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竹姫 (漫画家)
作品リスト > 伝奇ロマン > 単行本

「時遍路（上）」(松文館 2010/11/15発行)（「女性自身」2009/5/26～9/22	光文社）
「時遍路（下）」(松文館 2010/11/15発行)（「女性自身」2009/9/29～2010/2/9	光文社）
作品リスト > 伝奇ロマン > 短編 （個人誌「怪楽奇譚」掲載）

「鬼と仏」(「怪楽奇譚」掲載　2014/11/08）
「勝手に妖怪溶解図鑑１　蛇骨婆」(「怪楽奇譚」掲載　2014/11/08）
作品リスト > 伝奇ロマン > 電子書籍

「戦国無頼 ぱらいそ～天草四郎異聞～」（2010年 WEBCOMIC「戦国無頼」にて連載)
2010年4月3日発売の「戦国無頼」5月号（創刊第3号）にて新連載。その後雑誌の休刊、ウェブコミック化に伴いウェブコミックで連載。
作品リスト > その他のジャンル・アンソロジー > 単行本

「新日本縄文書紀」(KKベストセラーズ 2019/5/30)
※ 信太謙三原作の歴史漫画
作品リスト > その他のジャンル・アンソロジー > アンゾロジー等への掲載

「開けるな」（2014/8月 「「サクラミステリー」（メディアックス））
※若竹七海作品コミカライズ。
「ヴィーナスの腰布」 (2014/7月 「まんが このミステリーが面白い！超推理ＳＰ赤川次郎特集（ぶんか社）」) 再録掲載
※赤川次郎作品のコミカライズ
※「まんがでイッキ読み！赤川次郎ミステリー傑作選　怪奇トリック編」(2021/12月　ぶんか社))にも掲載
「夫は泥棒、妻は刑事」 (2014/4月23日 「このミステリーが面白いvol37（ぶんか社）」) に掲載
※赤川次郎作品のコミカライズ
「マンガでわかる日本文学」（池田書店 2014/7/23）あんの秀子著。
「真珠夫人」「高野聖」(→ 高野聖 (小説))「友情」(→ 友情 (小説))「田園の憂鬱」「押し絵と旅する男」「檸檬」(→ 檸檬 (小説))のマンガを担当。
「上様のみだらな寵愛アンソロジー」（宙出版 2021/3/13 ※竹姫ほか2名の作品を収録。
「秘恋の剣～愛し君に暴かれて～前編」（「Young Love Comic aya」2017/11月号	宙出版）　※「偽り姫と蜜の香」（宙出版）に後編と合わせて収録。
作品リスト > その他のジャンル・アンソロジー > 電子書籍

「シュラバ婚～もう一度夫に恋するチャンスを下さい～」（原作竹姫 作画スズカケン　U-NEXT、 2023/5/1～）
作品リスト > オンライン連載コラム

連載漫画コラム『奇談倶楽部』は、オンラインサイトのBEST TiMES（ベストタイムズ）に2018年2月～2019年6月に6回に渡って掲載された。
奇談倶楽部-第一回-「一休さん破天荒伝説」（2019/2/1）
奇談倶楽部-第二回-「永久に家族で 死後記念写真」（2019/2/18）
奇談倶楽部-第三回-「魅惑の女スパイ マタハリ」（2019/3/1）
奇談倶楽部-第四回-「九州にある、世にも奇妙な？古墳の名は『チブサン/オブサン古墳』」（2019/3/26）
奇談倶楽部-第五回-「思わず人に話したくなる話 浮世絵を100倍楽しく観る方法」（2019/5/31）
奇談倶楽部-第六回-「日本人気質によく合っている浮世絵…!?」（2019/6/21）
※以上は竹姫名義による。
作品リスト > ボーイズラブ

※いずれも橘エイカ名義による作品。
作品リスト > ボーイズラブ > 単行本

「刺青二戀シテ」（松文館 2006/9/5発行)
「逆川」（「男子上等！vol.2 2005/4 松文館)
「化蝶館」（「男子上等！vol.3	2005/6 松文館)
「白い火焔樹」（「男子上等！vol.4 2005/8 松文館)
「傷と刻印」（「桃色無敵男子 2006/1 松文館)
「髑髏小町」（「桃色わんこ男子	2006/7 松文館)
「青色廃園」（描き下ろし)
「壁」（「男子上等！vol.1 2005/2 松文館)
「降ル花ハ君ガ為ノ時」（「桃色熱愛男子 2006/4 松文館)
「海と君と瞳」（松文館 2009/3/15発行)
「海と君と瞳」（「Hug vol.6 2008/4 飛鳥新社)
「蜃気楼（ミラージュ）ブレス」（「Qupid vol.1 2005/7 松文館)
「花盗人－春宵恋桜舞姐－」（「Hug vol.4 2007/12 飛鳥新社)
「空と青のホントの気持ち」（「デリデリ vol.6 2007/4	三和出版)
「mirror house」（「男子上等！vol.5 品性下劣愛	2005/10	松文館)
「王者の道行」（「上等！ツンデレ男子 2006/10 松文館)
「乙女椿」（「上等！クールビューティ男子	2007/7 松文館)
「Sweet  corpse」（密林社 2010/12/30)
「NEO UNDER」（密林社 2011/8/14)
「セルリアンブルーの空」（松文館 2011/11/25発行)
「第一章」（「上等！ヘタレ男子	2007/1 松文館) ※「記憶と空」改題
「第二章」（「上等！ヘタレ男子	2007/4 松文館) ※「記憶と空＃2秘密」改題
「第三章」（「男子上等！web2 松文館) ※「記憶と空1」改題
「第四章」（「男子上等！web3 松文館) ※「記憶と空2」改題
「最終章」（「男子上等！web4 松文館) ※「記憶と空3」改題
「SIDE-A」（描き下ろし）
「SIDE-B」（描き下ろし）
作品リスト > ボーイズラブ > 電子書籍

「記憶と空」(松文館)
「残酷な檻～全寮制学園の小鳥～」(グループ・ゼロ)
※原案此木雪花
「冥土の飛脚」(スマートゲート)
「冥土の飛脚２」(スマートゲート)
「腐ッテモ恋！！～妄想記者、歌舞伎役者に襲われる！？～」(宙出版)
「スガオじゃ愛は語れない～ジェラシーで萌え萌えH～」(宙出版)
ジョゼフ・ウォンボー

| ジョゼフ・ウォンボー (Joseph Wambaugh) |
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誕生:  ジョゼフ・アロイシウス・ウォンボー・Jr. (Joseph Aloysius Wambaugh, Jr.)  (1937-01-22) 1937年1月22日  アメリカ合衆国 ペンシルベニア州イースト・ピッツバーグ（英語版）
死没:   (2025-02-28) 2025年2月28日（88歳没）  アメリカ合衆国 カリフォルニア州ランチョ・ミラージュ（英語版）
職業:  作家
言語:  英語
国籍:   アメリカ合衆国
ジャンル:  ミステリ
主題:  犯罪・事件
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ジョゼフ・ウォンボー（Joseph Wambaugh、1937年1月22日 - 2025年2月28日）は、アメリカ合衆国の推理作家。ディテクティブ出身のため、アメリカの警察を主題としたフィクション・ノンフィクション作品を多く執筆しており、作品のいくつかはロサンゼルス市警察の警察官が主人公である。
経歴

父親も警察官で、ウォンボー自身は17歳の時にアメリカ海兵隊へ入隊し、18歳の時に結婚した。
チャフィ・カレッジ（英語版）で短期大学士を取得し、1960年にロサンゼルス市警察へ入る。14年間勤め、パトロール警官から巡査部長まで昇進した。カリフォルニア州立大学ロサンゼルス校（CSULA）で学士と修士号を取得した。
作家としてのキャリア > テーマ

ロス市警在職中の1971年に出版した処女作『センチュリアン』（原題：The New Centurions ）は、警察官の姿をリアルに描き出し、評論家からも読者からも高評価を得た。噂では、「サインを求める人に手錠をかけた」と言っていたという。
1974年に退職し、専業作家になると間もなく人気作家となる。『ブルー・ナイト』（原題：The Blue Knight ）、『クワイヤボーイズ』（原題：The Choirboys ）、『ブラックマーブル』（原題：The Black Marble ）などのフィクション作品を執筆しながら、『オニオン・フィールドの殺人』（原題：The Onion Field ）など実際に起こった犯罪についてノンフィクション作品を上梓した。1981年に発表した『ハリウッドの殺人』（原題：The Glitter Dome ）は、ジェームズ・ガーナー、ジョン・リスゴー主演でテレビ映画化された。
1977年に発表した『ブラック・マーブル』では、地の文の半分ほどが南カリフォルニアの富裕層のライフスタイルの痛烈な風刺で埋めつくされている。ドッグショーや高級住宅地としての威光を失いつつあるパサデナのライフスタイルをパロディ化した。『ハリウッドの殺人』ではポルノ映画産業を、『デルタ・スター刑事』ではノーベル賞をめぐる陰謀と政治との関係を、『ハリー・ブライトの秘密』ではパームスプリングスにセカンドハウスを持ち、酒やドラッグが好きで、カントリークラブの会員の裕福な人々について調べている。『ゴールデン・オレンジ』ではオレンジ郡を、"Finnegan's Week" ではサンディエゴを、"Floaters" はヨットレースのアメリカスカップ開催中のサンディエゴを舞台とし、自身の観察力をより高めた。
1992年、ペンシルベニア州フィラデルフィア郊外で教師スーザン・ラインハートが殺害された事件を基にしたノンフィクション作品"Echoes in the Darkness" を発表。
ウォンボーのノンフィクション作品で最も有名なのが"The Blooding" で、指紋のDNA型鑑定が証拠となり犯人の男が逮捕された、イングランドのレスターで起きた2件の殺人事件を扱っている。2003年、"Fire Lover: A True Story" でエドガー賞最優秀犯罪実話賞を受賞。2004年、アメリカ探偵作家クラブの巨匠賞を受賞した。
2000年代には、カリフォルニア大学サンディエゴ校の演劇科で脚本のゲスト講師として教鞭を取った。
作家としてのキャリア > ハリウッド警察25時シリーズ

2006年、『ハリウッド警察25時』（原題：Hollywood Station ）を上梓し、ノンフィクションからフィクションに戻る。同作は『デルタ・スター刑事』以来となるロス市警の警官の生活を描いた。2008年には続編『ハリウッド警察特務隊』（原題：Hollywood Crows ）を出版。以後、自身初のシリーズ化作品となった。
作家としてのキャリア > 映像化

著書の多くが1970年代から1980年代に映画化またはテレビ映画化された。定年間近のベテラン刑事バンパー・モーガンが活躍する『ブルー・ナイト』（主演：ウィリアム・ホールデン）は、1973年にエミー賞テレビ・ミニシリーズ部門を受賞した。同作は1975年に『ロス警察25時』としてジョージ・ケネディ主演で再びテレビドラマ化された。ウォンボーが描くリアルな警察像は、1970年代半ば以降の刑事ドラマ（「ヒルストリート・ブルース」など）に大きな影響を与えた。
1973年から1978年まで放送されたNBCのドラマシリーズ「ポリス・ストーリー」の製作にも関わった。パトロール警官、巡査、潜入捜査官など様々な面から警官の姿をとらえたアンソロジー仕立ての作品であった。1988年から1989年にかけてABCでリバイバル放送された。
1980年には『オニオン・フィールド』と『ブラック・マーブル』がハロルド・ベッカー監督により映画化された。1981年、『ブラック・マーブル』でウォンボーはエドガー賞脚本賞を受賞した。1977年の映画『クワイヤボーイズ』と合わせて、3作すべてに当時有望な若手として頭角を現していたジェームズ・ウッズが出演している。
作家としてのキャリア > 死去

2025年2月28日、ランチョ・ミラージュ（英語版）の自宅で食道癌により死去。88歳没。
著書

| # | 邦題 | 原題 | 刊行年  | 刊行年  | 訳者 | 出版社  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | センチュリアン | The New Centurions | 1971年 | 1972年 | 工藤政司 | 早川書房〈ハヤカワ・ノヴェルズ〉 |
| 2 | ブルー・ナイト | The Blue Knight | 1972年 | 1975年 | 工藤政司 | 早川書房〈ハヤカワ・ノヴェルズ〉 |
| 3 | クワイヤボーイズ | The Choirboys | 1975年 | 1978年 | 工藤政司 | 早川書房〈ハヤカワ・ノヴェルズ〉 |
| 4 | ブラックマーブル | The Black Marble | 1978年 | 1979年 | 工藤政司 | 早川書房 |
| 5 | ハリウッドの殺人 | The Glitter Dome | 1981年 | 1984年 | 木村二郎 | 早川書房〈ハヤカワ・ノヴェルズ〉 |
| 6 | デルタ・スター刑事 | The Delta Star | 1983年 | 1985年 | 小林宏明 | 早川書房〈ハヤカワ・ノヴェルズ〉 |
| 7 | ハリー・ブライトの秘密 | The Secrets of Harry Bright | 1985年 | 1987年 | 小林宏明 | 早川書房〈ハヤカワ・ノヴェルズ〉 |
| 8 | ゴールデン・オレンジ | The Golden Orange | 1990年 | 1996年 | 小林宏明 | 早川書房〈ハヤカワ・ノヴェルズ〉 |
| 9 |  | Fugitive Nights | 1992年 |  |  |  |
| 10 |  | Finnegan's Week | 1993年 |  |  |  |
| 11 |  | Floaters | 1996年 |  |  |  |
| 12 | ハリウッド警察25時 | Hollywood Station | 2006年 | 2007年 | 小林宏明 | 早川書房〈ハヤカワ・ミステリ〉 |
| 13 | ハリウッド警察特務隊 | Hollywood Crows | 2008年 | 2009年 | 小林宏明 | 早川書房〈ハヤカワ・ミステリ〉 |
| 14 |  | Hollywood Moon | 2009年 |  |  |  |
| 15 |  | Hollywood Hills | 2010年 |  |  |  |
| 16 |  | Harbor Nocturne | 2012年 |  |  |  |
| # | 邦題 | 原題 | 刊行年  | 刊行年月  | 訳者 | 出版社  |
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| 1 | オニオン・フィールド―ある警官殺害事件 | The Onion Field | 1973年 | 1975年 | 村上博基 | 早川書房〈ハヤカワ・ノンフィクション〉 |
| 2 | メキシコ国境の影 | Lines and Shadows | 1984年 | 1987年 | 小林宏明 | 早川書房 |
| 3 | 闇にいる悪魔―高校教師殺人事件 | Echoes in the Darkness | 1987年 | 1989年 | 小林宏明 | 早川書房 |
| 4 |  | The Blooding: The True Story of the Narborough Village Murders | 1989年 |  |  |  |
| 5 |  | Fire Lover: A True Story | 2002年 |  |  |  |
ジェイコブ・サンチェス

ジェイコブ・サンチェス（英語: Jacob Sanchez、2007年4月23日 - ）は、アメリカ合衆国のフィギュアスケート選手（男子シングル）。
主な戦績は、2024年CSタリン杯優勝、2024年JGPアンカラ・リュブリャナ杯優勝など。
主な戦績

CS - ISUチャレンジャーシリーズ
| 大会名 | 2024–25 |
| --- | --- |
CS タリン杯: 1位
全米選手権: 7位
JGP - ISUジュニアグランプリシリーズ
J - ジュニアクラス
| 大会名 | 2019–20 | 2020–21 | 2021–22 | 2022–23 | 2023–24 | 2024–25 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ユースオリンピック |  |  |  |  | 4位 |  |
| ユースオリンピック団体戦 |  |  |  |  | 2位 |  |
| 世界ジュニア選手権 |  |  |  |  | 10位 | 4位 |
| JGP ファイナル |  |  |  |  |  | 1位 |
| JGP アンカラ |  |  |  |  |  | 1位 |
| JGP リュブリャナ杯 |  |  |  |  |  | 1位 |
| JGP バンコク |  |  |  |  | 4位 |  |
| JGP ブダペスト |  |  |  |  | 5位 |  |
| JGP バルティック杯 |  |  | 6位 |  |  |  |
| プランタン杯 |  |  |  | 1位 J |  |  |
| クランベリー杯 |  |  | 3位 J | 2位 J |  | 2位 J |
| 全米選手権 | 17位 J | 4位 J | 9位 J | 2位 J |  |  |
新幹線200系電車

| 新幹線200系電車 |
| --- | --- |
 200系新幹線G45編成（大宮駅）
基本情報
運用者:  日本国有鉄道 東日本旅客鉄道
製造所:  川崎重工業・近畿車輛・東急車輛製造・日本車輌製造・日立製作所
製造年:  1980年 - 1991年
製造数:  59編成700両
運用開始:  1982年6月23日
運用終了:  2013年4月14日
投入先:  東北新幹線 上越新幹線 長野新幹線
主要諸元
編成:  8両（8M / G・K編成） 10両（10M / G・K編成） 12両（12M / E・F・H編成） 13両（12M1T / H編成） 16両（14M2T / H編成）
軌間:  1,435 mm
電気方式:  交流25,000V 50Hz （架空電車線方式）
最高運転速度:  210 km/h（E・G編成） 240 km/h（F・K編成） 245 km/h（H編成） 275 km/h（F90 - F93編成）
設計最高速度:  250 km/h
起動加速度:  1.5 km/h/s
減速度（常用）:  0 - 70 km/h時：2.6 km/h/s 高速域では低くなる
減速度（非常）:  0 - 70 km/h時：3.9 km/h/s 高速域では低くなる
編成定員:  749名（K編成10両・先頭車1500番台売店無） 895名（F編成12両・先頭車1500番台） 1,235名（H編成16両・先頭車2000番台） 885名（E編成12両・全車基本番台） いずれも組成方法や組込み車両の相違により総定員は多少異なる
編成重量:  697 t（F編成）
編成長:  250.3 m（10両K編成）
全長:  25,150/26,050 mm 25,000 mm（中間車）
全幅:  3,380 mm
全高:  4,470 mm
車体高:  4,000 mm
車体:  アルミニウム合金 普通鋼（248・249形）
台車:  IS式ダイレクトマウント空気ばね台車 DT201（電動車） TR7002（付随車）
主電動機:  直巻整流子電動機MT201形
主電動機出力:  定格　230 kW 一時間定格　255kw
駆動方式:  WN駆動方式
歯車比:  2.17
編成出力:  12,880 kW（16両H編成） 11,040 kW（E,F,12・13両H編成）  9,200 kW（10両G,K編成） 7,360 kW（8両G, K編成）
制御方式:  サイリスタバーニア連続位相制御
制動装置:  発電ブレーキ（チョッパ連続制御）併用電気指令式空気ブレーキ
保安装置:  ATC-2型、DS-ATC
    第23回（1983年）ローレル賞受賞車両  
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新幹線200系電車（しんかんせん200けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が開発した新幹線電車である。
概要

1982年（昭和57年）の東北新幹線および上越新幹線の開業に合わせて、962形試作電車を基本として量産化され、1980年（昭和55年）9月・10月に登場した。先に落成した962形は新幹線総合試験線（小山試験線・在来線久喜付近 - 石橋付近間、42.8 km）で走行試験を実施、次に製造した925形電気軌道総合試験車を使用して、北上試験線（仙台 - 北上間、114.7 km）で雪害対策試験を実施して、その成果を反映させた。
基本設計は同時期に製造されていた0系に準じているが、寒冷地区を走るため、徹底的な耐寒・耐雪対策が行われているのが大きな特徴となっている。
1980年から1986年にかけて688両が製造された後、民営化後の1991年に二階建て車両12両が追加製造され、総製造数は59編成700両である。後に一部中間車の先頭車化改造が行われたため、最終的には66編成となった。
落成時の営業最高速度に従って番台が区分された。具体的には、1980年から製造された基本番台は営業最高速度が210km/hであるのに対し、1983年以降に製造された1000・1500・2000番台では、いずれも240km/hとなっていた。ただし、基本番台の中にも240km/hおよび275km/hの走行対応が可能な改造車両が存在した。
100系（1985年登場）よりも発表は早いが形式は200系となった。これは当時の付番体系は、昼行列車用の車両（座席車）の百の位には偶数を、夜行列車用の車両（寝台車）の百の位には奇数を与える方針だったことによる。一部文献で東北・上越新幹線系統の車両の百の位には偶数を、東海道・山陽新幹線系統の車両の百の位には奇数を与える方針だったことによるという説もあるが、それは誤りである[要出典]。
「鉄道友の会」第23回（1983年）ローレル賞受賞。
構造 > 車体

200系の設計は、正面から見た造形や基本的なサイズ等は0系ベースであるものの、特徴的な曲面を描くスノープラウ・ノーズ部分が若干伸びていること・雪対策のされた吸気口と雪切り室の空間等といった目立つ造形上の違いだけでなく、実際には以下に述べるように大幅な変更がある。まず第一に雪対策として、0系では床下機器の凸凹に張り付いた雪が凍りつき氷塊となった後に落下して砕石を跳ね上げる等のトラブルがあったことから、車体下部まで一体のボディーマウント構造の2重床構造とし、床下機器は2重床の間にある。これによりトラブルを根絶すると同時に、車両システムとしては耐雪・耐寒性を向上させた。
この構造で0系同様の鋼製車体とすると、重量が過大となることから、営業用の新幹線電車では初のアルミ合金が採用された。詳細には、試験車の951形がベースであり、構体骨組は加工性や溶接性に優れた7N01(Al-Zn-Mg)を、車体外周部には耐食性に優れた5083(Al-Mg)を、車体側面部から屋根にかけての曲線部には7N01よりも押し出し加工性に優れた7003(Al-Zn-Mg)を使い分けることで、構体重量7.5t（0系比3tの軽量化）を実現した。ただし後年登場した2階建て車両（248形・249形）は、製造コストや電動機非搭載の観点から普通鋼製となった。
電動機を冷却する際に、外気とともに取り込んだ雪を分離するために、雪切り室が設けられた（サイクロン式雪分離装置）。先頭部のスカートはスノープラウと一体化した形状である。豪雪地帯を走ることから、線路面上に積雪があっても支障なく走行出来るよう設計され、確認試験も行われた。
車体の各所には凍結防止用の暖房器（ヒーター）が設置してあり、側引戸レール用（ドアレールと戸袋）、警笛用、台車高さ調整弁（レベリングバルブ）用、蓄電池用（性能低下防止）、水揚装置用、電動空気圧縮機用などがある。
前面形状は2種類存在しており、一つは国鉄時代に製造された0系に似たラウンドノーズのもの、もう一つは後から登場した100系に似たシャークノーズのもの（200番台、2000番台）である。なお、0系に似た先頭車の運転席の側窓は、0系2000番台と同じく開閉可能な状態で製造された。また、200番台は225形もしくは226形中間車からの改造車、2000番台は新製車である。
車体塗装は、クリーム10号■をベースに窓の部分に緑14号■の帯を配した。この色使いは寒冷地を走行するため雪解けの新芽のイメージから選んだとされている。登場時には「緑の疾風（みどりのはやて）」の愛称があった。
構造 > 車内

普通車の座席は0系と同様の海側3列、山側2列の合計横5列配置で、0系で試行されたオレンジ基調の簡易リクライニングシート (D-23, D-32) が採用された。本系列では座席前後間隔は980mm、3列座席は集団離反で回転出来なかったが、モケットは交換された。車内の窓周辺部はFRPユニットとなり、飲み物等小物を置いていた窓下のかまちと呼ばれるスペースが廃止された。また、奇数号車と偶数号車で車内の色彩を変える試みがなされ、奇数号車は客室仕切・カーテンがオレンジ系、偶数号車はグリーン系となった。
1987年（昭和62年）に登場した200, 2000番台は100系と同じ1,040mm間隔となり、フリーストップ式のリクライニングシート、3列座席も回転出来るようになった。ただし200, 2000番台は先頭車のみで、中間車は3列座席回転不可能だったため、同一編成内で格差が生じていた。断熱のため、窓ガラスは3 mm厚の強化ガラスと中間膜、さらに5 mm厚の複層ガラスから構成されている。
後年、JR東日本は3列席を「本体部のみ回転」させる方式を考案した。これは両端の手すりを残して回転させるもので、座席間隔を広げることなくフリーストップのリクライニングシート化を実現させた。まずは1990年（平成2年）にH編成の中間車のうち、指定席普通車となる車両を座席交換し、さらに該当車両は拡大した。この方式は西日本旅客鉄道（JR西日本）も0系の車内改良時に採用している。
後述のK編成リニューアルに関しては、簡易リクライニングだったものに関してはE4系と同等品に交換された。普通車の3列座席も全体が回転する構造となっているが、両端のひじ掛けを曲げる、背すりを鉛直にするなどの工夫で座席間隔980mmのまま回転可能とした。既に「本体部のみの回転」だったものに関してはモケットの張り替えのみ行われた。
空調機器は多雪地域・寒冷地を走行する事から、0系のAU56・57 （ヒートポンプ式）では比較的温暖地の東海道・山陽でも暖房能力が不足気味であった事から変更された。装置は新形式のAU82形となり、暖房機能の発熱体には従来からのシーズ線ではなく、PTCサーミスタ(ポジスタ)を使用した。AU82形1基あたりの能力は冷房が29.07 kW（25,000 kcal/h）、暖房は25 kWを有しており、各車両の屋根端部に2基ずつ搭載される（集約分散式）。このほか、乗務員室・機器室用に専用のAU63形空調装置、能力4.65 kW（4,000 kcal/h）を先頭車に搭載する。
放送装置は後述のモニタ装置と連動しており、自動放送装置が使用された。
F編成グリーン車
F編成普通車
（簡易リクライニングタイプ）
リニューアル済み
K編成グリーン車
リニューアル済み
K編成普通車
ビュフェ車
構造 > 車内 > 運転台

0系と比較して先頭車の前頭部が約600 mm長くなったことから、運転台の高さは約260 mm高くなっている。運転台は右手操作のマスコンハンドル（力行 1 - 10ノッチ）、左手操作のブレーキ設定器は常用1 - 7段・非常・抜取位置および緊急ブレーキ位置から構成される。ブレーキ設定器は、0系新幹線ではブレーキハンドルを挿入する必要があったが、200系ではキー1本でロックが解除される。
主速度計は0系同様に、針が横に動くアナログ指針式である。0系と同じく、右奥にバックアップ用の補助速度計が配置されているが、補助速度計は格納式となっており、前方視野を妨げないよう常時使用しない場合においては収納され、必要な場合のみ横にある取出しハンドルを操作することで、バネの力で上昇する仕組みとなっている。
ただし、シャークノーズ先頭車の2000番台、200番台ならびに後述の275 km/h運転対応車両は100系新幹線と同じくLEDランプが横に向かって点灯する主速度計・補助速度計一体形でバーグラフ式のデジタルメーターとなった。
構造 > 車内 > モニタリング装置

国鉄の車両では初めて、運転台にモニタ支援装置を装備した（オレンジ色単色プラズマディスプレイ式）。この装置は9.6kbpsのFSK (Frequency Shift Keying) モデム伝送により、ドットマトリクスによる片仮名・アルファベット・数字のみを、8行×32文字（合計256文字を同時に表示可能）で各種情報を表示していた。装置はMON1型モニタ装置と呼ばれるものである。主な機能は
キロ程情報の表示（通常の画面）
この画面では、現在時刻、キロ程、ATC信号、現在速度、力行・ブレーキノッチ表示、ブレーキ種別、機器開放情報などが表示される
車両故障発生時の応急処置の簡素化（機器故障発生時の号車などを表示する）
開放処置のアンサーバック（故障発生処置後の状態表示）
主要機器の動作状態の表示
車両検査の容易化（車両の検査時、地上の検査装置と連携して機器の動作状態を表示する）
故障データの保存（機器故障発生時の状況を記録する）
表示画面の地上伝送（列車無線を使用して、モニター表示画面を地上CTCセンターへ伝送）
ディスプレイ表示画面の操作は、現在のようなタッチパネルで操作するものではなく、ファンクションキー（キロ・故障・SET・CTCなどのキー）やテンキー（0 - 9）で行う。
モニタ支援装置の右側には機器遠隔制御スイッチがあり、故障が発生した機器を選択して遠隔開放ができる、
開放ユニット選択スイッチ（1 - 8ユニットまで）
開放機器選択スイッチ
パンタ下げ、パンタ上げ、VCB切、VCB入、電源誘導、電源誘導リセット、M車開放、MMリセット、M'車開放、コンプ開放、コンプ開放リセット
機器開放ボタン。
構造 > 走行機器 > 電源・制御装置

サイリスタ連続位相制御（4分割）の回路（上）と動作（下）。サイリスタT1からT4まで順に位相制御し、電圧を連続制御する。
JR東日本K48編成の走行音
1155B やまびこ155号 郡山駅 - 福島駅間 9号車 215-1018にて （2011年10月22日収録）
主回路制御は0系の低圧タップ制御に替えて、架線からの交流25kVを主変圧器の2次巻線を誘導障害を抑制する目的から不等6分割（1：1：2：2：2：2）し、それにサイリスタと呼ばれる半導体素子とダイオードを取付けたブリッジ（整流回路）を取付けて、6分割構成としたサイリスタ・ダイオード混合ブリッジとし、電圧比1の巻線のブリッジをサイリスタによる位相制御とし、他の巻線のブリッジはオン・オフ制御によるバーニア制御の位相制御とすることにより、2次巻線の6分割のブリッジを10分割のブリッジに相当する位相制御とし、それにより整流・制御された直流電源で主電動機を駆動するバーニア連続位相制御が採用されている。
MM'ユニットを採用し、M車（221形・225形）には主制御器と主抵抗器、チョッパ制御装置、主平滑リアクトルが、M'車（222形・226形）には集電装置と主変圧器、主制御整流装置、静止形変換装置、空気圧縮機、蓄電池などが搭載される。電機品は三菱電機、日立製作所、東京芝浦電気（当時）、東洋電機製造、富士電機製造（当時）の5社が製作している。
主制御器は、電動カム軸式である CS47 （4次車から変更、後述）を採用する。発電ブレーキにおいて抵抗器を使用したバーニアチョッパ制御が行われるため、転換カムと抵抗カムのほかにフリーホイールダイオードや過飽和変流器を搭載する。保守点検が必要となるカム接触器や電磁接触器を機器前面に、コイルや抵抗器を後面に配置し、重量は940kgである。
主変圧器は、送油風冷式外鉄形である TM202 を採用する。一次巻線は2,350kVA、主回路用の二次巻線は2,100kVA、補助電源回路用の三次巻線は250kVAの定格容量を備える。シリコーン油とポリアミド絶縁物を主体とする特別A種絶縁を採用することにより、TM201（0系）と比較して容量比で64%の小型・軽量化がなされ、ボディーマウント構造や耐寒性材料の採用により耐寒耐雪対策が図られている。また、点検する部品を車体の一側面に集中させて向けることで保守や点検を容易化を図り、ボディーマウント内の空気を冷却用として使用している。
主電動機は、直流直巻式電動機 MT201 を採用する。連続勾配や降雪時の走行抵抗増加対策で連続定格出力が 230kW に増強され、冷却方式を雪切り装置による他力通風方式に変更した。他力通風方式を採用することで冷却ファンが不要となり、スペースを活用して鉄心を20mm延長することで MT200B（0系）と同寸法ながら出力を向上させた。さらに、長さ68mmの長尺ブラシを採用して摩耗代を長くとり、軸受構造には第2グリース室を設けて潤滑寿命を長くすることで無保守走行距離の延長を図っている。
補助電源装置は962形試作電車、925形電気軌道総合試験車に続いて静止形変換装置（SC201形・東京芝浦電気ならびに東洋電機製造製）を採用した。SC201形静止形変換装置は主変圧器三次巻線からの単相交流400Vを入力電圧として、補助変圧器（定格容量 29.5 kVA・19.5 kVAは充電整流装置用、10 kVAは暖房等の電源用）、鉄共振形の定電圧変圧器（安定化電源・単相交流100V,50Hz・定格容量 3.5 kVA）、充電整流装置（直流100V・定格容量 13 kVA）を一つの機器箱としたものである。この方式の静止形変換装置は400系新幹線、100系新幹線にも採用されたほか、シンプルな回路方式から若干の改良形が500系新幹線にも採用された
ブレーキは発電ブレーキ（チョッパ連続制御）併用による電気指令式空気ブレーキ（常用・非常）を採用する。このほか、110 km/h以下で発電ブレーキ使用時のみ耐雪ブレーキが作用するほか、緊急ブレーキと補助ブレーキを備えている。電動空気圧縮機は MH1068-TC1000A を搭載する。圧縮機は往復単動二段式（レシプロ式）、電動機には単相誘導電動機が使用されており、吐出量は1,257 L/minである。
構造 > 走行機器 > 台車

電動車台車はDT201、付随車台車はTR7002と呼称され、電動車は0系と同等のものを装着する。着雪による動作不良を防ぐために、バネ部分にカバーが装着されている。
基礎ブレーキは、電動車では0系と同じく発電ブレーキを高速域での減速に使い、低速域では空圧油圧変換式ベンチレーテッド車輪ディスクブレーキを使用する。H編成組成時に新製された2階建て車両の248・249形は200系唯一の付随車であったが、同じく付随車2階建て車両を有していた100系とは異なり、渦電流ブレーキを設置していない。機械式ブレーキのみで減速するため、ディスクブレーキを車軸に2枚設置して、制動力負担を分散させている。
IS式軸箱支持装置、枕バネは0系と同様に採用された。
構造 > 走行機器 > 集電装置

集電装置は0系から引き続き下枠交差型パンタグラフが採用された。PS201と呼称される。集電舟（架線と接触する部分）が可動式となった微動すり板を採用したことにより架線追従性が向上した。また、パンタグラフ電流回路にフェライトコアを装着することにより電波障害を大幅に低減した。さらに、降雪対策として押上げ力を5.5kgから7.5kgまで向上させた。
当初の200系の編成では0系の設計を踏襲し電動車の各ユニットごとに1基のパンタグラフが搭載されていたが、パンタグラフが多いことが走行時の騒音源となっていたため、車両間に特高圧引通線を引き通し、パンタグラフを上げないユニットには特高圧引通線からの架線電気を供給することにした。東北・上越新幹線はAT饋電方式を使用しており、BT饋電方式にはつきもののトロリー線に設けられたブースターセクションが無いため、ブースターセクション短絡によるトロリー線を流れる負荷電流短絡による破壊の心配が無く実施が可能であり、F・H・K編成では天井に這わせた高圧ケーブルによる特高圧引通線を車両に引き通し、各車両間をケーブルヘッドにより接続することによりパンタグラフの実使用数を削減することにした。0系とは違い、車両に設置されている空調室外機が車端部2箇所に集約されているため、200系ではこの様な引き通しが可能になった。なお使用しないパンタグラフの一部は、車体に搭載したまま折り畳んで予備として活用している。
この引き通し線は、新製時から引き通しがなされている1000番台車両の場合はすべて山側（列車を南北に延ばした際の西側）に設置された。しかし、新製後に改造して設置された0番台車両（E編成から改造されてF編成に編入されたものなど）のうち、225形などの奇数形式では引き通し線は海側（同、東側）に、226形などの偶数形式では山側に設置されている。
パンタグラフカバーは、常時使用のパンタグラフでは四方から囲む形で、予備のパンタグラフは車両サイドのカバーが省略されている。
構造 > 製造次車による変更点

本系列は短期間に製造されたため、製造年次による変更点は少ないが、以下に変更点を記載する（製造次車は後述）。
4次車からは発電ブレーキ性能改良に伴い、ブレーキステップを増やしたため、主制御器はCS52形に、抵抗器、接触器箱等も形式が変更された。
6次車からはパンタグラフ削減に対応するため特別高圧回路を変更、主電動機のフラッシュオーバー対策として制御回路を一部変更した。
7次車からは車両価格を低減するため、機器カバーをアルミ製から鉄製に変更するなどしたほか、8次車からは機器箱の二重パッキン構造を一重パッキン構造に変更した。
形式

本系列に属する各形式名とその車種は以下のとおり。
付随車である248形と249形以外は、奇数形式と偶数形式でペアを組んでMM'ユニットを構成する。
形式 > 新造形式

| 形式 | 車両番号 | 定員 | 製造数 | 製造総数 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 215 | 1 - 36 | 52名 | 36両 | 57両 |  |
| 215 | 1001 - 1021 | 52名 | 21両 | 57両 | 車内設備は0番台と同様。 |
| 221 | 1 - 36 | 45名 | 36両 | 59両 |  |
| 221 | 1001 - 1003 | 45名 | 3両 | 59両 | 車内設備は0番台と同様。 |
| 221 | 1501 - 1518 | 50名 | 18両 | 59両 | 車内設備は0番台とほぼ同様。 |
| 221 | 2001, 2002 | 50名 | 2両 | 59両 | シートピッチを1,040mmに拡大。 |
| 222 | 1 - 36 | 55名 | 36両 | 59両 |  |
| 222 | 1001 - 1003 | 55名 | 3両 | 59両 | 車内設備は0番台と同様。 |
| 222 | 1501 - 1518 | 60名 | 18両 | 59両 | 車内設備は0番台とほぼ同様。 |
| 222 | 2001, 2002 | 60名 | 2両 | 59両 | シートピッチを1,040mmに拡大。 |
| 225 | 1 - 72 | 80名 | 72両 | 171両 |  |
| 225 | 401 - 436 | 70名 | 36両 | 171両 | 売店付き。 |
| 225 | 1001 - 1042 | 80名 | 42両 | 171両 | 外観、車内設備は0番台と同様。 |
| 225 | 1401 - 1421 | 70名 | 21両 | 171両 | 外観、車内設備は400番台と同様。 |
| 226 | 1 - 180 | 95名 | 180両 | 285両 |  |
| 226 | 1001 - 1105 | 95名 | 105両 | 285両 | 外観、車内設備は0番台と同様。 |
| 237 | 1 - 36 | 28名 | 36両 | 57両 |  |
| 237 | 1001 - 1021 | 28名 | 21両 | 57両 | 外観、車内設備は0番台と同様 |
| 248 | 1 - 6 | 40名 | 6両 | 6両 |  |
| 249 | 1 - 6 | 55名 | 6両 | 6両 |  |
形式 > 改造形式

この他、長期に渡る使用の過程で、運用の見直しなどにより以下の各形式について改造による番台区分が発生している。特に記載のない場合、普通車のシートピッチは980mmである。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 225形 | 42 | 57 |
| 215形 | 901 → 101 | 902 → 102 |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 225形 | 44 | 17 |
| 215形 | 201 | 202 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 215形 | 10 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 |
| 215形 | 301 | 302 | 303 | 304 | 305 | 306 | 307 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 225形 | 43 | 7 | 8 | 25 | 26 | 1011 | 69 |
| 221形 | 201 | 202 | 203 | 204 | 205 | 206 | 207 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 226形 | 104 | 42 | 44 | 62 | 64 | 1017 | 1019 |
| 222形 | 201 | 202 | 203 | 204 | 205 | 206 | 207 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 225形 | 407 | 1404 | 430 | 1407 | 426 |
| 225形 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 |
| --- | --- |
215形: 1004
225形: 111
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 237形 | 1004 | 34 | 27 | 36 | 31 |
| 225形 | 201 | 202 | 203 | 204 | 205 |

| --- | --- |
225形: 1007
225形: 211

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 225形 | 40 | 18 | 13 |
| 225形 | 451 | 452 | 453 |
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 225形 | 435 | 1409 | 1406 |
| 225形 | 461 | 462 | 463 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 237形 | 10 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 |
| 225形 | 471 | 472 | 473 | 474 | 475 | 476 | 477 |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 237形 | 29 | 28 |
| 225形 | 481 | 482 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 237形 | 30 | 1007 | 1006 | 1009 | 26 | 35 | 1012 | 1002 | 1001 | 1021 | 1010 | 1018 | 1020 | 1003 | 1013 | 1011 | 1015 |
| 225形 | 491 | 492 | 493 | 494 | 495 | 496 | 497 | 498 | 499 | 500 | 501 | 502 | 503 | 504 | 505 | 506 | 507 |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 225形 | 41 | 53 |
| 237形 | 901 → 101 | 902 → 102 |
編成表 > 0番台(E編成)

| 編成名 | 落成日 | 製造会社 | 編成番号 | 編成名削除 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| E1 | 1980年10月31日(仙台) | 東急車両製造 | F30 | 2000年12月9日(新潟) | 221-1・237-1は新幹線総合車両センターにて保存。 226-1・215-1・222-1は2010年に解体。 |
| E2 | 1980年11月5日(新潟) | 川崎重工業 | F31 | 2002年5月15日(仙台) |  |
| E3 | 1980年11月17日(新潟) | 近畿車輛 日立製作所 | F32 | 2001年12月19日(新潟) |  |
| E4 | 1980年11月26日(仙台) | 東急車両製造 | G40 | 1999年3月12日(新潟) |  |
| E5 | 1981年2月7日(仙台) | 日本車輛製造 | F33 | 2001年1月12日(新潟) |  |
| E6 | 1981年1月13日(仙台) | 川崎重工業 | F34 | 2000年12月24日(新潟) |  |
| E7 | 1981年2月20日(仙台) | 日立製作所 | G41 | 1999年1月7日(新潟) |  |
| E8 | 1981年3月11日(仙台) | 近畿車輛 | G46 | 1998年4月14日(新潟) |  |
| E9 | 1981年3月18日（仙台) | 東急車両製造 | G9→G25 | 1999年4月21日(新潟) |  |
| E10 | 1981年8月20日(仙台) | 日本車輛製造 | G10→G26 | 1998年12月9日(新潟) |  |
| E11 | 1981年9月12日(仙台) | 日本車輛製造 | F35 | 2001年7月7日(新潟) |  |
| E12 | 1981年10月16日(仙台) | 日本車輛製造 | G42 | 1998年11月5日(新潟) |  |
| E13 | 1981年8月28日(仙台) | 川崎重工業 | G43 | 1997年6月1日・10月6日(新潟) | 200系　廃車第1号 226-63は軌道検測車に改造。 |
| E14 | 1981年9月9日(新潟) | 川崎重工業 | F36 | 2001年7月20日(新潟) |  |
| E15 | 1981年10月30日(仙台) | 川崎重工業 | F37 | 2001年10月20日(新潟) | 215-15・215-15・222-15は流山温泉駅にて保存。 2013年に解体。 |
| E16 | 1981年8月14日(新潟) | 日立製作所 | F38 | 2002年2月18日(仙台) |  |
| E17 | 1981年8月12日(新潟) | 日立製作所 | F39 | 2002年3月4日(新潟) |  |
| E18 | 1981年10月23日(新潟) | 日立製作所 | G47 | 1998年1月7日(新潟) |  |
| E19 | 1981年9月1日(仙台) | 近畿車輛 | G48 | 1999年9月16日(新潟) |  |
| E20 | 1981年10月9日(仙台) | 近畿車輛 | G20 | 1999年5月6日(新潟) |  |
| E21 | 1981年8月29日(仙台) | 東急車両製造 | G21 | 1999年2月1日(新潟) |  |
| E22 | 1981年9月25日(仙台) | 東急車両製造 | G22 | 1999年10月26日(新潟) |  |
| E23 | 1981年12月19日(仙台) | 日本車輛製造 | G23 | 1999年2月10日(新潟) |  |
| E24 | 1981年12月4日(仙台 | 川崎重工業 | G24 | 1999年8月27日(新潟) |  |
| E25 | 1982年2月18日(新潟) | 川崎重工業 | F40→K7→K27 | 2003年11月28日(新潟) |  |
| E26 | 1982年1月19日(新潟) | 日立製作所 | F41→K8→K28 | 2000年3月17日(仙台) |  |
| E27 | 1981年12月2日(新潟) | 近畿車輛 | G27 | 1999年6月21日(新潟) |  |
| E28 | 1982年2月4日(新潟) | 東急車両製造 | G28 | 1999年12月6日(新潟) |  |
| E29 | 1982年3月3日(新潟) | 東急車両製造 | G29→E29→F43→G44 | 1999年7月30日(新潟) |  |
| E30 | 1982年3月30日(新潟) | 日本車輛製造 | F51→F41→K9→K29 | 2000年4月16日(仙台) |  |
| E31 | 1982年5月14日(新潟) | 日本車輛製造 | F52→F66→F59→F91 | 2004年5月22日(仙台) | 275km/h対応 |
| E32 | 1982年6月2日(新潟) | 川崎重工業 | F53→F54→F53 | 2002年1月20日(新潟) |  |
| E33 | 1982年8月11日(新潟) | 川崎重工業 | F54→F62→F54→F90 | 2002年3月16日(新潟) | 275km/h対応 |
| E34 | 1982年7月7日(仙台) | 日立製作所 | F55→F63→F55→H6→K10→K30 | 2004年4月2日(新潟) |  |
| E35 | 1982年3月16日(仙台) | 近畿車輛 | F56→F64→F56→K11→K31 | 2006年1月25日(新潟) | 222-35は鉄道博物館にて保存。 |
| E36 | 1982年6月15日(仙台) | 東急車両製造 | F57→F65→F57→G45 | 1998年5月6日(新潟) |  |