stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
包括的核実験禁止条約
批准・署名状況 > 署名したが批准はしていない国

| 国 | 附属文書 | 署名 |
| --- | --- | --- |
|  中国 | 21, 2 | 000000001996-09-24-00001996年9月24日 |
|  コモロ | 1 | 000000001996-12-12-00001996年12月12日 |
|  エジプト | 21, 2 | 000000001996-10-14-00001996年10月14日 |
|  イラン | 21, 2 | 000000001996-09-24-00001996年9月24日 |
|  イスラエル | 21, 2 | 000000001996-09-25-00001996年9月25日 |
|  ネパール | 1 | 000000001996-10-08-00001996年10月8日 |
|  パプアニューギニア | 1 | 000000001996-09-25-00001996年9月25日 |
| Sao Tome and Principe  サントメ・プリンシペ | 1 | 000000001996-09-26-00001996年9月26日 |
|  ソロモン諸島 | 1 | 000000001996-10-03-00001996年10月3日 |
|  赤道ギニア | 1 | 000000001996-10-09-00001996年10月9日 |
|  スリランカ | 1 | 000000001996-10-24-00001996年10月24日 |
|  アメリカ | 21, 2 | 000000001996-09-24-00001996年9月24日 |
|  イエメン | 1 | 000000001996-09-30-00001996年9月30日 |
批准・署名状況 > 署名していない国

| 国 | 附属文書 |
| --- | --- |
 ブータン: 1
 キューバ: 1
 インド: 21, 2
 モーリシャス: 1
 朝鮮民主主義人民共和国: 21, 2
 パキスタン: 21, 2
 サウジアラビア: 1
 ソマリア: 1
 南スーダン: 1
 シリア: 1
 トンガ: 1
加えて、国際連合総会オブザーバーであるパレスチナ国も署名していない。
2023年11月、ロシアが批准を撤回した。
岡田憲久

岡田 憲久（おかだ のりひさ、1950年 - ）は、日本の造園家、作庭家。名古屋造形大学名誉教授、景観設計室タブラ・ラサ主宰。大阪府生まれ。
1974年、信州大学農学部卒業。卒業後5年間は京都で庭師として修業。1989年、景観設計室タブラ・ラサ設立。1992年、名古屋造形芸術短期大学に赴任。名古屋造形大学助教授、教授を経て現在名古屋造形大学名誉教授
==著書==
・景観と意匠の歴史的展開　（共著）1998年
日本の庭ことはじめ 2008年
==受賞==
日本庭園学会奨励賞　2009年
日本造園学会賞　　2009年
第29回都市公園コンクール国土交通大臣賞　2013年
主な作品

1989　 高木邸坪庭「陰影礼賛」
清洲地区文化広場清洲城庭園 愛知県清須市
1991　伊良湖フラワーパーク　花の迷宮庭園
中部大学工法案・洞雲亭庭園
1992　落合公園フォーリー広場
松任グリーンパーク　花のふれあい広場館（温室）
1994　三重県指定文化財　蓑虫庵　庭園修復整備
中部大学　みなもの庭
1995　　瓦の庭「旋律・漣」（坪井利三郎商店）
東海旅客鉄道株式会社　殉職者慰霊碑のある広場　静岡県湖西市
1996　　三重県指定文化財専修寺庭園改修調査・設計　三重県津市
豊橋市新庁舎外構　愛知県豊橋市
鈴鹿市指定文化財　伊勢型紙資料館　庭園修復・設計　三重県鈴鹿市
1998　　高嶺下ファームビレッジ基本構想　愛知県豊田市足助町
1999　　安城市総合斎苑　ランドスケープ及び日本庭園　愛知県安城市
足助町高嶺下職員住宅ランドスケープ　愛知県豊田市足助町
（愛知県第10回愛知まちなみ建築賞）
2000　　東邦ガス知多緑浜工場　ランドスケープ　愛知県知多市
2001　　椙山女学園大学生活社会科学科等前庭園
三重県指定文化財西諸戸邸庭園整備修理事業　三重県桑名市
2002　　名鉄三河高浜駅前ロータリー　「瓦の庭　かい（海）」　愛知県高浜市
東海旅客鉄道株式会社　総合技術本部技術開発部ランドスケープ　愛知県小牧市
ポーランド　ソポート市主催講演"Sprit of Japanese Garden"
ポーランド　ソポート市日本庭園基本設計「月映の庭」
長久手町「福祉の家」中庭・露天風呂日本庭園（長久手温泉ござらっせ）愛知県長久手町
2003　　　真宗大谷派名古屋別院　参道整備計画監修（名古屋造形芸術大学監修チームの一員として）
岩村町指定文化財「文化交流の館　勝川家」庭園再整設計・監理　岐阜県恵那市岩村町
「いわむら美術の館　柴田家」坪庭整備修理　岐阜県恵那市岩村町
2004　　　中部大学25号館中庭「花鏡の庭」
三重県指定文化財蓑虫庵　庭園再整備設計・監理　三重県伊賀市
2005　　　中部国際空港　「アクセスプラザガーデン　瓦の庭」
「瓦の庭　かい（海）」（第12回甍賞造形賞）
石橋家庭園整備修理　岐阜県恵那市岩村町
大岐阜ビル　公開空地・歩道状空地、屋上庭園、壁面緑化　岐阜県岐阜市
2007　　　名古屋ルーセントタワー(牛島再開発事業)公開空地ランドスケープ
（日建設計とのコラボレーション）　名古屋市西区
アルペン丸の内タワー公開空地、2・3階屋上庭園　名古屋市中区
西春中学校エコ改修 外構部分実施設計（環境省学校エコ改修と環境教育事業）　北名古屋市
2008　　旧武田薬品研修所・宿泊棟建て替え工事ランドスケープ実施設計　大阪府吹田市
現在　関西大学所有
2009　　「諸戸徳成邸調査報告書」（第3章第1節４　庭園）
「内々津神社庭園調査報告書」編集（発行春日井市教育委員会）
2010　　旧武田薬品研修所・宿泊棟建て替え工事ランドスケープ設計監理
「風致公園基本構想策定業務委託報告書」（名古屋造形大学）小牧市
2011　　　「風致公園自然環境調査業務委託報告書」（名古屋造形大学）小牧市
2012　　太田川駅前どんでん広場・駅前広場（東）
2013　　太田川駅前どんでん広場（芝生広場）
2015　　太田公園
太田川広場（西）
2016　　太田川駅　駅西歩道（幅員30ｍ）
2017　　太田川駅　駅東歩道（幅員15ｍ）
多治見駅南地区第1種市街地再開発事業　ランドスケープ基本設計
2019　　中部大学工法案・洞雲亭庭園改修事業
中部大学「岡田憲久展」
多治見駅南地区第1種市街地再開発事業　ランドスケープ実施設計
2020～2022　　多治見駅南地区第1種市街地再開発事業　ランドスケープ現場管理
2020～2025　太良まめなしの里実施設計・現場管理
| 典拠管理データベース  |
| --- | --- |
全般:  VIAF 
国立図書館:  日本 
その他:  IdRef
ACH (プロレスラー)

| ACH |
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 2013年
プロフィール
リングネーム:  ACH ジョーダン・マイルズ ACリロイ
本名:  アルバート・ハーディー・ジュニア
ニックネーム:  ミッドナイト・キャノンボール ラストドラゴン ラストヒーロー グロー・オブ・テキサス チキンホーク エニー・クール・ネーム・アイ・キャン・シンク・オフ ヒューマン・ビデオ・ゲーム・ハイライト ヤング・シンバ
身長:  175cm
体重:  86kg
誕生日:   (1987-12-07) 1987年12月7日（36歳）
出身地:   アメリカ合衆国 テキサス州 オースティン
トレーナー:  ジェリー・レイエス スコット・サマーズ 道場コブラ会
デビュー:  2007年2月
テンプレートを表示
アルバート・ハーディー・ジュニア（英語: Albert C. Hardie Jr.、1987年12月7日 - ）は、アメリカ合衆国の男性プロレスラー。テキサス州オースティン出身。リングネームはACH（エー・シー・エイチ）。以前所属していたNXTではジョーダン・マイルズ（Jordan Myles）と名乗っていた。
来歴 > デビュー以前

ジェリー・レイエス、スコット・サマーズに師事し、2007年2月にプロレスデビューを果たす。
来歴 > デビュー後

デビュー以後、オースティンを拠点とするアナーキー・チャンピオンシップ・レスリング（Anarchy Championship Wrestling、略称 : ACW）を中心にインディー団体を転戦。2010年7月9日、ワールド・オブ・レスリング（World Of Wrestling、略称 : WOW）が主催するIndependence Explosion IIにて、WOWクルーザー級王座を保持するジョーイ・フィゲロアと対戦。勝利を収めて自身初となるタイトル奪取を果たした。ACWでは、主にロバート・エヴァンスと抗争を展開していき、8月22日、Distrust, Dismay & Anti-Social Behaviorにて、ACW U-30ヤングガン王座を保持するエヴァンスと対戦。この試合に勝利を収めて同王座を奪取した。
来歴 > デビュー後 > 2012年

2012年9月15日、ROHが主催するPPV、Death Before Dishonor Xに出場。カイル・オライリーと対戦したが敗戦。
来歴 > デビュー後 > 2013年

翌2013年2月21日、ROHと契約を結び同団体の所属選手となった。
来歴 > デビュー後 > 2016年 > プロレスリング・ノアに参戦

2016年7月、プロレスリング・ノアに参戦。同団体が主催する日テレG+杯争奪ジュニアヘビー級タッグ・リーグ戦に石森太二とのタッグで出場。決勝戦で桃の青春（原田大輔 & 小峠篤司）と対戦。石森が原田からピンフォール勝ちを収めて、優勝を果たした。
8月21日、SUPER J-CUP決勝戦有明コロシアム大会にて、石森とのタッグで出場し、GHCジュニアヘビー級タッグ王座を保持する桃の青春と再戦。石森が原田からピンフォール負けを喫して王座奪取とはならなかった。
来歴 > デビュー後 > 2016年 > 新日本プロレスに参戦

10月、新日本プロレスが主催するSUPER Jr. TAG TOURNAMENTに石森とのタッグで出場し、同団体に初参戦を果たした。
来歴 > デビュー後 > 2019年 > WWEと契約、退団

2019年2月11日、WWEと契約を結び、WWEパフォーマンスセンターにてデビューに向けてトレーニングを開始したことが発表された。
3月にNXTのハウスショーでデビュー。6月11日、リングネームをジョーダン・マイルズに変更することを発表。8月、NXTブレイクアウト・トーナメント（英語版）に優勝。
10月、WWEが発売した自身のTシャツのデザインについて「人種差別である」という発言をTwitterに投稿。その後もWWEや以前所属した団体などを非難する発言を複数回投稿したのち、翌11月に「WWEを退団する」と発表した。12月にはTwitterで引退を表明。
来歴 > デビュー後 > 2020年 > 新日本プロレス再参戦

WWE退団時に自身のtwitterで引退をほのめかしていたが、2020年8月15日に配信された「NJPW STRONG」（新日本プロレスのアメリカでの興行を配信するコンテンツ）エピソード2の第二試合の6人タッグマッチ（TJP・ACH・ゼインvsPJブラック・ミステリオッソ・クリスチャン戦）に登場し元気な姿を見せた（試合はゼインがPJにフォールを取られ敗北）。
来歴 > デビュー後 > 2021年

2月までは「NJPW STRONG」に参戦していたが、6月16日、Instagramで二度目の引退表明。
タイトル歴

NWAローンスター・ジュニアヘビー級王座 : 1回
VIPヘビー級王座 : 1回
ACWヘビー級王座 : 1回
ACW U-30ヤングガン王座 : 1回
ローン・スター・クラシック 優勝 : 1回（2011年）
AAWヘビー級王座：1回
AAWヘリテイジ王座 : 1回
NSFセントラル・テキサス王座 : 1回
NSFヘビー級王座 : 1回
HRWハイリスク王座 : 1回
エピック8トーナメント 優勝 : 1回（2013年）
日テレG+杯争奪ジュニアヘビー級タッグ・リーグ戦 優勝 : 1回（2016年, w / 石森太二）
NWAセントラルステイツ・ヘビー級王座 : 1回
MPWセントラルステイツ王座 : 1回
WOWクルーザー級王座 : 1回
NXTブレイクアウト・トーナメント 優勝 : 1回（2019年）
入場テーマ曲

Street Fighter / Team RNB
その他

『ドラゴンボール』や『ONE PIECE』など、日本の漫画を愛読しており、技名にも取り入れている。コスチュームには麦わらの一味の海賊旗をプリントしており、フランキーの「スーパー!」ポーズを試合中に使用する。
「BEST OF THE SUPER Jr.25・優勝決定戦」出場時、内藤哲也の入場曲「STARDUST」に合わせて突然ダンスを始め、内藤コール以上のACHコールを生んだこともある。
ミッドナイト・スター
ダイビングクロスボディーアタック
スタナー
塩尻市立塩尻西部中学校

| 塩尻市立塩尻西部中学校 |
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 北緯36度06分13秒 東経137度55分36秒﻿ / ﻿北緯36.10369度 東経137.92669度﻿ / 36.10369; 137.92669座標: 北緯36度06分13秒 東経137度55分36秒﻿ / ﻿北緯36.10369度 東経137.92669度﻿ / 36.10369; 137.92669
国公私立の別:  公立学校
設置者:  塩尻市
設立年月日:  1961年
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学校コード:  C120221500033 
所在地:  〒399-6461
 長野県塩尻市宗賀1461番地2
外部リンク:  公式ウェブサイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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塩尻市立塩尻西部中学校（しおじりしりつ しおじりせいぶちゅうがっこう）は、長野県塩尻市宗賀にある公立中学校である。
沿革

1947年（昭和22年）4月1日 - 学制改革により、東筑摩郡洗馬村に洗馬中学校、宗賀村に宗賀中学校が設置される。
1961年（昭和36年）6月28日 - 宗賀中学校と洗馬中学校が形式統合し、塩尻市立塩尻西部中学校が発足、それぞれ宗賀部校、洗馬部校となる。
1964年（昭和39年）4月2日 - 新校地に校舎を統合。
1997年（平成7年）10月 - 現在の校舎に移転。
通学区域

上組、元町、芦ノ田、太田、岩垂、下小曽部、上小曽部、桔梗ヶ原、平出、床尾、洗馬、牧野、本山、日出塩、小井戸。
教育目標

観 （学びあう）
分かりやすい授業
確かな学力
豊かな表現力
錬 （磨きあう）
活気ある生徒会
心も磨く清掃
響き合う歌声
恕  （触れ合う）
認め合う道徳・人権教育
広がる地域連携
様々な小中連携
NINJA GAIDEN 3

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ジャンル:  アクションアドベンチャー ハックアンドスラッシュ
対応機種:  PlayStation 3 Xbox 360
開発元:  Team NINJA
発売元:  コーエーテクモゲームス
プロデューサー:  早矢仕洋介
ディレクター:  安田文彦
シナリオ:  加藤正人
シリーズ:  NINJA GAIDEN
人数:  1人（シングルプレイヤーモード） 最大8人（マルチプレイヤーモード）
メディア:  Blu-ray Disc（PS3） DVD-DL（Xbox 360）
発売日:   2012年3月20日  2012年3月22日  2012年3月23日
対象年齢:  CERO：D（17才以上対象） ESRB：M（17歳以上） BBFC：18
売上本数:  PlayStation 3  48,637本 Xbox 360  6,563本
テンプレートを表示
2011年のE3における、コーエーテクモゲームスのブース
『NINJA GAIDEN 3』（ニンジャガイデンスリー）は、コーエーテクモゲームスより2012年3月22日に発売されたアクションゲーム。機種はPlayStation 3とXbox 360。
本項では、バージョンアップ版『NINJA GAIDEN 3 Razor's Edge』（ニンジャガイデンスリー レーザーズエッジ）についても解説する。以下、区別が必要な場合は『NINJA GAIDEN 3』を『3』、『NINJA GAIDEN 3 Razor's Edge』を『RE』と表記する。
概要

『NINJA GAIDEN 2』の続編。前作までディレクター・プロデュースを担当してきた板垣伴信の退社に伴い、早矢仕洋介率いる新生Team NINJAによって開発された。これまでのNINJA GAIDENはアクションに比重を置き、ストーリーはシンプルにまとめられてきたが、今作ではシリーズの源流である『忍者龍剣伝』シリーズにも携わった加藤正人をシナリオライターに招き、科学技術が発展した現代で忍者として生き続けるリュウ・ハヤブサの活躍と苦悩を描くなど、物語にもこだわりを持って製作されている。
システムは「断骨」「介錯」と言った新たな要素が追加され、アクションゲームが苦手な人でも楽しめる「ヒーローモード」や、オンラインによる対戦・協力プレイが新たに盛り込まれている。一方で、「滅却」「絶技」など過去作のシステムの多くが廃止・改変された他、武器と忍法が1種類ずつのみに減少、技・アクションの削除、アイテムが存在しない、敵を倒してもエッセンスが出ないと言ったように前2作の多くの要素が削ぎ落とされており、アクションゲームとしては別物のように様変わりしている。
あらすじ

ある日ロンドンで謎の集団が武装蜂起、政府高官を人質に取り「リュウ・ハヤブサを呼べ」という要求を発表する。リュウは政府高官を人質にとった組織のリーダー・仮面の導師を倒したかに見えたが、その際右腕に"殺戮の凶手"という呪いをかけられる。その呪いは、リュウに殺された人々の怨念が彼の右腕を腐らせ、ついには全身を腐らせて死に至るというものだった。さらに仮面の導師は全世界に宣戦布告。世界が終わるか、自身が死ぬのが先か。リュウは呪いを解く方法を探りつつ、仮面の導師との闘いに身を投じる。
システム > 忍法

断骨と同様、回復アイテムが削除された今作の忍法は戦闘中の体力回復手段でもある。『RE』では新しい回復スキル「瞑想」を追加されたが、乱戦には向かない。
システム > モード

今作ではシングルプレイヤーモードのほかにもマルチプレイヤーモードがある。
登場人物

→「NINJA GAIDEN § キャラクター」、および「NINJA GAIDEN 2 § 登場人物」も参照
登場人物 > 地蜘蛛一族

『3』ストーリーモードではDAY4の仮想空間とDAY5のみ登場。隼一族を敵視する忍者集団だが、幻心の死後は勢力が衰えつつある。『RE』では出番が増えた。機甲忍者（銃火器を使う地蜘蛛忍者）はリュウ編でも登場。
使用武器

無印『3』では刀と弓のみしか使えず、DLC導入で鉤爪と大鎌が解禁される。『RE』では全ての武器が本編で入手できる。
評価

米IGNの評価は10点満点中3点であり、どうしようもないクソゲーという烙印を押している。
『メタルギア ライジング リベンジェンス』を開発している稲葉敦志は『MGR』が『NINJA GAIDEN』シリーズと比べられる意見があることも理解しているが、本作に対しては「どうしようもないクソゲー、比べてほしくない」としている。
NINJA GAIDEN 3 Razor's Edge

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ジャンル:  アクションアドベンチャー
対応機種:  Wii U、PS3、Xbox 360
開発元:  Team NINJA
発売元:  Wii U  コーエーテクモゲームス  任天堂 PS3・Xbox 360 コーエーテクモゲームス
メディア:  Wii U：Wii U専用12cm光ディスク1枚、ダウンロード販売 PS3：Blu-ray Disc1枚 Xbox 360：DVD-ROM1枚
発売日:  Wii U： 2012年12月8日 PS3・Xbox 360： 2013年4月4日
対象年齢:  CERO：Z（18才以上のみ対象） ESRB：M（17歳以上） PEGI：18 ACB：R18+
売上本数:  Wii U  6,116本
テンプレートを表示
『3』のバージョンアップ版。上記のように酷評された無印の評価を受け、僅か8か月程度で発売された[要出典]。Wii U版はWii U本体と同時発売のロンチタイトルで、海外では任天堂が販売を担当した。タイトルの「Razor's Edge」は「カミソリの刃」の意。
『2』までの要素の復活や新要素の追加など、『3』の不評点を中心に大幅な変更が加えられており、別作品とも言えるほどの変化を遂げている。
NINJA GAIDEN 3 Razor's Edge > 主な変更点

四肢の欠損する描写などが追加され、バイオレンス表現が『2』同様に過激なものになった。これに伴い、CEROのレーティングがCERO：D（17才以上対象）からCERO：Z（18才以上のみ対象）に引き上げられた。『3』は多くのユーザーに楽しんでもらうために表現をマイルドなものに抑えたが、ファンからはより刺激的な描写を求める声が多かったため、それに応える形をとったとのこと。過激なバイオレンス表現により、ドイツではソフトウェア事前審査機構（USK）により発売禁止とされた。
あやね、紅葉、かすみがプレイアブルキャラクターになった。Wii U版は発売後の無料アップデートで使用可能。PS3・Xbox 360版は始めから収録されている。
敵キャラクターのAIの改善。例えば傭兵タイプは瀕死時でも自爆攻撃を仕掛けるようになった（『3』では彼らだけが自爆攻撃を使えず命乞いする）。また、NINJA TRIALで登場する旧作の敵キャラクターはストーリーモードでも登場するようになった。
通常は刀のみで、DLC含めて3種類しか無かった武器は6種類に増加。忍法は「破魔裂風刃」と「暗極重波弾」が復活し、技もバリエーションが増した。
四肢欠損と滅却システムの復活。『2』のシステムであった滅却が復活し、敵への対処法が増加した。四肢欠損した敵は断骨のキーとなる強攻撃を頻繁に繰り出すようになるため、乱戦の中回復のため断骨を待つか、滅却ですぐに倒すか等の駆け引きが生まれる。
育成システムは「NINJA SKILL」という形で復活。エッセンスは変わらず存在しないが、戦闘で得たカルマを用いてリュウを成長させることができる。さらに新技を追加し、飛燕など一部のリュウ旧技は初期は未修得となる。オンラインモードの育成もストーリーモードをベースにしたものに変更。
他にも収集要素である「黄金のスカラベ」、殲滅戦、ボスの体力表示など、『3』で削除された要素が復活している。
これらのことからゲームの難易度は上昇しているが、『3』の「ヒーローモード」は継承されている。
『NINJA GAIDEN: Master Collection』について

2021年6月10日に発売されたHDリマスター版コレクション作品『NINJA GAIDEN: Master Collection』では、『NINJA GAIDEN 3 Razor's Edge』はその収録作一つである。
『NINJA GAIDEN: Master Collection』について > 主な変更点

オンラインプレイは非対応のため、対戦モードであるSHADOWS OF THE WORLDSとCLAN BATTLEは収録されていない。NINJA TRIALSはオフラインシングルプレイ限定。
全ダウンロードコンテンツコスチュームが最初から実装された。
機種によっては4K解像度および60FPSに対応する。
Nintendo Switchダウンロード専売のVersion Dのみ、残虐演出はマイルド。Switchパッケージ版および他機種版では変更なし。
日産・MA10ET

| 日産・MA10ET型エンジン |
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 フィガロに搭載されたMA10ET型エンジン
生産拠点:  日産自動車
製造期間:  1985年1月 - 1992年11月
タイプ:  直列4気筒SOHC　ベルト駆動 8バルブ
排気量:  0.98リットル
内径x行程:  68.0mm×68.0mm
圧縮比:  8.0
最高出力:  76PS/6,000rpm （ネット値）
最大トルク:  10.8kgm/4,400rpm （ネット値）
テンプレートを表示
日産・MA10ETはかつて日産自動車が製造していた直列4気筒レシプロエンジンである。
概要

マーチK10型に搭載されていたエンジンの1つ。日産・MA10S型をベースに専用の新開発小型水冷式のターボチャージャーを採用し、高出力化を図るとともにエンジンコントロールユニットにECCSを採用、運転性、性能向上を図ったエンジンである。
性能では、標準車に搭載しているMA10S（987cc）ECCSの圧縮比、9.5に対して8.0に変更、MA10Sの出力57PSからMA10ETは85PS（グロス値）と性能を高めている。搭載当初時、リッターカーとしては初のコンパクトターボ搭載、電子制御インジェクション(EGI)であった。改良変更を加えながらK10中期型から後期型まで使用、搭載車両はマーチターボとフィガロであった。
スペック

1987年8月、表示がグロス値からネット値へ変更された。
タイプ : 水冷直列4気筒SOHC 8バルブ
総排気量: 987cc
内径×行程 : 68.0mm×68.0mm
圧縮比 : 8.0
最高出力（グロス値） : 85PS/6,000rpm
最高出力（ネット値） : 76PS/6,000rpm
最大トルク（グロス値） : 12.0kgm/4,400rpm
最大トルク（ネット値） : 10.8kgm/4,400rpm
燃料供給装置 : 日産・ECCS
エンジン整備重量: 85 kg(3AT車)
萱場順治

萱場 順治（かやば じゅんじ、1891年（明治24年）12月14日 - 1967年（昭和42年）4月1日）は、昭和時代前期の官吏。東京市京橋区長、本郷区長、麹町区長、日本橋区長。
経歴

萱場留治の長男として宮城県に生まれる。内務省に入り、1921年（大正10年）東京市に転じる。監査局勤務、財務局収納課長、職員課長を経て、1936年（昭和11年）7月、京橋区長に就任。翌年11月まで務めた。
ついで土木局庶務課長、国民精神総動員実行部長、産業局北京出張所長を経て、1940年（昭和15年）本郷区長となり、同年12月26日に麹町区長に転じ、1942年（昭和17年）9月3日まで務めた。さらに1943年（昭和18年）6月、日本橋区長に就任し、1945年（昭和20年）12月まで在任した。
1967年（昭和42年）4月1日、食道癌のため死去、享年75歳。4月7日、従四位勲三等瑞宝章が贈られる。墓所は多磨霊園。
日沖発

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基本情報
本名:  日沖 発
通称:  修斗の子 アイアンブルーム (Iron Broom)
国籍:   日本
生年月日:   (1983-07-18) 1983年7月18日（41歳）
出身地:  愛知県名古屋市
所属:  ALIVE
身長:  180 cm
体重:  65 kg
リーチ:  185 cm
階級:  フェザー級
バックボーン:  ブラジリアン柔術 (黒帯)
テーマ曲:  Moonlight Shadow （Missing Heart）
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日沖 発（ひおき はつ、1983年7月18日 - ）は、日本の男性総合格闘家。愛知県名古屋市出身。stArt Japan主宰。第4代TKO世界フェザー級王者。第3代SRCフェザー級王者。第9代修斗世界フェザー級王者
愛称は修斗の子で、由来は修斗が誕生したのと同じ年に生まれたから。打・投・極、全てにおいて高いレベルを誇る。
来歴

中学時代にブラジリアン柔術を始め、15歳から修斗を始めた。
2001年9月24日、第8回全日本アマチュア修斗選手権大会ライト級に出場し、3位となった。
2002年10月6日、修斗でプロデビュー。
2003年7月13日、修斗ライト級新人王トーナメントの2回戦で高谷裕之と対戦し、判定負け。
2005年7月3日、SHOOTO GIG CENTRAL Vol.8で門脇英基と対戦し、腕ひしぎ十字固めで一本勝ち。
2006年5月5日、カナダで開催されたTKO世界フェザー級タイトルマッチで王者のマーク・ホーミニックに挑戦し、2Rに三角絞めで見込み一本勝ちを収め王座獲得に成功した。
2006年8月26日、PRIDE初出場となったPRIDE 武士道 -其の十二-でジェフ・カランと対戦し、3-0の判定勝ち。
2007年2月9日、TKO 28のTKO世界フェザー級タイトルマッチで挑戦者のマーク・ホーミニックと再戦し、2-0の判定勝ちを収め王座の初防衛に成功した。試合後にはジョルジュ・サンピエールから祝福された。
2007年5月18日、修斗 BACK TO OUR ROOTS 03でアントニオ・カルバーリョと対戦し、判定負け。
2008年10月3日、TKO 35のTKO世界フェザー級タイトルマッチで挑戦者のティエリー・クイーンビルと対戦し、三角絞めで一本勝ちを収め2度目の王座防衛に成功した。
2008年11月29日、修斗で佐藤ルミナと対戦し、マウントパンチでTKO勝ち。
来歴 > 戦極・SRC

2009年3月20日、戦極初出場となった戦極 〜第七陣〜のフェザー級（65 kg）グランプリ1回戦でクリス・マニュエルと対戦し、腕ひしぎ三角固め（戦極の公式記録は腕ひしぎ十字固め）で一本勝ちを収めた。
2009年5月2日、戦極 〜第八陣〜のフェザー級グランプリ2回戦でロニー・牛若と対戦し、三角絞めで一本勝ちを収めた。
2009年8月2日、戦極 〜第九陣〜のフェザー級グランプリ準決勝で金原正徳と対戦し、判定勝ちを収めた。しかし、頭部へのダメージなどによりドクターストップがかかり、決勝進出ならず。
2009年11月7日、戦極 〜第十一陣〜のフェザー級チャンピオンシップ挑戦者決定戦で幻の決勝戦の相手であった小見川道大と対戦し、ベストバウト賞を受賞する熱戦を繰り広げたが1-2の判定負け。
2010年5月30日、修斗世界ライト級タイトルマッチで王者のリオン武に挑戦し、2-1の判定勝ちを収め王座獲得に成功した。
2010年8月22日、SRC14でジェフ・ローソンと対戦し、三角絞めで一本勝ちを収めた。
2010年12月30日、戦極 Soul of FightでSRCフェザー級王者マルロン・サンドロに挑戦し、3-0の判定勝ちを収め王座獲得に成功した。
2011年4月29日、修斗伝承 2011でKOTC世界バンタム級（66 kg）王者のドナルド・サンチェスと対戦し、三角絞めで一本勝ちを収めた。
2011年5月31日、修斗世界ライト級王座を返上。6月25日、SRCフェザー級王座を返上。
来歴 > UFC

2011年10月29日、UFC初出場となったUFC 137でジョージ・ループと対戦し、2-1の判定勝ち。
2012年2月26日、日本で開催されたUFC 144でバート・パラゼウスキーと対戦し、3-0の判定勝ち。UFC2連勝となった。
2012年6月22日、UFC on FX 4でリカルド・ラマスと対戦し、0-3の判定負け。UFC初の敗戦となった。
2013年1月26日、UFC on FOX 6でクレイ・グイダと対戦し、1-2の判定負け。
2013年8月28日、UFC Fight Night: Condit vs. Kampmann 2でダレン・エルキンスと対戦し、0-3の判定負け。
2014年3月1日、UFC Fight Night: Kim vs. Hathawayでアイヴァン・メンジバーと対戦し、3-0の判定勝ち。
2014年6月28日、UFC Fight Night: Te Huna vs. Marquardtでチャールズ・オリベイラと対戦し、モディファイド・アナコンダで一本負け。
2015年5月10日、UFC Fight Night: Miocic vs. Huntでダン・フッカーと対戦し、2RKO負け。
2016年1月31日、パンクラス初出場となったPANCRASE 275で横山恭典と対戦し、1Rチョークスリーパーで一本勝ち。
2017年3月1日、愛知県名古屋市にstArt japanを開設した。
2017年10月8日、PANCRASE 290で高谷裕之と再戦し、1Rにカウンターの右フックでダウンしたところにパウンドをもらいレフェリーストップによるTKO負け。
2018年8月12日、RIZIN.12で朝倉未来と対戦し、1Rにハイキックでダウンを奪われパウンドでTKO負けを喫した。
戦績 > アマチュア総合格闘技

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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| 勝敗 | 対戦相手 | 試合結果 | 大会名 | 開催年月日 |
| × | 風田陣 | 4分1R終了 判定20-21 | 第8回全日本アマチュア修斗選手権 【ライト級 準決勝】 | 2001年9月24日 |
| ○ | 石澤大介 | 4分1R終了 判定25-22 | 第8回全日本アマチュア修斗選手権 【ライト級 2回戦】 | 2001年9月24日 |
| ○ | 久保田俊宏 | 4分1R終了 旗判定2-1 | 第8回全日本アマチュア修斗選手権 【ライト級 1回戦】 | 2001年9月24日 |
獲得タイトル

第4代TKO世界フェザー級王座（2006年）
第9代修斗世界ライト級王座（2010年）
第3代SRCフェザー級王座（2010年）
表彰

戦極 ベストバウト賞（2回）
水平対向エンジン

ピストンの動き（6気筒の場合）
左: 180度V型、右: ボクサー型
ボクサーエンジン（上）と180度V型エンジン（下）のアニメーション
ボクサーエンジンの動作（2気筒）
水平対向エンジン（すいへいたいこうエンジン、英: Horizontally-opposed cylinder engine）または水平対向機関は、レシプロエンジンの形式の一つで、1本のクランクシャフトをはさんでシリンダー（気筒）を左右に水平に配置し、対になるピストン同士が必ず向かい合うように下降または上昇するエンジンである。ボクサーエンジン（boxer engine）やフラットエンジン（flat engine、平たいエンジン）とも呼ばれる。
最も一般的な水平対向エンジンは、向かい合うシリンダーどうしでピストンが180度位相で運動するボクサー型である。気筒配置や外形の似たエンジンとして、左右の向かい合ったシリンダーがクランクピンを共有する180度V型がある（詳細は後述）。なお、外観上から水平対向エンジンであるか180度V型エンジンであるかを識別することは、極めて困難である。
日本産業規格（JIS）は水平対向機関を「2列のシリンダーバンク（英語版）を、クランク軸の両側に対向して配置した機関」と定義する（JISB0108-1:1999、番号12.10）。国際標準化機構（ISO）による定義も同様である。この定義はボクサー型と180度V型の両方を含む。一方で、ドイツ工業規格（DIN）は DIN-Norm 1940 において、"Boxermotor" を「2列のシリンダーが対向している1つの平面内のシリンダー配置。クランクシャフトはシリンダーごとにクランクピンを持つ。」と定義しており、この定義はボクサー型のみを指す。
米国自動車技術者協会（SAE International）が出版しているDictionary of Automotive Engineeringでは以下のように用語が解説されている。
180度V型を水平対向と呼んでいる例としては、フェラーリが自社の180度V12エンジンを「水平対向12気筒 (12 horizontally opposed cylinders)」と説明していたり、SUBARUが開発した180度V12エンジン（英語版）を同じく「水平対向12気筒」と記している例が挙げられる。また、フェラーリが180度V12エンジン搭載車である365GT4BB・512BBのようにBB（＝「ベルリネッタ・ボクサー」）と用いた例もある。
以下本項では、「ボクサーエンジン」と「180度V型エンジン」とを区別して呼び、JIS規格にならいこれらを総称して「水平対向エンジン」と呼ぶことにする。
名称

水平対向エンジンの左右対称なピストンの動きが、ボクシング選手がグローブを打ち合わせる様子を思わせることからボクサーエンジン (Boxer engine) と呼ばれる。また、2本のクランクシャフトの間で1シリンダー内のピストン2個が対向する「対向ピストンエンジン」と区別するため、対向シリンダーエンジンとも呼ばれる。日本語の「水平対向エンジンおよび180°V型エンジンの総称」に対応する北アメリカでの呼称は「flat engine」（平らなエンジン）である。富士重工業（現SUBARU）では水平対向エンジンの英訳として、レオーネおよびそれ以前のエンジンに対して「FLAT-4」をあてていた。その後、レガシィ以降は「flat engine」や「BOXER」を採用している。
設計

水平対向エンジンの利点は、全長が短いこと、重心が低いこと、表面積が大きく空冷に適していることである。
4気筒以下のエンジンで最も一般的なレイアウトである直列エンジンと比較して、ボクサーエンジンはプライマリー・バランスに優れ、その結果、振動が少なくなるが、幅が大きくなり、シリンダー・ヘッドを2つ持つ必要があるという欠点がある。6気筒以上のエンジンで最も一般的なレイアウトであるV型エンジンとの比較では、ボクサーエンジンは重心が低く、6気筒ではV6エンジンよりも一次振動は少ないが、通常は幅が大きくなる。
2つのシリンダーで一対となるため、必ず偶数気筒数のみとなる。12気筒では、180度V型でも一次偶力を相殺できること、また、向かい合うシリンダーとクランクピンを共用できるため位相をずらすためのクランクウエブが不要で、クランクシャフトの全長と剛性でボクサー構成よりも有利であることから、あえてボクサー構成を採用する必要がない。クランクケース内の圧力変動の関係で高回転に有利な点でも、180度V型レイアウトはレース用エンジンにより適している。
設計 > ボクサー型

水平対向エンジンの多くは、対向する一対のピストンが同時に内向きと外向きに動き、まるでボクシングの選手が試合前にグローブを合わせてパンチするような動きをする「ボクサー構成」を採用している。ボクサーエンジンでは、対になる気筒間のクランクシャフト位相角を180°（クランクピンが対称の位置）としてピストンとコネクティングロッドを軸対称に動作させる。これにより対の気筒同士が振動を打ち消しあうため、直列型などの他形式エンジンと比較して格段に低振動となる。そのためボクサーエンジンには、往復する部品の重量を釣り合わせるためのバランスシャフトやクランクシャフト上のカウンターウエイトが必要ない。しかし、6気筒以下のボクサーエンジンの場合、クランクシャフトに沿ったクランクピン間に距離があり、各気筒が対向する気筒からわずかにずれているため、揺動偶力（振動）が発生する。
設計 > 180度V型

外観上から水平対向エンジンであるか180度V型エンジンであるかを識別することは極めて困難であるものの、実際には内部構造（クランク・シリンダー形式）や振動などの動作特性は「ボクサーエンジン」と「180度V型エンジン」とでは別のものである。具体的な構造の相違点は、水平対向が左右のバンクで対をなすシリンダー間で位相を180度ずらしたクランクシャフトを採用するのに対し、180度V型では左右シリンダーにおけるクランクピンが共通（同位相）という点である。
180度V型エンジンでは水平対向と異なり振動を対向シリンダーの間で相殺することができないため、片側バンクのみで一次振動・偶力振動を相殺できる8気筒（片バンク4気筒）以上の気筒数でなければ、激しい振動が発生する。ただし二次振動に関しては水平対向と同様に対向シリンダー間で相殺される。また、気筒数によってはバンク角が180度だと等間隔燃焼にならないという短所がある。
8気筒エンジンにおける180度V型の長所は、二次振動特性が良好なまま単純なフラットプレーンクランクシャフトを使用できる点である。ただしその場合は2気筒ずつの同爆となるため、燃焼間隔は直列4気筒と同等の180°となる。90°の等間隔とするためにはクロスプレーンクランクシャフトを使用する必要があり、発生する偶力振動を低減するためのシャフト両端のバランスウェイトが90度V型と同様に用いられる。
12気筒エンジンでは、ボクサー型よりも圧倒的に180度V型が多い。バランスウェイトのない単純な6クランクピン（120°位相）のクランクシャフトによる180度V型とした場合でも、60°の等間隔燃焼を得られるとともに、片側バンクのみで直列6気筒と同様に一次振動・二次振動・偶力振動とも釣り合いが取れる。そのため複雑で長くなる12ピンのクランクシャフトによるボクサー式とする必要はなく、180度V型とすることで長くなりがちな12気筒エンジンの全長を短縮することが可能なためである。12気筒での採用例としては、自動車用ではフェラーリの市販ミッドシップ12気筒モデルや、レーシングカー用のメルセデス・ベンツ・M291エンジン、富士重工とモトーリ・モデルニが共同開発したスバル・1235エンジン（英語版）があり、鉄道車両用では日本国有鉄道のDML30系エンジンがある。
タトラは1932年のタトラ・T57で4気筒180度V型エンジンを使用した。
設計 > 利点

ボクサーエンジンは、1軸では最も振動特性に優れたクランク、気筒形式のエンジンで、少気筒数でもバランスシャフトを使用することなく2次以上の振動まで相殺することができる。なお、クランクの関係で対向気筒を同一軸線上には配置できないことから、2気筒では弱い1次偶力振動（カップリング振動）が発生するが、4気筒以上であれば前後の気筒間で打ち消しあうことができる。
ボクサーエンジンは特別な細工なしで等間隔燃焼となる。これに対し直列型やV型のエンジンでは、特に少数気筒において等間隔燃焼と低振動は両立できない。
水平対向エンジンのクランクシャフトは、特に直列型エンジンに対しては短く軽くなる。V型エンジンに対しても、上記のとおりバランスウェイトが不要なため、低振動のままクランクシャフトを軽量にできる。
水平対向エンジンは、同気筒数のV型エンジンに比べて全高を低くすることができる。またそれにより、エンジン単体として低重心を実現できる。
水平対向エンジンでは、同規模の直列エンジンと比べて空冷方式の場合に冷却風を受ける面積が広くなる。
設計 > 欠点

ボクサーエンジンは直列型エンジンよりは明らかに全長が短いが、V型エンジン（180度V型を含む）との比較では若干長い。これはV型エンジンでは同一のクランクピンを左右バンクで共用するが、ボクサーエンジンでは対になる気筒のクランクピンは180° 位相で独立していて、この間を繋ぐクランクウエブの厚みによりクランクシャフトが長くなり、エンジン全長も長くなるためである。
水平対向エンジンは全幅が大きいため、車体・機体への搭載時に制約を受けることがある。このため、車体・機体の重心が必ずしも下がらないことなど、長所（エンジン単体の低重心など）が生かせない場合がある。逆に全幅を抑えるためにエンジンの設計が制約されることもある。この影響でロングストローク化が難しく、多くはスクエア型もしくはショートストローク型となってしまうため、昨今の低燃費化重視の流れでは不利なレイアウトとされる。
水平対向エンジンでは左右バンク（気筒列）のシリンダーヘッドがエンジンの両端となり、間隔が離れる。そのため吸排気、燃料供給、点火、吸排気バルブ駆動などの、燃焼室を含むシリンダーヘッドへのアクセスが必要な系統の取り回しが煩雑となる。特に燃焼により膨張したガスを通すために吸気に比して太い配管が必要となる排気系では影響が大きい。
水平対向エンジンでは、通常は吸気系をエンジンの上側に、排気系を下側に配置するため、排気系の取り回しによってはエンジン搭載位置が高くなってしまい、エンジン自体が低重心であるという長所を損なうことがある。
水平対向エンジンのような水平シリンダー配置の場合には、シリンダー内面の潤滑油膜が上下で不均一になることによる偏摩耗など、潤滑に起因する問題を生じやすくなる。このため、直列型などの他形式よりも設計・製造・保守における配慮が必要となる。
ベアリングの数

水平対向4気筒の場合、クランクシャフトを支えるベアリング数はいくつかバリエーションがある。かつてのフォルクスワーゲン・タイプ1の例ではベアリングは両端と中央の3つであった。スバルでも過去のEAエンジンは3ベアリングであった。スバルのEJエンジンは直列4気筒と同じくベアリングは5つである。ちなみに、より一般的な直列4気筒エンジンの場合は、設計の古いもので両端と中間の3つ、それ以降は両端と各気筒の間の合計5つという例が多い。またV型4気筒の場合は、両端と中間の合計3つである。
かつてのF1カー フェラーリ・312Bに搭載された180度V型12気筒エンジンでは、ベアリングは両端の2つと片バンク2気筒に付き1つの合計4つであった。
用途 > 自動車用（オートバイ含む）

水平対向エンジンの低全高かつ広全幅という形状は四輪車の車体構造にとっては基本的に好ましい。四輪車では、エンジンルームの高さは極力抑えるべきものであるのに対し、幅に関してはトレッド（車輪左右間隔）やキャビン（乗員空間）の確保のために、エンジン幅にかかわりなくある程度大きく取る必要がある。つまり四輪車のエンジンルームの空間は、水平対向エンジンにより有効活用できる。特に、高回転型の縦置き多気筒エンジンを低く幅広なボディに搭載することが多いスポーツカーにおいては、水平対向エンジンのメリットは大きい。高回転型のエンジンはおのずとショートストローク型となり、高回転域を多用する都合で振動特性のよさが求められるからである。また低く幅広なボディは、低全高・広全幅の水平対向エンジンとの相性がよい。スポーツカーは量産実用車と比較すれば燃費性能・排ガス性能を厳しく求められないことも、水平対向エンジンにとって有利な点であるといえる。また大衆車においても、軽量で少気筒数でも低振動であることや冷却性のよさなどから、1960年代頃までは空冷水平対向エンジンが好んで用いられた。
しかし気筒配置にかかわらずエンジン振動を低減する技術の進歩、横置きエンジン＋FFレイアウトの一般化、低燃費化要求によるロングストローク化、排ガス対策による排気系の複雑化など、上記の水平対向エンジンの「長所」を弱め「短所」を強めるような環境変化が多く、自動車への採用は減っている。そのうえ特に日本では全高・エンジンルーム高ともに高い乗用車が一般化してきたため、この点でも水平対向エンジンの利点は薄れている。
低重心の水平対向エンジンにより、車両の重心が逆に高くなるとする意見がある。実際に自動車に搭載する場合、水平対向エンジンは全幅が大きく、しかもクランクシャフトの高さあるいはそれより下部（下側カムシャフト部など）で最大幅となる。このため、低い位置にある他部品（ステアリング系やサスペンション系など）との干渉を避けるためにエンジンを高い位置に搭載すると、重いトランスミッションなどの搭載位置もクランクシャフトの高さに合わせる必要があるため、車両全体で他形式エンジンより低重心を実現できるとはかぎらない。したがって、水平対向エンジンの長所を最大限に生かすためには、前述した問題点を考慮に入れた車体設計が必要になる。
ストローク（行程）を伸ばすとエンジン本体の横幅が大きくなり、縦置きの場合は車体幅を広げる必要がある。車体幅には制限があるため、トルクを出しやすいロングストロークエンジンが作りにくくなる。そのため、水平対向エンジンではショートストロークエンジンが主流である。
かつて4気筒ボクサーエンジンの独特の排気音は、「ボクサーサウンド」としてファンから親しまれていた。不等間隔燃焼である片バンクごとに排気管を集合させたために生じる排気干渉による音であり、前側2気筒と後側2気筒をそれぞれ等長排気管で集合させれば、この排気干渉は回避できる。クロスプレーンクランクシャフトのV型8気筒エンジンでも片バンクが不等間隔燃焼であり、やはり「V8サウンド」としてファンに親しまれるが、ボクサーサウンドとも近い音であるといわれる。
用途 > 自動車用（オートバイ含む） > ドライブトレインのレイアウト

水平対向エンジンは全長が短いため、自動車のホイールベースの外側に置いてもオーバーハングを最小限にすることができる。したがって、水平対向エンジンを搭載する多くの車が後ろ置きエンジン・後輪駆動配置（RR）を採用してきた。例: 2気筒 — BMW・600（1957年 - 1959年）、BMW・700（1959年 - 1965年）; 4気筒 — タトラ・T97（1936年 - 1939年）、フォルクスワーゲン・ビートル（1938年 - 2003年）、ポルシェ・356（1948年 - 1965年）; 6気筒 — シボレー・コルヴェア（1959年 - 1969年）、ポルシェ・911（1963年 - 現在）、タッカー・トーピード（1947年 - 1948年）。
前後逆のレイアウトである前置きエンジン・前輪駆動（FF）も水平対向エンジン搭載車で一般的であった。例として、シトロエン・2CV（1948年 - 1990年）、パナール・ディナX（1961年 - 1970年）、シトロエン・GS（1970年 - 1986年）、アルファロメオ・アルファスッド（1971年 - 1989年）、スバル・レオーネ（1971年 - 1994年）がある。
SUBARUは1972年から水平対向エンジン（ほとんどは4気筒）で駆動する前置きエンジン・4輪駆動配置の車を生産している。例として、スバル・レオーネ（1971年 - 1994年）、スバル・レガシィ（1989年 - 現在）、スバル・インプレッサ（1992年 - 現在）などがある。前のハーフシャフトは、ギアボックスの一部であるフロントデフから出ている。リアドライブシャフトがギアボックスとリアのハーフシャフトを連結する。
伝統的な前置きエンジン・後輪駆動配置（FR）は水平対向エンジン搭載車では比較的珍しいが、トヨタ・86/スバル・BRZ（2012年 - 現在）、ジョエット・ジャベリン（英語版）（1947年 - 1953年）、グラース・イザール（英語版）（1958年 - 1965年）、タトラ・T11（英語版）（1923年 - 1927年）などがある。
用途 > 自動車用（オートバイ含む） > 歴史

水平対向4気筒エンジン
スバル・FA20水平対向4気筒エンジン
最初のボクサーエンジンは1897年にドイツ人技師カール・ベンツによって生産された。Kontraエンジンと呼ばれたこのエンジンは水平対向2気筒設計であった。自動車にボクサーエンジンが採用された初期の例としては、1900年のランチェスター・8 hpフェートン（英語版）の水平対向2気筒、1901年のウィルソン-ピルチャー（英語版）の水平対向4気筒、1904年のウィルソン-ピルチャー18/24 HPの水平対向6気筒、1903年のフォード・モデルA、1904年のフォード・モデルC（英語版）、1905年のフォード・モデルF（英語版）などがある。
1938年、フォルクスワーゲン・ビートル（当時は "KdF-Wagen "と呼ばれていた）は、リアに水平対向4気筒エンジンを搭載して発売された。このフォルクスワーゲンの空冷エンジンは長年にわたって生産され、フォルクスワーゲン・タイプ2（トランスポーター、コンビ、マイクロバス）、スポーツカーのフォルクスワーゲン・カルマンギア、コンパクトカーのフォルクスワーゲン・タイプ3にも搭載された。1982年にはヴァッサーボクサー（英語版）（Wasserboxer）と呼ばれる水冷式が登場し、やがて空冷式に取ってかわった。
その最初の車から、ポルシェの歴史を通して、スポーツカーの大半がボクサーエンジンを搭載している。1948-1965年のポルシェ・356は空冷式水平対向4気筒エンジンを使用していた。また、1969年から1976年のポルシェ・914、1965年から1969年のポルシェ・912、2016年から現在のポルシェ・98ポルシェ・ボクスター/ケイマン（982）も水平対向4気筒エンジンを採用している。ポルシェ・911は、1964年の登場から現在に至るまで、水平対向6気筒エンジンのみを使用している。1997年、ポルシェ・911は空冷式から水冷式に変更された。
ポルシェの水平対向8気筒エンジン（英語版）は、1962年のポルシェ・804 F1カーや1968-1971年のポルシェ・908スポーツカーなど、1960年代を通じてさまざまなレーシングカーに搭載された。また、1969年から1973年のポルシェ・917スポーツカー用に水平対向12気筒エンジンが生産された。
シボレーはコルヴェアシリーズに空冷6気筒ボクサーエンジンを1960年から1969年までの全期間にわたって使用し、さまざまな用途と出力で使用したが、そのなかには量産車で初めてターボチャージャーを使用したものもあった。
1966年に登場したスバル・EA型エンジンは、今日も生産され続けているSUBARUの4気筒ボクサーエンジンの始まりである。SUBARUのほとんどのモデルは、自然吸気またはターボチャージャー付きの4気筒ボクサーエンジンを搭載している。1973年に発売されたスバル・レオーネクーペの米国における広告では、このエンジンは "Quadrozontal"と呼ばれていた。また、1988年から1996年、2001年から2019年まで6気筒ボクサーエンジンを生産していた。2008年には、スバル・EE型エンジンが世界初の乗用車用ディーゼルボクサーエンジンとなった。このエンジンは、コモンレール式燃料噴射を採用したターボチャージャー付き4気筒ボクサーエンジンである。
フェラーリは1970年代、さまざまなF1カーに水平対向12気筒エンジンを使用していた。公道走行車用の水平対向12気筒エンジン（180度V12構成を採用）は、1973年から1984年のフェラーリ・ベルリネッタ・ボクサー、1984年から1996年のフェラーリ・テスタロッサとその派生モデルに採用された。
トヨタでは、トヨタ・86/スバル・BRZのトヨタブランド車に搭載されている4気筒ボクサーエンジンを「トヨタ4U-GSE」と呼んでいるが、これは実際にはスバルが設計・製造したスバル・FA20型エンジンである。