stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
中村太地 (陸上選手)
選手としての特徴

日本では少数派の回転投法を駆使し、115kgの巨体を器用に使う繊細な投げが持ち味。回転投法に挑戦したのは大学進学後で、高校時代の円盤投の経験がプラスに働いたと中村は語っている。
大学時代から円盤投より砲丸投の成績の方が上回るようになり、卒業後は砲丸投をメイン種目としている。ただし、2018年時点では円盤投でも大会にエントリーしている。
名古屋市電東郊線

東郊線（とうこうせん）は、かつて愛知県名古屋市に存在した、名古屋市電の路線（路面電車）の一つである。同市中区の鶴舞公園停留場から昭和区高辻停留場を経て瑞穂区の堀田駅前停留場に至る区間と、高辻停留場から同区滝子停留場までの2区間で構成された。
空港線上を南北に走る路線の一つ。名古屋市電気局（後の交通局）によって1923年（大正12年）に一部を除いて開業し、1925年（大正14年）に全線開業した。廃止は1972年（昭和47年）および1974年（昭和49年）。
路線概況

全長は4.663キロメートル（1962年3月末時点）。全線が併用軌道で、うち31メートルのみ単線、残りは複線であった。単線部分は終端堀田駅前停留場部分にあたる。
本路線は鶴舞公園 - 堀田駅前間と途中分岐の高辻 - 滝子間の2区間からなる。起点である鶴舞公園停留場は、中央本線鶴舞駅のすぐ西、名古屋市道堀田高岳線（空港線）と市道葵町線・市道大池通（大須通）が交差する鶴舞公園前交差点に存在した。ここは道路の交差点であるとともに市電路線の交差点でもあり、北東方向から来て西へ抜けていく市道葵町線・大須通に公園線が通り、南北方向の空港線には北へ向かって高岳延長線が、南へ向かってこの東郊線がそれぞれ伸びていた。また交差点には公園線と高岳延長線・東郊線の平面交差に加え、公園線西側（上前津方面）と東郊線を繋ぐ複線の連絡線が存在した。鶴舞公園停留場より南進する東郊線は、停留場を出るとすぐに中央本線の高架下をくぐり抜け、停留場名にある鶴舞公園の西側を通過する。
空港線と東西の愛知県道29号が交差する高辻交差点には高辻停留場があった。東の滝子方面（その先の桜山方面）に分かれる路線の分岐点であるとともに、西の沢上町方面へ抜ける八熊東線との接続地点であった。八熊東線と東郊線滝子方面は直通可能な配線であり、従って高辻は東西と南北の路線が直角に平面交差する配線が形成されていた。また東郊線鶴舞公園と滝子方面が直通可能であるほかにも、八熊東線（沢上町方面）と東郊線堀田駅前方面を結ぶ連絡線があった。高辻は市電車庫の所在地で、交差点東南角、市営住宅などが立つ地にかつて高辻電車運輸事務所が存在した。
高辻から空港線を南下すると、東郊線の片方の終端である堀田駅前停留場に到達する。停留場名にある名古屋鉄道（名鉄）堀田駅の駅前であり、市電の末期には停留場から歩道橋に上がるとそのまま高架化された堀田駅の2階改札口に直結するという構造で、乗り換えの便が良かった。
一方、高辻停留場より県道29号を東へ進むともう片方の終点滝子停留場に達した。場所は滝子交差点の付近である。堀田駅前と異なり市電路線網全体としては終端ではなく、そのまま桜山町方面へ東進する藤成線に繋がった。
歴史 > 開業の経緯

東郊線沿線にあたる名古屋市昭和区・瑞穂区は、1921年（大正10年）に編入されるまで大部分が名古屋市外の地域であった。これらは農村地帯であったが、1912年（大正元年）に「東郊耕地整理組合」が発足して区画整理が始まると、次第に名古屋近郊の住宅地として都市化が進行していった。また1911年の新堀川整備に伴い、川沿いの地域では東邦ガス・名古屋陸軍造兵廠・日本車輌製造・服部紡績（堀田駅北側）などの工場が進出し、工場地帯と化した。
明治後期より名古屋市内で路面電車を経営していた名古屋電気鉄道では、1920年（大正9年）3月10日付で東郊線の軌道敷設特許を取得した。その特許区間は、御器所村大字御器所字小針より名古屋市熱田東町字神明前へと至る区間と、大字御器所字下赤島より字滝子へと至る区間の2つである。1922年（大正11年）8月1日、名古屋電気鉄道市内線を名古屋市が引き継いで名古屋市電が成立する。市営化後、市ではただちに幹線道路整備に関連した軌道を敷設する「第一期軌道建設改良工事」を立ち上げ、その一環として東郊線小針 - 牛巻間・高辻 - 滝子間3.01キロメートルの新設に着手。そして1923年（大正12年）1月25日、上記区間を開通させた。
開通とともに、東郊線には小針 - 高辻 - 滝子間および高辻 - 牛巻間の2つの運転系統が設定された。またこれらの系統の運転をつかさどる東郊線車庫（後の高辻電車運輸事務所）が新設されている。開通した東郊線は新堀川沿いの工業地帯への通勤や、沿線の第八高等学校・熱田中学校への通学に利用された。また片方の終点である滝子地区は東部の石川橋方面の宅地化が進行するとバスとの乗り継ぎ地点となり、映画館や銀行もある大きな商店街が形成された。
歴史 > 全線開通とその後

東郊線は開通当初、他の市電路線から孤立した路線であった。これは鶴舞公園 - 小針間を当時中央本線が通過していたためであるが、その後道路建設に伴って中央本線は嵩上げされ立体交差へと変わった。これを受けて市は1924年（大正13年）8月14日付で東郊線起点を中区鶴舞町へと変更する許可を得、翌1925年（大正14年）12月23日に鶴舞公園 - 小針間0.360キロメートルを開通させた。鶴舞公園延伸で小針 - 滝子間の既存系統は高岳線・高岳延長線との直通系統（大曽根 - 滝子間）に再編され、高辻 - 牛巻間の系統も鶴舞公園が起点となった。
牛巻以南も「第一期軌道建設改良工事」の一環として工事が進められ、牛巻 - 堀田間0.626キロメートルが1927年（昭和2年）4月17日に開業した。終点のすぐ南側を通過する愛知電気鉄道豊橋線（現・名鉄名古屋本線）は開通時には駅が設置されていなかったが、名古屋市中心部へのアクセスルートを模索していた同社は特急停車駅として市電延伸1年後に堀田駅を設置している。こうして東郊線は愛知電気鉄道との接続を果たすが、他方で同線の存在のため堀田以南への延伸ができず、熱田東町までの未開業区間は1936年（昭和11年）11月7日付で特許失効が報告された。
また東郊線周辺では、1928年（昭和3年）10月、滝子から東へ桜山町までの間に藤成線が開通する。同線開通で滝子は市電の終端ではなくなったことから、周辺地域はターミナルとしての性格が薄れていった。また太平洋戦争中の1944年（昭和14年）には高辻から西へ伸び熱田線・下江川線とつながる八熊東線も開通している。
戦後、東郊線には名古屋駅前や栄など市中心部と堀田駅・瑞穂通方面を結ぶ系統や、八熊東線・藤成線と結び高辻を東西に貫通する系統など、さまざまな運転系統が設定された（下記#運転系統参照）。
歴史 > 廃線

名古屋市電は1950年代後半に路線網・輸送人員ともに最盛期を迎えたが、事業の大幅な赤字化や市営バスの急速な拡大、自動車の普及による交通事情の変化など市電を取り巻く環境が変化したとして、市では1965年度（昭和40年度）から段階的な市電の撤去に着手する。さらに1968年（昭和43年）12月には1973年度（昭和48年度）までに市電を全廃すると決定した。
東郊線についてはしばらくそのまま存続していたが、一挙に16.5キロメートルが廃止された1972年（昭和47年）3月1日付の路線廃止にて南北区間の鶴舞公園 - 堀田駅前間が廃線となった。他方で、東西区間の高辻 - 滝子間は八熊東線・藤成線と連携して市東部の残存路線と金山駅・金山橋駅とを結ぶ連絡路として存続。1974年（昭和49年）3月31日の市電全廃まで残った線区の一つとなった。
停留場

東郊線には、廃線前の段階で以下の10停留場が設置されていた。
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |

| 停留場名 | キロ程 (km) | 所在地 | 位置 |
| 鶴舞公園（つるまこうえん） | 0.0 | 中区大池町6丁目・7丁目ほか | 鶴舞公園前交差点付近 |
| 東郊通一丁目 （とうこうどおりいっちょうめ） | 0.3 | 昭和区東郊通1丁目 | 東郊通1交差点付近 |
| 東郊通三丁目 （とうこうどおりさんちょうめ） | 0.8 | 昭和区東郊通3丁目・4丁目 | 御器所一丁目交差点付近 |
| 円上（えんじょう） | 1.3 | 昭和区東郊通6丁目・7丁目 | 円上交差点付近 |
| 高辻（たかつじ） | 1.8 | 昭和区東郊通9丁目 | 高辻交差点付近 |
| 雁道（がんみち） | 2.4 | 瑞穂区堀田通2丁目・3丁目 | 雁道交差点付近 |
| 堀田通五丁目 （ほりたどおりごちょうめ） | 2.9 | 瑞穂区堀田通4丁目・5丁目 | 堀田通5交差点付近 |
| 牛巻（うしまき） | 3.4 | 瑞穂区堀田通6丁目・7丁目 | 牛巻交差点南 |
| 堀田駅前（ほりたえきまえ） | 4.0 | 瑞穂区堀田通8丁目 | 堀田駅前交差点付近 |

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |

| 停留場名 | キロ程 (km) | 所在地 | 位置 |
| 高辻（たかつじ） | 0.0 |  |  |
| 滝子（たきこ） | 0.6 | 昭和区滝子通3丁目・広見町1丁目 | 滝子交差点付近 |
停留場 > 停留場の変遷

停留場位置
 鶴舞公園停留場
 東郊通一丁目停留場
 東郊通三丁目停留場
 円上停留場
 高辻停留場
 雁道停留場
 堀田通五丁目停留場
 牛巻停留場
 堀田駅前停留場
 滝子停留場
 車庫（高辻電車運輸事務所）
以下は『日本鉄道旅行地図帳』7号を典拠とする。
1923年（大正12年）1月25日 - 小針・牛巻間および高辻・滝子間開通に伴い、小針（こばり）・都島（つしま）・高辻・雁道・牛巻・滝子の6停留場を新設。
1924年（大正13年）ごろ - 円上を新設。
1925年（大正14年）12月13日 - 小針・鶴舞公園間開通（鶴舞公園は既設）。
1926年（大正15年）9月10日 - 島退（しまのき）を新設。
1927年（昭和2年）4月17日 - 牛巻・堀田間開通に伴い、堀田を新設。
1931年（昭和6年）2月25日 - 小針を動物園前に改称。
1932年（昭和7年）9月27日 - 堀田通五丁目を新設。堀田を堀田駅前に改称。
1937年（昭和12年）7月20日 - 動物園前を鶴舞公園南口に改称。
1943年（昭和18年）ごろ - 鶴舞公園南口・島退・都島を休止。
1950年（昭和25年）1月5日 - 鶴舞公園南口を東郊通一丁目、島退を東郊通三丁目停留場に改称して営業再開。
東郊通三丁目 - 円上間の都島のみ再開せず1954年以降廃止。
1972年（昭和47年）3月1日 - 鶴舞公園・堀田駅前間廃線に伴い、高辻・滝子以外の停留場廃止。
1974年（昭和49年）3月31日 - 高辻・滝子間の廃線に伴い全停留場廃止。
停留場 > 接続路線

鶴舞公園停留場：
市電公園線（1925 - 1972年）・市電高岳延長線（1925 - 1972年）
国鉄中央本線（鶴舞駅、1937 - 1972年）
高辻停留場：市電八熊東線（1944 - 1974年）
堀田駅前停留場：名鉄名古屋本線（堀田駅、1928 - 1972年）
滝子停留場：市電藤成線（1928 - 1974年）
運転系統 > 1937年時点

1937年8月時点において東郊線で運行されていた運転系統は以下の通り。〔太字〕で示した範囲は線内を走行する区間を指す。
六反小学校前 - 水主町 - 上前津 -〔鶴舞公園 - 高辻 - 堀田駅前〕
大曽根 - 清水口 - 東新町 -〔鶴舞公園 - 高辻 - 堀田駅前〕
大曽根 - 清水口 - 東新町 -〔鶴舞公園 - 高辻 - 滝子〕- 桜山町 - 市民病院前
浄心前 - 名古屋駅前 - 栄町 - 東新町 -〔鶴舞公園 - 高辻 - 滝子〕- 桜山町 - 市民病院前
運転系統 > 1952年時点

1952年3月時点において東郊線で運行されていた運転系統は以下の通り。〔太字〕で示した範囲は線内を走行する区間を指す。
鶴舞公園 - 堀田駅前間
30号系統：名古屋駅前 - 笹島町 - 水主町 - 上前津 -〔鶴舞公園 - 高辻 - 堀田駅前〕
32号系統：上飯田 - 大曽根 - 清水口 - 東新町 -〔鶴舞公園 - 高辻 - 堀田駅前〕
34号系統：黒川 - 清水口 - 東新町 -〔鶴舞公園 - 高辻 - 堀田駅前〕
鶴舞公園 - 滝子間
33号系統：東新町 -〔鶴舞公園 - 高辻 - 滝子〕- 桜山町 - 新瑞橋 - 笠寺西門前
35号系統：笹島町 - 水主町 - 上前津 -〔鶴舞公園 - 高辻 - 滝子〕- 桜山町
高辻 - 滝子間のみ
31号系統：沢上町 - 金山橋 -〔高辻 - 滝子〕- 桜山町 - 新瑞橋 - 笠寺西門前
51号系統：西稲永 - 築地口 - 日比野 - 八熊通 - 沢上町 - 金山橋 -〔高辻 - 滝子〕- 桜山町
運転系統 > 1961年以降

1961年4月時点において東郊線で運行されていた運転系統は以下の通り。〔太字〕で示した範囲は線内を走行する区間を指す。
鶴舞公園 - 堀田駅前間
30号系統：名古屋駅前 - 笹島町 - 水主町 - 上前津 -〔鶴舞公園 - 高辻 - 堀田駅前〕
34号系統：城北学校前 - 黒川 - 清水口 - 東新町 -〔鶴舞公園 - 高辻 - 堀田駅前〕
82号系統：上飯田 - 大曽根 - 清水口 - 東新町 -〔鶴舞公園 - 高辻 - 堀田駅前〕
鶴舞公園 - 滝子間
33号系統：東新町 -〔鶴舞公園 - 高辻 - 滝子〕- 桜山町 - 新瑞橋 - 笠寺西門前 - 港東通
35号系統：名古屋駅前 - 笹島町 - 水主町 - 上前津 -〔鶴舞公園 - 高辻 - 滝子〕- 桜山町 - 新瑞橋
高辻 - 滝子間のみ
31号系統：栄町 - 上前津 - 金山橋 - 沢上町 -〔高辻 - 滝子〕- 桜山町 - 新瑞橋 - 笠寺西門前
51号系統：西稲永 - 築地口 - 日比野 - 八熊通 - 沢上町 -〔高辻 - 滝子〕- 桜山町
市電路線網の縮小が始まると、まず1967年（昭和42年）2月1日付で上記7系統のうち上飯田 - 堀田駅前間の82号系統が廃止された。また区間短縮も相次ぎ、上記日付で城北学校前 - 堀田駅前間の34号系統が黒川 - 堀田駅前間へと短縮されたほか、1968年（昭和43年）2月1日より31号系統栄町 - 笠寺西門前間が金山橋 - 笠寺西門前間に、1969年（昭和44年）2月20日より51号系統西稲永 - 市立大学病院（旧・桜山町）間が熱田駅前 - 市立大学病院間（熱田駅前 - 船方 - 日比野 - 八熊通 - 市立大学病院の経路）に、それぞれ変更されている。
路線網縮小につれて34号系統は1971年（昭和46年）4月1日より東新町 - 堀田駅前間へ、51号系統は同年12月1日より船方 - 市立大学病院間へとそれぞれさらに短縮されているが、東郊線を通る運行系統は6つのままであった。だが1972年3月1日付の鶴舞公園 - 堀田駅前間廃線により、名古屋駅前 - 堀田駅前間の30号系統、東新町 - 港東通間の33号系統、東新町 - 堀田駅前間の34号系統、名古屋駅前 - 新瑞橋間の35号系統の4つが一挙に廃止された。
南北区間廃線以降は31号系統と51号系統の2つが残存した。うち31号系統は港東通行の33号系統廃止に伴い金山橋 - 港東通間に延長されている。2つのうち51号系統は1974年（昭和49年）2月16日付の沢上町以西の廃線に伴い一足先に廃止され、同年3月31日の市電全廃まで存続したのは31号系統のみであった。
利用動向 > 鶴舞公園 - 堀田駅前間 > 1959年調査

1959年（昭和34年）6月11日木曜日に実施された市電全線の利用動向調査によると、東郊線鶴舞公園 - 堀田駅前間9停留場の方向別乗車人員・降車人員ならびに停留場間の通過人員は下表の通りであった。
| 停留場名 | 乗車人員> ▼南行 | 乗車人員> ▲北行 | 乗車人員> 合計 | 降車人員> ▼南行 | 降車人員> ▲北行 | 降車人員> 合計 | 停留場間通過人員> ▼南行 | 停留場間通過人員> ▲北行 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 鶴舞公園 | 4,584 | 終点 | (14,527) | 起点 | 5,653 | (13,467) | 19,728 | 19,724 |
| 東郊通一丁目 | 751 | 1,280 | 2,031 | 1,229 | 655 | 1,884 | 19,728 | 19,724 |
| 東郊通一丁目 | 751 | 1,280 | 2,031 | 1,229 | 655 | 1,884 | 19,250 | 19,099 |
| 東郊通三丁目 | 1,181 | 2,157 | 3,338 | 2,266 | 1,177 | 3,443 | 19,250 | 19,099 |
| 東郊通三丁目 | 1,181 | 2,157 | 3,338 | 2,266 | 1,177 | 3,443 | 18,165 | 18,119 |
| 円上 | 845 | 1,604 | 2,449 | 1,418 | 811 | 2,229 | 18,165 | 18,119 |
| 円上 | 845 | 1,604 | 2,449 | 1,418 | 811 | 2,229 | 17,592 | 17,326 |
| 高辻 | 2,923 | 4,811 | (14,779) | 6,256 | 2,252 | (14,820) | 17,592 | 17,326 |
| 高辻 | 2,923 | 4,811 | (14,779) | 6,256 | 2,252 | (14,820) | 10,020 | 10,012 |
| 雁道 | 540 | 1,940 | 2,480 | 2,182 | 562 | 2,744 | 10,020 | 10,012 |
| 雁道 | 540 | 1,940 | 2,480 | 2,182 | 562 | 2,744 | 8,378 | 8,634 |
| 堀田通五丁目 | 179 | 1,110 | 1,289 | 1,064 | 197 | 1,261 | 8,378 | 8,634 |
| 堀田通五丁目 | 179 | 1,110 | 1,289 | 1,064 | 197 | 1,261 | 7,493 | 7,721 |
| 牛巻 | 103 | 1,927 | 2,030 | 1,930 | 79 | 2,009 | 7,493 | 7,721 |
| 牛巻 | 103 | 1,927 | 2,030 | 1,930 | 79 | 2,009 | 5,666 | 5,873 |
| 堀田駅前 | 終点 | 5,873 | 5,873 | 5,666 | 起点 | 5,666 | 5,666 | 5,873 |
備考
鶴舞公園・高辻の乗車人員・降車人員合計値は他線区の数値を含む。
鶴舞公園をまたいで高岳延長線（松枝町以遠）と直通する乗客は、南行10,814人・北行9,947人。
鶴舞公園をまたいで公園線（大池町以遠）と直通する乗客は、南行4,330人・北行4,124人。
高辻をまたいで東郊線高辻 - 滝子間と直通する乗客は、南行4,239人・北行4,755人。
利用動向 > 鶴舞公園 - 堀田駅前間 > 1966年調査

1966年（昭和41年）11月8日火曜日に実施された市電全線の利用動向調査によると、東郊線鶴舞公園 - 堀田駅前間9停留場の方向別乗車人員・降車人員ならびに停留場間の通過人員は下表の通りであった。
| 停留場名 | 乗車人員> ▼南行 | 乗車人員> ▲北行 | 乗車人員> 合計 | 降車人員> ▼南行 | 降車人員> ▲北行 | 降車人員> 合計 | 停留場間通過人員> ▼南行 | 停留場間通過人員> ▲北行 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 鶴舞公園 | 2,565 | 終点 | (9,052) | 起点 | 3,406 | (8,557) | 11,734 | 10,856 |
| 東郊通一丁目 | 516 | 809 | 1,325 | 791 | 465 | 1,256 | 11,734 | 10,856 |
| 東郊通一丁目 | 516 | 809 | 1,325 | 791 | 465 | 1,256 | 11,459 | 10,512 |
| 東郊通三丁目 | 697 | 1,019 | 1,716 | 1,132 | 666 | 1,798 | 11,459 | 10,512 |
| 東郊通三丁目 | 697 | 1,019 | 1,716 | 1,132 | 666 | 1,798 | 11,024 | 10,159 |
| 円上 | 504 | 992 | 1,496 | 890 | 525 | 1,415 | 11,024 | 10,159 |
| 円上 | 504 | 992 | 1,496 | 890 | 525 | 1,415 | 10,638 | 9,692 |
| 高辻 | 1,938 | 2,706 | (9,575) | 3,726 | 1,643 | (9,735) | 10,638 | 9,692 |
| 高辻 | 1,938 | 2,706 | (9,575) | 3,726 | 1,643 | (9,735) | 6,306 | 6,155 |
| 雁道 | 659 | 1,365 | 2,024 | 1,442 | 667 | 2,109 | 6,306 | 6,155 |
| 雁道 | 659 | 1,365 | 2,024 | 1,442 | 667 | 2,109 | 5,523 | 5,457 |
| 堀田通五丁目 | 184 | 605 | 789 | 636 | 175 | 811 | 5,523 | 5,457 |
| 堀田通五丁目 | 184 | 605 | 789 | 636 | 175 | 811 | 5,071 | 5,027 |
| 牛巻 | 66 | 1,341 | 1,407 | 1,472 | 73 | 1,545 | 5,071 | 5,027 |
| 牛巻 | 66 | 1,341 | 1,407 | 1,472 | 73 | 1,545 | 3,665 | 3,759 |
| 堀田駅前 | 終点 | 3,759 | 3,759 | 3,665 | 起点 | 3,665 | 3,665 | 3,759 |
備考
鶴舞公園・高辻の乗車人員・降車人員合計値は他線区の数値を含む。
鶴舞公園をまたいで高岳延長線（松枝町以遠）と直通する乗客は、南行6,582人・北行5,748人。
鶴舞公園をまたいで公園線（大池町以遠）と直通する乗客は、南行2,587人・北行1,702人。
高辻をまたいで東郊線高辻 - 滝子間と直通する乗客は、南行2,544人・北行2,474人。
利用動向 > 高辻 - 滝子間 > 1959年調査

1959年6月11日木曜日に実施された市電全線の利用動向調査によると、東郊線高辻 - 滝子間の通過人員は東行（滝子方面）が16,867人、西行（高辻方面）が16,893人であった。
東行通過人員16,867人のうち、
高辻での乗車は4,389人
高辻をまたいで東郊線円上以遠から直通する乗客は4,239人
高辻をまたいで八熊東線（池内町以遠）から直通する乗客は8,239人
滝子での降車は2,580人
滝子をまたいで藤成線（広見町以遠）へ直通する乗客は14,287人
西行通過人員16,893人のうち、
滝子での乗車は2,453人
滝子をまたいで藤成線（広見町以遠）から直通する乗客は14,440人
高辻での降車は3,955人
高辻をまたいで東郊線円上以遠へ直通する乗客は4,755人
高辻をまたいで八熊東線（池内町以遠）へ直通する乗客は8,183人
利用動向 > 高辻 - 滝子間 > 1966年調査

1966年11月8日火曜日に実施された市電全線の利用動向調査によると、東郊線高辻 - 滝子間の通過人員は東行（滝子方面）が11,652人、西行（高辻方面）が11,013人であった。
東行通過人員11,652人のうち、
高辻での乗車は2,855人
高辻をまたいで東郊線円上以遠から直通する乗客は2,544人
高辻をまたいで八熊東線（池内町以遠）から直通する乗客は6,253人
滝子での降車は1,344人
滝子をまたいで藤成線（広見町以遠）へ直通する乗客は10,308人
西行通過人員11,013人のうち、
滝子での乗車は1,278人
滝子をまたいで藤成線（広見町以遠）から直通する乗客は9,735人
高辻での降車は2,606人
高辻をまたいで東郊線円上以遠へ直通する乗客は2,474人
高辻をまたいで八熊東線（池内町以遠）へ直通する乗客は5,933人
市電があった当時から存在する堀田駅前の歩道橋。橋の下に堀田駅前停留場があった。
輸出繊維会館

| 輸出繊維会館 |
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情報
設計者:  村野・森建築事務所（村野藤吾） 大阪建築事務所
施工:  戸田組
建築主:  株式会社輸出繊維会館
構造形式:  鉄骨鉄筋コンクリート構造
敷地面積:  1,750.64 m² 
建築面積:  1,368.69 m² 
延床面積:  15,165.95 m² 
階数:  地上8階、地下3階、塔屋4階
高さ:  軒高31m、塔屋41m
エレベーター数:  3
着工:  1960年4月
竣工:  1960年11月
所在地:  〒541-0051 大阪府大阪市中央区備後町 3-4-9
座標:  北緯34度41分7.8秒 東経135度30分7秒﻿ / ﻿北緯34.685500度 東経135.50194度﻿ / 34.685500; 135.50194﻿ (輸出繊維会館)座標: 北緯34度41分7.8秒 東経135度30分7秒﻿ / ﻿北緯34.685500度 東経135.50194度﻿ / 34.685500; 135.50194﻿ (輸出繊維会館)
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輸出繊維会館（ゆしゅつせんいかいかん）は、大阪市中央区備後町に所在する建築物である。戦前から戦後にかけて活躍した村野藤吾の、戦後の作品の一つである。
歴史

第二次世界大戦の復興期において、1949年に民間の輸出、1950年には民間の輸入が再開された。1952年には輸出入取引法が制定され、繊維分野では綿糸布、絹化繊、毛麻、繊維製品、繊維屑の5分野で輸出組合が相次いで設立された。輸出に関する調整事業を行うこれらの団体は次第に事務機構が拡大し、狭隘化が問題となった。各団体を1か所に集約し、団体間や業者・行政との連絡の緊密化を図るための共同施設を新設する構想が立ち上がる。1958年2月に輸出繊維会館設立発起人総会が開かれ、3月には5つの輸出組合の理事長・専務らを発起人、東洋棉花社長であった鈴木重光を初代社長とする株式会社輸出繊維会館が発足した。同1958年3月、ブリヂストンの所有地を購入。1959年4月に工事を発注し、1960年11月に竣工した。
建築

南行き一方通行の心斎橋筋と、東行き一方通行の備後町通が交わる交差点の北東角に位置する。
村野・森建築事務所と大阪建築事務所の共同設計の形が採られたが、実際には設計とデザインは村野藤吾が担当している。地下14mには上町台地西端の硬い地層があり、杭打ちは行わずべた基礎で建てられた。柱や梁を細くするため、高張力鋼の鉄骨を溶接で組み立て、4階より上の階層は軽量コンクリートが使われた。オフィスビルに高張力鋼が採用されたのは、日本では初の事例である。通りに面した南側と西側の外壁は、イタリア産の白いトラバーチンで仕上げられている。2階から上に配されているアルミサッシは窓と壁の面を合わせていることから壁の厚みを感じにくくしている。ドイツ製の緑がかったガラスが使われ、サッシの四隅が丸められた窓は、船の窓のような印象も与える。ヨーロッパの伝統的な様式建築に用いられるトラバーチンと、モダニズム建築の要素を取り入れた窓からなる両義性は村野作品特有のものである。
南東の玄関内部は2階まで吹き抜けの玄関ホールで、床面は外壁と同様のトラバーチン、東西の壁には堂本印象の原画によるガラスモザイクの壁画が飾られている。玄関ホールの湾曲した壁沿いに中地階を経て地下1階に降りる階段があるが、手すりは持ちやすいよう三日月型の断面に加工され、端部は衣服などが引っ掛かりにくいよう工夫が施されている。1階天井までの高さを持つ中地階にはホールや会議室、地下1階南側には職員食堂や特別食堂があるが、ホールや会議室には西側玄関から直接出入りできるよう作られている。西側の玄関ポーチはY字型に組んだ鋼管製の柱に支えられたアルミ製の傘のような屋根が特徴で、ル・コルビュジエの影響を感じさせる。西側玄関内部やホール前のロビーはウォールナットの板張りで仕上げられている。ホール内部は明るい色合いの板張り、天井は格天井のようなグリッド状のデザインとした。ホール南側には前室があり、ホールと同様に明るい色のベニヤ板の壁。東面の堂本印象のデザインによる、世界地図の中心に船舶と虹をあしらったタペストリー『船と虹』は、「万邦交易」を表現している。前室にある籐の衝立も村野によるデザインである。地下1階北側には駐車場があり、西側の街路からスロープで出入りする構造になっている。2階から8階にかけてはオフィスとして使用され、その上部には4階分の塔屋がある。内部には給水塔やエレベーターの機械室のほか、茶室もあった。塔屋の頂部には、鉄線を編んだような意匠の避雷針が2本建てられている。塔屋部分は竣工当初は黒のタイル張りで、上部は白ないし銀色のタイルでグラデーションがつけられていたが、後年に白い金属パネルで覆われた。屋上の外周には、鉄製のパーゴラが巡らされている。
輸出繊維会館は1962年に、第3回建設業協会賞を受賞している。
周辺

最寄り駅はOsaka Metro御堂筋線ほかの本町駅。
備後町通を東に100mほどの位置にある、1931年竣工の綿業会館は、村野が渡辺節の設計事務所に勤めていた当時に、渡辺の指示の下で村野がデザインの相当部分を決定した作品である。心斎橋筋を南に1.5Kmほど先にあった、1935年竣工のそごう大阪店は村野の独立後の作品である。
玄関の、傘のような庇が特徴的である。
2010年のサッカー日本代表

ここでは2010年におけるサッカー日本代表（A代表）の試合結果などについて記載する。
2009年-2010年-2011年
概要

岡田武史監督の下、AFCアジアカップ2011予選、東アジアサッカー選手権2010などを戦い、2010 FIFAワールドカップでは決勝トーナメント進出を果たし、最終順位は9位だった。岡田武史の退任後はアルベルト・ザッケローニが監督に就任し（2試合は原博実が代行）、親善試合を経て2011年開催のAFCアジアカップ2011、コパ・アメリカ2011に臨むことになる。
なお、ロンドンオリンピック出場を目指すU-21代表では、関塚隆がA代表コーチとの兼任で監督に就任。11月の広州アジア大会で優勝した（アジア大会初優勝）。
記録

| 競技大会 | 試合 | 勝利 | 引分 | 敗戦 | 得点 | 失点 |
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| AFCアジアカップ2011 (予選) | 2 | 2 | 0 | 0 | 5 | 2 |
| 国際親善 | 9 | 3 | 2 | 4 | 5 | 10 |
| 東アジアサッカー選手権2010 | 3 | 1 | 1 | 1 | 4 | 3 |
| 2010 FIFAワールドカップ | 4 | 2 | 1 | 1 | 4 | 2 |
| 合計 | 18 | 8 | 4 | 6 | 18 | 17 |
得点者

| 選手名 | 得点 |
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本田圭佑: 3
岡崎慎司: 3
平山相太: 3
遠藤保仁: 2
田中マルクス闘莉王: 2
森本貴幸: 2
玉田圭司: 2
香川真司: 1
ユニフォーム

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              日本 第一   ユニフォーム   :               日本 第二   ユニフォーム
当麻王

当麻王（たぎまおう、生没年不詳）は、奈良時代の皇族。官位は従四位下・左大舎人頭。
経歴

天平宝字8年（764年）藤原仲麻呂の乱終結後に行われた、親王や大臣の子孫に対する叙位にて、無位から従五位下に直叙される。称徳朝から光仁朝にかけて少納言を務める一方で、信濃介・下野介・尾張守と地方官を兼ねた。
宝亀2年（771年）従五位上に叙せられ、光仁朝末の宝亀10年（779年）遠江守に任ぜられ地方官に転じる。
天応元年（781年）正五位下、延暦2年（783年）正五位上と桓武朝の初頭に昇進し、天応2年（782年）には中務大輔に任ぜられて京官に復している。その後、備前守・左大舎人頭などを歴任し、延暦9年（790年）従四位下に至る。
官歴

『続日本紀』による。
天平宝字8年（764年） 10月7日：従五位下（直叙）
時期不詳：少納言
天平神護3年（767年） 7月3日：兼信濃介
神護景雲3年（769年） 6月9日：兼下野介
宝亀元年（770年） 10月23日：兼尾張守
宝亀2年（771年） 11月25日：従五位上
宝亀10年（779年） 2月23日：遠江守
天応元年（781年） 11月15日：正五位下
天応2年（782年） 2月7日：中務大輔、遠江守如元
延暦2年（783年） 2月5日：正五位上。3月12日：大膳大夫
延暦3年（784年） 7月13日：中務大輔
延暦7年（788年） 2月6日：備前守
延暦9年（790年） 2月27日：従四位下
延暦10年（791年） 7月4日：左大舎人頭、備前守如故
アティトラン湖

| アティトラン湖 |
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所在地:   グアテマラ ソロラ県
面積:  130.1 km2
最大水深:  340 m
水面の標高:  1562  m
成因:  カルデラ湖
 プロジェクト 地形
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座標: 北緯14度42分 西経91度12分﻿ / ﻿北緯14.700度 西経91.200度﻿ / 14.700; -91.200
アティトラン湖 (Lago de Atitlán) は、中米グアテマラのソロラ県にある湖である。
8万4千年前の火山の噴火によってできたカルデラ湖であり、周囲は断崖と3つの火山に囲まれている。また、周囲にはマヤ族の町や村もある。
湖の周囲の土壌は、コーヒーやトウモロコシなどの農作物の栽培に適している。湖内には多くの生き物が生息している。
ショーン・レスター

| ショーン・レスターSeán Lester |
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生年月日:  1888年9月28日
出生地:   イギリス アントリム県キャリクファーガス（英語版）
没年月日:   (1959-06-13) 1959年6月13日（70歳没）
死没地:   アイルランド ゴールウェイ県ゴールウェイ・レセス（英語版）
前職:  ジャーナリスト
称号:  ウッドロウ・ウィルソン賞（英語版）
配偶者:  エリザベス・ルース・ティレル
  国際連盟事務総長
在任期間:  1940年8月31日 - 1946年4月18日
  国際連盟副事務総長
在任期間:  1937年2月18日 - 1940年7月26日
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ショーン・アーネスト・レスター（Seán Ernest Lester、1888年9月28日 - 1959年6月13日）は、アイルランドの外交官。最後の国際連盟事務総長（第3代）を務めた。
若年期

1888年に食料品店を経営するプロテスタントの家庭に生まれる。故郷のキャリクファーガス（英語版）はユニオニスト（英語版）の勢力が強い町だったが、レスターは若年のころからゲール語連盟に参加するなどナショナリストとして育った。また、ナショナリスト組織アイルランド共和同盟（英語版）にも参加していた。レスターはダブリンに移る前はノース・ダウン・ヘラルド紙のジャーナリストとして活動し、1919年までの間に報道編集者に昇格した。
アイルランド独立戦争の後にアイルランド自由国が成立すると、友人が自由国政府に参加した縁で広報官として自由国政府に参加した。1920年にはエリザベス・ルース・ティレルと結婚し、3人の娘をもうけた。
外交官

1923年、アイルランドの対外関係省（外務省）に入省した。1929年、マイケル・マクホワイト（英語版）の後任として、国際連盟常駐代表としてジュネーブに赴任した。1930年には、国際連盟理事会（執行機関）にアイルランドが3年間選出されるように仕向けた。レスターはアイルランド代表として理事会にしばしば出席し、外務大臣の代理を務めた。レスターは国際連盟の活動にさらに深く関わるようになり、特に南米で起きた2つの戦争の解決に尽力した。その仕事ぶりが連盟事務局の目に留まり、国際公務員へと転身するきっかけとなった。
コロンビア・ペルー戦争の際には戦争解決のための委員会を統括し、戦争終結に尽力した。また、チャコ戦争の際にも委員会を統括したが、こちらでは連盟が主導権を握ることは出来ず、アメリカ合衆国などの周辺国が主導して戦争は終結した。
1933年、レスターは国際連盟事務局に出向した。1934年から1937年まで、国際連盟の高等弁務官として、自由都市ダンツィヒ（現ポーランド・グダニスク）に赴任した。ポーランド回廊の問題やダンツィヒとナチス・ドイツとの関係をめぐって、ナチス・ドイツと国際社会との間で紛争の火種となっていた。レスターは、ドイツ政府のユダヤ人に対する迫害と差別について繰り返し抗議し、ヨーロッパに迫る災厄を国際連盟に警告した。それにより、レスターはダンツィヒのドイツ政府・ナチ党代表から職務をボイコットされた。
2010年8月、レスターがダンツィヒ滞在中に住居として使用していた市庁舎の一室が、パベウ・アダモビッチ市長によって「ショーン・レスター・ルーム」と改称された。
外交官 > 国際連盟事務総長

1937年にジュネーブに戻って国際連盟の副事務総長に就任した。1940年に事務総長に就任した。そのときには、第二次世界大戦による混乱で、連盟の機能は既に停止状態となっていた。前任のフランス出身のジョセフ・アヴェノルがオーストリアやイギリスなどの出身の職員を解雇したため、レスターの就任時には、元々700人だった職員が100人（警備員や清掃員を含む）になっていた。
レスターは戦争中もジュネーブに留まり、国際連盟の技術的・人道的プログラムを限定的に運営し続けた。戦争終結後、レスターは国際連盟の閉鎖を監督して、国際連盟の資産と機能を1946年に新しく設立された国際連合に引き渡した。1946年4月18日、国際連盟の解散が第21回国際連盟総会で決定したのを受けて、事務総長を辞任した。
晩年

国際連盟事務総長退任後は、アイルランド西部のゴールウェイ県レセス（英語版）に隠棲し、1959年に同地で死去した。アイルランド大統領選挙への出馬の噂も上がっていたが、本人は政治的な地位を求めなかった。
『タイムズ』紙はレスターの死亡記事で「国際的な和解者であり、難民の勇敢な友人」と評した。1945年にウッドロウ・ウィルソン賞（英語版）を授与され、1948年にはアイルランド国立大学から博士号を授与された。
孫娘のスーザン・デナム（英語版）は、2011年から2017年にかけてアイルランド最高裁判所長官を務めた。
カルフ (企業)

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以前の社名:  Ab Sportartiklar Oy 
種類:  完全子会社
業種:  スポーツ用品
設立:  1916年
本社:  フィンランドヘルシンキ
製品:  スニーカー アパレル
親会社:  Karhu Holding B.V.
ウェブサイト:  karhu.com
カルフ（英:Karhu）は、フィンランドのスポーツ用品メーカーである。名前の由来はロゴマークの通り、フィンランド語でクマの意味を表している。
歴史

1916年に「AbSportArtiklar」として設立され、その4年後に「Karhu」に改名した。主な製品ラインには、スニーカー、Tシャツ、ジャケットを製造している。過去にはスキー板も製造していた。2008年、同社は「KarhuHoldingBV」に売却された。
Share of the AB Sportartiklar Oy, issued 1. October 1922
1st P

『1st P』（ファースト・ピー）は、日本のロックバンド、POLYSICSのスタジオ・アルバム。1999年2月25日にDECKREC から発売された。
概要

POLYSICSの1枚目のアルバムである。当時は各メンバー「POLY-1」から「POLY-4」までの通し番号を名乗っていたが、POLYSICS単体の音源で名乗っているのはこのアルバムのみである。
歌詞カードは封入されていない。
DECKREC発足から発表された最初のアルバムである。
ハヤシ曰く、「（本作が出た）その頃はかなり嬉しかった反面、えっ！？ウチらこんなバンドがUKプロジェクトでCD出しちゃってもいいの？てな感じだった。テーマもコンセプトも一切なし。今聞くとホントひどいよね。音質はいいのに演奏ヘタだし、歌はなに歌ってるのか分からないし、オケとか、シーケンス音とのバランスも悪いし音も未熟すぎるから恥ずかしくて聴けない（苦笑）。正直やり直したい。」と演奏力不足やオケ等のバランスの悪さを嘆くなど、ボロボロの評価であった。しかし収録曲は後までライブで演奏し続けている曲がほとんどであり、そういう意味ではPOLYSICSの原点と語る。
前述のように度々「やり直したい」と発言していたハヤシであったが、本作発売から10年後の2009年2月25日に、菊池功のリマスタリングにより、次作A・D・S・R・M!との2枚組に加えて「SECRET AGENT MAN」「PLUS CHECKER(981018MIX)」「social fools」を加えた構成で「1st P/A・D・S・R・M!」として再発されることになる。
本作をリリースした際にステッカーが作成されたが、メンバーの全身写真を模ったもので、ハヤシは「首の部分とか、ちぎられて貼られるんじゃないか」と当時は嫌だったという。
収録曲

| # | タイトル | 作詞・作曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「サニーマスター」 | Hiroyuki Hayashi | 1:01 |
| 2. | 「BUGGIE TECHINICA」 | Hiroyuki Hayashi | 2:25 |
| 3. | 「PLUS CHICKER」(981017MIX) | Hiroyuki Hayashi | 2:56 |
| 4. | 「WHICH!」(SECOND PROGRAM) | Hiroyuki Hayashi | 2:47 |
| 5. | 「GOOD」(プラスチックスのカバー) | Chika-Hajime | 2:52 |
| 6. | 「T・RIANGLE」 | Hiroyuki Hayashi | 2:49 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 14:46 |
カルバジェード

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 自治体庁舎
州:  ガリシア州
県:  ルーゴ県
コマルカ: チャンターダ
人口: 2,752 人 （2009年）
ガリシア語率: 99.47% （2011年）
 Carballedo スペイン内カルバジェードの位置 Carballedo ルーゴ県内カルバジェードの位置 北緯43度31分 西経7度50分﻿ / ﻿北緯43.517度 西経7.833度﻿ / 43.517; -7.833座標: 北緯43度31分 西経7度50分﻿ / ﻿北緯43.517度 西経7.833度﻿ / 43.517; -7.833  
カルバジェード（Carballedo）は、スペイン、ガリシア州、ルーゴ県の自治体。コマルカ・デ・チャンターダに属す。ガリシア統計局によれば、2009年の人口は2,752人（2006年:2,929人、2005年:3,010人、2004年:3,055人、2003年:3,061人）。
ガリシア語話者の自治体人口に占める割合は99.47％（2001年）。
地理

カルバジェードはルーゴ県の南西部に位置し、コマルカ・デ・チャンターダに属する。北はチャンターダと、東はパントンと、南はア・ペローシャとビラマリンと、西はサン・クリストーボ・デ・セアとロデイロ（ポンテベドラ県）の各自治体と隣接する。自治体中心地区はロウサーダ教区のア・バレーラ地区。
政治

自治体首長はガリシア国民党（PPdeG）のフリオ・マヌエル・イェブラ＝ピメンタル・ブランコ（Julio Manuel Yebra-Pimentel Blanco）で、自治体評議員は、ガリシア国民党：7、ガリシア社会党（PSdeG-PSOE）：2、ガリシア民族主義ブロック（BNG）：2となっている（2007年の自治体選挙の結果、得票順）。
教区

カルバジェードは24の教区に分けられる。太字は自治体中心地区のある教区。
アグアーダ（サンタ・バイア）
ブシーニョス（サン・ミゲル）
カルバジェード（サンタ・マリーア）
カルテーロス（サント・エステーボ）
カストロ（サン・クリストーボ）
チョウサン（サント・エステーボ）
ア・コバ（サン・ショアン）
エルベデイロ（サン・ペドロ）
フルコ（サン・グレゴーリオ）
ロベージェ（サン・クリストーボ）
ロウサーダ（サンティアーゴ）
マルサス（サンタ・マリーア）
ミジェイロス（サン・ショアン）
オレイロス（サン・ミゲル）
プラデーダ（サンティアーゴ）
サン・マメーデ・デ・ロウサーダ（サン・マメーデ）
サン・ロマーオ・デ・カンポス（サン・ロマーオ）
サン・サルバドール・デ・ブバル（サン・サルバドール）
サンタ・バイア・デ・ブバル（サンタ・バイア）
サンタ・クリスティーナ・デ・アスマ（サンタ・クリスティーナ）
サンタ・マリーニャ・ド・カストロ（サンタ・マリーニャ）
テーメス（サンタ・マリーア）
ベアスコス（サンタ・マリーニャ）
ビラキンテ（サンタ・マリーア）
参考文献・脚注

↑  Neira, Carlos (ガリシア語), Evolución no uso do galego por concellos, Praza Pública., http://praza.gal/recurso/1263/evolucion-no-uso-do-galego-por-concellos/
1 2  Dicionario Xeográfico Ilustrado de Galicia vol.6、p.120-122、Xeogal Publicacións、2009、ISBN 978-84-613-5816-8
↑  Poblaciones de hecho desde 1900 hasta 1991. Cifras oficiales de los Censos respectivos.
↑  Cifras oficiales de población resultantes de la revisión del Padrón municipal a 1 de enero.
愛の終りに

愛の終りに（あいのおわりに）
愛の終りに (ジャッキー吉川とブルー・コメッツの曲) - ジャッキー吉川とブルーコメッツのシングル曲。1966年に発売。
愛の終りに (布施明の曲) - 布施明のシングル曲。1971年に発売。
愛の終りに (音つばめの曲) - 日本のフォークグループ、音つばめのシングル曲。1981年に発売。1982年に高田みづえ、2010年に山本あきがそれぞれカバー。
愛の終りに -  1974年公開のイタリア映画。アンドレ・カイヤット監督、ルチアーノ・ヴィンチェンツォーニ脚本・原案。原題「Verdict」。
愛の終わりに - アメリカのロックバンド、ジャーニーの楽曲。1983年のアルバムフロンティアーズに収録。原題「After the Fall 」。
ターポン (潜水艦)

| USS ターポン |
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基本情報
建造所:  エレクトリック・ボート造船所
運用者:   アメリカ海軍
艦種:  航洋型潜水艦 (SS)
級名:  ポーパス級潜水艦
艦歴
起工:  1933年12月22日
進水:  1935年9月4日
就役:  1936年3月12日
退役:  1945年11月15日
除籍:  1956年9月5日
その後:  1957年6月8日、スクラップとして売却後、8月26日にハッテラス岬沖で沈没
要目
水上排水量:  1,315 トン
水中排水量:  1,968 トン
全長:  298フィート (90.83 m)
水線長:  287フィート (87.5 m)
最大幅:  25フィート (7.62 m)
吃水:  13フィート8インチ (4.2 m)
主機:  ウィントン製201A 16気筒ディーゼルエンジン×4基
電源:  エリオット・モーター製発電機×2基
出力:  4,300馬力 (3.2 MW)
電力:  2,085馬力 (1.6 MW)
推進器:  スクリュープロペラ×2軸
最大速力:  水上：19.5 ノット 水中：8.25 ノット
航続距離:  6,000 海里/10ノット時
潜航深度:  試験時：250フィート (76 m)
乗員:  士官5名、兵員45名
兵装:  21インチ魚雷発射管×6基（前方4，後方2）/魚雷×16本 21インチ外装魚雷発射管×2門（前方2、1942年以降）/魚雷×18本（外装魚雷発射管装備後） 竣工時3インチ砲（英語版）×1基7.62mm50口径機銃×2基7.62mm30口径機銃×2基1944年6月4インチ砲（英語版）×1基20mm連装機銃20mm機銃小口径機銃
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ターポン (USS Tarpon, SS-175) は、アメリカ海軍のポーパス級潜水艦の一隻。艦名は大西洋に生息するイセゴイ科のターポンに因んで命名された。インド太平洋に生息する同属のイセゴイも広義のターポンである。その名を持つ艦としては2隻目。
ターポン（Atlantic tarpon）
イセゴイ（Pacific tarpon）
艦歴

ターポンは1933年12月22日にコネチカット州グロトンのエレクトリック・ボート社で起工した。1935年9月4日にエレアノア・キャサリン・ルーズベルト（ヘンリー・ルーズベルト海軍次官補の娘）によって命名、進水し、1936年3月12日に艦長レオ・L・ペース少佐の指揮下就役する。
就役後は数年間を第13潜水分艦隊 (Submarine Division (SubDiv) 13) で過ごし、サンディエゴ沖および真珠湾で活動した。その後第14潜水分艦隊 (Submarine Division (SubDiv) 14) に転属となる。1939年10月、第14潜水分艦隊はフィリピンへ移動し、マニラで旧型のSボート6隻が加わった。全ての艦が同地で第5潜水戦隊 (Submarine Squadron 5) に再編成された。1941年10月、第15潜水分艦隊および第16潜水分艦隊が真珠湾からマニラへ移動し、アジア艦隊（英語版）は潜水艦29隻に増強された。29隻は5つの分艦隊に分割され、ターポンは第203潜水分艦隊に配属となった。
艦歴 > 第1、第2、第3、第4の哨戒 1941年12月 - 1942年6月

日本軍による真珠湾攻撃の2日後の12月10日までには、18隻の潜水艦がフィリピンを出航しそれぞれ最初の哨戒に向かった。ターポンもルイス・ウォーレス少佐（アナポリス1925年組）の指揮下、ただちに出撃することとなった。12月9日、ターポンは最初の哨戒でルソン島南東海域、アルベイ湾方面に向かった。哨戒では数隻の日本軍艦艇を確認したものの、適切な攻撃位置を取ることができず、ターポンは1本の魚雷も発射することはなかった。哨戒中にマニラは陥落し、ターポンはオーストラリアに向かった。1942年1月11日、ターポンは33日間の行動を終えてダーウィンに帰投した。
1月25日、ターポンは2回目の哨戒でモルッカ諸島方面に向かった。1月30日に輸送船団を観測したが、護衛艦の警備が厳しくターポンは追跡をあきらめた。2月11日、ターポンは浮上して探索を行っているときに敵のサーチライトによって照射された。緊急潜航したものの4発の爆雷攻撃により艦首部分および方向舵角度指示器、左舷信号表示器が損傷した。2月23日から24日にかけての晩にターポンはフローレス島西方のボーリング海峡で座礁した。弾薬、真水、燃料、魚雷を投棄したものの、後退して離礁するに十分な軽量化とはならなかった。その後原住民のボートで士官1名がアダナラ島に渡った。彼は島に住む唯一の白人であるオランダの宣教師、H・フォン・デン・ルイストと共に艦に戻った。ルイスト牧師はウォーレス少佐に次の満潮は16時から18時の間だと知らせた。ルイスト牧師は前の4日間、日本軍機が島の上空を飛んでいたことを知らせ、乗員は多少の不安を感じた。その後3基のエンジンでターポンは離礁した。この哨戒では輸送船団の他、駆逐艦なども発見したが、魚雷発射の機会はなかった。3月5日、ターポンは40日間の行動を終えてフリーマントルに帰投した。
3月28日、ターポンは3回目の哨戒で真珠湾に向かった。4月11日、ターポンは「真珠湾へ帰投の途中、サイパン島とトラック諸島航路、父島とポンペイ島航路を哨戒せよ」との命を受ける。アンガウル島近海を経て、5月3日ごろまでサイパン・トラック航路および父島・ポンペイ島航路を哨戒した。この哨戒では、4月26日に2隻の駆逐艦を、4月29日には病院船に遭遇した。それ以外、他の標的とは接触することもなかった。5月17日、ターポンは52日間の行動を終えて真珠湾に帰投した。
5月30日、ターポンは4回目の哨戒でミッドウェー海戦に参加してオアフ島北方に向かった。パイク (USS Pike, SS-173) および駆逐艦リッチフィールド (USS Litchfield, DD-336) と哨戒チームを組んでカウアイ海峡を中心に哨戒。ターポンは敵艦と接触することはなく、6月9日に9日間の行動を終えて真珠湾に帰投。その後、ターポンはサンフランシスコに回航されてメア・アイランド海軍造船所でオーバーホールが行われ、攻撃力アップを企図して外装魚雷発射管が装備され、艦橋も改修された。作業は9月30日に完了した。艦長がトーマス・L・ウォーガン中佐（アナポリス1930年組）に代わった。