stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
臨時駅
かつて存在した日本の臨時駅 > 廃止 > 広島電鉄

競輪場前入口停留場 （広島電鉄宇品線 - 類型6）- 広島競輪開催時のみ停車。2002年8月、海岸通停留場移転に伴い統合され廃止。
かつて存在した日本の臨時駅 > 廃止 > 松浦鉄道

世界焱博駅（西九州線・類型6） - 1996年7月1日 - 10月15日、世界・焱の博覧会の開催に向けて設置。後に近くに常設駅の黒川駅を設置。
万博中央駅
サード (企業)

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 サード社屋とDENSO KOBELCO SARD LC500
種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒473-0914 愛知県豊田市若林東町上外根50  北緯35度1分29秒 東経137度6分4.9秒﻿ / ﻿北緯35.02472度 東経137.101361度﻿ / 35.02472; 137.101361座標: 北緯35度1分29秒 東経137度6分4.9秒﻿ / ﻿北緯35.02472度 東経137.101361度﻿ / 35.02472; 137.101361
設立:  1985年9月
業種:  輸送用機器
法人番号:  1180301018284 
事業内容:  モータースポーツ関連自動車の企画・開発・製造・販売 一般自動車関連用品（チューニングパーツ含む）の製造・販売 自動車レースなどのイベント参加 船体およびマリーンエンジン、ドライブ、関連用品の開発・販売 エンジニア派遣
代表者:  代表取締役会長兼社長 加藤眞
資本金:  5,000万円
従業員数:  30
決算期:  11月
主要子会社:  シグマ商事
外部リンク:  https://www.sard.co.jp/
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 DENSO KOBELCO SARD RC F（2014年）
国籍:   日本
本拠地:  愛知県豊田市
創設者:  加藤眞
チーム代表:  近藤尚史
活動期間:  1973年 - 現在
カテゴリ:  ル・マン24h、JSPC、JTC、JGTC、SUPER GT
チームズ タイトル:  2016
ドライバーズ タイトル:  2016
公式サイト:  SARD RACING TEAM
備考:  前身はシグマオートモーティブ
2024年のSUPER GT (GT500)
エントリー名:  TGR TEAM SARD
レーサー:   関口雄飛  中山雄一
マシン:  39. DENSO KOBELCO SARD GR Supra
タイヤ:  ブリヂストン
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株式会社サード（SARD Corporation ）は、主にトヨタ系のアフターパーツを扱う工業製品メーカー。本社は愛知県豊田市。
トヨタ陣営のレーシングチームとして長らく活動していることで知られる。また小型航空機や、ウェイクボード艇・マリンエンジンを扱う船舶の開発・製造も手がける。
社名は集積記号の"Σ（シグマ）"が由来となっており、SARDは「SIGMA Advanced Research & Development（シグマ・アドバンスド・リサーチ・アンド・デベロップメント）」の頭文字からとっている。
沿革

元々は1972年（昭和47年）にレーシングチームとして設立された「株式会社シグマオートモーティブ」が母体である（同社は現在も関連会社として存在）。同社を設立した加藤眞は元々トヨタ（当時はトヨタ自工）の中でもモータースポーツを担当する第7技術部に所属しており、1960年代の日本グランプリに参戦したトヨタ・7などの開発を担当していた。加藤眞はトヨタ自動車販売株式会社 社長を務めた加藤誠之の次男。[要出典]
同社は当初からル・マン24時間レースへの出場を目指すと同時に、富士グランチャンピオンレースへの参戦をも狙ったマシンとしてシグマ・MC73/マツダを開発。エンジンは加藤の伝手を頼りトヨタから供給を受ける予定だったが、マシン完成間近になってトヨタからエンジン供給を断られたため、急遽マツダからロータリーエンジンの供給を受けて1973年のル・マン24時間に出場した。同社は翌年のル・マンにもマツダのエンジンで参戦した。
このころ創立した株式会社HKSに出資協力し、その証として社名HKSの“S”はシグマ・オートモーティブであり、 “H”は長谷川（元HKS社長・創業者の長谷川浩之）、“K”は北川（HKS現専務）である。
1975年（昭和50年）はMC75にトヨタエンジンを搭載してル・マンに参戦している。結局、初期のル・マン挑戦は他チームに供給したシャシー代金を踏み倒されるという不運が起因する[要出典]財政難により3年で終了となった。とはいえ、この挑戦時に得たヨーロッパの自動車関連企業とのパイプ構築という副産物は大きく、後にターボチャージャー製造の名門・KKK社の輸入総代理店となれたのもこれがあったからである。
1981年（昭和56年）サードの母体であるシグマオートモーティブが自動車のアフターパーツ部門として立ち上げたBLITZブランドが分裂。後の株式会社ブリッツとなる。
1985年（昭和60年）にサードを設立。シグマオートモーティブのアフターパーツブランドであったBLITZブランドを失った代わりとしてSARDブランドを立ち上げる。
全日本ツーリングカー選手権（グループA）にトヨタ・スープラで参戦する。1986年（昭和61年）シーズンよりMC73以来のオリジナルマシン、サード・MC86X/トヨタで、全日本耐久選手権（後のJSPC）に参戦開始する。
1989年（平成元年）シーズンからオリジナルマシンから、トヨタのワークスマシン、トヨタ・89C-Vの供給を受けるようになる。1990年（平成2年）からは「トヨタ・チーム・サード」としてトヨタのワークスチーム待遇となり、90C-Vで15年ぶりにル・マン24時間レース参戦を再開。JSPC最終戦富士1000kmでは初優勝を遂げる。1991年（平成3年）には91C-Vで鈴鹿1000kmを制している。91年はル・マン参戦が中断したが、1992年（平成4年）からはトヨタのサテライトチームとして参戦を再開し9位で完走している。翌1993年には総合5位、カテゴリー2クラス優勝を果たしている。94C-Vで参戦した1994年（平成6年）には、残り1時間15分まで首位をキープしながら、シフトリンケージが折れるというトラブルで後退。最終ラップで1台抜き2位に入賞している。なお、ワークスチーム待遇を得るための条件であった『トヨタの看板を背負うに相応しいドライバーとの契約』をクリアする為に呼ばれたのが、1994年サンマリノGP予選で事故死したローランド・ラッツェンバーガーである。
1994年（平成6年）からはスープラで全日本GT選手権へ参戦。1995年（平成7年）、1996年（平成8年）にはトヨタ・スープラ LM-GTでル・マンに参戦している。また1995年（平成7年）にはトヨタ・MR2をベースとしたオリジナルマシンサード・MC8Rを開発し、同年と翌1996年（平成8年）にはMC8Rでル・マンへ参戦した。
他にも、2006年（平成18年）の十勝24時間レースでレクサス・GS450hを走らせたりしている。2007年（平成19年）には、前年に走らせたレクサスの機構を応用し、2006年（平成18年）にSUPER GTで走らせていたスープラをベースとしたハイブリッド車で参戦し、大きなトラブルもなく総合優勝を果たした。
2014年（平成26年）株式会社サードと株式会社シグマオートモーティブの事業を再編。小型航空機事業に着手。曲技飛行およびエアレースパイロットの室屋義秀のチームの機体エンジニアリングサポートを行う。
2015年（平成27年）、グループ会社のシグマ商事が民間企業で商業ベース日本初の燃料電池水素ステーションを完成させる。FCVレーシングカーの開発／軽飛行機事業／マリン事業新艇製造／解析センター設置などの構想を発表した。
2016年（平成28年）、レース事業においてSUPER GT GT500クラスのドライバー&チームチャンピオンを獲得。 GT300クラスに「TEAM TAISAN SARD」としてAudi R8で参戦、全日本ラリー選手権に「SARD with LUCK」としてGT86R3で参戦した。
ル・マン24時間レース

1990年（平成2年）、トヨタ・90C-Vで15年ぶりにル・マン参戦を果たしたがリタイヤに終わった。翌年は参戦を休止、1992年（平成4年）は92C-Vで参戦し9位で完走。翌1993年（平成5年）は総合5位、カテゴリー2クラス優勝を飾る。グループC時代が終焉し、プライベーターのみの参戦となった1994年（平成6年）はLMP1クラスに94C-Vで参戦。今も語り継がれる伝説のレース。エディ・アーバイン/マウロ・マルティニ/ジェフ・クロスノフ組が残り1時間までトップを快走し、サード・トヨタの初優勝は目前だったが、シフトリンケージが折れるトラブルで後退、2位入賞に留まった。なお94C-Vはル・マン博物館に現在も展示されている。
1995年（平成7年）以降はスープラとMC8Rで参戦したが満足な結果は残せず、トヨタの支援を受けるスープラのプロジェクトは1996年（平成8年）一杯で休止。オリジナルのMC8Rでのチャレンジは翌1997年（平成9年）も続いたが、この年は予備予選落ち。以降サードのル・マン参戦は休止していた。
2015年、スイスのモラン・レーシングとジョイントし、WEC（FIA 世界耐久選手権) にLMP2クラスからフル参戦を発表、18年ぶりにル・マン24時間レースの復帰を2台エントリーで果たす予定だった。チーム名はSARD MORAND。しかし、交渉に問題が発生した。結果、当初乗る予定であった日本エントリー39号車嵯峨宏紀とクリスチャン・クリエンは結局一戦も走る事ができず、スイスエントリーの43号車のみの参戦となり、その1台にサードのバッジネームでジャッド製エンジン(モーガン・LMP2 Evo-SARD)が供給される形となった。マシンの横にはPOWERD by SARD Racingと表記される。ル・マン24時間レースはリタイヤだった。
全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権（JSPC）

1986年（昭和61年）より、MC73以来のオリジナルマシン、サードMC86X/トヨタで全日本耐久選手権に参戦開始。オリジナルマシンによる参戦は3年続いたが結果を残せず、1989年（平成元年）よりトヨタのワークスマシン・89C-Vの供給を受けるようになる。1990年（平成2年）富士1000kmでJSPC初優勝を飾る。翌1991年（平成3年）にも1勝をあげ、シリーズが終焉を迎える1992年（平成4年）まで参戦するが、シリーズチャンピオンを獲得することはできなかった。
SUPER GT (旧JGTC)

全日本GT選手権・SUPER GTに1994年（平成6年）より参戦している。1994年はミシュラン、1995年-1996年はダンロップ、1997年以降2003年までは横浜ゴムのADVANを使用していた。メインスポンサーは2006年（平成18年）と2009年（平成21年）以外はデンソーがメインスポンサーとなっている。
1997年（平成9年）にシーズン2位の成績を挙げるが、それ以降低迷が続く。2003年（平成15年）に織戸学／ドミニク・シュワガー組で1勝し、シーズン6位となる。翌2004年（平成16年）、タイヤをADVANからブリヂストンに変更。アンドレ・クート／ジェレミー・デュフォア組で1勝を挙げ、シーズン2位の成績を収める。しかし、2005年（平成17年）はマシンの不調もありなかなか調子を上げられず、シーズンランキングで下位に沈む。この年のドライバーはデュフォアに代わり、前年の全日本F3選手権でチャンピオンに輝いたロニー・クインタレッリが起用された。
2006年（平成18年）はメインスポンサーがtriple a出版に変わり、マシン名が「triple a サード スープラGT」となった。なお、スポンサーがパチンコ情報誌を手がけている関係上、カーナンバーをゾロ目の#66に変更している。ドライバーも変更され、クインタレッリからルーキーの平中克幸になった。これまではトヨタワークスチームの一員として最新型マシンでの参戦だったが、この年は最新マシンのレクサス・SC430ではなく、前年型のトヨタ・スープラでの参戦となった。開発が進む最新型マシンに比べ遅れをとっており苦戦を強いられた。
2007年（平成19年）よりマシンがスープラからSC430（2006年型SC430にアップデートキットを組み込んだ車両）に変更。カーナンバーが#39に変更、またメインスポンサーにデンソーが復帰した。ドライバーは昨年同様の布陣で挑み、昨年同様の型落ちマシンでの参戦だったため苦しい戦いを強いられたが、第8戦で久々の表彰台を獲得することができた。
2008年（平成20年）は他のワークスと同様に2007年仕様のSC430での参戦となり、監督には新たに飯田章が起用された。タイヤもブリヂストンからダンロップに変更となる。ドライバーには高木虎之介が迎えられ、昨年に引き続きドライブするクートとコンビを組んだ。最新型マシンを使用するため好成績が期待されたが、タイヤ開発がうまくいかなかったことと、監督として迎えられた飯田が伊藤大輔の怪我による欠場を受け代役を務めることになったため、監督をシーズン半ばで辞めることになったのもあり、シーズンを通して低迷した。
2009年（平成21年）からは最新型仕様のSC430での参戦となる。ドライバーは高木に代わり平手晃平が起用され、昨年から引き続いてクートとのコンビで挑む。この年は、デンソーがメインスポンサーを降り、車名からデンソーが外れた。
2010年（平成22年）も引き続き最新型マシンで参戦。ドライバーに変更は無くクート／平手コンビのままで、デンソーが再びメインスポンサーとなる。
2011年（平成23年）はドライバーを一新。前年までのクート（クラフトに移籍）／平手（セルモに移籍）に代わり、クラフトから移籍した石浦宏明とGT300からステップアップした井口卓人のコンビに。タイヤもレクサス初・トヨタではJGTC時代の2003年のトムス以来となるミシュランに変更した（チームではJGTC黎明期の1994年以来である）。開幕戦ではでタイヤがマシンとマッチしポールポジションを獲得（2位は同じミシュランを履くS Road MOLA GT-R）。しかし決勝では雨のセッティングがうまくいかず6位に終わる。その後もミシュランタイヤを用い、3度のポールポジションを獲得し、決勝でも第4戦、8戦にそれぞれ表彰台にのぼる活躍するも優勝には届かず、特に第7戦では優勝争いを繰り広げながら終盤にマシントラブルなど不運にも見舞われた。最終的にシリーズ7位。これはレクサスになってからのチーム最高位である。
過去に土屋圭市、織戸など、走り屋出身のドライバーが多く乗っている。鈴鹿1000kmでは谷口信輝もドライブした経験もある。その鈴鹿1000kmでは毎年参戦しており、SUPER GTシリーズに組み込まれるまではメインスポンサーはデンソーではなく大塚家具であった。2006年（平成18年）よりSUPER GTの一部に組み込まれたため、以降大塚家具はメインスポンサーから降板している。
2012年（平成24年）はクラフトから移籍のベテラン脇阪寿一が石浦とコンビを組む。またスポンサーに神戸製鋼が加わり「DENSO KOBELCO SC430」に車名を変更。初めて車名から「サード」が外れる。第2戦富士ではチーム8年ぶり、マシンがSC430になって以降初の優勝を飾った。その後も4位入賞を2回記録するなど、リタイヤした第5戦鈴鹿1000kmを除き年間を通じてポイントを獲得、一時はチャンピオン争いを演じ、1997年、2004年に次ぐシリーズ3位という成績で終えた。
2013年（平成25年）は寿一／石浦のコンビおよびチーム体制を継続し、タイヤは6年ぶりにブリヂストンに変更された。2013年JAF GPより名古屋グランパスエイトと提携した。
2014年（平成26年）は、ワークスチームとしてル・マン24時間で総合3位を記録するなどしたオリバー・ジャービスを迎え、石浦とコンビを組む。
2015年（平成27年）はチーム体制を一新。監督に野田英樹（F1、インディ、ル・マン24時間経験ドライバー）が就任、エンジニアにHONDAから田中耕太郎を迎え入れる。ドライバーは2013年のSUPER GTシリーズチャンピオンの平手、F1で活躍し優勝経験もあるヘイキ・コバライネンを獲得しこの2人がコンビを組む。鈴鹿1000キロレースでは第3ドライバーにF1経験者のクリスチャン・クリエンを招致。F1優勝経験者がSUPER GTで走るのも初だが、F1ドライバー2名というのも初となる。
この年、モランドとジョイントしWEC（FIA 世界耐久選手権）にLMP2クラスから初参戦、18年ぶりにル・マン24時間レースの復帰を果たす。しかし交渉に問題が発生した結果、当初乗る予定であった嵯峨宏紀は結局一戦もエントリーできず、名前だけのものであった。FIA-F4に3台、スーパー耐久シリーズへの参戦で、若手の育成をSARD RACING PROJECTで手がける。
2016年（平成28年）は昨シーズンと同様、GT500に車両DENSO KOBELCO SARD RC F、ドライバー平手／コバライネンのコンビで参戦するとともに、GT300にタイサンインターナショナルとジョイントして参戦することになった。最終戦のツインリンクもてぎでは優勝でGT500クラスのドライバーズ・チームズチャンピオンを獲得し、SUPER GTの前身の全日本GT選手権の初年度から参戦しているサードにとっては初のチャンピオン獲得となった。
SUPER GT (旧JGTC) > SUPER GT(旧・JGTC）成績

| 開催年 | マシン | ドライバー | タイヤ | ランキング | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1994年 | TOYOTA SUPRA |  ジェフ・クロスノフ（Rd.4,5） | MI | 27位 | 1Pts |
| 1995年 | サードスープラGT |  ジェフ・クロスノフ | DL | 8位 | 32Pts |
| 1996年 | サードスープラGT |  ワイン・ガードナー（Rd.1-4,6） →  長坂尚樹（Rd.5） →  オリビエ・グルイヤール（All star）  アラン・フェルテ（Rd.1-5） →  ジャンピエロ・シモーニ（Rd.6） →  デビッド・デュッソー（All star） | DL | 9位 | 28Pts |
| 1997年 | デンソースープラGT（Rd.1,2） → デンソーサードスープラGT（Rd.3-All star） |  オリビエ・グルイヤール（Rd.1） →  谷川達也（Rd.2-All star）  影山正美 | YH | 2位 | 67Pts |
| 1998年 | デンソーサードスープラGT |  土屋圭市  谷川達也 | YH | 6位 | 36Pts |
| 1999年 | デンソーサードスープラGT |  土屋圭市  影山正彦 | YH | 22位 | 5Pts |
| 2000年 | デンソーサードスープラGT |  影山正彦  ラルフ・ファーマン | YH | 12位 | 25Pts |
| 2001年 | デンソーサードスープラGT |  影山正彦（Rd.1,2） →  ロマン・デュマ（Rd.3-7）  ジェレミー・デュフォア | YH | 14位 | 22Pts |
| 2002年 | デンソーサードスープラ GT |  ジェレミー・デュフォア  織戸学 | YH | 14位 | 33Pts |
| 2003年 | デンソーサードスープラGT |  ドミニク・シュワガー  織戸学 | YH | 6位 | 57Pts |
| 2004年 | デンソーサードスープラGT |  ジェレミー・デュフォア  アンドレ・クート | BS | 2位 | 61Pts |
| 2005年 | デンソーサードスープラGT |  アンドレ・クート  ロニー・クインタレッリ | BS | 16位 | 21Pts |
| 2006年 | triple a サード スープラGT |  アンドレ・クート  平中克幸  ソエイル・アヤリ (Rd.6) | BS | 23位 | 13Pts |
| 2007年 | デンソー サード SC430 |  アンドレ・クート  平中克幸 | BS | 15位 | 21Pts |
| 2008年 | DENSO DUNLOP SARD SC430 |  高木虎之介  アンドレ・クート  嵯峨宏紀（Rd.6） | DL | 21位 | 11Pts |
| 2009年 | DUNLOP SARD SC430 |  アンドレ・クート  平手晃平 | DL | 14位 | 27pts |
| 2010年 | DENSO DUNLOP SARD SC430 |  アンドレ・クート（Rd.1-7,All star） →  カルロ・ヴァン・ダム（Rd.8）  平手晃平 | DL | 12位 | 12pts |
| 2011年 | DENSO SARD SC430 |  石浦宏明  井口卓人 | MI | 7位 | 40pts |
| 2012年 | DENSO KOBELCO SC430 |  脇阪寿一  石浦宏明 | MI | 3位 | 57pts |
| 2013年 | DENSO KOBELCO SC430 |  脇阪寿一  石浦宏明 | BS | 7位 | 49pts |
| 2014年 | DENSO KOBELCO SARD RC F |  石浦宏明  オリバー・ジャービス | BS | 13位 | 24pts |
| 2015年 | DENSO KOBELCO SARD RC F |  平手晃平  ヘイキ・コバライネン  クリスチャン・クリエン（Rd.5） | BS | 13位 | 23pts |
| 2016年 | DENSO KOBELCO SARD RC F |  ヘイキ・コバライネン  平手晃平 | BS | 1位 | 82pts ドライバーズチャンピオン |
| 2017年 | DENSO KOBELCO SARD LC500 |  ヘイキ・コバライネン  平手晃平 | BS | 8位 | 44pts |
| 2018年 | DENSO KOBELCO SARD LC500 |  ヘイキ・コバライネン  小林可夢偉（Rd.1,3-8） →  坪井翔（Rd.2） | BS | 9位 | 62pts |
| 2019年 | DENSO KOBELCO SARD LC500 |  ヘイキ・コバライネン  中山雄一 | BS | 5位 | 64pts |
| 2020年 | DENSO KOBELCO SARD GR Supra |  山下健太（Rd.1） →  阪口晴南（Rd.2） →  ヘイキ・コバライネン（Rd.3-8）  中山雄一 | BS | 8位 | 64pts |
| 2021年 | DENSO KOBELCO SARD GR Supra |  ヘイキ・コバライネン  中山雄一 | BS | 9位 | 58pts |
| 2022年 | DENSO KOBELCO SARD GR Supra |  関口雄飛  中山雄一 | BS | 8位 | 51.5pts |
| 2023年 | DENSO KOBELCO SARD GR Supra |  関口雄飛  中山雄一 | BS | 9位 | 38pts |
| 2024年 | DENSO KOBELCO SARD GR Supra |  関口雄飛  中山雄一 | BS |  |  |
航空機事業

2014年、日本の航空産業と東日本大震災による福島県の復興のため、福島県のふくしまスカイパークを研究開発拠点とする航空機部門を設置。開発する機体名はSA4N。
事業発足当初は航空業界と全く関わりもなく、事業営業にまわってもどこも全く掛け合ってもらえなかったという。その時に掛け合ってくれたのがNPO法人ふくしま飛行協会の斎藤喜章理事長であった。斎藤理事長の協力もあり福島市議をはじめ国に対してもコネクションをもつことができたという。ふくしまスカイパークでは、他にも練習拠点を同地に置く室屋義秀との出会いもあった。後にサードはTeam Muroyaのエンジニアリングをサポートすることになり、Team Muroyaはレッドブル・エアレース・ワールドシリーズで2017年のワールドチャンピオンを獲得した。
出典・脚注

[脚注の使い方]
↑  Hirano, Ryuji「開幕までに知識を増やそう。カーナンバーとチーム名の由来を知る：TGR TEAM SARD」『オートスポーツ』2020年4月6日。2020年4月7日閲覧。
↑  『エアレースパイロット室屋義秀選手のチーム・エンジニアリングを今季もサポート継続！』（プレスリリース）株式会社サード、2017年5月10日。https://www.as-web.jp/supergt/118883/。2017年5月14日閲覧。
↑  Dagys, John「Team SARD-Morand Confirms Two-Car LMP2 Entry」『Sportscar 365』2015年1月31日。2023年3月8日閲覧。
↑   「サード、来季ル・マン参戦へ。首脳陣がELMS訪問」『オートスポーツ』2014年9月16日。2023年3月8日閲覧。
1 2 3  「2015ル・マン24時間 決勝レース結果」『オートスポーツ』2015年6月14日。2023年3月8日閲覧。
↑  「「航空機格納庫」予想図公開　福島・スカイパークにサードが建設」『福島民友新聞』2018年1月18日。オリジナルの2018年2月3日時点におけるアーカイブ。2023年3月8日閲覧。
↑  「愛知の車両部品メーカー「サード」、水陸両用飛行機「SA4N-300」開発へ」『FlyTeam ニュース』2015年8月8日。2023年3月8日閲覧。
94C-V
デンソーサードスープラGT（2005年）
DENSO SARD SC430（2011年）
イリヤ・レーピン

| イリヤ・エフィーモヴィチ ・レーピン Илья́ Ефи́мович Ре́пин |
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 『自画像』(1887) トレチャコフ美術館蔵
生誕:   (1844-08-05) 1844年8月5日  ロシア帝国 チュグエフ（ウクライナ語版、ロシア語版、英語版）
死没:  1930年9月29日(1930-09-29)（86歳没）  フィンランド クォッカラ（フィンランド語版、ロシア語版）
運動・動向:  移動派
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イリヤー・エフィーモヴィチ・レーピン（ロシア語: Илья́ Ефи́мович Ре́пин, ラテン文字転写: Ilya Yefimovich Repin, 1844年8月5日〈ユリウス暦7月24日〉 ハリコフ近郊 - 1930年9月29日 フィンランド領クォッカラ（フィンランド語版））は、移動派を代表するロシア帝国の画家・彫刻家。
心理的洞察を持ち合わせた写実画によって名高く、いくつかの作品は既存の社会秩序の矛盾や階層間の緊張を露わにしている。社会的名士の肖像画を制作する一方、しばしば貧困や差別にあえぐ社会の最下層を題材として、数多くの作品を残した。
生涯と作品

レーピンはロシア帝国ハリコフ県（ロシア語版）時代のチュグエフ（ウクライナ語版、ロシア語版、英語版）で生を受けた。この地はハリコフの近郊であり、「スロボジャーンシュチナ（ウクライナ語：Слобожанщина）」と呼ばれたウクライナの歴史的地域の中心部であった。両親はロシア人入植者（いわゆる屯田兵）であるため、民族的にはウクライナ人でない。
1866年に、地元のイコン画家イワン・ブナコフの許で徒弟として修業を積み、肖像画の予備的な勉強をしてからサンクトペテルブルクに上京し、短期間ロシア帝国美術アカデミー（ロシア語版、英語版）への入学を許可される。1873年から1876年までアカデミーの許可を得て、イタリアとパリに遊学。後者においてはフランス印象主義絵画に接触して、色と光の使い方に永続的な感化をこうむる。それでも依然としてレーピンの画風は、西欧の古い巨匠たち、ことにレンブラントのそれに近く、レーピン自身が印象派に属することはなかった。
自分と出自の同じ一般大衆に生涯を通じて注目し続け、しばしばウクライナやロシアの地方の庶民を描いたレーピンだが、後年になるとロシア帝国のエリートやインテリゲンチャ、ニコライ2世などの貴族・皇族らも描くようになった。レーピンの有名な肖像画として、アントン・ルビンシテインやモデスト・ムソルグスキー、レフ・トルストイ夫妻を描いたものが挙げられる。
生涯と作品 > 移動派

1878年に自由思想の「巡廻美術展協会」（日本での通称は「移動派」）に入会。この団体は、レーピンが上京したころ官学のアカデミックな形式主義と闘ったグループであった。1870年代前半に制作した絵画『ヴォルガの舟曳き』を巡廻美術展に出品したことにより、レーピンの名声が確立する。この作品は、重労働に就く多くの貧民を描いたものであって、希望なきロシアの青年を描き出したものではない。1882年からはサンクトペテルブルクに住むようになるが、しばしばウクライナに帰郷し、機会を見て外国旅行にも赴いた。
生涯と作品 > 風俗画と歴史画

1881年、アレクサンドル2世が暗殺される直前に、レーピンはロシアの革命運動をテーマに扱う一連の絵画（『自白の拒否』『ナロードニキの逮捕』『思いがけなく』）に着手する。なかでも『思いがけなく』は、間違いなく革命を題材とする風俗画の傑作であり、絵の中の人物同士の対照的な気分と、民族的なモチーフとが混ぜ合わされている。
大作の『クルスク県（ロシア語版）の十字架行進』（1880年～1883年）は、一堂に会したさまざまな社会階層とその間の緊張した関係をひとつの伝統的宗教行事に託して描くとともに、緩慢にではあるがたゆまず続く前進というモチーフでまとめあげている。このことから本作は「ロシア民族様式」の祖型といわれることがある。
1885年には、心理的側面において最も強烈な絵画『イワン雷帝と皇子イワン』を完成させる。カンバスの中でイワン雷帝は、怒りを抑えきれずに息子を殴って深手を負わせてから正気に戻り、死にゆく息子を抱き締めつつ恐れ慄いている。怯えきったイワン雷帝の横顔は、力ない息子の横顔と対比をなしている。
レーピンの最も手の込んだ絵画は、『トルコのスルタンへ手紙を書くザポロージュ・コサックたち』であり、服従を迫るスルタンに対しコサックたちが嘲弄に満ちた返書をしたためる、という伝説的場面が主題である。この作品は完成までに実に長い歳月を要した。本作のそもそものコンセプトは「さまざまな笑顔の見本」であったが、レーピンはまたこの画題のなかに自由・平等・博愛の理念が内包されているとも考えていた。彼はウクライナ・コサックたちの共和主義の理想を描こうとしたのである。1870年代の末に着手され、ようやく1891年になって完成したが、皮肉にも、完成後すぐにツァーリによって買い上げられた。代金は3万5千ルーブルであった。この数字は、それまでロシアの絵画に対して支払われたうちの最高額だった。
成熟期のレーピンは数多くの著名人の同胞を描いており、レフ・トルストイやドミトリー・メンデレーエフ、将校ポベドノスツェフ、慈善事業家パーヴェル・トレチャコフ、ウクライナの詩人タラス・シェフチェンコらを描いた。1881年には、ウラディーミル・スターソフの要請もあって、死が間近に迫っていたモデスト・ムソルグスキーの肖像を描いており、ムソルグスキーの死後、その肖像画を売ってムソルグスキーをアレクサンドル・ネフスキー寺院に埋葬する費用にあてたという。1889年には、作曲家のアレクサンドル・グラズノフから、管弦楽曲《東洋風狂詩曲》作品29を献呈されている。
1903年にはロシア政府からの依嘱で、国家評議会創設100周年記念式典を描いたレーピン最大のカンバス（400×877 cm）が制作された。
生涯と作品 > 晩年

レーピンは、サンクトペテルブルクの真北にあるクォッカラ（フィンランド語版）に自宅「ペナトゥイ」を構えた。1917年のロシア革命とフィンランド独立によって同地がフィンランド領に編入されるが、レーピンはそのまま同地に留まった。ソ連政府はたびたびレーピンに帰国を要請したものの、あまりに高齢であることを口実にレーピンは帰国を断わり続けた。レーピンはボリシェヴィキの革命後の残虐行為に反発しており、晩年のインタビューではボリシェヴィキを「強盗、殺人者」と呼び、「ソビエトロシアへは決して戻らない」と語っている。晩年まで創作は続けたが、右手の障害に加えてキャンバスすら入手が難しくなったためリノリウムを代わりに用いた。1930年にクオッカラで死去。
レーピンの死後、ソ連・フィンランド戦争によって領土が再編されると、クオッカラはソ連当局によりレニングラード州に編入され、レーピンにちなんでレーピノ（ロシア語版）と改名された。「ペナトゥイ」は1940年にレーピン美術館として公開され、現在は「サンクトペテルブルク歴史地区と関連建造物群」の一部として世界遺産に登録されている。
ギャラリー

『リンゴと木の葉』(1879) ロシア美術館
『夕べの宴』、1881年、トレチャコフ美術館
『ドミトリ・メンデレーエフの肖像』(1885) トレチャコフ美術館
『ミハイル・グリンカの肖像』(1887) トレチャコフ美術館
『ミラの聖ニコライ、無実の3人を死刑から救う（ロシア語版）』(1888) ロシア美術館
『森で休息するレフ・トルストイ』、1891年、トレチャコフ美術館
『レフ・トルストイの肖像画』、1887年
『畑を耕すレフ・トルストイ』、1887年
『裸足のトルストイ』、1901年
『ばら色のソファに座るレフ・トルストイ』、1909年
『ドームのある部屋のレフ・トルストイ』、1891年
『ブーケ』(Осенний букет, 1892) トレチャコフ美術館
『ニコライ・リムスキー＝コルサコフの肖像』(1893) トレチャコフ美術館
『ナロードニキの逮捕』(1880-1889,1892) トレチャコフ美術館
『皇女ソフィア』(1879) トレチャコフ美術館
『休息 - 妻ヴェーラ・レーピナの肖像』(1882) トレチャコフ美術館
『V.I. イクスクル・フォン・ヒルデンバント男爵夫人の肖像』1888-1889年
『水の下の王国のサトコ（ロシア語版）』、1876年
『作曲家モデスト・ムソルグスキーの肖像』、1881年
『パーヴェル・トレチャコフの肖像』、1883年
『思いがけなく』、1884年 - 1888年
『ナタリヤ・ノルドマンといる自画像』、1903年
『懺悔の拒否』、1879年 - 1885年
『ヤイロの娘の復活』、1871年
『試験勉強』、1864年
『工兵将校アンドレイ・デーリヴィクの肖像』
『パーヴェル・トレチャコフの肖像』
『何という広がりだ！』、1903年
『女流作家ナタリア・ノルドマン＝セベロバヤの肖像』、1911年
「ホパーク」（1927年、最後の作品）
評伝

Fan Parker and Stephen Jan Parker, Russia on Canvas: Ilya Repin (University Park-London: Pennsylvania State UP, 1980). Repeats the standard Soviet interpretation of Repin's life and work.
Grigory Sternin and others, Ilya Repin: Painting Graphic Arts (Leningrad: Aurora, 1985). Standard Soviet treatment, but well illustrated.
Elizabeth Kridl Valkenier, Ilya Repin and the World of Russian Art (New York: Columbia UP, 1990). Critical non-Soviet treatment with much fresh information, but geared primarily toward academics.
日本語文献

イリヤー・レーピン『ヴォルガの舟ひき』 松下裕訳、中央公論社、1986年、中公文庫、1991年。各・抜粋編訳
籾山昌夫『レーピンとロシア近代絵画の煌めき』 東京美術、2018年
『クルスク県の復活大祭の十字行（英語版）』（1880年～1883年） トレチャコフ美術館
『ヴォルガの舟曳き』（1870年 - 1873年） ロシア美術館
レーピンのカントリー・ハウス、ベラルーシ
『イワン雷帝と皇子イワン』（1885年） トレチャコフ美術館
2018年に来場した男が棒でたたいて作品に激しい損傷を与えた。1913年にもナイフで切りつけられている。
『トルコのスルタンへ手紙を書くザポロージェ・コサック（英語版）』（1880年 - 1891年） ロシア美術館
『1901年5月7日の国家評議会百周年記念祝典（ロシア語版）』 ロシア美術館
去年

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: このページを処理したとき現在の去年については「2024年」をご覧ください。
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去年（こぞ）とは、新年を迎え、旧年を振り返り、もう去年（きょねん）になったのだなあと感慨を表わす言葉。俳句では、新年の季語となっている。古年（ふるとし）、初昔（はつむかし）、宵の年（よいのとし）ともいう。
俳句では「去年今年」という用法もあり、たちまちのうちに年が去り、年が来るという、時の過ぎゆきの速さの感慨を表わす。
去年今年貫く棒の如きもの

高浜虚子の句「去年今年貫く棒の如きもの」は、1950年（昭和25年）12月に新年のラジオ放送のためにつくられた。この句が鎌倉駅（神奈川県鎌倉市）の構内に掲げられていたのを目にした川端康成が、感嘆して紹介してから有名になった。川端は、1969年にハワイ大学で行った講演と講義「美の存在と発見」の中で、次のように述べている。
曽我大介

| 曽我 大介 |
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生誕:   (1965-11-14) 1965年11月14日（59歳）、大阪府
出身地:   日本
ジャンル:  クラシック
職業:  指揮者
担当楽器:  指揮
公式サイト:  Daisuke Soga's web-site
曽我 大介（そが だいすけ、1965年 - ）は、日本のクラシック音楽の指揮者。
略歴

ジャパン・アーツ所属。1984年に筑波大学附属中学校・高等学校を卒業。桐朋学園大学でコントラバスを学ぶ。1993年第43回ブザンソン国際指揮者コンクール優勝。1998年第4回キリル・コンドラシン国際指揮者コンクール優勝。
1995年プラハの春国際音楽コンクール3位入賞。第6回トスカニーニ国際指揮者コンクール第3位（1位なし）。大阪シンフォニカー交響楽団の音楽監督および常任指揮者、ルーマニア国立ディヌ・リパッティ・フィルの常任指揮者、ルーマニア国立放送交響楽団の首席客演指揮者を歴任。2006年に東京ニューシティ管弦楽団首席指揮者に就任。2009年4月から2013年3月までは同楽団の首席客演指揮者。2014年4月から2022年3月まで同楽団の正指揮者。
第3回世界U23女子バレーボール選手権

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開始年:  2013年
主催:  国際バレーボール連盟
チーム数:  12チーム
前回優勝:   ブラジル
公式サイト
 FIVB
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第3回世界U23女子バレーボール選手権（だい3かい せかいユー23（アンダートゥェンティスリー） じょしバレーボールせんしゅけん、英表記: 2017 FIVB Women's U23 Volleyball World Championship）は、2017年9月10日から17日までスロベニアのリュブリャナで開催された、第3回目の世界U-23女子バレーボール選手権である。今大会では新たな競技規則が試行された（後述）。
トルコがホームのスロベニアをストレートで退けて、本大会で初優勝を果たした。銅メダルマッチではブルガリアが4-2でドミニカ共和国を下した。MVPにはトルコのハンデ・バラドゥンが選出されている。
大会形式

参加12チームは、各大陸連盟枠2（計10か国）に開催国（スロベニア）およびそれ以外で世界U-23ランキング上位国（中華人民共和国）により決定された。
大会形式 > 参加チーム

| 選出理由 | 選出理由 | 決定日 | 場所 | 出場枠 | 出場国 |
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| 開催国 | 開催国 | 2016年2月2日 |  ローザンヌ | 1 |  スロベニア |
| 2016年ヨーロッパ予選 | 2016年ヨーロッパ予選 | 2016年7月31日 |  ヴルニャチュカ・バニャ | 2 |  トルコ |
| 2016年ヨーロッパ予選 | 2016年ヨーロッパ予選 | 2016年7月31日 |  ヴルニャチュカ・バニャ | 2 |  ブルガリア |
| 2016年U-22南アメリカ選手権 | 2016年U-22南アメリカ選手権 | 2016年7月31日 |  リマ | 1 |  ブラジル |
| 2016年U-23パンアメリカンカップ | 南米枠 | 2016年9月25日 |  リマ | 1 |  アルゼンチン |
| 2016年U-23パンアメリカンカップ | 北中米枠 | 2016年9月25日 |  リマ | 2 |  ドミニカ共和国 |
| 2016年U-23パンアメリカンカップ | 北中米枠 | 2016年9月25日 |  リマ | 2 |  キューバ |
| 2016年U-22アフリカ選手権 | 2016年U-22アフリカ選手権 | 2016年10月27日 |  カサラニ | 2 |  エジプト |
| 2016年U-22アフリカ選手権 | 2016年U-22アフリカ選手権 | 2016年10月27日 |  カサラニ | 2 |  ケニア |
| 2017年アジアU-23女子選手権 | 2017年アジアU-23女子選手権 | 2017年5月21日 |  ナコンラチャシマ | 2 |  日本 |
| 2017年アジアU-23女子選手権 | 2017年アジアU-23女子選手権 | 2017年5月21日 |  ナコンラチャシマ | 2 |  タイ |
| U-23FIVBランキング | U-23FIVBランキング | 2017年1月現在 |  ローザンヌ | 1 |  中華人民共和国 |
| 合計 | 合計 | 合計 | 合計 | 12 |  |
大会形式 > 組み分け

開催国（スロベニア）をA組最上位とし、残りのチームはU-23の世界ランキングに基づき、サーペンタイン方式により組み分けを行った。（　）内はU-23の世界ランキングである。
| Pool A | Pool B |
| --- | --- |
 スロベニア (開催国):  ブラジル (1)
 ドミニカ共和国 (3):  トルコ (2)
 中華人民共和国 (4):  日本 (5)
 タイ (8):  ブルガリア (7)
 エジプト (10):  キューバ (12)
 アルゼンチン (16):  ケニア (13)
大会形式 > 競技会場

| Pool A及びファイナルラウンド | Pool B |
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 リュブリャナ, スロベニア
Arena Stožice（英語版）: Tivoli Hall（英語版）
収容人員: 12,480: 収容人員: 4,000
新競技規則の試行

本大会では、現在国際バレーボール連盟が検証を進めている新競技規則が施行されている。もしこの競技規則がすべての大会に採用されるならば、1990年代にラリーポイント制に移行して以来の歴史的な大変革となる。
最大のポイントは、7セットマッチで各セットが15点制（14-14になった場合は、デュースで2点差が付くまで）となる。4-0、4-1、4-2で勝利した場合は勝ち点3、4-3で勝利した場合は勝ち点2、3-4で敗戦した場合は勝ち点1、0-4、1-4、2-4で敗戦した場合は勝ち点0のポイントが得られる。本規則採用の狙いとしては、全体的な試合時間の短縮とより魅力的でエキサイティングな試合を提供するものとされている。各セット間のインターバルは現行の3分間から2分間に短縮され、コートチェンジは第2セット終了時、第4セット終了時及び第5・第6セット終了時に行われる。さらにテクニカルタイムアウトも廃止となり、セット中のタイムアウトは30秒のタイムアウト2回のみとなる。
この新規則は、2016/17シーズンのオランダリーグでテスト採用され、その後本年8月にエジプトのカイロで開催された世界男子U-23選手権でも採用されてテストが進められている。選手、スタッフ、審判、役員らにアンケートを提出させて新競技規則を評価し分析を行っている。世界U23選手権ではこれまでにも競技規則の試行が行われており、2013年にブラジルのウベルランジアで行われた第1回男子U-23では1セット21点制が、本年の第3回男子U-23ではサーブに関する規制である。
試行されるこれらの競技規則については、バレーボール球界からは数多くの批判が上がっている。
新競技規則の試行 > 新規則のポイント

ポイントは下記の通り。
新競技規則の試行 > 新規則のポイント > 新試合方式

1セット15点制の7セットマッチ。4セット先取したチームが勝利。14-14となった場合にはデュースで2点差がつくまで。
テクニカルタイムアウトは実施されない。
コートチェンジは第2セット終了時、（勝敗が決していなければ）第4セット終了時、第5セット終了時及び第6セット終了時に行う。
セットカウント4-0、4-1、4-2で勝利した場合は勝ち点3、4-3で勝利した場合は勝ち点2、3-4で敗戦した場合は勝ち点1が与えられる。
新競技規則の試行 > 新規則のポイント > サーブに関する新規則

ジャンプサーブを行った選手は、その踏み切り及び着地時にコート（エンドラインを含む）及びサービスゾーン以外に触れると反則。
片足着地であっても、最初に触れるのはサービスゾーンでなければ反則。
サーブを行った選手が着地時にコート内に触れた場合は反則。
1次リーグ戦

試合開始時刻はすべて中央ヨーロッパ夏時間（UTC+2:00）である。
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: ファイナル4に進出
: 5-8位決定トーナメントに進出
1次リーグ戦 > Pool A

| 順位 | チーム | 試合> 勝 | 試合> 敗 | Pts | セット> 得 | セット> 失 | セット> セット率 | 得点 | 得点> 失点 | 得点> 得点率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  スロベニア | 5 | 0 | 15 | 20 | 2 | 10.000 | 331 | 230 | 1.439  |
| 2 |  ドミニカ共和国 | 3 | 2 | 9 | 16 | 13 | 1.231 | 429 | 390 | 1.100  |
| 3 |  中華人民共和国 | 3 | 2 | 9 | 12 | 12 | 1.000 | 302 | 304 | 0.993  |
| 4 |  タイ | 2 | 3 | 5 | 10 | 17 | 0.588 | 332 | 364 | 0.912  |
| 5 |  エジプト | 1 | 4 | 4 | 12 | 18 | 0.667 | 354 | 415 | 0.853  |
| 6 |  アルゼンチン | 1 | 4 | 3 | 11 | 19 | 0.579 | 390 | 435 | 0.897  |
| 日程 | 開始 |  | 結果 |  | 1Set | 2Set | 3Set | 4Set | 5Set | 6Set | 7Set | 総得点 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 9月10日 | 14:00 |  ドミニカ共和国  | 4–2 |   エジプト  | 12–15 | 15–6 | 15–8 | 15–12 | 15–17 | 19–17 |   | 91–75 | Report  |
| 9月10日 | 17:00 |  スロベニア  | 4–0 |   アルゼンチン  | 15–11 | 15–10 | 15–10 | 15–8 |   |   |   | 60–39 | Report  |
| 9月10日 | 20:00 |  中華人民共和国  | 4–0 |   タイ  | 15–11 | 15–6 | 15–11 | 15–12 |   |   |   | 60–40 | Report  |
| 9月11日 | 14:00 |  タイ  | 4–2 |   アルゼンチン  | 11–15 | 15–5 | 15–10 | 15–12 | 13–15 | 15–10 |   | 84–67 | Report  |
| 9月11日 | 17:00 |  中華人民共和国  | 4–2 |   エジプト  | 10–15 | 15–11 | 12–15 | 15–10 | 15–7 | 15–7 |   | 82–65 | Report  |
| 9月11日 | 20:00 |  スロベニア  | 4–1 |   ドミニカ共和国  | 15–11 | 15–9 | 11–15 | 19–17 | 15–11 |   |   | 75–63 | Report  |
| 9月12日 | 14:00 |  ドミニカ共和国  | 4–3 |   アルゼンチン  | 21–23 | 12–15 | 15–12 | 17–15 | 16–14 | 20–22 | 15–5 | 116–106 | Report  |
| 9月12日 | 17:00 |  スロベニア  | 4–0 |   中華人民共和国  | 15–11 | 15–12 | 15–5 | 15–8 |   |   |   | 60–36 | Report  |
| 9月12日 | 20:00 |  タイ  | 2–4 |   エジプト  | 9–15 | 15–7 | 11–15 | 15–9 | 14–16 | 4–15 |   | 68–77 | Report  |
| 9月14日 | 14:00 |  エジプト  | 3–4 |   アルゼンチン  | 10–15 | 6–15 | 14–16 | 16–14 | 15–13 | 15–11 | 11–15 | 87–99 | Report  |
| 9月14日 | 17:00 |  スロベニア  | 4–0 |   タイ  | 15–8 | 16–14 | 15–10 | 15–10 |   |   |   | 61–42 | Report  |
| 9月14日 | 20:00 |  ドミニカ共和国  | 4–0 |   中華人民共和国  | 15–10 | 15–13 | 15–3 | 15–10 |   |   |   | 60–36 | Report  |
| 9月15日 | 14:00 |  中華人民共和国  | 4–2 |   アルゼンチン  | 11–15 | 13–15 | 15–8 | 15–11 | 18–16 | 16–14 |   | 88–79 | Report  |
| 9月15日 | 17:00 |  ドミニカ共和国  | 3–4 |   タイ  | 15–9 | 15–12 | 12–15 | 15–11 | 12–15 | 11–15 | 19–21 | 99–98 | Report  |
| 9月15日 | 20:00 |  スロベニア  | 4–1 |   エジプト  | 15–5 | 15–17 | 15–10 | 15–10 | 15–8 |   |   | 75–50 | Report  |