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ロヘル・マチャド

| 野球キューバ代表> 基本情報 |
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国籍:   キューバ
出身地:  シエゴ・デ・アビラ州モロン
生年月日:   (1974-03-31) 1974年3月31日（50歳）
身長 体重:  175 cm 93 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  捕手
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  ティグレス・デ・シエゴ・デ・アビラ
国際大会
代表チーム:  キューバ
五輪:  2004年
WBC:  2006年
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| オリンピック > 男子 野球 . キューバ .ワールド・ベースボール・クラシック |
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| 銀 | 2006 | 野球  |
オリンピック
| 金 | 2004 | 野球  |
パンアメリカン競技大会
| 金 | 2003 | サント・ドミンゴ  |
ロヘル・マチャド・モラレス（Roger Machado Morales,1974年3月31日−）は、キューバ出身の元野球選手（捕手）。右投右打。
経歴

2002年11月に第15回IBAFインターコンチネンタルカップのキューバ代表に選出された。同大会では優勝し、金メダルを受賞した。
2003年8月にパンアメリカン競技大会の野球キューバ代表に選出された。同大会では優勝し、金メダルを受賞した。
10月には第35回IBAFワールドカップのキューバ代表に選出された。同大会では優勝し、金メダルを受賞した。
2004年8月にアテネオリンピックの野球キューバ代表に選出された。
2005年9月に第36回IBAFワールドカップのキューバ代表に選出された。同大会では優勝し、金メダルを受賞した。
2006年3月に開催された第1回WBCのキューバ代表に選出された。同大会では、国際大会において同世代に特徴の似た守備型捕手で実力の上回るアリエル・ペスタノが不動の正捕手だったため、試合出場は僅かであった。その後、現役引退。
2016年3月にタンパベイ・レイズとの親善試合でキューバ代表コーチ、2016年のキューバ代表のカナディアンアメリカンリーグ遠征でキューバ代表監督を務めた。
詳細情報 > 年度別打撃成績 （2000-01年以降）

| 年度 | 所属 | 試合 | 打数 | 得点 | 安打 | 二塁打 | 三塁打 | 本塁打 | 塁打 | 打点 | 盗塁 | 盗塁死 | 犠打 | 犠飛 | 四球 | 敬遠 | 死球 | 三振 | 併殺打 | 打率 | 長打率 | 出塁率 | OPS |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2000-01 | CAV | 68 | 256 | 34 | 72 | 8 | 2 | 14 | 126 | 41 | 2 | 1 | 1 | 2 | 9 | 2 | 2 | 23 | 4 | .281 | .492 | .311 | .803 |
| 2001-02 | CAV | 89 | 326 | 41 | 84 | 20 | 1 | 3 | 115 | 36 | 7 | 4 | 6 | 2 | 14 | 2 | 6 | 26 | 8 | .258 | .353 | .301 | .654 |
| 2002-03 | CAV | 60 | 206 | 25 | 63 | 22 | 1 | 8 | 111 | 30 | 2 | 1 | 1 | 1 | 14 | 2 | 1 | 27 | 6 | .306 | .539 | .353 | .892 |
| 2003-04 | CAV | 75 | 279 | 42 | 102 | 24 | 2 | 6 | 148 | 61 | 3 | 3 | 6 | 0 | 14 | 6 | 3 | 18 | 9 | .366 | .530 | .402 | .932 |
| 2004-05 | CAV | 6 | 14 | 3 | 5 | 2 | 0 | 1 | 10 | 3 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | 1 | .357 | .714 | .400 | 1.114 |
| 2005-06 | CAV | 74 | 247 | 40 | 71 | 15 | 0 | 8 | 110 | 43 | 2 | 4 | 5 | 1 | 30 | 4 | 5 | 18 | 9 | .287 | .445 | .376 | .821 |
| 2006-07 | CAV | 44 | 135 | 18 | 37 | 5 | 1 | 3 | 53 | 13 | 1 | 1 | 3 | 1 | 9 | 3 | 1 | 10 | 2 | .274 | .393 | .324 | .717 |
| Total | Total | 416 | 1463 | 203 | 434 | 96 | 7 | 43 | 673 | 227 | 18 | 14 | 22 | 7 | 91 | 19 | 18 | 123 | 39 | .297 | .460 | .345 | .805 |
詳細情報 > 代表歴

2002 IBAFインターコンチネンタルカップ キューバ代表
2003 IBAFワールドカップ キューバ代表
2004年アテネオリンピックの野球競技・キューバ代表
2005 IBAFワールドカップ キューバ代表
2006 ワールド・ベースボール・クラシック・キューバ代表
下座倉大橋

下座倉大橋（しもざぐらおおはし）は、岐阜県瑞穂市と岐阜県揖斐郡大野町との間の、根尾川にかかる岐阜県道92号岐阜巣南大野線の橋である。
根尾川は、下座倉大橋の下流約1.5km付近で揖斐川に合流する。
大野町下座倉地区に西濃地区可燃物処理場が建設された際、ゴミ収集車のために建設された橋であるが、下座倉地区が可燃物処理場を受け入れる条件として昭和初期まで存在した下座倉橋の再建が提示されており、それに基づいて建設された。
西濃地区可燃物処理場には、屋内温水プール「ゆーみんぐ」が設置されている。
概要

供用開始：1972年（昭和47年）8月28日
延長：256.3m
幅員：6.0m
所在地：岐阜県瑞穂市唐栗 - 岐阜県揖斐郡大野町下座倉
沿革

江戸時代、中山道美江寺宿から分離する谷汲山方面の道があり、交通量は多かった。
1877年（明治10年）：下座倉橋が開通。長さ72mの木製の橋で有料であった。
1885年（明治18年）：構造上の欠陥と交通量の多さから、再建される。
1921年（大正10年）：洪水のため流出。橋脚が残っていたため、橋脚の間に板を渡して通行していた（板は渡さず、橋脚と橋脚の間を跳んで渡ったこともあった）。
1930年（昭和5年）：薮川（根尾川の旧称）の河川改修工事のため、橋脚が撤去される。下座倉橋の再建願いがたびたび出されるが、資金難で実現されなかった。
1952年（昭和27年）：下座倉橋の跡地に、県営薮川渡船が設置される。
1972年（昭和47年）：現在の下座倉大橋が開通する。
隣の橋

（下流） 鷺田橋 - 【揖斐川合流点】 - 下座倉橋 - 根尾川大橋 - 真大橋 - 薮川橋  - 大野橋 - 万代橋 - 谷汲山大橋 - 第一根尾川橋梁（樽見鉄道） （上流）
常陸北条駅

| 常陸北条駅 |
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 駅跡（2009年3月）
  ひたちほうじょう  HITACHIHŌJYŌ  
 ◄常陸小田 (2.7 km) (4.5 km) 筑波►
 ja
所在地:  茨城県筑波郡筑波町北条北緯36度10分28秒 東経140度5分35秒﻿ / ﻿北緯36.17444度 東経140.09306度﻿ / 36.17444; 140.09306座標: 北緯36度10分28秒 東経140度5分35秒﻿ / ﻿北緯36.17444度 東経140.09306度﻿ / 36.17444; 140.09306
所属事業者:  筑波鉄道
所属路線:  筑波線
キロ程:  15.7 km（土浦起点）
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面3線
乗降人員 -統計年度-:  1,963人/日 -1978年度-
開業年月日:  1918年（大正7年）4月17日
廃止年月日:  1987年（昭和62年）4月1日
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常陸北条駅（ひたちほうじょうえき）は、茨城県筑波郡筑波町（現・つくば市）北条にあった、筑波鉄道筑波線の駅（廃駅）。筑波線廃止に伴い1987年（昭和62年）に廃止された。
歴史

1918年（大正7年）4月17日：筑波鉄道 (初代)の駅として開業。
1945年（昭和20年）3月20日：会社合併に伴い、常総筑波鉄道筑波線の駅となる。
1965年（昭和40年）6月1日：会社合併に伴い、関東鉄道の駅となる。
1979年（昭和54年）4月1日：事業譲渡に伴い、筑波鉄道の駅となる。
1981年（昭和56年）8月12日：貨物営業廃止（これ以前から既に貨車は到着・発送されない状態だった）。
1987年（昭和62年）4月1日：廃止。
駅構造

2面3線のホームを持つ地上駅で、終日駅員が配置されていた。なお、駅本屋の駅名標は「常陸北条駅」ではなく「常陸北條駅」となっていた。また、その下に併記されていた英字についても、北條が「HOJO」ではなく「HOJYO」となっていた。
利用状況

1978年度の1日平均乗降人員は1,963人で、筑波線では土浦駅に次いで利用者が多かった。
駅周辺

駅周辺は筑波町の中心地・北条市街にある。駅は国道125号の北側で、北条の集落の南側の縁に接していた。
当項では、廃止前日にあった周辺施設を記す。
筑波町役場（現在のつくば市役所筑波庁舎）
筑波郵便局
筑波町国保病院（現在のつくば市立病院）
筑波中央病院
茨城県立筑波高等学校
現状

駅舎は廃止後に撤去され、2021年現在はホームのみが残っている。
駅跡から約400メートル離れた県道138号上に、関東鉄道の「北条駅入口」バス停留所（土浦駅 - 筑波山口線・下妻駅 - 土浦駅線）があり、名残の一つとなっている。また、同一地点に筑波地区支線型バス（つくばね号）の「旧北条駅入口」停留所も設置されている。
廃線後2019年8月9日まで、駅跡から北西に約2キロメートル離れた茨城県道14号筑西つくば線沿いに「常陸北条」バス停留所が存在した。これは当路線の代替を強く意識して一時期存在した高速バス「ニューつくばね号」の当駅対応停車地として改称されたもので、一般路線バスのみとなっても停留所名として残っていた。現在は「杉木」に改称されている。
隣の駅

1943年までは、筑波駅との間に常陸大貫駅が存在した。
北条の町並み（2012年）
北条駅入口停留所（2009年3月）
東官郡

東官郡（とうかん-ぐん）は、中国にかつて存在した郡。東晋から南北朝時代にかけて、現在の広東省東部に設置された。
概要

331年（咸和6年）、南海郡を分割して東官郡が立てられた。東官郡は広州に属し、郡治は宝安県に置かれた。
南朝宋のとき、東官郡は宝安・安懐・興寧・海豊・海安・欣楽の6県を管轄した。
南朝斉のとき、東官郡は懐安・宝安・海安・欣楽・海豊・陸安・斉昌・興寧の8県を管轄した。
589年（開皇9年）、隋が南朝陳を滅ぼすと、東官郡は廃止されて、広州に編入された。
荷為替手形

荷為替手形（にがわせてがた）とは、輸出代金決済のために輸出者（売主）が振り出す為替手形に船積書類が添付されたものである。
概要

貿易取引においては、売主が商品を出荷しても買主が代金を支払わない可能性がある。このため、船積み後に船積書類と為替手形を取引銀行に買い取ってもらい、取引銀行が買主の国にある銀行を通じて代金を取り立てるという方法が、荷為替手形である。
買主は、代金を支払わない限り（あるいは荷為替手形を引き受けない限り）船積書類を入手できないので、代金の支払いが担保される。
荷為替手形を利用した貿易取引は、信用状を利用すれば最も確実になるが、輸入者側の事情により信用状を利用できない場合は、手形支払書類渡し（Documents against payment：D/P）か、手形引受書類渡し（Documents against acceptance：D/A）決済を利用することとなる。D/Pは輸入者が銀行に代金を支払うことにより、D/Aは輸入者が手形を引き受けることにより、船積書類を入手することができる。
D/P、D/A決済は、銀行による保証がないことから、信用状取引に比べてリスクを伴う（特にD/Aは、輸入者が引受後に不渡りを出した場合は回収不能となる）。そのため、D/P、D/A決済が用いられるのは、主として現地子会社など信用に問題がない場合が多い。中南米では商慣習上D/P、D/A決済が多いが、その場合は貿易保険（輸出手形保険）を付保するなどの措置をとる。
戦前の日本での利用

戦前の日本では、国内隔地者間の売買取引においても荷為替手形が利用されることがあった。生糸などの物資の売却のほか、株式の売買にも利用された（株式荷為替）。これにより、売主は物資や株式といった荷物を担保として銀行から金融を受けることができた。なお、戦後もごく少例ではあるが荷為替手形取引は行われた。
クバーナ航空9646便墜落事故

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 事故機と同型のクバーナ航空のIl-62（ベルリン・シェーネフェルト国際空港にて、1980年撮影）
事故の概要
日付:  1989年9月3日 (1989-09-03)
概要:  パイロットエラー
現場:   キューバ・ハバナ
乗客数:  115
乗員数:  11
負傷者数:  0
死者数:  150（全員と地上24人）
生存者数:  0
機種:  Il-62M
運用者:   クバーナ航空
機体記号:  CU-T1281
出発地:   ホセ・マルティ国際空港
経由地:   マルペンサ空港
目的地:   ケルン・ボン空港
地上での死傷者
地上での死者数:  24
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クバーナ航空9646便墜落事故（クバーナこうくう9646びんついらくじこ）は、1989年9月3日にクバーナ航空9646便がホセ・マルティ国際空港を離陸直後に悪天候により墜落した航空事故である。事故機に乗っていた126人全員と地上にいた24人が死亡した。
事故の経過

クバーナ航空9646便（機体:チャーターしたIl-62M、機体記号:CU-T1281）はクバーナ航空が運航するハバナ–ミラノ–ケルン間を飛行する不定期国際旅客便であった。事故機は豪雨が降り風速約30 – 50マイル毎時 (48–80km/h) の風が吹く中で離陸した。乗員は速度を上げようと補助翼を30°から15°へ設定したが、この動作は事故機が高度を上げる可能性を減少させた。離陸から1分後、事故機が高度約53m（174フィート）まで上昇したとき下降気流が直撃し機体が滑走路の終端に激突、その後航法設備や小高い丘に接触しながら住宅街へ墜落した。この事故で乗っていた乗客115人（大半がイタリア人行楽客）と乗員11人の合計126人全員が死亡した。また、地上にいた24人も死亡した。
原因

調査により、9646便の墜落原因はパイロットが気象条件が急激に悪化した後に飛行しようと決断したことであるとした。パイロットは悪天候における航空機の性能を過信すると同時に、離陸時の危険を過小評価していた。
事故後

2013年 (2013-10月)現在、この事故はキューバ史上最悪の航空事故であり、1977年に発生したアエロフロート航空331便墜落事故（英語版）を上回る犠牲者を出した。
高家博成

高家 博成（たかいえ ひろしげ、1941年10月31日 - ）は、日本の昆虫学者、絵本作家。
略歴

京都府生まれ。1969年東京農業大学大学院農学研究科農学専攻博士課程修了。1978年農学博士（境博成）。
多摩動物公園昆虫飼育係長を務めた。昆虫に関する書籍やテレビ番組の監修、ラジオ番組への出演など幅広く活躍し、子どもたちに昆虫や生き物の魅力を伝え続けている。生き物の生態をおさえた絵本や紙芝居作品の人気も高い。92年『あめんぼがとんだ』で日本科学読物賞受賞。
著書

『むし・ムシ・虫 大ギモン事典』 (くもん出版、わくわくポケット) 1993
『虫博士の育ち方仕事の仕方 生き物と遊ぶ心を伝えたい 虫のあしはなぜ6本?』（中山れいこ編集・解説、本の泉社） 2014
『昆虫の観察と実験 やさしい自由研究』（文芸社） 2018
著書 > 新日本動物植物えほん

『ありのごちそう』 (横内襄え、新日本出版社、新日本動物植物えほん) 1979
『こすもすと虫たち』 (横内襄え、新日本出版社、新日本動物植物えほん) 1980
『虫のひげ』 (横内襄え、新日本出版社、新日本動物植物えほん) 1984
『あめんぼがとんだ』 (横内襄え、新日本出版社、新日本動物植物えほん) 1991
共著・監修

『オオカマキリ ウスバカゲロウ』 (佐藤有恒写真、誠文堂新光社、カラーアルバム 昆虫) 1995
『こんちゅうの本』 (監修、講談社、4・5・6歳のずかんえほん、新装版幼稚園百科)  2001
『写真でみる世界のクワガタ&カブトムシ大図鑑』（監修、PHP研究所） 2004
『昆虫 超・びっくりパワー』 (監修、旺文社、生きもの超・びっくりパワー きびしい自然に生きる知恵)  2005
『カブトムシとクワガタ 見つける・育てる・観察する』（監修、主婦の友社編、主婦の友社） 2005
『かんたん飼育図鑑』 (今泉忠明, 武田正倫共監修、チャイルド本社、チャイルドブックこども百科)  2006
『キノコを育てるアリ ハキリアリのふしぎなくらし』 (監修、多摩動物公園ハキリアリ飼育展示グループ編、新日本出版社、ドキュメント地球のなかまたち) 2007
『こんちゅうの本 こども百科 4・5・6歳のずかんえほん』 (監修、講談社、講談社の年齢で選ぶ知育絵本)  2011
共著・監修 > 花はな虫むし

『虫のたべるひみつ』 (江川多喜雄共著、帆足次郎絵、草土文化、花はな虫むし)  1987
『虫のふえるひみつ』 (江川多喜雄共著、浅野利治絵、草土文化、花はな虫むし)  1988
『虫のくる花のひみつ』 (江川多喜雄共著、たかはしきよし絵、草土文化、花はな虫むし)  1988
『虫のうごくひみつ』 (江川多喜雄共著、浅野りじえ、草土文化、花はな虫むし)  1988
共著・監修 > かわいいむしのえほん

『ありこちゃんのおてつだい』（仲川道子共著、童心社、かわいいむしのえほん） 1998
『ころちゃんはだんごむし』（仲川道子共著、童心社、かわいいむしのえほん） 1998
『てんとうむしのてんてんちゃん』 (仲川道子共著、童心社、かわいいむしのえほん) 1999
『かたつむりののんちゃん』 (仲川道子共著、童心社、かわいいむしのえほん) 1999
『ばったのぴょんこちゃん』 (仲川道子共著、童心社、かわいいむしのえほん) 2000
『かぶとむしのぶんちゃん』 (仲川道子共著、童心社、かわいいむしのえほん) 2000
『ちょうちょのしろちゃん』 (仲川道子共著、童心社、かわいいむしのえほん) 2001
『くわがたのがたくん』 (仲川道子共著、童心社、かわいいむしのえほん) 2001
『とんぼのあかねちゃん』 (仲川道子共著、童心社、かわいいむしのえほん) 2002
『かまきりのかまくん』 (仲川道子共著、童心社、かわいいむしのえほん) 2002
共著・監修 > かわいいいきもののえほん

『ざりがにのあかくん』 (仲川道子共著 童心社、かわいいいきもののえほん) 2007
『あまがえるのあおちゃん』 (仲川道子共著 童心社、かわいいいきもののえほん) 2007
『かめのこうちゃん』 (仲川道子共著 童心社、かわいいいきもののえほん) 2008
『どじょうのくろちゃん』 (仲川道子共著 童心社、かわいいいきもののえほん) 2009
『めだかのきょろちゃん』 (仲川道子共著 童心社、かわいいいきもののえほん) 2010
平沢隆好

| 基本情報 |
| --- | --- |
国籍:   日本
出身地:  愛知県一宮市
生年月日:   (1953-07-30) 1953年7月30日（71歳）
身長 体重:  178 cm 80 kg
選手情報
投球・打席:  左投左打
ポジション:  投手
プロ入り:  1975年 ドラフト5位
初出場:  1978年4月13日
最終出場:  1982年7月4日
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  愛知県立津島高等学校  日本通運名古屋  南海ホークス (1976 - 1983)
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平沢 隆好（ひらさわ たかよし、1953年7月30日 - ）は、愛知県一宮市出身の元プロ野球選手（投手）。
来歴・人物

津島高卒業後の1974年に日本通運名古屋へ入社し、1975年の都市対抗では補強選手となるも登板は無かった。
同年のドラフト5位で南海ホークスに入団。スライダー、シュートが武器であったが、最初の2年間は二軍生活を送る。2年目の1977年はケガ続きで、ウエスタン・リーグでも4試合にしか投げられなかったが、江夏豊らが抜けた投手陣で「ワンポイントでも左なら使えるだろう」と一軍入り。3年目の1978年4月13日に近鉄戦（大阪）で初登板を果たし、8回表から星野秀孝・佐々木宏一郎の3番手で2回を無失点に抑えた。6月12日の近鉄戦（日生）では初先発を果たすが、6回0/3を2失点で初敗戦。8月19日のロッテ戦（大阪）では先発で二塁も踏ませないという完璧なピッチングをし、5安打散発のシャットアウト勝ちでプロ初勝利を飾った。首脳陣が左腕不足に頭を抱え、唯一、実績のある星野が投げられず、上田卓三サブマネージャーを現役復帰させるなどしていた中、平沢は初完投初完封初勝利という離れ業をやってのけた。1980年にはフォームを左腕の横手投げに変え、8月16日のロッテ戦（大阪）で2回途中から田村政雄を救援してシュート、スライダーでうまく攻め、1失点のロングリリーフで1年ぶりの勝ち星を挙げた。これが最後の勝ち星となり、1981年には開幕直後こそ一軍に名を連ねるも二軍落ち。左打者用のワンポイントに使ってみても四球や安打を許したため、首脳陣が二軍で鍛え直しを命じたが、一軍再昇格後は好投。8月15日の日本ハム戦（大阪）では4回までに3失点の山内新一の2番手で5回からマウンドに上がったが、残りの5回を被安打3の無失点に切り抜けた。板に付いた新しいフォームでカーブ、シュートを巧みに操り、上手から投げるストレートは重く入った。同18日の近鉄戦（日生）でも3回途中から登板し、5回を被安打2の無失点に抑えた。チームは3-3で引き分けたが、ドン・ブレイザー監督は「平沢の好投が光った。こんな投球をしてくれるのなら、ローテーション入りも考える」と言った。3試合11イニング無失点と首脳陣の期待に応えていたが、30日の阪急戦（西宮）の6回に山内新をリリーフして登板し、6、7回を無難に抑えるも、8回に先頭の中沢伸二に左翼席へ6号本塁打をかけられ、これが決勝打となり敗戦。1983年には一軍登板が無くなり、自由契約となったため現役を引退。
引退後は南海→ダイエーで打撃投手（1984年 - 1992年）を務めた。
詳細情報 > 年度別投手成績

| 年  度 | 球団 | 登板 | 先発 | 完投 | 完封 | 無四球 | 勝利 | 敗戦 | セ丨ブ | ホ丨ルド | 勝率 | 打者 | 投球回 | 被安打 | 被本塁打 | 与四球 | 敬遠 | 与死球 | 奪三振 | 暴投 | ボ丨ク | 失点 | 自責点 | 防御率 | WHIP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1978 | 南海 | 23 | 5 | 1 | 1 | 0 | 1 | 4 | 0 | -- | .200 | 278 | 64.2 | 75 | 11 | 19 | 0 | 2 | 20 | 0 | 0 | 44 | 40 | 5.54 | 1.45 |
| 1979 | 南海 | 33 | 13 | 2 | 0 | 1 | 2 | 11 | 0 | -- | .154 | 427 | 94.1 | 113 | 20 | 41 | 1 | 3 | 37 | 0 | 0 | 79 | 74 | 7.09 | 1.63 |
| 1980 | 南海 | 18 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | -- | 1.000 | 152 | 33.1 | 44 | 9 | 12 | 0 | 0 | 20 | 0 | 0 | 27 | 27 | 7.36 | 1.68 |
| 1981 | 南海 | 12 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | -- | .000 | 79 | 18.0 | 19 | 3 | 6 | 0 | 1 | 8 | 0 | 0 | 10 | 9 | 4.50 | 1.39 |
| 1982 | 南海 | 15 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | -- | ---- | 82 | 17.2 | 21 | 4 | 8 | 1 | 0 | 7 | 0 | 0 | 11 | 11 | 5.50 | 1.64 |
| 通算:5年 | 通算:5年 | 101 | 19 | 3 | 1 | 1 | 4 | 17 | 0 | -- | .190 | 1018 | 228.0 | 272 | 47 | 86 | 2 | 6 | 92 | 0 | 0 | 171 | 161 | 6.36 | 1.57 |
詳細情報 > 記録

初登板：1978年4月13日、対近鉄バファローズ前期2回戦（大阪スタヂアム）、8回表から3番手で救援登板・完了、2回無失点
初先発登板：1978年6月12日、対近鉄バファローズ前期10回戦（日本生命球場）、6回0/3を2失点で敗戦投手
初勝利・初先発勝利・初完投勝利・初完封勝利：1978年8月19日、対ロッテオリオンズ後期7回戦（大阪スタヂアム）
詳細情報 > 背番号

42 （1976年）
34 （1977年 - 1983年）
93 （1984年 - 1989年）
102 （1990年 - 1992年）
世羅茶

世羅茶（せらちゃ）は、広島県世羅町にて栽培されている緑茶の総称またはそのブランド。広島県唯一のブランド茶。土用寒茶とも呼ばれる。
歴史

世羅茶の歴史は古く、中国の修行僧によってもたらされた茶が始まりと言われる。昭和初期、当時の村長がまちおこしとして茶の栽培を奨励した。1930年には広島県で初めて製茶の機械化が行われ、1933年には世羅茶としての販売を開始した。最盛期には約300トンが出荷されており、平成初期まで生産されていた。しかし、世羅町での農業の多角化により、生産量は徐々に落ちていき、今では生産量が希少な茶である。2012年5月に住民グループ「世羅茶再生部会」が結成され、世羅茶の復活をめざして茶畑の整備と育成、販売を開始した。
ロイヤル・オーク級戦列艦

| ロイヤル・オーク級戦列艦> 基本情報 |
| --- | --- |
艦種:  3等艦
前級:  エリザベス級戦列艦
次級:  カローデン級戦列艦
要目
全長:  砲列甲板：168ft 6in（51.4m） 竜骨：138ft 2in（42.1m）
最大幅:  46ft 9in（14.2m）
吃水:  20ft（6.1m）
機関方式:  帆走（3本マストシップ）
兵装:  74門：  上砲列：18ポンド（8kg）砲28門  下砲列：32ポンド（15kg）砲28門  後甲板：9ポンド（4kg）砲14門  艦首楼：9ポンド（4kg）砲4門
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ロイヤル・オーク級戦列艦(Royal Oak class ships of the line)はジョン・ウィリアムズ設計のイギリス海軍の74門3等戦列艦。アルフレッド級はロイヤル・オーク級の拡大型である。
同型艦

| 艦名 | 造船所 | 発注 | 進水 | その後 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| ロイヤル・オーク | プリマス工廠 | 1765年11月13日 | 1769年11月13日 | 1815年解体 |
| コンカラー | プリマス工廠 | 1768年10月12日 | 1773年10月18日 | 1794年解体 |
| ベッドフォード | ウリッジ工廠 | 1768年10月12日 | 1775年10月27日 | 1817年解体 |
| ヘクター | アダムス造船所（デットフォード） | 1771年1月14日 | 1774年5月27日 | 1816年解体 |
| ヴェンジャンス | ランデール造船所（ロザーハイス） | 1771年1月14日 | 1774年6月25日 | 1816年解体 |
| サルタン | バーナード造船所（ハリッジ） | 1771年1月14日 | 1775年12月23日 | 1816年解体 |
鈴木康之 (総務官僚)

|  日本の官僚鈴木 康之すずき やすゆき |
| --- | --- |
生年月日:  1975年
出生地:   千葉県
出身校:  東京大学法学部
前職:  自治体国際化協会 〈略称：CLAIR）事務局長
現職:  新潟県副知事
称号:  法学士（東京大学・1998年）
公式サイト:  県の仕事と組織・付属機関
在任期間:  2024年 -
 新潟県副知事
在任期間:  2024年7月17日 -
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鈴木 康之 （すずき やすゆき、1975年 - ）は、日本の自治・総務官僚。新潟県副知事。
人物

千葉県出身。1998年、東京大学法学部を卒業。自治省に入省。2005年4月、島根県健康福祉部青少年家庭課長。2007年4月、島根県政策企画局政策企画監室政策企画監。2008年4月、島根県総務部財政課長。2010年4月、総務省自治行政局住民制度課課長補佐。2011年4月、総務省自治行政局選挙部政治資金課課長補佐。2012年4月、総務省自治行政局選挙部選挙課課長補佐。2014年7月、総務省自治行政局選挙部選挙課企画官。2015年7月、総務省大臣官房秘書課企画官。2017年7月、山梨県総務部長に就任。2020年7月、自治体国際化協会ロンドン事務所長に就任。2023年7月、自治体国際化協会〈略称：CLAIR）事務局長に就任。2024年7月17日、新潟県副知事に就任「食・文化の魅力を高める」(県政で観光文化や交通・福祉分野などを担当)。
上環駅

| 上環駅 |
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 B出入口
 上環   スンワン  Sheung Wan  
 ◄西営盤 (1.08 km) (0.80 km) 中環►
 
所在地:   香港中西区上環徳輔道中北緯22度17分10.22秒 東経114度9分6.35秒﻿ / ﻿北緯22.2861722度 東経114.1517639度﻿ / 22.2861722; 114.1517639
所属事業者:  香港鉄路有限公司
所属路線:  ■港島線
キロ程:  2.71 km（堅尼地城起点）
電報略号:  SHW
駅構造:  地下駅
ホーム:  相対式 2面2線
開業年月日:  1986年5月23日 (38年前) (1986-05-23)
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| 上環駅> 各種表記 |
| --- | --- |
繁体字：:  上環站
簡体字：:  上环站
拼音：:  Shànghuān zhàn
発音：:  シャンホヮン チャン
広東語拼音：:  soeng6 waan4 zaam6
広東語発音：:  スンワン ツァム
日本語漢音読み：:  じょうかんえき
英文：:  Sheung Wan Station
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上環駅（じょうかんえき）は、香港香港島中西区にある香港鉄路（港鉄 MTR）港島線の駅である。1986年5月23日に開業した。
駅構造

相対式ホーム2面2線の地下駅。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| G 地面 | - | 出口 |
| L2 コンコース | 徳輔道中コンコース | 客務中心、自動サービス、商店 |
| L2 コンコース | 徳輔道中コンコース | 恒生銀行、自動券売機、ATM |
| L2 コンコース | 林士街コンコース | 客務中心、商店 |
| L2 コンコース | 林士街コンコース | 恒生銀行、ATM |
| L3 閣樓 | 徳輔道中コンコース | 車站通道通往各月台及A至D出口 |
| L3 閣樓 | 林士街コンコース | 東九龍線予留ホーム |
L3 閣樓: 島式ホーム
| L3 閣樓 | 林士街コンコース | 東九龍線予留ホーム |
L5 ホーム: 単式ホーム、左側のドアが開く
| L5 ホーム | ➊番線 | ■港島線柴湾方面→ |
| L5 ホーム | ➋番線 | ←■港島線堅尼地城方面 |
L5 ホーム: 単式ホーム、左側のドアが開く
上環駅徳輔道中コンコース
上環駅林士街コンコース
林士駅予留ホーム
駅構造 > 出口

A - 永楽街
A1  - 徳輔道中、興業商業センター、安泰金融センター、嘉華銀行センター、岑氏商業ビル、東協商業ビル
A2 - 文咸東街、金銀業貿易場、荷李活道、禧利街、皇后大道中、上環文娛センター、上環市政ビル、泰達ビル、柏廷坊、東華病院、永楽街
B - 禧利街
禧利街、中環麗栢ホテル、兒童癌病基金、徳輔道中、錦甡ビル、海外銀行ビル、宝軒／漢貿商業センター、東寧ビル
C - 西港城
珠江船務ビル、干諾道中、粤海投資ビル、廉政公署、西港城、豫泰商業ビル
設有失明人士引導徑往返地面
D - 港澳碼頭
招商局ビル、港澳碼頭、信徳センター、申訴専員公署
E - 无限极広場（中国語版、広東語版）
E1 - 癌症サービスセンター、康健天地 - 香港聖公会福利協会、金龍センター、租庇利街、ザ・センター
設有失明人士引導徑往返地面
E2 - 文咸東街、中区健康院、中遠ビル、新紀元広場、荷李活道、蘭桂坊ホテル、皇后大道中、林士街、华侨永亨銀行（中国語版） 、永楽街
設有失明人士引導徑往返地面
E3 - 中保集団ビル、徳輔道中、李宝椿ビル、南豊ビル、先施百貨、有餘貿易センター、永安センター
設有失明人士引導徑往返地面及輪椅輔助車前往大堂
E4 - 干諾道中、中旅集團ビル、海港政府ビル、多層駐車場
E5 - 无限极広場
交通

トラム
新世界第一バス
2、4、18、26、91、720、722
城巴
1、5B、5X、7、10、37B、37X、71、90B、780、788、A11、E11
トンネルバス
101、104、109、111、113、115、182、307、601、603、619、905、914、930、960、961、962、962B、962X、967、968、969
港島小型バス
54 - 中環フェリー埠頭 ↔ 瑪麗病院
TurboJET
香港・マカオ･フェリー･ターミナル ↔ マカオ アウター・ハーバー・フェリーターミナル（55分）
香港・マカオ･フェリー･ターミナル ↔ マカオ タイパ島 タイパ・フェリーターミナル（55分）
香港・マカオ･フェリー･ターミナル ↔ 深圳市 深圳宝安国際空港 福永碼頭（中国語版）（チャーター便のみ, 45分）
コタイ・ウォーター・ジェット（中国語版）
香港・マカオ･フェリー･ターミナル ↔ マカオ タイパ島 タイパ・フェリーターミナル
珠江客運（中国語版）
香港・マカオ･フェリー･ターミナル ↔ 深圳市 蛇口クルーズセンター（60分）
香港・マカオ･フェリー･ターミナル ↔ 珠海市 九洲港（中国語版）（70分）
歴史

1986年5月23日 - 開業。
隣の駅

トラム上環街市終駅
ルイース・ルクスボー

ルイース・クナキ・ルクスボー（デンマーク語: Louise Knak Lyksborg、1988年1月17日 - ）は、デンマークのハンドボール選手。現在、スィルゲボー＝ヴォールKFUMに所属。
ユース、ジュニア、フルの各年代でハンドボールデンマーク女子代表に選出された経験を有している。フル代表では、2012年の欧州女子ハンドボール選手権に出場している。
カープタクシー

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 カープタクシーの中型貸切バス
種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒736-0084 広島県広島市南区比治山本町7-10
設立:  1953年9月5日
業種:  陸運業
法人番号:  8240002003671 
事業内容:  一般乗用旅客自動車運送事業 一般貸切旅客自動車運送事業 不動産業 自動車整備業 車両管理請負業 旅行業
代表者:  代表取締役社長 平原一彦
資本金:  700万円
従業員数:  253名（2008年3月現在）
主要子会社:  廿日市カープタクシー 宮島カープタクシー
外部リンク:  https://www.carp-taxi.co.jp/
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乗合タクシー「メイプルライナー」の車両（2015年）
株式会社カープタクシーは、広島県広島市南区に本社を置くタクシー・バス事業者である。カープタクシー本体では、一般タクシーおよび乗合タクシー、貸切バスを運行する。
系列会社の廿日市カープタクシーは、2022年より廿日市市のコミュニティバス「廿日市さくらバス」西循環（現・阿品台ルート）、宮内ルートを受託運行する。宮島カープタクシーは、宮島島内で一般タクシーおよび乗合タクシーを運行する。
事業所

本社：広島県広島市南区比治山本町7-10
本社営業所・観光部・整備工場：広島県広島市安芸区矢野新町2丁目3-60
廿日市カープタクシー本社：広島県廿日市市下平良2丁目1-60
宮島カープタクシー本社：広島県廿日市市物見東1-5-13
沿革

1953年9月5日 - 会社設立。
2009年10月1日 - 黄金山地区乗合タクシーの実験運行開始（1年間）。
2010年10月1日 - 黄金山地区乗合タクシーを本格運行に移行（2023年4月23日から運行休止）。
同時に、本浦、池田整形外科前、邇保姫神社入口、東本浦（もみじ銀行前）の4停留所を追加。
2020年5月 - 当社初の外国人乗務員が誕生。
2023年5月 - 有限会社から株式会社に改組。
2023年9月 - 株式会社矢野カープタクシーを吸収合併。
乗合タクシー

以下の乗合タクシー路線を運行している。
乗合タクシー > 黄金山地区乗合タクシー > 概要

カープタクシー、広島市、黄金山地区社会福祉協議会から成る、黄金山地区生活交通支援協議会が主体となって運行している。
土曜・日曜・祝日及び年末年始は運休。
運賃は1乗車250円均一。
乗合タクシー > 黄金山地区乗合タクシー > 路線

宮の脇集会所前→西本浦町9番前→黄金山町24番前→本浦（→池田整形外科前）→本浦本町（万惣前）→広島厚生病院前→本浦→黄金山町24番前→西本浦町9番前→東霞公園前→宮の脇集会所前
宮の脇集会所前→西本浦町9番前→黄金山町24番前→本浦→池田整形外科前→本浦本町→広島厚生病院前→邇保姫神社入口→宮の脇集会所前
宮の脇集会所前→西本浦町9番前→北大河町29番前→北大河町4番前→かすみ一番街→マルショク前→北大河町4番前→北大河町29番前→西本浦町9番前→東霞公園前→宮の脇集会所前
乗合タクシー > 黄金山地区乗合タクシー > 車両

10人乗りジャンボタクシー（トヨタ・ハイエース）を使用している。
乗合タクシー > 宮島乗合タクシー「メイプルライナー」 > 概要

宮島カープタクシーが運行。当初は宮島交通（ニシキタクシー系列）が広島電鉄の厳島島内バス路線廃止に伴い運行開始。その後、宮島交通の事業譲渡に伴い運行を継承した。
運賃：大人300円、小人150円
乗合タクシー > 宮島乗合タクシー「メイプルライナー」 > 路線

包ヶ浦 - 杉ヶ浦 - 宮島桟橋 - 宮島水族館
コミュニティバス

「廿日市さくらバス」を参照
鈴木元 (曖昧さ回避)

鈴木 元（すずき げん、はじめ）
鈴木元（すずき げん） - 映画監督
鈴木元 (立命館)（すずき はじめ）
鈴木元 (国文学者)（すずき はじめ）
キューバの国章

| キューバの国章 |
| --- | --- |
 
詳細
使用者:  キューバ
採用:  1906年
キューバの国章（キューバのこくしょう）は、盾、ファスケスは戴いたフリジア帽、片方を樫の枝に、もう片方を月桂樹に支えられている。紋章はミゲル・デ・テウルベ・トロンによって制定され、1906年4月24日に採用された。国旗や国歌同様、キューバ革命によって社会主義国となった後も変更される事なく使用され続けている。
盾

盾は三つの部位に分けられる。
チーフには二つの岩の間に鍵があり、背景の新しい共和国の興隆を表す輝く日章と共に、メキシコ湾の鍵というキューバの地理的な地勢を象徴している。
向かって左に位置する部分（デキスター）にはライト・ブルーの背景に、二つのホワイトのストライプ（ベンド・シニスター）があり、島を分ける三つの管区、Oriental, Central y Occidental (東部、中央部及び西部)を表している。
向かって右に位置する部分（シニスター）には、山、緑の植物、キューバの国木ロイヤル・パルムからなる紋章の風景があり、キューバの豊かな土壌を表している。
サポーター

一方に樫の枝が、他方には月桂樹が盾を支えている。樫の枝は国家の強さを象徴し、月桂樹は名誉と栄光を象徴している。これらのシンボルは人間の権利を表すことを意味している。
ヘルム/クレスト

フリジア帽 (Gorro Frigio) もしくはファスケスは自由は頂上に位置し、王冠は自由の象徴であり、孤星は独立を表している。
口笛吹いたら

| みんなのうた 口笛吹いたら |
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歌手:  五味美保、東京放送児童合唱団
作詞者:  ジャンピエール瀬間
作曲者:  五味千賀庫
編曲者:  木下秀郎
映像:  実写
初放送月:  1993年4月 ‐ 5月
再放送月:  1999年4月 ‐ 5月 2016年8月20日・9月17日
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口笛吹いたら（くちぶえふいたら）は, 1993年4月 ‐ 5月にかけてNHK『みんなのうた』で放送された楽曲。歌は五味美保と東京放送児童合唱団。
概要

映像では3人の子供が登場し、海岸や公園で遊び、自転車に乗る映像で締めくくられる。
五味美保にとっては、現在のところ唯一の『みんなのうた』出演。作詞のジャンピエール瀬間は同番組4曲目、2021年現在この楽曲が最後の参加となっている。
放送から6年後の1999年4月 -  5月に初めて再放送され、17年後の2016年にもリクエスト枠で再放送がされた。
CDおよびDVD化は未だに行われていない。
クバーナ航空389便オーバーラン事故

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 事故機（CU-T1264）
事故の概要
日付:  1998年8月29日
概要:  パイロットエラーによるオーバーラン
現場:   エクアドル マリスカル・スクレ国際空港
乗客数:  77
乗員数:  14
負傷者数:  21
死者数:  70
生存者数:  21
機種:  ツポレフ Tu-154M
運用者:   クバーナ航空
機体記号:  CU-T1264
出発地:   マリスカル・スクレ国際空港
経由地:   シモン・ボリバル国際空港
目的地:   ホセ・マルティ国際空港
地上での死傷者
地上での死者数:  10
テンプレートを表示
クバーナ航空389便オーバーラン事故（クバーナこうくう389びんオーバーランじこ）は、1998年8月29日に発生した航空事故である。マリスカル・スクレ国際空港からシモン・ボリバル国際空港へ向かう予定であったクバーナ航空389便（ツポレフ Tu-154M）がマリスカル・スクレ国際空港の滑走路をオーバーランして家屋等に衝突し、乗員乗客91人中70人と地上の10人が死亡した。本事故はエクアドルで発生した航空事故としては1983年TAME航空ボーイング737墜落事故に次いで2番目に死者数の多い事故である。
飛行の詳細 > 事故機

事故機のツポレフ Tu-154M（CU-T1264）は製造番号85A720として1985年12月に製造された。その後、1986年2月にクバーナ航空に納入され、機体記号がCU-T1264となった。エンジンはソロヴィヨーフ D-30KU-154-Ⅱを搭載しており、総飛行時間は9,256時間であった。
飛行の詳細 > 乗員・乗客

乗員乗客の国籍は以下の通り。
| 国籍 | 乗客 | 乗員 | 合計 |
| --- | --- | --- | --- |
|  エクアドル | 53 | 0 | 53 |
|  キューバ | 17 | 14 | 31 |
|  チリ | 2 | 0 | 2 |
|  イタリア | 2 | 0 | 2 |
|  ジャマイカ | 1 | 0 | 1 |
|  アルゼンチン | 1 | 0 | 1 |
|  スペイン | 1 | 0 | 1 |
| 合計 | 77 | 14 | 91 |
事故の経緯

事故当日の朝、事故機はキューバのハバナからエクアドルのキトへのフライトを行った。その後、事故機はクバーナ航空389便としてキトからエクアドルのグアヤキルを経由してハバナへと戻る予定であった。パイロットは389便としてのフライトを始めるためにエンジンを始動させたものの、空気圧のバルブが詰まってしまっていた。これを解消した後、パイロットは2基のエンジンを始動させて滑走路までタキシングし、それから3基目のエンジンも始動させた。
パイロットたちは離陸の許可を受けてスロットルレバーを進め、389便は滑走路に沿って加速し始めた。ローテーション速度に達した際にパイロットは機首を上げようと試みたが、機首は上がらなかった。10秒後、滑走路の端から800メートルの地点でパイロットは離陸の中止を決めて減速しようとしたが、間に合わず13時03分に滑走路をオーバーランした。389便はフェンスを突き破り、2軒の家屋と自動車の修理工場を破壊したのち空港から180メートル離れたサッカー場で停止して爆発した。
389便の乗客77人の内56人が死亡し、21人が生存した。これらの生存者は主に後部席に着席していた乗客であった。一方、乗員14人は全員死亡した。当初、2人の客室乗務員は生存していたものの、救助活動中に負った火傷によって死亡した。
当初、事故の死者は77人と報告された。この中の9人が地上での死者であり、内5人はサッカーをしていた子供であった。翌30日の夕方までにさらに2人の遺体が発見されたほか、病院に運ばれていた負傷者が火傷によって死亡して事故による死者は80人となった。
事故調査

タキシングの際のチェックリストが守られていなかったこと、またパイロットが油圧バルブのスイッチを入れ忘れたことが事故原因とされた。
事故後

本事故の14年前にも同じ場所でAECA 767-103便離陸失敗事故が発生しており、マリスカル・スクレ国際空港が住宅地のすぐ側にあることの危険性がさらに示されることとなった。その後、別の場所にマリスカル・スクレ国際空港が建設されて旧空港は2013年2月19日に閉鎖された。
ルイージ・ルッソロ

| Luigi Russolo |
| --- | --- |
 ルイージ・ルッソロ、1916年頃
基本情報
生誕:   (1885-04-30) 1885年4月30日
出身地:   イタリア
死没:   (1947-02-04) 1947年2月4日（61歳没）
ジャンル:  ノイズ、実験音楽、絵画
ルイージ・ルッソロ（Luigi Russolo, 1885年4月30日 - 1947年2月4日）はイタリア未来派の画家・作曲家・楽器発明家。
『騒音芸術』（1913年）や『未来の音楽』といった著作を残す。
略歴

ヴェネト地方のポルトグルアーロに生まれる。父親はラティザーナの教会楽長（大聖堂のオルガニストにして聖歌隊の指揮者）であった。兄弟もやはり音楽家になり、そのうち兄アントニオも未来主義の音楽を作曲した。1901年、ミラノに出てブレラ美術館に足繁く通い、サンタ・マリア・デッレ・グラツィエ教会にてレオナルド・ダ・ヴィンチの「最後の晩餐」の修復作業に参加。処女作においては、点描技法を用いて、都会や産業界を幻想的に描き出している。未来派運動を信奉して、未来主義者のフィリッポ・トンマーゾ・マリネッティに近しく師事。
1913年3月11日、論文『騒音芸術（L'arte dei rumori）』を発表し、世に問う（このため現在では、電子音楽の最初の理論家として認知されている）。また、実演用に「騒音」を出せる特製の楽器イントナルモーリを発明し、実作する。なお、イントナルモーリという名は、「調律」と「騒音」の合成語で、「調律された騒音機械」といったほどの意味である。不幸にしてイントナルモーリのオリジナルは、第二次世界大戦によって失われ、現存しない（1986年、秋山邦晴により残されていた特許資料などを基に8種が復元された）。ルッソロを最初のノイズ・アーティストとする見方もある。
1941年から1942年まで画業に復帰し、「古典的モダニズム」と称する画風で描いた。1947年、ヴァレーゼ県のチェッロ・ディ・ラヴェノにて他界。
ヴァレーゼ県のルッソロ＝プラテッラ財団により、ルッソロを記念して、電子音楽作曲コンクールが毎年開催されている。ルイージ・ルッソロ電子音楽賞は、電子楽器の分野において最も栄えある賞の一つである。
Souvenir d'une nuit (Memories of a Night), 1911 oil on canvas, 99 × 99 cm, private collection
Sintesi plastica dei movimenti di una donna, 1912 oil on canvas, Museum of Grenoble
Self-portrait with Skulls, 1909 painting
Russolo's Grave in Laveno-Mombello
Profumo (meaning "scent", "fragrance", 1910)
La Rivolta (The Revolt), 1911 oil on canvas
La Musica (a pianist playing for his audience), 1911–12 oil on canvas
Solidity of Fog, 1912 oil on canvas
1913 score of en-harmonic notation, for Intonarumori
Intonarumori, 1913, instruments built for music-piece Bruitism, partly operating on electricity
Dynamism of a Car, 1913 oil painting
Soap-dish, 1929 oil painting
Landscape with trees, c. 1940s painting
音源

Three audio clips by Luigi Russolo: Serenata, Corale and Risveglio di una città. (Thereminvox.com)
Modern recordings of noise intoners and a fragment of Luigi Russolo's key Futurist composition The Awakening of a City can be heard on the audio CD Musica Futurista: The Art of Noises.
UbuWeb Dada for Now, 1985, UK featuring Russolo's Veglio di una citta.
intonarumori, 1920
松尾玲子

松尾 玲子（まつお れいこ）
松尾れい子の本名。
不二子の本名。
荷物 (日本郵便)

荷物（にもつ）は、郵政民営化以後、及び日本郵便株式会社により提供されている郵便に含まれない運送サービスのこと。本項では、日本郵政公社が内国郵便物の一種として提供していた旧小包郵便物の後継サービスについて記述する。
同社における「荷物」扱いのサービス（ゆうパック、ゆうパケット、ゆうメール、クリックポスト）は、第一種郵便物とは違い、信書の送達に利用することは出来ない。なお、荷物を送る場合に添付できる信書については手紙#郵便法における信書を参照。
概要

郵政民営化により、郵便法第14条（郵便物の種類）から「小包郵便物」が削られ、日本郵便株式会社の目的である「郵便の業務」は、内国郵便においては従来の通常郵便物に限られることとなった。国際郵便に関しては、民営化前後を通じて郵便法第11条の規定（郵便に関し条約に別段の定のある場合には、その規定による。）に基づき万国郵便条約等を根拠としているため第16条改正の影響は受けず、現在も小包郵便物等の取扱いがある。→郵便物#国際郵便物も参照。
従来の小包郵便物に相当する業務は、日本郵便株式会社法第4条第3項に定める総務大臣に届出して行う目的外業務とされ、実際には郵政民営化法第73条の規定に基づき、内閣総理大臣及び総務大臣の認可を受けた「日本郵政公社の業務等の承継に関する実施計画」（承継計画）において「国内貨物運送に関する貨物自動車運送事業及び貨物利用運送事業に係る業務並びにこれらに附帯する業務であって、宅配便及びメール便の業務に相当するもの」として整理された。これにより、国内の郵便小包は愛称だった「ゆうパック」に正式に改称され、ヤマト運輸「宅急便」や佐川急便などの他社宅配便と同じ扱いになった。
この事業は、承継計画においては「国内物流事業」と呼称されたが、その運送約款は標準宅配便運送約款等に準じて定められ、その中で「荷物」の語が使用されていることから、旧小包郵便物の後継サービスは総称して「荷物」と呼ばれている。
もっとも、小包という名称は一般に広く認知されているため、現在でもゆうパックは「小包」と呼ばれることがある。
サービス一覧

日本郵便では次のようなサービスを提供している。なお、各約款では運賃の適用に応じサービスを定義しており、たとえば空港ゆうパック運賃が適用される荷物を「空港ゆうパック」と称している。
ゆうパック約款により規定されているもの
ゆうパック（通称：一般ゆうパック、旧称：一般小包郵便物）
ゴルフゆうパック（旧称：ゴルフ小包郵便物）
スキーゆうパック（旧称：スキー小包郵便物）
空港ゆうパック（旧称：空港小包郵便物）
聴覚障害者用ゆうパック（旧称：聴覚障害者用小包郵便物）
点字ゆうパック（旧称：点字小包郵便物）
ゆうパケット約款により規定されているもの
ゆうパケット
大口利用向け（旧称：追跡ゆうメール）
小口利用向け（ポスパケットのサービスを継承したもの）
ゆうメール（旧称：冊子小包郵便物）
心身障害者用ゆうメール（旧称：心身障害者用冊子小包郵便物）
クリックポスト
サービス一覧 > 終了

エクスパック約款により規定されていたもの
エクスパック（愛称：EXPACK500、旧称：定形小包郵便物）
ポスパケット（旧称：簡易小包郵便物）