stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Σ集合環
測度論における用例

1915年にフレシェは、今日知られているものと程近い測度の定義を提唱し、それは実数とは無関係に「抽象的な集合」が扱われた最初であった。フレシェの論文では σ-集合環の名称はまだ使われていない。20世紀の中ごろまでは、測度論の説明に σ-集合代数ではなく σ-集合環がしばしば用いられていた。
σ-集合代数でない σ-集合環 Σ 上で定義された測度 μ が与えられたとき、それを σ-集合代数上へ拡張する方法は少なくとも二種類考えられる。一つは、σ-集合環を δ-集合環として考え、δ-集合環の項に言う方法で局所可測集合全体の成す σ-集合代数へ μ を延長する。いま一つは μ を Σ の生成する σ-集合代数 σ(Σ) まで延長するために、まだ測度の定義されていない集合に関しては測度が +∞ であると定める方法である。これら二つは、同じ σ-集合代数を生成した場合でも、必ずしも同じ延長を与えるものではない X が非可算無限集合であるとき、X 上の高々可算部分集合全体の成す σ-集合環 Ρ とその上の測度 μ は零測度を考えると、前者の方法では μ は（X の部分集合全体の成す σ-集合代数上で）零測度に延長されるが、後者は補可算または補有限な集合の測度が無限大になる。
モーリス・フレシェは1915年、σ-集合環を最初に用いた人物
朴烈

| 朴 烈 |
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生誕:  朴 準植  (1902-03-12) 1902年3月12日  大韓帝国 慶尚北道聞慶郡
死没:   (1974-01-17) 1974年1月17日（71歳没）  北朝鮮 詳細不明
出身校:  京城第二高等普通学校（現在の京畿高等学校）師範科中退
職業:  ジャーナリスト
罪名:  大逆罪
刑罰:  1926年3月25日死刑、後に恩赦で無期懲役に減刑
犯罪者現況:  終戦で釈放
非婚配偶者:  金子文子
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| 朴烈> 各種表記 |
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チョソングル：:  박열
漢字：:  朴烈
発音：:  パク・ヨル
日本語読み：:  ぼく れつ
ローマ字：:  Park Yeol
各種表記（本名）
ハングル：:  박준식
漢字：:  朴準植
発音：:  パク・チュンシク
日本語読み：:  ぱく じゅんしょく
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戦後の朴烈
朴 烈（パク・ヨル、ぼく、れつ、朝鮮語: 박열、1902年3月12日 - 1974年1月17日）は、大正時代の朝鮮の社会運動家、ニヒリスト、無政府主義者。本貫は咸陽朴氏（朝鮮語版）。朴 烈はペンネームであり、本名は朴 準植（パク・チュンシク、박준식）。朴烈事件の被告でもあった。在日本大韓民国民団の初代団長で、韓国に帰国後、朝鮮戦争で捕虜となって北朝鮮に連行され、容共に思想矯正された。詳細については不明だが、そこで後に処刑されたと言われている。
人物

大韓帝国末期の慶尚北道聞慶郡麻城面の農家に生まれた。三・一運動後、京城第二高等普通学校を中退して1919年に日本へ渡った。
以後、朝鮮を併合した日本への敵意から無政府主義活動に参加、黒濤会、不逞社（ふていしゃ）などを結成、信濃川逃亡労働者殺害事件の追及や、雑誌『太い鮮人（ふていせんじん）』（この題名は『不逞鮮人』を後に「改題させられたもの」）を発刊した。この間に朝鮮で暮らしたこともある無政府主義者の日本人の思想家である金子文子と愛人関係となり、同棲した。
1923年の関東大震災の2日後、治安警察法の予防検束を口実にして文子とともに逮捕された。（朴烈事件）
朝鮮独立運動家と思われていた朴烈を取り締まることが目的であったが、特別に反乱を準備していたようなめぼしい証拠はなく、逮捕理由は不十分であった。しかし予審などで朴烈自らが天皇を暗殺しようとしていたと供述したことから、爆発物取締罰則違反から一転して、大逆罪で告発された。1926年3月には死刑判決が下された後、同年4月になって天皇の慈悲による恩赦によって無期懲役に減刑されると、朴烈は激怒した。朴烈は減刑拒否を宣言したが、無視されて無期懲役刑に決まった。なお、獄中で結婚する意向だったがこの三ヶ月後に文子は死亡している。
朴烈は、千葉刑務所に長期服役し最後は秋田刑務所に移ったが、第二次世界大戦で日本が敗戦した後の1945年10月27日まで獄中で過ごすことになった。
人物 > 相次ぐ転向

しばらくは獄中から無政府主義者と連絡して獄中手記を発表していたりしていた。1937年に「日本のために生き、日本のために死ぬ」と思想転向を表明して恭順上申書を刑務所長に提出した。朴烈と上海戦線で戦う日本人海軍陸戦隊兵士との手紙のやり取りは新聞でも報じられ、内鮮融和のプロパガンダに利用された。
なお、千葉刑務所時代には、二・二六事件の決起将校の一人で同じく千葉刑務所に捕らえられていた池田俊彦と出会っている。池田は回顧録の中で朴烈が反日活動をした朝鮮の農民を搾取した日本人の高利貸しの悪行に抗議したかったと述べたことから、朴に共感して『あのような事件を起こした者とは思えぬ温厚な人であった』と評している。
秋田刑務所出獄直前の1945年10月17日には朝日新聞の取材に応じ、「昭和17年、ある動機から転向するに至り、その後は内心から恭順するに至った。転向以来、日本人として生きると誓った以上は、社会が受け入れてくれなくても、自分は日本人として生きたいと思う」と述べている。
出獄すると、無政府主義から反共主義へと転向した。大逆罪を受けたという知名度を用いて、在日朝鮮人の組織の結成を目指して1946年に反共産組織である新朝鮮建設同盟を結成して委員長となり、同年10月3日に在日本朝鮮居留民団を結成して初代団長に就任した。しかし1949年の団長選挙で再選されず、失意の内に大韓民国に帰国した。再選出来なかった背景には同胞からの知名度だけで日本支持に公式転向して、日本敗北で再転向したことへの批判と転向に次ぐ転向で評判と人気が下落して組織内部でも不信感が持たれていたからだとされる。
帰国後は李承晩の勧めで国務委員（大臣に相当）に任命されて政界進出に意欲を見せていたが、翌1950年6月に朝鮮戦争中にソウルを占領した北朝鮮軍に捕えられ、北朝鮮へ連行された。1956年、在北平和統一促進協議会会長に就任。
1966年6月に雑誌『統一評論』で「共産主義者と私」を発表し、反共から容共に思想転向を表明した。北朝鮮の南北平和統一委員会の副委員長を務めるなどしたが、1974年1月17日に死去。田中清玄によると、朴烈はその後スパイ容疑をかけられて最期は処刑された。平壌市龍城区域龍宮一洞の「在北の人の墓域」に埋葬されている。
著作

『独立指導者朴烈』新朝鮮建設同盟宣伝部〈建同パンフレット3〉、1946年9月29日。NDLJP:3450690。
『新朝鮮革命論』中外出版、1948年8月15日。NDLJP:1044937。
朴烈を題材とした作品 > 映画

金子文子と朴烈（パクヨル）、2017年、監督：イ・ジュンイク、演：イ・ジェフン
ミライ・ヤシマ

機動戦士ガンダム > 機動戦士ガンダムの登場人物 地球連邦軍 > ミライ・ヤシマ
機動戦士Ζガンダム > 機動戦士Ζガンダムの登場人物 > ミライ・ヤシマ
機動戦士ガンダム 逆襲のシャア > 機動戦士ガンダム 逆襲のシャアの登場人物 > ミライ・ヤシマ
機動戦士ガンダム 閃光のハサウェイ > ミライ・ヤシマ
ミライ・ヤシマ（Mirai Yashima）は、アニメ『機動戦士ガンダム』をはじめとしたガンダムシリーズに登場する架空の人物。女性。
劇中での活躍 > 一年戦争（『機動戦士ガンダム』）

『機動戦士ガンダム』登場当初はサイド7の一住民だったが、スペースコロニーへのザクII強襲によりホワイトベースに避難。その際、スペースグライダーのライセンスを持っていたために、ホワイトベースの操艦の任務を自ら買って出る。当時の年齢は18歳（小説版では軍人からのスタートだが年齢は同様）。
ホワイトベースがオデッサに向かう途中の第22話にて、過労で倒れてしまった艦長ブライト・ノアの代わりに暫定的に指揮を引き継ぐが、元々指揮官肌ではなかったためか、敵の作戦に引っかかってホワイトベースの格納庫部分を撃ち抜かれてしまうなど、状況判断のミスを多発しているものの、黒い三連星のドム3機によるホワイトベースへの襲撃に際しては、それまでと打って変わって艦長権限を委譲された艦長代行として手際良く命令を下して手持ちのモビルスーツ隊を指揮し、ホワイトベースの前部ミサイルを水平発射させるなど、動けないホワイトベースが取りうる最良の手段でホワイトベースを守ろうとしている。
日本系の名家であるヤシマ家の令嬢でもある。父は地球連邦政府の元高官であるが、政府のやり方に反対し、サイド7に流れてきたと言われる。ただし一年戦争時に応召し、戦死している。この事はホワイトベースの初代艦長パオロ・カシアスも知っており、それに関連して、ホワイトベースがジャブローにて修理を受けている第29話にて、地球連邦軍の幹部からも彼女の乗っている艦に対しての処罰をしない旨を言い渡されている。
性格は穏和。エリートであるが出過ぎたところはなく、人を見る目も確かで個性的なクルーの特性を見抜いている。ホワイトベース艦内では、乗組員の「お母さん」「お袋さん」的存在であり、常に皆に慕われている（ちなみに、ホワイトベースのお袋さんという表現はスレッガー・ロウが最初に使っている）。また、劇場版でホワイトベースがサイド6に立ち寄る際、ブライトの服を縫うなど庶民的。その一方、複数の男性に言い寄られる恋多き女という意外な一面も持つ。趣味は裁縫。
第30話のジャブローで少尉に任官される（劇場版も同じ）。第33話のサイド6では、かつての婚約者であるカムラン・ブルームが登場する。しかし、ミライの消息を得るために必死だったと言いつつも人手を使い、自ら探そうとはしていなかったカムランに失望を覚え（状況的に個人の行動力だけでは無理もあったが）、住む世界が違うと彼に別れを告げる。その後、カムランが身を挺してホワイトベースの護衛をすると申し出るが、その好意を頑なに拒否するミライはスレッガーに平手打ちを食わされる。
第36話のソロモン攻略戦において、乗機に被弾して一時帰還したスレッガーを心配して彼のもとへ赴く。彼の母親の形見の指輪を受け取り、口づけを交わすが、再出撃したスレッガーは戦死、ミライは号泣する。ア・バオア・クーの戦闘ではホワイトベースが撃沈されるも、乗組員とともに脱出し無事生還を果たしている。一年戦争終結後にはブライトと結婚。ミライ・ノアと姓を変え、ハサウェイとチェーミンの2人の子供をもうける。
ニュータイプの素質があるようで、事件が起こる前にそれを予感したりしている。「ちょっと、間に合わないかもしれない」との呟きはその後のマチルダ・アジャンの戦死を予見させるものであり、予知的なニュータイプ能力についてはアムロ・レイの洞察的なそれよりも早い発現と言える。また、ソロモン戦でスレッガーが再出撃をする直前に危険を予期してか「死なないで」と引き留めている。戦闘では、劇場版『めぐりあい宇宙編』で陽動作戦のために宇宙へ上がった際、ドレン率いるジオン公国のキャメル・パトロール艦隊からの砲撃を事前にかわしている。
ミライの人を見る目はニュータイプ能力が影響しているのかは定かでは無いが、アムロの特別な資質に早くから気付き、シャア・アズナブルの心理や行動を正確に見抜くなど勘が働いている。また、続編である『機動戦士Ζガンダム』でもニュータイプ能力の片鱗は見せており、夫のブライトはクワトロに「ミライはニュータイプというか勘が働く」と話している。
漫画『機動戦士ガンダム THE ORIGIN』では、一年戦争以前のミライが描かれている。父シュウ・ヤシマがセイラ・マスの養父テアボロ・マスと会見した際に父の秘書代わりに同席し、「15歳でハイスクールだが飛び級でカレッジに進み、憧れの職業は宇宙飛行士」と紹介されている。また、この時にテアボロ邸にて窓越しにセイラとエドワウ・マスの姿を見ている。その後、コロニーの建設を請け負うヤシマ重工の令嬢として父に連れられてサイド7に移住するが、ザクの攻撃時に父親と死別。その父を通じてパオロ艦長と面識があった事からホワイトベースの操舵手を任されることになる。また、アニメ版では現実での艦船でいう操舵長（あるいは副長）的な役割をこなしていたが、本作では理知的な側面が強調される傾向にあり、ブライトより柔軟かつ適格な判断や作戦立案能力の高さを発揮する機会が多い。中でもルナツーでの補給阻止作戦とミード湖の避難民のエピソードは、発案者がミライに差し替えられている（TV版ではブライト）。
劇中での活躍 > グリプス戦役（『機動戦士Ζガンダム』）

『機動戦士Ζガンダム』では当初ジャブローに住んでいるが（ブライトの台詞より）、エゥーゴのジャブロー襲撃前にニューホンコンへ移動している。第17話では、宇宙に上がるためのシャトルのチケットを入手しようと列に並んでいる際に、ルオ商会を探すアムロと偶然再会する。第18話では、夫ブライトがエゥーゴに参画したこともあり、ティターンズ寄りの地球連邦軍の兵士ベン・ウッダー達に我が子らとともに捕らえられ、人質にされてしまう。アムロとブライトの部下にあたるカミーユ・ビダン、そしてアムロ同様一年戦争時の戦友であるハヤト・コバヤシの3名による救出作戦の結果、救助される。また、フォウ・ムラサメに惹かれていくカミーユにアムロが会うのを止めるよう忠告する理由として、アムロの過去（ララァ・スンのこと）を話して説得したり、独断専行気味なベルトーチカ・イルマを窘めるなど、母親だけでなく人生の先輩としての貫禄も見せている。
なお、劇場版『恋人たち』では宇宙に上がろうとはせず、避難民船に乗っている。また人質にされるエピソードは割愛された。『星の鼓動は愛』のラストでは、地球上の連邦軍基地に向かおうとするシーンが追加されている。
劇中での活躍 > 第二次ネオ・ジオン抗争（『機動戦士ガンダム 逆襲のシャア』）

子供を宇宙に移民させるためにシャトルに乗ろうとするが、突然アデナウアー・パラヤがシャトルの席の割り込みをしたために、ハサウェイのみ宇宙へ送り出すこととなる。その後はチェーミンと共に地球上をエレカ（車）で走り回る様子が描かれている。かつての一年戦争時に戦ったシャア・アズナブルが、今回の戦いでアクシズを地球に落とそうとしている心境についても多少ながら理解しており、彼の事を「純粋すぎる人」と評している。
劇中での活躍 > マフティー動乱（『機動戦士ガンダム 閃光のハサウェイ』）

マフティー・ナビーユ・エリン処刑のため、最後の任務に出立するブライトを見送った。しかしミライもブライト同様、マフティーを実の息子（ハサウェイ）とは知らなかった。その後の消息は不明。
担当声優

白石冬美（1st、Ζガンダム、逆襲のシャア）
藤村歩（THE ORIGIN）
新井里美（ククルス・ドアンの島）
設定の推移

「フューチャー・エイトアイランド」→「ミライ・エイランド」→「未来・八島（ヤシマ）」が本来の設定である（姓については「八州」と表記する説もある）。
キャラクターデザイナーの安彦良和は『Ζガンダム』放映時に、「落ち着きぶりからして彼女は初出時に22〜23歳にはなっていただろう」と発言しており、後に描かれた漫画『THE ORIGIN』では年齢が反映されている。
釧路別保インターチェンジ

| 釧路別保インターチェンジ |
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 釧路別保インターチェンジ
所属路線:  E44 道東自動車道
IC番号:  21
本線標識の表記:  釧路別保
起点からの距離:  275.9 km（千歳恵庭JCT起点）
 ◄釧路東IC (7.1 km)   
接続する一般道:  国道272号
供用開始日:  2019年（平成31年）3月9日
所在地:  北海道釧路郡釧路町字別保北緯43度0分17.4秒 東経144度30分9.5秒﻿ / ﻿北緯43.004833度 東経144.502639度﻿ / 43.004833; 144.502639座標: 北緯43度0分17.4秒 東経144度30分9.5秒﻿ / ﻿北緯43.004833度 東経144.502639度﻿ / 43.004833; 144.502639
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釧路別保インターチェンジ（くしろべっぽインターチェンジ）は、北海道釧路郡釧路町字別保にある道東自動車道（旧釧路外環状道路、北海道横断自動車道に並行する一般国道自動車専用道路(A'路線)）のインターチェンジである。
歴史

2014年（平成26年）12月9日：当ICの名称が「別保IC（仮称）」から「釧路別保IC」で正式決定。
2019年（平成31年）3月9日：釧路外環状道路 釧路東IC - 釧路別保IC間 開通に伴い供用開始。
2024年（令和6年）9月12日：釧路外環状道路 釧路西IC - 釧路別保IC間の道路名称を「一般国道38号・44号 釧路外環状道路」から「道東自動車道」に変更。
周辺

釧路町森林公園
接続する道路

直接接続
国道272号
釧路中標津道路（上別保道路）
間接接続
国道44号
当初、国道44号の別保原野交差点付近に接続する計画だったが、平成25年度に別保川が大雨などにより氾濫し、別保原野交差点にて冠水による通行止めが発生したことから、接続位置を山側（国道272号）へ変更した。
料金所

通行料金は無料のため、料金収受設備の設置はなし。
隣

当ICから東側に接続する区間は事業化されていない。さらに東の区間で尾幌糸魚沢道路が事業中である。
佐賀県立佐賀農業高等学校

| 佐賀県立佐賀農業高等学校 |
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 佐賀県立佐賀農業高等学校
 ja北緯33度11分0.593秒 東経130度8分4.283秒﻿ / ﻿北緯33.18349806度 東経130.13452306度﻿ / 33.18349806; 130.13452306座標: 北緯33度11分0.593秒 東経130度8分4.283秒﻿ / ﻿北緯33.18349806度 東経130.13452306度﻿ / 33.18349806; 130.13452306
過去の名称:  佐賀県簡易農学校 佐賀県立農学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:   佐賀県
学区:  佐賀県全域
校訓:  質実剛健・明浄真正
設立年月日:  1895年4月23日
共学・別学:  男女共学
課程:  全日制課程
単位制・学年制:  学年制
設置学科:  農業科学科 食品科学科 環境工学科
学期:  3学期制
学校コード:  D141290000161 
高校コード:  41122B
所在地:  〒849-1112
 佐賀県杵島郡白石町大字福田1660
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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佐賀市の学校跡地にある記念碑
佐賀県立佐賀農業高等学校（さがけんりつ さがのうぎょうこうとうがっこう）は、佐賀県杵島郡白石町大字福田にある県立農業高等学校。通称は「佐農」（さのう）。
沿革

1895年（明治28年）4月23日 - 佐賀県簡易農学校が、佐賀郡神野村大字多布施（現・佐賀市）に設立される。
1901年（明治34年）6月1日 - 佐賀県立農学校と改称。
1921年（大正10年）11月30日 - 杵島郡福治村大字福田（現・白石町）に移転。
1944年（昭和19年）4月6日 - 農業土木科を新設。
1948年（昭和23年）4月1日 - 学制改革により佐賀県立佐賀農業高等学校となる。畜産科及び定時制農業科を新設。
1949年（昭和24年）5月23日 - 学校に昭和天皇の戦後巡幸。
1950年（昭和25年）4月1日 - 男女共学化。農村家庭科を新設（後に生活科と改称）。
1977年（昭和52年）4月1日 - 園芸科設置認可。
1988年（昭和63年）4月1日 - 総合農業科・食品化学科・生活文化科が設置認可。
2000年（平成12年）4月1日 - 総合農業科と園芸科を生産科学科に統合再編、食品化学科・生活文化科の学科内容が改編される。食品化学科は食品産業科に科名変更。
2011年（平成23年）4月1日 - 生活文化科の募集停止。生産科学科・食品産業科・農業土木科を農業科学科・食品科学科・環境工学科に再編。
2016年-2020年（平成28年度-令和2年度） - スーパーグローバルハイスクール(SGH)指定。
学科

各学科とも、生徒は2年次より学科内のコース別指導に分かれて学習を受ける。
農業科学科（Ａ科）
生産技術コース
生物活用コース
食品科学科（F科）
食品製造コース
食品流通コース
環境工学科（E科）
環境デザインコース
農業土木コース
細川基経

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: 戦国武将の「細川元常」とは別人です。
|  凡例細川基経 |
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時代:  室町時代中期
生誕:  不明
死没:  明応9年9月1日（1500年9月24日）
別名:  勝信（細川家文書）、久之（永源師檀紀年録）、黙雲蒿木、春台居士
官位:  民部大輔、阿波守？
幕府:  室町幕府 和泉半国守護
主君:  足利義尚
氏族:  細川和泉下守護家
父母:  父：不明（細川奥州家の人物か）、養父：細川持久
兄弟:  政賢？
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細川 基経（ほそかわ もとつね）は、室町時代中期の守護大名。和泉半国守護。
官職は民部大輔。細川和泉下守護家4代当主。
出自

従来、確認されている系図では勝信（細川家文書）や久之（永源師檀紀年録）という名前であるとされてきた。しかし、岡田謙一によって本来の名前が基経であったことが判明した。和泉下守護家の通字である「久」の字が名前に使われていないことから、養子であるとされ、細川奥州家の人物であると推察されているものの、具体的な実父は不明。
概要

文明17年（1485年）には、和泉国で国一揆が発生したのを、細川和泉上守護の細川元有とともに鎮圧している。この際、基経は既に守護であったため、守護就任はこれ以前と推察されている。
『蔭涼軒日録』延徳元年（1489年）11月12日条によれば、先代の和泉下守護であった細川持久が、基経との不和によって出奔したという。
明応4年（1495年）には、元有と共に畠山尚順と手を結び、本家筋の細川政元と敵対したが、政元に敗れて降伏し、その家臣となった。このため、尚順とは対立するようになった。
『後慈眼院殿御記』明応9年（1500年）9月1日条によれば、神尾合戦の影響で基経と元有が自害したという。
神奈川本町

| 神奈川本町 |
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 町丁
 成仏寺
 北緯35度28分31秒 東経139度37分55秒﻿ / ﻿北緯35.475211度 東経139.631811度﻿ / 35.475211; 139.631811
国:   日本
都道府県:   神奈川
市町村:   横浜市
行政区:  神奈川区

 人口情報（2024年（令和6年）6月30日現在）
 人口:  849 人
 世帯数:  517 世帯

 面積（）
 :  0.076 km²
人口密度:  11171.05 人/km²
設置日:  1976年（昭和51年）1月18日
郵便番号:  221-0046
市外局番:  045（横浜MA）
ナンバープレート:  横浜
 ウィキポータル 日本の町・字  ウィキポータル 神奈川県  ウィキプロジェクト 日本の町・字
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神奈川本町（かながわほんちょう）は、神奈川県横浜市神奈川区の町名。丁番を持たない単独町名である。住居表示未実施区域。
地理

神奈川区の中央部に位置し、西に幸ケ谷、東に東神奈川、南に神奈川、北に二ツ谷町と接している。
歴史 > 町名の由来

神奈川の中心に位置することから。
歴史 > 沿革

1976年（昭和51年）1月18日 - 土地区画整理事業に伴い、飯田町、神奈川通、御殿町、東神奈川町の各一部から設置。
世帯数と人口

2024年（令和6年）6月30日現在（横浜市発表）の世帯数と人口は以下の通りである。
| 町丁 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 神奈川本町 | 517世帯 | 849人 |
世帯数と人口 > 人口の変遷

国勢調査による人口の推移。
| 年 | 人口 |
| --- | --- |
1995年（平成7年）: 757
2000年（平成12年）: 855
2005年（平成17年）: 881
2010年（平成22年）: 889
2015年（平成27年）: 874
2020年（令和2年）: 972
世帯数と人口 > 世帯数の変遷

国勢調査による世帯数の推移。
| 年 | 世帯数 |
| --- | --- |
1995年（平成7年）: 395
2000年（平成12年）: 440
2005年（平成17年）: 513
2010年（平成22年）: 529
2015年（平成27年）: 534
2020年（令和2年）: 610
学区

市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる（2023年4月時点）。
| 番地 | 小学校 | 中学校 |
| --- | --- | --- |
| 全域 | 横浜市立幸ケ谷小学校 | 横浜市立栗田谷中学校 |
事業所

2021年（令和3年）現在の経済センサス調査による事業所数と従業員数は以下の通りである。
| 町丁 | 事業所数 | 従業員数 |
| --- | --- | --- |
| 神奈川本町 | 66事業所 | 645人 |
事業所 > 事業者数の変遷

経済センサスによる事業所数の推移。
| 年 | 事業者数 |
| --- | --- |
2016年（平成28年）: 63
2021年（令和3年）: 66
事業所 > 従業員数の変遷

経済センサスによる従業員数の推移。
| 年 | 従業員数 |
| --- | --- |
2016年（平成28年）: 639
2021年（令和3年）: 645
施設

横浜市神奈川地区センター
成仏寺
慶運寺
その他 > 日本郵便

郵便番号 : 221-0046（集配局：神奈川郵便局）
その他 > 警察

町内の警察の管轄区域は以下の通りである。
| 番・番地等 | 警察署 | 交番・駐在所 |
| --- | --- | --- |
| 全域 | 神奈川警察署 | 東神奈川駅前交番 |
カルロス・アルベルト・コスタ・ジアス

カルロス・アルベルト・コスタ・ジアス（Carlos Alberto Costa Dias、1967年5月5日 - ）は、ブラジル・ブラジリア連邦直轄区ブラジリア出身の元サッカー選手。
来歴

SEマツバラ時代にブラジルユース代表に選出された経歴を持つ。1986年にFWのマイアと共にフジタ工業に加入し（登録名はカルロス）、2年間在籍した後に帰国。1995年に再来日し清水エスパルスに加入（登録名はジアス）、3月18日、開幕戦の柏レイソル戦で初出場しその試合で初ゴールとなる決勝ゴールを決めるなど、MFながら32試合17ゴールと活躍するも、僅か1年で退団した。1998年には3度目となる日本でのプレーを選び、ヴェルディ川崎でもプレーしたが僅か10試合の出場に終わった。
所属クラブ

1985年  SEマツバラ
1986年 - 1988年  フジタ工業CS
1989年  コリチーバFC
1990年 - 1992年  ボタフォゴFR
1992年 - 1993年  CRヴァスコ・ダ・ガマ
1993年  グレミオFBPA
1994年  CRフラメンゴ
1994年  パラナ・クルーベ
1995年  清水エスパルス
1996年  SEパルメイラス
1997年6月 - 同年12月  ヴェルディ川崎
1998年  セアラーSC
1998年  コリチーバFC
1999年  マドゥレイラEC
2001年 - 2002年  静岡FC
2003年 - 2004年  オペラリオFC (マットグロッソ州)（ポルトガル語版）
2004年  静岡FC
2005年  オペラリオ・フェロヴィアリオEC
2006年  ナシオナルAC (パラナ州)（ポルトガル語版）
2006年  CNマルシリオ・ジアス
2006年  オペラリオ・フェロヴィアリオEC
代表歴

ブラジル代表
代表歴 > 試合数

国際Aマッチ 1試合（1992年）
| ブラジル代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
| --- | --- | --- |
| 1992 | 1 | 0 |
| 通算 | 1 | 0 |
タイトル > クラブ

カンピオナート・カリオカ : 1990
カンピオナート・カリオカ : 1992, 1993
東急3000系電車 (2代)

| 東急3000系電車 |
| --- | --- |
 3000系3113F （2023年4月28日 多摩川駅）
基本情報
運用者:  東京急行電鉄 → 東急電鉄
製造所:  東急車輛製造 総合車両製作所横浜事業所
製造年:  1999年 - 2001年 2021年 - 2022年
製造数:  13編成104両
運用開始:  1999年4月16日
投入先:  目黒線・東急新横浜線
主要諸元
編成:  6両編成（消滅） 8両編成
軌間:  1,067 mm
電気方式:  直流1,500V  （架空電車線方式）
最高運転速度:  110 km/h（東急目黒線） 100 km/h（相鉄線） 80 km/h（南北線・埼玉高速線） 75 km/h（都営三田線）
設計最高速度:  120 km/h
起動加速度:  3.3 km/h/s
減速度（常用）:  3.5 km/h/s
減速度（非常）:  4.5 km/h/s
編成定員:  6両編成：886（座席306）人
車両定員:  先頭車141（座席48）人 中間車151（座席54または51）
自重:  本文参照
編成重量:  6両編成：182.0 t（2次車日立）
全長:  20,300 mm（先頭車） 20,000 mm（中間車）
全幅:  2,820 mm（側灯）
車体幅:  2,770 mm
全高:  4,065 mm（パンタ車も同じ）
車体高:  3,655 mm（屋根上面）
床面高さ:  1,150 mm
車体:  軽量ステンレス
台車:  軸梁式ボルスタレス台車 TS-1019・TS-1020
主電動機:  かご形三相誘導電動機 TKM98/TKM99
主電動機出力:  190 kW
駆動方式:  TD継手式中実軸平行カルダン駆動方式
歯車比:  87:14（6.21）
制御方式:  IGBT素子VVVFインバータ制御
制動装置:  回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ（HRDA-2）
保安装置:  新CS-ATC・ATC-P・ATO（TASC）・東急形ATS（撤去済）・ATS-P
備考:   1 2  増結用中間車のみ 
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東急3000系電車（とうきゅう3000けいでんしゃ）は、1999年（平成11年）4月16日より営業運転を開始した、東急電鉄の通勤形電車。
本項では個別の編成について、自社線内での上り方（渋谷・目黒方先頭車の車両番号にFを付与した形で表記する〈例：3001F〉。以下、単に「上り方」と記す）。
概要

「すべてにやさしく美しい車両」をコンセプトとし、また2000年（平成12年）9月26日からの目黒線の地下鉄南北線・都営地下鉄三田線との直通運転に対応する車両として設計・製造された。東急電鉄での新型車両は2000系以来7年ぶり、新設計車両としては9000系以来13年ぶりとなった。車体・搭載機器・内装・運転台などすべてを見直し、東急の新造車両では初採用となる機器やバリアフリー設備を有している。
直通運転は当初9000系を改造して対応させる計画であったが、1990年6月にホームドア方式へ計画を変更したことでモニタ装置搭載等の大掛かりな改造が必要となったことや、南北線内は急勾配が連続し、主電動機の出力不足が懸念されていたことから、従来車の改造ではなく新設計の車両を導入する方がコスト面などで有利であると判断され、本系列が新製された。
なお、東急で3000系を名乗る形式はこれで2代目になるため「新3000系」と呼ばれることもある。また、旧3000系と同じくデハ3200・3250・3400形が存在したが、このうちデハ3250形の番号は8両編成への増結に伴い改番されたため現存しない。
車両概説

この節では、1 - 3次車の6両編成を基準に解説する。3001F登場時の8両編成、および2021年以降に増備された増結用中間車については後節を参照のこと。
車両概説 > 車体

20m級、片側4扉車体でビードのない軽量ステンレス鋼製車体で、全面ダルフィニッシュ（つや消し）仕上げである。側面は窓下と幕板部に東急のコーポレートカラーの赤を基本としながら、アクセントとして濃紺と白のラインが貼られている。
前頭部は8000系製造時からの方針であった「前面形状は切妻以外行わない」という方針を、ワンマン機器搭載などの関係で転換し、東急では久々の流線型となった。FRP成形品を使用し、曲線を多用しソフトなイメージとしており、フロントガラスは側面までまわり込んだ曲面ガラスである。非常用貫通扉は運転室から見て右側にオフセット配置されており、プラグドアが採用されている。下部にはスカートが取り付けられた。車内には大型化された非常用ハシゴが搭載されている。また両先頭車の床下には非常脱出用の折りたたみ式ハシゴが設置されている。
行先表示器はゴシック体のLED式で、日本語と英語を交互に表示する方式。一部の行先は文字数により、英語表記が「NISHI-TAKA/SHIMADAIRA」のように2行で表示される。
車両番号・号車番号の表記は書体と方式が変更された。側面においては従来エッチングプレートを用いていたところ、本系列ではプレートにステッカーを貼付する方式とし、また号車番号も札を挿す形であったものを車番と同じリベット止めに変更した。エンド表記の書体は変更されていない。
目黒線上り（目黒方面）運転時は終着駅名と乗り入れ先の路線名を同時に表示していた（「三田線」もしくは「南北線埼玉線」）。この表示は目黒到着時に終着駅名表示のみとしている。急行運転開始後は、路線名表示に代わって種別を表示（急行または各停）するようにした。ただし、白金高輪始発の三田線内発着・南北線内発着の場合及び他社線内は行先のみ表示を行う（5080系も同様）。
本系列は落成時より車両間に転落防止幌を設置していたが、目黒線各駅にはホームドアがあり不要なことから、2003年1月より順次撤去した。
車両概説 > 内装

客室内はローズレッド系をベースとしたカラーリングである。化粧板は線路方向が光沢仕様の白色系、妻面は乗務員室仕切りを含め艶消しの淡いピンク色である。床材は薄い茶色で模様が入っており、3001F、3002F - 3005F、3006F - 3013Fでそれぞれ異なるものが採用されている。天井中央には冷房吹出口と一体成形されたFRP製空調ダクト（天井ユニット）を採用し、補助送風機として各車6台ラインデリアが設けられている。
側窓の寸法は940mm幅の正方形に近いもので従来車と変わらないが、本系列では車内側にFPR製の窓キセが設けられたほか、扉間の連続窓のうち片側が固定窓となっている（車内から見て右側のみ下降窓）。なお車端部は従来通り下降窓（車椅子スペース部は固定窓）となる。ガラスは無色透明で、遮光用の巻上げ式カーテンも従来通り設置されている。
客用ドアの室内側には化粧板が貼り付けられており、ドアガラスの室内側は段差のある金属支持である。車端部貫通路にも同様の化粧板が貼り付けられている。なお、貫通路窓は下方向に長い片開き式のもので、その支持方式は側面ドアとは異なる。貫通扉は各車両の上り方（目黒側）に設置され、妻面窓は設置している。戸閉装置はベルト駆動式の空気式だが、戸閉力弱め制御機構を搭載している。
座席は片持ち式であり、1人分の掛け幅が450mmのロングシートである。座面はバケットシートで、色調は赤系（背）と茶系（座面）である。7人掛の座席には3＋4人にスタンションポールで仕切られている。座席端の仕切りは大形の仕切り板にした。各車には優先席が設けられており、優先席は区別のため座席が青色とされ、この付近のつり革はオレンジ色。
車椅子スペースは6両編成中2か所、2・5号車に設置されている。車椅子利用者への配慮として暖房器と安全手すり、非常通報器を設置している。また、貫通路幅は車椅子での通行を考慮して900 mm幅へ広げている。
荷棚は金網式だが、高さを従来車より20 mm低い1,750 mmとした。つり革は三角形のものとなり、高さは従来と同じ1,630 mmを基本とするが、ユニバーサルデザインの一環として一部に100 mm低い1,530 mmのつり革を設けている。低いつり革は新5000系以降の新造車や9000系車内更新車の一部でも採用された。
客用ドア上部には東急の車両で初めて千鳥配置の2段LED式の旅客案内表示器、ドアチャイムを採用した。表示器の設置していないドア上部には広告枠とドア開閉予告灯が設置されている。その後、これに準じた案内表示器は8500系・9000系・1000系と2000系にも取り付けられた。
車内放送装置には従来通り自動放送装置が搭載されたが、本系列より英語放送が追加されている。非常通報器は乗務員と相互通話可能なタイプを採用しており、各車に4台設置されている。乗り入れ他社も含めて乗客が押釦後、運転士が10秒間応答しない場合には列車無線に接続され、運輸司令所の司令員が代わりに応答できるシステムになっている。
車内の車号銘板や製造銘板・禁煙札・消火器札などの表記類は従来のアクリル板（リベット止め）からシール式に変更している。さらに製造年表記も和暦から西暦に変更され、以後の形式でも採用されている。
車内内装
7人掛け座席と一部が低いつり革
車いすスペース
（右側）
優先席部
つり革がオレンジ色
東急初採用の
FRPユニット天井
客用ドア上部の
車内案内表示器
車両概説 > 乗務員室

乗務員室内は反射を抑えた色調としてグレー系である。ワンマン運転設備の設置のために従来より線路方向に300 mm広く、1,675 mm確保されている。運転台はダークグレー系色で、従来車同様T字形ワンハンドルマスコン（デッドマン装置付）が中央にある。速度計は120 km/h表示で、ワンマン運転用にドア開閉ボタン・ATO出発ボタン・非常停止ボタンなどがある。上部には車上ITV（ホーム監視モニター）が設置されている。車掌台上にはホーム監視カメラからの映像を受信するミリ波受信装置が設置されている。
計器盤右側には車両情報装置（TIS） 表示器が収納されている。TISでは制御伝送機能・搭載機器の動作確認・行先表示の設定や空調装置・自動放送・車内表示器などのサービス機器の操作機能があり、ワンマン運転時の乗務員支援装置としての機能がある。車掌スイッチはワンマン運転用に押しボタン式としており、閉扉は1ボタン式だが、開扉は誤操作防止のため2ボタン式としている。さらに再開閉スイッチ、乗降促進ボタン、合図ブザー、非常ブレーキスイッチとユニット化された。
乗務員室仕切りは前面窓と同じような窓割で仕切り窓が3枚ある。客室から見て左側の大窓と乗務員室扉窓には遮光ガラスが使用され、遮光幕も設置されている。遮光幕は大窓は下降式の遮光板、仕切窓扉は開閉可能な窓のためにカーテン式とした。ワンマン運転用に乗務員室仕切扉には電磁鎖錠が取り付けられている。
ワンマン運転に対応した運転台
乗務員室背面の仕切り壁
車両概説 > 主要機器

3M3Tの6両編成であるが、将来の8両編成化を考慮してM車はM1車に、T車はM2車へと容易に改造可能な設計となっており、これにより補機類を搭載しないサハ2両を組み込むことで8両化が可能とされる。床下については従来車から見直され、大型機器のつり枠の廃止や、従来は個別に設置していた機器を「共通機器箱」と称する1つの箱に集約するなどして軽量化を図っている。
制御装置にはIGBT素子使用のVVVFインバータ制御（3レベル1700 V/1200 A）を採用。トルク制御にはベクトル制御を採用することでスムーズな加減速を可能とした。1群で2つの主電動機を制御する1C2M制御とし、デハ3200形に4群の装置、デハ3400形は2群の装置を搭載する。日立製作所製と東芝製の2タイプが存在し、車両番号末尾が奇数の車両には日立製、偶数の車両には東芝製が使用されている。東芝製のVVVF装置は東急初の本格採用となった。形式については日立製4群がVFI-HR4820E、同2群がVFI-HR2420B、東芝製4群がSVF038-A0、同2群がSVF038-B0となる。
主電動機は定格出力190 kW、回転数1,825 rpmのかご形三相誘導電動機で、TKM-98形（東洋製）とTKM-99形（日立製）の二種が存在する。3007Fまでは前者、3008F以降は後者で製造されたが、互換性があるため検査などにより入れ替わりが発生している。駆動装置はTD継手を使用した中実軸平行カルダン方式であり、歯車比は主電動機の回転数を抑え騒音を低減するために極力小さくした87:14（6.21）としている。
補助電源装置にはIGBT素子を使用した静止形インバータ（SIV）を採用した。容量は210 kVAで、M2車・T車に搭載し、6両・8両ともに編成内で2台となる。形式はINV127-B0。
集電装置には東急の新型車両で初めてシングルアーム型パンタグラフを搭載した。剛体架線対応のPT7108-BをM1車に2基搭載する。
空気圧縮機（CP） は従来車と同じレシプロ式だが、吐出量は従来車両の2,000 L/minから2,463 L/minに増大し、8両編成における搭載台数を2台とした。1744-C2500LをSIVと同じ車両に搭載する。
ブレーキ装置はHRDA（High Response Digital-Analog）方式で、回生ブレーキ併用デジタル指令-アナログ変換式電磁直通ブレーキである。保安ブレーキを備える。電気指令式で、非常ブレーキや保安ブレーキなどの指令は引き通し線を使用し、常用ブレーキの指令はモニタ装置により行われる。常用ブレーキは回生ブレーキを優先して使用、遅れ込め制御を行う。段数は通常時は7段、ATO運転時には15段となる。またフラット防止装置をブレーキ制御装置内に搭載している。電動機のPGセンサまたは台車の速度発電機からの入力により滑走を検知し、吸排気を行うことで固着滑走防止を図っている。
台車は東急車輛製造製の軸箱支持が軸梁式のボルスタレス台車（TS-1019・TS-1020）で、牽引装置はZリンクとなる。固定軸距は従来車より100 mm短縮した2,100 mmとし、軽量化等を図っている。車両の床高さを下げるため、台車枠の側梁の位置を下げるとともに、軸ばねが納まる｢ばね帽｣と呼ばれる部分を補強することで、台車枠の側梁を弓なり形状とせず、ほぼ直線状のままとした構造としている。基礎ブレーキはM台車、T台車ともに東急で初めて片押し式ユニットブレーキを採用した。ディスクブレーキは搭載していない。また軸端には速度計用、フラット防止装置用にそれぞれ速度発電機が取り付けられている。なお、5000系列とその派生形式でも同等の台車が採用されている。
冷房装置は東急の車両として初めて集中式を採用した。温風暖房機能を備える。3012Fまでは冷房能力は48.84 kW（42,000 kcal/h）で、3001F - 3009Fは東芝製RPU1101-2H、3010F - 3012Fは日立製作所製HRB503-1を搭載していた。3013Fは試験的に58.14 kW（50,000 kcal/h）の装置を搭載した。当初は1号車のみ従来型で、3種類のクーラーを搭載していたがすぐに交換され、目黒方3両が日立製作所製HRB504-1、日吉方3両が三菱電機製CU706という状態が長く続いた。写真についてはを参照のこと。なお、日立・三菱の装置に関しては2015年頃に交換され、現在は全編成が東芝製のRPU1101-2Hで統一されている。
列車無線はクハ3100形に集約配置し、本体装置と2基の屋根上アンテナを備える。クハ3000形には操作器のみが搭載される。
保安装置は新CS-ATC・ATC-P・東急型ATS・ATOを搭載し製造された。後に東急型ATSは使用を終了し撤去、さらに相鉄対応改造によりATS-Pが設置されている。
ATC装置については集約化・軽量化を図り、クハ3000形に装置本体（ATC/ATO装置）を、クハ3100形にATC増幅器を搭載した。クハ3100形で運転する際は、同車の受電器にて受信した信号をATC増幅器を通してクハ3000形のATC装置に転送、その制御部で制御を行う形となる。両先頭車間の伝送にはTISを使用している。なお相鉄対応改造によりそれらの装置はATC/S/O装置に置き換えられた。
ATO送受信器などと同等の機能を有する情報伝送装置をクハ3000形に搭載し、ATCの付加機能やATOにおける定位置停止のための地上子とのインタフェースに使用される。
またホームドアと車両ドアの連動などを行うための戸閉制御切換装置を両先頭車に搭載している。
東急目黒線内ではATC-PとTASC（ATO装置内のTASC機能）を使用しており、力行時は運転士の手動操作、駅停止時のブレーキ操作はTASCで自動停止する。東急型ATSは2008年まで、定期検査などで長津田へ回送される際の大井町線走行時などに使用されていた。
導入完了までの動き

1999年3月、1次車として8両編成1本（後の3001F・3002F、詳細は#編成表参照）が落成し、一時的に東横線へ投入された。1999年4月16日の入籍から2000年1月15日まで営業運転が行われ、主に急行運用に就いていた。
8両編成の組成は暫定的で、将来の編成替えに備えて本来編成内で統一される車両番号の末尾や制御装置、床面の柄などが不揃いなだけでなく、車椅子スペースの位置も2・6号車の日吉方と変則的な配置であった。また、サハ3500形の2両ではCP・SIVなどの補機類が未搭載（編成替え時に設置）であったことが特筆される。
1999年10月から2000年1月にかけて、2次車として6両編成10本（3003F - 3012F）と3001F向けの中間車1両（デハ3401）・3002Fの3両（クハ3002・クハ3102・デハ3402）が落成した。入籍はすべて営業運転開始日である2000年8月6日付とされている。営業運転開始までは乗務員訓練での使用のほか、鷺沼留置線などへの疎開留置もみられた。
2次車では様々な仕様変更が行われている。
スカートの連結器部の切欠きを縮小
前面ガラスのワイパーを黒色化
運行番号表示器を拡大
通過標識灯を廃止
前面ガラス上部に遮光フィルムを貼り付け（車上ITVの視認性向上のため）
運転台のスイッチ類の配置を見直し（乗降促進スイッチの大形化など）
車内ITV設置
前面ガラスの遮光パネルをカーテン式に変更
乗務員室仕切扉の開く向きを逆向きに変更（車掌台側に開く）
乗務員室背面仕切りのガラスを遮光率の高いものへ変更（50%→90%）
客室内のカーテンをフリーストップ式に変更（東急初）
車内の車いすスペースの手すり延長・ヒーター形状の変更（薄型化）
客用ドア脇の戸柱（手すりが設置されている面）をFRP製から化粧板仕上げに変更
妻面貫通扉に若干の変更
なお1次車においても後に量産化改造が実施され、一部を除き仕様が揃えられた。
2000年2月、3001F・3002Fの編成替えが行われた。3001Fはサハ3502・デハ3252・デハ3202の3両を外し、デハ3401を組み込み。3002Fには前述の3両が組み込まれた。また両編成においてサハ3500形はSIV・CP等の取付が行われ、2次車以降と編成構成が揃えられた。なお1次車の8両は2000年8月6日付で東横線から目黒線へ転属している。
2000年8月6日の運転系統変更とともに目黒線で本格的に運用を開始した。運用開始当初は3012Fまでの12本が在籍、うち1本を予備車としていた。
2001年3月、定期検査時の予備編成確保を考慮して3次車1本（3013F）が増備された。仕様については若干の変更があり、運転台側のワイパーブレードが固定式へ変更されたほか、両先頭車の床下には側面非常はしごを新たに設置した。また、比較検討目的で空調装置も変更（#主要機器参照）されており、この編成での試験結果を基に能力を向上させた冷房装置が5000系において採用されることとなった。
なおこれに合わせ1次車・2次車においても側面非常はしごの設置が行われている。
本系列の増備は3013Fの新製をもって終了し、よりコストダウンを図った5080系の増備に移行した。
改造工事等 > 8両編成化

2022年8月から翌年3月にかけて、全13編成に対して新造車の増結による8両編成化が行われた。組み込みに際しては既存車の改番も行われ、付番方式が5000系以降のものに変更されている。
増結用中間車の車体構造や内装は5000系列に準じており、同時期製造の5080系用中間車とほぼ同一の仕様であるが、外板は既存車に合わせたダルフィニッシュ仕上げとなっている。2021年度に20両、翌年度に6両が竣工し、いずれも組込み（既存車の改番）と同時に入籍している。
改造工事等 > その他の変更

2006年9月の目黒線内での急行運転開始に伴い、前面・側面の行先表示器に列車種別を表示するようになった。
2022年3月から6月にかけて、全編成において種別・行先表示器のフルカラーLED化が行われた。
改造工事等 > 今後

2024年5月13日に発表された東急電鉄の設備投資計画で、3000系の車両のリニューアルを行うことが発表された。
編成表

8両編成
編成表 > 過去の形態

6両編成
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   |   | ← 目黒（浦和美園・赤羽岩淵・西高島平）日吉 →  | ← 目黒（浦和美園・赤羽岩淵・西高島平）日吉 →  | ← 目黒（浦和美園・赤羽岩淵・西高島平）日吉 →  | ← 目黒（浦和美園・赤羽岩淵・西高島平）日吉 →  | ← 目黒（浦和美園・赤羽岩淵・西高島平）日吉 →  | ← 目黒（浦和美園・赤羽岩淵・西高島平）日吉 →  | 分類・竣工日 |
| 号車 | 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 分類・竣工日 |
| 形式・車種 | 形式・車種 |   クハ3000形 （Tc2） |   デハ3250形 （M2） | ＜　＞ デハ3200形 （M1） |   サハ3500形 （T） | ＜　＞ デハ3400形 （M） |   クハ3100形 （Tc1） | 分類・竣工日 |
| 搭載機器・設備 | 搭載機器・設備 |   | SIV,CP,BT,♿︎ | VVVF2 | SIV,CP,BT | ♿︎,VVVF1 |   | 分類・竣工日 |
| 自重  | 2次車日立 | 26.0 t | 33.0 t | 34.5 t | 28.5 t | 33.5 t | 26.5 t | 分類・竣工日 |
| 自重  | 2次車東芝 | 26.0 t | 33.0 t | 33.5 t | 28.5 t | 32.5 t | 26.5 t | 分類・竣工日 |
| 定員 （座席） | 定員 （座席） | 141 （48） | 151 （51） | 151 （54） | 151 （54） | 151 （51） | 141 （48） | 分類・竣工日 |
| 車両番号 | 車両番号 | 3001 3002 | 3251 3252 | 3201 3202 | 3501 3502 | 3401 3402 | 3101 3102 | 1次車・1999年4月16日 2次車・2000年8月6日 |
| 車両番号 | 車両番号 | 3003 ： 3012 | 3253 ： 3262 | 3203 ： 3212 | 3503 ： 3512 | 3403 ： 3412 | 3103 ： 3112 | 2次車・2000年8月6日 |
| 車両番号 | 車両番号 | 3013 | 3263 | 3213 | 3513 | 3413 | 3113 | 3次車・2001年3月23日 |
8両編成（竣工時・東横線）
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   | ← 渋谷桜木町 →  | ← 渋谷桜木町 →  | ← 渋谷桜木町 →  | ← 渋谷桜木町 →  | ← 渋谷桜木町 →  | ← 渋谷桜木町 →  | ← 渋谷桜木町 →  | ← 渋谷桜木町 →  | 分類・竣工日 |
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 分類・竣工日 |
| 形式・車種 |   クハ3000形 （Tc2） |   デハ3250形 （M2） | ＜　＞ デハ3200形 （M1） |   サハ3500形 （T'） |   サハ3500形 （T'） |   デハ3250形 （M2） | ＜　＞ デハ3200形 （M1） |   クハ3100形 （Tc1） | 分類・竣工日 |
| 搭載機器・設備 |   | SIV,CP,BT,♿︎ | VVVF2 |   |   | SIV,CP,BT,♿︎ | VVVF2 |   | 分類・竣工日 |
| 自重 | 26.0t | 31.0t | 32.5t | 24.0t | 24.0t | 31.0t | 32.5t | 26.5t | 分類・竣工日 |
| 定員 （座席） | 141 （48） | 151 （51） | 151 （54） | 151 （54） | 151 （54） | 151 （54） | 151 （51） | 141 （48） | 分類・竣工日 |
| 車両番号 | 3001 | 3251 | 3201 | 3501 | 3502 | 3252 | 3202 | 3101 | 1次車・1999年4月16日 |
VVVF2：主制御器（VVVFインバータ/1C2M4群=2両分御）
VVVF1：同上（1C2M2群=1両分制御）
VVVF1A：同上（1C4M1群=1両分制御）
SIV：補助電源装置（静止形インバータ）
CP：空気圧縮機
BT：蓄電池
♿︎：車椅子スペース
運用

現在、8両編成13本（104両）が元住吉検車区に在籍し、以下の路線で5080系・3020系と共通運用されている。
東急目黒線
東急新横浜線
東京メトロ南北線
都営地下鉄三田線
埼玉高速鉄道埼玉スタジアム線
相鉄本線・相鉄いずみ野線・相鉄新横浜線
2001年3月28日の埼玉高速鉄道線開業により、東急の車両が営業運転としては初めて埼玉県内でも見られるようになった。
※2000年8月6日の本格運用開始以前の動きについては#導入完了までの動きを参照
6両編成時代の3002F（2019年7月16日 武蔵小杉駅）
東横線を走る8両編成当時の3001F
（1999年4月 / 菊名）
林良博

林 良博（はやし よしひろ、1946年7月12日 - ）は、日本の解剖学者、家畜・家禽学者、獣医師。東京大学名誉教授。国立科学博物館顧問・前館長、東京大学総合研究博物館元館長、山階鳥類研究所前所長。農学博士。専門は、動物資源科学、獣医解剖学、寄生虫学、人と動物の関係学。
経歴

1946年、広島県に生まれる。1969年東京大学農学部卒業。在学中、農学部学生自治会委員長を務める。
1975年、「日本産イノシシの頭蓋に関する形態学的研究」で東京大学より農学博士の学位を取得。
ハーバード大学客員研究員、コーネル大学客員助教授、東京大学農学部教授、総合研究博物館館長、農学部長、理事・副学長を歴任。2010年- 2017年3月に山階鳥類研究所所長。2010年 - 2013年3月東京農業大学教授。2013年- 2021年3月に国立科学博物館館長。
学会活動として、ヒトと動物の関係学会会長、日本獣医解剖学会会長などを歴任。
国際活動として、国際捕鯨委員会技術委員会委員、世界保健機構アドバイザー、世界獣医解剖学会副会長、アジア獣医科大学協議会会長などを歴任。