stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
アマガミ
テレビアニメ > キャスト

→原作共通キャストについては「§ 登場人物」を参照
男子生徒 - 久保田竜一（七咲逢編、第2期・桜井梨穂子編【表記：男子2】でも同役出演）、遠藤広之、吉田翔二郎、松井郁洋（テロップ上では「松井邦洋」と誤表記）、吉良克哉
子供 - 加藤愛
先生 - 柴崎洋
女子水泳部員 - 中島アキ
ファミレスの男性客、男子生徒（中多紗江編、桜井梨穂子編、絢辻詞編、上崎裡沙編、橘美也編、第2期・絢辻詞編、第2期・桜井梨穂子編【表記：男子1】、第2期・中多紗江編でも同役出演） - 大下孝太
男の子 - 松岡由貴
ナレーション - 中田譲治（第2期・中多紗江編でも同役出演）
学食のおばちゃん - 斉藤貴美子（七咲逢編、第2期・中多紗江編でも同役出演）
戦闘員 - 大下孝太
謎の男 - Michael Rivas
商店街のオヤジ、剣道部員、ピエロ、男性客 - 大下孝太
噂の図書委員 - 花澤香菜
変身ベルトの合成音声 - Michael Rivas
子犬 - 伊藤静
キングファラオ - 柴田秀勝
女子生徒 - 斉藤佑圭
ヤヨイ - 鵜殿麻由（第2期・絢辻詞編でも同役出演、そちらでのクレジット表記はひらがなで「やよい」）
ゆーこ - 平野史子（第2期・絢辻詞編でも同役出演）
みゆき - 浅羽柚花（第2期・絢辻詞編でも同役出演）
田中先生 - 川原慶久
黒沢の友人A - 藤堂真衣
黒沢の友人B - 内山夕実
黒沢の友人C - 井路端治子
黒沢の友人D - 平田ちひろ
真壁 - 川辺俊介
テレビの漫才師A（ボケ） - 岩美よしまさ（飛石連休）
テレビの漫才師B（ツッコミ） - 藤井宏和（飛石連休）
水泳部員 - 田中美幸、上村彩子
教官 - 吉田真澄
イナゴマスク - 小西克幸
ヒーローショーのスタッフ - 堀井茶渡（テロップ上では「堀井茶土」と誤表記）
運転手 - 大下孝太
トラックの運転手 - 斧アツシ
女将 - 鈴木れい子
サトシ - 天渡優里奈
エリカ - 財前佳世
大型犬 - 笹島光弘
男子生徒 - 井上悠
演劇部部長 - 斉藤佑圭
実行委員 - 大橋彩香、木戸衣吹
通行人 - 黒沢寿樹、桜井翼
森島・S・ジェシカ - 伊藤静（橘美也編でも同役出演）
梅原の母 - 山口真弓
テレビアニメ > 主題歌 > オープニングテーマ

第24話では、Bパートが挿入歌として使用。
オープニングアニメーションの最終部分で流れる人物カットの順番は各編ごとに異なり、該当ヒロインが最終6番目となる。
TV放送版のみ「i Love」は13話の七咲 逢編 第1章まで使用されており、七咲 逢編のみオープニングが2種類ある。Blu-ray・DVDでは13話から「君のままで」が使用されている。
オープニングアニメーションの最終部分で振り向く人物は各編ごとに異なり、それぞれ該当ヒロインが挿入される。
単独登場となる橘美也編を除き、オープニングアニメーションの最終部分で集合していく人物の順番は各編ごとに異なる。直前編のヒロインから逆順に登場し、該当ヒロインが最終6番目となる。
テレビアニメ > 主題歌 > エンディングテーマ

曲同様、エンディングアニメーションは各編ごとに全て異なり、それぞれ該当ヒロインのみが描かれたものとなっている。
エンディングアニメーションの最終部分で振り向く人物は各編ごとに異なり、それぞれ該当ヒロインが挿入される。
テレビアニメ > 各話リスト

| 話数> 第1期 | メインヒロイン> 第1期 | 章> 第1期 | サブタイトル> 第1期 | 脚本> 第1期 | 絵コンテ> 第1期 | 演出> 第1期 | 作画監督> 第1期 | 総作画監督> 第1期 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 第1話 | 森島 はるか | 第一章 | アコガレ | 平池芳正 | 平池芳正 | 高島大輔 | 合田浩章 | N/A |
| 第2話 | 森島 はるか | 第二章 | セッキン | 木村暢 | 島津裕行 | 唐戸光博 | 清水貴子 | 杉本功 |
| 第3話 | 森島 はるか | 第三章 | ヤキモチ | 木村暢 | 畑博之 | 奥野耕太 | 羽野広範、宮崎修治 | 杉本功 |
| 第4話 | 森島 はるか | 最終章 | レンアイ | 平池芳正 | 島津裕行 | 仁昌寺義人 | 猪股雅美、諸石美雪 | 杉本功 |
| 第5話 | 棚町 薫 | 第一章 | アクユウ | 待田堂子 | 金﨑貴臣 | 小林智樹 | 竹上貴雄、北島信幸 | 合田浩章 杉本功 |
| 第6話 | 棚町 薫 | 第二章 | トマドイ | 待田堂子 | 安田賢司 | 筑紫大介 | 藤本さとる | 杉本功 猪股雅美 合田浩章 |
| 第7話 | 棚町 薫 | 第三章 | ウラギリ | 待田堂子 | 高本宣弘 | 高橋順 | 服部憲知、羽野広範 | 杉本功 合田浩章 |
| 第8話 | 棚町 薫 | 最終章 | シンテン | 待田堂子 | 鎌倉由実 | 唐戸光博 | 高橋直樹、立川聖治 | 杉本功 合田浩章 |
| 第9話 | 中多 紗江 | 第一章 | コウハイ | 待田堂子 | 島津裕行 | 奥野耕太 | 小関雅 | 杉本功 合田浩章 |
| 第10話 | 中多 紗江 | 第二章 | トックン | 待田堂子 | 高本宣弘 | 高島大輔 | 北島信幸、清水貴子 | 杉本功 |
| 第11話 | 中多 紗江 | 第三章 | ヘンカク | 待田堂子 | 金﨑貴臣 | 関田修 | 渡辺奈月 | 杉本功 |
| 第12話 | 中多 紗江 | 最終章 | コイビト | 待田堂子 | 島津裕行 | 仁昌寺義人 | 猪股雅美、諸石美雪 | 合田浩章 |
| 第13話 | 七咲 逢 | 第一章 | サイアク | 木村暢 | 島津裕行 唐戸光博 平池芳正 | 唐戸光博 | 竹上貴雄、高橋直樹 | 杉本功 |
| 第14話 | 七咲 逢 | 第二章 | トキメキ | 木村暢 | 畑博之 | 畑博之 | 許宰銑、金祈南 | 杉本功 |
| 第15話 | 七咲 逢 | 第三章 | ヘンシン | 木村暢 | 井出安軌 | 関田修 | 渡辺奈月、柴田志朗 | 杉本功 柴田志朗 |
| 第16話 | 七咲 逢 | 最終章 | コクハク | 木村暢 | 島津裕行 | 奥野耕太 | 清水裕輔、立川聖治 | 杉本功 合田浩章 |
| 第17話 | 桜井 梨穂子 | 第一章 | オモイデ | 待田堂子 | 小林智樹 | 小林智樹 | 北島信幸、清水貴子 | 杉本功 合田浩章 |
| 第18話 | 桜井 梨穂子 | 第二章 | テツダイ | 待田堂子 | 木村隆一 | 仁昌寺義人 | 小関雅 | N/A |
| 第19話 | 桜井 梨穂子 | 第三章 | ヒキツギ | 待田堂子 | 島津裕行 | 関田修 | 渡辺奈月、柴田志朗 | 杉本功 |
| 第20話 | 桜井 梨穂子 | 最終章 | サヨナラ | 待田堂子 | 篠原俊哉 | 唐戸光博 | 猪股雅美、諸石美雪 立川聖治、うめつゆきのり | 合田浩章 |
| 第21話 | 絢辻 詞 | 第一章 | ハッケン | 木村暢 | 島津裕行 | 高島大輔 | 加藤里香、竹上貴雄 高橋直樹 | 合田浩章 |
| 第22話 | 絢辻 詞 | 第二章 | ウラガワ | 木村暢 | 村木一真 | 奥野耕太 | 許宰銑、三嶽理絵 | 立川聖治 合田浩章 |
| 第23話 | 絢辻 詞 | 第三章 | プライド | 木村暢 | 畑博之 | 関田修 | 渡辺奈月、柴田志朗 | 合田浩章 |
| 第24話 | 絢辻 詞 | 最終章 | ヤクソク | 木村暢 | 島津裕行 | 仁昌寺義人 | 清水裕輔、猪股雅美 立川聖治、諸石美雪 | 合田浩章 |
| 第25話 | 上崎 裡沙 | 上崎 裡沙 | シンジツ | 平池芳正 | 島津裕行 | 唐戸光博 | 杉本功、北島信幸 立川聖治、猪股雅美 諸石美雪 | 合田浩章 |
| 第26話 | 橘 美也 | 橘 美也 | イモウト | 木村暢 | 島津裕行 | 高島大輔 平池芳正 | 合田浩章、立川聖治 猪股雅美 | N/A |
第2期
| 第1話 | 絢辻 詞 | 前編 | ユウワク | 木村暢 | 島津裕行 | 高島大輔 | 立川聖治 | 猪股雅美 |
| 第2話 | 絢辻 詞 | 後編 | ケッセン | 木村暢 | 島津裕行 | 仁昌寺義人 | 北村友幸、小泉初栄 | 猪股雅美 |
| 第3話 | 桜井 梨穂子 | 前編 | ユウグレ | 待田堂子 | 小林智樹 | 守田芸成 | 明珍宇作 | 猪股雅美 |
| 第4話 | 桜井 梨穂子 | 後編 | フウリン | 待田堂子 | 別所誠人 | 荒井省吾 | 池田広明、新井伸浩 | 猪股雅美 |
| 第5話 | 七咲 逢 | 前編 | ツヨガリ | 木村暢 | 島津裕行 | 阿宮正和 | 荒尾英幸 | 立川聖治 |
| 第6話 | 七咲 逢 | 後編 | トウソウ | 木村暢 | 仁昌寺義人 | 仁昌寺義人 | 可児里未、小暮昌広 | 立川聖治 |
| 第7話 | 棚町 薫 | 前編 | スケッチ | 待田堂子 | イシグロキョウヘイ | イシグロキョウヘイ | 菅井翔、水上ろんど | 猪股雅美 |
| 第8話 | 棚町 薫 | 後編 | ミチヅレ | 待田堂子 | 別所誠人 | 高島大輔 | 加藤里香、片岡育 森前和也 | 猪股雅美 |
| 第9話 | 中多 紗江 | 前編 | ウタガイ | 待田堂子 | 島津裕行 | 守田芸成 | 明珍宇作、辻智子 | 立川聖治 |
| 第10話 | 中多 紗江 | 後編 | オネガイ | 待田堂子 | 島津裕行 | 荒井省吾 | 可児里未、池田広明 | 立川聖治 |
| 第11話 | 森島 はるか | 前編 | セクシー | 木村暢 | 今泉賢一 | 今泉賢一 | 小泉初栄、今泉賢一 | 猪股雅美 |
| 第12話 | 森島 はるか | 後編 | タビダチ | 木村暢 | 小林智樹 | 小林智樹 | 新井伸浩 | 猪股雅美 |
| 第13話 | 橘 美也 | 橘 美也 | オンセン | 木村暢 | 島津裕行 | 仁昌寺義人 | 山野雅明 | 立川聖治 |
テレビアニメ > 放送局

| 放送地域> 第1期 | 放送局> 第1期 | 放送期間> 第1期 | 放送日時> 第1期 | 放送系列> 第1期 | 備考> 第1期 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 関東広域圏 | TBSテレビ | 2010年7月1日 - 12月23日 | 木曜 25:25 - 25:55 | TBS系列 | 製作局 |
| 中京広域圏 | 中部日本放送 | 2010年7月8日 - 2011年1月6日 | 木曜 26:00 - 26:30 | TBS系列 |  |
| 近畿広域圏 | 毎日放送 | 2010年7月15日 - 9月30日 2010年10月7日 - 2011年1月6日 | 木曜 25:50 - 26:20 木曜 25:55 - 26:25 | TBS系列 |  |
| 日本全域 | BS-TBS | 2010年7月24日 - 2011年1月15日 | 土曜 24:30 - 25:00 | BSデジタル放送 |  |
第2期
| 関東広域圏 | TBSテレビ | 2012年1月5日 - 3月29日 | 木曜 25:55 - 26:25 | TBS系列 | 製作局 |
| 兵庫県 | サンテレビ | 2012年1月15日 - 4月8日 | 日曜 24:30 - 25:00 | 独立局 |  |
| 中京広域圏 | 中部日本放送 | 2012年1月19日 - 4月12日 | 木曜 26:30 - 27:00 | TBS系列 |  |
| 日本全域 | BS-TBS | 2012年2月4日 - 4月28日 | 土曜 25:30 - 26:00 | BSデジタル放送 |  |
テレビアニメ > 関連商品 > CD

販売元は全てポニーキャニオン。
| タイトル> 第1期 | 歌> 第1期 | 商品コード> 第1期 | 発売日> 第1期 |
| --- | --- | --- | --- |
| 「i Love」 | azusa | PCCG-01100 | 2010年7月21日 |
| 「君のままで」 | azusa | PCCG-01112 | 2010年10月20日 |
第2期
| 「Check my soul」 | azusa | PCCG-01229 | 2012年2月1日 |
→詳細は「アマガミSSキャラクター別エンディングテーマ」を参照
| タイトル> 第1期 | 歌> 第1期 | 商品コード【通常盤】> 第1期 | 商品コード【特別盤】> 第1期 | 発売日> 第1期 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 「キミの瞳に恋してる」 | 森島はるか（cv：伊藤静） | PCCG-70091 | PCCG-01091 | 2010年7月21日 |
| 「きっと明日は…」 | 棚町薫（cv：佐藤利奈） | PCCG-70092 | PCCG-01092 | 2010年8月18日 |
| 「あなたしか見えない」 | 中多紗江（cv：今野宏美） | PCCG-70093 | PCCG-01093 | 2010年9月15日 |
| 「恋はみずいろ」 | 七咲逢（cv：ゆかな） | PCCG-70094 | PCCG-01094 | 2010年10月20日 |
| 「恋はあせらず」 | 桜井梨穂子（cv：新谷良子） | PCCG-70095 | PCCG-01095 | 2010年11月17日 |
| 「嘆きの天使」 | 絢辻詞（cv：名塚佳織） | PCCG-70096 | PCCG-01096 | 2010年12月15日 |
| 「恋のゆくえ」 | 上崎裡沙（cv：門脇舞以） | PCCG-01138 | - | 2011年1月19日 |
| 「素敵なある日」 | 橘美也（cv：阿澄佳奈） | PCCG-01139 | - | 2011年1月19日 |
第2期
| 「告白」 | azusa | PCCG-01230 | PCCG-01230 | 2012年2月8日 |
| タイトル> 第1期 | 商品コード> 第1期 | 発売日> 第1期 | 収録曲内訳> 第1期 |
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| TVアニメ「アマガミSS」 オリジナルサウンドトラック | PCCG-01115 | 2010年12月1日 | 全33曲：上記エンディングテーマCD特別盤収録分の各BGMは未収録 |
| TVアニメ「アマガミSS」 キャラクターイメージソングス For You… | PCCG-01137 | 2010年12月15日 | 全8曲：合唱歌を含む、メインヒロイン6人と橘美也それぞれのキャラクターソング集 |
| ENDING THEME COLLECTION | PCCG-01213 | 2011年12月21日 | 全16曲：既発売である、上記エンディングテーマおよびカップリング各2曲の全員分を1枚にまとめたもの |
第2期
| always vol.01 | PCCG-01237 | 2012年2月22日 | キャラクターソング3曲（絢辻詞、桜井梨穂子、七咲逢）、サウンドトラック7曲 |
| always vol.02 | PCCG-01238 | 2012年3月7日 | キャラクターソング4曲（棚町薫、中多紗江、森島はるか、橘美也）、サウンドトラック7曲 |
その他
| アマガミSS COMPLETE ALBUM | PCCG-01559 | 2016年12月21日 | 「アマガミSS」と「アマガミSS+ plus」の関連楽曲を全て集めた6枚組コンプリートベストアルバム。 きゃにめ.jp限定盤には「アマガミSS」各EDテーマのTVサイズバージョンを収録した外付け特典ディスクが付属する。 |
テレビアニメ > 関連商品 > Blu-ray / DVD

販売元はポニーキャニオン。各巻2話収録。第1期分のBDは初回限定生産。
第2期分には、3〜4分程の新作映像特典として「エクストラ・エピソード+ plus」が収録。また、放送時の提供クレジットに用いられた各イラストが映像収録とは別に、それぞれ個別のイラストカードとして同梱されている。
| 巻数 | 収録編 | 区分 | 商品コード【BD】 | 商品コード【DVD】 | 発売日 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| アマガミSS 1 | 森島はるか編 | 上巻 | PCXE-50061 | PCBE-53711 | 2010年10月20日 |
| アマガミSS 2 | 森島はるか編 | 下巻 | PCXE-50062 | PCBE-53712 | 2010年11月17日 |
| アマガミSS 3 | 棚町薫編 | 上巻 | PCXE-50063 | PCBE-53713 | 2010年11月17日 |
| アマガミSS 4 | 棚町薫編 | 下巻 | PCXE-50064 | PCBE-53714 | 2010年12月15日 |
| アマガミSS 5 | 中多紗江編 | 上巻 | PCXE-50065 | PCBE-53715 | 2010年12月15日 |
| アマガミSS 6 | 中多紗江編 | 下巻 | PCXE-50066 | PCBE-53716 | 2011年1月19日 |
| アマガミSS 7 | 七咲逢編 | 上巻 | PCXE-50067 | PCBE-53717 | 2011年1月19日 |
| アマガミSS 8 | 七咲逢編 | 下巻 | PCXE-50068 | PCBE-53718 | 2011年2月16日 |
| アマガミSS 9 | 桜井梨穂子編 | 上巻 | PCXE-50069 | PCBE-53719 | 2011年2月16日 |
| アマガミSS 10 | 桜井梨穂子編 | 下巻 | PCXE-50070 | PCBE-53720 | 2011年3月16日 |
| アマガミSS 11 | 絢辻詞編 | 上巻 | PCXE-50071 | PCBE-53721 | 2011年3月16日 |
| アマガミSS 12 | 絢辻詞編 | 下巻 | PCXE-50072 | PCBE-53722 | 2011年4月29日 |
| アマガミSS 13 | 上崎裡沙編&橘美也編 | 上崎裡沙編&橘美也編 | PCXE-50073 | PCBE-53723 | 2011年4月29日 |
| 巻数 | 収録編 | 区分 | 商品コード【BD】 | 商品コード【DVD】 | 発売日 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| アマガミSS+ plus 1 | 絢辻詞編 | 絢辻詞編 | PCXE-50161 | PCBE-54031 | 2012年4月4日 |
| アマガミSS+ plus 2 | 桜井梨穂子編 | 桜井梨穂子編 | PCXE-50162 | PCBE-54032 | 2012年5月2日 |
| アマガミSS+ plus 3 | 七咲逢編 | 七咲逢編 | PCXE-50163 | PCBE-54033 | 2012年6月6日 |
| アマガミSS+ plus 4 | 棚町薫編 | 棚町薫編 | PCXE-50164 | PCBE-54034 | 2012年7月4日 |
| アマガミSS+ plus 5 | 中多紗江編 | 中多紗江編 | PCXE-50165 | PCBE-54035 | 2012年8月1日 |
| アマガミSS+ plus 6 | 森島はるか編 | 森島はるか編 | PCXE-50166 | PCBE-54036 | 2012年9月5日 |
| アマガミSS+ plus 7 | 橘美也編 | 橘美也編 | PCXE-50167 | PCBE-54037 | 2012年10月3日 |
| ディスク | 収録話 | 脚本 | 絵コンテ | 演出 | 作画監督 | 総作画監督 | 備考 |
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| はるか、薫、紗江サイド | 森島はるか編 | 平池芳正 | 平池芳正 | 唐戸光博 | 立川聖治 | 合田浩章 | 応募締切日：2011年4月30日 発送開始日：2011年6月11日 |
| はるか、薫、紗江サイド | 棚町薫編 | 待田堂子 | 島津裕行 | 唐戸光博 | 立川聖治 | 合田浩章 | 応募締切日：2011年4月30日 発送開始日：2011年6月11日 |
| はるか、薫、紗江サイド | 中多紗江編 | 待田堂子 | 島津裕行 | 高島大輔 | 立川聖治 | 合田浩章 | 応募締切日：2011年4月30日 発送開始日：2011年6月11日 |
| 逢、梨穂子、詞サイド | 七咲逢編 | 木村暢 | 唐戸光博 | 唐戸光博 | 立川聖治 | 合田浩章 | 応募締切日：2011年6月30日 発送開始日：2011年8月5日 |
| 逢、梨穂子、詞サイド | 桜井梨穂子編 | 待田堂子 | 山口暁生 | 山口暁生 | 合田浩章 | - | 応募締切日：2011年6月30日 発送開始日：2011年8月5日 |
| 逢、梨穂子、詞サイド | 絢辻詞編 | 木村暢 | 高島大輔 | 高島大輔 | 立川聖治 | 合田浩章 | 応募締切日：2011年6月30日 発送開始日：2011年8月5日 |
| 巻数 | 編 | 脚本 | 絵コンテ | 演出 | 作画監督 | 総作画監督 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 絢辻詞編 | 木村暢 | 島津裕行 | 高島大輔 | 諸石美雪 | 立川聖治 |
| 2 | 桜井梨穂子編 | 木村暢 | 小林智樹 | 小林智樹 | 諸石美雪 | 猪股雅美 |
| 3 | 七咲逢編 | 木村暢 | 島津裕行 | 仁昌寺義人 | 立川聖治 | - |
| 4 | 棚町薫編 | 木村暢 | 小林智樹 | 小林智樹 | 諸石美雪 | 猪股雅美 |
| 5 | 中多紗江編 | 木村暢 | 島津裕行 | 小林智樹 | 山野雅明 | 猪股雅美 |
| 6 | 森島はるか編 | 木村暢 | 小林智樹 | 小林智樹 | 猪股雅美 | - |
テレビアニメ > 関連商品 > 食品

アマガミSS+ plus まんま肉まん
撫養港

| 撫養港 |
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 撫養港   沼島 淡路島 大鳴門橋 鳴門市 大手海岸 旧吉野川河口 鳴門海峡 福良港 諭鶴羽山 南あわじ市 撫養港
所在地
国:   日本
所在地:  徳島県鳴門市
詳細
管理者:  徳島県
種類:  地方港湾
面積:  1,162 ha
係留施設数:  11バース
統計
統計年度:  2015年度
発着数:  252隻（54,713総トン）
公式サイト:  徳島県
 この表について この表はテンプレートを用いて表示しています。編集の仕方はTemplate:Infobox 港をごらんください。 
撫養港（むやこう）は、徳島県鳴門市にある地方港湾。港湾管理者は徳島県。港則法の適用港である。統計法に基づく港湾調査規則では乙種港湾に分類されている。
概要

徳島県の北東部に位置する港湾で、小鳴門海峡に面している。
古くは奈良時代に編纂された風土記に「牟夜戸（むやのと）」として記述があり、当時は阿波国・讃岐国・伊予国・土佐国へ通じる四国の玄関口であった。中世では阿波水軍の本拠地として、吉野川の水運で運ばれた物資の積出港として栄えた。江戸時代には塩田開発も進められ、塩田で産出される塩のほか、吉野川流域で産出される木材、藍、煙草などが当港から積み出され、阿波国随一の商業港として発展した。
2015年度の発着数は252隻（54,713総トン）である。
航路

1991年に大阪・神戸との間に高速船が就航したが、明石海峡大橋の開通により、1997年に廃止された。
JR西日本681系電車

| JR西日本681系電車 |
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 0番台V12編成 （2022年4月 牛ノ谷駅 - 細呂木駅間）
基本情報
運用者:  西日本旅客鉄道
製造所:  川崎重工業 近畿車輛 日立製作所笠戸事業所 新潟鐵工所
製造年:  先行試作車：1992年 量産車：1995年 - 1997年
製造数:  102両
運用開始:  1992年12月26日
主要諸元
編成:  基本編成：6両（2M4T） 付属編成：3両（1M2T）
軌間:  1,067 mm
電気方式:  交流 20,000 V（60 Hz） 直流 1,500 V （架空電車線方式）
最高運転速度:  線内：130 km/h
設計最高速度:  160 km/h
起動加速度:  1.8 km/h/s
減速度（常用）:  4.5 km/h/s（先行試作車） 4.3 km/h/s（量産車）
減速度（非常）:  5.5 km/h/s（先行試作車） 5.2 km/h/s（量産車）
車体:  普通鋼
台車:  軸梁式ボルスタレス台車（ヨーダンパ付） WDT300・WDT303（2000番台）・WTR300
主電動機:  かご形三相誘導電動機
駆動方式:  WNドライブ
歯車比:  5.22
出力:  量産車：220 kW / 基 (WMT103) 先行試作車：245 kW / 基 (WMT105)
編成出力:  量産車： 6両基本→220 kW×8=1,760 kW 3両付属→220 kW×4=880 kW 先行試作車： 6両基本→245 kW×8=1,960 kW 3両付属→245 kW×4=980 kW
制御方式:  サイリスタ位相制御コンバータ (WRS103)+電圧型PWMGTOサイリスタ-VVVFインバータ (WPC6) 1C1M制御
制動装置:  電力回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ （直通予備・抑速・耐雪ブレーキ機能付き）
保安装置:  ATS-P・ATS-Sw
テンプレートを表示
681系電車（681けいでんしゃ）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）の交直両用特急形電車。
ここでは、北越急行が保有していた同系についても記述する。
概要

京阪神と北陸地方を結ぶ特急「雷鳥」「スーパー雷鳥」は専ら485系が使用されてきたが、高速道路網の整備が進み、所要時間の短縮とより高いサービスが提供ができるように製造されたのが本系列である。1992年7月に先行試作車が登場した。
投入当時、既に485系「雷鳥」「スーパー雷鳥」は踏切のない湖西線および北陸トンネル内にて600メートル条項の特認を受け130 km/hでの営業運転を実施していたが、本系列ではブレーキ性能の向上をはかり踏切のある区間においても130 km/h運転を目指した。さらに将来的には踏切のない湖西線および北陸トンネル内での160 km/h運転にも対応できる性能としている。なお同区間での160 km/h運転は2015年3月現在も実現していないが、1997年から本系列が投入されたほくほく線において130 km/h超での営業運転が開始され、最終的に本系列の性能を活かして160 km/h運転が実現した。
試作車、量産車共に、内外装のデザインを担当したのは当時、近畿車両デザイン室の主要メンバーだった南井健治である。
本形式の開発コンセプトとして、北陸自動車道を走るマイカー利用者から新型特急列車の利用にシフトしてもらえるようなサービスの提供に重点を置いた。
グリーン車の内装を考案している段階では、「高速道路を走っているベンツのお金持ちに乗ってもらう」ことを特に意識して、グリーン車の設計では、幅広い座席からテレビの導入まで快適性の大幅な向上に努めている。
JR西日本の車両は川崎重工業・近畿車輛・日立製作所が製造した。北越急行の車両は川崎重工業が製造したが、近畿車輌と新潟鐵工所に委託された車両もある。両社合計で102両を新製し、その後の増備はコストダウンと性能向上を図った683系に移行した。681系の大半が2015年3月14日(土)北陸新幹線金沢延伸開業日からしらさぎに転用された。
先行試作車

量産に先立って製造された先行試作車は、1992年に9両が製作された。当時北陸本線を走行していた485系特急「雷鳥」「スーパー雷鳥」と同程度の輸送力を確保しつつグリーン車の向きを合わせることから、富山寄りにグリーン車を連結した9両貫通編成とされた。
先行試作車 > 車体（先行試作車）

車体は普通鋼製を基本とし、軽量化の観点から強度が必要な個所に関しては高耐候性圧延鋼材、屋根板および床板には腐食を考慮してステンレス鋼を使用している。列車の分割併合を前提としない非貫通型運転台とし、前頭部は大型曲面1枚ガラスの流線形とした。先頭部の密着連結器も格納式とすることによりスカートも一体形状にでき、スピード感あふれる形状とした。側面窓は連続窓構造で、先頭車の側面上部（乗務員室後部）には「JR WEST JAPAN」のロゴがあしらわれている。
車体長は21,160 / 20,600 mm（先頭車/中間車）、車体幅は2,915 mm、車体高は3,550 mmである。床面高さは485系比75 mm低い1,160 mmとし、ホームとの段差を小さくしている。車体断面は、腰部の曲線を半径500 mmと小さくし、腰部より上は3度の傾斜で立ち上げている。肩部は直線に近い形状とし、その上部に段差をつけて雨樋としている。
安定した高速度走行と曲線通過性能の向上を目指した低重心設計が施されており、曲線通過性能は半径600 m未満で本則+15 km/h、600 m以上700 m未満で本則+20 km/h、半径700 m以上で本則+25 km/hである。
列車種別・行先表示器は221系以来の標準である列車種別表示部が字幕式、行先表示部はLED式となっている。
先行試作車 > 走行装置（先行試作車）

M車（電動車）にVVVFインバータ、Tp車（付随車） に集電装置・変圧器・整流器といった交流機器、T車（付随車）に空気圧縮機・補助電源装置といった補機類を分散搭載した M - Tp - T の3両1ユニット構成とした。そして、編成全体でのMT比を1M2Tとすることで編成の自由度を高めることを狙った。床下機器は機器間にふさぎ板を取り付けることで平滑化を推進し、着雪障害の防止を図っている。
在来線電車では、207系に次いで2例目となるVVVFインバータ制御の採用となった。VVVFインバータ (WPC3) はGTOサイリスタ素子を使用した PWM インバータである。冗長性の向上や軸単位での制御による細かな制御を狙い、インバータ1基で1台の主電動機を制御する 1C1M 制御方式が採用されている。1群ごとにインバータユニットは別箱に収納されており、枕木方向に機器を配置している点が特徴である。主電動機は、1時間定格出力190 kWのかご形三相誘導電動機 WMT101 を電動車両1両あたり4基搭載する。主整流器はサイリスタブリッジを2段直列接続方式とした WRS100 が使用される。なお、主電動機は後年683系と同じ1時間定格出力245 kWのWMT105[要出典]に換装されている。
主変圧器は外鉄形密封方式の WTM25 を搭載する。485系に比べて大幅な軽量化を図り、定格容量は1,295 kVA、主回路用の二次巻線は1,150 kVA、補助電源回路用の三次巻線は145 kVAの定格容量を備える。
補助電源装置は、207系で実績のあるGTO二重チョッパ+パワートランジスタインバータで構成された静止形インバータ WSC22 （定格容量150 kVA）を採用する。交直流電車であることから、入力側の交流対応を行ったほか、保護回路動作時の自動リセットや運転台からの電源誘導を可能とした。空気圧縮機は、先頭車両（クロ681-1およびクハ680-1）往復単動2段式水平対向4気筒である WMH3096-WTC1500 が、中間車両（サハ681-1）には スクリュー式である WRC1600X が搭載されている。
デッドセクション通過時は運転席の交直切替スイッチを操作することで主回路が切り替わる。車内照明は直流電源方式で、デッドセクション通過時には蓄電池からの供給に切り替わるため、基本的に消灯しない。また、離線などでの静止形インバータ停止に備え、無停電電源装置を搭載する。
集電装置は下枠交差式パンタグラフ (WPS27C) が採用され、サハ680形後位寄りに1基搭載される。バネ上昇空気下降式で、微動すり板を採用することで離線の減少を図っている。
先行試作車 > 台車（先行試作車）

台車は、ボルスタレス台車 WDT300（電動車両）・WTR300（付随台車）で、車輪径は860 mm、軸距は2,100 mmである。軸箱支持方式は、JR西日本で初めてとなる軸梁式となり軸ダンパも装備されている。軽量化の観点から、台車枠横梁内部を空気ばねの補助空気室とし、軸受は複列円錐ころ軸受を採用する。160 km/h走行に対応するために基礎ブレーキ装置が強化されており、対向式油圧キャリパ式車輪ディスクブレーキによって車輪踏面への熱影響を防止し、踏面清掃装置によって粘着力の向上を図っている。牽引装置はZリンク式とし、高速走行時の安定性を確保するため、ヨーダンパとアンチローリング装置を採用する。歯車比は5.22である。
先行試作車 > 接客設備（先行試作車）

普通車の座席は2人掛けの回転リクライニングシートで、座席間隔は485系の910 mm より拡大した 970 mm である。グリーン車クロ681形の座席は1人掛けおよび2人掛けの回転リクライニングシートで、座席間隔は 1,160 mm である。客室天井は中央部と側部で高さを変え、段差部分に間接照明を設けた。
トイレ・洗面所は1両置きとし、偶数号車の前位に設置している。男子用小便器・洋式大便器・洗面所の他、6号車（サハ680-201）には身障者対応とし車椅子でも使用できるようにした。隣接する7号車（モハ681-201）後位寄りには車掌室を設けた。
空調機器は、低重心化の観点から圧縮機とエバポレーターを分離したセパレート方式の WAU302 が1両あたり2基搭載されている。冷房能力は1両あたり36,000 kcal/hである。
先行試作車 > 形式（先行試作車）

基本的に、客室+出入り台を備えた車両を0番台、便所・洗面所を備えた車両を100番台、その他設備を有している車両を200番台として車両番号を区分している。すべて落成時の車両番号であり、量産化工事によって1000番台に改番されているため、量産車との番号の重複はない。
先行試作車 > 先行試作車の量産化統一工事

クロ681-1（元9号車）は、出入口を移設の上、車体後位に洗面所・洋式便所を追加し、クロ681-1001として大阪側（1号車）に方向転換。
モハ681-201（元7号車）は、方向転換の上、モハ681-1201として連結位置を3号車に変更。
クハ680-1（元1号車）は、出入口を移設の上、車体前位に洗面所・小便器・洋式便所・自動販売機を追加し、クハ680-1001として富山側（9号車）に方向転換。
サハ680-1（元3号車）およびモハ681-1（元5号車）は、方向転換の上、連結位置を7号車（サハ680-1001）、8号車（モハ681-1001）に変更。
サハ680-101（元8号車）、サハ680-201（元6号車）、モハ681-101（元2号車）およびサハ681-101（元4号車）は、連結位置を2号車（サハ680-1101）、4号車（サハ680-1201）、5号車（モハ681-1101）、6号車（サハ681-1101）に変更。
モハ681-1201（3号車）は、業務用室および車掌室を撤去し、車体前位に出入口を追加してモハ681-1051に改番。
サハ680-1201（4号車）は、プチカフェおよび電話室を撤去し、業務用室・車掌室・自動販売機・車内販売準備室を設置してサハ680-1301に改番。
サハ681-1101（6号車）は、洗面所・小便器・洋式便所を撤去した車体前位寄りに貫通運転台を追加してクハ681-1501に改名。
サハ680-1001（7号車）は、車体前位に貫通運転台を、後位に洗面所・小便器・洋式便所・公衆電話を追加してクハ680-1501に改名。
モハ681-1001（8号車）は、車体前位の出入口を撤去し、自動販売機を設置してモハ681-1301に改番。
クハ680-1001（9号車）は、洗面所・洋式便所・自動販売機を撤去し、車いす対応設備（座席・便所）を追加してクハ680-1201に改番。
量産車

主に新造時について詳述する。改造などによる変更点は改造の節で詳述する。
モハ681-208の走行音（1025M 特急はくたか25号、8号車）
（信越本線直江津-北越急行十日町間、2015年3月11日）
量産車は1995年 - 1997年に93両が製作された。JR西日本が発注した0番台（75両）および北越急行が発注した2000番台（18両）が該当する。
量産車 > 車体（量産車）

車体断面形状などの外観は基本的に先行試作車に準じたものとなるが、非貫通運転台側窓が三角形から前方へ伸びる部分を切り落としたような形の台形に近い四角形に変更されている。
また、大阪 - 富山間で運行される「スーパー雷鳥」のうち3往復を金沢で分割併合し、基本編成（6両編成）が七尾線に乗り入れすることとなったため、基本編成（6両編成）にグリーン車が連結されるよう、クロ681形の連結位置を富山寄りから大阪寄りに変更した。また、6両+3両への編成分割および併合時の通り抜けができるよう、貫通型運転台を備える車両も落成した。貫通型前頭部は美観確保の観点から幌を収納式とし、幌内側には化粧板を備えて防音性を確保している。
0番台の車体色は■グレー・■ブルー・□ホワイトで、「サンダーバード」編成には「THUNDERBIRD」（2001年までは「Super Raicho THUNDERBIRD」）、「はくたか」編成には「Hakutaka WHITE WING」のロゴステッカーを貼付している。2000番台は、北越急行の独自性を表すために0番台と異なった車体色が採用され、□フロスティホワイトをベースに■クリムゾンレッドと■アクアブルーの帯を配し、Snow Rabbit Expressのロゴステッカーが貼り付けられている。また、乗務員室後部の「JR WEST JAPAN」ロゴの部分は北越急行所属車では「HOKUETSU EXPRESS」となっている。2015年3月14日ダイヤ改正で「はくたか」編成を中心に「しらさぎ」に転用されたが、その編成は側面に■オレンジと■ブルーの細帯が配されている。ただし、「SHIRASAGI」のロゴステッカーは貼付していない。
各乗降扉の横には、LED式の号車番号表示と座席種別表示器が設置されている。
量産車 > 走行装置（量産車）

機器の小型化など技術進歩により、M - Tp の2両1ユニットと、動力関係機器の搭載のない純然たる付随車に改め編成の自由度を大きくした。これにより、M車は直流電車と機器の共通化が容易となるとともに重量物を集中配置して粘着性能を確保している。Tp車には交直流機器を配置し、保守上も特高圧機器と高低圧機器の混在によるトラブル防止のメリットがある。それに加えて、ユニットを組まない付随車 (T) を組み込むことで編成を構成している。
主変圧器は強制風冷式である WTM26 を採用する。80 km/h以上での走行性能向上に伴い、先行試作車と比べて定格容量が1,400 kVAに増強されている。
主整流器はサイリスタ位相制御コンバータ WRS103 が使用され、VVVFインバータはGTOサイリスタ素子を使用した PWM インバータ WPC6 である。インバータ1基で1台のかご形三相誘導電動機を制御する 1C1M 制御方式が採用されており、同時期に落成した223系0番台などに倣って、保守点検の容易化および操作性向上の観点から1車分4群のインバータ装置を1箱に集約する。
補助電源装置は、GTO二重チョッパ+IGBT3レベルインバータで構成された静止形インバータ WSC33（定格容量150 kVA）を採用する。低騒音化、メンテナンスフリー化を図るとともに、インバータ素子をパワートランジスタ（先行試作車）から変更することで定格容量に変化はないが、制御応答性を向上させた。空気圧縮機は、往復単動2段式水平対向4気筒である WMH3096-WTC1500 を搭載する。
集電装置は、先行試作車と同じく下枠交差式パンタグラフ WPS27C が採用されているが、搭載位置はサハ680形・クハ680形前位寄りに変更されている。
主電動機は、高速領域での性能向上のために容量をアップした、1時間定格容量220 kWのかご型三相誘導電動機 WMT103 を電動車両1両あたり4基搭載する。
台車の基本的構造は先行試作車に準じるが、牽引装置を一本リンク式に変更している。また、付随台車（WTR300）の基礎ブレーキ装置を高速化対応の観点から1軸2枚のディスクブレーキ+踏面ブレーキとした。
量産車 > その他装備

連結器は、中間連結部は半永久連結器を、先頭車両前頭部は密着連結器を使用する。非貫通型の場合は非常時のみ使用することから格納式とし、貫通型は増解結作業の容易化のために、電気連結器・自動解結装置付き密着連結器とした。
保安装置は、新製当初はATS-SWのみを搭載し、ATS-Pは車上装置など（ATS-P2）を搭載した準備工事状態であった。
ほくほく線での160 km/h走行に対応した編成を識別するため、「はくたか」用編成にはトランスポンダを搭載することで高速進行現示（GG信号）ができるようになっている。
また、ほくほく線内における単線のトンネルを高速で通過する際に発生するいわゆる「耳ツン」状態を防止するために気密性を高くする工事が施工されている。
量産車 > 接客設備（量産車）

トイレ・洗面所は増設され、3両に2両の割合（編成中の付随車）となった。そのうち編成中の1か所は車椅子に対応したものである。客室両端には、8色プラズマディスプレイ式の車内案内表示装置が設置されている（のちに683系0番台と同様の3色LEDに交換されている）。
普通車の座席は通路を挟んで横2列+2列で配置されており、肘掛内蔵テーブルや、シートバックテーブルが備えられたリクライニングシートである。シートピッチは970 mmで、座席モケットの色は、奇数号車はサーモンピンク、偶数号車はグレーブルーと分けられている。
グリーン車の座席は通路を挟んで横2列+1列でリクライニングシートが配置されている。シートピッチは1,160 mmで、肘掛内蔵テーブルやフットレストが備えられている。
空調機器は、集中式の WAU704 1基搭載を基本としているが、ユニットを組まずに交流関係の機器を搭載しない車両（クロ681形・クハ681形・サハ681形）には圧縮機とエバポレーターを分離したセパレート方式の WAU303 が2基搭載されている。なお冷房能力は1両あたり36,000 kcal/hと共通である。
グリーン車の車内
0番台の普通車の車内（奇数号車）
0番台の普通車の車内（偶数号車）
1000番台の普通車の車内
量産車 > 形式（量産車）

クモハ681形
（クモハ681-508）
モハ681形
（モハ681-4）
クロ681形
（クロ681-5）
クハ681形
（クハ681-4）
クハ680形
（クハ680-504）
サハ681形
（サハ681-208）
サハ680形
（サハ680-5）
改造

この項では量産車の改造内容について記述する。先行試作車の改造内容については先行試作車の項を参照。
改造 > 車内設備統一工事

2002年12月から2004年7月にかけて、当時金沢総合車両所に所属していた「サンダーバード」用車両39両（T01 - T03・T06・T11 - T13・T15・T17編成）に対して、683系との車内設備統一を図る目的で改造が施工された。
3号車と8号車の入れ替え（座席モケットの色も変更） - 当初は3号車富山・和倉温泉側と4号車大阪側に乗降扉がなく、下車・乗車遅れが発生する恐れがあった。
3号車を8号車へ組成位置を変更すると同時に、車掌室を撤去し自動販売機と座席を1列増設。
4号車の売店（プチカフェテリア）を撤去し自動販売機・車内販売準備室を設置、車掌室を3号車から移動。
9号車のバリアフリー対応化 - 客用ドアを広幅化、車椅子対応トイレを設置、座席を2席分撤去し車椅子対応化。
グリーン車の液晶テレビを撤去。
この改造により、新たに以下の番台区分の車両が発生した。
モハ681-201 - 203・206・7 → モハ681-301 - 303・306・307
クハ681-1 - 3・5・7 → クハ681-201 - 203・205・207
サハ681-201 - 203・206 → サハ681-301 - 303・306
T06・T17編成は、後に「はくたか」に転用された際に再び3号車と8号車が入れ替わっており、同編成から転用された現W05・W15編成は他の「はくたか」用W編成と設備が一部異なっている。
2014年10月ごろから「はくたか」用編成についても3号車と8号車の入替が始まっている。
2015年3月から2017年9月ごろにかけて「しらさぎ」用付属編成のモハ681-200、2200番台の車掌室用の窓を埋める工事が施工された。この改造に伴う座席数の変更や改番などはない。
改造 > リフレッシュ工事

2015年1月28日に、681・683系の一部車両に対してリフレッシュ工事が行われることがJR西日本より発表された。本系列においては、金沢総合車両所運用検修センター所属T11・T14編成（後の京都V13、V14編成）、吹田総合車両所京都支所所属V11編成にリフレッシュ工事が施工されている。
リフレッシュ内容は以下の通り。
681系リフレッシュ更新車
リフレッシュ更新後の普通車
車両外観
従来のホワイトボディとブルーのラインを基調に、大きな窓をさらに強調するような塗装に変更される。車体側面にあるサンダーバードのシンボルマークは、北陸新幹線にも使用されている銅色をデザインし、長く親しまれている「サンダーバード」らしさと新しさを表現したデザインに変更される。
車内設備
普通車の座席をブルーを基調とした683系4000番台のデザインに統一される。
コンセントがすべての編成の普通車客室出入口付近の席に整備される。
バリアフリー対応のトイレにJR西日本の在来線車両としては初めて温水洗浄機能付き暖房便座が導入され、グリーン車以外のトイレにもすべて暖房便座が整備される。
最高速度向上試験

当系列は北越急行ほくほく線にて最高速度160 km/hの営業運転を実現しているが、JR西日本区間においても130 km/hを越える速度での営業運転に向けた速度向上試験が行われている。ただし2015年2月現在において、ほくほく線以外で当系列による130 km/hを超える速度での営業運転は実現していない。
最高速度向上試験 > 160 km/h走行試験

踏切が介在しない湖西線および北陸トンネル内を対象とした160 km/h化を実現すべく、速度向上試験を重ねた。1992年10月から11月にかけては、主に当系列の基本性能確認を目的とし、湖西線と北陸トンネル内で160 km/h走行試験を実施している。この試験では160 km/h走行時の騒音・振動などの沿線環境、駅部におけるホーム風、軌道強度や架線性能、ATS-Pの応答性についても問題ないことを確認した。1997年から1998年にかけては、トンネル内と明かり区間におけるすれ違い時に車両が受ける影響を調査すべく試験を行った。試験条件は当系列9両編成（160 km/h走行）同士と、当系列6両編成（160 km/h走行）と207系（120 km/h走行・停車）、同じく113系（110 km/h走行・停車）である。いずれも湖西線のトンネル内と明かり区間において試験を行い、問題がないことが確認した。
最高速度向上試験 > 140 km/h走行試験

踏切の介在する区間において140 km/h運転を実現すべく、ブレーキ性能の向上に取り組んだ。1997年から1998年にかけ湖西線で試験を実施し、当系列の試験車両6両編成は基礎ブレーキ装置のブレーキ力を30 %アップさせた上、鉄道総合技術研究所（鉄道総研）にて開発された新滑走制御方法を適用した。この試験では、湿潤条件においても非常制動距離600 m以内で余裕をもって停止できることが確認された。同時に、140 km/h走行時におけるATS-SWの応答性についても問題がないことを確認した。
車両配置と運用線区 > JR西日本 > 金沢総合車両所

2023年10月1日時点で、0番台6両編成8本（W01 - W08編成）と3両編成5本（W11 - W15編成）、2000番台6両編成2本（N01・N02編成）と3両編成2本（N11・N12編成）、の合計81両が配置されていた。
T編成は「サンダーバード」で運用される数少ない681系であり、683系R編成（R10 - R15編成）と共用で特急「サンダーバード」の増結用編成などとして運用されていた。
W編成と北越急行から移籍したN編成は特急「しらさぎ」16往復（名古屋駅・米原駅 - 金沢駅間）、特急「ダイナスター」1往復（福井駅 - 金沢駅間）、特急「おはようエクスプレス」（敦賀駅→金沢駅間）・特急「おやすみエクスプレス」（金沢駅→敦賀駅間）、特急「能登かがり火」4往復（金沢駅 - 和倉温泉駅間）と「ホームライナー」2往復（名古屋駅 - 大垣駅間）で運用されていた。「しらさぎ」のうち、米原以北（北陸本線）で付属編成を連結した9両で運転されることもある。2015年3月14日ダイヤ改正以前は特急「はくたか」（福井駅・金沢駅・和倉温泉駅 - 越後湯沢駅間）および、特急「おはようエクスプレス」のうち泊駅 - 金沢駅間で運行する列車で運用されていた。
1992年7月28日に落成した先行試作車は、金沢運転所に新製配置された。試験走行の後、同年12月26日の臨時「雷鳥」85・90号から運用を開始した。
1995年2月から3月には基本編成6本（T01 - T06編成）、付属編成7本（T11 - T17編成）の合計57両が落成し、4月1日に富山・金沢・福井の各駅において展示会を実施、4月2日には富山 - 敦賀間において試乗会を実施した後、1995年4月20日ダイヤ改正で「スーパー雷鳥（サンダーバード）」として運転を開始した。681系は先行試作車を含めて8往復に充当され、区間130 km/h運転の実施により、最速所要時間の短縮を図った。また、ダイヤ改正にあわせて同月25日から「スーパー雷鳥宇奈月」「スーパー雷鳥立山」として富山地方鉄道宇奈月温泉駅・立山駅まで付属編成が乗り入れを開始した。臨時列車としては、北陸本線・信越本線を経由する「スーパー雷鳥信越（サンダーバード）」が大阪 - 長野間1往復のほか、臨時「スーパー雷鳥（サンダーバード）」88号が大阪 → 神戸で延長運転された。
1997年3月22日ダイヤ改正では、列車名称を「サンダーバード」に改称した。運行本数は8往復で現状維持である。また、同日に開業した北越急行ほくほく線経由で特急「はくたか」が運転を開始し、停車駅の少ない速達列車を中心に最高速度140 km/h（青函トンネル区間と同じ）で運行を開始した。同列車に充当するために1997年2月から3月にかけて基本編成2本（W01・W02編成）、付属編成2本（W11・W12編成）の合計18両が新製配置された。なお、同日付の組織改正により、金沢運転所は松任工場と統合の上、金沢総合車両所となった。この新製配置をもって681系の増備は終了した。
1998年11月に行われた「はくたか」編成の要部検査において、140 km/h走行による車体へのストレスによる異常は見られなかったことから、12月8日ダイヤ改正ではほくほく線区間での「はくたか」の最高速度は150 km/hに向上した。
2001年3月3日ダイヤ改正では、「スーパー雷鳥」の廃止と「サンダーバード」の増発（15往復）が行われた。「サンダーバード」用の683系36両（6両編成4本、3両編成4本）が新製投入され、富山・和倉温泉発着列車のすべてが「サンダーバード」となった。
「はくたか」に残る485系（JR西日本車）の置き換えは681系では行われず、683系の増備でもって行われることとなった。しかし、「はくたか」運用に683系を直接投入する手段はとられなかった。2001年12月から2002年2月にかけて「サンダーバード」用に683系18両（6両編成2本、3両編成2本）が増備された。それによって余った18両（T04・T05編成→W03・W04編成、T14・T16編成 → W13・W14編成）を「はくたか」に転用し、同列車で運用されていた金沢総合車両所の485系が置き換えられ、2002年3月22日ダイヤ改正以降、JR西日本が担当する「はくたか」運用は681系に統一された。この改正前に行われた「はくたか」編成の全般検査において車体に大きな異常がなかったことから、ほくほく線区間での「はくたか」の最高速度は160 km/hに向上した。
2009年2月から、「サンダーバード」用として683系4000番台が108両（9両編成12本）新製配置された。これによって、2009年6月には9両（T06・T17編成 → W05・W15編成）が増発用として「はくたか」に転用され、同年7月から2011年3月にかけて36両（T07・T01 - T03編成 → W01・W11 - W13編成、T18・T15・T12・T13編成 → V01・V11 - V13編成）を京都総合運転所に転出させている。683系54両とともに485系「雷鳥」置き換えを名目としている。683系4000番台の増備に伴う転用によって徐々に運用を減らしていき、2010年3月13日ダイヤ改正以降では「サンダーバード」3往復で683系と共通運用されるまで縮小した。
2015年3月14日ダイヤ改正では、北陸新幹線金沢開業に伴い在来線特急「はくたか」と「サンダーバード」富山・魚津方面への乗り入れが廃止された。これによって、81両（6両編成9本、3両編成9本）が捻出されたことに加え、北越急行が所有する681系・683系27両（6両編成3本、3両編成3本）が譲渡された。捻出された108両のうち、90両（6両編成11本、3両編成8本）は「しらさぎ」に、9両（3両編成3本）は「サンダーバード」増結用に、9両（6両編成1本、3両編成1本。ともに先行試作車）は予備とされた。ダイヤ改正前である同年2月から、塗装を「しらさぎ」色に変更した「はくたか」編成が登場している。
2024年3月16日の北陸新幹線敦賀延伸時に、全車吹田総合車両所京都支所に転属した。
車両配置と運用線区 > JR西日本 > 吹田総合車両所京都支所

2024年4月1日時点では0番台6両編成6本（W11 - W16編成）と3両編成9本（V11 - V15・V41 - V44編成）、2000番台6両編成2本（W21・W22編成）と3両編成2本（V21・V22編成）、1000番台クロ681-1001の1両（旧W01編成）の合計82両が配置されている。
同所に所属の683系と共通運用で、特急「サンダーバード」（大阪駅 - 敦賀駅間）、特急「しらさぎ」（名古屋駅・米原駅 - 敦賀駅間）、特急「らくラクびわこ」1往復（大阪駅 - 米原駅間）で運用されている。
金沢総合車両所に683系4000番台が新製配置され、それに押し出される形で2009年10月1日付で9両が転入した。485系「雷鳥」の置き換え名目としており、2009年10月1日ダイヤ改正より、同時に転入した683系0番台と共通で「サンダーバード」3往復で運用を開始した。
683系4000番台の増備による金沢所からの転入により順次運用を拡大し、2010年3月13日ダイヤ改正では「サンダーバード」7往復で運用された。2011年3月12日付で転属した車両をもって金沢所から本運転所への転入を終了し、同日ダイヤ改正では1往復だけ残った「雷鳥」を置き換え、「サンダーバード」8往復と「びわこエクスプレス」1往復で運用されていた。
また、先行試作車については2015年3月改正以降、整備面からの都合により廃車の方向で検討していた。先に付属編成のV01編成が2015年9月9日付で廃車された。
2019年6月18日付で金沢総合車両所から3両編成1本が転入し、V12編成となった。2019年10月7日付でW01編成のうちクロ681-1001を除く5両が廃車された。
先述の通り、2024年3月16日の北陸新幹線敦賀延伸時に、金沢総合車両所所属だった全車が本所に転属した。