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住吉区

| すみよしく  住吉区 |
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 住吉大社
国:   日本
地方:  近畿地方
都道府県:  大阪府
市:  大阪市
市町村コード:  27120-9
面積:  9.40km2 
総人口:  152,443人 [編集] （推計人口、2025年2月1日）
人口密度:  16,217人/km2
隣接自治体 隣接行政区:  大阪市（阿倍野区、東住吉区、西成区、住之江区） 堺市（堺区、北区） 松原市
区の花:  カキツバタ
住吉区役所
所在地:  〒558-8501 大阪府大阪市住吉区南住吉三丁目15番55号 北緯34度36分13.3秒 東経135度30分2.2秒﻿ / ﻿北緯34.603694度 東経135.500611度﻿ / 34.603694; 135.500611座標: 北緯34度36分13.3秒 東経135度30分2.2秒﻿ / ﻿北緯34.603694度 東経135.500611度﻿ / 34.603694; 135.500611  
外部リンク:  大阪市住吉区
 
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住吉区（すみよしく）は、大阪市を構成する24行政区のうちの一つ。
概要

上町台地の南部、大阪市の最南部に位置し、大和川を隔てて堺市の堺区・北区と隣接している。6本の鉄道、あびこ筋とあべの筋の2本の主要道路が、いずれも都心部と南北に結ばれている。区の北部は、阿倍野区南部から続く住宅街で、阿倍野区の帝塚山一丁目から住吉区の帝塚山中、帝塚山西とお屋敷町となる。その南に位置する住吉大社を中心にした住吉、上住吉は、旧家の多い昔からの静かな住宅地域であり、その周囲に清水丘、墨江、遠里小野、南住吉、山之内などの勤め人階層の多い住宅地が続いている。
現在の区域はおおむね、大阪市編入前の住吉郡（のち東成郡）住吉村・墨江村・長居村・依羅村の大半と、西成郡粉浜村の一部に当たる。1950年代ごろまでは区の東部・南部に農地が広がっていたが、宅地開発が進み、2010年代には区の一部に農地が残る他はほとんどが住宅地となっている。
区の歴史

住吉は古代では「すみのえ」と訓み、万葉集にも登場し、歴史は古い。現在、住吉、住之江、墨江は、別な地域名となっているが、元は住吉の読みの「すみのえ」の異表記だった。
古代には住吉津（すみのえのつ）とそれを護る住吉大社が栄えた。中世には、住吉大社宮司の津守氏の館の住之江殿（正印殿）に南朝の後村上天皇の御座所（皇宮）が約10年間置かれ（住吉行宮）、南朝の拠点となった。中近世以降は住吉郡東部の平野郷が栄え、住吉津の面影が消えた沿岸部では代わって新田開発が盛んに行われた。
近代に入ると、1879年（明治12年）に大阪府で郡区町村編制法が施行され、安立町に住吉郡役所が置かれた。しかし、郡役所は1881年（明治14年）に、郡自体も1896年（明治29年）に東成郡に統合され、住吉郡は消滅した。
住吉区は、1925年に大阪市の第二次市域拡張に伴って東成郡全域が大阪市に編入された際、旧住吉郡全域（平野郷町、喜連村、北百済村、南百済村、田辺町、依羅村、墨江村、住吉村、安立町、敷津村、長居村）と旧東成郡天王寺村の区域で誕生した。大阪市編入の際には、当初は名称を「阿倍野区」とする案が出されたが、最終的に住吉区の名称が採用された。
その後、1943年の分増区により、当時の阿倍野区・東住吉区に当たる区域を分離した。1943年の分増区の際、当時の住吉区役所は現阿倍野区の区域にあったことから、現在の阿倍野区が「住吉区」の区名を継承し、現在の住吉区の区域を「住之江区」とする案が出された。しかし住民の反対によりこの案は撤回され、住吉大社周辺を含む当区の区域が住吉区の区名を継承した。
また1943年の分増区の際、隣接する西成区との間で区の境界の見直しが行われ、一部区域（天下茶屋・山王地区および旧敷津村の一部）が西成区に分離編入されると同時に、当時西成区に属していた粉浜地区が住吉区に編入された。
1974年には住吉区と住之江区に分区された。従来の区について、細井川（細江川）以北は南海本線・細井川以南は阪堺線を境に東西に分け、西部を住之江区とした。住之江区の分区により、住吉公園や安立、浜口などは住之江区に属することとなった。
区の歴史 > 年表

1877年10月3日 - 住吉警察署を長峡町に設置。
1885年12月26日 - 阪堺鉄道（現：南海本線）開通。
1889年4月1日 - 町村制による住吉郡住吉村・墨江村・依羅村、西成郡粉浜村が成立。
1894年10月25日 - 依羅村より寺岡・堀・前堀の3大字が分離、長居村が発足。
1896年4月1日 - 住吉郡は東成郡に合併される。
1900年
9月30日 - 高野鉄道（現：南海高野線）開通。
11月1日 - 住吉郵便局（現：住之江郵便局）を長峡町に開設。
11月 - 大阪馬車鉄道（現：阪堺電気軌道上町線）開通。
1912年 - 阪堺電気軌道阪堺線が開通。
1924年6月 - 大阪府立難波病院（現：大阪急性期・総合医療センター）を開設。
1925年4月1日 - 12か町村が大阪市に編入、第一次住吉区発足。阿倍野町の区役所本庁（現：阿倍野区）のほか、千躰町（現：住吉区）に第一出張所、平野宮町（現：平野区）に第二出張所を置く。
1929年7月18日 - 阪和電気鉄道（現：JR阪和線）開通。
1937年7月 - 区役所第一出張所が殿辻町（現：殿辻一丁目）に移転。
1940年6月 - 万代池公園が開園。
1943年4月1日 - 阿倍野区・東住吉区を分区。一部地域を西成区へ分離。粉浜を住吉区に編入。第二次住吉区発足。旧第一出張所庁舎を区役所とする。
1947年7月 - 住吉税務署を設置（西成税務署より分離）。
1960年7月1日 - 大阪市営地下鉄1号線（現：御堂筋線）西田辺〜あびこ間開通。
1962年 - 南港通全通。
1964年 - あびこ筋全通。
1970年9月 - 長居公園通全通。
1974年7月22日 - 住之江区を分区。第三次住吉区が発足し、現行区域となる。
1976年10月5日 - 住吉消防署が開庁（住之江消防署より分離）。
1980年6月15日 - 南海本線玉出〜大和川間高架工事完成。
1982年10月7日 - 大阪市立住吉図書館が遠里小野一丁目に開館。
1987年4月 - 大阪市営地下鉄御堂筋線がなかもずまで延伸。我孫子検車場廃止（跡地は我孫子南中学校・浅香中央公園など）
1988年6月27日 - 住吉郵便局が我孫子西二丁目に開局（住之江郵便局より分離）。
2006年5月21日 - 阪和線美章園〜杉本町間高架化工事完成。
2008年
1月5日 - 大阪市立住吉図書館が南住吉三丁目に移転開館。
2月12日 - 住吉区役所が南住吉三丁目に移転。新庁舎で業務開始。
町名

浅香（あさか）
我孫子（あびこ）
我孫子西（あびこにし）
我孫子東（あびこひがし）
上住吉（うえすみよし）
遠里小野（おりおの）
苅田（かりた）
沢之町（さわのちょう）
清水丘（しみずがおか）
杉本（すぎもと）
墨江（すみえ）
住吉（すみよし）
千躰（せんたい）
大領（だいりょう）
帝塚山中（てづかやまなか）
帝塚山西（てづかやまにし）
帝塚山東（てづかやまひがし）
殿辻（とのつじ）
長居（ながい）
長居西（ながいにし）
長居東（ながいひがし）
長峡町（ながおちょう）
庭井（にわい）
万代（ばんだい）
万代東（ばんだいひがし）
東粉浜（ひがしこはま）
南住吉（みなみすみよし）
山之内（やまのうち）
山之内元町（やまのうちもとまち）
神社・寺院・史跡

住吉大社 - 仲哀9年（200年）に住吉大神を祀ったのが始まりで、1800年の歴史を持つ日本屈指の大社の一つ。
住吉行宮跡 - 後醍醐天皇の子である後村上天皇の南朝の御座所。後村上天皇は約10年間、ここを皇居とし、次の長慶天皇はここで即位したとされる。明治時代に明治天皇が立ち寄り史跡に指定されている。元は住吉大社の歴代宮司の津守氏の館の住之江殿（正印殿）。大半は民有地となったが、敷地の一部だけが残り、国の史跡となり近年まで津守氏の74代目の子孫が住んでいた。
大依羅神社
吾彦山大聖観音寺（吾彦観音、我孫子観音、あびこ観音）
宝泉寺（恵心僧都こと源信創建。住吉十三仏ともいい融通念仏の寺）
帝塚山古墳（大伴氏の大伴金村の墓ともされる）
万代池
紀州街道
熊野街道
生根神社（西成区にある生根神社と区別して「奥の天神」とも呼ばれている）
止止呂支比賣命神社（通称、若松神社と呼ばれている）
住吉大社
住吉反橋
万代池
大聖観音寺（あびこ観音）
交通 > 鉄道

このほか御堂筋線長居駅と交差する形でOsaka Metro敷津長吉線（9号線）の新駅が設置される計画があるが、2023年現在では未着手となっている。
交通 > バス

大阪シティバス - 区内万代東に住吉営業所がある。
北港観光バス
交通 > 道路

国道479号（長居公園通・大阪内環状線）
主要地方道
大阪府道5号大阪港八尾線（南港通）
大阪府道28号大阪高石線（あびこ筋）
大阪府道30号大阪和泉泉南線（あべの筋）
その他の府道
教育

区内には大学1校、高等学校7校、中等教育学校1校、中学校12校、小学校16校、特別支援学校1校、専修学校1校、幼稚園15園が存在する。
教育 > 大学

区内には大阪市立大学が設置されている。旧制大阪商科大学時代の1934年7月25日に、天王寺区烏ヶ辻から現在地に移転している。太平洋戦争の終戦直後にはGHQにより学舎を「キャンプ・サカイ」として接収され、市内各地に仮校舎を分散していた。この間の1949年に新制大阪市立大学となった。敷地は1952年に一部返還を受け、1955年9月30日に全面返還された。
大阪市立大学は2022年度以降、大阪公立大学に移行する。大阪市立大学は学生卒業後に閉学することになっている。
また現在は区外に移転している（移転後閉校したものも含む）が、かつて区内には帝塚山学院短期大学、関西外国語短期大学、大阪女子大学、大阪府立看護短期大学といった高等教育機関も設置されていた。
教育 > 高等学校

高等学校は7校（大阪府立2校、私立5校）が設置されている。
公立高校は大阪府立阪南高等学校（1959年創立）、大阪府教育センター附属高等学校（1963年に、大阪府立大和川高等学校として創立。2011年改編）の2校。両校とも全日制普通科を設置する。2014年度から高校の学区が撤廃されたため、両校とも大阪府全域から出願できる。
私立高校は大阪学芸高等学校、清明学院高等学校、建国高等学校、帝塚山学院高等学校、浪速高等学校の5校がある。
大阪学芸高等学校 - 1903年商業学校として現在の浪速区で開校。1945年長居に移転。成器高等学校の名称を経て1998年に現校名に改称。
清明学院高等学校 - 1941年女学校として開校。学制改革を経て住吉学園高等学校と称し、2000年に現校名に改称。
帝塚山学院高等学校 - 1926年高等女学校として開校。
建国高等学校 - 在日韓国人生徒への民族教育を目的に、1946年工業学校・高等女学校として設立。学制改革で新制高校に移行。
浪速高等学校 - 1923年旧制中学校として開校。
教育 > 中等教育学校

長居に大阪学芸中等教育学校が設置されている。同校は大阪学芸中学校・高等学校の6年一貫教育課程を改組し独立させる形で2004年に設置された。大阪府で最初に開校した中等教育学校であり、2010年時点では大阪府下唯一の中等教育学校でもある。しかし2020年度以降の生徒募集を停止し、最終学年の在校生が卒業する2025年3月の閉校を予定している。
教育 > 中学校

公立中学校は三稜中学校、我孫子中学校、住吉中学校、大和川中学校、東我孫子中学校、墨江丘中学校、大領中学校、我孫子南中学校の8校。
1947年の学制改革の際、当時の住吉区の区域（現住之江区含む）には4中学校が設置され、うち住吉第三（現：三稜）、住吉第四（現：我孫子）の2中学校が現住吉区域に設置された。翌1948年には住吉第一（現：住之江区域）・住吉第三両校の校区を再編し、住吉第五（現：住吉）中学校が新設された。
その後地域の宅地化により生徒数が増加し、それに伴って既設校が過密化したため、1970年代に新設中学校が相次いで設置された。三稜中学校の校区を分離する形で、大和川中学校（1973年）・墨江丘中学校（1978年）が開校している。また我孫子中学校の校区を分離する形で東我孫子中学校（1973年）が開校し、住吉中学校の校区を分離する形で大領中学校（1978年）が開校している。
1995年には我孫子・東我孫子の両中学校の校区を再編する形で、我孫子南中学校が開校した。
私立中学校は大阪学芸高等学校附属中学校、建国中学校、帝塚山学院中学校、浪速中学校の4校が設置されている。
教育 > 小学校

公立小学校は東粉浜小学校、住吉小学校、長居小学校、依羅小学校、墨江小学校、遠里小野小学校、清水丘小学校、南住吉小学校、大領小学校、苅田小学校、山之内小学校、苅田南小学校、苅田北小学校、大空小学校の14校が設置されている。
明治時代初期、1872年に現在の墨江小学校が設置された。その後当時の各村に相次いで学校が設置され、統廃合などを繰り返して明治時代中期までには現在の依羅小学校・長居小学校が創立している。1908年には墨江小学校から、当時の住吉村を校区とする住吉小学校を分離している。
大阪市編入後には東粉浜小学校（1930年）・遠里小野小学校（1937年）・清水丘小学校（1942年）が開校した。
1950年代以降の地域の宅地化により、南住吉（1958年）・苅田（1960年）・大領（1960年）・山之内（1967年）・苅田北（1974年）・苅田南（1974年）の各小学校が開校している。
2000年代には南住吉小学校の過大規模傾向がしばらく続くと判断され、同校から分離する形で2006年に南住吉大空小学校（現：大空小学校）が開校した。
私立中学校は建国小学校、帝塚山学院小学校の2校が設置されている。
教育 > 特別支援学校

区内には大阪府立大阪南視覚支援学校が設置されている。1938年12月8日に天王寺区から現在地に移転している。かつては大阪府立盲学校の名称だったが、特別支援教育制度の導入に伴い2008年度より大阪府立視覚支援学校に改称され、さらに2016年度には大阪府立大阪南視覚支援学校へ改称されている。
知的障害・肢体不自由・聴覚障害・病弱児童についてはそれぞれの障害種別に応じた特別支援学校の校区が設定され、区外の学校に通学することになる。
教育 > 専修学校

専修学校は区内に1校。苅田六丁目に私立の関西医療学園専門学校が設置されている。
かつては帝塚山（旧：大阪女子大学帝塚山学舎）に大阪府立貿易専門学校があったが、大阪府の方針により2004年3月に閉校になった。
教育 > 幼稚園

（公立）
大阪市立墨江幼稚園 - 1950年4月1日墨江小学校の併設園として開園。
大阪市立住吉幼稚園 - 1925年3月住吉村立住吉幼稚園として住吉小学校内に併設、同年4月大阪市立となる。1946年4月独立園となる。
（私立）
愛児幼稚園 - 1952年8月開園
あびこ幼稚園 - 1953年8月開園
遠里小野幼稚園 - 1952年5月開園
建国幼稚園 - 1980年4月開園
清水幼稚園 - 1930年3月開園
帝塚山学院幼稚園 -1918年5月開園
長居幼稚園 - 1955年5月15日開園
東粉浜幼稚園 - 1952年4月13日開園
東よさみ幼稚園 - 1968年4月開園
ひまわり幼稚園 - 1970年4月開園
万代幼稚園 - 1949年4月開園
美農里幼稚園 - 1926年開園
よさみ幼稚園 - 1953年10月開園
文教

大阪市立住吉図書館
大阪府公文書館
集合住宅 > 大規模マンション

リバーガーデン我孫子前
帝塚山グリーンハイツ
南海住吉清水丘グリーンハイツ
住吉ニューライフ
万代コーポ
集合住宅 > 住宅団地

都市再生機構長居南ハイツ
都市再生機構パークアベニュー長居
都市再生機構サンヴァリエ苅田（苅田町団地を建て替えた住宅団地）
都市再生機構サンヴァリエ東長居（東長居第一団地および東長居第二団地を建て替えた住宅団地）
都市再生機構ふれあいプラザ長居公園南（東長居第二団地を建て替えた住宅団地）
大阪府住宅供給公社殿辻町団地
大阪府住宅供給公社東長居団地
大阪府住宅供給公社OPH杉本町（杉本町団地を建て替えた住宅団地）
大阪市住宅供給公社コーシャハイツ苅田
市営浅香住宅
市営浅香中住宅
市営浅香西住宅
市営浅香南住宅
市営我孫子住宅
市営我孫子西住宅
市営我孫子東住宅
市営我孫子南住宅
市営上住吉住宅
市営遠里小野住宅
市営苅田住宅
市営苅田北住宅
市営苅田南住宅
市営清水丘住宅
市営杉本住宅
市営墨江住宅
市営住吉住宅
市営大領住宅
市営大領北住宅
市営大領東住宅
市営鶴ケ丘住宅
市営長居住宅
市営長居1丁目住宅
市営長居西住宅
市営東長居住宅
市営南住吉住宅
市営山之内住宅
市営山之内北住宅
クボタ帝塚山社宅
関西電力我孫子社宅
積水ハウス社宅
住宅・都市整備公団苅田町団地（建て替えられて「サンヴァリエ苅田」となった）
住宅・都市整備公団東長居第一団地（建て替えられて「サンヴァリエ東長居」となった）
都市基盤整備公団東長居第二団地（建て替えられて「サンヴァリエ東長居」及び「ふれあいプラザ長居公園南」となった。なお建て替え前には日本住宅公団大阪支所限定のダブルスターハウスが存在し、そのうちの1棟は民間に売却して現存。）
大阪府住宅供給公社杉本町団地（建て替えられて「OPH杉本町」となった）
集合住宅 > その他の集合住宅

パークハイム長居（上記の東長居第二団地のダブルスターハウスの1棟を売却したアパート）
住吉区に本社を置く企業

アロインス化粧品
黄金糖 - 関西圏で特に人気の高い、片方が細い四角柱の形状の飴「黄金糖」の製造元。
小川ポンプ工業 - 消防車両の緊急自動車・特種用途自動車の艤装・販売。
金剛堂 - 創価学会の仏壇・仏具の販売。
秀学社 - 中学生向けのワークブック、資料集などを発行する出版社。
つのせ（二ツ井戸津の清） - 1752年（宝暦2年）創業の大阪名物おこしメーカー
日本文教出版 (大阪府) - 文部科学省検定教科書（小学・中学・高校）の発行。
はりまや - パチンコチェーン店
阪堺電気軌道 - 大阪市内と堺市内で2路線の路面電車を運行する南海電気鉄道の完全子会社。
ワールドパーティー - 「Wpc.」「unnurella」「KiU」の3つブランドを持つレイングッズメーカー。
（以上五十音順）
出身者 > 学術

久保田音二郎 - 会計学者
向井正 - 惑星科学者
出身者 > 芸術・文化・芸能

秋ひとみ - タレント
伊藤銀次 - ミュージシャン。育ちは池田市。
井上俊次 - キーボーディスト・LAZY
氏田朋子 - フリーアナウンサー、元CBCテレビアナウンサー
小野坂昌也 - 声優
桂雀々 - 落語家
加納愛子 - お笑い芸人・Aマッソ
河合奈保子 - 80年代アイドル
桑名正博 - 歌手
駒場孝 - お笑い芸人・ミルクボーイ
沢井孝子 - 女優
二井原実 - ボーカリスト・LOUDNESS
古川昌希 - 朝日放送テレビアナウンサー
前田五郎 - お笑い芸人
前山田健一 - ミュージシャン
松井愛 - 毎日放送アナウンサー
宮田天風 - 書道家
むらきゃみ - お笑い芸人・Aマッソ
山崎真実 - タレント
ラサール石井 - タレント
出身者 > スポーツ

大引啓次 - 元プロ野球選手
緒方凌介 - 元プロ野球選手
川井貴志 - 元プロ野球選手
濱将乃介 - プロ野球選手
的場直樹 - 元プロ野球選手
中島大嘉 - プロサッカー選手（水戸ホーリーホック）
浪速龍功 - 元大相撲力士
常陸嶋朝次郎 - 元大相撲力士
松田瑞生 - 陸上競技選手（ダイハツ）
出身者 > 住吉区ゆかりの有名人

岡田武史 - 横浜F・マリノス元監督。大阪市立住吉中学校卒業
織田作之助 - 小説家。現在の天王寺区生まれ。住吉町（現：万代東）のアパート「姫松園」に居住していたことがある。
加川良 - フォークシンガー。「姫松園」に居住していたことがある。
北康利 - 作家。名古屋市出身。大阪市立東我孫子中学校卒業。
小坂まさる - 元俳優・タレント・歌手。河内市（現：東大阪市）生まれ、住吉区育ち。
庄野英二 - 児童文学者。山口県生まれ、帝塚山育ち。
庄野潤三 - 小説家。帝塚山を舞台にした『プールサイド小景』で芥川賞受賞。
笑福亭松鶴 (6代目) - 落語家。生前に東粉浜に住んでいた。住居跡地は寄席小屋「無学」になっている。
高田渡 - フォークシンガー。「姫松園」に居住していたことがある。
竹鶴政孝 - ニッカウヰスキー創業者。住吉区にあった摂津酒造に勤務し、帝塚山に在住していた。
竹鶴リタ - 竹鶴政孝の妻。政孝と共に帝塚山に在住していた。
西川きよし - 元参議院議員。タレント。高知県生まれ。大阪市立三稜中学校卒業
住吉区を舞台とした作品

マッサン - 2014年度後期のNHK連続テレビ小説。主人公が住吉区の酒造会社に勤務していたという設定。
大阪市立大学
川崎鶴見臨港バス塩浜営業所

塩浜営業所の車両 (2A491号車)
日野・ブルーリボンⅡ
QKG-KV234L3、2013年式
塩浜営業所の車両 (2A615号車)
日野・ブルーリボンハイブリッド
2SG-HL2ASBP、2019年式
座標: 北緯35度31分10.2秒 東経139度44分16.2秒﻿ / ﻿北緯35.519500度 東経139.737833度﻿ / 35.519500; 139.737833川崎鶴見臨港バス塩浜営業所（かわさきつるみりんこうバスしおはまえいぎょうしょ）は、神奈川県川崎市川崎区塩浜3丁目10-10に所在する川崎鶴見臨港バスの営業所である。営業所記号はA。先に開設された神明町営業所がS、浜川崎営業所がHを使用するため、塩浜営業所はA (shiohAma) となっている。主に川崎区内の新川通り以北の一般路線バスのほか、高速バス路線を担当する。
なお、同じ川崎区塩浜には川崎市交通局（川崎市バス）の塩浜営業所も存在する。最寄りバス停留所は川崎市バスが「塩浜営業所前」、臨港バスが「塩浜営業所」と、異なっている。
概要

2005年から2010年まで、全路線を臨港グリーンバスに運行委託していた。
2017年4月1日より旧来の塩浜2丁目12-21から、川崎市営葬祭場「かわさき南部斎苑」の向かい側へ移転し、（新）塩浜営業所として営業開始した。営業所移転に伴い、旧営業所の最寄り停留所名を「塩浜営業所」から現行の「塩浜二丁目」へ変更し、新営業所に「塩浜営業所」停留所を新設した。旧営業所の跡地の一部はバス折返場として使用されている。残りの部分は臨港エステートが貸主であるサミット株式会社食肉加工工場「サミット川崎塩浜プロセスセンター」となり2018年12月5日に稼働開始した。
沿革

1962年（昭和37年）11月15日：川崎鶴見臨港バス浜川崎営業所から分離独立する形で開設。
1973年（昭和48年）3月15日：京浜急行電鉄と共同運行していた都内直通路線がすべて廃止され、東京都大田区から撤退。
2005年（平成17年）6月16日：全路線の運行を臨港グリーンバスへ委託する。
2007年（平成19年）3月18日：PASMOサービス開始に伴い、塩浜営業所の所轄路線に導入（ワンコインバスは対象外）。
2010年（平成22年）4月1日：川崎鶴見臨港バスが臨港グリーンバスを吸収合併したことに伴って運行委託が解除され、全路線と所属運転士が臨港バス本体に復帰。
2017年（平成29年）4月1日：塩浜2丁目12-21の旧営業所から塩浜3丁目10-10の新営業所へ移転。
2022年（令和3年）4月1日：多摩川スカイブリッジの開通に伴い、大109系統・天空01系統を新設、一般路線バスの東京都内への乗り入れを再開する。
2024年（令和6年）9月1日 ：羽田空港第3ターミナル～大師橋駅の、空84系統新設（京浜急行バスと共同運行）。リムジンバス以来の羽田空港乗り入れ便となる。
現行路線 > 一般路線 > 川01系統（久根崎線）

川01：川崎駅前 - 砂子一丁目 - 久根崎 - 大師 - 江川一丁目 - 殿町小学校前 - 殿町（平日朝1往復のみ）
川崎駅東口より旧東海道を通り国道409号を経て殿町へ至る路線。かつてはいすゞ自動車川崎工場まで運行されていたが、2004年の同工場の閉鎖に伴い、殿町付近をループする経路に変更された。路線図の系統カラーおよびフルカラーLEDの表示は紫色である。
平日早朝1往復のみの運行であり、土休日並びに平日でも年末年始などの土休ダイヤ運行時は、運休となる。ただし、久根崎 - 江川一丁目間は2014年7月7日より快速浮島橋線が運行を開始しており（そちらは毎日運行）、同区間の各停留所に停車することになったために本数が激増し、実質的に当路線を補完する形になった。
→詳細は「川崎鶴見臨港バス塩浜営業所 § 川02系統（日出町線）」を参照
ほぼ全線が京急大師線と並行するため乗客は少数ではあるものの、バス停留所が鉄道駅より細かく設定されているため高齢者の利用が多く、駅から離れている途中停留所などからの利用がある。
当系統は銀柳街入口から大師河原まで国道409号回りの経路となっている。殿町行きでは川崎駅や銀柳街入口で、川崎駅前行きでは殿町や大師河原、殿町小学校前で、川02系統や川03系統（共に国道132号回り）との誤乗防止のため、乗車時に乗務員から行き先を聞かれる場合がある。[要検証]
2020年10月16日のダイヤ改正で平日夕方の運行がなくなり1往復のみとなった。
現行路線 > 一般路線 > 川02系統（日出町線）

川02：川崎駅前 - 市役所前 - 台町 - 昭和町 - 日出町 - 殿町 - キングスカイフロント東
急行：川崎駅前 - 銀柳街入口 - 江川一丁目 - キングスカイフロント入口 - 浮島橋西 - 浮島橋（記載停留所のみ停車）
快速：川崎駅前 - 銀柳街入口 - 久根崎 - 大師 - 江川一丁目 - キングスカイフロント入口 - 浮島橋西 - 浮島橋（記載停留所と久根崎 - 江川一丁目間の各停留所のみ停車）
川崎駅（東口）前から国道132号（富士見通り）等を経て日出町・殿町・浮島橋へ至る路線である。路線図の系統カラーおよびフルカラーLEDの表示は橙色である。なお浮島橋発着便の系統カラーは黄色である。フルカラーLEDの表示は快速が黄色、急行が赤色。
浮島橋に行く急行・快速は横浜 - 東扇島（浮島）線等に使われているワンロマのエルガと一般路線車の両方が使われる。一方、キングスカイフロント東に行く路線は一般の大型車または中型車が使われる。年末年始は川崎大師付近が混雑するため、昭和町・大師保育園前（上りのみ停車）バス停を迂回して、代わりに川03系統が通る、四谷上町・四谷下町・昭和二丁目停留所に止まるようになっている。
2014年4月1日に、川崎市が整備を進めている「殿町国際戦略拠点 キングスカイフロント」への利便性を図るため、大師河原 - 県営埋立地入口間に「キングスカイフロント入口」停留所が新設され、同時に急行便の停車停留所に江川一丁目、キングスカイフロント入口が追加されている。
2014年7月7日のダイヤ改正で、川02の浮島橋発着便を廃止、快速 川崎駅前 - 浮島橋便を新設し、急行便も増便。快速便は川02や急行便と途中経由地が異なり、競輪場前を通過すると久根崎に向かい、久根崎から国道409号を走行し、江川一丁目まで川01と同じ停留所に停車する。これにより久根崎 - 江川一丁目間の各停留所に停車するバスは大幅に増加した。平日、土曜、休日ともに朝の川崎駅前発と夕方以降の浮島橋発は急行、朝ラッシュ後以降の川崎駅前発と夕ラッシュ前までの浮島橋発は快速として運行する。浮島橋停留所が私有地内に移動したため関係者専用（一般客は利用不可）となり、一般客も利用できる従来の浮島橋停留所（川03、大01などの停車する小島町停留所近く）が浮島橋西停留所に改称された。従来の川02は殿町発着便のみになった上に減便されており、日中は平日70分間隔、土曜・休日も1時間に1本で運行される。
2017年8月16日のダイヤ改正で、殿町発着便がキングスカイフロント東まで延長され、大師河原を経由しなくなった。
2003年の臨港グリーンバス委託時に、先に委託された神明町営業所へ移管された。2010年に臨港グリーンバスが清算されたがこの時点では塩浜営業所へ戻らず、引き続き神明町営業所が所管していた。2021年3月16日のダイヤ改正で、神明町営業所から当営業所に再移管された。
現行路線 > 一般路線 > 川03系統（浮島町線）

川03：川崎駅前 - 市役所前 - 労働会館前 - 四谷下町 - 江川一丁目 - キングスカイフロント入口 - 浮島バスターミナル（2013年4月30日まで川崎市バス塩浜営業所と共同運行）
川03：川崎駅前 - 市役所前 - 労働会館前 - 四谷下町 - 四谷 - 塩浜二丁目
川03：浮島バスターミナル - キングスカイフロント入口 - 江川一丁目 - 四谷下町 - 四谷 - 塩浜二丁目
川03：川崎駅前 - 市役所前  - 四谷下町 - 四谷 - JFE池上正門前 - 塩浜営業所
川崎駅東口より国道132号・産業道路・国道409号等を経て、浮島バスターミナルへ至る路線である。路線図の系統カラーは青色である。フルカラーLEDの表示は水色となっている。
川崎市バス塩浜営業所との共同運行だったが、川崎市バスは東扇島循環線に経営資源を集中させるため撤退。2013年（平成25年）5月1日付で臨港バス単独運行に変更された。当時は共通定期券の取扱いもあったが、臨港バス塩浜営業所発着便は取扱対象外であった。
→詳細は「川崎市バス塩浜営業所 § 県営埋立線」を参照
出入庫系統として、川崎駅前と浮島バスターミナルの双方から塩浜二丁目行きの便も運行されている。川崎駅前からは塩浜営業所行きも運行される。
川崎駅東口の乗り場は16番乗り場が浮島バスターミナル行き、17番乗り場が塩浜二丁目行き・塩浜営業所行きであるが、平日の早朝には川崎病院線と同じ23番乗り場から発車し、銀柳街入口に停車しない便（塩浜二丁目行き）が1本のみある。これは2007年3月31日までの一時期、川崎駅東口バスターミナル改修工事による市バス川04・05系統の混雑対策として川崎駅の乗り場を朝9時まで変更し、川崎駅発は新川通り・いさご通り経由で運行されていたことによる名残である。
2013年4月30日までは、浮島バスターミナル → 殿町三丁目 → 江川一丁目便が存在した。江川一丁目便は殿町付近をループした後、川崎駅発便と同じ経路を走行し浮島バスターミナルへと戻っていく経路であった。同年5月1日からは産業道路駅（現：大師橋駅） - 浮島バスターミナル間の往復運行（復路も国道409号線経由）とした上で、殿町三丁目 - 殿町一丁目間は非経由となり、殿町小学校前、大師河原、県営埋立地入口停留所を通過する「快速」として運行している。
以前は浮島町を発着していた旧日本カーフェリー（→シーコムフェリー→マリンエキスプレス）の木更津・宮崎両航路と接続するため、市バス共々浮島町カーフェリー経由が存在した。1997年（平成9年）の東京湾アクアライン開業前は浮島町カーフェリー前が起終点であったが、木更津航路廃止と浮島バスターミナルの開業に伴い起終点を変更、2005年（平成17年）のマリンエクスプレス京浜航路休止と同時に浮島町カーフェリーバス停は廃止された。
→「マリンエキスプレス § 沿革」、および「東京ベイサービス (バス会社) § 高速バス」も参照
2013年4月30日をもって川崎市バスは川03の運行を終了することとなり、5月1日からは臨港バスが川崎市バス運行分を引き継いで単独運行している（川03の川崎市バス塩浜営業所発着便は廃止）。2014年4月1日に、川崎市が整備を進めている「殿町国際戦略拠点 キングスカイフロント」への利便性を図るため、大師河原 - 県営埋立地入口間に「キングスカイフロント入口」停留所が新設されている。
2017年4月1日に塩浜営業所が塩浜三丁目へ移転。その関係でバス停留所名が、（旧）塩浜営業所は塩浜二丁目、塩浜営業所入口は観音橋とそれぞれ改称された。（旧）塩浜営業所行きは塩浜二丁目行きへと改められ、（新）塩浜営業所との間は回送で行き来するようになり、また新たにJFE池上正門前行き（復路は塩浜営業所始発）が新設された。
2018年10月1日より、往路もJFE池上正門から塩浜営業所まで延伸された。
2021年8月16日より半年間､浮島地区への通勤輸送改善を目的とした特急バス「浮島ライナー」の実証実験運行が行われることが発表された。
現行路線 > 一般路線 > 川21系統（水江町線）・KAWASAKI BRT

川21：川崎駅前 - さつき橋 - 大島四丁目 - 臨港警察署前 - 日立造船入口 - 水江町（ - ゼロ・エミ工業団地）
川21：川崎駅前 - さつき橋 - 大島四丁目 - 臨港警察署前 - 日立造船入口 - エリーパワー前
川21：川崎駅前 - さつき橋 - 大島四丁目 - 臨港警察署前 - 塩浜二丁目
川21：川崎駅前 - さつき橋 - 大島四丁目 - 臨港警察署前 - JFE池上正門前 - 塩浜営業所
BRT特快：川崎駅前 → （途中通過） → 臨港警察署前 → 日立造船入口 → 水江町（平日朝1本のみ）
BRT特快：川崎駅前 → （途中通過） → 臨港警察署前 → 日立造船入口 → エリーパワー前（平日朝）
BRT特快：水江町 → 日立造船入口 → 臨港警察署前 → （途中通過） → 銀柳街入口 → 川崎駅前（平日夕方1本のみ）
BRT特快：エリーパワー前 → 日立造船入口 → 臨港警察署前 → （途中通過） → 銀柳街入口 → 川崎駅前（平日夕方）
BRT快速：水江町 → 日立造船入口 → 臨港警察署前 → 大島四丁目 → （途中通過） → 銀柳街入口 → 川崎駅前（平日土曜朝夕）
BRT快速：エリーパワー前 → 日立造船入口 → 臨港警察署前 → 大島四丁目 → （途中通過） → 銀柳街入口 → 川崎駅前（平日朝夕）
BRT快速：川崎駅前 → （途中通過） → 野球場裏 → 臨港警察署前 → 日立造船入口 → 水江町（平日・土曜朝夕）
BRT快速：川崎駅前 → （途中通過） → 野球場裏 → 臨港警察署前 → 日立造船入口 → エリーパワー前（平日朝夕）
BRT快速：川崎駅前 → （途中通過） → 野球場裏 → 臨港警察署前 → JFE池上正門前（平日夕・土曜夜）
川21は川崎駅東口より新川通り、市道皐橋水江町線を経由する路線。路線図の系統カラーは水色である。フルカラーLEDの表示は薄い水色となっている。
原則として市道の終点に近い水江町まで行く路線と、日立造船入口から分岐してエリーパワー前（2012年9月1日「日立造船」から変更）へ行く路線が運行される。エリーパワーは、日立造船神奈川工場（2009年3月閉鎖）の跡地に建設されたリチウムバッテリーメーカーの川崎工場である。
塩浜二丁目行きは臨港警察署前から産業道路に入り、塩浜二丁目（旧・塩浜営業所）まで行く。深夜バスも運行される。日中は臨港警察署前までは各行き先を合わせて約7 - 10分間隔の高頻度での運行で、その先は水江町行き、エリーパワー前行きを合わせて1時間に6本（約10分間隔）程度、塩浜二丁目行きは1時間に3 - 4本程度の運行である。
水江町より先の「ゼロ・エミ工業団地」発着は平日のみ運行される。2024年12月20日までは朝のゼロ・エミ工業団地行は急行で運行されていた。
2009年11月に日立造船折返場が突発的な理由[要追加記述]で使用できない時期があり、その際には日立造船行きは全て水江町行きに変更された。その後に日立造船発着の便は運行が再開されたが、本数が大幅に削減された。また、2012年と2014年、2016年は4月上旬 - 5月上旬に川崎駅前 - 東亜石油前間の直通バス（途中臨港警察署前のみ停車）が運行された。
浮島町線と同様、2017年4月1日に塩浜営業所が塩浜三丁目へ移転した関係で（旧）塩浜営業所は塩浜二丁目、塩浜営業所入口は観音橋とそれぞれ改称された。（旧）塩浜営業所行きは塩浜二丁目行きへ改められ、（新）塩浜営業所との間は回送で行き来するようになった。また入庫便として新たにJFE池上正門前行き（復路は塩浜営業所始発）が新設された。
その後、2018年10月1日より往路もJFE池上正門から塩浜営業所まで延伸された。
一時は中型車の運用が多い時期があったが、現在は大型車での運用に統一された。なお以前は浜川崎営業所・神明町営業所担当便もあったが、現在は当営業所に集約されている。
→「川崎鶴見臨港バス浜川崎営業所 § 川21（水江町線）」も参照
2023年3月1日から「KAWASAKI BRT」として、連接バスによるBRT特快・BRT快速の運行が開始され、これに伴いゼロ・エミ工業団地行を除く急行とエリーパワー前発を除く川12は運行を終了した。2024年12月23日のダイヤ改正で川崎駅前～水江町に加え、エリーパワー前発着の運行を開始、土曜もBRT快速が運行され、運行時間も拡大された。平日はBRT特快・BRT快速が半数ずつの運行で、BRT特快はエリーパワー前発着が主となり水江町発着は平日朝1本、夕方1本のみとなる。川崎駅前発の入庫便でJFE池上正門前止まりが新設された。川崎駅前行は市役所通りを経由し、銀柳街入口に停車する。市役所通り経由は並行して川崎市バスが終日川10を運行している。
現行路線 > 一般路線 > 川22系統（三井埠頭線）

川22：川崎駅前 - さつき橋 - 浜町二丁目 - 三井埠頭
川22：川崎駅前 - さつき橋 - 浜町二丁目 - 川崎港郵便局（朝のみ）
川22：川崎駅前 - さつき橋 - 浜町二丁目（深夜バスあり、2020年3月26日以降休止中）
川崎駅東口より新川通りを直進し、扇町駅に近い三井埠頭までを結ぶ路線である。四ツ角（大島四ツ角） - 扇橋までは川崎市バスの川13と並走する。路線図の系統カラーおよびフルカラーLEDの表示は茶色である。
扇町地区へのアクセスにはJR鶴見線を利用するよりも圧倒的に利便性が高く、朝は3 - 6分間隔、夕方は6 - 9分間隔、昼間でも約10分間隔で運行している。一部に浜町二丁目発着便や、平日朝7時台から8時台までの3本、途中の川崎港郵便局止まりもある。2019年4月改正時点では川崎港郵便局止まりは8本あったが、2020年10月16日のダイヤ改正で3本に変更になっている。
かつては急行便も運行されており、川崎駅前を出ると銀柳街入口、浜町三丁目、浜町三丁目から先の各停留所に停車していた。2015年11月の改正で廃止され、代わりに川崎港郵便局止まりの便が運行を開始した。以前は浜川崎営業所・神明町営業所担当便もあったが、現在は当営業所に集約されている。
→「扇町駅 (神奈川県) § その他」も参照
現行路線 > 一般路線 > 川23系統（大師線）

川23：川崎駅前 - さつき橋 - 四ツ角 - 桜本 - 大師
直通：川崎駅前 -（途中無停車）- 大師（正月のみ）
臨港バスの路線の中でも最も歴史のある路線。元は1924年（大正13年）に大島自動車商会によって開設された川崎駅 - 大島四つ角（現・四ツ角）の路線が原形となっている。後に川崎大師まで延長され臨港バスの路線となった。
2003年には国土交通省関東運輸局によって「関東乗合バス100選」の路線の一つに選定されている。
日中でも1時間に5 - 7本と本数が多い。「大師」停留所は川崎大師駅の目の前である。路線図の系統カラーおよびフルカラーLEDの表示は赤色である。
正月には川崎大師への直行運転も行われる。直行便は塩浜のみならず臨港バス全営業所で担当する。なお、年末年始は川崎大師周辺で交通規制が行われる関係で各停便は藤崎一丁目 - 大師間で迂回運転を行う。この際、川中島と若宮八幡前の両停留所が休止扱いとなる。
直通系統は新型コロナウイルス感染症の影響により2020年の正月期間を最後に以後運行されていない。
現行路線 > 一般路線 > 大01系統（殿町小島線）

大01：大師橋駅 - 殿町 - 小島町 - 浮島バスターミナル
快速：大師橋駅 - 江川一丁目 - キングスカイフロント入口 - 小島町 -（各停留所に停車）- 浮島バスターミナル
2011年10月1日：産01として開設。
2013年5月1日：殿町 - 浮島バスターミナル間を延長。快速便の運行開始。
2020年3月14日：系統番号を大01に変更。
2022年4月1日：大109系統・天空01系統の開設に伴い大01を運行取りやめ。
浮島中央線と同時に、京急大師線産業道路駅（現：大師橋駅）バスターミナルの開設に合わせて新設された。路線図の系統カラーは水色である。
大師橋駅発着とすることで、川崎駅方面への利用客を定時性に勝る京急大師線にシフトさせる目的があるようである。[独自研究?]当初は2時間以上間隔が開く時間帯もあったが、運行される時間帯は概ね30分間隔で運行されていた。
2013年5月1日のダイヤ改正で、川03系統の浮島バスターミナル → 殿町三丁目 → 江川一丁目便の代替を兼ねて浮島バスターミナルに延伸した。同時に運行本数の見直しを行い、日中4 - 5時間の間隔を開けて朝夕のみの運行にシフトした。また快速便の運行を開始した。江川一丁目 - 小島町間で快速運転を行い国道409号線経由であることが各停便（大01）との相違点である。なお、各停便（大01）は殿町を経由する関係かキングスカイフロント入口には停車しない。
2020年3月14日、産業道路駅が大師橋駅へ改称されたことに伴い、系統番号が産01から大01に変更された。
2022年4月1日、大109系統・天空01系統の開設に伴い2路線に分割される形で大01系統の運行が取りやめとなる。なお、快速便の運行は継続される。
現行路線 > 一般路線 > 大02系統（浮島中央線）

急行：大師橋駅 - 江川一丁目 - キングスカイフロント入口 - 浮島橋交番前 - 浮島町五番地 - 東亞合成川崎工場前 - 浮島中央 - ENEOS浮島南 - ENEOS株式会社浮島前（2021年9月15日まで）
大02：大師橋駅 - キングスカイフロント入口 - 浮島町五番地 - 浮島中央 - ENEOS株式会社浮島前（2021年9月16日以降）
2011年10月1日：開設。
2021年7月1日：終点のENEOS株式会社浮島前から300メートルほど延伸。
2021年9月16日：急行系統を廃止し各停系統化され、大02系統となる。
京急大師線産業道路駅バスターミナルの開設に合わせ、浮島中央地区への路線として殿町小島線と同時に新設された。路線図の系統カラーは赤色である。
朝夕の通勤需要に特化した路線であるが、日中でも毎時1本が運行される。開業当時は急行運転を行っており、上記の停留所に停車していた。2012年9月1日に「東亞合成川崎工場前」バス停が新設された。
終点の停留所名が度々変更されており、元々はJX日鉱日石エネルギー浮島前であったが、2016年1月1日にJXエネルギー浮島前､2017年4月1日にJXTGエネルギー浮島前、2020年7月1日にENEOS株式会社浮島前にそれぞれ改称されている。なお､2021年7月1日に路線が延伸されたものの終点の停留所名は変化していない。
2021年9月16日の改正で､急行運転を取りやめ各停便（大02）が新設された。これにより沿線の各停留所に停車するようになった。
現行路線 > 一般路線 > 大109・天空01・空84系統（羽田連絡線）

大109：大師橋駅前 - キングスカイフロント西 - キングスカイフロント東 - （多摩川スカイブリッジ）- 天空橋駅
天空01：天空橋駅 - （多摩川スカイブリッジ）- キングスカイフロント東 - キングスカイフロント西 - 浮島バスターミナル
空84：大師橋駅前 - キングスカイフロント西 - キングスカイフロント東 - （多摩川スカイブリッジ）- 天空橋駅 - 羽田空港第3ターミナル（京浜急行バス羽田営業所と共同運行）
2022年3月12日に開通した多摩川スカイブリッジを経由する路線で、2022年4月1日に運行を開始した。天空橋駅発着の場合は大人220円、小人110円、その他の区間では大人210円、小人110円（IC105円）となる。2024年9月1日から日中時間帯で羽田空港第3ターミナルまで延伸され京浜急行バス羽田営業所と共同運行となる。同日以降、羽田空港第3ターミナル⇔川崎市内は大人300円、小人150円、東京都区内相互間（羽田空港第3ターミナル〜天空橋駅）、川崎市内⇔天空橋駅〜空港二丁目交差点の場合は大人240円、小人120円、その他の区間では大人220円、小人110円となる。
現行路線 > 一般路線 > 高速バス

高速バス路線はいずれも、2017年（平成29年）6月5日付で神明町営業所から移管された。
→「川崎鶴見臨港バス神明町営業所 § 移管路線」も参照
現行路線 > 一般路線 > アクアライン高速バス

→「東京湾アクアライン § 高速バス」、および「小湊鉄道木更津営業所 § 現行路線（高速バス）」も参照
現行路線 > 一般路線 > アクアライン高速バス > 川崎木更津線

川崎駅東口 -  浮島バスターミナル - (海ほたる - 木更津金田バスターミナル) - 袖ヶ浦バスターミナル - 木更津駅東口
（小湊鉄道塩田営業所→木更津営業所・日東交通木更津運輸営業所と共同運行。2004年3月31日まで川崎市バス塩浜営業所、2019年3月31日まで京浜急行バス羽田営業所→新子安営業所、2024年5月31日まで東京湾横断道路サービスも共同運行に参加）
1997年（平成9年）、東京湾アクアライン開通と同時に運行開始。当初は神明町営業所担当だったが、神明町営業所の臨港グリーンバス管理委託に伴い、2003年（平成15年）11月16日付で浜川崎営業所へ移管された。2011年4月の委託解除に伴い神明町営業所へ再移管された。
2017年（平成29年）6月5日付で神明町営業所から移管された。
海ほたるパーキングエリア、木更津金田バスターミナルは一部便は通過する。臨港バスでは唯一となる整理券方式・運賃後払い路線である。
現行路線 > 一般路線 > アクアライン高速バス > 三井アウトレット木更津線

川崎駅前 - (途中無停車) - 三井アウトレットパーク 木更津（小湊鉄道塩田営業所と共同運行、2019年3月31日まで京浜急行バス新子安営業所も共同運行に参加）
2012年4月13日運行開始。東京湾アクアラインを経由して、川崎駅東口と三井アウトレットパーク木更津を結ぶ直行バス。当初は神明町営業所の担当であった。
2017年6月5日付で神明町営業所から移管された。
現行路線 > 一般路線 > 横浜東扇島線

横浜駅東口（YCAT）-（東扇島地区・東扇島西地区）- かわさきファズ・かわさきファズ正門前（京浜急行バス杉田営業所と共同運行）
横浜駅東口と川崎区臨海部の埋立地を結ぶ通勤路線。2002年（平成14年）10月1日運行開始。運行開始時は横浜京急バス杉田営業所との共同運行であった。
→「川崎鶴見臨港バス神明町営業所 § 廃止・移管路線」も参照
2013年9月1日のダイヤ改正で、バス停を4箇所新設、平日・土曜ダイヤの増便、休日ダイヤの設定を実施した。
川崎木更津線と同様に、神明町営業所の臨港グリーンバスへの管理委託に伴い、2003年（平成15年）11月16日付で浜川崎営業所へ移管。2011年4月の委託解除に伴い神明町営業所へ再移管された。
2017年6月5日付で神明町営業所から移管された。
一部便は東扇島東西地区を経由し、再び横浜シティ・エア・ターミナル (YCAT) に戻る循環運行を行っている。運賃は片道IC：500円、現金：530円、循環IC：850円、現金880円（小児半額、10円未満切り上げ）。
現行路線 > 一般路線 > 横浜浮島線

横浜駅東口 -（浮島・小島地区）- 江川一丁目
横浜駅東口と川崎区臨海部の埋立地を結ぶ通勤路線。2011年4月上旬より運行開始。運行開始時は横浜京急バス杉田営業所との共同運行であった。
平日・土曜朝の江川一丁目行きと、平日・土曜夕方の横浜駅東口行きが設定されている。浮島通り上では原則各停留所に停車するが、浮島橋西とキングスカイフロント入口には停車しない。
2013年7月16日より、横浜駅東口ではのりばがYCAT6番のりばから東口バスターミナル16番のりば（そごう横浜店1階）に変更され、おりばも東口バスターミナル6番に変更された。
2017年6月5日付で神明町営業所から移管された。
2024年2月29日付で京浜急行バス（杉田営業所が担当）が撤退し、翌3月1日より単独運行となった。
現行路線 > 一般路線 > 川崎駅・蒲田駅～東京ディズニーリゾート線

川崎駅 → 東京ディズニーシー → 東京ディズニーランド
東京ディズニーシー → 東京ディズニーランド → 蒲田駅（東口） → 川崎駅
（京成バスと共同運行）
2024年10月16日から運行を開始した。2024年10月15日までは京浜急行バスが運行していた。京浜急行バスの運行時は往路4便のうち2便が蒲田駅を経由していたが、臨港バスの運行になって往路は朝、蒲田駅東口を経由せず3便（京成バス2便、臨港バス1便）、復路は午後に蒲田駅東口を経由し臨港バス3便、京成バス2便の計5便となっている。
廃止・移管路線 > 移管路線 > 川崎病院線

川崎駅前 - 川崎病院（川崎市バス塩浜営業所と共同運行）
2001年4月2日：開設
川崎駅東口と川崎市立川崎病院をノンストップで運行する路線。川崎市交通局との共同運行により運行開始された。
→詳細は「川崎市バス塩浜営業所 § 川崎病院線」を参照
約12分間隔（14 - 15時台は川崎市バスのみ運行のため約24分間隔）で平日のみの運行。川崎病院への通院客や通勤客のほか、近隣住民の利用も見られる。運賃は大人・小児とも100円（交通系ICカードはバス利用特典サービス対象外）。回数券・定期券は利用不可。川崎市福祉敬老乗車証は利用可能であった（現在は利用不可）。
臨港バスでは「ワンコインバス」のステッカーを貼付した専用車のいすゞ・エルガミオ（1A132号車）を使用していたが、2015年（平成27年）3月の除籍後は浜川崎営業所から2H177号車が貸し出され、一時的に専用車に充てていた。翌4月に浜川崎営業所へ新しい専用車のEVバス(1H514号車)が納車され、同時に浜川崎営業所へ移管された。
→詳細は「川崎鶴見臨港バス浜川崎営業所 § 川崎病院線」を参照
廃止・移管路線 > 廃止路線 > 川02系統（日出町線）

川02：川崎駅前 - 市役所前 - 台町 - 昭和町 - 日出町 - 塩浜営業所
2003年に川02系統が神明町営業所に移管される際、塩浜営業所発着便が廃止された。塩浜に再移管された2021年3月現在も設定はない。
廃止・移管路線 > 廃止路線 > 川14系統（藤崎三井埠頭線）

川14：川崎駅前 - 市役所前 - 労働会館前 - 藤崎一丁目 - 四ツ角 - 浜町二丁目 - 三井埠頭
1986年（昭和61年）9月30日をもって廃止。
廃止・移管路線 > 廃止路線 > 川21系統（水江町線）・川12系統

急行：川崎駅前 → 銀柳街入口 → （途中通過） → 臨港警察署前 → 日立造船入口 → 水江町（平日朝）
急行：川崎駅前 → 銀柳街入口 → （途中通過） → 臨港警察署前 → 日立造船入口 → エリーパワー前（平日朝）
急行：川崎駅前 → 銀柳街入口 → （途中通過） → 臨港警察署前 → 日立造船入口 → 水江町 → ゼロ・エミ工業団地（平日朝、1本のみ）
急行：水江町 → 日立造船入口 → 臨港警察署前→ （途中通過） → 川崎駅前（平日夕方）
急行：エリーパワー前 → 日立造船入口 → 臨港警察署前→ （途中通過） → 川崎駅前（平日夕方）
川12：水江町 → 日立造船入口 → 臨港警察署前 → 大島四丁目 → 労働会館前 → 市役所前 → 川崎駅前（平日朝）
川12：塩浜二丁目 → 臨港警察署前 → 大島四丁目 → 労働会館前 → 市役所前 → 川崎駅前（平日朝）
川12：エリーパワー前 → 日立造船入口 → 臨港警察署前 → 大島四丁目 → 労働会館前 → 市役所前 → 川崎駅前（平日朝）
BRT特快、BRT快速の運行開始に伴い、ゼロ・エミ工業団地行とエリーパワー前発の川12を除いて2023年（令和5年）2月28日をもって運行終了。2024年（令和6年）12月23日にKAWASAKI BRTがエリーパワー方面に拡大されたため、川12の各停は運行終了した。ゼロ・エミ工業団地行も各停化された。
廃止・移管路線 > 廃止路線 > 川22系統（三井埠頭線）

川22：川崎駅前 - さつき橋 - 浜町二丁目 - 炉材工場
川22系統の支線で、扇町駅前の交差点を右折しさらに奥の工業地帯まで運行されていた。炉材工場というのはJFEスチール東日本製鉄所京浜地区（旧・日本鋼管京浜製鉄所）の一部で、現在はJ&T環境川崎エコクリーンという廃棄物リサイクル工場がある。
2001年9月16日をもって廃止。
廃止・移管路線 > 廃止路線 > 川81系統（大師 - 羽田空港線）

川81：川崎駅前 - 砂子二丁目 - 久根崎 - 大師 - 大師橋 - 六間堀 - 羽田空港（京浜急行電鉄羽田営業所と共同運行)
1962年の塩浜営業所開設と同時に浜川崎営業所から移管された。1973年（昭和48年）3月15日限りで臨港バスが東京都内から撤退するのに合わせて、川崎大師駅 - 羽田空港間に短縮。京浜急行電鉄の単独運行となった。
→詳細は「京浜急行バス羽田営業所 § 大師線」を参照
京急では、1993年（平成5年）の羽田空港新国内線ターミナル完成後も1日に数本運行していたが、旧国際線ビル閉鎖に合わせ1998年（平成10年）3月19日限りで廃止された。
廃止・移管路線 > 廃止路線 > JFE線

快速：川崎駅前 →（途中無停車）→ JFE池上正門 → JFE扇島（平日夕方に限り臨港警察署前にも停車）
快速：JFE扇島 → JFE扇島正門 → JFE池上正門 → （途中無停車） → 川崎駅前（朝方に限り臨港警察署前にも停車）
2008年8月18日：路線開設。
2020年7月31日：この日の運行をもって廃止。
川崎駅前とJFEスチール東日本製鉄所（旧・日本鋼管京浜製鉄所）池上・扇島両地区を結ぶ路線。JFE扇島正門からJFEの敷地内に入るが、便によって経由順序が異なり、南回りと北回り（朝のみ）、新北回り（平日夕方のみ）がそれぞれ運行されていた。毎日朝方の川崎駅前行きと平日夕方の川崎駅前発のみ臨港警察署前に停車。平日は朝夕に多く運行されていたが、土曜・休日は南回り、北回り各1本ずつのみの運行であった。
JFEの敷地内、特に扇島地区はSOLAS条約およびその国内法で指定された港湾のため、入構許可証を交付された社員および関係者以外の立ち入りが禁止されている。このため、一般客は川崎駅前 → JFE池上正門と、JFE扇島正門 → JFE池上正門 → 川崎駅前のみ利用可能であった。
→詳細は「JFEスチール東日本製鉄所 § アクセス」、および「海上における人命の安全のための国際条約 § 日本のSOLAS指定港湾」を参照
専用車両としてワンステップで車体長の長いいすゞ・エルガ（PKG-LV234Q2）が4台使用されていた。また当系統は臨港バス公式サイトの時刻表検索ができなかった。
廃止・移管路線 > 廃止路線 > 川崎競輪場線

川崎駅前 - 川崎競輪場（浜川崎営業所・鶴見営業所と共管、川崎市バス塩浜営業所と共同運行）
川崎競輪場での競輪開催、および全国場外実施日のみ運行していた。貸切送迎専業のIBS COACHと交代するため、2019年（令和元年）5月の開催をもって臨港バスは撤退した。
→詳細は「川崎鶴見臨港バス浜川崎営業所 § 川崎競輪場線」、および「川崎市バス塩浜営業所 § 川崎競輪場線」を参照