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エッソ・フジ

| 基本情報> 経歴 |
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発注:  1972年3月21日
進水:  1972年8月25日
竣工:  1973年2月2日
その後:  1987年解体
要目
総トン数:  55,897 トン
載貨重量:  64,413 トン （63,396ロングトン）
全長:  246.128 m
垂線間長:  234.0 m
型幅:  39.9 m
型深さ:  25.0 m
喫水:  12.7 m
主機関:  日立-B&W 8K84EF型ディーゼル 1基
出力:  19,850馬力（最大） 14,560馬力（常用）
最大速力:  17.451ノット
航海速力:  15.4ノット
乗組員:  39名
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エッソ・フジ (Esso Fuji) は、かつてエッソ・トランスポート社が所有していたLPG船。船名は富士山に因んで命名された。
概要

1973年2月2日、日立造船因島工場で竣工し、冷却試験の後、3月1日よりオーストラリアや中東から日本へのLPG輸送に就航した。
本船は液化したプロパンまたはブタンを常圧低温で積載する方形独立タンクを4個持ち、その総容積は100,214m³で、竣工当時世界最大のLPG船であった。
その後船主は1976年にエッソ・タンカーズ社、1984年にエッソ・インターナショナル・シッピング社と変わり、1987年に台湾で解体された。
エセックス (戦列艦・3代)

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艦歴
発注:: 1759年1月31日
建造:: ウェルズ&スタントン造船所 （ロザーハイス）
進水:: 1760年8月28日
その後:: 1799年売却
性能諸元
クラス:: エセックス級戦列艦
全長:: 砲列甲板：158ft（48m） 竜骨：129ft 9in（39.5m）
全幅:: 44ft 2in（13.5m）
喫水:: 18ft 10in（5.7m）
機関:: 帆走（3本マストシップ）
兵装:: 64門：  上砲列：18ポンド（8kg）砲26門  下砲列：24ポンド（11kg）砲26門  後甲板：4ポンド（2kg）砲10門  艦首楼：9ポンド（4kg）砲2門
エセックス（HMS Essex）はトーマス・スレード設計のエセックス級64門3等戦列艦。1760年8月28日にロザーハイスで進水した。
インカ (スペイン)

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州:  バレアレス諸島州
県:  バレアレス諸島県
コマルカ: ライゲール
面積: 58.4 km²
標高: 120m
人口: 30,944 人 （2016年）
人口密度: 529.86 人/km²
 Inca スペイン内インカの位置 Inca バレアレス諸島県内インカの位置 北緯39度43分00秒 東経2度55分00秒﻿ / ﻿北緯39.71667度 東経2.91667度﻿ / 39.71667; 2.91667座標: 北緯39度43分00秒 東経2度55分00秒﻿ / ﻿北緯39.71667度 東経2.91667度﻿ / 39.71667; 2.91667  
インカ(スペイン語: Inca)は、スペイン・バレアレス諸島州にあるムニシピ（基礎自治体）。マヨルカ島中央部に位置する。高級靴の産地として知られている。
地理

面積は58.4km2、2012年の人口は30,066人。マヨルカ島ではバレアレス諸島州の州都パルマ・デ・マヨルカ、マナコルに次いで第3位の人口を持つ。マヨルカ鉄道郊外線の分岐点であり、南西のパルマ・デ・マヨルカから走ってきた列車は西のマナコル行きと北のサ・ポブラ行きに分岐する。
文化

インカや隣接するビニサレムでは17世紀から19世紀にかけてワイン製造が盛んだったが、インカ周辺でのブドウ生産はブドウネアブラムシによって壊滅させられ、住民は皮なめしや皮革製品などの仕事に転じた。インカに本社を置くカンペールやロトゥーセ（スペイン語版）（ロトッセ）やヤンコなど、インカには靴や皮革製品のメーカーが数多くあり、靴についての博物館もある。古いワインセラーの多くはレストランに転用され、インカのレストランではソパス・マヨルキーナス（スペイン語版）（野菜とマヨルカパンの煮込み）やトゥンベット（揚げ野菜のトマトソース煮込み）やガトー・ダメトゥジェス（カタルーニャ語版）（アーモンドのアイス）などのマヨルカ料理が提供される。インカ郊外にはアーモンド畑が広がっている。
出身者

ガブリエル・モジェル – 15世紀前半の画家。
トメウ・リョンパール – サッカー選手・指導者。
マテオ・カネージャス – 陸上選手（中距離）。1995年世界室内陸上1500m銀メダル。
インカの教会
インウッド (マンハッタン)

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: この項目では、ニューヨーク市の地区について説明しています。ニューヨーク州ナッソー郡の地区については「 インウッド (ニューヨーク州)」をご覧ください。
| Inwood |
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 マンハッタンの近隣住区の一覧
 北緯40度52分1.2秒 西経73度55分19.2秒﻿ / ﻿北緯40.867000度 西経73.922000度﻿ / 40.867000; -73.922000座標: 北緯40度52分1.2秒 西経73度55分19.2秒﻿ / ﻿北緯40.867000度 西経73.922000度﻿ / 40.867000; -73.922000
国:   アメリカ合衆国
州:   ニューヨーク
郡:   ニューヨーク
市:   ニューヨーク
経済
ZIPコード:  10034
局番:  212
インウッド (Inwood) は、ニューヨーク市マンハッタン区のマンハッタン島の最北端に位置する地区である。
概要

インウッドの東端はハーレム川、西端はハドソン川、北端はスパイテン・ダイヴィル川およびハーレム川運河、そして南端はフォート・トライオン・パーク (en) ／ダイクマン・ストリート (en) ／フェアビュー・アベニュー (Fairview Avenue) である。南端の定義は、情報源によって変わり得る。
注意する点として、インウッドは"マンハッタン島"で最北の地区であるが、"マンハッタン区"全体としてはさらに北にマーブル・ヒル (en) 地区がある。マーブル・ヒル地区はインウッドからすぐ北のハーレム川運河およびスパイテン・ダイヴィル川を越えた北米大陸本土の一部であるブロンクス区と隣接している。元々その地区はマンハッタン島の一部でインウッドと隣接していたが、1895年にハーレム川の付け替えによりマンハッタン島から切り離されることとなった。
この地区は三方を川に囲まれており、また多くのエリアを森林公園が占めている。その他の土地は、ゴミ処理場、発電所、病院、運動場、および住宅街として用いられている。ブロードウェイとフォート・ジョージ・ヒル (Fort George Hill) だけが南側のマンハッタンの地区、ワシントンハイツと直接接続しており、この地区はマンハッタン島の僻地のようになっている。また、マンハッタン島内では一番大きな数字名の通りである220丁目はこの地区を走っている。
地下鉄はA系統および1系統がこの地区を走っており、駅を持っている。
インウッド大理石 (en) と呼ばれる白い軟質の変成岩はマンハッタン島の北部で産出するため、この地区の名前が付けられている。17世紀半ばから18世紀後半にかけて、この地区で採石された大理石は建築用に用いられていた。しかし、この大理石は腐食しやすいため、別の建築材料に取って代わられるようになった。インウッド大理石はロウアー・マンハッタンやワシントンD.C.の政府ビルの建設に用いられた。現在でもこの大理石はアイシャム・パーク (en) の周りを囲む擁壁に少しながら含まれているのを見ることができる。
アメリカ独立戦争中、ニューヨークが未だイギリス支配下に置かれていた頃、ヘッセン人傭兵 (en) による60以上の兵舎が201丁目から204丁目の間のPayson Avenueに設営されていた。これらの遺跡は1914年に地元の考古学者兼歴史学者のReginald Boltonによる発掘作業の結果発見された。
ランドマーク

インウッド・ヒル・パーク (en)
アイシャム・パーク (en)
ダイクマンハウス
橋

以下の4本の橋が、インウッドと北米大陸（ブロンクスおよびマーブルヒル）を結んでいる。
スパイテン・ダイヴィル橋 (en)
ヘンリー・ハドソン橋 (en)
ブロードウェイ橋
ユニバーシティ・ハイツ橋
北川隆吉

北川 隆吉（きたがわ たかよし、1929年1月3日 - 2014年4月7日）は、日本の社会学者。名古屋大学名誉教授。専門は、労働社会学、地域社会学、理論社会学、社会学史、社会運動論、地方自治論、東アジア研究、看護の社会学など多岐にわたる。
生涯

日本統治時代の朝鮮半島・京城生まれ。京城にて初等中等教育を修了し京城帝国大学予科に進む。終戦後、第八高等学校文科甲類に転入、戦前からの著名な社会学者井森陸平の薫陶を受ける。
1952年、東京大学文学部社会学科卒業。社会学科教授で『中支江南農村社会制度研究』で知られる林惠海の指導により同大学院に進学するが1年半で退学し、1953年10月、東京大学文学部社会学研究室助手に採用される。東大助手時代に、非常勤講師として招かれていた有賀喜左衛門に出会う。
1958年、法政大学社会学部社会学科専任講師に就任。その後、助教授、教授と昇任し同大社会学部の発展に努めた。また、大学院設置に際しては当時、オーギュスト・コント研究で著名であった名古屋大学教授本田喜代治招聘を実現させた。学生運動に際しては大学側の中心メンバーとして収拾に尽力した。
1978年10月、名古屋大学文学部教授に就任。阿閉吉男の後任として社会学講座を主宰し、大学院では多くの研究者を育てる。
名古屋大学を定年退官後、1992年4月から大学院を新設した専修大学文学部教授に招聘される。
1999年3月、専修大学を定年退職。大学教育の第一線を退いた後も、東京自治問題研究所を経て現代社会構想・分析研究所を設立。若手研究者を指導し、自らも実証研究を続ける。
労働社会学、地域社会学の構想

北川の分析手法は「批判的構造分析」と呼ばれ、厳密な調査・実証を基とした堅牢な論述で知られる。詳細は北島滋『開発と地域変動』（東信堂、1998年）を参照。
著書 > 単著

『繊維産業勞働組合の性格―勞働組合における日本的なるもの』（東京大学文学部卒業論文, 1952年）
『日経連―日本の支配機構』（労働旬報社, 1968年）
『山村社会の姿と動き（林業改良普及双書42）』（全国林業改良普及協会, 1969年）
『私の社会学的研究の旅路―すぎこしかたのよしなしことども』（非売品, 1999年）
著書 > 編著

『富士フイルム労働組合員の意識と実態』（合化労連富士フイルム労働組合, 1962年）
『労働社会学入門』（有斐閣, 1965年）
『日本の経営・地域・労働者（上下）』（大月書店, 1981年）
『ハイテク化と東京圏』（青木書店, 1989年）
『都市と産業のリストラクチュア』（中央法規, 1993年）
『有賀喜左衞門研究』（東信堂, 2000年）
著書 > 共編著

『現代社会集団論』（東京大学出版会, 1958年）
『現代日本の都市社会』（三一書房, 1962年）
『20世紀社会学理論の検証』（有信堂高文社, 1996年）
『地方都市の再生』（アカデミア出版会, 1997年）
著書 > 最近の論文

「中央大学法学部政治学科とわが国の社会学の交点」『中央評論』58巻2号（通巻第256号、2006年7月）
著書 > その他

『地域社会の変容と統合過程の研究―岐阜県可児市調査報告』（名古屋大学文学部社会学研究室, 1985年）
『交通と社会―大垣市地域社会調査報告』（名古屋大学文学部社会学研究室, 1986年）
『可児市のまちづくり―都市形成の主体をめぐって』（名古屋大学文学部社会学研究室, 1987年）
『笠原町の地場産業とまちづくり―21世紀をめざして』（名古屋大学文学部社会学研究室, 1990年）
ウマル・カラーミー

| ウマル・カラーミーعمر كرامي |
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生年月日:   (1934-09-07) 1934年9月7日
出生地:   フランス委任統治領シリア、アン＝ヌーリー
没年月日:   (2015-01-01) 2015年1月1日（80歳没）
死没地:   レバノン ベイルート
 第57代レバノン共和国首相
在任期間:  1990年12月24日 - 1992年5月13日
大統領:  イリヤース・ハラーウィー
 第62代レバノン共和国首相
在任期間:  2004年10月21日 - 2005年4月15日
大統領:  エミール・ラフード
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ウマル・アブドルハミード・カラーミー(アラビア語: عمر عبد الحميد كرامي, ラテン文字転写: Umar Abdul Hamid Karami, Karamé, 1934年9月7日 - 2015年1月1日)は、レバノンの政治家。同国首相を2度務めた。日本のメディアではオマル・カラミと表記されることが多い。
経歴

レバノンの政治家アブドルハミード・カラーミーの息子としてレバノン北部トリポリ近くのアン＝ヌーリーで生まれた。カラーミー家はトリポリのスンナ派の名家であり、首相を8度務め1987年に暗殺されたラシード・カラーミーは兄、ナジーブ・ミーカーティー内閣で青年スポーツ大臣を務めたファイサル・カラーミーは息子、同内閣で国家大臣を務めたアフマド・カラーミーは甥にあたる。
ウマルは弁護士としての教育を受け、兄ラシードの暗殺後に政界入りした。1991年以降トリポリ代表の国民議会議員職にあり、隣国シリアとの緊密な関係を持っている。
2015年1月1日、長い闘病生活の末にレバノン・ベイルートで死去。80歳没。
ウルラ＝ブリット・ショダールンド

ウルラ＝ブリット・ショダールンド（Ulla-Britt Söderlund, 1943年8月12日 - 1985年7月21日）は、スウェーデンの衣裳デザイナーである。スウェーデン、デンマーク、イギリスの20本もの映画でデザインを担当した。1976年にスタンリー・キューブリック監督映画『バリー・リンドン』でミレーナ・カノネロと共にアカデミー衣裳デザイン賞を受賞した。
キャリア

ショダールンドが初めて衣裳の責任者を務めたのはデンマークとスウェーデンの合作映画で、ヘニング・カールセン（英語版）監督の『Hunger』（1966年）と『花弁が濡れるとき（英語版）』（1967年）であった。
その後もガブリエル・アクセル、マイ・セッタリング、ヤン・トロエル、ハンス・アルフレッドソン（英語版）、スタンリー・キューブリックといった著名な監督の作品を手がけ、キューブリックの『バリー・リンドン』によりアカデミー衣裳デザイン賞を獲得し、また英国アカデミー賞にもノミネートされた。
1970年代後半にはデンマークのテレビシリーズ『Matador』に参加した。1982年のアルフレッドソンの映画『The Simple-Minded Murder』が最後の作品である。
受賞とノミネート

| 賞 | 年 | 部門 | 作品 | 結果 |
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| アカデミー賞 | 1975 | 衣裳デザイン賞 | バリー・リンドン | 受賞 |
| 英国アカデミー賞 | 1975 | 衣裳デザイン賞 | バリー・リンドン | ノミネート |
シマハイエナ

シマハイエナ（縞鬣犬、Hyaena hyaena）は、ハイエナ科シマハイエナ属（ハイエナ属）に分類されるハイエナ。現生種では本種のみでシマハイエナ属を構成する（単型）説もある。シマハイエナ属はハイエナ科の模式属。特定動物。
分布

現生のハイエナ科の構成種では唯一ユーラシア大陸にも分布する。
アゼルバイジャン、アフガニスタン、アラブ首長国連邦、アルジェリア、アルメニア、イエメン、イスラエル、イラク、イラン、インド、ウズベキスタン、エジプト、エチオピア、オマーン、カメルーン、グルジア、ケニア、サウジアラビア、ジブチ、ジョージア、シリア、セネガル、タジキスタン、タンザニア、チャド、チュニジア、トルコ、ナイジェリア、ニジェール、ネパール、パキスタン、ブルキナファソ、マリ共和国、モーリタニア、モロッコ、ヨルダン、リビア、レバノン、西サハラ
形態

体長100–120センチメートル、尾長25–45センチメートル、体重25–55キログラム。全身は白や淡黄色の体毛で覆われ、黒い横縞が入る。背面に暗色の長い鬣が生える。
外耳は大きく先端は尖る。乳首の数は6。
分類

Wozencraft (2005) は亜種を認めていない。Koepfli et al. (2006) によるハイエナ科の分子系統解析では、カッショクハイエナと姉妹群を形成するという結果が得られている。
生態

草原等に生息する。通常は群れは形成せず、単独で生活する。夜行性で、昼間は岩の隙間等で休む。広い縄張りを持ち、その中を徘徊しながら獲物を探す。危険を感じると、全身の毛を逆立て体を大きく見せることで威嚇をする。
食性は動物食の強い雑食で、動物の死骸や昆虫類、甲殻類、魚類、小型爬虫類、鳥類やその卵、果実等を食べる。成獣は血縁関係のある幼獣に食物を運ぶ。
繁殖形態は胎生で、1回に2-4頭の幼獣を産む。妊娠期間は約84日。授乳期間は12ヶ月程。
人間との関係

獲物が少ない場合は家畜を襲うこともある。
開発による生息地の減少や、害獣としての駆除等により生息数は減少している。
シマハイエナはレバノンの国獣である。
その他

ブチハイエナ、カッショクハイエナと違ってヒョウより体が小さくて東アフリカでもヒョウに勝つことができない。
イラスト
シンガポール地下鉄C751B形電車

| シンガポール地下鉄C751B形電車 |
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 ユーノス駅に停車中のC751B
基本情報
製造所:  川崎重工、日本車輌
製造初年:  2000年
主要諸元
編成:  6両 (4M2T)
軌間:  1,435 mm
電気方式:  直流750v（第三軌条方式）
最高運転速度:  80 km/h
設計最高速度:  90 km/h
起動加速度:  3.6 km/h/s
減速度（常用）:  3.6 km/h/s
減速度（非常）:  4.7 km/h/s
編成定員:  1920
車両定員:  320
車両重量:  35t（付随車） 39t（電動車）
編成重量:  226t
全長:  23,830 mm
全幅:  3,200 mm
全高:  3,693 mm
台車:  ボルスタレス台車
主電動機:  富士電機製 かご形三相誘導電動機 MLR109 140 kW/基
駆動方式:  WNドライブ
編成出力:  2240 kW
制御装置:  富士電機製 VVVFインバータ制御（IGBT素子） 各電動車415 kVA x2基 (1C2M・ベクトル制御)
制動装置:  回生ブレーキ併用電気指令式ブレーキ
保安装置:  ATC、ATP
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C751B電動車の内装
シンガポール地下鉄C751B形電車（シンガポールちかてつC751Bがたでんしゃ）はシンガポール地下鉄（MRT）の通勤形電車である。
概要

本車両は川崎重工が66両、日本車輌が60両製造した。2000年から2001年にかけて計126両が納入された。現在東西線、南北線で運用されている。
概要 > 外装

C751B形と未更新のC151形などの今までの車両との大きな違いは、形と色である。形は先頭車両の前面が傾き、流線型になり、LEDで列車番号が表示されるようになった。色は全体的に白をベースにし、窓の部分は黒いラインで、窓の下は赤いラインが引かれている。また、さらにその下は灰色になった。しかし、これらの車体の色はC151形の更新済車両と非常によく似ている。
概要 > 内装

客用扉は両開き片側4扉、外吊扉で戸袋窓は無い。扉部分など車体中央にスタンションポールがある。座席はプラスチック製のロングシートである。車内案内表示器は設置されていないが、車内放送は自動化されている。車体はアルミ製のダブルスキン構造となっている。1車両に対して6台の液晶画面が装備された。
概要 > 編成

通常は2M1Tの3両のユニット2つで6編成で運用されておりTc - M - Mc - Mc - M - Tcとなっている。付番は4桁の数字でされており、千の位が号車番号で3は必ず付随車に充てられている。その他はユニット番号になっている。333番ユニットと334番ユニットの編成の場合、3333 - 1333 - 2333 - 2334 - 1334 - 3334となる。ユニットを組むときに奇数のユニットの方が数字が小さくなる。
性能諸元

括弧内は中間電動車
全長 - 23,830mm（22,800mm）
全高 - 3,693mm（3,983mm）
全幅 - 3,200mm
自重 - 35.0t（39.0t）
定員 - 320人、座席は50人
制御装置 - IGBT-VVVF
最高速度 - 90km/h
ウニオンレネン

| ウニオンレネン Union-Rennen |
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開催国:  ドイツ
競馬場:  ケルン競馬場
創設:  1834年
2015年の情報
距離:  芝2200m
格付け:  G2
賞金:  1着賞金4万ユーロ 賞金総額7万ユーロ
出走条件:  サラブレッド3歳
負担重量:  58kg、牝馬1.5kg減
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ウニオンレネン（Union-Rennen）は、ドイツのケルン競馬場で行われる競馬の競走である。
歴史

この競走は1834年に設立された。ベルリン・テンペルホーフ空港となった場所にあるテンペルホーフ競馬場で開催されていた。当初は2400mで行われ、1837年には2800mに延長された。
1868年にホッペガルテン競馬場での施行に変更され、1888年に2200mに短縮された。第一次世界大戦後の一時期グリューネヴァルト競馬場で行われ、1920年代にホッペガルテン競馬場に戻った。1947年にケルン競馬場に移転した。
この競走はドイチェスダービーの前哨戦として機能し、多くの競走馬が両競走で優勝している。最初は1875年のシュウィンドラーで、直近では2014年のシーザムーンが該当する。
歴代優勝馬(2000年以降)

2000	Network
2001	Sabiango
2002	Next Desert
2003	Dai Jin
2004	Malinas
2005	Königstiger
2006	Aspectus
2007	Axxos
2008	Liang Kay
2009	Wiener Walzer
2010	Zazou
2011	Arrigo
2012	Novellist
2013	Ivanhowe
2014	Sea The Moon
2015	Shimrano
2016	Boscaccio
2017	Colomano
2018	Weltstar
2019	Laccario
2020	Wonderful Moon
2021	Best Of Lips
2022	Sammarco
2023 	Straight
2024	Narrativo
シボレー・ボルト (ハイブリッドカー)

ボルト (VOLT)は、GMが製造販売していた自動車である。
シボレーブランドからは、「シボレー・ボルト」（Chevrolet Bolt）という電気自動車も発売され、英語の車名と発音が似通っており、シボレーも混乱が生じている点を認めているが両車は全く別の車種である。
初代 (2010-2015年)

| ボルト |
| --- | --- |
 フロント
 リア
概要
製造国:   アメリカ合衆国
販売期間:  2010-2015年
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  5ドアハッチバック (リフトバック)
パワートレイン
エンジン:  1.4L I4
車両寸法
ホイールベース:  2,685mm
全長:  4,500mm
全幅:  1,790mm
全高:  1,440mm
その他
姉妹車:  オペル・アンペラ ボクスホール・アンペラ
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2008年9月、GMの創立100周年記念式典において市販モデルが発表された。
2009年8月、約98km/1リッターを記録したと主張している。ただし、ボルトに搭載されたバッテリーがあらかじめフル充電された状態での記録により、ほかの車との燃費を単純に比較する事はできない。アメリカ環境保護局の公的な調査ではガソリン使用量換算で1ガロンあたり93マイルとなり、日産・リーフの1ガロンあたり99マイルを下回る。
ボルトの充電は家庭用110V電源でおよそ8時間を要し、バッテリーがなくなったときにエンジンが始動し充電が行われるが、アメリカ環境保護局の調査によって、エンジンが走行用としても機能することが判明し、純粋な電気自動車ではないという意見もある。2010年末にカリフォルニア州限定で発売が開始される。
ヨーロッパではオペルブランドから外観を変えた姉妹車をオペル・アンペラ (Opel Ampera)/ボクスホール・アンペラ (Vauxhall Ampera) として発売された。
製造はシボレー版、オペル版ともアメリカ合衆国ミシガン州ウォーレンの工場で行われる。2010年4月23日、オペル・アンペラの最初のプリプロダクションモデルが同工場をラインオフした。
また、同日から開催された北京モーターショーではミニバン型の派生モデルであるシボレー・ボルトMPV5コンセプトが世界初公開された。
2011年4月、ニューヨーク国際オートショーにおいて「2011グリーンカーオブザイヤー」を受賞した。
販売面では当初苦戦を強いられ、2011年の販売目標1万台に対し実績は7671台と目標を下回ったほか、2012年2月までは台数が伸びず、GMでは2012年3月に生産の一時休止、並びに従業員の一時帰休を行うことになった。その後好転し、3月には過去最高の月間販売台数を記録（2289台）、2012年1〜7月は計10,666台と、前年目標である1万台を7か月間で達成した。同年にはオペル/ボクスホール・アンペラがヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞している。
2012年1月5日、搭載されているリチウムイオン電池 (韓国LG電子製)が発火する恐れがあるとして、米国で販売した「シボレー・ボルト」を無償で改修すると発表した。同社は「自主的な措置で、リコール（回収・無償修理）ではない」としている。　[要出典]
初代 (2010-2015年) > 公的機関での採用

2011年7月、ニューヨーク市は他の20台の電気自動車と共に、50台のシボレー・ボルトを採用すると発表した。調達された車両はニューヨーク市消防局やタクシー・リムジン委員会の公用車、ニューヨーク市警察（NYPD）のパトカーなどとして配備される。同市は過去にもハイブリッド車を調達しており、日産・アルティマ・ハイブリッドやトヨタ・プリウスがパトカーとして配備されたことがある。
今回調達される全ての車両は緊急性の無い任務(non-emergency duties)に使われる。警察ではTraffic Enforcement（交通指導隊）に配備され、Traffic Enforcement Agents（交通指導官）が使うという。ボルトの一部もここへの配備が決まっており、記者会見では「NYPD TRAFFIC」の文字が書かれた車両が公開された。この部署は駐車違反の取締りやレッカー移動などを専門に行っており、もっぱら緊急対応に備えるパトロール局分署警ら課や交通局ハイウェイパトロール、刑事局分署刑事分隊などとは異なる。ただし市警察の規定に沿って、警光灯やサイレンなど緊急自動車として必要な装備は付く。これは同隊に配属されている他の車両も同様である。
初代 (2010-2015年) > 画像

オペル・アンペラ
ボクスホール・アンペラ
ホールデン・ボルト
2代目 (2015-2019年)

| ボルト |
| --- | --- |
 フロント
 リア
概要
製造国:   アメリカ合衆国
販売期間:  2015-2019年
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  5ドアハッチバック (リフトバック)
パワートレイン
エンジン:  1.5L I4
車両寸法
ホイールベース:  2,690mm
全長:  4,580mm
全幅:  1,810mm
全高:  1,430mm
その他
姉妹車:  ビュイック・ヴェリテ 5
テンプレートを表示
2015年1月、デトロイトモーターショーにおいて2代目モデルを初公開した。
2015年11月、ロサンゼルスオートショーにおいて「2016グリーンカーオブザイヤー」を受賞した。
2016年8月、「ボルト」の累計販売が10万台に到達した。
2018年11月に生産終了が発表され、2019年2月に生産を終了した。
ビュイック・ヴェリテ 5
ビュイック・ヴェリテ 5 リア
エウリュビアー

エウリュビアー（古希: Εὐρυβία, Eurybiā）は、ギリシア神話の女神、あるいは人間の女性である。長母音を省略してエウリュビアとも表記される。
ポントスの娘
テスピオスの娘の1人
の2名が知られている。以下に説明する。
ポントスの娘

ガイアとポントスの娘で、ネーレウス、タウマース、ポルキュース、ケートーと兄弟。ティーターンのクレイオスと結婚して、アストライオス、ペルセース、パラースの3人の有名な子孫を残した。エウリュビアーは、ポセイドーンの支配下の副次的な海の女神である。
エウリュビアーは、ヘーシオドスの叙事詩『神統記』、そしてアポロドーロスの作品『ビブリオテーケー』で、簡潔に触れられている。
テスピオスの娘

テスピオスの50人の娘の1人。ヘーラクレースとの間にポリュラーオスを生んだ。
ウォルビスベイ

| 登録>  ラムサール条約 |
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登録日: 1995年8月23日
登録コード: 742
南アフリカ統治期のウォルビスベイの地図
ウォルビスベイ（英語: Walvis Bay、アフリカーンス語: Walvisbaai、ドイツ語: Walfischbucht）は、ナミビア共和国の沿岸中部に位置する港湾都市である。エロンゴ州に属し、大西洋に面する天然の良港を抱える。「Walvis」はアフリカーンス語の「くじら」であるため、英語風でホエールベイと呼ばれることもある。
ウォルビスベイは干潟、砂洲が広がるウォルビス湾に面し、一帯にフラミンゴなどの鳥類が生息している。1995年にラムサール条約登録地となった。
ウォルビスベイを含む一帯は、南アフリカ共和国がナミビア独立前に自国に併合していたため、1990年3月21日のナミビア独立後も引き続き南ア領であるとして自国領土とし、飛び地として占領していた。これに対しナミビア政府が再三の返還要求を行った結果、1994年3月1日にナミビアに返還された。
歴史

もともとウォルビスベイがあるウォルビス湾は、1487年12月8日にバルトロメウ・ディアスが航海中に発見し「O Golfo de Santa Maria da Conceição」と名づけたものである。しかしポルトガルはこの地に対し領有権を主張しなかった。その後、1840年にイギリスがケープ植民地と自国との航路の中継地にするためにウォルビス湾と周辺一帯の領有を開始し、さらに1910年にはドイツの進出を防ぐために成立させた南アフリカの一部として併合した。これに対しドイツは第一次世界大戦中に占領するも、戦後に南西アフリカが国際連盟によって南アの委任統治領となった際にウォルビスベイ一帯も南西アフリカに併合された。しかし、南西アフリカが南アに不法占領されていた1977年、首都ウィントフックの外港として戦略上重要なウォルビスベイ一帯がナミビア独立勢力に奪取されることを恐れた南アは一帯をケープ州に併合した。
南アは1990年3月21日に南西アフリカがナミビアとして独立した後も、引き続き自国領土であるとして実効支配を行っていた。これに対しナミビア政府が再三の返還要求を行った結果、1994年3月1日にナミビアに返還された。要求に応じた理由は、ウォルビスベイが南ア領になると周囲を囲むナミビアとの間で税関の煩雑な手続きが必要となってしまうことや、ナミビアが独立したにもかかわらず南アのアパルトヘイトによる経済制裁がウォルビスベイだけ続くのではないかと考えた現地の企業や経済界（しかもこれらは白人や英米南ア資本であった）が、ウォルビスベイのナミビア引渡しを南アに強く要求したためであった。このように現地に味方がいないと悟った南アが引渡しを現実に考えるようになり、返還が実現したのである。
ただ、1994年4月に南アの政権を奪取したアフリカ民族会議 (ANC) は、ナミビア与党の南西アフリカ人民機構 (SWAPO) と旧来から親密な関係であったため、仮に3月に返還されなかったとしても、ウォルビスベイがやがて返還されるのは時間の問題であったといえる。
気候

| ウォルビスベイ市Pelican Point(7 m)の気候(1958-1984)の気候> 月 | ウォルビスベイ市Pelican Point(7 m)の気候(1958-1984)の気候> 1月 | ウォルビスベイ市Pelican Point(7 m)の気候(1958-1984)の気候> 2月 | ウォルビスベイ市Pelican Point(7 m)の気候(1958-1984)の気候> 3月 | ウォルビスベイ市Pelican Point(7 m)の気候(1958-1984)の気候> 4月 | ウォルビスベイ市Pelican Point(7 m)の気候(1958-1984)の気候> 5月 | ウォルビスベイ市Pelican Point(7 m)の気候(1958-1984)の気候> 6月 | ウォルビスベイ市Pelican Point(7 m)の気候(1958-1984)の気候> 7月 | ウォルビスベイ市Pelican Point(7 m)の気候(1958-1984)の気候> 8月 | ウォルビスベイ市Pelican Point(7 m)の気候(1958-1984)の気候> 9月 | ウォルビスベイ市Pelican Point(7 m)の気候(1958-1984)の気候> 10月 | ウォルビスベイ市Pelican Point(7 m)の気候(1958-1984)の気候> 11月 | ウォルビスベイ市Pelican Point(7 m)の気候(1958-1984)の気候> 12月 | ウォルビスベイ市Pelican Point(7 m)の気候(1958-1984)の気候> 年 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 最高気温記録 °C （°F） | 25.3  (77.5) | 26.4  (79.5) | 34.5  (94.1) | 35.0  (95) | 36.0  (96.8) | 32.5  (90.5) | 32.9  (91.2) | 33.4  (92.1) | 31.3  (88.3) | 27.5  (81.5) | 28.3  (82.9) | 25.5  (77.9) | 36  (96.8) |
| 平均最高気温 °C （°F） | 20.0  (68) | 20.3  (68.5) | 19.6  (67.3) | 18.6  (65.5) | 19.0  (66.2) | 18.8  (65.8) | 17.8  (64) | 16.4  (61.5) | 15.8  (60.4) | 16.6  (61.9) | 17.7  (63.9) | 19.0  (66.2) | 18.3  (64.9) |
| 日平均気温 °C （°F） | 17.6  (63.7) | 17.9  (64.2) | 17.2  (63) | 15.7  (60.3) | 15.6  (60.1) | 15.2  (59.4) | 14.1  (57.4) | 13.2  (55.8) | 13.2  (55.8) | 14.0  (57.2) | 15.3  (59.5) | 16.6  (61.9) | 15.5  (59.9) |
| 平均最低気温 °C （°F） | 15.2  (59.4) | 15.5  (59.9) | 14.7  (58.5) | 12.9  (55.2) | 12.1  (53.8) | 11.4  (52.5) | 10.3  (50.5) | 10.1  (50.2) | 10.7  (51.3) | 11.5  (52.7) | 12.9  (55.2) | 14.2  (57.6) | 12.6  (54.7) |
| 最低気温記録 °C （°F） | 10.5  (50.9) | 9.2  (48.6) | 10.5  (50.9) | 8.5  (47.3) | 7.0  (44.6) | 5.0  (41) | 3.4  (38.1) | 4.4  (39.9) | 6.1  (43) | 5.0  (41) | 8.5  (47.3) | 9.6  (49.3) | 3.4  (38.1) |
| 降水量 mm （inch） | 1.0  (0.039) | 2.0  (0.079) | 5.0  (0.197) | 1.0  (0.039) | 1.0  (0.039) | 2.0  (0.079) | 0.0  (0) | 0.2  (0.008) | 0.1  (0.004) | 0.1  (0.004) | 0.7  (0.028) | 0.1  (0.004) | 13.2  (0.52) |
| 平均降水日数 （≥0.1 mm） | 0.6 | 0.8 | 1.1 | 0.5 | 0.4 | 0.5 | 0.0 | 0.4 | 0.5 | 0.4 | 0.6 | 0.4 | 6.2 |
|  % 湿度 | 87 | 87 | 89 | 89 | 86 | 81 | 82 | 86 | 89 | 88 | 88 | 88 | 86.7 |
| 平均月間日照時間 | 232 | 189 | 211 | 237 | 251 | 231 | 236 | 220 | 189 | 226 | 210 | 214 | 2,646 |
出典1：Deutscher Wetterdienst
出典2：Danish Meteorological Institute
ギャラリー

ウィキメディア・コモンズには、に関連するカテゴリがあります。
ウォルビス湾でのザトウクジラのホエールウォッチング
ウォルビス湾でジャンプするコシャチイルカ
ミナミアフリカオットセイの繁殖地
モモイロペリカン
コフラミンゴ
ウォーリー・バックマン

| ロングアイランド・ダックス 監督 |
| --- | --- |
 
基本情報
国籍:   アメリカ合衆国
出身地:  オレゴン州ヒルズボロ
生年月日:   (1959-09-22) 1959年9月22日（65歳）
選手情報
投球・打席:  右投両打
ポジション:  二塁手
プロ入り:  1977年 ドラフト1巡目
初出場:  1980年9月2日
最終出場:  1993年5月14日
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
 選手歴
  ニューヨーク・メッツ (1980 - 1988)  ミネソタ・ツインズ（1989)  ピッツバーグ・パイレーツ（1990）  フィラデルフィア・フィリーズ（1991 - 1992）  シアトル・マリナーズ（1993）
 監督歴
  モンクローバ・スティーラーズ (2017)  ニューブリテン・ビーズ（英語版） (2018)  ロングアイランド・ダックス (2019 - )
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
ウォーリー・バックマン（Walter 'Wally' Wayne Backman , 1959年9月22日 - ）は、アメリカ合衆国オレゴン州ヒルズボロ出身の元プロ野球選手（二塁手）。右投両打。
経歴 > 現役時代

1980年9月2日にニューヨーク・メッツでメジャーデビュー。
1984年にレギュラーとなり、その年は打率.280、出塁率.360、32盗塁。翌1985年も自己最多の145試合に出場し、打率.273、出塁率.344、30盗塁と活躍。
1986年にはティム・タフェルの移籍加入でツー・プラトン（併用）での起用となったが、124試合に出場して、規定打席には不足したものも、打率.320、出塁率.376という活躍をみせ、チームのワールドシリーズ制覇に貢献。
その後はタフェルの好調や若手の成長もあって出場機会が減り、グレッグ・ジェフリーズが二塁に定着することで1989年にはミネソタ・ツインズに移籍。さらに1990年にはピッツバーグ・パイレーツ、1991年にはフィラデルフィア・フィリーズ、1993年にはシアトル・マリナーズに移籍するが、100試合以上の出場は1990年のみであった。
1993年は打撃不振で5月に解雇され、他球団からのオファーもなく、そのまま現役を引退した。
経歴 > 現役引退後

現役引退後はマリナーズ傘下のマイナーチームのコーチを務める。2004年オフにはメッツとアリゾナ・ダイヤモンドバックスの次期監督候補に浮上。11月1日に、ダイヤモンドバックスの監督に就任することが発表されたが、破産歴・逮捕歴があったことが発覚し、就任わずか4日後の11月5日に解任された。
2006年からは独立リーグ・サウス・コースト・リーグのサウスジョージア・ピーナッツ（英語版）で、2008年からはノーザンリーグのジョリエット・ジャックハマーズでそれぞれ監督を務めた。
2010年にニューヨーク・メッツ傘下ショートシーズンA級ブルックリン・サイクロンズの監督に就任。2011年はAA級ビンガムトン・メッツ、2012年はAAA級バッファロー・バイソンズ、2013年から2016年はAAA級ラスベガス51sで監督を務めた。
2017年にはメキシカンリーグのモンクローバ・スティーラーズの監督に就任したが、5月19日に解雇された。その後は同リーグのプエブラ・パロッツのベンチコーチを務めた。
2018年に独立リーグ・アトランティックリーグのニューブリテン・ビーズ（英語版）の監督に就任し、2019年からは同リーグのロングアイランド・ダックスの監督を務めている。
詳細情報 > 年度別打撃成績

| 年  度 | 球団 | 試合 | 打席 | 打数 | 得点 | 安打 | 二塁打 | 三塁打 | 本塁打 | 塁打 | 打点 | 盗塁 | 盗塁死 | 犠打 | 犠飛 | 四球 | 敬遠 | 死球 | 三振 | 併殺打 | 打率 | 出塁率 | 長打率 | OPS |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1980 | NYM | 27 | 110 | 93 | 12 | 30 | 1 | 1 | 0 | 33 | 9 | 2 | 3 | 4 | 1 | 11 | 1 | 1 | 14 | 3 | .323 | .396 | .355 | .751 |
| 1981 | NYM | 26 | 42 | 36 | 5 | 10 | 2 | 0 | 0 | 12 | 0 | 1 | 0 | 2 | 0 | 4 | 0 | 0 | 7 | 0 | .278 | .350 | .333 | .683 |
| 1982 | NYM | 96 | 312 | 261 | 37 | 71 | 13 | 2 | 3 | 97 | 22 | 8 | 7 | 2 | 0 | 49 | 1 | 0 | 47 | 6 | .272 | .387 | .372 | .759 |
| 1983 | NYM | 26 | 45 | 42 | 6 | 7 | 0 | 1 | 0 | 9 | 3 | 0 | 0 | 1 | 0 | 2 | 0 | 0 | 8 | 2 | .167 | .205 | .214 | .419 |
| 1984 | NYM | 128 | 499 | 436 | 68 | 122 | 19 | 2 | 1 | 148 | 26 | 32 | 9 | 5 | 2 | 56 | 2 | 0 | 63 | 13 | .280 | .360 | .339 | .699 |
| 1985 | NYM | 145 | 574 | 520 | 77 | 142 | 24 | 5 | 1 | 179 | 38 | 30 | 12 | 14 | 3 | 36 | 1 | 1 | 72 | 3 | .273 | .320 | .344 | .664 |
| 1986 | NYM | 124 | 440 | 387 | 67 | 124 | 18 | 2 | 1 | 149 | 27 | 13 | 7 | 14 | 3 | 36 | 1 | 0 | 32 | 3 | .320 | .376 | .385 | .761 |
| 1987 | NYM | 94 | 335 | 300 | 43 | 75 | 6 | 1 | 1 | 86 | 23 | 11 | 3 | 9 | 1 | 25 | 0 | 0 | 43 | 5 | .250 | .307 | .287 | .594 |
| 1988 | NYM | 99 | 347 | 294 | 44 | 89 | 12 | 0 | 0 | 101 | 17 | 9 | 5 | 9 | 2 | 41 | 1 | 1 | 49 | 6 | .303 | .388 | .344 | .732 |
| 1989 | MIN | 87 | 337 | 299 | 33 | 69 | 9 | 2 | 1 | 85 | 26 | 1 | 1 | 4 | 1 | 32 | 0 | 1 | 45 | 4 | .231 | .306 | .284 | .590 |
| 1990 | PIT | 104 | 361 | 315 | 62 | 92 | 21 | 3 | 2 | 125 | 28 | 6 | 3 | 0 | 3 | 42 | 1 | 1 | 53 | 5 | .292 | .374 | .397 | .771 |
| 1991 | PHI | 94 | 220 | 185 | 20 | 45 | 12 | 0 | 0 | 57 | 15 | 3 | 2 | 2 | 3 | 30 | 0 | 0 | 30 | 2 | .243 | .344 | .308 | .652 |
| 1992 | PHI | 42 | 55 | 48 | 6 | 13 | 1 | 0 | 0 | 14 | 6 | 1 | 0 | 1 | 0 | 6 | 1 | 0 | 9 | 3 | .271 | .352 | .292 | .644 |
| 1993 | SEA | 10 | 31 | 29 | 2 | 4 | 0 | 0 | 0 | 4 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 8 | 0 | .138 | .167 | .138 | .305 |
| MLB：14年 | MLB：14年 | 1102 | 3708 | 3245 | 482 | 893 | 138 | 19 | 10 | 1099 | 240 | 117 | 52 | 68 | 19 | 371 | 9 | 5 | 480 | 55 | .275 | .349 | .339 | .688 |
各年度の太字はリーグ最高
ザムエル・ハーネマン

| ザムエル・ハーネマン |
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 アメリカ合衆国ワシントンD.C.にあるザムエル・ハーネマンの銅像
生誕:  1755年4月10日  神聖ローマ帝国 ザクセン選帝侯領マイセン
死没:   (1843-07-02) 1843年7月2日（88歳没）  フランス王国 パリ
国籍:  ドイツ
出身校:  フリードリヒ・アレクサンダー大学エアランゲン＝ニュルンベルク
プロジェクト:人物伝
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クリスチアン・フリードリヒ・ザムエル・ハーネマン  (Christian Friedrich Samuel Hahnemann 1755年4月10日 - 1843年7月2日) は、ドイツの医師、翻訳家、著作家。ホメオパシーと呼ばれる代替医療体系を作った人物として知られる。
生い立ち

ザムエル・ハーネマンはドイツ南東の街マイセンで、父クリスチアン・ゴッドフリート・ハーネマンと母ヨハンナ・クリスチアン・ハーネマンの次男として1755年4月10日誕生したとされる。ハーネマン自身も生涯を通じて10日に誕生日を祝ったが、教会の記録は4月11日とあるため、正確な日付は未だ疑問視されている。 マイセンは陶磁器で名高く、ハーネマンの父親は陶磁器工場の絵師として働いていた。
学校生活

ハーネマンはマイセンのサンクト アフラ ギムナジウムに通い1775年に卒業した。その後1775年ドイツのライプチヒ大学で医学を専攻した。ハーネマン はそこでの教育に満足できず、1776年にライプチヒを離れ、オーストリアのウィーンに移り、実践的な医学を学んだ。1779年の春、再びドイツへ戻り、同年8月10日、バイエルン州のエアランゲンにあるフリードリヒ・アレクサンダー大学より医学博士号を授与された。
医師として

ハーネマンは24歳のとき、ザクセン=アンハルト州にあるヘットシュテットという銅鉱山の小さな村で医師として働きはじめた。ヘットシュテットはハーネマンの父親と祖父の誕生地だった。その町はハーネマンには小さすぎたため、9ヶ月後にはデッサオに移った。医業の傍に化学にも意欲的に取り組んでいたが、その活動を通して薬剤師の娘、17歳のヨハンナ・レオポルディーネ・ヘンリエテと知り合うことになる。ハーネマンは彼女と恋に落ち、1782年11月17日二人は結婚した。 ハーネマンは当時ヨーロッパで行われていた治療法に疑問を持っていた。中でも主要な治療法だと考えられていた瀉血に対しては、「捏造され仮設された物質的な病的原因を取り除こうと努め」それを治療だと「勘違い」しているのだと厳しく指摘している。
翻訳家、著作家として

1796年にドイツの医学雑誌で最初のホメオパシーに関する論文を発表。1807年に発表した論文で初めてホメオパシーという用語を使用した。
晩年

1835年、ハーネマンは後妻メラニー（Melanie d'Hervilly) とパリに移住した。1843年7月2日、パリで永眠につき、ペール・ラシェーズ墓地に埋葬された。
著作

ハーネマンには数多くの著作があるが、以下のものは日本語に翻訳されている。
『医術のオルガノン第六版[改訂版]』（2008）サミュエル・ハーネマン (著), 由井寅子 (監修), 澤元亙 (翻訳), ホメオパシー出版
『慢性病論 第2版』（2008）サミュエル・ハーネマン (著), 澤元 亙 (翻訳), ホメオパシー出版
ウマル・シャイフ2世

| ウマル・シャイフ2世 Umar Shaikh II |
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 ウマル・シャイフ2世

出生:  1456年 サマルカンド
死去:  1494年6月10日 フェルガナ
配偶者:  クトルグ・ニガール・ハーヌム
父親:  アブー・サイード
宗教:  イスラーム教（スンナ派）
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ウマル・シャイフ2世（Umar Shaikh II, 1456年 - 1494年6月10日）は、ティムール朝、フェルガナの君主。ムガル帝国の初代君主バーブルの父でもある。
生涯

1456年、ティムール朝の君主アブー・サイードの息子として、サマルカンドで生まれた。
1494年6月10日、ウマル・シャイフは城内の鳩小屋が倒壊する事故に巻き込まれて死亡した。その後、息子のバーブルが11年間フェルガナの領主であった。
出典・脚注

↑  Abraham Eraly (17 September 2007). Emperors Of The Peacock Throne: The Saga of the Great Moghuls. Penguin Books Limited. p. 18. ISBN 978-93-5118-093-7. https://books.google.com/books?id=h7kPQs8llvkC&pg=PT18
エアマンシップ

殊勲飛行十字章を受章するジョン・F・デイビス
エアマンシップ（英語: Airmanship）は、海上航法におけるシーマンシップと同様に、航空航法に適用されるスキルと知識である。エアマンシップは、パイロットの望ましい行動と能力の広い範囲までが含まれる。これは、単にスキルや技術を示すものではなく、航空機、操縦環境、および自身の能力に対するパイロットの意識をも示す 。
定義

飛行の原理を熟知していること
地上と空中の両方で有能かつ正確に飛行機を操作する能力
安全で効率的な最適な運航を行う健全な判断の行使。
NATO Research and Training Symposium on Military Aviation Human Factorsで発表された総括書では、エアマンシップを「乗務員が健全な判断力を発揮し、妥協のない飛行規律を示し、航空機と状況を巧みにコントロールすることができる個人的な状態であり、継続的な自己改善と、常に最高のパフォーマンスを発揮しようとする意欲によって維持される」と定義している。現代の学術的な定義と業界の定義を組み合わせると、エアマンシップとは、航空機を巧みに制御し、飛行に関する適切な判断を下すことを含む多次元的な概念であり、飛行規律と密接に関連しているとみなされる。