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サム・マクダウェル

| 基本情報 |
| --- | --- |
国籍:   アメリカ合衆国
出身地:  ペンシルベニア州ピッツバーグ
生年月日:   (1942-09-21) 1942年9月21日（82歳）
身長 体重:  6' 5" ＝約195.6 cm 218 lb ＝約98.9 kg
選手情報
投球・打席:  左投左打
ポジション:  投手
プロ入り:  1960年
初出場:  1961年9月15日
最終出場:  1975年6月24日
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  クリーブランド・インディアンス（1961 - 1971）  サンフランシスコ・ジャイアンツ（1972 - 1973）  ニューヨーク・ヤンキース（1973 - 1974）  ピッツバーグ・パイレーツ（1975）
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サミュエル・エドワード・マクダウェル（Samuel Edward McDowell, 1942年9月21日 - ）は、MLBの元選手。ポジションは投手。アメリカ合衆国ペンシルベニア州ピッツバーグ出身。ニックネームは「Sudden Sam」。
経歴 > クリーブランド・インディアンス

1960年にクリーブランド・インディアンスと契約。1961年9月15日のミネソタ・ツインズ戦でメジャーデビュー。1963年4月16日のワシントン・セネターズ戦で7四球を与えながら2安打13奪三振でメジャー初完封。1964年はAAA級で8勝・防御率1.18・102奪三振・5完封の好成績を挙げてメジャーに昇格し、そのまま定着。終盤に7連勝を記録するなど11勝6敗・防御率2.70・177奪三振・100四球を記録した。1965年は前半戦で9勝6敗・防御率2.18・164奪三振を記録し、オールスターゲームに初選出される。9月4日のボルチモア・オリオールズ戦では10イニングを16奪三振で無失点に抑えた。17勝11敗・防御率2.18・325奪三振の成績で最優秀防御率・最多奪三振を獲得する一方で、リーグワーストの132四球・17暴投の荒れ球ぶりだった。1966年は初の開幕投手を務め、4月25日のカンザスシティ・アスレティックス戦、5月1日のシカゴ・ホワイトソックス戦では2試合連続で1安打完封勝利を挙げる。9勝8敗に留まるが、共にリーグトップの225奪三振・5完封を記録した。1967年はいずれもリーグワーストの123四球・101自責点・18暴投と今ひとつの成績に終わる。1968年は5月1日のアスレティックス戦で16奪三振で無四球完封勝利を挙げ、その試合を含めて2試合で30奪三振、3試合で40奪三振のメジャー記録を樹立。7月1日から7月12日にかけても3試合で40奪三振を記録した。15勝14敗と勝利数は伸びなかったが、チームメイトのルイス・ティアントに次ぐリーグ2位の防御率1.81、リーグトップの283奪三振の好成績を挙げた。1969年は前半戦で7連勝を記録。18勝14敗・防御率2.94・279奪三振の成績だった。1970年は6月2日のミルウォーキー・ブルワーズ戦で7回までノーヒットに抑えるなど前半戦で13勝4敗・防御率2.63・183奪三振を記録。20勝12敗・防御率2.92、いずれもリーグ最多の304奪三振・305.0イニング・131四球・17暴投の成績で、サイ・ヤング賞の投票ではジム・ペリー、デーブ・マクナリーに次ぐ3位で、10ポイント差で受賞を逃した。1971年は制球難に陥り開幕から4連敗を喫する。その後6連勝して持ち直すが、終盤で負けが込んで13勝17敗・192奪三振、8年連続100四球でキャリアワーストの153四球に終わり、連続200奪三振も6年で途切れた。11月29日にゲイロード・ペリー他1選手との交換トレードでサンフランシスコ・ジャイアンツに移籍。
経歴 > サンフランシスコ・ジャイアンツ

1972年は開幕から5連勝を記録するがその後不調に陥り、7月から1ヶ月半離脱するなど10勝8敗・防御率4.33と不本意な成績に終わった。1973年はリリーフに回り、6月7日にニューヨーク・ヤンキースに移籍。
経歴 > 以後

移籍後は先発に戻り、最初の6試合で5勝を挙げるがその後7連敗を喫し、6勝10敗に終わる。1974年は1勝6敗と振るわず、12月20日に解雇された。1975年4月2日に故郷のピッツバーグ・パイレーツと契約。主にリリーフとしての起用で、防御率2.86を記録したが6月26日に解雇され、32歳で現役引退。
プレイスタイル・人物

身長196cm・体重100kg近い体格の大型左腕で、95mph以上はあったと言われる速球を武器に多くの三振を奪う一方で、8年連続100四球を記録する荒れ球ぶりだった。趣味は絵を描くことでコマーシャルアートも手掛けた。しかし最も好きだったのがアルコールで、それが成長を阻んだ。
投手としての球種はハードカーブ、スライダー、チェンジアップ(米書　「guide　to　pitchers」より)
詳細情報 > 年度別投手成績

| 年  度 | 球団 | 登板 | 先発 | 完投 | 完封 | 無四球 | 勝利 | 敗戦 | セ丨ブ | ホ丨ルド | 勝率 | 打者 | 投球回 | 被安打 | 被本塁打 | 与四球 | 敬遠 | 与死球 | 奪三振 | 暴投 | ボ丨ク | 失点 | 自責点 | 防御率 | WHIP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1961 | CLE | 1 | 1 | 0 | 0 | - | 0 | 0 | 0 | -- | -- | 27 | 6.1 | 3 | 0 | 5 | 0 | 0 | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0.00 | 1.26 |
| 1962 | CLE | 25 | 13 | 0 | 0 | - | 3 | 7 | 1 | -- | .300 | 470 | 97.2 | 81 | 9 | 70 | 1 | 4 | 70 | 5 | 0 | 64 | 59 | 6.06 | 1.72 |
| 1963 | CLE | 14 | 12 | 3 | 1 | - | 3 | 5 | 0 | -- | .375 | 292 | 65.0 | 63 | 6 | 44 | 0 | 0 | 63 | 7 | 0 | 37 | 35 | 4.85 | 1.65 |
| 1964 | CLE | 31 | 24 | 6 | 2 | - | 11 | 6 | 1 | -- | .647 | 760 | 173.1 | 148 | 8 | 100 | 6 | 3 | 177 | 11 | 2 | 60 | 52 | 2.70 | 1.43 |
| 1965 | CLE | 42 | 35 | 14 | 3 | - | 17 | 11 | 4 | -- | .607 | 1116 | 273.0 | 178 | 9 | 132 | 7 | 6 | 325 | 17 | 0 | 80 | 66 | 2.18 | 1.14 |
| 1966 | CLE | 35 | 28 | 8 | 5 | - | 9 | 8 | 3 | -- | .529 | 806 | 194.1 | 130 | 12 | 102 | 3 | 6 | 225 | 5 | 1 | 66 | 62 | 2.87 | 1.19 |
| 1967 | CLE | 37 | 37 | 10 | 1 | - | 13 | 15 | 0 | -- | .464 | 1014 | 236.1 | 201 | 21 | 123 | 3 | 7 | 236 | 18 | 0 | 112 | 101 | 3.85 | 1.37 |
| 1968 | CLE | 38 | 37 | 11 | 3 | - | 15 | 14 | 0 | -- | .517 | 1098 | 269.0 | 181 | 13 | 110 | 9 | 10 | 283 | 7 | 1 | 78 | 54 | 1.81 | 1.08 |
| 1969 | CLE | 39 | 38 | 18 | 4 | - | 18 | 14 | 1 | -- | .563 | 1166 | 285.0 | 222 | 13 | 102 | 9 | 7 | 279 | 14 | 1 | 111 | 93 | 2.94 | 1.14 |
| 1970 | CLE | 39 | 39 | 19 | 1 | - | 20 | 12 | 0 | -- | .625 | 1257 | 305.0 | 236 | 25 | 131 | 10 | 7 | 304 | 17 | 0 | 108 | 99 | 2.92 | 1.20 |
| 1971 | CLE | 35 | 31 | 8 | 2 | - | 13 | 17 | 1 | -- | .433 | 943 | 214.2 | 160 | 22 | 153 | 13 | 3 | 192 | 13 | 0 | 89 | 81 | 3.40 | 1.46 |
| 1972 | SF | 28 | 25 | 4 | 0 | - | 10 | 8 | 0 | -- | .556 | 718 | 164.1 | 155 | 12 | 86 | 6 | 6 | 122 | 11 | 0 | 86 | 79 | 4.33 | 1.47 |
| 1973 | SF | 18 | 3 | 0 | 0 | - | 1 | 2 | 3 | -- | .333 | 190 | 40.0 | 45 | 4 | 29 | 0 | 0 | 35 | 5 | 0 | 23 | 20 | 4.50 | 1.85 |
| 1973 | NYY | 16 | 15 | 2 | 1 | - | 5 | 8 | 0 | -- | .385 | 417 | 95.2 | 73 | 4 | 64 | 2 | 0 | 75 | 6 | 0 | 47 | 42 | 3.95 | 1.43 |
| '73計 | NYY | 34 | 18 | 2 | 1 | - | 6 | 10 | 3 | -- | .375 | 607 | 135.2 | 118 | 8 | 93 | 2 | 0 | 110 | 11 | 0 | 70 | 62 | 4.11 | 1.56 |
| 1974 | NYY | 13 | 7 | 0 | 0 | - | 1 | 6 | 0 | -- | .143 | 224 | 48.0 | 42 | 6 | 41 | 2 | 0 | 33 | 3 | 0 | 27 | 25 | 4.69 | 1.73 |
| 1975 | PIT | 14 | 1 | 0 | 0 | - | 2 | 1 | 0 | -- | .667 | 149 | 34.2 | 30 | 0 | 20 | 3 | 0 | 29 | 1 | 2 | 11 | 11 | 2.86 | 1.44 |
| 通算：15年 | 通算：15年 | 425 | 346 | 103 | 23 | - | 141 | 134 | 14 | -- | .513 | 10587 | 2492.1 | 1948 | 164 | 1312 | 74 | 59 | 2453 | 140 | 7 | 999 | 879 | 3.17 | 1.31 |
各年度の太字はリーグ最高
詳細情報 > タイトル

最優秀防御率 1回：1965年
最多奪三振 5回：1965年, 1966年, 1968年 - 1970年
詳細情報 > 表彰・記録

MLBオールスターゲーム 選出 6回：1965年, 1966年, 1968年 - 1971年
サンペドロ湾

サンペドロ湾(San Pedro Bay)
サンペドロ湾（San Pedro Bay (Philippines)）はフィリピンのレイテ島にある小さな湾。タクロバン市がある。
サンペドロ湾はアメリカ合衆国カリフォルニア州の太平洋岸にある入り江。ロサンゼルス港がある。
AVATR

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現地語社名:  阿维塔科技(重庆)有限公司
種類:  国営 合弁事業
業種:  自動車
前身:  長安蔚来
設立:  2018年 (6年前) (2018)
創業者:  長安汽車 ファーウェイ 寧徳時代新能源科技
本社:  重慶、中国
事業地域:  中国
製品:  自動車
所有者:  長安汽車 (40.99%) 寧徳時代 (14.1%) 上海蔚来汽車 (0.67%)
従業員数:  1000+
ウェブサイト:  www.avatr.com
AVATR(アバター, 中: 阿维塔)は長安汽車によって2018年に設立された中華人民共和国の自動車メーカー。重慶市に本社を置く。
概要

2018年にNIOと長安汽車によって前身となる長安蔚来新能源汽車科技有限公司が設立された。
2020年6月、NIOの創業者であり、長安蔚来新能源汽車科技有限公司の会長を務めていた李斌が辞任し、後継として長安汽車の副総裁を務める譚本宏が会長に就任した。また、取締役も長安汽車の幹部に交代した。長安汽車は長安蔚来新能源汽車科技有限公司に対して92%増資し、長安汽車の持株比率が95.38%、NIOの持株比率は4.62%となった。
2020年11月、長安汽車はバッテリー大手である寧徳時代と、通信機器大手であるファーウェイとの協力により、ハイエンドのコネクテッドカーブランドを立ち上げると発表した。
2021年8月20日、重慶財産権取引所に上場し、24.2億元の資金調達を行った。これにより、持株比率は長安汽車39.02%、寧徳時代28.99%、重慶両江基金連合体持股20.88%となった。
2021年5月20日、社名を現在のAVATRに改名した。
2021年11月15日、長安汽車(Chang'an)、ファーウェイ(HUAWEI)、寧徳時代の頭文字と中国の英語表記を掛けて"CHN"と呼び、この"CHN"によってAVATRをグローバルなハイエンドブランドに育てるとの声明を発表した。
2021年11月20日、上海で最初の車種となる阿維塔11を発表した。中型SUVの電気自動車で、自動運転や車載システムのパッケージであるHUAWEI INSIDEを採用した。また、寧徳時代のバッテリーを採用し、航続距離は700km以上としている。内装や詳細な性能などは発表されず、2022年第2四半期に公表するとしている。
サインジャルカル・ニャムオチル

| 獲得メダル>  モンゴル .柔道 .オリンピック |
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| 銅 | 2012　ロンドン | 73kg級  |
世界選手権
| 銅 | 2015　アスタナ | 73kg級  |
サインジャルガル・ニャムオチル（Sainjargalyn Nyam-Ochir,　1986年7月20日 - ）は、モンゴル出身の柔道選手。階級は73kg級。身長174cm。2段。
モンゴル人に名字(家族名,family name)はなく、「サインジャルガリン・ニャムオチル」は「サインジャルガルの(子)ニャムオチル」の意（→モンゴル人の名前)。
人物

柔道は13歳の時に始めた。2010年の世界選手権では準決勝でオランダのデックス・エレモントと対戦した際に負傷して棄権負けとなり5位に終わった。2011年の世界選手権では4回戦で日本の中矢力に大外刈で敗れた。2012年はグランドスラム・パリで優勝を果たした。さらに、ロンドンオリンピックでは準々決勝でロシアのマンスール・イサエフに敗れるも、その後の3位決定戦でエレモントを破って銅メダルを獲得した。
2013年の世界選手権では優勝候補筆頭だったものの、準決勝でフランスのウゴ・ルグランに敗れ、5位に終わった。2015年の世界選手権では3位になった。しかしながら、2016年のリオデジャネイロオリンピックには国内の代表争いに敗れて出場できなかった。その後、現役引退を表明した。
主な戦績

2005年 - アジアジュニア　3位
2005年 - 青島国際　3位
2006年 - 東アジア選手権　3位
2006年 - 青島国際　優勝
2008年 - スペイン国際　3位
2009年 - アジア選手権　3位
2009年 - ユニバーシアード　3位
2009年 - ワールドカップ・ウランバートル　3位
2010年 - グランプリ・デュッセルドルフ　優勝
2010年 - グランドスラム・リオデジャネイロ　5位
2010年 - ワールドカップ・サンパウロ　3位
2010年 - ワールドカップ・ウランバートル　3位
2010年 - 世界選手権　5位
2010年 - グランプリ・青島　5位
2011年 - ワールドマスターズ2011　5位
2011年 - グランドスラム・リオデジャネイロ　5位
2011年 - ワールドカップ・サンパウロ　優勝
2011年 - グランプリ・アブダビ　5位
2011年 - グランプリ・アムステルダム　5位
2011年 - グランプリ・青島　3位
2012年 - グランドスラム・パリ　優勝
2012年 - グランプリ・デュッセルドルフ　2位
2012年 - グランドスラム・モスクワ　3位
2012年 -　ロンドンオリンピック　3位
2013年 - グランプリ・サムスン　2位
2013年 - アジア選手権　2位
2013年 - ワールドマスターズ　優勝
2013年 - グランプリ・ウランバートル　優勝
2014年 - グランプリ・アスタナ　3位
2014年 - グランプリ・タシュケント　優勝
2015年 - グランドスラム・バクー　2位
2015年 - グランプリ・ウランバートル　2位
2015年 - 世界選手権　3位
2015年 - 世界団体　3位
(出典、JudoInside.com)。
バブリー・ラブリー

| バブリー・ラブリー |
| --- | --- |
ジャンル:  トーク番組、情報番組
放送方式:  収録
放送期間:  2016年4月1日
放送時間:  毎週金曜 17:10 - 17:20
放送局:  渋谷のラジオ
パーソナリティ:  野田ひろみ
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『バブリー・ラブリー』は、2016年4月1日から渋谷のラジオで放送されているラジオ番組。パーソナリティはひろりんこと野田ひろみ。
概要

「渋ラジ編集後記」内のコーナー番組として渋谷のラジオの開局日である4月1日より放送開始。コミュニティFMである同局では異例の名古屋制作の番組である。番組内容はバブルをワンテーマにしており、1985年近辺～1991年までに日本で起こったバブルにまつわる様々な事柄を紹介している。ジュリアナ東京、F1ブーム、ハウスマヌカン、ドライブインシアター、SONY MUSIC TV、ドライ戦争など時代を反映した内容は多岐に渡る。また、野田の出身地である愛知県をバブリー都市と自称し、愛知県・名古屋発祥の珍事なども紹介している。野田が単独で進行する事が殆どであるが、バブル世代の著名人等をゲストで招く回もある。
過去のゲスト

鬼塚忠
福田淳
北村勝利
徳川家康と服部半蔵忍者隊
半田健人
2016年リオデジャネイロオリンピックのセントビンセント・グレナディーン選手団

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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オリンピックのセントビンセント・グレナディーン選手団

セントビンセント・グレナディーンの国旗
IOCコード：: VIN
NOC：: セントビンセント・グレナディーン国内オリンピック委員会
2016年リオデジャネイロオリンピック
人員:: 選手 4人
旗手:: キニーク・アレクサンダー
| メダル 国別順位: – 位 | 金 0 | 銀 0 | 銅 0 | 計 0 |
夏季オリンピックセントビンセント・グレナディーン選手団
1988 • 1992 • 1996 • 2000 • 2004 • 2008 • 2012 • 2016 • 2020 • 2024
2016年リオデジャネイロオリンピックのセントビンセント・グレナディーン選手団（2016ねんリオデジャネイロオリンピックのセントビンセント・グレナディーンせんしゅだん）は、2016年8月5日から8月21日までブラジルのリオデジャネイロで開催された2016年リオデジャネイロオリンピックセントビンセント・グレナディーン選手団の名簿。
選手団

人員: 選手 4人
開会式旗手: キニーク・アレクサンダー
種目別選手・スタッフ名簿及び成績 > 陸上競技

| 選手 | 種目 | 予選> 結果 | 予選> 順位 | 準決勝> 結果 | 準決勝> 順位 | 決勝> 結果 | 決勝> 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ブランドン・パリス | 男子400m | 47秒62 | 7着 | 予選敗退 | 予選敗退 | 予選敗退 | 予選敗退 |
| キニーク・アレクサンダー | 女子400m | 52秒45 | 7着 | 予選敗退 | 予選敗退 | 予選敗退 | 予選敗退 |
種目別選手・スタッフ名簿及び成績 > 競泳

| 選手 | 種目 | 予選> 結果 | 予選> 順位 | 準決勝> 結果 | 準決勝> 順位 | 決勝> 結果 | 決勝> 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ニコラス・シルヴェスター | 男子50m自由形 | 25秒64 | 61位 | 予選敗退 | 予選敗退 | 予選敗退 | 予選敗退 |
| イジー・ジョアキム | 女子100m平泳ぎ | 1分17秒37 | 38位 | 予選敗退 | 予選敗退 | 予選敗退 | 予選敗退 |
ザカライア・チャンドラー

| ザカライア・チャンドラーZachariah Chandler |
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 ザカライア・チャンドラー
生年月日:  1813年12月10日
出生地:  アメリカ合衆国ニューハンプシャー州ベドフォード
没年月日:   (1813-12-10) 1813年12月10日（-66歳没）
死没地:  アメリカ合衆国イリノイ州シカゴ
所属政党:  ホイッグ党 共和党
配偶者:  レティシア・グレース・ダグラス・チャンドラー
 第12代アメリカ合衆国内務長官
在任期間:  1875年10月19日 - 1877年3月11日
 ミシガン州選出のアメリカ合衆国上院議員
選挙区:  ミシガン州
当選回数:  4
在任期間:  1857年3月4日 - 1875年3月3日 1877年2月22日-1879年11月1日
 共和党全国委員会委員長
在任期間:  1876年 - 1879年
 デトロイト市長
当選回数:  1
在任期間:  1851年 - 1852年
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ザカライア・チャンドラー（英:Zachariah Chandler、1813年12月10日-1879年11月1日）は、アメリカ合衆国ミシガン州の政治家であり、デトロイト市長（1851年-1852年）、ミシガン州選出のアメリカ合衆国上院議員を4期（1857年-1875年、1879年）、およびユリシーズ・グラント大統領政権でアメリカ合衆国内務長官を務めた。
伝記 > 家族

チャンドラーはニューハンプシャー州ベドフォードで生まれた。マサチューセッツ州選出のアメリカ合衆国下院議員ジョン・チャンドラー、およびニューハンプシャー州選出のアメリカ合衆国下院議員トマス・チャンドラーの甥だった。メイン州選出のアメリカ合衆国下院議員と上院議員になったユージーン・ヘイルの義父であり、やはりメイン州選出のアメリカ合衆国上院議員フレデリック・ヘイルの祖父、ワシントン州選出のアメリカ合衆国下院議員ロッド・チャンドラーの高祖父である。
伝記 > 初期の経歴

チャンドラーは公立学校で教育を受けた後、家の農場を管理しながら1冬の間学校で教えた。チャンドラーの父は大学で教育を受けるかあるいは1,000ドルの金を取るかという選択をするようチャンドラーに提案した。この金高は当時としてはそこそこの額だった。チャンドラーは金の方を選び、1833年に当時ミシガン準州の州都だったデトロイトに移転した。今でも刊行を続けている新聞で、チャンドラーの伝記を出版した「デトロイト・ポスト」に拠れば、「チャンドラー氏は少年の頃から人が隷属することに反対することでは急進的であり、一時期北部のホイッグ党は準州に対する奴隷所有者の陰謀に効果的に抵抗する為に使うことができると期待した。その反奴隷制運動は政界への登場に先立って強調に大胆さを加味した。デトロイトはオハイオ川からカナダの大地まで有色人逃亡者を巧妙にかつ素早く運んだあの秘密の組織、「地下鉄道 (秘密結社)」の重要な終着駅であり、チャンドラー氏は依然事業に没頭しながら、組織の運営資金の基金に繰り返しまた気前良く献金したものだった。」
チャンドラーは義弟とともに総合小売商を設立して成功し、土地投機や銀行業にも関わっていた。倹約と決断力によって迅速に極めて富裕な者になった。1845年、州公認のミシガン州銀行を買収した会社に参加した。チャンドラーはその事業から年間5万ドルを稼ぐ者としてはデトロイトで最初の者の一人になった。
伝記 > 政治への関与

ジョン・シリガンはチャンドラーが1851年に市長選に出馬するまでは政界進出に熱心ではなかったが、その反奴隷制の立場ゆえに1840年代に「草の根」的政治活動を始めていたと言うことができると考えている。
チャンドラーはホイッグ党員となり、投票の自由を確保するためにかなりの解決案を提示した。政界に探りを入れる前の自警団時代にチャンドラーの勇敢さと自己犠牲の証言としてデトロイト・トリビューンとデトロイト・ポストはチャンドラーの性格について次のように記した。
当時選挙日の労働者達は単に信念がある者ではなかった。党派抗争は辛辣なものであり、成長する辺境の都市の人々の中には強く無法な要素があって、心情的には「民主主義」だった。接戦になった時に群衆が時として投票所の周りに集まり、より臆病で気難しい反奴隷制ホイッグ党員を投票箱から遠ざけておくために押し退けたり時には襲撃しようとした。このような時にチャンドラー氏は頑丈な体格、筋張った腕を持ち、喧嘩っ早い心の者達の中にあって、この様々な「ロコフォコトリック」を破る為にホイッグ党の影響力を備えた。チャンドラーとアランソン・シェリー（当時の著名なデトロイト商人）が力と身長のある数人と一緒にいて反奴隷制ホイッグ党ボディガードとなり、密集した群衆をぬけて投票者を通し、脅されている者を救う為に干渉した。
伝記 > 政治への関与 > 閣僚

チャンドラーはユリシーズ・グラント大統領によってアメリカ合衆国内務長官に指名され、この職を1875年から1877年まで務めた。内務省にはインディアン問題担当局が含まれていたが、この部局は汚職がはびこっていた。前任者のコロンバス・デラノとは内務省内の政治的後援問題や、党のボスとして何の改革も行わなかったことについて戦った。しかし、チャンドラーは内務省内で急速に不正を暴き、汚職に関わった者を解雇したことで多くの者を驚かせた。次のラザフォード・ヘイズ政権が権力の座に就いたとき、チャンドラーは次に来る官僚達から賛辞を受けた数少ない者の一人となった。
チャンドラーは共和党全国委員会の委員長を務め、1876年の大統領選挙でヘイズの当選を演出したが、ヘイズはチャンドラーを内務長官に留めておこうとはしなかった。チャンドラーは1878年にミシガン州共和党の委員長になった。1879年にアイザック・P・クリスチャンシーの辞任に伴い再度上院議員に選出され、1879年2月22日からその年の11月1日に死ぬまで、議会の第45期と第46期を務めた。
伝記 > 死

チャンドラーは次の大統領候補とも目されており、1879年10月31日にシカゴに行って政治演説を行い、翌朝部屋で死んでいるのが発見された。デトロイトのエルムウッド墓地に埋葬されている。チャンドラーは終生長老派教会員だった。
ザカライア・チャンドラー
アメリカ合衆国議会議事堂の国立彫像ホール・コレクションに収められているザカライア・チャンドラーの彫像。2007年にミシガン州議会がジェラルド・フォードの彫像と置き換える決議をしたためにミシガン州に戻される可能性がある。
シボレー・トラバース

トラバース（TRAVERSE）は、GMが製造、シボレーブランドで販売している自動車である。
歴代モデル > 初代 (2008–2017年)

| シボレー・トラバース(初代) |
| --- | --- |
 前期型
 後期型
概要
製造国:   アメリカ合衆国
販売期間:  2008–2017年
ボディ
乗車定員:  7名
ボディタイプ:  5ドアSUV
駆動方式:  FWD AWD
パワートレイン
エンジン:  3.6L V6
変速機:  6AT
車両寸法
ホイールベース:  3,020mm
全長:  5,205mm (08-12) 5,175mm (13-17)
全幅:  1,990mm
全高:  1,770mm (09) 1,790mm (10-12) 1,850mm (13-17)
車両重量:  2,136kg
系譜
先代:  シボレー・トレイルブレイザー シボレー・アップランダー
テンプレートを表示
2008年のシカゴオートショーで発表。同年秋から発売を開始。ミニバンのアップランダーおよびSUVのトレイルブレイザーの後継車種である。プラットフォームはビュイック・アンクレイブやGMC・アカディアと同じGMラムダプラットフォームを採用する。これらラムダプラットフォーム車の生産はランシングのランシング・デルタ・タウンシップ組立工場にて行われている。
エンジンは直噴 3.6L V6エンジンを搭載し、これに6速ATが組み合わせられる。駆動方式はFWDとAWDの2種類がラインナップされている。
2012年4月、ニューヨーク国際オートショーにてフェイスリフトを受けた2013年モデルが発表された。フロントマスクは従来の上下二分割のボウタイグリルを捨て、新たに三本線のアッパーグリルと二本線のロワーグリルの組み合わせが採用された。また、ヘッドライトやフォグランプのデザインも一新された。リアエンドはテールランプやバンパーが一新され、ライセンスプレートの位置がリフトゲートに移された。インテリアはインストゥルメンタルパネルなどが刷新され、センタースタックには6.5インチのカラータッチラジオとシボレーの新しいインフォテインメントシステムであるMyLinkが搭載された。また、ビュイック・アンクレイブと同様に世界初のフロントセンターエアバッグ標準装備車種となる。
なお、日本では三井物産オートモーティブによって2009年から輸入販売されていた（日本仕様は自動車法規に基づき、サイドアンダーミラーを採用していた）が、同社が2011年11月1日付でディストリビュータ契約をゼネラルモーターズ・ジャパンに譲渡した事に伴い、販売を終了した。
前期型 リア
歴代モデル > 2代目 (2017年-)

| シボレー・トラバース(2代目) |
| --- | --- |
 フロント
 リア
概要
製造国:   アメリカ合衆国
販売期間:  2017年-
ボディ
乗車定員:  7名
ボディタイプ:  5ドアSUV
駆動方式:  FWD AWD
パワートレイン
エンジン:  3.6L V6 2.0L I4
変速機:  9AT
車両寸法
ホイールベース:  3,070mm
全長:  5,190mm
全幅:  1,995mm
全高:  1,795mm
テンプレートを表示
2017年1月、北米国際オートショーにて発表され、同年7月から発売を開始した。
ミッションヒルズ・ゴルフクラブ

| 概要 |
| --- | --- |

座標: 北緯22度43分50秒 東経114度04分39秒﻿ / ﻿北緯22.73059度 東経114.077568度﻿ / 22.73059; 114.077568座標: 北緯22度43分50秒 東経114度04分39秒﻿ / ﻿北緯22.73059度 東経114.077568度﻿ / 22.73059; 114.077568
所在地:  中国広東省深圳市竜華区高爾夫大道1号
種類: 会員制
所有者: Mission Hills Group
ホール数: 216
開催大会: オメガ・ミッションヒルズ・ワールドカップ
ウェブサイト: www.missionhillsgroup.com
ミッションヒルズ・ゴルフクラブ（Mission Hills Golf Club、中国名：观澜湖高尔夫球会）は中国・広東省深圳市竜華区にあるゴルフ場。216ホール、12コースは世界最大のゴルフコースであり、ギネス・ワールド・レコーズに登録されている。かつてはオメガ・ミッションヒルズ・ワールドカップ、2011年夏季ユニバーシアード深圳大会のゴルフ競技が開催された。
コース

カッコ内は設計者
ワールドカップコース（ジャック・ニクラス）
ノーマンコース（グレグ・ノーマン）
アニカコース（アニカ・ソレンスタム）
エルスコース（アーニー・エルス）
ビジェイコース（ビジェイ・シン）
ファルドコース（ニック・ファルド）
オラザバルコース（ホセ・マリア・オラサバル）
デュバルコース（デビッド・デュバル）
オザキコース（尾崎将司）
レッドベターコース（デビッド・レッドベター）
ピート・ダイコース（ピート・ダイ）
張連偉コース（張連偉、パー3コース）
その他の施設

その他、隣接するホテル&リゾートだけでなく、51のテニスコート、ゴルフアカデミーもある。
協賛イベント

ミッションヒルズは、FCバルセロナ親善試合の冠スポンサーになった。（2007年8月、香港スタジアム開催）
2018年ベルギーグランプリ

| レース詳細 |
| --- | --- | --- | --- |
 
日程:  2018年シーズン第13戦
決勝開催日:  8月26日
開催地:  スパ・フランコルシャン  ベルギー スパ
コース長:  7.004km
レース距離:  44周(308.052km)
決勝日天候:  曇 (ドライ)
ポールポジション
| ドライバー |   ルイス・ハミルトン |   |  |
タイム:  1:58.179
ファステストラップ
| ドライバー |   バルテリ・ボッタス |   |  |
タイム:  1:46.286 (32周目)
決勝順位
| 優勝 |   セバスチャン・ベッテル 1:23:34.476 |   |  |
| 2位 |   ルイス・ハミルトン |   |  |
| 3位 |   マックス・フェルスタッペン |   |  |
2018年ベルギーグランプリ (2018 Belgian Grand Prix) は、2018年のF1世界選手権第13戦として、2018年8月26日にスパ・フランコルシャンで開催された。
正式名称は「FORMULA 1 2018 JOHNNIE WALKER BELGIAN GRAND PRIX」。
レース前

本レースでピレリが供給するドライタイヤのコンパウンドは、スーパーソフト、ソフト、ミディアムの3種類。
8月3日 - 2019年よりダニエル・リカルドがルノーへ移籍。
8月7日 - 前戦ハンガリーGPにて破産手続きを行ったフォース・インディアは、ランス・ストロールの父ローレンス・ストロールが率いるコンソーシアムが買収。
8月14日 - フェルナンド・アロンソが2019年のF1世界選手権に参戦しないことを表明。
8月16日 - マクラーレンはカルロス・サインツJr.と2019年からのレースドライバー契約を結んだ。
8月20日 - レッドブルは、2019年からジュニアチームのトロ・ロッソに在籍するピエール・ガスリーの昇格を発表。
8月23日 - フォース・インディアは、ローレンス・ストロールが設立したレーシング・ポイント社がチームの資産を取得し、チーム名を「レーシング・ポイント・フォース・インディア・F1チーム」と改名。FIAの承認を受けて本レースから出場が可能になったが、新規参戦と見なされたためハンガリーGPまでのコンストラクターズポイントは無効となった。なお、セルジオ・ペレスとエステバン・オコンのドライバーズポイントは維持される。
8月24日 - 2019年から試験的にバジェットキャップ制度を導入。2021年から正式に制度化される。
エントリーリスト

マクラーレンはリザーブドライバーを務めるランド・ノリスをフェルナンド・アロンソに代えてフリー走行1回目(FP1)に出走させる。なお、ノリスはFP1初出走となる。
エントリーリスト
| チーム | No>  | ドライバー | コンストラクター | シャシー | パワーユニット |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ | 44 |  ルイス・ハミルトン | メルセデス | W09 | メルセデス M09 EQ Power+ |
|  メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ | 77 |  バルテリ・ボッタス | メルセデス | W09 | メルセデス M09 EQ Power+ |
|  スクーデリア・フェラーリ | 5 |  セバスチャン・ベッテル | フェラーリ | SF71H | フェラーリ 062 EVO |
|  スクーデリア・フェラーリ | 7 |  キミ・ライコネン | フェラーリ | SF71H | フェラーリ 062 EVO |
|  アストンマーティン・レッドブル・レーシング | 3 |  ダニエル・リカルド | レッドブル | RB14 | タグ・ホイヤー (ルノー R.E.18) |
|  アストンマーティン・レッドブル・レーシング | 33 |  マックス・フェルスタッペン | レッドブル | RB14 | タグ・ホイヤー (ルノー R.E.18) |
|  レーシング・ポイント・フォース・インディア・F1チーム | 11 |  セルジオ・ペレス | フォース・インディア | VJM11 | メルセデス M09 EQ Power+ |
|  レーシング・ポイント・フォース・インディア・F1チーム | 31 |  エステバン・オコン | フォース・インディア | VJM11 | メルセデス M09 EQ Power+ |
|  ウィリアムズ・マルティーニ・レーシング | 18 |  ランス・ストロール | ウィリアムズ | FW41 | メルセデス M09 EQ Power+ |
|  ウィリアムズ・マルティーニ・レーシング | 35 |  セルゲイ・シロトキン | ウィリアムズ | FW41 | メルセデス M09 EQ Power+ |
|  ルノー・スポール・フォーミュラワン・チーム | 27 |  ニコ・ヒュルケンベルグ | ルノー | R.S.18 | ルノー R.E.18 |
|  ルノー・スポール・フォーミュラワン・チーム | 55 |  カルロス・サインツ | ルノー | R.S.18 | ルノー R.E.18 |
|  レッドブル・トロ・ロッソ・ホンダ | 28 |  ブレンドン・ハートレイ | トロ・ロッソ | STR13 | ホンダ RA618H |
|  レッドブル・トロ・ロッソ・ホンダ | 10 |  ピエール・ガスリー | トロ・ロッソ | STR13 | ホンダ RA618H |
|  ハースF1チーム | 8 |  ロマン・グロージャン | ハース | VF-18 | フェラーリ 062 EVO |
|  ハースF1チーム | 20 |  ケビン・マグヌッセン | ハース | VF-18 | フェラーリ 062 EVO |
|  マクラーレンF1チーム | 14 |  フェルナンド・アロンソ | マクラーレン | MCL33 | ルノー R.E.18 |
|  マクラーレンF1チーム | 2 |  ストフェル・バンドーン | マクラーレン | MCL33 | ルノー R.E.18 |
|  マクラーレンF1チーム | 47 |  ランド・ノリス  | マクラーレン | MCL33 | ルノー R.E.18 |
|  アルファロメオ・ザウバーF1チーム | 9 |  マーカス・エリクソン | ザウバー | C37 | フェラーリ 062 EVO |
|  アルファロメオ・ザウバーF1チーム | 16 |  シャルル・ルクレール | ザウバー | C37 | フェラーリ 062 EVO |
ソース:
タイヤは全車ピレリ
パワーユニットのエンジン(ICE)は全車1.6L V6ターボ
^1 - ノリスはFP1のみ、アロンソに代わって出走
フリー走行

バルテリ・ボッタスはパワーユニット交換により最後尾グリッドへの降格が決まった。
予選

2018年8月25日 15:00 CEST(UTC+2)
雨に見舞われたQ3でルイス・ハミルトンが2戦連続でポールポジションを獲得。Q2においてポルシェ919ハイブリッド・Evoのレコードタイムを破ったセバスチャン・ベッテルは2番手。新生フォース・インディアがエステバン・オコン3番手、セルジオ・ペレス4番手と2列目を獲得する大健闘を見せた。
予選 > 結果

| Pos>  | No>  | ドライバー | コンストラクター | Q1 | Q2 | Q3 | Grid |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 44 |  ルイス・ハミルトン | メルセデス | 1:42.977 | 1:41.553 | 1:58.179 | 1 |
| 2 | 5 |  セバスチャン・ベッテル | フェラーリ | 1:43.035 | 1:41.501 | 1:58.905 | 2 |
| 3 | 31 |  エステバン・オコン | フォース・インディア-メルセデス | 1:44.003 | 1:43.302 | 2:01.851 | 3 |
| 4 | 11 |  セルジオ・ペレス | フォース・インディア-メルセデス | 1:44.004 | 1:43.014 | 2:01.894 | 4 |
| 5 | 8 |  ロマン・グロージャン | ハース-フェラーリ | 1:43.597 | 1:43.042 | 2:02.122 | 5 |
| 6 | 7 |  キミ・ライコネン | フェラーリ | 1:42.585 | 1:41.533 | 2:02.671 | 6 |
| 7 | 33 |  マックス・フェルスタッペン | レッドブル-タグ・ホイヤー | 1:43.199 | 1:42.554 | 2:02.769 | 7 |
| 8 | 3 |  ダニエル・リカルド | レッドブル-タグ・ホイヤー | 1:43.604 | 1:43.126 | 2:02.939 | 8 |
| 9 | 20 |  ケビン・マグヌッセン | ハース-フェラーリ | 1:43.834 | 1:43.320 | 2:04.933 | 9 |
| 10 | 77 |  バルテリ・ボッタス | メルセデス | 1:42.805 | 1:42.191 | No Time | 17  |
| 11 | 10 |  ピエール・ガスリー | トロ・ロッソ-ホンダ | 1:44.221 | 1:43.844 |  | 10 |
| 12 | 28 |  ブレンドン・ハートレイ | トロ・ロッソ-ホンダ | 1:44.153 | 1:43.865 |  | 11 |
| 13 | 16 |  シャルル・ルクレール | ザウバー-フェラーリ | 1:43.654 | 1:44.062 |  | 12 |
| 14 | 9 |  マーカス・エリクソン | ザウバー-フェラーリ | 1:43.846 | 1:44.301 |  | 13 |
| 15 | 27 |  ニコ・ヒュルケンベルグ | ルノー | 1:44.145 | No Time |  | 18  |
| 16 | 55 |  カルロス・サインツ | ルノー | 1:44.489 |  |  | 19  |
| 17 | 14 |  フェルナンド・アロンソ | マクラーレン-ルノー | 1:44.917 |  |  | 14 |
| 18 | 35 |  セルゲイ・シロトキン | ウィリアムズ-メルセデス | 1:44.998 |  |  | 15 |
| 19 | 18 |  ランス・ストロール | ウィリアムズ-メルセデス | 1:45.134 |  |  | 16 |
| 20 | 2 |  ストフェル・バンドーン | マクラーレン-ルノー | 1:45.307 |  |  | 20  |
107% time: 1:49.766
ソース:
^1 - ボッタスはFP1で規定を超えるパワーユニット交換(4基目のエンジン(ICE)、ターボチャージャー(TC)、MGU-H、3基目のMGU-K、バッテリー(ES))を行い、降格グリッド数が15を超えたため最後尾グリッドへ降格。また、FP3でバンドーンと接触した件について1回目の戒告処分が科されている
^2 - ヒュルケンベルグはFP1で規定を超えるパワーユニット交換(4基目のICE、TC、MGU-H、3基目のMGU-K、ES、電子制御装置(CE))を行い、降格グリッド数が15を超えたため最後尾グリッドへ降格。FP3で5基目のTCに交換したが、最後尾グリッドへの降格が決まっているため変動なし
^3 - サインツは予選終了後に規定を超えるパワーユニット交換(4基目のICE、TC、MGU-H、3基目のMGU-K、ES、CE)を行い、降格グリッド数が15を超えたため最後尾グリッドへ降格
^4 - バンドーンは予選終了後に規定を超えるパワーユニット交換(4基目のICE、TC、MGU-H、3基目のMGU-K、ES、CE)を行い、降格グリッド数が15を超えたため最後尾グリッドへ降格
決勝

2018年8月26日 15:10 CEST(UTC+2)
セバスチャン・ベッテルが1周目のケメルストレートでルイス・ハミルトンを抜いてから最後まで首位を譲らず、今シーズン5勝目を挙げ、通算52勝目はアラン・プロストを抜いて歴代単独3位となった。ハミルトンは2位に入り、ベッテルとの差は17点に縮まった。母親の祖国凱旋レースとなったマックス・フェルスタッペンが3位表彰台、バルテリ・ボッタスは後方からの追い上げで4位、新生フォース・インディアはセルジオ・ペレスが5位、エステバン・オコンが6位とダブル入賞を果たし、初戦でコンストラクターズランキング最下位を脱した。トロ・ロッソ勢はピエール・ガスリーが9位入賞、ブレンドン・ハートレイは14位完走だった。
展開
スタート直後で大クラッシュ発生。ヘアピンカーブの1コーナー「ラ・ソース」へのブレーキングでニコ・ヒュルケンベルグがフェルナンド・アロンソに追突。アロンソのマシンはスピンし、その勢いでシャルル・ルクレールのマシンに乗り上げ大破。ヒュルケンベルグも自身と共に3台揃ってリタイア。さらにダニエル・リカルドのリアウイングにもアロンソのマシンのノーズが接触し、リアウイングが破損。リカルドはリアウイングを修理して2周遅れでレースに復帰するが、前方に追いつくことはできず結局その後ガレージに戻りリタイア。
更にこのアクシデントはキミ・ライコネンにも波及し、タイヤがパンクしてフロアなどにダメージを受けてリタイアとなり、バルテリ・ボッタスとセルゲイ・シロトキンもその多重クラッシュに巻き込まれてボッタスはシロトキンに接触、その責任を問われ5秒加算ペナルティを受ける。この件でヒュルケンベルグに次戦イタリアGPで10グリッド降格ペナルティが科せられた。
また、このクラッシュの際にルクレールのマシンのHaloが損傷しながらもルクレール自身は無傷だったことから、今シーズンから義務化されたHaloの効果を実証する形になった（巻き添えを食らった当事者であるアロンソは「証明するまでもなく、Haloが装着されているのはよいことだ」、ニコ・ロズベルグは「Haloに関する議論はこれで終わり」とコメントした）。
決勝 > 結果

| Pos>  | No>  | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア原因 | Grid | Pts>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 5 |  セバスチャン・ベッテル | フェラーリ | 44 | 1:23:34.476 | 2 | 25 |
| 2 | 44 |  ルイス・ハミルトン | メルセデス | 44 | +11.061 | 1 | 18 |
| 3 | 33 |  マックス・フェルスタッペン | レッドブル-タグ・ホイヤー | 44 | +31.372 | 7 | 15 |
| 4 | 77 |  バルテリ・ボッタス | メルセデス | 44 | +1:08.605 | 17 | 12 |
| 5 | 11 |  セルジオ・ペレス | フォース・インディア-メルセデス | 44 | +1:11.023 | 4 | 10 |
| 6 | 31 |  エステバン・オコン | フォース・インディア-メルセデス | 44 | +1:19.520 | 3 | 8 |
| 7 | 8 |  ロマン・グロージャン | ハース-フェラーリ | 44 | +1:25.953 | 5 | 6 |
| 8 | 20 |  ケビン・マグヌッセン | ハース-フェラーリ | 44 | +1:27.639 | 9 | 4 |
| 9 | 10 |  ピエール・ガスリー | トロ・ロッソ-ホンダ | 44 | +1:45.892 | 10 | 2 |
| 10 | 9 |  マーカス・エリクソン | ザウバー-フェラーリ | 43 | +1 Lap | 13 | 1 |
| 11 | 55 |  カルロス・サインツ | ルノー | 43 | +1 Lap | 19 |  |
| 12 | 35 |  セルゲイ・シロトキン | ウィリアムズ-メルセデス | 43 | +1 Lap | 15 |  |
| 13 | 18 |  ランス・ストロール | ウィリアムズ-メルセデス | 43 | +1 Lap | 16 |  |
| 14 | 28 |  ブレンドン・ハートレイ | トロ・ロッソ-ホンダ | 43 | +1 Lap | 11 |  |
| 15 | 2 |  ストフェル・バンドーン | マクラーレン-ルノー | 43 | +1 Lap | 20 |  |
| Ret | 3 |  ダニエル・リカルド | レッドブル-タグ・ホイヤー | 28 | 接触ダメージ | 8 |  |
| Ret | 7 |  キミ・ライコネン | フェラーリ | 8 | 接触ダメージ | 6 |  |
| Ret | 16 |  シャルル・ルクレール | ザウバー-フェラーリ | 0 | 接触 | 12 |  |
| Ret | 14 |  フェルナンド・アロンソ | マクラーレン-ルノー | 0 | 接触 | 14 |  |
| Ret | 27 |  ニコ・ヒュルケンベルグ | ルノー | 0 | 接触 | 18 |  |
ソース:
バルテリ・ボッタス - 1:46.286 (32周目)
1-44=セバスチャン・ベッテル
^1 - ヒュンケンベルグは、1コーナーでのアロンソへの追突を引き金に発生した多重事故の責任を問われ、次戦10グリッド降格ペナルティにペナルティポイント3点を加算された(合計4点)。6年前の同じGPで同じようなアクシデントを誘発したとして1戦出場停止処分を受けたロマン・グロージャンの場合、スタート直後の事故や他者との接触を繰り返していたうえに当時はペナルティポイント制度が無かったことから、今回のケースとは比較できないとスチュワードは説明している。
^2 - ボッタスは1周目の多重事故の際にセルゲイ・シロトキンと接触し、その責任を問われ5秒加算ペナルティ(順位変動なし)とペナルティポイント2点が科された(合計4点)。
第13戦終了時点のランキング

注：ドライバー、コンストラクター共にトップ5のみ表示。
バ (フィジー)

| バ  Ba |
| --- | --- |
 街中を通るサトウキビ列車（1949年撮影）
位置
ババ (フィジー)
座標 : 南緯17度32分0秒 東経177度41分0秒﻿ / ﻿南緯17.53333度 東経177.68333度﻿ / -17.53333; 177.68333
行政
国:  フィジー
 地域: 西部地域
 州: バ州
 町: バ
人口
人口: （2017年現在）
  町域: 15,846人
その他
等時帯: フィジー時間  (UTC+12)
夏時間: フィジー夏時間  (UTC+13)
バ（Ba）は、フィジー西部地域の都市。ビティレブ島北西部に位置し、バ州の州都である。ラウトカから37km、ナンディから62kmに位置する。人口15,846人（2017年国勢調査）。バ川の中流域に位置し、市名もそれに由来する。さらにフィジー・サッカーリーグで最多優勝を誇るバFCが本拠地を置いている。
バは長い間、大交通渋滞を引き起こす1車線しかない長い橋で有名であったが、1990年代の洪水で流された。ラウトカと首都スバを北周りで結ぶキングス・ロード沿線に位置する。バは肥沃な農業地域の中心に位置し、特にサトウキビの生産が盛んである。そのため、サトウキビ・プランテーションの労働者としてつれて来られたインド人の割合が高い町である。
バは1939年に町へと昇格した。町は定数15の町評議会によって運営され、その中から互選で町長が選ばれる。2002年の選挙では、15議席中14議席がインド系の国民連合党によって占められた。バの街のシンボルは、巨大なララワイ製糖工場と街中のモスクである。砂糖産業で栄えたバには、国内有数の富豪が多く住むことでも知られている。
角田純男

角田 純男（つのだ すみお、1948年1月17日 - 2023年1月11日）は、日本のイラストレーター。
来歴

1948年1月17日、母親の疎開先であった福島県塙町で生まれる。翌年、東京の下谷（現在の台東区豊住町）に戻る。1965年、東海電波高等学校卒業。1966年、桑沢デザイン研究所グラフィックデザイン科に入学。
1971年、早川書房の本のカバーを担当し、「SFマガジン」の編集長であった森優より声をかけられ、1973年1月号から1975年6月号までの「SFマガジン」の表紙画を担当する。1971年、ほるぷエージェンシーに入社し、デザインとコピーライターを兼務、1973年に退社。同年、毎日広告デザイン賞・公共福祉部門の二席を受賞する。
1975年頃よりハヤカワ文庫やサンリオSF文庫作品のカバーイラストを多く手がけるようになる。1980年から1987年にかけて星雲賞に5回ノミネートされる。 また、1977年に創刊された『劇画アリス』の表紙画も担当した。
1986年から1993年にかけて、東京スポーツ連載の原康史「激録日本大戦争」の挿絵を担当した。
2023年2月1日、SFマガジン元編集長の今岡清が角田の訃報があったとツイッターで記入した。