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横浜市交通局10000形電車

| 横浜市営地下鉄10000形電車 |
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 横浜市交通局10000形 （2021年12月 センター北駅 - センター南駅間）
基本情報
運用者:  横浜市交通局
製造所:  川崎重工業車両カンパニー（先行車両・量産車両・2次車） 川崎車両（6両化用中間車）
製造年:  2006年 - 2008年・2014年 2022年 - （6両化用中間車）
製造数:  17編成68両（2022年4月現在）
運用開始:  2008年3月30日
投入先:  グリーンライン
主要諸元
編成:  4両編成 6両編成（2022年9月24日より）
軌間:  1,435 mm（標準軌）
電気方式:  直流1,500 V（架空電車線方式）
最高運転速度:  80 km/h
設計最高速度:  80 km/h
起動加速度:  3.2 km/h/s
減速度（常用）:  3.5 km/h/s
減速度（非常）:  4.5 km/h/s
車両定員:  先頭車88人 座席31人 中間車102人 座席37人
自重:  先頭車 26.5 t 中間車 26.0 t
全長:  16,100 mm（先頭車） 15,500 mm（中間車）
全幅:  2,490 mm
全高:  3,105 mm 3,120 mm（パンタグラフ折畳時）
床面高さ:  840 mm
車体:  アルミニウム合金
台車:  リニアモーター方式空気ばね台車 セルフステアリング機構付き
車輪径:  660 mm
固定軸距:  1,900 mm
主電動機:  三菱電機製車上1次片側式 三相リニア誘導電動機 1次車既有車：MB-7010-A 2次車既有車：MB-7010-A2 増結用中間車：MB-7010-A3
主電動機出力:  135 kW（1時間定格）
制御方式:  IGBT素子VVVFインバータ制御
制御装置:  三菱電機製 1次車既有車：MAP-144-15V154 2次車既有車：MAP-144-15V154A 増結用中間車：MAP-144-15V154B
制動装置:  回生ブレーキ 併用電気指令式空気ブレーキ
保安装置:  HD-ATC・ATO
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横浜市交通局10000形電車（よこはましこうつうきょく10000けいでんしゃ）は、横浜市交通局が横浜市営地下鉄グリーンライン用に導入した通勤形電車。2008年（平成20年）3月30日のグリーンライン開業に合わせて営業運転を開始した。
概要

車体はオールアルミニウム合金製の無塗装車体とし、全長15.6 m・片側3扉構造を持ち、各車両側面戸袋部にグリーンラインを表す緑色のグラデーションカラーフィルムを貼り付けしている（横浜市交通局の発表では「カラーバンド」と呼称）。（車体は全車両「efACE」）グリーンラインの開業までに4両編成15本（60両）が製造・投入された。2014年（平成26年）には2次車として、4両編成2本（8両）の増備が行われた。
当初は6両編成での運行を計画していたが、建設費削減の一環として需要の見直しが行われ、4両編成での運行となり、また編成本数も見直された。開業以降は利用客が堅調に増加してきたため、混雑緩和また沿線のまちづくりの観点から6両編成化を進めることになり、2022年（令和4年）9月24日には6両編成での運行を開始した。なお、当初より将来の輸送力増強が必要な場合に備えて6両編成化を想定しており、車両番号についても中間の3・4号車を欠車としていた。
車両の仕様は基本的に各地下鉄局の鉄輪式リニアモーター地下鉄の基本ともなった、社団法人日本地下鉄協会の制定した「リニアメトロ電車新標準仕様」に準拠したものである。車体はリニアモーター式鉄道車両のため、小形地下鉄車両となっている。
高い走行性能を誇り、この車両の最高速度80 km/hは、2006年現在鉄輪式リニアモーター車両としては国内最速である。したがって、全ての列車が10000形で運行されているグリーンラインも最高速度でいえば国内最速の鉄輪式リニア路線となっている。
外観および内装デザインは「近未来都市横浜にふさわしいデザイン」をコンセプトに、車両メーカーの提案デザインから交通局内でアンケート調査により、投票多数のものに決定した。前面デザインは横浜市営地下鉄の車両とは一線を画すもので、全体的に黒を基調としたものとなっているが、ブルーラインの1000形より受け継がれている全面の「く」の字型は維持している。グリーンラインの各駅は基本的に島式ホーム構造のために乗務員室は右側配置とし、非常扉は左側配置とされた。前照灯はホームドアのある各駅でも列車の接近が分かりやすいよう、上部配置のHID式のものを採用した。
保安装置にはATCとATOを搭載しており、ワンマン運転に対応している。そのため、各駅にはホームドアを採用している。トランスポンダを用いてホームドアと車両ドアの連動制御を行うほか、車両側でドア操作を行うために乗降確認用画像の無線送信用としてミリ波受信機を搭載している。
車内内装

車内は白色を基調としており、床面は視覚的に車内が広く見えるよう緑色の横縞(枕木方向)模様とした。側窓は車内の気密性を高めるため全て固定窓としており、客用ドア間の側窓は幅約2.2 mの大形ガラスを使用している。
客用座席は1人分の掛け幅を450 mmとしたロングシート構成で、座席表地は青色とした。なお、車内は当初全席優先席とされたが、のちに車端部の一部座席を「ゆずりあいシート」とする形に改められた。車内に開放感を持たせるため、座席横の袖仕切りには強化ガラスを使用しているほか、連結面においても全面ガラス構成の貫通扉を採用している。貫通扉の戸閉には上吊り傾斜レール式ドアクローザを採用している。
客用ドアはステンレス無地仕上げで、ドアガラスの取り付けには不乾性シール材を使用した接着式（ボンディング式）とした。
バリアフリーへの配慮として、出入口部の床面を黄色とし視覚的に目立たせたほか、車両床面とホームとの段差を極力少なくし、全車両に車椅子スペースを配置した。つり革は座席前のみに設置し、一部は100 mm高さを下げて使いやすさの向上を図っている。つり革は基本的に白色だが、各車椅子スペース前の座席付近のみ他社と同様にオレンジ色とした。車内非常通報装置は1両につき4台が設置されている。
空調装置はセミ集中式（集約分散式）のCU784形ユニットクーラー（14.54 kW・12,500 kcal/h）を各車に2台搭載している。車内は冷気の拡散用に横流ファン（ラインデリア）を先頭車は2台、中間車は3台設置している。このほか、側窓が全て固定窓のため、事故等による駅間の長時間停車における換気を考慮して、各車に1台軸流ファンによる強制換気装置を車端部の天井に設置している。
車内
ゆずりあいシート・車椅子スペース
LCD式旅客案内表示器
車内内装 > 旅客案内機器

前面に行先表示器と運行番号表示器を、側面に行先表示器を設置している。いずれもLEDによる3色表示で、側面の行先表示器は走行中に消灯する機能を持つ。グリーンラインの現行ダイヤでは優等列車は運行されていないが、行先表示器は「普通」の種別、および行先、「グリーンライン」の3種類を順繰りに表示している。
車内の各ドアの左右（乗務員室直後は片側のみ）に15インチ液晶ディスプレイによる車内情報表示装置を設置している。向かって左側の画面は神奈川新聞のニュースや広告映像を表示し、右側の画面は次駅案内・乗り換え案内等の旅客案内用として使用している。映像表示を自動更新するため、Mc6車にはミリ波受信機を設置している。
ドアチャイムの音色はブルーライン用の3000形と同一であるが、鳴動回数は開扉時・閉扉時ともに2回である。車内放送装置には自動放送装置を搭載しているほか、車外放送設備を有している。
車内内装 > 乗務員室

乗務員室は、前述のとおり各駅の設備を基本的に島式ホーム構造で統一しているため、右側運転台配置とした。マスコンハンドルは右手操作形ワンハンドル式マスコン（力行4ノッチ・常用ブレーキ5段）を採用した。
中央に速度計を配置し、周囲に保安表示灯や双針圧力計を、右端にはホーム監視用モニター画面を配置した。左側には列車制御管理装置（YTM装置・後述）のモニター画面と列車無線と車内・車外放送用兼非常通報受報器のハンドセット（送受話器）を配置した。
ワンマン運転に対応してマスコンハンドルにはデッドマンレバーが組み込まれている。当初のデッドマン機能は、ATO運転中にデッドマン装置が動作すると指令所に警報を発し、ATO装置で次駅まで走行させるシステムであった。これは地下鉄線という路線性格や、ホームドアの設置などで一般人が立ち入りできないという構造のためであった。
その後、2009年（平成21年）度内に回路の変更が行われ、デッドマン装置動作時は強制的に非常ブレーキが作動するように改造された。
乗務員室背面仕切り壁部には運転席背後に小窓を、左端部に窓付きの乗務員室仕切り扉（緊急用に電磁鎖錠対応形）を配置し、双方の窓とも遮光幕を備えている。
走行機器など

本系列の主電動機・制御装置・補助電源装置・空調装置などの電機品は三菱電機が製造を、台車は住友金属工業→日本製鉄が担当した。
台車はリニアモーター地下鉄標準台車を使用している。軸箱方式は積層ゴムを用いた自己操舵機構（セルフステアリング機構）を有するボルスタ付き空気ばね台車を使用している（FS568 形）。軸距は 1,900 mm・車輪径は 660 mmで、基礎ブレーキは1軸1ディスクのディスクブレーキを使用している。
主電動機は車上1次片側式三相リニア誘導電動機（1時間定格出力 135 kW、定格電圧 1,100 V、定格電流 190 A、定格周波数 22 Hz、ギャップ 12 mm）が採用されており、各台車に1台（1両に2台）を装架しており、全電動車方式となっている。台車直上の客室床面には点検蓋が設置されている。
制御装置はIGBT素子を使用したVVVFインバータ制御方式（ベクトル制御対応）で、1台のインバータユニットでリニアモーター2台（1両分）を制御するインバータを2セット搭載している（1C2M2群制御）。
補助電源装置はIGBT素子を使用した 120 kVA 出力の静止形インバータ方式を採用している。出力電圧は三相交流 200 V と直流 100 V とした。集電装置は小形地下鉄用の小形シングルアーム式パンタグラフを両先頭車の運転台寄りに搭載した（工進精工所製）。
ブレーキ装置は回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキを採用しており、ATO運転時におけるブレーキ応答性を高めるため、台車中継弁を搭載している。リニアモーターの特性から、停止時には逆相ブレーキを使用しながら空気ブレーキを補足するほか、非常ブレーキ時には一部を回生ブレーキが負担する方式である。
走行機器など > 保安装置

リニア地下鉄初採用となる高周波連続誘導式による車上演算方式のデジタル方式ATC（HD-ATC yokoHama - Digital -ATC）が採用されている。車両基地内においてもATC運転が行われており、入換信号現示も車内信号で行われる。
ワンマン運転に対応したATO装置が搭載されており、駅の出発から駅間の走行制御、駅停止時の定位置停止制御まで一連の運転操作を行う。ATO運転時における乗り心地の低下を防止する観点から、力行操作・ブレーキ操作とも31段階の多段制御を行っており、駅停車時の定位置停止精度は前後35cm以内と精度は高い。ATC装置とATO装置は一体形で、Mc1車に搭載されている。64
各主要機器はYTM装置 (Yokohama Train Manegement system) と称する列車制御管理装置により集中制御・監視されており、これにより乗務員支援、乗客へのサービス、メンテナンス作業の効率化などを図っている。
車両導入に向けての動き > 先行車両の製造

先行車両となる4両編成2本（第01・02編成）8両は、2006年（平成18年）5月に川崎重工業兵庫工場で落成し、神戸港から横浜港（大黒埠頭）まで貨物船により船舶輸送された。大黒埠頭からはトレーラートラックによる陸上輸送でセンター北駅へと運ばれた。そして、同年5月に同駅付近の高架線上へクレーンで吊り上げるという地下鉄車両としては極めて珍しい車両搬入が実施された。同様の搬入方法は、同じ横浜市営地下鉄の1号線（ブルーライン）1000形2次車（1975年搬入の第10 - 14編成の3両編成）において、上永谷駅付近の高架線で行われている。
同年7月から先行工事により早期に完成していたセンター北 - センター南間で性能確認試験（性能確認試運転）を開始した。なお、工事の進捗に伴い試運転区間は順次延長されていった（2007年1月まで実施）。
主な確認内容はATC装置・ATO装置や加速・減速性能、誘導障害試験、対列車画像伝送システム、列車無線などの機器や走行安全性、乗り心地、空調装置、ホームドア制御など多岐にわたるものとなった。この先行車両での性能確認試験はおおむね良好であり、この試験結果を元に細部の仕様見直しを行った量産車両（第03 - 15編成）が製造された。
車両導入に向けての動き > 量産車両の製造

先行車両の試験結果を反映し、量産車両では以下の点で仕様が変更された。
外観では側面戸袋部のカラーバンドを青色の「ビビッドブルー」からグリーンラインの緑色のカラーバンドに変更した。先頭車両では乗務員室後部外板戸袋部に設けていた換気口を省略した。視認性向上のため、尾灯の取り付け位置を約20 mm車体中央寄りの設置とした。
車内は基本的な仕様は先行車両のものを踏襲している。変更点はドア横の車内情報表示装置のモニター画面のカバー形状を角ばった形状から丸みのあるものへと変更した。座席端部のガラス製袖仕切りは、破損した場合に備えて交換が容易な取付け構造へと改善した。
制御装置、補助電源装置、台車、主電動機などの走行機器類は特に変更されていない。なお、側面戸袋部のカラーバンド色変更と車内情報表示装置のカバー形状変更は先行車両についても、仕様統一のために改修が実施された。
この量産車両は2007年（平成19年）7月から製造が開始された。最初に4両編成1本（第03編成）が落成し、神戸から横浜へ甲種車両輸送された。同年8月に4両編成2本（第04・第05編成）8両、同年9月頃に4両編成5本（第06 - 第10編成）20両、そして翌2008年2月頃に4両編成5本（第11 - 第15編成）20両も落成し、開業時に必要な編成すべてが出揃った。
第03編成以降の編成の甲種輸送は、兵庫駅→大船駅→横浜羽沢駅→川崎貨物駅→鶴見駅→東高島駅→桜木町駅→根岸駅→横浜本牧駅の経路で行われた。横浜本牧駅からはトレーラートラックで川和車両基地へと搬入された。
車両導入に向けての動き > 2次車

2014年（平成26年）3月29日のダイヤ改正時における輸送力増強用として増備した車両で、同ダイヤ改正から営業運転を開始している。
車両の設計時間を短縮するため、新形式とはせず、10000形のマイナーチェンジ車（2次車）とした。基本的な仕様は開業当初の1次車（前述の量産車両）と同一だが、乗客へのサービス向上や保守性の向上を目的に、一部仕様の変更が行われている。
側面のグラデーションカラー（カラーバンド）の配色を逆転（1次車の上側が濃→下側が淡から、2次車は上側が淡→下側が濃）。
運転士が仕様変更の車両を識別しやすいよう、前面ガラス下部に細いグリーン帯を追加。
前照灯をLED式に変更、尾灯取り付け部の処理方法を変更し、視認性を向上させた。
行先表示器を3色LED方式からフルカラーLED方式に変更。イベント時には写真やイラストを表示させることもできる。
非常時の避難に備えて、両先頭車側面に避難用ステップを新設。
ブレーキ作用装置内に、凍結防止用ヒーターを設置。
空気バネコックを増設し、輪重調整時の作業性を向上。
車内案内表示用液晶ディスプレイをアナログ式からデジタル方式に変更。
17インチワイド液晶方式、4か国語表示（日・英・中・韓）対応。さらに高視野角品（170度）で、視認性に優れたものである。
客用ドア上部鴨居部にドア開閉予告表示灯を新設。客用ドア先端（戸先）部に黄色の識別ラインを新設。
1次車の客用ドア床面の黄色表記には凹凸があり、汚れやすいことから、2次車ではフラットなものとして、清掃性の向上を図った。
客用ドア付近の天井部枕木方向に握り棒を増設。これはリニア地下鉄の都合、つり革の増設が難しいことから、握り棒としたものである。
車内床面の車いすスペース部床面表記範囲を拡大。
室内灯を蛍光灯からLED照明に変更。
各車両の車椅子スペース部に壁面取り付け暖房器を新設、先頭車では座席下にも暖房器の増設を行った。
運転士用座席の操作性向上。
前面ガラス部の遮光用カーテン（日除け）幅を拡幅。
女性運転士の意見から、マスコンハンドル握りを小径化。
車外避難用はしごを、手すり付きで展開が容易なものに変更。
車両導入に向けての動き > 中間車両の増備

2022年度から2024年度にかけて全17編成のうち10編成を6両編成化することになり、新造された中間車両2両が組み込まれる。2022年度と2023年度はそれぞれ3編成ずつ、2024年度は4編成が導入される予定となっている。2022年9月24日からの運行開始に向けて、川崎車両で製造された中間車両が順次搬入されている。
編成表

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
 : ← 中山日吉 → 
| 号車 | 1号車 | 2号車 | 3号車 | 4号車 |
| 形式 | 10001形 (Mc1) | 10002形 (M2) | 10005形 (M5) | 10006形 (Mc6) |
| 機器配置 | SIV,CP | VVVF | VVVF | SIV,CP |
| 先行車両 | 10011 10021 | 10012 10022 | 10015 10025 | 10016 10026 |
| 量産1次車 | 10031 ｜ 10151 | 10032 ｜ 10152 | 10035 ｜ 10155 | 10036 ｜ 10156 |
| 2次車 | 10161 10171 | 10162 10172 | 10165 10175 | 10166 10176 |
VVVF - 主制御装置
SIV - 静止形インバータ
CP - 空気圧縮機
特別ラッピング車両

第15編成 (10151F) は、2009年7月18日からよこはま動物園ズーラシアで飼育されている動物を車体にラッピングした「どうぶつはまりん号」として運行していたが、2014年10月9日に一旦運行を終了し、2015年3月22日からは第16編成 (10161F) で運行を開始した。その後、2018年1月16日に運行を終了している。
2018年2月25日から、2022年7月28日まで第16編成 (10161F) がグリーンライン開業10周年を記念した特別装飾列車として、横浜市電をモチーフとしたラッピングを施して運行されていた。
3色LED式の行先表示器
運転台
試運転中の10000形。カラーバンドの色は後に変更された
（2006年7月 センター北駅 - センター南駅間）
フルカラーLED式の行先表示器
増備された中間車では袖仕切りが大型化された。
横浜市電ラッピング車両
二柱神社

| 二柱神社 |
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  拝殿
所在地:  宮城県仙台市泉区市名坂西裏61
位置:  北緯38度19分8.4秒 東経140度53分9.4秒﻿ / ﻿北緯38.319000度 東経140.885944度﻿ / 38.319000; 140.885944座標: 北緯38度19分8.4秒 東経140度53分9.4秒﻿ / ﻿北緯38.319000度 東経140.885944度﻿ / 38.319000; 140.885944
主祭神:  伊邪那岐命、伊邪那美命、蛭子命
創建:  万壽2年（1026年）
別名:  仁和多利大権現、おぼつ子神様
例祭:  5月18日、11月3日
地図:  二柱神社宮城県内での位置ja仙台市内での位置
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二柱神社（ふたはしらじんじゃ）は、宮城県仙台市泉区市名坂にある神社。神社の名称は、2柱の神を祀ることに由来する。
別名を「仁和多利大権現（にわたりだいごんげん）」といい、「おぼつ子（子ども）神様」として、特に子供の無病息災にご利益があるといわれ、また、伊邪那岐命、伊邪那美命の夫婦神を祀ることから縁結びでもご利益があると崇敬されている。大権現の名は、神仏習合時代の名残りで、明治の神仏分離で二柱神社となっている。
略史

社蔵の記録には、万寿2年（1026年）に仙台市泉区市名坂の修林壇（現・七北田東裏）に創祀されたと記されている。創祀の地は現在も二柱神社跡地（修林壇）として残る。その後、天正年間には地域の豪族の国分氏の荘園33村の内、市名坂・七北田・北根・野村・上谷刈・古内・松森・鶴が谷8村の総鎮守として祀られるようになる。国分氏が没落し、伊達氏の時代の万治年間に、七北田・市名坂に宿場が開設されるようになったころ、神社は市名坂冠川の沿岸の清浄な岩壁上で霊地を占った結果、寛文2年（1662年）4月に現在地に遷座した。
1872年（明治5年）9月、七北田村の村社となり、神社境内地の整備などが行われたが、1929年（昭和4年）8月31日に、原因不明の火災により社殿は焼失。現在の社殿は昭和初期の政情不安な時世に、10年以上にわたる役員・氏子の努力の末に、1941年（昭和16年）竣工したものである。
2024年（令和６年）10月18日、兵庫県西宮市鎮座の西宮神社より蛭児大神が奉斎された。
祭神

伊邪那岐命
伊邪那美命
蛭子命
境内

拝殿・本殿
神楽殿
神輿殿
境内社：雷（いかづち）神社
馬頭観音、馬櫪神（ばれきしん）などの石碑群
境内入り口
神輿殿
境内社：雷神社
雷神社御神体
馬頭観音、馬櫪神などの石碑
山神、馬頭観音、馬櫪神などの石碑
アクセス

仙台市地下鉄南北線 八乙女駅下車 徒歩約10分。または泉中央駅下車 徒歩10分。
仙台交通バス 七北田橋駅下車 徒歩3分。
フサオマキザル

フサオマキザル (房尾巻猿、Cebus apella) 、別名カッショクオマキザルは、オマキザル科オマキザル属に分類されるサル。
この項目はフサオマキザルという種についてのものだが、別種C. flavius (C. flavius)、C. libidinosus (C. libidinosus)、C. nigritus (C. nigritus)、C. xanthosternos (C. xanthosternos) の知見を含んでいることがありうる。これは、従来これらの種が本稿のフサオマキザル (C. apella) の亜種として分類されてきたためである。新しく受容されている分類と従来の旧分類との対応については、亜種と分布の節で詳述する。
名称

種の学名はCebus apella。和名は、フサオマキザル (房尾巻猿)、カッショクオマキザル (褐色尾巻猿)。日本語では、オマキザルの英名をカタカナにして、キャプチン、カプチンと呼んだとき、このフサオマキザルを指すことがある。英名は、タフティドキャプチン (tufted capuchin) 、ブラウンキャプチン (brown capuchin)。ポルトガル語名は、マカーコプレーゴ (macaco prego)、または単に、マカーコ (macaco)。スペイン語名は、ミコマイセロ (mico maicero)、または単に、マイセロ (maicero)。アメリカ・インディアン諸語では、言語ごとにさまざまに呼ばれ、18もの呼び名が記録されている。また、ほかのオマキザルとともに、グアラニー語では、カイ (cai)、カイタイア (caitaia)、カイアララ (caiarara) と呼ばれる。
和名フサオマキザル、英名tufted capuchinは、頭部の両側に逆立った黒い房毛があることに由来し、和名カッショクオマキザル、英名brown capuchinは、体色が全体として褐色であることに由来する。オマキザルの由来については、オマキザル属を参照。
学名Cebus apellaの種小名apellaは、ローマの多くの被解放自由人の名アペッラ (Apella) にちなむというが、命名の意図は不明である。属名Cebusの由来については、オマキザル属を見よ。
また、古くからサーカスや動物園で、また実験心理学など学問の対象として飼育下で、さらに野生での観察においても、その知能の柔軟さを披露しており、チンパンジーなど類人猿との共通点が多いことから、「南米の類人猿」、「南米のチンパンジー」 とも呼ばれる。
亜種と分布

・フサオマキザル (Cebus apella, Linnaeus, 1758) は、さらにいくつかの亜種に分類される。ここでは、コリン・グローヴズにしたがって6亜種を紹介し、その分布を示す。
C. a. apella (Linnaeus, 1758)
C. a. fatuellus (Linnaeus, 1766)
C. a. margaritae Hollister, 1914
C. a. macrocephalus Spix, 1823
C. a. peruanus Thomas, 1901
C. a. tocantinus Lönnberg, 1939
・現在は別種として分類していたものを、長らく本種C. apellaの亜種として分類していた。そのため、新旧分類間の対応を示す。
C. a. libidinosus Spix, 1823
C. a. pallidus Gray, 1865
C. a. paraguayanus Fisher, 1829
C. a. cay Illiger, 1815
C. a. versutus Elliot, 1910
C. a. juruanus Lönnberg, 1939
C. a. nigritus (Goldfuss, 1809)
C. a. vellerosus I. Geoffroy, 1851
C. a. robstus Kuhl, 1820
C. a. frontatus Kuhl, 1820
C. a. xanthosternos Wied-Neuwied, 1826
・いくつかの種は、何らかの理由で旧分類の影響を受けなかったものの、旧分類に従うのであればC. apellaの亜種として組み入れられたはずのものがいる。最後に下にそれらを示す。
C. flavius Schreber, 1774
C. queirozi Mendes Pontes & Malta, 2006
形態

体長30-56 cm。尾長35-56 cm。体重2-4 kg。メスよりもオスの方が大型になる。胴体は別名や英名（Brown）の通り淡褐色や黒褐色の粗い体毛で覆われる。四肢の体毛は黒い。
頭部の両側に逆立った黒い房毛があることが和名や英名（Tufted＝束ねた、Black capped＝黒い帽子をした）の由来。
生態と行動

森林等に生息する。小規模な群れを形成し、時には他種のサルと混群を形成することもある。危険を感じると口笛のような声をあげて、相手を威嚇する。
多様な知性を示すことで知られ、心理学的研究に用いられる。道具使用実験においては、道具を使って手に入れたシロップを傷口に塗ったり、野生においてはコモンマーモセットを養育したりと、珍しいエピソードがいくつも報告されている。
食性は雑食で昆虫類、鳥類の卵、果実、種子等を食べる。最も地位の高いオスが食物を最も早くかつ長時間食べ、次いで地位の高いオスと親しい個体が長時間食事を行う。地位の低い個体は優位な個体が去った後で食事を行う。木を叩いて中にいる虫の居場所を調べたり、採食においても高い知能を発揮する。
繁殖形態は胎生で、隔年で1回に1頭の幼獣を産む。母親だけではなく群れにいる他の個体も子育てに協力する。
天敵として ジャガー、ピューマ、大型猛禽類がいる。
野生での道具使用

道具使用は、動物行動学や比較心理学において、たとえばベンジャミン・ベックによれば、「道具使用とは、環境内にある何にもくっついていない物体を身体外で利用することにより、道具以外の物体や自分以外の生物、あるいは使用者自身の形状や状況、状態を、利用しないときに比べて効率よく変化させることである。その際、使用者が道具を保持ないし運搬するのは、使用の最中またはそれ以前にかぎられ、また使用者は、道具を適切かつ有効な方向に向ける責を負う」と定義されている。また、オマキザル研究者のドロシー・フラゲイジー、エリザベッタ・ヴィザルベルギ、リンダ・フェディガン (Linda Fedigan) は、このような通常の定義に、「行為者は、道具とほかの物体ないし基盤との関係を産みだすのであり、ただ単純に既存の関係を利用するわけではない」という必要条件を追加している。これらの定義を満足する道具使用行動が、オマキザルで多く報告されている。
歴史上、オマキザルの道具使用については、ヨーロッパにおいても500年も前から知られていた。1526年に、スペインの著述家ゴンザーロ・デ・オビエード (Gonzalo de Oviedo) は、ナッツを石で割る様子を記述している。18–19世紀には、チャールズ・ダーウィンの祖父であるエラズマス・ダーウィンや比較心理学者ジョージ・ロマーニズといった学者もオマキザルの道具使用について記述したり、観察して検討したりしている。20世紀前半のもっともまとまったオマキザルの道具使用の実験的研究としては、ハインリヒ・クリューヴァー (Heinrich Klüver) のものがあげられる。
1976年に伊沢紘生と水野昭憲は、野生フサオマキザルの基盤使用を発見した 。これは堅いナッツなどをさらに堅い枝など土台に打ちつけることで割る操作的行動で、道具使用をおこなう種と基盤使用をおこなう種とは大きく重複している。また、1997年にアルフレード・ラングートとカールメン・アロンゾーは、野生フサオマキザルがナッツ割りをしていたと思われる痕跡が発見した。半野生下のフサオマキザルについても、エドゥアルド・オットーニとマッシモ・マンヌが2001年に、ナッツ割りをしていたことを報告している。また、1980年代以来、フサオマキザルは道具使用の認知研究にも用いられており、個体差もあるが、非常に複雑な道具使用行動をこなせることがわかっている。なぜサルのなかでもとくにオマキザルがこのような行動を身につけるのにたけているのかについて、ヴィザルベルギは要因として、操作や認知にかかわる諸能力や、さらに好奇心を挙げている。
野生フサオマキザル (C. libidinosus) でも継続的な道具使用行動がみられる。しかし、これが報告されたのは、やっと2004年になってからだった。アントニーオ・デ・A・モーラとフィリス・リーの研究グループは、ブラジルのピアウィー州にあるセーラ・ダ・カピヴァーラ国立公園のフサオマキザルについて『サイエンス』に報告した。それとは独立に、フラゲイジーやヴィザルベルギたちの研究グループは、同州のパルナイーバ盆地にあるボーア・ヴィースタに生息するフサオマキザルについて『アメリカ霊長類学雑誌』に発表した。
野生フサオマキザルのナッツ割りの研究からは、次のことがわかっている。ボーア・ヴィースタでは、サルたちは1 kgを超える石を用いており、これはサルの体重の25–40 %に相当する。一方、割れるときの限界の力など、サルが割っている実の物理的な性質を調べたところ、ナッツを食べるにはこの割るという行動が欠かせないことが示された。また、この研究拠点の個体群は、短からず二足歩行をするが、ナッツを割るときの姿勢や筋肉の動作を調べたところ、ナッツ割りが二足歩行の直立姿勢に影響していることが示唆された。これは、ヒトの直立二足歩行を考える上で重要な結果と受けとめられている。
さらに、採食行動の文脈以外でも、セーラ・ダ・カピヴァーラ国立公園での観察から、威嚇ディスプレイのために石の叩きつけが用いられているらしいことが示唆されている。これは、ほかの個体群ではみられず、この個体群のみの社会伝統となっていると考えられている。
このように、フサオマキザルの道具使用行動、とくにナッツ割りは、ただ珍しい行動というだけでなく、ヒトやチンパンジーなど、同じように道具ないし石器を使う動物と比較することで、ヒト科の道具使用の進化を見直すことができる。また、チンパンジーでもみられるナッツ割りは、実、打ちつける石、台石の3つのものがかかわる複雑な道具使用である。ほかの飼育下や野生でみられる道具使用とあわせて、オマキザルの道具使用は、その背後にある認知能力の進化という観点からも興味深いものと考えられている。
人間との関係

ペットとして飼育されることもあり、本種の高い知能を生かして介護ザルとして訓練されることもある。ジュースを買うフサオマキザルのYouTubeが紹介された。
IgroMir

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イベントの種類:  展示会
開催時期:  毎年9月または10月 （#開催実績も参照）
初回開催:  2006年11月4日 - 11月5日
 公式サイト
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IgroMir（イグロミール、Игромир）は、ロシア共和国で開催される、コンピュータゲームをはじめとするコンピューターエンタテイメントの展示会である。
概要

2006年から毎年秋に開催される。単にゲームの展示、試遊の場に留まらず二次元ポップカルチャーや来場者のコスプレなどで盛り上がるロシア最大の愛好家のイベントになっている。日本からも任天堂、バンダイナムコ、ソニー・インタラクティブエンタテインメント等が出展する。
開催実績

2006年〜2010年 - 11月に全ロシア博覧センターで開催された
2011年〜 - クロックス・エキスポで開催される
会場

全ロシア博覧センター - 2006年〜2010年
クロックス・エキスポ - 2011年〜
出雲 (装甲巡洋艦)

| 出雲 |
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基本情報
建造所:  アームストロング・ホイットワース社エルスウィック造船所
運用者:   大日本帝国海軍
艦種:  装甲巡洋艦（一等巡洋艦）
級名:  出雲型装甲巡洋艦
艦歴
計画:  第二期拡張計画
起工:  1898年5月14日
進水:  1898年9月19日
竣工:  1900年9月25日
最期:  1945年7月24日転覆着底
除籍:  1945年11月20日
要目
排水量:  9,750トン
全長:  121.92 m
最大幅:  20.94m
吃水:  7.37m
ボイラー:  ベルヴィール式石炭専焼水管缶 24基
主機:  直立三段膨張式四気筒レシプロ機関 2基
推進:  2軸
速力:  20ノット
乗員:  672名
兵装:  20.3cm連装砲塔 2基 15.2cm単装速射砲 14門 12ポンド単装速射砲 12門 2.5ポンド単装速射砲 8門 45.7cm水中魚雷発射管 4門
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出雲（いずも/いづも）は、日本海軍の装甲巡洋艦。
概要

出雲型の1番艦で、イギリスのアームストロング・ホイットワースで建造された。
艦名は出雲国に由来する。
艦内にはクシナダヒメの神像を祀っていた。
日露戦争では上村彦之丞提督（第二艦隊司令長官）率いる「上村艦隊」の旗艦として参加。蔚山沖海戦で武勲をたてた。日本海海戦では殿（しんがり）艦を務めた姉妹艦磐手と共に活躍している。
第一次世界大戦には、メキシコの動乱に際して警備艦として派遣される。続いて第二特務艦隊として地中海に派遣された。世界大戦終了後、練習艦（類別上は巡洋艦籍のまま）として遠洋航海に従事した。
旧式化により、1921年（大正10年）9月より一等巡洋艦から海防艦に類別変更された。
1930年（昭和5年）4月22日に締結したロンドン海軍軍縮条約で、老齢巡洋艦として保有を許される。その後も1932年（昭和7年）以降、第三艦隊旗艦としておもに上海黄浦江に停泊した。1937年（昭和12年）7月以降の第二次上海事変および日中戦争では、支那方面艦隊旗艦として上海方面にあった。8月には中華民国空軍の空襲をうけ、対空戦闘をおこなった（中国空軍の上海爆撃）。その後も上海に停泊し、当時のニュース映像にも幾度か登場している。1941年（昭和16年）12月8日の太平洋戦争開戦も、支那方面艦隊旗艦として上海で迎えた。
1942年（昭和17年）7月1日、日本海軍の海防艦定義変更にともない、巡洋艦に復帰した。
1943年（昭和18年）中盤以降、中国大陸から内地にもどり、瀬戸内海で練習艦となった。
太平洋戦争末期の1945年（昭和20年）7月24日、呉軍港空襲により転覆・沈没した。戦没するまで45年間現役にあった。
艦型

最終時の兵装は以下の通り。
八九式12.7cm連装高角砲 2基
15.2cm単装砲 4基
8cm単装高角砲 1基
九六式25mm三連装機銃 3連装2基、連装2基、単装4挺
九三式13.2mm単装機銃2基
艦歴 > 建造

六六艦隊計画（戦艦6、装甲巡洋艦6）の一艦としてイギリスに発注された。
1898年（明治31年）5月14日、イギリスのアームストロング社で起工。
1899年（明治32年）9月19日、進水。
1900年（明治33年）9月25日、竣工。同年10月2日、イギリスを出発。同年12月8日、横須賀に到着した。
艦歴 > 1901年 > 御召艦

1901年（明治34年）6月5日、明治天皇皇太子（大正天皇）は横須賀で装甲巡洋艦磐手に乗艦、近海を巡航する。御召艦は磐手、供奉艦は出雲と水雷駆逐艇雷であった。9日、艦隊は沼津を出航するが、ここから館山まで皇太子は出雲を御召艦とした。11日午前8時、艦隊は横須賀に帰投して皇太子は退艦した。
艦歴 > 日露戦争

日露戦争中の出雲は通商破壊戦を行うロシア帝国海軍のウラジオストク巡洋艦隊を警戒して対馬海峡に展開していたが、その努力も虚しく1904年（明治37年）6月15日に陸軍の輸送船「常陸丸」がウラジオ艦隊によって撃沈される常陸丸事件が発生してしまう。降伏を拒否して小銃で応戦した陸軍将兵達の悲壮な最期が国内に伝えられると、濃霧によりウラジオ艦隊を取り逃がした上村や出雲の所属する第二艦隊は国民からの強い批判にさらされた。演説会や新聞では「無能」や「露探（ロシアのスパイ）提督」などと中傷され、激昂した暴徒が上村将軍の家に押し寄せて石や短刀を投げつける事件も発生している。この事態に上村の部下たちは憤慨したが、上村は｢家の女房は度胸が据わっているから大丈夫｣と笑って取り合わなかったといわれる。上村の妻は毎日寺参りをして敵艦隊発見を祈願していた。
常陸丸事件から2か月後に発生した蔚山沖海戦では、第二艦隊（第二戦隊〈出雲〔第二艦隊旗艦〕、吾妻、常磐、磐手、千早〉、第四戦隊〈浪速、高千穂、対馬、新高〉）がついにウラジオ艦隊の装甲巡洋艦リューリクを撃沈した。上村将軍（出雲座乗）は残存する装甲巡洋艦2隻（ロシア、グロモボーイ）の追撃を指示するも「我レ、残存弾数ナシ」の報告を受け結局攻撃を断念した。
撃沈されたリューリクは日本の艦船を多数撃沈しており、上村中将にとっては常陸丸事件の件でも恨みの深い相手であったが、沈みながらも味方艦を逃がすために砲撃を続ける姿に感銘を受けた日本艦隊は生存者の救助に当たった。この行動は国内外で賞賛され、後にこの救助活動を元にした「上村将軍」という歌が作られている。スラバヤ沖海戦で敵兵を救助した工藤俊作もこの歌を祖母から子守唄のように聞かされていたとされている。
上村将軍(一部) 作詞：佐々木信香 作曲：佐藤茂助
蔚山沖の雲晴れて 勝ち誇りたる追撃に 艦隊勇み帰る時 身を沈め行くリューリック
恨みは深き敵なれど 捨てなば死せん彼等なり 英雄の腸ちぎれけん
救助と君は叫びけり　折しも起る軍楽の 響きと共に永久に
高きは君の功なり 匂うは君の誉れなり
この際、出雲に救助されたリューリクのロシア将校が艦内に小鳥が飼われているのを見つけ「この小鳥は前から飼っているのか」と聞くと、日本人通訳が「あれはリューリックの溺者を救助にいったものが海に浮かんでいるのを見つけて可哀そうだから捕えてきて飼っているのだ」と答えると、ロシア将校は涙を浮かべてそれは自分が飼っていた鳥であること、通商破壊戦で多くの民間船を撃沈していたため報復されると思っていたことを語り、神に黙祷を捧げたというエピソードが残っている。艦を指揮した上村中将は非常に感情の激しい人物として有名であるが、鳥が好きであった。この際救助した小鳥かは不明だが、肩に小鳥を乗せて笑みを浮かべている写真を何枚か残している。
上村将軍の歌詞には、救助活動時の軍楽隊による演奏についての一説があるが、当時の出雲の軍楽隊長は吉本光藏であった。この海戦で砲弾により穴のあいた軍艦旗は、その後も「出雲」の記念品として保存され、海軍記念日のたびに掲げていたという。
その後の日本海海戦でも、第二艦隊（旗艦出雲）は上村の指揮のもとで参加。命中弾7-8発、戦死者3名・負傷者27名。
戦闘中、舵が故障した戦艦「クニャージ・スヴォーロフ」（ロジェストヴェンスキー提督旗艦）を見てバルチック艦隊が北へ向かうと誤認した東郷長官（旗艦「三笠」）は追撃を指示したが、出雲艦上の上村と佐藤鉄太郎中佐（副官）は「スワロフ」の舵故障と即座に判断、東郷長官の命令を無視して「我に続け」の信号旗を掲げながらバルチック艦隊に突撃。巡洋艦中心の第2戦隊が、戦艦中心のバルチック艦隊に突撃するという前代未聞の作戦を実施し、結果的に挟撃することに成功した。クニャージ・スヴォーロフ以外のバルチック艦隊の後続艦は南東方向に舵を取ってウラジオストクへの離脱を目指していたため、東郷長官の命令に従っていれば残存艦艇に逃げられていた可能性は高く、日本側の勝利に大きく貢献する活躍となった。
1906年（明治39年）10月5日、明治天皇皇太子（大正天皇）が横須賀軍港に行啓する。この時の「出雲」は第一艦隊旗艦（司令長官片岡七郎中将）であった。皇太子は戦艦「香取」に続いて「出雲」に乗艦、出雲艦内を視察した。
1907年（明治40年）10月中旬、皇太子は韓国・九州・四国各地を行啓することになった。御召艦は「香取」。10月13日、宇品出港時の供奉艦に「出雲」も含まれていた。
1909年（明治42年）11月中旬、サンフランシスコのポートラで桑港開港記念百年祭が開催され、その儀礼艦として「出雲」（艦長竹下勇大佐）が派遣された。
1910年には日露戦争の英雄的人物である秋山真之も艦長を務めている。
艦歴 > 第1次世界大戦・戦間期

1913年（大正2年）11月20日、横須賀を出撃。ウエルタ将軍のクーデターに端を発する内戦で混乱するメキシコに、邦人保護を目的に派遣された。翌年の1914年（大正3年）7月下旬に第一次世界大戦が勃発する。ところが8月にメキシコのマサトランに寄港中の「出雲」（艦長森山慶三郎大佐）は石炭が不足していたところ、ドイツ帝国海軍の東洋艦隊に所属する巡洋艦「ライプツィヒ」と一緒になった。宣戦布告前だったので、同艦の親日的な士官の好意により、ドイツ帝国がマサトラン港に貯蔵していた石炭を譲ってもらったという。その後「ライプツィヒ」はフォークランド沖海戦で撃沈された。
ドイツ艦と別れたあとの「出雲」は、装甲巡洋艦「浅間」、戦艦「肥前」（旧「レトヴィザン」）とともに遣米支隊に所属し、旗艦としてアメリカ西海岸を防衛する任務に当たった。
→詳細は「特務艦隊」を参照
1917年（大正6年）8月、第二特務艦隊の増援部隊として地中海のマルタ島に派遣される。
地中海進出後、第二特務艦隊司令官佐藤皐蔵少将は旗艦を「明石」から「出雲」に変更。
第二特務艦隊は、中央同盟国の潜水艦部隊による通商破壊から船団を護衛する任務に従事した。
1919年（大正8年）7月9日、横須賀軍港で御親閲式（第一次大戦の遣欧艦隊に対する閲兵）が行われた。
「出雲」は大正天皇が乗艦する御召艦（おめしかん）を務めた。
→詳細は「練習艦隊」を参照
その後、日露戦争で活躍した各艦は練習艦として運用される。「出雲」は遠洋航海に6回参加し、士官候補生達を乗せてヨーロッパや米国など世界中を回った。
1921年（大正10年）9月1日、日露戦争時代の主力艦は、戦艦や巡洋艦から海防艦に類別変更される。「出雲」も海防艦（一等）になった。この年の少尉候補生練習航海（海兵49期）は斎藤半六司令官に率いられており、長澤浩（後日、海上自衛隊の第2代海上幕僚長）が「出雲」に乗艦した。
同年の「ブラジル独立100年祭記念観艦式」の際には、僚艦「磐手」や「浅間」と共に参加している。
1924年（大正13年）夏、海軍兵学校第52期生（少尉候補生。源田実など）が「出雲」に乗艦する。当時の出雲第一分隊長は有馬正文大尉だった。
1925年（大正14年）5月24日、秩父宮雍仁親王はヨーロッパ留学のため横浜港で「出雲」（艦長重岡信治郎大佐）に乗艦する。これより先、摂政宮（昭和天皇）は艦載水雷艇で「出雲」に乗艦し、重岡艦長と共に雍仁親王の乗艦を待った。艦上で送別会がおこなわれたあと、摂政宮は高松宮宣仁親王など皇族一同と共に「出雲」から退艦した。正午、「出雲」は横浜港を出港する。摂政宮は御召艇で「出雲」を見送ったあと装甲巡洋艦「日進」に乗艦し、その後東京に戻った。
6月6日、秩父宮は香港で「出雲」から貨客船箱崎丸に移乗、ヨーロッパに向かった。
1930年（昭和5年）4月22日、列強各国はロンドン海軍軍縮条約を締結し、「出雲」は老齢巡洋艦として廃艦を免れた
1932年（昭和7年）1月、第一次上海事変が生起した。「出雲」は艦隊旗艦として艦橋に作戦室を増設することになった。佐世保海軍工廠で改造を実施、電気溶接と突貫作業により、二週間はかかるとみられた工事を3日半ほどで終わらせたという。
1934年からは九〇式二号水上偵察機を搭載するようになった。
艦歴 > 支那事変・太平洋戦争

→詳細は「中国空軍の上海爆撃 (1937年)」を参照
日中戦争（支那事変）における「出雲」は、第三艦隊（司令長官長谷川清中将）の旗艦として上海に停泊した。
1937年（昭和12年）7月上旬に生起した盧溝橋事件は、8月になると第二次上海事変に発展した。上海の黄浦江に停泊していた旗艦「出雲」は中華民国空軍の目標になる。8月14日午前10時以降、「出雲」と第八戦隊の軽巡は中華民国空軍爆撃機（10機程度）の攻撃を受けた。または、10時55分に第八戦隊が爆撃機5機に、11時22分に「出雲」が爆撃機3機に爆撃された。攻撃したのは広徳より発進したノースロップ2E爆撃機で、「出雲」などに命中弾はなかったが中国側の損害もなかった。「出雲」と軽巡「川内」は水上機を発進させ、上空直掩をおこなった。
中華民国空軍による「出雲」爆撃は上海共同租界の諸外国に通知されており、外国人達は1時間程迄前から建物の屋上に鈴なりになって「出雲」が沈没する様子を見ようと期待していた。ところが「出雲」の対空砲火で中華民国爆撃機は爆撃針路を変更、外れた爆弾で観戦者達に死傷者が出た。いずれにせよ、誤爆で民間人に多数の死傷者が出た。源田実（当時、第二連合航空隊参謀）は「中国側も中国側であるが、他人の命がけの戦争を高みの見物としゃれる方もしゃれる方である。天罰覿面という所か。」と回想した。
同日、「出雲」と軽巡洋艦「長良」搭載の水偵各1機は敵飛行場や陸上部隊攻撃および上空警戒に従事し、中国軍機との交戦でカーチス・ホークIIIを1機撃墜した。
8月16日、「出雲」は中華民国空軍の空襲をうけたが、誤爆で民間人に被害が出た。さらに中国の魚雷艇による雷撃を受けたが、魚雷は外れた。
8月18日夜、中華民国空軍は「出雲」への夜間爆撃を試みたが、失敗した。機雷を用いた破壊工作もあったという。
1938年（昭和13年）2月26日、東本願寺の大谷光暢（法主）が「出雲」を訪問し、長谷川長官から説明をうけている。
3下旬、イタリアの権益保護のため前年から上海に派遣されていたイタリア海軍の軽巡「ライモンド・モンテクッコリ」が、日本に派遣されることになった。3月31日、長谷川長官はザラ艦長などを「出雲」に招いて歓待した。
1940年（昭和15年）5月7日、出雲艦上で支那方面艦隊司令長官の事務引き継ぎがおこなれ、及川古志郎大将にかわって嶋田繁太郎中将（海兵32期、後の海軍大臣）が将旗を掲げた。
9月初旬には、新型練習艦2隻（香取、鹿島）が上海に入港している。
1941年（昭和16年）3月17日、中華民国（汪兆銘政権）の汪兆銘などが「出雲」に乗艦し、嶋田大将（支那方面艦隊司令長官）と歓談した。12月21日、日本陸軍の中国派遣部隊を視察中の東條英機陸軍大臣が「出雲」を訪問し、嶋田長官と会談した。
9月1日、嶋田大将が横須賀鎮守府司令長官に補職され、後任の支那方面艦隊長官は古賀峯一中将（海兵34期）となった。長官交替のため、「出雲」は一旦内地に帰投する。新司令長官を迎えたあと、再び上海に進出した。10月22日、古賀長官は出雲艦上で記者団の取材に応じる。係留中、「出雲」の甲板は砂摺りされて真っ白で、複雑な国際情勢下で軍規も厳しかったという。また上海の租界地で便衣兵による事件が起きた際には、出雲の海軍陸戦隊が派遣されることもあった。主燃料は石炭なので、月一回の搭載作業は大変な苦労がともなった。
1941年（昭和16年）12月7日の時点で、上海市黄浦江に停泊中の「出雲」周辺には、砲艦「鳥羽」、駆逐艦「蓮」、米砲艦「ウェーク」、英砲艦「ペテレル」、イタリア海軍の通報艦「エリトリア」や貨客船「コンテ・ヴェルデ」が停泊していた。
12月8日早朝（上海時間午前4時30分）（日本時間午前5時30分）、真珠湾攻撃とともに日本軍軍使はイギリス砲艦「ペテレル」に降伏を勧めたが、「ペテレル」側は拒否した。日本側艦艇は共同で「ペテレル」を撃沈した。アメリカ砲艦「ウェーク」は降伏、拿捕された。なお、ウェークは第二次世界大戦で唯一敵に降伏したアメリカ海軍の艦船となっている。
開戦と同時に、上海所在の日本軍は連合軍船舶の拿捕を開始、「出雲」も海軍陸戦隊を派遣した。
1942年（昭和17年）1月下旬、「出雲」は南京所在の汪兆銘政権（首席汪精衛）を公式訪問するため、長江を遡江した。南京では、南京政府主席・支那方面艦隊・陸軍部隊中支方面軍表敬訪問などの公式行事が行われた。一連の行事を終え、「出雲」は上海に戻った。
7月1日、日本海軍は海防艦の定義を大幅に変更する。航行能力のある軍艦3隻（八雲、出雲、磐手）は海防艦から一等巡洋艦に類別変更された。
1943年（昭和18年）3月14日、東條内閣を率いる東条英機内閣総理大臣が上海の「出雲」を訪問し、艦上で支那方面艦隊司令長官吉田善吾海軍大将と会談した。5月25日、中国の新聞記者団が「出雲」に招待され、記者から「これが日本の新鋭艦ですか」という質問も出たという。5月27日、海軍記念日を祝う。
このあと中国大陸より内地に帰投。瀬戸内海で練習艦として運用された。
1944年（昭和19年）2月20日、練習兼警備艦に指定される。
1945年（昭和20年）7月24日に呉軍港空襲で米艦載機の攻撃を受け、至近弾により転覆着底、3名が死亡した。姉妹艦「磐手」も呉軍港空襲により損傷・着底した。
広島県、江田島市には、共に小用港沖で戦い戦没した戦艦「榛名」と合同の戦没者留魂碑が小用港沖を望む丘の上に建てられている。
年譜

1900年9月25日：イギリス アームストロング・ホイットワース社にて竣工
10月2日：日本へ回航。
12月8日：横須賀に到着。
1904年8月14日：蔚山沖海戦に参加
1905年5月27日～28日：日本海海戦に参加
年月不詳：第一次世界大戦で遣米支隊旗艦としてアメリカ西海岸に派遣
年月不詳：地中海に派遣
1921年9月1日：一等海防艦に類別
1931年6月1日：海防艦の等級廃止、海防艦に類別。
1936年9月23日：上海日本人水兵狙撃事件で乗員に犠牲者が出る
1937年7月7日：第三艦隊旗艦になる
8月14日：第二次上海事変発生。上海にて中国軍機の攻撃を受けるが軽巡洋艦川内と共に撃退。
8月16日：上海にて中国魚雷艇の攻撃を受ける。（他の河川用砲艦と共に撃退）
1942年7月1日：一等巡洋艦に類別
1943年：この頃より、瀬戸内海で訓練に使用される
1944年2月20日：練習兼警備艦
1945年7月24日：米艦載機の攻撃を受け転覆着底
11月20日：除籍