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吉田光希
受賞歴

第30回ぴあフィルムフェスティバル PFFアワード 2008 審査員特別賞（『症例X』）
第61回ロカルノ国際映画祭 （スイス）新鋭監督コンペティション部門 入選（『症例X』）
第61回ベルリン国際映画祭 （ドイツ）フォーラム部門正式招待（『家族X』）
第14回東京フィルメックス コンペティション部門 スペシャル・メンション（『トーキョビッチ, アイラブユー』）
第67回ベルリン国際映画祭 〜フォーラム部門〜 正式出品（『三つの光』）
第41回香港国際映画祭 〜ヤング・シネマ・コンペティション部門〜 正式出品（『三つの光』）
キンティンスヒル鉄道事故

| キンティンスヒル鉄道事故 Quintinshill rail disaster |
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 衝突後に炎上する客車
発生日:  1915年5月22日
発生時刻:  06:50
国:   イギリス・ スコットランド
場所:  ダンフリースシャー（英語版）・キンティンスヒル
座標:  北緯55度00分53秒 西経3度03分54秒﻿ / ﻿北緯55.0146度 西経3.0649度﻿ / 55.0146; -3.0649座標: 北緯55度00分53秒 西経3度03分54秒﻿ / ﻿北緯55.0146度 西経3.0649度﻿ / 55.0146; -3.0649
路線:  カレドニアン本線（英語版）（ウェスト・コースト本線の一部）
運行者:  カレドニアン鉄道
事故種類:  二重衝突・火災
原因:  信号取扱誤り
統計
列車数:  5
死者:  226
負傷者:  246
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キンティンスヒル鉄道事故（キンティンスヒルてつどうじこ、英語: Quintinshill rail disaster）は、イギリス・スコットランド・ダンフリースシャー（英語版）のグレトナ・グリーン近郊にあるキンティンスヒル（クィンティンズヒル）信号場で1915年5月22日に発生した列車の多重衝突事故である。200人以上が死亡し、イギリスの鉄道史上最悪の事故となった。
キンティンスヒル信号場は、グラスゴーとカーライルを結ぶカレドニアン本線（英語版）（現在はウェスト・コースト本線の一部）にあり、本線の両側に2本の待避線を備えていた。事故当時、待避線は2本とも貨物列車が入線しており、旅客の普通列車が南行（上り）の本線上に待機していた。最初の事故では、ラーバート（英語版）発リヴァプール行きの南行（上り）の兵員輸送列車が、停車中の普通列車に衝突した。その1分後、最初の事故の残骸に、ロンドン・ユーストン駅発グラスゴー行きの北行（下り）急行寝台列車が衝突した。兵員輸送列車に使われていた古い木造客車に備えられていたピンチガスを利用した照明装置から漏れたガスに引火し、事故に巻き込まれた5本の列車すべてがすぐに炎上した。
兵員輸送列車に乗車していた兵士たちは、およそ半分が生き残った。死亡したのは主に、ガリポリの戦いへと向かう途中であった国防義勇部隊（英語版）のロイヤル・スコッツ連隊第1/7大隊（リース（英語版））の兵士たちであった。火災で完全に焼けてしまって回収できなかった遺体もあり、また部隊の兵員一覧表も火災で焼けてしまったため、正確な死者数は確定されなかった。公式の死者数は227人で、うち215人が兵士、9人が旅客、3人が鉄道員であったが、のちに陸軍は兵士の死者数を1人減らしている。227人に含まれていないのは、子供だと思われる4人の死者であるが、心当たりがあると名乗り出るものがなく、身元は確認されなかった。兵士たちはエディンバラのローズバンク墓地（英語版）で一緒に集団埋葬され、ここで毎年追悼礼拝が行われる。
公式事故調査は、1915年6月17日に完了して商務庁に対して提出され、2人の信号扱い手の規定違反が衝突の原因であるとした。2本とも待避線が埋まっているときに、遅れて走っていた北行（下り）の急行寝台列車が追い抜きできるようにするため、北行（下り）の普通列車を退行させて、南行（上り）の本線に移していた。しかしこの普通列車の存在を忘れてしまい、南行（上り）の兵員輸送列車の通過を許可してしまった。この結果、2人の信号扱い手はイングランドにおいて故殺罪（過失致死罪）で起訴され、続いてスコットランドでの裁判において過失致死罪で有罪となった。イングランドとスコットランドの刑法の考え方は異なるが、どちらでもおおむね同じ罪である。1916年にスコットランドの刑務所から釈放され、再びカレドニアン鉄道に雇用されたが、信号扱い以外の職場に配置された。
背景

事故が起きたのは、カレドニアン鉄道の複線の本線の両側それぞれに待避線がある、キンティンスヒル信号場である。駅からは離れた位置に存在していた。この区間はカーライルとグラスゴーの間にあり、イギリスの鉄道用語では上り（南行）がカーライル行き、下り（北行）がグラスゴー行きである。
イギリス陸地測量部（英語版）（オードナンス・サーベイ）の1859年の2500分の1地図には、信号場の約0.5マイル（約800メートル）南南東にキンティンスヒルという名前の家がある。最寄りの集落は、信号場の1.5マイル（約2.4キロメートル）南にあるグレトナ（英語版）で、ここがイングランドとスコットランドの国境のスコットランド側にあたる。
キンティンスヒル信号場の責任者は、グレトナ駅の駅長であり、事故当時はアレクサンダー・ソーバーン (Alexander Thorburn) であった。信号場の信号扱所には1人の信号扱い手が詰めており、交代制で勤務していた。毎朝、夜勤の信号扱い手は6時に早番の信号扱い手に交代していた。事故当日は、夜勤の信号扱い手はジョージ・ミーキン (George Meakin) で、早番の信号扱い手はジェームズ・ティンズリー (James Tinsley) であった。
事故当時、この区間を運転する下り列車は2本のロンドン発グラスゴー行き夜行急行列車とカーライル発ビートック行き普通列車であった。通常はこの下り普通列車は、キンティンスヒル信号場で待避することはなかったが、この夜行急行列車のどちらかが遅れて走っていた場合には、規定上どこかの中間駅や信号場で待避することもあった。事故の当時そうであったように、待避線が2本とも埋まっていた場合には、下り普通列車は上りの本線に待避することになっていた。この方法は好ましいやり方とは言えなかったが、適切な注意を払っていれば危険というわけではなかった。この普通列車がキンティンスヒル信号場で過去に待避した21回のうち、上り本線に待避したのは4回であった。
事故 > 事故以前の列車の動き

事故が起きたのは5月22日の朝であった。下りの待避線には、カーライル発の貨物列車が4時50分に到着した。この朝、下り夜行急行列車が遅れており、下り普通列車はキンティンスヒルで待避することになった。上り列車もこの信号場のある区間を2本通過することになっており、1本は空車の石炭車で編成された臨時貨物列車で、もう1本は臨時兵員輸送列車であった。
下り待避線は既に貨物列車が入っていたので、夜勤の信号扱い手だったミーキンは普通列車を上り本線に移すことにした。勤務交代時刻より遅れて6時30分頃に早番の信号扱い手ティンズリーが、この普通列車に乗車してやってきた。6時34分、上り待避線に石炭車の貨物列車が到着して停車したことを受けて、どちらかの信号扱い手（どちらであるかは事故後に確定できなかった）が上り側にあるカークパトリックの信号扱所に対して、列車が駅間から出たことを伝える電鈴を鳴らした。この後、信号扱いに2つの致命的な誤りが起きた。
待避中の貨物列車の車掌たちは信号扱所へ入っていき、当時進行中であった第一次世界大戦のことについて、信号扱い手のミーキンやティンズリーたちと話し始めた。普通列車が本線上に停車して3分以上が経過したため、規定55（英語版）に従って、普通列車の機関士は機関助士のジョージ・ハッチンソン (George Hutchinson) を信号扱所へ送った。ハッチンソンは6時46分に出たが、規定55で定められた通りの仕事をせずに戻ってきた。
6時38分に1本目の下り急行列車がカーライル方面から来て、キンティンスヒル信号場を通過していった。6時42分にカークパトリックの信号扱所から、上りの兵員輸送列車の出発要求がティンズリーに対して届いた。ティンズリーはただちにこの出発要求を承認し、さらに4分後にグレトナ・ジャンクションから2本目の下り急行列車の出発要求が来た。ティンズリーは、6時47分にカークパトリックから送られてきた、兵員輸送列車が駅間に進入したことを知らせる通知を受けて、さらにグレトナ・ジャンクションに対して兵員輸送列車の進入要求を出したが、この間、上り本線に普通列車が停車したままであることをすっかり忘れてしまっていた。グレトナ・ジャンクションに対する出発要求はすぐに承認されたため、ティンズリーは上りの場内信号機を「進行」に切り替えて、兵員輸送列車の進入を許可した。
事故 > 衝突

6時49分、上り本線上に停車していた普通列車に兵員輸送列車が衝突した。1分少し後に、2本目の急行列車がやってきて最初の事故の残骸に突っ込んだ。下り待避線と上り待避線に停車中だった貨物列車も巻き込んだ。6時53分にティンズリーは、グレトナ・ジャンクションとカークパトリックの双方の信号扱所に対して「危害あり」の緊急電鈴を送り、事故の発生を知らせてすべての列車の運行を停止させた。
事故 > 火災

2回の衝突により、兵員輸送列車に乗っていた多くの兵士たちが死亡した。しかし続けて起きた火災が、事故を一層悲惨なものとした。戦時の膨大な輸送量で客車は不足しており、グレート・セントラル鉄道（英語版）の時代遅れとなっている客車を使わざるを得なかった。この客車は木製の車体と台枠を備えており、鋼製の客車に比べると衝突時の耐性は無いに等しく、またピンチガス（Pintsch gas、ナフサが原料）を利用したガス照明装置を使っていた。台枠の下に吊り下げられたタンクに照明用のガスが貯蔵されており、このタンクが衝突事故で破裂した。漏れ出したガスが、機関車の石炭を燃やす炎で引火した。ガスタンクはラーバートを出発する前に充填されたばかりであり、消火用の水が不足していたこともあって、鉄道員やカーライル消防隊の消火活動にもかかわらず、鎮火するのは翌朝までかかった。
兵員輸送列車は21両編成で、後部の6両が衝突の衝撃で編成から切り離されて線路上を少し逆戻りしたために焼け残った以外は、すべて燃え尽きてしまった。また急行列車の客車4両と貨物列車の一部の貨車も炎上した。火の勢いは強く、機関車の炭水車に搭載されていた石炭もすべて燃え尽きた。
事故 > 救助活動

初期に救助に駆け付けた中には、グレトナ・グリーンのオールド・ブラックスミス・ショップで世話人を務めていたダンバー夫妻がいた。ダンバー夫人によれば、事故が起きたと最初に聞いた時は、てっきりドイツ軍が攻めてきたものだとすぐに思ったという。ダンバー夫人はカーライルの医師たちに電話を入れて支援を求めた。夫のダンバーは1日中救助活動に当たった。
1985年頃、事故の生存者で最後まで存命だったピーター・ストッダートに対し、マイケル・シムキンズ（英語版）がウィズビーチ市でインタビューを行った。シムキンズはその時のことを2001年にガーディアン紙に寄稿している。「炎上する客車に閉じ込められた兵士たちを射殺して回った士官がいたという噂を聞いたことがあったので、事実かと尋ねたところ、彼は次のように答えた。『それは本当だ。私も見た。撃っていたのはスコットランド人の紳士で、後に大金持ちになった人物だ。だが彼はそうせねばならなかったのだ』、そしていくらか忍び笑いをしながら付け加えた。『本当は他にもう1人か2人生存者がいたが、現場から姿を消した。軍から脱走する好機と捉えた訳だ』」。
2015年5月16日にBBCは、かつてロイヤル・スコッツ連隊に勤務していた退役陸軍士官であるロバート・ワトソン大佐が、兵士たちの中にはおそらく安楽死の目的で射殺されたものがいると信じていると述べた、と報じた。BBCは、主張されているような射殺行為があったと証明する記録は陸軍にはないが、「事故当時報道された多くの記事が、業火の中で生きながら焼かれるという事態が迫る中、閉じ込められた兵士たちの中に自殺を図ったり、士官に射殺されたりしたものがいたと示唆している」とした。大佐の発言は、事故の百周年を記念してBBCスコットランドが制作したドキュメンタリー「キンティンスヒル: イギリス史上で死者最大の鉄道事故」のために録画されたものだった。ドキュメンタリーの制作者に対して彼は、「助けられたものは全員を助け出した。炎上する客車の下から救出するために四肢を切断しなければならなかった者も多かった。しかしもちろん多くのものは、救出できない場所に閉じ込められていたり、火炎に邪魔されて近付けなかったりした。そしてもちろん、兵士たちが撃たれたり、自殺を図ったりしたという話を聞いた。このことが公式に記録されたことはない。私の個人的な考えとしては、同情から安楽死を行おうとした行為は、おそらく実際に起きたことだろうと思う。ここに座って、あの朝がどんな様子であったかを理解するのはほとんど不可能だ」と述べた。しかしBBCによると、ワトソン大佐のインタビュー録画の中でこの部分について放送予定はないという。
アーンショーによれば「炎上する客車の中に大勢が取り残された。負傷して、脱出する望みのない者たちは、救助者に対して自分を撃つように懇願した。銃声に加えて、火災の熱で荷物車に積まれていた小火器やライフルの実包が暴発し始めて、現場の状況を異様なものとした」
その後

5月24日には、この事故はイギリスで死者がもっとも多い鉄道事故だと新聞が報じていた。当初の推計では158人が死亡、200人以上が負傷したとしていた。犠牲者の遺体は当初は野原に1列に並べて置かれ、白いシートで覆われていた。後に近くの農場か、グレトナ・グリーンのホールへと運ばれた。商務庁は工兵隊のE.ドルイト中佐を事故調査の指揮者に任命した。国王のジョージ5世は、カレドニアン鉄道の責任者ドナルド・マシーソンに電報を送り、事故に同情を示し、負傷した者たちの回復状況について随時知らせるように依頼した。5月23日にはエディンバラのアッシャー・ホールで、新たな大隊を編成するための募兵大会が行われた。キンティンスヒル信号場を通る区間は5月25日に運転が再開されたが、すべての残骸が片づけられたわけではなかった。急行列車の2両の機関車は、塗装がすべて焼け落ちた状態で側線に止められていた。
犠牲者

犠牲者の大半はロイヤル・スコッツ連隊の兵士たちで、兵員一覧表も火災で失われてしまったために、正確な犠牲者数を確定することができなかった。ドルイト中佐の公式報告によれば、兵員輸送列車での推定死者数は合計215人、負傷者数は191人であった。兵員輸送列車に乗っていたロイヤル・スコッツ連隊第7大隊の500人の兵士たちのうち、当日16時の点呼の際に現場にいたのは、58人の兵士と7人の士官だけであった。合計で226人が死亡し、246人が負傷した。兵員輸送列車の機関士と機関助士も最初の衝突で死亡した。機関士のスコットと機関助士のハンナンは、過去にロイヤルトレインの運転も担当したことがある乗務員であった。
二重衝突に加えて火災が起きたことを考えれば、兵員輸送列車以外の列車での犠牲者は少なかった。普通列車では2人の乗客が死亡し重傷者は無く、急行列車では7人の乗客が死亡し、51人の乗客と3人の乗務員が重傷を負った。
犠牲者 > 葬儀

一部の遺体は火災で燃え尽きてしまって回収することができず、ロイヤル・スコッツ連隊の兵士たちの遺体は5月24日にリースに戻された後、エディンバラのローズバンク墓地（英語版）で集団埋葬された。棺は3列に並べられ、一番前の列はイギリスの国旗で覆われた。一般人は墓地から退去させられたが、近くの軍病院で回復中だった50人の負傷兵たちは参加を許された。式典は3時間にわたって行われ、その最後には弔砲が撃たれ、葬送ラッパ（英語版）が演奏された。
ロイヤル・スコッツ連隊第15大隊・第16大隊、および編成されたばかりで訓練中であったエディンバラの「友達大隊」（キッチナー陸軍で、友達や職場の同僚で編成された大隊）が遺体を護送した。葬列が完了するまで4時間かかった。死亡した兵士たちの記念碑がローズバンク墓地に1916年に建てられた。
兵士たちの遺体は、83体が身元確認され、82体は回収できたが身元確認できず、50体は回収できず、合計で215人となったが、後に陸軍は214人に訂正した。兵士たちは軍葬（英語版）の礼によって埋葬された。
棺の中には、子供のものと思われる身元不明の遺体が4体収められていた。1つの棺には、単に「幼い少女、身元不明」と記され、もう1つの棺には「3体の胴体、おそらく子供」と記された。子供が行方不明になっているという報告はなかったため、鉄道会社ではこれらの遺体をグラスゴーへ運んで身元確認に回したが、心当たりがあると名乗り出るものはなかった。4人はグラスゴーの西部ネクロポリスに5月26日に埋葬された。兵員輸送列車の機関車の乗務員たちはカーライル出身で、彼らもまた5月26日にスタンウィックス墓地に埋葬された。
犠牲者 > 生存者

ロイヤル・スコッツ連隊の生存した士官や兵士たちは5月22日夕方にカーライルへ送られた。翌朝、列車に乗ってリヴァプールに向かったが、到着後医学的な検査を受けた。兵士たち全員と士官1人が海外での軍務に耐えないと宣告され、エディンバラに送り返された。エディンバラ・ウィークリーが報じたところによれば、彼らが港から駅へ戻る様子は捕虜であると勘違いされ、子供たちに石を投げられたという。
機関車

事故に直接巻き込まれた3本の旅客列車は、急行列車が重連運転であったことから、合計4両の蒸気機関車が牽引していた。4両ともカレドニアン鉄道向けに設計・製作されたものであった。最初の衝突（兵員輸送列車が普通列車に衝突）で正面衝突した2両の機関車は、車籍抹消されて解体された。普通列車の機関車は、車軸配置4-6-0のカレドニアン鉄道49型・903型蒸気機関車（英語版）の907号機であった。また兵員輸送列車の機関車は車軸配置4-4-0のカレドニアン鉄道721型蒸気機関車（英語版）の121号機であった。1分ほど後に最初の衝突事故の残骸に突っ込んだ急行列車の2両の機関車は、後に修理されて運用に復帰した。これらは721型（ダナルステアIV型）の140号機および48号機（どちらも車軸配置4-4-0）であった。
事故調査 > 規則違反

衝突に至る一連の出来事は、鉄道の規則に違反するところが複数点あり、後に2人の信号扱い手が訴追される要因となった。
事故調査 > 規則違反 > 勤務交代手順

朝6時の勤務交代に際して、カーライル発の普通列車がキンティンスヒルで待避する予定になっているときは、交代する早番の信号扱い手がグレトナ駅からキンティンスヒル信号場まで歩かなくて済むように、この普通列車に乗ってやってきて、規定よりも遅い時刻に勤務交代するという非公式の取り決めを信号扱い手の間で結んでいた。グレトナ駅で勤務している信号扱い手も、キンティンスヒルの早番の信号扱い手に列車の運行予定を伝達していた。この不正な取り扱いが管理者に発覚しないよう、夜勤の信号扱い手は6時以降の列車の運行を、正規の運行記録簿ではなく別の紙片に記録していた。早番の信号扱い手が到着すると、この紙片から運行記録簿に記録を書き写すことで、あたかも正規の時刻に勤務交代が行われたかのように装っていた。
事故調査 > 規則違反 > 信号取扱の誤り

普通列車を上り（南行）の本線に転線させた直後、信号の取り扱いに2点の誤りが発生した。まず、6時34分に石炭車の貨物列車が到着して「列車が区間から出た」という信号をカークパトリックの信号扱所に送った後に、本来は送っておくべきであった「再び区間に列車が入った」という信号が送られなかった。この信号を送れば、本線に列車が存在していることをカークパトリック信号扱所に通知して、キンティンスヒルに向かってこれ以上の列車を送り出さなくなるはずであった。2点目に、キンティンスヒルの信号扱い手は、本線に列車を転線させた際には、関連する信号扱いてこの動きを制約する器具を取り付けておくべきであった。これを取り付けておけば、信号機を進行現示にすることができなくなり、カークパトリックから次の列車を送り出すこともできなくなるはずだった。こうした取り扱いの誤りが重なって、南行の兵員輸送列車を、既に普通列車が在線している線路に走らせてしまい、6時49分の衝突につながった。
事故調査 > 規則違反 > 規定55

これらの2点の信号取扱の誤りに加えて、こうした誤りを防ぐために用意されていた重要な予防措置がこの日は実行されなかった。規定55（英語版）である。この規定によれば、本線上に3分間以上停車した列車は、乗務員を信号扱所に派遣して、信号扱い手に列車の存在を注意し、信号扱いてこの拘束器具が正しく取り扱われているかなど、本線上の列車を防護するすべての措置が適切に実施されていることを確認した上で、運行記録簿に署名することになっていた。
普通列車は3分間以上停車していたので、機関助士のジョージ・ハッチンソンが信号扱所に向かった。しかし信号扱い手のティンズリーは紙片から運行記録簿に記録を書き写す作業に集中していたため、規定に反してハッチンソンは、ティンズリーに列車の位置を確認することも、信号扱いてこの拘束器具の確認をすることもなく、背後を振り返りもしないティンズリーが肩越しに渡したペンを使って運行記録簿に署名してきただけであった。
事故調査 > 規則違反 > 無関係の人の存在

信号扱所に2人の車掌が来ていたことも規定違反であり、ティンズリーやミーキンが職務に集中するのを妨げた可能性がある。
事故調査 > 商務庁調査

事故に関する初の公式調査は、5月25日にカーライルのカウンティ・ホールで行われた。商務庁を代表して、鉄道検査官（英語版）のE. ドルイト中佐が調査を指揮した。ドルイト中佐はこの時点で、既に事故現場を訪問してしばらく調査し、さらにカーライルでもミーキンやティンズリーを含む証人たちに質問を行っていた。2人とも、規定に反した取り扱いや自分たちのだらしのない勤務について、正直に話した。ドルイト中佐は1915年6月17日に商務庁に報告を提出し、ミーキンとティンズリーに責任があるとした。
これゆえ、この悲惨な衝突事故は、信号扱い手の規律の欠如によるものである。まず、承認された時刻以外に勤務交代を行い、結果としてティンズリーが列車運行記録簿に記録を書き写す作業に集中して、本来の適切な業務から注意をそらすことになった。2点目に、ミーキンは勤務の引き継ぎを極めてずさんな方法で行った。そして3点目に、信号扱い手が列車の存在を忘却しても、事故の発生を防げるように、特別に考えられたいくつかの規則を実行することを怠っていた。
ドルイトはまた、規定55（英語版）を適切に実行しなかった機関助士のハッチンソン、そしてミーキンとティンズリーが行っていた不適切な勤務交代に気付けなかったグレトナ駅の駅長アレクサンダー・ソーバーンも批判した。
ドルイトはさらに、下り待避線に停車中の貨物列車の貨車が燃えたことから、たとえ衝突した各列車が電灯で照明されていたとしても、なお火災は発生しただろうとした。そして、キンティンスヒルに軌道回路が導入されていれば、継電連動装置の働きによりティンズリーが誤って信号扱いてこを引くことができなくなるので、事故は防げていただろうと結論付けたが、キンティンスヒル信号場は単純な線路の配置に加えて見通しも良かったことから、軌道回路導入の優先順位は低かった。
事故調査 > イングランドでの検視官の調査

事故が起きたのはスコットランドであったが、一部の負傷者はその後、適用される法律が異なるイングランド側に運ばれてから死亡したため、法的な位置づけが複雑なものとなった。スコットランドでは、検察官（英語版）が死亡者を調査し、もしその死に対して誰かに責任があると判断すれば、逮捕を命じて過失致死で起訴する。イングランドでは、検視官が死亡者を調査し、死因審問で死亡が過失によるものであるとされた場合、検視官が容疑者を過失致死で起訴することができる。カーライル担当の検視官、T.S.ストロングは、内務省に指示を求め、イングランドで死亡した被害者については、通常通り調査を行うように指示された。調査は5月25日に開始されたがそれからまもなく、ドルイト中佐の調査が完了する6月23日まで休止された。ティンズリー、ミーキン、ハッチンソンなどから2日に渡る聴取を終えて、ストロングは19人で構成される陪審に対して証拠をまとめた。彼は、ミーキンかティンズリーが、(a) 線路が再び列車に占有されたことを通知する (b) 信号扱いてこの固定器具を装着する (c) 正しく列車運行記録簿を付ける、のいずれかの規定を守っていれば、停車中の列車を見落とさなかっただろうと強調した。彼はまとめでこのように結論付けた。
陪審の皆さんの審議の結果として、関わった鉄道員のいずれかが規定や安全上の措置を破っていた、言葉を変えれば、彼らには怠慢があったと判断した場合、さらにみなさんが決定しなければならないことがある。
このような怠慢は、周囲のすべての状況を考慮に入れて、非難に値する怠慢、言葉を変えれば重大な怠慢と言えるであろうか?
もしそうであれば、これは過失致死である。
陪審は退室し、1時間後に戻ってきて、ティンズリー、ミーキン、ハッチンソンの重大な怠慢のために、今回の審問の対象である27人が死亡したとする評決を出した。このため検視官は、3人を次に開催されるカンバーランドの巡回裁判に過失致死の容疑で送った。3人とも保釈を認められた。
3人を弁護していた弁護士は、本件で問われている容疑はスコットランドで発生したものだとして、彼らを巡回裁判にかけるのは検視官の管轄範囲外であると抗議した。検視官は、内務省から通常の調査を進めるように指示されたものであると述べた。1915年5月29日にスコットランド当局がティンズリーを逮捕し、過失致死で起訴していたため、このイングランドでの評決により、彼の立場は異例のものとなった。ティンズリーは、同じ事件でイングランドでもスコットランドでも過失致死に問われることになったのである。イングランドとスコットランドの法務担当官の間で議論が行われた結果、3人に対する裁判はスコットランドで行われることになった。
3人は、イギリスを構成するカントリー2か所（イングランドとスコットランド）で同じ事件で起訴された初めての人物となった。
事故調査 > ティンズリー・ミーキン・ハッチンソンの裁判

3人に対する裁判は、エディンバラの高等法院（英語版）で1915年9月24日に始まった。最高刑事裁判所長官のアレクサンダー・ユーア（英語版）（ストラスクライド卿）が裁判を主宰し、法務総裁のロバート・マンローが3人を起訴し、弁護はコンディー・サンデマンが担当した。ティンズリー、ミーキン、ハッチンソンの3人はいずれも、過失致死の容疑を否認し、義務に違反したことはないと主張した。裁判は1日半続き、起訴手続きが罪状を明らかにしたのち、サンデマンは裁判長に対して、ハッチンソンに責任がある罪状が無いと主張した。裁判長はこの主張を受け入れ、陪審員は裁判の結論としてハッチンソンに対して無罪を下すように指示された。サンデマンはミーキンとティンズリーに対しては証人を呼ばなかったが、陪審員たちに対して、2人の怠慢は犯罪に値するほどのものではなく、単にティンズリーが一時的に忘れていただけであると説得を試みた。
サンデマンの主張の後、ストラスクライド卿は陪審に対してまとめを行い、以下のように締めくくった。
この日の朝6時43分、キンティンスヒルの信号扱所にいた被告人たちは、北から来る兵員輸送列車の受け入れを依頼された。彼らは受け入れを承認した。これは、北に対して信号を出し、線路は開通しており兵員輸送列車が安全に走行できることを意味していた。信号が出たまさにその時、信号扱所の職員たちのすぐ目の前で普通列車が停車しており、兵員輸送列車が走ることになる線路を塞いでいた。信号扱所にいた1人は、数分前にこの列車が上り線に転線する際にまさにこの列車から降りてきたところだった。もう1人は、数分前にこの普通列車を下り本線から上り本線に移すように指示した。
これが、あなた方が直面している驚かされるような事実だ。
もしあなたが、この事実関係は2人が誠実かつ正直にその職務を果たしていたことと整合すると説明できるなら、彼らを無罪にしなさい。もし、整合すると説明できないなら、有罪にしなさい。
陪審は評決を検討するために12時40分に退室し、わずか8分後に戻ってきて、指示された通りにハッチンソンに対しては無罪評決を行った。しかしティンズリーとミーキンに対しては、起訴された件について有罪とした。2人の情状酌量の余地について聴取を行った後、ストラスクライド卿はティンズリーに対して懲役3年、ミーキンについて禁錮18か月を言い渡した。
事故調査 > スコットランドでの重大事故調査

この事故に関する最終的な法的な調査は、兵員輸送列車の乗務員が死亡したことに関して1895年重大事故調査法（スコットランド）に基づき1915年11月4日にダンフリースで実施された。カンピオン長官が主導して調査を行い、ミーキンとティンズリーが規則を守っていたら事故は起こらなかったであろうという、イングランド側で行われた調査および裁判と同じ結論に達した。
裁判後

ミーキンとティンズリーは、刑務所から1916年12月15日に釈放された。釈放後、ティンズリーはすぐにカレドニアン鉄道に灯火手として復職した。彼は1967年に亡くなった。ミーキンも貨物列車の車掌としてカレドニアン鉄道に復職した。数年後、余剰人員となって退職し、石炭の商売をする事業を立ち上げ、事故が起きたまさに現場であるキンティンスヒルの待避線から出荷していた。第二次世界大戦中はグレトナの弾薬工場で働き、後に健康を害して退職した。彼は1953年に亡くなった。
この2人は、その職務に関して事故を引き起こしたとして訴追された信号扱い手として、最初でも最後でもない。1892年のサースク鉄道事故（英語版）ではジェームズ・ホームズが過失致死に問われたが、無罪となった。1967年のコニントン・サウス鉄道事故（英語版）では、信号扱い手のフロストの業務が事故につながったとして2年収監された。
2015年のBBCの再検証

英国放送協会 (BBC) が制作し、2015年5月20日に放送されたドキュメンタリー、「キンティンスヒル: イギリス史上で死者最大の鉄道事故」では、現代の鉄道事故調査の観点からこの事故を再検証した。番組では、2人の信号扱い手は事故に関してスケープゴートにされたと主張し、事故の責任はカレドニアン鉄道と政府（戦時に際して鉄道を運営していた）にあるとした。さらに、判決後に2人とも復職している事実に触れ、会社と2人の間で事故の責任に関して何らかの謀議があった可能性を示唆した。
鉄道会社の、自社の規則に対する態度についても批判した。番組では、規則が文字通りにいつも守られているわけではないと知っていたはずだと主張し、勤務交代を規定より遅い時刻にのんびりやっていた習慣は、少なくとも直属の管理者は知っていたはずだとした。また、信号扱いてこの固定器具を使うのは、カレドニアン鉄道全体で適用されていたことではないとし、信号扱い手が器具を使うことを期待するのは非現実的だとした（まさにこの理由で、信号扱いてこの固定器具を採用していなかった会社があったことにも触れた）。また、戦時の膨大な輸送量になっているにもかかわらず、利益を維持しようとして平時の列車も運行し続けようとした会社の態度も問題だとしている。これにより信号扱い手には運行を維持するためにプレッシャーがかかっており、また臨時列車を待避させるために待避線を使っていなければ、普通列車が本線上で待避することもなかっただろうとしている。さらに、鉄道会社も政府も、兵員輸送列車に古い木造客車を使用したことを批判し、既にこうした客車の安全性が低いことは知られており、廃車されていく途上だったのであり、戦時という環境を考慮しても正当化できないリスクだったとした。
さらにティンズリーの責任を軽減することに、彼はてんかんの症状に苦しんでいた可能性があるとし、これが短期記憶に影響して、待避中の普通列車のことを忘れてしまった理由を説明できると主張した。
記念碑

ローズバンク墓地に記念碑があり、また当初兵士たちが出発したラーバート駅にも記念の銘板がある。西部戦線協会（英語版）によって2つの記念碑が建てられており、最初のものは事故現場から0.5マイル（約800メートル）ほど南に離れた場所に1995年に建てられた。2つ目は、事故現場の西のブラックサイク橋にあるもので、2010年9月に公開された。身元不明の子供たちに対する記念碑も、グラスゴーの西部ネクロポリスに2011年に建てられた。事故で無くなったC.H.E.ヘッド少佐の記念碑もハンポシャー・ポートシーのセント・アンズ教会にある。
エディンバラのロード・プロヴォスト（市長）とロイヤル・スコッツ協会が参列する毎年の追悼礼拝が、ローズバンク墓地で開催される。2015年5月22日には、事故100周年の礼拝がグレトナで開催され、続いて5月23日にローズバンク墓地でも行われた。スコットランド政府首相のニコラ・スタージョンとイギリス王女のアンが参列した。
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| 葬列を描いた壁画、リース | ローズバンク墓地の記念碑 | ローズバンク墓地で開催された2010年の追悼礼拝 |
2015年5月22日、ダービーシャーからきた鐘を鳴らす人たちが、追悼のクオーターピール（鐘の鳴らし方）を鳴らし、新たな鳴らし方に「キンティンスヒル」と名付けた。
同様の事故

1910年に発生したホーズ・ジャンクション鉄道事故（英語版）も、忙しい信号扱い手が本線上の列車を忘れてしまったことが関わっている。同様に、1934年のウィンウィック鉄道事故（英語版）でも、過労の信号扱い手が担当区間にいる列車を忘れてしまい、後輩に誤解させられて起きたものだった。
2014年に撮影された事故現場、左から右へ上り待避線、上り本線、下り本線、下り待避線、最初の事故は上り本線で発生した、信号扱所は当時、上り待避線の外側にあった
事故に至る一連の出来事を示したアニメーション
事故現場に焼け残った客車
ロイヤル・スコッツ連隊第1/7大隊生存者の事故後の点呼
墓地へ向かう葬送行列がピルリグ教会の前を通過する
扉のこちら

ロマンス『扉のこちら』 -O・ヘンリ著「よみがえった改心」より-は宝塚歌劇団のミュージカル作品。
脚本・演出は木村信司。
併演作品は『花扇抄』と『ミリオン・ドリームズ』
宝塚公演は天海祐希のトップお披露目公演演目のひとつ。このときの上演時間は30分。
公演期間と公演場所

1993年9月17日 - 10月25日　宝塚大劇場（月組公演）
（東京宝塚劇場公演はない）
1994年7月11日 - 7月23日　ロンドン・コロシアム劇場（ロンドン公演）
スタッフ

※氏名の後ろに「宝塚」、「ロンドン」の文字がなければ両公演共通
作曲・編曲：高橋城
音楽指揮：佐々田愛一郎（宝塚）、寺田瀧夫（ロンドン）
振付：尚すみれ
装置：新宮有紀
衣装：有村淳
音響：加門清邦
照明：勝柴次朗
小道具：万波一重
効果：川ノ上智洋
演出補：石田昌也（ロンドン）
演出助手：加藤誠（宝塚）
舞台進行：濱野文宏（宝塚）
制作：佐分孝（宝塚）
主な配役 > 宝塚

ラルフ・D・スペンサー - 天海祐希
アナベル・カーナビッツ - 麻乃佳世
ベン・プライス - 久世星佳
コロー・カーナビッツ - 鈴鹿照
ポンポーヌ夫人 - 邦なつき
ジェイ - 星野瞳
主な配役 > ロンドン

ラルフ - 安寿ミラ
アナベル - 月影瞳
ベン・プライス - 香寿たつき
カーナビッツ - 立ともみ
ポンポーヌ夫人 - 出雲綾
ジェイ - 星野瞳
オランダのサッカー選手一覧

オランダのサッカー選手一覧（オランダのサッカーせんしゅいちらん）は、オランダ出身のサッカー選手の一覧である。Category:オランダのサッカー選手も参照。
この項目はCategoryではないので、記事の無い選手については赤リンクや仮リンク、簡単な説明の併記なども可能。
また、セクション名の○○年代は選手の生年を表し、それ以下の選手の並びも生年月日順となっている。
1930年代以前

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|  GK ヘユス・ファン・デル・メーレン（英語版）   |  DF ハリー・デニス（英語版）   |  MF ヴィム・アンデリーセン（英語版）  プック・ファン・ヘール（英語版）   |  FW キック・スミット（英語版）  アベ・レンストラ  ファース・ヴィルケス  クーン・ムーライン   |
1940年代

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|  GK ヤン・ヨングブルート  ピート・スフレイフェルス（英語版）   |  DF リヌス・イスラエル  ヴィム・シュルビア  ルート・クロル   |  MF ヴィレム・ファン・ハネヘム  ヴィム・ヤンセン  アリー・ハーン   |  FW ピート・カイザー  ヨハン・クライフ  ロブ・レンセンブリンク  ルート・ヘールス   |
1950年代

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|  GK ハンス・ファン・ブロイケレン   |  DF ヴィム・レイスベルヘン（英語版）  ベン・ヴェインステケルス（英語版）  アドリ・ファン・ティヘレン  ヨン・メホト   |  MF アーノルド・ミューレン  ヨハン・ニースケンス  ウィリー・ファン・デ・ケルクホフ  ヤン・ペテルス（英語版）   |  FW ヨニー・レップ  レネ・ファン・デ・ケルクホフ  キース・キスト   |
1960年代

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|  GK ルート・ヘスプ  エト・デ・フーイ   |  DF ダニー・ブリント  ベリー・ファン・アーレ  ロナルド・クーマン  スタン・ファルクス  アーサー・ニューマン   |  MF ヤン・ボウタース  エルウィン・クーマン  ルート・フリット  フランク・ライカールト  ヨン・ファント・シップ  ヴィム・ヨンク  ロブ・ヴィツヘ  ジェラルド・ファネンブルグ  アーロン・ヴィンター  リシャルト・ヴィツヘ   |  FW マルコ・ファン・バステン  ヴィム・キーフト  ジョン・ボスマン  ペーター・ファン・フォッセン  デニス・ベルカンプ  ピエール・ファン・ホーイドンク   |
1970年代

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|  GK サンデル・ボスフケル  エトヴィン・ファン・デル・サール  サンデル・ヴェステルフェルト   |  DF フランク・デ・ブール  ウィンストン・ボハルデ  ヤープ・スタム  ミハエル・ライツィハー  アンドレ・オーイェル  ジョバンニ・ファン・ブロンクホルスト  マリオ・メルヒオット  ヴィルフレート・ボウマ  ティム・デ・クレル   |  MF ブライアン・ロイ  ポール・ボスフェルト  ロナルド・デ・ブール  フィリップ・コクー  ジョルディ・クライフ  デニー・ランツァート  ボウデヴィン・ゼンデン  マルク・ファン・ボメル   |  FW マルク・オーフェルマルス  ロイ・マカーイ  パトリック・クライファート  ルート・ファン・ニステルローイ  ヤン・フェネホール・オフ・ヘッセリンク   |
1980年代

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|  GK マールテン・ステケレンブルフ  ミシェル・フォルム  ティム・クルル  ヤスパー・シレッセン   |  DF ヨリス・マタイセン  ヤン・クロムカンプ  ハリド・ブラールズ  ヨン・ハイティンハ  ロン・フラール  ウルビー・エマヌエルソン  グレゴリー・ファン・デル・ヴィール  エリック・ピーテルス  ダリル・ヤンマート   |  MF ラファエル・ファン・デル・ファールト  デミー・デ・ゼーウ  スタイン・スハールス  ヴェスレイ・スナイデル  ナイジェル・デ・ヨング  ヘドヴィヘス・マドゥロ  イブラヒム・アフェレイ  エルイェロ・エリア  ロイストン・ドレンテ   |  FW ディルク・カイト  ロビン・ファン・ペルシ  クラース・ヤン・フンテラール  アリエン・ロッベン  ライアン・バベル  イェレマイン・レンス  バス・ドスト   |
1990年代

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|  GK イェルーン・ズート   |  DF デイリー・ブリント  パトリック・ファン・アーンホルト  フィルジル・ファン・ダイク  ジョエル・フェルトマン  ステファン・デ・フライ  ハンス・ハテブール  イェトロ・ウィレムス  ナタン・アケ  デンゼル・ダンフリース  マタイス・デ・リフト   |  MF レロイ・フェル  ケヴィン・ストロートマン  ルシアーノ・ナルシン  ジョルジニオ・ワイナルドゥム  マルテン・デ・ローン  ヨルディ・クラーシ  ダヴィ・プレパー  デイヴィ・クラーセン  ドニー・ファン・デ・ベーク  フレンキー・デ・ヨング   |  FW ステフェン・ベルハイス  クインシー・プロメス  メンフィス・デパイ  フィンチェント・ヤンセン  ステーフェン・ベルフワイン   |
閩海省

中華共和国地図。ビンクの部分が閩海省
閩海省（びんかい-しょう）は中華共和国により1933年に設置された省。現在の福建省北東部に相当する。
1934年、南京国民政府により中華共和国が解体されると、閩海省も廃止された。
行政区画

省会の閩侯県以下、15県を管轄した。
閩侯県
長楽県
福清県
連江県
羅源県
古田県
閩清県
屏南県
永泰県
平潭県
霞浦県
福鼎県
福安県
寧徳県
寿寧県
霜月

霜月（しもつき）
11月 (旧暦) - 旧暦（太陰太陽暦）における年初から11番目の月の別名。
霜月 (フランス革命暦)（英語版） - フランス革命暦における年初から3番目の月。
霜月 (駆逐艦) - 日本海軍の秋月型駆逐艦7番艦。
大森壽郎

| おおもり ひさお 大森 壽郎 |
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生誕:   (1949-04-11) 1949年4月11日（75歳）  日本 東京都
出身校:  上智大学文学部卒業
職業:  実業家 博報堂DYメディアパートナーズ取締役会長・元代表取締役社長
受賞:  第54回吉田秀雄記念賞受賞
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大森 壽郎（おおもり ひさお、1949年4月11日 - ）は、日本の実業家。東京都出身。株式会社博報堂DYメディアパートナーズ取締役会長・元代表取締役社長。第54回吉田秀雄記念賞受賞。
人物・経歴

東京都出身。1972年、上智大学文学部卒業。同年4月、株式会社博報堂入社。同社執行役員、株式会社博報堂DYメディアパートナーズ取締役、同社取締役兼執行役員、常務取締役兼執行役員、取締役常務執行役員等を経て、2010年、同社代表取締役社長に就任。2017年、同社取締役会長に就任。2019年、第54回吉田秀雄記念賞を受賞。
Resonance

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: 「Resonance」のその他の用法については「レゾナンス (曖昧さ回避)」をご覧ください。
「resonance」（レゾナンス）は、2008年6月11日にリリースされたT.M.Revolutionの22枚目のシングル。発売元はエピックレコード。
概要

前作「vestige -ヴェスティージ-」から約3年ぶりのシングル。累計売上は8.5万枚（オリコン調べ）を記録した。
タイトル曲「resonance」はテレビ東京系アニメ『ソウルイーター』オープニングテーマ、カップリング曲「soul's crossing」はWii用ゲーム『ソウルイーター モノトーンプリンセス』テーマソングに使用。
初回限定盤は本作のミュージック・ビデオを収録したCD+DVD盤とCD+Blu-ray Disc盤の2種類があり、MVには今までのシングルMVの映像が使用されている。
通常盤・DVD盤・Blu-ray Disc盤ではジャケットがそれぞれ異なり、DVD盤とBlu-ray Disc盤ではMV以外の特典が異なる。
DVD盤→通常盤→Blu-ray Disc盤、と3枚並べると1つの写真になる。
収録曲

全曲作詞：井上秋緒　作曲・編曲：浅倉大介
resonance
出版社：テレビ東京ミュージック
soul's crossing
出版社：ソニー・ミュージックアーティスツ
収録アルバム

CLOUD NINE（初回限定盤B）（#1,#2）
GEISHA BOY -ANIME SONG EXPERIENCE-（#1）
2020 -T.M.Revolution ALL TIME BEST-（#1）
仕切るの?春日部さん

『仕切るの?春日部さん』（しきるの?かすかべさん）は、竹内元紀による日本の漫画作品。
概要

『月刊少年エース』（角川書店）にて、2004年9月号より2006年12月号まで連載された。単行本は全3巻。最初は月1話掲載であったが、途中から月2話掲載に変更されたため、1話あたりのページ数が若干少なくなった。
とある高校で生徒会長を務める春日部すみれを中心に、生徒会らしいことをすることはするが、前作『Dr.リアンが診てあげる』同様、下ネタばかりが登場する。ネタの数は『リアン』より若干減った模様。
主な登場キャラクター

登場人物の名字は作者の現住所である埼玉県の地名がもとになっている。
名鉄ク2070形電車

| 名鉄サ2070形電車名鉄ク2070形電車 |
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 サ2070形2071
基本情報
運用者:  名古屋鉄道
製造所:  関西鉄道四日市工場
製造年:  1898年（明治31年）
製造数:  1両
改造所:  名古屋鉄道鳴海工場
改造年:  1942年（昭和17年）
主要諸元
軌間:  1,067 mm（狭軌）
車両定員:  120人（座席40人）
車両重量:  21.0 t
全長:  15,254 mm
全幅:  2,700 mm
全高:  3,882 mm
車体:  木造
台車:  ボギー台車
制御装置:  電空単位スイッチ式 間接非自動加速制御（HL制御）
制動装置:  PF自動直通ブレーキ
備考:  データはク2070形のもの。1944年の諸元表より。
テンプレートを表示
名鉄ク2070形電車（めいてつク2070がたでんしゃ）は、かつて名古屋鉄道で運用された電車（制御車）である。
戦争の激化により、名鉄は輸送量増大に対応すべく車両増備が必要となり、旧式車輌の購入を考えた。1940年（昭和15年）、名鉄は鉄道省から旧式車輌のホユニ5070の払い下げを受け、自社の鳴海工場で車体補強など改造。1941年（昭和16年）、サ2070形（2071）として運用を開始する。改造は車体は補強程度としたため、外観はホユニ5070ほぼそのままであった。1942年（昭和17年）に付随車に改造されク2070形（2071）となる。
1963年（昭和38年）廃車。
集州

集州（しゅうしゅう）は、中国にかつて存在した州。
巴中の集州

本節では、南北朝時代から宋代にかけて、現在の四川省巴中市一帯に設置された集州について述べる。
554年（廃帝3年）、西魏により東巴州が集州と改められた。570年（天和5年）、北周により集州の州治は難江県に移された。
隋の大業初年に集州は廃止されて、漢川郡に編入された。
618年（武徳元年）、唐により隋の漢川郡難江県に集州が再び置かれた。巴州の符陽・長池・白石の3県が分離されて編入された。さらに平桑県が新設され、集州は5県を管轄した。742年（天宝元年）、集州は符陽郡と改称された。758年（乾元元年）、符陽郡は集州の称にもどされた。集州は山南西道に属し、難江・符陽・地平の3県を管轄した。
1072年（熙寧5年）、北宋により集州は廃止され、その属県は巴州に編入された。
遼東の集州

本節では、遼代から金代にかけて、現在の遼寧省瀋陽市一帯に設置された集州について述べる。
契丹により渤海国の人々が遼東に移され、集州懐衆軍が置かれた。集州は東京道に属し、奉集県1県を管轄した。
金により集州は廃止され、属県の奉集県は貴徳州に編入された。
オントナゴン郡 (ミシガン州)

| ミシガン州オントナゴン郡 |
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郡のミシガン州内の位置
州のアメリカ合衆国内の位置
設立: 1843年3月9日 

郡庁所在地: オントナゴン


面積  - 総面積  - 陸  - 水:  9,690 km2 (3,741.45 mi2) 3,397 km2 (1,311.53 mi2) 6,293 km2 (2,429.92 mi2), 64.95%
人口  - (2010年)  - 密度:   6,780人  2人/km2 (5人/mi2)
標準時: 東部: UTC-5/-4
オントナゴン郡から出土した自然銅
オントナゴン郡（英: Ontonagon County、[ˌɒntəˈnɑːɡən] ON-tə-NAH-gən）は、アメリカ合衆国ミシガン州アッパー半島の西部に位置する郡である。2010年国勢調査での人口は6,780人であり、2000年の7,818人から8.7%減少した。郡庁所在地はオントナゴン村（人口1,494人）であり、同郡で人口最大かつ唯一の自治体でもある。
オントナゴン郡は1843年に設立され、1848年に組織化された。元はチッペワ郡とマキナック郡の一部だった。その後ゴギービック郡を設立するために一部が割譲された。郡名はインディアンの言葉で「猟をする川」を意味する "Nondon-organ" から採られたとされている。フランス人が作った1670年の地図には "Nantounagon" と呼ばれる川が掲載されている。またオジブワ族の言葉で「皿」あるいは「椀」を意味する "onagon" から採られたという説もある。
地理

アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は3,741.45平方マイル (9,690.3 km2)であり、このうち陸地1,311.53平方マイル (3,396.8 km2)、水域は2,429.92 平方マイル (6,293.5 km2)で水域率は64.95%である。西経89度線上にあり、東部標準時を採用する郡として国内では最も西にある。
地理 > 特徴有る地形

スペリオル湖
ゴギービック湖、アッパー半島の内陸では最大の湖
コーズ池
オントナゴン川
ファイアスティール川
フリントスティール川
ハーフウェイ・クリーク
タウンライン・クリーク
メイプルリーフ・クリーク
地理 > 主要高規格道路

アメリカ国道45号線
ミシガン州道26号線
ミシガン州道28号線
ミシガン州道38号線
ミシガン州道64号線
地理 > 隣接する郡

キーウィーノー郡 - 北東
ホートン郡 - 東
アイアン郡 - 南東
ゴギービック郡 - 南
アシュランド郡 (ウィスコンシン州) - 西、スペリオル湖の対岸
クック郡 (ミネソタ州) - 北西、スペリオル湖の対岸
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|  | クック郡 (ミネソタ州) |  | キーウィーノー郡 |  |
|  | アシュランド郡 (ウィスコンシン州) |  | ホートン郡 |  |
|  | アシュランド郡 (ウィスコンシン州) |    オントナゴン郡    | ホートン郡 |  |
|  | アシュランド郡 (ウィスコンシン州) |  | ホートン郡 |  |
|  |  | ゴギービック郡 | アイアン郡 |  |
地理 > 国立保護地域

キーウィーノー国立歴史公園（部分）
オタワ国立の森（部分）
人口動態

以下は2000年の国勢調査による人口統計データである。
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 基礎データ 人口: 7,818人  世帯数: 3,456 世帯  家族数: 2,225 家族  人口密度: 2人/km2（6人/mi2）  住居数: 5,404軒  住居密度: 2軒/km2（4軒/mi2） 人種別人口構成 白人: 97.25%  アフリカン・アメリカン: 0.03%  ネイティブ・アメリカン: 0.96%  アジア人: 0.18%  太平洋諸島系: 0.03%  その他の人種: 0.31%  混血: 1.25%  ヒスパニック・ラテン系: 0.74% 先祖による構成 フィンランド系：33.5%  ドイツ系：15.0%  ポーランド系：6.6%  イギリス系：6.0%  アイルランド系：5.1%  フランス系：5.0% 言語による構成 英語：93.5%  フィンランド語：4.6%:  年齢別人口構成 18歳未満: 20.2%  18-24歳: 4.7%  25-44歳: 23.3%  45-64歳: 30.2%  65歳以上: 21.6%  年齢の中央値: 46歳  性比（女性100人あたり男性の人口） 総人口: 102.7  18歳以上: 101.5 世帯と家族（対世帯数） 18歳未満の子供がいる: 23.6%  結婚・同居している夫婦: 53.6%  未婚・離婚・死別女性が世帯主: 6.3%  非家族世帯: 35.6%  単身世帯: 31.5%  65歳以上の老人1人暮らし: 16.0%  平均構成人数 世帯: 2.21人  家族: 2.75人 収入 収入と家計 収入の中央値 世帯: 29,552米ドル  家族: 36,690米ドル  性別 男性: 31,884米ドル  女性: 21,121米ドル  人口1人あたり収入: 16,695米ドル  貧困線以下 対人口: 10.4%  対家族数: 5.8%  18歳未満: 12.9%  65歳以上: 10.1%
郡政府

郡政府は郡監獄の運営、地方道の維持、地方裁判所の運営、重要記録と資産記録の維持、公衆衛生規制の管理、福祉など社会サービスの項目で州の施策への参加を行う。郡政委員会は予算を管理するが、法や条例を作るのは限定付き権限である。ミシガン州では、警察と消防、建設と区画割、税評価、街路維持など地方政府の大半機能は個々の都市と郡区の責任である。
郡区

オントナゴン郡は下記11の郡区に分割されている。
| 0 | 1 | 2 | 3 |
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|  バーグランド  ボヘミア  カープレイク   |  グリーンランド  ヘイト  インテリア   |  マッチウッド  マクミラン  オントナゴン   |  ロックランド  スタナード   |
村と町

オントナゴン - 郡庁所在地
村と町 > 未編入の町

| 0 | 1 | 2 |
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|  アゲイト  バーグランド  ブルースクロッシング   |  ユーエン  マッチウッド  ポールディング   |  ペインズビル  トラウトクリーク  ホワイトパイン   |