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川崎市立下沼部小学校

| 川崎市立下沼部小学校 |
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 北緯35度34分22秒 東経139度40分14秒﻿ / ﻿北緯35.572694度 東経139.670556度﻿ / 35.572694; 139.670556座標: 北緯35度34分22秒 東経139度40分14秒﻿ / ﻿北緯35.572694度 東経139.670556度﻿ / 35.572694; 139.670556
国公私立の別:  公立学校
設置者:  川崎市
設立年月日:  1954年
共学・別学:  男女共学
学期:  2学期制
学校コード:  B114213020371 
所在地:  〒211-0011
 神奈川県川崎市中原区下沼部1955番地
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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川崎市立下沼部小学校（かわさきしりつ しもぬまべしょうがっこう）は、神奈川県川崎市中原区下沼部にある市立小学校。
沿革

1954年（昭和29年）
4月1日 - 川崎市立下沼部小学校として創立。
7月5日 - 川崎市立玉川小学校より移転、1年生から4年生までの児童で開校。
9月16日 - 校舎落成並びに開校式を挙行。
12月16日 - 校歌が制定され発表会を開催、作詞者・藤浦洸、作曲者・山田耕筰 が来校。
1958年（昭和33年）2月20日 - 鉄筋校舎3階建て増築。
1967年（昭和42年）7月17日 - プール竣工。
1970年（昭和45年）2月25日 - 体育館落成式。
1974年（昭和49年）4月25日 - 川崎市最初の弱視学級を開設。
1982年（昭和57年）10月29日 - 鉄筋校舎3階建て新校舎竣工。
1987年（昭和62年）3月19日 - タイムカプセル、記念像の除幕記念式挙行。
1988年（昭和63年）3月5日 - 体育館改築落成式を挙行。
1990年（平成2年）10月4日 - 多目的ホール完成。
2003年（平成15年）4月1日 - わくわくプラザを開設
2004年（平成16年）11月20日 - 創立50周年記念式典挙行。
2005年（平成17年）8月23日 - タイムカプセル開封。
2009年（平成21年）6月1日 - 3棟が完成、3・4年生が入棟する。
2013年（平成25年）
3月15日 - 増築校舎（東棟）完成。
8月13日 - 体育倉庫完成。
2015年（平成27年）
7月31日 - 2棟改築・給食室改修工事開始。
12月10日 - 給食室改修完成。
2017年（平成29年）
3月22日 - 2棟改築工事完成。
12月24日 - 職員室改修完成。
通学区域

下沼部
中丸子（1～300番、345～472番、798～804番、1155番、1181番以降・綱島街道の東側）
進学先中学校

川崎市立玉川中学校
交通アクセス

川崎市営バス「川74」系統で、下沼部バス停下車後、徒歩約75m・約1分。
「下沼部」バス停に停車するのは、川崎駅ラゾーナ広場発小杉駅行のみ停車。逆方向のバスを利用する場合は、「向河原駅入口」バス停下車後、徒歩約120m・約2分。
東日本旅客鉄道（JR東日本）南武線向河原駅から、徒歩約290m・約5分。
学校周辺

学校法人坂倉学園サクラノ幼稚園 - 敷地が隣接かつ、進学前幼稚園のひとつ。
中原警察署向河原交番 - 敷地が隣接
多摩川
マルファッティの円

マルファッティの円
幾何学におけるマルファッティの円（マルファッティのえん）は、それぞれが三角形の2辺に接し互いに外接する3つの円の名称である。名前はこの円を（誤った予想と共に）初期に研究したジアン・フランチェスコ・マルファッティ(en)に由来する。
マルファッティの問題という言葉は、「マルファッティの円を作図する」「三角形内で合計面積が最大となる3つの円を求める」という2通りの意味で使用される。
マルファッティの問題

1803年にマルファッティは、「大理石の三角柱から3つの円柱を切り出し、その合計体積を最大にする」という問題を提起した。彼は、マルファッティの円が最適解を示すと予想していた。
マルファッティの問題はイタリア語で出版されたため、多くの人の目には止まらなかった。フランスのジェルゴンヌが Annales(fr)1810-11 に取り上げたことで、約10号にわたって議論が続けられた。ただし、ジェルゴンヌはこの問題を最大面積の問題ではなく円の接触に関する問題として紹介したため、最大面積の結論にはたどり着いていない。
Lob and Richmond (1930) によって、マルファッティの予想が間違いだと示された。彼らはイタリア語の原典を確認し、最大面積の問題を研究した。彼らは貪欲法によって得られる3つの円がマルファッティの円の面積を上回ることがあるのを見つけた。正三角形において面積差は1%程度である。ハワード・イーブズは、頂角が狭い二等辺三角形の場合、貪欲法で得られる円の面積がマルファッティの円の面積の約2倍になることを見つけた。
Goldberg (1967)は、任意の三角形において Lob とリッチモンドの方法がマルファッティの円よりも大きい円を与えることを示した。Zalgaller and Los' (1994)は、円の置き方を分類することで任意の三角形に対して最大面積の円を見つける方法を示した。1997年に Melissen は博士論文で、任意の n に対し最大面積を与えるn個の円が貪欲法で求められると予想し、n ≤ 3 で正しいことが知られている。
歴史

18世紀に日本の安島直円がこのような問題を研究している。この研究は安島の死後弟子の日下誠によってまとめられている。更に古い記録として、1384年に Gilio di Cecco da Montepulciano が書いたと思われる記録がシエーナの図書館で見つかっている。
シュタイナーの作図

初期の構成法では解析幾何学がよく用いられていた。1826年にヤコブ・シュタイナーは統合幾何学を用いた以下の方法を与えている。
三角形の2辺に接する円の中心は、角の二等分線（図の緑色の線）上にある。角の2等分線によって三角形は3つの部分に分けられる。この小さい三角形それぞれの内接円（図の点線の円）を描く。これらの円の2つを通る共通内接線は2本ずつあるが、角の2等分線でないものを図に赤の点線で示した。三角形の3辺を a, b, c とし、赤い点線を x, y, z とする。ここで、x は a に接しない2円の共通接線とし、y, z も同様とする。3つの四角形 abyx, aczx, bczy の内接円が求めるマルファッティの円である。共通接線が辺と交わる点は、もう1つの円と辺の接点でもある。その点が角の2等分線に対して対称の位置にある点は、内接円の中心同士を結ぶ線上にある。
半径の大きさ

マルファッティの円の半径は、3辺の長さを a, b, c、内接円の半径を r、周長の半分を s = (a + b + c)/2、内心から長さ a, b, c の辺に向かい合う各頂点までの距離をそれぞれ d, e, f としたとき、以下の式で表すことができる。
この式は 1811年にマルファッティが発表している。
この式は有理式なので、3辺と内接円の半径と内心から各頂点への距離がすべて有理数であれば、マルファッティの円の半径も有理数になる。たとえば、3辺が 28392, 21000, 25872 であれば内接円の半径は 6930 であり、マルファッティの円の半径は 3969, 4900, 4356 となる。また、3辺を 152460, 165000, 190740 とすれば内接円の半径は 47520 であり、マルファッティの円の半径は 27225, 30976, 32400 となる。
安島-マルファッティ点

与えられた三角形 ABC のマルファッティの円同士の接点を D, E, F とする。ただし、D を BC に接する2円の接点とする。このとき AD, BE, CF は1点で交わる。この交点を「第1安島-マルファッティ点」と呼ぶ。三角形の3つの傍心を IA, IB, IC としたとき、IAD, IBE, ICF の交点を「第2安島-マルファッティ点」と呼ぶ。
正三角形におけるマルファッティの円と最大面積の円。ただし、右図においては、小さな円をひとつ無視する。
シュタイナーによる作図法
第1安島-マルファッティ点
信越トレイル

国道403号伏野峠より西側入り口
伏野峠西側付近。ステレオグラム（交差法）
信越トレイルは、長野県飯山市にある長野県と新潟県の県境に続く関田山脈にあるロングトレイル（遊歩道）である。
長野県より認証された特定非営利活動法人（NPO法人）信越トレイルクラブ（2004年（平成16年）1月16日発足）が主体となって管理しており、トレイルの整備・維持や森林整備、環境教育などの運用が行われている。
理念

アメリカ自然保護の父と呼ばれるジョン・ミューア（John Muir）の理念を尊重し、「関田山脈トレッキング憲章」による目的遂行のための8項目を掲げ、生態系の維持や理解することを目的とする。
トレッキングツアー

信越トレイルは標高1,000m前後の山道をブナ林を通って景観や自然、歴史などを楽しみ学べるフィールドである。毎年6月〜11月の春から秋にかけた時期にトレッキングツアーを開催している。関田山脈のロングトレイルは全長80kmあり、コースガイドによると、全体を6セクションに区切り各々のコースをおよそ1日ずつ走破する形式である。1セクション走行距離10km前後、1セクションあたりの踏破におよそ6時間を参考タイムとしてあげている。
ロングトレイル踏破には数日を要するが、各々のセクションでは宿泊施設が紹介されておりホテル・旅館・ペンション・民宿など様々な形態の宿泊施設利用が可能である。また、テント利用による宿泊場が各セクションに用意されているのでテント泊しながら踏破する事が可能である。STC（信越トレイル）登録ガイドを頼み、各トレッキングツアーによらずに歩くことも可能である。
自然整備・維持管理事業

信越トレイルが主体となって地元のボランティアに支えられながら、ロングトレイルである関田山脈の整備・維持管理が行われている。環境に配慮した活動がエコツーリズムを実践する優れた取り組みが環境省：日本エコツーリズム協会により評価され数々の表彰をうけた。
2006年 - 第2回エコツーリズム大賞 特別賞受賞
2008年 - 第4回エコツーリズム大賞 優秀賞受賞
2011年 - 第7回エコツーリズム大賞 大賞受賞
組織

信越トレイルクラブとして、代表理事に元飯山市長の小山邦武をはじめとして、副代表理事に市村次夫（小布施堂社長）などが参加する。
高田平野から望む関田山脈
スコット・ホール

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: この項目では、アメリカのプロレスラーについて説明しています。財団法人早稲田奉仕園の施設「スコットホール」については「早稲田奉仕園#スコットホール」をご覧ください。
| スコット・ホール |
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 2010年
プロフィール
リングネーム:  スコット・ホール レイザー・ラモン ビッグ・スコット・ホール ダイヤモンド・スタッド テキサス・スコット スターシップ・コヨーテ
本名:  スコット・オリバー・ホール
ニックネーム:  バッド・ガイ ローンウルフ ザ・カウボーイ Oozing Machismo
身長:  198cm
体重:  128kg（全盛時）
誕生日:   (1958-10-20) 1958年10月20日
死亡日:   (2022-03-14) 2022年3月14日（63歳没）
出身地:   アメリカ合衆国  フロリダ州 ヒルズボロ郡タンパ
トレーナー:  ヒロ・マツダ バリー・ウインダム マイク・ロトンド
デビュー:  1984年10月
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スコット・ホール（Scott Oliver Hall、1958年10月20日 - 2022年3月14日）は、アメリカ合衆国のプロレスラー。フロリダ州タンパ出身。
1990年代後半に一世を風靡したnWoのオリジナルメンバーであり、WWFではレイザー・ラモン（Razor Ramon）のリングネームでも活躍した。
息子のコーディ・ホールもプロレスラーである。
来歴 > キャリア初期

バリー・ウインダムにプロレスラーとしての基礎を学び、1984年10月にNWAの基幹団体MACWでデビュー。スターシップ・コヨーテ（Starship Coyote）を名乗り、スターシップ・イーグルとのタッグチーム、アメリカン・スターシップ（The American Starship）として活動する。MACWではイライジャ・アキーム&カリーム・モハメッドのザンブイ・エクスプレス、中西部のCSWでは後にミッドナイト・ロッカーズを結成するマーティ・ジャネッティ&ショーン・マイケルズなどのチームと対戦。ミスター・ポーゴと組んでブルーザー・ブロディともハンディキャップ・マッチで対戦した。
1985年8月から本名のスコット・ホール（Scott Hall）名義でAWAに参戦し、ベビーフェイスのポジションでカート・ヘニングとタッグチームを結成。1986年1月18日、ジミー・ガービン&スティーブ・リーガルからAWA世界タッグ王座を奪取した。以降、モンゴリアン・ストンパー&ノード・ザ・バーバリアン、カーネル・デビアーズ＆ボリス・ズーコフ、ロング・ライダーズ（スコット・アーウィン&ビル・アーウィン）などのチームを相手に防衛戦を行い、5月17日にバディ・ローズ&ダグ・サマーズに敗れるまで戴冠した。王座陥落後もAWAの主力選手となり、同年12月28日にはウィスコンシン州ミルウォーキーにて、ニック・ボックウィンクルが保持していたAWA世界ヘビー級王座に挑戦している。
1987年5月、当時AWAとの招聘ルートを持っていたマサ斎藤のブッキングで新日本プロレスに初来日を果たし、IWGPリーグ戦の第5回大会に出場。リーグ戦では同ブロックのアントニオ猪木とコンガ・ザ・バーバリアンに敗退するも、坂口征二と藤原喜明に引き分け、キラー・ブルックスから勝利を収めた。以降も新日本の常連外国人として、1990年まで7回に渡って来日。1988年11月の来日時にはディック・マードック&ボブ・オートン・ジュニアとのトリオでエリミネーション6人タッグマッチのリーグ戦『'88ジャパン・カップ・シリーズ』に出場。1990年3月19日には広島県立体育館にてパニッシャー・ダイス・モーガンと組み、マサ斎藤&橋本真也が保持していたIWGPタッグ王座に挑戦した。
1990年7月7日、カルロス・コロンが主宰するプエルトリコのWWCのアニバーサリー・イベントに出場。アトキー・マルンバことボツワナ・ビーストから反則勝ちを収めている。同年8月と11月にはオットー・ワンツがオーストリアのグラーツを拠点に主宰していたCWAに "西部の荒くれ者" テキサス・スコット（Texas Scott）を名乗り参戦。ランボー、トニー・セント・クレアー、スティーブ・ライト、デビッド・テイラーなどと対戦した。
1991年、ホール自身の発案による "世界一セクシーな男" ダイヤモンド・スタッド（The Diamond Studd）として、ヒールのポジションでWCWに登場（リングネームは、ダイヤモンド・ダラス・ペイジがマネージャーを務めたことに由来）。10月27日の "Halloween Havoc 1991" ではベイダー、アブドーラ・ザ・ブッチャー、カクタス・ジャックと組み、スティング&スタイナー・ブラザーズ&エル・ヒガンテとの金網電気椅子デスマッチ（Chamber of Horrors Match）に出場。1992年にはポール・E・デンジャラスリー率いるデンジャラス・アライアンスに加入するが、タイトル戦線に絡むことはできず、同年にWCWを離脱した。
来歴 > WWF

1992年5月、WWFへ移籍。キューバからの密入国者で、マイアミのビーチでドラッグを密売するプッシャーをギミックとした "バッド・ガイ" レイザー・ラモン（"The Bad Guy" Razor Ramon）へとリングネームを改める。当時WWFに参戦していたリック・フレアーやレックス・ルガーと共闘するなどヒールのトップグループで活躍し、ランディ・サベージ、ブレット・ハート、ジム・ドゥガン、ビッグ・ボスマンといったスター選手から勝利を収め、1993年4月4日のレッスルマニアIXでは元WWFヘビー級王者のボブ・バックランドを下している。
1993年5月17日、RAWにてジョバーであったショーン・ウォルトマンに3カウントを奪われたことをきっかけに、ウォルトマンとの友情アングルが組まれベビーフェイスに転向（ウォルトマンはこの勝利を機に1-2-3キッドと改名）。9月27日には空位となっていたWWF IC王座の王者決定戦でリック・マーテルを破り、ベルトを奪取した。
その後はCSWやAWA時代の旧友でもある前IC王者のショーン・マイケルズと抗争。1994年3月20日、レッスルマニアXにてマイケルズと繰り広げたラダー・マッチは、WWE史に残る名勝負として知られている。以降もIC王座を巡り、マイケルズのボディーガードであるディーゼルを始め、IRS、ジェフ・ジャレット、ゴールダスト、ディーン・ダグラスらと抗争を展開した。
1995年には、当時WWFと提携していたテネシー州メンフィスを拠点とするUSWAにも出場し、4月3日にはビル・ダンディーからUSWA統一世界ヘビー級王座を奪取。5月1日にジェリー・ローラーに敗れるまでタイトルを保持した。また、リング外ではマイケルズ、ディーゼル、1-2-3キッド、ハンター・ハースト・ヘルムスリーらで構成されたグループ、クリックの一員となって舞台裏での影響力を高めた。
→詳細は「クリック (プロレス)」を参照
1996年より契約などに関する不満を公然と口にし、リング外でもトラブルを起こすようにもなり、遂には試合出場を停止される。そして古巣であるWCWからオファーを受けると、契約がまだ残っているにもかかわらず移籍を決めてしまう。さらにはその1週間後、盟友のディーゼルことケビン・ナッシュも同様に契約が残っていながら移籍を決意。これに対しWWFはホールおよびナッシュはまだWWFの契約下にあり、WCWとの契約は無効だとの訴えを起こすが、裁判所が判断を回避したために当初の予定からは幾分遅れることにはなったもののWCWへの移籍を果たす。
来歴 > WCW

WCW移籍後、「レイザー・ラモン」のリングネームはWWFが商標登録していたため、WCWには本名のスコット・ホールとして1996年5月27日より参戦。実際はWWFから引き抜かれたにすぎなかったものの、移籍当初はケビン・ナッシュと共に、ビンス・マクマホンの指示を受けてWCWを潰しにアトランタにやって来たと称しており、初登場時のWCWマンデー・ナイトロではザ・モウラー対スティーブ・ドールのシングルマッチ中に観客席からいきなり現れおもむろにリングに乱入し「金持ちテッドはどこだ? ナチョ・マンはどこだ? WWFと戦争をおっぱじめたいのか?」との旨のスピーチを行った。これはエリック・ビショフが日本の『新日本プロレス vs UWFインターナショナル』の対抗戦をヒントに考え出した、『WWF vs WCW』という団体間の抗争アングルに基づいたストーリーだった。
しかし、この『WWF vs WCW』はすぐに頓挫。そのため急遽アングルが変更され、ハルク・ホーガンを加えた3人でnWoを結成する。シックスらを加えて一大勢力となり、プロレス界の枠を越えた一大ブームを巻き起こした。
→詳細は「ニュー・ワールド・オーダー」を参照
nWo結成後、メンバーが拡大していく中でホールはナッシュとのジ・アウトサイダーズ（The Outsiders）で活動し、10月27日の "Halloween Havoc 1996" においてハーレム・ヒート（スティービー・レイ&ブッカーT）からWCW世界タッグ王座を奪取。以降はスタイナー・ブラザーズ（リック・スタイナー&スコット・スタイナー）と抗争を展開した。
1997年3月5日、新日本プロレスの大阪ドーム大会 "Strong Style Evolution in Osaka Dome" に参戦。ナッシュ&蝶野正洋と組んで武藤敬司&スタイナー・ブラザーズとの6人タッグマッチに勝利した。11月23日の "World War III 1997" では3リングバトルロイヤルにて優勝を収め、WCW世界ヘビー級王座への挑戦権を獲得。翌年3月15日の "Uncensored 1998" において、当時のWCW世界王者スティングに挑戦した。この試合では、当時nWoに加担していたダスティ・ローデスがホールのセコンドを務めた。
1998年5月、nWoは二派に分裂。ナッシュはnWoウルフパックを結成し、ホールはホーガン率いるnWoハリウッドに加入。7月20日にはザ・ジャイアントをパートナーに、ナッシュ&スティングからWCW世界タッグ王座を奪取した。1999年2月1日のナイトロでは、クリス・ベノワとのWCW US王座挑戦権争奪マッチに勝利。2月21日にUS王者のロディ・パイパーを破り、WCWでは初のシングル王座戴冠を果たした。
その後、負傷により長期欠場となりUS王座を剥奪されるが、復帰後の11月8日、US王座争奪テキサス・トルネード・ラダー・マッチでブレット・ハート、ビル・ゴールドバーグ、シッド・ビシャスを破り、タイトルを奪還。同月21日には、空位となっていたWCW世界TV王座を授与されて二冠王となるが、ベルトをゴミ箱に投げ捨てTV王座を封印。12月13日にはナッシュとのタッグでゴールドバーグ&ビシャスからWCW世界タッグ王座を奪取し、通算7度目の戴冠を果たすが、2000年2月、度重なるアルコール依存症による無断欠場と、暴力事件での逮捕がきっかけとなりWCWから解雇となった。
来歴 > 新日本プロレス

WCW解雇後、2000年11月にECWに参戦。同月11日にはクリックの準メンバーでもあったジャスティン・クレディブルを下した。
2001年3月、新日本プロレスに参戦。TEAM 2000のメンバーとしてG-EGGS、7月にはBATTと抗争を展開。9月にはG1 CLIMAXの外国人レスラー版といえるG1 WORLDにエントリーしたが、勝ち点4で予選落ちという結果に終わる。このリーグ戦では初戦でドン・フライとの試合が組まれ、異色カードと注目されたものの、トレードマークの爪楊枝をフライの顔に投げつけて挑発した次の瞬間、フライのパンチ1発でレフェリーストップ負けを喫している。23日には武藤敬司の保持していた三冠ヘビー級王座に挑戦した。
来歴 > WWF/WWE復帰

2002年2月17日、ノー・ウェイ・アウト2002においてハルク・ホーガン&ケビン・ナッシュと共にWWEに復帰し、オリジナルnWoを再結成した。3月4日のRAWにてスパイク・ダッドリーを相手に復帰戦を行い、レイザーズ・エッジを決めて復調していることをアピール。7日のスマックダウンではザ・ロックと対戦するも、nWoとWWEのレスラーが入り乱れての乱闘となりノーコンテストに終わる。11日のRAWではホーガン&ナッシュと組んで、ストーン・コールド・スティーブ・オースチン&ロックと3対2のハンディキャップマッチを行い勝利した。
3月17日のレッスルマニアX8ではオースチンとシングルマッチで対戦したが、スタナーの2連発を受けて敗退。同日、ホーガンはロックに敗れてベビーフェイスに戻り、nWoから離脱。代わりにXパックを迎えてホーガンとの抗争を開始するも、5月のイギリス遠征でのトラブルによってWWFを解雇された。
来歴 > インディー団体

WWF解雇後、2002年6月にTNAにスポット参戦。10月30日、ロン・キリングスが保持していたNWA世界ヘビー級王座に挑戦した。
2004年5月15日、ハッスルに来日。ケビン・ナッシュとジ・アウトサイダーズを再結成し、橋本真也&小川直也と対戦した。
同年11月よりナッシュと共にTNAと正式に契約。12月5日、"Turning Point 2004" においてナッシュ&ジェフ・ジャレットとキングス・オブ・レスリング（The Kings of Wrestling）なるユニットを結成し、ジェフ・ハーディー&AJスタイルズ&ランディ・サベージと対戦。2005年1月16日の "Final Resolution 2005" では、スペシャル・ゲスト・レフェリーにロディ・パイパーを迎え、ジェフ・ハーディーと対戦した。
2007年7月13日、WWCに参戦し、当時WWEに所属していたカリートと対戦。翌14日にはWWCユニバーサル・ヘビー級王者のカリートおよびアポロ（ジャーマン・フィゲロア）とのトリプルスレットマッチによる王座戦を征し、ベルトを奪取している。9月には再びWWCに参戦、14日にエディ・コロン、15日にはオーランド・コロンと、コロン・ファミリーを相手にユニバーサル・ヘビー級王座の防衛戦を行った。
10月6日、インセイン・クラウン・ポッシーが主宰するJCWに参戦。WWFの往年のスターであるジェイク・ロバーツを破る。7日にはメキシコのAAAにサプライズ参戦し、コパ・アントニオ・ペーニャ2007に出場した。
2008年8月9日、JCWの "Bloodymania II" に参戦し、ナッシュとのジ・アウトサイダーズを久々に結成。アイアン・セインツ（サル・トーマセリ&ヴィトー・トーマセリ）から勝利を収めた。
2009年3月21日、ウィスコンシン州を拠点とするインディー団体GLCW（Great Lakes Championship Wrestling）のイベントにおいて、ナッシュと組んでジ・アウトローズ（BGジェイムス&キップ・ジェイムス）と対戦。nWo対D-ジェネレーションXが実現したが、試合途中にナッシュに裏切られ敗退した。
2010年1月1日、TNAに復帰。シックス・パック&ナッシュと共に、TNA版nWoと言えるザ・バンド（the BAND）を結成。5月4日、ヘルナンデスと喧嘩別れして孤立していたTNA世界タッグ王者のマット・モーガンに挑戦。勝利してベルトを奪取するが、6月にTNAより解雇となった。
一時は長年にわたる多量の飲酒、コカインや鎮痛剤などの過剰摂取の影響で、日によっては一人で歩くことすらままならなくなっていたが徐々に回復。2011年7月17日には地元フロリダのインディー団体アイ・ビリーブ・イン・レスリング（I Believe in Wrestling）に、息子のコーディ・ホールと共に登場。女子レスラーのサンタナ・ギャレットのセコンドとして親子共演が実現。
以降、コーディのマネージャーとして活動。2013年9月21日、NEW（Northeast Wrestling）にて盟友のナッシュとコーディがタッグを組んでアウトキャスト・キラーズ（ディアブロ・サンティアゴ&オマーン・トゥーガ）に勝利した姿を見届けている。また、同年にはダイヤモンド・ダラス・ペイジが開いているヨーガ教室の効果で薬物中毒からも順調に立ち直っていた。
来歴 > WWE

2014年4月5日、レイザー・ラモンとしてWWE殿堂に迎えられた（インダクターはケビン・ナッシュ）。セレモニーには爪楊枝を加えて登場し、お馴染みの "Hey Yo" を挨拶代わりにプロレスへの愛情を語った。スピーチが終わると、ナッシュに加えてトリプルH、ショーン・マイケルズ、ショーン・ウォルトマンがステージに現れ、一夜限りの「クリック」の復活となった。また8月11日のRAWでは、ナッシュと共にホーガンの誕生日を祝いにリングに登場し、一夜限りのnWo再結成となった。
2019年12月、nWoとして2020年度のWWE殿堂に迎えられた。
2022年3月14日、ジョージア州マリエッタのウェルスター・ケネストン病院で死去。63歳没。死去の1週間前から股関節骨折で入院手術を受けた後、3度の心臓発作を起こしており、生命維持の措置が取られていた。死去のニュースは翌3月15日にWWEから発表された。
追記

入場時やインタビュー中は常に爪楊枝をくわえており、相手に投げつけるのがお約束。スペイン語訛りの英語で喋り、決め台詞は "Hey Yo, Chico"。
タイツにプリントされている「KLIQ」（クリック）は、ニュー・ジェネレーション期のWWFにおけるディーゼル、ショーン・マイケルズ、ハンター・ハースト・ヘルムスリー、1-2-3キッドとのユニット（バックステージで行動を共にする親友同士のユニットであり、リング上での活動は行わない）の名前で、排他的な徒党の意味。レックス・ルガーが名付けた。
1980年代後半の新日本プロレス参戦時は、第2のハルク・ホーガンとして期待を寄せられていた。来日中は船木誠勝と共に骨法の道場に通っていたこともある。
2011年にESPNにて放送されたE60シリーズにレスラーとして、そして薬物依存症に陥ってからの人生を特集された。
2メートル級の長身を活かした大技を得意とした一方、受け身のセンスも卓越していた。前述のレッスルマニアX8でストーン・コールド・スティーブ・オースチンのスタナー2連発を食らって身体が宙に舞ったシーンは、WWEのYouTube公式チャンネルにおける「Best Stunner reactions（究極のスタナー受けBest10）」でザ・ロックに次ぐ第2位を記録し、お笑い芸人のハリウッドザコシショウが1発ギャグとしても用いている。
入場曲

Born in the U.S.A.
Bad Boy
Rockhouse
Wolfpac
Ready or Not
Marvelous Me
獲得タイトル

TNA世界タッグ王座 : 1回（w / ケビン・ナッシュ&エリック・ヤング）
WWFインターコンチネンタル王座 : 4回
WWE殿堂 : 2014年度、2020年（nWoとして）
WCW USヘビー級王座 : 2回
WCW世界タッグ王座 : 7回（w / ケビン・ナッシュ×6、ザ・ジャイアント）
WCW世界TV王座 : 1回
AWA世界タッグ王座 : 1回（w / カート・ヘニング）
USWA統一世界ヘビー級王座 : 1回
WWCカリビアン・ヘビー王座 : 1回
WWCユニバーサル・ヘビー王座 : 1回
アイアンマンヘビーメタル級王座
レイザー・ラモン時代
（1995年）
2014年、WWE殿堂入り
WWF IC王者時代（1994年）
国民体育大会ソフトテニス競技

国民スポーツ大会で行われるソフトテニス競技について
大会方式

少年男子　少年女子　成年男子　成年女子の４種目（過去には教員の部、壮年の部も存在）。参加県は16,24,24,47都道府県（種目毎に巡回）によるノックアウトトーナメントで、3位決定戦、5～8位決定トーナメントも行う。
対戦方式

2ダブルス1シングルスによる３点点取り団体戦方式で争われる。
歴史

第1回より実施されている。
歴代優勝

| 回 | 年度 | 開催地 | 総合> 男子 | 総合> 女子 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1946 | 京都 |  |  |
| 2 | 1947 | 石川 |  |  |
| 3 | 1948 | 福岡 |  |  |
| 4 | 1949 | 東京 |  |  |
| 5 | 1950 | 愛知 |  |  |
| 6 | 1951 | 広島 |  |  |
| 7 | 1952 | 福島 |  |  |
| 8 | 1953 | 愛媛 |  |  |
| 9 | 1954 | 北海道 |  |  |
| 10 | 1955 | 神奈川 |  |  |
| 11 | 1956 | 兵庫 |  |  |
| 12 | 1957 | 静岡 |  |  |
| 13 | 1958 | 富山 |  |  |
| 14 | 1959 | 東京 |  |  |
| 15 | 1960 | 熊本 |  |  |
| 16 | 1961 | 秋田 |  |  |
| 17 | 1962 | 岡山 |  |  |
| 18 | 1963 | 山口 |  |  |
| 19 | 1964 | 新潟 |  |  |
| 20 | 1965 | 岐阜 |  |  |
| 21 | 1966 | 大分 |  |  |
| 22 | 1967 | 埼玉 |  |  |
| 23 | 1968 | 福井 |  |  |
| 24 | 1969 | 長崎 |  |  |
| 25 | 1970 | 岩手 |  |  |
| 26 | 1971 | 和歌山 |  |  |
| 27 | 1972 | 鹿児島 |  |  |
| 28 | 1973 | 千葉 |  |  |
| 29 | 1974 | 茨城 |  |  |
| 30 | 1975 | 三重 |  |  |
| 31 | 1976 | 佐賀 |  |  |
| 32 | 1977 | 青森 |  |  |
| 33 | 1978 | 長野 |  |  |
| 34 | 1979 | 宮崎 |  |  |
| 35 | 1980 | 栃木 |  |  |
| 36 | 1981 | 滋賀 |  |  |
| 37 | 1982 | 島根 |  |  |
| 38 | 1983 | 群馬 |  |  |
| 39 | 1984 | 奈良 |  |  |
| 40 | 1985 | 鳥取 |  |  |
| 41 | 1986 | 山梨 |  |  |
| 42 | 1987 | 沖縄 |  |  |
| 43 | 1988 | 京都 |  |  |
| 44 | 1989 | 北海道 |  |  |
| 45 | 1990 | 福岡 |  |  |
| 46 | 1991 | 石川 |  |  |
| 47 | 1992 | 山形 |  |  |
| 48 | 1993 | 徳島 |  |  |
| 49 | 1994 | 愛知 |  |  |
| 50 | 1995 | 福島 |  |  |
| 51 | 1996 | 広島 |  |  |
| 52 | 1997 | 大阪 |  |  |
| 53 | 1998 | 神奈川 |  |  |
| 54 | 1999 | 熊本 |  |  |
| 55 | 2000 | 富山 |  |  |
| 56 | 2001 | 宮城 |  |  |
| 57 | 2002 | 高知 |  |  |
| 58 | 2003 | 静岡 |  |  |
| 59 | 2004 | 埼玉 |  |  |
| 60 | 2005 | 岡山 |  |  |
| 61 | 2006 | 兵庫 |  |  |
| 62 | 2007 | 秋田 |  |  |
| 63 | 2008 | 大分 |  |  |
| 64 | 2009 | 新潟 |  |  |
| 65 | 2010 | 千葉 |  |  |
| 66 | 2011 | 山口 |  |  |
| 67 | 2012 | 岐阜 |  |  |
| 68 | 2013 | 東京 |  |  |
| 69 | 2014 | 長崎 |  |  |
| 70 | 2015 | 和歌山 |  |  |
| 71 | 2016 | 岩手 |  |  |
| 72 | 2017 | 愛媛 |  |  |
プルジェロフ - ボフミーン線

| プルジェロヴ - ボフミーン線> 基本情報 |
| --- | --- |
国:   チェコ
所在地:  オロモウツ州
起点:  ブルジェロヴ駅
終点:  ボフミーン駅
路線番号:  271
開業:  1842年8月15日
全通:  1847年5月1日
所有者:  チェコ鉄道
運営者:  チェコ鉄道公団
路線諸元
路線距離:  93km
軌間:  1435 mm（標準軌）
線路数:  複線
電化方式:  3000V（直流）
最高速度:  160 km/h
線路等級:  D4
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プジェロフ - ボフミーン線（チェコ語: Železniční trať Přerov–Bohumín）は、チェコ国鉄の鉄道線の名称である。路線番号は271である。
プラハ・ブルノ・ウィーンと、オストラヴァ・ワルシャワを結ぶ幹線として機能している。
歴史 > 路線開業・発展

→詳細は「皇帝フェルディナント北部鉄道」を参照
1842年8月15日皇帝フェルディナント北部鉄道（k.k. privilegierte Kaiser Ferdinands-Nordbahn, KFNB）はプレーラウ（現在プジェロフ）- ライプニック（現在リプニック）間を開通した。当時、オーストリアは国営鉄道体系を導入して、鉄道管理局（Generaldirection）に技術府など官僚組織が形成した。大規模な鉄道建設計画と国家管理は既存の私設鉄道会社に影響して、北部鉄道は国家の支援で古いクラーカウまでの建設計画を再び実行した。それでオストラヴァ炭鉱とベルリン方面の鉄道連結が実現可能となった。
北部鉄道は1843年12月オーデルベルク（現在ボフミーン）方面の鉄道建設を決定して、1844年のはじめに工事は開始された。ライプニック付近の分水界を通過する問題のため、トンネルが必要であった。機関車の重量増加のため、線路は置き換えられ路盤は強化された。1847年5月1日ライプニック - オーデルベルク間が開通された。
1906年10月31日この路線は他の北部鉄道路線とともにオーストリア帝国鉄道（k.k. Staatsbahnen, kkStB）により引き受けられた。
オーストリア＝ハンガリー帝国の解体以後、チェコスロバキア鉄道（Československé státní dráhy, ČSD）がこの路線を含めて帝国鉄道路線を引き受けた。1939年3月にプジェロフ - モラヴィアのオストラヴァ区間がボヘミア・モラヴィア保護領の区間となって、ボヘミア＝モラヴィア鉄道（Českomoravské drahy–Böhmisch-mährische Bahn, ČMD-BMB）の路線網に組み込まれた。
第二次世界大戦の終戦後、この路線はČSD所属に復帰した。1961年まで電力供給設備がボフミーン - ポーランド国境線間と合わせて備えられた。
1993年1月1日この路線はチェコスロバキアの分離によりチェコ鉄道が引き受けた。
2008年8月8日ユーロシティー列車コメニウス号が、ストゥーパデーンカーシェア市で崩壊した道路向けの高架橋残骸と衝突した。その結果、8人が死亡し95人が負傷を負って、この事故はチェコ共和国の樹立以後最大の鉄道事故となった。2012年12月9日の時刻表変更の際に、列車通行は左側通行に変更された。
歴史 > 路線番号の変遷

2019年以前：
270　トルジェボヴァー - ボフミーン、ストゥデーンカ - オストラヴァ空港
2020年以降：
271　プルジェロフ - ボフミーン
運行形態（国鉄超特急） > 超特急「スーパーシティ(SC)」

ペンドリーノ号：　プラハ - オロモウツ - オストラヴァ - ボフミーン
一日4往復の運行。うち1往復（朝の西行と夜の東行）がボフミーン、3往復がオストラヴァ発着となる。プルジェロフ以西は短絡線経由で270号線に直通する。
過去の運行形態
2022年以前は、上記コシチャン号と合わせ、オストラヴァ以西で2時間に1本運行していた。
2023年度以降、一日3往復に減便され、減便された分はインターシティ(IC)が代替する形となった。
2024年度より、一日4往復に増発された。一方、ボフミーンへの直通は2往復から1往復に減便となった。
オパヴァン号：　プラハ - スヴィノフ - オパヴァ　【週5日運行】
一日あたり、木曜に東行が1本、金・土・日曜に1往復、月曜に西行が1本運行する。プルジェロフ以西は短絡線経由で270号線に、スヴィノフ以東は321号線に直通する。
過去の運行形態
2017年以前は、週6日の運行であった。愛称名は「オパヴァ」であった。
2018年度に、一日1往復（休日1.5往復）の運行となった。
2019年度に、愛称名が「オパヴァン」に変更された。
2023年度に、週4日運行に縮小となった。木曜に東行のみ、金・土曜に1往復、日・月曜に西行のみの運行となり、日曜はスーパーシティ(SC)の種別での運行となった。
2024年度より、日曜のスーパーシティ(SC)がインターシティ(IC)に種別変更となった他、日曜日の東行の列車が新設された。
運行形態（国鉄超特急） > 寝台超特急「ユーロナイト(EN)」

下記2系統が運行されている。
スロヴァキア号：　プラハ - オロモウツ - ボフミーン - ワルシャワ/フメンネー
一日1往復が運行されている。プルジェロフ以西は短絡線経由で270号線と、ボフミーン以東は320号線と直通。なお、ワルシャワ方面の車両は、ボフミーン以東でショパン号に併結される。
2017年以前は、スヴィノフを通過していた。また上下ともプルジェロフに停車していた。クラクフ方面からの車両は、コシツェ→プラハ方面行のみ併結していて、プラハ→クラクフの車両は併結していなかった。クラクフ方面は、ショパン号に併結ではなく、別系統のシレジア号の車両として直通していた。
ショパン号：　ミュンヘン/ブダペスト - プルジェロフ - ボフミーン - ワルシャワ
一日1往復の運行。プルジェロフ～オストラヴァ間ノンストップで、プルジェロフ、スヴィノフを通過する。プルジェロフ以南は330号線に直通する。ボフミーン以東は320号線を経由してポーランド国鉄93号線に直通する。
過去の運行状況
2015年以前は寝台急行(R)として運行されていた。スヴィノフ、プルジェロフにも停車していた（2017年まで）。ボフミーン以東は320号線を経由してポーランド国鉄93号線に直通していた。
2015年末に、種別がユーロナイト(EN)に変更となった。
2016年末に、コシツェ方面の車両の連結を開始した。当時は、通年連結で、ボフミーン以東の連結先がスロバキア号であった。コシツェ方面の車両は320号線に直通していた。
2017年末に、コシツェ方面の車両の連結が、多客期のみに変更された。
2018年末に、種別がナイトジェット(NJ)に変更となり、愛称名もナイトジェットに変更した。ベルリン方面の車両を連結する様になった一方、コシツェ方面の車両を再び連結しなくなった。ベルリン方面の車両のみ、ボフミーン以東はポーランド国鉄151号線に直通となった。
2019年末に、ワルシャワ方面の車両もポーランド国鉄151号線経由でワルシャワに乗り入れる様になった。
2024年度より、種別がユーロナイト(EN)に変更され、愛称名も再びショパン号となった。ベルリン方面の車両の併結を取りやめ、再び320号線経由となった。
過去の運行種別
ヴルタヴァ号：　ヘブ/プラハ - オロモウツ - オストラヴァ - モスクワ/サンクトペテルブルク
週3往復（夏季は週2往復）運行していた。プルジェロフ以西は短絡線経由で270号線と、ボフミーン以東は320号線を経由してポーランド国鉄93号線と直通していたが、2016年末の改正で週1往復に減便された他、チェコ国内はエクスプレス(Ex)に併結される様になった。
2018年末に新種別「ナイトジェット」に種別変更となった。
ボヘミア号：　プラハ - ボフミーン - コシツェ
2015年以前は寝台急行(R)として運行されていた。通年一日1往復の運行であった。プラハ方面行のみ停車駅が多く、ストゥデーンカ、スフドル、フラニツェにも停車していた。プラハ→フメンネー方面のみ、クラクフ方面の車両も連結していて、ボフミーン以東はポーランド国鉄93号線と直通していた。
2016年度以降、ユーロナイト(EN)に格上げされた。
2017年度に限り、上下ともオロモウツ - スヴィノフ間ノンストップであった。
2017年末より、多客期限定の季節運行となった。
2019年末に休止。
運行形態（国鉄超特急） > 超特急「インターシティ(IC)」

下記4系統が運行されている。
オストラヴァン号：　プラハ - スヴィノフ - ボフミーン
一日3往復（土曜・休日2.5往復）運行されている。スーパーシティ(SC)と合わせて、2時間に1本の運行となっている。プルジェロフ以西は短絡線経由で270号線に直通する。平日は一日1往復、土曜は西行1本、日曜は東行1本に限り、フラニツェに停車する。
過去の運行状況
2017年末に、寝台特急ボヘミア号運行日を除き、プラハ - オストラヴァ間に一日1往復の運行を開始した。上下ともトルジェボヴァーに停車する他、プラハ方面に限り、ストゥデーンカ、スフドル、フラニツェにも停車していた。寝台特急ボヘミア号の季節運行化に伴い、以前のエクスプレス(Ex)一往復を格上げし、運休日を補完するダイヤで、運行を開始したものである。
2018年末に、ボフミーン行はエクスプレス(Ex)の種別に変更となり、プラハ行はレギオジェット(RJ)に代替され、季節運行の1往復のみの運行となった。
2019年末に、エクスプレス(Ex)からの移管で、定期列車が一日1往復（休日は東行片道1本）増発された。なお、この列車のボフミーン行は、2018年末にICからExに格下げされた列車が、ICに復帰したものである。西行は、フラニツェ停車であった。
2020年末に、毎日一日1往復の運行となり、季節運行の1往復が休止となった。
2023年度に、スーパーシティ(SC)の一部を代替する形で、オストラヴァ発着便とボフミーン発着便が一日1往復ずつ増発され、一日3往復となった。
2024年度より、ボフミーン以西で一日2.5往復（土曜2往復、休日1-3往復）に減便となった。フラニツェ停車は、一日1往復（ただし土曜は西行、日曜は東行のみ）に拡大した。5月22日より、一日1往復が増発された。
2025年度より、一日3往復（土曜・休日2.5往復）に変更となった。
オストラヴァン号：　プラハ～オロモウツ～ボフミーン～ナーヴシー
一日1往復運行されている。ボフミーン以東は320号線に直通する。フラニツェ、スフドルとストゥーデンカにも停車する。
過去の運行状況
2021年以前は、エクスプレス(Ex)として運行していた。
ヴァラシスキー・エクスプレス号：　プラハ～オロモウツ～フラニツェ～フセチーン
一日1往復運行されている。プルジェロフ以西は短絡線経由で270号線に、フラニツェ以東は280号線に直通する。リプニークとフラニツェにも停車する。
2017-21年度はエクスプレス(Ex)として運行していた。2022年度以前は一日2往復運行していた。
過去の運転系統
ヴラヂスラフ・ヴァンチュラ号：　プラハ - スヴィノフ - オパヴァ/コシツェ
2016年度に運行していた。現在のユーロシティ「ロハーチェ」号の前身。
シレジア号：　スヴィノフ - オストラヴァ - ワルシャワ
2018年以前は、ユーロシティ(EC)の種別で一日1往復運行していた。土曜または日曜に週1日運休していた。オストラヴァ以北は、ボフミーンを経由せずにポーランド国鉄151号線と直通していた。愛称名は「コメニウス」であった。
2019年度より、「ヴァルソヴィア」に愛称名が変更された。
2020年度よりインターシティ(IC)に種別変更され、毎日運行となった。愛称名は「シロンスク」に変更された。
2025年度より、運行区間がボフミーン以北に短縮され、271号線を経由しなくなった。ただし北行に限り、特急(R)キスチャン号に併結される形で、スヴィノフ始発となっている。
運行形態（私鉄超特急） > 超特急「LEOエクスプレス(LE)」

リフリーク(R)並の停車駅で運行される。下記2系統が運行し、合わせて1-3時間間隔、平均2時間間隔の運行となっている。
プラハ - オロモウツ - ボフミーン - クラクフ
週2往復の運行。ボフミーン以東は320号線を経由してポーランド国鉄93号線と直通する。
過去の運行形態
2019年末に週2往復の運行を開始した。
2020年末にポーランド国鉄151号線経由に変更となった。
2024年度より再びポーランド国鉄93号線経由となった。
2025年度より、一日1往復に増発された。
プラハ - オロモウツ - ボフミーン（一部は320号線のコシツェ方面へ直通）
一日8往復の運行。平均2時間間隔で運行する。
2018年度に限り、一日5往復、平均3時間間隔での運行であった。2019年度は一日7往復、2020年度以降一日6往復運行だが、2021年度に限り1往復がスヴィノフ止まりであった。2024年度より一日8往復となった。
運行形態（私鉄超特急） > 超特急「レギオジェット(RJ)」

プラハ - フラニツェ - オストラヴァ - ハヴィールジョフ/ナーフシー/ズヴォレン/コシツェ
2時間に1本運行されている。オストラヴァ以南は323号線に直通する。また、ボフミーン発着や、330号線と直通する系統もある。2015年以前は、大部分がインターシティ(IC)、一部の国際路線がユーロシティ(EC)として運行されていた。
プラハ - フラニツェ - スヴィノフ - オパヴァ
一日1往復の運行。スヴィノフ以北は321号線に直通する。2017年末に運行を開始した。
プラハ - フラニツェ - オストラヴァ - プシェミシル
一日1往復の運行。ボフミーン以東は320号線を経由してポーランド国鉄93号線に直通する。フラニツェとボフミーンを通過する。
過去の運行形態
2022年3月にウクライナ - チェコ間の人道輸送目的で運行を開始し、6月より営業運転に切り替えられた。当初はポーランド国鉄151号線経由で、ボフミーンにも停車していた。
2024年度より、93号線経由の現在のルートとなった。
2025年度より、ボフミーン通過となった。
運行形態（特急） > 特急「リフリーク(R)」

下記2系統が運行されている。
レギオジェット号：　ブルノ～プルジェロフ～ボフミーン　　※レギオジェット社による運行
1時間に1本の運行。プルジェロフ以西は300号線に直通する。
2019年以前はチェコ鉄道による運行で、「スレザン」号を名乗ってた。また、1-2時間に1本の運行であった。
キスチャン号：　スヴィノフ - ボフミーン - バンスカー・ビストリツァ
一日5往復の運行。ボフミーン以東は320号線に直通する。
2020年以前は「ファトラ」号を、2021,22年度は「ファトラン」号を名乗っていた。また2022年以前は一日4往復の運行であった。
休止中の運行系統
フクヴァルディ号：　プラハ/オロモウツ - ボフミーン
2017年以前、週1往復がエクスプレス(Ex)、週5往復がリフリーク(R)の種別で運行していた。リフリーク(R)は、オロモウツ方面は土日、ボフミーン方面は日月運休であった。プルジェロフ以西は短絡線経由で270号線に直通していた。
2018年度に、エクスプレス(Ex)がリフリーク(R)に統合され、週6往復の運行となった。
2023年度以降休止。
ニース～ボフミーン～モスクワ
夜行列車で、週1往復の運行。途中、ボフミーンのみに停車し、オストラヴァを通過する唯一の定期列車となっている。
2020年3月以降休止されている。
運行形態（快速、普通） > 快速「スピェシニー(Sp)」

下記3系統が運行されている。他、短区間であるが、321号線の快速が、スヴィノフ～オストラヴァ間に2時間間隔で乗り入れている。
オロモウツ - フラニツェ - ストルジェルナー/ホルニー・リデチ　【平日運行】
夏季を除く平日、一日1往復の運行。フラニツェ以南は280号線に直通する。
2022年以前は、夏季を除く平日、一日2.5往復運行していた。
プルジェロフ → フラニツェ → フセチーン　【土曜運行】
一日あたり、片道1本のみの運行。フラニツェ以南は280号線に直通する。
2020年末に運行を開始した。当初は土曜・休日の運行であったが、2023年度以降土曜日のみの運行となっている。
シトランベルク - ストゥデーンカ - オストラヴァ本駅
平日は一日7往復、土曜・休日は一日3往復の運行。ストゥデーンカ以西は325号線に直通する。
2019年末に運行を開始した。当初は一日あたり、平日4往復、土曜東行1本、休日西行1本の運行で、イステブニークは全列車通過していた。2023年度に増発され、半数以上がイステブニーク停車となった。2024年度より、土曜・休日の本数が一日2.5往復から3往復に増発された。
過去の運行系統
オパヴァ → スヴィノフ → ボフミーン　【平日運行】
2019年度から2022年度にかけて、一日あたり、片道1本のみ運行していた。スヴィノフ以西は321号線から直通していた。
運行形態（快速、普通） > 普通(271号線)

プルジェロフ～フラニツェ・ナ・モラヴェ～フセチーン
2時間に1本の運行。フラニツェ以東は280号線に直通する。
フラニツェ・ナ・モラヴェ～スフドル・ナド・オドロウ
2時間に1本の運行。日中以外は、オストラヴァまで運行される。2016年以前は、プルジェロフ方面へ直通する便も多数運行していた。
スフドル・ナド・オドロウ - オストラヴァ・スヴィノフ ( - ペトロヴィツェ)
2-4時間に1本の運行。スヴィノフで、モスティ方面の普通に接続するが、一部は320号線に直通する。多くはポランカを通過する。スヴィノフ以東は、マリアーンスケー・ホリを含む各駅に停車する。
2016年はオストラヴァ本駅まで、2015年以前はモスティまで直通していた。また、2022年以前は全列車ポランカに停車していた。
オストラヴァ空港 - オストラヴァ・スヴィノフ ( - ペトロヴィツェ)
一日5往復の運行で、日中は6時間間隔が空くこともある。夏季には増発され、一日6往復の運行となる。一部は320号線に直通する。ポランカとマリアーンスケー・ホリを含む各駅に停車する。
2019年以前は一日8往復の運行であった。2022年以前は夏季の増発列車が多く、2時間に1本運行していた。
オストラヴァ・スヴィノフ - ボフミーン - モスティ・ウ・ヤブルンコヴァ
1時間に1本の運行。ボフミーン以東は320号線に直通する。
なお、2015年以前はストゥデーンカ・プルジェロフ方面へ直通していた。2016年度はオストラヴァ本駅発着であった。2022年以前は、マリアーンスケー・ホリにも停車していた。
過去の運行種別

超特急「エクスプレス(Ex)」
ヘルフシティーン号：　ブルジェツラフ～プルジェロフ～ボフミーン
2015年以前は一日3往復運行していた。ウィーン～ワルシャワのユーロシティ(EC)と合わせて平均3時間に1本の運行となっていた。ユーロシティ(EC)相当の停車駅であった。
2016,17年度は一日2往復の運行となった。ブルジェツラフ発着便が「スレザン」号を名乗っていた他、ウィーン - ボフミーン（週1日のみモスクワ/サンクトペテルブルク、ボフミーン以東はヴルタヴァ号に連結）の「モラヴィア」号が一日1往復あり、計2往復となっていた。
2017年末に、モラヴィア号がカトヴィツェ延伸とともにユーロシティ(EC)に格上げされ、一日1往復となった。
2018年末に、愛称名が「ヘルフシティーン」となった。スレザンはブルノ発着のリフリーク(R)の愛称となった。
2019年末に、残った1往復もプシェミシル直通となりユーロシティ(EC)に格上げされ、休止。