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ラザフォード・オールコック

フェリーチェ・ベアト撮影
サー・ジョーン・ラザフォード・オールコック（Sir John Rutherford Alcock KCB、1809年5月 - 1897年11月2日）は、イギリスの医師、外交官。清国駐在領事、初代駐日総領事、同公使を務めた。開国前後の幕末日本見聞記『大君の都』の日本語訳は、長年重版している。
生涯・人物 > 外科医を志す

1809年、ロンドン西郊のイーリングで医師トーマス・オールコックの息子として生まれた。母親が早く亡くなったため、イングランド北部の親戚の家に預けられ、15歳の時に父の元に戻り、医学の勉強を始めた。最初ウェストミンスター病院とウェストミンスター眼科病院で1年間教育を受けた後、1828年までパリに留学し、解剖学、化学、自然史を修め、またフランス語だけでなく、イタリア語も身につけた。勉学の傍ら、彫刻家のアトリエに通い、彫刻の手ほどきを受けている。ロンドンに戻った後、上の2病院で研修医として2年間過ごし、1830年に王立外科学校から外科の開業医としての免許を得た。
1832年からの4年間はイギリス軍の軍医として、戦乱のイベリア半島に赴任している。ロンドンに戻った後、内務省解剖検査官などをしたが、外務省の要請により、イベリアでの外交問題処理のため、再びスペイン、ポルトガルに赴任した。しかし、イベリアでの過労がたたってリウマチに侵され、両手の親指が全く利かなくなった。このため、外科医として将来を断念した。
生涯・人物 > 清への外交官として

その後、オールコックは外務省に入り外交官に転身した。
この頃イギリスは1840年からのアヘン戦争で清を破って海禁を解き、南京条約により清の5港を開港させていた。この極東情勢に興味を持ったオールコックは、1844年に福州領事に任命されると、しばらくアモイで過ごした後、条約港福州での領事業務に携わった。不平等条約で規定された租界管理や領事裁判権などの複雑な業務で成果を挙げ、1846年に上海領事、1855年に広州領事に転じ、15年の長きにわたって中国に在勤した。この間、福州、上海における租界の発展に尽力した。オールコックは市場開拓のため清との再戦論を唱え、上海領事だった頃には首相パーマストン子爵に清に武力行使をするよう進言する書簡を送り、アロー戦争（1856年）を引き起こした。
生涯・人物 > 日本開国後の初代駐日総領事に着任

1858年、エルギン伯爵ジェイムズ・ブルースが訪日して日英修好通商条約が締結され、翌1859年7月1日（安政6年6月2日）をもって長崎、神奈川、箱館の3港が開港することが約束された。オールコックは極東在勤のベテランとしての手腕を買われ、1859年3月1日付けで初代駐日総領事に任命された。5月3日にこの命令を香港で受け取ると、5月16日には香港を立ち、上海経由で6月4日（5月3日）に長崎に到着した。日英修好通商条約の批准書交換を7月1日（6月2日）以前に行うように命令されていたため、長崎を6月20日（5月20日）に出発し、6月26日（5月26日）に品川沖に到着し、高輪の東禅寺に入った。
オールコックは、7月1日（6月2日）に開港予定地である神奈川の視察に赴き、7月6日（6月7日）、東禅寺に暫定のイギリス総領事館を開き、軍馬売却を幕府に要請するなどした。幕府側はオールコックらの到着を事前に知らされていなかったが、交渉は順調に進み、7月11日（6月12日）に一行は江戸城に登城、批准書の交換が行われた。なお、神奈川を視察した際に、対岸の横浜に居留地が建ち、そこが実際の開港地であることを知らされる。オールコックは実利的な面からは横浜が有利と認めながらも、条約遵守を要求し、結局領事館を神奈川の浄瀧寺に設置することで妥協した。
1859年9月から10月にかけて、もう一つの開港地である函館へ旅行。12月23日（安政6年11月30日）、特命全権公使に昇格。
彼は日本の農村の様子について、こう書き残している。
『日本の民衆ががどのように税を経験してきたかはともかく、全体的にそれほど過酷ではないように思える。また、内陸への旅の間目にしてきた農民たちの幸せそうな光景を思い返すと、約二世紀前にケンペルが日本について記したことはあながち間違いとは思えなかった。』。
『平和で、実り豊かに満ち足りており、丁寧かつ完璧に耕され維持された農地と、装飾的な木々に溢れたこの国はイングランドでも敵わない。』。
生涯・人物 > 日本開国後の初代駐日総領事に着任 > 富士登山

1860年9月11日（万延元年7月27日）には大宮・村山口登山道を用いて富士山への登山を行ったが（途中村山三坊の大鏡坊に宿泊）、この登頂は記録の残る中では外国人として初めてのことであった。その帰路、熱海に旅行。この際愛犬のトビー（スコティッシュ・テリア）が大湯間歇泉の熱湯を浴び熱傷で死んでしまい、村人達が手厚く埋葬したとされる。戦後になって来訪の記念碑とトビーの墓が大湯間歇泉の脇に建てられた。
生涯・人物 > 攘夷派の襲撃

1861年1月14日（万延元年12月4日）、米国駐日公使タウンゼント・ハリスの通訳を務めていたヘンリー・ヒュースケンが攘夷派に襲われ、翌日死去した。オールコックは外国人の安全を保証できない幕府への抗議として、外交団が横浜へ引き移ることを提案したが、ハリスはこれに反対した。結局オールコックはフランス公使ギュスターヴ・デュシェーヌ・ド・ベルクールと共に、横浜へ移った。江戸へ戻ったのは1ヵ月後であったが、この頃からハリスとの関係が悪化し始めた。
1861年4月下旬からモース事件の後処理のため香港に滞在した。この間にロシア軍艦対馬占領事件の報告を受け、英国東インド艦隊司令官ジェームズ・ホープと協議し、軍艦2隻を対馬に派遣して偵察を行わせた。オールコックは5月後半に長崎に到着、6月1日（4月23日）に長崎を出発、瀬戸内海および陸路を通る34日の旅行をし、7月4日（文久元年5月27日）に江戸に戻った。翌7月5日（5月28日）、イギリス公使館を攘夷派浪士14名が襲撃した。オールコックは無事であったが、一等書記官ローレンス・オリファントと長崎駐在領事ジョージ・モリソンが負傷した（第一次東禅寺事件）。これを機にイギリス水兵の公使館駐屯が認められ、イギリス艦隊の軍艦が横浜に常駐するようになった。8月13日（文久元年7月8日）、艦隊を率いてホープが来日すると、翌8月14日（7月9日）、オールコックはホープと共にイギリス艦隊の圧力による対馬のロシア軍艦退去を幕府に提案し、幕府はこれを受け入れた。9月19日（8月15日）、ロシア軍艦は対馬から退去した。
この8月14日（7月9日）および翌15日（7月10日）に行われた会談は、オールコック、ホープ、オリファント（第一次東禅寺事件で負傷し帰国予定）、老中・安藤信正、若年寄・酒井忠眦に通訳を加えただけの秘密会談であった。オールコックはここで幕府権力の低下という実態を知った。1860年頃より、幕府は新潟、兵庫および江戸、大坂の開港開市延期を求めていたが、オールコックはこれを断固拒否していた。しかし、この会談の後、オールコックは開港開市延期の必要性を理解し、幕府が派遣予定の遣欧使節を強力にサポートする。オールコックは1862年5月1日から開催予定のロンドン万国博覧会に自らが収集した日本の文物を出品のほか、この遣欧使節が招待客として参加できるよう手配していたが、それに加えて自身の休暇帰国を利用して、直接英国政府に開港開市延期を訴えることとした。使節一行は1862年1月21日（文久元年12月22日）日本を立ったが、オールコックは同行せず、3月23日（文久2年2月23日）に日本を離れ、後を追った。帰国直前の3月16・17日（2月16・17日）の両日、オールコックは老中首座・久世広周と秘密会談を持ち（安藤信正は坂下門外の変で負傷）より詳しく日本の情勢を理解した。5月30日にロンドンに着き、6月6日、5年間の開港開市延期を認めるロンドン覚書が調印された。帰国中の6月19日、バス勲章を授与され、サーの称号を得た。また、この休暇中、ラザフォードは自著『大君の都』を出版する手配を終え、1863年にロンドンで出版した。
この著述で、日本が美しく国民の清潔で豊かな暮らしぶりを詳述する一方で、江戸市中での体験から「ペルシア王クセルクセスの軍隊のような大軍でも編成しないかぎり、将軍の居城のある町の中心部をたとえ占領できたとしても、広大すぎるし敵対心をもった住人のもとでは安全に確保し持ちこたえられるヨーロッパの軍人はいないだろう」と書いた。
一方で、彼が見た日本の田舎の人々は確かに幸せだが、「小さなグラスと大きなグラスは同じように満たされているかもしれないが、大きなグラスは小さなグラスよりも多くのものを保持している」という言葉を引用し、発展や進歩の矮小化された社会とそうでない社会では、幸福の種類や量に差があるだろうと考えた。また文明国がある傍ら未開な異教徒であるゆえの「能力の発展や、目覚めを得ることなく休眠させられ、絶滅危惧動物のような状態にある異教徒や像崇拝者たち」の国が存在し、彼らが未来永劫、神への信仰も救いも得られない事は神の統治における有史以来の不可避的な不平等であり、解決すべき道徳的問題としている。
約2年の休暇の後、1864年（元治元年）春に日本に帰任したが、日本の様相は一変していた。帰国中に生麦事件とそれに対する報復としての薩英戦争が発生、長州藩による外国船砲撃のため、関門海峡は航行不能となるなど、日本国内の攘夷的傾向が強くなっていた。幕府も、攘夷派懐柔のためにヨーロッパに横浜鎖港談判使節団を派遣していた。
オールコックはこれを打破しようとして、四国艦隊下関砲撃事件では主導的役割を果たすが、これを認めなかった外相ジョン・ラッセルにより帰国が命じられた。
駐日公使はかつて清で彼の部下だったハリー・パークス（在任、1865 - 1883年）に引き継いだ。
生涯・人物 > その後

後にオールコックの外交政策が至当であったことが認められたため、日本への帰任を要請するが拒否された。しかし、1865年には当時のアジア駐在外交官の中では最も地位が高いとされた清国駐在公使に任じられ、1869年まで北京に在任している。同年に外交官を引退し、その後は王立地理学会や政府委員会委員などを歴任。1897年にロンドンで死去した。
日本人への評価

「大君の都」は、オールコックが幕末に記した滞日三年の記録である。日本の歴史に精通していた彼は，日本人の生活・社会・文化を独自の視点で観察・論評した。
「かれら(日本)の文明は高度の物質文明であり、すべての産業技術は蒸気の力や機械の助けによらずに到達することができるかぎりの完成度を見せている。ほとんど無限にえられる安価な労働力と原料が、蒸気の力や機械をおぎなう多くの利点を与えているように思われる。(中略)かれらがこれまでに到達したものよりもより高度な、そしてよりすぐれた文明を受けいれる能力は、中国人を含む他のいかなる東洋の国民の能力よりも、はるかに大きいものとわたしは考える。」
ラザフォード・オールコック　1863年　大君の都より
同著において、彼は賛否を交えながら他にも日本人論を唱えている。以下にその一端を記す。
日本人への評価 > 異文化受容の姿勢

「日本人は中国人のような愚かなうぬぼれはあまりもっていないから、もちろん外国製品の模倣をしたり、それからヒントをえたりすることだろう。中国人はそのうぬぼれのゆえに、外国製品の優秀さを無視したり、否定したりしようとする。逆に日本人は、どういう点で外国製品がすぐれているか、どうすれば自分たちもりっぱな品をつくり出すことができるか、ということを見いだすのに熱心であるし、また素早い。」
日本人への評価 > 技術力

「日本人は、おそらく世界中でもっとも器用な大工であり、指物師であり、桶屋である。かれらの桶・風呂・籠はすべて完全な細工の見本である。(中略)漆器については、なにもいう必要はない。この製品の創始者はおそらく日本人であり、アジアでもヨーロッパでもこれに迫るものはいまだかつてなかった。(中略)日本人はきわめてかんたんな方法で、そしてできるだけ時間や金や材料を使わないで、できるだけ大きな結果をえているが、おそらくこういったばあいの驚くべき天才は、日本人のもっとも称賛すべき点であろう。」
日本人への評価 > 中間的な文化

「日本人の外面生活・法律・習慣・制度などはすべて、一種独特のものであって、いつもはっきりと認めうる特色をもっている。中国風でもなければヨーロッパ的でもないし、またその様式は純粋にアジア的ともいえない。日本人はむしろ、ヨーロッパとアジアをつなぐ鎖の役をしていた古代世界のギリシア人のように見える。かれらのもっともすぐれた性質のある点では、ヨーロッパ民族とアジア民族のいずれにもおとらぬ位置におかれることを要求するだけのものをもっているのだが、両民族のもっとも悪い特質も不思議にあわせもっている。」
日本人への評価 > 内政

「どの役職も二重になっている。各人がお互いに見張り役であり、見張り合っている。全行政機構が複数制であるばかりでなく、完全に是認されたマキャヴェリズムの原則にもとづいて、人を牽制し、また反対に牽制されるという制度のもっとも入念な体制が、当地ではこまかな点についても精密かつ完全に発達している。」
日本人への評価 > 協調性および自尊心

「われわれが第一に知ることは、妙に自己を卑下する(日本人の)傾向であり、個人主義・自己主張がある程度欠けているということだが、これは、他面、かれらの国民性のなかのあるものにひじょうに反している。日本人は、自分の種族や国家を誇り、自分の威厳を重んじ、すべて習慣やエチケットが規定するものを怠ったり拒絶したりすることによって自分たちに投げかけられる軽蔑とか侮辱にたいして、きわめて敏感である。それゆえ、当然のことながら、かれらは儀式張って堅苦しい国民である。かれらが軽蔑とか侮辱に敏感であるのにまったく正比例して、他人を腹立たせたり、他人の気にさわることを避けるために、ひじょうに気を使う。」
日本人への評価 > 絵画芸術

「人物画や動物画では、わたしは墨でえがいた習作を多少所有しているが、まったく活き活きとしており、写実的であって、かくもあざやかに示されているたしかなタッチや軽快な筆の動きは、われわれの最大の画家でさえうらやむほどだ。」
日本人への評価 > 衛生意識

「長い経験からして、一般に日本人は清潔な国民で、人目を恐れずたびたびからだを洗い（はだかでいても別に非難されることはない）、身につけているものはわずかで、風通しのよい家に住み、その家は広くて風通しのよい街路に面し、そしてまたその街路には、不快なものは何物もおくことを許されない、と説明するのを私は敢えてはばからない。すべて清潔ということにかけては、日本人は他の東洋民族より大いにまさっており、とくに中国人にはまさっている。中国人の街路といえば、見る目と嗅ぐ鼻をもっている人ならだれでも、悪寒を感じないわけにはゆかない。(中略)かれらはきっときれい好きな国民であるにちがいない。このことは、われわれがどんなことをいい、あるいはどんなことを考えても、かれらの偉大な長所だと思う。」
著作（日本語訳）

山口光朔訳 『大君の都―幕末日本滞在記』、岩波書店〈岩波文庫 上中下〉
初刊は1962年で多数重版。（上：ISBN 978-400-3342411、（中：ISBN 978-400-3342428）、（下：ISBN 978-400-3342435
井谷善惠訳 『日本の美術と工藝』（小学館スクウェア、2003年）。ISBN 978-4-7979-8636-5
山本秀峰編訳 『富士登山と熱海の硫黄温泉訪問』（露蘭堂、2010年）。ISBN 978-4-904059-51-7
山本秀峰編訳 『長崎から江戸へ』（チャールズ・ワーグマン画、露蘭堂、2011年）。ISBN 978-4-904059-52-4
山本秀峰訳 『日本および日本人』（エディンバラ・レヴュー編、露蘭堂、2015年）。ISBN 978-4-904059-55-5
著作（日本語訳） > 伝記研究

佐野真由子 『オールコックの江戸』 中央公論新社<中公新書>、2004年。ISBN 978-412-101710-9
岡本隆司 『ラザフォード・オルコック 東アジアと大英帝国』 ウェッジ選書、2012年。ISBN 978-486310-096-1
増田毅 『幕末期の英国人 R・オールコック覚書』「神戸法学双書14」有斐閣、1980年
領事館が置かれた東禅寺
オールコック富士登山記念碑(富士山富士宮5合目登山口)
熱海来訪の記念碑と愛犬トビーの墓碑
浪士の襲撃シーン（『ロンドン･ニュース』の挿絵より）
国鉄タキ8300形貨車

| 国鉄タキ8300形貨車 |
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 国鉄タキ8300形、タキ8302 1993年5月16日、千鳥町駅
基本情報
車種:  タンク車
運用者:  日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物）
所有者:  野村貿易→日本合成ゴム ダウ・ケミカル・インターナショナル・リミテッド→旭ダウ→旭化成工業
製造所:  日本車輌製造、東急車輛製造
製造年:  1960年（昭和35年） - 1965年（昭和40年）
製造数:  5両
消滅:  2002年（平成14年）
常備駅:  南四日市駅、千鳥町駅
主要諸元
車体色:  黒
専用種別:  ラテックス
化成品分類番号:  なし
軌間:  1,067 mm
全長:  12,800 mm
全幅:  2,400 mm
全高:  3,880 mm
タンク材質:  普通鋼（一般構造用圧延鋼材）
荷重:  30 t
実容積:  31.9 m3
自重:  20.0 t
換算両数 積車:  5.0
換算両数 空車:  2.0
台車:  TR41C
車輪径:  860 mm
軸距:  1,650 mm
台車中心間距離:  8,000 mm-8,700 mm
最高速度:  75 km/h
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国鉄タキ8300形貨車（こくてつタキ8300がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。
本形式と同一の専用種別であるタキ8350形についても本項目で解説する。
タキ8300形

タキ8300形は、ラテックス専用の30t 積タンク車として1960年（昭和35年）4月13日から1965年（昭和40年）12月20日にかけて5両（タキ8300 - タキ8304）が日本車輌製造、東急車輛製造の2社で製作された。
本形式の他にラテックスを専用種別とする形式は、タキ7100形 (3代)（3両）、タキ7900形（60両）、タキ8350形（15両、後述）、タキ8850形（21両）、タキ20600形（1両）、タキ20800形（1両）、タキ23800形（34両）、タキ26100形（6両）の8形式がある。
落成時の所有者は、野村貿易、ダウ・ケミカル・インターナショナル・リミテッド（その後社名は「旭ダウ」、「旭化成工業」と変遷を重ねた）の2社であった。
1977年（昭和52年）12月9日に野村貿易所有車1両（タキ8300）が日本合成ゴムへ名義変更された。
タンク体材質は普通鋼（一般構造用圧延鋼材）製であり、内部に塗装又はコーティング処理を施して使用された。断熱材を巻き鋼板製の外板（キセ）を装備している。
荷役方式は、タンク上部のマンホールからの上入れ、吐出管を用いた下出し方式である。
車体色は黒色、寸法関係は全長は12,800mm、全幅は2,400mm、全高は3,880mm、台車中心間距離は8,000mm-8,700mm、実容積は31.9m3、自重は20.0t、換算両数は積車5.0、空車2.0であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cであった。
1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には全車がJR貨物に継承され、1995年（平成7年）度末時点では全車健在であったが、2002年（平成14年）3月に最後まで在籍した1両（タキ8300）が廃車となり同時に形式消滅となった。
タキ8300形 > 年度別製造数

各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。（区分けはロット別、所有者は落成時の社名）
昭和35年度 - 1両
日本車輌製造 1両 野村貿易（タキ8300）
昭和39年度 - 2両
東急車輛製造 2両 ダウ・ケミカル・インターナショナル・リミテッド（タキ8301 - タキ8302）
昭和40年度 - 2両
東急車輛製造 1両 ダウ・ケミカル・インターナショナル・リミテッド（タキ8303）
東急車輛製造 1両 ダウ・ケミカル・インターナショナル・リミテッド（タキ8304）
タキ8350形

| 国鉄タキ8350形貨車 |
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 国鉄タキ8350形、コタキ8361 1993年11月23日、川崎貨物駅
基本情報
車種:  タンク車
運用者:  日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物）
所有者:  ダウ・ケミカル・インターナショナル・リミテッド→旭ダウ→旭化成工業→旭化成→旭化成ケミカルズ ダイセル化学工業
製造所:  東急車輛製造、富士重工業
製造年:  1966年（昭和41年） - 1980年（昭和55年）
製造数:  15両
消滅:  2006年（平成18年）
常備駅:  倉敷(タ)駅、千鳥町駅
主要諸元
車体色:  黒、銀色（ステンレス地色）
専用種別:  ラテックス
化成品分類番号:  なし
軌間:  1,067 mm
全長:  12,100 mm
全幅:  2,570 mm
全高:  3,880 mm
タンク材質:  ステンレス鋼
荷重:  30 t
実容積:  29.8 m3
自重:  18.0 t-19.0 t
換算両数 積車:  5.0
換算両数 空車:  1.8
台車:  TR41C、TR41E-12、TR213C
車輪径:  860 mm
軸距:  1,650 mm
台車中心間距離:  8,000 mm
最高速度:  75 km/h
テンプレートを表示
タキ8350形は、ラテックス専用の30t 積タンク車として1966年（昭和41年）10月1日から1980年（昭和55年）9月19日にかけて14両（コタキ8350 - コタキ8357、コタキ8359 - コタキ8364）が東急車輛製造、富士重工業の2社で製作された。1973年（昭和48年）8月3日に富士重工業にてタキ3700形より1両（タキ3748）の専用種別がラテックスに変更されタキ8350形（コタキ8358）へ編入された。
記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。
落成時の所有者は、ダウ・ケミカル・インターナショナル・リミテッド（その後社名は「旭ダウ」、「旭化成工業」、「旭化成」、「旭化成ケミカルズ」と変遷を重ねた）、ダイセル化学工業、旭ダウの3社であった。
1980年（昭和55年）8月13日にダイセル化学工業所有車1両（コタキ8358）が旭ダウへ名義変更された。
タンク体材質はステンレス鋼製でありこの点がタキ8300形と大きく異なる。ステンレス鋼は普通鋼に比べて強度が高い為各部材の厚さを薄くすることができ、その結果自重が1割程度軽減された。厚さ100mmのグラスウール断熱材を巻き鋼板製又はステンレス鋼製の外板（キセ）を装備している。
荷役方式は、タンク上部のマンホールからの上入れ、吐出管を用いた下出し方式である。この際タキ8300形には装備されなかった空気流入弁が追加装備された。
車体色はコタキ8350 - コタキ8362が黒色、コタキ8363以降が銀色であり、寸法関係は全長は12,100mm、全幅は2,570mm、全高は3,880mm、台車中心間距離は8,000mm、実容積は29.8m3、自重は18.0t-19.0t、換算両数は積車5.0、空車1.8であり、台車はコタキ8350 - コタキ8358は当初、平軸受・板ばね式のベッテンドルフ台車TR41Cであったが、後にコイルばね式のTR41DS-12に改造されている。コタキ8359 - コタキ8362は平軸受・コイルばね式のTR41E-12、コタキ8363以降はコロ軸受・コイルばね式のTR213Cであった。
1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には全車がJR貨物に継承され、1995年（平成7年）度末時点では全車健在であったが、2006年（平成18年）6月に最後まで在籍した12両（コタキ8350 - コタキ8359 ,コタキ8361 - コタキ8362）が廃車となり同時に形式消滅となった。
タキ8350形 > 年度別製造数

各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。（区分けはロット別、改造による編入車は改造会社。所有者は落成時の社名。）
昭和41年度 - 4両
東急車輛製造 2両 ダウ・ケミカル・インターナショナル・リミテッド（コタキ8350 - コタキ8351）
東急車輛製造 1両 ダウ・ケミカル・インターナショナル・リミテッド（コタキ8352）
東急車輛製造 1両 ダウ・ケミカル・インターナショナル・リミテッド（コタキ8353）
昭和42年度 - 2両
東急車輛製造 2両 ダウ・ケミカル・インターナショナル・リミテッド（コタキ8354 - コタキ8355）
昭和43年度 - 2両
東急車輛製造 2両 ダウ・ケミカル・インターナショナル・リミテッド（コタキ8356 - コタキ8357）
昭和48年度 - 5両
富士重工業 1両 ダイセル化学工業（タキ3748→コタキ8358）
富士重工業 4両 旭ダウ（コタキ8359 - コタキ8362）
昭和55年度 - 2両
富士重工業 2両 旭ダウ（コタキ8363 - コタキ8364）
第69回ニューヨーク映画批評家協会賞

第69回ニューヨーク映画批評家協会賞は、2003年の優秀な映画に贈られた賞である。2003年12月15日に贈られた。
受賞

作品賞:
『ロード・オブ・ザ・リング/王の帰還』
主演男優賞:
ビル・マーレイ - 『ロスト・イン・トランスレーション』
主演女優賞:
ホープ・デイヴィス - 『アメリカン・スプレンダー』、The Secret Lives of Dentists
助演男優賞:
ユージン・レヴィ - 『みんなのうた』
助演女優賞:
ショーレ・アグダシュルー - 『砂と霧の家』
監督賞:
ソフィア・コッポラ - 『ロスト・イン・トランスレーション』
脚本賞:
クレイグ・ルーカス - The Secret Lives of Dentists
撮影賞:
ハリス・サヴィデス - 『エレファント』、『GERRY ジェリー』
第一回作品賞:
アメリカン・スプレンダー - 『ロバート・プルチーニ』、『シャリ・スプリンガー・バーマン』
外国語映画賞:
『シティ・オブ・ゴッド』（ ブラジル フランス アメリカ合衆国）
ドキュメンタリー賞:
Capturing the Friedmans
アニメ映画賞:
『ベルヴィル・ランデブー』
箸立天神伊吹ひば

| 箸立天神伊吹ひば |
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所在地:  岡山県真庭市落合垂水968番地 箸立天満宮内
樹種:  ヒバ（ビャクシン）
管理者:  岡山県指定の天然記念物
ウェブサイト:  箸立天神伊吹ひば
 OpenStreetMap ウィキデータ項目に座標がありません
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箸立天神伊吹ひばの位置
箸立天神伊吹ひば（はしだててんじんいぶきひば）とは、岡山県真庭市の落合垂水にあるヒバの木。樹齢1000年以上の古木である。箸立天満宮のご神木。岡山県指定の天然記念物である。
特徴

菅原道真公がこの地に立ち寄った際、昼食に使った箸を地に立てたところ、根を降ろし芽吹いて大木に成長したとされる。樹高13m、目通り周囲4.72m、根回り7m。樹齢は1000年以上と推定される。
平成に入ってから主枝の一部が枯れるなど衰弱が目立ち、1998(平成10)年度から3ヶ年かけて樹勢回復のための治療を行った。しかし、回復には至らず、現在、主枝の3分の2程度が枯れている。
枝の枯れた部分が龍にも似たその姿は、樹齢千年に耐えた風格と威厳を今なおとどめている。
このため、参拝客も多く、特に受験シーズンには、受験生などが大勢参拝している。
沿革

伝承によると、858年(天安2年)菅原道真公が14歳でこの地に立ち寄った際、昼食に使った箸を地に立てたところ根を降ろし芽吹いて大木に成長したとされる。
903年(延喜3年)2月25日 菅原道真公59歳にて薨去により、この地に小祠を建て箸立天満神社としてまつり崇敬した。
1909年(明治42年)9月4日　神社合祀の気運により祠を撤廃。垂水神社に合祀し、跡地は神社有として保存した。
1912年(大正元年) 篤志者が相談し、霊蹟保存のため地域を管理し、道路を改修し、記念碑を建設した。
1941年(昭和16年)３月天然記念物として岡山県の指定を受ける。
とあるが、現行制度では、1969年(昭和44年)指定となっている。
1969年(昭和44年)7月4日指定　岡山県指定天然記念物
昭和50年代頃に箸立天満宮の新社殿が完成した。
1977年(昭和52年)箸立天満宮境内の南側に絵馬殿が完成した。
1990年(平成２年)箸立天満宮正面南側に、箸立天満宮の碑が落合ライオンズクラブにより建立された。
所在地

所在地 : 岡山県真庭市落合垂水968番地
アクセス : JR美作落合駅下車後徒歩30分、中国自動車道落合IC降りて車で3分
静里村 (愛知県)

| しずさとむら 静里村 |
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廃止日:  1906年7月1日
廃止理由:  合併 
現在の自治体:  蒲郡市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  中部地方、東海地方
都道府県:  愛知県
郡:  宝飯郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
静里村役場
所在地:  愛知県宝飯郡静里村
ウィキプロジェクト
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静里村（しずさとむら）は、愛知県宝飯郡にかつて存在した村。
現在の蒲郡市の一部（水竹町・清田町・坂本町など）に該当する。
歴史

1889年（明治22年）10月1日 - 水竹村、清田村、坂本村が合併し、静里村が発足。
1906年（明治39年）7月1日 - 蒲郡町、豊岡村、神ノ郷村と合併し、蒲郡町発足。同日静里村は廃止。
教育

静里尋常小学校（現・蒲郡市立蒲郡北部小学校）
FripSide PC game compilation vol.2

『fripSide PC game compilation vol.2』（フリップサイド・ピーシー・ゲーム・コンピレーション・ボリュームツー）は、日本の音楽ユニット・fripSideが2015年8月26日にp.m.worksから発売した2枚目のコンピレーションアルバム。
内容

前作『infinite synthesis 2』から約1年ぶり、コンピレーションアルバムとしては前作『fripSide PC game compilation vol.1』から約3年7ヶ月ぶりのアルバム。また、vol.1と同じく配信、ダウンロードがない。
今作は第2期fripSideが手掛けた、アダルトゲームの主題歌全11曲が収録されたアルバムの第2弾作品。予約特典として未発表曲「passion fruits」を収録したCDが同梱された。
fripSide名義での作品であるが、八木沼が制作に携わっている楽曲は7曲のみで、残り4曲は外部のミュージシャンが担当している。反面、前作と異なり南條は全曲のボーカルを担当している。
収録曲

Hesitation Snow [4:44]
作詞：yuki-ka、八木沼悟志
作曲：八木沼悟志
編曲：八木沼悟志、川﨑海
before dawn daybreak -version 2015- [4:11]
作詞：八木沼悟志、山下慎一狼
作曲・編曲：八木沼悟志
第1期5thアルバム『split tears』収録曲のセルフカバー。後に八木沼はこのバージョンに納得がいかず、リミックスされて『crossroads』に改めて収録している。
sword of virgin [4:32]
作詞：Lira
作曲・編曲：川﨑海
fortuna on the Sixteenth night [4:35]
作詞：八木沼悟志
作曲・編曲：八木沼悟志、岡本拓三
glow in the darkness [5:06]
作詞：Lira
作曲・編曲：川﨑海
Blaze of Reunion [5:03]
作詞：m@o
作曲・編曲：川﨑海
keep your promise [4:54]
作詞・作曲・編曲：八木沼悟志、川﨑海
absolute wish [5:04]
作詞・作曲・編曲：八木沼悟志
precious time [5:03]
作詞：m@o
作曲・編曲：八木沼悟志、川﨑海
join forces [5:37]
作詞：八木沼悟志、川﨑海
作曲・編曲：川﨑海
with the light [5:06]
作詞：m@o
作曲・編曲：川﨑海
収録曲 > 予約特典CD

passion fruits [5:24]
作詞：yuki-ka
作曲・編曲：酒井陽一
参加ミュージシャン

八木沼悟志：Synthesizer & All Instruments Programming (全曲)
南條愛乃：Vocal (全曲)
戸口田隆広：Guitar (#1,2,3,4,5,6,7,8,10,11)
大島信彦：Guitar (#2)
谷田裕介：Guitar (#9)
タイアップ

Windows 7/Vista/XP専用ゲームソフト『はつゆきさくら』オープニングテーマ (#1)
Windows XP/Vista/7専用ゲームソフト『恋剣乙女』オープニングテーマ (#3)
Windows XP/Vista/7/8専用ゲームソフト『十六夜のフォルトゥーナ』オープニングテーマ (#4)
Windows XP/Vista/7/8/8.1専用ゲームソフト『南十字星恋歌』オープニングテーマ (#5)
Windows Vista/7/8専用ゲームソフト『恋剣乙女〜再燃〜』オープニングテーマ (#6)
Android/iOS専用携帯電話ゲーム『1/7の魔法使い』オープニングテーマ (#7)
Windows Vista SP2/7/8/10専用ゲームソフト『ハナヒメ*アブソリュート!』オープニングテーマ (#8)
Windows 8/7/Vista/XP専用ゲームソフト『花咲ワークスプリング!』トゥルーエンディングテーマ (#9)
Android/iOS専用携帯電話ゲーム『1/7の魔法使い』エンディングテーマ (#10)
Windows XP/Vista/7/8専用ゲームソフト『十六夜のフォルトゥーナ』エンディングテーマ (#11)
Windows専用ゲームソフト『アリスまぺっと～見習い魔法使いとゴスロリ人形三姉妹～』エンディングテーマ (予約特典CD)
国鉄タキ8400形貨車

| 国鉄タキ8400形貨車> 基本情報 |
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車種:  タンク車
運用者:  日本国有鉄道
所有者:  日本軽金属
製造所:  川崎車輛
製造年:  1960年（昭和35年） - 1967年（昭和42年）
製造数:  15両
消滅:  1984年（昭和59年）
常備駅:  三保駅
主要諸元
車体色:  アルミニウム地色（銀色）
専用種別:  アルミナ
軌間:  1,067 mm
全長:  15,100 mm
全幅:  2,740 mm
全高:  3,750 mm
タンク材質:  耐蝕アルミニウム合金
荷重:  40 t
実容積:  57.1 m3
自重:  14.0 t
換算両数 積車:  5.5
換算両数 空車:  1.4
台車:  川車601、川車601A、川車601B
車輪径:  860 mm
軸距:  1,650 mm
台車中心間距離:  10,950 mm
最高速度:  75 km/h
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国鉄タキ8400形貨車（こくてつタキ8400がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した私有貨車（タンク車）である。
本形式と同一の専用種別であるタキ8450形についても本項目で解説する。
タキ8400形

タキ8400形は1960年（昭和35年）11月4日から1967年（昭和42年）4月3日にかけて15両（タキ8400 - タキ8414）が川崎車輛1社のみにて製作された。
本形式の他にアルミナを専用種別とする形式は、タキ2000形（44両）、タキ6400形（75両）、タキ7400形（29両）、タキ8450形（7両、後述）、タキ10500形（1両）、タキ17900形（13両）、ホキ3000形（8両）、ホキ4050形（5両、その後ホキ3000形へ改番）の8形式がある。
所有者は、日本軽金属の1社のみであり常備駅は、清水港線（現在は廃止）の三保駅であった。
台枠を含む構造物の大半は耐蝕アルミニウム合金(A5083相当)製であったがタンク体への「純アルミ」、「連結注意」の標記はなかった。
荷役方式はタンク体上部にある積込口からの上入れ、タンク体下部にある取出口からのエアスライドによる下出しであった。
タンク体を含む車体は無塗装でありアルミニウム地色（銀色）であった。全長は15,100mm、全幅は2,740mm、全高は3,750mm、台車中心間距離は10,950mm、実容積は57.1m3、自重は14.0t、換算両数は積車5.5、空車1.4、最高運転速度は75km/h、台車は12t車軸を使用した川車601（タキ8400）、川車601A（タキ8401）、川車601B（タキ8402 - タキ8414）である。川車601台車は、本車が唯一の採用例であった。
1984年（昭和59年）4月27日に最後まで在籍した10両（タキ8400 - タキ8403、タキ8406 - タキ8408、タキ8410 - タキ8411、タキ8414）が廃車となり同時に形式消滅となった。
タキ8400形 > 年度別製造数

各年度による製造会社（当時の名称）と両数、所有者は次のとおりである。
昭和35年度 - 3両
川崎車輛 3両 日本軽金属（タキ8400 - タキ8402）
昭和36年度 - 4両
川崎車輛 4両 日本軽金属（タキ8403 - タキ8406）
昭和37年度 - 2両
川崎車輛 2両 日本軽金属（タキ8407 - タキ8408）
昭和39年度 - 3両
川崎車輛 3両 日本軽金属（タキ8409 - タキ8411）
昭和42年度 - 3両
川崎車輛 3両 日本軽金属（タキ8412 - タキ8414）
タキ8450形

| 国鉄タキ8450形貨車 |
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 三保ふれあい広場に静態保存されているタキ8453
基本情報
車種:  タンク車
運用者:  日本国有鉄道
所有者:  日本軽金属
製造所:  日本車輌製造
製造年:  1962年（昭和37年） - 1967年（昭和42年）
製造数:  7両
消滅:  1984年（昭和59年）
常備駅:  三保駅
主要諸元
車体色:  アルミニウム地色（銀色）
専用種別:  アルミナ
軌間:  1,067 mm
全長:  14,300 mm
全幅:  2,680 mm
全高:  3,738 mm
タンク材質:  耐蝕アルミニウム合金
荷重:  40 t
実容積:  57.1 m3
自重:  13.7 t
換算両数 積車:  5.5
換算両数 空車:  1.4
台車:  TR41C
車輪径:  860 mm
軸距:  1,650 mm
台車中心間距離:  10,400 mm
最高速度:  75 km/h
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タキ8450形は、アルミナ専用の40t 積タンク車として1962年（昭和37年）7月30日から1967年（昭和42年）5月20日にかけて7両（タキ8450 - タキ8456）が日本車輌製造にて製作された。
台枠を含む構造物の大半はアルミニウム製であったがタンク体への「純アルミ」、「連結注意」の標記はなかった。
本形式は、タキ8400形の増備が行われている中で行われた。タキ8400形のタンク体が円形断面に対してタキ8450形は非円形断面（おむすび形）である。積載荷重はタキ8400形と同じため実容積は同一であったが、全体的にタキ8400形よりやや小ぶりであった。
所有者は、日本軽金属の1社のみであり清水港線（現在は廃止）の三保駅を常備駅としてタキ8400形と共通運用された。
タンク体を含む車体は無塗装でありアルミニウム地色（銀色）であった。全長は14,300mm、全幅は2,680mm、全高は3,738mm、台車中心間距離は10,400mm、実容積は57.1m3、自重は13.7t、換算両数は積車5.5、空車1.4、台車は12t車軸を使用したTR41Cである。
1984年（昭和59年）4月27日に最後まで在籍した4両（タキ8451、タキ8453、タキ8455 - タキ8456）が廃車となり同時に形式消滅となった。
タキ8450形 > 年度別製造数

各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。
昭和37年度 - 1両
日本車輌製造 1両 日本軽金属（タキ8450）
昭和39年度 - 1両
日本車輌製造 1両 日本軽金属（タキ8451）
昭和40年度 - 2両
日本車輌製造 2両 日本軽金属（タキ8452 - タキ8453）
昭和41年度 - 1両
日本車輌製造 1両 日本軽金属（タキ8454）
昭和42年度 - 2両
日本車輌製造 2両 日本軽金属（タキ8455 - タキ8456）
タキ8450形 > 保存車

タキ8453 - かつて常備駅だった旧三保駅前に整備された三保ふれあい広場に静態保存されている。
ロディ・ドイル

ロディ・ドイル
ロディ・ドイル（Roddy Doyle, 1958年5月8日 - ）は、アイルランドのダブリン出身の小説家・劇作家。ユニバーシティ・カレッジ・ダブリンを卒業後、英語と地理の教師となる。1993年の「パディ・クラーク ハハハ」でブッカー賞を受賞している。
日本語で読める作品

「バリータウン3部作」 The Barrytown Trilogy :
おれたち、ザ・コミットメンツ The Commitments （集英社）
『ザ・コミットメンツ』としてアラン・パーカー監督により映画化。ドイルは共同脚本も担当。
スナッパー The Snapper （キネマ旬報社）
『スナッパー』としてスティーブン・フリアーズ監督により映画化。ドイルは脚本も担当。
ヴァン The Van （キネマ旬報社）
パディ・クラーク ハハハ Paddy Clarke Ha Ha Ha （キネマ旬報社）
サッカー狂時代 （キネマ旬報社）
ポーラ - ドアを開けた女 The Woman Who Walked Into Doors （キネマ旬報社）
星と呼ばれた少年 A Star Called Henry （ソニーマガジンズ）
レーティアン

| 累代 | 代 | 紀 | 世 | 期 | 基底年代 Mya |
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| 顕生代 | 新生代 | 新生代 | 新生代 |  | 66 |
| 顕生代 | 中生代 | 白亜紀 |   後期白亜紀 | マーストリヒチアン | 72.1 |
| 顕生代 | 中生代 | 白亜紀 |   後期白亜紀 | カンパニアン | 83.6 |
| 顕生代 | 中生代 | 白亜紀 |   後期白亜紀 | サントニアン | 86.3 |
| 顕生代 | 中生代 | 白亜紀 |   後期白亜紀 | コニアシアン | 89.8 |
| 顕生代 | 中生代 | 白亜紀 |   後期白亜紀 | チューロニアン | 93.9 |
| 顕生代 | 中生代 | 白亜紀 |   後期白亜紀 | セノマニアン | 100.5 |
| 顕生代 | 中生代 | 白亜紀 |   前期白亜紀 | アルビアン | 113 |
| 顕生代 | 中生代 | 白亜紀 |   前期白亜紀 | アプチアン | 125 |
| 顕生代 | 中生代 | 白亜紀 |   前期白亜紀 | バレミアン | 129.4 |
| 顕生代 | 中生代 | 白亜紀 |   前期白亜紀 | オーテリビアン | 132.9 |
| 顕生代 | 中生代 | 白亜紀 |   前期白亜紀 | バランギニアン | 139.8 |
| 顕生代 | 中生代 | 白亜紀 |   前期白亜紀 | ベリアシアン | 145 |
| 顕生代 | 中生代 | ジュラ紀 |   後期ジュラ紀 | チトニアン | 152.1 |
| 顕生代 | 中生代 | ジュラ紀 |   後期ジュラ紀 | キンメリッジアン | 157.3 |
| 顕生代 | 中生代 | ジュラ紀 |   後期ジュラ紀 | オックスフォーディアン | 163.5 |
| 顕生代 | 中生代 | ジュラ紀 |   中期ジュラ紀 | カロビアン | 166.1 |
| 顕生代 | 中生代 | ジュラ紀 |   中期ジュラ紀 | バトニアン | 168.3 |
| 顕生代 | 中生代 | ジュラ紀 |   中期ジュラ紀 | バッジョシアン | 170.3 |
| 顕生代 | 中生代 | ジュラ紀 |   中期ジュラ紀 | アーレニアン | 174.1 |
| 顕生代 | 中生代 | ジュラ紀 |   前期ジュラ紀 | トアルシアン | 182.7 |
| 顕生代 | 中生代 | ジュラ紀 |   前期ジュラ紀 | プリンスバッキアン | 190.8 |
| 顕生代 | 中生代 | ジュラ紀 |   前期ジュラ紀 | シネムーリアン | 199.3 |
| 顕生代 | 中生代 | ジュラ紀 |   前期ジュラ紀 | ヘッタンギアン | 201.3 |
| 顕生代 | 中生代 | 三畳紀 |   後期三畳紀 | レーティアン | 208.5 |
| 顕生代 | 中生代 | 三畳紀 |   後期三畳紀 | ノーリアン | 227 |
| 顕生代 | 中生代 | 三畳紀 |   後期三畳紀 | カーニアン | 237 |
| 顕生代 | 中生代 | 三畳紀 |   中期三畳紀 | ラディニアン | 242 |
| 顕生代 | 中生代 | 三畳紀 |   中期三畳紀 | アニシアン | 247.2 |
| 顕生代 | 中生代 | 三畳紀 |   前期三畳紀 | オレネキアン | 251.2 |
| 顕生代 | 中生代 | 三畳紀 |   前期三畳紀 | インドゥアン | 251.902 |
| 顕生代 | 古生代 | 古生代 | 古生代 |  | 541 |
| 原生代 | 原生代 | 原生代 | 原生代 |  | 2500 |
| 太古代 | 太古代 | 太古代 | 太古代 |  | 4000 |
| 冥王代 | 冥王代 | 冥王代 | 冥王代 |  | 4600 |
 ↑  基底年代の数値では、この表と本文中の記述では、異なる出典によるため違う場合もある。  ↑  基底年代の更新履歴  ↑  百万年前  ↑  「始生代」の新名称、日本地質学会が2018年7月に改訂 
レーティアン（英語: Rhaetian、レート期）は、2億850万年前から2億130万年前（誤差20万年）にあたる後期三畳紀の地質時代名の一つ。
模式地はオーストリア。末には顕生代で四度目となる大量絶滅が起き、コノドントなど数多くの生物が絶滅した。詳細は後述。
なお、「レート階」という名称があるが、時代を示すものではない。「階」は地層に対して当てられる単位（層序名）であり、層序名「レート階」と時代名「レート期」は対を成す関係である。詳しくは「累代」を参照のこと。
出来事 > 隕石衝突

詳細は「en:Rochechouart crater」を参照
フランスの中央高地の西縁に位置するロシュショール・クレーター（英語版）がレーティアンの間に形成されており、2010年以降に行われた4つの年代測定結果では2億700万年前 - 2億100万年前の範囲とされている。この衝突クレーターは衝突堆積物の領域が直径15キロメートル、クレーター自体の直径が20 - 25キロメートルであるが、現在の姿は侵食を受けた後の状態であるため、元々の直径は最大で50キロメートル程度であった。マニクアガン湖など三畳紀に形成された他のクレーターはその位置関係からロシュショール・クレーターを形成したものと同じ地球外天体（の破片）が衝突して形成されたとする意見も浮上したが、磁気年代や放射年代の研究により否定されている。
出来事 > 火成活動

詳細は「en:Central Atlantic magmatic province」を参照
日本の岐阜県犬山地域には三畳系 - ジュラ系チャートが分布しており、このチャートから得られたオスミウム同位体比(187Os/188OS)は187Osに富む大陸地殻由来のオスミウムと187Osに乏しい地球外起源のオスミウムの流出入バランスを示す。レーティアンを通して同位体比は0.6から低下する傾向を示すが、これは中央大西洋マグマ分布域（英語版）(CAMP)の火成活動がレーティアンの初期から始まっていたことを意味する。また、同位体比の低下速度がオントンジャワ海台など他の洪水玄武岩の十分の一以下であることから、CAMPの形成が緩やかに進行したことも示唆されている。同位体比は最低値0.2に達した後にT-J境界直前で0.4まで急激に増大しており、これはT-J境界とほぼ同時期に大陸の風化が加速したことを意味する。
生物

カーニアンからヘッタンギアンにかけては二枚貝の科数が急激に増大した時期にあたる。
タイ王国のコラート層群（英語版）のナム・ポン累層はノーリアン - レーティアン階に相当し、プー・クラドゥエン（英語版）地域に分布する同層の石灰質泥岩からは1個体の恐竜による6個の足跡化石が発見されている。足跡の長さは41.5センチメートル、歩長260センチメートルで、腰高240センチメートルの大型獣脚類が時速約5キロメートルで歩行していたと考えられている。同層から獣脚類の体化石は産出していないものの、この足跡化石の発見により、後期三畳紀のタイ王国北東部に大型獣脚類が生息していたことが示された。
生物 > 大量絶滅

詳細は「T-J境界」を参照
ただし三畳紀とジュラ紀の境界でもあるレーティアン/ヘッタンギアン境界で顕生代四度目となる大量絶滅が発生しており、事実上テチス海から消滅したサンゴはヘッタンギアンの間に以前の水準まで回復することはなかった。コノドントも三畳紀末の大量絶滅で絶滅を迎えたほか、三畳紀で最も繁栄していたアンモナイトであるセラタイト目（英語版）もレーティアンの末に絶滅した。
両生類分椎目は大部分がT-J境界までに絶滅した。現在知られている中で最後のメトポサウルス科（英語版）であるコスキノノドン（英語版）は後期ノーリアンあるいは前期レーティアンに相当すると考えられるレオドンタ累層（英語版）から産出しており、最後のプラギオサウルス科（英語版）であるゲロトラックスもおそらくレーティアン階から産出している。2018年にはカピトサウルス類（英語版）の上腕骨もレーティアンの堆積層から報告されている。プラギオサウルス科とカピトサウルス類はT-J境界にごく近い時代で絶滅した可能性が高く、他の分椎目の大半は既に絶滅していたと考えられている。
レーティアンとそれに続くヘッタンギアンでは陸上動物の化石は限られている。陸上爬虫類ではワニに近いフィトサウルス目（英語版）、プロコロフォン科（英語版）、偽鰐類のパラクロコダイリモーファ（英語版）がT-J境界の直前に相当する地層から化石が産出しており、これらはT-J境界に近い時代で絶滅したとされる。海生爬虫類では板歯目の最後の科であるプラコケリス科（英語版）が絶滅した。また、魚竜のうちシャスタサウルス科（英語版）とショニサウルス科（英語版）といった大型のグループが絶滅し、その形態的な多様性が取り戻されることはなかった。
日本において

山口県の秋吉帯を構成する陸棚堆積物は大嶺地域・厚保地域・厚狭地域に分布し、このうち山陽小野田市の特徴的な6種の植物化石が産出するユニット、および美祢市周辺の大嶺地域の一部がレーティアン階とされた。1939年に大嶺地域の三畳系は平原層・桃ノ木層・麻生層に区分けされ、うち麻生層はカーニアン - ノーリアンあるいはレーティアン階とされた。新潟県加茂地域に分布する足尾帯の珪質泥岩からは Fontinella primitiva（後期ノーリアン - レーティアン）などレーティアンを示す放散虫化石が得られており、シネムーリアン - 前期トアルシアンの放散虫化石も産出しているため議論の余地があるものの、レーティアン階に相当する可能性が高い。
前述の岐阜県犬山地域の他に愛媛県秩父累帯、栃木県足尾帯葛生地域、熊本県五木村北部の黒瀬川帯ではT-J境界が確認できる。特に黒瀬川帯のものは地層の不整合を示している。
ロイト・アラベラ

ロイト・アラベラ
ボルクヴァルト・アラベラ・デラックス
ロイト・アラベラ（Arabella ）は、西ドイツ（当時）のボルクヴァルト・グループに属するロイトが、1959年から1963年まで製造販売した大衆車である。
1961年にボルクヴァルトは破産するが、1963年までボルクヴァルト・アラベラの名で生産され続けた。時節柄小さなファミリーカーとして定義されていた。