stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
大院君政権
第三次大院君政権

甲申政変後の1885年、興宣大院君は朝鮮への帰国を果たした。閔氏政権は長期化するなかで官職売買と賄賂が横行し、政治の腐敗がいっそう進行して地方官が買官経費の回収や蓄財のために郷吏と結んで管下の住民が不法な収奪をおこなうことも慢性化した。これに苦しんだ民衆は収奪緩和を求める活発な請願活動を展開し、さらに腐敗した地方官・郷吏を実力で排除する民乱を起こした。1888年以降、民乱は毎年のように続いた。
1894年2月（これより陽暦）、全羅道古阜郡で東学の地方幹部だった全琫準の指揮下に民乱が起こった。これが甲午農民戦争の始まりであり、農民軍は政府軍を次々に打ち破り、占領地を拡大させた。深刻な危機に陥った閔氏政権は自力鎮圧を困難とみて、閔泳徽の提議により清国軍の出兵を求めることを決めた。これを受けて政府は6月3日袁世凱に出兵を求め、それに応じて清国軍が忠清道牙山に上陸、対抗して日本も公使館と居留民の保護を名目に漢城に軍を送った。日本政府は6月なかばに日清両国共同による反乱の鎮圧と朝鮮の内政改革を清国側に提議したが、これは清の拒否するところなり、6月下旬、日本単独での朝鮮内政改革方針を閣議決定し、朝鮮政府に改革の実施をせまった。7月16日、督弁趙秉稷は日本軍の撤兵を求める声明を出して、日本の軍事力を背景とする内政干渉に抗議した。しかし、日本軍は漢城-釜山間の軍事用電信機敷設に着手し、大鳥圭介公使は逆に清国軍の撤退と中朝商民水陸貿易章程など3章程の廃棄を求めた。これを朝鮮政府が拒むと、日本軍は7月23日、景福宮などの要地を占領し、朝鮮政府軍を武装解除して興宣大院君を担ぎ出して閔氏政権を倒した。第三次大院君政権の成立である。趙秉稷は3章程の廃棄を清国に通告し、清国・朝鮮の宗属関係は断たれた。直後に日清両国間に戦端がひらかれた（日清戦争）。
しかし、第三次政権では大院君自身には実権がなかった。日本優勢の戦況下、10月の井上馨公使の着任後は朝鮮に対する日本の干渉はさらに強まり、11月、井上が高宗に「内政改革綱領」を承認させ、大院君、王妃の政治関与を禁じた。
金弘道による絵画。両班が農民の仕事ぶりを寝そべりながら眺めている、
丙寅洋擾
斥和碑
李恒老門下の衛正斥邪論者、崔益鉉
大院君と政治抗争を繰り広げた閔妃
1882年壬午軍乱「朝鮮暴徒防禦図」（歌川国松）
逗子・葉山コミュニティ放送

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒249-0003 神奈川県逗子市池子2丁目5番6号
設立:  1993年10月6日
法人番号:  8021001041726 
代表者:  代表取締役社長　尾前 芳樹
主要株主:  リビエラホールディングス　25％
関係する人物:  木村太郎（元社長）
外部リンク:  https://www.beachfm.co.jp/
テンプレートを表示
| 逗子・葉山コミュニティ放送 |
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愛称:  湘南ビーチFM
コールサイン:  JOZZ3AB-FM
周波数/送信出力:  78.9 MHz/20 W
本社・所在地:  〒249-0003神奈川県逗子市池子2-5-6
設立日:  1993年10月6日
開局日:  1993年12月3日
演奏所:  本社と同じ
送信所:  三浦郡葉山町堀内2264番地2号
中継局:  なし
放送区域:  葉山町及び逗子市と相模湾沿岸地域
公式サイト:  http://www.beachfm.co.jp/
逗子・葉山コミュニティ放送株式会社（ずし・はやまコミュニティほうそう）は神奈川県三浦郡葉山町および逗子市ならびにその周辺地域を放送区域として超短波放送（FM放送）をする特定地上基幹放送事業者である。
愛称は「湘南ビーチFM」。
概要

コミュニティ放送局としては関東地方で一番早く開局した。設立時の代表取締役はジャーナリストの木村太郎。開局当初は「ハヤマFM」と名乗っていた。海に近い放送局であることを生かし、「"耳にやさしい"音楽とトーク」を目指した放送を行っている。
番組のほとんどが音楽番組で構成されており、洋楽やジャズを中心に放送される。また、時報は一切なく、ジングルやピアノを使った音楽が流れる。
開局来演奏所を葉山マリーナの一角に設置したが、津波被害などを勘案して2013年3月に本社を逗子市池子へ移転した。4月6日に逗子マリーナサテライトスタジオを設置し、2018年9月に閉鎖した。
かつては看板番組「ONE NIGHT STAND BY THE SEA」をミュージックバードで流した。ミュージックバードと当放送局は放送時間が異なった。「ASIAN WAVE」や「湘南カチート」、「seaside theatre」は、中波放送局にもネットされた。
主な放送番組 > 平日

スズキヤ提供 いってらっしゃい（月 - 金 6:00 - 8:00）
DAILY ZUSHI HAYAMA（月 - 金 10:00 - 12:00）
AFTERNOON JAZZ -昼下がりのジャズ-（月 - 木 12:00 - 14:00）
SHONAN BEACH TWILIGHT TIME（月 - 木 16:00 - 18:00）
JAZZ AFTER DARK（月 - 木 18:00 - 21:00）
LIGHTS OUT（月 - 木 21:00 - 24:00）
JAZZY BREAK FRIDAY（金 8:00 - 10:00）
JJ.FRIDAY（金 12:00 - 14:00）
Melting Pod Radio（金 14:00 - 15:00）
789 to you（金 15:00 - 16:00）
Pachamama～LOVE THE BEACH～（金 16:00 - 16:30）
POPS IN THE BOX（金 16:30 - 17:00）
湘南ヘミングウェイ（金 17:00 - 19:00）
BON WEEK-END（金 19:00 - 20:00）
FOREST JAZZ（金 20:00 - 21:00）
HITS AROUND THE CLOCK The 90's（金 21:00 - 23:00）
The Light House（金 23:00 - 24:00）
主な放送番組 > 週末

WEEKEND BY THE SEA（土・日 8:00 - 12:00）
SHONAN BREEZE（土・日 12:00 - 18:00）
SHONAN JAZZ BY THE SEA（土 18:00 - 20:00）
8月と11月を除く毎月第1土曜日は「大塚商会 presents SHONAN JAZZ BY THE SEA LIVE in RIVIERA ZUSHIMARINA」としてジャズライブの生放送。
MOON LIGHT CRUISIN（土 20:00 - 21:00）
HITS AROUND THE CLOCK The 80's（土 21:00 - 23:00）
Nuphoria（土 23:00 - 24:00）
佐藤竹善　SUNDAY MUSICAL VOICE（日 18:00 - 19:00）
seaside theatre（日 20:00 - 21:00）
ベルグローバルアソシエイツ presents HITS AROUND THE CLOCK（日 21:00 - 23:00）
Bedtime キュン Story（日 23:00 - 23:30）
a girl by Starlight（日 23:30 - 24:00）
What’s Up! JAPAN（日 26:00 - 28:00）
インターネット放送

1995年（平成7年）12月に公式サイトを開設した後、1996年（平成8年）11月にからReal Audioを使用したライブ放送を実施。
現在は他地域のコミュニティ放送局と共同で運営するSimulRadioを通じ、インターネットで24時間聴取できる。SimulRadio設立・運営には当局代表である木村太郎が関わっており、事実上このシステムの旗振り役となっている。
主要株主

リビエラ、葉山町、逗子市、葉山マリーナ、京浜急行電鉄ほか
関連事項

コミュニティ放送局一覧
波の数だけ抱きしめて
木村太郎 - ジャーナリスト。同局の代表取締役であった。
鈴木英人 - 逗子市在住のイラストレーター。同局のオリジナルグッズのデザインを手掛ける。
本社・スタジオ
台北市市区公車

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地区:  台湾台北市、新北市（桃園市との境界地区、基隆市の一部地区を含む）
管理機関: 台北市政府公共運輸処、新北市政府交通局
運営開始日 : 1977年
運賃収受方式: 区間制
運営機関: 民営バス会社15社
台北市市区公車（たいぺいししくこうしゃ）は台北市聯営公車管理中心によって路線番号を管理され、大台北地区において運行される台湾台北市と新北市のバス路線。主に台北市政府公共運輸処によって管轄される通称聯営路線バス路線の集合体で、主に新北市政府交通局（中国語版）によって管理される通称新北市区公車（中国語版）のバス路線の一部を含む。
聯営バスおよび新北市轄バスには大部分において重複しない路線番号が割り振られているが、51系統（聯営バスおよび新北市区公車双方に存在）や台北客運によって運行され独自運行路線から後に新北市区公車に組み込まれた三峡 - 熊空線（番号なし）等の例外がある[要出典]。
概要

現在聯営バスは総計15社の業者によって構成され（各路線はその大部分が単一業者による運営であるが、複数業者による共同運行路線もある）、その他に脱退した業者が一社存在する：
大都会客運（台北市営の「台北市公共汽車管理処」が民営化されたため新たに設立された業者）
欣欣客運（中国語版）
大有巴士（中国語版）
大南汽車（中国語版）
光華巴士（中国語版）
中興巴士（中国語版）
指南客運（中国語版）
台北客運（中国語版）
三重客運（中国語版）
首都客運（中国語版）
新店客運（中国語版）
新北客運（中国語版）
淡水客運（中国語版）
東南客運（中国語版）
基隆客運（中国語版）
福和客運（中国語版）
各バス業者は契約方式をもって聯営バスに参画し、「台北市聯営バス管理委員会」（略称「聯管会」）を共同組成して運営方針決定機関とし、管理委員会の下に設置された「台北市聯営バス管理センター」（略称「聯管センター」）を業務執行機関とする。運営上は統一された停留所や待合室を設置・各業者で共用し、チケットや運賃収受方式を共通化する以外各業者の会社組織、資産（営業用車両を含む）および法律上の権利義務関係部分は大部分において独立を保持している。財務上営業収入は統合・分配後各業者自身の必要に応じて支出する方式を採る。
この他、台北市交通局は毎年聯営バス業者（福和客運、欣和客運、淡水客運など路線が比較的少ない業者は除外）に対して二度のサービス品質評価を行い、結果を公共交通補助金の交付、新路線申請…等の参考としている（但し関連する賞罰規定の執行効果は往々にして限度があり、確実に執行されない場合もある）。新北市交通局は県轄市区バス業者に対して毎年一年評価を実施するほか、県轄市区バス全ての路線に対しても別途評価を行う。
歴史

→「」も参照
1976年以前、台北市市区バス業者は公営の台北市交通局（現在の大都会客運）および1969年の民営開放後に加わった、台北市交通局によって管理される4社の民営業者（欣欣客運、大有巴士、大南汽車、光華巴士）によって構成されていた。各業者は独自の乗車券を発売し、その仕組みは複雑で相互利用は不可（当時すべての路線で紙製乗車券を採用しており、異なる業者の路線への乗り換えで不便な状況が発生していた）、それぞれの片道運賃もまちまちであった。この他各業者の路線計画が不十分であったため、多くの路線重複や不足が発生していた。
歴史 > 聯営体系の形成

運営効率を高めるため、「台北市公民営バス聯営準備委員会」が1976年に成立。バス路線および路線番号乗車券および運賃の整合に向けた作業を進め、聯営事務を行う統一組織を設置することを決定。1977年4月30日，第一段階の聯営バス路線が運行を開始、その総数は33路線であった。その後同年内に三段階に分け、それぞれ50路線・31路線・16路線が聯営体系の元に組み込まれた。当時運営に参画していた業者は従来から運行していた市交通局バス管理課および前述の民営4社以外に5社の民営業者—中興巴士、指南客運、台北客運、三重客運、三重市バス（現在の首都客運）が含まれていた。
1980年代後期から1990年代にかけ、元々台湾省公路局（現在の交通部公路総局）によって管轄されていた多くの地方路線バスが路線番号の再付番及び運賃収受方式を聯営バス同様の区・段に改めた上で聯営体系に組み込まれ関係する業者が聯営に参画するようになり、聯営バス路線は台北県内エリアにおいても次第に拡大していった。しかし過去において聯営バスはすべて台北市交通局によって管轄されていたため、台北県エリアにおける交通需要や運行経路、停留所についての詳細な調査や変更計画に支障をきたしていた。このため台北県交通局成立後、県内エリアにおける運行距離が長い路線が新設されるとその管轄となった「新北市轄市区バス」路線）。
歴史 > 停留所標識

手書きタイプ
初期の形状は円形および角形に分けられ、聯営後円形に統一し背景色は桃色とされた。すべての情報は上から下へ向かって記述される：路線番号(赤字、左右それぞれに黒色で「聯」「営」の二字を記載)、停留所名(赤色)、経由停留所名一覧および始発・終バス時刻、発車間隔等。
印刷済みシールタイプ
停留所名を透明あるいは非透明のシールに印刷し、アクリル板もしくはプラスチック板上に粘着させたものである。時期によっていくつかのタイプに分けられる：
第一期：ポール上にアクリル製褐色長方形の台座を取り付け、白色文字で停留所名を貼り付けたもの。長方形のアクリル板4枚が取り付けられており、うち3枚に路線情報（路線番号、経由停留所名一覧）のシールが貼り付けられ、残り1枚に広告が設置されている。1980年代前半より使用開始された。
第二期：
第三期：
初期の聯営バス停留所標識
台北聯営バス停留所標識
レジャーバス停留所標識
歴史 > 乗車券の変遷

元々各バス業者はそれぞれ異なった乗車券を発売しており、自社路線のみ使用可能であった。聯営制度実施後、「一票通用」（1枚の切符でどこでも通用する）の求めにより、聯営管理センターから統一された紙製乗車券が発行されるようになり、種類は普通乗車券・優待乗車券・学生乗車券（学校へ登録し、代理購入してもらうことが必要）に分かれていた。冷房車が営業運転に投入されると専用の料金券が発行された（過去において冷房車の運賃は非冷房車に比べ高額であった）。改札を専門に行う車掌は合理化要求の元徐々に廃止され、運転手が運転および改札を兼務するようになったが（いわゆるワンマンカー）、運営効率の低下を招いたため改札制度は1994年初めに廃止され、乗降車時に現金を投入する方式が全面的に採用された。
その後一部の民営業者および担当役所それぞれが磁気式プリペイドカード払いの関連規則を制定し、民営業者が先行して試行した。1996年9月1日、バスプリペイドカードが正式に採用され（かつて現金払いの廃止が検討されたことがあったが、その後プリペイドカードおよび現金払いを並行することが決定された）、ニュー台湾ドル300元および500元2種類の額面が存在した。バスプリペイドカードは台北捷運の磁気式プリペイドカードと互換性がないうえ、磁気式カードの処理効率が良くないため読み取りに失敗するケースが多く、RFID技術の進歩に伴ってバス・捷運で共通利用可能なICスマートカード「悠遊カード」が2002年に登場するとバスプリペイドカードは徐々に置き換えられ、最終的に2003年10月8日全面使用停止となった。
2013年からは一卡通(iPASS)、2016年12月には有銭卡(HappyCash 2.0)、2017年には愛金卡(icash 2.0)でも利用可能になった。
現行運賃制度 > 収受方式

目下聯営バスの收費方式はICカード払いと現金払いが並行して採用されている。うち現金払いについては釣り銭が出ず、このため乗車前に小銭を準備しておくことが必要である。運賃は区間制により計算され、すべての路線は一段票（1区間）、両段票（2区間）或いは三段票（3区間）路線のいずれかに分けられる。現金は乗車時、または下車時に支払い（出入口に表示がされている）、ICカードは乗車時、降車時、2度端末にタッチする。
現行運賃制度 > 収受方式 > 分段收費

一段票路線：路線上のどの停留所から乗車あるいは下車しても運賃は一段票（1区間運賃）で計算。
両段票、三段票路線：路線上1か所あるいは2か所の停留所を分段点（運賃境界）、またはある停留所から別の停留所までの間の区間を分段緩衝区（バッファゾーン）として定める。以下は運賃収受規則の簡単な例である：
A - B - C - D - E（C:分段点）→AからB或いはCまで乗車した場合はすべて一段票；AからD或いはEまで乗車した場合は両段票（2区間運賃、1区間運賃×2）；Cから以降任意の停留所まで乗車した場合はすべて一段票。
A - B - C - D - E（B～D:緩衝区）→AからB～Dまで乗車した場合はすべて一段票；AからEまで乗車した場合は両段票；B～Dから以降任意の停留所まで乗車した場合はすべて一段票。
A - B - C - D - E - F - G（B:分段点、D～F:緩衝区）→AからBまで乗車した一段票；AからC～Fまで乗車した場合はすべて両段票；AからGまで乗車した場合は三段票（3区間運賃、1区間運賃×3）；BからC～Fまで乗車した場合はすべて両段票；BあるいはCからGまで乗車した場合は両段票。
現行運賃制度 > 収受方式 > 分段点・緩衝区

台北市街の発展および拡大に伴い、バス路線の範囲も台北駅を中心とする中心市街地から市郊外、台北県へと徐々に拡大していった。これにより分段点（運賃境界）を有する両段票、三段票路線が登場した。
よく見られる分段点は士林、松山、公館、永和、万華、三重或いは台北新北市境界の淡水河および新店渓橋梁付近等で、往々にして乗り換えに適した賑やかな市街地が多い。
しかし分段点を通過せずに停留所十数か所分以上乗車しても1区間料金で済む乗客がいる一方で、分段点の直線から乗車し停留所2か所分乗車しただけで2区間料金となる乗客も存在する。この仕組みでは運賃が明らかに乗車距離に比例しないため、緩衝区の考え方へと発展した。
多くの緩衝区は橋梁・トンネル前後の停留所に設定されており（例：自強トンネル）、乗り換えの利便性を高めている。捷運が段階的に開通後はその駅を緩衝区の起点とする路線が多くなり、また多数の緩衝区設定を促し、その区間は長くなっていった。
現行運賃制度 > 運賃

1区間あたりの運賃は台北市交通局により公式に計算され、調整および確認後市議会に提出され同意を得る（しかしバス業者と交通局では運賃調整の考え方に異なる点があり、争議を生むことがある）。名目上「単一票価」（均一運賃）となっているが、しかし実際は格差のある運賃規定が施行されている（優待料金と普通運賃の間の差額は政府によって補填されている）。現行1区間あたりの運賃は普通運賃15元；学生運賃12元（学生悠遊カードを使用して乗車する場合に限る。現金払いの場合は普通運賃を適用）；老人、身体障害者および児童優待運賃8元（老人悠遊カードで無料乗車点数（ポイント）がある場合は2点が差し引かれる）。
現行運賃制度 > 乗継割引

この他ICカード使用の乗客はバス・捷運双方向の乗り換えにおいて（目下1時間以内）乗継割引を受けられ、この際適用される割引運賃は普通運賃8元；学生運賃6元；老人、身心障害者および児童優待運賃4元（老人悠遊カードで無料乗車点数(ポイント)がある場合は1点が差し引かれる）。ただし、乗り継ぎ先のバスが2区間運賃または3区間運賃の場合はそのうち1区間のみ割引運賃で計算される。2020年2月より、乗車時、下車時正しく端末にタッチしていない場合、乗継割引が受けられなくなる（2度タッチの義務化は2019年7月より施行）。
路線

→詳細は「台北県市バス路線一覧」を参照
路線 > 路線番号規則 > 路線番号が1桁または2桁の路線

0番台：0、0東、0南、0西、0北の各系統はすべて過去に台北駅を経由して循環していた路線であり、進行方向の違いによって左線および右線に分けられていた。現在は既に循環型路線ではなくなった0東および0南系統のみが残る；路線の区別を容易にするため全て左・右線の区分は廃止されている。例：652系統に改番された0東右系統；かつて653系統に改番され、最終的に廃止された0南左系統。。
その他1桁または2桁の路線：初期に1区間運賃であった路線を主とする。これらの系統番号のうちいくつかは聯営制度実施前のものが継続使用されている。例：12系統。
路線 > 路線番号規則 > 路線番号が3桁の路線

100番台：レジャーバス路線(主に土休日のみ運行)。
200番台：初期に2区間運賃を実施した路線を主とする。例：299系統（輔大—永春高中，分段点は台北駅）。
300番台：初期に3区間運賃を実施した路線を主とする。例：306系統：初期において饒河街、台北橋2か所の分段点が存在した。目下304（承德）系統び304（重慶）系統を除いた全ての路線は2区間運賃に変更されている。
その他、現在のバスは全て冷房車で運行されており、後に設定された3区間運賃路線には700番台が割り当てられるようになり、300番台は使用されなくなった。
500番台：当初から全て冷房車で運行されていた1区間運賃路線。全ての路線が冷房化された後はこの区別をするメリットはなくなった。
600番台：当初から全て冷房車で運行されていた2区間運賃路線。500番台と同様この区別をするメリットはなくなった。
700番台：元々地方路線バスであった路線で、1997年以降聯営体系の3区間運賃路線に組み込まれたもの（1区間運賃、2区間運賃路線はそれぞれ500番台及び600番台に編入された）。現在の定義は冷房車によって運行される3区間運賃路線である。一部の路線は後に2区間運賃に変更された。
800番台：すべて新北市交通局管轄の「新北市轄バス」路線である。例：801系統（五股—松山空港）
900番台：快速バス（903系統は初期においてわずかに通勤時間帯のみ運行されていた）。その多くは高速道路或いはバイパス道路を経由する路線である。例：908系統（捷運景安駅—三峡；三号高速道路経由（フォルモサ高速道路）。
路線 > 路線番号規則 > 数字以外で始まる路線

色始まり：捷運連絡バス
道路名始まり：幹線バス、新幹線バス
「小」始まり：山岳小型バス路線
市民小巴始まり：市民小型バス路線
路線 > 幹線バス路線

幹線バス「信義幹線（現88号線）」（大有巴士）
幹線バス「信義幹線（現88号線）」（大都会客運）
幹線バス「敦化幹線（現688号線）」（市交通局）
台北市街の主要幹線道路を直行する路線であり、「○○幹線」の規則により命名される。例：信義幹線（信義路）、敦化幹線（敦化南北路）…等。この種の路線は運輸政策の要求により他種の路線に改名されることがある。例：紅25系統に改名された南京幹線（南京東西路を運行、かつて「麦帥新城連絡バス」に改名され2007年1月再度改名された）；過去において新たに開通した捷運と重複することから廃止された路線も存在する。例：忠孝幹線（忠孝東西路を運行、捷運藍線（南港線）と重複、さらにその役割は212直行車「212直行忠孝東路系統」によって代替；さらにノンステップバス政策および南港展覧館開放に合わせて新たに設定された「忠孝新幹線（現・600号線）」）。
2017年7月5日には、幹線バス路線の全面刷新が行われた。
路線 > 幹線バス路線 > 2017年7月5日以降の幹線バス路線

敦化幹線（旧285号線）
民生幹線（旧518号線）
仁愛幹線（旧263号線）
内湖幹線（旧287号線）
松江新生幹線（旧642号線）
路線 > 幹線バス路線 > 2017年7月5日以前の幹線バス路線

敦化幹線（→688号線）
信義幹線（→88号線）
信義新幹線（→588号線）
和平幹線（→568号線）
重慶幹線（→300号線）
中山幹線（→200号線）
忠孝新幹線（→600号線）
路線 > レジャーバス路線

週休二日制実施後、市民のレジャースポット訪問の利便性を高めるためレジャーバスのサービスが開始された。しかし営業成績は振るわず陽明山国家公園を発着点とする4路線のみ引き続き運行され、その後特定期間のみ運行される路線が追加された。現在レジャーバスは二種類に分類され、うち一種は土休日に固定して運行されるもの（例：108系統→陽明山遊園バス；109・110・111系統→いずれも陽明山および台北市街を結ぶ路線（うち111系統は新北市新荘まで営業路線が達している））、もう一種は陽明山フラワーフェスティバル期間（毎年3月～4月頃、同時期に交通規制が実施される）或いは特定の祭日に運行されるもの（例：陽明山フラワーフェスティバル期間、海芋フェスティバル期間運行の126～131系統、及び端午節、中秋節運行の132系統）である。レジャーバス路線の系統番号は停留所標識に緑地に白字で表記され、「聯営バス」マークに台北市章が欠けておりその他一般路線の標識とは異なる。台北市立動物園は元々それを発着点とする3路線（106、107及び115系統）を有していたが、1999年から2000年にかけて廃止された。2009年1月26日、パンダ展示に合わせて再度120～122系統3路線が台北市立動物園を発着点とし、土休日に固定運行されるレジャーバス路線として設定された（該当3路線は2009年3月に廃止されている）。
路線 > 小型バス路線

近郊山岳地域の住民が市街地へ外出する際の利便性向上のため、1979年より山岳小型バスの運行が開始された。路線の多くは山道および僻地の狭路区間を運行し、山岳区間および僻地区間ではフリーストップ、市街地区間では固定停留所のみ停車としている。この種の路線は系統番号が全て「小」（英文表記の場合は「S」）より始まる（例：小1系統、小15系統…等）。初期において小型バス路線は大半が20人乗り小型バスによって運行され、台北市交通局路線バス課に委託経営されていた。交通局路線バス課が民営・法人化された際小型バス路線は全て譲渡され（一部の路線は路線と車両が同時に譲渡された）、大南汽車、首都客運及び東南客運によって引き継がれた。引き継ぎ業者の小型バス路線運用意欲を高めるため、多くの路線において引き継ぎ後運行区間を調整することを承認し、山岳地域住民へのサービスと運行業者の利益を考慮することになった。一部の路線は調整後山岳地区及び捷運駅間を運行するようになり、捷運連絡バスの性格を兼備し必ずしも小型バスで運行されなくなった路線もある（例：小1系統区間車（内溝—捷運昆陽駅：旧来は興南宮、南港農協一帯までの運行であったが、東南客運に引き継がれた後昆陽駅まで延伸した）。
路線 > バリアフリー路線

移動困難者、特に車椅子を使用して移動する障害者のため、台北市役所は台北市交通局路線バス課（今日の大都会客運）を通じて特別に「博愛バス」を設定し、営業車両はアメリカインターナショナル自動車製を採用、車椅子を積載可能なリフトを装備している。目下2台のリハビリバスのみ存在し、その路線は277系統（松徳営業所—栄総）と同一であり、車椅子を使用する必要がある者は予めリハビリバスの運行時間を確認する必要がある。市役所は移動困難者へより多くのサービスを提供するため、証明があり5名以上の利用であればリハビリバスのレンタルをしている。
台北市交通局路線バス課（今日の大都会客運）は2001年、ハンガリーイカルス車両工場より車体ごと30台のノンステップバスを輸入し、病院を経由する路線において車椅子利用客の送迎用として投入した。ノンステップバスが配置されている路線には22、41、49、63、74、222、270、277、285、287、601、606、630系統等があり、固定時刻のみ運行されているため、車椅子の利用がある場合は事前に発車時刻を問い合わせる必要がある。
欣欣客運は2003年に2台の車体傾斜装置付きノンステップバスを製造（一般のノンステップバスとは設計が異なる）、車椅子の上げ下ろしが可能であり目下254系統及び672系統に配置されているが、時刻表がないため狙って利用することができない。
→詳細は「新幹線路線バス」を参照
障害者の数が元々少なかったため、リハビリバス（専ら障害者利用のために提供される）の予約手配及び「自宅送迎」が徐々に普遍化し、固定時刻運行の効果が相対的に低下することになったため、2008年より台北市交通局がノンステップバス使用の新路線設定に対し補助を開始したのに伴い、各業者は再度ノンステップバスの導入および新幹線路線の運行を開始した。
2008年3月、中興巴士グループの中興バス及び光華巴士が初めて台湾三陽工業が中国金竜自動車の技術を導入して製造した新型ノンステップバスを導入、忠孝新幹線の共同運行を開始。
2008年6月、首都客運が初めて大宇自動車製の新型ノンステップバスを購入、信義新幹線の運行を開始。同時に旧棕9（BR9）系統の車両を全車置き換え南京新幹線と称する。
2008年12月、首都客運が再度大宇自動車新型ノンステップバスを購入、旧518系統の車両を全車置き換え民生新幹線と称する。
2009年4月14日、中興巴士グループの指南客運、902系統の車両を全面的に新型ノンステップバスに置き換え敦化新幹線と称する。
2009年4月、中興巴士グループの光華巴士、220、72系統の車両を全面的に新型ノンステップバスに置き換えそれぞれ中山新幹線、松江新幹線と称する。
路線 > 市民ミニバス路線

2007年より地域と捷運駅間の「ラスト1マイル」送達サービスを提供するため、台北市交通局は「市民ミニバス」路線計画を打ち出した。路線の多くは他地区に跨らず、捷運駅またはバスターミナルを経由し地域住民の通勤の便を図っている。各路線番号は皆「市民小巴」の四文字（英文表記では「M」）から始まる。台北市交通局は元々11本の市民ミニバス路線を計画していたが、うち大同区および万華区の計4路線が西区風華再現政策に合わせ別途「テーマバス」として計画された他、残りのうち6路線が2007年末までに順次運行を開始した。
路線 > 特定テーマ路線

2008年より運行を開始した特定テーマ路線は観光利用を主とすることを強調したバス路線であり、その性格は市民ミニバスとレジャーバスの中間に位置する。目下この性格を持った路線は多くが万華区・大同区等比較的早期から発展した台北市西部で運行されているが、これは台北市交通局が本来大同区および万華区における4本の市民ミニバス路線として計画され、その後評価を経た結果路線の性格が通勤目的の市民ミニバスとは明らかに異なることから西区風華再現政策に合わせ、別途「特定テーマ路線」として計画されたことに起因する。目下2路線が2008年初めに運行開始し、初期段階において運賃無料で市民に提供されている。
路線 > 捷運連絡バス路線

| 路線 | 路線 | 英文短縮名 |
| --- | --- | --- |
|  | 棕 | BR |
|  | 紅 | R |
|  | 橘 | O |
|  | 緑 | G |
|  | 藍 | BL |
1999年より運行開始された捷運連絡バスであり、主に捷運駅と捷運が運行されていない地域を往来する乗客にサービスを提供することを主な目的とする。路線は必然的に捷運駅若しくはその周囲を経由することになり、またその多くは駅を路線の終端とする。路線番号の前に台北捷運路線の中文および英文色名を冠し識別する。
例
藍7（BL7；捷運藍線（南港線）市政府駅 - 大直駅）、棕10（BR10；東湖 - 捷運棕線（文湖線）南京復興駅）。
捷運黄線（環状線）、桃園機場捷運は未開通であるため、捷運連絡路線は計画されていない。
この種の連絡路線は大部分が1区間運賃であり、多くの路線で営業距離はそれほど長くはない。しかしながら一部の連絡路線は比較的長距離で運行され、異なる捷運路線に属する2つもしくはそれ以上の捷運駅を経由するが、旧来通り1区間運賃のみ徴収している。
例
紅32（R32；南港 - 台北橋、棕線（文湖線）中山国中駅及び紅線（淡水線）民権西路駅）を経由
緑2（G2；景美女中 - 中和、永和、棕線（文湖線）萬芳医院駅、緑線（新店線）七張駅及び橘線（中和線）景安駅及び永安市場駅）を経由。
その他2区間運賃を徴収する連絡路線があるが、大部分は路線延長により1区間運賃では不適当になったもの、或いは他の2区間運賃路線と重複することによるものである。
捷運連絡バスが運行開始した当初は所属車両のバンパーを経由する各捷運路線の色に塗装することが必須であったが、後に路線番号前の色に塗装するよう改められた。現在一律にこれを強制する規定はなく、一部の路線ではすでにバンパーが所属業者の標準塗装に改められている。例：欣欣客運緑2は捷運棕線（文湖線）、緑線（新店線）及び橘線（中和線）の駅を経由するため、初期において所属車両のバンパーは茶色、緑色および橙色に塗らなければならなかったが、後に緑一色に統一され、現在大部分の車両はバンパーがピンク色に改められている（欣欣客運標準塗装）。
路線 > 科技園区通勤バス路線

近年来メーカーが次々と内湖科技園区及び南港軟体園区に進出し、各園区の関連道路の大幅な交通量増を招き重大な交通上のボトルネックとなっていた。このため台北市交通局は2006年に通勤時間帯における園区と主要捷運駅及び新北市の一部地区を結ぶ発車時刻固定の路線を計画し、状況の改善を求めた。この種の路線の多くはバイパス道路やバス専用道を経由し、直接目的地に到達する。
路線 > 特殊な路線型態区分

聯営バス路線において同一路線番号を使用しているにもかかわらず、運行区間が異なる路線が数多く存在する。通常うち1路線を正線として選定し、番号を赤色文字で表示する（このため「赤線」と呼称されることがある）。その他路線番号が同一で運行区間が異なる路線はその特性により種別区分され、番号幕若しくはフロントガラス等に表示される。
区間車 ：正線の一部分のみを運行し、原則的に利用の多い区間に設定され番号は緑色 文字で表示される。二段票(2区間運賃)以上の路線における区間車の分段点或いは分段緩衝区は正線と同一である。
例：260（正線）は「陽明山－東園」；260（区間車）は「陽明山－台北駅」。
副線 （緑線／青線）：通常は正線とある程度以上の差異があり、番号は多くのケースにおいて緑色 又は青色 文字で表示される（このため「緑線」、「青線」、或いは直接主要運行道路の名称を付加して呼称される）。この種の路線は本来の正線を離れ、独立した番号に改番されることがある。
例1：245（裕民路副線）及び245（正線）は過去においていずれも「徳霖学院—台北」（現在正線は台北市政府まで路線延長)であったが、副線は裕民路を経由し正線とは異なる；その他土城市明徳路東段を迂回運行する245（青山線）が存在。現在245（裕民路副線）は656に、245（青山線）は657にそれぞれ改番されている。
例2：605には副線（重陽路経由）及び新台五線（新台五路経由）が同時に存在。
例3：643（錦繍—復興北村）は642 （副線）の改番により誕生したもので、路線は改番前より642 （正線、青潭—復興北村）とは差異がある。 なお、642 （正線）は松江新生幹線 に改番されている。
副線が正線から離脱し、改番されたその他の例：650／647、656及び657／245、909／906等。
直達車 ：直行車とも称し、正線に比べてバイパス等所要時間の短い道路を経由したり、冗長経路が少ない路線。
例1：214直達車（中和—国医中心）永和地区において概ね永和路を直行する；正線は竹林路・中正路等道路を迂回する。
例2：212直行車「212直行忠孝東路」線は完全に忠孝東・西路を直行し、正線は南港路・向陽路・永吉路等を迂回する。
例3：2017年7月以降の21は、2017年7月の幹線バス再編に関係して、21（直達車）が正線に変更されたものである。同時に、それ以前の正線は287（区間車）に編入された。
左線・右線 ：運行する道路や方向により異なる路線として区分される。路線判別上の困難を容易に引き起こすため、現在残るのは緑2及び猫空遊園バス左・右線のみである。
例：672は過去において「254左線」；254は「254右線」と称した。
快速バス ：バイパス道路や高速道路を走行する路線。900番台路線（902、902区、903は除く）および副線形式（起終点が正線とほぼ差がない）の快速バスを含む。
例：605快速バス（汐止 - 台北駅）環東大道・国道一号（中山高速道路）を走行し、副線型式の快速バス。
夜間バス ：通常運行が終了した後に発車時刻固定で運行されるバスで、通常便数は少なく1区間あたりの運賃は通常時間に比べ高くなっており、目下通常の運行時間を延長した形の路線のみとなっている。
目下夜間バスサービスが提供されている路線：39、212直行忠孝東路、220、236、265、内湖幹線。
232：路線調整を経て正線が232，副線が232となっている。
紅15：2004年～2007年において正副両線に分割された後、正線は元来の路線との重複が少なかったため紅15と表示；副線は元来の路線との重複が多かったため紅15と表示。
311：早期において311（正線）、311（緑線）、311（藍線）の3路線に分かれていたが、後に311の初期路線（汐止—中和；汐止大同路経由）が短縮の上668に改番され（汐止—公館[要曖昧さ回避]）た。路線番号の振りなおし計画により311は汐止新台五路経由に改められ、その後路線短縮の上675に改番された（汐止—公館）。311（汐止—松江路；東湖経由）は既に711へと改番されている。このため現在も残るのは311（中和—松山；永福橋経由）のみであるが、正線ではない。
216：正線が運行停止となったため、区間車が216となっている（フロントLED式路線番号表示機）及び216（アクリル路線番号板）；副線は216副（フロントLED式路線番号表示機）及び216（アクリル路線番号板）。
262全区間車：大有バスによって運営される262系統の一部に使用される車両は元来262区系統にて使用されていたものであったが、大有バスの262区は2009年2月末に運行停止となり、車両を改造せずそのまま使用したため現在全区間車は2種類の色で表示されている；[徳霖学院262民生社区]及び[徳霖学院262民生社区]。
路線 > 備考

一般路線を除き、過去において「文化公車（中国語版）」、「中型冷房バス」…等短期間のみ存在した特殊なタイプの路線がある。中型冷房バスは1976年7月1日運行開始、当初の路線番号は「中」始まりであり（中1、中2…等）、1979年9月6日以降になりようやく500番台及び600番台の一般路線に転換された。
早期は「死」と同音である数字「4」を忌み嫌い、また西洋の伝統において不吉な数字とされる「13」を避けたため、4という路線番号は存在せず、
また400番台の3桁番号路線も現在に至るまでない。その他一般路線・小型バス路線において依然として13という番号は存在しない（但し捷運捷運連絡バスの一部に紅13、緑13が存在する）。
かつての政治的理由により、本来縁起の良い数字である「8（発と同音）」（歴史上の中国共産党「八路軍」との接触を避けるため）が同様に単独で路線番号として使われず、3桁路線番号の先頭としても使用されなかった；2桁の路線番号は1980年代にかつての台北市バス課80系統（陽明山─馬槽、廃止）のみが存在した。その後新北市管轄バスの運営開始にあたり、ようやく8・88及び800番台の3桁路線番号が登場し、捷運連絡バスの一部にも緑8が存在する。「228」（二二八事件を隠喩する）は未だ路線番号としては採用されていない。
路線 > 一覧

台北聯営バス路線一覧
:zh:台北聯営バス廃止路線一覧表
大都会客運Irisbus製ノンステップバス
羅斯福路公車専用道において運行される欣欣客運253系統バス
民権東路を松江路方向に左折する新店客運642系統バス
遊園バス「108」
市民ミニバスM5系統
捷運連絡バス「紅26」
（捷運淡水駅—漁人埠頭）
260区間車（路線番号を緑色表示）
路線番号色の特例—311青線
苫米地英俊

|  日本の政治家苫米地 英俊とまべち ひでとし |
| --- | --- |
 
生年月日:   (1884-12-01) 1884年12月1日
出生地:   日本 福井県大野郡
没年月日:   (1966-05-05) 1966年5月5日（81歳没）
出身校:  東京外国語学校英語本科卒業
所属政党:  （日本自由党→） （民主自由党→） （自由党→） 自由民主党
称号:  勲二等旭日重光章
 衆議院議員
選挙区:  （旧北海道第1区→） 北海道第1区
当選回数:  4回
在任期間:  1946年 - 1952年 1953年 - 1955年
 参議院議員
選挙区:  北海道選挙区
当選回数:  1回
在任期間:  1956年 - 1962年
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苫米地 英俊（とまべち ひでとし、1884年（明治17年）12月1日 - 1966年（昭和41年）5月5日）は、日本の言語学者（英語学）、国際法学者、政治家、衆議院議員（4期）、参議院議員（1期）。
小樽高等商業学校（現小樽商科大学）、札幌短期大学、北海道自動車短期大学（現北海道科学大学短期大学部）などの校長や学長を歴任。
経歴

1884年現在の福井県大野市に生まれる。その後長野県長野市に移り、旧制長野中学（長野県長野高等学校）を卒業後、1904年に東京外国語学校英語科に入学。
長野時代から柔道で頭角をあらわし、東京外国語学校在学中に講道館に入門、嘉納治五郎の主催する嘉納塾の塾監として嘉納塾の子弟の指導にあたる。当時の全日本学生柔道大会で、決勝の相手の中野正剛と戦い優勝。
1907年東京外国語学校英語本科卒業後、商業英語および国際法研究のため文部省派遣で英米（オックスフォード大学、ハーバード大学）へ留学。帰国後、東京外国語学校講師、小樽高等商業学校講師。
1916年小樽高等商業学校教授、1923年同図書館主幹、1935年同校長。1945年7月、勲二等瑞宝章受章。1946年衆議院議員（北海道1区）当選。以降、4期当選（1回落選）。この間農林省政務次官、民主自由党常任総務、自由党総務を歴任。
1947年講道館理事。1948年4月札幌文科専門学院教授（言語学、商業英語）（ - 1953年3月31日）、同年8月同校院第2代学院長に就任。1950年4月、札幌短期大学初代学長（ - 1953年3月31日）。1953年1月北海道自動車短期大学初代学長（ - 1966年5月）。
1956年参議院議員（北海道地方区選出）当選。参議院予算委員会理事、外務委員会理事、自由民主党総務、政務調査会副会長、相談役、経済綜合対策特別委員会委員長、外交部長などを歴任。1962年参議院全国区で再選を目指すも、落選。
1964年11月秋の叙勲で勲二等旭日重光章受章。1966年5月5日死去、81歳。死没日をもって銀杯一組を賜った。
著書

『商業英語通信軌範』（瞭文堂）
『国際貿易話法』（有朋堂）
『英語商業文教科書』1巻・2巻（修文堂、1915年）-　商業学校の英語教育に広く資するを目的として、小樽高等商業学校講師の時代に教材となる教科書を著した。
など
親族

妻：苫米地千代子（佐久間信恭の娘）
長男：苫米地俊博（元三菱商事副社長、元三菱自動車工業副会長、元国際大学理事長）
四男：苫米地和夫（元和光証券会長、元経団連理事、元東京証券取引所理事、元日本興業銀行常務）
孫（和夫の子）：苫米地英人（認知心理学者）
浜田卓二郎

|  日本の政治家浜田 卓二郎はまだ たくじろう |
| --- | --- |
生年月日:   (1941-10-05) 1941年10月5日
出生地:   鹿児島県
没年月日:   (2022-05-16) 2022年5月16日（80歳没）
出身校:  東京大学法学部
前職:  国家公務員（大蔵省）
所属政党:  （自由民主党→） （新生党→） （新進党→） （無所属→） （改革クラブ→） （無所属→） 自由民主党
称号:  正四位 旭日重光章 法学士（東京大学・1965年）
配偶者:  浜田マキ子
親族:  従兄・植竹繁雄（元衆議院議員）
公式サイト:  浜田卓二郎事務所ホームページ
 衆議院議員
選挙区:  旧埼玉1区
当選回数:  4回
在任期間:  1980年 - 1993年
 参議院議員
選挙区:  埼玉県選挙区
当選回数:  1回
在任期間:  1998年 - 2003年
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浜田 卓二郎（濱田 卓二郎、はまだ たくじろう 1941年〈昭和16年〉10月5日 - 2022年〈令和4年〉5月16日）は、日本の弁護士、実業家、元政治家。
妻は実業家、エッセイストの浜田マキ子、長男の妻はコカ･コーラ ボトラーズジャパンホールディングス社外取締役などを務める浜田奈巳、従兄は元衆議院議員の植竹繁雄。位階勲等は正四位旭日重光章。
来歴

鹿児島県出身。父は警察官。神奈川県横須賀市に転居し、栄光学園中学校・高等学校、東京大学法学部卒業。東大在学中の1964年、国家公務員採用上級職甲種試験、司法試験に合格。1965年に東京大学法学部を卒業し、大蔵省に入省した。同年、結婚。
大蔵省では大臣官房文書課に配属。総理府公正取引委員会へ出向後、三条税務署長、大臣官房文書課長補佐（管理）兼大臣官房秘書課長補佐（調査）、主計局主査（公共事業係）を務めるなど将来を嘱望されていた。将来の主計局総務課長候補とされていたが、1977年に退官。1979年の第35回衆議院議員総選挙に自由民主党公認で地縁のない旧埼玉1区から立候補したが、次点で落選。1980年の第36回衆議院議員総選挙に再び旧埼玉1区から出馬し、初当選を果たした。当選後は宏池会に所属。
大蔵官僚出身のため党内では税制、財政の政策通で知られた。1988年の消費税導入に際しては新税制を国民に説明するスポークスマンの役割を務める。1991年、妻の浜田マキ子が東京都知事選挙に突如出馬したが、鈴木俊一東京都知事らに敗れ、落選。消費税導入に際し、討論番組に数多く出演したために全国的な知名度も高まったが、1993年の第40回衆議院議員総選挙では、宮澤派の所属であり、宮澤喜一首相同様大蔵省の出身であったため有権者から敬遠されたり、また、自民党副幹事長の為に選挙区での選挙運動が手薄になり、一方で新党ブームの煽りを受け旧埼玉1区で次点で落選。
1994年5月、自民党を離党し、当時の与党である新生党に入党。同年末の新進党結党に参加し、1996年の第41回衆議院議員総選挙には新進党公認で埼玉1区から出馬したが、中選挙区時代からのライバルだった自民党の松永光に敗れ、落選した。新進党解党後は無所属のまま、1998年の第18回参議院議員通常選挙に埼玉県選挙区から出馬（旧新進党系の各党が推薦）し、5年ぶりに返り咲きを果たした。直後の首班指名で一回目は統一会派組む公明代表浜四津敏子、決選投票では自民党総裁小渕恵三ではなくて民主党代表菅直人を支持。
1999年、本会議で国旗国歌法案の採決で賛成票、改革クラブに入党したが、同党は半年後に解党。自民党への復党を希望したものの認められず、2003年8月、埼玉県知事選挙に無所属で出馬する。当初は自民党や公明党の支援を期待していたものの、支援は得られず、上田清司らに敗北した。その後自民党に復党し、2004年の第20回参議院議員通常選挙に比例区から出馬したが、落選。
2004年の弁護士法改正により、司法試験合格者は司法修習未修了でも国会議員在職5年以上で100時間の研修を経て弁護士登録が可能になったため、弁護士登録。東京弁護士会に所属し、ホテルニューオータニ内及び共同通信会館内に事務所入居した。
2011年秋の叙勲で旭日重光章を受章。
2017年10月5日付で、バイオ関連企業の林原（現・ナガセヴィータ）の元社長である林原健と共同で立ち上げた、林原LSI株式会社の代表取締役社長に就任した。
2022年5月16日午後2時10分、慢性心不全のため自宅で死去。80歳没。死没日付をもって正四位に叙される。13日後の5月29日には、妻のマキ子も急性心不全のため死去している。
同年6月29日、「弁護士法人浜田卓二郎事務所」が債権者から破産を申し立てられ、7月27日付で東京地方裁判所から破産手続き開始決定を受けた。負債は約5億1000万円。
大蔵省同期

同期に薄井信明（国民生活金融公庫総裁、大蔵事務次官、国税庁長官）、竹島一彦（初代内閣官房副長官補（内政担当）、国税庁長官）、榊原英資（財務官）、鏡味徳房（東日本銀行会長、同頭取、関税局長、東京国税局長）、山川紘矢（翻訳家、作家）、東力（衆議院議員）らがいる。
中西功

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: 第15・16代神奈川県鎌倉市長を務めた「中西功 (鎌倉市長)」とは別人です。
|  日本の政治家中西功なかにし こう |
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生年月日:  1910年9月18日
出生地:  三重県多気郡西外城田村土羽
没年月日:   (1973-08-18) 1973年8月18日（62歳没）
出身校:  東亜同文書院
前職:  南満州鉄道社員
所属政党:  （日本共産党→） （無所属→） 日本共産党
 参議院議員
選挙区:  全国区
当選回数:  1回
在任期間:  1947年5月3日 - 1950年1月28日
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中西 功（なかにし こう、1910年〈明治43年〉9月18日 - 1973年〈昭和48年〉8月18日）は、日本の共産主義運動の活動家・中国問題の政治評論家。元日本共産党参議院議員。
経歴

三重県多気郡西外城田村土羽に生まれる。三重県で学んだ後、1929年、県費生として上海の東亜同文書院に入る。学生運動を通じ、日支闘争同盟・中国共産主義青年団などに参加し、反帝国主義の活動を行うが、1930年に検挙されている。
1932年の上海クーデターを受けて帰国し、プロレタリア科学研究所で中国研究に従事する。1934年に満鉄調査部に入り大連に赴き、調査執筆活動を行う。公然活動としては満鉄の調査業務として「支那抗戦力調査委員会」の主要メンバーとなり、中国の抗戦力を高く評価し日本の軍事活動を牽制する報告をまとめた。非公然活動では西里龍夫らと共に、中国共産党と通じ、毛沢東ら中共指導部へ情報を提供し、反戦活動、抗日活動などを援助していた。
1942年、ゾルゲ事件関連で「中共謀報団」として検挙され巣鴨拘置所に収容される。その後治安維持法違反及び外患罪で起訴され、死刑を求刑される。獄中で、中国共産党に関する大量の原稿を執筆する。この原稿は戦後『中国共産党史』などとして一部が出版された。
1945年9月無期懲役の判決を受けるが、占領軍の釈放指令により1945年10月釈放される。
1947年の第1回参議院議員通常選挙に日本共産党から立候補し当選。しかし1950年1月、日本共産党の路線論争の中で党中央（所感派）と対立し党を除名される。当初は「団結派」を結成し反論を行なっていたが、後に参議院議員を辞職する。その後復党し、1963年まで衆院選旧神奈川2区に出馬したが、返り咲きはならなかった。1963年の神奈川県知事選挙にも落選した。
実弟の中西篤・中西三洋・中西五州も社会活動家。環境リスク学の研究者で文化功労者の中西準子は長女にあたる。
主な著書

『中国革命と中国共産党』上（人民社、1946年）
『中国共産党史』（北斗書院、1946年）
『ソヴェート革命時代』（北斗書院、1946年）
『民主主義日本の道標』（川口書店、1946年）
『民主主義と社會主義のために : 平和と獨立』（宮原書院、1948年）
『社會民主主義と新民主主義』（伊藤書店、1948年）
『日本ファシズムをめぐる理論的諸問題』（潮流社、1949年）
『中国革命と毛沢東思想：中国革命史の再検討』（青木書店、1969年）
『死の壁の中から 妻への手紙』（岩波書店、1971年）
『戦後民主変革期の諸問題：一九四五年十月－一九四六年六月の政治展望』（校倉書房、1972年）
『現代中国の政治』（青木書店、1974年）
『中国革命の嵐の中で』（青木書店、1974年）
キース・ジャレット

| キース・ジャレット Keith Jarrett |
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 キース・ジャレット（フランス・2003年）
基本情報
出生名:  Keith Jarrett
生誕:   (1945-05-08) 1945年5月8日（79歳）
出身地:   アメリカ合衆国 ペンシルベニア州アレンタウン
ジャンル:  ジャズ、クラシック、フュージョン
担当楽器:  ピアノ オルガン  ギター ベース ドラムス パーカッション ソプラノサックス フルート リコーダー ハーモニカ ダルシマー タブラ サズ
活動期間:  1966年 -
レーベル:  アトランティック・レコード インパルス!レコード ECMレコード ユニバーサル ミュージック グループ
共同作業者:  マイルス・デイヴィス ヤン・ガルバレク デューイ・レッドマン チャーリー・ヘイデン ゲイリー・ピーコック ジャック・ディジョネット
キース・ジャレット（Keith Jarrett、1945年5月8日 - ）は、アメリカ合衆国出身のジャズ、クラシック音楽のピアニスト、作曲家。
ジャズ・ピアニストとして知られているが、クラシック音楽のピアニストでもある。演奏楽器もピアノ以外に、ソプラノサックス・パーカッション・ハープシコード・リコーダーなども演奏できるマルチ・プレイヤーでもある。2003年にはポーラー音楽賞（英語版）を受賞。
バイオグラフィ > 出生・活動初期

ペンシルベニア州アレンタウンにて生まれる。5人兄弟の長男として育ち、3歳頃よりピアノのレッスンを受ける。幼い頃から音楽の才能を発揮し、8歳の頃にはプロのピアニストとして自作の曲をコンサートで演奏するという経験をしている。幼少期はクラシックの教育を受けていたが、高校時代からジャズに傾倒するようになった。1964年のいわゆる「ジャズの10月革命」にも影響を受けたという。卒業後はボストンのバークリー音楽大学へ進学し、バンドを結成、ジャズ・ピアニストとしての活動を開始した。
ニューヨークへ活動拠点を移した後、1965年にアート・ブレイキーのジャズ・メッセンジャーにジョン・ヒックスの後任として加入。メッセンジャーズのアルバム『バターコーン・レディ』がレコード・デビュー作となった。わずか2ヶ月あまりのメッセンジャーズ時代の後、翌年にはチャールス・ロイドのカルテットに参加し、ジャック・ディジョネットとともに注目される。在籍中に発表されたロイドのアルバム『フォレスト・フラワー』は、60年代後期のジャズの作品としては最もヒットしたものの一つである。1967年には後のアメリカン・カルテットでも共演するポール・モチアン、チャーリー・ヘイデンの2人を擁したトリオで初リーダー作『人生の二つの扉』をアトランティック・レコード傘下のVortexより発表している。ロイドのカルテットには1968年頃まで在籍。