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ニミッツ級航空母艦
来歴

第二次世界大戦後の核戦争時代の到来を受け、空軍戦略航空軍団への対抗もあり、アメリカ海軍は大型の艦上爆撃機を運用できる超大型空母の保有を志向した。1949年度計画の空母「ユナイテッド・ステーツ」（基準排水量 66,400 t）は挫折したものの、朝鮮戦争で空母航空団の存在意義が再確認されたこともあり、1952年度計画よりフォレスタル級（基準排水量 59,900 t）の建造が認可され、同型4隻が建造された。そのネームシップは予算 1.9億USドルであったが、その後、値上がりして、改良型であるキティホーク級のネームシップでは 2.6億USドルとなった。
一方、1950年の時点で、当時のアメリカ海軍作戦部長であったフォレスト・シャーマン大将によって、空母を含めた水上艦の原子力推進化の可能性検討が指示されていた。しかし、この時点では非常に高コストであったことから原子力委員会が賛成せず、1958年度計画でやっとキティホーク級をベースとした初の原子力空母として「エンタープライズ」の建造が認可された。ただし、艦型拡大（満載排水量にして9,000トン増大）もあり、建造費は7割増の4.5億ドルとなった。これもあり、アイゼンハワー政権下では、1959年度・1960年度ともに空母建造予算が認められず、1961年度・1963年度に各1隻の建造が認可されたものの、原子力推進の実績がまだ乏しかったこともあり、これらは在来型のキティホーク級とされた。
その後、原子力推進技術の成熟を受け原子力委員会は1963年度計画のキティホーク級最終艦の原子力推進化を勧告したものの、同年10月に完成の遅延を理由としてロバート・マクナマラ国防長官は変更の中止（通常推進の維持）を決定した。1964年6月になって「エンタープライズ」の原子炉8基式よりも安価な2基式が実現可能となり、1965年度予算説明においてマクナマラ長官は高性能の原子炉の研究成果を受けて原子力艦隊の創設を発表した。原子力空母4隻体制が認可されたことから、ミッドウェイ級3隻を代替して、新型原子力空母3隻の建造が計画された。これにより建造されたのが本級である。
ネームシップの建造は1967年度計画で着手され、残り2隻は1969・1970年度計画とされたがマクナマラ長官の解任と政権交代に伴ってそれぞれ1970年度・1974年度に遅延した。またニューポート・ニューズ造船所のストライキもあり、建造には3隻ともに7年を要することとなった。その後、一度は4番艦の建造が認可されたものの、比較的小型の通常動力型空母 (CVV) 計画の台頭に伴い、ジェラルド・R・フォード大統領は1977年度予算からその要求を削除した。ジミー・カーター大統領もCVV計画を支持し、議会の下院は1979年度予算に4番艦の建造費を追加したが、大統領はその執行を拒否した。翌1980年度予算ではCVVの建造が盛り込まれる計画であったが、当初の小型空母から満載67,000トンの中型空母に肥大化して低コスト性が失われており、イランアメリカ大使館人質事件の影響もあり、上院・下院が原子力空母の建造を勧告したことから、CVVにかえて本級4番艦が建造されることとなった。その後、レーガン政権下で打ち出された600隻艦隊構想を受け、1983年度予算で5番艦・6番艦、大ブッシュ政権下でも7番艦・8番艦と追加され、最終的に10番艦までが建造されることとなった。
設計 > 船体

ニミッツ級の設計は、おおむね超大型空母の嚆矢であるフォレスタル級のものを踏襲・拡大したものとなっている。約40年間にわたり順次改良されつつ建造され、就役後にもたびたび改装されていることから、各艦ごとにかなりの差異がある。とくに9・10番艦は次級へのつなぎとして様々な新機軸を採用しており、改ニミッツ級と称されることもある。本級の運用寿命は45 - 50年と想定されている。
強度甲板は飛行甲板とされており、重装甲が施されている。その下には、1層のギャラリー・デッキを挟んでハンガーが設置されている。外見から受ける印象と異なり、上甲板にあたる主甲板はハンガー床面とされており、飛行甲板はレベル03の天井である04甲板に相当することから、艦の規模に比して乾舷は小さい。主甲板の下には第2～4甲板が設けられ、その下方はレベル5 - 8までの機関区画となっている。水線下に4層程度の空間装甲構造も含む防御構造が設けられ、艦底は二重底である。推進効率向上のためバルバス・バウを採用しているが、9番艦からさらに大型化されており以前の艦へバックフィットも検討されている。
水線長比は7.8で、「エンタープライズ」とほぼ同値で「キティホーク」の7.6よりも若干細長い。船型は抵抗上不利な肥えたものが採用され、速力はやや犠牲とされた。「エンタープライズ」と比べると特にニミッツ級初期建造艦は、排水量が若干減少した一方で、航空燃料は257万ガロンから300万ガロン、航空弾薬は2,500トンから2,970トンへと、それぞれ搭載量が増加したことから居住性の低下が指摘されている。燃料タンクは従来通り、空所と重層化して舷側に配置され空間装甲を兼ねるが、弾薬庫は従来の3か所から2か所に削減し、艦の全長に占める割合を減らすことで脆弱性を低減している。
4番艦以降では、抗堪性向上のため弾薬庫の舷側に一部とはいえ2.5インチ厚のケブラー板が張られ、また弾薬庫と機械室の天井が二重構造とされており、これにより満載排水量にして5,000トンほど大きくなり、「エンタープライズ」より大きくなった。5・6番艦では、さらに飛行甲板の装甲を増強するとともに上部構造物にも装甲を施したことにより、満載排水量10万トンの大台を超えた。7番艦以降では、さらに構造部材にHSLA-100高張力鋼が採用された。
|  | CVN-68 - 70 | CVN-71 - 75 | CVN-76,77 |
| --- | --- | --- | --- |
| 基準排水量 | 72,916 t | 73,973 t | 77,000 t以上 |
| 満載排水量 | 91,487 t | 96,386 t | 100,000 t以上 |
| 喫水 | 11.3 m | 11.8 m | 12.1m |
艦橋構造はキティホーク級準拠のアイランドとされており、SCANFARフェイズド・アレイ・レーダーを四面に張り巡らせた前級と大きく印象が異なる。ブリッジは3層で構成され、下段を司令部、中段を航海艦橋とし、上段は発着管制に充てられた。アイランド頂部並びに直後には各種電子装備を据え付けるためのマストが設けられている。この構成は近年の改装の機に改められ、ラティス構造の閉囲を経てステルス性を向上させた新型のマストをアイランドと一体化させたものに逐次更新しており、10番艦では新造時からこの構造が採用された。
設計 > 機関

原子力船であるニミッツ級は、主機関としてはもちろん原子力推進を採用しており、原子炉には加圧水型のA4W 2基を搭載する。A4Wは、アメリカ海軍が空母用に開発した4番目の原子炉であり、Aは空母用であることを、Wはメーカーのウェスティングハウス・エレクトリックを意味する記号である。「エンタープライズ」ではやはり加圧水型のA2Wを搭載していたが、原子炉出力が低かったために8基という多数を搭載せざるを得なかったことから、2基に削減できたニミッツ級では、船体スペースの活用等で大きな恩恵があったとされている。
A4Wは熱出力550MWで、蒸気タービンを駆動して得られる軸出力は公称130,000馬力（97,000 kW）、電力にして26,000 kWとされており、日本の商用原子炉の電気出力と比べると数分の1から十数分の1に相当する。アメリカ国務省の公式な資料においても、「海軍の原子炉の出力は、最大級のものでも、アメリカの大規模な商業炉のものの5分の1に満たない」とされている。
軍艦の原子炉は通常は巡航出力を発揮するため15パーセント程度の出力で運転されているが、戦闘時には1分以内に100パーセントの全力運転に移行できる。また停泊中は停止されている。なお、原子炉は主機関のほかカタパルトへの高圧蒸気供給も担っている。
ニミッツ級は炉心寿命の関係で就役期間中に原子炉燃料棒の交換が必要であり、船体切断を伴う2・3年掛かりの大工事である燃料交換・大規模整備 (Refueling and Complex OverHaul, RCOH) が逐次実施されている。核燃料交換のサイクルは、当初13年に一度と推定されていたが、運用初期の経験から通常の運用であれば22～23年に一度で済むことが判明したため、23年に一度となった。2005年に3番艦「カール・ヴィンソン」が、2009年に4番艦「セオドア・ルーズベルト」が工事に入っている。これらのRCOHは、建造を担当したニューポート・ニューズ造船所 (NNSB) でしか行うことができないとされている。
能力 > C4ISR機能

ニミッツ級は、空母打撃群 (CVSG) の旗艦となることから、充実した司令部設備を備えている。作戦術レベルの指揮・統制中枢となるのが、任務部隊などの司令官の指揮所となる群司令部指揮所 (TFCC) である。当初、司令部幕僚の作業はほとんどが手作業であったが、1980年代初頭、ジェリー・O・タトル提督が司令部用部隊管理費から捻出した予算でAN/USQ-112 統合作戦戦術システム (JOTS) を組み上げて以後、自動化が急速に進展した。
2013年現在、本級をはじめとする空母のTFCCでは、地上の艦隊司令部指揮所 (FCC) や国家軍事指揮センター (NMCC) と情報を共有するための汎地球指揮統制システム (GCCS)、艦隊の各艦と情報を共有するためのGCCS-M、そして艦の戦術情報を共有するための海軍戦術情報システム (NTDS) という3つの主要な指揮・統制システムが集中している。また、その指揮・統制を支援するため、空母インテリジェンス・センター (CVIC) も設置される。これは、艦隊自身が収集した情報や上級司令部あるいは統合同軸報送信サービス (IBS) を通じてもたらされた情報（偵察衛星・偵察機や諜報活動による情報）を総合・分析する部署である。アメリカ海軍では、TFCCからもたらされる作戦 (OPS) 情報とインテリジェンス (INTEL) 情報を総合することにより、はじめて作戦指揮官の健全な意思決定が可能になると規定している。
これに対し、戦術レベルの指揮・統制中枢となるのが空母艦長の指揮所である空母戦闘指揮所 (CDC) であり、ここにはGCCS-MとNTDSが設置され、空母個艦の行動を指揮・統制する。NTDSの後継として先進戦闘指揮システム (ACDS) の開発が試みられたものの、これは成功しなかった。その後、より包括的な統合戦闘システムとして艦艇自衛システム (SSDS Mk.2) が開発され、mod.1が本級の一部にも装備化されている。空母自身のセンサーとしては、3次元レーダーとしてAN/SPS-48E、これを補完する長距離対空捜索レーダーとしてAN/SPS-49(V)5、対水上捜索レーダーとしてAN/SPS-67が搭載される。
能力 > 航空運用機能 > 発着艦設備

船体の項に上記したとおり、ニミッツ級では04甲板（レベル03の天井）が全通した飛行甲板とされており、全長332.9メートル×最大幅76.8メートル、面積にして4.5エーカー（1.8ヘクタール）を確保した。飛行甲板上にはアングルド・デッキが設定されており、長さは243メートル、船体中心線に対する角度は9度3分で、甲板長が長いことから、「キティホーク」の11度と比して小さい角度で済んでいる。また7番艦以降では0.1度増した。
飛行甲板上の配置は「キティホーク」以降のそれが踏襲されている。カタパルトは飛行甲板前方に2基（第1・2）、アングルド・デッキ上にさらに2基設置されている。機種としては、キティホーク級が搭載したMk.13の改良型であるMk.13-1が採用されており、4番艦以降ではさらに改良強化されたMk.13-2に改められた。カタパルト長は94メートル、フル装備のF/A-18を2秒で265キロメートル毎時に加速させることができる。また5番艦までは航空要員が飛行甲板に体を露出させてカタパルトを操作していたのに対し、6番艦以降では、NBC防護の観点から、第1・2および第3・4カタパルトの間にそれぞれ統合カタパルト管制室 (ICCS) が設置されている。なお、1番艦は前級までと同じく3基のブライドル・レトリーバーを搭載して竣工したが、その後これを不要とする機体が主流となっていったため、2番艦は艦首右舷側1基のみとした。4番艦以降は全廃している。
一方、アレスティング・ギア（着艦制動装置）としてはMk.7-3が採用されており、105ノットで進入してくる重量22.7トン（非常時は27.2トンまで）の機体を安全に停止できる。装備要領としては、8番艦までは4本のアレスティング・ワイヤー（着艦制動索）が張られていたが、9番艦以降では着艦精度の向上を受けて3本となった。また3本目と4本目のワイヤーの間には、アレスティング・フックが故障した機体等を強制的に停止させるため、ネット状のクラッシュ・バリアー（滑走制止装置）が設置されている。
多数機を同時運用することから、ニミッツ級は充実した航空管制能力を備えている。
遠距離から航空機を誘導するための電波航法装置としては、AN/URN-25戦術航法装置 (TACAN) が用いられる。これに基づいて艦に接近した航空機はAN/SPN-43B 航空管制用捜索レーダーにより捕捉される。これは晴天時には50海里、雨天時でも35海里の探知距離を備えており、対空捜索レーダーの補完としても用いられる。さらに接近してからは、AN/SPN-42、あるいはLPI化されたAN/SPN-46精測進入レーダーが用いられる。条件次第では自動着艦も可能であり、本級では2基が備えられていることから、同時に2機の発着艦が可能である。
能力 > 航空運用機能 > 格納・補給

飛行甲板の下に、1層のギャラリー・デッキをおいてハンガーが設けられている。全長208.5メートル、最大幅32.9メートルで、高さは3層分、8.1メートルである。船体長の60パーセントを占めるものの、搭載機すべてを収容する容積はなく、主として整備スペースとして用いられる。ダメージコントロールの必要上、ハンガーは2枚の防火・耐爆シャッターによって3分割することができる。また艦尾側には露天で艦上機エンジンの試運転場も設けられている。
→搭載機の変遷については「空母航空団 § 編制の変遷」を参照
飛行甲板とハンガーを連絡するエレベータとしては、右舷アイランド前方2基、後方1基、左舷後方1基の計4基装備する。これらはいずれもデッキサイド式で、寸法は25.9メートル×15.9メートル、力量58.5トンで、前級までと同じく外舷側に向けて前側半分程より広げた変形五角形となっており、主翼を折りたたんだままの艦上戦闘機2機を同時に載せて昇降することができる。このほか、兵装用のエレベータが9基設けられている。
また燃料・弾薬の搭載量も大幅に増強されており、最後の通常動力型空母である「ジョン・F・ケネディ」と比較すると、同艦では航空燃料 (JP-5) 5,919トン、航空機用武器・弾薬1,800トンを搭載していたのに対し、本級ではそれぞれ、4割増の8,205トン、3割増の2,470トンとなっている。これにより継戦能力は飛躍的に強化され、「ジョン・F・ケネディ」では連続9日ないし11日が限界であったのに対し、ニミッツ級では無補給で最大16日の作戦行動が可能となっている。
能力 > 個艦防御機能

ニミッツ級の固有兵装は個艦防御用に限られる。
防空システムとしては、当初はターター・システムが検討されたものの、まもなく50口径3インチ連装両用砲とMk.56 砲射撃指揮装置の組み合わせに取って代わられた。しかし排水量制限の問題等に直面し、最終的にシースパロー個艦防空ミサイル・システムが採用された。1～2番艦では初期型のBPDMSが採用され、発射機としては8連装のMk.25計3基を右舷前部と艦尾両舷のスポンソンにそれぞれ配置した。3番艦以降では改良型のMk.57 mod.3 IBPDMSとされて、発射機はMk.29発射機に改められており、80年代以降の改装で先の2隻も同じく更新している。
また近接防空用として、3～8番艦は新造時より、1～2・9～10番艦も改装によって2基から4基の20mmファランクスCIWSを装備した。配置箇所は右舷前部のシースパロー短SAM発射機近傍、左舷前部スポンソン、後部両舷、あるいは艦尾ジェットエンジン整備・試験スペース等である。一部の艦では、改装時に、ファランクスCIWSやシースパロー発射機の一部を置き換え、RAM近接防空ミサイルの21連装発射機が逐次搭載されている。
「アイゼンハワー」搭載のRAM発射機
対潜兵器は持たないが、一部艦ではウェーキ・ホーミング魚雷対策としてMk.32 3連装短魚雷発射管を後部に装備している。また対魚雷のソフト・キル用としては、AN/SLQ-36ニクシー曳航式デコイが搭載される。
このほか、米艦コール襲撃事件のようなテロ対策としてキャット・ウォークにM2 12.7mm重機関銃を配置することがある。
比較表

|  |  |  フォード級 |  シャルル・ド・ゴール |  ニミッツ級 |  エンタープライズ (最終状態) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 船体 | 満載排水量 | 101,600 t | 43,182 t | 100,000 t以上 | 93,284 t |
| 船体 | 全長 | 337 m | 261.5 m | 330 m - 333 m | 336 m |
| 船体 | 水線幅 / 最大幅 | 41 m / 78 m | 31.5 m / 64.36 m | 41 m / 76.8 m | 40 m / 76 m |
| 機関 | 原子炉 | A1B × 2基 | K15 × 2基 | A4W × 2基 | A2W × 8基 |
| 機関 | 出力 | 不明 | 83,000 shp | 260,000 shp | 280,000 shp |
| 機関 | 速力 | 30 kt以上 | 27 kt | 30 kt以上 | 33.6 kt |
| 兵装 | 砲熕 | ファランクス CIWS × 2基 | 20 mm 単装機関砲 × 8基 | ファランクス CIWS × 2–3基 | ファランクス CIWS × 2–3基 |
| 兵装 | ミサイル | ESSM 8連装発射機 × 2基 | アスター15 VLS × 32セル | シースパロー 8連装発射機 × 2基 | シースパロー 8連装発射機 × 2基 |
| 兵装 | ミサイル | RAM 21連装発射機 × 2基 | SADRAL 6連装発射機 × 2基 | RAM 21連装発射機 × 2基 | RAM 21連装発射機 × 2基 |
| 航空運用機能 | 発着艦方式 | CATOBAR | CATOBAR | CATOBAR | CATOBAR |
| 航空運用機能 | 発艦装置 | 電磁式カタパルト × 4基 | 蒸気式カタパルト × 2基 | 蒸気式カタパルト×4基 | 蒸気式カタパルト×4基 |
| 航空運用機能 | JBD | 4基 | 2基 | 4基 | 4基 |
| 航空運用機能 | 着艦帯 | アングルド・デッキ配置 | アングルド・デッキ配置 | アングルド・デッキ配置 | アングルド・デッキ配置 |
| 航空運用機能 | 制動索 | 3索 | 3索 | 4索 | 4索 |
| 航空運用機能 | エレベーター | 3基 | 2基 | 4基 | 4基 |
| 航空運用機能 | 搭載機数 | 常時70機前後 | 最大40機 | 常時70機前後 / 最大90機 | 常時70機前後 / 最大90機 |
| 同型艦数 | 同型艦数 | 1隻 / 10隻予定 （1隻艤装中、1隻建造中） | 1隻 | 10隻 | 1隻（退役） |
同型艦

ニミッツ級空母の建造並びに大規模改修は、アメリカでも唯一その能力を保持するニューポート・ニューズ造船所が全てを担当している。
| 艦番号 | 艦名 | 発注 | 起工 | 進水 | 就役 | RCOH | 母港 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| CVN-68  | ニミッツ  USS Nimitz | 1967年 3月31日 | 1968年 6月22日 | 1972年 5月13日 | 1975年 5月3日 | 1998年–2001年 | ワシントン州ブレマートン キトサップ海軍基地 |
| CVN-69 | ドワイト・D・アイゼンハワー  USS Dwight D. Eisenhower | 1970年 6月29日 | 1970年 8月15日 | 1975年 10月11日 | 1977年 10月18日 | 2001年–2005年 | バージニア州ノーフォーク ノーフォーク海軍基地 |
| CVN-70 | カール・ヴィンソン  USS Carl Vinson | 1974年 4月5日 | 1975年 10月11日 | 1980年 3月15日 | 1982年 3月13日 | 2005年–2009年 | ノースアイランド海軍航空基地 |
| CVN-71 | セオドア・ルーズベルト  USS Theodore Roosevelt | 1980年 9月30日 | 1981年 10月31日 | 1984年 10月27日 | 1986年 10月25日 | 2009年–2013年 | カリフォルニア州サンディエゴ ノースアイランド海軍航空基地 |
| CVN-72 | エイブラハム・リンカーン  USS Abraham Lincoln | 1982年 12月27日 | 1984年 11月3日 | 1988年 2月13日 | 1989年 11月11日 | 2013年–2017年 | カリフォルニア州サンディエゴ ノースアイランド海軍航空基地 |
| CVN-73 | ジョージ・ワシントン  USS George Washington | 1982年 12月27日 | 1986年 8月25日 | 1990年 7月21日 | 1992年 7月4日 | 2017年-2023年 | 神奈川県横須賀市 米海軍横須賀基地 |
| CVN-74 | ジョン・C・ステニス  USS John C. Stennis | 1988年 6月30日 | 1991年 3月13日 | 1993年 11月11日 | 1995年 12月9日 | 2023年- | バージニア州ノーフォーク ノーフォーク海軍基地 |
| CVN-75 | ハリー・S・トルーマン  USS Harry S. Truman | 1988年 6月30日 | 1993年 11月29日 | 1996年 9月7日 | 1998年 7月25日 |  | バージニア州ノーフォーク ノーフォーク海軍基地 |
| CVN-76 | ロナルド・レーガン  USS Ronald Reagan | 1994年 12月8日 | 1998年 2月12日 | 2001年 3月4日 | 2003年 7月12日 |  | ワシントン州ブレマートン キトサップ海軍基地 |
| CVN-77 | ジョージ・H・W・ブッシュ  USS George H. W. Bush | 2001年 1月26日 | 2003年 9月6日 | 2006年 10月9日 | 2009年 1月10日 |  | バージニア州ノーフォーク ノーフォーク海軍基地 |
CVN-68
ニミッツ
CVN-69
ドワイト・D・アイゼンハワー
CVN-70
カール・ヴィンソン
CVN-71
セオドア・ルーズベルト
CVN-72
エイブラハム・リンカーン
CVN-73
ジョージ・ワシントン
CVN-74
ジョン・C・ステニス
CVN-75
ハリー・S・トルーマン
CVN-76
ロナルド・レーガン
CVN-77
ジョージ・H・W・ブッシュ
登場作品

→詳細は「ニミッツ級航空母艦に関連する作品の一覧」を参照
上から1番艦、9番艦、4番艦（2017年）所々で差異が確認できる。
CVSG内外に展開された情報システムの構造。
「ニミッツ」の飛行甲板（1997年）
「ハリー・S・トルーマン」の飛行甲板
「ジョージ・ワシントン」のハンガー
「ジョージ・ワシントン」に搭載されたファランクスCIWS（左手前）とシースパロー発射機（奥）
ブルターニュ継承戦争

| ブルターニュ継承戦争 |
| --- | --- |
 オーレの戦い
戦争：ブルターニュ継承戦争
年月日：1341年 - 1365年4月12日
場所：フランス、ブルターニュ
結果：モンフォール家の軍事的勝利、フランス王国の戦略的と政治的勝利
交戦勢力
 フランス王国  ブロワ家  カスティーリャ王国:  イングランド王国  モンフォール家
指導者・指揮官
 シャルル・ド・ブロワ  †:  ジャン・ド・モンフォール  †  ジャンヌ・ド・フランドル（英語版）  ブルターニュ公ジャン4世  サー・トマス・ダグワース（英語版）
 百年戦争  百年戦争(1337年 - 1360年)  キャドザント -  アルネマイデン -  イギリス海峡（英語版） -  カンブレー（英語版） -  スロイス -  サン・トメール -  トゥルネー（英語版） -  ベルジュラック（英語版） -  オーブロッシェ -  エギュイヨン（英語版） -  カーン -  ブランシュタック -  クレシー -  カレーⅠ -  ネヴィルズ・クロス -  ルナローニュ（英語版） -  カレーⅡ（英語版） -  ウィンチェルシー -  サン＝ジャン＝ダンジェリ（英語版） -  サント（英語版） -  アルドル（英語版） -  ブールジュⅠ（フランス語版） -  ポワティエ -  ジャックリー -  ランス（英語版） -  パリⅠ（フランス語版） -  シャルトル（英語版）  ブルターニュ継承戦争(1341年 - 1364年)  シャントソー -  カンペルレ（フランス語版） -  エンヌボン（英語版） -  ブレスト（英語版） -  モルレー（英語版） -  ヴァンヌ（英語版） -  カドレ（英語版） -  サン＝ポル＝ド＝レオン（英語版） -  ラ・ロッシュ＝デリアン -  30人の戦い -  モーロン -  モンムラン（英語版） -  レンヌ（英語版） -  オーレ  百年戦争(1369年 - 1389年)  コシュレル -  ナヘラ -  モンティエル -  リモージュ（英語版） -  パリⅡ（フランス語版） -  ポンヴァラン -  ガーンジー（フランス語版） -  ラ・ロシェルⅠ -  スービーズ（フランス語版） -  シーゼ（英語版） -  バイヨンヌ（フランス語版） -  サン・マロ（フランス語版） -  ナント（フランス語版） -  ローゼベーケ  百年戦争(1407年 - 1453年)  ルテル（フランス語版） -  ブールジュⅡ（フランス語版） -  ドルー（フランス語版） -  アルフラール（英語版） -  アジャンクール -  ヴァルモン（英語版） -  カーンⅠ（英語版） -  ルーアンⅠ（英語版） -  ラ・ロシェルⅡ（英語版） -  ムラン（フランス語版） -  パリⅢ（フランス語版） -  ボージェ -  モー -  ベルネー（フランス語版） -  クラヴァン -  ヴェルヌイユ -  サン＝ジャム（英語版） -  モンタルジ（英語版） -  ラヴァルⅠ（フランス語版） -  オルレアン -  ニシンの戦い -  ジャルジョー -  モン＝シュル＝ロワール -  ボージャンシー -  パテー -  トロワ（フランス語版） -  パリⅣ -  ラヴァルⅡ（フランス語版） -  ラ・シャリテ（英語版） -  コンピエーニュ -  ラニー（フランス語版） -  ジェルブロワ（英語版） -  パリⅤ -  カレーⅢ（英語版） -  ポントワーズ（英語版） -  タルタス（英語版） -  ディエップ（英語版） -  フージェール（フランス語版） -  ルーアンⅡ（フランス語版） -  フォルミニー -  カーンⅡ（英語版） -  ファレーズ（英語版） -  シェルブール（英語版） -  ボルドーⅠ（フランス語版） -  マルティニャ（フランス語版） -  カスティヨン -  ボルドーⅡ  
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ブルターニュ継承戦争（ブルターニュけいしょうせんそう、仏: Guerre de Succession de Bretagne, 英: Breton War of Succession, 1341年 - 1365年）は、百年戦争初期において、ブルターニュ公ジャン3世の継承争いにより起きた戦争で、イングランド王、フランス王が介入し、両者の代理戦争の様相を示した。
イングランドの支援を受けて1364年のオーレの戦いで勝利したドルー家（モンフォール家）のジャン4世がフランスの支援を受けたブロワ家（シャティヨン家）のシャルル・ド・ブロワを破って最終的に公位についたが、フランス王シャルル5世と和解し、封臣として封建的臣従の礼を取った。
背景

ブルターニュ人は古代にブリテン島から移住してきたケルト人で民族的な繋がりがあることと、中世になってブルターニュ公がイングランドのリッチモンド伯を与えられたことにより、イングランドとの関係は深かった。しかし、アルテュール1世の死後、アンジュー家に代わって公位についたドルー家はフランス王との関係も良好だった。
ブルターニュ公ジャン3世の父アルテュール2世は最初の妻マリーとの間にジャン3世、ギー等の子供がいたが、2番目の妻モンフォール女伯ヨランド（元スコットランド王アレグザンダー3世の妻）との間にジャン・ド・モンフォール等の子供達を持った。父の死後、公位についたジャン3世はヨランドとその子供である異母弟たちを嫌い、ヨランドの婚姻の無効を申請して、ジャンらの相続権を奪おうとしたが認められなかった。
ジャン3世には子供がなく、跡継ぎとして同母弟のギーを指名していたが、1331年にギーは死去している。このため、その娘で姪ジャンヌが跡継ぎと見なされたが、ジャン3世は後にジャン・ド・モンフォールとも和解しており、1341年4月30日に死去した時には特に跡継ぎを指定しなかった。そのため、すでにモンフォール伯を相続していたジャンとパンティエーヴル伯を相続していたジャンヌが、共にブルターニュ公の相続権を主張した。
ジャンヌの夫シャルル・ド・ブロワの母マルグリット・ド・ヴァロワはフランス王フィリップ6世の妹であり、フィリップ6世は甥夫妻の相続を支持した（コンフランの決定）。ジャン・ド・モンフォールは対抗上、すでに百年戦争でフランスと対立状態にあったイングランド王エドワード3世をフランス王と認めて、その支援を求めた。
興味深いことに、エドワード3世は女系継承によるフランス王位を主張しており、それに対しフィリップ6世は男系継承優先を主張してフランス王となったが、ブルターニュではそれぞれ反対の相続理由を主張する候補を支持したことになる。しかし、継承制度は明確に決まっているわけではなく、地域によっても異なるため、特に矛盾とは思われていない。ジャン・ド・モンフォールの主張は、ブルターニュ公はすでにフランス王国の「同輩」（pair）になっており、最年長の男子が最年長の女子よりも相続権が上に位置するイル＝ド＝フランスの慣習を適用するべきだと主張しており、一方でブルターニュの慣習では女子による相続が排除されない（しかも過去に3度女婿による相続が行われている）ので、パンティエーブル女伯の継承順位が上だと一般に認められていた（だからこそエドワード3世は、彼女がシャルルと結婚する前には自分の弟との結婚を成立させようとしていた）。
ジャン・ド・モンフォールの捕獲

ブルターニュの貴族の多くはシャルル・ド・ブロワを支持していたため、ジャン・ド・モンフォールは開戦後、先手を取り首都のナント、リモージュ等の主要都市を押さえ、8月までにレンヌ、ヴァンヌを含むブルターニュ公領の大部分を支配下に収めた。
1341年当時、イングランドとフランスは停戦協定を結んでいたため、エドワード3世は動けなかったが、フィリップ6世は国内問題であるとして積極的にシャルル・ド・ブロワを支援して、10月にシャントソーの戦いで勝利し、ナントを陥落させてジャン・ド・モンフォールを捕虜とした。
ジャンヌ伯妃の徹底抗戦

しかし、ジャン・ド・モンフォールの妻ジャンヌ（英語版）は女傑といわれ、息子のジャン（後のジャン4世）の後見人として徹底抗戦を行った。ジャンヌはブロワ派の勢力の強い東部を防衛するのは無理と判断して、西ブルターニュのエンヌボンに籠城した。シャルル・ド・ブロワの包囲を受けると、配下の騎士とともに包囲を突破してブレストに行き、援軍を引き連れて再びエンヌボンの包囲を突破し、城に戻ったという武勇伝が伝えられている。1342年8月まで耐え抜いた結果、イングランドとフランスの停戦期間が終了し、ノーサンプトン伯ウィリアム、サー・ウォルター・マーニーの援軍が到着し、ブレストの海戦でジェノヴァ艦隊を破った。これを見たシャルル・ド・ブロワは包囲を解いて撤退している。
イングランド軍のカレー侵攻を恐れて、フィリップ6世がフランス軍をブルターニュから引き上げたため、シャルル・ド・ブロワは独力で戦うことになったが、戦闘指揮官として有能だったため、レンヌ、ヴァンヌを奪うことに成功した。これにより、モンフォール派の離脱が相次ぐようになった。この頃の戦いで百年戦争の原因の1人であり、イングランド側に就いていたロベール3世・ダルトワ（母がブルターニュ公家出身）が戦死している。
イングランドの直接介入

1342年11月にエドワード3世はブレストに到着し、ヴァンヌを包囲したが、1343年1月にローマ教皇の仲裁によりフランス王と停戦し、ヴァンヌは教皇の保護下に入った。停戦の結果として、1343年9月にジャン・ド・モンフォールは釈放されたが、東部の領地に留まることを強制されており、その影響力は弱く、ヴァンヌを奪ったがモンフォール派の離脱が続いた。
1344年3月、ブレストとヴァンヌの連絡を絶つためにシャルル・ド・ブロワはカンペールを包囲し、5月に陥落させたが、その時1400から2000人といわれる住民を虐殺した。守備兵のうち、イングランド兵は身代金のために捕虜とされたが、ブルターニュとノルマンディの兵はパリに送られ、叛逆者として処刑された。
シャルル・ド・ブロワ捕獲

1345年3月にジャン・ド・モンフォールは監視を逃れてイングランドに逃亡した。エドワード3世は1345年夏にフランスとの戦争を再開し、アキテーヌに兵を送ると共に、ブルターニュにもノーサンプトン伯とジャン・ド・モンフォールを送った。ジャン・ド・モンフォールはカンペールの奪回を図ったが失敗し、間もなく病死した。これにより、わずか5歳のジャン4世が跡を継いだ。母ジャンヌは精神異常の兆候を示しており、モンフォール派は実質的にロンドンからの指令を受けたブレストのイングランド守備隊によって支えられている状況だった。
ノーサンプトン伯はパンティエーヴル伯領のブルターニュ北岸に侵攻したが、ラ・ロッシュ＝デリアンを獲得したに留まった。1346年になるとエドワード3世はノルマンディに侵攻したため、フランス軍の主力はノルマンディに移動した。ノーサンプトン伯も副隊長のトーマス・ダグワースに託してエドワード3世に加わっている（8月26日にクレシーの戦い）。6月20日にダグワースのイングランド軍とシャルル・ド・ブロワの間で起きたラ・ロッシュ＝デリアンの戦いでシャルル・ド・ブロワは敗北し、捕虜となった。
終わらない戦い

こうしてモンフォール派、ブロワ派ともに当主がいなくなったが、ブロワ派はパンティエーヴル女伯ジャンヌの下で抵抗を続けた。このため、モンフォール伯妃ジャンヌとあわせて「2人のジャンヌの戦い」と呼ばれることがある。
両派の戦いはその後も続き、トーマス・ダグワースは実質的なブルターニュ公代理として、パンティエーヴル伯領に攻勢をかけたが、1350年に戦死している。1351年には両派から30人の騎士が場所、日時を決めて対戦する「30人の戦い」という騎士道物語のような事件も起きており、フロワサールの年代記に記述されている。当然ながら、戦いの情勢には何の影響も与えなかった。
1352年に、フランス側はネスレ卿ギー将軍をブルターニュに派遣し、本格的にブロワ派の支援を再開した。1352年8月のモーロンの戦いでは、ギー将軍はクレシーの戦いの敗戦の教訓から全軍に馬を下りて徒歩での戦いを命じ、イングランド側のロングボウの脅威を減少させようとしたが、激戦の末にイングランド側が勝利を収めた。
1356年にランカスター公ヘンリー・オブ・グロスモントはブルターニュに入り、レンヌを包囲した。包囲は1357年7月まで続き、ヘンリーは多額の補償金を受け取り包囲を解いた。この時にレンヌ籠城で名を上げたのがブロワ派のブルターニュの騎士ベルトラン・デュ・ゲクランである。ゲクランは、この活躍によりシャルル5世に抜擢されている。
1357年にジャン4世が成人しブルターニュ公になったが、同時にポワティエの戦いの後のイングランド、フランス間の和平協定の中でシャルル・ド・ブロワも釈放されたため、再び2人のブルターニュ公が存在することになった。ブルターニュでも和平の話し合いが始まり、一時はブルターニュを分割することで話がまとまりそうだったが、パンティエーヴル女伯ジャンヌは了承せず、1362年に戦いが再開された。
終結

1364年ジャン4世、イングランドのジョン・チャンドス（英語版）が率いるモンフォール軍とシャルル・ド・ブロワ、ナバラ王カルロス2世とのコシュレルの戦いで名声を得たベルトラン・デュ・ゲクラン率いるブロワ軍がオーレの戦いで激突した。両者とも長い争いに決着を付ける覚悟を決めており激戦となったが、モンフォール軍の勝利に終わり、シャルル・ド・ブロワは戦死し、ベルトラン・デュ・ゲクランは捕虜となった。パンティエーヴル女伯ジャンヌも相続権の放棄を了承し、ジャン4世が唯一のブルターニュ公となった。
フランス王シャルル5世がジャン4世と和解し、封建的臣従の礼（オマージュ）を取らせることにして（1366年までジャンはパリに出頭しなかった）、ブルターニュ公として承認したため、ブルターニュ継承戦争は正式に終結した。同時に、相続における男系の優位も確認された。
しかし、フランス国王とのつながりの強いブルターニュの有力領主（フランス大元帥になったオリヴィエ・ド・クリッソンら）を抑えるために、ジャン4世とイングランドとの関係は続き、1372年にイングランドとブルターニュが同盟を結んだことが発覚したため（秘密同盟であったため、この同盟の結果再び与えられたリッチモンド伯の称号はイングランド向けの外交文書でしか名乗っていない）、1373年にジャン4世は追放され、1378年12月18日にはブルターニュはフランス王領への併合が宣言された。
しかし、独立を望むブルターニュの抵抗は強く、1379年4月にはローアン、ボマノワールらの有力家系からの8人の代表、そしてパンティエーヴル女伯らによる抵抗運動が表面化し、1379年8月3日にジャン4世は再びブルターニュに上陸した。フランス側は、1380年9月16日のシャルル5世の死などで混乱しており、1381年に和解が成立し、第2次ゲランド条約によりジャン4世が復位した。
花崎正晴

花崎 正晴（はなざき まさはる、1957年 - ）は、日本の経済学者。一橋大学名誉教授。
東京都生まれ。1979年早稲田大学政治経済学部卒、1983年同大学院博士課程中退、日本開発銀行設備投資研究所所員、1985-1987年OECD経済統計局 トレーニーおよびコンサルタント、1994-1995年ブルッキングス研究所客員研究員、1997年日本開発銀行設備投資研究所主任研究員、2000年一橋大学経済研究所助教授、2003年日本政策投資銀行設備投資研究所副所長、2007-2012年所長、2007年一橋大学大学院商学研究科客員教授、2012年教授となる。2020年埼玉学園大学経済経営学部教授、一橋大学名誉教授。2008年第50回エコノミスト賞受賞。2010年「企業金融とコーポレート・ガバナンス 情報と制度からのアプローチ」で早稲田大学より経済学博士の学位を取得。
著書

『アメリカの貿易赤字日本の貿易黒字 金融国際化と不均衡調整問題』東洋経済新報社 1996
『企業金融とコーポレート・ガバナンス 情報と制度からのアプローチ』東京大学出版会 2008
『コーポレート・ガバナンス』岩波新書 2014
著書 > 共編著

『日・米・アジアNIEsの国際競争力 為替レート変動との相互関連』松本和幸共著 東洋経済新報社 1989
『金融システムの経済学 社会的共通資本の視点から』宇沢弘文共編 東京大学出版会 2000
『アメリカ型経済社会の二面性 市場論理と社会的枠組』渋谷博史,井村進哉共編 東京大学出版会 2001
『コーポレート・ガバナンスの経済分析 変革期の日本と金融危機後の東アジア』寺西重郎共編 東京大学出版会 2003
『経済制度の生成と設計』鈴村興太郎,長岡貞男共編 東京大学出版会 2006
『東日本大震災復興への提言 持続可能な経済社会の構築』伊藤滋,奥野正寛,大西隆共編 東京大学出版会 2011
『金融システムと金融規制の経済分析』大瀧雅之,随清遠共編著 勁草書房 2013
『日本経済 変革期の金融と企業行動』堀内昭義,中村純一共編 東京大学出版会 2014
論文

<花崎正晴
西安地下鉄1号線

| 西安地下鉄1号線 |
| --- | --- |
 
 北大街駅の改札口
基本情報
現況:  営業中
国:   中華人民共和国
路線網:  西安地下鉄
起点:  灃河森林公園駅
終点:  紡織城駅
駅数:  30駅　
路線記号:  XAM
路線番号:  1
路線色:  ■青色
開業:  2013年9月15日
運営者:  西安地下鉄道有限責任公司
路線構造:  地下
路線諸元
路線距離:  42.2 km
営業キロ:  ? km
軌間:  1,435 mm (標準軌)
線路数:  複線
複線区間:  全区間
電化区間:  全区間
電化方式:  直流1,500V 架空電車線方式
最高速度:  60 km/h
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西安地下鉄1号線（せいあんちかてつ1ごうせん、中文表記: 西安地铁1号线、英文表記: Xi'an Metro Line 1）は、中華人民共和国陝西省咸陽市秦都区の灃河森林公園駅から同省西安市灞橋区の紡織城駅までを結ぶ西安地下鉄の路線。
概要

西安市を東西に貫く路線で、2013年9月15日に試運転開通した。
2004年の「西安市城市快速軌道交通線網計画」《西安市城市快速轨道交通建设规划》において、東西の重要幹線が1号線、南北の重要幹線が2号線とされた。そして、西安北駅、行政中心駅、3つの開発区を結ぶ重要路線として、2号線が先に建設されることとなった。
沿革

2008年12月2日 - 1期区間（後衛寨駅 - 紡績城駅）が着工。
2009年2月27日 - 1期区間の駅、車輌基地、停車場の名称を発表。
2012年5月6日 - トンネルが貫通する。
2013年9月15日 - 試運転開通する。
2015年11月26日 - 2期区間（灃河森林公園駅 - 後衛寨駅）が着工。
2019年9月26日 - 2期区間が開業。
使用車両

B型車6両編成
駅一覧

駅名欄の背景色が■で、駅名が斜体字で表示されている駅は未開業の駅であることを表す。
| 駅名> 日本語 | 駅名> 簡体字中国語 | 駅名> 英語 | 駅間キロ | 累計 | 接続路線・備考 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

| 咸陽西站駅 | 咸阳西站 | Xianyangxizhan (Xianyang West Railway Station) |   |   | ■CR咸陽西駅 | 陝西省 咸陽市 | 秦都区 |
| 宝泉路駅 | 宝泉路站 | Baoquanlu (Baoquan Road) |   |   |  | 陝西省 咸陽市 | 秦都区 |
| 中華西路駅 | 中华西路站 | Zhonghuaxilu (Zhonghua West Road) |   |   |  | 陝西省 咸陽市 | 秦都区 |
| 安谷駅 | 安谷站 | Angu |   |   |  | 陝西省 咸陽市 | 秦都区 |
| 陳楊寨駅 | 陈杨寨站 | Chenyangzhai |   | nbsp; |  | 陝西省 咸陽市 | 秦都区 |
| 白馬河駅 | 白马河站 | Baimahe (Baima River) |   |   |  | 陝西省 咸陽市 | 秦都区 |
| 陕西中医薬大学駅 | 陕西中医药大学站 | Shaanxi Zhongyiyao Daxue (Shaanxi University of Chinese Medicine) |   |   |  | 陝西省 咸陽市 | 秦都区 |
| 澧河森林公園駅 | 沣河森林公园站 | Fenghesenlingongyuan (Fenghe Forest Park) |   |   |  | 陝西省 咸陽市 | 秦都区 |
| 北槐駅 | 北槐站 | Beihuai |   |   |   | 陝西省 咸陽市 | 秦都区 |
| 上林路駅 | 上林路站 | Shanglinlu (Shanglin Road) |   |   | ■16号線 | 陝西省 咸陽市 | 秦都区 |
| 澧東自貿園駅 | 沣东自贸园站 | Fengdongzimaoyuan (Fengdong Free Trade Park) |   |   |   | 陝西省 咸陽市 | 秦都区 |
| 後衛寨駅 | 后卫寨站 | Houweizhai |  |  |   | 西安市 | 未央区 |
| 三橋駅 | 三桥站 | Sanqiao |   |   |   | 西安市 | 未央区 |
| 皂河駅 | 皂河站 | Zaohe |   |   |   | 西安市 | 未央区 |
| 棗園駅 | 枣园站 | Zaoyuan |   |   |   | 西安市 | 蓮湖区 |
| 漢城路駅 | 汉城路站 | Hanchenglu (Hancheng Road) |   |   |   | 西安市 | 蓮湖区 |
| 開遠門駅 | 开远门站 | Kaiyuanmen |   |   | ■8号線 | 西安市 | 蓮湖区 |
| 労働路駅 | 劳动路站 | Laodonglu (Laodong Road) |   |   |   | 西安市 | 蓮湖区 |
| 玉祥門駅 | 玉祥门站 | Yuxiangmen |   |   |   | 西安市 | 蓮湖区 |
| 灑金橋駅 | 洒金桥站 | Sajinqiao |   |   |   | 西安市 | 蓮湖区 |
| 北大街駅 | 北大街站 | Beidajie (North Street) |   |   | ■2号線 | 西安市 | 蓮湖区 |
| 五路口駅 | 五路口站 | Wulukou |   |   | ■4号線 | 西安市 | 新城区 |
| 朝陽門駅 | 朝阳门站 | Chaoyangmen |   |   |   | 西安市 | 新城区 |
| 康復路駅 | 康复路站 | Kangfulu (Kangfu Road) |   |   |   | 西安市 | 新城区 |
| 通化門駅 | 通化门站 | Tonghuamen |   |   | ■3号線 | 西安市 | 新城区 |
| 万寿路駅 | 万寿路站 | Wanshoulu (Wanshou Road) |   |   | ■8号線 | 西安市 | 新城区 |
| 長楽坡駅 | 长乐坡站 | Changlepo |   |   |   | 西安市 | 新城区 |
| 滻河駅 | 浐河站 | Chanhe |   |   |   | 西安市 | 灞橋区 |
| 半坡駅 | 半坡站 | Banpo |   |   |   | 西安市 | 灞橋区 |
| 紡織城駅 | 纺织城站 | Fangzhicheng (Textile City) |   |   | ■6号線 ■9号線 | 西安市 | 灞橋区 |
大島康樹

大島 康樹（おおしま こうき、1996年5月30日 - ）は、埼玉県出身のサッカー選手。ポジションはフォワード。
来歴 > プロ入り前

小学校4年時の2006年、FCアビリスタから柏レイソルの下部組織に加入。全日本少年サッカー大会（2008年）、高円宮杯全日本ユース(U-15)サッカー選手権大会（2011年）といった育成年代の主要大会で得点王を獲得し、2012年にはU-16日本代表に初選出された。2013年に参加した国際クラブユーストーナメント・ダラスカップ（英語版）では、クルブ・アメリカ戦でハットトリックを記録したほか、オールボーBK戦で2得点、マンチェスター・ユナイテッドFC戦、フラムFC戦で各1得点を挙げ、計7得点の活躍で日本勢初の決勝進出に大きく貢献した。
2014年1月のコパ・サンパウロ・ジ・フチボウ・ジュニオール（ポルトガル語版）では、グループリーグのサンパウロFC戦、グレミオ・バルエリ戦、アウト・エスポルテ・クルーベ戦で3試合連続ゴールを達成し、国外招待クラブとしては大会史上初の決勝トーナメント進出を果たす原動力となり、地元ブラジルのメディアからも注目を集めた。同年5月にはトップチームに2種登録され、7月12日の天皇杯2回戦ファジアーノ岡山ネクスト戦で公式戦初出場・初得点を記録。10月26日のJ1第30節ベガルタ仙台戦でJリーグデビューを果たした。
来歴 > プロ入り後

2015年、同期の中山雄太と共にトップチームへ昇格。しかしトップチームでは出場機会に恵まれず。
2016年8月にカターレ富山へ育成型期限付き移籍した。同年9月17日のJ3第22節Y.S.C.C.横浜戦で、富山のJリーグ通算300ゴール目となる移籍後初得点を決めた。
2017年は柏に復帰したものの、リーグ戦では出場機会がなく、シーズン終了後に契約満了により退団することが発表された。
2018年3月、栃木SCに加入並びにザスパクサツ群馬に育成型期限付移籍すると発表された。6月1日、第11節のFC東京U-23戦ではハットトリックをきめて勝利に貢献した。 シーズン終了後、栃木へ復帰。
所属クラブ

FCアビリスタ（川口市立芝小学校）
2006年 - 2008年 柏レイソルU-12（川口市立芝小学校）
2009年 - 2011年 柏レイソルU-15（川口市立芝東中学校）
2012年 - 2014年 柏レイソルU-18（柏日体高等学校）
2014年 柏レイソル（2種登録選手）
2015年 - 2017年 柏レイソル
2015年  Jリーグ・アンダー22選抜
2016年8月 - 同年12月  カターレ富山（期限付き移籍）
2018年3月 - 2024年 栃木SC
2018年3月 - 同年12月  ザスパクサツ群馬（期限付き移籍）
2025年 -  ヴァンフォーレ甲府
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.天皇杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.天皇杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2014 | 柏 | 34 | J1 | 1 | 0 | 1 | 0 | 1 | 1 | 3 | 1 |
| 2015 | 柏 | 31 | J1 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 |
| 2016 | 柏 | 31 | J1 | 1 | 0 | 0 | 0 | - | - | 1 | 0 |
| 2016 | 富山 | 34 | J3 | 5 | 1 | - | - | 1 | 0 | 6 | 1 |
| 2017 | 柏 | 24 | J1 | 0 | 0 | 4 | 0 | 1 | 0 | 5 | 0 |
| 2018 | 群馬 | 27 | J3 | 29 | 10 | - | - | 1 | 0 | 30 | 10 |
| 2019 | 栃木 | 19 | J2 | 18 | 1 | - | - | 2 | 0 | 20 | 1 |
| 2020 | 栃木 | 19 | J2 | 35 | 1 | - | - | - | - | 35 | 1 |
| 2021 | 栃木 | 19 | J2 | 30 | 1 | - | - | 1 | 0 | 31 | 1 |
| 2022 | 栃木 | 19 | J2 | 21 | 0 | - | - | 2 | 0 | 23 | 0 |
| 2023 | 栃木 | 19 | J2 | 28 | 7 | - | - | 3 | 2 | 31 | 9 |
| 2024 | 栃木 | 19 | J2 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | J1 | 3 | 0 | 6 | 0 | 2 | 1 | 11 | 1 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J2 | 132 | 10 | - | - | 8 | 2 | 140 | 12 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J3 | 34 | 11 | - | - | 2 | 0 | 36 | 11 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 169 | 21 | 6 | 0 | 12 | 3 | 187 | 24 |
2014年は2種登録選手として出場。
|  国際大会個人成績 > 年度.AFC |  国際大会個人成績 > クラブ.AFC |  国際大会個人成績 > 背番号.AFC |  国際大会個人成績 > 出場.ACL |  国際大会個人成績 > 得点.ACL |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2015 | 柏 | 31 | 1 | 0 |
| 通算 | AFC | AFC | 1 | 0 |
| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 | 国内大会個人成績> .. | 国内大会個人成績> .. | 国内大会個人成績> .. | 国内大会個人成績> .. |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2015 | J-22 | - | J3 | 12 | 1 | 12 | 1 |  |  |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | J3 | 12 | 1 | 12 | 1 |  |  |  |  |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 12 | 1 | 12 | 1 |  |  |  |  |
個人成績 > 出場歴

公式戦初出場・初得点 - 2014年7月12日 天皇杯2回戦 ファジアーノ岡山ネクスト戦（日立柏サッカー場）
Jリーグ初出場 - 2014年10月26日 J1第30節 ベガルタ仙台戦（ユアテックスタジアム仙台）
Jリーグ初得点 - 2015年6月7日 J3第15節 ガイナーレ鳥取戦（とりぎんバードスタジアム）
タイトル > クラブ

関東ユース (U-15)サッカーリーグ : 2011年
高円宮杯U-18サッカーリーグ プレミアリーグEAST : 2014年
スルガ銀行チャンピオンシップ : 2014年
タイトル > 個人

全日本少年サッカー大会 得点王 : 2008年
日本クラブユースサッカー選手権(U-15)大会 優秀選手 : 2011年
高円宮杯全日本ユース(U-15)サッカー選手権大会 得点王 : 2011年