日産・セドリック営業車
歴史 > 7代目/8代目 Y31型系（1987年 - 2014年）

→「日産・セドリック § 7代目_Y31型系（1987年_-_2014年）」、および「日産・グロリア § 8代目_Y31型系（1987年_-_1999年）」も参照
| 日産・セドリック/グロリア営業車(7代目) Y31型系 |
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 カスタム （1989-1991年）
 オリジナル （1991-1995年）
 オリジナル （1998-2005年）
概要
販売期間:  1987年6月 - 2014年11月（グロリア営業車は1999年8月まで）
ボディ
乗車定員:  5 / 6人
ボディタイプ:  4ドアセダン
駆動方式:  FR
パワートレイン
エンジン:  RB20P型 LPG2.0L VG20P型 LPG2.0L CA20P→NA20P→NA20PE型 LPG2.0L RD28→RD28E型 ディーゼル2.8L TD27型 ディーゼル2.7L（輸出用）
変速機:  4速AT 5速 / 4速MT
車両寸法
ホイールベース:  2,735mm
全長:  4,690 - 4,860mm
全幅:  1,695 - 1,720mm
全高:  1,445mm
系譜
後継:  日産・NV200タクシー
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1987年6月17日 - Y31型発売。営業車仕様はリアサスペンションを荷重と耐久性を考慮した5リンク式（Y30と同じ）でエンジンは直列6気筒LPG仕様のRB20P型と4気筒LPG仕様のCA20Pと6気筒ディーゼル仕様のRD28の3種類。
6気筒LPGはフルレンジ電子制御4速オートマチックを採用。アジア向けにはディーゼルエンジン4気筒TD27型を搭載。ダッシュボードはこれまでのモデルと同様、タクシーインストとハイヤーインストの2種が設定された。1991年6月までは、フェンダーミラーの死角を減らして視界を向上させるため左側に鏡面の大きいミラーを備えた「アンシンメトリーミラー」や、トランクに入らないようなスーツケースなどを考慮して助手席シートのクッション部分を折りたたみ式として固定用ベルトを装備した「ポーターシート」といったアイデア装備もあった。
営業車にもブロアムが設定され、他グレードはY30時代から名称が変更された。
Y31型では、全てのグレードでバンパーが樹脂製となり、クラシック以上がモール付きカラード、スーパーカスタム以下が無塗装である。
430型/Y30型では、6ライトウィンドウのうち、Cピラーのオペラウィンドウ（小窓）部分がコスト削減のため装備されず、はめ殺しのガーニッシュ（フタ）が埋め込まれていたが、Y31型営業車では、日本仕様の「オリジナル」にもクォーターウィンドウが装着された。
海外輸出仕様では、フロントグリルがグロリア用となった。
1989年6月14日 - マイナーチェンジ。オリジナル以外のグレードは、セダン自家用車仕様と同様にフロントグリルとテールランプのデザインが変更された。また、ブロアムには、3ナンバー仕様の大型バンパーと5ナンバー仕様の標準バンパーの2種類がガソリン車同様に設定された。
1991年6月19日 - 4ドアハードトップがY32型へフルモデルチェンジされたことに伴い、従来のY31型セダンはビッグマイナーチェンジ が施された。
エクステリアではCピラー部分のクォーターウィンドウが無くなり太いCピラーとなり、430型以来の伝統である6ライトウィンドウスタイルは廃止された。
またオリジナルを含めて全グレードのヘッドランプがフォグランプ内蔵の異型ヘッドランプになった。
4気筒エンジンはCA20PからNA20Pに変更と同時にOD付き4速コラムAT車も設定。ブロアム、クラシックSV、クラシック、スーパーカスタム（ハイヤーインスト）車にタコメーターを装備した。
1991年10月1日 - NA20P搭載車にOD付き4速フロアATを追加。
1993年6月3日 - マイナーチェンジ。エアコンを代替フロン化、カスタム・オリジナルにも電子チューナーラジオを装着。ラインナップが整理され、スーパーカスタムのRD28搭載車とクラシックSV以上のコラムMT車、クラシックSVのコラムAT車を廃止。
1993年12月14日 - 個人タクシー向けに、4輪独立懸架サスペンション搭載のV6LPG車を改造扱いで設定。VG20型V6エンジンのLPGはトランクリッド左側にV6エンブレムが付く。
1995年8月22日 - ビッグマイナーチェンジ。
運転席エアバッグのオプション設定、テールランプのデザイン変更、3ナンバー車のフロント部分を大幅変更（5ナンバーはグリルのみ変更）。
クラシックSVに3ナンバー車を追加。
1998年6月15日 - 一部改良。ラジオアンテナを全車ガラスアンテナに変更し、オリジナルにもAM/FMラジオを標準装備。上位グレード（クラシック以上）に新設計のオーナーインストの設定がされた。RB20P型6気筒LPGエンジンのATをE-ATから4ATに変更し、スーパーカスタムは4気筒LPGのみに。NA20P型4気筒LPGエンジン車はキャブレターの電子制御化・燃焼室改善によりに性能を向上、併せて4輪ABSをオプション化した。
1999年8月23日 - 安全性能および仕様装備の向上を図る。ゾーンボディコンセプトの安全ボディ化される。4輪ABSのオプションをRB20P型6気筒LPGエンジン車にも拡大。また、直列6気筒SOHCディーゼル RD28型に替わりRD28E型を設定し、MTを4速から5速に変更。あわせてグロリアセダンが廃止され、セドリックセダンに統合された。アジア向け車に搭載していたTD27型が廃止され、日本仕様と同じくCA20Pへと変更された。これは京都議定書に基づき現地でのLPGスタンド施設が完成したのを受けたことによるもの。また、福祉タクシーとして助手席回転仕様車を追加。更に、日産フリート限定で、Sパッケージが販売された。
2001年2月21日 - 福祉タクシーに後席回転仕様車を追加（3月12日発売）。
2002年6月26日 - 一部改良。法人タクシー向けに4気筒「クラシックSV」を設定。全グレード4本スポークステアリング標準装備、自家用モデル及びガソリンエンジン、ディーゼルエンジン、直列6気筒LPGエンジン搭載車を廃止。低排出ガス化した直列4気筒NA20P型LPGエンジン搭載のタクシー仕様のみとなる。「ブロアム」及び3ナンバー車は一時廃止。ボディカラーは、シルバー系がプラチナシルバーメタリックからダイヤモンドシルバーメタリックに、紺系はダークブルーパールからエクセレントブルーパールに、それぞれ変更された。
2004年1月13日 - V型6気筒SOHC VG20E型エンジンをベースとするVG20P型LPGエンジン搭載して「ブロアム」が復活。ブロアムには3ナンバー車と6人乗りコラムAT車（5ナンバーのみ）も設定され、運転席エアバッグが標準装備される一方、リアサスペンションは従来の改造扱いのV6LPG車と異なり5リンク式で、ABSはオプションでも設定されなかった。フロントグリルは専用のスモーククロームメッキ仕様でセットオプションのVパックが設定された。併せて、オリジナルに電動リモコンメッキフェンダーミラー、オリジナル以外に電動格納式リモコンドアミラー、スーパーカスタム以下に全席パワーウィンドウのオプション設定。
2005年11月30日 - 一部改良。スーパーカスタム以下の内装色をブルーからグリニッシュグレーに変更およびサンクスパワーウィンドウ標準装備化、ブロアム・クラシックSVの木目調パネルの明るさ変更、前部ウインカーがクリアレンズ化され、車体前方に寄せて付けられていた側面ウインカーは車体中央寄りへ移設された。コーナリングランプは廃され、ヘッドライトレベライザー、LEDハイマウントストップランプが装備された。ワイパーは全車フルコン式に変更された。
2007年7月 - 直列4気筒SOHC NA20P型エンジン搭載車が平成17年排出ガス規制適合と平成22年燃費基準を達成。規制に適合しないV型6気筒SOHC VG20P型LPGエンジンが廃止された。これにより2002年6月のグレード構成に戻ったのと同時に1977年より続いたセドリックのブロアムグレードもここで廃止された。同時にフードマスコットとCピラー、グレードエンブレムも廃止。また、日産フリート限定で、クラシックSVプレミアムが販売されている。
2009年9月1日 - 一部改良（9月8日発売）。実用燃費の向上を図るため、専用設計のアイドリングストップ＆スタートシステムを追加。また、運転席SRSエアバッグを標準装備するとともに、改正保安基準である「衝突時の歩行者頭部への衝撃緩和」に対応するため、フードやフロントフェンダーなどの形状を変更し、安全性を向上させた（この変更により全車ドアミラーのみとなる）。タクシーインストが廃止となりインパネがハイヤーAタイプインストへ統一された。これにより、全車にタコメーターが標準装備となる。また、全グレードがセパレートシートに統一され、デュアルシートの設定がなくなる。また、パーキングブレーキレバーもステアリング横のステッキ式から一般的な手で引くタイプに変更された。マニュアルトランスミッション車は廃止となり、OD付4速オートマチック・コラムシフトのみとなった。
2010年9月13日 - 一部改良。燃費・排ガス性能、レスポンスを向上するため、エンジンの燃料供給方式を液噴式に変更（直列4気筒LPG SOHC NA20PE型）。また、オートマチックトランスミッションを電子制御化し、ロックアップ領域を追加したことで燃費を約12%向上した。仕様・装備面ではタイヤを低燃費タイヤにすると共にサイズを15インチにアップ。樹脂フルホイールカバーはセレナやラフェスタジョイ、NV350キャラバンと同一のものが装備される。UV断熱グリーンガラス（フロントドア、リアドア、バックガラス）とABSを全車に標準装備。後席のシートベルトタングとバックルは中央席と外側席で色分けされ、オーディオ下部には蓋付きのコンソールボックスを設定した。
2012年6月25日 - 一部仕様向上。全グレードで後席中央3点式シートベルトと後席左右ISO-FIX対応チャイルドシート用アンカーを採用し、フォグランプの配光変更も行った。同時に全グレードのシート形状をクラシックSVと同一の「バケットタイプ・大型ヘッドレスト」に統一した。
2014年10月末 - 受注分の生産を全て終了。
2014年12月1日 - 受注分の販売を全て終了。これと同時にホームページへの掲載を終了。これにより、セドリックのブランドは54年の歴史に幕を下ろし、日産の国内ラインナップからタクシー用セダンが消滅した。後継のタクシー用車両として、ミニバンタイプのNV200タクシーが2015年6月8日に発売された。
カスタム リア（1989年型）
ブロアム 3ナンバー車（2005年型）
スーパーカスタム リア（2005年型）
クラシックSV（2010年型）
スーパーカスタム（2012年型）
グロリア営業車（1995年型）
車内（タクシーインスト）
車内（ハイヤーBタイプインスト）