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福岡県立修猷館高等学校
年間行事 > 4月

入学式 - 講堂で執り行われ、孔子像や館歌の紹介がなされる。
部活動オリエンテーション - 1年生の入学直後の6限・7限に実施される。2週間ほどの体験入部期間の初日となる。
応援歌指導 - 應援團員と応援歌指導員により、1年生に対して歌唱指導が行われる。
創志研修 - 1学年の行事である。以前は近郊での宿泊研修だったが、自然災害の影響で平成29年度より日帰りの自然レクリエーションや校内でのクラス討議などに変更されている。
学年遠足 - 4月末に行われる、2・3学年の遠足である。2学年は志賀島方面、3学年は能古島へ向かう。クラスや学年での団結を強める行事である。
年間行事 > 5月

創立記念行事 - 5月30日の創立記念日に合わせて様々な文化行事が1日かけて催される。午前中は政財界の要人や科学者、文化人などを招いて講演会が行われる。午後は各方面で活躍する卒業生が出前授業をする「卒業生キャリアセミナー」が実施される。なお、創立記念日として定められている同日は1885年（明治18年）福岡県令より、福岡県立英語専修修猷館の設置が告示された日である。
年間行事 > 6月

芸術鑑賞 - 2学年の行事である。 6月中旬に集団で地下鉄に乗り観劇に向かう。
小学生ふれあい教室 - 6月中旬、近隣の小学生と保護者を招いて学校案内を行う。
文化部発表会 - 6月下旬、13の文化部と有志団体の活動成果を発表する。
年間行事 > 7月

海外研修 - 7月中旬の一週間で実施される。校内から選抜された派遣団が米国西海岸・東海岸の諸都市を隔年で訪問する。同窓会組織からの手厚い補助が不可欠の行事である。また、2022年度の1月には台湾を訪れるアジア研修も実施された。
クラスマッチ - いわゆる球技大会である。夏休み直前に2日間行われる。大運動会に向けてクラスの団結を高めるという側面をもち、各競技部門とクラス総合のそれぞれで成績が発表される。
年間行事 > 8月

東京研修 - 夏季休業中の8月上旬に実施される。東京近辺への進学を考える2年生が参加する。大学や企業などを訪問する。
年間行事 > 9月

大運動会 - 前述。
東北研修 - 9月末から10月初旬の秋季休業中に実施される。2011年度の修学旅行で最初に東北地方を訪れたことから、2018年度まで7年間続いた。東北の復興に鑑みてここで停止となる。
年間行事 > 10月

修猷フェスト - 10月下旬から11月上旬頃に開催される。中学生に向けた学校説明会であり、部活動の紹介や体験授業などを行う。土曜の午後に開催され、午前は卒業生による出前授業が行われる。
研修旅行 - 10月末から11月初旬にかけて実施される、修学旅行である。学年全体で国内の同じ地方を訪れるが、その中でいくつかのコースに別れて研修を行う。
文化講演会 - 各界で活躍する人物を講師として迎え、講演会が実施される。
年間行事 > 11月

菁莪祭 - 校内での図書館祭で、11月中旬の読書週間に行われる。教員による講演会などもある。生徒図書委員会発案により、1990年度より実施開始。
年間行事 > 12月

十里踏破遠足 - かつては十里行軍とも呼ばれた。糸島半島十里（約40km）を歩きぬく行事（強歩大会）である。毎年2月上旬ごろに開催されていたが、2008年度から12月中旬に引き上げられた。3学年が参加しない行事の一つである。
課題研究発表会 - 課題研究の成果を発表し合う行事である。課題研究は、生徒自ら研究したいことについての講座を開き、それぞれの講座で1・2学年の混合グループを作り、夏季休業前から研究・発表準備が行われる。
年間行事 > 1月

予餞会 - 毎年1月31日に開催される。下級生と上級生が対面形式で学校生活や生徒個人の理想、信念を語り合う場となっている。
年間行事 > 3月

大文化祭 - 前述。
卒業式 - 講堂で執り行われる。学業・運動・文化・生徒会活動の各部門において、特に優れた業績を残した生徒に対して、「修猷館賞」・「功労賞」などの賞が与えられる。
生徒会・部活動

部活動への加入率が高く、兼部をする生徒も多い。全校生徒からなる生徒会が大幅な自治と学校運営を任されており、どの団体も行事や大会に向けて日頃から盛んに活動している。
生徒会・部活動 > 生徒会

生徒会選挙で選出されるのは下記の三役員のみで、業務のほとんどは執行部が行う。
生徒会総務 - 前期・後期各1名。生徒会の代表者であり、名目上は執行部の長。
生徒会議長 - 前期・後期各1名。議長団を統括し生徒総会や談話会を主催する。
監査委員長 - 前期・後期各1名。各クラスの監査委員を集め生徒会三役選挙を行う。
生徒会・部活動 > 事業部

生徒の学校生活や広報に関わる部で、学校運営の一端を担う。
執行部 - 校内雑務・行事運営を担う。選挙ではなく届け出による入部。
議長団 - 生徒会の議事録などを作成。
応援団 - 学校行事や部活の試合などで活動。
新聞部 - 年に5回「修猷新聞Neo」を発行。「修猷新聞Neo」はフルカラーの雑誌型新聞で、不定期に「EXTRA」も発行している。第46回全国高等学校総合文化祭出場。第26回全国高校新聞年間紙面審査優良賞受賞。
生徒会・部活動 > 運動部

スポーツ推薦による入学もあり、ラグビー部や陸上部をはじめ多くの運動部がインターハイ出場を目指して盛んに活動している。
ラグビー部 - 第4回国民体育大会優勝。2022年度全国高等学校選抜ラグビーフットボール大会ベスト16。
陸上部 - 平和台陸上競技場などで練習している。2023年度インターハイ出場。
水泳部 - 2023年度インターハイ出場。
山岳部 - 2023年度インターハイ男子2位、女子16位。
柔道部 - 金鷲旗9回優勝。第44回全国高等学校柔道選手権大会女子個人優勝。
剣道部 - 玉竜旗6回優勝。
弓道部
卓球部
野球部
ヨット部 - 2023年度インターハイ出場。
バドミントン部
テニス部
ソフトテニス部
バレーボール部
サッカー部
バスケットボール部
生徒会・部活動 > 文化部

文化部活動の成績による推薦入学もあり、多くの文化部で兼部が可能である。全国高等学校総合文化祭などへの出場を目指して盛んに活動している。
ディベート部 - 第27回ディベート甲子園第3位。23大会連続23回出場。
映画制作部 - 高校生のための Eiga World Cup 2021 NPO法人映画甲子園賞受賞。
書道部 - 第46回全国高等学校総合文化祭東京大会特別賞受賞。
放送部 - 第46回全国高等学校総合文化祭東京大会出場。
華道部 - 第4回全国高校生花いけバトル準優勝。
吹奏楽部 - 2022年度高文連福岡県大会優秀賞受賞。
数学研究部 - 第32回日本数学オリンピック本選出場。
生物研究部 - 日本生物学オリンピック2022銅賞受賞。
物理部
化学部
茶道部
演劇部
美術部
写真部
文芸部
パソコン部
コーラス部
JRC部  - Junior Red Cross（青少年赤十字）の略。ボランティア活動を行う。
ESS - English Speaking Society の略。英語を使った様々な活動を行う。
生徒会・部活動 > 文体総合部

校内での競技人口などの事情により部活こそ存在しないが、囲碁、将棋、空手など様々な分野で学校を代表して公式大会に出場している。第46回全国高等学校総合文化祭囲碁部門では準優勝を果たしている。
生徒会・部活動 > 愛好団体

まだ部活動として認可されていないが、生徒有志が集まり、大会に出場したり、学校行事に参加したりしている団体。
クイズ研究会 - 2021、2022年度AQLジュニア全国大会出場。第43回全国高等学校クイズ選手権出場。
競技かるた愛好会
高校関係者一覧

→「福岡県立修猷館高等学校の人物一覧」を参照
高校関係者一覧 > 修猷山脈

修猷館出身の偉人は「修猷山脈」と称されており、大日本帝国憲法起草者の一人である金子堅太郎や、第32代内閣総理大臣・広田弘毅などが名を連ねている。
高校関係者一覧 > 同窓会

1892年（明治25年）に金子堅太郎の勧誘により、教職員と卒業生の会「修猷館館友会」が創設された。この「修猷館館友会」や1899年（明治32年）に広田弘毅ら在京の卒業生が学生生活の拠点として作った「浩々居」が現在の同窓会の前身となる。
その後、各地で多くの同窓会が発足したが、包括的な組織が存在しなかったため、卒業生のつながりを確かなものにするため、1946年（昭和21年）11月3日に「修猷館同窓会」が発足した。
また、同窓会雑誌は広田弘毅らの尽力により1902年（明治35年）12月に第1号が発行され、『学友会雑誌』への改称を経て、1931年（昭和6年）に現在の『修猷』という名称になった。なお、この時に卒業生に関する内容が『菁莪』として別冊子として発行されるようになった。
アクセス

最寄りの鉄道駅
福岡市地下鉄空港線西新駅1番出口
最寄りのバス停
西鉄バス
修猷館前バス停
脇山口バス停
西南学院大学前バス停
最寄りの道路
明治通り
サザエさん通り - 2012年5月27日、西新駅1番出口に程近い修猷館高校東側からシーサイドももちの福岡タワー先の博多湾岸までS字形に延びる市道約1.6キロメートルが、「サザエさん通り」と名付けられた。漫画『サザエさん』の作者である長谷川町子が、1944年から2年間この近くに住んでいた際、通りの一部にある旧海岸線（現在は埋め立てにより海岸からは離れている）において、『サザエさん』の登場人物の名前を思い付いたことに由来する。
関連書籍

安部規子『修猷館の英語教育 明治編』海鳥社、2012年。ISBN 978-4-87415-841-8。
修猷館高校あるある研究会『修猷館高校あるある』TOブックス、2014年。ISBN 978-4-86472-332-9。
水崎雄文『修猷館投石事件』花乱社、2018年。ISBN 978-4-90532-793-6。
関連書籍 > 映像作品

『筑前藩校絵巻～猷（みち）を修める者～』 - 2008年に劇団ショーマンシップによって上演された公演を収録したもの。
「修猷館」の扁額
東門の門柱に刻まれた「修猷館」の文字
六光星
六光星の由来を記した石板
校章
学生服のボタン
セーラー服（冬服）の襟
セーラー服（夏服）の襟
館旗
掲揚台にはためく旗
昭和50年頃の応援団
創建を命じた黒田斉隆
黒田長溥
金子堅太郎
初代館長 隈本有尚
2代館長尾崎臻
3代館長 黒田長成
初代・4代館長隈本有尚
2代館長尾崎臻
3代館長黒田長成
5代館長小寺甲子二
6代館長西村謙三
7代館長柴崎鉄吉
8代館長小松倍一
9代館長 白坂栄彦
10代館長古賀毅
11代館長隈部以忠
12代館長大内覚之助
修猷館貳百年記念碑
菁莪記念館
資料館へと続く道
資料館入口
資料館裏手
孔子像
母子像
モーカリ黒板を見る生徒
佐藤正連隊長
管理棟1階に設置されている案内板
正門
東門
南門
黒松門
教室棟
管理棟
プール棟
講堂
体育館
菁莪記念館
艇庫棟
グラウンド
運営プレハブ
駐輪場
応援コンテストの様子（2023年）
第二バックパネル（2023年）
北斗 (列車)

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: この項目では、北海道で運行されている特急列車について説明しています。かつて上野駅 - 青森駅間で運行された夜行列車については「東北本線優等列車沿革#戦後・急行「みちのく」とその周辺列車群」をご覧ください。
北斗（ほくと）は、北海道旅客鉄道（JR北海道）が函館駅 - 札幌駅間を函館本線・室蘭本線・千歳線経由で運行する特別急行列車である。
本項では道央と道南を結んでいる優等列車の沿革についても記述する。
概要

特急「北斗」は、1965年（昭和40年）11月1日に函館駅 - 旭川駅間を函館本線・室蘭本線・千歳線経由（東室蘭駅・苫小牧駅経由）で運行開始。1971年（昭和46年）7月1日には1往復が函館駅 - 札幌駅間に縮小され、1972年（昭和47年）3月15日からは全列車が函館駅 - 札幌駅間の運行となった。その後、急行「すずらん」との統合や、別経路で並行して運行されていた特急「北海」（倶知安駅・小樽駅経由）などの代替により、1986年（昭和61年）11月1日からは最大8往復が運行されていた。
1988年（昭和63年）3月13日の津軽海峡線開業以降は「おおとり」の廃止により函館駅を発着する昼行特急列車が「北斗」に統一された。1994年（平成6年）3月1日には車体傾斜式車両であるキハ281系の投入により1日11往復運転に増発され、気動車初の最高速度130 km/hでの営業運転を開始した。以後、従来のキハ183系気動車を使用する列車および臨時列車は「北斗」、キハ281系気動車やキハ261系気動車を使用する列車名を「スーパー北斗」として運転された。2018年（平成30年）3月17日ダイヤ改正ではキハ183系気動車が定期運用から離脱したことにより、全ての定期列車が「スーパー北斗」となったが、2020年3月14日のダイヤ改正で全列車が元の「北斗」に改称された。
概要 > 列車名の由来

「北斗」の名称は北斗七星に由来する。北斗七星が北極星を指し示す星座とされることから、「北都 = 札幌行きの列車」とのイメージが重なり、青函連絡船からの旅客を受けて北へ向かう特急列車の愛称として採用されたといわれる。ただし、当初の運行区間は函館駅 - 札幌駅 - 旭川駅間であり、純粋な函館駅 - 札幌駅間の特急列車には、当初「エルム」と別名称を与えた。
なお、「北斗」の名称は元々1950年（昭和25年）11月8日から1965年（昭和40年）10月1日まで上野駅 - 青森駅間を常磐線・東北本線経由で運行する夜行急行列車に使用されていた。これは当時の列車愛称命名方法の基準であった「夜行列車名は天体名にちなむ」が元になっている。
北海道内の特急列車の愛称としては、「おおぞら」、「おおとり」に次いで3番目、現存する列車としては2番目に古い歴史のあるものである。
運行概況

2021年（令和3年）3月13日現在、11往復が運行されている。列車番号は号数+Dだが、閑散期の曜日運休の一部列車は6000D+号数となる。所要時間は3時間33分 - 3時間59分である。
1・22号を除く全列車が、新函館北斗駅で北海道新幹線に接続する。
函館本線の七飯駅 - 大沼駅 - 森駅間については、すべての定期列車が本線（新函館北斗駅・駒ヶ岳駅）経由で運転され、原則として藤城支線や砂原支線（渡島砂原駅）経由で運転されることはない。以前は下り列車が藤城支線経由で運転されていたが、2016年（平成28年）3月26日のダイヤ改正で全列車が新函館北斗駅に停車することになったため、現在の運転経路に変更された。ただし、臨時列車については上り列車が砂原支線経由で運転されるほか、輸送障害が発生した場合などは定期列車が砂原支線を迂回運転することがある。
運行概況 > 停車駅

函館駅 - (五稜郭駅)- 新函館北斗駅 -（大沼公園駅）- 森駅 - 八雲駅 - 長万部駅 -（洞爺駅）- (伊達紋別駅) - 東室蘭駅 -（登別駅）-（白老駅）- 苫小牧駅 - 南千歳駅 - 新札幌駅 - 札幌駅
（ ）の駅は一部列車通過駅。通過となる「北斗」は以下のとおり。
大沼公園駅：1・2・3・18-22号
五稜郭駅、洞爺駅、伊達紋別駅、登別駅：2号
白老駅：2・4・21号
運行概況 > 車内販売

JR北海道の在来線特急列車で車内販売を営業する唯一の列車であったが、売上の減少や人手不足の影響等により、2019年2月28日をもって客室乗務員による車内販売は全て終了した。
運行概況 > 使用車両・編成

キハ261系気動車（1000番台）が充当されている。かつては自由席も設定されていたが、2024年3月のダイヤ改正以降は全車指定席となっている。
1998年（平成11年）4月11日から2013年（平成25年）10月31日まではキハ283系気動車が「スーパー北斗」2往復に充当されていた。基本編成はキハ281系と同じく7両で、グリーン車指定席、普通車指定席、普通車自由席の配置や車椅子対応座席の有無も同一であった。また、キハ281系で運行する列車に増結車両としてキハ283系が連結されることがあった（その逆はない）。
2018年3月18日まではキハ183系気動車が「北斗」で使用されていた。臨時にお座敷車両を連結することがあり、1999年（平成12年）時点では自由席として連結されていた。指定席として連結された場合は、指定券発売の際の列車名が「北斗座敷（2人）」「北斗座敷（4人）」となっていた。
2022年9月30日まではキハ281系気動車が使用されていた。
キハ183系「北斗」
キハ281系「スーパー北斗」
キハ283系「スーパー北斗」
座敷車両連結時の指定券
臨時列車

基本的に多客期の需要増には定期列車への増結で対応しているため、臨時列車は団体列車も含めてほとんど運転されなかった。[要出典]2013年（平成25年）7月13日から2014年（平成26年）7月31日までは定期列車運休のため、2014年（平成26年）のゴールデンウィーク・お盆休み・シルバーウィーク期間には定期列車減便に伴う措置として、それぞれ臨時特急「北斗」が設定された。その後、定期列車が所定通りの運行を再開し、北海道新幹線開業後には12往復に増発されたが、繁忙期を中心に臨時列車が最大2往復設定されるようになった。
車両はキハ183系、キハ283系、キハ261系のいずれかが充当され、キハ261系を除きグリーン車は連結されない(261系5000番で運行される場合を除く)。なお、キハ183系はノースレインボーエクスプレスなどのジョイフルトレイン編成が充当されることもある。
キハ261系5000番台で運行される場合は、停車駅は基本的に定期列車と同じだが、上り列車は砂原支線を経由するため、大沼公園駅には停車しない。
列車番号は2016年3月25日まで9000D+号数だったが、同年3月26日からは84号が8032D、91号が8031D、86号が8036D、95号が8033Dとなる。
臨時列車 > はこだてエクスプレス

1991年（平成3年）に運行を開始した臨時特急列車。1990年代、函館空港が道内第2の空港として輸送力を増加させていること、札幌駅 - 函館駅間には道内有数の観光地を有しており、旅行需要の大きな伸びが期待できることから、同区間にリゾート列車の運行を計画した。初年はキハ183系5000番台「ニセコエクスプレス」で運行し、8往復の「北斗」を補完した。当列車が好評を博したため翌年からは5200番台を使用し、1992年（平成4年）7月 - 12月は暫定3両編成で運行された。当時はまだ「ノースレインボー」の愛称はなく、JR北海道が愛称を公募していた段階だったため、運転台脇などの虹色のロゴには「NORTH RAINBOW」ではなく、筆記体風の白抜き文字で「Resort Express」と表記されていた。車体のテーマカラーも1号車のラベンダー色（紫）を除き相違があった。1992年（平成4年）12月からは5200番台に愛称が付いたことに合わせ、「ノースレインボーエクスプレス」として運転された。
臨時列車 > リゾートエクスプレス北海道

1992年（平成4年）10月10より、主に本州の北東北と北海道を結ぶ全席指定席の臨時特急列車が、同年11月8日にかけて計19本が運転された。当時JR北海道の車両が客扱いしながら直接本州の青森以遠に乗り入れたケースは「北斗星」（JR北海道所属車）以外になく、臨時列車ではあるがJR北海道の昼行列車では初めての出来事であった。JR東日本管内で気動車による特急列車が運転されたことも珍しい。号数は8号まであり、行先はロングランとなる札幌駅 - 盛岡駅間11本（上り5本下り6本）をはじめ、函館駅発三沢駅折り返し札幌行（2往復4本、このパターンのみ1日2本1往復運転）のほか、「はこだてエクスプレス」と同様の札幌駅 - 函館駅間も4本（上り3本下り1本）設定されるといった、複数の運行パターンがあった。
使用車両はキハ183系5200番台（後の「ノースレインボーエクスプレス」）3両の暫定編成のみを使用し、1編成しかないため行先を変更しながら1日1本運転された。3両すべて喫煙車で禁煙車は設定されていなかった。津軽海峡線では車両が海峡線区間のATC車内信号に対応しないため、ED79形で牽引された客車列車扱いとなった。万一の機関の過熱や排煙の問題のため走行用機関は停止され、電源用機関のみ稼働して運転した。エンド交換を行なう青森駅や函館駅のほか、蟹田駅では運転停車して運転手が交替した。青森駅では盛岡運輸区の車掌から函館車掌所の車掌に交替した。車内販売は営業しており、ワゴンや手持ちの篭を使用して車内を巡回するのではなく、冷蔵庫を備えた乗務員室を利用した売店方式であった。車内販売員は乗務していたが、制服や腕章を着用していないため、一般客とは見分けがつかなかった。
東北本線区間を担当したJR東日本の運転士は気分よくインタビューに応え、「展望がよくてパワーがある」とこの車両を称賛していた。
盛岡駅発着の場合、乗車時間は6号の9時間34分が最速であるが、その多くは10時間以上で、中には11時間近くにもおよぶ便（1号）もあり、これはキハ183系で運転された末期の「おおとり」（9時間21分：上り）や、函館直通時代末期の「おおぞら」（9時間10分：4号）よりも長かった。走行距離も盛岡駅発着の場合、下りは683.0 km、上りは695.8 kmにも達し、これは上下とも「おおぞら」の667.2 km、上りでは道内最長距離を走行した特急である「おおとり」の693.2 kmをも上回る。最大25.0パーミルの奥中山越えを含む東北本線内は並行する「はつかり」と遜色ないダイヤであったが、津軽海峡線では相次ぐ運転停車で「海峡」よりも遅く、道内ではノースレインボーよりも最高速度が低い定期列車よりも遅めで、停車駅が少ないにもかかわらず、静狩駅で運転停車して後続の「北斗11号」（キハ183系基本番台車）を待避していた。青森駅・函館駅のほか、長万部（1号のみ）や南千歳駅（3号のみ）では10分以上の長時間停車を行なった。なお、上りでは「はこだてエクスプレス」の時刻を踏襲する8号は森駅 - 大沼駅間は本線を経由したが、それ以外の4・6号（2号は函館駅始発）は同区間で砂原支線を経由した。下りでは通称藤城支線を経由したが、時刻表では仁山駅経由で誤記されている列車もある。
翌年以降も春季および秋季に運転され、1993年（平成5年）春では4月23日から5月30日まで運転された。号数は6号まで設定され、1・2号は弘前駅 - 札幌駅、3・4号は弘前駅 - 函館駅、5・6号は盛岡駅 - 札幌駅であった。盛岡駅発着は2往復から1往復に統合され、「はこだてエクスプレス」と重複する札幌駅 - 函館駅間の列車や、三沢駅折り返しは取りやめとなり、弘前駅折り返しに変更されて時刻も全体的に若干修正された。途中停車駅に変化は無かった。使用車両も本来の5両編成となり、1992年秋に当列車に乗車レポートした種村直樹が、長時間乗車であるため指摘していたビュッフェやフリースペースの拡充も実現した。3号車（2階）には禁煙車も設定され、各席のオーディオサービスも開始された。種村はミステリー小説「JR最初の事件」を執筆しており、その書面に登場する架空の列車の「レジャーエクスプレス」が形を変えて実現したと、当列車の思い入れを述べている。
1993年秋では10月1日から11月14日まで運転された。号数は4号まで設定され、1号は弘前駅発函館駅行、2号は札幌駅発弘前駅行、3号は盛岡駅発札幌駅行、4号は函館駅発盛岡駅行であった。下りは盛岡駅からは札幌駅に直通するが、弘前駅からは函館駅止まりとなり、上りは札幌駅発弘前駅行きの方は存続されたが、札幌駅発盛岡駅行きの方は函館駅始発に短縮された。弘前駅発函館駅折り返し盛岡駅行といった、1日2本運転の日も計7日間あった。
スーパー北斗の運行を開始した1994年（平成6年）春では4月22日から5月29日まで運転された。号数は4号まで設定され、全て函館駅止まりとなり札幌駅直通は消滅した。また、5月5日まで運転された弘前駅発着の方は変化がなかったが、盛岡駅発着の方は、スーパー白鳥と同等の八戸駅発着に短縮され、5月7日以降より運転された。
全列車蟹田駅で運転停車する。
後に設定された弘前駅発着については奥羽本線内では途中停車駅なし。
臨時列車 > 道南さくらエクスプレス

春の大型連休期間中に函館駅 - 札幌駅間を中心に運転された臨時特急で、2011年（平成23年）に運転を開始した。車両は最高速度130 km/hで運転可能なキハ183系5200番台「ノースレインボーエクスプレス」車両を使用する。なお、函館行きは森駅 - 大沼駅間で砂原支線を経由する。停車駅は「北斗」「スーパー北斗」とほぼ同等であるが、運転停車して「スーパー北斗」6・13号を待避するダイヤを組んでいる。
（ ）は札幌行きのみ停車。
2011年（平成23年）は札幌発のみ木古内駅 - 函館駅間で延長運転を行った。
2012年（平成24年）は停車駅を若干変更し、一部運転日のみ札幌駅 - 旭川駅間で延長運転を行った。札幌駅 - 旭川駅間の停車駅は「スーパーカムイ」と同等で、「スーパーカムイ」4・39号を待避するダイヤを組んでいた。
臨時列車 > 北海道DC号

2012年（平成24年）に開催された北海道デスティネーションキャンペーンの終了に合わせて、函館駅 - 札幌駅間で運行された臨時急行列車。札幌発函館行きは9月28日に夜行列車として、函館発札幌行きは9月30日に昼行列車として運行された。
車両は札幌運転所所属の14系客車（座席車）3両と24系客車（B寝台車）2両の計5両編成で、全車指定席で運転された。牽引は、函館運輸所所属のDD51形ディーゼル機関車が担当した。
なお、札幌行きは礼文駅で「スーパー北斗」13号を待避するダイヤを組んでいた。
（ ）は札幌行きのみ停車
臨時列車 > 夜行臨時便

2014年（平成26年）12月14日に札幌ドームで開催されたコンサートと、北海道新幹線開業準備に伴う急行「はまなす」運休日が重なり、観客輸送の為、札幌 - 函館間を臨時特急「北斗88号」として運転。
臨時列車 > 大沼号

2015年2月5日から28日まで、函館駅から大沼公園駅まで1日1往復運転された。キハ183系3両編成が使用され、全車自由席だった。
道央対道南優等列車沿革 > 概略 > Yankee Limited

1946年（昭和21年）2月11日に、上野駅 - 札幌駅間を直通する連合軍専用列車1101・1102列車（上野駅 - 青森駅間）および8003・8004列車（函館駅 - 札幌駅間）が運行開始。青函連絡船による寝台車の車両航送を行い、青森駅 - 函館駅間を直通させる方式であった。同年4月22日には、上野駅 - 札幌駅間を常磐線経由で運転される連合軍専用列車のYankee Limited（ヤンキー・リミテッド：北部特急の意）が運行開始される。
当初は小樽経由だったが、米軍からの要求を受けて同年11月5日から千歳経由に変更。同時に運行区間も横浜駅 - 札幌駅間とされた。サンフランシスコ平和条約の署名を機に1952年（昭和27年）3月31日に扱いが特殊列車に変更され、列車番号1201・1202列車となり、利用制限があるが、日本人も乗車できるようになった。同時に、「Yankee Limited」の名称も使用されなくなった。
なお、「Yankee」とは英語で「北部」を指す蔑称である。
道央対道南優等列車沿革 > 概略 > 洞爺→すずらん

急行「洞爺（とうや）」は、特殊列車であった1201・1202列車を通常の急行列車に変更する形で1954年（昭和29年）10月1日に運行を開始した。同時に日本人の利用制限も完全に撤廃された。青函連絡船を介して青森駅で「十和田」と接続していたが、1等寝台車の車両航送は同年9月26日に発生した洞爺丸事故の影響で中止となった。これにより「洞爺」の編成は2・3等車のみとなった。
1956年（昭和31年）11月19日には名称を「すずらん」に変更。1960年（昭和35年）7月1日にはキハ55系が導入され、気動車による運行となった。最盛期は6往復運行されたが、1980年（昭和55年）10月1日に臨時列車へ格下げされると、1985年（昭和60年）3月14日に特急「北斗」に統合され、廃止となった。
道央対道南優等列車沿革 > 概略 > たるまえ・アカシヤ・石狩

「たるまえ」は函館駅 - 旭川駅間を函館本線・室蘭本線・千歳線経由で結ぶ夜行準急列車として、1961年（昭和36年）10月1日に運行を開始。1962年（昭和37年）5月1日には運行区間を函館駅 - 札幌駅間に縮小した。
「アカシヤ」は、函館駅 - 札幌駅間を函館本線・室蘭本線・千歳線経由で結ぶ急行列車として、1962年（昭和37年）10月1日に運行を開始。
「石狩」は函館駅 - 札幌駅間を函館本線・千歳線・室蘭本線経由で結ぶ不定期急行列車として、1958年（昭和33年）10月1日に運行を開始した。
1968年（昭和43年）10月1日に、3列車とも急行「すずらん」に統合されて廃止された。
道央対道南優等列車沿革 > 概略 > おおとり

1964年（昭和39年）10月1日に「摩周」・「オホーツク」を統合し、函館駅 - 網走駅・釧路駅間を函館本線・室蘭本線・千歳線経由で結ぶ特急列車として運行を開始した。北海道の特急列車としては、「おおぞら」に次いで2番目に古い列車名である。
1970年（昭和45年）10月1日に釧路発着編成が廃止されて函館駅 - 網走駅間のみの運行となり。1988年（昭和63年）3月13日の津軽海峡線開業に伴い、札幌駅を境に「北斗」と「オホーツク」に系統分離され、廃止された。
道央対道南優等列車沿革 > 沿革 > 連合軍専用列車「Yankee Limited」の運行開始

1928年（昭和3年）9月10日：室蘭本線長万部駅 - 東室蘭駅間の前身である長輪線が全通する。同時に小樽経由の急行1・2列車を変更する形で、函館駅から長輪線・室蘭本線を経由して稚内駅を結ぶ急行203・204列車（この列車の詳細は「宗谷」を参照）が初めて運転されたが、当列車は千歳や札幌を経由しない。なお、長輪線は1931年（昭和6年）4月1日に室蘭本線に編入された。
1931年（昭和6年）11月1日：急行203・204列車に函館駅 - 札幌駅間の系統（急行3・4列車）を併結した。長万部駅で分割併合していた。
1937年（昭和12年）6月1日：急行203・204列車が従来の小樽経由に変更され、列車番号も急行1・2列車に戻された。
1943年（昭和18年）8月1日：北海道鉄道の札幌線が鉄道省に戦時買収されて千歳線となり、沼ノ端駅から千歳方面に抜ける現在の「北斗」のルートが概ね出来上がる。
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  横浜発着当時の「Yankee Limited」の時刻表
1946年（昭和21年）
2月11日：連合軍専用列車（列車番号1101・1102列車）の運転を上野-青森間（東北本線経由）で開始、その寝台車の一部と荷物車の車両航送が青函91・92便で実施され、北海道側の連合軍専用列車（8003・8004列車）へ連結して小樽経由で札幌駅まで直通運転されていた。食堂車は上野駅 - 盛岡駅間で連結していた。
4月22日：連合軍専用列車（列車番号1201・1202列車 ）の運転を上野駅 - 札幌駅間（常磐線・小樽経由）で開始、当該列車に「Yankee Limited 」（ヤンキー・リミテッド）の名称を設定する。列車番号は本州側・北海道側ともに共通で、列車の航送は青函93・54便が担った。これにより連合軍専用客車の本州連絡の2本体制が確立した。
これに伴ない、1101・1102列車は青函連絡船で車両航送される編成中の連合軍専用客車（二等車2両）を除き、一般の旅客（日本人）も利用できる列車に変更された
7月中頃：連合軍専用列車「Yankee Limited」を東京駅発着に延長される。これにより、東京駅を発着する連合軍専用列車「Dixie Limited」（南部特急）に連絡できるようになる。
11月5日：連合軍専用列車「Yankee Limited」の函館駅 - 札幌駅間の経由地を従来の小樽経由から、千歳経由に変更され、横浜駅発着に延長される。港湾がある室蘭や、飛行場がある千歳への便を図るため、米軍から要求があったためである。函館駅 - 札幌駅間を千歳経由で初めて運転された優等列車と言える。道内では沼ノ端駅や東札幌駅（下りのみ）にも停車していた。
1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道（国鉄）が発足し、各列車を鉄道省から引き継ぎ。
1952年（昭和27年）3月31日：連合軍専用列車の扱いを特殊列車に変更。「Yankee Limited」の名称が解除され、列車番号1201・1202列車となる。これにより一般の旅客の乗車が制限付きながら認められるようになる。
1954年（昭和29年）10月1日：特殊列車であった1201・1202列車を通常の急行列車に変更。運転系統が北海道側と本州側に分割され、北海道内については、函館駅 - 札幌駅を函館本線・千歳線・室蘭本線経由で結ぶ客車急行列車とし、「洞爺」（とうや）の名称が与えられる。なお、本州側については、東京駅 - 青森駅間を常磐線経由で結ぶ客車急行列車とし、「十和田」の名称が与えられる。
1956年（昭和31年）11月19日：「洞爺」の名称を「すずらん」（列車番号107・108列車）に変更する。1号車にスロ、2号車にスハシ、3 - 6号車にハ・ハフを連結した6両編成で、函館駅 - 札幌駅間を6時間16分（上り）で結んだ。
1958年（昭和33年）10月1日：函館駅 - 札幌駅間を函館本線・千歳線・室蘭本線経由で結ぶ不定期客車急行列車として「石狩」（いしかり）が運行を開始する。
道央対道南優等列車沿革 > 沿革 > 気動車優等列車群の登場

1960年（昭和35年）7月1日：「すずらん」の使用車種を55系気動車に変更。道内初の気動車急行列車である。全車指定席の8両編成で、函館駅 - 札幌駅間321.1 kmを約1時間短縮の5時間ちょうど（下り）で結んだ。それまでは小樽経由の方が早かったが、この列車により千歳経由が所要時間ではじめて優位に立った。
この本州から借り入れた55系気動車は耐寒耐雪仕様でないため、春までの暫定処置として厳冬期はキハ55・26をキハ22に置き換えて運転した。
1961年（昭和36年）10月1日：サンロクトオのダイヤ改正に伴い、次のように変更。
北海道初の特急列車として、「おおぞら」（1D・2D）が函館駅 - 旭川駅間（函館本線・室蘭本線・千歳線経由）で運行開始。キハ82系気動車10両編成（全車指定席、食堂車および一等車2両連結、付属編成の7 - 10号車は札幌止まり）を使用し、最高速度100 km/hで函館駅 - 札幌駅間321.1 kmを4時間30分（上り）で結んだ。札幌駅までの途中停車駅は虻田駅（現・洞爺駅）、東室蘭駅、登別駅、苫小牧駅であった。函館駅では深夜運航の青函1・2便を介して上野駅発着の「はつかり」（1D・2D）や、大阪駅発着の「白鳥」（2001D・2002D）と相互連絡していた。「おおぞら」「はつかり」通しの結合特急券も発売された。函館 - 苫小牧間の軌道もキハ82系の性能に合わせて強化され、95 km/hから100 km/hに引き上げられた。上り列車は従来は砂原線経由だったが、「おおぞら」の運転を機に4200万円を投じて上り列車の信号機を新設し、駒ヶ岳駅経由に変更してスピードアップを図った。この列車は早さと快適な客室設備から大変な人気列車となった。指定席券の入手難が常態化し、苦情も相次いだ。国鉄はすぐに増結車両2両を増備するなど、その需要に応えた。
「すずらん」の使用車種を58系気動車に変更。8両編成（但し当分の間は7・8号車は欠車）で運転された。函館駅 - 札幌駅間を4時間58分（下り）で結んだ。
夜行準急列車として函館駅 - 旭川駅間を函館本線・室蘭本線・千歳線経由で運行する「たるまえ」が運行開始。客車10両編成（内、荷物車3両）で運転された。
小樽経由で運行していた「アカシヤ」を気動車化するとともに運行区間を延長。運転経路は千歳線経由に変更の上、多層建て列車化。行き先ごとに以下の列車名が与えられる。
石北本線網走駅発着「オホーツク」
根室本線釧路駅発着「摩周」（ましゅう）
宗谷本線稚内駅発着「宗谷」（そうや）
1962年（昭和37年）
5月1日：「たるまえ」の運行区間を函館駅 - 札幌駅間とする。
10月1日：第2・第1「狩勝」を特急に格上げし、「おおぞら」に函館駅 - 釧路駅間の系統を連結。食堂車なしの旭川行を基本編成、食堂車を連結した釧路行を付属編成の2階建て列車となる。また、函館駅 - 札幌駅間を千歳経由で運行する気動車急行列車「アカシヤ」（2代目）が運行開始。
1964年（昭和39年）
3月20日：特急「おおぞら」の釧路編成に1両増結し、12両編成とする。
10月1日：「摩周」・「オホーツク」を統合し、函館駅 - 網走駅・釧路駅間（函館本線・室蘭本線・千歳線経由）の特急「おおとり 」（3D・4D）が運行開始。キハ82系気動車12両編成（全車指定席、食堂車および一等車2両連結、基本編成の8 - 12号車は網走行、食堂車を連結した付属編成の1 - 7号車は釧路行）を使用し、最高速度100 km/hで函館駅 - 札幌駅間321.1 kmを4時間35分（上下とも）で結んだ。札幌駅までの途中停車駅は洞爺駅、東室蘭駅、登別駅、苫小牧駅であった。函館駅で青函3・4便に接続し、本州側で上野駅発着の「はくつる」（3レ・4レ）と連携するダイヤで、通しの特急券も発売された。
残る「宗谷」は函館駅 - 稚内駅間の単独列車となったが、「まりも」や「ライラック」と同様、小樽経由に変更された。
道央対道南優等列車沿革 > 沿革 > 新札幌副都心ほか主要駅への停車拡大の動き

2000年（平成12年）
3月11日：「北斗」・「スーパー北斗」全列車が新札幌駅に停車するようになる。これにより最速達列車が3時間ちょうど（表定速度：106.2 km/h）となり、2時間台の列車は消滅する。
3月29日：有珠山の火山活動に伴い、室蘭本線の長万部駅 - 東室蘭駅間が運転見合わせ区間となったため。長万部17時28分着の北斗15号以降より山線経由で迂回運転を開始した。その後、函館駅 - 札幌駅間（函館本線・小樽経由「北斗」）6往復、東室蘭駅 - 札幌駅間7往復の臨時特急が運行される。ヘッドマークは白地で「臨時」を表示していた。キハ281系・キハ283系を使用した列車は山線では振り子を停止して運行された。
3月31日：有珠山で噴火が始まる。八雲町付近を走行中だった札幌行き臨時特急を長万部駅で運転打ち切りとし、虻田町民の避難列車として使用。なお、臨時特急の乗客は代行バス輸送で札幌方面に移動した。
6月1日：一部の特急について室蘭本線経由の運行を再開。8日より平常ダイヤに復帰。
2002年（平成14年）
3月23日：「はくたか」が最高速度160 km/h運転を開始したことに伴ない、2号が越後湯沢駅 - 金沢駅間261.4 kmを昨年より1分短縮の2時間26分で運転され、表定速度が在来線で歴代トップとなる107.4 km/hを記録したことにより、「スーパー北斗」が1994年に樹立した在来線の表定速度最速の座を譲り、「はくたか」に次ぐ歴代2位となった。ただし、「はくたか」は全区間JR線経由ではなく、一部第三セクター鉄道を経由している。なお、この所要時間はこの年限りで、翌年のダイヤ改正で2分延長の2時間28分運転となり、その後も所要時間が年を追うごとに伸びていった。
4月20日：「北斗」の一部車両がコンサドーレ札幌（現・北海道コンサドーレ札幌）のラッピング塗装となり、「コンサドーレ北斗号」として1日3本運転される。2003年（平成15年）に元のHET色に戻る。
2004年（平成16年）3月21日：「スーパー北斗」が運行開始10周年を迎え、NHK大河ドラマ『新選組!』とのタイアップでキハ281系の一部先頭車に俳優の山本耕史（土方歳三役）が大きく描かれたラッピング装飾が行われ、「スーパー北斗 新選組!ラッピングトレイン」として運転された。
2006年（平成18年）
3月18日：「北斗」4号が八雲駅、「北斗」11号が森駅にそれぞれ停車するようになる。五稜郭駅に停車する列車を、「北斗」11号から「スーパー北斗」21号に変更。「北斗」・「スーパー北斗」が全車禁煙化。
12月17日：「スーパー北斗」のうち、キハ283系充当列車にグレードアップ指定席を導入開始。2008年（平成20年）3月までに完了。
2007年（平成19年）10月1日：森駅・八雲駅・長万部駅・伊達紋別駅の停車列車を増発。
2008年（平成20年）10月：キハ183系・キハ281系にグレードアップ指定席を導入開始。2010年（平成22年）3月までに完了。
2009年（平成21年）
9月30日：3号車に設置されていたテレホンカード式公衆電話が廃止。
10月1日：ダイヤ改正により、「スーパー北斗」6号と「北斗」19号が五稜郭駅に停車拡大。これにより、11往復中7往復が五稜郭駅に停車するようになる。
12月17日：車両に付着した雪や氷が走行中に落下して線路のバラスト（砕石）が飛散する現象を防止するため、全区間で減速運転（最高速度120 km/h）を開始。2010年（平成22年）4月9日に解除。
2010年（平成22年）
12月4日：「北斗」14号が森駅に停車。また、最速達列車の15号を除く全列車を五稜郭駅停車に統一。
12月16日：車両に付着した雪や氷が走行中に落下してバラストが飛散する現象を防止するため、全区間で減速運転（最高速度120 km/h）を開始。2011年（平成23年）4月6日に解除。
2011年（平成23年）
6月6日：伊達市内を走行中の「スーパー北斗」2号の3号車で排気弁が破損し、潤滑油が漏れて白煙が発生。乗客は後続列車に乗り換えた。排気弁と吸気弁をつなぐバネが疲労破損したことが原因であると判明した。
10月：グリーン車にて座席改装を開始。キハ283系は10月20日、キハ281系は10月23日から改装を実施し、2013年（平成25年）3月までに完了。この改装に伴い、グリーン車で実施されていたオーディオサービスは10月31日で終了。
12月13日：車両に付着した雪や氷が走行中に落下してバラストが飛散する現象を防止するため、全区間で減速運転（最高速度120 km/h）を開始。
2012年（平成24年）
1月9日 - 10月13日：1月6日に新得駅に停車中の特急「スーパーとかち」において、屋根上にバラストが乗っているのが確認された事象を受けて、「スーパー北斗」全列車において、函館駅 - 南千歳駅間の単線トンネル内で減速運転（最高速度100 km/h）を実施、「北斗」全列車は減速運転の対象から外れた。10月14日に減速運転が解除されたが、減速運転が長引いたのは乗客から「乗り心地が悪い」との指摘を受け、線路整備や状態確認を行なったためであった。
9月18日：午後1時25分頃、新札幌駅で停車中の「北斗」14号から潤滑油と冷却水が漏れるトラブルが発生。
12月3日：車両に付着した雪や氷が走行中に落下してバラストが飛散する現象を防止するため、全区間で減速運転（最高速度120 km/h）を開始。2013年（平成25年）4月15日に解除。
道央対道南優等列車沿革 > 沿革 > 相次ぐトラブルとスピード至上主義からの脱却

2013年（平成25年）
3月24日：午前11時40分頃、東室蘭駅で「北斗」5号の4号車の床下から発煙。乗客は後続列車に乗り換えとなった。エンジンの出力を車輪に伝える装置が高温になり、装置に付着した油や塗料が蒸発したとみられる。
4月8日：午後8時50分頃、八雲駅構内において「北斗」20号の4号車エンジンが破損し、発煙する事故が発生。
7月6日：午後3時45分頃、山崎駅 - 鷲ノ巣駅（現・鷲ノ巣信号場）間を走行していた「北斗」14号の4号車エンジンが破損し、出火事故が発生（詳細は日本の鉄道事故_(2000年以降)#函館本線特急列車出火事故を参照）。
7月7日：前日の事故を受け、キハ183系の一部車両 が使用停止となった影響で、当面の間（4・5・8・11・14・15・19・20号） を全区間運休し、「北斗」17号についてはキハ281系による代走運転を実施。
7月13日：運休中の定期列車を補完するため、臨時列車をリゾート車両で運行開始。
7月15日：長万部駅にて「スーパー北斗」9号が、8号車で旅客の右腕を挟んだまま発車するトラブルが発生、乗客が異変に気付き、車掌に知らせたことで列車は緊急停車した。旅客は無事救助され、幸い三島駅乗客転落事故のような事態は免れた。人の腕程の太いものを挟んだにもかかわらず、ドアセンサーが機能しなかった。
8月9日：大雨の影響で、函館本線の山越駅 - 八雲駅間の路盤が流出するなどの被害が発生。同日20時過ぎには復旧したが、急遽キハ281系による函館駅 - 札幌駅間の臨時特急（名称なし）が1往復運転される。
8月17日：1時5分頃、大雨の影響で函館本線の山越駅 - 八雲駅間を流れる熱田川が氾濫、路盤が流失したところに貨物列車が差し掛かり脱線した（詳細は日本の鉄道事故 (2000年以降)#函館本線貨物列車脱線事故（八雲事故）を参照。）。特急列車は運休となり、札幌駅 - 八雲駅間を臨時特急列車、八雲駅 - 函館駅をバス代行した。復旧には数日を要した。
9月19日：18時5分頃、大沼駅構内で貨物列車（18両編成）が軌道の変位に起因する脱線事故が発生（詳細は日本の鉄道事故_(2000年以降)#函館本線貨物列車脱線事故（大沼事故）を参照）、函館駅 - 森駅間が不通となるが、翌日（20日）より七飯駅 - 大沼公園駅を終日不通としたうえで臨時特急列車を4往復運行し、函館駅 - 大沼公園駅をバス代行した。21日夕刻より仮復旧、22日より所定のダイヤに戻る。
11月1日：JR北海道の相次ぐ事故や不祥事を受け、メンテナンス体制強化に向けたダイヤ修正が実施され、以下のように変更。
キハ283系の定期運転を終了し、全列車がキハ281系での運転となる。
2往復（6・7・15・16号）の運行が取りやめとなり、5往復の運行となる。なお、号数は「北斗」も含めて飛び番となる。
「スーパー北斗」15号の運休により、五稜郭駅・八雲駅・長万部駅に全列車が停車するようになる。
「北斗」5号の停車駅に森駅を追加。ただし、当該列車は運休を継続。
車両や軌道の負荷を低減するため、最高速度が120 km/hに引き下げられ、所要時間が平均で9分長くなり3時間30分、最速列車で3時間26分となる。鉄道事業者が安全優先を理由に減速を行うのは、極めて異例の措置である。
この影響により、一部列車で函館駅や札幌駅で不接続となる。
2014年（平成26年）
3月15日：ダイヤ改正により、以下のとおり変更。
時刻・運転間隔を変更し、「白鳥」・「スーパー白鳥」との接続を改善する。
札幌駅・函館駅における始発時刻を7時から6時台に繰り上げ。
「北斗」8号が森駅に停車するようになる。これにより、森駅に全列車が停車するようになる。
前年11月1日の2往復運休に伴う欠番を解消。これにより、号数は1 - 18号に変更。
7月6日：21時45分頃、静狩駅から長万部駅を走行中の「スーパー北斗」18号で1号車後部デッキの機器室付近から白煙が発生。当該列車は長万部駅で運転打ち切りとし、急遽函館駅行の臨時列車が運転されたが、函館駅到着は翌日未明となった。ブレーキ時に生じた高温の鉄粉が床下の隙間から入り込み、床下に溜まっていたタンポポの綿毛や植物の種子などを含んだ粉塵に引火し、配線を束ねたゴム材に燃え移ったことが原因とみられる。
8月1日：運休となっていた定期列車の運行を再開。
8月30日：「スーパー北斗」2号を洞爺駅・伊達紋別駅・登別駅に停車拡大。これにより、全列車が洞爺駅・伊達紋別駅・登別駅に停車。
2015年（平成27年）4月1日：15 - 18号の車内販売を廃止。
2016年（平成28年）3月26日：北海道新幹線新青森駅 - 新函館北斗駅間開業に伴い、以下の通り変更。
キハ261系気動車（1000番台）を投入。同車使用の列車については基本編成を8両とする。これに伴い3往復増発し、12往復体制となる。
全列車が新函館北斗駅に停車し、1・24号を除く全列車が新幹線と接続する。これに伴い、下り列車の運転経路が藤城支線経由から本線経由に変更される。これらにより全体的にやや遅くなったものの、最遅列車は3時間59分（「北斗」3・17号）で、全列車3時間台は維持された。
列車番号が従来の5000D+号数から号数+Dに変更される。
「スーパー北斗」2号が再び洞爺駅・登別駅を通過するようになる。
2017年（平成29年）
2月23日 : 3時59分ごろ北入江信号場構内で発生した貨物列車脱線事故の影響で全列車運休となり、札幌駅 - 伊達紋別駅と長万部駅 - 函館駅に臨時特急、伊達紋別駅 - 長万部駅に代行バスを3往復、札幌駅から小樽経由の臨時特急を1往復、札幌駅 - 東室蘭駅に臨時特急を3往復運行。
3月4日：ダイヤ改正に伴い、1往復（19・6号）の使用車両をキハ261系に変更する。同時にキハ261系充当列車の基本編成を7両に減車し、3・5・18・20 - 22号の車内販売を取り止めとする。
2018年（平成30年）
2月9日 - 22日：冬季の臨時列車として洞爺駅始発札幌行き列車（「北斗」85号）が1本設定される。
3月17日：ダイヤ改正に伴い、「北斗」3往復の使用車両をキハ261系に変更。全列車の愛称を「スーパー北斗」に統一し、定期列車から「北斗」が消滅。キハ183系が定期運用から離脱。
6月1日：同日より4・19号の車内販売を廃止。7・9・11・12・14・16号については客室乗務員による車内販売から、簡易車内販売（販売スタッフによる車販準備室での短区間での待ち受け販売）に変更。
2019年（平成31年）
1月14日：7・9・11・12・14・16号で実施していた簡易車内販売を終了する。
2月28日：6・8・10・13・15・17号で実施していた車内販売を終了する。
3月16日：ダイヤ改正で以下のように変更。
2往復にキハ261系を追加投入。
23号の停車駅を南千歳駅から千歳駅に変更。これにより、千歳駅から札幌方面最終の普通列車に乗り換えが可能となる。
道央対道南優等列車沿革 > 沿革 > 新型コロナによる減便とその終息後からの動き

2020年（令和2年）
3月14日：ダイヤ改正で以下のように変更。
全列車を「北斗」に改称。
民族共生象徴空間「ウポポイ」開設に向け、2・4・21・23・24号を除き白老駅に停車拡大。
手稲駅5:30発快速エアポート50号（手稲駅 - 札幌駅は普通列車で各駅停車）を新設。これにより、手稲駅 - 桑園駅・白石駅 - 江別駅・北広島駅・恵庭駅・千歳駅の各駅から2号に乗り換えが可能となる。
3月23日 - 4月23日：新型コロナウイルス感染症（COVID-19、以下COVID-19と表記）の影響により、以下の措置を実施。
上下各2本（1・10・15・24号）を運休。
自由席を1両減車し、6両編成で運転。
同年4月6日以降は指定席を1両減車し、5両編成で運転。
3月31日：JR北海道が、COVID-19の影響により、以下の措置を実施することを発表。
上下各2本（1・10・15・24号）の運休を同年5月6日まで継続。
同年4月6日以降は「自由席を2両にし、5両編成での運転」に変更。
4月15日：JR北海道が、COVID-19の影響による上記の運休および減車の措置を同年5月31日まで継続することを発表。
5月20日：JR北海道が、COVID-19の影響により、以下の措置を実施することを発表。
上下各2本（1・10・15・24号）の運休を当面の間継続し、同年6月14日より新たに上下各1本（5・14号）を運休。
同年6月14日より、上下各7本（3・4・6・8・9・11・12・13・17・18・19・20・22・23号）を4両編成に減車。
6月10日：JR北海道が、同年5月25日の国の「緊急事態宣言」解除以降、ビジネス利用を中心に利用が回復傾向であること、「3密状態」を回避することを理由に、以下の措置を実施することを発表。
同年6月14日以降の上下各1本（5・14号）の追加運休は、同年5月20日の発表通り実施。
同年7月1日より、上下各3本（1・5・10・14・15・24号）が運転再開。
10月14日：JR北海道が、COVID-19の影響で、2021年春より、以下の措置を検討していることを発表。
夜間帯の上下各1本を利用が少ないことを理由に運転取りやめ。
上下各1本を臨時列車として運行。
全便の基本組成を現行の7両から5両へと減車。
11月7日・11月8日：北海道鉄道140年記念として、キハ261系5000番台「はまなす」編成が、上下各1本（6・19号）の運用に充当。
2021年（令和3年）
2月4日：COVID-19の影響による利用者減少のため、同年3月1日よりキハ261系使用列車を5両編成に減車して運行。
3月13日：ダイヤ改正で以下のように変更。
インバウンドやビジネス利用の減少および夜間保守間合いの拡大を理由に、1往復（23・24号）の運転を取りやめ。
24号の運転取りやめに伴い、22号の札幌駅発車時刻を36分繰り下げ。
1往復（5・14号）を閑散日の曜日（4・10・11月の水・木曜）運休に変更。また、列車番号を号数+Dから6000D+号数に変更。
全便の指定席を2両減車し、5両編成で運転。キハ281系のグリーン車を3号車から2号車に変更。
5月1日 - 5月5日：キハ261系5000番台「はまなす」編成が、一部の「北斗」の運用に充当。
5月22日・5月23日：北海道推進のキャッチコピー「HOKKAIDO LOVE!」を掲げて、キハ261系5000番台「ラベンダー」編成が上下各1本（6・19号）の運用に充当し、「HOKKAIDO LOVE! 北斗」6・19号として運転。
2022年（令和4年）
10月1日：同日をもってキハ281系が定期運用から離脱。「北斗」全列車がキハ261系での運行となる。
10月22日 - 23日：キハ281系のさよなら運転として、函館駅 - 札幌駅間（下りは藤城支線経由）で臨時特急「スーパー北斗」（号数なし）を各日1往復運行。途中停車駅は東室蘭駅のみ。
2023年（令和3年）3月25日：キハ183系のさよなら運転として、函館駅 - 札幌駅間（千歳線経由）で臨時特急「キハ183系北斗」を上り1本運行。途中停車駅は東室蘭駅、新函館北斗駅。ヘッドマークは漢字で「北斗」表記のデザインを使用。また、翌日には函館駅 - 札幌駅間（藤城支線、小樽経由）で臨時特急「キハ183系ニセコ号」を下り1本運行。
2024年（令和6年）3月16日：ダイヤ改正により、全車指定席化。また、新函館北斗駅における北海道新幹線との乗継割引制度を廃止。
キハ183形1500番台（右）とキハ183形0番台塗色変更車（左）（函館駅）
キハ183形3550番台 コンサドーレ札幌ラッピング車（函館駅）
キロ182形2550番台 コンサドーレ札幌ラッピング車（函館駅）
キハ281-6 新選組ラッピング車（札幌駅）
商標

「北斗」は、北海道旅客鉄道が商標として登録している。
| 登録項目等 | 内容等 |
| --- | --- |
商標: 北斗
称呼: ホクト
出願番号: 商願平04-270857
出願日: 1992年(平成4年)9月29日
登録番号: 第3021045号
登録日: 1995年(平成7年)1月31日
権利者: 北海道旅客鉄道株式会社
役務等区分: 39類（旅客車による輸送）
キハ261-5000が使用された北斗
暫定編成で運行されていた「はこだてエクスプレス」（1992年9月 函館駅）
キハ183系「北斗」
（1992年）