stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
石川県道36号志賀富来線

| 主要地方道 |
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石川県道36号 志賀富来線 主要地方道 志賀富来線
実延長: 17.587 km 14.950 km（現道部分） 2.637 km（新道部分）
制定年: 1960年（昭和35年）
起点: 高浜南交差点 （石川県羽咋郡志賀町高浜町）【北緯36度59分47.3秒 東経136度46分36.5秒﻿ / ﻿北緯36.996472度 東経136.776806度﻿ / 36.996472; 136.776806﻿ (県道36号起点)】
終点: 石川県羽咋郡志賀町富来生神【北緯37度06分11.8秒 東経136度43分51.8秒﻿ / ﻿北緯37.103278度 東経136.731056度﻿ / 37.103278; 136.731056﻿ (県道36号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:  国道249号     石川県道48号福浦港中島線
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
石川県道36号志賀富来線（いしかわけんどう36ごう しかとぎせん）は、石川県羽咋郡志賀町を通る県道（主要地方道）である。
概要

旧志賀町（高浜地区）と旧富来町を結ぶ主要地方道。山側を走る国道249号に対して、概ね海岸線に沿って北上している。また、途中志賀町福浦港から分岐し石川県道301号若葉台松木線起点へ至る支線（新道）を有する。
概要 > 路線データ

起点：羽咋郡志賀町高浜町ノ36番4地先（高浜南交差点・国道249号交点）
終点：羽咋郡志賀町富来生神へ部54番1地先（国道249号交点）
歴史

1960年（昭和35年）10月15日：「県道生神高浜（うるかみ たかはま）線」として路線認定。
1977年（昭和52年）1月14日：現在の路線名に変更。
1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、県道志賀富来線が志賀富来線として主要地方道に指定される。
路線状況 > 重複区間

国道249号（羽咋郡志賀町富来牛下 - 羽咋郡志賀町富来生神）
地理 > 通過する自治体

羽咋郡志賀町
地理 > 交差する道路

国道249号（羽咋郡志賀町高浜町・高浜南交差点、起点）
石川県道293号羽咋巌門自転車道線（羽咋郡志賀町高浜町・はまなす交差点）
石川県道36号志賀富来線 支線（羽咋郡志賀町福浦港）
石川県道48号福浦港中島線（羽咋郡志賀町福浦港）
国道249号（羽咋郡志賀町富来牛下・牛下交差点）
国道249号（羽咋郡志賀町富来生神：終点）
石川県道301号若葉台松木線（羽咋郡志賀町若葉台)
石川県道36号志賀富来線（羽咋郡志賀町福浦港）
地理 > 沿線にある施設など

志賀町立志賀中学校
石川県立志賀高等学校（旧石川県立高浜高等学校）
志賀町立志加浦小学校
志賀の郷
能登ゴルフ倶楽部
いこいの村 能登半島
アリス館志賀
花のミュージアム フローリィ
北陸電力志賀原子力発電所
能登金剛
巌門
機具岩（能登二見）
石川県道33号白山公園線

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: 「岐阜県道451号白山公園線」とは異なります。
| 主要地方道（石川県道） |
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石川県道33号 白山公園線 主要地方道 白山公園線
実延長: 18.712 km
制定年: 1960年（昭和35年）
起点: 別当出合（白山登山口） （石川県白山市白峰）【北緯36度7分44.4秒 東経136度45分9.7秒﻿ / ﻿北緯36.129000度 東経136.752694度﻿ / 36.129000; 136.752694﻿ (県道33号起点)】
終点: 白峰交差点 （石川県白山市白峰）【北緯36度10分43.1秒 東経136度37分25.3秒﻿ / ﻿北緯36.178639度 東経136.623694度﻿ / 36.178639; 136.623694﻿ (県道33号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:  国道157号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
石川県道33号白山公園線（いしかわけんどう33ごう はくさんこうえんせん）は、石川県白山市を通る主要地方道（石川県道）である。
概要

白山の登山口である別当出合から国道157号に繋がる観光幹線路線。後述の冬期閉鎖区間は本路線の9割近くを占め、登山シーズン期間（例年5月上旬 - 11月下旬）しか通行できない。さらに、登山シーズン期間でも、別当出合から市ノ瀬の区間は、週末や旧盆時期などにマイカー規制が敷かれる。
概要 > 路線データ

起点：石川県白山市白峰29号1番1地先（別当出合［白山登山口］・石川県道120号白山別当出合線交点）
終点：石川県白山市白峰ハ38番5地先（白峰交差点・国道157号交点）
歴史

1960年（昭和35年）10月15日：白山山頂から石川郡白峰村（現 白山市）白峰の国道157号交点までの区間を「白山公園線」に認定。
1976年（昭和51年）4月1日 - 建設省（現・国土交通省）が別当出合から白峰までを主要地方道に指定。
1977年（昭和52年）1月14日：白山山頂から別当出合までを石川県道120号白山別当出合線に分割して路線認定。残る現区間が「白山公園線」に認定。
1993年（平成5年）5月11日：建設省から、主要県道白山公園線が白山公園線として主要地方道に再指定される。
路線状況 > 冬期閉鎖区間

白山市白峰（別当出合） - 白山市白峰（風嵐［かざらし］） 16.7 km
概ね11月中旬から翌年4月下旬まで閉鎖される。白山まるごと体験村の先に民間企業の資材置場があり、その脇に常設のゲートが設置されている。冬期間はこのゲートが閉まり、当ゲートから先の区間が実質的な冬期閉鎖区間となる。また、大雨などの異常気象時の規制の際にも同様に当ゲートが閉められる。
路線状況 > マイカー規制区間

白山市白峰（別当出合） - 同市白峰（市ノ瀬） 約6km
毎年7月の海の日直前の土曜日から10月の体育の日までの土曜日・日曜日・祝日を中心に、終日一般車両の乗り入れができなくなる。別当出合へは、市ノ瀬地内にある無料の駐車場に駐車して、有料のシャトルバスに乗り換えるか徒歩で移動する。ただし、大型貨物、中型貨物、準中型貨物、中型乗用（中型バス・マイクロバス）、タクシー、許可車両、緊急車両、下山車両は規制の対象外である。
別当出合登山センター（白山の登山口）
市ノ瀬ビジターセンター
路線状況 > 交差する道路

石川県道120号白山別当出合線（白山市白峰・別当出合、起点）
国道157号（白山市白峰・白峰交差点、終点）
周辺施設

白山
白山国立公園
手取川
白峰温泉総湯
白山警察署 白峰駐在所
白山石川広域事務組合 白山消防署 白峰分署
石川県道33号白山公園線、白山市白峰にて
白山国立公園、別当出合の白山の登山口
百万貫の岩、白山手取川ジオパーク（桑島化石壁ゾーン）
CR-01

CR-01とは、株式会社タミヤよりリリースされている電動RCカーのシャーシ名称である。
概要

ロッククローリング用に開発された大柄なシャーシ。アルミ製サイドメンバー、樹脂製クロスメンバーのラダーフレームを採用している。
モーターとバッテリーは縦置きのシャフトドライブ4WDとなっている。
大型のロッククローリングタイヤを標準装備。
基本構成

ホイールベース：288mm
トレッド：前後とも208mm
タイヤ幅/径：前後とも57/125mm
フレーム：ラダーフレーム
駆動方式：縦置きモーター・シャフトドライブ4WD
デフギヤ方式：前後：3ベベル
トランスファー：プラネタリータイプ
サスペンション：前後とも4リンクリジッド
ダンパー：前後ともCVAオイルダンパー
モーター：540タイプ
採用車種

「メルセデス・ベンツ ウニモグ 406」　2008年9月発売
「フォード ブロンコ 1973」　2009年6月発売
「ジープ ラングラー（YJ）」　2012年12月発売
「ロックソッカー（CR-01シャーシ）」　2014年5月発売
「トヨタ FJクルーザー（CR-01シャーシ）」　2015年5月発売
肝付兼三

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: 武将の「肝付兼寛」とは別人です。
|  凡例肝付兼三 |
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時代:  安土桃山時代
生誕:  天正13年（1585年）
死没:  慶長7年8月17日（1602年10月2日）
主君:  島津忠恒
氏族:  伊集院氏→喜入肝付氏
父母:  父：伊集院忠棟、養父：肝付兼寛
兄弟:  伊集院忠真、伊集院小伝次、兼三、 伊集院千次
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肝付 兼三（きもつき かねひろ）は、安土桃山時代の武将。島津氏の家臣。大隅国加治木城主。
天正18年（1590年）、肝付兼寛が没すると、喜入肝付氏の家督は伊集院忠棟の三男・兼三が継いだ。兼寛には弟・兼篤もいたが、伊集院忠棟の強い求めで兼三が兼寛の養子となった。
慶長4年（1599年）3月9日、父・忠棟が朝鮮から戻った島津忠恒に伏見で手討ちにされ、兄・忠真が日向国で反乱（庄内の乱）を起こすと肝付家を離れた。兼三の去った喜入肝付氏の家督は肝付兼篤が継承した。
慶長7年（1602年）8月17日、忠真が討たれた日に、伊集院一族と共に粛清された。
福田三枝

| ふくだ みえ 福田 三枝 |
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生誕:  1912年2月14日  日本 群馬県吾妻郡原町（現・東吾妻町）
死没:   (2013-09-16) 2013年9月16日（101歳没）  日本
死因:  老衰
配偶者:  福田赳夫（夫）
子供:  福田康夫（長男） 福田和子（長女） 福田征夫（次男）
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福田 三枝（ふくだ みえ、1912年（明治45年）2月14日 - 2013年（平成25年）9月16日）は、日本の第67代内閣総理大臣である福田赳夫の妻。第91代内閣総理大臣である福田康夫の母。孫は衆議院議員の福田達夫。
経歴

群馬県吾妻郡原町（現・東吾妻町）出身。元大審院判事の新井善教の孫娘で、裁判官であった新井文雄の三女として生まれる。1933年（昭和8年）に大蔵省で勤務していた福田赳夫と結婚。ふたりの馴初めのエピソードは公にはされていないが、一説には赳夫が東京帝国大学時代に出会ったとされる。
1976年（昭和51年）12月24日から1978年（昭和53年）12月7日までのおよそ2年間、赳夫が内閣総理大臣に就任したため、ファーストレディとして活動を行った。
2013年（平成25年）9月16日、101歳で死去。
木下靜涯

| 木下 靜涯 |
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生誕:  木下 源重郎 1887年5月16日 長野県駒ヶ根市
死没:  1988年8月
国籍:   日本
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木下 静涯（きのした せいがい）明治20年（1887年5月16日） 昭和63年（1988年8月27日）は、大正から昭和時代にかけて主に日本統治時代の台湾で活動した日本人画家。本名は、木下源重郎。台展審査員、府展審査員を歴任。
経歴

長野県上伊那郡上割村（現駒ヶ根市）出身。中沢尋常小学校卒業後、代用教員となる。17歳で上京し村瀬玉田に入門した。1907年に兵役のため陸軍戸山学校に入隊したが、翌年胸膜炎を罹患し除隊となり、京都に移り竹内栖鳳に師事する。
1918年に「東京芝皓会」の友人と共に日本を出てインドや中国に向かう途中で立ち寄った台湾で友人が腸チフスに感染し一時的に滞留することになる。各地転々と写生に赴き、1921、1923、1925、1926年にはそれぞれ台北と新竹で絵画展を開く。1923年に裕仁皇太子に「蕃界絵巻」を献呈し、名声を得て台湾で活動することを決意し台北州淡水郡に住み、「世外荘」と名付けた自宅は台湾や日本の芸術家、文化人が交流する場となる。
1927年から台湾の公式な展覧会における東洋画（日本画）の審査員となり、同じ長野県出身の郷原古統と共に台湾日本画協会や栴檀社などの団体に参与したが、郷原が1936年に日本に帰国すると、台湾の画壇における木下の地位はより重要となる。同年、結城素明、村島酉一らと第10回台湾美術展覧会の審査員となる。その後の台湾総督府美術展覧会の審査員も務め尽力する。
1946年、戦後は日本に帰国。戦前の台湾の絵画界が「地方としての色彩」を探っていく道筋とその発展の軌跡の上で、台湾籍画家に対して、創作面でも台湾本島という地元の特色を形にするよう積極的に奨励・支援し先導者としての重要な役割を果たした。晩年は息子の住む福岡県北九州市で過ごした。「好日好日又好日」という句を詠んで1988年没。
世外荘
時をかける愛 (映画)

『時をかける愛』（原題：想見你）は、台湾のテレビドラマ『時をかける愛』の続編として2022年に公開された台湾映画。上映時間107分。日本未公開。
あらすじ

2009年の台北。高校生の黄雨萱（ホァン・ユーシュエン／演：アリス・クー）は、テイクアウト専門のコーヒー販売店でアルバイトをしていた。また李子維（リー・ズーウェイ／演：グレッグ・ハン）は、親友の莫俊傑（モー・ジュンジエ／演：パトリック・シー）とともにデザイン事務所を経営していた。 ある日、李子維はコーヒーを買いに黄雨萱の働くコーヒー店に立ち寄ったことから、二人は親しくなって交際を始める。その後、学校を卒業した黄雨萱は台北にあるIT企業で働き始めた。
2014年、李子維は台北で建築中のビルから転落死した。しかもビルから転落する黄雨萱を助けようとして、李子維が転落死したのだった。大きなショックを受けた黄雨萱は、心の整理をつけるため、以前から先輩同僚に勧められていた上海支社赴任に応じる。赴任した上海支社では、上司の楊皓（ヤン・ハオ／演：ジン・シージア）や同僚たちの支えもあり、開発チームのリーダーとして順調な日々を送ることができるようになった。
2017年の上海。上海赴任中の黄雨萱は、毎晩その日の勤務の様子を李子維に送信し続けていた。もちろん李子維から返事が来ることはなかった。ある朝、黄雨萱が出勤すると、オフィスの机に差出人不明の小包が置かれていた。その中には、伍佰（ウーバイ）の歌う「LAST DANCE」のカセットテープとウォークマンが入っており、そのテープを再生すると、黄雨萱は2014年の台北にタイムスリップしてしまう。そのタイムスリップした日が李子維の転落死する直前であることに気づいた黄雨萱は、それを阻止しようと奔走する。
キャスト > 主な出演者

| 役名 | 俳優名 |
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黄雨萱（ホァン・ユーシュエン）  陳韻如（チェン・ユンルー）: アリス・クー（柯佳嬿）
李子維（リー・ズーウェイ）  王詮勝（ワン・チュエンション）: グレッグ・ハン（許光漢）
莫俊傑（モー・ジュンジエ）: パトリック・シー（施柏宇）
楊皓（ヤン・ハオ）: ジン・シージア（金世佳）
劉宇恆: リン･ジェーシー（林哲熹）
昆布（コンブ）: 大文（ダーウェン）
娜（ナー）先輩: 張家慧
阿脫（アトゥオ）: 章廣辰（チャン・グァンチェン）
スタッフ

監督：ホァン・ティエンレン（黄天仁）
主題歌・挿入歌

主題歌「眼淚記得你（Remembered）」 歌／孫盛希
挿入歌「執迷有悟（Obsessed）」　歌／アリス・クー（柯佳嬿）
挿入歌「夢裡的女孩（ The	Girl）」　歌／ Nine　Chen（陳零九）
挿入歌「想見你想見你想見你 Miss You 3000」　歌／八三夭 831
挿入歌「LAST DANCE」　歌／ウーバイ（伍佰）
テレビドラマ版との相違点など

1999年に台南の鳳南高校で発生した女子高生殺傷事件を解決した黄雨萱（ホァン・ユーシュエン）と李子維（リー・ズーウェイ）が時空のねじれが戻るとともに、元の生活に戻っていった段階を前提としたストーリーである。
テレビドラマ版に登場していた主人公の親戚やクラスメートたちは全く登場せず、IT企業の同僚のみが再登場する。台湾の映画評論家の雀雀は、「キャラクターを省略しすぎている」と評している。
二重らせん状のタイムループを107分という短い上映時間で描こうとしたため、テレビドラマ版にあったコミカルなシーンは皆無である。
テレビドラマ版では憑依によって閉じ込められる空間として、イベントテント（集会用テント）が用いられ、その表面に記憶や視界が投影される形であった。映画版では、意識を失った状態で水中を漂流する形（CG処理）になっており、記憶や視界は水中の膜状の平面に投影される。
テレビドラマ版の最終話で、莫俊傑がタイムトリップできるカセットテープを焼却処分したはずだったが、映画版ではそのカセットテープを陳韻如が所有し続けており、しかもタイムトリップしたときの記憶の断片やタイムトリップの方法を日記に残していた。
映画版では、黄雨萱と陳韻如、王詮勝と李子維の4人が同時に登場するシーンがある。CG合成のカットもあるが、顔の輪郭や背格好の似た吹替役の俳優によって撮影したカットもある（建築中のビルのシーンでは、防塵シートが風で煽られ、 グレッグ・ハンの吹替俳優の顔が映っているカットがある）。
テレビドラマ版で黄雨萱の幼女時代を演じた鄭又菲に代わり、別の子役が幼女時代（静止画のみ。ノンクレジット）を演じている。
胡若愚

胡 若愚（こ じゃくぐ）は、中華圏の人名。中華民国時代に、同姓同名の2人の要人が存在する。
胡若愚 (安徽) - 安徽省合肥県（現在の合肥市）の人。北京政府奉天派の政治家から国民政府に転じ、1930年前後に青島市長や代理北平市長を務めた。
胡若愚 (雲南) - 雲南派（滇軍）、国民革命軍の軍人。
肝付兼亮

|  凡例肝付 兼亮 |
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時代:  戦国時代 - 江戸時代前期
生誕:  永禄元年（1558年）
死没:  寛永11年（1634年）
改名:  兼成、兼輔、兼亮
別名:  通称：与市、九郎、三郎四郎
官位:  左馬頭
幕府:  室町幕府
主君:  島津義久
氏族:  肝付氏
父母:  父：肝付兼続
兄弟:  禰寝重長正室、良兼、兼長?、兼樹、肝付刑部少輔室、頴娃兼有室、兼定、兼亮、兼則、兼護
妻:  前室：肝付良兼の次女
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肝付 兼亮（きもつき かねあき）は、戦国時代から江戸時代前期にかけての大名。肝付氏の第18代当主。
生涯

永禄元年（1558年）、大隅国の大名・肝付兼続の子として誕生。
元亀2年（1571年）、異母兄・良兼の死去により、亡父の正室「御南」や兄・良兼の正室である「高城」の意向を受け、良兼の次女を正室に迎え家督を継ぐ。しかし、元亀4年（1573年）、島津氏方の北郷時久と戦って敗れたうえ、伊地知重興・禰寝重良などが相次いで離反して島津氏に降ったため、これまで互角以上に渡り合った島津氏との立場は一変、天正2年（1574年）、島津氏に従属した。
しかし、日向国の伊東氏と通じた上、夫婦仲が悪かったことで御南や高城に正室と離縁させられ、日向に追放された。
寛永11年（1634年）、死去。
| 表 話  歴大隅肝付氏18代当主（1571-1574） |
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  兼俊 - 兼経 - 兼益 - 兼員 - 兼石 - 兼藤 - 兼尚 - 兼重 - 秋兼 - 兼氏 - 兼元 - 兼忠 - 兼連 - 兼久 - 兼興 - 兼続 - 良兼 - 兼亮 - 兼護 - 兼幸 - 兼康 - 兼親 - 年兼 - 経験 - 治兼 - 兼群 - 兼命 - 兼明 - 兼施 - 兼寛 - 兼亮 - 兼冬 - 兼遠 -
臘日

臘日（ろうにち、ろうじつ）とは、日本の暦に登場する注記の一で、選日の1つである。
選日法はいくつかあるが、旧暦12月に来る。「臘」とは「繋ぎ合わせる」という意味で、新年と旧年の境目となる旧暦12月を「臘月」ともいう。元々は「臘祭」という中国の習慣で、年末に神と祖先の祭祀を一緒に行うという物であった。「臘」は「猟」に通じ、猟をして捕えた獣を祭壇に供えた。日本にはこの習慣は伝わらず、臘日は単なる暦注の一つとなっている。しかしその吉凶には諸説あり、採用していない暦も多い。この日を年の暮れとして大祓を行うこともあり、そこから大晦日のことを臘日と呼ぶこともある。臘日の日は「丑月9日」「小寒後の2度目の辰日」「大寒に最も近い辰日」「大寒後の最初の戌日」がある。これらの日は水気と寒気が強まる冬季内であり、辰、戌、丑の蔵干五行の本気である土気が旺じる期間内の日であり、水気を土気で剋すこれらの日が臘日とされている。小泉光保『循環暦』では、辰は五行思想では土気（蔵干の本気が）であり（丑と戌も同様）、冬は水気であるため土剋水となり、水気を土気で剋するために辰の日を臘日とすると説いている。
瑞浪市デマンド交通

瑞浪市デマンド交通（みずなみしデマンドこうつう）は、岐阜県瑞浪市で運行しているデマンド型交通の乗合タクシー。
愛称はいこCar（読み方は「いこか～」）。平和コーポレーションが委託運行している。
概要

2016年（平成28年）10月運行開始。公募により2017年（平成29年）10月に愛称がいこCarとなる。
瑞浪市コミュニティバスが運行していない昼間の時間帯に運行する。
町内の指定停留所から指定停留所の乗降であり、市の中心部と日吉町、大湫町、明世町、釜戸町を結ぶ、3つのルート（日吉明世ルート、大湫日吉東部ルート、釜戸ルート）で運行されている。利用には事前登録が必要である。登録者は利用する日の前日までに予約し、利用日で指定した時間に予約した停留所で乗る。一部フリー乗降区間がある。
2018年（平成30年）1月から、登録者ではない観光客の利用も可能となる（利用には予約が必要）。通常ルートの便を使用し、乗降停留所は瑞浪駅、細久手宿大黒屋前（日吉明世ルート）、大湫宿（大湫日吉東部ルート）、市民公園前（日吉明世ルート）に限定される。
ルート

日吉町（北野・深沢・細久手・田高戸・平岩・白倉・南垣外・本郷・常柄）、明世町（月吉・山野内・戸狩）と市中心部を結ぶ。1日3往復運行。
大湫町、日吉町（宿洞・宿・半原）と市中心部を結ぶ。1日3往復運行。
釜戸町と市中心部を結ぶ。1日3往復運行。
利用案内

運行日：平日（月曜日から金曜日）※土・日・祝日および年末年始は運休
利用料金：1乗車500円（中学生以下は無料。身体障害者手帳、療育手帳、精神障害者保健福祉手帳の交付者は250円）
主な停留所

中心部には11か所設置されている。日吉明世ルート、大湫日吉東部ルート、釜戸ルートともに共通
瑞浪駅前
瑞浪市役所
東濃厚生病院前
総合文化センター
瑞浪市地域交流センター ときわ
ハートピア前
メイト
バロー中央店
ゲンキー瑞浪店前
ピアゴ瑞浪店
平和本社営業所
61箇所設置されている（中心部の11か所を除く）
北野神社前
弁天
瑞浪市衛生センター
深沢
細久手宿大黒屋前
平岩公民館
大山
日吉コミュニティセンター
本郷
月吉公民館
市民公園
瑞浪インター口
瑞浪郵便局前
23箇所設置されている（中心部の11か所を除く）
神田
大湫宿パターゴルフ場
大湫コミュニティセンター
大湫宿
足又公民館
宿
半原
43箇所設置されている（中心部の11か所を除く）
竜吟湖口
釜戸小学校前
エスポラン
釜戸コミュニティセンター
釜戸駅前
釜戸温泉前
平山
川戸
屏風山駐車場
釜戸郵便局
竜吟の滝
宿公民館
ムカオーCar

実証実験として観光客向けに2023年（令和5年）9月16日から11月19日の土・日曜日・祝日に運行されるデマンド交通。事前予約が必要。名称の「ムカオー」は、瑞浪（MIZUNAMI）釜戸（KAMADO）大湫（OHKUTE）細久手（HOSOKUTE）に因む。
停留所は平和本社営業所、瑞浪駅前、きなぁた瑞浪、釜戸駅前、竜吟の森（ドラゴン21）、大湫宿西駐車場、琵琶峠、北野神社前、弁天、細久手宿大黒屋前である。
1日2往復運行される。利用料金は1乗車500円（1日乗車券は800円）。
潟南村

| かたなみむら 潟南村 |
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廃止日:  1901年11月1日
廃止理由:  新設合併 漆山村、馬堀村、潟南村、佐渡山村（一部） → 漆山村
現在の自治体:  新潟市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  中部地方、北陸地方 甲信越地方
都道府県:  新潟県
郡:  西蒲原郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
隣接自治体:  巻町、漆山村、馬堀村、和納村
潟南村役場
所在地:  新潟県西蒲原郡潟南村
ウィキプロジェクト
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潟南村（かたなみむら）は、かつて新潟県西蒲原郡にあった村。1901年11月1日の合併によって消滅し、現在は新潟市西蒲区の一部となっている。
以下の記述は合併直前当時の旧潟南村に関しての記述であり、現在では名称等が異なる場合がある。なお、ここに記述されていない内容に関しては新潟市などの記事を参照。
沿革

1889年（明治22年）4月1日 - 町村制施行に伴い西蒲原郡赤鏥村、潟頭村、河井村、柿島村、山島村新田が合併し、潟南村が発足。
1901年（明治34年）11月1日 - 西蒲原郡漆山村、馬堀村、佐渡山村（一部）と合併し、漆山村を新設して消滅。
地域

潟南村は、合併した村名を継承する以下の大字で構成される。
老山マウンテンバイク場

北京オリンピック開催中の老山マウンテンバイク場
老山マウンテンバイク場 (ろうざんマウンテンバイクじょう、簡体字: 老山山地自行车场, 繁体字: 老山山地自行車場, ピン音: Lǎoshān Shāndì Zìxíngchē Chǎng) は、中国・北京の西部にあるマウンテンバイクの競技場であり、老山自転車館に近い。
概要

2006年5月に修復と拡張計画が始まった。
このコースは、北京オリンピックにおけるマウンテンバイク競技の会場となった。
プロジェクトには外周4.6㎞のコース、床面積8,275㎡の建物、2,000席の一時的な観客スタンド、その他の競技用設備が含まれている。
プロジェクトは2007年後半に終了し、中国の自転車チームのためのトレーニング拠点となった。さらに北京オリンピック後は一般に開放されている。
田川市金川農業協同組合

| 田川市金川農業協同組合 |
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統一金融機関コード:  8716
設立日:  1948年6月
所在地:  〒825-0004 田川市大字夏吉1770-3
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田川市金川農業協同組合（たがわしかながわのうぎょうきょうどうくみあい）は、かつて福岡県田川市に本所を置いていた農業協同組合。
概要

戦後の1948年（昭和23年）、農業改革の一環として農業協同組合法が施行されたことに伴い、各地で農業会の解体と農業協同組合の設立が行われた。田川市のうち旧金川村にあたる大字夏吉・糒の地域においても、金川農業会が解体され、同年6月に当組合の設立登記が行われた。
当組合の区域においては畜産が盛んで、後には「金川牛」として地域ブランド化も行われており、畜産品の販売や飼料等の畜産農家への供給等により当組合にとっても大きな収益源となった。また、モータリゼーションの進展により給油所事業でも大きな収益を得ることとなった。これらにより財務・収益基盤が比較的安定していたことから、1960年代以降の農協合併の動きに当組合は加わらず、2000年代まで旧村落を基盤とする小規模な組合のままで独立を保っていた。
しかし、畜産品については輸入品との競争激化などによりそれまでのような収益を得られなくなっていったことと、給油所事業についても原油価格の高騰などにより収益が激減したことから、収益源の安定性は失われていった。また、信用・共済事業において、取扱商品の高度化やコンプライアンス強化等への対応も迫られ、小規模な組織のままでは対応できる職員の人材育成にも課題を生じることとなった。これらのことから、当組合においても田川農協との合併の途が探られることとなり、2008年（平成20年）4月1日付で田川農協が当組合を吸収する形で合併が行われた。これにより、田川市・郡地域の農協の一本化も達成されることとなった。
当組合は、規模が小さいため支所はなく、金融店舗は本所のみであった。本所には隣接して給油所や農産物直売所などがあり、他に管内には育苗施設（1988年（昭和63年）4月完成）やライスセンター（1983年（昭和58年）5月完成）などがあった。田川農協への合併後は、本所は田川農協の金川支所となり、各施設も田川農協に承継された。
区域

田川市大字夏吉・糒の区域（旧田川郡金川村）
店舗・施設

本所
給油所
農機・自動車整備工場
ライスセンター
育苗センター
農産物直売所「来てみんねかながわ」
CR

CR, Cr, cr
CR > 一般名詞

CR (complete remission 完全寛解) - 化学療法などがん治療の効果判定のひとつ。画像診断等で腫瘍消失の状態が4週間以上続いた場合（白血病は化学療法後に造血能回復した状態で、末梢血中に幼弱細胞（ブラスト: blast）が確認できず、骨髄で5%未満）をいう。
CRガス - 催涙ガス
CR機 (card reader machine) - カード読取装置を備えたプリペイドカード専用のパチンコ台
クロロプレンゴム (Chloroprene Rubber)
コイン形リチウム電池のIEC 60086記号
コスト・リダクション(Cost Reduction) -  コスト削減や原価低減を意味する。
コミュニティー・リレーションズ (community relations)
コンデンサと抵抗器 (capacitor/condenser and resistor)
圧縮比（Compression Ratio）
コンピュータX線撮影 (computed radiography)
カード読取装置 (card reader)
簡易無線 (convenience radio) - 無線通信の一種
自転車道 (cycling road)
徐放錠 (controlled release) - 錠剤の一種。アダラートCR錠など
絶滅寸前 (critically endangered) - IUCNレッドリストのカテゴリ
認知ロボット工学 (cognitive robotics)
復帰 (carriage return) - 印字位置を現在行の先頭に移動するコード。広義の改行コードの1つ。ASCIIでは0D、Unicodeでは000D
チャイルド・レジスタンス(Child Resistance)機構 - 有害な器具等の誤使用を防止する機構。一例は、ライターの項を参照。また、医薬品の容器にも用いられる。
大会記録 (competition record)
変更依頼（Change Request）
変更要件（Change Requirement）
決算時の為替レート (Current Rate)
CR > 地名

コスタリカのISO-3166-1国名コード
クレモナ県（イタリアの県）の県名略記号・ISO 3166-2:ITコード
チェコ共和国 (Česká republika)
CR > その他の固有名詞

Cage Rage - 総合格闘技団体
ホンダ・CR - ホンダの2ストロークのモトクロッサー（4スト規制法版はCRF）
ラジオ関西（コールサイン：JOCR）
東京地下鉄（東京メトロ）における車両の更新工事などを行う施設 (Car Renewal)。新木場CR、小石川CR
中国国鉄(China Railway) - 中国鉄路総公司(China Railway Corporation)、中華人民共和国における国有企業。
復興号 - 中国鉄路高速で運用されている中華人民共和国の高速鉄道車両。
Comptes rendus（英語版）
Conjugate residual method（英語版）
コーシー・リーマン方程式
Crazy Raccoon - 日本を本拠地としてeスポーツシーンで活動するプロゲーミングチーム
Cr

クロムの元素記号
cr

クリー語のISO 639-1言語コード
.cr - コスタリカの国別ドメイン
DRAGONBALL改 DRAGON BATTLERS

『DRAGONBALL改 DRAGON BATTLERS』（ドラゴンボールかい ドラゴンバトラーズ）はカードを読み込ませて戦うデータカードダスの一つ。鳥山明の漫画『ドラゴンボール』およびそのテレビアニメ『ドラゴンボール』、『ドラゴンボールZ』、『ドラゴンボールGT』、『ドラゴンボール改』を題材としている。2009年6月上旬から稼動開始し、2010年8月中旬に稼動終了した。
特徴

データカードダス・ドラゴンボールシリーズ第5弾。筐体カードスキャン部に「神龍ヘッド」が設置されている。
今回は前回と同様に2対2で戦うが、以前までのじゃんけん方式とは異なり、ボタンを押すことでターンをとり、タイミング良くボタンを押すことで相手へのダメージを上げるパターンとなっている。さらに今回はカードごとにタイプが存在し、パラメータ配分などの特徴が左右される。
また、『DRAGONBALL Z 爆烈IMPACT』で新参戦したマイティマスク、ピッコロ大魔王、パイクーハン、ジャネンバ、スーパーベビー2、超17号、孫悟空GTや『DRAGONBALL Z W爆烈IMPACT』で初登場した餃子、グレートサイヤマン2号、パン、スーパーウーブ、四星龍、三星龍、アラレちゃん、オボッチャマン君も全て登場しており、今回は新キャラクターが登場している。『ドラゴンボール改』とタイトルにはあるが、キャラクターボイスは一部を除き、前作『ドラゴンボールZ W爆烈インパクト』のものが使用されている。
ブロリー 超サイヤ人3
ベジータ 超サイヤ人3
ラインナップ

第1弾
第2弾
第3弾
第4弾
第5弾 最強対最強レジェンドバトル記念弾
第6弾
第7弾
カードの読み替え

以前のデータカードダス『データカードダス ドラゴンボールZ』、『データカードダス ドラゴンボールZ2』、『DRAGONBALL Z 爆烈IMPACT』、『DRAGONBALL Z W爆烈IMPACT』のカードも全て使用が可能で、それぞれ読み替えが行われた。
南東ペンシルベニア交通局

| 南東ペンシルベニア交通局 ( SEPTA ) |
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 SEPTAの近郊電車
基本情報
公式サイト:  SEPTA
詳細情報
総延長距離:  450 mi (720 km)   (38.8 mi (62.4 km) 地下鉄)
路線数:  23   (3 地下鉄)
駅数:  290   (73 地下鉄)
最高速度:  55 mph (89 km/h)
備考:  1,435 mm (4 ft 8 1⁄2 in)   1588 mm (5 ft 2½ in)
路線図
  SEPTA が運営管理している路線全てを掲載した路線図。
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南東ペンシルベニア交通局（なんとうペンシルベニアこうつうきょく、Southeastern Pennsylvania Transportation Authority）は、アメリカ合衆国・ペンシルベニア州の最大都市であるフィラデルフィア市を中心に展開する地下鉄・近郊電車・路面電車・ライトレール・バスのネットワークを運営する公共交通事業者である。略称はSEPTA（セプタ）。
地下鉄

SEPTAは、フィラデルフィア市内を東西に貫くマーケット・フランクフォード線（ブルーライン）と、市内を南北に貫くブロードストリート線（オレンジライン）という二つの地下鉄路線を展開している。二つの路線はフィラデルフィア市中心部の13番街駅（13th Street）および11番街駅（11th Street）と市役所駅（City Hall）で乗換が可能となっている。また、ブロードストリート線とフィラデルフィアの北を運行する近郊電車のいくつかの路線とは、ブロードストリート線の始発駅であるファーンロック交通センター駅で乗り換えが可能である。なお、マーケット・フランクフォード線とブロードストリート線にはそれぞれスプリング・ガーデン（Spring Garden）とアレゲニー（Allegheny）という名の駅があるが、どちらも別々の場所にあり、乗換はできない。
地下鉄 > マーケット・フランクフォード線

MarKet-Frankford Line （Blue Line）
地下鉄 > マーケット・フランクフォード線 > 急行運転

マーケット・フランクフォード線も急行運転は存在するが、2012年6月17日現在では上下の始発電車のみである。
地下鉄 > ブロードストリート線

Broad Street Line （Orange Line）
地下鉄 > ブロードストリート線 > 支線

Broad-Ridge Spur (ブロード＝リッジ・スパー)
ブロードストリート線の支線である。終点の8番街駅（8th Street）でマーケット・フランクフォード線（Blue Line）と乗り換えられる。2012年6月17日現在の時刻表では、昼間時間帯は20分ごとの運転となっている。
地下鉄 > 車両

ブロードストリート線の車両は川崎重工業製で、マーケット・フランクフォード線の車両はアドトランツ製である。マーケット・フランクフォード線の電車が現在の車輌に置き換わる以前は、日本初のオールステンレスカーである東急7000系電車 (初代)の手本となったことで知られるバッド社製のM-3形電車が使用されていた。この車輌はフィラデルフィアを舞台とした映画『ロッキー』の作中でも背景にたびたび登場している。
近郊電車

フィラデルフィア市の30番街駅（30th Street Station）やマーケットイースト駅（Market East Station）を中心に計七つの路線が運営されており、旧R2、R5およびR7線は、アムトラックと路線を共有している。これらの路線にはフィラデルフィアと郊外を結ぶ通勤電車が運行し、ニュージャージー州トレントンやウェストトレントン、デラウェア州ニューアークとフィラデルフィアを結んでいる。また、空港線はフィラデルフィア市中心部とフィラデルフィア国際空港のターミナルを往復する。2010年7月25日、これまで使用されていた路線番号の代わりに路線をターミナル駅の名称で呼ぶ変更がなされた。
空港線（旧R1）－フィラデルフィア国際空港駅 - テンプル大学駅
ニューアーク線（南行き）、ウォーミンスター線（北行き）（旧R2）
ミディア・エルウィン線（南行き）、ウェストトレントン線（北行き）（旧R3）
ペイオーリ・ソーンデイル線（南行き）、ランズデイル・ドイルスタウン線（北行き）（旧R5）
キンウィッド線（南行き）、ノリスタウン線（北行き）（旧R6）
チェスナットヒルイースト線（南行き）、トレントン線（北行き）（旧R7）
チェスナットヒルウェスト線（西行き）、フォックスチェイス線（東行き）（旧R8）
路面電車およびライトレール

現在、6系統の路面電車と3系統のライトレール路線（ルート100）があり、市の中心地では、路線の共通化と地下化がなされている。このうち、ノリスタウン高速線（旧称:ルート100）、ルート101および102は、フィラデルフィア市郊外を走っている。ノリスタウン高速線は全線が立体交差化されており、第三軌条方式を採用している。
ルート10－オーヴァーブルック（Overbrook） - センターシティ（Center City）
ルート11－ダービー（Darby） - センターシティ（Center City）
ルート11－イードン（Yearn）- センターシティ（Center City）
ルート34－アンゴラ（Angora） - センターシティ（Center City）
ルート36－イーストウィック（Eastwick） - センターシティ（Center City）
ノリスタウン高速線（旧称:ルート100）－69番街駅（69th Street Station） - ノリスタウン交通センター（Norristown Transportation Center）
ルート101－69番街駅（69th Street Station） - ミディア（Media）
ルート102－69番街駅（69th Street Station） - シャロンヒル（Sharon Hill）
路面電車およびライトレール > 車輌

SEPTAでは比較的近年までPCCカーを大量に使用していた。1980年代、川崎重工製軽快電車である・100形・9000形の導入でその大部分は退役したが、サンフランシスコ市営鉄道に移籍しFラインに使われているものもある。ここでは、フィラデルフィアはもとより全米各地のPCCカーの塗装に変更され運用されている。SEPTAに残ったPCCカーは、冷房化などの改造を経て路線を限定して使用されている。2009年よりノリスタウン高速線と改称されたルート100では、かつてブリル社製の高速電車「ブレット」やエレクトロライナー（「リバティーライナー」と改称して使用）などが用いられていたが、2017年現在はABB（現:アドトランツ）製の小型電車「N-5型」が専ら用いられている。
SEPTAの路面電車（9000形、ルート11）
SEPTAのライトレール（100形、ルート102）
保存鉄道・ルート15を走行するPCCカー
サンフランシスコ市営鉄道に移籍しルイビル塗装を纏う元SEPTAのPCCカー
SEPTA塗装の「ブリル・ブレット」
リバティーライナー
ノリスタウン高速線の現行車輌「N-5型」
深夜バス

深夜の0時から朝5時までの間は、マーケット・フランクフォード線（Blue Line）とブロードストリート線（Orange Line）の地下鉄路線に沿う形で深夜バス（AFTER MIDNIGHT SERVICE (BUS)）を運行している。
このように地下鉄と深夜バスを運行させることで、実質24時間営業を保っている。なお、この深夜バスは平日だけでなく、土曜日・祝日・休日も運行される。
歴史 > 公共交通の誕生

フィラデルフィアの都市公共交通の歴史は、1831年の乗り合い馬車路線の設立まで遡ることができる。1858年には馬車鉄道による市街鉄道が開業し、1863年には、馬に代わり小型の蒸気機関車（ダミーエンジン）が用いられるようになった。
鉄道馬車や小型蒸気機関車による市街鉄道運行はコストや信頼性の面で問題があり、新たな技術革新が求められた。1883年にはサンフランシスコで成功を収めていたケーブルカーが導入され、1892年には、電車運行が行われるようになる。電車は線路と架線の敷設だけで運行を行うことができ、地中に埋設物を必要とするケーブルカーに比べてもその建設・維持費用は安く、爆発的に広まるようになった。
歴史 > 公営化以前の公共交通運営企業 > フィラデルフィア・ラピッド・トランジット（PRT）

初期の路面電車は複数の事業者により運営されていたが、1902年、これらの会社は統合され、フィラデルフィア・ラピッド・トランジット（Philadelphia Rapid Transit, PRT）が成立する。フィラデルフィアの市街電車網はシカゴやニューヨークに次ぐ規模を誇り、最盛期の1911年頃のその軌道延長は1,000kmを超え、4,000両近い車両が運行されていた。なお、現在でも用いられているルート・ナンバーが用いられ始めたのは1911年のことである。
この会社は、地下鉄の建設、運営も行った。1903年、マーケットストリート線の69th Street - 15th Street間が開業、その後、徐々に延伸が行われた。
1920年代、会社はバス事業にも乗り出した。市街電車網が高度の発展を遂げていたアメリカの諸都市のバスの導入は欧州の大都市に比べると遅く、フィラデルフィアにおけるバスの導入も1923年になってからであった。
歴史 > 公営化以前の公共交通運営企業 > フィラデルフィア・トランスポーテーション・カンパニー（PTC）

1934年、大恐慌の影響によりPRTは倒産し、フィラデルフィア・トランスポート・カンパニー（Philadelphia Transport Company, PTC）が生まれた。
この会社は、1955年から1966年までの11年間、ゼネラルモーターズのバス子会社であるナショナル・シティ・ラインズの支配下にあった。1958年、路面電車路線のうち35路線がバス化され、1000両近い路面電車がゼネラルモーターズ製のバスに置き換えられた。当時普及が進んでいたディーゼル駆動のバスは路面電車に匹敵する輸送能力と効率性（ガソリンエンジンのバスは小型で効率性も低かった）を持っており、GMを関係を持たない諸都市においても路面電車のバスへの置き換えが進んでいた事から、路面電車の撤去に関してどれだけの恣意性があったかについてははっきりとはしないが、がGMが親会社という立場を利用して自社製のバスを独占的に売り込んだ事実は当時から明白であった。約3分の1の路線は残り、500両のPCCカーが活躍を続けた。
歴史 > 公営化以前の公共交通運営企業 > フィラデルフィア・サバーバン・トランスポート（PST）

フィラデルフィアからは、隣接するペンシルベニア州南西部の諸都市を結ぶ電鉄路線が放射状に延びていた。こうした路線網の多くは、ニューイングランドの農村部の路面電車路線と同様、低規格のもので、1930年代には消滅したが、ノリスタウン-アレンタウン間のリーバレートランジット（1951年廃止）と、この路線に接続して、フィラデルフィアの69番街ターミナルに向かう1912年に全通した高規格路線のフィラデルフィア・アンド・ウェスタン鉄道（Philadelphia and Western Railroad, P&WR）、フィラデルフィア-ウェストチェスター間のフィラデルフィア・アンド・ウェストチェスター鉄道（Philadelphia and West Chester Traction Company, P&WCT）は、郊外電車として引き続き多くの乗客を輸送していた。
1936年、P&WCTはフィラデルフィア・サバーバン・トランスポート（Philadelphia Suburban Transportation, PST）という会社に再編された。この会社は、フィラデルフィア近郊の電気鉄道会社とバス会社の統合を積極的に押し進めた。
1953年、PSTはP&WRを吸収した。1960年初頭、会社は高規格であったフィラデルフィア・ウエスタン鉄道の路線(ノリスタウン線)を残して他の鉄道路線をバス化した。
歴史 > 公営化以前の公共交通運営企業 > ペンシルバニア鉄道とレディング鉄道の近郊路線

フィラデルフィアの近郊旅客輸送は電気鉄道のみならず、都市間を結ぶ大手鉄道会社によっても行われていた。
この種の輸送の歴史は古く、1832年、フィラデルフィア・ジャーマンタウン・ノリスタウン鉄道（Philadelphia Germantown and Norristown Railroad）によってはじめられたのが最初である。その後、ペンシルバニア鉄道も近郊旅客輸送に参入したが、両者の路線には一部重複もあり、様々な形で競争が繰り広げられるようになった。
両者のフィラデルフィアの近郊輸送の特徴として、ターミナル駅の整備が挙げられる。1881年、ペンシルバニア鉄道は15番街とマーケット街の交差点にブロードストリート駅を建設し、1859年に前記フィラデルフィア・ジャーマンタウン・ノリスタウン鉄道を合併したレディング鉄道は1893年に12番街とマーケット街の交差点にターミナルを設けた。レディング鉄道のターミナルビルは市場の立ち退き問題を避けるため、市場に併設して設けられ、1階が5000平方メートルにも及ぶ巨大な小売市場、2階が列車ターミナルという構造で、大規模な商業施設を併設した駅としては先駆的な存在であった。1930年代、ペンシルベニア鉄道は路線の近代化に合わせて駅を移設、30番街駅とサバーバン駅を開設した。また、この時期にレディング鉄道は近郊路線の電化を行っている。
歴史 > SEPTAによる公営化

アメリカの他の都市と同様、フィラデルフィアにおいても、1960年代頃には私企業による公共交通運営が困難になっていった。この問題に対応するために、1960年代前半より連邦政府に都市大量輸送局(UMTA)が設けられ、補助金の支出等をはじめ、様々な施策が行われていた。
1960年代後半以降、連邦政府が推進したのは交通企業の公営化である。それまで私企業に公共交通運営を任せていた多くの都市で地方政府による交通企業の買収、公営化が行われていたが、フィラデルフィア都市圏においてもその流れを受けて1964年、交通事業を行う公社である南東ペンシルベニア交通局(SEPTA)を設立、交通企業の公営化に着手した。
SEPTAが最初に公営化したのは都市交通で、前述のフィラデルフィア・トランスポート・カンパニーは1968年、フィラデルフィア・サバーバン・トランスポートは1969年に公営化された。
郊外鉄道の公営化のケースはこれよりやや複雑である。ペンシルバニア鉄道の後継であるペン・セントラル鉄道とレディング鉄道は1970年代初頭には倒産し、国有のコンレールによって再建への道が模索されていた。近郊輸送もこの会社の管轄下にあったが、1983年にSEPTAが運行権を取得して、現在のSEPTAの路線網の原型が確立した。
公営化は実現したものの、現在に至るまでの道は平坦なものではなく、未だ大きな問題を抱えている。1つにはフィラデルフィアの人口が減少し、十分な税収、交通財源が確保できないという問題がある。SEPTAは1970年代から80年代にかけて路面電車網の一部を廃止し、残る路線の市内部分に関しては一定の評価を与えつつも主に運営費の問題から1993年以降運行を休止している。トロリーバス路線に関しても2003年より休止されていて、今後の展開が注目されている。
マーケット・フランクフォード線の電車
ブロードストリート線の電車。（2010年12月28日撮影。）
マーケット・フランクフォード線（ブルーライン）でかつて使われていたM-3形電車（左、保存車）
SEPTAの近郊電車路線図
路面電車網の路線図
ルート100の路線図
フィラデルフィア・サバーバン・トランスポートの電車（1966年）
大庭氏 (古国)

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: この項目では、古国時代の伝説上の氏族について説明しています。日本の氏族については「大庭氏」をご覧ください。
大庭氏（だいていし、拼音: dàtíng shì）は、古国時代にあたる時期に中華を支配したとされる伝説上の氏族である。
概要

大庭氏からは新印、姯印、随象の3人の帝王が立ったとされる。在位年は新印が26年、姯印が64年、随象が47年であったとされる。新印と姯印については女であり、随象は大庭氏で唯一男の帝王であったとされる。また大庭氏は風姓であったとされている。前の2帝王については伝説が残っていないが、随象の治世、災害と侵略に対応できず、複数の氏族からの要求により引退し、柏皇氏の伏顕に交代したとされる。
その後

大庭氏は神農氏族（姜姓）のルーツとなったとされる。また、炎帝号を名乗ったとされる。姜姓については、風姓の5氏を姜姓の8氏が倒し、その8氏のうち最も有力だったのが炎帝神農氏で、残りの7氏が蚩尤となったという伝説がある。帝王世紀によれば女媧の子孫とされる。
出典・注釈

[脚注の使い方]
注釈
↑  あくまで伝説上の存在であるため、ここでは紀元前何年という数字は示さず、在位年のみ示した。
一次資料
↑  皇甫謐『帝王世紀』
出典
↑  （一） 伏羲女媧氏政権（前7724年-前5008年）-360doc.cn
↑  柏皇氏-Baidu
↑  大庭氏-Baidu
羽月村

| はつきむら 羽月村 |
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廃止日:  1954年4月1日
廃止理由:  新設合併 大口町、山野町、羽月村、西太良村 → 大口市
現在の自治体:  伊佐市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  九州地方
都道府県:  鹿児島県
郡:  伊佐郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
隣接自治体:  山野町、大口町、菱刈町、西太良村、薩摩郡求名村・鶴田町、出水郡大川内村、
羽月村役場
所在地:  鹿児島県伊佐郡羽月村
ウィキプロジェクト
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羽月村（はつきむら）は、鹿児島県伊佐郡にあった村。現在の伊佐市の一部。
地理

川内川の上流域で、東を同支流羽月川に接していた。
山：紫尾山系
歴史

1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、北伊佐郡鳥巣村、川岩瀬村、大島村、堂崎村、宮人村、田代村、白木村、金波田村、下殿村が合併して村制施行し、羽月村が発足。
1897年（明治30年）4月1日 - 伊佐郡に所属。
1954年（昭和29年）4月1日 - 伊佐郡大口町、山野町、西太良村と合併して大口市を新設し廃止された。
羽曳野市立駒ヶ谷小学校

| 羽曳野市立駒ヶ谷小学校 |
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 北緯34度32分32秒 東経135度37分37秒﻿ / ﻿北緯34.542111度 東経135.626806度﻿ / 34.542111; 135.626806座標: 北緯34度32分32秒 東経135度37分37秒﻿ / ﻿北緯34.542111度 東経135.626806度﻿ / 34.542111; 135.626806
過去の名称:  堺県河内国百三番小学校 南河内郡駒ケ谷尋常小学校 南河内郡駒ケ谷国民学校 駒ケ谷村立小学校 南大阪町立駒ヶ谷小学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:  羽曳野市
設立年月日:  1873年10月
創立者:  古市郡（南河内郡）駒ヶ谷村
共学・別学:  男女共学
学校コード:  B127210008047 
所在地:  〒583-0841
 大阪府羽曳野市駒ケ谷344-1
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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羽曳野市立駒ヶ谷小学校（はびきのしりつ こまがたにしょうがっこう）は、大阪府羽曳野市にある公立小学校。
児童数98人・全学年1クラスの小規模の学校（2017年）。
沿革

1873年10月 -  堺県河内国百三番小学校として創立。
1900年 - 南河内郡駒ヶ谷尋常小学校と称する。
1930年 - 現在地に移転
1947年 - 学制改革により駒ヶ谷村立小学校となる
1956年 - 町村合併による南大阪町の発足により、南大阪町立駒ヶ谷小学校と改称
1959年 - 羽曳野市の市制施行により現校名となる
交通

近鉄南大阪線 駒ヶ谷駅
羽鳥達也

羽鳥 達也（はとり たつや、1973年 - ）は、日本の建築家。
群馬県出身。1998年、武蔵工業大学（現：東京都市大学）大学院を修了後、日建設計に入社。日建設計の設計部門ダイレクター。大規模建築での避難シミュレーションの設計経験を活かし、逃げ地図の開発を主導した。
代表作品

ゲーテの家（1999年 第9回SXL国際住宅設計競技大賞）
神保町シアタービル（2006年 SDレビュー2006：入選　2008年 WAFBARCELONA Shortlist　2009年 日本建築家協会新人賞　2009年 アルカシア建築賞ゴールドメダル）
ソニーシティ大崎（現：NBF大崎ビル、2012年 WAF category winner 2014年 日本建築学会賞作品賞　2014年 BCS賞本賞）
桐朋学園音楽部門調布キャンパス1号館（2013年 SD Review　SD賞）
東京藝術大学音楽学部4号館第6ホール改修（2014年）
コープ共済プラザ（2016年、グッドデザイン賞2018）