stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
北海道新幹線
事業の効果と影響・利用状況 > 利用状況 > 輸送密度

輸送密度は以下のとおり。
| 年度 | 輸送密度 （人/日）> 新青森駅 - 新函館北斗駅間 | 備考 | 出典 |
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| 2016年度（平成28年度） | 5,971 | 台風10号による影響を除くため、9 - 12月を除いた数値 |  |
| 2016年度（平成28年度） | 5,638 | 9 - 12月を含む数値 |  |
| 2017年度（平成29年度） | 4,510 | 前年度の開業ブーム効果落ち込みにより、前年度比減少。同年度分より集計方法見直し |  |
| 2018年度（平成30年度） | 4,899 |   |  |
| 2019年度（令和元年度） | 4,645 | 新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の拡大の影響等により、前年度比減少 |  |
| 2020年度（令和02年度） | 1,326 | COVID-19の影響により、前年度比大幅減少 |  |
| 2021年度（令和03年度） | 1,635 |   |  |
| 2022年度（令和04年度） | 3,095 |   |  |
| 2023年度（令和05年度） | 4,391 |   |  |
事業の効果と影響・利用状況 > 利用状況 > 収支・営業係数

収支（営業収益、営業費用、営業損益）と営業係数は以下の通り。JR北海道発表分についてはいずれも管理費を含めた金額である。▲はマイナスを意味する。
| 年度 | 収支（百万円）> 営業 収益 | 収支（百万円）> 営業 費用 | 収支（百万円）> 営業 損益 | 営業 係数 （円） | 備考 | 出典 |
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| 2016年度（平成28年度） | 11,653 | 17,059 | ▲5,406 | 146 |   |  |
| 2017年度（平成29年度） | 9,679 | 19,556 | ▲9,877 | 202 | 車両検査の本格化や青函トンネル内の老朽設備の取替費用等の増加により、前年度比拡大。同年度分より集計方法見直し |  |
| 2018年度（平成30年度） | 9,334 | 18,907 | ▲9,573 | 203 | 北海道胆振東部地震の影響による運輸収入および減価償却費・電気設備・除雪費等の減少により、前年度比改善 |  |
| 2019年度（令和元年度） | 9,199 | 18,546 | ▲9,347 | 202 | 新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の拡大および減価償却費の減少により、前年度比改善 |  |
| 2020年度（令和02年度） | 4,080 | 18,509 | ▲14,429 | 454 | COVID-19の影響により、前年度比拡大 |  |
| 2021年度（令和03年度） | 4,553 | 19,411 | ▲14,858 | 426 | 線路設備や電気設備の修繕増加により、前年比拡大 |  |
| 2022年度（令和04年度） | 6,874 | 19,751 | ▲12,877 | 287 |   |  |
| 2023年度（令和05年度） | 9,105 | 20,800 | ▲11,695 | 228 |   |  |
今後の見通し > 新函館北斗 - 札幌間の整備効果

新函館北斗 - 札幌間は2012年に着工し、2030年度末に開業予定であった。2023年度（令和5年度）に行われたこの区間の事業の再評価では、新函館北斗 - 札幌間の開業により、東京 - 札幌間の所要時間は開業前（以下2023年3月時点）の7時間44分から約2時間55分短縮されて4時間49分（東北新幹線 盛岡 - 新青森間の320 km/hへの速度向上を想定）、函館 - 札幌間では3時間33分から約2時間10分短縮されて1時間22分となる。後述の最高設計速度の320 km/h化や青函共用走行区間の高速化等により、さらなる所要時間の短縮を目指している。航空との所要時間を比較すると函館 - 札幌間では新幹線のほうが早くなると試算されている。『北海道新聞』は札幌 - 仙台間の所要時間が現状（2018年時点）の約6時間30分 - 7時間から3時間半程度にまで短縮されることなどを踏まえ、大宮以北の区間ならば、乗り換えの手間がかかる航空機より新幹線の方が便利と見られていると報じている。新函館北斗 - 札幌間の整備により北海道（道南を除く）と道南の交流人口が21,000人/日から約1.1倍の23,000人/日に北海道（道南を除く）と東北地方の交流人口が4,300人/日から1.2倍の5,300人/日に増加すると予測されている。環境面では航空機、バスから新幹線に旅客が転移することで、北海道の運輸部門（自動車除く）の二酸化炭素排出量の約8%に相当する217,000 tの二酸化炭素の排出量削減が期待される。
| 在札幌（新千歳・丘珠）空港と北海道・ 東北新幹線沿線空港間の直行便年間旅客数（2019年度）> 北海道・東北新幹線 沿線航空路線名 | 在札幌（新千歳・丘珠）空港と北海道・ 東北新幹線沿線空港間の直行便年間旅客数（2019年度）> 年間旅客数 （人） | 在札幌（新千歳・丘珠）空港と北海道・ 東北新幹線沿線空港間の直行便年間旅客数（2019年度）> 出典 |
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| 　羽田（東京都）- 新千歳　 | 8,807,306 |  |
| 　仙台（宮城県）- 新千歳　 | 840,340 |  |
| 　青森（青森県）- 新千歳　 | 151,184 |  |
| 　函館（北海道）- 丘珠　 | 110,122 |  |
| 　花巻（岩手県）- 新千歳　 | 86,539 |  |
| 　函館（北海道）- 新千歳　 | 76,811 |  |
| 　福島（福島県）- 新千歳　 | 54,483 |  |
| 　三沢（青森県）- 丘珠　 | 18,393 |  |
平成29年度の新函館北斗 - 札幌間の事業の再評価に用いられた駅間別輸送人員について、2022年（令和4年）8月の『北海道新幹線札幌延伸事業の事業費及び輸送密度に関する質問主意書』に対する内閣の答弁書において明らかにされた。平成29年度時点での駅間別輸送人員（年間）の予測値は、新函館北斗・新八雲間 約620万人、新八雲・長万部間 約650万人、長万部・倶知安間 約690万人、倶知安・新小樽間 660万人、新小樽・札幌間 630万人とされている。
運賃・料金については、新函館北斗 - 札幌間の新幹線整備により営業キロが短縮されることで、開業前に比べて安くなると想定されている。鉄道・運輸機構は、東京 - 札幌間の運賃・料金は開業前（以下2023年3月時点）の27,760円から26,830円、函館 - 札幌間では、9,440円から 9,370円になると試算している。
| 区間 | 試算年度 | 需要 (人キロ/日·km) | 便益 (B) | 費用 (C) | 純現在価値 (B-C) | 費用便益比 (B/C) | 経済的内部収益率 | 出典 |
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| 新函館北斗 - 札幌 | 2017年（平成29年） | 17,800 | 13,997 億円 | 12,687 億円 | 1,310 億円 | 1.1 | 4.5 % |  |
| 新函館北斗 - 札幌 | 2022年（令和04年） | 16,900 | 19,014 億円 | 21,314 億円 | －2,300 億円 | 0.9 | 3.5 % |  |
新函館北斗 - 札幌間の事業費は2023年時点で約2兆3,159億円と見込まれている。
今後の見通し > 青函共用走行区間の高速化

青函共用走行区間を高速化した場合の時間短縮効果について、青函共用走行区間技術検討WGの資料で示された試算では開業当初の共用走行区間を140 km/hで走行する場合と比較して、共用走行区間全体（約82 km）で最高速度を200 km/hに向上した場合約12分、260 km/hに向上した場合約19分、青函トンネル（約54 km）で最高速度を200 km/hに向上した場合約6分、260 km/hに向上した場合約10分とされている。
今後の見通し > 整備新幹線区間の速度向上

東北新幹線盛岡以北および北海道新幹線は、整備計画によって最高速度が260 km/hとされている。新函館北斗 - 札幌間の着工に向けた試算では、東北新幹線盛岡以北および北海道新幹線を速度向上させた場合の試算も行われた。基本ケースの盛岡 - 札幌間260 km/h、青函共用走行区間140 km/hの場合、東京 - 札幌間の所要時間は5時間1分で投資効果 (B/C) は1.1だが、青函共用走行区間の速度を260 km/hに速度向上した場合、基本ケースに比べて18分短縮されて4時間43分でB/Cは1.2、青函共用走行区間を含む盛岡 - 札幌の全区間で320 km/hに速度向上した場合、基本ケースに比べて28分短縮されて4時間33分でB/Cは1.4と試算されている。
2019年5月13日にJR北海道は、北海道新幹線 新函館北斗 - 札幌間を320 km/hで走行可能とするための工事を、現計画（最高速度260 km/h）との工事費の差額を自社負担により実施することを国土交通省に対して要請した。新函館北斗 - 札幌間のうち80%（約170 km）にあたるトンネル区間では、トンネル微気圧波対策として約30か所のトンネル坑口に設置される緩衝工の延長、それ以外の20%（約42 km）のうち約30 kmの区間では、防音壁のかさ上げやそれに伴う高架橋の強度を高める必要がある。現段階では工事費は120億円程度、これにより5分程度の時間短縮効果が見込まれるとしている。
2020年10月にJR東日本は、東北新幹線 盛岡駅 - 新青森駅間（178.4 km）の最高速度を現行の260 km/hから320 km/hに引き上げる計画を発表した。
→詳細は「東北新幹線 § 今後の見通し」を参照
今後の見通し > 札幌駅以遠の延伸計画

『建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画』によれば旭川市までが北海道新幹線の整備計画区間とされているが、札幌駅以遠は整備新幹線には含まれておらず、具体的な整備計画も浮上していない。
2031年3月に予定されている札幌駅延伸開業を見据え、北海道上川管内の市町村や商工会議所など計50団体が、2021年3月29日に「北海道新幹線旭川延伸促進期成会」を設立した。
今後の見通し > 函館駅乗り入れ問題

→「北海道新幹線函館駅乗り入れ構想」も参照
函館駅へ新幹線を乗り入れさせる問題は、計画当初からの継続課題であり、2024年現在も議論が続いている。
函館市では、JR北海道が函館駅を2003年に改築した際に「新幹線乗り入れ対応」の目的で50億円を拠出しており、函館駅への新幹線乗り入れを強く要望していた。これに対しJR北海道は「約1,000億円にも上る建設費を全額地元負担すること」を条件として示し、北海道では「現実的に困難」とする判断から、2015年時点で一度乗り入れを断念。結局、2016年時点では新函館北斗駅との間に「はこだてライナー」を走らせることでアクセスを確保する形となった。
しかし、2023年に新しく函館市長に就任した大泉潤が、選挙公約として「新幹線の現函館駅乗り入れに関する調査の実施」を盛り込んだことから、函館市ではコンサルティング会社に委託する形で改めて乗り入れに関する調査を行い、札幌方面から7両編成の車両を函館駅まで直通させ、東京方面からは10両編成の車両を新函館北斗駅で分割し3両編成を函館駅まで乗り入れさせるという案を同年9月に発表した。これは、2020年に元鉄建公団の技術者が「在来線を改良したミニ新幹線方式での乗り入れ」として発表した私案をベースにしており、建設費は約75億円で済むという。ただ函館市議会で多数派を占める新市政クラブ（自由民主党系）からは反対意見も根強い。
2024年3月には函館市が最終報告書を公開し、新函館北斗駅 - 函館駅間の三線軌条化、函館駅ホームの改良など約160億円の費用で函館駅乗り入れが可能という試算を明らかにした。ただしこの試算には車両購入費等が含まれないほか、事業主体がどこになるかなどが明記されておらず、JR北海道は同年4月17日の記者会見で「少なくとも当社は事業主体たり得ない」「現時点で乗り入れは可能ではない」という意向を示している。
並行在来線の扱い > 新青森 - 新函館北斗間（2015年度末開業）

→詳細は「江差線」および「道南いさりび鉄道」を参照
1996年（平成8年）4月4日、JR北海道は江差線全線の経営分離の意向を示した。これに関し、江差町と上ノ国町は、江差駅 - 木古内駅間は並行在来線ではないため、当該区間はJR北海道が引き続き経営を行うよう主張した。その結果、2005年（平成17年）には「新青森駅 - 新函館駅（仮称）間の北海道側の並行在来線は木古内駅 - 五稜郭駅間である」との認識を国土交通省が示し、江差駅 - 木古内駅間は並行在来線には当たらないとの見方が示された。しかしながら、JR北海道は2012年（平成24年）9月3日に木古内駅 - 江差駅間の鉄道事業廃止を公表した。並行在来線ではないにもかかわらず鉄道事業廃止が決定したのは、利用状況が極めて少なく、線路設備等の老朽化により莫大な経費が必要となることから、JR北海道社内において鉄道維持が困難との結論が示されたことによる。江差駅 - 木古内駅間は2014年（平成26年）5月12日に鉄道事業が廃止され、函館バス（江差木古内線）に転換された。
JR北海道は、2016年（平成28年）3月26日の新幹線新函館北斗開業に合わせて五稜郭駅 - 木古内駅間を第三セクター鉄道会社の道南いさりび鉄道に移管（道南いさりび鉄道線となる）、同時に函館本線五稜郭駅 - 新函館北斗駅間を交流電化し、733系電車（1000番台、3両編成）を使用した函館 - 新函館北斗間のアクセス列車「はこだてライナー」を16往復（その内、下り6本・上り7本は快速列車）運行している。
北海道新幹線の本州内区間である新青森駅 - 奥津軽いまべつ駅間で並行する津軽線については、運営主体が異なることから並行在来線に認定されず、JR東日本が継続運営することとなった。その後、2022年8月に豪雨災害の影響で蟹田駅 - 三厩駅間が不通になり、復旧費用が6億円掛かる見通しから不通区間の廃止（鉄道以外の手段も含めた復旧方法）が検討されている。
並行在来線の扱い > 新函館北斗 - 札幌間（2030年度末開業予定）

函館本線の函館駅 - 小樽駅間（藤城線含む）並びに大沼駅 - 渡島砂原駅 - 森駅間は、北海道新幹線新函館北斗駅 - 札幌駅間の開業時に経営分離される予定である。
新函館北斗駅以北については、フル規格による着工が本格的な議論にまで至らなかったこともあり、この区間の並行在来線問題についてはほとんど議論されなかったが、1990年代には「北海道新幹線の並行在来線は函館本線、室蘭本線、千歳線であり、このうち小樽駅 - 札幌駅 - 室蘭駅間を除く部分が経営分離される可能性がある」ことについて報じるメディアもあった。
2010年（平成22年）5月12日、JR北海道は函館駅 - 小樽駅間の経営分離を公式に表明した。これに対し、函館市議会は、函館駅 - 新函館駅（仮称）間についてJR北海道に引き続き運行を求める決議を全会一致で採択し、以後当該区間のあり方については協議がなされた。その他、後志管内の自治体の住民を中心に「JR函館本線の存続を求める住民の会」が設立され、新幹線札幌延伸後も函館駅 - 小樽駅間を引き続きJR北海道が経営を継続するよう求める動きがあった。
函館商工会議所は、函館駅 - 新函館駅（仮称・当時）間は地図上で新幹線と並行しているとは言い難く、特急列車の旅客が普通列車に移り、収益性が維持されるため、並行在来線の定義にはあてはまらないと主張した。しかし、北海道新幹線の新函館駅（仮称）- 札幌駅間の着工にはJR北海道が分離方針を示している函館駅 - 小樽駅間の全15自治体の同意が必要であり、2011年（平成23年）11月時点では函館市以外の14自治体は既に同意していたものの、函館市のみ回答を保留していたため、新函館北斗以北の北海道新幹線の認可・着工が滞っていた。2011年12月22日、工藤壽樹函館市長（当時）は函館駅 - 新函館駅（仮称・当時）間の経営分離に同意し、2012年（平成24年）に未着工区間の認可・着工がなされた。
一方、小樽駅 - 札幌駅間は札幌都市圏輸送の使命を担っているため普通列車（快速含む）の本数・利用客共に多く、岩見沢方面や新千歳空港、さらに室蘭本線へ乗り入れて苫小牧方面と一体的な運用を行っているなどの理由から、経営分離せずJR北海道が運営を継続する予定である。新函館北斗 - 札幌間の着工に向けた試算では、函館 - 小樽間で在来線優等列車を運転せず、特急「北斗」は長万部 - 札幌間に運行区間が短縮されると想定している。
2022年2月3日、並行在来線となる函館駅 - 小樽駅間のうち、長万部駅 - 余市駅間については、鉄道を維持した場合に多額の維持費用により赤字が生じることから、沿線自治体の協議において鉄道存続を断念、北海道新幹線開業とともに在来線同区間を廃止し、バスに転換することで合意した。新幹線開業に伴う並行在来線の廃線は、第三セクター鉄道への転換を除けば1997年（平成9年）10月1日の長野新幹線（北陸新幹線）高崎駅 - 長野駅間先行開業に伴い廃止された旧信越本線の横川駅 - 軽井沢駅間以来、2例目となる。
一方、余市駅 - 小樽駅間については、小樽市への通勤、通学が多い余市町が第三セクター鉄道での存続を主張していることから、バス転換も視野に入れる小樽市との協議がまとまらず、小樽市側は住民説明会後に改めて態度を表明することになり、結論が先送りされたが、2022年3月26日に北海道と小樽市、余市町がバス転換で合意し、同年3月27日の沿線9自治体と北海道との協議で長万部駅 - 小樽駅間の廃止・バス転換が決定した。
函館駅 - 長万部駅間においては、七飯町や長万部町では旅客需要がかなり少なく、バスの方が利便性に適っているため、並行在来線の旅客営業廃止を検討している｡
2023年10月、北海道などから代替バスの運行を打診されている北海道中央バスなどのバス事業者3社が2024年問題などに伴うバス運転手の不足により、北海道から示されているダイヤ案での本数運行は困難であると回答し、バス転換協議が難航していることが報じられた。北海道などは他のバス事業者にも協力を求めるほか、利用者が少ない一部区間についてはタクシーなど、バス以外の交通機関への転換も検討するとしている。
並行在来線の扱い > 新函館北斗 - 札幌間（2030年度末開業予定） > 貨物列車問題

函館駅 - 長万部駅間については、沿線自治体の多くが旅客路線としては大部分を廃線、並びにバス転換したい意向を示している。しかし、同区間は北海道と本州間を結ぶ貨物列車も運行しており、仮に同区間を廃線にした場合、物流網が寸断され、道内の地域経済（特に農水産業）に大打撃となる恐れがある。日本貨物鉄道（JR貨物）社長の犬飼新は北海道発着の貨物列車が廃止になった場合、「全てのコンテナ輸送量の4分の1に相当する年約413万トンが消失する」と主張している。
JR貨物北海道支社長の小暮一寿は2022年（令和4年）5月に同区間の存廃について、本州を結ぶ鉄道物流の大動脈となっていることから存続を求めるものの「自社のみでの貨物路線の保有は困難」として、「第三セクターなどによる鉄道維持が望ましい」との見解を出している。
国土交通大臣の斉藤鉄夫はこの問題について、沿線自治体による並行在来線の存廃協議とは別に国土交通省（国）・北海道庁・JR貨物・JR北海道の4者で協議する機会を設ける方針を2022年9月に発表した。
2023年（令和5年）7月26日、前述の4者が札幌市内で開いた協議会において、該当区間における鉄道貨物機能を維持する方針を確認した。これにより、新幹線延伸に伴う並行在来線では初めて貨物専用路線として残る可能性が高くなった。
並行在来線の扱い > 乗車券の特例制度

北海道新幹線開業までは普通乗車券のみで特急「白鳥」・「スーパー白鳥」の普通車自由席に限り、蟹田駅 - 木古内駅間を追加料金無しで乗車できる特例が設けられていた。これは同様の特例が存在する石勝線に準じたもので、「青春18きっぷ」や「北海道&東日本パス」といった普通列車専用の特別企画乗車券にも適用されていた。この特例とは別に「北海道&東日本パス」では急行「はまなす」を急行券別途購入で、「白鳥」・「スーパー白鳥」の新青森駅 - 函館駅間を普通車自由席に限り、自由席特急券別途購入で利用可能であったが、新幹線開業後はこれらの在来線列車が廃止されたため通常の乗車券における特例は廃止。これに伴い「青春18きっぷ」などの企画商品についても適用除外となった。そのため「青春18きっぷ」では「青春18きっぷ北海道新幹線オプション券」の購入により、「秋の乗り放題パス」では「秋の乗り放題パス北海道新幹線オプション券」の購入により、北海道新幹線 奥津軽いまべつ駅 - 木古内駅間で普通車の空席、および道南いさりび鉄道線木古内駅 - 五稜郭駅間の普通列車がオプション券1枚につき片道1回利用可能になった。「北海道&東日本パス」では、特定特急券または「北海道&東日本パス北海道線特急オプション券」を購入すれば北海道新幹線新青森駅 - 新函館北斗駅間で普通車の空席が利用可能になった。
路線形態詳細 > 地理 > 通過する自治体

青森県
青森市 - 東津軽郡蓬田村 - 東津軽郡外ヶ浜町 - 東津軽郡今別町 - 東津軽郡外ヶ浜町 - 北津軽郡中泊町 - 東津軽郡外ヶ浜町
北海道
松前郡福島町 - 上磯郡知内町 - 上磯郡木古内町 - 北斗市 - 亀田郡七飯町 - 北斗市 - 亀田郡七飯町 - 北斗市 - 亀田郡七飯町 - 北斗市
その他

本新幹線の新函館北斗駅まで開業により、在来線の海峡線の列車は貨物列車と団体臨時列車の「TRAIN SUITE 四季島」のみとなり、津軽海峡には四国や九州とは異なり連絡する道路が無いため、本新幹線が陸上交通では一般旅客が常時利用できる唯一の本州と北海道を結ぶ手段となっている。
本新幹線の新函館北斗駅までの開業により、それまで軌間1435mm（標準軌）の路線が無かった北海道に初めて軌間1435mmの路線が乗り入れ、日本主要4島（北海道、本州、四国、九州）に軌間1435mmの路線を持つことになった。
『北海道新聞』は、1975年に山陽新幹線博多延伸の恩恵を受ける形でプロ野球・広島東洋カープがセントラル・リーグ初優勝を果たしたという逸話を踏まえ、札幌延伸後は札幌 - 仙台間が約3時間30分で結ばれることから、地元球団である北海道日本ハムファイターズにとっても東北楽天ゴールデンイーグルスの本拠地である仙台への遠征で新幹線効果が期待できるかもしれないと評している。
JR東日本のE5系とJR北海道のH5系の両方の車両が走っているが、車内チャイムはいずれもJR東日本のチャイムを採用している。異なる会社の新幹線車両の車内チャイムを統一しているケースはこの2形式のみで、本新幹線では唯一自社で製作した車内チャイムを採用していない。
北海道側での北海道新幹線。右上に新函館北斗駅が見える
（2014年7月、北斗市・亀田郡七飯町付近）
貨物列車が走行する共用走行区間の三線軌条（木古内町）
共用走行区間の最高速度（2024年）
「エアジェット」発生音の注意喚起標識（新函館北斗駅付近にて2019年5月撮影）
立岩トンネル工事現場（八雲町）
新函館北斗駅線路終端部。列車止めがあり、その先は将来の札幌方面延伸に向け工事中となっている。
写真中央部、高架橋の奥に見えるのが建設中の渡島トンネル。
基本計画路線含む新幹線路線
サガテレビ

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 演奏所（佐賀市城内）
種類:  株式会社
略称:  STS
本社所在地:   日本 〒840-8558 佐賀県佐賀市城内1丁目6番10号
設立:  1967年（昭和42年）11月1日 （佐賀放送株式会社）
業種:  情報・通信業
法人番号:  6300001000509 
事業内容:  放送法に基づくテレビジョン放送事業
代表者:  指山弘雄（代表取締役社長）
資本金:  3億8000万円
売上高:  34億5656万3000円（2023年3月期）
営業利益:  1億1002万2000円（2023年3月期）
経常利益:  1億5396万3000円（2023年3月期）
純利益:  1億5494万3000円（2023年3月期）
純資産:  32億9274万7000円（2023年3月期）
総資産:  44億3040万8000円（2023年3月期）
従業員数:  64名(2019年6月現在)
主要株主:  九州電力株式会社 株式会社テレビ西日本 株式会社西日本新聞社 株式会社佐賀新聞社 株式会社リコー 他
主要子会社:  株式会社エンターアイ 株式会社エスプロジェクト 株式会社ビープラスト
外部リンク:  https://www.sagatv.co.jp/
特記事項：設立当初の社名は「佐賀放送株式会社」。
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| サガテレビ |
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英名:  Saga Television Station Co., Ltd.
放送対象地域:  佐賀県
ニュース系列:  FNN
番組供給系列:  FNS
略称:  STS
愛称:  SAGA TV STSサガテレビ
呼出符号:  JOSH-DTV
呼出名称:  サガテレビデジタルテレビジョン
開局日:  1969年4月1日
本社:  〒840-8558 佐賀県佐賀市城内1丁目6番10号
演奏所:  本社と同じ
リモコンキーID:  3
デジタル親局:  佐賀 44ch
アナログ親局:  佐賀 36ch
ガイドチャンネル:  36ch
主なデジタル中継局:  鳥栖・唐津・呼子・城内・伊万里・肥前有田 44ch  嬉野 39ch
主なアナログ中継局:  唐津 45ch  伊万里 37ch  嬉野 54ch
公式サイト:  https://www.sagatv.co.jp/
特記事項： 佐賀県で唯一の民放テレビ局。  2006年（平成18年）12月1日に地上デジタル放送開始。
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株式会社サガテレビ（英: Saga Television Station Co., Ltd.）は、佐賀県を放送対象地域とするテレビジョン放送事業を行っている特定地上基幹放送事業者である。
略称はSAGA TV/sts（略称については後述）。フジテレビジョン（FNN・FNS）系列である。
概要

コールサインはJOSH-DTV（佐賀 44ch）。系列新聞は、ブロック紙の西日本新聞と地方紙の佐賀新聞。主要株主は九州電力、テレビ西日本他。
佐賀県唯一の民放テレビ局。隣県の福岡県にあるテレビ西日本に続く、九州では2番目のフジテレビ系フルネット局として開局し、番組編成は開局以来一貫して、フジテレビ系列の番組が中心となっている。また、福岡県のテレビ東京系列局のTVQ九州放送、TBS系列局のRKB毎日放送に次いで福岡、佐賀の民放に於ける独立局アニメのネット局になる事が多い。
同時開局した熊本県のテレビ熊本（TKU）や長崎県のテレビ長崎（KTN）がクロスネットであったことから、開局当初は両県におけるフジテレビ系列を補完する役割もあった。また福岡県でも、南部の筑後地方を中心にテレビ西日本では差し替えられているフジテレビ系列の番組を見る手段として重宝されている。
フジテレビ系列では唯一、日曜日の競馬中継を放送していない。
ロゴマークは2015年（平成27年）1月1日に「S A G A T V」 と新しいものに変更されている。この文字はグリッドの集合体により構成され、一つひとつのグリッドには佐賀県内の地域や人々の夢や想いが詰まっている。ブランドカラーは人々や地域の活力で、明るい未来の輝きのSAGAの「サンシャインイエロー」と、力強い意志や存在感で確かな信頼力のTVの「黒」の2色で構成されている。
1969年（昭和44年）の開局から2014年（平成26年）12月末まで使われた、略称のSTSを小文字化した「sts」のロゴはつなぎ文字で、「サガテレビ」の部分は角ゴシックになっていた。現在では社旗（白地にSAGA TVと書かれたバージョンもある）などで使われる程度。
本社・支社・支局

佐賀県佐賀市城内1丁目6番10号（〒840-8558）
唐津支局：佐賀県唐津市鏡2509番地4
鳥栖支局：佐賀県三養基郡みやき町白壁2458番17号
東京支社：東京都中央区銀座3丁目11番18号 眞帆ビル10階
大阪支社：大阪府大阪市北区西天満4丁目12番11号 プラザ梅新別館602号
福岡支社：福岡県福岡市中央区天神2丁目12番1号  天神ビル8階
沿革

1967年（昭和42年）11月1日 - 「佐賀放送株式会社」として、アナログテレビ放送の予備免許を取得し、会社を設立する。
1968年（昭和43年） - 「株式会社サガテレビ」に社名変更。
1969年（昭和44年）
4月1日 - 佐賀局（日の隈山）・伊万里局（八幡岳）・唐津局（鏡山）の3局体制で本放送を開始。当初は2階建ての社屋で、スタジオも小さく、ロビーなどを使って放送していた。また現社屋同様、鉄塔に局ロゴを縦に3つに分けた「s」「t」「s」のオレンジの看板が四方に取り付けられていた。
10月1日 - この日発足したFNSに加盟。
1976年（昭和51年） - 本格的なスタジオが落成。
1985年（昭和60年）5月31日 - 音声多重放送開始。
1994年（平成6年） - 敷地内に建設していた新社屋が完成。旧社屋は解体、跡地は駐車場になった。
1995年（平成7年） - 唐津支局開設。
2006年（平成18年）12月1日 - 佐賀局（九千部山）と伊万里局（八幡岳）で地上デジタル放送開始。
2007年（平成19年）
6月21日 - 佐賀市北部などの受信困難を解消するため、本社内に城内局を開局（日の隈山の代替地デジ中継局として設置）。[要出典]
時期未詳 - 地上デジタル放送でGガイド向けデータの放送を開始。
→佐賀県内のGガイドについては「§ 佐賀県内のGガイドについて」を参照
2011年（平成23年）7月24日 - 地上アナログ放送を終了。
2015年（平成27年）1月1日 - CIを導入し、ロゴマークを「SAGA TV」に変更。これに伴い、局舎の看板・ホームページのデザインが変更されている。これにより、stsのロゴは淘汰され、業務用途などのごく一部を除き、STSを使用しなくなった。
2018年（平成30年）3月10日 - 本社ロビーを大幅改装。カフェと地元の作り手の商品をそろえるショップで構成する「JONAI SQUARE」としてオープン。
ネットワークの移り変わり

1969年（昭和44年）4月1日 - 佐賀県で初の民放テレビ局として開局。九州地区ではテレビ西日本に続くフジテレビ系列では2番目のフルネット局である。
当初はフジテレビを中心としたオープンネットの番組編成にする予定であったが、出資した西日本新聞が産経新聞社と協力関係にあり、テレビ西日本がフジテレビ系列であることもあり、当時の関係者もフジテレビを始め、東海テレビ放送や関西テレビ放送を訪問し、最終的にフジテレビ系列のフルネット局として開局した。
開局から間もない1970年代初頭に、大株主の昭和自動車のオーナーである金子一族が、長崎放送の手引きによりTBS系列へのネットチェンジを画策したが、結果的には実現せず、金子一族はフジテレビとテレビ西日本により経営を追われることになった（昭和自動車とサガテレビの資本関係は継続）。なお、佐賀県はスピルオーバーにより隣県（福岡・熊本・長崎）の放送局が容易に受信できる地域であるが、TBS系列局はいずれも当時からフルネット局であったのに対し、フジテレビ系列局は当時はテレビ熊本・テレビ長崎が他系列とのクロスネット局であった。
資本構成

企業・団体は当時の名称。出典：
資本構成 > 2021年3月31日

| 資本金 | 発行済株式総数 | 株主数 |
| --- | --- | --- |
| 3億8000万円 | 380,000株 | 28 |
| 株主 | 株式数 | 比率 |
| --- | --- | --- |
| 西日本新聞社 | 38,850株 | 10.22% |
| 九州電力 | 35,000株 | 9.21% |
| テレビ西日本 | 30,000株 | 7.89% |
| 佐賀新聞社 | 26,600株 | 7.00% |
| リコー | 26,550株 | 6.98% |
| サガテレビ従業員持株会 | 26,300株 | 6.92% |
| 佐賀県有明海漁業協同組合連合会 | 20,000株 | 5.26% |
| 佐賀銀行 | 19,000株 | 5.00% |
| 昭和自動車 | 15,000株 | 3.94% |
| 佐電工 | 12,750株 | 3.35% |
資本構成 > 過去の資本構成

1978年3月31日
| 資本金 | 授権資本 | 1株 | 発行済株式総数 |
| --- | --- | --- | --- |
| 3億8000万円 | 12億円 | 1000円 | 380,000株 |
| 株主 | 株式数 | 比率 |
| --- | --- | --- |
| 九州電力 | 38,000株 | 10.00% |
| 石村利男 | 30,000株 | 07.89% |
| 西日本新聞社 | 26,600株 | 07.00% |
| 佐賀新聞社 | 26,600株 | 07.00% |
| リコー | 26,550株 | 06.98% |
| 佐賀銀行 | 21,100株 | 05.55% |
| 佐賀県有明海漁業協同組合連合会 | 20,000株 | 05.26% |
| 金子道雄 | 15,000株 | 03.94% |
| 佐賀電気工事工業 | 12,750株 | 03.35% |
| 三愛石油 | 10,800株 | 02.84% |
1992年3月31日
| 資本金 | 授権資本 | 1株 | 発行済株式総数 | 株主数 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 3億8000万円 | 12億円 | 1000円 | 380,000株 | 46 |
| 株主 | 株式数 | 比率 |
| --- | --- | --- |
| 九州電力 | 38,000株 | 10.00% |
| テレビ西日本 | 30,000株 | 07.89% |
| 西日本新聞社 | 26,600株 | 07.00% |
| 佐賀新聞社 | 26,600株 | 07.00% |
| リコー | 26,550株 | 06.98% |
| 佐賀県有明海漁業協同組合連合会 | 20,000株 | 05.26% |
| 佐賀銀行 | 19,000株 | 05.00% |
| 昭和自動車 | 15,000株 | 03.94% |
| 佐電工 | 12,750株 | 03.35% |
| 三愛石油 | 10,800株 | 02.84% |
2003年3月31日
| 資本金 | 発行済株式総数 | 株主数 |
| --- | --- | --- |
| 3億8000万円 | 380,000株 | 45 |
| 株主 | 株式数 | 比率 |
| --- | --- | --- |
| 九州電力 | 35,000株 | 9.21% |
| テレビ西日本 | 30,000株 | 7.89% |
| 西日本新聞社 | 26,600株 | 7.00% |
| 佐賀新聞社 | 26,600株 | 7.00% |
| リコー | 26,550株 | 6.98% |
| 佐賀県有明海漁業協同組合連合会 | 20,000株 | 5.26% |
| 佐賀銀行 | 19,000株 | 5.00% |
| 昭和自動車 | 15,000株 | 3.94% |
| 佐電工 | 12,750株 | 3.35% |
| 三愛石油 | 10,800株 | 2.84% |
テレビ欄

新聞のテレビ欄では、佐賀新聞および西日本新聞・朝日新聞・毎日新聞・読売新聞の各佐賀県版ではNHK（総合・Eテレ）の次（3番目＝フルサイズ）にサガテレビが掲載され、在福民放各局は4番目以降である。
日本経済新聞（日経新聞）と産経新聞は福岡県の放送局を中心とした「準広域版」としての掲載で、サガテレビがハーフサイズとなっている。
新聞各紙およびテレビ情報誌でのテレビ欄上の局名表記は「STS サガテレビ」や「STS サガ」とするものが多かったが、CI導入から1年後の2016年6月1日に「STS」を省いた「サガテレビ」の表記に変更された。ただし産経新聞では九州・山口版創刊から「サガテレビ」として表記していた。
佐賀県内のGガイドについて

Gガイドは、本来は各地のTBSテレビ（JNN）系列局がホスト局になっているが、本局は佐賀県唯一の地元民放テレビ局のため、特例扱いとして本局がデジタルGガイドの番組データの配信を行っている。配信するデータは原則としてNHK佐賀放送局と本局のものに限定。なお、かつてのアナログGガイドの番組データの配信はTBSテレビ（JNN）系列局のRKB毎日放送 が対応していた。
テレビチャンネル > デジタル（コールサイン：JOSH-DTV）

リモコンキーIDは『3』を使用する。
独立局で兵庫県域のサンテレビジョンとは、アナログ親局チャンネルが『36』、開局年が1969年（昭和44年）、リモコンキーIDが『3』といずれも同じである。
原則として大多数のフジテレビ系列フルネット局は関西テレビ放送・フジテレビ・沖縄テレビ放送のアナログ親局チャンネルを継承した『8』だが、県内局のリモコンキーIDを隙間なく若い番号に集中させることから『3』となった。
フジテレビ系列局のフルネット局でリモコンキーID『8』を使用しない局は当局と中京広域圏の東海テレビ（ID『1』を使用）の2局だけである。ちなみにフジテレビ系列局ではほかにクロスネット局の大分県のテレビ大分は『4』、フジ・日テレ・テレ朝３系列のクロスネット局である宮崎県のテレビ宮崎は本局と同じ『3』を使用している。
アナログ時代、佐賀県ではNHK佐賀総合を『3』、NHK佐賀教育を『12』、本局を『6』、テレビ西日本を『9』に設定される世帯、宿泊施設、医療施設、ケーブルテレビ局が多かった。
デジタル放送の親局は、九千部山にある鳥栖アナログ中継局と同じ位置に設定された。親局の物理チャンネルは44chで、一部を除いて各中継局も同一に設定されている。
但し地上デジタル放送が受信できる世帯では、福岡県・長崎県・熊本県・大分県では、地元局（それぞれ、NHK福岡総合、NBC長崎放送、RKK熊本放送、OBS大分放送）が本局と同じ『3』を使用しているため、031・032の後に枝番が付き、『6』・『9』・『10』等の空きポジションに設定される。
本社からのSTLを受信して送信するのは佐賀本社送信所と伊万里基幹中継所のみで、他はこの2局から中継されている（特記以外）。[要出典]
| 局名 | 送信所設置場所 | 物理チャンネル | 空中線電力 | ERP | 放送区域内世帯数 | 試験放送開始日 | 本放送開始日 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 佐賀 | 九千部山 | 44ch | 100W | 1.7kW | 34万2121世帯 | 2006年9月1日 | 2006年12月1日 | 本社送信所 |
| 伊万里 | 八幡岳 | 44ch | 100W | 1.9kW | 10万4382世帯 | 2006年9月1日 | 2006年12月1日 | 基幹中継所 |
| 唐津 | 鏡山 | 44ch | 10W | 47.2W | 2万7762世帯 |  | 2007年4月1日 |  |
| 城内 | sts本社鉄塔 | 44ch | 20W | 92.3W | 11万1286世帯 | 2007年5月21日 | 2007年6月21日 | 日の隈送信所の代替施設。 中継元は本社演奏所（マスター直結）。 |
| 武雄 | 鳴瀬山 | 44ch | 1W | 4.4W | 1万3559世帯 |  | 2008年2月18日 |   |
| 有田 | 蓮花石山 | 44ch | 1W | 3.7W | 7456世帯 |  | 2008年2月18日 |   |
| 呼子 | 天童岳 | 44ch | 10W | 17W | 3455世帯 | 2008年7月14日 | 2008年8月1日 |   |
| 嬉野 | 皿屋北方高地 | 39ch | 300mW | 870mW | 5122世帯 | 2008年7月15日 | 2008年8月1日 |   |
| 多久 | 山崎山 | 20ch | 1W | 1.9W | 5475世帯 | 2008年9月17日 | 2008年10月1日 |   |
| 江北 | 大平山 | 20ch | 300mW | 790mW | 1970世帯 | 2008年9月16日 | 2008年10月1日 |   |
| 小城 | 愛宕山 | 52ch | 500mW | 1.45W | 4216世帯 | 2009年1月5日 | 2009年1月26日 |   |
| 肥前大和 | 金立山 | 35ch | 1W | 7.9W | 280世帯 | 2009年5月18日 | 2009年6月1日 |   |
| 西有田 | 栗ノ木峠下中腹 | 23ch | 1W | 4.1W | 3960世帯 | 2009年8月5日 | 2009年9月1日 |   |
| 肥前高串 | 高串南の山 | 21ch | 10mW | 69mW | 477世帯 | 2009年10月13日 | 2009年11月9日 |   |
| 伊万里黒川 | 大平山 | 24ch | 1W | 1.9W | 3135世帯 | 2009年11月19日 | 2009年12月14日 |   |
| 東脊振松隈 | 松隈西の山 | 48ch | 10mW | 58mW | 83世帯 | 2009年12月18日 | 2009年12月25日 |   |
| 多久納所 | 北坊の北の山 | 27ch | 10mW | 125mW | 235世帯 | 2010年5月12日 | 2010年6月1日 |   |
| 肥前大浦 | 満越台地 | 26ch | 300mW | 1.15W | 432世帯 | 2010年5月26日 | 2010年6月14日 |   |
| 仁比山 | 仁比山 | 27ch | 1W | 5.9W | 3617世帯 | 2010年7月26日 | 2010年8月9日 | STSのみ中継局設置。 デジタル新局。 日の隈送信所の代替施設。 |
| 太良大浦 | 竹崎の北の山 | 27ch | 50mW | 195mW | 433世帯 | 2010年9月27日 | 2010年10月25日 | 2011年10月2日までは60chで送信。 |
| 塩田 | 馬場下南方の山 | 15ch | 300mW | 790mW | 1790世帯 | 2010年9月28日 | 2010年10月25日 | NHKは出力が異なる。 |
| 肥前富士 | 権現山 | 40ch | 1W | 4.2W | 351世帯 | 2010年10月18日 | 2010年11月15日 | 中継元は肥前大和局（←佐賀本社送信所）。 |
テレビチャンネル > ワンセグ

佐賀インターナショナルバルーンフェスタおよび有田陶器市のイベント会場において期間中、サガテレビ本放送とは別にワンセグ限定で会場内で受信可能なチャンネルを放送したことがある。法的にはエリア放送に該当するが、実質はイベント放送局の範疇に入る。
テレビチャンネル > アナログ（コールサイン：JOSH-TV）

直接受信可能なエリアは、佐賀県全域と福岡県（筑後地方が中心）・長崎県・熊本県・大分県の一部地域。アナアナ変換により伊万里が37chになった。なお、武雄神六・大和川上・基山園部・基山宮脇・基山城戸・唐津湊・呼子殿ノ浦の各中継局については、stsデジタル中継局の置局予定がなく、2011年（平成23年）7月24日のアナログ波停波を以って運用を終了し、sts中継局は、廃局となった。[要出典]
基幹局のみ記載。2011年（平成23年）7月24日にアナログ放送終了時点のもの。
| チャンネル> 佐賀（本局・日の隈山） | 空中線電力> 佐賀（本局・日の隈山） | ERP> 佐賀（本局・日の隈山） | 放送対象地域> 佐賀（本局・日の隈山） | 放送区域内世帯数> 佐賀（本局・日の隈山） | 備考> 佐賀（本局・日の隈山） | 佐賀（本局・日の隈山） | 佐賀（本局・日の隈山） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 36ch | 映像5kW 音声1.25kW | 映像35kW 音声8.6kW | 佐賀県 | 約22万世帯 | - |  |  |
伊万里（中継局・八幡岳）
| 37ch | 映像300W 音声75W | 映像1.6kW 音声400W | 佐賀県 | 約7万8200世帯 | 「アナアナ変換」により41chから変更 |  |  |
鳥栖 （中継局・九千部山）
| 23ch | 映像30W 音声7.5W | 映像670W 音声165W | 佐賀県 | 約4万6800世帯 | 「アナアナ変換」により28chから変更 |  |  |
唐津（中継局・鏡山）
| 45ch | 映像10W 映像2.5W | 映像57W 音声14.5W | 佐賀県 | 約2万3000世帯 | - |  |  |
武雄（中継局・鳴瀬山）
| 62ch | 映像10W 音声2.5W | 映像46W 音声11.5W | 佐賀県 | 約-世帯 | 偏波面は垂直偏波 |  |  |
マスコットキャラクター

| 表 話  歴フジテレビ系列局のキャラクター |
| --- | --- |
北海道・東北:  みちゅバチ  ミットくん  JUNI  ぽちぱ  SAYランドの仲間たち  ふくたん 
関東:  ラフくん 
中部:  イッチー  ベスト犬 ハチポ、ベスト犬 ハチナ  ナシテ君、ドシテちゃん  テレシーズ、しずティ、にゃんぱち  ビーちゃん  石川さん  イヤイヤちゃん 
近畿:  ハチエモン 
中国・四国:  えいっとくん  OH!くん  ヒロシマイケル  ビビットくん  さんのすけ 
九州・沖縄:  てれビー  ミランバくん  はっちゃKもの  くまはち  トスキー、パスミー  ゆっぴー  ぽよ  ゆーたん 
衛星放送:  ウメちゃん
お天気カメラ

サガテレビ本社（HD対応）
放送休止中は本社お天気カメラをフィラーとして流すことにより終夜放送を行っている。
つばさ鳥栖（サンコーポラスつばさ屋上）
呼子テレビ中継局（天童岳山頂）
唐津情報カメラ　2022.4.11 -
区域外再放送

福岡県久留米市のCRCCメディアが区域外再放送をしている（※リモコンキーIDは「10」）。但し、鳥栖市『はっぴとすビジョン』のリモコンキーIDは「3」。同系列のテレビ西日本も再放送している。
スタジオ

本社1階にあり、情報番組用セットとニュース用セットが設置され、定時ニュース以外のすべての番組で使用されている。また、報道部内に顔出しブースが設置され、主に定時ニュースで使用されている。
主な放送番組

2024年4月現在。
主な放送番組 > 自社制作番組

報道
FNN SAGA TV Live News days（月曜 - 金曜 11:30 - 11:50、土曜・日曜 11:50 - 12:00）
かちかちLIVE（月曜 - 金曜 15:15 - 19:00）
FNN・SAGATV Live News イット! （土曜 17:30 - 17:59、日曜 17:30 - 18:00）
FNN SAGATVニュース（不定期放送）
情報・ワイドショー
かちかちLIVE（月曜 - 金曜 15:15 - 19:00）
あいのイチ押し（日曜 17:25 - 17:30）
タウンスナップ（不定期放送）
ドラマ
ドラマセレクション（月曜 - 金曜 9:50 - 10:50） - フジテレビ系で放送されたドラマの再放送。
ミランバくん
ミランバくん体操（月曜 - 金曜 4:49 - 4:50、他）
教養・ドキュメンタリー
あいのミミよりボイス（金曜 11:20 - 11:25）
佐賀発佐賀行き　時間旅行（月曜 - 金曜 11:25 - 11:30、他毎日放送）
バラエティ
どぶろっくの一物（土曜 17:59 - 18:30）※Tverでも放送中
みんなでサガサンバ！！（火曜 22:54 - 23:00）
その他パワーテレビジョン制作バラエティをスポーツ中継の穴埋めなどで放送
スポーツ
スカパー!Jリーグ中継 - J SPORTS・スカチャン向けのサガン鳥栖主催試合の中継映像の委託製作（関連会社「STSプロジェクト」による）。実況は九州在住フリーアナが主で、STSアナウンサーの出演は僅少。
KICK OFF! SAGA（土曜 10:25 - 10:40）
主な放送番組 > フジテレビ系時差ネット番組

※制作局の表記のないものはフジテレビ制作。
ドキュメント九州（火曜 0:25 - 0:55（月曜深夜）、テレビ西日本制作）
かまいたちの掟（水曜 0:25 - 0:55（火曜深夜）、さんいん中央テレビ制作）
水曜RISE!（木曜 0:25 - 0:55（水曜深夜））
釣りごろつられごろ（土曜 5:45 - 6:00、テレビ新広島制作）
おかべろ（日曜 1:15 - 1:45（土曜深夜）、関西テレビ制作）
ダイアン津田のバーディーチャンす～（日曜 6:15 - 6:30）、東海テレビ制作）
ちまたのジョーシキちゃん（日曜 15:00 - 16:00、関西テレビ制作）
匠の蔵（日曜 21:54 - 22:00、テレビ西日本制作）
主な放送番組 > 他系列番組 > テレビ東京系列番組

開運!なんでも鑑定団（土曜 12:00 - 13:00）
所さんの学校では教えてくれないそこんトコロ!（土曜 13:00 - 13:55）
ポケットモンスター（日曜 6:30 - 7:00）
出川哲朗の充電させてもらえませんか?（日曜 12:00 - 13:00）
緊急SOS!池の水ぜんぶ抜く大作戦（不定期放送）
主な放送番組 > 過去に放送していた番組 > 自社制作番組

情報プラザDONDON DOようび
週刊GABAI（日曜 11:00 - 11:50）
みんなの詩（土曜 15:55 - 16:00）
たんねるSAGA
stsぶっつけ本番
sts情報ワイド
カチカチてれび
FNN stsテレビ朝刊（日曜朝の『産経テレニュースFNN』のサガテレビでの差し替えタイトル）
sts5:25
佐賀新聞ニュース
デイリーフラッシュ
stsニュースレポート（1978年10月2日 - 1991年3月31日）
stsスーパータイム（1991年4月1日 - 1997年3月30日）
stsザ・ヒューマン（1997年3月31日 - 1998年3月29日）
stsスーパーニュース（1998年3月30日 - 2015年3月29日）
かちかちワイド
かちかちPress
さがっ子よーいどん（県教育委員会提供の子育て支援番組）
88万県民の広場（第3日曜9:30 - 10:00 放送） - 「88万」は当時の佐賀県の総人口。
パチンコプレスTV パチ☆プレ
サガン鳥栖 夢超戦2006 〜J1への道〜
サガン鳥栖 夢必翔2007 〜J1への道〜
さがばんた - 「さがそうか」の前身、2009年10月から『さがばんたセレクション』として一部回を再放送していた。
さがそうか
河童五代目 - 佐賀発アニメ
賀亜寿家の賢い質屋生活
ロコトレしよう!
天使の翼
TOP RUNNERS CLUB SAGA
LinQ桃まゆのもふもふシテ質屋!? - ガージュ提供。同名タイトルのラジオ番組がNBCラジオ佐賀とエフエム佐賀で放送されていた。
週末★ミランバ!
週末LIVE どよう ぽけっと
賀亜寿家の賢い質屋生活
このまちで、あなたと
さがCテレビ - 佐賀市からの新着事業やイベント情報
がんばれ！ミランバくん
主な放送番組 > 過去に放送していた番組 > FNS系列制作などの遅れネット番組

※は、番組自体は継続中。
たけしのコマ大数学科（2012年3月末打ち切り）
ブラっと嫉妬（関西テレビ制作）
はやく起きた朝は…（途中打ち切り）※
モウソリスト
未来ロケット
OV監督
雨上がり食楽部（関西テレビ制作、途中打ち切り）
ウチくる!?（途中打ち切り）
村上マヨネーズのツッコませて頂きます!（関西テレビ制作、途中打ち切り）
恋神アプリ
テレビ寺子屋（テレビ静岡制作、途中打ち切り）※
もしもツアーズ
主な放送番組 > 過去に放送していた番組 > 他系列ネット

日本テレビ系列
※制作局の表記のないものは日本テレビ制作。
なぜなぜ九州→Dr.クラナガン（福岡放送ほか、九州内日本テレビ系列局共同制作、九州電力提供、同局は番販による放送のみで、佐賀県内の取材は福岡放送が行った）
はるみキッチン（当コーナーを内包していた『スッキリ』自体は未ネット）
黄金バット（よみうりテレビ制作、開局直後に放送）
戦え!超ロボット生命体トランスフォーマー→戦え!超ロボット生命体トランスフォーマー2010→トランスフォーマー ザ☆ヘッドマスターズ→トランスフォーマー 超神マスターフォース→戦え!超ロボット生命体 トランスフォーマーV
冒険コロボックル（よみうりテレビ制作、本放送終了後に放送）
男どアホウ!甲子園（本放送終了後に放送）
37階の男（本放送終了後に放送）
ディズニー・オン・アイス特別番組「氷の上のWONDERな魔法をアナタに」（中京テレビ制作、該当イベントの佐賀公演を中京テレビとサガテレビが主催した事情から、2023年5月にイベント宣伝番組として放送した）
テレビ朝日系列
※制作局の表記のないものはテレビ朝日制作。
隠れ家ごはん!〜メニューのない料理店〜
いまどき!ごはん（途中打ち切り）
CLUB紳助（朝日放送制作）
金之玉手箱（朝日放送制作）
素敵な宇宙船地球号
ユーリ!!! on ICE
デザイン・コード
おジャ魔女どれみナ・イ・ショ
もしもマニュアル~防災ミニ知識~
TBS系列
※制作局の表記のないものはTBSテレビ制作。
ろぼっ子ビートン（本放送終了後に放送、途中打ち切り）
笑顔がいちばん!
ビジネスズームアップ
みのりの風景
LEADERS リーダーズ
スポーツが好きだ
モーレツ!!しごき教室（毎日放送制作）
Yell!2020!
テレビ東京系列
※制作局の表記のないものはテレビ東京制作。
アニメ親子劇場
トンデラハウスの大冒険
パソコントラベル探偵団
高橋名人の面白ランド
元祖!でぶや
ペット大集合!ポチたま
TVチャンピオン（一時期、1時間短縮版を放送、『TVチャンピオン2』は未放送）
炎の闘球児 ドッジ弾平
ASAYAN（1999年3月打ち切り）
ハロー!モーニング。（途中打ち切り）
ゴッドタン（途中打ち切り）※
田舎に泊まろう!
しましまとらのしまじろう（テレビせとうち制作）
ミラクルガール（東京12チャンネル時代）
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