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阿部サダヲ
人物

小学校低学年時代は、先生から授業などで指名されただけで泣いてしまうような子だった
原辰徳に憧れて野球を始め、小中高と野球部で、ポジションは中学ではセカンド、高校ではサードだった。足が速く、盗塁が得意だった。野球部時代はそれまでとうってかわって「カッコマン」とあだ名されるほどの目立ちたがり屋になった。本気でプロ選手を目指していたが、同じ千葉県内の高校球児であり後にプロ野球選手となる石毛博史を見て、実力差を痛感し諦めた。後に石毛本人に会った時にサインを頼んだが、石毛が現役時代のどの球団在籍時のサインが欲しいか尋ねたところ、阿部は「市立銚子」の時のサインが欲しい」と答え、石毛はこの時、初めて高校名でサインを書いた。
学生時代はバンドでドラムを叩いていた事がある。
グループ魂のメンバー、小園（小園竜一）とは高校時代の同級生。
高校卒業後、地元のパチンコ店に就職しようと考えていたが担任教師に止められ、秋葉原のラオックスのファクシミリ売り場で働いていたが、仕事が嫌で仕方がなくなり、1年半で退職を促され去る。その後しばらくはトラック運転手など、幾つかの職を転々とした。
芸能界に入ったきっかけは、友人の勧めや小学校の同級生の母親に「30になったらいい役者になるよ」と言われた事などが蓄積され、職を転々としていた時期に「一度やってみてもいいかな」と思い大人計画のオーディションを受けに行ったこと。芸能界に入ると姉に伝えた時は鉛筆削りを投げつけられたとトーク番組で語っている。
大人計画のオーディションを受けた際は、短髪を白髪に染め軍服を着用するという非常に奇抜ないでたちで、主宰の松尾スズキを仰天させた。
入団当初舞台に遅刻し、松尾に殴られたことがある。
2013年9月25日、自身の主演した映画『謝罪の王様』の公開記念イベントで、観客と共に3つのギネス世界記録に挑戦。結果「最も長い人間タオルチェーン（1061人）」「ペアになって一斉にお辞儀をした最大数（1022人）」「紙製の王冠をかぶった最も多くの人数（1047人）」と、3つ全てでギネス世界記録に認定された。
大の読売ジャイアンツファンである。
好きな食べ物は、よだれ鷄、たぬきにぎり、アジフライ、せんじがら（せんじ肉）、広尾のカレー。
既婚者であり、1男1女の父。息子は2001年ごろに生まれたことを公表している。
ニッポン放送のポッドキャスト『オールナイトニッポンPODCAST アンガールズのジャンピン』のリスナーであり、阿部の娘は採用経験がある。
人物 > 芸名の由来

本名が阿部なので阿部定事件から『阿部定を』が候補として挙がり、「定を」をカタカナにしてサダヲになった。初めはその顔色の悪さから、松尾スズキに「お前の名前、死体写真な」と言われた。2024年にTBSのテレビドラマ『不適切にもほどがある!』に主演して話題になった時、あるベテランテレビマンからこの芸名が「最も“不適切”」と言われたことがある。
受賞歴

2007年度
第45回ゴールデン・アロー賞 演劇賞
第31回日本アカデミー賞 優秀主演男優賞（『舞妓Haaaan!!!』）
2017年度
第60回ブルーリボン賞 主演男優賞（『彼女がその名を知らない鳥たち』）
2021年度
第29回読売演劇大賞 男優賞　( NODA・MAP番外公演「THE BEE」)
2022年度
第46回日本アカデミー賞 優秀主演男優賞（『死刑にいたる病』）
2023年度
第47回日本アカデミー賞 優秀主演男優賞（『シャイロックの子供たち』）
2024年度
第119回ザテレビジョンドラマアカデミー賞 主演男優賞（『不適切にもほどがある!』）
第50回放送文化基金賞 演技賞（『不適切にもほどがある!』）
芸術選奨文部科学大臣賞（『不適切にもほどがある!』）
出演 > 映画

愛の新世界（1994年） - おさむ(男性劇団員たち) 役
パチスロ物語 すられてたまるか (V)（1995年）
女虐/NAKED BLOOD (V)（1995年） - 呉永児 役
トキワ荘の青春（1996年） - 藤本弘 役
おっけっ毛ビビロボス(1996年)　監督/鈴木卓爾　妖怪おっけっ毛と久子のラブストーリー
ラブホテルの夜2 (V)（1996年）
極道ソクラテス（1996年）
ピエタ（1997年）
F（1998年） - 和田 役
蜘蛛の瞳（1998年） - 星 役
ショムニ（1998年） - 政夫さん 役
ワンダフルライフ（1999年） - 渡辺一朗(青春時代) 役
グループ魂のでんきまむし（1999年）
うずまき（2000年） - 山口満 役
ざわざわ下北沢（2000年） - 高藤の友人 役
血を吸う宇宙（2001年） - 清彦 役
日雇い刑事（2002年） - ヤス(安藤貴司) 役
日本の裸族（2003年） - ストロー 役
新刑事まつり一発逆転 リハビリ刑事（2003年）
木更津キャッツアイシリーズ - 猫田カヲル 役
木更津キャッツアイ 日本シリーズ（2003年11月1日）
木更津キャッツアイ ワールドシリーズ（2006年10月28日）
下妻物語（2004年） - 一角獣の龍二、産婦人科医 役
eiko（2004年） - 大野淳史 役
北の零年（2005年） - 中野又十郎 役
真夜中の弥次さん喜多さん（2005年） - 金々 役
妖怪大戦争（2005年） - 川太郎 役
子ぎつねヘレン（2006年） - 警官 役
アンフェアシリーズ - 小久保祐二 役
アンフェア the movie（2007年3月17日）
アンフェア the answer（2011年9月17日）
アンフェア the end（2015年9月5日）
ユメ十夜（2007年） - 第六夜 わたし 役
舞妓Haaaan!!!（2007年） - 主演・鬼塚公彦 役 （堤真一と柴咲コウとのトリプル主演）※初主演作
パコと魔法の絵本（2008年） - 堀米 役
ぼくのおばあちゃん（2008年） - 茂田洋一 役
252 生存者あり（2008年） - 長坂 役
ヤッターマン（2009年） - 海江田博士 役
ぼくとママの黄色い自転車（2009年） - 沖田一志 役
なくもんか（2009年） - 主演・下井草祐太 役
大奥（2010年） - 杉下 役
太平洋の奇跡 -フォックスと呼ばれた男-（2011年2月11日） - 本木末吉 役
Friends もののけ島のナキ（2011年12月17日） - ゴーヤもののけ・ゴーヤン 役（声優）
ぱいかじ南海作戦（2012年7月14日） - 主演・佐々木 役
莫逆家族-バクギャクファミーリア-（2012年9月8日） - 横田あつし 役
夢売るふたり（2012年9月8日） - 主演・市澤貫也 役（松たか子とのダブル主演）
奇跡のリンゴ（2013年6月8日） - 主演・木村秋則 役
謝罪の王様（2013年9月28日） - 主演・黒島譲 役
ヌイグルマーZ（2014年1月25日） - ブースケ 役（声の出演）
寄生獣・寄生獣 完結編（2014年11月29日・2015年4月25日） - ミギー 役（声の出演およびパフォーマンス・キャプチャー）
ジヌよさらば〜かむろば村へ〜（2015年4月4日） - 天野与三郎 役
殿、利息でござる!（2016年5月14日） - 主演・穀田屋十三郎 役
彼女がその名を知らない鳥たち（2017年10月28日） - 主演・佐野陣治 役（蒼井優とのダブル主演）
音量を上げろタコ!なに歌ってんのか全然わかんねぇんだよ!!（2018年10月12日） - 主演・シン 役
決算!忠臣蔵（2019年11月22日） - 浅野内匠頭 役
MOTHER マザー（2020年7月3日） - 川田遼 役
死刑にいたる病（2022年5月6日） - 主演・榛村大和 役
アイ・アム まきもと（2022年9月） - 主演・牧本壮 役
シャイロックの子供たち（2023年2月17日） - 主演・西木雅博 役
リボルバー・リリー（2023年8月11日） - 山本五十六 役
ラストマイル（2024年8月23日） - 八木竜平 役
十一人の賊軍（2024年11月1日） - 溝口内匠 役
はたらく細胞（2024年12月13日） -漆崎茂 役
出演 > その他のテレビ番組

第56回NHK紅白歌合戦（2005年12月31日、NHK） - 「グループ魂」の“破壊”（ボーカル）として（三宅弘城・宮藤官九郎と組んで）
劇場の灯を消すな！Bunkamuraシアターコクーン編 松尾スズキプレゼンツ アクリル演劇祭（2020年7月5日、WOWOWライブ）
大人計画ウーマンリブvol.14「もうがまんできない2020無観客版」（2020年6月本多劇場収録・2020年10月17日、WOWOWライブ）
出演 > バラエティ

笑う犬の太陽（フジテレビ）
音効さん（フジテレビ、1993年秋 - 1994年春、レギュラー）
世界ウルルン滞在記（毎日放送、2006年12月「コマ撮りマジック！チェコの人形アニメに …阿部サダヲが出会った」）
ほか多数
出演 > ラジオ

FMシアター（NHK-FM）
月より帰る（1995年9月9日）
スタジアムにて（2000年2月26日）
喜劇が生まれた日（2003年12月6日）
青春アドベンチャー　不思議屋博物館（2001年7月16日 - 8月3日、NHK-FM）
岡田惠和 今宵、ロックバーで〜ドラマな人々の音楽談義〜　第149回（2015年3月28日、NHK-FM）
出演 > CM ほか

ネスレ・ミロ（大人計画所属以前）
ベネッセコーポレーション たまごクラブ・ひよこクラブ・こっこクラブCM（1998〜2002年）
野菜の戦士CM（2002年）
メ〜テレCM（2003年のみ、荒川良々と共演）
コマーさる君（日本民間放送連盟、2005年 - 2006年・声のみの出演）
美食酒家ちゃんと。（2006年）
大和証券グループ本社CM（2007年）
湖池屋
マヨポテトCM（2007年）
ポテトチップスCM（2008年 - ）
キモッチ（NHK教育テレビ：わたしのきもち、声のみの出演）
アニメ「ペレストロイカ」DVD（2008年、声のみの出演）
アサヒ飲料・富士山のバナジウム天然水CM（2009年）
参天製薬・サンテ40iCM（2010年 - ）
NTTドコモ・フルハイビジョンケータイCM（2010年、ダース・ベイダーと共演）
花王クイックルワイパーCM（2011年）
「大そうじをバラ色に!」（店頭POP。2012年12月。宮川大輔、指原莉乃＋?、クイックルワイパーエッセンシャルローズ）
「さぁ、ワクワク楽しい大そうじ!」（店頭POP。2012年12月。宮川大輔、指原莉乃、優香、クイックルワイパー
キリンビール
キリンフリー（2013年）
のどごし生（2016年）
アサヒビール アクアゼロ（2014年）
日清食品 日清ラ王「新・食べたい男」シリーズ（2017年）
味の素冷凍食品
やわらか若鶏から揚げ ボリュームパック（2020年 - ）
水餃子（2020年）
関西電力 ゼロカーボンビジョン2050（2021年 - ）
イーデザイン損害保険 （2024年 - ）
味の素
鍋キューブ（2024年）
KRLコミューターライン

| KRL Commuterline |
| --- | --- |
 
 マンガライ駅に到着した、元東京メトロ7000系（7122F）と元JR東日本205系（BOO95編成・元ハエ7編成）
基本情報
国:  インドネシア
所在地:  ジャカルタ都市圏（メガロポリス）
種類:  都市鉄道
開業:  1925年4月6日 (99年前) (1925-04-06)
所有者:  インドネシア政府
運営者:  KAIコミューター
公式サイト:  commuterline.id
詳細情報
総延長距離:  293.4 km (182 mi) 
路線数:  5
駅数:  80駅（5駅は非営業）
輸送人員:  3億1580万人（2017年）
1日利用者数:  120万人 (2022年)
軌間:  1067  mm（狭軌）
電化方式:  1,500V 直流  架空電車線方式
最高速度:  70–95 km/h (43–59 mph)
通行方向:  右側通行
路線図
  ジャカルタ首都圏の路線図。
テンプレートを表示
KRLコミューターライン（インドネシア語：KRL Commuterline）は、クレタ・コミューター・インドネシア（KAIコミューター）が運営するインドネシアのジャカルタ都市圏の通勤電車網の系統である。1925年にジャカルタでの運行を開始。現在までジャカルタメガロポリスで全7路線6系統が運行されている。
かつてはKRLジャボデタベック（インドネシア語：KRL Jabodetabek）の愛称で親しまれた。ジャボデタベックはジャカルタ、デポック、ボゴールのジャカルタ首都圏の通称で、構成するジャカルタ Jakarta、ボゴール Bogor、デポック Depok、タンゲラン Tangerang、ブカシ Bekasiの頭文字を組み合わせたものである。現在は冷房付各駅停車の系統名であるコミューターライン（インドネシア語：Commuterline）に改められ現在は使用されていない。
日本では会社名を「インドネシア通勤鉄道会社」又は「KCI （Kereta Commuter Indonesiaの略）」・路線系統名を「コミューターライン」と表記される場合がある。なお、初期の鉄道雑誌等や一部の個人ブログでは「KRLジャボタベック」が運営会社・日本製中古車両の保有会社と表記する文章等もあるが、系統上の愛称であり、この表記は誤りである。[要出典]
運営者

→詳細は「KAIコミューター」を参照
歴史

ジャカルタ都市圏の鉄道の電化は、オランダ統治時代の1925年にバタヴィア（現ジャカルタコタ）・ボゴール間で実施されたことにはじまる。
歴史 > インドネシア独立後

1954年には日本から旅客列車を購入していたが、しかしその後の電化の進展は滞り、1960年にはスカルノ大統領によって渋滞の原因であり、乗客が減り続けていた電気路面電車の運行が停止された。
新たな動きが出てきたのは1970年代のことで、そこでは日本の円借款を利用して旅客輸送改善を実施することになった。契約は1972年から1981年にかけて順次締結、これにより設備の近代化が図られ、車両面でも1976年からは気動車および電車の投入が開始され、1986年からは新製電車車内部品の現地組み立てが、また1995年からは車体を含む車両の現地組み立てが開始されている。
さらに、JICA（国際協力機構）は、1981年にマスタープランである「ジャカルタ大都市圏における鉄道輸送計画」を作成。これに基づき、円借款によるODAとして、人口約2000 万人の圏域（約50 km圏）に約150 kmの都市鉄道ネットワークを整備する「ジャボタベック圏鉄道近代化事業」が実施された。このプロジェクトを「JABOTABEK鉄道プロジェクト」と称した。このプロジェクトの進展により、1984年当時は約5万人であったジャカルタ都市圏の鉄道利用者は、2010年には約36万人に拡大した。
本プロジェクトは、都市圏郊外圏と都心拠点とを結ぶ「郊外型サービス」を担うものとして計画された。ただし、ジャカルタ広域都市圏については、総合的な都市交通計画が存在しなかった。そのため、都心部地域内の短距離移動を担う「都心型サービス」の計画が全く進まないままに、「郊外型サービス」を担う本プロジェクトのみが進められるという状況が生じることになった。なお、既存の鉄道の資産（施設・用地、設備、運営組織、職員）を最大限活用するものとして進められたことも、本プロジェクトの特徴であった。
事業完成後の施設運営および維持管理は、当初インドネシア国鉄 （PJ.KA） を前身とする鉄道公社 （Perum KA）の第1ジャワ地域事業部 （DAOP I）が担当した。その後、1999年にPerum KA は民営化され、PT Kereta Api （PT KAI）となった。民営化はいわゆる「上下分離方式」（インフラは公的機関が主導的に整備し、運行および維持管理を民間鉄道事業者に委ねる方式）により行われ、不動産は政府が保有し、車両等の動産はPT KAIに譲渡されることになった。
こののち、10両編成の日本製中古電車の導入やインドネシア現地製造の新造電車の追加導入が行われ、輸送力は強増された。しかし、設備等の不動産は前述の通り政府の所有のため、PT KAIと政府の間の交渉や対応等の問題から、変電所の容量不足による電圧低下でダイヤ通り電車の運行に支障が出る、駅プラットホームのかさ上げと延長が十分にされない、ジャカルタ・コタ駅の折り返し設備の10連化対応工事が遅延するなど、地上施設の更新や改良の遅れが目立つようになり、運営のちぐはぐな対応が問題となった。
歴史 > KCJに分社化

10年間、PT KAIによる直接運営が続いていたが、上記の問題による運営の迅速化と更なるサービス向上のため、2008年9月15日にPT KAIのジャカルタ通勤鉄道事業を分社化した上でPT KAI Commuter Jabodetabek（略称.PT KCJ） が設立された。なお、ジャカルタ首都圏内を発着するの中長距離列車は引き続きPT KAIが運営する。
KCJは元東急の中古車両を皮切りに、2009年から2020年にかけてJR東日本と東京メトロの冷房付きの中古車両を大量に導入。それに合わせて、車両に適応させるために各駅の改修やホームの嵩上げが進められた。2013年に電子乗車券（Commuter Electronic Ticketing、略称はCOMMET）を導入され、列車別運賃から距離別運賃へ移行したため、同一の線路上で異なる運賃制度による列車が運行されることとなった。また、冷房付き車両が導入が進んだことにより、2013年7月に非冷房車両を運行終了し、全ての電車が冷房付きの各駅停車系統「コミューターライン（インドネシア語：Commuterline）」の運行が開始された。
輸送改革前の列車（2011年）
輸送改革後の列車（営団6000系電車）
JR東日本から導入された205系電車はその数で既存の中古導入車両を抜く存在となり、2015年4月1日のダイヤ改正では205系の10両17編成・8両22編成の全編成の投入により2014年6月の205系投入時は1日623本の運用であった運用が1日に822本に大増発、ブカシ線は205系の運用に統一され、ナンボ線にも205系8両編成による運用が開始されるなど、大きな効果を与えている。2016年1月からは中央線とブカシ線にて205系12両編成の運用も開始された。
2017年9月19日には、現在のPT Kereta Commuter Indonesia（略称.PT KCI）に改名した。
路線と運行

閉塞方式：自動閉塞式
保安装置:非設（なし）
路線と運行 > 路線

色は路線図のラインカラーに対応。
ボゴール線（赤）
チカラン環状線（青）
タンゲラン線（茶）
ランカスビトゥン線（緑）
タンジュンプリオク線（ピンク）
路線と運行 > 運行系統

| 路線名 | 区間 | 駅数 | キロ程 |
| --- | --- | --- | --- |
|  ボゴール線とナンボ支線 | ジャカルタコタ - デポック | 20 | 33.3 km |
|  ボゴール線とナンボ支線 | ジャカルタコタ - ボゴール | 24 | 54.8 km |
|  ボゴール線とナンボ支線 | ジャカルタコタ - ナンボ | 23 | 51.0 km |
|  ランカスビトゥン線 | タナアバン - スルポン | 8 | 24.3 km |
|  ランカスビトゥン線 | タナアバン - パルンパンジャン | 12 | 34.5 km |
|  ランカスビトゥン線 | タナアバン - ティガラクサ | 18 | 51.1 km |
|  ランカスビトゥン線 | タナアバン - ランカスビトゥン | 22 | 72.8 km |
|  チカラン環状線 | チカラン-マンガライ-アンケ | 19 | 45.2 km |
|  チカラン環状線 | チカラン-マンガライ-カンプンバンダン | 20 | 49.6 km |
|  チカラン環状線 | ブカシ-マンガライ-アンケ | 14 | 28.4 km |
|  チカラン環状線 | ブカシ-マンガライ-カンプンバンダン | 15 | 32.8 km |
|  チカラン環状線 | ブカシ - マンガライ - カンプン バンダン - ジャティネガラ - ブカシ | 32 | 58.5 km |
|  チカラン環状線 | チカラン-マンガライ-カンプンバンダン-ジャティネガラ-チカラン | 37 | 92 km |
|  チカラン環状線 | ブカシ - ジャティネガラ - パーサル・スネン - カンプン バンダン - マンガライ - ブカシ | 33 | 58.5 |
|  チカラン環状線 | チカラン - ジャティネガラ - パーサル・スネン - カンプン バンダン - マンガライ - チカラン | 38 | 92 km |
|  タンゲラン線 | ドゥリ - タンゲラン | 11 | 19.3 km |
|  タンジュンプリオク線 | ジャカルタコタ - タンジュンプリオク | 4 | 8.1 km |
|  ジョグジャカルタ線 | ジョグジャカルタ - ソロ・バラパン | 11 | 59.267 km |
|  ジョグジャカルタ線 | ジョグジャカルタ - パルール | 13 | 63.439 km |
この他、クマヨラン - タンジュンプリオクが電化されているが、コミューターラインの列車は運行されていない。マンガライ - ブカシの複々線化が計画されている。
中長距離列車との分離のため、コミューターラインの列車はガンビル、パサールスネン（ジャティネガラ方面）を通過する措置が取られている。
かつては複数の種別があったが、2013年よりコミューターラインの全列車が冷房付各駅停車「Commuter Line」に統一されている。
車両

新造車は日本・韓国・欧州のメーカーから車両を輸入していたほか、近年ではインドネシア国内のメーカーであるインダストリ・クレタ・アピ（PT INKA）からも車両を購入していた。
2014年にはインドネシアで運用される電車の95%は日本製であり、うち30%はJR東日本の電車であった。その背景として、日本の中古車両は6～10億ルピアだが、国産メーカーPT INKAの新車価格は10億ルピアであり、日本が提示する価格には輸送費・保険料・運行準備費用も含まれていることが挙げられる。さらにINKAの生産能力は年間40両だが、車両需要はそれを上回っている。なお、現地の技師たちは「新造された205系」が最も欲しい車種であると語っているが、現在は生産は行われておらず、E231系のような以後の車両は「あんなハイテク車両は我々には使いこなせない」と語っている。
→「インドネシアの鉄道 § 日本からの支援」も参照
車両 > 車両史

1997年のアジア通貨危機以降、新車の導入が困難となり、なおも車両が大量に不足していたところに、姉妹都市の東京都より軌間・架線電圧といった主要規格が同じ都営地下鉄6000形車両が2000年に無償譲渡され、それに合わせて「壊れたらその都度修理する」から『予防保全』と呼ばれる日本式の車両整備点検法（日数または走行距離に応じて行われる定期点検での車両の点検により、壊れる前の修理や調整、消耗部品の交換）を教えるため海外鉄道技術協力協会や東京都交通局のOBらの人材が派遣され、現地メンテナンススタッフの日本での研修、ODAによるデポック車両基地の建設などが行われた。導入された中古車両はバックゲージの違いから台車を一度分解して再調整され、塗装変更、前面スカートの取り付けと警戒色の赤に塗られ、正面窓に投石よけの金網の取り付け、側面窓と扉窓にはガラス飛散防止の強化フィルムの貼付、乗降扉に低床ホームからの乗降のためのステップ、手すりの取り付けなどの改造が施されていた。
以後、1両20 m級・片側4ドア・アルミもしくはステンレス製車体の抵抗制御の日本製中古車両の購入をしようとしたが、日本側の廃車時期との調整で妥協、普通鋼の旧国鉄（JR東日本）103系、続いて界磁チョッパ制御の東急8000・8500系を導入。2006-2007年の間に、日本から中古車両60台が寄贈されているが、これに絡んで日系商社を巻き込んでの汚職事件が発覚。
さらに「インドネシア国営企業PT INKAを育てるために2013年以降の日本製中古車両購入を中止する」との方針が示されたが、国産のKRL-I形電車の故障が相次ぎ休車になったことで、信頼性に欠いたことから、東京メトロの7000系・6000系・05系、JR東日本の203系電車を導入、2013年には日本国内で大量の廃車が始まったJR東日本205系電車の導入が開始され、それに合わせてJR東日本から205系のメンテナンススタッフが直接KCJへ派遣されメンテナンス法を指導、2020年まで日本で活躍した中古電車が大量導入された。PT KAIは2008-2013年の間に日本の中古車両308両を輸入、2008-2015年の間には784両となった。
2009年以降に導入した中古車両は当時のPT KAI Commuter Jabodetabek（KCJ）が導入、PT KAIの保有車両とは塗装が異なるが、2015年末より全編成が「コミューター・ライン」の標準色に準じた塗装に変更された。「コミューター・ライン」への統一により、非冷房の電車「エコノミ」（"Ekonomi"）は2013年7月24日をもって営業運転を終了した。
車両 > 現在の車両 > Tokyu 8000・8500（東急電鉄 8000系・8500系）

| Seri 8000系・Seri 8500系 |
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基本情報
運用者:  KAIコミューター
種車:  東急8000系電車 東急8500系電車
導入年:  2005年 - 2006年
総数:  88両
主要諸元
編成:  12両/8両
軌間:  1,067 mm（狭軌）
制御方式:  界磁チョッパ制御
テンプレートを表示
2005年から2006年にかけて8両11編成が導入された冷房付きの電車。オールステンレス車体、界磁チョッパ制御。日本時代と同じT字型ワンハンドルコントローラーのままで使用されていて、1両あたりの購入価格は8億ルピア（約1200万円）と現地で報道された。導入当初からメンテナンスの容易性と強力な冷房装置で受け入れ側の評判は上々だったが、界磁チョッパ制御のため電圧降下がしばしば発生するセルポン線には入線せず、ボゴール線・ブカシ線・中央線で急行を中心に運用された。2009年に導入した8613Fは「PT KAI Commuter Jabodetabek」が初めて導入した車両であり、「JALITA」という愛称が付けられ運用されていたが、機器の故障により2014年に廃車された。その後8607F・8611F・8007F・8039FがJR東日本からの205系によって置き換えられ廃車となった。また、8608Fが車両故障で4両が廃車、残る4両が休車となった。2017年8月3日と2017年9月3日、8003Fと8604Fは8007Fからの車を使用して12両編成となった。2019年3月9日、8618Fは8607Fからの中間車4両を使用して12両編成となった。2019年3月10日、8612Fがボゴール〜チルブット間で脱線した。8612号車はひどく破損し、8712号車は横転して、8912号車は傾いた。8612Fは、損傷がなかった4両が8610Fに組み込まれた。休車となっていた8608Fのうち4両はパシルブングールに配給され、廃車となった。現在は、8604Fのみ、先頭車両の連結が行われている。
元東急電鉄8000系
元東急電鉄8500系
チカウム移動後の8613F（廃車体）
12両元東急車両編成
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 : 編成
| 号車 | 12 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| 8003F | 8003 | 8202 | 8104 | 8832 | 8735 | 8204 | 8108 | 8263 | 8142 | 8213 | 8103 | 8004 |
| 8604F | 8604 | 8704 | 8904 | 8008 | 8007 （元8039） | 8245 | 8711 | 8825 | 8719 | 8909 | 8804 | 8504 |
| 8610F | 8610 | 8710 | 8951 | 0817 | 0717 | 8929 | 8812 | 0815 | 0715 | 8927 | 8810 | 8510 |
| 8618F | 8618 | 8724 | 8911 | 8828 | 8743 | 8948 | 8807 | 8855 | 8753 | 8954 | 0811 | 8518 |
| Seri 7000系 |
| --- | --- |
 新塗装車(7122F)
基本情報
運用者:  KAIコミューター
種車:  営団7000系電車
導入年:  2010年
主要諸元
編成:  8両×4編成
軌間:  1,067mm(狭軌)
制御方式:  電機子チョッパ制御
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車両 > 現在の車両 > Seri 7000（東京地下鉄 7000系）

2010年に8両4編成（+予備車8両）が導入された、冷房付きの電車。アルミ車体、電機子チョッパ制御。当初は10両編成で納入されたが、8両編成のみで運行された全車両のメンテナンスはデポック車両基地で行われている。2013年12月9日に発生した、セルポン線で踏切上に立ち往生したタンクローリーと衝突し、運転士と乗客に死者が出た事故により7121Fが廃車された。7122Fは度重なる車両故障から定期運用から離脱したが、導入予定の新造車両のための建築限界の検測車両としてボゴール線で試運転が行われている。2025年3月現在、定期運用についているのは7123編成のみとなっている。
元東京メトロ7000系
| Seri 05系 |
| --- | --- |
 新塗装車(05-102F)
基本情報
運用者:  KAIコミューター
種車:  営団05系電車
導入年:  2010 - 2011年
主要諸元
編成:  8両×8編成
軌間:  1,067mm(狭軌)
制御方式:  高周波分巻チョッパ制御
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車両 > 現在の車両 > Seri 05（東京地下鉄 05系）

2010年から2011年にかけて8両8編成（+予備車16両）が導入された。アルミ車体、高周波分巻チョッパ制御。2012年10月にボゴール線チレブット駅で発生したポイント事故により05-107Fの05-307号車が損傷し、2014年末にチカウムで編成ごと廃車された。また、05-105Fは事故、05-109は車両故障で廃車された。状態の悪かった05-102Fが出火し、自走不能となったが、運用に復帰した。なお、05-104Fは故障と復帰を繰り返していたが、一部車両が更新改造の種車となった。2024年1月にレトロフィット（更新改造）のため05-112F（一部中間車は他編成からの組み込み）がINKA工場に、その後に05-105Fが同じくINKAの工場があるMadiunに配給された。
元東京メトロ05系
| Seri 6000系 |
| --- | --- |
 ケバヨラン駅を発車する6118編成
基本情報
運用者:  KAIコミューター
種車:  営団6000系電車
導入年:  2011 - 2013・2016 - 2018年
主要諸元
編成:  8両×13編成 10両×8編成
軌間:  1,067mm(狭軌)
制御方式:  電機子チョッパ制御  IGBT素子VVVFインバータ制御
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車両 > 現在の車両 > Seri 6000（東京地下鉄 6000系）

2011年から2013年にかけて8両13編成（+予備車26両）の130両が導入された6105F・6106F・6107F・6111F・6112F・6113F・6115F・6123F・6125F・6126F・6127F・6133F・6134F。アルミ車体、電機子チョッパ制御。日本での製造時期の差異で側面の窓ガラスの形状（田の字型2段上昇式ユニットサッシまたはバランサー付き一段下降式）、側面扉の窓の大小、隣の車両との貫通路が広いものと狭いもの、扉が無く逆凸形ホロで繋がっているもの、冷房取付時の改造方法など、バリエーションに富んでいる。2012年10月6107Fが女性専用車として登場したが、ほどなく他の編成と同じ状態に戻された。
その後、日本製中古車の導入はJRの205系に移行したが、導入可能な205系の車両が無くなり、2016年にVVVFインバータ制御に改修された6101F（2次試作車）・6108F・6116F・6117F・6118F・6131Fの6編成が導入され、続いて2017年に6119F・6120F・6121F・6124F・6129F・6132Fが、2018年には6122F・6130Fがそれぞれ導入されていた。
なお、2014年に6112F、2015年11月に6113Fが車両故障で廃車となった。また、その後6111F・6125Fも車両故障で廃車となった。
チョッパ制御の東京メトロ6000系23編成
3レベルVVVFの東京メトロ6000系01編成
2レベルVVVFの東京メトロ6000系31編成
8両元千代田線編成
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 : 編成
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 6105F | 6105 | 6205 | 6305 （元6705） | 6405 | 6505 | 6605 | 6905 | 6005 |
| 6106F | 6106 | 6206 | 6306 | 6406 | 6506 （元6507） | 6606 | 6706 | 6006 |
| 6107F | 6107 | 6207 | 6307 | 6407 (元6426) | 6507 （元6506） | 6607 (元6611) | 6707 | 6007 |
| 6115F | 6115 | 6215 | 6315 （元6313） | 6415 | 6515 （元6513） | 6615 | 6715 | 6015 |
| 6123F | 6123 | 6223 | 6323 | 6423 | 6523 | 6623 | 6923 | 6023 |
| 6126F（休車） | 6126 | 6226 | 6326 | 6426 | 6526 | 6626 | 6926 | 6026 |
| 6127F | 6127 | 6227 | 6327 | 6427 | 6527 | 6627 | 6927 | 6027 |
| 6133F | 6133 | 6233 | 6333 | 6433 | 6533 | 6633 | 6933 | 6033 |
| 6134F | 6134 | 6334 | 6434 | 6534 | 6634 | 6234 | 6934 | 6034 |
10両元千代田線編成
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 : 編成
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| 6101F | 6101 | 6201 | 6701 | 6601 | 6301 | 6401 | 6501 | 6801 | 6901 | 6001 |
| 6108F | 6108 | 6308 | 6408 | 6508 | 6708 | 6808 | 6608 | 6208 | 6908 | 6008 |
| 6116F | 6116 | 6316 | 6416 | 6516 | 6716 | 6816 | 6616 | 6216 | 6916 | 6016 |
| 6117F | 6117 | 6317 | 6417 | 6517 | 6717 | 6817 | 6617 | 6217 | 6917 | 6017 |
| 6118F | 6118 | 6318 | 6418 | 6518 | 6718 | 6818 | 6618 | 6218 | 6918 | 6018 |
| 6119F | 6119 | 6319 | 6419 | 6519 | 6719 | 6819 | 6619 | 6219 | 6919 | 6019 |
| 6120F | 6120 | 6320 | 6420 | 6520 | 6720 | 6820 | 6620 | 6220 | 6920 | 6020 |
| 6121F | 6121 | 6321 | 6421 | 6521 | 6721 | 6821 | 6621 | 6221 | 6921 | 6021 |
| 6122F | 6122 | 6222 | 6322 | 6422 | 6522 | 6622 | 6722 | 6822 | 6922 | 6022 |
| 6124F | 6124 | 6224 | 6324 | 6424 | 6524 | 6624 | 6724 | 6824 | 6924 | 6024 |
| 6129F | 6129 | 6229 | 6329 | 6429 | 6529 | 6629 | 6729 | 6829 | 6929 | 6029 |
| 6130F | 6130 | 6230 | 6330 | 6430 | 6530 | 6630 | 6730 | 6830 | 6930 | 6030 |
| 6131F | 6131 | 6231 | 6331 | 6431 | 6531 | 6631 | 6731 | 6831 | 6931 | 6031 |
| 6132F | 6132 | 6232 | 6332 | 6432 | 6532 | 6632 | 6732 | 6832 | 6932 | 6032 |
車両 > 現在の車両 > Seri 203（東日本旅客鉄道 203系）

| Seri 203系 |
| --- | --- |
 新塗装車(元マト66編成)
基本情報
運用者:  KAIコミューター
種車:  国鉄203系電車
導入年:  2011年
主要諸元
編成:  8両×1編成   10両×2編成   12両×1編成
軌間:  1,067mm(狭軌)
制御方式:  電機子チョッパ制御
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2011年に10両5編成が導入された。アルミ車体、電機子チョッパ制御。当初は中間車2両を抜いた8連で運用されたが、10連で運用予定の205系が試運転中に老朽化した架線の切断事故で感電故障したために1編成が10両組成に復元され運用された。
10両元JR東日本203系電車
8両・10両・12両203系編成
8両編成
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 : 編成
| 号車 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| BOO108 元マト68 | クハ203-108 | モハ203-122 | モハ202-122 | サハ203-115 | サハ203-116 | モハ203-124 | モハ202-124 | クハ202-108 |
10両編成
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 : 編成
| 号車 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| BOO106 元マト66 | クハ203-106 | サハ203-111 | モハ203-116 | モハ202-116 | モハ203-1 （元モハ203-125） | モハ202-1 （元モハ202-125） | モハ203-118 | モハ202-118 | サハ203-112 | クハ202-106 |
| BOO109 元マト69 | クハ203-109 | サハ203-117 | モハ203-125 （元モハ203-1） | モハ202-125 （元モハ202-1） | クハ202-1 | クハ203-1 | モハ203-127 | モハ202-127 | サハ203-118 | クハ202-109 |
12両編成
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 : 編成
| 号車 | 12 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| BUD2 元マト52 | クハ203-2 | モハ203-4 | モハ202-4 | サハ203-3 | サハ203-4 | モハ203-6 | モハ202-6 | サハ203-117 （元モハ203-117） | サハ202-117 （元モハ202-117） | モハ203-3 | モハ202-3 | クハ202-2 |
車両 > 現在の車両 > Seri 205（東日本旅客鉄道 205系）

| Seri 205系 |
| --- | --- |
 205系新塗装(BOO102編成)
基本情報
運用者:  KAIコミューター
種車:  国鉄205系電車
導入年:  2013 - 2020年
総数:  800両
投入先:  ボゴール線  チカラン環状線  タンゲラン線  ランカスビトゥン線  タンジュンプリオク線  ジョグジャカルタ線 (2022 - 2023年)
主要諸元
編成:  8両×5編成  10両×36編成  12両×32編成
軌間:  1,067 mm (狭軌)
電気方式:  直流1500V
最高速度:  100 km/h
起動加速度:  2.8 km/h/s
主電動機:  直流直巻電動機 MT61形 (界磁添加励磁制御車) かご形三相誘導電動機 MT74形 (VVVFインバータ車)
制御方式:  界磁添加励磁制御  IGBT素子 VVVFインバータ制御
制御装置:  CS57形(界磁添加励磁制御)  SC71形(VVVFインバータ制御車) 東洋電機製造
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オールステンレス車体、界磁添加励磁制御。
2013年から2014年3月にかけて10両18編成が導入され、2013年11月よりデポック電車区で車体の日本語表記の消去・乗務員室の日本語表記の上に現地語のシール貼り付け・投石対策のガラス飛散防止フィルムや前面への金網設置、スカートの赤塗装など現地仕様に改造。日本と同じく10連で使用するためにボゴール駅-ジャカルタコタ駅間のホーム延長工事が完成を受けて2014年3月5日から運用を開始した。2013年度導入された車両は埼京線で使用された車両で18編成中15編成には6扉車の「サハ204」が2両連結されている。2014年には横浜線で使用された約170両の導入が発表された。なお最初に送られた埼京線用車両はインドネシア運輸省の加速度性能に合わせるために限流値を320 Aから340 Aに上げて対応、起動加速度は2.8 km/h/sとなった。2014年に送られたのは横浜線で8連で運用されていた車両22編成(176両)で、パンタグラフがシングルアーム式に換装されている。今後も2019年まで毎年160両程度の車両を導入する計画で、2015年には南武線で使用されていた6連20編成の120両が導入され、当初予定では8連に組み替えるはずが6連を2編成繋いで12連で運用された他、6連のうちの中間車2両を横浜線仕様の8連に組み込み10連化、残った4連に6連を繋いで10連で運用されるなどして10連26編成・12連17編成で運用されていたが、うち12両が事故廃車されたため2016年11月現在では464両が在籍している。
2017年2月、編成番号がインドネシアの制度に変更された。インドネシアの編成番号制度はJRの制度とほぼ同様であり、車両基地の短縮記号とそれに先頭車の番号が続く。たとえば、BUD89編成は、先頭車（クハ）の番号は205-89号車と204-89号車（JR制度から保有されている車番号）で、ブキットデゥリ電車区が所有する編成である。ボゴール電車区の編成を示す短縮記号は「BOO」である。
なおJR東日本が武蔵野線で使われていたVVVFインバータ制御車である5000番台を含む42本を2018年3月から2020年にかけて譲渡することを発表しており、武蔵野線生え抜き編成には現地で排障器が取り付けられた。またM22・M23編成はジョグロ線(ジョグジャカルタ線)電化開業により一時的に転属。転属にあたり、塗装をパラン・バディック文様への塗り替え、金網の撤去、スカートの切り詰め、乗務員ステップの取り換え、配給用の鎖、中間側のステップ撤去が行われている。また、ハエ15編成とハエ32編成が追突事故を起こし、廃車となった。ハエ15編成とハエ32編成の中で損傷の少なかった編成のみで新たに8連を組成した。M23編成は配給中に橋にぶつかりクーラーやパンタグラフを破損し、その後ホームにぶつかり床下機器が故障した。
元JR東日本埼京線205系電車
元JR東日本横浜線205系電車
元JR東日本南武線205系電車
元JR東日本武蔵野線205系（メルヘン）電車
6扉車の元サハ204
ジョグジャカルタ線の電化開業で一時転属した編成
元JR東日本横浜線電車の車内。追加で広告モニターが設置されている。
(BOO62編成)新塗装車
車両 > 現在の車両 > KRL-I系(EA201系) PT INKA製電車

インドネシア初の国産電車として、2001年にPT INKAで4両編成の20 m級片側3扉の軽量ステンレス電車2編成が日本車両の技術支援で製造された。電装品は日本の東芝製のIGBT素子VVVFインバータ制御で、前面・側面・車内扉上部にLEDによる行先表示機が採用されるなど、新機軸が多数盛り込まれた。しかし、2003年の運用開始後故障が頻発して運用から離脱、2007年に改修されて環状線の運用に投入されたが利用実績が芳しくなくほどなく運転終了、その後はジャカルタ・コタ駅 - マンガライ駅間のフィーダー運転に入ることが多かった。しかし、運用から外れ休車状態。チカウム駅に放置されている。
車両 > 現在の車両 > KfW I-9000系(EA202系)（インドネシア語版） PT INKA製電車

| KfW I-9000系(EA202系) |
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 KfW I-9000系電車(旧塗装)
基本情報
運用者:  KAIコミューター
製造所:  PT INKA  ボンバルディア・トランスポーテーション
製造数:  4両×10編成
改造年:  2019-2020
導入年:  2011
運用開始:  2013年2月19日
投入先:  ジョグジャカルタ線(現在)
主要諸元
軌間:  1,067mm (狭軌)
電気方式:  直流1,500V
最高速度:  100 km/h/s
起動加速度:  2.88 km/h/s
減速度（常用）:  3.3 km/h/s
減速度（非常）:  4.3 km/h/s
車体長:  20,000 mm
全幅:  2,990 mm
全高:  3,820 mm
主電動機:  MJA.280-3
制御方式:  IGBT素子VVVFインバータ制御
制御装置:  IEC 349-2
制動装置:  電磁直通ブレーキ
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ドイツ復興金融公庫からの支援で次期標準型車両として2010年にPT INKAで製造された電車。2011年8月24日に当時のインドネシア運輸大臣Freddy Numberiによって、ガジャウォン号とともにジャカルタ・コタ駅でデビューした。
車体はKRL-I形をベースにしているが、側面のビードが廃止され、前照灯の配置が変更された。新製車としては初めて客室の後部LCDモニターと運転台にTIMSを設置されている。電装品はドイツのボンバルディア・トランスポーテーション製でVVVFインバータ制御を採用した。
基本的に4両編成であったが、輸送力不足から最終的に2編成が併結される形で運行され、最終的な増備が行われた後は、4両編成×10本が在籍している。最初に導入された編成は、2013年2月19日に TS1＋TS2編成とTS9＋TS10編成であり、続いて 3月7日にTS3+TS4編成とTS5+TS6編成、3月27日にはTS7+TS8編成が運行開始された。
最も冷却性能が高い空調装置を備えた形式であるが、走行機器の故障などの問題が頻発したためにマディウン工場へ甲種回送が行われ、PT INKAにて改良を行い再び運行を再開した。ただし、支線運用としてのみであり、主要な路線ではほとんど運行されていない。さらに、メンテナンス不足のため、当形式の多くには暖房付きの空調装置が追加されている。PT INKAに運ばれなかった編成もいくつかデポック車両基地に留置されていたが、修理のためにマディウン工場へに回送されている。
2021年2月10日のジョグジャカルタ線の開業に行い、塗装をパラン・バディック文様への塗り替え、座席のモケットが紺色柄からベージュの無地に変更され、全車両が転属した。
更新後、ジョグジャカルタ線に転属したKfW I-9000形電車
旧塗装車(タンゲラン駅）
i9000編成
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
 : 編成
| 号車 | 1 (TC) | 2 (M1) | 3 (M2) | 4 (TC) |
| 1編成 | K3 1 11 01 | K3 1 11 02 | K3 1 11 03 | K3 1 11 04 |
| 2編成 | K3 1 11 05 | K3 1 11 06 | K3 1 11 07 | K3 1 11 08 |
| 3編成 | K3 1 11 09 | K3 1 11 10 | K3 1 11 11 | K3 1 11 12 |
| 4編成 | K3 1 11 13 | K3 1 11 14 | K3 1 11 15 | K3 1 11 16 |
| 5編成 | K3 1 11 17 | K3 1 11 18 | K3 1 11 19 | K3 1 11 20 |
| 6編成 | K3 1 11 21 | K3 1 11 22 | K3 1 11 23 | K3 1 11 24 |
| 7編成 | K3 1 11 25 | K3 1 11 26 | K3 1 11 27 | K3 1 11 28 |
| 8編成 | K3 1 11 29 | K3 1 11 30 | K3 1 11 31 | K3 1 11 32 |
| 9編成 | K3 1 11 33 | K3 1 11 34 | K3 1 11 35 | K3 1 11 36 |
| 10編成 | K3 1 11 37 | K3 1 11 38 | K3 1 11 39 | K3 1 11 40 |
車両 > 導入予定の車両

| SFC120-V系(EA206系) |
| --- | --- |
 ボゴール線での試運転の様子（2025年2月10日）
基本情報
運用者:  KAIコミューター
製造所:  中国中車青島四方機車車輛
製造年:  2024-2025年
製造数:  12両×8編成(予定)
運用開始:  2025年4月（予定）
投入先:  ボゴール線  チカラン環状線
主要諸元
編成:  12両
軌間:  1,067 mm（狭軌）
電気方式:  直流1500V
最高速度:  120 km/h
主電動機:  CRRC Times Electric tPower-TN30
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車両 > 導入予定の車両 > Seri SFC120-V系(EA206系)（インドネシア語版） 中国中車青島四方機車車輛製

日本からの中古車両の輸入が中止されたことを受けて発注された。政府は、州資本参加（PMN）を通じて、この一連のKRLの車両購入に共同出資しました。
KAI Commuterは、車両を日本で製造する代わりに、中国から車両を注文することを選択しました。当時KAIコミューターの会社秘書役を務めていたAnne Purbaは、KAIコミューターが日本から車両を輸入すれば北京が圧力をかけるだろうという噂を否定した。同氏によれば、車両調達は誰からの圧力も全く受けず、  BPKP（インドネシア語版） と LKPP（インドネシア語版） の検討を経て行われたという。同氏は、技術仕様の面でも、中国製車両の設計はインドネシアが求める技術仕様に近いと主張している。
2024年1月31日、KAI Commuterは、中国の通勤車両製造会社である青島中車四方有限公司と協力契約を締結した。この契約は、KRLコミューターラインの車両の調達を目的としている。この契約の調印は、KAIコミューターの社長であるAsdo Artriviyantoによって中国の北京で行われた。製造元モデルコードは SFM138 となっている。一方、インドネシアの形式番号(PD8B)では、EA206となっている。
当契約により、SFC120-V形を3編成製造する契約を締結した。車両不足に直面している当路線の増発強化のためである。調達プロセスには、長期にわたる技術研修と議論、および適正企業統治の原則の遵守(GCG)が含まれている。当形式は運輸省鉄道総局（DJKA）が定めた技術仕様を満たしている。さらに同年7月には契約発注数は5編成が追加され計8編成となった。
2025年1月31日にジャカルタのタンジュンプリオク港経由でインドネシアに到着した。翌日2月1日に12両1編成が納入され、KAI Commuterの副社長兼企業秘書のJoni Martinusは、コミュータラインの利用者の旅客サービスを改善するため、新車導入は計画通りかつ予定通りであると述べた。同年2月16日から試運転が開始されている。
| CLI-225系 (EA207系) |
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 EA207系電車
基本情報
運用者:  KAIコミューター
製造所:  PT INKA  マディウン工場
製造年:  2025-2027年
製造数:  12両×16編成(予定)
運用開始:  2025年4月（予定）
投入先:  ボゴール線  チカラン環状線
主要諸元
編成:  12両
軌間:  1,067 mm（狭軌）
電気方式:  直流1500V
最高速度:  100km/h
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