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連続テレビ小説
番組の構成 > 字幕・副音声解説放送

1985年度から聴覚障害者向けの字幕放送（アナログ放送では文字多重放送チューナーが必要であった）を行っており、主人公は黄色、主人公の次に重要キャラクターは水色、語りは緑、それ以外は白で表示されている。
1990年度からは視覚障害者向けの音声多重放送による解説放送を副音声（デジタル放送の総合、BS、BSプレミアム4Kはステレオ2音声）で行っている。NHKワールド・プレミアム（海外向けテレビ番組配信）では、副音声解説放送は行われていない（通常のモノラル放送となる）。
末期の地上波アナログ放送において、連続ドラマの副音声解説が常時行われていたのは、この朝ドラとEテレの『中学生日記』、民放ではテレビ朝日・朝日放送の『土曜ワイド劇場』のみであった。（過去にはNHKの夜の帯ドラマシリーズ『ドラマ新銀河』でも実施していたほか、視覚障害者が題材となる作品でも解説が入るものがあった）。デジタル放送では朝ドラ以外の連続ドラマ（『大河ドラマ』、『ドラマ10』、『BS時代劇』など）でも解説放送を取り入れている。
字幕放送のうち、2011年4月10日から2016年4月3日までの日曜日に放送された『NHKとっておきサンデー』における「○○（作品名）1週間」（週間総集編）については番組進行が生放送であり、リアルタイム字幕放送の体裁を取ったため、2 - 3秒程度のタイムラグが発生した。『とっておきサンデー』が休止となり単独放送となった場合、年末の週間ダイジェストの総集編、「5分で○○（作品名）」（週間総集編のダイジェスト版）については通常の字幕放送であった。
総集編でも副音声解説があるが、特別編やナビゲーション番組（上半期はゴールデンウィークか海の日、下半期は年末年始に多い）では副音声解説はなく、ステレオ放送のみ行われる。また『私の青空』（2000年度上半期）や『ちゅらさん』（2001年度上半期）の続編が『月曜ドラマシリーズ』や『土曜ドラマ』といった別のNHKドラマ枠で放送された際も同様であったが、『どんど晴れ』（2007年度上半期）の続編スペシャルでは解説放送（アナログ・デジタルとも）があった。
なお、2011年から開始された地上波の1週間ダイジェスト（上述の「○○（作品名）1週間」と「5分で○○（作品名）」）においては、解説放送はデジタルを含め実施されていない。
番組の構成 > 音声解説のナレーション

出演者・スタッフとしては表示されないが、副音声（ステレオ2）では「解説は○○です」と自ら名乗っている
初代：関根信昭（1990年度 - 2001年度）
2代目：江原正士（2002年度 - 2006年度）
3代目：松田佑貴（2007年度 - 2018年度）
4代目：山崎健太郎（2019年度 - ）
伊藤ちゆり：『カムカムエヴリバディ』（2021年度下半期）女性登場人物が英語で喋るシーンの和訳を副音声解説。
番組の構成 > データ放送

デジタル放送の総合とBSプレミアムでは、番組連動型データ放送のサービスを展開している。
データ放送の基本画面（LANケーブルを接続しなくても視聴可能）では、その日の粗筋や出演者・その役柄についての説明など基本情報を収録。さらにNHKデータオンライン（LANケーブルを接続して視聴可能）を利用することによって、出演者インタビューや収録の裏話・トピックスを見ることができる。
さらにNHKネットクラブ会員に登録することによって、ドラマ放送中の時間帯に実施されるスタンプラリーに参加することで、ネットクラブの会員ポイント（1視聴につき1点。1日最大4点）ためることができ、またキャンペーン期間中には作品関連グッズプレゼントへの応募権利が与えられるといったポイントサービスがあったが、2018年9月28日にポイント付与は終了した。
視聴率

1963年から1986年までの24年間、関東地区の年間視聴率（ビデオリサーチ社調べ、関東地区・世帯・リアルタイム、特記なき場合は以下略）は全日帯で1位を獲得した。
かつての朝ドラの視聴者層としては、本放送は「主婦や高齢者」「時間に余裕のある自営業者」「長期休暇中の学生と家を出る時間が遅い職業人」、再放送は昼休みの休憩時間にあたる視聴者が多いとされた。
1980年代までは全回平均視聴率40%以上の作品が珍しくなく、まさにNHKの看板番組であった（以下、関東地区の数値）。平均視聴率の最高は『おしん』（1983年度）の52.6%である。そうした高視聴率の時代は、戦中と戦後の動乱期・復興期とを描いた作品が多く、実体験をした視聴者から共感を呼んだためとされる。
1980年代後半から2000年代にかけては、生活環境の変化や民放各局ワイドショーの8時開始繰り上げの影響で視聴率が低下傾向にあり、2009年度の2作品は平均視聴率のワースト記録を連続して塗り替えたが、放送開始を8時に繰り上げた2010年度以降は平均視聴率20%前後を維持していた。
しかし、2020年度下半期の『おちょやん』は2009年度下半期の『つばさ』以来11年ぶりの期間最高視聴率20％未満を記録。テレビ解説者の木村隆志、フリーライターの木俣冬、2021年NHKの総局長・正籬聡は、録画機器の発達や番組同時配信サービス『NHKプラス』の開設で視聴方法や時間帯が多様化し、平均視聴率を推計するリアルタイム視聴が減少していることを原因として挙げた。
さらに木村は、新型コロナウイルスの流行で番組スタートが12月まで遅れたこと、慌ただしい時期でのNHKのPR不足など不利が重なったこと、スタート時の世帯視聴率の低さをネットニュースなどが連日報じたことが原因と推察した。
そして、次作『おかえりモネ』（2021年度上半期）は、平均世帯視聴率は11年ぶりの17%未満となったが『NHKプラス』では2020年のサービス開始以来歴代朝ドラのうち最高視聴回数を記録。『NHKオンデマンド』でも2021年度に有料配信した全番組で最多視聴数を記録し、ネットによる視聴率が好調となった。
『ひまわり』（1996年度上半期）以降、『すずらん』（1999年度上半期）、『てるてる家族』（2003年度下半期）を除き、連続する物語を重視しつつ、1週（6回）で一つの軸となる物語を取り入れ、読み切り仕立てとしても楽しめるようにサブタイトルが挿入されるようになった。
『さくら』（2002年度上半期）以降、エンディング5秒にショートコーナーを開始した（#エンディング・次週予告参照）。
2010年度の改編以降、1日に1度番組宣伝を行い（それまで番組開始前後にPR番組が放送されていたが「NHKプレマップ」の開始に伴い、随時番組宣伝が行われるようになった）、『おひさま』（2011年度上半期）以降、日曜日に1週間のあらすじをまとめたダイジェスト版（『NHKとっておきサンデー』内での23分版や、『5分で見る○○』）を放送するようになった。
また2010年代以降、SNSの台頭に伴い、Twitterやブログなどで視聴者による感想やイラストの投稿（NHK側から募集を呼びかける事もある）など、新たな楽しみ方も開拓されている。
作品の現存状況

1970年代までは、放送用ビデオテープが非常に高価なため放送後に上書き消去して他の番組に使い回されていた。第9作の『信子とおばあちゃん』（1969年度）は、映像がまったく残っておらず「幻の作品」となっている。
それでも初期の作品で、初回や最終回や総集編は保存されているケースもあり、特に第6作の『おはなはん』（1966年度）と第7作の『旅路』（1967年度）の2作品は、1週分を1時間に編集した特集版が存在する。NHKにも無い作品が、視聴者の家庭用VTRテープとして発見され、NHKアーカイブスに寄贈されることもある。
続編・スピンオフ他関連作品

『私の青空』（2000年度上半期）、『ちゅらさん』（2001年度上半期）は、ゴールデンタイム枠の「月曜ドラマシリーズ」（『ちゅらさん4』のみ土曜ドラマにて）、『どんど晴れ』（2007年度上半期）、『てっぱん』（2010年度下半期）、『梅ちゃん先生』（2012年度上半期）、『ひよっこ』（2017年度上半期）は、特番枠で続編が制作された。
また、特別編（『ちゅらさん・海の日特集 ちゅら海の約束』、『純情きらりスペシャル・桜子と達彦愛の軌跡』『風のハルカ・春の感謝祭スペシャル』、『ちむどんどん・特別編』など）が放送された例もある。
その他『NHK紅白歌合戦』内企画として、特別編が制作されることもある（『澪つくし』、『あまちゃん』、『花子とアン』、『あさが来た』、『ひよっこ』、『エール』など）。
続編・スピンオフ他関連作品 > スピンオフ

ちりとてちん：「ちりとてちん外伝 まいご3兄弟」
だんだん：「私の"だんだん"」
つばさ：「好きと言えなくて」
ゲゲゲの女房：地デジ普及ドラマ「いちごとせんべい」
てっぱん：「番外編〜イブ・ラブ・ライブ」
純と愛：「富士子のかれいな一日」
ごちそうさん：スピンオフスペシャル「ごちそうさんっていわしたい!」
花子とアン：スピンオフスペシャル「朝市の嫁さん」
マッサン：スピンオフドラマ 前編「すみれの家出〜かわいい子には旅をさせよ〜」/ 後編「たそがれ好子〜女三人寄れば姦しい〜」
まれ：また会おうスペシャル 前編「僕と彼女のサマータイムブルース」/ 後編「一子の恋〜洋一郎25年目の決断〜」
あさが来た：「割れ鍋にとじ蓋」
とと姉ちゃん：とと姉ちゃんもう一つの物語「福助人形の秘密」
べっぴんさん：スペシャルドラマ「恋する百貨店」
特別編「忘れられない忘れ物〜ヨーソローの1日〜」
スピンオフ ラジオドラマ「たまご焼き同盟」
わろてんか：「ラブ＆マンザイ〜LOVE and MANZAI〜」
なつぞら：なつぞらSP 秋の大収穫祭 スピンオフドラマ「とよさんの東京物語」/ スピンオフドラマ「十勝男児、愛を叫ぶ！」
ちむどんどん：「歌子慕情編」/「賢秀望郷編」
続編・スピンオフ他関連作品 > 舞台化・映画化

本編のストーリーが舞台化：『おしん』（1983年度）、『さくら』（2002年度上半期）、『わかば』（2004年度下半期）、『だんだん』（2008年度下半期）など）、映画化（『おしん』（1983年度）、『すずらん 〜少女萌の物語〜』（1999年度上半期）。
続編・スピンオフ他関連作品 > その他関連作品

朝ドラ殺人事件
2012年。朝ドラのスタッフを主人公とした単発ドラマ。劇中劇として『ころろ』という架空の朝ドラが登場。
ヒロイン誕生!朝ドラな女たち
BSプレミアム『レギュラー番組への道』の枠内で2022年1月21日と1月28日にパイロット版として放送された。その後「ヒロイン誕生!ドラマチックなオンナたち」に改題し、2022年1月21日放送分は5月21日、1月28日放送分は10月24日に総合で再放送され、2022年10月3日から12月26日の月曜23時 - 23時29分に総合でレギュラー放送された。
番組宣伝・関連番組 > NHK

一般的な番組宣伝では、ステーションブレイクや、新聞広告、交通広告（鉄道駅構内、電車内中吊り、ラッピング広告）などが挙げられる。
NHK公式サイトでは、2009年度まで「連続テレビ小説」として番組ホームページが一括されていたが、2010年度以降は各作品ごと独自に作られることになった。
次回作発表とヒロイン紹介は、19時台の報道番組（『NHKきょうのニュース』→『NHKニュース』→『NHKニュース7』）で毎作必ず取り上げられる。
クランクアップ（撮影終了）の際には、収録スタジオに吊るされたくす玉をヒロインが割り、出演者がスピーチを行うのが恒例。
この模様はNHKオンラインの「NHK_PR 会見動画」に掲載されるほか、スポーツ新聞（日刊スポーツ、スポーツニッポン）やNHKの広報番組で紹介されることがよくある。
主要キャストは『スタジオパークからこんにちは』『土スタ』『鶴瓶の家族に乾杯』『バラエティー生活笑百科』など、NHKの各番組にゲスト出演することが多い。
2010年3月29日から平日の本放送直後に生放送されている『あさイチ』では、冒頭で朝ドラを観たMC陣やゲストが感想を述べることがある（あさイチ#朝ドラ受けを参照）。その「プレミアムトーク」に、放送中作品の関連者（出演者・脚本家・主題歌担当歌手など）が出演することも多い（あさイチ#プレミアムトークを参照）。
2011年4月9日 - 2018年3月24日の土曜日の本放送直後に放送された『週刊ニュース深読み』や2018年4月2日 - 2020年9月25日の平日の再放送直後に放送された『ごごナマ』でも、時折同様の演出（朝ドラ受け・昼ドラ受け）が行われた。
1966年4月4日から総合の再放送の後座番組となっている13時の『NHKニュース』において、ニュースを担当するアナウンサーが、ニュースの冒頭でドラマの内容に合わせた表情（昼ドラ受け）をすることがある。先述の『あさイチ』開始以前は総合の本放送直後も『NHKニュース』に接続していたため同様であった。
2010年3月29日から総合の本放送の前座番組となっている『NHKニュースおはよう日本』のローカル枠（『NHKニュースおはよう日本・関東甲信越』『NHKニュースおはよう関西』など）のエンディングでキャスターが朝ドラの宣伝（朝ドラ送り）を行うことがある。『おはよう日本』公式Twitterでは2019年9月末から、他地域の視聴者を考慮して関東甲信越版などの当該部分動画をアップする日も出てきた。さらに、2020年3月2日からはネット配信のNHKプラスで視聴可能になった。
2020年9月28日から平日の総合の再放送直後の『NHKニュース』を挟んで放送されている『列島ニュース』でも、冒頭でキャスター陣が朝ドラ再放送の感想を語ることがあり、2024年4月2日からは朝ドラアンコール枠の感想も語ることがある。
2022年4月4日 - 2024年3月7日の月 - 木曜に総合で放送された『ニュースLIVE! ゆう5時』でも、2023年3月30日までは朝ドラアンコール枠直後に放送されたため、初期のみ番組冒頭で再放送を観たキャスター陣が「朝ドラ受け」を行ったことがあった。
2011年4月10日 - 2016年4月3日の日曜に放送された『NHKとっておきサンデー』内前半部コーナー「○○一週間」（○○には放送中の番組名）で1週間分のストーリーダイジェストを放送し、『とっておきサンデー』の出演者が朝ドラの感想や翌週の展望予想トークを行った。
『とっておきサンデー』終了後は、2016年4月10日 - 2020年3月29日は日曜11時 - 11時20分、2020年4月12日 - 2024年3月31日は日曜11時 - 11時15分に独立した番組として放送された。
『関西発ラジオ深夜便』で2012年4月から2014年5月まで、中村宏がアンカーを担当する第1・3金曜の翌日未明（第1・3金曜深夜）で『梅ちゃん先生』（2012年度上半期）をスタートとして、過去に遡って朝ドラの主題歌（稀に挿入歌）を毎回1 - 2曲（稀に3曲）放送した。
『思い出のメロディー』や『わが心の大阪メロディー』で作品が取り上げられたり、ヒロインや出演者が司会を務めることがある。
『NHK紅白歌合戦』は、朝ドラ主題歌の歌手の選出や、関連演出が多く行われる。特に放送中の年度下半期の作品は、ほぼ毎年のように宣伝演出されている。
番組宣伝・関連番組 > その他

『天花』（2004年度上半期）まで、中日新聞社系列の地方新聞（中日新聞、北陸中日新聞、日刊県民福井、東京新聞）で朝ドラヒロイン執筆のコラム「スタジオ日記」が週1回掲載された。
日刊スポーツ、スポーツニッポンの芸能面に次回あらすじが掲載される。
東京ニュース通信社のテレビ情報誌『TVガイド』でも、ヒロインを冠とした1ページ記事を連載したり、Yahoo! JAPANのYahoo! TVでNHKエンタープライズとタイアップしてweb連載を掲載している。
東京制作のヒロインは中央競馬のNHKマイルカップのゲスト出演や表彰プレゼンテーターをする場合がある。
大阪制作のヒロインや出演者は毎年、10月ないしは11月の「社会人野球日本選手権大会の開会式・始球式」、2月3日開催の「成田山不動尊の豆撒き」や、3月の「びわ湖開きの来賓ゲスト」としての出席が恒例のようになっている。
民放各局では、朝ドラの出演経験者（特に主役）の起用や帯ドラマ制作などの動きはあったものの、朝ドラ関係の直接の報道は少なかった。しかし2010年代に入ってからは、最終回前後に民放の番組に原案者やドラマ出演者が出演するという展開が見られることもあり、民放各局が放送中の朝ドラにちなんだ特集（舞台地やヒロインの職業・人物モデルを取り上げたものなど）を行うこともある。
番組宣伝・関連番組 > 関連特番

NHK大阪放送局開局85周年記念番組 懐かしの大阪局制作“朝ドラ”全部見せます!
2010年11月23日：8時20分 - 9時20分（近畿地方限定）
過去の大阪発朝ドラ34作品のダイジェストと、歴代のヒロインや主要出演者によるNHK大阪ホールでの公開トークショー、インタビューで構成。
連続テレビ小説50年!〜日本の朝を彩るヒロインたち〜
2011年4月2日：19時45分 - 20時57分
『おひさま』の放送で50周年目を迎えたことを記念した、過去の名場面の数々を紐解く特番。
テレビ60年 連続テレビ小説"あなたの朝ドラって何!"
2013年1月5日：21時 - 22時13分
総合の放送開始60周年記念番組として製作。過去の朝ドラの名場面を紐解き、朝ドラファンの著名人が『あさイチ』のフォーマットを踏襲した形式で行った座談会と、歴代ヒロインへのインタビューを交えて検証したもの。
JOBK放送開始90年記念「大阪発 朝ドラコンサート」
2015年11月21日：19時30分 - 20時43分（総合・関西ローカル）、11月23日：11時30分 - 12時43分（BSプレミアム）
大阪局制作の朝ドラ全39本の主題歌・曲にスポットを当て、その楽曲の生演奏を中心に、大阪発朝ドラにゆかりのあるヒロインとのトークショーを交えたNHK大阪ホールでのコンサートを放送。
受賞歴

作品に対しての受賞。
ギャラクシー賞（放送批評懇談会）
心はいつもラムネ色：1984年度。第22回 月間賞 テレビ部門
ちりとてちん：2007年度。第45回 奨励賞 テレビ部門
ゲゲゲの女房：2010年度。第48回 奨励賞 テレビ部門
おひさま：2011年度。第49回 奨励賞 テレビ部門
カーネーション：2012年度。第49回 大賞 テレビ部門
あまちゃん：2013年度。第51回 大賞 テレビ部門
らんまん：2023年度。第61回 奨励賞 テレビ部門
放送文化基金賞（放送文化基金）
カーネーション：2012年。第38回 優秀賞 テレビドラマ番組部門
あまちゃん：2014年。第40回 優秀賞 テレビドラマ番組部門
東京ドラマアウォード（国際ドラマフェスティバル in TOKYO）
カーネーション：2012年。優秀賞 連続ドラマ部門
あまちゃん：2013年。グランプリ 連続ドラマ部門
ごちそうさん：2014年。優秀賞 連続ドラマ部門
マッサン：2015年。優秀賞 連続ドラマ部門
あさが来た：2016年。グランプリ 連続ドラマ部門
エランドール賞（日本映画テレビプロデューサー協会）
ゲゲゲの女房 制作チーム：2011年。第35回 特別賞
ザテレビジョンドラマアカデミー賞
ゲゲゲの女房：2010年。第66回 最優秀作品賞
カーネーション：2012年。第72回 最優秀作品賞
梅ちゃん先生：2012年。第74回 最優秀作品賞
あまちゃん：2013年。第78回 最優秀作品賞
ごちそうさん：2014年。第80回 最優秀作品賞
あさが来た：2016年。第88回 最優秀作品賞
『TVnavi』ドラマ・オブ・ザ・イヤー
ゲゲゲの女房：2010年。第7回 大賞/最優秀作品賞
橋田賞（橋田文化財団）
連続テレビ小説：2002年。第10回 10周年記念として特別顕彰。
花子とアン：2015年
あさが来た：2016年
なつぞら：2019年
エール：2020年
らんまん：2023年
新語・流行語大賞
おしん「オシンドローム」：1984年。第1回 新語部門。
「ゲゲゲの〜」（原案『ゲゲゲの女房』作者の武良布枝が受賞）：2010年。第27回 年間大賞。
あまちゃん「じぇじぇじぇ」：2013年。第30回 年間大賞。
花子とアン「ごきげんよう」：2014年。第31回 トップ10。
Yahoo!検索大賞（Yahoo! JAPAN）
花子とアン：2014年。第1回 カルチャーカテゴリー（ドラマ部門）。
まれ：2015年。第2回 カルチャーカテゴリー（ドラマ部門）。
おかえりモネ：2021年。第8回 カルチャーカテゴリー（ドラマ部門）。
エイボン女性年度賞
製作局ドラマ番組部「連続テレビ小説」製作チーム：芸術賞（2016年）
コンフィデンスアワード・ドラマ賞
ひよっこ：作品賞（2017年）
関連商品

→音楽ソフトについては「§ オープニング・テーマソング」を、映像ソフトについては「§ 総集編・特別編」を参照
関連商品 > グッズ

『ちゅらさん』では、劇中に登場するキャラクター「ゴーヤーマン」のグッズが人形・根付・絵本などで展開された。『ウェルかめ』では「かめっ太」のグッズが販売された。『あまちゃん』では約200点以上の関連グッズが販売され、他の作品でも雑貨・日用品・食品・カプセルトイなどが販売されている。グッズ商品の企画・販売はNHKエンタープライズが行っている。
関連商品 > 書籍

各作品ごとに『ドラマ・ガイド』がNHK出版から販売されている。ドラマの放送に合わせ、前半・後半（Part1・2）の2冊に分けて販売される場合が多い。
週刊誌『NHKウイークリーステラ』（NHKサービスセンター）では、放送中の朝ドラ出演者・スタッフへのインタビューや次週のあらすじなどが掲載されており、番組終盤には（『ちりとてちん』をきっかけに）臨時増刊として「メモリアルブック」が発売されるようになった。
なお『NHKウイークリーステラ』は2022年4月8日号をもって休刊し、メモリアルブックは『おかえりモネ』（2021年10月刊行）が最後となった。またこれとは別に（『あまちゃん』以降）、NHK監修の上で有志による「公認ファンブック」などが発売される例も出てきた。
ノベライズ本も上下巻形式などで毎作販売されている（『鳩子の海』のように、ドラマの進行に合わせた実質的なノベライズが3分冊された例もある）。
シナリオ本は『おしん』（全4巻）『ふたりっ子』（全5巻）『あまちゃん』（全2巻、電子版も）『ごちそうさん』（全2巻）『ひよっこ』（全2巻）で発売された。
作品によってはコミック化もされている（『おしん』『ぴあの』『天うらら』『やんちゃくれ』『すずらん』『ちゅらさん』『おひさま』『マッサン』など）。
『てるてる家族』『ごちそうさん』『まれ』『ちむどんどん』など料理や菓子を題材にした作品では劇中に登場したメニューのレシピ本が、『あまちゃん』『まれ』『半分、青い。』『なつぞら』『ちむどんどん』では、ヒロインをモデルにした写真集が発売されている。コミックスやノベライズ・写真集などは一部NHK系列以外の民間の出版社から出したものもある。
2015年10月17日には、朝ドラ放送55年（NHK90周年）を記念して『朝ドラの55年〜全93作品完全保存版』ISBN 978-4-14-407213-0（NHK出版）が発売された。同書籍には、発行日までに放送された『あさが来た』までの全93作品についての簡単なあらすじを初め、主要なヒロイン16人、主要男性主演者4人、その他民放のドラマ製作責任者や本番組の演出家、脚本家などへのインタビューを多数掲載している。
関連商品 > 着信ボイス

2010年代の『あまちゃん』『マッサン』『あさが来た』では着信ボイスの配信も実施された。
備考

テレビ東京を除く民放各局はNHK総合における朝ドラ本放送開始が8時15分であったことに合わせ、8時30分からワイドショーを編成していた。
その後、民放キー局4社（日本テレビ・TBS・フジテレビ・テレビ朝日）の朝のワイドショーが、テレビ朝日（1993年度 - ）、フジテレビ（1999年度 - ）、日本テレビ（2004年度下半期 - ）、TBS（2014年度 - ）の順でそれぞれ8時開始に繰り上げた。これらのことが2000年代中盤から後半における本放送の視聴率低迷の一因に挙げられた。
8時からワイドショーを編成する民放各局は朝ドラおよび『あさイチ』への対抗策として「朝ドラ放送中の8時から15分間になるべくCMを入れる」「（朝ドラから『あさイチ』に切り替わる）8時15分ちょっと前に1番大きな特集を流す」などの構成を取っている。
航空自衛隊小松基地は2015年10月下旬ごろから、基地周辺に住んでいる視聴者に配慮し、F15戦闘機の訓練飛行開始時間を慣例の8時から約10分早めた。
地上波での本放送・再放送に加え、BSでの先行放送・再放送や録画での視聴が可能となり、視聴者による視聴形態も多様化している。視聴形態による「早○○」「朝○○」「昼○○」「夜○○」「週○○」「録○○」という言葉も生まれている。
HAT-P-6b

| HAT-P-6b | HAT-P-6b |  |
| --- | --- | --- |

| 木星との大きさの比較 | 木星との大きさの比較 |  |
| 星座 | アンドロメダ座 |  |
| 分類 | 太陽系外惑星 |  |
| 発見 | 発見 |  |
| 発見年 | 2007年 |  |
| 発見者 | R. W. Noyes ら |  |
| 発見方法 | トランジット法 |  |
| 現況 | 公表  |  |
| 軌道要素と性質 | 軌道要素と性質 |  |
| 軌道長半径 (a) | 0.05235 ± 0.00087 au |  |
| 離心率 (e) | 0 |  |
| 公転周期 (P) | 3.852985 ± 0.000005日 |  |
| 軌道傾斜角 (i) | 85.51 ± 0.35 ° |  |
| 通過時刻 | HJD 2454035.67575 ± 0.00028 |  |
| 準振幅 (K) | 115.5 ± 4.2 m/s |  |
| HAT-P-6の惑星 | HAT-P-6の惑星 |  |
| 位置 元期:J2000.0 | 位置 元期:J2000.0 |  |
| 赤経 (RA, α) |  23h 39m 05.81s |  |
| 赤緯 (Dec, δ) | +42° 27′ 57.5″ |  |

| 距離 | 848 ± 65光年 (260 ± 20 pc) |  |
| 物理的性質 | 物理的性質 |  |
| 半径 | 1.330 ± 0.061 RJ |  |
| 質量 | 1.057 ± 0.119 MJ |  |
| 平均密度 | 0.558 ± 0.047 g/cm3 |  |
| 表面重力 | 14.8 ± 1.0 m/s2 |  |
| 他のカタログでの名称 | 他のカタログでの名称 |  |
| Nachtwacht, TYC 3239-00992-1 b, 2MASS J23390581+4227575 b, WISE J233905.79+422757.5 b | Nachtwacht, TYC 3239-00992-1 b, 2MASS J23390581+4227575 b, WISE J233905.79+422757.5 b |   |
| ■Template （■ノート ■解説） ■Project  | ■Template （■ノート ■解説） ■Project  |  |
HAT-P-6bは、アンドロメダ座の方角に約650光年の位置にあるHAT-P-6の周囲を公転する太陽系外惑星である。ホットジュピターであり、半長軸約0.05天文単位 (au) の軌道を約3.85日で公転している。質量は木星よりも5.7%大きく、半径は33%大きい。そのため密度は0.558g/cm3と、水よりも小さい。2007年にNoyesらによって発見された。
名称

2019年、世界中の全ての国または地域に1つの系外惑星系を命名する機会を提供する「IAU100 Name ExoWorldsプロジェクト」において、HAT-P-6星系はオランダに割り当てられる系外惑星系とされ、2019年12月17日、HAT-P-6 bはNachtwacht、主星のHAT-P-6はSterrennachtと命名された。これらはいずれもオランダの絵画の巨匠の名作に由来して名付けられており、Nachtwacht はレンブラント・ファン・レインの「フランス・バニング・コック隊長とウィレム・ファン・ライテンブルフ副隊長の市民隊 (De compagnie van kapitein Frans Banning Cocq en luitenant Willem van Ruytenburgh)」の通称「夜警 (De Nachtwacht)」に、Sterrennacht はフィンセント・ファン・ゴッホの「星月夜 (De sterrennacht)」に、それぞれちなんで名付けられた。
国鉄キハ185系気動車

| キハ185系気動車 |
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 キハ185系による特急「しおかぜ」 （1986年 高松駅）
基本情報
製造所:  日本車輌製造・新潟鐵工所・富士重工業
製造年:  1986年 - 1988年
製造数:  52両
運用開始:  1986年11月1日
主要諸元
軌間:  1,067 mm
最高速度:  110 km/h
車両定員:  60名（キハ185形0番台）
自重:  39.0 t（キハ185形0番台）
全長:  21,300 mm
全幅:  2,903 mm
全高:  3,845 mm
車体:  ステンレス
台車:  円錐積層ゴム式ボルスタレス台車 DT55（動力台車）・TR240（付随台車）
動力伝達方式:  液体式
機関:  DMF13HS（四国車）
機関出力:  250 ps × 2（キハ185形）
変速機:  TC2A/DF115A/DB115（四国車）
変速段:  変速1段・直結1段
制動装置:  電磁自動空気ブレーキ(CLE)
保安装置:  ATS-SS（JR四国） ATS-SK、ATS-Dk（JR九州）
    第27回（1987年）ローレル賞受賞車両  
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キハ185系気動車（キハ185けいきどうしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が開発した特急形気動車である。1986年（昭和61年）11月1日のダイヤ改正から営業運転を開始した。
1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化に際しては全車が四国旅客鉄道（JR四国）に引き継がれ、同社でも継続して増備された。その後、一部の車両が九州旅客鉄道（JR九州）に譲渡されている。
概要

国鉄が最後に開発した特急形車両で、国鉄分割民営化を控えた1986年に、四国地区向けに製造された車両の一つである。
老朽化した急行形のキハ58系・キハ65形の代替車と位置付けられ、置き換えと同時に急行列車を特急列車に格上げし、民営化後のJR四国の経営基盤安定化を図る目的で開発された。
それまでの国鉄の特急・急行型気動車は専ら長大編成を組むことを前提としており、特定の車両の床下に発電専用のディーゼルエンジンを搭載し、冷暖房電源や食堂車の調理電源等を確保していた。これは長い固定編成を組む列車には相応に適した手法であったが、電源確保のために編成の組み方を拘束し、編成の走行出力を確保する上でも難があった。とりわけ四国のように輸送単位が小さく、輸送量の変動が大きく、加えて急勾配のある地域では柔軟性に欠けた。
当形式ではこの問題点を解消するため、固定編成を前提とする考えから脱却した。特急形気動車ではあるが、電気式冷暖房など一般形気動車と異なる「特別な構造」を用いることをやめ、一般形気動車に近い機器構成とされた。また冷房装置にはバス用既製品を使用し、キハ185形は走行用エンジンで、キロハ186形は専用の小型エンジンで、それぞれコンプレッサーを直接駆動する方式（機関直結式）を採用した。これにより、従来の特急型気動車に存在した機械室の廃止および冷暖房の1両単位での完結が実現し、最短2両編成の組成が可能となり自由度が大幅に向上した。6両以上の編成を組むとキハ181系よりも座席定員が少なくなるという問題はあったが、当時の特急は短編成化の傾向が強く、編成自由度のメリットの方が重視され、さほど懸念されるものではなかった。
車両概説

※以下は製造当初の仕様に基づいて記述する。
車両概説 > 車体

国鉄特急形車両としては初めてステンレス車体が採用され、軽量化とメンテナンスフリーが両立された。側面窓の上下寸法は従来の車両より拡大した740 mmとされ、連続窓風の外観処理がなされた。
急行型気動車の代替車であり、当初より普通列車での使用が考慮されていたため、客用扉が在来形特急気動車の1両1箇所から急行形同様に前後2箇所に増やされている。客用扉は折戸であるが、窓の形状を半円のようにデザインし、窓間を暗色で塗ることによって1枚扉風に見せている。
前面デザインは、同時期に北海道向けに製造されたキハ183系500番台に近い貫通型である。前灯・尾灯は前面窓上部の保護ガラス内の左右ライトケースに振り分けた。また、キハ183系500番台と同様に、それまで特急型車両の先頭車に設置されていた特急シンボルマークおよびステンレス切抜きのJNRマークが廃止された。
カラーリングは地色を無塗装、ライトケース周辺、運転室窓周辺および側面帯、形式番号標記に緑16号、客窓周りおよび客用扉の窓間はぶどう色5号を採用した。
なお、JR移行に伴い、キハ185形の後部乗降口と客窓の間にJRマークが貼り付けられたが、新塗装採用と同時にサイズを小型化したものへ変更された。
車両概説 > 主要機器

国鉄 キハ185-1001の走行音 2038D 南風8号
（1987年3月28日 予讃本線多度津駅 - 高松駅間）
JR九州 キハ185-1008の走行音 82D ゆふ2号
（1996年3月1日 日豊本線別府駅 - 久大本線湯平駅間）
エンジンはキハ31形やキハ38形と同一の新潟鐵工所製新型直噴式エンジン DMF13HS(250 ps/1,900 rpm) を1両につきキハ185形には2基、キロハ186形は1基搭載している。
一方で、国鉄時代に製造された車両については製造コスト削減を目的とし、変速機や運転台機器など一部の機器は在来形気動車の廃車発生品を整備・手直しの上で流用している。このため、TC2A/DF115A を変速機として使用し、かつ250 ps級機関を1基ないしは2基搭載することから、機構が複雑になりやすい1台車2軸駆動方式は採用されず、逆転機は従来通り台車のトランサムと2本のリンクで結合されるシンプルな機構とされ、駆動軸も在来型気動車の2エンジン車と同様、各動力台車のエンジン寄り1軸とされている。
キロハ186形が250 psエンジン1基搭載であるため、これを組み込んだ編成あたりの総出力はキハ181系よりやや小さくなるが、軽量ステンレス車体やサイズダウンしたエンジンの採用による大幅な自重軽減により、ほぼ同等の加速性能を確保している。
また、1988年製造のキハ185形の液体変速機は DF115A型 の同規格新製品の DB115型 を搭載した。
当時の四国の各線区の最高速度は予讃本線・土讃本線でも95 km/hにとどまっており、設計最高速度は将来の高速化を考慮しても110 km/hとした。
台車は同時期に北海道向けに新製されたキハ183系500番台と同様に、205系電車で初採用されたDT50を基本とする当時最新の円錐積層ゴム支持式ボルスタレス台車であるが、側梁の形状がキハ183系と異なる DT55（動力台車）および TR240（付随台車）が新規設計された。前述の通り逆転機が台車装架であることや、ヨーダンパ取り付け準備工事の有無などの仕様の相違のため、別形式が起こされたものである。結果的にこの DT55・TR240 は日本国有鉄道が新規開発した最後の台車形式となった。
なお、制輪子には当初鋳鉄製を採用していたが、後にレジン（合成樹脂）製に交換されている。
車両概説 > 接客設備

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

| アコモ改良後の普通車のシート |  | 座席の冷風吹き出し口 |
本系列では車内の座席などの接客設備も大幅な改良が図られている。車内の仕切扉は空気式の自動扉とされた。
キハ185形では同時期に製造されたキハ183系500番台と同様、背面に大形テーブルを設けたR-55系フリーストップ式リクライニングシートを採用した。座席の前後間隔はキハ181系より30 mm拡大した940 mmとしているが、機器室を省略した分、キハ181形（定員52名）よりも定員が多くなっている。
キロハ186形のグリーン室は1列4人掛けのフリーストップリクライニングシートで、やはり背面に大形テーブルを持つほか、フットレストや中肘掛、側面テーブルを設置し、座席間隔を従来のグリーン車と同じ1,160 mmとしている。普通室は0系新幹線の発生品である転換クロスシートが1,020 mmの座席間隔で設置され、グループ客の利用を想定して座席間に折り畳み式の大型テーブルを設置した。
冷暖房装置やドアエンジン等にはバス用の汎用部品を活用し、さらに徹底した部品点数の削減を行っている。冷房装置はバス用のエンジン直結式冷房機を流用したAU26で、観光バス車両などに用いられているような、各自で風量・風向の調節が可能な冷風吹き出し口を各席の荷物棚の下に設けている。
形式

本系列は、運転台付き普通車の「キハ185形」、運転台無しグリーン・普通合造車の「キロハ186形」から構成され、普通車の中間車は存在しない。
形式 > 新製形式

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |

| キハ185-11 （2008年1月8日 多度津駅） |  | キハ185-6の運転席 |  | キハ185-25 （枕カバーの色違いは指定席） |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

| キハ185-1018 （2010年5月26日 牟岐駅） |  | キハ185-1004 （2014年11月19日 別府駅） |
2 は2002年（平成14年）10月6日に運転開始した「剣山」・「うずしお」の「アンパンマン列車」用「ゆうゆうアンパンマンカー」とされた。形式や車番の変更はしていないが、専用塗装に変更し、グリーン室は車端寄りの座席1列を撤去してベビーカー置場とし、普通席との仕切り扉を撤去し、普通席部分は座席を撤去してプレイルームを設置した。1位側の仕切りには原作者のやなせたかしが落成を記念してアンパンマンとばいきんまんをフェルトペンで揮毫している。座席はグリーン席時代と同じシートピッチ1,160 mmのまま定員20名の普通車指定席として利用しているため、居住性はグリーン席時代とほとんど変わりがない。この結果、キロハ186形のオリジナルで残存していたのは-1のみとなっていたが、同車は定期運用がなくなった後長期間高松運転所構内に放置された末、2013年（平成25年）3月31日付で廃車され、本系列の廃車第1号となった。廃車後も高松での放置状態が続いたが、2015年（平成27年）12月14日に多度津工場に回送され、後に解体された。
2はリニューアルを施して2007年（平成19年）10月6日から新しいラッピングで営業運転を開始した。このとき2位側のベビーカー置場を売店に改造している。
形式 > 改造形式

キロハ186-3・5 - 7→キハ186同番号（改番なし）
2016年（平成26年）に 4 が運用を終了、後述の「四国まんなか千年ものがたり」2号車に再改造された。
2017年（平成29年）4月5日 - 8日にかけて、8 は近畿日本ツーリストとクラブツーリズムが主催した『四国クルーズ列車でぐるり四国めぐり』ツアーで、高松駅 - 多度津駅間を予讃線 → 土讃線 → 予土線 → 予讃線経由で4日間かけて運転された。
2021年（令和3）3月に 8 が運用を終了、「伊予灘ものがたり」二代目となる編成の2号車に再改造された。
キロハ186-4・8→キロ186同番号（改番なし）
2022年（令和4年）4月2日からキロ47形の後継として運行を開始した予讃線の観光列車「伊予灘ものがたり」の2号車として2017年（平成29年）に「アイランドエクスプレス四国Ⅱ」で使用されていた0番台から改造された。
キロ186-4・8→キロ186-1002・1402
キハ185-9・13→キハ185-3009・3013（原番号+3000）
3102は2017年（平成29年）4月運行開始の土讃線の観光列車「四国まんなか千年ものがたり」の3号車として再改造された。
3113は2022年（令和4年）4月リニューアルの予讃線の観光列車「伊予灘ものがたり」の1号車として再改造された。
キハ185-1002・1003、1005 - 1007・1009・1010・1013→キハ185-3102・3103・3105 - 3107・3109・3110・3113（原番号+2100）
キハ186-26→キロ185同番号（改番なし）
キハ185-14・23・25・1015・3102・3113→キロ185-1001・1403・1867・1868・1003・1401
車歴表 > JR九州

| 車両形式 | 車両形式 | 車両番号 | 種車 | 改造 | 落成 （配置） | 転属 （配置） | 仕様 | 除籍 （配置） | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| キハ185形 | 0番台 | キハ185-1 |  | 小倉 | 1992/02/29 （直方） | 1994/03/01 （大分） | 九州横断特急・ゆふ |  |  |
| キハ185形 | 0番台 | キハ185-2 |  | 小倉 | 1992/03/21 （直方） | 1994/03/01 （大分） | 九州横断特急・ゆふ |  |  |
| キハ185形 | 0番台 | キハ185-3 |  | 小倉 | 1992/05/15 （直方） | 1994/03/01 （大分） | 九州横断特急・ゆふ |  |  |
| キハ185形 | 0番台 | キハ185-4 |  | 小倉 | 1992/04/20 （直方） | 1994/03/01 （大分） 2013/03/16 （熊本） | A列車で行こう |  |  |
| キハ185形 | 0番台 | キハ185-5 |  | 小倉 | 1992/03/21 （直方） | 1994/03/01 （大分） | 九州横断特急・ゆふ |  |  |
| キハ185形 | 0番台 | キハ185-6 |  | 小倉 | 1992/05/15 （直方） | 1994/03/01 （大分） | 九州横断特急・ゆふ |  |  |
| キハ185形 | 0番台 | キハ185-7 |  | 鹿児島 | 1992/06/10 （熊本） | 1999/03/11 （大分） | 九州横断特急・ゆふ |  |  |
| キハ185形 | 0番台 | キハ185-8 |  | 鹿児島 | 1992/05/09 （熊本） | 1999/03/10 （大分） | 九州横断特急・ゆふ |  |  |
| キハ185形 | 0番台 | キハ185-10 |  | 鹿児島 | 1992/06/10 （熊本） | 1999/03/13 （大分） | 九州横断特急・ゆふ |  |  |
| キハ185形 | 0番台 | キハ185-15 |  | 鹿児島 | 1992/06/06 （熊本） | 1999/03/13 （大分） | 九州横断特急・ゆふ |  |  |
| キハ185形 | 0番台 | キハ185-16 |  | 鹿児島 | 1992/05/09 （熊本） | 1999/03/13 （大分） | 九州横断特急・ゆふ |  |  |
| キハ185形 | 1000番台 | キハ185-1001 |  | 小倉 | 1992/05/15 （直方） | 1994/03/01 （大分） | 九州横断特急・ゆふ |  |  |
| キハ185形 | 1000番台 | キハ185-1004 |  | 小倉 | 1992/04/20 （直方） | 1994/03/01 （大分） | 九州横断特急・ゆふ |  |  |
| キハ185形 | 1000番台 | キハ185-1008 |  | 小倉 | 1992/04/20 （直方） | 1994/03/01 （大分） | 九州横断特急・ゆふ |  |  |
| キハ185形 | 1000番台 | キハ185-1011 |  | 小倉 | 1992/02/29 （直方） | 1994/03/01 （大分） | 九州横断特急・ゆふ |  |  |
| キハ185形 | 1000番台 | キハ185-1012 |  | 鹿児島 | 1992/06/06 （熊本） | 1999/03/13 （大分） 2013/03/16 （熊本） | A列車で行こう |  |  |
| キハ186形 | キハ186形 | キハ186-3 | キロハ186-3 | 小倉 | 1992/02/29 （直方） | 1994/03/01 （大分） | 九州横断特急・ゆふ |  |  |
| キハ186形 | キハ186形 | キハ186-5 | キロハ186-5 | 小倉 | 1992/02/29 （直方） | 1994/03/01 （大分） | 九州横断特急・ゆふ |  |  |
| キハ186形 | キハ186形 | キハ186-6 | キロハ186-6 | 小倉 | 1992/06/30 （熊本） | 1999/03/13 （大分） | 九州横断特急・ゆふ |  |  |
| キハ186形 | キハ186形 | キハ186-7 | キロハ186-7 | 小倉 | 1992/06/30 （熊本） | 1999/03/13 （大分） | 九州横断特急・ゆふ |  |  |
JR化後

国鉄末期からJR移行後初期にかけて四国特急のフラッグシップ的存在となった。瀬戸大橋線開通後に騒音問題対策としてキハ181系より車重が軽い本系列が瀬戸大橋線を経由する運用に変更されたが、騒音自体は両系列ともほとんど変わらなかったため後に双方とも減速運転することになった。その後JR四国は1990年代以降、島内で急速に整備の進んだ高速道路への対抗策として、より高速運転が可能な振り子式気動車である2000系の開発と増備を進めた。
JR移行後に製造された14両（キハ185-19 - 26・1013 - 1018）は緑16号使用部をJR四国のコーポレートカラーである水色としている。国鉄時代に製造された車両も、1988年（昭和63年）4月の瀬戸大橋線開業までに、この新塗装に変更された。その後も、用途に応じた塗装変更や改造が進み、2021年（令和3年）現在、JR四国色で残る車両はキハ185-19・21・1014・1016の4両のみに減少している。
JR化後 > JR四国における2000系投入後の運用

2000系投入後、キハ185系の普通車は座席モケットを交換し背もたれを取っ手付きにして形状を変更し、キロハ186形の普通室は折りたたみテーブルを撤去し座席を交換した。また1998年（平成10年）と2003年（平成15年）には予土線、土讃線・瀬戸大橋線（本四備讃線）のトロッコ列車（キクハ32形）の控車としてキハ185-20・26が緑帯の「疑似国鉄色」となった。本来の国鉄色は運転窓周りがダークグリーンであり、現在の「疑似国鉄色」とは若干異なる。
JR化後 > JR四国における2000系投入後の運用 > 特急「剣山」「むろと」向け塗装変更

1996年（平成8年）には徳島線特急「剣山」、牟岐線特急「むろと」の運転開始にあわせてキハ185形9両（22 - 26・1009・1010・1017・1018）に塗装変更が実施された。この塗装は水色に、吉野川をイメージした藍色の帯が入ったもので、運転台周りを側面と同じぶどう色に塗装された。側面には同時期登場の6000系電車と同様の、四国をモチーフとした「SERIES 185 JR四国」のエンブレムが追加された。
JR化後 > JR四国における2000系投入後の運用 > 普通列車仕様への改造

1998年（平成10年）より特急「うずしお」にN2000系気動車が投入され高速運転を開始、本形式はさらに運用数を減らした一方で老朽化したキハ58系は普通列車として使用されていた。そこで2000年（平成12年）よりキハ58系を置き換えるため、ジャンパ栓を増設して在来の一般形気動車と併結可能にした普通列車仕様に改造され松山運転所に配置された。
外観は「剣山」「むろと」仕様と似ているが、6000系電車に準じた水色と赤色のツートンカラーとなった。前面行先表示器を設置したほか、車内設備は特急列車運用への充当をしない前提で収納式テーブルや灰皿の撤去、座席カバーのビニール化、リクライニング機構（バネ式）の固定など、普通列車向けの簡略化・省力化改造がなされた。
JR化後 > JR四国における2000系投入後の運用 > 特急仕様への再改造

前記したように3000番台が2両、3100番台が8両改造されたが、このうちの3000番台として使用されていた2両が2006年（平成18年）6月からの「むろと」の増発に伴い、原仕様（塗装は剣山・むろと仕様）に戻されたうえで高松運転所に転出し、座席も8000系電車のリニューアルで捻出されたものに取り替えられた。このため、他車と異なり、センターアームレストと跳ね上げ式フットレストが装備されている。
キハ185系剣山色「剣山」
（2010年5月26日 阿波池田駅）
「清流しまんと」51号
キハ185-20＋キクハ32 501
（1997年 窪川駅）
「トロッコ列車」キハ185-26
（2003年11月23日 岡山駅）
3100番台普通列車仕様車
（2019年12月31日 双岩駅 - 伊予石城駅）
3100番台普通列車仕様車内
（2019年1月4日 八幡浜駅）
特急仕様への再改造をした
キハ185-9 車内
（2016年）
JR化後 > JR四国における2000系投入後の運用 > 観光列車への改造

JR四国としては「伊予灘ものがたり」に続く第2弾の観光列車として、2017年（平成29年）4月1日より土讃線多度津駅 - 大歩危駅駅間で、観光列車「四国まんなか千年ものがたり」を運転を開始した。車両は大歩危側（多度津寄り）からキロ185-1001（キハ185-14）+キロ186-1002（キロ186-4）+キロ185-1003（キハ185-3102）であり、すべての車両がグリーン車の3両編成で、特急列車かつ全席グリーン車指定席である。キロ185-1001は1号車「春萌（はるあかり）の章」とし車体を緑、キロ186-1002は2号車「夏清（なつすがし）の章」とし車体を側面の2-4位側を青、側面の1 - 3位側を白、キロ185-1003は「秋彩（あきみのり）の章」とし車体を赤と黄のカラーリングとしている。車内は「伊予灘ものがたり」同様全席大型テーブルを備え付けた食堂車に類似する設計とされ、各車天井を古民家の囲炉裏上部にある火棚をモチーフとした格子状の天井デザインとし、1・3号車に6名分の1人席・6名分の2人席・12名分の4人ボックス席と、2号車は7 mのベンチソファのロングシートとダイニングカウンターが配置されており、各車前位側（キロ185-1003は多度津側）の客室扉を撤去してガラス張りとし、車内のここにあったデッキは客室化されている。また、1号車には洋式トイレ2ヵ所（その内の1つは女性専用）と2号車に多目的トイレを設置している。
さらに第3弾の観光列車として、2020年（令和2年）7月4日より土讃線高知駅 - 窪川駅駅間で、観光列車「志国土佐 時代の夜明けのものがたり」を運転を開始した。車両は高知側（多度津寄り）からキロ185-1868（キハ185-25）+キロ185-1867（キハ185-1015）で、すべての車両がグリーン車の2両編成で、特急列車かつ全席グリーン車指定席である。利用するには高知駅から土佐久礼駅または窪川駅までの乗車券のほか、特急券・指定席グリーン券が必要となる。1号車（キロ185-1867）の愛称は「KUROFUNE（クロフネ）」、2号車（キロ185-1868）の愛称は「SORAFUNE（ソラフネ）」である。デザインのコンセプトは「文明開化ロマンティシズム」で、ヘッドマークは「船の舵」、坂本家の家紋を模した「組あい角」、時代を刻む「時計」をモチーフとした太陽を表わすデザインとなっている。車内インテリアのデザインは、「KUROFUNE」は大海を行く蒸気船をモチーフに19世紀末芸術をイメージしたデザイン、「SORAFUNE」は未来への夢をコンセプトにしたレトロSF小説で描かれる空想 科学上の宇宙船をイメージしたデザインとなっている。1号車は土佐弁で宴会を意味する言葉「おきゃく」をイメージした対面座席となっており、3名から4名で利用できるBOX席と、1名で利用でき誰とでも交流することのできる「高知家の団らんシート」がある。
また、「伊予灘ものがたり」も2021年（令和3年）12月のキハ47形改造車の退役に伴い、2022年（令和4年）4月2日から本系列の改造車（3両編成）に置き換えた。
「四国まんなか千年ものがたり」
（1号車 キロ185-1001）
（2017年5月3日 琴平駅）
「四国まんなか千年ものがたり」
（2号車 キロ186-1002）
（2017年5月3日 琴平駅）
「四国まんなか千年ものがたり」
（3号車 キロ185-1003）
（2017年5月3日 琴平駅）
「四国まんなか千年ものがたり」
1号車車内
（2017年3月23日 琴平駅）
「四国まんなか千年ものがたり」
2号車車内
（2017年3月23日 琴平駅）
「四国まんなか千年ものがたり」
3号車車内
（2017年3月23日 琴平駅）
「志国土佐 時代の夜明けのものがたり」
（キロ185-1867）
（2021年8月7日 伊野駅）
「志国土佐 時代の夜明けのものがたり」
（キロ185-1868）
（2021年8月7日 伊野駅）
「藍よしのがわトロッコ」
1号車前面
（2020年10月3日 高松駅）
「藍よしのがわトロッコ」
1号車側面
（2020年10月3日 高松駅）
JR化後 > JR九州のキハ185系

JR四国では2000系の登場以降、性能面で見劣りする本形式は次第に第一線から退いていった。本形式は余剰気味となり、一方でJR九州は急行「由布」・「火の山」の車両置き換えを検討していた。ここで双方の思惑が一致し、1992年（平成4年）にJR九州へ20両が売却された。その後同年7月のダイヤ改正より、特急「ゆふ」・「あそ」での運用が開始された。
JR化後 > JR九州のキハ185系 > JR九州への売却車両

JR九州に売却された車両は以下のとおりである。いずれもJR四国の車籍抹消は1992年（平成4年）2月12日付、JR九州の再登録は営業運転開始と同日の同年7月15日付である。
キハ185-1 - 8・10・15・16・1001・1004・1008・1011・1012
キロハ186-3・5 - 7（譲受後全車キハ186形に改造）