stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
DJ POPO
参加作品

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 発表日 | タイトル | 歌手 | 作詞 | 作曲 | 編曲 | 収録作品 | 備考 |
| 2013年3月17日 | 湯けむり☆美少女 | Spangirl | POPO | 若G | 福島貴夫 | 湯けむり☆美少女 | 1曲目 |
| 2014年6月22日 | HATE MYSELF～こんなジブンを愛せる日まで～ | ILoVU | 溝口貴紀 | 毛蟹 | POPO | HATE MYSELF～こんなジブンを愛せる日まで～（remix version） | 4曲目 |
FKバクー

FKバクー（英語: FK Baku、アゼルバイジャン語: Bakı Futbol Klubu）は、アゼルバイジャンの首都バクーを本拠地とするサッカークラブである。
かつてはアゼルバイジャンのサッカークラブの中でも最も成功をおさめたクラブの1つで、国内リーグ、カップ戦でともに2回優勝した。しかし財政難のためプロのクラブとしては解散し、2016年からはアマチュアのクラブとなり、2018年にアマチュアクラブも解散した。
歴史

1997年に創設されて2004年よりFKバクーと改称した。
UEFAチャンピオンズリーグ 2009-10予選2回戦でFKエクラナス（リトアニア）を2戦合計で6対4で破りアゼルバイジャン勢としては初めて予選3回戦に進出したがPFKレフスキ・ソフィア（ブルガリア）と対戦し2戦合計で2対0で敗れた。
タイトル

アゼルバイジャン・プレミアリーグ 優勝:2回
アゼルバイジャン・カップ 優勝:3回
過去の成績

| シーズン | ディビジョン> リーグ | ディビジョン> 順位 | ディビジョン> 試合数 | ディビジョン> 勝 | ディビジョン> 分 | ディビジョン> 敗 | ディビジョン> 得点 | ディビジョン> 失点 | ディビジョン> 勝ち点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1997-98 | アゼルバイジャン・トップリーグ | 2位 | 26 | 16 | 6 | 4 | 48 | 20 | 54 |
| 1998-99 | アゼルバイジャン・トップリーグ | 6位 | 36 | 18 | 5 | 13 | 54 | 34 | 59 |
| 1999-2000 | アゼルバイジャン・トップリーグ | 6位 | 22 | 9 | 4 | 9 | 21 | 17 | 31 |
| 2000-01 | アゼルバイジャン・トップリーグ | 6位 | 20 | 9 | 2 | 9 | 30 | 29 | 29 |
| 2001-02 | アゼルバイジャン・トップリーグ | 11位 | 30 | 0 | 4 | 26 | 17 | 70 | 4 |
| 2003-04 | アゼルバイジャン・トップリーグ | 5位 | 26 | 12 | 5 | 9 | 45 | 32 | 41 |
| 2004-05 | アゼルバイジャン・トップリーグ | 5位 | 34 | 21 | 10 | 3 | 60 | 14 | 73 |
| 2005-06 | アゼルバイジャン・トップリーグ | 1位 | 26 | 18 | 4 | 4 | 42 | 12 | 58 |
| 2006-07 | アゼルバイジャン・トップリーグ | 3位 | 24 | 14 | 6 | 4 | 25 | 10 | 48 |
| 2007-08 | アゼルバイジャン・プレミアリーグ | 8位 | 26 | 8 | 11 | 7 | 35 | 26 | 35 |
| 2008-09 | アゼルバイジャン・プレミアリーグ | 1位 | 26 | 20 | 2 | 4 | 54 | 13 | 62 |
| 2009-10 | アゼルバイジャン・プレミアリーグ | 2位 | 42 | 17 | 14 | 11 | 41 | 32 | 65 |
| 2010-11 | アゼルバイジャン・プレミアリーグ | 6位 | 32 | 10 | 10 | 12 | 33 | 32 | 40 |
| 2011-12 | アゼルバイジャン・プレミアリーグ | 6位 | 32 | 15 | 5 | 12 | 42 | 37 | 50 |
| 2012-13 | アゼルバイジャン・プレミアリーグ | 5位 | 32 | 9 | 14 | 9 | 33 | 27 | 41 |
| 2013-14 | アゼルバイジャン・プレミアリーグ | 5位 | 36 | 16 | 9 | 11 | 53 | 43 | 57 |
| 2014-15 | アゼルバイジャン・プレミアリーグ | 9位 | 32 | 3 | 8 | 21 | 19 | 68 | 17 |
歴代監督

ハジェヴスキー・ギョキッツァ 2007-2009
ビュレント・コルクマズ 2009-2010
アレクサンドルス・スタルコフス 2011-2012
ミリンコ・パンティッチ 2013-2014
歴代所属選手

詳細は「Category:FKバクーの選手」を参照
ゲオルギ・デメトラーゼ 2008-2010
ヴァギフ・ジャヴァドフ 2010-2011
マーリス・ヴェルパコフスキス 2011-2013.1
デイヴィダス・チェスナウスキス 2011-2014
ネナド・コヴァチェヴィッチ 2012-2013.1
ルベン・ゴンサレス・ロチャ 2013-2014
イラストレーションファイル

イラストレーションファイルは玄光社が発売している日本で活躍するイラストレーターを紹介したイラストレーション年鑑である。広告制作者、出版関係者、キャラクタービジネス関係者向けの専門誌で、イラストやイラストレーターの詳細情報が掲載されている。玄光社が発売するイラストレーション（雑誌）の年鑑版。アナログ、デジタルの違いは2009年から無くなり50音順となり上・下２巻となった。
サザエオールスターズ

| --- | --- |
: 本バンドの名前の由来となっている「サザンオールスターズ」とは異なります。
| サザエオールスターズ |
| --- | --- |
別名:  小倉優子音楽隊
出身地:   日本・東京都TBS
活動期間:  2007年6月8日 - 現在

メンバー:  小倉優子（2006年 - 現在） つるの剛士（2006年 - 現在） 半田健人（2006年 - 現在） 斉藤暁（2006年 - 現在） 真矢（2006年 - 現在） 岩佐真悠子（2006年 - 現在） ユージ（2009年 - 現在） 冨浦智嗣（2009年 - 現在） 山崎育三郎（2009年 - 現在）

旧メンバー:  さかなクン（2006年） 青木裕子
 サザンオールスターズ
サザエオールスターズは、TBS系列『さんまのSUPERからくりTV』内で結成された、小倉優子を中心とする国民的歌手を目指すバンドのこと。
概要

小倉優子が自らの楽器の腕を示すため、ゴルフ対決で負けた明石家さんまに対する罰ゲームを免除するために通した企画。楽器の出来る芸能人をスカウトして結成されている。小倉優子いわく「スモールビッグバンド」（楽器編成としてはビッグバンドに近いが、明らかに人数が少ない為）。曲はサザンオールスターズのカバーが多いが、半田健人の趣味により昭和歌謡を歌うこともある。
基本的にはメンバーの全員参加を強制しておらず、活動日に他の仕事があるメンバーは参加しないことがたびたびあるが、小倉、つるのは活動日に必ず参加している。
バンド名の由来

「サザエさんのように誰もが名前を知っている、サザンオールスターズのような国民的バンド」という小倉の発言から。命名したのは「波平」こと斉藤。また、結成当時がサザンオールスターズの活動休止騒動の真っ只中であり、そのことをネタにする意味もあった。
経歴

2006年秋、小倉優子の苦手克服企画の一環で、浅田美代子・明石家さんまとゴルフ対決した小倉優子が、罰ゲームとして横峯良郎と一緒にみんなの!かえうたに出演し歌ったのが、バンド結成のきっかけ。
2007年6月8日、小倉優子音楽隊結成が発表された。
2008年8月1日、MAZDAオールスターゲームの横浜スタジアムの5回裏終了後に初ライブ、Dream Park〜野球場へゆこう〜を演奏。
2009年、ユージ、冨浦を加えてサザエオールスターズを結成。
2009年6月14日放送分で、第6回新メンバーオーディションが行われ、山崎育三郎が、7月5日放送分で真矢の提案により「HOTEL PACIFIC」を歌い合格し、新ボーカルとして正式加入となった。
2009年7月19日に茅ヶ崎ヘッドラインビーチで行われたイベント「えぼしのこころ'09」で、サザエオールスターズとしての初ライブを行った（2009年8月30日放送分）。
2010年1月31日放送分で、川崎市産業振興会館にて、半田健人脚本による公演「昭和歌謡ミュージカル」を行った。
メンバー

小倉優子音楽隊からのメンバー
オグ坊…小倉優子（キーボード担当）リーダー
カツオ…つるの剛士（トランペット担当）ツッコミ役
（自称）エース半田…半田健人（ベース担当）
波平…斉藤暁（トランペット担当）
真矢（LUNA SEA、ドラム担当）
岩佐真悠子（トランペット担当）
サザエオールスターズ結成後
ユージ（ギター・ボーカル担当、練習生）
タラちゃん…冨浦智嗣（練習生、パーカッション・ボーカル担当）
山崎育三郎 (ボーカル担当、現役ミュージカル俳優)
メンバー > 脱退

さかなクン-最初期に参加。他番組のロケで荻窪音楽祭に参加できなくなり、その後は登場していない。
青木裕子 - TBSアナウンサー。番組中ではしばしば「TBSのゆうこりん」と呼ばれていた。
メンバー > 特別助っ人

今井ゆうぞう（元うたのおにいさん）
はいだしょうこ（元うたのおねえさん）
参加イベント

荻窪音楽祭
群馬県沼田市上之町商店街
MAZDAオールスターゲーム
えぼしのこころ'09
イベリア語

| イベリア語  |
| --- | --- |
話される国:  スペイン、フランス
地域:  イベリア半島地中海沿岸
消滅時期:  2世紀
言語系統:  未分類  
言語コード
ISO 639-3:  xib
Linguist List:  xib
Glottolog:  iber1250
テンプレートを表示
イベリア語(イベリアご、Iberian language)はギリシャやローマの記録にある、イベリア半島東部から南東部に分布していた古代言語である。
スペイン語以前のイベリア半島の言語分布
イベリア人の文化についてはよくわかっていない部分が多く、紀元前7世紀～1世紀にかけての局所的なものとみなされている。イベリア語はバスク語を除く他の古代語と同じく、ラテン語の拡大と共に置き換えられ、紀元後1～2世紀には死語となった。
分類

イベリア語は未分類言語であり、研究途上である。数詞を中心にバスク語との比較研究が進められている。
イラストレーション・アイコン素材

イラストレーションの例
アイコンの例
イラストレーション・アイコン素材（イラストレーション・アイコンそざい）とは、デジタル庁が行政手続きの改善のために作成し、2023年6月27日に無償公開したイラストレーションとアイコンの素材である。
行政手続きには専門用語が多く、イラストレーションやアイコンなどでわかりやすく伝える必要があったが、政府が公式に配布する専用の素材が無かったので各地方公共団体や民間サービスが独自に素材を作成しており、表現が伝え手によってバラバラになる課題を抱えていた。イラストレーション・アイコン素材はこの問題を解決を狙って作成された。デジタルが苦手な人にもわかりやすいように、大ぶりの曲線を用いて印象を柔らかくしたり、一つのアイコンに複数の要素を詰め込んで複雑にならないようにするなど、一目見たときに「わかりやすい」「自分でもできそう」という印象を持ってもらえるように検討を重ねて作成された。
手続き方法を伝えるイラストレーション素材は全74種類のPNG画像が配布されており、行政文脈のコンテンツを伝えるアイコン素材は全360種類のPNG画像とSVG画像で配布されている。
ライセンスは独自のイラストレーション・アイコン素材利用規約で、商用利用も含めて素材を自由に複製、公衆送信、翻訳・変形等の翻案等することができ、素材を編集・加工等して公表・利用・再配布する場合を除いてクレジットの表示が不要となっている。
国鉄1480形蒸気機関車

関西鉄道 92（後の鉄道院 1484）
1480形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院に在籍したタンク式蒸気機関車である。
概要

元は、南和鉄道が1895年（明治28年）と1901年（明治34年）にそれぞれ3両（製造番号3263 - 3265）、2両（製造番号4070，4071）の計5両をイギリスのダブス社から輸入したもので、車軸配置0-6-0(C)、2気筒単式の飽和式小型タンク機関車であった。これらは、1895年製が 1 - 3、1901年製が4，5と付番された。
1904年（明治37年）に南和鉄道が関西鉄道に事業譲渡されたため、同社の88形「千早」（88 - 92）となった。1907年（明治40年）の関西鉄道の国有化によって国有鉄道籍となり、1909年（明治42年）に制定された鉄道院の車両形式称号規程により、1480形（1480 - 1484）に改められた。
国有化後もおもに和歌山線で使用されたが、1919年（大正8年）7月に全機揃って除籍され、八幡製鉄所に払下げられた。八幡製鉄所では90 - 94となったが、使い勝手の良さもあって1921年（大正11年）に同形機を日本車輌製造に2両発注・増備している。その後、303 - 307に改番され、1952年（昭和27年）に303 - 305，301，302となったが、この頃に代替新造され、まったく別の機関車となった。名目上、301は1958年（昭和33年）、302は1960年（昭和35年）、303 - 305は1963年（昭和38年）まで使用された。
主要諸元

全長：8,306mm
全高：3,494mm
軌間：1,067mm
車軸配置：0-6-0(C)
動輪直径：1,143mm
弁装置：ワルシャート式
シリンダー（直径×行程）：356mm×508mm
ボイラー圧力：10.5kg/cm2
火格子面積：1.0m2
全伝熱面積：70.1m2
煙管蒸発伝熱面積：63.9m2
火室蒸発伝熱面積：6.1m2
ボイラー水容量：1.7m3
小煙管（直径×長サ×数）：44.5×2829mm×162本
機関車運転整備重量：32.16t
機関車空車重量：25.91t
機関車動輪上重量（運転整備時）：32.16t
機関車動輪軸重（第3動輪上）：12.13t
水タンク容量：10.68m3
燃料積載量：0.99t
機関車性能
シリンダ引張力：5,030kg
ブレーキ装置：手ブレーキ、蒸気ブレーキ
Love is...

Love is...（ラヴ イズ…）
Love is... (河村隆一の曲) - 河村隆一の楽曲
Love is... (mihimaru GTの曲) - mihimaru GTの楽曲
Love is... (加藤ミリヤの曲) - 加藤ミリヤの楽曲
Love is... (タイナカサチのアルバム) - タイナカサチのアルバム
国鉄155系・159系電車

155系・159系電車（155けい・159けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が設計・開発した修学旅行列車（修学旅行のための団体専用列車）用の電車。
概要

両系列とも、1940年代末期のいわゆるベビーブーム世代が中学生となり、東海道本線を通過する修学旅行客の輸送需要が激増したことから、その効率的輸送のために特別に開発された車両である。性能は、1958年に登場した準急列車用の153系電車に準じており、関連性が強いことから同項で一括記述する。
概要 > 製造までの経緯

第二次世界大戦終戦直後の数年間に、日本ではベビーブームが起こり人口が急激に増加した。1950年代後半に入るとこの世代が中学校に入学し、修学旅行の時期を迎えた。
当時の中学校の修学旅行は、関東地域からは京都・奈良方面が、また関西地域からは関東方面がそれぞれ一般的な行先となっていた。当時は航空運賃が非常に高額で一般の交通手段としては想定外、新幹線や高速道路も存在せず、国道1号線も未改良区間・未舗装区間があったため、一般庶民が利用することのできる東京 - 大阪間の実用的な交通機関は、実質的に東海道本線・夜行利用を考慮しても東海道本線及び中央本線・関西本線に限られていた。
ベビーブーム世代の中学生を対象とした修学旅行が実施されるようになると、生徒数が一学年700名程度の学校が多かったことから、通常の定期列車には収容できずに団体専用列車が仕立てられることになった。
当時、長距離列車はまだ機関車牽引の客車列車が主力の時代で、修学旅行列車についても専用客車列車が編成されたが当時の国鉄は慢性的な輸送力不足の状態であり、車両確保に苦慮することになった。
専用列車の運転のために全国各地から予備車をかき集めた結果、オハ31形など、昭和初期に作られた老朽車両や、オハ61形など背ずりが板張りの、普通列車用車両も混用された。したがって修学旅行の生徒たちは、乗り心地の悪い車両での苦しい長旅を強いられることも珍しくなかった。
また当時の客車列車の客用扉は自動ドアではなく、自動施錠もできなかった。このため、走行中に不注意や悪ふざけで生徒がデッキから転落する事故や、通過列車待避のため停車した駅で生徒が勝手に降車し、ホームに取り残されてしまうこともあり生徒の行動管理は修学旅行に随行する教職員にとっては悩ましい問題であった。
修学旅行対象者となる児童・生徒が増加しつつある状況下、当時の東海道本線の限られた線路容量の中で、安全な修学旅行輸送を実現することは、国鉄にとっても重要課題の一つとなっていた。
そこで国鉄は1958年6月、山陽本線姫路電化用に製造された80系電車を、品川 - 京都間の修学旅行用臨時列車に投入した。80系電車は、長距離乗車にはやや難があったものの、自動ドア装備のため、生徒の転落事故や行方不明騒動が防げる利点があった。しかもこの電車列車は、当時の急行列車並みの高速で運行され、所要時間短縮をも実現した。
この実績に基づき、当時の学校関係者によって構成された東京都修学旅行委員会は、国鉄に「専用電車の開発」を提案・要望した。国鉄もその実現には前向きであったが、修学旅行に限らず旅客輸送需要全体が急激に増大していた時代であり、要請に応じるための車両製造資金調達が困難であった。
そこで窮余の一策として、駅や路線整備のために1954年から国鉄が発行し、地方公共団体が引き受けていた鉄道債券の一種、「特別鉄道債券」（利用債）で資金調達することになり、三菱銀行（現・三菱UFJ銀行）と日本交通公社（現・JTB）が利用債を引き受けた。東京での動向を伝え聞いた関西地区でも大阪市・京都市・神戸市の中学校修学旅行協議会で債券による資金調達を決定した。
このような経緯を経て、日本はもとより世界的に見ても前代未聞の「修学旅行専用設計」電車が開発された。設計・開発・製造・資金調達などに携わった人々の多くが、自身も修学旅行に赴く年齢の子供たちを抱える父兄世代であったことが、このユニークな電車の開発実現における大きな助力となった。
155系

1959年の製造当初は82系電車と称したが、同年6月の車両称号規程改正により155系に改称された。使用された列車名から「ひので形電車」とも呼ばれる。以後、1961年・1964年 - 1965年にわたって、48両が製造された。
知名度、運用期間、車内設備の独自性等、修学旅行用車両を代表する系列である。
155系 > 構造

既に実績のある153系の基本メカニズムを踏襲しながらも、限られた予算に応じたコストダウン対策を施しつつ、同時に修学旅行輸送に最適化された設計を行ったものである。
155系 > 構造 > 主要機器

電装・制御系は153系のシステムと同一仕様で、CS12形電動カム軸多段制御器で2両分8個のMT46形主電動機（出力100 kW）を制御する1C8M形MM'ユニット方式、ブレーキシステムにSELD形（電空併用電磁直通ブレーキ）を装備する。
歯車比4.21・営業運転時最高速度110 km/h・設計最高速度130 km/hという設定は153系と同一であり、それとの混結も可能で実際にそうしていたことは何度もあった。
ただし、台車は153系に使用された空気ばね式のDT24・TR59ではなく、コストダウンのため通勤形電車並みの金属ばね台車とされ、電動車はDT21A・付随車はディスクブレーキ装備のTR62とした。
155系 > 構造 > 車体

前面はベースとなった153系に多くを準拠、パノラミックウインドウと正面貫通スタイルのいわゆる「東海形」として、デッキ付き片側2扉、2段式ユニット側窓なども153系と共通だが屋根は浅く低いフラットな形状である。
修学旅行シーズン以外の臨時列車投入時に狭小建築限界トンネルが介在する中央東線に入線する可能性に備えたもので、パンタグラフの折り畳み高さを低くする目的があった。後年に同じような目的で製造された新性能電車や一部旧形電車の800番台区分ではパンタグラフ取付部分のみ低屋根構造とするが、本系列では全車両を低屋根とし、全体的なデザインの統一を図っている。
通風器は80系や153系のような押込形でなく通勤形電車用の構造簡略な円筒形のグローブ形とし、153系で装備された運転台正面下部の排障器（スカート）も省略されている。これらの変更により若干ながら鋼材使用量も減って軽量化された。
修学旅行列車は途中客扱いをしないため乗降頻度が低く、乗降の迅速性を図る必要が特にないこと、153系とは異なり間合い運用での普通列車への使用も行わないことから、扉幅を狭めて車内スペース捻出を図ることにした。客用扉は当初、さらに座席定員を増やせることから片側1か所として、20系客車と同様の戸袋が不要となる折戸式の採用も検討されたが、修学旅行列車以外への使用を考慮して従来の電車同様片側2扉の引戸式となった。しかし153系の1,000 mm幅に比して特急形並の700 mm幅に狭められ、戸袋部の固定窓も廃された。
車体塗色は警告色としての役目もあるが、子どもたちに明るい印象を与えようとしてライトスカーレット（朱色3号）とレモンイエロー（黄1号）の2色塗装が採用された。いわゆる「修学旅行色」で、塗り分け方も153系とは異なり、前面下部の塗り分け線を斜めにして貫通扉や前照灯にかからないようになっている。
155系 > 構造 > 車内

電車の用途にふさわしく他例のない非常にユニークなもので、国鉄技術者が学校や生徒の意見も取り入れながら工夫を凝らしてまとめ上げた秀逸な内容である。
定員確保は至上命令であり、1両あたり100名の座席定員を輸送上要求されたことから、与えられた条件を最大限に生かして定員増加を図っている。153系以降の新系列電車は、在来客車や80系電車に比べて車幅が最大10 cm拡大されており、また修学旅行列車は途中乗降の頻度も少ない。そこで当時の中学生の体格も考慮し、通路幅を標準よりも削り、片側の座席の横幅を広げて3人掛けとした。これによって通常の横4列から1列増えた5列の座席が得られた。このため車内の大部分で通路は車体中心線からずれた配置となっている。
一人あたりの座席幅は少々窮屈にはなったが、前後ピッチは153系同等であり、さらに全席側面に定員分のヘッドレストを設置し、仮眠時への配慮がなされた。これは、同時期の10系客車やキハ55系気動車などの例と同様のビニール張りでクッション性を備えたもので、153系では未装備である。加えて全ボックス席に脱着式の大型テーブルが設置され、学習や食事などの便を図っている。通路側には傘立ても設置された。
なお、貫通扉は車体中心線の設置であるので、客室端部の一列だけは両側とも2人がけの座席である。このボックスは急病者用の簡易ベッドとして使えるよう、ボックス間をクッションで埋められる構造を採用。その際には天井の照明を遮光板で隠せる配慮がなされた。
荷物棚は、通常の車両では窓際に沿った窓上部分に連続して設置されるが、本系列では土産などで荷物が多くなるという事情に配慮し、各座席上を枕木方向に荷棚を設置して広いラゲッジスペースを確保した。
空調は、特急電車や優等寝台車・食堂車の一部を除いて非冷房標準の時代であったため、153系同様に扇風機を設置した。しかし座席定員が増えたことから、扇風機台数は153系に比べ多めに装備された。蛍光灯は枕木方向に設置し、夜行運転時は蛍光灯を消灯し通路上に設置した白熱灯による照明としている。
洗面台は利用度の高さを配慮し2人が並んで使える設計とされ、捻出スペースを利用して、水筒への水汲みにも使える飲料水タンクも設けられた。ごみ箱も、弁当殻などが多く出ることを考慮し大型のものを設置している。トイレは、利用の多さに対応するため通常の和式トイレのほか、男子用小便所を設置している。
乗務員室助士席側にはテープレコーダーが設置され、引率教諭による車内放送の便を図った。これらに加えて制御車のクハ155形には客室内にスピードメーターと電池式時計も設置した。このほか運転室側出入口助士席の後ろに跳ね上げ式の補助椅子が2脚設けられている。
これら数々のサービスに加え、乗車した生徒に乗車中の車内清掃を励行させる「教育的配慮」の見地から、清掃用の箒と塵取りまで備え付けられた。アイデアと配慮に富んだ随所の設計の卓抜さは、完成車を視察した父母や教諭陣からも高く評価された。
155系 > 製造区分における変更点

本形式は4ロット合計48両にて製造が終了しているが、範をとった153系はじめ、同時期製造の急行形および近郊形電車各形式における設計変更点などを反映し、各ロット毎に製造時から変化が生じている。外観上の主な変更点などは下記の通り。
「ひので」「きぼう」運転開始による新製車。全車とも前記の通り旧形式番号にて落成している。
クハ155-1 - 8
モハ155-1 - 6
モハ154-1 - 6
サハ155-1 - 4
「ひので」「きぼう」完全12両化運転用増備車。
当ロットから外部塗装の黄色部分を黄1号から黄5号に変更した。また、行先標・愛称札・種別札・号車札差しの設置高さを159系と同様の高い位置へ変更している。
クハ155形では運転席の側窓上に水切りを追加。以降製造の電動車については妻面に主電動機冷却風取入れ用ダクトを追加したため、2位側の妻面窓が廃止された。
クハ155-9 - 12
モハ155-7 - 8
モハ154-7 - 8
「ひので」「きぼう」16両運転用増備車。
行先標・愛称札・種別札・号車札差しを一次車同様の元位置へ再変更した。
クハ155形では運転席の側窓上および助士側乗務員室扉の上まで雨樋を延長し、これにより二次車にて追加した運転席の側窓上の水切りと一次車から設置していた助士側乗務員室扉上の水切りを廃した。
クハ155-13 - 16
モハ155-9 - 10
モハ154-9 - 10
「わかば」運転開始用増備車。
修学旅行用電車の増備は本ロット落成2ヶ月後の同年7月製造分から167系へ移行したため、本形式の最終生産となった。
各形式とも行先標・愛称札・種別札・号車札差しを二次車と同様の位置へ再変更し、加えて客用扉の点検口を165系同様に低い位置へ変更した。
また、クハ155形では前面手すり追加のほか、最前部通風器をグローブ形から大型の押し込み式に変更した。モハ155形では主抵抗器の使用形式が変更され大型化したため、水タンクを枕木方向に設置するなど床下機器配置の見直しを行っている。
このグループは全車が宮原電車区に配属された。
クハ155-17 - 20
モハ155-11 - 12
モハ154-11 - 12
155系 > 運用

1959年に24両が製造され、それぞれ12両ずつ田町電車区（→田町車両センター→現・東京総合車両センター田町センター）と宮原電車区（→宮原総合運転所→現・網干総合車両所宮原支所）に配置された。
田町車のうち4両は汽車製造で早期落成させ、3月11日品川 - 平塚間で公式試運転、翌12日に東京駅での国鉄部内及び報道関係者への公開展示、14・15日に原宿駅宮廷ホームでの一般展示が行われた。その後関西地区へ回送されて、19日大阪・20日神戸・21日京都でそれぞれ一般展示された。全車が車両メーカーより落成した後、4月1日・2日に学校関係者・生徒・PTA等を招待しての試乗会が品川 - 平塚間でそれぞれ2往復運転された。
田町車は、1959年4月20日から品川 - 京都間に「ひので」の愛称で運転を開始した。また宮原車も関西地区から東京方面への修学旅行用として品川 - 明石間「きぼう」が運転された。
両列車とも当時は片道を夜行運転としていた。これは全額利用債により逼迫する予算での製造となったために充当できる編成が東京・大阪地区とも1編成しかなく、毎日運転の運用をこなす目的と学校側の宿泊費節減と時間節約策という両者の要求が一致したもので、当然のことと見なされていた。さらに予備車はなく、8両編成と12両編成で隔日運転し8両運転時に4両分の検修を行う方式が取られた。そのためTcMM'TTMM'Tc2本・TcMM'Tc2本の編成で製造された。
サハ155形はコスト削減と定員確保のために製造された形式でもあるが以後の増備はTcMM'Tcとなった。
修学旅行列車が運休となる夏期・冬期シーズンには、臨時準急列車として東京 - 大阪間の「すばる」や名古屋 - 大阪間の「びわこ」、上越線のスキー臨時快速として上野 - 石打間の「ひので銀嶺」や上野 - 小出間の「きぼう銀嶺」などで運用された。
これらの列車に充当される際には、本系列の片側3人掛けであることや通路の幅を考慮して全車座席指定で運転された。
上越線や後の中央東線などでの運転では、山岳勾配区間を考慮し通常はMT比1:1の編成から付随車をカットしたり、153系の電動車ユニットを組み込んだりして電動車比率を上げた4M2T・6M4T編成を組成することもあった。
本系列による修学旅行列車は急行列車並の高速運転と旧形客車よりも優れた居住性であったことから、1961年に2編成8両が増備され終日12両編成での運転となった。また1964年 - 1965年に4編成16両が増備され、田町・宮原の他に明石電車区（現・網干総合車両所明石支所）にも配置され、最盛期は16両編成での運転も実施されるようになった。
1971年4月より国鉄が修学旅行利用の新幹線特急料金の割引を開始したためこの取り決めに縛られない他府県の公立高校や私立高校では修学旅行も新幹線利用に移行するのが一般的となり、「ひので」・「きぼう」は同年10月の運転を最後に廃止され、残る「わかば」も翌72年４月に廃止された。
以後は一般の臨時列車等に使用される頻度が高くなることから、宮原・網干配置車は1973年に吹田・鷹取・松任・幡生・郡山の各工場にて、田町配置車は1977年に大井工場にて下記の改造を施工した。
座席を通常の両側2列に変更
荷物棚の交換
折り畳み式テーブル・出入台デッキの飲料水タンクと大形くず物入れの撤去
大形洗面台と男子用トイレを撤去し、通常の洗面台化粧室に変更
客室内設置の時計および速度計、デッキ部設置の補助椅子の撤去(Tc車)
塗装を緑とオレンジ色の「湘南色」に変更
客室内枕木方向配置の蛍光灯についても変更予定であったが、冷房改造施工時に併施することとされた(冷房改造は未施工に終わったため結果的に廃車まで存置)。
大阪地区車は1974年12月に大垣電車区（現・大垣車両区）に転出し、153・159系（制御車は165系も）と混用で、おもに東海道本線豊橋 - 大垣間の快速運用に充当されたが、急行「東海」・「大垣夜行」・修学旅行集約臨時列車「こまどり」などに投入された。
田町車は、神奈川県方面から日光への修学旅行集約臨時列車や、毎年１月に関東各地と成田山新勝寺最寄りの成田を結ぶ初詣団体臨時列車等に使用されるとともに、多客期には急行「伊豆」などの臨時列車にも投入された。
なお田町配属車の室内改造・塗装変更は前記の通り1977年に行われ、東京 - 静岡間の普通列車などに充当された。
冷房装置搭載改造工事は実施されず、117系や185系の新製投入によって直接あるいは玉突きで淘汰され、1980年から1984年にかけて全車廃車となった。
159系

1961年に製造された155系の設計変更形で16両が製造された。
159系 > 製造までの経緯

東京や関西地区につづき、中京地区の学校関係者からも修学旅行用電車の運転を希望する声が高まり、愛知・岐阜・三重三県の利用債方式による修学旅行専用電車導入の要望が出された。当初は1960年に登場する予定だったが、伊勢湾台風により利用債の引き受けが1年延期となり車両の新製も延期され、翌1961年に中京地区修学旅行用として新造されたのが本系列である。
159系 > 155系からの変更点

塗装もほぼ同じであり、基本性能は155系を踏襲していて153系・155系との併結も当然可能であるが、中京地区は東京・関西地区ほど生徒数が多くない上に、修学旅行列車としての運用期間や利用度が高くなく、一方でそれを見越して臨時列車に充当することが多いと判断されたため、車内は153系などに近い構造とされた。
通風器を大垣 - 米原間の降雪地帯での運用を考慮して押込形に変更・両側2列4名ずつのボックスシート・壁際に連続して設置した通常の荷物棚・男子用トイレ廃止・扇風機を10→4台へ減少・客室車端部に名古屋鉄道管理局名による「こまどり号電車について」という説明文の掲示・後位2-4エンド側サボ位置の変更。
休養スペースを全車設置とし、腰掛布団を引き出して使用する方式に変更。
159系 > 形式

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 形式 | 車両番号 | 製造年 | 製造メーカー | 新製配置 | 備考 |
| モハ159 モハ158 | 1 - 3 | 1961 | 日本車輌製造 | 大垣電車区 | 床下機器の耐寒・耐雪工事 浜松工場 （1963年 - 1964年） |
| モハ159 モハ158 | 4 | 1962 | 日本車輌製造 | 大垣電車区 | 床下機器の耐寒・耐雪工事 浜松工場 （1963年 - 1964年） |
| クハ159 | 1 - 4 | 1961 | 日本車輌製造 | 大垣電車区 | 床下機器の耐寒・耐雪工事 浜松工場 （1963年 - 1964年） |
| クハ159 | 5・6 | 1962 | 日本車輌製造 | 大垣電車区 | 床下機器の耐寒・耐雪工事 浜松工場 （1963年 - 1964年） |
| サハ159 | 1・2 | 1961 | 日本車輌製造 | 大垣電車区 | 床下機器の耐寒・耐雪工事 浜松工場 （1963年 - 1964年） |
159系 > 運用

1961年に製造された12両により4月9日から修学旅行用として東京・品川 - 大垣間の「こまどり」に投入された。155系同様予備車なしで8両編成と12両編成で隔日運転し8両運転時に4両分の検修を行う方式が取られた。1962年にはTcMM'Tcの4両が増備され、毎日12両編成での運転が可能になった。また同年秋からは、中国地区 - 中京地区間不定期修学旅行列車「わかあゆ」にも投入された。
また、閑散期には臨時準急「ながら」や車両運用の都合上「東海」にも投入された。1973年からは臨時急行「きそ51号」や臨時快速「木曽路」等で、全線電化後の中央西線でも運用された。1979年頃からは、「こまどり」が冷房付きの153・165系に置き換えられたため、中京地区快速列車などに153・155・165系と共通運用され、車体塗色が湘南色に改められたのも155系と同様である。冷房化や飲料水タンク撤去などの改造もされずに新製配置となった車両基地の大垣電車区で運用され続けたが、1979年、京阪神地区に117系が投入された事で新快速運用から退いた153系のうち、冷房車を中心とした状態良好車が大垣電車区に転入したため、玉突きで淘汰され、1980年に全車が廃車·解体された。
エピソード

派手な塗色と車内には鈴なりの学生・生徒で途中駅では停車中もドアを閉めきったままであったことから、さらに各メディアによる報道[要出典]などによって「ジャリ電」という別称（蔑称）で呼ばれることもあった。また国鉄の運転関係の現場でも、隠語的な「略称」として通用していた。
鮎川哲也の推理小説『準急ながら』では、159系使用の「ながら」の塗色が他の列車と異なることが物語の1つのキーになっている。
155系
湘南色化後のクハ155形
室内改造後のクハ１５５－２０車内
エウメネス

エウメネス（希：Εὐμένης, ラテン文字転記：Eumenes）は、古代ギリシアに見られる男性名。
エウメネス1世 - アッタロス朝ペルガモン王国の王。
エウメネス2世 - 同上。
エウメネス3世 - 同上。
カルディアのエウメネス - アレクサンドロス3世の家臣でディアドコイの一人。
エウメネス - 岩明均による漫画ヒストリエの主人公。史実では不明なカルディアのエウメネスの前半生に創作を加え、少年期からの彼が描かれている。
LOVE ME DO (漫画)

『LOVE ME DO』（らぶみーどぅ）は新条るるの4コマ漫画作品。芳文社の雑誌『まんがタイムきらら』（月刊）で2002年の創刊号（7月号）から2005年9月号まで連載された。また、メディアックスの雑誌『まんがドカン小町』（創刊号のみで廃刊）にスピンオフ作品の『metal friends』が掲載された。
作品概要

杉浦譲治（通称:ジョージさん）は、幼な妻の愛（通称:アイ）に、結婚記念日のプレゼントとして“お手伝いさん”をねだられたので、人間そっくりの犬型メイドロボの門左衛門（通称:モンちゃん）を買ってきた。家事をこなすという点においては優秀なモンちゃんだが、人間味にも溢れすぎているために……？　「人生の基盤が『痴人の愛』（谷崎潤一郎）」と自ら述べる著者が、愛とは何であるかを読者に問い掛けつつ、3人の日常――それが理想的か否かは判断が分かれるが――を描く。
書誌情報

単行本 - 芳文社から「まんがタイムKRコミックス」として刊行されている。
第1巻（2004年4月10日発行） ISBN 4-8322-7506-2
第2巻（2005年8月10日発行） ISBN 4-8322-7543-7
東京都立大学 (1949-2011)

| 東京都立大学 |
| --- | --- |
 南大沢キャンパス（2006年10月）
大学設置:  1949年
創立:  1929年
廃止:  2011年
学校種別:  公立
設置者:  公立大学法人首都大学東京
本部所在地:  東京都八王子市南大沢1-1
キャンパス:  南大沢（東京都八王子市） 晴海（東京都中央区）
学部:  人文学部 法学部 経済学部 理学部 工学部
研究科:  人文科学研究科 社会科学研究科 理学研究科 工学研究科 都市科学研究科
ウェブサイト:  http://www.metro-u.ac.jp/
テンプレートを表示
扁額
東京都立大学（とうきょうとりつだいがく、英語: Tokyo Metropolitan University）は、かつて日本に存在した公立大学である。
東京都八王子市南大沢に本部を置き、公立大学法人首都大学東京によって運営されていた。略称は都立大（とりつだい）、都大（とだい）。2005年4月1日、本学を含む4つの大学・短期大学を前身とする首都大学東京へ統合され、2011年3月31日をもって閉学した。
なお、首都大学東京が2020年に「東京都立大学」に改名したことにより、東京都立大学を称する大学が再び誕生したが、2つの大学には一定の断絶がある。
沿革

東京都立大学の一番古い母体は、1929年に、設置された7年制の旧制高校・旧制府立高等学校である。府立高等学校は、東京府が公立では3番目の高等学校として設置し、内地の7年制高等学校としては最も新しくできた。7年制高校とは、4年間の尋常科と3年間の高等科を置いた英国のパブリックスクールになぞらえ、イートンハーレーに範を取った高校である。このシステムには、中学の時点で既に帝大への進学が確証されるという利点があった。戦前は、府立一中→官立一高→東京帝国大学とすすむ道が、エリートコースとされていたが、一高と一中の管轄が違うために、一中が独自に上に接続する高校を作ろうとした。しかし周りの中学が反対したためにできたのが、この旧制府立高校である。そのため麹町区永田町の東京府立第一中学校（現在の東京都立日比谷高校）内で、1929年に東京府立の高等学校として開校した。初代府立高校校長の川田正澂も府立一中との兼任であった。川田正澂の胸像は都立大学の正門脇に建っている。川田は学校設立にあたり、イギリスのイートン校を理想として、「自由と自治」の精神を学校教育の真髄とした。そういう経緯から、旧制府立高等学校（後の都立大学及び都立大学附属高校）の校章は、桜に旭日、府立一中の逆である。
1932年、府立高校は、現在の東京都目黒区八雲一丁目1番1号（東急東横線都立大学前付近）に移転し、一高と双璧をなす旧制府立として有名になった。戦前、7年制高校は全国で8校あり、東京には、官公立では東京高校と府立高校、私学では武蔵高校、成城高校、成蹊高校があった。また1934年に東京高校が尋常科の募集を停止したため、府立高校は東京で唯一の官公立7年制高校となり、過剰な人気を博す。
府立高校は、第二次大戦中の1943年に東京都制が始まるに伴い都立高等学校と改名し、戦後の1949年の学制改革を迎える。この改革で、旧制都立高校の尋常科は東京都立大学附属高校に改組して、高等科は東京都立大学教養部と諸学部に改組した。もう一方の東京高校は尋常科が東京大学教育学部附属高校に、高等科が新制東京大学に改組された。また都立大学の設立に当たっては他の5専門学校も都立大学に組み入れられた。都立工業専門学校、都立理工専門学校、都立機械工業専門学校、都立化学工業専門学校、都立女子専門学校である。これらのうち、理系4専門学校は都立大学の理学部、工学部に引き継がれている。こうして都立大学は、昼夜開講制度を取る総合大学として、人文学部、理学部、工学部の3学部体制で発足した。同窓会の名称は、旧制府立高校の伝統を引き継ぎ、地名の八雲1-1-1からとった八雲会である。1957年に、A類とB類の二部制度となり、それぞれ修業年数が4年・5年と定められたが、入試内容・教授陣・授業内容・卒業資格に区別はなく、昼夜同等の教育が続けられた。また、この年に人文学部から法経学部が独立し4学部体制となった。1966年に、法経学部が法学部と経済学部に分かれ5学部体制となり、牧野富太郎標本記念館、小笠原研究委員会が設立された。更に、1977年には都市研究センターが設立される。
だがこのように組織を拡充するにつれ、新たな問題が浮上する。八雲キャンパス、及び、理学部、工学部の深沢キャンパスが手狭になったのである。このために、1991年東京都目黒区八雲1-1-1に附属高校は残したまま東京都八王子市南大沢1-1-1に移転し、施設を大幅に拡充し、国際交流センター、情報処理施設、RI研究施設、環境保全施設などを新たに設置した。1994年都市研究センターを都市研究所に改称し、1996年都市科学研究科に博士課程を設置した。1997年ウィーン大学と学生交換留学協定に調印し、2000年イェール大学文理大学院と人文学部英文科が学生交流協定に調印した。2003年から社会科学研究科に経営学専攻 (MBA) を設置し、2004年から同研究科に法曹養成専攻専門職学位課程（法科大学院）を設置した。
沿革 > 年表

1949年 - 東京都立大学開学 (人文学部、理学部、工学部設置)
1953年 - 人文科学研究科 (修士)、社会科学研究科 (修士)、理学研究科 (修士)、工学研究科 (修士)設置
1955年 - 人文科学研究科 (博士)、社会科学研究科 (博士)、理学研究科 (博士)、工学研究科 (博士)設置
1957年 - 法経学部設置
1966年 - 法学部、経済学部設置
1977年 - 都市研究センター設置
1984年 - 都市研究所
1986年 - 都市科学研究科 (修士)
1988年 - 都市科学研究科 (博士)
1991年 - 八王子市南大沢に移転
2003年 - 社会科学研究科に経営学専攻 (MBA) を設置
2004年 - 社会科学研究科に法曹養成専攻専門職学位課程 (法科大学院) を設置
2005年 - 東京都から公立大学法人首都大学東京に移管
2011年 - 東京都立大学閉学
都立4大学整理、統合

1990年代後半、政府、地方自治体は経済不況および少子高齢化の進行による財政難を解消すべく、行財政改革に着手した。その流れで国公立大学は整理、統合のうえ「独立行政法人」として政府、地方自治体の保護から離れるべきという機運が日本社会に高まった。東京都立大学も例に洩れず、他の都立の大学（東京都立科学技術大学、東京都立保健科学大学、東京都立短期大学）と共に整理、統合される予定となった。
ところが、2003年4月の東京都知事選挙で「まったく新しい大学を作る」という公約を掲げた石原慎太郎が二期目当選を果たし、新大学の構想について学部構成や履修形態などが大幅に変わるなど事態は急展開を迎えた。この過程において、多数の教員が流出するなど、大きな混乱が生じた（後述）。
なお、都立大学の各学部は、新設された首都大学東京において都市教養学部に統合されていたが、2018年度には、人文社会、法、経済経営、理の4学部へと解体・再編して、かつての東京都大学改革大綱での学部構成へと概ね「回帰」した。さらには、2020年度より大学名も「東京都立大学」として、引き継ぐことにした。
都立4大学整理、統合 > 構想転換から閉学までの流れ

2003年
8月1日、東京都大学管理本部（2002年に大学改革推進に資するため設置。以下、管理本部とする）が、それまで大学関係者を交え議論、合意してきた「東京都大学改革大綱」を一方的に破棄した上で「都立の新しい大学の構想について」を発表した。
9月25日、都立大人文学部が抗議声明を出した。
10月7日、都立大総長茂木俊彦が「新大学設立準備体制の速やかな再構築を求める」という声明を出した。
11月1日、法政大学社会学部の荒井容子を中心に「都立の大学を考える都民の会」が発足した。
12月5日、「東京都が新大学の学部理念を河合塾に委託」という報道がなされた。なお、これは「理念作成や詳細設計に必要な資料」の作成を外注したものという答弁が後日の都議会でなされている。
12月11日、法学部4教授のうち、2名の抗議辞職、2名の体調不良による退職で都立大法科大学院の入試が延期された（2004年2月末実施）。家族法の石井美智子、行政法の磯部力がそれぞれ、明治大学、立教大学に移籍した。
12月26日、都立大理学、工学部、都立科技大教官110名が「一方的な新大学設立準備の見直しと開かれた大学改革を求める」という声明を出した。
2004年
1月14日、文部科学省「21世紀COEプログラム」事業推進者、都立大学経済学部「近代経済学」グループが「管理本部の新大学構想と設立準備体制の見直しを」という声明を出した。
1月26日、筑波大学の哲学者鬼界彰夫が研究者1280名を代表して「都立大に関する文科大臣への要望書」を文部科学大臣に提出した。
2月6日、「東京都立大学」が名称公募では最多だったが、管理本部は新大学名として首都大学東京を発表。
2月28日、日比谷公会堂で「東京都の大学改革を考えるシンポジウム」が金子勝等を招き開催され、約1800人が参加した。
3月19日、都文教委員会で「現大学の評議会、教授会と協議し妥協することは構造的にありえない」と管理本部が発言した。
3月31日付で、国際文化コースへの統合が決定された人文学部文学科英文学専攻では英語学会会長（当時）の中島平三が学習院大学に、仏文学専攻ではレヴィナス論の合田正人が明治大学に移籍した。経済学部では労働経済学の神林龍が一橋大学に、応用ミクロ経済学の大瀬戸真次、畳谷整克がそれぞれ東北大学、神戸大学に移籍した。
4月7日、就任意思確認書（就任承諾書）未提出だったCOEグループに見切りをつけた管理本部が、経済学コース設置見送りを発表。既に移籍が決定した者を含めた近代経済学グループ16名中15名が新大学への就任承諾書提出を拒否した。
6月23日、首都大学東京非就任者の一部によって「首大非就任者の会ウェブサイト」(kubidai.com) が開設された。ただし、同会の会員、運営者等は一切明らかにされていない。
7月3日、文科省大学設置審が新大学早期認可を見送った。これは、就任承諾書非提出者が25名にのぼったことにより、4月の設置申請提出内容と7月の設置申請提出内容との間に大きな変更があったためである。
8月3日、4大学教員声明呼びかけ人会より「新大学を巡る危機的状況に対し、全ての関係責任者に緊急対応を求める」との声明が出された。
9月30日、文科省大学設置審が5つの留意事項をつけて新大学開設を認可した。このとき申請内容から経済学コースは完全に消滅した。留意事項には「設置者及び各大学間の連携を十分図り」などとあった。
10月7日、東京都立大学総長茂木俊彦が「新大学設置認可答申を受けて」と題した声明文の中で「東京都は留意事項と大学の意見を真摯に受け止め改善の努力を行うべき」 という主旨の意見表明をした。新大学開設が既定化された後も、抗議活動は収束することはなかった。
10月13日、近代経済学グループ16名中15名が新大学への就任承諾書提出を拒否した結果、21世紀COEプログラム「金融市場のミクロ構造と制度設計」を返上する事態となったことが発表された。
10月19日、東京都庁大会議室で開かれた首都大学東京をサポートする組織の設立総会の祝辞の中で、石原慎太郎東京都知事が「フランス語は数を勘定できない言葉だから国際語として失格しているのも、むべなるかなという気がする。そういうものにしがみついている手合いが反対のための反対をしている。笑止千万だ。」と発言する。
石原知事は経済学部のCOE返上問題について「一部のバカ野郎が反対して（COEの）金がでなくなったが、あんなものどうでもいい」と発言している。
2005年
3月31日付で、東京都立大学総長の茂木俊彦は任期を満了し、歴代総長最後の職を終えた。人文学部では、文学科英文学専攻では折島正司、末廣幹、高見健一がそれぞれ青山学院大学、専修大学、学習院大学に移籍した。文学科独文学専攻では岡本順治が学習院大学に移籍した。文学科国文学専攻では荻野綱男、小林賢次がそれぞれ日本大学、京都女子大学に移籍した。心理教育学科では総長の茂木俊彦が桜美林大学に移籍した。社会学科社会人類学専攻では、大塚和夫が東京外国語大学に移籍した。法学部では法哲学の名和田是彦が法政大学に、行政法の人見剛が北海道大学に、日本法制史の水林彪が一橋大学に移籍した。経済学部では、近代経済学グループでは計量経済学の浅野晳が筑波大学に、経済成長論の戸堂康之が青山学院大学に、金融論の日向野幹也が立教大学に、21世紀COEプロジェクトリーダーの渡部敏明が日本銀行金融研究所を経て2006年4月より一橋大学に、労働経済学の中村二郎、ゲーム理論の丸田利昌、産業組織論の村上直樹、空間経済学の村田安寧が日本大学に移籍した。経営学グループでは会計学の川本淳が学習院大学に、経営組織論の松嶋登が神戸大学に移籍した。経済史グループでは経済思想史の深貝保則が横浜国立大学に移籍した。なお離職、退職した者、離職はしないが新大学への就任をしなかった者については記載していない。
4月1日、新大学・首都大学東京が開学。東京都大学管理本部は解散し、総務局首都大学支援部となる。また、東京都立大学条例の廃止に伴い公立大学法人首都大学東京が設置され、（旧）東京都立大学は、同法人の所管下となった。
7月13日、仏語学校経営者らが2004年10月19日の知事の発言に対して謝罪広告と損害賠償を求める訴えを東京地方裁判所に起こす。
2011年
3月31日付で、（旧）東京都立大学が廃止された。
都立4大学整理、統合 > 「東京都大学改革大綱」による新大学構想（1999年 - 2002年） > 学部

人文学部
哲学・西洋古典学
歴史・考古学
教育学
心理学
社会人類学
日本文学
中国文学
英文学
ドイツ文学
フランス文学
言語科学
地域文化
日本語教育・日本学
社会学
社会福祉学
法学部
法律学
政治学
経済学部
経済学
経営学
理学部
数学
情報数理
物理学
化学
生物・生命
地理環境
〔人間科学（副専攻プログラム）〕
工学部
機械システム
知的システム
機械創成
航空宇宙工学
電気システム
電子通信
情報工学
土木環境工学
応用化学
材料化学
建築学
保健科学部
看護学科
理学療法学科
作業療法学科
放射線学科
総合
都市（副専攻プログラム）
都立4大学整理、統合 > 「東京都大学改革大綱」による新大学構想（1999年 - 2002年） > 研究科

人文科学研究科
哲学・西洋古典学
歴史・考古学
教育学
心理学
社会人類学
日本文学
中国文学
英文学
ドイツ文学
フランス文学
言語科学
地域文化
日本語教育・日本学
法学政治学研究科
法務学・法曹養成課程【法科大学院】
基礎法学
政治学
経済学研究科
経済学
経営学【ビジネス・スクール】
理学研究科
数理情報科学
物理学
化学
生物科学
地理環境科学
人間科学
生命科学
工学研究科
機械システム
知的機械システム
航空宇宙工学
電気電子システム
情報通信システム
土木環境工学
応用化学
技術経営【エンジニアリング・スクール】
人間・情報システム
先端物質・生物工学
先端科学研究科
工学研究科から多少の専攻移管を検討中
保健科学研究科
看護学
理学療法学
作業療法学
放射線学
総合都市研究科
都市・政策システム（都市科学）【都市政策大学院】
社会デザイン（社会学、社会福祉学）
空間デザイン（建築学）
都立4大学整理、統合 > 「都立の新しい大学の構想について」（2003年8月1日 - ）

実際に開設された首都大学東京の学部構成・大学院構成とは異なる。
都立4大学整理、統合 > 「都立の新しい大学の構想について」（2003年8月1日 - ） > 学部

都市教養学部
都市教養コース
人文・社会系
社会学コース
心理・教育学コース
国際文化コース
法学系
法律学コース
政治学コース
経済学系
経済学コース - 21世紀COEプログラム返上に伴い、近代経済学グループ教員が大幅に流出したことで首都大開学時には設置に至らず。
経営学コース
理工学系
数理科学コース
物理学コース
化学コース
生命科学コース
電気電子工学コース
機械工学コース
都市環境学部
地理環境コース
都市基盤環境コース
建築都市コース
材料化学コース
システムデザイン学部
ヒューマンメカトロニクスシステムコース
情報通信システム工学コース
航空宇宙システム工学コース
経営システムデザインコース
インダストリアルアートコース
保健福祉学部
看護学科
理学療法学科
作業療法学科
放射線学科
都立4大学整理、統合 > 「都立の新しい大学の構想について」（2003年8月1日 - ） > 研究科

2005年度は従来と同じ構成の研究科を設置。2006年から新大学の研究科を設置。
歴代総長

| 役職> 旧制府立高校校長 | 氏名> 旧制府立高校校長 |
| --- | --- |
初代校長: 川田正澂
東京都立大学総長
初代総長: 柴田雄次
第2代総長: 矢野禾積
第3代総長: 永井雄三郎
第4代総長: 團勝磨
第5代総長: 沼田稲次郎
第6代総長: 楠川絢一
第7代総長: 下山瑛二
第8代総長: 佐野博敏
第9代総長: 山住正己
第10代総長: 荻上紘一
第11代総長: 茂木俊彦