stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ヨヴァン・ゴイコヴィッチ
経歴

1997年夏にレッドスター・ベオグラードに加入、パルチザン・ベオグラードとのヴェチティ・デルビに強くサポーターから絶大な人気を誇り、ユーゴスラビア代表としては1998年12月23日のイスラエル代表戦に出場した。
2000年夏からはギリシャのイラクリス・テッサロニキFCでプレイしていたが、2001年12月22日、ベオグラードで自動車を運転中に凍結した路面でコントロールを失い、道路脇の電柱に激突し即死した。ギリシャの名門オリンピアコスFC移籍が目前だった中で悲劇に見舞われた。
サント＝ボーム山塊

サント＝ボーム山塊
サント＝ボーム山塊（サント＝ボームさんかい、Massif de la Sainte-Baume）は、フランス南部の山塊。ブーシュ＝デュ＝ローヌ県とヴァール県にまたがる形で存在し、その頂上はシニャルデュジュードレーグル（le signal du Joug de l'Aigle; 「鷲のくびきのしるし」）で、その標高は1147メートル。伝説では、サント＝マリー＝ド＝ラ＝メールからこの地へたどり着いたマグダラのマリアがこの山の洞窟で過ごしたとされる。この山塊や、そこのある森林が「サント＝ボーム」（聖なるボーム。この場合のボームはプロバンス語のbaoumoに由来し、洞窟の意味であるという）と呼ばれるのは、その伝説に由来するとされる。
サント＝ボームの森林

山塊を覆う森林は、太古より畏敬の対象であり伐採の対象ではなかった。森林は、地中海的な森林とアルプス中腹的な森林の中間的な様相を呈しており、特徴的な動物相・植物相と共に、ぶなや柏の林が目を引くものとなっている。
信仰

マグダラのマリアの洞窟- キリスト教の巡礼地のひとつとなっている。その歴史は遅くとも5世紀までさかのぼる。
ル・コルビュジエが設計を手がけた礼拝堂があるが、完成せぬまま放置され現在は廃墟である。
| 典拠管理データベース  |
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全般:  VIAF 
国立図書館:  ドイツ  イスラエル  アメリカ
佐藤ちの

| 佐藤 ちの> プロフィール |
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リングネーム:  佐藤 ちの チノ・サトー
本名:  佐藤 ちの
身長:  162cm
体重:  58kg
誕生日:   (1960-07-29) 1960年7月29日（64歳）
出身地:  東京都杉並区
デビュー:  1978年6月2日
引退:  1981年2月25日
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佐藤 ちの（さとう ちの、1960年7月29日 - ）は、日本の元女子プロレスラー。東京都杉並区出身。
経歴・戦歴

昭和53年組として全日本女子プロレスに入団。同期にはデビル雅美、ジャンボ堀らがいる。
1978年6月2日デビュー。
新人時代にはチノ・サトーのリングネームでミミ萩原と「ラブリー・ペア」を結成。1978年10月から開催された8チーム参加のタッグリーグでは、三代目ブラック・ペア（池下ユミ&マミ熊野）からリングアウト勝ちを奪う番狂わせを演じている。
1980年に20歳以下を対象とした全日本ジュニア王座が創設されると、1月4日に初代王座を横田利美と争うが、残り2分を切ったところで押さえ込まれ惜しくも敗戦。
腰と首を痛め、1981年2月25日、横浜文化体育館で引退。セレモニーでは先輩レスラー全員とのエキシビションを敢行した。
現役時代より試合がないときには全日本女子プロレス中継でのリポーターを務め、引退後も解説者となった。
1984年には女優として日活ロマンポルノに出演した。
1980年7月26日放送の「8時だヨ!全員集合」にミミ萩原、赤城マリ子、トミー青山と共に「女子プロレスコント」にゲスト出演している。
得意技

パワーボム
ジャイアントスイング
ローリング・ヘッドバット
入場テーマ曲

「Wild & Mild」（作曲：岩倉健二）のちにこの曲は若手時代の立野記代、そして井上貴子に受け継がれた。
映画

ヴァージンなんか怖くない（1984年）ぺぺ役
美少女プロレス 失神10秒前（1984年） 池下冴子役※「ファイティング・ディレクター」も兼務
佐藤庫喜

佐藤 庫喜（さとう くらき、1854年7月5日（安政元年6月11日）- 1921年（大正10年）7月17日）は、明治から大正期の農業経営者、政治家。衆議院議員、大分県大分郡谷村長。
経歴

豊後国大分郡、のちの大分県大分郡谷村（挾間村、挾間町を経て現由布市挾間町）で、佐藤運喜の長男として生まれる。1867年（慶応3年）熊本藩英式練兵小隊長となる。1872年（明治5年9月）家督を相続した。農業を営む。
1873年（明治6年）保長、1876年（明治9年）戸長に就任。1889年（明治22年）町村制施行により誕生した谷村の初代村長となり1893年（明治26年）まで在任。1901年（明治34年）4代谷村長に再任され1903年（明治36年）まで務めた。その他、谷村会議員、大分郡会議員、同参事会員、大分県会議員、同参事会員、県農会評議員、大分郡畜牛馬組合長、県産牛馬組合長、県農工銀行監査役などを務めた。
1904年（明治37年）3月、第9回衆議院議員総選挙（大分県郡部、憲政本党）で初当選し、1908年（明治41年）5月の第10回総選挙でも再選され、衆議院議員に連続2期在任した。
その後、大湯鉄道副社長、提子井路水利組合会議長、鑰小野芦瀬水利組合会議長などを務めた。
国政選挙歴

第4回衆議院議員総選挙（大分県第1区、1894年9月、無所属）落選
第9回衆議院議員総選挙（大分県郡部、1904年3月、憲政本党）当選
第10回衆議院議員総選挙（大分県郡部、1908年5月、憲政本党）当選
フィシャーノ

| フィシャーノ Fisciano> 行政 |
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国:   イタリア
州:   カンパニア
県／大都市:   サレルノ
CAP（郵便番号）:  84080, 84084
市外局番:  089
ISTATコード:  065052
識別コード:  D615
分離集落:  #分離集落参照
隣接コムーネ:  #隣接コムーネ参照
地震分類:  zona 2 (sismicità media)
気候分類:  zona D, 1637 GG
公式サイト:  リンク
人口
人口:  13,967  人 (2018-01-01)
人口密度:  443.7 人/km2
文化
住民の呼称:  fiscianesi
守護聖人:  ビセンテ・フェレール (san Vincenzo Ferreri)
祝祭日:  4月5日
地理
座標:  北緯40度46分0秒 東経14度48分0秒﻿ / ﻿北緯40.76667度 東経14.80000度﻿ / 40.76667; 14.80000座標: 北緯40度46分0秒 東経14度48分0秒﻿ / ﻿北緯40.76667度 東経14.80000度﻿ / 40.76667; 14.80000
標高:  320 (143 - 1203)  m
面積:  31.48  km2
  フィシャーノの位置
  サレルノ県におけるコムーネの領域
 ポータル イタリア
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フィシャーノ（伊: Fisciano）は、イタリア共和国カンパニア州サレルノ県にある、人口約14,000人の基礎自治体（コムーネ）。
地理 > 位置・広がり > 隣接コムーネ

隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のAVはアヴェッリーノ県所属を示す。
バロニッシ
カルヴァーニコ
カスティリオーネ・デル・ジェノヴェージ
ジッフォーニ・セーイ・カザーリ
メルカート・サン・セヴェリーノ
モントーロ (AV)
行政 > 分離集落

フィシャーノには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
Bolano, Canfora, Carpineto, Gaiano, Lancusi, Penta, Pizzolano, Settefichi, Villa, Soccorso, Nocelleto.
伊集院光 日曜大将軍

| 伊集院光 日曜大将軍 |
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ジャンル:  バラエティ番組
放送期間:  1998年4月5日 - 2000年10月1日
放送時間:  日曜 15:00 - 17:50 (JST)
放送局:  TBSラジオ
パーソナリティ:  伊集院光
出演:  小倉弘子
特記事項： 後身番組は『伊集院光 日曜日の秘密基地』。
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『伊集院光 日曜大将軍』（いじゅういんひかる にちようだいしょうぐん）は、1998年4月5日から2000年10月1日までTBSラジオで放送されていたラジオ番組。開始当初はニュースや情報をわかりやすく伝えるという趣旨であったが、ディレクターの交替などもあり、少しずつバラエティ色が出始め、後の『伊集院光 日曜日の秘密基地』へ継承されていく。
出演者 > パーソナリティ

伊集院光 （お笑いタレント、ラジオパーソナリティ）
出演者 > アシスタント

小倉弘子（TBSアナウンサー）
レギュラーアシスタントの小倉がシドニーオリンピック取材のため最終回を含む3回の放送を残し卒業。
残りの3回の番組は「外山ー近江ー外山」と週代わりでアシスタントを務めた。
外山惠理（TBSアナウンサー）※2000年9月17日　2000年10月1日（最終回）
近江七恵（当時全国こども電話相談室電話のお姉さん）※2000年9月24日
放送時間

日曜 15:00 - 18:00（番組開始 - 2000年3月）
日曜 15:00 - 17:50（2000年4月 - 番組終了）
ただし、大相撲や競輪の中継がある時は17:00までとなっていた。
関連書籍

TBSラジオ「伊集院光日曜大将軍」編 『伊集院光と弁護士・岩田武司のもめごと解決大将軍』 小学館、2000年7月。ISBN 9784094045819
ATA over Ethernet

ATA over Ethernet（ATAoE、AoE）は、Brantley Coile Company が開発した通信プロトコルであり、ATAストレージ装置にイーサネット経由でアクセスするもの。ストレージエリアネットワーク（SAN）を低価格の標準技術を使って構築できる。
ATAoE はイーサネット上の一般の上位プロトコル（IP、UDP、TCP など）を使わない。つまり、ATAoE は複数のLANをまたがることはできず、SANとしてのみ利用可能である。SANの別の方式である iSCSI は仕様書が257ページにも及ぶが、ATAoE の仕様書はわずか12ページである。
OSでのサポート

ATAoEをサポートしているオペレーティングシステムとして以下のものがある。
| OS名 | 対応日付 | 対応リリース |
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| Linuxカーネル  | 2005年3月1日-- | 2.6.11 |
| Solaris  | 2007年8月20日 | 1.4 |
| Plan 9  | 2007年8月12日 | N/A |
| OpenBSD  | 2007年11月25日 | 4.3 |
サードパーティ製品でのATAoEサポートとしては、以下のものがある。
Coraid は、FreeBSD向けのデバイスドライバを提供しており、現在のバージョンは Stacy D. Son  が保守している。
2DegreesFrost  は、Mac OS X (10.4) 向けの ATAoEサポートを提供している。
WinAoE  はオープンソース（GPL）のWindows向けATAoEアクセスドライバであり、ディスクレスブートにも対応している（つまりブートディスクをイーサネット経由で接続）。
LayerWalker  は、ATAoE技術をホームアプライアンスや周辺機器製品に導入している。
ハードウェアでのサポート

Coraid  は、ATAoE用ハードディスクドライブ EtherDrive を販売している。
LayerWalker  はATAoEを中心とした miniSAN と呼ぶソリューションを2007年に発表した。
また、vblade プログラムを使うと、Linux が動作するコンピュータのハードディスクをイーサネットで接続された他のコンピュータに ATAoE 用ドライブ（ターゲット）であるかのように見せることができる。vblade の実装は、ユーザー空間で実装されたものとLinuxカーネルモジュールとして実装されたものの2種類がある。
関連する概念

ATAoE は単純なプロトコルだが、その可能性は大きい。それには、以下のような概念が関係してくる。
関連する概念 > ブロック・ストレージ

ATAoE は、ATAコマンド群をサポートした補助記憶装置のセッション層プロトコルである。ディスクの読み書きはブロックと呼ばれる固定サイズのデータ単位で行われる。ブロックサイズは512バイトで固定されている。
ATAoE は ATAコマンドと（もしあれば）データがイーサネットのフレーム内でどのようにフォーマットされるかを指定している。従って、イーサネットとATAoE用補助記憶装置の組合せは、通常のホストバスアダプタとディスク装置とケーブルの置換となる。
関連する概念 > ブロック・ストレージ > ブロック・ストレージ上のファイルシステム

一般に、ハードディスクはその上でファイルシステムを構築して利用される。つまり、ハードディスクから見た唯一のユーザーはファイルシステムになる。ext3、XFS、HFS+、NTFS といったファイルシステムは、そのような前提で設計されている。
ATAoE を使うと、イーサネットには複数のコンピュータが接続されているため、この前提が崩れる可能性が生じる。従来型のファイルシステムではこれは危険であり、ファイルシステムの中身が壊れたり、OSがダウンする事態を引き起こす。
クラスターファイルシステムは、あるブロックデバイスにアクセスできるコンピュータを1台に制限することで、これを回避する。複数のコンピュータが協調動作して安全にブロックデバイスを共有することを可能にする。
このようなクラスターファイルシステムの例として GFS や OCFS2 がある。
ストレージエリアネットワーク（SAN）のファイルシステムではこれとは異なった回避方法をとっているものもある。Tiger Technology Sarl の MetaSAN では、NTFSなどの通常のファイルシステムを構築したディスクドライブを複数のコンピュータで共有可能であり、ATAoE もサポートしている。
関連する概念 > ブロック・ストレージ > ディスクドライブ

ATAoEのターゲットデバイスは、ハードディスクドライブまたはホスト側からハードディスクのように見えるものである。これについては、以下の点が重要である。
アクセス性能は、ディスクのRPM(回転速度）、ヘッド移動速度（シークタイム）、磁気記録密度、ヘッドの位置あわせの正確さ、ディスク上のデータの配置、インタフェース技術などに依存する。
ランダムなディスクアクセス性能は、主にシークタイムで決定される。
ランダムアクセスはシーケンシャルアクセスの約100倍の時間がかかる。
単一ディスクのシーケンシャルアクセスは一般に 50-80 MB/s の性能である。
RAIDでは、シーケンシャルアクセス性能もランダムアクセス性能も一般に向上する。
ホストOSとディスクファイルシステムは、ディスク性能を引き出すため、なるべくシーケンシャルにアクセスしようとする。
関連する概念 > イーサネット

ATAoE ではイーサネットについての以下の点が重要である。
ATAoE のパケットでは、MACアドレスのみで発信元と送信先を示す。MACアドレスはイーサネットのレベルで規定されているアドレスである。従って、単一のイーサネットがブロードキャストできる範囲でしか使えない。
最近のハードウェアにはイーサネットでのフロー制御機能が備わっていて、再送をなるべくしないようにしている。
イーサネットのフレームは巡回冗長検査で完全性を保つようになっており、検査に通らないフレームは捨てられる。
ATAoE の利点

イーサネットを使ってブロックストレージにアクセスすると、以下のような利点がある。
ストレージ容量を追加するのが容易である。
容量の上限は事実上存在しない。
アクセスはイーサネットの物理的な制限によって制御できる。そのLANがインターネットと接続していても、外部からATAoEのパケットを送り込むことはできない。
一般的なハードウェアを使うことができる。
バックアップが容易にできる可能性がある。
データを複数のコンピュータで共有できる可能性がある。
Config String

ATAoEターゲット（ストレージ）には、Config String と呼ばれる情報が付与される。これはディスクドライブそのものに格納される情報ではなく、インタフェース部にある不揮発性メモリに格納される。Config String は初期状態では長さゼロであり、その状態のときだけATAoEイニシエータが Config String を設定できる。これを使って、簡単な調停が行える。
ArcSuite

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開発元:  富士フイルムビジネスイノベーション
対応OS:  Microsoft Windows、Solaris
種別:  エンタープライズコンテンツ管理
ライセンス:  プロプライエタリ
公式サイト:  ArcSuite Office ArcSuite Engineering ArcSuite Engineering Light
テンプレートを表示
ArcSuite(あーくすぃーと)は、富士フイルムビジネスイノベーション（旧富士ゼロックス）が開発したWebベースの統合情報管理システムである。
一般オフィス業務を対象としたArcSuite Officeと、技術開発業務を対象としたArcSuite Engineering、ArcSuite Engineering Lightが存在する。また、ArcSuite Engineeringは、同社がかつて販売していた製品情報管理（PDM）システムEDMICSの後継製品である。
ArcSuiteは、さまざまなフォーマットに対応した全文検索機能をもつ。
SDKとして、JavaAPI版、Javaライブラリ版、コマンドライン版、Webサービスインターフェース版の4種類のインターフェースが用意されている。
コマンドラインは内部でJavaライブラリをCallし、Javaライブラリは内部でJavaAPIをCallする。
JavaAPIを使いこなすには深い理解が必要なので、Javaライブラリかコマンドラインの利用が推奨される。
Javaライブラリはディレクトリ上に作成したテキストファイルを介してデータのやり取りを行うので、速度が要求される処理には向かない。
パッケージ自体にはトランザクション機能がない。
ウィリアムズ・FW41

ウィリアムズ・FW41 (Williams FW41) は、ウィリアムズが2018年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーである。
概要

2018年2月15日の体制発表会で初公開された。前年3月にメルセデスから移籍したパディ・ロウの指揮の下で制作された最初のマシンで、新たなコンセプトのもとに設計しパフォーマンス向上を目指したとロウは語っている。前年のFW40との大きな違いはマシンサイドの形状やフェアリングで、フェラーリ・SF70Hに酷似したものになっている。
2018年シーズン

ドライバーはランス・ストロールが残留、引退したフェリペ・マッサに代わってセルゲイ・シロトキンが起用された。リザーブ兼開発ドライバーにはロバート・クビサが就任した。
テストの段階で不安視されていたが、それが現実となってしまった。第3戦中国GP終了までの結果を比較した場合、前年はここまでの間にストロールが予選Q3進出を果たしたレースやマッサがポイントを獲得していたのに対し、本年は予選Q3進出どころかQ1敗退やバックマーカーの常連であり、第4戦アゼルバイジャンGPで両者Q2進出。最終的にはストロールが8位入賞を果たし、何とかノーポイントの事態は避けられた。だが、第13戦ベルギーGPまで入賞圏外が続き、第14戦イタリアGPでストロールが今季初のQ3進出し、ハースのロマン・グロージャンの失格によりダブル入賞(シロトキンは繰り上げによる初入賞)を果たした。最終的には、同じメルセデスのパワーユニット(PU)を使うものの前半戦まで深刻な資金難により不調傾向だったフォース・インディア、アルファロメオの支援を受けて復調傾向のザウバー、そして、ホンダPUに変更しセットアップに苦しんだスクーデリア・トロ・ロッソにすら後塵を拝する状況で、コンストラクターズランキング最下位に終わった。
マシンのパフォーマンスの問題は深刻であり、予選では事実上全チームの中で最下位の結果が続いており、運よくQ2進出ができるレベルである。また、イタリアGPのQ3進出は、グリッドペナルティの影響や他車の予選の不調に助けられたものであり、自力で得たとは言い難かった。ストロールは第2戦バーレーンGPの予選終了後に「グリッドで最も遅いマシン」と酷評。シロトキンもチーム離脱決定後に「不快な驚きを覚えるほどのパフォーマンスの低さ」と酷評されるコメントが出るほどで、現に第10戦イギリスGPでは予選Q1中に両者スピンしてピットレーンスタートを招くなど、ドライバーの腕でカバーできないレベルの状況であった。
第三者から見ても、第5戦スペインGPのFP1でテスト走行を行ったクビカはマシンバランスの悪さ、チームアドバイザーを務めるアレクサンダー・ブルツは空力に問題を抱えていると考えている。そのため、5月にはチーフデザイナーのエド・ウッドと空力責任者のディルク・デ・ビアが相次いで離脱し、パフォーマンスエンジニアリング責任者のロブ・スメドレーもシーズン終了をもって離脱する事態に陥った。
スペック > シャシー

型式：FW41
シャシー構造：カーボンファイバー/ハニカムコンポジット構造
フロントサスペンション：プッシュロッド式ダブルウィッシュボーン/スプリング&アンチロールバー
リアサスペンション：プルロッド式ダブルウィッシュボーン/スプリング&アンチロールバー
ギアボックス：ウィリアムズ 8速シームレスシーケンシャル・セミオートマチック+リバース/電子油圧制御によるギアセレクト
クラッチ：カーボンマルチプレート
ダンパー：ウィリアムズ製
ホイール：ダイキャスト製鍛造マグネシウム
タイヤ：ピレリ P-Zero
ブレーキシステム：APレーシング 6ピストン（フロント）、4ピストン（リア）キャリパー/カーボンディスクブレーキ&パッド
ステアリング：ウィリアムズ製パワーアシスト・ラック・アンド・ピニオン
燃料システム：ケブラー強化ゴムタンク
電子システム：FIA SECU スタンダードECU
冷却システム：アルミオイル&冷却水、ギアボックス・ラジエーター
コックピット：75mmショルダーストラップ&HANSシステム付6点式シートベルト/着脱式ドライバー専用カーボンファイバーシート
全高：950mm
全幅：2,000mm
重量：733kg（燃料・冷却水・ドライバー含む）
スペック > パワーユニット

型式：メルセデス M09 EQ Power+
排気量：1,600cc
気筒数・角度：V型6気筒・90度
バルブ数：24
最高回転数：15,000rpm（レギュレーションで規定）
最大燃料流量：100kg/h（10,500rpm以上）
燃料噴射：高圧直噴（1インジェクター/シリンダーあたり最大500bar）
排気タービンの最大回転数：125,000rpm
ERS：メルセデスAMG HPP（ハイ・パフォーマンス・パワートレインズ）
記録

| 年 | No> .No. | ドライバー | 1> AUS  | 2> BHR  | 3> CHN  | 4> AZE  | 5> ESP  | 6> MON  | 7> CAN  | 8> FRA  | 9> AUT  | 10> GBR  | 11> GER  | 12> HUN  | 13> BEL  | 14> ITA  | 15> SIN  | 16> RUS  | 17> JPN  | 18> USA  | 19> MEX  | 20> BRA  | 21> ABU  | ポイント | ランキング |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2018 | 18 |  ストロール | 14 | 14 | 14 | 8 | 11 | 17 | Ret | 17† | 13 | 12 | Ret | 17 | 13 | 9 | 14 | 15 | 17 | 14 | 12 | 18 | 13 | 7 | 10位 |
| 2018 | 35 |  シロトキン | Ret | 15 | 15 | Ret | 14 | 16 | 17 | 15 | 14 | 14 | Ret | 16 | 12 | 10 | 19 | 18 | 16 | 13 | 13 | 16 | 15 | 7 | 10位 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ（key）
† 印はリタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。
BPKH

BPKH
ブッダ・プシュカル・ハルト駅（英語版）の駅コード
ハッジ金融管理庁 (インドネシア語: Badan Pengelola Keuangan Haji)
フィニステレ岬の海戦 (1761年)

フィニステレ岬の海戦（フィニステレみさきのかいせん、英語: Battle of Cape Finisterre）は七年戦争中、スペイン北海岸のフィニステレ岬で戦われた、イギリスとフランス艦隊の間の小規模な海戦。
1761年、イギリスの74門戦列艦ベローナと36門フリゲートのブリリアントがリスボンからイギリスへ金貨を運んでいたが、8月13日にフランスの74門戦列艦クラージュ、32門フリゲートのマリシューゼ（Malicieuse）とエルミオーネ（Hermione）に遭遇した。イギリス艦隊はフランス艦隊を追跡、翌朝にブリリアント対マリシューゼとエルミオーネ、ベローナ対クラージュという2つの戦闘がおこった。
短いながら激しい戦闘でベローナもクラージュも損傷を受けたが、ベローナの艦長ロバート・フォークナーが側面射撃（英語版）に成功してクラージュに大損害を与えたことで勝負が決し、クラージュは降伏した。ブリリアントのほうは艦船の数で不利だったものの、マリシューゼとエルミオーネをベローナとクラージュに加勢できないよう引き離すことには成功した。マリシューゼとエルミオーネはクラージュが降伏すると逃走した。その後、クラージュは修理を経てイギリス海軍に編入され、その後35年間イギリス艦として就役した。
背景

1759年のキブロン湾の海戦で負けて以来、フランス海軍はイギリス海軍とヨーロッパ水域の制海権を争う力を失っていた。1761年4月、イギリスはこの優勢を利用してブルターニュの離島ベル＝イルに侵攻、6月に占領した。フランスは大西洋艦隊の大半が港に封鎖されている中、小艦隊を派遣して襲撃する作戦をとった。デュジェ・ロンベール艦長の74門戦列艦クラージュ、ロングヴィル艦長の32門フリゲートのマリシューゼ、モンティニエ艦長のフリゲートのエルミオーネからなる小艦隊もその1つで、西インド諸島に派遣されていたが、この小艦隊は襲撃に成功して8月にヨーロッパ水域に戻ってきた。
8月13日の夜、ロンベール艦隊はスペイン海岸に向けて航行中であったが、フィニステレ岬で北東に船隊を目撃した。その船隊とはロバート・フォークナー艦長の74門戦列艦ベローナとジョン・ロギー艦長の36門フリゲートのブリリアントの2隻で、リスボンからイギリスへ10万ポンド以上の価値のある金貨を運輸していた。ロンベール艦隊は、敵が2隻とも戦列艦であり自軍が不利であると誤認し、暗闇に紛れて逃走しようとしたが、月明かりが明るかったのでイギリスが追撃した。
戦闘

8月14日の朝5時、ロンベールは意見を変え、今度はベローナを50門4等艦に誤認した（実際は74門3等艦）。勝利を確信したロンベールは回頭し、マリシューゼとエルミオーネにブリリアントへの攻撃を命じる一方、自らクラージュを率いてベローナに攻撃を仕掛けた。ロンベールは6時25分にクラージュをベローナの側面に接近させ、舷側砲を至近距離で発砲した。フォークナーは2回目の砲撃まで待つと、自軍も舷側砲を2連続で発砲させ、自らはベローナの帆を逆帆にしてクラージュと互い違いの向きで併走させた。しかし、戦闘の初期ではクラージュの砲撃のほうが効果的で、砲撃が9分間続いただけでベローナのミズンマストをバラバラにした。船員の1人がミズンマストの損傷に落胆すると、フォークナーは「こんちくしょう、2層甲板の船が戦闘中にミズンマストを何に使うんだ。奴のミズンマストを見て、叩き落すんだ。」と述べたという。
フォークナーはミズンマストが壊れ、ベローナの動きが鈍くなると、ロンベールが機に乗じて逃げるかもしれないと考え、移乗攻撃してクラージュを拿捕しようとしたが、クラージュのほうも6時45分にミズンマストを破られ、針路が外れ始めた。フォークナーはベローナの損傷も構わずに船を回頭して、舷側砲をクラージュの右舷の船尾に向けて激しく発砲した。これにより クラージュの船体はひどく破損し、数百人の死傷者を出し、致命傷を負ったロンベールは7時4分に降伏した。降伏の後も下層の砲列甲板が砲撃を続けたため、フォークナーはそこへの砲撃を2回命じ、クラージュ全体が命令に従うようにした。
ベローナとクラージュの戦闘中、ブリリアントは朝6時から7時30分までフランスのフリゲート2隻を追い払っていた。ブリリアントはまずマリシューゼに攻撃され、続いてエルミオーネに攻撃されたが、2隻の攻撃とも防いでベローナとクラージュの戦闘へ参戦することを防いだ。ロンベールの降伏が明らかになると、マリシューゼとエルミオーネは撤退した。イギリス側の損害はベローナが戦死6、負傷28、ブリリアントが戦死5、負傷16で、フランス側の損害はフォークナーの報告によると、クラージュだけで戦死240、負傷110であった。歴史家のウィリアム・レアード・クラウズ（英語版）によると、死傷者の差はイギリスとフランスの戦術教義の違いによるものだという。彼はフランス海軍の訓練ではマストや索具へ砲撃するよう教え、敵船が動けなくなることを狙ったが、イギリス海軍の訓練では敵船の船体を砲撃して乗組員の殺害を図ったと指摘した。
その後

拿捕されたクラージュはリスボンに連れていかれ、群衆の歓呼を受けた。後に歴史家の1人が「ベローナの行動は機敏な剣闘士としか比べられなかった。攻撃を確実に遂行する一方、敵からの攻撃にも守備する」と述べた。歴史家のエドワード・ペラム・ブレントン（英語版）は1825年に、帆船時代の海戦史上、双方とも戦列艦1隻の戦闘で決定的な結果となったのは4回しかなく、このフィニステレ岬の海戦がそのうちの1回であると書いた（残りは1782年のウェサン島の海戦（英語版）、1798年のラ・ド・サンの海戦、1812年のピラーノの海戦（英語版））。
クラージュは修理を経てイギリス海軍に編入され、その後35年間就役し、アメリカ独立戦争やフランス革命戦争にも参戦した。1796年12月18日、クラージュはモンテ・アチョ（英語版）で嵐に遭い沈没し、470人以上が死亡した。
BPL

BPL
ボストン公共図書館 (Boston Public Library)
電力線搬送通信を利用したブロードバンドインターネット接続 (Broadband over Power Lines)
β-プロピオラクトン - 化学工業原料・殺菌剤などに用いられる化学物質。血液製剤の殺ウイルス剤として用いられたことがある。
バークレイズ・プレミアリーグ (Barclays Premier League)
BEMANI PRO LEAGUE - コナミアミューズメントが開催するeスポーツ大会。
イースト・アフリカン航空720便オーバーラン事故

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 1967年3月に撮影された事故機
事故の概要
日付:  1972年4月18日
概要:  ブレーキの故障による滑走路のオーバーラン
現場:   エチオピア ハイレ・セラシエ1世国際空港
乗客数:  96
乗員数:  11
負傷者数:  15
死者数:  43
生存者数:  64
機種:  ビッカース VC-10-1154
運用者:   イースト・アフリカン航空（英語版）
機体記号:  5X-UVA
出発地:   ジョモ・ケニヤッタ国際空港
第1経由地:   ハイレ・セラシエ1世国際空港
最終経由地:   フィウミチーノ空港
目的地:   ヒースロー空港
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イースト・アフリカン航空720便オーバーラン事故は、1972年4月18日にエチオピアで発生した航空事故である。ジョモ・ケニヤッタ国際空港からロンドンへ向かっていたイースト・アフリカン航空720便（ビッカース VC-10-1154）が経由地のハイレ・セラシエ1世国際空港から離陸する際にタイヤが破裂した。パイロットは離陸中断を試みたが、滑走路をオーバーランし、炎上した。乗員乗客107人中43人が死亡した。この事故はVC-10で2番目に死者数が多い航空事故であり、イースト・アフリカン航空が起こした事故の中で死者数が最も多い事故である。なお、イースト・アフリカン航空はこの事故の5年後に破産した。
飛行の詳細 > 航空会社と事故機

イースト・アフリカン航空（英語版）（EAAC）は、ケニアのナイロビに本拠地を置く航空会社だった。しかし、経営はケニアとタンザニア、ウガンダの3国により共同で行われていた。1965年、EAACはデ・ハビランド DH.106 コメット4に代わる国際線用の機材を探していた。候補として、アメリカ製のボーイング707とダグラス DC-8、イギリス製のビッカース VC-10が選ばれた。最終的にVC-10が選ばれ、1965年に事故機を含む3機を発注した。
事故機のビッカース VC-10-1154は1966年に製造され、同年9月にイースト・アフリカン航空に納入された。事故機はケニアで5X-UVAとして登録されたが、同時に発注された2機はそれぞれタンザニアとウガンダで登録された。
事故機の総飛行時間は18,586時間であった。また、この事故はVC-10として5件目の全損事故となった。
飛行の詳細 > 乗員

720便には11人の乗員が搭乗していた。うち4人がコックピットクルーで、7人が客室乗務員だった。
機長は42歳の男性だった。総飛行時間は8,769時間で、うち752時間が同型機によるものだった。また、1972年4月14日に行われた訓練では「非常に良い（Very Good）」と評価されていた。過去30日間では31時間の飛行を行っており、720便に乗務する前に26時間の休息をとっていた。
副操縦士は26歳の男性だった。総飛行時間は2,744時間で、うち670時間が同型機によるものだった。直近の訓練は1972年1月12日に行われており、過去30日間で62時間の飛行を行っていた。また、720便に乗務する前に4日と8時間の休息をとっていた。
ナビゲーターは45歳の男性だった。総飛行時間は20,653時間で、720便に乗務する前に7日の休息をとっていた。
航空機関士は34歳の男性だった。総飛行時間は3,577時間で、うち1,513時間が同型機によるものだった。また、1972年1月5日に行われていた訓練では、「非常に良い（Very Good）」と評価されていた。720便に乗務する前に5日と22時間の休息をとっていた。
事故の経緯

720便は現地時間6時55分にナイロビのジョモ・ケニヤッタ国際空港を離陸した。ナイロビからは121人の乗客と11人の乗員が搭乗していた。8時23分にアディスアベバのハイレ・セラシエ1世国際空港の滑走路07へ着陸した。アディスアベバでは一部の貨物と共に40人の乗客が降機し、15人の乗客が新たに搭乗した。乗員の数に変更は無かったため、搭乗者数は107人となった。燃料補給を行ったためタンクには50tの燃料が搭載されていた。
離陸前の点検で、航空機関士は左側の着陸装置から油圧オイルが漏れていることに気付いた。しかし、油圧装置の圧力に問題が無かったため、航空機関士は飛行を行っても差し支えないと判断した。
9時21分にエンジン始動の許可を得て、9時27分に滑走路07へのタキシングを開始した。9時32分、パイロットは滑走路上に多数の鳥の死骸があることを報告し、撤去を要請した。この要請を受けて、管制官は滑走路に消防車を派遣した。
9時38分に720便の離陸が許可され、パイロットは離陸を開始した。目撃者は機体が通常通りに滑走していたと証言したが、乗客のうち2人は比較的速度が遅かったと述べた。機体が120 - 135ノット (222 - 250 km/h)まで加速したとき、大きな音と共にノーズギアの右タイヤが破裂した。機体が激しく振動し始めたため、パイロットは離陸中断を試みた。パイロットが逆噴射装置を作動させた時点で機体は160ノット (300 km/h)まで加速していた。
離陸開始から76秒後、機体は68ノット (126 km/h)の速度で滑走路を飛び出した。720便は滑走路の先にある堤防に乗り上げ、僅かに浮遊した。機体は炎上しながら落下し、3つに分断された。
9時40分23秒、鳥の死骸を片付けるために出動していた消防車に事故の一報が入った。破損した燃料タンクから50tの燃料が漏れ出たため、機体は激しく炎上した。そのため、空港の消防隊のほか、市営の消防署からも応援が駆けつけた。救助された乗客のほとんどは機体から自力で脱出していた。事故により、4人のコックピットクルーを含む8人の乗員と35人の乗客が死亡した。
事故調査 > 滑走路上の調査

滑走路には720便が付けたブレーキ痕が残っていた。それによれば、最初のタイヤの破裂は滑走路端から2,159m地点で発生した。また、付近から4×8cmの金属板が発見された。事故機のタイヤの傷と照合した結果、金属板を踏んだためにタイヤが破裂したと判明した。さらに、この金属板はセスナ 185の着陸装置から落下したものだと推定された。このセスナは4時55分に滑走路07から離陸していた。金属板が小さなものだったため、滑走路上に落下していることに誰も気が付かなかった。
事故調査 > 機体の調査

離陸前に、パイロットが算出した機体の離陸重量が誤っていたことが判明した。しかし、実際の離陸重量は
最大離陸重量の135,800kgは下回っていた。加えて、実際の重量との差が軽微だったことからこの事は事故に寄与しなかったと判断された。
計算によれば、720便は滑走路内で停止することが可能だった。エンジンは4基とも正常に動作しており、逆噴射装置も作動していた。そのため、調査官はブレーキに注目した。
8個のブレーキのうち、最大制動力の4,200万lbを出していたのは5つだけで、残りの3つははるかに低い制動力しか出していなかった。そのため、8つのブレーキ全体の制動力は最大制動力の70%ほどしか出ていなかった。最大制動力を発揮しなかった3つのブレーキのうちの1つの、前輪ブレーキは2,900万lbしか制動力が働かなかった。これは、ブレーキシステムの組み立てが不適切だったために発生した。一方、残り2つの後輪ブレーキは1,900万lb未満の制動力しか働かなかった。
調査官は1972年4月5日に左後輪ブレーキで油圧オイル漏れが起きていたことを発見した。そのため、事故機のアンチロック・ブレーキ・システム（ABS）の油圧オイルが交換されていた。ところが、交換の2日後にこのタイヤのホイールが破裂した。整備士はABSホイールの問題と考え、交換を行っていた。調査官が後輪ブレーキを調べたところ、サーボバルブが前後反対に取り付けられていたことが判明した。また、ゴム製のリングの取り付けも不適切に行われていた。
事故調査 > 事故原因

調査委員会は事故原因としてブレーキシステムの不適切な組み立てを挙げた。これにより、ブレーキの制動力が大幅に減少した。パイロットは適切な離陸中止手順を踏んだが、制動力が減少していたため、機体は滑走路内で停止しなかった。
イーデン (ノースカロライナ州)

| イーデン |
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 市
 City of Eden, North Carolina
 愛称： "2つの川の土地"
 標語： "望みが流れている場所"
 ノースカロライナ州におけるイーデン市の位置
 北緯36度30分23秒 西経79度44分42秒﻿ / ﻿北緯36.50639度 西経79.74500度﻿ / 36.50639; -79.74500座標: 北緯36度30分23秒 西経79度44分42秒﻿ / ﻿北緯36.50639度 西経79.74500度﻿ / 36.50639; -79.74500
国:   アメリカ合衆国
州:   ノースカロライナ州
郡:  ロッキンガム郡
面積
 • 合計:  15.2 mi2 (39.3 km2)
 • 陸地:  15.0 mi2 (38.9 km2)
 • 水域:  0.2 mi2 (0.4 km2)
標高:  591 ft (180 m)
人口（2010年国勢調査）
 • 合計:  15,527人
 • 密度:  1,060.1人/mi2 (409.3人/km2)
等時帯:  UTC-5 (東部標準時)
 • 夏時間:  UTC-4 (東部夏時間)
郵便番号:  27288-27289
市外局番:  336 交換局: 623,627
FIPS code:  37-20080
GNIS feature ID:  0984623
ウェブサイト:  www.edennc.us
イーデン（英: Eden）は、アメリカ合衆国ノースカロライナ州北中部ロッキンガム郡の都市である。2010年国勢調査での人口は15,527 人だった。イーデン市は1967年に、リークスビル、スプレー、ドレイパーという3つの町の合併によって、市として法人化された。
市内に観光客を呼び込むために「オールド・リークスビル」ショッピング地区など小さな歴史的中心街が幾つかオープンされてきた。
地理

イーデン市は北緯36度30分23秒 西経79度44分42秒﻿ / ﻿北緯36.50639度 西経79.74500度﻿ / 36.50639; -79.74500 (36.506434, -79.745092)に位置している。イーデンの南側でスミス川とダン川が合流している。ダン川はイーデンの南境界に沿って流れ、スミス川は北から市内を2分して流れ、その先でダン川と合流する。
アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、市域全面積は15.2平方マイル (39 km2)であり、このうち陸地15.0平方マイル (39 km2)、水域は0.2平方マイル (0.52 km2)で水域率は1.12%である
歴史

イーデンはバージニア州とノースカロライナ州のプランテーション経営者、ウィリアム・バード2世（1674年-1744年）の所有する荘園、広さ7万エーカー (280 km2) だった。この荘園は当初「イーデンの土地」と呼ばれていた。
ウィリアム・バード2世はその晩年に、「イーデンの土地」にスイスから大勢のプロテスタントを連れて来ることを夢見ており、その土地は結局バージニア州で10万エーカー (400 km2) 以上になった。バードはフロンティアの豊かさの上に繁栄することになる、産業に富み自給できる植民地の姿を描いていた。数年にわたった交渉の後に、少なくとも船1隻分のスイス人がヨーロッパから「イーデンの土地」に渡ったが、バージニア海岸沖の12月の突風で船が難破し、その数少ない生存者の中でイーデンまで到着したと考えられる者はいない。バードは1744年8月26日に死に、「イーデンの土地」はスコットランド・アイルランド系の開拓者が入った開拓地に囲まれ始めた。バードはそのような開拓者を「野蛮人で破壊者」だと考えていた。
「イーデン」はウィリアム・バード3世に承継され、父が夢見ていた植民地化の考えは無くなった。バード3世は1748年にエリザベス・ヒル・カーターと結婚した。バードはその贅沢な生活様式を保つためにイーデンを処分して金を得ようとした。1755年11月8日、アンティグア島からきた商人の兄弟、サイモンとフランシスのファーリー兄弟に、ノースカロライナの土地26,000エーカー (110 km2) を売却することに成功した。このときまでに開拓地はかなりのペースで成長していた。ファーリー兄弟は肥沃な土地の幾つかにプランテーションを創設しようとしたが、それよりも多くの頻度で開拓者達が不法侵入し、その家屋を建設した。1762年、フランシス・ファーリーの息子であるジェイムズ・パーク・ファーリーがウィリアムズバーグに行ってウィリアム・アンド・メアリー大学に入学し、間もなくウィリアム・バード3世とエリザベス・ヒル・カーターの娘であるエリザベス・ヒル・バードと結婚した。
その後、ダン川地域に入って来た開拓者の多くは、ウィリアム・バードについてほとんど知ることはなかった。彼らはタウン・クリークとファーリーの所有地に近い地域にあるインディアンの古い村に馴染んだ。その場所が開拓地の中心となり、26,000エーカー (110 km2) の土地はソーラタウンと呼ばれるようになった。1775年、ジェイムズ・パーク・ファーリーとその新妻が、コスモポリタンであるウィリアムズバーグからソーラタウンに移って来た。ファーリーはソーラタウンが彼のものであると主張し、新しいプランテーションを創設して、不法侵入者を追い出そうとした。ダン川を見下ろす位置に新しい家を建てた。ファーリーはまたヒルズボロで会していた第3期植民地議会の議員でもあった。1776年、その一家は、エリザベス・ファーリーの父が自殺したことや、おそらくは田舎の生活が嫌いなこともあって、ソーラタウンを離れた。ジェイムズ・パーク・ファーリーは独立戦争の間に戦死し、その妻と4人の娘達は自分たちで生活していく必要があり、ソーラタウンは管理されないままにされた。ファーリーの未亡人はジョン・ダンバー牧師と再婚し、ダンバーがソーラタウンを管理しようとしたが、失敗した。最終的には、州知事がファーリーの後継者の法的利益を解決する課題に巻き込まれた。その26,000エーカー (110 km2) の土地は、スミス川を島の浅瀬で渡るピーターズバーグ・セイラム道路に近かったので、開拓が進むことになった。1795年、本通りに沿ったソーラタウンの南西端にリークスビルの町が設立された。ジョセフ・クラウドがその土地を再測量し、1798年には2つの等分な土地に分割した。その1年後、ファーリーの娘のマリア・ファーリーとレベッカ・パーク・ファーリーが、その持ち分をバージニア州のパトリック・ヘンリーに売却した。ヘンリーは自由を与えよ。然らずんば死を(Give me Liberty, or give me Death!)」という名文句を吐いてイギリスに対する抵抗運動を扇動したことで有名だった。1799年6月6日、ヘンリーはその死の床にあって、土地をアレクサンダー・スポッツウッド・ヘンリーとナサニエル・ウェスト・ヘンリーという2人の息子に渡した。ソーラタウンが存在した1世紀の間に、「イーデンの土地」には多くの著名な一家が入った。例えば、ブロドナックス、ディラード、ラフィン、モアヘッド、ヘンリー、ウィンストンの各家族だった。この地域には多くのスコットランド人家族も入り、例えばギャロウェイ、スケールズ、ワット、レノックス、キャンベル、モアなどの家族がいた。その他郡内に住んだ者としてはライトホース・ハリー・リー将軍もいた。現在のイーデンでは毎年9月の第3週末にその歴史を祝してリバー・フェストを開催している。
イーデン市内のアメリカ合衆国国家歴史登録財としては、次のものがある。
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|  ブーン道路歴史地区  ブラード・レイ邸  カスケード・プランテーション  セントラル・リークスビル歴史地区  デンプシー・レイノルズ・テイラー邸  第一バプテスト教会 |  フランクリン・キング博士邸・アイドルワイルド  リークスビル商業歴史地区  リークスビル・スプレー学校  ローワー・ソーラタウン・プランテーション  シナイ山バプテスト教会  遺跡31RK1 |  スプレー工業歴史地区  セントルークス・エピスコパル教会  タンヤード浅瀬水門  3レッジ浅瀬水門  広口浅瀬水門 |
主要産業

ミラー・ブルーイング・カンパニーがイーデンで地ビールの醸造所を運営している。700人近くを雇用し、年間900万バーレル (100万 kL) を生産している。しかし、2016年9月までに工場を閉鎖すると発表した。
人口動態

| 人口推移> 年 | 人口推移> 人口 | 人口推移>  | 人口推移> %± |
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| 1960 | 3,382 |  | — |
| 1970 | 15,871 |  | 369.3% |
| 1980 | 15,672 |  | −1.3% |
| 1990 | 15,238 |  | −2.8% |
| 2000 | 15,908 |  | 4.4% |
| 2010 | 15,527 |  | −2.4% |
| 2014（推計） | 15,407 |  | −0.8% |
U.S. Decennial Census
以下は2000年の国勢調査による人口統計データである。
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|  基礎データ 人口: 15,908 人  世帯数: 6,644 世帯  家族数: 4,371 家族  人口密度: 409.2人/km2（1,060.1 人/mi2）  住居数: 7,368 軒  住居密度: 189.5軒/km2（491.0 軒/mi2） 人種別人口構成 白人: 75.43%  アフリカン・アメリカン: 22.15%  ネイティブ・アメリカン: 0.21%  アジア人: 0.31%  太平洋諸島系: 0.06%  その他の人種: 1.03%  混血: 0.81%  ヒスパニック・ラテン系: 2.34% |  年齢別人口構成 18歳未満: 23.1%  18-24歳: 7.8%  25-44歳: 27.4%  45-64歳: 22.5%  65歳以上: 19.1%  年齢の中央値: 39歳  性比（女性100人あたり男性の人口） 総人口: 85.0  18歳以上: 79.4 世帯と家族（対世帯数） 18歳未満の子供がいる: 28.0%  結婚・同居している夫婦: 45.0%  未婚・離婚・死別女性が世帯主: 16.5%  非家族世帯: 34.2%  単身世帯: 31.0%  65歳以上の老人1人暮らし: 14.1%  平均構成人数 世帯: 2.34人  家族: 2.90人 |  収入 収入と家計 収入の中央値 世帯: 27,670米ドル  家族: 35,259米ドル  性別 男性: 29,443米ドル  女性: 21,797米ドル  人口1人あたり収入: 15,275米ドル  貧困線以下 対人口: 17.2%  対家族数: 13.9%  18歳未満: 22.6%  65歳以上: 16.6% |
市内には1平方マイル (2.59 km2)  毎に平均して8つの教会がある。
市内の学校は小学校4校、中学校1校、高校1校がある。
メディア

AMラジオのWLOE、1490kHzが1946年から放送を始めた。そのコールサインは「イーデンの土地」を意味している。
著名な出身者

ザ・ブラバド・ブラザーズ、プロレスのタッグチーム、ランス・ブラバドとハーレム・ブラバド
ダンビル・アンド・ウェスタン鉄道のリークスビル駅（現イーデン）、1912年撮影
C24H14

化学式：C24H14（モル質量: 302.368 g/mol）は、
ジベンゾピレン（英語版）
ゼトレン
ビル・カウリッツ

| ビル・カウリッツ |
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基本情報
出生名:  Bill Kaulitz
別名:  BILLY
生誕:   (1989-09-01) 1989年9月1日（35歳）
出身地:  ドイツ民主共和国 ライプツィヒ
ジャンル:  オルタナティヴ・ロック ポップ・ロック
職業:  ボーカリスト シンガーソングライター ファッションモデル デザイナー
担当楽器:  ボーカル
活動期間:  トキオ・ホテル 2005年 -  BILLY 2016年 -
公式サイト:  www.tokiohotel.com
ビル・カウリッツ（Bill Kaulitz、1989年9月1日 - ）は、トキオ・ホテルのヴォーカリストとして活動する、ドイツ出身のミュージシャン。声優やデザイナー、ファッションモデルとしても活動する。
人物

若者からの一種のカリスマ的な支持とともに、異彩を放つセックスシンボルとして広く知られている。10代のころは念入りに施した化粧を伴う細身で中性的な容姿を特徴としていたが、2012年頃からアイメイクを薄くする、髭を伸ばす、体を鍛えて筋肉をつけるなど、ビジュアル的に変化が出てきている。
兄のトムとともにハンブルクに住んでいたが、複数のフランス人女性によるストーカー、強迫を受け、2010年の10月にロサンゼルスに引っ越した。
2014年11月、インタビューで自身のセクシュアリティについて「もし自分の人生を永遠に変えてくれる人が現れたとして、その人の性別は関係ない」と語った。
ベジタリアンである。
好きなアーティストはデヴィッド・ボウイ、 コールドプレイ、ステレオフォニックス、プラシーボ。
生い立ち

ドイツ民主共和国（現ドイツ連邦共和国）の東部はザクセン州のライプツィヒに双子の兄弟の弟として生まれた。兄はトキオ・ホテルのギタリストであるトム・カウリッツ。
キャリア > 音楽

兄のトムとともに9歳のときから音楽活動を始め、やがてゲオルグ・リスティング、グスタフ・シェイファーらと出会い、2001年にロックバンド、トキオ・ホテルを結成する。
バーやクラブを舞台とする数多のライブ活動を経て、2005年に同バンドのヴォーカリストとしてメジャーデビュー。同バンドの盛況に伴い急速に知名度を得て、同国ドイツに随一のトップスターとしての評価を得るに至った。
同バンドの英語圏への進出や隣国フランスでの人気などもあり、特に2007年以降、国際的に知られるようになった。
2016年、自身のソロプロジェクトBILLYを始動。5月にファースト・アルバムをリリースした。
キャリア > その他

声優として、映画『アーサーとミニモイの不思議な国』（2006年）、『アーサーと魔王マルタザールの逆襲』（2009年）のアーサー役のドイツ語吹き替えを担当した。
モデルとして、2010年1月、ミラノにて開催されたディースクエアードの2010年秋・冬メンズウェア・ショーに登場。
AL (DM Command)

AL（ARROW_LEFT）とは、アポロコンピュータ社のコンピュータに搭載されていたウィンドウシステム（ディスプレイマネージャ）で利用できた、制御コマンド『DMコマンド』の一つ。
概要

AL コマンドは、現在のカーソルの位置からカーソルを左に一文字移動する。
デフォルトでは，左側のキーパッド上の左向き矢印キー（LA）がこのコマンドを実行する．
利用法

カーソルキーにこのキーを定義し利用する.
DM入力ウィンドウにて、キー入力を行うことで、定義が行える。
KD LA AL