stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
気象レーダー
レーダーエコーと気象の関係

レーダーエコーの画像は雨雲の位置や雨量などの分布を示している。エコー画像からは、それがどういった気象現象であるかを推定することができる。気象衛星の可視光・赤外雲画像では一部しか把握できなかったり、上層雲に隠されて見えなかったりする気象現象も、レーダーエコー画像により観測できる。
エコー画像では、降水強度（降水量）を色分けして表示することが多い。この強度の分布から、降雨のパターンを推定することができる。
降水強度がどの地点でも同じような分布でほとんど同じ色が広がっているような場合、温暖前線やあまり強くない低気圧の通過に伴い、層雲や乱層雲などからあまり強くない雨がしとしとと降っていることが多い。一方、降水強度が地点によって大きく異なっていて画像上にさまざまな色がまばらに分布しているような場合、寒冷前線や発達した低気圧の通過、あるいは大気が不安定となっていることに伴い、乱層雲や積雲・積乱雲などから強度変化が激しいやや強めの雨がザーッと降っていることが多い。
また、エコー画像の時間変化からも気象現象の特徴をつかむことができる。エコー画像で色が着いている部分を降水域（こうすいいき、降雨帯とも）というが、この降水域の移動や生滅の様子から、降雨の元となっている気象現象のパターンを推定することができる。
降水域が大きくまとまって同じ方向に移動し続けている場合、降雨の原因は前線性の対流か大気の不安定のどちらかであることが多い。前線性の対流では、前線の移動に伴って雨雲が同じように移動していく。大気の不安定な時は、多数の雨雲が離れてばらばらに分布しているものの、大規模な大気の流れによって同じように移動していく。また、寿命数十分-数時間程度の局地的な強い降水域がいくつか現れ、そこでは大雨が降る。降水域が回転しながら移動している場合、低気圧性の対流であることが多い。低気圧の周囲では反時計回り（北半球の場合）に回転しながら大気が集まってきているため、雨雲も同様に移動する。熱帯低気圧や台風などの場合は、回転速度が速く、中心には台風の目にあたる空白ができる。
ドップラーレーダーでは、マイクロ波レーダーの降水強度にあたるものとして風速、時間変化に当たるものとして風向を把握することができ、これらからも気象現象の特徴をつかむことができる。
エコー画像ではレーダーの性質により、特徴的な画像が見られることがある。
レーダーエコーと気象の関係 > ラインエコー

ラインエコー、線状エコーなどと呼ぶ。降水強度の強い部分が線（ライン）状に分布しているものを言う。寒冷前線やシアーライン上にできる例が多く見られる。雨雲を成長させる空気の対流がコンパクトながらも激しいことを示している。線を挟んで両側から雲を作り出す水蒸気が供給されることで雨雲が長く持続しエコーも残る。線の幅が狭いほど、降水強度が強いほど、雨雲の周囲では雨風が強い。
テーパリングクラウドと呼ばれる細長い発達した積乱雲の発生時には、必ずと言ってよいほど見られるエコー。
レーダーエコーと気象の関係 > ボウエコー

ボウエコー、弓状エコー、弧状エコーなどと呼ぶ。降水強度の強い部分が弓（ボウ）状に分布しているものを言う。複数の積乱雲（降水セル）が接近して発生した場合、それらが集まってメソサイクロンと呼ばれる循環を始めることがあるが、このようなときに見られるエコーである。ドップラーレーダーで観測した場合も同様に見られ、降水セルの中の気流の分布を解析することで、セルの中での循環の様子や降水の程度などを推定することができる。
アメリカでは、発達したボウエコーをデレチョ (derecho) と呼んでいる。デレチョは持続時間が長い上に激しい気象現象をもたらし、災害を引き起こすことが多い。多数のボウエコーが直線的に並んだものをシリアルデレチョ、持続時間が長く非常に長い距離を移動するボウエコーをプログレッシブデレチョ、両者の性質を持ったボウエコーをハイブリッドデレチョと呼ぶ。
レーダーエコーと気象の関係 > フックエコー

フックエコー、鉤状エコー、釣り針状エコー、クロワッサンエコーなどとよぶ。降水強度が強い部分が鉤（フック）または釣り針状に分布しているものを言う。フックエコーの規模は数km〜数十kmと小さく、この規模に合わせて観測しなければならない。フックエコーは竜巻の前触れとされるエコーである。竜巻の原因は、発達した積乱雲の中でメソサイクロンと呼ばれる循環が局地的に強まって、コンパクトにまとまった渦巻きが発生することである。レーダーが捕捉する雨粒は風の影響を強く受けるため、竜巻の発生時やその前後に竜巻の周囲で強い気流の引き込みが発生すると雨粒が引き寄せられて密度が高まり降水強度が強くなったように見える。これは、竜巻の親雲である積乱雲のこう水域から竜巻の方向に向かって鉤状に伸びる。
レーダーエコーと気象の関係 > ブライトバンド

ブライトバンドとは、雪（固体）が解け始めて雨（液体）に変わりつつあるような状態変化中の粒を観測したときに現れるエコーである。特に雨が強く降っているわけでもないのに、屈折率の関係で強く反射されて、エコー画像では明るく映ることからそう呼ばれている。水平方向では円形（ドーナツ状）に映り、その中心にレーダーの設置場所があることを表している。
レーダーエコーと気象の関係 > エンゼルエコー

エンゼルエコーとは、雨や風など以外に起因するエコーのことである。昆虫や鳥などに反射するものや、気温や湿度の変化によって電波の屈折率が変化して反射するものなどがある。電波屈折率の変化によるものは、波長がセンチメートル単位のドップラーレーダーで観測できることが知られている。地面に反射したものが映り込むグラウンドエコー、建物や山などの障害物が移りこんだものなどがある。チャフによるエコーと判断される場合もある。降水によらないエコーを非降水エコーと表現する場合がある。また、海上の波や波飛沫によって生じるエコーはシークラッター（英: sea clutter）と呼ばれる。
→「en:Clutter (radar)」も参照
レーダーエコーと気象の関係 > 異常伝播

気象レーダーも、無線などと同様に異常伝播が起こることがある。デリンジャー現象は、気象レーダーに使用される波長は影響を受けにくいが、磁気嵐の影響、スポラディックE層の影響は気象レーダーでも発生することがある。
また、レーダーの技術的な不具合が異常伝播のように映ることもある。
日本の気象レーダー

日本では、これまでマイクロ波レーダーのみが広く用いられてきたため、マイクロ波レーダーを気象レーダーということが多い。本来は気象観測に用いるレーダー全般を「気象レーダー」という。無線局の種別としては、無線標定陸上局に分類される。
日本の気象レーダー > 日本の気象レーダー網

気象庁の運用する気象レーダーは以下の20箇所である（2023年3月現在）。
札幌（北海道小樽市毛無山）
釧路（北海道釧路郡釧路町昆布森）
函館（北海道亀田郡七飯町横津岳）
秋田（秋田県秋田市秋田第二合同庁舎屋上）
仙台（宮城県仙台市宮城野区仙台管区気象台(仙台第三合同庁舎屋上)）
新潟（新潟県新潟市西蒲区多宝山）
長野（長野県茅野市車山） - 車山気象レーダー観測所
東京（千葉県柏市気象大学校構内） - 東京レーダー
静岡（静岡県菊川市牧之原） - 牧之原気象レーダー観測所
名古屋（愛知県名古屋市千種区名古屋地方気象台庁舎屋上）
福井（福井県坂井市東尋坊）
大阪（大阪府八尾市高安山） - 高安山気象レーダー観測所
松江（島根県松江市三坂山）
広島（広島県呉市灰ヶ峰）
室戸岬（高知県室戸市室戸岬特別地域気象観測所構内）
福岡（佐賀県神埼市脊振山）
種子島（鹿児島県熊毛郡中種子町種子島合同庁舎屋上）
名瀬（鹿児島県奄美市名瀬本茶峠）
沖縄（沖縄県南城市糸数）
石垣（沖縄県石垣市於茂登岳）
以上、20か所のレーダー観測を合成して小笠原諸島や北方領土の一部等を除く日本列島のほぼ全域及び沿岸の海域がカバーされており、気象庁は10分ごとに1km四方の降水強度と2.5km四方の雲頂高度を作成している。2009年7月より5分間隔の観測．
また、上記以外にも各地の航空地方気象台・航空測候所等に空港気象レーダーが設けられている。
国土交通省では、河川や湖、ダムを運用・管理するために多くの気象レーダーを気象庁とは別に独自に設置している。全国に合計26か所設置されている。レーダーの運用・管理は地域の河川事務所、ダム管理所や地方整備局が多い。なお、国土交通省解析雨量は、かつては気象レーダーとして気象庁レーダーのみを利用していたが、現在は国土交通省レーダーの観測を取り込んでいる。
防衛省では独自に気象レーダーを設置しており、飛行場に設置された固定式のほか、トラックに搭載できる移動式も有している。陸上自衛隊中央管制気象隊や航空自衛隊の航空気象群などが運用を担当している。
日本の気象レーダー > 気象レーダーのドップラー化

竜巻をはじめとした突風をもたらす現象を監視するため、気象庁ではドップラー・レーダーへの更新が行われた。
2005年度 東京
2006年度 新潟、仙台、名古屋
2007年度 釧路、函館、松江、福岡、種子島、沖縄、室戸岬
2008年度 札幌、福井、大阪、広島、石垣島
2011年度 秋田
2012年度 長野、静岡、名瀬
なお、ドップラーレーダーの風データをメソ数値予報モデルに取り込むことができることから、現在より短い時間間隔でより細かい範囲の風を状況を把握することで、集中豪雨等の予測精度向上に寄与することが期待されている。
また日本国内の9か所の空港（新千歳、成田、羽田、中部、大阪、関西、福岡、鹿児島、那覇）では、航空機の離着陸に影響を与える低層ウィンドシア検出のため、空港気象ドップラーレーダーを設置・運用している。
また、国土交通省では、深山レーダ雨量計（大阪府豊能郡能勢町）でドップラーレーダーが併設されている。
気象レーダーのアンテナ。オーストラリア、ダーウィン空港
熱帯降雨観測衛星が撮影したレーダー画像、2007年4月2日。2007年台風1号がグアム付近を通過した際の画像。
ラインエコー、アメリカ東部、2001年11月10日。
ブライトバンド、カナダ東部、2001年11月29日。上空の雪が地上までの間に溶けて雨になっている様子がよくわかる。
気象庁のレーダーのアイコン
東尋坊気象レーダー観測所（福井）
石垣島レーダーのドームの内部
千種忠顕

|  凡例千種忠顕 |
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 千種忠顕（『前賢故実』より）
時代:  鎌倉時代末期 - 南北朝時代
生誕:  不明
死没:  延元元年/建武3年6月7日（1336年7月15日）
改名:  六条忠顕→千種忠顕
官位:  従三位・参議、贈従二位
主君:  後醍醐天皇
氏族:  六条家→千種家
父母:  父：六条有忠
兄弟:  六条有光、忠顕、六条有実
子:  具顕、長忠、忠方、顕経、治庸
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千種 忠顕（ちくさ ただあき）は、鎌倉時代末期から南北朝時代にかけての公卿。権中納言・六条有忠の次男。官位は従三位・参議、贈従二位。千種家の祖。
経歴

後醍醐天皇の近臣となり、皇太子・邦良親王の早期即位を画策する父・有忠と敵対した。
元徳3年（1331年）元弘の乱が発生し、同年8月に後醍醐天皇が笠置山で挙兵すると、忠顕もこれに従う。しかし、9月に笠置山は陥落し（笠置山の戦い）、後醍醐天皇とともに幕府方に捕縛され、忠顕は佐々木高氏のもとに拘禁された。翌元弘2年/正慶元年（1332年）後醍醐天皇が隠岐島への流罪に処されると、忠顕もこれに随従している。
翌元弘3年/正慶2年（1333年）閏2月に忠顕は後醍醐天皇と共に隠岐を脱出し、伯耆国の名和長年を頼って船上山に挙兵する。忠顕は頭中将に任じられると、4月始めに山陰の軍勢を率い入京して右京から西山一帯に布陣し、六波羅探題と合戦に及ぶも敗北し、一旦丹波国に退却した。5月には足利高氏や赤松則村らと共に六波羅探題攻めに参戦。さらに、奥州白河の結城宗広・親朝親子を始め各地の豪族に綸旨を飛ばすなど、後醍醐天皇による倒幕運動に貢献した。6月の後醍醐天皇の入京に際して、忠顕は千余騎の軍勢を率いて供奉している。
同年7月に建武の新政が開始されると、同年中に従三位・参議に叙任されたほか、雑訴決断所寄人に加え、丹波国・佐渡国など3ヶ国の国司職に任ぜられ、さらに北条氏の旧領10ヶ所も拝領。忠顕は目覚ましい栄達を遂げ、結城親光・楠木正成・名和長年らと共に三木一草と称され権勢を振るった。
建武2年（1335年）11月に足利尊氏が新政から離反すると、建武3年（1336年）正月に新田義貞や北畠顕家らと共にこれを追い、足利勢を九州へ駆逐した。しかしこの頃、万里小路宣房らと共に出家。宣房はこのとき高齢であるが、若年の忠顕の出家は新政への批判が集まる中で詰め腹を切らされる形となったとの指摘がある（佐藤進一）。同年5月末の湊川の戦いで敗れた後醍醐天皇が比叡山へ逃れると忠顕も同行。同年6月7日に忠顕は京都へ迫った尊氏軍と対戦するも、山城国愛宕郡西坂本の雲母坂（現在の京都府京都市左京区修学院音羽谷）で足利直義と戦って戦死した。
明治維新後、新田義貞・北畠顕家・楠木正成らが再評価されたことに伴い、大正8年（1919年）11月15日に忠顕は従二位を追贈されている。
人物

学問よりも笠懸や犬追物など武芸を好み、淫蕩、博打にかまけていたため、父・有忠から義絶されている。
人物 > 恩賞後の暮らしぶり

軍記物『太平記』の物語では、千種忠顕は批判的に描かれる。建武の新政の功により、後醍醐天皇から莫大な恩賞を得て、忠顕は家臣らと共に日夜酒宴に明け暮れた。宴に集う者は300人を数え、費やされる酒肴の費用は膨大な額に上った。数十間もある厩で肥馬を50 - 60頭も飼育し、興が乗ると数百騎を従えて上京や北山へ繰り出して、犬追物や鷹狩に没頭した。狩りの際は豹や虎の皮を装着し、金襴刺繍や絞り染めの直垂を着用していたという。
忠顕の歌

『新葉和歌集』に一首が採られている。
官歴

『公卿補任』による。
時期不詳：従五位下
正中元年（1324年） 11月11日：従五位上
元徳2年（1330年） 6月7日：近衛少将。7月17日：正五位下
元弘元年（1331年） 10月14日：解却見任（笠置山の戦い）
元弘3年/正慶2年（1333年） 3月3日：従四位下。8月5日：正四位下。9月10日：従三位、弾正大弼、元蔵人頭左近衛中将。11月8日：参議、還任左中将
建武元年（1334年） 日付不詳：見兼丹波守
建武3年（1336年） 正月：出家。6月7日：薨去
系譜

父：六条有忠
母：不詳
生母不詳の子女
男子：千種具顕
男子：千種長忠
男子：千種忠方
四男：千種顕経（? - 1377）
男子：千種治庸
男子：千種盛勝（青木和田尉盛勝）
関連作品

高橋直樹「われ、白鳥の皇子とならん」（『異形武夫』収録） - 主人公。
『太平記』（NHK大河ドラマ、1991年）演：本木雅弘
「千種忠顕卿戦死の地」の碑（京都市左京区）
浪花小唄

浪花小唄（なにわこうた、別名「道頓堀夜景」）は、1929年（昭和4年）6月25日（7月新譜）にビクターより発売された松竹蒲田映画主題歌である。ビクターレコード番号50793。作詞時雨音羽、作曲佐々紅華。A面二村定一、B面藤本二三吉（当時は葭町二三吉）。
概要

当時盛んに作成された新民謡（地方小唄）のひとつ。A面は民謡というより、当時ポピュラーであったジンタ調にアレンジされている。二村定一の歌唱も相俟って、この曲と前後して発売された「道頓堀行進曲」「大阪行進曲」と同様にモダンな新民謡として親しまれた。三者は大阪を中心に関西圏で流行し、名称を混同されることもあった。B面は三弦調にアレンジされ、二三吉が端唄風に唄っており、A面同様に人気を呼んだ。大正末期より端唄等を吹き込んでいた二三吉にとって、初の全国ヒットとなった。
この「浪花小唄」と「道頓堀行進曲」「大阪行進曲」が、大阪をテーマにした流行歌としては最初期のものである。その後、二三吉歌唱による「大阪音頭」が関西圏で流行したほか、「大阪かっぽれ」「大阪の唄」「曾根崎小唄」等数多くの新民謡・流行歌が発売されるも、全国ヒットには至らなかった。1959年（昭和34年）「月の法善寺横町」の全国ヒットまでは、大阪を代表するご当地ソングとして親しまれ、「美しき天然」と並びジンタによく用いられた。
吉野實

吉野 實（よしの みのる、1924年3月5日 - 2016年1月9日）は、日本の大蔵官僚。内閣官房公共企業体等関係閣僚協議会事務局次長、関東財務局長、造幣局長、防衛庁経理局長、防衛施設庁長官、防衛事務次官、航空貨物通関情報センター理事長、国際メディア研究財団理事長などを歴任。東京都新宿区市谷砂土原町在住。長男は吉野維一郎。
来歴

神奈川県藤沢市出身。旧制横浜第一中学校、旧制第一高等学校から東京帝国大学に入学。陸軍伍長、陸軍少尉を務め、1945年9月に退役。1949年2月 国家公務員六級職試験を合格。1950年1月 国家公務員一般職・専門職試験を合格。東京大学法学部政治学科卒業。1950年 大蔵省入省。大臣官房兼大臣官房財務官室。1953年8月 大阪国税局総務部総務課。1955年6月 館山税務署長。1970年7月 防衛庁経理局会計課長（防衛書記官）。1973年7月 国税庁長官官房総務課長。1974年5月 内閣官房内閣審議官兼内閣官房公共企業体等関係閣僚協議会事務局次長。1976年6月18日 関東財務局長。1978年6月17日 造幣局長。1980年6月 防衛庁経理局長。1981年7月23日 防衛施設庁長官。1982年7月9日 防衛事務次官。1983年6月29日 退官。1984年7月 航空貨物通関情報センター理事長。1989年3月 国際メディア研究財団理事長。1994年4月 叙勲二等。2016年1月9日 はい炎のため、東京都千代田区の病院で死去。
略歴

1950年4月：大蔵省入省。大臣官房 兼 大臣官房財務官室。
1950年6月：大臣官房財務官室。
1952年4月：理財局経済課。
1952年7月：米国出張（ガリオア留学）。
1953年7月：理財局外債課。
1953年8月：大阪国税局総務部総務課。
1955年6月：館山税務署長。
1956年7月：理財局地方資金課長補佐心得。
1957年7月：理財局地方資金課長補佐。
1957年7月：総理府国防会議事務局。
1960年7月：理財局外債課長補佐。
1962年7月：外務省研修所。
1962年10月：在インドネシア日本大使館二等書記官。
1964年1月：在インドネシア日本大使館一等書記官。
1965年12月：大臣官房付。
1966年1月：東京国税局徴収部長。
1968年6月25日：国際金融局投資第三課長。
1969年8月15日：国際金融局投資第二課長。
1970年7月：防衛庁経理局会計課長（防衛書記官）。
1973年7月：国税庁長官官房総務課長。
1974年5月：内閣官房内閣審議官 兼 内閣官房公共企業体等関係閣僚協議会事務局次長。
1976年6月18日：関東財務局長。
1978年6月17日：造幣局長。
1980年6月：防衛庁経理局長。
1981年7月23日：防衛施設庁長官。
1982年7月9日：防衛事務次官。
1983年6月29日：退官。
油圧ショベル

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: 陸上自衛隊の油圧ショベルについては「油圧ショベル (陸上自衛隊)」をご覧ください。
一般的な油圧ショベル（前側、ボルボ・EC290B）
一般的な油圧ショベル（側面）
ミニショベル（日立・EX30）
油圧ショベル（ゆあつショベル、英: hydraulic excavator あるいは digger）とは、掘削・整地等のための腕状の構造およびバケット等が油圧により作動し、自走する機械のことである。いわゆる掘削機の一種で、建設機械の一種。
概要

土砂地山などの掘削・整地などに用いる。一般に、腕状の構造は、左右に旋回するプラットフォームの上に据えられており、その下には走行装置を備え、自走することができる。腕状の（もう少し詳細に喩えると、腕状と言うより、人間の肩から腕あたりのような）構造は、一般に複数の部分からなり、機体の基部から順に「ブーム」「アーム」と呼び分けられる。
アーム先端に取り付ける作業装置は土砂等の掘削に適したバケットが標準であるが、バケット以外の各種アタッチメントに付け替えて様々な用途に使用でき、下部走行フレームにブレード（排土板）を装備して、ブルドーザーのような押土整地作業も行える機種もある。
いくつか分類法があり、大きく「バックホー（ドラグショベル）」「ローディングショベル」「解体機」に分類することができる。また重量で分類する方法もある。→#分類・種類
概要 > 歴史

油圧式ショベルが登場する以前に鉱山や河川工事で用いられていた、ウインチでケーブル（ワイヤーロープ）を巻き上げ、巻き下げてブームとアームを動かしてバケットを前方に押し出して掘削するケーブル式ローディングショベルや、幅広バケットをウインチで引き寄せながら掘削するケーブル式ドラグショベルが原型である。ケーブル式ショベルは構造上、ケーブルを引く方向にしか掘削力をかけられないので、狭い範囲を深く掘削したり、掘削面を平らに切り取るような作業は困難であったが、1947年イタリアで世界初の複動式油圧シリンダーでブーム、アーム、バケットを動かす小型油圧式ローディングショベルが開発されて、従前のケーブル式では構造上困難だった精密掘削や整地作業も容易になり、かつ、1970年頃以降 油圧ポンプやバルブシステムが改良されて運転操縦法も極めて簡単になり、小型軽量な機種も製造可能になったため土木建設などの中-小規模な用途では急速に油圧式ショベルが普及した。
しかし、複動式油圧シリンダーはあまり長い物は製造が難しく、リンク倍率を高くするとブームやアームの太さや重量が大きくなり過ぎてしまうため油圧式ショベルの大型化には限界がある。2016年時点で、重掘削・積込用としては作業半径20メートル程度、バケット容量40立方メートル程度が世界最大級であり、これよりも大規模な掘削機械では、ケーブル式ショベルやバケットホイールエクスカベーター等が多用されている。
概要 > おもな用途、および使用法に関する規制

下（後ろ）向きにバケットを取り付けてバックホーとして使うのがもっとも一般的だが、その他に、機体より上方の土砂を掘削して運搬車に積み込む作業に適した前向きローディングバケットや、圧砕機、鉄骨切断機を取り付けてビルの解体、コンクリートや道路のアスファルト、自然石を打撃により破砕するブレーカー等の多種多様なアタッチメントに交換でき非常に幅広い用途に使われる。
こうした動力シャベルはケーブル式時代のころは巻きあげロープが元々あったので、アタッチメント交換でここの先端にフックを付ければクレーンとしてそのまま使用できたため、日本でも過去の労働安全衛生法および関連省令規則では、「（油圧を含め）動力ショベルで貨物を吊上げ運搬する行為に関する規定」が設けられてなく、クレーン設置が困難な狭隘な作業場所において地中埋設物の引き抜きや土留め支保工材を扱う場合に限り油圧ショベルを吊上げ作業に用いてもよいと指導されていたが、油圧ショベルにはウィンチがないためバケット等のアタッチメントに直接ワイヤーを掛け付けた吊り上げ作業を行った結果、ワイヤーが切断したり外れて吊り上げた貨物が落下して死亡事故が多発した為、現在は関連省令規則が改定されて、省令規則の規定に合致する構造と安全装置を具備した「クレーン機能付油圧ショベル」でしか吊り上げ作業を認められていない。吊り上げられる重量は油圧ショベルの大きさで異なる。また、運転業務や玉掛け業務も荷重に応じた講習終了者、資格所持者に限られる。
概要 > 呼称

英語では「hydraulic excavator ハイドローリックエキスカベーター、油圧式発掘機」がかしこまった呼び方で、少しくだけた呼び方では単に「excavator エキスカベーター、発掘機」と呼び、現場の人は日常的にはしばしば短く「digger ディガー、掘るヤツ」と呼ぶ。
日本では油圧ショベルには、製造メーカーにより油圧式ショベル、ユンボ、バックホー、パワーショベル、ドラグショベル等の商品名がつけられている。
日本で広く使われている同義語・類義語には次のようなものがある。
分類・種類

分類法はいくつかある。基本的に、ざっくりと「バックホー（ドラグショベル）」「ローディングショベル」「解体機」に分類することができる。
また、質量（重さ）で分類する方法もあり、作業装置を除く機体質量が3トン未満のものをミニショベル、機体質量が1トン未満のものはマイクロショベルと分類する方法もある。
機構

クローラを含む下部フレームに対し操縦席を含む上部フレームが旋回する。旋回は油圧モーターで駆動し下部フレームの油圧機器には上部フレーム旋回中心部のスイベルジョイントにより油圧を伝える。林業あるいは野戦（工兵）など不整地使用を想定したものでは、走行装置と車体の間に旋回軸に加えて前後や左右に傾斜する可動軸を有するものもあり、走行装置が斜めに乗り上げた状態でも車体の水平をとることができる（陸上自衛隊の油圧ショベル、掩体掘削機など）。
近年では街中の騒音を配慮し、騒音および振動に対する防止策などが講じられている。日本においては、国土交通省が低騒音型建設機械、超低騒音型建設機械の指定制度がある。
機構 > 動力源

ほとんどの機械がディーゼルエンジンを動力源としている。エンジンから得た動力を油圧ポンプで油圧力に変換し、油圧力を用いて走行・旋回およびブーム、アーム、バケット（アタッチメント）の操作を行う。
鉱山などで使われる機体質量100トン以上の大型機の中には、ディーゼルエンジンに直結した発電機で発電し、発電機から得る電力で油圧ポンプやギヤードモーターを駆動させて本体を動かす、ディーゼルエレクトリック駆動の油圧ショベルもある。
電気モーターを搭載し、外部電力を取り込んで油圧ポンプを駆動するタイプの油圧ショベル（通称：電機ショベル）もあり排気ガスを全く出さない。坑道や地下工事で多用されている。
エンジンにモーターとバッテリーまたはキャパシタを組み合わせた、ハイブリッド機の開発も盛んである。旋回を止める電力回生ブレーキの電力をキャパシタに蓄える事により、燃費を2割程度向上するという。
機構 > 走行装置

多くはクローラ式で本体の油圧ポンプで走行装置の油圧モーターを動かし、金属製もしくはゴム製のクローラによって走行するが、自動車のようなゴムタイヤを装備したホイール式もある。通常はラフタークレーンのようにショベル作業運転と路上走行運転を一つの運転席上で行うが、極少数ながらトラッククレーンのように通常のトラックシャーシー上に旋回台（ターレット）を設け、油圧ショベルの旋回台から上を架装した特装車も存在する。日本の建設土木現場では大半がクローラ式である。道路工事ではゴムベルト式クローラが多用されている。海外では日本よりもホイール式の機種が多い。なお、俗に言われるキャタピラーとは、後述する米国キャタピラー社の社名から来たものであり。本来は履帯もしくはクローラーと呼ばれる。走行装置の油圧モーターメーカーは、ナブテスコ、KYB、不二越などがあり、油圧モーターと減速機を組み合わせたユニットでクローラーを回転させる。油圧モーターは左右で2個使用され、それぞれが独立して制御でき、前後進だけでなく左前進、右は後進することによりその場で超信地旋回（スピンターン）を行うこともできる。
一般的にゴムタイヤ式はクローラ式より不整地での走行性や作業中の安定性に劣るが、アウトリガーや昇降排土板を備えた機種ではクローラ式よりも高い安定性と掘削力を有する機種もある。（ただし、油圧ショベルは現場に到着すると作業中は移動しないのが普通である。）。
また日本では大型特殊自動車として登録可能な機種が多く製造発売されており、登録すれば公道を自走して作業現場へ移動できるという利点がある。クローラ式のものは走行速度が極めて低い上に、路面を損傷する可能性が大きいので自動車登録は不可能であり、セルフローダーやトレーラー等の貨物自動車に積載して現場へ運ばなくてはならない。
露天掘炭鉱で使用される超大型のドラグラインにはクローラの代わりに足のような機構を使って移動する「ウォーキングドラグライン」もある。
機構 > アタッチメント

油圧ブレーカー
油圧クラッシャー
グラップル
油圧を利用できるため、各作業に特化した機構を備えたアタッチメントが登場している。
機構 > アタッチメント > バケット

バケットの種類としては幅が狭い溝掘り用や広い軽作業用の他に以下の種類がある。
機構 > アタッチメント > 解体

アタッチメント専用の油圧配管、ホースを装備し油圧を確保した機種でないと操作する事ができない。打撃系アタッチメント（ブレーカー）の操作には車両系建設機械運転者資格の 解体が必要。
地域によって解体に用いられるアタッチメントが異なり、東北以北だと作りが頑丈であるため、ピラニアバケットが多く用いられるが、東北以南だと木造住宅でかつ瓦屋根が多いため、フォークグラブかグラップルもしくはワニラーが用いられる事が多い。
フォークグラブ
主に住宅の解体、廃棄物の積み込み、分別に使われる。
機構 > アタッチメント > 林業用

林業では伐採から積み込みまでに様々な作業が必要なため作業員の負担が大きく、省力化のために複数の作業を1台で担える高性能林業機械が提唱された。高性能林業機械は林業用に最適化された車体もあるが、油圧ショベル用のアタッチメントとして販売されており、土木作業用に導入した油圧ショベルを転用することで高価な専用機を導入できない小規模な業者でも低コストで機械化が可能となった。
機構 > 出力制御方法

油圧ショベルは出力の制御も主に油圧を用いて行っており、以下のような制御の方式が用いられている。
油圧ショベルの制御は基本的に油圧ポンプの吐出圧を一定の圧力に固定し、各アクチュエーターに必要な流量を供給するようにポンプの流量を制御する。
過去には運転台に備わる各レバーで直接バルブを動かすメカニカル制御だったが、現在では電磁弁に置き換わりレバーは単なる電気スイッチになっており、解体機や積込作業機で運転台の架装位置を変更したり可動式にすることも容易になっている。操作系のレイアウトも変更可能だが、多くのメーカーは従来機の操作に慣れたユーザーに配慮し、以前の操作系を踏襲しているため操作は各社方式が並立したままとなっている。
オープンセンタ・ネガティブコントロール制御
オープンセンタ・ポジティブコントロール制御
クローズドセンタ・ロードセンシング制御
それぞれの制御方法のオープンセンタ、クローズドセンタとは油圧回路を制御する弁の集合体であるコントロールバルブの構造に由来している。
オープンセンタ方式では、センターバイパスと呼ばれる回路が無負荷状態では解放され油圧がタンクに流れ込むのに対し、クローズドセンタ方式では無負荷状態ではセンターバイパスは閉じており油圧はタンクに帰らない。
オープンセンタ方式ではアクチュエーターに油圧が送られるとセンターバイパスの流量が減るため、センターバイパスの圧力が下がる。無負荷状態では逆にセンターバイパスの圧力が上がる。
このため、オープンセンタ方式ではセンターバイパスの圧力を取り出し、ポンプの流量を制御する。具体的にはネガティブコントロール制御では、センターバイパスの圧力が下がれば、負荷がかかっていると判断してポンプ流量を増やし、センターバイパスの圧力が上がると流量を減らす制御を行う。
操作方法

主に運転者の足元から出ている2本のレバーと、両手の近くに配された2本のジョイスティックレバーを用いて操作する。これらのレバーを大きく傾ければ機械は速く動き、小さく傾ければゆっくり動く。
足元から出ている2本のレバーでクローラを操作する。多くの場合このレバーに直結されたペダルもあり、このペダルでも同様の操作が可能である。
運転者の両手近くにある2本のジョイスティックレバーを縦横に操作して、左右旋回、ブーム上げ下げ、アーム曲げ伸ばし、バケット掘削開放の4つの操作を行う。機種によってはバケット以外の作業装置を装備しているので、それらを操作するためのレバーやペダルが追加されている。アタッチメントの操作は床に設置したペダルを使用するものと、作業機の操作レバーにボタンを追加するものがある。
スロットル（アクセル）の操作はレバー式、ダイヤル式、速い・普通・遅い・アイドリングのボタン式など、メーカー・機種によってまちまちである。スロットルが全開でもレバーを少ししか倒さなければ作業装置はゆっくり動くので、自動車と違ってスロットルを頻繁に操作することはしない。レバーを一杯に倒してもまだ動きが遅いと感じたときに開き、騒音や燃料消費を抑えたいときに閉じる程度である。
操作方法 > クローラの操作

クローラの操作は統一されている。片手でも両手でも操作できるよう、運転席の前方中心部に前後方向に操作できるレバーが2本隣合わせに配置される。
運転席を備えた上部旋回体は360度旋回可能なため、上部旋回体の向きによってレバーの操作が逆になるので注意が必要である。（「前進」は下部フレームに取り付けられている走行モーターが後方に位置している状態）
両方のレバーを同時に前へ倒せば前進する。
両方のレバーを後ろへ倒せば後退する。
片方のレバーだけを操作すれば旋回する。
片方のレバーを小さく、もう片方のレバーを大きく倒せばカーブしながら前進する。
両方のレバーを互い違いに操作すれば超信地旋回する。
左クローラ前進　右クローラ前進
　　　　　　　　↑　↑
　　　　　　　　○　○
　　　　　　　　↓　↓
左クローラ後退　右クローラ後退
操作方法 > 作業装置の操作

2本のレバーの縦横の動きそれぞれにどの操作を割り当てるかは、かつてはメーカーごとにまちまちであったが、現在ではメーカーが「パターンチェンジャ」と呼ばれる機構を追加し後から変更できるようになっているほか、操作パターンを変更できない旧式に後付けし好みのパターン変更できる装置も登場している。
日本ではメーカー出荷時の操作方法はJISに定められた「標準操作方式」に統一されているが、レンタル業者では顧客の好みに合わせて貸し出すため、作業現場では他の方式に変更されていることも多いが、現在では「標準操作方式（横旋回）」と「コマツレバー方式（縦旋回）」にほぼ集約されている。特に1993年4月から、国交省が所管の工事では、標準操作方法から変更する際に工具が必要な機種が指定されている。
アメリカではSAE Internationalが制定した「SAEパターン」が一般的であるため、日本のメーカでもアメリカ向けの機種ではパターンチェンジャで対応させている。
→「en:Excavator controls」も参照
操作方法 > 作業装置の操作 > 標準操作方式

一般的に「JIS方式」や「JISパターン」と呼ばれることが多いが、「ISOパターン」や「コマツ・日立パターン」が普及している地域では「横旋回」とも呼ばれる。バケットを横へ動かすときは横に、縦に動かすときは縦に左レバーを操作するという直感的で分かりやすい操作方法である。
アーム伸ばし　　　　　　　　　　　　　　　     　　ブーム下げ
　　　　　　↑　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ↑
　　左旋回←○→右旋回　　　　　　　　　         バケット掘削←○→バケット開放
　　　　　　↓　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　↓
　　　　アーム曲げ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　ブーム上げ
操作方法 > 作業装置の操作 > コマツ・日立・住友パターン

「縦旋回」とも呼ばれ、日本ではコマツと日立のシェアが高いためJIS方式と人気を二分している。JIS方式と比べて、右レバーは同じだが、左レバーの上下と左右が逆転している。レバーの動きと機構の動きが一致しないため、分かりやすさではJIS方式に劣るが、小刻みに操作することの多いアームを操作しやすい横のレバー操作で操るので慣れた後の作業性は高い。例えばバケットに付いた土砂を振るい落とす動きを例に取ると、コマツ・日立・住友パターンでは、左右のレバーを内側に寄せたり外側に倒したりを繰り返せばよいが、JIS方式では左右非対称の操作になってしまい操作しにくい。
右旋回　　　　　　　　　　　　　　　　  ブーム下げ
　　　　　　　　　↑　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　 ↑
　　アーム伸ばし←○→アーム曲げ　　　　　　　バケット掘削←○→バケット開放
　　　　　　  　　↓　　　　　　　　　　　　　　　  　　　　↓
　　　　　　　　左旋回　　　　　　　　　　　　　　　　  ブーム上げ
操作方法 > 作業装置の操作 > 三菱パターン

他の方式と違って右レバーで旋回するので特に注意が必要である。また、アーム操作の上下およびバケット操作の左右（掘削・開放）も逆である。
ブーム下げ　　　　　　　　　　　　　　　      アーム曲げ
　　　　　　　  ↑　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　    ↑
　バケット開放←○→バケット掘削　　　　　            左旋回←○→右旋回
　　　　　 　　 ↓　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　    ↓
　　　　　　ブーム上げ　　　 　　　　　　　   　　　      アーム伸ばし
操作方法 > 作業装置の操作 > 旧コベルコパターン

三菱と同じく右レバーで旋回するので特に注意が必要である。また、バケット操作の左右（掘削・開放）も逆である。
ブーム下げ　　　　　　　　　　　　　　　　 アーム伸ばし
　　　　　　 　 ↑　　　　　　　　　　　　　　 　　　　 　  ↑
　バケット開放←○→バケット掘削 　 　    　　      左旋回←○→右旋回
　　　　　　 　 ↓　　　　　　　　　　　　　　　　　　　  　↓
　　　　　　ブーム上げ　　　　 　　　　　　　  　　　　 アーム曲げ
操作方法 > 作業装置の操作 > 旧ナカミチ（中道）パターン

JIS方式と旋回・バケットのレバー操作が逆である。現在では見かけることは稀である。
アーム伸ばし　　　　　　　　　　　　　　  ブーム下げ
　　　　　　　　↑　　　　　　　　　　　　　　　　　　    ↑
　バケット開放←○→バケット掘削　　　　　        左旋回←○→右旋回
　　　　　　　　↓　　　　　　　　　　　　　　　　　　　  ↓
　　　　　　アーム曲げ　　　　　　　　　　　　　　　  ブーム上げ
操作方法 > 作業装置の操作 > 旧ヤンマーパターン

JIS方式に近いが、左レバーの上下が逆転している。現在では見かけることは稀である。
アーム曲げ　　　　　　　　　　　　             ブーム下げ
　　　　　　　　　　↑　　　　　　　　　　　　　　　               ↑
　　　　    左旋回←○→右旋回　　 　                バケット掘削←○→バケット開放
　　　　　　　　　　↓　　　　　　　　　　　　　　　       　　　　↓
　　　　　　　  アーム伸ばし　　　　　　　　　　　             ブーム上げ
操作方法 > 作業装置の操作 > SAEパターン

JIS方式とはアーム操作の上下と曲げ伸ばしが左右逆になっている。
ブーム下げ　　　　　　　　　　　　　　　     　　　アーム伸ばし
　　　　　　↑　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ↑
　　左旋回←○→右旋回　　　　　　　　　         バケット掘削←○→バケット開放
　　　　　　↓　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　↓
　　　　ブーム上げ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　アーム曲げ
操縦者

日本では、労働行為として油圧ショベルの作業運転を行う者は、建設機械施工技術検定の1級第一種か2級第一種の合格証所持者であるか、労働安全衛生法に基づく車両系建設機械（整地・運搬・積込・掘削用）、ブレーカを装着する際は車両系建設機械（解体用）運転資格者である必要がある（機体重量3t以上は「車両系建設機械運転技術技能講習」を修了して修了証を交付された者、3t未満では「車両系建設機械特別教育」を受講済の者）、フェラーバンチャ、ハーベスタ、プロセッサは伐木等機械特別教育受講済、スイングヤーダは簡易架線集材装置等特別教育受講済の資格が必要である（重量制限なし）
また、大型特殊自動車登録された機体を公道で運転する場合は大型特殊自動車運転免許を交付された者に限られる。
尚、クレーン機能付油圧ショベルで吊り荷の玉掛け作業を行うには玉掛け技能講習を修了して修了証を交付された者、クレーン作業運転を行うには移動式クレーン運転士免許を交付された者または、定格吊上荷重5トン未満の機種ならば小型移動式クレーン運転技能講習を修了して修了証を交付された者である必要がある。
特殊な形式 > 掘削用

コマツが陸上自衛隊向けに開発した掩体掘削機は掩体壕や塹壕などの掘削作業を想定し、自社製品をベースにアームの360度回転や車体を左右に傾斜させる機能を追加している。
特殊な形式 > 双腕式

一般的な油圧ショベルは作業装置が一本であるが、日立建機は現場作業の多様化に合わせ双腕式の油圧ショベル「ASTACO（アスタコ）」を開発した。二本の作業装置を利用して、対象物を掴んだまま切断したり、長い物などを折り曲げるなど、一本の作業装置では出来なかった作業に対応している。操作は直感性を重視した2本のジョイスティックを使用する独自方式を採用し、右レバーで右腕、左レバーで左腕を操作する。JIS方式や日立パターンなどは全く違うことや、出力の制限から作業に制約があるため、従来方式に慣れたベテランからは評価されなかった。しかし精密作業が可能な双腕式は災害救助にも効果を発揮するため、東京消防庁のハイパーレスキューが災害救助用として導入した。
日立建機では現場の意見を取り入れ自社の「ZAXIS135US」に副腕を追加した「ASTACO NEO」も開発している。副腕は主たる作業装置の補助として使うもので、二本とも同じブームとアームの作業装置を備えた「ASTACO」とは構造が違い「シオマネキ型」となったが操縦方式は同じである。
2018年には傾斜地や不整地でも安定させるため4つの独立したクローラ、各部の軽量化、走行操作レバーの集約などの改良を行ったコンセプトモデルを公開した。
開発者の一人である石井啓範は実物大ガンダムを動かすプロジェクトにも参加している。
運転者の資格区分は不明。
特殊な形式 > 遠隔操縦

油圧ショベルを目視で無線操縦する試みは各メーカーにより行われていたが、国土交通省が推進する情報化施工の一環として、GPSによる位置情報と車体に取り付けたセンサから得た情報と、工程表や施工図のデータを統合し、作業地点まで自動走行したり作業ガイドや警告を端末に表示するシステムが提唱され、各社からシステムが販売されている。
国土交通省は大規模災害への対策として遠隔操縦式の建設機械を普及させるため、河川事務所や地方整備局を通し業者向けの施工見学会や、分解空輸に対応した油圧ショベルを使った訓練を実施している。
ヤンマーは仮想現実技術と電気駆動を組み合わせ、遠隔操作を前提とした屋内・災害現場用のコンセプト機を発表している。
無線を使用する場合には使用者の負担を減らすため免許を要しない無線局が利用される。
メーカー > 日本のメーカー及び、日本に輸入されているもの

日立建機 : 海外メーカーと提携せず独自技術で油圧ショベルを開発し製造している。以来小型から超大型までを手掛ける。0.28 - 1.00m3の油圧ショベルをクボタ にOEM供給も行っている。
全油圧式としては世界最大級の800t級ショベルがカナダで稼働している。
2012年現在、双腕式を唯一製造している。
グループ会社の日建（旧山梨日立建機）では一般作業用ショベルに転用可能な地雷除去機を開発販売しており、世界的にトップシェア。
小松製作所 : 米国ビサイラス（英語版）社と提携していた。マイクロショベルから大型機までを手掛け、海外では700t超級も扱っている。
住友建機 : 米国FMC（英語版）社と提携、ショベル中心の建機メーカー。ミニショベルからは撤退し、7t級 - 80t級まで。油圧ショベルベースの応用機、特殊仕様機も多い。
キャタピラージャパン : 米国キャタピラー社の日本法人。ミニクラスから大型80t級までラインナップ。ミニショベルの一部機種はクボタから調達、自社ブランドで販売している。100tを超えるクラスは自社生産をとりやめていたが、ビサイラス社を買収（2011年）しCATブランドの超大型が復活。
加藤製作所 : 他社と提携せず独自で開発。現在は8t級の中型から40t級の大型までを手掛ける。かつては5t未満のミニクラスや、60t超級の大型もあった。
KATO HICOM（旧IHI建機） : 加藤製作所の子会社。現在は8tクラスまでのモデル中心。かつては米国コーリング社と提携し大型もあった。また一時期コーリング社へOEM供給も行っていた。
コベルコ建機 : ドイツのリープヘル社、米国P&H（英語版）社と提携。現在はマイクロショベルから大型までを手掛ける。油圧ショベルベースの応用機、特殊仕様機も多い。
竹内製作所 : ミニショベルを日本で最初に手掛けたメーカー。海外販売が多数を占める。また、ベルリンの壁崩壊時、竹内製作所のミニショベルが解体作業を行っている様子が、世界的にテレビ放送されたことでも有名。
クボタ : かつてはドイツのアトラス（ドイツ語版）社と提携し、中型油圧ショベルを製造していた。現在はミニバックホーに重点を置いており、ミニバックホー販売台数では、21年連続世界一位を堅持している。*「Off-Highway Research 2022」より。
ヤンマー : 農機のイメージが強いが、10t程度のクラスまでを手掛ける。
北越工業（エアマン） : コンプレッサが主力ながらミニショベルも手掛ける。
長野工業 : 小規模メーカーながら、ミニショベルを中心に自社開発、製造販売している。操作パターン等、海外を視野に設計されており、日本よりも海外での販売が多い。
イワフジ工業 : 戦後に中島飛行機の解体を受けて中島飛行機黒沢尻工場が岩手富士産業となり、その後イワフジ工業として存続。竹内製作所と同じ時期にミニショベルを開発したが、現在は主に林業に特化した特殊仕様機を製造。
リープヘル（ドイツ） : 油圧ショベルをベースとした、スクラップハンドラーが輸入されている。
TEREX-FUCHS : 油圧ショベルをベースとした、スクラップハンドラーが輸入されている。
MB Japan : イタリアを本社に置く世界を代表する建設機械アタッチメントメーカーの日本法人。
いすゞ - 油圧ショベル自体は製造していないが、多くの製造会社にエンジンを供給している。
株式会社オノデラ （北海道苫小牧市）- 油圧ショベル用のアタッチメントの製造を手掛けている。
メーカー > 過去に製造していたメーカー（日本のみ）

油谷重工 : フランスのポクレン（英語版）社と技術提携。ミニチュア（トミカ）にもなって販売されたホイール式油圧ショベルのTY45が有名。のちに神鋼コベルコ建機と合併してブランド消滅。
日本製鋼所 (JSW) : ドイツO&K社と技術提携。大型では40tを超えるモデルも存在した。提携終了後自社技術で開発を続けるも、のちに製造終了。最盛期には海外他社へのOEMも行っていた。製造は日本製鋼所東京製作所で行われていた。
三菱重工業 : フランスのシカム社と技術提携してユンボを製造。のちに6t級より上のモデルは新キャタピラー三菱（現在のキャタピラージャパン）に統合。
古河鉱業（古河機械金属）: 自社で設計・製造。のちにIHIから供給を受けるが、途中より日立からに変更。古河ロックドリルが建設機械の販売を終了するまでOEMがあった。
ホクト建機 : かつて長野県に本社を置き設計、製造していた。ミニショベルのみ。
日産機材（ハニックス工業）
高木鉄工所
山口農機製作所（ウインブルヤマグチ）
東洋運搬機 (TCM) : フランスPINGON社と提携し14Cを製造していた。また竹内製作所から供給を受けてミニショベルを販売していたこともある。
油圧ショベルをテーマとした作品

パワーショベルに乗ろう!!（タイトー）
テレビ番組

日経スペシャル ガイアの夜明け ～世界を救う ニッポンの技術スペシャル～（2008年12月30日、テレビ東京）。- 山梨日立建機（現:日建）の地雷除去機を取材。
日経スペシャル カンブリア宮殿 日本製の誇りを売れ！ 命がけの超・現場主義（2010年5月3日、テレビ東京）- 山梨日立建機（現:日建） 社長 雨宮清出演。- 地雷除去機を取材。
備考

メーカーは納品先から指定が無い限り車体色を統一しており、日立建機はオレンジ(正確にはタキシーイエロー)、コマツとCAT、住友、KATO、は黄色(正確にはナチュラルイエロー)、コベルコはブルーグリーン、クボタはブルーグリーンと黄色（海外向けはオレンジ）である。
ケーブル式ローディングショベルの一例
ケーブル式ドラグショベル（ドラグライン）の一例
後傾運転台を有する解体機
ウォーキングドラグライン
複数の爪が付いたグラップルでスクラップをコンテナに積み込んでいる状態。トラックの荷台等に積み込む際の視認性を良くするため、運転台を高く持ち上げている点にも注目。
レバーに対応する箇所を色分けした図
アームを旋回させる掩体掘削機
右側へ車体をローリングさせた様子
日立建機製の双腕作業機「ASTACO」（東京消防庁仕様）
ヘラートの戦い

ヘラートの戦いはヘラートを戦場にした戦いを指す。
ヘラートの戦い (484年)（エフタル・サーサーン戦争 (484年)）
ヘラートの戦い (1598年)（英語版）
ヘラートの戦い (1792年)（英語版）
ヘラート蜂起（英語版）
2,4,6,8-テトラメチル-2,4,6,8-テトラキス(3,3,3-トリフルオロプロピル)

| 2,4,6,8-テトラメチル-2,4,6,8-テトラキス(3,3,3-トリフルオロプロピル)シクロテトラシロキサン |
| --- | --- |

識別情報
CAS登録番号: 429-67-4
PubChem: 67934
ChemSpider: 61251
UNII: 6UZH4CP48X
EC番号: 207-060-9
 SMILES C[Si]1(O[Si](O[Si](O[Si](O1)(C)CCC(F)(F)F)(C)CCC(F)(F)F)(C)CCC(F)(F)F)CCC(F)(F)F 
 InChI InChI=1S/C16H28F12O4Si4/c1-33(9-5-13(17,18)19)29-34(2,10-6-14(20,21)22)31-36(4,12-8-16(26,27)28)32-35(3,30-33)11-7-15(23,24)25/h5-12H2,1-4H3Key: XOVNCWWRDSAYNE-UHFFFAOYSA-N 
特性
化学式: C16H28F12O4Si4
モル質量: 624.71 g mol−1
危険性
GHSピクトグラム: 
GHSシグナルワード: 警告(WARNING)
Hフレーズ: H302, H312, H315, H319, H332, H335, H410, H413
Pフレーズ: P261, P264, P264+265, P270, P271, P273, P280, P301+317, P302+352, P304+340, P305+351+338, P317, P319, P321
特記なき場合、データは常温 (25 °C)・常圧 (100 kPa) におけるものである。
2,4,6,8-テトラメチル-2,4,6,8-テトラキス(3,3,3-トリフルオロプロピル)シクロテトラシロキサン
（英語: 2,4,6,8-Tetramethyl-2,4,6,8-tetrakis(3,3,3-trifluoropropyl)cyclotetrasiloxane）
または、1,3,5,7-テトラキス(3,3,3-トリフオロプロピル)-1,3,5,7-テトラメチルシクロテトラシロキサン
（英語: 1,3,5,7-Tetrakis(3,3,3-trifluoropropyl)-1,3,5,7-tetramethylcyclotetrasiloxane）、
テトラキス(トリフルオロプロピル)テトラメチルシクロテトラシロキサン
（英語: tetrakis(trifluoropropyl)tetramethylcyclotetrasiloxane, D4F）は、化学式が C
16H
28F
12O
4Si
4 で表される化合物である。オクタメチルシクロテトラシロキサン（英語版） (D4) の誘導体で、ペルフルオロアルキル物質 (PFAS) の一つ。
4つのジアステレオマーが存在する。
cis-D4F
trans-D4F (2R,4r,6S,8s)
trans-D4F (2R,4R,6S,8S)
trans-D4F (2r,4r,6r,8r)
D4Fは、ポリメチルトリフルオロプロピルシロキサン (PMTFPS) を合成する際の副生成物である。出発物質はジクロロメチル(3,3,3-トリフルオロプロピル)シランで、トリス(トリフルオロプロピル)トリメチルシクロトリシロキサン（英語版） (D3F) は中間体である。
D3Fを経由したジクロロメチル(3,3,3-トリフルオロプロピル)シランからPMTFPSの合成。D4Fは副生成物。
この物質は、廃水、汚泥、下水汚泥改良土壌から検出されている。
コピ

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: 「南洋珈琲」はこの項目へ転送されています。かつてサイパン島に存在し、住田物産を経て現在のエム・シー・フーズにつながる企業については「三菱食品」をご覧ください。
カップに入ったホットのコピ
コピ（中国語: 㗝呸）はシンガポールやマレーシアなどの海域東南アジア諸国で伝統的に飲まれているコーヒーのスタイルを指す。南洋珈琲と呼ばれることもある。カフェインを強めにして淹れることが多く、砂糖やミルクベースの味付けを加える。ロブスタ種のコーヒー豆に砂糖とマーガリンを加えて焙煎し、挽いた粉が使われることが多い。イギリス領マラヤに起源があり、文化的には海南料理をルーツとする飲み物である。伝統的なコピはホーカーセンターやコピティアムなどで飲むことができる。「コピ」はマレー語でコーヒーそのものを指すが、シンガポールやマレーシアのコピティアムで「コピ」を注文すると砂糖とコンデンスミルクが入ったコーヒーが出てくる。
コピはシンガポールの食文化において大きな位置を占めている他、マレーシアでも非常によく飲まれており、ブルネイ、タイ南部などにも普及している。東マレーシアのサバ州にあるテノムはコーヒー豆の主要な産地であり、コピを淹れる際に使われる。
調理 > コーヒー豆

→詳細は「ロブスタコーヒーノキ」を参照
コピは通常、ロブスタコーヒーノキからとったコーヒー豆で作る。シンガポールが海峡植民地だった時代に、中国系の移民と取引をしていたアラブ系の商人がインドネシアのロブスタ種の豆を持ち込み、アラビカ種よりもロブスタ種のほうがシンガポールの気候でよく育つことがわかった。シンガポールでよく見られるロブスタ種はインドネシアEK-1である。21世紀のシンガポールでは、ロブスタ種の豆はインドネシアやベトナムからも多く輸入され続けている。
調理 > 焙煎

→詳細は「en:Torrefacto」を参照
シンガポールで飲まれている伝統的な海南式のコピは豆8割、砂糖とマーガリンが2割になるようにし、180度で25分間焙煎する。焙煎時間の半分で塩を加える。仕上げにキャラメル化をし、苦い後味を除くために最後にまた砂糖を加える。こうすると西洋式のコーヒーよりも芳醇でよい香りがするようになるという。
調理 > 淹れ方

焙煎した豆を挽いて粉にし、お湯をかけて混ぜ、木綿のコーヒーフィルターを使って漉す。真っ直ぐな管になっている注ぎ口がついた円筒形のポットを使って淹れる。
調理 > 成分

コピのカフェイン含有量はアラビカ種のコーヒーの2倍程度である。通常のコピには茶さじ3倍ほどの砂糖を入れるが、コピ・シューダイは1.5杯程度である。
種類

コピはマレー語の単語であり、泉漳語、広東語、北京語などさまざまな中国語起源の言葉と組み合わせて使われる。