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貝塚駅 (福岡県)
駅周辺

駅周辺は貝塚団地を始めマンションが目立つ。
鹿児島本線 - 当駅東側を地下鉄・西鉄に並行して通っており、当駅周辺の箱崎駅 - 千早駅間に新駅を設置する予定である。2027年頃に開業予定。
国道3号 - 当駅西側を地下鉄・西鉄に並行して通る。
宇美川 - 当駅東側を流れ、駅北東部で多々良川に合流する。
博多臨港線 福岡貨物ターミナル駅 - 当駅西側。
都市高速粕屋線 - 当駅北側で西鉄の線路をオーバークロスする。駅北西に貝塚出入口がある。
流通センター通り - 都市高速粕屋線に並行し、当駅北側で西鉄の線路をオーバークロスする。
九州大学箱崎地区跡地 - 当駅から隣の箱崎九大前駅までの間の一帯がキャンパスとなっており、農学部・文系キャンパスは箱崎九大前駅より当駅が近かった。2018年秋に一部を残して伊都キャンパスに移転。
貝塚交通公園 - 駅前西側にある交通公園で、福岡競輪場跡地にある。地下鉄駅の仮称駅名の由来。
福岡県東警察署
福岡市立箱崎中学校
福岡市立東箱崎小学校
コカ・コーラボトラーズジャパンホールディングス本店
ベッセルホテル福岡貝塚 - 旧スリープイン福岡貝塚。国道3号沿いにあるビジネスホテル。
貝塚病院
タラソ福岡
福岡市東部水処理センター
福岡市臨海3Rステーション
マンガ倉庫 箱崎店
駅周辺 > バス路線

■ ■ 20
貝塚駅 - 築港口 - 石城町 - 天神 - 薬院駅前 - 桜坂 - 六本松 - 鳥飼三丁目 - 地行 - 福岡タワー（TNC放送会館）
その他

地下鉄1000系電車の一部には、かつて仮称である「貝塚公園」行の方向幕が装備されていた車両もあった。
廃止路線

1979年2月10日まで、宮地岳線は当駅よりさらに西方の千鳥橋まで運行していた。当駅 - 千鳥橋は、1954年3月5日に複線化、改軌（標準軌）、600Vに降圧され、福岡市内線に編入された（貝塚線）。ただし、正式には宮地岳線のままであった。千鳥橋方面の駅構内は頭端式2面3線のホームで、津屋崎方面とは背中合わせの形態であった。津屋崎方面へは貝塚車庫への出入庫線があった。福岡市内線（貝塚線）廃止後、解体撤去された。
日産・NV200バネット

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: 「日産・NV200」はこの項目へ転送されています。同名のコンセプトカーについては「日産・NV200 (コンセプトカー)」を、この車両のEV仕様については「日産・e-NV200」をご覧ください。
| 日産・NV200バネット M20/VM20/VNM20型 |
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 ロゴ
 DX
 VX リア
概要
別名:  三菱・デリカD:3 シボレー・シティエクスプレス 三菱・デリカバン（5代目） インド・インドネシア : 日産・エヴァリア 南アフリカ共和国 : 日産・NV200コンビ
販売期間:  2009年 -
ボディ
乗車定員:  バン: 2/5人 ワゴン: 5/7人
ボディタイプ:  5ドアパネルバン 5ドアミニバン
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  前輪駆動 / 四輪駆動 （四輪駆動はバン・4速AT車のみ）
プラットフォーム:  Bプラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  1.6L 直4 HR16DE型 DOHC 1.5L 直4 K9K型 ディーゼル
最高出力:  HR16DE型 80kW (109PS) /6,000rpm K9K型 63kW (86PS) /3,750rpm
最大トルク:  HR16DE型 152N·m (15.5kgf·m) /4,400rpm K9K型 200N·m (20.4kgf·m) /2,000rpm
変速機:  5速MT/4速AT/CVT
サスペンション
前:  ストラット式
後:  リーフリジッド式（バン・2WD車、ワゴン）/マルチリンク式（バン・4WD車）
車両寸法
ホイールベース:  2,725mm
全長:  4,400mm（バン・2WD車、ワゴン） 4,410mm（バン・4WD車）
全幅:  1,695mm
全高:  1,855mm（バン・2WD車） 1,885mm（バン・4WD車） 1,850mm（ワゴン）
車両重量:  1,200-1,370kg（バン） 1,310-1,350kg（ワゴン）
最大積載量:  400kg（5人乗車時） 600kg（2人乗車時）
系譜
先代:  日産・バネット
後継:  日産・NV250
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NV200バネット（NV200 VANETTE）は、日産自動車により製造・販売されるライトバンおよびミニバンである。バネットシリーズ通算5代目の車種。
世界戦略車であり、日本とマレーシアではNV200バネット（日本の場合、タクシー仕様はNV200）、インドとインドネシアでは「エヴァリア（EVALIA）」、南アフリカでは「NV200コンビ（NV200 COMBI）」、それ以外の地域では「NV200（エヌブイ トゥーハンドレッド）」の車名で販売される。
また、GMにもOEM供給され、シボレー・シティエクスプレスの名で販売されていた（後述）。
2024年現在、乗用車・商用車を含めた日本車において、PCD114.3/4Hのハブの唯一の車種となっている。
概要

2007年の東京モーターショーに出展されたコンセプトカーであるNV200のデザインを基に開発された。初代バネットからは5代目にあたる。商用の4ナンバー車だけでなく、7人乗りワゴンタイプの5ナンバー車も設定される。日本国内には、1978年より販売されたバネットバンの後継として2009年5月に投入された。本車種の投入後も4WD車やディーゼル車はマツダからOEM供給を受けるS21型バネットバンが継続販売されたが、2017年6月にS21型が販売終了となったこともあり、2018年1月にバンに4WD車が追加設定された。欧州市場においてはキュビスターの後継車として販売され、欧州日産の商用車ラインアップのエントリーモデルとなる。
ミニバンのセレナをデザインした倉岡亨一がチーフデザイナーを務めた。側面の窓周辺は滑らかで、フラッシュサーフェイス化のために開閉式のリアサイドウインドウもプラグ式を採用している。荷室に窓がないルートバン（ブラインドバン）でも凹凸は少ない。
2009年秋にNV200の名称で欧州で、2010年6月に中国市場で発売された。
2012年2月8日、シカゴオートショーで北米向けのNV200コンパクトカーゴバンが発表された。北米仕様車は外観と車体寸法が異なり、カーゴバン、乗車定員が5人のイエローキャブ専用車ともに三分割グリルを装着する。ホイールハブボルトが5本となってタイヤサイズは日本仕様よりも若干大型化されている。ボディサイズも一回り拡大され、全長4,729 mm×全幅1,730 mm ×全高1,867 mmとなっており、日本国内向けバンに比べ330 mm×35 mm×12 mm（同ワゴン比17 mm）それぞれ大きく、ホイールベースも2,926 mmで201 mm長い。
2012年8月10日、ロンドンタクシー仕様のロンドン市内での実証試験を発表し、2014年1月に新型車を発表した。この車両は既存モデルと異なり、ロンドンタクシー伝統の丸形二灯式前照灯と独立グリルを採用した。しかしながら2017年、ロンドン交通局の新基準により、電気自動車として一度の充電で、最低30マイル（約50キロメートル）を走行できる車両であることという要件が追加され、その基準に合わせる場合に費用面で折り合いがつかなかったため、日産自動車はロンドンタクシーへの導入を断念した。
2014年からセドリック営業車の後継モデルとして、日本でもタクシー用車種として発売を開始したが、2021年3月に生産が終了した。
製造拠点

日本市場向けは日産車体湘南工場で、欧州市場向けはスペイン・バルセロナの日産モトール・イベリカで、中国市場向けは鄭州日産汽車第二工場で、インド市場向けはチェンナイ近郊オラガダムにあるルノー・日産アライアンスの工場で、北米市場向けはメキシコ日産自動車会社クエルナバカ工場で、それぞれ製造が行われる。
OEM展開

日本では2011年10月27日から三菱自動車工業にデリカD:3および5代目デリカバンとしてOEM供給されていた。外観上ではエンブレム、フロントバンパーおよびグリルがベース車と異なる。2019年4月、販売を終了した。
アメリカ合衆国とカナダではゼネラルモーターズにOEM供給され、シボレー・シティエクスプレスとしてシボレーのディーラー網で販売が行われた。外観上ではエンブレム、ヘッドランプ、エンジンフード、フロントバンパー、フロントグリルがベース車と異なる。2013年5月、2014年秋からの発売が発表され、2014年10月から出荷が開始された。2018年2月、生産を終了した。
インドでは日産の合弁パートナーのアショック・レイランドから、スタイル（Stile）として販売された。外観上はエンブレム、ヘッドライト、ボンネットフード、フロントバンパー、グリル、テールライトがベース車と異なる。2013年7月に発表され、同年9月頃の発売を予定しているとした。同年10月8日に発売開始。2015年に販売を終了した。
メカニズム

エンジンは仕向地によって異なる。日本仕様車は1.6 L HR16DE型ガソリンエンジンのみを搭載し、4速AT (E-ATx) またはCVTが組み合わせられる。インドネシア仕様車は1.5 L HR15DE型ガソリンエンジンおよび5速MTなる。欧州仕様車はルノー製の1.5 L K9K型ディーゼルエンジンも搭載され、5速MTのみが組み合わせられる。インド仕様車はK9K型ディーゼルと5速MTの組み合わせのみ、中国仕様車はHR16DE型エンジンと5速MTを組み合わせたモデルのみがラインアップされる。北米仕様車は2.0 L MR20DE型ガソリンエンジンが搭載され、エクストロニックCVTが組み合わせられる。
プラットフォームはBプラットフォームが採用され、前輪駆動の採用と、後輪サスペンションの簡素化により低床化がなされた。サスペンションスプリングは乗り心地に優れるテーパードモノリーフで、リア側をベルリンアイとして高さを抑えてばねの暴れを防いでいる。荷室内へのリアホイールハウスの張り出しは僅少で、ホイールハウス間は1,220 mmで欧州規格の1200×800 mmパレットが収まる。乗用モデルは、大荷重を想定していないため、リアサスペンションが専用チューンとなり、ばね・ダンパーもよりソフトとなり、その代わり、リアスタビライザーが追加されている。欧州仕様については高速志向の専用チューンとなり、前後にスタビライザーが追加される。
2018年1月にバンに追加設定された4WD車は路面状況や車速に応じて後輪のトルク配分を制御する「オートトルクコントロール4WDシステム」を採用し、リアサスペンションは凹凸した路面での安定走行を可能にするためマルチリンク式に変更されている。
従前のバネットはキャブオーバースタイルで、全長に対して室内容積を大きくしていたが、NV200バネットは日本国外の販売も想定し、操縦安定性、衝突安全性、快適性に優れており、欧州車で多用されているモノスペーススタイルで開発された。エンジン直下に駆動輪を有するFFレイアウトの採用により、空車時における駆動力を向上させたほか、前席下部の空間を活用して3メートルの長尺物を収納でき、同じ5ナンバーサイズのトヨタ・タウンエース/ライトエースに積載性能で劣らず、運転席周りの収納スペースはS21型バネットの2倍となった。
ラインアップ > バン/ワゴン

日本仕様車のNV200バネットはバンとワゴンが発売される。当初、バンは「DX」と「GX」が、ワゴンは「16S」が用意される3グレードであった。「DX」は2列5人乗り仕様、1列2人乗り仕様、1列2人乗りのルートバンタイプ、が設定される。ワゴンの「16S」は3列7人乗りでミニバンの要素を備え、2列目と3列目シートは折り畳んでラゲッジスペースとすることもできる。
ワゴンは2010年10月にラインナップを刷新し、従来設定されていた「16S」は内装をフルトリム化すると共に、カップホルダーや小物入れを2列目・3列目にも追加。フロントフォグランプを標準装備化してグレード名を「16X-3R（3ロウ）」に変更すると共に、同仕様の2列シート車「16X-2R」を新たに設定した。「16X-2R」ではワゴンでは標準装備であったCDプレーヤーをオーディオレス仕様に変更されている。バンについても同年12月に「DX」と「GX」の中間グレードである「VX」が追加された。「VX」は「GX」からシルバー色インサイドフロントドアハンドルフィニッシャー、フロントシート上下調節式ヘッドレスト、助手席シートスライド、ラゲッジフロアカーペット、左側ラゲッジサイドボックスが省かれ、ドアミラーは電動リモコンから可倒式に、シート地はエンボストリコットからトリコットに、フロントシートはローバックシートからハイバックシートにそれぞれ変更される。
2014年4月に追加された「プレミアムGX」はバン「GX」の装備内容に加え、専用カラードフロントバンパー+ハロゲンフォグランプ、プライバシーガラス（UVカット断熱機能付、スライドドア・リアサイド・バックドア）、両側スライドサイドウィンドウ（フラッシュタイプ）、インテリジェントキー&エンジンイモビライザー、専用フロントグリル、専用フードトップモール、「Premium GX」ロゴの専用エンブレムが追加で装備される。11月にワゴンにも設定され、「プレミアムGX-2R」・「プレミアムGX-3R」として追加。バンとは特別装備内容が一部異なり、ハロゲンフォグランプ（フロントバンパー組込）がベース車に標準装備となり、ステアリングは専用本革巻ステアリングにグレードアップされる。
2018年1月に追加されたバンの4WD車は、2WD車と一部装備内容が異なり、タイヤが前後輪共に175/80R14 99/98N LTに変更され、スペアタイヤに代わりタイヤ応急修理キットが装備され、ジャッキはディーラーオプション設定となり、2WD車ではメーカーオプションの、大型バッテリー、ヒーター付ドアミラー、5人乗り仕様のみリアヒーターダクト、寒冷地仕様クーラント、の寒冷地仕様が標準装備となる。「DX」はメーカーオプション設定の前席パワーウィンドウと荷室天井トリムが標準装備となり、ドアミラーが電動リモコンにグレードアップされる。バン「VX」、「GX」、「プレミアムGX」、ワゴンはカラードバンパーとフルホイールカバーを装備し、バン「プレミアムGX」とワゴンはMTおよび4WDが用意されない。
ラインアップ > タクシー

2010年12月22日に、日本で車椅子に対応した「NV200バネット タクシー」を発売し、日本車で初めて国土交通省が定める「ユニバーサルデザインタクシー」の設定要件を満たした車種に認定される。イエローキャブ仕様車と同様のタクシー仕様車「NV200タクシー」を2015年6月に日本で発売すると、2014年11月26日に発表した。
「NV200タクシー」は、オートスライドドアやステップランプを内蔵した電動式スライドステップを装備し、座席は角度調整機能付の新シートを、リアサスペンションは構造を変更して2枚リーフスプリングをそれぞれ採用し、パノラミックルーフや直流12ボルトの電源ソケットを装備した。
フロントグリルはNV200バネットと異なり、NV350キャラバンなどにも採用されている「Vモーショングリル」を採用し、イエローキャブ仕様車と異なりメッキグリルとなる。ボディカラーは「スーパーブラック（＃KH3）」、「ホワイト（＃QM1）」、「ブリリアントシルバーメタリック（＃K23）」に、特装色の「イエロー」を加えた4色を設定する。価格はセダンタイプのタクシーと同等に設定しており、ガソリン車のほかに、ガソリンとLPGの両方を自動または手動で切り替えて走行可能な「LPGバイフューエル車」が設定され、LPGタンクの容量を73リットルに拡大した。
既存の「NV200バネット タクシー」はユニバーサルデザイン仕様車として継続販売されており、「NV200タクシー」の販売開始に合わせて、2015年6月にフロントグリルのデザイン変更と特装色「イエロー」を追加する仕様変更を行って「NV200タクシー ユニバーサルデザイン」に改名し、「バネット」のサブネームが外れ「NV200タクシー」のバリエーションモデルに移行した。
車体形状が、それまでのセダンタイプからミニバンタイプに大きく変わったことから、タクシー会社では同車の導入に際し「料金は通常のタクシーと同じです」という告知を行っており、一部の会社では、自動車本体に掲示している。
北米市場において「NV200 TAXI」として販売されていたが、2019年モデルを最後に生産・販売が終了した（後述）。また、ニューヨーク市においては独占供給が予定されていたものの、二転三転し、独占供給契約は破棄されており、現在は市の指定する車両の一部に留まっている。
日本向けについても2021年3月に生産が終了し同社からLPG車が消滅した。以降のタクシー仕様車はセレナ、およびノート、リーフにて対応となる。
ラインアップ > マルチベッド

マルチベッドはワゴンの2列シート車「16X-2R」をベースに、車中泊に対応する為収納式ベッドシステムを備えた仕様である。
2列目シートを倒して付属のベッドボードを設置し、後部のベッド部分を下すことで大人2人まで対応するベッドスペースが出現する。併せて装備されたフロアパネルには撥水性に優れたロンリューム張りが採用されており、ベッド下には収納スペースも確保されている。後部のベッド部分は左右跳ね上げ式、ベッドボードは2分割構造となっており、跳ね上げたベッドの左右の後ろ側にベッドボードを収納することで通常のワゴンと同じように大きな荷物の積載が可能となる。
メーカーオプションとして、テーブル（可倒式、高さ調節機能付）が設定されている。設定した場合、納車時に梱包された状態で積載されているので、ユーザー自身で取り付ける必要がある（工具不要で取り付け可）。また、走行時の使用は不可となる。
2020年1月の一部仕様向上では、ボディカラーで通常のワゴンのラインナップに加え、マルチベッドワゴン専用設定となるパステル調2トーンカラーの「2トーン車体色」が新たに設定され、「2トーンブルー系（ホワイト/ライトブルー 2トーン・＃XJM）」と「2トーンイエロー系（ホワイト/アイリッシュクリーム 2トーン・＃XJL）」の2種類が設定された。「2トーン車体色」ではベッドシステムとフロアパネルをボディカラー連動の「2トーン車専用色」に設定することも可能である。
ラインアップ > ワークユースビークル

ワークユースビークルはバンの「DXルートバン」及び「DX」をベースに、用途に合わせた仕様に変更した商用特装車で、以下の4種類をラインナップする。
保冷バン - 「DXルートバン」をベースに、荷室の全面に断熱材を施した仕様。外気温が庫内に与える影響を軽減し、積荷の温度を保って運搬が可能となる。また、荷物の積み下ろしをスムーズにするため、荷室床面の地上高を低くしている。
リフター付バン - 「DX」の2人乗り仕様をベースに、車両後方に折りたたみ式の自動昇降リフターを装備した仕様。350kgまで昇降可能なため、重量物の積み下ろしが容易となる。また、格納時に横方向に開閉する構造となっているため、リフターを使用しない軽い荷物の積み下ろしをする際に妨げない設計となっている。
VX2人乗りバン - 「DX」の2人乗り仕様をベースに、「VX」並みの装備や外観デザインとした仕様。2WDのみの設定となる。
外装VX仕様ルートバン - 「DXルートバン」をベースに、カラードバンパーやフルホイールカバーを装備し、「VX」と同等の外装デザインとした仕様。「VX2人乗りバン」同様に2WDのみの設定となる。
ラインアップ > NV200バネット MYROOM

車中泊モデル「MYROOM」の第2弾。2WD車は「DX」の2人乗り仕様をベースに、4WDは同ルートバンをベースに架装される。ただし前者はエレクトロニックCVTのみのラインナップであるが、乗り心地向上のため「コンフォートサスペンション」を独自に採用した。運転支援技術はベース車同様に標準装備される。
2列目の2 in 1シートは用途に合わせて簡単にシートをアレンジできる。インテリアには明るい色合いの木目を、2 in 1シートや平置きベッドにはヘリンボーン生地を使用したことでリラックスできる空間を演出した。エクステリアはベース車からほとんど変えておらず、スライドドア側に手動スライドウィンドウを加えた程度である。ディーラーオプションで、リアサイドガラスとバックドアガラスに専用のステッカーが貼られる。
ボディカラーはベース車にあったホワイト、ブリリアントシルバーがオミットされているが、特別塗装色であるホワイトパール(3P)、MYROOM専用色であるサンドベージュ/ホワイト 2トーンが選択できる。
ディーラーオプションで選択できる「ポータブルバッテリー from LEAF」からMYROOMに給電することで、電源のない場所でも車内のコンセントが利用できる。
ラインアップ > 海外仕様

欧州仕様車については、2009年秋に日本仕様の2人乗りルートバンに相当するモデルが「バン」として、そして乗用および貨客兼用の5人乗りあるいは7人乗りモデルが「コンビ」として発売された。欧州向け独自の仕様として、バン全車とコンビの一部グレードのバックドアが観音開きとなり、セカンドシートの6:4分割格納が可能で利便性が向上している。日本国内仕向けは生産地などの事情からシートバックは分割可倒だが格納は一体式である。2011年1月以降ドイツおよびスイスを皮切りに順次5/7人乗りの乗用モデル「EVALIA」も追加される。
e-NV200

→詳細は「日産・e-NV200」を参照
NV200バネットをベースにした電気自動車（EV）として、「e-NV200（イー エヌブイ 200）」がある。日産がグローバル展開する量販EVはリーフに次いで2車種目。
ニューヨークタクシー

ニューヨーク市でイエローキャブと呼ばれる、ニューヨークタクシーの次世代標準車種に、2011年5月3日に選出された。16車種を使用する13,237台を2013年から2018年までに順次NV200と入れ替え、契約規模は10年間で約10億ドルを見込んでいたがが、2014年の実績で実現は不透明であった。
2018年、ドライバーから多数の不評な意見が寄せられた他、UberやLyft等の配車サービスの台頭による環境の変化、さらにはトランプ政権によるメキシコ車排斥運動などの要因が重なり、独占供給が見直され、新たに約30車種が採用されることとなった。
また、2019年には北米でのNV200タクシーの生産・販売を終えている。
年表

本節はガソリン車のNV200バネットやNV200タクシーの年譜を記す。電気自動車のe-NV200は、日産・e-NV200を参照。
車名の由来

「N」＝New Generation、「V」＝Vehicle、「200」は車格の「車両総重量2,000kgクラス」を意味する。バネットのサブネームは同社の商用車「バネット（VANETTE = VAN + ETTE）」に由来する。「NV」は後のシリーズ展開により「日産（Nissan）のバン（Van）」の意も加えている。
受賞

2010年
インターナショナル・バン・オブ・ザ・イヤー
プロフェッショナルバン&ライトトラックマガジン「バン・オブ・ザ・イヤー」
ホワット・バン?「バン・オブ・ザ・イヤー」
ITM「バン・オブ・ザ・イヤー」
2011年
ドイツ・ユニバーサルデザイン賞（NV200バネットタクシー）
「ユニバーサルデザイン賞」
「ユニバーサルデザイン コンシューマー・フェイバリット賞」
三菱・デリカバン（5代目）
三菱・デリカD:3
シボレー・シティエクスプレス
16S
VX
GX インテリア
タクシー(日本交通仕様)
欧州仕様車 リア
e-NV200
写真はジュネーブモーターショー
NV200 ニューヨークタクシー仕様
風連町

風連町（ふうれんちょう）は、北海道上川支庁管内、上川郡にあった町。
2006年（平成18年）3月27日に名寄市と合併し、廃止された。廃止後は合併特例区が置かれたが、期限満了により2011年（平成23年）3月26日 限りで廃止されている。
地理

名寄盆地の中央にあり、天塩川とその支流・フーレベツ川の合流点に町が広がっている。
地理 > 隣接している自治体

上川支庁
士別市
名寄市
上川郡：下川町
空知支庁
雨竜郡：幌加内町
歴史

地名はアイヌ語の「フーレペツ」（赤い川）に由来するとされる。
歴史 > 沿革

1909年（明治42年）4月1日 - 二級町村制施行により、上川郡多寄村として発足。
1924年（大正13年）4月1日 -  一級町村制施行。
1938年（昭和13年）
2月6日 - 風連村へ改称。
4月1日 - 多寄村が分村。
1953年（昭和28年）2月6日 - 町制施行して風連町となる。西多寄を西風連に、東多寄を東風連に改称。
2006年（平成18年）3月27日 - 名寄市と合併し、改めて名寄市が発足。同日風連町廃止。
経済 > 産業

稲作が盛ん。もち米の産地として知られ、生産量は北海道一。
姉妹都市・提携都市

合併消滅時点のもの
東京都杉並区
群馬県吾妻町
教育

合併消滅時点のもの
高等学校
北海道風連高等学校
小中学校
町立小学校
風連中央小学校
下多寄小学校
日進小（中）学校
東風連小学校
町立中学校
風連中学校
日進（小）中学校
町内には4つの小学校と2つの中学校があった。現在は、北海道風連高等学校は廃校になり、小学校は名寄市立風連中央小学校、中学校は名寄市立風連中学校に統合されている。
交通 > 鉄道

北海道旅客鉄道（JR北海道）
宗谷本線 : 風連駅 - 東風連駅
以前は深名線が町内の山あいを通っていた（ただし、町内に駅はなかった）。1995年（平成7年）に廃止。
交通 > バス

名士バス
道北バス
士別軌道
交通 > 道路

一般国道
国道40号
都道府県道
北海道道206号下川風連線
北海道道328号風連停車場線
北海道道537号旭士別線
北海道道538号旭名寄線
北海道道729号朱鞠内風連線
北海道道758号パンケ風連線
北海道道798号西風連名寄線
北海道道850号瑞生下士別線
北海道道976号西風連士別線
名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事 > 観光スポット

ふうれん望湖台自然公園
農産物出荷調整施設の壁画（ミレーの「落穂拾い」）
名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事 > 祭事

ふうれん冬まつり
日進スノーフェスティバル
白樺まつり
風連ふるさとまつり
風連神社例大祭
Mebius

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: この項目では、コンピュータについて説明しています。その他の用法については「メビウス」をご覧ください。
Mebius MURAMASA (PC-MM2-5NE)
Mebius（メビウス）は、シャープが1995年から2010年まで販売していたパーソナルコンピュータ（PC/AT互換機）、および2014年から2016年まで販売していたタブレットPCのブランド名。アメリカでは Actius や WideNoteの名称であるが、ロゴのメビウスマークは日本と変わらない。
当初、デスクトップパソコンとノートパソコンが両立していたが、一時期（2000〜2004年頃）、デスクトップ型は消滅しノート型のみとなっていた。その後AVサーバのTXシリーズがラインナップに加わり、一旦はデスクトップ型が復活していたが、インターネットAQUOSにとって代わられた。
2009年をもってパソコンの生産を打ち切っていることを2010年10月21日に発表した。この結果、1978年のMZ-80K以来続いていたシャープのパソコン事業は31年の歴史に幕を一端閉じた。
2013年9月30日、タブレットPCとしてブランドを2014年より復活させることを発表した。法人向けWindows 8.1搭載タブレットPCであり、当初個人への販売は予定されていなかったが、後に価格を大幅に下げて個人への販売も行われた。
2018年現在、既に全製品の販売は終了しているが、同年に東芝から東芝クライアントソリューションを傘下に入れたシャープは「dynabook」としてPC事業に再参入した。詳細は当該項目を参照。
ラインアップ

MNシリーズ以外は型番の頭に“PC-”が付く(PC-A355、PC-DJ100、等)
ラインアップ > デスクトップ

DJシリーズ
MNシリーズ
ラインアップ > ノート

MNシリーズ
Aシリーズ
Wシリーズ
CBシリーズ
XGシリーズ
いわゆるAVパソコンシリーズであり、地上アナログ放送や外部映像機器から録画可能であった。AV機能は電源オフ時にワンボタンでOSを起動させずに利用できるアプリケーションソフト「INSTANT PLAY」が搭載されていたが、リカバリー時にこのソフトのみ復元することが出来ず別にCD-ROMが同梱されていた。
ALシリーズ
AEシリーズ
WAシリーズ
CSシリーズ
WT/WEシリーズ
FWシリーズ
CWシリーズ
MJシリーズ
MWシリーズ
PC-NJ70A（2009年5月発売）/NJ80A（2009年6月発売）同社初のネットブックモデル。ジェスチャ機能付マウスパッドや手書き入力、タッチパッドの機能を兼ね備えたサブディスプレイ「光センサー液晶」を搭載。カラーはブラックとホワイトの2色を用意するほか、ディスプレイ裏面に装着する別売りの「アドオンジャケット」を使って自分だけの一台にすることも可能である。CPUはこちらも同社初となるAtomを搭載している。このモデルが発売するまでは、Mebiusシリーズでは日立、東芝などとは対照的にWindows XP以降あたりからインテル製CPUを採用することはほとんど無く、もっぱらAMD製のCPUを採用していた。2009年6月には追加モデルのNJ80Aを発表。こちらはライセンス期限がない通常の「Office Personal 2007」をプリインストールしている。
PC-NJ70B/NJ80B（2009年10月発売）
同年5月から発売されたNJ70A/NJ80Aの後継モデル。OSはWindows 7 Starterに変更されたものの、基本性能の変更はない。また、ソフトは新たに光センサー液晶によるタッチ操作対応のゲーム7種類を追加した。NJ80Aは「Office Personal 2007」プリインストールモデル。
ラインアップ > モバイルノート

PJシリーズ
MT・MMシリーズ通称ムラマサ。メビウスムラマサ の名は室町時代の日本刀「村正」に由来し、薄型のデザインを刀に見立てたもの。また、当初はシャープ社内で開発コードネームとして使用されていた。
PC-MT1シリーズ
2001年発売。CPUはPentium IIIを搭載。この種のパソコンのバリエーションとしては珍しくCeleronは搭載されなかった。なお、まだクレードルなどの付属品も無い。OSは当初はWindows Meのみのラインナップであったが、のちにXPモデルも発売された。ただし、Pentium IIIといった普及型ノートパソコンに用いるCPUを採用したためか、後述のMM1シリーズなどと比べるとやや厚みがあった。
PC-MM1シリーズ
2002年10月発売。初代モデルは15GBのHDDや、Crusoe867MHzのCPU、256MBのメインメモリなど、多くの機能を割り切り持ち歩くことに特化したモデル。
その後、CPUクロックの高速化、HDD容量の増量したモデルが派生する。
当時のノートPCとしては非常に薄く、軽く設計されている。
そのHDD容量の少なさを必要な物だけを持ち歩くというスタイルで補うように設計から提唱しており、充電、並びにDirectHDDの接続に使えるクレードルが添付されていた。クレードル自身はその薄さを強調して見える形にするように作ったと開発者は言っている。
事実、DirectHDD接続ケーブルはコンパクトな物であり、必要な大半の機能は本体に内蔵している。
DirectHDDは、本体がシャットダウンされた状態で電源が供給されていれば、本体の内蔵HDDをUSBマスストレージとして認識する機能である。なお、MURAMASA以外の通常のMebiusにも搭載されていた時期もある。この場合はクレードルは必要なく、パソコン本体に普通の小さなUSB端子があるのみであった。
PC-MM2/50F/60Fシリーズ。
Crusoeの処理効率の悪さを改善したEfficeon(TM8600)を搭載したモデル。
ビデオチップも、MobilityRADEONに変更となり描画処理も高速化した。
Mobileスイッチを備え、画面輝度、CPUのクロック調整により、バッテリ稼働時間か、パフォーマンスかをスイッチで選択できるようになった。
本体の温度、実行負荷により、CPUクロックは自動調整される。
PC-MM70G/50Gシリーズ
CMSにNXビットへの対応を追加。
MPシリーズ
MM2シリーズを基礎に、光学ドライブを内蔵したシリーズ。
efficion(TM8800)を採用。上位モデルでは、1.6GHzのクロックが用意されている。
本体が分厚くなったことにより、HDDは、1.8インチ5mm厚から、2.5インチの物になった。MURAMASAシリーズでは一貫してリカバリディスクを付属していたが、2.5インチHDDに変わったことで容量も大きくしやすいため他のMebiusと同様のHDDリカバリに変更された。
空冷ファンも実装され、ファンレスではなくなっている。
MRシリーズ
CVシリーズ
ラインアップ > WILLCOM D4

| 機種名 | 発売日 | 液晶方式 | 通信方式 | 形状 | CPU | ストレージ | メインカメラ | サブカメラ | OS | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| WILLCOM D4 WS016SH | 2008年7月11日 | TFT液晶 5.0インチ WSVGA | W-SIM IEEE 802.11b/g | 横スライド (UMPC) | Intel Atom Z520 1.33 GHz | RAM:1GB HDD:40GB | 1.98MP | - | Windows Vista Home Premium SP1 | ワンセグ QWERTYキーボード |
ラインアップ > インターネット AQUOS

→「アクオス § インターネット AQUOS」を参照
ラインアップ > Mebius PAD

→「AQUOS PAD § Mebius Pad」を参照
リュウ (雑誌)

『リュウ』(Ryu)は、徳間書店より1979年5月から1986年5月（同年7月号）まで刊行された漫画雑誌である。
誌名を受け継ぎ新創刊された雑誌に『月刊COMICリュウ』がある。
沿革

1979年5月、アニメ情報誌『アニメージュ』の増刊として季刊誌『アニメージュ増刊 リュウ』の誌名で創刊された。主にアニメを愛好する青少年層をターゲットにしたマニア誌であり、この分野では先駆にあたる。作家インタビューや対談等の活字記事が多いのも特徴である。誌名は創刊当時の看板漫画家の石ノ森章太郎の過去作「リュウ三部作（『リュウの道』『原始少年リュウ』『番長惑星』）」に由来するとされる。
第3号（1979年11月）より『アニメージュ増刊 SFコミックス リュウ』として隔月刊化。第6号からは『別冊アニメージュ SFコミックス リュウ』となる。また第11号（1981年5月号）からは英字表記が変わり『別冊アニメージュ SF COMICS リュウ』となっている。創刊当時からこの時期までに表紙を飾っている代表的な作家は石ノ森章太郎、松本零士、モンキー・パンチ、安彦良和、吾妻ひでお、聖悠紀、柴田昌弘など。
第15号（1982年1月号）で誌名を『アニメージュ増刊 SF & FANTASY リュウ』に改名。この時期以降、緩やかに誌面リニューアルが行われ、ふくやまけいこ、道原かつみ、めるへんめーかー、水縞とおる、高橋葉介、藤原カムイらニュー・ウェーブ作家あるいは耽美的な作風の作家を多く起用するようになる。この時期表紙には掲載作家陣と異なるイラストレーターを起用し、主に江口寿史、立原あゆみ、岡崎つぐおら美少女の描写の得意な作家が担当した。また1985年には同出版社からの『月刊少年キャプテン』の創刊に伴い、安彦良和、柴田昌弘、たがみよしひさ、粉味ら『リュウ』の連載で知られた作家陣が同誌に移籍。誌面の変化がいっそう加速された形になった。
第38号にあたる1985年11月号では誌名を『SUPER MINOR COMIC リュウ』に改め再び第1号として新創刊する。判型を縮小し毎号の表紙イラストは白倉由美の専属となった。こうした外面上のリニューアル（表紙では「ほとんど新雑誌!」と謳われた）の一方で、高橋葉介やあさりよしとお、白倉由美、藤原カムイら主要な連載陣は残留・継続している。
新創刊後第5号（1986年7月号）で休刊となり、当時の連載作家の高橋葉介、あさりよしとお、永野のりこらは『少年キャプテン』に移籍した。特に高橋葉介の場合、連載の中途の『夢幻紳士』を『少年キャプテン』でもそのまま引き継ぐという形がとられた。この例と前記の『少年キャプテン』創刊時のように、『リュウ』から『少年キャプテン』に籍を移した作家が多いものの、『リュウ』の休刊は『少年キャプテン』創刊より約1年半ほど後であるため、『少年キャプテン』が『リュウ』の直接の後継誌であるという認識は誤解である。
主な掲載作品

あい♡らぶ・わーるど（なにわ♡あい）
URSH-KID（水縞とおる）
アフリカの太陽（たがみよしひさ）
アリオン（安彦良和）
アル・カラルの遺産（道原かつみ）
H2O Image（藤原カムイ）
エリス&アメリア ゼリービーンズ（ふくやまけいこ）
ケービング・ラリー'96（柴田昌弘）
幻魔大戦（石森章太郎）
恋するスパークリング・フラッシュ（白倉由美）
5000光年の虎（石川賢）
沙の悪霊（飯田耕一郎）
タップ君の探偵室（ふくやまけいこ）
タップ君の探偵室 - マンガ図書館Z（外部リンク）
中空知防衛軍（あさりよしとお）
凍土に死す（永野のりこ）
ノリ・メ・タンゲレ（道原かつみ、麻城ゆう原案）
BIRTH（金田伊功）
パトロールシリーズ（山田ミネコ）
ぶらっとバニー（吾妻ひでお）
ペアペアライサンダー（聖悠紀）
ホーラ・ホームズ（モンキー・パンチ）
緑の世紀（真乃呼）
夢幻紳士（高橋葉介）
丹羽圭介 (格闘家)

| 基本情報 |
| --- | --- |
本名:  丹羽 圭介
階級:  ライト級、スーパーライト級
身長:  176cm
体重:  63kg〜65kg
国籍:   日本
誕生日:   (1983-07-23) 1983年7月23日（41歳）
出身地:  大阪府河内長野市
スタイル:  日本拳法 キックボクシング
プロキックボクシング戦績
総試合数:  32
勝ち:  20
KO勝ち:  2
敗け:  12
引き分け:  0
無効試合:  0
テンプレートを表示
丹羽 圭介（にわ けいすけ、1983年7月23日 - ）は日本の元プロキックボクサー。出張パーソナルトレーニング「ケイトレ」代表。
TEAMニワールド所属。REBELS初代63kg級日本チャンピオン。
人物

大阪府河内長野市出身。
血液型A型。
追手門学院大学経営学部経営学科卒業。
小学校・中学校・高等学校と野球部に所属していた。
大学から始めた日本拳法では三段を獲得する。日本拳法部では主将を務め、数々のタイトルを獲得する。
キックボクシングプロモーション、REBELS初代63kg級日本チャンピオン。
TEAMニワールド所属、キャッチコピーは「無双ビート」。
プロサッカー元日本代表で、スペインリーグで活躍中の丹羽大輝は実弟。
来歴

大阪府立金剛高等学校を卒業後、2002年4月に追手門学院大学に入学すると日本拳法部へ入部する。格闘家としての才能を開花させ、第37期主将を務める。
大学卒業後に上京。役者として活動しながら、並行してキックボクサーとしてのキャリアをスタートさせる。
2009年11月29日、RISE KAMINARIMON 全日本トーナメント2009 65kg級優勝。
2010年2月28日、RISE 62でプロデビュー。
2010年7月31日、松村直人を判定3-0で破り、RISE RISING ROOKIES CUP 2010 スーパーライト級王者の栄冠を勝ち取る。プロ初戴冠にして新人王に輝く。
2019年4月20日、REBELS.60にて稲石竜弥を判定2-0で破り、REBELS63kg級初代日本チャンピオンに輝く。
2025年2月9日、引退試合として臨んだ、MAROOMS presents KNOCK OUT 2025 vol.1にて般若HASHIMOTOと対戦（KNOCK OUT-BLACK -63.0kg契約3分3R・延長1R）。レフェリーストップにより、2R1分33秒TKO負けとなる。メインイベント後には引退セレモニーが執り行われた。家族やファン、関係者が見守るなか10カウントゴングが打ち鳴らされ、15年に及ぶプロキャリアに幕を閉じた。
プロキックボクサー引退後も、引き続き出張パーソナルトレーナー「ケイトレ」の代表として、【アスリートの命の価値を上げる】活動を通じて、【格闘技で人生を豊かに生きる】をテーマに、戦う経営者の、挑戦に火をつける限界突破トレーニングや子どものトレーニング、高齢者トレーニングを行っている。世の中のネガティブ（年齢、障がい、病気、怪我、慢性的な痛みなど）をちょこっとだけ楽しくする、関わる人たちの＂Mr.ピンチヒッター＂になることを目指して活動している。
戦績 > プロキックボクシング

| キックボクシング 戦績 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 32 試合 | (T)KO | 判定 | その他 | 引き分け | 無効試合 |  |
| 20 勝 | 2 | 18 | 0 | 0 | 0 |  |
| 12 敗 | 4 | 8 | 0 | 0 | 0 |  |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| × | 般若HASHIMOTO | 3分3R 2R 1分33秒 TKO（レフェリーストップ） | MAROOMS presents KNOCK OUT 2025 vol.1 | 2025年2月9日 |
| × | 耀織 | 3分3R 3R 2分59秒 KO | REBELS.69 | 2020年12月6日 |
| × | バズーカ巧樹 | 3分3R終了 判定3-0 | REBELS.65 | 2020年8月30日 |
| × | 古村匡平 | 3分3R終了 判定2-0 | テレ・マーカー Presents KNOCK OUT CHAMPIONSHIP.1 無法島 GRAND PRIX 1回戦 | 2020年2月11日 |
| × | 勝次 | 3分3R終了 判定2-0 | 新日本キック SOUL IN THE RING CLIMAX | 2019年12月8日 |
| ○ | 大月晴明 | 3分3R終了 判定3-0 | K.O CLIMAX 2019 SUMMER KICK FEVER | 2019年8月18日 |
| ○ | 稲石竜弥 | 3分3R終了 判定2-0 | REBELS.60 63kg初代王座決定トーナメント決勝 | 2019年4月20日 |
| ○ | 恭介 | 3分3R 2R 1分44秒 KO | PANCRASE REBELS RING.1 | 2019年2月17日 |
| ○ | 藩隆成 | 3分3R終了 判定3-0 | REBELS.58 | 2018年12月5日 |
| ○ | 橋本悟 | 3分3R終了 判定3-0 | REBELS.57 | 2018年10月8日 |
| × | 林健太 | 3分3R終了 判定3-0 | BigBang 統一への道 其の33 | 2018年6月3日 |
| × | 平野将志 | 3分5R終了 判定3-0 | Muaythai Open ウェルター級タイトルマッチ | 2017年11月26日 |
| × | ロッタン・ジットムアンノン | 3分3R終了 判定3-0 | Top King World Series | 2017年5月27日 |
| × | 直樹 | 3分3R 3R 2分21秒 KO | RISE 114 | 2016年11月25日 |
| ○ | HIROYUKI | 3分3R終了 判定3-0 | RISE 113 | 2016年9月25日 |
| ○ | Sofiane Sitsongpeenong（Morocco） | 3分3R終了 判定3-0 | Muay Thai Live Thailand | 2016年7月8日 |
| × | 番長兇侍 | 3分3R 1R 0分46秒 KO | RISE 110 | 2016年3月26日 |
| × | 水町浩 | 3分5R終了 判定3-0 | RISE 108 ライト級タイトルマッチ | 2015年11月8日 |
| ○ | 緒方惇 | 3分3R終了 判定3-0 | RISE 106 | 2015年7月24日 |
| ○ | 藤田雄也 | 3分3R終了 判定2-0 | RISE 105 | 2015年5月31日 |
| ○ | TASUKU | 3分4R終了 判定3-0 | RISE 104 | 2015年3月21日 |
| ○ | 藤田雄也 | 3分3R終了 判定2-0 | RISE 101 | 2014年9月28日 |
| ○ | 武 雄 | 3分3R終了 判定3-0 | RISE 100 | 2014年7月12日 |
| ○ | 山本一貴 | 3分3R 3R 2分3秒KO （膝蹴り） | RISE 98 | 2014年3月30日 |
| ○ | KING MASA | 3R終了 判定3-0 | RISE ZERO | 2013年12月2日 |
| ○ | 道地 誠 | 3R終了 判定3-0 | RISE 95 | 2013年9月12日 |
| ○ | 清水“TOKAREV”靖弘 | 3R終了 判定3-0 | RISE 94 | 2013年7月20日 |
| ○ | 宮田隼児 | 3分3R終了 判定3-0 | RISE 93 | 2013年6月9日 |
| ○ | 佐藤智啓 | 3分3R終了 判定2-0 | RISE 92 | 2013年3月17日 |
| × | KING MASA | 3分3R終了 判定0-3 | RISE/M-1 MC 〜INFINITY〜 | 2012年12月2日 |
| ○ | 松村直人 | 3分3R終了 判定3-0 | RISE 68 〜RISING ROOKIES CUP〜 【スーパーライト級 決勝戦】 | 2010年7月31日 |
| ○ | 尾崎昌士 | 3分3R終了 判定3-0 | RISE 62 〜RISING ROOKIES CUP〜 【スーパーライト級 一回戦】 | 2010年2月28日 |
獲得タイトル > アマチュア

RISE KAMINARIMON 全日本トーナメント2009 65kg級 優勝
獲得タイトル > プロ

RISE RISING ROOKIES CUP 2010 スーパーライト級王者
REBELS初代63Kg級日本チャンピオン
出演作品 > 映画

『HAPPY LOOSER』 木下順介監督 たけし役
出演作品 > CM

au
スポーツパラダイス・メガロス
毎日就職ナビ2008
スゴイ黒ダイズ
花王クリアクリーン
出演作品 > ラジオ

『いつもふたりで…』（FM YOKOHAMA）
出演作品 > 舞台

『Message in a bottle』Diamond company
出演作品 > モデル

JCB-GOLD
大塚商会
人格心理学

人格心理学（じんかくしんりがく、英: Personality psychology）とは、心理学の一分野であり、人格とその個人間の変異を検討するものである。この分野は、心理的な力によって人々がどのように個別に異なるかを示すことを目的としている。この分野の焦点となる領域は以下の通りである。
個人とその主要な心理的過程の一貫した像の構築
個人の心理的差異の調査
人間性と個人間の心理的類似性の調査
「人格」とは、個人が持つ動的で組織化された特性の集合であり、それらはさまざまな状況において、その個人の環境、認知、感情、動機づけ、行動に独自に影響を与えるものである。「personality」という言葉は、ラテン語の’‘persona’'から由来しており、「仮面」を意味する。
人格とは、思考、感情、社会的適応（英語版）、および行動のパターンであり、時間をかけて一貫して示されるもので、自分の期待、自己認識（英語版）、価値観、態度（英語版）に強く影響を与えるものである。人格とはまた、他人や問題、ストレスに対する人間の反応を予測するものでもある。ゴードン・オールポート（1937）は、人格を研究する二つの主要な方法として、ノモテティックとイディオグラフィック（英語版）を述べた。ノモテティック心理学とは、多くの異なる人々に適用できる一般的な法則を求めるものであり、自己実現の原理や外向性の特性などがその例である。イディオグラフィック心理学とは、特定の個人の独自の側面を理解しようとする試みである。
心理学における人格の研究は、豊富な理論的伝統を持つ広く多様な歴史を有する。主な理論には、特性の観点、精神力動、人間性、生物学、行動主義、進化論、社会学習の観点などがある。多くの研究者や心理学者は、特定の観点に明確に自分自身を同一視しないで、折衷的なアプローチをとる。この分野の研究は、経験的に推進されている。例えば、因子分析などの多変量統計（英語版）に基づく次元モデルなどである。また、精神力動理論などの理論発展に重点を置いている。性格検査という応用分野にも大きな重点が置かれている。心理学の教育と訓練では、人格の本質とその心理的発達の研究は、異常心理学や臨床心理学のコースの前提条件として見直されている。
哲学的前提

歴史的なものも現代のものも、人格理論家たちが概念化した多くの考えは、彼らが持つ基本的な哲学的前提から生まれている。人格の研究は純粋に経験的な学問ではなく、芸術、科学、哲学の要素を取り入れて一般的な結論を導く。以下の5つのカテゴリーは、理論家たちの意見が分かれる最も基本的な哲学的前提の一部である。
自由⇔決定論 - これは、人間が自分の行動に対してコントロールを持ち、その背後にある動機を理解しているか、それとも自分のコントロールを超えた力によって因果的に決定されているかという問題である。行動は、様々な理論によって無意識的、環境的、生物学的なものとして分類される。
遺伝⇔環境（生まれか育ちか） - 人格は、遺伝や生物学によって大きく決定されるか、あるいは環境や経験によって決定されると考えられている。現代の研究では、ほとんどの人格特性は遺伝と環境の両方の影響に基づいていることが示唆されている。この分野の先駆者の一人はロバート・クロニンジャー（英語版）であり、彼は気質と性格のモデルを提唱した。
一意性⇔普遍性 - この問いは、人間の個性（一意性）や自然における類似性（普遍性）の程度について議論するものである。ゴードン・オールポート、アブラハム・マズロー、カール・ロジャーズは、個人の一意性を主張した人々である。対照的に、行動主義者や認知理論家は、強化や自己効力感などの普遍的な原理の重要性を強調する。
能動性⇔反応性 - この問いは、人間が主に個人的な主導性（能動性）によって行動するか、外部の刺激（反応性）によって行動するかを探るものである。伝統的な行動主義者は、人間は自分の環境に受動的に形成されると考えていたが、人間主義者や認知理論家は、人間はより能動的な役割を果たすと考えていた。現代の理論家のほとんどは、両者とも重要であり、集合的な行動は主に特性によって決定され、状況要因が短期的な行動の主要な予測因子であるということに同意している。
楽観的⇔悲観的 - 人格理論は、人間が自分の人格を変えることに積極的に関与しているかどうかについて異なる見解を持っている。学習に重点を置く理論は、そうでない理論よりもしばしば楽観的である。