stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
佐々木英忠
人物

秋田県北秋田市出身。2004年12月31日付で、定年退職まで3カ月を前に東北大学を退職し、翌年1月23日に秋田桂城短期大学の学長に就任。これは、2005年4月開学の秋田看護福祉大学の学長就任含みと同大学の開学準備に伴うものであった。
2005年4月、秋田看護福祉大学開学と同時に、同大の学長と看護福祉学部看護学科教授に就任。2009年4月、前月で退職した教員に代わり、看護福祉学部長を併任。2010年3月、任期満了を理由に、同大の学長・学部長・教授職を退職した。1997年持田記念学術賞受賞。
略歴

1966年3月 - 東北大学医学部医学科卒業
1967年3月 - 同大医学部第一内科入局
1971年3月 - 同大学院医学研究科第一内科講座修了
1976年9月 - 文部省在外研究員としてハーバード大学（米国）留学
1981年9月 - 東北大学医学部第一内科講師
1987年11月 - 同医学部老人科教授
1999年4月 - 同大学院医学系研究科老年・呼吸器内科学講座教授
2001年4月 - 東北大学医学部附属病院副院長
2005年
1月 - 秋田桂城短期大学学長
4月 - 秋田看護福祉大学学長・同看護福祉学部看護学科教授
2009年4月 - 同学長・同看護福祉学部長・同看護福祉学部看護学科教授
2010年3月 - 同大学長および教授を退職。
2010年4月 - 仙台富沢病院顧問。
時期不明 - 仙台富沢病院院長（現職）。
所属団体

日本呼吸器学会 名誉会員
日本口腔ケア学会 相談役
伊藤雅彦

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: その他の同名の人物については「伊藤雅彦 (曖昧さ回避)」をご覧ください。
伊藤 雅彦（いとう まさひこ、1962年3月30日 - ）は、帝塚山学院大学人間科学部教員。大阪産業大学デザイン工学部教員。大阪アクティブラーニングスクール学長
人物

血液型：AB
出身地：兵庫県
講義科目

システム構築法
ビジネス分析技法
情報と問題解決
情報活用A
情報活用B
情報活用C
情報活用D
コンピュータ基礎演習1
コンピュータ基礎演習2
コンピュータ応用演習1
コンピュータ応用演習2
情報機器の操作１
情報機器の操作２
コンピュータ演習１
コンピュータ演習２
特別講義B
著書

『e-studyシスアド』泉書房、2001年、
『電脳絵本』PMC、2003年
『伊藤式現代用語辞典』PMC、2004年
『電脳短短』CBC-TS、2008年
『C言語プログラミング』メディアキューブ、2010年
『特別講義B -ITパスポート-』メディアキューブ、2010年
『システム構築法＆ビジネス分析技法』メディアキューブ、2010年
『プログラミングーJava＆Android』メディアキューブ、2017年
など。
佐野丹丘

佐野 丹丘（さの たんきゅう、1926年5月11日 - 2009年6月13日）は、日本の書道家、僧侶。曹洞宗長光寺住職。本名、常光。東洋書芸院顧問、産経国際書会名誉顧問などを歴任。
来歴

静岡県田方郡函南町の長光寺に生まれる。旧制韮山中(現静岡県立韮山高等学校)、静岡第一師範(現静岡大学教育学部)、駒澤大学文学部社会科卒業。小、中、高校で教鞭を執り、沼津では原小、西高、東高で教諭を務めた。また、僧職として3つの寺の住職を務める一方、宗門の要職を歴任した。
　書家としては戦中から上田桑鳩に師事。1953年、ニューヨーク近代美術館日本書道展に出品。以降、国内だけでなく、欧米、アジア各国で作品を発表。国際的な書展開催に携わったほか、中国書法家との交流なども行う。海外への書の紹介だけでなく、書を通じて国際交流、国際親善に貢献。作品は国内外の美術館、博物館、学校、公共施設、永平寺、総持寺などに所蔵されている。
東洋書芸院顧問、産経国際書会名誉顧問、東洋書人連合理事長、日本尚書連盟会長、書道研究尚友会会長、沼津文化協会初代会長などを務めた。
2009年6月13日午後9時52分、急性心筋梗塞のため、入院中の病院で死去。83歳。
受賞

1966年 静岡県文化奨励賞
1977年 沼津市文化功労表彰
1994年 国際芸術文化賞 - 日本文化振興会
1996年 正力松太郎奨励賞
2004年 産経国際書展内閣総理大臣賞（現代書）
主な作品収蔵

イースト・ウエスト・センター（アメリカ）「和」「東西文化交流」（大作）「山」「龍」
ジュネーブ市プチ・パレ美術館（スイス）
ブリュッセル市王立歴史美術博物館（ベルギー）
北京歴史博物館（中国）
ラジブ・ガンジー氏「平和」「愛」（ヒンディ語・日本語による茶掛２点）
永平寺（福井県）「放下着」「円」「喝」
總持寺（神奈川県）「無尽蔵」「慈」「坐」
曹洞宗宗務庁「合掌」「礼拝」
公共施設・小学校・中学校・高等学校・寺院等300点余
介良通停留場

| 介良通停留場 |
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 停車中の803号
  けらどおり  Kera dori  
 ◄新木 (0.4 km) (0.4 km) 文珠通►
 ja
所在地:  高知県高知市高須本町北緯33度33分36.24秒 東経133度34分59.79秒﻿ / ﻿北緯33.5600667度 東経133.5832750度﻿ / 33.5600667; 133.5832750座標: 北緯33度33分36.24秒 東経133度34分59.79秒﻿ / ﻿北緯33.5600667度 東経133.5832750度﻿ / 33.5600667; 133.5832750
所属事業者:  とさでん交通
所属路線:  後免線
キロ程:  7.0 km（後免町起点）
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面2線
開業年月日:  1910年（明治43年）10月15日
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介良通停留場（けらどおりていりゅうじょう）は、高知県高知市高須本町にあるとさでん交通後免線の路面電車停留場。
歴史

介良通停留場は1910年（明治43年）、とさでん交通の前身土佐電気鉄道によって葛島橋西詰停留場から鹿児停留場までの区間が開通したのに合わせて開業した。1944年（昭和19年）に停留場は一度休止されるが、5年後に復活が認可されている。
歴史 > 年表

1910年（明治43年）10月15日：土佐電気鉄道の停留場として開業。
1944年（昭和19年）6月1日：休止。
1949年（昭和24年）2月22日：再開が認可される。
2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。
停留場構造

乗り場は2面あり、2本の線路を挟んで向かい合わせに配される（相対式）。線路の北側にあるのが後免町方面行き、南にあるのがはりまや橋方面行きの乗り場。はりまや橋方面はホームが設置されるが、後免町方面は北を並走する道路上に安全地帯が示されるのみである。
停留場周辺

停留場名が示すように、高知市介良地区（旧長岡郡介良村）に通じる道が伸びる。介良地区にはニュータウンが広がっている。
国道195号
高知県道243号田村高須線
高知市農業協同組合（JA高知市）本所
使える!伝わる にほんご

使える!伝わる にほんご（つかえる!つたわる にほんご）は、2014年度に放送を開始したNHK（Eテレ）のテレビ番組で、在日外国人を対象に「大人の会話力」の習得を目標とした日本語講座である。
放送日時

2014年度上期
13時35分 - 13時50分（金曜日）
2014年下期 - 2016年度
2014年度上期の再放送。
13時35分 - 13時50分（金曜日）
出演者

飯間浩明
夢子
中村有志
監修

飯間浩明（総合監修）
岩崎美紀子（講義監修）
今西 (蟹江町)

| 今西 |
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 町丁
 今西今西の位置
 北緯35度8分18.73秒 東経136度47分2.74秒﻿ / ﻿北緯35.1385361度 東経136.7840944度﻿ / 35.1385361; 136.7840944
国:   日本
都道府県:   愛知県
市町村:  蟹江町
面積
 • 合計:  0.255716821 km2
人口（2020年（令和2年）10月1日現在）
 • 合計:  1,757人
 • 密度:  6,900人/km2
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  497-0037
市外局番:  0567
ナンバープレート:  名古屋
今西（いまにし）は、愛知県海部郡蟹江町の地名。
地理 > 河川・池沼

蟹江川
地理 > 交通

関西本線
愛知県道29号弥富名古屋線
愛知県道65号一宮蟹江線
愛知県道114号津島蟹江線
地理 > 施設

蟹江町立蟹江北中学校
今川西公園
宝蓮寺
歴史 > 人口の変遷

国勢調査による人口および世帯数の推移。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 2005年（平成17年） | 623世帯 1661人 |   |
| 2010年（平成22年） | 606世帯 1643人 |   |
| 2015年（平成27年） | 656世帯 1660人 |   |
| 2020年（令和2年） | 718世帯 1757人 |   |
仙桃院

| せんとういん 仙桃院 ／ 仙洞院 |
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生誕:  大永4年（1524年）または享禄元年（1528年）
死没:  慶長14年（1609年）2月15日
配偶者:  長尾政景
子供:  長尾義景、上杉景勝、清円院（上杉景虎室）、畠山義春室
親:  父：長尾為景、母：上杉氏の娘
親戚:  兄：長尾晴景、弟：上杉謙信
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長尾政景と仙桃院の肖像
仙桃院 / 仙洞院（せんとういん、大永4年（1524年）または享禄元年（1528年） - 慶長14年2月15日（1609年3月20日））は、戦国時代から江戸時代初期にかけての女性。上杉謙信の姉。長尾政景の正室で上杉景勝の母。名は綾と伝わる。
仙桃院の表記は、史料的価値に乏しい『北越軍談』だけに見られるもので、山形県米沢市にある常慶院にある夫の長尾政景との夫婦画像に描かれた位牌に記載された彼女の法名は仙洞院殿知三道早である。画像の調査から政景の没後、16世紀後期に制作されたもので、彼女の存命中に描かれた寿像であると考えられている。このため、仙洞院が正しい表記ということになる。
生涯

越後国の戦国大名の長尾為景の娘として誕生した。生母は上条上杉氏の娘（為景の正室）で、異母弟に上杉謙信がいる。
天文20年（1551年）、上田長尾家の長尾政景へ嫁ぎ、2男2女を生む。長男の義景は10歳で早世したが、次男の景勝は実子のなかった謙信の養子となってその跡を継いだ。また、江戸時代の軍記物の影響により、長女が畠山義春に、次女（清円院）が上杉景虎にそれぞれ嫁いだとされていたが、現在では長女が上杉景虎室、次女が畠山義春室というのが定説である。また、義春ではなくその養父である上条政繁に嫁いだ可能性も指摘されている。
永禄7年（1564年）、夫の政景が坂戸城近くの野尻池で溺死すると、謙信に春日山城へ招かれ、移り住んだ。天正6年（1578年）、謙信死後の上杉家のお家騒動である御館の乱では、上杉景虎の春日山城退去に従い、景虎の正室である娘ともに御館に籠もるが、戦後には春日山城に戻った。その後は景勝の庇護を受け、慶長3年（1598年）の会津や慶長6年（1601年）の米沢と上杉家の移封にも随行する。
慶長14年（1609年）2月15日、米沢城二の丸にて死去。82歳。墓所は米沢市の林泉寺。越後から会津、米沢への転封に伴い、林泉寺の財政は緊迫していたが、仙桃院が米沢に林泉寺を建立することに尽力したことから林泉寺中興開基と称されている。
ウィキソースにの「春日山城下怪異の事」原文「爰に同年（天正五年）十一月より、明年正月に至る迄、輝虎の姉君善道院に恠異の事あり。其長四五尺にも足らざる人形の小馬に乗つて、毎日炉中より出でて徘徊す。人近付きて、之を見んとする時は、則ち失せ去る。又春日山毘沙門堂の辺に、頭髪逆に生ひたる人、髪を以て其面を掩うて、夜々に出づ。是に会へる者は、驚走せずといふ事なし。是柿崎和泉守が冤魂なりといへり」があります。
逸話

直江兼続を景勝の近習に推薦したともいわれる[要出典]。
登場作品

天と地と（1969年、NHK大河ドラマ、綾：上月晃）
武田信玄（1991年、TBS大型時代劇スペシャル、仙桃院：十朱幸代）
風林火山（2007年、NHK大河ドラマ、桃：西田尚美）
天地人（2009年、NHK大河ドラマ、桃→仙桃院：高島礼子）
義風堂々シリーズ
雪花の虎（東村アキコ）
関連文献

花ケ前盛明『上杉謙信と春日山城』新人物往来社、1984年8月20日、93-97頁。NDLJP:9539418。
トレッド (タイヤ)

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: この項目では、タイヤの接地面について説明しています。乗り物の輪距については「トレッド」をご覧ください。
オールシーズンタイヤのトレッドパターン
トレッド(tread)とは、タイヤの構造のうち、路面と接触する部分を指す。
概要

一般的にタイヤのトレッドはゴムで構成され、トレッドが道路に接触する事で摩擦力によってエンジンから発生した動力を地面に伝える。
トレッドにはしばしばその車輪の摩擦性能（トラクション性能）を制御する為の溝が刻まれる。この溝はグルーブと呼ぶ。トレッドの表面の模様の事をトレッドパターン(tread pattern)若しくはパターン(pattern)と呼ぶ。
グルーブによって描き出され独立した接地面を持つ部分をブロックと呼び、ブロックに施された裂け目状の切り込みをサイプと呼ぶ（一般的な略称の問題と同様にトレッドパターンのパターンが略され、この紋様やグルーブ自体がトレッドとして誤認されている事も多い。タイヤ製造メーカーの記載ではパターンをパタンとカタカナ転写されているが、本稿ではパターンと記載する。）。
また、自動車の構造のうち、左右の車輪間の距離(輪距/en:Axle_track)も日本ではトレッドと呼ばれる。
自動車用タイヤのトレッド > レーシングタイヤ

モータースポーツに使用されるタイヤは、サーキットやオーバルコースでのグリップ性能を最大限に高める為に、特殊なゴムがトレッドに用いられる。このようなタイヤは走行による摩擦熱でトレッドが溶け、路面に張り付くようにして極めて強力なグリップ性能とトラクション性能を確保する。その反面、耐摩耗性は極めて低く、数十周の走行で交換が必要な程に摩耗が進む事や、たった一度の急ブレーキでトレッドの一部が偏摩耗しフラットスポットとなり、タイヤ回転に伴って激しい振動が発生して結果的に交換が必要となる事も珍しくはない。
一般的には全く溝の無いトレッドパターンのスリックタイヤが用いられる事が多いが、レース趣向により接地面積を減らしてグリップ性能を敢えて落とす目的で縦方向に溝（グルーブ）を刻んだグルーブドタイヤが用いられる事もある。この縦溝は市販車用のタイヤの縦溝と異なり、排水性を目的としたものではない為、降雨時には専用のブロックパターンが刻まれたレインタイヤが別途用意されている。レインタイヤは排水性が高い反面、乾燥路面ではトレッドパターンが過熱しブロックが剥離するなどの弊害がある為、レースにおいては雨が上がった後は乾燥路面で過熱したレインタイヤを冷やす目的で水溜まりを選んでライン取りを行う光景がしばしばみられる。これらのレーシングタイヤはその競技カテゴリーのレギュレーションに合わせてホイールと共に専用サイズが開発される事が多い為、市販車に取り付けられる事はまず無い。
市販車をベースにした車両で行われるツーリングカーレース(GTレース)では、スリックタイヤをベースに若干の溝を刻んだSタイヤ(セミスリックタイヤ)が用いられる事が多い。Sタイヤもスリックタイヤと同じく、高いグリップ性能を持つ反面極めて耐摩耗性が低く、ウエット路面でのグリップ性能も低い為、市販車のホイールサイズに適合するサイズの物であっても、一般公道で使用する事は全く推奨されていない。
自動車用タイヤのトレッド > 市販車用夏タイヤ

市販自動車に装着されるタイヤ(夏タイヤ)には、降雨時の路面の水をタイヤのトレッドから速やかに排出する為の縦溝（グルーブ）がタイヤの回転方向を1周するように設けられ、ハイドロプレーニング現象を低減する為の設計が行われている。タイヤのサイドウォール付近のトレッドには横方向の溝が刻まれ、ブロックパターンが形成される。この横溝によりやや路面状況が悪い場所を走行する際の接地性を改善している。
グリップ性能は縦横に張り巡らされた溝を差し引いた表面積の多寡により決定される。また、道路をタイヤが転がる際のノイズ(ロードノイズen:Roadway_noise)を低減する為に各メーカーが様々な工夫を凝らしたパターンの設計開発(en:Noise mitigation)を行っている。トレッドの溝の多寡とグリップ性能及びロードノイズはトレードオフの関係にあり、一般的には高速道路での高速走行におけるロードノイズが最も問題となる為、市販車用夏タイヤは装着される車の性格に応じて幾つかの方向性に分化した。
なお、市販車用タイヤのトレッドパターンには幾つかの箇所にスリップサインと呼ばれる溝の浅い場所が設けられている。一定以上摩耗が進むとタイヤ表面に溝が無くなった箇所が現れ、ドライバーに早期のタイヤ交換を知らせる事でハイドロプレーニングの発生を抑止する仕組みになっているのである。なお、日本の車検制度上は偏摩耗などによりタイヤのどこか一部にでもスリップサインが現れた場合には車検を通過する事が出来ない。
また、市販車用タイヤは、装着を想定する車両の重量や動力性能に応じて検討されたホイールリム幅と空気圧が指定されており、適合するホイールに装着し空気圧を適切に管理する事で最適なトレッド接地面積(en:contact patch)となる為、適合外のホイールに装着することや指定空気圧より大幅に外れた空気圧で走行する事は推奨されない。
自動車用タイヤのトレッド > 市販車用夏タイヤ > 標準タイヤ

標準タイヤとは市販車用夏タイヤの中でも最も一般的なもので、自動車メーカーのライン装着品もこの中に含まれる。後述する、特徴ある各種タイヤが開発されたために用いられるようになったレトロニムであり、何らかの標準や基準に基づく呼称ではない。メーカーによってはパッセンジャータイヤやノーマルタイヤと呼ぶ場合もある。このようなタイヤのトレッドパターンは乗り心地と耐摩耗性の確保を目的としたトレッドパターンが刻まれる。ごく一般的にはタイヤ中央部分に数本のグルーブを設け、サイドウォール付近にのみ横溝を設けたブロックパターンを配置する事が多く、タイヤ中央部分にブロックパターンが存在しない事でオールシーズンタイヤとの判別が行える。
標準タイヤの内、特にライン装着品は耐摩耗性を最優先にしているものも多い為、タイヤの性能に不満がある向きにおいては極めて早期に交換される例も多い。耐摩耗性能が最も極端に重視されているのがタクシー用標準タイヤであり、グリップ性能などが犠牲になっている反面、10万kmを超える走行に耐えられる耐摩耗性能が持たせられている。
近年では軽自動車やコンパクトカー、エコカー向けに転がり抵抗を抑えたゴムをトレッドに採用したエコタイヤが登場しており、ライン装着品においても従来の標準タイヤからの置き換えが進みつつある。
自動車用タイヤのトレッド > 市販車用夏タイヤ > 標準タイヤ > エコタイヤ

エコタイヤとは、標準タイヤの中でも特に転がり抵抗を抑えたゴム質のトレッドを持つものを指す。メーカーによっては低燃費タイヤや省燃費タイヤと称する場合もある。JAFはキャリアトレーラー上からエコタイヤとそれ以外のタイヤを装着した同一車種をエンジンを止めた状態で押しだし、空走状態でどこまで車両が進むかの製品テストをしばしば行っており、エコタイヤはハイグリップタイヤに比べて数メートルから10メートル前後遠くまで空走する結果が示されている。
メーカーはエコタイヤの装着で数%の燃費向上が行える事を謳っており、近年までは技術基準が存在しないまま宣伝が行われている現状があったが、JATMAは2010年1月から低燃費タイヤの技術基準であるタイヤラベリング制度を実施する事を発表、いくつかのメーカーでは従来のエコタイヤの基準適合作業を進めている。
なお、このように転がり抵抗が低い状態であっても、トレッドのゴムその物はライン装着品よりもグリップ重視のものが用いられる為、耐摩耗性がやや犠牲になっている反面、コーナリング性能などはライン装着品よりも向上しているものが大半である。
自動車用タイヤのトレッド > 市販車用夏タイヤ > ハイグリップタイヤ

ハイグリップタイヤとは市販車用夏タイヤの中でも特に高性能なスポーツカーやハイパワーセダン向けに製作されたものである。メーカーによってはパフォーマンスタイヤやスペシャリティタイヤと呼ぶ場合もある。このようなタイヤのトレッドパターンは適切な排水性能も確保しつつ、スリックタイヤに近い大きなトレッド接地面積を確保する為にタイヤの中央に1本から2本のグルーブを刻み、その側方にタイヤ中央から左右に斜めに溝を刻んだV字状のパターンを用いる事が多い。ゴム質もグリップやトラクション性能の確保を最大限の目的としたものが選定される為、ロードノイズ抑制性能や耐摩耗性、乗り心地などは他の商品ラインのものと比較して犠牲になっている場合が多い。
なお、タイヤ回転方向に対して斜めの溝を設けているハイグリップタイヤはタイヤの回転方向が指定されている事が一般的である。これら回転方向指定がある場合や、装着する車両のタイヤサイズによっては、タイヤローテーションが行えない場合もあるので要注意である。
自動車用タイヤのトレッド > 市販車用夏タイヤ > コンフォートタイヤ

コンフォートタイヤとは市販車用夏タイヤの中でも特に高級車や大型セダン、ツーリングワゴン、ミニバン向けに製作されたものである。メーカーによってはツーリングタイヤと呼ぶ場合もある。このようなタイヤのトレッドパターンは長時間の高速走行においてもドライバーや同乗者に不快感を与えない乗り心地の確保とロードノイズの抑制を最大限の目的としている為、標準タイヤをベースに左右非対称パターンなどのさらに複雑なパターンを刻んだものが多い。メーカーによってはタイヤの内側に吸音スポンジなどを貼り付け、更なるロードノイズ低減を図った製品も存在する。ゴム質も比較的柔らかいものが用いられる事が多く、ハイグリップタイヤに比べて穏やかな乗り心地となる場合が多い。
なお、タイヤのトレッド面に対して左右非対称の複雑なパターンを用いているコンフォートタイヤはタイヤの回転方向が指定されている事が一般的である。製品によっては車体に対する取り付け方向も合わせて指定されているものもあり、このようなタイヤもV溝型のハイグリップタイヤと同様に装着する車両によってはタイヤローテーションが行えない場合もあるので要注意である。
自動車用タイヤのトレッド > オールシーズンタイヤ

オールシーズンタイヤとは標準タイヤをベースにスノータイヤの性格も併せ持つように設計されたタイヤである。トレッドは縦方向と横方向の溝が規則的に配置され、スタッドレスタイヤに似た正方形若しくは長方形様のブロックがトレッド全面に規則正しく並んだパターンを示している事が多い。溝はやや深めに彫られており、ある程度までのオフロード走行と積雪路面の走行を許容したマッド&スノー(M&S、M+S)基準をクリアーしているものが大半である。
良くも悪くも中途半端な性格のタイヤの為、日本ではあまり普及していないが、地域による気候差が著しいアメリカやヨーロッパにおいては高速道路を走行中に降雪に見舞われた際も比較的安全に走行出来るタイヤとして一定以上の需要が存在する。
日本では「M+S」基準をクリアしている事からチェーン規制となった場合も走行できるが、安全上推奨されていない。
自動車用タイヤのトレッド > 市販車用冬タイヤ

スタッドレスタイヤに代表される冬タイヤは、冬の氷点下を超える低温環境でも柔らかさを保つ特別なゴムがトレッド面に採用されている。トレッドパターンもメーカーによって多種多様であるが、基本的にはオールシーズンタイヤに似たブロックパターンをベースに、ブロックそのものに多数の横溝を刻んだサイプ構造が採用される事が一般的である。
なお、冬タイヤにはスリップサインの他に、スリップサインの倍程度の高さのプラットフォームが設けられており、このプラットフォームまで摩耗が進んだ冬タイヤは積雪走行には法令上使用出来なくなる。冬タイヤは溝自体がかなり深い為に、ある程度までのオフロード走行を許容したマッド&スノー(M&S、M+S)基準をクリアーしているものも多い。
かつてはオフロードタイヤをベースにややブロックを複雑化したスノータイヤが主流であり、スノータイヤの凍結路面性能を補う為にトレッドパターンに金属製の鋲を打ち込んだスパイクタイヤが使用される事が多かったが、路面を削る粉塵公害の問題からスパイクの打ち込みが法律で禁止され、その結果スパイクに頼らずとも氷雪面に食いつく性能を確保する為のゴム質やトレッドパターンの改良が進み、今日のスタッドレスタイヤが成立した歴史的経緯が存在する。
自動車用タイヤのトレッド > オフロードタイヤ

オフロードタイヤのトレッドパターンは泥や汚れを速やかに排出し、タイヤが柔らかい路面に食いつくようにノビータイヤと呼ばれる節くれだったパターンを持つタイヤや、横方向に幅の広い溝が設けられたリブパターンが用いられる事が多い。このトレッドの節状のブロックの大きさによって幾つかの種類に分かれるが、オフロード指向が強いタイヤ程節が小さく、間隔も広く配置される反面、舗装路面では激しいロードノイズが発生する為、アメリカではen:Department_of_Transportation(DOT)によって舗装路面でも使用可能なノビータイヤのテストが行われており、これに承認された"DOTノビータイヤ"でなければ公道を走行する事は禁止されている。
なお、オフロードタイヤの多くは深い溝を持つトレッドパターンを持つ関係上、ある程度までの積雪路面の走行を許容したマッド&スノー(M&S、M+S)基準をクリアーしている事が一般的である。
自動車用タイヤのトレッド > オフロードタイヤ > マッドテレーン

詳細は「マッドテレーンタイヤ」を参照
マッドテレーンタイヤとは、オフロードタイヤの中でも特に泥濘地などの路面状況の劣悪な場所で使用される事を想定して開発されたタイヤである。戦後間もなくの時期まではタイヤの横方向に大きな溝を設けたリブパターンタイヤが使用されていた。このタイヤはその外見から日本ではゲタ山タイヤ(下駄山タイヤ)と呼ばれていた。リブパターンタイヤはその溝で路面を掘るように食いつく為不整地での走破性が非常に高かったが、リブが周期的に路面に接する関係上、舗装路面ではうなり音に似た極めて喧しいロードノイズが発生する事が欠点であった。
その後、リブパターンタイヤをベースにタイヤ中央部に縦方向に溝を設けてブロックパターン(ラグ)を形成するリブラグタイヤが登場、後には特に競技指向の強いタイヤにはタイヤの空気圧を意図的に下げて走行する事も見越し、オートバイ用ノビータイヤと同様にサイドウォール部分にまでリブを配した設計のものも登場して現在に至っている。
自動車用タイヤのトレッド > オフロードタイヤ > オールテレーン

詳細は「オールテレーンタイヤ」を参照
オールテレーンタイヤとは、オフロードタイヤの中でも市街地走行も考慮して開発されたタイヤである。日本語では全地形タイヤと呼ばれる事もある。リブラグパターンのマッドテレーンタイヤをベースに更に細かく複雑なブロックパターンを施し、オフロードから舗装路までどのような地形でも快適に走行できることを目的に開発されており、4WD車のライン装着品としても広く用いられている。
近年では更に高速走行化が進んでいくSUVに対応する為、このタイヤからハイウェイテレーンタイヤが派生した。
自動車用タイヤのトレッド > オフロードタイヤ > オールテレーン > ハイウェイテレーン

詳細は「オールテレーンタイヤ#ハイウェイテレーンタイヤ」を参照
ハイウェイテレーンタイヤとは、オフロード指向の車両に装着されるタイヤの中でも市街地走行及び高速道路での走行のみに焦点を絞って開発されたタイヤである。そのパターンは製品により千差万別で、標準タイヤと余り変わらないパターンを持つに至ったものもあれば、オールシーズンタイヤ的にある程度の積雪や非舗装路にも対応したマッド&スノー(M&S、M+S)基準をクリアーしているものも存在する。
ゴム質は一般的に耐摩耗性を重視したものが選定され、舗装路での経済性を考慮したタイヤとなっている。
自動車用タイヤのトレッド > オフロードタイヤ > ラリータイヤ

ラリータイヤとは、オフロードタイヤの中でも特にラリーやジムカーナ競技専用に用いられるものを指す。ラリータイヤは走行路面の状況に合わせてグラベル、ターマック、ダートなどに適した専用のパターンを持ち、その中でも特にウエット向け、ドライ向けなどに細かく用途が分類されて選択できることが一般的である。
自動車用タイヤのトレッド > トラック用タイヤ

トラックに用いられるタイヤはそのトラックの使用される用途に合わせて様々な種類のものから選択される。高速道路での走行の多い運送トラックの場合にはオールシーズンタイヤ様のブロックパターンのものが用いられ、ダンプトラック等の市街地及び非舗装路での走行の多いトラックの場合にはリブラグパターンのオフロード指向の強いタイヤが装着される。
タイヤ一本当たりの価格が高価な為、中古タイヤのトレッドを張り替えたリトレッドタイヤが用いられる事が多いのも特徴である。
オートバイ用タイヤのトレッド

オートバイに用いられるオートバイ用タイヤは、オートバイという乗り物の性質上車体を傾けてコーナリングするバンクに対応する為にトレッドは半円形状に作られている事が一般的である。これによって車体を大きく傾けた場合でも常に一定面積以上タイヤが地面に接地し続け、グリップ性能やトラクション性能が失われないようになる。
ビジネスバイクなどの街乗りの多いオートバイのタイヤは縦溝を多く配置してゴム質も耐摩耗性を重視したものが装備される。オンロードバイクやスーパースポーツに装備されるタイヤの中にはスリックタイヤに似たゴム質をベースに斜め溝を配置したグリップ性能重視のものが用いられる。オフロードバイクに装備されるタイヤはノビータイヤと呼ばれる節くれ立ったブロックパターンが用いられ、舗装・非舗装路の走行割合に応じて幾つかの種類から選択が行える事が一般的である。
自転車用タイヤのトレッド

自転車に用いられる自転車用タイヤもオートバイ用タイヤと同じく、車体を傾けて旋回するバンクに対応する為にトレッドは半円形状に作られている事が一般的である。舗装路面を主に走行する一般自転車のタイヤは動力が人力であることから転がり抵抗低減が重視され、そのためタイヤ回転方向に直交するグルーブは少なく、円周上にストレートなグルーブでトレッドが構成されている。競技用自転車タイヤのなかには自動車レース用と同様にスリックタイヤも存在する。
航空機用タイヤのトレッド

航空機用タイヤのトレッドには、離着陸滑走時に横風や滑走路面の雨水に抵抗し直進を保つために、タイヤ円周方向にストレートなグルーブが施される。タイヤに駆動力が掛からないことと離陸滑走時の転がり抵抗低減から、タイヤ回転方向に直交するグルーブが施されることは無い（着陸滑走時に制動力が加わるため直交グルーブを施す意味は皆無ではないが、旅客機の制動力のほとんどは逆推力装置によって得るため離陸時の抵抗低減と離着陸時の直進性が優先されている）。タイヤは着陸時に滑走路の路面によって激しく回転開始させられるため、トレッドの損傷や磨耗が他のタイヤ部分（カーカスやサイドウォールなど）に比して非常に激しく、リキャップすることが常識化している。
標準タイヤ（左）とスタッドレスタイヤ（右）のトレッドパターン。サイプ構造の有無と、トレッド面に対するブロックパターンの割合の多寡が比較できる。
フォード・GPW。第二次世界大戦中に大量生産された標準的なジープ。典型的なゲタ山パターンのマッドテレーンタイヤが装着されている。
マウンテンバイクのスパイクタイヤ
旅客機エアバスA340のタイヤ
佐渡の車田植

佐渡の車田植（さどのくるまだうえ）は、新潟県佐渡市（旧・両津市）大字北鵜島の習俗である。国の重要無形民俗文化財に指定されている。
概要

佐渡の車田植は、新潟県佐渡市北鵜島の北村佐市方に残る習俗である。車田植の習俗は日本全国に、ここのほかには岐阜県高山市松之木町のわずか2か所しか残っておらず、北鵜島の車田植は奈良時代の田植え神事を残す日本唯一の農耕行事である（近年、奈良県や三重県に新しく作られた車田植もある）
神に豊作を祈るために始まったとされる。北村家の田植えは、田の水口にある神さん田（かみさんだ）から始まり、末広がりで縁起のよい鐘形の車田での車田植でしまいとなる。
オーストリアの民族学者アレクサンダー・スラヴィクは、1947年と1954年の論文で「車田」を取り上げ、ヨーロッパの広範囲に分布している「車刈り」の慣習と比較し、豊穣を願う呪術と何らかの関係があるのではないか、と考えている。
車田植

車田植は、田植えじまいになされる習わしで、田植えをする早朝に苗代田から苗3束を迎え、握り飯を供えて田の神を祀った後その苗を田主が車田へ運び、田面へ御神酒を注いで田植えが行われる。田主から3人の早乙女に各1束ずつの苗が手渡され、畦の三方から田の中央へ進んだ3人の早乙女が、半束を田の中心に寄せ合わせるように植えた後、車状に外側へと後ずさりしながら順次植え付けていく。
重要無形民俗文化財

田植えに際して畦では田植歌が歌われること、稲刈り、乾燥、籾すりなどが、他の田と区別してなされることなど、古い農耕の習俗を示す例として重要なものであり、国の重要無形民俗文化財に指定されている。
継承問題

古い形態を伝える田植習俗は絶滅の危機に瀕しているが、この車田植も、北村家の後継者不在や早乙女役の高齢化、地区の過疎化などにより、絶滅が危ぶまれている。
高山市の車田
位相空間論

位相空間論（いそうくうかんろん、英: general topology）とは、位相空間の性質やその上に定義される構造（位相的構造）を研究対象とする数学の分野である。一般トポロジー、点集合トポロジー（point-set topology）などの名称で言及されることもある。
位相幾何学の多くの分野が多様体や単体的複体のような幾何学的対象の位相的構造を研究するのとは対照的に、病的なものも含めた一般の位相空間を扱い、包括的な理論を形成するのが位相空間論の主目的である。
基本的な定義

位相、あるいは位相空間は集合 X とその開集合系とも呼ばれる部分集合の族 Σ の組 (X, Σ) として与えられる。ここで、Σ の元は X の開集合と呼ばれ、三つの公理
開集合の（任意濃度の）合併もまた開集合である。
開集合の有限個の交叉もまた開集合である。
X および空集合 ∅ は開集合である。
を満足する。
歴史

一般位相の研究はいくつかの流れを取りまとめる形で始まった。主なものは
実数直線の部分集合についての詳細研究、かつて「点集合に関する位相幾何学」(topology of point sets) と呼ばれていたもの、
多様体概念の導入、
距離空間論、特にノルム線型空間の研究（後の函数解析学）
などが挙げられる。分野としての位相空間論は1940年頃には成立しており、それにより例えば連続性に関する直観の殆どを、数学の各分野で応用することができるようなものとして、技術的にふさわしい形で捉えることができるようになった。
研究対象

もう少し詳細に、位相空間論における基本概念の定義とそれらに関する定理やその証明について述べる。基本概念としては
開集合と閉集合、
開核と閉包、
近傍と近縁、
コンパクト性と連結性、
連続写像、
数列の収斂、有向点族（ネット）とフィルター、
種々の分離公理、
可算公理（第一可算公理/第二可算公理）
などがある。
他にもより進んだ概念が現れるが、数学のほかの分野への言及なしに、これらの基本概念に直接的に関係するのがふつうである。集合論的位相幾何学 (set-theoric topology) は、そういった概念が集合論に実質的な関係を持つのはいつかというような問題の研究がつきものである。
位相幾何学のほかの主要な分野には代数的位相幾何学、幾何的位相幾何学、微分位相幾何学などがあるが、一般位相幾何学はその名称が示唆するように、それらの分野に対する共通の基盤を与えるものである。
点集合位相幾何学の重要な変形版が非点集合的位相幾何学 (pointless topology, point-free topology) で、これは点集合を基礎とする点集合位相幾何学と異なり、束や特に枠と場所の圏論的研究を通じた位相的概念の構築を行うものである。
位相空間論の記号表

以下、X、Y などは集合を表す。
| 記号 | 意味 | 解説 |
| --- | --- | --- |
|  {\mathcal {O}},\ {\mathfrak {O}} | 開集合系 | X 上に定まる開集合系を表す。開集合系によって位相を定める文脈では X を  (X,{\mathcal {O}}) などとも書く。 |
|  {\mathcal {C}},\ {\mathfrak {C}} | 閉集合系 | X 上に定まる閉集合系を表す。閉集合系によって位相を定める文脈では X を  (X,{\mathcal {C}}) などとも書く。 |
|  B(x,r),\ B_{r}(x),\ B_{X}(x,r) | 開球体 |  x\in X を中心とする半径  r>0 の開球体を表す。どの集合の位相で考えているかを明記するときは  B_{X}(x,r) のように書く。 |
|  {\text{Int}}\,X,\ X^{\circ } | 内部、開核 | X の内部 (interior) を表す。 |
|  X^{-},\ {\overline {X}},\ {\text{Cl}}\,X | 閉包 | X の閉包 (closure) を表す。 |
|  \partial X | 境界 | X の境界 (frontier, boundary) を表す。 |
|  {\mathcal {O}}_{Y} | 相対位相 | 位相空間  (X,{\mathcal {O}}) と  Y\subset X に対して、 {\mathcal {O}}_{Y} は相対位相を表す。 |
光崩壊

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: この項目では、ガンマ線による原子の崩壊について説明しています。光による分子の分解については「光分解」をご覧ください。
光崩壊 (英: Photodisintegration) とは、非常に高いエネルギーのガンマ線が原子核に作用することによって、原子が崩壊する過程のこと。光壊変や光分解ともよばれる。原子核から陽子が叩き出されることによって起こる。
光崩壊は、本質的には核融合とは逆の過程である。対象となる原子核が鉄より軽い時は吸熱性であり、原子核が鉄以上に重い時には放熱を行う。光崩壊は、超新星元素合成（p過程）において重要な役割を果たす。
反応式

重水素が光崩壊によって崩壊する形式は以下のように記すことができる。
この式では重水素(D)にガンマ線があたることで重水素が崩壊し、軽水素と中性子に分裂している。
この反応は陽子と中性子の質量の違いを測定するために、ジェームズ・チャドウィックとモーリス・ゴールドハバーに利用された。この実験によってアーネスト・ラザフォードが予測したように、中性子が陽子と電子の束縛系ではないことを証明した。
より重い原子による反応ではネオン燃焼の際のネオンが以下の壊変を遂げる。
また、珪素燃焼の際には高温高圧下で以下の反応が起こる。
マグネシウムはさらに分解される可能性を持つ。
天文物理学者によって92Moや144Smの光崩壊の例も研究されている。
超新星、極超新星

超新星の際、星がその寿命の終わりに着くと、500億度を超える高温高圧を保つ恒星の中心では黒体放射の光により鉄の光崩壊が起こる。鉄はその多くがヘリウムと中性子に分解される。
また、同時に電子捕獲も行われ、陽子が中性子に変化する。これらの結果、恒星の中心部は最終的に中性子の塊に変化していく。中性子の芯は冷え始め、中心部から外へ向かう圧力が減少し、収縮し始める。そこに重力によって外部の鉄原子がなだれ込み、中心の芯と衝突する。このとき衝撃波が発生し、衝撃波は冷えた中性子の核から発せられるニュートリノで増幅され、これによって恒星は爆散する。
太陽の250倍よりも大きい恒星の場合、その最期である極超新星爆発において、光崩壊はより重要な要因となる。鉄以上の重さを持つ原子の光崩壊ではエネルギーが大きく吸収される。恒星の最終段階では光崩壊による吸熱が星の核の温度と圧力を低下させる程に大きくなる。これによって光崩壊で奪われたエネルギーの代償として核の崩壊の始まりが引き起こされ、重力崩壊する核はブラックホールとなる。
僕は彼女の9番目

『僕は彼女の9番目』（ぼくはかのじょの9ばんめ）は、佐野しなのによる日本のライトノベル。イラストは鶴崎貴大が担当。2008年、電撃文庫（アスキー・メディアワークス）より刊行。
ストーリー

クリスマス・イブに何者かに轢かれ、入院してしまった木蔦東司。退院した東司の前にある夜、自分をサンタクロースと名乗る少女が自分の部屋に現れる。自分が乗っていたソリで東司を轢いたという彼女に、寝ぼけていた東司は「君が欲しい」と言ってしまったことで、彼女との奇妙な生活が始まってしまう。
既刊一覧

佐野しなの 『僕は彼女の9番目』 アスキー・メディアワークス〈電撃文庫〉、2008年8月10日初版発行、ISBN 978-4-04-867181-1
判断力

判断力（はんだんりょく）とは、大辞泉によると、「１ 物事を正しく認識し、評価する能力。それは、可能性、能力の問題でもあるといわれる。」
イマヌエル・カントの『判断力批判』がこの分野の古典としてよく知られている。カントの判断力は、Urteilskraftと標記し、これは純粋理性や実践理性に対置して用いられ、主に趣味的な判断をなすことのできる能力と理解されていた。つまり、判断力とはカントでは、正しい認識の能力ではない。真偽を判断する純粋理性と、何をなすべきか、コトの善悪を実践理性との間に橋を架けるような能力として考えられていたのである。
犯罪で、この能力が劣っている人間は罰せられない、といったことが言われる。しかしながら、哲学分野としての用語用法としては必ずしも整合性が合うとは言いかねる。
位相空間の圏

数学の一分野である圏論における位相空間の圏（いそうくうかんのけん、英: category of topological spaces）Top あるいは  {\mathcal {T}}\!\!op は、位相空間を対象とし、連続写像を射とする圏を言う。ただし、しばしば対象や射を特定のものに制限したり適当なものに取り換えたりするので注意が必要である（例えば、対象はしばしばコンパクト生成（英語版）と仮定する）。これが圏を成すことは、二つの連続写像の合成がふたたび連続となることによる。圏 Top および位相的性質を圏論の手法を用いて研究する分野を圏論的位相空間論 (categorical topology) と言う。
注意: 記号 Top を位相多様体と連続写像の圏の意味で用いる文献があるので注意が必要である。必要ならば TopSp や TopMan などと書けば混乱は避けられる。
具体圏として

よく知られた圏の御多分に漏れず、位相空間の圏 Top は具体圏（英語版）である（すなわち、対象が集合に構造（今の場合位相）を入れたものによって与えられ、なおかつ射はその構造を保つ写像となっている）。従って、集合の圏への自然な忘却函手（英語版） U: Top → Set が、各位相空間にその台集合を対応させ、各連続写像に台となる写像を対応させるものとして存在する。
この忘却函手 U は左随伴 D: Set → Top として各集合に離散位相を入れる（このとき任意の写像は離散空間上定義されることから自動的に連続になる）函手を持ち、また右随伴 I: Set → Top は各集合の密着位相を入れる（このとき密着空間値の写像は必ず連続になる）函手で与えられる。実は両函手とも U の右逆である（すなわち UD と UI はともに Set の恒等函手に等しい）。さらに言えば、離散空間の間の写像あるいは密着空間の間の写像は必ず連続となるから、両函手とも Set から Top への充満埋め込み（英語版）を与える。
具体圏としての Top はファイバー完備、すなわち与えられた集合 X 上に可能な位相すべての成す圏（英語版）（X の上にある U のファイバーと呼ぶ）は包含関係を順序として完備束を成す。このファイバーの最大元は X 上の離散位相であり、最小元は密着位相である。
具体圏としての Top は位相圏（英語版）と呼ばれるところのもののモデルである。位相圏は任意の構造化された始域 (structured source) (X → UAi)I が一意な始持ち上げ (initial lift) (A →  Ai)I を持つという事実によって特徴づけられる。Top において始持ち上げは、始域に始位相（英語版）を入れることで得られる。位相圏は多くの性質（例えばファイバー完備、離散函手および密着函手、極限の一意な持ち上げなど）を Top と共有している。
極限と余極限

位相空間の圏 Top は完備かつ余完備、すなわち任意の小さい極限と余極限がともに Top 内に存在する。実は忘却函手 U: Top → Set は極限および余極限の何れにも一意に持ち上げられ、それらを保つ。従って Top における（余）極限は Set における（余）極限に適当な位相を入れることによって得られる。
具体的には、F は Top における図式として、(L, φ) が Set に落とした図式 UF の極限であるとき、Top において対応する F の極限は (L, φ) に始位相（英語版） を入れることで得られる。これと双対的に、Top における余極限を得るには、それに対応する Set の余極限に終位相（英語版）を入れればよい。
多くの代数学的な圏と異なり、忘却函手 U: Top → Set は極限を創出したり反映したりしない。これは典型的には Set における普遍錐（英語版）を被覆する Top の非普遍錐があることによる。
Top における極限および余極限の例を挙げる:
位相空間と見なした空集合は Top の始対象であり、任意の単集合は終対象である。ゆえに Top には零対象は存在しない。
Top における圏論的直積は、台集合の集合論的直積に直積位相を入れたもので与えられる。圏論的直和は位相空間の位相的直和で与えられる。
Top における射の対の等化子は、集合論的な等化子に相対位相を入れたもので与えられる。双対的に、余等化子は集合論的余等化子に商位相を入れたもので与えられる。
Top における直極限および逆極限は、それぞれ集合論的な直極限および逆極限にそれぞれ終位相及び始位相を入れればよい。
接着空間（英語版） は Top における押出し（英語版）の例である。
その他の性質

Top における単型射（圏論的単射）は単射連続写像で与えられ、全型射（圏論的全射）は全射連続写像、同型射は同相写像で与えられる（双射連続写像は双型射だが同型射でないことに注意）。
極値的単型射 (extremal monomorphism) は（同型を除いて）部分位相空間の埋め込みであり、任意の極値的単型射は正則射 (regular morphism) である。
極値的全型射 (extremal epimorphism) は（本質的に）商写像であり、任意の極値的全型射は正則射である。
分裂単型射は（本質的に）引込み（英語版）の全空間 (ambient space) への包含写像である。
分裂全型射は（同型を除いて）空間からその引込みの空間への連続な上への写像（集合論的全射）である。
Top には零射は存在せず、特に Top は前加法圏とならない。
Top はデカルト閉圏でない（したがってトポスにもならない）。これは任意の位相空間に対する指数対象がないことによる。
他の圏との関係性

点付き位相空間 Top• は Top 上の余スライス圏（英語版）である。
位相空間のホモトピー圏（英語版） hTop は位相空間を対象とし、連続写像のホモトピー同値類を射とする圏である。これは Top の商圏（英語版）になる。先の例と同様に点付きホモトピー圏 hTop• も考えられる。
Top は重要な充満部分圏としてハウスドルフ空間の圏 Haus を含む。この部分圏で付与される構造はより多くの全型射を許すようにするものである。実は、この部分圏における全型射はちょうど、その像が終域において稠密となるような射になっている。つまりこの圏における全型射（圏論的全射）は上への写像（集合論的全射）となることを要しない。
平井 (三木市)

| 平井 |
| --- | --- |
 大字
 竹中重治の墓
国:   日本
都道府県:  兵庫県
市町村:  三木市
地区:  久留美地区
等時帯:  UTC+9 (JST)
郵便番号:  673-0421
平井（ひらい）は、兵庫県三木市にある大字。郵便番号は673-0421。
地理

美嚢川中流左岸と志染川の下流に挟まれた山間部に位置し、三木平井山観光ぶどう園を中心に田畑が広がる農業地帯である。三木合戦の時に三万人の兵士を駐在させた場所であり、竹中重治の墓・羽柴秀吉によって焼かれた長福寺跡などの戦国時代の遺構がある。由来は高地性集落地のことを「平居」と付け、後に「平井」と名称が変更されたことから現在の地内となり、古くから呼ばれているが、「牧野」から転じたとも言われている。播磨国風土記によらば、「牧野の里」の比定地と呼ばれている。東側は細川町細川中・西側は久留美・南側は与呂木、志染町安福田・北側は細川町西と接する。
歴史

1951年3月15日 - 三木町に編入され、三木町大字平井になる。
1954年6月1日 - 三木市を新設し、三木市平井になる。
2006年 - 功名が辻が放映され、当地がロケ地となり、観光客が大勢訪れた。
歴史 > 字域の変遷

| 実施前 | 実施年 | 実施後 |
| --- | --- | --- |
| 美嚢郡久留美村大字平井 | 1951年3月15日 | 美嚢郡三木町大字平井 |
| 美嚢郡三木町大字平井 | 1954年6月1日 | 三木市平井 |
施設

戦国時代の遺構がある。
竹中重治の墓
三木平井山観光ぶどう園
平井山本陣跡
平井公民館
竹中重治の墓
三木平井山観光ぶどう園
平井公民館
小・中学校の学区

| 大字 | 番地 | 小学校 | 中学校 |
| --- | --- | --- | --- |
| 平井 | 全域 | 三木市立三木小学校 | 三木市立三木中学校 |
交通 > 鉄道

地内には鉄道は走っていない。
交通 > バス

みっきぃバス
交通 > 道路

山陽自動車道（通過のみ）
兵庫県道513号三木環状線
兵庫県道513号三木環状線
平井の街並み（1974年度）
国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
平井の街並み
平井にある農業地帯
優しさの蕾

「優しさの蕾」（やさしさのつぼみ）は、飛蘭の楽曲。18作目のシングルとして、2014年4月30日にLantisから発売された。
概要

前作「BLUE BLAZE/BELIEVE」から約6か月ぶりに発売された2014年第1弾シングル。テレビドラマ『牙狼-GARO- -魔戒ノ花-』エンディングテーマである「優しさの蕾」はシングルとしては初のバラード曲。カップリング曲の「Best Fighter」はテレビ『アニメマシテ』の2014年4月度エンディングテーマであり、『牙狼』の世界観を描いた曲でもある。
「優しさの蕾」の作曲をElements Gardenの上松範康、編曲をEvan Call、「Best Fighter」の作曲・編曲を喜多智弘が担当した。
収録曲

| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 編曲 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「優しさの蕾」 | 飛蘭 | 上松範康 | Evan Call |
| 2. | 「Best Fighter」 | 飛蘭 | 喜多智弘 | 喜多智弘 |
| 3. | 「優しさの蕾（off vocal）」 |   |   |   |
| 4. | 「Best Fighter（off vocal）」 |   |   |   |
収録アルバム

-Zero Hearts-（#1, #2）
光延博愛

光延 博愛（みつのぶ ひろよし、1937年4月1日 - 没年不明）は、日本のアニメーション演出家、アニメーション監督、アニメーターである。土田プロダクションに所属していた。福岡県大牟田市出身。
妻はスタジオ雲雀会長である光延幸子、息子はスタジオ雲雀社長の光延青児。
来歴

子供の頃から好きな漫画のイラストを模写することが好きで、中学入学後に漫画雑誌への投稿を始める。本人は一度、雑誌『漫画少年』に自分の作品が載ったことがあると話している。
多摩美術大学を卒業後、1959年（昭和34年）に東映動画に入社。当時は特にCMに興味を持っていなかったが、「これからは宣伝の時代。宣伝界にしがみついていれば何とか食っていけそう」と自分なりに考えて望んで、退社してフリーになる1966年（昭和41年）までCM課に配属されて勤務。その中で、黄桜のCMで河童のキャラクターを描いた清水崑との出会いは後のアニメーター生活において大きな財産だったと話している。しかし公害が社会問題化した時代になり、時には公害を生み出すような企業のCMも作らなければいけない自分の仕事に辛さを感じるようになり、また他のこともやってみたい気持ちも大きくなって東映を退社。東映退社後の1966年、最初に『おそ松くん』の演出を手掛ける。
参加作品

1966年 おそ松くん（アニメ第1作）（演出）
1967年 かみなり坊やピッカリ・ビー（演出）
1973年 哀しみのベラドンナ（原画）
1975年 まんが日本昔ばなし（演出）
1976年 ハックルベリィの冒険（監督）
1976年 ドカベン（絵コンテ・演出）
1980年 がんばれゴンベ（絵コンテ・演出）
1980年 おじゃまんが山田くん（チーフディレクター）
1980年 まんがことわざ事典（キャラクターデザイン）
1982年 一ッ星家のウルトラ婆さん（監修）
1982年 さすがの猿飛（絵コンテ）
1983年 キャプテン翼（チーフディレクター・絵コンテ）
1984年 あした天気になあれ（チーフディレクター）
優しさごっこ

優しさごっこ（やさしさごっこ）は、日本放送協会（NHK）が1980年11月10日から12月5日に銀河テレビ小説で放送したテレビドラマ。原作は今江祥智の作品で、自身の体験に基づいて描かれている。
概要

妻が美術書の出版に興じて家を出て行ってしまい、残された夫が不器用ながら家事に取り組み、小学生の娘と二人で暮らしていく姿を描いた作品。
出演者

柿畑二郎 - 山本圭
友希子 - 藤田弓子
あかり - 牛原千恵
岸部一徳
岡江久美子
中井貴恵
左時枝
早崎文司
加藤健一
スタッフ

脚本 - 冨川元文
音楽 - 湯浅譲二
タイトル画 - 長新太
演奏 - 東京コンサーツ
演出 - 田代勝四郎、椿恭造
光度距離

光度距離 (こうどきょり、英語: luminosity distance) とは、天体の絶対等級とみかけの等級から定まる距離の指標のひとつ。