stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
マンハッタン
地区 > 通り

→「マンハッタンの通りの一覧」も参照
地図上の南北をあらわす向きから、マンハッタン島内の最南端ロウアーマンハッタンを中心に「ダウンタウン」と呼び、北側を「ミッドタウン」および「アップタウン」と呼ぶ。ニューヨーク市地下鉄などの交通機関での行先・方面表示にもダウンタウン・アップタウンの表記が使われる。一方、マンハッタン島内の東西に走るバスや地下鉄などは「クロスタウン（英語版）」とよばれる。ブロードウェイはマンハッタン島の最南端から最北端まで貫く通りで、元々はインディアンの小道であった。
日本語では、マンハッタンにおける東西方向の道（クロスタウン・ストリート）に付けられる名称「Street（ストリート）」を「――丁目」、南北方向の道である「Avenue（アベニュー）」を「――番街」と呼称するのが慣例となっている。有名な5番街 (マンハッタン)は「フィフス・アベニュー」である。ニューヨークに関する著作の多い作家、常盤新平は、次のように述べている。
（マンハッタンの）数字のストリートについては僕は丁目と訳してきた。たとえば、フォーティー・セカンド・ストリートを42丁目と訳せるのが嬉しいのだ。ストリートに対応する『丁目』というのがあるのは素晴らしいことだと思う。（中略）ニューヨークを舞台にした小説を読んでいて、57番ストリートとか、42番ストリートと訳してあるのをみると、とたんにページを閉じてしまいたくなる。
フィフス・アヴェニューは、僕は5番街と書く。パーク・アヴェニューはパーク・アヴェニューで、パーク街と書くことはない。パーク街ではなんだかみすぼらしい感じがする。マディスン・アヴェニューは、マディスン街と書くこともある。
マンハッタン島内で一番大きな数字の通りは、ストリートは220丁目（マーブル・ヒル（英語版）まで含めたマンハッタン区では228丁目）でアベニューは13番街である。当初の1811年委員会計画では115丁目までの予定だったが、後にマンハッタンの北端の220丁目まで格子状道路は拡張された。東から西へ、または南から北へ進むにつれて数字は増えていく。
これらのアベニューの道幅は100フィート (30 m)で、クロスタウン・ストリートの道幅は通常60フィート (18 m)だが、そのうち15は100フィート (30 m)の道幅で作られている。両方向通行の34丁目、42丁目、57丁目や125丁目などがそうで、これらの通りはショップが充実している。クロスタウン・ストリート間のブロックの幅は約200フィート (60 m)で、アベニュー間のブロックの幅は約は800フィート (240 m)である。
マンハッタンの大部分の通りは厳密な格子状に計画的に作られた結果、マンハッタンヘンジ（ストーンヘンジの派生語）と呼ばれる現象を年に二回見ることができる。これは、その東西の通りは真の東西方向から約28.9°傾いているため、夏至を挟んで約20日前後の日は太陽が東西の通りのちょうど中心に沿った地平線に沈むという現象である。マンハッタンヘンジが起きる日没時には、ビルの間をまっすぐ太陽の光が伸びてくるのを目にすることができる。
地区 > ネイバーフッド

→「マンハッタンの近隣住区の一覧」も参照
マンハッタンはその特徴などから、さらに細かく特定のエリア（ネイバーフッド）を指して以下のような名称（愛称）が付けられている。地区毎の特徴はリンク先項目およびマンハッタンの地区名の一覧を参照のこと。
フィナンシャル・ディストリクト
シヴィック・センター
サウス・ストリート・シーポート
トライベッカ
チャイナ・タウン
リトル・イタリー
ソーホー
ロウアー・イースト・サイド
グリニッジ・ヴィレッジ
イースト・ヴィレッジ
ミートパッキング・ディストリクト（英語版）
チェルシー
グラマシー
フラットアイアン・ディストリクト（英語版）
ノマド（英語版）
キップス・ベイ
マーリー・ヒル
タートル・ベイ（英語版）
ガーメント・ディストリクト（英語版）
シアター・ディストリクト
ヘルズ・キッチン
アッパー・イースト・サイド
アッパー・ウェスト・サイド
モーニングサイド・ハイツ
ハーレム
ワシントンハイツ
インウッド
地区 > 住所

→詳細は「マンハッタン住所算法」を参照
マンハッタン島内における主要な通りの住所を見つけるにはマンハッタン住所算法が一般に用いられる。これはニューヨーク市の電話帳やガイドブックの他、MTAバスの地図でも用いられている。
経済

→詳細は「ニューヨーク市の経済」を参照
ニューヨーク証券取引所やウォール街が代表するように、シティグループやCBS、メットライフやモルガン・スタンレーなどがひしめく、アメリカの経済の中心地であり、アメリカを代表する大企業の本社が多数存在する。メディア、ファッションや広告業界の世界的な中心地のひとつであり、また、芸術面でも大きな影響力を持つと評価されている。
経済 > マンハッタンに本拠を置く企業

シティグループ
JPモルガン・チェース
アメリカン・エキスプレス
メットライフ
モルガン・スタンレー
ゴールドマン・サックス
メリルリンチ
ダウ・ジョーンズ
ブルームバーグ
ニューヨーク・タイムズ
CBS
タイム・ワーナー
オグルヴィー&メイザー
マッキャンエリクソン・ワールドワイド
ラルフ・ローレン
トミーヒルフィガー
ダナ・キャラン
ディーン・アンド・デルーカ
文化

→詳細は「ニューヨーク市の文化」を参照
マンハッタンには多くの世界的に有名な美術館や博物館が所在しており、その芸術コレクションは世界有数である。また劇場やコンサートホールなどの文化施設も充実している。
文化 > 文化施設

リンカーン・センター
カーネギー・ホール
ラジオシティ・ミュージックホール（ロックフェラー・センター内）
ブロードウェイ・シアター
マディソン・スクエア・ガーデン
アポロ・シアター
メトロポリタン美術館
ニューヨーク近代美術館 (MoMA)
グッゲンハイム美術館
ホイットニー美術館
クーパー・ヒューイット国立デザイン博物館
アメリカ自然史博物館
イントレピッド海上航空宇宙博物館
文化 > マンハッタンに本拠を置くスポーツチーム

ニューヨーク・ニックス (NBA)
ニューヨーク・レンジャース (NHL)
ニューヨーク・リバティ（WNBA、ホームスタジアムはプルデンシャル・センターだがマディソン・スクエアガーデンをホームとして使用することもある）
ニューヨーク・ジャイアンツ（MLB、現サンフランシスコ・ジャイアンツ）
ニューヨーク・ヤンキース (MLB)
ニューヨーク・メッツ (MLB)
ニューヨーク・ジャイアンツ (NFL)
ニューヨーク・ジェッツ (NFL)
ニューヨーク・コスモス (NASL)
観光 > ランドマークと見どころ

セントラル・パーク
国連本部ビル
メトロポリタン美術館
ニューヨーク近代美術館 (MoMA)
アメリカ自然史博物館
5番街
グランド・セントラル・ターミナル
ロックフェラーセンター
リンカーン・センター
カーネギー・ホール
コロンビア大学
ゲデス・フォークシティ（英語版）
マディソン・スクエア・ガーデン
ブロードウェイ
タイムズスクエア
ワシントン・スクエア
ハイライン
クライスラー・ビルディング
エンパイア・ステート・ビルディング
フラットアイアンビルディング
ウォール街
ニューヨーク証券取引所
ワールドトレードセンター
ダコタ・ハウス
グリニッジ・ヴィレッジ
リトル・イタリー
チャイナ・タウン
セント・パトリック大聖堂
トリニティ教会
ニューヨーク大聖堂
LOVEオブジェ
チャージング・ブル
観光 > 公園

→詳細は「ニューヨーク市の公園一覧」を参照
セントラル・パーク
コロンバス・サークル
グランド・アーミー・プラザ
ストロベリー・フィールズ
マディソン・スクエア
ユニオン・スクエア
ワシントン・スクエア
ハイライン
シティ・ホール・パーク
バッテリー・パーク
アフリカ人墓地ナショナル・モニュメント
クリントン城ナショナル・モニュメント
フェデラル・ホール国定記念物
グラント将軍国定記念物（英語版）
ガバナーズ島ナショナル・モニュメント（英語版）
ハミルトン・グレインジ国定記念物（英語版）
ロウワー・イースト・サイド・テネメント記念館（英語版）
自由の女神ナショナル・モニュメント（英語版）（エリス島およびリバティ島を含む国定歴史保護地区。このうちエリス島の一部はマンハッタン区に含まれる。）
セオドア・ルーズベルト生誕地国立史跡（英語版）
観光 > 建築

→詳細は「ニューヨーク市の建築」を参照
ニューヨークはシカゴとともに1880年頃から1930年頃までに建てられた初期の高層ビルが多く存在する街である。このためマンハッタンでは、ネオゴシック様式、ボザール様式やアールデコ様式といった特徴的な初期の高層建築を近代的なビルとともに見ることができる。クライスラー・ビルディングとエンパイア・ステート・ビルディングはアールデコ様式の代表作であり、リーバ・ハウス、国連本部ビルとシーグラム・ビルディングはインターナショナルスタイルの代表作であるとされる。シカゴのシアーズ・タワーが1973年に完成するまで、世界一高い高層ビルの多くはマンハッタンに建てられたビルであった。
ニューヨークワールドビル（1955年解体）
マンハッタンライフビル（1930年解体）
パークロウビル
シンガービル（1968年解体）
メトロポリタンライフタワー
トランプビル
ウールワースビル
クライスラー・ビルディング
エンパイア・ステート・ビルディング
旧ワールドトレードセンター（2001年アメリカ同時多発テロ事件により倒壊）
メットライフビル
シティグループ・センター
ソニービル
フランシス・タバーン - 1719年築。現存するマンハッタン最古の建築物をうたっているが、1832年から1852年にかけて火災の修復のため大部分が改築されている。
セント・ポール教会 - 1764年築。現存するマンハッタン最古の教会堂。ニューヨーク市の教会堂の中でも三番目に古い。
モリス＝ジュメイル・マンション (en) - 1765年築。
ダイクマン・ハウス - 1784年築。マンハッタンに現存する唯一の農家。
エドワード・ムーニー・ハウス - 1785年築。現存するマンハッタン最古のテラスハウス。
ブリッジ・カフェ - 1795年築。現存するマンハッタン最古の木造建築。
グレイシー・マンション - 1799年築。ニューヨーク市長官邸。
ショッピング

マンハッタン内および周辺エリアの住人の平均収入が高い上、世界各国から観光客が集まるため、これらの高所得層をターゲットにしたデパートやブティック、ショッピングモールが多数存在する。
ショッピング > デパートおよびショッピングモール

サックス・フィフス・アヴェニュー
バーグドルフ・グッドマン（英語版）
ブルーミングデールズ
バーニーズ・ニューヨーク
メイシーズ
ロード・アンド・テイラー
ヘンリ・ベンデル（英語版）
トランプ・タワー
タイム・ワーナー・センター
ショッピング > ブランド店

ティファニー
ハリー・ウィンストン
ブルックス・ブラザーズ
ラルフ・ローレン
アバクロンビー&フィッチ
マックスマーラ
ショッピング > その他

チェルシー・マーケット（英語版）
ライムライト・マーケットプレイス（英語版）
ディーン・アンド・デルーカ
ホテル

→詳細は「ニューヨーク市のホテル」を参照
アメリカの金融、メディアの中心地であるだけでなく、上記のように多数の観光名所があるので、ランドマーク的な最高級ホテルから国際チェーンの大規模ホテル、デザイナーズホテル、長期滞在用の格安ホテルまで揃っている。ビジネス、観光客のいずれもが年間を通じて訪れるので、ホテルの稼働率はきわめて高い。特に高級ホテルは国連総会の期間中の稼働率が高くなる。
ホテル > 最高級ホテル

ウォルドルフ＝アストリア
プラザ・アテネ（英語版）・ニューヨーク
プラザホテル
ザ・ピエール（英語版）
ジュメイラ・エセックスハウスホテル
セント・レジス
フォーシーズンズ・ホテル・ニューヨーク
マーク
シェリー・ネザーランド（英語版）
トランプインターナショナル・ホテル・ニューヨーク
リッツ・カールトン・ニューヨーク
マンダリン・オリエンタル・ニューヨーク
ペニンシュラ・ニューヨーク
ザ・セタイ・フィフスアベニュー（英語版）
ホテル > 高級ホテル

ニューヨーク・ヒルトン
ニューヨーク・マリオット・マーキス
シェラトン・マンハッタン・アット・タイムズスクエア
シェラトン・ニューヨーク・ホテル&タワーズ
Wニューヨーク
グランド・ハイアット
ソフィテル・ニューヨーク
ミレニアム・ブロードウェイ
ウェスティン・ブロードウェイ
アルゴンキン・ホテル（英語版）
キタノ・ニューヨーク
ル・パーカー・メリディアン（英語版）
ホテル > 中級ホテル

ニューヨーク・ヘルムズレイ（英語版）
ヘルムズレイ・ミドルタウン・ホテル
ミレニアム・UNプラザ
ホリデイ・イン・ミッドタウン・マンハッタン
ホリディ・イン・ブロードウェイ
ノボテル・ニューヨーク
コンフォート・イン・マンハッタン
ミルフォードプラザ（英語版）・アット・タイムズスクエア
ルーズベルト・ホテル（英語版）
ホテル > 一般ホテル

デイズ・イン・ホテル・ニューヨークシティ・ブロードウェイ
ベストウエスタン・プレジデント・ホテル
エコノロッジ（英語版）・タイムズスクエア
ホテル・ペンシルベニア（英語版）
ウエリントン・ホテル
ホテル > デザイナーズホテル

パラマウント・ホテル（英語版）
ロイヤルトン・ホテル（英語版）
ハドソン
アレックス
ソーホー・グランド・ホテル
交通

→詳細は「ニューヨーク市の交通」を参照
マンハッタンは、全米で最も自動車の所有率が低い地域として原油価格の高騰などでも他の地域に比べれば、比較的経済的ショックを受けにくい耐久力を持つと言われる。アメリカの都市では例外的に、公共交通機関が発達している点が理由として指摘される。
交通 > MTA交通網

→「メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ」も参照
マンハッタンの公共交通機関は、MTA (Metropolitan Transportation Authority) が運営する地下鉄とバスが主である。
料金は、地下鉄・バス共に1回2.75ドルの固定運賃製で、1回乗車券のほか、一定金額をプリペイド方式でチャージ可能なペイ・パー・ライド、1日乗車券・期間乗車券・定期券に相当するアンリミッテッド・メトロカード（期間内制限無しに乗車可能）が7日31ドル、30日116.5ドルで販売されている。乗車から2時間以内にされる対向方向以外への乗り換えであれば、追加料金は掛からずに乗換えることができる。
地下鉄・バス共に、ラッシュ時の混雑は余り酷いものではない。朝のラッシュ時でも乗車率は約120%で、身をひしめき合わせるほどではない。その他の時間帯の乗車率はおよそ60%である。タイムズスクエア駅などが比較的大きいが、新宿駅の5分の1程度の大きさである。
地下鉄でのアナウンスは少ない。旧来型の車両の場合、地下鉄の車掌が早口で次の駅名とドアが閉まることを告げるが聞き取りにくことが多い。新しい車両の場合には、録音音声によりアナウンスされ、車内に設置されたディスプレイでの表示と併せ、改善が見られる。地下鉄駅のプラットホームでのアナウンスは例外的で、車両が到着する際の案内はほぼない。また、バスの車内ではアナウンスは原則ない。乗車時に運転手に依頼すれば、特定の目的地に到着した際に教えてはくれる。
交通 > MTA交通網 > 地下鉄 (Subway)

→「ニューヨーク市地下鉄」および「マンハッタンのニューヨーク市地下鉄駅の一覧」も参照
マンハッタンには地下鉄が張り巡らされている。地上の交通が交通渋滞によりスムーズでない場合には、一番速い移動手段となることも多い。他区を走る（Gを除く）全ての地下鉄はマンハッタンに通じている。各路線は1・2・3、N・R・Wなどの記番号と路線の色で区別されている。同じ区間を走っている場合でも、ローカル（各駅停車）とエクスプレス（急行）には別の記番号が振られている。例えばRとNは同じ路線を走る各駅停車と急行である。原則として終日運転である。
時刻表はウェブサイトなどに存在するが、駅構内などに掲示はなく、運行上も時刻を意識しているようには見えず、列車の運行頻度を予測するのに役立つ程度である。列車の運転間隔がまちまちになりやすく、時間調整のための長時間停車や、運転間隔を詰めるための停車駅通過などが行われる。これらは随時行われるが、通過運転を開始する際には駅停車中にアナウンスがある。また、ホームに進入してきた列車が警笛を散発的に鳴らしている場合には、停車予定の車両がそのまま通過することが多い。
マンハッタンを南北に走る路線は、南行をDowntown（都心）方面、北行をUptown（郊外）方面と呼称される。マンハッタンを東西に横切る場合や、マンハッタンを離れて走る場合には、Bronx方面などの地区名で指定されることもある。終着駅が明示されることは少なく、従来型の車両では上り下りの表示の区別はされていない。
地下鉄は治安や衛生の点で悪名が高いが、治安や車両の衛生面は近年改善されている。車体・車内への落書きもかなり目立たなくなっている。ただ、駅施設は全般的に古く、汚いことが多い。マンハッタン内では日中に危険を感じる場面は少ないが、深夜・早朝などは利用者の数が少なく、運行本数が減少するため危険な場所であると理解されている。また、死角などになる場合を避けるため、閑散時にはホーム中心部などの指定場所にて待つことが推奨されている。ターミナルなどの大きな駅を除けば、公共用のトイレはほぼ設置されていない。
地下鉄の車両は、徐々に更新されており比較的新しい車両が多い路線もある。従来型の車両は非常に古く、汚れていることも多い。イスは全てプラスチック製でクッションはなく、手すりはあるがつり革はない。冷暖房が壊れていることも多くある。ドアの開閉は無造作で無理やり閉じるドアに身体をこじ入れる駆け込み乗車も見られる。車掌はほぼ中央の車両に乗っている。
エレベーターが未だ設置されていない駅も多い為、車椅子の乗客が階段の上、または下にいる場合、1番近くにいる男性客4人が手助けをすることが規範であるとされ、進んで実践する人々も多い。
交通 > MTA交通網 > バス

→「MTAリージョナル・バス・オペレーションズ」および「マンハッタンのバス路線の一覧」も参照
アメリカの多くの都市におけるバスは自家用車を所有できない貧困層や学生、新住居者の移動手段であることが多いが、例外的にマンハッタンでは一般住民や旅行者にも広く使われる公共交通となっている。地上を走っているため明るく、比較的安全な乗り物と考えられている。車両は標準的な車両が用いられており、比較的古いものではないことが多い。
地下鉄同様に24時間運行され、全てのバスが障害者・高齢者や車椅子のための昇降機を備えている。
必ず、車椅子の乗客を最初に乗降させる決まりがあり、運転手が車椅子の乗客の乗降をサポートする（車椅子用乗降エレベーターは後部ドアに設置）。盲目者の乗客が停留所にいる場合、盲目者に合わせて停車する。
地下鉄と共通のプリペイドカードを使用でき、相互の乗り換えも可能な場合がある。マンハッタン内部では短い間隔で停留所が設置されているが、停留所名は一般になく案内する車内アナウンスもない。馴れていない場所などでは、乗車中も自ら現在地を把握している必要がある。
中心部などでは、交通渋滞や路上駐車などが原因で、慢性的に交通の流れが悪い箇所が多数あるため、時間帯などによっては、極端に時間を要するルートもある。
エクスプレスというバスが運行しており、地下鉄が通じていないスタテンアイランド区などとを往復している。観光バスのようなバスでの運行が多いが、乗車料金が5ドルで、アンリミテッド・カードは使用できない。地下鉄が運休などをした時には振替バスが走る時がある。
交通 > タクシー (Yellow Cab)

→詳細は「」を参照
ニューヨークを特徴付ける黄色の車両のタクシーは、中心部の日中であれば、相当の台数が走っており、街角で空車を見つけて利用することも容易である。夕刻の劇場周辺や雨天時など、多くの人間が集まるエリアや状況、時間帯には極端に空車が少なくなることも多い。慢性的に交通渋滞や混雑が発生しているので、所要時間を読みにくいが、ドア・ツー・ドアで滞在地から目的地まで車で移動できるため地下鉄・バスに比べ安全性は高い。
日本でのタクシー料金に比べて運賃は割安である。料金は初乗りが2.50ドル。その後は5分の1マイル (321 m) ごとに40セントが追加され、低速で走行している場合には時間制として60秒に40セント追加される。深夜料金は50セント割り増しのほか、平日夕方のラッシュ時には追加料金として1ドルが請求される。橋、トンネルや高速道路の料金は別途請求される。また、チップとして一般に運賃の10〜20%を追加して支払う。通常は「Keep your change（おつりは取っておいて）」と言って、お釣りがないようにして支払うケースが多い。100ドルなどの高額紙幣での支払いは、運賃が高額でお釣りが少ない場合などを除き拒絶されることも多い。
マンハッタン以外の他区や、マンハッタンでも治安が悪い場所にはほとんど走っていない。屋根の上のタクシーの番号を示す部分のランプが付いているのが空車だが、OFF DUTYのランプも点灯している場合は回送である。ドアは自分で開閉する。人数や行き先などで公然と乗車拒否されることも珍しくないが、チップの交渉により乗車できる場合もある。目的地がニューアーク空港などの州外になる場合には、州外の営業が禁止されているため帰りの費用相当として二倍の運賃を求められることもある（この場合、州外へ出る橋やトンネルまでの分は無関係であるため、そこまでの料金を確認する習慣がある）。
タクシーの運転手は70%強が移民1世であるといわれ、あまり英語がきれいでない場合も多い。「16」と「60」（「シックスティーン」と「シクスティ」）のように紛らわしい言葉は、「ワン・シックス」、「シックス・ゼロ」などと確認したほうが無難である。また、観光客だけでなく地元民にとってさえ著名な建物やホテル名などを目的地として告げても理解されないことも多く、中心部であれば番街と丁目で指定し、それ以外であれば道路名と番地に加え、大まかな位置は指示できるようにしておく必要がある。紙に番地を書いて見せたり、地図を指したりすればより間違いない。
日本のタクシーとサービス面で大きく異なるのは、乗車拒否が日常的にあることである。特に深夜などに顕著であり、運転手は車を止め窓だけを開けて、目的地を客に尋ねる。そして、目的地がマンハッタン以外や治安の悪い場所の場合「No！」といってそのまま走り去ることがある。ニュージャージー州などには深夜は100%乗車拒否されるといっても過言ではないため、滞在地がマンハッタンでない場合は、深夜の交通手段は、他の帰宅方法を用意しておく必要がある。
2007年末よりカーナビを搭載した車両が出始め、後部座席で現在地の確認、ニュースなど複数の情報が見られるディスプレイが設置された。数年後には全てのタクシーに設置する予定である。しかし現在カーナビを搭載していない車両も多く、ニューヨークのタクシードライバーは近年の東京の新人ドライバーと比べても劣るほど道を知らない為、利用者も最低限の道案内をできるようにしたほうがよい。
空港などでは、正式な認可を受けていないジプシーキャブ（白タク）といわれる違法タクシーが客引きがトラブルの原因と考えられている。正式な認可を受けたタクシーは全て黄色に塗装されている。正式なタクシーの場合でもメーターが正常に作動しているかを確認すべきであり、運転手がメーターの不作動や遠回りなどの違法行為を行った際は登録番号を控え通報することで対応をしてもらうことができる。
交通 > 自動車の運転

マンハッタンでの自家用車の保有率はアメリカで最も低いが、面積が狭く人口密度が高いため、交通量は多い。車両は右側通行である。マンハッタン内の道路の多くは一方通行であり、対面通行は一部の比較的大きな通りに限られる。アメリカでの一般とは異なり、マンハッタン内では赤信号時の右折は禁止されている。
警察官による駐車違反の取り締まりは厳しい。また、「トラフィック・ポリス」という警官がおり、交差点で笛を吹き自動車を誘導する。信号機が動作していても、渋滞緩和のため、時間帯によって交通量の多い車線を信号が赤であっても通行させて交通の流れを向上させる役割を担う。
短期滞在なら国際運転免許証と他国の免許証により自動車を運転することが認められるが、ニューヨーク市で車を所有するにはニューヨーク州の免許が必要となり、アメリカのいくつかの州と同じく他州の免許証を保持していても認められない。他州の免許からの書き換え以外は、他国の免許からの書換えであっても新規取得と全く同じ手続きや講習が必要である。
バイクの数が非常に少ない。理由は、盗難に遭いやすいこと、強盗などから運転者の保護がなされないこと、マンハッタンの交通事情から危険であることなどが挙げられる。そのほかには、アメリカではバイクは日常的な乗り物ではなく、娯楽的な乗り物の扱いであることなども考えられる。
マンハッタンは南北に長く東西に短い島のため、東西への移動距離は少ないので、東西に走るクロスタウン・トラフィックは基本的に道幅が狭い。東西方向の高速道路はトランス・マンハッタン高速道路（英語版）のみで、過去に持ち上がったミッド・マンハッタン高速道路（英語版）とロウワー・マンハッタン高速道路（英語版）の計画は破棄された。
交通 > サイクリング

→「」も参照
近年、マンハッタン内の道路脇に自転車道の整備が進んできている。
島外（市外）との交通 > ロングアイランド鉄道 (Long Island Rail Road)

→「ロングアイランド鉄道」も参照
マンハッタン島の東、イースト川を越えた土地は、クイーンズ、ブルックリンなどを含む東京都程の東西に伸びる細長く大きな島ロングアイランドである。その島を走る鉄道がロングアイランド鉄道である。
ロングアイランドにはニューヨーカーに人気のジョーンズビーチなどがあり、彼らの気軽な海水浴、ピクニックの場所となっている他、ロングアイランド鉄道は毎日740本の運行本数と26万人にも上る乗客数で通勤としても使用されている全米最大の鉄道である。
マンハッタンからの乗車は7番ストリート&33丁目のペンシルベニア駅（通称「ペンステーション」）から乗車できる。この駅は他の電車も発着しているが、名前の頭文字をとったLIRRという電車に乗る。地下鉄の駅と接続されているが、地下鉄が汚く古い駅なのに対し、ペン駅は近年改装を終えたばかりの非常に綺麗で清潔な場所である。しかしトイレの汚さは想像を絶するものがある。
切符は駅の窓口のほか電車内でも購入できるが、窓口が開いている時間は3ドル割り増しになる。地下鉄と違い料金は行き先によって異なる。ラッシュアワー（平日午前6〜10時・午後4〜8時）以外のOFF PEAKチケットは30%割引になる。5〜11歳は半額。65歳以上は各種割引がある。
島外（市外）との交通 > メトロノース鉄道 (Metro-North Rail Road)

→「メトロノース鉄道」も参照
グランドセントラル駅から発着しており、NY州アップステイト、コネティカット州、マサチューセッツ州など北方に向かう鉄道である。
Harlem Line
ウェストチェスター (Westchester)、ペルハム (Pelham)、パーチェス (Purchase) などに伸びる。日本人駐在員が多く在住するスカースデールやハーツデール、ヨンカーズなどの近郊住宅地との間を結ぶことから日本人の乗客も多く、「オリエント・エクスプレス」との異名を取ったこともある。
Hudson Line
ダッチェス地区に伸びる。
New Heaven Line
コネティカット州に向かいボストン市方面に伸びる。
島外（市外）との交通 > ニュージャージー (Transportation to New Jersey)

ニュージャージー州はマンハッタンの真隣にある州であり、そこからの通勤者、通学者も非常に多いが、ニューヨークとは州が違うため、ニューヨーク市地下鉄は通っていない。そのため、ハドソン川を越える交通機関がある。
PATH鉄道 (Port Authority Trans-Hudson)
マンハッタンからは33丁目、23丁目、14丁目、9丁目などに駅があり、料金は距離に関係なく2.75ドル（5歳以下無料）。
ニュージャージー交通 (New Jersey Transit)
広範囲にNJをカバーする鉄道網で、マンハッタンのペンシルベニア駅に発着。
ラッシュアワー以外の乗車料金は25%割引。
バス
ポート・オーソリティ・バス・ターミナルとジョージ・ワシントン・ブリッジ・バス・ステーション（英語版）から出ている。
行き先は40本近くある。
いったんマンハッタンを出たらニューヨークとはシステムが異なる。ニュージャージーのバスは、乗ったらまず運転手に行き先を告げる。そしてその区画の料金を支払う。
フェリー
マンハッタンから2箇所運行しており、AM6〜PM0まで10〜15分間隔で、通勤・通学の足としても使われている。
島外（市外）との交通 > スタテンアイランド・フェリー (Staten Island Ferry)

→「スタテン島フェリー」も参照
マンハッタンの南、自由の女神が立つリバティ島のさらに南にニューヨーク市のスタテンアイランド区がある。アメリカならではの住宅街が広がる完全な島であり、マンハッタンとを結ぶ橋・トンネルはなくブルックリンに巨大な橋が架かっているのみである。スタテンアイランド・フェリーは全て無料。マンハッタンの夜景や自由の女神を横切って走るフェリーはニューヨーカー達のビュースポットでもある。2〜3台運行しており、20分間隔程で往復している。
同島に陸路で行くルート例としては、地下鉄でブルックリンまで行き、そこからバスで橋を渡る。
島外（市外）との交通 > ヘリコプター

イースト川のピア6にあるマンハッタンの公営ヘリポート（ダウンタウン・マンハッタン・ヘリポート）と、ニュージャージー州のニューアーク国際空港との間をヘリコプターシャトルが8-10分で結んでいる。
教育

→詳細は「」を参照
マンハッタン区の教育は多くの公立および私立の機関によって行われている。区内の公立学校は、アメリカで最も大きな公立学校システムであるニューヨーク市教育局によって実施されている。チャーター・スクールにはハーレム・サクセス・アカデミー（英語版）やガールズ・プレップ（英語版）がある。また、2011年時点ではノーベル賞受賞者の輩出数が世界一多いコロンビア大学を始め、その他大学がマンハッタン区に校舎を構えている。
主な教育機関
コロンビア大学
バーナード・カレッジ
ジュリアード音楽院
ニューヨーク大学
ロックフェラー大学
ニューヨーク市立大学
ニュースクール大学
マウントサイナイ医科大学
フォーダム大学
ニューヨーク州立大学
マンハッタン音楽学校
セント・ジョーンズ大学
イェシーバー大学
ペース大学
ギャラリー

ダウンタウン方面
アップタウン方面
ミッドタウン
ブルックリン方面から
タイムズスクエア夜景
ダウンタウン夜景
9.11記念式典
エンパイア・ステート・ビルディング
クライスラー・ビルディング
ロックフェラーセンター
世界貿易センタービル跡地
セントラルパーク
タイムズスクエア
ニューヨーク証券取引所
メトロポリタン美術館
コロンビア大学
グランド・セントラル駅
カーネギーホール
ユニオン・スクエア
コロンバス・サークル
5番街
グリニッジ・ヴィレッジ
イースト・ヴィレッジ
ソーホー
摩天楼
衛星写真
ニューヨークの大都市圏
2006年降雪
かつてのレナペ族（デラウェア族）インディアンの勢力範囲
1660年当時、マンハッタンはニューアムステルダムの一部だった。右側が北。
1900年のマンハッタン。現在もこのような景色は至る所に残る
1931年撮影
チェルシー
セントラルパーク・ウェスト
モーニングサイドハイツ
ウェスト・ハーレム
ヘルズ・キッチン
ワシントン・スクエア
シティグループ・センター
タイム・ワーナー・センター
国連本部ビル
ニューヨーク近代美術館
バーグドルフ・グッドマン
メイシーズ
ウォルドルフ＝アストリア
市内全域の地下鉄路線図
地下鉄駅
新型の地下鉄車両
旧型の地下鉄車両
MTAバス
イエロー・キャブ
ニューヨーク市警パトカーとマンハッタンの一般的な道路
ロングアイランド鉄道路線
ニュージャージー鉄道路線図
PATH鉄道
スタテンアイランド・フェリー
ニューヨーク公共図書館
マンハッタン全貌（2005年）
セントラルパーク園内（2008年）
マンハッタン夜景（2005年）
エンパイア・ステート・ビルディングから撮影した夜のミッドタウン（2006年）
オートハローズ

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒063-0061 札幌市西区西町北10丁目1番5号
設立:  1980年8月6日
廃止:  2012年4月1日
業種:  小売業
代表者:  澤田和良
資本金:  16億7066万円（2000年3月31日現在）
決算期:  3月31日（年1回）
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オートハローズ（英: AUTO HELLOES）は北海道を中心に展開していたカー用品店である。
概要

（この節の出典：）
オートバックスのフランチャイズから独立して北海道で創業したカー用品店で、寒冷地でのカーライフに合わせた商品展開を行っていた。
1971年10月、大成車輌を設立。GTショップタイセイとして営業していた。
1970年3月にオートバックスの全国10号店目のフランチャイジーとして参加。年1店ペースで開店を続けた。
当時オートバックスセブンの本社があった大阪との気候の違いによる、本部の対応の遅れを解消するため、1980年7月に折半出資で北海道オートバックスセブンを設立、エリアフランチャイザーとなった。
1985年5月にオートバックスから脱退することになり、本部側が訴訟を起こしたが、結果的には和解し、北海道オートバックスセブンの全株式をハローズ側が買い取り独立、直営店16店でオートハローズとしてスタートした。この時のフランチャイズ店はオートバックス側に残った。
その後順調に業績を伸ばし、1997年7月には株式を店頭公開。しかし新車販売台数、自動車用品の落ち込みなどにより1997年7月の中間決算で赤字に転落した。通期では黒字になるとの予想も、結果的に1998年1月期は売上115億円、経常損失1億9500万円と赤字であった。
消費低迷、競争の激化、北海道経済の低迷に加え、メインバンクの北海道拓殖銀行、主幹事の山一証券の破綻などもあり、1998年9月に再びオートバックスセブンと資本・業務提携。その後、2002年には同社買収され、子会社となった。
2003年に株式会社エー・エム・シーに社名変更。2012年4月1日に株式会社オートバックス旭川と合併し、株式会社オートバックス北海道に社名変更。
オートバックスなど他ブランドへの転換が進み、2012年10月4日のオートハローズ紋別店のオートバックス紋別店への移転・業態変換を以てオートハローズのブランドは消滅した。
2017年2月1日、北海道の店舗経営体制を最適化し、エリア内の競争力を強化させ、経営の効率化を図るため、オートバックスセブンが当社の全株式を、オートバックスのフランチャイズである、北日本オート用品へ譲渡し子会社となった。10月には株式会社北日本オート用品に吸収合併され、株式会社北日本オートバックスに商号を変更。
沿革

（この節の出典：）
1976年（昭和51年）3月 - オートバックスのフランチャイジーとして参加。
1980年（昭和55年）8月6日 - 北海道オートバックスセブン設立。
1985年（昭和60年）5月 - オートバックスから脱退。
1997年（平成9年）7月 - 日本証券業協会に株式を店頭登録。
1998年（平成10年）9月 - 株式会社オートバックスセブンと資本・業務提携。
2002年（平成14年）
9月 - 株式の店頭登録を廃止。
10月 - 株式会社オートバックスセブンの100%子会社化。
2003年（平成15年）株式会社エー・エム・シーに社名変更
2012年（平成24年）
4月1日 - 株式会社オートバックス旭川と合併し、株式会社オートバックス北海道に社名変更。
10月4日 - オートハローズ紋別店の閉店によりブランドが消滅。
2017年
2月1日 - オートバックスセブンが当社の全株式を、北日本オート用品へ譲渡し子会社となる。
10月 - 株式会社北日本オート用品に吸収合併され、株式会社北日本オートバックスに商号を変更。
店舗

（この節の出典：）
店舗 > 札幌市

札幌西：札幌市西区西町北10丁目1-6（2003年2月14日閉店）
二十四軒：札幌市西区二十四軒3条4丁目1-1
川沿：札幌市南区川沿3条1丁目18-59
新札幌：札幌市厚別区厚別東5条1丁目1-20
菊水元町：札幌市白石区菊水元町3条4丁目1-24
平岸：札幌市豊平区平岸3条10丁目4-7
北42条：札幌市東区北42条東9丁目1-5
石狩街道：札幌市北区太平5条1丁目3-3
北野：札幌市清田区北野3条3丁目2-1
店舗 > 道央

小樽：小樽市有幌町2-16
江別：江別市幸町33
北広島：北広島市美沢1丁目2-4
石狩花川：石狩市樽川7条1丁目2
恵庭：恵庭市恵央町11-1-4（オートバックスに転換後、2015年10月8日フレスポ恵み野に移転。現在はイエローハット 恵庭恵央店）
千歳：千歳市信濃3丁目18-19（現在はセカンドストリート 千歳店）
苫小牧元町：苫小牧市元町2丁目6-19（2003年1月30日閉店。現在はカラオケ歌屋 苫小牧元町店）
苫小牧北光：苫小牧市北光町4丁目15-11（現在は公益社 北光斎場）
東室蘭：室蘭市東町3丁目8-5（現在はオートバックス東室蘭店）
岩見沢：岩見沢市日の出町8-17
滝川：滝川市新町1丁目11-4
店舗 > 道南

函館亀田：函館市亀田本町1-21（2003年2月16日閉店）
店舗 > 道北

旭川大町：旭川市大町2条8丁目77-2（2003年2月16日閉店）
旭川東光：旭川市東光7条1丁目5-10
旭川豊岡：旭川市豊岡7条7丁目40-48
旭川永山通：旭川市永山3条5丁目1-7
名寄：名寄市字徳田248-16
店舗 > 道東

東北見：北見市小泉498-1
西北見：北見市東相内町167-2（2003年1月30日閉店）
紋別：紋別市元紋別10-5
帯広西21条：帯広市西21条南4丁目2-8（2003年1月30日閉店）
帯広西5条：帯広市西5条南27丁目1-1
釧路鳥取大通：釧路市鳥取大通6丁目7-14
中標津：標津郡中標津町東34条南1丁目1
店舗 > 道外

前沢：岩手県胆沢郡前沢町（現：奥州市前沢）向田2-15ジャスコ前沢SC内（2003年2月16日閉店）
仙台名取：宮城県名取市上余田字千刈田535-1
酒田：山形県酒田市あきほ町120-1ジャスコ酒田南SC内
すみだ太平：東京都墨田区太平1-18-19
清水町：静岡県駿東郡清水町八幡64-1
広島商工センター：広島市西区草津新町1丁目20-3
トリアス久山：福岡県糟屋郡久山町山田1111
加越能バス

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 加越能バス本社
種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒933-0062 富山県高岡市江尻字村中1243番地1  北緯36度45分33.2秒 東経137度1分39.7秒﻿ / ﻿北緯36.759222度 東経137.027694度﻿ / 36.759222; 137.027694座標: 北緯36度45分33.2秒 東経137度1分39.7秒﻿ / ﻿北緯36.759222度 東経137.027694度﻿ / 36.759222; 137.027694
設立:  1950年（昭和25年）10月23日 （加越能鉄道株式会社）
業種:  陸運業
法人番号:  5230001009830 
事業内容:  自動車運送事業 国内旅行業 他
代表者:  取締役社長 松井康浩
資本金:  1億円 （2021年3月期）
売上高:  17億8452万3000円 （2020年3月期）
経常利益:  ▲3億6715万2000円 （2020年3月期）
純利益:  ▲3億1682万6000円 （2020年3月期）
純資産:  9885万8000円 （2020年3月期）
総資産:  15億9788万8000円 （2020年3月期）
従業員数:  191人 （2021年3月31日現在）
決算期:  毎年3月31日
主要株主:  富山地方鉄道 80% （2020年3月31日現在）
外部リンク:  www.kaetsunou.co.jp 
特記事項：上記経営指標は、特記なき限り富山地方鉄道株式会社 第137期（平成31年4月1日 ‐ 令和2年3月31日）有価証券報告書による。
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高速バス車両
加越能バス株式会社（かえつのうバス、英: Kaetsunou Bus Co., Ltd.）は、富山県西部を中心に路線バスや高速バスを運行するバス事業者。路線バス・高速バス事業のほか、貸切バス事業や旅行業、保険代理店業、スポーツクラブ事業も行う。富山地方鉄道の連結子会社である。
旧社名は加越能鉄道株式会社（かえつのうてつどう、英: Kaetsunou Railway Co.）で、鉄道・軌道を保有・運営する鉄道事業者だった。2002年に万葉線を第三セクターの万葉線株式会社へ譲渡したのを最後に鉄軌道事業から撤退し、2012年に現行の社名へ変更した。
歴史

1950年（昭和25年）10月23日：加越能三国（石川県を含む旧加賀国・越中国・能登国）を結ぶ鉄道を敷設する計画を遂行するために、富山地方鉄道（地鉄）の出資（後に北陸鉄道や富山県、石川県と同県金沢市も出資した）によって加越能鉄道株式会社として設立。地鉄から加越線（石動駅 - 青島町駅（後の庄川町駅））と富山県西部のバス事業を譲受。
1959年（昭和34年）4月1日：地鉄から高岡軌道線（地鉄高岡駅 - 米島口駅 - 新湊駅（現在の六渡寺駅））、伏木線（米島口駅 - 伏木港駅）を譲受。
1966年（昭和41年）4月5日：富山新港の建設による地鉄射水線の分断に伴い、新港西側の越ノ潟駅 - 新湊駅を譲受し、新湊港線とする。
1971年（昭和46年）9月1日：伏木線を廃止。
1972年（昭和47年）9月16日：加越線を廃止。
2002年（平成14年）2月1日：万葉線（高岡軌道線・新湊港線）を第三セクターの万葉線株式会社に譲渡し、鉄軌道事業から撤退。
2012年（平成24年）10月1日：社名を事業実態に合わせて、「加越能バス株式会社」に変更。
2015年（平成27年）3月10日：北陸新幹線の長野駅 - 金沢駅間延伸開業に先立ち、路線バスの大規模なダイヤ改正を実施。
歴代社長

佐伯宗義
西泰蔵
武田儀八郎
綿貫民輔
西泰蔵
舟木信成
四十万小祐
高田秀穂
成瀬清弘
緒方裕
松原信恭
板谷洋（1993年 - 1999年）
三川勝之（1999年 - 2007年）
桑名博勝（2007年 - 2009年）
川岸宏（2009年 - 2013年）
桑名博勝（2013年 - 2015年）
稲田祐治（2015年 - 2021年）
中田邦彦（2021年 -2023年 ）
松井康浩（2023年-）
バス事業 > 一般路線バス

富山県西部の高岡市を中心に氷見市、射水市、小矢部市、砺波市、南砺市にて路線バス事業を展開し、一部は石川県金沢市にも路線を延ばしている。高岡営業所（本社）のほか、氷見営業所、砺波営業所がある。かつては小矢部市などにも営業所を有していた。
北陸新幹線の長野駅-金沢駅間延伸開業に先立つ2015年3月10日より、高岡駅南口-新高岡駅間において、高頻度の運行を行っていた。実際の運行上は、高岡駅と各方面を結ぶ路線において一部の便が当該区間に乗り入れるものが大半であったが、高岡駅の北側から直通する系統は2024年10月1日のダイヤ改正で完全に廃止された。富山県西部6市と両駅を結ぶことや両停留所を毎時06、16、…、56分に発車していたことから、かつては「シャトル6」の愛称が付けられていた。運行経路は、高岡駅南口→新高岡駅方向が
高岡駅前→高岡駅南口→瑞龍寺口→イオンモール口→新高岡駅→イオンモール南→済生会高岡病院
新高岡駅→高岡駅南口方向が
済生会高岡病院→高岡テクノドーム→イオンモール高岡→新高岡駅→瑞龍寺口→高岡駅南口→高岡駅前
であった。ただし、路線や便によっては高岡駅前-高岡駅南口間、新高岡駅-済生会高岡病院間は運行・経由しなかった。
このほか、2019年6月29日より瑞龍寺線シャトルバスの運行をしていたが、新型コロナウイルスの影響で運休し、2022年4月1日に廃止された。
2021年8月1日から、高岡駅前を発着・経由する路線に系統番号を導入した。下り便の番号は十の位が方面別に振られた行き先ごとの2桁で、上り便の番号は市内側の行き先を示す百の位を加えた3桁で表示される。十の位は1が守山・氷見方面、2が伏木・氷見方面、3が国吉・氷見方面、4が城光寺方面、5が福岡・石動方面、6が戸出・砺波方面、7が中田方面、8が石堤方面である。百の位は1が高岡駅前行き、2が新高岡駅行き、3が済生会高岡病院行き、4がイオンモール高岡行きである。この系統番号はその後付番規則自体が変更された。
「生活交通路線」の注記をした路線は生活交通路線の指定を受け、国・富山県・岐阜県・沿線市町村の補助を受けている。
下記に示す路線名は運賃表によるが、他が存在しない場合の経由地は省いた。また案内上の路線名と異なるものは個別に注記した。
バス事業 > 一般路線バス > 高岡市内線

○1：高岡駅前→古城公園→高岡市民病院→ハローワーク高岡前（4系統から直通運転）
○2：高岡駅前←古城公園←高岡市民病院←ハローワーク高岡前（3系統に直通運転）
△3：高岡駅前→横田本町→瑞穂町→羽広→厚生連病院前→博労町→高岡駅前
△4：高岡駅前←横田本町←瑞穂町←羽広←厚生連病院前←博労町←高岡駅前
バス事業 > 一般路線バス > 高岡駅南口〜新高岡駅線

10（旧 下り200系統・上り100系統）：高岡駅南口 - 瑞龍寺口 - イオンモール口 - 新高岡駅
2024年10月1日：高岡駅南口〜イオンモール高岡線（下り400系統、上り100系統）を廃止、高岡駅南口〜新高岡駅線（旧 下り200系統・上り100系統）は存続。
バス事業 > 一般路線バス > 高岡駅南口～済生会高岡病院線

10：高岡駅南口 - 瑞龍寺口 - 新高岡駅 - 済生会高岡病院
2024年10月1日：新設。
バス事業 > 一般路線バス > 第一高校線

末広町 - 横田本町 - 第一高校前
バス事業 > 一般路線バス > 脇線

47（旧10）：高岡駅前 - 広小路 - 四ツ屋 - 新守山 - 氷見駅口 - ひみ阿尾の浦温泉 - 岩井戸温泉 - 九殿浜 - 脇（生活交通路線）
2015年3月10日：高岡駅前 - 済生会高岡病院間を延伸。
2024年10月1日：高岡駅前 - 済生会高岡病院間を廃止。
終点の脇で、北鉄能登バス脇線（七尾駅方面）に接続している。生活交通路線の指定を受けており、自治体の補助により維持されている。氷見市街地を抜けると日本海沿いに走る路線で、晴天時には、立山連峰を望む絶景が楽しめる。途中、上記の温泉街も経由するため生活路線と観光路線の双方を併せ持っている[独自研究?]。
バス事業 > 一般路線バス > 新守山経由氷見線

46（旧11）：高岡駅前 - 広小路 - 四ツ屋 - 新守山 - 柳田 - 氷見駅口 - 氷見中央 - 氷見営業所 - 氷見市民病院（生活交通路線）
1989年11月6日：バスロケーションシステムを導入。
2015年3月10日：高岡駅前 - 済生会高岡病院間を延伸。
2024年10月1日：高岡駅前 - 済生会高岡病院間を廃止。
バス事業 > 一般路線バス > 伏木経由氷見線

42（旧20）：高岡駅前 - 広小路 - ハローワーク高岡前 - 米島 - 矢田 - 伏木駅前 - 国分 - 雨晴駅前 - 中村記念病院 - 柳田 - 氷見駅口 - 氷見中央 - 氷見営業所 - 氷見市民病院（生活交通路線）
2015年3月10日：高岡駅前 - 済生会高岡病院間を延伸。
2024年10月1日：高岡駅前 - 済生会高岡病院間を廃止。
国分から雨晴付近にかけては、日本海・富山湾沿いを走行し、晴天時には立山連峰を望む絶景が楽しめる[独自研究?]。
バス事業 > 一般路線バス > 高岡ふしき病院経由氷見線

44（旧24）：高岡駅前 - 広小路 - ハローワーク高岡前 - 米島 - 矢田神社前 - 高岡ふしき病院 - 古府 - 伏木一の宮 - 中村記念病院 - 柳田 - 氷見駅口 - 氷見中央 - 氷見営業所 - 氷見市民病院
2014年4月1日：運行系統名を社会保険高岡病院経由氷見線から高岡ふしき病院経由氷見線に変更。
2015年3月10日：高岡駅前 - 済生会高岡病院間を延伸。
2024年10月1日：高岡駅前 - 済生会高岡病院間を廃止。
国分から雨晴付近にかけては、日本海・富山湾沿いを走行し、晴天時には立山連峰を望む絶景が楽しめる[独自研究?]。
バス事業 > 一般路線バス > 伏木循環線

40（旧26）：高岡駅前→広小路→ハローワーク高岡前→米島→矢田神社前→伏木一の宮→国分→伏木駅前→矢田→米島→（中略）→ 高岡駅前（西回り伏木循環）
45（旧27）：高岡駅前→広小路→ハローワーク高岡前→米島→矢田神社前→伏木一の宮→国分→伏木駅前→矢田（西回り伏木循環）
1989年11月6日：バスロケーションシステムを導入。
2015年3月10日：新高岡駅着・イオンモール高岡発に変更。
2022年4月1日：イオン～矢田線・新高岡駅～矢田神社線を廃止し高岡駅前発着に統一。
早朝に矢田神社前始発、深夜に矢田止まりの運行がある。
バス事業 > 一般路線バス > 古府循環線

伏木循環線が高岡ふしき病院経由になったものである。
41（旧21）：高岡駅前→広小路→ハローワーク高岡前→米島→矢田→伏木駅前→国分→伏木一の宮→高岡ふしき病院→矢田神社前→米島→（中略）→高岡駅前（東回り伏木循環）
40（旧25）：高岡駅前→広小路→ハローワーク高岡前→米島→矢田神社前→高岡ふしき病院→伏木一の宮→国分→伏木駅前→矢田→米島→（中略）→ 高岡駅前（西回り伏木循環）
1989年11月6日：バスロケーションシステムを導入。
2003年4月1日：イオン高岡経由で済生会病院へ延伸。
2015年3月10日：済生会病院に乗り入れる系統を新高岡駅着・イオンモール高岡発に、一部便を高岡市民病院経由に変更。
2022年4月1日：古府循環イオン線・古府循環新高岡駅線を廃止し高岡駅前発着に統一。
2024年10月1日：市民病院経由伏木循環線（東回り22系統、西回り23系統）を廃止。
バス事業 > 一般路線バス > 富大高岡循環線

48：高岡駅前→富大高岡→米島口→高岡駅前
2024年10月1日：新設。
バス事業 > 一般路線バス > 仏生寺経由氷見線

32（旧30）：高岡駅前 - 横田本町 - 高岡商業高校前 - 佐加野 - 頭川 - 仏生寺 - 万尾 - 氷見駅口 - 氷見中央 - 氷見営業所 - 氷見市民病院（生活交通路線）
2015年3月10日：高岡駅前 - 済生会高岡病院間を延伸。
2024年10月1日：高岡駅前 - 済生会高岡病院間を廃止。
バス事業 > 一般路線バス > 国吉線

30（旧31）：高岡駅前 - 横田本町 - 高岡商業高校前 - 佐加野 - 国吉
2003年4月1日：イオン高岡経由で済生会病院へ延伸。
2015年3月10日：済生会病院に乗り入れる系統を新高岡駅着・イオンモール高岡発に変更。
かつては勝木原まで運行する路線「西広谷線」であったが、2019年10月1日のダイヤ改正で、国吉-勝木原間が廃止された。
2022年4月1日：イオンモール高岡に乗り入れる系統（イオン〜国吉線）を廃止。
バス事業 > 一般路線バス > 南波岡線

31（旧32）：高岡駅前 - 横田本町 - 高岡商業高校前 - 南波岡
平日のみの運行。
バス事業 > 一般路線バス > 高岡〜石動〜アウトレットパーク線

36（旧50）：高岡駅前 - 横田本町 - 内島 - 福岡町 - 大滝 - 石動駅前（生活交通路線）
37（旧51）：高岡駅前 - 横田本町 - 内島 - 福岡町 - 大滝 - 石動駅前 - 総合会館口 - 三井アウトレットパーク北陸小矢部
アウトレットシャトル：石動駅前 - 総合会館口 - 三井アウトレットパーク北陸小矢部
2015年3月10日：高岡駅前 - 済生会高岡病院間を延伸。
2015年7月13日：石動駅前 - 三井アウトレットパーク北陸小矢部間を延伸、アウトレットシャトル運行開始。
2024年10月1日：高岡駅前 - 済生会高岡病院間を廃止。
バス事業 > 一般路線バス > 庄川町線

20（旧60）：高岡駅南口 - 新高岡駅 - （済生会高岡病院） - 佐野新町 - 市野瀬 - 戸出町 - 油田  - 砺波市役所前 - 砺波駅前 - 砺波総合病院前 - 荒高屋 - 井波 - 庄川支所前 - 庄川町（生活交通路線）
21（旧60）：高岡駅南口 - 鐘紡町 - 佐野新町 - 市野瀬 - 戸出団地 - 戸出町 - 油田 - 砺波市役所前 - 砺波駅前 - 砺波総合病院前 - 荒高屋 - 井波 - 庄川支所前 - 庄川町（生活交通路線）
2002年3月末：越中庄川荘までに短縮された。
2004年2月末：越中庄川荘が閉館になったため、現在のルートになった。
2015年3月10日：新高岡駅経由の「新高岡駅経由庄川町線」を新設。
2017年4月1日：砺波総合病院・イオンモールとなみ経由の「砺波総合病院経由庄川町線」に変更。
2024年10月1日：高岡駅前 - 高岡駅南口間を廃止、市野瀬 - 戸出町間で戸出団地経由から池田町経由に変更（鐘紡町経由を除く）、砺波総合病院前 - 表町間のイオンモールとなみ、新富町停留所を廃止、井波中央 - 庄川支所前間で今町、庄川中央経由から木彫りの里前、南砺市民病院口経由に変更。
バス事業 > 一般路線バス > 小牧線

23（旧61）：高岡駅南口 - 新高岡駅 - （済生会高岡病院） - 佐野新町 - 市野瀬 - 戸出町 - 油田 - 砺波市役所前 - 砺波駅前 - 砺波総合病院前 - 荒高屋 - 井波 - 庄川支所前 - 小牧（旧・小牧堰堤）
2015年3月10日：新高岡駅経由の「新高岡駅経由小牧線」に変更。
2017年4月1日：砺波総合病院・イオンモールとなみ経由の「砺波総合病院経由小牧線」に変更。
2024年10月1日：高岡駅前 - 高岡駅南口間を廃止、市野瀬 - 戸出町間で戸出団地経由から池田町経由に変更（鐘紡町経由を除く）、砺波総合病院前 - 表町間のイオンモールとなみ、新富町停留所を廃止、井波中央 - 庄川支所前間で今町、庄川中央経由から木彫りの里前、南砺市民病院口経由に変更。
小牧より庄川遊覧船に乗り換えることができる。なお、庄川中央-庄川中学校口間および庄川水記念公園前-上金屋間は、自由乗降区間になっており、バス停以外でも乗降可能である。この路線は、かつて、国道156号をそのまま南下して、西赤尾まで延びていた。
バス事業 > 一般路線バス > 高岡法科大学線

24（旧62）：高岡駅南口 - 新高岡駅 - （済生会高岡病院） - 佐野新町 - 市野瀬 - 戸出町 - 戸出駅前 - 高岡法科大学前
2015年3月10日：新高岡駅経由の「新高岡駅経由高岡法科大学線」に変更。
2024年10月1日：高岡駅前 - 高岡駅南口間を廃止。
バス事業 > 一般路線バス > 戸出東部小学校線

25（旧63）：高岡駅南口 - 新高岡駅 - 二塚 - 佐野新町 - 市野瀬 - 池田町 - 戸出東部小学校前
2015年3月10日：庄川町線の戸出東部小学校経由便に代わって運行開始。
2024年10月1日：高岡駅前 - 高岡駅南口間を廃止。
バス事業 > 一般路線バス > 中田町線

11（旧70）：高岡駅南口 - 新高岡駅 - 済生会高岡病院 - 広上北部 - 中田団地 - 中田町 - 中田中学校前（生活交通路線）