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日本の改軌論争
国鉄〜JRにおける論争史 > 後藤新平と原敬

日露戦争後、日本は朝鮮を領土に含め（韓国併合）、満洲に南満洲鉄道（満鉄）の権益を有するようになった。それまで朝鮮の主たる鉄道路線は標準軌であり、満洲の鉄道は元々ロシア帝国が敷設した1,524mmの広軌であったが、後者については戦争中に日本軍が日本製車両による軍事輸送のため旅客輸送を休止し狭軌に改軌していた。満鉄成立後、朝鮮・中国との一体輸送を行う必要から（大連 - 長春）は標準軌に改軌し旅客輸送を再開した。
1906年に成立した満鉄の初代総裁には後藤新平が就任したが、続いて鉄道国有法によって一本化された国有鉄道を経営するため、1908年に設立された鉄道院の初代総裁に就任した。後藤は、満洲同様に日本本土の鉄道も標準軌に改軌する提案を打ち出し、翌年同じだけの輸送力がある広軌と狭軌の建設予算と営業費の調査を行い、それぞれ現状だけではなく発展性も見込んで以下の条件を付けて比較することにした。

広軌（1,435mm）
中央停車場と下関停車場に別途複線を敷くが、現状の線路の位置とは限らない。
ゲージは1,435mm、軌条は1ヤード（914mm）あたり90ポンド（40.5kg）、機関車は1軸重量20.09ｔ、重量130ｔの4軸聯結「テンダー」とする。
東海道線にある箱根越え、関ヶ原、馬場―京都間にある25‰、山陽線の22.5‰は10‰に置き換える。
（原文ママ、以下省略。）


狭軌（1,067mm）
狭軌鉄道における理想的な機関車は現在のヨーロッパ機関車よりもさらに強大で、南アフリカの3ft6inの最大機関車に比べ3割方強大なものである。ただしこの機関車を使用するには線路を相応の強度にする大改築が必要。
ドイツ鉄道で現在使用されている有蓋貨車は狭軌でこれは採用できる、したがって貨車においては広狭関係ない。アメリカの貨車は最も大きいが、南アのボギー貨車はこれに劣らないので貨車についてはボギーとすれば広狭同等と考える。
元九州鉄道の貴賓車はイギリスよりも大きく、プロシャ（ドイツ）とほぼ同じである、したがって狭軌でも建築限界を広げれば「萬国寝台会社」サイズの客車を運転できる。
1の機関車に2の貨車を連結すれば現在の約2倍の輸送力になる。25‰勾配を10‰にすれば5倍となり、旅客は2倍以上を運搬できる。
（以下省略）

なお、広軌2項にある「軸重20tの機関車」当時のヨーロッパにはないのでアメリカのコンソリデーション（2-8-0）を意識しているようで、当時アメリカで一番大きいコンソリデーションがテンダーを除いて重量130ｔ付近になるが、この時後藤たちが考えた機関車は軸重20tで4軸動輪ということから考えると「テンダーを入れて130t」の予定だったのようである。
一方狭軌1項の「南アフリカの機関車」は南アフリカ鉄道の1形（South African Class 1 4-8-0、クラス1）のことを指しているらしく、総重量107t（テンダー含む、機関車のみは約71t）の同機関車を3割増し（SAR 1形は軸重14.9t）を狭軌の限界と考えたようである。
1910年の鉄道会議で東海道本線・山陽本線などの主要14路線を1911年度からの13ヵ年で標準軌（当時はこれを「広軌」と呼んだ）に改築する案が可決された。これにより、東京の市街線や東海道・山陽本線で新たに建造される建造物は、標準軌規格で設計する通達も出された。この頃建設されていた磐越西線では、実際に平瀬トンネルが一部標準軌の規格で建設されている。
これに対し、原敬率いる立憲政友会が横槍を入れた。政友会の基本方針は、低規格でもいいから全国に路線を張り巡らせようとする「建主改従」となっており、後藤の提案した「改主建従」と真っ向から対立していたわけだが、帝国議会で両者がぶつかり合った結果、改軌に対する予算は出さないことになってしまった。
1911年4月にはより低予算での改軌と、改軌線区の拡大を目指すため「広軌鉄道改築準備委員会」が政府内に発足し、審議が行われる。しかし同年8月、原敬が鉄道院総裁（内務大臣兼務）に就任したため、広軌計画は中止になった。
一方で、軽便鉄道法に基づいた簡易規格の私鉄（軽便鉄道）設立を奨励し、国鉄でも軽便規格の路線が建設されるなど、政友会主導による「建主改従」の鉄道整備は、いっそう推し進められていった。だが「我田引鉄」という言葉が象徴するように、山田線や大船渡線など、政治家の介入に新線建設が振り回される事例も多々発生した（鉄道と政治も参照のこと）。
国鉄〜JRにおける論争史 > 仙石貢と大隈重信

1914年にシーメンス事件で山本権兵衛内閣が倒れ、大隈重信が2回目の内閣を発足させた。鉄道院総裁にこのとき選ばれた仙石貢は、立憲同志会という反政友会派政党組織の幹部であって、鉄道広軌化にも積極的に賛同していた。そのため、同年7月15日に広軌鉄道改築取調委員という、
現状の狭軌を維持する
狭軌のままで行くが軌道を強化する
広軌にして軌道の質はそのままとする
広軌にするのみでなく軌道も強化する
の4案について、検討調査を行わせるものを指名し、調査を開始させた。9月3日には添田壽一へ総裁が変わるものの、調査は継続された。
同年11月6日、添田は閣議において、1916年からの25箇年計画で、本州の鉄道を広軌に改造し、軌道も軸重20tに耐えるものにすることを提案するが、大蔵省は予算の問題で難色を示した。1916年の大隈内閣退陣により、調査も中断される。
この時期の大隈らによる改軌論は、政友会への弱体化を図る政策の一部ではなかったかとする見解も存在し、実行に移すつもりが実際にあったのかどうかは不透明である。
国鉄〜JRにおける論争史 > 後藤新平と島安次郎

しかし、大隈の後を次いで内閣を発足させた寺内正毅内閣の下で、内務大臣となった後藤新平は、鉄道院総裁との兼任という形になったため、ここぞ絶好の広軌化（前述のとおり、この広軌は標準軌をさす）の機会と考えた。
このころ、鉄道院の工作局長を務めていた島安次郎は、独自に改軌計画を練っていた。彼は関西鉄道の出身であったが、同社は社長の白石直治の影響もあり、標準軌を推進する風潮が強かったのである。
後藤は島に命じ、その改軌計画を具体的に策定させた。この計画は、改軌工事開始から当面の間は標準軌用の線路を狭軌線路の横に取り付けて三線軌条とし、標準軌化の完了後に狭軌線路を外すというもので、改軌中に列車の運休を必要としなかった。また、構造物は急曲線やトンネルなど必要最小限の箇所の改造にとどめる、車両もステップの増設と台車の改造のみで基本的には維持するという、改軌に要する期間および費用をできるだけ節減出来るものともなっていた。本州全線の改軌に要する費用は約10年、費用は約6,000万円と算段された。
また、広軌化した際の当時の日本ですぐに製造できる1,435mm軌間の機関車として「軌道強度をそのままで広軌化」という前提で島が設計した広軌機関車（旅客用4-6-0・勾配用2-8-0・貨物用2-8-0の3タイプ）の図面が残っており最大軸重がいずれも14.73t、火格子面積は2.51（旅客・勾配）- 2.49（貨物）平方ｍ、シリンダ出力1,200馬力程度となっている。
これら3種類の機関車は幹線を狭軌のままで強度をあげた後に実際に開発されたC53・59やD52より出力・牽引力共に小さく、また動輪直径は旅客用は1,980mmと巨大だが、後の2つは1,600mm・1,400mmでこの時点で既に存在するなど特筆するほどこれまでと変化があるわけではないが、これについて朝倉は後に島安次郎がこの時やりたかったのは線路の強化なども一斉にやると予算と時間がかかるので、「線路の強化や車両限界の増大などは後回しにして改軌だけやり、高速走行時の安定性だけでもよくした後に線路の改良を時間をかけて行う。」という予定で「広軌改築」と言うと語弊があり、文字通りの「軌間変更」の案だったとしている。
1917年5月23日 - 8月5日に、八浜線（はっぴんせん、現在の横浜線）原町田駅（現在の町田駅）- 橋本駅で、途中の淵野辺駅を境に三線軌条と四線軌条の両方の方式による改軌実験が行われた。標準軌への改軌実験は、これが初めてであった。広軌用の動力車に2120形蒸気機関車の1台（2323号）が広軌化され、火格子面積左右に余裕ができたので同時に火室拡張も行い、これに牽引される客貨車は同じ車体でも車輪車軸の入れ替えですぐに広軌・狭軌いずれでも運転できるようになっていた。6月16日には、後藤も現場を訪れて広軌化改造された2120形蒸気機関車に便乗している。また国鉄大井工場では、それとは別に大井工場内にプロイセンとオーストリアの国境で使用され、貨車の車輪軸を5 - 6分で交換するというブライトシュプレッヘル式車輪車軸取替装置が置かれ、広軌改築期間中に広軌と狭軌の接続場所で貨物積み替えの不便を除くためこの種の装置を使う実験も行われた。
これらの試験成績は好調で終わったため、鉄道院はこれを基に「国有鉄道軌間変更案」を作成した。試験の結果を踏まえ、具体的な改軌計画について定めた物となっていた。
計画は総予算6,447万円で、本州の約6,600kmに及ぶ軌道を1919年4月末の播但線から順番に改軌していき、同年中に山陰本線系各線、1920年に関西本線・北陸本線や山陽本線、1921年に東海道、1922年に東北本線や中央本線・信越本線・奥羽本線、そして1923年の房総線と総武本線系各線を持って、本州における改軌が完了することになっておる。改造予定の車両は、機関車が2,035両、客車が4,851両、貨車が29,592両だった。また、1918年以降に製造される客車は台車と台枠の設計を変更し、長軸台車を用いることで将来の改軌に備えた。
国鉄〜JRにおける論争史 > 原内閣の下での中断

だが、この計画は後援者をあまり得ることができず、大蔵大臣の原はおろか、首相・蔵相や軍部さえ賛成に回らず、計画は早速頓挫した。1918年に起こった米騒動で寺内内閣が崩壊し、政友会の原敬が首相になると、鉄道院総裁には腹心の床次竹二郎を就任させた。床次は早速広軌化計画を弾圧することにし、広軌論者で「改主建従」を標榜する者の多くを左遷した。
1919年2月24日の貴族院特別委員会において、床次は広軌不要の答弁を下し、ここに日本国鉄の標準軌化計画は終焉を迎えた。日本電気鉄道のように、民間で独自に標準軌鉄道を敷設する動きも上がっていたが、実るものは都市周辺の地方鉄道（新京阪鉄道、参宮急行電鉄、湘南電気鉄道など）を除いてほとんどなかった。
国鉄〜JRにおける論争史 > 弾丸列車計画

日本の国有鉄道で、再び標準軌による路線を新設しようという動きが出てくるのは、日中戦争の始まった1938年ごろである。当時、戦争の影響で中国方面への輸送量が旅客・貨物ともに急増しており、特に東海道本線と山陽本線は国鉄全輸送の3割を占めるほどであったため、近いうちに対応ができなくなると予測されたのである。
そのため、両本線に並行して新しい幹線を敷いたらどうかという提案が出た。これには軍部も積極的に賛成したため、計画が推し進められ、1939年に「鉄道幹線調査会」が発足し（7月12日官制公布、勅令）、会の調査により標準軌ないしは狭軌により別線を東京 - 下関間に敷設することが決定した。
これについては、従来路線（在来線）からの直通や部分使用が可能な利点を取り上げ、狭軌新線を敷く案も多勢であった。しかし、特別委員長に前述した広軌論者の島安次郎が就任したことや、朝鮮や満洲の標準軌路線と鉄道連絡船（関釜連絡船）を挟んで車両航送ができること（なお、将来的には朝鮮海峡トンネルを開削し、直接直通運転を行う案もあった）を理由に、標準軌での敷設が決定する。この新線計画は内部においては「広軌幹線」や「新幹線」と呼ばれ、世間では新聞社が「弾丸のように速い」と報じたことから「弾丸列車」と言われるようになった。
1940年より建設に移され、日本坂トンネルや新丹那トンネルの工事が進められた。しかし戦況の悪化で、1943年に中断してしまう。島は終戦直後の1946年に亡くなった。
国鉄〜JRにおける論争史 > 新幹線の実現

その後、戦後の復興が進むにつれ、東海道本線の輸送力不足はいよいよ表面化し、弾丸列車計画のときと同様に、新線を敷設する必要に迫られた。
当初「東海道新線」と呼ばれたこの計画についても、単純に東海道本線を複々線化すればよいとか、狭軌新線にすべきだという案が出ていたが、戦前に広軌化計画に携わった官僚の十河信二が総裁に就任していたこと、鉄道技術研究所のメンバーが標準軌新線ならば東京 - 大阪間の3時間運転が可能と、研究結果から生み出された構想を世間一般に発表したこと（東京 - 大阪間3時間への可能性）、それに島安次郎の息子の島秀雄が国鉄技術長に就任していたことが影響し、標準軌高規格新線での敷設が決定した。
この計画による東海道新線は、戦前の計画の遺構を活用して建設することになり、1964年に「東海道新幹線」として結実する。国鉄の標準軌路線が実現した。
その後、山陽新幹線・東北新幹線・上越新幹線と、順次新幹線の延伸が進んだ。その後国鉄分割民営化後の新幹線増設停止時期を経て、新スキームにより、新幹線新線敷設が優先して行われる状況となっている。
国鉄〜JRにおける論争史 > ミニ新幹線

全国新幹線鉄道整備法の枠外の地方都市の鉄道高速化の手法として、フランス国鉄の高速鉄道「TGV」を参考に、日本国有鉄道が1983年（昭和58年）10月10日から、運輸省では1986年（昭和61年）から「ミニ新幹線」方式が検討された。これは、在来線を単に新幹線と同じ標準軌へ改軌し、車両も在来線規格、複電圧対応として、新幹線と標準軌に改軌した在来線の間で直通運転（新在直通という）を行うものであった。
これにより、乗換えが解消され、所要時間もある程度短縮されるという利点がある一方、改軌工事期間中に在来線を運休しなければならないこと、車両の総取り換えが必要なこと、ミニ新幹線車両が走らない在来線区間との分断が新たに生じ、特に在来線貨物列車の通行が不可能になること、ただ改軌しただけでは速度もあまり速くならず、現状ではミニ新幹線区間は高規格な狭軌在来線と同じ最高130km/hであること、車両限界が在来線レベルになることなどの欠点がある。
新幹線に乗り入れて東京などの大都市に直通する列車を走らせられるという点に地方側で魅力を感じ、過去にJR西日本の伯備線やJR四国の本四備讃線（瀬戸大橋線）に対して行政側から構想が出たことがあるが、前述のような問題を無視できず、採算が取れないとわかったことなどから最終的に断念をしている。そのため全国的な普及に至っていないが、JR東日本の営業地域では1992年（平成4年）7月1日に山形新幹線（東北新幹線と奥羽本線）東京駅-山形駅間、1997年（平成9年）3月22日に秋田新幹線（東北新幹線と田沢湖線、奥羽本線）、1999年（平成11年）12月4日に山形新幹線の山形駅-新庄駅間（新庄延伸）で実現した。
国鉄〜JRにおける論争史 > 軌間可変電車

1968年にスペインのタルゴ客車が軌間可変の実用化に成功。1998年（平成10年）、運輸省・国土交通省の施策により、タルゴを参考に新幹線と在来線との間で改軌を要さずに直通運転ができる軌間可変電車の開発が開始された。これによって改軌に関する諸問題の解決が図られることが期待された。しかし技術や耐久性、費用、重量などの問題に直面したため、2020年代現在実用化の目処は立っておらず、フリーゲージトレイン活用論は下火となっている。本州側のJRは当初から難色を示していた。
私鉄における標準軌・改軌論争の影響

電気鉄道の黎明期にあたる1899年、六郷橋 - 大師間に路面電車を開業させた大師電気鉄道→京浜電気鉄道（現：大師線）は、標準軌を採用した。国鉄の改軌が行われなかったことを尻目に、電気鉄道・路面電車・地下鉄の分野では1,435mm軌間が急速に普及した。
また、1905年に大阪出入橋 - 神戸雲井通間を開業させた阪神電気鉄道本線は、高速インターアーバン（都市間の高速電気鉄道）を目指し、標準軌を採用した。ただし当時の私設鉄道法では標準軌の路線敷設は認められず、そのため路面電車に本来適用される軌道法を拡大解釈することで路線を建設した。軌道法の監督省庁である内務省が、電鉄事業に好意的であったことも幸いした。
その後、近畿を中心に軌道法による1,435mmの高速電気鉄道が続々と開業した。
標準軌を採用した電気鉄道の中でも、特に近畿の私鉄では高速化の技術が急速に発展しており、戦前の高速運転を象徴する事例として、京阪電気鉄道新京阪線（現：阪急京都本線）のP-6形電車が、国鉄最高の特急列車「燕」を山崎付近で追い抜いた逸話が存在する。
近畿日本鉄道は、他の近畿私鉄と同様に開業時に標準軌を採用した大阪線・山田線などに対し、名古屋線が国鉄との貨車直通運転を前提として開業した伊勢電気鉄道を引き継ぐ形で発足して狭軌を採用していたため、名古屋から大阪・伊勢方面への直通運転ができなかった。その為、1960年の改軌実施に向け1957年から準備工事を開始した。その準備工事中に伊勢湾台風により名古屋線が壊滅的打撃を受け、当時の佐伯勇社長が路線復旧と同時に標準軌化を断行した（詳細は同社の歴史を参照）。
なお改軌論争は、関東の私鉄における東京市電の1,372mmを採用した電鉄会社が、昭和中期に地下鉄との相互直通運転を行う際の対応で苦慮した所にも見られる。その中でも都営浅草線及び京浜急行電鉄への乗り入れを実施した京成電鉄は、当初は三線軌条や四線軌条とする案も上がったものの結局は改軌することになり、1959年に大規模な改軌工事を行って全線が1,435mmに改軌された。また、同じく1,372mmを採用した京王帝都電鉄→京王電鉄（帝都電鉄→小田急電鉄の路線を創始とし、狭軌を採用した井の頭線を除く）は、都営新宿線が建設される際に標準軌への改軌を都や運輸省から打診されたものの、当時の急激な沿線の発展による乗客の急増に対応するのに手一杯で実現に至らず、最終的に新宿線が京王線に軌間を合わせる形で建設されることとなった。
日本国外での類似事例 > イギリスでの事例

1840年代のイギリスでは、別々に路線網を広げていた4フィート8インチ半（1,435mm）軌間と7フィート1/4インチ（2,140mm）軌間で相互通行ができず、どちらかが全面改軌すべきだという結論に至って軌間戦争（Gauge war）が発生した。最終的には広軌側が敗れている。
ゲージは広いほうが、車体が安定するので、スピードが出せる。カーブでも脱線しにくい。車内が広くなるため、ゆったりとして快適と利点は多い。イギリスの鉄道技師ですら、「1メートルゲージは、運行速度時速38km、最高速度時速48kmまで。標準ゲージは、運行速度時速80km、最高時速104kmまで」としている。これは、蒸気機関車の時代の1887年の話である。
日本国外での類似事例 > イギリスでの事例 > イギリスでの1846年のゲージ法制定時のゲージ論議

実際には、イギリスでも、ジョージ・スティーブンソンが採用した4フィート8.5インチは、ナローゲージに分類されている。広いゲージは、ブルーネルが採用していた7フィート1/4インチである。ブルーネルが作ったグレイト・ウエスタン鉄道は、スピードと乗り心地の良さで評判になった。
この時期、スティーブンソンの権力は、ブルーネルに勝っていた。さらに、ジョージ・スティーブンソンは、排他的だったことで知られる。
1830年9月15日、リバープール&マンチェスター鉄道が公式に開業した際、ジョージ・スティーブンソンは、「ノースアンブリーアン(Northumbrian)」を操作した。後に、リバープール&マンチェスター鉄道が、他の技師の設計したSLを発注すると、猛反対し、必ず、欠点を見つけて批判していた。
日本国外での類似事例 > イギリスでの事例 > スティーブンソンの技術者としての先見力のなさ

ジョージ・スティーブンソンは、古い技術の発想をそのまま、新しいコンセプトの鉄道に転用している。それが、炭鉱で使われていた4フィート8.5インチのゲージである。スティーブンソンは、炭鉱労働者上がりで、工学を学んだことがなかった。
イギリスでは、ジョージ・スティーブンソンが作った4フィート8.5インチが、すでに広く普及してしまっていた。広いゲージを狭くするのに対し、狭いゲージを広くする改軌には、莫大な金を要する。よって、イギリス国内のゲージは、ジョージ・スティーブンソンが採用した4フィート8.5インチに制定される。
この当時、ユナイテッド・キングダムには、アイルランドも含まれている。だが、4フィート8.5インチはイングランドだけで、アイルランドのゲージは、5フィート3インチ（約160cm）に制定される。いかにも、政治的理由が感じられる決定である。
イギリス国家によるゲージ統一の強制は、一部の鉄道会社の独占を促し、鉄道技術発展に必要な自由競争を妨げることにもなっている。実際、イギリスのゲージ統一の真の目的は、ライバル会社によるグレート・ウエスタン鉄道の蹴落としにあったとまで言われている。ナローゲージで敷設してしまった鉄道会社は、グレート・ウエスタン鉄道のスピードと乗り心地の良さに負けたからである。。
日本国外での類似事例 > アメリカ大陸横断鉄道のゲージ決定

アメリカ大陸横断鉄道建設に際しての、ゲージの決定である。アメリカ大陸横断鉄道の発想、計画自体は、1840年代にすでに存在していた。1848年には、議会に提案がされているが、アメリカ政府は興味を示していない。
この時、提案されたゲージは、技術的に選ばれた6フィート（約183cm）である。技術的というのは、機関車の牽引力という意味である。蒸気機関車では、ボイラーの大きさが、パワーを決めるため、坂を上る力、一度に大量の車両を牽引する力を必要とする際に、狭いゲージではできないという技術的な理由である。
1848年に、アメリカ政府が蹴ったアメリカ大陸横断鉄道が、南北戦争最中に急きょ、政府の支援で実現する。ゲージは、5フィートに縮むが、最終的には、すでに4フィート8.5インチを採用していた鉄道業者の猛抵抗を受け、4フィート8.5インチのナローゲージになる。鉄道技術者からの反対があったものの、戦争に有利な鉄道を早く作るため、リンカーンが妥協したのである。技術的な観点からでなく、政治的な理由から、ナローゲージが採択された。これは、その後、アメリカの蒸気機関車の性能を著しく制限することになったと、1890年代あたりから、鉄道業界の批判を受けることになる。
日本国外での類似事例 > ニュージーランドでの事例

ニュージーランドでは1870年に政府が「軌間は3フィート6インチ（1,067mm）に限る」という法令を出し、既存の標準軌区間も狭軌に改軌して早期に国土全体の軌間を統一したため、鉄道連絡船を使うことで南北の島も連絡可能となった。これに対して、隣国のオーストラリアでは各州が独自に鉄道を敷き軌間を合わせなかったため、公営鉄道だけで1,600mm・1,435mm・1,067mm軌間が混在しており、長らく直通列車が走らせられずに2010年代初頭時点でも1,435mmへの改軌が続いている（現在では一応大陸横断は可能になっている）。
関連文献

久保田博「第4章 軌間の選定」『日本の鉄道史セミナー』（初版）グランプリ出版、2005年5月18日、pp. 39-46頁。ISBN 978-4876872718。
八浜線の改軌試験で四線軌条化された軌道
将来の改軌を見越し、車軸を長軸とした国鉄のTR71型台車。台車枠と車輪の間に余地が設けられた。
木村直樹 (歴史学者)

木村 直樹（きむら なおき、1971年 - ）は、日本史学者、長崎大学教授。
略歴

東京都生まれ。1995年東京大学文学部卒。2000年同大学院人文社会系研究科博士課程中退、東京大学史料編纂所助手、2007年助教、2014年長崎大学多文化社会学部准教授を経て、2016年教授。2010年「幕藩制国家と東アジア世界」で文学博士。専門は日本近世史。
著書

『幕藩制国家と東アジア世界』吉川弘文館、 2009年、 オンデマンド版　2024年、ISBN　9784642734417
『〈通訳〉たちの幕末維新』吉川弘文館、 2012年、ISBN　9784642080729
『長崎奉行の歴史 苦悩する官僚エリート』角川選書、 2016年
著書 > 監修

『地図とデータでよくわかる日本史 もう一度学ぶ"基本の60テーマ"』橋本雄・馬場基・松沢裕作共監修 JTBパブリッシング 2013年
JR貨物19F形コンテナ

| JR貨物19F形コンテナ |
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 L字二方開きの19F-5886　（5000番台）
基本情報
製造メーカー:  東急車輛製造、日本車輌製造、CIMC
製造初年:  1999年（平成11年）
製造数:  4,925個
形式消滅年:  2018年（平成30年）
主要諸元
外面色:  赤紫色（JRFレッド）
全長（内寸法）:  3,715mm (3,588mm)
全幅（内寸法）:  2,450mm (2,330mm)
全高（内寸法）:  2,500mm (2,232mm)
荷重:  5 t
内容積:  18.9 m3
自重:  1.5 t
扉位置:  片側側面、片側妻面
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JR貨物19F形コンテナ（JRかもつ19Fがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）が配備した12ftドライコンテナである。
概要

旧型の国鉄コンテナや、JR初期に製造された18A形と18C形の老朽取換用として、1999年（平成11年）に登場した。
その後、船積用のツイストロック式の隅金具を下部四隅、またクレーン吊り用の簡易形隅金具を上部四隅に設置した改良型の19G形が2001年（平成13年）に登場したことにより、本形式の製造は4,925個で終了した。
構造

19シリーズ初の片側妻扉・側扉の二方開きで、外法寸法は高さ2,500mm、幅2,450mm、長さ3,715mm、自重1.5t。内容積は18.9m3。最大積載量は5t。0番台と5000番台が存在する。
ただし妻面と側面に扉があるため、本形式には隅金具はない。また外観上の扉のない面にはリブが復活している。
製造メーカーは、東急車輛製造・日本車輌製造・CIMC。側面のリブにはメーカーごとに差異がある。
5000番台が存在し、非扉側の妻面型式番号表記が初期は横書き、後期は縦書き2列で側面に「地球環境にやさしい鉄道貨物輸送」というステッカーが張られた。また、このステッカーは他形式と内容もサイズも異なる。
現状

2007年（平成19年）以降はエコレールマークのシールを順次貼り付けた。
19G形と並んで、片妻面・片側面開き12ftコンテナの標準型として使用されていたが、2013年（平成25年）度以降、19D形や19G形の増備型、20G形への置き換えにより廃棄や、車軸輸送用のZ19F形、死重用途のZD19F形への改造が進み、2018年（平成30年）12月に全廃された。
また、死重用途のZD19F形に関しても、2019年（令和元年）7月以降、ZD19D形やZD19G形への置き換えが進み、2022年（令和4年）3月に全廃された。
桐生一馬

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: この項目では、ゲームキャラクターについて説明しています。テレビドラマ『西部警察』にて加納竜が演じる刑事については「西部警察の登場人物」をご覧ください。
桐生一馬 プロフィール
初出作品：龍が如く
格闘スタイル：我流、大道寺式活殺術(7外伝～)
出身地： 日本横浜
生年月日：1968年6月17日
身長：184cm
体重：88kg
血液型：O型
別名：鈴木太一、浄龍
関連キャラクター：澤村遥、秋山駿、真島吾朗、錦山彰、郷田龍司、春日一番
桐生 一馬（きりゅう かずま）は、セガのアクションゲーム龍が如くシリーズに登場する架空の人物。シリーズを通しての主人公を務める。
担当声優は黒田崇矢、野島健児（『2』の少年時代）。
名越稔洋曰く、「桐生一馬本人のモデルは存在しない」。
概要

背に彫られた抜き彫りの応龍の刺青と数々の伝説から「堂島の龍」や「伝説の龍」、「伝説の極道」と呼ばれる元ヤクザ。
人物像 > 容姿

服装はライトグレーのスーツにワインレッドのシャツ、白いヘビ柄のエナメル靴という装いを長年好んで着ている。沖縄所在時はオレンジのかりゆし+白スラックスや茶色の革靴を着用し、福岡所在時はタクシー会社勤務のために制服を着用している。若き日を描いた『0』の極道時は黒のスーツに白シャツ、銀色の喜平ネックレスと黒の革靴を、不動産会社勤務時は白地にグレーストライプのダブルスーツにオレンジの鎖柄シャツ、白の革靴を着用していた。その他囚人服やホストスーツ、礼服やプロデューサー巻きの服などを特定の状況に合わせて一時的に着用したことがある他、覆面レスラーやゆるキャラに扮した事がある。
強面の顔と極道時代から変わらない言動も相まってカタギとなった後もヤクザ呼ばわりされる事が多い。にもかかわらず、街中ではチンピラや不良から喧嘩を売られたり、因縁を吹っ掛けられる事が非常に多く、裏社会に居ようが居まいが喧嘩を繰り広げる事が日常茶飯事となっている。また、「元東城会四代目会長」「堂島の龍」としては名は知れ渡っているものの顔はあまり知られておらず、東城会の末端の極道などから喧嘩を売られる事も少なくない。
刑務所に服役中は坊主頭となっているがそれ以外は毛量や髪の長短こそあれど少年期から壮年期まで一貫して黒髪のショートリーゼント風のオールバックの髪型で登場している。だが『7外伝』のエンディング後及び『8』では髪を下ろし、髪色も白髪になっている（最終決戦時のみオールバックに戻している）。
人物像 > 性格

己の私利私欲の為に罪のない人々を傷つける卑劣漢（神宮京平、玉城鉄生、巌見恒雄など）には決して容赦しない一方、一度自分に牙を向けてきたり殺そうとした人間であっても根っからの悪党ではない人物や自らがその人となりを認めた人物（戸部、浜崎豪、南雲剛など）に対してはそれまでされた事を水に流し、受け入れる懐の深さも併せ持っている。売られた喧嘩は買うが、自分から仕掛けることは相手にそれだけの理由が無い限りはしない。
他人の面倒見がよく一度決めたことは曲げない頑固者であり、その影響を受けて極道に足を踏み入れる者（田中シンジなど）もいるほどのカリスマ性を備えている。その強さとカリスマ性は良くも悪くも人を惹きつけ、シリーズ作品のラストボスには「桐生を倒して極道の頂点に立つ」という目的で挑んでくる者も多い。平時は口数が少なく感情を大きく表に出すことは少ないが、自身が強い信頼を抱いた者（立華鉄、島袋力也など）が死亡した場合などは滂沱の涙を流すなど節々で強い感情を顕にすることもある。
組内の兄貴分を除き、年長者相手でも敬語を使うことは少ない。
義理人情に厚く、困っている人間を見捨てられない性分で、とりわけ子供、女性、老人には特に温厚である。強かろうが弱かろうが女性には拳を振るわないポリシーだが、それ故に女性の悪人や敵はその悪事の大小や本人の反省の有無に関わらず見逃してしまうことも少なくない。また、不器用且つ口下手なトラブルメーカーという部分もあり自らトラブルを大きくすることも多い。愚直なほど真っ直ぐで、一度信じると決めた相手は信じ抜くことができ、それが他者を惹きつけるのも事実ではあるが良くも悪くも人を信じ過ぎるきらいもあり、相手に騙されたり裏切られた経験や、結果として自身の判断が予期せぬ事態を招いてしまった事も少なくない。嘘や隠し事は苦手で交渉事も不得手。
活動的且つ好奇心旺盛であり、人から頼まれたとはいえサブストーリーで様々な仕事を体験したりカラオケなどの娯楽や子供の遊びを本気になって楽しむ一面も持ち合わせている。また、決して女たらしではないものの、ゲームプレイ次第ではキャバクラに足しげく通い、多くのキャバ嬢と交流を深めていく。統率力や経営能力、適応力にも非凡なものがあり、養護施設の運営のみならず、『0』の不動産経営、『6』『極2』のクランクリエイター、『極2』『3』のキャバクラ経営、オリジナル版『2』ではホストを務めたりなど、様々な局面で手腕を発揮している。
ファッションセンスはお世辞にも良いとは言い難い。錦山によると子供の頃から「よりによってそれを選ぶか」と言いたくなるような服ばかり選んでいたらしく、彼が御洒落に目覚めたのも桐生のようにはなるまいと考えたからだと言う。堅気の服のイメージを聞かれた際には「紫に金の縞模様」と答え、錦山を閉口させた。『3』でも三雄に格好いい服を着せようと力也と張り合うも、当の三雄にも、同じくセンスの悪い力也にも引かれるような服を選んでしまった。
煙草はセブンスターを愛煙しており、『2』以降は携帯灰皿も所持している。
若い頃は現在に比べて怒りやすい描写が多いが、肝心な部分で感情は隠さないところは変わっていない。超人的身体能力や自分を曲げない意志の強さ、貫禄はこの頃には既に持ち合わせており、どんなに敵が強大でも絶望的状況に追い込まれても決して折れず、常に自身の「ケジメ」と筋を通す事を貫いていた。しかし同時に自信過剰で何でも一人で背負い込んでしまう傾向もあり、悪く言えば無鉄砲な行動に出る事も多く、結果として窮地に追い込まれたり、期せずして他者を巻き込んでしまう場面も多々見受けられ、錦山や柏木にも窘められている。自身も「極道がどうとか言う前に結局俺は半端なガキでしかねえ」「たくさんの人間に守られていた。それに気付かずにいたツケが回ってきた」と自嘲気味に語る一幕もあった。また、ゲームセンターの店員との交流ではエッチな褒美を期待していたり、キャットファイト場に通された際には「悪趣味な場所だぜ」と言いつつも取っ組み合う女性ファイターの姿に生唾を呑み込むなど、後年に比べると女性への関心も相応にあった。
人物像 > 戦闘能力

数十人規模のギャングや極道、果ては自動小銃で武装した特殊部隊を相手にたった一人で全滅させる白兵戦能力や100m11秒を余裕で切るという走力、虎との力比べで勝つほどの筋力、銃の攻撃を簡単に避ける反射神経など超人的な身体能力を持ち、その超人的な強さで数々のギャングチームや極道組織を叩き潰していることから「年に1度神室町に襲来する天災」とまで評されている。シリーズが進む毎に新たな技を会得する為、年齢を重ねる毎に強くなり続けており、『4』のサブストーリーでは「若い頃より格段に強い」と豪語している。
その一方で、正当防衛を除いて、拳を交えたり敵対した相手を殺害したことはシリーズを通してない。『0』では芝浦での最終決戦で渋澤を撃破した後、怒りに任せてとどめを刺す寸前まで彼を一方的に殴り続けたが錦山に体を張って制され諭されたことで事なきを得た。『6』でも元凶である巌見恒雄と菅井克己に明確な殺意を持って巌見造船へと乗り込んだが、結果的にどちらも手に掛ける事は無かった。しかし、倒した敵を完全に無力化したかどうかや付近に凶器が落ちていないかを確認しないなど詰めの甘い面もあり、そのせいで風間新太郎、澤村由美、瓦次郎、島袋力也と言った関わり深い人間を何人も死なせてしまっており、隙を突いた一人である玉城にも「敵に背中を見せるのは素人のやるこった」と言われている。
戦闘スタイルは『0』ではやや荒削りながらもバランスのとれた我流喧嘩術「チンピラスタイル」、キックボクシングのような動きを特徴とし、打撃の低い威力を手数の多さと素早さで補う「ラッシュスタイル」、動きは鈍重ながらも圧倒的な力で武器や敵を掴んで振り回す「壊し屋スタイル」の3つのスタイルを使っていたが『1』からはチンピラスタイルを基調としてプロレス・古武術・中国拳法を織り交ぜた「堂島の龍スタイル」1つで勝負しており、『5』では敵の攻撃をものともせず怒涛の攻撃を繰り出す絶技「怒龍の気位」を身に付ける。
『1』のリメイクである『極』では「堂島の龍スタイル」に加えて『0』の3つのスタイルが使用可能だが、主力の「堂島の龍スタイル」は10年間の服役生活で著しく弱体化した設定となっており、街中で真島と戦う「どこでも真島」システムを繰り返さないと本来の力を発揮できなくなっている。『6』や『2』のリメイクである『極2』では「堂島の龍スタイル」のアクションが一新された他、「壊し屋スタイル」のように路上の物を武器として使いヒートアクションの種類が大幅に増加する「アルティメットヒートモード」を使う。『7』では敵として対峙した際は『6』における格闘スタイルが「喧嘩スタイル」と再定義され、『5』までの「堂島の龍スタイル」と区別されている。『7外伝』では格闘スタイルがパワーに特化された「応龍」に再々定義され、肘をメインにした隙が少ない格闘術と4種のガジェットを用いた1対多で本領を発揮するスピードに特化した大道寺式活殺術「エージェントスタイル」を習得している。なお、『8』では堂島の龍が桐生専用ジョブとして復活し、「0」「極」に登場した「ラッシュスタイル」や「壊し屋スタイル」が再登場し、「6」の戦闘スタイルが「ヤクザ」に定義された。
また、デリバリーヘルプのキャストとしても登場し、敵全体に高確率で戦闘不能に追い込む効果を持つ攻撃を放つ「真・応龍の極み」という技を使う。
外伝作品である『OF THE END』ではガンスミスから受け取ったXK.50対物狙撃銃を使う。狙撃銃ゆえ遠距離をカバーでき、近距離でも数体のゾンビを弾が貫通して撃たれた敵のほとんどがダウンするほど強力な弾薬を用いる。
『龍が如く』シリーズの生みの親で初代総合監督を務めた名越稔洋と誕生日が同じであり、ここから日付を拝借して桐生一馬の誕生日が決められたとする説もある。
劇中での活躍 > 本シリーズ

物心がつく前から養護施設である「ヒマワリ」で出会った錦山彰や澤村由美、父とも呼べる存在である風間新太郎と共に日々を過ごす（『1』）。その後1980年12月25日（当時12歳）に風間がクリスマスパーティーに来なかったことに不安を感じ、後をつけた先のアジトで風間がとある組織のボスと対峙しているところを目撃する（実際は和解交渉のための会話）。そこで風間の危機を感じボスを襲撃したことで自身に拳銃が向けられたため、風間は止む無くボスを射殺して結果的に組織は壊滅することになる（『2』）。その後は関東最大の極道組織である東城会系の組に所属していた風間（東城会直系堂島組若頭兼堂島組内風間組組長）の背中を追い掛ける形で、その風間の反対を押し切って錦山と共に中学校を卒業（1984年3月）と同時に極道の世界に足を踏み入れる。堂島組へと入り、1985年（当時17歳）に親子盃を交わして正構成員となる。その後神室町を活動拠点とするが1993年（当時25歳）に偽造パスポートの交渉に不服であった「蛇華」の劉家龍に誘拐され、自身を助けに来た風間が蛇華の構成員に襲われて重傷を負ってしまい、ここから劉との因縁が生まれることになる（『1』）。
劇中での活躍 > 本シリーズ > 龍が如く0 誓いの場所

→詳細は「龍が如く0 誓いの場所」を参照
東城会直系堂島組若衆。性格上、極道としての上手い世渡りが出来ず、借金の取り立てなどの力仕事で細々と食い繋いでいた。1988年12月（当時20歳）に神室町の路地裏で借金の取り立てを行ったが、取り立てた相手が射殺されてしまったことが原因で窮地に立たされてしまい、更にはその矛先は恩人の風間にも向けられることになったため堂島組を離脱することを決意する。その後、錦山や風間組の柏木修の反対を押し退けて堂島組事務所に赴き、一騒動を経て組長である堂島宗兵から破門を言い渡されるも、自身が堅気になった事で肝心の風間を救う道は断たれてしまう。そのまま路頭を迷っていたところを堂島組と同じく「カラの一坪」を狙う立華不動産社長の立華鉄に仲間になるよう勧誘され、当初は困惑したものの勧誘した理由は風間から桐生の身を預かって欲しいと申し入れを受けたからだと知り立華と手を組む。その後、立華不動産の仕事を社員の尾田純と共にこなした時に占有屋の元締めが堂島組若頭補佐である阿波野大樹の仕切る泰平一家の構成員であることを知り、それが原因で阿波野に自身が立華不動産と手を組んでいることを知られて立華を渡すように言われるが、拒否して堂島組と敵対するという意向を見せる。その後も堂島組の襲撃に徐々に追い詰められ、車で駆け付けた錦山に郊外で殺されかけた時には覚悟を決めて殺される決意をするが、それでも義理の兄弟として自身を殺すことが出来ずに泣き崩れる錦山を見て、彼を巻き込むまいとして自ら兄弟の縁を切る。その後、「錦山に貰った命でどこまでやれるか確かめる」べく神室町に戻り、再び堂島組に追い詰められていたところを駆け付けた立華に救われ、後に東城会本部において立華の助けもあって会長代行の二井原隆に「堂島組に自身から手を引くよう」に説得させるもその覚悟を試すために彼が嗾けた東城会組員を相手に立華や尾田と共に奮闘し、本部を切り抜けたことで二井原から覚悟とその強さを認められる。その後は立華からカラの一坪の所有者であるマキムラマコトを保護するように頼まれて大阪の蒼天堀に向かい、椿園でマコトを保護していた東城会直系日侠連の総裁である世良勝に彼女を託される。その後神室町に戻る途中で堂島組若頭補佐の渋澤啓司率いる渋澤組に襲撃され、逃げ込んだ廃ビルで尾田から立華がマコトの兄である事などの全てを知らされた後に渋澤組の襲撃を再び受けるが、尾田の犠牲もあってマコトを守り切り無事にその場を切り抜ける。神室町到着後は堂島組が雇った殺し屋である老鬼によって立華が捕まり、自身と共に闘う事を決意した錦山と救出に向かって彼を救出するも既に手遅れの状態であったため死ぬ間際の立華から老鬼と堂島に関する情報を伝えられ、彼の最期を看取った。立華の死後は世良から自身の元を離れたマコトが堂島組に撃たれて再び日侠連に保護されたことや、幾度もの対峙から互いを認め合う存在となった堂島組若頭補佐である久瀬拳王会会長の久瀬大作から堂島組の次期若頭となった渋澤が日侠連のアジトがある芝浦に向かっているという情報を知る。そして錦山と共に芝浦に向かい、そこで自身と同じく龍の刺青を背負う渋澤と「堂島の龍」の名を賭けた死闘を繰り広げた末に勝利し、「堂島の龍」の異名と共に知れ渡るようになる。事件後は堅気に戻ってほしいという風間の考えと錦山による三次団体の風間組への移籍の勧めに背き、極道に復帰。この事件で（極道、堅気問わず）様々な人間の「ケジメ」を目の当たりにし、自身の未熟さを痛感すると共に最初のケジメとして自ら荒らした堂島組へと戻る。同時に自分なりの生き方として「白（堅気）にも黒（極道）にも染まりすぎない灰色な人生を歩んでいく」という決意からグレーのスーツを着用するようになる。その後のエピローグで後の好敵手且つ信頼できる仲間となる真島吾朗と出会い、「よう、桐生ちゃん!」と名前を呼ばれたところで物語は幕を閉じる。
劇中での活躍 > 本シリーズ > 龍が如く

→詳細は「龍が如く」および「龍が如く 極」を参照
東城会直系堂島組舎弟頭補佐を務めており、当時は債権回収の代行などの力仕事をこなしていた他、シノギの一環として裏カジノの経営にも携わっていた。近いうちに風間の後押しによって堂島組内で新たに三次団体となる組を任される予定であったが、1995年10月1日（当時27歳）にみかじめの回収が終わった際に弟分の田中シンジから堂島組長が由美を拉致して同じく堂島組の組員となった錦山が助けに行ったことを知って現場へと駆け付けたが堂島は既に錦山に殺害されており、錦山に病床の妹がいることを知っていたため錦山の自首を止めて彼の身代わりとなる。逮捕後は懲役10年の判決を受けたことで刑務所に10年服役して親（組長）殺しの罪を被ったため絶縁を覚悟していたが、東城会からは極めて異例の破門扱いとなって堅気になる。また、服役中に由美が行方不明になったことをシンジから聞く。その後、2005年12月（当時37歳）に風間から錦山があの事件や妹が病死した影響などで変わってしまったことや東城会が100億円を巡って荒れていることなどを記した手紙が送られ、10年の間に起きた東城会の内情を知る。出所後は手紙で向かうように記されていたスターダストで店長の一輝から錦山が東城会三代目会長である世良を殺害したとの情報を得て単身で葬式へ乗り込み、そこで風間と再会するが何者かの狙撃で風間は重傷を負い、駈けつけた嶋野組組長である嶋野太に風間の殺人未遂の疑いをかけられたところを堂島の事件で自身を追っていた刑事である伊達真の助けもあって逃走に成功する。その後、伊達の協力で事件を捜査している際にバーである「バッカス」で同じく由美を探している少女である澤村遥と出会い、捜索を続けていくにつれて由美が美月という名前で活動していることや100億円事件は世良や風間、由美が起こしたことなどが明らかとなる。その後はシンジや風間の死を乗り越えて由美と再会するが由美の事実上の夫である神宮京平が遥と由美を殺害しようとしたことに激怒し、激戦の末に神宮を倒す。その後変貌を遂げた錦山との死闘に勝利し、直後に錦山はケジメ付けと自分達を救うために神宮と共に爆死したことでその爆風に巻き込まれるが何とか遥と共に生還を果たすも、神宮に撃たれた由美は助からずその最期を看取る。大切な人々を悉く失ったことで自暴自棄気味に逮捕されることを望むが、唯一残った「かけがえのないもの」である遥を守り続けろという伊達の説得を受けて考えを変える。事件後は世良の遺言状に従って正式に東城会四代目会長を襲名するが、就任と同時に引退し風間の協力者で関西最大の極道組織である近江連合の寺田行雄に五代目を襲名させ、堅気として遥と共に生きていく道を選ぶ。
リメイク作品の『極』では由美へのプレゼントの指輪を買うために奮闘するシーンや、部下に制裁を加える真島とのやり取りでの追加シーン、真島との戦闘場面の増加など様々なシーンが追加されている。
劇中での活躍 > 本シリーズ > 龍が如く2

→詳細は「龍が如く2」および「龍が如く 極2」を参照
堅気になり、横浜で遥と共に平和な日々を送っていたが2006年12月15日（当時38歳）に風間達の墓参りに来ている中で五代目会長である寺田から東城会と近江連合の一触即発の危機を乗り越える相談を受ける。その矢先に近江連合の凶弾に倒れたことで寺田の意思を引き継ぎ、東城会を救うために神室町へと向かい、抗争を阻止するため堂島宗兵の息子である堂島大吾と共に寺田から託された書状を手に盃交渉に関西へと向かう。その後、平和的解決を目指し、盃交渉は順調に進んでいると思われたが「関西の龍」と呼ばれる近江連合の郷龍会会長である郷田龍司が立ちはだかり、更には両親の死の真相を探るために自身を監視して東城会の情報を得ようとしていた女刑事である狭山薫と出会ったことで彼女と行動を共にするようになる。その後は東城会と近江連合の抗争を避けられず、また、抗争の影でかつてその過激な活動から東城会に殲滅させられた海外組織である「ジングォン派」（かつて幼少期に目撃した事件の組織）と郷龍会が繋がっていることを知る。そのジングォン派について調べるにつれ狭山の母親がジングォン派の人間だったことや異父兄が龍司であることが判明し、様々な因縁が交錯する中で死亡したはずの寺田が現れて実はジングォン派の生き残りであることや復讐の為に全てを偽っていたことを彼から知らされる。その後、寺田の協力者であった近江連合の高島遼に殺されかけるも龍司に救われ、直後に龍司との「龍」の名を掛けた死闘に勝利し、寺田が仕掛けていた時限爆弾も寺田自身の細工（爆弾の信管を抜いていた）によって爆発しないことが判明して無事に生還を果たすこととなる。事件後はジングォン派の人間でありながらも風間の恩義に報いて桐生達を救った寺田に感謝し、彼の墓参りに行った。
リメイク作品の『極2』では賽の河原で真島と再会した後、神室町ヒルズの利権を狙って乗り込んできた悪徳不動産を真島と共に撃退するシーンが追加されている。
劇中での活躍 > 本シリーズ > 龍が如く3

→詳細は「龍が如く3」を参照
真拳派や近江連合神室町侵略後の2007年1月（当時38歳）に寺田や風間らの墓参りで狭山と再会し、別の道を歩むことで狭山と東城会に別れを告げて真島に東城会や大吾の事を任せて沖縄に渡り、恩師の風間と同じように養護施設「アサガオ」を営んで遥や施設の子供達と穏やかな生活を送っていた。しかしそれから半年後、沖縄の極道である琉道一家から突如立ち退きを迫られ、その理由を聞くため琉道一家の若頭である島袋力也と対決して勝利した。その後、事務所に案内され、組長の名嘉原茂から立ち退きの理由はリゾート開発のためだと聞き、その理由は「大人の勝手な理由だ」と反論するが名嘉原を退かせても解決には至らなかった。そんなある日（2008年3月）名嘉原の養子の咲が実の母親の元に勝手に戻ってしまったことを力也から聞かされ、それが琉道一家と敵対している玉城組の組長である玉城鉄夫が咲を人質として使うために連れ出したことと知って単身で救出に向かい、玉城を撃破したことで琉道一家と友好関係を築く。その後は自身の男気に惚れた名嘉原と盃を交わしてくれと頼まれ困惑しながら盃を交わそうとするが、そんなところに東城会六代目会長となった大吾が現れ、彼からリゾート開発の条件や玉城組による暴走でこの事件が起きたことを知る。その後、2009年3月（当時40歳）には名嘉原と大吾が風間似の男に銃撃された事を知って再び神室町へと向かい、勝手について来た力也と共に風間似の男の正体を探し始め、銃撃事件に関わっていそうな三代目錦山組組長である神田強と戦いこれを撃破する。神田の件は空振りに終わったものの、真島や情報屋のサイの花屋から事件の真相を聞き出す。その後は東城会の跡目を狙う浜崎組組長である浜崎豪の手引きで自身への復讐を目論む蛇華の劉が現れ、力也を人質に取られた事で対峙するが、突如として現れた風間似の男に助けられた事で困惑する。その後、彼をよく知る政治家の田宮隆造から風間似の男の正体が風間の弟である風間譲二であることや、CIAの所属であること、東城会の白峯会会長である峯義孝が海外組織である「ブラックマンデー」や田宮の部下であった當眞昌洋と手を組んで東城会を裏切ろうとしていることを知る。それを知った桐生は沖縄に向かい、風間譲二から名嘉原達を撃ったのはブラックマンデーのアンドレ・リチャードソンだと教えられる。その後養護施設の太一が現れて彼からアサガオが峯と玉城によって破壊されたことや名嘉原が人質に取られたことを聞かされ、玉城組の待つ闘牛場に向かい玉城を倒して名嘉原を救出するが、油断した隙を突かれて力也が撃たれてしまい彼から事件の黒幕である峯打倒を託され涙ながらに彼の最期を看取った。その後神室町に戻り、峯との死闘に勝利して事件に終止符を打つ。事件後は劉の一件で全てを失った浜崎に腹いせにナイフで刺され、一命は取り留めたものの自宅での安静を余儀なくされる。
劇中での活躍 > 本シリーズ > 龍が如く4 伝説を継ぐもの

→詳細は「龍が如く4 伝説を継ぐもの」を参照
浜崎に刺された傷も完治し、沖縄で遥やアサガオの子供達と平穏な日々を送っていた。しかし2010年3月（当時42歳）に脱獄して浜辺に流れ着いた冴島大河と遭遇し、彼と拳を合わせた事で彼の真意を知り神室町までの資金や衣服を提供する。その後、冴島と同じく脱獄してアサガオに辿りついた浜崎によって明かされた数年前の100億円事件の真実や冴島大河の妹である冴島靖子との出会いにより神室町へ向かうことを決心し、靖子と共に向かった神室町で真島と再会して大吾が東城会を裏切ったことを知らされ、事件を調べる中で秋山駿や谷村正義と遭遇し両者の勘違いから拳を交える。その後、浜崎から託された警察の極秘ファイルと冴島兄妹の身柄及び奪われた秋山の会社の総資産1000億円との取引のために上野誠和会の待つ神室町ヒルズへと単身で乗り込み、一人で上野誠和会を壊滅させるも靖子を失ってしまう。靖子の死後は覚悟を改め、今回の事件に関わった大吾の大組織のトップという立場の苦悩を受け止めた上でそれを押しつけた自身の責任のケジメとして大吾と死闘を繰り広げ、苦戦しながらも勝利した。事件終結後は東城会本部にて東城会直系冴島組の旗揚を見届けることとなる。
劇中での活躍 > 本シリーズ > 龍が如く5 夢、叶えし者

→詳細は「龍が如く5 夢、叶えし者」を参照
2012年4月（当時43歳）に遥がアイドルを目指す事を決意し、自身の元極道というプロフィールが遥のアイドル生活に支障をきたす恐れがあるためにアサガオを離れる。その後は移住先の福岡の「永洲街」で荒れていたところを「永洲タクシー」の社長である中嶋洋太郎に目を掛けられ、タクシー運転手として働くことになるが別人を装うために「鈴木太一」という偽名を使うようになる。その後、12月（当時44歳）には客として乗せた大吾が失踪したことを大吾の護衛である森永悠と相沢聖人から聞かされ、大吾の失踪に関わっていると思われる会長代行の青山稔を追って彼のいる山笠組本部へと赴くが、青山の策で山笠組の組員達と敵対する流れになってしまう。その後は山笠組組長の斑目忠から「大吾が自身が福岡で穏便に暮らせるように配慮してくれていた」ことや「今回の失踪は大吾自らの意思でした」こと、また「青山が東城会の裏切り者である」ことを知り、埠頭にて青山が引き連れた100人以上の東城会組員を一人で撃退する。その後 青山を射殺した森永を追うためやって来た神室町で冴島と顔見知りであった馬場茂樹と出会い、自分や森永、相沢や青山が今回の事件の黒幕の一派であること、またその一派が東城会の幹部達（大吾や真島）や東城会の象徴である自身と冴島を殺して名実共に東城会を手に入れ、近江連合に売る計画をしている事を知る。そこで桐生は神室町ヒルズにて近江連合の勝矢直樹が提案した黒幕を誘き寄せる策に乗り、冴島や近江連合の渡瀬勝らと潰し合いを演じる。その後は黒幕の近江連合七代目会長である黒澤翼を誘き寄せる事に成功するも黒澤に脇腹を撃たれ、更には助けに駆け付けた大吾も黒澤の手下である金井嘉門に撃たれてしまう。その後、撃たれた傷も癒えぬまま遥の身に危険が及ぶ事になることを知りつつ秋山や品田辰雄との出会いや冴島の言葉に動かされて遥を守り、黒澤の野望を阻止することを決意する。最後は東城会本部で黒澤の野望達成の目的であった彼の息子である相沢聖人と激突し、銃傷というハンデを背負いながらも死闘の末に勝利する。決着後は遥のもとへ向かおうとしたところを相沢との戦いで傷が開いた事による大量出血のせいで神室町へ向かう道中にて倒れてしまうが、駆け付けた遥の声を受けて目を覚ましたところで物語は幕を閉じる。