国鉄485系電車
運用 > 東北・奥羽・常磐・上信越・日本海縦貫線 > 秋田運転区→秋田車両センター

「つばさ」充当12両編成
1000番台化後
「つばさ」充当9両編成
1985年
「たざわ」充当5両編成
1990年
1975年10月に奥羽本線羽前千歳 - 秋田間が電化され、尾久客車区のキハ181系で運行されていた上野 - 秋田間特急「つばさ」2往復が同年11月に電車化されることになり、485系が秋田運転区に初配置された。置き換えられたキハ181系は山陰本線・伯備線や四国地区などに全車転用された。
秋田電化の完成は当初は1976年春の予定であったが、地元の強い要請もあり1975年11月の実施に前倒しされた。当初は電化工事の遅れていた長崎本線・佐世保線用の485系200番台が南福岡電車区から転入して暫定投入された。南福岡から50両、青森からクハ481形200番台10両が転入し、新製車のサロ481形6両（車販準備室・MG・CP設置車）と合わせて計66両が配置された。編成は12両編成×5本と予備車のMM'ユニット1組2両・クハ481形2両・サロ481形1両・サシ481形1両で、食堂車サシ481形は九州特急「にちりん」編成より捻出されている。
運用は当初「つばさ」2往復のみを担当した。
運用1：秋田 0840発……（1042M つばさ1）……上野 1616着
運用2：上野 0804発……（1041M つばさ1）……秋田 1539着
運用3：秋田 1340発……（1044M つばさ2）……上野 2115着
運用4：上野 1204発……（1043M つばさ2）……秋田 1939着
従来の東北特急では、583系を含みグリーン車が上野寄り1号車・2号車のどちらかもしくは双方に組成されていたのに対し「つばさ」では6号車に組成された。これは3MG方式を導入する1000番台投入時に再び編成変更して乗客などに混乱を与えない配慮もあったが、トラブル発生時に運転台から給電区分を簡単に変更するには編成中央部付近にMG・CP装備のサロ481形1000番台が組成されている方が都合がいいためでもある。
翌1976年春には耐寒耐雪設備を強化した485系1000番台が秋田運転区に投入され、暫定投入の九州向け車は長崎・佐世保線電化開業により南福岡電車区へ再転出した。サシ481形は秋田に残留して引き通し線追加など1000番台対応改造を施工し、秋田には12両編成×6本の72両が配置された。
1978年10月2日ダイヤ改正では秋田運転区には485系1000番台60両が増備され、サロ・サシの1000番台編入により全編成が1000番台に統一された。上野口特急の編成統一では秋田車の組成変更はなかった。「やまばと」3往復は仙台・青森から移管され、「いなほ」は改正当初は1往復であったが、1979年7月1日より2編成増備で秋田発着「いなほ」1往復を増発した。この時点では12両編成12本計144両が「つばさ」3往復、「いなほ」2往復、「やまばと」上野 - 山形3往復に充当されていた。配置は12両編成×14本と予備のクハ481形2両計170両となった。
1982年6月の東北新幹線大宮暫定開業に伴い、食堂車が編成から外され11両編成となりサシ481形は向日町ならびに金沢へ転出。11月の上越新幹線開業によるダイヤ改正ではサロ481形組込9両・モノクラス6両の短編成化を実施。編成増対応として青森からクハ481形が転入し新たに「たざわ」「はつかり」「あいづ」などに充当される広域運用が組まれた。
1982年11月の東北・上越新幹線本格開業では12両編成が9両編成に短縮され、上野発着で残った「つばさ」「やまばと」「あいづ」に使用された。6両編成はこの改正で電化された田沢湖線経由の盛岡 - 秋田間特急「たざわ」6往復のほか、盛岡 - 青森間（東北本線経由）「はつかり」6往復を担当した。食堂車はサシ481形11両（1両はサシ489形に改造）が「雷鳥」増発用に向日町へ、サシ481形3両が「白山」食堂車復活用に金沢へ転出した。青森運転所へは1000番台MM'ユニット3組6両・サロ481形1050番台3両が転出している。
1985年3月14日改正では「つばさ」1往復と「あいづ」の上野発着が残ったが、それ以外の「つばさ」は奥羽本線内のみの運用となり、「やまばと」は全廃された。上野 - 秋田・青森間「鳥海」は上野 - 秋田間の臨時特急「鳥海」に格下げされ青森運転所より移管、専用のサロ481形組込7両編成も組成された。「たざわ」は2往復で秋田 - 青森間が延長されたほか、1号車のクハ481形9両が1986年に半室グリーン車のクロハ481形に改造された。1985年には「はつかり」が、続いて1986年には「たざわ」が青森運転所に移管された。
秋田運転区は民営化直前の1987年3月1日に南秋田運転所に改称された。1987年の民営化後は、6両編成用に一部のクハ481形→クロハ481形への改造、さらに青森からモハ485形→クモハ485形への改造施工車の転入により3両・5両編成が組成された。臨時「鳥海」は民営化後に勝田電車区と共管になり1988年に廃止。
1988年には「たざわ」が南秋田運転所に再移管された。1988年3月には「たざわ」の多客期増結用としてサハ481-108・109が青森より転入したが、配置は一時的で1989年3月に勝田へ転出した。
485系「つばさ」は1989年には12往復の運転となったが、奥羽本線福島 - 山形間でミニ新幹線を採用した山形新幹線が1992年に開業することになり、1990年より標準軌への改軌工事による単線化のため4往復が減便された。1991年には改軌工事進捗により奥羽本線福島 - 山形間経由での運用を終了し、東北新幹線との接続駅を仙台駅として仙山線経由での迂回運転がなされた。
1992年7月の山形新幹線開業で「つばさ」は400系による新幹線列車の愛称となり、在来線特急は山形 - 秋田間で「こまくさ」の運行を開始した。「あいづ」は勝田電車区に移管され、485系秋田車の上野駅直通は消滅した。余剰となった9両編成3本は青森運転所へ転出し、急行「津軽」ならびに波動輸送対応に転用された。
1996年にはミニ新幹線の秋田新幹線開業に向けた田沢湖線・奥羽本線の改軌工事が開始され、「たざわ」の盛岡乗り入れは中止された。1997年3月の秋田新幹線開業とE3系「こまち」運転開始により特急「たざわ」は廃止され、秋田 - 青森間特急「かもしか」の運転が開始された。「はつかり」運用は青森へ、「いなほ」運用は上沼垂運転区へ移管された。1997年に国鉄色から秋田色もしくはかもしか色と呼ばれる専用色に変更、11月11日に「かもしか1号」でデビューした。
1999年3月13日の山形新幹線新庄延伸開業では「こまくさ」が701系による快速に格下げされたため、定期運用は「かもしか」のみとなった。2004年4月1日の南秋田運転所から秋田車両センターへ組織変更ならびに改称後は、保留車となっていたMcM'ユニット4組が廃車され3両編成×3本のみの配置となった。
2010年12月4日の東北新幹線新青森開業に伴うダイヤ改正により「かもしか」は「つがる」に吸収され、同時に青森車両センターに運用移管となったため定期運用が消滅した。その後は波動輸送対応で団体列車・臨時列車で運用 されたが、2011年10月に全車が廃車となり配置が消滅した。
なお、本センター配置車両は国鉄時代に1000番台対応改造工事を施工したサシ481-57 - 59・61 - 63・65 - 67・75・76・81 - 83の14両、民営化後に青森から転入したクハ481-346 - 349・351・352・1506・1508の8両、多客期増結用とされたサハ481-108・109の2両を除きすべて1000番台車で構成されており、全般検査は後述する新潟車両センター所属車と同様に秋田総合車両センターで実施されていた。
| 2005年 秋田車両センター3両編成 |
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| クロハ481 | モハ484 | クモハ485 | 廃車日 |
| 1003 | 1023 | 1008 | 2011.10.7 |
| 1007 | 1080 | 1005 | 2011.10.14 |
| 1002 | 1079 | 1006 | 2011.10.27 |