stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
バス停留所
概要

路線を定めて運行を行う乗合バス（路線バス）では、始発地点と終着地点及び区間途中に旅客が乗降する地点を定め、標識を立てるなどしてバス停留所であることを示す。フリー乗降制を除いて基本的に、停留所においてのみ乗降の取扱を行う（急行バスなど、バス停が設定されていても利用できない便も一部にある）。原則として、区間中の停留所は乗降車ともに可能だが、場所により乗車専用や降車専用のバス停もある（「クローズドドアシステム」も参照）。
バス停留所の標識の多くは「標識版（標示柱、標柱、ポール）」と呼ばれ、停留所の名称、時刻表や路線図などが印字あるいは掲示されている。バスターミナルを除く多くのバス停は、屋根やベンチ、待合所があっても、鉄道駅などに比べ、設備は簡素である。標識のみのバス停では、利用者が屋外で立ったままバスを待つことになる。このため群馬県は、バス停100メートル圏内でバス利用者の待合所としてスペースを提供してくれる店舗や企業を「バスまち協力施設」として登録している。利用者の自宅などとの往来に自転車駐輪場やパークアンドライド用駐車場を併設しているバス停もある。
国・地域や事業者にもよるが、停留所の名称が付されている場合とそうでない場合がある。
一つのバス停留所には、上り方面と下り方面の2つの乗降場が、道路を挟んで向かい合わせに設けられるものが一般的で、方向毎の外側車線に乗降場があることが多い。このとき、一つの停留所に複数の路線や異なる事業者のバスが停留する場合、路線別、事業者別に独立した標識を立てる場合と、複数の路線、事業者をまとめた標識を立て、時に数字等で乗降場を区別する場合があり、後者の場合はバスターミナルなどで用いられることが多い。路線が分岐する地点などにおいては、路線の方向毎に異なる道路上に乗降場を設けることがある。また、分岐点ではないバス停留所においても、同名の停留所であっても路線や事業者によって乗降場が異なる場合や、一方で同じ乗降場であるにも関わらず路線や事業者によって停留所名が異なる場合もある。他に、一方通行道路を経由する場合や、環状運転になるような場合、および用地が確保不可能である場合などには、乗降場が片方向のみ設置される場合がある。また、諸般の事情（交差点の形状、道路に接する住宅・商店などの状況など）により千鳥状に乗降場が設けられる場合もある。場所によっては、乗降客の少ないバス停留所は標識をどちらか1本のみ立て、上下兼用とする場合もある。この時、標識が設けられていない方向のバスを利用したい場合は、標識の真向かいに立っているとバスが停車する。
北海道札幌市東区の栄町交通広場。駐輪場と待合所が整備されている。
バス停の脇に併設されたパークアンドライド用駐車場。
1つの乗降場で事業者毎に標識を立てる事例。
熊本県山都町馬見原（国道218号沿い）のバス停、3つとも違う名称になっている。
狭い範囲に点在しているバス停留所を一か所に集約してバスターミナルを設置する場合もある（例：バスタ新宿）。
概要 > 法令

道路運送法第15条の3（運行計画）および第16条（事業計画等に定める業務の確保）により、上記の制度を導入していない事業者がバス停以外の場所で乗客を乗降させることは認められておらず、違反した場合その事業者の全ての車両が使用停止処分となる[要検証]。また無許可でバス停の位置を変えることも同様に処罰の対象となる[要検証]。
設置箇所 > 一般道路など

一般道路においては、それを示す標識板（標示柱）が道路上に存在し、時刻表や路線図が掲示されている。形状は歩道または路肩に標識版を設置するだけのものが一般的だが、屋根や待合室などの施設を設置しているものや、屋根とベンチを備えたものはバスシェルターともいい、この中には壁面を持つものもある。
このほか、医療機関や鉄道駅、大型ショッピングセンター、官公署など公共施設（市町村役場・運動公園・文化ホールなど）では広い施設敷地内にバス停を設置し、路線バスがそこまで乗り入れる場合もある。自治体など、地域が関与する割合の高いコミュニティバスにおいて特に顕著に見られる。
設置箇所 > バスターミナル

バス停留所のうち、複数のバス路線の発着点に設置される施設をバスターミナルという。日本では自動車ターミナル法によって、「乗り合いバス車両を2両以上停留させることを目的とし、道路・駅前広場など一般交通に供する場所以外の場所に施設を持つもの」とされている。交通の拠点であり、きっぷ売り場や広い待合室、トイレ、売店などが設置される。
バスセンターまたは駅（国鉄の自動車路線では自動車駅といった）と呼ばれることもある。前者の例は広島バスセンター（広島市）、万代シテイバスセンター（新潟市）、後者の例では十和田湖駅（青森県十和田湖町）などがある。
ただし、被災した鉄道線の代替としてJRグループの旅客鉄道会社が事業主体となって運行するバス路線では、ターミナル機能がなくても「駅」と称している。東日本大震災で被災した鉄道の代替として東日本旅客鉄道（JR東日本）が開設した気仙沼線・大船渡線BRT、平成29年7月九州北部豪雨で被災した鉄道の代替として九州旅客鉄道（JR九州）が事業を行う日田彦山線BRTが該当する。
設置箇所 > 高速道路上 > 設置形態

高速道路の本線車道上に「バスストップ」の名でバス停留所が設けられることがあり、高速バスなどが発着する。
バスストップの設置形態には大別して2種類ある。一つは、本線車道の左側に専用車線を分岐させ、そこに減速区間・バスストップ・加速区間を設ける形態である。これは本線車道の一部だが路線バスに限って通行が許され、発着が可能である。もう一つは、パーキングエリアやサービスエリア、インターチェンジなどの本線車道から一旦離れた場所に設ける形態である。ただし後者の場合、高速バスの表定速度が落ちる。
他に、一般路線バス（域内輸送路線）と接続させることを企図した場合には、インターチェンジの料金所外にバスストップが設置される事があり、この場合は料金所を出るごとに通行料金が区々別々となるため運賃が余分にかかることになる。また、この形態の場合、料金所での渋滞に巻き込まれやすく、都市部を中心に交通量が大きい道路ではこのような形態の停留所は減少傾向にある。
設置箇所 > 高速道路上 > アクセス

一般的に、高速道路は都市の中心部から少し外れた場所を通っているため、高速道路上のバス停留所も都市の外れにあるものがほとんどである。都市中心部とその停留所の間を結ぶ路線バスが運行されている場合もあるが、自家用車やタクシー以外のアクセス手段がない所も少なくない。また、高速道と一般道の交通を分離させる関係上、築堤区間が多い日本の高速道路では、高速道路上のバス停まで階段や坂道を登らなくてはいけない所もある。
大分自動車道の大板井バスストップのように、高速道路に並行する鉄道路線（甘木鉄道甘木線）に大板井駅を設置してアクセス向上を図った例もある。
バス停留所の構造

バス停留所の構造には、以下のような形式がある。
バス停留所の構造 > バスベイ型

バスベイ（バスカット、バスターンアウト、バスプルアウト、バスレイバイともいう）は、バスやトラムが交通の流れから外れて停車できる乗降場のことを指す。多くの場合、歩道または歩行者専用区域に切り欠いて設置される。
バスが停留所に停車している間、他の交通の妨げにならず、後続車が停車中のバスを追い越しすることが容易。
切り込みの形状や周辺の路上駐車、停留所内の違法駐車の状況によっては、バスが停留所から離れずにぴったり停車（正着）することが難しい。
交通渋滞時の発車が難しく、遅延の原因となりやすい。縦列停車したバスがある場合、後続のバスは前のバスの影響を受けやすい。
歩道を切り欠くため、対策をしない限りは歩道の幅員が狭くなる。
停車時のバスの車体の向きによっては運転手が後方確認を行うことが困難になる。
安全に停車できる区域であるため、バス以外の一般車両等による違法駐停車が多く、バスの運行に支障をきたす。
バス停留所の構造 > テラス型

テラス（バスバルブ、ボーダーともいう）は、停留所を歩道から車道側（路肩、停車帯、または車道）に張り出し、バス利用者と歩行者の衝突などを回避しながら、待合所などを含む利用者のアメニティの為のスペースが提供できる乗降場のことを指す。
テラス部の幅が十分にあれば、周囲の路上駐車の状況に関わらずに停留所に正着できる。
歩道の有効幅員を狭めることがなく待機所を設けられるため、歩道の混雑を低減できる。
バスが出発しやすく、遅延拡大を防ぎやすい。
道路が狭まるため、広い路肩や停車帯を持たない道路では適用が困難。
外側車線を走行する自転車がバス停前後で車道中央に寄るため危険。
後続車の追い越しが困難である。
バス停留所の構造 > ストレート型

道路の全幅員に余裕がなく、歩道を切り欠いて停車帯を設けることができない場合等に用いられる型式の乗降場のことを指す。
既存の道路構造を比較的大きく変更せずに設置できる。
停留所に必要な施設を設置することで歩道の幅員が狭まる。
駐車車両があると停留所に正着することが難しくなる。
後続車の追い越しが困難である。
バス停留所の構造 > 島式型

バスを中央走行方式で運行している場合に、乗降場を道路の中央に島式の形状で設けたものを指す。道路中央にバス専用レーンを持つ基幹バスやバス・ラピッド・トランジット（BRT）では、バス停留所も路面電車の安全地帯のように道路中央寄りに設けられている。
駐停車車両の影響を受けにくく正着しやすい。
バス利用者は必ず道路を横断しなければならない。
バス停留所標識 > 設置方法

置石式バス停標識（十勝バス）
埋込式バス停標識（はとバス）
壁掛け式バス停標識（入間市コミュニティバス）
路面シート式バス停標識（福生市福祉バス）
上屋一体型バス停（横浜市営バス）
バス停留所標識 > 日本の主な製造メーカー

アルナ輸送機用品
オージ
ゴールドキング
交建
東和製作所
HIRAMOTO看板
神奈中商事
西鉄エム・テック
三栄産業
東和製作所製バス停標識（西東京バス）
神奈中商事製バス停標識（神奈川中央交通）
世界のバス停留所 > 日本

日本のバス停留所のほとんどが、停留所に標識を備え、停留所の名称、時刻表（当該停留所の通過予定時刻）の掲出がさなれている。路線図が掲出される停留所もある。標識柱に貼付する場合が多いが、吊下式の看板や塀・電柱・壁など掲出方式は色々ある。夜間にも時刻表等が視認できるようになんらかの照明を備えている標識柱もあり、パネル部が白色の合成樹脂製で電灯が内蔵された「行灯式ポール」と呼ばれる標識もある。
付帯施設としてベンチ・屋根・待合所、バス接近表示器等が設置されることも多く、広告を掲げる目的でバス事業者以外の業者が設置していることもあり、中には無許可・無管理の施設もある。
世界のバス停留所 > 日本 > スマートバス停と運行障害、ダイヤ改正

→詳細は「スマートバス停」を参照
多くのバス停留所がバス営業所との特段の連絡設備（無線・有線通信や電光掲示板など）などを欠くため、悪天候（たとえば強風・大雪）や災害などを原因としてバスが大幅遅延や臨時運休になったとしても、基本的には何ら臨時の掲示・案内もされない。係員が掲示などの対応を行なう事やバス停前の商店が案内を受託している例も見られる。逆に、IoT対応の情報受信機能とディスプレイを備え、バス運行状況の提供や広告、ダイヤ改正時の時刻表を遠隔操作で随時に更新できる「スマートバス停」が日本では西日本鉄道（西鉄）グループ企業などにより開発・導入されつつある。スマートバス停化はダイヤ改正時の時刻表貼替の手間を省くメリットもあり、商用電源が使えない人里離れたバス停では太陽光発電を利用することもある。
世界のバス停留所 > 日本 > 法令や道路行政での位置づけ

旅客自動車運送事業運輸規則（昭和31年運輸省令第44号）第5条第2項により、事業者及び停留所の名称、運行系統、発車時刻、乗降場所または停留所が近接している場合にその案内・業務が限定されている場合にその範囲などを掲示することが定められている。また、同規則第6条により、ダイヤや系統などの変更がある場合は、緊急時などを除いて、少なくとも7日前に告知しなければならないことになっている。道路交通法においては、第31条の2により、停留所から発車しようとしている乗り合いバスの発車を追い越し等で妨害することが禁止されており、違反したものは乗合自動車発進妨害という違反行為となる。また、道路交通法第44条により、停留所の標識板（標示柱）から半径10メートル以内の部分は、運行時間中は反対車線を含め一般車両の駐停車を禁じられている。
世界のバス停留所 > 日本 > 「危険なバス停」問題

バス停が横断歩道や交差点に近いと、バス車体が死角となり、バス降車客ら歩行者に自動車が衝突する交通事故を誘発する危険性が高い。国土交通省が神奈川県横浜市での小学5年生女児死亡事故（2018年8月）を受けて対策に着手した。国交省が2019年9月から全国のバス停約40万カ所を調査し、危険度をA～Cの3ランクで分類したところ、バス停での乗降時にバスの車体が横断歩道の上にある危険度Aだけで約2000カ所あった。バス停の移設が対策となるが、周辺での適地探し、地権者や自治体、警察などの合意形成が課題となる。移設が難しいため、警備員の配置や過密ダイヤグラムの緩和、バス車体への注意喚起ステッカー貼付で対応している地域やバス事業者もある。
2020年10月30日、国交省は全国の横断歩道や交差点そばにある危険なバス停についての実態調査リストを初公表した。茨城県、長野県など6県分のバス停名や所在地をまとめたもので、危険なバス停は6県だけで計780か所に上っており、全国では数千か所を超えるとみられる。国交省は年内にも残りの都道府県分を公表し、順次、安全対策を実施すると伝えられた。2021年3月にまとめられた国交省全国調査では、合計1万195カ所あることが判明。危険度Aは1615カ所、Bが5660カ所、Cが2920カ所で、国交省は運輸支局とバス事業者などによる合同検討会で順次対策していくとしている。
世界のバス停留所 > 日本 > 設置箇所

京都市営バスがバス停で提供するバスロケーションシステム
熊本都市圏における接近表示の例
バスターミナルでの標識例（大阪駅JR高速バスターミナル）
世界のバス停留所 > 中国

中華人民共和国（中国）のバス停には時刻表の掲示がないことが多い。バス停の位置などの情報は携帯電話やパソコンで検索できる。
また、 書店などでは公共交通機関（バスや地下鉄、空港リムジンバス）の情報を網羅した本が販売されており、大学、病院、公園や観光地など主な路線を通過するバス停の一覧が掲載されている。
世界のバス停留所 > シンガポール

シンガポールではバスの運行形態は乗合バス（Basic Bus Services）、乗合プラスバス（Basic-Plus Bus Services）、補足的バス（Supplementary Bus Services）、プレミアムバス（Premium Bus Services）、特別バス（Special Bus Services）、シャトルバス（Shuttle Bus Services）の6種類に分けられている。
乗合バス（Basic Bus Services）の場合は、定時制やユニバーサル・サービス（USO）のため約400mごとにバス停が設置される。10路線以上の営業運転を行う事業者は、公共交通会議法（Public Transport Council ACT）に基づくサービス基準（QoS；Quality of Service Standards）を満たして、公共交通会議からバスサービス事業者免許（BSOL）を取得する必要がある。サービス基準のうちサービス品質基準（Service Provision Standards：SPS）によると、半径400m以内に最低一つのバス停を設置することと、20分以上の待ち時間の場合のバス停での予定時刻の情報提供が定められている。
シャトルバス（Shuttle Bus Services）の場合は、始点と終点の間に3カ所に限りバス停を置くことが許可されている。
世界のバス停留所 > オランダ

現代的な円柱状をしたオランダのバス停標識 (フェンロー)
世界のバス停留所 > 中東、中央アジア

イスラエルのエイラートにある空調付きバス停
トルクメニスタンのアシガバートにあるテレビと空調があるバス停
偽のバス停留所

ドイツや日本などでは養護施設などの認知症者が集まる場所の近くに偽のバス停留所（ドイツ語版）を設置して、既に存在しない自宅や家族のもとに行こうとして行方不明にならないようにしている。
ブラジルのクリチバにあるRITシステムのバスシェルター。
"tubo"（tube）の名で知られている。
新宿南口交通ターミナル
通称「バスタ新宿」
大板井バスストップと大板井駅
歩道を切り欠いて設置されたバスベイ型のバス停留所
ハンガリーの首都ブダペストにあるテラス型のバス停留所
愛知県名古屋市にあるストレート型のバス停留所
愛知県名古屋市にある基幹バスの島式のバス停留所
待合所と公衆トイレがあるバス停（群馬県猿ヶ京）
高速道路上にあるバス停の例（東京都調布市の深大寺バスストップ）。上下各2線の本線の他に、外側に1線ずつバス専用の道路とバス停が置かれている。
塩川正十郎

|  日本の政治家塩川 正十郎しおかわ まさじゅうろう |
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 内閣広報室より公表された肖像 （2001年 撮影）
生年月日:   (1921-10-13) 1921年10月13日
出生地:   日本 大阪府中河内郡布施村（現・東大阪市）
没年月日:   (2015-09-19) 2015年9月19日（93歳没）
死没地:   日本 大阪府大阪市
出身校:  慶應義塾大学経済学部経済学科卒業
前職:  三晃代表取締役社長 布施青年会議所理事長 布施市助役 弘容信用組合常務理事 日本武道館会長 東洋大学理事長・総長 関西棋院理事長 自由国民会議代表 国民政治協会会長
所属政党:  自由民主党（森派）
称号:  正三位  勲一等旭日大綬章 東大阪市名誉市民 経済学士（慶應義塾大学・1944年）
親族:  父・塩川正三（元布施市長） 孫・塩川憲史（大阪府議会議員）
公式サイト:  塩川正十郎の政見（2003年2月2日時点のアーカイブ）
 第2代 財務大臣
内閣:  第1次小泉内閣 第1次小泉第1次改造内閣
在任期間:  2001年4月26日 - 2003年9月22日
 第43代 自治大臣 第54代 国家公安委員会委員長
内閣:  宮澤内閣
在任期間:  1991年11月5日 - 1992年12月12日
 第50代 内閣官房長官
内閣:  宇野内閣
在任期間:  1989年6月3日 - 1989年8月10日
 第109代 文部大臣
内閣:  第3次中曽根内閣
在任期間:  1986年9月9日 - 1987年11月6日
 第52代 運輸大臣
内閣:  鈴木善幸内閣
在任期間:  1980年7月17日 - 1981年11月30日
その他の職歴
  内閣官房副長官（政務担当） （福田赳夫内閣）   （1976年12月24日 - 1977年11月28日）
  衆議院議員 （旧大阪4区→） 大阪13区 当選回数 11回   （1967年1月30日 - 1996年9月27日） （2000年6月26日 - 2003年10月10日）
  第37代 自由民主党総務会長 総裁：橋本龍太郎   （1995年 - 1996年）
  第24代 自由民主党税制調査会長 総裁：海部俊樹、宮澤喜一   （1990年3月 - 1991年11月）
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塩川 正十郎（しおかわ まさじゅうろう、1921年〈大正10年〉10月13日 - 2015年〈平成27年〉9月19日）は、日本の政治家。位階は正三位。
自由民主党から立候補し衆議院議員（11期）。
この間財務大臣（第2代）、自治大臣（第42代）、国家公安委員会委員長（第52代）、内閣官房長官（第50代）、文部大臣（第108代）、運輸大臣（第52代）、自由民主党総務会長などを歴任。
財団法人国民政治協会（自民党の政治資金団体）会長、財団法人自由国民会議（同党の党友組織）所属。
その他、東洋大学総長、財団法人関西棋院理事長、特定非営利活動法人武士道協会理事長、『ベストヒット歌謡祭』（旧『全日本有線放送大賞』）実行委員会名誉会長なども務めた。
愛称は「塩爺」（しおじい）。
来歴・人物 > 生い立ち

大阪府中河内郡布施村（現在の東大阪市）で生まれる。父は旧布施市市長の塩川正三で、大阪府立八尾中学校（現大阪府立八尾高等学校）出身。郷里の高等学校にでも進学するつもりだったところ、父から「田舎の学校へ行ったってしょうがない。都会の、それも慶應へ行け。慶應へ行くんだったら、経済じゃないか。それ以外は、あかんぞ」と言われ慶應義塾大学経済学部経済学科へ入学。在学中、学徒出陣により出征する。大学では高橋誠一郎の講義を熱心に聴講し、登山にも熱中した。
終戦後、会社を設立し経営者となる。1957年（昭和32年）布施市青年会議所理事長、1958年（昭和33年）弘容信用組合理事、1964年（昭和39年）布施市役所の助役を経て1967年（昭和42年）の第31回衆議院議員総選挙で旧大阪4区から立候補し当選、衆議院議員となる（当選同期に山下元利・増岡博之・河野洋平・中尾栄一・藤波孝生・武藤嘉文・坂本三十次・塩谷一夫・山口敏夫・水野清など。）。当選後は福田派に入会し、福田赳夫内閣の発足時には内閣官房副長官に抜擢された。
来歴・人物 > 政界

党内では森喜朗、三塚博、加藤六月らと共に安倍派四天王と称され、安倍晋太郎の総裁就任が悲願だった。税制など経済政策に精通しており、地価税を導入した時の党税調会長として知られる。塩川も鈴木善幸内閣で運輸大臣として入閣したのを皮切りに文部大臣（第3次中曽根内閣）、内閣官房長官（宇野内閣）、自治大臣・国家公安委員会委員長（宮澤内閣）を務めた。選挙では中選挙区時代に10回連続当選したが、小選挙区比例代表並立制導入後初めての選挙である第41回衆議院議員総選挙では重複立候補を辞退し、大阪13区から立候補した。しかし、新進党の新人である西野陽に破れ、現職の党総務会長ながら落選の憂き目を見る。2000年の第42回衆議院議員総選挙で当選し、国政に復帰した。
来歴・人物 > 小泉政権

2001年自由民主党総裁選挙で森派の後輩・小泉純一郎の選対本部長を務める。塩川も同選挙に立候補していた亀井静香に「もともと亀井君も同じ清和会にいたんだから、この際、小泉にしてやってくれんかね」と頼み、そこで亀井は議員投票の前に小泉と9項目の政策協定を結んで辞退した（しかし9項目の1つにあった人事は両派で相談して決めるという項目がいきなり反故にされた）。塩川はその後、成立した第1次小泉内閣で財務大臣に就任した。最重要ポストの財務相には財界人などの名が取り沙汰されており、塩川の就任は全くの予想外で、女性・民間人・若手を多く起用して「驚天動地」と評された人事の中で逆にサプライズの一つとされた。金融実務や党税調会長の経験を生かし、小泉構造改革の旗振り役を務めた。第1次小泉第1次改造内閣でも留任、第1次小泉第2次改造内閣発足時に退任すると第43回衆議院議員総選挙にも立候補せず、政界から引退する。
「塩爺」で第18回新語・流行語大賞のトップテン入りとなる。
小泉首相とは「30年来の朋友」（2001年の小泉内閣メールマガジン）という間柄で、青木幹雄と組んで党内融和を説く森元首相とは一線を画し、小泉首相の後見人として影響力を行使した。
来歴・人物 > 政界引退後

日本相撲協会運営審議委員会委員、東洋大学総長、財団法人尾崎行雄記念財団顧問、財団法人国民政治協会会長、自由国民会議代表、時代を刷新する会会長（三代目）、ベストヒット歌謡祭実行委員会名誉会長を務めた。また『産経新聞』にて毎月第3木曜日にコラム「塩爺のよく聞いてください」（2008年4月 - 2013年2月）を連載していた。
2004年には東洋大学において国際交流ならびに外国人留学生の育成を対象とした奨学金『塩川正十郎奨学金』を創設した。
2015年9月19日午前10時15分、肺炎のため大阪市内の病院で死去した。93歳没。塩川の葬儀では小泉元首相が弔辞を読み上げた。日本国政府は、塩川に正三位追叙と銀杯一組の追贈を閣議決定した。
略歴

1921年10月21日 大阪府中河内郡布施村（現東大阪市）にて誕生
1944年3月 慶應義塾大学経済学部経済学科卒業扱
1946年9月 三晃株式会社（代表取締役）
1957年8月 布施青年会議所（現、東大阪JC）理事長
1958年5月 弘容信用組合常務理事
1964年6月-1966年12月 布施市助役
1966年3月 東大阪三市合併協議会事務局長
1967年1月 衆議院議員（- 1996年9月）
1972年12月-1973年11月 通商産業政務次官
1976年12月-1977年11月 内閣官房副長官
1979年11月-1980年5月 衆議院商工委員長
1980年7月-1981年11月 運輸大臣
1983年12月 衆議院安全保障特別委員長
1986年9月-1987年11月 文部大臣
1988年12月-1989年6月 東洋大学理事長
1989年6月-1989年8月 内閣官房長官
1989年9月-2001年11月 東洋大学理事長
1990年3月 自民党税制調査会長
1990年5月 胃がんの手術を受ける
1991年11月-1992年12月 自治大臣・国家公安委員会委員長
1993年8月 自民党憲法調査会長
1995年9月 自民党総務会長
1996年10月 第41回衆議院議員総選挙に大阪13区から立候補するが落選
1998年6月-2007年6月 日本武道館会長
2000年6月 第42回衆議院議員総選挙で返り咲き
2000年11月 勲一等旭日大綬章を受章
2001年4月26日-2003年9月22日 財務大臣
2003年10月 第43回衆議院議員総選挙に立候補せず、政界から引退
2004年1月 東洋大学総長に就任
2004年3月 関西棋院理事長に就任
2004年5月24日 東大阪市から名誉市民の称号を贈られる
2004年6月 日本相撲協会運営審議会委員に就任
2006年7月 自由国民会議代表に就任
2009年12月 国民政治協会会長就任
2010年9月 関西棋院理事長を退任
2015年9月19日 肺炎のため大阪市内の病院で死去。93歳没。
顕彰

群馬県邑楽郡板倉町にある東洋大学板倉キャンパス内に塩川正十郎の銅像が、東京都文京区にある東洋大学白山キャンパス内に胸像がある。これは、塩川が同大学の理事長を務めたことによるもの。なお、塩川は他界するまで東洋大学総長を務めた。
家族

父は旧布施市市長の塩川正三。大阪大学名誉教授（応用化学）の塩川二朗は弟。長男の塩川耕士は近鉄バス社長。孫の塩川憲史は大阪府議会議員。
塩川家は和歌山県の粉河寺が所有する国宝の粉河寺縁起絵巻に登場する長者の末裔とされており、粉河寺の山門には正三の名義で寄進が行われたことを示す石碑がある。
甥の一人は大学で一気飲みを強要された後、急性アルコール中毒で急死した。朝日新聞への投書でこの風潮に問題提起している。
所属していた団体・議員連盟

憲法20条を考える会（顧問）
著書

「ある凡人の告白 - 軌跡と証言」（藤原書店） ISBN 9784894346918
文部大臣時
2003年4月12日、コロンビア特別区ワシントン市での世界銀行グループ・国際通貨基金春季会合にて先進7ヶ国財務相らと (81歳)
たのうら御立岬公園駅

| たのうら御立岬公園駅 |
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 駅前広場側 （芦北町田浦支所の駐車場の一部となっている）
  たのうらおたちみさきこうえん  Tanoura-Otachimisaki-Kōen  
 ◄OR05 上田浦 (4.1 km) (1.5 km) 肥後田浦 OR07►
 ja
所在地:  熊本県葦北郡芦北町大字田浦北緯32度21分47.75秒 東経130度30分23.81秒﻿ / ﻿北緯32.3632639度 東経130.5066139度﻿ / 32.3632639; 130.5066139座標: 北緯32度21分47.75秒 東経130度30分23.81秒﻿ / ﻿北緯32.3632639度 東経130.5066139度﻿ / 32.3632639; 130.5066139
駅番号:  OR06
所属事業者:  肥薩おれんじ鉄道
所属路線:  ■肥薩おれんじ鉄道線
キロ程:  22.1 km（八代起点） 門司港から254.4 km
電報略号:  オレタオ
駅構造:  地上駅
ホーム:  1面1線
乗降人員 -統計年度-:  131人/日 -2019年-
開業年月日:  2005年（平成17年）3月1日
備考:  無人駅
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たのうら御立岬公園駅（たのうらおたちみさきこうえんえき）は、熊本県葦北郡芦北町大字田浦にある肥薩おれんじ鉄道線の駅である。駅番号はOR06。
歴史

旧・田浦町の請願を受け新設された。約3400万円の建設費は同町が負担した。
歴史 > 駅名について

当駅の駅名は、御立岬公園や御立岬温泉、道の駅たのうら等の芦北町の観光施設への最寄り駅として設けられたことに由来する。
開設時から2019年9月までは駅名の英語表記が、ホームの駅名標では「Tanoura Otachimisaki Park」なのに対し、列車内のLED案内表示器では「TANOURAOTACHIMISAKIKOUEN」と、若干異なっていた。2019年10月1日に駅名標をナンバリング対応に更新した際に、駅名標はヘボン式の「Tanoura-Otachimisaki-Kōen」に修正された。
歴史 > 年表

2005年（平成17年）3月1日：肥薩おれんじ鉄道の駅として開設。
2008年（平成20年）7月19日：夏季の海水浴シーズンに快速列車の臨時停車と海水浴場への無料シャトルバス運行を開始。
2019年（令和元年）10月1日：駅ナンバリング導入に伴い駅名標を更新。英語表記を「Tanoura Otachimisaki Park」から「Tanoura-Otachimisaki-Kōen」に変更。
駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。線路脇に2両編成まで停まれる程度の短く簡単なホームを添えただけの構造となっているが、当駅は直線上にあって、貨物列車等通過列車は高速で通過するため、安全面を考慮してホームには線路転落、触車事故防止用安全柵が備え付けられている。普段は終日無人駅であるが、海水浴シーズンは夏休み期間中の休日を中心に近隣の御立岬海水浴場への海水浴客で混雑し、シャトルバスも7月下旬 - 8月にかけて毎日運行される。かつては特に混雑する7月下旬 - 8月中旬の土休祝日日中のみ臨時に駅係員が派遣されて有人駅になっていたが、2019年頃より発生した新型コロナウイルス感染症拡大により近隣の海水浴場の営業中止が相次いだり、生活様式の変化などで海水浴利用者が低迷しているため、2020年夏季からは駅係員が配置されていない。
利用状況

| 1日乗降人員推移 > 年度 | 1日乗降人員推移 > 1日平均人数 |
| --- | --- |
2011年: 175
2012年: 183
2013年: 182
2014年: 158
2015年: 158
2016年: 123
2017年: 125
2018年: 128
2019年: 131
駅周辺

芦北町田浦支所
道の駅たのうら
芦北町物産館「肥後うらら」
御立岬公園
御立岬海水浴場
御立岬温泉センター
マリンハウス（コテージ…宿泊施設）
キャンプ場
南九州西回り自動車道 田浦IC（無料・国道3号バイパス）
バス路線

田浦基幹支所前 - 約150mほど離れた国道3号上にある。
産交バス
水俣産交
道の駅たのうら
バス路線 > 御立岬公園へのアクセス

現在、駅前広場からは当駅の駅名の由来となっている御立岬公園に向かうバスなどの公共交通機関が一切存在しておらず、ホーム待合室に地元のタクシー会社「芦北タクシー」の呼出用電話番号が掲示されているのみである。徒歩だと1時間近く要する上（HPや案内板などでは30分程度と案内しているが、沿道が坂道や蛇行道が多いために時間が掛かる）、駅周辺や沿道には商店はおろか自販機も全くと言っていいほど無い（駅前に自販機があるのみ）。
なお、夏場は海水浴客輸送のため、駅前広場から御立岬海水浴場や御立岬温泉センターまで無料シャトルバスが運行される。詳細は下記を参照。
バス路線 > 御立岬公園へのアクセス > 無料シャトルバス

7月中旬 - 8月中旬又は下旬までの期間限定運行で、海水浴場が開場する時間帯（朝10時開場から夕方17時閉場まで）に合わせて運行される。
運行期間や担当するバス会社は芦北町側が設定・発注するため、その年によってまちまちである。
運行区間はその年によって若干の差異はあるが、概ね下記の4つの区間となっている。
たのうら御立岬公園駅 - 御立岬公園海水浴場 - 御立岬温泉センター - 御立岬公園海水浴場 - たのうら御立岬公園駅（公園循環）
たのうら御立岬公園駅 - 御立岬公園海水浴場
たのうら御立岬公園駅 - 御立岬公園海水浴場 - 御立岬温泉センター
御立岬温泉センター - 御立岬公園海水浴場 - たのうら御立岬公園駅
駅からの所要時間は海水浴場まで10分、温泉センターまで20分である。
運行本数は概ね30分から1時間に1本で、海水浴場が開場している時間帯に肥薩おれんじ鉄道の発着時間に合わせて接続を取るダイヤになっている。
期間中は毎日運行され、雨天時も運行される。但し、台風や大雨等の悪天候で海水浴場が遊泳禁止になった時や、悪天候・列車事故などでおれんじ鉄道が運休になった時はバスも全便運休となる。
隣の駅

ホーム側
（安全柵が設置されている）
佐々木尽

| 基本情報 |
| --- | --- |
本名:  佐々木 尽
階級:  ウェルター級
身長:  174cm
リーチ:  176cm
国籍:   日本
誕生日:   (2001-07-28) 2001年7月28日（23歳）
出身地:  東京都八王子市
スタイル:  オーソドックス
プロボクシング戦績
総試合数:  21
勝ち:  19
KO勝ち:  17
敗け:  1
引き分け:  1
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| YouTube |
| --- | --- |
チャンネル:   佐々木尽チャンネル 
活動期間:  2018年3月8日 -
登録者数:  約4310人
総再生回数:  約411万回
チャンネル登録者数・総再生回数は 2024年4月23日時点。
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佐々木 尽（ささき じん、2001年7月28日 - ）は、日本のプロボクサー。東京都八王子市出身。八王子中屋ボクシングジム所属。現WBOアジアパシフィック・OPBF東洋太平洋ウェルター級王者。弟の佐々木革もプロボクサー。
入場曲はONE OK ROCKの『The Beginning』。
人物

WBO世界ウェルター級王者のテレンス・クロフォードと世界ウェルター級3団体王者のエロール・スペンス・ジュニアと対戦すれば「勝てる気がする」「KOで勝つ自信がある」と言い切り、「特にスタニオニス選手（WBA世界ウェルター級王者エイマンタス・スタニオニス）とバリオス選手（WBC世界ウェルター級暫定王者マリオ・バリオス）はめっちゃ相性が良くて、ほぼほぼ勝てると思っている」と語っている。
来歴

元々柔道をやっていて、中学1年生からボクシングも始め八王子中屋ジムに入門、週2・3回の練習だったが、定時制の八王子拓真高校に進学後からボクシングに専念した。U-15大会で優勝経験がある。
2018年8月24日、デビュー戦を2回TKO勝ち。
2019年年度東日本ライト級新人王決勝を計量失敗で棄権した。
2020年12月26日、墨田区総合体育館で行われた「カケルホールディングス presents A-SIGN.BOXING」にて石脇麻生と日本スーパーライト級ユース王座決定戦を行い、3回2分50秒TKO勝ちで王座獲得に成功した。
2021年2月11日、国立代々木競技場で開催のチャリティーボクシングイベント『LEGEND』で東京五輪ウェルター級日本代表・岡澤セオンと対戦した。
2021年7月17日、八王子市富士森体育館で、1階級下の日本ライト級ユース王者の湯場海樹と対戦し、初回に1度、2回に1度の合計2度のダウンを喫するが、左フックで逆転となる2回2分3秒KO勝ちを収め、王座の初防衛に成功した。
2021年10月19日、後楽園ホールで開催された「フェニックスバトル81」において、日本・WBOアジアパシフィックスーパーライト級王座決定戦で、日本同級1位・WBOアジアパシフィック同級2位の平岡アンディと対戦予定だったが、前日計量で佐々木がスーパーライト級のリミットを1.8キロ体重超過して計量失格となった。試合当日の午後5時にも計量行いリミットの8%増以内という条件が付けられ、試合は平岡が勝った場合のみタイトル獲得という変則ルールで行われ、7回に2度ダウンを奪われると、11回1分58秒TKO負けを喫し、王座の獲得に失敗した。
2021年10月25日、日本ボクシングコミッション（JBC）は今回が2度目の計量失格である佐々木にライセンス停止6カ月の処分を下し、ファイトマネーの20％を制裁金として徴収。八王子中屋ジムの中屋廣隆マネジャーを厳重注意処分とした。
2021年10月30日、日本スーパーライト級ユース王座を返上した。
2022年7月9日、エスフォルタアリーナ八王子で2021年度全日本スーパーライト級新人王の関根幸太朗と64.5キロ契約6回戦で対戦し、初回にダウンを奪い、5回にダウンを奪い返されるが、6回1-0（57-55、56-56×2）で引き分けた。
2023年1月14日、後楽園ホールでWBOアジアパシフィックウェルター級王者の豊嶋亮太に挑戦し、1回1分56秒TKO勝ちで王座を獲得した。
2023年4月8日、有明アリーナで開催された寺地拳四朗 対 アンソニー・オラスクアガ戦の前座にて、元WBOアジアパシフィック・ウェルター級王者の小原佳太と対戦。2回にダウンを奪われるが、3回1分13秒TKO勝ちを収め初防衛に成功した。
2023年6月14日、Leminoとサポート選手契約を結んだことを発表した。縛りがなくLeminoが配信するボクシング興行以外の興行にも出場できる契約。
2023年7月8日、エスフォルタアリーナ八王子で星大翔と対戦。11回1分44秒TKO勝ちを収め2度目の王座防衛に成功した。この試合はU-NEXTにて配信された。
2023年7月21日、5月に行ったアメリカ合宿でのスパーリング中に負傷した左肩腱板断裂の手術を受けた。
2024年5月16日、後楽園ホールでWBOアジアパシフィックウェルター級タイトルマッチおよびOPBF東洋太平洋同級王座決定戦としてWBOアジアパシフィック同級1位およびOPBF東洋太平洋同級2位のジョー・ノイナイと対戦し、5回43秒TKO勝ちを収めWBOアジアパシフィック王座3度目の防衛とOPBF王座の獲得に成功した。
2024年9月3日、有明アリーナにて井上尚弥 対 テレンス・ジョン・ドヘニー戦の前座で、WBOアジアパシフィック・OPBF東洋太平洋ウェルター級2冠タイトルマッチでWBOアジアパシフィック同級10位およびOPBF東洋太平洋同級8位のカミル・バラと対戦し、3回にダウンを奪い、7回52秒TKO勝ちを収めWBOアジアパシフィック王座4度目の防衛とOPBF王座の初防衛に成功した。
2025年1月24日、有明アリーナにて井上尚弥対金藝俊の前座のOPBF東洋太平洋・WBOアジアパシフィックウェルター級2冠タイトルマッチとして元日本同級王者でOPBF東洋太平洋同級2位およびWBOアジアパシフィック同級12位の坂井祥紀と対戦し、12回3-0（116-112、117-111、118-110）判定勝ちを収めWBOアジアパシフィック王座5度目の防衛とOPBF王座2度目の防衛に成功し、試合後には「ウエルター級の世界王者たち、戦おうぜ！ブーツ・エニス、エイマンタス・スタニオニス、ブライアン・ノーマン、マリオ・バリオス。俺は逃げない！今年中にタイトルマッチで戦えるのを楽しみにしてる」と英語で世界ウェルター級王者たちとの対戦をアピールした。
戦績

プロボクシング：21戦 19勝 (17KO) 1敗 1分
| 戦 | 日付 | 勝敗 | 時間 | 内容 | 対戦相手 | 国籍 | 備考  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2018年8月24日 | ☆ | 2R 1:55 | KO | 加藤剛（角海老宝石） |  日本 | プロデビュー戦 |
| 2 | 2018年11月7日 | ☆ | 3R 0:33 | KO | 笠井亮（石丸） |  日本 |  |
| 3 | 2019年2月8日 | ☆ | 1R 2:02 | TKO | 津本尚行（世田谷オークラ） |  日本 |  |
| 4 | 2019年4月21日 | ☆ | 2R 0:56 | KO | シリサック・ピンパシット |  タイ |  |
| 5 | 2019年6月11日 | ☆ | 3R 1:36 | TKO | ベジータ石川（折尾） |  日本 |  |
| 6 | 2019年8月6日 | ☆ | 4R | 判定3-0 | 佐藤光（北海道畠山） |  日本 |  |
| 7 | 2019年9月26日 | ☆ | 1R 2:36 | TKO | 近藤哲哉（横田S） |  日本 | 2019年度東日本ライト級新人王予選 |
| 8 | 2020年8月31日 | ☆ | 1R 0:45 | KO | 赤岩俊（マナベ） |  日本 |  |
| 9 | 2020年11月23日 | ☆ | 1R 2:53 | KO | 宮崎辰也（マナベ） |  日本 |  |
| 10 | 2020年12月26日 | ☆ | 3R 2:30 | TKO | 石脇麻生（寝屋川石田） |  日本 | 日本スーパーライト級ユース王座決定戦 |
| 11 | 2021年7月17日 | ☆ | 2R 2:03 | KO | 湯場海樹（ワタナベ） |  日本 | 日本ユース防衛1 |
| 12 | 2021年10月19日 | ★ | 11R 1:58 | TKO | 平岡アンディ（大橋） |  日本 | 日本・WBOアジア太平洋スーパーライト級王座決定戦 |
| 13 | 2022年4月22日 | ☆ | 5R 2:49 | TKO | マーカス・スミス（平仲BS） |  アメリカ合衆国 |  |
| 14 | 2022年7月9日 | △ | 6R | 判定1-0 | 関根幸太朗（ワタナベ） |  日本 |  |
| 15 | 2022年11月15日 | ☆ | 3R 2:31 | TKO | パティパーン・クロンクラーン |  タイ |  |
| 16 | 2023年1月14日 | ☆ | 1R 1:56 | TKO | 豊嶋亮太（帝拳） |  日本 | WBOアジア太平洋ウェルター級タイトルマッチ |
| 17 | 2023年4月8日 | ☆ | 3R 1:13 | TKO | 小原佳太（三迫） |  日本 | WBOアジア太平洋防衛1 |
| 18 | 2023年7月8日 | ☆ | 11R 1:44 | TKO | 星大翔（角海老宝石） |  日本 | WBOアジア太平洋防衛2 |
| 19 | 2024年5月16日 | ☆ | 5R 0:43 | TKO | ジョー・ノイナイ |  フィリピン | OPBF東洋太平洋ウェルター級王座決定戦 WBOアジア太平洋防衛3 |
| 20 | 2024年9月3日 | ☆ | 7R 0:52 | TKO | カミル・バラ |  オーストラリア | WBOアジア太平洋防衛4・OPBF防衛1 |
| 21 | 2025年1月24日 | ☆ | 12R | 判定3-0 | 坂井祥紀（横浜光） |  日本 | WBOアジア太平洋防衛5・ОPBF防衛2 |
テンプレート
獲得タイトル

第2代日本スーパーライト級ユース王座（防衛1=返上）
WBOアジアパシフィックウェルター級王座（防衛5）
第43代OPBF東洋太平洋ウェルター級王座（防衛2）
受賞

令和2年度八王子市教育委員会表彰
タカノハダイ

タカノハダイ（学名：Goniistius zonatus）は、スズキ目タカノハダイ科に所属する魚類の一種。南日本の沿岸で普通に観察される海水魚である。
特徴

タカノハダイは日本の房総半島以南、東シナ海・黄海にかけて分布する。温帯・亜熱帯域の岩礁や藻場など比較的浅い海に生息し、沿岸漁業（イセエビ漁など）で漁獲されることがある。
体型はややいびつに側扁した鯛型で、最大で体長45cmほどに成長する。体側には茶褐色の横縞が9本、やや斜めに走行する。鰭は黄褐色で、尾鰭に多数の白い斑点がもつことが特徴。背鰭は1つで、16-18本の棘条と30-34本の軟条で構成される。
利用法

タカノハダイは白身魚であるが、晩春から秋口にかけては臭みのあるものが多く食用とされることは少ない。しかし、適切に処理をした臭みのないものは非常に美味である。。静岡県の伊豆半島や御前崎付近、紀伊半島の沿岸域では、鮮魚店に並ぶことがあるものの、市場に出ることはあまりない。味は淡白で煮付けにして用いられ、「たかっぱ」の愛称をもつ一方、サメやウツボなどと同様の臭みがある。（特に頭に近い部分）。
出典・脚注

↑  木村克也、今村央、河合俊郎 (2019). “Latridae に適用する標準和名の変更”. 魚類学雑誌 66:  121.
1 2 3  『日本の海水魚』 pp.430-431
飢饉

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: 「大飢饉」はこの項目へ転送されています。本宮ひろ志の漫画作品については「大飢饉 (漫画)」をご覧ください。
ロシアの飢饉（1921年）
飢饉（ききん、英: famine）とは、何らかの要因によりその集落に住む住人が飢餓状態に陥ることを指す。狭義においては、一地域における死亡率を急激に上げるような極端な食料不足の事態を指すことが多い。「饑饉」と書くこともあり「饑」は穀物が稔らないこと、「饉」は蔬菜（野菜）が熟さないことを指す。
主食とする農産物の大規模な不作を契機とする場合が多い。歴史上は長く戦乱や各国の領土拡張の理由ともなってきたが、1940から60年代の緑の革命による収量の増大、その後の輸送網の発達、21世紀に入ってからの国際的な人道援助の広がりなどによって飢饉の発生は大幅に減っている。
原因

飢饉の原因はその具体的事例によって異なり、また何に焦点を当てるかによって原因とするものも異なったものとなる。飢餓被害をより一層悪化させる要因として失政や悪政がある。以下では一般的な飢饉の原因を挙げる。
原因 > 食糧の不足

食糧の不足は、自然災害や人為的な要因によって発生する。自然災害による例を分類すると、
火山の噴火（火山の冬）
地震
台風
長雨・日照り・旱魃
霜や雹
虫害
例：ウンカによる害、バッタの蝗害（飛蝗と呼ばれる群生相を示すもの）
植物病害
疫病による、農業などの食糧生産者の人口減
である。
火山の噴火では、地球の成層圏まで火山性ガスや火山灰に覆われることによって、日照条件などに不都合が生じ、稲や麦などの作物の生育にダメージを与えることによって生じる。また、局地的な飢饉の原因となるが、近隣の火山噴火によって生じる火砕流や火山灰の降灰による農地の喪失も原因の一つになる場合もある。地震が原因の場合には、地震断層や地表の変位が生じることによって、農地又は灌漑設備などの農業設備の破壊や、場合によっては水系そのものが影響を受けることによって生じる。
台風が原因の場合には、稲や小麦の収穫時期に近い時期に台風が農地へ浸水被害をもたらすことによって生じる。長雨・日照りに関しては、ブロッキング高気圧の発生や梅雨前線の異常停滞等の現象によって発生する。その原因は明らかではないが、偏西風の蛇行による場合が多い。
虫害に関しては、これまで原因が明らかになっているのは、害虫の産卵繁殖サイクルに依るものと、外国等から害虫がもたらされ、その虫を食べる他の生き物による食物連鎖が無かったために異常発生する場合とがある。
人為的な要因による例を分類すると、
戦争（内戦、対外戦争を含む）
商工・農業政策の変更や失敗
灌漑設備など農業用インフラの不備や肥料の流通が途絶えるなど内政や経済混乱によるもの
交通事情の途絶などによる物資輸送の阻害
投機・売惜・買溜・醸造などへの転用などの利潤追求を目的とした経済行為
である。
原因 > 問題のある配分

食糧の不足が何らかの理由で発生しても、必ずしも飢饉となるわけではない。とりわけ近年の農業技術の発達や食糧生産量の増加、国際的な輸送体制の下では、絶対的に食糧が不足することは稀である。
実際に、飢饉に際してもその地域、国家のすべての人が餓死するわけではなく、むしろ一部の人々が餓死する一方で、一部の人々には食糧が豊富にある場合が多い。また、飢饉が発生している地域から食糧が外部へと運び出される例も見られる。そして、過去の飢饉の記録を見ると、洋の東西や時代を問わず、都市部で餓死者が少ないか、食料が不足していないことが多く、むしろ、都市部へ人が避難して衛生状態が悪化したことによる疫病の例が多い。
このような点から、飢饉の原因は食糧の配分、つまり餓死者が食糧を手に入れられなかった理由にもある。以下では、その主要な理由を挙げる。これらは通常、複合して飢饉を引き起こす。
原因 > 結果

飢饉により、最も大きな被害を受けるのは、高齢者・子供・病人と元々体力の低下した者であり、また、元々生活の苦しい貧困層である。飢饉によって、食糧を得られないことによる餓死のほか、体力の低下による疫病の増加、普段食べないものでも食べざるを得ないことによる体調不良での死亡なども引き起こされる。
また多くの飢饉において、食糧を求めて都市部などに多くの人が移動し、食糧を求めた略奪、暴動（例・打ちこわし）が発生するため、治安の悪化や生活環境の悪化が発生する。加えて、食糧を得るために家屋や農地、家畜や女性が売り払われるため、飢饉後に経済格差が拡大する要因ともなる。
地域別の歴史

飢饉における死者数・被害者数は、正確な算出が困難であり、様々な立場の人や集団から、様々な推計が出される。
地域別の歴史 > 日本

養和の飢饉
寛喜の飢饉
正嘉の飢饉
長禄・寛正の飢饉
江戸四大飢饉
寛永の大飢饉
享保の大飢饉
天明の大飢饉
天保の大飢饉
『続日本紀』（8世紀成立）には、大宝2年（702年）9月17日条から延暦10年（791年）5月12日条の約89年間で、飢饉に関する記述が少なくとも116回を超えている。その内、天平宝字7年（763年）の記述が「14回」（20国、同じ国を含む）、天平神護元年（765年）が「12回」（17国、同国含む）、宝亀5年（774年）が「14回」（15国、同国含む）と集中している。
また、一度に飢饉になった国の数として（4国未満は省略）、慶雲2年（705年）12月27日条で「20国」、同3年（706年）2月16日条で「7国」、天平宝字4年（760年）3月26日条で「15国」、同6年（762年）5月4日条で「畿内と5国」、天平神護元年（765年）2月15日条で「4国」、同年3月16日条で「6国」、延暦4年（785年）10月10日条で「4国」、同9年（790年）4月29日条で「14国」、同10年（791年）5月12日条で「4国」と記録されている。
『続日本紀』に具体的に飢饉者の人数が記載された条として、宝亀10年（779年）8月2日条に3千余人。延暦9年（790年）8月1日条に、大宰府管轄下（九州諸国）で8万8千人余りが飢饉になったと記録される。奈良時代では、飢饉が起こるたびに、朝廷が医者と薬と物資を各国に送っていたことが記述され、疫病と飢饉が頻繁になると天皇が天に徳を示すために大赦を行った。
気候変動研究では、16世紀以降に寒冷化が進み、飢饉が頻発することになる。例えば、越後上杉氏の他国出兵時期と期間から口減らしの意図が考えられ、特に飢饉の続いた永禄年間に上杉謙信は関東への出兵を繰り返しており、これは戦争が飢饉を起こすのではなく、飢饉が戦争を起こしていた例とされる。
飢饉が元で、あるいは一因として改元された元号の例としては、寿永・寛喜・貞永・正元・宝徳・寛正がある。
ことわざに「一年の兵乱は三年の飢饉に劣る」とあるように、日本では、「飢饉の害は戦争以上のものである」という考え方がある。
明治時代以降も東北地方は極端な凶作に見舞われており（東北凶作）、1869年（明治2年）、1902年（明治35年）、1905年（明治38年）、1910年（明治43年）、1913年（大正2年）、1921年（大正10年）、1931年（昭和6年）と相次いだ。特に、1934年（昭和9年）の冷害は、多くの欠食児童や婦女子の人身売買が相次ぎ、昭和農業恐慌と呼ばれた。
地域別の歴史 > アジア > 中国大陸

紀元前647年、晋で飢饉が起こった際、恵公が秦に食糧援助を求めたが、穆公（ぼくこう）は恵公の悪政を理由に断ろうとしたところ、家臣の「民に罪はありません」の一言を受け、援助することを決める。翌年、今度は秦で飢饉が起こったため、穆公は晋に援助を求めたが、恵公は食料を送らず、占領する好機ととらえ、攻め込み、韓原の戦いが起こる。
4世紀初頭、華北地方で数年にわたって大旱（ひでり）が起こったことに加え、八王の乱による治水事業の破壊が合わさって、この時期、毎年、飢饉が生じた。安住の地を求め、住民が南方の州・郡に向かい、流民の数は約30万戸にのぼり、西晋の全戸数377万の12分の1に達し、華北の総戸数60万の半ばに及ぶと推定される。結果として、北方異民族の南下を招き、華北域での建国に至っている。
1877年 - 1878年の干ばつによる大飢饉では、950 - 1300万人の餓死者を出した。
1960年代には、毛沢東の大躍進政策により大飢饉が発生して2000万 - 5000万人もの死者を出した。
→詳細は「中華人民共和国大飢饉」を参照
地域別の歴史 > アジア > 朝鮮半島

『三国史記』新羅本紀には、740年代後半から750年代後半にかけて、天候異変により飢饉・疫病が発生したことが記録されている。兆候は745年から見られ、747年になり、日照りから飢饉・疫病が流行することになる。755年には、自分の股肉を切り取り、父親に食べさせた男の話が景徳王の耳に入る。対応するように、日本側の資料である『続日本紀』において、天平宝字3年（759年）9月、天皇の大宰府に対する勅の中で、「新羅本国の租税・労役から逃れるため、日本に来航し、帰化申請する新羅人が多くなっている」とする記述が見られ、帰国を希望しなかった新羅人が131人いたと記す<。
新羅の憲徳王6年（814年）5月に半島西部域において洪水が発生し、翌年8月には西部広域で飢饉が生じ、陸では盗賊、海では海賊が頻繁に現れるようになる。関連記述として、中国の『旧唐書』新羅伝には、元和11年（816年）に新羅の飢民170人が食を求めて漂着した記録がみられる。819年に草賊が発生し、821年になると、飢民が子孫を売って自活する事態まで発生している。不作による飢饉と国家財政の悪化、そして税収の取り締まりの厳格化から国内では反乱が発生し、最終的に国家財政を国外である日本の対馬から略奪することによって、解決しようとする試み＝国家公認の海賊行為にまで発展している。
北朝鮮においては建国以来何度か飢饉に襲われる度にソ連、中国の膨大な援助で救われていたが、最大の援助国であったソビエト連邦の崩壊後の1990年代中期には大飢饉が発生し、毎年100万人以上の餓死者を出した（苦難の行軍）。原因としては耕作地開発のための森林の過剰伐採による大規模な水害、経済危機、金日成の墓の建築、諸外国からの孤立による食料援助の中断などが挙げられる。