stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
フランスの鉄道
鉄道網 > 横断路線

これに加えて、パリを経由しない主な横断状の路線は以下の通りである。
ボルドー〜トゥールーズ〜ナルボンヌ：フランス南部を横断し、大西洋と地中海を結ぶ。横断ルートとしては数少ない全線複線電化された路線で、重要性が高い。
リヨン〜ストラスブール：アルザス地方、ドイツ方面と地中海を連絡。1995年に電化されたが、単線区間が残存するため、線路容量が制限されている。
ルクセンブルク〜ディジョン：ロレーヌ地方を通過し、特に貨物輸送量が多く、複々線区間を有する。
リール〜ティオンヴィル：フランスの幹線としては初の交流電化路線で、かつてはノール＝パ・ド・カレー地域圏やロレーヌ地方の石炭や鉄鉱石などを多く輸送していたが、現在はその重要性を失った。
ナント〜ボルドー、リヨン〜ボルドー、リヨン〜ナント：TGVなどの他ルートに比べて利便性が劣り、重要性は低い。
パリ盆地大環状線（ルーアン、アミアン、ラン、ランス、ショーモンなどを結ぶ）：非電化区間も多く現在は重要性が低いが、将来的には電化が計画されている。
鉄道網 > LGV（高速新線）

詳細は「LGV」を参照
LGV（Ligne à grande vitesse）は高速列車用に特別に設計された新線である。TGVは先に完成した日本の新幹線と比べると、新線と在来線の双方を走行できる点が特色である。高速運転を可能にするため、大きい曲線半径、立体交差、車内信号などが採用されている。また高出力車両を前提とした急勾配区間も存在する。
1981年にLGV南東線が最初に開通し、その後LGV地中海線、LGVローヌ・アルプ線へと延長した。1989年にLGV大西洋線が開通し、1993年にLGV北線が開通（1994年完成の英仏海峡トンネルへ直通）、1994年にこれらの放射路線を横断的に結ぶLGV東連絡線が開通した。 2007年に最新のLGV東ヨーロッパ線が加わった。この他、LGVライン・ローヌ線、LGV南ヨーロッパ大西洋線などが建設中・計画中である。
電化方式

現在、主流となっているのは、直流電化1,500Vと交流電化25,000Vである。直流電化は1920年代より導入され、南西部、南東部のほとんどの路線で用いられている。交流電化は1950年代より試験がなされ、その後、北部のほとんどの路線及びすべてのLGV新線で用いられている。この他、第三軌条方式による直流750〜850 Vが、メトロや路面電車の一部で用いられている。
車両

詳細は「フランス国鉄の車両一覧」を参照
旅客輸送 > 国際旅客

1980年代、ヨーロッパ国際特急列車TEEが航空との競争に敗れて廃止されたが、その後、ユーロスター（イギリス方面）、タリス（ベルギー、オランダ、ドイツ方面）、リリア（スイス方面）などのTGV方式による国際列車の導入により、鉄道は一定のシェアを確保している。またスペイン、イタリア、ドイツ方面への夜行列車も運行されている。
旅客輸送 > 国内旅客

列車区分は以下の通りで、詳細は各項目を参照。車両種別は、かつては3等級に分かれていたが、1956年に3等車は廃止され、現在は1等車と2等車がある。
TGV：都市間を結ぶ高速列車。新幹線に相当するが、高速新線から在来線に直通する系統も多い。
コライユ・テオズ（Corail Téoz）：車内設備を改装した専用客車で運転され、最高速度200キロで、全席指定。在来線の昼行特急列車では最上位の種別。
コライユ・アンテルシテ（Corail Intercités, CIC）：複数の地域圏にまたがる中距離都市間の昼行特急列車。
コライユ・ルネア(Corail Lunéa)：クシェット（簡易寝台）車と座席車からなる夜行列車。
詳細は「コライユ (鉄道車両)#列車種別としてのコライユ」を参照
地域圏急行輸送（TER、Transport express régional)）：追加料金不要の地域内列車。（JRでは普通列車(快速列車を含む)に相当）
トランジリアン(Transilien)：パリ近郊のイル＝ド＝フランス地域圏で運行されている普通列車。
貨物輸送

2005年、鉄道貨物は6580万トン、235億トンキロを輸送した。その大半はSNCFにより、近年、参入が認可された新規事業者によるシェアは2008年でも10％前後に過ぎない。フランスの貨物輸送におけるシェアは、鉄道が11.4％、河川が2.3％、道路が86.3％となっている。
都市鉄道

地下鉄（メトロ）と路面電車（トラム）が主要都市で運行されている。都市近郊鉄道の多くはSNCFにより運営されている。
都市鉄道 > 路面電車

参考：fr:Liste des tramways de France（フランスの路面電車のリスト、仏語）
歴史的には、フランスで最初の都市鉄道であり、多くの都市では19世紀後半から20世紀初頭までに路面電車網が発達したが、その後、1930年代、自動車の普及によりほとんどが廃止された。パリでは1936年に全廃され、1950年代末にはリール、マルセイユ、サン＝テティエンヌでわずかにそれぞれ1路線ずつが残ったのみであった。
都市の混雑と石油危機により、1970年代に路面電車を見直す動きが生じ、1975年、政府に選定された8都市（ボルドー、グルノーブル、ニース、ルーアン、ストラスブール、トゥーロン、トゥールーズ、ナンシー）で新型の路面電車が導入されることになった。ただし新規開業の一番手となったのはこの際に選定されなかったナント（1985年）である。その後、1987年開業のグルノーブルでは低床電車が採用され、1994年開業のストラスブールでは旧市街地での大胆な自動車規制などトラムを中心とした街づくりが行われた。2009年現在は19都市圏で路面電車が運行されており、ナントの路線網が43.5キロで最長である。また他の都市でも建設または計画中である。
（→ ライトレール#概念も参照）
また、ナンシーなどのゴムタイヤトラム、ボルドーの地表集電方式、ニースのバッテリー走行などの新技術も導入されている。
都市鉄道 > 地下鉄（メトロ）・新交通システム

フランスでは、パリが1900年の開業以来長らく唯一の地下鉄網を有していたが、1974年にリヨン、1977年にマルセイユでも開業した。ゴムタイヤ式地下鉄が特徴であり、パリの5路線、リヨンの3路線、マルセイユの全線がゴムタイヤ式になっている。
さらに、全自動運転によるゴムタイヤ式の小型なメトロ（VAL）が、1983年に世界ではじめてリールで開業し、その後トゥールーズ、レンヌ、パリのシャルル・ド・ゴール空港、オルリー空港でも導入された。VALは日本の新交通システムに類似したシステムであるが、当初よりミニ地下鉄に適した規格として設計されているのが特徴である。
またパリのメトロ14号線、リヨン地下鉄のD線も全自動運転である。
このほか、パリでは近郊鉄道が地下線で中心部に乗り入れるRERが存在する。RERは国鉄の近郊電車の規格で作られており、一部路線には二階建ての電車も走っている。
新交通システムでは、ピカルディー地方のラン(Laon)市に全長1.5kmほどのケーブル駆動式のシステム(POMA)が存在する。
都市鉄道 > トロリーバス・ガイドウェイバス

フランスでは、現在リヨン、サンティティエンヌ、リモージュにトロリーバスがある(ナンシーのゴムタイヤ式LRTも、郊外区間ではトロリーバスとして走行する)。フランスでは、トロリーバスは基本的にバス扱いされる場合が多いのであるが、リヨンのトロリーバスの一部路線は系統番号を区分している。
非接触式のガイドウェイバスの導入も進んでおり、現在ドゥエで工事が進んでいる。フランスでは、非接触式のガイドウェイバスはLRTの一種であるという扱いを受けている。
ルーアン(TEOR)やパリ郊外(tvm)には、専用レーンを持つBRTシステムが存在する。なお、フランスではBRTは補助金制度などの面でLRTと同じ扱いを受けるのが特徴である。
都市鉄道 > 運営主体

パリ都市圏（イル＝ド＝フランス地域圏）の鉄道はパリ交通公団がSNCFとともに運行している。その他の多くの都市圏では地方自治体との契約した企業が運営している。主な運営企業は以下の通り。
ヴェオリア・トランスポール(Veolia Transport)：ナンシー、ルーアン、サン＝テティエンヌ
ケオリ（Keolis、SNCFの補助による)：リール、リヨン、レンヌ、カーン、ラン、ランス
トランデブ（Transdev）：ストラスブール、ナント、オルレアン、グルノーブル、モンペリエ
またマルセイユではRTM（Régie des transports de Marseille）、トゥールーズではティセオ (Tisséo)といった公社が運営を担当している。
地方鉄道

地方鉄道は幹線網から離れて存在し、地方公共団体に認められた免許に基づいて運営されていることが多い。今日ではその役割は限定的で、旅客輸送が大部分である。1950年代、1960年代に大半が廃止され、現在、残っている路線の多くは観光鉄道の範疇に属する。
主なものとしては、CFTA (Chemins de fer et transport automobile)の運営によるプロヴァンス鉄道（ニース〜ディーニュ＝レ＝バン）と、SNCFとの提携により運営されるコルシカ鉄道がある。なお両地方鉄道とも、狭軌（メーターゲージ）である。
国境の街アンダイエには、スペインの私鉄バスク鉄道が乗り入れている(フランス国内を走る区間は国境から数百メートルだけ)。
観光鉄道

参考：fr:Liste des chemins de fer touristiques de France（フランスの観光鉄道のリスト、仏語）
実用上ではなく観光目的の路線であり、民間企業または、鉄道ファンなどによるボランティア組織によって運営されている。定期運行が廃止された路線や、廃車された蒸気機関車などを活用し、週末や観光シーズンのみに運転される場合が多い。
隣接国との鉄道接続状況 > フランス・メトロポリテーヌ

イギリス - 接続あり（英仏海峡トンネル）
ベルギー - 接続あり
ルクセンブルク - 接続あり
ドイツ - 接続あり
スイス - 接続あり
イタリア - 接続あり
モナコ - 接続あり
スペイン - 接続あり
アンドラ - 接続なし
関係組織 > 運営事業者

フランス国鉄（SNCF）：フランスの旅客・貨物輸送を担当する公営企業体で、鉄道事業の免許を有し、国の法律、規則で定められた範囲で、EU内での鉄道事業を行うことが認められている。
EU加盟国に認可された鉄道事業者は、ヨーロッパの法律が定める条件に基づき、フランスの鉄道網で事業を行うことが認められている。しかしこれは貨物輸送と国際輸送に限られている。ゲットリンク（旧：グループ・ユーロトンネル）はフランスでこのような免許を有している。
関係組織 > 施設管理者

フランス鉄道線路事業公社 (RFF、Réseau ferré de France)：フランスの鉄道施設の管理、保守、建設を担当する公営組織であり、施設使用料を収入として得ている。
ゲットリンク：英仏海峡トンネルの鉄道施設の管理、保守を担当する株式会社であり、施設使用料を収入として得ている。
関係組織 > 監督・調整機関

運輸省(Le ministère des Transports)：鉄道事業の許認可を担当。
公共鉄道事業高等委員会 (CSSPF、Le conseil supérieur du service public ferroviaire)：フランス鉄道網の調整のため、運輸省に置かれた諮問機関。
公共鉄道安全機関 (EPSF、L'établissement public de sécurité ferroviaire)：鉄道輸送における安全規則の実施を担当。
交通運営機関(Autorité organisatrice de transports)：各地域圏において法律で定められており、鉄道、道路の双方の公共旅客輸送への出資を行う。
関係組織 > 車両メーカー

フランスの鉄道車両メーカーとして、アルストム、ボンバルディアは、世界的に高いシェアを有している。
フランス国鉄路線図

赤 - LGV（交流25kV, 50Hz）

オレンジ - 交流25kV, 50Hz電化

緑 - 直流1500V電化

黄 - その他の電化方式

灰色 - 非電化

太線 - 複線（以上）

細線 - 単線
久保田尚

久保田 尚（くぼた ひさし、1958年 - ）は、日本の都市研究者・交通工学者。埼玉大学大学院理工学研究科環境科学・社会基盤部門/環境科学研究センター教授。日本都市計画学会会長。専門は、都市交通計画・地区交通計画。[リンク切れ]工学博士（東京大学）。横浜市生まれ。
略歴

1982年、横浜国立大学工学部土木工学科卒業。
1984年、東京大学大学院工学系研究科都市工学専攻修士課程修了。
1988年、東京大学大学院工学系研究科都市工学専攻博士課程修了。
1988年、埼玉大学助手。1990年、埼玉大学工学部専任講師。
1994年、埼玉大学工学部助教授。1997年同大学大学院理工学研究科助教授。
2005年、埼玉大学教授。2006年同大大学院教授。
受賞歴

1989年　- 日本都市計画学会論文奨励賞。
2001年 - 第21回交通工学研究発表会研究奨励賞。
2002年 - 第22回交通工学研究発表会研究奨励賞。
2005年 - 第30回交通図書賞。
2013年 - 10th EASTS Conference 2013 Taiwan Best paper award , 受賞論文 Aya Kojima, Taichi Fudamoto, Miho Okuma Hisashi Kubota SMILE AND BEHAVIOR - NEW EVALUATION METHOD FOR PEDESTRIAN ENVIRONMENT。
著書

鎌倉の交通社会実験 -市民参加の交通計画づくり-（共著、勁草書房）
生活道路のゾーン対策マニュアル（共著、丸善出版株式会社・交通工学研究会）
読んで学ぶ交通工学・交通計画（共著、理工図書）
しくみ図解シリーズ「道路が一番わかる」（共著、技術評論社）
歴史まちづくり法ハンドブック（共著、ぎょうせい、国土交通省都市・地域整備局公園緑地・景観課景観・歴史文化環境整備室監修/歴史まちづくり法研究会編集）
道路の移動等円滑化整備ガイドライン改訂版（共著、大成出版社）
歴史を未来につなぐまちづくり・みちづくり（共著、学芸出版社）
交通安全とまちづくり　(まちづくり教科書シリーズ7 安全・安心のまちづくり)
（共著、日本建築学会編、丸善)
公共空間としての街路（共著、岩波講座）
コミュニティ・ゾーンの評価と今後の地区交通安全（編集、丸善 警察庁交通局／国土交通省都市･地域整備局、道路局監修（編集：交通工学研究会地区交通委員会、久保田尚＝地区交通委員会委員長）
都市交通計画　第2版（共著、技報堂）
道路の移動円滑化整備ガイドライン（編集、大成出版社 国土交通省道路局企画課監修、道路空間のユニバーサルデザインを考える懇談会編）
新都市計画マニュアルⅡ【都市施設・公園緑地編　都市交通施設】、（共著、丸善 、日本都市計画学会編）
コミュニティ・ゾーン実践マニュアル（編集、丸善 警察庁交通局／国土交通省都市･地域整備局、道路局監修、交通工学研究会地区交通委員会編）
まちづくりの科学（共著、鹿島出版会）
社会実験－市民協働のまちづくり手法（共著、東洋経済新報）
新しい交通まちづくりの思想　コミュニティからのアプローチ（共著、鹿島出版会）
コミュニティ・ゾーン形成マニュアル（共著、丸善、警察庁交通局／建設省都市局、道路局監修、交通工学研究会地区交通委員会）
交通計画集成12　これからの都市と交通とまちづくり（共著、地域科学研究会編）
新しいまちづくりの思想－コミュニティからのアプローチ（鹿島出版会）
都市交通計画（共著、技報堂）
地区交通計画（共著、土木学会編、国民科学社）
パーキングの環境デザイン（共訳著、鹿島出版会）
各種委員等

公益財団法人土木学会理事
一般社団法人交通工学研究会理事
一般社団法人樹脂舗装技術協会顧問
公益財団法人都市計画協会理事
公益財団法人自転車駐車場整備センター理事
公益社団法人日本都市計画学会常務理事・総務企画委員会委員長・会長
国土交通省
関東地方整備局北首都国道事務所　国道298号交通事故安全対策検討会 , 委員長
関東地方整備局大宮国道事務所　大宮国道事務所総合評価審査分科会 , 委員
中地方整備局名古屋国道事務所　 国道302号（名Ⅱ環）内側の直轄国道自転車ネットワーク計画検討委員会 , 委員
道路局　歩行者・自転車優先施策アドバイザー会議 , 委員
関東地方整備局　社会資本整備審議会　 , 専門委員
道路局 　道路の不法占用対策に係る専門部会 , 委員
道路局　道路PPP研究会 , 委員
道路局/警察庁道路局　新たな自転車利用環境のあり方を考える懇談会 , 委員
道路局 　社会資本整備審議会道路分科会 , 臨時委員
関東地方整備局社会資本整備審議会 , 専門委員
警察庁交通局　バリアフリー社会における横断歩行者の安全確保に関する調査研究委員会　歩行者センサ作業部会 , 部会長
東京都都市計画審議会委員
氷川参道周辺まちづくり交通計画検討協議会座長
国際交通安全学会  研究調査企画委員長
道路空間のユニバーサルデザインを考える懇談会座長
少年たち (曖昧さ回避)

少年たち（しょうねんたち）
少年たち (テレビドラマ) - NHKで放送されたテレビドラマ。
少年たち (ミュージカル) - ジャニーズ事務所の所属タレントが出演するミュージカル。2019年に公開された『映画 少年たち』についても本項で扱う。
平林弘太朗

| ひらばやし こうたろう 平林 弘太朗 |
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本名:  平林浩太郎
生年月日:   (1972-10-28) 1972年10月28日（51歳）
出生地:   日本 東京都
身長:  173 cm
職業:  俳優
ジャンル:  テレビドラマ、舞台
事務所:  劇団昴
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平林 弘太朗（ひらばやし こうたろう、1972年10月28日 - ）は、東京都出身の俳優。
出演 > テレビドラマ

ガラスの仮面 最終話（1997年）
ショムニ 第5話（1998年）
月曜ゴールデン
女教師探偵・西園寺リカの殺人ノート（2008年）
女タクシードライバーの事件日誌 第4作（2009年）
ご近所探偵・五月野さつき 第4作（2009年）
女タクシードライバーの事件日誌 第5作（2010年）
税務調査官・窓際太郎の事件簿 第27作（2014年）
女タクシードライバーの事件日誌 第7作（2014年）
土曜ワイド劇場
家政婦は見た! 第28作（2008年）
東京駅お忘れ物預り所 第2作（2008年）
東京駅お忘れ物預り所 第3作（2009年）
人類学者・岬久美子の殺人鑑定 第5作（2014年）
名司会者・寿鶴子 殺人スピーチ（2008年）
七瀬ふたたび（2008年）
京都地検の女 5 第4話（2009年）
二重裁判（2009年）
水曜ミステリー9・女三代 如月法律事務所 第2作（2013年）
おふくろ先生の診療日記 第5作（2013年）
TEAM -警視庁特別犯罪捜査本部- 第2話（2014年）
刑事7人 第1話（2015年）
ヘヤチョウ（2017年） - 中村刑事
出演 > テレビ番組

経済ドキュメンタリードラマ ルビコンの決断（2009年）
出演 > 舞台

クリスマス・キャロル
台湾の大地を潤した男 -八田與一の生涯-
賭博師 梟（2009年）
スタア（2010年）
危機一髪（2012年）
それもこれも愛のうち（2012年）
出演 > CM

香川証券
日立
ホーコン若王

| ホーコン若王 Håkon Håkonsson Unge |
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 ノルウェー共治王
 ホーコン若王のシール
在位:  1240年 - 1257年

出生:   (1232-11-11) 1232年11月11日  ノルウェー王国、ベルゲン
死去:   (1257-05-05) 1257年5月5日（24歳没）  ノルウェー王国、トンスベルグ、聖オーラヴ修道院
埋葬:   ノルウェー王国、オスロ、聖ハルヴァード大聖堂
配偶者:  リキサ・ビルイェルスドッテル
子女:  スヴェレ・ホーコンソン
家名:  スヴェレ家
王朝:  ホールファグレ朝
父親:  ホーコン4世
母親:  マルグレーテ・スクーレスダッテル
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父ホーコン4世、母マルグレーテおよびホーコン若王（左隅）
ホーコン若王（ノルウェー語：Håkon Håkonsson Unge, 1232年11月11日 - 1257年5月5日）は、ノルウェー共治王（在位：1240年 - 1257年）。ノルウェー王ホーコン4世と王妃マルグレーテ・スクーレスダッテルの息子。
生涯

王位継承者であったホーコンは1240年4月1日の議会でノルウェーの共治王とされ、同年4月12日にベルゲンで開かれた儀式において承認された。これはスクーレ公がノルウェー王位を主張し反乱を起こしたときのことであったが、スクーレの反乱は失敗に終わった。
ホーコンは国政において軍事を含む重要な役割を引き受けた。1247年に行われた父ホーコン4世の戴冠式に関する文書において、ホーコンは初めて「世俗の長」として確認され、王宮からキリスト教会への行列において王冠を身につけた。
ホーコンは成年に達するとすぐに共治王として政治に加わった。1250年10月6日、ホーコンと父王はリューベックとの間で貿易協定を結んだ。
1251年にオスロにおいて、ホーコンはビェルボ家出身のリキサ・ビルイェルスドッテルと結婚した。リキサはスウェーデンのヤールであるビルイェル・マグヌソンの娘であった。ビルイェルはストックホルムの街を建設し、息子2人はスウェーデン王となり、ビルイェル自身は1248年から死去する1266年まで摂政として実質的にスウェーデンを支配した。また、リキサの母はスウェーデン王女インゲボリ・エリクスドッテルであった。
この結婚は、ノルウェー王国とスウェーデン王国の間の同盟の一環であり、1249年に結ばれた平和条約の延長として行われた。ノルウェーの新しい外交政策は何よりもデンマークに軍事的および政治的に圧力をかけることであり、これが軌道に乗るためにはノルウェーとスウェーデンの間の対立を解決する必要があった。
ホーコンとリキサの間には1子スヴェレ・ホーコンソン（1252年 - 1261年）が生まれた。本来であればホーコン若王が早世した後、スヴェレはノルウェーの王位を継承する権利があったが、スヴェレはわずか9歳で死去したため王位につくことはなかった。ノルウェー王位はホーコン4世の死後は、ホーコン若王の弟マグヌス6世が継承した。
1249年以降、ホーコン若王はイェータ川の国境地帯への遠征に定期的に加わった。1255年、ホーコンはカスティーリャ王フェルナンド3世との間で、妹クリスティンとフェルナンド3世の息子フェリペとの結婚に関し交渉を行った。1256年夏、ホーコンはハッランドへの遠征に参加し、秋には別の遠征中に大規模な攻略を行った。ホーコンは明らかにかなり独立して行動している。
1257年1月、ホーコンは妹クリスティンの結婚交渉のためフェルナンド3世の使節と会うことになっていた。しかしホーコンは病にかかり、5月5日にトンスベルグの聖オーラヴ修道院において死去した。
ホーコンはオスロの聖ハルヴァード大聖堂に埋葬された。
ロアーク (フリゲート)

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艦歴
発注: 1964年7月22日
起工: 1966年2月2日
進水: 1967年4月27日
就役: 1969年11月22日
退役: 1991年12月14日
除籍: 1995年1月11日
その後: 2004年にスクラップとして廃棄
性能諸元
排水量: 基準: 3,068t
排水量: 満載: 4,130t
全長: 133.5 m (438 ft)
全幅: 14.33 m (47 ft)
吃水: 7.62 m (24.75 ft)
機関: 水管ボイラー (84.4at, 538℃)×2缶
機関: 蒸気タービン (35,000hp)×1基
機関: スクリュープロペラ×1軸
速力: 最大: 27ノット以上
航続距離: 4,500海里 (20ノット巡航時)
乗員: 士官16名、曹士211名
兵装: Mk.42 5インチ単装速射砲×1基
兵装: シースパローBPDMS 8連装発射機×1基 ※後日装備
兵装: Mk.16 8連装ミサイル発射機×1基 (アスロックSUM, ハープーンSSM用)
兵装: Mk.32 mod.9 連装短魚雷発射管×2基
艦載機: QH-50 DASH×2機 ※SH-2 LAMPSヘリコプター×1機に 後日換装
FCS: Mk.68 砲射撃指揮用
FCS: Mk.115 BPDMS射撃指揮用 ※後日装備
FCS: Mk.114 水中攻撃指揮用
センサ: AN/SPS-40 対空捜索レーダー
センサ: AN/SPS-10 対水上捜索レーダー ※AN/SPS-67に後日換装
センサ: AN/SQS-26CX 艦首装備ソナー
センサ: AN/SQS-35 可変深度ソナー ※AN/SQR-18戦術曳航ソナーに後日換装
電子戦: AN/WLR-1C電波探知装置 ※AN/SLQ-32に後日換装
電子戦: AN/ULQ-6C電波妨害装置 ※AN/SLQ-32への換装と同時に撤去
電子戦: Mk.137 6連装デコイ発射機×2基 ※後日装備
モットー: Victory thru Service
ロアーク (英語: USS Roark, DE-1053/FF-1053) は、アメリカ海軍のフリゲート。ノックス級フリゲートの2番艦。艦名はウィリアム・マーシャル・ロアークに因む。就役時は護衛駆逐艦に分類された。
艦歴

ロアークはワシントン州シアトルのトッド・パシフィック造船所で1966年2月2日に起工する。1967年4月24日にウィリアム・M・ロアーク夫人およびフランク・F・ロアーク夫人によって命名、進水し、1969年11月22日にウェイン・L・ビーチ艦長の指揮下就役した。
1970年の春に整調を完了すると、ロアークは第21駆逐戦隊に所属しカリフォルニア州サンディエゴを母港として各種訓練に参加する。1971年には西太平洋で第七艦隊に配備され、サンディエゴを1月7日に出航した。真珠湾に停泊後、ミッドウェー島で給油したロアークは機関室で火災が発生する。損傷を補修するため真珠湾に戻り、およそ2ヶ月後の3月には修理も完了し WestPac 演習に向かう。ロアークはそのまま7月まで西太平洋に留まり、その後母港のサンディエゴに向けて出航、8月10日に到着した。1971年の残りはサンディエゴから活動した。
1972年に入ると再び極東に配備される。2月8日にサンディエゴを出航し2月29日にフィリピンのスービック湾に到着、8月15日までベトナム海域で活動する。8月30日にサンディエゴに帰還すると、翌1973年8月までサンディエゴに留まる。その後サンディエゴを離れ、8月31日にスービック湾に到着、続く4ヶ月にわたって第七艦隊で活動し、1973年12月21日にサンディエゴに向けて出航した。
ロアークは1987年に予備役艦隊に移管され、1991年12月14日に退役した。2004年10月13日にスクラップとして廃棄された。
ロアークはベトナム戦争の功績で3つの従軍星章を受章した。
上溝駅 (秋田県)

| 上溝駅 |
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  うわみぞ  UWAMIZO  
 ◄羽後大森 (1.3 km) (1.0 km) 八沢木►
 ja
所在地:  秋田県平鹿郡大森町上溝 （現・横手市大森町上溝）北緯39度20分31.1秒 東経140度24分29.9秒﻿ / ﻿北緯39.341972度 東経140.408306度﻿ / 39.341972; 140.408306座標: 北緯39度20分31.1秒 東経140度24分29.9秒﻿ / ﻿北緯39.341972度 東経140.408306度﻿ / 39.341972; 140.408306
所属事業者:  羽後交通
所属路線:  横荘線
キロ程:  22.0 km（横手起点）
駅構造:  地上駅
ホーム:  1面1線
開業年月日:  1931年（昭和6年）8月21日
廃止年月日:  不詳（1964年（昭和39年）以前）
備考:  横荘線廃線以前に廃駅（異説あり）
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上溝駅（うわみぞえき）は、秋田県平鹿郡大森町上溝（開業時は旧・平鹿郡八沢木村上溝、現・横手市大森町上溝）にあった羽後交通横荘線（旧・横荘鉄道）の駅（廃駅）である。横荘線廃線前の1964年（昭和39年）以前に廃駅となった。
歴史

乗客の誘致に力を入れていた時期に新設開業したとされる。廃止の経緯は不詳である。
1931年（昭和6年）8月21日：横荘鉄道羽後大森駅 - 八沢木駅間に新設開業。旅客のみ取扱い。
1944年（昭和19年）6月1日：鉄道会社名を羽後鉄道に改称。路線名を横荘線に制定。それに伴い羽後鉄道横荘線の駅となる。
1947年（昭和22年）7月23日：豪雨による路盤及び橋脚損壊により横荘線全区間運休、当駅も営業休止となる。
1948年（昭和23年）11月8日：運休区間（舘合駅 - 老方駅間）が復旧、当駅も営業再開となる。
1952年（昭和27年）2月15日：鉄道会社名を羽後交通に改称。それに伴い羽後交通横荘線の駅となる。
1964年（昭和39年）以前：廃止。
駅構造

廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。ホームは線路の北側（老方方面に向かって右手側）に存在した。転轍機を持たない棒線駅となっていた。
無人駅となっており、駅舎は無いがホーム中央部分に待合所を有した。
駅周辺

周囲は水田であった。
秋田県道29号横手大森大内線 - 現在の状況。
大谷口小学校

大谷口小学校（おおやぐちしょうがっこう）は、日本の公立小学校。
板橋区立大谷口小学校 - 東京都
さいたま市立大谷口小学校 - 埼玉県
バルラヴェント諸島

バルラヴェント諸島（ポルトガル語、Ilhas de Barlovento）とは、アフリカ大陸のすぐ西の大西洋上に点在している島々の1群の名称である。ただし、1群とは言っても、2つのグループに分けることもできる。
概要

バルラヴェント諸島は、カーボベルデに属しており、カーボベルデの領土の北半分を構成している。この諸島は、大きく東部と西部の2つのグループに分けることができる。15世紀頃からポルトガルが植民を開始した島々であり、名称に「風上」を意味するポルトガル語である「Barlovento」と付けられている

。
概要 > 東部

バルラヴェント諸島の東部を構成している主要な島としては、サル島とボア・ヴィスタ島が挙げられる。これらの島は共に火山島として誕生したものの、地質学的には古い島であり、もはや火山活動は見られない。そして、侵食も進んでいる。気候は非常に乾燥していて、沙漠が広がっている。かつては、この乾燥した気候を活かした製塩業が盛んで、これらの島の経済を牽引していた。そのため、サル島のように「Sal」（ポルトガル語で「塩」という意味）と付く地名が幾つも見られる。しかし、製塩業は振るわなくなった。このため、近年は観光業に力を入れている。なお、バルラヴェント諸島の東部には、上記の2島の他にサル・レイ島などの小島も存在している。
概要 > 西部

バルラヴェント諸島の西部を構成している主要な島としては、サント・アンタン島、サン・ヴィセンテ島、サン・ニコラウ島が挙げられる。どれも火山島として誕生した島であるものの、農業が行われている。この3島の他にもバルラヴェント諸島の西部には、現在はいずれも無人島となっているものの、比較的規模の大きな島として、サンタ・ルシア島、ブランコ島、ラソ島が挙げられ、これらの島も、やはり火山性の島である。なお、この他にも、例えばサン・ヴィセンテ島のすぐ北にあるパサロス島など、小さな島が存在している。
カーボベルデの地図。黄色の部分がバルラヴェント諸島。なお、灰色の部分はソタヴェント諸島である。
ニコラ・ド・クレシー

| ニコラ・ド・クレシー Nicolas de Crécy |
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生誕:  1966年9月29日 フランス リヨン
国籍:   フランス
職業:  漫画家、イラストレーター
ジャンル:  ファンタジー
代表作:  『天空のビバンドム』
受賞:  本文参照
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ニコラ・ド・クレシー（Nicolas de Crécy、1966年9月29日 - ）は、フランスのバンド・デシネ作家（漫画家）および原作者、イラストレーター。
経歴

1984年マルセイユにて応用芸術のバカロレアを取得した後、クレシーはアングレームの高等視覚芸術院（École Supérieure de l'Image）のバンド・デシネクラス第1学年の一員となり、1987年に卒業。続いてセーヌ＝サン＝ドニ県モントルイユのウォルト・ディズニー・アニメーション・フランスで画家／デザイナーとして働くが、すぐにバンド・デシネに身を捧げることを選び、1991年に最初の単行本『フォリガット』を出版すると瞬く間に批評家の歓迎を受ける。
さらに『天空のビバンドム』第1巻や、アングレームで出会ったシルヴァン・ショメと組み『ア・シュイーヴル』（À Suivre）に連載した『レオン・ラ・カム』シリーズ などを手がけ、『レオン・ラ・カム』第2巻は1998年のアングレーム国際バンドデシネ・フェスティバルで最優秀アルバム賞（l'Alph-Art du Meilleur Album）に輝くこととなる。同じ頃、『老婦人とハト』（La Vieille Dame et les Pigeons、1998年）も制作している。2003年にはショメのアニメーション映画『ベルヴィル・ランデブー』（Les Triplettes de Belleville）の公開に伴って論争が起こった。クレシーの作品を模倣したと、アニメーションの専門家たちが批判したのである。
クレシーはバンド・デシネにおいて、素晴らしい絵画の技法と複雑かつ皮肉のこもったシナリオ技法を用いて、様々な道を探究してきた。直截的な色遣いで1ページごとに作画方法を変えた『天空のビバンドム』、ラフなタッチでテンポよく仕上げたモノクロ作品『ムッシュ・フルーツ』、セリフを用いずに描いた『プロソポピュス』などである。またルーヴル美術館とフュチュロポリスが共同編集した『氷河期』は数々の賞を獲得した。2006年には日仏共同による『JAPON』（飛鳥新社）に、日本滞在の体験を描いた20ページのモノクロ作品『新しき神々』（Le Nouveaux Dieux）を寄稿。2007年の始めにはこれを大幅に加筆した『あるおばけの日記』が出版された。2014年には漫画誌『ウルトラジャンプ』にて、書き下ろし作品『プロレス狂想曲』を連載する。ニコラ・ド・クレシーは、彼の属する世代の中で最も優れた作家の一人であると認識されている。
他に、クレシーはヴィラ九条山レジデンス（京都）2008年度招聘アーティストの一人でもある。
作品 > シリーズ

天空のビバンドム (Le Bibendum Céleste、1994年-2002年、全3巻)
レオン・ラ・カム (Léon la Came 、シルヴァン・ショメ原作、1995年-1998年、全3巻)
麻薬のレオン(Léon la Came、1995年)
醜く哀れで病気持ち(Laid Pauvre et Malade、1997年)
僕らのために祈る(Priez pour Nous、1998年)
ムッシュー・フルーツ (Monsieur Fruit、1995年-1996年、全2巻)
サルヴァトール (Salvatore 、2005年-2010年、全4巻)
交通愛好家(Transports Amoureux、2005年)
大いなる旅立ち(Le Grand Départ、2006年)
波乱の旅路(La Traversée Mouvementée、2009年)
ブレストへの帰還(Retour à Brest、2010年)
作品 > 単巻

フォリガット (Foligatto、アレクシオス・チョヤス原作、1991年)
デッサン (Dessins、1995年)
大きな悪いオオカミの夜 (La Nuit du Grand Méchant Loup、1998年)
近視の喜び (Plaisir de Myope、1999年)
道路の王様 (Le Roi de la Piste、2001年)
モノグラフ (Monographie、2003年)
プロソポピュス (Prosopopus、2003年)
挽きたてのコーヒー (Cafés Moulus、2004年）
奇妙な人々 (Des Gens Bizarres、2004年)
氷河期 (Période Glaciaire、2005年) ※ルーヴル美術館とフュチュロポリス社の共同出版
ブルーベリージャム (De la Confiture de Myrtilles、ラファエル・メルツ原作、2005年)
寄港 (Escales、2006年)
あるおばけの日記 (Journal d'un Fantôme、2007年)
プロレス狂想曲 (仏題：La République du Catch、2014年)
作品 > その他の作品

リスボン－空想旅行 (Lisbonne, Voyage Imaginaire、画文集、ラファエル・メルツとの共著、2002年)
ニューヨーク＝シュル＝ロワール　(New-York-sur-Loire、画文集、2005年)
手回しオルガン (L'Orgue de Barbarie、映画のイメージ・ボード集、ラファエル・メルツとの共著、2007年)
受賞歴

Prix du Lion, Centre belge de la Bande dessinée, 1992
Prix spécial du jury, Festival de Sierre (スイス), 1996
Prix Max und Moritz (優秀外国アルバム賞、ドイツ), 1993
Prix Alph'Art du Meilleur Album, Festival d'Angoulême, 1998
Prix de l'École de l'image d'Angoulême, 2001
Prix du journal Le Point, 2005
Prix des libraires de BD, 2006
Prix Virgin-Mégastore de la meilleure BD, 2006
日本での出版

『天空のビバンドム』（原正人訳、飛鳥新社、2010年11月、ISBN 4864100446）
『氷河期』（大西愛子訳、小池寿子監修、小学館集英社プロダクション、2010年11月、ISBN 4796870806）
『サルヴァトール』（大西愛子訳、小学館集英社プロダクション、2012年6月、ISBN 4796871144）
『レオン・ラ・カム』（原正人訳、エンターブレイン、2012年9月、ISBN 4047280860）
『フォリガット』（原正人訳、パイ インターナショナル、2013年10月、ISBN 4756244157）
『プロレス狂想曲』（原正人訳、集英社、2015年4月、ISBN 4088901495）
ロバート・ハーディ

ロバート・ハーディ（Robert Hardy）
ロバート・ハーディ (俳優) - イギリスの俳優。
ロバート・ハーディ (アメリカンフットボール)（英語版）
劇画「ゴルゴ13」の登場人物。
レディースステークス

| レディースステークス Ladies Stakes |
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開催国:   アメリカ合衆国
競馬場:  アケダクト競馬場
創設:  1868年
距離:  ダート9f
格付け:  -
賞金:  賞金総額10万ドル
出走条件:  サラブレッド4歳以上牝馬
負担重量:  ハンデキャップ
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レディースステークス（Ladies Stakes）は、アメリカ合衆国のニューヨーク州にあるアケダクト競馬場で行われる競馬の競走である。
概要

1868年にジェロームパーク競馬場（英語版）で創設した競走で、アメリカ合衆国の牝馬限定戦では最古の競走である。現在は1月に施行されており、賞金は10万ドルである。
創設から1919年までは3歳牝馬に限定されていたが、1913年から1938年まではあらゆる年齢の牝馬に解放された。1939年からは4歳以上の牝馬に解放されている。1895年には施行されず、1908年にはニューヨーク州議会がハート・アグニュー法（英語版）を可決されて賭博が禁止になったことで州内の競馬が閉鎖された。2006年は出走頭数不足により中止、2009年は財政再建のために行われなかった。
記録 > 最速記録

1:49.78 @ 1-1/8 miles: Teen Pauline (2014年)
1:36.40 @ 1 mile: Red Eye (1939年)
2:01.40 @ 1-1/4 miles: Bastonera II (1976年), Transient Trend (1995年)
2:29.40 @ 1-1/2 miles: Goofed (1963年)
2:58.25 @ 1-5/8 miles: Katie Pease (1873年)
記録 > 最多勝利馬

Black Maria (1926年, 1927年)
Strolling Belle (1999年, 2000年)
記録 > 騎手最多勝

6 – Ángel Cordero Jr. (1968年, 1970年, 1973年, 1976年, 1981年, 1988年)
記録 > 調教師最多勝

4 – Jacob Pincus (1872年, 1875年, 1876年, 1880年)
4 – R. Wyndham Walden (1877年, 1879年, 1881年, 1894年)
4 – John C. Kimmel (1998年, 1999年, 2000年, 2004年)
記録 > 馬主最多勝

5 – August Belmont (1872年, 1875年, 1876年, 1880年, 1889年)
歴代優勝馬

2000年以降の勝ち馬のみ
2000年 Strolling Belle
2001年 Summer Colony
2002年 Critical Eye
2003年 Savedbythelight
2004年 Rare Gift
2005年 India Halo
2007年 Wow Me Free
2008年 Borrowing Base
2010年 Tidal Dance
2011年 R Betty Graybull
2012年 C C's Pal
2013年 Arena Elvira
2014年 Teen Pauline
2015年 Divided Attention
2016年 Saythreehailmary's
2017年 Wonder Gal
2018年 Just Got Out
2019年 Forever Liesl
2020年 Bellera
2021年 Thankful
2022年 Battle Bling
2023年 Falconet
2024年 Comparative
大阪市立阪南小学校

| 大阪市立阪南小学校 |
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 大阪市立阪南小学校
 ja北緯34度37分28.5秒 東経135度30分44.2秒﻿ / ﻿北緯34.624583度 東経135.512278度﻿ / 34.624583; 135.512278座標: 北緯34度37分28.5秒 東経135度30分44.2秒﻿ / ﻿北緯34.624583度 東経135.512278度﻿ / 34.624583; 135.512278
過去の名称:  大阪市阪南尋常小学校 大阪市阪南国民学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:  大阪市
設立年月日:  1940年2月24日
創立記念日:  2月24日
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学校コード:  B127210002114 
所在地:  〒545-0021
 大阪市阿倍野区阪南町5丁目7番40号
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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大阪市立阪南小学校（おおさかしりつはんなんしょうがっこう）は、大阪府大阪市阿倍野区にある公立小学校。
沿革

地域の宅地化に伴う児童数の増加により、1940年に周辺の大阪市長池尋常小学校（現在の大阪市立長池小学校）、大阪市阿倍野尋常小学校（現在の大阪市立阿倍野小学校）、大阪市住吉尋常小学校（現在の大阪市立住吉小学校）の校区を再編し、大阪市阪南尋常小学校として設置された。
1940年2月24日に住吉区阪南町中5丁目3番地（現在の学校所在地）に仮校舎6教室が竣工した。校舎が竣工した同日を創立としている。同年4月より、周辺の3小学校より1-2年の児童349人を受け入れて授業を開始した。
翌1941年には国民学校令の実施に伴い、大阪市阪南国民学校へと改称した。
太平洋戦争の戦局悪化により、大阪市など大都市の国民学校児童については1944年以降学童疎開が指示された。学童疎開は縁故によるものを原則としたが、縁故に頼れない児童については学校単位での集団疎開に参加させる方針が決まった。大阪市では当時の22行政区各区ごとに集団疎開先を指定し、阿倍野区の国民学校に対しては和歌山県への疎開が割り当てられた。阪南国民学校の児童は那賀郡東貴志村（現在の紀の川市貴志川地区）および根来村（現在の岩出市）への疎開が決まり、1944年8月28日に現地に出発した。疎開先では現地の旅館や寺院3か所に分かれて宿泊し、終戦後の1945年10月29日まで疎開生活が続いた。
集団疎開先や縁故疎開先から児童が帰校した1945年秋以降、児童数が急増して従来の教室では収容しきれなくなった。そのため二部授業を実施して対応し、校舎の増設もすすめた。二部授業は1950年3月に解消されている。
学制改革に伴い、1947年4月1日付で大阪市立阪南小学校に改称した。児童数は1950年代後半の第一次ベビーブーム世代の就学時期に2000人を超えピークとなったものの、その後微減傾向となり、2000年代には全校児童700人台となっている。
相次ぐマンションの建設や文教地区特有の周辺環境の穏やかさから人気は高く、2022年には全校児童が1000人を突破した。この生徒数増に対して校舎を増築するなどして対応している。
沿革 > 年表

1940年 - 大阪市阪南尋常小学校として開校。
1941年 - 国民学校令により、大阪市阪南国民学校に改称。
1947年 - 学制改革に伴い、大阪市立阪南小学校となる。
1965年 - 大阪市教育委員会から、体育科の研究校の指定を受ける。
1967年 - 文部省・日本学校体育研究連合会から、全国保健体育優良校として表彰を受ける。
1983年 - 大阪市教育委員会から、理科の研究校の指定を受ける。
1988年 - 大阪市教育委員会から、音楽科の研究校の指定を受ける。
1998年 - 大阪市教育委員会から、小中連携教育の研究校の指定を受ける。
通学区域

大阪市阿倍野区 王子町4丁目、阪南町4-6丁目、播磨町1-3丁目と、阪南町7丁目の一部。
交通

地下鉄御堂筋線 西田辺駅 北西へ約600m
阪和線 南田辺駅 西へ約900m
バルモラル城

| バルモラル城 |
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 Balmoral Castle
 南芝生から見たバルモラル城
  Wikimedia maps を表示バルモラル城 (アバディーンシャー) アバディーンシャー地図を表示バルモラル城の位置
概要
現状:  完成
用途:  王室別荘
建築様式:  スコッツ・バロニアル・リバイバル
所在地:  アバディーンシャー
住所:  Balmoral Estate Ballater AB35 5TB
国:   スコットランド
座標:  北緯57度2分27秒 西経3度13分48秒﻿ / ﻿北緯57.04083度 西経3.23000度﻿ / 57.04083; -3.23000座標: 北緯57度2分27秒 西経3度13分48秒﻿ / ﻿北緯57.04083度 西経3.23000度﻿ / 57.04083; -3.23000
着工:  1853年 (171年前) (1853)
完成:  1856年 (168年前) (1856)
所有者:  チャールズ3世国王 (夏用別荘)
高さ
構造:  30.48メートル (100.0 ft) (Great Tower)
技術的詳細
資材:  花崗岩と粘板岩
階数:  主に2階と3階
設計・建設
建築家:  William Smith (アバディーン市建築家)
開発業者:  ヴィクトリア女王とアルバート王配
他関係者:  John Thomas (彫刻家)
主要建設者:  M Stuart
ウェブサイト
 www.balmoralcastle.com

 指定建築物 – カテゴリー A
登録名: Balmoral Castle with Parterre and Terrace Walls
登録日: 12 March 2010
登録コード: LB51460
 Inventory of Gardens and Designed Landscapes in Scotland
登録名: Balmoral Castle
登録日: 1 July 1987
登録コード: GDL00045
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バルモラル城（バルモラルじょう、Balmoral Castle [bælˈmɒrəl]）は、スコットランド・アバディーンシャーにある城。
周囲を森や荘園に囲まれたエステート・ハウス（Estate House）といわれる建物である。一帯はスコットランドでロイヤル・ディーサイド（Royal Deeside）として知られる、ディー川沿いの風光明媚な地域である。城と周囲の荘園は、ヴィクトリア女王の王配アルバートにより購入された。
イギリス王室の夏の休暇地として使用されている。バルモラル・エステート全体の面積は65,000エーカー（260平方キロメートル）。常勤職員が50人、非常勤職員が時期によって50人から100人となる。
歴史

バルモラル・エステートは、サー・ウィリアム・ドラモンドの自宅として1390年に建設されたのに始まる。エステートは以前はロバート2世が狩猟の際のロッジとして所有していた。ドラモンド家のあと、エステートは15世紀に第3代ハントリー伯アレグザンダー・ゴードンに売却された。ハントリー伯家は1662年にインヴァリーの氏族ファーガソンにバルモラルを売却し、1792年には第2代ファイフ伯へ売られた。この頃の1822年に、即位したばかりのジョージ4世はスコットランド訪問の際に立ち寄っている。
ロイヤル・レジデンス

バルモラルは現在、イギリス王室の離宮として、王室一家が毎年夏の避暑地に使用しており、在位中所有者であった女王エリザベス2世とその夫であったエディンバラ公フィリップも生前毎年夏の避暑地としていた。サー・ロバート・ゴードン（1830年から1847年に自身が死去するまで、彼は城を賃貸させていた）が女王ヴィクトリアと王配アルバートに委託するかたちで、王室の邸宅として1848年から使われるようになった。夫妻はバルモラルの滞在を非常に好み、1852年に30,000ポンド支払って所有権を買った。アルバートはすぐに建築家ウィリアム・スミスと計画を立て15世紀の城を拡張させ、王室にふさわしい新しく大きな城に生まれ変わらせた。1856年に現在の建物が完成。
サンドリンガム・ハウスと同様、バルモラルはロイヤル・エステートの一部ではなく王室の私的財産である。エドワード8世が退位した1936年、彼は自分が相続した私的財産を、自動的に相続放棄しなかった。替わって即位したジョージ6世は、兄エドワードからバルモラルやサンドリンガム・ハウスを明白に買い取らなければならなかった。そのため、2つの王室の邸宅は王室の私的な避難所となったままなのである。
冷戦時代、核戦争が勃発した際の王室の避難所としてバルモラル城の名前が挙げられたことがある。
エリザベス2世は、1997年夏にバルモラルに滞在していた際、ダイアナ元王太子妃のパリでの交通事故死の一報が届き知った。だが彼女はロンドンへ急遽戻ることも、ダイアナに哀悼の意を表すこともしなかったために国民とマスコミによる批判の矢面に立たされた（2006年の映画「クィーン」は、この時の女王を題材にした作品である）。
2022年夏のバルモラル滞在中には議会多数派である保守党党首の交替があったため、9月6日午前中にボリス・ジョンソンがバルモラルを訪れエリザベス2世に首相からの辞表を提出し、午後には前日に保守党党首に就任したリズ・トラスの首相任命式が行われた。これらは通常であればバッキンガム宮殿にて行われるが、エリザベス2世が96歳と高齢でロンドンへの移動が困難だったためバルモラルで行われた。バルモラルで首相任命式が行われたのは1885年以来のことであった（女王：ヴィクトリア、首相：第3代ソールズベリー侯）。
2022年9月8日、エリザベス2世はこの地に於いて崩御した。
「エリザベス2世の死」も参照
ホーショー

ホーショー(スウェーデン語 Hosjö [ˈhǔːɧœ])はスウェーデンのファールン地方郊外の地域で、市の最も東の部を形成している。その多くはアパートや住宅、スーパー、サッカー場、教会がある町。
ホーショーの中央道
関連記事

スウェーデン
脚注/出典

↑  Korsnäs IF Orienterings karta Hosjöbladet
上湯温泉

|  上湯温泉 |
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 上湯川沿いの露天風呂
温泉情報
所在地:  奈良県吉野郡十津川村出谷
座標:  北緯33度56分2秒 東経135度43分54秒﻿ / ﻿北緯33.93389度 東経135.73167度﻿ / 33.93389; 135.73167座標: 北緯33度56分2秒 東経135度43分54秒﻿ / ﻿北緯33.93389度 東経135.73167度﻿ / 33.93389; 135.73167
交通:  #アクセスの節参照
泉質:  ナトリウム - 炭酸水素塩泉
泉温（摂氏）:  76.6 °C
湧出量:  124L/min （動力揚湯）
pH:  8.3
液性の分類:  弱アルカリ性
宿泊施設数:  1
外部リンク:  十津川村観光協会 十津川 上湯温泉旅館 神湯荘
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上湯温泉（かみゆおんせん）は、奈良県吉野郡十津川村出谷にある温泉。
泉質

ナトリウム - 炭酸水素塩泉
源泉温度76度。湯は無色透明、かすかに硫黄臭。飲泉可。源泉掛け流し（季節により加水による湯温調整あり）。
温泉地

旅館 「神湯荘」と日帰り温泉「河原の湯」のみ営業している。神湯荘は上湯川沿いに露天風呂を持ち、日帰り入浴も可能。「日本秘湯を守る会」の会員である。
日帰り入浴施設「出谷温泉公衆浴場つるつる乃湯」は、2011年の台風12号水害で被災し閉館した。
以前は民宿もあった。上湯川沿いに河原を掘ると温泉が湧く場所（野湯）もあったが、2011年に被災して閉鎖していた。2017年に露天風呂「河原の湯」としてリニューアルオープンした。
歴史

開湯は享保年間（1716年 - 1736年）と言われる。
1985年（昭和60年）3月19日、湯泉地温泉、十津川温泉とともに「十津川温泉郷」として国民保養温泉地に指定された。
2004年（平成16年）6月28日、十津川村役場が、村内の温泉の「100%源泉掛け流し宣言」を発表した。
アクセス

車：五條市・新宮市から国道168号、十津川村平谷蕨尾（ワラビ尾交差点）より国道425号経由、奈良県道735号龍神十津川線。
バス：近鉄大和八木駅、JR五条駅、JR新宮駅より奈良交通（八木新宮線、十津川線） - 「十津川温泉」停留所で十津川村営バス（上湯川線、寺垣内線）に乗換 - 「小原口」停留所下車。