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グレートブリテン及びアイルランド連合王国

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: 「グレートブリテン及び北アイルランド連合王国」とは異なります。
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（国旗）: （国章）
| ブリテンの歴史  |
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| アイルランド | アイルランド | アイルランド | アイルランド | イングランド | イングランド | イングランド | イングランド | スコットランド | スコットランド | スコットランド | スコットランド |
先史時代
| ゲール人 | ゲール人 | ゲール人 | ゲール人 | ブリタンニア | ブリタンニア | ブリタンニア | ブリタンニア | ブリタンニア | ピクト人 | ピクト人 | ピクト人 |
| オニール時代 | オニール時代 | オニール時代 | オニール時代 | 七王国 | 七王国 | 七王国 | 七王国 | 七王国 | ダルリアダ |   |   |
| ノルマン朝イングランド王国 | ノルマン朝イングランド王国 | ノルマン朝イングランド王国 | ノルマン朝イングランド王国 | ノルマン朝イングランド王国 | ノルマン朝イングランド王国 | ノルマン朝イングランド王国 | ノルマン朝イングランド王国 | アルバ王国 | アルバ王国 | アルバ王国 | アルバ王国 |
| プランタジネット朝 （国名同上。アンジュー帝国とも） | プランタジネット朝 （国名同上。アンジュー帝国とも） | プランタジネット朝 （国名同上。アンジュー帝国とも） | プランタジネット朝 （国名同上。アンジュー帝国とも） | プランタジネット朝 （国名同上。アンジュー帝国とも） | プランタジネット朝 （国名同上。アンジュー帝国とも） | プランタジネット朝 （国名同上。アンジュー帝国とも） | プランタジネット朝 （国名同上。アンジュー帝国とも） | アルバ王国 | アルバ王国 | アルバ王国 | アルバ王国 |
| プランタジネット朝 （国名同上。アンジュー帝国とも） | プランタジネット朝 （国名同上。アンジュー帝国とも） | プランタジネット朝 （国名同上。アンジュー帝国とも） | プランタジネット朝 （国名同上。アンジュー帝国とも） | プランタジネット朝 （国名同上。アンジュー帝国とも） | プランタジネット朝 （国名同上。アンジュー帝国とも） | プランタジネット朝 （国名同上。アンジュー帝国とも） | プランタジネット朝 （国名同上。アンジュー帝国とも） | 独立戦争 | 独立戦争 | 独立戦争 | 独立戦争 |
| 百年戦争 | 百年戦争 | 百年戦争 | 百年戦争 | 百年戦争 | 百年戦争 | 百年戦争 | 百年戦争 | 独立戦争 | 独立戦争 | 独立戦争 | 独立戦争 |
| 百年戦争 | 百年戦争 | 百年戦争 | 百年戦争 | 百年戦争 | 百年戦争 | 百年戦争 | 百年戦争 | ステュアート朝 | ステュアート朝 | ステュアート朝 | ステュアート朝 |
| 薔薇戦争 | 薔薇戦争 | 薔薇戦争 | 薔薇戦争 | 薔薇戦争 | 薔薇戦争 | 薔薇戦争 | 薔薇戦争 | ステュアート朝 | ステュアート朝 | ステュアート朝 | ステュアート朝 |
| テューダー朝 | テューダー朝 | テューダー朝 | テューダー朝 | テューダー朝 | テューダー朝 | テューダー朝 | テューダー朝 | ステュアート朝 | ステュアート朝 | ステュアート朝 | ステュアート朝 |
| アイルランド王国 | アイルランド王国 | アイルランド王国 | アイルランド王国 | イングランド王国 | イングランド王国 | イングランド王国 | イングランド王国 | スコットランド王国 | スコットランド王国 | スコットランド王国 | スコットランド王国 |
（国名同上）
清教徒革命、政教分離
イングランド共和国
王政復古
ステュアート朝（復興）
| アイルランド王国 | アイルランド王国 | アイルランド王国 | アイルランド王国 | イングランド王国 | イングランド王国 | イングランド王国 | イングランド王国 | スコットランド王国 | スコットランド王国 | スコットランド王国 | スコットランド王国 |
| （国名同上） | （国名同上） | （国名同上） | （国名同上） | 合同法（1707年） | 合同法（1707年） | 合同法（1707年） | 合同法（1707年） | 合同法（1707年） | 合同法（1707年） | 合同法（1707年） | 合同法（1707年） |
| （国名同上） | （国名同上） | （国名同上） | （国名同上） | グレートブリテン王国 | グレートブリテン王国 | グレートブリテン王国 | グレートブリテン王国 | グレートブリテン王国 | グレートブリテン王国 | グレートブリテン王国 | グレートブリテン王国 |
ハノーヴァー朝
（国名同上）
合同法（1800年）
グレートブリテン及びアイルランド連合王国
サクス＝コバーグ＝ゴータ朝、ウィンザー朝
（国名同上）
英愛条約
| アイルランド自由国 | アイルランド自由国 | イギリス | イギリス | イギリス | イギリス | イギリス | イギリス | イギリス | イギリス | イギリス | イギリス |
| アイルランド憲法公布による改名 | アイルランド憲法公布による改名 | イギリス | イギリス | イギリス | イギリス | イギリス | イギリス | イギリス | イギリス | イギリス | イギリス |
| アイルランド | アイルランド | イギリス | イギリス | イギリス | イギリス | イギリス | イギリス | イギリス | イギリス | イギリス | イギリス |
関連項目:イギリスの歴史、ウェールズの歴史
表 話  歴
グレートブリテン及びアイルランド連合王国（グレートブリテンおよびアイルランドれんごうおうこく、英語: United Kingdom of Great Britain and Ireland）は、1801年にグレートブリテン王国とアイルランド王国が合同して成立した王国である。1922年にアイルランド自由国が樹立され、残りの地域は1927年にグレートブリテンおよび北アイルランド連合王国と改称された。
1801年 - 1820年

イギリスがフランス革命戦争を戦っていた最中の1798年に起きたアイルランド反乱により、アイルランド王国の短期間の独立は終了した。グレートブリテン王国は、独立したアイルランドがフランス革命に味方することを恐れ、アイルランドとの統合を決定した。これは両王国の議会で制定され（合同法）、1801年1月1日に発効した。アイルランド人はイギリスから、立法的な独立を失った分、カトリック解放、つまりイギリスとアイルランドの両国でローマ・カトリック教徒に課せられていた民事障害が取り除かれることで埋め合わせられると信じられていた。しかし、国王ジョージ3世はこのような奴隷解放に猛反対し、政府による奴隷解放の試みは失敗に終わった。
概要

1541年にテューダー朝のイングランド王ヘンリー8世がアイルランド王の称号の使用を宣言して、アイルランド王国が成立したとされる。この時は一方的な宣言であったが、以後イングランドによるアイルランドの支配強化が始まる。歴代のイングランド王（1707年以降はグレートブリテン王）はアイルランド王を兼ねたが、実態はイングランドによるアイルランドの征服と植民地化の過程であった。ハノーヴァー朝のグレートブリテン王ジョージ3世の時代、1798年にフランス革命の影響を受けた愛国主義者たちが、アイルランド共和国建国を目指して反乱を起こした（アイルランド反乱（英語版））。この反乱は鎮圧され、1800年にダブリンのアイルランド議会は「1800年合同法」を可決、翌1801年1月1日にグレートブリテン王国との合同とともにアイルランド議会は解散した。
20世紀に入ると、アイルランド独立の動きが激しくなった。1916年4月24日の復活祭に武装蜂起（イースター蜂起）が起こり、いったんは鎮圧されたものの、1918年の総選挙では独立派のシン・フェイン党が勝利し、アイルランド独立戦争（英愛戦争）となった。1921年12月6日に英愛条約が成立、翌1922年12月6日にアイルランド島の南部26県がイギリスの自治領アイルランド自由国として分離した。連合王国は1927年4月12日にグレートブリテン及び北アイルランド連合王国と改称し、これが現在の国号となっている。
国旗

?ユニオン・フラッグ（1606年 - 1800年）
?セント・パトリック・クロス。
?上の2つの旗を合同したユニオン・フラッグ。現在も使用されている。
埼玉県の市町村歌一覧

埼玉県の市町村歌一覧（さいたまけんのしちょうそんかいちらん）は、日本の埼玉県に属する市町村で制定されている、もしくは過去に制定されていた市町村歌などの自治体歌やそれに準じた楽曲の一覧である。なお、一覧の順序は全国地方公共団体コード順による。
概説

埼玉県下では、1910年（明治43年）に作成された川島町の「川島郷歌」が現存する最古の自治体歌とされる。市部で市歌制定の動きが活発となったのは戦後に入ってからで、熊谷市や旧大宮市は県庁所在地の旧浦和市よりも早く市歌を制定している。浦和市・大宮市・与野市・岩槻市を前身とするさいたま市は、浦和・大宮・与野の3市合併による設置から2年後の2003年（平成15年）に、政令指定都市移行を記念して市歌を制定した。
その他の市では、加須市や本庄市のように平成の大合併に伴い従来の市歌が失効したまま後継の市歌が制定されない事例が目立っているが、比較的早期に後継の市歌を制定した熊谷市や久喜市、新設合併前の市歌を引き継いだ秩父市のような事例も存在する。もっとも、所沢市のように昭和期から存在する人口20万人以上の自治体であっても市歌を制定していなかったり、1990年代以降に人口増加で市制を施行した旧町の場合は町制時代から市民（旧町民）音頭の作成のみが行われている自治体も散見される。また、JR東日本を中心に鉄道駅が所在する自治体の市歌やイメージソングを発車メロディに採用する事例が多いことが大きな特徴となっている。
さいたま市

希望のまち - 2003年（平成15年）4月1日制定
さいたま市 > さいたま市の区民音頭

さいたま市の各区に存在する区民音頭は大半が合併前の旧市時代に市民音頭として作成されたものを継承している。浦和区や岩槻区では新規の区歌制定も提案されているが、行政の側でこれらの提案を具体化する動きは見られない。
さいたま市10区音頭 - 2013年（平成25年）発表
大宮をどり - 1934年（昭和9年）制定
大宮音頭 - 1982年（昭和57年）制定
与野ふるさと音頭 - 1988年（昭和63年）制定。
さくら草音頭 - 1968年（昭和43年）制定
浦和おどり - 1976年（昭和51年）制定
岩槻市民音頭 - 1978年（昭和53年）5月3日制定
この他、見沼区東大宮を中心に「東大宮音頭」（作詞・作曲：茂木立志 編曲：高田弘 歌唱：春日八郎）、市内の広い範囲で「見沼音頭」（作詞：中山邦雄 作曲：北岡宏一）が踊られる。
その他市部

われらの川越 - 1957年（昭和32年）8月16日制定
熊谷市歌 - 2009年（平成21年）5月16日制定
川口市民歌 - 1962年（昭和37年）11月30日制定
行田市歌 - 1970年（昭和45年）制定
秩父市歌 - 1960年（昭和35年）制定
所沢讃歌 - 1994年（平成6年）発表
市のサイトでは、下記の市民音頭2曲が紹介されている。
所沢音頭 - 1951年（昭和26年）11月発表
所沢市民音頭 - 1970年（昭和45年）11月発表
飯能市民憲章讃歌 - 1984年（昭和59年）制定
美しいまち - 1993年（平成5年）発表
加須市の歌
本庄市民歌 - 1975年（昭和50年）1月1日制定
東松山市歌 - 1970年（昭和45年）5月2日制定
心の空 - 2015年（平成27年）10月1日制定
狭山市歌 - 1974年（昭和49年）10月26日制定
羽生わがまち - 1979年（昭和54年）11月2日制定
HANDS 〜大きな手から小さな手へ〜 - 2010年（平成22年）8月発表
深谷市歌 - 2015年（平成27年）11月22日制定
上尾市歌 - 1966年（昭和41年）7月1日制定
想い出はいつも - 1988年（昭和63年）制定
越谷市の歌 - 1978年（昭和53年）11月3日制定
蕨市歌 - 1969年（昭和44年）11月1日制定
ああ わが戸田市 - 1981年（昭和56年）制定
入間市の歌 - 1981年（昭和56年）4月1日制定
朝霞市歌 - 1969年（昭和44年）3月制定
志木市歌 - 1978年（昭和53年）4月1日制定
光をだいて生きるまち - 1985年（昭和60年）11月制定
新座市民の歌 - 1979年（昭和54年）6月1日制定
べにのはな - 1996年（平成8年）制定
笑顔のまち永遠なれ - 2012年（平成24年）3月20日制定
北本市の歌 - 1973年（昭和48年）1月制定
川に抱かれて - 1992年（平成4年）1月15日制定
富士見がふるさと - 2002年（平成14年）制定
三郷市民の歌 - 1985年（昭和60年）1月1日制定
夢わくあしたをつくる街 - 1972年（昭和47年）制定
坂戸市民音頭 - 1977年（昭和52年）4月制定
しあわせ風景 - 1988年（昭和63年）6月23日制定
鶴ヶ島ふるさと音頭
（未制定）
なまず音頭
We Love ふじみ野 - 2023年（令和5年）4月29日発表
上福岡市・大井町法定合併協議会では、市歌の制定について特に取り決めが実施されなかった。
（未制定）
町村部

（未制定）
成人式に演奏される式歌「旅立の詩」が存在する。
みよし音頭
毛呂山音頭 - 1982年（昭和57年）制定
（不明）
滑川町歌 - 1979年（昭和54年）11月3日制定
嵐山町歌 - 1967年（昭和42年）4月15日制定
ピッカリ千両節
川島郷歌 - 1910年（明治43年）発表、1954年（昭和29年）制定
川島ふるさと音頭 - 2014年（平成26年）発表
吉見音頭
新鳩山音頭
おいでよ! ときがわ - 2014年（平成26年）3月発表
（不明）
（不明）
秩父地方一帯で踊られる秩父音頭の「発祥地」をPRしている。
（不明）
Sweet road 〜R299〜
（不明）
（不明）
愛する者へ愛する詩を
上里町町歌 - 1977年（昭和52年）8月26日制定
（未制定）
宮代の歌 〜Song For Miyashiromachi〜 - 1985年（昭和60年）7月20日制定
杉戸音頭（初代） - 昭和10年代の録音だが諸説あり
杉戸音頭（二代目）
まつぶしの歌 - 1979年（昭和54年）5月25日制定
廃止された市町村歌

浦和市歌 - 1959年（昭和34年）制定
大宮市歌 - 1950年（昭和25年）制定
太陽の街・大宮 - 1970年（昭和45年）発表
上記2曲は「大宮を愛する会」の企画・製作で2014年（平成26年）にCD化されている。
与野市民歌 - 1963年（昭和38年）7月制定
岩槻市民の歌 - 1978年（昭和53年）制定
市歌としては廃止されているが、現在も岩槻区役所でカセットテープの貸し出しを行っている。
熊谷市歌（旧） - 1953年（昭和28年）制定
川口市歌 - 1942年（昭和17年）制定
深谷市歌（旧） - 1970年（昭和45年）制定
喜びの街 - 1971年（昭和46年）10月1日制定
鳩ヶ谷市歌 - 1977年（昭和52年）3月1日制定
ジュニアグローリー

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: かつて同じ笠松競馬場で施行されていた重賞競走「ジュニアグローリ」とは異なります。
| ジュニアグローリー |
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開催国:   日本
主催者:  岐阜県地方競馬組合
競馬場:  笠松競馬場
第1回施行日:  2024年3月7日
2025年の情報
距離:  ダート1400m
格付け:  SPIII
賞金:  1着賞金300万円 
出走条件:  サラブレッド系3歳オープン、東海所属
負担重量:  別定（56kg、牝馬2kg減）
出典:  
テンプレートを表示
ジュニアグローリーは、岐阜県地方競馬組合が笠松競馬場ダート1400mで施行する地方競馬の重賞競走である。格付けはSPIII。正式名称は「中日スポーツ杯 ジュニアグローリー」。
概要

2024年（2023年度）に新設された3歳馬によるダート1400mで行われる重賞競走である。創設時の格付けはSPIII（2026年よりSPIIに昇格予定）。
2024年の第1回は、「創刊70周年記念中日スポーツ杯 ジュニアグローリー」の名称で施行された。
歴代優勝馬

| 回数 | 施行日 | 距離 | 優勝馬 | 性齢 | 所属 | 勝時計 | 優勝騎手 | 管理調教師 | 馬主 |
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| 第1回 | 2024年3月7日 | 1400m | スティールアクター | 牡3 | 愛知 | 1:26.6 | 加藤聡一 | 角田輝也 | 菅野守雄 |
| 第2回 | 2025年3月6日 | 1400m | ミランミラン | 牡3 | 笠松 | 1:29.8 | 筒井勇介 | 田口輝彦 | （有）新生ファーム |
歴代優勝馬 > 各回競走結果の出典

ジュニアグローリー　歴代優勝馬 - 地方競馬全国協会
JBISサーチ
2024年
開発好明

開発 好明（かいはつ よしあき、1966年7月3日 - ）は、山梨県出身の美術家。
経歴

1993年多摩美術大学大学院修了。
1995年4月から1996年3月までNHK-BS2の番組『真夜中の王国』内のコーナー『開発くんがゆく』に出演した。
2001年サンキューアートの日を企画、制定した。
2004年ヴェネチア・ビエンナーレ第+9回国際建築展日本館「おたく：人格＝空間＝都市」出品
2016年開発好明個展「中二病展」市原湖畔美術館
2016年リトルモア社から写真集「新世界ピクニック」出版
過去に武蔵野美術大学、千葉大学で非常勤講師を務めていた。
現在は多摩美術大学で非常勤講師を務めている。
2024年、東京都現代美術館にて個展開催。
2025年、芸術選奨文部科学大臣賞受賞。
マザコン刑事の事件簿

『マザコン刑事の事件簿』（マザコンけいじのじけんぼ）は赤川次郎の小説。「マザコン刑事」シリーズの第1作目。
収録作品

「若きウィリアム・テル」の悩み
罪と×
死体置場の恋人たち
いま一度の…
フィルムが殺した
パイプの向うの殺意
独りぼっちの披露宴
テレビドラマ > 1983年版

1983年3月3日、フジテレビ系「木曜ファミリーワイド」枠で放送された。
岸本加世子
風間杜夫
加藤治子
井上純一
高樹澪
島田紳助
木内みどり
ケーシー高峰
山村美智
鈴木瑞穂
岸田今日子
原作 - 赤川次郎「独りぼっちの披露宴」（『マザコン刑事の事件簿』所収）
脚本 - 安本莞二
演出 - 増村保造
製作 - フジテレビ、大映テレビ
テレビドラマ > 1990年版

テレビ東京系列で1990年2月25日から4月1日まで放送された。
渡辺裕之
乙羽信子
石田ゆり子
湯江健幸
ハナ肇
彦摩呂
江藤漢
織本順吉
大林丈史
豊川悦司
七瀬なつみ
草村礼子
エド山口
原作 - 赤川次郎
脚本 - 椋露地桂子、馬場民子
演出 - 高井牧人、生島信
主題歌 - 清水綾子「さよならをもう一度」
製作 - テレビ東京、スタッフアズバーズ
テレビドラマ > 1990年版 > サブタイトル

死体置き場の消えた恋人たち
雪の通り魔おとり殺人事件
覗かれた裏窓若妻殺人事件
暗闇で男女四人春殺人事件
鮮血! 純白の花嫁殺人事件
寄り道女子高生殺人事件
| テレビ東京系 日曜21：00枠> 前番組 | テレビ東京系 日曜21：00枠> 番組名 | テレビ東京系 日曜21：00枠> 次番組 |
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| 優しいだけがオトコじゃない  | マザコン刑事の事件簿  | ウッチャンナンチャンのコンビニエンス物語  |
西鉄天神大牟田線

天神大牟田線（てんじんおおむたせん）は、福岡県福岡市中央区の西鉄福岡（天神）駅から福岡県大牟田市の大牟田駅までを結ぶ西日本鉄道（西鉄）の鉄道路線である。路線記号はT。
概要

天神大牟田線は西日本鉄道の本線格の路線にあたり、九州最大の繁華街である天神を起点に福岡県を南北に結ぶ大動脈である。沿線には県下でも比較的規模の大きな都市や拠点的な都市が連なっており、福岡都心から各地へ向かう路線の中でも古くから沿線開発が進んだ。
県内都市間輸送及び沿線輸送の役割を担っているため、福岡市への通勤・通学路線としての性格が強い。加えて、沿線には太宰府天満宮・九州国立博物館や旧柳河藩の城下町、グリーンランドなどの観光地があり、中でも太宰府や柳川へは沿線外からの利用も多い。さらに大牟田駅ではやまさ海運が運航する三池島原ライン島原港行と連絡する三池港行バスと接続しており、福岡都心から島原半島（長崎県）への最速ルートとなっている。
全体的には九州旅客鉄道（JR九州）の鹿児島本線と並行しており、鹿児島本線と同様、福岡市・春日市・大野城市・太宰府市・筑紫野市・久留米市・みやま市・大牟田市の各都市を結ぶほか、JR線が通らない小郡市 や柳川市 にも西鉄の駅がある。ただし福岡市側のターミナル駅がJRは博多駅なのに対し、西鉄は西鉄福岡（天神）駅と異なる。JRとの共同使用駅は大牟田駅のみで、同駅を除くと、徒歩10-20分程度で相互間を移動できる駅はあるものの、西鉄とJRの駅は隣接していない。福岡市南区の井尻 - 雑餉隈間と久留米市の聖マリア病院前 - 津福間では鹿児島本線と交差するが、交差している地区のいずれも具体的な新駅設置計画はない。
九州新幹線、JR鹿児島本線、九州自動車道、国道3号など、天神大牟田線に並行する他の主要な交通路が福岡県（筑紫野市）から一旦佐賀県（三養基郡基山町・鳥栖市）を通って再び福岡県（久留米市）に入るのに対し、西鉄天神大牟田線は小郡市中心部を通っており佐賀県内にかかる区間がなく、全線が福岡県内にある。
ほとんどの日本の大手私鉄路線は大都市内にJR駅と接続する駅や、または隣接するターミナル駅があるが、西鉄にはターミナル駅である西鉄福岡（天神）駅をはじめ福岡市内にJR駅と接続する駅や隣接する駅はない。なお、西鉄福岡（天神）駅は福岡市地下鉄空港線の天神駅と福岡市地下鉄七隈線の天神南駅と接続しており、こちらは後から西鉄の駅に接続する形で設置された。
なお、日本の大手私鉄の駅としては天神大牟田線の西鉄福岡（天神）駅が最西端、大牟田駅が最南端に位置する。
2024年4月12日に開業100周年を迎えた。
概要 > 路線名について

2000年12月までは路線名が大牟田線であったことから、本路線のことを「天神大牟田線」ではなく「大牟田線」と呼ぶ利用者が多い。また、かつては路線自体を指して急行電車の愛称が使われていた。
なお西鉄公式サイトの鉄道事業ページでは、一般に天神大牟田線と呼ばれる西鉄福岡（天神）駅 - 大牟田駅間を「本線」と称し、支線にあたる太宰府線と甘木線を含め、3路線を総称して「天神大牟田線」という括りで呼称している。
概要 > 路線データ

路線距離（営業キロ）：74.8 km
軌間：1435mm
駅数：50駅（起終点駅含む）
複線区間：
複線：西鉄福岡（天神） - 聖マリア病院前(40.1 km)、大善寺 - 蒲池(10.4 km)、開 - 大牟田(8.2 km)、合計58.7 km
単線：聖マリア病院前 - 大善寺(5.0 km)、蒲池 - 開(11.1 km)、合計16.1 km
電化区間：全線（直流1500V）
閉塞方式：自動閉塞式
最高速度：110 km/h
運転指令所：西鉄指令
車両基地
筑紫車両基地
柳川車両基地
沿線風景

下り列車の進行方向基準に記述する。
沿線風景 > 西鉄福岡（天神） - 西鉄二日市

福岡市の天神は九州最大の繁華街を形成しており、その中心にあるソラリアターミナルビルの2Fに西鉄福岡（天神）駅はある。この駅を出発するとやや右にカーブを描き、真南に進むようになると、まもなく全ての電車が停車する薬院駅に到着する。薬院地区は天神の繁華街からはやや離れた位置にある。薬院駅は博多駅・六本松方面へのバス路線や地下鉄七隈線との接続駅であり、全列車が停車する。薬院駅を発車すると、左にカーブを描き、再び南東方向に走る。カーブが完全に終わると、まもなく西鉄平尾駅を通過し、福岡市南区に入る。井尻駅付近までは福岡県道31号福岡筑紫野線とほぼ並走する。大橋駅を過ぎると国道385号を乗り越え、高架線を降り地平区間に入る。地平区間に入った後すぐに那珂川を渡り、JR九州新幹線（博多南線）の高架をくぐり、井尻駅を過ぎると福岡高速5号線（福岡高速環状線）の高架の下を過ぎる。そしてJR鹿児島本線を乗り越えると再び高架線に入り、しばらくして右にカーブを描きながら雑餉隈駅を通過する。JR鹿児島本線とは雑餉隈駅から桜台駅付近までほぼ同間隔で並走する。右手に一瞬JR南福岡駅が見えると2024年3月16日に開業した当線で最も新しい桜並木駅を通過する。その後、右手に一瞬JR春日駅が見えると春日原駅に到着する。また、白木原駅を過ぎると、右手に一瞬JR大野城駅が見える。下大利駅を過ぎ、再び高架線を降りて地平区間に入り、御笠川を渡る。その後九州自動車道の下をくぐり抜け、国道3号としばらく併走する。この並走区間のほとんどは立体交差となっていて、本線の高架を左手に見ながら地上を走りぬける。その途中で都府楼前駅を通過、その後、進行方向左手から太宰府線の単線の線路が近づくとすぐに西鉄二日市駅に到着する。
沿線風景 > 西鉄二日市 - 西鉄久留米

西鉄二日市駅は太宰府線との乗り換え客も多い。特に年始は太宰府天満宮への初詣参拝客で混雑する。その西鉄二日市駅を出発して約900mの地点に紫駅がある。朝倉街道駅手前で博多湾に注ぐ御笠川水系と有明海に注ぐ筑後川水系の分水嶺が存在するが、その標高はわずか海抜約40mであり、沿線風景も住宅地が続いている。その後国道3号をくぐると桜台駅を通過する。桜台駅を抜けると筑紫平野が広がり、JR筑豊本線（原田線）と立体交差し、筑紫駅を過ぎると進行方向左手に筑紫車両基地が見える。その後、右にカーブして南南西に進路を変える。ここから宮の陣駅まで福岡県道88号久留米小郡線と並走する。また津古駅から宮の陣駅まではしばらく直線が続く。西鉄小郡駅付近までは閑静な住宅街を走り抜け、そのすぐ手前で大分自動車道と甘木鉄道の下をくぐる。この駅より甘木鉄道への乗り換えができる。西鉄小郡駅を出ると次第に住宅がまばらになり、宮の陣駅手前まではのどかな田園風景が広がる。夜間は真っ暗で、窓の外は何も見えないことが多いが、昼間は右手に遠く佐賀県鳥栖市の中心市街を望むことができる。その鳥栖市の手前には九州自動車道の高架が走っている。端間駅を過ぎた辺りで並走している福岡県道88号久留米小郡線のさらに奥で宝満川が並行して流れるようになる。味坂駅の手前で平行に流れていた宝満川が流路を南から西へ直角に向きを変え、その宝満川を鉄橋で渡った後、味坂駅を通過する。その後、九州自動車道をくぐると、まもなく小郡市から久留米市へ入る。この付近で電車は最も佐賀県に接近する。久留米ビジネスパークが左手に見えてくると甘木線の単線が見え、宮の陣駅に入る。宮の陣駅を出るとすぐに甘木線が合流する。駅を出てから甘木線と合流するため、宮の陣駅の甘木線ホームは天神大牟田線のホームとは並行でない。その甘木線と合流後、すぐに筑後川を渡る鉄橋を走り抜ける。鉄橋からは久留米市街が一望できる。鉄橋を渡るとすぐに国道210号を乗り越える。その後、住宅街を縫うように走り、途中で櫛原駅を通過。その直後から高架線を上り、久留米の繁華街の中心を形成する西鉄久留米駅に到着する。
沿線風景 > 西鉄久留米 - 西鉄柳川

西鉄久留米駅からはすぐ目の前に花畑駅が見える。このため、西鉄久留米駅を出発するとすぐに花畑駅に到着する。花畑駅は全ての電車が停車し、同駅発着の急行も多く設定されているが、隣の西鉄久留米駅に比べると利用者はかなり少ない。聖マリア病院前駅を出るとまもなく複線から単線になる。この単線は大善寺駅まで続く。JR久大本線の単線と鹿児島本線の複線と次々に乗り越えるが、その高架を九州新幹線が乗り越えている。すぐに高架を下り、住宅に挟まれたような狭い単線を走ると津福駅に到着する。この付近には、単線区間の複線化・高架化の早期実現を要望する看板が設置されていた。その津福駅を出発すると、矢加部駅の手前まで福岡県道23号久留米柳川線と並走する。津福駅から大善寺駅までは旧大川鉄道からの買収区間で、線路脇まで密集した住宅地や急カーブに、かつての軽便鉄道の名残りをうかがわせる。大善寺駅からは再び複線となる。ここからしばらくはカーブも少なく、比較的線形も良い。蒲池駅からは再び単線となり、蒲池 - 矢加部間で有明海沿岸道路と交差し、左にカーブして南西から南東に進路を変え、高架駅の矢加部駅を過ぎて沖端川を渡ると柳川市街地となり、西鉄柳川駅に到着する。
沿線風景 > 西鉄柳川 - 大牟田

西鉄柳川駅を過ぎると左手に柳川車両基地が広がり、有明海沿岸道路と再び交差する。徳益駅構内で右にカーブした後は、ほぼ直線の線路を南下してゆく。やや左にカーブし、西鉄唯一の信号場である中島信号場を通過、高架線を上る。高架線のうち真新しい区間は、高架下の県道大和城島線拡張に際して付け替えられたものである。西鉄中島駅を通過した後に矢部川を渡ると、みやま市に入る。開駅で単線区間が終わり、ここからは終点まで複線となる。西鉄渡瀬駅の手前で大牟田市に入り、市北部の丘陵地帯を通過。倉永駅を過ぎて県道南関大牟田北線をくぐった付近から進行方向左手に鹿児島本線が近づいてくる。西鉄銀水駅の手前から鹿児島本線と完全に併走し、複々線のような様相を呈する。なお、鹿児島本線と共用している踏切は構造がJRの基準に合わせられている。 大牟田市街地に入り、新栄町駅を過ぎ、三井三池専用鉄道（廃線）の高架をくぐると、終点の大牟田駅に到着する。
輸送形態

2009年度における最混雑区間（平尾→薬院）の、朝ラッシュ時ピーク1時間の集中率は25.9% となっている。この数値を同じく2009年度の関西圏、及び中京圏における大手私鉄主要路線と比較すると、天神大牟田線より集中率が低いのは名鉄常滑線(25.8%)と阪急京都本線(25.0%)のみ。これは当路線がラッシュ時に都心方向のみならず、オフピーク時の利用も比較的多い路線であることがいえる。
2020年度の混雑率は、平尾駅→薬院駅間(8:00-9:00)で100%である。
運行形態 > 列車種別

以下の種別の列車が運行される。
運行形態 > 列車種別 > 特急

→詳細は「西鉄特急」を参照
天神大牟田線の最速種別であり、天神大牟田線における都市間輸送の基幹となっている。特急料金は不要。原則全列車が西鉄福岡（天神） - 大牟田間で運転され、終日30分間隔で運転される。なお、朝のラッシュ時に上り西鉄福岡（天神）行きは、輸送力が低下するため運行されない。新型コロナウイルス感染拡大に伴い、2021年3月13日のダイヤ改正から2024年3月15日まで平日日中の運行がなくなり、代替として西鉄福岡（天神） - 大牟田間に急行が運転されていたが、2024年3月16日のダイヤ改正より平日日中の運転も再開された。
停車駅は、西鉄福岡（天神）駅・薬院駅・大橋駅・春日原駅・西鉄二日市駅・西鉄久留米駅・花畑駅・大善寺駅・西鉄柳川駅・新栄町駅・大牟田駅である。城島酒造びらきが開催されている期間は三潴駅に臨時停車する。
2008年3月22日のダイヤ改正で最高速度が100km/hから110km/hに引き上げられ、西鉄福岡（天神） - 西鉄久留米間最速28分、西鉄福岡（天神） - 大牟田間最速58分に短縮したが、2017年8月26日のダイヤ改正より大橋駅に停車するようになったため、現行ダイヤでは西鉄福岡（天神） - 西鉄久留米間では下り最速30分、上り29分、西鉄福岡（天神） - 大牟田間では最速下り64分、上り62分となっている。
運行形態 > 列車種別 > 急行

終日運転され、日中は西鉄福岡（天神） - 西鉄小郡・花畑間に毎時各2本運行される。通勤・帰宅ラッシュ時は西鉄福岡（天神） - 西鉄二日市・筑紫・西鉄小郡・津福間の運行もされる。平日・土日祝日ともに、早朝・夜間には西鉄福岡（天神） - 西鉄柳川・大牟田間や西鉄柳川 - 大牟田間を運行する列車もある。
停車駅は、西鉄福岡（天神）駅・薬院駅・大橋駅・春日原駅・下大利駅・西鉄二日市駅・朝倉街道駅・筑紫駅・三国が丘駅・西鉄小郡駅・宮の陣駅および西鉄久留米駅以南の特急停車駅（前述）であるが、後述のとおり例外もある。
特にラッシュ時の急行の混雑度は始発・終点によって大きく異なり、大牟田・西鉄柳川発の列車は都心から離れた西鉄柳川駅・大善寺駅等でも混雑度は高いが、西鉄福岡（天神） - 西鉄二日市間の急行については出発時における混雑度は低くなっている。
遠近分離の原則に基づき、西鉄福岡（天神）駅に2本連続急行が到着する時間帯については、先に運行距離が短い筑紫駅や二日市駅を出発した列車が到着し、後に、大牟田駅や柳川駅など出発した長距離運行された列車を到着させる。これにより、乗客の分散が可能で、春日原駅や大橋駅などで後の急行へ乗車する人を抑制することができ、混雑を緩和させることが可能である。
急行は、一部区間が普通（各駅停車）に種別変更される列車がある。西鉄小郡発着の列車は、筑紫 - 西鉄小郡間は各駅に停車する。また、西鉄福岡（天神）発筑紫ゆきは、途中西鉄二日市駅以南で、同様に各駅に停車する。上りは筑紫駅以北を急行として運転される。また、聖マリア病院前駅（旧・試験場前駅）や津福駅などから発車する列車の一部は、筑紫以北（西鉄福岡（天神）駅方面）より急行運転を開始することもある。西鉄久留米以南に向かう列車も、平日の夕方に2本ある津福行き急行が西鉄久留米以南で各駅停車へ種別変更する。なお「花畑ゆき急行」はこのパターンに該当しない。
当線にいわゆる「区間急行」等の種別はないため、種別変更をする際は、方向幕の表示を急行から普通、普通から急行へと変更する。例外として、太宰府線直通の「急行　太宰府ゆき」は太宰府線では各駅に停車するが、方向幕は「急行」表示のままである。
2017年8月26日のダイヤ改正より、朝の上りの急行のうち、1本（平日と土日祝日では時刻が異なる）が西鉄久留米駅で特急と緩急接続を行い、ほかに平日の1本が西鉄小郡駅で特急を待避するようになった。普通列車となる区間を除くと急行の特急待避は西鉄初のことである。2021年3月13日のダイヤ改正から2024年3月15日までは平日日中の特急運転が取りやめになったため、急行の運行形態も大幅に変更された。
2024年3月16日のダイヤ改正より、新たに平日朝ラッシュ時間帯における混雑平準化のため、大橋駅を7時57分 - 8時54分に出発する福岡（天神）行きの急行列車は平尾駅・高宮駅にも停車する。それに伴い、この時間帯の福岡（天神）行きの列車は大橋駅での緩急接続が行われず、大橋駅に到着した順に福岡（天神）駅に到着することとなる。
西鉄の前身の九州鉄道は1924年4月24日、インターアーバンとして成功させていた阪急電鉄神戸本線に倣い、「汽車より早い急行」を宣伝広告とした福岡（現、西鉄福岡（天神）） - 久留米間を55分で結ぶ急行を16分毎に走らせた。1930年、表定速度52km/hで福岡 - 久留米間を45分で結ぶ急行を2時間毎に運行した。大牟田線全通後は、1941年に福岡 - 大牟田間を75分で走行する急行の運行を開始した。この急行は第二次世界大戦中の一時休止を経て、戦後の1946年10月1日に福岡 - 大牟田間を90分で結ぶ急行として復活した。またこの急行とは別に1956年からは従来の急行停車駅に加え西鉄小郡駅・宮の陣駅と西鉄久留米駅以南の各駅に停車するローカル急行が運転されていた。当時の急行が現在の特急、ローカル急行が現在の急行の前身に当たる。
正月三が日には太宰府天満宮への初詣客輸送の輸送のため臨時急行「初詣号」が西鉄福岡（天神） - 太宰府間に運行される。通常の日の西鉄福岡（天神） - 太宰府間の急行と異なり、日中に30分間隔で上下両方向に運行される。「初詣号」にはヘッドマークが取り付けられる。1997年9月27日のダイヤ改正で日中の急行が1時間4本となったため余裕がなくなり、翌年からは西鉄小郡駅折り返しの列車を太宰府駅発着に差し替える形で運行している。
1996年までは2月の観梅期間中、西鉄福岡 - 太宰府間に臨時急行「とびうめ号」を運行していた。2015年より、2月上旬の1日に限り、西鉄福岡（天神）発太宰府行き急行の1本を「観梅号」とし、太宰府市のキャラクター「千梅ちゃん」のヘッドマークを付けて運行している。
運行形態 > 列車種別 > 普通

日中は西鉄福岡（天神）- 西鉄二日市・筑紫・大善寺間で各行先が毎時2本運行される。朝・夕は西鉄福岡（天神）- 西鉄小郡・西鉄柳川間などの列車も運行される。太宰府線直通列車も西鉄福岡（天神）→太宰府間・太宰府 → 筑紫・西鉄小郡間で運行されている。また、西鉄久留米以南においては甘木線直通列車が大牟田・西鉄柳川・西鉄久留米 - 甘木間でワンマン2両編成で運行されている。甘木 - 大牟田系統はダイヤ上、殆どの列車が西鉄柳川で15 - 22分程度の長時間停車を行う（その間に特急・急行との緩急接続も行われる）。
なお、大橋・西鉄二日市など待避線を持つ一部の駅で終日緩急接続が行われている。なお、朝・夕ラッシュ時は変則的であり、春日原駅など、日中は緩急接続を行わない駅での接続や、朝の一部の上り列車で、普通列車が2本の急行列車に追い越されるなど、日中には見られない状況が起こる。
早朝、朝夕ラッシュ時、夜間、深夜には西鉄柳川発着の列車もある。早朝には西鉄二日市・筑紫始発の下り列車もある。また、案内表示上の行き先より手前の筑紫・花畑・西鉄柳川の各駅で「車両取替え」と称した車両交換を行い、同一ホームで乗り換えとなる列車がある。目的はラッシュ時の多両編成からデータイムの通常編成への切り替えまたは車両運行上の安全の都合である。
運行形態 > 列車種別 > 臨時列車

大晦日から元旦にかけて全区間で終夜運転を実施する。
正月三が日には上述のように太宰府駅発着の急行を運行するためダイヤが変更される。
毎年7月15日には博多祇園山笠の追い山の観客輸送のため、午前3時台に花畑発西鉄福岡（天神）行き列車が運行される。
毎年10月末に、太宰府天満宮で11月に開催される菊花展に展示される菊を輸送する「菊電車」と呼ばれる列車が大牟田から太宰府まで1本運行される。5000形など一般車が使用されるが、一般客の乗車はできない。
運行形態 > 列車種別 > 臨時有料座席列車「Nライナー」

2024年4月11日に発表された臨時列車。 イベント開催や週末などの多客時に、快適性・利便性向上を目的として、確実に着席できることを目的としている。2024年4月19日に初便が運転された。
1日3本が運転され、21時台の1本が福岡（天神）駅発大牟田駅行き、22時台の2本が福岡（天神）駅発花畑行きとして運転。車両は3000形5両編成が充当される。運賃に加えて、当日分有効の乗車整理券（300円）が必要となる。乗車整理券は号車のみ指定され、指定された号車で自由に着席できる。
乗車駅は福岡（天神）駅のみ、降車停車駅は西鉄二日市駅以遠の急行停車駅。薬院駅は運転停車のみ。
当初報道では、当初、2021年度までに有料座席列車を運行することが報道され、仕事帰りの旅客が多少追加料金を払ってでも座って帰宅できることを目的として計画されていた。乗車駅は出発駅である福岡（天神）駅と薬院駅、降車停車駅は、西鉄久留米駅・花畑駅・大善寺駅・西鉄柳川駅・新栄町駅・及び終点の大牟田駅で計画されていた。
運行後のアンケートにあった意見としては、300円という料金設定は概ね肯定的に捉えられたものの、実際の乗車率は想定を大きく下回る20%未満と低迷した。観戦客の利用を見込んだプロ野球の試合が長引いたことが影響したとの見解であった。
運行形態 > 観光列車「THE RAIL KITCHEN CHIKUGO」

→「西鉄6000形電車 § THE RAIL KITCHEN CHIKUGO」も参照
2019年3月23日から運行を開始した観光列車。名前の通り、車内の調理設備で沿線の食材を使った料理を提供し、内装には城島瓦（久留米市）、八女竹（八女市）の竹細工といった伝統工芸品を用い、筑後（沿線である福岡県南部）らしさを演出する。運行日は金・土・日曜日と祝日。昼間に西鉄福岡（天神）発大牟田行きの「ランチの旅 (CHIKUGO LUNCH COURSE)」、夕方に大牟田発西鉄福岡（天神）行きの「ディナーの旅 (CHIKUGO DINNER COURSE)」を運行。2019年6月1日からは西鉄福岡（天神）発太宰府行きの「ブランチの旅 (DAZAIFU BRUNCH SET)」も運行している。
2022年9月1日よりコース及び運行日程が変更にされた。運行日は木・金・土・日曜日と祝日となり、コースは西鉄福岡（天神）発着の「地域を味わうアーリーランチ」と、西鉄福岡（天神）駅発大牟田行きの「地域を味わうレイトランチ」の運行となり、車内で提供される料理も、これまでの季節のピザをメインにしていたものから3人の新しい料理監修者によるコース料理に変更された。
運行形態 > 過去の列車種別 > 直行

1987年3月25日のダイヤ改正で新設され、2010年3月27日のダイヤ改正まで設定されていた種別で、平日朝に下り4本のみ西鉄福岡（天神） - 西鉄二日市間で運行されていた（列車自体は車庫のある筑紫まで運行されていたが、西鉄二日市 - 筑紫間は回送）。新設時は西鉄二日市までノンストップだったので「直行」という名称が使われていたが、1995年から途中で薬院駅のみ停車するようになった。朝ラッシュ時に増えた上り列車を車両基地まで送り込む、送り込み列車としての意味合いを持っていた。
当初は福岡→春日原間の直行も存在した。
車両は、末期は主に6000形・6050形7両または8両で運行していた。
運行形態 > 過去の列車種別 > 快速急行

2001年1月20日のダイヤ改正で新設され、2010年3月27日のダイヤ改正まで設定されていた 種別で、平日朝に上り2本（大牟田・西鉄柳川発各1本）が運行されていた。両列車ともに8両編成での運行。また、2本とも途中駅で特急を待避しなかった。
この快速急行の設定以前に朝ラッシュ時の上り急行で、二日市以北の急行停車駅（大橋駅・春日原駅・下大利の各駅）を通過していた8両編成使用列車を格上げする形で新設された。
停車駅は、通常の急行停車駅から春日原駅と下大利駅を差し引いたもの。この2駅に停車しない理由は、ラッシュ時の急行の遠近分離による混雑緩和のためと、春日原では踏切の制約などにより8両編成の列車が停車できないためである（ドアカットを行えない）。一方、大橋駅は新設当日からホームが8両対応に延伸されたため、新規に停車することとなった。
車両は主に6000形・6050形の8両編成が使用された。
運行形態 > 過去の列車種別 > 准急（じゅんきゅう）

1939年（昭和14年）7月1日の大牟田線全通時に初めて設定された。停車駅は九鉄福岡（現・西鉄福岡（天神）駅） - 春日原間の各駅、二日市、久留米 - 大牟田間の各駅で、運転間隔は25分、所要時間は福岡 - 久留米間が45分、福岡 - 大牟田間が110分となっていた。
1956年（昭和31年）12月1日より、早朝と夜間を除いてローカル急行列車に格上げされる形で運転本数が減らされ、1958年（昭和33年）4月1日のダイヤ改正で全廃された。
表記は「准急」であり、「準急」ではない。
運行形態 > 過去の列車種別 > ローカル急行

1956年（昭和31年）12月1日ダイヤ改正で、准急列車の一部を格上げする形で設定された。停車駅は二日市、小郡、宮の陣、久留米以南の各駅となっていた。福岡 - 久留米間の所要時間は42分。1959年（昭和34年）5月1日ダイヤ改正で、従来の急行が特急に改称されたのと同時に、ローカル急行は急行に改称されて名称が消滅した。
運行形態 > 運転本数

2024年3月16日改正ダイヤの日中の各区間における1時間あたりの運転本数は以下の通り。
| 種別＼駅名 | 種別＼駅名 | 西鉄福岡 ︵ 天神 ︶ | … | 西鉄二日市 | 西鉄二日市 | … | 筑紫 | 筑紫 | … | 西鉄小郡 | 西鉄小郡 | … | 宮の陣 | 宮の陣 | … | 花畑 | 花畑 | … | 大善寺 | 大善寺 | … | 大牟田 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 運行本数 | 特急 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 |
| 運行本数 | 急行 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 |   |   |   |   |   |   |
| 運行本数 | 急行 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 運行本数 | 普通 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 |   |   |   |
| 運行本数 | 普通 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |
| 運行本数 | 普通 | 2本 | 2本 | 2本 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 運行本数 | 普通 | 甘木線← | 甘木線← | 甘木線← | 甘木線← | 甘木線← | 甘木線← | 甘木線← | 甘木線← | 甘木線← | 甘木線← | 甘木線← | 甘木線← | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 |
運行形態 > 2020年の特別ダイヤ

新型コロナウイルス感染症の感染拡大により、2020年4月から5月の緊急事態宣言期間中、当線では土日祝日を対象に特別ダイヤを設定して運行していた。感染拡大の初期段階で、人流を大幅に減らす動きから、これから数回実施されることとなる特別ダイヤとは異なり、新しいダイヤのもとで運行された。
以下に、西鉄福岡（天神）駅を発車する、日中の下りダイヤをまとめる。
| 時間 | 行先 | 種別 |
| --- | --- | --- |
| 毎時00分 | 大牟田 | 急行 |
| 毎時15分 | 筑紫 | 普通 |
| 毎時30分 | 花畑 | 急行 |
| 毎時47分 | 花畑 | 普通 |
※太宰府線：毎時2本、甘木線直通：毎時1本
最速種別の「特急」の運行を取りやめ、急行を原則として7連ロングシート車両での運行とした。普通についても長編成化が行われた。急行も含め、緩急接続がない停車駅でも、停車時間を長く確保して換気を行えるよう配慮された。
また、始発を遅らせ、柳川発大牟田ゆき急行が6:03、西鉄福岡（天神）発花畑ゆきが6:10、大牟田ゆき急行が6:23など、大幅に変更された。同様に終電の繰り上げも実施され、全線通しの西鉄福岡（天神）発大牟田ゆき急行が21:00には終了し、最終電車の筑紫ゆき普通も22:21となる大幅なダイヤ変更が実施された。
運行形態 > 2021年の特別ダイヤ

新型コロナウイルス感染症の感染拡大により、緊急事態宣言及びまん延防止等重点措置が発出され、福岡県からの要請を受けた際には、土日祝日に特別ダイヤによる運行が行われていた。
ダイヤについては、日中は、通常の土日祝日ダイヤ（共通）から急行花畑ゆき及び急行小郡ゆき（筑紫から各駅停車）を差し引いたもの、すなわち特急と普通の2種別による運行が行われていた。輸送力確保のため、特急は5000形または6000形・6050形の7両編成が原則となっていた（一部3000形7両編成も見られた。こちらは通常では見られない編成である）。また、普通においても、3000形5-6両、9000形5-6両など、変則的な運行が実施されていた。なお、5000形や6000形・6050形の4両編成による通常の車両による運行も行われていた。早朝・深夜時間帯においても、一部運行されない列車が存在した。
終電については原則として繰り上げを行わなかったが、特別ダイヤ実施の際の感染状況を考慮し23時00分福岡（天神）発の「急行 柳川ゆき」に繰り上げることもあった。なお、終電繰り上げを実施した場合も、ダイヤ及び車両運行の調整の都合上、回送列車として列車の運行を行い、車両基地への送り込みを行なっていた。
女性専用車両

平日の概ね7時30分から9時過ぎまでの間に西鉄福岡（天神）駅に到着する上り優等列車の最後部（大牟田寄り）1両は女性専用車両となっている。途中駅から急行運転を開始する普通電車も同様である。
なお、小学生以下の旅客や身体障害者および介助者の旅客は女性専用車両に乗車可能である、としている。
快速急行の廃止直前は特急・急行は7両編成、快速急行は8両編成での運行となっていたため、女性専用車両の乗車位置が特急・急行と快速急行とで異なる駅も存在した。その場合は快速急行の乗車口に快速急行の種別カラーであるオレンジ色を用いて、他の種別との乗車位置の違いを区別していた。2012年3月24日ダイヤ改正では西鉄福岡（天神）駅に9時過ぎに到着する上り特急が設定対象外となったため、女性専用車両の設定対象全列車が急行となったが、2014年3月22日のダイヤ改正では同列車が再度設定対象となった。
サイクルトレイン > 実証実験

2021年10月23日から12月12日まで、土日祝日の西鉄福岡（天神）駅を10時00分から16時00分に、大牟田駅を10時23分から15時53分に出発する特急列車を対象に手数料・追加料金等一切不要で自転車を持ち込むことができる「サイクルトレイン」のサービスを試験的に導入した。福岡県の「サイクルツーリズム」の取り組みと連携するとともに、持続可能な開発目標 (SDGs) への貢献へもつながるとしている。全ての特急停車駅で利用可能。大牟田側1両を自転車持ち込み可能車両とする。また、転倒を防止するため自転車を固定ベルトで固定する必要がある。
また、好評につき後日対象列車の拡大が行われた。
サイクルトレイン > 本格導入

2022年3月26日より、サイクルトレインの本格実施が始まった。持ち込み可能列車は西鉄福岡（天神）駅を6時23分から16時00分まで、大牟田駅を10時23分から21時24分までに発車する土日祝日に運行される特急列車で、ゴールデンウィーク・お盆・年末年始は持ち込み不可となる。
持ち込みにあたり、運賃に加えて1回300円の持ち込み料が必要になる。また、事前予約制とし、乗車の1か月前から10分前までにLINEにて乗車の予約およびクレジットカードによる持ち込み料の支払いを済ませておく必要がある。その際、乗車位置が指定され、乗車の際は、進行方向右側の使用しない扉付近や使用されていない車椅子スペースに乗車する。1両あたり2台、1列車で最大12台の自転車の乗車が可能である。
2023年度よりお盆も利用可能となった。2024年3月16日のダイヤ改正で春日原駅が特急停車駅となったが、この時点では利用対象駅とはならなかった。
2024年10月5日より、春日原駅を対象駅に追加し、同年10月7日より平日も利用可能となる。持ち込み可能列車は、西鉄福岡（天神）駅発が平日9時00分から16時00分まで、土日祝日6時30分から16時00分まで、大牟田駅発が全日の10時23分から21時23分までに発車する特急列車で、引き続きゴールデンウィーク・年末年始は持ち込み不可となる。