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向島 (広島県)
歴史 > 歌島

この島の名が出てくる最古の資料は平安時代中期の辞典である『和名類聚抄』で、「宇多乃之萬（うたのしま）」とある。そこから鎌倉時代から室町時代にかけて「宇多乃末」「歌嶋」「歌之嶋」と歌の字があてられた。ここでいうウタとは古来の言葉で低湿地帯を意味し、ここ以外ではウタあるいはウダ（陀・宇陀・宇田など）、ムダ（牟田）などの名で残っている。この島は現在でこそひとつの島として形成されているが、かつては七つの島からなるといわれており、明治初期までは向島町と向東町の町境に当たる島の中央部、兼吉-江奥-干汐ですら満潮時には船で往来できた。
中世、この地は大炊寮領歌島荘という荘園であった。それ以前は島の西側は塩田荘と呼ばれた安楽寿院領のち八条院領であったとも。温暖だが降水量が少ない気候から塩作りが盛んになり、年貢として塩を納めていた。応安4年（1371年）今川貞世（了俊）が九州探題として下向していた時の紀行文『道ゆきぶり』の中に、尾道とともにこの島のことが登場する。
この中では、この島は和歌が盛んだったことから歌島の名がついたこと、沿岸部で盛んだった製塩業では塩を焼くときの煙で雨を呼んでいたことが書かれている。この時代、歌島（向島）で生産された塩などの物産を取引することにより、対岸の尾道は港町として成長していった。
この歌島が向島と呼ばれるようになったのは室町時代からである。この時代、交易港として発達した尾道に文人墨客が立ち寄ると、「向かいの島」を自身の作品に残したのが始まりであるとされている。『向東町臼家文書』によると文明年間（1470年から1486年）には向島と呼ばれていたことがわかっている。
歴史 > 中世の武家勢力

川尻地区の覚明神社の伝承によると、寿永3年（1184年）粟津の戦いで敗れた源義仲勢の覚明は義仲の嫡子源義重と家臣30人あまり引き連れ川尻地区に落ち延び、当地を開拓した後、覚明と義重は家臣を残し信州へ戻っていったという。
江奥地区の吉原家によると、吉原家は中原（藤原）親能の子孫で、文明年間（1469年から1486年）向島に移り向東町の吉原城を拠点とし、江戸時代に帰農そして向島西村の庄屋となったという。
また、この島の南は因島村上氏（村上水軍）の拠点であったことから、この島にも水軍（海賊）の城跡が幾つか存在する。尾道水道ほぼ中央付近に「小歌島（おかじま）」という小さな丘陵地がある。ここには中世に宇賀島（あるいは岡島）と呼ばれた一つの島で宇賀島衆という海賊（水軍）が拠点とした「岡島城」があった。彼らは当時尾道水道を通る船舶から関料を徴収しており、宋希璟（『老松堂日本行録』）や梅林守龍（『梅林守龍周防下向日記』）は宇賀島衆に囲まれたことを書き記している。この宇賀島衆は天文23年（1554年）因島村上氏村上吉充と手を組んだ小早川隆景によって攻め滅ぼされている。
弘治元年（1555年）、厳島の戦いでの勝利により吉充は向島の知行を賜わう。芸藩通志によると、吉充はこの島の南部の因島との海峡である布刈瀬戸を望める観音岬に「余崎城」を築き拠点としたとされる。ただ吉充がいた時期は短く、永禄10年（1567年）因島青木城に拠点を移し、余崎城の守りは家臣の島居次郎資長がついたと言われている。また上記の岡島城もこの時代因島村上氏の支配下にあり、関料を徴収していた。島の最高峰高見山は村上氏の見張り台が置かれていたことに由来する。
歴史 > 近世塩田

江戸時代、この地は広島藩領となる。対岸の尾道は、藩による積極的な投資で藩内随一の交易港となり、そこへ西廻海運が確立し北前船などの廻船が寄港するようになると交易港として爆発的に成長した。尾道の主要交易品は塩で、周辺には商人によって塩田が開発されていき、浜旦那と呼ばれる塩田地主・経営者が誕生した。
この島で最初に塩田を開発したのは天満屋治兵衛である。もともとは紀州和歌山藩の御用商人で、元和5年（1619年）元和歌山藩主浅野長晟が広島藩に転封するとこれに従って広島に移り、魚問屋及び酒造業で財を成した。そしてこの島の開発を藩に許可され、尾道水道一帯に天満屋新開地を整備し延宝5年（1677年）富田古浜・元禄4年（1691年）富田新浜と「富浜塩田」を開発した。この富浜塩田は昭和30年代（1960年前後）まで塩が作られている>。
その他にも、現在の尾道造船向島工場付近に元禄2年（1689年）「肥浜塩田」元禄5年（1692年）「天女浜塩田」享保15年（1730年）「小肥浜塩田」、島の南西部に元禄10年（1697年）津部田浜塩田」、島の西には「古江浜塩田」が開発されている。
この時代財を成した尾道の豪商たちは周辺の風光明媚な地に茶園（さえん）と呼ばれた庭園付きの別荘を建てた。この島にも天満屋によって海物園が造園されている。
尾道水道を縦断する渡船が出来たのはこの頃である。記録に残るものとしては、寛政から文化年間（1789年から1817年）に“兼吉渡し”が出来たのが最初である。
歴史 > 近代以降

近代での行政区分は、島の東側が御調郡向東町（旧・向島東村）、中央部と西側が御調郡向島町（旧・向島西村および旧・立花村）であった。
近代文学の代表作である志賀直哉『暗夜行路』は尾道が舞台となった作品であるが、この島の様子も出てくる。
このように、近代に入ると造船業が盛んになっていく。向島では明治39年（1906年）松場鉄工所が最初に起業しのち数社ができ、近代から現代にかけて、日露戦争・第一次世界大戦・第2次世界大戦・朝鮮戦争と戦争による特需活況と戦後の不況、その後も好況不況を繰り返したなかで成長していった。太平洋戦争中にはこの島に捕虜収容所が置かれ連合国捕虜を造船関係の仕事に従事させている。昭和20年（1945年）7月27日にはその中の日立造船向島工場が空襲されることになる。
また、瀬戸内海式気候という温暖な気候を利用した農業が展開されたのもこの頃からである。この周辺で防虫菊栽培が始まったのはこの島からである。日本に防虫菊の種を持ち帰った上山英一郎は和歌山で栽培に成功すると各地に栽培を勧めたがなかなかうまく行かなかった。明治23年（1890年）向島を訪れた上山に村上庄平が協力者となりこの地で試験的な栽培が始まり、そして藤田歳太郎によって本格的な栽培が進められた。ここから瀬戸内海の島々、特に広島県と香川県が産地となり、島々の産業の中心となり、隣の因島市では市花に採用されている。ただ戦後、防虫菊に含まれる殺虫成分であるピレトリンが合成されるようになると急速に栽培は廃れている。
近代に入り向島と尾道との間の交通手段として渡船が最大で12箇所まで増えていくことになるが、現代に入り広域交通が整備される中で規模が縮小されていった。
そして、戦後の広域道路網整備は昭和43年（1968年）尾道大橋開通から始まり、昭和58年（1983年）因島大橋、平成11年（1999年）新尾道大橋が完成ししまなみ海道が島の中央を縦断することになる。平成25年（2013年）尾道大橋は無料開放された。
こうした中で、昭和45年（1970年）向東町、平成17年（2005年）向島町が尾道市に編入されている。
2010年代以降は高齢化や島外への移住により人口が減少し、島内には放棄された果樹園や1000軒以上の空き家が点在するなど景観が悪化しつつある。
歴史 > 景観

1947年4月アメリカ軍撮影
1947年10月アメリカ軍撮影
1964年
1986年
2005年
尾道市は景観法に基づく景観行政団体となった事を機に、2007年「尾道市景観条例」を制定、地域における歴史的風致の維持及び向上に関する法律（歴史まちづくり法）施行に伴い尾道市は「歴史的風致維持向上計画」を作成した。
この中で向島全体は「向島・海と暮らしの歴史文化保存活用区域」として岩子島と一体化した歴史文化保存活用地域に定められている。更に尾道旧市街地の対岸にあたる地域のみ「尾道・古寺と港町の歴史文化保存活用区域」として定められ、この文化圏が平成27年（2015年）日本遺産選定「尾道水道が紡いだ中世からの箱庭的都市」に認定された。
産業 > 造船

元々は南側の因島を中心に、中世では村上水軍の勢力下で、近世では商人用の廻船として船製造が行われており、近代になり木造船から鉄造船に移行すると、島で育まれた造船技術と尾道において中世から受け継がれていった鍛冶の技とが結びつき飛躍的に発展した。この島の造船所は島の北側である尾道水道周辺の平地、つまり近世に開拓された旧塩田跡に固まっている。
上記の暗夜行路や近代以降の映画など、文化芸術のまち尾道に関連した作品群にこうした造船所は登場する。例えば『男たちの大和/YAMATO』ではオープンセットが作られている。
向島ドック
旧日立造船跡に作られた戦艦大和オープンセット
産業 > 農業

瀬戸内海式気候と島の殆どが丘陵地で平地が少なくさらに北側に商業地尾道を控える特性から、近郊農業や柑橘類の栽培が行われている。
市場性の高い花の栽培が行われるようになったのもその一つ。1950年頃にキンセンカ・ヤグルマギク、1953年頃カーネーション、1963年頃ストック、1965年頃洋ラン、1980年頃棕櫚竹の栽培が始まり、その他にもカスミソウ・スターチス・バラ・シクラメンが栽培されている。特に洋ラン、シクラメンの栽培地として著名である。こうした中で、立花自然活用村や向島洋らんセンターといった農業公園が開園している。
絹さやえんどうは1907年頃から栽培が始まり、県における著名な産地の一つとなった。
上記の通り、防虫菊の栽培は現在廃れている。
観光・文化 > 文化財

以下、国・県・市の文化財指定されているものを列挙する。
吉原家住宅
吉原家住宅表長屋門
亀森八幡宮オハキ神事・とんど
天神祭の催物
住吉祭の曳舟・五烏神社の天嬪
海物園跡
天満屋浄友の墓
覚明神社
仁殿丸五輪塔群
観光・文化 > 観光地

ここでは上記以外の文化財および観光地を列挙する。
向島洋らんセンター
立花自然活用村
尾道マリン・ユース・センター
国立公園高見山
干汐海水浴場
兼吉バス停 - 『あした』オープンセット
河野温泉
観光・文化 > 作品・ロケ地

2010年 : てっぱん
2005年 : 男たちの大和/YAMATO
2004年 : しまなみ幻想－愛媛・今治殺人事件－
1998年 : あの、夏の日
1995年 : あした
1991年 : ふたり
1985年 : さびしんぼう
1982年 : 転校生
交通 > 道路

本州四国連絡道路の1つ、西瀬戸自動車道（通称：しまなみ海道）が通り、尾道大橋・新尾道大橋で本州と、因島大橋で因島と結ばれている。島内には向島インターチェンジがある。
（西瀬戸尾道IC方面） - 新尾道大橋 - 向島IC - 因島大橋 - （因島・生口島・今治方面）
国道317号
自転車・歩行者は尾道大橋（国道317号）ではなく渡船の利用を推奨している
広島県道376号立花池田線
広島県道377号向島循環線
広島県道466号向島因島瀬戸田自転車道線
向島大橋（御幸瀬戸を渡り、西側にある岩子島とを結ぶ）
交通 > 航路

おのみち渡し船
富浜（向島） - 駅前（尾道駅前桟橋） 駅前渡船
兼吉（向島） - 土堂（尾道）
歌（向東） - 戸崎（尾道市浦崎町）
福本渡船
小歌島（向島） - 土堂（尾道）
備後商船
尾道駅前 - 戸崎（尾道市浦崎町） - 歌（向東） - 満越（尾道市浦崎町） - 福田（百島） - 常石（福山市沼隈町） 一部フェリー便
宮本汽船：肥浜 - 山波（廃航）
しまなみフェリー：彦ノ上 - 久保（廃航）
福本渡船（向島の対岸の土堂乗り場）
尾道渡船
歌戸運航
交通 > バス > 高速バス

しまなみライナー（広島-今治線） （広交観光・瀬戸内運輸・瀬戸内しまなみリーディング）
向東BS - 向島BS - （瀬戸田BS - 瀬戸田PA - 大三島BS - 上浦BS - 伯方島BS - 大島BS - 馬島BS - 今治駅前 - 今治桟橋）
しまなみライナー（福山-今治線） （中国バス・鞆鉄道・瀬戸内運輸・瀬戸内しまなみリーディング）
向東BS - 向島BS - （瀬戸田BS - 瀬戸田PA - 大三島BS - 上浦BS - 伯方島BS - 大島BS - 馬島BS - 今治駅前 - 今治桟橋）
フラワーライナー（広島-因島） （広島交通・中国バス・本四バス開発・因の島バス）
（広島バスセンター - 新白島駅 - 不動院 - 中筋駅 - 高坂BS） - 二番潟 - 向島農協前 - 向島BS
シトラスライナー（福山-因島） （中国バス・本四バス開発・因の島バス）
（福山駅前 - 入船町 - 千間土手東 - 広尾 - 千田BS - 福山本郷） - 向東BS - 向島BS
キララエクスプレス（福山-松山） （中国バス・本四バス開発・瀬戸内しまなみリーディング・伊予鉄バス）
向東BS - 向島BS - （瀬戸田BS - 瀬戸田PA - 大島BS - 来島海峡BS - 松山市駅方面）
予約制乗合タクシー「でべライナー」（大平交通）
広島空港と向島内にある18ヶ所の乗降ポイントとを乗降できる
交通 > バス > 路線バス

尾道-因島線（おのみちバス・本四バス開発・因の島バス）
（尾道駅前方面） - 尾道大橋 - 二番潟 - 東西橋 - 尾道学園前 - 向島農協前 - 地蔵院下 - （川尻池下） - 向島BS - （因島大橋 - 因島・土生港方面）
尾道-瀬戸田線（おのみちバス）
（JA尾道総合病院・尾道駅前方面 - 市民病院） - 尾道大橋 - 二番潟 - 東西橋 - 尾道学園前 - 向島農協前 - 地蔵院下 - 川尻池下 - 高見山登山口 - 向島BS - （因島重井BS - 生口島・瀬戸田港方面） 1日3-5往復
向東線（おのみちバス）：向島支所 - 駅前渡船 - 東西橋 - （兼吉） - 二文堂 - 歌 - 潮見ヶ浜 平日のみ1日4往復
立花線（おのみちバス）：向島支所 - 駅前渡船 - 東西橋 - （兼吉） - 江の浦 平日のみ1日5.5往復
向島西循環線（おのみちバス）：駅前渡船 - 向島支所 - 有井 - （岩子島西 - 岩子島） - 御幸橋 - 高見山登山口 - 駅前渡船 - 向島支所 平日のみ1日3便
出身者

「尾道市#尾道市出身の有名人」も参照
小田原大造 - 実業家
吉原貞敏 - 実業家
三浦惺 - 実業家
かわぐちかいじ - 漫画家
木川眞 - 実業家
村上恭和 - 卓球日本代表選手・指導者
吉田万里子 - プロレスラー
只野和子 - アニメーター
ＦＩＳＨ - お笑い芸人
千光寺展望台からの向島。右手前の小さな山が小歌島地区。
国重文吉原家住宅。建築年代のわかる庄屋住宅としては日本最古のもの。
海物園跡。
1929年尾道都市計画区域図
亀森八幡神社
尾道大橋（奥）と、並行してかかる新尾道大橋
向島大橋
ディーコン法

ディーコン法（ディーコンほう、英: Deacon process）は塩化水素から塩素を得る方法の一つ。1874年にヘンリー・ディーコン (Henry Deacon (industrialist)) が発明し、それまでの二酸化マンガンを使う方法から取って代わられた。当時の炭酸ナトリウムの製造法であるルブラン法と組み合わせて、同法の廃棄物として生じる塩化水素から漂白用の塩素が作られたが、電解法が発達した現在では、商業的に行われることは少なくなった。
反応

塩化銅(II)を触媒として、400〜450℃で塩化水素と酸素とを反応させる。
ディーコン法に基づき、アメリカのM.W.ケロッグ社が開発したKel-Chlor法、オランダのシェル石油が開発したShell-Chlor法、日本の三井東圧が開発したMT-Chlor法が商業的に実施された。2000年代に入り、住友化学により酸化ルテニウム(IV)を触媒とする方法が開発された。
ルブラン-ディーコン法

19世紀当時の炭酸ナトリウムの製造法であるルブラン法は廃棄物として塩化水素が発生し、これが環境破壊の原因となっていたが、ディーコン法は塩化水素を紙や繊維の漂白に有用な塩素に変えることができ、その結果主たる生産物は炭酸ナトリウムから塩素へと変化していった。
バーチガン

|  バーチガン Mk> I  |
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 砲を車体後方に指向するバーチガン Mk.I
種類:  砲兵トラクター/自走砲
原開発国:  イギリス
開発史
製造業者:  ウーリッジ王立造兵廠（ROFW）
諸元
重量:  12.1 t
全長:  5.8 m
全幅:  2.4 m
全高:  2.3 m
要員数:  6 名
 
装甲:  5～6 mm
主兵装:  対地/対空兼用 試製18ポンド（83.8 mm）砲 ×1（弾薬数80発）
エンジン:  アームストロング・シドレー V8空冷ガソリンエンジン 90 hp
変速機:  4速変速装置から2速遊星式へ変速
懸架・駆動:  垂直スプリングサスペンション
行動距離:  192 km
速度:  29 km/h（路上）、16 km/h（路外）
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バーチガン 18ポンド自走砲（ROFW Experimental Self Propelled 18-pdr, Birch Gun）は、戦間期の1920年代のイギリスで開発・製造された、試作自走砲である。
概要

バーチガンは近代的自走砲の嚆矢とされる。バーチガン（Birch Gun）の名称は、開発を命じた、ジェームズ・フレデリック・ノエル・バーチ兵器総監（元騎兵出身で、砲兵の機械化の問題に携わった。1923年に兵器総監に任命）の名に由来する。「バーチ（Birch）」には「白樺」の意味があるが、この場合は人命由来なので、「白樺」は関係ない。
1920年代、イギリスの技術者達は、装軌式の車体（シャーシ）に直接、大口径砲を搭載するという、自走砲（砲兵の機械化による機動力の向上）のアイディアを模索し、開発されて間もないヴィッカース軽戦車 Mk.Iのシャーシを基に、1923年からウーリッジ王立造兵廠（ロイヤル・オードナンス）で開発が始まった。1925年からは新たに開発された改良型のヴィッカース中戦車 Mk.IIのシャーシを基にした。
試験用の自走砲として、1923年から1928年にかけて計7輌の試作車が製造された。シャーシには、QF 18ポンド野砲を基に、高仰角をかけられるように改良した物を、搭載していた。これはヴィッカース中戦車が元々、18ポンド砲運搬車のシャーシを基に開発されたことが関係している。バーチガンは18ポンド砲運搬車の発展進化系である。砲運搬車やその後の各国の自走砲に対し、バーチガンの先進的なところは、砲（砲架）に360°の水平旋回能力を与えたことであった。
試作車は、王立砲兵隊第9野戦旅団第20野戦大隊に送られ、試験された。
その後、1927年5月1日に設立された実験機械化部隊（ジョン・フレデリック・チャールズ・フラー大佐が指揮する、機械化部隊の可能性を探るための、臨時編成の旅団。2年間の実験演習の後、解散、第1戦戦車旅団に改編）に（運用を担当する野戦大隊の人員ごと転属され）加えられた。
試験や演習で示したように、その機動力はシャーシの基となった戦車並みであり、移動と射撃を素早く変換することができ、性能や戦術的優位性は「砲牽引方式」よりも明らかに優れていたが、1927年にバーチ卿が兵器総監を辞し、後任にウェッブ・ギルマン中将が就任すると、砲兵の機械化について、革新的で高性能だが高価な「自走砲方式」よりも、ヴィッカース・ドラゴンのような、簡易で安価な「砲牽引方式」が選択・推進され、保守的なイギリス軍最高司令部とイギリス政府の関心を得なかったため、1929年初頭に実験機械化部隊は解散し、間も無くバーチガン計画も中止され、試作車は1931年6～7月までに退役した。
このため、世界の最先端を進んでいたはずのイギリスの自走砲開発は、10年後に開発を再開した時には、世界に後れを取ることになった。
1941年6月、当時の主力牽引式火砲である25ポンド砲を、バレンタイン歩兵戦車の車体に載せる形で、新型自走砲の開発が始まり、1941年8月に試作車が完成し、ビショップ（Bishop）の愛称が付与された。
実用化を早めるために、車体の改造を最低限にしたことで、砲の可動範囲は最大仰角15度、最大俯角5度、左右旋回角8度と狭くなり、特に仰角の制限から最大射程は、ベースとなった牽引式25ポンド砲の約12,000 mに対して、半分の約6,000 mほどになった。また、弾薬数は32発と少なかった。しかし、天板も覆う防盾の、乗員の防護力は高かった。
ビショップは1943年8月ぐらいまで運用が続けられ、その後は、アメリカ製のM7 プリースト自走砲やカナダ製のセクストン自走砲と交代する形で後方に下げられ、訓練などに用いられた。
しかし、バーチガンの開発経験が丸々無駄にされることは無く、バーチガンのシャーシと足回りを基に、次作の「ビッカースC型中戦車」が開発されている。そしてビッカースC型中戦車は、日本に輸出され、「八九式軽戦車」の開発の参考となっている。
設計

バーチガンのシャーシは、ヴィッカース中戦車 Mk.I/IIのシャーシを基にしているとされるが、実は、戦車用シャーシそのままの流用ではなく、自走砲用に新規開発・製造された別物である。
例として、バーチガンの足回りは、ヴィッカース中戦車 Mk.I/IIに似ているが、上部支持輪や転輪の数が異なっている。
ヴィッカース中戦車 Mk.I/IIの足回り（片側）は上部支持輪が4個で転輪が12個である。
バーチガン 18ポンド自走砲の足回りは、上部支持輪（片側）は5個で、転輪（片側）は小型の物が13個（2個で1組のボギーとし、それが5組（1組のボギーごとに垂直スプリングサスペンションで懸架）、最前部の2個と最後部の1個は衝撃緩衝用に独立した制衝転輪）であった。
バーチガンに搭載された、18ポンド (83.8 mm) 砲は、原型となった通常の18ポンド野砲とは異なり、平射（直接射撃）や曲射（間接射撃）のみならず、高仰角をとることで対空射撃も可能であった（対地/対空兼用）。事実上、原型の部品は砲身のみで、他の部品は根本的に再設計された。このデザインは、第一次世界大戦中に開発されたが生産には入らなかった、18ポンド Mk.III砲身と組み合わされた試作砲架に似ていた。
バーチガンは後輪駆動（FR）方式で、エンジンは車体前部左側に搭載している。その右側に操縦席がある。車体最後部にはトランスミッション。バーチガンのエンジンとトランスミッションはヴィッカース中戦車 Mk.I/IIと同じであった。
- ヴィッカース中戦車 Mk.Iの内部構造。バーチガンのシャーシは、これを基に、全高をできるかぎり低くしたものといえる。
ヴィッカース中戦車 Mk.I/IIの燃料タンクは、車体後部左側の上方にあるが、全高の低くなったバーチガンのシャーシでは、燃料タンクの収納場所が無くなったので、どこに燃料タンクを移設したのか、不明である。
後続のイギリス戦車（ビッカースC型中戦車、ヴィッカースD型中戦車、16トン戦車、ヴィッカース中戦車 Mk.III）が、車内の安全のため、フェンダー上に外部燃料タンクを設けていることからして、バーチガンもフェンダー上にある複数の箱が、外部燃料タンクである可能性がある。
だとすれば、バーチガンこそが、イギリス戦車の外部燃料タンク設置の先駆ということになり（厳密には、第一次世界大戦中のマーク IV 戦車などの菱形戦車で、既に行われている）、後続のイギリス戦車が、フェンダー上に外部燃料タンクを設けているのは、単にバーチガンが車内に燃料タンクを置く場所が無くなったからだとも、考えられる。また、その場合、自走砲であるバーチガンの車内は弾薬だらけなので、安全のためでもあろう。
ヴァリエーション

計7輌試作されたバーチガンは、開発・製造年と特徴から、大きく3つに分類することができる。それらの型式を、開発・製造年の早い物から、それぞれ、バーチガン Mk.I、バーチガン Mk.II、バーチガン Mk.III、とする分類があるが、古い説であり、間違い（誤情報）である。また、3種類のこれらをもって、あるいは3輌が一緒に映っている写真をもって、バーチガンが計3輌製造されたとする説もあるが、これも間違い（誤情報）である。バーチガン Mk.II、バーチガン Mk.IIIという型式は実在しない。実在するのは、最初の試作車（形式名無し）と、バーチガン Mk.Iと、その改良型（改悪型でもある）のバーチガン Mk.IEのみである。
また、バーチガンが75 mm砲を搭載したとする説もあるが、それも間違い（誤情報）である。おそらく、イギリスの「18ポンド砲 Mk.II」のアメリカでのライセンス生産版である「M1917 75 mm野砲」（口径をオリジナルの83.8 mmから75 mmにダウン）と混同した誤解であると想像される。
車両登録番号（WDナンバー）の頭文字「D」は、「砲兵トラクター」としての分類を意味し、正式にはバーチガンは「砲兵トラクター」に分類される。
八田亜矢子の環境ゼミ

『八田亜矢子の環境ゼミ』（はったあやこのかんきょうゼミ）とは、2009年4月から2010年3月まで日テレG+で放送されていた環境をテーマにした教養番組である。
概要

2009年4月開始。読売新聞東京本社映像部製作。1回20分。月1回の更新で全12回。
タレントの八田亜矢子（当時・東京大学現役女子大生）が地球環境への問題に積極的に取り組む行政や企業を訪問し、そこで行われている環境活動を紹介した。
小原貞敏

小原 貞敏（おばら さだとし、1901年1月29日 - 1988年7月19日）は、日本の工学者。専門は機械工学。鹿児島大学名誉教授 。鹿児島大学工学部長や鹿児島工業高等専門学校初代校長を歴任。
人物

鹿児島県鹿児島市高麗町出身。1918年鹿児島県立第二鹿児島中学校 (旧制)卒業。1922年第七高等学校造士館 (旧制)理科卒業。1925年京都帝国大学工学部機械工学科卒業。大学卒業後に南満州鉄道へ入り機関士見習いからたたき上げ、あじあ (列車)の設計に携わる。終戦直前に満鉄本部運輸局長。戦後1946年から鹿児島県立工業専門学校 (旧制)でボイラー関係を教える（県立工業専門学校は学制改革で1949年2月に鹿児島県立大学工学部となる）。鹿児島県立大学教授時代は労働問題にも携わる。1954年鹿児島県立大学第2代工学部長に就任。1955年7月に県立大学が国立移管され鹿児島大学工学部教授・工学部長となり、工学部長を4期務めた後、1963年隼人町に新設された鹿児島工業高等専門学校の初代校長に着任。1971年勲二等瑞宝章。
太平洋海運

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 本社があった三田国際ビル
種類:  株式会社
市場情報:  東証一部 9123（1954年-2009年）
本社所在地:   日本 〒108-0073 東京都港区三田1-4-28　三田国際ビル
設立:  1951年（昭和26年）2月21日
業種:  海運業
事業内容:  タンカーなど専用船の運航、賃貸
資本金:  1億円（創業時） 12億円（1965年9月30日） 25億円（1988年） 75億円（2009年）
売上高:  73億円（2010年（平成22年）3月期）
従業員数:  313人（1988年）
主要株主:  日本郵船、山地三平、三菱銀行、三菱重工業、東京海上火災保険、極洋（1988年） 日本郵船 100%（2009年）
主要子会社:  太平洋マリン・マネージメント株式会社 株式会社ヒノデ
特記事項：2010年10月1日に日本郵船が吸収合併
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太平洋海運（たいへいようかいうん、Taiheiyo Kaiun Co. Ltd.）は、日本に存在した海運会社。極洋捕鯨（現・極洋）の海運部門から独立し、日本郵船傘下にあった。2010年（平成22年）10月1日付で、日本郵船に吸収合併されて消滅した。
沿革 > 創業

第二次世界大戦後、保有する捕鯨船の大半を失った極洋捕鯨だったが、南極海（南氷洋）での母船式捕鯨を再開を望んでいた。1947年（昭和22年）3月24日、極洋捕鯨は山下汽船（現・商船三井）から旧戦時標準船（3TL型タンカー）の第五山水丸を購入し、三菱重工業長崎造船所で捕鯨母船への改装工事が始まった。しかし連合国軍最高司令官総司令部（GHQ）は6月12日、捕鯨船団は現行の2船団（日本水産の橋立丸と大洋漁業の第一日新丸）以上を認めないので、極洋捕鯨に対し2船団に加わり出漁するよう指示した。第五山水丸はタンカーに改装され、11月10日に竣工した。1948年（昭和23年）5月、極洋捕鯨は捕鯨母船に随伴するタンカーとして大阪商船から大椎丸（3TL型タンカー）を購入し、第五山水丸と共に船舶運営会の元、ペルシャ湾への重油積み取りに従事させた。
1950年（昭和25年）に船舶運営会が解散し、各社が保有船舶を自主運航することが可能となった。同時に、海運業に専業する企業に助成金が公布されるため、極洋捕鯨は10月20日に臨時株主総会で海運部門を独立させ新会社を設立することを決定した。資本金1億円は、12月15日時点の極洋捕鯨株主に3:2の割合の額面価額で割り当てられた。
太平洋海運は1951年（昭和26年）2月21日に会社設立登記を完了し、本社は東京都千代田区丸の内2丁目2番1号の岸本ビルヂングに置かれた。
沿革 > 事業拡大

1952年（昭和27年）に東京証券取引所に上場し、貨物船部門に進出。1962年（昭和37年）2月18日には、第16次計画造船で日本最大のディーゼルエンジン搭載石油タンカーである成和丸（224.34m、2万9,009総トン）を竣工させるなど事業を拡大した。
1964年（昭和39年）5月29日に海運再建整備法に伴う集約化で、太平洋海運は日本郵船の系列会社となった。太平洋海運の株式を30万株（1.25%）保有していた日本郵船は、日本郵船グループのタンカー部門や木材・鉄鉱石などの不定期船部門の強化のため、太平洋海運を系列会社化し、太平洋海運の株式721万株（30.042%）を直接保有し筆頭株主となった。また、日本郵船出身の中村徳三郎が専務取締役に就任した。
第25次計画造船では、三菱石油の積荷保証を得て日本初の20万-30万重量トン級の石油タンカー（VLCC）である十和田丸を建造し、日本郵船と共有で運航した。1970年（昭和45年）9月22日に就役した十和田丸と11月9日に就役した姉妹船の高瀬丸は、日本海事協会（NK）の定めた機関区域無人化設備規則（M0規則）を有する初めての石油タンカーだった。
1994年（平成6年）9月に、本社を岸本ビルから港区三田1-4-28の三田国際ビルに移転した。
沿革 > 吸収合併

21世紀に入っても貸船や石油・ウッドチップ輸送などを行っていたが、2008年（平成20年）秋にばら積み貨物市況が大暴落し、貸船先の契約不履行によって経営が急激に悪化した。51億4,000万円の当期純損失を計上し債務超過となる懸念から、2009年（平成21年）5月28日に日本郵船との株式交換による完全子会社化で合意し、6月12日付で約75億円に増資。12月に日本郵船の完全子会社となり上場廃止となった。
2010年（平成22年）3月期の売上高は73億円だったが、7月29日、意思決定の迅速化と経営の効率化のために日本郵船に吸収合併することが発表され、10月1日付で解散した。
保有船舶

1964年の日本郵船への集約時点で、タンカー6隻（22万697重量トン）と貨物船1隻（1万2,519重量トン）の計7隻を保有し、石油タンカー2隻（3万8,954重量トン）と貨物船9隻（11万2,723重量トン）を傭船して運航していた。
1968年（昭和43年）時点でタンカー7隻と貨物船5隻の計12隻35万2,930.15総トンを保有し、1988年時点で石油タンカー5隻（うち2隻は日本郵船と共有、74万6,495重量トン）を保有していた。
2009年の解散時点で原油や石油製品などを運ぶ中型タンカーを14隻運航していた。
ヘモシアニン

ヘモシアニン
ヘモシアニン (hemocyanin, Hc) は、呼吸色素のひとつ。エビ・カニ・昆虫の一部 等の節足動物、貝の一部やイカ・タコ等の軟体動物に見られる。ただし、軟体動物の赤貝や環形動物のゴカイは、ヘモシアニンではなくヘモグロビンと似た鉄由来のエリトロクルオリンという呼吸色素を持っているため、赤い血液を持っている。
ヘモシアニンは本来は無色透明だが、酸素と結びつくことで銅イオン由来の青色になる。ヘモシアニンの名称中に含まれている「シアン（英: cyan）」は、しばしば誤解されているような青酸ではなく、この銅イオン由来の青色を意味する。
3つのヒスチジン残基のもつイミダゾール環の窒素3つに囲まれた銅原子を2つ使い、酸素分子を挟むようにして結合する構造をとる。この構造中の銅原子により自然光から約600nmのオレンジ色の光が吸収され、その補色である青い色が現れる。この構造をサブユニットとして円柱状に配列した多量体をつくり、分子量は数百万に達する。
機能的には、ヘモグロビン、クロロクルオリン、ヘモエリスリンと同じく、酸素を運搬する呼吸色素の役割を持つ。ヘモグロビンとは異なり血球中に含まれるのではなく、血リンパ液に溶存する形で含まれる。ただし酸素の結合力は、ポルフィリン環内に鉄が配位されたヘモグロビンよりも弱い。
ディーコン・ジョーンズ

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: 「ディーコン・ジョーンズ」はこの項目へ転送されています。他の同名の人物については「ディーコン・ジョーンズ (曖昧さ回避)」をご覧ください。
ディーコン・ジョーンズ（Deacon Jones、1938年12月9日 - 2013年6月3日）は、アメリカ合衆国フロリダ州イートンヴィル（英語版）出身のアメリカンフットボールの元選手である。ディフェンシブエンドとして、1961年シーズンから1973年シーズンまでロサンゼルス・ラムズ、サンディエゴ・チャージャーズ、ワシントン・レッドスキンズで14年間プレーした。1980年にプロフットボール殿堂入りした。
ジョーンズはQBサックのスペシャリストであり、QBサックの名付け親としても知られる。ロサンゼルス・タイムズはジョーンズを「ラムズ史上最優秀選手」と称え、元ラムズのヘッドコーチのジョージ・アレン（英語版）は「現代フットボールで史上最高のディフェンシブエンド」と称えている。
ラフ・コーヒー

ラフ・コーヒー
ラフ・コーヒー（略して「ラフ」）は、2000年代後半に登場した、ロシアと旧ソ連諸国で人気のあるコーヒー飲料。1杯のエスプレッソに、クリームを蒸気で加熱することでできた、少量の泡（0.5センチ）を加えることで作られる。ラテとの主な違いは、牛乳の代わりにバニラシュガーとクリームを用いることである。多くの場合、シロップを加えて供される。
淹れ方

まず、さまざまなコーヒーシロップを容器に注ぎ、次に35 mlのエスプレッソを注ぐ。次に、バニラシュガーとともに脂肪分15％以下の温めたクリームを加え、クリーマーですべての材料を65度になるまで加熱する。多くの場合、ラフを淹れるときに粉末のシナモンが振りかけられる 。特殊な材料を加えた様々なバリエーションが存在する。アルコール、砂糖の代わりに蜂蜜、ラベンダーなどである。
歴史

伝説によると、1996年から1997年にモスクワのカフェ「コーヒービーン（ Coffee Bean ）」での実験の結果、ラフコーヒーが誕生した。ラファエルという名前のカフェの客は、普通のコーヒーを拒否し、バリスタによる実験の結果、牛乳を含む通常のコーヒーより、柔らかく甘い味のコーヒーが生まれた。後に、この飲み物を気に入った客たちは「ラフのようなコーヒー」を頼むようになり、そして徐々に名前は「ラフ・コーヒー」あるいは単に「ラフ」と短くなった。徐々に、バリスタが他のカフェに移動するにつれて、この飲み物はそこで提供されるようになり、ロシア中のカフェで人気を集めた。モスクワとロシアでは非常に人気のある飲み物だと見なされている。2018年までに、ラフコーヒーはロシアを越えて広がり、ウクライナ 、ベラルーシ、カザフスタン のカフェでもラフコーヒーは提供されている。ラフコーヒーはCIS諸国以外ではほとんど知られていない （外国のカフェでのラフコーヒー（rough coffee）は普通の粗挽きコーヒーと呼ばれ、特定特殊な苦味が一部のコーヒー好きから評価されている ）が、一部のデータによれば、一部のチェコのカフェやインドネシア でさえ作られている。
ロシアのコーヒーの専門家の中には、クリームとバニラシュガーの味がエスプレッソの香りを消すとラフコーヒーを批判する者もいるが、このコーヒーがロシア発の新たなコーヒーの数少ないうちの1つであることを認めている。これ以外に、かなり甘い飲み物が人気という事実は、ロシアのコーヒー文化の際立った特徴として示されている。
高田三郎 (哲学者)

高田 三郎（たかだ さぶろう、1902年11月14日 - 1994年5月12日）は、日本の西洋哲学史（中世哲学）研究者、京都大学名誉教授。
経歴

大阪府に生まれる。1927年（昭和2年）京都帝国大学文学部哲学科（西洋古代中世哲学専攻）卒業。同年大学院に進学。1929年（昭和4年）から1932年（昭和7年）までの3年間ヨーロッパに留学し、オックスフォード大学のウィリアム・デイヴィッド・ロス（英語版）や、ベルリン大学のヴェルナー・イェーガーらのもとで西洋古典哲学を学んだ。
帰国後に広島文理科大学哲学科に講師として赴任。1936年（昭和11年）同大助教授、1947年（昭和22年）より京都大学文学部助教授、1950年（昭和25年）同大教授、1966年（昭和41年）定年退官し名誉教授。1927年に創設された京都大・哲学哲学史研究第五講座（古代中世哲学史）から分割独立する形で、1947年に開講した第六講座（中世哲学史）初代教授として招聘され退官まで勤務。任期中にスコラ哲学を中心とした研究を行い、アリストテレスの翻訳や、トマス『神学大全』の翻訳を開始。日本での西洋中世哲学研究の水準を大きく高めた。退官後は橘女子大学初代学長 (1967 - 1974)となった。
1994年5月12日に群馬県吾妻郡中之条町の病院で、気管支肺炎のために亡くなった。墓所は京都市左京区の法然院。
著作

「十三世紀論理学書の「スポジチオ論」に見られる命題分析の問題とトマス・アクィナスの態度」『西洋中世思想の研究 : 石原謙先生献呈論文集』岩波書店。1965年。217-236頁。NDLJP:2970748
翻訳

ヘルマン・コーエン『プラトンのイデア論と数学 : 哲学論叢 17』岩波書店、1928年。NDLJP:1051773
『アリストテレス全集 第12巻 ニコマコス倫理学』河出書房、1938年。NDLJP:1260643
岩波文庫、1979年。上 ISBN 978-4003360415 / 下 ISBN 978-4003360422
『プラトンの自叙伝』弘文堂（アテネ文庫 第83）、1949年。NDLJP:1160248。ASIN B000JBJBGE
トマス・アクィナス『神學大全』創文社、1960 - 1996年第9冊まで担当、1・2冊目以外は山田晶、日下昭夫、山本清志、大鹿一正、横山哲夫、村上武子と共訳 講談社「創文社オンデマンド叢書」に移行。オンデマンド版および電子書籍（Kindle版ほか、2022年）
第1冊 (第1部 第1-13問題)。NDLJP:2968757
第2冊 (第1部 第14-26問題)。NDLJP:2969014
第3冊 (第1部 第27-43問題)。
第4冊 (第1部 第44-64問題)。NDLJP:2983215
第5冊 (第1部 第65-74問題)。NDLJP:2969015
第6冊 (第1部 第75-89問題)。NDLJP:2969016
第7冊 (第1部 第90-102問題)。NDLJP:2969017
第8冊 (第1部 第103-119問題)。NDLJP:2983179
第9冊 (第2-1部 第1-21問題)。NDLJP:2983228
マイク・ハリントン

Mike Harrington
マイク・ハリントン（英語: Mike Harrington）とはコンピュータゲーム開発企業Valve Corporationの共同設立者、Half-Lifeの主任プログラマーである。
かつてはDynamixでゲーム開発を、マイクロソフトではWindows NTの開発に携わっていた。1996年にマイクロソフト社員だったゲイブ・ニューウェルと共にHalf-Lifeの開発でValveと設立した。Half-Lifeは1年で50以上もの賞を受賞し、PC Gamer誌に「Best PC Game of All Time」と称された。
2000年1月15日、Half-Lifeの成功後ハリントンは妻との休暇のためにニューウェルとのパートナーシップを解消しValveを退社した。
ハリントンがソフトウェア業界に戻ったのは2006年で、長年の友人でかつての同僚だったダリン・マセナと共にPicnikを設立した。2010年3月にGoogleがPicnikを買収した。2011年3月、ハリントンはGoogleを退職し、マセナとともに新たなソフトウェア会社を設立した。
旭 (福井市)

旭（あさひ）は、福井県福井市の地域。福井駅の東側・手寄（てよせ、地図 - Google マップ）に位置し、不死鳥ブロックに属する。
人口

旭には2024年1月1日現在5103人が住んでおり、世帯数は2324世帯。そのうち男性が2440人、女性は2663人。
施設

福井市旭小学校
アオッサ - 福井駅東口再開発ビル。
福井市立桜木図書館 - アオッサ4階にある図書館。
万水駅

| 万水駅 |
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 만수   マンス  Mansu  
 ◄綾州   和順►
 
所在地:  全羅南道和順郡
所属事業者:  韓国鉄道公社
駅種別:  廃駅
所属路線:  慶全線
キロ程:  （三浪津起点）
駅構造:  地上駅
開業年月日:  1932年11月1日
廃止年月日:  2008年1月1日
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| 万水駅> 各種表記 |
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ハングル：:  만수역
漢字：:  萬水驛
発音：:  マンスヨク
日本語読み：:  ばんすいえき
英語表記：:  Mansu Station
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万水駅 （マンスえき）は、大韓民国全羅南道和順郡にかつて存在した韓国鉄道公社の駅である。
利用可能な路線

韓国鉄道公社
慶全線
駅構造

1面1線の地上駅。
歴史

1932年11月1日：開業。
1944年6月15日：廃止。
1965年7月1日：再開業。
2008年1月1日：廃止。
トヨタ・ピクシススペース

| トヨタ・ピクシススペース L575A/585A型 |
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 標準車（2011年9月発売型）
 カスタムX（2011年9月発売型）
概要
別名:  ダイハツ・ムーヴコンテ
製造国:   日本（大分県中津市）
販売期間:  2011年9月26日 - 2017年1月28日
ボディ
乗車定員:  4名
ボディタイプ:  5ドア軽トールワゴン
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  前輪駆動 / 四輪駆動
パワートレイン
エンジン:  KF-VE型 658 cc 直列3気筒 DOHC DVVT KF-DET型 658 cc 直列3気筒 DOHC ターボ
変速機:  CVT
サスペンション
前:  マクファーソンストラット式
後:  3リンク式コイルスプリング（4WD） トーションビーム式コイルスプリング（FF）
車両寸法
ホイールベース:  2,490 mm
全長:  3,395 mm
全幅:  1,475 mm
全高:  1,640 - 1,655 mm
車両重量:  820 - 930 kg
系譜
後継:  トヨタ・ピクシスジョイ（実質） ※ダイハツ・キャストのOEM
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ピクシス スペース（PIXIS SPACE）は、トヨタ自動車で販売されていた軽トールワゴンである。ダイハツ・ムーヴコンテ（ムーヴコンテカスタム含む、以下「コンテ」）のOEM版である。2016年12月末製造終了。
概要

2011年頃の日本国内全体の自動車販売は、若年層の車離れなどで伸び悩んでいるが、軽自動車については需要が堅調で日本国内市場の底上げに貢献している。特に地方においては2台目の車として購入されるケースも多く、普及台数が伸びている。また、トヨタの各販売店においても以前から低燃費、低価格が売りの軽自動車をラインナップに加えたいという要望も多かった。
それらの事実を認識したトヨタは2010年9月28日に子会社のダイハツ工業から軽自動車をOEMで調達することに合意。そして2011年には、軽自動車のシリーズ「ピクシス」がスタート、スペースはその第一弾として2011年9月26日に発売された。ベースとなっている車両はムーヴシリーズのコンテである。
取扱販売店はトヨタカローラ店、ネッツ店が基本であるが、軽自動車市場比率が高い地域のうち、取扱希望のあった青森県、秋田県、鳥取県、島根県、四国地区、福岡県を除く九州・沖縄地区についてはトヨタ店・トヨペット店を含めたすべてのトヨタの販売店での取扱となっている。なお、新車の展示は、そのうちでさらに選定された「ピクシス・ステーション」という一部の店舗のみで行われた。
なお、SUBARU（旧・富士重工業）には関連車種が存在しなかった（後発のピクシス メガ（←ウェイク）やピクシス ジョイ（←キャスト）も同様）。
キャッチコピーは当初、「マイスペース PIXIS SPACE」だったが、後に「四角いマイスペース PIXIS SPACE」に変更された。
装備・機構

エンブレム類以外はコンテと同一で、装備内容・保証内容も同一。グレード体系はコンテのナビ付最上級グレード「G NAVI」を除く5グレードが用意され、グレード名称も同一であるが、コンテでは「G NAVI」で標準装備のマルチリフレクターハロゲンフォグランプが、スペース「X」ではメーカーオプション設定、コンテ「X」ではディーラーオプションとして設定される、カクカクシカジカ関連のアクセサリーが用意されないほか、特別仕様車も一切用意されないなど、装備面での選択パターンがコンテと異なる。
エンジンはNA車全グレードにKF型（KF-VE型）を搭載し、「X」と「カスタムG」にはコンテにも採用されているアイドリングストップ機構「eco IDLE（エコアイドル）」も採用。NA車は「eco IDLE」の有無を問わず、全グレード「平成17年基準排出ガス75%低減レベル（☆☆☆☆）」と「平成22年度燃費基準+25%」を同時に達成している。
年表

標準車 リヤ
（2011年9月発売型）
カスタムG リア
（2011年9月発売型）
車名の由来

ピクシス - 「いたずら好きな小妖精」を意味する英語のpixieからの造語。
スペース - トールワゴンの形状に由来。
ラフ・カット

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: この項目では、バンドについて説明しています。映画については「ラフ・カット (映画)」をご覧ください。
| ラフ・カット Rough Cutt |
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 ラフ・カット（1986年）
基本情報
出身地:   アメリカ合衆国 カリフォルニア州ロサンゼルス
ジャンル:  ヘヴィメタル、グラム・メタル
活動期間:  1981年 - 1987年、2000年 - 2002年、2016年 -
レーベル:  Warner Bros、DeRock、MusicWorks、Wounded Bird、Deadline
共同作業者:  ラット、マジック、Sarge、ヴェンジェンス、ジェフリア、オージー、Julien-K、デッド・バイ・サンライズ、ジェイルハウス、クワイエット・ライオット、Woop & the Count、ディオ、ウォリアー、Jag Wire、オジー・オズボーン、バッドランズ、エアロスミス、マグニチュード・ナイン、Platinum Overdose、LOVE/HATE、ウォー・アンド・ピース、The Loyal Order

メンバー:  デイヴ・アルフォード クリス・ヘイガー スティーヴン・セント・ジェームス ジェフ・ブエーナー ダレン・ハウスホルダー

旧メンバー:  ポール・ショーティノ ジェイク・E・リー アミア・デラク マット・ソーア クレイグ・ゴールディ エディ・カントゥ クロード・シュネル パラモア・マッカーティ ジミー・クレスポ J.T. ギャレット ショーン・マクナブ ジェフ・メイヤー ジョン・ホーマン
ラフ・カット（Rough Cutt）は、1980年代に活動したアメリカ合衆国カリフォルニア州出身のヘヴィメタル・バンド。
来歴

1980年代初期にサンディエゴで結成される。当初はジェイク・E・リーが在籍していたが、メンバー・チェンジが続き、アミア・デラク加入後、ワーナー・ブラザース・レコードからメジャー・デビュー・アルバム『ラフ・カット』（1985年）を発表した。2枚のアルバムを発表した後、ポール・ショーティノがバンドを脱退してクワイエット・ライオットに加入した。ペリモア・マッカーティ（元ウォリアー）が一時的に在籍するが、ほどなく解散。アミア・デラクは、後にオージーで活動。
1996年には、1980年代のライブ音源を中心に収録した『Rough Cutt Live』が発表された。その後、ポール・ショーティノは新メンバーを加え、ラフ・カットを再結成させた。
ラインナップ

第一期 (1982年-1983年)
ポール・ショーティノ (Paul Shortino) - リード・ボーカル ※後にクワイエット・ライオットに加入。キング・コブラでも活動。
ジェイク・E・リー (Jake E. Lee) - ギター ※後にオジー・オズボーンに加入。
クロード・シュネル (Claude Schnell) - キーボード ※後にディオに加入。
ジョーイ・クリストファニリ (Joey Cristofanilli) - ベース
デイヴ・アルフォード (Dave Alford) - ドラム
第二期 (1983年-1984年)
ポール・ショーティノ (Paul Shortino) - リード・ボーカル
クレイグ・ゴールディ (Craig Goldy) - ギター ※元ジェフリア、後にディオに加入。
クリス・ヘイガー (Chris Hager) - ギター
マット・ソーア (Matt Thorr) - ベース
デイヴ・アルフォード (Dave Alford) - ドラム
第三期 (1984年-1987年) (2016年-2019年)
ポール・ショーティノ (Paul Shortino) - リード・ボーカル
アミア・デラク (Amir Derakh) - ギター ※後にオージーに加入。
クリス・ヘイガー (Chris Hager) - ギター
マット・ソーア (Matt Thorr) - ベース
デイヴ・アルフォード (Dave Alford) - ドラム
第四期 (1987年)
ポール・ショーティノ (Paul Shortino) - リード・ボーカル
ジミー・クレスポ (Jimmy Crespo) - ギター ※元エアロスミス。
ショーン・マクナブ (Sean McNabb) - ベース ※クワイエット・ライオット、グレイト・ホワイトなどに在籍。後にドッケンに加入。
ジョン・ホーマン (John Homan) - ドラム ※マグネチュード・ナイン
第五期 (2000年)
ポール・ショーティノ (Paul Shortino) - リード・ボーカル
ジミー・クレスポ (Jimmy Crespo) - ギター
J.T. ギャレット (J.T. Garrett) - キーボード
ショーン・マクナブ (Sean McNabb) - ベース
ジョン・ホーマン (John Homan) - ドラム
第六期 (2019年)
デイヴ・アルフォード (Dave Alford) - ドラム
クリス・ヘイガー (Chris Hager) - ギター
スティーヴン・セント・ジェームス (Steven St. James) - リード・ボーカル
ジェフ・ブエーナー (Jeff Buehner) - ベース
ダレン・ハウスホルダー (Darren Housholder) - ギター
ディスコグラフィ > アルバム

『ラフ・カット』 - Rough Cutt (1985年、Warner Bros.)
『ウォンツ・ユー』 - Wants You! (a.k.a. Rough Cutt Wants You) (1986年、Warner Bros.)
Rough Cutt Live (1996年、DeRock) ※ライブ
Anthology (2008年、Deadline) ※コンピレーション
The Fiddler Sessions '84 (2019年、Deadline) ※ライブ、ヴァイナル盤のみ
ヴァナヘイム

ヴァナヘイム（古ノルド語: Vanaheimr ヴァナヘイムル）とは、北欧神話に登場するヴァン神族の国である。
概要

スノッリ・ストゥルルソンの書いた『ユングリング家のサガ』によると、かつてタナクヴィースル（タナクヴィスルとも）あるいはヴァナクヴィースルと呼ばれ、スノッリの頃にタナイスと呼ばれ、黒海に流れ込む川（現在のドン川）があった。その支流の間に、ヴァナヘイムあるいはヴァナランドと呼ばれる国があったという。やがて、アジアにあった国アーサヘイムまたはアーサランド（都は「アースガルズ」）が、ヴァンの国に侵攻し、戦争が始まったとされている。
抗争は長引き、ついに和睦することとなり、両国は互いに人質を交換した。ヴァナヘイムからはニョルズ、フレイを先方へ送り出したとされている。
ヴァン神族もヴァナヘイムもやがて神話の物語から姿を消していく。ラグナロクにおいて住人や国土がどのような運命をたどったかは不明である。ただ、『古エッダ』の『ヴァフスルーズニルの言葉』第39節において、アースガルズにいるニョルズが世界の終わる時にヴァン神族のところへ帰るだろうと言及されるのみである。
住人はセックスに関しておおらかであり、近親婚も行われているとされる。しかしこうした傾向は、住人の司るのが生殖や豊穣、愛情といったものであるせいだろう。
デトロイト (防護巡洋艦)

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艦歴
発注:: 
起工:: 
進水:: 1891年10月28日
就役:: 1893年7月20日
退役:: 1905年8月1日
その後:: 売却
除籍:: 1910年12月22日
性能諸元
排水量:: 2,094トン
全長:: 269ft 6in
全幅:: 37ft
吃水:: 14ft 7in
機関:: 
最大速:: 17ノット
航続距離:: 
乗員:: 士官、兵員274名
兵装:: 5インチ砲9門、 18インチ魚雷発射管3門
デトロイト (USS Detroit, C-10) は、アメリカ海軍の防護巡洋艦。モンゴメリー級防護巡洋艦の1隻。艦名はミシガン州デトロイトに因む。その名を持つ艦としては3隻目。
艦歴

デトロイトはメリーランド州ボルチモアのコロンビア製鉄所で建造され、1891年10月28日にF・マルスターによって進水、1893年7月20日にW・H・ブラウンソン艦長の指揮下就役する。
1893年10月5日、デトロイトはノーフォークからブラジルのリオ・デ・ジャネイロへ向けて出発した。そして、1894年4月24日にノーフォークに戻るまで、ブラジルの革命による混乱の間のアメリカの市民と権益の保護のため港で停泊していた。10月16日、デトロイトはアジアに向かった。2年間中国沿岸で活動し、日本や韓国も訪れた。デトロイトは1897年5月17日にニューヨークに戻った。オーバーホールの後デトロイトはキーウェストへ向かい、カリブ海での緊張の増大により1897年10月16日からそこを基地とした。
1899年2月にデトロイトはカリブ海に戻った。デトロイトはニカラグア、そして9月には革命運動中のベネズエラでアメリカ権益の保護にあたった。10月と11月はラ・グアイラに停泊していた。1899年12月21日にデトロイトはキーウェストの基地に戻った。1900年に行ったカリブ海への2度の短い航海を除き、デトロイトは1900年5月までキーウェストに留まっていた。それからポーツマスへ向かい、1900年5月23日にそこで退役した。
1902年9月23日にデトロイトは再就役した。11月にカリブ海へ向けて出発した。その後南米沿岸で活動し、1904年1月にアメリカの権益保護のためサントドミンゴに着いた。1905年7月にボストンに戻るまで、1900年の夏に短期間離れた以外はサントドミンゴ沖に留まっていた。
デトロイトは1905年8月1日に退役して1910年12月22日に売却された。