stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
御崎公園駅

| 御崎公園駅 |
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 出口2
  みさきこうえん  Misakikōen  （神戸百年記念病院前）
 ◄K06 和田岬 (1.1 km) (0.8 km) 苅藻 K08►
 
所在地:  神戸市兵庫区金平町一丁目北緯34度39分16.71秒 東経135度9分54秒﻿ / ﻿北緯34.6546417度 東経135.16500度﻿ / 34.6546417; 135.16500﻿ (御崎公園駅)座標: 北緯34度39分16.71秒 東経135度9分54秒﻿ / ﻿北緯34.6546417度 東経135.16500度﻿ / 34.6546417; 135.16500﻿ (御崎公園駅)
駅番号:   K07 
所属事業者:  神戸市交通局（神戸市営地下鉄）
所属路線:  海岸線
キロ程:  2.2 km（新長田起点）
駅構造:  地下駅
ホーム:  2面3線
乗車人員 -統計年度-:  3,205人/日（降車客含まず） -2022年-
開業年月日:  2001年（平成13年）7月7日
備考:  業務委託駅
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御崎公園駅（みさきこうえんえき）は、兵庫県神戸市兵庫区金平町一丁目にある、神戸市営地下鉄海岸線の駅である。駅番号はK07。
駅イメージテーマは「VIVID PARK SIDE STATION（活き活きとした公園に面した駅）」
歴史

2001年（平成13年）7月7日：神戸市営地下鉄海岸線の開通と同時に開業。
2011年（平成23年）4月：この年度より2年間を期限として、駅名標下広告として「ホームズスタジアム神戸前」が掲出される。
2023年（令和5年）9月15日：4番線にて人身事故発生。36歳男性死亡。
駅構造

島式ホーム2面3線を有する地下駅。地下1階にコンコースと改札が、地下2階にプラットホームがある。地下2階のプラットホームは車庫の入出庫時対応のため、海岸線では唯一2面3線の構造である。中央の線路はイベント開催時に多数の利用客がいるため、両側から車両に乗車できる構造になっている。夜間滞泊の運用がある。改札口は東改札口・西改札口と、海岸線で唯一2つある。両改札口間は改札外でも地下通路で繋がっている。
駅は兵庫運河に囲まれた住・工・商の混在地区にあり、周辺の浜山地区は「浜山地区土地区画整理事業」が進められ、道路の拡張、公園の整備やその周辺で新しい共同住宅の建設が進んでおりまちの様子が一変している。また、前述のノエビアスタジアム神戸が建設され、サッカー・イベント開催時には御崎公園とともににぎわうことから、駅イメージテーマを「VIVID･PARK-SIDE･STARION」（活き活きとした公園に面した駅）とした。ホームの対向壁にはスポーツの持つシャープで躍動感あふれるデザインを取り入れ、新しいスタジアムや公園への期待感を高めることを狙った。また、コンコースには駅の中心となる「中央広場」を設け、円形のヴォールト天井を設けるとともに床にはそれに併せた円形のパターンデザインとし、柱のデザインとともにエネルギッシュで楽しい空間を演出している。また、その中央に海神ポセイドンの彫刻を設置した。
駅構造 > のりば

| ホーム | 路線 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 海岸線 | 三宮・花時計前方面 |  |
| 2 | 海岸線 | 三宮・花時計前方面 | 一部列車のみ |
| 3 | 海岸線 | 新長田方面 | 一部列車のみ |
| 4 | 海岸線 | 新長田方面 |  |
通常は1番線・4番線を使い、2・3番線は御崎車庫からの入出庫で使用される
東改札口
西改札口
1・2番線ホーム
3・4番線ホーム
駅構造 > 出口

地上への出口は1 - 3番がある。エレベーターは出口2に設置されており、この出口が御崎公園球技場（ノエビアスタジアム神戸）に近い。
| 出口番号 | 位置 | 接続改札 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 北緯34度39分16.6秒 東経135度09分55.7秒 | 西改札口 |  |
| 2 | 北緯34度39分17.9秒 東経135度09分59.2秒 | 東改札口 | エレベーターあり |
| 3 | 北緯34度39分17.2秒 東経135度10分00.1秒 | 東改札口 |  |
出口1
出口2
出口3
出口1案内
出口2案内
出口3案内
ダイヤ

上下とも毎時6本の運行。
利用状況

2022年度の1日平均乗車人員は3,205人である。海岸線では和田岬駅、新長田駅、三宮・花時計前駅、ハーバーランド駅、中央市場前駅に次ぐ第6位。
2000年度に計画された、2005年度時点の予測乗車人員は4,783人で、海岸線では駒ヶ林駅に次いで乗車人員が少なくなるとされていた。2015年現在でも乗車人員は計画時の約7割に留まっているが、海岸線の他の駅と比較すると最も予測乗車人員に近い値となっている。
開業以降の1日平均乗降・乗車人員は下表のとおりである。
| 年度 | 1日平均 乗降人員 | 1日平均 乗車人員 |
| --- | --- | --- |
| 2001年（平成13年） |  | 1,908 |
| 2002年（平成14年） |  | 2,410 |
| 2003年（平成15年） |  | 2,909 |
| 2004年（平成16年） |  | 2,874 |
| 2005年（平成17年） | 6,160 | 2,899 |
| 2006年（平成18年） |  | 3,091 |
| 2007年（平成19年） |  | 3,050 |
| 2008年（平成20年） |  | 3,167 |
| 2009年（平成21年） |  | 3,270 |
| 2010年（平成22年） |  | 3,149 |
| 2011年（平成23年） |  | 3,212 |
| 2012年（平成24年） |  | 3,345 |
| 2013年（平成25年） |  | 3,164 |
| 2014年（平成26年） |  | 3,322 |
| 2015年（平成27年） |  | 3,310 |
| 2016年（平成28年） |  | 3,296 |
| 2017年（平成29年） |  | 3,248 |
| 2018年（平成30年） |  | 3,437 |
| 2019年（令和元年） |  | 3,641 |
| 2020年（令和02年） |  | 2,515 |
| 2021年（令和03年） |  | 3,083 |
| 2022年（令和04年） |  | 3,205 |
駅周辺

御崎公園
御崎公園球技場（命名権により「ノエビアスタジアム神戸」と呼称されている。）
御崎車両基地
御崎Uビル（神戸小松郵便局・ローソン（ヴィッセル神戸のコラボ店舗））
ニトリ神戸和田岬店
ヤマダデンキテックランド神戸和田岬店
ホームセンターコーナン・コーナンPRO 兵庫松原通店
神戸市バス松原営業所
神戸百年記念病院（旧・鐘紡記念病院） - 車内アナウンスで「こちらが便利です」と入る。
川崎車両（旧・川崎重工業車両カンパニー）
デンソーテン本社・工場
遠矢浜公園野球場
総合出口案内
バス路線

神戸市バス吉田町二丁目もしくは金平町バス停
3系統：吉田町一丁目 止
3系統（循環）：東尻池二丁目→地下鉄長田駅前→名倉町→夢野町二丁目→新開地→和田岬方面
3系統（循環）：和田岬→新開地→夢野町二丁目→名倉町→地下鉄長田駅前→東尻池二丁目方面
市バス案内
エピソード

駅ホームの1番線および構内は、映画『交渉人 真下正義』の撮影に使用され、劇中では「TTR東陽線東陽町駅」として登場した。
隣の駅

括弧内は駅番号を示す。
タービュレント (潜水艦)

| HMS タービュレント |
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 アルジェに停泊中の「タービュレント」（左）と「タークー（英語版）」（右） （1943年2月撮影）
基本情報
建造所:  バロー＝イン＝ファーネス、ヴィッカース・アームストロング
運用者:   イギリス海軍
級名:  T級潜水艦
モットー:  absit nomen （我が名よ遠ざかれ）
艦歴
発注:  1939年9月4日
起工:  1940年3月15日
進水:  1941年5月12日
就役:  1941年12月2日
最期:  1943年3月6日に戦没と推定
要目
満載排水量:  1,090 トン（水上） 1,575 トン（水中）
全長:  275 ft (84 m)
最大幅:  26 ft 6 in (8.08 m)
吃水:  16 ft 3 in (4.95 m)
主機:  パックスマン式（英語版）ディーゼル機関2,500馬力×2基   電動機1,450馬力×2基
推進器:  2軸推進
最大速力:  15.25ノット (28.24 km/h; 17.55 mph)（水上） 9ノット (17 km/h; 10 mph)（水中）
航続距離:  4,500海里 11ノット時（水上） 30海里 9ノット時（水中）
潜航深度:  91 m
乗員:  61名
兵装:  21インチ（533mm）艦首魚雷発射管×8門（内蔵式6門・外装式2門） 21インチ（533mm）舷側魚雷発射管×2門（外装式2門） 21インチ（533mm）艦尾魚雷発射管×1門（外装式1門） 魚雷17本 4インチ（10.2cm）単装砲（英語版）×1門 7.7mm単装機銃×3基
その他:  ペナント・ナンバー：N98
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タービュレント (HMS Turbulent, N98) は、イギリス海軍の潜水艦。T級潜水艦第2グループの1隻。
艦名は「荒れ狂う、乱暴な」という意味の形容詞に由来し、イギリス海軍においてこの名を持つ艦としては4代目にあたる。
「タービュレント」は第二次世界大戦中に主に地中海で活動し、1943年3月に戦没するまでの間に80,000トン以上の敵艦船を撃沈した。この功績により艦長ジョン・ウォレス・リントン（英語版）少佐は戦死認定後にヴィクトリア十字章を授与されている。
艦歴 > 1回目、2回目の哨戒

「タービュレント」は1939年9月4日にバロー＝イン＝ファーネスのヴィッカース・アームストロングへ発注され、1940年3月15日に起工、1941年5月12日進水し、1941年12月2日に艦長ジョン・ウォレス・リントン（英語版）少佐の指揮の下就役した。
本国周辺で演習後、翌1942年1月3日に「タービュレント」は姉妹艦「テンペスト」とともにホーリー・ロッホを出航し、通報艦「ラ・カプリシューズ（フランス語版）」の護衛の下でジブラルタルへ向かった。1月10日ジブラルタルへ到着し、1月15日から1月21日にかけてアルボラン海で短期間の哨戒を行った。この哨戒で会敵はなく、中立国スペインの船だけが目撃された。
1月27日、「タービュレント」は物資と便乗者10名を乗せてマルタ島へ向かった。1月28日、北緯36度40分 東経00度41分﻿ / ﻿北緯36.667度 東経0.683度﻿ / 36.667; 0.683でヴィシー・フランスの8,000トン級商船を目撃。翌1月29日にも別のヴィシー・フランス船が発見された。2月2日にマルタ島へ到着後、物資と便乗者8名を降ろす。マルタ島からアレクサンドリアに向かう便乗者8名と物資を積み込み、「タービュレント」は2月4日に出航した。
「タービュレント」は道中でクレタ島スダ湾（英語版）を哨戒し、2月9日と2月10日に複数の特設掃海艇と特設哨戒艇を目撃した。2月13日に「タービュレント」はアレクサンドリアへ到着し、第1潜水艦戦隊に配属された。
艦歴 > 3回目の哨戒

2月23日、「タービュレント」はエーゲ海へ哨戒に向かった。2月26日、クレタ島スダ湾北東10海里北緯35度35分 東経24度18分﻿ / ﻿北緯35.583度 東経24.300度﻿ / 35.583; 24.300地点で輸送船団を発見するが、攻撃前に護衛艦からの爆雷攻撃を受けた。合計24発の爆雷が投下され、「タービュレント」は軽微な損傷を受けたものの何とか離脱した。
翌2月27日、「タービュレント」はモネンバシア北方北緯36度52分 東経23度06分﻿ / ﻿北緯36.867度 東経23.100度﻿ / 36.867; 23.100地点でギリシャのカイーク（英語版）1隻を砲撃で沈めた。2月28日には、ドロ海峡沖で大型スクーナーを含む4隻の帆船団を発見するが、射程外を航行していたため攻撃できなかった。3月2日正午頃、カッサンドラ半島（英語版）南方でドイツ兵を輸送中の帆船団を発見し、カイーク3隻を砲撃で沈めた。3月3日にかけての夜にもカイーク1隻を沈める。同日13時半頃にカイーク「プロドロモス」を砲撃して損傷させたが、同船は女性が多数乗っていることが分かったため攻撃を中止して見逃した。「プロドロモス」は死傷者を出したものの、何とかスキアトス島（英語版）へ到着した。
3月4日、「タービュレント」はダーダネルス海峡から出てきたイタリア船2隻を目撃する。翌3月5日、前日の2隻を含む商船3隻と護衛の水雷艇2隻からなる船団に対し、ドロ海峡北東で魚雷4本を発射したが外れた。3月6日午前、北緯39度26分 東経26度01分﻿ / ﻿北緯39.433度 東経26.017度﻿ / 39.433; 26.017地点でカイークを発見するが、中立国トルコの国旗を掲げていたため攻撃しなかった。午後に別のカイークを見つけたが、潜望鏡で観察すると空荷のようであり、また、沈めた場合に乗員が泳ぐには岸から遠いことや、艦内に収容する余裕もなかったので見逃すことにした。3月8日にドロ海峡で数隻の小型舟艇を目撃するが、全て射程外を通過していった。
3月9日から3月10日にかけて「タービュレント」はサロニコス湾周辺部を哨戒し、複数の対潜艦艇と航空機を目撃する。3月10日には合計50発前後の爆雷を投下されたものの影響はなかった。3月12日、ゼア海峡北緯37度58分 東経24度10分﻿ / ﻿北緯37.967度 東経24.167度﻿ / 37.967; 24.167地点でカイーク1隻を、翌3月13日にもセリフォス島西方北緯37度08分 東経24度16分﻿ / ﻿北緯37.133度 東経24.267度﻿ / 37.133; 24.267地点でカイーク1隻をそれぞれ砲撃で沈めている。3月17日、「タービュレント」はアレクサンドリアへ帰投した。
艦歴 > 4回目の哨戒

3月30日、「タービュレント」は北緯40度以上のアドリア海の哨戒を命じられ、アレクサンドリアを出撃した。4月7日、「タービュレント」はペトロバツ（英語版）南方7海里北緯42度05分 東経18度58分﻿ / ﻿北緯42.083度 東経18.967度﻿ / 42.083; 18.967地点でイタリア船「ローザ・M」を砲撃で沈めた。4月9日に北緯43度31分 東経15度54分﻿ / ﻿北緯43.517度 東経15.900度﻿ / 43.517; 15.900地点でイタリア貨客船「コンスタンティーノ・ボルシーニ」を、4月10日に北緯42度36分 東経14度11分﻿ / ﻿北緯42.600度 東経14.183度﻿ / 42.600; 14.183地点でイタリア船「サンジーニ」を雷撃するが命中せず。4月12日にはプーラ沖でイタリア潜水艦や数隻の小型船を目撃するが、位置が悪く攻撃できなかった。4月13日に北緯44度42分 東経13度54分﻿ / ﻿北緯44.700度 東経13.900度﻿ / 44.700; 13.900地点で3,500トン級商船に魚雷2本を発射したが命中しなかった。4月14日、「タービュレント」はシベニク南方10海里北緯43度29分 東経16度00分﻿ / ﻿北緯43.483度 東経16.000度﻿ / 43.483; 16.000地点でイタリアのスクーナー2隻を発見、そのうち「フランコ」を砲撃で沈めた。「タービュレント」は沿岸砲台の砲撃を掻い潜り離脱に成功した。会敵は続き、4月15日には2,000トン級と1,000トン級商船を目撃、4月16日にはブリンディジ沖北緯40度50分 東経17度37分﻿ / ﻿北緯40.833度 東経17.617度﻿ / 40.833; 17.617地点でイタリア船「デリア」に魚雷2本を発射して沈めた。4月22日、「タービュレント」はアレクサンドリアへ帰投した。
艦歴 > 5回目の哨戒

ポートサイドで浮きドックに入渠後、「タービュレント」は5月11日にアレクサンドリアからシルテ湾へ5回目の哨戒へ出た。5月14日、「タービュレント」はリビアのラス・エル・ヒラール（英語版）沖でガソリンを輸送中のイタリア帆船「V32/サン・ジュスト」を主砲で撃沈。5月15日、「タービュレント」はベンガジ北西で敵輸送船団を捜索するように命じられたが、近くまで迫ったものの船団は捕捉できなかった。
5月18日、ベンガジ西方北緯32度26分 東経19度15分﻿ / ﻿北緯32.433度 東経19.250度﻿ / 32.433; 19.250地点で商船2隻、護衛の水雷艇1隻からなる別の船団を攻撃し、イタリア船「ボルセーナ」に魚雷3本を発射、うち2本を命中させ撃沈した。5月24日夜、北緯33度28分 東経16度46分﻿ / ﻿北緯33.467度 東経16.767度﻿ / 33.467; 16.767地点で浮上中に敵機の爆撃を受け潜航後、商船2隻、護衛の駆逐艦2隻からなる輸送船団を発見したが最終的に見失った。5月26日にも商船2隻と護衛の水雷艇1隻からなる輸送船団を発見したが、水雷艇「クリオ（イタリア語版）」の爆雷攻撃を受けた。「タービュレント」の損傷は軽微だったが、船団を攻撃することはできなかった。
5月29日、ベンガジ北西70海里北緯33度15分 東経19度25分﻿ / ﻿北緯33.250度 東経19.417度﻿ / 33.250; 19.417地点で商船2隻、護衛の駆逐艦2隻からなる船団を攻撃し、魚雷4本を発射して駆逐艦「エマヌエーレ・ペッサーニョ」と商船「アンナ・マリア・グアルディ」を撃沈した。6月2日、北緯32度48分 東経25度12分﻿ / ﻿北緯32.800度 東経25.200度﻿ / 32.800; 25.200地点でUボート「U-81」に2度にわたって魚雷7本を発射したがいずれも命中しなかった。6月2日、アレクサンドリアに帰還した。
艦歴 > 6回目の哨戒

6月17日、「タービュレント」はシルテ湾へ6回目の哨戒に出た。6月21日、トリポリからベンガジへ小規模な船団が向かっているとの通信を受け取り、予想進路で待ち伏せすることにした。6月22日、水雷艇1隻に護衛されたドイツ商船「ストゥルラ」を発見し、北緯31度11分 東経19度10分﻿ / ﻿北緯31.183度 東経19.167度﻿ / 31.183; 19.167地点で魚雷2本を発射したが命中しなかった。護衛の水雷艇「ジェネラーレ・マルチェロ・プレスティナーリ（イタリア語版）」が爆雷を投下したが、影響はなかった。
6月23日、「タービュレント」はベンガジへ向かうイタリア商船「レグルス」とスクーナー「マリア・ガブリエラ」、護衛の水雷艇「ペルセオ（イタリア語版）」からなる船団を発見するが、「ペルセオ」に探知され爆雷攻撃を受けた。「タービュレント」は先回りして船団を待ち伏せし、翌6月24日に北緯31度43分 東経19度51分﻿ / ﻿北緯31.717度 東経19.850度﻿ / 31.717; 19.850地点で船団へ魚雷2本を発射、「レグルス」に1本を命中させた。「レグルス」は擱座した後、全損と判定された。
いくつかの敵船団捜索に従事した後、7月4日に「タービュレント」はベンガジ北方約80海里北緯33度30分 東経20度30分﻿ / ﻿北緯33.500度 東経20.500度﻿ / 33.500; 20.500の位置で船団を攻撃しようとした。だが、「タービュレント」が魚雷を発射する前に護衛艦に発見され、激しい爆雷攻撃を受けたため攻撃は失敗した。7月14日、「タービュレント」はベイルート西方約50海里北緯33度57分 東経34度34分﻿ / ﻿北緯33.950度 東経34.567度﻿ / 33.950; 34.567でイタリア潜水艦「アステリア（イタリア語版）」と遭遇する。しかし、「アステリア」は「タービュレント」を避けて去っていったため交戦には至らなかった。7月15日、「タービュレント」はベイルートで6回目の哨戒を終えた。
艦歴 > 7回目の哨戒

8月5日、「タービュレント」はベイルートから7回目の哨戒に出た。クレタ島南東海岸に接近した「タービュレント」は8月8日夜に浮上し、イタリア官憲に追われていたギリシャ人工作員をフォルボット（折り畳み式カヤック）で回収した（コルセア作戦）。地元ガイドがフォルボットにしがみついて連れて行くように懇願してきたため、最終的にリントンは彼の同行を認めた。ガイドは続くカプリコン作戦の通訳として採用された。8月12日夜、浮上した「タービュレント」はナヴァリノ近郊に2名の工作員を上陸させた（カプリコン作戦）。
8月14日、「タービュレント」は武装トローラー（英語版）に遭遇し爆雷攻撃を受けたが、離れており被害はなかった。その後も活動は不活発であり、2時間半後に「タービュレント」が潜望鏡深度へ浮上して見た時には、既にどこかへ去っていた。同日、敵の輸送船団が進路上に存在するとの情報を受けて待ち構えたが、結局船団は現れなかった。
ナヴァリノ沖へ移動後、8月17日に「タービュレント」はナヴァリノ南西12海里北緯36度35分 東経21度34分﻿ / ﻿北緯36.583度 東経21.567度﻿ / 36.583; 21.567地点で輸送船団を攻撃し、魚雷4本を発射した。1本はジャイロ故障により「タービュレント」の頭上を迷走したものの、2本が輸送船「ニーノ・ビクシオ」に命中し損傷を与えた。「ニーノ・ビクシオ」はその後ナヴァリノへ曳航された。同船には連合軍捕虜約3,200名が乗っており、そのうち336名が死亡した。
続いて、「タービュレント」はマタパン岬沖に移動して哨戒を実施する。8月27日、駆逐艦「ZG3」（元ギリシャ海軍駆逐艦「ヴァシレフス・ゲオルギオス」）やスピカ級水雷艇など複数の敵艦を目撃するが、いずれも視界外へ去っていったため交戦は起こらなかった。9月1日、「タービュレント」はベイルートへ帰投した。
艦歴 > 8回目の哨戒

ポートサイドへ移動後、 トブルクやベンガジ沖の哨戒を命じられた「タービュレント」は、9月22日に8回目の哨戒へ出撃した。9月25日、クレタ島南部で商船2隻、護衛の駆逐艦4隻が航行中との情報を受けたが捕捉できなかった。その後、9月29日にラス・エル・ヒラール沖で水雷艇「カリオペ（イタリア語版）」に護衛された輸送船「クレタ」を発見。しかし、リントンは「クレタ」をトロール船のような小型船と誤認したため、攻撃は行わなかった。10月2日、「タービュレント」はトブルク北西で駆逐艦と水雷艇に護衛された輸送船団を発見したが、船団は射程外を航行していった。
10月6日、「タービュレント」はベンガジ北東約25海里で駆逐艦、水雷艇、Z.501飛行艇に護衛された輸送船「ルール」を発見、北緯32度39分 東経20度19分﻿ / ﻿北緯32.650度 東経20.317度﻿ / 32.650; 20.317地点で「ルール」に対して魚雷3本を発射したが命中せず。「タービュレント」は爆雷による反撃を受けたが被害はなかった。翌10月7日には、ブリンディジへ向かう輸送船「セスティエーレ」を中心とした船団に遭遇したが、周辺は猛烈な暴風雨に見舞われており、攻撃の機会を窺ったものの最終的に見失った。10月8日、「タービュレント」は先日取り逃がした輸送船「クレタ」とラス・エル・ヒラール沖約10海里地点で遭遇、雷撃により沈めた。10月14日、「タービュレント」はベイルートに帰還した。
艦歴 > 9回目の哨戒

10月28日、「タービュレント」はベイルートを出撃し、9回目の哨戒に出た。11月4日にマルタ島へ短時間寄港した後、トーチ作戦支援のためティレニア海へ向かった。11月6日から11月10日にかけて、「タービュレント」はサルデーニャ島カリャリ沖で複数のトロール船や商船、掃海艇を目撃したが、自らの存在を明かさないように攻撃は控えられた。
11月10日、司令部からカリャリに入港する500トン以上の船舶への攻撃許可が出たため、11月11日にカルボナーラ岬北東約10海里北緯39度10分 東経09度39分﻿ / ﻿北緯39.167度 東経9.650度﻿ / 39.167; 9.650地点でドイツ海軍の特設潜水母艦「ベンガジ」に魚雷2本を発射、1本を命中させて沈めた。護衛の水雷艇「ジャチント・カリーニ（英語版）」の爆雷を躱した「タービュレント」はナポリ沖へ向かった。
「タービュレント」はターラントからナポリへ向かう戦艦「リットリオ」、「ヴィットリオ・ヴェネト」、「ローマ」を中心とする艦隊の迎撃を命じられたが、敵艦隊は闇夜の中で「タービュレント」の遥か遠方を去っていった。11月15日、カプリ島約10海里地点で石油タンカーに魚雷4本を発射したが外れた。
11月21日、マルタ島へ寄港して魚雷9本を補給後、翌11月22日に哨戒を再開する。11月22日、「タービュレント」はスルト沿岸で陸上の敵車両を砲撃。11月25日、潜航中だった「タービュレント」は北緯30度55分5秒 東経18度00分5秒﻿ / ﻿北緯30.91806度 東経18.00139度﻿ / 30.91806; 18.00139地点で海中の残骸に衝突し、海面へ浮かび上がった。約4海里先をJu 87の編隊が飛んでいたが、「タービュレント」には何の行動も行わなかったため、再び潜航して離脱した。12月2日、「タービュレント」はベイルートに帰投した。
艦歴 > 10回目の哨戒

12月18日、「タービュレント」は10回目の哨戒のためベイルートを出た。マルタ島へ寄港後、12月26日にティレニア海へ向かった。12月29日、サルデーニャ島フェラート岬東方北緯39度17分 東経09度41分﻿ / ﻿北緯39.283度 東経9.683度﻿ / 39.283; 9.683地点でイタリア商船「マルテ」に魚雷2本を発射して沈めた。
12月30日、サルデーニャ島北部ペヴェロ岬周辺を偵察。これはラ・マッダレーナのイタリア海軍巡洋艦を攻撃するため、姉妹艦「P311（英語版）」に搭載された人間魚雷チャリオットを潜入させるプリンシパル作戦に備えたものだった。
年が明けた1943年1月5日、「タービュレント」はパリヌーロ岬沖でスクーナーと掃海艇、小型曳船を発見したが、より大物を狙うため見逃した。しかし、翌日にかけて哨戒を行ったものの、結局スクーナー1隻を目撃するにとどまった。1月10日、ベルヴェデーレ・マリッティモ沖に浮上して通過中の列車を砲撃したが、海況が悪かったため命中させるのは困難だった。鉄道駅での攻撃も考えたが、確認してみると駅の側に大きな病院があることが分かったため、別の機会を窺うことにした。
1月11日、カラブリア州チェトラーロ沖で商船「ヴィットーリア・ベラルド」に魚雷2本を発射したが外れた。沿岸砲台の砲撃を受けながらも、チェトラーロの鉄道駅近くに座礁した「ヴィットーリア・ベラルド」を砲撃と雷撃により破壊した。さらに同日、「タービュレント」はサン・ルーチドの鉄道駅に22発の砲撃を加え、施設に損害を与えた。1月14日、「タービュレント」はマルタ島で10回目の哨戒を終えた。
艦歴 > 11回目の哨戒

1月25日、「タービュレント」はマルタ島からシチリア島北方へ11回目の哨戒に出た。1月27日、北緯37度46分 東経11度14分﻿ / ﻿北緯37.767度 東経11.233度﻿ / 37.767; 11.233地点で敵船団に魚雷4本を発射。爆発音を聴取したものの、実際には命中していなかった。1月28日にはサン・ヴィート岬沖で航空機の哨戒を受けた多数の舟艇群を目撃し、同日午後には小型のスクーナーと魚雷艇各1隻を確認する。1月30日、タンカー1隻と輸送船2隻からなる輸送船団を発見したが、距離があるうえに船がバラスト状態だったため攻撃は控えることにした。
1月31日、サン・ヴィート岬沖で病院船「トスカーナ」、曳船3隻、Fライター4隻を目撃。さらに、周辺では魚雷艇や掃海艇が活動していた。正午頃、輸送船2隻が接近してきたため攻撃を検討したが、護衛の水雷艇に発見されたと思われたため実行できなかった。2月1日、「タービュレント」はサン・ヴィート岬沖北緯38度13分 東経12度50分﻿ / ﻿北緯38.217度 東経12.833度﻿ / 38.217; 12.833地点で輸送船「ポッツオーリ」に魚雷2本を発射、命中した同船は1分以内に沈んでいった。1時間後、接近してきた武装商船「ナレンタ」に艦尾魚雷発射管から魚雷1本を発射したが、回避された。「タービュレント」は複数の魚雷艇に追撃されたが逃れることができた。
2月2日夕刻、合計4隻の駆逐艦と水雷艇からなる敵部隊と遭遇したが、条件が悪かったため攻撃は見送った。翌日にも、別の部隊と思われる駆逐艦と水雷艇を目撃。2月5日、「タービュレント」はシチリア島パレルモ東方約15海里北緯38度10分 東経13度43分﻿ / ﻿北緯38.167度 東経13.717度﻿ / 38.167; 13.717地点でタンカー「ユーティリタス」に魚雷4本を発射、うち2本を命中させ撃沈した。2月6日、水雷艇「カリオペ」と4本マストの大型スクーナーを目撃。後者は攻撃を検討したが、距離が遠かったため見送られた。その後は航空機と掃海艇が目撃された。
2月7日、「タービュレント」はシチリア島サンタンブロージョの鉄道駅に砲撃を加え、機関車と貨車に損害を与えた。夜になり、魚雷艇2隻から爆雷攻撃を受けて軽微な損傷を負った。ただ、魚雷艇はソナーを装備していなかったため、至近で炸裂した最初の爆雷以外は離れたところに落とされており脅威にならなかった。2月8日、シチリア島ガッロ岬沖で水運搬船「イストリア」に魚雷2本を発射したが外れた。後日、海岸に乗り上げている魚雷がイタリア軍によって発見された。2月12日、「タービュレント」はアルジェで11回目の哨戒を終えた。
艦歴 > 最後の哨戒

2月24日、「タービュレント」はアルジェからティレニア海へ12回目の哨戒に出撃した。「タービュレント」は5月中旬にアメリカのフィラデルフィア海軍工廠で改装が予定されており、これはイギリス本国へ帰還する前に行われる最後の哨戒となるはずだった。しかしながら、「タービュレント」は3月23日の期限を過ぎても帰還せず、消息不明となった。
3月1日、パオラ沖でイタリア商船「サン・ヴィンチェンツォ」に魚雷が発射されたが外れた。その後、同船は浮上した潜水艦の砲撃で沈められたが、これは「タービュレント」の戦果であったと考えられている。さらに3月3日、シチリア島ミラッツォ沖で帆船「ジェス・ジュゼッペ・E・マリア」と「ピエーレ・デッレ・ヴィグネ」が撃沈されたのも、「タービュレント」によるものだった可能性が高い。
「タービュレント」は3月12日にラ・マッダレーナ沖で魚雷艇の爆雷攻撃で失われたという説があるが、実際のところ、この潜水艦は自由フランス海軍の「カサビアンカ（英語版）」であり、同艦は攻撃を生き延びた。「タービュレント」喪失の可能性として最も有力な説は、3月6日にリコサ（英語版）岬沖34海里地点で輸送船団を攻撃しようとした際に、護衛の水雷艇「アルディート（イタリア語版）」の爆雷攻撃で失われたというものである。また、「タービュレント」は機雷により失われたという説も根強い。3月12日から14日頃に、サルデーニャ島周辺の機雷原で沈んだ可能性がある。いずれにしても、「タービュレント」とリントン艦長以下62名の乗員はサルデーニャ島周辺海域のどこかで失われたことだけは確実である。
「タービュレント」は1942年1月1日から1943年1月1日までの1年間で、2,970時間の潜航を含む254日間を海上で過ごし、13回の追跡と250発の爆雷を逃れた。その艦歴における撃沈戦果は合計81,000トンに上るとされる。就役から戦没まで一貫して「タービュレント」の指揮を執った艦長ジョン・ウォレス・リントン中佐には、死後ヴィクトリア十字章が授与された。
栄典

「タービュレント」は生涯で1個の戦闘名誉章 (Battle honour) を受章した。
「MEDITERRANEAN 1942」
「タービュレント」艦長ジョン・ウォレス・リントン少佐。
行方不明になる直前の1943年2月、アルジェ港で海賊旗を掲げる「タービュレント」。
辰巳琢郎の家物語〜リモデル★きらり

| 辰巳琢郎の家物語 〜リモデル★きらり〜 |
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ジャンル:  住宅情報番組
出演者:  辰巳琢郎ほか
製作
制作:  BS朝日

放送
音声形式: ステレオ放送
放送国・地域:  日本
 番組公式サイト

番組開始から
放送期間: 2008年10月4日 - 2011年9月24日
放送時間: 土曜12：00 - 12：30
放送分: 30分

2011年10月から
放送期間: 2011年10月1日 - 2015年9月19日
放送時間: 土曜17：00 - 17：30
放送分: 30分

2018年10月から
放送期間: 2018年10月6日 -
放送時間: 土曜12：00 - 12：30
放送分: 30分
テンプレートを表示
辰巳琢郎の家物語～リモデル★きらり（たつみたくろうのいえものがたり りもでる・きらり）は、BS朝日で放送される住宅情報番組。俳優・辰巳琢郎の冠番組。2008年10月4日～2015年9月19日に放送。2018年10月6日から放送再開した。
内容

辰巳がリフォームした住宅を訪れ、その建物を詳しく観察しながら、家族やその建物を設計した建築家などに話を聞くというもの。「渡辺篤史の建もの探訪」（BS朝日では本番組の終了直後に放送）と似た形式であるが、こちらは取材対象をリフォーム済みの住宅に絞っており、出演希望住宅（家族）の募集も行っていない。
辰巳は「辰巳琢郎のリフォーム夢家族」（テレビ東京、2000年10月〜2004年3月）でも、当番組と同内容のスタイルで、リフォーム住宅を訪ねて住宅内部を見ながら、そこに住む家族に話を聞く。という番組に出演していた。時間帯を移動しての後続番組「辰巳琢郎の夢リフォーム」（テレビ東京、2004年4月〜9月）にも引き続き出演したが、辰巳は番組途中で降板し、田中律子に引き継がれている。
毎年8月に開催される「全国高等学校野球選手権大会」の中継放送時は休止となるが、新作放送分を別の日の時間帯で放送することもある。また、年に数回ほど過去放送分の再放送が行われることもある。
放送時間

土曜12:00 - 12:30（2008年10月4日 - 2011年9月24日）
土曜17:00 - 17:30（2011年10月1日 - 2015年3月28日）
土曜16:55 - 17:25（2015年4月4日 - 2015年9月19日）
土曜12:00 - 12:30（2018年10月6日 - ）
放送リスト

※日付はBS朝日での初回放送日。
放送リスト > 2008年

人が集う憩いの家（10月4日）
四季の変化を楽しむ家（10月18日）
親子で趣味を楽しむ家（11月1日）
子供の笑顔が溢れる家（11月15日）
収納が楽な家（11月29日）
人を招いてもてなす家（12月13日）
放送リスト > 2009年

パリを楽しむ都心の家（1月17日）
マンションに通り土間の家（1月24日）
暖かい光がもれる和の家（2月7日）
家族の思い出を継ぐ家（2月21日）
第二の人生癒す木の家（3月7日）
鉄の味わい楽しむ家（3月21日）
子どもが喜ぶ階段の家（4月4日）
マンションで離れを楽しむ家（4月18日）
美しいアーチがつなぐ家（5月2日）
未来の子どもに贈る家（5月16日）
アトリエ感覚を楽しむ家（5月30日）
母を見守る二世帯の家（6月13日）
都心の古ビルを蘇らせた豪華な家（6月27日）
趣味を楽しむ8坪の家（7月11日）
古民家と蔵をつないだ美しい家（7月25日）
空を感じる光ると風の家（8月29日）
子どもたちの創造力を育む家（9月19日）
古民家に映える大きなテーブルの家（10月24日）
緑の中にライブラリーが浮かぶ家（11月21日）
都会で青空とプライバシーを手にした家（12月19日）
放送リスト > 2010年

薪ストーブのある美しい家（2月6日）
家族の笑顔とパンの香りが似合う家（4月3日）
間取りとゆとりが広がる家（5月1日）
低コストで甦った築70年の家（6月5日）
気持ちのいい縁側のある家（7月3日）
こだわりの英国スタイルを楽しむ家（7月31日）
グリーンモデルで生まれ変わった家（9月4日）
間取りを逆転して明るくなった家（10月2日）
スキップを活かして明るくなった家（11月6日）
2階の中庭から都心の空を取りこむ家（11月13日）
4世代がみんな元気になる家（12月4日）
温泉気分を一日中味わえる家（12月11日）
放送リスト > 2011年

スタイリッシュに甦った里山の家（1月8日）
比叡山を望むブリッジ玄関の家（1月22日）
グリーンリモデル診断で健康になった小倉の家（2月5日）
吹き抜けが家族をつなぐ福岡の家（2月19日）
不思議なドアのある武蔵野の家（3月5日）
三角天井が連なる板橋の家（3月19日）
開閉できる吹き抜けが家族をいやす国立の家（4月2日）
狭いながらも楽しいアイデアがいっぱい、靴職人の家（4月9日）
ヴィンテージ家具から発想した北鎌倉の家（5月7日）
ガラスの箱が三つ並ぶ巣鴨の家（5月14日）
マンションに自転車の部屋を作った家（6月4日）
スカイツリーの見える廊下を斜めにつけた家（6月11日）
元は煎餅屋 ペンシルビルを再生した本郷の家（7月2日）
明るく介護できる五反田の家（7月9日）
ワンルームに6人家族が楽しく暮らす芦花公園の家（7月30日）
横須賀の海を見下ろす山小屋風の家（8月19日）
昭和を生き抜いた白い廊下の光る家（9月3日）
そこかしこに居場所のある凹凸のヘンな家（9月10日）
動く壁でONとOFFをスイッチする家（10月1日）
三浦半島に住むあっと驚くマジシャンの家（10月22日）
二人のワガママをみんな詰め込んだ隅田川の見える家（11月5日）
新しい懐かしさを感じる松戸の家（11月12日）
駒沢公園のそばの三枚におろしたような家（12月3日）
向かい合った二部屋を一軒に仕立てた花小金井の家（12月10日）
放送リスト > 2012年

壁構造のマンションをラフに仕上げた見通し抜群の家（1月7日）
ウェーブした壁とDJブースのある家（1月14日）
出入口がいっぱい出来た横浜の白い家（2月4日）
六甲山の中腹のコシノヒロコさんの家（2月11日）
ヴィンテージマンションの一室を公園に見立てた家（3月3日）
江戸からかみとの出会いで生まれ変わった根岸の家（3月10日）
グリーンリモデル診断で光熱費が半減した葛城の家（4月7日）
古い建具を上手く活かしたビーチハウスのような家（5月5日）
部屋の真中に白いエレベーターがある西陣の家（5月12日）
大きなお風呂から坪庭を愛でる御所の隣の家（6月9日）
国宝のあるお寺の蔵を住まいに変えた飛騨の家（7月7日）
飛騨高山のカリスマ左官　挾土秀平さんの家（7月14日）
デッキ材の大きな箱が上下左右の部屋を繋ぐ家（8月14日）
正面は焼き杉風　鉄骨の持ち味を活かした逗子の家（9月1日）
同潤会のハイカラを今に伝える堀切菖蒲園の家（9月8日）
スマートな増築により農具倉庫を再生させた石岡の家（10月6日）
四つのピラミッド天井を持つツーバイフォーの家（11月3日）
三つの箱がしっかり支える信州飯田の明治の家（11月10日）
木桶の風呂が鎮座する目黒川沿いの家（12月8日）
放送リスト > 2013年

マンションの真ん中にコアを造った月島の家（1月5日）
スパイラルルーフが光を招き個性を奏でる鎌倉の家（1月12日）
ワンルームなのに仕事場兼用　ロンドン仕込みの松戸の家（2月9日）
番組をみてグリーンリモデルを決断した広島の家（3月2日）
バブルな豪邸を低予算で改築した太田川を望む家（3月9日）
昭和の面影を大切に残した池上本門寺のそばの家（4月6日）
鉄骨造りの倉庫を終の栖にした猫にとっても快適な家（5月4日）
アパート2戸を取り込んだ図書館のような神楽坂の家（5月11日）
お祖父さんがリモデルを想定して建てた荻窪のRCの家（6月8日）
4階建てのビルを丸ごと再生 資産価値を高めた建築家の家（7月6日）
好みの異なる二人が設計トトロの森のそばの家（7月13日）
お嬢ちゃんが番組出演をおねだり 田園調布の別荘風の家（8月12日）
元は廃墟寸前の木造アパート 下北沢のポップな家（9月17日）
キッチンの背後にバスルーム!南麻布のワンルームの家（9月14日）
子供の為に田舎で暮らす乗馬クラブの中の家（10月12日）
京都北山の木を贅沢に使った凱旋門のような家（11月2日）
京町家をモダンにリモデル坪庭四つの細長い家（11月9日）
アンティーク家具の力でぐっと質感を高めた英国風の家（12月7日）
放送リスト > 2014年

三軒の家を一つにまとめた四世代が暮らす家（1月5日）
安藤忠雄の弟子が超低予算で仕上げたカジュアルな家（1月11日）
正円の壁で間切った美しい不思議な家（2月8日）
階段室をオープンした軽量鉄骨の明るい家（3月1日）
煙突のような吹き抜けのあるパッシブデザインの家（3月8日）
十文字の耐力壁が飛び出した お寺の裏山の家（4月12日）
二軒の町家を一つを持つにまとめた 金物屋の七代目の家（5月3日）
古い建具を上手く活かした 物を作りたくなる家（5月10日）
ローコストで高級感を演出した 熱帯魚の泳ぐ家（6月7日）
メゾネットを屋根の形の下り壁を仕切った初台の家（7月5日）
間口一間半 奥行き五間 廊下まである建築家夫婦の家（7月12日）
夢見る引き出しのある37平米 上野動物園のそばの家（8月11日）
やもめの父が淋しくないような趣向を凝らした町田の家（9月6日）
吹き抜けの装飾家が楽しい鉄骨3階建ての筑波の家（9月13日）
ボーターコリーのような外観 愛犬も喜ぶ下館の家（10月11日）
赤瓦とステンドグラスで甦った 昭和6年生まれの家（11月14日、同日は17:30）
災い転じて福となす 竜巻に直撃された栃木県茂木の家（11月15日）
子育て家族の向けて設定 ショールームにもなる高輪の家（12月6日）
放送リスト > 2015年

減築で出現した玄関ポーチが世代をつなぐ 川崎の家（1月10日）
熱烈な番組ファンの夢を叶えた 昭和の趣きの家（1月17日）
ご主人様はイギリス人 ギャラリーのような下馬の家（2月7日）
職人技が甦らせた 昭和のはじめの高円寺の家（3月7日）
父が建てて息子がリモデル 打ちはなしの浦和の家（3月14日）
ミシュラン2ツ星を持つ鮨職人の白いギリシャ風の家（前後編連続、4月11日・18日）
馬蹄形のキッチンが真中にあるクリエーター夫婦の家（5月9日）
アパート8戸をひとつに ピカソの絵を思わせる千葉の家（6月6日）
早稲田の有名な教授が設計し 教え子が甦らせた代沢の家（6月13日）
東京タワーをエッフェル塔に見立てた パリへの憧れに満ちた家（7月11日）
小さなビルに茶屋を設けた 数学者と生花の先生の家（8月22日）
ご主人が惚れこんだ名建築を一新 子育て家族仕様の家（9月12日）
家具でも壁でも何でも作れる 鋳物の街の家の鉄作家の家（9月19日）
放送リスト > 2018年

2階の床下のフトコロを最大限に活かした赤羽の家（10月6日）
古いマンションを一新 遊び心あふれる 皇居のそばの家（11月10日）
再建築不可の建物を見事に甦らせた武蔵境の家（12月8日）
放送リスト > 2019年

息子が設計し大工の父が建てた約束の家（1月12日）
寅さんの地元で蔵を住まいに 文化財に登録された家（2月9日）
切り絵とパンのアトリエのある たった7坪の中野の家（3月9日）
娘婿は建築家　孫達が遊びに来たくなる埼玉の家（4月13日）
山男に山女　ベースキャンプのような調布の家（5月11日）
奥渋の空き家を見事に再生 ヘアピンカーブを見守る家（6月8日）
元はダンス教室　郷里の母を呼び寄せた向島の家（7月6日）
和本を商い３３０年 １３代目の江古田の家（8月24日）
資産価値ゼロの建物が復活 アロマサロンを開いた大泉の家（9月7日）
命をつないだハーブに包まれ　和カフェも営む蕨の家（10月12日）
猫アレルギーの猫好きが猫と共生する練馬の家（11月9日）
バスタブがお出迎え　扉をとっぱらった建築家夫妻の家（12月7日）
放送リスト > 2020年

ど真ん中を土間風のリビングとして使う　祖母が愛した家（1月11日）
アメリカンテイストと古民家が意外とイケてる厚木の家（2月8日）
タワーマンションをリゾート風に 海外駐在の経験を詰め込んだ家（3月7日）
デビュー作を自ら改修　２０代の履歴を残した東十条の家（4月11日）
ニューノーマルの暮らしを先取りした武蔵小杉の家（6月27日）
プレゼン上手な夫が設計　専用庭が輝く大倉山の家（7月25日）
南側の20ｍの窓を活かした1人暮らしの建築家の家（8月29日）
趣味の料理をお仕事に　ホームパーティー仕様の九品仏の家（9月12日）
奥様はボイストレーナー　緑道を活かした武蔵野の家（9月26日）
23区内に格安の2階建て　古いのに暖かい借地の家（10月31日）
A面/B面のアイデアで　うっかりミスを長所に変えた家（11月28日）
祖父のカクテルバーを受け継いだ世田谷線沿いの家（12月26日）
放送リスト > 2021年

古いビルを上手にゲットし　甦らせた日本橋人形町の家（1月30日）
夫婦揃って大手ゼネコン　細部にこだわる世田谷の家（3月20日）
建物の真ん中に外があるピアニストの伯母から託された家（3月27日）
十文字の光が運気を呼び込む　湯島天神前の家（4月24日）
間取りを変えずにここまで！？　IoTと大谷石の家（5月29日）
朽ち果てる寸前に再生した　鎌倉のラスティックな家（6月26日）
アパート三部屋をぶち抜いたトルソーのある懐かしい家（7月31日）
開放的なおこもりスペースが2つある 多摩川沿いの家（9月18日）
米寿を前にリモデルを決意 老化防止の廊下のある家（9月25日）
古いビルにペントハウスを実現 インダストリアルな麻布の家（10月30日）
宙に浮かんで見える本棚で思考も漂う神楽坂の家（11月27日）
コンパクトでも快適！収納アイデア満載の４６㎡の家（12月25日）
放送リスト > 2022年

廃墟になりかけた生家をモダンに再生した名古屋の家（1月29日）
父が建てた母屋に娘夫婦の小屋を乗っけた四日市の家（2月26日）
兄の為に一肌脱いで設計　ラフさが心地よい芦花公園の家（3月19日）
ど真ん中に洞窟を設計　右脳と左脳が切り替わる賃貸の家（3月26日）
関東大震災の復興住宅を　カフェっぽく甦らせた深川の家（4月30日）
何でもありの九龍城がモチーフ　横浜の丘の上の家（5月28日）
みよし (列車)

| みよし |
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 急行「みよし」
概要
国:   日本
種類:  急行列車
現況:  運行終了
地域:  広島県
運行開始:  1985年3月14日
運行終了:  2007年7月1日
後継:  快速みよしライナー
運営者:  西日本旅客鉄道（JR西日本）
路線
起点:  広島駅
終点:  三次駅
営業距離:  68.8 km
運行間隔:  4往復
列車番号:  号数+810、備後落合直通・号数+1820
使用路線:  芸備線
車内サービス
クラス:  普通車
座席:  普通車自由席
技術
車両:  キハ58系気動車（広島運転所）
軌間:  1,067 mm（狭軌）
電化:  非電化
最高速度:  95 km/h
テンプレートを表示
列車側面設置の愛称板
みよしは、西日本旅客鉄道（JR西日本）が芸備線の備後落合駅・三次駅 - 広島駅間で運転していた急行列車である。
芸備線および木次線で運転されていた優等列車の沿革についてもここで述べる。
概要

陰陽連絡線の急行列車の1つとして運転されていた「ちどり」の運転区間の短縮により、1985年に「みよし」が運転を開始した。2000年には芸備線の急行列車の総称として、最盛期は4往復運転されていた。しかし、沿線住民からは急行料金が不要な快速列車の増発運転への要望が強く、また高速バスの台頭などもあって平均乗車率が30%程度まで低下し[要出典]、これ以上の利用者の増加を見込めなくなった。さらに車両の老朽化も進んでおり、2007年7月1日に廃止された。
「みよし」の列車名は、芸備線のほぼ中央に位置する三次市から採られている。
廃止直前の運行概況

備後落合駅・三次駅 - 広島駅間で4往復が運転され、このうち備後落合駅 - 三次駅間は普通列車として運転されていた。列車番号は、三次駅 - 広島駅間では号数+810で、備後落合駅発着の列車は、備後落合駅 - 三次駅間では直通する列車の号数+1820であった。備後落合駅発着の列車は、備後落合駅で新見方面の列車に接続していた。
三次駅 - 広島駅間の所要時間はおよそ1時間10分 - 20分で、2006年3月17日までは60分台の列車もあったが、JR福知山線脱線事故をきっかけに所要時間の見直しが実施されたことにより所要時間が延びている。
廃止直前の運行概況 > 停車駅

備後落合駅 … この間は各駅に停車 … 三次駅 - 甲立駅 - 向原駅 - 志和口駅 - （下深川駅） - （安芸矢口駅） - （矢賀駅） - 広島駅
（　）は3号・4号のみ停車。
廃止直前の運行概況 > 使用車両

キハ58系気動車2両編成3本（2本使用、1本予備）が使用され、通常は2両編成で運転されており、普通車自由席のみの設定で座席指定席は連結されていなかった。
当時、急行列車でキハ28・58系気動車を使用しているのは、「みよし」のみとなっていたが、この列車の廃止により、急行形車両による急行列車が消滅した。多客時には2両増結された4両編成で、また、団体輸送が生じた際には、専用車両を併結した6両で運転されることもあった。
この車両は間合い運用で普通列車にも使用されていた。朝、広島から回送で送り込まれ三次発となる2829D、広島発三次行の1866D、三次発22時台の最終列車広島行となる1877Dに充当されていた（列車番号はいずれも廃止直前2007年3月18日改正時点のもの）。
芸備線・木次線優等列車 > 概説 > ちどり

太平洋戦争終戦後、原子爆弾投下から急速に復興した広島市は、国の出先機関が設置されるなどの施策で中国地方全域の中心都市として求心性を強めた。このため、従来は京阪神方面との結びつきが強かった山陰地方からの交通需要が高まった。しかし、広島に連なる陰陽連絡の鉄道路線は芸備線・木次線・伯備線がすでに全通していたものの、戦後しばらく優等列車の設定はなく、普通列車も鈍足で本数が少ないまま置かれていた。
国鉄が新たな需要に対し迅速な対応を欠いた中、1950年（昭和25年）10月から一畑電気鉄道が松江 - 広島間急行バスの運行を開始。昼夜各1往復運転で新鋭の大型バスを投入し、当時の道路状況の悪さにもかかわらず、峠越えを含む200 km弱を6時間30分で運行して、直通客の獲得に成功した。
これに先だつ同年6月から、国鉄は自動車線の雲芸線に出雲今市（現・出雲市） - 備後十日市（現・三次）間夜行便の運行を開始、芸備線との連絡を図っていたが、一畑電鉄バスの好成績から、山陰 - 広島直通列車運行に踏み切る。鉄道としては最短ルートとなる木次線経由で、1953年（昭和28年）11月に週末運転の臨時列車として、米子駅 - 広島駅間に快速列車の運転を開始した。この列車は松江城の別名である千鳥城にちなんで「ちどり」と命名された。所要時間は242kmあまりに当初7時間20分と極めて鈍足ではあったが、それでも山陰〜広島間で乗り換えを要さない初の直通列車となったことから好評で、1954年10月からは臨時列車扱いのまま毎日運転となった。利用増大を受けて1955年（昭和30年）12月には夜行列車の「夜行ちどり」も運転を開始したが、列車愛称に「夜行」を冠した稀な事例である。
全区間で蒸気機関車が牽引する客車で運転され、芸備線内では中型機のC58形が牽引したが、急峻な峠越えを擁する木次線内は簡易線向け小形機関車のC56形しか使用できず、牽引定数の制限が厳しかったことから、二・三等合造車を含むわずか3両の軽量編成が組まれ、「ちどり」「夜行ちどり」とも同じ編成で運転された。
1959年（昭和34年）に準急列車として定期列車化され、使用車両も準急用の2基エンジン強力車であるキハ55系気動車が投入され、無煙化と大幅な速度向上が実現し、以後この地域のローカル優等列車には基本的に気動車が使用されるようになった。
1962年（昭和37年）に「夜行ちどり」が「ちどり」に編入されて廃止されたことにより、「ちどり」は2往復が運転されるようになった。気動車列車となったことで、客室面積に寄与しない機関車が不要となったことと、牽引定数に縛られない車両の増解結が容易になったため、木次線内では出雲坂根駅の三段スイッチバックにて線路有効長を最大限に生かすなどの対策を講じ、輸送力の向上が図られた。
1966年（昭和41年）に急行列車化され、1968年（昭和43年）には芸備線・木次線で運転される急行列車の愛称が「ちどり」に統一されたことにより、3往復となったが、米子鉄道管理局管内では、急行「いずも」とならび、傑出した乗車率の列車であった。繁忙期には輸送力が不足していたため、上り（米子行）を中心に臨時列車も運転され、夜行「ちどり」が3本運転される日もあった。その後、上り夜行「ちどり」の末端区間の、松江 - 鳥取間は普通列車(米子からは快速)となり、通勤輸送を担うことになり、前日の山陰本線経由「さんべ」の付属編成を米子止まりとして、翌朝の夜行「ちどり」と繋いで7両編成で運転していた。
新幹線が岡山市に乗り入れた1972年（昭和47年）から中国地方と山陰地方を結ぶメインルートは伯備線が担うようになり、さらに1975年（昭和50年）3月の山陽新幹線全線開業、中国自動車道や国道54号の整備が進むにつれて利用者数が低下した。1980年（昭和55年）には夜行「ちどり」が廃止されたが、廃止直前の夜行「ちどり」の収入は、1日20万円であった。1985年（昭和60年）には運転区間の短縮によって「みよし」が運転開始されると、1往復にまで削減された。国鉄分割民営化後も継続して運転されたが、1990年（平成2年）に木次線への乗り入れが廃止されて運転区間が備後落合駅 - 広島駅間に短縮され、2002年（平成14年）3月23日に「みよし」に編入（備後落合駅 - 三次駅間は新たに普通列車を設定）されて廃止された。
その後、「広島県デスティネーションキャンペーン」の一環として、2013年（平成25年）8月31・9月1・7・8日に、広島 - 三次間で1日1往復、リバイバル急行「ちどり」が運転された。車両は往年の急行形気動車色風にラッピングされたキハ48形の2両編成が使用され、全区間全車指定席での運転となった。途中停車駅は下深川、志和口、向原、吉田口、甲立であった。