stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
名古屋ガイドウェイバス
歴史

→「ゆとりーとライン § 歴史」も参照
1985年（昭和60年）3月 建設省がガイドウェイバスシステムの開発着手。
1986年（昭和61年）度 ガイドウェイバスシステム導入について検討開始。
1988年（昭和63年）2月 名古屋市基幹公共交通網調査委員会答申。
1990年（平成2年）
同年度 志段味線事業採択。
10月 名古屋市ガイドウェイバスシステム志段味線検討委員会設置。ガイドウェイバスシステム志段味線関連バス事業者調整会議設置。
1992年（平成4年）1月 運輸政策審議会答申第12号。
1993年（平成5年）12月 都市計画の原案を愛知県知事に提出。
1994年（平成6年）
1月 「名古屋ガイドウェイバス株式会社」（仮称）設立発起人会開催。
3月 軌道法に基づく特許の申請。
4月1日 「名古屋ガイドウェイバス株式会社」設立。
9月 特殊街路9・7・1号ガイドウェイバス専用道志段味線の都市計画決定。
10月25日 軌道法に基づく特許の取得。
11月 都市高速鉄道ガイドウェイバス志段味線の都市計画決定。
12月 軌道法に基づく工事施行認可申請。
2000年（平成12年）
9月18日 開業時期を2001年3月と決定。
11月15日 営業車両2両を公開すると同時に、公募によって決定した「ゆとりーとライン」の愛称を公表。
11月22日 名古屋市などが、大曽根 - 中志段味間の運賃を470円で認可申請する方針を固める。
12月14日 開業日を2001年3月23日と決定。大曽根 - 中志段味間の運賃を440円で認可申請する方針を固める（平面区間は200円と230円の2区間に分ける）。
12月20日 大曽根 - 中志段味間の運賃を420円で認可申請する旨、名古屋市議会都市消防委員会が了承（平面区間のうち小幡緑地 - 中志段味間を200円均一としたほか、高架区間と平面区間の乗り継ぎ割り引きを見直し）。
12月26日 中部運輸局に対し、運賃の認可を申請。
2001年（平成13年）
1月16日 名古屋市は、同市が発行する「敬老特別乗車券」および「福祉特別乗車券」について、ガイドウェイバス志段味線を共同運行する名古屋鉄道およびジェイアール東海バスの車両でも使用可能とすると決定。
1月22日 守山探検隊による、高架区間ウォーキングイベント開催。
3月5日 報道陣向けにガイドウェイバス試乗会開催。
3月8日 中部運輸局より、運賃の認可。
3月11日 ガイドウェイバス試乗会開催。沿線住民など1200人が参加。
3月22日 ガイドウェイバス志段味線開業に先立ち、大曽根駅で記念式典を実施。
3月23日 ガイドウェイバス志段味線が開業。
10月4日午後 高円宮憲仁親王・同妃久子夫妻が乗車。管理センターを視察。
2003年（平成15年）
7月6日・7日 乗車人数500万人達成記念で、オリジナルグッズ「ぷるぷるガイドウェイバス」を乗客に無料配布。
9月16日 大曽根駅前のビルにて名古屋立てこもり放火事件が発生。これに伴い、一時運転を見合わせた。
9月20日・21日 全線にて「運賃半額キャンペーン」を実施（現金乗車の大人が対象）。
2004年（平成16年）
3月31日 本社1階部分をテナントスペースとして開放。保育施設「ピジョンゆとり〜とランド」を開設。同時に本社敷地内にパークアンドライド、保育アンドライド駐車場を設置。
7月2日 大曽根駅1階部分をテナントスペースとして開放。理髪店「QBハウス」がオープン。
9月 大曽根 - 小幡緑地間 特割通学定期「ゆとり〜と『学・遊』パス」の取り扱い開始。
2005年（平成16年）4月14日 乗車人数1000万人達成。オリジナルグッズ「ゆとりーとくるっぴー」を乗客に無料配布。
2006年（平成18年）3月 決算に際し構築物等に減損会計の原則を適用。構築物が他用途への転用がほぼ不可能、と判定され資産価額が大幅に減額された。結果として債務超過の状況に転落。
2007年（平成19年）11月15日 8時15分頃、ナゴヤドーム前矢田 - 大曽根駅間の上り線を走行中のG-13号車（中志段味発 志段味スポーツランド経由 大曽根行き。144コース）が大曽根駅手前のカーブにて脱線。一時運転を見合わせた。後の調査によれば、事故現場の約1.6キロ手前から、高架走行に必要な案内輪が何らかの理由により格納された状態になっていたとのこと。翌16日に中部運輸局鉄道部から警告書を発出される。
2008年（平成20年）
5月17日 乗車人数2000万人達成。
10月31日 2007年11月15日の脱線事故について、運輸安全委員会が鉄道事故調査報告書を公表。
2009年（平成21年）
6月15日 2007年11月15日の脱線事故について「ガイドウェイバス志段味線車両脱線事故 文書警告に対する報告書」を公表。
10月1日 ダイヤ改正並びに運行体制の変更。名鉄バス、ジェイアール東海バスが運行から撤退、運行委託は名古屋市交通局のみになる。
2011年（平成23年）
2月11日 ICカード乗車券manacaを導入。
4月 開業10周年企画の実施
4月11日 開業10周年企画として、ゆとりーとラインの車両を模したオリジナルピンバッジを乗客に無料配布。同時にこの日から4月28日までの間、すべての車両の先頭部分に開業10周年記念ヘッドマークを掲出した。
4月17日 開業10周年企画として、行先表示器のLED化に伴って不要となった方向幕装置3種、計75台を一般向けに販売。販売収益は東日本大震災の義援金として寄付された。
2013年（平成25年）4月1日 守山市民病院駅を金屋駅に改称。
2014年（平成26年）9月1日 消費税増税に伴う運賃改定実施。
2016年（平成28年）
3月12日 ICカード乗車券の全国相互利用サービスに対応。
4月1日 精神障害者（精神障害者保健福祉手帳提示者）への運賃割引を開始。
路線

ガイドウェイバス志段味線
名古屋ガイドウェイバスの運行区間（高架区間）と名古屋市営バスの運行区間（平面区間）を合わせて、交通渋滞の影響を受けずに快適に移動ができる特徴を反映して「ゆとり」と「ストリート」を掛け合わせた「ゆとりーとライン」という愛称がつけられている。
車両

→「名古屋ガイドウェイバスの車両」も参照
車両 > 営業用車両 > 共通事項

ゆとりーとラインで使用される車両は全て名古屋ガイドウェイバスが保有しているが、管理は平面区間の運行事業者（高架区間の運行受託者）が行っており、2009年10月1日以降は全車が名古屋市営バス大森営業所に集約されている。
軌道線車両（動力から見れば気動車）扱いであるので、形式称号が存在し、全車両に通し番号がある。車内には軌道線車両としての「全般検査」の時期が記入されているほか、前面ガラスには自動車としての車検期限のステッカーも貼られている。
名古屋ガイドウェイバスの車両には、前輪及び後輪の付近において車両を誘導する案内装置が設置されており、一般道走行時に適用される道路運送車両法の保安基準に抵触しないよう、一般道を走行中は前輪の案内輪アームを車輪内側に格納できるよう設計されている。直線部における走行安定性と曲線部における案内軌条への追従性を高めるため、直進性を加える安定化装置を搭載している。
車両故障時に後続車による推進運転を行うため、連結棒と連結棒受が用意されている。
総務省無線局免許状等情報によると、名古屋ガイドウェイバスは2019年7月現在、300MHz帯の公共業務用無線（いわゆる列車無線）の基地局1、陸上移動局29を有する。この無線は平面区間では作動しない。
車両 > 営業用車両 > 2012 - 2014年度導入分

2010年5月24日の名古屋市会都市消防委員会において、名古屋ガイドウェイバスの次期車両の開発に着手したことが明らかになった。開発費用として2010年度から2012年度までの3年間で5億8100万円の市予算が投入された。2011年度にはこの予算内で試作車（後述）が製造されていることが2013年10月2日の同委員会で明らかになっている。
2012年3月8日の同委員会では、2000年度導入分について走行距離が80万kmを超えるものが出てきたことから、2012年度から2014年度までの3年間で市予算により最大30台の新車を導入してこれを置き換えることとされた。2013年2月26日の同委員会では、2000年度導入分において25台中7台にしか装備されていなかった身障者用ステップリフトが全車両に装備されること、走行用ランフラットタイヤの製造メーカーであるミシュランによる耐久試験に時間を要したことから実際の納入は2013年4月以降となること、車両の置き換えに合わせて緊急無線システムと運行監視システムの更新が行われることが明らかになった。最終的に28台が導入され、車両購入に15億7100万円、システム更新に2億4400万円の市予算が投入された。
形式は「GB-2110型」としている。日野自動車製のハイブリッドバス（ブルーリボンシティハイブリッド）で、床下に案内装置を搭載するスペースを確保するため、ノンステップから試作車扱いでツーステップとしている。GB-2100型と比較するとベース車のオーバーハングが大きいため、ホイールベースおよび車体長を若干縮小している。同じくベース車の都合で、トランスミッションはマニュアルとなっている。案内装置は三菱重工業製である。
車両 > 営業用車両 > 2000年度導入分（廃車）

2000年度の開業時には、以下の4形式が導入された。
|  | GB-1000型 | GB-1100型 | GB-2000型 | GB-2100型 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 車体本体 | 三菱自動車工業 KL-MP35JM | 三菱自動車工業 KL-MP35JM | 日野自動車 KL-HU2PMEA | 日野自動車 KL-HU2PMEA |
| 案内装置 | 三菱重工業 神戸製鋼所 | 三菱重工業 神戸製鋼所 | 日本車輌製造 新潟鐵工所 | 日本車輌製造 新潟鐵工所 |
| リフト | なし | 極東開発工業 | なし | 日本リフト |
| エンジン | 6M70（直列6気筒） | 6M70（直列6気筒） | P11C（直列6気筒） | P11C（直列6気筒） |
| トランスミッション | アリソン 4速オートマチック | アリソン 4速オートマチック | ZF 4速オートマチック | ZF 4速オートマチック |
4形式合計で25台が製造され、開業時における平面区間の運行事業者（高架区間の運行受託者）に下記の通り割り当てられた。
|  | GB-1000型 | GB-1100型 | GB-2000型 | GB-2100型 | 合計 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 名古屋市営バス大森営業所 |  |  | G-11 G-12 G-13 G-14 G-15 | G-16 G-17 G-18 | 8台 |
| 名古屋鉄道春日井自動車営業所 （2004年10月1日から 名鉄バス春日井営業所） | G-51 G-52 G-53 G-54 G-55 G-56 G-57 | G-58 G-59 |  |  | 9台 |
| ジェイアール東海バス 瀬戸営業所 | G-81 G-82 G-83 G-84 |  | G-91 G-92 | G-93 G-94 | 8台 |
| 合計 | 11台 | 2台 | 7台 | 5台 | 25台 |
割当事業者ごとに仕様に細かな差異があり、例えば名鉄車には平面区間用の音声無線機が搭載されている一方で、バンパーデッキと後部の清掃用握手がない。
名古屋市は2000年度予算で、名古屋ガイドウェイバスがリフト付きバスを導入するための改造費用に対する補助金として3000万円を計上していたが、2000年12月22日、名古屋市内の障害者団体などが市監査委員に対し、「リフト付きバスを25台のうち3台とする計画は交通バリアフリー法の精神に反している」「交通弱者の利用に目を向けない事業への補助金支出は不当だ」として、支出の停止を求める住民監査請求を行った。これに対し名古屋ガイドウェイバスは「市の補助金は3台分だが、リフト付きバス自体は7台の導入を予定している」とした。市監査委員は2001年2月19日、交通バリアフリー法の車両の基準適合義務を定めた規定は2001年4月1日以降に運行を開始する車両について適用されるものであること、実際には25台中7台がリフト付きバスとなることから、「交通弱者への配慮を欠いた事業とは言えず、補助金支出の不当性は認められない」として上記請求を退ける監査結果を通知した。
これらの4形式では、前輪に中子式ランフラットタイヤを採用しているが、2001年3月下旬から4月上旬にかけて（つまり開業直後の1ヶ月間に）右前輪の異常破損が5件発生した。調査の結果、平面区間の運行中にチャッターバーを踏んだことにより中子（アルミ製）が破損し、その破片が走行を続けるうちに内側からタイヤを破壊したものと結論付けられた。これを受けて、暫定措置として前輪タイヤの空気圧を高くするとともに、チャッターバーを踏まないように運転することとされた。問題のタイヤについてはその後構造の改良が行われており、同様の故障は発生していない。
GB-1000型
GB-2100型
車両 > 事業用車両

開業時に、建設省土木研究所（現在の国土交通省国土技術政策総合研究所）において走行試験に使用されていたガイドウェイバスを譲り受け、凍結防止剤散布作業車として使用した。降雪の予報で事前散布の必要がある場合や、路面が湿潤し凍結の恐れがある場合に、営業時間外に10 - 20km/hの低速で走行しながら散布を行う。公式刊行物では、本社1階に留置されている様子や、社会見学に来た児童にガイドウェイバスの仕組みを説明するための教材として使用されている様子が紹介されている。
2012年4月9日、真っ白な塗装の日野自動車製のリフト付きツーステップハイブリッドバス（HU8J）が納車され、同日中に軌道内での試運転が行われた。こちらものちに融雪剤散布装置を設置し初代作業車を置き換えた。
運賃

以下では高架区間内および高架区間と平面区間に跨る区間の運賃について言及する。平面区間のみを利用する場合については「名古屋市営バス#乗降方式・料金」を参照。
| 区間 | 大人 | 小児 |
| --- | --- | --- |
| 1区 | 200円 | 100円 |
| 2区 | 230円 | 110円 |
| 3区 | 250円 | 120円 |
高架区間と平面区間をまたいで乗車する場合には、名古屋ガイドウェイバスと名古屋市営バスの運賃を合算した金額から区間に応じて20円 - 140円（小児の場合10円 - 70円）の併算割引を適用した額となる。
高架区間の初乗り運賃は2019年10月に値上げとなった名古屋市営バスや名古屋市営地下鉄とは異なり、10円安い200円に据え置かれている（平面区間のみ利用の場合は名古屋市営バスに合わせて210円となる）。
運賃 > 障害者割引

身体障害者手帳、精神障害者保健福祉手帳、療育手帳（名古屋市では愛護手帳）を提示した場合は運賃が半額になる。
運賃 > 乗継割引

manacaを利用して高架区間と名古屋市営地下鉄・名古屋市営バス（ゆとりーとライン平面区間を除く）とを90分以内に乗り継ぐことで、2回目の乗車について運賃が80円引きとなる。高架区間と名鉄電車や名鉄バスとの間には乗継割引は適用されない。
利用可能な乗車券類

以下では高架区間内および高架区間と平面区間に跨る区間で利用できる乗車券について言及する。平面区間のみを利用する場合については「名古屋市営バス」を参照。
利用可能な乗車券類 > ICカード

manacaが導入されており、TOICA・Suica・ICOCA・PASMO・Kitaca・SUGOCA・PiTaPa・はやかけん・nimocaといった全国相互利用サービスに対応するICカード乗車券が全線で利用できる。
利用可能な乗車券類 > 磁気カード（廃止）

開業時から磁気ストライプカード「ゆとりーとカード」を導入していたが、2011年2月10日をもって発売を終了、2012年2月29日をもって取り扱いを終了した。券種は以下の通りで、いずれもゆとりーとラインのみで利用可能であった。
普通ゆとりーとカード
1000円（使用可能額1050円）
2000円（使用可能額2200円）
3000円（使用可能額3350円）
5000円（使用可能額5750円）
昼間割引ゆとりーとカード
2000円（使用可能額2800円）
このほか、以下の他社カードの利用が可能であった。
バス・地下鉄共通ユリカ（2012年2月29日取扱終了）
バス昼間割引専用ユリカ（2012年2月29日取扱終了）
普通バスカード（2009年9月30日取扱終了）
昼間割引バスカード（2012年2月29日取扱終了）
利用可能な乗車券類 > 定期券 > 通勤定期券

manaca定期券を、大曽根駅および名古屋ガイドウェイバス本社で購入することができる。
以下の組み合わせで連絡定期券の発行が可能である。平面区間を1区間でも含めばゆとりーとライン以外の市バス全線で利用できるため、高蔵寺まで購入することで「市バス全線」と同等の効力となる。なお、名古屋市交通局における定期券発売場所は、マナカ対応券売機、地下鉄駅長室（上小田井・上飯田を除く）および交通局サービスセンターである。
名古屋ガイドウェイバス（大曽根 - 川村） - 名古屋市交通局（竜泉寺口・竜泉寺） → 名古屋ガイドウェイバスでのみ発行、紙定期券
名古屋ガイドウェイバス（白沢渓谷） - 名古屋市交通局（竜泉寺口 - 高蔵寺） → 名古屋ガイドウェイバスでのみ発行、紙定期券
名古屋ガイドウェイバス（大曽根 - 川村） - 名古屋市交通局（吉根口 - 高蔵寺） → 名古屋ガイドウェイバス・名古屋市交通局で発行、manaca定期券
名古屋ガイドウェイバス - 名古屋市交通局（地下鉄を含む） → 名古屋市交通局でのみ発行、manaca定期券
名古屋ガイドウェイバス - 名古屋市交通局 - あおなみ線 → 名古屋市交通局でのみ発行、manaca定期券
名古屋ガイドウェイバス - 名古屋市交通局 - 名鉄線 → 名古屋市交通局でのみ発行、manaca定期券
1 - 2について、規定上は名古屋市交通局がmanaca定期券を発行することも可能であるが、運賃が高くなるため除外している。
高架区間はバスと同様に扱われるためmanaca事業者の鉄道定期券（連絡定期を含む）と同一のmanacaに載せることができる（通学定期券も同様）。
利用可能な乗車券類 > 定期券 > 通学定期券

manaca定期券を、大曽根駅および名古屋ガイドウェイバス本社で購入することができる。名古屋ガイドウェイバスが発行するものについては特別割引運賃で設定されており、このうちmanaca定期券で発行されるものは「ゆとりーと学遊パス」の名称がある。
以下の組み合わせで連絡定期券の発行が可能である。平面区間を1区間でも含めばゆとりーとライン以外の市バス全線で利用できるため、高蔵寺まで購入することで「市バス全線」と同等の効力となる。
名古屋ガイドウェイバス（大曽根 - 川村） - 名古屋市交通局（竜泉寺口・竜泉寺） → 名古屋ガイドウェイバスでのみ発行、紙定期券
名古屋ガイドウェイバス（白沢渓谷） - 名古屋市交通局（竜泉寺口 - 高蔵寺） → 名古屋ガイドウェイバスでのみ発行、紙定期券
名古屋ガイドウェイバス（大曽根 - 川村） - 名古屋市交通局（吉根口 - 高蔵寺） → 名古屋ガイドウェイバスでのみ発行、manaca定期券
1 - 3について、規定上は名古屋市交通局がmanaca定期券を発行することも可能であるが、運賃が高くなるため除外している。また、地下鉄・あおなみ線・名鉄線を含む連絡定期券は事業者ごとに分割して購入したほうが安くなるため除外している。
利用可能な乗車券類 > 無料パス類

以下はいずれも全線で利用可能。
敬老パス
福祉特別乗車券
利用状況

→「名古屋ガイドウェイバスガイドウェイバス志段味線 § 利用状況」を参照
今後の動き

名古屋市では、総務省のガイドラインに基づき、経営が著しく悪化している外郭団体の改革プランを作成することになり、名古屋ガイドウェイバスもこの対象となった。外部の有識者による外郭団体経営検討委員会の結果を踏まえ、2010年5月に改革プランが策定された。この中で後述する車両更新に対する市の支援、地下鉄・市バスとの乗継割引などの方策が示された。なお外郭団体経営検討委員会においては、将来的には市交通局との事業統合も含め会社のあり方を見直すべきとの見解が示されている。
小幡緑地駅のモードインターチェンジ
GB-2110型
桜ミク

桜ミク（さくらミク）は、クリプトン・フューチャー・メディアのバーチャルアイドル「初音ミク」の派生キャラクター。名称が定着する前には「初音ミク 桜バージョン」という別名で呼ばれていた。
春をモチーフとしており、全体的にピンク色を基調として桜やさくらんぼをデザインに織り込んでいるのが特徴。冬の風物詩となった冬季仕様の「雪ミク」に対し、春の桜ミクというイメージも根付いている。
2019年より「弘前さくらまつり」の公式応援キャラクターに就任している。
概要

桜ミクのルーツは2011年に開催された公式ライブ「初音ミク ライブパーティー♪」東京公演の会場限定特典として配布されたフィギュア「ねんどろいどぷらす 初音ミク 桜バージョン チャーム」と言われている。一方でファンアートがベース（起源）という説もあるが、公式には言及されていない。
2019年、クリプトン公式メインビジュアルとしてKEIのイラストが採用され、ピアプロキャラクターズの公式ポータル「piapro.net」に掲載された。
地域振興

下記のコンテンツでは、広告（桜ミクを通じた企画の発信）のほかグッズ販売や展示なども行われている。
模型・ぬいぐるみ > フィギュア・プラモデル

「ねんどろいど 桜ミク」シリーズ
上述した通り、初の商品化はグッドスマイルカンパニー（以下、グッスマ）の「ねんどろいどぷらす 初音ミク 桜バージョン チャーム」であり、名義は異なるがこれが桜ミクの起源という扱いになっている。
2013年3月には“ぷちでびる”によるリデザイン版の「ねんどろいど 桜ミク」が発売。以後も桜ミクのねんどろいど商品が展開される。
2015年3月発売の「ねんどろいど 桜ミク Bloomed in Japan」はグッスマの国内工場出荷（メイドインジャパン）の第1弾を記念した商品である。
この他にも「ねんどろいどぷち」、「ねんどろいどどーる」でも展開されている。
桜ミクダヨー
「ミクダヨー」の桜ミクverとして、2013年のエイプリルフール企画にて初登場。企画内容は桜ミクダヨーのねんどろいど製品が展開されるというもので、該当ページには「原型制作 ミクダヨー、制作協力 ミクダヨー、製造協力 ミクダヨー、企画協力 ミクダヨー」と記載されている。
2015年には上記の企画から一転、本当に「ねんどろいど 桜ミクダヨー」として商品化・発売された（付属アイテム：三色団子、大トロ寿司）。
1/10 桜ミク feat.KEI（フィギュアJAPAN キャラクター・ボーカル・シリーズ 01 初音ミク編）
書籍「フィギュアJAPAN キャラクター・ボーカル・シリーズ 01 初音ミク編」に付属するスケールフィギュア（原画：KEI）。
模型・ぬいぐるみ > フィギュア・プラモデル > その他のシリーズ（フィギュア・プラモデル）

上記以外では以下のシリーズにて展開されている（パブリッシャー別・五十音順）。
KADOKAWA
「摔倒的初音未来」シリーズ
广东圣斯基工业设计有限公司 （国外）
キット（Yolopark X Soskill）
グッドスマイルカンパニー
スケール（1/6）
HELLO! GOOD SMILE
グッスマくじ
コトブキヤ
フレームミュージック・ガール
セガ
プライズ
タイトー
スケール（1/7）
タイトーくじ
タカラトミー
肩ズンFig.
バンプレスト
プライズ
マックスファクトリー
figma
フリュー
プライズ
Youtooz （国外）
Youtoozフィギュア
その他のメディアミックス

初音ミクのメディア展開において初音ミクのバリエーションの一つとしてラインナップに加えられるケースが多い。また、通常のミクではなく桜ミクが先に起用されるケースもある。
本節では、通常のミクではなく“桜ミクを主軸としたメディア展開”の一部を解説する。
桜ミクまん
今、私たちの学校は…

| 今、私たちの学校は… |
| --- | --- |
原作:  イ・ギュジュ チョン・ソンイル キム・ナムス
脚本:  チョン・インソル
監督:  イ・ジェギュ キム・ナムス
出演者:  パク・ジフ ユン・チャンヨン チョ・イヒョン パク・ソロモン ユ・インス イ・ユミ キム・ビョンチャル イ・キュヒョン チョン・ベス
製作
制作:   韓国 JTBC スタジオ
配給:  Netflix

放送
放送国・地域: KOR
回数: 12
 公式ウェブサイト
テンプレートを表示
| 今、私たちの学校は…> 各種表記 |
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ハングル：:  지금 우리 학교는
漢字：:  只今 우리 學校는
RR式：:  Jigeum Uri Hakgyoneun
英語表記：:  All of Us Are Dead
テンプレートを表示
『今、私たちの学校は…』（いま、わたしたちのがっこうは…、朝: 지금 우리 학교는）は韓国のゾンビホラードラマ。Netflixにおいて2022年1月28日から公開。同名のウェブコミックを原作としている｡
2022年6月7日、Netflixの公式YouTubeチャンネルは本作のシーズン2の配信が決定した事を明らかにした。
スタッフ

演出：イ・ジェギュ、キム・ナムス
脚本：チョン・ソンイル
起亜タイガース

| 起亜タイガース |
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 Kia Tigers
創設:  1982年
ロゴデザイン
 
所属リーグ
 KBOリーグ
歴代チーム名
 ヘテ・タイガース（1982年 - 2001年7月）  起亜タイガース（2001年8月 - 現在）
本拠地
 光州KIAチャンピオンズフィールド（光州広域市北区） 
収容人員:  27,000人
 光州広域市・全羅南道・全羅北道（1982年 - 1989年）  光州広域市・全羅南道（1990年 - 1999年）  光州広域市（2000年 - 現在）
永久欠番
 7・18
獲得タイトル
 シリーズ優勝（12回）
 1983・1986・1987・1988・1989・1991・1993・1996・1997・2009・2017・2024
成績（タイトル以外）
 日韓クラブチャンピオンシップ出場（1回） （太字は優勝、斜体は準優勝）
 2009
 シリーズ出場（12回） （太字は勝利した年）
 12勝0敗 1983・1986・1987・1988・1989・1991・1993・1996・1997・2009・2017・2024
 プレーオフ出場（6回）（太字は勝利した年）
 2勝4敗（太字は勝利した年） 1987・1989・1990・1992・2002・2003
 準プレーオフ出場（4回）（太字は勝利した年）
 0勝4敗 1994・2004・2006・2011
球団組織
オーナー:  鄭夢九（チョン・モング、現代自動車グループ会長）
運営母体:  KIA
テンプレートを表示
| 起亜タイガース> 各種表記 |
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ハングル：:  기아 타이거즈
漢字：:  起亞 타이거즈
発音：:  キア タイゴジュ
英語：:  Kia Tigers
テンプレートを表示
起亜タイガース（キア・タイガース、韓国語:기아 타이거즈、英語:Kia Tigers）は、KBOリーグに所属する韓国のプロ野球チームである。ホームタウンは光州広域市。本拠地は同市内の光州KIAチャンピオンズフィールド。オーナーは鄭夢九（チョン・モング、現代自動車グループ会長）。スポンサーは現代自動車グループ傘下のKIA。「起亜」は、「KIA」と表記されることもある（後述）。
KBO創設メンバー6チームの一つ。1982年にヘテ製菓傘下の「ヘテ・タイガース」として創設され、1983年から1997年までの15年間で9度のKBOリーグ優勝を誇る強豪であった（その後は2度の優勝で、計11回の優勝は史上最多）。2001年8月よりKIAの関連会社となり現チーム名となった。
概要 > ヘテ・タイガース時代（1982 - 2001）

1982年プロ野球発足の時、オーナーの出身地である当時の全羅南道光州広域市を本拠地に創設。初年度は選手構成にも苦しむほど貧しい戦力で苦戦を強いられた。結局1982年は4位に終わったものの、翌年の1983年、強打を前面にだしてMBC青龍を下して初優勝を飾った。
1985年までは打線に比べて投手力が劣り、再び優勝争いから遠ざかっていた。1985年後半宣銅烈の入団とともにチームは常勝球団へと変貌し始めた。その後も、当時のルールだった地域優先ドラフトのおかげでフランチャイズの全羅南北道地域出身の優秀な選手たちを独占的に確保し、王者の戦力を保つことができた。その後、1986年から1989年にかけて韓国シリーズ4連覇と韓国初の連覇を達成。1996年から1997年にかけても韓国シリーズを連覇、2度目の連覇も韓国初だった。1983年から1997年の15年間、韓国シリーズに9回出場して、全て勝利している。
しかし、1997年シーズンオフに訪れたアジア通貨危機は一時代を築いた名門チームの運命を変えることになった。親会社のヘテグループはもともと食品事業を軸にしていて規模も小さく、ほかの球団の親会社と比べてチームへの支援は貧しい方だった。FA制度など存在しなかった当時の制度の下で、幾度も優勝を重ねた優秀な選手たちの年俸を極力押さえてチームを維持してきたが、この経済危機の影響で経営難に陥り、普段でも十分ではなかったチームへの支援が断たれてしまった。それで、チームは主軸選手のトレードで得たトレードマネーで運営費に充てる事態にはまり、それまで築いてきた戦力はあっという間に解体されて弱体化の道を進むようになった。
チームを支えた選手たちがトレードやFAなどでチームを去り形骸化。最後の優勝からたった2年間で最下位候補の一角にまで成り下がった。そして、ついに18年間チームを指揮した金應龍（キム・ウンヨン）監督までもが2000年シーズンの後三星ライオンズに移籍。戦える戦力を備える事のできなかったチームは、18年間チームを指揮して9度優勝に導いた名将に残留を嘆願することすらできないほどだった。金応龍が去った後は、かつてのチームの中心打者で当時コーチを務めていた金城漢（キム・ソンハン）が監督に就任。金城漢はチーム最初の生え抜き監督になる栄光を手にしたが、チームの前途は依然として暗いままだった。
概要 > 起亜タイガース時代（2001 - ）

2001年シーズンまでタイガースの売却先を見つけ出せないまま、主力選手の金銭トレードで当てた運営資金も底をつき、9度優勝を誇る名門球団の存続すら危うくなっていた。同年7月、各方面の努力の結果、本拠地光州に組み立て工場を持っている現代-起亜自動車グループが球団の買収に合意。シーズン途中の8月にチーム名を起亜タイガースへと変更した。タイガースのニックネームは、その名に9度優勝の歴史が重く圧し掛かっていて、その歴史に誇りを持っている地元ファンを配慮して、そのまま引き受けることにした。韓国プロ野球では球団買収と同時にニックネームまで変えるのが一般的であるが、タイガースだけは他のチームとは違って、名称が継承された。
2001年シーズン途中タイガースを買収した起亜自動車は、中日から退団した李鍾範（イ・ジョンボム）を復帰させる他、翌年から現代-起亜自動車グループの資金力を基に戦力補強の着手。ヘテ時代末期の弱体化された戦力を強化して昔の栄光を取り戻そうとした。
その甲斐もあって、2002年、2003年は2年連続でレギュラーシーズン2位でポストシーズンに進出した。しかし、両年ともプレーオフで敗退。2004年はレギュラーシーズン4位で準プレーオフ出場もまた敗退。2005年は序盤から不振で、ヘテ時代から数えても球団史上初のシーズン最下位に転落した。2006年は投打ともに建て直しに成功し、斗山ベアーズとの激しい4位争いを制し準プレーオフへ出場したがハンファ・イーグルスに敗退した。
ヘテ時代は韓国シリーズ9度出場で全部勝利、一見ポストシーズンに強そうな印象を与える同チームだが、意外にも韓国シリーズ以外のステージでは弱く、ヘテ時代から通算するとプレーオフ・準プレーオフ・ワイルドカード決定戦（2015年から導入された）のステージでは2勝9敗である。特に、2002年プレーオフ第5戦から2006年準プレーオフ第1戦までプレーオフ、準プレーオフの試合で7連敗を記録した（2002年のプレーオフ第5戦、2003年のプレーオフで3連敗で敗退、2004年の準プレーオフで2連敗で敗退、2006年の準プレーオフ第1戦）。
ヘテ時代の偉業が余りにも強く影響をしていて、ファンからは韓国シリーズ出場すらできない状態に不満を持った過激派のファンたちが球団の公式ホームページの掲示板などを通じて「いつからこんな弱いチームになったんだ」、「起亜になってからは何もよいことがない」、「ヘテと起亜は別のチームだ」、「起亜に栄光なるタイガースを名乗る資格はない」などと苛立ちを募らせたりしていた。
2007年においても5月頃から最下位に低迷したことで、ファンの間で球団のチーム復興への意地を疑う動きが極まれ、団長や監督など球団首脳部が球団の公式ホームページの掲示板や球場外野席の横断幕で激しい非難の声に曝された。これに対して、球団側がホームページの掲示板を一時閉鎖し、名誉毀損の疑いで数人のファンに対して訴訟を起こすなどの事態にまで発展した。
こういう不満に加えて、老朽化した本拠地の無等球場に代わる新球場の建設を求める声も大きくなっているが光州市側は予算の問題を挙げて新球場の建設を渋っていた。
2007年は2年ぶり2度目の最下位に終わり、契約が1年残っている徐定煥（ソ・ジョンファン）監督を解任。SKワイバーンズを韓国シリーズまで押し上げた実績のある曺凡鉉（チョ・ボムヒョン）ヘッドコーチを監督に昇格させてデータ重視の野球でチームカラーの刷新を狙い、また崔煕渉（チェ・ヒソプ）、徐在応（ソ・ジェウン）、ホセ・リマと言ったメジャー･リーグ出身選手の思い切った補強を行い、シーズン開幕直前予想では前年優勝のSKワイバーンズに対抗する強力な優勝候補の一角とまで評された。しかし、これらのメジャーリーグ出身選手たちが揃って故障および不振に陥り、崔煕渉、徐在応は戦線離脱と2軍落ちを繰り返し、リマはシーズン途中解雇されるなど、期待を大きく裏切った。結果6位で上位進出はならなかった。
2009年は開幕前さして下馬評は高くなかったが、中盤まで上位につけると、夏場になり7月末から8月中旬までの11連勝で波に乗り、首位に立ちそのまま12年ぶりのレギュラーシーズン優勝を飾った。その背景としてはリック・ガトームソン、アキリーノ・ロペスの両外国人投手の活躍で最強の先発投手陣ができあがったこと、LGツインズから4月後半トレードで移籍した金相賢（キム・サンヒョン）、元メジャーリーガーの崔煕渉が本塁打を量産したことなどがある。またチームの快進撃により本拠地の光州・無等野球場は何度も入場券が完売する満員御礼となり、ビジターのソウル・蚕室野球場などにも大勢の起亜ファンが押しかけ、かつてないプロ野球人気の向上に大きく貢献した。韓国シリーズではSKワイバーンズを4勝3敗で破り、ヘテ時代以来12年ぶりの韓国シリーズ優勝を成し遂げた。同年11月14日、読売ジャイアンツとの日韓クラブチャンピオンシップにも出場したが4 - 9で敗れた。
2010年は金相賢など主力選手の故障、ロペスの不振、また2009年限りで退団したガトームソンの穴を埋める外国人投手に恵まれなかったことや、6月から7月にかけての球団ワースト記録となる16連敗もあり、5位にとどまりポストシーズン進出に失敗し、韓国シリーズ連覇はならなかった。2011年はレギュラーシーズン4位となり、2年ぶりにポストシーズンへ進出したが、準プレーオフでSKに敗れた。同年10月18日、曺凡鉉監督が契約期間を1年残して辞任し、宣銅烈が2012年より17年ぶりに古巣へ復帰し監督に就任することが発表された。2012年3月末、4月7日のレギュラーシーズン開幕を前に長年チームの顔だった李鍾範の現役引退が発表され、同年5月26日、李鍾範の盛大な引退式が行われた。同年は5位で2年連続ポストシーズン進出に失敗した。9球団制となった2013年は8位、2014年も2年連続8位と下位に低迷し、同年で宣銅烈監督は辞任した。
2014年10月、金杞泰監督が就任した。2015年は10球団制にプロ野球が拡大する中、7位だった。2016年はレギュラーシーズン5位で5年ぶりにポストシーズンへ進出するも、ワイルドカード決定戦でLGに敗れた。2017年は8年ぶりにレギュラーシーズンで優勝し韓国シリーズでは斗山ベアーズをやぶり11度目の優勝を達成した。2018年はレギュラーシーズン5位でポストシーズンはワイルドカード決定戦から出場したが、ネクセン・ヒーローズに敗れた。2019年5月16日、最下位に低迷していた責任を取って金杞泰監督が辞任、朴興植監督代行が就任し、同年は7位で終えた。
2019年10月15日、初の外国人監督マット・ウィリアムズが就任した。2020年は6位、2021年は9位で同年11月1日、マット・ウィリアムズ監督は契約解除となった。2021年12月5日、金鍾国監督が就任した。
2022年は5位で4年ぶりにポストシーズンへ進出するもワイルドカード決定戦でKTウィズに敗れた。2023年は6位だった。
2024年1月29日、収賄などの嫌疑により金鍾国監督が解任され、同年2月13日、李杋浩監督が就任した。同年は7年ぶりのレギュラーシーズン優勝、12回目の韓国シリーズ優勝となった。
1982年の球団創設以来の光州無等総合競技場野球場の横で新球場・光州起亜チャンピオンズフィールドが2013年末に完成し、2014年シーズンから使用している。ダグアウトは3塁側がホーム、1塁側がビジターチームに変更している。
球団名について

기아（キア）の漢字表記は「起亜」だが、発音とハングル表記が同じ「飢餓」との混同を避けるため、韓国での公式表記は「KIA타이거즈（タイガース）」である。親会社である起亜自動車が生産する自動車にも英語表記を用いている。
在籍選手 > 首脳陣 > 一軍

| 背番号 | 名前 | 読み | 役職 |
| --- | --- | --- | --- |
| 71 | 李杋浩 | イ・ボムホ | 監督 |
| 68 | 孫勝洛 | ソン・スンラク | 首席コーチ |
| 75 | 曺宰栄 | チョ・ジェヨン | 作戦兼走塁コーチ |
| 73 | 鄭載勲 | チョン・ジェフン | 投手コーチ |
| 77 | 洪世完 | ホン・セワン | 打撃コーチ |
| 89 | 趙スンボム | チョ・スンボム | 打撃コーチ |
| 99 | 金玟佑 | キム・ミンウ | 守備コーチ |
| 81 | 尹該賑 | ユン・ヘジン | 走塁コーチ |
| 83 | 中村武志 |  | バッテリーコーチ |
| 85 | 李東杰 | イ・ドンゴル | ブルペンコーチ |
| 76 | 金周燦 | キム・ジュチャン | QCコーチ |
| なし | 朴昶玟 | パク・チャンミン | 総括トレーニングコーチ |
| なし | 曺喜栄 | チョ・ヒヨン | ATコーチ |
| なし | 朴準緒 | パク・チュンソ | ATコーチ |
| なし | 鄭鍈 | チョン・ヨン | ATコーチ |
| なし | 丁湘玉 | チョン・サンオク | ATコーチ |
| なし | 黄鍾顯 | ファン・ジョンヒョン | ATコーチ |
在籍選手 > 首脳陣 > 二軍

| 背番号 | 名前 | 読み | 役職 |
| --- | --- | --- | --- |
| 70 | 陳甲龍 | チン・ガプヨン | 監督 |
| 80 | 李賢坤 | イ・ヒョンゴン | 作戦兼走塁コーチ |
| 79 | 李正鎬 | イ・ジョンホ | 投手コーチ |
| 97 | 李相和 | イ・サンファ | 投手コーチ |
| 78 | 崔熙渉 | チェ・ヒソプ | 打撃コーチ |
| 74 | 朴基南 | パク・キナム | 守備コーチ |
| 87 | 李海昌 | イ・ヘチャン | バッテリーコーチ |
| なし | 金珉基 | キム・ミンギ | ATコーチ |
| なし | 趙俊会 | チョ・ジュンフェ | ATコーチ |
| なし | 白承勲 | ベク・スンフン | ATコーチ |
| なし | 金徳信 | キム・ドクシン | ATコーチ |
| なし | 盧玟喆 | ノ・ミンチョル | S&Cコーチ |
| なし | 朴政煜 | パク・ジョンウク | S&Cコーチ |
| なし | 金瞳厚 | キム・ドンフ | S&Cコーチ |
在籍選手 > 首脳陣 > 残留軍

| 背番号 | 名前 | 読み | 役職 |
| --- | --- | --- | --- |
| 91 | 金石連 | キム・ソクヨン | 総括コーチ |
| 93 | 徐徳源 | ソ・ドクウォン | 投手コーチ |
| 90 | 朴孝一 | パク・ヒョイル | 守備コーチ |
在籍選手 > 投手

| 背番号 | 選手名 | 読み | 投 | 打 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 0 | 郭道圭 | クァク・トギュ | 左 | 左 |  |
| 4 | 劉志成 | ユ・ジソン | 左 | 左 |  |
| 10 | 金テヒョン | キム・テヒョン | 右 | 右 | 2025年新人ドラフト1巡目 |
| 11 | 曺尚佑 | チョ・サンウ | 右 | 右 | キウムからトレード移籍 |
| 13 | 尹映喆 | ユン・ヨンチョル | 左 | 左 |  |
| 17 | 林起映 | イム・ギヨン | 右 | 右 |  |
| 19 | 尹重鉉 | ユン・ジュンヒョン | 右 | 右 |  |
| 20 | 李焌寧 | イ・ジュンヨン | 左 | 左 |  |
| 21 | 金仕奫 | キム・サユン | 左 | 左 |  |
| 24 | 金昇賢 | キム・スンヒョン | 右 | 右 |  |
| 28 | 李炯範 | イ・ヒョンボム | 右 | 右 | 33から背番号変更 |
| 31 | 朴峻杓 | パク・ジュンピョ | 右 | 右 |  |
| 32 | 金賢洙 | キム・ヒョンス | 右 | 右 |  |
| 33 | アダム・オラー |  | 右 | 右 | 新外国人 |
| 37 | 姜東勲 | カン・ドンフン | 右 | 右 | 034から背番号変更 育成選手 |
| 38 | 張宰赫 | チャン・ジェヒョク | 右 | 右 | 65から背番号変更 |
| 39 | 崔智旻 | チェ・ジミン | 左 | 左 |  |
| 40 | ジェームズ・ネイル |  | 右 | 右 |  |
| 41 | 黄銅夏 | ファン・ドンハ | 右 | 右 |  |
| 43 | 金建局 | キム・ゴングク | 右 | 右 |  |
| 46 | 金ジョンヨプ | キム・ジョンヨプ | 右 | 右 | 2025年新人ドラフト5巡目 |
| 48 | 李義理 | イ・ウィリ | 左 | 左 |  |
| 49 | 金旼柱 | キム・ミンジュ | 右 | 右 | 45から背番号変更 |
| 50 | 柳承澈 | ユ・スンチョル | 右 | 両 | 10から背番号変更 |
| 51 | 全相炫 | チョン・サンヒョン | 右 | 右 |  |
| 53 | 金技訓 | キム・ギフン | 左 | 左 |  |
| 54 | 梁玹種 | ヤン・ヒョンジョン | 左 | 左 |  |
| 59 | 梁スホ | ヤン・スホ | 右 | 右 | 2025年新人ドラフト4巡目 |
| 60 | 金道炫 | キム・ドヒョン | 右 | 右 |  |
| 61 | 金珉渽 | キム・ミンジュ | 右 | 右 | 28から背番号変更 |
| 62 | 鄭海英 | チョン・ヘヨン | 右 | 右 |  |
| 63 | 李ホミン | イ・ホミン | 右 | 右 | 2025年新人ドラフト2巡目 |
| 69 | 金大洧 | キム・デユ | 左 | 左 |  |
| 02 | 姜而俊 | カン・イジュン | 右 | 右 | 36から背番号変更 育成選手 |
| 03 | 朴健友 | パク・コンウ | 右 | 右 | 育成選手 |
| 06 | 張珉綺 | チャン・ミンギ | 左 | 左 | 46から背番号変更 育成選手 |
| 014 | 李承宰 | イ・スンジェ | 右 | 右 | 育成選手 |
| 015 | 李導炫 | イ・ドヒョン | 右 | 右 | 育成選手 |
| 017 | 金卋日 | キム・セイル | 左 | 左 | 兵役から復帰 育成選手 |
| 021 | 洪源彬 | ホン・ウォンビン | 右 | 左 | 育成選手 |
| 022 | 呉圭錫 | オ・ギュソク | 右 | 右 | 育成選手 |
| 028 | 崔ゴンヒ | チェ・ゴンヒ | 右 | 右 | 2025年新人ドラフト6巡目 育成選手 |
| 029 | 羅ヨンウ | ナ・ヨンウ | 右 | 右 | 2025年新人ドラフト7巡目 育成選手 |
| 030 | 林ダオン | イム・ダオン | 右 | 右 | 2025年新人ドラフト8巡目 育成選手 |
| 032 | 李ソンウォン | イ・ソンウォン | 右 | 右 | 2025年新人ドラフト10巡目 育成選手 |
| 039 | 成泳卓 | ソン・ヨンタク | 右 | 右 | 育成選手 |
| 050 | 趙大鉉 | チョ・デヒョン | 右 | 右 | 67から背番号変更 育成選手 |
|  | 姜炳宇 | カン・ビョンウ | 左 | 左 | 軍保留選手 |
|  | 金燦民 | キム・チャンミン | 右 | 右 | 軍保留選手 |
|  | 姜暁鐘 | カン・ヒョジョン | 右 | 右 | LGから張現植のFA移籍に伴う補償選手として移籍 軍保留選手 |
|  | 金陽洙 | キム・ヤンス | 右 | 右 | 軍保留選手 育成選手 |
|  | 李柗賛 | イ・ソンチャン | 右 | 右 | 軍保留選手 育成選手 |
|  | 金泰潤 | キム・テユン | 右 | 右 | 軍保留選手 育成選手 |
|  | 崔智雄 | チェ・ジウン | 右 | 右 | 軍保留選手 育成選手 |
在籍選手 > 捕手

| 背番号 | 選手名 | 読み | 投 | 打 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 22 | 朱暁祥 | チュ・ヒョサン | 右 | 左 |  |
| 26 | 韓承澤 | ハン・スンテク | 右 | 右 |  |
| 42 | 金泰君 | キム・テグン | 右 | 右 |  |
| 44 | 李尚俊 | イ・サンジュン | 右 | 右 |  |
| 55 | 韓俊洙 | ハン・ジュンス | 右 | 左 |  |
| 020 | 権爀卿 | クォン・ヒョクキョン | 右 | 右 | 育成選手 |
| 042 | 申明昇 | シン・ミョンスン | 右 | 右 | 育成選手 |
|  | 金仙佑 | キム・ソンウ | 右 | 右 | 軍保留選手 |
在籍選手 > 内野手

| 背番号 | 選手名 | 読み | 投 | 打 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 朴燦灝 | パク・チャンホ | 右 | 右 |  |
| 2 | 朴愍 | パク・ミン | 右 | 右 | 37から背番号変更 |
| 3 | 金善彬 | キム・ソンビン | 右 | 右 |  |
| 5 | 金倒永 | キム・ドヨン | 右 | 右 |  |
| 6 | 洪宗杓 | ホン・ジョンピョ | 右 | 左 |  |
| 9 | 尹道鉉 | ユン・ドヒョン | 右 | 右 | 11から背番号変更 |
| 12 | 金杜炫 | キム・トゥヒョン | 右 | 右 |  |
| 14 | 金奎成 | キム・ギュソン | 右 | 左 |  |
| 23 | 崔廷龍 | チェ・ジョンヨン | 右 | 左 |  |
| 29 | 邊玗赫 | ピョン・ウヒョク | 右 | 右 |  |
| 45 | パトリック・ウィズダム |  | 右 | 右 | 新外国人 |
| 52 | 黄大仁 | ファン・デイン | 右 | 右 |  |
| 56 | 呉善右 | オ・ソンウ | 左 | 左 |  |
| 58 | 徐建昌 | ソ・ゴンチャン | 右 | 左 |  |
| 01 | 張視現 | チャン・シヒョン | 右 | 右 | 育成選手 |
| 05 | 朴相俊 | パク・サンジュン | 左 | 左 | 育成選手 |
| 07 | 呉晸煥 | オ・ジョンファン | 右 | 左 | 9から背番号変更 育成選手 |
| 010 | 金宰玄 | キム・ジェヒョン | 右 | 左 | 育成選手 |
| 011 | 李峻汎 | イ・ジュンボム | 右 | 右 | 育成選手 |
| 013 | 康珉齊 | カン・ミンジェ | 右 | 右 | 038から背番号変更 育成選手 |
| 016 | 鄭諧圓 | チョン・ヘウォン | 右 | 右 | 59から背番号変更 育成選手 |
| 031 | 嚴ジュンヒョン | オム・ジュンヒョン | 右 | 右 | 2025年新人ドラフト9巡目 育成選手 |
在籍選手 > 外野手

| 背番号 | 選手名 | 読み | 投 | 打 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 8 | 李昶鎮 | イ・チャンジン | 右 | 右 |  |
| 15 | 朴晶宇 | パク・チョンウ | 左 | 左 |  |
| 16 | 崔元準 | チェ・ウォンジュン | 右 | 左 |  |
| 25 | 李遇成 | イ・ウソン | 右 | 右 |  |
| 27 | 金虎伶 | キム・ホリョン | 右 | 右 |  |
| 34 | 崔炯宇 | チェ・ヒョンウ | 右 | 左 |  |
| 35 | 金夕煥 | キム・ソクファン | 左 | 左 |  |
| 36 | 朴ジェヒョン | パク・ジェヒョン | 右 | 左 | 2025年新人ドラフト3巡目 |
| 47 | 羅成範 | ナ・ソンボム | 左 | 左 |  |
| 57 | 高宗郁 | コ・ジョンウク | 右 | 左 |  |
| 04 | 金旻秀 | キム・ミンス | 右 | 左 | 育成選手 |
| 08 | 芮眞元 | イェ・ジンウォン | 左 | 左 | 61から背番号変更 育成選手 |
| 09 | 李寧宰 | イ・ヨンジェ | 右 | 右 | 育成選手 |
| 036 | 朴ホン | パク・ホン | 左 | 左 | 2025年新人ドラフト11巡目 育成選手 |
|  | 韓勝然 | ハン・スンヨン | 右 | 右 | 軍保留選手 育成選手 |
歴代監督

金東燁（キム・ドンヨプ、1982開幕 - 1982/4/28）球団側との軋轢と成績不振で開幕1ヶ月足らずで解任。
趙昌秀（チョ・チャンス、1982/4/29 - 1982終了）監督代行
金應龍（キム・ウンヨン、1983 - 2000）
金城漢（キム・ソンハン、2001 - 2004/7/26）成績不振で2004年シーズン途中解任。
柳南鎬（ユ・ナモ、2004/7/2 - 2005/7/25）2004年は監督代行、成績不振で2005年シーズン途中解任。
徐定煥（ソ・ジョンファン、2005/7/26 - 2007）2005年シーズンは監督代行。
曺凡鉉（チョ・ボミョン、2008 - 2011）
宣銅烈（ソン・ドンヨル、2012 - 2014）
金杞泰（キム・ギテ、2015 - 2019/5/16）
朴興植（パク・フンシク、2019/5/17 - 2019/10）監督代行
マット・ウィリアムズ（2020 - 2021）
金鍾国（キム・ジョングク、2022 - 2023）
李杋浩（イ・ボムホ、2024 - ）
永久欠番

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 李鍾範:  宣銅烈
7 - 李鍾範（イ・ジョンボム、韓国語: 이종범、2012年4月4日 - ）
18 - 宣銅烈（ソン・ドンヨル、韓国語: 선동열、1996年1月16日 - ）
金町

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: この項目では、かつて東京府南葛飾郡に存在した町について説明しています。その他の地名については「金町 (曖昧さ回避)」をご覧ください。
| かなまち 金町 |
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廃止日:  1932年10月1日
廃止理由:  編入合併 奥戸町・金町・新宿町・本田町・南綾瀬町・亀青村・水元村 → 東京市
現在の自治体:  葛飾区
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  関東地方
都道府県:  東京府
郡:  南葛飾郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
総人口:  9,370人 （国勢調査、1930年）
隣接自治体:  南葛飾郡新宿町、奥戸町、水元村 千葉県東葛飾郡松戸町、市川町
金町役場
所在地:  東京府南葛飾郡金町大字金町
座標:  北緯35度46分10.9秒 東経139度52分7.6秒﻿ / ﻿北緯35.769694度 東経139.868778度﻿ / 35.769694; 139.868778﻿ (金町)
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金町（かなまち）は、かつて東京府東部に存在した町。南葛飾郡に属した。
現在の東京都葛飾区のうち金町・金町浄水場の全域と、東金町（二丁目を除く）、柴又（四・五・六・七丁目）に相当する。
歴史

古くは金町郷といい、下総国香取神宮領の中心地として栄え、古利根川沿いの鎌倉街道に面した町屋が形成されていた。その後、金町屋と呼ばれていた時期を経て後に金町村になる。応永5年（1399年）の『葛西御厨注文』、永禄2年（1559年）の『小田原衆所領役帳』に地名が載り、中世には葛西神社（香取宮）が香取神宮造営の役所をつとめたと「香取文書」に記述がある。
歴史 > 古墳時代から近世まで

古墳時代には既に拓けていたと考えられており、古墳時代の遺物は半田稲荷神社（東金町4-28-22）・金町浄水場工事現場ほか各所から発見され、同時代にはかなりの集落が散在し、人々が住みついていたことが窺える。時代を下り、飛鳥・奈良時代の711年（和銅4年）に半田稲荷神社が、平安時代の1185年（元暦2年）には葛西神社が創立されており、これら時代にはある程度の大きさの郷となっていた。室町時代の1325年（正中2年）に記された「三浦和田文書」には「下総国金町郷」として地名としての金町の記述が見られる。
江戸時代初期の1612年（慶長17年）には江戸幕府により水戸道中の要所として江戸川の渡舟場を利用した関所である「金町松戸御関所」（葛飾区東金町8-23）が武蔵国金町村（幕府領）に設置され、以後1869年（明治2年）に関所廃止まで江戸幕府の防備上の機能を果たした。また1822年（文政5年）の『駅逓志』の記録によれば、五街道・四往還のうち東海道・奥州道中に次ぐ三番目の交通量があり、宿場に常置する伝馬の人数も五街道と同数とあり、かなりの重要な役割を担っていた。
歴史 > 沿革

1869年（明治2年）1月13日 - 廃藩置県により小菅県の管轄となる。
1871年（明治4年）11月14日 - 第1次府県統合により東京府管下第十一大区四小区となる（大区小区制）。
1889年（明治22年）5月1日 - 町村制の施行に伴い、南葛飾郡金町村・柴又村の区域を持って金町村（かなまちむら）が発足。
1925年（大正14年）8月6日 - 町制施行して金町となる。金町役場を現在葛飾区金町子どもセンターとなる場所に置く。
1932年（昭和7年）10月1日 - 東京市に編入。同日金町廃止。
教育

町廃止時点では、東京府東京市金町町立尋常高等小学校（現・葛飾区立金町小学校）のみが存在した。合併以降に現在の末広小学校・柴原小学校・常盤中学校が開校している。