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ヴィルヘルム・トリュブナー
略歴

ハイデルベルクで、金細工師の家に生まれた。父親の仕事を継ぐために訓練を受けていたが、1867年にアンゼルム・フォイエルバッハと知り合い、画家の道に進むことを勧められた。1867年からカールスルーエの美術学校で学んだ後、1868年からミュンヘン美術院でアレキサンダー・ヴァーグナーに学んだ。ミュンヘンで開かれた最初の国際美術展で、ギュスターヴ・クールベやヴィルヘルム・ライブル(1844-1900)の作品を見て感銘を受けた。
シュトゥットガルトのハンス・カノンに学んだ後、1870年にミュンヘンに戻り、ヴィルヘルム・フォン・ディーツに学び、同僚の学生のアルベルト・ラング（Albert Lang）やその友人のカール・シューフ（Carl Schuch）といった画家たちとバイエルン・シュヴァーベン地方のシュタルンベルク湖の風景を描いたりした。この頃、ライブルと個人的に付き合うようになり、美術学校の教育に頼らないように助言を受け、ミュンヘンにラング、ハンス・トーマと共同でスタジオを持ち、"Leibl-Kreis"と呼ばれる、ライブルのグループと親密な関係を作った。
1872年からドイツ国外を旅し、イタリア、オランダ、ベルギーを旅し、1875年の帰国後、ミュンヘンに住んだ。トーマやロヴィス・コリント、マックス・スレーフォークト、マックス・リーバーマンといった「分離派」を創立する画家たちと交流した。1889年にベルリンの画廊で展覧会を開いた。
その後、風景画に戻り、1895年からフランクフルトに住み、州立美術学校（Staatliche Hochschule für Bildende Künste – Städelschule）で教え始め、1898年に教授となった。1900年に、教え子の女性、アリス・トリュブナー（旧姓、アウエルバッハ）と結婚し、1903年に息子ができた。1892年、1898年に美術理論の著作を発表した。1903年から1917年の間はカールスルーエ美術学校の教授を務め、1904年から1910年の間は校長も務めた。第一次世界大戦中にドイツの知識人93人が発表した声明、「93人のマニフェスト」に参加した一人である。
美術品のコレクターとしても、仲間の作家の作品だけでなく、ルーカス・クラナッハなどのルネサンス期の作家、イタリア、オランダの巨匠の作品を収集した。東洋の美術品も収集し、東洋美術の展覧会の開催に貢献した。1917年にベルリン美術院に招かれたが病気で辞退し、同年カールスルーエで没した。
作品

On the Sofa(1872)
Christus im Grab(1874)
Bayerischer Postillion (1901)
婦人像(1876)
「キーム湖の桟橋」(1874)
「ヴィンプフェンの戦いの勝利」(1882)
(1896)
名刀長塚

| 名刀長塚 |
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本名:  長塚 高志（ながつか たかし）
生年月日:   (1975-05-24) 1975年5月24日（49歳）
出身地:   日本・茨城県
血液型:  A型
身長:  173cm
言語:  日本語
最終学歴:  國學院大學文学部文学科
コンビ名:  //（スラッシュスラッシュ）（2002年解散）
相方:  釜津田裕也　
芸風:  コント
事務所:  大川興業
活動時期:  2000年 - 2011年7月
過去の代表番組:  爆笑オンエアバトル オンバト+ など
弟子:  うかれ小島
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名刀長塚（めいとうながつか、本名：長塚 高志（ながつか たかし）、1975年5月24日 - ）は、日本のお笑い芸人。
國學院大學文学部文学科卒業。血液型はA型。茨城県出身。身長173cm、体重65kg。
来歴

大学卒業後、フィットネスクラブのインストラクターとして働いていた。作家を志望して、大川興業に入るが無理やり先輩である鉄板■魔太郎とコンビ「//（スラッシュスラッシュ）」（旧コンビ名「釜津田・長塚」、長塚・鉄板）を組まされる。
2002年にコンビを解散した後、事務所内の他の芸人の様な特徴がなく、ピン芸人として試行錯誤していた時、江頭2:50から「お前は大化けする」と言われ、気持ち悪いサラリーマンキャラ（後述）を確立した（しかし、江頭本人はこの事を忘れていた）。
芸名の由来は「//」時代に切れ味の鋭いツッコミをしていた所から。当初は名刀と長塚の間に刀の絵のマークを入れていた。
2011年7月をもって、大川興業を退社。芸人活動も引退した。
2024年R-1グランプリ出場。
ネタ

ポマードで固められた髪形にスーツ姿でナヨナヨとしたサラリーマンキャラで名前が「挙動不 審（きょどうふ しん）」という挙動不審的な動きを演じるコントで知られている。渡辺正行にも絶賛されているが、奇矯な見た目と言動ゆえに舞台に上がった時点の第一印象で大受けするか、しらけさせてしまうかどちらかに分かれる。
コントの最中に両手をグーにして交互にパンチを打ち「ほっほ〜」と言いながら膝を曲げてジャンプする定番ギャグを行う。また、最近では、キャラはそのままでサラリーマンではなく、学生の設定を演じることが多い。
また、コントの中では何らかの原因で鼻血が出て、そのたびに「鼻からケチャップ状の物が」「意外と沢山出るモンテ」というギャグを入れる。
これ以外に「京都戦隊舞妓マン」、「ラテン番長」など『不器用だけど頑張っている』人をテーマにしたキャラが多い。しかし周囲からは「出落ち止まり」や「名前だけだ」とあまり評判は良くない。また、本人の嗜好にもとづき「メイド喫茶」を題材にしたネタも披露したことがある。「オカリナ漫談師」というネタもあった。
逸話

学生時代から、古典や近代文学などを多く読んでおり、喜劇より悲劇をよく読むため電車内でも本を読んでいて泣いてしまうほど涙もろい。また、雑誌のインタビューで「お笑いは文学と捉えている」との発言もあった。
体脂肪率7%の鍛えられた体なうえ、大川興業では珍しいさわやかなルックスから主婦層からの評判も高かった。
爆笑オンエアバトルでは、大川興業で唯一オンエアを獲得しているが、前述どおり受けるか引かれるかのどちらかに分かれる事もあり、オンエア時は1位、2位での高得点であるが勝率は5割である。また、R-1ぐらんぷりでは準決勝に進出した。
サラリーマンキャラの髪型のポマードは総裁の案。助言はコレだけだったらしいが、後に「誰のおかげで売れたと思っている」と言われたことがある。
現在友達は一人もいないらしい。学生時代にはクラスの連絡網が届かなかったこともある。また、親戚で常に応援しているのは小学生の甥っ子ぐらいらしい（理由は、「ネタが不安定だから」と語っている）。
第一回大川大学校(ワークショップ)の受講生だった現在、山中企画の所属芸人であるうかれ小島を弟子に持っていた。
大川興業主催「100円すっとこ」では、司会を務め、当日ピンクのTシャツを着用していたため、芸名を「ピンキー」と名乗っていた。
出演番組

爆笑オンエアバトル（NHK総合）戦績7勝8敗 最高485KB
オンバト+（NHK総合）戦績0勝1敗 最高245KB
笑いの金メダルjr. くりぃむ杯（テレビ朝日）
くるくるドカン〜新しい波を探して〜（フジテレビ）
インパクト!（フジテレビ）
エネルギー増倍率

エネルギー増倍率（エネルギーぞうばいりつ、Fusion_energy_gain_factor）、核融合エネルギー増倍率（かくゆうごうエネルギーぞうばいりつ）とは、通常Qという記号で表され、核融合炉で生成される核融合出力と、プラズマを定常状態に維持するのに必要な出力の比である。
Q値と呼ばれる。
解説

核融合反応によって放出される出力と必要とされる加熱出力が等しくなるQ = 1の状態はブレークイーブン、あるいは資料によっては科学的ブレークイーブンと呼ばれる。
核融合反応によって放出されたエネルギーは、燃料に吸収され、自己加熱に繋がる可能性がある。ほとんどの核融合反応は、エネルギーの少なくとも一部はプラズマ内に閉じ込められずに外部に放出されるため、Q = 1の系は外部からの加熱がないと冷却されることになる。典型的な核融合燃料では、少なくともQ ≈ 5を超えないと、自己加熱が外部加熱と同程度にならないだろう。Qがこの点を超えて上昇すれば、自己加熱の増大により、最終的には外部加熱の必要性がなくなる。この時点で反応は自立的に維持できるようになり、イグニッション（点火）と呼ばれる状態になり、一般に、実用的な核融合炉の設計としては非常に望ましいとされている。イグニッションは無限のQに相当する。
その後、いくつかの関連用語が核融合の辞書に載るようになった。 燃料に吸収されなかったエネルギーは、外部で回収して電気を作ることができる。その電気は、プラズマを運転温度まで加熱するのに使うことができる。このように自力で電力を供給するシステムは、工学的ブレークイーブンで運転されているとされる。工学的ブレークイーブンを超えて稼働している場合、消費量よりも多くの電力を生産し、その余剰分を売ることができる。運転コストを賄うだけの電力を販売できるものは、経済的ブレークイーブンと呼ばれることがある。さらに実験段階では、核融合の燃料、特にトリチウムが非常に高価であるため、水素や重水素だけを使って行われる。これらの燃料で運転され、トリチウムが導入された場合にはブレークイーブンの条件に達するだろう炉は、外挿ブレークイーブンにあると言われる。
1997年以来20年以上、Q の記録はJETのQ = 0.67であった。Qext（重水素ガスの実験から外挿したQ値）の記録はJT-60が保持しており、Qext = 1.25で、JETの以前のQext = 1.14をわずかに上回った。2022年12月、国立点火施設は2.05 MJのレーザー加熱から3.15 MJの出力でQ = 1.54に達し、2023年現在も記録を保持している。
概念

Q  は単に、炉内で核融合反応によって放出されるパワーPfusと、通常の運転状態で供給される一定の加熱パワーPheatとの比である。定常運転ではなく、パルス運転を行う設計の場合、生成されたすべての核融合エネルギーをPfusとし、パルスを生成するために消費されたすべてのエネルギーの合計をPheatとすることで、同じ計算を行うことができる。 しかし、パワー損失を考慮したブレークイーブンの定義もいくつかある。
概念 > ブレークイーブン

1955年、ジョン・ローソンがエネルギーバランスのメカニズムを初めて詳細に研究し、当初は機密扱いだったが、1957年の有名な論文で公表した。この論文で彼は、特にハンス・サーリング、ピーター・トーネマン、そしてリチャード・ポストによる総説など、それ以前の研究者による研究を発展させ、さまざまなメカニズムによって失われるパワーの量を詳細に予測し、反応を維持するために必要なエネルギーと比較した。このバランスは今日、ローソン条件として知られている。
成功した核融合炉の設計では、核融合反応によってPfusと呼ばれるパワーが生成される。また、このエネルギーの一部、Plossがさまざまなメカニズムによって失われるが、そのほとんどが、燃料の炉壁へ対流と、さまざまな形での輻射である。反応を継続させるためには、システムはこれらの損失を補うために追加熱を行わなければならない。そしてPloss = Pheatのとき熱平衡を保つ。
ブレークイーブンの最も基本的な定義は、Q = 1である。つまり Pfus = Pheatである。
同様の用語と区別するために、この定義を科学的ブレークイーブンと呼ぶ文献もある。 しかし、特定の分野、特に慣性閉じ込め核融合の分野で使われる。慣性装置や多くの同様の概念は、平衡を保とうとするのではなく、単に生成されたエネルギーを利用するものである。この場合、Pheatは、直接加熱であろうと、レーザーや磁気圧縮のような他のシステムであろうと、反応生成に必要なすべてのエネルギーを考慮する。
概念 > 外挿ブレークイーブン

1950年代以降、ほとんどの商業用核融合炉の設計は、重水素と三重水素（トリチウム）を主燃料とするものであった。トリチウムは放射性物質であり、安全上の懸念となり、このような炉の設計と運転のコストを増大させる。
コストを下げるため、多くの実験装置は、トリチウムを除いた水素または重水素のみの試験燃料で運転するように設計されている。この場合、水素または重水素単独で運転した場合の性能に基づいて、D-T燃料で運転した場合に期待される性能を定義するために、外挿ブレークイーブンという用語が使われる。
外挿ブレークイーブンの記録は、科学的ブレークイーブンの記録より若干高い。JETとJT-60は、D-D燃料で運転中に1.25前後の値に達している。JETで行われたD-T燃料の実験では、最大性能は外挿値の約半分である。
概念 > 工学的ブレークイーブン

もうひとつの関連用語である工学的ブレークイーブンは、炉からエネルギーを取り出し、それを電気エネルギーに変え、その一部を加熱システムに戻す必要性を考慮したものである。 核融合から加熱システムに電気を戻すこの閉ループは、再循環として知られている。この場合、基本的な定義は、これらのプロセスの効率を考慮するために、Pfus側に追加の用語を追加することで変更される。
D-T反応は、エネルギーのほとんどを中性子として放出し、アルファ粒子のような荷電粒子として放出される量はそれより少ない。中性子は電気的に中性であり、どのような磁気閉じ込め核融合（MCF）設計からも飛び出す。また、慣性閉じ込め核融合（ICF）設計に見られるような非常に高い密度にもかかわらず、中性子は容易に燃料の塊から抜け出す。これは、反応による荷電粒子のみが燃料内に捕獲され、自己加熱を起こすことを意味する。荷電粒子の形で放出されるエネルギーの割合をfchとすると、荷電粒子のパワーはPch = fchPfusとなる。この自己加熱プロセスが完全であれば、つまりPchがすべて燃料に吸収されれば、発電に利用できる電力は、（(1 − fch)Pfusということになる。
D-T燃料のように、実用的なエネルギーの大半を中性子が担う場合、中性子エネルギーは通常、リチウムが含まれる「ブランケット」に捕獲され、さらに炉燃料に使用されるトリチウムを生産する。様々な発熱反応や吸熱反応により、ブランケットはパワーゲイン係数MRを持つことがある。MRは通常1.1～1.3のオーダーであり、これは少量のエネルギーを追加で生成することを意味する。結果として、周囲に放出され、エネルギー生産に利用できるエネルギーの総量は、PR（炉の正味出力）と呼ばれる。
その後、ブランケットは冷却され、冷却材は従来の蒸気タービンと発電機を駆動する熱交換器で熱交換される。発電された電気は再び加熱システムに供給される。 発電チェーンの各段階には、考慮すべき効率がある。プラズマ加熱システムの場合、 効率 \eta _{heat}は60から70%である。一方、ランキンサイクルに基づく最新の発電機システムの効率 \eta _{elec} は、35から40%程度である。 これらを組み合わせることで、電力変換ループ全体としての正味の効率を求めることができる。その効率 \eta _{NPC}は、およそ0.20から0.25である。つまり20から25%の P_{R} を再循環させることができる。
したがって、工学的ブレークイーブンに達するために必要な核融合エネルギー増倍率は、次のように定義される。:
 Q_{E}\equiv {\frac {P_{\text{fus}}}{P_{\text{heat}}}}={\frac {1}{\eta _{\text{heat}}\cdot f_{\text{recirc}}\cdot \eta _{\text{elec}}\cdot (1-f_{\text{ch}})}}
どのように Q_{E}を使うのかを理解するために、20 MW、Q = 2で運転される炉を考える。. 20 MWでQ = 2であることはPheatが10 MWであることを意味する。 この20 MWのうち、約20%はアルファ粒子のエネルギーなので、これが完全に捕獲されると、4 MWのPheat が自給される。合計10MWの加熱が必要で、そのうちの4MWはアルファ化によって得られるので、残り6MWの電力が必要だ。元の出力20MWのうち、4MWが燃料に残っているので、正味出力は16MWとなる。ブランケットに対して、MR が1.15とすると、約18.4 MWのPRが得られる。 ところが、0.25という良い \eta _{NPC}を想定しても、24 MWのPRが必要となり、 Q = 2の炉は、工学的ブレークイーブンに達しない。Q = 4では、 5 MWの加熱が必要であり、 その内4 MWは核融合反応で得られるため、残り1 MWの外部加熱が必要となる。これは、18.4MWの正味出力で容易に賄える。つまり、工学的ブレークイーブンに必要なQは2から4の間である。
現実の損失と効率を考慮すると、 Q_{E}=1を達成する磁気閉じ込めデバイスのQ値は5から8が一般的である。 一方、慣性装置は \eta _{\text{heat}}が劇的に低く、 従って、50から100のオーダーで、より高いQ値が必要となる。
概念 > イグニッション（点火）

プラズマの温度が上昇すると、核融合反応の割合が急速に増加し、それに伴って自己加熱の割合も増加する。対照的に、X線のような捕獲不可能なエネルギー損失は、同じ割合では増加しない。したがって、全体的に見れば、温度が上昇するにつれて自己加熱プロセスはより効率的になり、プラズマを高温に保つために外部から必要とされるエネルギーは少なくなる。
つまり、プラズマを動作温度に保つのに必要なエネルギーはすべて自己加熱によって供給され、追加する必要のある外部エネルギーの量はゼロになる。この状態を点火という。D-T燃料の場合、エネルギーのわずか20％しかアルファとして放出されないため、プラズマを運転温度に保つのに必要なパワーの少なくとも5倍が放出されない限り、この現象は起こらない。
点火は定義上、無限のQに対応するが、磁石や冷却システムなど、システム内の他の電力消費源に電力を供給する必要があるため、frecircがゼロになるわけではない。しかし一般的に、これらのエネルギーは加熱装置のエネルギーよりもはるかに小さく、必要なfrecircもはるかに小さい。 さらに重要なのは、これがほぼ一定になる可能性が高い。つまり、プラズマの性能がさらに向上すれば、再循環ではなく、商業用発電に直接利用できるエネルギーが増えることになる。
概念 > 商業的ブレークイーブン

ブレークイーブンの最終的な定義は商業的ブレークイーブンであり、再循環の後に残る純電力の経済価値が炉の費用を賄うのに十分な場合に成立する。 この値は、炉の建設費とそれに関連する資金調達コスト、燃料やメンテナンスを含む運転コスト、電力のスポット価格に依存する。
商業的ブレークイーブンは、炉の技術以外の要因に依存しており、工学的ブレークイーブンをはるかに超えて運転される完全な自己点火プラズマを持つ炉でさえ、採算を取るのに十分な電力をすぐには発電できない可能性がある。ITERのような主流のコンセプトがこの目標を達成できるかどうかは、その分野において議論されている。
実例

2023年現在研究されているほとんどの核融合炉の設計はD-T反応に基づいている。 この反応は、エネルギーのほとんどを高エネルギーの中性子1個の形で放出し、アルファ線の形ではエネルギーの20％しか放出しない。従って、D-T反応では fch = 0.2.である。つまり、自己加熱が外部加熱に匹敵するようになるのは、Q = 5のときである。
効率は、詳細設計にもよるが、効率はηheat = 0.7 (70%) 、ηelec = 0.4 (40%)の範囲である。核融合炉の目的は電力を生産することであり、電力を再循環させることではないので、実用炉ではfrecirc = 0.2程度でなければならない。もっと低い方がいいが、実現は難しいだろう。これらの値を用いると、実用的な原子炉ではQ = 22となる。
これらの値を用い、ITERについて考えると、炉は50MWの供給で500MWの核融合出力を生み出す。つまりQ = 10である。出力の20％が自己加熱だとすると、400MWが放出されることになる。ηheat = 0.7、ηelec = 0.4を仮定すると、ITERは（理論的には）112MWの加熱を行うことができる。これは、ITERが工学的ブレークイーブンで運転されることを意味する。しかし、ITERには電力取り出しシステムが装備されていないため、原型炉のような後続機が登場するまでは理論的な話にとどまる。
四万十川ウルトラマラソン

四万十川ウルトラマラソン（しまんとがわウルトラマラソン）とは毎年10月中下旬に四万十川流域で開催されるマラソン大会である。2023年時点で29回を数える。
概要

フルマラソンよりも長い、ウルトラマラソンと呼ばれる100kmマラソンの部と60kmマラソンの部が併設されている。
高知県四万十市と高知県高岡郡四万十町にまたがるコースで、毎年10月中、下旬の日曜日に開催される。コースの特徴は、四万十川の景色を堪能でき、名物の沈下橋を渡ることである。
参加費の一部が四万十川の清流保全のために寄付される。2023年の参加応募は46都道府県から両コース合計1963人から寄せられ、参加者は合計1530人だった。
また休止を挟んで再開した記念に、土佐くろしお鉄道は2023年10月15日、宿毛駅（3:40発）–中村駅（4:05着）間に臨時列車を運行し片道の運賃を無料とした。
競技種目

定員、完走者は2023年時点の数値
100kmの部　定員1600人、完走者1073人
60kmの部　定員500人、同60キロ457人
制限時間

18回大会
【100kmの部】14時間、男子走者の1位は6時間52分28秒でゴール
【60kmの部】9時間30分
一定の距離ごとに関門があり、所定の時刻までに到達しなければ、競技の中止が命じられる。
主催

幡多地区陸上競技協会
四万十町
四万十市
後援

NPO法人高知陸上競技協会
高知県
高知県教育委員会
国土交通省四国地方整備局中村河川国道事務所
四万十市教育委員会
四万十町教育委員会
協賛

幡多信用金庫
四国銀行
高知銀行
四国電力
協力

陸上自衛隊高知駐屯地
四万十市区長会
十和地区区長会連絡協議会
中村商工会議所
四万十町商工会
ヴィルヘルム・クレス

ヴィルヘルム・クレス
ヴィルヘルム・クレス（Wilhelm Kress, 1836年6月29日 - 1913年2月24日）はオーストリアの発明家。サンクトペテルブルク出身、ウィーンで没。元はピアノ製作者だったという。
1877年にはアルフォンス・ペノーの指導の下に、安定性に優れた模型飛行機を飛ばした。1900年、時の皇帝フランツ・ヨーゼフ1世から私的な資金援助を受けて18馬力の水上機を製作。1901年10月、それを飛ばそうと試みたが離水に失敗（または滑水試験中、事故により転覆）し、機体は沈没した。
1900年前後に固定翼機での有人動力飛行を試みた数多い実験者のうちの一人だが、彼の特筆すべき点は、飛行機の動力に内燃機関を使用していたことである。このことはフルサイズ機としてはおそらく世界初であった。
出典・脚注

1 2  de:Wilhelm Kress  11:43, 21. Jan. 2009
1 2  en:Wilhelm Kress 01:40, 19 Sept. 2008
1 2  シュトレール『航空発達物語』
↑  脚注：グスターヴ・ホワイトヘッドが同年8月に内燃機関を積んだ飛行機で離陸に成功していた（または少なくともそれを作っていた）可能性がある。詳細はホワイトヘッドの項目を参照。
↑  根元智『パイオニア飛行機ものがたり』
参考資料

ロルフ・シュトレール『航空発達物語（上巻）』白水社、1965年
アレン・アンドルーズ『空飛ぶ機械に賭けた男たち』草思社、1979年
根本智『パイオニア飛行機ものがたり』オーム社、1996年、ISBN 4-274-02314-1
クレスの水上機
オートD

オートD（オートディー）は自転車部品メーカーシマノによる、内装変速機使用自転車用の自動変速システムである。NEXUSグレードのオプションコンポーネントとして設定された。
構造

車輪に付けたセンサーで回転数を測定して、変速機を最適な変速比に切り替える。簡単に言うとオートマチックトランスミッションの自転車である。電源はリチウム電池である。インター4モデルの詳細についてはインター4#バリエーションを参照。
搭載車

完成車メーカーでの採用が少なく、特に大手メーカーによる採用がほとんどなかったことから、もっぱら利用者からの依頼によるショップでの後付けや利用者による改造例がほとんどで、普及という点では今一歩であった。
カワサキ・CS250

CS250（シーエスにひゃくごじゅう）は、かつて川崎重工業（二輪車製造事業部、現・カワサキモータース）が製造販売していた排気量249ccのオートバイ。1980年代初頭に販売されていたZ250FSの事実上の後継モデルにあたる。
概要

CS250は1985年に発売された。CSとは「カジュアルスポーツ」の意味であり、セカンドシートの下にロゴが貼られている。ダブルクレドールの丸パイプフレームに、同社のKLR250と同じ水冷DOHC4サイクル4バルブ単気筒249ccエンジンにセッティングをほどこし出力を向上させて搭載した。
レーサーレプリカ全盛期に、敢えて気軽に乗れるオートバイというコンセプトの下、カウルを持たせないシンプルな外観を持つ。非常に軽量（118kg）であったことから、女性向きと評価され販売台数は伸びなかったが、在庫処分時には軽量かつ34psに達した最高出力を見込まれ、バイク便などの車両などにも用いられた。
直系となる後継オートバイは存在しないが、空冷単気筒のオートバイとして後年エストレヤが発売されており、2014年にはCS250と同じ機構で発展型にあたるエンジンを搭載するニンジャ250SLとZ250SLが発表されている。
ヴァレンズエラ

| ヴァレンズエラ  Lungsod ng Valenzuela |
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愛称 : The Vibrant City
標語 : "Valenzuela, May Disiplina"
位置
 マニラ首都圏内のヴァレンズエラの位置
位置
ヴァレンズエラヴァレンズエラ (フィリピン)フィリピンの地図を表示ヴァレンズエラヴァレンズエラ (ルソン島)ルソン島の地図を表示ヴァレンズエラヴァレンズエラ (マニラ首都圏)マニラ首都圏の地図を表示ヴァレンズエラヴァレンズエラ (東南アジア)東南アジアの地図を表示
座標 : 北緯14度40分58.8秒 東経120度58分1.2秒﻿ / ﻿北緯14.683000度 東経120.967000度﻿ / 14.683000; 120.967000
行政
国:  フィリピン
 地方: マニラ首都圏
 地区: カマナバ地区
 市: ヴァレンズエラ
市長: Sherwin Gatchalian
地理
面積:  
  市域: 44.59 km2
標高: 38 m
人口
人口: （2007年現在）
  市域: 568,928人
    人口密度:   12,759.1人/km2
その他
等時帯: フィリピン標準時  (UTC+8)
夏時間: なし
ZIP code: 1440
市外局番: 02
公式ウェブサイト : http://www.valenzuela.gov.ph/
ヴァレンズエラ（タガログ語: Lungsod ng Valenzuela）は、フィリピンのマニラ首都圏にある都市である。北側でブラカン州と接する。
姉妹都市

富川市 （大韓民国 京畿道）
サンタクルス（フィリピン マリンドゥク州）
交通

北ルソン高速道路（英語版）のスマート・コネクトインターチェンジ（英語版）が存在する。かつてはフィリピン国鉄のヴァレンズエラ駅が利用されていた。
カタングリ

| カタングリ  Катангури> 座標 : 北緯51度42分48.4秒 東経143度14分16.7秒﻿ / ﻿北緯51.713444度 東経143.237972度﻿ / 51.713444; 143.237972.人口 |
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人口: （現在）
  市域: 39人
カタングリ (露: Катангли、潟畔、片栗[要出典]) はロシア連邦のサハリン州の北西部にある村である。
ロシアの首都・モスクワから東に約6300㎞の場所に存在している。海抜は31メートルで、村の人口は39人(2021年時点)。ノグリキから12km地点にある。
国鉄3400形蒸気機関車

山陽鉄道 116（後の鉄道院 3412）
3400形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院・鉄道省に在籍したタンク式蒸気機関車である。
概要

アメリカ合衆国のピッツバーグ・ロコモティブ・アンド・カー・ワークスから複数の私設鉄道に導入された、40tクラスの車軸配置2-6-2(1C1)の単式2気筒、飽和式タンク機関車である。ボールドウィン・ロコモティブ・ワークス製の3300系よりやや大きく、形態もピッツバーグ流に洗練されていた。車軸配置2-4-2(1B1)の210形とは系列設計で、デザインラインが類似している。
本形式を最初に導入したのは、1896年（明治29年）の南海鉄道と播但鉄道で、翌1897年（明治30年）には豊州鉄道（初代）、1907年（明治40年）には横浜鉄道が導入し、計23両が日本に輸入されている。
これらのうち鉄道国有法により国有鉄道籍となったのは、播但鉄道から山陽鉄道に譲渡された1両、豊州鉄道から九州鉄道に譲渡された12両で、その後の買収により横浜鉄道の5両と、戦時買収によって国有化された西日本鉄道（糟屋線）の2両の合わせて20両であるが、西日本鉄道買収の際の買収機のうち、本来3350形に編入されるべきブルックス・ロコモティブ・ワークス製の1両が本形式に編入されており、3400形を称した機関車は、都合21両ということになる。
概要 > 主要諸元

3400 - 3412の諸元を示す。
全長 : 9,963mm
全高 : 3,597mm
全幅 : 2,478mm
軌間 : 1,067mm
車軸配置 : 2-6-2(1C1)
動輪直径 : 1,321mm
弁装置 : スチーブンソン式アメリカ型
シリンダー（直径×行程） : 381mm×559mm
ボイラー圧力 : 10.6kg/cm2
火格子面積 : 1.32m2
全伝熱面積 : 87.0m2
煙管蒸発伝熱面積 : 80.9m2
火室蒸発伝熱面積 : 7.0m2
ボイラー水容量 : 2.7m3
小煙管（直径×長サ×数） : 45mm×2,946mm×169本
機関車運転整備重量 : 44.39t
機関車空車重量 : 34.67t
機関車動輪上重量（運転整備時） : 34.95t
機関車動輪軸重（第2動輪上） : 12.56t
水タンク容量 : 4.4m3
燃料積載量 : 1.27t
機関車性能
シリンダ引張力 : 5,480kg
ブレーキ装置 : 手ブレーキ、蒸気ブレーキまたは真空ブレーキ
3418の諸元を示す。
全長 : 9,998mm
全高 : 3,581mm
全幅 : 2,438mm
軌間 : 1,067mm
軸配置 : 2-6-2(1C1)
動輪直径 : 1219mm
弁装置 : スチーブンソン式アメリカ型
シリンダー（直径×行程） : 381mm×559mm
ボイラー圧力 : 10.6kg/cm2
火格子面積 : 1.46m2
全伝熱面積 : 92.0m2
煙管蒸発伝熱面積 : 84.3m2
火室蒸発伝熱面積 : 6.6m2
小煙管（直径×長サ×数） : 44mm×2,876mm×210本
機関車運転整備重量 : 44.72t
機関車空車重量 : 34.98t
機関車動輪上重量（運転整備時） : 33.53t
機関車動輪軸重（第3動輪上） : 11.79t
水タンク容量 : 4.55m3
燃料積載量 : 1.47t
機関車性能
シリンダ引張力 : 5,940kg
ブレーキ装置 : 手ブレーキ、蒸気ブレーキ
南海鉄道

南海鉄道へは1896年に3両（製造番号1688 - 1690）が入線したが、後述する播但鉄道の2両（製造番号1691, 1692）も引き受けて、1形と称した。製造番号と南海鉄道での番号の対照は、次のとおりである。
製造番号1688 → 南海鉄道5
製造番号1689 → 南海鉄道1
製造番号1690 → 南海鉄道2
製造番号1691 → 南海鉄道3
製造番号1692 → 南海鉄道4
これらは、1907年の電化後も貨物列車用として残留したが、1917年（大正6年）に3が、翌1918年（大正7年）に4が播州鉄道を介して博多湾鉄道（後の博多湾鉄道汽船）に譲渡され、1944年（昭和19年）の戦時買収により国有鉄道籍となったが、南海鉄道に残った3両（1, 2, 5）は、国有鉄道との接点のないまま、1923年（大正12年）の電気機関車全面的採用にともなって用途を失い、1927年（昭和2年）に廃車解体された。
博多湾鉄道から西日本鉄道に編入された2両については、戦時買収により本形式に編入されたが、3が3419、4が廃車による欠番を埋める形で3410（2代目）となった。3410が埋番2代目となったのは、横浜鉄道引継ぎ車の続番に3両を編入すると、次形式（3420形）と番号が重複してしまうためと推定されている。
3418は、博多湾鉄道汽船の1（2代目）であったが、前述のように1896年（明治29年）ブルックス社製の別物である。元は、南和鉄道が発注したもの（製造番号2710, 2711 → 4, 5）であったが、1899年（明治32年）、1898年（明治31年）に南海鉄道に譲渡され、同社の3形（7, 8）となり、そのうちの7が1925年（大正14年）に博多湾鉄道へ譲渡され、それが国有化されたわけである。南海鉄道に残った8は、1928年の全面電気動力化にともない、廃車解体された。
播但鉄道

播但鉄道へは1896年に3両（製造番号1691, 1692, 1693）が入線したが、前述のように2両（製造番号1691, 1692）が南海鉄道に譲渡されたため、製造番号1693のみが播但鉄道に入り、同社のL3形（6）となった。1903年には、播但鉄道が山陽鉄道に事業を譲渡したため、山陽鉄道の24形(116)となった。1907年に山陽鉄道が国有化されると、1909年の鉄道院の車両形式称号規程により3400形に類別され、3412となった。
豊州鉄道

豊州鉄道へは1897年に4両（製造番号1705 - 1708 → 9 - 12)、1898年に4両（製造番号1787 - 1790 → 13 - 16）、1899年に4両（製造番号1970 - 1973 → 17 - 20）の計12両が入線した。これらは、1901年、事業譲渡により九州鉄道に編入されて同社の174形（174 - 185）とされた後、国有化され、鉄道院の車両形式称号規程では3400形（3400 - 3411）となった。
横浜鉄道

横浜鉄道へは1907年に5両（製造番号44190 - 44194 ）が導入され、 A形（1 - 5）と称した。その後1911年に、鉄道院の横浜鉄道借り上げにより、全車が国有鉄道の番号体系に組み込まれ、3413 - 3417に付番された。横浜鉄道の正式買収は1917年である。
国有化後の状況と譲渡

本形式は、客貨両用の機関車として重宝され、旧九州鉄道のものは北九州地区で、旧横浜鉄道のものは沼津や敦賀に配置されていた。これらは、鉄道院制式の標準形式増備とともに次第に入換用に転じていった。
廃車は、博多湾鉄道汽船 → 西日本鉄道糟屋線の国有化に先立つ1934年（昭和9年）から始まり、1949年（昭和24年）までに全車が除籍された。そのうち12両は民間に払い下げられたが、博多湾鉄道汽船に譲渡された4両と小倉鉄道に譲渡された1両が、戦時買収により再び国有鉄道籍となった。その状況は次のとおりである。
3400 → 博多湾鉄道汽船17（1935年） → 西日本鉄道 → 国有鉄道3400（1944年） → 1948年廃車
3401 → 小倉鉄道3401（1939年） → 国有鉄道3401（1943年） → 大分交通（耶馬渓線）3401（1945年） →1955年廃車
3402 → 博多湾鉄道汽船15（1934年） → 西日本鉄道 → 国有鉄道3402（1944年） → 1948年廃車
3403 → 三菱鉱業鯰田鉱業所（1936年）
3405 → 博多湾鉄道汽船16（1934年） → 西日本鉄道 → 国有鉄道3405（1944年） → 熊延鉄道11（1948年）
3406 → 北九州鉄道3406（1934年） → 国有鉄道3406（1937年）  → 1949年廃車
3410 → 浅野セメント（1939年）
3411 → 博多湾鉄道汽船18（1935年） → 西日本鉄道 → 国有鉄道3411（1944年） → 1948年廃車
3415 → 熊延鉄道12（1949年）
3416 → 大分交通（耶馬渓線）3416（1945年） →1955年廃車
3417 → 西日本鉄道3417（1942年） → 1950年廃車
3410[II] → 熊延鉄道10（1948年）
形式図（3400 - 3412）
ヴォイテフ・トゥカ

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ヴォイテフ・トゥカ Vojtech Tuka
  
 スロバキア共和国 第2代 首相
任期: 1939年10月26日 – 1944年9月2日

出生: 1880年7月4日  オーストリア＝ハンガリー帝国、シュチャヴニケー・バネ（英語版）
死去:  (1946-08-20) 1946年8月20日（66歳没）  チェコスロバキア、ブラチスラヴァ
政党: スロバキア人民党
ヴォイテフ・ラザール・“べーラ”・トゥカ（スロバキア語: Vojtech Lázar "Béla" Tuka、1880年7月4日 - 1946年8月20日）は、スロバキアの政治家、法律家、ジャーナリスト。スロバキア共和国の首相および外相、スロバキア人民党副党首。
生涯

現在のスロバキアにあるシュチャヴニツケー・バネ（英語版）生まれ。ブダペスト、ベルリン、パリの大学で法律を学んだ。その後、ペーチおよびブラチスラヴァの大学で教鞭をとった。
1918年のチェコスロバキア建国後、スロバキア人民党に加わり、党の機関紙『スロバーク』の編集に携わった。党内ではスロバキアの独立を求める急進派に属し、党の準軍事組織ロドブラナ（祖国防衛軍）を創設した。1925年の総選挙で当選し下院議員となった。
1928年、党の機関紙に「法の空白」と題する論文を発表し、チェコとの合同国家設立を受諾した1918年10月のマルチン宣言には、独立から10年目の試行期間を経て、スロバキアの主権やその政治的・法的地位に関する協議が行われる秘密条項があったと主張した。1929年、プラハ政府はトゥカの不逮捕特権を剥奪し、ハンガリーへの軍事機密漏洩罪で逮捕し、懲役15年の判決を下した。なお、トゥカは、10年後の1939年に釈放された。
1939年、ナチス・ドイツによってチェコスロバキアが解体され、スロバキア共和国が成立すると、トゥカは首相兼外相に就任した。在任中、親ナチス派として、スロバキア在住のユダヤ人の財産没収や強制収容所への移送を指揮し、同じく親ナチス派で内相兼フリンカ防衛団指導者であるアレクサンデル・マッハ（英語版）とともに、大統領のヨゼフ・ティソとしばしば対立した。しかし次第にナチスの支持を失い、またトゥカ自身の健康が悪化したことで、影響力が低下していった。そして1944年、首相を辞任した。
第二次世界大戦後の人民裁判で死刑を宣告され、1946年8月20日に執行された。
ヴラダン・アジッチ

ヴラダン・アジッチ（Vladan Adžić, 1987年7月5日 - ）は、モンテネグロ・ツェティニェ出身のサッカー選手。ポジションはDF。FKブドゥチノスト・ポドゴリツァ所属。
Kリーグ時代の登録名はヴラダン（ハングル: 블라단）。
経歴

2012年8月、OFKベオグラードに移籍した。2013年1月25日、古巣のFKルダル・プリェヴリャサポーターから親善試合のハーフタイムにラキヤを受け取った。
経歴 > 代表歴

2020年10月7日、ラトビア代表との親善試合ででA代表初出場。
三井寿讃

三井 寿讃（みつい じゅさん、寛永13年（1636年） - 元禄9年10月13日（1696年11月7日））は、三井家初代の三井高利の妻。本名は、かね。子孫により「夫を陰で支える内助の功があった」と評され、理想的な商家の主婦とされた。
生涯

生家は伊勢国松阪出身で江戸で本両替を営む中川氏。寿讃も江戸で生まれ不自由なく育てられるが、10歳で母と死別し、13歳で上方に上った。15歳の時、高利に嫁ぐ。当時の高利は28歳で、母三井殊法への孝養のため、松阪に戻っていた。
高利との間に10男5女をもうけ、うち8男3女を育てる。義母殊法は「千人に勝れて激しき姑」と評されるほど厳しかったが、殊法の言いつけをよく守って仕え、殊法にも気に入られていたとされる。また高利も子に「人これ女房は大黒、男はえびすと心得ろ。妻の心が悪ければ店は潰れる。妻の心が善ければ次第に繁盛する」と言い残すなど、寿讃を評価している。
高利が自らの店を構えて奔走するかたわらで、奉公人はもちろんその親類まで心を配るなど家業に貢献した。その働きをもって長男高平は高利と並ぶ「三井家の元祖」と称している。
晩年に法体として寿讃を号した。墓は三井家の菩提寺である京都の真如堂に夫の墓と並ぶ。
人物・エピソード

下女を雇わず、身の回りの事は針仕事から朝夕の料理、高利の月代剃りまですべてこなした。
贅沢はせず、行楽や観劇などの道楽も年老いるまでしなかった。また晴れ着の1着を除くと衣類は全て木綿で、年に1つも新しくすることが無かった。そのいっぽうで夫や子供には表向き見苦しく見えないよう、心を配っていたという。
店では夜明けに早立ちする奉公人を起し食事をさせて送り出したり、店を訪ねてきた奉公人の親類には残らず会い、茶などを振る舞ったという。また「元来こまか成人」とされる高利が奉公人に機嫌を損ねると、間に入って詫びたと伝わる。
寿讃ら初期の三井家の人物とくに女性については、長男高平の『家伝記』や三男高治の『商売記』に記されている。それによれば、寿讃の義母である三井殊法は子孫から商人の妻ではなく商人そのものとして賞賛されているが、いっぽうの寿讃は有能な商人を支える理想的な商家の妻として記述されている。林玲子はその理由を当人の才覚ではなく、三井家が中層町家から上層町家に変化したためと評している。
ヴィルトゥス・フランカヴィッラ・カルチョ

ヴィルトゥス・フランカヴィッラ・カルチョ（Virtus Francavilla Calcio）は、イタリア・プッリャ州ブリンディジ県フランカヴィッラ・フォンターナのサッカークラブである。2021-22シーズンはセリエCに所属している。
歴史

1946年にAssociazione Sportiva Francavillaとして創設されたASDフランカヴィッラ・カルチョと、2011年に地域の2クラブが合併して生まれたGSDヴィルトゥス・フランカヴィッラが2014年に合併し、USDヴィルトゥス・フランカヴィッラ・カルチョとしてスタートした。
1年目のシーズンではエッチェッレンツァ・プッリャで首位になりセリエD昇格。コッパ・イタリア・ディレッタンティでも優勝した。さらに翌シーズンもセリエD・ジローネHで首位になり、結成2年でプロリーグ挑戦となった。
タイトル > 国内タイトル

コッパ・イタリア・ディレッタンティ: 1回
2014-15
タイトル > 国際タイトル

無し
過去の成績

| シーズン | ディビジョン> リーグ | ディビジョン> 試 | ディビジョン> 勝 | ディビジョン> 分 | ディビジョン> 敗 | ディビジョン> 得 | ディビジョン> 失 | ディビジョン> 勝ち点 | ディビジョン> 順位 | コッパ・イタリア |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2014-15 | エッチェッレンツァ・プッリャ | 30 | 22 | 4 | 4 | 52 | 13 | 70 | 1位 | — |
| 2015-16 | セリエD・ジローネH | 34 | 18 | 12 | 4 | 45 | 26 | 66 | 1位 | — |
| 2016-17 | レガプロ ・ジローネC | 38 | 16 | 9 | 13 | 47 | 45 | 57 | 5位 | — |
| 2017-18 | セリエC ・ジローネC | 36 | 10 | 16 | 10 | 35 | 43 | 46 | 9位 | 2回戦敗退 |
| 2018-19 | セリエC ・ジローネC | 36 | 16 | 7 | 13 | 42 | 39 | 55 | 6位 | 1回戦敗退 |
| 2019-20 | セリエC ・ジローネC | 30 | 10 | 10 | 10 | 39 | 36 | 40 | 9位 | 2回戦敗退 |
| 2020-21 | セリエC ・ジローネC | 36 | 9 | 11 | 16 | 32 | 44 | 38 | 15位 | 1回戦敗退 |
| 2021-22 | セリエC ・ジローネC | 36 | 16 | 8 | 12 | 48 | 38 | 56 | 6位 | — |
| 2022-23 | セリエC ・ジローネC |  |  |  |  |  |  |  | 位 |  |
三フッ化ホウ素

| 三フッ化ホウ素 |
| --- | --- |

識別情報
CAS登録番号: 7637-07-2 , 13319-75-0 (二水和物)
PubChem: 6356
ChemSpider: 6116 
EC番号: 231-569-5
RTECS番号: ED2275000
 SMILES FB(F)F 
 InChI InChI=1S/BF3/c2-1(3)4 Key: WTEOIRVLGSZEPR-UHFFFAOYSA-N  InChI=1/BF3/c2-1(3)4Key: WTEOIRVLGSZEPR-UHFFFAOYAW 
特性
化学式: BF3
モル質量: 67.82 g/mol (無水和物)   103.837 g/mol (二水和物)
外観: 無色の気体 (無水和物)   無色の液体 (二水和物)
密度: 0.00276 g/cm3 (無水和物気体)   1.64 g/cm3 (二水和物)
融点:  −126.8 °C 
沸点:  −100.3 °C 
水への溶解度: 易溶
溶解度: ベンゼン、トルエン、ヘキサン、クロロホルム、ジクロロメタン
危険性
EU分類: 猛毒(T+) 腐食性(C)
EU Index: 005-001-00-X
NFPA 704:    0 4 1 W 
Rフレーズ: R14, R26, R35
Sフレーズ: (S1/2), S9, S26, S28, S36/37/39, S45
引火点: non-flammable
関連する物質
関連物質: 三塩化ホウ素 三臭化ホウ素
特記なき場合、データは常温 (25 °C)・常圧 (100 kPa) におけるものである。
三フッ化ホウ素（さんフッかホウそ、英: boron trifluoride）は、化学式BF3で表される化学物質である。無色で毒性のある気体である。ジエチルエーテルと錯体を形成し、その錯体は液体のルイス酸として用いられる。ホウ素を中心とする正三角形の平面状分子である。不燃性である。目と粘膜を侵す。毒物及び劇物取締法により毒物に指定されている。
概要

腐食性がある。実験器具に用いられているステンレス鋼やモネル、ハステロイなども水蒸気の存在下で腐食される。ポリアミドと反応するが、テフロンやポリクロロトリフルオロエチレン、ポリフッ化ビニリデンやポリプロピレンなどは腐食されない。三フッ化ホウ素を用いる実験の実験装置にグリースを用いる場合、通常の炭化水素系のものを用いると反応してしまうため、フルオロカーボン系のものを用いる必要がある。
三フッ化ホウ素の共有結合は強く分極しているが、分子自体は非極性である。これはホウ素原子がsp2軌道を取っており、分子が3回対称であるためである。ホウ素は電子不足であり、化学反応においてはルイス酸として働く。例えばフッ化物と反応してテトラフルオロホウ酸塩を生成する。
他のハロゲン化ホウ素とは異なり、加水分解されてホウ酸とホウフッ化水素酸 (HBF4) に分解する。他のハロゲン化物はハロゲンがホウ素に比べてかなり大きく、立体障害が大きすぎるために4級塩になることはできない。ホウフッ化水素酸は非常に酸性度が高いため、テトラフルオロホウ酸イオンはジアゾニウムイオンなどの他のイオンを単離するために用いられることがある。これはイオンの数少ない単離法の1つである。ジアゾニウムイオンとテトラフルオロホウ酸イオンの塩がフッ化アリルや窒素、三フッ化ホウ素に分解するという反応は、研究室レベルでは重要な反応である。
三フッ化ホウ素はアンモニアやジエチルエーテルなどのルイス塩基と複合体を形成しやすい。特にジエチルエーテルとは蒸留が可能なほど安定な錯体を作り、この形で市販もされている。ルイス酸触媒として有機合成分野で汎用される。
利用

イオン注入におけるドーパントとしての利用
エピタキシャル成長されたシリコンがP型半導体となる際のドーパントとしての利用
不飽和結合を持つ化合物の重合開始剤
ある種の異性化やアルキル化、エステル化、縮合反応などの触媒
高感度の中性子検出器
カーソンシンク

カーソンシンク（英: Carson Sink）はネバダ州にあるカーソン砂漠（英語版）の北東部を占めるプラヤ(en:Sink (geography))。以前はカーソン川がそそいでいた。現在はトラッキー・カーソン灌漑区の排水路の水がそそいでいる。排水路が注ぐ南東の端はセントラルベースンアンドレンジエコリージョンの湿地帯となっており、大部分はファロン国立野生動物保護区およびスティルウォーター野生動物管理地域となっている。この地域は渡り鳥の重要な中継地となっている。
歴史

カーソンシンク
カーソンシンクは更新世に存在したラホンタン湖（現在はラホンタン盆地となっている）の水深の深部である。
カリフォルニアゴールドラッシュのとき、フォーティマイル砂漠（英語版）を通過してたら最初に飲料水が得られるカーソン川までの区間を含むラホンタン盆地の通過にカーソントレイルが使われた。
1984年、カーソンシンクとフンボルトシンク（英語版）との間の自然の堤防が、過去3年間の大降雪による州間高速道路80号とラブロック（英語版）の町の浸水を防ぐためネバダ州交通局により壊された。その後1987年まで両者は繋がっていた。
カーマック・マッケンドリック理論

カーマック・マッケンドリック理論（カーマック・マッケンドリックりろん、英: Kermack–McKendrick theory）は、集団を介して時間をかけて伝播していく感染症の症例数と分布を予測する仮説である。ケルマック・マッケンドリック理論とも呼ばれる。ロナルド・ロスとヒルダ・ハドソン（英語版）の研究を基に、A・G・マッケンドリック（英語版）とW・O・カーマック（英語版）は1927年、1932年、1933年に3つの論文として理論を発表した。カーマック・マッケンドリック理論は確かにSIRモデルとその近縁モデルの源流であったが、カーマックとマッケンドリックは、ここで論じられている単純な区画モデルよりも、もっと繊細で経験的に有用な問題を考えていた。現代の論文と比べるとやや読みにくい文章ではあるが、重要な特徴は、感染年齢が伝播率と除去率に影響を与えるモデルであったことである。
これらの論文は、理論疫学の分野では非常に重要な意味を持つため、1991年にBulletin of Mathematical Biology（英語版）に再掲載された。
エピデミックモデル（1927年）

カーマック・マッケンドリック理論は、初期の形式では、感受性保持者（S）と回復/隔離者（R）のための単純な区画を使用しながら、感染した集団を感染年齢の観点から構造化する区画微分方程式モデルである。指定された初期条件は、
に従って時間の経過とともに変化する。上式において、 \delta (a)はディラックのデルタ関数、感染圧は
である。隔離率 \gamma (a)および伝播率 \beta (a)が全ての年齢について一定である時の特別な場合においてのみ、 I(t)=\int _{0}^{\infty }i(a,t)\,daを置換することでカーマック・マッケンドリック理論は単純なSIRモデルへと変形される。この基本モデルは、単純な流行を説明するのに十分な感染・隔離事象のみを考慮しており、流行が始まるために必要な閾値条件を含めて、単純な流行を説明するのには十分であるが、風土病の伝播や反復的な流行を説明することはできない。
風土病（1932年、1933年）

その後の2つの論文で、カーマックとマッケンドリックはその理論を拡張して、出生、移住、死亡、そして不完全な免疫の考慮を可能にした。現代の記法では、このモデルは以下のように表わすことができる。
上式において、 b_{0}は感受性保持者の移住速度、bjは国jについての1人当たりの出生率、mjは国jにおける1人当たりの個人死亡率、 \sigma は部分的に免疫を獲得した回復者の相対的感染リスク、そして感染圧は
である。
カーマックとマッケンドリックは、病気がエンデミックである場合でも、感受性個体の供給が十分に大きい限り、定常解を認めることを示すことができた。 このモデルは完全な一般性を持って解析することが困難であり、その動態に関して多くの未解決の疑問が残されている。
カフラマンマラシュ事件

カフラマンマラシュ事件（カフラマンマラシュじけん、トルコ語: Maraş Katliamı）は、1978年12月19日から同年12月24日にかけて、トルコ共和国のカフラマンマラシュで発生した、イスラム教の宗教的少数派であるアレヴィー派信徒や左翼活動者を標的とした虐殺事件。
背景

事件の発生した1970年代のトルコは、第一次石油危機の影響を受け、経済的に困窮している状態にあった。特に輸入代替産業は苦しい状態に追い込まれ、ドイツなどで出稼ぎしている労働者からの海外送金や諸外国からの借り入れでこの状況を切り抜けようとした。しかしトルコ国内での農業・工業の生産需要が上がらず、対外債務が膨らみ、インフレーションを加速させる結果になった。このような経済状況は、低賃金労働者や若者の失業を拡大させ、労働運動や学生運動を促進・過激化させる要因になった。
灰色の狼

事件発生前後には、トルコの極右政党である民族主義者行動党が警察組織に影響力をもたらし始めていた。トルコ各地で発生していた労働運動・学生運動や左翼活動を鎮静化させるために、民族主義者行動党は青年組織として「灰色の狼（トルコ語: Bozkurt）」を結成した。警察や軍部の黙認を受け、左翼団体や左派的思想の知識人を相手に脅迫やテロを行っていた「灰色の狼」は、活動の矛先をアレヴィー派に向けた。
事件

イスラム教アレヴィー派はトルコ国内での宗教的少数派であるため、宗教の権威に政治方針を左右されない世俗主義や現状を打破する革新派を支持する傾向にある。従って極右政党の下部組織の攻撃対象となり、実際に攻撃された。
1978年12月19日から12月24日にかけて、111人が殺害され、1000人が負傷し、552棟の家屋と289棟の職場が破壊され、8台の自動車が焼却された。