stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
2024年イギリスグランプリ
予選 > 予選結果

| 順位 | No>  | ドライバー | コンストラクター | Q1 | Q2 | Q3 | Grid |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 63 |  ジョージ・ラッセル | メルセデス | 1:30.106 | 1:26.723 | 1:25.819 | 1 |
| 2 | 44 |  ルイス・ハミルトン | メルセデス | 1:29.547 | 1:26.770 | 1:25.990 | 2 |
| 3 | 4 |  ランド・ノリス | マクラーレン-メルセデス | 1:31.596 | 1:26.559 | 1:26.030 | 3 |
| 4 | 1 |  マックス・フェルスタッペン | レッドブル-ホンダ・RBPT | 1:31.342 | 1:26.796 | 1:26.203 | 4 |
| 5 | 81 |  オスカー・ピアストリ | マクラーレン-メルセデス | 1:30.895 | 1:26.733 | 1:26.237 | 5 |
| 6 | 27 |  ニコ・ヒュルケンベルグ | ハース-フェラーリ | 1:31.929 | 1:26.847 | 1:26.338 | 6 |
| 7 | 55 |  カルロス・サインツ | フェラーリ | 1:30.557 | 1:26.843 | 1:26.509 | 7 |
| 8 | 18 |  ランス・ストロール | アストンマーティン・アラムコ-メルセデス | 1:31.410 | 1:26.938 | 1:26.585 | 8 |
| 9 | 23 |  アレクサンダー・アルボン | ウィリアムズ-メルセデス | 1:31.135 | 1:26.933 | 1:26.640 | 9 |
| 10 | 14 |  フェルナンド・アロンソ | アストンマーティン・アラムコ-メルセデス | 1:31.264 | 1:26.730 | 1:26.917 | 10 |
| 11 | 16 |  シャルル・ルクレール | フェラーリ | 1:30.496 | 1:27.097 | n/a | 11 |
| 12 | 2 |  ローガン・サージェント | ウィリアムズ-メルセデス | 1:31.608 | 1:27.175 | n/a | 12 |
| 13 | 22 |  角田裕毅 | RB-ホンダ・RBPT | 1:30.994 | 1:27.269 | n/a | 13 |
| 14 | 24 |  周冠宇 | キック・ザウバー-フェラーリ | 1:31.190 | 1:27.867 | n/a | 14 |
| 15 | 3 |  ダニエル・リカルド | RB-ホンダ・RBPT | 1:31.291 | 1:27.949 | n/a | 15 |
| 16 | 77 |  バルテリ・ボッタス | キック・ザウバー-フェラーリ | 1:32.431 | n/a | n/a | 16 |
| 17 | 20 |  ケビン・マグヌッセン | ハース-フェラーリ | 1:32.905 | n/a | n/a | 17 |
| 18 | 31 |  エステバン・オコン | アルピーヌ-ルノー | 1:34.557 | n/a | n/a | 18 |
| 19 | 11 |  セルジオ・ペレス | レッドブル-ホンダ・RBPT | 1:38.348 | n/a | n/a | 20 PL  |
| 20 | 10 |  ピエール・ガスリー | アルピーヌ-ルノー | 1:39.804 | n/a | n/a | 19  |
107% time: 1:35.815 
出典: 
^1 - ペレスはパルクフェルメ下でパワーユニットのコンポーネント（5基目のエンジン（ICE）、3基目のエナジーストア（ES） / コントロールエレクトロニクス（CE）、6基目のエキゾースト（EX））を交換したためピットレーンスタート
^2 - ガスリーはFP1開始前にパワーユニットのコンポーネント（5基目のエンジン（ICE） / ターボチャージャー（TC） / MGU-K / MGU-H、3基目のコントロールエレクトロニクス（CE）。いずれもグリッド降格対象）を交換し、降格グリッド数（50グリッド）が15を超えたため最後尾グリッドからのスタート
^3 - ウェットコンディションで行われたため、107%ルールは適用されなかった
決勝

2024年7月7日 15:00 BST(UTC+1) （特記のない出典: ）
気温：16 °C (61 °F) 路面温度：33 °C (91 °F) 天候：曇一時雨 路面状況：ドライ一時ウェット
この日も天候に恵まれず、難しいコンディションで行われたレースをルイス・ハミルトンが制し、2021年サウジアラビアGP以来3年ぶりの勝利を母国グランプリで挙げた。また、翌年からはフェラーリへの移籍が決定しているため、メルセデスのドライバーとしては最後の母国グランプリとなった。
レース序盤はメルセデス勢がリードを築く中、18周目にハミルトンがジョージ・ラッセルをパスして首位に立ち、オスカー・ピアストリがマックス・フェルスタッペンを抜いて4位に浮上したことで、メルセデスPU勢による1-4体制が出来上がった。しかし、降り出してきた雨によりメルセデス勢が2台ともコースアウトしてしまうと、3-4位を走行していたマクラーレン勢がメルセデス勢を抜いていった。雨が強くなってきた27周目にランド・ノリスとメルセデス勢がインターミディエイトタイヤに交換する一方、ピアストリはステイアウトを選択して次の周でピットインするが、これが裏目に出て首位争いから脱落してしまった。
雨が止んで路面が徐々に乾いていき、各車がインターミディエイトタイヤのデグラデーションに苦しみだすようになる中、ラッセルに冷却系のトラブルが発生しピットに入るが、そのままリタイアとなった。38周目、ハミルトンはノリスより1周早くソフトタイヤに履き替え、アンダーカットに成功して首位の座を取り戻す。ハードタイヤで2人の後ろを追うフェルスタッペンがノリスに接近していき、47周目にノリスをオーバーテイクして2位に浮上する。フェルスタッペンはハミルトンにも徐々に迫っていったが、ハミルトンを追い抜くには至らなかった。
角田裕毅は10位入賞を果たし、第8戦モナコGP以来となるポイントを獲得した。
決勝 > レース結果

| 順位 | No>  | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア原因 | Grid | Pts>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 44 |  ルイス・ハミルトン | メルセデス | 52 | 1:22:27.059 | 2 | 25 |
| 2 | 1 |  マックス・フェルスタッペン | レッドブル-ホンダ・RBPT | 52 | +1.465 | 4 | 18 |
| 3 | 4 |  ランド・ノリス | マクラーレン-メルセデス | 52 | +7.547 | 3 | 15 |
| 4 | 81 |  オスカー・ピアストリ | マクラーレン-メルセデス | 52 | +12.429 | 5 | 12 |
| 5 | 55 |  カルロス・サインツ | フェラーリ | 52 | +47.318 | 7 | 11  |
| 6 | 27 |  ニコ・ヒュルケンベルグ | ハース-フェラーリ | 52 | +55.722 | 6 | 8 |
| 7 | 18 |  ランス・ストロール | アストンマーティン・アラムコ-メルセデス | 52 | +56.569 | 8 | 6 |
| 8 | 14 |  フェルナンド・アロンソ | アストンマーティン・アラムコ-メルセデス | 52 | +1:03.577 | 10 | 4 |
| 9 | 23 |  アレクサンダー・アルボン | ウィリアムズ-メルセデス | 52 | +1:08.387 | 9 | 2 |
| 10 | 22 |  角田裕毅 | RB-ホンダ・RBPT | 52 | +1:19.303 | 13 | 1 |
| 11 | 2 |  ローガン・サージェント | ウィリアムズ-メルセデス | 52 | +1:28.960 | 12 |  |
| 12 | 20 |  ケビン・マグヌッセン | ハース-フェラーリ | 52 | +1:30.153 | 17 |  |
| 13 | 3 |  ダニエル・リカルド | RB-ホンダ・RBPT | 51 | +1 Lap | 15 |  |
| 14 | 16 |  シャルル・ルクレール | フェラーリ | 51 | +1 Lap | 11 |  |
| 15 | 77 |  バルテリ・ボッタス | キック・ザウバー-フェラーリ | 51 | +1 Lap | 16 |  |
| 16 | 31 |  エステバン・オコン | アルピーヌ-ルノー | 50 | +2 Laps | 18 |  |
| 17 | 11 |  セルジオ・ペレス | レッドブル-ホンダ・RBPT | 50 | +2 Laps | 20 PL |  |
| 18 | 24 |  周冠宇 | キック・ザウバー-フェラーリ | 50 | +2 Laps | 14 |  |
| Ret | 63 |  ジョージ・ラッセル | メルセデス | 33 | 水漏れ | 1 |  |
| DNS | 10 |  ピエール・ガスリー | アルピーヌ-ルノー | 0 | ギアボックス | 19 |  |
出典: 
^FL - ファステストラップの1点を含む
222.821 km/h (138.455 mph)
カルロス・サインツ - 1:28.293（52周目）
ジョージ・ラッセル - 17周 (1-17)
ルイス・ハミルトン - 15周 (18-19, 40-52)
ランド・ノリス - 19周 (20-27, 29-39)
オスカー・ピアストリ - 1周 (28)
達成された主な記録

（特記のない出典: ）
ルイス・ハミルトンが2021年サウジアラビアグランプリ以来3年ぶりの勝利を挙げ、以下の記録を更新した。
通算104勝目（自身が持つ最多記録を更新）
イギリスGPで9勝目（同上）
母国グランプリで9勝（同上）
シルバーストン・サーキットで9勝目を挙げ、ドライバーによる単一サーキットでの最多優勝記録を更新。
16シーズンにおいてグランプリ優勝を記録（ミハエル・シューマッハを超える単独最多記録）
2007年カナダグランプリで初勝利を挙げてから17年0ヶ月27日・338戦目の勝利（キミ・ライコネンが2018年アメリカグランプリの勝利で記録した15年6ヶ月28日・294戦目を6年ぶりに更新）。
20回目の表彰台: ランド・ノリス
第12戦終了時点のランキング

注：いずれもトップ5まで掲載。
緑が丘駅 (北海道)

| --- | --- |
: 定山渓鉄道線にあった緑ヶ丘駅については「緑ヶ丘停留所」をご覧ください。
| 緑が丘駅 |
| --- | --- |
 駅全体（2004年6月）
  みどりがおか  Midorigaoka  
 ◄F29 神楽岡 (1.6 km) (1.2 km) 西御料 F31►
 ja
所在地:  北海道旭川市神楽岡13条9丁目北緯43度43分51.87秒 東経142度21分56.52秒﻿ / ﻿北緯43.7310750度 東経142.3657000度﻿ / 43.7310750; 142.3657000座標: 北緯43度43分51.87秒 東経142度21分56.52秒﻿ / ﻿北緯43.7310750度 東経142.3657000度﻿ / 43.7310750; 142.3657000
駅番号:  ○F30
所属事業者:  北海道旅客鉄道（JR北海道）
所属路線:  ■富良野線
キロ程:  4.0 km（旭川起点）
電報略号:  オカ
駅構造:  地上駅
ホーム:  1面1線
乗降人員 -統計年度-:  138人/日 -2014年-
開業年月日:  1996年（平成8年）9月1日
備考:  無人駅
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緑が丘駅（みどりがおかえき）は北海道旭川市神楽岡13条9丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）富良野線の駅である。駅番号はF30。
歴史

地元住民の請願による請願駅であった。
1996年（平成8年）9月1日：JR北海道の駅として開業。旅客のみ取扱い。
歴史 > 駅名の由来

周辺の地区名から命名。
駅構造

単式ホーム3両編成対応の1面1線の地上駅である。
かつて設置されていた簡易型自動券売機（2017年7月）
ホーム（2017年7月）
駅名標（2017年7月）
利用状況

乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
| 年度 | 乗車人員> 年間 | 乗車人員> 1日平均 | 乗車人員> JR調査 | 出典 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2016年（平成28年） |  |  | 174.4 |  |  |
| 2017年（平成29年） |  |  | 157.8 |  |  |
| 2018年（平成30年） |  |  | 144.2 |  |  |
| 2019年（令和元年） |  |  | 133.6 |  |  |
| 2020年（令和02年） |  |  | 121.4 |  |  |
| 2021年（令和03年） |  |  | 113.2 |  |  |
| 2022年（令和04年） |  |  | 107.4 |  |  |
| 2023年（令和05年） |  |  | 101.8 |  |  |
駅周辺

駅前には駐輪場がある。住宅が立ち並んでいる。北海道旭川南高等学校・北海道旭川工業高等学校まで徒歩20分ほど。旭川医科大学への最寄り駅。
道路沿いに大型商店が並んでいる。
国道237号
北海道道90号旭川環状線
旭川医科大学・旭川医科大学病院
旭川市立緑が丘小学校・緑が丘中学校
バス路線

国道237号沿いと駅東側の住宅地内の2か所に「緑が丘駅前」停留所がある。
「緑が丘駅前」（国道237号）
道北バス : 旭川駅方面、美瑛方面　等
「緑が丘駅前」（駅東側）
道北バス : ごりょう公園方面
隣の駅

駅前広場 (2004年6月)
エンゴロ・カンテ

エンゴロ・カンテ（N'Golo Kanté、1991年3月29日 - ）は、フランス・パリ出身のサッカー選手。サウジ・プロフェッショナルリーグ・アル・イテハド所属。フランス代表。ポジションはミッドフィールダー。
クラブ経歴 > ブローニュ

10歳の時に教師に勧められサッカーを始め、2001年に入団したシュレンヌのユースで9年間を過ごした。2010年にブローニュのユースへ移籍。2012年5月18日に行われたリーグ・ドゥのASモナコ戦でトップチームデビューを果たしたが、クラブはシーズンを19位で終えたため、フランス全国選手権（3部）への降格を余儀なくされた。2012-13シーズンには主力選手として37試合3得点を記録し、評価を高めた。
クラブ経歴 > カーン

2013年にリーグ・ドゥに所属していたカーンへ移籍。2013-14シーズンには38試合に出場し2得点を挙げ、カーンのリーグ・アン昇格に貢献した。
クラブ経歴 > レスター・シティ

2015-16シーズン開幕を控える、2015年8月3日にレスター・シティへ移籍が決定し、4年契約を結んだ。移籍金額は公表されていないが、800万ユーロと報じられた。2015年11月7日にキング・パワー・スタジアムで行われ、2-1で勝利したワトフォード戦でプレミアリーグ初ゴールを記録した。カンテは多くのタックル数やインターセプト数を記録し、レスター・シティにおける安定した活躍は多くの解説者から称賛され、2015-16シーズンのレスターのプレミアリーグ初優勝の要因の一つであると考えられた。また活躍が認められ、プレミアリーグの年間ベスト11に選ばれた。
クラブ経歴 > チェルシー

2016年7月16日、チェルシーに5年契約で完全移籍することが発表された。移籍金は約3200万ポンド（約44億3000万円）とされている。古巣レスターとの初の試合ではマン・オブ・ザ・マッチに選ばれる活躍を見せ、10月23日のマンチェスターユナイテッド戦にてチェルシーでの初ゴールを決めた。2017年4月には、2年連続のプレミアリーグの年間ベスト11に選出され、PFAの年間最優秀選手賞、FWA年間最優秀選手賞をダブル受賞する程の活躍をみせ、チェルシーの2年ぶりとなるリーグ優勝に貢献した。なお、カンテにとっては移籍を挟んで別チームでの2年連続プレミアリーグ優勝となった。
2018-19シーズンは、新監督マウリツィオ・サッリの戦術により、アンカーのポジションにはパスの捌きが特徴である新加入のジョルジーニョが据えられたため、カンテはマテオ・コヴァチッチやロス・バークリーと組んで1列前のポジションで起用されることとなった。プレミアリーグ開幕戦となったハダースフィールド戦ではチェルシーのシーズン初の得点となる先制ゴールを決め、開幕戦の勝利を助けた。慣れない新ポジションでのプレーとなったが、リーグ戦通算36試合に出場し、4得点を記録した。またUEFAヨーロッパリーグ優勝に貢献し、ヨーロッパリーグ優秀選手賞にも選ばれた。
2019-20シーズン、9月22日リヴァプール戦で決めたゴールが月間最優秀ゴールにノミネートされた。11月23日のマンチェスター・シティ戦でチェルシーでの150試合出場を達成、ゴールも決めたが、試合には敗れた。
2020-21シーズン、UEFAチャンピオンズリーグ決勝のマンチェスター・シティFC戦では攻守に渡りMVP級の活躍で優勝に貢献した、また準決勝のレアル・マドリードとの2戦、決勝で3試合連続となるMOMに選出された。上記の活躍により、2021年のバロンドール投票結果で5位となった。
2021-22シーズン、第12節古巣レスター戦でドリブルで切り込み左足でミドルシュートを決めた。チームは序盤は首位を走っていたが、怪我人の続出やコロナ陽性者多数、ウクライナ問題など苦しんだが3位に貢献。FAカップ、カラバオカップともにリヴァプールにPK戦で敗退したがチームの準優勝に貢献した。クラブワールドカップでは優勝に貢献し、クラブは初の世界一に輝いた。昨シーズンはゴールはなかったがこのシーズンは攻撃参加が増え、2ゴール4アシストを記録した。
2023-23シーズン、第2節のトッテナムとのロンドンダービーでハムストリングを負傷し、復帰したが練習で再度負傷。手術の影響で全治4ヶ月となり2ヶ月後に控えていたカタールワールドカップを欠場することが決まった。
クラブ経歴 > アル・イテハド

2023年6月21日、サウジ・プロフェッショナルリーグのアル・イテハドにフリーで加入した。
代表経歴

アンダー世代ではフランス代表、マリ代表ともに招集された経験はなかったが、レスターでの活躍が認められ、ディディエ・デシャン監督によって2016年3月にフランス代表に初招集。2016年3月25日に行われたオランダ戦で代表デビューを果たし、4日後の3月29日に行われたロシア戦で代表初得点を記録した。UEFA EURO 2016に出場、決勝ではベンチとなり出場機会は無かった。
2018 FIFAワールドカップロシア大会にも出場、全試合に出場し、決勝のクロアチア戦では、前半途中にイエローカードを受け、更に体調不良やルカ・モドリッチとのマッチアップに苦慮した影響で後半途中交代となったが、大会中、インターセプトの本数、ボールリカバリーの本数などで出場選手中1位になるなど、フランスのワールドカップ優勝に大きく貢献した。
前述のようにハムストリングを負傷し、2022 FIFAワールドカップカタール大会を欠場した。
2024年5月、UEFA EURO 2024に出場するフランス代表メンバーに選出された。2022年6月以来2年ぶりの代表復帰となった。グループリーグ初戦から先発で起用されると、2試合連続でプレーヤーオブザマッチに選出された。ラウンド16のベルギーとの対戦ではコロ・ムアニに鋭いパスを供給し、そこから決勝点となった相手のオウンゴールが生まれた。
人物・プレースタイル

ピッチの広範囲をカバーする圧倒的な運動量を持ち、90分間走っても質が落ちない体力を持つ。DFではない上に体格も小柄であるが、ボール奪取能力に非常に長けておりカウンター攻撃の起点となる。
フランク・ランパードはカンテを「彼とは誰も対戦したがらないだろう。プライスレスの存在だ」と語り、「彼が優れているのは、世界最高のボール奪取能力だ。予測能力、距離を詰めていくスピード、ボールを奪い返すためのエリアを残す能力を持っている」と称賛しているが、「問題点を挙げるとすれば・・・彼が練習でハードワークし過ぎる事だよ(笑)。監督として彼の練習量を抑えるのはちょっと大変な作業だった。すこし目を離すとグラウンドの反対側で勝手にロングランし始めてしまうので、引き戻して止めさせなければいけなかった」とその勤勉な姿をロンドンのフリーペーパー「メトロ」の取材で述べている。
非常にシャイな性格で、2018ワールドカップの優勝セレモニーでは自分からトロフィーを触りに行くことが出来なかった。
プロサッカー選手になる以前は会計士の勉強もしていた。
11歳の時に父親を、2018年のロシアW杯開幕前に兄を亡くしている。
ブローニュ在籍時、クラブの練習にはスクーターか徒歩で通っていた。
レスター・シティに移籍し、練習場への足として必要となったためカンテは大衆車であるミニ・クーパーを購入した。その後チェルシーに移籍し高給となって以後もカンテはそのままミニ・クーパーに乗り続け、2018年1月には試合会場であるスタンフォード・ブリッジに行く途中に車を擦ってしまい、左の前輪がへこんだ。二日後、練習場に修理せず破損したままで運転してきたエピソードもある。カンテの影響を受け当時のチームメイト、エデン・アザールもミニ・クーパーを購入した。
乗ってきた電車の遅延などで練習への遅刻が多く、マウリツィオ・サッリ監督時代にはチーム内で最も罰金が多かったとチームメイトが明かしている。
個人成績

| クラブ | シーズン | リーグ | リーグ戦> 出場 | リーグ戦> 得点 | カップ戦> 出場 | カップ戦> 得点 | リーグ杯> 出場 | リーグ杯> 得点 | UEFA> 出場 | UEFA> 得点 | その他> 出場 | その他> 得点 | 合計> 出場 | 合計> 得点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ブローニュ | 2011-12 | リーグ・ドゥ | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | - | - | 0 | 0 | 1 | 0 |
| ブローニュ | 2012-13 | フランス全国選手権 | 37 | 3 | 2 | 1 | 0 | 0 | - | - | 0 | 0 | 39 | 4 |
| ブローニュ | クラブ通算 | クラブ通算 | 38 | 3 | 2 | 1 | 0 | 0 | - | - | 0 | 0 | 40 | 4 |
| カーン | 2013-14 | リーグ・ドゥ | 38 | 2 | 4 | 1 | 1 | 0 | - | - | 0 | 0 | 43 | 3 |
| カーン | 2014-15 | リーグ・アン | 37 | 2 | 1 | 1 | 1 | 0 | - | - | 0 | 0 | 39 | 3 |
| カーン | クラブ通算 | クラブ通算 | 75 | 4 | 5 | 2 | 2 | 0 | - | - | 0 | 0 | 82 | 6 |
| レスター | 2015-16 | プレミアリーグ | 37 | 1 | 1 | 0 | 2 | 0 | - | - | 0 | 0 | 40 | 1 |
| レスター | クラブ通算 | クラブ通算 | 37 | 1 | 1 | 0 | 2 | 0 | - | - | 0 | 0 | 40 | 1 |
| チェルシー | 2016-17 | プレミアリーグ | 35 | 1 | 5 | 1 | 1 | 0 | - | - | - | - | 41 | 2 |
| チェルシー | 2017-18 | プレミアリーグ | 34 | 1 | 5 | 0 | 2 | 0 | 6 | 0 | 1 | 0 | 48 | 1 |
| チェルシー | 2018-19 | プレミアリーグ | 36 | 4 | 2 | 0 | 5 | 1 | 10 | 0 | 0 | 0 | 53 | 5 |
| チェルシー | 2019-20 | プレミアリーグ | 22 | 3 | 1 | 0 | 0 | 0 | 4 | 0 | 1 | 0 | 28 | 3 |
| チェルシー | 2020-21 | プレミアリーグ | 30 | 0 | 4 | 0 | 1 | 0 | 13 | 0 | - | - | 48 | 0 |
| チェルシー | 2021-22 | プレミアリーグ | 26 | 2 | 3 | 0 | 4 | 0 | 7 | 0 | 2 | 0 | 42 | 2 |
| チェルシー | 2022-23 | プレミアリーグ | 7 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | - | - | 9 | 0 |
| チェルシー | クラブ通算 | クラブ通算 | 190 | 11 | 20 | 1 | 13 | 1 | 42 | 0 | 4 | 0 | 269 | 13 |
| アル・イテハド | 2023-2024 | SPL |  |  |  |  |  |  | - | - |  |  |  |  |
| キャリア総通算 | キャリア総通算 | キャリア総通算 | 340 | 19 | 28 | 4 | 17 | 1 | 42 | 0 | 4 | 0 | 431 | 24 |
↑  FAコミュニティ・シールド
↑  UEFAスーパーカップ
↑  UEFAスーパーカップ1試合を含む
↑  FIFAクラブワールドカップ
代表歴 > 出場大会

フランス代表
2016年 - UEFA EURO 2016（準優勝）
2018年 - 2018 FIFAワールドカップ（優勝）
2018年 - UEFAネーションズリーグ2018-19
2021年 - UEFA EURO 2020 (ベスト16)
2024年 - UEFA EURO 2024 (ベスト4)
代表歴 > 試合数

国際Aマッチ 64試合 2得点（2016年-）
| フランス代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
| --- | --- | --- |
| 2016 | 13 | 1 |
| 2017 | 7 | 0 |
| 2018 | 16 | 0 |
| 2019 | 3 | 0 |
| 2020 | 5 | 1 |
| 2021 | 7 | 0 |
| 2022 | 2 | 0 |
2023: 0
| 2024 | 11 | 0 |
| 通算 | 64 | 2 |
代表歴 > 得点

| # | 開催日 | 開催地 | 対戦国 | スコア | 結果 | 大会 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2016年3月25日 |  アムステルダム アムステルダム・アレナ |  ロシア | 1–0 | 4–2 | 国際Aマッチ |
| 2 | 2020年11月14日 |  リスボン エスタディオ・ダ・ルス |  ポルトガル | 1–0 | 1–0 | UEFAネーションズリーグ 2020-21 GL |
獲得タイトル > チーム

プレミアリーグ：2015-16
プレミアリーグ：2016-17
FAカップ：2017-18
UEFAヨーロッパリーグ：2018-19
UEFAチャンピオンズリーグ : 2020-21
UEFAスーパーカップ: 2021
FIFAクラブワールドカップ : 2022
獲得タイトル > 代表

FIFAワールドカップ : 2018
獲得タイトル > 個人

PFA年間ベストイレブン：2回（2015-16、2016-17）
PFA年間最優秀選手賞：2016-17
FWA年間最優秀選手賞：2016-17
プレミアリーグ最優秀選手賞：2016-17
フランス年間最優秀選手賞：2017
海外年間最優秀フランス人選手賞：2回（2017、2018）
FIFA/FIFProワールドイレブン：2018
UEFAヨーロッパリーグ優秀選手賞　2018-19
UEFAチャンピオンズリーグ最優秀MF賞 : 2020-21
UEFAチャンピオンズリーグチームオブザシーズン : 2020-21
チェルシーFCでのカンテ（2017年）
いさぶろう・しんぺい

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: 鹿児島本線での特別運行については「かわせみ やませみ・いさぶろう・しんぺい」をご覧ください。
| いさぶろう しんぺい |
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 いさぶろう・しんぺい（真幸駅にて）
概要
国:   日本
種類:  特別急行列車（熊本駅 - 人吉駅） 普通列車（人吉駅 - 吉松駅）
現況:  運行終了
地域:  熊本県・宮崎県・鹿児島県
運行開始:  1996年3月16日
運行終了:  2020年7月3日（定期列車） 2023年10月4日（臨時列車）
運営者:  九州旅客鉄道（JR九州）
路線
起点:  熊本駅・人吉駅
終点:  吉松駅
営業距離:  122.5 km (76.1 mi)（熊本‐吉松間）
運行間隔:  2往復
使用路線:  鹿児島本線・肥薩線
車内サービス
クラス:  普通車
座席:  普通車指定席 普通車自由席
技術
車両:  キハ140形・キハ47形気動車 （熊本車両センター）
軌間:  1,067 mm
電化:  交流20,000 V・60 Hz（熊本 - 八代間） 非電化（八代 - 吉松間）
最高速度:  95 km/h
備考
 下り列車（熊本駅・人吉駅発）が「いさぶろう」 上り列車（吉松駅発）が「しんぺい」 肥薩線運行時のデータ
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いさぶろうおよびしんぺいは、かつて九州旅客鉄道（JR九州）が熊本駅・人吉駅 - 吉松駅間を、鹿児島本線・肥薩線経由で運行していた臨時特別急行列車・普通列車である。
両列車を総称して「いさぶろう・しんぺい」と表記されることが多く、使用車両の愛称としてはこの表記が採用されていた。
概要

「いさぶろう」「しんぺい」は、1996年（平成8年）3月16日に当時人吉駅 - 吉松駅間に4往復運行されていた普通列車のうち、1往復についてキハ31を簡易お座敷化した専用車両を用いて、固有の列車名を付ける形で運行を開始した。下り（人吉発吉松行き）は「いさぶろう」、上り（吉松発人吉行き）は「しんぺい」と別々の列車名で運行されていた。この区間は日本三大車窓の一つに数えられる矢岳越えをはじめとして車窓の良さに定評があり、名所では一時停車したり徐行運転を行うなど、当初から観光列車としての性格が強い列車であった。
2004年（平成16年）に九州新幹線鹿児島ルートが部分開業すると、新たに専用車両を投入したこともあって人気が高まり、当初は1往復、1両編成での運行だったが、令和2年7月豪雨により八代駅 - 吉松駅間が不通となるまで2往復、2両または3両編成での運行となっていた。2016年（平成28年）3月26日のダイヤ改正では1往復が熊本駅発着に延長され、2017年（平成29年）3月4日のダイヤ改正では熊本駅 - 人吉駅間が特急列車に格上げされた。
2024年（令和6年）4月26日から博多駅 - 別府駅間を久大本線経由で運行を開始した新たなD&S列車「かんぱち・いちろく」への改造に伴い、2023年（令和5年）10月4日の団体臨時列車を最後に運行を終了した。
概要 > 列車名の由来

愛称の由来は、「いさぶろう」が人吉駅 - 吉松駅間が建設された当時の逓信大臣であった山縣伊三郎、「しんぺい」が同区間開業当時の鉄道院総裁であった後藤新平で、矢岳第一トンネルの矢岳方入口に山縣の「天険若夷」、吉松方に後藤の「引重致遠」の扁額が残ることにちなむものである。それぞれ、揮毫者の名を冠する列車が揮毫した扁額に向かって走る形となっていた。
運行概況

2020年の豪雨前の時点で熊本駅 - 吉松駅間1往復（1・4号）、人吉駅 - 吉松駅間1往復（2・3号）の計2往復が運行され、下り（熊本・人吉発）が「いさぶろう」、上り（吉松発）が「しんぺい」の列車名となっていた。種別は1・4号の熊本駅 - 人吉駅間が特急列車、その他は普通列車で、熊本駅 - 人吉駅間では「かわせみ やませみ」3往復と合わせて4往復の特急列車が設定されていた。「いさぶろう・しんぺい」「かわせみ やませみ」とも「D&S列車」に位置付けられているが、熊本駅 - 人吉駅間では2016年3月25日まで運行されていた特急「九州横断特急」「くまがわ」の後継としての役割も担っていた。なお、2016年3月26日から2017年3月3日までは熊本駅 - 人吉駅間も種別上は普通列車であったが、快速運転を行うためこの区間の駅では快速列車と案内されていた。それ以前は熊本～八代間は上下とも客扱いなしの回送列車として運転され、八代～人吉間では送り込み・返却を兼ねて肥薩線の定期普通列車（全車自由席）として1往復運行されていた。
吉松駅では特急「はやとの風」との接続が考慮されたダイヤを組んでいた。人吉駅発着の1往復は、熊本駅 - 人吉駅間の「かわせみ やませみ3・4号」と接続しており熊本・吉松間の観光列車は2往復であった。
当初は1両編成であったが、2004年10月9日から通年2両編成となり同時に車内販売も開始された。運行開始当初からワンマン運転を行っていたが、車内販売が開始されてからは客室乗務員が車内改札を行っていた。週末などに3両に増結される場合は車掌が乗務していた。
観光列車の性質から、真幸駅 - 矢岳駅間の日本三大車窓付近では徐行・停車を行った後に観光案内を行っていたほか、途中駅（大畑駅・矢岳駅・真幸駅）では観光目的のための長時間停車を行っていた。
前述の豪雨災害で八代ー吉松間が不通となった際には土曜・休日・夏冬休み期間中に門司港ー博多間でいさぶろう91号、しんぺい92号を特別運行し（詳細はかわせみ・やませみ いさぶろう・しんぺいを参照）、その後は不定期で九州各地の各種団体列車に使用される状況が続いていた。
2024年4月26日から運行を開始した「かんぱち・いちろく」への改造に伴い、2023年10月4日の団体臨時列車を最後に運行を終了した。定期列車としては2020年7月3日が事実上の最終運行日となった。
運行概況 > 停車駅

熊本駅 - 新八代駅 - 八代駅 - 坂本駅 - 一勝地駅 - 渡駅 - 人吉駅 - 大畑駅 - 矢岳駅 - 真幸駅 - 吉松駅
大畑駅・矢岳駅・真幸駅ではいずれも数分間の停車時間があり、駅の施設を見学したり、ボランティアがいたり売店が営業している場合は地元の特産品などを購入することが可能であった。また駅間の眺めの良い所で停車し、客室乗務員による案内が行われた。
運行概況 > 使用車両

熊本車両センターに所属しているキハ140 2125・キハ47 9082・キハ47 8159の3両が専用車両として用いられていたが、キハ140 2125は「ふたつ星4047」に改造されたため、運行終了時点での専用車両はキハ47 9082・キハ47 8159の2両であった。普通列車用の車両を「いさぶろう・しんぺい」仕様に改造したもので、キハ140 2125は両運転台、キハ47 9082、キハ47 8159は片運転台であった。
外板は古代漆色（深赤。九州新幹線800系の帯と同色）に塗装され、内装は難燃木材を使用した固定式クロスシート中心で、後述の自由席区画のみロングシートとし、各車両の中央部には共用スペースとして展望スペースを設置してい小型のベンチが壁面に設置されていた。ただし、キハ140 2125のみはやとの風同様に、窓ガラスを拡大化され、キハ47 9082、キハ47 8159は、二段窓のままとなっていた。また、車端部壁面に運転台展望のモニターも設置せれており、車窓解説のVTRの放映も可能であった。
運行開始当初は転換クロスシートをボックス状に固定した座面を畳敷とした簡易お座敷に改造したキハ31形気動車の1〜2両編成で運行されていた。2004年3月13日に車両が変更された際、当初はキハ140 2125の1両のみが専用車両であったが、週末などに一般型車両を増結して2両編成で運行することが常態化していたため、キハ47 9082を追加改造の上で同年10月9日より通年2両運行となった。2009年にはさらにキハ47 8159も「いさぶろう・しんぺい」仕様に改造され、週末などに3両での運行を行っていた。
全車とも普通車で、2号車に7席自由席（代走時は1号車に6席）が設けられていた以外は全席とも座席指定席であったため、JR九州の公式サイトには「事前に指定券を購入することをおすすめします」と記載されていた。
なお、キハ140 2125は「かわせみ やませみ」の予備車としても使用された。この為、かわせみやませみの柄に準じた天井化粧板と座席モケット交換が施されていた。
なお、キハ140 2125・キハ47 9082・キハ47 8159の専用車両が2両同時に検査に出ている場合は、キハ147もしくはキハ47の一般車を連結もしくは、増結して運転された。
車内
車体中央部の展望スペース（キハ140形）
車内の様子（2007年8月）
シートと机（2007年8月）
出入口の銘板（2007年8月）
サボ（2017年3月改正・一部特急化後）
沿革

1996年（平成8年）3月16日：人吉駅 - 吉松駅間の普通列車のうち1往復に「いさぶろう」「しんぺい」の列車名を付け運転開始。この時点では号数の設定はなし。
2004年（平成16年）
3月13日：九州新幹線鹿児島ルート部分開業に伴うダイヤ改正により、以下のように変更する。
車両をキハ31形気動車からキハ140形気動車に変更。
定期列車の「いさぶろう」「しんぺい」の前に、毎日運転の臨時列車として「いさぶろう101号」「しんぺい102号」を設定。
10月9日 キハ47形気動車1両を改造し、通年2両編成となる。同時に車内販売の営業を開始。
2005年（平成17年）3月1日：「いさぶろう101号」「しんぺい102号」を定期列車とする。これにより「いさぶろう101号」は「いさぶろう1号」、「しんぺい102号」は「しんぺい2号」、従来の号数設定なしの列車は「いさぶろう3号」「しんぺい4号」となる。
2009年（平成21年）7月18日：キハ47形気動車1両を改造し、「SL人吉」運転日を中心に3両運転を開始。
2016年（平成28年）3月26日：「いさぶろう1号」「しんぺい4号」を熊本駅発着に延長。
2017年（平成29年）3月4日：観光特急「かわせみ やませみ」新設に伴い「いさぶろう1号」「しんぺい4号」の熊本駅 - 人吉駅間を特急列車として運転。
2020年（令和2年）
5月2日 - 5月6日：新型コロナウイルス感染症対策として、JR九州管内の特急列車全便運休の方針により、期間中の「いさぶろう・しんぺい」を全便運休。人吉 - 吉松間で「いさぶろう・しんぺい」と同時刻の臨時普通列車を運転。
7月4日 - 令和2年7月豪雨により肥薩線八代駅 - 吉松駅間が不通となったため、当面の間運休となる。
8月8日：肥薩線応援企画として、門司港駅 - 博多駅間で1往復運転開始（土曜・休日、長期休み期間中に運転、全区間で「かわせみ やませみ」と併結）。当初は11月29日までの運転予定だったが、一旦2021年2月までの予定で延長された後、2021年6月以降も期間の延長が常態化される。（詳細はかわせみ やませみ いさぶろう・しんぺいを参照）。
2021年（令和3年）11月26日：使用車両のうち1両がはやとの風2両と共に「ふたつ星4047」に改造されることが発表される。
2023年（令和5年）
9月4日：2024年4月26日から博多駅 - 別府駅（久大本線経由）で運行を開始する新たな観光列車「かんぱち・いちろく」への改造に伴い、2023年10月4日の小倉総合車両センターへの入場を兼ねた団体臨時列車を最後に運行を終了すると発表。
10月4日：「かんぱち・いちろく」への改造に伴い、運行を終了。定期列車としては2020年7月3日が事実上の最終運行日となった。
ロサンゼルス・レイカーズのチーム記録

ロサンゼルス・レイカーズチーム記録はNBAのロサンゼルス・レイカーズのチーム記録である。
現役選手の記録も取り上げる。各部門のランク中、太字の（現役）は現在このチームに在籍していることを表す。
各部門のランク内では2023-2024シーズンまでの記録を反映している。
| ロサンゼルス・レイカーズ |
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通算出場試合: 1,346 コービー・ブライアント
通算得点: 33,643 コービー・ブライアント
通算リバウンド: 11,463 エルジン・ベイラー
通算アシスト: 10,141 マジック・ジョンソン
通算ブロック: 2,694 カリーム・アブドゥル＝ジャバー
通算スティール: 1,944 コービー・ブライアント
1試合最多得点: 81 コービー・ブライアント
1試合最多リバウンド: 42 ウィルト・チェンバレン
1試合最多アシスト: 24 マジック・ジョンソン
1試合最多ブロック: 17 エルモア・スミス
1試合最多スティール: 10 ジェリー・ウェスト
プレーオフ1試合最多得点: 61 エルジン・ベイラー
プレーオフ1試合 最多リバウンド: 29 ウィルト・チェンバレン
プレーオフ1試合 最多アシスト: 24 マジック・ジョンソン
プレーオフ1試合 最多ブロック: 8 シャキール・オニール
プレーオフ1試合 最多スティール: 6 カリーム・アブドゥル＝ジャバー
連勝 = 33(1971-72)
通算得点

33,643　コービー・ブライアント
25,192　ジェリー・ウェスト
24,176　カリーム・アブドゥル＝ジャバー
23,149　エルジン・ベイラー
17,707　マジック・ジョンソン
16,320　ジェームズ・ウォージー
13,895　シャキール・オニール
13,044　ゲイル・グッドリッチ
12,780　バイロン・スコット
10,601　ジャマール・ウィルクス
通算リバウンド

11,463　エルジン・ベイラー
10,279　カリーム・アブドゥル＝ジャバー
7,047　コービー・ブライアント
6,559　マジック・ジョンソン
6,524　ウィルト・チェンバレン
6,090　シャキール・オニール
5,940　ヴァーン・ミッケルセン
5,632　A.C.グリーン
5,571　ルディ・ラルッソ
5,366　ジェリー・ウェスト
通算アシスト

10,141　マジック・ジョンソン
6,306　コービー・ブライアント
6,238　ジェリー・ウェスト
3,846　ノーム・ニクソン
3,666　マイケル・クーパー
3,652　カリーム・アブドゥル＝ジャバー
3,650　エルジン・ベイラー
2,863　ゲイル・グッドリッチ
2,801　レブロン・ジェームズ（現役）
2,791　ジェームズ・ウォージー
通算ブロック(73-74シーズンから)

2,694　カリーム・アブドゥル＝ジャバー
1,278　シャキール・オニール
1,022　エルデン・キャンベル
834　ブラデ・ディバッツ
640　コービー・ブライアント
628　アンドリュー・バイナム
624　ジェームズ・ウォージー
609　エルモア・スミス
607　パウ・ガソル
584　アンソニー・デイビス（現役）
通算スティール（73-74シーズンから）

1,944　コービー・ブライアント
1,724　マジック・ジョンソン
1,041　ジェームズ・ウォージー
1,038　バイロン・スコット
1,033　マイケル・クーパー
983　カリーム・アブドゥル＝ジャバー
968　デレック・フィッシャー
868　ノーム・ニクソン
706　ジャマール・ウィルクス
657　A.C.グリーン
出場試合

1,346　コービー・ブライアント
1,093　カリーム・アブドゥル＝ジャバー
932　ジェリー・ウェスト
926　ジェームズ・ウォージー
915　デレック・フィッシャー
906　マジック・ジョンソン
873　マイケル・クーパー
846　バイロン・スコット / エルジン・ベイラー
735　A.C.グリーン
699　ヴァーン・ミッケルセン
3ポイントシュート（NBAでは79-80より公式記録）成功

1,827　コービー・ブライアント
846　デレック・フィッシャー
794　レブロン・ジェームズ（現役）
750　ニック・ヴァン・エクセル
595　バイロン・スコット
537　ディアンジェロ・ラッセル（現役）
522　ケンテイビアス・コールドウェル＝ポープ（現役）
510　カイル・クーズマ（現役）
489　エディー・ジョーンズ
480　リック・フォックス
フリースロー成功

8,378　コービー・ブライアント
7,160　ジェリー・ウェスト
5,763　エルジン・ベイラー
4,960　マジック・ジョンソン
4,305　カリーム・アブドゥル＝ジャバー
3,068　ジョージ・マイカン
2,971　シャキール・オニール
2,969　ヴァーン・ミッケルセン
2,830　ゲイル・グッドリッチ
2,447　ジェームズ・ウォージー
50得点以上

81得点 コービー・ブライアント（NBA歴代2位、ウィルト・チェンバレンの100得点に次ぐ）
71得点 エルジン・ベイラー
66得点 ウィルト・チェンバレン
65得点 コービー・ブライアント
64得点 エルジン・ベイラー
63得点 エルジン・ベイラー
63得点 ジェリー・ウェスト
62得点 コービー・ブライアント
61得点 ジョージ・マイカン
61得点 エルジン・ベイラー（NBAファイナル記録）
61得点 シャキール・オニール
61得点 コービー・ブライアント
60得点 ウィルト・チェンバレン
60得点 コービー・ブライアント（引退試合）
58得点 コービー・ブライアント
57得点 エルジン・ベイラー
56得点 エルジン・ベイラー
56得点 コービー・ブライアント
56得点 レブロン・ジェームズ
55得点 エルジン・ベイラー（レイカーズ新人記録）
55得点 コービー・ブライアント
55得点 アンソニー・デイビス
53得点 ジョージ・マイカン
53得点 ジェリー・ウェスト（2回、内1回はプレイオフ）
53得点 ゲイル・グッドリッチ
53得点 コービー・ブライアント（2回）
52得点 エルジン・ベイラー（6回）
52得点 ジェリー・ウェスト（プレイオフ）
52得点 コービー・ブライアント（3回）
51得点 ジョージ・マイカン（2回）
51得点 エルジン・ベイラー（2回）
51得点 ジェリー・ウェスト（2回）
51得点 コービー・ブライアント(4回）
50得点 エルジン・ベイラー（3回）
50得点 ジェリー・ウェスト
50得点 ルディ・ラルッソ
50得点 セドリック・セバロス
50得点 シャキール・オニール
50得点 アンソニー・デイビス
50得点 コービー・ブライアント（7回、内1回はプレイオフ）
50得点 レブロン・ジェームズ
3試合以上連続で50得点以上を記録したのは、エルジン・ベイラー、コービー・ブライアントなど4人。（他はウィルト・チェンバレン、マイケル・ジョーダン）
その他

シーズン平均得点：38.3 エルジン・ベイラー (出場試合数不足とする場合もある。その場合コービー・ブライアントの35.4)
新人最多平均得点：24.9 エルジン・ベイラー (ジョージ・マイカンのBAA初年度を新人として扱うなら、マイカンの28.3)
プレイオフ1試合最多アシスト：24 マジック・ジョンソン
プレイオフ通算最多アシスト： 2,346 マジック・ジョンソン
シーズン平均リバウンド：21.1 ウィルト・チェンバレン
シーズン平均アシスト：13.1 マジック・ジョンソン
シーズン平均スティール：3.4 マジック・ジョンソン
シーズン平均ブロック：4.9 エルモア・スミス
カート・ランビスはNBAで珍しいメガネをかけた選手だった。
成功なしでの1試合最多フリースロー試投 11
プレイオフ1試合最多フリースロー試投 39
プレイオフ1ハーフ最多フリースロー試投 27
プレイオフ1クォーター最多フリースロー試投 25
フリースローの苦手なシャキール・オニールにはフリースローについてのいくつもの記録がある。2000年のポートランド・トレイルブレイザーズ戦ではハック・ア・シャックに苦しめられたが、終盤大事なところではフリースローを成功させた。そのため、ハック・ア・シャックに対するルール変更がシーズン後に行なわれなかった経緯がある。しかし、オニールのフリースロー成功率の低さは、あいかわらずでマイアミ・ヒートに移籍した後のNBAファイナルでは終盤ベンチを温めることもあった。
138回　マジック・ジョンソン
44回　レブロン・ジェームズ
26回　エルジン・ベイラー
21回　コービー・ブライアント
16回　ジェリー・ウェスト
主なアメリカ国籍以外の選手

ペートゥル・グズムンドソン（アイスランド）
マイカル・トンプソン（バハマ）
ブラデ・ディバッツ（セルビア）
リック・フォックス（カナダ）
D・J・ベンガ（ベルギー）
パウ・ガソル（スペイン）
スティーブ・ナッシュ（カナダ）
サーシャ・ブヤチッチ（スロベニア）
孫悦（中国）
ルオル・デン（南スーダン、イギリス）
ティモフェイ・モズコフ（ロシア）
マルク・ガソル（スペイン）
デニス・シュルーダー（ドイツ）
ウィニエン・ガブリエル（南スーダン）
トリスタン・トンプソン（カナダ）
八村塁（日本）
クリスチャン・コロコ（カメルーン）
堺町通

堺町通(堺町通蛸薬師上る付近から北方向を望む)
キンシ正宗堀野記念館・京都市中京区
キンシ正宗堀野記念館・京都市中京区
堺町通（さかいまちどおり）は京都市内の南北の通りの一つ。北は丸太町通から南は五条通まで。途中仏光寺通と高辻通の間で分断されている。
平安京には存在せず、豊臣秀吉による天正の地割で新設された通りである。通り名の由来は、戦国時代に京都の町が衰退していたころには、このあたりが京の街と田畑との境界であったこととされる。
通りの北端に京都御苑の堺町御門がある。江戸時代には通り沿いに多くの材木商があり、今も「杉屋町」・「丸木材木町」などの町名が残っている。
主な沿道の施設

京都御苑堺町御門 丸太町
キンシ正宗　堀野記念館（酒造道具や酒蔵と京町家の見学）
錦市場
イノダコーヒ本店
冨嶋均

冨嶋 均（とみしま ひとし、1964年6月1日 - ）は、熊本県出身の元サッカー選手。ポジションはFW。日本サッカー協会公認B級コーチ。
人物

選手時代は全日空サッカークラブ（後の横浜フリューゲルス）等に在籍。前線でのポストプレーを得意としていた。
現役引退後、イングランドへのサッカーコーチ留学を経て、2003年よりクーバー・コーチング・サッカースクール・ジョイナス校のスクールマスターとして後進の指導にあたる。
所属クラブ

九州学院高等学校
福岡大学
1987年-1993年 全日空サッカークラブ/横浜フリューゲルス
1994年-1995年 藤枝ブルックス/福岡ブルックス
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.JSL杯/ナビスコ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.JSL杯/ナビスコ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.天皇杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.天皇杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
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| 1986 | 全日空横浜 |  | JSL2部 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 1987 | 全日空横浜 | 20 | JSL2部 | 24 | 11 | 4 | 1 |  |  |  |  |
| 1988-89 | 全日空 | 11 | JSL1部 | 18 | 3 | 2 | 0 |  |  |  |  |
| 1989-90 | 全日空 | 12 | JSL1部 | 17 | 2 | 3 | 1 |  |  |  |  |
| 1990-91 | 全日空 | 9 | JSL1部 | 10 | 1 | 4 | 0 |  |  |  |  |
| 1991-92 | 全日空 | 16 | JSL1部 | 20 | 1 | 0 | 0 |  |  |  |  |
| 1992 | 横浜F | - | J | - | - | 9 | 2 | 2 | 0 | 11 | 2 |
| 1993 | 横浜F | - | J | 12 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 12 | 1 |
| 1994 | 藤枝B | 11 | 旧JFL | 22 | 5 | - | - | 0 | 0 | 22 | 5 |
| 1995 | 福岡B | 30 | 旧JFL | 0 | 0 | - | - | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J | 12 | 1 | 9 | 2 | 2 | 0 | 23 | 3 |
| 通算 | 日本 | 日本 | JSL1部 | 65 | 7 | 9 | 1 |  |  |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | JSL2部 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | 旧JFL | 22 | 5 | - | - |  |  |  |  |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 |  |  |  |  |  |  |  |  |
その他の公式戦
1990年
コニカカップ 4試合0得点
1991年
コニカカップ 3試合0得点
Jリーグ初出場：1993年7月7日 対ジェフユナイテッド市原戦（市原臨海競技場）
Jリーグ初得点：1993年7月31日 対ジェフユナイテッド市原戦（三ツ沢公園球技場）
出場大会

1982年 第61回全国高等学校サッカー選手権大会 2回戦敗退
認証マーク

JISマーク
認証・証明マーク（にんしょう・しょうめいマーク）とは、商品やサービスの品質、性能、安全性等を証明し、他の商品サービスと差別化するために使用される。
この品質、性能、安全性の担保である認証・証明マークの使用は、標準化団体や業界団体、国などが評価基準を作成し、実際にテストや監査を行うことで使用が認可される。偽造して使用した場合は、商標権、または国ごとの法律によって罰せられる。