stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
日産・シルフィ
初代（通算11代目）G10型（2000年 - 2005年） > パルサー

オーストラリアではパルサー (PULSAR) の名称で販売した。日本仕様との違いとして、フロントグリルやバンパー、リヤコンビネーションレンズのレイアウトが変更されているが、リアデザインは前・後期ともシルフィとほぼ共通となっている。
初代（通算11代目）G10型（2000年 - 2005年） > ルノーサムスンSM3

→詳細は「ルノーサムスン・SM3 § 初代 （N17型　2002年-2010年）」を参照
上述の通り、韓国・ルノーサムスン自動車（現・ルノーコリア自動車）が初代をベースに開発・生産したモデル。前期モデルは細部を除いてベース車とほぼ同じだが、後期モデルは別モデルと見まがうほどアウターパネルが大幅に変更されている。のちに、日産・アルメーラクラシックとしてロシアなどにも輸出された。
2代目（通算12代目）G11型（2005年 - 2012年）

| 日産・ブルーバードシルフィ(2代目) G11/NG11/KG11型 |
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 前期型（2005年12月-2009年5月）フロント
 前期型リア
 後期型（2009年5月-2012年12月）フロント
概要
別名:  台湾 : 日産・ブルーバード 中国・シンガポール : 日産・シルフィ 中国 : 日産・シルフィクラシック ロシア : 日産・アルメーラクラシック 韓国 : ルノーサムスン・SM3（初代） メキシコ・コロンビア・エジプト : ルノー・スカラ（初代） 中国 : 風神・A60
販売期間:  2005年 - 2012年（日本の場合）
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  4ドアセダン
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  前輪駆動 四輪駆動 (e-4WD)
プラットフォーム:  Bプラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  HR15DE 1.5L 直4 109ps MR20DE 2.0L 直4 133ps HR16DE 1.6L 直4（中国仕様）
変速機:  エクストロニックCVT 4速AT (E-ATx) 5速MT（中国仕様）
サスペンション
前:  独立懸架ストラット式
後:  トーションビーム
車両寸法
ホイールベース:  2,700 mm
全長:  4,610 mm 4,665 mm（中国仕様後期型）
全幅:  1,695 mm 1,700 mm（中国仕様後期型）
全高:  1,500 mm 1,510 mm
車両重量:  1,160 - 1,280 kg
その他
開発責任者:  松本 秀二
デザイナー:  中島 敬
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ティアナ、ティーダに続く日産モダンリビングコンセプト第3弾であり、モダンリビングコンセプトを謳う商品としては最後のモデルとして、ティアナの発売後、ティーダの開発終了前に開発が開始された。グランドピアノをモチーフとしたダッシュボードや、日産が「Sモーション」と呼ぶS字曲線を全体に取り入れたエクステリア、「シェルシェイプデザイン」とよばれる、二枚貝が口を開いた形をイメージしたというシート形状などが採用される。給油口は他のアライアンスプラットフォーム採用車同様に右側となった。月間販売目標台数は3,000台と発表されている。
プラットフォームにはBプラットフォームが採用されるが（それに伴ってPCDも先代の114.3/4Hから100/4Hに変更）、フルCセグメント級の車格に相当するにもかかわらず、マーチなどと共通のプラットフォームを用いたのは、日産がプラットフォームの使い分けの基準を主に重量や荷重としているためである。フロアパネルの一部や、サスペンションの構成パーツであるスプリング、ダンパー、ブッシュなど以外は基本的に他のBプラットフォーム採用車との共通部品となっている。サスペンション周りやトランク開口部を強化して、Bプラットフォーム採用車の中ではボディ剛性が最も高く、捩り剛性は同社の高級車、フーガ並みとした。ショックアブソーバーにはティーダにも採用されたリップルコントロールやリバウンドスプリングのほか、新たにプリロード付きダンパーバルブが採用され、走行安定性を向上させた。
全長を大幅に延長し、先代モデルと比べホイールベースを165 mm延長したことで、先代の不評点であった室内の狭さを克服しただけではなく、圧倒的な室内空間を確保することに成功した。想定ユーザーは主に40代の女性とされ（2005年当時）、家庭での車選びで「発言力」の強い40代の女性に受けるよう、高級感のあるデザインの内外装と、シーマ以上の脚部スペースをもった後部座席など室内の広さを重視した造りとなっている一方で、センターコンソールはハンドバッグがそのまま入る超大型とし、付属のリッドが180度回転して後席用テーブルとしても使用できる「スーパーマルチコンソール」やオートドライビングポジション機構付の運転席パワーシート、プラズマクラスター内蔵のインテリジェントオートエアコン、アクティブAFS付キセノンヘッドランプ、カーテンシールドエアバッグなど女性と安全にきめ細かく配慮したアイテムを盛り込んだ。
従来のベースグレードであった1.8Lエンジン搭載グレードが廃止され、2.0LのMR20DEと1.5LのHR15DEの2種類のエンジンを積み、トランスミッションは2Lがジヤトコ製エクストロニックCVT、e-4WDを含む1.5Lにはフルレンジ電子制御4速オートマチック (E-ATx) が採用された。
同じくコンパクトセダンクラスに属していたシビックは衝突安全性と室内幅を両立するために3ナンバーサイズのミドルセダンクラスへと移行したが、ブルーバードシルフィもミドルクラスへ移行しつつも、3ナンバーサイズに対して「日本の狭隘な道路では運転しにくい」というイメージを抱く顧客層が少なくない観点から、5ナンバーサイズをキープした。
日本と台湾においては2012年、2013年にそれぞれ生産・販売が終了しているが、2019年7月まで中国市場においては「シルフィ クラシック（軒逸 経典）」の名で販売された。ロシア市場においては「アルメーラ」（型式はB11）の名で2019年12月現在も販売が続けられている。東風日産汽車のパートナーである東風汽車においては、シルフィ クラシックとは別に内外装の一部を独自にアレンジした自社ブランド車「風神・A60」として販売されている。
2代目（通算12代目）G11型（2005年 - 2012年） > インテリア

先代から延長したホイールベースと、プラットフォームのフロントのレイアウトを非常にタイトとするという特性を生かし、室内空間を大幅に拡大した。その後席ニールームは同一ホイールベースのトヨタ・プレミオ/アリオンよりも70 mm以上広く、先代シルフィよりも141 mm長い。レッグスペースは同社の最上級車であるプレジデントやシーマ、さらに当時販売されていたトヨタの高級車セルシオをも凌ぐ ため、日産のセダンとしてはフーガに次ぐ後席スペースを持つ。前席はプラットフォームの性質上フットスペースなどが若干狭くなっている。
室内高は、目線を下げて車内でのコミュニケーションが行えるよう、1クラス下のティーダラティオやティーダよりも低めに設定された。
2代目（通算12代目）G11型（2005年 - 2012年） > グレード構成

グレードは、ベースグレード「20S」、中間グレード「20M」、オートドライビングポジションシート等を標準装備する最上級グレード「20G」、低燃費のHR15DEを搭載するエコノミーグレード「15S」、4輪駆動モデルの1.5L「15M FOUR」を設定する。オーテックジャパン扱い特別仕様車の「AXIS（アクシス）」）はFF・2Lの「20S」をベースとするが、本革シート、専用デザインのクロームグリル、フロントバンパープロテクタ、専用意匠の16インチアルミホイール、専用意匠のセンタークラスター等が専用装備として備わる。助手席バニティミラーや運転席シートバックポケット、アイボリーメーターなど「20M」以上に付く装備も一部特別に装着しており、ベースグレードにはない運転席パワーシート装着車も設定する。さらに前期型には、法人向けグレード「Brougham（ブロアム）」も用意された。これはかつてセドリック / グロリアの上級グレードで用いられていた名称である。専用の「Brougham」エンブレムやカッパークリア塗装フロントグリル・トランクフィニッシャー、シャンパンゴールド塗装15インチフルホイールカバー、純正装着サイズのテンパータイヤが採用された。尚、「AXIS」「Brougham」ともに日本市場専用設定である。
2代目（通算12代目）G11型（2005年 - 2012年） > 年表

2005年
10月 - 第39回東京モーターショーに「ブルーバードシルフィ プレビュー」として参考出品。
12月21日 - フルモデルチェンジ。初代ブルーバードから数えて12代目に当たる。廃止間近の3代目プリメーラの統合も視野に入れて発売されることになり、車体寸法が大きくなった。ただし3代目プリメーラと違い、5ナンバーとなる車幅は堅持されている。最上級グレードの「20G」には16インチアルミホイールが標準装備されるが、他のグレードにはフルホイールカバーが設定され、アルミホイールは「20G」を除く2Lエンジン搭載車のみにオプション設定される。生産は九州工場から追浜工場に移管された。初代モデルとは異なり教習車は設定されていない。
2006年
4月27日 - 特別仕様車「モダンコレクション」を発売。「20M」・「15M FOUR」をベースに、ワイマラナーインテリア、本革巻木目調コンビ3本スポークステアリング、木目リヤカップホルダーを装備した。
8月24日 - 中国で「シルフィ」（中国名「軒逸」）の名称で発売。当初は「サニー」（中国名「陽光」、G10型ブルーバードシルフィ）との併売となった。この他、シンガポールでも「シルフィ」として発売されている。
12月27日 - 台湾で「ブルーバード」として販売開始（ただし、トランク上のエンブレムは日本と同じで「BLUEBIRD SYLPHY」となっている）。台湾仕様車はMR20DE型エンジンのみを搭載し、本皮革シートやサンルーフなどのオプションを設定している。
2007年 「20M」・「15M FOUR」をベースに、出光テクノファインが開発した「アミノファイン」を採用した「HADASARA」加工クロス（シート、ヘッドレスト、コンソールリッド、ドアクロス、ドアアームレスト）、ナチュラルベージュの専用内装色、インテリジェントエアコンシステム+高性能フィルター、木目調リヤカップホルダーを装備した。 「20G」に濃色ガラス（UVカット、リアドア・リアサイド・リアウィンドウ）、「20M」にバンパー組込みフロントフォグランプをそれぞれ追加。特別仕様車「ナチュラルリミテッド」で採用した「HADASARA」加工クロスを同仕様のベースグレードにあたる「20M」・「15M FOUR」及び「20G」に採用し、インテリジェントエアコンシステムは「15S」を除く全グレードに拡大適応した。ボディカラーは「ミスティラベンダーチタンメタリック」を廃し、代わりに「アメジストグレーパールメタリック」を追加。従来は専用カタログだったブロアムはこの改良を機に通常版カタログにひとまとめとされた。 「20S」をベースに、フロントグリルとヘッドランプインナーパネルに濃色グレー塗装を、インストルメントパネル・センターコンソール・ドアトリムフィニッシャーにアルミヘアライン調を、センタークラスター・シフトノブ・ステアリングフィニッシャーにシルバー加飾をそれぞれ施してスポーティな印象とした。「クールモダン」は2009年5月以降の後期型同様、フロントウインカーレンズはアンバー色へ変更したが、後期型は設定しなかった。
1月31日 - 特別仕様車「ナチュラルリミテッド」を発売。
5月16日 - 一部改良。
10月29日 - 特別仕様車「20S クールモダン」を発売。
2008年10月1日 - 一部仕様向上。「アクシス」を含めた全車にインテリジェントキー+エンジンイモビライザーが標準装備となり、オプション設定のカーウイングスナビゲーションシステムはETCユニットがセットされた。
2009年 フロントのターンレンズ色を中国仕様車同様のアンバー色とし、センタークラスターのデザインをめっき枠付きのものに変更。ボディカラーはローズレッドパール、セシルブルーチタンメタリック、アメジストグレーパールメタリック、ダイヤモンドシルバーメタリック、シルキーベージュチタンメタリックの5色を廃止し、ダークブルーパール、タイタニウムグレーチタンメタリック、スチールブルーメタリック、フランボワーズレッド2コートパール、ブリリアントシルバーメタリックの新色5色を採用する大幅な入れ替えを実施（ホワイトパールとサファイアブラックパールは継続）すると同時に、従来はボディカラーに関係なく「ブラック」と「サンドベージュ」から選択できたインテリア色は組み合わせが制限されるようになった。装備ではメーターのデザインが一新され、燃費表示機能がついた液晶オド・ツイントリップメーターを装備する。オプションメニューには地デジ内蔵・HDD方式のカーウイングスナビゲーションシステムとディスプレイ付CD一体AM/FMラジオ+バックビューモニター（20Gは標準装備）を追加。 同時に、これまで標準装備としていたインテリジェントエアコンシステムは20Gを除く全グレードメーカーオプションに変更されると同時に、液晶表示式に変更。MR20DEエンジン搭載車のエンジンヘッドカバーも省略された。法人向けの「ブロアム」が廃止される一方で、「アクシス」はベース車と同様の改良を受け、継続設定された。
4月8日 - 中国向け仕様がマイナーチェンジ。フロントグリルのデザイン、テールライトの形状が変更され、フロントバンパーも後期型フーガ風のものに交換された。フロントのウインカーレンズ色がアンバー色に変更した。新たに1.6Lエンジン搭載車に5速マニュアルトランスミッションを採用したグレードが追加された。
5月27日 - 日本国内仕様をマイナーチェンジ。
2011年11月21日 - 広州国際モーターショーで東風乗用車公司が自主ブランド「風神」のフラッグシップモデルとなるセダン「A60」を発表。G11型シルフィをベースに開発され、前後デザインなどが変更されている。
2012年
3月28日 - 東風乗用車公司が「風神・A60」の発売を開始した。パワートレーンはMR20DE型2.0LエンジンとCVTの組み合わせのみとなる。
6月 - 仕様変更。法改正に伴い従来はSRSカーテンエアバッグなどとセットオプションであった後席中央3点式シートベルトを標準仕様とした。オーディオは全グレードでオーディオレスを標準としてオプション設定とし、キセノンヘッドランプ+AFSや地デジ内蔵・HDD方式のカーウイングスナビゲーションシステムなどのメーカーオプションを全て廃止した。「20G」と「アクシス」を廃止し、運転席パワーシート装着車は設定がない。
8月29日 - モスクワ国際モーターショーでG11型シルフィをベースとするロシア向けアルメーラを発表。
12月 -「シルフィ」の単独ネームとなった3代目と入れ替わって生産・販売終了。「ブルーバード」の名義は本車を最後に消滅し、53年の歴史に幕を閉じた。販売終了前月までの新車登録台数の累計は9万3095台
前期型　AXIS　フロント
前期型　AXIS　リヤ
前期型　AXIS　インテリア（ブラック内装仕様）
前期型　20S クールモダン
前期型　インテリア
中国仕様前期型
中国仕様後期型/シルフィクラシック フロント
中国仕様後期型/シルフィクラシック　リヤ
ロシア仕様　アルメーラ　フロント
風神A60　前期型　フロント
風神A60　前期型　リヤ
風神A60　中期型　フロント
風神A60　後期型　フロント
風神A60　後期型　リヤ
3代目（通算13代目）B17型 （2012年 - 2021年）

| 日産・シルフィ（3代目） NB17/TB17型 |
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 G　フロント
 G　リヤ
 G　コクピット
概要
別名:  米国 : 日産・セントラ（7代目） オセアニア : 日産・パルサー（7代目） 台湾 : 日産・スーパーセントラ/セントラエアロ（2012年販売型）→ 日産・セントラ（2015年改良型） 中国 : ヴェヌーシア・D60
販売期間:  2012年12月5日 - 2021年10月26日 （2020年9月30日生産終了） ※日本仕様車
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  4ドアセダン
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  前輪駆動
プラットフォーム:  Bプラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  MRA8DE型 1,798cc 直列4気筒DOHC
最高出力:  96 kW（131 PS）/ 6.000 rpm
最大トルク:  174 N･m（17.7 kgf･m）/ 3,600 rpm
変速機:  エクストロニックCVT
サスペンション
前:  独立懸架ストラット式
後:  トーションビーム式
車両寸法
ホイールベース:  2,700 mm
全長:  4,615 mm 4,675 mm（Sツーリング）
全幅:  1,760 mm
全高:  1,495 mm
車両重量:  1,230 - 1,240 kg
その他
ブレーキ:  前：ベンチレーテッドディスク式 後：リーディングトレーリング式
2015年6月までの累計販売台数:  2万5232台
テンプレートを表示
→「日産・B17」も参照
2012年4月に北京モーターショーで発表された。北米市場へはセントラ、オーストラリア市場へはパルサーセダン、台湾市場にはスーパーセントラ/セントラエアロの名でそれぞれ導入される。外寸は全長4,615 mm、全幅1,760 mm、全高1,495 mmと、特に全幅は拡大されたが、引き続きBプラットフォームを採用しているため、ホイールベース長2,700 mmとボディ右側に設置されるフューエルリッドは先代から不変である。エンジンは新開発のMRA8DE型 1.8Lが搭載される。日本は同年12月5日から販売開始。
2012年7月19日に世界に先駆け中国市場での販売が開始されたが、従来のG11型（「軒逸・経典」）も1.6L車のみが継続販売される。2012年8月30日にはタイ王国で発売した。エンジンは1.6Lと1.8L、トランスミッションは1.6L車の最廉価グレードに5速MTが搭載されるほかは全てCVTとなる。タイ向けシルフィは後席中央ヘッドレストが省かれている。
日本仕様車は、2012年10月5日の新型ラティオ発表の席で同年末に日本でも発売することが発表された。そして2012年12月5日に日本市場での販売開始。日本仕様車では1.8L・2WD・CVT車のみの設定となっており、ベースグレードの「S」、中間グレードの「X」、上級グレードの「G」の3グレードが設定され、併せて、オーテックジャパンからは、福祉車両「ライフケアビークル」のラインナップに「X 助手席回転シート」が追加されている。日本市場での想定ユーザーは格下のラティオ同様、70歳以上の男性とされ月販台数は600台を目標（発表当時）としている。生産は追浜工場で行われる。
2015年1月22日には、特別仕様車「Gルグラン」を発売。「G」をベースに、専用のブラック本革シートと合皮ドアトリム、16インチ切削光輝アルミホイールを装備したもの。同時に、ベース車のボディカラー変更が行われ、サファイアブラックパールが廃止になり、新たにスーパーブラックが追加された。
2015年8月24日に、特別仕様車「Sツーリング」を発売。「X」をベースに、専用のフロントエアロバンパー（メッキフォグランプフィニッシャー付）、リヤエアロバンパー、サイドシルプロテクター、リヤスポイラー、グロスブラックのフロントグリルを装備し、専用エンブレムと16インチ切削光輝アルミホイールに加えてキセノンヘッドランプを標準装備。内容的には、エンブレムとアルミホイール以外の全てが台湾向け「セントラエアロ」と同一内容となる。本車は持込み登録で、オーテックジャパン扱いである。
2020年2月には、一部の仕様変更が実施され、内部突起に係る協定規則(第21号)に対応となったが、これと同時に助手席回転シートが廃止された。
2020年9月30日を以って日本仕様車の生産終了。以後、流通在庫のみの販売となり、在庫が無くなり次第、販売終了となる。
2021年10月26日、販売終了。公式ホームページからも削除された。これにより、日産は1938年誕生のダットサン17型セダンを経て1959年誕生のブルーバードを源流とする基幹クラスのセダンから完全撤退することとなり、ラインナップから前輪駆動のセダンが消滅した。
X　フロント
X　リヤ
Sツーリング フロント
Sツーリング リヤ
搭載されるMRA8DE型エンジン
シンガポール仕様 1.8 プレミアム（フロント）
シンガポール仕様 1.8 プレミアム（リア）
中国仕様 シルフィ EV（フロント）
中国仕様 シルフィ EV（リア）
中国仕様（フロント）
中国仕様（リア）
4代目（通算14代目）B18型（2019年 - ）

| 日産・シルフィ（4代目） B18型 |
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 シルフィ e-POWER（フロント）
 シルフィ e-POWER（リア）
概要
別名:  米国 : 日産・セントラ（8代目）
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  4ドアセダン
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  前輪駆動
プラットフォーム:  CMF-C/Dプラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  HR16DE型  直列4気筒DOHC
変速機:  エクストロニックCVT/5MT
サスペンション
前:  独立懸架ストラット式
後:  トーションビーム式/マルチリンク式
車両寸法
ホイールベース:  2,712 mm
全長:  4,641 mm
全幅:  1,815 mm
全高:  1,450 mm
テンプレートを表示
2019年4月の上海モーターショーでワールドプレミア。同年7月16日、中国市場で発表・発売開始。
フロントマスクには近年の日産デザインアイコン「Vモーション」を進化させた「Vモーション 2.0」を採用した上で、ワイド&ローフォルムへ転換。プラットフォームはエンジニアリングアーキテクチャ「CMF」によって形成された「CMF C/D」を新たに採用。
エンジンは先代からキャリーオーバーとなるHR16DE、トランスミッションも同様に先代からのキャリーオーバーとなるエクストロニックCVTないしは5速MTを採用するが、いずれにも改良が施され、燃費が向上している。XL以上のリヤサスペンションには新たにマルチリンクが採用された。
安全装備は進化し、前方衝突予測警報（インテリジェントFCW）、側・後方車両検知警報 (BSW)、車線逸脱警報 (LDW)、後退時車両検知警報 (CTA)、ふらつき警報（インテリジェント DA）などを総合制御する最新の日産インテリジェントモビリティを全グレードに搭載する。当代の登場に伴い「シルフィクラシック」はG11型からB17型に変更され、当代と併売されることになった。
北米および台湾市場においては、先代に引き続いて「セントラ」の名で投入されるが、北米仕様のエンジンはMR20DEに換装される。
2018年、中国国内の乗用車販売台数でトップを記録。2020年、2021年の販売台数はそれぞれ50万台を超えた。
2021年9月29日には、中国市場で初のe-POWER搭載モデルとなる「シルフィ e-POWER」が発表された。
2023年3月上旬、中国市場でマイナーチェンジし発売された。
フロント
リア
車名の由来

「シルフィ」は四大精霊のひとつである風の精を表す英語のシルフからの造語。
サニーネオ
パルサー
SM3　前期モデル
SM3　後期モデル
日産　アルメーラクラシック
フィリペ・ニュシ

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フィリペ・ジャシント・ニュシ Filipe Jacinto Nyusi
  
 モザンビーク 第4代 大統領
任期: 2015年1月15日 – 2025年1月15日
首相:  一覧参照 アルベルト・ヴァキーナ カルロス・アゴスティーニョ・ド・ロザーリオ アドリアーノ・マレイアーネ 

出生:  (1959-02-09) 1959年2月9日（65歳）  ポルトガル領東アフリカ
政党: モザンビーク解放戦線
配偶者: イザウラ・ニュシ
フィリペ・ジャシント・ニュシ（Filipe Jacinto Nyusi（Nyussiとも）, 1959年2月9日 - ）は、モザンビークの政治家。2015年から2025年まで、同国第4代大統領を務めた。フィリッペ・ニュシとも表記される。2014年の大統領選で与党モザンビーク解放戦線（FRELIMO）の候補となり、当選。2008年から2014年まで防衛大臣を務めた。
生い立ち

カボ・デルガード州ムウェダ地区のナマウで生まれる。彼の両親はどちらもモザンビーク解放運動の古参兵であった。モザンビーク独立戦争が始まると、彼はルブマ川からタンザニアへ渡り、トゥンドゥルのFRELIMOの小学校で教育を受ける。中学校はカボ・デルガード州のMaririにあるFRELIMOの学校とベイラのサモラ・マシェル中学校に通った。
1973年、14歳の時、FRELIMOに加入し、タンザニアのナチングウィアで政治学と軍事訓練を受ける。
1990年、チェコスロバキアのブルノ技術大学で機械工学の学位を修得。また彼は、イングランドのマンチェスターのヴィクトリア大学の大学院で経営学を学んでいる。
アルマンド・ゲブーザ内閣入りする前、ニュシは国営のMozambique Ports and Railways（CFM）に就職。1995年、彼はCFM-Norte（CFMの北部を管轄する会社）の業務執行取締役に就任し、2007年の会社の取締役会に参加している。
1993年から2002年まで、ニュシはClube Ferroviário de Nampula（ナンプラをホームタウンとするモザンビークのサッカー最上位リーグのチーム）の会長を歴任。また彼はモザンビーク教育大学のナンプラキャンパスの講師や、アフリカリーダーシップイニシアティブのフェロー、民族解放闘争の戦闘員の全国委員会（ポルトガル語: Comité Nacional dos Combatentes da Luta de Libertação Nacional)のメンバーを務める。またインド、南アフリカ、スワジランド、アメリカで更なる経営学の勉強もしている。
政治家として

ニュシは2008年3月27日に防衛大臣に就任。彼の就任はマプトの武器庫で起きた爆発で100人以上が亡くなった事故からちょうど1年が経った頃だった。彼の前任者は事故の対応の遅れを指摘され、解任となっていた。
2012年、ニュシは与党FRELIMOの第10回大会で中央委員会に選出される。
政治家として > 大統領として

2014年3月1日、FRELIMO中央委員会はニュシを2014年の大統領選候補に選出した。1回目の投票でニュシは46％の投票で元首相のルイサ・ディオゴを上回るものの、過半数には達せず、2回目の投票で68％の得票を獲得、ディオゴの31％を上回り、大統領候補に選出となった。ニュシは他の候補に比べ知名度での課題は残すものの、ディオゴが党内で大統領のゲブーサに批判的なのに対し、ゲブーサに政治思想的に近く、彼が任期を終えて退任した後も影響力を残せるとみなされていた。同年10月15日、大統領選挙で57%の得票を獲得し当選。就任式は2015年1月15日に行われ、5ヶ国の国家元首がセレモニーに参加した。
2017年3月15日、日本を訪問し、安倍晋三総理大臣と首脳会談などを行った。
2019年10月15日の大統領選挙（英語版）では得票率73.0％で再選され、当時に行われた議会総選挙もFRELIMOが184議席で過半数を獲得したが、野党は選挙に不正があったと主張した。
2020年1月9日にカルロス・アゴスティーニョ・ド・ロザーリオ首相、5人の大臣、2人の州知事、政府顧問1人の合計9人を解任した。彼らの大半は前年の共和国議会総選挙で当選し、議員就任を13日に控えていたが、モザンビーク憲法では議員が公職を兼ねることを禁じていることが解任の理由と推測された。しかし結局は1月17日にロザーリオを首相に再任した。2025年1月15日に後任のダニエル・チャポが就任し、2期10年の任期を終えた。
人物

ニュシはマコンデ族のコミュニティのメンバーである。彼は既婚で、イザウラ夫人との間に4人の子供がいる。
鎮目恭夫

鎮目 恭夫（しずめ やすお、1925年11月27日 - 2011年7月28日）は、日本の物理学者、評論家。
東京市（現新宿区）生まれ。鎮目和夫の弟。1947年東京帝国大学理学部物理学科卒業。科学思想史専攻、科学評論家。特にノーバート・ウィーナーを翻訳・紹介し、また人生論的な評論も執筆する。
著書

『性科学論』みすず書房 1975
『女に育児はまかせられない』実業之日本社・新書 1978
『自我と宇宙 わが科学論』みすず書房 1982
『ウィーナー 20世紀思想家文庫11』岩波書店 1983
『愛と生の倫理学序説 科学時代のエチカ』実業之日本社 1984
『科学と読書』みすず書房 1986
『心と物と神の関係の科学へ 自我の構造と人間行動の原理 20世紀科学の総合』白揚社 1993
『人間にとって自分とは何か』みすず書房 1999
『ヒトの言語の特性と科学の限界』みすず書房 2011
著書 > 翻訳

生命とは何か 物理学者のみた生細胞 E・シュレーディンガー 岡小天共訳 岩波新書 1951、新版1996ほか、岩波文庫 2008
生命の起原 その物理学的基礎 J.D.バナール 山口清三郎共訳 岩波新書 1952
自然の進化 時の矢と生物進化 ハロルド・ブラム みすず書房 1953（現代科学叢書）
サイバネティックスはいかにして生まれたか ノーバート・ウィーナー みすず書房 1956、新版1983
歴史における科学 バナール 長野敬共訳 みすず書房 1955-1956。単独改訳1974
人間の知識 バートランド・ラッセル みすず書房 全2巻 1960
オートメーションと社会の発展 S.リリー みすず書房 1957
ロボット時代 P.E.クリーター 商工出版社 1957
現代史における科学 バナール みすず書房 1958
戦争のない世界 J.D.バナール 岩波書店 1959
サイバネティックスへの認識 情報理論とその展望 J.R.ピアーズ 白揚社 1963 「記号・シグナル・ノイズ」白揚社
産業革命期の科学者たち J.G.クラウザー 岩波書店 1964
科学と神―サイバネティックスと宗教 ノーバート・ウィーナー みすず書房 1965
人類と機械の歴史 S.リリー 増補版 伊藤新一、小林秋男共訳 岩波書店 1968
宇宙・肉体・悪魔 理性的精神の敵について J.D.バナール みすず書房 1972
J.B.S.ホールデン この野人科学者の生と死 ロナルド・クラーク 平凡社選書 1972
アインシュタイン 創造と反骨の人 B.ホフマン、H.ドゥカス 林一共訳 河出書房新社 1974
人間の拡張 物理学史講義 J.D.パナール 林一共訳 みすず書房 1976
人間機械論 人間の人間的な利用 ウィーナー 池原止戈夫共訳 みすず書房 1979.10
人間の現象としての科学 V.F.トゥルチン 林一共訳 岩波現代選書 1979
若き科学者へ P.B.メダワー みすず書房 1981
宇宙をかき乱すべきか ダイソン自伝 フリーマン・ダイソン ダイヤモンド社 1982、ちくま学芸文庫 上下 2006
ケミストリーオブラブ 恋愛と脳のメカニズム マイケル・R.リーボウィッツ 産業図書 1983.12
男と女の性差 サルと人間の比較 G.ミッチェル 紀伊国屋書店 1983.4
神童から俗人へ わが幼時と青春 ウィーナー みすず書房 1983.1
多様化世界 生命と技術と政治 フリーマン・ダイソン みすず書房 1990.5
セカンド・クリエイション 素粒子物理学を創った人々 ロバート・P.クリース、チャールズ・C.マン 林一、小原洋二、岡村浩共訳 早川書房 1991
素粒子物理学をつくった人びと ハヤカワ文庫 上下 2009
物理学の探検 野上茂吉郎共訳 G.ガモフ コレクション4 白揚社 1992
発明 アイディアをいかに育てるか ノーバート・ウィーナー みすず書房 1994
ガモフ博士の物理講義 2 物質とエネルギー ジョージ・ガモフ 白揚社 2008
二葉エマ

二葉 エマ（ふたば えま、1998年8月7日 - ）は、日本のAV女優。神奈川県出身。ライフプロモーション所属。
略歴

2018年12月、ヌードイメージビデオ（乳首が透けるシーンが少しある程度）『ハックツ美少女Revolution』をリリースし、アイドルとしてデビュー。
2020年8月、アイデアポケットより『新人 AVデビュー FIRST IMPRESSION 143 天使 Fカップ149cmミニマム少女 二葉エマ』にてAVデビュー。
デビュー作では桜のシーンが収められているが、のちにAVデビュー作は夏前にリリースされる予定で、新型コロナウイルスの影響で発売が延び延びになったことが明かされている。
2022年12月9日、池袋で行われた『LIFE FES – No LIFE No LIFE』において、イベント等でコンビを組むことの多かった根尾あかりとのユニット名を「いぶりがっこクリームチーズ」とすることを正式発表。当日は根尾制作の衣装を着て歌唱した。
2023年7月4日、専属メーカーをアタッカーズへ移籍したことを報告。また10月29日には、初の冠イベント「二葉エマのエマ民村」を東京・代々木 A Talk Club WOOFERにて開催した。
2023年11月発売作品をもって専属から離れ、企画単体女優となる。
同年12月1日、東京・池袋LiveinnROSAで行われた音楽ライブ『LIFE FES 2023』では紅組キャプテンを務めた。
2024年9月15日には、『TREND GIRLS 撮影会 2024』内のTREND GIRLSファッションショーに参加し、ランウェイを歩いた。同年12月24日、光文社『FLASH』が独自集計した「FLASHセクシー女優ランキング2024」44位。
人物

AVデビューのきっかけとして所属事務所の先輩にあたる桃乃木かなを度々挙げており、事務所に採用されたのも、桃乃木の公式サイト「桃乃木.com」からの応募である。桃乃木のことは深夜のテレビ番組で知り、いつか同じ舞台に立ちたいという憧れから事務所のドアを叩いた。ただし「性の知識がほとんどゼロ」で「エッチのエの字もしらないままAV女優になっちゃった」と比較的軽い動機であったことをインタビューでは答えている。ただし撮影現場では初めてオーガズムを感じることができ、プロの世界はさすがだと思ったという。なお、デビュー作品のインタビューではAVに興味があったのに一旦イメージビデオモデルとしてデビューした理由を「当時はまだ人前で全裸になるのは自分にとってハードルが高かった」と述べている。最終的にAVデビューを決意させたのはやはり桃乃木への強い憧れであったという。また、自身のYouTubeチャンネルではイメージビデオは事務所に入ったもののAV女優になることに踏ん切りがつかない彼女に事務所が紹介した仕事である事を語っている。
初体験は19歳、大学生の時。相手は初めての彼氏（デビュー作品のインタビューより）。
チャームポイントは脇。自身のYouTubeチャンネルでも脇を見せた動画が複数ある。
自身のことは器用に生きられるタイプじゃないと分析している。
大学時代に当時の交際相手宅でセックスをした際、喘ぎ声のすさまじさに「このアパートには野獣がいる」と近隣住民（主に同じ大学の学生）で噂になったことがある。なお、本人がこの話を知ったのは大学卒業間際。
日本舞踊経験があり、浴衣や着物を一通り着付けることができる。
音声ライブ配信サービス・Spoonを利用して週2回（日曜日と水曜日）の配信を行っていた。一時期休止していたが、2021年3月17日より毎週水曜日の週1回（のちに月1）の形で再開し、2022年現在では不定期開催ながらもファンと交流している。
2020年12月28日から、ファンと作品を同時に視聴しながら交流するという作品同時再生配信をYouTubeライブ（過去にはツイキャス）にて実施している。所属しているライフプロモーションの会長が進行をアシストし、撮影時のエピソードなどを交えたトークを行っている。
2021年2月、YouTubeチャンネルを開設。同じ事務所で同年齢の根尾あかりとは、演技力の養い方を聞いたことがきっかけとなり、YouTubeで自宅や写真集撮影現場に突撃するほど仲がいい。また、他にも一緒に撮った動画を複数上げている他プライベートで遊ぶことも多い。
2021年に映画共演した函波窓は第一印象を「かわいー!」、「気を使ってくれ、よく笑うフランクな人」と述べている。
イベントやインタビューで架乃ゆらに顔や声が似ていると言われることが多く（逆に架乃が二葉に似ていると言われることもある）、FANZAニュースの対談企画で初めて会ったときに双方とも似ていることを認め合った（同席したアイデアポケットプロデューサーも「姉妹って言われたら信じちゃうレベル」と評した）が、架乃のことはデビュー前から知っており、作品を見てオナニーした事もある憧れの女優の一人（学年が同じで生まれは二葉の方が早いがAVデビューは架乃の方が3年ほど早い）でもあったため、会えた嬉しさから強く動揺していた。以後、架乃には可愛がられ冠番組に呼ばれたり、二葉の舞台を架乃が観劇したりしている他、二葉も架乃の写真展に足を運んでいる。またその後、二葉のドラマ形式の作品で「似ているAV女優」として架乃の作品が劇中作及び小道具として使われた。架乃とは互いに「双子の姉（架乃）・妹（二葉）」と称している。
お笑い芸人でイベント司会を行ったことのある石津源治は第一印象が「AV女優なの!?」だったことを明かしている。ちなみにこの「AV女優っぽくない」特徴は上記の架乃ゆらと共通。
怪談が好きであり、ある程度の霊感も持つ。
得意なプレイはイラマチオ。企画単体女優になってから始めたプレイではあるが評価が高く関係作品を何本もリリースしている。本人は「何故出来たのかは分からないけどやってみたら出来た」とコメントしている。えむっ娘ラボとは「”喉奥”専属」契約（毎月イラマ物の作品がリリースされる。他メーカーへの出演は制限なし）を交わしている。
AV女優であることは弟には言っているが両親には秘密にしている。
作品 > アダルトVR

2021年
とってもSWEET 現役AV女優の【二葉エマ】本人と愛と癒しの同棲エッチVR 初VR!（1月14日、アイデアポケット）
純情ウブなJ○彼女の新品マ○コが気持ち良すぎて自分でも制御不能 暴走ピストンSEX 腰振りまくりち○ぽバカになるまで快感射精 二葉エマ（2月25日、アイデアポケット）
ボクを異常に好き過ぎるヤンデレ妹に闇管理されるVR お兄ちゃんの精子、誰にも渡さないから… 狂気的な粘着愛が度を越し強制近親相姦 二葉エマ（10月4日、アイデアポケット）
彼氏と間違えボクにSEXおねだりする泥酔姉にボクのち〇ぽガチガチ勃起! 姉弟のセックス相性は超抜群で朝までノンストップヤリまくりSEX!!（11月26日、アイデアポケット）
2022年
パンチラで誘ってくる彼女の小悪魔な妹に寝取られ… 生ハメ中出し浮気VR 二葉エマ（4月10日、アイデアポケット）
【淫語催眠】 おマ○コ気持ちイイよって言えばいいの…。 地味な幼馴染エマにスケベな言葉言わせどんどんエッチな気分にさせそのまま生ハメSEX!! 二葉エマ（5月20日、アイデアポケット）
2024年
彼氏とデート行く前に幼馴染に腋チェックお願いしたら… ワキ凝視され、クンクン匂われ、撫でられ不覚にも発情してしまった私。 二葉エマ（2月25日、kawaii*）
ゲリラ豪雨で女として見たことなかった幼馴染のおっぱいが濡れ透け…びしょ濡れで恥じらう姿が可愛すぎて衝動的に一線を超えてしまったあの日ーー。 二葉エマ（4月11日、kawaii*）
作品 > アダルト配信

2024年
被験者No001ちゃん（5月10日、白昼夢）
絵馬 & 花音（5月22日、素人ムクムク -ハーレム-）
EMA（5月24日、素人ムクムク -塩PP-）
えま (smjz022)（6月24日、素人ムクムク -人妻-）
フタバさん (smuw028)（10月9日、素人ムクムク-W-）
フタバさん (smuh031)（10月19日、素人ムクムク-痴-）
フタバさん 2 (smuh030)（11月2日、素人ムクムク-痴-）
作品 > イメージビデオ

ハックツ美少女Revolution（2018年12月13日、BAGUS）
Cherish 二葉エマ（2021年4月16日、ファインピクチャーズ）
ALBUM 二葉エマ（2021年8月1日、ファインピクチャーズ）
Best a little sister 二葉エマ（2023年1月15日、glace）
Lovely 二葉エマ（2023年7月21日、ファインピクチャーズ）
Girl Friend 二葉エマ（2024年4月19日、ファインピクチャーズ）
作品 > 写真集

らぶぱら 二葉エマ（2021年5月28日、竹書房、撮影：マキハラススム）ISBN 978-4-8019-2670-7
二葉エマ写真集 『Best a little sister』（2023年1月25日、ジーウォーク、撮影：太田清隆）ISBN 978-4-86717-532-3
作品 > デジタル写真集

2021年
Cherish デジタル写真集 二葉エマ（4月23日、ファインピクチャーズ、撮影：SHOOTING STAR）
ALBUM デジタル写真集 二葉エマ（8月9日、ファインピクチャーズ、撮影：SHOOTING STAR）
We are IdeaPocket! Special Photo Book（11月11日、FANZA BEAUTY COLLECTION）※アイデアポケット専属女優15名の撮り下ろし写真を収録。FANZA限定配信。
＃Escape 二葉エマ（12月24日、ジーオーティー、撮影：manimanium）
2023年
蜜会 二葉エマ エマの休日（1月13日、プランドール、撮影：合田好宏）
蜜会 二葉エマ 可愛すぎるんだよ! バカヤロー（1月13日、プランドール、撮影：合田好宏）
We are IdeaPocket! Special Photo Book 2023（2月24日、FANZA BEAUTY COLLECTION）※アイデアポケット専属女優13名の撮り下ろし写真を収録。FANZA限定配信。
れいむ 二葉エマ vol.01～vol.04（3月1日、ジーウォーク、撮影：太田清隆）
LOVEPOP デラックス 二葉エマ 001（6月23日、ラビリンス）
LOVEPOP デラックス 二葉エマ 002（9月8日、ラビリンス）
LOVEPOP デラックス 二葉エマ 003（11月3日、ラビリンス）
LOVEPOP デラックス 二葉エマ 004（12月15日、ラビリンス）
2024年
デジグラ・デラックス 二葉エマ 001（12月6日、ラビリンス）
2025年
デジグラ・デラックス 二葉エマ 002（1月3日、ラビリンス）
デジグラ・デラックス 二葉エマ 003（1月18日、ラビリンス）
出演 > テレビ番組

ビ〜チ9（2020年11月、テレビ埼玉） - 花音うららと共にマンスリーゲスト
みひろのギリコン（2020年11月26日 - 、刺激ストロングチャンネル）
架乃ゆらのLOVE昭和（2021年10月、エンタ!959）
ライフTV（2021年10月16日、エンタ!959）
ゴッドタン（2023年6月3日、8月12日、11月26日、テレビ東京） - 6月の第12回イチャまんグランプリでは、モグライダー・ともしげとコンビ
出演 > ラジオ

ねむチキ（2022年6月26日・7月3日、TBSラジオ）
出演 > ウェブラジオ

セクシー業界自暴バラエティ〜わたしって、○○じゃないですか？（2021年6月21日、鳥越アズーリFM）
出演 > ウェブテレビ

ロンドンハーツABEMA特別編（2022年5月31日、ABEMA）アンケート協力
こんもりch（2022年8月、アトムクリニック公式YouTube）- こんもりガールズ
出演 > 映画

下着博覧会/『春っぽい感じで』（2021年11月11日、オーピー映画） - ヒトミ 役
ママと私 とろけモードで感じちゃう（2022年4月8日、オーピー映画） - 樹里 役
美乳若妻と巨乳女将 蕩けるお宿（2023年7月28日、オーピー映画）- ミユウ 役
あなたに会いたくて…（2023年12月6日、オーピー映画）※再編集版
出演 > ウェブドラマ

真・透明変態人間2　魔性の香水に翻弄されるオンナたち（2022年10月5日、シネポップ、シネマファスト）
出演 > 舞台

シロツメクサ（2023年7月14日 - 17日、東京・ステージカフェ下北沢亭）
吐露（2023年11月23日 - 26日、高田馬場ラビネスト）
出演 > ゲーム

社長と美女たちの二重奏（2024年3月6日、CREAM SOFT）- 北見奈々未 役
水着姿の二葉（2022年9月）
グラスコックピット

グラスコックピット
エアバスA380のグラスコックピット
ボーイング787のグラスコックピット
グラスコックピット（英語: glass cockpit、「ガラスのコックピット」の意）は、乗り物の操縦、運転に必要となる各種情報をアナログ計器（シンクロ電機などの機械式）やランプなどを用いず、ブラウン管ディスプレイ（CRT）や液晶ディスプレイ（LCD）に集約表示したコックピット（操縦席）である。もともとは航空機のコックピットについての表現であるが、鉄道車両の運転台や自動車の運転席についても同様の表現が用いられる。
航空機でのグラスコックピット化 > 特徴

従来の機械式計器では、一つの情報を表すのに最低一つの表示面を必要とした。表示は、アナログ時計のように回転する指針と、ボビン型の回転盤に記された数字で表す古典的な機械式デジタル表示である。そのため操縦席は多数のアナログ計器が並び、乗員の負担に繋がっていた。また多発機では操縦席正面だけでは表示しきれず、エンジン関連計器は後方に航空機関士席が設けられ、そこに表示されていた。
グラスコックピット化することでモニターに情報を集約できるようになり、従来は別々の計器に分かれていた速度計と高度計を統合することも可能となった。主たるモニターには、正面に水平儀やその左右両脇に数字によるデジタル表示と上下に目盛りが動くアナログ表示を兼用した速度計と高度計、昇降計などが映し出される。また、別のモニターにはエンジン回転数、燃料流量、航法、エラー表示、電気系統、油圧系統、燃料系統、客室の気圧など、任意の情報を選択し映し出すことができるために計器数が大幅に減り、それまで必要としていた航空機関士など各機器の操作担当乗員の削減や読み取り作業の負担軽減、初期費用の削減や整備性の向上などに繋がっている。またヘッドアップディスプレイを追加することで視線を大きく動かさず、速度や高度など重要な情報を確認することが出来るようになる。
現代では飛行モードに合わせた画面レイアウトの変更、タッチパネルの採用による操作性の向上、電子チェックリストや航空図、空港情報などフライトバッグに入れて持ち込んでいた書類の表示（エレクトロニック・フライトバッグ）、航空図やレーダーへ気象情報をオーバーレイするなど多彩な機能が実現されている。また自動操縦装置やフライ・バイ・ワイヤなどの操縦システム、エンジン計器・乗員警告システム（EICAS）や電子式集中化航空機モニター（ECAM）などの監視システムの情報を表示する装置となった機種も出てきている。
従来は信頼性の不安感から補助計器（主として姿勢儀、速度計および高度計）は機械式と決まっていたが、現在では信頼性が向上したことにより、補助計器も液晶化されることが一般的になっている。このため大型旅客機だけではなく軽飛行機、飛行船、回転翼機、軍用機など航空機全般で採用される方向にある。
グラスコックピット化は表示装置の変更であるため、ウィングレットと同じく基本設計を変更することなく導入できる。このため新造機への採用だけでなくアナログ計器を採用していた機種のアップデート版でグラスコックピット化が行われることもある。例としてボーイング737は当初アナログ計器を採用していたが、近代改修型の737NGでグラスコックピットに変更された。また表示レイアウトを変更できる特徴を活かし、画面上に従来型と同じアナログ計器を同じ並びで表示するモードを採用することで新規の資格取得が不要となり、パイロット育成のコストを抑えることができることがセールスポイントとなっている。
アビオニクスの製造大手のガーミンでは新造機向けのOEMの他、既存の計器類と交換するアップグレード用として、単座の軽飛行機でも搭載できる1画面の軽量モデル（Garmin G1000）や、複座向けに大型旅客機と遜色ない機能を備えた本格的なシステムを単品で販売しており、オーナーは整備工場に持ち込むだけでグラスコックピット化することができる。
航空法で定められた認定を受けた電子部品と複雑なソフトウェアは機械式の計器に比べ高価であるため、補助計器の液晶化に留める例もある。
航空機でのグラスコックピット化 > 歴史

民間の旅客機では、1982年に就航したボーイング767型機が最初に採用した。この技術は、スペースシャトルのオービタでも使用されている。
明確な定義は無いが、現在最も先進的なグラスコックピットを採用している航空機は、ロッキード・マーティンなどが開発したF-35戦闘機が有名である。同機は、1つの大型な液晶パネル内で様々な情報が表示される仕組みになっている。またタッチパネルを採用したことで物理的なボタンを減らしつつ操作性を向上させている。
航空機でのグラスコックピット化 > 電子飛行計器システム

電子飛行計器システム（Electronic Flight Instrument System：EFIS）は、従来の電気機械的な計器の代わりに電子的な表示技術による計器表示システムである。EFISはプライマリー・フライト・ディスプレイ（PFD）、マルチ・ファンクション・ディスプレイ（MFD）、エンジン計器・乗員警告システム（EICAS）のディスプレイから構成される。以前はブラウン管（CRT）が使用されていたが、現在では液晶ディスプレイ（LCD）が一般的である。
複雑な電気機械式姿勢表示計（ADI）や水平儀（HSI）は最初にEFISへ置き換えられる候補になった。しかし、現在でもいくつかの電子表示ではない計器が操縦席にある。
軽飛行機用のEFISは表示装置、制御、データ処理機などがユニット化されており、1つの表示装置で飛行状態や航法データを表示する事が可能である。ワイドボディ機の場合複数の大型ディスプレイの表示レイアウトを変更することも出来る。
補助計器などが液晶画面に置き換わったアメリカ海洋大気庁のWP-3D
F-35に採用されたタッチパネル式LCD
ヘリコプター（NH90）に採用されたグラスコックピット
外周に機械式昇降計を模した表示、中央にTCAS表示を加えたTCASディスプレイ
ディスプレイとアナログ計器が組み合わされたシーラス SR20のコックピット
基本的な計器の情報が統合表示されたガーミン製のPFD（G1000）
地形、地名、現在位置、航路などが統合表示されたガーミン製のMFD（G1000）
後付けされた汎用のエレクトロニック・フライトバッグ
スペースシャトル「アトランティス」のグラスコックピット
鉄道車両でのグラスコックピット化

ドイツ鉄道 ICE Tの運転台
JR東日本E531系電車の運転台
JR東日本E233系電車（京浜東北・根岸線用1000番台）のディスプレイ拡大写真
JR西日本227系電車に採用されたタッチパネル式LCD
→「鉄道車両のモニタ装置」も参照
鉄道車両でも類似するものがあり、日本国内においては、1982年に登場した日本国有鉄道（国鉄）東北・上越新幹線用の200系車両において、初めて運転士支援用のモニタリング装置（運転台表示器はプラズマディスプレイ）が採用された。
当時の新幹線車両である0系では運転席に2人が乗務していたが、当時の国鉄財政は赤字であった ため、新たに開業する東北・上越新幹線用の200系では運転席に1人だけが乗務することになった。しかし、車両故障の際に確認に行く人員を車両側から出せなくなるため、運転席上から故障を確認する手段としてモニタリング装置が導入された。グラスコックピットとは程遠い代物であったが、日本の鉄道車両におけるグラスコックピットの導入はこのシステムの延長線上に位置づけられている。
1985年に登場した新幹線100系では、運転台表示器がカラー表示のCRT式となり、その後もモニタ装置の普及に伴い、1990年代以降は表示デバイスを液晶ディスプレイ（LCD）に置き換えながら在来線車両にも広く普及した。ただし、速度計や空気圧力計などの主要計器については、7セグメントディスプレイやアナログ指針による表示方式を存置している車両が現在においても大半である。
鉄道車両でのグラスコックピット化 > JR東日本による採用

東日本旅客鉄道（JR東日本）では、1994年（平成6年）秋に落成したE991系（愛称：TRY-Z）で、クモヤE991-1にグラスコックピットを採用した。これは新感覚の運転台として試験採用したもので、2画面が用意されており、1画面に速度計とアナログ時計、マスコンノッチ表示灯を液晶画面に表示させるものである。もう1画面は運転士用のナビゲーション画面として使用するものあった。続いてTRY-Zの半年ほど後となる1995年に落成するE2系・E3系では、速度計が液晶画面による表示に置き換わった。以降のJR東日本の新幹線車両では、液晶表示の速度計が標準仕様となる。
TRY-Zの試行以降、在来線車両での普及は見送られていたが、2002年（平成14年）に落成したE993系（愛称：ACトレイン）クハE992-1では、本格的なグラスコックピットが試作され、速度計、マスコンノッチ表示灯に加えて運用表示灯、保安装置表示灯、空気圧力計、架線電流計、バッテリー電圧計（主電圧計）が液晶画面に集約表示された。この液晶画面は鉄道車両用ではなく、汎用品を使用したもので、万が一の故障に備えた小型の液晶画面が用意されており、計器表示画面が故障した場合には小型液晶画面に表示されるシステムとされている。
ACトレインで採用した方式は、2004年以降に導入したE231系（近郊タイプ後期導入車）以降で正式に採用となり、実際の使用にあたった表示内容の修正、故障時には別な液晶画面へのバックアップ機能などを追加した。
鉄道車両でのグラスコックピット化 > 各社への普及

私鉄では、小田急電鉄の50000形「VSE」が初めてグラスコックピットを採用した。他社でも東京地下鉄（東京メトロ）をはじめ、同社と直通運転を行っている大手私鉄各社で採用例が増加しつつある。
JRグループ他社では、東海旅客鉄道（JR東海）・西日本旅客鉄道（JR西日本）・九州旅客鉄道（JR九州）の新幹線車両（300系・500系・700系・800系・N700系）において、JR東日本の新幹線車両と同様のグラスコックピットが導入されている。700系新幹線の派生型車両である台湾高速鉄道700T型でも採用された。2010年代以降は、JR各社でも採用が進んでいる。
鉄道車両でのグラスコックピット化 > 主なグラスコックピット搭載車両（日本国内）

現在ではグラスコックピット採用車両が多いため、本節では2009年までに製造・搭載した車両に限って紹介する。
JRグループ
東日本旅客鉄道（JR東日本）
新幹線 E2系、E3系、E4系、E5系
在来線 E231系（近郊タイプ後期導入車）、E233系、E331系、E531系、E259系
東海旅客鉄道（JR東海）
新幹線 300系、700系、N700系
西日本旅客鉄道（JR西日本）
新幹線 300系、500系、700系、N700系
九州旅客鉄道（JR九州）
新幹線 800系、N700系
私鉄・公営鉄道
西武鉄道 30000系
小田急電鉄 50000形
相模鉄道 11000系
神戸新交通 2000型
なお2024年現在大手私鉄の営業用車両においてグラスコックピットの車両を保有していない社局は、京成電鉄・京浜急行電鉄・名古屋鉄道・南海電気鉄道・京阪電気鉄道・阪神電気鉄道・西日本鉄道である。