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中村維男
経歴・人物

1944年、山口県宇部市の生まれ。山口大学医学部に入学後工学部に再入学し、1967年3月に同電気工学科を卒業。
東京大学大学院工学系研究科電気系修士課程を経て、東北大学大学院工学研究科電子工学専攻博士後期課程に入学し西澤潤一に師事。1972年に同修了。工学博士。
専門は計算機アーキテクチャで、メモリアクセスのボトルネックが全くない超高速計算機のアーキテクチャの研究に取り組み、メモリのアクセス・スピードが従来比で1000倍になる大容量低消費電力のマーチング・メモリを発明した。
1988年に東北大学教授、1994年にスタンフォード大学客員教授、2007年に東北大学名誉教授、ロンドン大学インペリアル校教授フェロー、2007年10月に慶應義塾大学教授を歴任している。
また、東京大学理学部情報科学科、ケンブリッジ大学計算機数学科にて教鞭を執った。
IEEEシンポジウムCOOL Chips組織委員会委員長を務める。
業績

米国スタンフォード大学にて、Professor Michael J. Flynnと共に現存のコンピュータの低消費電力下での処理速度増強のための、マーチングメモリ（記憶情報超高速内部移動形メモリ）の研究に従事し、成果として数多くの国での特許、計２９件を取得。
２０２０年、長田宏二氏と共に現存のコンピュータのプログラムでの稼働が可能となる“世界初の量子コンピュータの設計理論”を確立。この研究から派生してハイゼンベルクの不確定性原理に対する疑問を投げかける理論的考察結果を示し、今後の物理学の在り方を示唆した
全ての研究を通しての査読付き論文数346編。
代表著書に”Simplified Quantum Computing with Applications”（英国物理学会(Institute of Physics))。
栄典

IEEE Fellow(2003年)、後にLife Fellow。
IEEE Computer Society Taylor L. Booth Award(2004年)
川崎成美

川崎 成美（かわさき なるみ、1997年〈平成9年〉11月27日 - ）は、タレント。アイドルグループ「CHEReB」の元プロデューサー。秋元康プロデュースSKE48の元7期研究生。その後名古屋市が拠点のご当地アイドル『dela』（5期生）にも在籍していた。また東海選抜アイドル『7☆3』も兼務していた。元StarWindowsMusic所属。
椙山女学園大学 国際コミュニケーション学部表現文化学科を卒業。愛知県名古屋市出身、身長151cm、血液型B型。愛称は「なるちん」。
概要

1997年、愛知県名古屋市生まれ。AKSに所属し、SKE48にて活躍。SKE48を卒業後、SAKAE GO ROUND 美少女コンテスト2017に応募。見事『モデル部門賞』に受賞した。
その後、名古屋美少女ファクトリーに所属して、名古屋のアイドル『dela』のメンバーに加入。グループでのイメージカラーはピンク。
東海選抜アイドル『7☆3』に兼務して活躍。
退所後、歌手、タレント、ラジオパーソナリティ、YouTuberなどマルチな才能を発揮している。
現事務所に移籍後、現在はアイドルグループ「CHEReB」のプロデューサーとしても活躍中。
2021年秋、椙山女学園大学 国際コミュニケーション学部を卒業した。
人物

キャッチフレーズは、「かわさきー（なるちーん！）あなたもメロメロに（なるちーん！）チャームポイントは動く耳、なるちんこと川崎成美です」
中学時代からSKE48ファンだった「握手会常連のファン出身アイドル」。木﨑ゆりあや東李苑のファンで、握手会で東と対面した際にオーディションを受けることを決意したという。
SKE48時代の支配人評は「努力家であり、ファンの視点を活かして物事を見ることができるのは活動をしていく上での強みになると思います」。
趣味は、写真を撮ること、アイドル鑑賞、英語。スポーツ、一眼レフ。人間観察をよくしている。dela加入後は「気になるちん」というフレーズをよく使う。
特技は、手を使わずに耳を動かせること。テニス、記憶力が良い、卵焼きが綺麗に作れる。幼少期にピアノを習っており、少し弾ける。高校ではソフトテニス部に入っていたが、SKE48加入後に引退している。英語、韓国語を得意とする。
これだけは誰にも負けないことは、「守備範囲の広さ。どんな話を振られてもついていけます！（趣味が多いので）握手会では私から話題を作ります」。自分の弱点や苦手なものは、「細かい作業が苦手です」
自分の性格を一言で表すと、「熱い！くだらないことでも全力になれます。何かにハマるととことんハマってしまう」。本人曰く褒められて伸びるタイプ。
後藤楽々から見た川崎は「しっかり者だけど甘えん坊な所もあって、何事にも一生懸命！！変顔ができてない！あとお腹が引き締まってる！」
好きな食べ物は、桃、ネギトロ。キャラメルポップコーン。苦手な食べ物はトマト、ただし加工品は食べられる。好きな動物は、レッサーパンダ。好きな色は、白、ピンク、水色。好きな言葉は、「If you can dream it, you can do it.」。早見紗英とは中学校の同期で、仲良し。
色素が薄いため、元来、眼と髪の毛が茶色い。
経歴

3月1日 - 愛知県立松蔭高等学校を卒業
11月26日 - 研究生公演においてSKE48としての活動を辞退（卒業）することを発表する。
12月27日 - SKE48劇場において、卒業公演が行われる。
1月8日 - SKE48としての活動を終了。
2020年
11月8日 - delaの公式ツイッターにて、同年12月30日に開催される単独ライブをもって卒業することが発表される
12月30日 - 所属事務所を退所。
2022年
StarWindowsMusicへ移籍
5月22日 - アイドルグループ「CHEReB」のプロデューサーに就任。
2023年
5月20日 - 度重なる契約違反行為により「CHEReB」のプロデューサーから解任され、同時にStarWindowsMusicとの専属契約を解除される。
出演

新shock感（テレビ東京）
ヤングチャンピオン（巻頭）
→SKE48としてのイベントについては「SKE48 § 単独ライブ」を参照
→delaとしてのイベントについては「dela § 単独ライブ」を参照
単発

情報スタジアム4時キャッチ！（サンテレビ）
今人気の快適ホテル！ レポーター（CBCテレビ）
全力坂（テレビ朝日）
ゴゴスマ レポーター（CBCテレビ）
PUSH! レポーター（中京テレビ）
はちまるまる レポーター（テレビ愛知）
イチオシ！ レポーター（北海道テレビ）
たこるの耳より情報（テレビ大阪）
ナイトマガジン レポーター（テレビ熊本）
One Switch Cafe レポーター（東北放送）
新shock感（テレビ東京）
生×カラ！TV（サンテレビ）
CBCアイドルベストテン！(CBCラジオ）
北野誠のズバリ！(CBCラジオ）
ナガオカ×スクランブル(CBCラジオ）
今夜はさえなる推し！(CBCラジオ）
NEXT JAM(FM愛知）
IMAREAL(FM北海道）
IK-mix FOOO NIGHT ピンソバ(静岡エフエム放送）
Iオトナビゲーション(RKB毎日放送）
ISHUNの音楽はただ言葉を伝う為に(FM福岡）
IミッドナイトIQ（アイドルクエスト）(FM大阪）
渡辺美香のWhat a Wonderful World（CBCラジオ）
ヤングチャンピオン（巻頭）
「NarumiKawasaki24thBirthdayParty」
→SKE48としてのイベントについては「SKE48 § 単独ライブ」を参照
→delaとしてのイベントについては「dela § 単独ライブ」を参照
作品 > SKE48

いい人いい人詐欺 - やんちゃな天使とやさしい悪魔 名義
「金の愛、銀の愛」に収録
みんなが主役!SKE48 59人のソロコンサート ～未来のセンターは誰だ?～
作品 > dela

→delaとしての作品については「dela § 作品」を参照
大外刈

大外刈
大外刈（おおそとがり）は、柔道の投技の足技21本の一つで刈り技の一種である。講道館や国際柔道連盟 (IJF) での正式名。IJF略号OSG。背負投、内股、巴投と並び、柔道でよく用いられる技である。
概要

相手の脚を刈って投げる刈り技（刈る技）の代表的なものである。自分の脚の外側で相手の脚の外側を刈って投げる技。この時、自分の振り上げた脚を振り子の様にして刈る。刈る時に相手の懐に飛び込み、シーソーやプロペラを回転させる様に、梃子の原理を利用すると、投げやすい。
刈り技の名前（技名）の大小の文字は、自分の脚の外側と内側を示しており、外内の文字は、相手の脚の外側と内側を示している。従って、自分の脚の外側で相手の脚の内側を刈ると、大内刈となる。この様に、刈り技の名前は、お互いの脚の外側と内側の組み合わせ（お互いの脚が内側か外側か、すなわち、お互いの脚の触れる側の組み合わせ。）で決まる。
以下、基本形を右組の場合で説明する（左組の場合は左右が逆になる）。自分の左脚を左前方に踏み込みながら、引き手（袖を持っている左手）を高く引き、釣り手（襟を持っている右手）で相手を引き寄せ胸を合わせるようにし、相手を真後ろまたは右後ろに崩す。その後、右脚を振り上げ、脹脛やアキレス腱の辺りで、相手右脚を刈り、相手の真後ろまたは右後ろに投げる。別名逆鎌（ぎゃくかま）、鎌。
この技は、技の性格上、後頭部から落ちる可能性が高く、指導の際には注意が必要である。掛けられる相手は脳震盪を防ぐため受身を十分に習熟しておく必要がある。実際、練習中に後頭部を打ち死亡する事故も発生している。
一般には体の大きい選手が多く用いる技であるが、木村政彦、大野将平らのように中量級ながら大外刈を得意としている選手もいる。
講道館機関誌『柔道』1948年5月号で、玉嶺生は、大外刈は払腰、足車、大車、大外車、大外落、大外巻込と並び、相撲では二丁投げと呼ばれている、と述べている。
変化 > 大外腰

大外腰（おおそとごし）は後ろ腰で刈り倒す大外刈。右組で言えば、右脚を深く相手の右後ろ腰にあて相手の体を釣り込み、右後ろ腰で刈り倒す。1960年の全日本柔道選手権大会で活躍した小田雄三の得意技。1982年の「講道館柔道の投技の名称」制定に向けて講道館では新名称の候補に挙がったが、採用されなかった。講道館技研究部において1955年頃、「大外腰」の仮称を与えていた。
変化 > 大外掛

大外掛（おおそとがけ）は相手を右後隅に崩し相手の体重ののった右脚に後ろから自身の右脚を掛け、相手を後ろに仰向けに掛け倒す大外刈。1982年の「講道館柔道の投技の名称」制定に向けて講道館では新名称の候補に挙がったが、採用されなかった。
変化 > 鎌腰

鎌腰（かまごし）は右手で相手の右襟を持ち左手で相手の右横帯を持っての大外刈。別名送鎌崩。
幕末に講武所師範を務めた戸塚派楊心流の戸塚彦介が編み出した技である。。
帝国尚武会実習部主任をしていた深井子之吉が戸塚派楊心流師範であったため神道六合流に取り入れられた。
この鎌腰は他流では余り行われなかったが戸塚彦介の時代に戸塚派楊心流で盛んに使われており、各流派と戦う際には必ず鎌腰が用いられたという。他流試合に多く用いられた理由は、鎌腰は敵に向かって半身で組み自身の体の急所を覆って敵に乗じさせない屈強な姿勢であることに加え、進退自由自在で敵の体勢を崩すのに最も適していたためである。そのため、当時この体勢で試合をして当身の難に合った者は一人もいなかった。戸塚彦介が武名を天下に馳せたのは、この鎌腰の技を発明したためであるとしている。
鎌腰は鎌という組み方を用いる。鎌は敵の捕り方に関わらず右手で敵の右襟を逆に取り、左手で敵の右前脇の帯を取り右自護体の姿勢で敵と相対する。この組み方を鎌に組むといい、敵の右襟を取った右手を釣り込みながら下方へ少し引き、帯を取った左手はそのままで技を掛ける場合に取った帯を右自護体の正面に引き付ける。
鎌腰を掛ける時には、自護体の右前隅に釣込むように敵を引き出す。そうすることで敵は右足を一歩前に踏み出し、続いて左足を左横に一歩出そうとする。その期に付け入り敵が出した右足の外側より我右足を鎌の形に曲げて後ろ前に物を鎌で刈り切るように払い倒す。この時敵の右襟を取った右手は右外から円形に手首が逆になる位まで殆ど背負うように釣り込んで右拳を我肩と平行させる。帯を取った左手は我右脇腹まで引き付けて止める。この激しい釣り込みで敵の重心が崩れ我腰に乗る形となる。敵が鎌腰に掛かった時に我右足を掛けたまま両手を少し左下方に引くことにより、敵は投げられ真っ逆さまに落ちる
変化 > 送鎌

送鎌（おくりがま）は退く相手をより早く足を進めての大外刈。
変化 > 胸倒

胸倒（むねたおし）は両手で相手を引き落としながらの大外刈。
変化 > 外股払

外股払（そとももはらい）は相手の太腿を刈る大外刈。
変化 > 首刈倒

首刈倒（くびかりたおし）は釣手の右手で相手の左前襟を取り、右前腕を相手の喉にあてての大外刈。
類似の技

大外車とは脚を掛ける相手の脚の数、大外落とは脚の使い方で、それぞれ異なる。両脚を刈って、脚を伸ばして支点にして、回転させて投げると、大外車となり、小外掛の様に、縦に踏み込んで引っ掛ける様に倒して投げると、大外落になる。また、相手に体重をかける様に、巻き込んで浴びせ倒すと大外巻込となる。また、大外巻込から、釣り手を持ち替えて、相手の腕を上から腋に挟む様にし、前に投げる様に変化した場合、外巻込とされる場合も多い。
返し技

大外刈系の技への特有の返し技としては大外返がある。
二段小外刈にも大外返しがあり、二段小外掛にも同様の技がある。
また、大外刈をかわして浮落で投げると浮落の変化技大外すかしとなる。
相手の大外刈をかわして、逆に大外刈をやり返した場合は、大外刈となる。払腰で返す場合もある。
柔道では禁止技だが右脚に大外刈をかけられたときに相手の軸脚である左脚に背後に大内刈を仕掛ける要領での楔刈もある。
他にはゲオルグリー・ザンタラヤが、大外刈をかわし、後転し、寝技に持ち込む返し技を開発した。ただし、ザンタラヤは相当の運動神経を持ち合わせており、運動神経の有無を問わず、タイミングを計ったり、体をうまく使う技術が必要になる。
豆知識

鈴鹿サーキットでは自動車競技において鈴鹿サーキットの第1コーナーをアウト側から先行車両を追い抜くテクニックが「大外刈り」と呼ばれる[要出典]。中嶋悟が国内レース時代からの得意技とし、それ以降、レース雑誌やレース系のニュース、実況でも鈴鹿サーキットのアウト側からの追い越しを「大外刈り」と呼んでいる[要出典]。また、転じてコーナーで先行車両をアウト側から抜くこと全般に用いられることもある。
帝国尚武会による鎌腰の実演
大根 (静岡県)

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: 島根県の「大根島」とは異なります。
| 大根 |
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 対岸の崖上を走る県道下田石廊松崎線から見た大根島。島の手前に広がる浅瀬が「ヒリゾ浜」。
所在地:   日本: 静岡県賀茂郡南伊豆町
所在海域:  駿河湾（フィリピン海）
座標:  北緯34度36分23秒 東経138度49分24秒﻿ / ﻿北緯34.606347度 東経138.823214度﻿ / 34.606347; 138.823214座標: 北緯34度36分23秒 東経138度49分24秒﻿ / ﻿北緯34.606347度 東経138.823214度﻿ / 34.606347; 138.823214
面積:  0.0471 km²
海岸線長:  1.319 km
最高標高:  64 m
人口:  無人島
Japan Kanto#Japan
 OpenStreetMap 
 プロジェクト 地形
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大根（おおね）または大根島（おおねじま、英: Onejima island）は、日本の伊豆半島最南端、石廊崎の西北西約2 kmにある島。行政区画上は静岡県賀茂郡南伊豆町に属しており、富士箱根伊豆国立公園内に位置する。
外周約1 kmの無人島で、石廊崎安山岩層の水中自破砕溶岩で構成されている。頂上の海抜は64 mである。最寄りの集落である南伊豆町中木地区からは南方へ約1 km離れている。
地理

「奥石廊崎」と呼ばれる石廊崎の西側、南伊豆町中木地区の南沖約1kmに位置する。面積は約0.0471 km2。磯の続きの島で、本土（伊豆半島）からの距離は駿河湾口対岸から約70 mである。海岸線長は1.319 km。最寄り集落である南伊豆町中木にある漁港は、公式には三坂漁港（みさかぎょこう）の一部（「中木地区」）であるが、中木港（なかぎこう）、中木漁港とも呼称される。島に架橋などはされておらず、また人の居住歴なども確認されていない。
大根島は伊豆半島の西側に位置しており、大根島の対岸（伊豆半島）にある海岸は「ヒリゾ浜」と呼ばれ、夏季には中木港からヒリゾ浜への海水浴・シュノーケリング客向けの渡船が出ている。ヒリゾ浜の近く（崖上を走る県道下田石廊松崎線沿い）にある奥石廊ユウスゲ公園や愛逢岬からは、ヒリゾ浜や大根島、後述の「君掛根」などの岩島を見渡すことができる。島の西側は駿河湾で、外洋側（西側）には大きなひび割れがあり、大波が押し寄せると波がそのひび割れを遡り、水しぶきが白煙のように立ち上ることがある。大根島南端の内側（東側）は水深5 - 10 mである一方、外側（西側）の外洋は水深10 - 35 mに達する。
ヒリゾ浜と「大根島」の間に浮かぶ「平五郎岩」（座標）や「岡葉山」（座標）、「沖葉山」（座標）という2つの小島、またヒリゾ浜より南側の「ヒカゲ」（座標）という島、大根島の北端の西側に浮かぶ岩礁「ロクロ」（座標）など、周囲には大小様々な島がある。大根島と対岸一帯は、静岡県により「今守りたい大切な自然」の候補地に指定されている。また大根島から北西約1.1 km地点には「君掛根」（きみかけね、座標）という無人島があり、奥石廊崎海岸からは大根島や君掛根などの岩島を見渡すことができる。大根島や君掛根を含む奥石廊一帯は富士箱根伊豆国立公園の第1種特別地域、および名勝「伊豆西南海岸」に指定されている。大根島より南西方向に浮かぶ島「カツオ島」（座標）は磯釣りの名所として知られ、本瀬港・石廊崎港・中木港から渡船が出ている。
名前の由来

名前の由来は、釣り用語で海中の岩礁や水面に現れた岩場を指す「根」の中でも大きなものであるから、という説がある。伊豆半島南部にはこの島以外にも、下田市にそれぞれ「大根」（おおね）という無人島が2つある。1つは下田湾の湾口に位置する灯台のある島であり（座標）、もう1つは田牛港（とうじこう、座標）沖の磯で、田牛港の南南東に位置する（座標）。
また石廊崎の南にも、この大根島とは別に「大根」（おおね、座標）や「大根小島」（座標）という島がある。
観光地として

加森観光のグループ会社である伊豆クルーズ（本社：下田市）が石廊崎港から「石廊崎岬めぐり」という遊覧船を運航しており、その航路の1つは「奥石廊埼（ヒリゾ海岸）コース」と呼ばれる。この航路は石廊崎の南を廻り、大根島の周りを一周して（途中でヒリゾ浜と大根島の間の海峡を経由して）石廊崎港に戻るという航路で、所要時間は一周25分。出航から約10分で大根島近辺に到達する。
また大根島はイシダイやモロコなどが釣れる磯釣りの好ポイントとしても紹介されており、中木港から渡船が出ている。かつては中木（仲木）の港から大根島まで、30人乗りの遊覧船が運航されていた（遊覧船は料金100円、入島料は60円）。また仲木だけでなく、同集落から北東に位置する入間からも航路があった。
2019年時点では島へ上陸する定期船便はないが、周辺海域は海水の透明度が高いことから、スキューバダイビングやシーカヤックの穴場になっている。三坂漁港にあるダイビングショップに申し込めば島の近海でインストラクターのサポートを受けながら、サンゴや熱帯魚が泳ぐ海を体感できる。
観光地として > タイワンザルについて

1964年（昭和39年）ないし1965年（昭和40年）ごろ、数名の南伊豆町住民と観光業者が大根島を観光地することを計画し、その目玉としてタイワンザルを輸入して大根島に放した。移入されたタイワンザルたちは私営観光施設で放し飼いにされていた個体たちで、放されたタイワンザルの頭数は十数頭とも、50頭とも言われている。しかし観光地化計画は頓挫し、タイワンザルたちはそれ以降放し飼いにされていた。1965年以前は島に50 - 60頭がいたが、同年の台風26号で30 m超の大波が押し寄せ、1967年（昭和42年）時点では約30頭が残っていたとする文献もある。慶應義塾大学講師の小野清子が同年8月下旬に大根島を訪れた時点では、サルは32頭いたという。
大根島は本土との距離が近いため、サルが海を泳ぐか流されて漂着した場合、伊豆半島に生息する在来種であるニホンザルと交雑することが懸念された。一方で大根島はサルの食物になる植物がほとんど生えていなかったことから、2011年（平成23年）時点で動物福祉の観点からも早急な対策が望まれていた。鳥居春己らの聞き取り調査によれば、大根島におけるタイワンザルの個体数は2001年（平成13年）4月時点で17頭、2009年（平成21年）12月時点で7頭と、導入された当初と比べて自然減少し続けていた。
観光遊覧船の乗客が乗船したまま餌付けできるなど、地元観光産業の目玉となっていたが、タイワンザルは2005年（平成17年）に特定外来生物に指定された。特定外来生物指定後もタイワンザルを導入した地元業者と、2007年（平成19年）に地元業者から遊覧船事業を譲渡された伊豆クルーズは環境大臣からの許可を受けず、客が投げ込むサツマイモを餌としてタイワンザルを養っていたが、環境省から改善指導を受けたため、2012年（平成24年）から遡って数年前からは客による餌やりを中止し、それ以降はサルが空腹で島から逃げ出すことを防ぐため、遊覧船の船長だけが餌やりを行っていた。
伊豆クルーズは大根島のタイワンザルたちについて、自然に死滅することを待つか他の施設に譲渡するかを検討したが、環境の激変でサルに過酷な生活を強いることなどを理由に、2012年7月までに全頭を殺処分することを決め、環境省に報告していた。この殺処分の方針が決まったのは2011年のことで、アニマルライツセンターは生き残っているタイワンザルたちに繁殖制限処置をして余生を全うさせることを提案したが、「飼養者」である伊豆クルーズに飼養継続の意思がないことや、外来種・立地の問題から環境省はその提案を否定していた。これ以降、殺処分の方針に反発した動物保護団体のメンバーが島に渡って餌やりをしたり、観光業者に対する抗議活動を展開したりしていた。2012年10月時点でも動物保護団体の関係者がタイワンザルに餌を与えるために島へ上陸しており、2013年（平成25年）6月時点では『静岡新聞』が島のタイワンザルについて「生息している」「観光業者がいったん殺処分を決めた」と報じている。その後、2022年（令和4年）時点では特に対策は取られなかったものの、サルは残り数頭まで自然に数を減らしたとされていた。2023年（令和5年）時点ではサルは駆除され、島に上陸した釣り人が食料や配合餌などを持ち去られる心配はなくなったとされている。
大根島周辺の空中写真。国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成。2013年8月11日撮影。
大川市立大川桐薫中学校

| 大川市立大川桐薫中学校 |
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 ja北緯33度12分03.8秒 東経130度24分01.8秒﻿ / ﻿北緯33.201056度 東経130.400500度﻿ / 33.201056; 130.400500座標: 北緯33度12分03.8秒 東経130度24分01.8秒﻿ / ﻿北緯33.201056度 東経130.400500度﻿ / 33.201056; 130.400500
国公私立の別:  公立学校
設置者:  大川市
併合学校:  大川市立三又中学校 大川市立大川東中学校
校訓:  自主・向学・友愛
設立年月日:  2020年（令和2年）4月1日
共学・別学:  男女共学
中高一貫教育:  福岡県立大川樟風高等学校 （連携型）
学期:  3学期制
学校コード:  C140221200023 
所在地:  〒831-0022
 福岡県大川市大字下木佐木1186番地 （旧・大川市立大川東中学校）
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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大川市立大川桐薫中学校（おおかわしりつ おおかわとうくんちゅうがっこう）は、福岡県大川市大字下木佐木にある市立の中学校。
概要

大川市立三又中学校
大川市立大川東中学校
大川市立三又小学校（旧・三又中校区）
大川市立道海島小学校（同上）
大川市立木室小学校（旧・大川東中校区）
大川市立田口小学校（同上）
沿革 > 旧・三又中学校

1947年（昭和22年）4月1日 - 学制改革（六・三制の実施）により、新制中学校「三又村立三又中学校」が創立。三又小学校に併設。
1949年（昭和24年）9月 - 新校舎（第1棟）が完成。
1954年（昭和29年）4月1日 - 町村合併により、大川市が発足。これにより「大川市立三又中学校」に改称。
1961年（昭和36年）7月 - プールが完成。
1962年（昭和37年）3月 - 家庭科室・調理室が完成。
1967年（昭和42年）3月 - 体育館が完成。
1973年（昭和48年）4月 - 特殊学級を設置。
1974年（昭和49年）8月 - 第二期工事（特別教室建設）が完了。
1975年（昭和50年）6月 - 第三期工事が完了。
1976年（昭和51年）5月 - 第四期工事が完了。
2020年（令和2年）
3月22日 - （単独での）閉校記念式典を挙行。
3月24日 - 大川市役所にて4校合同閉校式を挙行。
3月31日 - 統合により閉校。73年の歴史に幕を閉じる。
最終所在地 - 〒831-0006 福岡県大川市中古賀205番地1（北緯33度13分52.3秒 東経130度23分21.7秒﻿ / ﻿北緯33.231194度 東経130.389361度﻿ / 33.231194; 130.389361﻿ (旧・大川市立三又中学校跡)）
校章 - 「又」の文字を3つ並べることで、校名の「三又」を表し、中央に「中」の文字を配している。
周辺 - 大川市三又コミュニティセンター
跡地の活用 - 2022年（令和4年）に改築の上、現在では三又小学校が移転してきている。
沿革 > 旧・大川東中学校

1947年（昭和22年）4月1日 - 学制改革により、新制中学校「木室村立木室中学校」に改組・改称。木室小学校に併設。
1950年（昭和25年）10月 - 木造の独立新校舎（5教室）が完成。
1954年（昭和29年）4月1日 - 町村合併により、大川市が発足。これにより「大川市立木室中学校」に改称。
1955年（昭和30年）9月 - 2教室を増築。
1956年（昭和31年）7月 - 運動場西側の堀を埋め立てる。
1957年（昭和32年）4月 - 2階建て4教室を増築。
1958年（昭和33年）9月 - 平屋建2教室を西側に移転。
1960年（昭和35年）3月31日 - 統合のため閉校。13年の歴史に幕を閉じる。ただし、統合校舎完成までの間、木室分教場として存続。
1947年（昭和22年）4月1日 - 学制改革により、新制中学校「田口村立田口中学校」に改組・改称。田口小学校に併設。
1950年（昭和25年）8月 - 木造の独立新校舎（6教室）が完成。
1954年（昭和29年）4月1日 - 町村合併により、大川市が発足。これにより「大川市立田口中学校」に改称。
1956年（昭和31年）11月 - 木造2階建て4教室が完成。校歌を制定。
1960年（昭和35年）4月30日 - 統合のため閉校。13年の歴史に幕を閉じる。ただし、統合校舎完成までの間、田口分教場として存続。
1960年（昭和35年）
4月1日 - 大川市立中学校2校（木室・田口）の統合により、「大川市立大川東中学校」が開校。統合校舎完成までの間、旧2校を「木室分教場」・「田口分教場」として存続。
5月 - PTAが発足。
7月 - 校章・校旗・校歌を制定。
1961年（昭和36年）
8月 - 旧2校の中間地点に、統合校舎（第一期工事）が完成。
11月 - 自衛隊により、運動場の整地が行われる。
1962年（昭和37年）4月 - 統合校舎（第二期工事）が完成し、田口分教場の9学級が移転を完了。
1963年（昭和38年）
1月 - 統合校舎（第三期工事）が完成。
4月 - 木室分教場の生徒が移転を完了。
1964年（昭和39年）9月 - 第四期工事が完了。
1965年（昭和40年）5月 - 体育館兼講堂が完成。
1966年（昭和41年）6月 - 家庭科教室が完成。
1968年（昭和48年）10月 - 学校図書館が完成。
2020年（令和2年）
3月24日 - 大川市役所にて4校合同閉校式を挙行。
3月29日 - （単独での）閉校記念式典を挙行。
3月31日 - 統合により閉校。60年の歴史に幕を閉じる。跡地には新設の大川市立大川桐薫中学校 の新校舎が建設された。
校章 - 中央に校名の略称である「東中」の文字（縦書き）を配している。
校歌 - 1960年（昭和35年）制定。
沿革 > 統合・大川桐薫中学校

2020年（令和2年） 4月1日 - 大川市立中学校2校（三又・大川東）の統合で、「大川市立大川桐薫中学校 」（現校名）が開校。
大川東中学校の敷地内に新校舎が完成。
2023年（令和5年）4月1日 - 福岡県立大川樟風高等学校との間で、連携型中高一貫教育を開始。
2024年（令和6年）1月 - 福岡県立大川樟風高等学校の入学選抜にあたり、調査書や学力検査によらない「連携選抜」を実施。
交通

西日本鉄道 西鉄天神大牟田線 「蒲池駅」（柳川市）
国道385号「新開」交差点
周辺

荻島町公民館
JA福岡大城大川支店
花宗川
参考資料

「大川市の学校再編について」- 大川市ウェブサイト
「大川市誌」（1977年（昭和52年）12月21日発行, 大川市）p.1279～ 教育・文化（p.1294 三又中学校、p.1294～p.1295 大川東中学校）
旧・三又中学校
瀬川信二

| 瀬川 信二 |
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生誕:   (1975-06-13) 1975年6月13日（49歳）
出身地:   日本, 北海道
学歴:  札幌大学
ジャンル:  ロック
職業:  ベーシスト ミュージシャン 歌手
担当楽器:  エレクトリックベース コヤブボード
活動期間:  1993年 -
共同作業者:  センチメンタル・シティ・ロマンス
公式サイト:  公式サイト
 クイーン ボブ・マーリー ボブ・ディラン ウィリー・ネルソン クリス・クリストファーソン ウェイロン・ジェニングス
瀬川 信二（せがわ しんじ、1975年6月13日 - ）は、北海道出身の日本のミュージシャン、ベーシスト、歌手、コヤブボード、チャップマン・スティック奏者。ベーシストの子安文は妻。一児の父。札幌南陵高等学校、札幌大学卒業。
人物

エレクトリックベース、チャップマン・スティック、自身で開発にも関わるタッピング楽器「グランド・ボード」講師、センチメンタル・シティ・ロマンス（以下、センチ）でベースとコーラスを担当。ファンド・フレット・システムを採用したDingWallのベースを愛用。
音楽活動の傍ら横浜にある朝日カルチャーセンターで、ルーツ音楽に関する再定義を提案する講義、自身のベース・スクールでの後進の育成も積極的に行う。リットーミュージック刊「ベースマガジン」で、特集記事、インタビュー等も多数手がけ、アウトロー・カントリーのフォロワーとしても活動中。
来歴

1993年- フレディ・マーキュリーの死から2年後本格的に演奏活動を始める。同年から数年間、地元札幌で演奏活動。
1996年 - エンターテイメントビジネス総合専門学校ベース科講師に就任。
2000年 - イギリス在住のベーシスト、クマ原田が名誉顧問を務める芸術会館・音楽科・ベース科の講師に就任。
2001年 - 上京。音楽家・作家として活躍。同年にM.Iジャパン東京校のB.I.T講師に就任。
2004年1月 - 30周年記念アルバム「30 years young」ツアー。
2005年 - チャップマン・スティック演奏に本格的に取り組む。ヒップホップアーティストDur Mollのアルバムにベースとリミックスで参加。
2006年 - 「伊勢正三withセンチ・ライブ2006」、hàlのデビュー10周年ライブに参加。
2007年 - 日本のタッピング楽器コヤブボードに出会い、インストラクション、ラジオ出演等をしながら演奏活動を始める。
2008年 - 日本のタッピング楽器奏者を集めた「HOW MANY STRINGS? Touch Style Guitar Summit Japan Vol.1」を主催。
2009年 - センチ結成35周年記念ライブツアーに参加。
2010年 - センチ正式メンバー入り。
2011年 - センチ25年ぶりのアルバム「やっとかめ」発表。鈴木羊のアルバム『V』にメンバー兼・プロデューサーとして参加。竹内まりやの日本武道館公演にセンチとして出演。
2012年 - 鈴木羊のアルバム『Ⅵ』にメンバー兼・プロデューサーとして参加。森山公一とアメリカーナセッションを主催。戸田恵子主演、堤幸彦演出の舞台「アクトレス」にセンチとして参加。吹越満の舞台「ポリグラフ」の舞台音楽を鈴木羊と手がける。
2013年 - 鈴木羊のアルバム『ⅤII』にメンバー兼・プロデューサーとして参加。森山公一・西部里菜・子安文とGreat Expectations結成。琵奈子・井上太郎とThe Cash結成+同名デビュー・アルバム「The Cash」発表。センチ結成40周年ツアー開催。
2014年 - 高橋和也出演「ハンク・ウイリアムス物語」参加。 Bookend Studio Presents ジェリー・ジェモットベース・クリニックを主宰。 フジロックフェスティバルに加藤登紀子のバックで参加。テキサスで行われるサウス・バイ・サウスウエストに参加。
2015年 - 新型タッピング楽器「グランド・ボード」開発を開始。鈴木康博ライブ2015「この先の道」BAND SPECIALに参加。堤幸彦が手がけたセンチ結成40周年記念ライブ収録DVDをリリース。
共演

山下達郎
加藤登紀子
鈴木康博
鈴木茂
西城秀樹
小坂忠
つのだ☆ひろ
土岐麻子
坂下秀実
伊藤銀次
恩田直幸
鮎川誠
尾崎孝
西海孝
奥沢明雄
上綱克彦
大野真澄
伊勢正三
増田俊郎
竹内まりや
鈴木雄大
細井豊
野口明彦
中野督夫
告井延隆
EPO
稲葉政裕
加藤いづみ
斉藤哲夫
杉真理
村田和人
いとうたかお
五島良子
植村花菜
hàl
井上堯之
松田幸一
西部里菜
ジェリー・ジェモット
子安文
ネイサン・ベスト
モントレル・ダレット
森山公一
片山誠史
しゅんすけswingin'
鈴木羊
チャーリー・永谷
高橋和也
戸田恵子
工藤夕貴
富樫春生
井上太郎
琵奈子
Birthday Suit
佐木伸誘
松崎真人
著書

「1セット10分からはじめるデイリー・ベース・トレーニング」（リットーミュージック） ISBN 9784845620678
峠駅

| 峠駅 |
| --- | --- |
 駅出入口（2022年5月）
  とうげ  Tōge  
 ◄板谷 (3.3 km) (4.3 km) 大沢►
 ja
所在地:  山形県米沢市大字大沢字峠北緯37度48分42.82秒 東経140度14分9.07秒﻿ / ﻿北緯37.8118944度 東経140.2358528度﻿ / 37.8118944; 140.2358528座標: 北緯37度48分42.82秒 東経140度14分9.07秒﻿ / ﻿北緯37.8118944度 東経140.2358528度﻿ / 37.8118944; 140.2358528
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
所属路線:  ■奥羽本線（山形線）
キロ程:  24.5 km（福島起点）
電報略号:  ウケ
駅構造:  地上駅
ホーム:  1面2線
乗車人員 -統計年度-:  10人/日（降車客含まず） -2004年-
開業年月日:  1899年（明治32年）8月1日
備考:  無人駅
  ↑  JR東日本では、1899年（明治32年）5月15日を開業日としている。 
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峠駅（とうげえき）は、山形県米沢市大字大沢字峠にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅。「山形線」の愛称区間に含まれている。山形新幹線は通過し、普通列車上下各6本が停車する。山中にある無人駅で、秘境駅として扱われることもある。
標高が626メートルと奥羽本線内で最も高く、当駅を境としてそれぞれの方向に下り坂となる。
歴史 > 沿革

1899年（明治32年）
5月15日：奥羽南線福島駅 - 米沢駅間開業に伴い峠信号所を設置。
8月1日：旅客駅に格上げして峠駅開業。当時の列車本数は普通旅客列車が上下各3本、貨物列車が上下各1本であった。
1949年（昭和24年）4月1日：福島駅 - 米沢駅間が1500V直流電化。通過線が設けられて、優等列車はスイッチバックを通らずに通過するようになった。
1984年（昭和59年）12月1日：無人化。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
1990年（平成2年）9月1日：山形新幹線開業に伴う改軌工事のため、スイッチバックを廃止し、ホームを本線に移設。
1997年（平成9年）9月：旧駅舎の解体工事が開始。
2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
歴史 > 鉄鉱石輸送

1942年（昭和17年）に、当駅の南方約8キロメートルの山中に滑川鉱山という鉄鉱山が開発された。その後、鉄鉱石が索道を通して峠駅に運び込まれ、専用線から貨物列車で東新潟港駅へ運ばれ、八幡製鉄所に向かっていた。同鉱山は1970年（昭和45年）に閉山となり、また峠駅の貨物取り扱いも1972年（昭和47年）に廃止となった。
駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅である。警報機と遮断機付きの構内踏切がある。米沢駅管理の無人駅である。
板谷峠は急勾配と豪雪による難所として知られ、もともと普通列車はスイッチバックで登っていた。このため、複雑な線路やポイントなどの施設が駅構内に設けられ、それらは雪から守るためスノーシェルターで覆われていた。民営化後の山形新幹線開業に伴う改軌工事を期に普通列車を電車化したためスイッチバックは廃止され、ホームも本線上に移設されたが、スノーシェルターは新たに設けられたホームの覆屋として流用され、上下線も含めて大きく覆った構造から独特の雰囲気となっている。トイレは構内踏切横に男女共用で汲み取り式の仮設トイレが設置されている。
駅構造 > のりば

| ホーム | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 入口側 | ■山形線 | 下り | 米沢方面 |
| 反対側 | ■山形線 | 上り | 福島方面 |
※案内上の番線番号は割り当てられていない。
シェルター連絡通路（2022年5月）
ホーム（2022年5月）
構内踏切（2022年5月）
待合室外観（2022年5月）
待合室（2022年5月）
スイッチバック解消前の様子（1990年8月）
峠の力餅

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: 玉屋が熊ノ平駅で販売していたものとは異なります。
古くから駅の名物となっており、2024年（令和6年）現在でも昼間の普通列車が停車する度に駅売りの声が響く。駅前の「峠の茶屋 力餅」が製造し、店内でも販売されている。
一折8個入りと10個入りがあり、立ち売りでは以前1,000円で10個入りのみを販売していたが、2022年（令和4年）6月現在では8個入りのみを1,000円で販売している。立ち売りは日中の列車で行う。全く売れない日もあるが、日本国内の駅ではほぼ姿を消した飲食物の立ち売りを続けている。ホームでの立ち売りを行っていない朝夕の列車でも、事前に電話予約やメール予約をしておけば停車中に購入することができる。購入時は、最後尾1番後ろのドアから購入することができる。また、電車の4人対面シートの窓は、開けることができ、窓越しの購入もできる。
「峠の力餅」は米沢駅近くや、山形新幹線「つばさ」の車内でも販売されているが、この力餅は「峠の茶屋 力餅」ののれん分けを行った分家である。米沢駅前にある「峠の力餅 米沢支店」で製造されており、峠駅のものとは一折の個数や価格および味が異なる。
「峠の力餅」駅売り
利用状況

「山形県の鉄道輸送」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
| 乗車人員推移> 年度 | 乗車人員推移> 1日平均 乗車人員 | 乗車人員推移> 出典 |
| --- | --- | --- |
| 2000年（平成12年） | 16 |  |
| 2001年（平成13年） | 14 |  |
| 2002年（平成14年） | 13 |  |
| 2003年（平成15年） | 11 |  |
| 2004年（平成16年） | 10 |  |
駅周辺

滑川温泉
姥湯温泉
船舶工学

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: 「海洋工学」とは異なります。
船舶工学（せんぱくこうがく、英語：naval architecture、naval engineering）とは、船舶に関する工学である。特に設計理論や造船工作に関わる領域を指して造船学とも言う。海軍との関係が深い。
本項目では水上船舶の工学について説明する。潜水艦やホバークラフト、水上での表面効果を利用した航空機などは別記事を参照のこと。
概要

船舶工学は船舶の建造（造船）、安全な航行方法や運航にかかわる人間の育成、検査、補修、合理的な海上物流などを取り扱う工学である。船舶はまず水上において航行する能力が求められるが、これを効率的で安全に行うために、波や浮力についての物理学的知識と、具体的な船体設計のための構造力学及び機械工学が必要となる。船舶は貨物や旅客の輸送などさまざまな用途に用いられるため、その目的に適した設計が研究されている。
速度

→「ノット」も参照
船舶の速度は一般にノット（knot:kn）で表される。
1ノットは1時間あたり1海里（かいり、1,852m、ノーティカル・マイル、Nautical Mile:nm）を進む速度である。1海里は陸上での1マイル（1,609m）とは異なる。古くは地球の円周部、つまり同一子午線上の海面での地球中心からの角度で1分（ふん、1度の60分の1）に相当する子午線弧長を1海里として使用していたが、地球が真球でなく回転楕円体に近い事や国などによって複数の異なる距離の「海里」が存在していた。その後、20世紀中には地球の平均円周を4万kmとしてこれを360x60で割った距離（の小数点以下を四捨五入して丸めた値）である1,852mに統一された。
代表的な船舶の速度に「最大速力」と「航海速力」がある。
最大速力とはまさにその船の最も速い速度であり、普通は公試の時にエンジンを「最大出力」で運転し全力で疾走した時の速力となる。航海速力とは実際の航海時に常用される速力であり最適なエンジン状態を考慮して設定された値である。この航海速力時のエンジン出力は「常用出力」と呼ばれ、常用出力と最大出力との差の比は「シーマージン」と呼ばれる。シーマージンは15-20%程度に設定されるため、常用出力は最大出力の80-85%程度になる。
エンジン

船舶用のエンジン、つまり「主機関」としては、ディーゼルエンジンを使用するのが最も一般的であり、ガスタービンエンジンも使用されている（主として艦船や高速船）。船外機も含めて、小型ボートではガソリンエンジンが多い。ただし、船舶ではガソリンの使用は避けられる傾向にある。これは、ガソリンが燃費が悪く、可燃性のリスクが高く船上火災事故が多いためである。
核物質の核分裂反応を利用した原子炉も利用されている（原子力船）。ただし、空母や潜水艦などの艦船用やロシアの砕氷船と数えるほどでしかない。
エンジンの回転方向は特に規定は無いが、一軸推進の場合に前進で右回転のものがほとんどであり、2軸では右が右回転、左が左回転のものが多い。
エンジン出力は次の式で求められる。
実際にはプロペラシャフトの回転摩擦時のロスやプロペラの効率などによって必要な出力は2倍程度が求められる。
エンジン > ディーゼルエンジン

ディーゼルエンジンはガソリンエンジンに比べれば重くかさばるが、燃料には低品質で廉価ながら引火リスクが小さく高カロリーな重油や軽油が使用できるため船舶用エンジンとしては最も代表的なものである。ディーゼルエンジンの原理により高圧力に耐えるだけの重く分厚いエンジン・ブロックが必要となり重く場所を取るだけでなく、ピストンやシリンダーのサイズに比例して燃焼時の騒音や振動を抑制することはかなり困難となっている。出力増大のために過給器とインタークーラーが補機として備わっているのが普通である。始動時には、あらかじめ電動ポンプによって蓄えられた起動用圧搾空気タンクからの高圧空気をシリンダー内に抽気してピストンを動かす。また、後進時にはギヤーではなくエンジンを逆回転させる。
船舶に用いられているディーゼルエンジンもいくつかの種類に分けられる。
船舶用ディーゼルエンジンでも2サイクルのもののほとんどは、排気用のポペット・バルブをシリンダーの上に持ち、掃気を一方向にして掃気性能を高めた「ユニフロー掃気方式」をとっている。

排気用ポペット・バルブの駆動は一般に油圧と空気ばねが使われている。
低速回転域での効率を優先しているため、ピストンはストロークとボアの比率が3前後の超ロングストロークになっている。
長いストロークをそのままクランクで受けずに、ピストンとコンロッドの中間に側圧を受け止める潤滑部のあるクロスヘッド機構を持ち、コンロッドの長さを抑えている。
超ロング・ストロークのピストン・シリンダーとクロスヘッド機構のためにエンジンの背は高くなる。
エンジン > ディーゼルエンジン > 船体の大型化と推進力の大出力化を阻むもの

21世紀初頭現在、大きなディーゼルエンジンは、ボアは90cm、ストロークは3mほどになり、12気筒ほどが最大である。これ以上の出力を求めると燃費の良い低速回転ディーゼルでも、ギヤード・ディーゼルでマルチプル・エンジンにしないと、エンジンルームが前後にばかり場所をとってしまう。
また一軸推進のままだと、出力に見合ったプロペラを製作する工場がないと言う問題と共に、通過する海峡、水路などの深さから喫水に制約を受けることによってあまり大きなものは付けられない。
エンジン > ガスタービンエンジン

小型軽量で比較的大出力が得られるガスタービンエンジンは艦船や高速客船や高速カーフェリーなどで使用される。
ディーゼルエンジンのような大きな振動も発生せず、使用燃料の灯油は大型ディーゼルエンジンの重油と異なり比較的良質なため、窒素酸化物（NOx）や硫黄酸化物（SOx）といった有害な排気ガスは少なくて良いが、燃費は悪くなり、エンジンそのものとメンテナンスのコストがディーゼルエンジンに比べて高い。ガスタービンエンジンには航空機用のものと陸上での発電などで使う産業用のものがあるが、船舶に使われるものは航空機用エンジンの転用品がほとんどである。
ガスタービン・エンジンは陸揚げしての整備が可能なように取り付けられている。
エンジン > 焼玉エンジン

従来漁船に多く用いられた焼玉エンジン（Semi-diesel engine）はディーゼル・エンジンに代わった。
エンジン > 蒸気ピストン・エンジン

蒸気ピストン・エンジン（Steam reciprocate engine）を使用する船は21世紀の現在、全くない。
エンジン > 蒸気タービン・エンジン

21世紀の今でも液化天然ガス（LNG）タンカーでは蒸気タービン・エンジンを使うものが多い。運搬中のLNG（液化天然ガス）が少しずつ気化するためにこれをエンジンの燃料として利用できるためである。
蒸気タービンでは前進時とは別に後進用にタービンを備え、前進時に常に空転している無駄を小さくするために後進用タービンの大きさは半分程度としているのが普通である。このため、船のブレーキに相当する「後進全速一杯」（クラッシュ・アスターン）の時のエンジン出力も小さくなるという弊害がある。
原子力航空母艦や原子力砕氷船に使われている原子力機関も、核燃料の核分裂エネルギーを熱源とする蒸気タービン・エンジンの仲間である。
機関補機

エンジン（主機関）にはエンジン本体とは別に、エンジンを運転させるために必要なさまざまな機械類が取り巻いている。
これらの機械は機関の補機と呼ばれ、エンジンの種類によって異なったものが必要とされる。以下では大型船の搭載機関としては主流の低速回転ディーゼル・エンジンの補機について説明する。
機関補機 > 低速回転ディーゼル・エンジンの補機

主海水ポンプ
主冷却水ポンプ
潤滑油ポンプ
燃料弁冷却ポンプ
潤滑油清浄機
高圧エアー・タンク
コンプレッサー
燃料管：赤
清水管：青
海水管：緑
蒸気管：銀
圧縮空気管：ねずみ色
ビルジ管：黒
推進器

船の用途などに応じてさまざまな推進器が開発されている。
一般にスクリュー・プロペラは大きな物をゆっくりと回すことがもっとも効率が良いが、あまり大きな物では船が軽くなった時や波で揺れた時に、スクリューが水面上に出てしまい空回りを起こしたり、水面近くで気泡を作るのにエネルギーを無駄に消費するために上端の位置には限度があり、船底より下に突き出ると浅い海での破損のリスクがあるために下端も船底より高い位置を守る必要がある。20世紀末からは「ハイスキュー・プロペラ」と呼ばれるキャビテーションの発生を低減して、より高回転での使用を可能にしたプロペラも登場している。
推進器 > スクリュー・プロペラ

スクリュー・プロペラ（screw propeller）は最も一般的な形式の推進器である。
推進器 > スクリュー・プロペラ > 二重反転プロペラ

プロペラの回転によって生み出される水流そのものの回転運動によって、プロペラが生み出すエネルギーの3分の1が推進力に寄与せずに失われる。二重反転プロペラ(Contra Rotating Propeller, CRP)では、前のプロペラで生じる回転水流とは逆方向に回転する後ろのプロペラによって受け止めることで、後ろのプロペラの回転力に加えて前からの水の回転力も推進力に転化できるため、一重プロペラに比べてエネルギーの無駄が少なくなる。
25万トン級のVLCCタンカーに採用された例では、約15%ものエネルギー効率の改善が報告されている。
推進器 > スクリュー・プロペラ > ノズル・プロペラ

ノズル・プロペラはプロペラのエネルギー効率を上げるため、プロペラの周囲を整流板（ノズル）で囲った形式である。ダクトプロペラやとも呼ばれる。航空機に使われるダクテッドファンの類似形式である。
1934年に登場したコルト式ノズル・プロペラ（Kort nozzle）では低速高加重での大推力が得られ、推力が30-45%増大するが、キャビテーションの発生が激しくノズル側面に穴が開くなど問題もあるため、砕氷船を除けばあまり採用されない傾向がある。
推進器 > スクリュー・プロペラ > ポッド推進

アジマススラスターは水平方向に360度回転するポッドにノズル・プロペラを装備して推進軸を任意に向けられるもの。タグボートや海底電線敷設艦、海底・海洋調査船のように細かな操船を必要とされる船に使われている。舵は必要ない。バトックフロー船型と組み合わせられる例が多い。
推進器 > スクリュー・プロペラ > ポッド推進の利点

機関の配置に自由度が高まる
サイドスラスター、舵、これらが不要
電動機との相性がよく、電動機であれば以下の点も利点となる
逆転も含めた回転速度が自由
低速トルクが強力
エンジンからプロペラまでの推進軸が不要、これは同時に軸心見通し作業が不要となり、その他の船体建造作業も単純化できる
砕氷船や砕氷タンカーに電動機を内蔵するポッド型推進器が多く使用されるのは、通常の船が受けるこれらの利点だけではなく、通常航行時にはバルバス・バウを備えた船首を前にして進み、氷を割って進む時には船体を逆に使って通常の船尾を前にしてポッドの向きを180度変えて「後進」状態で氷を割ってゆく「Double Acting」という推進方法を用いるためである。
推進器 > シュナイダー・プロペラ

シュナイダー・プロペラは2つのローターより突き出たそれぞれ4-6枚のブレードの取り付け角を連続的に変えて任意の方向への推力を与えることが出来る推進器である。「フォイト・シュナイダー・プロペラ」「トロコイダル・プロペラ」「サイクロイダル・プロペラ」とも呼ばれる。従来はタグボートなどで使用されていたが、21世紀になってからはポッド推進の登場によって、幾分効率の悪いこの方式は減っている。舵は必要なく、その場での回転を含めて自由な操船が行なえる。
推進器 > ウォータージェット推進

ウォータージェット推進は船底から水を取り込み、導入流路を絞り幾分加圧された環境下でプロペラによって高圧にして吐出ノズルから後方に噴き出すしくみである。ノズルを可変にすると舵の機能を持たせられ、前方へのリバースドア（後進バスケット）を備えれば逆進も可能になる。
通常のプロペラ推進ではキャビテーションの発生による高速回転域での制限があるが、この方式では流路を狭めることで40-50ノットでの高速航行時にも高回転・高圧力が維持できる。高速船での使用だけでなく、岩場でスクリューを傷めたり魚網を巻き込んだりしないため浅瀬や河川を航行する船にも使われる。沿岸警備において不審船や密漁船が故意にロープや漁網を絡ませ進行を妨害することを防止可能であることから採用されることもある。
推進器 > 外輪（外車）

大きな水車（外輪）を回転させて水をかいて進む。パドル式とも呼ばれる。スクリュー・プロペラの登場によって推進効率が低く破損しやすい外輪船（外車船）は時代遅れとなり、琵琶湖汽船の「ミシガン号」のような一部の観光用途を除いては使用されていない。外輪を船体の左右側面に備えるものと、船体後部に1つ備えるものの2つの形式がある。
1845年4月3日にイギリス海軍が当時登場したスクリュー・プロペラの能力を試すため、800トンで200馬力同士の外輪船「アレクト」とスクリュー船「ラトラー」に綱引きさせた実験が有名である。2.5ノットでスクリュー船が引き勝ったことや、外輪は大きく重く、また、敵の砲撃や強い波浪によって容易に破損するなど、多くの点でスクリュー・プロペラに劣っていたため、イギリス海軍は以降、スクリュー・プロペラを軍艦の推進器に採用した。（詳しくは蒸気船を参照。）
推進器 > アルキメディアン・スクリュー

アルキメデスのねじの原理を応用した「アルキメディアン・スクリュー」は砕氷船のガリンコ号のような特殊な船で使われている。ガリンコ号では大きな4本のねじ型回転部が砕氷器と推進器を兼ねていて、流氷や氷上、雪上、柔泥地でもそのまま進むことができる。