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大澤数人
経歴

大学では4年間、写真について学ぶ。
中学生の頃から映画の世界に憧れていたといい、23歳の時、衣装の仕事をしていた当時の恋人からの紹介で自主映画に出演し、これが役者としての初活動となった。「大澤に合う役があるから紹介したい」という切っ掛けだったが、演じた役柄は「兄を殺す役」だった。
その後、水野晴郎映画塾に参加。2010年に熊切和嘉監督の短編映画『鶴園家のめまい』に出演し、自分の母親の葬儀の席で笑う役を演じた。このほかの作品で童貞の役を演じたというが、10年間でこれら3本しか演技の仕事をしていなかった。
松竹ブロードキャスティングのオリジナル映画製作プロジェクト第2段である橋口亮輔監督『恋人たち』のワークショップを受けたことで刺激を受け、以降の同プロジェクトのオーディションにも参加しようと決意する。しかし、以降は毎回締め切りまでに応募が間に合わず不参加が続き、第7弾で上田慎一郎が監督を務めることを知り、2018年のこの募集には応募を間に合わせた。
同プロジェクト第7弾の書類審査時、上田の妻・ふくだみゆきの目に留まり、「異様に気になる」「私の作品で活きる人ではないかもしれないけど、上田の作品なら主人公になりえそうだな」といった理由で書類審査を通過。オーディションで対面してからは、監督の上田から、演じているときも演じていないときも目を離せない存在として気に入られ、「次にどういう動きをするのか、どういう言葉が飛び出すのか全く予想ができなくて、「もっとこの人を知りたい。見てみたい」という気持ちがあった」と上田は語っている。最終的に約1500通の応募の中から最終選考15名に残り、前述のとおり演技経験が少ないながらも、映画『スペシャルアクターズ』の主演に大抜擢された。同映画は2019年10月18日に松竹配給によって全国148館で劇場公開された。
映画『スペシャルアクターズ』では、緊張すると気絶してしまう弱点を持つ、売れない役者の役を演じた。演技経験が少ない中での長編映画の主演だったことから、大澤自身も猛烈な緊張とプレッシャーに襲われながらの撮影となり、監督の上田はこの映画について「緊張して演じているので、彼の闘いのドキュメントでもあります」と語っている。映画で気絶する役を演じたことから、同年11月16日放送『芸能人が本気で考えた!ドッキリGP』（フジテレビ）では「気絶俳優」と紹介され、いとうまい子、ワタリ119やフジテレビアナウンサーの前で突然気絶してしまうドッキリの仕掛人として出演した。
人物

兄と妹がいる。両親は、大澤が上京してから役者活動を行っているとは知らず、朝の情報番組で映画『スペシャルアクターズ』の予告を見て初めて知ったという。
ふくだみゆきは、とにかく気になる存在であると語り、「ずっと何か不思議な力に守られていたのではないかと思うほど、ピュア」と表現している。共演者の津上理奈も「数人さんは数人さんという生き物」と表現している。準主役を演じることとなった河野宏紀も、ワークショップでは誰にも負けていないと思っていたが、大澤を見たときに「この人には勝てないと認めざるを得ない」と感じたと語っている。
『ドッキリGP』を担当している放送作家の高須光聖は、気絶の演技を大絶賛している。
普段は映画のチケットのもぎりのアルバイトをしている。家が好きとのことで休みの日は家に居て、読書や家の中で映画を観たりして過ごす。
共演したい役者に蒼井優、満島ひかり、染谷将太、安藤サクラを挙げ、間近で演技を見てみたいと語っている。
出演 > 映画

愛は、ずぼん（2007年、監督：古謝甲奈）
キネマの高円寺（2008年、監督：藤光佳孝）　※ブラボー国際映画祭特別賞
+1（プラスワン）vol.3「鶴園家のめまい」（2010年7月3日公開、アプレ、監督：熊切和嘉）
スペシャルアクターズ（2019年10月18日公開、松竹、監督：上田慎一郎） - 主演・大野和人 役
出演 > テレビ番組

芸能人が本気で考えた!ドッキリGP（2019年11月16日、フジテレビ）「気絶演技ドッキリ」
出演 > CM

BOOK・OFF 心くんの指導「大盤振る舞い」篇・「儲ける気あんのか」篇・「あやしく」篇（2019年12月） - 阿部 役
カメラのキタムラ リユース「リユース路地裏」篇（2022年4-5月）
カプコン モンスターハンターライズ：サンブレイク「はやく狩りたい山田裕貴さん」篇（2022年6月）
UNDAWN（2023年）
ホットペッパービューティー「復活」篇（2023年6月） - 美容師 役
出演 > その他

ELLE Japan【新人記者が突撃密着！】冨永愛に迫る「美と健康」ルーティン with Lypo-C（2023年）
クラヴィス (貸金業)

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種類:  株式会社
市場情報:  非上場
本社所在地:   日本 〒530-0005 大阪市北区中之島2丁目2番2号 大阪中之島ビル8階 小松法律特許事務所内
本店所在地:  大阪市都島区東野田町二丁目8番8号
設立:  1975年（昭和50年）7月18日
業種:  その他金融業
法人番号:  1120001040445 
事業内容:  消費者金融業
代表者:  破産管財人 小松陽一郎
資本金:  54億3438万8千円
総資産:  413,354千円（2012年3月期）
従業員数:  0名（破綻当時）（株式会社クレディアからの出向者27名）
決算期:  3月
主要株主:  株式会社バッカーズ　100%
外部リンク:  http://clavis-kanzai.jp/
特記事項：会社情報は債権者説明会の概要報告 を参照した
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株式会社クラヴィスは、かつて存在した日本のみなし貸金業者。2007年9月28日をもって閉店し、2012年7月5日に破産したため現在は事業を行っていない。2020年10月12日に大阪地方裁判所から破産手続終結決定を受け、法人格はすでに消滅している。
同名のアパレル企業及びシステム会社とは無関係。
概要

1975年7月18日に、リッチ株式会社として設立。プロミス（現SMBCコンシューマーファイナンス）傘下となった後、2002年4月1日に他社と合併（「沿革」の項を参照）し株式会社ぷらっととなる。
その後、プロミスがSMBC系列になったことから、株式会社クオーク（現・三井住友カード）と提携し、2005年6月13日に商号を株式会社クオークローンに変更する。しかし、後に提携を解消している。2007年6月1日から新規の申込受付を中止し、債権を親会社であるプロミス及び同社の子会社であるパル債権回収株式会社に譲渡（一部を除く）。同年9月28日をもって全店舗を閉店し、同年12月1日に商号を株式会社タンポートに変更している。
ぷらっと発足の際にこれまで各社が運用していた自動契約機（例えば旧リッチは「まかしと機」）が廃止され、プロミスの自動契約機からの与信申込が可能となったことから、「プロミスと契約中の者でも、プロミスの自動契約機から、プロミスとは別の独自審査が受けられる」旨をアピールしていた。
ぷらっと→クオークローン時代は、四国ではサンライフとグループ内で競合していた。クオークローンとサンライフはプロミスよりも高い金利（出資法の上限いっぱいの29.2%。プロミスは25.5%）を取ることで事業を成り立たせていたが、グレーゾーン金利の撤廃が具体化したことから事業継続が不可能と判断された。社員のほとんどがプロミスならびにプロミス関連企業へ出向していた。
その後、2009年4月に、両社の株式と、両社からプロミスやパル債権回収に譲渡された債権を、ネオラインキャピタルに売却（株式の売却額はそれぞれわずか1円で実質無償譲渡に近い。ただし、将来の利息返還請求については、基本的にネオラインキャピタルグループ側が負うものとしていた。債権207億円の売却額は約94億円）し、ネオラインキャピタルの子会社となり、5月に現在の株式会社クラヴィスに商号変更している。なお、過払い訴訟において過払い金の返金が出来ず破綻状態になっており債権者より破産の申し立て等が検討されている。2012年1月30日ネオラインホールディングスは全株式をバッカーズに譲渡した。なお、ネオラインホールディングスは譲渡先を公表しておらず、破産後に破産管財人によって譲渡先が明らかになった。
2012年7月5日午後5時、大阪地方裁判所において自己破産の申し立てを行い、同日破産手続開始決定を受けた。
自己破産の申し立てより3年が経過した2015年9月に最終配当を行い、債権者に対して1.5％の配当金が支払われた。
沿革

1975年7月18日 - リッチ株式会社設立。
2000年5月19日 - 株式交換し、プロミス株式会社の子会社となる。
2002年4月1日 - 株式会社シンコウ及び東和商事株式会社を吸収合併し、商号をリッチ株式会社から株式会社ぷらっとに変更。
2005年6月13日 - 商号を株式会社クオークローンに変更。
2007年
9月28日 - 貸金業関連法改正の影響を受け、全店舗閉店。
12月1日 - 商号を株式会社タンポートに変更。
2009年
4月1日 - 親会社のプロミスが全株式を譲渡し、ネオラインキャピタル株式会社（現・クロスシード）の子会社となる。
5月1日 - 株式会社クラヴィスに商号変更。
2012年
1月31日 – ネオラインホールディングス株式会社（ネオラインキャピタルの親会社）がクラヴィスの全株式を株式会社バッカーズに譲渡、グループから離脱。
7月5日 - 破産手続開始決定。
2015年9月 - 最終配当を実施。金額は債権額の1.5％。
2016年5月 - 追加配当を実施。金額は債権額の0.25％。書類に不備があるなど、受け取られなかった配当金は、大阪法務局に供託された。
2020年
7月2日 - 過払金について益金として過去に計上したことについて、破産手続きにより破産債権として配当せざるを得なかったとして、過去の事業年度の益金が減額され法人税を過大に納めたとして、法人税の還付を求めて破産管財人が提起した訴訟において、最高裁判所で管財人側が敗訴。
10月12日 - 大阪地方裁判所より破産手続終結決定を受け、法人格が消滅する。
脚註

[脚注の使い方]
↑  プロミスの現状と今後の戦略（7頁で自動契約機の共同利用について触れられている） (PDF)
↑  『子会社の異動（株式譲渡）、営業貸付金債権の売却、ならびに店舗の再編に関するお知らせ』（プレスリリース）、プロミス株式会社、2009年3月24日。2023年11月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。
↑  1981年5月27日設立
↑  1969年6月25日設立
ソフトウェアパイプライン

ソフトウェアパイプライン（英: software pipelining なので正確には「パイプライン化」）は、コンピュータ・プログラムの最適化技法のひとつで、パイプライン化された（命令パイプラインの記事を参照）プロセッサの実行ユニットで効率良く実行できるように命令スケジューリングできるよう、プログラムを変形するという手法である。高度なコンパイラではコンパイラ最適化により行われることもあるが、一般にはしばしば、多数回繰り返されるが1回の処理内容がごくわずかなループ（画像処理や信号処理などには多い）について、手作業で、一種のアウト・オブ・オーダー実行のようなプログラムの書換え（ループの繰返しをまたいで、コードの順序を前後に入れ替えることが多い）を行う。アーキテクチャによっては、その仕様にソフトウェアパイプラインを特に意識した要素があるものもあり、特にインテルのIA-64アーキテクチャが著名である。
ソフトウェアパイプライニングの例

下記のようなループ例を考える。
for i = 1 to bignumber
  A(i)
  B(i)
  C(i)
end
この例では、A(i), B(i), C(i), がそれぞれiを操作する命令であり、互いに依存関係がある。
すなわち A(i) は B(i) の開始前に完了している必要がある。例えば、A はメモリからレジスタにデータをロードし、Bがデータに算術演算を行い、Cがデータをメモリに書き戻す。しかし、それぞれが異なるiの値に対して依存がないと仮定すると、A(2) は A(1) が完了する前に開始することができる。ソフトウェアパイプラインを考えない場合には、コードは下記の順序で実行される。
A(1) B(1) C(1) A(2) B(2) C(2) A(3) B(3) C(3) ...
各命令は完了に 3 クロックかかるとする（制御ループのコストを考えない）。また（現代的なシステムでは一般的だが)実行中の命令に対して依存関係がなければ命令を各サイクルで割り当てることができるものとする。パイプライン化しない場合には、各ループが7サイクル(3 + 3 + 1, A(i+1) は C(i) を待つ必要がないため)かかることになる。
ソフトウェアパイプラインによって下記のように命令列を並べ替えると、
A(1) A(2) A(3) B(1) B(2) B(3) C(1) C(2) C(3) ...
毎サイクルで命令を割り当てることができ、全体が9サイクル、ループが平均 3 サイクルで実行できる。
ループ展開との組合せ

一般にソフトウェアパイプライニングはループ展開と組み合わせることで、うまく実現できる。例えば上記の例は、下記のようにも記述することができる（bignumber が 3 の倍数とする）
for i = 1 to (bignumber - 2) step 3
  A(i)
  A(i+1)
  A(i+2)
  B(i)
  B(i+1)
  B(i+2)
  C(i)
  C(i+1)
  C(i+2)
end
もちろん、繰り返し回数が展開する数で常に割り切れるとは限らない（この問題に対する解答は、ループ展開の項目を参照のこと)。なお、ソフトウェアパイプラインではこのような問題に対する効率的な解法である
Duff's device を利用できない点に注意が必要である。
一般的には、ループ展開がソフトウェアパイプラインの最適の実装方法でない場合もある。下のようにレイテンシが大きい命令を含むループを考えると、
for i = 1 to bignumber
  A(i) ; 3 cycle のレイテンシ
  B(i) ; 3
  C(i) ; 12 (浮動小数点演算）
  D(i) ; 3
  E(i) ; 3
  F(i) ; 3
end
命令 C のボトルネックを避けるためには、ループが 12 回以上回る必要がある。つまりループ部分のコードは12倍以上増加する(使用するメモリ量に影響するだけでなく、キャッシュ性能にも影響する。コードの膨張参照)。さらに、bignumber が 12 で割り切れない場合に追加するコードがループ自体より大きくなる可能性がある。このコードでは（これ以上をコードの膨張させずに）ソフトウェアパイプラインを使用できないために効率が悪くなる。また、bignumber がループが展開されない場合のループ回数に対してコードサイズの点から適切であったとすると（例えば10-20程度)、実行時間の大半を、効率的でない12の余りの部分のコード実行に費やしてしまい、ソフトウェアパイプラインによる最適化が非効率なものになってしまう。
上記の例を異なる方法でソフトウェア実装したものを示す。（前処理と後処理については後述する）
前処理
for i = 1 to (bignumber - 6)
  A(i+6)
  B(i+5)
  C(i+4)
  D(i+2) ; i+3 をスキップする
  E(i+1)
  F(i)
end
後処理
ループの前後で実行する前処理・後処理について説明する前に、このコードが繰り返し部分について元のコードと同じ結果を得られるかを検証する。元のループで7度目の繰り返しを考える。パイプライン化されたループの最初の繰り返しでは、元のループでの7度目の繰り返しまでの命令を含んでいる。命令列は下記のようになる。
しかし、元のループとは異なり、パイプライン化されたものは、命令 C のボトルネックを回避できる。C(7) およびその結果に依存した D(7)  の間には命令が12個あり、C(7) のレイテンシが無駄にならずに他の命令の実行に使用される。
前処理と後処理では、繰り返しの始めと終わりを処理する。下記が前処理として考えられるコードである。
; 前処理 (行に分割して表示)
A(1)
A(2), B(1)
A(3), B(2), C(1)
A(4), B(3), C(2)
A(5), B(4), C(3), D(1)
A(6), B(5), C(4), D(2), E(1)
各行がパイプライン化されたループにおける一回分の繰り返しに相当し、繰り返し自体のための命令は取り除かれている。後処理も同様である。
実装の困難さ

前処理と後処理の必要性は、ソフトウェアパイプラインを実装する上で難しい点の一つである。例における前処理は18命令で、ループ自体の3倍も大きい。また後処理も18命令である。すなわち、前処理と後処理は合わせてループ自体より6倍大きい。この例ではまだループの展開を試みるほどではないが、ソフトウェアパイプラインは速度とメモリ使用量の点でトレードオフを必要とする。コードサイズが大きくなりすぎると、キャッシュの性能が相対的に下がるために実行速度に影響を与える。
さらに困難な点は、多くのアーキテクチャではほとんどの命令がレジスタを引数に用いており、特定のレジスタが命令にハードコードされている点である。つまり、多くのアーキテクチャでは、「レジスタX の内容とレジスタY の内容を乗算し、結果をレジスタZ に格納せよ」(X, Y, Z をレジスタやメモリから取得した数値とする)といった命令を使うことはできない。このことは従来のアーキテクチャ上ではソフトウェアパイプラインを効率的に実装できない理由としてしばしば取り上げられる。
Monica Lam は論文 A Systolic Array Optimizing Compiler(1989) (ISBN 0-89838-300-5) の中でこの問題に対する優れた解決方法を示している。彼女はこの方法を Modulo Renaming と呼んでいる。この方法では、ループの本体をループがスケジュールされた後に複製し、同じ変数の異なる値に対して（両方が同時に生存する必要がある場合には）異なるレジスタが使用できるようにする。最も簡潔な例として、命令 A(i) と命令 B(i) が同時に発行でき、B(i) のレイテンシが 2 サイクルであるとする。パイプライン化されたコードは下記のようになる。
A(i+2); B(i)
ループ本体のコードにレジスタを割り当てる際、A(i+2) の結果が2回のループの間ずっと生存させている必要がある。A(i+2) の結果と B(i) の入力に同じレジスタを用いると、誤った結果を生じる。
しかし、ループの本体を複製すると、問題が解決できる。
A(i+2); B(i)
 A(i+3); B(i+1)
ここで命令 A(i+2) と命令 A(i+3) に異なるレジスタを割り当てることができる。詳細には
r1 = A(i+2); B(i) = r1
 r2 = A(i+3); B(i+1) = r2
 i = i + 2
各命令が出力レジスタに書き込む前に入力レジスタを読み込むことが保証できれば、このコードは正しく動作する。複製されたループ本体コードの最初では、r1 が A(i+2) の結果を保持している。i が2増加するので、これは複製されたループの繰り返し部分では A(i) の値である。
もちろんコードの複製により前処理や後処理と同様コードサイズが増加し命令キャッシュへの圧迫が大きくなる。にもかかわらず、十分な命令レベルの並列化が可能なアーキテクチャで、ループの回数が大きい場合に適用すれば、コードサイズを増加させても十分価値がある高い性能を容易に発揮することができる。
IA-64における例

インテルの IA-64 はこのようなソフトウェアパイプラインの困難な点を念頭に置いて設計されたアーキテクチャの一例である。ソフトウェアパイプラインに関係するアーキテクチャ上のポイントの主要なものとして、以下のような点などがある。
"rotating" レジスタバンク —— ループ内で、命令は別のレジスタを指すレジスタ番号を用いてレジスタを参照することができる（最終的には最初に戻ることができる）。これによって、上記の例のようにレジスタの重複を避けるための命令列を追加する必要がなくなる。
"predicate" レジスタ —— predicateレジスタは、ループ内の比較命令によりセットされる。その値により後続するスロットの実行/否を制御することで、分岐を削除しパイプラインの乱れを抑制する（if 変換）。IA-64のpredicate レジスタは、その名前からしばしば分岐予測（branch prediction）と混同されるが、ARMアーキテクチャの条件付き実行命令と同様のコンセプトで、参照するpredicate レジスタの値によってスロットのオペレーションの実行/否を制御するものである。64本あるpredicate レジスタの1つpr0は常に真を返し、無条件実行のために使われる。
七瀬亜希

七瀬 亜希（ななせ あき）はi-LIVE所属のIRIAMオリジナルライバーである。
人物

「あなたの心に七色の虹がかかりますように」をキャッチコピーとしている、2019年4月1日にVライバーデビューしたIRIAMオリジナルライバー。
ママ（作者）は烏豆で、Twitterの欄では「烏豆ママの第一子」と名乗っており、LINEスタンプも販売されている。
2020年3月にはローソンと提携して配信応援用のプリントを発表している他、2020年6月よりIRIAMに導入されたファンの数を可視化する「ファンバッジ」制度においては、2020年6月・7月にファンバッジ数1位を獲得し、初の「2ヶ月連続ファンバッジ数1位」を獲得している。
また、彼女のファンは「なないろ組」と呼ばれている。
本人のインタビューによれば、彼女は「自分たちの色の世界」をリスナーとともに作る側になることと、リスナーの悩みを聞くことで心の負担を減らすなどして「誰かの助け」になりたいと思ったことから、IRIAMのライバーになることを決心し、「IRIAMの公式サイトの動画に載れる」というイベントに初めて参加して2位を獲得している。
出演 > イベント

「ニコニコ超会議2019」内のイベント「IRIAM超バーチャル握手会」
「わくわく！VTuberひろば Vol.3」（12/24日 第2部）
タイアップ・コラボレーション

2020年
和菓子屋 和泉屋 - 夏の期間限定コラボとしてくず餅バー購入時に琴葉めぐみ書き下ろしの七瀬亜希イラスト入りのオリジナル掛け紙をつけた
内藤信清

内藤 信清（ないとう のぶきよ、寛文4年（1664年） - 貞享5年8月17日（1688年9月11日））は、江戸時代前期の寄合旗本（5,000石）。内藤信光の子。母は本多利長の娘。妻は植村忠朝の娘。通称は主膳。
延宝3年（1675年）7月11日、父・信光の遺領を継ぎ、同26日、12歳で徳川家綱に初御目見する。貞享4年（1687年）12月15日に小姓組組頭となり、また25日に布衣の着用を許された。
貞享5年（1688年）8月17日、江戸において死去した。享年25。法名は心含。葬地は祖父・信広に同じとされている（「寛政譜」新訂13巻206頁）。家督は弟の信之が継いだ。
ヴォウガ級駆逐艦

| ヴォウガ級駆逐艦 |
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1940年代に撮影されたカルダス（旧テージュ）
概歴
就役開始: 1933年7月24日
退役完了: 1967年
前級: ドウロ級駆逐艦（ポルトガル語版、英語版）
次級: 駆逐艦の建造終了
要目
艦種: 駆逐艦
| 排水量 | 基準排水量 | 1219t |
| 排水量 | 満載排水量 | 1563t |
全長: 98.45m
全幅: 9.45m
吃水: 3.35m
| 機関 | ヤーロウボイラー3缶 | 33,000shp |
| 機関 | パーソンズ蒸気ギアード・タービン2基 | 33,000shp |
燃料: 重油311t
速力: 最大36kt、巡航15kt
航続距離: 5400海里
乗員: 147人、後に186人
出典: 
ヴォウガ級駆逐艦（ヴォウガきゅうくちくかん、ポルトガル語: Contratorpedeiros Classe Vouga）は、ポルトガルの駆逐艦。7隻が建造され、2隻はコロンビアに売却されてアンティオキア級駆逐艦となった。艦名はポルトガルの河川から採られている。ドウロ級駆逐艦とされる場合もある。
建造

1930年7月18日に承認された海軍整備計画（Magalhães Corrêa）において計画された4隻の駆逐艦として建造が行われた。1932年には水上機母艦の建造取りやめによって駆逐艦が1隻増やされたため、調達数は5隻、さらに1934年にはコロンビア海軍にドウロとテージュの2隻を売却し、その代替として同名の2隻を追加したため、建造数は7隻となった。
ヴォウガとリマの2隻がヤーロウ・シップビルダーズで建造され、残る5隻がリスボンの海軍建造・修理協会（Sociedade de Reparações e Construções Navais）で建造された。
構造

船型は船首楼型。前方に主砲2門を背負い式で配置、その後方に艦橋と前部マスト、船尾へ向かって1番煙突、40mm機関砲、2番煙突、40mm機関砲、魚雷発射管、後部マスト、魚雷発射管、40mm機関砲、背負い式の主砲2門の順で配置されていた。
主砲は、ヴィッカース・アームストロング製120mm50口径速射砲 Mk Gの単装砲塔4門、これに加えて533mm4連装魚雷発射管2基という対水上戦を重視した装備であった。他方、対空装備は貧弱であり、建造当時は40mm機関砲（ポンポン砲）を煙突の間に1門、後部に2門有するのみであった。対潜装備は爆雷投射装置2基、各12発。これに加えて機雷20発の敷設が可能であった。
機関は、ヤーロウ・シップビルダーズのボイラー3基にパーソンズ・マリン・スチーム・タービンの蒸気ギアード・タービン2基による2軸推進。公試では、37ノットに迫る速度をヴォウガとリマが記録している。この構造に対して、アンバスケイドとの類似性を指摘されることもある。
改装

第二次世界大戦が勃発すると、運用は当初想定されていた対水上戦ではなく船団護衛が中心となった。この変化に対応するため、1943年にイギリスから対潜ソナーとエリコン 20mm機関砲を導入した。20mm機関砲は艦橋に2門、中央部の魚雷発射管と40mm機関砲を降ろした空間に2門、さらに後方の40mm機関砲2門を20mm機関砲2門に更新し、後部マストを撤去した。
第二次世界大戦後の1946年から1949年にかけてイギリスで近代化改装が行われた。対艦戦闘の重要性は薄れ、防空・対潜といった護衛任務に注力することを主眼とした改装であった。内容は魚雷発射管と20mm機関砲2門を撤去しボフォース 40mm機関砲4門を装備、主砲の砲身交換、光学測距儀の撤去と対空レーダー及び射撃管制用レーダーの追加、爆雷投射機の更新と倍増、指揮通信設備の増強が行われた。これに際して、三脚式のマストが艦橋後方に増設され、二番煙突の高さが切り詰められている。
1957年から1959年にはドウロを除く4隻に対して、リスボンで第三次改装が行われた。対空レーダーと通信機器を更新し、爆雷投射機と2番及び3番主砲を撤去、スキッド対潜迫撃砲1基と40mm連装機関砲1基を追加、戦闘指揮所を設けた。
| 　 | 初期 | 第一次改装 | 第二次改装 | 第三次改装 |
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| 主砲 | 120mm砲4門 | 120mm砲4門 | 120mm砲4門 | 120mm砲2門 |
| 機関砲 | 40mmポンポン砲3門 | エリコン 20mm機関砲6門 | 20mm機関砲4門 | 20mm機関砲4門 |
| 機関砲 |  |  | ボフォース 40mm機関砲4門 | ボフォース 40mm機関砲4門 |
| 機関砲 |  |  |  | 40mm連装機関砲1基2門 |
| 魚雷 | 533mm4連装魚雷発射管2基 | 533mm4連装魚雷発射管1基 |  |  |
| 対潜 | 爆雷投射機2基 | 爆雷投射機2基 | 爆雷投射機4基 | スキッド対潜迫撃砲1基 |
運用

主にアソーレス諸島で運用された。スペイン内戦に際して避難に用いられた他、NATO設立後は、多国間演習にも使用されている。
一覧

| 艦名 | 識別記号> 当初 | 識別記号> NATO | 進水 | 就役 | 退役 |
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| ドウロ（Douro） | DR |  | 1933年11月18日 | 1934年5月16日 | 1934年売却され、コロンビア海軍のカルダスとなる。 |
| テージュ（Tejo） | T |  | 1933年5月10日 | 1934年2月24日 | 1934年売却され、コロンビア海軍のアンティオキアとなる。 |
| ヴォウガ（Vouga） | V | D334 | 1933年1月25日 | 1933年7月24日 | 1967年 |
| リマ（Lima） | L | D333 | 1933年5月29日 | 1933年10月12日 | 1965年10月27日 |
| ダン（Dão） | D | D331 | 1934年7月30日 | 1935年1月5日 | 1960年11月29日 |
| テージュ（Tejo） | T | D335 | 1935年5月4日 | 1935年10月12日 | 1965年2月9日 |
| ドウロ（Douro） | DR | D332 | 1935年8月16日 | 1936年2月11日 | 1959年 |
注

↑  BL 4.7インチ45口径艦砲（英語版）の砲身延伸型。
↑  カーティスの高出力タービンとパーソンズの巡航用タービンとする説もある。
ウィンブルドン駅

| ウィンブルドン駅 Wimbledon station |
| --- | --- |
 
 ウィンブルドン駅グレーター・ロンドンの地図上でのウィンブルドン駅の位置
所在地:  ウィンブルドン SW19 7NL  北緯51度25分23.52秒 西経0度12分15.48秒﻿ / ﻿北緯51.4232000度 西経0.2043000度﻿ / 51.4232000; -0.2043000
行政区:  マートン区
運営:  サウスウェスト・トレインズ
路線:  ディストリクト線 サウス・ウェスタン本線 サットン・ループ線 トラムリンク・ルート3
駅構造:  地上駅
駅コード:  WIM
ホーム数:  11
ゾーン:  3
地下鉄年間乗降員数
2005:  10.867百万人
2007:  14.761百万人
NR年間乗降員数
2004–05:  12.092 百万人
2005–06:  11.800 百万人
2006–07:  15.935 百万人
2007–08:  15.784 百万人
歴史
1838年5月21日 (1838-05-21):  開業(ウィンブルドン・アンド・マートン)と一緒にL&SWR本線も開業
1855年10月22日 (1855-10-22):  開業(W&CR クロイドン方面)
1868年10月1日 (1868-10-01):  開業(TM&WR トゥーティング方面)
1889年6月1日 (1889-06-01):  開業(L&SWR/パットニー地区方面)
1909年6月1日 (1909-06-01):  改名(ウィンブルドン)
1930年1月5日 (1930-01-05):  開業(SR サットン方面)
1997年6月2日 (1997-06-02):  廃止(レールトラック クロイドン方面)
2000年5月2日 (2000-05-02):  再開業(トラムリンク クロイドン方面)
その他
外部リンク:   時刻表  駅の構造  駅の施設  バス路線・停留所 (PDF) 
WGS84:  北緯51度25分24秒 西経0度12分15秒﻿ / ﻿北緯51.4232度 西経0.2043度﻿ / 51.4232; -0.2043座標: 北緯51度25分24秒 西経0度12分15秒﻿ / ﻿北緯51.4232度 西経0.2043度﻿ / 51.4232; -0.2043
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ウィンブルドン駅（ウィンブルドンえき、英語: Wimbledon station）は、ロンドンのマートン区ウィンブルドンにある鉄道駅である。
ナショナル・レール、ロンドン地下鉄およびトラムリンクの列車が発着する。
この駅に発着するナショナル・レールの列車はサウス・ウェスタン・レールウェイ（英語版）およびゴヴィア・テムズリンク・レールウェイ（「テムズリンク」ブランドおよび「サザン」ブランド　後者は一部のみ）が運行している。また、ロンドン地下鉄の駅はディストリクト線ウィンブルドン支線の、トラムリンクの駅はルート3（英語版）の終着駅になっている。
トラベルカード・ゾーン3（英語版）に属する。
歴史

ウィンブルドン駅は、1838年5月21日にロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道（英語版） (L&SWR) が終点であったバターシー(Battersea) のナイン・エルムズ駅（英語版）からウォキング駅（英語版）まで路線を開業させた際に開業した。初代の駅は現在の駅の南西側、線路がウィンブルドン橋をくぐった向こう側にあった。
1855年10月22日、ウィンブルドン・アンド・クロイドン鉄道（英語版）(W&CR) がウィンブルドン駅からウェスト・クロイドン駅（英語版）までミッチャム（英語版）を経由して開業した。また、1868年10月1日にはトゥーティング・マートン&ウィンブルドン鉄道 (TM&WR) がウィンブルドン駅からトゥーティング・ジャンクション駅（現在のトゥーティング駅（英語版））まで開業した。
1889年6月3日、メトロポリタン・ディストリクト鉄道（MDR、現在のロンドン地下鉄ディストリクト線）がパットニー・ブリッジ駅から延伸開業し、ウィンブルドンを新しい終着駅とし、またウィンブルドンからロンドンの地下鉄網に直通列車が走るようになった。ディストリクト線の延伸開業の際、現在の位置に駅が新たに建設された。
1905年8月27日、ディストリクト線の運行車両が蒸気機関車から電車へ切り替えられた。なお、一般鉄道では長距離列車は蒸気機関車牽引列車が後年まで残ったが、近郊列車は第1次世界大戦の前後に電車運行に切り替えられた。
現在のポートランド石のエントランスを持つ駅舎は、1920年代後半に、サザン鉄道（SR、L&SWRを継承会社した）がサットン駅（英語版）までの路線を建設した際に、再築されたものである。
SRの建設認可は1910年にW&SRに与えられたものだが、建設は第1次世界大戦のために遅れた。MDRは、W&SRの設立時よりの主要な法人株主であり、路線が建設された際には列車運行の権利を持っていた。
1920年代、ロンドン電気鉄道 （LER、現在のロンドン地下鉄の一部）が、MDRの所有権を通して、シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道（C&SLR、現在のノーザン線）の延伸部からサットン駅までのルートを使用する許可を獲得した。サザン鉄道はこれに反対し、最終的にロンドン電気鉄道がW&SRの路線上の権利を諦める代わりに、C&SLRがモーデン駅と同じくらい遠くに延伸するのを可能とする合意に達した。
SRは次に、ロンドン地域での建設が最後となる路線を建設した。これは1930年1月5日に開業した。
1997年6月2日、ウィンブルドン駅からウェスト・クロイドン駅方面への路線が、トラムリンクへの転換のためにレールトラックにより廃止された。10番線の一部はトラムリンク・ルート1のホーム・線路に転換され、路面電車用に設備が取り替えられた。この新しい系統は2000年5月30日に運行開始された。10番線の他の部分は現在テムズリンクの列車により終点として使われている。
オイスター・カード

ウィンブルドン駅は、オイスターカード（ロンドン地下鉄のIC乗車券システム）の利用については特殊な事情がある。
通常、ロンドン地下鉄にオイスターカードで乗車する乗客は、乗車時にカードをタッチして入場し、下車時にタッチして出場しなければならない。タッチせずに下車してしまった場合、乗車駅からの最大料金が請求されることになる。
ウィンブルドン駅からトラムリンクに乗る乗客は、トラムリンクの停留所に設備がないため、タッチして下車することができない。その代わりに、ウィンブルドン駅からの乗客は、改札を通った後、トラムリンクのホームでもう一度タッチしなければならない。。
将来

クロスレールの2号線が建設された場合、パーソンズ・グリーン駅以南ウィンブルドン駅までのディストリクト線ウィンブルドン支線を引き継ぎ、ウィンブルドン駅からチェルシーおよびロンドン中心部を経由してハックニー区およびレイトンストーン駅以遠まで列車を運行する。
また、トラムリンクには、ウィンブルドンからモーデン、St. Helierおよびローズ・ヒルを経由し、サットンに至る、トラムリンク路線網の拡張計画がある。ただし、現在の単一ホームでは列車の増発に対応できないことから、何らかのホームの変更が必要となる。
運行列車

昼間時の運行列車は以下の通り。本数は1時間あたりのもの。
サウス・ウェスタン・レールウェイ
16本 ウォータールー駅行き（直通）
2本 キングストン駅（英語版）、リッチモンド駅（英語版）経由ウォータールー駅行き
4本 ギルフォード駅（英語版）行き（そのうち2本はコブハム駅（英語版）駅経由、他2本はエプソム駅（英語版）経由。）
2本 チェシントン・サウス駅（英語版）行き
2本 ドーキング駅（英語版）行き
2本 ハンプトン・コート駅（英語版）行き
2本 シェパートン駅（英語版）行き
2本 ウォキング駅（英語版）行き
2本 ベイジングストーク駅（英語版）行き（日曜日のみ）
テムズリンク（ゴヴィア・テムズリンク・レールウェイ）
2本 ヘイドンズ・ロード駅（英語版）、トゥーティング駅（英語版）経由ルートン駅（英語版）行き
2本 サットン駅（英語版）、ミッチャム・ジャンクション駅（英語版）経由セント・アルバンズ・シティ駅（英語版）行き
ロンドン地下鉄・ディストリクト線（2014年12月現在）
3本 タワーヒル駅経由バーキング駅行き
3本 タワー・ヒル駅行き
6本 ハイ・ストリート・ケンジントン駅経由エッジウェア・ロード駅行き
トラムリンク
8本 ニュー・アディントン・トラム駅（英語版）行き
4本 エルマーズ・エンド駅（英語版）行き
トリビア

ウィンブルドン駅は、ナショナル・レール・ロンドン地下鉄・トラムリンクの3鉄道が相互に乗り換え可能な唯一の駅である。
近隣のノーザン線モーデン駅が開業する1926年までは、ロンドン地下鉄で最も南にある駅であった。
ミッチャムを通るW&CRのルートの一部は、1846年に廃止されたサリー鉄道のルートを再利用したものである。
1990年まで、駅はガラスケースに入ったエアデール犬の"Laddie"がいることで有名であった。この犬が生きている時には、鉄道募金の収集に使用されていた。
バス路線

ロンドンバスの57、93、131、156、163、164、200、219、493系統と、深夜バスのN87系統が当駅から発着する。
サットン・ループ線

サットン・ループ線はポーツマス線とセント・ヘリア線によって作られるループ状の区間の通称である。ウィンブルドン駅構内の一部区間を除いて全線複線で、直流750V第三軌条方式で電化されている。
ギャラリー

サウスウェスト・トレインズの列車が発車する6番ホーム。
2、3、4番線のロンドン地下鉄 ディストリクト線のホームより。
4番線のロンドン地下鉄 ディストリクト線のホームより。
1914年当時のウィンブルドン駅周辺のレールウェイ・クリアリング・ハウス地図。
ロンドン地下鉄ホーム
ロンドン地下鉄
トラムリンクのホーム
ナショナル・レールのホーム
ヤルタ

ヤルタ（宇: Ялта、クリミア・タタール語: Ялта / Yalta、露: Ялта、ラテン文字転写の例: Yalta）はクリミアの都市。クリミア半島南端に位置し黒海に臨む。「ヤルタ」の語源は、「岸辺」を意味する語。古代ギリシア人たちによって開かれた町であり、上陸に際して安全な岸（γιαλος / yalos ）を求めたギリシャの船乗りによって築かれたといわれている。南に黒海と接し、森林に取り囲まれている。温暖な地中海性気候であり、現在は、黒海沿岸では屈指の保養地として知られている。1945年にヤルタ会談が行われた場所としても有名である。
「大ヤルタ」の語は、ヤルタを含むクリミア半島南部のフォロス（ウクライナ語版）からグルズフ（ウクライナ語版）にいたる海岸を指し示している。
歴史 > 12世紀-19世紀

ヤルタの存在を初めて記録したのは12世紀のアラブ人の地学者で、それによると、町をビザンティン帝国の港と漁業の町として記している。14世紀にヤルタはジェノヴァの商人の居住地としてこの地方における交易のネットワークの一部に組み込まれ、エタリタ（Etalita）あるいはガリタ（Galita）と呼ばれた。クリミア半島は1475年にオスマン帝国に征服され、オスマン帝国の半独立的な属国であるクリミア・ハン国の領域に組み込まれた。しかしヤルタを含む南岸部はケフェ州（Eyalet）としてオスマン帝国の直轄領とされた。ヤルタは1783年、他のクリミア半島地方とともにロシア帝国に併合され、露土戦争の引き金となった。クリミア半島の併合に先立つ1778年、クリミアのギリシャ人たちはマリウポリに移動した。同地でギリシャ人が建設した村もヤルタ（Ялта）と呼ばれる。
19世紀には、町はロシアの貴族や上流階級の人々のための高級リゾート地となった。作家のレフ・トルストイやアントン・チェーホフらはヤルタで夏を過ごした。アントン・チェーホフは1899年から1904年までヤルタに住み、この地で『三人姉妹』『桜の園』などを書いた。ヤルタはチェーホフの短編小説「犬を連れた奥さん」の舞台ともなっている。町はまたロシアの皇族とも深いつながりを持っている。1889年、ロシアの皇帝アレクサンドル3世はヤルタの北にマサンドラ宮殿を建設し、1911年にはニコライ2世が南西にリヴァディア宮殿を建設した。
歴史 > 20世紀

20世紀の間、ヤルタはソビエト連邦随一のリゾート地となった。1920年、ウラジーミル・レーニンは「クリミアの労働者の療養のために使用するにあたって」との布告を発し、この地域をきらびやかで高級なリゾート地から疲れたプロレタリア労働者のための療養の地へと作り変えることを推進した。ヤルタ周辺には、労働者のためのサナトリウムがいくつも建設された。このほかに、ほぼ全てのソビエト連邦市民が外国旅行を禁じられており、ヤルタには彼らのために少数の沿岸リゾート地があった。ソビエト連邦の有力者たちもまたヤルタを訪れた。ソビエト連邦の独裁者であったヨシフ・スターリンはマサンドラ宮殿を彼の夏の住処として使用した。1941年11月4日、内務人民委員部（NKVD）はヤルタの刑務所にいた全ての囚人を射殺した。
町は第二次世界大戦末期の1945年2月、大戦の連合国側の主要3箇国の首脳によるヤルタ会談が行われたことにより国際的に注目を集めた。ソビエト連邦、イギリス、アメリカ合衆国の首脳がリヴァディア宮殿にて会談を行った。
ソ連8月クーデターの際に書記長のゴルバチョフが別荘に軟禁されたが、その別荘はヤルタラヨン内のフォロスに在った。
今日のヤルタ

1991年のソビエト連邦崩壊以降、ヤルタは経済的に苦しんだ。ロシアの新興富裕層は他のヨーロッパ諸国でリゾート休暇を楽しむようになった。彼らは旅行をする自由と資金を得ていた。他方、貧しいその他の旧ソ連邦の国々の市民はヤルタを訪れることはできなくなっていた。ヤルタと他の地を結ぶ交通網は大幅に縮小され、ついには、ほぼすべての旅行者は海路でヤルタを訪れるより他なくなった。ヤルタを他の地と結ぶ主要な交通手段であったクリミア・トロリーバス（en）はシンフェロポリとヤルタの間を結んでいる。ヤルタはその後のロシアの景気回復とともに復興をはじめ、経済状況は好転し、旅行者がヤルタに戻ってくるようになった、ヤルタはロシアやウクライナの旅行者の主要な訪問先であると共に、少数の西ヨーロッパ諸国からも旅行者が訪れるようになった。
現在、ヤルタには黒海に沿って美しい堤防が整備されている。年中を通して多くの人々がここをそぞろ歩く光景が見られ、また多くの人々の歓談の場となっている。堤防沿いには複数のビーチがあり、人々は疲れを癒し、また泳ぎを楽しんでいる。強靭な精神の持ち主は冬でもこのようなことをしている。堤防に沿ってホテルが立ち並び、アミューズメント・パークのような馬車も見られる。更に、町には多くの映画館やレストラン、カフェ、青空市場もある。
今日のヤルタ > みどころ

Famous attractions within or near Yalta include:
海岸通り（Набережная / Naberezhnaya）
アルメニア教会
ローマ・カトリック教会
ヤルタ・ケーブルカー。ヤルタの海岸線を望むダルサン（Дарсан / Darsan）丘陵へ行くことが出来る。
修復されたタヴリダ・ホテル（Таврида / Tavrida）。ロシア帝国で初めてのエレベータ付きホテルであった。
アレクサンダル・ネフスキ聖堂（Собор святого Александра Невского、en）
旧防衛省のホテル。ゴシック様式の城である。
ブハラ・ハン国の首長の宮殿
動物園
水族館。イルカを飼育
ポリャナ・スカゾク公園博物館
アントン・チェーホフ邸宅博物館
レシャ・ウクラインカ（en）邸宅博物館
女人像（en）のある家
ヤルタ郊外には:
ニキータ植物園（Nikita）
リヴァディア宮殿
マサンドラ宮殿（ウクライナ語版、ロシア語版、英語版）（都市型集落のマサンドラ（ウクライナ語版、ロシア語版、英語版）に位置する）
標高1233メートルのヤイラ山。ケーブルカーで結ばれる。
アループカ宮殿（Alupka）
ツバメの巣城（Swallow's Nest）
気候

ヤルタはヤイラ山の南側にあり、周囲を丘に囲まれているため、気候は極めて温暖である。2月の平均気温は摂氏4度となっている。降雪は希であり、うっすらと積雪してもすぐに消える。7月には平均気温は24度となる。年間の日照時間はおよそ2250時間である。ヤルタは黒海に面しているため、その涼しい風によって、気温が極端に高くなることはない。年間を通しての平均気温は13度となっている。
人口構成

ウクライナの2001年1月1日の国勢調査によると、ヤルタの人口は80500人であった。民族別では、ロシア人が68.3%、ウクライナ人が25.7%、ベラルーシ人が2.1%、ユダヤ人が0.8%、クリミア・タタール人が0.1%などとなっている。この人口には周辺の町村の人口は含まない。都市圏人口は12万5千人である。
姉妹都市

ヤルタは以下の都市と姉妹都市提携を結んでいる。
バーデン＝バーデン（ドイツ）
バトゥミ（ジョージア）
ガラツィ（ルーマニア）
マーゲイト（イギリス）
ニース（フランス）
パルヌ（エストニア）
ポッツオーリ（イタリア）
リエカ（クロアチア）
サンタバーバラ（アメリカ合衆国）
三亜市（中華人民共和国）
オフリド（北マケドニア）
黒海岸からみたヤルタ
リヴァディア宮殿。ヤルタ南西のリヴァディアにあり、第二次世界大戦時にはヤルタ会談が行われた。
ツバメの巣城
ヤルタとヤイラ山
村上寿昭

村上 寿昭（むらかみ としあき、1974年（昭和49年7月22日 - ）は日本の指揮者。オーストリア・リンツ州立歌劇場指揮者兼コレペティトール。ドイツ・ハノーファー州立歌劇場専属第2指揮者(2006-2014) 。東京藝術大学、桐朋学園大学講師（2018年現在）。
2024年オペラカンパニー「東京オペラNEXT」を立ち上げる。
人物・来歴

東京都生まれ。神奈川県立川和高等学校を経て桐朋学園大学指揮科卒業。大学卒業後、ベルリン、ウィーンヘ留学。2004年よりオーストリア・リンツ州立歌劇場にて、また2006年から2014年までドイツ・ハノーファー国立歌劇場にて常任指揮者として活動。
桐朋学園学生時代より小澤征爾のアシスタントとして活動。ウィーン留学時代は小澤がウィーン国立歌劇場の音楽監督であり、村上がオーストラリア リンツ歌劇場でプロの指揮者となるまでの20代のほとんどは、弟子かつアシスタントとして小澤の音楽をもっとも近くで学び、吸収した。
2015年より日本での活動を本格化。教育活動にも力をいれている。東京藝術大学講師。桐朋学園講師。
2016年2月 小澤征爾音楽塾オペラ公演にて喜歌劇「こうもり」を小澤征爾と振り分け。同年5月28日NHK Eテレにて同公演のリハーサルおよび本番公演の模様を取材したドキュメンタリーが放映された。(「京都発!小澤征爾音楽塾」) 振り分けとは、ひとつのオペラを二人の指揮者が交代で降るスタイルであるが、二人の信頼関係とチームワークがよく伝わる。
オーストリア、ドイツの歌劇場ではコレペティトールとしても活動。(コレペティトールとは歌劇場などで歌手やバレエダンサーに音楽稽古をつけるピアニストで、カラヤンなどの名指揮者にはこの職から叩き上げたものが多い。) 現在も歌手の指導を積極的に行っている。また、室内楽などピアニストとしての活動も行っている。
クライスラー ブランプトン工場

ブランプトン工場（Brampton Assembly）はカナダ、ブランプトンにあるクライスラー社の自動車組み立て工場である。
歴史

この工場は、アメリカン・モーターズ社（AMC）が1986年にイーグル・プレミアの生産のために特別に設計したロボットでの組み立てを主体とする至高の技術を結集したブラマリー工場（Bramalea Assembly）として開設した。1987年8月に（他のAMCの資産と共に）クライスラー社により買い取られた。
この工場施設は、108.9ヘクタール（269エーカー）の敷地に295万m2の床面積を持ち、オンタリオ州、ブランプトン、ウィリアムズ・パークウェイ・イースト2000に所在する。
1992年6月にクライスラー・LHプラットフォーム車の生産が始まり、1997年に改良されたLH車に切り替わった。2004年1月には後輪駆動のLXプラットフォーム車の生産に切り替わった。
1991年に開設された付属の「ブランプトン・サテライト・スタンピング」（Brampton Satellite Stamping）は、LHプラットフォーム車の生産のために建設された。
ブランプトン工場は3交代制で操業され、4,200名以上の従業員を擁するブランプトンの街で最大の雇用主である。
2007年7月19日にクライスラー・グループは、ヨーロッパ市場へ投入するLXプラットフォーム車の準備のために生産設備へ5億USドルの投資を行うと同時にクライスラー・300、ダッジ・マグナム、ダッジ・チャージャーの改良のために120億USドルの投資をブランプトン工場に行うと発表した。
2007年11月1日にクライスラーLLCは、2008年初めにブランプトン工場でのダッジ・マグナムの生産を終了することを宣言すると共に1,000名の直接雇用の削減となるブランプトン工場での3交代制を終了すると発表した。
米国で2009年4月30日に提出されたクライスラー社の破産防止の法的手続きの結果を受けて5月1日にブランプトン工場とウインザー工場（Windsor Assembly）は操業を停止し、これによりブランプトン工場の約2,700名とウインザー工場の約4,400名の従業員が影響を受けた。トロントのエトビコにある部品工場は、債権者保護のための裁判所命令による整理にかかる30から60日の期間の操業停止になる5月10日まで操業を続け、300名の従業員がその影響を受けた。
整理後、クライスラー社は2010年初めからブランプトン工場で生産に入る予定の300とチャージャーの新モデルの発売を発表した。
生産車種

| 年 | 車種 |
| --- | --- |
1988 - 1992年: イーグル・プレミア
1990 - 1992年: ダッジ・モナコ（Dodge Monaco）
1993 - 2004年: クライスラー・コンコード
1993 - 2004年: ダッジ・イントレピッド
1993 - 1997年: イーグル・ビジョン
1994 - 2001年: クライスラー・LHS
1994 - 1996年: クライスラー・ニューヨーカー
1999 - 2004年: クライスラー・300M
2005 - 2008年: ダッジ・マグナム（Dodge Magnum）
2005年 - 現在: クライスラー・300
2006年 - 現在: ダッジ・チャージャー
2008年 - 現在: ダッジ・チャレンジャー
年度別生産数

1988年 = 5万9,068
1989年 = 3万3,904
1990年 = 2万4,676
1991年 = 1万8,133
1992年 = 5万0,660
1993年 = 25万6,754
1994年 = 25万6,211
1995年 = 18万8,782
1996年 = 23万8,965
1997年 = 20万4,137
1998年 = 30万0,866
1999年 = 33万8,921
2000年 = 29万1,884
2001年 = 19万8,965
2002年 = 20万1,723
2003年 = 14万0,642
2004年 = 20万9,045
2005年 = 31万8,536
2006年 = 31万4,161
2007年 = 27万3,285
AMCのブランプトン工場

現在のクライスラーの工場は、同じ名称で現工場の近くに所在したAMCの工場とは同一のものではない。
AMCは元々の「ブランプトン組立工場」（"Brampton Assembly Plant"）を1961年に開設した。この工場はアメリカン・モーターズ・カナダ社（American Motors Canada, Inc.）の一部であり、スティールズ通り（Steeles Avenue）とケネディ通り（Kennedy Road）の北東にあった。1987年にクライスラー社に買収されると、AMC部門とそのブランプトンとブラマリー（Bramalea）の2つの工場はクライスラーに吸収されてクライスラー・カナダ社（Chrysler Canada Limited）の一部となった。AMCの工場は1992年に閉鎖され、ウォルマートへ同社のカナダの倉庫として売却された。元のブランプトン組立工場ではランブラー（Rambler）、レーベル（Rebel）、ホーネット（Hornet）、グレムリン（Gremlin）、コンコード（Concord）やイーグルといった車が生産されていた。ジープ・CJ（Jeep CJ）、ラングラーも生産されていた。
この工場の残った建物が2005年に取り壊され、敷地は現在再開発中である。この中にはカナダで最初のロウズの住宅リフォーム店舗が入ることになっている。
三段壁洞窟

左が三段壁基部、左下の大きな穴が三段壁洞窟、右が十像岩
洞窟開口部近く
三段壁洞窟（さんだんべきどうくつ）は、和歌山県西牟婁郡白浜町の熊野枯木灘海岸県立自然公園内にある景勝地・三段壁の地下36mに広がる海蝕洞で、源平合戦で知られる熊野水軍の舟隠し場の伝承が残る史跡でもある。
地上から洞内まで設置されているエレベーターを降りると、洞窟内部を観覧できる。200メートルに及ぶ洞窟の通路内には、史料に基づいて再現された番所小屋や日本一大きな弁才天、瀬戸鉛山鉱山採掘場跡があり、波が寄せては返す迫力ある光景が鑑賞できる。また水面近くから三段壁や十像岩を見ることができる。ただし、台風など波の荒い日は危険なため休館になる。
所在地

〒649-22 和歌山県西牟婁郡白浜町三段2927-52
周辺情報

三段壁
千畳敷（徒歩10分）
平草原公園（徒歩25分）
白良浜（徒歩30分）
円月島
交通アクセス

JRきのくに線 白浜駅から明光バス「三段壁」行きで23分、終点下車、徒歩2分
舞台となった作品

柳生一族の陰謀 （1979年）第26話「幽霊船と消えた三十人」