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ミス・ヴィヴィアナ・ジャパン2022
最終結果 > 特別賞

| 賞名 | 氏名 |
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ミス・タレント:  福島 花織
ミス・キャットウォーク:  中村 ひとみ
ミス・インプレッシブ:  吉野 舞
ミス・ドレッサー:  難聴うさぎ
ミス・エレガント:  豊田えま
ミス・フォットジェニック:  ミリアン
ミス・ビューティーフルスキン:  葦原海
ミス・エンジェル:  まっか
ミス・フレンドシップ:  中村 ひとみ
ミス・コミュニケーション:  Rino
ミス・ソーシャルメディア:  桜井 MIU
ミス・パッション:  雨盛 詢
ミス・アイデンティティ:  桜井 MIU
ミス・スター:  吉野 舞
ミス・エコ:  村田 美穂
ミス・スポーツ:  卯月 悠那
ミス・スイーツ:  うめがき ゆみこ
ミス・ピーチ:  中谷 梨沙
ミス・ウェルネス:  秋吉 南保
ミス・ロヒア:  吉野 舞
ベストヘアー:  永吉 紗里
ベストボディ:  卯月 悠那
ベストスマイル:  屋富祖 さら
ベストダンス:  吉野 舞
フェイス・オブ・ビューティー:  福島 花織
マリーフォト:  卯月 悠那
最終結果 > 特別賞 > 出場者

エントリーナンバー順に記載
|  | 出場者 | 身長 | 職業 | 出身地 | 出場回数 |
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| 1 |  桜井 MIU | 160cm | カーシャンプー名もなきイメージガール、アイドルユニットGALDOLプロデューサー | 千葉県 | 2年連続2回目 |
| 2 |  屋富祖 さら | 160cm | ダンスインストラクター、YOGAインストラクター、SALSATIONインストラクター、子供支援活動講師、セミナー講師、イベント企画 | 沖縄県 | 2年連続2回目 |
| 3 |  雨盛 詢 | 167cm | 【美容整体、美shiseiサロン（骨格、小顔矯正）】 | 兵庫県 | 初出場 |
| 4 |  夏木 綾音 | 151cm | モデル | 沖縄県 | 初出場 |
| 5 |  久保寺 貴子 | 160cm | モデル、役者 | 神奈川県 | 初出場 |
| 6 |  山本 礼華 | 161cm | 女優、シンガーソングライター | 兵庫県 | 初出場 |
| 7 |  卯月 悠那 | 165cm | フリーランスモデル | 非公開 | 2年連続2回目 |
| 8 |  吉野 舞 | 160cm | クライオセラピーサロン「GINZA CRYO」経営、プロダンサー | 千葉県 | 2年連続2回目 |
| 9 |  森 詩絵里 | 157cm | 弁護士、タレント、会社役員 | 茨城県 | 初出場 |
| 10 |  村田 美穂 | 154cm | ハッピーにエコる活動家、講演家、カナダの大学生（休学中） | 愛知県 | 初出場 |
| 11 |  西 鮎奈 | 160cm | エレガンスマナーインストラクター、タレント | 神奈川県 | 初出場 |
| 12 |  Sally | 154cm | フリーランスモデル、ゴシックベリーダンサー、チェアーダンサー | 福岡県 | 初出場 |
| 13 |  中村 ひとみ | 174cm | 看護師、モデル | 広島県 | 2年連続2回目 |
| 14 |  永吉 紗里 | 154cm | ヘアメイクアップアーティスト | 福岡県 | 初出場 |
| 15 |  工藤 梨央 | 157cm | 声優、ナレーター | 宮城県 | 初出場 |
| 16 |  Satomi | 154cm | 結婚相談所みるここランド代表、フリーモデル | 不明 | 初出場 |
| 17 |  ミリアン | 156cm | ヨガインストラクター、ダンスイベント運営、ライバー | 不明 | 初出場 |
| 18 |  桜川 らいら | 160cm | 役者、ラウンドガール | 茨城県 | 初出場 |
| 19 |  中谷 梨沙 | 155cm | MC業、イベント業 | 兵庫県 | 初出場 |
| 20 |  福島 花織 | 160cm | チアスクール【Cheer Beauty Style】代表 | 熊本県 | 初出場 |
| 21 |  Rino | 154cm | 英語講師、英会話スクール経営 | 福井県 | 初出場 |
| 22 |  秋吉 南保 | 170cm | 健全美サロン、オーナーセラピスト | 福岡県 | 初出場 |
| 23 |  まっか | 157cm | ライバー、フリーモデル、デザイナー | 三重県 | 初出場 |
| 24 |  難聴うさぎ | 160cm | youtuber、タレント、会社経営 | 島根県 | 初出場 |
| 25 |  豊田えま | 162cm | マルチタレント、サロン経営 | 千葉県 | 初出場 |
| 26 |  うめがき ゆみこ | 165cm | ダンス講師、ダンススタジオ経営 | 東京都 | 初出場 |
|  27 |  須賀邑 青 | 163cm | カウンセラー、ダンススタジオ経営、ダンスインストラクター | 東京都 | 初出場 |
|  28 |  葦原海 |  | モデル | 愛知県 | 初出場 |
平井昌夫

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: 「平井正夫」あるいは「平井正穂」とは別人です。
平井 昌夫（ひらい まさお、1908年11月24日 - 1996年2月11日）は、日本の国語教育学者・日本語学者。
筆名に「頼阿佐夫」（平井昌夫 Hirai Masao から Hi と M をとって Rai Asao とした）。
経歴

東京府東京市（現・東京都大田区千束）生まれ。本籍地は愛知県名古屋市。
旧制第八高等学校文科甲類を経て、1933年3月に東京帝国大学文学部哲学科を卒業。1933年4月より1929年12月まで日本のローマ字社に勤務。1926年4月から1937年2月まで東京高等商工学校高等科教授。1927年6月から1928年12月まで東京帝国大学図書館嘱託。1929年から東亜研究所嘱託、春陽堂などの嘱託をつとめる。
唯物論研究会に参加し、1939年6月5日に「左翼ローマ字運動事件」に連座して治安維持法違反容疑で検挙され、懲役2年・執行猶予3年の判決を受ける。
戦後、1946年10月から1947年2月まで日本科学教育協会常務理事。1947年2月から1949年2月まで成城高等学校・法政大学工業専門学校講師。1949年2月より国立国語研究所勤務、第二研究部言語効果研究室主任までつとめたのち1956年4月退職。1956年4月から1968年7月まで共立女子大学文芸学部教授。1968年8月から1972年2月まで東京学芸大学教育学部言語障害児教育教員養成課程教授。1975年から1982年まで愛知淑徳大学教授。日本言語障害児教育研究会長を務めた。
著作の大半が言語障害児教育を含んだ国語教育、文章表現、話し方に関連するものである。また、戦前からのローマ字論者としても知られる。
著書

『国語・国字問題』三笠書房 1938（頼阿佐夫名義）
『ローマ字教育の理論と実際』開隆堂 1947
『國語國字問題の歴史』昭森社 思潮文庫 1948 復刻版、三元社、1998
『新しい国語教育の目標 言語教育としての国語教育』新教育協会 1949
『アメリカの国語教育』新教育協会 1950
『国語の能力別グループ指導についての研究』東洋館出版社 国語教育研究シリーズ 1951
『Hon no Rekisi』ローマ字教育会 ペリカン文庫 1953
『演説 演説の科学的研究』筑摩書房 1953
『体系国語教育学 第2巻 (国語の学習指導法)』開隆堂出版 1953
『国語学習とテープ・レコーダー』光風出版 光風教育ライブラリー 1954
『国語教育の指導計画と評価』東洋館出版社 1954
『精神薄弱児の国語指導』光風出版東京営業所 光風教育ライブラリー 1954
『国語教育ハンドブック』牧書店 1955
『国語の学習指導』光風出版東京営業所 光風教育ライブラリー 1955
『はなしことばの機能』光風出版 話しことば新書 1955
『上手な話しかた 話しことばの研究室』大日本雄弁会講談社 ミリオン・ブックス 1956
『効果的な話し方 演説・会議・話合い・司会のコツ』大日本雄弁会講談社 ミリオン・ブックス 1957
『国語学習の診断と治療』明治図書出版 児童心理選書 1957
『魅力のある会話 話しコトバの研究室』大日本雄弁会講談社 ミリオン・ブックス 1957
『子どものコトバ おかあさんは最良の先生です』講談社 1959
『文章採点 よい文章をかくための条件』大日本雄弁会講談社 ミリオン・ブックス 1959
『国語のできない子ども』牧書店 1960
『じょうずな説得技術』講談社 ミリオン・ブックス 1960
『変なコトバ・正しいコトバ』角川書店 1960
『語い指導 その原理と方法』明治図書出版 国語教育新書 1961
『何でもわかる國語ハンドブック』三省堂 1961
『風流国語教室』角川書店 1961
『わかりやすい文章の書き方』講談社 ミリオン・ブックス 1961
『文章を書く技術』社会思想社 現代教養文庫 1963
『人の心をつかむ話し方』あすなろ書房 1964
『幼児のコトバの相談室 コトバの育て方とコトバの病気の直し方』あすなろ書房 1965
『新しい手紙の書き方』東都書房 1966
『現代人の国語常識』講談社 ミリオン・ブックス 1966
『幼児のコトバ』日本文化科学社 幼児教育シリーズ 1966
『教師の教え方・その基本』明治図書出版 明治図書新書 1967
『教師の話し方・その基本』明治図書出版 明治図書新書 1967
『国語総合事典』東雲堂出版 1967
『実用手紙の書き方』東都書房 1967
『話す・書くための常識 コトバで恥をかかないために』未央書房 1968
『国語教育学原論』明治図書出版 1969
『人を感動させる文章術』大和書房 銀河選書 1969
『人の心をつかむ話し方』あすなろ書房 1969
『文章表現法』至文堂 1969
『文章評価法』至文堂 1971
『幼児の言語指導』日本文化科学社 日文選書 1971
『話の事典』帝国地方行政学会 1972
『国語学習指導事典』ぎょうせい 1974
『何でもわかることばの百科事典』三省堂 1974
『話し方入門』社会思想社 現代教養文庫 1976
『変なコトバ・正しいコトバ 話しことばに関する四十章』教育出版 1978
『人に好かれる話し方』あすなろ書房 1979
『知的説得術』ぎょうせい 1984
『何でもわかる文章の百科事典』三省堂 1984
『何でもわかる文章の書き方百科』三省堂 2003
著書 > 共編著・監修

『国語の学習指導の技術』佐野芳夫共著 東洋館出版社 国語教育研究シリーズ 1953
『国語の能力別グループ指導の具体的展開』編 東洋館出版社 国語教育研究シリーズ 1954
『話しコトバの実用』編 光風出版 話しことば新書 1955
『若い女性の知性と情操を高めるスマートな話しかた』中村裕子共著 ひまわり社 1955
『えとき国語じてん 学習基本語いによる』編 光風出版 1956
『教科指導と自作教具の活用』岩波民蔵・禰津忠則、組谷勉・清水喜蔵共著 新光閣書店 1959
『授業の技術 発問と助言』共著 明治図書出版 1961
『子どものどもり』田口恒夫・大熊喜代松・笹沼澄子共著 日本文化科学社 1963
『作文の練習学習』須藤明共著 明治図書出版 1963
『読解の練習学習』百瀬澄雄共著 明治図書出版 1963
『文章採点法』編 至文堂 1963
『現代話しことばの科学』上甲幹一共編 至文堂 1964
『現代人の古典教養』全3巻 編 講談社 ミリオン・ブックス 1965
『現代・話し方の科学』編 至文堂 1965
『実務文書ハンドブック 実務文書の書き方・作り方・処理の仕方』編著 至文堂 1965
『新編学習国語辞典』監修 東雲堂出版 1966
『学校講話資料 12カ月』共編 小学館 1968
『文章表現ハンドブック』編 至文堂 1969
『方言研究のすべて』徳川宗賢共編 至文堂 1969
『現代の敬語とマナー』編 至文堂 1972
『文章上達法』編 至文堂 1974
『解釈と鑑賞別冊 情報禍時代のことばの生活』全3冊 大熊五郎共編 至文堂 1975－76
著書 > 訳書

F.L.ダーレー『伝達異常の診断と評価』小川口宏共訳 日本文化科学社 言語障害基礎シリーズ 1968
近畿車輛

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種類:  株式会社
機関設計:  監査役会設置会社
市場情報:  東証スタンダード 7122 1961年10月2日上場 
略称:  近車、KS
本社所在地:   日本 〒577-8511 大阪府東大阪市稲田上町2丁目2番46号  北緯34度41分38.2秒 東経135度34分59.7秒﻿ / ﻿北緯34.693944度 東経135.583250度﻿ / 34.693944; 135.583250座標: 北緯34度41分38.2秒 東経135度34分59.7秒﻿ / ﻿北緯34.693944度 東経135.583250度﻿ / 34.693944; 135.583250
設立:  1939年11月18日 創業は1920年（大正9年）12月19日（田中車輛会社として）
業種:  輸送用機器
法人番号:  5122001001729 
事業内容:  車両の製造修理並びに販売 鉄道用品の製造修理並びに販売 他
代表者:  山田守宏（代表取締役社長）
資本金:  52億5200万円 （2020年3月31日現在）
発行済株式総数:  690万8359株 （2020年3月31日現在）
売上高:  連結: 410億5300万円 単独: 240億1400万円 （2020年3月期）
営業利益:  連結: △2億9500万円 単独: 18億0000万円 （2020年3月期）
経常利益:  連結: △9億9700万円 単独: 13億4700万円 （2020年3月期）
純利益:  連結: 7億0400万円 単独: 32億5800万円 （2020年3月期）
純資産:  連結: 224億5000万円 単独: 161億7800万円 （2020年3月31日現在）
総資産:  連結: 759億1200万円 単独: 617億4300万円 （2020年3月31日現在）
従業員数:  連結: 1,372人 単独: 876人 （2020年3月31日現在）
決算期:  3月31日
会計監査人:  有限責任あずさ監査法人
主要株主:  日本マスタートラスト信託銀行株式会社（近畿日本鉄道株式会社退職給付信託口） 30.29% 近鉄グループホールディングス株式会社 14.11% 西日本旅客鉄道株式会社 5.02% BNY GCM CLIENT ACCOUNT JPRD AC ISG(FE-AC)（常任代理人 株式会社三菱UFJ銀行） 4.16% 日本マスタートラスト信託銀行株式会社（信託口） 4.01% 立花証券株式会社 3.58% 日本生命保険相互会社（常任代理人日本マスタートラスト信託銀行株式会社） 2.59% NORTHERN TRUST CO.(AVFC)RE IEDU UCITS CLIENTS NON LENDING 15 PCT TREATY ACCOUNT（常任代理人 香港上海銀行東京支店） 2.27% 株式会社三菱UFJ銀行 1.53% BNP PARIBAS SECURITIES SERVICES LUXEMBOURG / JASDEC / ACCT BP2S DUBLIN CLIENTS-AIFM（常任代理人 香港上海銀行東京支店） 1.41% （2020年3月31日現在）
関係する人物:  田中太郎（創業家出身、元近鉄百貨店社長）
外部リンク:  https://www.kinkisharyo.co.jp/
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車両工場通用門 （車両をトレーラーで陸送する場合に出場する門は別にある）
製造銘板
（営団6000系電車）
C151系電車の川崎近畿車輛ビルドプレート
近畿車輛株式会社（きんきしゃりょう、英: THE KINKI SHARYO CO.,LTD.）は、大阪府東大阪市に本社を置く、鉄道車両などの生産を行う企業。近鉄グループに属する。略称は「近車」「KS」。
概要

創業： 1920年12月19日（田中車輛工場、兵庫県尼崎市にて）
設立： 1939年11月18日（田中車輛株式会社）
本社所在地：大阪府東大阪市稲田上町2-2-46
東証スタンダード上場（証券コード7122）
本社・工場の最寄駅は西日本旅客鉄道（JR西日本）片町線（学研都市線）・徳庵駅。
戦前からの客車・電車メーカーである田中車輛が前身で、終戦後の近畿日本鉄道（近鉄）傘下入りに伴い、1945年11月に現社名に改称した（後述の沿革参照）。
田中家から近鉄に経営権が移ってからは、代々日本国有鉄道の工作局長が社長に就任していた（田中車輛の社長だった田中太一は、近畿車輛に改組後も監査役を務めていた）。国鉄分割民営化後は国鉄から帝都高速度交通営団（現・東京地下鉄〈東京メトロ〉）理事を務めた運転畑の出身者が社長を務めた後、近鉄出身者が務め、その後はJR西日本の役員経験者と、近鉄の役員経験者が社長を務めている。
かつては様々な製品を製造していたが、現在は鉄道車両関連の製品のみに特化している。また、三菱重工業と業務提携を行っている。
当社から製造された車両はローレル賞やブルーリボン賞に加え、ブルネル賞を受賞した車両も数多い。
主に電車の製造を行っているが、2012年には気動車の製造にも再参入することが発表され、JR四国1500形気動車 7次車を納入した。車両の新造だけでなく改造も手掛けており、近鉄以外の他社製の車両の改造も行っている。
2012年5月10日、JR西日本が近鉄より発行済み株式の5 %を約11億円で取得し、近鉄に次ぐ第2位株主となると同時に、車両製造の業務提携契約を締結した。
沿革

出典
1920年（大正9年）12月19日 - 尼崎市松島町に田中車輌工場が創設される。
1921年（大正10年） - 阪神電気鉄道301形増備車5両のうち1両（311号車）を受注、製造第1号車となる。
同車の出来栄えが「優秀」と評価され、同社からの追加発注を受ける。以後、神戸市電気局D車、大阪市電気局1081形市電車両、さらには鉄道省からの貨車製造の受注などに繋がる 。
1924年（大正13年）4月 - 大阪市内に大阪工場を開設。
1935年（昭和10年）12月26日 - 個人経営の田中車輌工場を田中車輌合名会社に改組。
1938年（昭和13年）6月 - 徳庵工場の建設工事に着手。
1939年（昭和14年）11月18日 - 田中車輌合名会社を田中車輌株式会社に改組。
1941年（昭和16年） - 徳庵工場を開設。
1943年（昭和18年）2月 - 造船工場を開設。
1943年（昭和18年）9月 - 徳庵工場を徳庵車両工場、大阪工場を京橋造船工場、造船工場を千歳造船工場に工場名を改称。
1945年（昭和20年）9月 - 千歳造船工場を閉鎖。
1945年（昭和20年）11月19日 - 田中車輌株式会社の全株式を近畿日本鉄道株式会社に譲渡。商号を近畿車輌株式会社に変更。
1949年（昭和24年）5月14日 - 大阪証券取引所（当時）に上場。
1954年（昭和29年）12月 - 京橋工場の製造設備を徳庵車両工場に集約。
1961年（昭和36年）10月2日 - 東京証券取引所第一部に上場。
1970年（昭和45年）9月 - 京橋工場の敷地を売却。（跡地には1971年にダイエー京橋店が開業）
2012年（平成24年）5月10日 - JR西日本と業務提携契約を締結。
2013年（平成25年）1月 - 四国旅客鉄道（JR四国）1500形7次車を納入。近畿車輌では国鉄キハ80系以来53年ぶり（海外向け気動車を含めると28年）の国内向け気動車となる。
2014年（平成26年）11月6日 - 東京地下鉄13000系294両（7両編成42本）を受注、久々の首都圏向け大型受注となる（最終的に44編成納入）。同社には帝都高速度交通営団（営団地下鉄）時代の2001年（平成13年）に納入した05系10次車以来となる。
2015年（平成27年）
4月 - JR西日本新幹線W7系12両編成2本（24両）を納入（出荷は前年9月）、新幹線車両納入数1,000両を突破。
12月 - 近畿車輌に商号変更後、電車製造15,000両達成。
2020年（令和2年）12月19日 - 近畿車輌の創業100周年を迎える。12月22日には創業100周年を迎えた際に初めて落成された車両として、南海電気鉄道8300系の甲種輸送時に記念ヘッドマークを取り付けた。
沿革 > 工場

創業当初は兵庫県尼崎市松島町に尼崎工場が設けられた。その後尼崎工場は手狭となり、1922年（大正11年）尼崎市田町に組立工場が設けられた。その後、1924年（大正13年）4月に大阪市北区新喜多町（現・都島区片町）に大阪工場が開設された。尼崎工場の設備は1940年（昭和15年）3月に徳庵車両工場へ移転した。
1937年（昭和12年）の盧溝橋事件以降、発注が急増したため、1938年（昭和13年）6月に徳庵車両工場の建設工事に着手し、1941年（昭和16年）6月に完成した（現在の事業所）。戦時中、大阪工場は京橋造船工場と改称され、兵器製造工場となった。
1943年（昭和18年）2月には大阪市大正区千歳町に千歳造船工場が開設され、海軍向けの兵器製造が行われたが（後述）、戦後の1945年（昭和20年）9月に閉鎖された。同月、京橋造船工場は車両製造工場に復帰した。1954年（昭和29年）12月に京橋工場の製造設備は徳庵車両工場に集約され、1970年（昭和45年）9月には京橋工場の敷地は売却された。
鉄道車両 > 近畿日本鉄道

系列化した戦後において、狭軌時代の名古屋線用（日本車輌製造製）および西信貴鋼索線用車両（日立製作所製）を除く全ての車両
→「近畿日本鉄道の車両形式」も参照
鉄道車両 > 西日本旅客鉄道（JR西日本） > 新幹線電車

新幹線100系電車（3000番台/V編成、通称100N系）
新幹線500系電車（旧7・8号車を製造）
新幹線700系電車（3000・7000番台）
新幹線N700系電車（3000・7000番台）
新幹線W7系電車（W7、W10、W21、W23編成）
鉄道車両 > 西日本旅客鉄道（JR西日本） > 在来線電車

205系電車（1000番台。全車受注）
207系電車
211系電車（クモロ211形・モロ210形、「スーパーサルーンゆめじ」仕様）
213系電車（クロ212形全車および増備車）
221系電車
223系電車（5000・9000番台を除く）
225系電車
227系電車
321系電車（全車受注）
323系電車
271系電車（全車受注）
273系電車（全車受注）
281系電車
283系電車
285系電車
287系電車（FA・FC編成は全車受注）
521系電車（100番台は全車受注）
681系電車
683系電車（0・2000・4000番台、2000番台R編成は全車受注）など。
鉄道車両 > 西日本旅客鉄道（JR西日本） > 気動車

87系気動車（キイテ87形・キサイネ86-501・キラ86形・キシ86形）
DEC741形気動車
鉄道車両 > 大阪市交通局→大阪市高速電気軌道（諸改造も受注）

大阪市営地下鉄100形
10系
20系(2代)・新20系
30系
50系
66系
70系
80系
30000系（谷町線用は全車受注）
30000A系（全車受注）
ニュートラム100系・100A系（第31・32編成のみ）
鉄道車両 > 阪急阪神ホールディングス > 阪神電気鉄道

301形
1001形
1000系 - 1001形から本系列まで70年間製造受注は断絶していた。
5700系
その他形式の車両部品、8000系以降のデザイン協力
鉄道車両 > 阪急阪神ホールディングス > 阪急電鉄

戦前は川崎車輌を中心に発注。戦後は子会社のアルナ工機、同社廃業後は日立に発注しているため、新京阪線時代の車両を除き取引例は僅かである。
10・50形（P-4・P-5）（新京阪線時代に導入）
100形（P-6）（新京阪線時代に導入）
200形（新京阪線時代に導入）
7000系（7014Fの中間車6両のリニューアル改造）
7300系（7304Fのリニューアル改造）
鉄道車両 > 東京地下鉄（東京メトロ、旧・帝都高速度交通営団） > 銀座線用

2000形
01系
鉄道車両 > 東京地下鉄（東京メトロ、旧・帝都高速度交通営団） > 丸ノ内線用

500形
02系
2000系（2133F以降）
鉄道車両 > 東京地下鉄（東京メトロ、旧・帝都高速度交通営団） > 日比谷線用

3000系
03系
13000系 - 全車製造
鉄道車両 > 東京地下鉄（東京メトロ、旧・帝都高速度交通営団） > 東西線用

05系
5000系
鉄道車両 > 東京地下鉄（東京メトロ、旧・帝都高速度交通営団） > 千代田線用

6000系
鉄道車両 > 東京地下鉄（東京メトロ、旧・帝都高速度交通営団） > 有楽町線用

7000系
17000系80番台（8両編成17181F以降）
鉄道車両 > 東京地下鉄（東京メトロ、旧・帝都高速度交通営団） > 半蔵門線用

8000系
鉄道車両 > 近鉄・阪急阪神・東京メトロ以外の大手私鉄

大阪市電気局、神戸市電気局、東京市電気局、横浜市電気局、名古屋市電、札幌市交通局、熊本市電向け各種市電車両
鉄道車両 > 近鉄・阪急阪神・東京メトロ以外の大手私鉄 > 京阪電気鉄道

80型
350型 - 以後は川崎車輛→川崎重工→川崎車両へ一本化のため取引断絶
鉄道車両 > 近鉄・阪急阪神・東京メトロ以外の大手私鉄 > 南海電気鉄道

7000系・7100系の一部
21001系の昇圧改造
8300系 - 7100系以降本形式製造まで40年間車両本体の受注がなかった。
鉄道車両 > 近鉄・阪急阪神・東京メトロ以外の大手私鉄 > 西日本鉄道

1000形の一部　- 以後は川崎車輛→川崎重工→川崎車両へ一本化のため一部台車を除き取引断絶
鉄道車両 > 近鉄・阪急阪神・東京メトロ以外の大手私鉄 > 東武鉄道

60000系 - 5両編成化改造及び80000系サハ83500形への流用改造を担当
70000系 - 東京メトロ13000系と一括で全車受注
80000系 - 全車受注。60000系サハ64600形からの流用改造も担当。
鉄道車両 > 国鉄・JR西日本以外のJR・第三セクター（地下鉄を除く）

東海道・山陽・九州新幹線の車両はJR西日本のN700系3000番台（現・5000番台）のN12（現・K12編成）、7000番台のS8編成、JR九州のN700系8000番台のR11編成を最後に行っておらず、現在は日本車輌製造と日立製作所で製造されている。JR東海の新幹線車両は300系のJ54編成を最後に製造していない（なお、JR西日本の300系3000番台は製造しなかった）。また、北海道旅客鉄道（JR北海道）･日本貨物鉄道（JR貨物）とは取引がない。
また、東北・上越新幹線の車両に至っては国鉄時代に200系の一部を製造したのみであり、JR東日本向けの新幹線車両は一切製造していない（JR東日本向けの新幹線車両は、主として川崎重工業と日立製作所、一部を子会社の総合車両製作所で製造される。ただし、後述のとおりJR西日本向けにJR東日本の車両がベースとなっているW7系を製造した）。
鉄道車両 > 国鉄・JR西日本以外のJR・第三セクター（地下鉄を除く） > 日本国有鉄道（国鉄） > 新幹線電車

新幹線1000形電車（B編成1006号）
新幹線0系電車
新幹線100系電車
新幹線200系電車
新幹線962形電車（962-2）
鉄道車両 > 国鉄・JR西日本以外のJR・第三セクター（地下鉄を除く） > 日本国有鉄道（国鉄） > 旧型電車

30系電車
31系電車
32系電車
40系電車
42系電車
51系電車
63系電車
70系電車
72系電車
80系電車など
鉄道車両 > 国鉄・JR西日本以外のJR・第三セクター（地下鉄を除く） > 日本国有鉄道（国鉄） > 新性能電車

101系電車
103系電車
105系電車
113系電車
115系電車
117系電車
121系電車
143系電車
151系電車
153系電車
165系電車
181系電車
183系電車
185系電車
193系電車（0番台）
201系電車
203系電車
205系電車（量産車）
211系電車
213系電車
381系電車
415系電車
443系電車
457系電車
485系電車
583系電車
など
鉄道車両 > 国鉄・JR西日本以外のJR・第三セクター（地下鉄を除く） > 日本国有鉄道（国鉄） > 気動車

キハ10系気動車
キハ80系気動車（キハ81 1 - 3）
キハ59形「アルファコンチネンタルエクスプレス」（先頭車構体製作）
キハ84形「フラノエクスプレス」（構体製作）
鉄道車両 > 国鉄・JR西日本以外のJR・第三セクター（地下鉄を除く） > 東日本旅客鉄道（JR東日本）

205系電車（サハ204形全車）
211系電車
251系電車
253系電車
255系電車
E257系電車
E259系電車
E491系電車（モヤE490形）
E653系電車
E657系電車
E751系電車など。
鉄道車両 > 国鉄・JR西日本以外のJR・第三セクター（地下鉄を除く） > 東海旅客鉄道（JR東海） > 新幹線電車

新幹線100系電車（G編成、通称100'系）
新幹線300系電車
鉄道車両 > 国鉄・JR西日本以外のJR・第三セクター（地下鉄を除く） > 東海旅客鉄道（JR東海） > 在来線

211系電車（5000番台）
213系電車（5000番台：飯田線への転用改造のみを担当）
285系電車（3000番台）
311系電車
313系電車（3次車まで。3次車の2600番台編成は全編成近車製） - 以後は日本車輌製造へ一本化のため取引断絶
鉄道車両 > 国鉄・JR西日本以外のJR・第三セクター（地下鉄を除く） > 四国旅客鉄道（JR四国） > 電車

7000系電車 - 全車受注。設計図を供与された一畑電車向けも構体生産を担当（後述）。
新型ハイブリット式ローカル車両
鉄道車両 > 国鉄・JR西日本以外のJR・第三セクター（地下鉄を除く） > 四国旅客鉄道（JR四国） > 気動車

1500形気動車（7次車のみ）
鉄道車両 > 国鉄・JR西日本以外のJR・第三セクター（地下鉄を除く） > 九州旅客鉄道（JR九州） > 新幹線電車

新幹線N700系電車（8000番台、R10・R11編成）
鉄道車両 > 国鉄・JR西日本以外のJR・第三セクター（地下鉄を除く） > 九州旅客鉄道（JR九州） > 在来線電車

303系電車（全車受注）
783系電車
787系電車
811系電車
813系電車（小倉工場組み立て車を除く全車）
鉄道車両 > 国鉄・JR西日本以外のJR・第三セクター（地下鉄を除く） > 九州旅客鉄道（JR九州） > 気動車

キハ72系気動車（キサハ72 4の構体のみ）
鉄道車両 > 国鉄・JR西日本以外のJR・第三セクター（地下鉄を除く） > 鉄道総合技術研究所（鉄道総研・JR総研）

R290・R291形電車
鉄道車両 > 国鉄・JR西日本以外のJR・第三セクター（地下鉄を除く） > 北越急行

681系電車（2000番台）
鉄道車両 > 国鉄・JR西日本以外のJR・第三セクター（地下鉄を除く） > IRいしかわ鉄道

521系電車（新造編成、0番台は名目上はJR西日本車の受注扱い）
鉄道車両 > 公営 > 京都市交通局

諸改造も受注している。
10系
20系 - デザイン業務は総合車両製作所が1円で落札したが同社は製造の受注はしなかった。
50系
鉄道車両 > 公営 > 東京都交通局

10-000形
5300形
6300形（プレートは川崎重工業）
6500系
上記4形式および5000形・6000形の台車も納入
鉄道車両 > 公営 > 福岡市交通局

1000系
2000系
鉄道車両 > 公営 > 仙台市交通局

2000系
鉄道車両 > 大阪市高速電気軌道以外の準大手私鉄・中小私鉄・公営鉄道（地下鉄を除く）

埼玉高速鉄道（2000系（川崎重工業が全車受注し、うち3編成を近畿車輛にて製造））
北九州高速鉄道
JTRAM（国産低床路面電車。三菱重工業、東洋電機製造と提携）
広島電鉄5100形電車
広島電鉄1000形電車 (2代)
広島電鉄5200形電車
比叡山鉄道（車体製造）
北大阪急行電鉄（9000形）
叡山電鉄 （車体本体の受注経験はないが、デオ810形815-816編成「こもれび」号の塗装デザインや、デオ900形の車体デザインおよび台車製造を担当）
一畑電車（7000系） - 構体と台車製作を担当、艤装以降は後藤工業／JR西日本後藤総合車両所の民間向け呼称 が担当。
泉北高速鉄道（9300系） - 2025年4月の南海電鉄への合併まで。
伊予鉄道（7000系）
など
鉄道車両 > 日本国外向け

南満洲鉄道（満鐵）
客車488両・貨車573両（累計）納入
朝鮮総督府鉄道（鮮鉄）
（日本統治時代向け）客車・貨車など
朝鮮図們鉄道、京城電鉄、金剛山電気鉄道、満洲呼海鉄道など大日本帝國植民地時代に存在した私鉄向けも受注。
シャム国（現・タイ王国。タイ国有鉄道）
1935年納入の貨車（国外向け初の本格的な輸出）
鉄道車両 > 日本国外向け > 香港 > 九広鉄路

客車
鉄道車両 > 日本国外向け > 香港 > 香港MTR（香港鉄路、改造も受注）

Ktt (列車) - （2階建て客車である）
東鉄線2次車SP1900形電車全車両
西鉄線一部車両及び馬鞍山線全車両
鉄道車両 > 日本国外向け > エジプト > カイロ地下鉄

1号線用電車
2号線用電車
3号線用電車
鉄道車両 > 日本国外向け > エジプト > カイロ路面電車

電車
鉄道車両 > 日本国外向け > エジプト > アレクサンドリア市電

電車
二階建て電車
鉄道車両 > 日本国外向け > タイ > タイ国鉄

NKF型気動車
客車
鉄道車両 > 日本国外向け > シンガポール > マス・ラピッド・トランジット

C151形電車
鉄道車両 > 日本国外向け > フィリピン > マニラ・ライトレール・トランジット・システム

1200形電車
鉄道車両 > 日本国外向け > フィリピン > フィリピン国鉄

MC・TCT形気動車
CMC・CTC形気動車
MCBP・TA形気動車
7A形客車
7B形荷物車
7S形寝台車
鉄道車両 > 日本国外向け > アメリカ合衆国

ライトレール車両が多い。70%低床車両では大きい市場シェアを占める。なお、同国では現地組み立て工場で製造するルールに基づくため、カリフォルニア州の工場で製造されている。
鉄道車両 > 日本国外向け > アメリカ合衆国 > マサチューセッツ湾交通局

グリーンライン向け車両
鉄道車両 > 日本国外向け > アメリカ合衆国 > ニュージャージー・トランジット

LRV
鉄道車両 > 日本国外向け > アメリカ合衆国 > VTAライトレール

低床車両
鉄道車両 > 日本国外向け > アメリカ合衆国 > ロサンゼルス郡都市圏交通局

P3010形
鉄道車両 > 日本国外向け > メキシコ > チワワ太平洋鉄道

一等客車
鉄道車両 > 日本国外向け > メキシコ > メキシコ国鉄

客車
鉄道車両 > 日本国外向け > アラブ首長国連邦 > ドバイメトロ

電車（全車両）
鉄道車両 > 日本国外向け > カタール > カタール鉄道・ドーハメトロ

レッドラインの電車（全車両）
鉄道車両 > 日本国外向け > ペルー

ペルーの鉄道
気動車
客車
鉄道車両 > 日本国外向け > ブラジル

ソロカバナ鉄道（ポルトガル語版）
100形電車
鉄道車両 > 日本国外向け > アルゼンチン > アルゼンチン国鉄

サルミエント線・ミトレ線直流電車M.U.2000[←7000E]/M.U.1000
ウルキサ線直流電車M.U.3800/M.F.U.3000
ロカ線交流電車M./R.4000
鉄道車両 > 日本国外向け > LFX-300

架線レス試作路面電車
など
鉄道車両 > 研究開発中

Smart BEST - シリーズハイブリッド気動車。2012年10月30日から12月10日までJR西日本山陰本線・境線・伯備線で走行試験を行った。なおJR四国においても2013年12月6日から2014年2月7日にかけて高徳線・鳴門線・徳島線にてSmart BESTの走行実験が行われた。Smart BESTの走行により徳島県内初の『電車』走行が実現したことを記念し、2014年1月17日に鳴門駅にて出発式が執り行われた。詳細は当該記事を参照のこと。
HARMO - 次世代省エネルギー型バッテリー電車
鉄道車両 > 完成車両の輸送方法

徳庵から出場するJR西日本向けの車両は、一部の例外を除いて甲種輸送は行わず、工場からおおさか東線（城東貨物線）を経由して自力で出場してゆく。他のJR向けなどは甲種輸送が行われるが、山陽・九州新幹線車両はトレーラーと海上輸送で博多総合車両所や熊本総合車両所（大阪港―福岡港間は海上）へ、北陸新幹線車両は同じくトレーラーと海上輸送で白山総合車両所（大阪港－金沢港間は関門海峡経由で海上）へ、親会社の近鉄向け車両は狭軌の南大阪線向けも含めトレーラーによる輸送で八尾市の「高安検修センター」へ搬入される。ただ、南大阪線用車両については、以前は甲種輸送で柏原駅や吉野口駅から搬入していた時代もあった。Osaka Metroや北大阪急行など、JR線と線路がつながっていない地下鉄・私鉄向けについてもトレーラー輸送となる。
鉄道車両以外の製品

台車
シュリーレン式と呼ばれる円筒案内式の台車を1950年代に、スイスのSWS社との技術提携により導入した。以後、親会社である近鉄の車両は1991年ごろまで一部を除きシュリーレン式を採用した。都営地下鉄も長らくシュリーレン式を採用していたほか、国鉄オシ17形客車などにも採用された。他に小田急SE車や近鉄10000系（ビスタカー）向けには連接台車を製造した。型番はすべて「KD」で始まる（国鉄・JR向けは国鉄・JRでの型番が、都営地下鉄向け台車は東京都交通局での型番と近畿車輛での型番の両方が付けられる）。
鉄道車両用窓「ATOS」
鉄道用の実績では、台車とともにスイスから移入した技術を使用した「シュリーレン式バランサー」による一段下降窓を採用、近鉄や国鉄157系電車などで採用された。また、国鉄583系電車や国鉄381系電車、1960年代後半以降の国鉄食堂車などで採用されたベネシャンブラインドを内蔵した日除内装窓「コンビット窓」もアメリカから近畿車輛が技術導入した建材部門の「エルミン窓」がベースである。
ADホルダー
JKコート
KSクリーン
鉄道車両以外の製品 > 過去の製品

バス車体
1960年代、近鉄自動車局向けに日本初の2階建てバス「ビスタコーチ」や部分低床バス（ノンステップバス）の製造を行った（シャシは日野自動車製）。また、名神ハイウェイバスに参入した近鉄系の日本高速自動車には、独自開発の高速バス車両を製造した実績がある。高速バスは当時日本では登場していなかったスケルトン構造も一部取り入れた特徴あるデザインであった。なお、当社がバス車体の製造から撤退した後は、近鉄バスは日野車体工業（後のジェイ・バス）製のバス車体を全面的に使用している。
田中車輌として創業間もない大正時代には東京市電からの受注に伴い東京にも工場を置いたが、進出と同時期に発生した関東大震災から復興のため市電に加え都営バスの元祖である「円太郎バス」130台の製造も受注している。また、昭和に入ってからも8〜16人乗りGMC型バスの製造を行い、阪神国道自動車（現在の阪神バス）などへ納入した。
自動券売機
近鉄やJR西日本、JR四国などに、自動券売機の製造・納入をしていた。券売機のほか、回数券発行機（これは全国のバス事業者に販売された）も製造していた。かつては自動改札機の開発も行ったことがある。スルッとKANSAIやJスルーカードの導入で券売機の需要が減少したこともあり、オムロンに事業譲渡し撤退した。
建材
集合住宅用スチール製玄関ドアの製造は1956年より開始し、日本住宅公団のいわゆる公団住宅や公営住宅向けに多数の採用例がある。その後、住宅用アルミサッシやマンション向けデザイン玄関ドアなどをKINKIブランドで当社が製造し子会社の近畿工業が販売していた。本社および埼玉県所沢市には建材の専用工場も持っていた。バブル崩壊後の建設不況で建材部門は縮小され、2001年、サッシメーカー5社が共同出資して設立した軽量スチールドア製造会社 コスモ工業との合弁会社のコスモ近畿を設立して販売を移管するも、その後、建材分野そのものからの撤退を決定し、2008年9月をもって生産を終了、同年度末をもって事業を廃止し、コスモ近畿の株もコスモ工業に移った
建材の営業部門は当初近畿工業で行い、後に統合するも、玄関ドア販売は2001年にコスモ近畿へ移管され、残る組織も2002年にトステムSDに移籍し分離された。その後販売がコスモ工業をLIXILが承継した関係で、LIXIL鈴木シャッターが三和ホールディングスに譲渡された後もなお、玄関ドアに関するお問い合わせ窓口はLIXILに留め置かれている。
鉄道コンテナ（日本のコンテナ輸送及びJR貨物のコンテナ形式参照）
当時近鉄グループの運輸会社であった近鉄運輸（現在は系列外の近物レックス）から、1971年11月、20フィート型10トン積載のUC5形式ドライコンテナ8本を受注し製造した。コンテナ本体の素材は、アルミ合金製であった。しかし当時はこれらと同一規格の大型コンテナが、鉄道車両製造の同業他社であった富士重工業・、東急車輛製造の他、トラック荷台及び特殊自動車車体製作の日本トレールモービル・日本フルハーフ・加藤車体工業・金産自動車工業も多数製造しており、製造各社とも受注合戦の真っ最中であったため、結果として当社の国鉄向け鉄道コンテナは「最初で最後の受注製造」で終わった。これらのコンテナ製造には、車両製造とは別個の、当時の国鉄の定めた鉄道輸送用コンテナの各種規格や強度等が厳しく要求され、同時にコンテナ製造業者には大掛かりな製造・完成検査用の専用設備を要したことから量産には至らず、試験的に製造したのみであった。
産業機械・機器
新聞自動販売機・駐輪機のみに縮小していた産業機器部門は2015年3月末をもって撤退した。
エクステリア製品
バスシェルター、モニュメントなど
戦時中には大阪工場において日本陸軍からの91式貨車、弾薬盒、砲車など、千歳造船工場において日本海軍からの油槽船、魚雷艇、運貨船、人間魚雷「回天」などの製造も行っていた。
関連子会社

関連子会社としてケーエステクノスが同じ敷地内にあり、車両用窓戸や内装部品などの製造を行っていた。以前は、新聞販売機、駐輪場ポスト、アルミ合金や難燃性マグネシウム合金押し出し型材を手がけていた。アルミ事業は2009年2月に、新聞販売機や駐輪場ポストは2015年3月に営業を終了・事業撤退した。1979年に「近車サービス株式会社」として設立され、1998年に現商号に変更、2000年に「近畿アルミ株式会社」を合併した後、2021年7月1日をもってケーエスサービスに吸収された。
なお、関連子会社であった近畿工業（現・日本ファシリオ）はすでに発行済み株式の9割を夢真ホールディングスの連結子会社へ売却しているため、現在は連結対象から外れている。同社はのちに夢真グループ時代の合併、さらに夢真からの株式譲渡でAPロジスティックスの子会社を経て綜合警備保障の子会社となったが、現在も近鉄グループ各社が株主となっている。
ケーエスデザイン（旧テクノデザイン）…2012年6月末を以て休眠会社に
ケーエスサービス（旧きんきゴルフセンター） - ケーエステクノスを合併して商号を株式会社ケーエステクノスと改め、来客受付・案内、場内警備・清掃業務、鉄道車両納入前清掃や福利厚生サービスを受託している。
KINKISHARYO (USA) INC. （アメリカ・ボストンにある連結子会社） - 1991年設立。2018年1月30日付で下記のKSインターナショナル社へ統合
KINKISHARYO International, L.L.C.  （アメリカ・パームハーバーにある連結子会社）- 1999年設立。2017年、カリフォルニア州パームデール市にLRV工場を建設・完成し、以降、同国向けLRVを製造している。
備考

当社製作の車両の走行試験の為の、試運転線が工場奥に敷設されている。 また集電装置としてパンタグラフの無い地下鉄車両などの構内試運転線では、発生品のDT33系台車の上にやぐらを組みパンタグラフを載せた集電装置を使用する。
かつては工場と道路の間は金網の柵で仕切られており、道路から製造中の車両を見る事が出来たが、2010年にコンクリート製の柵に作り変えられて道路から試運転中の車両や製造中の車両を見る事が難しくなった。
当時、陸送用の搬入口と工場入口は交差点を隔てて離れていたが、前述の柵の改修工事と平行して陸送用の搬入口と工場入口が一体化された。
昭和初期に現在地に工場が移転してから、本社事務所は二度移転している。当初は学研都市線への車両出場線の反対側にあるマンションが建っている場所にあった。 昭和40年代にボウリングブームに乗ってボウリング場を建設・営業したが、すぐにブームが去り、ほどなく廃業。跡地に本社機能を移転した。
2004年に本社機能を旧技術研究所跡に移転。旧跡地は賃貸し、複合商業施設「フレスポ東大阪」となっている。2009年8月に3回目の移転を行い、旧本社跡地にはガソリンスタンドとホリデイスポーツクラブが開業した。
東大阪スカイハイツ、メゾン・エスポアール、近鉄バス稲田営業所およびその並びは、かつて近畿車輛の土地であった。
JR西日本273系電車
Osaka Metro 30000A系
阪神5700系
東京メトロ13000系
新幹線0系電車
ブルーリボン賞受賞のE259系
JR四国7000系電車
JR九州813系
京都市営地下鉄20系
東京都交通局6500形電車
広島電鉄5200形
中国鉄道博物館に展示されている田中車輛の製造銘板
北大阪急行向けの新車搬出時の様子。線路が繋がらない路線へはトレーラーで陸送される
JR徳庵駅ホーム（外島踏切り・東大阪市側より）左側・3番線から当社製作車両が出場していく
ケント・デリカット

| ケント・デリカット Kent Derricott |
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生年月日:   (1955-03-03) 1955年3月3日（70歳）
出生地:   カナダアルバータ州レスブリッジ（国籍： アメリカ合衆国）
身長:  180cm
職業:  タレント
配偶者:  あり
事務所:  三桂
 
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ケント・デリカット（Kent Derricott、1955年3月3日 - ）は、日本で活動していた外国人タレント、俳優。バラエティ番組のゲストとして出演することが多かった。アメリカ合衆国・ユタ州在住。既婚、3女2男あり。
略歴

1955年3月3日　カナダ・アルバータ州レスブリッジ生まれ（国籍はアメリカ合衆国）。
1974年、末日聖徒イエス・キリスト教会の宣教師として初来日、北海道で2年間布教活動を行う。後、帰米し、ユタ州のブリガムヤング大学に入学、国際ビジネスを専攻するが中退。
1983年に再来日し、翌1984年、外国人オーディションをきっかけに『笑っていいとも!』のコーナー「なるほど・だ・ニッポン」で芸能界デビュー。同コーナーでデビューしたデーブ・スペクターやオスマン・サンコンと共に外国人タレントブームを牽引した。
アメリカでは自ら設立した番組制作会社や貿易関係の仕事も行っている。
人物

身長180cm、体重75kg。家族構成は7人、趣味はゴルフ。所属事務所は三桂。
モットーは"All you can do is the best you can do"（出来る限りのことをやったらそれが最善だ）。
凸レンズの丸眼鏡を着用（遠視）し、この眼鏡を前後に動かして目を大きく見せる芸が有名。「ケント・ギルバートさんです」と紹介され、「違うよー。それケント違い」と言うやりとりがよく知られる（註：「見当違い」にかかっている）。「ユタ田舎じゃないよー」「ユタは土地が安くていいんだよ」「ユタを馬鹿にするでないよー」のフレーズでお馴染みで、関根勤に物真似された。また、姓の「デリカット」を「ドゥェリィクゥワットだよ」と言っていた時もある。日本ではユタ州のイメージが強いので、カナダ生まれであることはあまり知られていない。
敬虔な末日聖徒イエス・キリスト教会教徒であるため、下ネタを嫌う。ゲスト出演した「世界まる見え!テレビ特捜部」での海外セクシー番組では、常に苦々しい表情で目を背ける様を所ジョージやビートたけしに度々からかわれた。他にも、「お笑いマンガ道場」に出演した際に、ヌード漫画を描いた富永一朗に対して、「そんなもの描いちゃダメだよ!!」と怒った唯一のゲストでもある。
1990年に第3回日本メガネベストドレッサー賞（芸能文化界部門）を受賞している。
眼鏡をはずすと俳優のカーク・ダグラスやプロゴルファーのジャック・ニクラスに似ていると共演者に評されることもある。外国人タレントの中でも穏やかな人柄が特徴で、近年は髭を蓄えて軟弱な芸風のイメージから脱却した。
地元のユタ州で開催された2002年ソルトレークシティオリンピックではボランティアを務めた。
人物 > 日本通

大の日本通で、アメリカの自宅部屋の一部は畳敷きで土足厳禁、コタツ完備である。彼の母親が畳を特に気に入っており、近所の知人友人を家に招いては、皆で畳部屋で裸足でくつろぎ、好評を得ている。
主な出演 > CM

日産自動車「マキシマ」
デオデオ(現・エディオン)
森永製菓「ココア」
中部白蟻研究所
全国家庭配置薬協会
ゼネラル
中部コンタクトレンズ
明治 (旧明治乳業) ボーデンスライスチーズ
鬼頭運輸倉庫
ミルトインターナショナル「トマトの本・キュウリの本・エンドウの本」
主な出演 > バラエティ番組

ケントのどうゆうKnow?(1987〜1989年、名古屋テレビ)
世界まるごとHOWマッチ
世界まる見え!テレビ特捜部（レギュラー）
世界バリバリ★バリュー（準レギュラー）
関口宏のサンデーモーニング（準レギュラー）
午後は○○おもいッきりテレビ
クイズ日本昔がおもしろい
風まかせ 新・諸国漫遊記
クイズ!宇宙船地球号
紳助・ケントの世界がお呼びです!
所さんのただものではない!
それは秘密です!!
三枝の愛ラブ!爆笑クリニック
主な出演 > テレビドラマ

月曜ドラマランドまさし君
おヒマなら来てよネ!
塀の中の懲りない面々
連続テレビ小説さくら 他多数
主な出演 > 映画

ペンタの空
主な出演 > 子供向け番組

とんでけグッチョンパ
主な出演 > ラジオ

百万人の英語
著書

『英語は外人にまっかせなさい』（1985年、ベストセラーズ）
『ケントとヒロシの英会話生中継』（1986年、講談社） ※生島ヒロシとの共著
『ケントのケントーつかないニッポン人』（1988年、実業之日本社）
『ケント・デリカットのだいじょうぶ!英会話』（1989年、竹書房）
『ケント・デリカットのアイスブレーカー』（1991年、竹書房）
『ケント・デリカットのだいじょうぶ!英会話2』（1991年、竹書房）
『ケント・デリカットの外国人は英語をこう話す』（1992年、ベストセラーズ）
『パパになる!』（1999年、中央出版）
音楽作品

月を撃たないで（1986年1月30日）クラウン CWP-69 作詞：湯川れい子、作曲：芹澤廣明、編曲：水谷公生
月火水木キン肉マン（1991年10月21日）鈴木けんじの「ズダダン!キン肉マン」カップリング曲。アニメ『キン肉マン・キン肉星王位争奪編』エンディング
That Boy of Mine（1987年） - アイリーン&エリカの2ndシングル。作詞を担当。
堂本剛

| 堂本 剛 |
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出生名:  堂本 剛
生誕:   (1979-04-10) 1979年4月10日（45歳）
出身地:   日本 奈良県奈良市
学歴:  堀越高等学校
ジャンル:  ファンク、ブルース、J-POP、ロック
職業:  歌手 シンガーソングライター 俳優 タレント
担当楽器:  ボーカル ギター ピアノ ベース ドラム
活動期間:  1987年 -
レーベル:  ジャニーズ・エンタテイメント RAINBOW☆ENDLI9美我空レコードMANDARA△T.DSHAMANIPPON ソニー・ミュージックレーベルズ（2024年 - ）
配偶者:  百田夏菜子（2024年 - ）
事務所:  ジャニーズ事務所→SMILE-UP.（1991年 - 2024年3月31日） 個人事務所（2024年4月1日 - ）
共同作業者:  堂本光一 十川知司 吉田建 スティーヴ エトウ 名越由貴夫 など
公式サイト:  公式ウェブサイト
堂本 剛（どうもと つよし、1979年〈昭和54年〉4月10日 - ）は、日本のアイドル、歌手、シンガーソングライター、俳優、タレントであり、男性アイドルデュオ・KinKi Kidsのメンバー。本名同じ。
奈良県奈良市出身。元SMILE-UP.（旧ジャニーズ事務所）所属。身長166cm。血液型はAB型。
相方の堂本光一と同姓だが、血縁関係はない。
妻はももいろクローバーZメンバーで歌手の百田夏菜子。
来歴

※ソロ活動を中心に記載。KinKi KidsやJ-FRIENDS、Twenty★Twentyとしての活動は各ページを参照する。
来歴 > 生い立ち

1979年（昭和54年）4月10日、奈良県奈良市で堂本家の長男として誕生。6歳上の姉がいる。「強い子に育つように」という想いが込められ、父親に「剛」と名づけられる。1983年、西大寺幼稚園に入園。1986年、奈良市立西大寺北小学校に入学。マイケル・ジョーダンに憧れてバスケットボール部に入り、自宅の庭にゴールを作ってもらい、毎日練習した。大人になってからも自身が出演するテレビドラマ『青の時代』や『若葉のころ』でプレイする姿を見せたり、自身の冠番組である『堂本剛の正直しんどい』でチームを作って経験者らと試合をするなどしている。
来歴 > 子役時代

小学校時代は大阪にある児童劇団『劇団アカデミー』に所属し、1987年から堂本直宏（どうもとなおひろ）の芸名で子役として舞台・ドラマ・CMなどに出演していた。北島三郎の舞台では親子役で共演したり、ダウンタウンが関西ローカル時代にやっていた『ダウンタウン物語』（毎日放送）などの番組に出演したりしている。ちなみに「直宏」という芸名の由来は、姉の初恋の人の名前から。小学5年生で子役活動は辞め、6年生からは学業に専念する。
来歴 > ジャニーズ事務所入所

小学6年生の時、光GENJI・諸星和己のファンだった6歳上の姉が本人の知らない間に履歴書をジャニーズ事務所に送ったことがきっかけで、光GENJIのコンサートに招待される。当時はバスケットボールに夢中で中学受験も考えていたため、事務所に入るつもりはなく断る予定だったが、1991年5月5日、「断るにしても自分の口で言いなさい」と母親に連れて行かれた横浜アリーナでコンサートを鑑賞し、堂本光一と出会う。そして事務所の2 - 3日預からせてほしいという申し出に光一と共に、事務所入りを決める。
1992年、奈良市立平城中学校に入学。地元の奈良で中学校に通いながら、仕事があるたびに新幹線で奈良と東京を往復した。中学2年の10月、14歳の時に上京。上京後は事務所の合宿所に住み、岡田准一と同じ部屋で生活していたこともある。