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カッテージチーズ
歴史 > 起源

→詳細は「チーズの歴史」を参照
チーズの起源に関する人気のある物語は、叙事詩人ホメーロスのオデュッセイアから引用されており、キュクロープス・ポリュペーモスが動物の胃にミルクを保存してチーズを作った方法を説明している。胃からの酵素が凝乳をミルクから分離する凝固プロセスを誘発したと想定される。.
チーズは諸説あるが紀元前5000年頃に中東の肥沃な三日月地帯で生まれたと考えられている。チーズの証拠は紀元前3000年にさかのぼる古代メソポタミアの神殿の壁にある彫刻の帯に見られる。古代の彫刻は、文明がチーズのような物質を作り、塩と牛乳を使って、今日のカッテージチーズにいくぶん似ていると信じられている塩辛い酸っぱいカードの混合物を作る過程を示している。ローマが帝国を拡大するにつれて彼らはチーズの知識を広めチーズの多くの新しい形を発見した。
歴史 > 普及

19世紀後半のミネソタ州では、ミルクが酸っぱくなったときに、悪いミルクを無駄にしないために、農家は「オランダのチーズ」と呼ばれるものを作ることがあった。これは、現代の工業用カッテージチーズに似ていると言われている。20世紀初頭、ブリティッシュコロンビア州北東部の農家は、現代の工業用カッテージチーズに似ていると言われる「ホームステッドチーズ」と呼ばれるものを作った（当時は「オランダチーズ」も存在していたが、これは別のものだった）。カッテージチーズという用語は、19世紀半ばにアメリカでこのような単純な自家製チーズに最初に使用され始めた。
1868年に最初のアメリカンチーズ工場がオープンし、アメリカでチーズの卸売業が始まった。一般に、米国での工業用チーズの人気は、19世紀の終わりに大幅に増加した。世紀の変わり目までに、チーズの農場生産は重要になった。
カッテージチーズは、第一次世界大戦中、歩兵用の肉を節約するために、他の乳製品とともにアメリカで広く宣伝された。このプロモーションは、1ポンドのカッテージチーズに1ポンドの子羊、豚肉、牛肉、鶏肉よりも多くのタンパク質が含まれていると主張するものを含め、多くの戦争ポスターに示された。
第一次世界大戦後、カッテージチーズはすぐに人気を博した。1919年に3千万ポンド（14,000トン）のカッテージチーズが生産された（1920年の一般的なチーズの4億1800万ポンド（19万トン）のうち）が、1928年までに87,000,000ポンド（39,000トン）が生産された。消費は、ダイエットが普及した1970年代に米国でピークに達し、年間約13億ドルが販売されたが、1980年代にはヨーグルトの人気が高まり、2000年代には売上が大幅に減少した。
2016年、ウォールストリートジャーナルの記事は、高タンパク低糖質であるため、ギリシャヨーグルトの人気に続いてカッテージチーズが流行る可能性があると理論付けた。
製法

温めた脱脂乳に乳酸菌を加えた後にレンネット（凝乳酵素キモシン）を加えて、カゼイン（主な乳たんぱく質）が凝固したものをカード(凝乳)という。
そのカードをカッティング後、さらに加熱し、ホエイ(乳清）を除去し、カード粒を水洗いしたのちに水を切ったものが「カッテージチーズ」となる。うらごしをしてなめらかなタイプの「カッテージチーズ」も生産されている。
製法 > 詳細

低温殺菌した脱脂乳を30℃前後に温め乳酸菌スターター(主に中温性乳酸菌Lactococcus lactis)を加える。(pH6.3)
レンネットを加え温度を8～16時間維持し発酵させる。乳酸発酵の効果で酸性に傾きカゼインタンパク質が凝固しカードに変わる。（pH4.5)
カードからより多くのホエーを排出できるようにワイヤーで立方体にカットする。
チーズクロスでホエーを排出し絞る、もしくはカードを約49℃に1〜2時間再加熱しカードを更に固まらせてからホエーを排出し絞る。
カードを水ですすいだ後で冷却し冷蔵保存する。
海外ではここからさらにクリーム(状のドレッシング)が加えられクリーミーで半流動的な食感にしたり脂肪含有量を調整した商品が一般的である。
栄養

| 100 gあたりの栄養価 |
| --- | --- |
エネルギー:  477 kJ (114 kcal)

炭水化物:  0.0 - 2.8 g
糖類:  0.0 - 2.8 g

脂肪:  2.8 - 5.9 g

タンパク質:  17.6 g

ビタミン
ビタミンA相当量β-カロテン:  (4%) 35 µg(0%)19 µg

ミネラル
ナトリウム:  (26%) 390 mg
カリウム:  (1%) 42 mg
カルシウム:  (4%) 41 mg
マグネシウム:  (1%) 3 mg
リン:  (24%) 170 mg
鉄分:  (1%) 0.1 mg
  単位  µg = マイクログラム (英語版) • mg = ミリグラム  IU = 国際単位 
%はアメリカ合衆国における 成人栄養摂取目標 (RDI) の割合。  出典:  
| 100 gあたりの栄養価 |
| --- | --- |
エネルギー:  412 kJ (98 kcal)

炭水化物:  3.38 g
糖類:  2.67 g

脂肪:  4.30 g

タンパク質:  11.12 g

ビタミン
ビタミンA相当量β-カロテン:  (5%) 37 µg(0%)12 µg

ミネラル
ナトリウム:  (24%) 364 mg
カリウム:  (2%) 104 mg
カルシウム:  (8%) 83 mg
マグネシウム:  (2%) 8 mg
リン:  (23%) 159 mg
鉄分:  (1%) 0.07 mg
亜鉛:  (4%) 0.40 mg
  単位  µg = マイクログラム (英語版) • mg = ミリグラム  IU = 国際単位 
%はアメリカ合衆国における 成人栄養摂取目標 (RDI) の割合。  出典: USDA栄養データベース（英語）
乳酸発酵による加工を受けているため、カッテージチーズは消化しやすく牛乳と同じ消化困難はない。そのためカルシウムとタンパク質の良い供給源である。しかし、凝乳時間が短いため乳糖はまだ 2 - 3%残っており、乳糖不耐症の人には合わない可能性がある。
カッテージチーズは、ダイエットや一部の健康食品愛好家の間で人気がある。また、脂肪が少なく、カゼインタンパク質の含有量が高いため、ボディビルダーやアスリートの間でも比較的人気がある。推奨されないチーズ製品もあるが、カッテージチーズは妊娠中に食べても安全である。
製品の酸味は、124 - 452 mg/kgの乳酸が原因である。芳香には、ギ酸、酢酸、プロピオン酸、酪酸が関与している。
使い方 > 食べ方

アメリカではそのまま各種デザートなどのレシピの材料として食べる。
砂糖、フルーツピューレ、グラノーラやシナモンと組み合わせたりパイナップルや梨、桃、みかんなどの果物と一緒に食べたり、トーストに乗せたりして朝食や軽食にする。生クリームの代わりに使ってお好みのフレーバーと合わせるとアイスクリームの様なデザートもできる。
マヨネーズの代替品として塩コショウやマスタードと合わせてディップソースにして、野菜スティックやサラダに使ったりもする。ゼリーサラダ(Jello salad)にも使われる。
カッテージチーズは、タンパク質のレベルが高いため、肉の代わりに使用されることがあるが、肉に含まれるものよりも総カロリーと脂肪が少なくなる。
欧州ロシアではチーズケーキに使うチーズはカッテージチーズが主である。また正教会の復活祭の特別な菓子に使われる。
そのままサラダやパスタにかけたり、ドレッシングやサンドイッチ、料理に添えたり、洋菓子スイーツに使ったり、幅広い料理で使える。保存するときは、冷蔵庫の臭いを吸収するので、タッパーなどの密閉できる容器に入れて保存する。
使い方 > 食べ方 > 参考画像

チャイブを添えたカッテージチーズとソーセージのポーランドの朝食
カッテージチーズドレッシングのソーセージプレート
ジャムが添えられたカッテージチーズFromage-blanc
パスハ
ブリンツ
ヴァトルーシュカ
ヴァレーニキ
カッテージチーズのパスタTuroscsusza
パパナシ
チョコレートのアイシングとカッテージチーズVarskes surelisトゥーロー・ルディやシローク
ドイツのカッテージチーズケーキKäsekuchenケーゼクーヘン
フランスme’ginのカッテージチーズのタルトUne tarte au fromage blanc
カッテージチーズのロールパンQuarkbrötchenクォーク・ブレートヒェン
ラタトゥイユとカッテージチーズRatatouille mit Hüttenkäse
ポテトとハーブカッテージチーズ
使い方 > 天然塗料

19世紀には 最良かつ最も経済的なしっくいの1つと考えられていたチーズ塗料やカゼイン塗料やミルクペイントとして知られる天然塗料の組成にも使用されている。
カゼインは、石灰などの基剤と接触して、タンパク質の状態から結合剤または接着剤の状態（カゼイン接着剤）に変化する。
手作り自家製チーズとインドのカッテージチーズ

マスカルポーネチーズの様に酢やレモン汁と牛乳(脂肪約3.8%)で作る発酵していないチーズがよく自家製クリームチーズ、自家製モッツアレラチーズ、自家製リコッタ、自家製カッテージチーズと名付けられ紹介されているが、カッテージチーズではない。これはパニールというインド料理を指すインド英語で、同じ製法のメキシコのケソフレスコや日本の牛乳豆腐でもある。100gあたり約300キロカロリー脂質糖質ともに約20gありリンとカリウムも3倍以上多い。乳糖やアレルギー物質 β-ラクトグロブリン カゼイン等が発酵していないため分解されておらず消化しやすさもカッテージチーズとは異なる。 これらの酸凝固チーズは安全な取り扱いがなければ無塩で水分含有量が高いためにすぐ劣化変色し汚染され腐り、副産物のホエーも衛生的に取り扱わなければならないのが困難な点から環境に投棄され汚染物質として問題となっている。
インドではヒンドゥー教の影響でレンネット製法のチーズが存在しないため言葉の表現が独特であり、固く四角く見た目も香り味も異なり茹でる煮る焼く揚げる加熱調理するパニールをカッテージチーズと訳し、ダヒ(ヨーグルト)をカードと訳して紹介する。レンネットを使わず酸を添加するチーズの製法は特別な設備が不要でもあり、高温多湿地域や菜食主義者やヴィーガンや、チーズを買うなと乳製品の不買運動をする者に人気がある。
インドもラテンアメリカも無殺菌牛乳が一般的であり、CDCは低温殺菌されていたとしてもケソフレスコのようなヒスパニックスタイルのチーズを特に妊娠中や高齢者や免疫力が低下している人は食べないよう注意喚起している。
出典と参考 > 脱脂乳を乳酸発酵しレンネットを使い熟成しない乳製品

雪印メグミルク/メイトーカッテージチーズ
アメリカCottage cheese
フランスFromage blanc
ドイツQuark Topfen Schotten
ロシアТворог
フィンランドRaejuusto
オランダKwark
アイスランドSkyr
肥沃な三日月地帯と呼ばれる地域
肉製品の代わりにカッテージチーズを消費することを米国市民に奨励する第一次世界大戦のポスター
伝統的な製法Cheeseincheesecloth-sink
カッテージチーズの天然塗料
山根村 (埼玉県)

| やまねむら 山根村 |
| --- | --- |
廃止日:  1939年4月1日
廃止理由:  編入合併 山根村 → 毛呂村、高麗川村
現在の自治体:  毛呂山町、日高市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  関東地方
都道府県:  埼玉県
郡:  入間郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
総人口:  2,758人 （1930年）
隣接自治体:  越生町、毛呂村、高麗川村、大家村、梅園村、東吾野村、高麗村
山根村役場
所在地:  埼玉県入間郡山根村大字大谷木
座標:  北緯35度55分22秒 東経139度18分34秒﻿ / ﻿北緯35.92272度 東経139.30953度﻿ / 35.92272; 139.30953﻿ (山根村)座標: 北緯35度55分22秒 東経139度18分34秒﻿ / ﻿北緯35.92272度 東経139.30953度﻿ / 35.92272; 139.30953﻿ (山根村)
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山根村（やまねむら）は、埼玉県入間郡に存在した村。現在の毛呂山町西部に位置する。
本項では発足当初の村名である滝野入村（たきのいりむら）についても記す。
地理

川：毛呂川、阿諏訪川、大谷木川、宿谷川
山：物見山、竜ヶ谷山、午頭山、烏岳
歴史 > 村名の由来

滝野入村：旧6村のうち滝野入村の戸数が最も多かったことから。
山根村：古くは毛呂郷のうち山根6か村と呼ばれたこと、毛呂城の別名が山根城だったことによる。
歴史 > 沿革

1889年（明治22年）4月1日 - 町村制施行により、滝野入村、権現堂村、阿諏訪村、大谷木村、宿谷村、葛貫村が合併して滝野入村が発足。
1891年（明治24年）8月20日 - 滝野入村が山根村に改称。
1939年（昭和14年）4月1日 - 大字葛貫の一部（現日高市大字山根）が高麗川村、残部が毛呂村に編入。同日山根村廃止。毛呂村は同日改称・町制施行して毛呂山町となる。
バイエルン・レーテ共和国

| 0 | 1 | 2 |
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| ←  | 1919年 4月6日 - 5月3日 |  → |
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（国旗）: （国章）
エルンスト･トラー（1923年ごろ）
オイゲン･レヴィーネ（1900年ごろ）
バイエルン・レーテ共和国（バイエルン・レーテきょうわこく、ドイツ語: Bayerische Räterepublik）は、第一次世界大戦後の1919年に、バイエルンで社会主義者たちが革命を起こして一時的に作った社会主義政権である。成立後すぐさま軍の討伐を受けて消滅している。
バイエルン州（バイエルン王国）の首都ミュンヘンにちなんでミュンヘン・レーテ共和国（Münchner Räterepublik）とも呼ばれる。また、「レーテ」（ドイツ語: Räte、評議会）はロシア語の「ソビエト」（Совет）と同義であることから「バイエルン（ミュンヘン）・ソビエト共和国」と意訳することもある。
歴史 > 背景

第一次世界大戦末期のドイツ革命の流れの中での1918年11月7日夜半にプロイセン王国に先駆けてバイエルン王国で革命が発生した。11月8日朝には独立社会民主党の指導者クルト・アイスナーがヴィッテルスバッハ家による王政廃止と「バイエルン共和国」の建国を宣言してその首相に就任。アイスナーは、独立社民党と多数社民党に支えられてバイエルンにおいて独裁的な権力を握った。またアイスナーはベルリンの中央政府の社民党政権とは異なり、レーテ（労兵評議会）と対立せずにこれを取り込み、さらに農民評議会を起こして自己の基盤としていた。
ベルリン中央政府でもホーエンツォレルン家が廃されて多数社会民主党政権と独立社会民主党政権の二重政権が乱立したが、アイスナーは反ベルリン的な姿勢で持ってのぞみ、穏健左派的な中央政府を革命が足りないと批判していた。このアイスナーの反ベルリン姿勢は特にバイエルンの住民から支持された。バイエルンはドイツ帝国でも最も保守的な人たちが多い土地柄で、バイエルンのヴィッテルスバッハ家はプロイセンのホーエンツォレルン家より古い歴史を持つこともあって、プロイセンに対するライバル意識が強く、プロイセンを中心としたドイツ帝国が形成されたのちも反プロイセン的な感情を持つ住民が多かったためである。第一次世界大戦についても「プロイセン王が勝手に起こした戦争にバイエルン人が巻き込まれた」という総括をするような人が多かった。
ただしアイスナーはマルクスとカントを融合させた理想主義者であり、純粋な社会主義者ではなかった。社会主義者たちのプロレタリア独裁思想とは距離を取っていた。経済政策においても性急な社会化には反対した。アイスナーのこうした折衷的な態度は右翼からも左翼からも怒りを買うだけに終わった。反対する左翼たちは後にドイツ共産党となるスパルタクス団を創設した。1919年1月の選挙では右翼のバイエルン人民党が第一党となり、多数派社民党は第二党にとどまり、またアイスナーが属する独立社会民主党に至ってはわずか3議席しか取れなかった。さらに1919年2月21日には議会の開院式に向かう途中だったアイスナーが右翼の貴族青年将校アントン・グラーフ・フォン・アルコ・アオフ・ファーライにより暗殺されている。
しかしこの暗殺は卑劣なテロとみなされて逆にアイスナーを支えた多数・独立両社民党が立場を強め、両社民党の政権は維持された。しかし共産党初め左翼たちはこれに不満を抱いた。
歴史 > レーテ共和国成立

1919年4月6日から7日にかけて独立社会民主党のエルンスト・トラーと無政府主義者のグスタフ・ランダウアーが中心となってバイエルンで革命が発生。多数派社民党のヨハネス・ホフマン首相のバイエルン政府はミュンヘンから追われ、バイエルン・レーテ共和国が樹立された。ホフマンは北方のバンベルクに政府を置き、バイエルンは二重政府状態になった。ホフマン政府とレーテ共和国の間で交戦が開始されてバイエルンは内乱状態に突入した。なおこの時のレーテ共和国にはドイツ共産党は参加しておらず、共産党はこのレーテ共和国が民心を掌握できていないのを見て、再革命による共産党中心の新たなレーテ共和国の建国を画策した。
歴史 > 共産党のレーテ共和国成立

1919年4月13日、ロシア出身の共産党員オイゲン・レヴィーネらの起こした革命によって最初のレーテ共和国は倒され、レヴィーネによって改めてレーテ共和国樹立が宣言された。新しいレーテはドイツの労働運動に出自を持つ左翼活動家らが中核となっていたため、ルクセンブルク主義の影響が色濃かった。共産党レーテ共和国の樹立の成功を聞いたウラジーミル・レーニンは、ハンガリーで誕生したクン・ベーラ共産政権（ハンガリー・ソビエト共和国）に続く世界革命の拠点としてレーテ共和国に多大な期待を寄せていた。4月15日にはミュンヘンのレーテ予備大隊評議員の選挙があった。当選者の一人がアドルフ・ヒトラーである。
レヴィーネは政治能力に乏しかったために4月27日に退陣した。レヴィーネは共産党の指導者として、独自の赤軍を結成し、紙幣の廃止及び独自の教育制度を実行しようとしたが、政権崩壊により実行されることはなかった。
歴史 > レーテ共和国討伐

レーテ共和国誕生の報を聞いたドイツ国中央政府（社民党政権）のグスタフ・ノスケ国防相は、ヴァイマル共和国軍やドイツ義勇軍（ヘルマン・エアハルト率いる「エアハルト海兵旅団」やフランツ・フォン・エップ率いる「エップ義勇軍（ドイツ語版）」など）を投入して鎮圧することを決定した。5月1日から3日にかけて政府軍6万人がミュンヘンに攻めのぼり、町を占領した。共産党はレーテ共和国崩壊寸前に人質として捕えた人々の虐殺を行っている。
ここにレーテ共和国は成立から1か月足らずで幕を閉じた。この後、ホフマン政権がミュンヘンに戻されたが、ミュンヘン占領軍はホフマン政権を圧倒し、バイエルンは実質的に軍政下に置かれることとなった。レーテ共和国に関わった者のみならず、一般市民に対しても占領軍による報復的な残虐行為がミュンヘン市内の各地で多発した。またこの後1920年初めまでレーテ共和国に関係した者の裁判が5200件以上行われた。レヴィーネは反逆罪の廉で1919年7月5日に処刑され、ヒトラーは懲役刑を受けて1925年まで収監された。ヒトラーは革命的言動を行った者を調べる諜報員となっている。
歴史 > バイエルンの右傾化

バイエルンは元々カトリックを熱心に信仰する保守的・右翼的な人が多く、共産主義が浸透する様な土地柄ではまったくなかった。多くのバイエルン人はただ反ベルリン的な姿勢でのみ左翼政権を支持したにすぎない。したがってレーテ共和国が倒れた後、バイエルンはすぐに右傾化していった。ミュンヘンに駐屯した軍隊もバイエルン一般市民に反共主義を徹底するための啓蒙運動を盛んにおこない、ミュンヘンには様々な右翼政党が次々と創設されていった。根深いバイエルン人の反プロイセン的感情だけは変わることはなく、今までは「右翼プロイセンに立ち向かう左翼バイエルン」を志向していたのが、今度は一転「左翼プロイセンに立ち向かう右翼バイエルン」を志向するようになったのである。
この時期に乱立したバイエルンの小右翼政党のひとつに国民社会主義ドイツ労働者党（ナチ党、当初はドイツ労働者党といった）がある。まもなくこの党はヒトラーが党首となり、バイエルン総督グスタフ・フォン・カールなどのバイエルンの独立を求める右翼と組んでベルリン進軍を狙った（ヒトラーやナチ党はバイエルン独立派ではないが、ベルリンに進軍してベルリンのヴァイマル共和政を倒す事には賛成していた）。中央政府から圧力を受けたグスタフ・フォン・カールがベルリン進軍を日和見するようになったことから、ヒトラーは右翼の人望が厚いエーリヒ・ルーデンドルフ将軍を担いでミュンヘン一揆を起こした。
ミッチェル・ロビンソン

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 ニューヨーク・ニックスでのロビンソン （2018年）
ニューヨーク・ニックス  No.23
ポジション:  C
所属リーグ:  NBA
基本情報
国籍:   アメリカ合衆国
生年月日:   (1998-04-01) 1998年4月1日（26歳）
出身地:  フロリダ州ペンサコーラ
身長:  213cm (7 ft 0 in)
体重:  109kg (240 lb)
キャリア情報
高校:  シャルメット高等学校（英語版）
NBAドラフト:  2018年 / 2巡目 / 全体36位
 ニューヨーク・ニックスから指名
プロ選手期間:  2018年–現在
経歴
2018–: ニューヨーク・ニックス
受賞歴
 NBAフィールドゴール成功率1位 (2020)  NBAオールルーキーセカンドチーム (2019)  マクドナルド・オール・アメリカン (2017)
 Stats  Basketball-Reference.com
 Stats  NBA.com 選手情報 NBA.Rakuten
ミッチェル・ロビンソン3世（Mitchell Robinson III, 1998年4月1日 - ）は、アメリカ合衆国フロリダ州ペンサコーラ出身のプロバスケットボール選手。NBAのニューヨーク・ニックスに所属している。ポジションはセンター。NBAの1シーズンにおけるフィールドゴール成功率の歴代最高記録を持つ。
経歴

高校卒業後、大学には入らず、1年間のワークアウトを経て、2018年のNBAドラフト全体36位でニューヨーク・ニックスから指名を受けた。
2018-19シーズンはデアンドレ・ジョーダン、エネス・カンターの控えとして、66試合（先発19試合）に平均20.6分の出場で、7.3得点、6.4リバウンド、0.6アシスト、0.8スティール、2.4ブロックなどを記録した。2巡目指名選手としては唯一NBAオールルーキーチーム（2nd）に選出された。
2019-20シーズンはタージ・ギブソンの控えとして、61試合（先発7試合）に平均23.1分の出場で、9.7得点、7.0リバウンド、0.6アシスト、0.9スティール、2.0ブロックなどを記録した。このシーズンはフィールドゴール成功率74.2%でNBA記録を更新した（従来の記録はウィルト・チェンバレンの1972-73シーズンの72.7%）。
選手としての特徴

213cmの恵まれた体格と高い身体能力があり、豪快なブロックショットで相手のシュートを次々と叩き落とす。一方でオフェンスでは外角のシュートを苦手としているため得点のほとんどがダンクである。
個人成績

| 略称説明 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   GP | 出場試合数 |   GS  | 先発出場試合数 |  MPG  | 平均出場時間 |
|  FG%  | フィールドゴール成功率 |  3P%  | スリーポイント成功率 |  FT%  | フリースロー成功率 |
|  RPG  | 平均リバウンド数 |  APG  | 平均アシスト数 |  SPG  | 平均スティール数 |
|  BPG  | 平均ブロック数 |  PPG  | 平均得点 |  太字  | キャリアハイ |
|   | NBA記録 |  |  |  |  |
個人成績 > NBA > レギュラーシーズン

| シーズン | チーム | GP | GS | MPG | FG% | 3P% | FT% | RPG | APG | SPG | BPG | PPG |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2018–19 | NYK | 66 | 19 | 20.6 | .694 | - — | .600 | 6.4 | .6 | .8 | 2.4 | 7.3 |
| 2019–20 | NYK | 61 | 7 | 23.1 | .742 | - — | .568 | 7.0 | .6 | .9 | 2.0 | 9.7 |
| 2020–21 | NYK | 31 | 29 | 27.5 | .653 | - — | .491 | 8.1 | .5 | 1.1 | 1.5 | 8.3 |
| 2021–22 | NYK | 72 | 62 | 25.7 | .761 | - — | .486 | 8.6 | .5 | .8 | 1.8 | 8.5 |
| 2022–23 | NYK | 59 | 58 | 27.0 | .671 | - — | .484 | 9.4 | .9 | .9 | 1.8 | 7.4 |
| 2023–24 | NYK | 31 | 21 | 24.8 | .575 | - — | .409 | 8.5 | .6 | 1.2 | 1.1 | 5.6 |
| 通算 | 通算 | 320 | 196 | 24.5 | .701 | - — | .518 | 7.9 | .6 | .9 | 1.9 | 8.0 |
個人成績 > NBA > プレーオフ

| シーズン | チーム | GP | GS | MPG | FG% | 3P% | FT% | RPG | APG | SPG | BPG | PPG |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2023 | NYK | 11 | 11 | 27.1 | .604 | - — | .394 | 9.3 | .8 | .6 | 1.5 | 6.5 |
| 2024 | NYK | 6 | 0 | 19.1 | .500 | - — | .375 | 6.8 | .5 | 1.0 | 1.2 | 2.8 |
| 通算 | 通算 | 17 | 11 | 24.3 | .581 | — | .390 | 8.4 | .7 | .8 | 1.4 | 5.2 |
運賃箱

レシップ製（入金ボタン付・日本初の液晶画面付）
運賃箱（うんちんばこ）とは、ワンマン運転を実施している路線バス・旅客列車内での運賃収受を簡便かつ厳正に行うために設置されている機械装置。また、車掌が乗務している旅客列車においても、車内精算を行う事業者局では運賃箱を設置している場合がある。事業者局によっては料金箱・料金機・乗車料金収納機などと呼んでいるところもある。
概要 > 運賃収受の方式

運賃の収受はもともと車掌が行っていた。運賃箱はワンマン運転を行う路線バスや旅客列車、車掌が乗務して車内精算を行う一部の旅客列車において、乗車券を持っていない旅客から直接現金で運賃を収受するための装置である。きっぷや運賃の投入は一般に旅客自身が行い、乗務員が手で受け取ることは着服（横領）防止の観点から原則として禁止されている（「手受け」の記事を参照）。
なお、路線バスの運賃収受の方式には、このほかヨーロッパの都市公共交通などで採用されている信用乗車方式やブラジルのクリチバ市の路線バスなどで採用されている車外収受方式もある。ヨーロッパのバス事業では信用乗車方式が採用されていてもバス車内での一回券の現金扱いについては認めている場合もあるが運転手が手動で精算することが多い。
JR東海バスでは、インターネット予約やQRコード決済の利用が増加して、運賃箱の利用者が1便あたり1.8件と低下していたことから、2024年の新紙幣導入に合わせて運賃箱を廃止し、現金払いの希望者は運転士の手動対応で行うこととなった。
概要 > 運賃箱による運賃の収受

路線バスの乗降扉は前扉と中扉の2か所に設けられていることが多く、運賃箱による運賃の支払方法には主として次のような種類がある。
前乗り中降り方式
乗客はバスの前扉から乗車して運賃を支払い、目的地で中扉から下車する方式。
均一運賃では先払いが合理的として前乗り中降り方式が採用されることが多い。ハワイやマカオ（マカオ半島内エリア）の路線バスも均一運賃となっており前扉から乗車して運賃を支払い後扉から下車する方式がとられている。
均一運賃でない路線でも、周辺の路線との統一その他の事情により、乗車時に乗客が降車地を申告したうえで運賃を支払う例がある。ただし、日本では2010年代以降のIC乗車カード普及により、支払額の設定に時間を要するようになったことなどもあり、中乗り前降り方式へ変更する例も見られる。
中乗り前降り方式
現金払いの場合には、乗客は中扉から乗車して整理券を取り、目的地で運賃表と照合して運賃を支払い、前扉から降りる。事業者によっては均一運賃でも中乗り前降り方式を採用する会社もある。この方式を採用するバス会社のほとんどは両替方式を採用していて、運賃ぴったりの現金がない場合は降りる前に両替をする必要がある。
非接触式カードでの支払いの場合には、乗客は中扉から乗車して読取機でカードに乗車記録を行い、目的地で読取機により精算して前扉から降りる。
基本機能

運賃投入口より貨幣・回数券・整理券を受け入れる。
日本のバスに設置されている運賃箱は複数枚の硬貨を一括して投入できる運賃箱が一般的だが、アメリカ合衆国のバスでは複数枚の硬貨を一括して受け入れることができる機種は普及しておらず硬貨を一枚ずつ投入する運賃箱が一般的である。
鉄道の場合、有人駅もしくはワンマン運転可能車両を使用してのツーマン運転での運用時には投入口の部分に蓋をすることが出来るようになっている場合がある。切符もしくは運賃は有人駅の駅員もしくは車掌が回収・収受する。
投入された貨幣の保管（金庫）
装置の下部には着脱可能な金庫が設けられており、乗務前に取り付け、乗務が終了すると現金箱を取り外す。金庫を取り付けないと構造的に機能しないものが多い。取り外すには、特殊な操作が必要で、利用者による金庫の盗難を防いでいる。また、金庫を取り外すと、金庫は自動施錠され、営業所にある運賃収納機や特殊な開錠装置を使用しない限り、運転士や営業所所員自身も、金庫内の現金類を直接手で扱うことはできない。金庫は事務所に引き渡すことになるが、具体的な運用は、事業者による。
ある程度の規模のバスを保有するバス会社では、取り外した金庫を運転士自身が挿入すると、開錠され、自動的に大金庫に納金する装置が普及している。このとき、硬貨・紙幣を計数し、金庫内蔵のメモリーとの誤差がないことを確認する機能や、紙幣や紙回数券などを分離して回収する機能がついたもの、後述するICカード乗車券用のデータを同時に更新する機能のついた専用機器が普及している。また、装備員と呼ばれる別の係員が運賃箱を取り扱う場合や、鍵が営業所で一括管理されていることが多い。ワンマン運転を行う鉄道で、運賃箱で運賃を収受する鉄道会社では、運転士は運賃箱の金庫自体を扱わず、車両の入庫時や終着駅到着時に保守担当員や駅係員が運賃箱を回収するケースも見られる。
なお、アメリカ合衆国では外装の素材にステンレスを用いた運賃箱が一般的である。
付加機能 > 精算機能・両替機能

現金払いの場合には支払いまでに小銭を用意する必要がある。
多くの国の路線バスの運賃箱には精算機能も両替機能もないことが多い。ハワイ（オアフ島）やマカオ（半島内）の路線バスは均一運賃で前払いだが精算機能や両替機能はなく乗車前に小銭を準備しておく必要がある。
これに対し日本の路線バスでは一般的に運賃箱に付属した両替機で両替してから乗客が運賃額を取り分けて運賃箱に支払うシステムになっている。高速バスでは高額紙幣の読み取りが可能な紙幣投入口を装備する機種もある。一般路線では高額紙幣の両替やつり銭が必要な運賃の精算が不可能であり、高額紙幣が必要になるほど運賃が高額になることがあまりないためICカードの入金に利用されるのがほとんどである。また、二千円札の読み取りが可能かどうかは事業者によって異なる。
日本の東京都内の路線バスの均一運賃エリアなどでは運賃投入口にそのまま現金を投入すれば自動で精算してお釣りを出す機能をもつ運賃箱が導入されている例もある。整理券方式の多区間運賃では事前両替による降車時間短縮のため両替方式が主流だが、後述のバーコード整理券による運賃読み取りを前提として、お釣りを自動で払い出す運賃箱に切り替える例も平成末期より存在する。
付加機能 > プリペイドカード・ICカード精算機能

プリペイドカード、ICカードなどの読み取り・書き込み
ICカードの入金(チャージ)
入金時には乗務員に申告するタイプが多いが、遠州鉄道（ナイスパス）や小田急バス（PASMO）、多くの路面電車では「入金ボタン」（呼称は会社毎に異なる）を設置し申告無しに入金できる。
IC一日乗車券の発行
その日に利用する一日乗車券の情報をICカードに付与する。乗務員が運賃箱の操作をしてからカードをタッチさせる事で付与が完了する。
プリペイドカードの販売
指定された紙幣を投入してボタンを押すと、カード取り出し口よりカードが出てくる。
最近の一部の金庫には、バスカードやICカード乗車券用の利用実績データやネガティブデータ（ブラックリストカードデータ）や、収納金額を金庫内蔵のメモリーに記憶、納金機処理時に照合する機能がついているものもある。記憶されたデータは、納金機処理時に、自動的にダウンロードされ、精算データとして活用される。また、運賃が紙幣を使用する金額になる場合、以前は整理券同様硬貨と共に同じ投入口に入れる形がほとんどであったが、ICカード対応の運賃箱の場合は、運転手が操作した上で、両替やチャージの際に使用する紙幣投入口に運賃のうちの紙幣分を扱う操作を行う事業者も出てきている。
付加機能 > その他の機能

各種情報（運賃・投入金・カード残額など）の表示
7セグメントLEDによる表示が主流であるが、ICカードシステムの導入により幅広い情報の表示が可能な液晶ディスプレイを装備する機種が増えている。これは、レシップが、ICカードEG1CARD（後のナイスパス）を導入する遠州鉄道と共同で開発したNF-3型運賃箱が日本初である。
整理券番号の読み取り。整理券に印刷されたバーコードを利用して整理券投入後に降車時の運賃をディスプレイに表示して、乗客が運賃表で運賃を確認する負担を軽減する。
乗車券および領収証の発行（前払い乗車方式の高速バス、高槻市営バス、都営バスの一日乗車券）
遅延証明書の発行（高槻市営バス）
主なメーカー > 現在製造中のメーカー

レシップ
小田原機器
サクサ（旧：田村電機製作所）
クラリオン
一水製作所
オムロン
主なメーカー > 過去に製造していたメーカー

日本電気ホームエレクトロニクス - 運賃箱製造はサクサに譲渡
稲垣工業
ギャラリー

JR東日本キハE130系気動車に備え付けてある運賃箱
現：レシップ製の運賃箱（自動券売機機能付）
レシップ製NF-3型運賃箱
レシップ製LF-C型運賃箱
レシップ製LFZ-C型運賃箱
サクサ製
小田原機器製RX-FAN運賃箱
韓国・昌原市内バスの運賃箱（左の銀色の箱が釣銭払出専用機）
中国・北京市内バスの運賃箱
一水製作所製NHAV2
EX THEATER ROPPONGI

| EXシアター六本木 EX THEATER ROPPONGI |
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 EXタワー
 
情報
正式名称:  EXシアター六本木
開館:  2013年11月30日
開館公演:  B'z完全招待制ライブ
収容人員:  1,746人
用途:  コンサート
運営:  テレビ朝日
所在地:  〒106-0031 東京都港区西麻布1-2-9 EXタワー
最寄駅:  東京メトロ日比谷線・都営地下鉄大江戸線「六本木駅」下車徒歩5分
最寄バス停:  都バス「EXシアター前」下車すぐ
外部リンク:  EXシアター六本木
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EX THEATER ROPPONGI（イーエックス シアター ロッポンギ）は、東京都港区西麻布のEXタワー地上2階から地下3階までにある劇場である。
概要

2013年（平成25年）11月30日に開業。同年に開局55周年となったテレビ朝日が開設したライブハウスも兼ねた劇場施設である。
こけら落しは、2013年11月30日の『B'z完全招待制ライブ』だが、こけら落し前にも『ミュージックステーション3時間スペシャル（55時間テレビ）』などのライブ収録が行われていた。
またライブ以外にも落語やミュージカル、さらに2015年以降、童謡こどもの歌コンクール（旧称全国童謡歌唱コンクール）のグランプリ大会の会場、第29回東京国際映画祭の上映会場としても使用されている。
天井に設置されたミラーボールは、日本初のLED照明内蔵型であり、演出に合わせてミラーボールが自発光し、壁面にもLEDのバーが設置されている。客席は「アリーナ」「バルコニー席（2階）」「スタンド席（3階）」「サイドバルコニー席」から構成。ロールバックチェア（移動観覧席）でスタンディング・シーティングの両スタイルに対応している。演者と観客が一体感を味わえるように客席からステージまでの水平距離は最大22mに抑え、遮音防振性能確保のため床・壁・天井を全て浮構造とするとともに、壁面には反射・吸音面が分散配置されている。
災害時にはシアターは帰宅困難者を収容する一時退避場所として開放される。
施設概要

収容人数：スタンディング時1,746人、椅子使用時920席
コインロッカー数：全1,104個
交通手段：
東京メトロ日比谷線・都営地下鉄大江戸線　六本木駅から徒歩5分
東京メトロ千代田線　乃木坂駅から徒歩8分
東京メトロ南北線・都営地下鉄大江戸線 麻布十番駅から徒歩11分
都営バス都01系統 EXシアター六本木停留所
港区コミュニティバス「ちぃばす」青山ルートで六本木六丁目停留所（六本木ヒルズ発）または西麻布一丁目停留所（青山方面から）
東武亀戸線

|  亀戸線 |
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 東あずま - 亀戸水神間を走行する電車 （2011年12月23日）
基本情報
国:   日本
所在地:  東京都墨田区、江東区 （地図）
起点:  曳舟駅
終点:  亀戸駅
駅数:  5駅
路線記号:  TS
開業:  1904年4月5日
所有者:  東武鉄道
運営者:  東武鉄道
使用車両:  使用車両の節を参照
路線諸元
路線距離:  3.4 km
軌間:  1,067 mm
線路数:  複線（曳舟駅構内は単線）
電化方式:  直流1,500 V 架空電車線方式
閉塞方式:  自動閉塞式
保安装置:  東武形ATS
最高速度:  65 km/h
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亀戸駅から二つ目の踏切を通過する曳舟行の列車。奥の高架橋はJR越中島支線（2009年7月11日撮影）
住宅街の中を通る（亀戸水神駅）
明治通りと平面交差する（小村井駅）
亀戸線（かめいどせん）は、東京都墨田区の曳舟駅と江東区の亀戸駅を結ぶ東武鉄道の鉄道路線である。ラインカラーは青色●、駅ナンバリングの路線記号はTS。
創業間もない明治期、東武鉄道は総武鉄道（総武本線の前身）両国橋駅（現・両国駅）を都心部ターミナルとしており、曳舟駅から当線区間を経て両国橋駅まで乗り入れていた。総武鉄道が国有化されたことで両国橋駅から撤退し、以後は亀戸駅までの路線が残され、曳舟駅 - 亀戸駅間を往復する列車のみが運行されている（詳細は後節参照）。
路線データ

路線距離：3.4 km
軌間：1,067 mm
駅数：5駅（起終点駅含む）
複線区間：全線（ただし、曳舟駅構内は単線）
電化区間：全線（直流1,500 V）
閉塞方式：自動閉塞式
保安装置：東武形ATS
最高速度 65 km/h
運行形態

2両編成の電車が、曳舟駅 - 亀戸駅間を往復する。平日朝ラッシュ時は3編成を使用し、約7 - 8分間隔で運行。それ以降、及び土休日は、深夜・早朝帯を除いて2編成を使用し、約10分間隔で運行されている。全列車が各駅停車であり、通過駅を伴う列車、途中駅始発・終着の区間運転や他路線への直通運転はない。全線でワンマン運転を実施している。駅のプラットホームにホームセンサーが設置されていて、このセンサーを用いて安全確認をしている。
ワンマン化されてからは先にワンマン化された大師線と車両運用が共通化されたため、朝ラッシュ時のみ運行される編成が9時台に亀戸駅2番線に留置され、昼過ぎに西新井駅まで回送運行されて13時14分発大師前行きとして大師線の運用に入る。
通常、曳舟駅では5番線での発着となるが、曳舟駅6時23分発亀戸行きのみ、南栗橋車両管区春日部支所から回送で送り込まれるために4番線からの発車となる。
使用車両

8000系（南栗橋車両管区春日部支所所属・ワンマン運転対応車・2両編成） - 大師線と共通運用。通常色のほか、昭和30年代の標準塗装と試験塗装を再現したリバイバルカラーとして、朱色、緑色、黄色に塗られた3編成が存在する。かつては伊勢崎線とも共通運用だった。東上本線池袋駅 - 小川町駅間での定期運用が終了してからは、東京都内の東武線で8000系が運用されている路線は当路線と大師線のみとなった。
10000型・10030型 - 10000型は1989年頃に一旦使用されなくなったが、2025年1月7日に使用が再開された。10030型は2025年1月14日から使用が開始された。
8000系（通常塗装）
8000系リバイバルカラー（朱色）
8000系リバイバルカラー（緑色）
8000系リバイバルカラー（黄色）
10000型
使用車両 > 過去の使用車両

5000系（2両編成）
歴史

東京と埼玉県や群馬県・栃木県を結ぶため1897年（明治30年）に設立された東武鉄道は、当初本所（業平橋）としていた起点を東京湾に近い越中島へ延長する計画を立てたが、越中島 - 本所 - 千住間は審査に慎重を要するとして、すぐには免許が下りなかった。そのため日本鉄道海岸線（現・JR常磐線）の北千住駅を起点に久喜駅までが1899年（明治32年）8月に東武鉄道最初の区間として開業した。
東武鉄道は、再び北千住 - 越中島間の敷設願を、途中下大畑（曳舟付近）から分岐して小梅瓦町（吾妻橋駅として開業、後の浅草駅、現・とうきょうスカイツリー駅）まで、亀戸から分岐して本所までの支線を加えて提出した。免許は1900年（明治33年）6月に下り、その一部として、1902年（明治35年）には北千住 - 吾妻橋間が、1904年（明治37年）4月5日に亀戸 - 曳舟間が開業した。開業当初、中間駅は天神駅（現・小村井 - 曳舟間）のみであり、非電化で蒸気運転であった。亀戸 - 曳舟開業と同時に、総武鉄道（現・JR東日本総武本線）亀戸 - 両国橋（現・両国）間への直通運転を開始し、同日開業した両国橋駅に乗り入れた。これにより、東武鉄道の吾妻橋 - 曳舟間は廃止され、亀戸 - 曳舟間が本線格の扱いとなった。亀戸 - 本所間の免許は総武鉄道に乗り入れたことで不要となり同年9月に廃止した。
その後、乗り入れていた総武鉄道の国有化を機に、ターミナルを吾妻橋駅に戻すことになり、1908年（明治41年）3月に吾妻橋 - 曳舟間が貨物線として再開。1910年（明治43年）3月に吾妻橋駅を浅草駅と改称して、同区間の旅客営業を再開すると、亀戸 - 曳舟間は支線となった。しかし、国鉄常磐線から北千住駅で連絡運輸を行う両国橋行きの貨物列車は引き続き亀戸線を経由した（詳細は「新金貨物線#歴史」を参照）。一方で、亀戸から越中島までの延伸計画も、敷設予定地の市街化が進み、用地取得が困難になってきたことなどから着手出来ず、1910年（明治43年）8月に免許が失効した。1911年（明治44年）には西平井（東陽町駅付近）までの延伸に計画を変更したが、免許取得までは至らなかった。更に新橋駅までの延伸構想もあった。
1926年（大正15年）7月1日、国鉄が総武本線の新小岩駅と常磐線の金町駅を結ぶ貨物専用の短絡線新金線を開通させたことで、国鉄からの貨物列車の直通は全てなくなりローカル線となった。1928年（昭和3年）に全線が電化されると駅が多数開業、最大7つの中間駅を抱える路線となったが、第二次世界大戦による空襲で甚大な被害を受け、半数以上の駅が廃止・休止となった。
なお、亀戸 - 越中島間は、後に国鉄が総武本線の貨物支線として亀戸 - 小名木川間を1929年（昭和4年）に、小名木川 - 越中島間を1958年（昭和33年）に開通させた。
戦後は、伊勢崎線沿線の開発に伴い、輸送客が伸びていた。その後1962年（昭和37年）5月31日、北越谷駅 - 人形町駅間での伊勢崎線・営団地下鉄（現・東京メトロ）日比谷線相互乗り入れ開始により、都心への通勤ルートが大きく変化し、本路線の乗客は減少した。
それ以来、特に大きな変化はなかったが、2003年（平成15年）3月19日に地下鉄半蔵門線が押上まで延伸開業して伊勢崎線・日光線との相互直通を始めると同時に、平日朝間帯の本数削減を中心としたダイヤ改正が行われた。
歴史 > 年表

1904年（明治37年）4月5日 曳舟 - 亀戸間 (3.4 km) 開業。総武鉄道両国橋（現・両国）まで乗り入れ。
1905年（明治38年）7月6日 天神駅営業休止。
1907年（明治40年）9月1日 総武鉄道が国有化され、総武本線となる。乗り入れは継続。
1908年（明治41年）4月4日 天神駅廃止、中間駅が皆無になる。
1910年（明治43年）3月27日 総武本線への直通運転を廃止。
1918年（大正7年）3月27日 全線を軽便鉄道法による軽便鉄道に変更。
1925年（大正14年）9月4日 天神駅再開業。
1928年（昭和3年）4月15日 亀戸線全線電化。同時に中間駅として、亀戸水神駅・北十間駅・平井街道駅（現・東あずま駅）・小村井駅・十間橋通駅・虎橋通駅が開業。
1943年（昭和18年）12月26日 虎橋通駅営業休止。
1945年（昭和20年）3月10日 東京大空襲により、虎橋通駅・平井街道駅廃止、北十間駅・十間橋通駅休止廃止。
1946年（昭和21年）12月5日 北十間駅と亀戸水神駅を移転統合、亀戸水神駅とする。北十間駅は廃止。
1956年（昭和31年）
5月20日 旧・平井街道駅の位置に東あずま駅開業（事実上の営業再開）。
10月31日 天神駅営業休止。
1957年（昭和32年）5月20日 天神駅廃止。
1958年（昭和33年）10月22日 十間橋通駅廃止。
2004年（平成16年）10月19日 ワンマン運転開始。
2012年（平成24年）3月17日 全駅に駅ナンバリングを導入。
駅一覧

全駅東京都内に所在。
全区間が海抜ゼロメートル地帯を通過しており、駅も標高マイナス1〜2メートルの深さに位置している。
| 駅番号 | 駅名 | 駅間キロ | 累計キロ | 接続路線 | 所在地 |
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| TS-04 | 曳舟駅 | - | 0.0 | 東武鉄道： 伊勢崎線（東武スカイツリーライン） | 墨田区 |
| TS-41 | 小村井駅 | 1.4 | 1.4 |   | 墨田区 |
| TS-42 | 東あずま駅 | 0.6 | 2.0 |   | 墨田区 |
| TS-43 | 亀戸水神駅 | 0.7 | 2.7 |   | 江東区 |
| TS-44 | 亀戸駅 | 0.7 | 3.4 | 東日本旅客鉄道： 中央・総武緩行線(JB 23) | 江東区 |
駅一覧 > 廃駅

北十間駅（亀戸水神 - 東あずま間、1945年3月10日休止、1946年12月5日廃止）
天神駅（小村井 - 十間橋通間、1956年10月31日休止、1957年5月20日廃止）
十間橋通駅（天神 - 虎橋通間、1945年3月10日休止、1958年10月22日廃止）
虎橋通駅（十間橋通 - 曳舟間、1943年12月26日休止、1945年3月10日廃止）
東武鉄道株式会社 1906年の路線図。両国駅がターミナルであった。
ボーディ王子経

ボーディ王子経（ボーディおうじきょう、巴: Bodhirājakumāra-sutta, ボーディラージャクマーラ・スッタ）とは、パーリ仏典経蔵中部に収録されている第85経。『菩提王子経』（ぼだいおうじきょう）とも。
釈迦が、ヴァンサ国のボーディ王子に、自身の修行経験を含む仏法を説いていく。
構成 > 登場人物

釈迦
ボーディ王子 --- ヴァンサ国の王子。ウデーナ王の息子。
サンジカープッタ --- ボーディ王子の使用人。
構成 > 場面設定

ある時、釈迦は、バッガ国スンスマーラギラのベーサカラー林にある鹿苑に滞在していた。
使用人サンジカープッタを介して、ヴァンサ国のボーディ王子の食事供養を申し出された釈迦は、それを受け入れ、翌朝王子の家で食事を摂る。
王子から苦(dukka)と楽(sukha)の関係を問われた釈迦は、自身の修行時代を語り出す。
Mayhamipi kho rājakumāra, pubbeva sambodhā anabhisambuddhassa bodhisattasseva sate etadahosi:

" na kho sukhena sukhaṃ adhigantabbaṃ, dukkhena kho sukhaṃ adhigantatabba" nti.
王子よ、わたしも等覚以前、未だ等覚していない菩薩であった頃にも、そのように考えていました。

「楽は楽によって証得されない。楽は苦によって証得される」と。
アーラーラ・カーラーマやウッダカ・ラーマプッタに師事し、そこでは満足できずにウルヴェーラのセーナー村で苦行生活を行った。その中で苦楽中道を悟り、独覚したこと、四禅と三明、そして梵天勧請と初転法輪などについて説かれていく。
法悦したボーディ王子は、三宝への帰依を誓う。
内容 > 苦行生活

ウッダカ・ラーマプッタの元を立ち去った釈迦は、マガダ国の各地を旅し、ウルヴェーラのセーナー村に入った。
体を痛めつけたり、無呼吸の禅定を行ったり、完全な断食を試みている。
Tassa mayhaṃ rājakumāra, etadahosi: " yannūnāhaṃ sabbaso āhārūpacchedāya paṭipajjeyya"nti.

Atha kho maṃ rājakumāra, devatā upasaṅkamitvā etadavocuṃ: " mā kho tvaṃ mārisa sabbaso āhārūpacchedāya paṭipajji,...
王子よ、私にこのような考えが起こりました。「私は、完全な断食行をなしてはどうだろうか」と。

王子よ、天部（デーヴァ）は、私へ近づいてこう言いました。「我が友よ、あなたは完全な断食行をしてはいけません。...」
しかし苦行では菩提を得ることはできないと感じた釈迦は、苦行を行うことを止め（苦行放棄）、正念（sati）が菩提への道であるとの考えに至った。
Na kho panāhaṃ imāya kaṭukāya dukkarakāriyāya adhigacchāmi uttarimanussadhammā alamariyañāṇadassanavisesaṃ. 

Siyā nu kho añño maggo bodhāyā"ti.?
私はこれらの辛い苦行によっても、人法を超えた聖なる智見殊勝を証得しなかった。

菩提のためには、別の道があるのではないだろうか。
その後、苦行を放棄した釈迦を見た五比丘たちは、彼を堕落したとみなして釈迦の傍を立ち去っている。
内容 > 菩提

Vimuttasmiṃ vimuttamiti ñāṇaṃ ahosi. 

Khiṇā jāti vusitaṃ brahmacariyaṃ, kataṃ karaṇiyaṃ nāparaṃ itthattāya'ti abbhaññāsiṃ.
解脱したとき、「解脱した」という智が生じました。

「生は尽きた。梵行は完成した。なされるべきことはなされた。二度とこのような状態へ（至ることは）ない」と了知したのです。
日本語訳

『南伝大蔵経・経蔵・中部経典3』（第11巻上） 大蔵出版
『パーリ仏典 中部（マッジマニカーヤ）中分五十経篇II』 片山一良訳 大蔵出版
『原始仏典 中部経典3』（第6巻） 中村元監修 春秋社
キナンレーシングチーム

| キナンレーシングチーム KINAN racing team> チーム情報 |
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UCIコード:  KIN
本拠地:   日本
創設年:  2015年
種目:  ロードレース
格付け:  コンチネンタルチーム
首脳陣
GM:  加藤康則
監督:  石田哲也
過去のチーム名
2015-:  キナンサイクリングチーム
キナンレーシングチーム（KINAN racing team）は、和歌山県と三重県にまたがる熊野地域に本拠地を置き、和歌山県新宮市の建設機械総合レンタル及び販売修理や環境商品を取り扱うキナンを冠スポンサーとする日本の自転車競技UCIアジアツアーコンチネンタルチーム。
キナンがメインスポンサーであるUCIアジアツアー2.2に指定されているツール・ド・熊野での優勝とレースイベントの成長を最大の目標としている。
歴史

2014年までキナンAACAというクラブチームとしてJプロツアーなど実業団を中心に活動しており、2015年に山本雅道をキャプテンとしたコンチネンタルチームとして、チーム名をキナンサイクリングチームに変更しUCIレースの参戦を開始した。
チーム結成当初より、実績のある外国人選手を加入させており、UCIアジアツアーのほか、ヨーロッパツアーや国内Jプロツアー等を中心に参戦している。
2016年はジャイ・クロフォードをキャプテンに9人体制で国内外のUCIレースやJプロツアーに参戦。
2017年は山本元喜や中島康晴など、体制をより強化させ11名体制で臨む。
2021年より新たに発足されるジャパンサイクルリーグに参戦。
2022年 キナンサイクリングチームからキナンレーシングチームにチーム名を変更。