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藤子
略歴

高知県出身。10代より音楽活動を開始。大阪芸術大学 (舞台芸術学科) 卒業後、バンド活動、ソロ活動を経て、1992年日本でのゴスペルブ－ム先駆者となったゴスペルコーラスグループ「The Voices of Japan(VOJA)」を亀渕友香と共に結成。
創立結成メンバーとしてシンガー、音楽監督を兼任し活躍。1997年メジャーデビュー後VOJAより独立。
VOJA独立後はソロ活動の他、独自のスタイルでコーラスアプローチを追及するコーラスユニット 「Voiccess (ボイセス)」を結成(’97)し活動。2008年「Myuma (ミューマ)」に改名し、コーラスを軸としたバンドスタイルに前進、各地でイベントやLive活動を積極的に行う。
現在、藤子(ふじこ)としてのソロ活動を中心に、各所でのLive活動などを定期的に行っている。
Gospelを始めR&B、Blues、Funk、Rock、Popsなどその幅広い歌唱視野には定評がある。
また、90年代初期よりゴスペルクワイヤーディレクターやボイストレーナー、ボーカルトレーナーなど、指導者としても長年活躍しており(『藤子ヴォーカル道場(Musical Labo.Voiccess)』)、歌手、バンドシンガー、シンガーソングライターはもとより俳優、女優、舞台俳優、タンゴ歌手、ダンサー、ショーガール、ショーダンサー＆シンガー、ミュージカルシンガー、アイドル、モデル、アニソンシンガー、声優、ナレーター、芸人などなど、数多くのエンターテイナー、タレント、アーティストを幅広くサポート。ジャンルを越えた指導者としても定評がある。
2018年よりボイストレーナーとしてサポートの由美かおる37年振りのリリースCD『Jewel Box』(NISHINO RECORDS/2019/3/1発売)参加協力など、多くのミュージシャン、アーティストの楽曲制作協力も行っている。
2007-2020年、東京工学院専門学校ミュージック科ヴォーカル講師を務め育成に尽力する。
2011-2022年、早稲田奉仕園のゴスペル講座『元気が出る講座。スコットホールでゴスペルを歌おう！』ではクワイヤーデレクターを務め、すべての楽曲のオリジナルアレンジを手掛ける。
2022年10月～現在活動。再始動したクワイヤー『わせだシャインズ〜歌って、踊って、元気になる。』でもクワイヤーデレクターとして指導を継続している。
その他、多くのボーカルスクールにても指導を行っている。
出版著書として、『カッコよく歌う！ヴォーカル』 (音楽之友社、シンコーミュージックエンターテインメント)、
雑誌『ヴォーカル』Vol.1~13 (ヤマハミュージックメディア)、
『パソコンは女を変える』『パソコン入門以前』(両はまの出版)、等々の雑誌及び出版著書などがある。
ディスコグラフィー

・1997/1/29「VOJA」VOICE OF JAPAN
・2018/3/10「通りの向こうから」ミッキーちゃまと藤子ちゃん
日本ロック界の伝説的バンド「レイニーウッド(柳ジョージとレイニーウッド)」のベーシスト、ミッキーヤマモトとのユニット作品。ミッキーと藤子が自由な発想で生み出した1stアルバム。
・2023/4/6「旅立ちの歌」藤子　シングル デジタルリリース
・2023/10/29「Myuma~Music is Magic~1997-2014 History」 CDアルバム
出演【一部略歴】

・1993年～1996年(VOJA)　　光が丘「IMAホール」クリスマスコンサート
・1994年(VOJA)　　NHK「ざっくばらん」出演
・1996年(VOJA)　 「SOUND OF BLACKNESS」コンサート前座参加（新宿厚生年金会館）
「SOUND OF BLACKNESS」コンサート前座参加（よこすか芸術劇場）
テレビ朝日「トゥナイト」ゲスト出演
NHK 「紅白歌合戦」参加出演
・1997年(VOJA)　　NHK「ときめき夢サウンド」出演（1月、6月）
CD発売コンサート(新宿シアターアプル)
森公美子コンサート参加(渋谷オーチャードホール)
グリコ「プッチンプリン」CM参加
・1998年～2008年(Voiccess、Myuma)　トヨタX'masイベント出演
・2009年(Myuma)　NST新潟総合ゆめホール2009出演
・2011年(Myuma)　鹿児島ゴスペルフェスティバル ゲスト出演
・2016/11月　　 JWP無差別級タイトルマッチ戦 木村響子VS中島安里紗「ドレスアップ・ワイルドファイト」国歌独唱
・2017/10月　　 国広富之個展『聖なる次元への眼差し』ミニライブ出演
・2020/4月～2003/5月　　毎月レギュラー配信Live『Tiny zoom Live』#1～#38
・2023/6月～　　『Homey Living Live』レギュラー配信Live #39～ ON AIR 中
著書

1994/5/31　 『パソコンは女を変える』～もう「メカに弱い」なんて言わせない、パソコンで"未来派の女"に変身！楽しく、詳しく、超入門～(はまの出版)ISBN 4893611720
1996/8/1　　『パソコン入門以前』～分かろうとするから分からなくなる～(はまの出版)　ISBN 4893612158
2001/6/30 　『カッコよく歌う！ヴォーカル』～プロフェッショナル・パフオーマンス6～(音楽之友社)　ISBN 4276300266
2003/4月　　『カッコよく歌う！ヴォーカル』(音楽之友社)
2004/5月　　『新版 カッコよく歌う！ヴォーカル』(音楽之友社)　ISBN 4276300363
2006/4月　　『新版 カッコよく歌う！ヴォーカル』(シンコーミュージックエンタテイメント)
2002/5/25～2004/5/24 雑誌『Vocal (ヴォーカル)』(ヤマハミュージックメディア) vol.1～vol.13　「歌がうまくなる🉐レッスン」「ハモリ達人への道!!」「ヴォイパ大研究」「ヴォーカル道場」など 連載
仙台総合鉄道部

| 仙台総合鉄道部> 基本情報 |
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所在地:  宮城県仙台市宮城野区燕沢字前塚82-1 座標: 北緯38度17分06秒 東経140度56分02秒﻿ / ﻿北緯38.28487447度 東経140.93388737度﻿ / 38.28487447; 140.93388737
鉄道事業者:  日本貨物鉄道
帰属組織:  東北支社
所属略号:  仙貨
最寄駅:  東北本線東仙台信号場（東仙台駅 - 岩切駅間）に併設
車両基地概要
敷地面積:  46,383 m2
配置両数
電気機関車:  67両
内燃機関車:  2両
合計:  69両
備考:  2025年3月現在のデータ  敷地面積は有価証券報告書の値
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仙台総合鉄道部（せんだいそうごうてつどうぶ）は、宮城県仙台市宮城野区にある日本貨物鉄道（JR貨物）東北支社の車両基地・乗務員基地などを含む現業機関である。前身は国鉄時代の長町機関区であり、1987年4月1日のJR貨物発足時もこの名称を継承した。
1999年4月1日に盛岡機関区の配置車両を移管・集約したのち、長町駅東側に広がる広大な貨物ヤード跡地の都市開発計画を受けて同年8月に現在地へ移転、名称を仙台機関区に変更し、2000年4月1日現組織に改組された。なお、旧機関区の敷地は仙台市と都市再生機構によって土地区画整理事業が実施され、「あすと長町」として整備されている。
2017年現在、JR貨物の中で唯一車両配置のある総合鉄道部でもある。酒田地区常駐のDE10形（東新潟機関区所属）を除く、東北地区のJR貨物の機関車の大半が所属する基地である。
配置車両に表示される略号

「仙貨 」 - 仙台を意味する「仙」と、貨物を意味する「貨」から構成される。
「長」 - 長町機関区時代。長町を意味する「長」で構成される。
「仙」は仙台車両センターが使用する。
歴史

1926年（大正15年）3月：仙台機関庫 （後の仙台機関区（初代））から貨物及び仙台近郊のガソリンカー運用を分離した長町機関庫 が発足。
発足当時の車両は、2120形、9600形、キハ41000形。
1936年（昭和11年）9月1日：長町機関区に改称。当時の車両は、1000形、2120形、9600形、D50形、D51形、キハ41000形。なお、気動車は戦中・戦後の石油欠乏時に休車となりそのまま運用廃止。
1961年（昭和36年）10月：東北本線仙台電化により、福島第二機関区に配置されたED71形の乗務仕業の一部を移管。DD13形配置により、仙台駅・宮城野駅の入換作業をディーゼル機関車に変更。
1966年（昭和41年）3月：東北本線仙台以南の貨物列車牽引機を全面的に電気機関車に置き換えたため、白石駐在所を廃止。
1967年（昭和42年）8月：常磐線全線電化完了。ED75形を27両配置。
1968年（昭和43年）8月：蒸気機関車全廃。最後まで在籍した蒸気機関車はD51形。
9月：仙台運転所の検修の一部と仙山線管理所を統合。仙台運転所所属のED75形が全機転入。
10月：東北本線全線複線電化完成により運用範囲が黒磯・水戸 - 青森となる。
1978年（昭和53年）6月：宮城県沖地震発生により機関庫が大破するなど施設に甚大な被害。
1984年（昭和59年）2月：内郷機関区廃止により同区のED75形が転入。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、日本貨物鉄道に継承。
1999年（平成11年）8月2日：長町機関区が廃止・移転され、仙台機関区（2代）発足。
2000年（平成12年）4月1日：仙台総合鉄道部に改組。
配置車両

配置車両・運用範囲は2025年3月現在。
配置車両 > 電気機関車

品鶴線・山手貨物線：新鶴見信号場 - 田端信号場間
東海道貨物線：鶴見 - 相模貨物、浜川崎 - 川崎貨物間
南武線（南武支線）：新鶴見信号場 - 尻手 - 浜川崎間
武蔵野線：鶴見 - 西浦和、武蔵浦和 - 南流山、西浦和 - 大宮操車場、別所信号場 - 武蔵浦和、南流山 - 馬橋、北小金間
常磐線：田端信号場 - 隅田川 - 泉間
東北本線：田端信号場 - 大宮操車場 - 仙台貨物ターミナル - （IGRいわて銀河鉄道・青い森鉄道経由） -  青森信号場間
奥羽本線：秋田貨物 - 青森信号場間
配置車両 > ディーゼル機関車

東北本線：郡山 - 郡山貨物ターミナル間および同ターミナルでの入換作業（2015年3月14日改正当時）。
東北本線：仙台貨物ターミナル - 小牛田間
石巻線：小牛田 - 石巻間
仙石線：石巻 - 陸前山下 - 石巻港間
奥羽本線：秋田貨物 - 土崎 - 秋田港間
仙台貨物ターミナル駅・秋田貨物駅での入換作業
仙台総合鉄道部宮城野派出

仙台総合鉄道部宮城野派出（せんだいそうごうてつどうぶ・みやぎのはしゅつ）は、宮城県仙台市宮城野区にある日本貨物鉄道（JR貨物）の検修区所である。
仙台総合鉄道部宮城野派出 > 所在地

仙台市宮城野区宮城野3丁目2−1（仙台貨物ターミナル駅構内）
長町操車場（1954年）
水野美邦

水野 美邦（みずの よしくに）は、日本の医学者、医師。専門は、神経内科学。学位は、医学博士。
順天堂大学名誉教授。元順天堂大学主任教授、元自治医科大学教授、元順天堂大学医学部附属順天堂越谷病院院長。
人物

神経変性疾患の権威。パーキンソン病の研究で知られ、パーキンソン病の発症機序に関する研究の功績により、2002年にベルツ賞1等賞、2005年に上原賞を、2007年に紫綬褒章を、2014年に瑞宝中綬章を受章した。。
日本神経学会の第45回総会会長を務めた。。
書籍

1984年「パーキンソン病」ISBN 9784791101115
1999年「パーキンソン病治療と生活Q&A: 順天堂大学脳神経内科水野美邦教授が答える患者・家族への実践アドバイス」ISBN 9784832702165
2007年「EBMのコンセプトを取り入れたパーキンソン病ハンドブック」ISBN 9784498029590
2013年「パーキンソン病とともに楽しく生きる」ISBN 9784498228108
「Treatment of Parkinson's Disease: 1st Sandoz Symposium, Tokyo, October 1992Supplement Issue: European Neurology 1993, Vol. 33, Suppl. 1」
2017年「パーキンソン病: 発症機序に基づく治療」ISBN 9784498228801
実家が全焼したサノ

実家が全焼したサノ（じっかがぜんしょうしたサノ、1989年 - ）は、日本のインフルエンサー。ラジオCMプランナー。広告代理店勤務。
来歴

大阪府生まれ。大阪経済大学卒業。京都大学経営管理大学院修了（経営学修士）。著書『実家が全焼したらインフルエンサーになりました』Amazon経営学修士部門1位となる。
1999年に実家全焼。夕食にドッグフードを食べたり、母が蒸発したり、父が自殺したり、切ない学生生活を過ごす。大学生の頃に歌舞伎町のホストクラブで働き、ナンバー2になる。卒業後はバーを経営。その後、事業拡大を目指し京都大学大学院でMBAを取得するも、バーは潰れてしまう。Twitterでは「実家が全焼したサノ」というアカウントで毎日切なかった出来事を投稿している。現在、SNS総フォロワー数は約7万人。
著書

『実家が全焼したらインフルエンサーになりました』（2020年5月初版発売、出版：KADOKAWA、ISBN 9784046046895）
10.20成田現地闘争

座標: 北緯35度44分51秒 東経140度22分30秒﻿ / ﻿北緯35.74750度 東経140.37500度﻿ / 35.74750; 140.37500
| 10> 20成田現地闘争 |
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 機動隊とデモ隊の衝突(警察庁『焦点』第269号)
場所:  新東京国際空港、成田市の三里塚交差点
標的:  新東京国際空港管制塔
日付:  1985年（昭和60年）10月20日
概要:  新左翼(警察庁の呼称では「極左暴力集団」)と三里塚芝山連合空港反対同盟による大規模な新東京国際空港に対する攻撃。
攻撃手段:  活動家を大動員し、三里塚交差点付近で機動隊と衝突したほか、偽装消防車で空港に侵入した別働隊が時限装置により管制塔に損害を与えた。
武器:  角材、砕石、鉄パイプ
負傷者:  多数
被害者:  新東京国際空港公団
損害:  管制塔の一部損壊、空港機能の一時麻痺、三里塚交差点付近の店舗の損壊、警察車両の損傷
動機:  新東京国際空港の二期工事を阻止、ひいては新東京国際空港を廃港にするため。
防御者:  警察庁 警視庁 千葉県警察 関東管区機動隊など
対処:  活動家ら241人を逮捕
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10.20成田現地闘争の現場
10.20成田現地闘争（じゅってんにいまる なりたげんちとうそう）は、1985年（昭和60年）10月20日に千葉県成田市の三里塚交差点付近で中核派を主力とする新左翼(警察庁の呼称では極左暴力集団)と三里塚芝山連合空港反対同盟北原派が、成田空港問題を巡って警察部隊と激しく衝突し、多くの逮捕者を出すとともに、管制塔等の新東京国際空港施設を襲撃した事件である。
大規模な暴動と空港への損害を阻止できなかった警察当局が批判を浴びた一方で、大量に逮捕者を出した中核派も、事件以後は大規模な闘争を実施できなくなった。
背景

中核派ほか新左翼党派(「極左暴力集団」)は、成田空港問題を1985年（昭和60年）の最大の闘争課題に掲げ、成田現地に延べ約10万1,000人を動員して、集会やデモ活動を繰り広げた。特に同年4月に全国紙に掲載された「成田は“いま”」と題する政府広報が「新東京国際空港二期工事着工のためのもの」として受け止められ、危機感を強めた新左翼党派は「二期工事阻止」に向けて、爆発物等発射装置や時限式発火装置等を使用したゲリラ事件を起こすなどして闘争を激化させていた。
活動家らは、1980年に大韓民国で発生した学生を中心とした民衆蜂起である光州事件から刺激を受けていたとも言われる。
事件経過 > 総決起集会

この日、新東京国際空港（現　成田国際空港。以下、成田空港）の二期工事に反対する三里塚芝山連合空港反対同盟北原グループ主催の全国総決起集会が、千葉県成田市の三里塚第一公園で開催された。この際に実力闘争による廃港を目指すグループの参加が予想されていたことから、千葉県警警備本部は、千葉県へ応援派遣された東京都の警視庁第一機動隊、第三機動隊、第四機動隊等の各部隊を三里塚第一公園から三里塚交差点付近に、千葉県警察の各機動隊を成田空港旧第5ゲート（現　芝山千代田駅付近）に配備した。また千葉県警新東京国際空港警備隊（現　千葉県警察成田国際空港警備隊）の6個空港機動隊（大隊）と、関東管区機動隊3個大隊を成田空港の北側から東側にかけて配備した。さらに、千葉県警および警視庁航空隊による航空機隊（ヘリコプター5機）を上空警戒させた。
この総決起集会には、約3,900名が参加した。警察では集会の暴徒化とテロ・ゲリラ事件を未然に防ぐため、当日は集会の前に会場周辺で厳しい検問を実施し、集会参加者に対する職務質問や所持品検査によって安全を確保したはずだった。ところが、鎌田雅志全学連委員長が「第三ゲートを突破しよう。武器を持った我々は武装において機動隊と対等だ。我々の激しい戦闘意識にすべてがかかっている」と午後3時51分にアジ演説を始め、集会も終盤に入った午後4時10分頃、中核派をはじめとする徹底抗戦を掲げる支援党派などは、集会の予定日から数週間も前に三里塚第一公園の地面や植え込み等に埋めて隠匿していた大量の鉄パイプや丸太、火炎瓶等を掘り出し、武器として参加者に配布した。また投石用の砕石や、プラカードと称して申し訳程度に小旗を添付した竹竿や旗竿、角材を搭載したトラックやダンプカーが会場内に乱入してさらなる武器を供給し、集会参加者は武装した。
また、中核派はこの日のために大量に白いジェットヘルを購入し、その場で参加者に配り「中核」の文字を書かせた。サングラスやバイクゴーグルを付け、黒ヤッケを着装した中核派部隊を先頭に、武装した1,000人を超える集団は公園を発ち、成田空港第3ゲートに向かって進撃を開始した。
事件経過 > 三里塚交差点での衝突

千葉県道106号八日市場佐倉線を進んで成田空港への突入を目指すデモ隊は、届出のコースを外れてそのまま東進すべく、千葉県道62号成田松尾線と交わる三里塚交差点に進入した。
三里塚交差点では、事態の急変を受けて警戒中の警視庁第一機動隊が大盾を並べて阻止線を作って待ち構えていた。これに対しデモ隊は正面突破を試み、午後4時20分過ぎに両者は衝突した。長さ約5メートルの丸太6本を抱えてスクラムを組んだ数十人の先頭集団が機動隊に突進し、体当たりで阻止線の一角に突っ込んだところを後続してきた鉄パイプなどで武装した数百人の集団が殴りかかった。機動隊は即座に応戦し、デモ隊の両側面から警視庁一機、三機、四機、五機の各部隊が挟撃し、放水車から発射した放水砲と催涙ガスの援護下にデモ隊の検挙を敢行した。挟み撃ちを試みた機動隊が押し返され逆に包囲されるなどデモ隊は執拗な抵抗を行い、阻止線から突出して孤立してしまった機動隊員を取り囲んで袋叩きにしたり、機動隊に対して砕石や火炎瓶を投げるという、激しい集団武装闘争を展開した。機動隊は鉄パイプでの殴打や倒れたところに火炎瓶を投げつけられるなどの攻撃により、重傷者9名を含む59名の警察官が負傷、放水車および装甲車3台が火炎瓶等により損傷を受ける被害を受けた。他方、三里塚第一公園周辺の市街地のあちこちでは、集会参加者や一部の野次馬が街宣車からのアジ演説によって暴徒化し、全国各地から警備に駆けつけていた都道府県警察の各部隊に対して乱闘を挑み、市街戦のごとき様相となった。やがて機動隊が交差点を制圧し、第一公園まで押し返されたデモ隊は投石や仮設トイレを倒して汚物をぶち撒けるなどの妨害を続けたが、午後5時過ぎに機動隊が公園内に入って活動家らを逮捕していった。
結果として、警察は241人（男195人、女46人）を公務執行妨害等で現行犯逮捕した。三里塚闘争で発生した逮捕者の数としては、第二次代執行（375人）に次ぐ規模であった。
事件経過 > 管制塔襲撃

また、三里塚交差点での衝突とほぼ時を同じくして、空港内外で革労協によるゲリラ攻撃が行われた。
革労協の犯行声明によると、同日午後5時頃、京成電鉄京成成田駅構内に停車していた列車が発火装置により放火された。また同時刻には、空港近くの山林や古タイヤにも放火され、煙により航空機の空港での離着陸に影響が出た。
午後5時30分頃、革労協のメンバーがタクシーに偽装した車両と偽の身分証明書で空港の検問を通り抜け、午後5時35分頃に空港内の旅客ターミナルビル駐車場内で、自分たちが乗ってきた車両と別の車両の計2台に発火装置を仕掛けて逃走した。装置が作動して車両が炎上すると、消防士に変装した革労協の非合法非公然組織「革命的軍事組織(通常は「革命軍」。なぜこの作戦に限ってこの名称を使ったのか不明)」が、事前に用意していた成田消防署の車両に似せた「偽装消防車」と「偽装消防指揮車」で空港に乗り付けた。偽装消防車には火炎放射器と散弾発射器が装備されていた。高度な偽装によって警備側は「革命的軍事組織」を消火のために来た本物の消防隊と見誤って空港内への侵入を許してしまった。
「革命的軍事組織」は管制塔（管理棟）前に偽装消防車を停めて装置をセットすると、偽装消防指揮車で逃走しそのまま行方をくらました。その約8分後、消防ホースのノズルに偽装した散弾発射装置からパチンコ弾が管制塔に向けて発射され、4階から5階の窓ガラスや天井や壁を破壊した。
革労協の計画では、続いて破壊された窓を目掛けて火炎放射がなされ、管制塔炎上により管制機能を喪失した成田空港は事実上の廃港となる手筈であった。しかし火炎放射器は故障によって作動せず(緊張によってスイッチを入れ忘れたともいわれる)、偽装消防車はそのまま炎上した。これにより管制塔炎上という最悪の事態こそ免れたものの、管制塔は一部損壊し、空港機能が一時麻痺した。
事件のその後

この作戦の立案と「偽装消防車」の製作は数年前から準備していたと言われる。極左過激派や暴徒化した一部市民による騒擾を許してしまっただけでなく空港中枢部までも損壊され、事前に兆候を察知できなかった警察は世論の猛烈な批判を浴びた。
衝突が起きた周辺の商店や住宅41戸にも被害が及び、住民からも「デモ隊には地元の人はほとんどいない。みんな他人のマチだと思ってひどいことをする。暴れた連中はみんな捕まればいい」「いままで、デモはやむを得ないと思っていたが、こんな混乱が起きるのでは、ほかでやってもらわなければならない」「よその人に三里塚が悪い印象を持たれてしまう」「火炎瓶やたくさんの石の持ち込みをチェックできなかったなんてだらしない。市街地で迎え撃つ警備も、住民の保護なんて無視したひどいやり方だ」「デモ隊を鎮圧するだけでは、住宅に被害が出るのもあたりまえだ。事前のチェックに力を入れるべきだ」と、過激派と警察の双方に対する怒りの声が上がった。
最後の大闘争

10.20闘争において、中核派はこれまでにない全力動員で機動隊と衝突し、逮捕者を大量に出した。中核派は、翌年以降に実施予定の東京サミット、昭和天皇の在位60周年記念式典、沖縄国体への天皇訪沖、国鉄分割民営化を阻止するべく大々的に闘争を行うとしており、10.20はその「前哨戦」として位置づけていた。
それまで中核派は集会・デモではいわゆる「公然部隊」しか参加させておらず、その構成員の内実は不透明であった。今回の逮捕者のうち身元が判明した148人の中には公共機関で働く者（国家公務員5人、地方公務員22人うち教員4人、国鉄職員など公共企業体職員）も含まれており、中には東北地方の山奥の小学校教諭（日教組組合員であったが、組合活動には全く関わっていない）もいた。この教員のように逮捕時の身柄拘束で無断欠勤となったことで、初めて活動家であることが周囲に判明した者もいた。
翌11月4日付の中核派機関紙『前進』では「10.20決戦の勝利によって労働者階級人民の総決起を機軸に、革命軍の革命的ゲリラ・パルチザン戦争と大衆的武装闘争を相乗的に発展させるたたかい、先制的内戦戦略の高次段階（フェーズII）の真価を発揮する過程に突入したということである」と主張しているが、当局に把握されていなかった活動家から大量に逮捕者を出したことによる組織への打撃は相当大きく、中核派はこれ以降今日に至るまで大量の逮捕者を出す闘争・テロを実施しておらず、中核派による市街戦も翌11月の国電同時多発ゲリラ事件が最後となっている。
事件から10年後の1995年（平成7年）6月に、鎌田雅志（事件当時、中核派全学連委員長）ら16人の有罪が確定した。
この事態を受けて成田市議会では条例を改正し、これ以降は過激派が参加する北原派の集会に公園の使用許可を出さないようになり、北原派は同盟員の畑で集会を行うようになった。付近で営業をする住民は「（北原派の集会が近隣の公園で行われないことに）地元としてほっとした」とコメントした。
この事件は、成田空港開港後としては最大規模の反対派と警察の衝突であった。その後は1990年代頃から、成田空港問題円卓会議などの政府側と一部反対派住民らとの話し合いが行われ、成田空港建設に際しての手続きの不備や精神的苦痛について内閣総理大臣村山富市による謝罪がなされたことなどから衝突事件は少なくなり、1995年（平成7年）以降は空港二期工事への用地買収に応じる農民も増えた。
参考文献・Web

『昭和61年 警察白書 豊かな長寿社会を目指して』（レポート）警察庁、1986年。https://www.npa.go.jp/hakusyo/s61/s61index.html。
『昭和63年 警察白書 「テロ、ゲリラ」の根絶を目指して』（レポート）警察庁、1988年。https://www.npa.go.jp/hakusyo/s63/s63index.html。
公安調査庁 編『成田闘争の概要』1993年4月。
原口和久『成田あの一年』崙書房出版、2002年4月1日。ISBN 9784845501779。
85・86年闘争の記録 (Report). 遊撃インターネット. 1999.
反対派の集会が開催された三里塚第一公園
偽装消防車による攻撃を受けた新東京国際空港管制塔（当時）
平穏を取り戻した三里塚交差点（2009年）
ポルセンナ王に対峙するムキウス・スカエウォラ

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イタリア語: Mucius Scaevola affronta il re Porsenna 英語: Mucius Scaevola Confronting King Porsenna

作者: ベルナルド・カヴァッリーノ
製作年: 1650年ごろ
種類: 銅板に油彩
寸法: 61.2 cm × 89.2 cm (24.1 in × 35.1 in)
所蔵: キンベル美術館、フォートワース
『ポルセンナ王に対峙するムキウス・スカエウォラ』（ポルセンナおうにたいじするムキウス・スカエウォラ、伊: 
Mucius Scaevola affronta il re Porsenna、英: Mucius Scaevola Confronting King Porsenna）は、イタリアのバロック期のナポリ派の画家ベルナルド・カヴァッリーノが1650年ごろ、銅板上に油彩で制作した絵画である。主題は古代ローマにまつわるもので、ティトゥス・リウィウスの『ローマ建国史』から採られている。おそらく1650年ごろ、ナポリ副王であったスペインのペドロ・デ・アントニオ・デ・アラゴン（英語版）によりカヴァッリーノに委嘱された。作品は1981年以来、フォートワースのキンベル美術館に所蔵されている。
作品

本作の主題はティトゥス・リウィウスの『ローマ建国史』 (2:12) に叙述されている。紀元前500年、イタリア半島の先住民エトルリア人と抗争を続けてきたローマは、エトルリア系の王を追放し、共和制を宣言した。これに激怒したエトルリアの王ラルス・ポルセンナはローマを包囲する。一方、ローマの貴族ガイウス・ムキウスはエトルリアの軍勢に入り込み、王の暗殺を企てるが、誤って王の財務官を殺してしまう。
画面の中央には捕らえられたムキウスが表されている。彼は顔と剣をポルセンナ王に向けつつ、自分は王を殺すと誓った多くの若者の1人であると警告している。その決心を示そうと、ムキウスは怯むことなく自身の手を燃える灰燼に晒し、焼いている。感嘆した王はムキウスを解放し、ローマとの和平を提案する。以降、祖国の危機を救ったムキウスは「スカエウォラ (左利き)」として知られるようになり、勇気と忠誠の象徴となった。ちなみに、17世紀フランドルの巨匠ヴァン・ダイクとルーベンスも、この主題を扱った作品『ラルス・ポルセンナの前のムキウス・スカエウォラ』 (ブダペスト国立西洋美術館) を描いている。
本作は、銅板に描かれた4連作のうちの1点とされている。ほかの2点はカヴァッリーノの『サウルに呼び出されるサムエルの亡霊』 (J・ポール・ゲティ美術館、ロサンゼルス) とアンドレア・ヴァッカーロの『ニネヴェで説教をするヨナ』 (セビーリャ美術館) であり、残りの1点はおそらく『神殿からのヘリオドロスの追放』 (プーシキン美術館、モスクワ) であった可能性がある。これらの作品の主題は、徳のある民に対する戦争を止めない王には死をもって報いるというもので、当時スペインの支配に対して反乱を起こしていたナポリで関心を持たれた主題であった。
ギャラリー

カヴァッリーノ『サウルに呼び出されるサムエルの亡霊』 (1650-1656年ごろ)、J・ポール・ゲティ美術館、ロサンゼルス
カヴァッリーノ『神殿からのヘリオドロスの追放』 (1650年ごろ)、プーシキン美術館、モスクワ
アンドレア・ヴァッカーロ『ニネヴェで説教をするヨナ』、セビーリャ美術館
ヴァン・ダイクとルーベンス『ラルス・ポルセンナの前のムキウス・スカエウォラ』 (1618-1620年頃)、ブダペスト国立西洋美術館
美術史美術館

|  美術史美術館 Kunsthistorisches Museum |
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施設情報
正式名称:  Kunsthistorisches Museum
収蔵作品数:  約2,200
来館者数:  769,119人 (2016年)
開館:  1891年
所在地:  Burgring 5  1010 Wien
位置:  北緯48度12分13秒 東経16度21分41秒﻿ / ﻿北緯48.20361度 東経16.36139度﻿ / 48.20361; 16.36139座標: 北緯48度12分13秒 東経16度21分41秒﻿ / ﻿北緯48.20361度 東経16.36139度﻿ / 48.20361; 16.36139
外部リンク:  公式ウェブサイト
プロジェクト:GLAM
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美術史美術館（びじゅつしびじゅつかん、独: Kunsthistorisches Museum）は、オーストリア・ウィーンにある美術館。美術史博物館（びじゅつしはくぶつかん）とも呼ばれる。古代から19世紀に至るヨーロッパ各地の美術品を収蔵している。自然史博物館と対になる施設として建てられ、1891年に開館。現在は組織上ウィーン大学の一部局である。ルネサンスとバロックを中心とする絵画コレクションはヨーロッパ屈指の質と量を誇り、多数の傑作が所蔵されている。
沿革

コレクションの起源はマクシミリアン1世まで遡ると言われ、以降、歴代君主の収集品が追加され、1659年には世界初の収蔵品の図版入りカタログも製作された。
美術館自体はフランツ・ヨーゼフ1世の命により、1872年から建設が始まった。建築にはゴットフリート・ゼンパーが1876年まで、その後を引き継いでカール・ハーゼナウア (Karl Hasenauer) が当たり、1881年に完成した（ウィーンの観光局資料によれば完工を1891年としている）。
2012年ごろ改装のために一時閉鎖されていたものの、2013年3月に再オープンした。
建物

様式はネオ・ルネサンス様式。建物は主に3フロアから構成され、中間階（1階）に絵画が展示されている。1階の下に位置する0.5階では古代エジプト・古代ギリシア・古代ローマの彫刻等が展示され、上に位置する2階では貨幣コレクションが展示されるなど、博物館としての側面を持ち合わせている。展示室の数は50近い。美術館入り口の柱頭は0.5階からドーリア式、イオニア式、コリント式と並ぶ。
主な収蔵品

中間階に展示されている絵画コレクションは、特にオーストリア・ハプスブルク家が支配した神聖ローマ帝国と歴史的関係の深かったイタリア、フランドル、ドイツのルネサンス・バロック絵画の収集が傑出している。このコレクションの礎を築いたのは、ルドルフ２世である。叔父であったスペイン・ハプスブルク家のフェリペ２世の宮廷で少年時代を過ごし、スペイン王室の膨大な絵画コレクションに触れたルドルフ２世は、ウィーンで神聖ローマ皇帝として即位してから絵画収集に熱心になったのである。さらにウィーン（後にプラハ）のハプスブルク家宮廷に招聘されていたバルトロメウス・スプランヘル、アルチンボルドらに数々の作品を描かせた。また１７世紀にスペイン・ハプスブルク家領であったネーデルラント総督になったレオポルド・ヴィルヘルム大公は、イタリアとフランドル絵画の大コレクションを作り上げた。中でも大公は、英国王チャールズ１世の処刑後に売りに出されたコレクションのうちヴェネツィア派の名作を手に入れた。
イタリア絵画は、初期ルネサンス期のものは少ないが、盛期ルネサンス、マニエリスム、バロックの著名な画家の作品を中心に多数の名作が集まっている。『三人の哲学者』などが所蔵されているジョルジョーネを初め、ジョヴァンニ・ベリーニ、ティツィアーノ、ティントレット、ヴェロネーゼら１６世紀ヴェネツィア派の収集は特に名高いが、ほかにもマンテーニャ、アントネロ・ダ・メッシーナ、ペルジーノ、ラファエロ、アンドレア・デル・サルト、コレッジョ、パルミジャニーノ、ブロンズィーノ、アルチンボルド、カラヴァッジョ、ジョヴァンニ・バッティスタ・ティエポロ、ベルナルド・ベロットらの傑作が知られている。
美術館は、１５世紀から１７世紀フランドル絵画の収集でも世界的に知られている。とりわけ１２点を数えるピーテル・ブリューゲルの作品数は世界最大であり、『子供の遊戯』、『雪中の狩人』などの傑作が1室に集められている。ルーベンスの作品も約４０点あり、世界有数のコレクションとして特筆に値する。そのほか、ヤン・ファン・エイク、ロヒール・ファン・デル・ウェイデン、メムリンク、フーゴー・ファン・デル・グース、ヘールトヘン・トット・シント・ヤンス、ヒエロニムス・ボス、ヨアヒム・パティニール、アンソニー・ヴァン・ダイクらの数々の傑作・名作がある。
ドイツは神聖ローマ帝国領であったので、ドイツのルネサンス絵画は、多数の傑作がオーストリア・ハプスブルク家の宮廷に入った。巨匠アルブレヒト・デュ―ラーの作品は、『皇帝マクシミリアン1世の肖像』、『一万人のキリスト教徒の殉教』など画家を理解するうえで欠かせない、きわめて充実した収集である。加えて、クラナッハの『選帝侯フリードリヒ賢明公のシカ狩り』、『ホロフェルネスの首を持つユディト』を初め、ハンス・バルドゥング、ハンス・ホルバイン、アルトドルファーなど主要な画家は、すべて代表的な作品が収蔵されている。
１７世紀のオランダ絵画は数は多くないが、代表的な画家の名品が揃っている。中でもヨハネス・フェルメールの『絵画芸術』は、画家の代表作としてあまねく知られている。ほかに『自画像』を含むレンブラントの優れた肖像画の収集や、フランス・ハルス、ヤン・ステーン、ヘラルト・テル・ボルフらの名品もある。
スペイン絵画も数多くはないが、１７世紀末までスペインが神聖ローマ帝国と同じハプスブルク家の統治下にあり、婚姻関係が続いていた関係で、ディエゴ・ベラスケスを初めとする肖像画家の作品がマドリードからウイーンの宮廷に送られた。お見合い写真代わりに送られた一連の『マルガリータ王女』の肖像や『皇太子フェリペ・プロスペロの肖像』などは傑出しており、見逃せない。
フランスと神聖ローマ帝国との数世紀にわたる敵対関係を反映して、フランス絵画はごく少ないがプッサンの名作がある。
アンドレア・マンテーニャ 『聖セバスティアヌス』(1456-1459年)
アントネロ・ダ・メッシーナ 『サン・カッシアーノ祭壇画』(1475-1476年)
アルブレヒト・デューラー 『若いヴェネツィアの女性の肖像』 (1505)
ラファエロ・サンティ 『牧場の聖母』(1506)
ジョルジョーネ『三人の哲学者』(1510年ごろ)
ジョヴァンニ・ベッリーニ『鏡の前の裸の若い女性』(1515年)
ヨアヒム・パティニール『キリストの洗礼』(1515年ごろ)
ティツィアーノ・ヴェチェッリオ 『ヴィオランテ』(1515-1518年ごろ)
パルミジャニーノ『凸面鏡の自画像』(1524年ごろ)
ルーカス・クラナッハ『アダムとイヴ』 (1537年以降)
コレッジョ『ユピテルとイオ』(1531年-1532年)
コレッジョ『ガニュメデスの略奪』(1531年-1532年)
ティントレット『スザンナの水浴』(1550年代)
ピーテル・ブリューゲル『子供の遊戯』(1560年)
ピーテル・ブリューゲル『バベルの塔』(1563年)
ジュゼッペ・アルチンボルド『夏』（1563）
ピーテル・ブリューゲル『雪中の狩人』(1565年)
ピーテル・ブリューゲル『農家の婚礼』(1568年)
ピーテル・ブリューゲル『農民の踊り』(1568年)
パオロ・ヴェロネーゼ『ルクレティア』(1580年代)
ミケランジェロ・メリージ・ダ・カラヴァッジオ 『ゴリアテの首を持つダヴィデ』(1600-1601頃)
アンニーバレ・カラッチ 『二人の天使のいるピエタ』(1603頃)
ミケランジェロ・メリージ・ダ・カラヴァッジオ『ロザリオの聖母』(1607年)
グエルチーノ『放蕩息子の帰還』(1619年)
レンブラント・ファン・レイン『使徒パウロ』(1633年頃)
ニコラ・プッサン『ティトゥス帝によるエルサレムの神殿の破壊』(1635年)
ピーテル・パウル・ルーベンス 『毛皮をまとったエレーヌ・フールマン』（1638年）
ダフィット・テニールス 『レオポルト・ヴィルヘルム大公のブリュッセルの画廊』(1651年)
グイド・カニャッチ 『クレオパトラの死（瀕死のクレオパトラ）』(1658年)
ディエゴ・ベラスケス 『青いドレスのマルガリータ王女』(1659年)
ヤン・ステーン 『贅沢に気をつけよ』(1663年)
ルカ・ジョルダーノ 反逆天使の墜落 (1666年)
ヨハネス・フェルメール 『絵画芸術』(1667年)
九州横断特急

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: 「ひまわり (列車)」はこの項目へ転送されています。障害者団体のための団体臨時列車については「ひまわり号 (列車)」をご覧ください。
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: 「あそぼーい!」はこの項目へ転送されています。2005年まで運転されていた快速列車については「あそBOY」をご覧ください。
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: 「九州横断」を称する特急バスについては「九州横断バス」をご覧ください。
| 九州横断特急 |
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 キハ185系による「九州横断特急」 （2025年1月9日 瀬田駅 - 立野駅間）
概要
国:   日本
種類:  特別急行列車
現況:  運行中
地域:  熊本県・大分県
前身:  特急「あそ」（初代）
運行開始:  2004年3月13日
後継:  特急「いさぶろう」「しんぺい」「かわせみ やませみ」
運営者:  九州旅客鉄道（JR九州）
路線
起点:  熊本駅
終点:  大分駅・別府駅
営業距離:  160.1 km (99.5 mi)（熊本 - 別府間）
列車番号:  号数+1070D
使用路線:  豊肥本線・日豊本線
車内サービス
クラス:  普通車
技術
車両:  キハ185系気動車 （大分車両センター）
軌間:  1,067 mm (3 ft 6 in)
電化:  交流20,000 V・60 Hz（熊本 - 肥後大津、大分 - 別府間） 非電化（肥後大津 - 大分間）
最高速度:  100 km/h (62 mph)
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九州横断特急（きゅうしゅうおうだんとっきゅう、TRANS-KYUSHU LIMITED EXPRESS）は、九州旅客鉄道（JR九州）が熊本駅 - 大分駅・別府駅間を、豊肥本線・日豊本線経由で運転している特別急行列車である。
本項では、熊本駅 - 宮地駅間で運行されている特急「あそぼーい!」、および豊肥本線内での「九州横断特急」の前身にあたる、熊本駅 - 大分駅・別府駅間で運行されていた特急「あそ」など豊肥本線で運転されていた優等列車の沿革についても記述する。
なお、「あそ」の列車名は2020年8月8日から2025年3月14日まで、熊本駅 - 宮地駅間を運行する特急に用いられていた。従って本項では「九州横断特急」の運行開始前に運行されていた「あそ」を初代、2020年 - 2025年に運行されていた「あそ」を2代と表記することとする。
概要

特急「九州横断特急」は、2004年3月13日の九州新幹線鹿児島ルート部分開業の際、前述の特急「あそ」（初代）と、熊本駅 - 人吉駅間で運行していた急行「くまがわ」を再編する形で運行を開始した。この時に再編対象外の「くまがわ」に関しては列車名・運行区間を変えずに特急に格上げとしたため、熊本駅 - 人吉駅間には「九州横断特急」「くまがわ」の2系統の特急列車が運行されるようになった。
豊肥本線は古くから観光路線としての位置づけが強く、1954年に熊本駅 - 別府駅間運行の快速「火の山」（ひのやま）が設定されたのを端緒として多くの優等列車が設定された。それらの優等列車は、2006年に廃止された三角島原フェリーを介して阿蘇山と島原半島が観光ルートとして一体化してとらえられていたことから、三角線三角駅までの直通列車も多く設定されていた。その後、豊肥本線の優等列車は1975年3月10日に急行「火の山」に一本化された。三角線への直通を終了した1986年11月1日以降は熊本駅 - 別府駅間で3往復の運行となり、四国旅客鉄道（JR四国）から購入したキハ185系気動車を充当して1992年7月15日に特急「あそ」に格上げされ、2004年（平成16年）3月12日、九州新幹線鹿児島ルート部分開業までこの体制で推移していた。
「九州横断特急」は2011年3月12日のダイヤ改正で人吉駅発着列車の約半数について熊本駅 - 人吉駅間を「くまがわ」として系統分離し、2013年3月16日のダイヤ改正で「くまがわ」を再統合していた。2016年3月26日のダイヤ改正で「九州横断特急」の熊本駅 - 人吉駅間および「くまがわ」が廃止され、「九州横断特急」の運行区間は「あそ」と同様になった。その直後の4月14日夜から発生した一連の熊本地震の影響で全区間運休となり、2016年7月9日に阿蘇駅 - 別府駅間、2020年8月8日に熊本駅 - 阿蘇駅間の運行を再開した。その際に「あそぼーい!」が宮地駅発着から別府駅発着に変更したのに伴い、従来の「あそぼーい!」の運行区間を引き継ぐ形で特急「あそ」（2代）が設定されたが、「あそ」（2代）は「あそぼーい!」が2025年3月15日に宮地駅発着に戻されたのに伴い廃止された。
運行概況

1日3往復（1 - 6号）の運転で、2号が別府駅→熊本駅間、その他の列車は熊本駅 - 大分駅間で運転されている。
「あそ」(初代)時代は3往復、全列車3両編成での運行で、号数は熊本駅発が下り、別府駅発が上りとなっていたが、「九州横断特急」に改組された際に4往復、全列車2両編成での運行となり、JRグループの特急としては異例のワンマン運転が導入された（多客期など、3両以上で運転する際には車掌が乗務していた）。また号数は鹿児島本線・肥薩線内での方向に合わせて、別府駅発が下り、人吉駅・熊本駅発が上りと改められた。2016年3月26日のダイヤ改正で全列車熊本駅 - 別府駅間の運行になったのに合わせて3往復、全列車3両での運行となり、車掌乗務開始、号数も「あそ」時代と同様に戻されていた。約半月後の4月14日に熊本地震が発生し、全区間運休となった。7月9日に、阿蘇駅以東で運行再開した際には、全列車2両での運行となり、ワンマン運転が復活している。2017年3月4日のダイヤ改正では2往復に削減され、さらに「九州横断特急」としては初めて大分駅発着の列車が設定された。なお、2016年7月9日の運行再開時点では阿蘇駅 - 宮地駅間は快速列車扱いで、この区間は「九州横断特急」以外の列車は運行されていなかったが、2017年3月4日より普通列車の運行再開を受けて、阿蘇駅 - 宮地駅間も特急列車として運行されるようになった。2018年3月17日以降は、別府駅発着の1往復のみにさらに削減され、豊肥本線の全線復旧までこの体制で経過した。
2020年8月に豊肥本線が全線開業してからは熊本駅  - 別府駅間に2往復設定されたが、このうち1往復は「あそぼーい!」との共通ダイヤで「あそぼーい!」の運転日には運休となっていた。2022年9月23日のダイヤ改正で毎日運転の1往復が大分駅発着に変更され、2025年3月15日のダイヤ改正で現行の体制となっている。列車番号は号数＋1070Dである。
大分駅は高架化工事により高架化されたが、工事進捗の都合により2008年3月15日から2012年3月16日までは日豊本線は地上ホーム、豊肥本線・久大本線は高架ホームと分けられていた。そのため日豊本線と豊肥本線・久大本線の直通運転は中断されていたが、「九州横断特急」のみは別に設けられた渡り線を経由して、地上ホームに発着し、この期間も別府駅発着で運行されていた。
運行概況 > 停車駅

熊本駅 - 新水前寺駅 - 肥後大津駅 - 立野駅 - 阿蘇駅 - 宮地駅 - 豊後荻駅 - 豊後竹田駅 - 緒方駅 - 三重町駅 - 大分駅 - 別府駅
立野駅は本線自体がスイッチバック構造となっており、下り列車の場合、肥後大津方面から走って来た列車は立野駅構内に入線した後、いったん逆方向に走ってスイッチバックの頂点で停車し、方向を元に戻して阿蘇方面へと出発していく。
かつては水前寺駅・武蔵塚駅・光の森駅・赤水駅・中判田駅にも停車していたが、2025年3月15日のダイヤ改正からこの5駅は全列車通過となった。
「九州横断特急」が人吉駅に乗り入れていた時期は、熊本駅 - 人吉駅間は熊本駅 - 松橋駅 - 新八代駅 - 八代駅 - 坂本駅 - 球泉洞駅 - 一勝地駅 - 渡駅 - 人吉駅に停車していた（松橋駅・球泉洞駅は一部のみ停車）。また人吉駅発着列車は熊本駅で列車の進行方向を変えていた。
運行概況 > 編成

大分鉄道事業部大分車両センターに配置されているキハ185系気動車「九州横断特急」仕様の2両編成を充当している。普通車のみの編成で、指定席と自由席が1両ずつ設定されている。
かつては「九州横断特急」のロゴ入りの専用塗装車が用意されていたが、検査などで「ゆふ」塗装車が運用されることもあった（冒頭画像も参照）。2018年6月より「九州横断特急」塗装と「ゆふ」塗装を「AROUND THE KYUSHU」塗装へ統一している。
木目調にリニューアルされた車内アコモデーション
あそぼーい!

| あそぼーい! |
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 キハ183系気動車による特急「あそぼーい!」 （2023年1月 熊本駅 - 平成駅間）
概要
国:   日本
種類:  特急列車
現況:  運行中
運行開始:  2011年6月4日
運営者:  九州旅客鉄道（JR九州）
路線
起点:  熊本駅
終点:  宮地駅
営業距離:  53.4 km (33.2 mi)（熊本 - 宮地間）
運行間隔:  2往復
列車番号:  号数＋8090D
使用路線:  JR九州：豊肥本線・日豊本線
車内サービス
クラス:  普通車
展望:  1・4号車「パノラマシート」
技術
車両:  キハ183系気動車 （熊本鉄道事業部熊本車両センター）
軌間:  1,067 mm (3 ft 6 in)
電化:  交流20,000 V・60 Hz（熊本 - 肥後大津間） 非電化（肥後大津 - 宮地間）
最高速度:  100 km/h (62 mph)
備考
 運休日には同じダイヤで特急「かわせみ やませみ」を運転。
テンプレートを表示
特急「あそぼーい!」は、1988年 - 2010年に熊本駅 - 宮地駅間で運行されていた観光列車「あそBOY」「あそ1962」の後継列車として、2011年6月4日に運行を開始した。表記は異なるが「あそBOY」の愛称が6年弱ぶりに復活した。
2011年3月12日の九州新幹線鹿児島ルート全線開業に合わせて計画された列車で、当初は同日からの運行予定としていたが、車両改造の都合により同年5月29日までは「あそぼーい!」と同ダイヤの「阿蘇ゆるっと博号（）」として運行されていた（詳細は後述）。
当初は宮地駅発着2往復の運転で、2020年の豊肥本線全線復旧に伴い別府駅発着1往復に変更されたが、2025年3月15日のダイヤ改正で宮地駅発着2往復に戻された。また従来の「あそぼーい!」は土曜・休日中心の運行であったが、2025年3月ダイヤ改正でほぼ毎日運転となり、運休日には「あそぼーい!」のダイヤを用いて特急「かわせみ やませみ」が運転される。
あそぼーい! > 運行概況

熊本駅 - 宮地駅間に2往復が運転されている。号数は熊本地震前は101 - 104号が与えられていたが。別府駅発着時代は号数表記が一旦なくなり、2025年3月15日以降は1 - 4号が与えられている。前述の通り、運休日には同一ダイヤで特急「かわせみ やませみ」が運転されるため、「あそぼーい!」「かわせみ やませみ」を合わせて熊本駅 - 宮地駅間の特急が毎日2往復運転される形となっている。
2011年10月から2013年2月までは、1ヶ月に1回程度の土日または3連休に限って101・104号を博多駅まで延長運転していたが、2013年3月以降は設定がない。
2012年7月の九州北部豪雨で肥後大津駅 - 緒方駅間が不通になった際には、肥後大津駅 - 宮地駅間が復旧する同年9月まで、91・92号として博多駅 - 人吉駅間で1往復運転していた。
2020年8月から2025年3月までは熊本駅 - 別府駅間1往復の運転で、運休日には同一ダイヤで特急「九州横断特急81・84号」（2021年3月までは71・74号）が運転されていた。
2016年4月の熊本地震で豊肥本線の一部区間が不通になった際には、9月までは金・土休日を中心に91・92号として門司港駅 - 博多駅間で1往復運転していた。2016年10月8・9日には「ポポンデッタ九州鉄道フェスティバル2016」開催に伴い、「あそぼーいポポンデッタ号」が博多駅 - 大分駅にて主催者による貸切運行が行われた。10月から12月までは「長崎デスティネーションキャンペーン」の一環として81・82号が博多駅 - ハウステンボス駅、2017年1月より91・92号が門司港駅 - 博多駅間に運行区間を戻し、6月まで金・土休日を中心に運行される。
同年7月から翌2018年1月までは91 - 94号として阿蘇駅 - 大分駅・別府駅間に金・土・休日を中心に2往復運行され、団体専用列車を除けば、熊本地震後初めて阿蘇駅・宮地駅に乗り入れた。2018年3月ダイヤ改正からは1往復に削減され、豊肥本線全線復旧まで1往復のままで推移した。2018年6月27日には筑肥線筑前前原駅 - 唐津駅間で1往復運行され、初めて筑肥線を走行した。
あそぼーい! > 停車駅

熊本駅 - 新水前寺駅 - 肥後大津駅 - 立野駅 - 阿蘇駅 - 宮地駅
別府駅発着時代の停車駅は当時の「九州横断特急」の停車駅に準じていた。
富合駅は一部運転日の91号のみ、一勝地駅は92号のみ停車。
101・104号の延長運転時の博多駅 - 熊本駅間の停車駅は上記に準じるが、二日市駅は通過していた。
肥薩線内では通過駅でも列車行き違いのため停車する駅があった。
92号は、海老津駅でソニック21号、折尾駅で快速（小倉行き・4238M）の待避を行う。
ダイヤとしては、本来ピーク期に運行される「ハウステンボス91・96号」のダイヤを利用した形である（平日の81号は本来の91号よりも約1時間遅い）。なお、96号は、吉塚駅まで直通するが、82号ではこの運用は行われなかった。
「九州横断特急」のダイヤを用いて運行された。そのため「あそぼーい!」の運転日には「九州横断特急」は全列車全区間運休となっていた。
平成29年7月九州北部豪雨の影響により、久大本線経由による回送が不可能となったため、予定していた車両の向きが反転して運行されていた。
あそぼーい! > 使用車両・編成

熊本鉄道事業部熊本車両センターに配置されているキハ183系気動車1000番台4両編成が充当されている。2011年1月10日までは特急「ゆふDX」として運行していた車両である。内装デザインは、他のJR九州の観光特急同様、水戸岡鋭治が担当している。普通車のみの編成。3号車は「ファミリー車両」で、子供目線で車窓を楽しむことが出来る「白いくろちゃんシート」9席のほか、遊び場、図書室と「くろカフェ」が設置されている。1・4号車の車端部には「パノラマシート」が設けられている。基本的に全車座席指定席で運転されるが、2018年3月17日から2020年8月7日までは1号車のうち12席を自由席としていた。
当初の運行計画では2011年3月12日に3号車を欠番とした3両編成で暫定的に運行を開始し、同年夏ごろに3号車を連結することにしていたが、車両改造計画の見直しにより、「あそぼーい!」は4両フル編成で2011年4月29日に運転開始し、同年3月12日から4月24日までは「阿蘇ゆるっと博号」を運行することが発表された。その後改装内容の見直しにより、「あそぼーい!」の運行開始日は6月4日に再度延期され、「阿蘇ゆるっと博号」の運行も5月29日までに延長された。
「白いくろちゃんシート」「パノラマシート」利用時の特急料金は通年、通常期の料金の210円増しとなる。割引きっぷの場合は720円の追加料金がかかる（一部利用できないものもある）。
キハ183系1000番台は元々は門司港駅 - 佐世保駅間で運行されていた臨時特急「オランダ村特急」用として新製された車両である。1992年に「オランダ村特急」が廃止後は、「ゆふいんの森」、「シーボルト」、「ゆふDX」、「あそぼーい!」と使用車両が変更されているが、「あそぼーい!」のハウステンボス駅乗り入れにより、24年ぶりに長崎本線・佐世保線系統で運行されることとなった。
なお、「阿蘇ゆるっと博号」は「九州横断特急」と同じくキハ185系2両編成（座席区分も同じ）による運転であったが、外装は白地に熊本県のマスコットキャラクター「くまモン」などがプリントされた独自のものとなっていた。「阿蘇ゆるっと博号」の運行終了後、専用車両として用いられていたキハ185-4・キハ185-1012は三角線特急「A列車で行こう」に転用され、2011年10月8日から運行を開始している。
「白いくろちゃんシート」
「くろカフェ」
「くろクラブ」
「パノラマシート」
あそぼーい! > キャラクター「くろちゃん」

「あそぼーい!」の車体や内装には「くろちゃん」と称する黒い犬のマスコットキャラクターが描かれている。
「くろちゃん」は、本名を「あそくろえもん」、「黒川の近くで生まれた黒犬2歳」という設定である。
「あそぼーい!」の運行開始後の2011年7月には阿蘇駅の名誉駅長に就任し、改札内に「くろ駅長室」が作られた。本来は「あそぼーい!」のためのキャラクターであったが、JRおおいたシティの屋上施設にミニSL「くろちゃん電車」が投入されたり、子供向けスペース「くろちゃんひろば」の設置がされたり、「あそぼーい!」の運行区間とは関わりのない305系やBEC819系のドア車内側、821系やYC1系、キハ185系のドアの「指引き込み注意」表示に描かれるなど、JR九州全体のキャラクターとしても扱われている。