stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ドミニカ国の行政区画
地方自治体

ドミニカ国における地方自治体は、5種類の地方政府の総称である。憲法に地方自治体についての規定はなく、個々の法律・条例によって機能などが定められている。各自治体の議会はカウンシル（Council）と呼ばれている。議員の任期は3年である（カリブ族居留地を除く）。議員の任命枠は、地方自治体を監督するスポーツ・文化・コミュニティ開発省 (Ministry of Sports, Culture and Community Development)の大臣が指名する。また議会の前身は評議会（ボード、Board）と呼ばれていた。
市 (City Council)
首都のロゾーが該当する。1896年設立のロゾー町評議会を始まりとし、1937年ロゾー町議会法によって町議会へ改編され、1984年ロゾー市議会法によって誕生した。市議会の定数は13で、民選の8席と任命の5席から成る。また議長は市長を兼任する。議会は条例の作成のほか、土地税の徴収や水道の敷設、公園の維持管理などを行うことができる。近年は国が公益事業法定機関を設置し専門機関へ分散したことで、市の行政サービスは相対的に縮小している。
町 (Town Council)
ポーツマスが該当し、かつてはロゾーもここに含まれていた。1937年ロゾー町議会法によってロゾー町が、次いで1954年ポーツマス町議会法によってポーツマス町が発足した。ただしロゾーは1896年にタウンボードが、ポーツマスは1800年代後半または1900年代初頭より独自の評議会が設置されていた。ポーツマス町議会法は先例のロゾー町議会法に影響を受けており、議会の議席構成は同じである。また議長は町長を兼任する。
半都市型自治体 (Urban Council)
ケインフィールドが該当する。1984年にケインフィールド都市議会法が成立し、1992年に発足した。同国で最も新しい地方自治体である。議会の定数は8で、5席は選挙で選出され、3席は指名。市・町と同じく、条例を制定する権限を持つ。
村 (Village Council)
総数は38村で、最も数の多い地方自治体。1933年に結成されたマリゴ、1934年に発足したヴィエル・ケース（英語版）の村評議会が始まりとされ、1939年に村評議会は法的地位を手に入れた。1954年村議会条例によって村議会へ改編された。議会定数は8、うち民選が5席で指名が3席。議会の権限は他に比べて小さく、制約が多い。また規模も様々で単独の集落が村に成る場合もあれば、複数の集落から構成されることもある。
カリブ族居留地 (Kalinago Territory)
島北東部のカリナゴ・テリトリーが該当する。先住民族のカリブ族（カリナゴ族）のための居留地（自治区）であり、議会はドミニカ国の全カリブ族の代表として機能している。首長、定数5の議員は別々の選挙で選出され、任期は他の自治体よりも長い5年となっている。
ジッター

| --- | --- |
: この項目では、時間軸のずれについて説明しています。オランダの天文学者については「ウィレム・ド・ジッター」をご覧ください。
ジッター (Jitter) とは、電気通信などの分野において、時間軸方向での信号波形の揺らぎの事であり、その揺らぎによって生じる映像（動画）等の乱れのことも指す。「いらいらする」という意味の英語"Jitter"に由来する。
ITU-T勧告G.810ではタイミング信号の位相変動の周波数が10［Hz］以上である短期的位相変動と定義されている。なお、10［Hz］未満をワンダー/ワンダ（Wander）という。
概要 > アナログ信号

アナログ信号では厳密に一定周期で繰り返されるべき波形が部分的に早くなったり遅くなったりすることや、受信側で再生した場合にそれによって引き起こされる品質低下の要素を指す。
概要 > デジタル信号

デジタル信号では、基準クロックや信号データの波形の位相の揺らぎによって起き、最悪の場合には受信側でのデータエラーなどの原因となる。デジタル信号でのジッタは、ランダムジッタとデターミニスティックジッタに分類できる。
ネットワークにおいて

インターネットではパケットの伝送時間（レイテンシ）が一定しない状況を指し、ストリーミング配信される映像・音声等の乱れ、オンラインゲームにおける挙動の乱れ等の原因となる。また、インターネット関連の中継・伝送装置の安定性を示す性能指標の1つとして「ジッタ特性」がある。
ディオン・ハリス

| 引退 |
| --- | --- |
ポジション:  ガード
基本情報
国籍:   アメリカ合衆国
生年月日:   (1985-04-27) 1985年4月27日（39歳）
出身地:  ミシガン州デトロイト
身長(現役時):  190cm (6 ft 3 in)
体重(現役時):  93kg (205 lb)
キャリア情報
出身:  レッドフォード高校 ミシガン大学
選手経歴
2007-2008 2008-2011 2011-2012 2012 2012-2013 2013 2015:  Polpak Swiecie Achilleas Kaimakli TSV Tröster Breitengüßbach Gigantes de Guayana 秋田ノーザンハピネッツ Piratas de Bogotá Telecom Business Hub Jets
受賞歴
 
ディオン・ハリス（Dion Harris、1985年4月27日 - ）は、アメリカ合衆国出身のバスケットボール選手である。
記録

| 略称説明 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   GP | 出場試合数 |   GS  | 先発出場試合数 |  MPG  | 平均出場時間 |
|  FG%  | フィールドゴール成功率 |  3P%  | スリーポイント成功率 |  FT%  | フリースロー成功率 |
|  RPG  | 平均リバウンド数 |  APG  | 平均アシスト数 |  SPG  | 平均スティール数 |
|  BPG  | 平均ブロック数 |  PPG  | 平均得点 |  太字  | キャリアハイ |
| シーズン | チーム | GP | GS | MPG | FG% | 3P% | FT% | RPG | APG | SPG | BPG | PPG |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2003-04 | ミシガン | 34 | 11 | 28.1 | .393 | .341 | .772 | 2.2 | 2.2 | 1.0 | 0.1 | 10.1 |
| 2004-05 | ミシガン | 31 | 30 | 36.5 | .365 | .333 | .755 | 2.8 | 3.5 | 1.1 | 0.2 | 14.3 |
| 2005-06 | ミシガン | 31 | 23 | 31.2 | .403 | .390 | .821 | 2.9 | 2.8 | 0.69 | 0.1 | 11.1 |
| 2006-07 | ミシガン | 35 | 33 | 32.8 | .375 | .358 | .858 | 2.1 | 3.6 | 1.1 | 0.1 | 13.4 |
| 通算 | 通算 | 131 | 97 | 32.1 | .382 | .355 | .804 | 2.5 | 3.0 | 1.0 | 0.1 | 12.2 |
| シーズン | チーム | GP | GS | MPG | FG% | 3P% | FT% | RPG | APG | SPG | BPG | PPG |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2012-13 | 秋田 | 51 |  | 26.0 | .375 | .313 | .673 | 3.4 | 3.0 | 0.9 | 0.2 | 13.7 |
ハルキウ市電

ハルキウ市電（ウクライナ語: Харківський трамвай、ロシア語: Харьковский трамвай）は、ウクライナの都市・ハルキウに存在する路面電車。1906年に開通し、線路総延長236.6 km、車両総数300両以上という大規模な路線網を有する。
概要 > 歴史

ハルキウ市内で最初の軌道交通は1882年に開業した馬車鉄道で、ベルギーの民間企業が運営していた。一方、当時のロシア帝国各地ではより輸送力が高く先進的な交通機関である路面電車の開通が進められており、ハルキウ市内にも1906年7月3日に最初の路面電車路線が開通した。この路線はハルキウ市が運営する公営路線であり、馬車鉄道を運営していたベルギー企業と長年に渡り対立したが、最終的に馬車鉄道は路面電車網に完全に置き換えられた。
開業当初の軌間は1,000 mm（狭軌）であったが、ソビエト連邦成立後は国内各都市の路面電車の軌間を1,524 mm（広軌）へ改める動きが高まり、ハルキウ市電でも1930年代に改軌が実施され、それに対応したソ連製の電車も多数導入された。第二次世界大戦（大祖国戦争）ではハルキウ市内もドイツ軍と赤軍の激戦に巻き込まれ、一時はドイツ軍に占領されたことから、路面電車も甚大な被害を受けた。
戦後は復興が進んだ後、1950年代から路線網の拡大が始まり、特に1970年代は大規模な建設工事が行われた。特に同年代に開通した2号線（Проспекту Перемоги -  602 м/р）は往復47.3 km、所要時間 約3時間10分というソ連最長の路面電車系統の1つとなった。車両も戦後初期からソ連各地のメーカーで製造された車両（KTM-1・KTP-1、KTM-2・KTP-2、RVZ-6等）が導入された一方、1967年以降はチェコスロバキア（現：チェコ）製のタトラT3の大量導入が始まり、2020年現在もハルキウ市電の主力車両として活躍を続けている。
ハルキウ市電の路線網縮小はハルキウ地下鉄開通により並行路線が廃止された事に始まり、ソビエト連邦の崩壊以降は経済の混乱、モータリーゼーション、そして財政難により更に多くの路線や車庫が廃止された。また、2000年代中盤まで車両の新造もままならない状況となったが、それ以降は新造車の導入やチェコ、スロバキア、ラトビアなど各地で廃車となった路面電車車両の譲受が積極的に行われている。線路も整備が行われず脱線事故が頻発していたが、こちらも後述の組織再編以降は大規模な修繕工事が進められている。
概要 > 運営組織について

ハルキウ市電は開業時からハルキウ市によって運営され、ソ連崩壊後はミスクエレクトロトランス（ХКП «Міськелектротранс»）が管理を行っていたが、運営の効率化や財政再建、老朽施設の大規模更新を目的に2011年以降以下の市営企業（КП）に分社化されている。
「サルトフスキー車庫」（КП «Салтовское трамвайное депо»）  - 車庫（サルトフスキー車庫）・車両の管理
「10月車庫」（КП «Жовтневе трамвайне депо»） - 車庫（10月車庫）・車両の管理
「ミスクエレクトロトランサービス」（КП «Міськелектротранссервіс»） - 路面電車・トロリーバス網の整備
「ハルキウパス」（КП «Харківпасс»） - 施設の維持・管理、会計処理など
運行

2020年現在、ハルキウ市電では以下の系統が設定されている。多くの系統は最終列車が車庫付近の電停止まりの区間運転となる他、ラッシュ時とそれ以外の時間帯で運行区間が異なる系統も存在する。また、同年現在一部系統が線路の改修工事や新型コロナウイルス関連の検疫制限の影響で運休しており、その旨も記す。
運賃については2010年代以降人件費や電気代などの高騰による値上げが続いており、2019年以降トロリーバスと共に6フリヴニャとなっている。
| 系統番号 | 起点 | 終点 | 運行間隔(平日)> ラッシュ時 | 運行間隔(平日)> 日中 | 運行間隔(平日)> 夜間 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Південний вокзал | Іванівка | 10分 | 15分 | － |  |
| 3 | Новожанове | Залютине | 7分 | 7-8分 | 9分 |  |
| 5 | Південний вокзал | вул.Одеська | 11-14分 | 11-14分 | 14-16分 |  |
| 6 | Південний вокзал | 602м/р | 6-8分 | 6-8分 | 8-12分 |  |
| 7 | Новоселівка | Південний вокзал | 16分 | 16分 | 24分 |  |
| 8 | 602м/р | вул.Одеська | 8-12分 | 8-12分 | － |  |
| 12 | Південний вокзал | Лісопарк | 21分 | 21分 | － |  |
| 16 | Салтівське | Салтівське | 21-25分 | 21-25分 | － | ラケット式環状系統(反時計回り) 線路工事および新型コロナウイルスの影響により2020年3月18日以降運休中 |
| 16A | Салтівське | Салтівське | 21-25分 | 21-25分 | － | ラケット式環状系統(時計回り) 線路工事および新型コロナウイルスの影響により2020年3月18日以降運休中 |
| 20 | Південний вокзал | просп.Перемоги | 6-7分 | 6-7分 | 10-14分 |  |
| 23 | Салтівське | Південно - Східне | 12-14分 | 12-14分 | 13-16分 | 新型コロナウイルスの影響により2020年3月19日以降運休中 |
| 26 | Лісопарк | Південно - Східне | 10-13分 | 12-14分 | 14-16分 | 日中・夜間・週末 |
| 26 | Парк ім.Горького | Південно - Східне | 10-13分 | 12-14分 | 14-16分 | ラッシュ時 |
| 27 | Салтівське | Новожанове | 5-6分 | 6-8分 | 8-14分 |  |
車両

2020年現在、ハルキウ市電で使用されている主な車両は以下の通り。各車両はサルトフスキー車庫（Салтовское трамвайное депо）と10月車庫（Октябрьское трамвайное депо）の2箇所の車庫に配置されている。
車両 > タトラT3 > 概要

かつてチェコスロバキア（現：チェコ）に存在したタトラ国営会社スミーホフ工場（→ČKDタトラ）が開発した、高加減速・低騒音・低振動の高性能路面電車車両（タトラカー）。東側諸国における標準型車両として各国に導入され、ハルキウ市電にも1967年から導入が実施された。2010年代以降も他国で使用されていた車両の譲渡や残存車両の更新工事が積極的に行われており、ハルキウ市電の主力車両として活躍を続けている。
「タトラT3」も参照
車両 > タトラT3 > 車種

ハルキウ市電に在籍するタトラT3には以下の種類が存在する。
新造車
タトラT3SU - 耐寒設備を始めソ連向けの仕様変更を施した形式。製造年代によって扉の数が異なり、1977年までは2箇所（前・後）、それ以降は3箇所（前・中・後）に設置されていた。ハルキウ市電には1967年から1987年にかけて735両の大量導入が行われたが、老朽化や路線縮小などから2020年現在は更新工事を受けた車両を除いてサルトフスキー車庫に75両、10月車庫に16両が残存するのみとなった。
譲渡車
タトラT3SUCS - タトラT3SUを基に、チェコスロバキア（現：チェコ、スロバキア）での使用に適した設計変更が実施された形式。2010年代以降プラハ市電（チェコ）、オストラヴァ市電（チェコ）、ブラチスラヴァ市電（スロバキア）から譲渡された。
タトラT3M - チェコスロバキア時代に制御装置の交換などの更新工事が実施された車両。2011年以降プラハ市電から譲渡された。
タトラT3A - リガ市電（ラトビア）で更新工事が実施された車両。そのうち30両が2013年以降ハルキウ市電へ譲渡され、翌2014年から営業運転に使用されている。
改造・機器流用車
タトラVPSt（T3-ВПСт） - ブラチスラヴァ市電から譲渡されたタトラT3SUCSのうち、2017年に導入された車両の一部はハルキウ車両修理工場（ウクライナ語版）で機器の更新が実施された。
T3VPA（T3ВПА） - 老朽化が進んだT3SUの一部車両を対象に更新工事を行った形式。台枠や一部機器を除いた部品が新造され、車体の前面は流線形状の新規デザインが採用された他、構体の強化も行われた。電気機器についても経済性を考慮し、制御装置にIGBT素子を用いた電機子チョッパ制御、補助電源装置に静止型インバータが採用された。車内は種車となったタトラT3SUのレイアウトを基にしたが、最後部の座席を撤去し立席や荷物収納スペースとしており、定員は130人（着席30人）となった。2009年以降ハルキウ車両修理工場（ウクライナ語版）で改造が実施されたが、財政面の理由から導入両数は4両のみに留まった。
T3-VPNP（Т3-ВПНП） - 2018年から営業運転を開始した、車体中央を低床構造とした部分超低床電車。製造に際してはタトラT3SUに加え、他都市で廃車となったタトラT6A5の主電動機も流用された。車体はエレクトロ・トランスポートテクノロジーズ（ООО «Технологии электротранспорта»）で作られ、最終組み立てはサルトフスキー路面電車車庫（КП «Салтовское трамвайное депо»）で実施された。計画当初は5両が導入される予定だったが、その後3両に計画が縮小されている。
T3VPA
T3VPA（後方）
T3-VPNP
車両 > タトラT6B5（T3M）

タトラT3SUの後継車両として開発されたタトラカーで、車体構造や電気機器が大幅に刷新された。旧ソ連各国では「T3M」という形式名でも呼ばれる。ハルキウ市電には1988年以降30両が導入された。
「タトラT6B5」も参照
車両 > KTM-19（71-619KT）

ロシア連邦のウスチ＝カタフスキー車両製造工場で製造された路面電車車両。従来のタトラカーから車体寸法が大型化し、機器の構造も異なっているため、運行開始に先立ち習熟運転が実施された。2007年に10両が導入され、その際にはPLリース社（"ПЛ "Лізинг"）からのリースという形を採ったが、リース料などの面で問題があったことから、同様の方式で導入されたトロリーバスと共に2015年にリヴィウ商業高等裁判所（Львівський апеляційний господарський суд）から民間投資企業への譲渡が言い渡されている。
「KTM-19」も参照
車両 > タトラT6A5

元はチェコスロバキア（→チェコ、スロバキア）向けに製造されたタトラカー。そのうちプラハ市電向けに製造された車両は超低床電車の大量導入により2021年までに営業運転から撤退したが、一方で他都市への譲渡が積極的に行われており、ハルキウ市電にも2017年に5両が譲渡されている。
「タトラT6A5」も参照
車両 > 動態保存車両 > Kh

ロシア革命下の内戦で荒廃し、車両の新造も滞った各地の路面電車向けとして、ソビエト連邦成立後に開発された標準型電車（2軸車）。電動車と付随車（M）が製造され、そのうち1927年から量産が開始された電動車には最初の主要納入先であったハルキウ（Харків）にちなみ「Kh（Х）」と言う形式名が付けられた。ハルキウ市電ではKh・M共に長期に渡って在籍し、第二次世界大戦後に大型ボギー車の導入が本格化して1969年2月25日にさよなら運転が行われるまで40年以上に渡って営業運転に用いられ、更に1980年代まで事業用車両に改造されたKhが複数両残存した。
この車両を動態復元する計画は1990年代に立ち上がったが、経済の混乱などから計画は遅れ、最終的にハルキウ市電開通100周年の記念事業として2005年にKhのうち1両が動態保存運転を開始した。以降は臨時列車・団体列車で運用されている他、1920年代 - 1960年代を舞台にした映画の撮影にも多用されている。
「Kh・M」も参照
Kh（電動車）・M（付随車）（右端）
（1950年撮影）
車両 > 動態保存車両 > MTV-82

ソ連国内で第二次世界大戦後に初めて開発された路面電車車両。そのうちハルキウ市電で動態保存されていたのは1952年製の「055」で、2006年のハルキウ市電100周年に合わせて復元された。以降は臨時列車や団体列車に使用され、戦後の発展期に当たる1950年代に建設された様々な建物を巡るツアー列車「50 to 50（«50 на 50»）」がその代表例であった。だが、2022年に勃発したロシアによるウクライナ侵攻における爆撃による車庫の崩壊に巻き込まれ、同様の被害を受けた多数の車両とともに大破した事が確認されている。
「MTV-82」も参照
車両 > 事業用車両

ブルーム式除雪車（2008年撮影）
VT-1（2008年撮影）
MGB-152（2008年撮影）
タトラT3を改造した事業用車両（2010年撮影）
参考資料

ウィキメディア・コモンズには、に関連するカテゴリがあります。
服部重敬「定点撮影で振り返る路面電車からLRTへの道程 トラムいま・むかし 第10回 ロシア」『路面電車EX 2019 vol.14』、イカロス出版、2019年11月19日、96-105頁、ISBN 978-4802207621。
タトラT3SU（2扉車）
タトラT3SU（3扉車）
タトラT6B5（T3M）
KTM-19（71-619KT）
タトラT6A5
Kh（2008年撮影）
MTV-82（2010年撮影）
新潟県道381号金井畑野線

新潟県道381号金井畑野線（にいがたけんどう381ごう かないはたのせん）は、新潟県佐渡市内（佐渡島内）の一般県道。
佐渡市千種付近
概要

陸上距離：
起点：佐渡市千種字中 244 番４（新潟県道181号多田皆川金井線、新潟県道237号金井新穂線　交点）
終点：佐渡市寺田甲（新潟県道65号両津真野赤泊線、新潟県道81号佐渡縦貫線　交点）
重複区間：
佐渡市の金井地区と畑野地区を結ぶ幹線道路。通称金畑線（きんぱたせん）。
通過する自治体

新潟県
佐渡市
主な接続路線

新潟県道181号多田皆川金井線、新潟県道237号金井新穂線（起点：千種、統計情報センター前交差点）
国道350号（千種地内）
新潟県道65号両津真野赤泊線、新潟県道81号佐渡縦貫線（終点：寺田甲、一宮橋交差点）
別名・通称

金畑線（きんぱたせん）
バーチ

バーチ (birchまたはburch)
カバノキ属 - カバノキ、カンバなどとも呼ばれる樹種。
姓

詳細は「en:Birch (surname)」および「en:Burch (surname)」を参照
アシュリー・バーチ（英語版） (Burch, 1990 - ) - アメリカの声優、シンガーソングライター
アダム・バーチ (Birch, 1979 - ) - アメリカのプロレスラー。
アル・バーチ（英語版） (Burch, 1883 - 1926) - アメリカの野球選手 (外野手)
ケム・バーチ (Birch, 1992 - ) - カナダのバスケットボール選手 (C)
ジョン・エリオット・バーチ (Burch, 1923 - 2011) - アメリカの調教師、プレストンの息子、アメリカ競馬名誉の殿堂博物館
ソーラ・バーチ (Birch, 1982 - ) - アメリカの女優。
ダイアン・バーチ (Birch, 1983 - ) - アメリカのシンガーソングライター
トーマス・バーチ (画家) (Birch, 1779 - 1851) - アメリカの画家
トーマス・バーチ (政治家) (Birch, 1825 - 1880) - ニュージーランドの政治家
トリー・バーチ (Burch, 1966 - ) - アメリカのファッションデザイナー
ノエル・バーチ (Burch, 1932 - ) - アメリカの映画批評家
ビリー・バーチ（英語版） (Burch, 1900 - 1950) - アメリカのアイスホッケー選手 (C)、ホッケーの殿堂
ブライアン・バーチ (Birch, 1931 - ) - イギリスの数学者
フランシス・バーチ (Birch, 1903 - 1992) - アメリカの地球科学者。
プレストン・バーチ（英語版） (Burch, 1884 - 1978) - アメリカの調教師、エリオットの父、アメリカ競馬名誉の殿堂博物館
マーク・バーチ（英語版） (Burch, 1984 - ) - アメリカのサッカー選手 (DF)
マーティン・バーチ (Birch, 1948 - 2020) - イギリスの音楽プロデューサー
マルコ・バーチ（英語版） (Burch, 2000 - ) - スイスのサッカー選手 (DF)
ミシェル・バーチ＝ハックリー (Bartsch, 1990 - ) - アメリカのバレーボール選手 (WS)
男性名

バーチ・スミス (Burch, 1990 - ) - アメリカの野球選手 (投手)、埼玉西武ライオンズなどに所属
その他

バーチ還元 (Birch) - 液体アンモニア中で金属を用いて行なう還元反応。
枝むち (birch) - 学校で体罰に用いられた道具。もともとカンバの枝で作成したことから。
サイモン・バーチ (Birch) - 1998年のアメリカの映画
バーチ - TBSのテレビ番組『SASUKE』に登場する障害物の1つ「バーティカルリミット」の略称。SASUKE#バーティカルリミット系統のエリア、SASUKE#3rd STAGE参照。
グレーター・ボルチモア・ゴルフ・クラシック

グレーター・ボルチモア・ゴルフ・クラシック（Greater Baltimore Golf Classic）は、1962年から1980年までLPGAツアーの公式トーナメントであった。1962年から1966年まではメリーランド州エリコットシティのターフ・バレー（英語版）・カントリー・クラブで、1967年から1980年までメリーランド州ティモニアム（英語版）のパイン・リッジ・ゴルフ・コースで開催された。
優勝者

1980年: パット・ブラッドリー
1979年: パット・メイヤーズ（英語版）
1978年: ナンシー・ロペス
1977年: ジェーン・ブラロック
1975-76年: 開催されず
1974年: ジュディ・ランキン
1973年: ジュディ・ランキン
1972年: キャロル・マン
1971年: キャシー・ウィットワース
1970年: シャーリー・エングルホーン
1969年: スージー・バーニング
1968年: キャシー・ウィットワース
1967年: ミッキー・ライト
1966年: キャシー・ウィットワース
1965年: キャロル・マン
1964年: クリフォード・アン・クリード（英語版）
1963年: マリーン・ヘギー
1962年: キャシー・ウィットワース
コールドクリーム

コールドクリーム（cold cream）は、基礎化粧品の一種。
ミネラルオイル、ワセリン、パラフィン、マイクロスタリンワックス、オリーブ油、ホホバ油といった油に、水、乳化剤、保湿剤、防腐剤、香料を加えて作るクリーム。油分の多いこってりとしたクリームをこう呼ぶ。肌に付けると水分が蒸発し気化熱により冷たい（cold）感触があるので、この名がある。
クレンジング（化粧落とし）、洗顔、マッサージ、肌の保護、ナイトクリーム、化粧下地など用途が広い。
コールドクリームのはじまり

古代ギリシアの医学者、ガレノスがコールドクリームの製剤法の創始者である。彼が植物油などの油性成分と水を混合し作った。
トランポリン

| --- | --- |
: 19世紀のイギリスの競走馬については「トランポリン (競走馬)」をご覧ください。
トランポリン
落下防止用のネットが装備されたレクレーション用トランポリン
トランポリン（Trampoline）は、四角、もしくは丸型の枠に伸縮性のある丈夫な布を張り渡しゴム・ケーブルまたはスプリングで固定した運動器具。この上で人が跳躍をくり返すと反発力により、トランポリンを使用しない時の数倍もの高さにジャンプすることが可能となる。
起源は中世のサーカスだといわれているが、スポーツとして普及したのは1930年代以降、日本に紹介されたのは1959年（昭和34年）である。今ではレクリエーションに、競技に、エクササイズに、他の運動種目のトレーニング用に、と幅広く活用され楽しまれている。オリンピックでもトランポリン競技が2000年シドニーオリンピック大会から正式種目となっている。
歴史

中世ヨーロッパのサーカス芸人Du-Trampolinが空中ブランコ下に張られていた安全ネットをヒントに考案したのが始まりとされている。初期のトランポリンはスポーツ競技ではなく遊戯的な要素を持つサーカスに近いものだった。
第二次世界大戦中、アメリカではパイロットの養成課程で空中感覚の技術習得のためにトランポリンが使用された。
トランポリンをスポーツとして確立したのはジョージ・ニッセン（アメリカ合衆国の体操競技選手）といわれており製造会社を設立。1960年代になるとアメリカ社会ではトランポリンが爆発的なブームとなりトランポリン場が各地にできた。日本におけるトランポリンは、ニッセン社と技術及び資本提携を行っていたセノー株式会社がトランポリンの製造を開始し、1960年にトランポリンの商標登録を行っている。
その後、アメリカではトランポリンによるけが人が続出したことで一気にブームは下火となり、各地にあったトランポリン場が閉鎖に追い込まれてしまった。その経験からヨーロッパに渡ったトランポリンはきちんとした指導下で行われる競技スポーツとして確立されていくことになった。
構造

スチールで出来た枠は「フレーム」、布部分は「ベッド」という。ベッドは多数のゴム・ケーブルまたはスプリングで枠に固定する。
フレームの上にはクッション材として「フレームパッド」を置く。
折りたたんで収納できるようになっている。
構造 > サイズ

体操競技用のものは長方形のフレームだが、家庭でエクササイズに用いる物には丸いフレームのものもある。
スモールサイズ：ベッドサイズが約3m×1.5m
ミドルサイズ：約3.6m×1.8m
ラージサイズ：約4.3m×2.1m（公式競技用）
跳び方

基本的にはまっすぐ立って膝を曲げずに跳躍する。跳躍を繰り返すうちにどんどん高く跳躍できるようになる。手を上げ下ろし、あるいは左右に動かしてバランスを取る。
靴下を履いて行う。
垂直跳び以外に、膝落ち（ニードロップ）、腰落ち（シート）、腹落ち（フロントドロップ）、捻り跳び（ピルエット）、抱えとび（タック）、四つんばい落ち、開脚跳び（ストラドル）、閉脚跳び（パイク）、ターンテーブル、ローラー、スィブルヒップス、バラニー、ルディー、ランディー、エディー、など色々な技（跳び方）があり、トランポリン競技ではこれらから10種目を組み合わせて演技する（跳ぶ）。
跳躍を止める時は、着地時に膝と腰を曲げて反発力を吸収し、両手を斜め上に上げてバランスを取って止まる。
跳び方 > 注意点

高く跳んでいるときにバランスを崩してフレームに着地したりベッドから落下すると大変危険である。
跳躍はできる限りベッド中央で行うこと。トランポリン使用の際は指導者の監督の下、周りに複数の補助者を配置しておく必要がある。
各種のトランポリン > 競技トランポリン

詳細は「トランポリン競技」を参照
個人競技：一人ずつ飛んで演技を競う
シンクロナイズド競技：2人1組となり、トランポリンを2台並べて2人が同時に同じ10種目を跳び、他の組と演技を競う。
オリンピックでも2000年シドニー大会から、新体操と並び、体操競技の一部門として正式種目となっている。大学でもトランポリンクラブがあり、全日本学生トランポリン選手権大会（インカレ）も42回（2007年度）を数え、団体戦と個人戦があり、男子強豪校は日本体育大学、金沢学院大学、早稲田大学、慶應義塾大学、学習院大学、北翔大学、静岡産業大学、女子強豪校は日本体育大学、金沢学院大学、早稲田大学、阪南大学、文教大学などで、大学日本一を目指ししのぎを削っている。
各種のトランポリン > トランポビクス

トランポビクスは1人用のミニトランポリンを用いて、トランポリン上での運動にエアロビクス（有酸素運動）を取り入れたもの。1985年（昭和60年）に考案された日本発祥のニュースポーツの一種とされている。1985年には日本トランポビクス協会も発足している。
ジョグと呼ばれる円形トランポリンの上で軽快な音楽に合わせてエクササイズを行う。公認のジョグ（円形の小型トランポリン）は直径86cm、高さ20cm。トランポビクスに使用するトランポリンは、床よりも柔らかいが、競技用など大型のトランポリンよりは硬く、体への負担が軽減されている。なお、公認トランポビクス指導員資格制度がある。
各種のトランポリン > レクリエーション・トランポリン

略して「レクトラ」。楽しむためのトランポリン。
靴を脱いで靴下で行う。高く跳ぶことで開放感を味わうことができる。空中でのバランス感覚を養うことができる。市立体育館でトランポリン教室を開いている自治体、クラブ活動や体育の授業に取り入れている学校、園庭にトランポリンを備えている幼稚園などもある。また、トランポリンを置いている遊園地もある。
バッヂテスト：日本体操協会（旧日本トランポリン協会）では初心者が自分の上達を確認できるよう５級から1級までのバッヂテストを実施している。
シャトル競技：トランポリンを2台並べ、2人の競技者が向き合って交互に跳ぶ競技。
その他

トランポリンが設置された遊戯施設などにおいて、トランポリンで遊んでいて重傷を負う事故が、2010年以降で80件以上発生していることが、2022年11月11日付の新聞報道で明らかになった。高くジャンプすることが可能な公式競技用のトランポリンを設置していて、そこで宙返りなどの危険行為をしているにもかかわらず、施設側が注意せず、このため事故が多発しているとして、消費者庁が施設名を公表し注意喚起する事態となっている。また、遊戯施設の監督官庁である経済産業省も、安全対策を定めた指針の策定を検討している模様である。
トランポリン競技（個人競技）
レクリエーション・トランポリン
ドラゴンクエストの世界「ドラゴンクエストII」悪霊の神々

| --- | --- |
: この項目では、第2作『ドラゴンクエストII 悪霊の神々』のサウンドトラックについて説明しています。『交響組曲「ドラゴンクエストII」 悪霊の神々』及び『交響組曲「ドラゴンクエストI・II」』については「交響組曲「ドラゴンクエスト」」をご覧ください。
『ドラゴンクエストの世界「ドラゴンクエストII」悪霊の神々』（ドラゴンクエストのせかい ドラゴンクエストツー あくりょうのかみがみ）は、日本の作曲家であるすぎやまこういちによるファミリーコンピュータ用ロールプレイングゲーム『ドラゴンクエストII 悪霊の神々』（1987年）のサウンドトラック。英題は『SUITE DRAGON QUEST II』（スイート・ドラゴンクエストツー）。
1987年2月5日にアポロン音楽工業からリリースされ、作曲と指揮はすぎやま、演奏はNHK交響楽団の選抜メンバーで構成された東京弦楽合奏団、コンサートマスターは徳永二男がそれぞれ務めた。
構成

エニックス（現・スクウェア・エニックス）よりリリースされているコンピュータRPG『ドラゴンクエストシリーズ』の第2作である『ドラゴンクエストII 悪霊の神々』（1987年）のサウンドトラックとして発表され、東京弦楽合奏団の演奏による『オーケストラ ヴァージョン』、ファミリーコンピュータの音源からなる『オリジナル ヴァージョン』の2部構成となっている。
本作品の『オーケストラ ヴァージョン』は、弦楽合奏団に電気楽器を付加した構成になっており、ブックレットには『アコースティック楽器とエレキ楽器』と記されている。このコンセプトは以降の作品では採用されていない。
ディスクジャケット

ディスクジャケットは、『ドラゴンクエストII 悪霊の神々』のパッケージイラストをアレンジしたものになっている。
リリース

1987年2月5日にアポロン音楽工業のALTYレーベルからLPレコード、アポロン音楽工業からCTとCDの3形態でリリースされた。いずれも特典として、収録曲の譜面とロゴアイロンプリントがそれぞれ封入されている。
記録

1988年の『第30回日本レコード大賞』において、『組曲「ドラゴンクエスト」』（1986年）と『交響組曲「ドラゴンクエストIII」そして伝説へ…』（1988年）の3作品共に「特別企画賞 新しい子供達の音楽のために」を受賞した。
収録曲

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 全作曲・編曲: すぎやまこういち。 | 全作曲・編曲: すぎやまこういち。 | 全作曲・編曲: すぎやまこういち。 |  |  |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 時間 |
| 1. | 「ドラゴンクエスト マーチ」(DRAGON QUEST MARCH) |   | すぎやまこういち | 1:34 |
| 2. | 「Love Song 探して」(ONLY LONELY BOY) |   | すぎやまこういち | 3:16 |
| 3. | 「王城」(CHÂTEAU) |   | すぎやまこういち | 3:30 |
| 4. | 「街の賑わい」(TOWN) |   | すぎやまこういち | 1:46 |
| 5. | 「恐怖の地下洞〜魔の塔」(FRIGHT IN DUNGEON〜DEVIL'S TOWER) |   | すぎやまこういち | 3:18 |
| 6. | 「レクイエム」(REQUIEM) |   | すぎやまこういち | 2:11 |
| 7. | 「遥かなる旅路〜広野を行く〜果てしなき世界」(ENDLESS WORLD) |   | すぎやまこういち | 4:14 |
| 8. | 「海原を行く」(BEYOND THE WAVES) |   | すぎやまこういち | 2:17 |
| 9. | 「戦い〜死を賭して」(DEATHFIGHT〜DEAD OR ALIVE) |   | すぎやまこういち | 2:17 |
| 10. | 「この道わが旅」(MY ROAD MY JOURNEY) |   | すぎやまこういち | 4:01 |
| 合計時間: | 合計時間: | 28:24 |  |  |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 全作曲・編曲: すぎやまこういち。 | 全作曲・編曲: すぎやまこういち。 | 全作曲・編曲: すぎやまこういち。 | 全作曲・編曲: すぎやまこういち。 |  |  |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 構成 | 時間 |
| 1. | 「ドラゴンクエストII〜悪霊の神々〜 ゲーム オリジナル サウンド ストーリー 〜オープニングからフィナーレまで〜」(DRAGONQUEST II GAME ORIGINAL SOUND STORY 〜FROM OPENING TO FINALE〜) |   | すぎやまこういち | 中村光一 すぎやまこういち | 25:16 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 25:16 |  |  |
クレジット

| --- | --- |
レコーディング・メンバー: 
東京弦楽合奏団+バッキング・セクションズ (TOKYO STRINGS ENSEMBLE with Backing Sections): 
Violin: 徳永二男   Tsugio Tokunaga 山口裕之   Hiroyuki Yamagichi 金田幸男   Yukio Kaneda 三浦章宏   Akihiro Miura 村上和邦   Kazukuni Murakami 中瀬裕道   Hitomichi Nakase 田渕彰   Akira Tabichi 大澤浄   Kiyoshi Ōsawa
 : 
Viola: 菅沼準二   Junzi Suganuma 大久保淑人   Yoshito Ōkubo
 : 
Cello: 徳永兼一郎   Kenichirō Tokunaga 三谷広樹   Hiroki Mitani
 : 
C.B: 志賀信雄   Nobuo Shiga
 : 
Hr: 松崎裕   Hiroshi Matsuzaki 一色隆雄   Takao Isshiki
 : 
Trp: 津堅直弘   Naohiro Tsuken 関山幸弘   Yukihiro Sekiyama
 : 
Trb: 神谷敏   Satoshi Kamiya 伊藤清   Kiyoshi Itō
 : 
B. Trb: 秋山鴻市   Kōichi Akiyama
 : 
Per.: 今村三明   Mitsuaki Imamura
 : 
スタジオ プレイヤー: 
E.G: 直居隆雄   Takao Naoi
 : 
E.B: 高水健司   Kenji Takamizu
 : 
Piano: 上柴はじめ   Hajime Ueshiba
 : 
Drums: 伊藤司郎   Shirō Ito
 : 
Sax: ジェイク.H.コンセプション   Jake. H. Concepcion
 : 
Fl.: 旭孝   Takashi Asahi 篠原猛   Takeshi Shinohara
 : 
Trp.: 数原晋   Shin Kazuhara 荒木敏夫   Toshio Araki
 : 
Trb: 西山健二   Kenji Nishiyama 清岡太郎   Taro Kiyooka
 : 
B. Trb: 岡田澄雄   Sumio Okada
クレジット > STAFF

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| STORY ARRANGEMENT (ORIGINAL VERSION) |    | KŌICHI NAKAMURA KŌICHI SUGIYAMA |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| SPECIAL THANKS TO |    | YUKINOBU CHIDA (ENIX) YASUYUKI SONE (ENIX) YASUHIRO KISHIMOTO BSR JAPAN |
クレジット > RECORDING 機材

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| Mastering: |    | PCM-1630 BVU-800DB DAE-1100 RCM DIGITAL AUDIO EDITOR. |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| Microphones: |    | Neuman M-269, U-87i, U-47FET, 170i AKG Tube C-451, C-414EB Sennheiser MD-421U, MD-441U Schoeps CMC-54U |
リリース日一覧

| No>  | リリース日 | レーベル | 規格 | 規格品番 | 最高順位 | 備考 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1987年2月5日 | アポロン音楽工業 / ALTY | LP | AY25-6 |  | 特典: 全曲譜面 ロゴアイロンプリント |  |
| 1 | 1987年2月5日 | アポロン音楽工業 | CT | KSF-1486 |  | 特典: 全曲譜面 ロゴアイロンプリント |  |
| 1 | 1987年2月5日 | アポロン音楽工業 | CD | BY30-5136 |  | 特典: 全曲譜面 ロゴアイロンプリント |  |
ジック

| --- | --- |
 
 Sick AG ドイツ本社
種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒164-0012 東京都中野区本町1-32-2 ハーモニータワー13階
設立:  1987年11月12日
業種:  電気機器
法人番号:  7011101008998 
事業内容:  制御機器の輸入・販売・及びサポート
代表者:  代表取締役社長 松下実
資本金:  2億5,000万円 （2015年6月10日現在）
従業員数:  106名（2019年8月現在）
外部リンク:  http://www.sick.com/jp/ja/
テンプレートを表示
ジック株式会社（英:SICK JAPAN）は、東京都中野区に本社を置く、制御機器の輸入・販売・及びサポートを行う企業。本社はSICK AG（独）。
概要

産業アプリケーション用センサ製品の開発・製造と、センサソリューションの世界的なリーディングカンパニー、1946年創業のドイツのSICK AG社100%出資による日本法人。事業分野は自動車・消費財・食品等工場用のファクトリーオートメーション、物流・交通等のロジスティクスオートメーション、石油、ガス、発電所等のプロセスオートメーション。物流分野で使われるセンサ製品については、日本国内トップシェアである。　2016年、日本の経済産業省がドイツ経済エネルギー省との間で、協力に係る共同声明への署名を行った、IoT/インダストリ4.0。IoT化により全てがネットワーク化されることで、その要素部品としての近接センサ、RFIDや要素技術としての自動認識は市場拡大の方向にあろう。ジックはそのインダストリ4.0に対応した製品を発売している。
沿革

1987年 - SICK AG社（独）の日本法人として東京本社ジック・オプティック・エレクトロニック株式会社設立
2000年 - ジック株式会社に社名変更
2003年 - 大阪営業所設立
2004年 - 名古屋営業所設立
2006年 - 神奈川県相模原市淵野辺にテストラボ開設
2006年 - 西日本事業所（神戸）設立
2014年 - 東京本社を中野坂上に移転
2014年 - 24時間365日稼働の保守対応用コールセンターを開設
2016年 - 2カ所の技術開発拠点、本社ビジョンソリューションセンター、神戸ローカルコンピテンスセンター（技術センター）設立
主な商品

産業用センサ・検出系
光電センサ、近接センサ、静電容量センサ、磁気センサ、カラーマークセンサ、エリアセンサ、アブソリュートロータリーエンコーダ、インクリメンタルロータリーエンコーダ、リニアエンコーダ
セーフティシステム
セーフティ・レーザスキャナ、セーフティ・ライトカーテン、セーフティ・マルチビームセンサ、セーフティ・カメラシステム、セーフティ・アクチュエータ付きセーフティスイッチ、非接触セーフティ・スイッチ、セーフティ・コントローラ/ リレー
ビジョンセンサ
ビジョンセンサ、バーコードスキャナ、2Dコードリーダ/スキャナ
自動認識・レーザ測定システム
自動認識システム、カメラスキャナ、RFID
距離センサ/レンジセンサ
距離センサ　短・中距離タイプ/長距離タイプ、光空間伝送、超音波センサ、レンジセンサ・インドア/アウトドア
発電所
流体センサ、交通センサ、分析ソリューション
オイルとガス
粉塵測定装置、超音波ガス流量計、ガス分析装置
シルクの果実

| シルクの果実 |
| --- | --- |
ジャンル: 18禁、成年コミック、巨乳
漫画
作者: 智弘カイ
出版社: ワニマガジン社
掲載誌: COMIC快楽天
レーベル: ワニマガジンコミックススペシャル
発売日: 2014年8月29日
巻数: 全1巻
話数: 全11話+描き下ろし2話
テンプレート - ノート
プロジェクト: 漫画
ポータル: 漫画
『シルクの果実』は、智弘カイによる日本の成人向け漫画。同作者にとって初となる単行本収録作品。
秘湯恋慕 > ストーリー

年に一度の社員旅行の幹事を務めることとなった古澤章一は、山奥にある季粋館の女将に旧知の間柄ということで、格安の値段で予約を取ることに成功する。
プールサイド・インストラクト

コーチから体の硬さを理由に女子部員のストレッチの指導を頼まれた大貴はその女子部員の瑞樹からの頼みもあって彼女にストレッチを指導していく。
大貴(たいき)
本編の主人公。水泳部部長を務めており、瑞樹のストレッチの指導を行う。　　　　　　　　　　　ストレッチ中に瑞樹の豊満な肉体に発情し勃起してしまうも平常心を保ちながらストレッチを行うなど真面目な性格をしている。その最中に自身に憧れていたという瑞樹の想いを聞き届け、瑞樹と肉体関係を築く。
瑞樹(みずき)
本編のヒロイン。水泳部に所属する女子高生。黒いロングヘアと非常にむっちりとした豊満な巨乳と肉体を持つ真面目な性格の美少女。実は大貴に憧れや恋心を抱いており、自分に発情したことをとても嬉しく思っており、その際に自身の想いを彼に明かしお互いの操を捧げ、甘く激しく互いを求め合った。
書誌情報

智弘カイ 『シルクの果実』 ワニマガジン社〈ワニマガジンコミックススペシャル〉、全1巻
2014年8月29日発売、ISBN 978-4-86269-324-2
パシフィックライナー

パシフィックライナー（JR九州バス）
パシフィックライナーは、大分県大分市・別府市と宮崎県宮崎市とを結んで運行されていた高速バス路線である。
2015年（平成27年）4月1日に運行開始し、2021年（令和3年）4月1日に廃止された。
概要

かつては大分 - 宮崎間では、宮崎交通と大分バスとの共同運行で、別府・大分から国道10号を経由、延岡・日向を経て南宮崎（宮交本社前（当時））までを結ぶ[要出典]特急バスを運行していた時期もあったが、高速道路網未整備で時間も掛かり過ぎていた点などから1977年に廃止されていた。また、延岡 - 大分間では「わかあゆ号」が運行されていたが、2010年3月末で運行休止となっていた。
しかし、2015年3月21日に東九州自動車道の佐伯IC-蒲江IC間が開通して、別府市・大分市と宮崎市との間が高速道路で結ばれ、アクセスが改善されたことを受け、本路線の運行が開始された。
運賃は、金・土・日・祝日及び繁盛期における通常運賃、平日（月～木曜日）割、並びに、ハイウェイバスドットコムでのWeb割の3運賃制度を導入している。運行区間が大分県と宮崎県にまたがるため、SUNQパスは全九州版（3日間券・4日間券）のみ使用可能。
東九州自動車道の大分 - 宮崎間開通により当区間の高速バスは、パシフィックライナー以外に、ひむか号（宮崎-延岡線）、宮崎-福岡線夜行、ひなたライナー（宮崎・延岡-神戸・大阪・京都線）、トロピカル号（大分-鹿児島線 ※熊本地震に伴う迂回運行）等、新規路線が多く運行を開始した。
しかしながら、利用率の低迷により赤字が増大し、当路線としても様々な打開策を講じて利便性向上に努めたものの、それらが抜本的な収支改善には至らず、それに追い打ちをかけるかのように2020年に発生した新型コロナウイルスの世界的感染拡大が発生し、2020年9月1日より全便運休すると、これ以上の路線維持は困難との見解から運行再開せず、2021年3月31日を以って廃止された。
なお、東九州道経由の高速バスについては、新型コロナウイルスの感染拡大以前から夜行の「トロピカル号」「ひなたライナー」が相次いで休止され、感染流行直後の2020年5月には宮崎-福岡線夜行も休止された。また、当路線と同時に「ひむか号」も休止となり、のちに宮崎交通の宮崎空港-西都間高速バスや西鉄バス北九州の「ゆのくに号」も廃止されており、東九州自動車道の開業後に同道経由で新設されたり同道経由に載せ替えられたりした高速バス路線で現存するのは宮崎交通が期間限定で運行する宮崎 - 高千穂間高速バスのみとなっている。
運行会社

大分交通（担当：大分営業所）
大分バス（担当：大分中央営業所）
亀の井バス（担当：別府営業所）
宮崎交通（担当：宮崎中央営業所）
JR九州バス（担当：宮崎支店）
運行経路・停車停留所

2018年7月1日ダイヤ改正（2019年4月1日現在）。太字は停車停留所。延岡ICを除き、全区間クローズドドア。大分県内のみの利用、および門川BS - 宮交シティ間のみの利用は不可。
なお、パークプレイス大分経由便は以下の経路になる（詳細は後述）。
1日6往復のうち5往復が別府駅前始発・終着、1往復が王子港町始発・終着（大分バス担当便）となっている。このうち、宮崎を午前中に出発する3便と、別府を午後に出発する3便がパークプレイス大分経由となる。（JR九州バス・宮崎交通担当便）
別府北浜バス停は宮崎行きが③のりば、別府行きが⑤のりばに停車する。
中央通り（①のりば・トキハ前）は宮崎行きの乗車のみ、中央通り（高速バス降車場）は大分・別府行きの降車のみ停車する。
フェリーさんふらわあの西大分港発着に合わせ、王子港町に停車する便が大分方面行き1便、宮崎行き2便が設定されている。宮崎行き便は、始発便の別府北浜発（亀の井バス担当便）・および王子港町始発（大分バス担当便）が朝のフェリー到着に、上りの王子港町行き（大分バス担当便）が夕方のフェリー出航に合わせてダイヤが組まれている。
道の駅北川はゆまにおいて15分間の途中休憩を行う。
延岡駅には入らない。延岡駅から延岡ICのバス停に行く場合は、延岡駅前バスセンターから宮崎交通バス「高千穂バスセンター」行き、又は「行縢山（むかばきやま）登山口」行きに乗り、小峰（こみね）下車。徒歩6分。所要時間11分で、運賃は290円。1時間に1～2本運行されている。
山形屋前は大分・別府行きの乗車のみ、カリーノ宮崎前は宮崎行きの降車のみ停車する。
宮交シティは7番のりばから、宮崎駅西は駅西口前の高速バスターミナル（「KITEN」1F）Cのりばから発車する。
2016年5月13日より宮崎県内 と 延岡IC間を利用する場合に限り、空席がある場合に限って乗車が可能。高速バス『ひむか号（宮崎 - 延岡線）』の回数券は利用できる。