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男木島
歴史 > 近代まで

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1838年（天保9年）に作成された『天保国絵図』に見える直島三ヶ島。 直島  男木島  女木島。
島内には小規模の積石塚であるコミヤマ古墳など、6基の古墳がある。
男木島・女木島・直島を併せて「直島3ヶ島」というが、戦国期から1671年（寛文11年）にかけて、この地域は土豪である高原氏の所領であった。軍記物である『南海治乱記』には、高原氏の祖は北条時頼の時代に備讃瀬戸の海賊を平定し、直島諸島および塩飽諸島を下賜された香西家資であると記されている。天正10年（1582年）の備中高松城の戦いでは高原次利らが案内者として羽柴秀吉を助け、その功績から直島3ヶ島の支配を安堵された。次利の子である次勝は関ヶ原の戦いで東軍に与し、その後は旗本として家名を保った。高原氏5代当主である高原仲昌には継嗣がいなかったことから、丹波国山家藩より谷衛政の八男である熊之助を養子に迎えて6代高原仲衡とした。しかし、仲昌と仲衡は反りが合わず、仲昌は仲衡が「父母に不孝である」ことを大老の酒井忠清に訴えた。しかしそれが裏目に出て1671年（寛文11年）12月に高原氏は改易、翌1672年（寛文12年）より直島3ヶ島は天領となった。
1862年（文久2年）、高松藩は幕府の内命を受けて男木島、女木島に台場の築造を命じた。当初、「天領である」という理由から両島は命令に従わず、高松藩は対抗措置として、両島の漁民が高松城の魚市場で海産物を売ることを禁じた。獲った魚の大半を高松城下で販売していた男木島の漁民は生計に困り、当時の庄屋であった上川弥三右衛門の宅に押しかけて陳情を行い、弥三右衛門は女木島の庄屋である西尾寛右衛門とともに直島の庄屋三宅家を頼り、台場築造を受け入れることとした。
石高は、『直島之内男木島古帳面高辻写』に見える1679年（延宝7年）の備中国足守藩による検地では83石余、うち小物成は山手銀8匁余、真綿300目代銀33匁、苫50枚代銀20匁、小麦藁菰100枚銀10匁、いかなご網運上銀260匁、鯛網2帖運上銀700目となっている。『天保郷帳』には89石余、『旧高旧領取調帳』には88石余、とある。幕末頃に描かれた『直島旧跡順覧図絵』には島まわり1里8町15間、山畑は若干で漁師が多い、と記述されている。
1882年（明治15年）には男木島漁夫総代会が結成された。1885年（明治18年）には中ノ瀬、城ノ瀬、藻先ノ瀬と呼ばれる漁場を巡って直島漁民と男木島漁民が乱闘する事件があり、翌1886年（明治19年）には大阪控訴院によりこれらの漁場が男木島の漁場であることを認める判決が出された。1895年（明治28年）には島北端部に男木島灯台が設立された。当時の灯台の光源は石油であったから昼夜を通しての管理が必要であり、灯台完成後は、職員2名が家族とともにこの地に住み、孤立した厳しい環境下で灯台の管理を行った。
歴史 > 現代

1945年の太平洋戦争終結後、男木島の人口は引き揚げによって著しく増加し、多くの家屋が建てられた。1950年代には島の人口は1500人から2000人ほどとなっていたものの、その後の高度経済成長によって多くの人口が都市部に流出し、1980年（昭和55年）の時点で人口は551人まで落ち込んだ。また、男木島は1957年（昭和32年）12月23日に離島振興法の指定を受け、それに基づき1976年（昭和51年）2月に簡易水道が設営された。
1987年（昭和62年）には男木島灯台が無人化された。その後灯台に隣接する、職員が寝泊まりするために建てられていた退息所は改築され、灯台の歴史をテーマとする資料館として再利用された。2003年（平成13年）にはジイの穴とタンク岩、および灯台資料館とを結ぶ遊歩道が整備され、翌2004年（平成13年）にはこの遊歩道周辺に水仙の球根を植え、男木島を「水仙の島」にしようという計画が立ち起こった。島に自生していたものを掘り起こすなどして、5年以上かけて遊歩道周辺の耕作放棄地約1万2000平方メートルに36万個の球根が植え付けられた。
瀬戸内国際芸術祭は2010年（平成22年）7月19日から10月31日までの105日間、男木島を含む7つの離島および高松港、宇野港周辺で開催され、男木島では14の芸術作品が展示された。男木島では観光客を迎えるための準備が積極的に行われ、食事を提供する施設、港の公衆トイレ、荷物預かり所などが整備されたほか、アーティストが作品を展示するための空き家の提供なども行われた。会期中、島には累計9万6503人、1日平均919人の観光客が訪れた。観光客の数は「島が沈む」のではと思わせるほどのもので、男木島は大きく賑わった。また、この芸術祭の後には1人のIターン希望者が現れ、このことは今後に希望を感じさせる朗報として受け取られた。
ジャウメ・プレンサ、『男木島の魂』。貝殻をイメージした白い屋根には8つの言語の文字がデザインされている。会期終了後は交流館として使用されている。
山口啓介、『歩く方舟』。旧約聖書のノアの方舟伝説から着想を得ており、8本の足を持つ『方舟』が海を渡ろうとする様子を表現している。
2013年（平成25年）の第2回瀬戸内国際芸術祭は会期を春、夏、秋の3つに分ける形で行われたほか、新たに会場として香川県内の5島が追加された。男木島を訪れる観光客は累計4万9712人と減少したものの、島民からは「男木島に関しては今回の来場者くらいが、来場する人の質の面でも、島民の生活に不便が出ないという面でも、妥当と考える」との意見も出た。また、この芸術祭の後には島の悲願でもある、子供連れのUターン希望者が現れた。同年の秋には、休校中であった男木小中学校が小学生4人、中学生2人を迎えて再開された。2016年4月には、鉄骨2階建ての新校舎が完成した。2022年度には小学生6人、中学生4人が学んだ。
男木島は瀬戸内国際芸術祭の開催、また同年に著名な動物写真家である岩合光昭が撮影に訪れ、同島の猫たちを紹介したことをきっかけに「猫の島」としての知名度が高まった。男木島の存在は愛猫家のネットワークに瞬時に広がり、2014年（平成26年）度に訪れた観光客は5200人にのぼった。しかしその反面、増え続ける猫に農作物が荒らされる被害や、猫の糞尿による悪臭の苦情が相次いだほか、島に生息する猫の健康状態が目に見えて悪くなっていたことから、2016年（平成28年）5月30日から6月3日にかけ、兵庫県芦屋市を拠点とする公益財団法人、「どうぶつ基金」の主導のもと島内の猫のべ117頭に、去勢手術が施された。
歴史 > 人口の推移

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1875年（明治8年）:  124戸  518人
1891年（明治24年）:  125戸  707人
1958年（昭和33年）:  331戸  1034人
1980年（昭和55年）:  198戸  551人
2000年（平成12年）:  154戸  299人
2017年（平成29年）:  107戸  163人
歴史 > 沿革

1672年（寛文12年） - 高原氏領から幕領となる。備中松山藩預地となる。
1681年(延宝元年) - 倉敷代官所所管となる。
1686年（貞享2年） - 大阪城代所管となる。
1708年（宝永5年） - 高松藩預地となる。
1713年(正徳3年) - 大阪城代所管となる。
1721年（享保6年） - 高松藩預地となる。
1740年（元文5年） - 大阪城代所管となる。
1746年（延享3年） - 倉敷代官所所管となる。
1868年（慶応4年）
1月20日 - 高知藩取締地となる。
5月16日 - 倉敷県設置。
1872年（明治4年）
8月29日 - 高松県の管轄となる。
10月5日 - 丸亀県管轄となる。
1873年（明治5年） - 小豆郡から香川郡に移管される。
1874年（明治6年）2月20日 - 名東県の管轄となる。
1876年（明治8年）9月5日 - 香川県（第2次）の管轄となる。
1877年（明治9年）8月21日 - 第2次府県統合により愛媛県の管轄となる。
1888年（明治21年）12月3日 - 香川県（第3次）の管轄となる。
1890年（明治23年）2月15日 - 町村制施行に伴い雌雄島村発足。雌雄島村男木島となる。
1956年（昭和31年）9月30日 - 高松市に編入合併、高松市男木町となる。
生活 > 教育

市立の小・中学校に通学する場合は、高松市立男木小学校および高松市立男木中学校の学区となる。1868年(明治元年)頃、庄屋であった上川弥三衛門が私塾を開いたが1882年（明治14年）に廃された。同年に開かれた寺子屋は1884年（明治17年）に男木弘文小学校となり、1947年（昭和22年）までに男木小学校、男木中学校となった。1941年（昭和16年）度には186名もの児童が在籍していたものの、島の過疎化のため、2008年（平成20年）には小学校、2011年（平成23年）には中学校がそれぞれ休校となった。
しかし2013年（平成25年）の瀬戸内国際芸術祭を機にUターン者や移住者が増えはじめ、同年秋には未就学児から中学1年生までの子ども11人のいる4世帯が小中学校の再開を求める署名活動を始めた。結果、881名の署名と学校再開の要望書が提出され、翌年から小中学校が再開されることが決定された。このことによって男木島小中学校は6年ぶりに、小学生4人、中学生2人ののべ6人を生徒として迎えることとなった。従来の校舎は耐震性が不十分であったため生徒らは2年間、港近くの仮設校舎で授業を受けてきたが、2016年4月8日には鉄骨2階建ての新校舎が落成、同年5月6日には保育所も再開された。2016年度現在、男木小学校、男木中学校にはそれぞれ4人の生徒が在籍している。
ほかに、1911年（明治44年）には実業補習学校が創設された。この学校には1919年（大正8年）に農業科と水産科が加えられ、男木農水産補習学校となっていた。
生活 > 医療・福祉

国民健康保険診療所が設置されており、医師1人、看護師3人が週4回、診療に当たっているが、高度又は専門的な医療が必要な場合は、陸地部の病院で診療を受ける必要がある。島内で救急患者が発生した場合、患者は定期便ないし民間船を利用して高松港に入らなければならなかったが、2010年（平成22年）度からは高松市によって救急艇「せとのあかり」が運用されている。2011年（平成23年）から2014年（平成26年）にかけて、救急艇はのべ80回出動した。地域保健活動については、地区担当保健師と保健委員会が協働して、健康相談や訪問指導等の各保健事業を実施している。
男木島および女木島の2012年度時点における介護保険要介護認定者数は59人で、要介護認定率は25.21パーセントと、高松市全体の認定率21.35パーセントを上回っている。そのため両島では、島民が介護サービスを支障なく受けられるように旅客運賃等の助成が行われている。介護保険サービス事業者の指定については、介護保険法に基づく人員、設備等の基準を満たす必要があるが、男木島のような離島ではそのようなサービスを確保することが著しく困難であるため、高松市の判断によって通所介護・短期入所生活介護事業所が相当サービス事業者として指定されている。
生活 > 施設

公民館が生涯学習の場として整備されていたが、2006年（平成18年）度にはコミュニティセンターとなった。同コミュニティセンターは、地域住民によるまちづくり活動、生涯学習および地域福祉の推進など諸活動の場となっている。施設の維持管理等の業務は、コミュニティ協議会が指定管理者としての選定を受け、自主的に管理運営を行っている。また、2010年（平成22年）度の第1回瀬戸内国際芸術祭において、主要なアート作品のひとつとして整備された男木交流館は、来島者やアーティストと島民の交流の場となるとともに、島のシンボルとして地域の活性化や観光振興に寄与している。
また、2016年（平成28年）2月14日には移住者のひとりであるウェブデザイナーの福井順子らによって、私設図書館である男木島図書館が開設された。図書館は島内にある築80年の空き家を改修して造られたもので、1階には本棚だけではなくギャラリーも設けられた。海外文学や文庫類、児童書、写真集など開設時点で約3500冊が並び、蔵書の中には男木島出身の小説家の本もある。
生活 > その他インフラ

男木島には自然の水系が存在せず、溜め池が1つと溜め井戸が数個あるのみであったため、島民は長い間水の確保に苦しんでいた。男木島には1976年（昭和51年）2月に簡易水道が設営され、給水船をもちいて高松市から水を運び、そこからポンプ加圧で配水池に送水する、という手段で水がまかなわれていた。しかし、給水船の老朽化してきたこと、気象に左右される不安定な供給体制を解消するためなどから海底送水管の敷設が行われ、1997年（平成9年）4月から運用が始められている。とはいえ、島内にはいまだ水道設備をそなえていない物件も散在する。
男木島の一部地域では超高速無線サービスが提供されているが、2016年現在で光ファイバー等の超高速ブロードバンド基盤の整備は行われていないが、2020年(令和2年)9月高松市議会に男木島・女木島の超高速情報通信網整備予算が提案されフレッツ光が2022年3月23日からサービス提供を開始した。2000年（平成12年）からはごみステーション方式により、容器包装リサイクル法に対応した分別収集が実施されているほか、廃棄物の再資源化および減量の取り組みのため、堆肥化容器の購入補助が行われている。男木島には下水道が存在しないため、合併処理浄化槽を設置する世帯に補助を行い、浄化槽の設置を促進することによって、生活排水による水質の汚濁を防止する対策が行われている。し尿および浄化槽汚泥は、収集業者が船舶などを用いて定期的に収集している。
交通 > 陸上交通

男木島の道路は概して幅員が狭く、急坂であるため、車両の通行が一部に限られている。それゆえ島内の移動は主に徒歩または原付バイクでなされ、さらには「オンバ」と呼ばれる乳母車や改造耕運機の使用もみられる。買出しや荷物の運搬、高台の憩いの場や災害時の港の近くの避難場所までを徒歩で移動しなければいけない現在の状況は、高齢化の進む男木島では問題であるとされる。
交通 > 男木港

男木港（おぎこう）は男木島の西南部に位置する、高松市の管理する港湾である。民間事業者である雌雄島海運が男木島・女木島・高松間を結ぶフェリーを運行しており、通年で往航・復航ともに1日6便の運航回数が確保されている。
男木港は島の玄関港としての役割を果たすとともに、島内で営まれる消費、生産等諸活動に要する物資の取扱港および、小型船舶の避難港として重要な役割を果たしている。同港は1928年（昭和3年）までにはほぼ現在の形に整備されたが、1951年（昭和26年）、1954年（昭和29年）の台風により大半の施設が被災し、1956年（昭和31年）までその復旧が行われたほか、現在も随時、局部的な改修工事が行われている。
産業

| 項目名 | 単位（人） |
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総数（職業）: 55
管理的職業従事者: 1
専門的・技術的職業従事者: 3
事務従事者: 2
販売従事者: 7
サービス職業従事者: 6
保安職業従事者: 3
農林漁業従事者: 20
生産工程従事者: 1
輸送・機械運転従事者: 2
建設・採掘従事者: 1
運搬・清掃・包装等従事者: 9
男木島には平野がほとんど存在しないため、農業は山裾から海に向かう急斜面に階段状につくられた畑地帯で行われる零細なものにとどまり、従事者自体の高齢化も進んでいる。水田はごく限られた場所にしかない。また、かつては、牛を飼育し、春秋の農繁期に「借耕牛」として高松方面に貸し出し、対価に米を得る家庭も多かった。
また、サワラやタコなどを漁獲する沿岸漁業が広く行われている。男木島における水産業は不況や消費の減少などによる魚価の低迷、従事者の高齢化、後継者不足等の問題を抱えているが、香川県全体で取り組まれている種苗放流および資源管理により、激減していたサワラの漁獲量が回復傾向にあるのを始め、放流事業に取り組んでいる魚種は安定して漁獲されている。男木島の漁業組合である男木島漁業協同組合は、2013年（平成25年）1月に女木島漁業協同組合と合併し、東瀬戸漁業協同組合として再発足した。
産業 > 男木漁港

男木漁港（おぎぎょこう）は男木島東南部に位置する第1種漁港 である。1982年（昭和57年）3月12日に漁港として指定された。男木島は古くから漁業の島として知られ、男木港を中心に漁業活動を行ってきたが漁船の大型化により港が狭くなってきたため、1965年（昭和40年）頃からは現在この港がある地点に桟橋を設け、漁業を行っていた。1982年の漁港指定を受け、高松市の第7次、第8次漁港整備長期計画に基づき整備が行われた。
産業 > 観光

全域が瀬戸内海国立公園に指定されており、豊かな自然や美しい砂浜を活用した海水浴を目的に、日帰りレクリエーション客が数多く訪れている。また、灯台資料館とジイの岩、タンク岩を結ぶ遊歩道には、あわせて約1100万本の水仙が植えられている。この敷地は、「水仙郷」として毎年2月から3月ウォーキングイベントが開催されており、2014年（平成26年）2月に開かれた水仙ウォークには島外から600人程度が参加した。
男木島は瀬戸内国際芸術祭の会場となり、芸術祭の終了後も一部の作品が展示されつづけているなど、島民が芸術文化に触れる機会が増加するとともに、島の文化が見直される機運が高まっている。また、男木島では芸術祭を契機に繋がりが生まれた県内外のアーティストや、NPOなどの市民活動団体を中心とした地域との交流促進活動が行われており、島ではNPO団体が様々な交流イベントの様子をホームページで紹介しているほか、島民自らによるインターネットを活用した島外との交流を促進するなど、交流人口の拡大を図っている。また、男木島は「猫の島」であることでも知られており、島内にある民宿の主人は「宿泊者の8割が猫目当ての観光客である」と語っている。
社寺・史跡 > 男木島灯台

男木島灯台（おぎじまとうだい、おぎしまとうだい）は男木島北端部に位置する、高さ14.17メートル、御影石積みの灯台である。日清戦争直後の海運助成策の推進により、瀬戸内海の海上交通量が増加したことから1895年（明治28年）、日本政府によって建設された。総工費は当時の金額で1万820円25銭2厘を要したといわれている。男木島灯台には内部の螺旋階段も含め、香川県特産の御影石材である庵治石が用いられている。通常、日本の灯台の外壁には赤色や白色などの塗装がほどこされていることが多いが、男木島灯台は庵治石の素材を生かすため外壁塗装を施していない。このような灯台は、全国でも男木島灯台と山口県の角島灯台の2基しかない。
海上保安庁は1985年（昭和60年）から1987年（昭和62年）にかけて、構造補強などの整備に資することを目的に「灯台施設調査委員会」を発足させ、明治期に築造された灯台施設の歴史的背景などを明らかにして価値の評価を行った。男木島灯台はその中でも特に貴重な灯台として、その保存方法を特別委員会で検討する必要のあるとされる、Aランクの保存灯台23基のひとつに指定された。また、同灯台は2003年（平成15年）に土木学会選奨土木遺産のひとつに認定された。
社寺・史跡 > 豊玉姫神社

豊玉姫神社（とよたまひめじんじゃ）は1580年（天正8年）に建立されたといわれる、豊玉姫を祀る神社である。島民からは親しみを込めて「玉姫さん」とも呼ばれている。豊玉姫は安産の神として知られ、この神社に伝わる神具（子安貝）でお酒を飲むと無事にお産ができると言われている。同神社には直島諸島のみならず小豆島、豊島や讃岐国各地、さらには本土の吉備などからも参拝者が訪れた、といわれている。豊玉姫神社には1817年に鋳造、寄進された釣り鐘があり、かつては招集、濃霧の警戒、臨時集合の合図などに使用された。また、境内にはウバメガシの巨木があり、1977年（昭和52年）には高松市の名木に指定されている。同年には、境内にあるサイカチが県指定の天然記念物に指定されたが、枯損のため、2007年（平成19年）に指定解除された。豊玉姫神社は山頂にあるため見晴らしがよく、港の大鳥居からの参道を通じて島内を一望できる観光スポットであるほか、「猫に出会えるスポット」のひとつとしても知られる。
島内にはほかに豊玉姫の夫である彦火火出見尊を祀った加茂神社、豊玉姫神社末社の住吉神社、ほかに荒神社、恵比寿社がある ほか、寺院がひとつある。
文化

男木島は小さな島であり、利用できる生活資源が限られていることから島民の相互扶助の意識や一体感は強く、広島市立大学教授で社会学者の中島正博は「男木島の島民は全体としていわば「大きな家族」のようなものである」と記している。また、男木島の島民はお互いを苗字ではなく名前で呼び合うため、知り合いでも姓を知らないことがある。島民性は開放的なことで知られており、島に来た人を歓迎する気質が強いとされる。
文化 > 風習

その厳しい地形条件から、男木島で生活するためには住民同士が互いに助け合うことが必要となってくるが、この相互扶助の慣習を「コウリョク」と呼ぶ。この語源は明らかでないものの、おおむね「協力」の発音が変化したものではないかと考えられている。瀬戸内国際芸術祭によりコミュニティ協議会の財政に余裕が生まれたことにより、草刈りなどの島の維持活動に謝礼が払われるようになったが、このことはコウリョクの伝統にそぐわないこととして反対する声もあった。
明治初期までには数え年で15歳から42歳までの男子により構成される「若中」と呼ばれる組織があり、「島外の構成員に大祭には帰島を義務付ける」といった規約を作って祭礼を取り仕切っていた。また、島には若衆宿、「ネエラヤド」と呼ばれる娘宿があり、若者の集団的トレーニングや人間的交流の場として大きな役割を果たしていた。娘宿については「風紀を乱す」ということから1926年(昭和元年)に廃止された。また島の山にはかつて、年に1回のみ落ち葉かきを許される日があり、島にはそれを監視するための山番も置かれていた。また、島の女性は荷物を頭上に乗せて運び、これを「イタダキ」と呼んだ。地理学者の金尾宗平は、この風習が広まったのは島の路地がおおむね急な坂道で占められているからであろうと推測している。
金尾は1927年（昭和2年）の『男木島の特殊な自然と人文』にて、当時の男木島における結婚の事情について書いている。島民は16歳から17歳になれば必ず結婚し、これに遅れることは非常な恥であるとされた。婿は嫁の実家に赴き、結婚を数回懇望するが実家側は（慣習的なものとして）これを退ける。次に婿は娘組を招き、ご馳走などをして了解を求める。その後、婿は娘組、あるいは娘組の世話をしている老婆の手から嫁を貰う。結婚した後も夫婦は親元にとどまり、子供が出来るまでは別居を続ける。中には出産しても娘を送らず、3年ほど引きとどめておく家もあるという。
文化 > その他

映画『喜びも悲しみも幾歳月』、『めおん』などが男木島灯台をロケ地のひとつとしている ほか、男木島は小説『バトル・ロワイアル』の舞台である「沖木島」のモデルとなったとも言われている。また、『岩合光昭の世界ネコ歩き 瀬戸内海』では男木島が撮影地のひとつとして選ばれている。映画「さがす」（2022）でロケーションのひとつになった。ほかに、ゲーム『Summer Pockets』の舞台のモデルのひとつとなっている。
テレビ番組

日経スペシャル ガイアの夜明け 揺れる介護保険「～相次いだ不正･･･コムスンの今～」（2007年8月7日、テレビ東京）。- 自らが支えあう介護を取材。
参考資料

「角川日本地名大辞典」編纂委員会 編 編『角川日本地名大辞典 37 香川県』角川書店、1985年。ISBN 4040013700。
平凡社地方資料センター 編『香川県の地名』平凡社〈日本歴史地名大系38〉、1989年。ISBN 4041040035。
高松市史編修室 編『新修高松市史 第1』高松市、1964年12月15日。NDLJP:3030912。
氏家由三「備讃瀬戸男木島の海藻」『香川生物』第3巻、香川生物学会、1967年、49-52頁、ISSN 0287-6531。
おかやま桃太郎研究会『桃太郎は今も元気だ』吉備人出版、2005年。ISBN 4860691032。
香川県「香川県離島振興計画」2016年2月28日、2017年6月25日閲覧。
金尾宗平「男木島の特殊な自然と人文」『地学雑誌』第39巻第4号、Tokyo Geographical Society、1927年、213-218頁、ISSN 0022-135X。
中島正博「過疎高齢化する離島のまちづくりと芸術祭 : 瀬戸内・男木島の再生へ向けた住民の活動」『広島国際研究』第20巻、広島市立大学国際学部、2014年、93-104頁、ISSN 1341-3546。
篠原望「香川県高松市女木島・男木島におけるヒキガエル」『香川生物』第19巻、1992年、41-44頁、ISSN 0287-6531。
瀬戸内国際芸術祭実行委員会「瀬戸内国際芸術祭2010 総括報告」2010年12月20日、2017年8月17日閲覧。
瀬戸内国際芸術祭実行委員会「瀬戸内国際芸術祭2013 総括報告」2013年12月20日、2017年8月17日閲覧。
瀬戸内国際芸術祭実行委員会「瀬戸内国際芸術祭2016 総括報告」2016年12月20日、2017年8月17日閲覧。
藤井容子「男木島の路地および宅地擁壁の特徴からみた街路景観に関する研究」『日本建築学会技術報告集』第22巻第50号、日本建築学会、2016年、249-252頁、ISSN 1341-9463。
山田 雄司「直島における崇徳院伝承」『三重大史学』第10号、三重大学人文学部 考古学・日本史・東洋史研究室、1-22頁、2010年、2010年3月。ISSN 13467204。https://cir.nii.ac.jp/crid/1050282677916303104#article。
柚木 学「<論文>近世讃州直島の廻船業」『經濟學論究』第28巻、第2号、関西学院大学、439-464頁、1974年、1974年9月28日。ISSN 02868032。https://cir.nii.ac.jp/crid/1520572360504454144#article。
沖から見る男木島の集落
男木島灯台と水仙
男木島図書館
男木島の路地
男木港
男木島の猫
男木島灯台
豊玉姫神社
男木島の島民
ヴィデロー航空710便墜落事故

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 ヴィデロー航空が運航する事故機の同型機（1987年・ハンメルフェスト空港）
事故の概要
日付:  1988年5月6日
概要:  CFIT パイロットエラー 不十分なクルー・リソース・マネジメント
現場:   ノルウェー ヌールラン県ブレンネイ トルガッテン山 北緯65度23.6分 東経012度05.2分﻿ / ﻿北緯65.3933度 東経12.0867度﻿ / 65.3933; 12.0867座標: 北緯65度23.6分 東経012度05.2分﻿ / ﻿北緯65.3933度 東経12.0867度﻿ / 65.3933; 12.0867
乗客数:  33
乗員数:  3
負傷者数:  0
死者数:  36 (全員)
生存者数:  0
機種:  デ・ハビランド・カナダ DHC-7
運用者:   ヴィデロー航空
機体記号:  LN-WFN
出発地:   トロンハイム空港（英語版）
経由地:   ナムソス空港（英語版）
目的地:   ボードー空港（英語版）（ブレンネイスン空港およびサンネシェーン空港経由）
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ヴィデロー航空710便墜落事故とは1988年5月6日にノルウェーのブレンネイ（英語版）でヴィデロー航空の運行するデ・ハビランド・カナダ DHC-7（機体記号LN-WFN）が墜落した事故。トルガッテン事故 (ノルウェー語: Torghatten-ulykken) とも呼ばれる。事故の類型はCFITであり、20時29分30秒にブレンネイスン空港への着陸進入中に生じた。乗員乗客37人全員が死亡し、DHC-7の事故およびノルウェー北部地域で発生した事故としては最悪の死者を出した。直接の原因は、空港の4海里 (7.4 km; 4.6 mi)手前で高度を500mから170mに下げるべきところを、誤って8海里 (15 km; 9.2 mi)手前で下げたことだった。
事故調査では、航空会社の運航手順にいくつかの問題が見つかった。特に、コクピットにおける適切なコミュニケーションと、降下および進入プランについての相互統制の欠如が問題とされた。その一因として、航空会社がステライル・コックピット・ルールに従わず、乗客を操縦室の補助席に座らせていたことが挙げられた。航空会社によるパイロットの訓練も不十分だった。710便墜落事故は1982年から1993年の間にヴィデロー航空が起こした4件の事故のうち2件目であり、これらの事故で同社の運航と内部統制における問題が明るみに出た。
飛行

事故機は1980年に製造されたデ・ハビランド・カナダ DHC-7（愛称:ダッシュ7）のシリーズ102で、シリアル番号は28だった。1985年にヴィデロー航空が中古機として購入し、1985年11月8日に機体記号LN-WFNが割り当てられた。耐空証明は1987年11月4日に更新され、1988年11月30日まで有効だった。最後の飛行前の時点で飛行時間は1万6934時間、飛行サイクルは3万2347回だった。1988年4月15日に行われた事故直近の点検 (A-check) 以降では、147時間と30サイクル飛行していた。
機長はボードー出身の58歳男性で、1981年4月8日に航空従事者の免許 (D-certificate) を取得し、直近では1987年12月11日に更新していた。彼が最初にライセンスを取得したのは1949年で、1960年4月1日からヴィデロー航空で働いていた。最終更新の時点で彼は1万9886時間を飛行しうち2849時間がDHC-7によるものだった。DHC-7の定期訓練は1988年3月8日に完了していた。事故当時はスペインで6週間の休暇を過ごして仕事に戻ってきたところだった。
副操縦士の31歳男性はフロロー出身で、彼の免許 (C-certificate) はDHC-7での乗務を副操縦士に限定していた。免許は1987年1月5日に発行され、1988年2月23日からDHC-7で有効だった。彼は飛行トレーニングをアメリカで1977年に開始し、1979年に完了していた。ヴィデロー航空には1986年2月6日に雇用され、当初はデ・ハビランド・カナダ DHC-6に乗務していた。1988年2月からはDHC-7の副操縦士となった。飛行時間は6458時間で、うちDHC-7が85時間を占めた。なお28歳の客室乗務員は1983年からヴィデローに勤めていた。
事故当日の1988年5月6日午前、事故機はボードー空港からヴァーネスのトロンハイム空港へ向かい、再びボードー空港へ飛行していた。そこから再度トロンハイム空港に飛行して同空港で事故当事者の乗員に交代した。彼らは前日の18時50分にトロンハイム空港に到着して、5月6日16時15分にホテルを出た。計画では、710便はトロンハイム空港を発った後、ホクネソラのナムソス空港とブレンネイのブレンネイスン空港を経由して、ストッカのサンネシェーン空港に向かうはずだった。トロンハイム空港からの出発は定刻から1時間半遅れの19時23分になった。空港で他の航空機の技術的故障に巻き込まれたためである。乗員は機長・副操縦士・客室乗務員の3人だった。客室は満席でコックピットの折り畳み補助席 (jump seat) にも乗客を座らせていた。乗員乗客は計52人だった。
710便はナムソス空港に寄り16人を降ろした。これで乗客は33人に減ったものの、乗客はコクピットの補助席に座り続けていた。ナムソス空港からブレンネイスン空港への飛行では機長が操縦を担当した。20時07分にナムソス空港を出発し、20時13分にトロンハイム航空交通管制センターにフライトレベル90への上昇許可を承認された。飛行中、補助席の乗客は機長と会話を続けて、航空機の運航について質問をしていた。副操縦士は会話には加わらず、管制センターや航空会社の運航センターとの無線通信を引き受けた。
副操縦士は20時16分に航空会社に連絡し、20時32分に到着予定と伝えた。20時20分29秒、710便はトロンハイム航空交通管制センターに対してブレンネイスン空港の飛行場フライト情報サービス (AFIS) への切り替え許可を求め、管制センターはこれを承諾した。20時20分42秒、降下開始とAFISへの切り替えを告知した。20時22分34秒、710便は空港から25海里をフライトレベル80で飛行していると連絡した。AFISはこの領域に既知の航空機は存在しないこと・滑走路22が使用中・南東の風5ノット (9 km/h; 6 mph)・視程5海里・天候小雨・気温6℃と通知した。20時23分22秒から副操縦士は航空会社と62秒間の会話を交わし、乗客の一人をフェリーに間に合わせるためにタクシーを手配した。
20時24分24秒、機長は降下チェックリストを読み上げ始めた。シートベルト着用サインが点灯し、客室乗務員は着陸へ向けて客室の準備を始めた。20時24分46秒、チェックリストの一部として、機長は副操縦士に「トルガッテン」で1500フィート（700メートル）に降下した後、さらに550フィート（170メートル）に降下すると伝えた。その直後、機長と副操縦士の間で部分的に不明瞭な会話が交わされた。その内容には燃料補給が必要かどうかという話が含まれていた。続けて補助席の乗客と機長との間での不明瞭な会話が記録された。20時26分37秒、超短波全方向式無線標識の方角と、ブレンネイスン空港の距離測定装置の確認が行われた。
進入チェックリストの読み上げは20時27分01秒に始まり、この時の高度は1500フィート（500メートル）だった。チェックリストの最初の項目は不明瞭な音声しか記録されていないが、最後の3つは聞き取れるものだった。20時27分32秒、機長はフラップと降着装置の展開を求め、副操縦士は直ちに応じた。これに伴い機体は70メートル上昇した。20時28分00秒、降着装置が固定されていることを確認した。4秒後、補助席の乗客が機長に対して、降着装置が故障した場合に使う予備のシステムはあるのかという質問をした。この時点で710便は1500フィートから降下し始めた。
20時28分10秒、AFISは710便に位置の報告を求め、20時28分13秒に副操縦士は空港から8海里と返答した。副操縦士は風について問い、AFISは方位220度から8ノットと返した。20時28分24秒に副操縦士はAFISからの情報を確認した。710便は550フィート（170メートル）まで降下し、以降墜落までこの高度を保ち続けた。20時28分55秒、補助席の乗客が短い会話を行った。3秒後、機長は「フラップ25度、プロペラは完全に順調 (25 degrees flaps and props fully fine)」と呼びかけ、2秒後に副操縦士が復唱した。20時29分04秒から19秒の間に着陸前チェックリストの確認は完了した。
飛行はナムソスを離陸して25秒後からオートパイロットにより行われていた。20時29分21秒、4基のエンジン全てでトルクが増加し、墜落直前に機体の角度が-2.5度から5度に上昇したことが記録されている。20時29分29秒、地上接近警報装置が「最低高度（minimum）」を警告し、20時29分30秒にトルガッテン山（英語版）の西側斜面、標高170メートルの地点に衝突した。
事故機は山に対して15度から20度の角度で右舷を前にして突入した。7度（±1度）機首上げの姿勢だった。まず右翼の先端が山に接触し、第4エンジン（右翼外側）がこれに続いた。第4エンジンはすぐに脱落し、機体は回転を始め、右翼のバックリブの部分で引き裂かれ始めた。続いて機首と左翼の第2エンジン（左翼内側）までの部分が山肌にある窪地に衝突した。第1エンジン（左翼外側）が脱落し、左翼は2つのエンジンの間で分断され、胴体は2つに引き裂かれた。機体の前進運動は停止し、垂直尾翼を含む破片は回転しながら山腹から巻き上がり、左翼は炎上して爆発した。残りの部分は斜面を滑り落ち、その途中で右翼が発火した。
事故原因

調査委員会によると、事故の原因は710便が着陸進入を本来より4海里 (7 km; 5 mi)手前で開始して地形よりも低い高度を飛行したためであった。誤った進入が行われた原因ははっきりしなかった。だが乗員による複数の規律違反が行われていた。特に、内部統制の欠如により運行の問題を明らかにできなかったこと、操縦室での適切な手順（特に確認喚呼）が行われていなかったことが指摘された。航空機に技術的問題はなく、衝突の瞬間までパイロットは機体の完全なコントロールを握っていたため、この事故はCFITに分類される。
ランダムに抽出されたヴィデロー航空のパイロットへの聞き取りで、航空会社の訓練手順の問題が明らかになった。その一因は航空会社がDHC-7のフライトシミュレーターを保有していないことだった。コックピットにおける適正な手順と連携から逸脱することが常態化した企業風土もあった。フライトプランはしばしば相互監視手順を非現実的なものにし、その手順は普段からスキップされていた。710便ではチェックリストの確認に抜けは無かったが、降下と進入の際にブリーフィングや喚呼といった相互監視手段による確認を採用していなかった。
パイロットたちは降下中にいくつかの規律違反をしていた。一例として機長はブリーフィングで「トルガッテン」という地名を使ったが、この名前は地図に記載されておらず、付近の地名にも使われていなかった。一段階目の降下の時、乗員は高度750メートル（2500フィート）で水平飛行に入ったと考えていたが、実際には500メートル（1500フィート）だった。本来なら空港の4海里 (7 km; 5 mi)手前で始めるべきだった二段階目の降下を空港の8海里 (15 km; 9 mi)手前で開始したため、事故機は許容される最低限の高度以下で飛行することになった。
事故当時は計器飛行方式に従って飛行しており、トルガッテン山は霧に覆われていた。視程は計器飛行方式の許容範囲内だった。事故調査委員会は、ヴィデロー航空の作成した地図に、事故に影響した可能性のある5つの誤りを見つけた。それらは、DMRが使用不能と誤解させるような説明があること、運用停止したマーカービーコン「Torget」が地図上から削除されていないこと、Lekanからの垂直フライトプランが含まれていないこと、事故現場周辺の高度制限が視覚情報ではなくコメントによってしか説明されていないこと、最終アプローチをどのタイミングで始めるべきかについて混乱が見られることである。またヴィデロー航空のチェックリストでは降下中に超短波チャンネルの1つを社用周波数で使用するように指導していたが、この局面で安全に関わりのないコミュニケーションを行うのは望ましくないとして批判された。
710便は満席だったためコクピットの補助席に乗客の誰かが座ること自体は許されていた。座った乗客は航空会社と直接の関わりは無く、航空会社の知人を通じて機長に許可を得ていた。客室には乗客としてヴィデロー航空の社員が複数搭乗していた。会社の規則に従うなら、部外者の代わりに、彼らの中の誰かがコクピットの補助席を占めるべきだった。またナムソス空港からブレンネイスン空港への飛行では空席が生じていたにもかかわらず、乗客は補助席に座り続けていた。委員会は、補助席の乗客との会話が、飛行の重要な局面で機長の注意力と集中力を職務から引き離したのではないかという印象を述べた。この会話は、二人のパイロット間のコミュニケーションと相互監視手順を混乱させることにもなった。
機体の回収と調査

710便はブレンネイスン空港から5海里 (9 km; 6 mi)南西にあるトルガッテン山に墜落した。山頂の標高は271メートルで、この山を除くと一帯は平坦な地形が広がっている。事故機が衝突したのは40度傾斜した西側斜面だった。予定された航路は山から800メートル離れていた。残骸は衝突地点から60ないし100メートル下った場所に散乱していた。
墜落後にAFISが繰り返し710便に呼びかけていたところ、航空機の飛行音と衝突を目撃したというトルガッテン付近の住人からの通報が寄せられた。ブレンネイスンの消防署と、医師を乗せたドクターヘリが現場へ派遣された。低く立ち込める雲、火災、現場の地形や暗闇のため救助作業は難航した。医療要員や空港管理者を乗せたヘリコプターは21時25分に到着し、空港には親族の出迎え場所が設けられた。23時30分、生存者の見込みはなく、捜索から事故調査へ移ることが警察から発表された。霧のため遺体の確認が遅れたが乗員乗客全員の死亡が翌日に確かめられた。75人のノルウェー軍兵士が機体の回収作業に加わった。
ノルウェー事故調査委員会（英語版） (AIBN) は21時10分に事故発生の通告を受けた。ノルウェー軍中将のWilhelm Mohrを座長とし、パイロットのHallvard Vikholt、中佐のAsbjørn Stein、警察庁長官Arnstein Øverkilを加えた4人のメンバーが選出された。悪天候のために彼らがブレンネイに集結したのは5月7日の15時だった。同日、ノルウェー国家犯罪捜査局がAIBNの支援に加わった。また、カナダ運輸安全委員会から6人が調査の支援に参加し、これにはデ・ハビランド・カナダとプラット・アンド・ホイットニー・カナダの担当者が含まれていた。ヴィデロー航空の4人の担当者が委員会からの聴取に備えた。AIBNのメンバーは後に心理学者のGrethe Myhreが加わり、ØverkilはArne Huuseに交代した。
5月7日にノルウェー民間航空庁（現：アビノール（英語版））が調査を行い、超短波全方向式無線標識/距離測定装置 (VOR/DME) システムは正常に働いていたことを明かした。AIBNはブレンネイスン空港のハンガーを拠点とし、そこにヘリコプターを使って機体の残骸を運び込んだ。遺体は身元確認のためトロンハイム大学病院へ運ばれた。技術的な調査は5月9日に始まった。フライトデータレコーダーとコクピットボイスレコーダーは情報を取り出し可能な状態で回収され、イギリスの航空事故調査局に送られた。マイクを不適切に使用していたことから機長の声を解読するのには困難が伴ったものの、機内の会話や出来事の系列を再構築すること自体は可能だった。5月10日には首相のグロ・ハーレム・ブルントラントが参加して追悼集会が開かれた。11日にはノルウェー軍による作業が、13日には警察による現地調査がそれぞれ終了した。
2013年5月、710便の乗客2人が携帯電話（Mobira NMT-450）を機内に持ち込んでいたことが委員会に知らされた。当初の調査では触れられていなかったこの事実に対し、AIBNは携帯電話の存在が垂直航行に影響した可能性について再調査を始めた。2013年12月、AIBNは携帯電話は事故に関係していないという結論に至った。携帯電話が電波干渉を引き起こしていた兆候はなく、電波干渉が事故に関与したことを示す事実も見つからなかったためである。
その後

710便墜落事故はDHC-7が起こした死亡事故および全損事故としてそれぞれ2例目だった。また、現在もDHC-7の事故で最多の死者を出した事例として記録されている。発生時点ではノルウェー史上3番目に犠牲者の多い航空事故であり、その犠牲者数は1961年のHoltaheiaにおけるビッカース・バイキング墜落事故および1972年のブラーテンズSAFE 239便墜落事故（英語版）に続くものだった。1996年に起きたヴヌーコヴォ航空2801便墜落事故（英語版）では710便を上回る死者が出たため、現在はノルウェー史上4番目となっている。ノルウェー北部地域に限れば、710便事故の死者数は今も最多である。
委員会はヴィデロー航空に対してブレンネイスンの地図を更新すること、着陸に関する手順を見直して改善すること、パイロットに飛行運行規則の遵守を徹底させて内部統制を改善すること、ステライル・コックピット・ルールを導入することを勧告した。また民間航空庁に対してブレンネイスンへの飛行経路を変更してトルガッテン山周辺の飛行高度を高くするように勧告した。710便事故はヴィデロー航空が1982年から1993年の間に起こした4つの死亡事故のうち2つめだった。ヴィデロー航空933便墜落事故（英語版）ではコックピットにおける悪習が原因として指摘されたものの、ジェット戦闘機との衝突説が陰謀論的に語られたことが一因となり、航空会社側の問題は十分に改善されなかった。710便の後に起きた2つの事故（1990年のヴィデロー航空839便墜落事故（英語版）と1993年のヴィデロー航空744便墜落事故（英語版））でも航空会社に運行上の問題が見つかった。
事故をめぐる報道は過熱した。事故後の追悼集会には複数の報道機関が参加し、新聞の一面には悲嘆する犠牲者遺族のクローズアップ写真が使われた。侵害的な写真を使用したタブロイド紙『Dagbladet』に対する苦情申立についてノルウェーの出版苦情申立委員会は問題なしとした。だがこの事故の報道はノルウェーのジャーナリストたちの間で事故報道の在り方について議論が始まる契機となった。その結果、悲嘆する個人の姿をメディアは報道するべきではないとされ、以降ノルウェーのメディアではこのポリシーに従って厳格な自己規律が導入されるようになった。
2007年10月29日、ブレンネイスン空港に人工衛星を利用した着陸システムSCAT-Iが導入された。アビノールの Steinar Hamar は導入記念式典でこのようなシステムがあれば710便事故や1993年にナスモス空港で起きた744便事故を防げただろうと述べた。このシステムは2013年にアビノールの管轄するほとんどの地域空港に導入が完了する予定である。
事故機が墜落したトルガッテン山（英語版）
尻もち事故

日本航空123便墜落事故の航空機が以前に起こした尻もち事故の想像図
テールストライクの瞬間
尻もち事故（しりもちじこ）とは、航空機が離陸時や着陸時に後方部分を滑走路等に接触させる事故。テールストライク（英：Tailstrike）ともいい、国土交通省運輸安全委員会の事故報告書ではこの呼び方が使用されている。テールスキッドを装着することで、航空機への破損を防止する効果がある。
主な尻もち事故

離陸時や着陸時に起きた事故
エミレーツ航空407便事故（英語版）
テネリフェ空港ジャンボ機衝突事故（KLM4805便）
日本航空115便しりもち事故
シンガポール航空286便
ベック・エア2100便墜落事故
チャイナエアライン009便
尻もち事故後の不適切な整備によって起きた事故
日本航空123便墜落事故
チャイナエアライン611便空中分解事故
NHS

NHS
日鉄日立システムソリューションズ（Nittetsu Hitachi Systems Solutions）
N-ヒドロキシコハク酸イミド（N-Hydroxysuccinimide）
ニンジャ・ハイスクール（Ninja High School） - ベン・ダンによるアメリカ合衆国の漫画作品。
Next Hop Server - Multipoint GRE において、目的の宛先にパケットを送るためのネクストホップアドレスのデータを格納しているサーバ。
国民保健サービス（National Health Service） - イギリスの国営医療サービス事業。
児島武彦

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: 哲学者の「小島威彦」とは別人です。
| こじま たけひこ 兒島 武彦 |
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本名:  程島 三匡 （ほどじま みつまさ）
生年月日:   (1888-01-24) 1888年1月24日
没年月日:  不詳年
出生地:   日本 東京府東京市（現在の東京都）
職業:  俳優
ジャンル:  新劇・新派、劇映画（現代劇・時代劇、剣戟映画、サイレント映画）
活動期間:  1910年代 - 1934年
主な作品
 『鳴門秘帖』 『砂絵呪縛』
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兒島 武彦（こじま たけひこ、1888年1月24日 - 没年不詳）は、日本の俳優である。新字体表記児島 武彦、児嶌 武彦とも表記された。本名は程島 三匡（ほどじま みつまさ）。
人物・来歴

1888年（明治21年）1月24日、東京府東京市（現在の東京都）に生まれる。
日本大学に進学するも、中途退学している。最初に俳優としてのキャリアを始めたのは、芸術座（1913年 - 1918年）出身の田辺若男（1889年 - 1966年）が設立した「市民座」である。その後、新派の伊村義雄の一座、五月信子（1894年 - 1959年）・高橋義信夫妻が主宰する「近代座」、村田栄子の一座等を転々としている。最初に映画出演をしたのは、国際活映（1919年 - 1925年）の作品で、その後、帰山教正の映画芸術協会（1919年 - 1924年）を経て、1923年（大正12年）9月1日の関東大震災以降に京都に移り、小笠原明峰の小笠原プロダクションに入社している。記録に残るもっとも古い作品は、1924年（大正13年）11月22日に公開された『落葉の唄』（監督小笠原明峰）で、このときすでに児島は満36歳になっていた。
1925年（大正14年）には、古林貞二が前年に設立した社会教育映画研究所の作品であり、内田吐夢の監督作のなかで、現存する最古の作品として知られる『少年美談 清き心』（監督内田吐夢）に出演している。同社は、同年6月に牧野省三が設立したマキノ・プロダクションと配給提携をしており、児島は、同プロダクションに入社後も、1926年（大正15年）10月29日にマキノが配給して公開された社会教育映画研究所製作の作品『平和の勇士』（監督曾根純三）に出演している。同社では、時代劇・現代劇いずれにも出演し、なかでも同年11月7日からシリーズの始まった『鳴門秘帖』（監督沼田紅緑）では常本鴻山役を演じ、『日本映画俳優全集・男優編』の児島の項を執筆した盛内政志によれば、「風格ある演技を見せた」という。
1929年（昭和4年）7月25日、牧野省三が亡くなり、同年9月にマキノ正博を核とした新体制が発表になると、児島は、嵐冠三郎、荒木忍、南光明、根岸東一郎、谷崎十郎、阪東三右衛門、市川米十郎、東郷久義、市川幡谷、實川芦雁、桂武男、市川新蔵、津村博、澤田敬之助、河津清三郎、五味國男、川田弘三、柳妻麗三郎、小金井勝、秋田伸一、岡村義夫らとともに「俳優部男優」に名を連ねた。その後、新体制下のマキノ・プロダクションは財政が悪化し、1931年（昭和6年）4月以降、製作が停止する。同年3月13日に公開された『紅蝙蝠』（監督勝見正義）が、記録に残る同社での最後の作品となった。
同社退社後は、同社の監督であった金森萬象が設立した協立映画プロダクションに参加、1932年（昭和7年）に製作された『光を仰ぎて』（監督金森萬象）に出演、1934年（昭和9年）には、太秦発声映画が製作し、同年6月28日に公開されたトーキー『荒木又右衛門 天下の伊賀越』（監督勝見庸太郎）に出演した記録が残っている。当時満46歳、同作以降の出演記録は見られず、以降の消息は不明である。1979年（昭和54年）に発行された『日本映画俳優全集・男優編』では、すでに死去したものとされている。没年不詳。
フィルモグラフィ

クレジットは、すべて「出演」である。公開日の右側には役名、および東京国立近代美術館フィルムセンター（NFC）、マツダ映画社所蔵等の上映用プリントの現存状況についても記す。同センター等に所蔵されていないものは、とくに1940年代以前の作品についてはほぼ現存しないフィルムである。資料によってタイトルの異なるものは併記した。
フィルモグラフィ > 小笠原プロダクション

製作は「小笠原プロダクション」、すべてサイレント映画である。
『落葉の唄』 : 監督小笠原明峰、原作国本輝堂、脚本水島あやめ、撮影稲見興美、1924年11月22日公開 - 伯父哲造
フィルモグラフィ > 協立映画プロダクション

すべてサイレント映画である。
『光を仰ぎて』 : 監督金森萬象、原作蓮沼門三、脚本新教育社映画部、撮影松浦茂、現像若宮広三、1932年製作・公開 - 糸子の父、15分尺で現存（NFC所蔵）
フィルモグラフィ > 太秦発声映画

トーキーである。
『荒木又右衛門 天下の伊賀越』 : 総指揮池永浩久、監督勝見庸太郎、原作・脚本山上伊太郎、撮影円谷英二・河崎喜久三、編集石野誠三、1934年6月28日公開 - 青山伯耆守
『蹴合鶏』と『天明果報談』（1928年）の公開を予告する当時のチラシ。いずれにも出演したが、右側の『天明果報談』に「兒島武彦」の文字が確認できる。
FAカップ1985 決勝

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開催国:   イングランド  ウェールズ
優勝:  マンチェスター・ユナイテッド
準優勝:  エヴァートン
← 1984 1986 → 
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FAカップ1985 決勝は、1984-85年シーズンに開催された、FAカップ決勝戦である。マンチェスター・ユナイテッドがノーマン・ホワイトサイドの決勝ゴールで勝利、通算５回目の優勝を果たした。
試合

15:00 BST
| エヴァートンFC | 0–1 (延長) | マンチェスター・ユナイテッド |
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|  |  | ノーマン・ホワイトサイド  110分 |
観客数: 100,000
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             Everton :              Manchester United
散華 (太宰治)

『散華』（さんげ）は、太宰治の短編小説。
概要

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初出: 『新若人』1944年3月号
単行本: 『佳日』（肇書房、1944年8月20日）
執筆時期: 1943年11月上旬（推定）
原稿用紙: 29枚
太宰が書き綴っていた「創作年表」の記述から、本作品は『新若人』1943年12月号掲載予定だったのが都合により翌年3月号に延引したことが推測される。
初出誌に「昨年、私は、二人の友人と別れた。早春に、三井君が死んだ。それから五月に、三田君が、北方の孤島で玉砕した」とある箇所は、単行本収録の際、敢えて「ことし、私は二人の友人と別れた。早春に三井君が死んだ。それから五月に三田君が、北方の孤島で玉砕した」と書き改められた。
文中で引用される聖書の一節「我はその手に釘の痕を見、わが指を釘の痕にさし入れ、わが手をその腋に差入るるにあらずば信ぜじ」は、『ヨハネによる福音書』20章25節の言葉。
2015年2月10日刊行の『男性作家が選ぶ太宰治』（講談社文芸文庫）に、「道化の華」「畜犬談」「渡り鳥」「富嶽百景」「饗応夫人」「彼は昔の彼ならず」などと共に収録された。「散華」を選んだのは高橋源一郎。
概要 > 三田循司と戸石泰一

本作品に登場する三田循司と戸石泰一が初めて太宰の家を訪ねたのは1940年（昭和15年）12月13日。三田と戸石らはその頃『芥』という同時雑誌を作っていた（1940年3月～1941年3月）。
1942年（昭和17年）2月1日、三田は盛岡の歩兵百五連隊に入営。戸石は同年9月25日、大学を半年繰り上げて卒業、10月1日に仙台の第二師団歩兵第四連隊に入営し、陸軍予備士官学校へ進んでいる。10月26日、三田は北海守備隊に転属を命じられる。
1943年（昭和18年）5月29日、アッツ島の日本守備隊山﨑部隊が全滅。8月29日、新聞で三田の戦死を知った戸石が太宰にその旨を手紙で知らせる。
1944年（昭和19年）1月9日、太宰は、陸軍予備士官学校を卒業し南方軍総司令部に送られて行く戸石と上野で会う。
1946年（昭和21年）9月、戸石は河北新報社に入社。
秋野千尋

秋野 千尋（あきの ちひろ 1973年2月7日- ）は、日本のAV女優。ウエーブプロモーション所属。東京都出身。