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ユカテコ語
文法

ユカテコ語の動詞は相、法、状態（相と他動性の組み合わせによって決まる接尾辞）を標示する。
他のマヤ語と同様にユカテコ語は能格言語である。人称接辞にA型（能格）とB型（絶対格）の区別があり、他動詞の主語(A)はA型、他動詞の目的語(O)と自動詞の主語(S)はB型の人称接辞で標示される。ユカテコ語は相を条件とした分裂能格言語であり、不完全相では自動詞の主語がA型の人称接辞で標示される。A型接辞は接頭辞、B型接辞は接尾辞である。
名詞にA型の人称接辞を加えることで所有構文を作ることができるが、このときに語根の短母音が長母音になったり、高声調が低声調になったりすることがある。
|  | A型 | B型 | 独立人称代名詞 |
| --- | --- | --- | --- |
| 一人称単数 | in(w)- | -en | teen |
| 二人称単数 | a(w)- | -ech | teech |
| 三人称単数 | u(y)- | -∅ | letiʼ |
| 一人称複数除外 | k- | -oʼon | toʼon |
| 一人称複数包含 | k- … -eʼex | -oʼon-eʼex | toʼon-eʼex |
| 二人称複数 | a(w) … -eʼex | -eʼex | teʼex |
| 三人称複数 | u(y)-oʼobʼ | -oʼobʼ | letiʼ-oʼobʼ |
態には能動態、中動受動態（逆使役態の一種）、逆受動態、受動態がある。態によって語幹の母音が変化する。
能動態：k-in pʼej-ik 「私はそれを砕く」（k- 不完全相、in 一人称単数A型（目的語（三人称単数B型）はゼロ）、pʼej「砕く」、-ik 他動詞の不完全相状態接辞）
受動態：k-u pʼeʼej-el 「それは砕かれた」（u 三人称単数A型、-el 自動詞の不完全相状態接辞）
中動受動態：k-u pʼéej-el「それは砕いてある」
逆受動態：k-in pʼeej「私は砕く」
前置詞はtiʼがある。関係名詞は形態的にはA型の人称接辞のついた名詞だが、しばしば前置詞と同様に機能する。tiʼと組み合わせて使われることが多い。
基本的な語順はVOS型だが、現実にはSが主題化したSVOの語順になることの方が多い。
関連文献

Bricker, Victoria; Eleuterio Poʼot Yah; Ofelia Dzul de Poʼot (1998). A Dictionary of The Maya Language As Spoken in Hocabá, Yucatán. University of Utah Press. ISBN 0874805694
吉田栄人「現代マヤ文学の誕生 ―原風景としての伝統的なマヤ村の発見―」『国際文化研究科論集』第26号、2018年、15-27頁。
マコーネル

マコーネル（McConnell [məˈkɒnəl]）は、ゲール系の姓。マコネル、マッコーネルなどとも表記される。
ジャック・マコーネル（英語版） - イギリスの政治家。スコットランド首相を務めた。
ジョン・マコーネル (俳優) - アメリカの俳優。
ジョン・マコーネル (平和運動家) - アメリカの平和運動家。
T・J・マコーネル - アメリカのバスケットボール選手。
マイク・マッコーネル - アメリカの軍人、政治家。
ミッチ・マコーネル - アメリカの政治家。
ヨンドンペレンレイ・バスフー

| 獲得メダル>  モンゴル .柔道 .世界選手権 |
| --- | --- | --- |
| 銅 | 2021 ブダペスト | 66kg級  |
| 銅 | 2023 ドーハ | 66kg級  |
ワールドマスターズ
| 銅 | 2019 青島 | 66kg級  |
グランドスラム
| 金 | 2022 パリ | 66kg級  |
| 金 | 2023 ウランバートル | 66kg級  |
| 銀 | 2021 タシケント | 66kg級  |
| 銀 | 2023 トビリシ | 66kg級  |
| 銀 | 2023 東京 | 66kg級  |
| 銅 | 2018 大阪 | 66kg級  |
| 銅 | 2019 デュッセルドルフ | 66kg級  |
| 銅 | 2019 バクー | 66kg級  |
| 銅 | 2020 パリ | 66kg級  |
| 銅 | 2021 アブダビ | 66kg級  |
| 銅 | 2022 ウランバートル | 66kg級  |
ヨンドンペレンレイ・バスフー（蒙: Ёндонпэрэнлэйн Басхүү、Yondonperenlei Baskhuu、1993年10月1日 - ）は、モンゴルの柔道家。モンゴル・ザブハン県出身。階級は66kg級。身長175cm。
経歴

2017年のグランプリ・ハーグでは優勝を飾った。2018年のグランドスラム・大阪では日本の阿部一二三に敗れるが3位になった。2019年にはグランドスラム・デュッセルドルフ、グランドスラム・バクー、アジアパシフィック選手権でそれぞれ3位になった。世界選手権では準々決勝で阿部に敗れるなどして5位にとどまった。ワールドマスターズでは3位になった。2021年の世界選手権では準々決勝で世界チャンピオンの丸山城志郎に反則負けを喫するも、その後の敗者復活戦を勝ち上がって3位になった。7月に日本武道館で開催された東京オリンピックでは準々決勝で阿部に技ありで敗れるなどして7位に終わった。2022年のアジア選手権では優勝を飾った。2023年の世界選手権では準決勝で丸山に敗れるも3位になった。地元で開催されたグランドスラム・ウランバートルでは優勝した。2024年のパリオリンピックでは7位だった。
IJF世界ランキングは4605ポイント獲得で9位（24/8/11現在）。
主な戦績

2017年 - グランプリ・ハーグ 優勝
2018年 - グランドスラム・大阪 3位
2019年 - グランドスラム・デュッセルドルフ 3位
2019年 - アジアパシフィック選手権 3位
2019年 - グランドスラム・バクー 3位
2019年 - グランプリ・フフホト 3位
2019年 - 世界選手権 5位
2019年 - ワールドマスターズ 3位
2020年 - グランドスラム・パリ 3位
2021年 - グランドスラム・タシケント 2位
2021年 - 世界選手権 3位
2021年 - 東京オリンピック 7位
2021年 - グランドスラム・アブダビ 3位
2022年 - グランドスラム・パリ 優勝
2022年 - グランドスラム・ウランバートル 3位
2022年 - アジア選手権 優勝
2022年 - ワールドマスターズ・エルサレム 5位
2023年 - グランドスラム・トビリシ 2位
2023年 - 世界選手権 3位
2023年 - グランドスラム・ウランバートル 優勝
2023年 - アジア大会 2位
2023年 - グランドスラム・東京 2位
2024年 - パリオリンピック　7位
（出典、JudoInside.com）
常盤 (江東区)

| 常盤 |
| --- | --- |
 町丁
 江東区芭蕉記念館
 北緯35度41分07秒 東経139度47分45秒﻿ / ﻿北緯35.685239度 東経139.795831度﻿ / 35.685239; 139.795831
国:   日本
都道府県:   東京
特別区:   江東区
地域:  深川地域

 人口情報（2023年（令和5年）1月1日現在）
 人口:  2,233 人
 世帯数:  1,454 世帯

 面積（）
 :  0.136145044 km²
人口密度:  16401.63 人/km²
郵便番号:  135-0006
市外局番:  03（東京MA）
ナンバープレート:  江東
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常盤（ときわ）は、東京都江東区の地名で、旧深川区に当たる深川地域内である。現行行政地名は常盤一丁目および常盤二丁目。住居表示実施済区域。
概要

住宅と町工場が混在するエリアで、松尾芭蕉がこの地に庵を結んだことでも知られている。歴史ある深川の名を冠称し、深川常盤として長く親しまれている町である。
カレーパン発祥とされる店舗が存在したことから、深川常盤はカレーパン発祥の地とされている（現在店舗は、隣接した森下に移転している）。
地理

深川地域の北西に位置する。
隅田川
小名木川
高橋
萬年橋
歴史

深川村の分郷松代町が四の橋南側に移った際に南松代町と名を変えた。この南松代町が火災で焼失した際に、現在の常盤、高橋際と二の橋通りに替地が与えられた。この際に付けられた新町名を付けるにあたり、南松代町の「松」に取材し、松が常緑樹として縁起が良いことから「常盤町」と名付けられた。後に「深川常盤町」から住居表示時に現町名「常盤」へ変更した。
世帯数と人口

2023年（令和5年）1月1日現在（東京都発表）の世帯数と人口は以下の通りである。
| 丁目 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 常盤一丁目 | 634世帯 | 995人 |
| 常盤二丁目 | 820世帯 | 1,238人 |
| 計 | 1,454世帯 | 2,233人 |
世帯数と人口 > 人口の変遷

国勢調査による人口の推移。
| 年 | 人口 |
| --- | --- |
1995年（平成7年）: 1,982
2000年（平成12年）: 1,831
2005年（平成17年）: 1,823
2010年（平成22年）: 1,902
2015年（平成27年）: 1,936
2020年（令和2年）: 2,074
世帯数と人口 > 世帯数の変遷

国勢調査による世帯数の推移。
| 年 | 世帯数 |
| --- | --- |
1995年（平成7年）: 836
2000年（平成12年）: 819
2005年（平成17年）: 947
2010年（平成22年）: 1,047
2015年（平成27年）: 1,159
2020年（令和2年）: 1,288
学区

区立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる（2023年4月時点）。
| 丁目 | 番地 | 小学校 | 中学校 |
| --- | --- | --- | --- |
| 常盤一丁目 | 全域 | 江東区立八名川小学校 | 江東区立深川第二中学校 |
| 常盤二丁目 | 全域 | 江東区立八名川小学校 | 江東区立深川第二中学校 |
交通 > 鉄道

東辺を通る清澄通り地下に都営地下鉄大江戸線が通るが、駅は設置されていない。都営地下鉄新宿線・大江戸線森下駅および東京メトロ半蔵門線・都営大江戸線清澄白河駅が最寄り駅となる。
交通 > バス

都営バス（門33系統）
高橋停留所（門33系統：亀戸駅前行）
交通 > 道路

東京都道463号上野月島線（清澄通り）
万年橋通り
深川芭蕉通り
事業所

2021年（令和3年）現在の経済センサス調査による事業所数と従業員数は以下の通りである。
| 丁目 | 事業所数 | 従業員数 |
| --- | --- | --- |
| 常盤一丁目 | 46事業所 | 624人 |
| 常盤二丁目 | 89事業所 | 730人 |
| 計 | 135事業所 | 1,354人 |
事業所 > 事業者数の変遷

経済センサスによる事業所数の推移。
| 年 | 事業者数 |
| --- | --- |
2016年（平成28年）: 132
2021年（令和3年）: 135
事業所 > 従業員数の変遷

経済センサスによる従業員数の推移。
| 年 | 従業員数 |
| --- | --- |
2016年（平成28年）: 1,193
2021年（令和3年）: 1,354
施設

江東区芭蕉記念館
江東区芭蕉記念館分館
観光

芭蕉庵史跡展望庭園 - 江東区芭蕉記念館分館内
行政

深川警察署 - 同町周辺の管轄に当たる。（所在地：木場）
深川消防署 - 同町周辺の管轄に当たる。（所在地：木場）
その他 > 日本郵便

郵便番号 : 135-0006（集配局 : 深川郵便局）。
小松市農業協同組合

| 小松市農業協同組合 |
| --- | --- |
 本部が置かれているJA小松市会館
統一金融機関コード:  5962
法人番号:  5220005003392 
代表理事組合長:  西沢 耕一
店舗数:  11支店
設立日:  1972年
出資金:  20億円 (2022年3月末日現在)
貯金残高:  2,258億円 (2022年3月末日現在)
貸出金残高:  495億円 (2022年3月末日現在)
職員数:  296人 (2022年3月末日現在)
組合員数:  2万302人 (2022年3月末日現在)
本店
所在地:  〒923-8611 石川県小松市上小松町丙252 北緯36度24分21.5秒 東経136度27分45.1秒﻿ / ﻿北緯36.405972度 東経136.462528度﻿ / 36.405972; 136.462528座標: 北緯36度24分21.5秒 東経136度27分45.1秒﻿ / ﻿北緯36.405972度 東経136.462528度﻿ / 36.405972; 136.462528
外部リンク:  http://www.ja-komatsushi.or.jp
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小松市農業協同組合（こまつしのうぎょうきょうどうくみあい）は、石川県小松市に本所を置く農業協同組合である。
沿革

1972年（昭和47年） - 設立。
1999年（平成11年）4月 - 市内の4JAと合併。
2010年（平成22年）4月 - 道の駅こまつ木場潟開駅。
ウォルター・ウィリアム・ウーレス

| ウォルター・ウィリアム・ウーレス Walter William Ouless |
| --- | --- |
 自画像
生誕:  1848年9月21日  イギリス、セント・ヘリア
死没:  1933年12月25日  イギリス、ロンドン
著名な実績:  肖像画家
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ウォルター・ウィリアム・ウーレス（Walter William Ouless RA、1848年9月21日 - 1933年12月25日）は、イギリスの肖像画家である。19世紀後半のよく知られたイギリスの肖像画家の一人である
略歴

チャンネル諸島のセント・ヘリアで生まれた。父親のフィリップ・ジョン・ウーレスは海洋画家で、ウォルターが生まれる前の年にチャンネル諸島にスタジオを作っていた。ジャージー島のヴィクトリア・カレッジで学んだ後、1864年にロンドンに出て、1865年にロイヤル・アカデミー・オブ・アーツの美術学校に入学した。はじめは風俗画も描いたが、先輩の画家、ジョン・エヴァレット・ミレーのアドバイスで肖像画を専門とすることにし、肖像画家として成功した。晩年は風景画も描いた。
1869年からロイヤル・アカデミー・オブ・アーツの展覧会に出展し、1893年のシカゴ万国博覧会、1900年のパリ万国博覧会の展覧会に出展した。
1877年にロイヤル・アカデミー・オブ・アーツの准会員となり、1881年に正会員に選ばれた。
娘のキャサリン・ウーレス（Catherine Ouless:1879–1961)も美術家となった。
作品

チャールズ・ダーウィン (1875)
トーマス・ハーディ
第7代ラトランド公爵ジョン・マナーズ
ジョージ・シャーフ-美術史家
新町敏行

新町 敏行（しんまち としゆき、1943年1月20日 - 2019年12月）は元日本航空代表取締役社長。
経歴

神奈川県出身。鎌倉学園高等学校を経て、1965年に学習院大学政経学部卒業。新卒で日本航空に入社。1997年6月に同社の取締役。その後2000年4月に常務取締役、2001年に専務取締役、2002年10月に日本エアシステムの経営統合を実現し持ち株会社日本航空システムの専務取締役に就任。2003年6月に代表取締役副社長を経て2004年6月から代表取締役社長に就任。統合後の経営基盤固めに努めるも運航トラブルが相次いだ責任を取り、2006年6月に会長に退く。2008年3月退任退職する。
出典・参考文献

『読売年艦 2005』読売新聞、2005年2月。ISBN 4643050012。
『読売年艦 2006』読売新聞、2006年2月。ISBN 4643060018。
『読売年艦 2007』読売新聞、2007年2月。ISBN 4643070013。
『読売年艦 2008』読売新聞、2008年2月。ISBN 4643080019。
| 表 話  歴日本航空歴代社長・会長 |
| --- | --- |
歴代社長:  柳田誠二郎1951年8月-1960年12月  松尾静磨1961年1月-1971年4月  朝田静夫1971年5月-1981年5月  高木養根1981年6月-1985年12月  山地進1985年12月-1990年5月  利光松男1990年6月-1995年5月  近藤晃1995年6月-1998年5月  兼子勲1998年6月-2004年5月  新町敏行2004年6月-2006年5月  西松遥2006年6月-2010年1月  大西賢2010年2月-2012年1月  植木義晴2012年2月-2018年3月  赤坂祐二2018年4月-2024年3月  鳥取三津子2024年4月- 
歴代会長:  藤山愛一郎1951年8月-1953年9月  原邦造1953年10月-1960年12月  植村甲午郎1963年5月-1969年4月  伍堂輝雄1969年5月-1971年4月  松尾静磨1971年5月-1973年4月  小林中1973年5月-1977年5月  植村甲午郎1977年6月-1979年5月  堀田庄三1979年6月-1981年5月  花村仁八郎1983年6月-1986年5月  伊藤淳二1986年6月-1988年5月  渡辺文夫1988年6月-1991年5月  山地進1991年6月-1998年5月  兼子勲2004年6月-2006年5月  新町敏行2006年6月-2008年3月  稲盛和夫2010年2月-2012年1月  大西賢2012年2月-2018年3月  植木義晴2018年4月-2024年3月  赤坂祐二2024年4月-
アブロ シャクルトン

アブロ シャクルトン
退役後Swartkop空軍基地に展示されている南アフリカ空軍のアブロ シャクルトン Mk 3, SAAF 1721
用途：哨戒機
製造者：アブロ
運用者
イギリス（イギリス空軍）
南アフリカ共和国（南アフリカ空軍）
初飛行：1949年3月9日
生産数：185機
運用開始：1951年4月
表示
アブロ シャクルトン（Avro Shackleton）は、アブロ社がアブロ リンカーン爆撃機に新しい胴体を取り付けて開発し、イギリス空軍により使用された長距離洋上哨戒機である。元々は主に対潜戦（ASW）と洋上哨戒機（MPA）として、後に早期警戒管制機（AEW）、捜索救難（SAR）やその他の任務が追加されて1951年から1990年まで使用され、南アフリカ空軍でも1957年から1984年までの期間使用された。機体名称は極地探検家のアーネスト・シャクルトンに因んで命名された。
設計と開発

シャクルトンはロイ・チャドウィックによりアブロ 「タイプ696」として開発された。この機体はアブロ リンカーンを基にしており、リンカーン自体はチャドウィックの初期の設計作であり、その当時はASW機として使用されていた第二次世界大戦時の成功作であるアブロ ランカスター重爆撃機から派生した機体であった。シャクルトンとなる機体の設計はリンカーンの主翼と降着装置に新しい胴体を結合させるというものであり、開発期間中は当初「リンカーン ASR.3」と呼ばれていた。ロールス・ロイス グリフォン エンジンで直径13 ft (4 m) の2重反転プロペラを駆動し、特徴のあるエンジン音に加え操縦士が聴覚障害を引き起こすほどの高周波音を発生した。MR.1の初飛行が1949年3月9日にアブロ社の主任テストパイロットのJ・H・オーレル（J.H. ("Jimmy") Orrell）の操縦で行われた。ASW任務でシャクルトンはソノブイ、電子支援手段（ESM）、Autolycus（ディーゼル排煙探知装置）と短期間信頼性の低い磁気探知機（MAD）を携行した。武装は爆弾9発、又は3発の航空魚雷か爆雷と20 mm 機関砲を搭載していた。
MR.2は運用からのフィードバックにより改良された型で、熱心な愛好家からはシャクルトンの決定版だと考えられている。全周囲への索敵とバードストライクの危険を最小限に抑えるためにレドームは機首から胴体下面へ移設され、機首と機尾の双方が延長された。尾翼は再設計され、降着装置は強化された。
MR.3は搭乗員からの要請に応じて改設計されたもう一つの型であった。首車輪式降着装置が導入され、胴体は全般的に拡大され、改良型のエルロンと翼端増槽が取り付けられた。15時間に及ぶ飛行を行う搭乗員の士気を高めるために遮音性を向上させ、専用のギャレーと仮眠用スペースが設けられた。これらの改良により英空軍のMR.3は離陸重量が30,000 lb (13,600 kg) (Ph. III) 以上に増加し、離陸するためには補助動力としてアームストロング・シドレー ヴァイパー Mk.203 ターボジェットエンジンの使用（JATO）が不可欠となった。この特殊な型は機体に負荷がかかり、英空軍のMR.3はMR.2よりも早く退役せざるを得ないほど極端に飛行寿命が減じられた。南アフリカ共和国への武器禁輸のお陰で南アフリカ空軍のMR.3にはこの改良策が施されず、南アフリカ独自の改良が続けられた。
運用の歴史

合計で185機のシャクルトンが1951年から1958年に生産され、飛行可能な1機（エイステールプラート空軍基地のSAAF 1722）を含める約12機がいまだ完全な状態にあると信じられているが、飛行可能な機体は操縦資格を持つ搭乗員がおらず飛行できない。
運用の歴史 > イギリス空軍

第1線に配備されたMR.1は1951年4月に空軍沿岸航空軍団に配備され、スエズ危機で運用が開始された。
全ての型がグリフォン エンジンを搭載していたことにより燃料と潤滑油の高い消費率、騒音、繊細さによる高い整備負荷に悩まされた。1961年にMR.2のエンジンは400飛行時間毎にエンジンヘッドのオーバーホールとシリンダー・ヘッドからスパークプラグを外して点検することが必要とされた。6機編成の1飛行隊で毎日のようにエンジン交換が行われることは珍しいことではなかった。機体の型の変更時期の度にエンジン換装の計画が持ち上がったが、有力候補のネイピア ノーマッドに換装されることはなかった。
1960年代初めにシャクルトンの代替機の要求が初めて上がった。1969年にホーカー・シドレー ニムロッドが登場するとほとんどの任務でシャクルトンはお役御免となったが、1972年までは主力SAR機として第一線に留まった。シャクルトンを退役させるという意図は、フェアリー ガネットの退役に伴う北海と北大西洋でのAEW哨戒任務の必要性から実現しなかった。暫定的な装置として既存のAN/APS-20（英語版）レーダーを搭載したMk. IIのAEW.2が1972年から就役したため新しい設計の機体は1970年代遅くまで必要とされなかった。ニムロッド AEWへの代替計画が長期化し、最終的に英空軍がニムロッド AEWを諦め1991年にE-3 セントリーを導入するまでシャクルトンの後継機は登場しなかった。
運用の歴史 > 南アフリカ空軍

1953年に4機の英空軍のMR.2を評価した後で、南アフリカ空軍は洋上哨戒任務用にショート サンダーランドの代替として8機のシャクルトンを発注した。南アフリカの環境に適応するように幾つかの改善が要求され、この機体がMR.3となった。これらの機体には1716から1723の登録記号を付与され、南ア空軍第35飛行隊で1984年9月まで洋上哨戒任務に就いていた。
機体の中には冗談のネタにされるものもあったが、シャクルトンは「密集編隊で飛行する10万個のリベット」と表された。
運用

南アフリカ空軍
第35飛行隊が8機を受領
英空軍（空軍沿岸航空軍団）
第8飛行隊
第37飛行隊
第38飛行隊
第42飛行隊
第52飛行隊 - 輸送任務用に2機を使用
第120飛行隊
第201飛行隊
第203飛行隊
第204飛行隊
第205飛行隊
第206飛行隊
第210飛行隊
第220飛行隊
第224飛行隊
第228飛行隊
第240飛行隊
第269飛行隊
英空軍 第236運用転換部隊（No. 236 Operational Conversion Unit, RAF）
英空軍 洋上運用訓練部隊（Maritime Operational Training Unit, RAF）
英空軍 空対艦兵装開発部隊（Air Sea Warfare Development Unit, RAF）
現存機 > 飛行可能機

南アフリカ空軍の「1722」機が唯一の飛行可能なシャクルトンである。この機体はエイステールプラート空軍基地にある南アフリカ空軍博物館により所有、運用されており、1957年から1984年まで南アフリカ空軍で運用された8機の中の1機で、現在は展示飛行の機会のみ使用されている。
現存機 > 地上展示機

MR2C WL795 イングランドのセント・マウガン空軍基地に展示。
MR2 WR963 イングランドのコヴェントリー空港で「シャクルトン保存基金」（"Shackleton Preservation Trust"）により保存されている高速タクシング可能な機体。
AEW2 WR960 イングランドのマンチェスター産業科学博物館に展示。
MR3 WR971 イングランドのウィスベッチにあるフェンランド & ウエストノーフォーク航空博物館（Fenland & West Norfolk Aviation Museum）に展示。
MR3 WR974 イングランドのガトウィック航空博物館に展示。エンジン稼動可能。
MR3 WR977 イングランドのニューアーク航空博物館に展示。
MR3 WR982 イングランドのガトウィック航空博物館に展示。
MR3 WR985 イングランドのロングマーストンで個人により所有。
AEW2 WL747 キプロスのパフォス国際空港の11/29滑走路西端に遺棄
AEW2 WL757 キプロスのパフォス国際空港の11/29滑走路西端に遺棄
AEW2 WL790 アリゾナ州 ツーソンのピマ航空宇宙博物館に展示。
SAAF 1716 ('Pelican 16') は1994年に飛行可能な状態に修復されたが、同年英国に向かう途中でエンジン停止が重なりサハラ砂漠（北緯22度37分50秒 西経13度14分15秒﻿ / ﻿北緯22.6305度 西経13.2375度﻿ / 22.6305; -13.2375﻿ (SAAF Avro Shackleton 1716 Crash site)）に不時着。。この事故による負傷者はいなかったが、機体は砂漠に遺棄された。
SAAF 1717 クワズールーの交通博物館に展示。
SAAF 1720 エイステールプラート空軍基地に展示。
SAAF 1721 スヴァルトコップ空軍基地の南アフリカ空軍博物館に展示。
SAAF 1723 ヨハネスブルグ、ソウェトのN1高速道路傍のヴィックス・ヴァイキング・ガレージ（the Vic's Viking Garage）に展示。
MR3 XF708 イングランドのダックスフォード帝国戦争博物館に展示。
要目

Data from[citation needed]
乗員：10名
全長：26.61 m (87 ft 4 in)
全幅：36.58 m (120 ft)
全高：5.33 m (17 ft 6 in)
翼面積：132 m² (1,421 ft²)
最大翼面荷重：300 kg/m² (61 lb/ft²)
翼型：NACA 23018改（付け根）、NACA 23012（翼端）
空虚重量：23,300 kg (51,400 lb)
最大離陸重量：39,000 kg (86,000 lb)
燃料搭載量：19,360 L (4,258 imperial gallons)
エンジン：4 × ロールス・ロイス グリフォン 57 液冷V型12気筒、1,960 hp (1,460 kW)
最小馬力重量：150 W/kg (91 hp/lb)
プロペラ：2重反転プロペラ（直径4 m）
最大速度：480 km/h (300 mph, 260 kn)
航続距離：3,620 km (2,250 mi, 1,950 nmi)
巡航高度：6,200 m (20,200 ft)
滞空時間：14.6 時間
武装
機銃：2 × 20 mm イスパノ マークV機関砲（機首）
爆弾：爆弾 10,000 lb (4,536 kg)、魚雷、機雷
英空軍 空軍沿岸航空軍団 第269飛行隊のシャクルトン MR.1（1953年）
シャクルトンの2重反転プロペラ
1973年から1991年まで英空軍第8飛行隊がシャクルトン AEW2を運用
唯一の飛行可能な南アフリカ空軍の「1722」機
英空軍 第42飛行隊のシャクルトン MR.2（1956年）
マンチェスター産業科学博物館に展示されているシャクルトン AEW.2
郵便物を投下するシャクルトン（Beira 、1970年7月）
機首に装備した2門の20 mm イスパノ・スイザ機関砲
Orthographic projection of the Avro Shackleton MR Mk.1A, with profile views of all the other major variants.
教育大学新聞

教育大学新聞（きょういくだいがくしんぶん）は、1949年から1973年まで約24年間、東京教育大学において学生サークル「東京教育大学新聞会」が発行していた学生新聞である。
概要

印刷費および経費を、広告収入と購読収入でまかない、毎月10日・25日発行の半月刊であった。
1930年（昭和5年）10月30日に東京教育大学の前身の旧制東京文理科大学において『大塚学友会々報』として創刊し、1939年（昭和14年）に『文理科大学新聞』に改題された。さらに、1949年（昭和24年）の新制大学発足に伴い同年6月1日に「東京教育大学」が発足し、6月11日に入学式が行われたため、同年7月に『教育大学新聞』に改題。このため、『教育大学新聞』の第1号は、前身の『文理科大学新聞』の発行号数を引き継ぎ、181号として発行された。1973年4月10日号（通巻551号）で終刊。1978年（昭和53年）に縮刷版が発行されており、ごく一部の欠落以外は読むことができる。
なお、『教育大学新聞』への改題時には「教育大学」の名称をもつ大学は東京教育大学だけであったため、他の大学の学生新聞と混同される恐れはなかった。しかし、その後、小学校・中学校の教員養成を担う「教育大学」として、1965年に東北大学教育学部から分離独立した宮城教育大学が誕生。1966年～1967年には6つの学芸大学が教育大学に改称。1980年前後には3つの教育大学（上越、兵庫、鳴門）が新設されている。同様に全国各地の学芸学部も1960年代後半に教育学部に改称した。
沿革

1930年（昭和5年）10月30日 - 『大塚学友会々報』として創刊
1939年（昭和14年） - 『文理科大学新聞』に改題
1949年（昭和24年）7月 - 『教育大学新聞』に改題
19??年 - 全学新（全日本学生新聞連盟）の書記局校となる（～1967年11月）
1971年（昭和46年）3月 - 弱体化していた会運営の主導権を革マル派が握り、他の会員は脱退
1973年（昭和48年）4月 - 最終号（通巻551号）が発行される
1978年（昭和53年）3月 - 『文理科大学新聞・教育大学新聞　縮刷版』が出版される
ヤルキスト

| ヤルキスト |
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出身地:   日本
活動期間:  2014年 -
公式サイト:  www.yarukist.com

メンバー:  KARITON（MC） みるきー（MC） DJタカＰ（DJ）
ヤルキスト（Yarukist）は、日本の男性3人組ミュージシャン。
メンバーはKARITON・みるきー・タカＰの3人。2014年7月結成。広島を中心に活動。2MC・1DJからなる音楽ユニット。
概要

2014年7月結成。広島を中心にやる気が出る応援歌ミュージシャンをテーマに活動している。広島のテレビ・ラジオにもレギュラー出演。
メンバー

KARITON
みるきー
DJタカＰ
来歴

2014年7月 - 結成。
2014年 - サウンドハウス夏曲コンテスト準優勝
2014 - 2015年 - INDIKET音楽部門二年連続優勝
2015年 - KENDAMA WORLDCUP 公式応援ソング提供
2016年 - 広島・福山Cableにて単独ライブ開催
2016年8月6日 - 東京・渋谷WOMBにて「World Wide Words 2016」出演
2017年 - 広島・HIROSHIMA BACK BEATにて単独ライブ開催
2017年12月8日 - みるきーの母校・広島なぎさ高校で音楽の授業を行う
2018年 - 広島・広島セカンドクラッチにて単独ライブ開催
2018年 - 17live DJKOO MIXALBUM PROJECT入賞
2018年6月26日 - MAZDA Zoom-Zoom スタジアム広島で広島東洋カープ対読売ジャイアンツ戦の国歌斉唱を担当
2018年12月2日 - 広島・広島YMCA国際文化ホールにて初単独ホールライブ開催
2019年 - 広島東洋カープ「水金地火木ドッテンラップ」がマツダスタジアムで放映（サウンドプロデュース担当みるきー）
2019年6月16日 - 広島・福山Cableにてワンマンライブ開催
2019年7月21日 - 広島・広島セカンドクラッチにてワンマンライブ開催
2019年7月31日 - KARITONの地元秋田・釜谷浜海水浴場にて「サンドクラフト in みたね2019」出演
2019年8月31日 - 東京・新木場 STUDIO COASTにて「OUR MIC FES」出演
2019年9月14日 - 広島・福山Cableにてワンマンライブ開催
2019年10月5日 - 広島・広島セカンドクラッチにてワンマンライブ開催
2019年12月21日 - 広島・アステールプラザ中ホールにて「ワンマンライブ〜夢のトビラ〜」開催
作品 > アルバム

ファーストバイト
おくることば MV - YouTube
夏は100msec （サウンドハウス「夏曲コンテスト2014」準優勝作品）
新しい風 feat.青春やえざくら
すべては
レッツドリンク MV - YouTube
ファーストバイト 公式動画 - YouTube
サンキュー （2016年4月20日）公式動画 - YouTube
Yeah
目覚ましバトル
Myway
HAPPY BIRTHDAY track by DYES IWASAKI 公式動画 - YouTube
レベルミュージック feat.佐々木リョウ
サンキュー MV - YouTube
みたして 公式動画 - YouTube
嘘みたいな日 feat.Tiga&KEY-K
It's so good
A面B面 （2017年）公式動画 - YouTube
夢のトビラ 公式動画 - YouTube
明日DAYDREAM MV - YouTube
始まりのゲート 公式動画 - YouTube
Shooting star MV - YouTube
二人の笑顔
最愛の人 （「廿恋酒」提供曲）
Making you say yummy MV - YouTube
アヌビスヒヒの日々 （広島FM「ASAからZOO!アニマルポン!」提供曲）
ラブリージョリー
深海へようこそ
機種変更 MV - YouTube
クリスマスファンファーレ MV - YouTube
TRAIN （2018年1月17日）公式動画 - YouTube
Train MV - YouTube
会社員Dreamer MV - YouTube
さよならの流れ星 MV - YouTube
パパのタッパー MV - YouTube
好きなことで、生きていこう
物欲Lovin
AHのうた
俺の群青
君の好きなラブソング
Clap your summer feat.ぴかりん（小竹彩花） MV - YouTube
コンクリートダンス MV - YouTube
ヤルキの木 （2019年1月23日） 公式動画 - YouTube
明日へ（テレビ新広島「ひろしま満点ママ!!」エンディングテーマソング）公式動画 - YouTube
行けよ社会人 MV - YouTube
Wonderful days
Just fly again(Yaruki mix) MV - YouTube
I don't know why
HOME MV - YouTube
三本の矢 公式動画 - YouTube
Yes - Run for Glory - 公式動画 - YouTube
Don't stop（KARITON solo)
Kendama playball(2018 ver) 公式動画 - YouTube
Sparkling Sunshine feat.Kiki tam（西日本豪雨災害復興応援ソング）MV - YouTube
サンドクラフトの歌（エフエム秋田「みたねスポットR3」エンディングテーマ） MV - YouTube（KARITONの地元秋田県三種町のお祭りソング）
Berry Good Time MV - YouTube
俺はミュージシャン MV - YouTube
作品 > シングル

Kendama playball! （2015年、けん玉ワールドカップ 廿日市2015 公式応援ソング）
ワンダーフォーデイズ（2018年6月4日配信）
Myday（2018年11月23日配信、KARITONソロ）
SNOWMAN（2019年2月3日配信）MV - YouTube
ぽんずマイラブ（2019年3月4日配信）MV - YouTube
サクラネイロ（2019年4月16日配信）MV - YouTube
作品 > その他

正月Rap（2017年1月） MV - YouTube
節分ラップ（2017年2月） MV - YouTube
ビビンバにバン！（2017年2月） MV - YouTube
つけ麺マンラップ（2017年4月） MV - YouTube
クリスマスソングなんていらないよ（2017年12月） MV - YouTube
君が代Rap - Kimi ga yo rap " Sing it for the good day"-（2018年5月） MV - YouTube
母の日（2018年5月） MV - YouTube
Yossha! Yoshiwa (よっしゃ吉和)（2018年、廿日市市の吉和夏まつりで披露） 公式動画 - YouTube
広島東洋カープ「水金地火木ドッテンラップ」（2019年、サウンドプロデュースをみるきーが担当、マツダスタジアムで放映）ヤルキストver動画 - YouTube
ヤマモンキー「水金地火木どってんラップ」（2019年5月、広島FM「ASAからZOO！アニマルポン！」提供曲） 公式動画 - YouTube
ヤルキスト feat.まなみのりさ「ENJOY!」（2019年4月13日の2マンライブで披露。まなみが振付を担当）公式動画 - YouTube
KIMONO RAP SONG（EN、2019年6月）公式動画 - YouTube
拝啓スマホ様（2019年8月、KARITON）公式動画 - YouTube
おもいで花火（2019年8月）公式動画 - YouTube
YouTube「北別府学チャンネル」オープニングソング（2019年8月、ヤルキスト&Tiga with KEY-K）公式動画 - YouTube
作品 > 参加作品

DJ KOO『DJ KOO 17 MUSIC FACTORY』（ヤルキストの楽曲「Yes ～ Run for Glory ～」が収録。2019年1月7日配信）
出演 > テレビ

テレビ新広島「ひろしま満点ママ!!」（隔週木曜に出演、9:50～11:25）
木曜コーナー「OKIRAKUツアーズ」隔週出演（2018年4月 - ）
出演 > CM

イオンモール広島府中 広島バルト11（2019年）KARITON：パパ 役
めがひらスキー場（2019年12月）唄：ヤルキスト
出演 > ラジオ

広島FM「SUNMALL LIKE ON RADIO」（2017年4月 - 、毎週月曜日18:00～18:30、共演:小竹彩花）
FMちゅーピー「朝ラジ」（石原麻有とヤルキストのヤルキューブ。隔週木曜日 9:00～）
エフエム秋田「みたねスポットR3」（毎週火曜日17:35～17:40）
出演 > インターネット

広島のツボ（from H、まなみのりさと共演、2019年）公式動画 - YouTube
出演 > その他

TJ Hiroshima（2019年 12月号）
マツダ・プロシード

| マツダ・プロシード |
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 5代目 B2500 フェイスリフト
概要
別名:  マツダ・Bシリーズ
販売期間:  1961年–2006年
系譜
後継:  マツダ・BT-50
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プロシード（Proceed ）は、かつてマツダが製造・販売していたピックアップトラックである。後継は2006年3月に発表されたマツダ・BT-50。
海外ではBシリーズ（B-Series）として知られ、長い実績を誇った。主な市場が海外だった為、生産車のほとんどが輸出されており、日本での登録は非常に少ない。
初代（1961年–1965年）

| マツダ・Bシリーズ（初代） |
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概要
別名:  東洋工業・B1500（日本）
製造国:   日本（広島市）
販売期間:  1961年 – 1965年（生産終了）
ボディ
ボディタイプ:  2ドアピックアップトラック 2ドアダブルキャブピックアップトラック 2ドアダブルキャブクーペユーティリティ（英語版） 2ドアバン
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  1.5L UA OHV 直列4気筒
車両寸法
ホイールベース:  2,495 mm (BUA61) 2,590 mm (BUB61)
全長:  4,150 mm（BUA61） 4,245 mm（BUB61）
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1961年8月 B1500（BUA61）として日本で発売された。
1962年9月 バンが発売される。その後二種類のダブルキャブ車が登場した。
B1500は、日本市場の競合他社よりも滑らかでかなり強力だったが、著しく高価だったこともあり販売は芳しくなかった。
2代目（1965年–1977年）

| マツダ・Bシリーズ（2代目） |
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 B1800
概要
別名:  東洋工業・プロシード（日本） マツダ・ロータリーピックアップ（ロータリーエンジン搭載車）
製造国:   日本（広島市）  ニュージーランド
販売期間:  1965年 – 1977年（生産終了）
ボディ
ボディタイプ:  2ドアピックアップトラック
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  1.3 L TC 直列4気筒（BTA67） 1.5 L UA OHV 直列4気筒（BUD61） 1.6 L NA 直列4気筒（BNA61） 1.8 L VB 直列4気筒 1.3 L 13B
車両寸法
ホイールベース:  2,575 mm (1965-75)  2,650 mm (1976-77) 2,641 mm (REPU)
全長:  4,370 mm 4,394 mm（REPU）
全幅:  1,702 mm（REPU）
全高:  1,549 mm (REPU)
テンプレートを表示
1965年10月（昭和40年）- 発売。
1969年1月（昭和44年）- サイドマーカーランプ、ラジオ、ヒーター等を標準装備したデラックスを追加。従来車はスタンダードと名付けた。
1971年（昭和46年） - マイナーチェンジ。排気量を1600ccにアップし「プロシード1600」として発売。フロントグリルのデザイン、及びボンネットのエンブレムもmマークから「MAZDA」に変更される。フロントではターンシグナルランプと車幅灯をバンパーに埋め込み、サイドマーカーランプの形状を変更。リアでは尾灯をコンビネーションタイプとした。運転席に2点式シートベルトとヘッドレストを標準装備。同時に1972年モデルとしてフォードへOEM供給を開始、同社のCourier（クーリエ）となる。
1973年（昭和48年） - 保安基準改正の為、助手席にも2点式シートベルトとヘッドレストを標準装備。車幅灯をクリアに変更された。
1974年（昭和49年） - 北米向けの輸出仕様車として13B型ロータリーエンジンを搭載した「ロータリーピックアップ」の生産を開始。ロータリーエンジン搭載車はフォードへ供給されなかった。
1977年（昭和52年） - ロータリーピックアップを含み、生産を終了。
3代目（1977年–1985年）PE/UC/UD型

| マツダ・Bシリーズ（3代目） PE/UC/UD型 |
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 B2000
概要
別名:  東洋工業・プロシード⇒マツダ・プロシード（日本）
販売期間:  1977年4月 - 1985年（生産終了）
ボディ
ボディタイプ:  2ドアピックアップトラック
パワートレイン
エンジン:  1.6L NA 直列4気筒 1.8L VC 直列4気筒 1.8L VB 直列4気筒 (アメリカ) 2.0L MA 直列4気筒 2.0L FE 直列4気筒 2.2L S2 ディーゼル 直列4気筒
変速機:  4/5速MT 3速AT
車両寸法
ホイールベース:  2,715 mm（SWB） 2,865 mm（LWB）
全長:  4,445 mm（SWB） 4,740 mm（LWB）
テンプレートを表示
1977年 フルモデルチェンジ。商用ピックアップトラックであるにもかかわらず、インパネに木目調パネルを採用したのが特徴であった。
1980年 ボンネットトラック市場不振の為、日本国内販売中止。暫くは輸出専用車となる。
1981年 マイナーチェンジ。ヘッドライトを丸形4灯から角形2灯に変更。
4代目（1985年–1998年）UF型

| マツダ・Bシリーズ（4代目） UF型 |
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概要
別名:  マツダ・ブラボー（オーストラリア） マツダ・サンダー（タイ） マツダ・ファイター（タイ） マツダ・マグナム（タイ） マツダ・プロシード（日本）
販売期間:  1985年 – 1998年（生産終了）
ボディ
ボディタイプ:  2/4ドアピックアップトラック
駆動方式:  後輪駆動/四輪駆動
パワートレイン
エンジン:  ガソリン： 2.0L FE 直列4気筒 2.2L F2 直列4気筒 2.6L G54B 直列4気筒（三菱） 2.6L G6 直列4気筒  ディーゼル： 2.2L R2 直列4気筒 2.5L WL-T td 直列4気筒
変速機:  5速MT 4速AT
車両寸法
ホイールベース:  2,761-3,157 mm
全長:  4,641-5,050 mm
全幅:  1,669-1,760 mm
全高:  1,570-1,674 mm
テンプレートを表示
1985年 発表。当初は輸出専用であった。
1990年1月 国内販売強化の一環で、マツダ独自デザインのクロスカントリー車「プロシード4WDキャブプラス」として国内市場に復帰した。それまで北米向けであった「Mazda B2600」を日本国内向けに手直ししたものである。数あるバリエーションのなかから、リアに＋2の折りたたみシートを持つ、いわゆるエクステンドキャブが選ばれ、マツダではこれに「キャブプラス」の名を与えた。ホイールベース、ボディー形状、エンジン、駆動方式、グレードなど、すべて一種類のみとした割り切った設定で、国内向けは1ナンバー・4WD・ガソリンエンジン・キャブプラスとなり、他のキャブ・ベッド形状や、FR、ディーゼルエンジン、業務用途グレード（4ナンバー）などは用意されなかった。
エンジンは2.6L直列4気筒、120馬力のG6-E型ガソリンエンジン一種類のみで、これは、三菱製G54B（4G52）型のシリンダーヘッドをSOHCのまま3バルブ（吸気2・排気1）化し、燃料供給をEGIとしたものである。
はしご形フレームに、フロントはダブルウィッシュボーン、リアがリーフリジッドのサスペンションを組み合わせ、駆動方式は2速の副変速機付きトランスファーを持つFRベースのパートタイム式4WDと、いたってオーソドックスな構成で、車両価格の上昇を抑えている。同じく海外専用車であったMPVも同時にデビューしている。日本国内ではグレードによって3000mmというロングホイールベースや、全長5mを超える大柄なボディが災いし販売は当初から低迷したが、後に登場したよりコンパクトなMPVと共に数少ない当時のマツダのSUVとして一定の商品力を確保していた。
1991年1月 国内未発売のダブルキャブ車をベースにしたワゴンボディーを与え、7人乗り3ナンバーSUVとして仕立てた『マツダ・プロシードマービー』が発表された。エンジンや駆動方式はピックアップと同様で、全車パートタイム式4WDとなっている。
1993年6月 キャブプラスの荷台に専用キャンプ用テントや作業灯を装備した限定車の、「ワイルドブリーズ」タイプA・Bを発表。専用色のバゼルグリーンメタリック、プレステージシルバーメタリックを設定。
1996年3月 マイナーチェンジで他のマツダ車との共通意匠のフロントグリルが与えられた。4速オートマチックが用意され、マービーのエンジンが2.5L「WL型ターボディーゼル」「G5-E型ガソリンエンジン」になった。
1999年1月 キャブプラスの国内販売を終了。国内での後継車はない。
5代目（1998年–2006年）UN型

| マツダ・Bシリーズ（5代目） UN型 |
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 B2500
概要
別名:  マツダ・ブラボー（オーストラリア）
販売期間:  1998年 - 2006年（生産終了）
ボディ
ボディタイプ:  2/4ドアピックアップトラック 2ドアピックアップトラック（エクステンデッドキャブ） 4ドアフリースタイルピックアップトラック（後部スーサイドドア）
駆動方式:  後輪駆動/四輪駆動
パワートレイン
エンジン:  ガソリン: 2.2L F2 直列4気筒 2.6L G6E 直列4気筒 4.0L Cologne SOHC V型6気筒 (2005-06、オーストラリア) ディーゼル: 2.5L WL 直列4気筒 2.5L WL-T ターボ 直列4気筒 2.9L W9 直列4気筒
変速機:  4/5速AT（4.0 V6モデルのみ） 5速MT
車両寸法
ホイールベース:  2,985 mm（2WD） 3,000 mm（4WD）
全長:  4,998 mm（リアステップバンパーとナンバープレートホルダー無し） 5,135 mm（リアステップバンパーとナンバープレートホルダー有り）
全幅:  1,695 mm（リアホイールアーチエクステンション無し） 1,750 mm（リアホイールアーチエクステンション有り）
全高:  1,615 mm（2WD、シングルキャブ及びストレッチキャブ） 1,625 mm（2WD、ダブルキャブ） 1,740 mm（4WD、シングルキャブ及びストレッチキャブ） 1,750 mm（4WD 、ダブルキャブ）
車両重量:  1,333 kg
系譜
後継:  マツダ・BT-50
テンプレートを表示
1998年 発売。日本市場には導入されず、北米市場にも後述のフォード製Bシリーズが存在する関係で導入されなかった。BT-50が登場する2006年まで販売された。
フォード製Bシリーズ

1994年のマツダノースアメリカン（英語版）(MNAO)は、4代目Bシリーズ(UF型)の販売を終了し、フォード・レンジャーのバッジエンジニアリング版に置き換えた。これによりフォード・クーリエとは逆の状況が生起した。フォードがBシリーズを製造することになったことにより、Bシリーズはマツダ・ナバホ(1991-1994)に次ぐ2番目のフォード製マツダ車となった。
生産ラインを日本の広島からアメリカのミネソタに移したことでマツダは小型トラックに適用される25%の「鶏肉税」(chicken tax)を回避することができた。Bシリーズは1980年代にトヨタと日産が開拓した市場で活躍することになった。プラットフォームを共有するも差別化は明確にしていた。
フォード製Bシリーズは2010年に廃止されるまでの間、ボディやシャシーのリファインを続けた。2002年には名称を「マツダ・Bシリーズ」から「マツダ・トラック」に変更した。2000年代以降フォード製Bシリーズは段階的に廃止され、アメリカでは2009年に、カナダでは2010年に廃止された。
2021年の時点でマツダノースアメリカンはBT-50を北米で販売する計画はない。
モータースポーツ

1974年から1977年にかけて北米のみで販売されたロータリーピックアップ（出走名:マツダ・ピックアップ）は、モハベ24時間ラリー1976（Mojave 24 Hour Rally 1976）に参戦しマルコム・スミス（英語版）/ジャック・スリーナン組がダッジ・コルト、ダットサン・260Zに次ぐ3位の成績を収めた。
車名の由来

「プロシード」は英語で、「前進する」という意味。
派生車

マツダ・プロシードマービー - プロシードベースの大型SUV。
マツダ・プロシードレバンテ - スズキから供給を受け発売した小型SUV。マービーでは実現不可能だった3ドア車やV6車などバリエーションに富んでいた。
2002-2009 マツダ・トラック B4000 エクステンデッドキャブ
マリオス・ツァウシス

マリオス・ツァウシス（Marios Tsaousis (ギリシア語: Μάριος Τσαούσης、2000年5月11日 - ）は、ギリシャ・テッサロニキ出身のプロサッカー選手。PASヤニナFC所属。ポジションは、ディフェンダー（LB）。
かのうかりん

かのうかりん（1983年 - ）は愛媛県今治市出身の絵本作家である。愛媛県立今治西高等学校・東京造形大学彫刻科卒。本名は加納果林。
概要

自然や生き物などをテーマに、アクリル絵の具で絵を描き、彫刻・絵本を手掛ける。2005年（平成17年）に大学在学中に「きんのおるがん」を発表、2009年（平成21年）に出身地の今治市のギャラリーカフェ「A・Calinbell」をオープン。
作画を担当した「きみがおしえてくれた。」(新日本出版社/文:今西乃子)2013年でけんぶち絵本の里大賞びばからす賞を受賞。
「いろんなおめん」で、第７回・フジテレビＢｅ絵本大賞入賞。2013年
ボローニャ国際絵本原画展が主催する企画展「Spotlight on Reading」に絵が選出・展示される。2014年（主催:ボローニャブックフェア、ジャンニーニ・ストッパー二書店）
神奈川県横浜市出身で、松山市在住の作家早見和真が、2018年（平成30年）4月から愛媛新聞の毎週土曜日に連載され、話題になった「かなしきデブ猫ちゃん」のイラストを担当、2019年（平成31年）3月に愛媛県庁を訪れ、中村時広知事に絵本の完成を報告した。
元今治明徳短期大学非常勤講師で、2019年までロサンゼルスに在米、現在は千葉県に在住。