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ターザン・シリーズ
作品一覧 > ハヤカワ文庫版 > ハヤカワ版と創元版（邦訳順）

ハヤカワ版、東京創元社版を邦訳順で一覧化。創元版のみ原題を記す。「挿絵」が空欄の場合は武部本一郎。「用語」は「ターザン用語の手引」（#ターザン用語（類人猿の言語））が収録されているかどうかを示す（『地底世界のターザン』は、野田昌宏の「ペルシダー百科事典」）。
| ハヤカワ 版の番号 | 邦題 | 刊行 | 翻訳 / 挿絵 | 解説、 訳者あとがき | 用語 |
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| 25 (114) | 地底世界のターザン | 1971年5月31日 | 佐藤高子 柳柊二 | 野田昌宏 | 百科 |
| 101 | 類猿人ターザン | 1971年8月31日 | 高橋豊 | 森優 | × |
| 102 | ターザンの復讐 | 1971年10月31日 | 高橋豊 | 森優 | × |
| 105 | ターザンとアトランティスの秘宝 | 1972年1月15日 | 高橋豊 | 森優 | × |
| 103 | ターザンの凱歌 | 1972年5月15日 | 高橋豊 | 森優 | × |
| 107 | 野獣王ターザン | 1972年8月31日 | 高橋豊 | 森優 | × |
| 108 | 恐怖王ターザン | 1972年11月30日 | 高橋豊 | 森優 | ○ |
| 109 | ターザンと黄金の獅子 | 1973年7月31日 | 高橋豊 | 森優 | × |
| 110 | ターザンと蟻人間 | 1973年10月31日 | 高橋豊 | 森優 | × |
| 115 | 無敵王ターザン | 1974年4月30日 | 高橋豊 | 高橋豊 | ○ |
| 117 | ターザンと黄金都市 | 1974年6月20日 | 矢野徹 | - | ○ |
| 113 | ターザンと失われた帝国 | 1974年9月30日 | 高橋豊 | 高橋豊 | × |
| 106 | ターザンの密林物語 | 1974年12月31日 | 高橋豊 | 高橋豊 | × |
| 111 | ターザンの双生児 | 1976年1月10日 | 高橋豊 | 高橋豊 | ○ |
| 124 | ターザンと狂人 | 1976年3月20日 | 矢野徹 | - | ○ |
| (114) | ターザンの世界ペルシダー (Tarzan at the Earth's Core) | 1976年6月25日 （創元推理文庫SF） | 厚木淳 | 厚木淳 | - |
| - | 石器時代から来た男 (The Eternal Lover) | 1977年11月11日 （創元推理文庫SF） | 厚木淳 | 厚木淳 | - |
| 116 | 勝利者ターザン | 1978年6月20日 | 長谷川甲二 | 星新一 | ○ |
| 122 | ターザンと女戦士 | 1979年2月20日 | 長谷川甲二 | 谷口高夫 | ○ |
| 118 | ターザンとライオン・マン | 1980年6月20日 | 矢野徹 | - | ○ |
| 125 | ターザンと呪われた密林 | 1980年11月10日 | 長谷川甲二 加藤直之 | - | ○ |
| 121 | ターザンと禁じられた都 | 1980年11月20日 | 矢野徹 | - | ○ |
| 119 | ターザンと豹人間 | 1982年4月10日 | 長谷川甲二 加藤直之 | - | ○ |
| 104 | ターザンの逆襲 | 1982年7月10日 | 長谷川甲二 加藤直之 | - | ○ |
| (101) | ターザン (Tarzan of the Apes) | 1999年8月20日 （創元SF文庫） | 厚木淳 加藤直之 | 厚木淳 | - |
| (102) | ターザンの帰還 (The Return of Tarzan) | 2000年6月23日 （創元SF文庫） | 厚木淳 加藤直之 | 厚木淳 | - |
作品一覧 > ハヤカワ文庫版 > ハヤカワ版、創元版以外の邦訳

『ターザンと女戦士』での谷口高夫の解説によると、「ハヤカワ版（1971年~）以前のものは、小山書店の2巻以外は抄訳ばかりで、映画のノベライズも混じっていた、と記憶する」とのこと。
作品一覧 > 関連作品

「エドガー・ライス・バローズ#クロスオーバー」も参照
作品一覧 > バローズ以外の作品

バローズの死後、様々な人物が続編等を描いている。
ターザン用語（類人猿の言語）

ハヤカワ文庫版では、「類人猿（マンガニ）の言語」を「ターザン用語の手引」として収録してあるものがある（#ハヤカワ版と創元版（邦訳順）参照）。その中から、主なものを五十音順で記述する。なお、翻訳者により、表記ゆれが存在する。また、マンガニの言語は、小猿やヒヒも使用している。
備考 > 参考作品

バローズ自身が明かしたところによると、以下の3点が参考になっている。
ロムルスとレムス（ローマ帝国の建国伝説）
大衆雑誌で読んだ短編（難破した船員が、アフリカに辿り着き、雌の類人猿から愛される）
小説『ジャングル・ブック』（ラドヤード・キップリング作）
3．に関しては、一部のバローズ・ファンは否定していたが、リチャード・A・ルポフの調査で明らかになった（カリフォルニア大学のイタリア語教授だったルドルフ・アルトロッキがバローズ自身に問い合わせ、1937年3月31日付の返信の中で触れており、この写しが残されていた）。なお、ハヤカワ版の「TARZAN BOOKS」は、『ジャングル・ブック』にちなんでつけられている。
キップリングは、バローズと本シリーズを、自伝『多少なりとも私自身』(SOMETHING OF MYSELF,1937)の中で「模倣」、「ドタバタ化」として痛烈に批判した 。
備考 > 参考作品 > H・R・ハガードからの影響

本節は、『ターザンと蟻人間』の解説である、森優の「ターザンと洞窟の女王」による。
キップリングは、『ジャングル・ブック』の着想の一つとして、『多少なりとも私自身』の中でヘンリー・ライダー・ハガードの『百合のナダ』(NADA THE LILY)を挙げている。これにより、バローズはキップリングから、キップリングはハガードから、という経路が確認できた。
森は、「ハガードは有名な作家であったし、デビュー前のバローズはシカゴ公共図書館に通いつめていたから、読んでいないとは考えにくい」とし、次の点を主張している。
『洞窟の女王』(SHE,1886)の失われた都コルに君臨する白い肌の女王アッシャは、その名を呼ぶことをタブーとされ、「SHE」と呼ばれている。一方、本シリーズでは秘境オパルに女王ラーが存在している。「LA」というのは、ラテン系の言語では女性の定冠詞である。代名詞と冠詞という違いはあるものの、語学に堪能なバローズが、偶然そう命名したとは考えにくい。また、双方の女性が、外部から訪れた白人と恋に落ちる点も共通している。
ハガードの伝記作家モートン・N・コーエンによれば、コルはグレート・ジンバブエ遺跡に一致する、と多くの学者が指摘している。このジンバブエをソロモン王の伝説の都オファーに擬する学者もいる（『ソロモン王の洞窟』で扱われているテーマである）。オファー(OPHIR)とオパル(OPAR)の綴りが似ているのは偶然なのか?
さらに、森はバローズの伝記作家であるロバート・W・フェントンの指摘を紹介している。それは、バローズの小説"H.R.H The Rider"（1918年、未訳。邦題は『騎手殿下』、あるいは『H・R・H・ザ・ライダー』）のタイトルは、「ヘンリー・ライダー・ハガード(Henry Rider Haggard)への手向けではないのか?」という説である。
この他、野田昌宏は、『地底世界のターザン』の解説で、ジャック・ロンドンの著作とヘンリー・モートン・スタンリーのアフリカ旅行記からの影響を推測している。
備考 > 反響、影響

1950年代の段階で、本シリーズは31ヶ国語に翻訳され、58ヶ国で発売されている。1962年に始まった第2次ブームは、アメリカ、イギリス、フランス、ドイツ、オーストラリア、カナダなどに広まっている。アメリカでは、1962年だけで1000万部を売り上げた、とライフ（1963年11月29日号、文芸欄）は伝えている。この売り上げは、アメリカのペーパー・バックの総売り上げの1/30に達した。
なお、第1作が発表と同時にベストセラーとなった、という説があるが、これは間違いである。何故なら、フェントンの調査によると、1914年の初版は5000部しか刷られておらず、年内の再版分を含めても15000部にしか過ぎないからである。ただし、後年にコロンビア大学が発表した「1875年から1934年までのベストセラー・ベスト65」の中では、第1作が27位に入っており、累計75万部を売り上げた、とされている。また、1945年の段階でのシリーズの総発行部数は、209万部に上る。
備考 > 反響、影響 > ドイツ冒涜者ターザン

本節は、『野獣王ターザン』の解説として森優が書いた「シリーズ随一の傑作」による。
第7巻『野獣王ターザン』は、1919年3月から1920年3月まで雑誌に掲載され、1920年に単行本化された。この執筆は、1918年8月から1920年12月までかかっている（ただし、続編の第8巻『恐怖王ターザン』も含む。また、途中の11ヶ月ほどは、別の作品に取り組んでいる）。
ドイツでは、1923年から1925年の間に第6巻までが翻訳され、200万以上のバローズファンが誕生していた。しかし、第一次世界大戦に材をとった本作は、ドイツ軍を悪役としており、ドイツでのバローズ作品の出版を独占していたチャールズ・ディック社の社長、ディックは、本作の出版を見送っていた。
ところが、シュテファン・ゾーレルというジャーナリストが偶然、英語版の本書を入手し、1925年3月に『ドイツ冒涜者ターザン』と題して抄訳版を出版した。そのため、ドイツではバローズ・バッシングの嵐となった。バローズは、フランクフルト・ツァトゥング紙に謝罪文を提出、同紙は態度を軟化させ、バローズの潔さを評価した。
とはいえ、アドルフ・ヒトラーの台頭により、ドイツの文学・映画など芸術に関する統制が苛烈に行われ、バローズ作品も焚書の運命を辿っている。バローズ作品のドイツでの人気再燃は、その後20年以上が経過しなければならなかった。
なお、後続の作品では、一時期ではあるものの、ドイツ人のヒーローが活躍、もしくはヒロインが登場している。
『ターザンと失われた帝国』（1928年～1929年）
『地底世界のターザン』（1929年。上記の次巻。創元版は『ターザンの世界ペルシダー』）
『栄光のペルシダー』（1937年。上記の続編。創元版は『石器の世界ペルシダー』）
"Tarzan and The Tarzan Twins with jad-bal-ja the Golden Lion"（1936年。『ターザンの双生児』の後半部分）
などが挙げられる。
一方で、第一次大戦時期に設定した『時間に忘れられた国』（1918年）などでは、ドイツ人は悪役となっている。また、第二次大戦の時期になると、再び反ドイツ（ヒトラー、ナチスへの非難）的な作品『金星の独裁者』（1938年。金星シリーズ第3巻。原題は"Carson of Venus"）が登場する。
備考 > 劇中でのバローズ

4大シリーズの内、本シリーズ以外（火星、ペルシダー、金星）において、バローズは作中に聞き手（仲介者）として登場している。
バローズ作品に聞き手（もしくは語り手）が登場する場合、それがバローズ個人であるか否かは、明言されている場合といない場合がある。前者は『火星のプリンセス』が代表格で、後者には、例えば『時間に忘れられた国』（の第1部と第2部）がある。
明言されていない場合、「明らかにバローズではない」と、ほぼ断定できる場合と、できない場合がある（前者の例は月シリーズの第1部と第2部で、聞き手は1969年に商務長官の後任に指名されている。バローズが存命の可能性はあったが、94歳と高齢になるため、閣僚の任命はまず考えられない）。
本シリーズの場合、第1巻で「私」が酔漢から話を聞かされ、それを調査した、という導入部が採用されている。この時点では、バローズであるとも、ないとも断言できなかった。
類似の例としては、ペルシダー・シリーズがある。第1巻、第2巻では「私」が聞き手であり、バローズであるという決定的な証拠は明示されなかった（むしろ、経歴等から、別人の可能性が高かった）。しかし、第3巻『戦乱のペルシダー』（創元版は『海賊の世界ペルシダー』）において、劇中の重要人物（アブナー・ペリー）とジェイスン・グリドリーの通信に、「エドガー・ライス・バローズ」という名前が出てきており（しかも、バローズはグリドリーと同席している）、前巻までの聞き手がバローズだと確認できる状況になっている。
この続編となるのが、『地底世界のターザン』（創元版は『ターザンの世界ペルシダー』）であるが、冒頭でジェイスンがターザンを訪ねるシーンにおいて、ペリーからの通信文（『戦乱の~』の写し）を提示し、その信頼性に対して「あなたもよく名前をごぞんじの人」の署名、と、バローズの名前を出さず、回りくどい説明をしている。
こうまでバローズがターザン・シリーズで自身の名を出さないのか、明言されていない（ただし、第1巻において「主要な登場人物について架空の名前を使う」とし、「物語が真実である可能性」をほのめかす演出をしている）。
エストロラボ

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種類:  株式会社
市場情報:  非上場
略称:  細穴屋
本社所在地:   日本 〒577-0024 大阪府東大阪市荒本西4-2-25
設立:  2006年
業種:  製造業
法人番号:  1122001012589 
事業内容:  細穴放電加工
代表者:  代表取締役社長 東山香子
資本金:  880万円
従業員数:  ８名
外部リンク:  estrolabo.com
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株式会社エストロラボは大阪府東大阪市に本社を置く金属加工会社。屋号は「細穴屋」
概要

髪の毛ほどの太さの穴を開ける技術で取引先は全国1000社近くに上がる。
社名の「エスト」はイタリア語で「東」を意味し、社長の名前の頭文字と所在地の「東大阪市」からきている。
女性3人で創業し、現在では男性社員も雇用している。
エスカペイド

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: この項目では、ジャネット・ジャクソンのシングルについて説明しています。 Official髭男dismの楽曲については「エスカパレード」をご覧ください。
「エスカペイド」(Escapade)は、ジャネット・ジャクソンの楽曲。
概要

4枚目のスタジオ・アルバムである『リズム・ネイション1814』から3枚目のシングルとしてリリースされた。
自身出演のJALのコマーシャルソングに使用された。
ミュージック・ビデオの撮影はユニバーサル・スタジオ・ハリウッドで行われた。
アメリカの総合チャートBillboard Hot 100では3週連続で1位を記録した。
収録曲

エスカペイド・ザ・リミックス
エスカペイド (Get Away 7")
エスカペイド (We've Got It Made 7")
エスカペイド (Good Time 7")
エスカペイド (Housecapade)
エスカペイド (Shep's Good Times Mix)
エスカペイド (Shep's Housecapade Mix)
エスカペイド (Get Away Dub)
エスカペイド (Housecapade Dub)
エスカペイド (I Can't Take No More Dub)
エスカペイド (LP Version)
モンテルポーネ

| モンテルポーネ Montelupone |
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 Palazzo dei Priori
行政
国:   イタリア
州:   マルケ
県／大都市:   マチェラータ
CAP（郵便番号）:  62010
市外局番:  0733
ISTATコード:  043030
識別コード:  F552
分離集落:  San Firmano
隣接コムーネ:  #隣接コムーネ参照
公式サイト:  リンク
人口
人口:  3360 人 (2023-01-01 )
人口密度:  102.6 人/km2
文化
住民の呼称:  monteluponesi
守護聖人:  San Firmano
祝祭日:  3月11日
地理
座標:  北緯43度20分39.41秒 東経13度34分03.43秒﻿ / ﻿北緯43.3442806度 東経13.5676194度﻿ / 43.3442806; 13.5676194座標: 北緯43度20分39.41秒 東経13度34分03.43秒﻿ / ﻿北緯43.3442806度 東経13.5676194度﻿ / 43.3442806; 13.5676194
標高:  272 (30 - 272)  m
面積:  32.74  km2
  モンテルポーネの位置
  マチェラータ県におけるコムーネの領域 
 ポータル イタリア
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モンテルポーネ（伊: Montelupone）は、イタリア共和国マルケ州マチェラータ県にある、人口約3,400人の基礎自治体（コムーネ）。
地理 > 位置・広がり

マチェラータ県のコムーネ。県都マチェラータから東北東へ11km、チヴィタノーヴァ・マルケから西北西へ13km、アンコーナから南へ31kmの距離にある。
地理 > 位置・広がり > 隣接コムーネ

隣接するコムーネは以下の通り。
マチェラータ
モンテコーザロ
モッロヴァッレ
ポテンツァ・ピチェーナ
レカナーティ
地理 > 気候分類・地震分類

モンテルポーネにおけるイタリアの気候分類 (it) および度日は、zona D, 1958 GGである。
また、イタリアの地震リスク階級 (it) では、zona 2 (sismicità media) に分類される。
文化・観光

「イタリアの最も美しい村」クラブ加盟コムーネである。
子音階梯交替

子音階梯交替（しいんかいていこうたい、Consonant gradation）とは、子音変化の一つであり、子音がその階梯によって別の子音になる現象。ウラル語族（フィン語、エストニア語、北サーミ語、ガナサン語など）で典型的にみられる。フィン諸語に属すヴォート語は広範にわたる階梯パターンが存在することが知られている。これらの言語における子音階梯交替は、ウラル祖語の様々な再構のため推定されるかもしれないが、もはや純粋な音韻論ではない。この変化は「子音弱化」の一種であり、質的な交替(例： /k/ vs. /v/)であると同時に、量的な交替(例： /kː/ vs. /k/) である。
どのタイプの子音あるいは子音群が階梯交替を受けるかは、言語によって異なる。例えば北サーミ語には3つの異なる階梯（長さが異なる3つの階梯）が存在し、破裂音ならびに共鳴音（/l m n r/）がこの階梯に従って交替する。一方で、ほとんどのフィン諸語は、2つの階梯を有し、破裂音のみが階梯交替する。
借用語については、別の制約がある。例えば、フィン語において、借用語といくつかの人名は、量的に階梯を持つが、質的には持たない。よって、autoは*audon にはならず、autonのままである。（autonは「車の」の意）
概要

子音階梯交替とはウラル語言語学では、子音弱化あるいは強弱を伴う子音交替に関する、語内で起こる交替のあらゆる現象を指す。格変化や法の変化の際に接尾辞が付着することで起こる。
| 言語 | 交替 (強 : 弱) | 交替の音声特徴 (強 : 弱) |
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| エストニア語 | sukk : suk-a /sukːː/ : /sukːɑ/ | 長短 overlong : long |
| フィン語 | sukka : suka-n /sukːɑ/ : /sukɑn/ | 長短 long : short |
| エストニア語 | ait : aid-a /ɑitː/ : /ɑid̥ɑ/ | 硬短 tense voiceless : lax voiceless |
| フィン語 | aita : aida-n /ɑitɑ/ : /ɑidɑn/ | 清濁 voiceless : voiced |
| フィン語 | lampi : lamme-n /lɑmpi/ : /lamːen/ | 調音方法 stop : nasal |
| カレリア語 | mušta : mušša-n /muʃtɑ/ : /muʃːɑn/ | 調音方法 stop : fricative |
| フィン語 | kylki : kylje-n /kylki/ : /kyljen/ | 調音方法 stop : semivowel |
| フィン語 | teko : teon /teko/ : /te.on/ | セグメントの有無 stop : zero |
参考

Helimski, Eugene 1998. Nganasan. In: Daniel Abondolo (ed.), The Uralic Languages, pp. 480–515. London / New York: Routledge.
関連

母音調和
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典拠管理データベース: 国立図書館 :  ドイツ
ファインブランキング

ファインブランキング（Fine Blanking）とは、塑性加工による全剪断、ニアネットシェイプ加工向けの工法の一種。略して「FB」ともいう。
歴史

1922年にスイスで開発された精密プレス加工技術で、タービンのブレードを切断する仕事を担当したスイス人のフリッツ・シーツ氏が職場にあったプレス機を改造しFB技術の開発に取り組み、試行錯誤の末、多くの人手を使わなくても平滑な切り口をワンストロークで得ることに成功したのが発祥。
その後、1959年にはスイスで初の量産向けメカニカルファインブランキングプレス機第一号機が誕生し、スイス・ファインツール社によりァインブランキングプレスが一気に世界中に展開されることとなる。
現在では、ファインブランキング技術の応用により、エンボス、半抜き、バーリング、座ぐり、面取り、つぶしなどを随所に取り入れた板金複合加工が可能となり、ミシンや時計、カメラなどの精密機構部品から自動車部品、さらに医療や航空宇宙、建設機械部品のニアネットシェイプ加工を可能とする技術へと進化を続けている。
概要

被加工材（おもに薄板の金属板）に高精度な打ち抜きせん断（や副次的に曲げ加工、絞り加工といった複合加工）を行う工法であり、材料を加工直前に金型内でパンチ・ダイス・エジェクターで拘束し、静水圧効果（材料中に均等な高い圧力を発生させる）により金属の変形能を高めた状態で打ち抜くことにより、平滑な全せん断面やμm単位の加工精度を得ることが出来る加工方法。
金型に高度な精度と制御が要求され、汎用プレス機では加工できない為、複動油圧装置を配置したファインブランキングプレス専用機と専用金型が必要となる。
用途

厚板を精密で全剪断の加工面を形成できる板金加工工法である事から、シートリクライナーなどの自動車向け高精度機能部品や、医療用器具、航空機部品などの製造に採用されている。
メルボルン市電W形電車

| メルボルン市電W形電車 |
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 992（W6形、2006年撮影）
基本情報
製造所:  メルボルン都市圏路面電車委員会（英語版）、ジェームズ・ムーア、ホールデン・ボディ・ビルダー
製造年:  1923年 - 1956年
製造数:  752両
投入先:  メルボルン市電
主要諸元
編成:  ボギー車
軸配置:  Bo′Bo′
軌間:  1,435 mm
電気方式:  直流600 V （架空電車線方式）
備考:  主要数値は各形式の項目を参照。
テンプレートを表示
W形は、オーストラリア・メルボルンの路面電車であるメルボルン市電に導入された電車の形式。公営化が実施された同市電の標準型車両として1923年から製造が始まり、以降は幾度かの設計変更を経て1956年まで750両以上という大量生産が実施された。長年に渡り主力車両として活躍するメルボルン市電を代表する形式で、2020年現在も近代化工事を受けた一部車両が35号線（シティ・サークル線）で定期運転を行っている。
概要 > 開発までの歴史

オーストラリアの大都市・メルボルン市内を走る路面電車は、19世紀末に開通した馬車鉄道やケーブルカー、そして路面電車を由来とする、長い歴史を持つ路線網である。これらの路線は公営組織を含め多数の事業者によって運営され、運賃や車両の統一がなされていない状態が続いており、これを解消するため1919年にビクトリア州政府の公的組織であるメルボルン都市圏路面電車委員会（英語版）（Melbourne & Metropolitan Tramways Board、MMTB）が発足し、メルボルン市内の軌道交通は同組織の管理下に置かれた。
当時、メルボルン市内には路面電車に加えて多数のケーブルカーの路線網が残存しており、運用コストの改善や輸送力の拡大を目的にこれらの路線を路面電車へ転換する事を決定し、それに伴う車両の増備が必要となった。一方、路面電車路線についてもMMTB発足前から運用されていた雑多な車両が多数残存しており、設計や性能が統一された車両が求められていた。そこで開発が行われたのが、メルボルン市電の標準型電車となったW形である。
概要 > 構造

多数の車種が製造されたW形は、共通して両運転台のボギー車として製造されており、車体中央部が前後と比べて1段低くそこに乗客が乗降可能な箇所が存在するという構造を有する。この乗降口の構造は形式によって異なり、初期の形式は扉が設置されていなかったがSW6形以降は引き戸式の乗降扉が設置され、初期の形式についても後年に扉を設置する改造を受けた車両が多数存在する。
車内（W2形）
車内（W2形、前後高床部分）
車内（W6形）
W形

1923年から1926年までの間に200両（219 - 418）が製造された、W形最初の車種。製造はMMTBの車両基地に加え、メルボルン南部に工場を有したジェームズ・ムーア（James Moore）やアデレードのホールデン・ボディ・ビルダー（Holden Body Builders）でも行われた。車体中央部は密閉式になっており、扉が設置されていない乗降口が3箇所存在したが、これらの幅は全て同じであり乗客の往来に支障をきたした事から1928年から1933年の間に全車とも後述するW2形への改造を受けた。それに伴い、車内の座席配置にも変更が生じた。
| 主要諸元> 形式名.形式名 | 主要諸元> 両数.両数 | 主要諸元> 製造年.製造年 | 主要諸元> 全長.全長 | 主要諸元> 全幅.全幅 | 主要諸元> 重量.重量 | 主要諸元> 定員.着席 | 主要諸元> 定員.立席 | 主要諸元> 主電動機.形式 | 主要諸元> 主電動機.出力 | 主要諸元> 車両出力.車両出力 | 主要諸元> 備考・参考.備考・参考 |
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| W形 | 200両 (219 - 418) | 1923-26 | 14,630mm (48ft) | 2,286mm (7ft 6in) | 16.8t | 52人 | 93人 | MV 101 | 29kw (40HP) | 118kw (160HP) | 1928年-33年にW2形へ改造。 |
W1形

1925年から1928年に30両（419 - 438、470 - 479）がMMTBの車両工場で生産された車種。乗客の往来に支障をきたしたW形を踏まえ、車体中央部は従来のケーブルカー用車両で採用されていた、壁や扉が存在しないオープンデッキに改められた。これにより乗客の流動性が向上した一方で雨天時に雨水が車内に入り込む欠点が指摘され、1936年から1938年の間に密閉型のW2形（16両）およびSW2形（4両）に改造された。2020年の時点で一部車両が保存されており、W1形の原型に復元されたものも存在する。
| 主要諸元> 形式名.形式名 | 主要諸元> 両数.両数 | 主要諸元> 製造年.製造年 | 主要諸元> 全長.全長 | 主要諸元> 全幅.全幅 | 主要諸元> 重量.重量 | 主要諸元> 定員.着席 | 主要諸元> 定員.立席 | 主要諸元> 主電動機.形式 | 主要諸元> 主電動機.出力 | 主要諸元> 車両出力.車両出力 | 主要諸元> 備考・参考.備考・参考 |
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| W1形 | 30両 (419 - 438、470 - 479) | 1925-28 | 14,630mm (48ft) | 2,286mm (7ft 6in) | 16.8t | 52人 | 93人 | MV 101 | 29kw (40HP) | 118kw (160HP) | 1936年-38年にW2形・SW2形へ改造。 |
W2形

ケーブルカーから路面電車への転換を促進するため大量生産が実施された形式。1927年から製造が始まり、世界恐慌の影響で増備が中止された1931年までに194両（439 - 458、480 - 653）が導入された事に加え、更に前述したW形・W1形からの改造が行われた結果総数は410両を記録し、2020年時点のメルボルン市電において最も多くの車両数を有した形式となっている。車体中央部はW形と同様密閉式となり、乗降口車体左右に3箇所づつ設置されたが、W形と異なり外側2箇所の乗降口の幅が広くなった一方、中央は逆に狭まった。ほとんどの車両は扉が設置されていなかったが、新造車2両およびW1形からの編入車4両については圧縮空気で可動する自動扉を設置する改造を受け、SW2形という形式名で区別が行われた。
製造当初制動の操作は全て手動で行われていたが、1938年から1943年にかけてハンドルの角度に応じて制動力が得られる自動制御方式への改造が実施された。他にも前照灯の改造を始めとした各種改造が実施され、1987年まで営業運転に用いられた。以降も多くの車両が保存されており、後述のようにアメリカ合衆国の保存路面電車へ譲渡された車両も存在する。
| 主要諸元> 形式名.形式名 | 主要諸元> 両数.両数 | 主要諸元> 製造年.製造年 | 主要諸元> 全長.全長 | 主要諸元> 全幅.全幅 | 主要諸元> 重量.重量 | 主要諸元> 定員.着席 | 主要諸元> 定員.立席 | 主要諸元> 主電動機.形式 | 主要諸元> 主電動機.出力 | 主要諸元> 出力.出力 | 主要諸元> 備考・参考.備考・参考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| W2形 | 194両 (439 - 458、480 - 653) (新造) | 1927-31(新造) | 14,630mm (48ft) | 2,286mm (7ft 6in) | 16.8t | 52人 | 93人 | MV 101 | 29kw (40HP) | 118kw (160HP) |  |
W3形

1920年代後半から1930年代初頭にかけて、MMTBではW形に代わる標準型車両を目標に、アメリカ合衆国で開発された路面電車形態であるピーター・ウィット・カーの構造を用いたY形（英語版）やY1形が製造された。これらは将来のワンマン運転を視野に入れた導入であったが、省力化に対する労働組合からの反発により量産は実現せず、以降の車両増備もW形によって行う形へ方針転換された。これに伴い、1930年から生産されたのがW3形である。
製造にあたっては未完成に終わったY1形の部品に加え、廃車された2軸車の部品が流用された。これに伴い従来の車両から乗り心地が向上した一方、床上高さが従来の車両から高くなり、車内前後には中央部へ向けた傾斜が設けられた。一方で車体についてはメルボルン市電の車両で初めて構体が全金属製となった。1934年までに16両（654 - 669）が導入されたが、台車に亀裂が発見された結果1969年に全車運用を離脱し、以降も営業運転に復帰することなく一部の保存車両を除いて廃車となった。
| 主要諸元> 形式名.形式名 | 主要諸元> 両数.両数 | 主要諸元> 製造年.製造年 | 主要諸元> 全長.全長 | 主要諸元> 全幅.全幅 | 主要諸元> 全高.全高 | 主要諸元> 重量.重量 | 主要諸元> 着席定員.着席定員 | 主要諸元> 主電動機.形式 | 主要諸元> 主電動機.出力 | 主要諸元> 出力.出力 | 主要諸元> 備考・参考.備考・参考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| W3形 | 16両 (654 - 669) | 1930-34 | 14,320mm (47ft) | 2,740mm (9ft) | 3,170mm (10ft 5in) | 15.7t | 52人 | MV 101 | 29kw (40HP) | 118kw (160HP) |  |
W4形

1933年から1935年にかけて、MMTBの工場で5両（670 - 674）が製造された車種。W3形と同型に2軸車から流用した台車を使った機器流用車として作られた一方、車体中央部の幅が前後と比べ広く取られており、座席配置もクロスシートとなった他、運転台の形状も変更された。だが、この構造の結果運転士が後方を確認することが難しくなり、制動装置の効きにも不十分であった事から不評を買い、労働組合からの要請により1968年に全車運用を離脱した。以降も一時的に車庫へ保管されたものの、W3形と同様の台車の不備により最終的に全車営業運転を離脱した。その後は1976年に各地へ売却され、その後解体された672を除いた4両が2020年現在もメルボルンやバララットなど各地に保存されている。
| 主要諸元> 形式名.形式名 | 主要諸元> 両数.両数 | 主要諸元> 製造年.製造年 | 主要諸元> 全長.全長 | 主要諸元> 全幅.全幅 | 主要諸元> 全高.全高 | 主要諸元> 重量.重量 | 主要諸元> 着席定員.着席定員 | 主要諸元> 主電動機.形式 | 主要諸元> 主電動機.出力 | 主要諸元> 車両出力.車両出力 | 主要諸元> 備考・参考.備考・参考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| W4形 | 5両 (670 - 674) | 1933-35 | 14,020mm (46ft) | 2,740mm (9ft) | 3,150mm (10ft 4in) | 16.4t | 48人 | MV 101 | 29kw (40HP) | 118kw (160HP) |  |
CW5形・W5形・SW5形

詳細は「メルボルン市電W5形電車」を参照
1935年から製造が実施された車種。W4形の欠点となった車体中央部の膨らみが抑えられた他、運転室も横方向に拡大した。導入過程で車体や機器の構造が異なる以下の3形式が製造された。
CW5形 - 製造費用節約のため、旧型車両の台車や電気機器を使い1935年に製造された機器流用車。5両（681 - 685）が導入されたが、出力不足のためそれ以上の増備は実施されず、この5両についても台車の交換により1956年に次に述べるW形へと改造された。
W5形 - CW5形の実績を受け、1935年から1939年までに120両（720 - 839）が製造された形式。走行機器や台車を含め新造された機器が用いられ、台車はばねを改良し軽量化や騒音の抑制が図られた。一方、メルボルン市電において側面に乗降扉が設置されていない最後の形式となり、後年には多くの車両が乗降扉の設置を含めた近代化工事を受けた。
SW5形 - 次項で述べるSW6形の試作車の構造を基に、乗降扉の設置や窓枠の金属化などの改良が施された形式。1939年から1940年までに10両（840 - 849）が導入された他、改造を受けたW5形から多数の車両が編入されている。
SW6形・W6形

次世代の路面電車車両の研究のため1939年に製造された試作車（850）を基に1955年まで長期に渡り量産された形式。W5形以前の車両と同様に車内は密閉式であったが、扉配置が変更され中央部に引き戸式の乗降扉が2箇所設置された。また、製造当初は前照灯の位置が屋根上に変更されていたが夜間の視界に難があった事から後年に他形式と同様に窓下へと移設された。試作車を含めて合計151両（850 - 1000）が生産されたが、1951年から1955年まで作られた21両（979、981 - 1000）については後述するバーク・ストリートでの運用に合わせて弾性車輪や二重はすば歯車等の防音・防振対策が施され、後年に「W6形」へと形式名が改められた。また、980についてはアメリカ合衆国で開発された高性能路面電車・PCCカーの技術を一部取り入れた試作車として作られたが、この機構を用いた量産車が登場することはなかった。
2020年現在も後述するW8形へ更新された一部車両がシティ・サークル線での定期運用を有する他、車内でフルコースの料理を味わう事が可能な食堂車のコロニアル・トラムカー・レストランに改造された車両も存在する。また、アメリカを始めオーストラリア国外の保存路面電車路線へ譲渡された事例も多い。
854（2013年撮影）
888（シティ・サークル線塗装、2014年撮影）
964（コロニアル・トラムカー・レストラン、2016年撮影）
| 主要諸元> 形式名.形式名 | 主要諸元> 両数.両数 | 主要諸元> 製造年.製造年 | 主要諸元> 全長.全長 | 主要諸元> 全幅.全幅 | 主要諸元> 全高.全高 | 主要諸元> 重量.重量 | 主要諸元> 着席定員.着席定員 | 主要諸元> 主電動機.形式 | 主要諸元> 主電動機.出力 | 主要諸元> 車両出力.車両出力 | 主要諸元> 備考・参考.備考・参考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| SW6形 | 129両 (850 - 978) | 1939-50 | 14,170mm | 2,730mm | 3,160mm | 17.7t | 52人 | GE 247 AX2 | 30kw | 120kw |  |
W7形

メルボルンのバーク・ストリート（英語版）に存在した路線バスの系統を路面電車へ転換するのに合わせて製造された、W形最後の増備車両。当時路面電車の騒音が問題視されていた事から、車輪の間に防振ゴムを挟んだ弾性車輪や二重はすば歯車を始めとした防音・防振対策に重点を置いた設定がなされていた他、W6形とは異なり車内の座席はすべて布張りとされた。計画当初は70両が導入される予定だったが、ビクトリア州政府議会における第一党交代に伴う交通政策の見直しの影響を受け、実際に作られたのは40両（1001 - 1040）に留まり、1956年に製造された1040をもってW形の製造は終了した。
1975年までバーク・ストリート方面の系統で重点的に使用された後、新型電車の導入に伴い他の系統へ転属した。2020年現在も1040を含めた一部車両が保存されている。
1005（2013年撮影）
1039（2013年撮影）
| 主要諸元> 形式名.形式名 | 主要諸元> 両数.両数 | 主要諸元> 製造年.製造年 | 主要諸元> 全長.全長 | 主要諸元> 全幅.全幅 | 主要諸元> 重量.重量 | 主要諸元> 定員.着席 | 主要諸元> 定員.立席 | 主要諸元> 主電動機.形式 | 主要諸元> 主電動機.出力 | 主要諸元> 車両出力.車両出力 | 主要諸元> 備考・参考.備考・参考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| W7形 | 40両 (1001 - 1040) | 1955-56 | 14,173mm (46ft 6in) | 2,740mm (9ft) | 17.7t | 48人 | 102人 | GE 247AX2 | 29kw (40HP) | 118kw (160HP) |  |
W8形

SW6形以降の車両を対象に近代化工事を施工した形式。改造時期や内容により、以下の2種類が存在する。
1011 - SW6形のうち1両（922）を対象に、空調装置の搭載や台車のローラーベアリングの設置、前照灯・尾灯の交換、ドットマトリクス方式の方向幕など、当時の最新車両と同様の機器や装置を設置した車両。1993年に改造が始まったが、SW6形から外見が大幅に変更される事から完成前に工事の中断が命じられ、以降営業運転への投入は実施されていない。
928 - 1010 - 2012年以降、シティ・サークル線で使用されているSW6形・W6形・W7形の一部を対象に、制動装置や制御装置の交換やwi-fi通信への対応、LED照明の設置を始めとした近代化工事が進められている。これらの車両は車体改修も実施されているが、1011と異なり製造当時の設計図を基に工事が行われ、原型が維持されている。また、塗装についてもシティサークル線の専用塗装から登場時の緑色と黄色を基調とした塗装への復元が実施されている。2020年現在は8両が営業運転に投入され、今後も更なる改造が予定されている。
オーストラリア国外での保存

営業運転から撤退したW形は、メルボルンやシドニー、ベンディゴ、アデレードといったオーストラリア各地の路面電車博物館や保存施設に加え、アメリカ合衆国、ニュージーランドなど世界各国にも譲渡が行われ、一部は動態保存運転が行われている。中にはアメリカのメンフィスに譲渡されたSW2形のように、譲渡に際して充電池を搭載し非電化区間（架線レス区間）での走行を可能とする近代化工事が施工された事例も存在する。以下、W形が譲渡された主要な海外の都市および施設を記す。
アメリカ合衆国：サバンナ（リバーストリート・ストリートカー（英語版））
アメリカ合衆国：サンフランシスコ（Fライン（英語版））
アメリカ合衆国：ダラス（M-Line）
アメリカ合衆国：メンフィス（MATAトロリー）
カナダ：エドモントン（ハイレベル・ブリッジ・ストリートカー）
ニュージーランド：クライストチャーチ（クライストチャーチ・トラム（英語版）） - 一部車両は車内でフルコースが振る舞われる食堂車へ改造。
ニュージーランド：オークランド（輸送技術博物館） - 博物館や動物園を経由する保存路面電車路線で使用。
デンマーク：コペンハーゲン（コペンハーゲン路面電車博物館（英語版））
アメリカ合衆国：サバンナ
（W5形、2009年撮影）
アメリカ合衆国：サンフランシスコ
（W2形、2007年撮影）
アメリカ合衆国：サンフランシスコ
（W6形、2019年撮影）
アメリカ合衆国：ダラス
（W2形、2015年撮影）
アメリカ合衆国：メンフィス
（W2形、2010年撮影）
ニュージーランド：クライストチャーチ
（W2形、2007年撮影）
ニュージーランド：オークランド
（SW6形、2012年撮影）
デンマーク：コペンハーゲン
（W6形、2020年撮影）
同型車両

メルボルンを含むビクトリア州に軌間1,600 mmの路線網を有していたビクトリア鉄道（英語版）は、1959年までセントキルダとブライトンビーチ（Brighton Beach）の間で路面電車を運営していた。その最後の新造車両として1941年に導入されたのが、メルボルン市電のSW6形を基に設計された3両（52 - 54）のボギー車である。MMTBから提供されたSW6形の設計資料を基にビクトリア鉄道の工場で生産され、車体構造もほぼ同一であったが、前面は2枚窓に変更され、乗降扉の幅もSW6形と比べ狭まっていた。
1959年の路線廃止後は標準軌（軌間1,435 mm）への改軌を経てメルボルン市電へ譲渡されたが、前述した構造の差異から運用に支障をきたしたため、1970年代に前照灯の増設に合わせて乗降扉の拡張が実施された他、車両番号の変更（700番台）も行われた。1980年に営業運転を終了して以降も1両（53）が動態保存されている。
参考資料

ウィキメディア・コモンズには、に関連するカテゴリがあります。
Norman Cross (1993年). Destination City - Melbourne's Electric Trams (5th ed.). Transit Australia Publishing. ISBN 0909459185。
Gary Vines (2011年). Melbourne Metropolitan Tramway Heritage Study Tram rolling stock - Part 1 (PDF) (Report). Heritage Victoria（英語版）. 2020年11月1日閲覧。
Gary Vines (2011年). Melbourne Metropolitan Tramway Heritage Study Tram rolling stock - Part 2 (PDF) (Report). Heritage Victoria. 2020年11月1日閲覧。
Gary Vines (2011年). Melbourne Metropolitan Tramway Heritage Study Tram rolling stock - Part 3 (PDF) (Report). Heritage Victoria. 2020年11月1日閲覧。
| 表 話  歴メルボルン市電の車両 |
| --- | --- | --- | --- |
|   | 2軸車 |  A形（初代）（英語版）  B形（初代）（英語版）  F形（英語版）  G形（初代）（英語版）  H形（英語版）  J形（英語版）  K形（英語版）  M形（英語版）  Q形（英語版）  R形（英語版）  S形（英語版）  T形（英語版）  U形（英語版）  V形（英語版）  X形  X1形（英語版）  X2形（英語版）  |   |
|   | ボギー車 |  C形（初代）（英語版）  D形（初代）（英語版）  E形（初代）（英語版）  L形（英語版）  N形（英語版）  O形（英語版）  P形（英語版）  W形 W1形  W2形・SW2形  W3形  W4形  CW5形・W5形・SW5形  SW6形・W6形  W7形  W8形  Y形（英語版）  Y1形  Z形 Z1形  Z2形  Z3形  A形 A1形  A2形  |   |
|   | 連接車 |  B形 B1形  B2形  C1形  C2形  D形 D1形  D2形  E形 E1形  E2形  G形  |   |
 ^1 - 超低床電車。
661
（バララット路面電車博物館（英語版））
（2011年撮影）
671
（バララット路面電車博物館（英語版））
（2012年撮影）
786（1969年撮影）
983（近代化工事前、2004年撮影）
1022（2008年撮影）
983（改造後、2017年撮影）
宗形鳥麿

宗形 鳥麿（むなかた の とりまろ、生没年不詳）は、奈良時代の宗像地方（現在の福岡県宗像市）の豪族。姓は朝臣。宗形は「宗像」「胸形」「胸方」「胸肩」とも表記する。官位は外従五位上・宗形郡大領。
経歴

神亀6年（729年、この年の8月に天平と改元）4月、宗形郡大領の時、宗像の神に仕えることを奏上し、外従七位上から外従五位下に昇叙される。天平10年（738年）2月、宗像神社の神主として外従五位上。
フェルト (曖昧さ回避)

フェルト
フェルト - 不織布の一種。
フェルト (自転車メーカー) - ドイツとアメリカに拠点を置くスポーツ自転車メーカー。
フェルト (バンド) - イギリスのバンド。
フェルト・グレイス - テレビアニメ『機動戦士ガンダム00』の登場人物。
モンテルッビアーノ

| モンテルッビアーノ Monterubbiano |
| --- | --- |
 
行政
国:   イタリア
州:   マルケ
県／大都市:   フェルモ
CAP（郵便番号）:  63825
市外局番:  0734
ISTATコード:  109022
識別コード:  F614
分離集落:  Montotto, Rubbianello
隣接コムーネ:  #隣接コムーネ参照
公式サイト:  リンク
人口
人口:  1999 人 (2023-01-01 )
人口密度:  62.2 人/km2
文化
住民の呼称:  monterubbianesi
守護聖人:  聖ニコーラ・ダ・トレンティーノ (San Nicola da Tolentino)
祝祭日:  9月10日
地理
座標:  北緯43度05分07.26秒 東経13度43分00.48秒﻿ / ﻿北緯43.0853500度 東経13.7168000度﻿ / 43.0853500; 13.7168000座標: 北緯43度05分07.26秒 東経13度43分00.48秒﻿ / ﻿北緯43.0853500度 東経13.7168000度﻿ / 43.0853500; 13.7168000
標高:  463 (43 - 463)  m
面積:  32.14  km2
  モンテルッビアーノの位置
  フェルモ県におけるコムーネの領域 
 ポータル イタリア
テンプレートを表示
モンテルッビアーノ（伊: Monterubbiano）は、イタリア共和国マルケ州フェルモ県にある、人口約2,000人の基礎自治体（コムーネ）。
地理 > 位置・広がり

フェルモ県のコムーネ。県都フェルモから南へ8kmの距離にある。
地理 > 位置・広がり > 隣接コムーネ

隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のAPはアスコリ・ピチェーノ県所属を示す。
フェルモ
ラペドーナ
モンテフィオーレ・デッラーゾ (AP)
モレスコ
ペトリートリ
ポンツァーノ・ディ・フェルモ
地理 > 気候分類・地震分類

モンテルッビアーノにおけるイタリアの気候分類 (it) および度日は、zona E, 2181 GGである。
また、イタリアの地震リスク階級 (it) では、zona 2 (sismicità media) に分類される。
歴史

2009年、アスコリ・ピチェーノ県北部が分割されてフェルモ県が設置された際に、フェルモ県所属となった。
エジプト日本科学技術大学

| エジプト日本科学技術大学 |
| --- | --- |
 
 
大学設置/創立:  2010年
学校種別:  国立
本部所在地:  エジプト・アラブ共和国 アレクサンドリア県 ボルグ・エル・アラブ市
キャンパス:  （仮校舎）シティ研究所 SRTA-City
学部:  工学部 国際ビジネス人文学部
ウェブサイト:  http://www.ejust.edu.eg/
テンプレートを表示
エジプト日本科学技術大学（えじぷとにほんかがくぎじゅつだいがく、英語: Egypt-Japan University of Science and Technology (E-JUST)）は、エジプト・アラブ共和国 アレクサンドリア県 ボルグ・エル・アラブ市に本部を置くエジプト・アラブ共和国の国立大学。2010年創立、2010年大学設置。大学の略称はE-JUST。
概要

エジプト日本科学技術大学 (アラビア語: الجامعة المصرية اليابانية للعلوم والتكنولوجيا‎, ラテン文字: al-gāmaaʿa al-almāsreya al-alyābaneya lel ʿoloom wal toknologya ) はエジプト国政府によって設置された、日本型の工学教育の特徴を活かした「少人数、大学院・研究中心、実践的かつ国際水準の教育提供」をコンセプトとする大学である。日本国政府は国際協力機構を主体に技術的指導などの支援を行っている。2017年秋から、新学部生が入学予定。
学部

工学部
国際ビジネス人文学部
大学院

電気・電子情報学類
電気・通信工学専攻
コンピュータ・情報工学専攻
創造理工学類
メカトロ・ロボティクス専攻
経営工学専攻
材料工学専攻
エネルギー環境学類
化学・石油化学工学専攻
エネルギー資源工学専攻
環境工学専攻
沿革

2010年 エジプト日本科学技術大学開学。大学院工学研究科設置
2017年 学部設置
2021年 全施設完成予定
Memories of Summer

Memories of Summer（メモリーズ オブ サマー）は、声優の佐藤利奈が出した1stマキシシングルである。品番はSP-0001。このCDはアニメイト独占販売のため、店頭もしくは通販でしか入手できない。
収録曲

Memories of Summer
作詞・作曲：大石孝次、編曲：原嘉朗
インターネットラジオ『佐藤利奈のあの空で逢えたら』オープニングテーマ
空の詩
作詞・作曲：佐藤利奈・大石孝次、編曲：原嘉朗
インターネットラジオ『佐藤利奈のあの空で逢えたら』エンディングテーマ
ミニドラマ・パート「Letter of Memories」
インターネットラジオ番組『佐藤利奈のあの空で逢えたら』連動企画
番組内で未発表の最終話を含む全話をコンプリート収録
Memories of Summer（インストVer）
空の詩（インストVer）
エマニュエル・イティエ

エマニュエル・イティエ（Emmanuel Itier、1967年4月17日 - ）は、フランスの映画監督、映画プロデューサー。ワンダーランド・エンターテイメント最高経営責任者。妻は女優のロクサンナ・ビナ
人物

ジロンド県タランスで生まれ、1980年代にアメリカ合衆国に移住。トロマ・エンターテインメント制作の映画を見て育ち、ロイド・カウフマンを師と仰ぐ。
作品 > 映画

デンティスト The Dentist(1996) - コンサルティング・プロデューサー
ナインハーフ2 Love in Paris(1997) - コンサルティング・プロデューサー
スピーシーズ・リターン/種の終焉 The Progeny (1997) - コンサルティング・プロデューサー
悪夢の破片 Shattered Image(1998) - アソシエイト・プロデューサー
Wildflower(2000) - プロデューサー
模倣犯 LAPD犯罪捜査線　Reasonable Doubt(2001) - 共同プロデューサー
Dennis(2001) - プロデューサー
エクスタシー・ボイス 誘惑の囁き The Midnight Hour(2001) - 監督
案山子男 Scarecrow(2002) - 監督・脚本
案山子男2/復讐の雄叫び Scarecrow Slayer(2003) - プロデューサー
Attila(2013) - 監督・脚本
作品 > ドキュメンタリー

The Invocation(2010) - プロデューサー・監督・脚本
Femme(2013) - プロデューサー・監督・脚本
作品 > 出演

案山子男 Scarecrow(2002) - デュフォーク役
Attila(2013) - ヨーン役