中央・総武緩行線
データ > 混雑率の推移

2019年度の最混雑区間（錦糸町 → 両国間）の混雑率は194 %である。
総武本線区間における混雑率は、1963年度で315 %（最混雑列車で365 %）、1968年度で307 %を記録するなど極めて深刻なものであった。1969年に当路線のバイパス路線として営団地下鉄東西線（現：東京メトロ東西線）が全線開業し、1972年に総武快速線が一部開業した後は230 %を下回った。その後も輸送人員の増加は止まらず、1977年度以降は再度混雑率が240 %を越え、1980年代は260 %を越えることが度々あった。1992年度をピークに輸送人員が減少傾向に転じ、広幅車両を導入した直後の2000年度に混雑率が220 %を下回った。その後も輸送人員の減少により混雑は徐々に緩和され、2013年度に混雑率が200 %を下回った。2014年度以降は、最混雑区間の混雑率はバイパスである東西線を下回っている。なお、東西線の他にも、市川 - 千葉間では京成本線と京成千葉線が、本八幡以西では都営新宿線が競合しているが、当路線や東西線に旅客が集中する傾向にある。
2019年度時点でも総武本線区間のラッシュ時は激しい混雑に見舞われる状態であり、混雑率は全国の鉄道路線でも東京メトロ東西線、横須賀線に次いで高いものの、混雑率は年々減少傾向である。
その一方で、中央線区間においては快速電車に利用が集中する傾向にあり、混雑率が低い。国土交通省の調査による2010年度の最混雑区間のピーク時混雑率は、中央線快速の194 %に対し中央線各駅停車は90 %（代々木駅 → 千駄ケ谷駅間）となっており、首都圏の通勤路線の中ではラッシュ時の乗車率が唯一100 %未満である。
| 年度> 年度.年度 | 最混雑区間輸送実績> 錦糸町 → 両国間.運転本数：本 | 最混雑区間輸送実績> 錦糸町 → 両国間.輸送力：人 | 最混雑区間輸送実績> 錦糸町 → 両国間.輸送量：人 | 最混雑区間輸送実績> 錦糸町 → 両国間.混雑率：% | 最混雑区間輸送実績> 代々木 → 千駄ケ谷間.運転本数：本 | 最混雑区間輸送実績> 代々木 → 千駄ケ谷間.輸送力：人 | 最混雑区間輸送実績> 代々木 → 千駄ケ谷間.輸送量：人 | 最混雑区間輸送実績> 代々木 → 千駄ケ谷間.混雑率：% | 特記事項> 特記事項.特記事項 |
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| 1955年（昭和30年） | 18 | 17,360 | 49,710 | 286 | 14 | 13,720 | 33,400 | 243 | 総武線区間の最混雑区間は平井→亀戸間 |
| 1963年（昭和38年） | 26 | 29,120 | 91,800 | 315 | 24 | 26,880 | 46,880 | 174 |  |
| 1964年（昭和39年） | 24 | 33,600 | 95,780 | 285 | 22 | 29,400 | 51,210 | 174 |  |
| 1965年（昭和40年） | 24 | 33,600 | 96,890 | 288 | 22 | 29,400 | 52,440 | 178 |  |
| 1968年（昭和43年） | 24 | 33,600 | 103,240 | 307 | 22 | 29,120 | 44,258 | 152 | 1969年3月29日、営団地下鉄東西線が西船橋まで延伸開業 |
| 1969年（昭和44年） | 24 | 33,600 | 85,780 | 255 | 22 | 28,000 | 49,260 | 179 |  |
| 1970年（昭和45年） | 24 | 33,600 | 86,320 | 257 | 21 | 28,280 | 54,650 | 193 |  |
| 1971年（昭和46年） | 24 | 33,600 | 89,900 | 268 | 21 | 28,280 | 54,600 | 193 |  |
| 1972年（昭和47年） | 20 | 28,000 | 62,500 | 223 | 22 | 30,800 | 54,300 | 176 | 1972年7月15日、総武快速線運行開始 |
| 1973年（昭和48年） | 20 | 28,000 | 63,350 | 226 |  |  |  |  |  |
| 1974年（昭和49年） | 20 | 28,000 | 63,500 | 227 |  |  |  |  |  |
| 1975年（昭和50年） | 20 | 28,000 | 64,800 | 231 |  |  |  | 181 |  |
| 1976年（昭和51年） | 20 | 28,000 | 66,700 | 238 |  |  |  |  |  |
| 1977年（昭和52年） | 20 | 28,000 | 67,200 | 240 |  |  |  |  |  |
| 1978年（昭和53年） | 20 | 28,000 | 69,500 | 248 |  |  |  |  |  |
| 1979年（昭和54年） | 20 | 28,000 | 71,590 | 256 |  |  |  |  |  |
| 1980年（昭和55年） | 20 | 28,000 | 73,740 | 263 |  |  |  |  |  |
| 1981年（昭和56年） | 22 | 30,800 | 75,300 | 244 |  |  |  |  |  |
| 1982年（昭和57年） | 22 | 30,800 | 77,240 | 251 |  |  |  |  |  |
| 1983年（昭和58年） | 22 | 30,800 | 78,660 | 255 |  |  |  |  |  |
| 1984年（昭和59年） | 22 | 30,800 | 80,290 | 261 |  |  |  |  |  |
| 1985年（昭和60年） | 22 | 30,800 | 83,060 | 270 |  |  |  | 186 |  |
| 1986年（昭和61年） | 24 | 33,600 | 82,320 | 245 |  |  |  |  |  |
| 1987年（昭和62年） | 24 | 33,600 | 83,060 | 247 |  |  |  |  |  |
| 1988年（昭和63年） | 24 | 33,600 | 84,300 | 251 |  |  |  |  | 1989年3月19日、都営地下鉄新宿線が本八幡まで延伸開業 |
| 1989年（平成元年） | 24 | 33,600 | 82,230 | 245 | 23 | 32,200 | 32,700 | 102 | 1990年3月10日、京葉線が全線開業 |
| 1990年（平成02年） | 24 | 33,600 | 82,970 | 247 | 23 | 32,200 |  |  |  |
| 1991年（平成03年） | 24 | 33,600 | 87,300 | 260 | 23 | 32,200 |  |  |  |
| 1992年（平成04年） | 24 | 33,600 | 87,500 | 260 | 23 | 32,200 |  | 104 | 総武線区間の最混雑区間を錦糸町→両国間に変更 |
| 1993年（平成05年） | 25 | 35,000 | 86,800 | 248 | 23 | 32,200 |  | 102 |  |
| 1994年（平成06年） | 25 | 35,000 | 86,150 | 246 | 23 | 32,200 |  | 100 |  |
| 1995年（平成07年） | 25 | 35,000 | 84,710 | 242 | 23 | 32,200 |  | 99 |  |
| 1996年（平成08年） | 26 | 36,400 | 84,660 | 233 | 23 | 32,200 | 32,190 | 100 |  |
| 1997年（平成09年） | 26 | 36,400 | 84,860 | 233 | 23 | 32,200 |  | 99 |  |
| 1998年（平成10年） | 26 | 36,400 | 84,000 | 231 | 23 | 32,200 | 31,300 | 97 |  |
| 1999年（平成11年） | 26 | 37,040 | 83,840 | 226 | 23 | 32,200 | 31,220 | 97 | 広幅車両導入年度 |
| 2000年（平成12年） | 26 | 37,840 | 81,440 | 215 | 23 | 33,320 | 31,520 | 95 |  |
| 2001年（平成13年） | 26 | 38,480 | 81,420 | 212 | 23 |  |  | 91 | 全列車が広幅車両となる |
| 2002年（平成14年） | 26 | 38,480 | 81,300 | 211 | 23 | 34,040 | 30,790 | 90 | 2003年3月19日、営団地下鉄半蔵門線が押上まで延伸開業 |
| 2003年（平成15年） | 26 | 38,480 | 81,160 | 211 | 23 | 34,040 | 30,510 | 90 |  |
| 2004年（平成16年） | 26 | 38,480 | 80,884 | 210 | 23 | 34,040 |  | 89 |  |
| 2005年（平成17年） | 26 | 38,480 | 79,590 | 207 | 23 | 34,040 |  | 89 |  |
| 2006年（平成18年） | 26 | 38,480 | 79,420 | 206 | 23 | 34,040 | 30,470 | 90 |  |
| 2007年（平成19年） | 26 | 38,480 | 79,450 | 206 | 23 | 34,040 | 31,070 | 91 |  |
| 2008年（平成20年） | 26 | 38,480 | 78,600 | 204 | 23 | 34,040 | 31,020 | 91 |  |
| 2009年（平成21年） | 26 | 38,480 | 78,060 | 203 | 23 | 34,040 | 30,810 | 91 |  |
| 2010年（平成22年） | 26 | 38,480 | 78,004 | 203 | 23 | 34,040 | 30,760 | 90 |  |
| 2011年（平成23年） | 26 | 38,480 | 77,376 | 201 | 23 | 34,040 | 30,690 | 90 |  |
| 2012年（平成24年） | 26 | 38,480 | 77,140 | 200 | 23 | 34,040 | 30,780 | 90 |  |
| 2013年（平成25年） | 26 | 38,480 | 76,760 | 199 | 23 | 34,040 | 31,130 | 91 |  |
| 2014年（平成26年） | 26 | 38,480 | 76,730 | 199 | 23 | 34,040 | 31,130 | 91 |  |
| 2015年（平成27年） | 26 | 38,480 | 76,760 | 199 | 23 | 34,040 | 31,570 | 93 |  |
| 2016年（平成28年） | 26 | 38,480 | 76,370 | 198 | 23 | 34,040 | 31,740 | 93 |  |
| 2017年（平成29年） | 26 | 38,480 | 75,990 | 197 | 23 | 34,040 | 33,180 | 97 |  |
| 2018年（平成30年） | 26 | 38,480 | 75,230 | 196 | 23 | 34,040 | 32,240 | 95 |  |
| 2019年（令和元年） | 26 | 38,480 | 74,820 | 194 | 23 | 34,040 | 33,790 | 99 |  |
| 2020年（令和02年） | 26 | 38,480 | 42,870 | 111 | 23 | 34,040 | 20,570 | 60 |  |
| 2021年（令和03年） | 26 | 38,480 | 43,280 | 112 | 23 | 34,040 | 20,930 | 61 |  |
| 2022年（令和04年） | 25 | 37,000 | 46,860 | 127 | 19 | 28,120 | 22,830 | 81 |  |