 新見駅間で蒸気機関車C56 160牽引の「SL備中路若鮎号」が運転される。
1998年（平成10年）10月3日：備中高梁駅 - 新見駅間でワンマン運転開始。この当時、115系と213系電車はワンマン運転対応改造される前だったため105系電車やキハ120形気動車が使用される。
1999年（平成11年）1月11日：井原鉄道井原線が開業。清音駅 - 総社駅間で井原鉄道が第二種鉄道事業者となる。
2000年（平成12年）
10月6日 - 10月9日：鳥取県西部地震より新郷駅 - 伯耆大山駅間が不通になる。
10月29日 - 11月16日：10月28日に鳥取西部地震の余震で土砂崩れが発生したため、生山駅 - 根雨駅間が不通になる。
2001年（平成13年）
7月7日：新見駅 - 伯耆大山駅間でワンマン運転開始。
10月26日：清音駅 - 新郷駅間で小規模線区自動進路制御装置 (SRC) が導入。
2004年（平成16年）10月16日：倉敷駅 - 備中高梁駅間でワンマン運転開始。
2006年（平成18年）1月24日：保線作業中に作業員をはねる鉄道人身障害事故（伯備線保線作業員死傷事故）が発生。
年月日不明：備中鉄道部が廃止され、倉敷駅（構内を除く）- 新郷駅間が岡山支社の直轄に変更。
2007年（平成19年）9月1日：倉敷駅 - 備中高梁駅間がICOCAの利用エリアになる。
2016年（平成28年）
3月26日：路線記号とラインカラーを導入。木野山駅以北で実施されていた普通列車のドア半自動扱いが、全区間に拡大される。
12月17日：ICOCAの利用エリアを備中高梁駅 - 伯耆大山駅間の特急停車駅（新見駅・生山駅・根雨駅）にも拡大。それぞれIC専用型自動改札機で対応。
2017年（平成29年）1月24日：豪渓駅を発車しようとした普通列車が車輪止めに乗り上げ脱線（伯備線豪渓駅構内脱線事故）。
2018年（平成30年）平成30年7月豪雨で7月5日より備中高梁駅 - 生山駅間が運転見合わせとなったのを始めとして、7月6日には運転見合わせ区間が倉敷駅 - 備中高梁駅間、生山駅 - 伯耆大山駅間に拡大。また足立駅 - 新郷駅間で土砂流入が発生した。8月1日に全区間での運転再開。ただし布原駅のみは、芸備線の一部区間の不通が解消された8月27日に営業再開。
2020年（令和2年）9月：駅ナンバー（駅番号）を山陽本線区間含む岡山駅 - 新見駅間の各駅に順次導入。
2021年（令和3年）
3月13日：備中高梁駅 - 新見駅間の各駅（木野山駅、備中川面駅、方谷駅、井倉駅、石蟹駅）がICOCAエリアになる。
7月29日：JR西日本岡山支社が晴れの国岡山農業協同組合などと連携して、備中高梁駅で農産品を旅客列車に積み込んで岡山駅へ輸送し、岡山駅で販売する貨客混載事業を開始。
2024年（令和6年）
4月6日：特急「やくも」で273系の営業運転を開始。
6月15日：特急「やくも」で381系の定期運用が終了。以後も、臨時列車等で運行される予定。
駅一覧 > 廃駅

酒津仮停車場：1962年廃止、倉敷駅 - 清音駅間、倉敷駅起点2.5km。酒津公園観桜用の臨時駅。
環境権

環境権（かんきょうけん）とは、新しい人権の一つで、良好（快適）な環境の中で生活を営む権利のことを指す。ポルトガル（1976年導入）を皮切りに、2019年時点で国際連合加盟国のうち156か国に認められている。
日本における環境権

日本国憲法第13条の「幸福追求権」を根拠に主張され、学説としてはほぼ通説としての地位を確立している。
伊丹空港の騒音問題で知られる「大阪空港訴訟」では、人格権、環境権に基づく民事上の請求が認められるかどうかがその争点となった。しかし、現在までの判例は、環境権を正面から国民各人の権利として認めることを避けたものとなっている（個々人への直接的・具体的な被害があれば、環境権ではなく人格権の侵害として、請求が認められるケースはある）。
高度経済成長期の急激な工業化や開発により、河川や大気などの環境が急速に破壊されたほか、新幹線や空港の騒音などによる公害が各地で深刻な社会問題となった。1960年代より、反公害は高まりを見せ、政治的課題として急浮上した。これらを背景に1967年には「公害対策基本法」が成立した。また、各地の大規模開発に際しては、事前に環境に対する影響を調査する「環境アセスメント」などの施策が浸透していった。このような流れの中で、健康で快適な環境のもとで暮らす権利として、『環境権』が主張されはじめた。
1993年、「環境基本法」が、「公害対策基本法」を引き継ぐかたちで施行された。
日本の法律や憲法には環境権の概念は盛り込まれていない。日本国憲法改正論議の焦点として、第9条の問題に加え、この「環境権」の位置づけが以前[いつ?]議論された。
秋田銀行

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: この項目では、現在存在する、1941年（昭和16年）10月20日設立の秋田銀行について説明しています。 現・秋田銀行の前身行の一つであり、1941年（昭和16年）まで存在した秋田銀行については「秋田銀行 (1896年-1941年)」をご覧ください。
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 秋田銀行 本店
種類:  株式会社
機関設計:  監査等委員会設置会社
市場情報:  東証プライム 8343 1973年4月2日上場 
略称:  あきぎん
本社所在地:   日本 〒010-8655 秋田県秋田市山王三丁目2番1号
設立:  1941年（昭和16年）10月20日 （創業1879年（明治12年）1月）
業種:  銀行業
法人番号:  1410001000221 
金融機関コード:  0119
SWIFTコード:  AKITJPJT
事業内容:  預金業務、貸出業務、有価証券売買業務・投資業務、為替業務など
代表者:  芦田晃輔（代表取締役頭取）
資本金:  141億円 （2023年3月31日現在）
発行済株式総数:  1809万3643株 （2023年3月31日現在）
売上高:  連結：468億61百万円 （2023年3月期）
経常利益:  連結：49億35百万円 （2023年3月期）
純利益:  連結：32億95百万円 （2023年3月期）
純資産:  連結：1499億52百万円 （2023年3月31日現在）
総資産:  連結：3兆3762億24百万円 （2023年3月31日現在）
従業員数:  連結：1,234名 単体：1,178名 （2024年3月31日現在）
決算期:  3月31日
会計監査人:  有限責任監査法人トーマツ
主要株主:  日本マスタートラスト信託銀行（信託口）9.06% 日本カストディ銀行（信託口）5.68% 明治安田生命保険 4.48% 秋田銀行職員持株会 4.31% 日本生命保険 2.43% 損害保険ジャパン 2.00% 住友生命保険 1.92% BBH BOSTON FOR NOMURA JAPAN SMALLER CAPITALIZATION FUND 620065 1.48% 三井住友海上火災保険 1.17% 東京海上日動火災保険 1.11% （2023年3月31日現在）
主要子会社:  #関連会社・団体参照
外部リンク:  公式サイト
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| 秋田銀行のデータ |
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法人番号:  1410001000221 
店舗数:  98店
貸出金残高:  1兆8978億円
預金残高:  3兆1561億円
特記事項： （2023年3月31日時点）
テンプレートを表示
株式会社秋田銀行（あきたぎんこう、英: THE AKITA BANK,LTD.）は、秋田県秋田市に本店を置く地方銀行。略称は「あきぎん」。店舗は秋田県内を中心に、東北地方（山形県を除く）、北海道（札幌市と旭川市）、新潟市、東京都に展開しているほか、インターネット上に「あきぎんこまち支店」を開設している。
秋田魁新報社やJA秋田県本部などとともに同県を代表する企業でもある。
概要

1941年、旧国立銀行を前身とする第四十八銀行を母体とした戦時統合により誕生した。県内店における看板表記は「あきぎん」としているが、県外店では「秋田銀行」とフル表記されている。
県および秋田市を筆頭とした多数の自治体の指定金融機関を受託するなど、地域との関係は深い。また国内最速で人口減少が進む秋田県への対応策として、県内外の営業現場で得た移住・定住希望や空き家物件の情報を本部のデータベースに蓄積した上、自治体やNPOさらには、不動産会社と連携して移住・定住につなげて行きたいとしている。これに先駆けて2014年6月から、空き家対策として低利の解体ローンの取り扱いも開始している他、同年8月には、60歳代のシニアの移住を受け入れて介護関連産業の活性化や雇用を創出する街づくりを目指す「秋田プラチナタウン研究会」の設立もしている。
青森銀行・岩手銀行との「AAIネット」や合同商談会を共催するなど連携も強化している。
沿革

秋田銀行では、旧国立銀行を前身行とするほとんどの銀行同様、「創立」と「設立」とを使い分けている。なお、創立年は第四十八国立銀行を基準にしているが、創立記念日は旧秋田銀行を基準にしている。
1941年（昭和16年）10月20日以前については、第四十八国立銀行、秋田銀行 (1896年-1941年)、湯沢銀行も参照。
沿革 > 前身行時代

1879年（明治12年）1月 - 第四十八国立銀行設立（公式な創立日はこのときとなる）。
1889年（明治22年）1月 - 普通銀行に転換、株式会社第四十八銀行に改組。
1896年（明治29年）5月 - 第一国立銀行(現・みずほ銀行)秋田支店 の廃止決定を受け、受け皿として、旧株式会社秋田銀行を設立。
1897年（明治30年）3月 - 合資会社湯沢銀行創立。
1927年（昭和2年）6月 - 湯沢銀行、株式会社湯沢銀行に改組。
1931年（昭和6年）
2月 - 旧秋田銀行が福島県に郡山支店を開設。
11月 - 旧秋田銀行が福島支店を開設。