stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
西浦博
新型コロナ対策 > クラスター対策 > 8割おじさん

流行拡大を防ぐには人との接触を8割削減することが必要である、と3月の初めから提唱し、インターネット上で「8割おじさん」と名乗るようになった。名付け親は押谷である。科学雑誌『サイエンス』のウェブサイトに掲載されたニュース記事では、「80% uncle」と紹介された。
接触減の割合をめぐってせめぎ合いがあった。とりわけ、4月7日、新型インフルエンザ等緊急事態の要件に該当するか諮問を受け、第2回基本的対処方針等諮問委員会が開催されたが、審議当日の早朝、西浦は会長の尾身茂と委員の押谷からそれぞれ電話で連絡を受け、押谷は「どこまで頑張れるかわからないけれども、8割おじさんの願いが叶うように精一杯やってみよう」と述べたという。また、西浦らは基本再生産数を「2.5」とする前提で資料を作成していたが、審議の場に提出された資料では値が「2.0」に書き換えられていたという。提出された資料の値に疑問を感じた尾身から、西浦に「これで大丈夫なのか?」と確認の電話があったことで、西浦に無断で資料の値が書き換えられたことが発覚したという。同日夜、安倍晋三内閣総理大臣は、緊急事態宣言発出後の記者会見で「専門家の試算では、私たち全員が努力を重ね、人と人との接触機会を最低７割、極力８割削減することができれば、２週間後には感染者の増加をピークアウトさせ、減少に転じさせることができます」と発言した。
4月15日の記者意見交換会で、対策を全く取らない場合、日本国内では約85万人が人工呼吸器や集中治療室での治療を要する重篤患者となり、重篤患者の49％が死亡したとする中国のデータなどに基づけば、うち約42万人が死亡するとの試算を公表した上で、人と人の接触を8割減らせば、約1か月で流行を抑え込めるとした。ただし、菅義偉内閣官房長官は翌16日、西浦の試算は「厚労省の公式見解ではない」としている。
ニューズウィーク日本版6月9日号に「「8割おじさん」の数理モデルとその根拠」を特別寄稿し、のちに同ウェブサイト版でも公開された。また、中央公論7月号のインタビュー記事で「オリンピックが延期されることになった3月24日あたりから、小池百合子都知事がイベント自粛の要請など、どんどん手を打ってくれて、それに従って実効再生産数が落ちていきます。さらに、国の緊急事態宣言が出た後は、都市も地方も含めて皆さんが協力的に接触を削減してくれた成果もはっきり出ました」と振り返った。
人類生態学者の中澤港神戸大学教授は、8割減の合理性について西浦の理論的背景に触れつつ高く評価した。
物理学者の中野貴志大阪大学核物理研究センター長とウイルス学者の宮沢孝幸京都大学ウイルス・再生医科学研究所准教授は、6月12日の第2回大阪府新型コロナウイルス対策本部専門家会議にオブザーバーとして出席し、府の感染のピークは3月28日頃だとして4月7日に発令された緊急事態宣言に伴う休業要請などの効果は薄かったと指摘した。これに対して会議の座長で感染制御学が専門の朝野和典大阪大学医学系研究科教授は異論を唱え「今日の議論だけで自粛、休業が無意味だったとの結論にはしていただきたくない」と述べた。
医師でもある前新潟県知事の米山隆一は、西浦のロジックを「手遅れになるから（勝算はないが）今手を打たなければならない」というものだとして旧日本軍に喩え、西浦を「令和の牟田口廉也」と繰り返し厳しく批判した。
社会工学者の藤井聡京都大学大学院工学研究科教授は、西浦作成のグラフを引用し、西浦・尾身らによる「GW空けの緊急事態延長」支持は「大罪」であると主張した。これに対して、感染症専門医の岩田健太郎神戸大学大学院医学系研究科感染治療学分野教授は、「藤井聡氏公開質問状への見解」を発表し、西浦が日本の感染対策にもたらした貢献はものすごく大きいとしたうえで、藤井の議論の誤りを指摘した。この指摘に対して藤井は、岩田の指摘は自身の主張の誤解に基づくものであるとした上で、緊急事態宣言の効果はあくまで小さく、むしろそれに先立つ出入国の制限（いわゆる「水際対策」）が感染拡大の阻止に大きな役割を果たした等の主張を行い、一律的な自粛措置に対する疑念を改めて提示した。
西浦に向けられた批判は一部過熱化し、西浦は自身に「首を刈ってやる」といった手紙が届くなど、「脅迫があり、公安（警察）に守ってもらった」と明かした。
新型コロナ対策 > クラスター対策 > 休業要請の2週間見送りをめぐって

緊急事態宣言の発出に際し、西村康稔新型コロナ対策担当大臣は7都府県知事に対して休業要請を2週間見送るよう要求した。一方、東京都庁は休業要請を打ち出そうとしており、国と都が対立した。4月9日、ジャーナリストの田﨑史郎は、『羽鳥慎一モーニングショー』に出演し、西村に電話で聞いたと前置きしたうえで、専門家の「2週間やめたら効果が出る可能性があります」という意見を西村が都府県に伝えただけに過ぎないと主張した。さらに、その専門家が誰なのかという話題になると、田﨑は「それ、西浦さんがおっしゃっていますよね」「データ、先週の金曜日に出しましたでしょ? 彼の予測で」などと発言し、休業要請を2週間先送りしようとしたのは西浦の意見によるものと主張した。
この報道を知った西浦は、そのような提案はしていないと反論し、「休業補償2週待つっていうニュース、耳を疑いました」とコメントしている。さらに西浦は、田﨑を名指しして「田崎さんのソースは官◯ですね。ぷんぷん。休業は補償つきで今すぐやらないといけません」と重ねて反論した。さらに西浦は、田﨑の発言について「『西浦が2週様子を見てから休業補償』と言ったという田崎＝西村ラインの嘘話」と批判している。
新型コロナ対策 > クラスター対策 > 実効再生産数の計算方法とデータ

5月1日、政府の専門家会議後の記者会見で、実効再生産数の根拠を詳しく開示するよう記者から求められた西浦は「この件に関しては、計算方法とデータをできるだけ開示してほしいというお話を伺っています。今の時点では、クラスター対策班の研究員というのも自転車操業で今、昼夜問わずに分析に対応していて、政策の意思決定に対応することで手がいっぱいの状態です。できるだけ近日中にその方法とか、伝え方っていうと、記者の皆さんにうまく計算方法が、ほかの専門家も交えた形で伝わるような方法というのを今、検討しているところですので、また後日アナウンスできればと思いますけど、今の時点では意思決定を最優先していることはご理解ください」と答えた。
5月12日、日本科学技術ジャーナリスト会議主催の「【8割おじさん西浦教授に聞く】新型コロナの実効再生産数のすべて オンライン講演会」がニコニコ動画で配信され、出演した西浦は、実効再生産数（Rt）の意味合い、数理モデル、データの取り方、計算方法を解説した。同時に解説資料とコードとデータが公開された。5月18日には講演会当日に寄せられた82個の質問に対する回答が公開された。
5月20日、東洋経済オンラインは、西浦監修で原則日次更新の全国・都道府県別の実効再生産数（簡易版）を公開した。
新型コロナ対策 > クラスター対策 > 水際対策

安倍首相は、緊急事態宣言が全国で解除された5月25日の記者会見で「感染再拡大の防止と両立する形で、どのように国際的な人の往来を部分的、段階的に再開できるかについて、対象国、対象者、手続を含め慎重に検討して、その上で政府として適切なタイミングで総合的に判断をしていく考えであります。もちろん、第一は国民の健康と命を守り抜いていく、これを最優先に考えていきたい」と述べた。
政府の専門家会議は、5月29日に出した提言の中で、ヨーロッパなどで感染した人たちが日本に帰国したことがきっかけで、3月の感染拡大が起きたことがウイルスの遺伝子解析で明らかになったと指摘し、今後海外との人の行き来を再開することで、日本国内で再び感染拡大が起きるおそれがあるため「今後の水際対策の手段の検討にあたって、政府部内において十分な議論をし、 各国の流行状況や国を越えた人々の往来の正常化を目指すための国際的な取組みの動向を見極めつつ、出口戦略としての開国並びに感染拡大の防止、入国者が発症した場合に対応する医療機関の負担、さらには、流行の拡大に伴う、再度の入国制限の考え方などを明らかにし、対策を実行する必要がある」とした上で 「国内で感染拡大を防ぐ新しい生活様式が定着するまでの当面の間は、 入国者を一定の数に限定するなどして徐々に緩和を目指すことが適当である」とした 。
6月2日、西浦は入国制限緩和のリスクについてシミュレーションした結果を公表し、感染が流行している国から1日当たり10人の感染者が入ってきた場合、検疫でのPCR検査やホテルなどでの2週間の待機要請を行ったとしても、完全には防げず一部は流入し、3か月後には98.7％の確率で緊急事態宣言などが必要となる大規模な流行が起きる一方で、入国を厳しく制限するなどして、1日当たりに入国する感染者を2人にした場合は3か月後に大規模な流行が起きる確率は58.1％、1日当たり1人にした場合は35.3％にまで抑えることができるとした。西浦は「制限の緩和については政府が判断をしているが、感染リスクをどこまで踏まえているのか、透明性をもって明確に語られていない状態だ」と指摘し、「検疫や入国制限は省庁の管轄がそれぞれ異なり、縦割りの状態にある。政府が一体となって、感染者が入国するリスクを分析し、制限を掛けたり緩和したりする仕組みを急いで作らなければならない」と述べた。同時に西浦による解説も公開された。
また、専門家会議に参加する和田耕治国際医療福祉大学医学部公衆衛生学教授との対談の中で「シミュレーションが示唆するのは、外務省「感染症危険情報」の「レベル3」相当になったら迅速に入国制限をかけないと危ないということ」だと述べた。
6月18日、政府の新型コロナウイルス感染症対策本部は、感染状況が落ち着いている国や地域のビジネス関係者らにかぎり、日本を訪問する前のPCR検査で陰性が確認されることなどを条件に入国を認めるなどとした方針を決定した。
新型コロナ対策 > 東京オリンピックの中断要求

東京オリンピックの開催中、感染拡大を危惧して大会の中断を要求していたが、大会後に米紙ウォール・ストリート・ジャーナルは「無観客で行われた東京五輪は、日本の新型コロナウイルス流行を悪化させなかったことを初期のデータは示唆しており、中国で来年2月に開かれる冬季オリンピックの主催者に模範を示している」と報道した。
新型コロナ対策 > 「うるせーばか発言」

実業家・堀江貴文は同日、自身のツイッターで、政府の新型コロナウイルス感染症対策分科会の尾身茂会長のインタビューを引用。 いつまで言ってんだこいつ」とつぶやいた これに対して西浦は自身のツイッターを更新し、堀江に対してて「うるせーばか」とコメントした。
分析に対する評価

橋下徹「予測が外れたことには、なぜ外れたかを言ってもらわないと。はっきり言って西浦さんの言うことは信用できません。だって、東京で8月下旬に1万、2万になると言っていた」
高橋洋一「この方は打率1,2割で前提検証しないなら数学モデルに名を借りた政治的な発言といわざるを得ない」
山口真由「データが自らの主張立証のための政治に」
略歴

1977年 - 大阪府にて出生。
2002年 - 宮崎医科大学医学部医学科卒業
2002年 - 東京都立荏原病院内科・感染症科臨床研修医
2004年 - インペリアル・カレッジ・ロンドン医学部客員研究員
2005年 - テュービンゲン大学医系計量生物学研究所研究員
2006年 - 広島大学大学院保健学研究科博士課程修了
2006年 - 長崎大学熱帯医学研究所特任准教授
2007年 - ユトレヒト大学博士研究員
2011年 - 香港大学公衆衛生大学院助理教授
2013年 - 東京大学大学院医学系研究科准教授
2016年 - 北海道大学大学院医学研究院教授
2020年 - 8月1日～京都大学大学院医学研究科社会健康医学系専攻教授
著作 > 博士論文

西浦博「新興・再興感染症に関する数理及び理論疫学的研究 : 特に主要なパラメータ推定を中心に」 広島大学 博士論文, 甲第3913号, 2006年, NAID 500000348757
著作 > 編纂

西浦博編『感染症数理モデルの実用化と産業及び政策での活用のための新たな展開』九州大学マス・フォア・インダストリ研究所、2014年
著作 > 寄稿、分担執筆、等

西浦博, 稲葉寿「感染症流行の予測:感染症数理モデルにおける定量的課題」『統計数理』54巻2号 pp.461-480 特集「予測と発見」、2006年
西浦博「第2章 感染症数理モデルのデータサイエンス」稲葉寿編著『感染症の数理モデル』培風館、2008年 所収
西浦博「感染症の検疫期間の決定手法の開発とその疫学的効果の推定」『日本オペレーションズ・リサーチ学会和文論文誌』 52巻 pp.20-37、2009年
西浦博「オランダ発パンデミック東方見聞録」『数学セミナー』日本評論社、2009年4月号～2010年3月号 連載
西浦博「新型インフルエンザの国境検疫（水際対策）の効果に関する理論疫学的分析」『科学』岩波書店、2009年9月号 79巻9号
西浦博「ワクチン接種と集団免疫――新型インフルエンザの予防接種戦略」『科学』岩波書店、2009年11月号 79巻11号 特集「インフルエンザワクチンの理想形」
西浦博, 合原一幸「新型インフルエンザの予防戦略(1－3)」『数学セミナー』日本評論社、2010年2月号～4月号 連載
西浦博「うつる病を読み解くモノサシ」『数学セミナー』日本評論社、2014年4月号～2016年3月号 隔月連載
西浦博, 茅野大志「感染症数理モデル入門――モデリングの威力を知る」岩田健太郎編集主幹『J-IDEO』中外医学社、3巻5号、2019年9月。ISSN 24327077
小林鉄郎, 西浦博「新型コロナウイルスの数理」『数学セミナー』日本評論社、2020年5月号
西浦博「「8割おじさん」の数理モデルとその根拠」『ニューズウィーク日本版』2020年6月9日号 特集「検証 日本モデル」
メディア出演

TBSラジオ 久米宏 ラジオなんですけど「数理モデルで感染症対策 西浦博さん」2019年3月23日放送
NHKクローズアップ現代+「新型ウイルス肺炎 封じ込めはできるのか」2020年1月28日放送
NHKクローズアップ現代+「新型ウイルス “瀬戸際”の現場で何が起きているのか」2020年3月3日放送
NHKスペシャル「新型コロナウイルス 瀬戸際の攻防 〜感染拡大阻止最前線からの報告〜」2020年4月11日放送
「第1回 記者意見交換会」2020年4月15日開催
NHKスペシャル「緊急事態宣言 いま何が起きているのか」2020年4月18日放送
「第2回 記者意見交換会」2020年4月24日開催
NHKスペシャル「新型コロナウイルス どうなる緊急事態宣言〜医療と経済の行方〜」2020年4月25日放送
日本テレビ系「教科書で学べない ニッポンの超難問」2020年5月4日放送
NHKスペシャル「新型コロナウイルス 出口戦略は」2020年5月10日放送
日本科学技術ジャーナリスト会議主催「【8割おじさん西浦教授に聞く】新型コロナの実効再生産数のすべて オンライン講演会」2020年5月12日放送
NHKクローズアップ現代+「キーマンに迫る 注目のポイント ～緊急事態宣言解除の先は～」2020年5月26日放送
NNNドキュメント(札幌テレビ制作)「74例目と呼ばれて 新型コロナ "３密"原点からの警鐘」2020年6月1日放送
NHKスペシャル「新型コロナウイルス 危機は繰り返されるのか ～パンデミックの行方～」2020年6月27日放送
第84回日本循環器学会学術集会(JCS2020)記念対談（山中伸弥京都大学iPS細胞研究所長・教授）「新型コロナウイルスの流行における意思決定～未曾有の状況下でどう考え、どう判断すべきか～」2020年7月6日収録
関西健康・医療創生会議オンライン・シンポジウム「新型コロナ感染症（COVID-19）の現状と対策〜第二波に備えて、何がわかってきたか、どう備えれば良いか〜」特別講演「新型コロナウイルス感染症の流行対策」2020年7月17日開催
ほか多数
関連人物

押谷仁
尾身茂
田崎史郎
西村康稔
ロバート・メイ
通商政策局

通商政策局（つうしょうせいさくきょく）は、中央省庁である経済産業省の内部部局の一つ。通商行政を所管している。内外を通じた情報の共有化が最も要請されている局である。2001年1月6日の中央省庁再編に際して、旧通商政策局を中心に、一部業務を旧貿易局と再編して発足した。
所掌業務

経済産業省組織令第5条では、以下の事務を通商政策局の所掌事務と定めている。
通商に関する政策及び手続に関すること。
通商に関する協定又は取決めの実施に関すること（貿易経済協力局の所掌に属するものを除く。）。
通商に関する調査に関する事務の総括に関すること。
通商経済上の国際協力に関すること（資源エネルギー庁及び貿易経済協力局の所掌に属するものを除く。）。
通商政策上の関税に関する事務その他の関税に関する事務のうち経済産業省の所掌に係るものに関すること。
独立行政法人日本貿易振興機構の組織及び運営一般に関すること。
前各号に掲げるもののほか、通商に関すること（貿易経済協力局の所掌に属するものを除く。）。
経済産業省の所掌事務に係る国際協力に関する事務の総括に関すること（貿易経済協力局の所掌に属するものを除く。）。
組織

審議官(4)
首席ビジネス・人権政策統括調整官
特別通商交渉官(3)
通商交渉官
通商政策企画調整官
業務管理官室
総務課
貿易保険検査官
デジタル通商ルール室
ビジネス・人権政策調整室
通商渉外調整官
国際知財制度調整官
戦略輸出交渉官
通商金融国際交渉官
通商戦略課
通商戦略企画官
企画官
企画調査室
貿易振興課
技術・人材協力室
貿易研究官
参事官（海外展開支援担当）
貿易振興企画調整官
通商金融課
資金協力室
国際金融交渉室
貿易保険監理官
米州課
中南米室
欧州課
ロシア・中央アジア・コーカサス室長
通商政策企画調整官
中東アフリカ課
アフリカ室
アジア大洋州課
南西アジア室
企画官(2)
東アジア経済統合推進室
北東アジア課
韓国室
国際経済部
注
経済産業省組織令に規定されている組織
経済産業省組織規則に規定されている組織
経済産業省幹部名簿に官職が記載されているもの
ネクストF

『ネクストF』（ネクストえふ）は、少女まんがレーベル及びiOS・Android用マンガ雑誌アプリ。
遍歴

2009年6月1日に宙出版よりYahoo! JAPAN内「Yahoo!コミック（Yahoo!ブックストア→ebookjapan）」のWEB雑誌『Nextcomicファースト』（ネクストコミックファースト）としてオープンした。2010年にコミックスレーベル『Nextcomics』の姉妹レーベルとしてコミックスレーベル『NextcomicsF』を創刊。2013年8月5日にスマートフォンアプリ版『Nextcomicファースト』をリリース。2015年6月1日に『Nextcomicファースト』を『ネクストF』にリニューアルした。
2018年にPixivコミック内に「ネクストF ピクシブ」を開設、同年ネクストFの連載作品をまとめた電子雑誌版『月刊ネクストF』の創刊と単話売り配信を各電子書籍ストアで開始。
2019年11月1日に宙出版からジャイブへ名称変更なく事業譲渡された。2020年12月に少女まんが雑誌アプリ「ネクストF」をリニューアルと電子雑誌版『ネクストF』の月刊誌から隔週誌への変更が行われた。2023年1月配信号から電子雑誌版『ネクストF』は月刊誌となり、2023年7月配信をもって電子雑誌版『ネクストF』は最終号となった。
掲載作品の特徴

執筆陣にはこうの史代や小島アジコら実績のある作家と、ネクスト大賞を受賞した新人作家が入り混じっている。いずれもWeb上で見出された作家であることが大きな特徴。
『NextComicsF』が本格始動した後は、岡野史佳やさちみりほ、小田原みづえなどの少女誌で活動している作家が加わった。
掲載作品の特徴 > 主に活動中の作家

赤羽チカ
浅川ナオ
石田貴子
岡野史佳
小田原みづえ
梶山ミカ
神月凛
こうの史代
小島アジコ
さぎり和紗
さちみりほ
サメマチオ
青月まどか
戸田誠二
ナガトカヨ
船津早稲
フルタハナコ
ほしのゆみ
松本帆加
望月桜
西日本ジェイアールバス

| --- | --- |
 
 
種類:  株式会社
略称:  JRバス、西日本JRバス、JR西日本バス　西バス
本社所在地:   日本 〒545-0033 大阪市阿倍野区松崎町二丁目2番25号 阿倍野松崎町NKビル2階
設立:  1988年（昭和63年）3月1日
業種:  陸運業
法人番号:  3120001057487 
事業内容:  乗合バス事業、貸切バス事業
代表者:  代表取締役社長 北野 眞
資本金:  1億円（2022年3月31日現在）
売上高:  単独: 63億6399万9000円 （2022年3月期）
営業利益:  単独: △18億8924万2000円 （2022年3月期）
経常利益:  単独: △17億7368万6000円 （2022年3月期）
純利益:  単独: △11億1594万1000円 （2022年3月期）
純資産:  単独: 27億1868万0000円 （2022年3月31日現在）
総資産:  単独: 102億0649万0000円 （2022年3月31日現在）
従業員数:  580人（2024年4月現在）
決算期:  3月31日
主要株主:  西日本旅客鉄道 100% （同社の連結子会社）
主要子会社:  西日本ジェイアールバスサービス 100%
外部リンク:  www.nishinihonjrbus.co.jp
テンプレートを表示
西日本ジェイアールバス株式会社（にしにほんジェイアールバス、英: WEST JAPAN JR BUS COMPANY）は、路線バス・貸切バス事業者（JRバスの一つ）で、西日本旅客鉄道（JR西日本）の完全子会社である。本社は大阪市阿倍野区松崎町2-2-25阿倍野松崎町NKビル2階。
沿革

1986年（昭和61年）12月4日 - 日本国有鉄道改革法施行。旅客自動車運送事業（国鉄バス）は各旅客会社が引き継いだのち、原則として経営分離するものとされた。
1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄が分割民営化、JR西日本が発足。
1988年（昭和63年）
3月1日 - 西日本ジェイアールバス株式会社設立。
4月1日 - JR西日本からバス事業部門を引き継ぎ、営業開始。
1995年（平成7年）6月1日 - 穴水営業所が金沢営業所穴水地方営業所になる。
1996年（平成8年）2月 - 神戸貸切センター開設。
1998年（平成10年）
2月1日 - 大阪営業所の貸切部門を分離、大阪貸切センターと統合し京橋営業所開設（旧片町駅跡地）。
3月1日 - 神戸営業所開設。
2001年（平成13年）11月30日 - 亀山貸切バスセンター廃止。
2002年（平成14年）
2月4日 - 京橋営業所廃止。本社・大阪高速管理所が移転、旧大阪高速管理所は大阪高速管理所豊崎支所となる。
3月31日 - 金沢営業所穴水支所、金沢営業所能登飯田・福光派出所、近江今津営業所敦賀・小浜支所、紀伊田辺営業所新宮派出所、木之本貸切バスセンターを廃止。
9月30日 - 加茂営業所信楽・五條派出所廃止。
2003年（平成15年）
2月5日 - 大阪 - 高松・丸亀線（高松エクスプレス大阪号）においてポイントカードサービス開始。
3月28日 - 加茂営業所廃止。
12月1日 - 大阪高速管理所豊崎支所を大阪北営業所と改称。
2005年（平成17年）
3月31日 - 水口営業所廃止。
6月13日 - 金沢営業所美山派出所開所（越美北線代行の暫定的なもの）。
2006年（平成18年）9月30日 - 大阪 - 高松・丸亀線（高松エクスプレス大阪号）ポイントカードサービス終了。
2007年（平成19年）
3月1日 - 金沢営業所と福知山営業所でデマンドバスを導入。
3月18日 - 平城山線運行開始（奈良交通と共同運行）、京都営業所平城山派出所開所。
6月30日 - 越美北線代行輸送終了（美山派出所廃止）。
2008年（平成20年）
3月15日 - 平城山線を京都営業所に移管し、平城山派出所を廃止。
5月29日 - 名神高速自動車道大津SA付近を走行中の「青春メガドリーム2号」から出火、ほぼ全損、乗員乗客61名全員無事。なお、被災車両は除籍。
2009年（平成21年）
3月14日 - 平城山線廃止。
10月1日 - 熊野線廃止（撤退）。
2011年（平成23年）4月1日 - 京都市交通局横大路営業所の一部路線の運行を受託。
2012年（平成24年）
12月20日 - 日本交通 (大阪府)と車両調達の受委託契約を締結。
12月26日 - 高速バスを貸切バス事業者に運行を委託する委託試験を開始。2013年1月6日まで大阪〜金沢線、大阪〜高知線で続行便として運行。委託先の貸切バスは日本交通。
2013年（平成25年）
2月1日 - 福知山営業所を京丹波町に移転し、京丹波営業所に改称。
3月2日 - 神戸三ノ宮発名古屋行き車両が、滋賀県甲賀市の甲南トンネル入口付近で走行中に出火、全焼する事故。乗員乗客は全員避難して無事だった。
2014年（平成26年）12月19日 - 金沢営業所管内の一般路線で2015年春よりPiTaPaを導入することを発表。
2015年（平成27年）
3月14日 - 金沢営業所管内の一般路線でPiTaPa、ICOCAなどIC乗車カード全国相互利用開始。
9月18日 - 近江今津営業所の一般路線（若江線）でのPiTaPa、ICOCAなどIC乗車カード全国相互利用開始。
10月1日 - 貸切バス専門の子会社「西日本ジェイアールバスサービス」営業開始。
10月23日 - 京都営業所の一般路線（高雄・京北線）でのPiTaPa、ICOCAなどIC乗車カード全国相互利用開始。
12月11日 - 京丹波営業所の一般路線（園福線）でのPiTaPa、ICOCAなどIC乗車カード全国相互利用開始。
2016年（平成28年）
12月1日 - 大阪～金沢線の北陸道昼特急大阪号を全て北陸道グラン昼特急大阪号に変更。ドリーム金沢号をグランドリーム金沢号に変更。大阪・神戸～淡路島間の高速バスで交通系ICカードサービスを開始。
12月2日 - 横山由依（AKB48）がJR高速バス ドリーム号のアンバサダーに就任。
2017年（平成29年）7月28日 - ジェイアールバス東北との共同で金沢・富山 - 仙台間に夜行高速バス「百万石ドリーム政宗号」を運行開始。
2018年（平成30年）3月1日 - 会社発足30周年を迎えた。30周年を記念して、記念ロゴマークの発表、制服のリニューアル、マスコットキャラクター「にしばくん。」のデビュー、記念オリジナルグッズの発売などを展開。
2019年（令和元年）
5月15日 - 北陸支店・金沢営業所が金沢市乙丸町へ移転。あわせて金沢駅と地域医療機構金沢病院、城北運動公園を結ぶ路線を開業。
6月21日 - ジェイアール四国バスとの共同で富山・金沢・福井 - 徳島・高松・高知間に夜行高速バス「北陸ドリーム四国号」を運行開始。
12月13日 - JRバス中国との共同で富山・金沢・福井 - 岡山・広島間に夜行高速バス「百万石ドリーム広島号」を運行開始。
2023年（令和5年）
7月12日 - 大阪高速管理所、大阪北営業所を廃止。大阪営業所を新設し、大阪高速管理所と大阪北営業所の担当している全路線・全便を引き継ぎ。
11月14日 - 2階建てオープントップバスでめぐる大阪周遊観光バス　～Osaka Dream Tour～ 「なにワンダー」を運行開始。
2024年（令和6年）3月31日 - 園福線の同社での運行を終了し、京丹波営業所を廃止。
事業所一覧 > 本社、営業所（車庫）

所在地：大阪市阿倍野区松崎町2-2-25阿倍野区松崎町NKビル2階
北陸支店・金沢営業所
金沢営業所 福光宿泊所
近江今津営業所
近江今津営業所 小浜宿泊所
京滋支店・京都営業所
京都営業所 周山車庫
梅津営業所（京都市交通局より受託）
阪神支店・大阪営業所
神戸営業所
金沢営業所（旧施設）
金沢営業所福光宿泊所（福光支所時代）
近江今津営業所
近江今津営業所小浜宿泊所（小浜支所時代）
事業所一覧 > 宿泊所

津山泊所
事業所一覧 > かつて存在した営業所（車庫）

地名は営業当時のものを記す。
所在地：富山県西礪波郡福光町（現・南砺市）荒木5326
富山ナンバー
所在地：石川県鳳至郡（現・鳳珠郡）穴水町大町ト25-5
所在地：石川県珠洲市上戸町北方7字101
石川ナンバー
所在地：福井県敦賀市鉄輪町1
所在地：福井県小浜市駅前町11-22
福井ナンバー
所在地：滋賀県伊香郡（現・長浜市）木之本町木之本
所在地：滋賀県甲賀郡（現・甲賀市）水口町新町1-1-13
所在地：滋賀県甲賀郡（現・甲賀市）信楽町長野
滋賀ナンバー
所在地：三重県亀山市御幸町
三重ナンバー
所在地：京都府相楽郡加茂町（現・木津川市）大字里
所在地：京都府北桑田郡（現・京都市右京区）京北町周山（現・京北周山町）西丁田
所在地：京都府福知山市末広町4-13
所在地：京都府船井郡京丹波町橋爪桧山37-2
所在地：京都府京都市伏見区横大路橋本24-1
京都ナンバー
所在地：奈良県五條市須恵3-1-94
所在地：奈良県奈良市佐保台1-3571-1
奈良ナンバー
所在地：兵庫県多紀郡篠山町（現・丹波篠山市）南新町106
神戸ナンバー
所在地：和歌山県田辺市湊736-1（2016年11月7日以降は住居表示変更により田辺市湊47-31）
所在地：和歌山県新宮市緑ヶ丘1-2-9
和歌山ナンバー
所在地：大阪府大阪市此花区北港一丁目3番23号
所在地：大阪府大阪市北区豊崎6丁目2-31
なにわナンバー
近江今津営業所敦賀支所
近江今津営業所木ノ本派出所
加茂営業所信楽派出所
水口営業所亀山派出所
加茂営業所
加茂営業所奈良貸切センター
福知山営業所
京丹波営業所（桧山支所時代）
五條営業所時代
福知山営業所篠山支所
紀伊田辺営業所
紀伊田辺営業所新宮派出所
穴水営業所
京橋営業所
穴水営業所能登飯田派出所
大阪北営業所（豊崎派出所時代）
事業所一覧 > 販売窓口

金沢バスチケットセンター
京都バスチケットセンター
大阪バスチケットセンター
三宮バスチケットセンター
津山バスチケットセンター
事業所一覧 > かつて存在した販売窓口

いずれも共同運行の本四海峡バスが引き続き乗車券の販売を行っている。
所在地：兵庫県洲本市港2-43
所在地：兵庫県淡路市浦648
高速路線

高速路線では東京方面のドリーム号、昼特急が好調であるほか、四国方面の高速バスが明石海峡大橋の開通で年々各地への便が軒並み増発の傾向にあり、特に高松・徳島方面はドル箱路線に成長している。規制緩和の動きに対しても積極的に対応している。中国地方へは西脇・津山方面の中国ハイウェイバスをはじめ、新規に山陽道経由の路線（岡山、広島方面）を開設している。しかし、近年はETC大幅割引（2011年6月で廃止）の影響で、廃止路線が出た。
2013年からは格安夜行便を中心に日本交通 (大阪府)や帝産観光バス・ヤサカ観光バス（ヤサカグループ） などといった貸切バス事業者に続行便の運行委託を行っている。
2017年には「百万石ドリーム政宗号」（金沢・富山 - 仙台、当初は週末を中心に運行、2018年より毎日運行）2019年には「北陸ドリーム四国号」（富山・金沢・福井 - 徳島・高松・高知、2023年12月1日廃止）、「百万石ドリーム広島号」（富山・金沢・福井 - 岡山・広島）と、近年は北陸と東名阪以外を結ぶ夜行バスを相次いで開業させているが、価格競争の激しい東京便を減便して乗務員を捻出している。
夜行高速バス （ドリーム大阪号）
744-3986
夜行高速バス （プレミアムドリーム号）
744-0972
夜行高速バス （青春エコドリーム号）
644-3977
昼行高速バス （名神ハイウェイバス）
644-6917
昼行高速バス （ナガシマリゾートライナー号）
644-18934
詳細は当該記事参照（記事未作成のものに限り一部停留所掲載）
高速路線 > 東北方面

百万石ドリーム政宗号
金沢駅・富山駅 - 仙台駅東口
高速路線 > 関東方面

ドリーム号
ドリームルリエ号
プレミアムドリーム号
プレミアム中央ドリーム号
グラン中央ドリーム号
グランドリーム号
青春エコドリーム号
青春中央エコドリーム号
東海道昼特急号
グラン昼特急号
青春昼特急号
グランドリーム横浜号
青春ドリーム横浜号
横浜グラン昼特急大阪号
高速路線 > 東海・甲信越方面

京阪神ドリーム静岡号
名神ハイウェイバス
北陸道特急バス
北陸道昼特急名古屋号
北陸ドリーム名古屋号
青春大阪ドリーム名古屋号
青春ドリーム信州号
→「ジェイアールバス関東小諸支店」も参照
USJ・大阪駅JR高速BT・京都駅 - 長野駅・上田駅・佐久平駅・小諸駅（・軽井沢駅）
2015年（平成27年）10月1日 - USJ - 佐久平駅で運行開始。
2016年（平成28年）7月15日 - 小諸駅まで延伸。
2022年（令和4年）8月1日 - 10月10日までの期間限定で軽井沢駅直通の臨時増発便となる、青春ドリーム信州81・82号が運行される。
2024年（令和6年）6月1日 - 昨今の利用状況により、この日の早朝到着便をもって当面の間運休。
高速路線 > 北陸方面

北陸道グラン昼特急大阪号
北陸青春昼特急号
百万石ドリーム大阪号
青春北陸ドリーム大阪号
高速路線 > 北条・西脇方面、山陽・山陰方面

中国ハイウェイバス
津山駅ー新大阪駅・大阪駅JR高速バスターミナル・ユニバーサルスタジオジャパン
種別:超特急、特急、急行
グラン昼特急広島/大阪号、グランドリーム広島/大阪号、青春昼特急広島号、青春ドリーム広島/大阪京都号
百万石ドリーム広島号
高速路線 > 南紀方面

白浜エクスプレス大阪号
高速路線 > 南紀方面 > 関西地区内

有馬エクスプレス号
高速路線 > 南紀方面 > 神戸三田プレミアム・アウトレット号

大阪駅 - （新大阪駅 - ）神戸三田プレミアム・アウトレット
2011年10月1日運行開始。土・日・祝日およびプレミアム・アウトレットバーゲン期間中（1月・8月）のみの運行であったが、2015年9月1日より毎日運行（ただし平日と土休日ではダイヤが異なる。平日のアウトレット行のみ新大阪駅を経由する）。
高速路線 > 南紀方面 > 城崎温泉エクスプレス京都号

京都駅 - 和田山 ・城崎温泉駅
2019年12月21日、全但バス との共同運行で運行開始。
高速路線 > 淡路島方面

2016年12月1日より淡路島発着の路線バスとしては初めて交通系ICカード（ICOCA及び相互利用可能なカード）が利用可能となった。
高速路線 > 淡路島方面 > 大磯号

（本四海峡バスと共同運行）
新神戸駅・三宮BT・高速舞子 - 岩屋中学校前・鵜崎・聖隷淡路病院前・淡路夢舞台前（国道夢舞台前）・大磯港・立石川・浦港・東浦BT・東浦事務所前・久留麻・南の町・下田・津田・釜口・野田・津名スポーツセンター前・大谷・淡路市役所南・津名港
淡路夢舞台前は上り120号（平日）・218号（土曜・休日）以降と下り49号までのみ停車
国道夢舞台前は51号以降の下り便のみ停車
100番台は平日運行、200番台は土曜・休日運行、300番台は高速舞子発着
1998年（平成10年）4月6日 - 運行開始。開業当初、淡路島内は大磯港高速BTでしか乗車できなかったが、2000年3月18日より一部便を淡路夢舞台前（2000年9月17日までは「淡路花博」）まで延伸。
1999年（平成11年）10月1日 - 淡路ICに停車。
2001年（平成13年）8月21日 - 東浦バスターミナルに停車。
2006年（平成18年）2月16日 - 神戸空港への乗り入れを開始。
2007年（平成19年）3月16日 - 運行ルートを変更。神戸空港・淡路ICは廃止（同日以降淡路ICについてはかけはし号で対応）、淡路島側は東浦BTを起終点に変更。
2008年（平成20年）12月19日 - 鵜崎に停車。
2009年（平成21年）2月1日 - この日の乗車分より、指定席は発車オ〜ライネットでの取扱いを廃止。駅コード廃止。
2010年（平成22年）1月22日 - ダイヤ改正。平日の始発以外は全て新神戸駅発着に変更。なお、開業当初は一部便を除いて一部座席が指定席で他の座席が自由席であり、一部便のみ全席自由席だった。みどりの窓口・高速バスネットでの乗車券取り扱いを廃止。100号台が平日のみの運行、200号台が土曜日・休日のみ運行。300号台が高速舞子発着で平日のみ運行（本四海峡バス便のみ運行）。それ以外の号数は毎日運行に変更されている（偶数号は上り、奇数号は下り）。
2010年（平成22年）12月9日 - 平日下り2便減便、下り夜間に淡路夢舞台前を通過する便ができる。
2012年（平成24年）8月1日 - 本四海峡バスがくにうみライナー東浦線として運行していた便を大磯号に編入、さらに夜間下りに通過していた淡路夢舞台前停留所近くに「国道夢舞台前」停留所（淡路交通路線バスの大磯停留所と同じ場所）を新設し、停車させる（下りのみの設定、上り早朝はこれまで通り淡路夢舞台前は通過する）。
2014年（平成26年）4月1日 - 聖隷淡路病院前停車開始（一部便のみ）。
2023年（令和5年）4月1日 - 一部便津名港まで延伸。途中停車停留所追加・大磯港停留所変更。
2024年（令和6年）4月1日 - 往復乗車券廃止
高速路線 > 淡路島方面 > かけはし号・かけはしニジゲンノモリ号・かけはし洲本温泉号・かけはしニジゲンノモリ洲本温泉号

（本四海峡バス・淡路交通・神姫バスと共同運行）
■速達タイプ 新神戸駅・三宮BT・高速舞子 - （この間ノンストップ） -洲本IC・宇山・洲本BC
■快速タイプ 新神戸駅・三宮BT・高速舞子 - （この間各停） - 津名一宮IC・淡路島中央SIC・宇山・洲本BC
■各停タイプ（津名港経由） 新神戸駅・三宮BT・高速舞子 - （この間各停）- 遠田・津名港・志筑・しづかホール前・津名臨海公園・ワールドパークおのころ・洲本BC
■観光アクセスタイプ（かけはしニジゲンノモリ大阪号・かけはしニジゲンノモリ洲本温泉号） （港町BT）・ 大阪駅JR高速バスターミナル・大阪国際空港・高速舞子 - ニジゲンノモリ・本四仁井・北淡IC・津名一宮IC・洲本IC・洲本BC ・（洲本温泉）
■観光アクセスタイプ（かけはしニジゲンノモリ神戸号） 神戸空港・新神戸駅・三宮BT・高速舞子 - ニジゲンノモリ・ 本四仁井・北淡IC・津名一宮IC・洲本IC・洲本BC
■観光アクセスタイプ（かけはし洲本温泉号） 神戸空港・新神戸駅・三宮BT・高速舞子 - （この間各停） - 遠田・津名港・洲本BC・洲本温泉
■急行タイプ・■各停タイプ（洲本IC経由）は西日本JRバスで運行無し（共同運行会社のみに設定）。朝夕ラッシュ時は上記の停車停留所とは異なる便がある。
1998年（平成10年）4月6日 - 運行開始。大阪・新神戸駅・三宮・高速舞子 - 津名港・洲本港。洲本BCに最寄りのインターチェンジは洲本ICだが、開業から2007年3月15日まで、廃止になった共同汽船の洲本港発着津名港経由のルートを引き継いだため、全便津名港経由で神戸淡路鳴門道への出入りは津名一宮ICであった。全席座席指定制。
1999年（平成11年）4月1日 - 洲本港発着から洲本BC発着に変更。
2001年（平成13年）3月31日 - ユニバーサル・スタジオ・ジャパン停留所を追加。
2004年（平成16年）12月17日 - 東浦IC・本四仁井・北淡IC・遠田の各停留所を追加。
2006年（平成18年）2月16日 - 神戸空港停留所を追加。
2007年（平成19年）3月16日 - 途中停留所に湊町BT（OCAT）・淡路IC・津名一宮IC・本四中川原・洲本ICを追加し、大阪 - 洲本間の7往復（2007年3月15日までの1～14号）は1号を除き高速舞子への停車に加え、従来からの津名港経由三宮BT通過（1～4・6・801～804号）、津名港経由三宮BT停車（101～104・106号）、洲本IC経由三宮BT停車（501～504号）の3種類に分割された（以下、偶数号は上り、奇数号は下り）。神戸空港が停留所廃止となった。新設の4停留所は大阪発着便のみ停車。
2008年（平成20年）12月19日 - 新神戸始発終着についても淡路IC停車となった。
2009年（平成21年）2月1日 - この日の乗車分より発車オ〜ライネットでの取扱いを廃止、マルス枠を除く全席を高速バスネット扱いに統一。同時に駅コードも廃止。
2009年（平成21年）6月13日 - この日から同年7月26日に土・休日グループ割引が設定される。
2010年（平成22年）1月22日 - ユニバーサル・スタジオ・ジャパン・津名一宮IC・本四中川原の各停留所を廃止、大阪発着便が7往復から2往復に減便（2往復とも三宮経由）、全席指定席から前2列8席のみ指定可能で残りは自由席に変更、みどりの窓口での取扱いを廃止するなどの変更が行われた。新神戸駅発着便は前日まで全便津名港経由だったが、同日から洲本IC経由便を平日限定で新設。号数は以下の通りに変更。
100号台 新神戸発着津名港経由 平日のみ運行
200号台 新神戸発着津名港経由 土・休日のみ運行
300号台 新神戸発着洲本IC経由 平日のみ運行 直行便
500号台 大阪発着津名港経由・西日本JRバス担当 毎日運行
その他 新神戸発着津名港経由 毎日運行
2011年（平成23年）6月1日 - 大阪駅JR高速BT開設による、500号台運行ダイヤ見直し。
2012年（平成24年）8月1日 - 本四海峡バスの単独路線である、くにうみライナー・洲本線として運行していた便をかけはし号に編入、平日、土・休日運行ともに津名港経由と洲本IC経由に分かれ、洲本IC経由では廃止された津名一宮IC・本四中川原が再び追加され（新神戸発着便の停車は初）、さらに本四安乎（下り最終便のみ）・宇山停留所（淡路交通路線バスの同停留所と同じ場所）を設ける。洲本IC経由便は630号が昼過ぎに運行する以外は朝（土・休日の下りは朝運行無し）と夕方以降のみ運行。号数は以下の通りになる。
100号台 新神戸発着洲本IC経由 毎日運行
200号台 新神戸発着津名港経由 土・休日のみ運行
300号台 新神戸発着洲本IC経由 平日のみ運行 直行便
400号台 新神戸発着洲本IC経由 平日のみ運行
600号台 新神戸発着洲本IC経由 土・休日のみ運行
500号台 大阪発着津名港経由 毎日運行
その他 新神戸発着津名港経由 毎日運行
2015年（平成27年）4月1日：早朝の下り線と夕方以降の上り線を洲本IC経由の直行便に統一。
200号台 新神戸発着津名港経由 土・休日のみ運行
300号台 新神戸発着洲本IC経由 直行便
400号台 新神戸発着洲本IC経由 平日のみ運行 直行便
600号台 新神戸発着洲本IC経由
700号台 新神戸発着洲本IC経由 平日のみ運行
800号台 新神戸発着洲本IC経由 土・休日のみ運行
900号台 大阪発着津名港経由 毎日運行
1000号台 大阪発着洲本IC経由 毎日運行 直行便
その他 新神戸発着津名港経由 毎日運行
2016年（平成28年）4月1日：土・休日夕方以降の上り線一部便を洲本IC経由の直行便から本四中川原と津名一宮IC〜淡路IC間の本四道路上の各BSに変更。
2019年（平成31年）4月15日 - かけはしNARUTO号運行開始によるダイヤ改正（かけはしNARUTO号はNARUTOラッピング車両による運行）。
2020年（令和2年）10月1日 - 一部便が洲本温泉各宿泊施設まで延伸
2021年（令和3年）7月1日 - 路線名変更（かけはしNARUTO号→かけはしニジゲンノモリ号）
2023年（令和5年）4月1日 - 淡路交通・神姫バスを加えて4社で共同運行となる
2024年（令和6年）4月1日 - 往復乗車券廃止
高速路線 > 四国方面

阿波エクスプレス京都号
高松エクスプレス京都号
高松エクスプレス大阪号
高松エクスプレス神戸号
松山エクスプレス号・京阪神ドリーム松山号
高知エクスプレス号・京阪神ドリーム高知号
高速路線 > 四国方面 > 阿波エクスプレス大阪号

（本四海峡バス、JR四国バスと共同運行）
ユニバーサル・スタジオ・ジャパン(USJ) - 大阪駅JR高速BT - 湊町BT - 高速舞子 - 高速鳴門 - 松茂 - 徳島駅
大阪市、神戸市と鳴門市、松茂町、徳島市を結ぶ昼行高速バスである。運行回数は1日23往復（西日本JRバス・本四海峡バス各8往復、JR四国バス7往復）。
1998年（平成10年）4月6日 - 明石海峡大橋の開通にともない、運行開始。
2007年（平成19年）12月20日 - 全便が湊町BT（OCAT）立ち寄りになる。
2008年（平成20年）7月1日 - 西日本JRバス、本四海峡バス担当便が徳島マリンピアに乗り入れ。
2009年（平成21年）10月1日 - 一部便（2往復）が小松島港まで延長。
2010年（平成22年）7月1日 - 小松島港までの運転を廃止。
2011年（平成23年）10月1日 - 上り便の全便が高速舞子に停車するようになる（下り便も停車する便が大幅に増える）。また西日本JR担当便の徳島マリンピア乗り入れ廃止（本四海峡バス便も2013年9月30日の運行便をもって乗り入れ廃止）。
2021年（令和3年）3月2日 - 一部便が大塚国際美術館・アオアヲナルトリゾート停車開始。大阪 - 大塚国際美術館間の輸送は後述の鳴門・淡路エクスプレス号廃止以来11年振り。
高速路線 > 四国方面 > 阿波エクスプレス神戸号

（本四海峡バス、JR四国バスと共同運行）
神戸空港・新神戸・三宮BT・高速舞子 - 鳴門公園口・高速鳴門・松茂・徳島大学前・徳島駅
神戸市と鳴門市、松茂町、徳島市を結ぶ。全便座席指定制のため、乗車には予約が必要。神戸空港発着のバス路線乗客数のうち、2007、08年度においては当線（徳島線）利用者が半数近くを占めているという。
1日15往復（各社5往復）。
2006年（平成18年）2月16日 - 神戸空港開港に伴い、一部便が同停留所まで延長運転を行う。
2008年（平成20年）7月1日 - 西日本JRバス、本四海峡バス担当便が徳島マリンピアに乗り入れ。
2009年（平成21年）10月1日 - 一部便（2往復）が小松島港まで延長。
2010年（平成22年）12月9日 - 徳島大学停留所新設。小松島港までの運転を廃止。
2011年（平成23年）10月1日 - 西日本JR担当便の徳島マリンピア乗り入れ廃止（本四海峡バス便も2013年9月30日の運行便をもって乗り入れ廃止）。
2013年（平成25年）4月20日 - 土・日・祝日の1往復（JR四国バス担当便）が神戸アンパンマンミュージアム前に停車開始。
2015年（平成27年）7月1日 - 神戸アンパンマンミュージアム前停留所を廃止。
2018年（平成30年）11月1日 - 神戸空港〜新神戸駅間のみの利用が可能に。
2021年（令和3年）3月2日 - 一部便が大塚国際美術館・アオアヲナルトリゾート停車開始。神戸 - 大塚国際美術館間の輸送は後述の鳴門・淡路エクスプレス号廃止以来11年振り。
一般路線

1990年代後半以降は一般路線が大幅に縮小され、阪本線 や亀草（三）線・近城線・園篠線・熊野線・奥能登線など全面廃止された路線が数多くあり、現在では、高雄・京北線（京都駅～山城高雄～周山）や若江線（近江今津駅～小浜駅）、名金線（金沢市内および周辺）などが運行されているに過ぎない。2007年3月から久々に奈良市内の路線（平城山線「えきバス」、奈良交通との共同運行）を開設したが、当初から利用低迷が続き、2009年3月13日の運行を最後に路線を廃止した。
2007年3月からは金沢営業所管内（才田線・牧線・名金線の一部）および福知山営業所管内（園福線の一部）でデマンドバス、フリー乗降システムを導入。ただし、デマンドバスに関しては金沢営業所管内は2011年4月7日限り・福知山営業所管内は2012年3月31日限りでそれぞれ終了している。
<○○ / ○○>は左右いずれかを経由する。{○○}は一部の便のみ経由する。太字は始発・終着あり。
一般路線 > 金沢営業所

名金線：金沢駅（東口） - <リファーレ前（下り） / 六枚町（上り）> - 武蔵ヶ辻・近江町市場 - <尾張町 / 香林坊 - 兼六園下・金沢城> - 橋場町 - 春日町 - 森本駅 - 堅田町 - 不動寺
深谷温泉線：金沢駅（東口） - <リファーレ前（下り） / 六枚町（上り）> - 武蔵ヶ辻・近江町市場 - 香林坊 - 兼六園下・金沢城 - 橋場町 - 春日町 - 森本駅 - 堅田町 - 深谷元湯
才田線：金沢駅（東口） - <リファーレ前（下り） / 六枚町（上り）> - 武蔵ヶ辻・近江町市場 - <尾張町 / 香林坊 - 兼六園下・金沢城> - 橋場町 - 春日町 - 森本駅 - 大場 - 加賀八田 - 才田 - 農業総合研究センター
東長江線：{城北市民運動公園（金沢プール前） - 地域医療機構金沢病院 - 金沢駅西口 - }金沢駅（東口） - <リファーレ前（下り） / 六枚町（上り）> - 武蔵ヶ辻・近江町市場 - <尾張町 / 香林坊 - 兼六園下・金沢城> - 橋場町 - 春日町 - <大樋町 / {東金沢駅} - 星稜高校> - 高田 - {御所町一丁目 → 御所町二丁目北 → 御所町一丁目} - 夕日寺小学校前 - 山王口 - 東長江
循環（ひがし茶屋町ライナー）：金沢駅（東口）→リファーレ前→武蔵ヶ辻・近江町市場→香林坊→兼六園下・金沢城→橋場町→山の上→橋場町→尾張町→武蔵ヶ辻・近江町市場→六枚町→金沢駅（東口）
城北運動公園線：金沢駅西口 - {地域医療機構金沢病院} - 城北市民運動公園（金沢プール前）
まちバス（委託運行）
金沢ふらっとバス 長町ルート・材木ルート（委託運行）
1999年2月19日に金沢市がオムニバスタウンに指定されたことを受けコミュニティバスを運行開始した。
2015年3月14日、西日本JRバス金沢エリアの一般路線において「PiTaPa」を導入し、ICOCAをはじめとする「交通系ICカード全国相互利用サービス」にも対応した。なお、エリアが重複している北陸鉄道発行の「ICa」とは共通利用（片利用）できない。
材木ルートは2021年4月1日に北陸鉄道から移管された。
一般路線 > 近江今津営業所

若江線：近江今津駅 - 上中駅 - 小浜駅
一般路線 > 京都営業所

高雄・京北線 ：京都駅前 - <四条大宮 / 四条烏丸> - 西ノ京円町 - 北野白梅町 - <立命館大学前 / 一条通> - 御室仁和寺 - 高雄 - 栂ノ尾 - 小野郷 - 周山
一条通経由の一部便は四条烏丸経由。
快速立命ライナー：京都駅前 - 四条大宮 - 千本三条・朱雀立命館前 - 西ノ京円町 - 北野白梅町 - 立命館大学前
快速立命館・快速205 京都駅前-西大路七条ー西大路四条ー立命館大学
京都市営バスと共同運行
定期観光バス

越前めぐりバス
3つ星街道バス
2階建てオープントップバスでめぐる大阪周遊観光バス　～Osaka Dream Tour～ 「なにワンダー」
自社運行ではないが、近鉄バスの大阪定期観光バス『OSAKA SKY VISTA』は大阪駅JR高速BTを発着地としており、西日本JRバスが予約・発券業務を行っている（高速バスネットにも収容）。
貸切

営業エリアは大阪府、京都府、石川県であり、貸切車数は16両（平成29年3月現在）である。営業窓口は金沢営業所、京都営業所、大阪高速管理所、大阪北営業所となっている。
公益社団法人日本バス協会の「貸切バス事業者安全性評価認定制度」において、2015年9月15日に最高ランクの｢三ツ星｣に認定されている。
ダブルデッカー車やグランドリーム仕様車の貸切も対応している。
2018年には「なにわのカリスマ添乗員」として有名な平田進也（日本旅行）を貸切営業部長として招聘、新ブランド「めぐりしあ」を立ち上げた。
子会社の西日本JRバスサービスでも貸切バス事業を行っている。
車両

国鉄バス時代は、近畿地方自動車部エリアは三菱・いすゞ、中部地方自動車部エリアは日野・日産ディーゼル（当時、現「UDトラックス」）車が多く、このため民営化後の車両導入も三菱・いすゞ車が多い。エアロキングの生産終了以降はふそう車の導入が途絶え、暫くはいすゞ車で統一されていたが、2018年のエアロエース導入を機に現在は導入が再開されている。
1993年には「ドリーム号」用として、日本で初めてヨンケーレ車を導入したのをきっかけに日産ディーゼル車の導入が続き、ヨンケーレ・モナコは製造終了まで継続的に導入した。1997年には日産ディーゼル・フィリピンのユーロツアーも導入している。また、ドリーム号向けには初の日本国外メーカー製の車両としてボルボ・アステローペも導入している。2006年からはJRバス関東からのリースにより、ネオプラン・メガライナーを「青春メガドリーム号」専用車として導入している（同型車の火災事故の影響で2009年3月に廃車）。2019年（令和元年）からは、久しぶりの輸入車として、スカニア・J-InterCityDDが導入された。
一般路線車では新車導入だけでなく、中古車の導入も行われていた（ただし、現在は路線削減等により全車引退している）。
JRバスの中で唯一、国鉄バス時代からのトレードマークであるツバメを消した会社であった（同じJR西日本グループに所属する中国ジェイアールバスではそのまま継承した）が、高速バスについては2004年3月よりシンボルマークとして復活させている（同時に、ダブルデッカーについては一部デザインも変更されている）。ただし、国鉄バス末期のものをそのまま踏襲したJRバス他社とは異なるオリジナルデザインである（色も黒ではなく青色のいわゆる「ブルーツバメ」。国鉄デザインを採用しているジェイアールバス関東から移籍したエアロキングもオリジナルデザインのものに貼り替え）。なお発足当初、動輪に翼を組み合わせたマークが車両正面に取り付けられていたことがある（阪本線の画像を参照）が、後年青いJRマークに変更されている（ただし、制帽のマーク については現在も動輪&翼のマークを継承している）。
当初は全ての車種で同一の塗装パターンとなっていたが、現在では貸切・高速車は新デザインへの移行が進んでおり、ほとんどの塗装パターンにおいて、国鉄バスのブルーに加えてウエンズ（JR西日本の旅行商品名）ピンクと呼ばれるピンクがシンボルカラーとして用いられている。一時期、ダブルデッカーには専用デザインを採用したが、これは天球儀をイメージしたデザインに、ウエンズピンクのチューブ状文字で「Dream Liner」と表記するという、かなり派手なものであった。これ以後も、プレミアムドリーム号・青春メガドリーム号専用車ではロゴが大きく入っている。
2014年のグランドリーム号の運行開始以降は他路線で使用されている通常の3列シート車両についてもグランドリーム車両で代替される傾向にある。
一般路線車では2015年導入の車両から「ブルーツバメ」を入れた新デザインが採用されている。
高速車には「JRハイウェイバス」の文字が入っているが、その「JRハイウェイバス」は西日本ジェイアールバスの登録商標（第3062137号）である。
つばめマークを消した高速車の例（三菱・エアロクィーンW） 644-7902
初期のダブルデッカーのデザイン（日本で初めて導入されたヨンケーレ・モナコ）748-3902
つばめマークを復活させる直前の一時期に採用されたダブルデッカーのデザイン 744-1975
1990年代以降の貸切車の塗装パターン（日産ディーゼル・スペースウイング） 648-4955
過去の車両　641-0956
新塗装のエアロエース高速車　644-18934