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KUDO
入場曲

初代 : 少林サッカーのオープニングテーマ
2代目 : 黄龍昇遷〜KUDOメインテーマ〜
愛内ゆかり

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: この項目では、レースクイーンについて説明しています。テレビ東京のアナウンサーについては「相内優香」をご覧ください。
愛内 ゆかり（あいうち ゆかり、1992年7月6日 - ）は、日本のレースクイーン、女性モデル。愛称はゆかるん。
埼玉県出身。東京都在住。所属事務所はプリッツコーポレーション。
人物

小学校時代に子役として雑誌モデルやテレビ出演の活動を行っていたが、20歳になった直後の2012年8月にプリッツコーポレーションと契約し本格的に芸能界に入った。
父親と同じ所にある鼻のホクロがチャームポイント。
趣味は野球観戦、ゲーム、カラオケ。特技は空手。
主な活動 > レースクイーン

| 年度 | カテゴリー | チーム名 | 他メンバー | 備考 |
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| 2013年 | D1グランプリ | アップガレージ「ドリフトエンジェルス」 | 日野礼香 千葉悠凪 有馬綾香 |  |
| 2013年 | SUPER GT | LEON RACING LADY | 福田美香 |  |
| 2014年 | SUPER GT | Weds Sport RACING PROJECT BANDOHレースクイーン | 佐野真彩 | 平成生まれ（1992年＝平成4年）としては初の Wedsレースクイーンとなった（2人目は仲村ありさ）。 |
| 2014年 | GT Asia | Absolute Racing Race Queen | 水村リア 関ゆりの |  |
| 2015年 | SUPER GT | SUBARU BRZ GALS“BREEZE” | 南真琴 小笠原美穂 菅原樹里亜 |  |
主な活動 > イメージガール

2014年：高砂電器産業イメージガール「ティアラスウィート」
2015年：パンクラスラウンドガール
主な活動 > 舞台出演

チーム・ギンクラBACK UP公演Vol.3「Bスタジオを封鎖せよ!改」（2016年5月11日 - 15日、上野ストアハウス）
フライドBALL企画Vol.15「クライム・クライム・クライム」（2016年7月27日 - 31日、ワーサルシアター）
フライドBALL企画Vol.16「あっとうてきに愛してる」（2016年9月15日 - 18日、高円寺・明石スタジオ）
参加作品 > CD

| 映像外部リンク |
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  【2013 D1GP鈴鹿】ドリエン トーク&ライブ make own & I'm your Angel〜2013 ver.〜（2013年5月26日）
ドリフトエンジェルス『make own』（2013年4月24日発売／スロウボールレコーズ／BALL-1010）
| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 編曲 |
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| 1. | 「make own」 | 宮原康平（補作詞：南香織） | 酒匂謙一 | 楊慶豪 |
| 2. | 「I'm your Angel〜2013 ver.〜」 | 宇野振一（補作詞：南香織） | MIKOTO | 冬野竜彦 |
| 3. | 「make own」(Instrumental) |   | 酒匂謙一 | 楊慶豪 |
| 4. | 「I'm your Angel〜2013 ver.〜」(Instrumental) |   | MIKOTO | 冬野竜彦 |
脚注・出典

1 2 3  “2014 Weds Sport RACE QUEEN：愛内ゆかり”.  RACING PROJECT BANDOH. 2015年6月19日閲覧。
1 2  “2014 Weds Sport レースクイーン「愛内ゆかり」”. 最強RQ図鑑.   Qブロ!レースクイーン情報ポータルサイト. 2015年6月19日閲覧。
1 2  愛内ゆかり (2013年2月23日). “うれしいーヽ(；▽；)ノ”. 愛内の戯言.  アメーバブログ. 2015年6月19日閲覧。
↑  “フライドBALL企画Vol.15「クライム・クライム・クライム」公演情報”.   フライドBALL企画 (2016年6月24日). 2016年9月23日閲覧。
↑  “間もなく本番！「あっとうてきに愛してる」公演情報”.   フライドBALL企画 (2016年9月4日). 2016年9月23日閲覧。
↑  矢沢隆則 (2013年3月21日). “ドリエンNewシングル『make own』発売!”. レースクイーン.   AllAbout. 2015年6月19日閲覧。
エヴァン・タナー

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: この項目では、総合格闘家について説明しています。バスケットボール選手については「エバン・ターナー」をご覧ください。
| 基本情報 |
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本名:  エヴァン・ロイド・タナー (Evan Lloyd Tanner)
国籍:   アメリカ合衆国
生年月日:   (1971-02-11) 1971年2月11日
出身地:  テキサス州アマリロ
没年月日:   (2008-09-08) 2008年9月8日（37歳没）
所属:  U.S.A.スターズ →チーム・クエスト →アメリカン・トップチーム →シュートボクセ・アカデミーUSA →ハード・ノック・キックボクシング
身長:  183cm
体重:  84kg
リーチ:  188cm
階級:  ライトヘビー級 →ミドル級
バックボーン:  レスリング
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エヴァン・タナー（Evan Tanner、1971年2月11日 - 2008年9月8日）は、アメリカ合衆国の男性元総合格闘家。テキサス州アマリロ出身。シュートボクセ・アカデミーUSA所属。元UFC世界ミドル級王者。
総合格闘技に於いてのグラウンドポジションでの肘攻撃の有用性を示した先駆者とされている。また、ビデオを見ただけでムエタイやブラジリアン柔術のテクニックを習得したという天性の格闘技センスを持っていた。
来歴

高校時代に2年時からレスリングを始めたのにもかかわらずグレコローマンレスリングのテキサス州王者に2度なった。
1997年4月2日、掌底・ロープエスケープ有りのUSWFのヘビー級トーナメントで総合格闘技デビューを果たした。10月18日にはヒース・ヒーリングを破ってUSWF世界ヘビー級王座を獲得。以降2000年にかけて7度の防衛を果たした。
1998年7月、パンクラスのネオブラッド・トーナメントで初来日。美濃輪育久、窪田幸生、ジャスティン・マッコーリーを破り、外国人として初めての優勝を果たした。
2000年6月、USWFの代表に就任した。
2001年2月23日、UFC 30のUFC世界ミドル級（現ライトヘビー級）タイトルマッチで王者ティト・オーティズに挑戦し、開始早々にスラムで失神KO負けを喫し王座獲得に失敗した。
この後ライトヘビー級で4連勝するが2003年4月25日のUFC 42でリッチ・フランクリンに敗れたことで階級をミドル級に下げることを決める。
2003年11月21日、UFC 45でフィル・バローニと対戦。1R4分過ぎ、タナーのパウンドでバローニがギブアップと言ったと聞こえレフェリーは試合を止めた。しかしバローニはレフェリーの勘違いだと抗議し、UFC 48で再戦の運びとなった。2戦目はタナーがボクシングで主導権を握り、判定勝利を収めた。
2004年10月22日、UFC 50でロビー・ローラーと対戦し、三角絞めで一本勝ち。
2005年2月5日、UFC 51のUFC世界ミドル級王座決定戦でデビッド・テレルと対戦し、パウンドでTKO勝ちを収め王座獲得に成功した。
2005年6月4日、初防衛戦となったUFC 53でリッチ・フランクリンと再戦し、ドクターストップでTKO負けを喫し王座陥落した。10月3日のUltimate Fight Night 2でもデビッド・ロワゾーに敗れ、生涯初の連敗を喫した。
2006年4月15日、UFC 59でジャスティン・レヴェンスと対戦し、三角絞めで一本勝ち。
2008年3月1日、約2年ぶりの復帰戦となったUFC 82で岡見勇信と対戦し、首相撲からの膝蹴りでKO負けを喫した。最後の試合となった6月21日のThe Ultimate Fighter: Team Rampage vs. Team Forrest Finaleでのケンドール・グローブ戦では1-2の判定負けを喫した。
来歴 > 死去

2008年8月10日、ダートバイクで砂漠へ行き、宝探しの冒険や文明と喧騒から離れた場所で独りで考え事をしたいとブログに投稿する。
2008年8月16日、砂漠の奥地まで冒険する準備をしており、もし装備が故障すれば命を失う危険があるが、砂漠について調査と研究を十分重ねたので、最高の装備を所持していることを確かめたいとブログに投稿する。
2008年8月27日、砂漠への冒険計画に対してファンや総合格闘技サイトで心配する声が出ていることについて、「総合格闘技のウェブサイトで、私が砂漠で死ぬかもしれないとか人生最大の試練になるかもしれないなどと記事にしているところがあるようだが、南カルフォルニアではロサンゼルスやサンディエゴから1時間ほど離れた砂漠にあるオフロードレクリエーションエリアに出かけるのは良くあることなんだ。私の計画はそこで多くの人たちがやってるような、キャンプをして、バイクに乗り、銃を撃つことを楽しむことなんだ。映画『イントゥ・ザ・ワイルド』のようなことではないんだ。パンツ一丁とナイフだけで砂漠へ行って生きながらえようってわけじゃない。完全装備で行くんだ。楽しむためにね」とブログに投稿した。
2008年9月3日、カリフォルニア州パロ・ベルデの西砂漠地帯へ1人で出発した。4日、タナーが友人に、オアシス地帯であるクラップ・スプリングが干上がっており、日が沈んだあとにキャンプに戻るつもりであること、もし翌日5日の午前8時までにタナーからの連絡がなかった場合は救助を要請してほしいと2通のメールを送る。5日、タナーからの連絡が途絶えたことで友人が救助を要請する。9月8日、捜索をしていた海軍ヘリコプターにより、日中気温が48度以上まで達する、キャンプ地から約2マイル（3.2km）離れた場所で遺体となったタナーが発見された。
タナーを捜索した軍の報告書には以下のように記載されている。
9月3日にキャンプ地にタナー到着。翌朝に5マイル離れたクラップ・スプリングへ向かう。
4日午後、タナーが友人にクラップ・スプリングにいて水が無くなった事、夜になり気温が下がったらキャンプ地に戻るつもりだが、翌日の午前8時までにタナーから連絡がなければ救助を要請して欲しいとメールを送る。
捜索を開始。6日午後にタナーのキャンプ地を見つけ、バイク、ガソリン、食料、水が残されているのを確認する。
8日午後12時30分頃、海軍がキャンプ地から約1.2マイル(1.9km)離れた場所でタナーの遺体を発見。
死亡推定時刻は9月4日深夜から9月5日朝、死因は熱中症と検視官により記録された。
人物・エピソード

無類の冒険好きとして知られ、本人のブログには度々砂漠や山岳部へキャンプに行く姿が書き込まれていた。またアルコール使用障害であり、何度も身を持ち崩していたが、死去する1年ほど前からは禁酒を徹底し、禁断症状に苦しみながらもトレーニングに集中していた。
獲得タイトル

USWF 4ヘビー級トーナメント 優勝（1997年）
USWF世界ヘビー級王座（1997年）
パンクラス 第4回ネオブラッド・トーナメント 優勝（1998年）
第3代UFC世界ミドル級王座（2005年）
出演

Once I Was a Champion (2011)
カーコレクション

カーコレクション（THEカーコレクション、略称「カーコレ」）は、株式会社トミーテックが生産・発売していた、ブラインドパッケージによる、鉄道模型の情景用アクセサリー向けの乗用車・ライトバン・小型及び中型トラックの縮尺1/150の模型である。
本項では16番ゲージのアクセサリーに類する縮尺1/80のモデル、カーコレクション80（カーコレクションはちまる）についても記述する。
概要

同社のジオラマコレクションシリーズの第2弾である。ブラインドパッケージ方式で発売されており、1箱に2台（第4弾までは3台）封入されていた。通常シリーズのほかに細部の装飾を細密化、オープンパッケージとした「カーコレクションHG」シリーズも発売されている。最近では過去に発売された車種を再選定して4台にまとめた「基本セット」も発売されていた。
車種の選定は1960年代〜2010年代と幅広く、中にはミニカー化もされないマイナーな車種・グレードが選定されることもあった。旧型車に関しては同社が発売している縮尺1/64ブランドのトミカリミテッドヴィンテージと設計図面を共用しているほか、そのほかの車種では親会社のタカラトミーが発売している玩具トミカと共通するものが多い。
かつてタカラから縮尺1/80のモデルが発売されていたが、カーコレクション80との関連性はない。
レギュラーシリーズは2013年3月以降出さなくなり、基本セットも2019年に発売された「O2」が最後となっている。
THEカーコレクション > 第1弾

2004年10月発売。1960年代の乗用車を模型化している。
日産セドリック デラックス
01 白/茶のツートン
02 白
03 タクシー
04 覆面パトカー
05 黒
プリンスグロリア スーパー6
06 青
07 水色
08 タクシー
09 消防指令車（東京消防庁）
10 黒
ダットサンブルーバード
11 白/黒のツートン
12 青
13 パトカー（山梨県警）
14 タクシー
15 白
トヨペットコロナ
16 銀
17 金色
18 パトカー（警視庁）
19 タクシー
20 赤
シークレット
S01 プリンスグロリア スーパー6（日本交通・ハイヤー）
S02 日産セドリック デラックス（日本交通・タクシー）
S03 プリンスグロリア スーパー6（日本交通・タクシー）
THEカーコレクション > 第2弾

2005年3月発売。1980年代初頭の乗用車を模型化している。
日産セドリック
21 白
22 黒
23 青
24 金
25 黒覆面パトカー
トヨタマークII
26 金
27 青
28 赤
29 白
30 ブロンズ
日産スカイライン
31 銀
32 赤
33 黒
34 青
35 白
トヨタ・セリカXX
36 銀/黒のツートン
37 赤/黒のツートン
38 赤
39 白
40 銀
シークレット
S04 日産セドリック（パトカー・警視庁）
S05 トヨタセリカXX（銀覆面パトカー）
S06 日産スカイライン（青覆面パトカー）
THEカーコレクション > 第3弾

2006年7月発売。「フェアレディZヒストリー」の副題があり、同車種の歴代モデルを模型化している。
FAIRLADY 432Z
41 白
42 シルバー
43 オレンジ
44 イエロー
45 暗赤色
FAIRLADY 240ZG
46 マルーン
47 白
48 赤
49 無塗装
50 パトカー（警視庁）
FAIRLADY Z32
51 スーパーレッド
52 ダークブルーパール
53 イエローパール
54 ブラックパール
55 パトカー（栃木県警）
FAIRLADY Z33
56 サンセットオレンジ
57 ダイアモンドシルバー
58 バーニングレッド
59 モンテレーブルー
60 イエロー
シークレット
S07 FAIRLADY 432Zパトカー(神奈川県警）
S08 FAIRLADY 240ZGパトカー(神奈川県警）
S09 FAIRLADY Z32ペースカー
THEカーコレクション > 第4弾

2007年2月発売。「1960年代編」の副題がある。下記の4車種が模型化されている。
トヨペットクラウン
61 暗赤色
62 黒
63 金
64 構内タクシー
65 パトカー（警視庁）
トヨペットクラウンワゴン
66 紺
67 白
68 警備保障（現金輸送車）
69 消防指令車（東京消防庁）
70 パトカー（警視庁）
プリンススカイラインGT
71 赤
72 白
73 青レースカー（第2回日本グランプリ仕様。No.39（砂子義一））
74 白／赤屋根
75 白／赤レースカー (第2回日本グランプリ仕様。No.41（生沢徹））
ダットサントラック
76 白
77 薄緑
78 青
79 水色
80 カーキ色
シークレット
S10 トヨペットクラウン（横浜タクシー）
S11 トヨペットクラウンワゴン（救急車）
S12 ダットサントラック（ニッサンサービス）
THEカーコレクション > 第5弾

2008年1月発売。小型トラックなどの商用車を製品化。一箱あたりの封入台数が3台から2台に変更されている。
トヨタ・ハイエース
81 パトカー(警視庁)
82 救急車(東京消防庁)
83 コミューター(緑)
いすゞ・エルフ
84 東京都清掃事業のバキュームカー(A)
85 東京都清掃事業のバキュームカー(B)
86 東京都清掃事業の清掃車
日野・デュトロ･高床トラック
87 白
88 青
89 シルバー
三菱ふそう・キャンター･パネルトラック（佐川急便）
90 佐川急便（飛脚便(CNG仕様)）
91 佐川急便（飛脚クール便）
92 佐川急便（飛脚便）
シークレット
S13 トヨタハイエース病院救急車（神奈川県警）
S14 いすゞエルフ清掃車（青）
S15 日野デュトロ（青緑）
S16 三菱ふそうキャンター（白・カタログカラー）
THEカーコレクション > 第6弾

2008年9月発売。「コンパクトカー編」の副題がある。大手自動車メーカー各社の主力コンパクトカーを製品化。
ホンダ・フィット(GD1～4型)
93 赤
94 青
95 シルバー
日産・マーチ(K12型)
96 オレンジメタリック
97 青メタリック
98 チョコレートメタリック
マツダ・デミオ(DY系)
99 イエロー
100 青
101 オレンジメタリック
トヨタ・ヴィッツ(KSP/SCP/NCP9#型)
102 グリーンメタリック
103 パープルメタリック
104 クリーム色
シークレット
S17 ホンダ・フィット（カナリアイエロー）
S18 日産・マーチ（マーチ（パトカー・静岡県警））
S19 マツダ・デミオ（コズミックローズメタリック）
S20 トヨタ・ヴィッツ（赤）
THEカーコレクション > 第7弾

2009年6月発売。新旧の商用バン・軽トラックを製品化。
日産・キャラバン長尺バン
105 青
106 白
107 救急車
ホンダ・TN-7トラック （白・グリーンには荷物パーツ、青には幌が付属。）
108 白
109 青
110 グリーン
マツダ・ボンゴバン
111 白（ルートバン）
112 銀
113 パトカー（警視庁）
スバル・サンバートラック
114 白
115 銀
116 赤帽仕様
シークレット
S21 日産・キャラバン長尺バン（白+青帯）
S22 ホンダ・TN-7トラック（黄）
S23 マツダ・ボンゴバン（消防指揮車）
S24 スバル・サンバー（東京23区清掃事業）
THEカーコレクション > 第8弾

2009年10月発売。「ミニバン編」の副題がある。大手自動車メーカー各社で人気を博したミニバンを製品化。
ホンダ・オデッセイ
116 赤
117 紺
118 金
日産・エルグランド
119 ミスティックブラック/ブリリアントシルバーメタリック
120 ホワイトパール/ブリリアントシルバーメタリック
121 消防指令車
トヨタ・エスティマ
122 金
123 パトカー（警視庁）
124 浅緑メタリック
トヨタ・アルファード
125 ホワイトパールクリスタルシャイン
126 シルバーメタリック
127 ブラック
シークレット
S25 ホンダ・オデッセイ（白）
S26 日産・エルグランド（ブリリアントシルバーメタリック 覆面パトカー）
S27 トヨタ・エスティマ（東京消防庁）
S28 アルファード（個人タクシー）
THEカーコレクション > 第9弾

2010年2月発売。「いにしえの商用車編」の副題がある。1960年代に登場した商用車を製品化。
ダイハツCO8型
129 青（幌付）
130 淡緑
131 オレンジ
マツダ・K360
132 水色
133 ピンク（幌付）
134 クリーム
トヨタ・トヨエース
135 ブルー（幌付）
136 ベージュ
137 茶色
スバル・サンバーライトバン
138 青白い
139 黄緑色
140 灰色
シークレット
S29 マツダ・K360（青･マツダオート愛媛）
S30 ダイハツ・C08型（黄緑　ダイハツロゴ入り幌）
S31 トヨタ・トヨエース（水色車体・灰色幌）
S32 スバル・サンバーライトバン（濃青）
THEカーコレクション > 第10弾

2010年5月発売。「新旧高級セダン編」の副題がある。1960年代と現代のセダンを製品化。
日産・グロリア
145 薄青色メタリック
146 黒
147 銀
日産セドリック130系
148 黒
149 白
150 パトカー（警視庁）
日産・ティアナ
151 青メタリック
152 白
153 パトカー（北海道警察）
トヨタ・クラウン
154 銀
155 白（覆面パトカー）
156 パトカー（神奈川県警）
シークレット
S33 日産･グロリア（大阪府警パトカー）
S34 日産･セドリック（道路公団パトカー）
S35 日産･ティアナ（銀・覆面車）
S36 トヨタ・クラウン（千葉県警パトカー昇降機仕様）
THEカーコレクション > 第11弾

2010年8月発売。「思い出の街角編」の副題がある。
ダイハツ・ミゼットMP （薄緑・薄茶には荷物パーツ、青には幌が付属。）
157 青
158 薄緑
159 薄茶
スバル・360
160 ベージュ
161 水色
162 薄緑
トヨペット・クラウン
163 黒
164 構内タクシー
165 パトカー（警視庁）
トヨペット・マスターライン
166 ピンク
167 茶
168 救急車（浅草消防署）
シークレット
S37 ダイハツ・ミゼットMP（赤）
S38 スバル360（ピンク）
S39 トヨペット・クラウン（東京消防庁）
S40 トヨペット・マスターライン（薄緑）
THEカーコレクション > 第12弾

2010年11月発売。「現代の街角編」の副題がある。
トヨタ・プリウス
169 スーパーホワイトII
170 ダークレッドマイカメタリック
171 シルバーメタリック
トヨタ・クラウンセダン
172 紺メタリック
173 日本交通タクシー（統一カラー）
174 日本交通タクシー（黒）
日産・AD
175 白
176 銀
177 紺
日産・パラメディック
178 東京消防庁
179 松戸市消防局
180 大阪市消防局
シークレット
S41 トヨタ・プリウス（江戸川区自主防犯車）
S42 トヨタ・クラウンセダン（個人タクシー）
S43 日産・AD（東京都下水道局）
S44 日産・パラメディック（東京消防庁）
THEカーコレクション > 第13弾

2011年2月発売。「70年代の街並み編」の副題がある。
トヨタ・ダイナ
181 平荷台(青)
182 平荷台(黄)
183 レッカー車（青）
三菱ふそう・キャンター
184 薄緑
185 薄青
186 薄黄（幌付）
トヨタ・カローラ30バン
187 白
188 茶メタリック
189 緑メタリック
トヨタ・ランドクルーザー
190 茶/白
191 緑/白
192 道路公団パトロールカー
シークレット
S45 トヨタ・ダイナ（東京トヨタサービス・レッカー車）
S46 三菱ふそう・キャンター（アルミバン）
S47 トヨタ・カローラ30バン（トヨタ西東京カローラサービス）
S48 トヨタ・ランドクルーザー（赤/白）
THEカーコレクション > 第14弾

2011年6月発売。「近年の軽自動車編」の副題がある。
ホンダ・トゥデイ
193 赤
194 水色
195 白
スズキ・ワゴンR
196 黒
197 銀メタリック
198 青メタリック
ダイハツ・ハイゼットカーゴ
199 白
200 銀
201 パトカー（警視庁）
三菱・i-MiEV
202 白
203 銀
204 赤/白
シークレット
S49 ホンダ・トゥデイ（埼玉県警察）
S50 スズキ・ワゴンR（赤）
S51 ダイハツ・ハイゼットカーゴ（警察車両）
S52 三菱・i-MiEV（神奈川県警察）
THEカーコレクション > 第12弾R

2012年3月発売。「現代の街角編」の副題がある。
トヨタ・プリウス
205 紺メタリック
206 黒
207 銀（タクシー）
トヨタ・クラウンセダン
208 黒
209 白（タクシー）
210 銀（タクシー）
日産・ADエキスパート
211 白
212 銀
213 消防指令車
日産・パラメディック/エルグランド
214 パラメディック救急車（名古屋市消防局）
215 パラメディック救急車（京都市消防局）
216 エルグランド消防指令車（札幌市消防局）
シークレット
S53 トヨタ・プリウス（タクシー・白塗装）
S54 トヨタ・クラウンセダン（タクシー・緑塗装）
S55 日産・AD（大阪府警察）
S56 日産・パラメディック（カタログ塗装）。
THEカーコレクション > 第15弾

2013年3月発売。
トヨタ・クラウン
217 黒
218 パトカー（熊本県警）
219 白（個人タクシー）
日産・ティアナ
220 ワインレッド
221 銀
222 黒（個人タクシー）
トヨタ・エスティマ
223 銀
224 ワインレッド
225 紺メタリック
トヨタ・アルファード
226 金メタリック
227 黒（個人タクシー）
228 濃灰色メタリック
シークレット
S57 トヨタ・クラウン（覆面パトカー・銀）
S58 日産・ティアナ（消防指揮車・北九州市消防局）
S59 トヨタ・エスティマ（薄緑メタリック）
S60 トヨタ・アルファード（消防指揮車・松山市消防局）
THEカーコレクションHG

2005年3月発売。
日本交通セット
同社の営業ツールとして生産された。第1弾をベースにしたグロリアハイヤー・グロリアタクシー・セドリックタクシーの3台セット。
緊急車セット1
第1弾をベースにしたセドリック（大阪府警）・ブルーバード（奈良県警）・コロナ（京都府警）のパトカー3台セット。
緊急車セット2
第1弾をベースにしたセドリック（横浜市消防局）・ブルーバード（前橋市消防局）・コロナ（松本市消防局）の消防指揮車3台セット。
THEカーコレクション80 > 第1弾

2006年3月発売。
トヨタハイエース
警視庁・東京消防庁・コミュータの3種。
トヨペットクラウンバン
白・東京消防庁・京都府警の3種。
トヨタハイエースDX
白・紺・郵便局（日本郵便逓送）の3種。
トヨタクラウンセダン
黒・タクシー（日本交通）・黒タクシー（日本交通）の3種。
シークレット
トヨタハイエース（パトカー・神奈川県警）・トヨタハイエースDX（郵便局・窓あり）
THEカーコレクション80 > 第2弾

2006年12月発売。「スカイラインヒストリー1」の副題があり、同車種の歴代モデルから下記4車種の模型化。
C10：ハコスカ（バン）
白・黄・警視庁の3種。
GC10：ケンメリGT（4ドア）
白・薄緑・警視庁の3種。
C211：ジャパンTI（4ドア）
白・銀・警視庁の3種。
R32：超感覚スカイライン（4ドア）
白・銀・赤の3種。
シークレット
C10（ニッサンサービス）・C211（覆面パトカー）
THEカーコレクション80 > 第3弾

2007年3月発売。「スカイラインヒストリー2」の副題があり、6代目・R30型を模型化している。
ハッチバックGT
黒・紺・赤の3種。
セダンGT
ベージュ・パトカー・シルバーの3種。
セダンRS
赤/シルバー・シルバー/黒・ターボ赤/黒の3種。
エステート
白・道路公団・黄の3種。
シークレット
ハッチバックGT（白）・エステート（日産プリンス自動車販売）
THEカーコレクション80 > 第4弾

2007年11月発売。「働く車」の副題があり、トラックやタクシーなどを製品化。下記の4種類を模型化。
ダイハツCO型オート三輪トラック
青・緑・オレンジの3種。
プリンス・クリッパー幌付き平荷台トラック（高床ロング仕様）
青・白・緑の3種。
日産・ブルーバード6代目・910型（スタンダード仕様）
「四社カラー」（東京四社営業委員会の統一カラー）・個人タクシー（白一色）・消防指令車（東京消防庁）の3種。
日産・セドリック5代目・430型（スタンダード仕様）
パトカー（警視庁）・「四社カラー」・個人タクシー（東京都個人タクシー協同組合：でんでん虫グループ）の3種。
シークレット
日産・ブルーバード6代目・910型個人タクシー（銀一色）
THEカーコレクション80 > 第5弾

2008年12月発売。「歴代クラウン」の副題があり、トヨタ・クラウンなどを製品化。下記の4種類を模型化。
トヨペット・マスターライン
桃色、水色、茶色の3種。
トヨペットクラウンピックアップ
青、灰色、クリームの3種。
トヨタ・クラウン4代目・MS60型
黒、茶、橙+オレンジのタクシーの3種。
トヨタ・クラウン12代目・JZS180型
パトカー（千葉県警察）・シルバー・個人タクシー（東京都個人タクシー協同組合：でんでん虫グループ）の3種。
シークレット
トヨタ・クラウン4代目・MS60型消防指令車（消防庁）、トヨタ・クラウン12代目・JZS180型パトカー（神奈川県警察）
THEカーコレクション80 > 第6弾

2009年発売。
マツダ・T360
ベージュ・紺・緑の3種。
日産・キャラバン標準バン
青・ベージュ・パトロールカー（警視庁）の3種。
マツダ・ホンゴバン
白・銀・消防の3種。
スバル・サンバーバン
水色・赤帽・白の3種。
シークレット
スバル・サンバーバン（ゴールド）
THEカーコレクション80 > THEカーコレクション80HG

第1弾の4車種をベースにしている。
2007年7月発売。
トヨタハイエース 東京消防庁
トヨタハイエースDX 日本通運
2007年8月末発売。
トヨペットクラウンバン JAFサービスカー
トヨタクラウンセダン 個人タクシー（東京都個人タクシー協同組合：でんでん虫グループ）
2008年1月発売。
日産・スカイライン2000GT-E・X（銀/紺、特別仕様車）
日産・スカイライン2000RS-TURBO（白）
2008年2月発売。
日産・スカイラインハッチバック2000GT-E・X（黄）
日産・スカイラインエステート（パトロールカー、警視庁）
2008年9月発売。
日産・セドリック200スタンダード（黒）
日産・セドリック（JAFサービスカー）
2009年2月発売。
ダイハツ・CO8型（緑）
日産プリンス・クリッパー（ニッサンサービス）
2009年11月発売。
トヨタ・クラウン（パトロールカー、警視庁）
トヨタ・クラウン（消防査察車、千葉市消防局）
2010年2月発売。
スバル・サンバー（佐川急便）
マツダ・ホンゴ（JR東日本）
2010年3月発売。
日産・キャラバン（救急車、渋谷区消防局）
マツダ・T600（白/ピンク、錆仕様）
2010年8月発売。
日産・ブルーバードタクシー（都タクシー）
トヨタ・クラウンタクシー（グリーンキャブ）
2010年10月発売。
マツダ・ホンゴ（コカ・コーラ）
2010年11月発売。
スバル・サンバーバン（ダスキン）
アグネスフローラ

アグネスフローラは日本の競走馬、繁殖牝馬。1990年の桜花賞を制し、同年のJRA賞最優秀4歳牝馬（旧年齢表記）を獲得した。主戦騎手は河内洋。
母アグネスレディーは1979年の優駿牝馬（オークス）優勝馬。自身の産駒にも、それぞれ2000年・2001年の東京優駿（日本ダービー）と皐月賞に優勝したアグネスフライトとアグネスタキオンがおり、日本競馬史上唯一の記録である母仔三代によるクラシック制覇を達成している。
経歴

1987年、北海道三石町の折手牧場にて、アグネスレディーの6番仔として生まれる。父ロイヤルスキーは短距離からマイル（1600m）を得意とする産駒を多く出した種牡馬であり、母が6着に敗れていた桜花賞（距離1600m）での雪辱を望まれた配合であった。場長の折手正義は、幼駒の頃の本馬について「これまでのアグネスレディーの産駒の中では、やはり一番良くできた馬でしたね。やわらかい感じで身体に幅もあったし、文句の付けようがなかった」と語っている。
経歴 > 戦績

競走年齢の3歳に達した1989年、母を管理した長浜彦三郎の息子・博之（以下、長浜）の厩舎に入った。担当厩務員の大川鉄雄は母と同じ、また調教から跨った騎手の河内洋も母の主戦騎手を務めていた。河内は本馬の素質を非常に高く買い、周囲には「この馬で（新馬戦は）9馬身は離して勝つ」と宣言した。12月9日に阪神競馬場で迎えた新馬戦では生涯唯一の2番人気だったが、2着に10馬身差を付けて初戦勝利を挙げた。のちに河内は「フライトやタキオンでもあれほどの自信はなかったね。新馬戦では」と語っている。この時点で、長浜と河内が相談の上で、桜花賞を見越したローテーションが組まれていった。
その後、翌年緒戦の条件戦を3馬身差で勝利、続くエルフィンステークスで初めて不良馬場を経験したが、好位から抜け出して連勝し、桜花賞への前哨戦・チューリップ賞では単枠指定を受け、逃げたケリーバッグをゴール前で楽に差し切って4連勝を挙げた。
4月8日に迎えた桜花賞では、前走に続き単枠指定を受け、単勝オッズ2.2倍の1番人気に支持された。レースは数頭が先行争いをした結果、重馬場ながら800m通過が45秒9というハイペースとなり、河内アグネスフローラは中団8番手前後に控える形となった。最終コーナーの地点で先行勢が失速、同時に前の馬に乗り上げたスイートミトゥーナと、故障を発生したレガシーワイスの騎手が落馬し、アグネスフローラも含む数頭が煽りを受けて馬場の外側へ振られた。最後の直線ではケリーバッグが先頭に立ったが、態勢を立て直して外から追い込んだフローラが残り200m付近でこれを捕らえ、1馬身1/4差を付けて優勝、母の雪辱を果たすと共に、史上5組目の親子によるクラシック制覇を果たした。
馬主の渡辺孝男は、表彰式後のインタビューにおいて、涙を浮かべながら「11年は長かったなあ」と語った。この勝利によって、渡辺はアグネステスコのエリザベス女王杯、アグネスレディーのオークスと合わせ、馬主として「牝馬三冠」を達成した。また、河内は桜花賞3勝目で、これは当時の最多勝記録となった。競走後、河内は最終コーナーでの事故に触れ、「外へ逃げ気味になって、少し怯んだところもあった。でも、よく立ち直ってくれた。本当に根性のある馬です」とフローラを称えた。
続いては牝馬クラシック二冠と、クリフジ-ヤマイチ以来となる母仔制覇を目標にオークスへ向かった。父方の血統から2400mの距離に対する不安視があったが、当日は1番人気に推された。レースはトーワルビーが大逃げを見せ、前半1000m通過が58秒6と桜花賞に続くハイペースとなった。アグネスフローラはやはり中団に控えた後、最終コーナーから直線にかけて先団に進出、最後の直線では桜花賞と同じくケリーバッグを捕らえて先頭に立った。しかし、後方待機策を採っていたエイシンサニーに残り100mの地点で交わされ、同馬から3/4馬身差で2着となった。
競走後、左前脚の骨折が判明し、休養に入った。骨折は軽度のものであり、秋のエリザベス女王杯を目標に調整されていたが、その後の経過において屈腱炎を発症。以後復帰することはできず、オークスを最後に競走生活から引退した。
競走成績

以下の内容は、netkeiba.com およびJBISサーチの情報に基づく。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 年月日 | 年月日 | 年月日 |  | レース名 | 格 | 頭数 | 枠番 | 馬番 | 人気 | 着順 | 距離（状態） | タイム | （上がり） | 着差 | 騎手 | 斤量 | 馬体重 | 勝ち馬/（2着馬） |
| 1989 | 12. | 9 | 阪神 | 3歳新馬 |  | 8 | 4 | 4 | 2 | 1着 | 芝1200m（良） | 1:10.1 | (35.4) | -1.6秒 | 河内洋 | 53 | 468 | （リードクラシック） |
| 1990 | 1. | 15 | 京都 | 若菜賞 | 500 | 14 | 5 | 7 | 1 | 1着 | 芝1400m（良） | 1:23.3 | (35.3) | -0.5秒 | 河内洋 | 53 | 464 | （ゴールデンアワー） |
|  | 2. | 4 | 阪神 | エルフィンS | OP | 10 | 6 | 6 | 1 | 1着 | 芝1600m（不） | 1:37.0 | (36.4) | -0.1秒 | 河内洋 | 53 | 458 | （コニーストン） |
|  | 3. | 11 | 阪神 | チューリップ賞 | OP | 10 | 5 | 5 | 1 | 1着 | 芝1600m（良） | 1:36.4 | (36.3) | -0.2秒 | 河内洋 | 54 | 452 | （ケリーバッグ） |
|  | 4. | 8 | 阪神 | 桜花賞 | GI | 18 | 5 | 9 | 1 | 1着 | 芝1600m（重） | 1:37.1 | (37.7) | -0.2秒 | 河内洋 | 55 | 452 | （ケリーバッグ） |
|  | 5. | 20 | 東京 | 優駿牝馬 | GI | 20 | 8 | 20 | 1 | 2着 | 芝2400m（良） | 2:26.2 | (36.7) | 0.1秒 | 河内洋 | 55 | 468 | エイシンサニー |
枠番・馬番の太字は単枠指定を示す。内容はnetkeiba.comのほか、日本中央競馬会『中央競馬全重賞競走成績 GI編』（1996年）に基づく。
繁殖生活

アグネスフライト
アグネスタキオン
引退後は繁殖牝馬として北海道千歳市の社台ファームに預託繋養された。しばらくは目立った産駒がなかったが、5番仔アグネスフライトが2000年に東京優駿を制し、アグネスレディーから母仔三代に渡るクラシック制覇を達成、騎乗した河内にもデビュー27年目でのダービー優勝をもたらした。さらにフライトの翌年に生まれた全弟・アグネスタキオンは、2001年皐月賞に優勝。クラシック優勝牝馬が複数のクラシック優勝馬を産んだのは日本競馬史上初めての例であった。
2頭の産駒が活躍をした一方で、総体的には脚部不安を抱える産駒も多かった。2番仔アグネスセブンオーはフライト、タキオンと同様にクラシック制覇を期待されていたが、蹄葉炎を発症して不出走のまま引退。3番仔アグネスセレーネーは屈腱炎のため1戦のみで引退。アグネスフライトは5歳時に屈腱炎で1年半以上の休養経験があり、アグネスタキオンは三冠を期待されながら屈腱炎で引退。アグネスサージャンは新馬戦を勝った後に骨折で長期休養し、その後2戦のみで引退した。長浜博之はタキオン引退発表後のインタビューにおいて、「周りからは、裏を返せばそれだけ走るからだと言われるんですが、僕自身が思うのは、そういう血統であることが分かっていて、なおかつこういう状態になるというのは、やっぱり我々の管理がどこか抜けているんじゃないかという気がしているんですがね。（中略）お祖母さんしかり、お母さんしかり、それから周りの血統の馬もみんな、靱帯だとか裏筋だとか中筋を傷めてきているわけでしょ。だから、そのあたりが何とかならないのかなと思うんですね。まあ、ジレンマなんですが」と、反省の弁も述べた。
アグネスフローラ自身は2005年の出産後に蹄葉炎を発症、治療を続けていたが、8月8日、その悪化によって死亡した。18歳没。その死後の2008年、アグネスタキオンが内国産種牡馬として史上3頭目のリーディングサイアーを獲得した。
産駒一覧

|  | 生年 | 馬名 | 性 | 毛色 | 父 | 馬主 | 管理調教師 | 戦績・主な勝利競走 | 供用 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 初仔 | 1993年 | アグネスタカオー | 牡 | 鹿毛 | サンデーサイレンス | 渡辺孝男 | 栗東・浜田光正 →美浦・小島太 | 19戦3勝 |  |  |
| 2番仔 | 1995年 | アグネスセブンオー | 牡 | 鹿毛 | トニービン | 渡辺孝男 | 栗東・長浜博之 | 不出走 |  |  |
| 3番仔 | 1996年 | アグネスセレーネー | 牝 | 栗毛 | トニービン | 渡辺孝男 | 栗東・長浜博之 | 1戦0勝 | 繁殖牝馬 子孫にブレイキングドーン |  |
| 4番仔 | 1997年 | アグネスフライト | 牡 | 栗毛 | サンデーサイレンス | 渡辺孝男 | 栗東・長浜博之 | 14戦4勝 東京優駿（GI） 京都新聞杯（GIII） | 種牡馬 |  |
| 5番仔 | 1998年 | アグネスタキオン | 牡 | 栗毛 | サンデーサイレンス | 渡辺孝男 | 栗東・長浜博之 | 4戦4勝 皐月賞（GI） 弥生賞（GII） ラジオたんぱ杯3歳S（GIII） | 種牡馬、産駒のダイワスカーレットもアグネスフローラと同じく生涯連対の桜花賞馬である |  |
| 6番仔 | 1999年 | アグネスプロトン | 牡 | 鹿毛 | エリシオ | 渡辺孝男 | 栗東・長浜博之 | 36戦2勝 |  |  |
| 7番仔 | 2003年 | アグネスサージャン | 牡 | 鹿毛 | サンデーサイレンス | 渡辺孝男 | 栗東・藤岡健一 →栗東・大根田裕之 | 4戦1勝 |  |  |
| 8番仔 | 2005年 | アグネスフリーダム | 牡 | 栗毛 | ダンスインザダーク | 渡辺孝男 | 栗東・長浜博之 →西脇・田中道夫 →栗東・長浜博之 | 40戦3勝（うち兵庫3戦3勝） |  |  |
血統表

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| アグネスフローラの血統 | アグネスフローラの血統 | アグネスフローラの血統 | （血統表の出典） | （血統表の出典） |
| 父系 | ボールドルーラー系  | ボールドルーラー系  | ボールドルーラー系  |  |
| 父 *ロイヤルスキー Royal Ski 1974 栗毛 アメリカ | 父の父Raja Baba 1968 鹿毛 アメリカ | Bold Ruler | Nasrullah | Nasrullah |
| 父 *ロイヤルスキー Royal Ski 1974 栗毛 アメリカ | 父の父Raja Baba 1968 鹿毛 アメリカ | Bold Ruler | Miss Disco | Miss Disco |
| 父 *ロイヤルスキー Royal Ski 1974 栗毛 アメリカ | 父の父Raja Baba 1968 鹿毛 アメリカ | Missy Baba | My Babu | My Babu |
| 父 *ロイヤルスキー Royal Ski 1974 栗毛 アメリカ | 父の父Raja Baba 1968 鹿毛 アメリカ | Missy Baba | Uvira | Uvira |
| 父 *ロイヤルスキー Royal Ski 1974 栗毛 アメリカ | 父の母Coz o'Nijinsky 1969 栗毛 カナダ | Involvement | Intent | Intent |
| 父 *ロイヤルスキー Royal Ski 1974 栗毛 アメリカ | 父の母Coz o'Nijinsky 1969 栗毛 カナダ | Involvement | Lea Lane | Lea Lane |
| 父 *ロイヤルスキー Royal Ski 1974 栗毛 アメリカ | 父の母Coz o'Nijinsky 1969 栗毛 カナダ | Gleam | Tournoi | Tournoi |
| 父 *ロイヤルスキー Royal Ski 1974 栗毛 アメリカ | 父の母Coz o'Nijinsky 1969 栗毛 カナダ | Gleam | Flaring Top | Flaring Top |
| 母 アグネスレディー 1976 鹿毛 日本 | 母の父*リマンド Remand 1965 栗毛 イギリス | Alcide | Alycidon | Alycidon |
| 母 アグネスレディー 1976 鹿毛 日本 | 母の父*リマンド Remand 1965 栗毛 イギリス | Alcide | Chenille | Chenille |
| 母 アグネスレディー 1976 鹿毛 日本 | 母の父*リマンド Remand 1965 栗毛 イギリス | Admonish | Palestine | Palestine |
| 母 アグネスレディー 1976 鹿毛 日本 | 母の父*リマンド Remand 1965 栗毛 イギリス | Admonish | Warning | Warning |
| 母 アグネスレディー 1976 鹿毛 日本 | 母の母イコマエイカン 1967 鹿毛 日本 | Sallymount | Tudor Minstrel | Tudor Minstrel |
| 母 アグネスレディー 1976 鹿毛 日本 | 母の母イコマエイカン 1967 鹿毛 日本 | Sallymount | Queen of Shiraz | Queen of Shiraz |
| 母 アグネスレディー 1976 鹿毛 日本 | 母の母イコマエイカン 1967 鹿毛 日本 | *ヘザーランズ | Tenerani | Tenerani |
| 母 アグネスレディー 1976 鹿毛 日本 | 母の母イコマエイカン 1967 鹿毛 日本 | *ヘザーランズ | Dark Brocade | Dark Brocade |
| 母系(F-No.) | イコマエイカン系(FN:1-l) | イコマエイカン系(FN:1-l) | イコマエイカン系(FN:1-l) |  |
| 5代内の近親交配 | Nasrullah 4･5（父内） | Nasrullah 4･5（父内） | Nasrullah 4･5（父内） |  |
出典: ↑    ↑    ↑
推進式 (航空機)

推進式を採用したライトフライヤー号
推進式（すいしんしき、またはプッシャー式、pusher configuration）とは、航空機においてプロペラやダクテッドファンが機体後部に設置されている形式。プロペラの回転によって生ずる空気の流れは機体を"押し出す"形になる。これに対して牽引式（トラクター式、tractor configuration）では、プロペラが機体前部に設置されるため機体を"引っ張る"形になる。
概要

世界初の有人動力飛行を達成したライトフライヤー号やユージン・バートン・イーリーによって初めて艦上からの離陸に成功したカーチス モデルDなど、初期の航空機の多くは推進式であった。
後述するように推進式のメリットとデメリットの多くは表裏一体であり、デメリットの解消がメリットの減少に繋がっている。また機銃の搭載位置というアドバンテージもほどなくして新技術で解決されており、サイズと用途によっては不利となることもある。プロペラ機は航空機の歴史を通して推進式が主流だったのはライトフライヤー号の飛行から数年であり、そもそも航空機においては潜水艦や船舶のようにプロペラ（スクリュー）を後部に配置することに比べ効果は少ないという意見もある。
単発の飛行艇、モーターグライダー、エンテ型、先尾翼機は推進式が多い。特に単発の飛行艇はプロペラを水面から離すため、スーパーマリン・ウォーラスのようにエンジンごと機体上部に配置する設計の機体が主流であり、小型機ではさらに推進式とした機体が複数存在する（リパブリック RC-3 シービー、SIAI-マルケッティ FN.333、コロニアル スキマー（英語版）、グッドイヤー ダック（英語版）、ICON A5など）。今後一定の需要が予想される複合ヘリコプター試作機群にも推進式が多く見られる。
利点・長所

推進式では牽引式に比べ胴体が短くて済み、尾翼は胴体下部から伸びたブームか枠だけの尾部に取り付けることで機体重量を減らすことが出来る。特にエンテ型では尾部自体が不用となり胴体は操縦席とエンジンルームだけとなり、機首に搭載する物がなければ、ジャイロフルーク SC 01のように操縦席を機首先端付近まで送りさらに胴体を短縮する設計も可能である。胴体が短いため風見鳥効果は少なくなるが、離陸滑走中の横風には強いというメリットもある。機首にエンジンが無いため形状を空力的に最適化することができる。単発機でも操縦席前方にプロペラが無いため視界が良好となるため、エジレイ オプティカやSeabird Seekerなど観測機に採用されている。
尾翼にスリップストリーム（プロペラ後流）が当たる設計の場合、昇降舵と方向舵に直接当たるので効きが良くなり、エンジンを後部に搭載し尾翼までの距離が短いことは重心が後ろに移動するため、昇降舵の操作量が少なくなり反応が機敏になるなど、運動性能を重視する戦闘機には向いた特性となる。仮に翼面積が同じであれば、牽引式より抵抗も少ない。それらが機体に当たらない場合は振動が少なくなるため、機内の騒音が軽減される。旅客機では大きなメリットであるため、ピアッジョ P.180 アヴァンティはT字尾翼を高くすることで尾翼にも当たらない設計とし、静粛性をセールスポイントの一つとした。
単発の牽引式では常に主翼や垂直尾翼にプロップウォッシュ（螺旋状の気流）が当たり、効率が落ちてしまう。それに加え、垂直尾翼が気流で押されて機首が左に向く現象が発生し、低速時に出力を上げるとピッチとヨーの制御に強く影響する。そのため、離陸時にはバランスを取るための当て舵操作が必要となり、垂直尾翼をローリング軸から僅かに傾けて取り付ける、エンジンのプロペラ軸を僅かに右に傾けるなどの調整が行われるが、完全には消えない。対してプロペラが機体後端にあるルータン ロング・イージーやXB-42 (航空機)のような設計の場合、胴体周りに流れるプロップウォッシュの影響はなく、ほぼ全てが推進力となり効率が上がる。
初期の戦闘機は後部に機銃手を乗せて敵機と並行して銃撃するか、プロペラに当たることを前提に金属製のガードを付けて機首に搭載する（モラーヌ・ソルニエ L）など不完全なものであった。推進式であれば機首に機銃を搭載してもプロペラに当たらないため、敵機の後ろについて追撃することができた。これにより本格的な格闘戦が可能な制空戦闘機が誕生した。機銃の後部がコックピット内・コックピット付近にある事は、以下のメリットを恵む。
機銃のジャム（英語版）からの回復が容易
APIブローバック方式やオープンボルト方式などのプロペラ同調装置（英語版）が使えない機銃でも、多数をコックピット付近の前部胴体に装備できる。
第二次世界大戦中に航空機用エンジンとして主流だった液冷V型エンジンと空冷星型エンジンのどちらを装備しても火力に影響を及ぼさないため、エンジン選定の自由度が高まる。
現代の単発機でも、機首や機体前部ににレーダーや電子光学センサーなどの実装が容易で、回転するプロペラによる影響を受けないメリットがある。
操縦席とエンジンルームだけで構成されたジャイロフルーク SC 01の胴体
細いブームの先端に尾翼を設置したSeabird Seeker
2本のブームを水平尾翼で繋いだRQ-2 パイオニア
ルータン ロング・イージー
機首に機銃を搭載したエアコー DH.2
欠点・短所

離陸時の機首上げ動作では地面とプロペラのクリアランスが少なくなるため、地面と接触しないような対策が必要となるが、
降着装置を長くする - 重量と搭載スペースが増加する。
ローリング軸からずらす - モーメントが発生し上下のバランスが崩れる。
プロペラ径を小さくする - 推進力が落ちる。
浅い迎え角で離陸する - より長い滑走路が必要となる。
など、それぞれデメリットがある。
震電では降着装置を長めに設計していたが、テストでの離陸滑走中、機首を上げ過ぎてプロペラ端を地面に接触させる事故を起こしたため、側翼（主翼に付けられた垂直尾翼）の下部に車輪を付けている。
牽引式ではプロペラ後流が主翼に当たる部分で揚力が増すため、離陸時に滑走距離を短くできるが、推進式では主翼に後流が当たらないため恩恵はない。また尾翼に後流が当たらない設計では昇降舵と方向舵の効きは牽引式より弱くなる。
単発機で胴体上部にプロペラを設置する場合はプロペラ径を大きくできないが、プロペラ径を小さくすると推進力が落ちるため、プロペラ軸を上にずらしドライブベルトなどで駆動する（Technoflug Piccolo）、エンジンごとマスト状の構造物に載せる（Lake Renegade）など高さを稼いだ設計もあるが、動力の伝達機構にはメンテナンスが必要となり、構造物は重量と空気抵抗が増加する。
主翼にエンジンを設置する場合には主翼をガル翼としてエンジンの位置を高くする設計があり、この形式を採用したピアッジョ P.166（イタリア語版）は広告でアピールしていた。ただしガル翼で高くなるのは片側1カ所であり双発機にしか使えない。
動力装置が空冷式の場合、機体内部に設置すると冷却性能が落ちる。空冷エンジンを機体後部に搭載した震電は胴体側面から空気を取り入れ、エンジン後方に設置したファンで空気を強制的に導く方式を採用したが、試験飛行では全力を出していないにもかかわらずエンジンの油温が上昇していた。液冷式を採用したXB-42 (航空機)は試験飛行に成功している。
翼面積が同じならば抵抗は牽引式よりも少ないが、プロペラ後流を主翼に当てられないためエンジン出力を上げて揚力を増加する操作ができない。
運動性能が良好なことは、僅かな操作にも反応するなど安定性が失われやすく、慣れない者には操縦しにくくなる。
戦闘機のメリットであった機首に機銃を搭載できる利点は、1915年にはプロペラと機銃を同調させる機構を搭載したフォッカー アインデッカーが登場したことで失われた。その後も翼内機銃やモーターカノンなどプロペラと干渉しない機構が登場している。
ジャイロフルーク SC 01やルータン ロング・イージーは機首脚だけが格納できるようになっており、駐機中はプロペラが地面と接触しないように機首脚を格納して機体後部を上に向ける機能を搭載している。
長い降着装置を採用し、側翼に車輪を付けた震電
プロペラのみを上部にオフセットしたTechnoflug Piccolo
エンジンポッドをガル翼の高い部分に設置したPiaggio P.166
エンジンをマスト上に設置したLake Renegade
機体後部を上に向けたジャイロフルーク SC 01