stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
千代勝正
レース戦績 > フォーミュラ > 全日本フォーミュラ3選手権

| 年 | チーム | エンジン | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 順位 | ポイント |
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| 2009年 | TEAM NOVA | トヨタ | N | FSW1 10 | FSW2 12 | OKA1 Ret | OKA2 11 | SUZ1 9 | SUZ2 8 | FSW1 11 | FSW2 7 | SUZ1 14 | SUZ2 14 | TRM1 11 | TRM2 11 | AUT1 10 | AUT2 11 | SUG1 Ret | SUG2 6 |  | 6位 | 48 |
| 2010年 | DENSO Team Le Beausset | トヨタ | N | SUZ1 8 | SUZ2 7 | TRM1 7 | TRM2 10 | FSW1 14 | FSW2 Ret | FSW1 7 | FSW2 9 | TRM1 12 | TRM2 9 | OKA1 11 | OKA2 9 | SUG1 9 | SUG2 9 | AUT1 9 | AUT2 5 |  | 3位 | 66 |
| 2011年 | NDDP RACING | トヨタ | N | SUZ1 Ret | SUZ2 5 | FSW1 7 | FSW2 7 | FSW3 7 | FSW1 9 | FSW2 Ret | TRM1 6 | TRM2 8 | OKA1 10 | OKA2 8 | SUZ1 C | SUZ2 C | SUG1 4 | SUG2 6 | SUG3 7 |  | 1位 | 89 |
| 2013年 | B-MAX ENGINEERING | TODA |  | SUZ1 5 | SUZ2 3 | TRM1 4 | TRM2 6 | TRM3 3 | OKA1 3 | OKA2 4 | FSW1 6 | FSW2 DSQ | TRM1 2 | TRM2 2 | SUG1 2 | SUG2 4 | FSW1 1 | FSW2 1 |  |  | 3位 | 72 |
| 2015年 | B-MAX Racing Team with NDDP | トヨタ |  | SUZ1 | SUZ2 | TRM1 | TRM2 | TRM3 | OKA1 | OKA2 | FSW1 | FSW2 | OKA1 | OKA2 | FSW1 6 | FSW2 4 | TRM1 | TRM2 | SUG1 | SUG2 | 10位 | 4 |
| 2016年 | B-MAX Racing Team with NDDP | VW |  | SUZ1 4 | SUZ2 8 | FSW1 4 | FSW2 16 | OKA1 3 | OKA2 9 | SUZ1 3 | SUZ2 4 | FSW1 4 | FSW2 1 | TRM1 | TRM2 | OKA1 | OKA2 | SUG1 Ret | SUG2 7 | SUG3 8 | 6位 | 34 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > フォーミュラ > スーパーフォーミュラ

| 年 | チーム | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2018年 | B-MAX Racing team | ホンダ | SUZ 14 | AUT C | SUG Ret | FSW 17 | TRM 19 | OKA 15 | SUZ 10 | NC | 0 |
(key)
レース戦績 > グランドツーリング > SUPER GT

| 年 | チーム | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2012年 | NDDP RACING | 日産・GT-R NISMO GT3 | GT300 | OKA 19 | FSW 18 | SEP 4 | SUG 1 | SUZ 2 | FSW 9 | AUT 19 | TRM 6 | 4位 | 53 |
| 2013年 | DIJON Racing | 日産・GT-R NISMO GT3 | GT300 | OKA 9 | FSW 11 | SEP 13 | SUG 11 | SUZ 16 | FSW Ret | AUT 17 | TRM 18 | 28位 | 2 |
| 2015年 | GAINER | 日産・GT-R NISMO GT3 | GT300 | OKA 7 | FSW 1 | CHA | FSW 6 | SUZ 1 | SUG | AUT 2 | TRM 5 | 2位 | 74 |
| 2016年 | MOLA | 日産・GT-R NISMO GT500 | GT500 | OKA 3 | FSW 7 | SUG 13 | FSW Ret | SUZ | CHA 12 | TRM 8 | TRM 6 | 12位 | 23 |
| 2017年 | MOLA | 日産・GT-R NISMO GT500 | GT500 | OKA Ret | FSW 11 | AUT 4 | SUG 2 | FSW 11 | SUZ 14 | CHA 10 | TRM 6 | 12位 | 29 |
| 2018年 | NDDP RACING with B-MAX | 日産・GT-R NISMO GT500 | GT500 | OKA 7 | FSW 10 | SUZ 7 | CHA 13 | FSW 15 | SUG 8 | AUT 13 | TRM 9 | 17位 | 14 |
| 2019年 | TEAM IMPUL | 日産・GT-R NISMO GT500 | GT500 | OKA | FSW | SUZ | CHA | FSW | AUT 12 | SUG | TRM | NC | 0 |
| 2020年 | NDDP RACING with B-MAX | 日産・GT-R NISMO GT500 | GT500 | FSW 7 | FSW 8 | SUZ 6 | TRM 7 | FSW Ret | SUZ 4 | TRM 15 | FSW 6 | 13位 | 29 |
| 2021年 | NDDP RACING with B-MAX | 日産・GT-R NISMO GT500 | GT500 | OKA 9 | FSW 5 | SUZ 2 | TRM 6 | SUG Ret | AUT 4 | TRM 14 | FSW 8 | 10位 | 39 |
| 2022年 | NDDP RACING | 日産・Z GT500 | GT500 | OKA 6 | FSW 15 | SUZ 1 | FSW 12 | SUZ 4 | SUG 1 | AUT 7 | MOT 4 | 2位 | 66 |
| 2023年 | NDDP RACING | 日産・Z GT500 | GT500 | OKA 2 | FSW 5 | SUZ 4 | FSW 1 | SUZ 12 | SUG 9 | AUT 3 | MOT 13 | 2位 | 63 |
| 2024年 | NISMO | 日産・Z NISMO GT500 | GT500 | OKA 5 | FSW 2 | SUZ 10 | FSW 13 | SUZ 8 | SUG 12 | AUT 2 | MOT 9 | 8位 | 45 |
| 2025年 | NISMO | 日産・Z NISMO GT500 | GT500 | OKA  | FSW  | SEP  | FSW  | SUZ  | SUG  | AUT  | MOT  |  |  |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
* : 今シーズンの順位。（現時点）
レース戦績 > グランドツーリング > ブランパンGTシリーズ・耐久カップ

| 年 | チーム | 車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2014年 | ニッサン・GTアカデミー・チームRJN | 日産・GT-R NISMO GT3 | Pro-Am | MNZ NC | SIL 20 | LEC 10 | SPA 38 | NÜR 13 | 11位 | 25 |
| 2015年 | ニッサン・GTアカデミー・チームRJN | 日産・GT-R NISMO GT3 | Pro | MNZ 8 | SIL 13 | LEC 1 | SPA 15 | NÜR 3 | 1位 | 62 |
| 2017年 | ニッサン・GTアカデミー・チームRJN | 日産・GT-R NISMO GT3 | Pro | MNZ Ret | SIL 16 | LEC 5 | SPA 13 | CAT 13 | 20位 | 12 |
| 2019年 | KCMG | 日産・GT-R NISMO GT3 | Pro | MNZ  | SIL  | LEC  | SPA 39 | CAT  | NC | 0 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > グランドツーリング > インターコンチネンタルGTチャレンジ

| 年 | メーカー | 車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2019年 | 日産 | 日産・GT-R NISMO GT3 | Pro | BAT 11 | LAG 12 | SPA 18 | SUZ 6 | KYA 15 | 21位 | 8 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > グランドツーリング > スパ・フランコルシャン24時間レース

| スパ24時間レース 結果> 年 | スパ24時間レース 結果> チーム | スパ24時間レース 結果> コ・ドライバー | スパ24時間レース 結果> 車 | スパ24時間レース 結果> クラス | スパ24時間レース 結果> 周回 | スパ24時間レース 結果> 順位 | スパ24時間レース 結果> クラス 順位 |
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| 2014年 |  ニッサン・GTアカデミー・チームRJN |  マイク・シュルジツキー  ミゲル・ファイスカ  柳田真孝 | 日産・GT-R NISMO GT3 | Pro-Am | 462 | 38位 | 19位 |
| 2015年 |  ニッサン・GTアカデミー・チームRJN |  アレックス・バンコム  ウォルフガング・ライプ | 日産・GT-R NISMO GT3 | Pro | 513 | 15位 | 8位 |
| 2017年 |  ニッサン・GTアカデミー・チームRJN |  ルーカス・オルドネス  アレックス・バンコム | 日産・GT-R NISMO GT3 | Pro | 539 | 13位 | 12位 |
| 2019年 |  KCMG |  松田次生  ジョシュ・バードン | 日産・GT-R NISMO GT3 | Pro | 352 | 39位 | 25位 |
レース戦績 > グランドツーリング > バサースト12時間レース

| バサースト12時間レース 結果> 年 | バサースト12時間レース 結果> チーム | バサースト12時間レース 結果> コ・ドライバー | バサースト12時間レース 結果> 車 | バサースト12時間レース 結果> クラス | バサースト12時間レース 結果> 周回 | バサースト12時間レース 結果> 順位 | バサースト12時間レース 結果> クラス 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2014年 |  NISMOアスリート・グローバル・チーム |  アレックス・バンコム  リック・ケリー  ウォルフガング・ライプ | 日産・GT-R NISMO GT3 | A | 58 | DNF | DNF |
| 2015年 |  NISMOアスリート・グローバル・チーム |  ウォルフガング・ライプ  フローリアン・シュトラウス | 日産・GT-R NISMO GT3 | AA | 269 | 1位 | 1位 |
| 2016年 |  NISMOアスリート・グローバル・チーム |  リック・ケリー  フローリアン・シュトラウス | 日産・GT-R NISMO GT3 | AP | 297 | 2位 | 2位 |
| 2017年 |  ニッサン・モータースポーツ |  アレックス・バンコム  マイケル・カルーソ | 日産・GT-R NISMO GT3 | APP | 174 | 32位 | 8位 |
| 2019年 |  KCMG |  松田次生  ジョシュ・バードン | 日産・GT-R NISMO GT3 | APP | 301 | 15位 | 10位 |
| 2020年 |  KCMG |  松田次生  ジョシュ・バードン | 日産・GT-R NISMO GT3 | APP | 0 | WD | WD |
人物

レーシングカート経験が長いことから、現在もテレビ番組等でレーシングカートを扱う際には講師として協力することが多い。
秋葉原にレーシングシミュレーターのショップを持っている。
レースを始める切っ掛けは小学校高学年の頃テレビで放送していたアニメ「頭文字D」だった。スポーツカーで峠を攻めたい憧れを抱いたが、まだ自動車免許を取得できない年齢であった為、免許が無くても乗れるのがレーシングカートである事を知り、始めたのが切っ掛けとなった。
カートを始めるまでは普通の全日制高校に通っていたが、カートを始めて以降練習時間と資金確保の為、定時制高校に転校、全日本カート選手権参戦以降更に厳しくなった為、通信制高校に転校した。
2024年のSUPER GTでロニー・クインタレッリとチームメイトになった事から、コラボブランド「CR23」（C=千代、R=ロニー、23=GTで乗車するゼッケン「23」）を立ち上げ、グッズ展開をしていた。
千代のヘルメット(2017年仕様)
アンパンマンの舞台別の登場人物一覧 (異世界の住人)

アンパンマンの舞台別の登場人物一覧 (異世界の住人) では、アンパンマン・シリーズのキャラクターのうち、異世界の舞台に住むものについて一覧形式で解説する。
→舞台については「アンパンマン § 舞台一覧」を参照
異世界の住人

他の国と違い、異次元によって存在する色々な国がある。
クリスタル姫（クリスタルひめ）
異世界の住人 > トランプの国の住人

フォーカード四銃士（フォーカードよんじゅうし）
異世界の住人 > 虹の国の住人

映画「虹のピラミッド」では、声優や設定を一新して、虹の星の住人となっている。
レインボー王子（レインボーおうじ）
虹の子（にじのこ）
列車番号の付番方法

列車番号の付番方法（れっしゃばんごうのふばんほうほう）では、各鉄道事業者ごとの列車番号の付番規則について解説する。
JR

JR各社は基本的に日本国有鉄道が定めた付番方式を踏襲しており、原則として以下の基準により付番される。
JR > 構成

1～4桁の数字で表され、列車の種別によって文字（漢字）を頭に、車種などの区別のためアルファベットを末尾に付することがある。
原則として、線区の下り列車に奇数、上り列車に偶数の番号が付される。ただし紀勢本線の新宮駅以西など、線区によっては線路名称上の起終点と上下逆転した列車番号が付されている場合がある。また複数の路線に直通運転する場合、直通先線区の上下が逆転していても列車番号を変更せず、ある区間を同一方向に運転される列車であっても奇数偶数が混在することがある。
お召し列車には、原則として列車番号は付与されない（ダイヤ上の番号に代わる名称は「お召し」である）。ただし、東日本旅客鉄道（JR東日本）の一部区間では、列車運行管理システムの関係上、列車番号を付与することがある（お召し列車#運行を参照）。
JR > 数字部分の付番体系

ここで記述する体系は一般的な原則であり、例外的なものも多数存在する。
一の位と十の位で、列車の大まかな種別を示す。
00から49は旅客列車、50から99は貨物列車であるが、頭部や末尾に記号がつけられる場合は、50から99までも旅客列車の番号として利用可能。近年は客車列車の旅客列車の数が大幅に少なく、末尾にMやDなどが付く（都市部では例外あり、下記参照）電車や内燃車の旅客列車が大半であるため、旅客列車であっても00から99まで利用されることが多い。大抵の場合は運転される順番に、下り列車は1, 3, 5, …、上り列車は2, 4, 6,…と順に付けられる。
旅客列車のうち、00から19は特別急行列車（特急列車）および急行列車に付される。普通列車（ここでは、乗車するのに特急券・急行券の必要ないものを指す）は20から49が付される。ただし現在急行列車は臨時列車でしか運行されないことから、普通列車にも00から19を割り当てる路線も増えている。
百の位は、特別急行列車の列車番号は1M(しおかぜ1号・あずさ1号など), 1054D(宇和海4号)のように常に0とする。急行列車や普通列車では、大まかな運行線区・区間を表す。つまり、百の位でどの線のどの区間を運行する列車かがおおむね分かる。
京阪神地区の東海道・山陽本線（京阪神緩行線）の普通列車では西明石駅・須磨駅～高槻駅・京都駅間直通が100・200番台、大阪駅・尼崎駅・甲子園口駅・神戸駅発着と高槻駅～京都駅間の始発・最終は500番台を付与している。
千の位は、列車の運行形態の違いなどを表す。たとえば、途中駅から列車種別が変更されたり、発着駅が例外的なものであったりと、様々である。
6000番台は季節列車、7000番台は季節列車の予備番号、8000番台は臨時列車、9000番台は臨時列車の予備番号に与えられる。特に6000・7000・8000番台は「予定臨時列車」と呼ばれ、ダイヤ改正の時にあらかじめ運転時刻などを設定しておき、必要な時に運転する場合が多い。九州旅客鉄道（JR九州）や肥薩おれんじ鉄道では定期列車でも6000番台を使用している。（日豊本線の宮崎～鹿児島中央駅間の特急「きりしま」や同区間の普通列車等）
特別急行列車は3000番台を使用することが多い。
JR神戸線（東海道・山陽本線）で舞子駅・垂水駅・須磨駅を通過する平日朝の快速は5700番台を振っている。2004年10月15日までは大阪駅発着が900番台、京都方面行きが1700番台であった。同様に、京都駅以西で快速運転を行い舞子駅・垂水駅・須磨駅に停車する列車は700番台、西明石駅～姫路駅・網干駅間のみ運行する列車は300番台、西明石駅始発で網干駅以西へ直通する列車は900番台が割り当てられている。
京阪神地区の東海道本線（京阪神緩行線）と福知山線（JR宝塚線）の直通列車は1100・1200、東西線直通は4400～4600番台が割り当てられている。
米子エリアでは、運休日のある列車には5000番台を使っている（保守工事による運休や山陰本線（浜坂駅～出雲市駅・西出雲駅間）・境線の快速（「とっとりライナー」）・普通電車・気動車列車は除く）。現在使っているのは伯備線の夜の米子発根雨行き、若桜鉄道の午前中の1往復のみである。
広島エリアでは、平日と土曜日・休日で運用が異なる列車において、それぞれ2000・6000番台を振っている。
四国旅客鉄道（JR四国）では、ワンマン運転列車に4000番台を割り当てている。
九州旅客鉄道（JR九州）では、千の位で特急列車がおおよそ特定できる。また、6000番台から9000番台も一部が定期特急列車に充当している。
貨物列車についても、運転速度などの違いによって「高速貨A」・「高速貨B」・「専貨A」などの種別があり、各々を十・百・千位によって表している。#JR貨物参照。
JR > 文字部分の付与体系

番号によって列車の「種別」を表したが、列車の「性質（この呼び名は本項目内の便宜的な言い方である）」を、番号の前の文字で表す。
回：回送列車。
たとえば特別急行列車の3001Mについて、その回送列車に対しては「回3001M」のようになる。車両基地から出区後に3001Mとなる、または3001Mとして運行した後に車両基地に入る場合は「構回3001M」のように表す。
試：試運転列車
配：配給列車
お召：お召し列車
雪：冬季の除雪列車
単：機関車単独の列車（単行機関車列車）
次：本務機の次位に連結し運転する機関車
次単：単行機関車列車の次位に連結する機関車
前：前補機
後：後補機
シ：単行機関車の試運転列車
工：工事用臨時列車
入：入区（車庫へ入庫する）列車
出：出区列車は「出」
荷：荷物列車
運行経路などが通常と異なる場合は、上記に加え以下の文字を頭に付す。
う：迂回列車
延：延長運転する列車
変：時刻を変更する列車
協：協調運転
JR > 末尾のアルファベット部分の付与体系

アルファベット（記号）の具体的な割り当ては以下のとおりである。下記以外のアルファベットは誤認の恐れがあるため使用しない。
JR > 末尾のアルファベット部分の付与体系 > 在来線

機関車牽引の客車列車・貨物列車については数字のみで文字を記さないが、表記のうえで列車の略である「レ」（カタカナの「れ」）をつける場合がある（たとえば「1レ」など）。
原則として電車列車については「M (motor) 」、気動車列車については「D (diesel) 」を数字の後に付すが、平日・休日などで異なるダイヤで運転される列車や、ワンマン運転の列車を区別するため、異なるアルファベットを付することがある。
JR西日本の琵琶湖・JR京都・神戸線（東海道・山陽本線）では、新快速で有料座席サービス「Aシート」車両を連結しない列車、平日ダイヤの京都駅～西明石駅間が快速の列車（大阪駅発着列車も含む）、JR宝塚線で大阪駅発着と宝塚線から東西線に直通する列車、東西線で尼崎駅を発着する列車に「M」をつけている。
※印は気動車列車。それ以外は全て電車列車。
| 記号 | JR北海道 | JR東日本 | JR東海 | JR西日本 | JR四国 | JR九州 |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| なし |  | 鶴見線・青梅線・五日市線の同一時間発の1本目の列車 |  | 大阪環状線・JRゆめ咲線の普通、大阪環状線内の大和路快速 |  |  |  |
| A |  | 京浜東北線でさいたま車両センター・下十条運転区出区の運用をする列車、京葉線の快速、東京メトロ東西線 の中央・総武線直通の津田沼駅行きの列車又は津田沼駅発の東西線直通の一部列車 |  | 博多南線、琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線・山陽本線の新快速で有料座席サービス「Aシート」車両を連結する列車 |  |  |  |
| B |  | 京浜東北線でさいたま車両センター・下十条運転区・大田運輸区以外から出区の運用をする列車、中央・総武緩行線、鶴見線・青梅線・五日市線の同一時間発の2本目の列車 |  | JR京都線・JR東西線～JR神戸線とJR京都～JR宝塚線の普通（休日ダイヤ）、学研都市線 → 神戸線の区間快速（休日ダイヤで学研都市線内のみ）が「B」であった。(2020年3月14日改正で平日同様[C]に変更) |  |  |  |
| C |  | 京浜東北線で大田運輸区（蒲田駅）出区の運用をする列車、中央・総武緩行線、鶴見線・青梅線・五日市線の同一時間発の3本目の電車列車 | ※JR東海・伊勢鉄道のワンマン気動車列車（高山本線高山～猪谷間を除く） | 琵琶湖線・JR京都線・JR東西線～JR神戸線とJR京都線～JR宝塚線の普通電車（平日ダイヤ）、学研都市線～神戸線の区間快速（平日ダイヤで学研都市線内のみ） |  | 筑肥線・香椎線 |  |
| D | 特に指定していない気動車列車 | 特に指定していない気動車列車 | 特に指定していない気動車列車 | 特に指定していない気動車列車 | 特に指定していない気動車列車 | 特に指定していない気動車列車 |  |
| E |  | 武蔵野線（むさしの号、及びしもうさ号の大宮駅～武蔵浦和駅間を除く）・八高線の電車列車、上野東京ライン（常磐線系統とJR東海区間走行中を除く）、常磐緩行線の小田急電鉄所属の列車 |  | 大阪環状線～JRゆめ咲線直通 |  |  |  |
| F |  | 総武快速線、埼京線・川越線の快速（相鉄線直通の新宿駅～大崎駅間を除く）、南武線・相模線 | 東海道線（名古屋地区）・美濃赤坂線・武豊線の普通・快速系統 |  |  |  |  |
| G |  | 山手線 | 管内のワンマン電車列車（中央本線塩尻～中津川間、飯田線天竜峡～辰野間を除く） |  |  |  |  |
| H |  | 中央快速線～青梅線・五日市線・八高線・富士急行線直通（分割併合あり）、常磐快速線（上野東京ライン〈品川駅発着〉含む）、川越線の区間運転する列車、横須賀線の付属編成による区間運転の列車、南武支線（尻手駅～浜川崎駅間） |  | 阪和線の快速・紀州路快速・区間快速・普通 |  | 福北ゆたか線、鹿児島本線・長崎本線・佐世保線・大村線の特急（「リレーかもめ」「ハウステンボス」） |  |
| K |  | 常磐緩行線のJR東日本所属列車、埼京・川越線の各駅停車（相鉄線直通の新宿駅～大崎駅間を除く）、横浜線 |  | 琵琶湖線の普通（休日ダイヤ）、琵琶湖線～JR神戸線の京都駅以西が快速の列車（休日ダイヤ）が「K」であった。(2020年3月14日改正で[M]に変更)、大和路線の快速・大和路快速・普通、※山陰本線（浜坂駅～出雲市駅・西出雲駅間）・境線の快速（「とっとりライナー」）・普通気動車列車（出雲神西駅以西直通の出雲市駅～西出雲駅間と出雲市駅～西出雲駅間の区間運転の列車を除く）（休日ダイヤ） |  |  |  |
| L |  |  | ダイヤ乱れ時に使用することがある |  |  |  |  |
M: 特に指定していない電車列車
| P |  | 山手線で本来とは逆の運用をする列車 |  |  |  |  |  |
| R |  | （かつては中央・総武緩行線の東西線内を快速運転する電車列車のうち、国鉄所属車をKR, 営団所属車をSRとして使用していた） |  |  |  |  |  |
| S |  | 横須賀線、埼京・川越線の通勤快速（相鉄線直通の新宿駅～大崎駅間を除く）、常磐緩行線の東京メトロ所属の列車、仙石線 |  | 学研都市線・おおさか東線・加古川線、桜井線奈良駅～桜井駅間と和歌山線経由で王寺駅に直通する列車 |  |  |  |
| T |  | 中央線快速および青梅線直通する列車（分割併合なし） |  | 琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線の高槻駅以西～西明石駅以東で快速の列車、和歌山線～JR難波駅直通の列車、和歌山線～大阪駅直通の列車の和歌山線内、和歌山線高田駅～五条駅・和歌山駅間、桜井線奈良駅～高田駅間 |  |  |  |
| Y |  | 京葉線の各駅停車、中央・総武緩行線の東西線内を普通運転する列車、湘南新宿ライン 非電化仮復旧時の仙石線 |  | 大阪環状線～大和路線の区間快速 |  |  |  |
| Z |  | 埼京線の事業用列車 |  |  |  |  |  |
JR > 電車特定区間における例外

東京近辺の電車区間は、運転本数が非常に多い。このため、1から順に番号を付けると番号が重複してしまう可能性がある。そこで、以下のような独自の規則が採用されている。なお、この符番は、電車特定区間以外の路線やJR以外の鉄道社局でも採用しているケースがある。
上2桁（百・千の位）、始発駅の発車時刻の「時」が使用される（12時台始発であれば12）。他線区から直通してくる列車である場合の基準は、路線によって異なり、線区ごとに個別に設定している場合（この場合、厳密には列車番号が変わるので別の列車扱いであることが多い）もあれば、直通元の始発駅発車時間をもとにほぼ共有している場合もある。
成田線成田駅発の常磐快速線直通列車の場合は、常磐線内の列車番号は直通運転の境界の我孫子駅発の時刻が基準となる（成田線の初電820M列車は成田駅4時47分発、我孫子駅5時31分発である。この電車の常磐線内の列車番号は580Hである）。中央線快速電車の中央本線（大月駅・河口湖駅）からの直通列車も同様に、高尾駅の発車時刻を基準に設定されている。相鉄線からの埼京線・川越線直通列車も同様に、新宿駅の発車時刻が基準となるが、千の位に4が付与される。一方、横須賀・総武快速線の直通列車、京葉線直通列車は成田空港駅・君津駅・上総一ノ宮駅など実際の始発駅の発車時刻が基準となる。
常磐線各駅停車の場合は、東京メトロ千代田線・小田急小田原線・多摩線からの直通列車の場合でもその直通元の始発駅の発車時刻を基準としている。例えば、向ヶ丘遊園駅平日10時56分発の準急我孫子行きは、代々木上原駅11時19分発、綾瀬駅12時00分発であるが、小田急小田原線内の向ヶ丘遊園駅の発車時刻を基準に列車番号は1027Kである（千代田線内はB1027K）。中央・総武緩行線の東京メトロ東西線・東葉高速鉄道東葉高速線からの直通列車、埼京線の東京臨海高速鉄道りんかい線からの直通列車についても同様である。
JR・相鉄直通線の場合、新宿～羽沢横浜国大駅間の列車番号は相鉄線内で付番される番号の下3桁にMを付けたものを付番し、新宿駅以北に直通する列車は新宿駅で従来の埼京線内で付番される番号に変更される。
深夜0時台始発の列車の上2桁は24だが、1時台始発の場合は1である。山手線内回りの品川行（1つ手前の大崎駅で番号が改められるため）や、東京メトロ千代田線→JR常磐緩行線の松戸行き最終電車、埼京線の赤羽駅発池袋駅行き最終電車などに見られたが、2021年3月13日のダイヤ改正で全てなくなった。千代田線→常磐線の例では東京地下鉄線内（北千住～綾瀬間）での上2桁は25であった。また、山手線で大崎駅以外の途中駅を始発駅として運転する場合は、大崎駅以降も同じ番号になってしまうのを避けるため、上2桁を-1する。このため、池袋駅や品川駅を4時台に発車する列車には、列車番号が300番台の列車がある。
下2桁は、その列車の運行番号を示す。運行とは、平たく言えば人間で言う「勤務シフト」にあたる。つまり、一つの運行について、何時にどの駅を発車し、終点に到着したら折り返し何の列車になるか、その一日の流れがすべて決められている。その各々に番号が付けられている。たとえば、「01K」という運用番号の編成が4時台上りの電車になる場合は「400K」、その電車が折り返し5時台発の下り列車になる時は「501K」というように変化し、これを延々と繰り返す。
運行番号は、「下りは奇数、上りは偶数」という前提があるため、上り方向に運転する時には1を減じて偶数化する。このため、1, 3, 5, …の順に与えられる。
同じ「時」のうちに同一編成が2本以上の列車になる場合、例えば鶴見線では、末尾に「B」をつける（例：6時台に鶴見発下り「601」列車となった編成が、6時台のうちに再度下り列車となるときは「601B」となる）。南武支線では、一の位が運用番号（列車運行上は、尻手方面が下り）で、十の位を運用番号ごとの連番 (0, 1, 2)としている（例：702H列車となった編成が、7時台に2回目に浜川崎行きになるときは「712H」、3回目は「722H」）。同様の付番方法を用いる東京地下鉄では、末尾に1、2と順に数字を付している。
末尾のアルファベットは、たとえば中央線快速であれば、途中駅で分割併合を行う列車を含む運用には「H」、含まない列車には「T」を付すなど、運転上の細かい違いを表すために付されるもので、種類は多岐に渡る。一部の線区では、数字のみの場合もある。この場合は表記上、「レ」ではなく「デ」となる。
JR > 新幹線

新幹線の場合も数字の後にアルファベットを付する。2024年3月現在では以下のとおり。
※印は在来線。
| 路線名 | 列車名 | 号数 | 列車番号 | 記号 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 東海道新幹線 山陽新幹線 九州新幹線 | のぞみ・ひかり・こだま・みずほ・さくら・つばめの各項目も参照のこと。 | のぞみ・ひかり・こだま・みずほ・さくら・つばめの各項目も参照のこと。 | のぞみ・ひかり・こだま・みずほ・さくら・つばめの各項目も参照のこと。 | A | 九州新幹線は新八代～鹿児島中央間の部分開業時はFを使用していたが、山陽新幹線との相互直通運転の準備関係で2010年3月13日のダイヤ改正でAに変更し、東海道・山陽新幹線と共通になった。2011年3月12日のダイヤ改正で九州新幹線は博多～鹿児島中央間の全線開業と共に山陽新幹線と相互直通運転を行っている。九州新幹線のみを走る列車（新下関始発・終着列車を含む）は5000番台。 |
| 博多南線※ | - |   |   | A | 山陽新幹線の回送線であるため、営業列車については山陽新幹線で運行される列車番号を使用。博多南線のみを運行する列車は2800番台。 |
| 東北新幹線 北海道新幹線 | はやぶさ | 1号～ 仙台～盛岡間各駅停車は101号～ 仙台以北の区間列車は95号～ | 3000+号数。 ただし、こまちと併結が無い場合は号数。 東京～仙台発着列車は1000+号数。 東京～盛岡発着列車は4000+号数。 | B |   |
| 東北新幹線 北海道新幹線 | はやて | 91号～ | 4000+号数。 ただし、盛岡・新青森～新函館北斗発着列車は号数。 | B |   |
| 東北新幹線 北海道新幹線 | やまびこ | 50号～ 東京～仙台間の列車は122号～ 仙台以北の区間列車は94号～ 仙台以南の区間列車は290号～ | 号数。 ただし、つばさと併結が無い速達タイプは1000+号数。 | B |   |
| 東北新幹線 北海道新幹線 | なすの | 251号～ | 号数。 | B |   |
| 山形新幹線 | つばさ | 121号～ やまびこと併結する臨時列車は172号～ やまびこと併結しない臨時列車は72号～ | 号数。 臨時列車は8000+号数または9000+号数。 | B・M | 東北新幹線区間を走行の際はB、在来線区間を走行の際はMを使用。ただし、併結されている列車との誤乗および積み込み防止のため車内販売で使われる記号は列車番号の下3桁とM。 |
| 秋田新幹線 | こまち | 1号～ 仙台以北の区間列車は95号～ | 毎日運転が3000+号数。 臨時列車は6000+号数。 | B・M | 東北新幹線区間を走行の際はB、在来線区間を走行の際はMを使用。ただし、併結されている列車との誤乗および積み込み防止のため車内販売で使われる記号は列車番号の下3桁とM。 |
| 上越新幹線 ガーラ湯沢 支線※ | とき | 300号～ 越後湯沢以北のみの区間列車は480号～ 臨時列車は10号～ | 号数。 新潟駅で特急いなほと接続する列車は1000+号数。 | C |  たにがわ470号・477号のみEを使用。 |
| 上越新幹線 ガーラ湯沢 支線※ | たにがわ | 400号～ 高崎発着の区間列車は470号～ 臨時列車は70号～ | 号数。 定期列車で越後湯沢～ガーラ湯沢間を回送扱いで運転する列車は2000+号数。 ガーラ湯沢発着の列車は4000+号数。 | C・E |  たにがわ470号・477号のみEを使用。 |
| 北陸新幹線 | かがやき | 500号～ 臨時列車は520号～ | 3000+号数。 臨時列車は8000+号数または9000+号数。 | E |   |
| 北陸新幹線 | はくたか | 551号～ 長野～金沢間のみ運転の列車は590号～ | 号数。 | E |   |
| 北陸新幹線 | つるぎ | 1号～ 敦賀で在来線特急に接続しない列車は60号～ 臨時列車は79号～ 敦賀延伸前は700号～を使用していた | 号数。ただし、速達タイプは1000+号数。 臨時列車は8000+号数。 | E |   |
| 北陸新幹線 | あさま | 600号～ 軽井沢～長野間のみ運転の列車は690号～ 臨時列車は634号～ | 号数。 臨時列車は8000+号数または9000+号数。 | E |   |
| 西九州新幹線 | かもめ | 1号～ 区間列車は101号～ 臨時列車は81号～ | 2000+号数。 臨時列車は6000+号数。 | G |   |
JR > JR貨物

JR貨物は2～4桁の数字で表す。
| 種別 | 千の位 | 百の位 | 下2桁 |
| --- | --- | --- | --- |
| 高速貨物列車A | 0～5 | 0 | 50～69 |
| 高速貨物列車B | 0～5 | 0 | 70～99 |
| 高速貨物列車C | 0, 1 | 1～9 | 50～59 |
| 専用貨物列車A | 1, 3～5 | 1～9 | 60～89 |
| 専用貨物列車B | 1, 3～5 | 1～9 | 90～99 |
| 季節列車 | 6～7 | 上記種別に準拠 | 上記種別に準拠 |
| 臨時・不定期 | 8～9 | 上記種別に準拠 | 上記種別に準拠 |
公営鉄道 > 札幌市交通局

各線とも運用する車両ごとに十位・一位からなる列車番号が付される。範囲は、普段は11から34までが付されるが、東西線では36が付されたこともある。試運転の車両に付される番号は01(例外として、東西線8000形のATOに関する試運転では02が付される)。南北線・東豊線について、大規模なイベントが開催される際に運行する臨時列車には50から89が付され、事故車等の回送には90から99が付される。
公営鉄道 > 東京都交通局（都営地下鉄）

各線とも千位・百位が始発駅の時刻（直通列車はその列車の始発駅の時刻）、十位・一位が運行番号となり、以下のアルファベットを末尾につける。
T：東京都交通局（Tokyo,Toei（都営））
K：京成・芝山鉄道（Keisei）
H：京浜急行（使用開始当初、京急が使用していた略号、KHK（Keihin Kyuko）の二つ目の文字から。Kは共に都営浅草線に乗り入れる京成がすでに使用していた）
N：北総鉄道（千葉ニュータウン鉄道所有車を含む。北総の「北」を表す英単語Northから。Hは共に都営浅草線に乗り入れる京急がすでに使用していた）
T：東京都交通局
K：東急（使用開始当初、東急が使用していた略号、TKK（Tokyo Kyuko Kabushikigaisha）の二つ目の文字から。）
G：相鉄（SaGamiから。Sは東京メトロが、Mは埼玉高速鉄道と西武鉄道がすでに使用していた）
S：東京メトロ（共用区間のみ、Subway）
M：埼玉高速鉄道（共用区間のみ、SaitaMaから。Sは営団が、Tは東京都交通局がすでに使用していた）
T：東京都交通局
K：京王（Keio）
A1：環状部内回り運用（光が丘→清澄白河）
A2：環状部内回り運用（清澄白河→都庁前）
B1：環状線外回り運用（都庁前→清澄白河）
B2：環状線外回り運用（清澄白河→光が丘）
同じ列車が都庁前を2度通ることになるので、清澄白河を境に末尾の数字を変えている。
ただし、同じ時間に複数回同一の運行番号の列車が運行される場合は、社局別の英字の後に小文字の英字をabc順に付して識別する（例：801Ta→801Tb）。
公営鉄道 > 横浜市交通局

ブルーライン、グリーンラインとも千位・百位が始発駅の時刻(時刻に関係なく回送列車は30、試運転列車は40)、十位・一位が運行番号である。末尾には、上り列車の場合はa、c、下り列車の場合はb、dのアルファベットを付して上下線を識別する。
ブルーラインの快速列車は、千位の前に「快速」または「R」(英語で快速を意味するRapidの頭文字)を付して識別する。
公営鉄道 > 名古屋市交通局

名古屋市交通局の鉄道路線では以下の原則で付番される。
東山線・鶴舞線（名鉄線直通を除く）・桜通線・上飯田線（名鉄線直通を除く）および名港線（名城線からの直通を含む）は発駅記号+発駅時間+終着駅記号で表される。
名城線は周回方向+発駅記号+発駅時間+終着駅記号で表される（環状運転の場合はナゴヤドーム前矢田駅を発駅/終着駅とする）。
鶴舞線のうち名鉄線と直通運転している列車および上飯田線のうち名鉄線と直通運転している列車は、列車番号の付番方法#名古屋鉄道を参照。
発駅・着駅および周回記号は以下のとおり。
| 東山線 | 名城線・名港線 | 鶴舞線 | 桜通線 | 上飯田線 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| T：高畑 | D：ナゴヤドーム前矢田 | M：上小田井 | K：太閤通 | D：上飯田 |
| W：岩塚 | Z：大曽根 | J：浄心 | M：今池 | H：平安通 |
| S：栄 | Y：金山 | Y：八事 | S：桜山 |   |
| K：池下 | M：名古屋港 | A：赤池 | N：野並 |   |
| H：星ヶ丘 | A：新瑞橋 |   | T：徳重 |   |
| F：藤が丘 | U：瑞穂運動場東 |   |   |   |
|   | G：名古屋大学 |   |   |   |
|   | L：左回り |   |   |   |
|   | R：右回り |   |   |   |

表記例
東山線 T534F：高畑 5時34分発 藤が丘行
名城線 LD1201D：ナゴヤドーム前矢田 12時01分発 左回り環状運転
桜通線 T2400M：徳重 0時00分発 今池行
公営鉄道 > 神戸市交通局

西神・山手線・北神線
4桁または5桁で表し、万の位・千の位は始発駅の発車時間帯(9時なら9、13時なら13)、百の位は行先、十の位・一の位を運用番号で表す。
百の位の行先
1：西神中央
3：名谷
7：新神戸
8：谷上
海岸線
三宮・花時計前方面は奇数、新長田方面は偶数で始発から順に付番する。
公営鉄道 > 福岡市交通局

03:姪浜
04:西新
05:中洲川端
06:博多
07:福岡空港
08:貝塚
大手私鉄 > 東武鉄道

東武鉄道では以下の列車番号で設定されている。
大手私鉄 > 東武鉄道 > 伊勢崎線（東武スカイツリーライン区間を含む）・日光線および野田線を除く支線

種別
1～：SL大樹、普通
30～：急行（南栗橋始発の20400系充当列車。鬼怒川線内は100を足す）
50～：区間急行（南栗橋始発の20400系充当列車。鬼怒川線内は100を足す）
70～：SL大樹ふたら
1000～：特急（JR東日本直通列車は末尾にMがつく）
2000～：区間急行
3000～：区間準急
3100～：AIZUマウントエクスプレス
4000～：準急・THライナー
5000～：臨時（JR東日本直通列車は末尾にMがつく）
6000～：回送（複々線区間では急行線を走行）
7000～：不定期・試運転
8000～：社用品・入出場・排雪・救援（特殊列車）
9000～：回送（複々線区間では緩行線を走行、浅草～とうきょうスカイツリー間走行で業平橋電車留置線に入出庫する列車にも使用）
行先
000～：浅草～春日部・東武日光間特急列車（けごん・リバティけごん・スカイツリーライナーおよびアーバンパークライナーのうち浅草発の東武スカイツリーライン直通系統で基本編成）、SL大樹、浅草3・4・5番線発着で業平橋電車留置線出入庫の回送列車
050～：新宿～東武日光間特急列車（日光・スペーシア日光。前者は臨時および代走のみ）
060～：新宿～鬼怒川温泉間特急列車（きぬがわ・スペーシアきぬがわ。後者は臨時および代走のみ）
070～：SL大樹ふたら
100～：浅草・南栗橋～鬼怒川温泉・鬼怒川公園・新藤原間列車（きぬ・リバティきぬ・リバティ会津を含む）
200～：浅草・南栗橋～新栃木間列車（けごん・リバティけごんを含む）
300～：浅草・館林～伊勢崎間（りょうもう・リバティりょうもうを含む）、栃木・新栃木・下今市～鬼怒川温泉・新藤原間列車
400～：浅草・館林～太田間（りょうもう・リバティりょうもうを含む）、南栗橋・栃木・新栃木～東武宇都宮間（宇都宮線）列車
500～：浅草・北千住・北春日部・東武動物公園～久喜・館林間（りょうもう・リバティりょうもうを含む）
600～：浅草～南栗橋間、佐野線（りょうもう・リバティりょうもうを含む）、下今市～東武日光間列車（特急連絡のみ）
700～：浅草～東武動物公園間、下今市～東武日光間列車、小泉線（館林～西小泉間）関係列車
800～：浅草～北越谷・北春日部間、桐生線、桐生線～小泉線直通の関係列車
900～：浅草～北千住・竹ノ塚間、栃木・新栃木～新鹿沼・東武日光間、小泉線太田～西小泉・東小泉間列車、浅草1・2番線発着で業平橋電車留置線出入庫の回送列車
地下鉄直通列車
日比谷線直通列車と半蔵門線直通列車は始発駅の発車時間を使用する。準急とTHライナーには併せて4000番台を使用する。
（例：長津田13:09発の52T運用の急行列車→1352T、南栗橋22:06発の19K運用の準急列車→4219K）
日比谷線直通と半蔵門線直通の各回送には、6000番台（緩行線走行の場合は9000番台）を、始発駅の発車時間と運用番号を併せて使用する。
日比谷線直通列車は、先頭に以下の記号も付属する。
A 上り列車（竹ノ塚・北越谷・北春日部・東武動物公園・南栗橋始発）
B 下り列車（竹ノ塚・北越谷・北春日部・東武動物公園・南栗橋行き）
半蔵門線直通列車は、先頭に以下の記号も付属する。
C 上り列車（北越谷・東武動物公園・南栗橋始発）
D 下り列車（北越谷・東武動物公園・南栗橋行き）
E 上り列車（久喜始発）
F 下り列車（久喜行き）
亀戸線は亀戸行きを奇数、曳舟行きを偶数とし、記号A B Cを列車番号の先頭につける（例：A1）
2003年3月のダイヤ改正で本数が削減されるまではDも存在した。
大師線は大師前行きを奇数、西新井行きを偶数とし、1時間ごとに順番号を用い末尾に記号Dをつける（例：2401D）。
伊勢崎線のワンマン列車は、列車番号の末尾にEを付番する（例：345E）。
日光線・宇都宮線・鬼怒川線のワンマン列車は、列車番号の末尾にNを付番する（例：201N）。
伊勢崎線～野田線直通旅客列車は、列車番号の頭にSを付番する（例：S1045）。
2017年4月のダイヤ改正まで使用されていた種別
33～：快速（鬼怒川線内は100を足す）
41～：区間快速（鬼怒川線内は100を足す、2013年のダイヤ改正以前は50～を使用していた）
1997年以前の列車番号（本線系統）
ここでは1997年のダイヤ改正で区間準急が設定されるまでの列車番号を説明する、なお日比谷線直通列車の付番は97年以降とほぼ同じため割愛する。
種別
1000～：特急・急行（急行に関してはりょうもうが使用、特急列車に関しては栃木・新鹿沼に停車する列車のみ使用）
2000～：快速急行（1992年まで）・急行（1992年から、主に日光線方面で使用）
3000～：不定期列車（主に林間学校・たびじ等の不定期季節及び修学旅行列車）
4000～：回送（浅草～業平橋間走行で業平橋電車留置線に入出庫する列車と東武日光～下今市～鬼怒川公園間を走行する列車に使用）
5000～：臨時
6000～：回送（複々線区間では急行線を走行）
7000～：試運転
8000～：社用品・入出場・排雪・救援
9000～：回送（複々線区間では緩行線を走行する列車）及び予備番号
行先及び種別（一部列車は上段の列車の使命も併せて使用）
000～：浅草～東武日光間特急・快速列車
100～：浅草～鬼怒川温泉・鬼怒川公園・新藤原間特急・急行・快速列車
200～：浅草～新栃木・東武宇都宮間の準急・急行列車（しもつけを含む）と日光線方面の貨物列車
300～：浅草～伊勢崎間でなおかつ北千住～太田間準急列車扱いになる準急列車（準急A）、栃木・新栃木・下今市～鬼怒川温泉・新藤原間列車
400～：浅草～羽生（1992年まで）・伊勢崎間で尚且つ北千住～東武動物公園間準急列車扱いになる準急列車（準急B）太田～赤城間列車、藤岡・新大平下・栃木・新栃木～東武宇都宮間（宇都宮線）列車と桐生・小泉線方面の貨物列車
500～：浅草・北春日部～館林・太田間の準急・普通列車、下今市～東武日光間列車（特急連絡のみ）
600～：浅草～幸手（1986年まで）・南栗橋・藤岡・新栃木間の普通列車（浅草～藤岡・新栃木間については680～以降を使用）、佐野線、浅草～葛生間列車（急行りょうもうと貨物列車）
700～：浅草～東武動物公園間、下今市～東武日光間列車、小泉線（館林～成島・西小泉間）関係列車
800～：浅草・北千住～北春日部間、館林～伊勢崎間の普通列車、野田線貨物列車（1985年まで、それ以降は設定のみ）
900～：浅草～竹ノ塚・草加・北越谷間、栃木・新栃木～新鹿沼・東武日光間、小泉線太田～西小泉・東小泉間と太田～東小泉～館林間列車
回送の列車番号は前後の列車と関連付けさせるため基本的に一の位の前後の数を用いていた（日比谷線直通は通常の営業列車と同じように付番しそれらの前に回を付けていた）。
例：2501列車の折返しの上り列車の回送→回6502列車
貨物列車
列車番号の先頭にKをつける（例：K610）
また小区間（壬生～柳原信号所などの距離の短い区間）のみ運転する列車はKと一緒にイロハ順に文字をつける。（例：Kイ）
東上線運行の貨物列車については上記設定は使用せず後者の9000番台を使用していた。
大手私鉄 > 東武鉄道 > 野田線（東武アーバンパークライン）

野田線は以下の列車番号で構成されている。
種別
1000～：特急
2000～：急行
3000～：区間急行
5000～：臨時
6000～：回送
7000～：試運転
行先区間
100～399：大宮～船橋間
400～699：大宮～柏間
700～799：大宮～七光台間
800～899：大宮～春日部間
大宮方向（上り）を偶数、船橋方向（下り）を奇数とし末尾にAをつける。
野田線～伊勢崎線直通旅客列車は頭にSをつける。
過去の設定
2016年3月25日まではJR東日本の電車列車ダイヤと同じように運用番号の頭に始発駅の発時刻をつけ、上り列車は運用番号から1を差し引き末尾にAを、また毎時0～59分の間に同じ運用番号の列車が折り返す時には末尾にBをつけていた。
回送列車は日比谷・半蔵門線直通列車と同じように始発駅の発時刻と運用番号を併せて、頭に6000番台を使用していた（2007年頃から、それ以前は営業列車と同じ設定）（例：七光台5:00発の06運用の回送列車→6506A）
2007年3月10日から2011年7月22日のダイヤ改正まではAとBの記号が消滅しており、春日部駅において本線の列車番号と重複する場合に限り末尾にCを付けていた。それ以前のダイヤ改正までは、A～Cのすべての記号が存在していた。
大手私鉄 > 東武鉄道 > 東上線・越生線

種別
1～：TJライナー
50～：快速急行
70～：川越特急
100～：普通
1000～：急行
2000～：通勤急行（2016年3月26日のダイヤ改正で消滅。当種別制定前は準急が使用していた）
3000～：準急（通勤急行制定前までは越生線の線内列車が当数字を使用していた）
4000～：快速（2023年3月18日のダイヤ改正で消滅。2013年3月13日のダイヤ改正以前は定期回送列車として使用していた）
5000～：臨時列車
6000～：定期回送（2013年3月16日のダイヤ改正以前は臨時回送列車として使用していた）
7000～：試運転
8000～：入出場・社用品
9000～：予備番号（1986年までは貨物列車が使用）
1983年まで存在した朝ラッシュ時のときわ台に停車する準急は列車番号の末尾にTを付けて他の準急と区別していた。
行先
000～：小川町発着（急行のみ）・下板橋電留発着（回送）
100～：小川町発着
200～：森林公園発着
300～：川越市発着
498～：上福岡発着
500～：志木発着
700～：成増発着
994～：上板橋発着(上板橋行きは回送のみ)
2005年3月17日のダイヤ改正まで存在した武蔵嵐山発着の列車には270～281の列車番号が付番されていた。
地下鉄直通列車
地下鉄直通列車は付番基準が異なり、記号・種別・本数・運用番号で構成されている。
記号
A：志木発の上り列車
B：志木着の下り列車
C：川越市発の上り列車
D：川越市着の下り列車
E：森林公園・小川町発の上り列車
F：森林公園・小川町着の下り列車
千位 ：列車種別
無し：副都心線経由・快速急行
1：副都心線経由・急行
2：有楽町線経由・普通
3：副都心線経由・普通
4：副都心線経由・快速(定期設定なし)
百位は同一運用の最初の列車を1とし（同一運用の中に違う列車種別の場合も1である、例:平日13Tの最初発車は新木場行き森林公園6:33発→E2113T、森林公園からの次は元町・中華街行き10:39発→E1113T）、次列車より2、3、4の順にする。
2016年3月26日ダイヤ改正前
千位百位は始発駅の発車時間を使用する(例：森林公園6:34発→E6○○)。
また、副都心線直通列車は+3000である、例：川越市11:23発の33S運用→C4133S。
運用番号
十位一位で運用番号を指定する。末尾に'S'（東京メトロ所属車両）または'T'（東武所属車両）または'K'（東急・横浜高速所属車両）が付く。
東上線系その他の列車
森林公園・小川町～寄居、越生線は、付番基準が異なり、記号・時間・運用番号で構成されている。
記号
A 越生線の列車
Y 小川町～寄居間の列車
時間
数字は千位百位に始発駅の発車時間を使用する(例：小川町8:34→Y8○○)。
同一時間に同一の始発駅で同じ運用が2本目を走る場合は千位に+3000する(例:越生駅を7時台に2度発車するA81運用の坂戸行き→1本目がA780、2本目がA3780)
運用番号
十位一位で運用番号を指定する。下りが奇数、上りが偶数である。
大手私鉄 > 西武鉄道

全路線で4桁以下の数字が使用される。基本的に種別(自社線内)と運行区間で番台ごとに区分され、上下別に時刻順で番号が振られる。下りは1からの奇数、上りは2からの偶数となる。
例：池袋線系統 2512：2500からの区分の上り列車のうち6本目
例：新宿線系統 2705：2600からの区分の下り列車のうち53本目
例：新宿線系統 2253：2250からの区分の下り列車のうち2本目
原則として千位で種別を、百位で運行区間を示すが、例外が多い（下記一覧参照）。なおこのうち運行区間については、定期営業列車では区間そのもので区分されるが、定期回送列車では行先ごとに区分される。
また、池袋線の所沢～小手指間、新宿線の新所沢～南入曽間の回送列車について、「所沢・新所沢まで下り営業列車の場合」と「所沢・新所沢から上り営業列車となる場合」では、基本的に営業列車と回送列車が同一の列車として扱われ、列車番号は営業時のものを使用する。
具体例：新所沢5:40発の急行西武新宿行きは、直前に南入曽から新所沢まで回送で送り込まれる。この場合は南入曽→新所沢の回送と新所沢→西武新宿の急行の双方が第2802列車となる。
定期列車と不定期列車はダイヤごとに時刻が定められており、同じ列車番号であれば時刻も同じになるが、臨時列車はこの限りではなく、同一ダイヤ内でも時刻の異なる列車に同じ列番が与えられることや、時刻の同じ列車に別の番号が与えられることも多い。
路線別に区分の一覧と備考を以下に示す。また野球・イベント開催時の臨時列車については別途記述する。