北丹鉄道
歴史

1892年（明治25年）8月 黒田宇兵衛宮津町長発起による「宮津商工鉄道期成同盟会」が組織され、宮津と福知山を結ぶ鉄道建設の運動が起こる。
1893年（明治26年）5月 宮津 - 福知山間の踏査、測量着手。
1894年（明治27年）2月 「鉄道期成同盟会」組織
1895年（明治28年）8月 鉄道敷設請願書を鉄道庁長官に進達
1902年（明治35年）1月 与謝郡会、鉄道敷設に関する請願書を逓信大臣に提出
1907年（明治40年）2月 宮津実業協会主唱で宮津電気鉄道株式会社創立準備着手。大阪市電気局技師の設計により宮津 - 福知山間電気鉄道建設費170万円の予算で発起請願書提出（財界の恐慌に遭遇し、5月目的中止）
1908年（明治41年）
1月 宮津町在住の医師中川雄斎ほか660名の連署で宮津 - 福知山間鉄道急設請願書を貴族院・衆議院・内閣に提出
3月 宮津 - 福知山間鉄道急設請願書、衆議院で可決するも実現せず
1909年（明治42年）5月20日 中川雄斎、「宮津貿易港並ニ宮津福知山間鉄道速成之請願」を内閣・京都府知事・関係機関に提出
1918年（大正7年）9月4日 北丹軽便鉄道（福知山 - 由良間32km）敷設認可申請。発起人は福知山・大江の有志で、山本辰六郎ほか19名
1919年（大正8年）5月24日 北丹軽便鉄道（旅客及貨物輸送営業）敷設免許を内閣総理大臣原敬より受ける
1920年（大正9年）
2月1日 大阪市北区堂島の大阪商業会議所において「北丹軽便鉄道株式会社」 創立総会。資本金150万円、株式数3万株、初代社長山本辰六郎。本社所在地は天田郡福知山町字内記47番地（内記2丁目）
4月1日 測量開始
9月8日 舞鶴要塞司令部へ河守 - 由良間測量立入許可申請。舞鶴要地許第249号で許可
11月16日 国鉄線由良川架橋場所未定のため、河守 - 由良間（第II期線）の工事施行認可申請期限伸長の申請（北丹発第504号）。主任技術者に福留並喜を選任。神保旦太辞任。
11月19日 鉄道大臣へ福知山 - 河守間（第I期線12.4 km）工事施行認可申請書提出（北丹発第506号）
11月30日 舞鶴鎮守府へ河守 - 由良間測量立入許可申請。許可証第424号で許可
1921年（大正10年）
4月28日 福留並喜主任技術者辞任につき、近藤俊吉を任命。
5月19日 監第776号で第I期線工事施行認可
7月10日 工事着工
11月9日 国鉄福知山駅と北丹軽便鉄道との連絡に関し神戸鉄道局と契約
12月25日 呉服町明覚寺において臨時株主総会。「北丹鉄道株式会社」に社名変更。社長、吉田三右衛門。本社所在地は福知山市裏ノ72番地
1922年（大正11年）3月5日 国鉄福知山駅と北丹軽便鉄道の連絡工事施工
8月5日 宮津鉄道敷設計画のため、舞鶴要塞地帯内地図謄写を出願（北丹発559, 560号）
11月18日 第II期線工事施行認可申請期限伸長申請（北丹発第574号）
1923年（大正12年）
3月6日 宮津の有力者を中心とした発起人（大嶋実太郎ほか34名）が宮津鉄道（河守 - 宮津）敷設認可申請
7月30日 宮津鉄道認可後は北丹鉄道が許可を受けた第II期線を廃止する旨、鉄道大臣に出願（北丹発第138号）
9月1日 関東大震災で汽車製造会社東京工場で製作中の客貨車が焼失
9月10日 第I期工事竣工。運輸開始認可申請（発題483号）。客貨車焼失にともない、神戸鉄道局からの借入車輌使用許可申請（北丹発第487号）
9月22日 福知山 - 河守間(12.4 km)が運輸営業開始（監第3008号 鉄道大臣山之内一次許可）
11月20日 地方鉄道補助金申請
12月26日 臨時株主総会。本社所在地は福知山町字天田51番地
1924年（大正13年）
1月22日 砂利採取販売兼業認可申請（北丹庶第525号）
1月24日 開業時に北丹鉄道との合併を条件に宮津鉄道に敷設免許（監第13号 鉄道大臣小松謙次郎）がおりる。会社の設立に至らず
6月5日 土地立入測量許可（京都府指令三土第4665号）
6月8日 測量開始
8月15日 宮津鉄道工事施行認可申請期限延期許可（大正14年7月23日まで）（監第1799号 鉄道大臣仙石貢）
1925年（大正14年）
6月 「宮津鉄道に就いて - 福知山町民諸君に檄す - 」（宮津鉄道株式会社発起人）文書配布。しかし、この年、宮津鉄道株式会社創立総会を断念。以後敷設工事施行認可申請期限の伸長申請を続ける
1929年（昭和4年）8月 大阪宮津急行電気鉄道敷設許可の請願書配布
1930年（昭和5年）宮津鉄道株式会社発起人、権利を大阪宮津急行電気鉄道に譲渡する覚書をかわす
1933年（昭和8年）11月23日 福知山 - 河守間乗合自動車営業開始
1936年（昭和11年）4月28日 宮津鉄道 鉄道免許失効（加佐郡河守町-宮津町間 指定ノ期限マテニ工事施工認可申請ヲ為ササルタメ）
1942年（昭和17年）7月 下天津付近にて砂利採取業務開始
1948年（昭和23年）
2月20日 下川駅（漆端）設置
5月4日 宮津市・福知山市と沿線町村、商工会議所・観光協会のほか、北丹鉄道・丹後海陸交通も参入して宮津鉄道建設促進規制同盟会を結成する
5月10日 河守 - 宮津間鉄道敷設請願書提出
1951年（昭和26年）
9月28日 河守 - 南有路間乗合自動車営業開始
10月13日 「福知山宮津間国有鉄道建設趣意書」作成
1952年（昭和27年）
5月30日 南有路 - 二箇間乗合自動車営業開始
7月2日 宮津 - 河守間（宮津鉄道）建設予定線追加候補線に指定（第6回鉄道建審答申）
7月27日 1号機関車廃止
1953年（昭和28年）
2月18日 宮守線が鉄道敷設法別表予定線に加えられる
9月25日 台風13号（全国で死者393名、不明85名）による水害のため、福知山 - 下天津間17日間運転休止。以後折り返し運転。下天津 - 河守間は、昭和29年4月10日まで運輸営業休止許可が下りる（のち9月30日までに延期）
11月28日 二箇下 - 宇谷間乗合自動車営業開始
1954年（昭和29年）7月28日 台風13号被害復旧。全線開通。
1955年（昭和30年）4月1日 下天津 - 大呂間乗合自動車営業開始
1956年（昭和31年）6月5日 10トンディーゼル機関車使用開始
1957年（昭和32年）4月 宮福線、調査線編入決定（第20回鉄道建審建議）
1959年（昭和34年）
宮津鉄道建設促進期成同盟会、宮守線建設促進期成同盟会と改称
11月 宮福線、条件付建設線編入決定（第25回鉄道建審建議）
1961年（昭和36年）9月 第二室戸台風（1961年9月15日-17日、全国で死者194人、不明8人）により牧川橋梁第3橋脚傾斜。47日間運休
1962年（昭和37年）3月 河守 - 宮津間を宮守線鉄道として着工することに決定（第35回鉄道建審建議）
1964年（昭和39年）4月 宮守線基本計画（工事）指示
1965年（昭和40年）8月 気動車キハ101（昭和8, 川崎車輌製）購入
1966年（昭和41年）3月27日 河守 - 宮津間、工事実施計画認可。国鉄新線宮守線起工式。国鉄宮守線（宮津 - 河守間17.6 km）工事着手
1967年（昭和42年）5月24日 気動車キハ102（昭和9, 新潟鐵工所製）購入
1969年（昭和44年）3月 河守鉱山が閉山。貨物輸送が減少する。
1970年（昭和45年）9月28日 臨時株主総会において会社解散の決議がなされる。
1971年（昭和46年）
2月10日 地方鉄道事業運輸営業、一般乗合、貸切旅客自動車運送事業休止許可申請提出（北丹鉄発第40号、 北丹自発第11, 12号）
2月20日 運輸営業休止申請許可（鉄監第104号 運輸大臣）（京都府指令6陸大94, 95号 京都府知事）
3月2日 福知山 - 河守間休止
12月18日 鉄道敷地を福知山市開発公社が買収。売買契約書調印
1974年（昭和49年）
2月14日 地方鉄道事業運輸営業廃止許可申請（北丹鉄発第14号）
2月28日 運輸大臣より鉄監第84号をもって廃止許可
4月5日 北丹鉄道株式会社解散
1975年（昭和50年）7月4日 河守 - 福知山間が鉄道敷設法別表予定線に編入される
1976年（昭和51年）
8月27日 北丹鉄道株式会社清算完了
9月1日 北丹鉄道株式会社解散登記。同日閉鎖
1988年（昭和63年）7月16日 宮福鉄道開業