stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
2021年ベルギーグランプリ
予選 > 予選結果

| 順位 | No>  | ドライバー | コンストラクター | Q1 | Q2 | Q3 | Grid |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 33 |  マックス・フェルスタッペン | レッドブル-ホンダ | 1:58.717 | 1:56.559 | 1:59.765 | 1 |
| 2 | 63 |  ジョージ・ラッセル | ウィリアムズ-メルセデス | 1:59.864 | 1:56.950 | 2:00.086 | 2 |
| 3 | 44 |  ルイス・ハミルトン | メルセデス | 1:59.218 | 1:56.229 | 2:00.099 | 3 |
| 4 | 3 |  ダニエル・リカルド | マクラーレン-メルセデス | 2:01.583 | 1:57.127 | 2:00.864 | 4 |
| 5 | 5 |  セバスチャン・ベッテル | アストンマーティン-メルセデス | 2:00.175 | 1:56.814 | 2:00.935 | 5 |
| 6 | 10 |  ピエール・ガスリー | アルファタウリ-ホンダ | 2:00.387 | 1:56.440 | 2:01.164 | 6 |
| 7 | 11 |  セルジオ・ペレス | レッドブル-ホンダ | 1:59.334 | 1:56.886 | 2:02.112 | 7 |
| 8 | 77 |  バルテリ・ボッタス | メルセデス | 1:59.870 | 1:56.295 | 2:02.502 | 13 |
| 9 | 31 |  エステバン・オコン | アルピーヌ-ルノー | 2:01.824 | 1:57.354 | 2:03.513 | 8 |
| 10 | 4 |  ランド・ノリス | マクラーレン-メルセデス | 1:58.301 | 1:56.025 | No Time | 15 |
| 11 | 16 |  シャルル・ルクレール | フェラーリ | 2:00.728 | 1:57.721 |  | 9 |
| 12 | 6 |  ニコラス・ラティフィ | ウィリアムズ-メルセデス | 2:00.966 | 1:58.056 |  | 10 |
| 13 | 55 |  カルロス・サインツ | フェラーリ | 2:01.184 | 1:58.137 |  | 11 |
| 14 | 14 |  フェルナンド・アロンソ | アルピーヌ-ルノー | 2:01.653 | 1:58.205 |  | 12 |
| 15 | 18 |  ランス・ストロール | アストンマーティン-メルセデス | 2:01.597 | 1:58.231 |  | 19 |
| 16 | 99 |  アントニオ・ジョヴィナッツィ | アルファロメオ-フェラーリ | 2:02.306 |  |  | 14 |
| 17 | 22 |  角田裕毅 | アルファタウリ-ホンダ | 2:02.413 |  |  | 16 |
| 18 | 47 |  ミック・シューマッハ | ハース-フェラーリ | 2:03.973 |  |  | 17 |
| 19 | 7 |  キミ・ライコネン | アルファロメオ-フェラーリ | 2:04.452 |  |  | PL |
| 20 | 9 |  ニキータ・マゼピン | ハース-フェラーリ | 2:04.939 |  |  | 18 |
107% time: 2:06.582
ソース:
^1 – ボッタスとストロールは前戦で接触事故を起こしたことにより、5グリッド降格のペナルティ。
^2 – ノリスは予定外のギアボックスを交換したことにより、5グリッド降格のペナルティ。
^3 – ライコネンはパルクフェルメ下のマシンに変更を加えたため、ピットレーンからのスタート。
決勝

8月29日 15:00 CEST(UTC+2)（文章の出典）
全車ウエットタイヤ装着のなか、25分遅れでフォーメーションラップが開始されたものの、「視界の悪さ」等のコースコンディションの状況不良によりレース開始前に赤旗が掲示され、レースはスタート前に「中断」となった（この時点ではスタート成立前である）。この「中断」から2時間45分後、当初は44周回数で行なう予定であったレースを特例的に「60分間のタイムレース」として「再開」するとの決定が競技委員から示された。なお「中断」の最中に、レース開始時刻から終了まで3時間という規則に基づく「時間計測」を、「タイムレース」の成立のために競技委員が特例的に停止している。レコノサンスラップでクラッシュを喫したセルジオ・ペレスは、「中断」の間にマシンの修復が完了したため、ピットレーンからのスタートが許可された。「60分間のタイムレース」はセーフティーカー先導でスタートしたものの、先頭のフェルスタッペンが3周目を走行中（2周回を完了後）に「視界の悪さ」により再び中断された。天候及びコースコンディションの回復が見込めない事に加え、日没時刻が差し迫っていたこともあり、このままレースを終了するとの判断が競技委員から下された。規則により、レースは「先頭車両が2周以上完了していれば成立」し、レース結果は「赤旗が提示された2周前の周回を完了した時点で決定する」ため、2021年ベルギーグランプリはF1史上最短となる「1周だけのレース」となった。順位は1周目終了時の順に確定した。ただし、レース総距離の75%を完了していないため、入賞者にはハーフポイントが付与された。また、ファステストラップはニキータ・マゼピンがマークしていたが、レース結果には記録されていない。
決勝 > レース結果

| 順位 | No>  | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア原因 | Grid | Pts>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 33 |  マックス・フェルスタッペン | レッドブル-ホンダ | 1 | 3:27.071 | 1 | 12.5 |
| 2 | 63 |  ジョージ・ラッセル | ウィリアムズ-メルセデス | 1 | +1.995 | 2 | 9 |
| 3 | 44 |  ルイス・ハミルトン | メルセデス | 1 | +2.601 | 3 | 7.5 |
| 4 | 3 |  ダニエル・リカルド | マクラーレン-メルセデス | 1 | +4.496 | 4 | 6 |
| 5 | 5 |  セバスチャン・ベッテル | アストンマーティン-メルセデス | 1 | +7.479 | 5 | 5 |
| 6 | 10 |  ピエール・ガスリー | アルファタウリ-ホンダ | 1 | +10.177 | 6 | 4 |
| 7 | 31 |  エステバン・オコン | アルピーヌ-ルノー | 1 | +11.579 | 8 | 3 |
| 8 | 16 |  シャルル・ルクレール | フェラーリ | 1 | +12.608 | 9 | 2 |
| 9 | 6 |  ニコラス・ラティフィ | ウィリアムズ-メルセデス | 1 | +15.484 | 10 | 1 |
| 10 | 55 |  カルロス・サインツ | フェラーリ | 1 | +16.166 | 11 | 0.5 |
| 11 | 14 |  フェルナンド・アロンソ | アルピーヌ-ルノー | 1 | +20.590 | 12 |  |
| 12 | 77 |  バルテリ・ボッタス | メルセデス | 1 | +22.414 | 13 |  |
| 13 | 99 |  アントニオ・ジョヴィナッツィ | アルファロメオ-フェラーリ | 1 | +24.163 | 14 |  |
| 14 | 4 |  ランド・ノリス | マクラーレン-メルセデス | 1 | +27.109 | 15 |  |
| 15 | 22 |  角田裕毅 | アルファタウリ-ホンダ | 1 | +28.329 | 16 |  |
| 16 | 47 |  ミック・シューマッハ | ハース-フェラーリ | 1 | +29.507 | 17 |  |
| 17 | 9 |  ニキータ・マゼピン | ハース-フェラーリ | 1 | +31.993 | 18 |  |
| 18 | 7 |  キミ・ライコネン | アルファロメオ-フェラーリ | 1 | +36.054 | PL |  |
| 19 | 11 |  セルジオ・ペレス | レッドブル-ホンダ | 1 | +38.205 | 7 |  |
| 20 | 18 |  ランス・ストロール | アストンマーティン-メルセデス | 1 | +44.108 | 19 |  |
ソース:
^1 - 規定周回数の75%未満しか走れなかったため、半分のポイントが付与された。
^2 - ストロールはレース中断中にマシンに変更を加えたため、10秒加算のタイムペナルティ。
F1史上最短のレース（1周）
第12戦終了時点のランキング

注：いずれもトップ5まで掲載。
フロワッサール (エルガー)

『フロワッサール』（Froissart）作品19は、エドワード・エルガーが作曲した演奏会用序曲。ウォルター・スコットの『Old Mortality』を読んでジャン・フロワサールに惹きつけられた作曲者は、14世紀の彼の伝記に着想を得てこの曲を作曲した。
概要

『フロワッサール』は1890年のスリー・クワイアズ・フェスティバルの一環としての世俗曲コンサート用に、ウスター音楽祭の委嘱で作曲された。アリスとの結婚を機に大志を抱いてロンドンへと居を移したエルガーにとって、得られた大きな仕事が自分の地元からの委嘱だったというのは皮肉な結果であった。同年春季に作曲が進められて7月に完成されると、エルガーにとってフル・オーケストラを用いた最初の大規模作品となった。初演は作曲者自身の指揮により、1890年9月9日にウスターで行われた。
構成

アレグロ・モデラート 4/4拍子 変ロ長調
この作品は単楽章からなり、演奏時間は15分弱である。
エルガーが楽譜の草稿に記したモットーは、ジョン・キーツの1817年の詩文から採られている。「女騎士が高らかに槍を掲げたとき （When Chivalry lifted up her lance on high）」。曲は生き生きとした騎士的なファンファーレで始まるが（譜例）、その次に続く主題の提示が長すぎて散漫であるとする指摘がある。
譜例
しかし、明らかに初期作品でありながらも、曲には円熟期のエルガーを思わせる部分もある。ウィリアム・ヘンリー・リードは「練習番号Bから9小節目の嬰ト音より2オクターヴと半音を素早く駆け上がってイ音に至る」箇所を抜き出し、「極めて多量の発想表記を散りばめる習慣が染みつきつつある」ために指揮者には「自分自身の表現を盛り込む余地がごく僅か」しか残されていないと指摘している。しかしながら、曲に未熟さが見られるという点については広く意見が一致している。音楽評論家のマイケル・ケネディは「弱く長すぎる展開」と「未消化な」他の作曲家の影響について指摘を行っている。エルガー自身もこの作品が長すぎると結論付けているが、より個性的で成熟した作品を書くようになってからも『フロワッサール』について「良い、健康的なものだ」と記している。
『フロワッサール』は描写音楽ではなく、後年書かれた『フォルスタッフ』や『コケイン』とすら異なり、物語を語る内容にはなっていない。幅広い表現方法によって雰囲気や風俗を想起させているのである。
ディヴィジオン・ドヌール1938-1939

| --- | --- |
 
シーズン:  1938-1939
優勝:  RベールショットAC (7回目)
昇格:  KボームFC RCSブリュージョワ
降格:  ダリンCBSR RFCブリュージョワ
試合数:  182
ゴール数:  704 (1試合平均3.87)
得点王:   ヨーゼフ・ワグネル (31)
← 1937-1938 1939-1940 → 
ディヴィジオン・ドヌール / エール・アフデーリン1938-1939はベルギー最上位サッカーリーグの第39シーズン目である。RベールショットACが7回目の優勝を決めた。
概要

ベールショットは同じアントウェルペン州のKリールセSKに勝ち点7差をつけて優勝、3位は昇格2年目のROCシャルルロワだった。下位ではRFCブリュージョワと、過去5シーズンにわたり3位以内に入り続けたダリンCBSRが降格した。また、ロイヤル・アントワープFCとユニオンSGがそろって1部リーグ連続在籍の新記録「33シーズン」を樹立した。
出場クラブ

ユニオンSG
RAFC
RFCマリノワ
クラブマップ
| 名前 | クラブ番号 | ホームタウン | ホームスタジアム |
| --- | --- | --- | --- |
| RSCアンデルレクトワ | 35 | アンデルレクト | スタッド・エミール・ヴェルゼ |
| RアントウェルプFC | 1 | アントウェルペン | ボサイルスターディオン |
| RベールショットAC | 13 | アンヴェール | スタッド・オランピック・ダンヴェール |
| KボームFC | 58 | ボーム | 不明 |
| RFCブリュージョワ | 3 | ブリュージュ | スタッド・アルベール・ディセランク |
| ダリンCBSR | 2 | モルンベーク | スタッド・シャルル・マリ |
| ROCシャルルロワ | 246 | モンティニェ＝シュル＝サンブル | スタッド・ドゥ・ラ・ヌヴィル |
| ARAラ・ガントワーズ | 7 | ヘントブルッヘ | スタッド・ジュール・オッテン |
| RスタンダールCL | 16 | スクレサン | スタッド・ドゥ・スクレサン |
| KリールセSK | 30 | リール | リスペルステインウェーフ |
| RFCマリノワ | 25 | マリーヌ | アフテル・デ・カゼルネ |
| ユニオン・サン＝ジロワーズSR | 10 | ユクル | スタッド・デュ・パルク・デュダン |
| Rワイト・スターAC | 47 | ウォリュウェ＝サン＝ランベール | リュ・ドゥ・ケール |
順位表

| 順 | チーム | 試 | 勝 | 分 | 敗 | 得 | 失 | 差 | 点 | 降格 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | RベールショットAC | 26 | 19 | 3 | 4 | 70 | 29 | +41 | 41 |  |
| 2 | KリールセSK | 26 | 13 | 8 | 5 | 67 | 37 | +30 | 34 |  |
| 3 | ROCシャルルロワ | 26 | 15 | 3 | 8 | 60 | 44 | +16 | 33 |  |
| 4 | RFCマリノワ | 26 | 14 | 4 | 8 | 64 | 45 | +19 | 32 |  |
| 5 | RSCアンデルレクトワ | 26 | 11 | 6 | 9 | 45 | 47 | −2 | 28 |  |
| 6 | ユニオン・サン＝ジロワーズSR | 26 | 9 | 6 | 11 | 57 | 60 | −3 | 24 |  |
| 7 | KボームFC | 26 | 9 | 6 | 11 | 40 | 55 | −15 | 24 |  |
| 8 | RアントウェルプFC | 26 | 8 | 7 | 11 | 53 | 51 | +2 | 23 |  |
| 9 | RスタンダールCL | 26 | 8 | 7 | 11 | 62 | 67 | −5 | 23 |  |
| 10 | Rワイト・スターAC | 26 | 8 | 6 | 12 | 45 | 64 | −19 | 22 |  |
| 11 | RCSブリュージョワ | 26 | 8 | 6 | 12 | 38 | 56 | −18 | 22 |  |
| 12 | ARAラ・ガントワーズ | 26 | 7 | 7 | 12 | 32 | 37 | −5 | 21 |  |
| 13 | ダリンCBSR | 26 | 4 | 12 | 10 | 31 | 48 | −17 | 20 | ディヴィジオン・アン1939-1940に降格 |
| 14 | RFCブリュージョワ | 26 | 6 | 5 | 15 | 40 | 64 | −24 | 17 | ディヴィジオン・アン1939-1940に降格 |
出典: BelgiumSoccerHistory.com
得点ランキング

| 順位 | 国籍 | 選手 | クラブ | 点数 | 出場数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. |  | ヨーゼフ・ワグネル（フランス語版） | RアントウェルプFC | 31 | 26 |
| 2. |  | ジャン・キャペル | RスタンダールCL | 27 | 21 |
| =. |  | アルベルト・デ・クレイン | RFCマリノワ | 27 | 24 |
| 4. |  | ヘンリ・イーセンボルフス | RベールショットAC | 26 | 26 |
| =. |  | ヤン・ホーセンス | ROCシャルルロワ | 26 | 26 |
| 6. |  | ミシェル・ヴァン・ヴァーレンベルグ | RSCアンデルレクトワ | 15 | 26 |
| 7. |  | フランス・ファン・デル・カイレン | KリールセSK | 14 | 20 |
| 8. |  | ヘンリ・コペンス | RFCマリノワ | 12 | 26 |
| =. |  | フランソワ・ウィネペニンクス | ユニオン・サン＝ジロワーズSR | 12 | 26 |
| 10. |  | ジャン・コレー | Rワイト・スターAC | 11 | 21 |
| =. |  | レオポルド・フラミンク | ユニオン・サン＝ジロワーズSR | 11 | 24 |
| =. |  | アルトゥール・クーレールス | RベールショットAC | 11 | 26 |
| =. |  | レイモン・ブレン | RベールショットAC | 11 | 26 |
| 14. |  | ヨセフ・デスメット | ユニオン・サン＝ジロワーズSR | 10 | 20 |
| =. |  | マリウス・モンデレ | ダリンCBSR | 10 | 21 |
| =. |  | アンドレ・デ・スヘーペル | RCSブリュージョワ | 10 | 23 |
| =. |  | モーリス・ファン・デン・エインデ | KリールセSK | 10 | 25 |
| =. |  | ベルナルト・フォールホーフ | KリールセSK | 10 | 25 |
ソース:BelgiumSoccerHistory.com
ブリュッセル拡大図
赤文字：消滅したクラブまたはスタジアム
アントウェルペン拡大図
赤文字：消滅したクラブまたはスタジアム
ツマンスキー設計局

ツマンスキー設計局（ロシア語: Опытное конструкторское бюро Туманский、第300設計局、OKB-300）は 1950年代から1960年代にかけてソビエト連邦に存在した航空技術に関する設計局である。その名は主任航空機エンジン設計者セルゲイ・コンスタンチノヴィチ・ツマンスキーに由来する。
ツマンスキー設計局はミクーリン設計局を前身組織とし、1956年にツマンスキーがミクーリン設計局のゼネラルデザイナーに就任したことに伴い設計局が改称され設立した。これに伴い、ミクーリンで設計中であったRD-9も名称が変更されている。
1964年に設計局は第300工場、第500設計局と合併した。これが現在の航空機エンジン科学技術複合ソユーズ（ロシア語版）である。
エンジン

M-87 - 第二次世界大戦前のレシプロエンジン
M-88 - 第二次世界大戦中のレシプロエンジン
RD-9
RD-10 - 接収したドイツのユンカース ユモ 004 のデッドコピー
R-11
R-13
R-15
R-21
R-25
R-29
ハマジンチョウ

長崎県天然記念物「荒川のハマジンチョウ」。内湾・礫浜の波打ち際に群生し、枝を茂らせて地表を覆う
ウィキメディア・コモンズには、に関連するカテゴリがあります。
ハマジンチョウ（浜沈丁）、学名 Myoporum bontioides はゴマノハグサ科に分類される植物の一種。南日本から中国南部、インドシナ半島に分布する常緑低木であり、塩沼やマングローブに自生する塩生植物でもある。別名はモクベンケイ、キンギョシバ。和名「ハマジンチョウ」は、海岸に生えていることと形態がジンチョウゲに似ることに由来するが、ジンチョウゲとの類縁は遠く、全く別のグループである。
形態

成長しても高さ1-2mほどの低木だが、枝はよく分かれて繁茂する。葉は長さ6-12cm・幅2-3.5cmとやや細長く、厚い。鮮やかな緑色で光沢があり、枝に互生する。
花期は1-3月で、花は葉のわきに1-3個まとまって開く。直径2-3cmほどで薄紫色、花弁は漏斗状で先端が5裂する。雄蕊4本と雌蕊1本がある。花弁の内側に紫色の小さな斑点が散在する。花にはメジロがやって来る。果実は先が尖った球形で、数個の種子がある。果皮はコルク質で水に浮き易く、海流を介して分布を広げる。
分布・生育環境

インドシナ半島、中国南部、台湾、南日本に分布する。日本では三重県、長崎県、熊本県、鹿児島県、沖縄県の5県で自生地が知られ、このうち三重県と熊本県では21世紀初頭の時点で自生地が各1ヶ所しか知られていない。長崎県は北限にあたるが五島列島と九十九島に僅かに自生している。
内湾・河口・海跡湖等の波静かな海岸の波打ち際に自生し、満潮時に根元が海水に浸る高さにも生える。同様の生態を示すハマボウ、ハマナツメとともに「半マングローブ植物」とも呼ばれる。南西諸島の群生地ではメヒルギ等とマングローブを構成するが、マングローブが発達しない九州西岸と三重県にも自生する。
人との関係

もともと南方系の植物であり、日本では群落がそれほど多くなかったが、海岸部の埋立等でさらに生息地が減少している。日本では当時の環境庁がまとめた1997年版レッドリストから絶滅危惧II類(VU)として掲載され、環境省レッドリストでも2012年版まで引き継がれているが、自生地がある5県はそれに先んじて各県条例で天然記念物として保護していた。環境庁によるレッドリスト指定後には各県でも絶滅危惧種として掲載された。特に利用されてはいなかったが、希少植物として注目されてからは保護も兼ねて海岸部や公園の緑化の為に植栽されるようにもなった。
人との関係 > 天然記念物指定

三重県「獅子島の樹叢」（1955年）- 南伊勢町五ヶ所浦獅子島。本州唯一の自生地。五ヶ所浦にも植栽されている
長崎県
「荒川のハマジンチョウ」（1954年） - 五島市玉之浦町荒川
「奈留島皺ノ浦のハマジンチョウ群落」（1989年） - 五島市奈留町
熊本県「ハマジンチョウ群落」（1982年） - 苓北町富岡巴崎。熊本県唯一の自生地。ほど近い「頼山陽公園」にも植栽されている
鹿児島県「ハマジンチョウ」（1953年） - 阿久根市波留ほか
沖縄県「ハマジンチョウ群落」（1961年） - 南城市佐敷字冨祖崎
人との関係 > 絶滅危惧種指定

絶滅危惧II類 (VU)（環境省レッドリスト）
県別レッドリスト
絶滅危惧I類(CR+EN) - 三重県（2005年）、熊本県（2009年）、鹿児島県（2012年）
絶滅危惧II類(VU) - 沖縄県（2006年）
準絶滅危惧(NT) - 長崎県（2011年）
ロレーヌ大学

| --- | --- |
 Université de Lorraine
 ロレーヌ大学理工学部図書館
種別:  グランテタブリスマン
設立年:  2012年
所在地:   フランス ロレーヌ地域圏（ナンシー、メス、エピナル、ロンウィ）
テンプレートを表示
ロレーヌ大学 (フランス語: Université de Lorraine) は、ロレーヌ地域圏にある大学。2012年1月、地域圏の主要な大学など高等教育機関を統一することを目指して、旧ナンシー大学（ナンシー1大学、ナンシー2大学）、ナンシーにあるポリテクニックのロレーヌ国立高等工科学校 (INPL) ）、メスにあるポール＝ヴェルレーヌ大学（メッス大学 (Université de Metz）の合併によって設立されたグランデタブリスマン（grand établissement）である。
合併の過程は、2009年に創立した高等教育センター（PRES）で始まった。
大学は2つの主なセンターで分けられている。ナンシー（生物科学、ヘルスケア、管理、コンピュータ・理工学および管理)）およびメス（材料科学、技術および管理)）。ロレーヌ大学には、6万以上の学生がおり、101認定研究センター、9つの研究領域と8つの大学院で組織される。
| 典拠管理データベース  |
| --- | --- |
全般:  ISNI  VIAF 
国立図書館:  フランス  BnF data  ドイツ  イスラエル  アメリカ  チェコ 
その他:  IdRef
ゲン・フクナガ

| ゲン・フクナガ Gen Fukunaga |
| --- | --- |
 
生誕:  福永 元  (1962-03-21) 1962年3月21日（62歳）  日本・兵庫県伊丹市
住居:   アメリカ合衆国 テキサス州ロアノーク
国籍:   アメリカ合衆国
民族:  日系アメリカ人
出身校:  ウェストラフィエット高校 パデュー大学 コロンビア大学ビジネス・スクール
職業:  実業家
肩書き:  ファニメーション会長兼CEO
配偶者:  シンディ・ブレナン・フクナガ
子供:  3人
親戚:  堀長文（おじ）
テンプレートを表示
ゲン・フクナガ（Gen Fukunaga、福永 元、1962年3月21日 - ）は、アメリカ合衆国の事業家。ファニメーション会長兼CEO。妻はファニメーション共同創設者のシンディ・ブレナン・フクナガで、子供は3人いる。おじはプロデューサー、演出家の堀長文。
人物

兵庫県伊丹市で生まれ、インディアナ州ウェストラファイエットで育つ。8年生（中学2年）時に一度日本に帰国した後、アメリカに戻り、ウェストラフィエット高校を1979年に卒業。同年からパデュー大学で電気工学を学び、1984年に修士号を取得。1987年から1989年までコロンビア大学ビジネス・スクールで学び、経営学修士号を取得。
1984年8月から1987年8月までフロリダ州ボカラトンのIBMにてエンジニアとして勤務。1989年から1990年までニューヨークのアクセンチュアにて上級顧問を務める。1990年からタンデムコンピューターズのプロダクトマネージャーを1994年まで務め、同年にニューヨークのアクセンチュアにて上級顧問を務める。
1994年に日本製アニメ・実写映画を中心にアジア製の映像作品をアメリカに配給する企業ファニメーションを妻のシンディとともに設立。アニメ関係の仕事を始めた理由として、「日本に一時帰国した際にアニメの面白さを知り、それを紹介したいと思った」と述べている。
おじの堀長文が東映に勤めていたことから、ファニメーションの最初の資産として『ドラゴンボール』シリーズの北米における権利を東映アニメーションから取得。『ドラゴンボール』シリーズが1998年にヒットしてから事業を伸ばし、ファニメーションは北米最大の日本アニメ企業に数えられるまでになった。アメリカのカルチャー業界紙ICv2は2006年にフクナガをアメリカのアニメ業界で一番影響力がある人物に選んでいる。
2005年、ファニメーションがナヴァールに買収された後も社長の地位を維持し、2011年に自身を含む投資家グループがナヴァールからファニメーションを買い取った。
2011年、GameSambaの取締役会長となる。
2017年、ファニメーションがソニー・ピクチャーズ テレビジョンに買収された後も同社の社長職を継続していたが、2019年2月に辞任し会長に就任した。
ローストチキン

| ローストチキン |
| --- | --- |
 ローストチキン
別名:  鶏の丸焼き
地域:  北米、ヨーロッパ
主な材料:  鶏肉
テンプレートを表示
ポテトを添えたローストチキン
ローストチキン（英: Roast chicken）は、ニワトリを丸ごと焼いて作る肉料理である。
準備

オーブンやグリルで焼く方法、串に刺して焙り焼きにする方法、専用の焼き機（ロースター）で焼く方法など、さまざまな調理法がある。また、ダッチオーブン（野外料理用の厚手の鉄鍋）を使って蒸し焼きにする方法もある。丸焼きであるために旨味が逃げにくく、皮の焼けた香味も加わる。
オーブンで焼く場合には、中抜きした鶏に食塩、コショウ、ニンニク、ローズマリーなどを擦り込んで下味をつけ、内部に野菜類や小さく切ったパンなどで作ったファルス（英語ではスタッフィング（英: stuffing）またはドレッシング（英: dressing）という）を詰めた後に脚をタコ糸などで縫って形を整え、あらかじめ表面に油を塗っておく。オーブンの天板に鶏肉とともにタマネギやニンジンなどの野菜類をのせ、水分と香味を補いながら、均一な焼き色がつくように焼き上げる。焼いている途中に、鶏の表面や比較的火が通りやすい胸肉が乾燥しないように、何度か天板にたまった肉汁と脂をかけてやる（「アロゼ（仏: arroser）」または「ベイスティング（英語版）（英: basting）」）のがコツである。
ローストチキンを食卓に出すときに、足先の肉の薄い部分にマンシェット（ペーパーフリルやアルミホイル）を巻くことがある。これは「骨付き肉を持った際に手を汚さないために巻く」と言われるが、もとは「骨の断面が見えてしまうと見た目が良くない」として、断面を隠すために巻かれたのが始まりとされる。
最近では[いつ?]、フライドチキンを高カロリーゆえに敬遠する消費者のために、一部のファストフード店で小分けしたローストチキンを供するサービスが散見されるようになった。
国ごとのローストチキン

日本では代表的なクリスマス料理のひとつであるが、北米では七面鳥のローストが好まれる。またヨーロッパでは、ガチョウのローストも好まれる。
国ごとのローストチキン > アメリカ

アメリカ合衆国では、20世紀に入ると、ロティサリーを使って焼くロティサリーチキン（英語版）がスーパーマーケットやいくつかの肉屋で購入できるようになった。しかし、ボストンマーケット（英語版）がパッケージ化されたロティサリーチキンの販売の普及に貢献した1990年代初頭までは、、消費者にとってはポピュラーな選択肢ではなかった。
日本のクリスマスではフライドチキンやローストチキンが食べられることが多いが、アメリカでは七面鳥のローストが一般的である。
国ごとのローストチキン > ジョージア・ロシア

ジョージア（かつてのグルジア）やロシアでは、ローストチキンの一種であるタバカ（英語版）（Табака）が親しまれている。調理法は腹から胸を縦に切り、開いた状態で金槌で骨や関節部を叩いて平たく成形した後、塩胡椒を基本に、その他好みで香草や香辛料を加えて下味をつけバターをフライパンに入れて皮を上にし、全体を押し潰すくらいの重りを乗せてじっくり加熱し、頃合いになったらひっくり返して皮の側も焼く。
さまざまなローストチキン
クリスマスのローストチキン。
アレクサンドロス・ロマンスに描かれた、ローストチキンを作っている様子（ボドリアン図書館、オックスフォード大学、MS 264 fol 170v）。
バーベキューで調理するために準備されたローストチキン。
メキシコシティのオブレラ地区にあるローストチキン (pollo rostizado) のテイクアウト食品。
ローストチキンタコス（コロニア・コンデサ、メキシコシティ）
ロシアやジョージアのチキンタバカ
（Цыплёнок табака）
セスナ

| --- | --- |
 
元の種類:  子会社
業種:  輸送用機械
設立:  1927年
創業者:  クライド・セスナ ビクター・ロス
解散:  2014年3月（テキストロン傘下へ）
本社:   アメリカ合衆国 カンサス州 ウィチタ
主要人物:  CEOスコット・エルネスト（2011年～）
製品:  ゼネラル・アビエーション航空機 ビジネスジェット
従業員数:  8,500名（2013年）
親会社:  テキストロン・アビエーション
子会社:  マッコーリー・プロペラ・システムズ
ウェブサイト:  cessna.txtav.com
セスナ・エアクラフト・カンパニー（英語：Cessna Aircraft Company）は1927年にカンザス州ウィチタに設立されたアメリカの軽飛行機・ビジネス機のメーカー。軽飛行機メーカーとしてはビーチクラフト、パイパー・エアクラフトと並ぶビッグスリーの一つ。
かつては小型単発機が中心だったことから、「セスナ」は日本では軽飛行機の代名詞となっている。
1990年代の初めにテキストロンに買収され、航空機部門テキストロン・アビエーション傘下となり、機体の型式証明保有者（Type Certificate Holder）も引き継がれた。
概要

セスナ・エアクラフト社は1927年、カンサス州ウィチタで創業。創立者クライド・セスナは、スタントパイロットとして自作飛行機で曲技飛行ショーを行う傍ら、数々の記録を樹立している。
クライド・セスナは、セスナ社設立の2年前の1925年に、ウオルター・ビーチ（ビーチクラフトの創立者）、ロイド・ステアマン（英語版）(ステアマン・エアクラフトの創業者)らと共にトラベルエア（英語版）を設立し社長をつとめたが、設計上の意見対立（セスナが単葉にこだわったと伝えられる）から独立、1927年9月カンザス州ウィチタにセスナ・エアクラフト社を設立した。創立から間もなく大恐慌が起こり、セスナ社は1931年一時解散に追い込まれる。
1934年、甥のドゥエイン・ウォレスの出資で会社は再開、2年後の1936年、ドゥエイン自身が社長となりクライド・セスナは引退した。以後ドゥエインは1975年までセスナ社の舵取りをし、ラッセル・メイヤーがその地位を引き継ぐ。家族的な企業であるといい、未だに手造りの部分が多い小型航空機産業は、家内制手工業の側面を持つ。この点はビーチクラフトなども同様、アメリカの小型航空機産業の特徴である。
創業者のクライド・セスナは会社を退いたのち、農業に従事。その間もアメリカ航空界の先駆者として数々の栄誉と表彰を受けつつ、1954年に死去。
1952年1月14日にSeibel ヘリコプターを買収して、1956年にCH-1ヘリコプターを発売した。
現在では、1971年9月に初飛行したビジネスジェット機サイテーション・シリーズが主力製品となっている。
生産モデル

第二次世界大戦中は多くの軍用機を生産。AT-17ボブキャット(英語版)は米軍の練習機として1940年から1944年に5,400機を生産している。
戦後、ただちに民間機の製造に転じた。多数の復員パイロットが自家用機やビジネス機を飛ばす時代にマッチした、操縦しやすく安全な「空のファミリーカー」という発想から生まれたのが、単発の小型機シリーズである。1963年に生産50,000機目、1975年に100,000機目の単発機が出荷された。
1980年代、世間ではPL（製造物責任、プロダクト・ライアビリティ）法が取り沙汰されるようになり、セスナ社が生産した小型レシプロ機もその標的にされ、事故や不具合に関する訴訟が次々と発生した。多くの判例同様、必ずしもメーカ側に過失責任があったわけではなかったが、生産にまつわる賠償保険料が急増して、もはやセスナ社にとって軽飛行機の生産は商業上のメリットがなくなった。1986年、セスナ社は軽飛行機の生産中止を決断、これに伴い従業員を18,000人から3,000人へ減じた。
PL法問題の渦中にあっても操業は続けられ、ビジネスジェット・サイテーションシリーズ、モデル208キャラバンが商業的に成功していた。モデル208は頑丈な単発ターボプロップ機、モデル172型のコンセプトをより大型のタービン機にも適用した点で当時のアメリカでは新たな試みであった。実用性の高さと信頼性からフェデラル・エクスプレスの宅配便の輸送機としても採用され、販売機数を大きく伸ばす。
PL法に対しては、セスナ社ラッセル・メイヤー会長が先頭に立って改正運動を行った。その甲斐があってか1994年に「1994年ジェネラル・アビエーション再生法(General Aviation Revitalization Act of 1994, Statute at Large 108 Stat. 1552 - Public Law 103-298)」が議会を通過し、1994年7月18日クリントン大統領が署名した。それを受けて、1996年セスナ社はカンザス州インディペンデンスに新たな軽飛行機工場を建設、小型レシプロ機の製造を再開した。現在もモデル172スカイホーク、182スカイレーン、206ステーショネアなどの製造を行っている。
日本では1951年以来、中堅商社の 野崎産業がセスナの代理店であったが、1999年に野崎が川鉄商事(現・JFE商事)と合併して代理権を移管、2004年には伊藤忠商事系列の航空部門新設会社である日本エアロスペースに業務移管されている。官公庁向けの機体については2015年から兼松が代理店となっている。
生産モデル一覧

小型単発機（Single Engine、2人乗り）
モデル120　戦後5年間に2,171機が生産された。85hpのレシプロ・エンジン、最大速度193km/h。
モデル140　エンジン出力を90hpに増加、4,905機が製造された。
モデル150　1958年から77年までの20年間で23,836機生産。左右複座で曲技飛行もできる。
モデル152　1977年、エンジン出力が増し、プロペラが改良されて、最初の1年間に1,541機生産。
モデル162　スカイキャッチャー　2009年生産開始。
小型単発機（Single Engine、4人乗り）
モデル170　1948年、145hpコンチネンタル・エンジン、1956年までに5,173機製造。
モデル172　スカイホーク　1956年、160hpエンジン、78年末までに30,581機生産、史上最も人気の高い軽飛行機。現在でも生産され続けて、世界中で飛び続ける大ベストセラー。（現在のモデルは172S）
モデル172RG　カットラスRG　引込脚モデル
モデル175 スカイラーク 175hpギア駆動エンジン、2,120機製造。
モデル177 カーディナル　片持翼　4人乗り 150hpと180hpの2種類のエンジン　1967年以来　4,070機生産。
モデル177RG　カーディナルRG　引込脚モデル
モデル182 スカイレーンは1956年から生産。
モデル182RG　スカイレーンRG　引込脚モデル
モデル180 スカイワゴンは1953年から量産、6,000機以上がつくられた。
モデル185 300hpエンジン、1960年7月初飛行。
小型単発機（Single Engine、4人乗り、ハイスピード・軽重量機）
モデル350 コーバリス (旧コロンビア 350、セスナ社製造の機体としては2007年から出荷開始)
モデル400 コーバリス TT (旧コロンビア 400、セスナ社製造の機体としては2007年から出荷開始)
小型単発機（Single Engine、6人乗り）
モデル205 1962年から64 年の間に578機が生産。
モデル205-10
モデル206 1964〜　スーパースカイレーン/ステーショネア
モデル207 スカイワゴン
モデル210 センチュリオン
小型双発機 (Multi Engine)
303　クルーセイダー　双発レシプロ機。新世代の双発小型機として開発された。対向回転エンジンを装備する。
310　双発レシプロ機。セスナ初の双発機として1953年1月3日に初飛行、翌年から量産に入った。
320　スカイナイト　双発レシプロ機。310をベースにキャビン延長したモデル。
335　双発レシプロ機。モデル340の非与圧型。
336　スカイマスター　双発レシプロ機。固定脚ながらも機体の前後にプロペラを持つタンデム双発、臨界発動機という概念を不要にした。
337　スーパースカイマスター (:en:)  - 双発レシプロ機。336スカイマスタの改良型、引込脚やラムエアによる後方発動機の冷却方法など。後にターボ過給型や与圧型に発展。
401　双発レシプロ機。モデル411をベースに、エンジン出力を減じた普及型。
402　ユーティリティーライナー　双発レシプロ機。モデル401をより多用途向けに改良したモデル。
404　タイタン　双発レシプロ機。402の胴体を延長し、主翼を再設計、強力なギア駆動ダーボ過給エンジンを装備する。
411　双発レシプロ機。310の主翼を基本とし、幅広の胴体を新設計。強力なギア駆動ダーボ過給エンジンを装備する。
レシプロ与圧機 (Pressurised)
P210 プレッシャライズド・センチュリオン 単発レシプロ与圧機
P337　プレッシャライズド・スカイマスター 双発レシプロ与圧機
340　双発レシプロ与圧機。
414　チャンセラー 双発レシプロ与圧機。
421　ゴールデンイーグル 双発レシプロ与圧機。
620 四発レシプロ与圧機。
双発タービン与圧機 (Pressurised)
425　コルセア/コンクエストI　双発タービン与圧機。
441　コンクエストII　双発タービン与圧機。
ビジネスジェット 詳細は「セスナ サイテーション」を参照
詳細は「セスナ サイテーション」を参照
750 サイテーションX (:en:)
700 サイテーション・ロンジチュード
680 サイテーション・ソヴリン (:en:)
680A サイテーション・ラティチュード
650 サイテーション III / VI / VII
560XL サイテーション・エクセル (:en:)
560 サイテーション S/II / V / Ultra / Encore
550B サイテーション・ブラーボ
550 サイテーション II
551 サイテーション IISP
500 サイテーション I/500
501 サイテーション ISP
525 サイテーション CJ1 (:en:)
525A サイテーション CJ2 (:en:)
525B サイテーション CJ3 (:en:)
525C サイテーション CJ4 (:en:)
510 サイテーション・マスタング (:en:)
汎用機
208  キャラバン　単発タービン機
408  スカイクーリエ　双発タービン機
練習機
セスナ 526 サイテーションジェットトレーナー - 米空海軍の統合基本航空機訓練システム計画（JPATS計画）向けのジェット練習機
T-37 トゥーイート - 米空軍が中等練習機として採用した並列複座の双発練習機
攻撃機（COIN機）
A-37ドラゴンフライ - T-37からの発展型
O-2A/B - 汎用機であるスーパースカイマスターの軍用型
ヘリコプター
CH-1 スカイフック (en) - セスナ社唯一のヘリコプター
資料

Pattillo, Donald M. (1998). A History in the Making: 80 Turbulent Years in the American General Aviation Industry. New York: McGraw-Hill. ISBN 0-07-049448-7.
セスナ 172RG。セスナ172型の高性能版。特徴的な引込脚と定速プロペラを装備し、172シリーズの中では卓越した巡航性能を誇る。設計は徹底してシンプル、引込式主脚の脚柱パイプは緩衝装置の役割をする(Cessna Land Matic)
セスナ CH-1ヘリコプター
エンジンを操縦席の前に配置することによって視界は悪くなるが安定する
ロスアトム

モスクワのロスアトム本社（旧ロシア連邦原子力庁本庁舎）
ロスアトム（ロシア語: РосАтом、ラテン文字表記の例：Rosatom）は、ロシアの国営原子力企業。
ソビエト連邦の崩壊後の1992年1月29日、旧ソ連の原子力・産業省が改組され、新たに原子力担当省庁として設立された、ロシア連邦原子力省（Министе́рство по а́томной эне́ргии Росси́йской Федера́ции、略称:ミンアトム МинАтом）がロスアトムの起源である。
2004年3月9日に組織が再編され、ロシア連邦政府の中央省庁として、ロシア連邦原子力庁（Федера́льное аге́нтство по а́томной эне́ргии、通称:ロスアトム、РосАтом）となった。改組された原子力庁長官には、ボリス・エリツィン時代に首相を務めたセルゲイ・キリエンコが就任した。
2007年12月3日にはウラジーミル・プーチン大統領にはロシア原子力庁を国営原子力企業「ロスアトム」に改変する法案に署名された。代表取締役社長にはキリエンコ長官が就任した。
ロスアトムの傘下には、新たに民間原子力ホールディング企業として創設されたアトムエネルゴプロムをはじめ、ロシア国内の核兵器関連企業、研究機関、原子力保安機関がある。また、ロスアトムは、国際的な原子力の平和利用と核拡散防止体制の維持という点で対外的にロシアを代表しており、米国の原子力規制委員会と同様の権限を有する。
ロシア国内の原子力発電所の建設・運営だけでなく、原発輸出も担う。ロスアトムが手掛ける原発案件は38基、交渉・検討中を含めると90基以上である（日本原子力産業協会による2017年時点集計）。
傘下企業のテフスナブエクスポルトを通じて、日本の福島第一原子力発電所事故の廃炉事業（炉心溶融で発生したデブリの分析など）にも協力している。
2019年8月8日にアルハンゲリスク近くのロシア海軍実験場で起きた爆発事故では、従業員5人が死亡、3人が負傷している。
脚注・出典

↑  【NEWSこう読む】影響力強めるロシア 混迷中東に原発残す『日経産業新聞』2018年1月1日（総合面）
↑  「デブリ分析の第1段階完了 福島第1原発でロシア企業」産経新聞ニュース（2018年8月22日）掲載の共同通信配信記事、2018年11月2日閲覧。
↑  “ロシア軍施設で5人爆死　原子力推進式ミサイル実験で事故か”. BBCニュース.  BBC (2019年8月13日). 2021年11月14日閲覧。
↑  “ミサイル実験場爆発事故で死亡した研究員ら、「新兵器」開発に従事 ロシア”. AFPBB News.  AFP (2019年8月13日). 2021年11月14日閲覧。
↑  「露海軍施設爆発5人死亡 ミサイルエンジン実験中」『読売新聞』朝刊2019年8月11日（国際面）。
エンターテイメントグループHONEYTRAP

| エンターテイメントグループHONEY TRAP |
| --- | --- |
出身地:   日本
ジャンル:  J-POP/アイドル
活動期間:  2015年7月〜現在
公式サイト:  HONEYTRAP公式ホームページ

メンバー:  現行メンバーを参照

旧メンバー:  旧メンバー(2017年再始動時)を参照
エンターテイメントグループHONEY TRAP（エンターテイメントグループ ハニートラップ）は、神奈川県川崎市中原区武蔵新城を拠点に活動する女性エンターテイメントグループ。
概要

「みんなの日常にちょっぴり刺激を」をテーマに結成された女性エンターテイメントグループ。
2015年に結成後、メンバーの入れ替えを経て2017年1月に新生HONEYTRAPとして再始動。拠点としている神奈川県川崎市中原区武蔵新城を中心に、街を盛上げるべく地元のイベント等に精力的に参加している。
メンバーそれぞれが別々の目標を持ち、ライブ活動だけに留まらず、舞台、声優、ラジオパーソナリティなど、多方面での活動を展開している。
2017年4月、神奈川県川崎市高津区に新オープンしたK-1GYM北斗会館の公式イメージキャラクターに就任。代表を務める小宮山工介のもと、空手の指導を受ける。
メンバーが習得した空手は、地元の祭や小学校などでのイベントで披露している。演舞や板割りは、観客を楽しませるパフォーマンスとして好評である。
2015年10月神奈川県川崎市中原区武蔵新城に「idol cafe HONEYTRAP」をオープン。
メンバーが日替わりで出勤し、はにっぴー（ファンの総称）との交流を深める場として営業している。月曜日が定休日。その他イベント出演などに応じて不定休。
ライブは主に都内で行っている。楽曲ごとにユニットが結成されており、様々なジャンルの楽曲で披露するライブパフォーマンスに定評がある。また、メンバー数の多さもグループの特徴であり、全員参加のパフォーマンスは大迫力である。
2017年9月、テレビ神奈川で放送中の昼の情報番組「猫の額ほどワイド」に小宮山工介と共に出演。その後2018年3月に「今川崎で最もアツいアイドル」として再度出演。
2017年10月には「モヤモヤさまぁ～ず2」に出演。初の地上波放送出演を果たす。
その後も同年11月から川崎FMにて「ミスターとHONEYTRAPのご縁こそ狙い撃ち♪」が放送開始し、初のメインラジオパーソナリティを務めるなど、活動の幅を広げている。
メンバー > 現行メンバー

星名はるか（ほしな はるか）2017年1月-4期生
岡本彩花（おかもと あやか）2017年1月-4期生
観月リオ（みづき リオ）2017年1月4期生
sari（さり）2017年1月-4期生
梨元陽葵（なしもと ひより）2017年11月-6期生
柊愛衣花（ひいらぎ あいか）2017年11月-6期生
秋月雫（あきづき しずく）2017年11月-6期生
岡安るり（おかやす るり）2018年8月-8期生
出演 > テレビ

猫の額ほどワイド（2017年9月、2018年3月：テレビ神奈川）
モヤモヤさまぁ～ず2（2017年10月：テレビ東京）
出演 > ラジオ

ミスターと松竹ハイムのご縁を待つだけ♪（川崎FM：2017年5月16日、23日）
ロック音Monday（川崎FM：2017年8月21日）
MUSIC！！WAY-WAY！（川崎FM：2017年8月21日）
ミスターとHONEYTRAPのご縁こそ狙い撃ち♪（川崎FM：2017年11月4日～）※レギュラー出演
出演 > イベント

2018年
2月3日 - 「野川神明社節分祭り」出演
6月30日 - プロビーチサッカーチーム「東京LEQUIOS」とのビーチサッカー体験イベント出演
出演 > イメージキャラクター

K-1GYM北斗会館イメージキャラクター
ライブ

2015年10月 - 秋葉原clubGOODMAN 1stワンマンライブ
2016年
4月7日 - 渋谷Lamama２ndワンマンライブ「はちみつぱーりーTRAP1～はじまりの唄～」
8月3日 - 渋谷Lamama　3rdワンマンライブ「はちみつぱーりーTRAP2～真夏のBoom～」
2017年
7月23日 - 渋谷CHELSEA HOTEL 4thワンマンライブ「ふぉーりんらいぶVol.1～新たな翼～」
11月9日 - 渋谷LOUNGE NEO　5thワンマンライブ「ふぉーりんらいぶVol.2～みぅみぅ＆みーちゃん旅立ちの時～」
2018年
2月5日 - 渋谷CHELSEA HOTEL 6thワンマンライブ「ふぉーりんらいぶVol.3～BlueValentine～」
3月10日 - 池袋CANOPUS「Fuzzy Wave 80-90’s Vol.3」
5月19日 - 池袋CANOPUS「Fuzzy Wave 80-90’sVol.5」
7月24日 - 渋谷CHELSEA HOTEL 7thワンマンライブ「ふぉーりんらいぶVol.4～いまにゃん任期お疲れ様！～」
ディヴィジオン・ドヌール1931-1932

| --- | --- |
 
シーズン:  1931-1932
優勝:  KリールセSK (1回目)
昇格:  RRCガン FCトゥルンハウト
降格:  テュバンティアFAC FCトゥルンハウト
試合数:  182
ゴール数:  800 (1試合平均4.4)
得点王:   ベルナール・デルメ (26)
← 1930-1931 1932-1933 → 
ディヴィジオン・ドヌール (エール・アフデーリン)1931-1932はベルギー最上位サッカーリーグの第32シーズン目である。KリールセSKが初優勝を決めた。
概要

昨季に続いてアントウェルペン州のクラブが過半数を占め、比率としてはリーグ史上最高記録である。昨季王者のロイヤル・アントワープFCは勝ち点1及ばず、同じ州のリールセに王座を奪われた。さらに、同じくリールをホームタウンとするTSVライラが昇格を決めている。自動降格はアントウェルペン州の昇格組FCトゥルンハウトとテュバンティアFACであった。テュバンティアは以後、20世紀中に再びトップリーグに復帰することはなかった。
出場クラブ

ユニオンSG
RAFC
RCマリーヌ
RFCマリノワ
FACテュバンティア
クラブマップ
| 名前 | クラブ番号 | ホームタウン | ホームスタジアム |
| --- | --- | --- | --- |
| RアントウェルプFC | 1 | アントウェルペン | ボサイルスターディオン |
| RベールショットAC | 13 | アンヴェール | スタッド・オランピック・ダンヴェール |
| Rベルシェン・スポール | 28 | ベルシェン | エト・ローイ |
| RCSブリュージョワ | 12 | ブリュージュ | スタッド・デュ・CSブリュージョワ |
| RFCブリュージョワ | 3 | ブリュージュ | スタッド・アルベール・ディセランク |
| ダリンCBSR | 2 | モルンベーク | スタッド・シャルル・マリ |
| RRCガン | 11 | ガン | スタッド・エマニュエル・イール |
| RスタンダールCL | 16 | スクレサン | スタッド・ドゥ・スクレサン |
| KリールセSK | 30 | リール | リスペルステインウェーフ |
| RFCマリノワ | 25 | マリーヌ | アフテル・デ・カゼルネ |
| RCマリーヌSR | 24 | マリーヌ | アントウェルプセステインウェーフ |
| ユニオン・サン＝ジロワーズSR | 10 | ユクル | スタッド・デュ・パルク・デュダン |
| FACテュバンティア | 64 | ボルヘルハウト | リヴィエーレンホーフ |
| FCトゥルンハウト | 148 | トゥルンハウト | 不明 |