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ラムソン719作戦
作戦 > 攻撃

1971年の初めまでに、北ベトナムの部隊の604基地の強さはアメリカの諜報機関によって2万2千人の人々、7千人の戦闘部隊、1万人の軍人が兵站や支援部隊に、5千人のパテート・ラーオ党員がいてその全てが新設された「第70戦線」の指揮命令系統の下に置かれていると見積もられた。この攻撃に対する北ベトナム軍の予想される反応がどういうものであるのかについて、異なる見解が示された。エイブラムス将軍は、カンボジアとは異なり北ベトナム軍はラオスの基地を守る為に立ち上がって戦うだろうと信じた。12月11日早朝に、彼はマケイン艦隊司令長官に次の様に報告していた。
強い歩兵隊、装甲部隊、そして砲撃体制は南部ラオスに在った...恐ろしい空の防衛は...山の多い地形に配置され...ジャングルで覆われた地形は加えられた負債だ。ヘリコプター上陸の為の手付かずの自然は不十分で手厚く守られている。敵の戦闘部隊の組織はチェポネ周辺に在り、北ベトナム軍はその基地領域や兵站中枢部を同盟国の作戦に対して防衛する事が予想される。
1970年の予知されたCIAの調査はエイブラムス将軍の関心を惹き、「北ベトナム軍の反応、彼らの気質に対する尊重、思考回路について際だって正確だった」1月21日の覚え書によって支持されていた
。その一方で、南ベトナム軍事援助司令部の諜報部門は、ほんの僅か侵略に反対していると確信していた。戦術的な空爆や砲撃準備はこの地域に在ると信じられていた訳170から200の反航空機の武器を無力化し、北ベトナム軍の装甲部隊による脅しは最小であると考えられていた。北ベトナム軍の補強能力は非武装地帯の北部に二つの師団を14日で設置し、陽動作戦がラムソン719の持続の為に彼らを縛り付けるだろうと望まれた。不運な事に、北ベトナムの補強が実現した時には、彼らの予想に反して北からは来ず、611基地やア・シャウ谷から南まで移動し、有機的な砲撃部隊によって支えられていた全ては、二週間以内の行進であった。
途中で止められたラジオ・メッセージの文章が「敵が我々の運搬の仕組みを断ち切る為に攻撃するかも知れない。動員の準備をしろ。油断するな」と読み上げられた時、北ベトナムは1月26日早朝までに作戦の幾つかの種類を用意していた。
侵略に先立ち、知られていた反航空兵器の位置を押さえ込むという戦術上の攻撃は、悪天候が原因で実行までに2日間宙づり状態となった。大規模な事前の砲撃と11機のB-52ストラトフォートレスの任務の後に、侵略は2月8日に始まり、4千人の南ベトナム軍の装甲歩兵隊、第3旅団と第8航空大隊が敵が居ない中で国道9号を西に進んだ。北部の側面を隠す為に、南ベトナム軍の空挺やレンジャー隊は主な前進の北部に配置された。第21レンジャー大隊がレンジャー・サウスに移動している間に、南ベトナム軍第39レンジャー大隊はレンジャー・ノースとして知られる上陸地帯(LZ)にヘリコプターで運ばれた。前哨部隊は南ベトナム軍が侵入する領域への如何なる共産主義者による攻撃に対する罠の針金として勤めると決められていた。そうしている間に、第3空挺旅団本部や第3空挺大隊が射撃支援基地[訳語疑問点](FSB)31に向かっている間に、第2空挺大隊が射撃支援基地30を占領した。第1歩兵師団が主な前進軍の南の側面を覆いながら、同時にブルー、ドン、ホワイトそしてブラウンという上陸地帯、ホテル、デルタ、 そしてデルタ1という射撃基地を猛攻撃した。
中央縦隊の任務は、密生地の比較的平らな領域がジャングルの小区画に点在して、その北と川への高所と南へのより多くの山によって支配されていたセ・ポネ川の谷を降りて行く事だった。殆ど直後に、支援ヘリコプターが高所から火を放ち始め、北ベトナム軍の砲手が未登録の機関銃や致命的な居場所から飛行機に火炎を噴射するのを許した。前進状況を悪くする事、国道9号が悪条件の中で、無限軌道の乗り物やジープが西への行軍を行う事が出来ただけだった。これは戦力強化と再供給負担を投げ掛けた。それからヘリコプター部隊は低い雲が覆っている事と絶え間無い対空砲火の所為で後方支援の必要不可欠な方法になった。
機甲機動部隊は、(アメリカ人にはア・ルオイという名で知られていた)バン・ドンへの国道9号の全ての道、ラオスの内側へ20キロメートル、そしてチェポネへの道ほぼ半分を確保した。2月11日までにはア・ルオイは中心的な射撃基地や作戦の司令部になった。それから、計画は主要な目的を守る為に素早い地上攻撃を必要としたが、ラム将軍から発せられる命令を待っている間、南ベトナム軍はア・ルオイで後れを取った。二日後、エイブラムス、サザーランド両将軍は予定表の速度を上げる為にドン・ハでラムの将来の司令官の立場から左遷した。将軍達の会議で、代わりに計画された前進を守るために国道9号を西へと向かう第1師団の前線を延長する事が決定された。これで更に5日間が掛かった。
ワシントンに話を戻ると、メルヴィン・ライアード（英語版）国防長官と統合参謀本部は記者達から寄せられた南ベトナム軍の前進が止まったという指摘に反論を試みた。記者会見で、ライアードはア・ルオイでの中断は単なる「一時的休憩」であり、それが南ベトナム軍司令部に「敵の動きを注視して評価する機会を与えている。作戦は計画通りに動いている」と主張した。
反応 > 反撃

侵入に対する共産主義者の反応は緩やかだった。ハノイの注意力は北ベトナムの海岸でアメリカ海軍の機動部隊によって指揮されていたもう一つの陽動作戦に固定された。陸海空共同の着陸をヴィンという町を僅か20キロメートル離れた所で行う為に、この部隊は全ての作戦行動を指揮した。想定され得る侵入に対するハノイの興味は長く続かなかった。そのB-70 兵団は侵入領域にいる第304、第308機械化歩兵師団、第320の三つの師団に命じた。北ベトナム軍の第2師団も同様に南からチェポネに動き、それから南ベトナム軍を脅かす為に東に移動し始めた。三月上旬までに、ハノイは南ベトナム軍を二対一という数で圧倒する為に3万6千人をこの地域に集結させた。
北ベトナム軍によって侵入を打ち負かす選ばれた方法は、最初に北部の射撃基地を航空妨害砲兵隊を利用する事で孤立させる事だった。前哨部隊はその後24時間連続の決死の砲兵とロケット砲によって叩かれる。南ベトナム軍の射撃基地はそれら自体が砲兵隊によって装備されていたが、彼らの銃は北ベトナム軍のソ連供給の122mmや130mmの武器によって素早く射程の外に向けられた。それらは単に陣地を思うままに攻撃した。B-52の爆撃を利用する事で供給された防御の縁は共産軍の隣接する戦術によって無力化された。 砲兵隊や機甲部隊によって支援された大規模な地上攻撃はその後にその仕事を完了させた。

それから間も無い2月18日に北ベトナム軍はレンジャー・ノースとサウスで炎による攻撃を開始していた。その翌日には攻撃はレンジャー・ノースに移った。前哨部隊に対する地上作戦は北ベトナム軍のソ連製のPT-76とT-54によって支援されていた第308師団の第102連隊によって指揮された。レンジャー隊は頑固にも一晩中持ちこたえた。グエン・バン・チュー大統領は以前の夜襲を忘れ去っており、第1兵団本部を訪問してその時にラム将軍にチェポネへの前進を延期し、作戦の着眼点を南西方向に移すようにと助言した。20日の午後までには、第39レンジャー大隊は5百人から320人までに減らされ、その司令官はレンジャー・サウスに6キロメートル離れよと撤退を命じた。109人の生存者のみが日暮れまでにレンジャー・サウスに到着した。6百人以上の北ベトナム軍の兵隊が攻撃中に死亡したと見積もられたが、三日間の戦闘での死傷者数は南ベトナム軍大隊の75%に達した。
北ベトナム軍の集中力はその後にレンジャー・サウスに移った。そこではレンジャー・ノースの生存者百人を含んだ4百人の南ベトナム軍の兵隊が、ラム将軍が射撃基地30へと東南方向に5キロメートル戦えと命じる前に更に二日間前哨部隊を組織していた。戦闘のもう一人の死傷者は不正直な人物ではあったが、南ベトナム軍の将軍でカンボジア戦役の英雄で第3兵団の司令官でもあったド・カオ・チ（英語版）だった。チュー大統領に命じられ、卓越していたラム将軍を引き継ぐ事になっていたド・カオ・チはヘリコプターの衝突で司令官就任の前の2月23日に死亡した。
同じ日に国道9号の射撃基地ホテルも同様に猛烈な砲撃歩兵隊の攻撃に晒された。それは翌日に撤退した。射撃基地31は次に共産主義勢力の手に落ちる南ベトナム軍の陣営だった。空挺師団の司令官ドン将軍は彼の精鋭落下傘兵を静止した守りの陣営に配置する事に反対し、彼の兵隊が通常の攻撃能力を消滅させられたと感じた。不道徳な北ベトナム軍の航空妨害射撃は射撃基地の補強と再供給を不可能にした。ドン将軍はそれから基地を補強する為に第17機甲戦隊の隊員にア・ルオイから北に進むように命じた。機甲部隊はラムやドン将軍からの機甲部隊の前進をFSB 31の何キロメートルか南で中止せよとの命令に衝突したので到着しなかった。
2月25日に北ベトナム軍は砲撃と共に基地に殺到し、それから紋切り型の機甲歩兵隊の猛攻撃を開始した。煙、塵、靄がアメリカの前線航空管制(FAC)による観察を妨害し、航空機は対空砲火を避ける為に4千フィート上空を飛んでいた。アメリカ空軍のF-4 (戦闘機)ファントムがこの地域で撃墜された時、前線航空管制は支援努力を墜落した航空機の生存者救出に専念させ、基地の宿命に封をした。北ベトナム軍の兵隊や戦車は一連の過程の中で南ベトナム軍の旅団の司令官を捕まえて陣営を占拠した。FSB 31は250人が死亡し11台のPT-76やT-54戦車を破壊されるという代償を支払って北ベトナム軍の統制下に置かれた。空挺は155人が死亡し100人が捕まるという苦痛を味わった。
FSB 30は一週間しか保たなかった。基地が置かれていた丘の険しさは機甲部隊の攻撃を妨害したが、北ベトナム軍の砲兵爆撃は非常に効果的だった。3月3日までに基地の6つの105mmや6つの55mm榴弾砲が戦闘の外に追い出された。射撃基地を緩和するという試みの中で、南ベトナム軍の第17騎兵隊の機甲部隊や歩兵隊は彼らの仲間を守る為に基地の外に出た。
数日の内に北と南ベトナム軍の戦車は国道9号の北部でベトナム戦争の最初の機甲された戦闘を戦っていた。2月25日までの5日間で射撃基地31は陥落し、3月1日に3つの大きな交戦が行われた。空襲の助けを借りて、南ベトナム軍は17台の PT-76や6台のT-54戦車を破壊し、5台のM41の内3台を失い、25個の装甲兵員輸送車(APC)を失った。3月3日には南ベトナム軍の縦隊が機甲部隊を支援せずに、B-52の攻撃は在ったが、北ベトナム軍の大隊に遭遇、400人を殺害した。
射撃基地や代行の縦隊に対する先述の攻撃それぞれが行われている時に、共産主義軍は空爆や武装ヘリコプターによる攻撃、砲兵爆撃や小さな武器による射撃で生じた凄まじい死傷者の数に苦しんだ。しかしながら、それぞれの場合に於いて、彼らは監視していた人々に印象と衝撃を与えるという専門的な能力と決断で家へと押し戻された。北ベトナム軍の公式な歴史によると、3月までに北ベトナム軍は3つの歩兵師団(第2、第304、第308)、第320師団の第64連隊と2つの独立した歩兵連隊(第27と第28)、8つの砲兵連隊、3つの技術連隊、3つの戦車大隊そして8つの工兵大隊を集めて運営されていた。約3万5千人が戦場に居た 。
反応 > チェポネにて

主な南ベトナム軍の縦隊がア・ルオイに三週間留まり、レンジャーと空挺部隊が命懸けで戦っていた間、チュー大統領とラム将軍はチェポネそのものに空挺の猛攻撃を仕掛けると決めていた。アメリカの指導者達と報道関係者は「ラムソン719」の主な目的の一つとして捨てられた町に注目したが、北ベトナム軍の兵站回路は実際には廃墟と化した西へと迂回した。しかし、南ベトナム軍が少なくとも占領する事が出来たならば、チュー大統領は「勝利」宣言や彼の軍隊を南ベトナムに撤退させる事に関して政治的弁明をしただろう。
「ラムソン719」に対するチュー大統領の本来の意図について幾つかの歴史的推測が在る。何人かは、彼は本来は死傷者数が3千人に達したら司令官達に作戦を中断するようにと命じたのかも知れず、彼は常に「勝利」の瞬間に撤退する事を望んでいて、秋に迫った選挙の為の資本を獲得する為にチェポネを利用するのは尤もらしいと信じた。無頓着にも、機甲機動部隊と共にではなく、第1師団の戦闘員と共に猛攻撃をすると決定された。それは国道9号の南側に在った射撃基地の占領は海軍兵団によって引き継がれなければならない事を意味しており、より貴重な時間が失われた。
第1師団の戦闘員が全て国道9号の南側に在った2つの射撃基地(ロロとソフィア)や上陸地帯リズにヘリコプターで運ばれた時、猛攻撃は3月3日に始まった。11機のヘリコプターが撃墜され、44人が射撃基地ロロに運ばれている時にダメージを受けた。三日後、武装ヘリコプターコブラと戦闘機に守られていた276機のUH-1ヘリコプターが第2連隊の第2と第3大隊をケサンからチェポネまで運んだ。これはベトナム戦争で最大のヘリボーン作戦だった。戦闘部隊がチェポネから北東に4キロメートル離れた上陸地帯ホープを猛攻撃していた時に、1機が対空砲火により撃墜されている。二日間2つの大隊はチェポネやその周辺を探したが、少ししか空の攻撃によって死亡した北ベトナム軍の兵士の死体は見付からなかった。北ベトナム軍は射撃基地、特にロロとホープに対する日常的な砲兵爆撃を増やす事によって答えた。
反応 > 撤退

彼らのラオスでの目標は外見上は達成したが、チュー大統領とラム将軍は604基地を破壊し行く手で発見される軍需品を全て破壊する南ベトナム軍に3月9日に始まって月の残りを通して行われる事になっていた撤退を命じた。エイブラムス将軍はラオスでの軍隊を補強するようにとチュー大統領に懇願し、彼らは雨期の始まりまでに崩壊し続けると主張した。不運な事に、戦いはハノイの優位性を高めた。航空妨害射撃は破壊的なままで、共産主義者は戦場に於いて彼らの軍に再供給する事や補強する事に滞りは無かった。南ベトナム軍が撤退し始めた事が明白になると直ぐに、それが南ベトナムに到着する前に、北ベトナム軍は軍隊を破壊する為に努力を増やした。航空妨害射撃はヘリコプターの供給、若しくは撤退努力を中断或いは遅らせる為に増加した。人手不足の射撃基地は攻撃され、南ベトナム軍の地上部隊は国道9号に沿っていた待ち伏せによる集中攻撃を通り抜けなければならなかった。
決然とした敵に直面した時に、良く訓練されて器用だった陸軍のみが規則正しい撤退を達成出来、ラオスにいた南ベトナム軍には出来なかった。撤退は素早く総崩れになった。一つずつ孤立した射撃基地は閉鎖、若しくは北ベトナム軍によって荒らされ、それぞれの撤退は高く付いた。3月21日に国道9号の南側の射撃基地デルタにいた南ベトナム海軍が猛烈な地上の砲撃に晒された。軍隊を引き出そうという試みが行われていた間、撤退の試みが終了しつつあったときに7機のヘリコプターが撃墜され、50機が損傷した。海軍は最終的に包囲網を強行突破し、安全性が担保された射撃基地ホテルに行進した。それはその後に敵に明け渡された。南ベトナム軍第2連隊が引き出されていた時に、参加していた40機のヘリコプターの内28機がダメージを受けた。

その乗り物の多くを故障や待ち伏せをするのに失い、装甲機動部隊は殆ど上手く行かなかった。撤退している間、機動部隊はその戦車の60%と装甲兵員輸送車の半分を失った。それは同様に54丁の105mmと28丁の155mm榴弾砲を廃棄させた。この装備は共産主義者によって再利用されるのを防ぐ為にアメリカの航空機によって破壊されなければならなかった。国道9号での撤退を援護していたのは第1機甲旅団だった。それは南ベトナム軍空挺師団所属だった。捕虜によって2つの北ベトナム軍の連隊が待ち伏せしているという情報が伝えられた時、旅団の司令官だったグエン・チョン・ルアット大佐は、ドン将軍に状況を報告した。空挺司令官は軍隊の中に空輸して道を開いたが、ルアット大佐に報告する事を煩わしく感じなかった。国道9号での破壊を避ける為に、それからルアット大佐は縦隊に道路を南ベトナム国境から5マイルだけを明け渡すようにと命じ、後方で無防備な道を探しているジャングルの通り道に入り込んだ。
ルートはセポン川（英語版）の険しい岸で行き詰まり、軍は罠にはめられた。北ベトナム軍は閉鎖し残忍な後方保護攻撃が続いた。2つのブルドーザーが最終的に浅瀬を作る為にヘリコプターで南ベトナム軍の周囲に運び込まれ、軍の生存者が3月23日に南ベトナムに入り込んだ。作戦開始から45日経過した25日までには、生き残っていた南ベトナム軍の兵士達は、ラオスから退去していた。ケサンの前線基地は同様に増加する砲撃や工兵の攻撃に晒されていた。4月6日にはそれも敵に明け渡されて「ラムソン719」作戦は終了した。
余波

4月7日のテレビ中継された演説で、ニクソン大統領は「今夜私はベトナミゼーションが成功したと報告出来る」と主張した。南ベトナムのドンハでチュー大統領は侵入の生存者に演説し、ラオスでの作戦は「最大の勝利だった」と主張した。「ラムソン719」は北ベトナム軍の南東部ラオスでの兵站作戦を妨害したが、補給路の交通量は作戦終了後に増加した。アメリカ司令部の成功の為の主張は次の範囲に更に制限されていた。南ベトナム軍事支援司令部は88台の北ベトナム軍の戦車が作戦の間に破壊されていて、戦術的空軍力によって59台が破壊されたと主張した。作戦は南ベトナムの「計画立案、組織、指導力、士気、そして作戦に関する専門知識」に於いて深刻な欠如を露出させたと完全に理解された。
北ベトナム軍にしてみれば、国道9号 (ベトナム)（英語版） – 南部ラオスの勝利は完全な勝利として見られた。1970年に始まったラオス軍の出費で行われたホーチミン・ルートでの西への軍事拡張は、素早く進められた。ラオス軍は間もなくメコン川の方へ撤退し、60マイル幅の兵站砲撃は直ぐに90マイルに広げられた。作戦のもう一つの結果は1972年初めの大きな紋切り型の南ベトナム侵略を行うというベトナム共産党の政治局による固い決定だった。これは「グエン・フエ攻勢」、欧米諸国ではイースター攻勢（英語版）として知られるへの道を切り開いた。
作戦の間に多くのヘリコプターが撃墜または損傷した事がアメリカ陸軍に衝撃を与え、基本的な空中機動作戦の再評価を促した。例えば、第101空挺師団では航空機84機を破壊され、430機が損傷した。アメリカと南ベトナム共同のヘリコプターは全体で108機が撃墜され、618機が損傷した。「ラムソン719」の期間中、アメリカ軍のヘリコプターは160,000以上のソーティを行い、19人のアメリカ陸軍飛行士が死亡、59人が負傷、そして11人が行方不明となった。南ベトナム軍のヘリコプターは補足的任務で5,500回飛んだ。アメリカ軍の戦術航空機は8,000ソーティ以上飛び、20,000トンの爆弾とナパーム弾を投下した。これとは別に、B-52爆撃機が軍需品輸送にも投入され、1,358ソーティで32,000トンを投下した。作戦中、固定翼機は7機(空軍機6機、海軍機1機)が南部ラオス上空で撃墜された。
資料 > 政府の公開情報

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資料 > 二次資料

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Plaster, John L. Secret Commandos: Behind Enemy Lines with the Elite Warriors of SOG. New York: Simon & Schuster, 2004.
Prados, John, The Blood Road: The Ho Chi Minh Trail and the Vietnam War. New York: John Wiley & Sons, 1998.
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資料 > 雑誌論文

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“Indochina: Tough Days on the Trail”. Time. (1971年3月8日). http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,904773,00.html 2004年4月5日閲覧。
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“The Wan Edge of an Abyss”. Time. (1971年4月12日). http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,904963,00.html 2004年4月5日閲覧。
この地図は所謂「ホーチミン・ルート」を共産軍が侵入した場所を示している
南ベトナム軍の主要な戦車M41軽戦車
ソ連製のT-54/T-55戦車
ラオス上空を飛行するアメリカ陸軍のAH-1 コブラ
ベトナム共和国(南ベトナム)のグエン・ヴァン・チュー大統領
北ベトナム軍の手に落ちる射撃基地ロロ
ラゴス・モンバサ・ハイウェイ

| トランス・アフリカ・ハイウェイ |
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ラゴス・モンバサ・ハイウェイ TAH 8
地図

総延長: 6,259km
起点: ラゴス
主な経由国:  ナイジェリア  カメルーン  中央アフリカ  コンゴ民主共和国  ウガンダ  ケニア
終点: モンバサ
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
ラゴス・モンバサ・ハイウェイ（英: Lagos–Mombasa Highway）は西アフリカと東アフリカを東西につなぐ道路である。トランス・アフリカ・ハイウェイの8号線にあたる。
経路 > 長さなど

ラゴス・モンバサ・ハイウェイは全長6,259kmである。
経路 > ナイジェリア

ラゴス ～ ベニンシティ
ベニンシティ ～ エヌグ
エヌグ ～ アバカリキ ～ Emandak（オゴジャ（英語版））
Emandak ～ イコム（英語版）
イコム ～ Mfum ～ カメルーン国境
経路 > カメルーン

ナイジェリア国境 ～ マンフェ ～ バメンダ ～ バフーサム ～ オバラ（英語版） ～ ヤウンデ
ヤウンデ ～ オバラ ～ ベルトゥア ～ 中央アフリカ共和国国境
経路 > 中央アフリカ共和国

カメルーン国境 ～ ベルベラティ ～ カタクポ（Katakpo） ～ バンギ
バンギ ～ コンゴ民主共和国国境
経路 > コンゴ民主共和国

中央アフリカ共和国国境 ～ ゾンゴ ～ イダマ（Idama） ～ ゲメナ
ゲメナ ～ リサラ ～ ブンバ ～ デュリア（英語版）（Dulia） ～ ブタ ～ キサンガニ
キサンガニ ～ ニアニア（英語版） ～ コマンダ（フランス語版）（Komanda） ～ ベニ
ベニ ～ カシンディ（英語版）（Kasindi） ～ ウガンダ国境
経路 > ウガンダ

コンゴ民主共和国国境 ～ ムバララ ～ カンパラ
カンパラ ～ ジンジャ ～ イガンガ（英語版） ～ ブギリ（英語版） ～ トロロ ～ ケニア国境
経路 > ケニア

ウガンダ国境 ～ マラバ（英語版） ～ ウェブイェ（英語版） ～ レズルー（Leseru） ～ エルドレット ～ ナクル ～ ナイロビ ～ マヴォコ（別名はアシリバー（Athi River））
マヴォコ ～ Kibwezi ～ ボイ ～ モンバサ
代替経路 > 中央アフリカ共和国

バンギ ～ PK12 ～ ダマラ（英語版） ～ シブツ ～ バンバリ ～ バンガスー ～ コンゴ民主共和国国境
代替経路 > コンゴ民主共和国

中央アフリカ共和国国境 ～ ボンド（英語版） ～ デュリア（英語版）（Dulia） ～ ブタ
代替経路2 > コンゴ民主共和国

キサンガニ ～ ブカヴ ～ ルワンダ国境
代替経路2 > ルワンダ

コンゴ民主共和国国境 ～ キガリ ～ ウガンダ国境
代替経路2 > ウガンダ

ルワンダ国境 ～ ムバララ
代替経路3 > カメルーン

バフーサム ～ フーンバン（英語版） ～ ティバティ（英語版） ～ メドゥグー（フランス語版） ～ ガルア・ブライ（英語版） ～ 中央アフリカ共和国国境
代替経路3 > 中央アフリカ共和国

カメルーン国境 ～ ブワル ～ バオロ（英語版） ～ ボッサンテレ（英語版） ～ ヤロケ（英語版） ～ ボッサンベレ（英語版） ～ バンギ
他の道路との接続

ナイジェリアのラゴスでサハラ砂漠縦貫道路（TAH 2）
ナイジェリアのラゴスで西アフリカ沿岸道路（TAH 7）
カメルーンのベルトゥアから中央アフリカ共和国のカタクポまでトリポリ・ケープタウン・ハイウェイ（TAH 3）と重複区間
ケニアのナイロビでカイロ・ケープタウン・ハイウェイ（TAH 4）
フリーマン郡区

フリーマン郡区（フリーマンぐんく、Freeman Township）
フリーマン郡区 (アーカンソー州ポープ郡)
フリーマン郡区 (アイオワ州クレイ郡)
ジョルダーノ

ジョルダーノ(Giordano)は、イタリア系の名前。
人名 > 姓

ルカ・ジョルダーノ(Luca Giordano, 1632-1705) - イタリアの画家
ソフィア・ジョルダーノ(Sofia Giordano, 1778-1829) - イタリアの画家
ウンベルト・ジョルダーノ(Umberto Giordano, 1867-1948) - イタリアのオペラ作曲家
ブルーノ・ジョルダーノ(Bruno, Giordano, 1956-) - イタリアの元サッカー選手
フィリッパ・ジョルダーノ(Filippa Giordano,1974-) - イタリアのクロスオーバー歌手
人名 > 名

パオロ・ジョルダーノ・オルシーニ(Paoro Giordano Orsini, 1541-1585) - イタリア出身の傭兵隊長
ジョルダーノ・ブルーノ(Giordano Bruno, 1548-1600) - イタリア出身の哲学者、司祭、天文学者
その他

ジョルダーノ (アパレル) - 香港を中心に展開するアパレルグループ
ジョルダーノ (小惑星) - ジョルダーノ・ブルーノにちなみ名付けられた小惑星
マクネリー・トーレス

マクネリー・トーレス・ベリオ（Macnelly Torres Berrío, 1984年11月1日 - ）は、コロンビア・バランキージャ出身の元サッカー選手。元コロンビア代表である。現役時代のポジションは攻撃的ミッドフィールダー。
経歴 > クラブ

アトレティコ・ジュニオールの下部組織出身であり、2002年にトップチームデビューした。2004年にはフィナリサシオン（後期リーグ）で優勝し、プロとしての初タイトルを獲得した。マクネリーはジュニオールの黄金世代のひとりであり、マルティン・アルスアガ、オマール・セバスティアン・ペレス（ボカ・ジュニアーズからデビュー）などがいる。2005年にはククタ・デポルティーボFCに移籍し、2007年にはコパ・リベルタドーレスに出場した。
2008年、チリ・プリメーラ・ディビシオン（1部）のCSDコロコロはボカ・ジュニアーズからヘスス・ダトロを獲得しようとしたが、失敗に終わった。そこでコロコロはマクネリーにターゲットを切り替え、2月7日に記者会見でお披露目された。移籍金は240万USドルとされ、チリのクラブが支払った移籍金の最高金額を更新した。それまでの最高金額は、CFウニベルシダ・カトリカがCAサン・ロレンソ・デ・アルマグロからネストル・ゴロシートを獲得した際の120万USドルだった。6月まではククタに在籍してコパ・リベルタドーレスを戦い、フロントとの問題が原因で退団したジョバンニ・エルナンデスと入れ替わるようにコロコロに加入した。2011年にはアトレティコ・ナシオナルに移籍し、同年にはメキシコのサン・ルイスFCにレンタル移籍した。2012年にはエル・パイス紙による南米年間ベストイレブンの候補に「攻撃的ミッドフィールダー」としてノミネートされた。2013年にはサウジアラビアのアル・シャバブ・リヤドに移籍し、AFCチャンピオンズリーグに出場したが、準々決勝で日本の柏レイソルに敗れた。
経歴 > 代表

2003年にはU-20コロンビア代表としてFIFAワールドユース選手権に出場し、準決勝に進出した。2007年6月28日、コパ・アメリカのパラグアイ戦でコロンビアA代表デビューした。2014 FIFAワールドカップ・南米予選では9試合に出場し、3月22日のボリビア戦 (5-0) で得点した。
スコア欄と結果欄はコロンビアの得点を左側に記している。
| # | 日付 | 場所 | 相手 | スコア | 最終結果 | 大会 |
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| 1. | 2009年2月11日 |  ペレイラ |  ハイチ | 2-0 | 2-0 | 親善試合 |
| 2. | 2009年3月29日 |  ボゴタ |  ボリビア | 1-0 | 2-0 | 2010 FIFAワールドカップ・南米予選 |
| 3. | 2013年3月22日 |  バランキージャ |  ボリビア | 1-0 | 5-0 | 2014 FIFAワールドカップ・南米予選 |
| 4. | 2016年9月1日 |  バランキージャ |  ベネズエラ | 2-0 | 2-0 | 2018 FIFAワールドカップ・南米予選 |
タイトル

カテゴリア・プリメーラA (1) : 2004-II
カテゴリア・プリメーラA (1) : 2006-II
プリメーラ・ディビシオン (2) : 2008-II, 2009-II
カテゴリア・プリメーラA (3) : 2011-I, 2013-I, 2015-II
コパ・コロンビア (2) : 2012, 2016
スーペルリーガ・コロンビア (1) : 2012
コパ・リベルタドーレス (1) : 2016
レコパ・スダメリカーナ (1) : 2017
キング・カップ : 2014
コパ・パラグアイ (1) : 2019
レイランド・ナショナル

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 チェース・バスサービス社のナショナル OJD 868R
メーカー:  レイランド・ナショナル社
製造工場:  カンブリア州 ワーキントン
旧モデル:  AEC スイフト ブリストル RE デイムラー・フリートライン デイムラー・ロードライナー レイランド・パンサー
運行:  イギリス国内の多数とその他数カ国
諸元
全長:  10.3m、10.6m,、10.9m、11.3m、11.6m
フロア:  高床
ドア数:  1、2又は3ドア
シャシー:  インテグラル
エンジン:  レイランド/ガードナー
オプション:  様々な運行事業者向けオプション
ロンドン・トランスポートで使用されていた2ドア車
レイランド・ナショナル（Leyland National）は、イギリスのレイランド社で1972年から1985年まで多量に製造されたバスである。
この車両はナショナルバス・カンパニー（National Bus Company）とブリティッシュ・レイランド社という2つの国営企業の共同プロジェクトとして開発され、カンブリア州 ワーキントン（Workington）のリリーホール工業地区（Lillyhall Industrial Estate）にある専用工場で生産された。スタイリングは著名なイタリアのカーデザイナーであるジョヴァンニ・ミケロッティによりデザインされた。ミケロッティとブリティッシュ・レイランド（BL）の作品にはトライアンフ製の乗用車（ヘラルド、TR、GT6、2000/2500、1300、ドロマイト、スタッグ）とスキャメル（Scammell）製トラック（ルートマン GRP キャブ）があった。
ナショナルは、AEC スイフト（AEC Swift、ブリストル RE （Bristol RE）、デイムラー・フリートライン（Daimler Fleetline）、デイムラー・ロードライナー（Daimler Roadliner）、レイランド・パンサー（Leyland Panther）といったブリティッシュ・レイランド社が提供していたリアエンジンのシングルデッキ・バスを代替する意図で製作された。
構造

レイランド・ナショナルはモジュール組み込み構造のリアエンジン車であり、全てのコンポーネントは組立と交換が容易に行えるように設計されていた。1978年までは特徴のある暖房機器を収めた張り出しを車体後部の天井上に載せており、これにより天井の高さから温風を吹き出していた。当初この張り出しは、ほぼ後部区画の全長に及んでいたことで外観に大陸調の雰囲気を与えていた。1974年に新しい短い張り出しを備えたモデルが導入された。レイランド・ナショナルには全長が10.3mと11.3mの2種類があり、短い型は窓がより四角いことで簡単に判別することができた。
レイランド・ナショナルは全ての部品が交換可能なように簡便な設計になっていた。ロンドン・トランスポート（London Transport）のような運行会社の中には2ドア・モデルを購入したところもあったが、後になってこの中の何社かは1ドア・モデルに変更した。これはナショナルのボディ設計により可能なことであり、実際に部品は互換性が図られていた。
初期の車両はナショナルバス・レッド、ナショナルバス・グリーンと白の3色しか用意されていなかった。ロンドン・トランスポート（London Transport）の要求で車体色にロンドンバス・レッドが追加され、同社は最終的に1973年から1980年の期間に総計500台以上を購入した。
1978年にレイランド社は、照明を最低限に減らして内装を刷新して前モデルにあった後部天井の暖房装置を省いた簡略化したモデル（10351B/1R）を送り出した。座席の下に置かれた暖房は基本的なものであったが効果的であった。このモデルは軽量であり、この特徴と低価格の後押しにより破格の販売を達成した。ロンドン・カントリー社（London Country）は多数を購入し、同社が経営破たんした時にはその他のバス運行会社がその車両をこぞって買い取った。
「ナショナル 2」が1979年に導入された。このモデルは車体前部に置かれたラジエーターと搭載可能なエンジンの種類が前モデルとの主な差異であった。
構造 > エンジン

レイランド・ナショナル マークIは、8.3 Lのターボチャージャー付き直列6気筒 レイランド・510型ディーゼルエンジンを搭載していた。このエンジンは分離不能なシリンダーヘッドを持つ特異な構造で、バルブ関連の如何なる作業を行うにもシリンダー・ボア側から手を入れられるようにクランクシャフトとピストンを取り外す必要があった。燃料消費率が高いことと特に手をかけて整備していない場合の酷い排煙といった点で全てのバス運行事業者に不評であることが分かった。
バス運行事業者の中には、整備頻度の高さやその難易度に関する悪評がつきまとう510型エンジンを忌避して異なるエンジンを試したところもあった。
後の簡略化モデル（10351B/1R）では、排煙を抑制するために出力を絞ったエンジンが搭載された。
ナショナル 2には当初680型エンジン、その後レイランド・11型（680型からの発展型）が搭載されており、510型は既に提供されていなかった。
1981年にガードナー（Gardner）製6HLXB型エンジンが実験的に事故で損傷したイースタン・カントリー社（Eastern Counties）のLN600 (WVF 600S)車に搭載された。このエンジン換装がガードナー製エンジンを搭載した初の運行車両である姉妹車のLN781 (DPW 781T) へと繋がり、多くのエンジン換装の始まりとなった。レイランド社は、ナショナルの最初の販売においてガードナー製エンジンをオプションに設定しなかったことで同社から提訴され、その結果1982年からは当初6HLXB型、後に6HLXCT型というガードナー製エンジンをナショナル 2の搭載エンジンとして提供し始めた。
イギリス

このバスは急速にイギリス国内で一般的なバスとなっていった。ナショナルバス・カンパニー（その傘下のバス運行会社に迅速に普及するように）向けに開発されたにもかかわらず、スコティッシュ・トランスポート・グループ（Scottish Transport Group）の傘下会社、ロンドン・トランスポート、SELNEC、グレート・マンチェスター・トランスポート（Greater Manchester Transport）、ブリティッシュ・エアウェイズ（3ドア・モデルを選択）やその他のバス運行会社にも購入された。
イギリス > 延命処置

歳月を経て規制緩和により醸成された圧力に押されてバス運行会社は自社のナショナルの延命を図り、DAF製やボルボ製エンジンへ換装することもあった。リベット留めのボディ部品は容易に交換可能であり、損傷した当日に修復が完了して運行に戻った場合もあった。全ての新品部品は灰色の下塗りがされていたため、運行事業者は自社用の塗装に塗り直す必要があった。
イースト・ランカシャー・コーチビルダー社（East Lancashire Coachbuilders）がグリーンウェイ社（Greenway）に対して行った提案のもっと極端な方法は、実質的にフレームと車軸以外の全てを交換するというものであった。
輸出

レイランド・ナショナルの輸出仕様は標準仕様と同様に製造されたが、後輪車軸までの長い窓とそれより後方の短い窓を持つことからハイブリッド型と呼ばれる車両もあった。これにより標準型の10.3と11.3 mに対し全長は10.9 mとなっていた。
非常に簡易に左ハンドル車が製造できるように設計されており、注文に応じて生産がされた。
しかし、レイランド・ナショナルは輸出市場では大成功を収めたとは言えず、最大の受注は1975年6月のベネズエラのカラカス向けの450台であった。1972年から1974年にかけて約125台のナショナルがブリティッシュ・エレクトリック・トラクション社（British Electric Traction）の子会社であるジャマイカのジャマイカ・オムニバス・サービス社（Jamaica Omnibus Services）で運行されるためにキングストンへ向けて出荷された。40台は国営バス会社で使用されるためにトリニダード・トバゴへ輸出された。
何台かがオランダへ販売され、前面ガラスの反射が問題となったため元のガラスが取り外されて別の形式の前面ガラスが取り付けられたが、それ以上は輸出されなかった。フランスのサン＝テティエンヌもナショナルを購入した。
オーストラリアではキャンベラのACTIONバスが70台のレイランド・ナショナルを運行した。この全70台は1974年11月から1975年10月にかけて導入され、内16台は完成車としてイギリスから持ち込まれ、残りの54台はオーストラリア国内で組み立てられた。最後の1台は1990年代初めに退役した。1975年にブリスベーン市交通局（Brisbane City Council's transport department）が7台のナショナルを購入し、1985年まで使用した。1975年にメルボルン首都圏トラム交通局（Melbourne and Metropolitan Tramways Board）も10台を購入した。
タスマニア州ではメトロポリタン・トランスポート・トラスト（Metropolitan Transport Trust：MTT、現在はMetro Tasmaniaとして）が1975年から1976年にかけて63台のナショナルを首都のホバートでの運行用に購入した。これらは全て全長10.3 mモデルであったが、1台はMTTに受領を拒否されて10.9 mモデルに交換された。
代替

総計で7,000台以上のレイランド・ナショナルが生産された。
これらはレイランド・リンクス（Leyland Lynx）により代替されたが、こちらは1,060台しか生産されなかった。
現存車両

現在では極少数のナショナルが運行されている。最後の主要な運行事業者であるチェースタウン（Chasetown）のチェース・バスサービス社（Chase Bus Services）はアリーヴァ社（Arriva）へ車両を売却し、アリーヴァ社は2007年4月28日にナショナルの運行を全て停止した。最後まで残ったナショナルは2台を除き全車がレイランド・510型エンジン搭載車であった。
数多くのレイランド・ナショナルが現存している。
ワーキントン工場は現在は閉鎖されているが、建物の一部はエディ・ストバート（Eddie Stobart）の倉庫の一部として使用されている。
レールバスの派生型

1980年代にレイランド・ナショナルの部品はイギリス国鉄向けの次世代レールバスにも使用されることとなった。
ペーサー（Pacer）
155形（Class 155） - 後に多くが153形（Class 153）へ改装
十分な配慮がされていたにもかかわらずレイランド・ナショナルの標準のバスボディ前面を鉄道車両として使うには強度が不十分であると考えられた。ボディはナショナルのものと酷似しており、部品も共通なものを使用していたが、外形は異なっていた。
連接バスの派生型

1980年にデンマークの子会社レイランド・DAB（Leyland-DAB）は、レイランド・ナショナルのボディから派生した床下エンジンの連節バス（articulated buses）を何台か製作した。
元々3ドアの空港バスとして生産されたナショナル 2
オランダで使用されたレイランド・ナショナル。2枚構成の曲面ガラスが6枚構成の平面ガラスに交換されている。
レイランド・ナショナルを基にしたレールバス LEV1の試作車
サタデー・ナイト、サンデー・モーニング

『サタデー・ナイト、サンデー・モーニング』（Saturday Night, Sunday Morning）は、2021年にリリースされたジェイク・バグの5枚目のスタジオ・アルバムである。
解説

RCAレコード移籍後初のアルバム。
収録曲

オール・アイ・ニード - All I Need
キス・ライク・ザ・サン - Kiss Like the Sun
アバウト・ラスト・ナイト　- About Last Night
ダウンタウン - Downtown
ラビット・ホール - Rabbit Hole
ロスト - Lost
シーン - Scene
ロンリー・アワーズ - Lonely Hours
メイビー・イッツ・トゥデイ - Maybe It's Today
スクリーミング - Screaming
ホールド・タイト - Hold Tight
サイイド・ムハンマド・グラーブズイ

|  アフガニスタンの政治家サイイド・ムハンマド・グラーブズイSayed Muhammad Gulabzoi |
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 1989年12月26日
生年月日:  1951年（72 - 73歳）
前職:  陸軍将校
所属政党:  アフガニスタン人民民主党
 内務大臣
在任期間:  1979年12月28日 - 1988年11月15日
議長:  ムハンマド・ナジーブッラー ハジ・モハンマド・チャムカニ バブラク・カールマル
 通信大臣
在任期間:  1978年7月8日 - 1979年9月15日
議長:  ヌール・ムハンマド・タラキー
 人民議会議員
選挙区:  ホースト州
在任期間:  2005年12月7日 - 2021年8月15日
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サイイド・ムハンマド・グラーブズイ（سيد محمد ګلاب زوي、Sayed Muhammad Gulabzoi、1951年 - ）は、アフガニスタンの政治家、軍人。少将。バブラク・カールマル政権で内務相を務めた。
経歴

パクティヤー州出身。パシュトゥーン人。父グリャム・シャーは、グラーブズイ部族の長。カーブル市のナーディル・シャー学校、アフガニスタン空軍士官学校を卒業。
1966年、マザーリシャリーフ市のアフガニスタン空軍輸送機連隊、1968年、カブール市のアフガニスタン空軍輸送機連隊に勤務。1968年からアフガニスタン人民民主党、ハルク派。
1973年、ムハンマド・ダーウードのクーデターに参加し、将官の逮捕に従事した。アフガニスタン空軍司令官副官。1976年10月～1977年3月、ソ連空軍飛行士特技向上航空課程研修。
1978年4月、四月革命に参加し、政府軍との戦闘で負傷した。同年、革命軍事会議議員、軍内の党業務組織委員会委員となり、ヌール・ムハンマド・タラキーの側近となった。1978年7月、通信相。1979年、内務相。1979年9月14日、タラキーがハフィーズッラー・アミーンに打倒されると、地下に潜伏した。
1980年1月11日～1988年 – 内務相
1980年～ – アフガニスタン人民民主党中央委員会委員
1987年～1988年10月 – アフガニスタン人民民主党政治局員
1988年11月25日～1990年 - 駐ソ連・フィンランド・ルーマニア大使
1990年3月、シャフナワーズ・タナイ将軍の反乱への関与で起訴され、罷免されたが、帰国を拒否した。1990年代、モスクワに転居。
2005年、アフガニスタン議会代議員。
家族

妻とは死別。3児を有する。
フランチェスカ・クッツォーニ

肖像
フランチェスカ・クッツォーニ（Francesca Cuzzoni、1696年4月2日 - 1778年6月19日）はイタリアのソプラノ歌手。
ロンドンで1720年代から1730年代にかけて活動し、ヘンデルの代表的なオペラである『ジューリオ・チェーザレ』、『タメルラーノ』、『ロデリンダ』などのヒロイン役をつとめたことで記憶されている。
生涯

クッツォーニはパルマで生まれ、フランチェスカ・ランツィに学んだ。1714年にパルマで歌った記録がある。1716年から翌年にかけてボローニャで歌った。その後ジェノヴァ、ヴェネツィア、フィレンツェ、ミラノ、トリノ、パドヴァなどで歌っている。その中にはヴィヴァルディの『スカンデルベグ (Scanderbeg (opera)) 』初演（1718年フィレンツェ）が含まれる。当時のリブレットにはクッツォーニを「トスカーナ大公子妃ヴィオランテのヴィルトゥオーザ・ディ・カメラ」と記している。
1720年4月にロンドンでイタリアオペラを上演するための会社である王立音楽アカデミーが活動を開始した。クッツォーニは第4シーズン（1723年）から参加したが、アカデミーと結んだ契約で示された年俸は2000ポンドと報道され、これは未曾有の高額であった。ただし実際には1500ポンドほどだったと推定されている。
クッツォーニは1722年12月にロンドンに到着し、翌1723年1月にヘンデル『オットーネ』でデビューして大成功した。彼女は背が低く、容貌や演技は大したことがなかったが、美声と歌唱力は超一流であり、特に悲劇のヒロインを得意とした。ヘンデル以外のアカデミーの作曲家であるアリオスティやボノンチーニの曲でも人気を呼んだ。
ロンドンでクッツォーニは作曲家でチェンバロ奏者のピエトロ・ジュゼッペ・サンドーニ (it:Pier Giuseppe Sandoni) と結婚した。サンドーニはアカデミーがクッツォーニと契約を結ぶためにヴェネツィアに送った人物であり、ロンドン到着前に恋仲になっていたようだが、正式に結婚したのは1725年以後だった。
クッツォーニはヘンデルのプリマ・ドンナだったが、ヘンデルとはしばしば衝突した。ロンドン・デビュー作の『オットーネ』でも冒頭の「偽りの肖像(Falsa imagine)」を歌うことを拒絶し、ヘンデルが力づくで歌わせたと伝えられる。クッツォーニはまたカストラートのセネジーノとも仲がよくなかった。1726年にアカデミーは2人めのプリマ・ドンナとしてファウスティーナ・ボルドーニを雇ったが、2人は1718年にヴェネツィアで共演して以来犬猿の仲であり、また聴衆もクッツォーニ派とファウスティーナ派に分かれて争ったために公演は混乱をきたした。このような歌手どうしの争いと、歌手たちに払う高額の給料によってアカデミーの経営は困難になり、1728年まででオペラ公演の継続を断念した。
クッツォーニ夫妻はロンドンを去ってウィーンを訪れたが、カール6世の宮廷に雇われる目論見は外れた。翌1729年からはふたたびイタリア各地で歌った。一方ヘンデルはアカデミーを再建し、再びクッツォーニを呼ぼうとしたが実現しなかった。
1733年にヘンデルのライバルである貴族オペラがクッツォーニとの契約に成功し、クッツォーニは1734年春に再びロンドンの地を踏んだ。貴族オペラは1734年秋の第2シーズンからかつてのアカデミーの本拠ヘイマーケット国王劇場に移り、主要な歌手としてセネジーノとクッツォーニにファリネッリを加えた豪華なキャストを誇った。このシーズンは1734年10月29日のハッセ『アルタセルセ』によって開始され、これはファリネッリのロンドン・デビューでもあった。クッツォーニは貴族オペラでポルポラ、ハッセ、リッカルド・ブロスキ、ヴェラチーニ、および夫のサンドーニらのオペラの歌手として歌った。しかし貴族オペラは長続きせず1737年に解散し、クッツォーニもロンドンを去った。
その後はフィレンツェ、トリノ、ハンブルクで歌った。1741年にロンドンの新聞上で「クッツォーニが夫を毒殺して死刑になった」と報道されたが真実ではなく、実際には夫と離別した。1742年にはアムステルダムの演奏会で歌っている。1745年からはシュトゥットガルトでヴュルテンベルク公爵の宮廷歌手として雇われていたが、1749年にボローニャに戻った。1750年にはパリでルイ15世妃のマリー・レクザンスカの前で歌ったのち、三度めの渡英を果たし、ロンドンの演奏会で歌っている。
かつての美声を失ったクッツォーネは貧窮し、アムステルダムでは借金のために投獄されたと伝えられる。1750年のロンドンでも30ポンドの借金のために投獄された。晩年はボローニャでボタン作りによって生計を立てながらこの世を去った。
ヘンデル『フラーヴィオ』のカリカチュア。セネジーノ（左）、クッツォーニ（中央）、ベーレンシュタット（右）
クッツォーニ（左）とファリネッリを描いたカリカチュア。後ろにいるのは国王劇場支配人のハイデッガー。