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1992年大韓民国大統領選挙
選挙結果

投票日：1992年12月18日
投票率：81.9％（選挙人数：29,422,658／総投票者数：24,095,170）
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |

| 当落 | 候補者 | 党派 | 得票数 | 得票率 (％) |
| 当選 | 金泳三 | 民主自由党 | 9,977,332 | 41.96％ |
|  | 金大中 | 民主党 | 8,041,284 | 33.82％ |
|  | 鄭周永 | 統一国民党 | 3,880,067 | 16.31％ |
|  | 朴燦鐘 | 新政治改革党 | 1,516,047 | 6.37％ |
|  | 白基玩 | 無所属(在野) | 238,648 | 0.99％ |
|  | 金玉仙 | 無所属 | 86,292 | 0.36％ |
|  | 李丙昊 | 正義党 | 35,739 | 0.15％ |

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |

|  | 金泳三 （民自党） | 金大中 （民主党） | 鄭周永 （国民党） | 朴燦鐘  (新政党) |
| 合計 | 9,977,332 (41.96%) | 8,041,284 (33.82%) | 3,880,067 (16.31%) | 1,516,047 (6.37%) |
| ソウル特別市 | 2,167,298 (36.41%) | 2,246,326 (37.74%) | 1,070,629 (17.98%) | 381,535 (6.41%) |
| 釜山直轄市 | 1,551,473 (73.74%) | 265,055 (12.52%) | 133,907 (6.33%) | 139,004 (6.57%) |
| 大邱直轄市 | 690,245 (59.59%) | 90,641 (7.82%) | 224,642 (19.39%) | 136,037 (11.74%) |
| 仁川直轄市 | 397,361 (37.26%) | 338,538 (31.74%) | 228,505 (21.42%) | 84,211 (7.89%) |
| 光州直轄市 | 14,504 (2.13%) | 652,337 (95.84%) | 8,085 (1.18%) | 2,827 (0.41%) |
| 大田直轄市 | 202,137 (35.19%) | 165,067 (28.73%) | 133,646 (23.26%) | 64,526 (11.23%) |
| 京畿道 | 1,254,025 (36.33%) | 1,103,498 (31.97%) | 798,356 (23.13%) | 239,140 (6.73%) |
| 江原道 | 340,528 (41.51%) | 127,265 (15.51%) | 279,610 (34.08%) | 56,199 (6.85%) |
| 忠清北道 | 281,678 (38.26%) | 191,743 (26.04%) | 175,767 (23.87%) | 68,900 (9.35%) |
| 忠清南道 | 351,789 (36.93%) | 271,921 (28.54%) | 240,400 (25.24%) | 64,117 (6.73%) |
| 全羅北道 | 63,175 (5.67%) | 991,483 (89.13%) | 35,923 (3.22%) | 9,320 (0.83%) |
| 全羅南道 | 53,360 (4.20%) | 1,170,398 (92.15%) | 26,686 (2.10%) | 7,210 (0.56%) |
| 慶尚北道 | 991,424 (64.72%) | 147,440 (9.62%) | 240,646 (15.71%) | 124,858 (8.15%) |
| 慶尚南道 | 1,514,043 (72.31%) | 193,373 (9.23%) | 241,135 (11.51%) | 115,086 (5.49%) |
| 済州道 | 104,292 (39.97%) | 85,889 (32.92%) | 42,130 (16.14%) | 23,077 (8.84%) |
選挙結果 > 解説

民自党の金泳三候補が民主党の金大中候補に200万票弱、8.2％の差をつけて当選した。金泳三候補は、遊説の初めから”安定か混乱か”をスローガンに掲げて安定を求める保守中産層を狙った戦術を採用し、変化を求める勢力へは”韓国病の治癒””新しい韓国の建設”をキャッチフレーズに、支持を広げる両面作戦を繰り広げ、幅広い支持を取り付けることに成功したことが当選に結びついた。一方、金大中候補は野党勢力が伝統的に強いとされ、金泳三に10％以上の確実な差をつけることが出来る見込んだソウル特別市で、2～3％程度のリードに留まったことと、選挙戦終盤に入って慶尚道地域で高まった地域感情の高まりで同地域における得票が予想よりはるかに少ない結果になったことが重なって敗北した。鄭周永候補は、自身が率いる現代グループの巨大な組織力と資金力により序盤で善戦したものの、両金候補と異なって地域的な固定票が存在しなかった点と、選挙戦最中に金権選挙との批判を受けたことで、序盤の勢いを維持することが出来なかった。
選挙日程

3月
24日：第14代国会議員選挙、投票日
28日：金泳三代表最高委員、民自党の大統領候補公選に出馬表明
30日：李鍾賛議員、民自党の大統領候補公選に出馬表明
4月
3日：鄭周永国民党代表最高委員、大統領選挙への出馬を表明
28日：民自党内に「汎系派金泳三大統領候補推戴委員会」が発足
5月
15日：国民党、党大会で鄭周永代表を大統領候補に選出した。
19日：民自党の党大会。同時に行われた代議員投票で66.3％を獲得した金泳三代表最高委員が同党の大統領候補に選出される。同時に総裁に盧泰愚、最高委員に金泳三・金鍾泌・朴泰俊を再選。
23日：民自党、党3役を交代。事務総長に金栄亀、院内総務に金瑢泰、政策委員会議長に黄寅性を任命した。
25日：民主党、定期党大会を開催（28日まで）。金大中・李基澤を共同代表に再選、翌26日に金大中共同代表を大統領候補に選出した。
6月8日：鄭周永国民党代表（大統領候補）、「共産党結成は、法に保障された思想と集会・結社の自由」で、防ぐことはできないと発言。
7月10日：中央選挙管理委員会、与野党各党における大統領候補者の党内外私組織による選挙運動を違反とする。
8月
17日：民自党の大統領候補公選で金泳三に敗れた李鍾賛議員、民自党脱党を宣言
25日：盧大統領、民自党総裁を辞任
28日：金泳三大統領候補が民自党総裁に選出。盧泰愚は名誉総裁に。
9月18日：盧大統領、中立内閣の組閣と民自党離党を表明（9.18決断）。
10月
5日：盧大統領、民自党を離党
9日：朴泰俊民自党最高委員、最高委員の辞表と脱党届けを提出。翌10日に脱党を公式宣言した。
13日：金泳三候補、国会議員辞職宣言。
14日：朴哲彦など現職議員5名が民自党離党を発表。
19日：民自党、大統領選挙対策委員会を発足させる。委員長は元国務総理の鄭元植。
11月
2日：民主党、100大重点公約を発表。
3日：民自党、10大課題と77大選挙公約を発表
7日：国民党、50大選挙公約を発表
17日：
新韓国党結成大会。李鍾賛を党代表と大統領候補に選出。
国民党に入党する意志を固め、民自党脱党表明を予定した金復東議員（盧大統領夫人の兄）が私服警官に拉致される。
20日：第14代大統領選挙が公示
21日：金復東議員、国民党に入党
25日：大統領選挙の立候補登録が締め切られる。
12月
12日：李鍾賛新韓国党代表、鄭周永候補と共同記者会見。大統領候補辞退と新韓国党と国民党の統合を宣言（統合については後に撤回された）。
14日：金大中候補、民主党代表最高委員を辞任。
15日：金東吉国民党選挙対策委員長、同月11日に釜山市で金泳三候補（民自党）当選のために、前法務長官を主催者に市長や釜山地方警察庁長が参加しての会合が行われたことを暴露。
17日：朴泰俊、滞在先の香港から国会議員辞職願いを提出。
18日：投票日、金泳三候補当選。
19日：金泳三候補に敗れた金大中は、国会議員辞職と政界引退を表明
出典：アジア経済研究所編『アジア動向年報 1993年版』（アジア経済研究所）32頁「第14代国会議員・大統領選挙関連日誌」を基に作成した。
クラフト紙

クラフト紙のサンプル
クラフト紙
クラフト紙（クラフトし、Kraft paper）は、クラフト法により製造されたクラフトパルプを原料とした洋紙である。長繊維のパルプに由来する強度があり、包装紙に多用される。
一般にパルプの漂白工程を行わない未晒クラフト紙をいい、特に強度に優れて主に重包装用途や段ボールの材料に使用される。茶色い色相は製造法に由来する。片面に光沢を付けたものは、ハトロン紙とも言う。漂白したクラフトパルプを用いた類似の紙は晒クラフト紙と呼ばれ、白色で印刷適性に優れ、手提げ紙袋などに用いられる。漂白の程度を抑えた薄茶色のものは半晒クラフト紙と呼ばれ、未晒品より筆跡などの視認性がよく、封筒などに用いられる。
製法

原料チップをクラフト法によりパルプとしたものを使用する。強度を強くするには針葉樹を用いる。重包装用途では強度を保つため漂白しない。
特徴

引っ張り強度が強く、丈夫で破れにくい。
用途

セメント運搬用のクラフト紙袋など、重包装用素材に用いられるほか、封筒、クラフト粘着テープなどに使用される。
ハトロン紙は洋裁用の型紙に用いられる。
紙飛行機 (鵜島仁文の曲)

『紙飛行機』（かみひこうき）は、1997年4月23日に発売された鵜島仁文のシングル。
概要

鵜島がキングレコードから発売した最後のCD。本シングル以降、鵜島の活動は音楽プロデューサー業が中心になり、鵜島自身の歌手としての本格的な活動は2007年まで途絶えることになる。
2017年、アルバム『Sleepless Dreamer』がリマスターされ再発売された際、ボーナストラックとしてアルバム初収録となった。
収録曲

紙飛行機
Don't Loser
紙飛行機(Original Karaoke)
作詞・作曲：鵜島仁文
編曲・鵜島仁文&見良津健雄(#1,#3)、鵜島仁文&岸利至(#2)
氷室村 (大阪府)

| ひむろむら 氷室村 |
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廃止日:  1940年11月15日
廃止理由:  新設合併 津田村、氷室村、菅原村 → 津田町
現在の自治体:  枚方市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  近畿地方
都道府県:  大阪府
郡:  北河内郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
総人口:  1,306人 （国勢調査、1940年）
隣接自治体:  大阪府 北河内郡交野町、津田村、菅原村 京都府 綴喜郡大住村、田辺町、普賢寺村 奈良県 生駒郡北倭村
氷室村役場
所在地:  大阪府北河内郡氷室村大字尊延寺
座標:  北緯34度48分10秒 東経135度43分51秒﻿ / ﻿北緯34.80264度 東経135.73078度﻿ / 34.80264; 135.73078﻿ (氷室村)座標: 北緯34度48分10秒 東経135度43分51秒﻿ / ﻿北緯34.80264度 東経135.73078度﻿ / 34.80264; 135.73078﻿ (氷室村)
ウィキプロジェクト
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氷室村（ひむろむら）は、大阪府北河内郡にあった村。現在の枚方市の南東端にあたる。
地理

河川：穂谷川
歴史

1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、交野郡尊延寺村・杉村・穂谷村の区域をもって発足。
1896年（明治29年）4月1日 - 所属郡が北河内郡に変更。
1940年（昭和15年）11月15日 - 津田村・菅原村と合併して津田町が発足。同日氷室村廃止。
交通 > 道路

現在は旧村域に第二京阪道路の枚方東インターチェンジが所在するが、当時は未開通。
ホヴセピアン

ホヴセピアン（Հովսեփյան）は、アルメニア語の姓。「ホヴセプ（ヨセフのアルメニア語読み）の子」の意味である。ロシア語読みではオフセピャン（Овсепян）、オセピャン（Осепян）とも。
主な人物

ガイク・オセピャン - ソビエト連邦の政治家・軍人
スレン・オセピャン - ロシアの革命家・ジャーナリスト
紙飛行機 (ザ・クロマニヨンズの曲)

「紙飛行機」（かみひこうき）は、ザ・クロマニヨンズの2枚目のシングル。2007年4月25日に自身のレーベル、HAPPY SONG RECORDSからリリース。
解説

前のシングル「タリホー」から半年を経てリリース。初回生産限定盤にはクロマニヨンズのライブ映像を含む「cro-magnons TV」が収録されたDVDが付属された紙ジャケット仕様。
収録曲

紙飛行機
（作詞・作曲:真島昌利）
ワハハ
（作詞・作曲:真島昌利）
鈴鹿サーキット･ツインリンクもてぎのCMソング。
チンパンマン
（作詞・作曲:甲本ヒロト）
参加アーティスト

甲本ヒロト
真島昌利
小林勝
桐田勝治
ギゼラ・ビルケマイヤー

| 獲得メダル |
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 ギゼラ・ビルケマイヤー
  東西統一ドイツ 
陸上競技 
オリンピック
| 銀 | 1956メルボルン | 女子80mハードル  |
| 銅 | 1960ローマ | 女子80mハードル  |
ギゼラ・ビルケマイヤー＝ケーラー（Gisela Birkemeyer-Köhler、1931年12月22日 - 2024年3月26日）は、チューリンゲン出身の旧東ドイツの陸上競技選手。80mハードルの選手として、1956年メルボルンオリンピック、1960年ローマオリンピックに出場。メルボルン大会では、オーストラリアのシャーリー・ストリックランド・デ・ラ・ハンティに次いで銀メダルを獲得。ローマ大会では、イギリスのキャロル・キントン、ソ連のイリーナ・プレスに次いで銅メダルを獲得した。
2024年3月26日にベルリンで死去。92歳没。
実績

| 年 | 大会 | 場所 | 種目 | 結果 | 記録 |
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| 1956 | オリンピック | メルボルン(オーストラリア) | 80mハードル | 2位 | 10.9秒 |
| 1958 | ヨーロッパ陸上選手権 | ストックホルム(スウェーデン) | 80mハードル | 3位 | 11.0秒 |
| 1960 | オリンピック | ローマ(イタリア) | 80mハードル | 3位 | 11.0秒 |
臨時給

臨時給（りんじきゅう）とは、規定外の年官を臨時に給与すること。
概要

平安時代中期頃から見られ、『寛平御遺誡』には中納言以上に内舎人を給したことが記されているが、制度としてはこの時期に整備されたと考えられている。当初は親王・女御などの生計に資するために判官以下の官職に限って給したが、後には院や三宮、大臣などに支給対象が広げられ、支給される役職も権守や介などにも広げられた（ただし大臣は掾・大舎人に制限された）。これは正規の年官であった目や史生などへの応募者が減少したことにより、そこから上がる任料収入の不足に対応したものであった。また京官の判官や武官などには武士や下級官人からの志望が多かった。初期の頃には院宮王臣家に対する優遇策であったが、本来の年給の対象であった目や史生の応募の減少とともにその代替としての要素を強くしていった。また、成功が盛んになるとともに両者の区別がつかなくなっていった。
2-シアノアセトアミド

| シアノアセトアミド 2-Cyanoacetamide |
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IUPAC名2-Cyanoacetamide
別称マロンアミドニトリル 3-ニトリロプロピオンアミド
識別情報
CAS登録番号: 107-95-1
ChemSpider: 7610
 SMILES N#CCC(=O)N 
 InChI InChI=1S/C3H4N2O/c4-2-1-3(5)6/h1H2,(H2,5,6)Key: DGJMPUGMZIKDRO-UHFFFAOYSA-N 
特性
化学式: C3H4N2O
モル質量: 84.08 g mol−1
外観: 白色ないし淡黄褐色の結晶性粉末
密度: 1.163 g/cm3
融点:  122 °C, 395 K, 252 °F
沸点:  351.2 °C, 624 K, 664 °F
溶解度: 水、エタノールによく溶ける
危険性
EU Index: Not listed
Rフレーズ: R8 R23/24/25 R36/38 R45
Sフレーズ: S17 S45
半数致死量 LD50: 1,680mg/kg（マウス経口）
特記なき場合、データは常温 (25 °C)・常圧 (100 kPa) におけるものである。
2-シアノアセトアミド（英: 2-Cyanoacetamide）は、化学式C3H4N2Oで表される有機化合物である。
製法

酸触媒を含む還流トルエンまたはペプチドカップリング試薬を含むテトラヒドロフラン中の対応アミンとシアノ酢酸から調製することができる。日本の毒物及び劇物取締法上は劇物に分類される。
用途

馬鈴薯畑向け除草剤のシモキサニルや、抗癌剤の4-アミノ-3-キノリンカルボニトリルなど有機合成化学原料などに用いられる。
武蔵野鉄道デハ100形電車

| 武蔵野鉄道デハ100形電車サハ105形電車・サハニ110形電車> 基本情報 |
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製造所:  梅鉢鉄工所
主要諸元
軌間:  1,067（狭軌） mm
電気方式:  直流1,200V（架空電車線方式）
車両定員:  デハ100形：107人（座席52人） サハ105形：104人（座席52人） サハニ110形：107人（座席52人）
車両重量:  21.0 t - 28.0 t
全長:  16,014 mm
全幅:  2,743 mm
全高:  4,223 mm
車体:  木造
台車:  DT10・TR11
主電動機:  直流直巻電動機
主電動機出力:  65HP (48.5kW)
搭載数:  4基 / 両
駆動方式:  吊り掛け駆動
歯車比:  4.8
制御装置:  電空カム軸式 RPC-101 抵抗制御、直並列組合せ制御
制動装置:  AVR自動空気ブレーキ
備考:  各データは1946年11月現在。デハ100形の車両定員は制御車化および片運転台構造化後、サハニ110形の車両定員は小手荷物室撤去後のそれぞれ数値を示す。
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武蔵野鉄道デハ100形電車（むさしのてつどうデハ100がたでんしゃ）は、西武鉄道の前身事業者である武蔵野鉄道が、保有する路線の電化完成に際して1922年（大正11年）に新製した、武蔵野鉄道初の電車である。翌1923年（大正12年）には、デハ100形の制御車としてサハ105形電車および客荷合造車サハニ110形電車の2形式が増備された。
本項では上記3形式のほか、1925年（大正14年）から1926年（大正15年）にかけて新製されたデハ130形電車・サハ135形電車およびデハ310形電車・サハ315形電車、すなわち武蔵野鉄道が電化開業初期に増備した木造車体を備える電車各形式について記述する。
概要

1915年（大正4年）4月に池袋 - 飯能間が開通した武蔵野鉄道（武蔵野鉄道本線、現・西武池袋線）は、沿線人口の増加に伴う利用客増に対応し、全線の電化工事を実施して従来の蒸気機関車牽引による客車列車による運行から電車による運行に切り替えることによって、所要時分の大幅な短縮ならびに運行の高頻度化を図ることとした。電化工事は関東地方における民営の蒸気鉄道では最も早期に実施され、1922年（大正11年）10月に池袋 - 所沢間の電化が、1925年（大正14年）12月には飯能までの全線の電化が完了した。電化規格は当時最新の電化路線であった鉄道院京浜線（現・JR京浜東北線）と同様の架空電車線方式による架線電圧1,200V仕様とし、電車の制御方式には連結運転を前提とした総括制御方式を取り入れるなど、電車化による運行の高頻度・高速化のみならず、連結運転による大量輸送を行う郊外型電気鉄道としての志向が明確に現れていた。
武蔵野鉄道初の電車として新製されたデハ100形は、池袋 - 所沢間の電化完成に際してデハ101 - 104の4両が1922年（大正11年）6月に落成したもので、翌1923年（大正12年）5月にはデハ100形と編成する制御車としてサハ105形105・106が、同年8月にはサハニ110形111・112がそれぞれ増備され、全8両の電車によって運行が実施された。飯能までの全線電化完成に際しては1925年（大正14年）10月から同年12月にかけてデハ130形131・132およびサハ105形107・108の計4両が増備されたが、電化完成後の武蔵野鉄道沿線は利便性向上に伴って人口が急増したことから、翌1926年（大正15年）10月にはデハ310形311およびサハ135形135・136、サハ315形315の計4両を増備、計16両の木造電車が出揃った。製造メーカーはデハ100形、サハ105形105・106およびサハニ110形が梅鉢鉄工所（後の帝國車輛工業）、デハ130形およびサハ135形が汽車製造東京支店、デハ310形・サハ315形およびサハ105形107・108が日本車輌製造東京支店であった。
導入後は一部の制御車の電動車化などが実施され、第二次世界大戦終戦後の武蔵野鉄道と（旧）西武鉄道の合併に伴う（現）西武鉄道成立後、1948年（昭和23年）6月に在籍する全車両を対象に実施された一斉改番に際しては、全16両の木造車各形式はモハ105形・モハ131形・モハ201形・クハ1201形・クハニ1211形の5形式に再編された。しかし同時期には西武鉄道の傘下事業者の一つである近江鉄道へ貸出もしくは譲渡される車両が発生し、以降順次淘汰が進行した上掲5形式は1956年（昭和31年）までに全て形式消滅した。
車体

車体長16m級の鉄骨木造構造の車体を備え、屋根部を二重屋根（ダブルルーフ）構造とした、当時の鉄道車両としては標準的な外観を呈する。新製時期および用途・製造メーカーの差異によって細部に相違点を有するものの、平妻3枚窓・非貫通構造の妻面、前後妻面ともに運転台を備える両運転台仕様、側面に片側3箇所備えられた片開客用扉（3扉構造）、一段落とし窓方式の側面窓など、基本仕様は各形式とも共通である。
デハ100形は前後妻面および客用扉間の車体裾部に切れ込みを有し、台枠が外部に露出した外観が特徴である。窓配置は窓配置は1D222D222D1（D：客用扉）である。サハ105形105・106はデハ100形と同一の車体を備えるが、外板を車体裾部まで引き降ろし外部から台枠が見えなくなった点が異なる。サハニ110形は荷量3tの小手荷物室および荷物用扉を備え、窓配置も3B22D222D1（B：荷物用扉）と他形式とは異なる。以上3形式はいずれも運転台を妻面中央部に設置し、妻面の雨樋は直線形状である。
デハ130形およびサハ105形107・108より、妻面の雨樋が緩い円弧を描く形状に変更されたほか、タブレット閉塞区間におけるタブレット交換の便宜を図るため運転台を進行方向右側に設置した。右側運転台仕様は武蔵野鉄道としての最後の新製車両となったモハ5570形電車に至るまで全車に踏襲され、武蔵野鉄道における標準仕様となった。またデハ130形のみ乗務員扉を落成当初より設置し、窓配置はdD222D222Dd（d：乗務員扉）と変化した。サハ135形はサハ105形107・108とほぼ同一の側面見付を有する。
デハ310形およびサハ315形では車体長が17m級に延長され、各部寸法にも変化が生じたが、窓配置などは前述各形式と同一である。また両形式とも前面に貫通扉を備える点が他形式とは異なるが、後年の車体改修に際して貫通扉を埋め込み撤去し、非貫通構造化された。
各形式とも車内はロングシート仕様で、通風器（ベンチレーター）はガーランド形を採用、1両当たり二重屋根部の左右に5基ずつ、計10基搭載した。
主要機器

制御装置はゼネラル・エレクトリック (GE) 社製Mコントロールの系譜に属する電空カム軸式の自動進段式制御器RPC-101（GE製もしくは芝浦製作所製）を採用する。
主電動機はデハ100形においてはGE製の定格出力65HP仕様の主電動機を採用したが、デハ130形より定格出力105HP (85kW)[要検証] のGE製GE-244Aに変更、出力増強が図られた。GE-244A主電動機は同機種の国内ライセンス生産版である芝浦製作所製SE-102主電動機とともに、後の武蔵野鉄道における標準型主電動機として長年用いられた。
制動装置はGE社開発のJ三動弁を採用するAVR (Automatic Valve Release) 自動空気ブレーキである。
台車は電動車各形式が鉄道院制式のDT10系の、制御車各形式が同TR10系の基本設計をそれぞれ踏襲し、固定軸間距離を縮小した独自仕様による釣り合い梁式台車を装着した。基礎制動装置は全台車ともクラスプ（両抱き）式である。
導入後の変遷 > 武蔵野鉄道時代

サハ105形105・106は落成翌年の1924年（大正13年）10月にデハ100形と同一の電装品を用いて電動車化改造が実施され、デハ105形105・106と車両番号（以下「車番」）は変更されず形式称号のみが変更された。その後、サハ135形135・136が1928年（昭和3年）8月に、サハ315形315が1929年（昭和4年）3月にそれぞれ電動車化改造が実施され、いずれも形式称号のみ変更となって前者はデハ135形、後者はデハ315形とそれぞれ改称された。なお、一連の電動車化改造に際しては乗務員扉の新設が併せて実施されたが、制御車のまま残存したサハ105形107・108についても後年乗務員扉の新設を実施、デハ100形およびサハニ110形を除いて全車とも窓配置がdD222D222Ddで統一された。また、サハニ110形111・112は1935年（昭和10年）12月に小手荷物室を撤去・客室化してサハ110形と改称された。また同時に乗務員扉が新設され、窓配置はd2D22D222D1となった。
後年、時期は不詳ながらデハ100形は全車とも電装解除され、サハ100形101 - 104と改称されたが、クハ5855形電車など制御車各形式が増備された時期に相当する1940年（昭和15年）に、同年11月26日付設計変更認可によって4両とも電動車デハ100形へ再改造された。再度の電動車化に際しては制御方式が従来の間接自動制御から間接非自動制御（HL制御）に変更となり、RPC-101制御装置を搭載する他形式との混用は不可能となった。電動車に復帰した同4両は比較的短期間で再び電装解除および片側の運転台を撤去して片運転台構造とされた上で制御車代用となり、以降はHL制御仕様の制御車として運用された。
導入後の変遷 > （現）西武鉄道成立後

戦後の武蔵野鉄道と（旧）西武鉄道との合併による（現）西武鉄道成立後、1946年（昭和21年）12月にデハ105形105が、翌1947年（昭和22年）6月には同デハ106がそれぞれ近江鉄道へ貸渡された。当時は西武鉄道においても戦中の酷使に起因する在籍する車両の故障発生率増加および稼働率低下に伴う車両不足に悩まされていた時期であったものの、近江鉄道においては車両稼働率低下が西武鉄道以上に深刻な状況に陥っていたことから、急遽デハ105形2両を救済目的で貸渡したものであった。一方、西武鉄道に残存した各形式については、戦災国電払い下げ車両（モハ311形・クハ1311形電車）導入に伴う車両限界拡大が実施されたことに伴い、各形式全車とも客用扉下部にステップを新設したのち、1948年（昭和23年）6月に実施された一斉改番に際しては、制御車代用として運用されたデハ100形101 - 104およびサハ105形107・108がクハ1201形1201 - 1206、デハ135形135・136・デハ310形311およびデハ315形315がモハ201形201 - 204、サハ110形111・112がクハニ1211形1211・1212とそれぞれ改番・再編された。旧サハ110形（サハニ110形）については改番に際して小手荷物室を設置して再び客荷合造車となったほか、近江鉄道へ貸出中のモハ105形105・106および近江鉄道への譲渡が計画されていたモハ131形131・132については改番対象に含まれず、電動車を表す車両記号「デハ」を「モハ」と改めたのみであった。
デハ200形201・202については改番実施直前の1948年（昭和23年）5月より現車は近江鉄道へ貸渡されたのち、翌1949年（昭和24年）6月にデハ131形131・132とともに正式譲渡された。さらにクハ1201形1201・1202が1949年（昭和24年）11月に、同クハ1203・1204が1950年（昭和25年）4月にそれぞれ近江鉄道へ貸渡され、1950年（昭和25年）6月にいずれも正式譲渡された。また前述モハ105形105・106については1948年（昭和23年）11月1日付認可で正式譲渡されたが、翌1949年（昭和24年）9月28日付申請・同年11月1日付認可で近江鉄道より返還されたのち、モハ105は1950年（昭和25年）10月に松本電気鉄道（現・アルピコ交通）へ、モハ106は1949年（昭和24年）中に岳南鉄道へそれぞれ譲渡された。
一連の貸渡および譲渡が実施された結果、1951年（昭和26年）以降に西武鉄道に残存した車両はモハ201形203・204、クハ1201形1205・1206、およびクハニ1211形1211・1212の3形式6両のみとなった。また、クハニ1211形1211・1212は1954年（昭和29年）7月に小手荷物室を撤去・客室化してクハ1207・1208と改番、クハ1201形に編入された。これら各形式についても、1955年（昭和30年）9月から翌1956年（昭和31年）6月にかけて順次地方私鉄へ譲渡、もしくは鋼体化改造名義によって事実上廃車となり、武蔵野鉄道が新製発注した木造車各形式は全て形式消滅した。
譲渡車両

西武鉄道における除籍後の各形式は、前述のように終戦直後より近江鉄道へ貸出・譲渡された車両が多数を占め、また後年除籍された車両についても車体改修工事を実施して地方私鉄へ譲渡されたものも存在し、最終的に全16両中12両が譲渡対象となった。いずれも木造車体仕様のまま譲渡されたことから、譲渡先事業者においても比較的早期に車体新製もしくは載せ替えによる鋼体化改造が実施され、1962年（昭和37年）までに外観上の原形を保つ車両は消滅した。なお、鋼体化改造を実施した車両についても既に全車廃車となっており、現役の車両として運用されているものは存在しない。
栗原電鉄（後のくりはら田園鉄道） - モハ201形204が譲渡され、同社M16形161として導入された。
上毛電気鉄道 - モハ201形203が譲渡され、同社デハ160型161として導入された。
詳細は「上毛電気鉄道デハ160型電車」を参照
松本電気鉄道 - モハ105形105が譲渡され、同社デハ13として導入された。
岳南鉄道 - モハ105形106が譲渡され、同社モハ105形106として原形式・原番号のまま導入された
近江鉄道 - モハ131形131・132、モハ201形201・202、クハ1201形1201 - 1204の計8両が譲渡され、いずれも原形式・原番号のまま導入された。
詳細は「近江鉄道モハ131形電車」および「近江鉄道モハ201形電車」を参照
車歴

| 形式 | 竣功時車番 | 竣功年月 | 製造メーカー | 改番 | 最終車番 | 譲渡 | 譲渡年月 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| デハ100形 | デハ101 | 1922年6月 | 梅鉢鉄工所 | サハ101→デハ101 | クハ1201 | 近江鉄道クハ1201 | 1949年11月 |
| デハ100形 | デハ102 | 1922年6月 | 梅鉢鉄工所 | サハ102→デハ102 | クハ1202 | 近江鉄道クハ1202 | 1949年11月 |
| デハ100形 | デハ103 | 1922年6月 | 梅鉢鉄工所 | サハ103→デハ103 | クハ1203 | 近江鉄道クハ1203 | 1950年4月 |
| デハ100形 | デハ104 | 1922年6月 | 梅鉢鉄工所 | サハ104→デハ104 | クハ1204 | 近江鉄道クハ1204 | 1950年4月 |
| サハ105形 | サハ105 | 1923年5月 | 梅鉢鉄工所 | デハ105 | モハ105 | 松本電気鉄道デハ13 | 1950年10月 |
| サハ105形 | サハ106 | 1923年5月 | 梅鉢鉄工所 | デハ106 | モハ106 | 岳南鉄道モハ106 | 1949年 |
| サハ105形 | サハ107 | 1925年10月 | 日車東京支店 | - | クハ1205 | （鋼体化改造） | - |
| サハ105形 | サハ108 | 1925年10月 | 日車東京支店 | - | クハ1206 | （鋼体化改造） | - |
| サハニ110形 | サハニ111 | 1923年8月 | 梅鉢鉄工所 | サハ111→サハニ1211 | クハ1207 | （鋼体化改造） | - |
| サハニ110形 | サハニ112 | 1923年8月 | 梅鉢鉄工所 | サハ112→サハニ1212 | クハ1208 | （鋼体化改造） | - |
| デハ130形 | デハ131 | 1925年12月 | 汽車東京支店 | - | モハ131 | 近江鉄道モハ131 | 1949年6月 |
| デハ130形 | デハ132 | 1925年12月 | 汽車東京支店 | - | モハ132 | 近江鉄道モハ132 | 1949年6月 |
| サハ135形 | サハ135 | 1926年10月 | 汽車東京支店 | デハ135 | モハ201 | 近江鉄道モハ201 | 1949年6月 |
| サハ135形 | サハ136 | 1926年10月 | 汽車東京支店 | デハ136 | モハ202 | 近江鉄道モハ202 | 1949年6月 |
| デハ310形 | デハ311 | 1926年10月 | 日車東京支店 | - | モハ203 | 上毛電気鉄道デハ161 | 1956年6月 |
| サハ315形 | サハ315 | 1926年10月 | 日車東京支店 | デハ315 | モハ204 | 栗原電鉄M161 | 1955年9月 |
武蔵野鉄道デハ5550形電車

| 武蔵野鉄道デハ5550形電車 |
| --- | --- |
 近江鉄道 モユニ10 彦根駅
基本情報
製造所:  川崎造船所
主要諸元
軌間:  1,067（狭軌） mm
電気方式:  直流1,500V（架空電車線方式）
車両定員:  112名（座席44名）
車両重量:  32.0 t
全長:  17,000 mm
全幅:  2,800 mm
全高:  4,230 mm
車体:  半鋼製
台車:  DT10・TR11
主電動機:  直流直巻電動機 GE-244 / SE-102
主電動機出力:  105HP (85kW)
搭載数:  4基 / 両
端子電圧:  675V
駆動方式:  吊り掛け駆動
歯車比:  3.42 (65:19)
制御装置:  抵抗制御、直並列組合せ制御 間接非自動制御（HL制御）
制動装置:  AMM自動空気ブレーキ
備考:  各データは1960年5月30日現在
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武蔵野鉄道デハ5550形電車（むさしのてつどうデハ5550がたでんしゃ）は、西武鉄道の前身である武蔵野鉄道が1928年（昭和3年）に新製した電車である。
本項では、同形式の制御車サハ5650形電車、および荷物合造制御車サハニ5753形電車の各形式についても併せて記述する。
概要

武蔵野鉄道は、本線（現・西武池袋線）飯能 - 吾野間の延伸、および山口線（現・西武狭山線。現在の西武山口線とは無関係）西所沢 - 村山貯水池際間の開通を翌年に控え、1928年（昭和3年）6月に川崎造船所（現・川崎重工業）において計12両の電車を新製した。うち4両は武蔵野鉄道では初となる全鋼製車体を採用し、デハ5560形・サハ5660形電車と別形式に区分されたが、残る8両は従前通り構体主要部分のみを普通鋼製とした半鋼製車体を採用、仕様の相違によってデハ5550形5551 - 5554、サハ5650形5651・5652、およびサハニ5753形5753・5754にそれぞれ形式区分された。前述した新規開業区間ならびに開業路線が、前者は武甲山系（秩父嶽）へのハイキング客輸送を、後者は村山貯水池を中心とした狭山自然公園一帯への観光客輸送をそれぞれ目的としたことから、12両の新製車両はいずれも車内座席をクロスシート仕様とした点が特徴であった。
また同12両は、いずれも制御装置を従来のゼネラル・エレクトリック (GE) 社製Mコントロールの系譜に属する電空カム軸式の自動進段式制御器RPC-101から、ウェスティングハウス・エレクトリック (WH) 社が開発した電空単位スイッチ式の手動進段式制御器（HL制御）に変更した。このため従来車との併結運用は不可能となったことから、全車とも形式称号ならびに車両番号（以下「車番」）を5000番台に区分し、混用防止策とした。
導入後は制御車各形式の電動車化などが施工され、第二次世界大戦終戦後の武蔵野鉄道と（旧）西武鉄道の合併に伴う（現）西武鉄道成立後、1948年（昭和23年）6月に在籍する全車両を対象に実施された一斉改番に際しては、モハ231形231 - 238と改番・再編された。モハ231形は同系列に属する制御車が存在しなかったことから他の制御車各形式と併結して運用され、1963年（昭和38年）まで在籍した。
車体

デハ5550形・サハ5650形およびサハニ5753形の各形式とも、全長17m級の半鋼製2扉構造の車体を採用する。腰板部が広く取られた腰高な窓位置・深い屋根部の形状といった外観上の特徴は、1926年（大正15年）に前掲各形式と同じく川崎造船所で新製されたデハ320形・サハ325形電車と類似するが、前掲各形式においては構体組立に溶接工法が多用されたことに伴ってリベットによる組立部分が減少した点が異なる。各形式とも前後妻面に貫通扉を備える貫通構造とし、片側の妻面にのみ運転台を備える片運転台構造を採用、武蔵野鉄道に在籍する車両の標準仕様に則り、運転台は進行方向右側に設置された。また落成当初の各形式は幕板部に雨樋を設置せず、前面および各扉直上に半円形状の水切りを設置した。
側面見付については、左右側面で客用扉の位置が側窓1枚分前後方向にずれた左右非対称構造を採用した点が特徴である。側窓はデハ5560形・サハ5660形では横幅1,080mmの当時としては破格の大型窓が採用されたのに対して、デハ5550形・サハ5650形およびサハニ5753形の各形式は従来車と同様に狭幅の一段落とし窓構造の窓を採用した。客用扉は990mm幅の片開扉を片側2箇所設置し、乗務員扉はデハ5550形を除いて設置されず、窓配置はデハ5550形がd4D8D4・反対側d3D8D5（d：乗務員扉、D：客用扉）、サハ5650形が5D8D4・反対側4D8D5、サハニ5753形がB4D8D4・反対側B3D8D5（B：荷物用扉）である。車体塗装は武蔵野鉄道の標準塗装であった茶褐色1色塗装を踏襲した。
車内は各形式とも前述の通り客用扉間の座席をボックスシートとしたセミクロスシート仕様で、客用扉より外方の車端部にはロングシートが設置された。
主要機器

主要機器については、前述の通り制御装置が三菱電機製の電空単位スイッチ式間接非自動制御（HL制御）装置に変更となった。主電動機は従来車と同様、GE社製GE-244もしくはGE-244の日本国内ライセンス生産品である芝浦製作所製SE-102（端子電圧675V時定格出力85kW≒105HP）を1両当たり4基、それぞれ搭載した。歯車比は3.42 (65:19)、駆動方式は吊り掛け式である。
制動装置はウェスティングハウス・エア・ブレーキ (WABCO) 社開発のM三動弁を採用するAMM自動空気ブレーキである。
台車は制御電動車各形式が鉄道省制式のDT10系の、制御車各形式が同TR10系の基本設計をそれぞれ踏襲し、固定軸間距離を縮小した独自仕様による釣り合い梁式台車を装着した。
運用

小手荷物を扱う荷物室を備える客荷合造車として竣功したサハニ5753形5753・5754は、1936年（昭和11年）3月に荷物室を撤去して客室スペースに改造し、サハ5753形5753・5754と改称された。また、片運転台仕様であったモハ5550形5551 - 5554は、1940年（昭和15年）3月から同年5月にかけて、全車とも旧来の連結面側妻面に運転台を新設して両運転台構造となり、同時に車内座席のロングシート化が施工された。サハ5650形5651・5652についても1940年（昭和15年）4月に両運転台化および車内ロングシート化に加えて電動車化改造が実施され、デハ5650形5651・5652と改称された。さらに1942年（昭和17年）8月にはサハ5753形5753・5754についても両運転台化・荷物扉撤去・乗務員扉新設・車内ロングシート化および電動車化改造を施工し窓配置はd4D8D3d・反対側d3D8D4dとなり、デハ5753形5753・5754と改称された。この結果、外観は形式ごとに若干異なるものの、全車とも両運転台構造の電動車で統一された。
戦後の武蔵野鉄道と（旧）西武鉄道との合併による（現）西武鉄道成立後、戦災国電払い下げ車両（モハ311形・クハ1311形電車）導入に伴う車両限界拡大が実施されたことに伴い、各形式全車とも客用扉下部にステップを新設したのち、1948年（昭和23年）6月に実施された一斉改番に際して全形式ともモハ231形に統合され、デハ5550形5551 - 5554はモハ231形231 - 233・235へ、デハ5650形5651・5652は同モハ234・236へ、デハ5753形5753・5754は同モハ237・238へ、それぞれ改番・再編された。
再編後のモハ231形（以下「本形式」）は幕板部への雨樋新設など小改造を経て、1954年（昭和29年）2月より全車を対象に既存の客用扉移設を伴う3扉構造化、および片運転台化改造が順次施工され、モハ231・232・234 - 236が同年2月2日付設計変更認可によって、残るモハ233・237・238が同年3月30日付設計変更認可によって、それぞれ改造が実施された。改造後は車番末尾奇数の車両が飯能・西武新宿側妻面に、同末尾偶数の車両が池袋・本川越側妻面にそれぞれ運転台を備える片運転台仕様となり、側面窓配置は一般的な左右対称構造のd1D5D5D2で全車とも統一された。なお、片運転台化に伴って連結面となった側の妻面については手を加えられず、貫通幌の設置は行われなかった。その後は運転台の左側への移設・客用扉の鋼製プレス扉への交換などが施工されたほか、モハ234・238の2両については電装解除が実施され制御車代用として運用された。このうちモハ238は編成相手であったモハ235とともに連結面の貫通路を拡幅、貫通幌を新設して半固定編成を組成した。
1959年（昭和34年）12月にモハ236・237が車体大型化改造名義によってモハ451形463・464の名義上の種車となって事実上廃車となった。残る6両についても1961年（昭和36年）8月から1963年（昭和38年）9月にかけて順次除籍され、本形式は形式消滅した。
譲渡車両

名義上の改造種車となったモハ236・237を含め、廃車後の本形式は8両全車が地方私鉄へ譲渡された。いずれの車両も譲渡先においても既に廃車となり、現存する車両はない。
弘南鉄道 - モハ233・235・238の車体のみが譲渡され、同社モハ2231形2231 - 2233として導入された。
伊豆箱根鉄道 - モハ236・237の車体のみが譲渡され、同社保有の木造車モハ45・クハ23の鋼体化改造（車体換装）に用いられた。
大井川鉄道 - モハ231・234が譲渡され、同社モハ300形304・クハ500形504として導入された。
近江鉄道 - モハ232が譲渡され、同社モユニ10（郵便荷物合造車）として導入された。
車歴

| 形式 | 竣功時車番 | 竣功年月 | 改番 | 最終車番 | 譲渡 | 譲渡年月 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| デハ5550形 | デハ5551 | 1928年6月 | - | モハ231 | 大井川鉄道モハ304 | 1962年6月 |
| デハ5550形 | デハ5552 | 1928年6月 | - | モハ232 | 近江鉄道モユニ10 | 1963年9月 |
| デハ5550形 | デハ5553 | 1928年6月 | - | モハ233 | 弘南鉄道モハ2231 | 1961年8月 |
| デハ5550形 | デハ5554 | 1928年6月 | - | モハ235 | 弘南鉄道モハ2233 | 1962年5月 |
| サハ5650形 | サハ5651 | 1928年6月 | デハ5651 | モハ234 | 大井川鉄道クハ504 | 1962年6月 |
| サハ5650形 | サハ5652 | 1928年6月 | デハ5652 | モハ236 | 伊豆箱根鉄道モハ45 | 1959年12月 |
| サハニ5753形 | サハニ5753 | 1928年6月 | サハ5753→デハ5753 | モハ237 | 伊豆箱根鉄道クハ23 | 1959年12月 |
| サハニ5753形 | サハニ5754 | 1928年6月 | サハ5754→デハ5754 | モハ238 | 弘南鉄道モハ2232 | 1961年8月 |
ガンバレ乙女（笑）/friend

「ガンバレ乙女（笑）/friend」（ガンバレおとめかっこわらい/フレンド）は、日本の女性アイドルグループ・アイドリング!!!の楽曲。2007年7月11日にFLIGHT MASTER（ポニーキャニオン傘下）からリリースされた、1枚目のシングル。楽曲は両A面となっている。
背景・制作

フジテレビのバラエティ・アイドル番組『アイドリング!!!』が生んだ同名女性アイドルグループによるデビューシングル。
加藤沙耶香・小泉瑠美・遠藤舞・江渡万里彩・滝口ミラ・外岡えりか・谷澤恵里香・フォンチー・横山ルリカ
リリース

初回限定盤には「ガンバレ乙女（笑）」のミュージック・ビデオと、レギュラー出演していた『アイドリング!!!』の特別映像を収録したDVDが付属。通常盤の初回生産分には、特製トレーディングカード（全20種の内ランダム1枚）の封入特典が付く。ほか、両形態の初回生産分には、グループの『限定シークレットライブ』に抽選で参加できる「応募ハガキ」が封入された。
ミュージック・ビデオ

ミュージック・ビデオは「ガンバレ乙女（笑）」のみが制作され、ビデオディレクターは、レギュラー番組『アイドリング!!!』の総合演出を務める塩谷亮が担当。楽曲はその後、グループの公式YouTubeチャンネルで、フルバージョンが無料公開された。
劇中は、スタジオと海岸で撮影された映像をミックスしたもので、海岸ロケの画像は本作のジャケットに採用されている。
ライブ・パフォーマンス

発売記念イベント兼ねたミニライブが、以下の日時・場所で実施された。
2007年7月16日・31日 ヤマギワソフト館
2007年7月22日 東京ドームシティ・ラクーア
2007年7月28日 ISHiMARU SOFT2
2007年8月4日 DISC PIER日本橋店
2007年8月5日 イオン高知ショッピングセンター
2007年8月11日 サンストリート亀戸
CDデビュー決定記念イベント（2007年5月6日、池袋サンシャインシティ噴水広場）
CDデビュー記念スペシャル生ライブ（2007年7月11日、フジテレビ本社屋）
フジテレビ『お台場冒険王』（2007年7月21日 - 9月2日、フジテレビ本社屋）
『サマフェス!!'07 -ARTIST VILLAGE FESTIVAL-』（2007年7月25日、代々木公園野外ステージ）
『アイドリング!!! 限定シークレットライブ』（2007年8月24日、渋谷DUO）
アイドリング!!! 1st Live 「もっとガンバレ乙女（笑）」（2007年12月15日、品川ステラボール）
フジテレビ『お台場学園2008〜文化祭〜』（2008年4月26日 - 5月6日、フジテレビ本社屋）
メディアでの使用

楽曲は以下のメディアで使用された。
フジテレビ721・739『アイドリング!!!』テーマソング
テレビ東京系『家庭教師ヒットマンREBORN!』2007年7月 - 9月度エンディングテーマ
フジテレビ『お台場学園2008〜文化祭〜』イメージソング
山形放送『ピヨ卵ワイド』オープニングBGM
シングル収録トラック

| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 編曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「ガンバレ乙女（笑）」 | JIN、谷藤律子、長澤智則、酒井健作 | 櫻井真一 | MASA、D・A・I | 3:49 |
| 2. | 「friend」 | KIKOMARU | 内田"ucchy"悟 | 内田"ucchy"悟 | 4:18 |
| 3. | 「キミがスキ」 | 五十嵐由美 | 小林俊太郎 | 小林俊太郎 | 4:22 |
| 4. | 「百花繚乱アイドリング!!!」 | 酒井健作 | Funta | Funta | 4:21 |
| 5. | 「ガンバレ乙女（笑）」(Instrumental) |   |   |   | 3:49 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 20:32 |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 編曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「ガンバレ乙女（笑）」 | JIN、谷藤律子、長澤智則、酒井健作 | 櫻井真一 | MASA、D・A・I | 3:49 |
| 2. | 「friend」 | KIKOMARU | 内田"ucchy"悟 | 内田"ucchy"悟 | 4:18 |
| 3. | 「キミがスキ」 | 五十嵐由美 | 小林俊太郎 | 小林俊太郎 | 4:22 |
| 4. | 「百花繚乱アイドリング!!!」 | 酒井健作 | Funta | Funta | 4:21 |
| 5. | 「ガンバレ乙女（笑）」(-オリジナルカラオケ-) |   |   |   | 3:57 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 20:40 |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | ビデオディレクター |
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| 1. | 「ガンバレ乙女(笑)」(Music Video) |   |   | 塩谷亮 |
| 2. | 「アイドリング!!!特別編」 |   |   |   |
カバー

| 「friend」> 笹川京子（cv.稲村優奈）vs三浦ハル（cv.吉田仁美） の シングル |
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リリース:  2008年1月9日
録音:  2007年  日本
ジャンル:  キャラクターソング アニメソング J-POP
レーベル:  ポニーキャニオン
チャート最高順位
 20位（オリコン）  39位（Billboard JAPAN）
 
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『家庭教師ヒットマンREBORN!』のエンディングテーマに採用された「friend」については、その主要キャラクター「笹川京子」と「三浦ハル」を担当した声優・稲村優奈、吉田仁美の両名によってカバーされている。
こちらも同アニメ枠で、2007年12月22日放送・第63話のエンディングテーマ曲として、1度だけ使用された。この音源はその後、同アニメ・キャラクターデュエットシングルの4作目に収録されている。
ホテル日航大阪

| ホテル日航大阪 Hotel Nikko Osaka |
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 ホテル日航大阪 （オー・エム・ホテル日航ビル）
ホテル概要
正式名称:  ホテル日航大阪
ホテルチェーン:  ニッコー・ホテルズ・インターナショナル
デベロッパー:  第一生命保険、朝日不動産
設計:  竹中工務店
施工:  竹中工務店
運営:  株式会社ホテル日航大阪
階数:  地下4 - 32階
レストラン数:  9軒
部屋数:  635室
延床面積:  58,871 m²
駐車場:  150台
最頂部:  約113m
開業:  1982年（昭和57年）9月4日
最寄駅:  Osaka Merto 心斎橋駅
最寄IC:  阪神高速1号環状線本町出口
所在地:  〒542-0086  日本 大阪府大阪市中央区西心斎橋一丁目3番3号
位置:  北緯34度40分26.6秒 東経135度29分59秒﻿ / ﻿北緯34.674056度 東経135.49972度﻿ / 34.674056; 135.49972座標: 北緯34度40分26.6秒 東経135度29分59秒﻿ / ﻿北緯34.674056度 東経135.49972度﻿ / 34.674056; 135.49972
公式サイト:  公式サイト
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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒542-0086 大阪府大阪市中央区西心斎橋一丁目3番3号
設立:  1980年（昭和55年）12月
業種:  サービス業
法人番号:  6120001089313
事業内容:  ホテル運営
代表者:  呉服弘晶（代表取締役社長兼総支配人）
資本金:  1億円
従業員数:  240名（2014年4月1日現在）
主要株主:  株式会社オークラニッコーホテルマネジメント (100%)
外部リンク:  http://www.hno.co.jp/
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ホテル日航大阪（ホテルにっこうおおさか）は、大阪府大阪市中央区にあるホテル、ならびにこれを運営する企業（株式会社ホテル日航大阪）である。
概要

大阪府内初の日本航空系ホテルとして1982年9月に開業した。運営企業はオークラニッコーホテルマネジメント100％出資の「株式会社ホテル日航大阪」。御堂筋に面しており、Osaka Metro（地下鉄）御堂筋線と長堀鶴見緑地線の心斎橋駅の8号出入口に直結している。
沿革

1980年（昭和55年）
1月 - 「オー・エム・ホテル日航ビル」着工。
12月 - 株式会社ホテル日航大阪 設立。
1982年（昭和57年）
8月 - 「オー・エム・ホテル日航ビル」竣工。
9月4日 - ホテル開業。
アクセス

鉄道
Osaka Metro（地下鉄）御堂筋線・長堀鶴見緑地線 心斎橋駅8号出入口すぐ
バス
関西国際空港発リムジンバスあり（関西空港交通・近鉄バス）
自動車
阪神高速1号環状線本町出口から約10分