stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
2015年のサッカー
ナショナルチームによる国際大会

1月9日 - 1月31日（ オーストラリア）
オーストラリア（初優勝）
1月17日 - 2月8日（ 赤道ギニア）
コートジボワール（12大会ぶり2回目）
6月12日 - 7月4日（ チリ）
チリ（初優勝）
7月7日 - 7月26日（ アメリカ合衆国、 カナダ）
メキシコ（2大会ぶり10回目）
8月2日 - 8月9日（ 中国）
韓国（3大会ぶり3回目）
ナショナルチームによる国際大会 > 年代別代表

5月30日 - 6月20日（ ニュージーランド）
セルビア（14大会ぶり2回目）
10月17日 - 11月8日（ チリ）
ナイジェリア（2大会連続5回目）
ナショナルチームによる国際大会 > 女子

3月4日 - 3月11日（ ポルトガル）
アメリカ合衆国（2年ぶり10回目）
6月6日 - 7月5日（ カナダ）
アメリカ合衆国（4大会ぶり3回目）
8月1日 - 8月8日（ 中国）
北朝鮮（2大会連続2回目）
8月18日 - 8月29日（ 中国）
日本（2大会ぶり4回目）
11月4日 - 11月15日（ 中国）
北朝鮮（4大会ぶり2回目）
ナショナルチームによる国際大会 > ビーチサッカー

7月9日 - 7月19日（ ポルトガル）
ポルトガル （11大会ぶり2回目）
日本 > クラブチームによる国内大会 > 男子中心

2月28日・日産スタジアム
ガンバ大阪 2 - 0 浦和レッズ
ガンバ大阪は8年ぶり2回目の優勝
決勝 10月21日・盛岡南公園球技場Aグラウンド
アルテリーヴォ和歌山 1 - （PK5 -3）1 阪南大クラブ
アルテリーヴォ和歌山は初優勝。
決勝 10月31日・埼玉スタジアム2002
鹿島アントラーズ 3 - 0 ガンバ大阪
鹿島アントラーズは3年ぶり6回目の優勝。
明治安田生命J1リーグ
Jリーグチャンピオンシップ 11月28日・12月2日・12月5日
年間優勝サンフレッチェ広島（2年ぶり3回目）
1stステージ 3月7日 - 6月27日
優勝 浦和レッズ　勝点41
2ndステージ 7月11日 - 11月22日
優勝 サンフレッチェ広島　勝点40
年間勝点1位　サンフレッチェ広島　勝点74
明治安田生命J2リーグ
3月8日 - 11月23日
優勝 大宮アルディージャ勝点86（初優勝）
明治安田生命J3リーグ
3月15日 - 11月23日
優勝 レノファ山口　勝点78　得失点差+60（初優勝）
11月6日 - 11月23日
優勝 ラインメール青森FC（初優勝）
3月8日 - 12月5日
優勝 ソニー仙台FC（初優勝）
日本 > クラブチームによる国内大会 > 女子

決勝 1月1日・味の素スタジアム
日テレ・ベレーザ（なでしこリーグ） 1 - 0 浦和レッドダイヤモンズ・レディース（なでしこリーグ）
日テレ・ベレーザは5年ぶり11回目の優勝
なでしこリーグ年間優勝 日テレ・ベレーザ 勝点16（5年ぶり13回目）
なでしこリーグレギュラーシリーズ1位 日テレ・ベレーザ 勝点43
なでしこリーグ2部優勝 AC長野パルセイロ・レディース 勝点67
なでしこチャレンジリーグ優勝 常盤木学園高校
決勝 12月27日・等々力陸上競技場
INAC神戸レオネッサ（なでしこリーグ） 1 - 0 アルビレックス新潟レディース（なでしこリーグ）
INAC神戸レオネッサは2年ぶり5回目の優勝
日本 > クラブチームによる国内大会 > 学生・ユースクラブ

決勝 1月11日・ノエビアスタジアム神戸
日ノ本学園高校（関西1/兵庫） 0 - （PK4 -2）0 常盤木学園高校（東北1/宮城）
日ノ本学園高校は2年連続3度目の優勝。
決勝 1月12日・埼玉スタジアム2002
星稜（石川） 4 - 2（延長）前橋育英 （群馬）
星稜高校初優勝。（石川県勢としても初優勝）
決勝 1月18日・味の素フィールド西が丘
日本体育大学（関東1/神奈川）0 - (PK4 -2)0 大阪体育大学（関西2/大阪）
日本体育大学は2年ぶり16回目の優勝。
決勝 8月1日・ニッパツ三ツ沢球技場
横浜F・マリノスユース（関東/神奈川） 5 - 3 大宮アルディージャU-18（関東/埼玉）
横浜F・マリノスユースは2年ぶり6度目の優勝。
男子決勝 8月9日・ノエビアスタジアム神戸
東福岡（福岡） 1 - （PK6 -5）1 市立船橋（千葉）
東福岡高校は2年連続3度目の優勝。
女子決勝 8月9日・ノエビアスタジアム神戸
日ノ本学園高校（近畿2/兵庫） 0 - （PK5 -4）0 大商学園高校（近畿1/大阪）
日ノ本学園高校は4年連続4度目の優勝。
決勝 8月17日・キンチョウスタジアム
関西学院大学（関西1/兵庫） 2 - 0 明治大学（関東1/東京）
関西学院大学は初優勝。
決勝 11月15日・ヤンマースタジアム長居
名古屋グランパスU-18 1 - 2 浦和レッズユース
浦和レッズユースは初優勝。
決勝 12月12日・埼玉スタジアム2002
鹿島アントラーズユース（プレミアリーグEAST） 1 - 0 ガンバ大阪ユース（プレミアリーグWEST）
鹿島アントラーズユースは初優勝。
決勝 12月19日・浦和駒場スタジアム
関西学院大学（総理大臣杯優勝/兵庫）4 - 0 阪南大学（関西1/大阪）
関西学院大学は初優勝。
日本 > 日本男子代表

→詳細は「2015年のサッカー日本代表」を参照
日本 > 日本女子代表

→詳細は「2015年のサッカー日本女子代表」を参照
死去

カッコ内は生年
1月4日 -  ガサン・マゴメドフ（英語版）（* 1994年）
1月9日 -  アンジェロ・アンキレッティ（英語版）（イタリア代表 * 1943年）
1月10日 -  ジュニオール・マランダ（U-21ベルギー代表 * 1994年）
1月27日 -  ウィルフレッド・アグボナヴバレ（英語版）（ナイジェリア代表 * 1966年）
2月1日 -  ウド・ラテック（元バイエルン・ミュンヘン監督 * 1935年）
3月1日 -  ヴォルフラム・ヴットケ（英語版）（ドイツ代表 * 1961年）
3月15日 -  アントニオ・ベタンコルト（スペイン代表 * 1937年）
4月7日 -  リチャード・ヘニェカネ（英語版）（南アフリカ共和国代表 * 1983年）
4月21日 -  ジョン・モシュー（南アフリカ共和国代表 * 1965年）
4月30日 -  グレゴリー・メルテンス（英語版）（U-21ベルギー代表 * 1991年）
6月14日 -  ジット（ブラジル代表 * 1932年）
8月1日 -  シュテファン・ベッケンバウアー（ドイツ語版）（* 1968年）
9月2日 -  フランツ・ファン・バルコム（元読売クラブ・アルビレックス新潟監督 * 1939年）
9月17日 -  デットマール・クラマー（元日本代表コーチ・バイエルン・ミュンヘン監督 * 1925年）
10月1日 -  ハーディー・ノルーズィー（イラン代表 * 1985年）
11月12日 -  ヒュレプ・マールトン（ハンガリー代表 * 1983年）
愛知県道107号中川中村線

| 一般県道 |
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愛知県道107号中川中村線
制定年: 1959年
起点: 愛知県名古屋市中川区
終点: 愛知県名古屋市中村区
接続する 主な道路 （記法）: 国道1号    愛知県道29号弥富名古屋線   愛知県道60号名古屋長久手線
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
愛知県道107号中川中村線（あいちけんどう107ごう なかがわなかむらせん）は、愛知県名古屋市中川区から同県同市中村区に至る一般県道である。
概要

起点付近の2km弱のみが単独区間で、他は愛知県道29号弥富名古屋線（八熊通）や名古屋市道江川線と重複している。
概要 > 路線データ

起点：愛知県名古屋市中川区高杉町
終点：愛知県名古屋市中村区名駅
沿革

1959年（昭和34年）12月15日認定
通過する自治体

愛知県
名古屋市（中川区 - 中村区）
接続する道路

国道1号（高杉東交差点）
愛知県道190号名古屋一宮線（野田1丁目交差点）
愛知県道29号弥富名古屋線（八熊通）（野田1丁目交差点・八熊通交差点間で重複）
名古屋市道名古屋環状線（松葉公園交差点）
名古屋市道江川線（八熊通交差点・終点間で重複）
名古屋市道山王線（山王通）（山王橋交差点）
大須通（水主町交差点）
若宮大通（名駅南3丁目交差点）
愛知県道60号名古屋長久手線（広小路通）（柳橋交差点）
別名

甚兵衛通（名古屋市港区、中川区）
八熊通（名古屋市中川区）
江川線（名古屋市中川区、中村区）
沿線

名古屋共立病院
中郷住宅
平成27年台風第6号

| 台風第6号（Noul、ノウル） |
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 カテゴリー5の スーパー・タイフーン  （SSHWS）
 ひまわり8号の衛星画像（5月10日）
発生期間:  2015年5月4日 - 5月12日
寿命:  204時間/8.5日
最低気圧:  920hPa
最大風速 （日気象庁解析）:  55m/s(110kt)
最大風速 （米海軍解析）:  140kt
平均速度:  20.2km/時 483km/日
移動距離:  4112km
死傷者数:  2名
被害地域:  カロリン諸島、フィリピン、台湾、日本
プロジェクト : 気象と気候／災害
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平成27年台風第6号（へいせい27ねんたいふうだい6ごう、アジア名：Noul 、命名：北朝鮮、意味：夕焼け、フィリピン名：Dodong）は2015年（平成27年）5月4日に発生した台風。5月に台風6号が発生したのは39年ぶりのことであり、5月上旬に発生するのは44年ぶりである。台風が5月に接近したのは平成23年台風第2号以来で、進路や発達具合も非常によく似ていた。
概要

4月30日頃、チューク付近で発生した低圧部が、5月3日には熱帯低気圧となり、熱帯低気圧番号06Wを与えられた。それが4日3時(協定世界時3日12時)、北緯9度25分、東経140度40分で台風へと発達し、アジア名ノウル（Noul）と命名された。10日にはフィリピンの東で915ヘクトパスカルと猛烈な勢力にまで発達してから、まだ海水温の低い領域に進んだため、急速に勢力が落ち、その後、12日には1時間に75kmと急速にスピードを上げながら本州の南岸に接近した。台風は温低化直前まで強風域の平均半径が200kmを上回ることがなく、かつての台風の分類で「ごく小さい台風」となるほどの大きさしかなかったため、各地で雨風は急激に強まった。12日18時に四国沖で温帯低気圧に変わったと発表されたが、まだ台風が本州付近から少し離れていた12日午前6時ごろにはすでに温帯低気圧の要素に変わっていた。気象庁では温帯低気圧に変わった地点で定期的に行われる台風情報が終了するため、四国地方に最接近する12日18時まで「台風」として扱っていた。そのため、12日17時の地点ですでに中心気圧が994ヘクトパスカルであったが、最大風速は30メートルを保ち、風速25メートル以上の暴風域を伴ったままであった。
影響 > フィリピン

大雨・強風の影響で家屋倒壊や大規模な停電、倒木などが発生した。最低でも2人の死者が確認されており、約3000人が一時避難した。
影響 > 日本

鹿児島県徳之島の伊仙町では台風の影響で竜巻とみられる突風が発生し、住宅1棟が全壊するなど合計12棟が被害を受けたほか、住人5人がけがをした。
概要

| 0 | 1 | 2 |
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| 台風が接近中の徳之島の様子 |  | 台風の進路 |
4月30日頃、チューク付近で発生した低圧部が、5月3日には熱帯低気圧となり、熱帯低気圧番号06Wを与えられた。それが4日3時(協定世界時3日12時)、北緯9度25分、東経140度40分で台風へと発達し、アジア名ノウル（Noul）と命名された。10日にはフィリピンの東で915ヘクトパスカルと猛烈な勢力にまで発達してから、まだ海水温の低い領域に進んだため、急速に勢力が落ち、その後、12日には1時間に75kmと急速にスピードを上げながら本州の南岸に接近した。台風は温低化直前まで強風域の平均半径が200kmを上回ることがなく、かつての台風の分類で「ごく小さい台風」となるほどの大きさしかなかったため、各地で雨風は急激に強まった。12日18時に四国沖で温帯低気圧に変わったと発表されたが、まだ台風が本州付近から少し離れていた12日午前6時ごろにはすでに温帯低気圧の要素に変わっていた。気象庁では温帯低気圧に変わった地点で定期的に行われる台風情報が終了するため、四国地方に最接近する12日18時まで「台風」として扱っていた。そのため、12日17時の地点ですでに中心気圧が994ヘクトパスカルであったが、最大風速は30メートルを保ち、風速25メートル以上の暴風域を伴ったままであった。
影響 > 日本

鹿児島県徳之島の伊仙町では台風の影響で竜巻とみられる突風が発生し、住宅1棟が全壊するなど合計12棟が被害を受けたほか、住人5人がけがをした。
台風の経路
ボーイフレンド

ボーイフレンド（boyfriend）
en:Boyfriend - 英語で恋愛関係にある男性の恋人を指す語で、日本語の「彼氏」に相当する。恋愛関係がなければ性別呼称のない「フレンド」のみとなる。
日本語（和製英語）としては「恋愛関係がない男の友人」という意味。
ボーイフレンド (ジャスティン・ビーバーの曲)（英語版） - ジャスティン・ビーバーの曲。
ボーイフレンド (aikoの曲) - aikoの曲。
ボーイフレンド (杏里の曲) - 杏里の曲。
ボーイフレンド (藤本美貴の曲) - 藤本美貴の曲。
boyfriend (AYUSE KOZUEの曲) - AYUSE KOZUEの曲。
ボーイフレンド (松本ちえこの曲) - 松本ちえこのデビュー曲。
BOY-FRIEND - 山下久美子の曲。
BOYFRIEND (LISAGOの曲) - LISAGOの曲。
BOY FRIEND - 小松未歩のシングル『さよならのかけら』と、アルバム『小松未歩 3rd 〜everywhere〜』の収録曲。
Boy Friend - ストレイテナーの曲。
Boy Friend (谷村有美の曲) - 谷村有美の曲。
boyfriend/girlfriend - lolの5枚目のシングル。「boyfriend」を収録。
Ex-Boyfriend - 「Crystal Kay feat. Verbal (m-flo)」のシングル。
Boyfriend -part II- - Crystal Kayの通算10枚目のシングル。
ボーイフレンド - かつてクラウンレコードに所属した、女性2人組アイドル。
ボーイフレンド (お笑いコンビ) - 吉本興業所属のお笑いコンビ。
BOYFRIEND (音楽グループ) - 韓国の歌手グループ。現BF。
ボーイフレンド (1926年の映画)（英語版） - アメリカのロマンチックコメディ。
ボーイフレンド (1939年の映画)（英語版） - 1939年のアメリカのコメディ映画。
ボーイフレンド (1961年の映画)（英語版） - シャンミー・カプール（英語版）、マドゥバーラー（英語版）、ダルメンドラ出演のインドのヒンディー映画。
ボーイフレンド (1971年の映画)（英語版） - ケン・ラッセル監督による1971年のアメリカ映画。ミュージカルの映画化作品。
ボーイフレンド (1975年の映画)（英語版） - 1975年に公開されたインドのマラヤーラム語映画(P.ヴェヌ（英語版）監督)。
ボーイフレンド (惣領冬実の漫画) - 惣領冬実の漫画。
ボーイフレンド (山田デイジーの漫画) - 山田デイジーの漫画。
ボーイフレンド（仮） - 2013年にサービスを開始したソーシャルゲーム。（後に続く（仮）までが正式名称であり、Wikipediaの説明書きではない。）
ボーイフレンド (テレビドラマ) - 2018年から2019年にかけて放送された韓国のテレビドラマ。
ボーイフレンド (恋愛リアリティ番組)（英語版） - 2024年にNetflixから配信されている恋愛リアリティ番組。
十二町村

| じゅうにちょうむら 十二町村 |
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廃止日:  1954年4月1日
廃止理由:  編入合併 阿尾村、宇波村、久目村、神代村、十二町村、速川村、布勢村、仏生寺村、女良村、藪田村 → 氷見市
現在の自治体:  氷見市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  中部地方（北陸地方）
都道府県:  富山県
郡:  氷見郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
面積:  11.01 km2.
総人口:  2,455人 （1938年（昭和13年）末）
隣接自治体:  神代村、布勢村、速川村、氷見市
十二町村役場
所在地:  富山県氷見郡十二町村万尾
座標:  北緯36度49分58秒 東経136度57分33秒﻿ / ﻿北緯36.83275度 東経136.95914度﻿ / 36.83275; 136.95914座標: 北緯36度49分58秒 東経136度57分33秒﻿ / ﻿北緯36.83275度 東経136.95914度﻿ / 36.83275; 136.95914
ウィキプロジェクト
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十二町村（じゅうにちょうむら）は、かつて富山県氷見郡にあった村。現在の氷見市十二町地区で、地元の住民は親しみをこめて「ジンチョウ」と呼んでいる。
沿革

1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、射水郡十二町村、西朴木村、万尾村、中谷内村、上久津呂村、下久津呂村、粟原村、海津村、川尻村、中島新村の区域の一部及び古江新村の区域をもって、射水郡十二町村が発足する。
1896年（明治29年）3月29日 - 郡制の施行のため、射水郡の区域から分立して、氷見郡が発足により、氷見郡に所属となる。
1954年（昭和29年）4月1日 - 氷見市に編入する。
国道15号

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: 「国道15号線」はこの項目へ転送されています。大韓民国の国道については「国道15号線 (韓国)」をご覧ください。
| 一般国道 |
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国道15号
地図
 路線図ja Wikimedia maps
総延長: 29.6 km
実延長: 29.4 km
現道: 29.1 km
制定年: 1952年（昭和27年）
起点: 東京都中央区 日本橋（北緯35度41分2.8秒 東経139度46分28.1秒﻿ / ﻿北緯35.684111度 東経139.774472度﻿ / 35.684111; 139.774472﻿ (日本橋)）
主な 経由都市: 神奈川県川崎市
終点: 神奈川県横浜市神奈川区 青木通交差点（北緯35度28分12.08秒 東経139度37分38.92秒﻿ / ﻿北緯35.4700222度 東経139.6274778度﻿ / 35.4700222; 139.6274778﻿ (青木通交差点)）
接続する 主な道路 （記法）:  国道1号  国道4号  国道20号  国道130号  国道131号  国道409号  国道132号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
国道15号 起点
日本橋中央の日本国道路元標
国道15号 終点
青横浜市神奈川区　青木通交差点
国道15号（こくどう15ごう）は、東京都中央区から神奈川県川崎市を経て、神奈川県横浜市神奈川区に至る一般国道である。
旧一級国道のうち総延長距離が最も短い。京浜地区においては第一京浜（だいいちけいひん）と呼ばれる。なお、本稿においては明治時代の明治1號國道（めいじいちごうこくどう）についても併記する。
概要

東京都中央区に所在する日本国道路元標があることでも知られる日本橋を起点に、神奈川県横浜市神奈川区栄町の国道1号交点（青木通交差点）とを結ぶ延長29.6 kmの一般国道の路線で、主な通過地は東京都中央区銀座、港区新橋、芝、高輪（品川駅前）、大田区大森、川崎市川崎区宮本町、東田町、南町、横浜市鶴見区鶴見中央、同区生麦である。起点・日本橋から永代通り（日本橋交差点）までの約0.2 km区間は国道1号と重用するため、永代通り以南より終点までの29.4 km区間が地図や標識で案内される実延長の区間である。新橋を境に、日本橋 - 新橋間の通称が中央通り、新橋 - 横浜間が第一京浜の別名で呼ばれる。
五街道の一つである東海道の日本橋 - 神奈川間とほぼ同じ位置にある国道であり、明治1號國道の日本橋 - 神奈川間にも相当する。芝五丁目交差点以西の区間は毎年1月開催の東京箱根間往復大学駅伝競走（箱根駅伝）のコースともなっている。
京浜地区の港国道と接続する路線でもあり、港区芝で東京港へ至る国道130号と接続するほか、大田区内で都心を環状に走る東京都道318号環状七号線（環七通り）・東京都道311号環状八号線（環八通り）や、羽田空港へ至る国道131号（産業道路）と接続し、川崎市では市内を縦貫する国道409号や、川崎港に至る国道132号と交差する。また、首都高速道路ともランプで連絡しており、鈴ヶ森入口で1号羽田線への乗り入れ、東神奈川出入口で神奈川1号横羽線に相互乗り入れする。
東京メトロ銀座線（日本橋駅 - 新橋駅）、都営地下鉄浅草線（新橋駅 - 泉岳寺駅）が地下を走っている。
概要 > 路線データ

一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
起点：東京都中央区（日本橋 = 国道1号・国道4号・国道6号・国道14号・国道17号・国道20号起点）
終点：横浜市（神奈川区栄町、青木通交差点 = 国道1号交点）
重要な経過地：東京都港区（高輪二丁目）、同都品川区（北品川三丁目）、同都大田区（大森東一丁目）、川崎市（川崎区）
総延長：29.6 km（東京都 18.7 km、横浜市 8.1 km、川崎市 2.7 km）
重用延長：0.2 km（東京都 0.2 km、横浜市 - km、川崎市 - km）
実延長：29.4 km（東京都 18.5 km、横浜市 8.1 km、川崎市 2.7 km）
現道：29.1 km（東京都 18.3 km、横浜市 8.1 km、川崎市 2.7 km）
旧道：0.2 km（東京都 0.2 km、横浜市 - 、川崎市 - km）
新道：なし
指定区間：東京都中央区日本橋 - 横浜市神奈川区栄町2番9（全線）
歴史 > 京浜国道

1885年（明治18年）の国道指定により、国道15号の前身である明治時代の「1號國道」が指定される。
明治の1号国道は、日本橋から横浜港に至る国道であった。日本橋から神奈川までの区間は現在でも残っている旧東海道と同じであり、神奈川から先は万里橋を渡り官設鉄道に平行し初代横浜駅前から、現在の国道133号を経て横浜港までの道路と同じである。この1号国道は、通称「京濱國道」と呼ばれる。
歴史 > 京浜国道改築

大正時代になると京浜国道の交通量が増大し、それに伴い交通事故の問題も多くなる。これらの交通問題に対処するため、東京府と神奈川県が品川の八ツ山橋から神奈川の青木橋までの改築をする計画となり、八ツ山橋から生麦まで改築が行われた。その後、帝都復興院が生麦から表高島までを改築し、八ツ山橋から表高島に至るまでの、距離約22.5 km・総工費約1,293万円（当時金額）となる改築が行われた。
歴史 > 京浜国道改築 > 改築の経過

まず、神奈川県が1918年（大正7年）6月に「1號國道改修事務所」を設置し、同年7月に六郷橋から生麦までの区間の工事が着手され、東京府が1920年（大正9年）6月1日に「國道改修事務所」を設置し、八ツ山橋から六郷橋までの工事が着手される。そして、1925年（大正14年）8月3日に六郷橋と六郷橋から生麦までの区間が完成、1927年（昭和2年）11月28日に八ツ山橋から六郷橋までの区間が完成する。なお、1919年（大正8年）と1921年（大正10年）に幅員を広くする工事変更を行っている。改築費用は東京府と神奈川県が負担したが、内務省土木局の道路改良費から改築費用の2分の1の補助を、六郷橋は3分の1の補助を受けている。
その後、1923年（大正12年）9月28日に関東大震災の復興事業とされ、帝都復興院が1924年（大正13年）に生麦から表高島までの区間の改築に着手し、1930年（昭和5年）10月の京浜国道の改築完成となる。
このうち、品川の八ツ山鉄橋から県境の六郷橋については、1926年（大正15年）11月28日までに完成し、入新井・大森境界埋立地で竣工祝賀会が開催されている。道路には街渠を設けて歩車道を区別、車道は八間（約14.4m）でアスファルト舗装がされた。歩道は両側に約2間（約3.6m）を配し、街路樹としてプラタナスやアカシアが植えられた。
この京浜国道の改築は、改築と同時に鉄道との交差のすべてを立体交差とする計画であり、電柱も全て排するとしていた。しかし、京浜電気鉄道本線との鈴ヶ森での交差、京浜電気鉄道大師線との六郷橋南詰での交差は立体交差にする工事が行われたが、京浜電気鉄道本線との八ツ山橋での併用軌道、および、京浜電気鉄道穴守線や海岸電気軌道との交差は平面交差のままとなり、電柱も排されることが無かった。立体交差の計画において、東京府や神奈川県、内務省、鉄道省の無計画さにより平面交差の箇所が残ることになり、せっかく巨費を投じての改築が意味を成していない結果となる。また、電柱を排することについても、逓信省が例外を認めたために警視庁から例外を要求され、そして、東京電燈や東京市電気局など次々と要求が拡大していく結果になる。
歴史 > 新京浜国道

先の立体交差の問題に加え、その後のさらなる交通増加や交通事故の増大により京浜国道改築完成後、わずか数年で新たな道路計画にいたった。まず、東京府と神奈川県により東京府道下大崎川和線・神奈川県道都田下大崎線、および東京府道大森大師河原線・神奈川県道田島羽田線などを整備して対策するが、内務省は抜本的に解決するための新しいバイパスとして、「新京濱國道」を建設することになった。
→詳細は「第二京浜国道」を参照
歴史 > 年表

1876年（明治9年）6月8日 - 『太政官達第60号』（道路ノ等級ヲ廢シ國道縣道里道ヲ定ム）で国道、県道、里道が指定される。この時は、道路を国道・県道・里道のそれぞれ1等 - 3等に分類する等級制であり、現在の番号による分け方では無かった。
1885年（明治18年）2月24日 - 『内務省告示第6号』（國道表）にて、国道路線が番号を付与、指定され、「1號」（東京ヨリ横濱ニ達スル路線）、「2號」（同（東京ヨリ）大坂港ニ達スル路線）他、44路線が指定される。
1918年（大正7年）7月 - 京浜国道の改築が開始される。
1920年（大正9年）4月1日 - この年施行の『道路法』に基づく『路線認定』が施行される。
1923年（大正12年）9月28日 - 京浜国道改築は、関東大震災の復興事業となる。
1925年（大正14年）8月3日 - 六郷橋から生麦までの区間の改築が完成。
1927年（昭和2年）11月28日 - 八ツ山橋から六郷橋までの区間の改築が完成。
1930年（昭和5年）10月 - 京浜国道の改築が完成。
1934年（昭和9年）
5月1日 - この時の「1號國道」と日本橋 - 神奈川間が重複区間であった、「36號國道」（東京市ヨリ横濱港ニ達スル路線）の経過地を変更し、この年に着工した「新京濱國道」の経路に変更される。
7月 - 大田区の一部である、当時の蒲田区梅屋敷前と六郷郵便局前に、日本初の押しボタン式信号機が設置される。
1952年（昭和27年）12月4日 - この年施行の『道路法』に基づく『路線指定』で、「一級国道15号」として東京都中央区（日本橋） - 神奈川県横浜市（神奈川）間の指定がされる。
1965年（昭和40年）4月1日 - 道路法改正によって一級・二級の区別がなくなり、「一般国道15号」となる。
路線状況 > 通称

中央通り（東京都中央区・日本橋 - 港区・新橋交差点）
第一京浜（港区・新橋交差点 - 神奈川県横浜市神奈川区・栄町交差点）
青木通り（神奈川区・栄町交差点 - 神奈川区・青木通交差点）
路線状況 > 重複区間

国道1号・国道20号（東京都中央区・日本橋（起点） - 東京都中央区・日本橋交差点）
路線状況 > 道路施設

日本橋
東京都中央区の日本橋川に架かる、国道15号の起点ともなっている橋である。
→詳細は「日本橋 (東京都中央区の橋)」を参照
八ツ山橋・新八ツ山橋
東京都品川区の東海道品川宿北端に位置し、東海道本線などの鉄道線を越える、国道15号の橋である。しかし、東海道新幹線上に八ツ山橋・新八ツ山橋は架かっていない。これは、東海道新幹線が旧道直下をトンネルで通る構造のためである。なお、1954年（昭和34年）公開の映画『ゴジラ』の劇中で、ゴジラの上陸地点としてこの付近が選定された。
八ツ山橋
初代の八ツ山橋は、1872年（明治5年）に架けられた日本初の跨線橋である。なお、この橋は、木造橋であった。
1914年（大正3年）にアーチ形の鉄橋に架け替えられ、1924年（大正13年）3月29日に東京電車鉄道が省線品川駅前から京浜電気鉄道旧品川駅前まで延伸により八ツ山橋上に軌道を敷き、1925年（大正14年）3月11日に京浜電気鉄道本線が高輪駅までの延伸に伴い、この軌道線の一部に乗り入れをした。
1926年（大正15年）11月28日、第一京浜改修工事の東京都区間が完成。八ツ山橋以西は、アスファルト舗装の車道となった。
1930年（昭和5年）に既設アーチ橋（2代目）の西側に併設する形でアーチ橋（3代目）を架設し、「2つの橋」となる。その後、京浜電気鉄道本線が現在の品川駅に延伸・軌道線廃止により、1933年（昭和8年）4月1日供用した「八ツ山跨線橋」へ移り、東京電車鉄道の品川駅前から北品川駅前までの廃止により、八ツ山橋は道路専用橋となる。
1985年（昭和60年）3月に4代目の橋に架け替え、現在に至る。
新八ツ山橋
新八ツ山橋は、1963年（昭和38年）5月11日に供用開始。道路拡幅により、当時の八ツ山橋の代わりとして架設される。
六郷橋
東京都大田区と神奈川県川崎市川崎区の間を流れる多摩川を越える、国道15号の橋である。
→詳細は「六郷橋」を参照
地理 > 通過する自治体

東京都
中央区 - 港区 - 品川区 - 大田区
神奈川県
川崎市（川崎区） - 横浜市（鶴見区 - 神奈川区）
地理 > 交差する道路

| 通称 | 交差する道路 | 交差場所 | 交差場所 | 交差場所 | 交差場所 | 日本橋 から (km) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 中央通り | 国道4号・国道6号・国道14号・国道17号 / 中央通り | 東京都 | 中央区 | 中央区 | 日本橋 | 0.0 |
| 中央通り | 国道1号・国道20号 / 永代通り 東京都道・千葉県道10号東京浦安線 / 永代通り | 東京都 | 中央区 | 中央区 | 日本橋交差点 | 0.2 |
| 中央通り | 東京都道408号八重洲宝町線 / 八重洲通り | 東京都 | 中央区 | 中央区 |  | 0.6 |
| 中央通り | 鍛冶橋通り | 東京都 | 中央区 | 中央区 |  | 1.0 |
| 中央通り | 東京高速道路 | 東京都 | 中央区 | 中央区 | 京橋（接続なし） | 1.1 |
| 中央通り | 東京都道304号日比谷豊洲埠頭東雲町線 / 晴海通り | 東京都 | 中央区 | 中央区 | 銀座四丁目交差点 | 1.6 |
| 中央通り | 東京高速道路 | 東京都 | 中央区 | 中央区 | 新橋（接続なし） | 2.2 |
| 中央通り | 東京高速道路 | 東京都 | 港区 | 港区 | 新橋（接続なし） | 2.2 |
| 中央通り | 東京都道316号日本橋芝浦大森線 / 昭和通り 東京都道405号外濠環状線 / 外堀通り | 東京都 | 港区 | 港区 | 新橋交差点（2010年頃より交差点名標識無し） | 2.3 |
| 第一京浜 | 東京都道316号日本橋芝浦大森線 / 昭和通り 東京都道405号外濠環状線 / 外堀通り | 東京都 | 港区 | 港区 | 新橋交差点（2010年頃より交差点名標識無し） | 2.3 |
| 第一京浜 | 大門通り 竹芝通り | 東京都 | 港区 | 港区 | 大門交差点 | 3.5 |
| 第一京浜 | 首都高速都心環状線 | 東京都 | 港区 | 港区 | 金杉橋（接続なし） | 4.0 |
| 第一京浜 | 国道130号 / 旧海岸通り | 東京都 | 港区 | 港区 | 芝四丁目交差点 | 4.4 |
| 第一京浜 | 東京都道409号日比谷芝浦線 / 日比谷通り | 東京都 | 港区 | 港区 | 芝五丁目交差点 | 4.8 |
| 第一京浜 | 東京都道301号白山祝田田町線 東京都道409号日比谷芝浦線 | 東京都 | 港区 | 港区 | 札の辻交差点 | 5.3 |
| 第一京浜 | 東京都道415号高輪麻布線 | 東京都 | 港区 | 港区 | 泉岳寺交差点 | 6.3 |
| 第一京浜 | 東京都道317号環状六号線 | 東京都 | 港区 | 港区 | 八ツ山橋交差点 | 7.7 |
| 第一京浜 | 八つ山通り | 東京都 | 品川区 | 品川区 |  | 7.8 |
| 第一京浜 | 東京都道317号環状六号線 | 東京都 | 品川区 | 品川区 | 新八ツ山橋交差点 | 7.9 |
| 第一京浜 | 国道357号 / 山手通り 東京都道317号環状六号線 / 山手通り | 東京都 | 品川区 | 品川区 | 北品川二丁目交差点 | 8.7 |
| 第一京浜 | 東京都道421号東品川下丸子線 / 池上通り | 東京都 | 品川区 | 品川区 | 青物横丁交差点 | 9.5 |
| 第一京浜 | 東京都道420号鮫洲大山線 | 東京都 | 品川区 | 品川区 | 南品川三丁目交差点 | 9.8 |
| 第一京浜 | 東京都道316号日本橋芝浦大森線 / 海岸通り | 東京都 | 品川区 | 品川区 | 鈴ヶ森交差点 | 11.6 |
| 第一京浜 | 首都高速1号羽田線 | 東京都 | 品川区 | 品川区 | 鈴ヶ森出入口 | 12.0 |
| 第一京浜 | 東京都道318号環状七号線 / 環七通り | 東京都 | 大田区 | 大田区 | 大森東交差点 | 13.1 |
| 第一京浜 | 国道131号・東京都道・神奈川県道6号東京大師横浜線 / 産業道路 | 東京都 | 大田区 | 大田区 | 大森警察署前交差点 | 13.6 |
| 第一京浜 | 東京都道11号大田調布線 / 多摩堤通り | 東京都 | 大田区 | 大田区 | 東蒲田二丁目交差点 | 15.1 |
| 第一京浜 | 東京都道311号環状八号線 / 環八通り | 東京都 | 大田区 | 大田区 | 南蒲田交差点 | 15.7 |
| 第一京浜 | 国道409号 / 大師道 | 神奈川県 | 川崎市 | 川崎区 | 川崎競馬場前交差点 | 18.7 |
| 第一京浜 | 国道132号 / 富士見通り 神奈川県道・東京都道9号川崎府中線 / 市役所通り | 神奈川県 | 川崎市 | 川崎区 | 宮前町交差点 | 19.3 |
| 第一京浜 | 神奈川県道101号扇町川崎停車場線 / 新川通り | 神奈川県 | 川崎市 | 川崎区 | 新川橋交差点 | 19.7 |
| 第一京浜 | 神奈川県道・東京都道140号川崎町田線 / 市電通り | 神奈川県 | 川崎市 | 川崎区 | 元木交差点 | 20.2 |
| 第一京浜 | 神奈川県道14号鶴見溝ノ口線 | 神奈川県 | 横浜市 | 鶴見区 | 鶴見警察署前交差点 | 22.5 |
| 第一京浜 | 神奈川県道104号鶴見停車場線 | 神奈川県 | 横浜市 | 鶴見区 | 鶴見駅入口交差点 | 22.6 |
| 第一京浜 | 東京都道・神奈川県道6号東京大師横浜線 / 産業道路 | 神奈川県 | 横浜市 | 鶴見区 | 大黒町入口交差点 | 24.4 |
| 第一京浜 | 神奈川産業道路 | 神奈川県 | 横浜市 | 神奈川区 | 新子安駅入口交差点 | 26.0 |
| 第一京浜 | 東京都道・神奈川県道111号大田神奈川線 | 神奈川県 | 横浜市 | 神奈川区 | 京浜子安駅入口交差点 | 26.9 |
| 第一京浜 | 首都高速神奈川1号横羽線 | 神奈川県 | 横浜市 | 神奈川区 | 東神奈川出入口 | 28.1/28.3 |
| 第一京浜 | みなとみらい大通り | 神奈川県 | 横浜市 | 神奈川区 | 栄町交差点 | 29.0 |
| 青木通り | 国道1号 / 第二京浜・東海道 | 神奈川県 | 横浜市 | 神奈川区 | 青木通交差点 | 29.2 |
地理 > 史跡

→詳細は「京橋 (東京都中央区)」を参照
→詳細は「品川宿」を参照
→詳細は「鈴ヶ森刑場」を参照
→詳細は「川崎宿」を参照
→詳細は「生麦事件」を参照
→詳細は「神奈川宿」を参照
ギャラリー

港区新橋交差点
国道130号との分岐
東京都港区芝2丁目
新橋から川崎方面を見る
国道15号 起点
東京都中央区日本橋
旧京濱國道
上は鶴見線国道駅の跨道橋
旧京浜電気鉄道品川駅前
正面が旧京浜国道（旧東海道）で右方が改築後の京浜国道で現在の第一京浜
京急本線鈴ヶ森高架橋
京浜国道改築と同時に建設。
中央通り
銀座四丁目交差点付近
八ツ山橋
左の石柱は2代目の親柱、
鉄柱は3代目の親柱
神奈川県横浜市神奈川区子安通
（2013年4月）
アルカ・グディニャ

スタディオンGOSiR
MZKSアルカ・グディニャ（Morski Związkowy Klub Sportowy Arka Gdynia (ポーランド語発音: [ˈmɔrskʲi zvʲɔ̃w̃sˈkɔvɨ klup spɔrˈtɔvɨ ˈarka ˈɡdɨɲa])）は、ポーランド・グディニャに本拠地を置くサッカークラブ。 1929年KSグディニャとして設立。
歴史

1929年、港湾労働者たちがKSグディニャを設立。1932年、新スタジアムのポーランカ・レドロウスカが完成。このスタジアムは2000年まで使用された。1934年、SCコトウィツァが設立された。二つのチームは1939年まで存在した。
1949年、RKS MIRが設立された。3年後、クラブは名称をKSKアルカ・グディニャに変更した。1953年3部リーグで優勝。
1964年、KSKアルカ・グディニャとドケル・グディニャが合併してMZKSグディニャが設立された。1972年、名称をアルカ・グディニャに変更。2年後にエクストラクラサ初昇格。その後1年で降格するも1976年に復帰。1979年、アルカ・グディニャはバルト海沿岸のクラブとして初めてポーランド・カップを制覇した。ルブリンで開催された決勝戦で、アルカ・グディニャは2-1でヴィスワ・クラクフを下した。カップ戦を制覇したことにより出場したUEFAカップウィナーズカップは一回戦でブルガリアのPFCベロエ・スタラ・ザゴラに敗れた。
1982年にIリーガへ降格。スペインで開催された1982 FIFAワールドカップでは、アルカ・グディニャに所属していたユヌシュ・クプチェヴィチ（ポーランド語版）がポーランド代表に選出され、3位入賞に貢献した。
1980年代から1990年代にかけて、アルカ・グディニャは2部と3部を行き来した。2001年、3部6年目にして2部昇格を果たすと2005年にエクストラクラサ復帰を果たした。
2011年、新スタジアム完成。2011年2月19日にこけら落としてPFCベロエ・スタラ・ザゴラを招いての親善試合が行われた(結果は1-1)。
タイトル > 国内タイトル

Iリガ : 1回:
2015-16
ポーランド・カップ : 2回:
1978-79, 2016-17
ポーランド・スーパーカップ : 2回:
2017, 2018
過去の成績

| シーズン | ディビジョン> リーグ | ディビジョン> 順位 | ディビジョン> 試 | ディビジョン> 勝 | ディビジョン> 分 | ディビジョン> 敗 | ディビジョン> 得 | ディビジョン> 失 | ディビジョン> 点 | ポーランド・カップ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2007-08 | IIリガ | 4位 | 34 | 19 | 10 | 5 | 61 | 30 | 62 | 準々決勝敗退 |
| 2008-09 | エクストラクラサ | 13位 | 30 | 7 | 9 | 14 | 27 | 39 | 30 | 2回戦敗退 |
| 2009-10 | エクストラクラサ | 14位 | 30 | 7 | 7 | 16 | 28 | 39 | 28 | 3回戦敗退 |
| 2010-11 | エクストラクラサ | 15位 | 30 | 6 | 10 | 14 | 22 | 43 | 28 | 2回戦敗退 |
| 2011-12 | Iリガ | 7位 | 34 | 13 | 12 | 9 | 50 | 41 | 51 | 準決勝敗退 |
| 2012-13 | Iリガ | 5位 | 34 | 17 | 6 | 11 | 46 | 29 | 57 | 1回戦敗退 |
| 2013-14 | Iリガ | 4位 | 34 | 15 | 9 | 10 | 53 | 40 | 54 | 準決勝敗退 |
| 2014-15 | Iリガ | 10位 | 34 | 10 | 13 | 11 | 38 | 39 | 43 | 1回戦敗退 |
| 2015-16 | Iリガ | 1位 | 34 | 19 | 12 | 3 | 60 | 29 | 69 | ベスト32 |
| 2016-17 | エクストラクラサ | 13位 | 37 | 10 | 9 | 18 | 44 | 60 | 24 | 優勝 |
| 2017-18 | エクストラクラサ | 12位 | 37 | 11 | 10 | 16 | 46 | 48 | 43 | 準優勝 |
| 2018-19 | エクストラクラサ | 13位 | 37 | 10 | 12 | 15 | 49 | 51 | 42 | ベスト16 |
| 2019-20 | エクストラクラサ | 14位 | 37 | 10 | 10 | 17 | 39 | 57 | 40 | ベスト64 |
| 2020-21 | Iリガ | 4位 | 34 | 17 | 9 | 8 | 51 | 32 | 61 | 準優勝 |
| 2021-22 | Iリガ | 3位 | 34 | 19 | 4 | 11 | 62 | 39 | 61 | 準々決勝敗退 |
| 2022-23 | Iリガ | 8位 | 34 | 13 | 9 | 12 | 56 | 45 | 48 |  |
| 2023-24 | Iリガ | 3位 | 34 | 18 | 8 | 8 | 52 | 34 | 62 |  |
| 2024-25 | Iリガ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
現所属メンバー

注：選手の国籍表記はFIFAの定めた代表資格ルールに基づく。
歴代所属選手

→詳細は「Category:アルカ・グディニャの選手」を参照
アンジェイ・シャルマッフ 1971-1972
ラファウ・ムラフスキ 2000－2004
アンデルソン・サントス・シウバ 2008-2009
中野遼太郎 2012
藤川朋樹 2013
クリスティアン・マゴマ 2018-2020
欧州の成績

| シーズン | 大会 | ラウンド | 対戦相手 | ホーム | アウェー | 合計 |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1979-80 |  UEFAカップウィナーズカップ  | 1回戦 |  ベロエ・スタラ・ザゴラ | 3–2 | 0–2 | 3–4 |  |
|  2017-18  |  UEFAヨーロッパリーグ  | 予選3回戦 |  ミッティラン | 3–2 | 1–2 | 4–4 (a) |  |
歴代監督

エルメス (2022-2023)
リシャルト・ヴィエチョレク (2023)
ヴォイチェフ・ウォボジンスキ (2023-2024)
トマシュ・グジェゴルチク (暫定) (2024)
ダヴィド・シュヴァルガ (2024-)
ウルトラス
最大積載量

（別名：）
最大載貨重量 56万4,763DWT（載貨重量トン）。
超大型原油タンカー (ULCC) の中でもひときわ大きな一隻であった。進水・竣工時の設計者および建造者は住友重機械追浜造船所（旧・浦賀船渠、現・住友重機械工業株式会社 横須賀製造所）。1975年進水、1979年竣工。2010年解体。
An-225 ムリーヤ
最大積載量（最大搭載量、最大ペイロード）：公称 250.000トン。FAI（国際航空連盟）認定世界記録 (greatest payload ) 253.820トン。
ソ連製再使用型宇宙往還機「ブラン」の輸送機として開発された経緯がある、超大型輸送用飛行機。設計者はアントノフ設計局。1988年初飛行、1989年就役。
唯一飛行可能であったこの1号機は、ロシアによる2022年2月のウクライナ侵攻の歳、ロシア軍によって破壊された。
アポロ16号打ち上げ時のサターンV型宇宙ロケットの最大積載量 5,044.371ポンド（約2,288.09トン）がアポロ計画における最大値。16号は1972年に打ち上げられた。
最大積載量（さいだい せきさいりょう、英: maximum payload , etc.）とは、物体をのせる（載せる、乗せる）ことを目的としたもの（機器、動物。人間が動かす物。）が、本来の機能を保ったままで負うことができる限界の重量、すなわち、積載量（搭載量）の上限である。
重量という語には物理量としては、2つの意味（質量の意味と力（荷重）の意味の2つ）があるが、ここでいう重量は「質量（mass）」の意味である（車両総重量#定義）。したがって、その計量単位は、キログラム（kg）またはトン（t）である。
「物体をのせることを目的としたもの」とは、「乗り物」あるいは「ビークル/ヴィークル」と呼ばれるもののこと。「乗り物」は「人が乗って移動するもの」および「人が乗って、あるいは、人を乗せて、その場で動かすもの」であり、「ビークル（英: vehicle）」は「運輸物」、すなわち「（有人と無人の区別なく、）人や物をのせて移動させるもの」を指す。
語

英語（事実上の国際共通語）では決まった表現というものが無く、様々な呼ばれ方をしている。通例となっている表現がある分野も存在するが、それすら確認できない分野もある。一方で、個々の分野で取り決められている規定に基づき、厳密に使い分けられている例もある。加えて、その機器の種類に応じて呼び方が違っている場合もある。日本語においても同様で、個々の分野ごと、場合によっては機器の種類に応じて、表現は異なる。また、当然ながら、その分野で国際的に通用している共通語に合わせた翻訳語を用いる例も多い。
英語における用例： （ ）丸括弧内は用いられている分野や種類、および、日本語における対訳語。
日本語における用例： （ ）丸括弧内は用いられている分野や種類。
道路車両

ここでは、道路を走行する車両における、積載量や最大積載量などについて解説する。
登録車は自動車検査証（車検証）に記載されている。車検証のない小型特殊車や新小型特殊車、原動機付自転車などは法令で定められている。また、構内専用自動車や台車、荷車は製造メーカーが安全を考慮して定めている。
トラックやバンなどの「貨物自動車」は、貨物を積載するための面積・空間を有する自動車であるが、その形状、大きさ、軸配置、車両の構造によって積める物品の質量に限りがある。おおよそ小型のトラックであれば軽量のものを、大型のトラックであれば重量のあるものを積むことができる。しかし、密度が積載物により異なるため大きな貨物であるから重いとは限らない。そのため運転免許制度や貨物車の自動車の区分では積載量による区分としている。
道路運送車両法施行（1951年〈昭和26年〉施行）以降の現在の日本の場合、保安基準による自動車の総重量の限度は、専ら軸距離と軸重によって定められている。車両の型式ごとに許容される車両総重量が決まっており、以下のとおりの計算式になる。
許容される車両総重量 ：（車両重量＋〈1人分の体重［日本では55キログラム］× 乗車定員数〉）= 最大積載量（49キログラム以下切り捨て）
55キログラムというのは乗員1名の体重であり、そのように見做して計算するよう、一律に決められている。
道路車両 > 最大積載量の表示

現代日本の場合、貨物自動車、または、特種用途自動車で物品を積載する空間を有する車両は、車体後部に最大積載量をキログラム（kg）又はトン(t)単位で表示しなければならない。車検における検査の対象である。そのための表示枠が車体に設けられている場合が多い。原則として表示内容は車両の後方より容易に読み取る事が出来れば、素材や表示方法は何であろうと問題は無く、極端な話、油性マーカーで車体に直接記入してもかまわない。ただ、当然ながら、読めない字や紛らわしい字ではいけないし、雨風で簡単に消えてしまうようなものではいけない。
ステッカーやマグネットシートを使って表示する例もあるが、こういったものは当局から認められているわけではない。しかし実際には、少なくとも2010年代・2020年代においては、そもそも話にならないはずの"取り外し自由な"マグネットシートが、選りに選って「取り外し自由」を売りにした商品として市販されている。剥がすことを想定していないステッカーはより安定した需要があり、なかには書体や色などに凝る場合もあり、小さいながらも"最大積載量ステッカーの市場"が形成されている。ステッカーやマグネットシートはMAXIMUM LOADING CAPACITY 〇〇〇kg などといったファッション性重視の英語表記の物も市販されており、日本語表示のステッカーの上に英語表記のマグネットシートを重ねて、普段の表示だけをマグネットシート式にしている例もある。
道路車両 > 軽自動車

軽自動車（※現在のところ、日本にのみ存在する）の最大積載量は、構造や用途に関わらず 350キログラムが上限とされている。
道路車両 > 乗用車

乗用自動車（乗用車。ワゴン車を含む。）の場合、最大積載量という概念が無い。したがって、車検における重量の規定も無い。日本の車検証の場合、最大積載量の記入欄には「 ‾kg 」とオーバーラインが引かれており、これは空欄が適当であることを表している。
ただ、法の如何に関わらず、負える重さには自ずと上限がある。乗車定員の数が目安であり、最もシンプルな計算式は以下のとおりである。
1人分の見做し体重（日本では55キログラム）× 乗車定員数 = あるメーカー側が乗用車に推奨する、目安としての積載量の最大値
この場合、1人あたり55キログラムという計算で、定員2名なら3名分の重量、すなわち165キログラムが安全を担保できる上限ということになる。他方、車検証にも記載してある車両総重量と車体重量が目安になるという意見もあり、その場合の計算式は以下のとおりである。
車両総重量 － 車両重量 +（1人分の見做し体重〈日本では55キログラム〉× 乗車定員数） = 乗用車に推奨される、目安としての積載量の最大値
しかし、当然ながらメーカーは設計に十分な余裕を持たせているため、実際にはそれ以上を積んでも機械的な支障がただちに発生するわけではない。そのため、多くのメーカーでは、1人あたり10キログラム、定員5名の車種であれば合計50キログラム程度までの手荷物の上乗せ分を想定している。日産自動車もそういったメーカーの一つで、一般的な乗用車の上限として以下の計算式を紹介している。
（1人分の見做し体重〈日本では55キログラム〉× 乗車定員数）+ 手荷物程度の重量（10キログラム × 乗車定員数）= あるメーカー側が乗用車に推奨する、目安としての積載量の最大値
例えばこの場合、5人乗りの乗用車の最大値は［ (55 x 5) + (10 x 5) = 325 (kg) ］で、その車に2名だけ乗るのであれば［ 325 － (55 x 2) ＝ 215 (kg) ］と計算し、最大215キログラムまでなら手荷物を積み込んでかまわないということになる。
なお、法規制されておらず、上述のような計算式もあるとは言え、物理的制限については十分に考慮すべきである。乗用車はサスペンションのスプリングが柔らかいものが多く、そのため、過積載の悪影響を受けやすいという特徴がある。車体後部が目に見えて沈み込むほどに過積載した状態で走行すると、リヤ・サスペンションを始めとする足回りの破損に繋がるダメージの蓄積を避けることができない。また、走行中にタイヤのバーストなど不測の事態が起こりかねない。加えて、マフラーや排気管など足回り部品が路面に接触して破損する怖れもある。さらには、車体後部が沈み込むと前照灯がロービーム（すれ違い用前照灯）の状態のままで事実上のハイビーム（走行用前照灯）の位置になってしまうため、適切な範囲を照らせない、対向車の運転者に照明を当ててしまうなど、特に夜間には危険な走行条件になってしまう。
一方、寸法は厳格に定められている。横幅は車幅いっぱいまでであるが、前後の長さは車両全長の10分の1までなら飛び出ることを許容されている。高さについては、積んだ状態で接地点から最高点までの直線距離3.8メートル（軽自動車は2.5メートル）を上限としており、これを超える場合は、出発地の警察署長の許可が必要となる。
道路車両 > 貨物車

貨物自動車及び特種用途自動車で物品を積載する空間を有する車両においては保安基準における車両総重量と軸重、輪重に適合しつつ、車両重量から減算した数値を適用する。
この場合においては例外があり、特殊車両通行許可を申請した新規格車(所謂25t車)においては総重量は最大25tまでとなり、最大積載量の数値をより稼ぐ事が出来る。この際、新規格車であることを表す表示を車両前方の分かりやすい部分に貼り付ける義務がある
。
また、反対の事例として過積載において軸重の制限が平成29年4月より追加され、例えばユニックやトレーラーにおいて前荷で軸重の制限値を超える場合などは最大積載量未満の積載であっても軸重超過として検挙の対象となる場合がある。
物品積載装置としてタンク類を用いる自動車においてはタンクの容積に比重を乗じた数値を積載物品の重量として用いる事が出来る。なおこの場合10kg未満は切り捨て。
またタンクローリーやミキサー車(アジテータトラック)などにおいて複数の油種を積載し、また水タンクを併架するなど性質の異なる積載物を運ぶ場合はそれぞれの物品名を記載する必要がある。
道路車両 > 牽引自動車

牽引自動車においては道路運送車両の保安基準の細目を定める告示の別添96「連結車両の走行性能の技術基準」による適用となる。
この場合において、連結車両の走行性能は以下の各式のいずれにも適合を求められる。
この時、
Gcw :連結車両総重量 [kg]
PS :牽引自動車の原動機の最高出力 [PS]
Wd :牽引自動車の駆動軸重 [kg]
である。
また、NR装置を取り付けた車両最高速度が60km毎時以下の牽引自動車で牽引される連結車両（被牽引車両が車両総重量50t以上のセミトレーラ及びポールトレーラーのものに限る）にあっては、上記式に依らず次の各式のいずれにも適合を求められる。
この時、
Vmax :牽引自動車の最高速度（1㎞毎時未満は切り捨て）[km/h]
Q :牽引自動車の原動機の最大トルク [N-m]
r :牽引自動車の最低変速段における全減速比
R :牽引自動車の駆動輪の有効回転半径（動荷重半径が定められているものにあってはその値を用いる）
積載物品の質量が牽引車、被牽引車双方に分担されるため、連結総重量（GCW）と分担荷重による減算の上で最大積載量が設定される。また保安基準の緩和および特殊車両通行許可の申請により通行条件および制限を付与した上で運行速度を低速に制限する事により、最大積載量の数値をより大きく設定する事が出来る。