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キリンジ

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: この項目では、日本のバンドについて説明しています。その他のキリンジについては「麒麟児」をご覧ください。
| KIRINJI |
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別名:  キリンジ
出身地:   日本・埼玉県坂戸市
ジャンル:  ポップ J-POP
活動期間:  1996年 -
レーベル:   NATURAL FOUNDATION（1997年）  A.K.A. Records（1998年 - 2002年）  Capitol Records（2003年 - 2004年）  TRIAD（2005年 - 2013年）  Verve / ユニバーサル ミュージック（2014年 - ） 
事務所:   NATURAL FOUNDATION LLC.（1997年 - 2019年）  ホリプロ（2019年 - ） 
共同作業者:  冨田恵一（1997年 - 2003年）
公式サイト:  KIRINJI OFFICIAL SITE

メンバー:  堀込高樹（ボーカル・ギター・キーボード）

旧メンバー:   堀込泰行（ボーカル・ギター）  コトリンゴ（ボーカル・ピアノ・キーボード）  田村玄一（ペダルスティール・スティールパン・ギター・ボーカル）  楠均（ドラムス・パーカッション・ボーカル）  千ヶ崎学（ベース・ボーカル）  弓木英梨乃（ボーカル・ギター・ヴァイオリン） 
| KIRINJIVEVO> YouTube |
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チャンネル:   KIRINJIVEVO 
活動期間:  2015年 -
ジャンル:  音楽
登録者数:  6.18万人
総再生回数:  約3642万回
チャンネル登録者数・総再生回数は 000000002023-12-31-00002023年12月31日時点。
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KIRINJI（キリンジ）は、日本のバンドである。
概要

1996年に兄の堀込高樹と弟の堀込泰行の2人で結成。
デビュー後、複雑ながらポップなサウンドと独自の詞世界で注目を集める。
特に作詞作曲を堀込泰行が担当した代表曲「エイリアンズ」は発表後、様々なアーティストにカバーされるなどバンドの知名度上昇に大きく貢献した。また兄弟それぞれが他のアーティストへの楽曲提供を手がけるなど、作詞家・作曲家としても支持を集める。2人構成時代においても、「キリンジは主に泰行が歌っているわけだから、そもそも“デュオ”っていうのとは違いますよね」と高樹が発言しているなど、「デュオではなくバンドです。」と主張していた。[要出典]
2013年春、弟の泰行がグループを脱退してソロアーティストとなり、兄の高樹がキリンジの暖簾を引き継ぎ、新たに5人のメンバーを加えてバンドとして活動を継続することとなる。
2016年のアルバム『ネオ』のプロモーションで、堀込高樹は「魅力のあるグループを作らないと活動していけないなと思った」「曲が生まれて、どんどん変わっていくっていうプロセスを（リスナーに）見せたい」「（兄弟時代の経験から、リスナーは）実はタレント性に惹かれて聴いているっていうことが多い」 と述べている。また、現行体制のバンドメンバーのことを「『俺について来いよ』っていう奴がいたら引く人っているじゃないですか。そういう人の集まり」 と述べている。
2020年1月31日バンド活動の終了を発表。2020年12月9日、10日にバンド体制でのラストライブ「KIRINJI LIVE 2020」を開催し8年のバンド体制活動に終止符を打った。
現在は堀込高樹を中心としたバンド体制時のバンドメンバーを含む変動的な音楽集団（ソロプロジェクト）として活動している。
メンバー

堀込高樹 （ほりごめ たかき、1969年6月1日 - ） 血液型A型 - ボーカル、ギター、キーボード、コーラス
堀込兄弟の兄。兄弟時代はほぼ半数の、KIRINJI表記になってからはほぼ全ての、楽曲の作詞・作曲を担当する。
メンバー > 元メンバー

堀込泰行 （ほりごめ やすゆき、1972年5月2日 - ） 血液型A型 - リードボーカル、ギター、コーラス
堀込兄弟の弟。ほぼ半数の楽曲の作詞・作曲、および大半の楽曲のリードヴォーカルを担当していた。
1996年の結成時から参加し、「KIRINJI TOUR 2013」の最終日（2013年4月12日）をもって脱退した。
楠均 （くすのき ひとし、1958年10月12日 - ） - ドラムス、パーカッション、ボーカル、コーラス
2013年夏加入。
1985年、くじらのドラマーとしてデビュー。現在もくじらでも活動。
千ヶ崎学 （ちがさき まなぶ、1971年4月25日 - ） - ベース、シンセベース、ボーカル、コーラス、トロンボーン
2013年夏加入。
神奈川県横浜市出身。ノーナ・リーヴスのサポート、ザ・グラノーラ・ボーイズ、the BLUEMOUNTAINS（青山陽一のバックバンド）等でも活動。
弓木英梨乃 （ゆみき えりの、1990年8月8日 - ） 血液型B型 - ギター、ボーカル、コーラス、ヴァイオリン
2013年夏加入。
大阪生まれ。2009年、シンガーソングライターとしてデビュー。2011年に高樹プロデュースのシングル『River』をリリースした。
セッションギタリストとして相川七瀬、秦基博、土岐麻子、Base Ball Bear等のサポートでも活動。
コトリンゴ （1978年7月17日 - ） - ボーカル、コーラス、ピアノ、キーボード
2013年夏加入。
大阪生まれ。2006年11月デビュー。シンガーソングライターとしての活動のほか、映画音楽、楽曲提供など作品多数。
2017年12月14日の大阪・味園ユニバース公演をもって脱退。
田村玄一 （たむら げんいち） - ペダル・スティール・ギター、スティールパン、ギター、ボーカル、コーラス、バンジョー
2013年夏加入。2015年4月には還暦を祝うライブが開催された。
LITTLE TEMPO、Lonesome Strings、the BLUEMOUNTAINS等でも活動。
2020年夏脱退。
メンバー > 主なサポートメンバー

（アルバム・ライブ参加含む）
大山泰輝 - アコースティックピアノ
立川智也 - ベース
鈴木達也 - ドラムス
嶋村一徳 - ドラムス
松本俊行 - キーボード
中山努 - キーボード
中森泰弘（ヒックスヴィル） - ギター
真城めぐみ（ヒックスヴィル） - コーラス
山口とも - パーカッション
沖山優司 - ベース
伊藤隆博（the BLUEMOUNTAINS） - アコースティックピアノ
扇谷研人 - エレクトリックピアノ
小松シゲル（ノーナ・リーヴス、馬の骨のサポートとしても参加） - ドラムス
渡辺シュンスケ - エレクトリックピアノ
渡辺等 - ベース
矢野博康（元Cymbals） - ドラムス、パーカッション
矢部浩志（元カーネーション） - ドラムス
Kan Sano - キーボード
安藤康平（MELRAW） - サックス、フルート
宮川純 - キーボード
伊吹文裕 - ドラムス
KASHIF - ギター
橋本現輝 - ドラムス
岸田勇気 - キーボード
シンリズム - ギター
林正樹 - アコースティックピアノ
So Kanno（BREIMEN） - ドラムス
Maika Loubté - コーラス、シンセサイザー
小田朋美（CRCK/LCKS） - コーラス、シンセサイザー
Kuro（TAMTAM） - コーラス、シンセサイザー、スティールパン、フリューゲルホルン
ディスコグラフィ > シングル > インディーズ

|   | 発売日 | タイトル | 規格品番 | 収録曲 | 備考 |
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| 1st | 1997年5月21日 | キリンジ | NATURAL-211 |  全4曲  風を撃て  野良の虹  水色のアジサイの上  茜色したあの空は  | Natural Foundation |
| 2nd | 1997年11月1日 | 冬のオルカ | NATURAL-213 |  全3曲  冬のオルカ  水とテクノクラート  休日ダイヤ  | Natural Foundation |
ディスコグラフィ > 配信限定シングル

|  | 発売日 | タイトル | 収録アルバム |
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| 1st | 2005年12月7日 | 影の唄 | DODECAGON |
| 2nd | 2006年9月27日 | Golden harvest／Lullaby | DODECAGON |
| 3rd | 2007年6月25日 | 君のことだよ | 7-seven- |
| 4th | 2007年7月25日 | Ladybird | 7-seven- |
| 5th | 2007年8月25日 | ジョナサン | 7-seven- |
| 6th | 2007年9月25日 | 今日も誰かの誕生日 | 7-seven- |
| 7th | 2007年10月25日 | タンデム・ラナウェイ | 7-seven- |
| 8th | 2007年11月25日 | グレイハウンド・マン（Acoustic Ver.） | 7-seven- |
| 9th | 2007年12月25日 | 家路 | 7-seven- |
| 10th | 2009年8月5日 | セレーネのセレナーデ | BUOYANCY |
| 11th | 2009年12月9日 | 小さなおとなたち | BUOYANCY |
| 12th | 2011年7月20日 | あたらしい友だち | Ten |
| 13th | 2012年5月30日 | 祈れ呪うな | SUPER VIEW |
| 14th | 2012年6月27日 | 涙にあきたら | SUPER VIEW |
| 15th | 2012年10月10日 | TREKKING SONG | SUPER VIEW |
| 16th | 2017年11月22日 | AIの逃避行 feat. Charisma.com | 愛をあるだけ、すべて |
| 新体制1st（通算17th） | 2021年4月14日 | 再会 | crepuscular |
| 18th | 2021年7月28日 | 爆ぜる心臓 feat. Awich | crepuscular |
| 19th | 2022年6月22日 | Rainy Runway | Steppin’ Out |
| 20th | 2023年4月11日 | nestling | Steppin’ Out |
| 21st | 2023年7月26日 | ほのめかし feat. SE SO NEON | Steppin’ Out |
| 22nd | 2023年8月16日 | Runner's High | Steppin’ Out |
ディスコグラフィ > DVD/Blu-ray

|   | 発売日 | タイトル | 規格品番 | 収録曲 | 備考 |
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| ビデオクリップ集 | 2000年11月22日 | 44'43"01f | VHS:WPV6-90011 DVD:WPB6-90011 |  全15曲  OPENING  双子座グラフィティ  INTERMISSION-1  牡牛座ラプソディ  INTERMISSION-2  銀砂子のピンボール  INTERMISSION-3  アルカディア  INTERMISSION-4  グッデイ・グッバイ  INTERMISSION-5  君の胸に抱かれたい  INTERMISSION-6  エイリアンズ  ENDING  |  |
| ライブ | 2004年2月25日 | KIRINJI TOUR 2003／LIVE at BUDOKAN | TOBF-5296 |  全21曲  風を撃て  グッデイ・グッバイ  カメレオンガール  雨を見くびるな  愛の Coda  繁華街  嫉妬  地を這う者に翼はいらぬ  ハピネス  エイリアンズ  来たるべき旅立ちを前に  ニュータウン  僕の心のありったけ  スウィートソウル  アルカディア  ブルーゾンビ  奴のシャツ  ムラサキ☆サンセット  the echo  耳をうずめて  カウガール  | オリコン最高74位 |
| ライブ | 2008年1月1日 | KIRINJI PREMIUM LIVE 2007 at 日比谷野外大音楽堂 | COBA-4697 |  全22曲  YOU&ME  Drive me crazy  汗染みは淡いブルース  あの世で罰を受けるほど  雨は毛布のように  クレイジー・サマー  ブラインドタッチの織姫  Golden harvest  グッディ・グッバイ  Ladybird  ロープウェイから今日は  唐変木のためのガイダンス  冠水橋  ブルーバード  ジョナサン  ムラサキ☆サンセット  ロマンティック街道  今日も誰かの誕生日  サイレンの歌  エイリアンズ  君のことだよ  茜色したあの空は  | オリコン最高178位、登場回数3回 |
| ライブDVD＋CD | 2009年8月5日 | KIRINJI 10th Anniversary Special Show Case Final@ Billboard Live TOKYO | COZA-394/5 |  全30曲  DVD ニュータウン  愛のCoda  SHOOTIN’ STAR  タンデム・ラナウェイ  かどわかされて  Lullaby  星座を睫毛に引っかけて  冬来たりなば  もしもの時は  銀砂子のピンボール  千年紀末に降る雪は  エイリアンズ  Music!!!!!!! -SPECIAL CONTENTS-  冬のオルカ -SPECIAL CONTENTS-  僕の心のありったけ -SPECIAL CONTENTS-  フェイバリット -SPECIAL CONTENTS- CD ニュータウン  MC  愛のCoda  SHOOTIN’ STAR  タンデム・ラナウェイ  かどわかされて  Lullaby  星座を睫毛に引っかけて  冬来たりなば  もしもの時は  銀砂子のピンボール  MC  千年紀末に降る雪は  エイリアンズ  | オリコン最高60位 |
| ライブ | 2013年9月25日 | KIRINJI TOUR 2013 -LIVE at NHK HALL- | COBA-6490/1 |  全33曲  DISC1 グッデイ・グッバイ  双子座グラフィティ  風を撃て  野良の虹  ダンボールの宮殿  耳をうずめて  僕の心のありったけ  愛のCoda  タンデム・ラナウェイ  Ladybird  小さなおとなたち  さよならデイジーチェイン  ホライゾン！ホライゾン！  夢見て眠りよ  ナイーヴな人々  ムラサキ☆サンセット  YOU AND ME  Music!!!!!!!  都市鉱山  CHANT!!!!  アルカディア  祈れ呪うな DISC2 早春  夏の光  TREKKING SONG  竜の子  ブルーバード  Drifter  千年紀末に降る雪は  スウィートソウル  茜色したあの空は~もしもの時は  エイリアンズ  悪玉  | オリコン最高45位 |
| ライブ | 2017年3月22日 | KIRINJI TOUR 2016 -Live at Stellar Ball- | DVD  UCBJ-1008 Blu-ray UCXJ-1002 |  全22曲  fake it  今日も誰かの誕生日  だれかさんとだれかさんが  雲呑ガール  ONNA DARAKE!  失踪  恋の気配  進水式  温泉街のエトランジェ  日々是観光  真夏のサーガ  水郷  あの娘のバースデイ  fugitive  涙のマネーロンダリング  Mr.BOOGIEMAN  Golden harvest  絶対に晴れて欲しい日  The Great Journey feat. RHYMESTER  P.D.M.  うちゅうひこうしのうた  ネンネコ  |  |
ディスコグラフィ > アナログ

| 発売日 | タイトル | 規格品番 | 仕様 |
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| 1999年6月23日 | 牡牛座ラプソディ | WQJB-1021 | 10インチ(25 cm)LP カラー盤(オレンジ) |
| 2000年7月12日 | 君の胸に抱かれたい | WQJB-1044 | 10インチ(25 cm)LP |
| 2000年10月12日 | エイリアンズ | WQJB-1046 | 10インチ(25 cm)LP カラー盤(イエロー) |
| 2001年4月25日 | KIRINJI RMX VL1 | WQJL-71 | 12インチ(30 cm)LP |
| 2001年4月25日 | KIRINJI RMX VL2 | WQJL-72 | 12インチ(30 cm)LP |
| 2001年8月10日 | PREMIUM VL | WQJL-74 | 10インチ(25 cm)LP カラー盤(ブルー) |
| 2001年11月7日 | ムラサキ☆サンセット | WQJL-77 | 10インチ(25 cm)LP カラー盤(ムラサキ) |
| 2002年4月25日 | KIRINJI RMX II VL1 | WQJL-79 | 12インチ(30 cm)LP |
| 2002年4月25日 | KIRINJI RMX II VL2 | WQJL-80 | 12インチ(30 cm)LP |

| 2012年7月7日 | 祈れ呪うな/涙にあきたら  | JS7S 043 | 7インチ(17 cm)EP |

| 2015年9月9日 | 真夏のサーガ  | HR7S 003 | 7インチ(17 cm)EP ドーナツ盤 |
ディスコグラフィ > ファンクラブ特典（非売品）

| 発売日 | タイトル | 規格品番 |
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| 2008年 | Nightingale | KMCCD-001 |
| 2009年 | OMAKE SONG | KMCCD-002 |
| 2010年 | 家出 | KMCCD-003 |
| 2011年 | オオタカの唄 | KMCCD-004 |
| 2012年 | 夢見て眠りよ | KMCCD-005 |
| 2013年 | KIRINJI TOUR 2013 Secret Edition for KMC | KMCCD-006 |
ディスコグラフィ > 単行本

| 発売日 | タイトル |
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2005年12月7日: あの世で罰を受けるほど
2010年10月8日: 自棄っぱちオプティミスト
ディスコグラフィ > タイアップ

| 曲名 | タイアップ |
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牡牛座ラプソディ: 日本テレビ系ドラマshin-D『夏色の恋』主題歌
グッデイ・グッバイ: BS2『新・真夜中の王国』オープニングテーマ
イカロスの末裔（Radio Mix）: ミズノ「アスレチックウェアー」CMソング
雨は毛布のように: 日本テレビ系『AX MUSIC-FACTORY』AX POWER PLAY #040
ムラサキ☆サンセット: テレビ朝日系『たけし・所のWA風が来た!』エンディングテーマ
十四時過ぎのカゲロウ: テレビ朝日系『ビートたけしのTVタックル』エンディングテーマ
影の唄: WOWOWドラマ『チルドレン』エンディングテーマ
朝焼けは雨のきざし: NHK-FM放送「ライブビート」2月度エンディングテーマ
夏の光: テレビ東京系『ピラメキーノ』エンディングテーマ
夏の光: FM熊本『黒木よしひろの302号室』7月度エンディングテーマ
エイリアンズ: LINEモバイルCMソング
爆ぜる心臓: 松竹系映画『鳩の撃退法』主題歌（Awichとのコラボレーション）
nestling: テレビ東京系ドラマ『かしましめし』主題歌
参加作品 > ヴォーカル、コーラス

「乳房の勾配」 - 冨田恵一パフォームド・バイ・キリンジ コンピレーションアルバム『PRO-FILE〜11プロデューサーズ (1)』（1998年1月発売）
「Black Dada」 - Fantastic Plastic Machine『beautiful.』（2001年1月17日発売）
「キス・キス」 - atami『ATAMI』（2001年2月15日発売）
「陽の当たる大通り」 - ピチカート・ファイヴ・トリビュートアルバム『戦争に反対する唯一の手段は。-ピチカート・ファイヴのうたとことば-』（2002年3月31日発売）
「夏なんです」- はっぴいえんどトリビュートアルバム『HAPPY END PARADE〜tribute to はっぴいえんど〜』（2002年5月22日発売）
「曇り空」- 松任谷由実トリビュートアルバム『Queen's Fellows: yuming 30th anniversary cover album』（2002年12月11日発売）
「香りと影」- 冨田ラボ『Shipbuilding』（2003年2月5日発売）
「もしもピアノが弾けたなら」 - 『続・人間万葉歌〜阿久悠作詞集』（2008年9月27日発売）
「Wave」- アントニオ・カルロス・ジョビントリビュートアルバム『ジョビニアーナ〜愛と微笑みと花』（2007年10月10日発売）
「埴生の宿」-『にほんのうた 第一集』（2007年10月24日発売）
「遠い世界に」 - 『家族時間〜NHKみんなのうたカバー集〜』（2008年12月10日発売）
「Etoile（エトワール）feat. キリンジ」 - 冨田ラボ「Etoile（エトワール）feat. キリンジ/Corps de ballet」（2009年4月1日発売）
「黒のクレール」 - 『大貫妙子トリビュート・アルバム -Tribute to Taeko Onuki-』（2013年12月18日発売）
「Keep Tryin'」 - 『宇多田ヒカルのうた 13組の音楽家による13の解釈について』（2014年12月9日発売）
「うちゅうひこうしのうた」 - 『坂本真綾20周年記念トリビュートアルバム REQUEST』（2015年4月22日発売）
参加作品 > CMソング

「小さな瞳」-ロッテ「ガーナチョコレート」CMソング（2002年）
「第三の男」-サッポロ「ヱビスビール」CM「贈り物・春」篇（2006年）
参加作品 > テレビ番組

NHK Eテレ「マチスコープ」（2018年～）
参加作品 > ゲーム音楽

『つよがり魂』ヴォーカル&コーラス、共同編曲、ギター。ナムコのPlayStation 2用ゲームソフト『みんな大好き塊魂』（2005年7月7日発売）収録。同ゲームのサウンドトラックCD『塊は魂』（2005年7月20日発売）にも収録。
『ヒューストン (Re-Arranged by KIRINJI)』バンダイナムコゲームスのPlayStation 3用ゲームソフト『塊魂TRIBUTE』（2009年7月23日発売）収録。同ゲームのサウンドトラックCD『かたまりたけし』（2009年8月19日発売）にも収録。
参加作品 > コラボレーション

『それもきっとしあわせ』-鈴木亜美 joins キリンジ（2007年3月14日発売）
受賞歴

SPACE SHOWER Music Video Awards 2000・BEST SHOOTING VIDEO（エイリアンズ）
逸話

『ミュージック・マガジン』誌ではデビュー当時から絶賛をもって迎えられ、キリンジを中心とした「新しい日本語のポップス・ロック」の特集が組まれるほどであった。2010年10月号で初めて表紙・巻頭特集を果たす。
俳優の森山未來は、2004年頃に知り合いのミュージシャンからキリンジを勧められてからの大ファン。2008年にHMVのインタビューで、お気に入りのCD10選にキリンジのアルバム、『ペイパードライヴァーズミュージック』を挙げている。自身が主演した『モテキ』では監督に提案して、キリンジの『悪い習慣』を入れてもらったとのこと。単行本「自棄っぱちオプティミスト」で対談している。さらに、J-WAVEのキリンジ特番でナレーションを担当した。2016年のツアーでも、友人と鑑賞している姿がファンに目撃されている。
芥川賞作家の長嶋有は、キリンジのファンであり、単行本「自棄っぱちオプティミスト」で対談している。
麒麟の川島明はラジオで「牡牛座ラプソディ」を聴いた時、独特の世界観に衝撃を受け、以来ファンを続けている。
アーティスト/ミュージシャンの支持者・カバーした人としては、aiko、JUJU、秦基博、Mr.Childrenの櫻井和寿、ライムスターの宇多丸、元JUDY AND MARYのYUKI、MY LITTLE LOVERのAKKO、キンモクセイの伊藤俊吾らが挙げられる。堀込高樹に楽曲を提供された事もある藤井隆は、単行本『あの世で罰を受けるほど』の帯にコメントを寄せている。
テレビ朝日『関ジャム 完全燃SHOW』「プロが選んだ最強のJ-POPベスト30」（2021年3月3日）で「エイリアンズ」が16位にランクイン、次いで「令和に活躍する若手アーティストが選ぶ平成最強ソングベスト30」（2022年5月6日）では2位にランクインした。さらに「音楽プロデューサーが選ぶ年間ランキング　2023年年間ベスト10」（2024年1月14日・21日）においていしわたり淳治が「指先ひとつで」を7位に挙げるなど、番組内でたびたび取り上げられている。
ウクライナ東部攻勢

ウクライナ東部攻勢は、2022年ロシアによるウクライナ侵攻において、ウクライナのドンバス2州（オーブラスチ（英語版））で進行中であるルハーンシク州、ドネツィク州の攻勢である。
概要

セベロドネツクとアウディーイウカでも戦闘が起きている。マリウポリの戦いでは、自称クリミア共和国のロシア軍が、自称分離国家のドネツク人民共和国の民兵部隊に支援されている。
戦闘序列 > ロシア軍及び同盟国

ロシア陸軍
第41諸兵科連合軍
第8諸兵科連合軍
第150自動車化狙撃師団
第20親衛諸兵科連合軍
第3自動車化狙撃師団
第90親衛戦車師団
232nd Rocket Artillery Brigade
ロシア航空宇宙軍
ロシア海軍
ロシア海軍歩兵
第810独立親衛海軍歩兵旅団
黒海艦隊
GRUスペツナズ
ロシア国家親衛隊
カディロフツィ
North Battalion
ドネツク人民共和国軍
スパルタ大隊
ソマリア大隊
ボストーク大隊
ルガンスク人民民兵
プリズラーク大隊（英語版）
コサック大隊
シリアとリビアの傭兵
戦闘序列 > ウクライナ軍

ウクライナ陸軍
第4独立戦車旅団
第10独立山岳強襲旅団
第17独立戦車旅団
第24独立機械化旅団
第56独立自動車化歩兵旅団
第72独立機械化旅団
ジョージア軍団
ウクライナ海軍
ウクライナ海軍歩兵
領土防衛隊
ウクライナ領土防衛部隊外国人軍団
カストゥーシュ・カリノーウスキ大隊 (Belarusian contingent)
自由ロシア軍団
ウクライナ国家親衛隊
第12特務旅団
アゾフ大隊
ドンバス大隊
右派セクター
ウクライナ義勇兵隊
2nd Separate Battalion
非正規義勇兵 (民兵)（英語版）
ウクライナのゲリラ
タイムライン > 2月 > 2月20日

2月20日、第二次アウディーイウカの戦いが前哨戦として勃発した。
タイムライン > 2月 > 2月25日

2月25日朝、ロシア軍はドネツク人民共和国 (DPR) からマリウポリに向けて進軍し、パブロピル（英語版）でウクライナ軍と対峙した。ウクライナ軍は勝利し、その過程で少なくとも20台のロシア軍戦車を破壊した。夕方、ロシア海軍はマリウポリから70km（43マイル）、アゾフ海の海岸に沿って水陸両用攻撃をし始めた。
タイムライン > 2月 > 2月26日

2月26日、スタロビルスクはロシアの砲撃によって大きな被害を受けたと報告され、ロシア軍はマリウポリに対して終日砲撃を続けた。
タイムライン > 2月 > 2月27日

2月27日の朝、ロシアの戦車隊がDPRからマリウポリに向かって急速に前進していることが報告されたが、ウクライナ軍によってその攻撃は阻止された。6名のロシア兵が捕虜となった。
タイムライン > 4月

4月18日の夜、ゼレンスキー大統領はロシア軍がドンバス地方にて大規模な攻勢を開始したと発表した。これらはドンバスの戦いと呼称されている。
4月21日、ショイグ国防相はプーチン大統領に対してアゾフスターリ工場以外は制圧したと報告、プーチンは「ハエ一匹漏らさない」と包囲の継続を指示した。
4月22日、ロシア中央軍管区のルスタム・ミネカエフ副司令官はウクライナに対する軍事作戦第2段階の一環としてドンバスの完全掌握を計画していると述べた。
タイムライン > ドネツク州及びルハンシク州を完全に占領するためのロシアの攻勢

→詳細は「ドンバスの戦い (2022年)」を参照
→詳細は「マリウポリの戦い (2022年)」および「セベロドネツクの戦い (2022年)」を参照
リチャード・トレビシック

| リチャード・トレビシック |
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 ジョン・リネル画 (1816年)
生誕:   (1771-04-13) 1771年4月13日  イングランド コーンウォール Tregajorran
死没:   (1833-04-22) 1833年4月22日（62歳没）  イングランド ケント ダートフォード
国籍:   イギリス
研究分野:  発明家、鉱山技師
主な業績:  蒸気機関車
プロジェクト:人物伝
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リチャード・トレビシック（Richard Trevithick、1771年4月13日 - 1833年4月22日）は、イギリスの機械技術者で、蒸気機関車の発明者。蒸気機関車の初期の開発史ではジョージ・スチーブンソンの名も知られているが、後述するように発明したのはトレビシックである。
コーンウォールの鉱山町出身で、若いころから鉱山と技術に熱中。鉱山の親方の息子で、学校での成績はよくなかったが、鉄道の歴史に先駆者として名を刻んだ。最大の貢献は世界初の高圧蒸気機関を開発したことで、さらに人間が乗れる大きさの世界初の蒸気機関車を開発した。初の軌道上を走る蒸気機関車を製作し、1804年2月21日、ウェールズのマーサー・ティドビルにあるペナダレン製鉄所（英語版）で初走行させた。
その後海外に関心を向け、ペルーで鉱山のコンサルタントを務め、コスタリカの一部を探検。浮き沈みの激しい人生で、破産したこともあり、同時代の鉱山技師や蒸気機関技師との対抗関係に苦しんだ。全盛期には鉱山技師として尊敬され有名になったが、晩年は不遇だった。2023年5月現在では、鉱業界、工学界、鉄道業界でその功績がよく知られている。
生い立ち

イングランドの南西部コーンウォールでも特に鉱物資源が豊富な地域、カムボーン(en)とレッドルース(en)の間の Tregajorran（イローガン教区(en:Illogan)内）で生まれる。6人姉弟の末っ子だが、男子は彼1人だけである。当時としては188センチと背が高く、勉強よりもスポーツが得意な子だった。カムボーンの小さな学校に通わされたが、勉強には身が入らず、ある教師は彼について「反抗的で頑固で甘やかされた少年で、頻繁に休み、非常に注意散漫」と記している。算数には才能を発揮したが、普通の手段で答えに到達することはなかった。
父は鉱山の監督リチャード・トレビシック（1735年 – 1797年）で、母アン・ティーグ（1810年没）は鉱夫の娘だった。幼いころからコーンウォールのスズや銅鉱山で、深い坑道から水を汲み上げる蒸気機関を見ている。一時期ウィリアム・マードックが近所に住んでいたことがあり、その蒸気車の実験に影響を受けた。
19歳のとき鉱山で働き始める。熱心に働いたため、すぐさま若者としては珍しいコンサルタント的地位を確立した。鉱夫たちは彼の父を尊敬していたため、トレビシックも人気者となった。
生い立ち > 家族

1797年、ヘイル出身のジェーン・ハーヴェイと結婚。6人の子をもうけた。
リチャード・トレビシック (1798–1872)
アン・エリス (1800–1876)
エリザベス・バンフィールド (1803–1870)
ジョン・ヘンリー・トレビシック (1807–1877)
フランシス・トレビシック（英語版） (1812–1877)
フレデリック・ヘンリー・トレビシック (1816–1883)
背景

妻ジェーンの父ジョン・ハーヴェイ (John Harvey) はカーネル・グリーン出身の鍛冶屋で、ヘイルで鋳物工場を営んでいた。その会社はニューコメンやワットの蒸気機関に基づいた、鉱山などでポンプとして使われる据え置き型の「ビーム」式蒸気機関の製作で世界的に有名となった。
当時の蒸気機関はニューコメンが1712年に発明した負圧型または大気圧型で、一般に低圧蒸気機関と呼ばれる。ワットはマシュー・ボールトンと共にニューコメンの蒸気機関の改良に取り組み、いくつかの特許を取得。中には復水器を分離させた方式の特許もあった。
トレビシックは1797年にディンドン鉱山（英語版）の技師となり、そこで（エドワード・ブルと共に）高圧蒸気機関をいち早く採用。ワットの特許を回避するために蒸気機関に変更を加えたものを製作した。それに対してボールトン・アンド・ワット社は差止命令を出した。
また、コーンウォールのスズ鉱山でよく使われていた（ビーム式蒸気機関で駆動する）プランジャーポンプの実験も行い、プランジャーを逆転させることで水力機関になることを発見した。
高圧蒸気機関

経験を積むにしたがい、ボイラー技術の進歩によって高圧蒸気機関を安全に製造できるようになってきたことを理解した。"strong steam" とも呼ばれる高圧蒸気機関を考えたのはトレビシックが最初というわけではない。ウィリアム・マードックは1784年から蒸気自動車の開発を行っており。1794年にはトレビシックに請われて実験を見せている。実際1797年から1798年にかけてマードックはレッドルースでトレビシックの近所に住んでいた。アメリカではオリバー・エバンズ（英語版）も同様の研究を行っていたが、トレビシックがそれに気づいていた証拠はない。
それとは別に、グリフィン醸造所で主任技師として働いていたアーサー・ウールフ（英語版）も高圧蒸気機関の実験をしていた。1796年ごろには石炭消費量をかなり減らすことに成功している。
息子フランシスによるとトレビシックは1799年にイングランド初の高圧蒸気機関を稼働させたという。単に復水器を排除しただけでなく、シリンダーを小型化して機関を小型軽量化したという。そして小型軽量化をさらに進めていけば、貨車を牽引して動かすことも可能だと考えた。
高圧蒸気機関 > 初期の実験

トレビシックは（数気圧の）高圧蒸気機関の製作を開始し、当初は据え置き型で後には台車に搭載した。複動シリンダーを採用し、四方弁（英語版）を使って蒸気を分配する。蒸気は垂直なパイプまたは煙突から直接大気に排出するので、復水器が不要でワットの特許も侵害しない。往復運動はクランクで直接円運動に変換し、面倒なビームは使わないようにした。
高圧蒸気機関 > パフィング・デヴィル号

彼は、鉱山技師の経験を活かして蒸気機関を用いた自動車（蒸気自動車）の製作を始め、1801年には蒸気自動車を試作した。
1801年、カムボーンで人間が乗り込める蒸気自動車を公開した（蒸気自動車としてはニコラ＝ジョゼフ・キュニョーが1770年に製作したものが最初とされる）。トレビシックはこれをパフィング・デヴィル号 (Puffing Devil) と名付け、同年のクリスマス・イヴに数名を乗り込ませて走らせることに成功した。いとこのアンドリュー・ビビアン（英語版）がこれを操縦した。これが蒸気を動力源とする交通の世界初のデモンストレーションとされている。この出来事からコーンウォールの民謡「カムボーンヒル（英語版）」が生まれた。
その後も試験を続け、3日後に道路にあった溝を通り過ぎた後で蒸気自動車が故障した。運転手は蒸気機関の火を消さずに自動車を放置し、近くのパブで飲食した。その間に内部の水が沸騰し、機関が過熱して壊れた。トレビシックはこれを重大な失敗とは考えず、むしろ運転手の過失と考えた。
1802年、高圧蒸気機関の特許を取得。アイデアを証明するため1802年、シュロップシャーのコールブルックデール（英語版）で据置型機関を製作。水位を一定にして仕事量を測定した。この蒸気機関は145psiという前例のないボイラー圧力で、毎分40回のピストン運動で動作した。
高圧蒸気機関 > コールブルックデールの蒸気機関車

コールブルックデールでは次に線路上を走行する蒸気機関車を製作したが、これについてはよくわかっておらず、実際に走行したのかも定かでない。ロンドンのサイエンス・ミュージアムに図面とトレビシックが友人デービス・ギディ（英語版）に宛てた手紙が残っているだけである。その設計は、ボイラーを格納した円筒が中心に水平に置かれた形である。フライホイールから片側の車輪に平歯車で動力を伝え、軸は直接ボイラーに設置されていて枠はない。図面では、ピストンロッドやガイドバーやクロスヘッドが火室扉の上にむき出しになっており、走行中に燃料をくべるのは非常に危険だったと見られる。
なお、後の「ペナダレン号」については図面が残っていないため、こちらの図面がペナダレン号のイメージとして使われ、レプリカもこちらの図面に基づいて製作された。
高圧蒸気機関 > ロンドン蒸気車

パフィング・デヴィル号では長時間十分な蒸気圧を保つことができなかったため、実用性が乏しかった。そこで1803年、ロンドン蒸気車（英語版）と名付けた新たな蒸気自動車を製作し、ロンドンのホルボーンからパディントンまでを往復してみせ、報道関係などの注目を集めた。しかし馬車に比べて乗り心地が悪く、燃料費が高くついたため、実用化はされなかった。
高圧蒸気機関 > グリニッジの悲劇

同じく1803年、トレビシックが製作しグリニッジで使われていた据置型蒸気機関を使ったポンプが爆発し、4名の死者を出した。トレビシックは爆発の原因は設計上の問題ではなく操作ミスだと考えていたが、ボールトン・アンド・ワットはこの事故を高圧蒸気機関の危険性の喧伝に大いに利用した。
対策としてトレビシックはその後の設計に2つの安全弁を加え、一方だけを操作者が調整できるようにした。調整可能な安全弁は、蒸気室の水位より上、ボイラーの頂上の小さな穴を覆う円盤である。蒸気圧によって加えられる力は、回転レバーに付属する錘の重さで相殺される。レバー上の錘の位置は調整可能になっていて、操作者が最大蒸気圧を設定可能になっている。トレビシックはまた鉛の可溶栓をボイラーの最低安全水位のすぐ下に設置した。通常運転では常にボイラー内の水に接しているので、水の沸点を越えることがなく、鉛は溶けない。水位が危険なまでに低下すると、可溶栓が蒸気に触れるようになり、水による冷却が得られなくなる。すると鉛が溶けて栓に穴が空き、蒸気を火室に逃がすので、蒸気圧が低下し火の勢いも弱まる。操作者は音が変化することで可溶栓が作動したことを察知でき、対処する時間を稼げる。また、ボイラー製作時に圧力試験を行うようにし、水銀圧力計を使って圧力を読み取れるようにした。
高圧蒸気機関 > 世界初の蒸気機関車・ペナダレン号

ウェールズ南部の町マーサー・ティドヴィルでは製鉄業が栄え、鉄鉱石や石炭の運搬に鉄道馬車を使用していた。また、製鉄所で製造された鉄製品を運河を使ってカーディフ（Cardiff）まで運搬していた。しかし、運河だけでは製品の輸送が追いつかなかったため、1802年にいくつかの製鉄所が共同して、マーサー・ティドヴィルから途中のアベルカノン（Abercynon）まで運河に沿って結ぶ馬車鉄道を作った。
1802年、トレビシックはマーサー・ティドヴィルのペナダレン製鉄所（英語版）でハンマー（英語版）を駆動する高圧蒸気機関を製作した。同製鉄所の所有者サミュエル・ホンフレイの監督下、同製鉄所の作業員リース・ジョーンズを助手として、その蒸気機関を台車に設置して蒸気機関車とした。1803年、トレビシックはこの蒸気機関車の特許をサミュエル・ホンフレイに売却した。
ホンフレイは、トレビシックの蒸気機関車が10トンの鉄を牽引してペナダレン（北緯51度45分03秒 西経3度22分33秒﻿ / ﻿北緯51.750825度 西経3.375761度﻿ / 51.750825; -3.375761）からアベルカノン（北緯51度38分44秒 西経3度19分27秒﻿ / ﻿北緯51.645567度 西経3.324233度﻿ / 51.645567; -3.324233）までの約16kmを運べるか、別の製鉄所の持ち主リチャード・クローシェイ（英語版）と500ギニーの賭けをした。この賭けは大衆の注目を集め、1804年2月21日、ペナダレン号は10トンの鉄と5両の客車、それに乗った70人の乗客をアベルカノンまで4時間5分で輸送することに成功した。平均時速は約3.9kmである。出発後、間もなくペナダレン号の煙突が低い橋にぶつかって破損し、その場で修理した、という記述も見られる。乗客にはホンフレイとクローシェイだけでなく、トレビシックの尊敬するデービス・ギディや政府が派遣した技術者らがいた。
ペナダレン号の蒸気機関はコールブルックデールのそれとは構成が異なる。ボイラーとシリンダーの配置を逆にしたので、火室扉と可動部品は離れている。それにより、クランクシャフトが煙突側に配置されるようになった。煙管を1つ備えたボイラーが四輪の台車上に設置されている。一方の端にストロークの非常に長いシリンダーが1つあり、スライドバーに沿ってピストンヘッドのクロスヘッド（英語版）があり、全体としてはさながら巨大なトロンボーンのようである。シリンダーが1つしかないので、大きなはずみ車と組み合わされている。はずみ車の回転慣性によって一定の回転力を中央の歯車に伝え、そこから各動輪の歯車に力を伝達する。復水器を用いない高圧シリンダーを使っており、火室からの煙と共に蒸気を煙突から排出する。
ホンフレイは賭けに勝った。成功の要因は線路の勾配が緩やかだったためである。当時、滑らかなレールに鉄の動輪を用いて自力で走行しようとしても動輪が滑ってしまうため、実用にならないという認識があったようである。トレビシックの蒸気機関車はこの常識を覆した、と指摘する記述も見られる。レールと車輪のみで走行する方法を粘着走行と言う。粘着による走行はトレビシックの成功以降も疑問視されていた。そのため、その後もしばらくはレールは車両の案内に使われ、別に設けられた歯車を走行に用いる蒸気機関車が見られる。ジョン・ブレンキンソップ（John Blenkinsop）が考案し、マシュー・マレー（Matthew Murray）が製造したサラマンカ（Salamanca）号がその一例である。トレビシックの機関車から9年後の1813年にイギリスのウィリアム・ヘドリー（William Hedley）が再び粘着走行による蒸気機関車ワイラム・ディリー（Wylam Dilly）号、パフィング・ビリー（Puffing Billy）号を製作し、ようやくその知見が再認識された（両者とも現存し、現存する最古の蒸気機関車でもある）。その後粘着走行を一般化させたのはスチーブンソンであるとする説が有力である。
蒸気機関車の走行には成功したものの、前途は多難だった。初の走行の際にもいくつかのトラブルに見舞われたが、一番の問題はレールだった。線路は、軌間約1270mm、鋳鉄製のL型レールを使用していた（4フィート4インチ（約1321mm）という記述も見られる）。当時のレールは馬車鉄道用に作られており、もろい鋳鉄製レールを用いていた。そのため、機関車の重量に耐えられず、ほどなくして破損した。また、蒸気機関車にも、回転にムラがある、動力伝達用の歯車が破損する、大きな音を出す、などの問題を抱えていた。このため、蒸気機関車による運搬は3度ほどで中止され、馬車の牽引に戻された。ペナダレン号も解体され、蒸気機関は元のハンマー駆動用に戻された。
このように、レールと蒸気機関車を用いた本格的な鉄道の実用化までには至らなかった。まだ、レールも蒸気機関車も開発途上にあり、いましばらくの改良が必要だった。
マーサー・ティドヴィルにはペナダレン号の記念碑があり、その背後に石壁がある。これは、ホンフレイの屋敷の塀の一部である。
ペナダレン号の原寸大の実動する複製が製作され、1981年にカーディフのウェールズ産業海運博物館に贈られた。同博物館が閉館すると、スウォンジの国立ウォーターフロント博物館に移された。年に数回、屋外に設置された40mの線路を走行する実演が行われている。
高圧蒸気機関 > ニューカッスルの蒸気機関車

ニューカッスル・アポン・タイン近郊のウィラムの炭鉱主クリストファー・ブラケットは、ウェールズでの蒸気機関車の噂を聞き、トレビシックに蒸気機関車製作を依頼する手紙を書いた。手紙はトレビシックの代理人ジョン・ホイットフィールドが受け取り、おそらく世界初の輪縁つきの車輪を装備した蒸気機関車を製作した。ブラケットは木製の線路を使用したため、この時もトレビシックの蒸気機関車は重すぎて実用にならなかった。
高圧蒸気機関 > キャッチ・ミー・フー・キャン

1808年、トレビシックは新たな蒸気機関車を製作し、キャッチ・ミー・フー・キャン(Catch Me Who Can) 号と名付けた。実際の組み立てはシュロップシャーのブリッジノースで、ジョン・ヘーズルダインとジョン・アーペス・ラストリック（英語版）が行い、デービス・ギディの娘が名付け親となった。この機関車は、ペナダレンで走ったそれとは異なり、シリンダーを縦に積み、動力伝達は歯車ではなくロッドであった。この機関車をロンドン（現在のユーストン・スクエア駅の南）で円形に敷いたレールの上を走らせた。考古学的調査により、現在のユニバーシティ・カレッジ・ロンドンの中心的建物である Chadwick Building の建っている場所にレールがあったことが明らかとなった。
乗車料も含め入場料1シリングを徴収しつつ、蒸気機関車が馬よりも高速であることを広く知らしめようとした。名前（翻訳すると「捕まえてごらん」となる）に反して速度は時速8キロほどで、走れば楽に追いつけるほどであったという。やはり線路の強度不足が問題となり、あまり評判にもならなかった。
その結果に落胆し、トレビシックは蒸気機関車開発から身を引く。
技術プロジェクト > 再びロンドンへ

トレビシックは高圧蒸気機関の応用を広げる研究開発を行った。カノン砲製造における黄銅穿孔、岩石破砕、圧延、鍛造用ハンマー、高炉のブロワーなどである。外輪を取り付けた艀や浚渫船なども製作した。
そしてテムズトンネルというロンドンでのプロジェクトに参加する機会を得て、妻と4人の子を説得して1808年から2年半、ロンドンに住んだ。
技術プロジェクト > テムズトンネル

1805年、Thames Archway Company はRotherhitheにてテムズ川を横断する河底トンネルを掘るプロジェクトの責任者にコーンウォール出身の技師 Robert Vazie を選んだ。しかし、深刻な水漏れで作業は全く進まなくなり、トレビシックがコンサルタントとして呼ばれた。全長366mのトンネルを完成できたらトレビシックに1000ポンドを支払うという約束がなされた。1807年8月、トレビシックは先進導坑として高さ1.5m、幅が0.9mから0.75mに先細りになっている穴を掘り始めた。12月23日、285mまで掘り進んだところで水が流入してきて遅延が生じ、わずか1カ月後の1808年1月26日には312mまで掘り進んだところでさらに重大な浸水が発生した。トンネルは水没し、最後まで中にいたトレビシックは危うく溺れかけた。大量の粘土を川床に被せて水漏れを防ぎ、トンネルには排水設備を導入したが、掘削は難しくなった。進捗は行き詰まり、トレビシックを非難する声も上がったが、イングランド北部から来た2人の炭鉱技師はトレビシックのやり方を支持した。鋳鉄管を河底に沈める（沈埋トンネル）など様々な工法を提案したものの、会社はトレビシックとの契約を打ち切り、プロジェクトは頓挫した。
技術プロジェクト > テムズトンネル > 完成

テムズ川の河底トンネルを最初に成功させたのはマーク・イザムバード・ブルネルとイザムバード・キングダム・ブルネルの親子で、トレビシックらが掘った場所より4分の3マイルほど上流でのことで、1823年から1843年までかけて完成させた。これほど長期に渡ったのは資金難で工事が進められなかったためだった。
トレビシックが提案した沈埋トンネルが初めて採用されたのはミシガン州のデトロイト川を横断するミシガン・セントラル鉄道トンネルでのことで、ニューヨーク・セントラル鉄道の技術担当副社長ウィリアム・J・ウィルガス（英語版）が建設を指揮した。1903年に着工し、1910年に完成している。1930年に完成したデトロイト・ウィンザー・トンネル（英語版）は自動車道用としては初めて沈埋トンネルを採用した。香港の港湾にも沈埋トンネルがある。
技術プロジェクト > 海運

1808年、トレビシックはロバート・ディキンソンという商人と会社を設立し、ディキンソンの支援でいくつか特許を取得した。最初の特許は、蒸気機関で駆動し外輪で推進するクレーンを備えたタグボートに関するものである。しかし波止場での火気使用が問題とされ、石炭荷上げ会社が仕事を奪われることを懸念して反対し、トレビシックは命を狙われそうになった。
もう1つの特許は、それまでの船が木製の樽で貨物や水を運んだのに対して、鉄製のタンクを船に設置するというものである。それを実用化するため小さな工場を作って3人の工員を雇った。このタンクは、難破船の下に設置して空気を送り込み、浮力を発生させて沈船を浮かび上がらせるのにも使われた。実際1810年にこの方法で難破船を浮かび上がらせたが、船主が支払いを渋ったため、トレビシックは縄をほどいて再びその船を沈めてしまった。
1809年には船を改良する様々なアイデアを考案している。鉄製の浮きドック、鉄製の船、伸縮自在な鉄製マスト、船の構造そのものの改良、鉄製浮標、船の推進用ボイラーの熱を調理に流用する方法などである。
技術プロジェクト > 病気、資金難、コーンウォールへの帰還

1810年5月、腸チフスに感染し死にかけた。9月には回復し、船でコーンウォールに戻り、1811年2月にはディキンソンとの会社の倒産を宣言した。この借金を清算したのは1814年のことである。
技術プロジェクト > コルニッシュボイラーと蒸気機関

1812年ごろ、コルニッシュボイラー（英語版）を設計。円筒を水平に置く形のボイラーで、炉筒は円筒状で1本である。燃焼ガスは炉筒を通り、周囲の水と広い表面積で接し、水を効率的に熱する。ボールトン・アンド・ワット製のポンプ用蒸気機関のボイラー部分をこれで置換し、効率を倍にしている。
同じく1812年、復水器を備えた新たな高圧蒸気機関を試作。これは「コルニシュ機関」と呼ばれ、当時世界的にも最も効率がよかった。同年、農場での脱穀に使用する復水器のない別の高圧蒸気機関も製作している。これは従来の馬を駆動力とした脱穀よりも安くつき、大いに成功した。70年間使われ続け、その後サイエンス・ミュージアムに展示された。
技術プロジェクト > リコイル機関

トレビシックの珍しいプロジェクトとして、西暦50年ごろアレクサンドリアのヘロンが作ったアイオロスの球によく似た「リコイル機関」(recoil engine) がある。中空の軸にボイラーからの蒸気を送り込み、ホイールの表面に空いた穴から蒸気を噴射させてねずみ花火のように回転させる仕組みである。最初に試作したものは直径4.6mのホイールを使い、その後直径7.3mのホイールを試した。利用可能なトルクを得るには蒸気を高速に噴射させる必要があり、期待した効率は得られなかった。これは今日の反動式蒸気タービンの原型である。
南アメリカ > ペルー銀鉱山での排水設備

ペルーのセロ・デ・パスコの標高4267mの場所に銀鉱山があった。1811年、その鉱山の技師 Francisco Uville は坑道の排水問題に悩まされていた。ボールトン・アンド・ワット製の低圧蒸気機関はその高度ではほとんどパワーを発揮できず、しかもラバでその高度まで運べるほど細かく分解できなかった。そこで、トレビシックの高圧蒸気機関が使えないか確かめるため、Uvilleはイングランドへ派遣された。彼は20ギニーで1台購入して現地まで輸送し、非常に満足できる結果となった。Uvilleは1813年に再びイングランドに行こうとしたが、途中で病に倒れジャマイカで足止めされた。回復するとファルマス行きの船フォックス号に乗ったが、そこにたまたまトレビシックのいとこも乗り合わせていた。トレビシックの家はファルマスから数マイルの場所にあり、トレビシック本人と会うことができ、プロジェクトについて説明した。
南アメリカ > 南アメリカへ

1816年10月20日、トレビシックはペンザンスにて捕鯨船アスプ号に乗り込み、法律家とボイラー技師とともにペルーへ向かった。当初はUvilleに歓迎されたが、間もなく仲違いし告発されるにおよび、トレビシックはセロ・デ・パスコを去った。その後は鉱山技術のコンサルタントとしてペルー各地を転々とした。政府から一定の採掘権を与えられたが、そのための資金がなく、カハタンボ（英語版）の銅および銀の鉱山にたどり着いた。一時期シモン・ボリバルの軍に徴用されたが、カハタンボに戻った。しかしスペイン軍と解放軍の衝突が続き、情勢が不安定となったため、採掘済みの5000ポンド相当の鉱石を残したまま避難せざるを得なくなった。Uvilleが1818年に亡くなると、トレビシックはセロ・デ・パスコに戻って採掘を続けた。しかし解放戦争の影響でペルーを離れ、いったんイングランドに戻っている。するとコーンウォールで妻子を放っておいたとして訴えられた。
南アメリカ > コスタリカ地峡探検

セロ・デ・パスコを離れた後、エクアドルを通過してコロンビアのボゴタへ向かった。1822年にはコスタリカにたどり着き、鉱業機械の開発をしようとした。鉱石や機器を輸送するための実用的ルートを捜すのに時間を費やし、川と鉄道を使うルートを考えた。トレビシックの息子が書いた伝記によれば、馬車（ラバ車）鉄道ではなく蒸気機関車の鉄道を考えていたという。
このときトレビシックの仲間はスコットランド人の山師ジェームズ・ジェラードと2人の若者ホセ＝マリア・モンテアレグレ（英語版）（後のコスタリカ大統領）とその兄弟マリアーノで、ジェラードは彼らをロンドンの学校に入学させるつもりだった。他に7人の現地人が集まったが、そのうち3人は彼らを案内しただけで去っていった。その旅は非常に危険に満ちていた。一行のうち1人は急流に飲まれて行方不明となっており、トレビシック自身も2度ほど死を覚悟したという。一度は溺れかけたところをジェラードに助けられ、二度目は現地人と喧嘩してワニをけしかけられ、食われそうになった。カルタヘナにたどり着くと、そこで故郷に帰ろうとしていたロバート・スチーブンソン（ジョージ・スチーブンソンの息子）と再会した。2人が以前に会ったのはかなり前のことで、スチーブンソンがまだ少年だったころのことである。スチーブンソンはトレビシックに故郷に帰るための資金として50ポンドを渡した。1827年10月、ファルマスに到着したときには衣服以外にはほとんど何も持っていなかった。その後、コスタリカに戻ることは無かった。