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毎日でぶどり
あらすじ > でぶどり正社員編

でぶどりは正社員になった少し後に、インターンシップ生としてパロとビルがやってくる。でぶどりはビルを、ピノはパロを担当し、ひよが総括役となる。その後は、社員旅行やズメ社長の入院、ジャックとミシェルの娘のキャロルの誕生など様々なストーリーが描かれている。
ズメックの新卒採用の面接が終わった後、でぶどり、ひよ、ピノ、ジャックの4羽でズメックの新規事業を起こすことになる。休職中のルーク(この時点ではズメとジャックしか顔を知らない)に代わってピノが部長を務める中、若鳥のキャリアサポートを行うこととなる。でぶどり達のブラック企業での経験とピノの会話術が役立ち、順調に事が進むと思われた矢先、経理部からズメックの大型契約が次々と破棄になってしまい、会社の存続が危ぶまれる。そんな中、事情を知ったオオトリが条件は悪いものの仕事を回してくれることになったが、急なことだからと言って条件をよくしてくれる気配はない。そのことについてでぶどりとひよが行きつけのかき氷屋の大将に愚痴をこぼしたところ、周囲の仕事を抑えてその後に条件の悪い仕事を回すというのがオオトリの策略だと大将が明かす。その後大将に励まされたでぶどり達若手の努力もあって消滅した取引が復活し、ルーク(大将)の説得もあってオオトリは非を認めて賠償することに。
その騒動も終わり、インターン期間が終了した後、新入社員としてパロ、ポリー、トールの三羽がズメックに入社。メンターとしてポリーにはひよ、トールにはピノ、パロにはでぶどりがなることになる。
登場キャラクター

作者によると登場人物が鳥になったのは作業の手間を減らし、話の展開やセリフを練るのに時間を割きたかったからだという。可愛いだけでは印象に残らないので興味を持ってもらえるよう、「ホワイト企業に勤める黒いカラス」といったようなギャップを大事にしているという。
登場キャラクター > でぶどりの出向先の会社

ズメックの主要取引先の三羽。実の兄弟ではないが、四六時中一緒にいて、同じ墓に入ると約束するほど仲がいいのでそう呼ばれている。
名前はそれぞれイヴァン(青)、ジェイコブズ(赤)、トラヴィス(緑)。トラヴィスが他の二羽に助けてもらったのが仲良くなったきっかけだという。
登場キャラクター > でぶどり社長会社

でぶどりのなんでも屋の新入社員（事務担当）。ズメックに在籍したままでぶどりの会社の事務周りを手伝っているひよ頼みを将来的に解消する目的により採用。しかし、入社1日目で、ひよから堅苦しい態度でなくてと良いとの指摘でネクタイを投げ捨てる、昼食や飲み会の誘いは業務外だとして拒否、一時的に不在となったでぶどりから指示された仕事の内容がわからないからと放置して次の仕事を黙って待つ、定時前から片付けを始めて定時丁度に即帰宅する固いのか不真面目なのかよく分からない行動をした上、その日のうちに退職代行サービスを利用して退職を申し出て、でぶどりの頭を悩ませる。しかし、深く考えずに退職を図ったことは後悔したらしく、翌日、忘れ物（投げ捨てたネクタイ）があること見つけたでぶどりがメールでやさしく必要なら取りに来てと伝えたのをきっかけに思い直して退職撤回を申し出た。
ジャックが若者の声が聴きたいと、ズメック社員に混ざって、（ひよからの推薦で）ズメック社内会議に招かれるが、来客の応対がしっかりしていることや、自分と同年代のズメック若手社員がしっかり自分の意見を述べていることにショックを受けて帰社した。
でぶどりのなんでも屋の従業員たち（現場担当）。個別の氏名は不明。
ズメック社員旅行（と言いつつ、社員外枠ができており、てぶどりらも参加）訪問先である離島の原住民。水に濡れると命に関わるが、危険と隣り合わせで雨が多い地域で海上コテージの運営などの仕事をしている状況から、鳥国本島であれば雨に濡れない仕事もあるとして、でぶどりらと一緒に鳥国本島に。
暫く自力で仕事を探していたが、行き詰まってあわよくば1羽でも採用して欲しいと藁にも縋る思いでなんでも屋を訪れたタイミングと、なんでも屋の鳥手不足（でぶどり1羽では手に負えない件数の依頼）のタイミングが一致し、でぶどりが即決で全員採用した。
登場キャラクター > その他登場人物

ひよの姉のひよこ。本名は不明。たびたびでぶどりのもとに住むひよを訪ねてきて、ひよからは「自分とは逆で論理ガン無視武闘派体育会系」「他鳥の領域にずけずけ入ってくる」と言われるなど、苦手意識を持たれている一方、タルトを朝から行列に並んで買ってくるなど、慕われてもいる。
河童。
ズメックの社員旅行で、先に来ていたピノと仲良くなり、（宿泊先の管理人でもあったことから）社員旅行中一緒に行動していた。でぶどりらと話すうちに外の世界で暮らすことに興味を持ち、でぶどりらと一緒に来た。その後、（でぶどりらの手を借りながら）自分で仕事を探しつつ、ズメック社内には、社員・従業員ではないのにしょっちゅう現れている。
カッパの種族は、彼（？）以外にも多数いるが、個別の氏名も「カッパ」であり、見た目の個人差はある程度あるものの、会話で「（個人の特徴など特定できる用語を冠することもなく）カッパが…カッパが…」とカッパたちは平気で会話して通じている（でぶどりらには理解不能）。上記のカッパに対しては、でぶどり達は「カッパっち」と呼んでいる。
カッパ界の王だが、インスタで連絡を取り合ったり、初登場はキックボードに乗って現れるなど、「大王感ゼロ（でぶどり曰く）」。
しかし、大王らしく、カッパが紛失した頭の皿の場所を探知できる能力を持っている。
物語の舞台 > 会社

毎日でぶどりでは主にでぶどりが在籍する会社が物語の主な舞台となっている。
物語の舞台 > でぶどりの前職のブラック企業

社内規則では、始業時間、休憩時間などの決まりは厳格だが、残業時間については規定がない。壁には、「残業禁止」「残業するならタイムカード切るべし」などと書かれているなど、サービス残業が常態化している。でぶどりたちの退職後、月に1回は土日両方休めるようになり、残業は60時間に減った（書籍では「サービス残業が半分に減った」となっている）。まるどりによるとこれでも労働環境は「かなりマシに」なっているという。
なお、でぶどり社長時代には、倒産してしまったようだ。
物語の舞台 > 株式会社ズメック

ズメが起業した会社。ビルの6階を丸ごと借りていて、でぶどり達が在籍する部署のほかに経理部などの部署があり、未登場の社員も複数いる。ひよによると在宅勤務可能で週休3日制、年収は前職の倍近くになったという。フレックスタイム、ライフイベントに合わせた休暇や一時金の支給、資格取得など成長のための投資の全面的支援があり、社内託児所や無料の社員食堂の導入を予定している。実際に常設ではなく出張という形式ではあるがヒナ預り所を設置している。
物語の舞台 > でぶどりが出向した会社

ズメック時代、でぶどりが出向を命じられた会社。ズメックの比較的近所にあるようだ。
物語の舞台 > でぶどりが起業した会社

ズメック時代に、帝鳥堂の事件や大型プレゼン案件を乗り越えた後、でぶどりが自分にあった仕事をやりたいと思い立ち、ひよの提案協力を得て始めた副業（なんでも屋）の仕事が増えていったことで、このままか、副業を本職にするか、ズメック一本に戻すか迷ったが、ジャックやルークとの相談でも背中を押されたため、後（3年後？）にズメックを退社して独立。当初はどうやら個人事業主として仕事をしていたようだが、「社長という役職をやってみたい」（ひよ曰く）との願望で法人登記したらしく、願望通り社長に就任した。しかし、個人事業主時代から事務回りが手つかずで事業継続が困難になっていたため、ひよがヘルプ（ズメックに在籍したまま）に入っており、いずれはひよ頼みを解消することを目的として、メイプルを新卒採用した。ただし、独立以降も、ひよや、でぶどりと交際を始めたパロを始めとしたズメック社員との交流を始め、ズメックを舞台としたストーリー展開が挿し込まれている。
単行本「会社員でぶどり」

橋本ナオキ 『会社員でぶどり』 産業編集センター〈SHCブックス〉、全10巻
1巻　2019年3月13日発売、ISBN 978-4-86311-218-6
2巻　2019年9月13日発売、ISBN 978-4-86311-237-7
3巻　2020年3月13日発売、ISBN 978-4-86311-258-2
4巻　2020年8月28日発売、ISBN 978-4-86311-270-4
5巻　2021年4月15日発売、ISBN 978-4-86311-294-0
5.5巻　2021年5月21日発売、ISBN 978-4-86311-297-1 (公式ファンブック)
6巻　2021年9月15日発売、ISBN 978-4-86311-311-4
7巻　2022年7月13日発売、ISBN 978-4-86311-336-7
8巻　2023年4月15日発売、ISBN 978-4-86311-360-2
9巻　2023年12月13日発売、ISBN 978-4-86311-388-6
10巻　2024年10月16日発売、ISBN 978-4-86311-421-0
アニメ「毎日でぶどり」

作者の橋本ナオキがYouTubeのでぶどりチャンネルでアニメ化している。過去の漫画に音声をつけただけのものから、新しく描きなおしたものまでと様々な種類がある。登場人物の声は橋本と藤木、小林、山ちゃんが担当しており、BGMは藤木と小林が作曲している。
作者によると、始めは独学で作っていたものの、最近(2019年12月時点)では質の向上のため動画の専門学校に通っているとのこと。
ラジオ番組「でぶどりラジオ」

2020年1月29日、毎週月曜日に作者が司会を務めるラジオ番組「でぶどりラジオ」が放送されている。
2020年4月18日、毎週水曜日にでぶどりラジオの生放送が始まった。生放送第3回の2020年4月29日から第11回の2020年5月6日まで8日連続生放送。その後、不定期で生放送はされている。
ゲストとして藤木が初回から連続出演している。また、小林もゲストとして出演することがある。なお、BGMはアニメ内で使われている楽曲と同じものが使われている。
イエジー・スコリモフスキ

イエジー・スコリモフスキ（Jerzy Skolimowski, 1938年5月5日 - ）は、ポーランド・ウッチ出身の映画監督・脚本家・俳優。世界三大映画祭すべてで賞を獲得している。
略歴

ワルシャワ大学を卒業後、1960年にアンジェイ・ワイダ監督の『夜の終りに』の脚本をイエジー・アンジェウスキーと共同で執筆。1962年に脚本を担当したロマン・ポランスキー監督の『水の中のナイフ』は第23回ヴェネツィア国際映画祭で国際映画批評家連盟賞を受賞し、アカデミー外国語映画賞にもノミネートされた。
その二年後の1964年にウッチ映画大学在学中に製作した『身分証明書』で長編映画監督としてデビュー。この作品と1965年の『不戦勝』、1967年の『手を挙げろ!』はスコリモフスキ自身が主人公アンジェイを演じており、「アンジェイもの三部作」と呼ばれている。
1967年には『出発』が第17回ベルリン国際映画祭で金熊賞を受賞。この作品は初めてポーランド以外の国で製作されており、前年にジャン＝リュック・ゴダール監督の映画『男性・女性』に出演したジャン＝ピエール・レオとカトリーヌ＝イザベル・デュポールが出演し、作風も当時フランスで巻き起こっていた映画運動ヌーヴェル・ヴァーグに影響を受けたものとなっている。
1970年の『早春』は、ジェーン・アッシャーとジョン・モルダー・ブラウンの共演で、メディアの評価も高く、スコリモフスキの代表作となった。
1972年には『King, Queen,Knave』で初めてカンヌ国際映画祭のコンペティション部門への出品を果たし、1978年には『ザ・シャウト/さまよえる幻響』で同映画祭の審査員特別賞を受賞。1982年にも『Moonlighting』で同映画祭の脚本賞を受賞している。
1985年の『ライトシップ』は初めてアメリカで製作された映画であり、ロバート・デュヴァルとクラウス・マリア・ブランダウアーが出演した。この作品は第42回ヴェネツィア国際映画祭で審査員特別賞を受賞した。
1991年の監督作品『Ferdydurke』以降は、ティム・バートン監督の『マーズ・アタック!』（1996年）やデイヴィッド・クローネンバーグ監督の『イースタン・プロミス』（2007年）などに出演し、主に俳優として活動する。
2008年、17年ぶりの監督復帰作となる祖国ポーランドを舞台とした映画『アンナと過ごした4日間』で第21回東京国際映画祭の審査員特別賞を受賞。
2009年には第22回東京国際映画祭のコンペティション部門の審査員を務めた。また、同映画祭で「スコリモフスキ監督60年代傑作選」として『身分証明書』、『不戦勝』、『バリエラ』、『手を挙げろ!』の4作品が特別上映された。
2010年の『エッセンシャル・キリング』は第67回ヴェネツィア国際映画祭で二度目となる審査員特別賞を受賞したほか、逃亡するアラブ人テロリストをセリフなしで演じきったヴィンセント・ギャロが同映画祭男優賞を受賞した。
2012年のアメリカ映画『アベンジャーズ』では、俳優として参加している。
2016年、第73回ヴェネツィア国際映画祭・生涯功労金獅子賞を受賞。
2022年の『EO イーオー』が第75回カンヌ国際映画祭で審査員賞を受賞。第95回アカデミー賞では国際長編映画賞にノミネートされた。
主なフィルモグラフィ

夜の終りに Niewinni czarodzieje （1960年） 脚本
水の中のナイフ Nóż w wodzie （1962年） 脚本
身分証明書 Rysopis （1964年） 監督・脚本・出演
不戦勝 Walkower （1965年） 監督・脚本・出演
バリエラ Bariera （1966年） 監督・脚本
出発 Le Départ （1967年） 監督・脚本
手を挙げろ! Rece Do Gory （1967年） 監督・脚本・出演
勇将ジェラールの冒険 The Adventures of Gerard （1970年） 監督
早春 Deep End （1970年） 監督・脚本
ザ・シャウト/さまよえる幻響 The Shout （1978年） 監督・脚本
ムーンライティング Moonlighting （1982年） 監督・脚本
ライトシップ The Lightship （1985年） 監督
アンナと過ごした4日間 4 Nights with Anna （2008年） 監督・脚本・製作
エッセンシャル・キリング Essential Killing （2010年） 監督・脚本・製作
イレブン・ミニッツ 11 minut （2015年） 監督・脚本・製作
EO イーオー IO （2022年） 監督・脚本・製作
主なフィルモグラフィ > 出演のみ

ホワイトナイツ/白夜 White Nights （1985年）
ビッグ・ショット Big Shots （1987年）
マーズ・アタック! Mars Attacks!  （1996年）
GO! GO! L.A. L.A. Without a Map （1998年）
夜になるまえに Before Night Falls （2000年）
イースタン・プロミス Eastern Promises （2007年）
アベンジャーズ Marvel's The Avengers （2012年）
神聖ローマ、運命の日 〜オスマン帝国の進撃〜 11 Settembre 1683 （2012年）
ユリウシュ Juliusz（2018年）
アメデ・ルイ・ミシェル・ルペルティエ

アメデ・ルイ・ミシェル・ルペルティエ
サン＝ファルジョー伯爵アメデ・ルイ・ミシェル・ルペルティエ（Amédée Louis Michel Lepeletier, comte de Saint-Fargeau  1770年10月9日 - 1845年8月23日）はフランスの昆虫学者である。
略歴

曽祖父はルイ15世の時代に財務を運営したミシェル・ロベール・ルペルティエ（Michel Robert Le Peletier des Forts）で、父はパリ高等法院の院長を務めた。フランス革命で兄のルイ＝ミシェル・ルペルティエ（フランス語版）（Louis-Michel Lepeletier:1760-1793）はルイ16世の処刑に賛成し、後にパレ・ロワイヤルのヴァンドーム広場にて、パリスという男にサーベルを脇腹に突き刺され、一人娘を残して33歳で暗殺された。もう一人の兄、フェリックス・ルペルティエ（フランス語版）も政治的な活動を行ったことで知られる。アメデ・ルイ・ミシェル・ルペルティエは政治に関わらず昆虫学の研究に専念した。
著書に『ハチ目の昆虫の自然史』（"Histoire naturelle des insectes hyménoptères"）があり、自然科学の叢書"Suites à Buffon"（"Suites à Buffon formant avec les œuvres de cet auteur un cours complet d'histoire naturelle embrassant les trois règnes de la nature, confié aux plus célèbres naturalistes et habiles écrivains" ）の一冊として出版された。
1832年に創設されたフランス昆虫学会（Société entomologique de France）創立会員で、1833年に会長を務めた。
著作

Gaspard Auguste Brullé と共著 Histoire naturelle des insectes Hyménoptères. Roret, Paris 1836–46 p.m.
Memoires sur le G. Gorytes Latr. Arpactus Jur. Paris 1832.
Monographia tenthredinetarum, synonimia extricata. Levrault, Paris 1823–25.
Mémoire sur quelques espéces nouvelles d’Insectes de la section des hyménoptères appelés les portetuyaux et sur les caractères de cette famille et des genres qui la composent. Paris 1806.
Défense de Félix Lepeletier. Vatar, Paris 1796/97.
Entomologie, ou histoire naturelle des Crustacés, des Arachnides et des Insectes
with Jean Guillaume Audinet-Serville a treatise on Hemiptera to Guillaume-Antoine Olivier's Histoire naturelle, Encyclopédie Méthodique.
宗我部としのり

| そがべ としのり宗我部 としのり |
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生誕:   (1975-05-05) 1975年5月5日（49歳）
職業:  漫画家
活動期間:  2001年 -
ジャンル:  青年漫画 成人向け漫画
代表作:  『あまえないでよっ!!』 『はなさか！』 『99 -NINETY NINE-』
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宗我部 としのり（そがべ としのり、1975年5月5日 - ）は、日本の漫画家。男性、血液型はO型。
かつて成人向け漫画作品等を羽田としのり名義で執筆していた。好きなプロ野球の球団は阪神タイガース。
作品リスト > 連載

あまえないでよっ!!（原作協力：ボヘミアンK、『月刊コミックガム』2003年9月号 - 2007年2月号、全7巻） - テレビアニメ化もされている
あまえないでよっ!! MS（原案：ボヘミアンK、『月刊コミックガム』2007年3月号 - 2009年8月号、全6巻）
あまえないでよっ!! R（原案：ボヘミアンK、『コミックガム』2015年8月26日 - 2016年1月13日、全1巻）
オレンジでりばりぃ（原作：ボヘミアンK、『月刊コミックRUSH』2004年3月号 - 2006年3月号、全4巻）
ごてんばチアリーダーズ（『ヤングキング』2007年No.2 - 2009年No.18、全8巻）
99 -NINETY NINE-（『月刊コミックガム』2009年12月号 - 2011年3月号、全3巻）
はなさか！（『ヤングキング』2010年No.2 - 同年No.16、全2巻） - 連載前の仮タイトルは『はなさかシンドローム（仮）』
出番ですよ?近藤さん!（『ヤングキング』2010年No.20 - 2011年No.11、全2巻）
くろがね姫（『月刊コミックガム』2011年10月号 - 2013年6月号、全4巻）
みずたまリンドウ（『月刊コミックアライブ』2012年6月号 - 10月号、全1巻）
ネの國の雲（『月刊コミックガム』2014年3月号 - 7月号、全1巻）
デジマンデス（『月刊コミックガム』2014年9月号 - 2015年7月号（休刊号）→『WEBコミックガム』2015年8月26日 - ）
オッス!はるかちゃん（『月刊少年チャンピオン』2016年10月号 - 2017年9月号、全3巻）
スクラップド・プリンセス（原作：榊一郎、『コミッククリア』2016年10月14日 - 2018年5月11日、全3巻） - 同名作品のコミカライズ
魔法少女サイトSept（原作：佐藤健太郎、『Champion タップ!』2017年10月26日 - 2018年6月28日 → 『マンガクロス』2018年7月26日 - 8月30日、全2巻） - 『魔法少女サイト』のスピンオフ
シタイの♡カレンさん!!（『ピッコマ』2019年5月6日 - ）
ヤンキーJKクズハナちゃん（『週刊少年チャンピオン』2020年16号 - 連載中、既刊25巻）
作品リスト > 読切

ねこのヒダリテ（『月刊コミックガム』2003年7月号）
たまちゃんソフトスマッシュ!（『まんがライフMOMO』2005年11月号）
打った!何割!?豊夢庵!!（『月刊コミックRUSH』2006年6月号）
忍露丸（『月刊コミックRUSH』2006年8月号）
花咲くまつり（『月刊コンプエース』2006年Vol.9）
断罪者（『月刊コミックガム』2006年11月号付録「シャッフル・ガム」）
純情しぼりSPLASH！（『コミックフラッパー』2009年12月号）
湯〜わく♡番台パラダイス（『月刊少年チャンピオン』2019年1月号） - 『お姉さんにイイことされちゃうアンソロジーコミック』収録
作品リスト > その他

刃牙シリーズ30周年記念企画お祝いイラスト（『週刊少年チャンピオン』2021年44号）
成人向け漫画 > 宗我部としのり名義

はるかスーツアクト！（『ヤングコミック』2011年7月号 - 2012年2月号）
成人向け漫画 > 羽田としのり名義

VERY SWEET PORTION（司書房、2002年発行）
Yell!（文苑堂、2003年発行）
PET-13（司書房、2005年発行）
デムチュクドンロブ

| デムチュクドンロブДэмчигдонров |
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 軍服姿の徳王（デムチュクドンロブ）
出生地:  ソニド右旗(現・内モンゴル自治区シリンゴル盟)
死没地:   中国内モンゴル自治区フフホト
子女:  ドガルスレン
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デムチュクドンロブ（モンゴル語：ᠳᠡᠮᠴᠦᠭᠳᠤᠨᠷᠤᠪ Demčugdongrub、キリル文字：Дэмчигдонров Demchigdonrov、1902年2月8日 - 1966年5月23日）は、南モンゴルの政治家。通称「徳王」（とくおう）。中国語における字は「希賢」。1930年代から日本軍に協力し、蒙古聯合自治政府の主席を務めた。
名前の表記

チベット語：bde mchog don grub
モンゴル語：Дэмчигдонров Demchigdonrov
標準中国語：德穆楚克棟魯普 Démùchǔkèdònglǔpǔ
西洋諸国でしばしば用いられた呼称：徳王 Te Wang, Teh Wang
モンゴル語：Дэ Ноён De Noyon
中国語（モンゴル語）：德王 Dé Wáng （Дэ Ван）
一部モンゴル人による呼称：King Lord De （德王爺）
指導者としての台頭

ソニド右旗（現在の内モンゴル自治区シリンゴル盟）にチンギス・ハーンの30代目の子孫として生まれる。1908年に扎薩克（公王、執政官）の職を継ぎ、北京政府からも認められる。1919年に執掌旗政（県知事）になったのを手始めに地方官職を歴任する一方で、内蒙古自治運動に関わる。
日本人との協力

満州事変勃発後、徳王は日本軍と連絡を取り合うようになり、同じ内蒙古自治運動を指導していたユンデン・ワンチュク（雲王）などともに1933年に内蒙古王公会議を結成。国民政府に対して高度な自治を要求した。これを認める形で翌1934年に蒙古地方自治政務委員会が成立、徳王は秘書長となった。
その後1936年2月10日に関東軍の支持の下蒙古軍政府が成立すると総司令・総裁に就任。1936年11月に徳王麾下の内蒙軍や李守信と王英などの部隊が関東軍の後援をたのんで綏遠省に進出し、同省主席の傅作義軍に撃退された（綏遠事件）。盧溝橋事件の後に日本は内蒙古方面へ本格的に出兵し、1937年10月17日に包頭を占領。雲王・徳王・李守信はこれに応じる形で10月28日に厚和（綏遠を改称）にて蒙古聯盟自治政府を成立させた。当初、雲王が主席となり、翌年3月に雲王が病没すると、徳王が後任の主席となった。1938年10月、徳王は初めて訪日した。準国賓待遇を受け天皇に拝謁し、勲一等旭日章を受勲した。蒙古聯盟自治政府は、1939年9月1日に察南自治政府・晋北自治政府と合併し蒙古聯合自治政府となった。首都は張家口に置かれ、名目としては汪兆銘政権下の自治政府という位置づけだった。1941年2月徳王は二度目の訪日を行った。自治国として承認させることであったが、承認しなかった。1942年東條首相は大東亜共栄圏の首脳を招いたが、徳王は出席しなかった。
日本人との協力 > 日本語教育

満彊政権以前にはモンゴル語と漢語を学習していたが、満彊政権成立後は漢語を排除して日本語にとって代わらせた。1934年に設立した善隣協会は日本語教育による学校を設立した。また親日モンゴル人を増やすために、日本への留学も行わせた。徳王もモンゴル人青年8人を選抜し、経済、航空、工業、軍事、医学を勉強させるために日本に留学させた。1939年9月1日、張家口に満彊学院が開かれた。そこでは本地域の地理歴史の特殊性を認識し、防共第一線で働くために必要な教育が施された。
戦後の自治運動と失脚

蒙古自治邦政府（1941年8月4日に蒙古聯合自治政府が改称）の文武官と自らの家族に正藍旗の砂地への避難を命ずるもソ連とモンゴル人民共和国の連合軍への特使が拘束されたため、側近とともに一時北平に寓居する。1949年に人民解放軍が北平を占領すると脱出して国民政府に再度内蒙古の自治を要求。1949年4月13日には蒙古自治準備委員会を結成して副委員長、8月10日には蒙古自治政府を設立して主席となったが、モンゴル人民共和国と接触を重ね、1950年にモンゴル人民共和国の独裁者ホルローギーン・チョイバルサンは外モンゴルをゴンチギン・ブムチェンド（英語版）、内モンゴルをデムチュクドンロブに任せて内外モンゴル統一を構想していたことからその誘いに応じ、李守信らとともにモンゴル人民共和国に亡命する。人民解放軍への投降に積極的だった副主席のダリジャヤ（達王）と保安委員会副委員長の白海風らは蒙古自治政府を西蒙自治政府に改組して人民解放軍に帰順した。当初は徳王はモンゴル人民共和国当局から監視されながらも歓迎を受けてソ連とモンゴル人民共和国に協力を要請するも、利用価値がないと判断したモンゴル人民共和国当局によって逮捕されて中華人民共和国に引き渡され、戦犯として禁錮刑と思想改造を受けた。獄中で徳王は他の囚人より豪勢な料理と部屋が与えられ、人民服ではなくてモンゴルの民族服を着ることがゆるされるなど優遇された。1962年には中国政府は徳王とその家族（第二夫人と三男）がフフホトに居住できるように取り計らった。
1963年の特赦で釈放された後、周恩来の歴史資料を保存せよという指令に基づき、内モンゴル自治区文史館で働きながら回顧録を執筆していた。1966年にフフホト、内蒙古医学院付属病院で肝臓病で死去。自伝は中国共産党を称えるなどプロパガンダ的な懺悔録の形態をとっている一方で自分の政治的行為の正当性を訴えている側面もあるという評価もされている。
家族

ドガルスレン（中国語版）（都固爾蘇隆） - 1917年6月1日に第一夫人との間にできた長男。1939年秋に扎薩克を継承し、日本に留学。自治政府崩壊後は内モンゴル臨時人民委員会の代表の一人としてモンゴル人民共和国のウランバートルに渡り、家族とともに移住。モンゴル人民革命党スフバートル幹部学校とモンゴル国立大学の学生となって徳王の説得に努めるもモンゴル人民共和国政府に粛清された。1952年2月29日没、1991年10月5日に名誉回復。
文献

『徳王自伝　モンゴル再興の夢と挫折』ドムチョクドンロプ述、森久男訳、岩波書店、1994年2月　ISBN 978-4000015141
佐々木健悦『徳王の見果てぬ夢 : 南北モンゴル統一独立運動』社会評論社、2013年。ISBN 9784784513499。全国書誌番号:22328004。https://id.ndl.go.jp/bib/024959743。
『スウェーデン宣教師が映した失われたモンゴル』都馬バイカル訳、論創社・桜美林大学叢書、2021年
「第4章 徳王と草原の人々」、スウェーデン宣教師・ヨエル・エリクソンが撮影した写真を多数掲載。著者は内モンゴル出身
デムチュクドンロブ（左）、李守信（中・蒙古聯合自治政府副主席）及び日本軍軍人
ホンダ・フィット

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: この項目では、「フィット」のガソリン車およびe:HEV車について説明しています。 2代目・3代目に設定のハイブリッド車については「ホンダ・フィットハイブリッド」をご覧ください。  フィットシャトルについては「ホンダ・フィットシャトル」をご覧ください。
| ホンダ・フィット |
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 4代目 RS
概要
別名:  ホンダ・ジャズ（初代 - 、中国、北米、南米を除く海外向け） ホンダ・ライフ（4代目）
製造国:   日本  タイ  中国  ブラジル  インド  フィリピンなど
販売期間:  2001年 -
ボディ
ボディタイプ:  5ドアハッチバック
駆動方式:  FF/4WD
系譜
先代:  ホンダ・ロゴ
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フィット（Fit、FIT）は、本田技研工業が生産・販売しているハッチバック型の小型乗用車である。
概要

日本では2001年6月にロゴの後継車として登場した。軽自動車を除くホンダの乗用車では最も小型であり、同時期同クラスの他車種と比べて優れた低燃費性能・立体駐車場に入庫可能な車高でありながら広い室内空間と広いラゲッジスペース・シンプルながら洗練されたスタイルなどで老若男女誰にでも適合する万能車であり、きわめて割安な価格も実現したことで空前の大ヒット、コンパクトカーのベンチマークの一つとして評されている。2002年には日本国内における年間販売台数で33年間トップを守り続けたトヨタのカローラを上回りトップとなった。
センタータンクレイアウトと呼ばれるホンダ独自の特許技術により、同クラスのコンパクトカーよりも広い室内空間を実現している。
初代 GD1/2/3/4型（2001年 - 2007年）

| ホンダ・フィット（初代） GD1/2/3/4型 |
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 1.3W 4WD（2004年6月 - 2005年12月）
概要
別名:  欧州・アジア：ホンダ・ジャズ (ハッチバック)（2代目）
製造国:   日本 鈴鹿市  タイ アユタヤ  中国 広州市  ブラジル サンパウロ  インド  フィリピン ラグナ州
販売期間:  2001年6月 - 2007年10月
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  5ドア ハッチバック
駆動方式:  前輪駆動/四輪駆動
パワートレイン
エンジン:  L12A型:1,246 cc 直列4気筒 SOHC i-DSI（欧州仕様） L13A型:1,339 cc 直列4気筒 SOHC i-DSI L15A型:1,496 cc 直列4気筒 SOHC VTEC
最高出力:  L13A型 63 kW (86 PS) /5,700 rpm L15A型 81 kW (110 PS) /5,800 rpm 
最大トルク:  L13A型 119 N⋅m (12.1 kgf⋅m) /2,800 rpm L15A型 143 N⋅m (14.6 kgf⋅m) /4,800 rpm 
変速機:  CVT（ホンダマルチマチックS） 5速MT 5速AT（北米仕様）
サスペンション
前:  マクファーソンストラット
後:  FF:車軸式 4WD:ド・ディオン式
車両寸法
ホイールベース:  2,450 mm
全長:  3,830 - 3,850 mm
全幅:  1,675 mm
全高:  1,525 - 1,550 mm
車両重量:  990 - 1,110 kg
その他
販売終了前月までの新車登録台数の累計:  98万5931台
系譜
先代:  ホンダ・ロゴ
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プラットフォームにはセンタータンクレイアウトを採用したグローバルスモールプラットフォームが採用されている。このプラットフォームは、のちにモビリオ、モビリオスパイク、フィットアリア、エアウェイブ、そして、欧州向け3代目シビック（3ドアおよび5ドアハッチバック）にも採用された。
発売当初の搭載エンジンは、新機構である「i-DSI」を採用したL13A型エンジンのみで、トランスミッションは、ホンダマルチマチックSと呼ばれるCVTのみの設定であった。後に、1.5 L VTEC仕様のL15A型エンジンとホンダマルチマチックS+7スピードモード（7速自動変速モード）が、また、1.5 LのFF車に5速MTが追加された（1.5AのMT仕様は遅れて追加）。なお、この初代GD系のMT車を除くホンダマルチマチック車はその後、発進時の振動（ジャダー）が多発し、トランスミッションの保証期間が2年間延長された。保証延長後も発進時の振動は根本的には解決しておらず、中古車市場でGD系フィット、プラットフォームを共有するモビリオ(スパイク含)、フィットアリア、エアウェイブの早期の価格下落に拍車がかかった。
デビュー当初の日本国内での月販目標台数は8,000台だったが、受注台数は発表後1か月でそれを大きく上回る約48,000台を記録した。この数値は3代目プリウスが出るまでは日本車歴代トップだった。その年の10月、グッドデザイン賞を受賞し、11月には2001-2002「日本カー・オブ・ザ・イヤー」と2002「RJCカー・オブ・ザ・イヤー」を受賞。さらに、同年（2002年）の日本国内での年間販売台数で33年間トップを守り続けたトヨタのカローラを上回りトップとなった。2007年6月末に、世界累計販売台数が200万台を達成した。
初代 GD1/2/3/4型（2001年 - 2007年） > 年表

当初は「W」・「A」・「Y」の3タイプが設定された。月販目標台数は8,000台
初期型（2001年6月 - 2004年6月）
初期型（2001年6月 - 2004年6月）後面
改良型（2005年12月 - 2007年10月）
北米仕様
北米仕様 後面
中国仕様
中国仕様 後面
2代目 GE6/7/8/9型（2007年 - 2013年）

| ホンダ・フィット（2代目） GE6/7/8/9型 |
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 13G/13L 改良型 （2010年10月-2012年5月）
 初期型（2007年10月-2010年10月） 室内
概要
別名:  欧州・アジア：ホンダ・ジャズ (ハッチバック)（3代目）
販売期間:  2007年 - 2013年
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  5ドア ハッチバック
駆動方式:  前輪駆動 / 四輪駆動
パワートレイン
エンジン:  L12B型:1,198 cc 直列4気筒 SOHC i-VTEC（日本仕様未搭載） L13A型:1,339 cc 直列4気筒 SOHC i-VTEC L15A型:1,496 cc 直列4気筒 SOHC i-VTEC
最高出力:  L13A型 73 kW (99 PS) /6,000 rpm L15A型 88 kW (120 PS) /6,600 rpm 
最大トルク:  L13A型 126–127 N⋅m (12.8–13.0 kgf⋅m) /4,800 rpm L15A型 145 N⋅m (14.8 kgf⋅m) /4,800 rpm 
変速機:  CVT 5速 / 6速MT 5速AT 6速セミAT(i-SHIFT)（欧州仕様）
サスペンション
前:  マクファーソンストラット
後:  FF:車軸式 4WD:ド・ディオン式
車両寸法
ホイールベース:  2,500 mm
全長:  3,900 - 3,920 mm （2007年10月-2010年10月） 3,900 - 3,915 mm （2010年10月-）
全幅:  1,695 mm 1,720 mm（フィットEV）
全高:  1,525 - 1,550 mm
車両重量:  990 - 1,170 kg
その他
販売終了前月までの新車登録台数の累計:  106万9961台
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→ハイブリッド車についてはフィットハイブリッドを参照
2007年10月18日に2代目へのフルモデルチェンジが発表され、日本では10月26日に販売が開始された。月間販売目標は12,000台と発表されている。
先代と比べてボディは一回り大きくなり、全幅は5ナンバーサイズいっぱいの1,695mmとなった。スタイリングは先代GDのキープコンセプトを基本にシャープさと流麗さを取り入れ男性層にもアピールし2代目GE・GP1系も先代に続き大ヒットとなった。
エンジンは従来どおりのL13AおよびL15Aであるが、i-VTEC仕様に改良された（L13A：100PS, L15A：120PS）。L13A型はi-DSIから1バルブ休止型VTECへ、L15A型は1バルブ休止型VTECから低速域と高速域で切り替える高出力型VTECへ変更となった。後者については、新たに低速側のロッカーアームを高強度アルミ材を用いたL字型とすることで、従来の高出力型VTECでは3つのロッカーアーム（及び3つのカムローブ）が必要だったのに対し、コンパクトな2ロッカーで低速域と高速域を切り替える構造とした
トランスミッションは、FF仕様にはCVTが組合わされ、4WD仕様には5速ATが組合わされている。CVTは初代で採用されたクラッチ部に湿式多板クラッチを使用したタイプに替わり、ホンダでは初採用となった、クラッチ部にトルクコンバータを使用したタイプが採用された。当初、1.5L仕様はスポーツグレードの「RS」のみで、FF仕様には5速MTも組合わされていた。また発売当初、RSのMT車の車両本体価格は同一グレードのCVT車よりも20万円以上高額だったが、これは標準装備が大きく異なるためであった。この価格差は、2009年11月の一部改良によって、ほぼ同一の標準装備に改められて解消された。
初代同様、販売は好調で、2007年11月から2008年9月まで国内乗用車販売台数で11か月連続首位を記録している。2008年3月、2007年度登録乗用車販売台数で第1位を獲得し、12月には2008年登録車販売台数で第1位を獲得した。
2009年6月10日にはインド市場にもジャズが投入された。パワートレーンは1.2L i-VTECエンジンと5速MTの組み合わせのみとなる。また、同年10月7日に英国スウィンドン工場でもフィットの生産が開始された。
2010年10月8日にマイナーモデルチェンジを実施し、エクステリアを変更。RSには同クラスの日本車で初採用となる6速MTが採用された。同時にフィットハイブリッドを新設定した。
2代目 GE6/7/8/9型（2007年 - 2013年） > 年表

キャッチフレーズは「ずっとFIT」で、CMソングは美空ひばりの「魅惑のワルツ」。
初期型
初期型 後面
初期型 RS
初期型 RS　後面
初期型 RS 室内
2010年10月改良型 RS
2010年10月改良型 RS 後面
15X
15X　後面
13G・10thアニバーサリー
13G・10thアニバーサリー リア
北米仕様
北米仕様 後面
中国仕様
中国仕様 後面
EV（北米仕様）
3代目 GK3/4/5/6型 （2013年 - 2020年）

| ホンダ・フィット（3代目） GK3/4/5/6型 |
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 2017年6月改良型 RS・Honda SENSING
 
 
概要
別名:  欧州・アジア：ホンダ・ジャズ (ハッチバック)（4代目）
販売期間:  2013年9月6日 - 2020年2月12日 （発表：2013年9月5日）
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  5ドアハッチバック
駆動方式:  前輪駆動 / 四輪駆動
パワートレイン
エンジン:  L13B型:1,317 cc 直列4気筒DOHC L15B型:1,496 cc 直列4気筒 直噴DOHC
最高出力:  L13B型 73 kW (99 PS) /6,000 rpm L15B型 97 kW (132 PS) /6,600 rpm 
最大トルク:  L13B型 119 N⋅m (12.1 kgf⋅m) /5,000 rpm L15B型 155 N⋅m (15.8 kgf⋅m) /4,600 rpm 
変速機:  無段変速オートマチック（CVT） 5速MT 6速MT
サスペンション
前:  マクファーソンストラット
後:  FF:車軸式 4WD:ド・ディオン式
車両寸法
ホイールベース:  2,530 mm
全長:  3,955 mm （2013年9月-2017年6月） 3,990 mm （2017年6月-） 4,045 mm （2017年6月-） 4,005 mm （2018年7月-）
全幅:  1,695 mm
全高:  1,525 mm（FF） 1,550 mm（4WD）
車両重量:  970 - 1,130 kg （2013年9月-2017年6月） 1,010 - 1,150 kg （2017年6月-）
その他
ブレーキ:  前：油圧式ベンチレーテッドディスク 後：油圧式リーディング・トレーリング 後：油圧式ディスク
2015年6月までの新車登録台数:  38万1805台
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→ハイブリッド車についてはフィットハイブリッドを参照
3代目は、世界のコンパクトカーのベンチマークにふさわしいクルマを目指して開発が行われ、2013年9月に日本国内で販売が始まった。初代からの設計思想は継承しつつ、パワートレインや車体を新設計にしたことで性能を向上させた。デザインコンセプトを「EXCITING H DESIGN!!!（エキサイティング エイチ デザイン）」と定義し、日本を含むグローバル市場におけるホンダの最量販車となることを目標とした。通称は、CMで使用されていた「FIT3」。
先代モデルに対して、全長は40～55mm、ホイールベースは30mm延長されたが、全幅は先代と同数値の1,695mmで、5ナンバーサイズを維持した。
パワートレインは「EARTH DREAMS TECHNOLOGY（アース・ドリームス・テクノロジー）」を導入して全面刷新され、全てエンジンがSOHCからDOHCに切り替えられた。1.3L車はエンジンにアトキンソンサイクル仕様のL13B型を搭載。アイドリングストップを採用することで、燃費は26.0km/L（「13G」、JC08モード 国土交通省審査値）に向上した。1.5L車は直噴エンジンのL15B型を搭載し、最高出力は10%向上した。なお、燃費向上により、「RS」の6速MT車を除く全車が「平成27年度燃費基準（「13G」を除く1.3L・FF・CVT車は+10%、「13G」は+20%）」を達成した。
プラットフォームも新設計となり、初代から続くセンタータンクレイアウトを継承しつつ、室内空間やパッケージの自由度を最大限に高め、製造手法や解析方法を刷新したことで軽量化と高剛性化を図った。防音材や遮音材の適応面積を最大化したことで静粛性能を向上させるとともに、段差の乗り越え時に発生するショックノイズも大幅に低減させた。シャシーはサスペンションを新設計にしたことで、操舵安定性と乗り心地の改善を目指した。
安全性能も強化され、VSAやヒルスタートアシスト機能に加え、急ブレーキ時にハザードランプが点滅し、後続車に注意を促すエマージェンシーストップシグナルも標準装備されたほか、衝突被害軽減ブレーキの一種である、追突や発進時の事故被害の軽減し、安全運転をサポートする「City-Brake Active system（シティブレーキアクティブシステム）」を新開発し、サイドカーテンエアバッグシステムと前席用i-サイドエアバッグシステム（連続容量変化タイプ）とのセットオプション「あんしんパッケージ」を設定した。
3代目 GK3/4/5/6型 （2013年 - 2020年） > 年表

→詳細はフィットハイブリッドを参照
初期型 13G Sパッケージ
（2013年9月 - 2015年9月）
初期型 13G Sパッケージ 後面
初期型 13G
（2013年9月 - 2015年9月）
初期型 13G 後面
初期型 13G
（2015年9月 - 2017年6月）
初期型 13G 後面
初期型 RS
（2013年9月 - 2015年9月）
初期型 RS 後面
2017年6月改良型 13G・F
2017年6月改良型 13G・F 後面
中国仕様2014型
中国仕様2014年型 後面
中国仕様2017年改良型
4代目 GR1/2/3/4/5/6/7/8/GS4/5/6/7型（2020年 - ）

| ホンダ・フィット（4代目） GR1/2/3/4/5/6/7/8/GS4/5/6/7型 |
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 2020年2月販売型 e:HEV HOME
概要
別名:  ホンダ・ジャズ (ハッチバック)（5代目） 中国 : ホンダ・ライフ（6代目）
販売期間:  2020年2月14日 -  （発表：2020年2月13日）
設計統括:  田中健樹
デザイン:  白 鍾國
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  5ドアハッチバック
駆動方式:  前輪駆動 / 四輪駆動
パワートレイン
エンジン:  L13B型:1,317 cc 直列4気筒 DOHC L15Z型:1,496 cc 直列4気筒 DOHC LEB型:1,496 cc 直列4気筒 DOHC
モーター:  H5型:交流同期電動機
最高出力:  L13B型 72 kW (98 PS) /6,000 rpm L15Z型 87 kW (118 PS) /6,600 rpm LEB型 72 kW (98 PS) /5,600 - 6,400 rpm H5型 80 kW (109 PS) /3,500 - 8,000 rpm（2020年2月発売型） 90 kW (122 PS) /3,500 - 8,000 rpm（2022年10月改良型）
最大トルク:  L13B型 118 N⋅m (12.0 kgf⋅m) /5,000 rpm L15Z型 142 N⋅m (14.5 kgf⋅m) /4,300 rpm LEB型 127 N⋅m (13.0 kgf⋅m) /4,500 - 5,000 rpm H5型 253 N⋅m (25.8 kgf⋅m) /0 - 3,000 rpm 
変速機:  CVT（ガソリン車） 電気式無段変速機（ハイブリッド車）
サスペンション
前:  マクファーソンストラット
後:  FF:車軸式 4WD:ド・ディオン式
車両寸法
ホイールベース:  2,530 mm
全長:  3,995 mm 4,090 mm
全幅:  1,695 mm 1,725 mm
全高:  1,515 - 1,545 mm（FF） 1,540 - 1,565 mm（4WD）
車両重量:  1,070 - 1,280 kg
その他
ブレーキ:  前：油圧式ベンチレーテッドディスク 後：油圧式ディスク
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4代目 GR1/2/3/4/5/6/7/8/GS4/5/6/7型（2020年 - ） > 概要

断面構造の変更で衝突安全性能を確保しつつ、フロントピラーが3代目の半分以下の厚さとなった。インストルメントパネルは水平・直線基調とし、シンプル設計のバイザーレスメーターを採用。シートにはフロントに骨盤から腰椎までを樹脂製マットで支えるHonda車初のボディスタビライジングシートを採用。リアは厚みのあるやわらかな素材のパッドが採用された。
パワートレインはガソリンとハイブリッドの2種類の構成は踏襲され、ガソリンモデルは1.3Lのみに集約の上、3代目と同じL13B型を踏襲。ハイブリッドモデルはホンダのコンパクトカーで初搭載となる2モーター方式e:HEVが採用されたことにより、2代目・3代目の「フィットハイブリッド」から「フィットe:HEV（イー エイチイーブイ）」へ名称変更された。フロントシートの間にテーブルコンソールが設置されたほか、e:HEVモデルはIPU（インテリジェントパワーユニット）の小型化により、荷室容量を確保した。2022年10月のマイナーチェンジでガソリンモデルは排気量を1.5Lにアップしたことで最高出力・最大トルク共に向上されたL15Z型に換装。e:HEVモデルはモーターの最高出力が14PS(10kW)向上された。
本モデルは国産車ではクラス唯一の全輪ディスクブレーキを全車標準装備する。
「Honda SENSING（ホンダセンシング）」は前後8箇所に配置したソナーセンサーに加え、フロントワイドビューカメラを搭載したことで性能が強化され、誤発進抑制機能を後方にも対応するとともに、オートハイビームとホンダ車で初搭載となる近距離衝突軽減ブレーキを追加した11の機能となったが、2022年10月のマイナーチェンジで、渋滞運転支援機能であるトラフィックジャムアシスト、パーキングセンサーシステム、2022年9月にマイナーチェンジされた2代目N-WGNでホンダ初導入された急アクセル抑制機能を追加。タイプ別設定となるブラインドスポットインフォメーションと後退出車サポートも加わったことで、16の機能へ強化された。さらに、ホンダ車の日本国内向けモデルでは初となる専用の車載通信モジュール「Honda CONNECT（ホンダコネクト）」が搭載された。緊急サポートセンターとHondaリモート操作で構成され、「Honda ALSOK 駆けつけサービス（有料オプション）」を追加可能なコネクテッドサービス「Honda Total Care プレミアム」を受けることが可能である。
WLTCモード走行による排出ガス並びに燃料消費率（燃料消費率はJC08モード走行時も併記）に対応し、ガソリン車・e:HEV問わず全タイプで「平成30年排出ガス基準75%低減レベル（☆☆☆☆☆）」認定を取得するとともに、e:HEVモデルは2代目フィットハイブリッドよりもJC08モード走行における燃料消費率が向上された。
「CROSSTAR」系は樹脂製のホイールアーチプロテクター等の追加で全幅が+30mm拡幅されて1,725mmとなったことで、一般販売されるフィットでは初となる3ナンバー登録となっている。
尚、生産は先代の埼玉製作所寄居完成車工場から鈴鹿製作所に移管している。
4代目 GR1/2/3/4/5/6/7/8/GS4/5/6/7型（2020年 - ） > 年表

e:HEV HOME
東京モーターショー2019展示車両
2020年2月販売型 e:HEV NESS
2020年2月販売型 e:HEV NESS
後面
2020年2月販売型 e:HEV NESS
室内
2020年2月販売型 e:HEV LUXE
2020年2月販売型 e:HEV LUXE
後面
2020年2月販売型 e:HEV LUXE
室内
2020年2月販売型 e:HEV CROSSTAR
2020年2月販売型 e:HEV CROSSTAR
後面
2020年2月販売型 e:HEV CROSSTAR
室内
2020年2月販売型 HOME
2020年2月販売型 HOME
後面
2020年2月販売型 LUXE
2020年2月販売型 LUXE
後面
2020年2月販売型 CROSSTAR
2020年2月販売型 CROSSTAR
後面
2021年6月改良型 e:HEV Modulo X
2021年6月改良型 e:HEV Modulo X
後面
2022年10月改良型 e:HEV RS
2022年10月改良型 e:HEV RS
後面