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ポール・ゴーギャンの作品一覧
1888年 ブルターニュ2期 (アルル)

| 画像 | 制作時期 | 作品名 | 作品 詳細 | 所在地 | 国 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 1888 | マドレーヌ・ベルナールの肖像 | 油彩 72 x 58 cm | グルノーブル美術館 グルノーブル |  フランス |
|  | 1887 - 1895? | ドラクロワのエスキースのある静物 | 油彩 45 x 30 | ストラスブール現代美術館 ストラスブール |  フランス |
|  | 1888 | アレクサンドル・コーラー夫人の肖像 | 油彩、キャンバス 46.3 x 38 | ナショナル・ギャラリー (ワシントン) （ワシントンD.C.） |  アメリカ合衆国 |
|  | 1888 | 私の友人ジェイコブのための静物 | 油彩 27 × 35 | 個人蔵 （スイス） |  スイス |
|  | 1888 | ブルターニュの風景 | 油彩 89.3 × 116.6 | 国立西洋美術館 （東京） |  日本 |
|  | 1888 | ポン=タヴェン付近の風景 | 油彩 60 x 73 | ブリヂストン美術館 （東京） |  日本 |
|  | 1888 | 平原に流れる小川 | 油彩 60 x 73 | 個人蔵 |  |
|  | 1888 | 2人のブルターニュの人々と仔牛、ブルターニュの道の周りの風景 | 油彩 91 × 72 | ニイ・カールスベルグ・グリプトテク美術館  コペンハーゲン |  デンマーク |
|  | 1888 | 木靴を履いたブルターニュの少年 | 油彩 90.5 × 71 | ニイ・カールスベルグ・グリプトテク美術館 コペンハーゲン |  デンマーク |
|  | 1888 | 春の風景 | 油彩 70 × 92 | 個人蔵 |  |
|  | 1888 | 野原での語らい、ポン=タヴァン | 油彩 92.5 x 73 | ベルギー王立美術館 ブリュッセル |  ベルギー |
|  | 1888 | 七面鳥.ポン=タヴェン | 油彩 91.5 x 71.9 | 個人蔵 ヨーロッパ |  |
|  | 1888 | ブルターニュの3人の少女の輪舞 ポン=タヴァン | 油彩 73 x 92.7 | ナショナル・ギャラリー (ワシントン) ワシントンD.C. |  アメリカ合衆国 |
|  | 1888 | ブルターニュの干し草作りII | 油彩 50.2×64.0 | ニューオリンズ美術館 （ニューオリンズ） |  アメリカ合衆国 |
|  | 1888 | ブルターニュの若い水浴者 | 油彩 92 × 73 | ハンブルク美術館 ハンブルク |  ドイツ |
|  | 1888 | 遊ぶ子供たち | 油彩 93 × 73 | 個人蔵 |  |
|  | 1888 | 果物と花のある静物 | 油彩 38 × 53 | オルレアン美術館 オルレアン |  フランス |
|  | 1888 | 豚を見守る少年 | 油彩 73 x 93 | ロサンゼルスカウンティ美術館  （ロサンゼルス） |  アメリカ合衆国 |
|  | 1888 | 青い木 | 油彩 92 x 73 | 個人蔵  （コペンハーゲン） |  デンマーク |
|  | 1888 | 説教のあとの幻影 （ヤコブと天使の闘い） | 油彩 72 x 91 | スコットランド国立美術館 エディンバラ |  イギリス |
|  | 1888 | 自画像（レ・ミゼラブル） | 油彩 45 x 55 | ゴッホ美術館 アムステルダム |  オランダ |
|  | 1888 | 白い川 | 油彩 60 x 72 | グルノーブル美術館 グルノーブル |  フランス |
|  | 1888 | シューフネッケルの一家 | 油彩 73.0×92.0 | オルセー美術館 （パリ） |  フランス |
|  | 1888 | 牛のいる海景（深い淵の上で） | 油彩 72.5 x 61 | オルセー美術館 （パリ） |  フランス |
|  | 1888 | 果物のある静物 | 油彩 43 × 58 | プーシキン美術館 （モスクワ） |  ロシア |
|  | 1888 | 静物と3匹の子犬 | 油彩 91.8 × 62.6 | ニューヨーク近代美術館 ニューヨーク |  アメリカ合衆国 |
|  | 1888 oct. | レ・ザリスカン、アルル | 油彩 91.5 x 72.5 | オルセー美術館 パリ |  フランス |
|  | 1888 | アルルのコテージ | 油彩 91.5 x 72.5 | インディアナポリス美術館 インディアナポリス |  アメリカ合衆国 |
|  | 1888 | アリスカンの並木路、アルル | 油彩 72.5 x 91.5 | SOMPO美術館 東京 |  日本 |
|  | 1888 | アルル、ぶどうの収穫（人間の悲劇） | 油彩 73.5 x 92 | オードロップゴー美術館 コペンハーゲン |  デンマーク |
|  | 1888 nov. | アルルの夜のカフェで | 油彩 73 x 92 | プーシキン美術館 モスクワ |  ロシア |
|  | 1888 | 洗濯する女たち | 油彩 75.9 x 92.1 | ニューヨーク近代美術館  （ニューヨーク） |  アメリカ合衆国 |
|  | 1888 | アルルのコテージ | 油彩 72.5 × 92 | スウェーデン国立美術館 ストックホルム |  スウェーデン |
|  | 1888 | アルルの茂みのある風景 | 油彩 73.6 x 92.3 | 個人蔵 |  |
|  | 1888 | 洗濯する女たち2 | 油彩 74 x 92 | ビルバオ美術館 （ビルバオ） |  スペイン |
|  | 1888 | ひまわりを描くゴッホ | 油彩、麻布 73 x 91 | ゴッホ美術館 アムステルダム |  オランダ |
|  | 1888 | ルーラン夫人の肖像 | 油彩 50.5 x 63.5 | セントルイス美術館 （セントルイス） |  アメリカ合衆国 |
|  | 1888 | アルルの老婦人 | 油彩、麻布 72 x 93 | シカゴ美術館 シカゴ |  アメリカ合衆国 |
1893 - 1895年 パリ・ブルターニュ4期

| Imagen | Año | Título original | Técnica Dimensiones | Localización | País |
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|  | 1893-1894 | 帽子をかぶった自画像 | 油彩 46 x 38 | オルセー美術館 （パリ） |  フランス |
|  | 1894 | ジャワ女アンナ（アイタ・パラリ・テ・タマリ・ヴァヒネ・ジュディット） | 油彩 116 x 81 | 個人蔵 （スイス） |  スイス |
|  | 1894 | おいしい水 | 油彩 73 x 98 | エルミタージュ美術館 （サンクトペテルブルク） |  ロシア |
|  | 1894 | マハナ・ノ・アトゥア （神の日） | 油彩 66 x 87 | シカゴ美術館 （シカゴ） |  アメリカ合衆国 |
|  | 1892-1894 | 昼寝 | 油彩 89 x 116 | メトロポリタン美術館 ニューヨーク |  アメリカ合衆国 |
|  | 1894 | フリッツ・スチェネクルドの肖像 | 油彩 73.5 x 52.5 | ボルチモア美術館 ボルチモア |  アメリカ合衆国 |
|  | 1894 | ブルターニュ女性の祈り | 油彩 65.2 x 46.7 | Sterling and Francine Clark Art Institute ウィリアムズタウン (マサチューセッツ) |  アメリカ合衆国 |
|  | 1894 | デビッドミル | 油彩 73 × 92 | オルセー美術館 （パリ） |  フランス |
|  | 1894 | ブルターニュの農婦たち | 油彩 66 x 93 | オルセー美術館 （パリ） |  フランス |
|  | 1894-1898? | クリスマスイブ、牛の祝福 | 油彩 71 x 83 | インディアナポリス美術館 （インディアナポリス） |  アメリカ合衆国 |
|  | 1894-1898? | 雪のブルターニュの村 | 油彩 73 x 92 | イェーテボリ美術館 （ヨーテボリ） |  スウェーデン |
|  | 1894? | 雪のブルターニュの村 | 油彩 62 x 87 | オルセー美術館 （パリ） |  フランス |
1895 - 1901年 パリ・タヒチ2期

| 画像 | 年代 | 作品名 | 作品 詳細 | 所在地 | 国 |
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|  | 1896 | ヴァイテ・グーピルの肖像（若い女の肖像） | 油彩 75 x 65 | オードロップゴー美術館 （コペンハーゲン） |  デンマーク |
|  | 1896 | ゴルゴタの自画像 | 油彩 76 x 64 | サンパウロ美術館 （サンパウロ） |  ブラジル |
|  | 1896 | エイアハ・オヒバ（働くなかれ） （部屋の中のタヒチ女たち） | 油彩 65.0×75.0 | プーシキン美術館 （モスクワ） |  ロシア |
|  | 1896 | べ・べ(タヒチ、イエスキリストの降誕) | 油彩 66 x 75 | エルミタージュ美術館 （サンクトペテルブルク） |  ロシア |
|  | 1896 | 神の子の誕生（テ・タマリ・ノ・アトゥア） | 油彩 96 x 128 | ノイエ・ピナコテーク （マインツ） |  ドイツ |
|  | 1896 | 女王 | 油彩 97 x 130 | プーシキン美術館 モスクワ |  ロシア |
|  | 1896 | カヌー | 油彩 95.5 x 131.5 | エルミタージュ美術館 サンクトペテルブルク |  ロシア |
|  | 1896 | 貧しい漁師 | 油彩 74 x 66 | サンパウロ美術館 サンパウロ |  ブラジル |
|  | 1896 | 野蛮人の詩 | 油彩 64 x 48 | ハーバード美術館 （フォッグ美術館） （ケンブリッジ (マサチューセッツ州)） |  アメリカ合衆国 |
|  | 1894 | ナヴェ・ナヴェ・マハナ(かぐわしき日々) | 油彩 94 x 130 | リヨン美術館 （リヨン） |  フランス |
|  | 1896 | なぜおまえは怒るのか？ | 油彩 95.3 x 130.5 | シカゴ美術館 （シカゴ） |  アメリカ合衆国 |
|  | 1896 | "友ダニエル"に捧げられた自画像 | 油彩 40.5 x 32 | オルセー美術館 （パリ） |  フランス |
|  | 1897 | ネヴァーモア  | 油彩 83.7 x 139 | コートールド・ギャラリー ロンドン |  イギリス |
|  | 1897 | ヴァイルマティ | 油彩 72 x 93 | オルセー美術館 （パリ） |  フランス |
|  | 1897 | 我々はどこから来たのか 我々は何者か 我々はどこへ行くのか | 油彩 139 x 375 | ボストン美術館 （ボストン） |  アメリカ合衆国 |
|  | 1897 | タヒチ、腕を上げる男と座る女性 | 油彩  | 個人蔵 （ニューヨーク） |  アメリカ合衆国 |
|  | 1897 | テ・レリオア（夢） | 油彩 95 x 130 | コートールド・ギャラリー （ロンドン） |  イギリス |
|  | 1897 | 果実の収穫 | 油彩 92.5 × 73.3 | エルミタージュ美術館 （サンクトペテルブルク） |  ロシア |
|  | 1897 | 二匹の山羊のいる風景 | 油彩 92.5×73 | エルミタージュ美術館 （サンクトペテルブルク） |  ロシア |
|  | 1898 | ファア・イヘイヘ（おめかし） | 油彩 54 x 169.5 | テート・ブリテン （ロンドン） |  イギリス |
|  | 1897 | タヒチの水浴者 | 油彩 60.4 × 93.4 | ナショナル・ギャラリー (ワシントン) ワシントンD.C. |  アメリカ合衆国 |
|  | 1898 | ラヴェ・テ・ヒティ・ラム（偶像） | 油彩 73.5 × 92 | エルミタージュ美術館 サンクトペテルブルク |  ロシア |
|  | 1898 | テ・パペ・ナヴェ・ナヴェ（おいしい水） | 油彩 74 x 95.3 cm | ナショナル・ギャラリー (ワシントン) ワシントンD.C. |  アメリカ合衆国 |
|  | 1898 | 白い馬 | 油彩 140.5 x 92 | オルセー美術館 （パリ） |  フランス |
|  | 1899 | 三人のタヒチ人 | 油彩 94 x 73 | スコットランド国立美術館 （エディンバラ） |  イギリス |
|  | 1898 | タヒチ女性II | 油彩 93.5 × 130 | セルビア国立博物館 （ベオグラード） |  セルビア |
|  | 1898 | タヒチ女性I | 油彩 72.5 × 93.5 | オードロップゴー美術館 シャルロッテンルンド |  デンマーク |
|  | 1899 | タヒチの女性と少年 | 油彩 94.6 x 61.9 | ノートン・サイモン美術館 （パサデナ (カリフォルニア州)） |  アメリカ合衆国 |
|  | 1899 | 二人のタヒチ女 | 油彩 94 x 72 | メトロポリタン美術館 ニューヨーク |  アメリカ合衆国 |
|  | 1899 | 母性II | 油彩、キャンバス 94.6 × 61 | 個人蔵 |  |
|  | 1899 | 母性I | 油彩 94 x 72 | エルミタージュ美術館 （サンクトペテルブルク） |  ロシア |
|  | 1899 | 黄色い背景の三人のタヒチ女 | 油彩 68 x 73.5 | エルミタージュ美術館 （サンクトペテルブルク） |  ロシア |
|  | 1899 | 果実収穫 | 油彩 130 x 190 | プーシキン美術館 （モスクワ） |  ロシア |
|  | 1899 | テ・アヴェ・ノ・マリア（マリアの月） | 油彩 96 x 74.5 | エルミタージュ美術館 サンクトペテルブルク |  ロシア |
|  | 1899 | 馬のいる風景 | 油彩、キャンバス 70.8 × 44.5 | セントルイス美術館 セントルイス |  アメリカ合衆国 |
|  | 1899 | 路上の馬：タヒチの風景 | 油彩 94 × 73 | プーシキン美術館 モスクワ |  ロシア |
|  | 1899 | 猫のある静物 | 油彩  | ニイ・カールスベルグ・グリプトテク美術館  コペンハーゲン |  デンマーク |
|  | 1901 | エスペランスのある静物 | 油彩 65.5 x 77 | 個人蔵 |  |
|  | 1901 |  肘かけ椅子の上のひまわりのある静物(I) | 油彩 66 x 75.5 | ビュールレ・コレクション チューリッヒ |  スイス |
|  | 1901 | 肘かけ椅子の上のひまわりのある静物(II) | óleo 73 x 92 | エルミタージュ美術館 サンクトペテルブルク |  ロシア |
|  | 1901 | 二人の子供とタヒチの女 | 油彩 97.1 x 74.2 | シカゴ美術館 （シカゴ） |  アメリカ合衆国 |
|  | 1901 | 黄金色の女たちの肉体 | 油彩 67 x 76 | オルセー美術館 （パリ） |  フランス |
|  | 1901 | タヒチの牧歌 | 油彩 74.5 x 94.5 | ビュールレ・コレクション チューリッヒ |  スイス |
1901-1903年 ヒバ・オア島(マルケサス諸島)期

| 画像 | 年代 | 作品名 | 作品 詳細 | 所在地 | 国 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 1901 | 家族の外出 | 油彩 76 x 65 | オランジュリー美術館 （パリ） |  フランス |
|  | 1901 | 浅瀬（逃亡） | 油彩 73 x 92 | プーシキン美術館 （モスクワ） |  ロシア |
|  | 1902 | 団扇を持つ少女 | 油彩 92 x 73 | フォルクヴァンク美術館 エッセン |  ドイツ |
|  | 1894-1901 1900? | ギタリスト(フランシスコ・ドゥリオの肖像) | 油彩 90 x 72 | 個人蔵 （ロンドン） |  イギリス |
|  | 1902 | 未開の物語 | 油彩 131.5 x 90.5 | フォルクヴァンク美術館 エッセン |  ドイツ |
|  | 1902 | 叫び声 | 油彩 130 x 90 | クリーブランド美術館 クリーブランド |  アメリカ合衆国 |
|  | 1902 | 妖術使い：ヒヴァ・オア島の魔法使い（赤いマントをまとったマルキーズ島の男） | 油彩 92 x 73 | リエージュ近代美術館 （リエージュ） |  ベルギー |
|  | 1902 | タヒチの家族 | 油彩 92 x 73 | 個人蔵 |  |
|  | 1902 | 浜辺の騎手I | 油彩 65.5 x 75.9 | フォルクヴァンク美術館 （エッセン） |  ドイツ |
|  | 1902 | 浜辺の騎手II | 油彩 73 x 92 | スタブロス・ニアルコス・コレクション ギリシャ |  ギリシャ |
|  | 1903 | 女性と白馬 | 油彩 73.3 x 91.7 | ボストン美術館 （ボストン） |  アメリカ合衆国 |
|  | 1903 | 祈り | 油彩、キャンバス 65.5 × 75.6 | ナショナル・ギャラリー (ワシントン) ワシントンD.C. |  アメリカ合衆国 |
|  | 1903 | 犬のある風景 | 油彩 73.5 × 92.5 | イスラエル博物館 エルサレム |  イスラエル |
|  | 1903 | 豚肉と馬のいる風景 | 油彩 75 x 64 | Ateneum ヘルシンキ |  フィンランド |
|  | 1903 | 眼鏡をかけた自画像 | 油彩 42 x 25 | バーゼル市立美術館 バーゼル |  スイス |
730 (交通)

復帰前の右側通行時代のコザ十字路
現在の左側通行のコザ十字路。
復帰前の右側通行時代の国際通り
現在の左側通行の国際通り。
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  沖縄県の歴史（年表）
| 先史時代 | 先史時代 | （沖縄諸島） | （沖縄諸島） | （沖縄諸島） | （沖縄諸島） | （沖縄諸島） | （沖縄諸島） | （先島諸島） | （先島諸島） | （先島諸島） | （先島諸島） | （先島諸島） | （先島諸島） |
| 先史時代 | 先史時代 | 旧石器時代 | 旧石器時代 | 旧石器時代 | 旧石器時代 | 旧石器時代 | 旧石器時代 | 先島先史時代 （下田原期・無土器期） | 先島先史時代 （下田原期・無土器期） | 先島先史時代 （下田原期・無土器期） | 先島先史時代 （下田原期・無土器期） | 先島先史時代 （下田原期・無土器期） | 先島先史時代 （下田原期・無土器期） |
| 先史時代 | 先史時代 | 貝塚時代 （流求？） | 貝塚時代 （流求？） | 貝塚時代 （流求？） | 貝塚時代 （流求？） | 貝塚時代 （流求？） | 貝塚時代 （流求？） | 先島先史時代 （下田原期・無土器期） | 先島先史時代 （下田原期・無土器期） | 先島先史時代 （下田原期・無土器期） | 先島先史時代 （下田原期・無土器期） | 先島先史時代 （下田原期・無土器期） | 先島先史時代 （下田原期・無土器期） |
| 古琉球 | 古琉球 | グスク時代 | グスク時代 | グスク時代 | グスク時代 | グスク時代 | グスク時代 | グスク時代 | グスク時代 | グスク時代 | グスク時代 | グスク時代 | グスク時代 |
| 古琉球 | 古琉球 | 原グスク時代  三山時代 （北山・中山・南山） | 原グスク時代  三山時代 （北山・中山・南山） | 原グスク時代  三山時代 （北山・中山・南山） | 原グスク時代  三山時代 （北山・中山・南山） | 原グスク時代  三山時代 （北山・中山・南山） | 原グスク時代  三山時代 （北山・中山・南山） | 新里村期 中森期 | 新里村期 中森期 | 新里村期 中森期 | 新里村期 中森期 | 新里村期 中森期 | 新里村期 中森期 |
| 古琉球 | 古琉球 | 琉球王国 | 琉球王国 | 第一尚氏王統 | 第一尚氏王統 | 第一尚氏王統 | 第一尚氏王統 | 第一尚氏王統 | 第一尚氏王統 | 第一尚氏王統 | 第一尚氏王統 | 第一尚氏王統 | 第一尚氏王統 |
| 古琉球 | 古琉球 | 琉球王国 | 琉球王国 | 第二尚氏王統 | 第二尚氏王統 | 第二尚氏王統 | 第二尚氏王統 | 第二尚氏王統 | 第二尚氏王統 | 第二尚氏王統 | 第二尚氏王統 | 第二尚氏王統 | 第二尚氏王統 |
| 近 世 | 近 世 | 琉球王国 | 琉球王国 | （薩摩藩支配） | （薩摩藩支配） | （薩摩藩支配） | （薩摩藩支配） | （薩摩藩支配） | （薩摩藩支配） | （薩摩藩支配） | （薩摩藩支配） | （薩摩藩支配） | （薩摩藩支配） |
| 近 代 | 近 代 | 琉球藩 沖縄県 | 琉球藩 沖縄県 | 琉球藩 沖縄県 | 琉球藩 沖縄県 | 琉球藩 沖縄県 | 琉球藩 沖縄県 | 琉球藩 沖縄県 | 琉球藩 沖縄県 | 琉球藩 沖縄県 | 琉球藩 沖縄県 | 琉球藩 沖縄県 | 琉球藩 沖縄県 |
| 戦 後 | 戦 後 | アメリカ合衆国による沖縄統治 | アメリカ合衆国による沖縄統治 | アメリカ合衆国による沖縄統治 | アメリカ合衆国による沖縄統治 | アメリカ合衆国による沖縄統治 | アメリカ合衆国による沖縄統治 | アメリカ合衆国による沖縄統治 | アメリカ合衆国による沖縄統治 | アメリカ合衆国による沖縄統治 | アメリカ合衆国による沖縄統治 | アメリカ合衆国による沖縄統治 | アメリカ合衆国による沖縄統治 |
| 戦 後 | 戦 後 | 沖縄県 | 沖縄県 | 沖縄県 | 沖縄県 | 沖縄県 | 沖縄県 | 沖縄県 | 沖縄県 | 沖縄県 | 沖縄県 | 沖縄県 | 沖縄県 |

主な出来事
 三山統一による琉球王国の成立（1429年?）  薩摩藩による琉球侵攻（1609年）  琉球藩設置（1872年）  琉球処分による沖縄県の設置（1879年）  琉球救国運動の展開（1870年代-95年前後）  沖縄戦（1945年）  琉球政府設立（1952年）  祖国復帰運動（1950-72年）  コザ暴動（1970年）  沖縄返還（1972年）  ナナサンマル（1978年）  普天間基地移設問題
関連項目
 奄美群島の歴史  先島諸島の歴史  日本の歴史（時代区分）
 カテゴリ -  コモンズ
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730（ナナ・サン・マル、ナナサンマル）とは、沖縄県が日本に復帰してから6年後の1978年（昭和53年）7月30日に、自動車の対面交通が右側通行から左側通行に変更されることを事前に周知するため実施されたキャンペーン名称であり、実施後はその変更施行自体を指す通称となった。
「730」の名称は、変更施行月日である7月30日に由来する。
実施の経緯

戦前の沖縄県は、日本国内の他の地域と同じく自動車は左側通行であったが、沖縄戦終了後に沖縄を占領下に置いたアメリカ海軍政府が1945年11月に出した指令により右側通行に変更され、1947年5月には沖縄民政府により右側通行を定める「自動車交通取締規則」が発布された。
この日本本土とは逆の「自動車は右側通行」という状況は、1972年の本土復帰後も「沖縄の復帰に伴う特別措置に関する法律（沖縄復帰特別措置法、特措法）」による規定の下で続いたが、右側通行は暫定的なものとされ、道路交通に関する条約（ジュネーブ道路交通条約）による一国一交通制度を遵守する立場から、1975年以降に左側通行への切替を実施することが、特措法の規定に基づいて策定された。
当初、国は復帰4年後の1976年に変更作業を実施することを検討していたが、沖縄国際海洋博覧会の開催が優先されたことから延期され、1975年6月24日の閣議により、1978年7月30日をもって県内全域で左側通行に戻すことが決定され、1977年9月20日、「沖縄の復帰に伴う特別措置に関する法律第五十八条第一項の政令で定める日を定める政令」の公布により法定化された。これは、沖縄県の日本復帰を象徴的に示す戦後の一大プロジェクトであった。
変更作業

変更実施前から準備段階として、幹線道路ではあらかじめ左側通行用の標識や信号を設置した上で、それらをカバーで覆い隠しておき、変更作業時にその覆いを外して右側通行用の標識にかぶせ直す方法が用いられた。また、車線のレーンや右左折表示などの道路標示も、左側通行用の標示をあらかじめ描いた上で黒のカバーテープで覆い、変更作業時にバーナーによってテープを除去するという方法が取られた。これらの覆いやカバーテープを用いた方法は世界初であり、「カバーアンドテープ方式」や発案者である久高弘（くだか ひろし）の名を取って「久高方式」と呼ばれ、短時間で効率よく作業を行うことを可能にした。その他、ガードレールを左側通行にあわせて重ね直したり、交差点の改良、交通の改善を兼ねて道路の拡幅を行った区間もあった。
1978年7月27日には、接近した台風8号に伴い、信号機や大型標識のカバーが先行して撤去された。
7月29日22時より、沖縄県全域で緊急自動車を除く自動車の通行が禁止され、沖縄県警察本部から県内の警察署への無線連絡により、一斉に変更作業が開始された。変更作業は翌30日6時までの8時間で行われた。変更作業に際しては約800人の作業員と約300台の車両が動員され、約19億円が投資された。その間、新標識から旧標識へ目隠しの移動、新白線を隠していたテープの除去などが行われた。30日4時18分、沖縄県の管理する全ての道路で切り替え工事が終了。5時50分、一旦解除されていた自動車の通行規制が再度行われ、すべての車が停車した後、右車線から左車線に移動。6時に再びサイレンが鳴り、多くの県民が見守る中で、止まっていた車が左車線を走行し始めた。
変更日以降、カバーをかぶせた旧標識の撤去、左側通行に適した反射材の設置、土嚢などで仮設された交通島の恒久化などが行われ、変更作業の総仕上げを行った。
なお、沖縄の路面電車は1933年に既に廃止されていたため、軌道の切り替えはなかった。
変更日後

作業に伴う交通整理などは沖縄県警だけでは対処しきれないことから、警視庁をはじめ全国の警察官約3,000人が応援に駆けつけ、沖縄県警の警察官約1,400人とあわせて、8月下旬まで交通整理にあたった。
路線バスにおいては、バス事業者から沖縄県警に対して事前の実地訓練の申し出があったが、当初は「事前の訓練は運転士の感覚を混乱させることから事故を誘発する」という理由で認められず、変更作業実施目前の7月20日に空き地を利用しての実地訓練が許可された。実地訓練は7月28日まで行われたが、9日間という短期間では訓練不足であり、変更直後は路線バスによる事故が多発し、玉城村では路線バスが原野に転落する事故も発生した。
また、変更後は左側通行を体験しようとした自家用車が一斉に走り出したが、多くのドライバーが左側通行に不慣れであったことから、国際通りなどの主要通りでは渋滞が発生し、都心部の交通は混乱した。朝に営業所を出たバスが、あまりの渋滞により夜になってようやく戻ってきたというケースもあり、当時の新聞には「市内バス3時間で一回り」「超低速バス、やっと来たら超満員」などという見出しが連日登場していた。
そのほかにも交通指導員がはねられたり、自動車同士の接触事故も発生したが、落命を伴う大事故は発生しなかった。
各々の対応 > 自動車学校

6月3日から18日にかけて、教習指導員ならびに技能検定員は沖縄県警察運転免許課の指導に従って講習を受けた。6月30日までに左側通行用の安全施設（道路標識、信号など）を新設、ならびに右ハンドル教習車を導入し、7月1日から沖縄県内の自動車学校で左側通行の教習を始めた。ただし、それ以前に入学してきた在校生のために時間を区切って右側通行での教習も並行して行われた。
各々の対応 > 自家用車

復帰前までの沖縄では、左ハンドルの「沖縄仕様車」が販売されていた。右ハンドル車が主流となるのは730前後である（本土復帰後より、一部車種においては左ハンドルと右ハンドルのどちらかを選択可能となっていた）。また、全国各地（主に関東、関西地方）からの中古車が購入されるようになったのもこの時期からである。ただし、1975年（昭和50年）から1976年（昭和51年）に施行された排出ガス規制に伴って車両のエンジンや仕様の変更が頻繁に行われたこと、軽自動車については1976年（昭和51年）1月からの規格改訂（360 ccから550 ccへ）を契機に、各自動車メーカーの沖縄仕様車は設定が抹消されていった。なお、一部の沖縄仕様車には本土向けには設定のない排気量のエンジンが積まれた車種も存在する（L24型エンジンを搭載した日産・スカイライン、セドリックなど）。
ヘッドライトの照射範囲は通行方式によって変える必要があり、事前に左側通行用に変更しておくことが推奨された。変更対象車は約25万台に及び、街頭ではライト変更の呼びかけが行われた。変更後も、730実施日までは眩しさを防ぐためマスキングテープが貼られるなどの対策が取られた。
各々の対応 > バス

路線バスは乗降口を車両の右側から左側に変更しなければならなかったが、当時の最大の問題となったのが右ハンドル・左側出入口車の導入資金であった。当時、モータリゼーションの進展と道路整備の遅れによって、すでに沖縄本島南部を中心に慢性的な交通渋滞が発生しており、運行能率の低下や利用者の減少から沖縄県内のバス事業者は各社とも多額の赤字を計上しており、自力での右ハンドル車への切り替えは財政上困難な状況であった。そのため、琉球バス株式会社（現在の株式会社琉球バス交通）社長、沖縄県バス協会会長、那覇バスターミナル株式会社社長であった長濱弘を中心に、各バス会社社長による沖縄県知事と政府への陳情が行われ、1977年度および1978年度の両年度合わせて国庫補助金92億6200万円、財政投融資63億円が認められた。右ハンドル車の導入方針としては、新車または中古車による代替のほか、左ハンドル車の改修（運転席および出入口の左右移設）によって対応することとなり、新車代替については1台あたり60 %の国庫補助、車両の改修については全額が国庫補助となった。
730実施前の沖縄県内全域での全バス事業者の左ハンドル車（通称729車）保有台数は1,295台であったが、730の実施に伴って右ハンドル車1,019台が新車により導入され、3台の中古車を導入、また167台の左ハンドル車が右ハンドル車に改修された。このうち沖縄本島に限れば1,207台の左ハンドル車が存在していたが、730実施に伴い右ハンドル車944台を新車にて導入し、164台を右ハンドル車に改修することで対応した。なお、730実施前まで使用された左ハンドル車は「729車」、実施後に運行が開始された右ハンドル車は「730車」と呼ばれる。
730車導入にあたっては、導入台数が多いため各社で導入するメーカーが決められ、琉球バスが日産ディーゼル（現・UDトラックス）車および日野車、那覇交通株式会社（現在の那覇バス株式会社）がいすゞ車、東陽バス株式会社が日野車、そして傘下に沖縄ふそう自動車を持つ沖縄バス株式会社が三菱ふそう車を導入することで対応した。また、左ハンドル車から右ハンドル車への改修は沖縄国際海洋博覧会の際に導入された新車の左ハンドル車を中心に改修されたが、この改修は新車の製造以上に困難であった。合資会社丸長車体は琉球バスと那覇交通の左ハンドル車122台を改修したが、全車の改修は1978年4月末から10月末まで要した。また、改修されなかった729車の多くは中国などに輸出された。
730車は事前に旧米軍基地のキャンプ・ブーン跡地に集結させ、729車は7月29日の運行終了と同時に運賃、両替金などを抜き取り、キャンプ・ブーン跡地に車両を保管。代わって、730車をパトカーの先導で各事業所に回送させ、車庫では路線別、ダイヤ別に車両が並べられ、両替金の積み込みなどが行われた。
730車は、那覇交通から事業を引き継いだ那覇バスでは2005年1月までに全車が廃車、琉球バスから事業を引き継いだ琉球バス交通では2007年5月までに全車が廃車。沖縄バスでは2003年3月までに1台を残し全車が廃車されたが、最後まで残った1台（三菱ふそう・MP117K）は2004年に特別整備が実施されて動態保存が決定し、毎週日曜日に定期運行が行われている。東陽バスでは最も多くの730車が残っていたが、2008年までに1台（日野・RE101）を残して全車が廃車され、2009年に沖縄バス同様特別整備が実施され動態保存が決定し、毎週日曜日に定期運行が行われている。
沖縄バスの729車（三菱車）。右側通行用である。
琉球バスの730車（日産ディーゼル車）。
琉球バスの730車（日野車）。日野車は2005年2月までに全車が廃車された。
沖縄バスの730車（三菱車）。1990年代に塗装変更がなされたが、写真の保存車は2016年に塗装復刻が行われ新車時の塗色に復刻された。
那覇交通の730車（いすゞ車）。
東陽バスの730車（日野車）。写真の906号車が改修の上2023年現在も保存されている。一部は方向幕が大型化された。
政府の閣議決定と沖縄県内の反発

この事業は、国の計画では当初は1976年に実施する予定であったが、オイルショックなどによって状況が変わり、さらに沖縄国際海洋博覧会の開催延期などで1978年実施へと変更されたものである。
この変更は、県民全員の生活と生命に直結するものであるだけに、県民の関心は非常に高かった。しかし、政府からは具体的な日時は発表されたものの実施要項が示されなかった。このことに県民の不満が高まり、それに押されるように1977年9月8日、沖縄県議会は臨時議会を開き、「沖縄県の交通方向変更に関する意見書」を採択した。これは政府に対して早急な実施要項の公表を求めるものであった。県もこれに歩調を合わせ、国に対する要請を行った。
しかしながら国はこのような地元の強い要求を無視するように、1977年9月16日、政府は交通政令を閣議決定し、1978年7月30日をもって沖縄県の交通方法を本土と共通のものに変更することを正式に決めた。県民はこれを国による「見切り発車」とみなし、不満と不安の声は高まった。
交通方法変更に伴う道路の改良工事や道路標識の設置など、ハード面や交通安全教育などのソフト面の事業が平行して開始された。それらはいずれも大変な難事業だった。政府が県や地元自治体、県警、教育庁関係者らに対してようやく交通変更対策要綱を示したのは1978年3月7日のことだった。これを受けて県交通方法変更対策会議が開かれたが、そこでは市町村道の角切りや無認可保育所の通園バスへの補償など、様々な問題点が取り上げられて不満が続出した。県議会でもこのような問題で大いにもめ、国に対して特別事業の実施明記、諸問題を受け付ける窓口設置、自治体負担費用の国庫負担、交通方法変更に伴うつぶれ地の100 %補償などを政府に対して要請することとなった。政府からは「地元要求については前向きに検討」とのコメントを得た。
しかし、3月17日に閣議決定された交通方法変更対策要綱では、特別事業に対しては「要請を踏まえ検討」とあったほかは具体的に提起された問題点のほとんどが積み残されたままとなっており、県民を満足させるものではなかった。
実際の切り替えは上記のように様々な問題はあったものの、特に大きな事故はなく、ひとまずは無事に終了した。だが車の流れが変わり、バス停の位置が変わったことで影響を受け、営業に支障をきたした店や企業も多く出た。また、この交通変更に対する県内の総投資額は約400億円だが、建設業や自動車業界などに「730特需」があった以外は、県の経済体質の弱さもあって、その大半は本土に逆流した。
記念碑

那覇市
沖縄県庁構内に「730記念碑」が設置されている。
石垣市
730にちなんで命名された「730交差点」があり、当地に記念碑もある。2008年7月30日に、730から30周年になることを記念して、この記念碑周辺に「730シィーシィーパーク」として公園が整備された。
宮古島市
宮古島市の宮古島市熱帯植物園前には「730記念塔」がある。
エピソード

730の施行によりバス停の位置も逆になることとなったが、切り替え当初は従来のバス停から乗車して反対の方向へ連れて行かれた乗客や、運転席側の右側の窓を叩いて乗車を求める乗客が多くいた。
730施行から30年後の2008年7月4日から8月13日にかけて、那覇市歴史博物館において『交通方法変更30年記念展“730狂想曲”』が開催された。会場では施行前夜から当日、その後にかけての光景を写真パネルを使って紹介するとともに、当時の新聞や新聞スクラップ、実際に使用された標識・看板類、ポスター、パンフレットなど約200点が展示された。
2008年7月、当時の県警現場責任者だった久高弘が、730の体験や苦労をまとめた回顧録「道ふりかえれば - 沖縄730三十周年を記念して」という本を自費出版した。久高は出版の動機を「後世のためになれば」と答えている。
2018年7月29日（翌日で730施行から40年）、うるま市の沖縄県道10号伊計平良川線（海中道路）で、右側通行によるオールドカーパレード「730大作戦」が行われた。
三菱・ミニカスキッパーの沖縄仕様車。左ハンドル仕様である。
石垣市にある記念碑。1 mほどの高さの石に、沖縄県の交通の変更が記念デザインされている。
上水駅 (香港)

| 上水駅 |
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 駅舎
 上水   スンスイ  Sheung Shui  
 ◄粉嶺 (1.5 km) (3.5 km) 羅湖► (7.3 km) 落馬洲►
 
所在地:  香港新界北区上水新運路與彩園路交界北緯22度17分45.48秒 東経114度10分32.56秒﻿ / ﻿北緯22.2959667度 東経114.1757111度﻿ / 22.2959667; 114.1757111
所属事業者:  香港鉄路有限公司
所属路線:  ■東鉄線
キロ程:  34.0 km（金鐘起点）
電報略号:  SHS
駅構造:  地上駅 (橋上駅舎)
ホーム:  相対式 2面2線
開業年月日:  1930年5月16日 (94年前) (1930-05-16)
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| 上水駅> 各種表記 |
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繁体字：:  上水站
拼音：:  Shàngshuǐ Zhàn
発音：:  シャンシュェイ チャン
広東語拼音：:  Soeng6 Seoi2 Zaam6
広東語発音：:  スンスイ ツァム
日本語漢音読み：:  じょうすいえき
英文：:  Sheung Shui Station
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上水駅（じょうすいえき）は、香港新界北区にある、香港鉄路 (港鉄 MTR)東鉄線 (旧九広鉄路九広東鉄)の駅である。1930年5月16日に開業した。一日券などのフリーパスは当駅までとなり、羅湖駅 (香港)もしくは落馬洲駅までそのまま利用の場合は乗車駅から全区間の運賃が別途必要となる。
発車標(廃止された）
利用可能な鉄道路線

香港鉄路 (MTR)
■東鉄線（紅磡 - 羅湖・落馬洲）
駅構造

相対式ホーム2面2線の地上駅 (橋上駅舎)。
| 0 | 1 | 2 |
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| U1 コンコース | コンコース | 出口、顧客サービスセンター、便所、駅店、 自動販売機、現金自動預け払い機、 「e分鐘著數」マシン |
| U1 コンコース | 歩道橋 | 上水広場、ミニバス終点、旭埔苑、上水中心、 彩園商場に向かって歩道橋 |
| G ホーム | C 出口 | 出口、顧客サービスセンター |
G ホーム: 相対式ホーム、左側の扉が開く
| G ホーム | ❶番線 | ■東鉄線羅湖／落馬洲方面→ |
| G ホーム | ➋番線 | ←■東鉄線金鐘方面 |
G ホーム: 相対式ホーム、左側の扉が開く
| G ホーム | D 出口 | 出口、顧客サービスセンター |
歴史

1930年 - 開業。
2007年8月15日 - 落馬洲支線が開業し当駅に接続。
菊池教中

菊池教中像（部分）　葭田蔡泉筆
菊池 教中（きくち きょうちゅう、文政11年8月17日（1828年9月25日） - 文久2年8月8日（1862年9月1日））は江戸の豪商「佐野屋」当主・2代目孝兵衛。義兄大橋訥庵に師事し攘夷運動に奔走した。名は教中・字を介石のちに介之介と改称。通称孝兵衛。他に介司、孝之助とも。澹如（たんじょ）と号し、室号を蘊真堂とした。江戸日本橋の生まれ。
略歴

江戸の豪商佐野屋の2代目として日本橋に生まれる。父は淡雅、母は菊池民子。嘉永6年（1853年）5月、26歳の時に父が没し家督相続し佐野屋を引き継ぐ。しかし、2年後の安政2年（1855年）の安政の大地震により多くの店舗が倒壊・焼失し、佐野屋は壊滅的な打撃を受ける。「地震後改革議定録」を記して佐野屋の経営改革を断行。拠点を宇都宮に移し新田開発による領地経営に着手。鬼怒川沿岸の岡本・桑島の新田開発をはじめる。この計画は財政難に苦しむ宇都宮藩の藩政に合致し、家老の間瀬和三郎・戸田三左衛門や勘定奉行の県信緝などの支援を得られた。
このような極端な経営方針の転換に至った大きな理由は、地震によるダメージばかりではなく姉菊池巻子の夫・大橋訥庵の攘夷思想によるところが大きい。訥庵は開国後列強との開戦は必至であり江戸は灰燼に帰すると予想しており、これを受け入れ佐野屋の資産を守ろうとした。また賎商思想が強く武士になることを望んだともいわれる。
万延元年（1860年）に宇都宮藩から功績が認められ、士籍（御家来並・七人扶持）に列せられ、名字を菊地から菊池と改名した。
以降、義兄訥庵とともに攘夷運動に奔走。文久2年（1862年）1月、一橋慶喜を擁立し挙兵を画策したことが発覚。訥庵とともに幕府によって捕らわれ投獄される。捕縛されなかった宇都宮藩・水戸藩の同志6名がこの後すぐ、老中安藤信正を襲撃した（坂下門外の変）。同年、宇都宮藩に身柄を預けられたが、病死。享年35。生福寺に葬られる。維新後の明治41年（1908年）に正五位を贈られている。
文人として

幼少より読書を好み、佐藤一斎に入門して経学を学び詩作に励んだ。父淡雅が収蔵した古人の名蹟（張東海・呉仲圭・王耕煙）を臨摹し書と画の習熟に努めている。とりわけ草書に優れ、山水図を描くことを好んだ。居宅の蘊真堂は文化サロンとなり、多くの文人墨客と交遊。中でも父淡雅が支援してきた南画家葭田蔡泉との交わりが深く後援を惜しまなかった。蔡泉や安西雲煙らと京都嵐山や浪華を旅した記録が残っている。父淡雅と同じく、中国元・明・清の古人の書幅や谷文晁・渡辺崋山・椿椿山・高久靄厓ら名家の書画展覧会を江戸や宇都宮で度々開催している。
著作

『澹如詩稿』全六巻　題簽:大槻磐渓・序文:佐藤一斎・跋:県六石 安政6年（1859年）
親族

長男・菊池長四郎
三男 菊池三郎（貴族院多額納税者議員）
脚註

↑  一九世紀宇都宮の商家同族団: 古着商人の家史・家法から 寺内由佳、お茶の水史学 58 41-87, 2015-03　お茶の水女子大学文教育学部人文科学科比較歴史学コース内読史会
↑  菊池教中(きくちきょうちゅう)／菊池澹如谷中・桜木・上野公園路地裏徹底ツアー
1 2  『栃木県歴史人物事典』219頁。
↑  田尻佐 編『贈位諸賢伝 増補版 上』（近藤出版社、1975年）特旨贈位年表 p.25
会津鉄道

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒965-0853 福島県会津若松市材木町一丁目3番20号  北緯37度29分13.64秒 東経139度54分49.23秒﻿ / ﻿北緯37.4871222度 東経139.9136750度﻿ / 37.4871222; 139.9136750座標: 北緯37度29分13.64秒 東経139度54分49.23秒﻿ / ﻿北緯37.4871222度 東経139.9136750度﻿ / 37.4871222; 139.9136750
設立:  1986年（昭和61年）11月10日
業種:  陸運業
法人番号:  3380001017143 
事業内容:  鉄道事業
代表者:   代表取締役社長 鈴木重敏  代表取締役副社長 鈴木正晃 
資本金:  15億円（2023年3月31日現在）
発行済株式総数:  3万株（2023年3月31日現在）
売上高:  単独: 3億1914万3000円 （2023年3月期）
営業利益:  単独: △4億2748万3000円 （2023年3月期）
経常利益:  単独: △3億9240万1000円 （2023年3月期）
純利益:  単独: 57万3000円 （2023年3月期）
純資産:  単独: 1億9461万4000円 （2023年3月31日現在）
総資産:  単独: 7億1776万4000円 （2023年3月31日現在）
従業員数:  単独: 65人 （2023年3月31日現在）
決算期:  3月31日
会計監査人:  伊藤公認会計士事務所
主要株主:  福島県 31.67%  会津若松市 8.99%  日本政策投資銀行 5.33%  南会津町 5.15%  東邦銀行 4.58%  下郷町 2.94%  東武鉄道 2.67%  会津信用金庫 2.00%  東北電力 2.00%  福島銀行 1.67%  大東銀行 1.67%  （2023年3月31日現在）
外部リンク:  https://aizutetsudo.jp/
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会津鉄道株式会社（あいづてつどう、英: Aizu Railway Co., Ltd.）は、福島県会津若松市に本社を置く、会津線を運営する第三セクター方式の鉄道会社である。
歴史

1984年（昭和59年）6月22日 - 国鉄再建法により国鉄会津線が第2次特定地方交通線に指定される。
1986年（昭和61年）11月10日 - 会津鉄道株式会社設立。
1987年（昭和62年）
路線名・新駅名・社章などが決定される。
7月16日 - 東日本旅客鉄道（JR東日本）会津線を転換し会津線開業。
1988年（昭和63年）4月27日 - 塔のへつり駅設置。
1990年（平成2年）10月12日 - 会津田島駅 - 会津高原駅間15.4 kmを電化。野岩鉄道会津鬼怒川線および東武鬼怒川線・日光線・伊勢崎線との直通運転開始。東武の快速急行「おじか」と快速、普通列車が会津田島駅まで乗り入れ開始。
1991年（平成3年）7月21日 - 快速急行「おじか」が廃止され、代わって東武の急行「南会津」が会津田島駅まで乗り入れ開始。
1995年（平成7年）8月10日 - 南若松駅設置。
1999年（平成11年）8月7日 - あまや駅設置。
2001年（平成13年）7月18日 - 会津山村道場駅設置。
2002年（平成14年）
3月23日 - 「AIZUマウントエクスプレス」運転開始。
8月29日 - ふるさと公園駅設置。
2005年（平成15年）3月1日 - 急行「南会津」廃止。「AIZUマウントエクスプレス」が東武鬼怒川線鬼怒川温泉駅への直通運転を開始。
2006年（平成18年）3月18日 - 会津高原駅を会津高原尾瀬口駅に改称。東武の快速の一部列車を区間快速（東武動物公園以北全駅停車）として建替え、快速は下りのみの設定とした。
2009年（平成21年）8月23日・24日 - 六地蔵尊駅（臨時）設置。
2010年（平成22年）8月23日・24日 - 一ノ堰六地蔵尊駅（臨時）設置。以後、2013年まで毎年同日に設置。
2012年（平成24年）
3月17日 - 「AIZUマウントエクスプレス」が東武日光線東武日光駅への直通運転を開始。
3月25日 - 「お座トロ展望列車湯めぐり号」が東武鬼怒川線鬼怒川温泉駅への乗り入れを開始。
2013年（平成25年）4月30日 - 東武の臨時特急「スカイツリートレイン南会津号」が会津田島駅まで乗り入れを開始。東武の一部の区間快速列車が普通列車となり、利用率の高い時間帯で従来の東武動物公園以北全駅停車から新大平下以北全駅停車へ改めた。
2017年（平成29年）4月21日 - 東武の特急「リバティ会津」が会津田島駅まで乗り入れを開始。定期優等列車としては急行「南会津」以来、12年ぶりの復活となる。これに伴い、東武の臨時特急「スカイツリートレイン南会津号」、6050系電車による快速、区間快速が廃止。特急リバティ会津の接続列車として会津田島駅 - 会津若松駅間でアクセス列車「リレー号」の運転開始。
2021年（令和3年）7月10日 - 会津鉄道所有の観光列車「お座トロ展望列車」がJR只見線の会津若松駅 - 会津川口駅間で運転。同線の西若松駅 - 会津川口駅間に初めて乗り入れる。
2022年（令和4年）3月12日 - ダイヤ改正において6050系が引退。会津高原尾瀬口駅‐会津田島駅間の電化区間における電車車両の運行は東武500系電車のみとなった。
2025年（令和7年）3月15日 - ダイヤ改正により鬼怒川温泉駅・新藤原駅 - 会津田島駅間に区間快速を設定。
路線

以下の路線を運営している。
会津線：西若松駅 - 会津高原尾瀬口駅 57.4 km 21駅
1992（平成4）年度：95万6000人
2002（平成14）年度：67万9000人
2012（平成24）年度：40万3000人
車両 > 現有車両 > 気動車

AT-350形
AT-400形
AT-500形
AT-550形
AT-500形
AT-550形
AT-650形+AT-600形
AT-750形
車両 > 現有車両 > 気動車 > AT-350形

→詳細は「会津鉄道AT-350形気動車」を参照
AT-300形に代わり、2009年に新潟トランシスで新製されたトロッコ車両。当形式単独での運転は行われないため運転台は会津田島方のみとされ、形式の十位が「5」であるがトイレもない。客席窓は取り外し式。
2010年2月6日営業運転開始。車番351の1両が在籍する。
車両 > 現有車両 > 気動車 > AT-400形

→詳細は「会津鉄道AT-400形気動車」を参照
2003年4月26日営業運転開始。日本宝くじ協会寄贈の宝くじ号である。東日本旅客鉄道（JR東日本）のキハ40 511を譲受し、新潟トランシスで展望車に改造の上導入された。公募による「風覧望」（ふうらんぼう）の愛称を持つ。
両運転台車でトイレ付き、車番401の1両のみ在籍。「お座トロ展望列車」としてトロッコ車（AT-351。2009年まではAT-301）とともに使用される。2016年までトロッコ車とともに編成を組んでいたお座敷車（AT-103）の運用終了に伴い、一部お座敷化改造が施された。
車両 > 現有車両 > 気動車 > AT-500形・AT-550形

→詳細は「会津鉄道AT-500形気動車」を参照
2004年3月25日営業運転開始。AT-100形・150形・200形の老朽取り替え用として製造された新潟トランシス製の軽快気動車で、AT-500形はトイレなし、AT-550形はトイレ付である。全長は18.5mと大型化され、カミンズ製350馬力エンジンと、日立ニコトランスミッション製変速1段・直結3段の自動変速機をそれぞれ一基ずつ搭載する。
AT-500形は車番501・502の2両、AT-550形は車番551・552の2両が在籍する。AT-501・551は当初野口英世の顔とその母親・シカの手紙の全文が描かれた「ふるさと列車」であったが、2011年3月に車体側面中央に会津のマスコットキャラクター「あかべぇ」が描かれた塗装に変更された。その後2013年放送のNHK大河ドラマ『八重の桜』のラッピングをして運行されている。AT-502・552は野口親子の肖像があしらわれた「新1000yen札発行記念」のラッピング車両であったが、2014年からあいづデスティネーションキャンペーンの関連企画として、一般公募によるラッピングを施し、「花咲くあいづ号」として運転している。「ふるさと列車」は当初、客席と乗降ドアの窓にまで絵と文字が貼られていたが、後にそれらは取り除かれた。
車両 > 現有車両 > 気動車 > AT-600形・AT-650形

→詳細は「会津鉄道AT-600形気動車」を参照
2005年12月20日営業運転開始。AT-100形・150形の老朽取り替え用として製造された新潟トランシス製の軽快気動車で、AT-600形はトイレなし、AT-650形はトイレ付である。野岩鉄道・東武鉄道乗り入れ対応で、車体はAT-500形を基本とするが、最高速度が5km/h上がって100km/hとなったほか、座席が転換クロスシートとなった。AT-600形にはトイレがないため、AT-650形と編成を組んで走る。野岩鉄道・東武鉄道への乗り入れは2006年3月18日から開始され、AT-650形とともに「AIZU尾瀬エクスプレス号」の愛称が公募により与えられた。AT-600形は車番601の1両、AT-650形は車番651・652の2両が在籍する。AT-652は宝くじ号で、AT-601・651とは異なり、窓側に折りたたみ式テーブルが設置されているほか、蛍光灯カバーや壁灯が設置されている。
車両 > 現有車両 > 気動車 > AT-700形・AT-750形

→詳細は「会津鉄道AT-700形気動車」を参照
キハ8500系気動車に代わって快速列車に運用するために製造された新潟トランシス製の軽快気動車で、AT-700形はトイレなし、AT-750形はトイレ付である。2010年3月26日入籍、AT-750形は同年5月30日から営業運転開始、AT-700形は保安装備の取り付け時期の関係で、営業運転開始は同年6月からとなった。
JR会津若松（土曜・休日は磐越西線喜多方） - 東武鉄道鬼怒川温泉間を運行する快速列車「AIZUマウントエクスプレス」を中心に運用されている。
塗装は会津地方をイメージした赤で、車体には「あかべぇ」が描かれている。車体や走行性能はAT-600形と大きく変わらないが、室内は先代のキハ8500系や乗継相手の東武スペーシアとの共通性を持たせるため、回転式リクライニングシート・木目調の壁・電球色の半間接照明などを備える。
車両 > 導入予定車両

福島県は只見線への観光列車の導入を目指しており、会津鉄道が「お座トロ展望列車」の後継車両として導入する車両を、只見線でも観光列車として共通運用する想定で、導入に向けた本格的な検討を2024年度から始めるとしている。
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→詳細は「会津鉄道AT-100形気動車」を参照
開業時に導入された新潟鐵工所製の16m級軽快気動車（NDC）。全鋼製で車体長15,800mm・車体幅2,700mm。着雪防止のため車体前面はやや傾斜している。車内はセミクロスシートとなっており、AT-100形はトイレなし、AT-150形はトイレ付である。AT-101 - 105・AT-151 - 155の10両が在籍していたが、AT-152が2001年12月、2003年3月にAT-104・AT-155がAT-500形・550形に置き換えられて廃車され、残りの車両もお座敷改造されたAT-103以外はAT-650形・650形に置き換えられて2006年3月17日までに運用を終了した。
その後は2000年にお座敷車に改造されたAT-103の1両のみがトロッコ車（AT-351。2009年まではAT-301）・展望車（AT-401）とともに「お座トロ展望列車」として2016年まで使用されていたが、同年6月に運用を終え、会津田島駅で静態保存される。