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マリリン・マンソン (バンド)

| マリリン・マンソン |
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 ドイツ・ヴァッケン公演（2017年8月）
基本情報
別名:  マリリン・マンソン&ザ・スプーキー・キッズ
出身地:   アメリカ合衆国 フロリダ州フォートローダーデール
ジャンル:  オルタナティヴ・メタル グラムロック ゴシック・ロック ハードロック ヘヴィメタル インダストリアル・メタル インダストリアル・ロック
活動期間:  1989年 -
レーベル:  Hell, etc.（英語版） ロマ・ヴィスタ（英語版） キャロライン コンコード クッキング・ヴァイナル インタースコープ ナッシング
公式サイト:  MARILYN MANSON - WE ARE CHAOS

メンバー:   マリリン・マンソン  ギル・シャローン  タイラー・ベイツ  ピジー・D  リーバ・マイヤーズ 

旧メンバー:  別記参照
バンドのロゴ
マリリン・マンソン (Marilyn Manson) は、マリリン・マンソンの名で知られる同国のアーティスト、ブライアン・ワーナーが主宰する自身の名を冠したアメリカ合衆国出身のロックバンドである。
年譜

1989年、フロリダ州のフォートローダーデールでマリリン・マンソン&ザ・スプーキー・キッズ (Marilyn Manson & the Spooky Kids) として結成される。
1994年、バンド名をマリリン・マンソン (Marilyn Manson)と変更、ナイン・インチ・ネイルズのトレント・レズナーのレーベルであるナッシング・レコードと契約し、1stアルバム 『ポートレイト・オブ・アン・アメリカン・ファミリー（英語版）』をリリース。その後、ユーリズミックスのカバーである「スウィート・ドリームス」のヒットにより名が知られた。
1995年、EP『スメルズ・ライク・チルドレン（英語版）』をリリース。
1996年、2ndアルバム『アンチクライスト・スーパースター』をリリース。全米初登場3位を記録する。
1997年、マンソンの書く歌詞がしばしば不快で猥褻であると言われる中、カルガリーのマックスベルセンターのオーナーは、彼らの不道徳さや動物をショーに使うことなどを理由に、7月25日のコンサートを中止させた。
1998年、3rdアルバム『メカニカル・アニマルズ』リリース。全米初登場1位を記録する。
2000年、4thアルバム『ホーリー・ウッド〜イン・ザ・シャドウ・オブ・ザ・ヴァリー・オブ・デス（英語版）』リリース。
2002年5月、トゥイギー・ラミレズが自身の希望により脱退。
2003年、5thアルバム『ザ・ゴールデン・エイジ・オブ・グロテスク』をリリース。全米初登場1位を記録。
2004年、ジョン5が離脱通告を受け脱退。
4月、マンソンがバーレスクアーティストであるディタ・フォン・ティースと婚約。
2007年、6thアルバム『イート・ミー、ドリンク・ミー（英語版）』をリリース。童話『不思議の国のアリス』の作者であるルイス・キャロルを題材にした映画『ファンタスマゴリア : ザ・ヴィジョンズ・オブ・ルイス・キャロル（英語版）』の制作を始める。
2007年7月、ザ・プロディジーのサポートベーシストであるロブ・ホリディが、ティム・スコルドのギターへのボジションチェンジのためにサポートベーシストとして参加。
8月、マドンナ・ウェイン・ゲイシーが金銭問題でマンソンを告訴。正式な脱退発表はなし。
2008年1月、トゥイギー・ラミレズ復帰のため、ティム・スコルドが脱退。ロブ・ホリディがサポートベーシストからサポートギタリストにボジションチェンジ。
2008年8月、リンプ・ビズキットのギタリストであるウェス・ボーランドが加入したことを発表。ロブ・ホリディがプロディジーのサポートベーシストに戻る。
2009年5月、ギターリストのウェス・ボーランドが、リンプ・ビズキットに復帰するため脱退。
2009年5月20日、7thアルバム『ザ・ハイ・エンド・オブ・ロウ』をリリース。収録曲の「アルマ・ガッデム・マザーファッキン・ゲドン（英語版）」はゲーム『Saints Row: The Third』に使用されている。
2009年5月、トゥイギー・ラミレズがギターリストとしてツアーに出ることを発表。
2009年12月、金銭問題の裁判で、マドンナ・ウェイン・ゲイシー側の主張が認められず却下されたことが発表された。
2009年12月3日、長年所属していたインタースコープ・レコードから契約解除されていたことが明らかになった。
2010年11月7日、クッキング・ヴァイナルと新たにレコード契約を交わしたことが発表された。
2011年2月、ドラマーのジンジャー・フィッシュが脱退を発表。
2012年5月1日、8thアルバム『ボーン・ヴィラン』をリリース。
2015年1月、9thアルバム『ザ・ペイル・エンペラー（英語版）』をリリース。
2017年、初代ギタリスト デイジー・バーコウィッツが死去。
2017年10月、10thアルバム『ヘヴン・アップサイド・ダウン（英語版）』をリリース。
2020年9月、11thアルバム『ウィ・アー・ケイオス（英語版）』をリリース。
メンバー

マリリン・マンソン（Marilyn Manson） – リード・ボーカル、ギター、キーボード、プログラミング、ドラム、パーカッション、タンバリン、サクソフォーン、パンフルート（1989年 - ）
ギル・シャローン（Gil Sharone） – ドラム（2014年 - 2019年、2024年 - ）
タイラー・ベイツ（Tyler Bates） – ギター、ベース、キーボード、バッキング・ボーカル（2014年 - 2015年、2015年 - 2018年、2024年 - ）
ピジー・D（Piggy D.） – ベース、バッキング・ボーカル（2024年 - ）
リーバ・マイヤーズ（Reba Meyers） – ギター、バッキング・ボーカル（2024年 - ）
ザ・ザ・スペック（Zsa Zsa Speck） – キーボード（1990年）
オリビア・ニュートン・バンディ（Olivia Newton Bundy） – ベース（1989年 - 1990年）
ギジェット・ゲイン（Gidget Gein） – ベース（1990年 - 1993年）※2008年没
サラ・リー・ルーカス（Sara Lee Lucas） – ドラム、プログラミング（1991年 - 1995年）
デイジー・バーコウィッツ（Daisy Berkowitz） – ギター、プログラミング、パーカッション、ハーモニカ（1989年 - 1996年）※2017年没
ジム・ザム（Zim Zum） – ギター、キーボード（1996年 - 1998年）
ジョン5（John 5） – ギター、キーボード（1998年 - 2004年）
マドンナ・ウェイン・ゲイシー（Madonna Wayne Gacy） – キーボード、シンセサイザー、プログラミング、サンプラー、パーカッション、ブラス（1990年 - 2007年）
ティム・スコルド（Tim Skold） – ギター、ベース、キーボード、バッキング・ボーカル（2002年 - 2008年）
ジンジャー・フィッシュ（Ginger Fish） – ドラム、プログラミング（1995年 - 2011年）
クリス・ヴレンナ（Chris Vrenna ） – キーボード、シンセサイザー、プログラミング、サンプラー（2007年 - 2011年）、ドラム（サポート 2004年 - 2005年、正規 2011年）
フレッド・サブラン（Fred Sablan） – ベース、ギター（2010年 - 2014年）
トゥイギー・ラミレズ（Twiggy Ramirez） – ベース、ギター、キーボード、バッキング・ボーカル（正規 1993年 - 2002年、2018年 - 2014年、サポート 2014年 - 2017年）
ポール・ワイリー（Paul Wiley） – ギター、プログラミング、バッキング・ボーカル（1991年 - 1995年）
ホアン・アルデレッテ（Juan Alderete） – ベース、バッキング・ボーカル（サポート 2017年 - 2018年、正規 2018年 - 2020年）
ブランドン・ペルツボルン（Brandon Pertzborn） – ドラム（2019年 - 2020年）
マーク・チュウシー（Mark Chaussee） – ギター（2004年 - 2005年）
ロブ・ホリデイ（Rob Holliday） – ギター（2008年）、ベース、バッキング・ボーカル（2007年 - 2008年）
ウェス・ボーランド（Wes Borland） – ギター（2008年 - 2009年）
アンディ・ジェロルド（Andy Gerold） – ベース（2009年）
ジェイソン・サター（Jason Sutter） – ドラム（2012年 - 2013年）
スペンサー・ローリンズ（Spencer Rollins） – キーボード、ギター（2013年）
ダニエル・フォックス（Daniel Fox） – キーボード、パーカッション（2015年 - 2017年）
来日公演

1997年　3月7日 心斎橋クラブクアトロ　9日 名古屋クラブクアトロ　11日・12日 渋谷クラブクアトロ
1999年　1月8日・9日 東京ベイN.K.ホール 1月11日・12日Zepp Osaka
1999年　8月2日・3日 Zepp Fukuoka  8月7日・8日 サウンドコニファー229
2001年　3月11日 東京国際フォーラム　13日 大阪城ホール　15日 福岡サンパレス　17日 広島サンプラザ　19日・20日 東京ベイN.K.ホール 22日 愛知県体育館
2001年　SUMMER SONIC 2001 8月18日 WTCオープンエアースタジアム  19日 千葉マリンスタジアム
2003年　9月24日 福岡サンパレス　25日 大阪城ホール　27日・28日 東京ベイNKホール 9月30日・10月1日 Zepp Tokyo 2日 名古屋市民会館大ホール
2005年　SINIC MANIA05 2月6日 インテックス大阪　7日 幕張メッセ
2007年　10月16日 Zepp Fukuoka 17日 Zepp Nagoya 18日 新木場STUDIO COAST 21日 LOUD PARK 07 さいたまスーパーアリーナ LOUD PARK 07 OSAKA 23日 大阪城ホール
2009年　10月20日 Zepp Osaka 21日 Zepp Nagoya 22日 Zepp Tokyo 24日 V-ROCK FESTIVAL '09 さいたまスーパーアリーナ
2012年　3月9日・10日 新木場SUDIO COAST 12日 なんばHatch 13日 Zepp Nagoya
2015年　SONIC MANIA15 8月14日 幕張メッセ　SUMMER SONIC 15 8月15日 幕張メッセ　8月16日 舞洲特設会場
2016年　KNOT FEST 11月6日 幕張メッセ
作品

詳細は「マリリン・マンソンの作品」を参照
『ポートレイト・オブ・アン・アメリカン・ファミリー』 – Portrait of an American Family（1994年）
『アンチクライスト・スーパースター』 – Antichrist Superstar（1996年）
『メカニカル・アニマルズ』 – Mechanical Animals（1998年）
『ホーリー・ウッド〜イン・ザ・シャドウ・オブ・ザ・ヴァリー・オブ・デス』 – Holy Wood (In the Shadow of the Valley of Death)（2000年）
『ザ・ゴールデン・エイジ・オブ・グロテスク』 – The Golden Age of Grotesque（2003年）
『イート・ミー、ドリンク・ミー』 – Eat Me, Drink Me（2007年）
『ザ・ハイ・エンド・オブ・ロウ』 – The High End of Low（2009年）
『ボーン・ヴィラン』 – Born Villain（2012年）
『ザ・ペイル・エンペラー』 – The Pale Emperor（2015年）
『ヘヴン・アップサイド・ ダウン』 – Heaven Upside Down（2017年）
We Are Chaos（2020年）
主宰マリリン・マンソン (2006年)
ロシア・モスクワ公演 (2012年)
リチャード・ロイド・レーシング

キヤノン・レーシング ポルシェ・956
リチャード・ロイド・レーシング（RLR）は、もともとGTi・エンジニアリングと名付けられ、1977年にドライバーのリチャード・ロイドによって作られ、かつて存在した、英国のレーシングチーム。もともとイギリスサルーンカー選手権（BSCC）でフォルクスワーゲン・ゴルフGTIでロイドがレースをしていて、彼らは次にポルシェのプライベーターで成功にする為、スポーツカー世界選手権に参戦した。リチャードロイドレーシングは、スポーツカー世界選手権のコストが上昇したため、1990年シーズン終わりに撤退した。
チームは、元々のポルシェの設計と構造におけるいくつかの問題を克服するために、大幅に変更、開発された、ポルシェ956と962Cで参戦した。チームにちなんでGTiと名付けられた車は、標準の車よりも優れた性能を発揮した。 GTiは、後にポルシェや他のメーカーに採用されるエキゾチックな素材と革新的なデザイン要素を最初に使用した。
レーシングチームがポルシェの運営に移行した後も、GTiエンジニアリングはリチャードロイドレーシングの一部門であり続け、フォルクスワーゲンとアウディの車のチューニングを提供し続けした。パーツ製作や改造は、シルバーストンサーキットの彼らの共有のレースショップで行われた 。
レース戦績 > 1977年 – 1980年

GTiエンジニアリングは、1977年にリチャード・ロイドによって、彼が数年間参戦していた、イギリスサルーンカー選手権の彼のプライベートチームとして結成された。チームは1976年に発売された、新型のフォルクスワーゲンゴルフGTiでの主要な参加者であり、サポートをフォルクスワーゲンイギリスから受けた。ロイドはチームのマネージメントだけでなく、ドライバーも続けた。
1978年、BSCCで最高の結果の、チャンピオンシップ2位に終わり、GTiプログラムの3年間で数回の勝利を収めた。
1980年、GTiエンジニアリングはフォルクスワーゲンからパートナーをアウディに移り、BSCCに新型アウディ・80を投入した。ロイドは、そのシーズンに向けて、英国のドライバーであるスターリング・モスとマーティン・ブランドルと契約した。これらのことに続いて、GTiエンジニアリングは、耐久レースでポルシェ・924カレラGTRでヨーロッパの主要なチームとして参戦することをポルシェからアプローチされた。このプロジェクトを支援するためにGTiエンジニアリングは、日本のカメラメーカー、キヤノンがメインスポンサーとなり、チームはキヤノンレーシングとして知られるようになった。
レース戦績 > 1981年 – 1982年

1981年、彼らのチームはモンツァ1000kmで、国際的なデビューを果たし、ドライバーのリチャードロイドとトニードロンが総合8位、クラス2位で終えた。その後ドライバーのロイドとアンディ・ロウズがホームレースである、ブランズハッチ1000ｋｍでクラス優勝を勝ち取った。
1982年、チームのポルシェ・924カレラGTRは、国際モータースポーツ協会(IMSA)のGTOクラス規制に準拠するように適合された。これにより、WECのヨーロッパのレースでクラス優勝が難しくなったが、それでも同様のクラスのマシンと競争することができた。チームはその年は苦労したが、ニュルブルクリンク1000kmで総合5位に入った。チームは、いくつかのグループCおよびグループ6のスポーツプロトタイプよりも、良い結果を出した。
レース戦績 > 1983年 – 1985年

1982年シーズン限りで、ポルシェは924カレラGTR開発プログラムを終了し、チームはポルシェの最新のグループCレーシングカーである、ポルシェ・956に移行した。これにより、GTiエンジニアリングは世界耐久選手権のトップクラスに昇格し、総合優勝を争うことになった。チームの956での2戦目のホームGPのシルバーストンでは、ヤン・ラマース、ティエリー・ブーツェンが表彰台を獲得し、続くニュルブルクリンクでも表彰台を獲得した。表彰台に最後に上がったのは、ムジェロサーキットで、今年最後のヨーロッパレースだった。ラマースはドライバーズチャンピオンシップで7位でフィニッシュした。
1984年、GTiは世界耐久選手権での成功を続けた。スポンサーのキヤノンとの契約の一環で、GTiエンジニアリングは、レース全体を記録するためにコックピット内のオンボードビデオカメラを搭載したマシンを、チャンピオンシップの一部のラウンドで2台目の車が参戦した。カメラシステムの追加重量が956のパフォーマンスを妨げたが、車はリチャードロイドとチームメイトのピンク・フロイドのドラマー、ニック・メイスンらのドライブで、ルマン24時間レースでデビューした。その後ブランズハッチで、ジョナサン・パーマーとヤン・ラマースは、ヨーストレーシングポルシェより2周差をつけ、チーム初の世界耐久選手権総合優勝を果たした。勝利後すぐに、チームが新たに製作した、956 GTiをデビューさせた。GTiは結果をだし、イモラで2位になった。チームは、ドライバーズチャンピオンシップでラマースとパーマーが6位タイだった。
1985年、チームは正式に名称をリチャード・ロイド・レーシングに変更したが、GTiエンジニアリングの名前は会社の一部として保持された。一部の他チームは改良されたポルシェ・962Cを使用しているが、チームは956を継続した。WECでは、ラマーズとパーマーが好成績を収め、ルマン24時間レースでは、パーマーと、ジェームス・ウィーバー、ロイド自身がドライブし、優勝したヨーストポルシェから3周遅れ、しかしワークスのロスマンズポルシェの前で2位フィニッシュを達成した。しかしスパ・1000kmの練習中にトラブルが発生し、140 mph (230 km/h)で車がバリアに衝突 、パーマーは負傷し、車はひどい損傷を負い、長時間の修復を余儀なくされた。チームは富士スピードウェイでチャンピオンシップに戻ったが、完走できなかった。リチャードロイドレーシングはチームチャンピオンシップ5年目を終えたが、パーマーはドライバーズチャンピオンシップで12位であった。
レース戦績 > 1986年 – 1990年

1986年、リチャードロイドレーシングはキヤノンとのスポンサーシップが終了し、チームは新たにリキモリと契約することになった。WSPCでは956 GTiを推し進めたが結果が出なかった。しかしブランズハッチで、ポルシェのファクトリードライバーであるマウロ・バルディとボブ・ウォレクが車に乗り、ヨーストレーシングに4周差で2度目の世界選手権優勝を果たした。その後ニュルブルクリンクで2位フィニッシュし、チームチャンピオンシップで7位だった。世界選手権以外では、956 GTiはリチャードロイドレーシングのホームトラックである、スラクストンで開催されたインターセリエにも出場し、2ヒート目を優勝し総合2位でフィニッシュした。
1987年、リチャードロイドレーシングはWSPCシーズン前に老朽化した956GTiを交換した。新たにポルシェ・962Cのベース車を入手したが、再び独自のGTi仕様を製造した。ジョナサンパーマーとマウロバルディは、チームのフルシーズンドライバーになった。そしてノリスリンクスプリントレースで優勝した。その後ブランズハッチでは、2位を獲得した。リチャードロイドレーシングは富士ではで3位に入り、チームチャンピオンシップで5位を獲得し、ドライバーズチャンピオンシップでバルディが8位タイを獲得した。チームはまたでポストシーズンのエキシビジョンで南アフリカのキャラミで、ヨッヘン・マスのドライブで優勝した。1988年、リキモリがチームのスポンサーを終了したため、限られたレーススケジュールとなった。代わりに、新たにポルシェイギリスから支援を受けた。WSPC初戦で4位フィニッシュに続いて、一連のアクシデントや失格が発生し、チームは改善のためにいくつかのレースを欠場した。ニュルブルクリンクで7位フィニッシュし、チームチャンピオンシップで9位になった。チームは富士戦に参加せず、エキシビジョンイベントのために北米に行きフロリダ州タンパで開催されたIMSA GTチャンピオンシップチームと対戦した。アメリカ人ドライバーのプライス・コブが加わりジェームズ・ウィーバーとのペアは、アメリカのエレクトラモーティブ・ニッサンとヨーロッパのブルン・ポルシェに次ぐ3位を獲得した。
1989年、WSPCの規定変更で、短いスプリントレースで構成されるスケジュールとなり、チームのコストが削減され、リチャードロイドレーシングが2台目の車を追加することを可能になった。ドライバーには、デレック・ベル 、ティフ・ニーデル、スティーブン・アンドスカー。リチャードロイドレーシングが獲得したポイントは、ディジョン・プルノワでの5位と、エルマノス・ロドリゲスの最終戦での4位だけで、チームチャンピオンシップでは9位だった。ティフニーデルがシルバーストンで行われたスーパーカップで、2位に入り世界選手権以外でホームレースでの成功が達成された。
1990年、リチャードロイドレーシングはチームのメインスポンサーとして日本企業の伊太利屋と契約した。ドライバーはマヌエル・ロイター、ジェームス・ウィーバー、スティーブン・アンドスカーの、1台のエントリーに縮小された。WSPCではスパで6位、短縮されたジル・ヴィルヌーヴ・サーキットンでの3位が今年の最上位であり、リチャードロイドレーシングは3ポイントでチャンピオンシップで再び9位になった。チームはニック・メイスンの標準の962Cをルマンで走らせた。メイスンが所有する962Cは11位でフィニッシュし、チームの962C GTiはピットで炎上し、リタイヤした。シーズン終了後、1991年まで継続するために必要な資金が不足し、リチャードロイドレーシングは活動終了した。
GTi ポルシェ > 956 GTi

1983年のポルシェ・956でのデビューシーズンの成功に続き、リチャード・ロイドはデザイナーのナイジェル・ストラウドに、ファクトリーのポルシェよりも構造的な剛性を高めるために、チームの車の交換用モノコックとベースシャーシの開発を依頼した。アルミハニカム構造は新しいモノコックを構築する際にアルミニウム板金の代わりに使用された。この車は、もともと956のシャーシ＃106だったが、ストラウドが設計した＃106Bと呼ばれるシャーシに置き換えられ、956 GTiに名前が変更された。
モノコックが完成すると、ポルシェのフロントサスペンションのセットアップ全体をカスタムデザインに置き換えるなど、車にさらに変更が加えられた。ボディワークの変更は、より小さなサーキットでの車のダウンフォースを増加させるために、デザイナーのピーター・スティーブンスによるもの。ロイドとチームマネージャーのグリーンによって考案され、1984年ブランズハッチ1000kmでは、ヘッドライトとフェンダーの間の車のノーズに取り付けられた細い補助フロントウィングが配置された。さらにリアウィングは、角度の異なる2段式の設計のものに置き換えられ、2つの間に狭いギャップがある。材質もカーボンファイバーで構成されており、956に使用されていた標準的な素材よりも軽量化された。
＃106B GTiシャーシは、1985年スパ1000kmの事故でひどく損傷し、チームは＃106B IIとして知られている他のモノコックを構築した 。このシャーシは、コックピットをフロントアクスルからさらに後方に移動するなど、いくつかのポルシェ・962の要素も採用した。このシャーシは、1986年の終わりに新しい962C GTiに交換されるまで、チームで使用されていた。引退後、956 GTiは1990年に改修され、現在はヒストリックモータースポーツイベントで使用されている。マシンは最初のキヤノンカラーが再び使用されている。
GTi ポルシェ > 962C GTi

ファクトリー仕様のポルシェ・962Cの改善を行う為に、ロイドは1987年シーズンに向けて新車の製造を委託した。以前と同様に、モノコックはナイジェル・ストラウドによって設計されたが、標準の962パーツは、特注のパーツと一緒に収まるように調整された。最初のシャーシ名は、意図的に＃106Bとしているが、956 GTiで使用されているものと同じシャーシでは無いが、ファクトリー製との再び顕著な違いがあった。車のリアは完全に再設計され、リアウイングはもはやロングテールのボディワークの一部ではない。代わりに、ウイングは車の後部にぶら下がっていて、中央の支柱だけで取り付けられていた。
1987年シーズンが進むにつれ、車のフロントにも変更が加えられた。フェンダーとノーズは丸みを帯びており、フロントブレーキ冷却ダクトと小型ヘッドライトは全く新しいデザインが特徴だった。これらのフロントエンドの改良は、別のマシン、シャーシ＃200の製造で、1988年まで継続された。ノーズ下部の中央の隙間を埋め、ブレーキ冷却ダクトを車の中央に向けて再配置できるようにし、フロントダウンフォースを補助するためにスプリッターを追加した。リアでは、ナイジェル・ストラウドがジャガーが使用していたデザイン要素を採用した。車の後輪の側面をカバーで覆い、整流した空気の流れを可能にした。
シャーシ＃201は、1989年にチームに加わった。新車は当初、＃200が空力性能を向上させるために使用していた後輪カバーを使用していたが、1990年に廃止された。ブレーキ冷却ダクトもノーズの高く大きな開口部に移動した。
さらに2台の962C GTiシャーシがGTiエンジニアリングによって製作された。ダイソン・レーシングはシャーシ＃202を購入し、IMSAGTチャンピオンシップ用にさらに改造し、＃DR1として知られるようになった。ダイソンの962C GTiは、テキサス州サンアントニオで開催されたレースで優勝した。ADAエンジニアリングは#203を獲得した後、1992年ルマン24時間レースに参戦し、1994年ルマン24時間レースでADA・チーム日本として再び参戦した。シャーシ#106Bは、リチャードロイドが置き換えた後に販売され、1988年から1991年にかけて日石・トラスト・レーシングチームの手によって全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権に出場した。シャーシ#200は、1990年にアルファキュービック・レーシングチーム with RLRでJSPCを走った。
GTiエンジニアリングのポルシェ・924カレラGTR。キヤノンがスポンサーとなりモータースポーツに参入した
キヤノンレーシング ポルシェ・956GTiは、1985年まで続いた
1989年、リチャードロイドレーシング、ポルシェ・962C GTi
1990年、伊太利屋がスポンサー時の、ポルシェ・962C GTi。
GTiエンジニアリングの956 GTi シャーシ＃106BII
962C GTiのフロントエンド
日石・トラストレーシング ポルシェ・962C GTi
原田藤次郎

原田藤次郎
原田 藤次郎（はらだ とうじろう、1874年（明治7年）10月21日 -  1948年（昭和23年）1月5日）は、明治時代後期から大正時代の政治家、銀行家。衆議院議員。
経歴

原田佐治郎の長男として、青森県西津軽郡森田村（現・つがる市森田町）に生まれる。農業を営む傍ら青森県農工銀行取締役を歴任する。1920年（大正9年）第14回衆議院議員総選挙で青森県第4区から立憲政友会所属で出馬して当選し、2期務めた。
在任中は五能線の五所川原以西の延伸に尽力し、1924年（大正13年）には陸奥森田駅まで列車が走るようになり、翌年には鰺ヶ沢まで、1934年（昭和9年）には深浦まで開通した。1933年（昭和8年）から1946年（昭和21年）までは西津軽郡土淵堰、悪水路の両水利組合議員を務め、農業水利の改善に尽くした。ほか、山田川や岩木川の改修、小戸六ダムの推進、湿地帯の開田などに貢献した。
親族

父：原田佐治郎（貴族院多額納税者議員）
フュルト

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: この項目では、バイエルン州の郡独立市フュルトについて説明しています。ヘッセン州の町村であるフュルトについては「フュルト (オーデンヴァルト)」をご覧ください。
| 紋章 | 地図 |
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基本情報
連邦州:: バイエルン州
行政管区:: ミッテルフランケン行政管区
郡:: 郡独立市


緯度経度:: 北緯49度28分42秒 東経10度59分26秒﻿ / ﻿北緯49.47833度 東経10.99056度﻿ / 49.47833; 10.99056座標: 北緯49度28分42秒 東経10度59分26秒﻿ / ﻿北緯49.47833度 東経10.99056度﻿ / 49.47833; 10.99056
標高:: 海抜 294 m
面積:: 63.35 km2
人口::  132,032人（2023年12月31日現在） 
人口密度:: 2,084 人/km2
郵便番号:: 90762–90768
市外局番:: 0911
ナンバープレート:: FÜ
自治体コード::  	09 5 63 000 
行政庁舎の住所:: Königstraße 88 90762 Fürth
ウェブサイト:: www.fuerth.de
首長:: トーマス・ユング (Thomas Jung)
州内の位置

地図

ニュルンベルク方面のフュルト市中心部
フュルト（ドイツ語: Fürth, [fʏrt] ( 音声ファイル)、東フランケン方言: Färddファイル:Vmf-Färdd.ogg）は、ドイツ連邦共和国バイエルン州ミッテルフランケン行政管区に位置する郡独立市（ドイツ語版、英語版）である。本市は、ニュルンベルクおよびエアランゲンとともにニュルンベルク都市圏をなす都市トライアングルを形成している。これにはシュヴァーバッハも含まれる。フュルトは、その周辺地域とともにバイエルンの三大都市圏の1つであり、ドイツに11ある大都市圏の1つであるニュルンベルク大都市圏（ドイツ語版、英語版）を形成している。
地理 > 位置と広がり

歴史的旧市街は、レドニッツ川の東、ペグニッツ川の南に位置している。これらの川は旧市街の北西で合流してレグニッツ川となる。市の西側、ジュトヴェストタンゲンテ通りとマイン＝ドナウ運河の対岸はフュルトの市の森へ上ってゆく。市の東はほぼ同じ高度にニュルンベルク市が位置している。北は、肥沃な、一部は市域に含まれる、クノープラウフラントが広がっている。市の南は、幅の広い自動車道、運河、川辺の草地が交錯する地形である。
市内の最高地点は、海抜 392.3 m のブルクファルンバッハの採石場、最低地点は海抜 278 m のエアランゲンとの市境のレグニッツタールである。市の中心である市庁舎は海抜 294 m に位置している。
市域の面積は 63.36 km2、市境の全長は 50.05 km である。市域の最も東の地点と最も西の地点の距離は 9.835 km、最も北の地点と最も南の地点との距離は 11.704 km である。
地理 > 隣接する市町村

フュルト市は、北から時計回りに以下の市町村と境を接している:
エアランゲン、ニュルンベルク（ともに郡独立市）、オーバーアスバッハ、ツィルンドルフ、カードルツブルク、ゾイケンドルフ、ファイツブロン、オーバーミヒェルバッハ（いずれもフュルト郡）。
地理 > 市の構成

フュルト市は21の公的な名称を持つ地区からなる。
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
|  アッツェンホーフ  ビスローエ  ブラウンスバッハ  ブルクファルンバッハ  ダムバッハ |  フレックスドルフ  フュルト  ヘルボルツホーフ  クローナハ  マンホーフ  オーバーフュルベルク |  ポッペンロイト  リッツマンスホーフ  ロンホーフ  ザック  シュターデルン |  シュタイナハ  ウンターファルンバッハ  ウンターフュルベルク  ファッハ  ヴァイカースホーフ |
歴史 > 成立から19世紀まで

フュルト集落は、オットー朝の、後に皇帝となるが当時はまだ王であったハインリヒ2世がこの集落を新たに創設されたバンベルク聖堂参事会に遺贈する旨を記した1007年11月1日の文書に初めて記録されている。その翌年に与えられた市場開催権は、ハインリヒ3世によって、隣接するニュルンベルクに奪われた。1062年からフュルトに再び市場開催権が与えられたが、当時すでにニュルンベルクは、本市よりもはるかに重要な都市であった。
1440年からフュルトにユダヤ人の最初の定住が証明されている。次の世紀にはユダヤ人墓地やシナゴーグが設けられた。
ニュルンベルクに近いことから長い間農業が盛んな土地で、1600年頃には1000人から2000人が住んでいるだけであった。三十年戦争でこの村は、1632年のアルテ・フェステの戦い（ドイツ語版、英語版）で酷い損害を被り、1634年に数件の家屋を残して焼き払われた。
17世紀には、バンベルク聖堂参事会、アンスバッハ侯領、帝国都市ニュルンベルクが、この街の様々な部分を様々な形態で統治した。（右の1717年の地図参照）
フュルトは18世紀に都市らしくなった。現在の旧市街の基本的な地割りにそれは反映されており、一部には遺構が保存されている。1835年にニュルンベルクとフュルトの間をドイツ初の鉄道アドラー号が走行した（ルートヴィヒス鉄道）。1843年にルートヴィヒ＝ドナウ＝マイン運河（ドイツ語版、英語版）がこの街に達した際、工業化の影響が大きく現れた。1864年/1865年に開通したルートヴィヒス南北鉄道とルートヴィヒス西鉄道がフュルトで最初の広域鉄道であった。
1914年からフュルト＝アルツェンホーフ飛行場が開業し、1919年にハルトヘーエのバハマン & ブルメンタール＝ヴェルケの工場空港がこれに加わった。フュルトとニュルンベルクを合併して大都市を形成する案が長らく議論されたが、最終的には1922年の住民投票で住民の大多数がこれを拒絶した。第二次世界大戦では、空襲を受けたにもかかわらず、フュルトの歴史的建造物は、その 90 % が保持された。遺された建物の多くが、現在保護文化財に指定されている。戦後、残った兵舎とアッツェンホーフの飛行場はアメリカ軍によって数十年間利用された。
1950年代、経済的転換の時代にフュルトは、大手通信販売企業クヴェレ AG やグルンディヒ AG によってドイツ全体を照らす灯台の役割を果たした。これらの会社は、ニュルンベルクなどで共同者経営の収益性の高い支店を有していたが、法律上はフュルトに留まっていた。1980年代にもフュルトの人口1人あたりの経済力は、バイエルン州のすべての他の都市や郡を上回っていた。
歴史 > 市町村合併

以下の町や地区がフュルトに合併した:
1899年1月1日: へーフェンの西側部分ヴァイカースホーフを含む（シュヴァーバッハー通りの南に位置する）
1900年1月1日: ポッペンロイト（歴史的中核部の東側、ペグニッツ川の対岸に位置する）
1901年1月1日: ダムバッハ（現在のジュートシュタットの西側に位置する）およびウンターフュールベルク、オーバーフュールベルク
1918年1月1日: アッツェンホーフ（北西部、ツェン川右岸のウンターファルバッハとファッハとの間に位置する）
1918年1月1日: ウンターファルンバッハ（西部、ファルバッハ川の河畔に位置する）
1923年12月3日: ブルクファルンバッハ（北西部、運河の対岸に位置しており、フュルトと一体化していない）
1972年7月1日: ロンホーフ
バイエルン州の地域再編に基づく合併は以下の通り:
1972年7月1日: ザック（ビスローエを含む）、クノプラウフスラントの北部に位置する。公的文書上は分割されていない。
1972年7月1日: シュターデルン（フュルトの北側、レグニッツ川の東、フランケン高速道路の西に位置する）
1972年7月1日: ファッハ（フュルトの北側、レグニッツ川とツェン川の西に位置する。西の境界はマイン＝ドナウ運河に接する）
1972年7月1日: ボックスドルフからヘルボルツホーフ地区とシュタイナハ地区
歴史 > 地名

「フュルト (Fürth)」という地名は、東フランク方言（ドイツ語版、英語版）の Furth に由来する。この集落がレドニッツ川の徒渉地 (Furt) に位置していたためである。
この街はかつて否定的な意味で「バイエルンのエルサレム」と呼ばれていたが、1880年代以降ユダヤ人は寛容と自由を感じており、肯定的な意味で「フランケンのエルサレム」と呼ばれた。広く流布しているのは、市の紋章に由来する呼び名「クレーブラットシュタット」（直訳: クローバーの葉の街）である。
住民 > 人口推移

フュルトの中世から近世の人口増加は、数多くの戦争、疫病、飢餓により、ゆっくりとしたものであった。この街は三十年戦争で住民のおよそ半分を失った。1634年にクロアチア兵がフュルトを襲撃し、街は何日もの間燃え続け、ほぼ完全に破壊された。戦後この街には 800人が住むだけであった。1685年にフランスからユグノー教徒や改革派信者がフュルトに移り住んだ。1700年に再建が終了し、人口は約 6,000人にまで増加した。
19世紀に工業化が始まったことで、顕著な人口増加が始まった。1800年に12,000人だった人口は1895年には約4倍の47,000人となっていた。1950年の市域内の人口が10万人を超え、大都市となった。住民登録台帳によれば、2017年末時点でこの街には129,000人強が住んでいた。2017年現在、フュルトはニュルンベルクに次ぐミッテルフランケン第2の都市であり、バイエルン州7大都市の1つである。
住民 > 宗教と世界観 > 宗教分布

2017年現在、フュルトでは住民の 31.2 % が福音主義教会、22.0 % がカトリック教会に属している。2016年には福音主義 32.0 %、カトリック 22.3 % で、2012年には福音主義 35.8 %、カトリック 24.3 % でであった。
住民 > 宗教と世界観 > キリスト教

フュルトは、初めはヴュルツブルク司教区（ドイツ語版、英語版）に属していたが、1007年からバンベルク司教区（ドイツ語版、英語版）に属した。1524年にニュルンベルクとともに宗教改革が行われ、フュルトは長年にわたってプロテスタントの街であった。この街のルター派の聖職者たちは、ニュルンベルクの聖ローレンツ教会から推挙された。帝国都市ニュルンベルクの他に、カトリック住民の数は極めて少なかったにもかかわらずバンベルク聖堂参事会もこの街の都市領主として権勢を振るった。このため、たとえば聖堂参事会の役人やドイツ騎士団ニュルンベルクの職員が実務にあたった。
フュルトのプロテスタント組織は、1792年以後プロイセン王国のアンスバッハ役員会の下部組織に編入され、バイエルンへの移行後はバイエルン王国のプロテスタント教会に組織下に置かれた。この教会は初めルター派と改革派を包含していた。教会組織はツィルンドルフ監督管区に属した。1885年にフュルトは、独立した監督管区の本部所在地となった。この監督管区はニュルンベルク教会クライスに属した。
遅くとも18世紀以後には、この街のカトリック信者数が再び増加した。1829年に宗教改革以後この街で最初のカトリック教会「ツー・ウンゼラー・リーベン・フラウ」（聖母教会）が完成した。その後、その他の教区組織も成立した。この組織は初めバンベルク大司教区ニュルンベルク首席司祭区に属した。フュルトは1961年に大司教区内の独自の首席司祭区の本部所在地となった。
20世紀のプロテスタントとカトリックとの信者数の比は、おおむね 2:1 であった。
住民 > 宗教と世界観 > ユダヤ教

フュルトにおけるユダヤ人の最初の証拠は、1440年の本市の現存する最も古い裁特帳簿 (Gerichtsbuch) にすでに見られる。しかし、その時点ではユダヤ教組織は存在していなかった。アンスバッハ辺境伯ゲオルク敬虔伯は、2人のユダヤ人に対して、保護金と引き換えに6年間市内に居住することを許可した。1556年から、バンベルク聖堂参事会が支配する地域にもユダヤ人の流入の移住が認められた。
17世紀には、高い評価を得たタールムントシューレ共同体があった。1607年に最初のユダヤ人墓地が設けられ、1617年にシナゴーグが建設された。さらに1653年にドイツ最初のユダヤ人病院が開院した。1670年に多くのユダヤ人がウィーンから移り住んだ。このた、1716年にはこの街に約400家族のユダヤ人が住んでいた。1807年の住民に占めるユダヤ人の比率は 19 % となった。1824年にタールムントシューレはバイエルンの役所によって閉鎖された。
1862年にユダヤ人国民学校が、1882年に中等学校が設立された。1880年にユダヤ人の住民数が約3,300人とピークに達した。1938年の排斥運動「水晶の夜」によってシナゴーグが破壊され、弾圧にもかかわらず残っていたユダヤ人住民の一部が主に絶滅収容所に送致された。
第二次世界大戦後、故郷を逐われたユダヤ人のための強制移住者収容所（ドイツ語版、英語版）がフュルトに設けられた。この収容所には1945年末の時点ですでに850人が収容された。収容所は1950年7月に閉鎖された。現在、イスラエル文化協会フュルトが、ブルーメン通り31番地にある。この協会には、主に旧独立共同体からのユダヤ人、475人が属している。
住民 > 宗教と世界観 > イスラム教

1977年以降、シュヴァーバッハー通りに、トルコ協会フュルトが運営する Selimiye-モスクがある。1994年には、上位組織にあたる DITIB が運営する Mevlana-モスクがシュトイベン通りに設けられた。
住民 > 宗教と世界観 > 人文主義

無宗教の人々の一部は、非宗教的な人々の世界観共同体であるバイエルン人文主義連合を形成している。この連合体は、その世界観に基づく活動の他に、多くの幼稚園や保育園、託児所および教育改革論に基づく人文主義基礎課程学校を運営している。1933年に国家社会主義者によって壊滅させられた世俗の学校運動は、連邦初のフュルトの世俗人文主義基礎課程学校により復活した。
自然

都市エコロジカル学習路は1999年に設けられ（3 km、10ステーション）、2003年にルート B（7 km、10ステーション）が拡張された。両ルートの出発点は、U-バーンのシュタットハレ駅である。学習路のコースでは、いくつかの場所（たとえば、聖ミヒャエル教会の庭、市立墓地、シェルプスグラーベンなど）が、そこに生息する動植物の重要性という観点から説明されている。それは、景観保護区に指定された場所や、河川の直線化などのように環境改変政策の問題点について注意喚起を行っている。日照時間は、平均1,766時間/年である。
グスタフ＝アドルフ水源はヴァイカースホーフの近くにある。この水源は2000年に蘇生され、パビリオンが設けられた。1953年まで、19℃のこの源泉の水は、近くに位置するプールに利用されていた。その解体後、湧出する毎分160リットルの水は利用されることなく川に流れ込んでいた。かすかな硫化水素の匂いのため、この源泉はゲッガーラス泉（フランケン地方の方言で「卵の泉」を意味する）とも呼ばれる。
560ヘクタールの広さを持つ市の森は、珍しい動物種の故郷であり、そのためNatura 2000-生息地網（ドイツ語版、英語版）の特別な保護地域となっている。この森は大部分がマツと広葉樹の混交林で構成されている。フュルトの市の森の採石場では、中世まで重要な建築資材であった砂岩が産出されていた。市の森には、特に様々なコウモリ（ウサギコウモリ、ノレンコウモリ（ドイツ語版、英語版）、ドーベントンコウモリ）やクマゲラが生息している。
フュルトには、13か所の景観保護地区、1か所のジオトープ（ドイツ語版、英語版）、2か所のFFH-地区（ドイツ語版、英語版）がある（2016年現在）。
行政 > 市議会

| 選挙年 | CSU | SPD | Grüne | FDP | Freie Wähler | REP | Linke | AfD | 合計 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2002 | 18 | 24 | 3 | 1 | 3 | 1 | - | - | 50 |
| 2008 | 12 | 28 | 4 | 1 | 1 | 1 | 1 | - | 50 |
| 2014 | 12 | 26 | 6 | 1 | 2 | 1 | 2 | - | 50 |
| 2020 | 9 | 22 | 10 | 1 | 2 | - | 3 | 3 | 50 |
行政 > 首長

市は、18世紀末頃までバンベルク聖堂参事会の代官が治めていた。市からは2人のビュルガーマイスター（現在の「市長」にあたる語）が選出された。1697年までは4人、1718年からは8人のビュルガーマイスターが存在した。「フォアシュテーアー」（直訳: 代表者）は彼らをサポートした。
バイエルンへの編入後フュルトは、1806年にクラスIIの都市となり、郡行政の直下に置かれた。こうした都市は後に「クライスフライ」（直訳: 郡独立市）と呼ばれるようになった。フュルトは1818年からクラスIの都市となり、第1市長が都市運営を行い、第2市長がこれをサポートする体制となった。1908年1月1日以降第1市長は、上級市長 (Oberbürgermeister) と称することとなった。2002年からトーマス・ユング (SPD) が上級市長を務めている。
行政 > 紋章

図柄: 銀地に、3枚の葉を持つ緑色のクローバー。三つ葉のクローバーは1562年に市の印章に初めて現れた。この印章では、クローバーは手に握られており、両側に三日月が配されていた。
この紋章の意味は明らかでない。このため、以下の3つの異なる解釈がなされている:
クローバーの葉は、ブランデンブルク＝アンスバッハ辺境伯、帝国都市ニュルンベルク、バンベルク聖堂参事会の三領主体制（1400年頃 - 1792年）を表している。しかし、この説は裏付けのない「通俗的な」解釈であり、正当性に乏しい。「協調」を象徴する三つ葉のクローバーは、3人の領主が互いに頻繁に足を引っ張り合い、「協調」とほど遠い状態であったこの市場町の現実を表すものではない。したがって、この街のシンボルで「協調」を表そうとしてということは、とてもありそうにない。
プロテスタントとカトリックの他に、フュルトには有力なユダヤ人コミュニティが存在した。クローバーは、3つの宗教組織が平和に共存していることを表しているとも推測される。しかしこの節も通俗的な解釈であり、歴史的考察はほとんどなされていない。
三つ葉のクローバーについて可能性が高いとされている説は、代官ヨハン・ホルヌングの公用印というものである。三つ葉のクローバーは、1562年にバンベルク聖堂参事会の代官ヨハン・ホルヌングの公用印に初めて現れている。バンベルク聖堂参事会は、早くも1007年にハインリヒ2世からの寄進を受けて以後、三領主のうち最初の領主とされていた。「三つ葉のクローバー」は三位一体（神 - 子 - 聖霊）を象徴するものであるとされる。この最初の代官の徴は、フュルト集落全体の特徴的な徴としてその後も保持され、1723年に初めて、市場町フュルトの印章に用いられた。それ以前クローバーは、1693年にすでに街の印章に現れている。
1818年にクラスI都市への昇格後初めて、新しい紋章を作成した。それは緑のクローバーが緑のオークの枝に囲まれているデザインのものであった。両者は、市の徴である4つの塔を持つ壁冠に囲まれていた。この紋章は100年以上の間使用された。この市の紋章は1939年に簡略化された。帝国代官フランツ・リッター・フォン・エップの著述から、壁冠とオークの枝が取り除かれたことが判る。クローバーの葉だけが、縁飾りとともに残された。1939年からフュルト市の公式な紋章は変更されていない。たとえばフュルト市の栄誉賞などの公的な機会には常に1939年のオリジナルの紋章が用いられるが、関連するメディアでは1960年以降のやや「近代化された」デザインのクローバーと枠飾りが用いられている。
市は旗も有している。白地に2本の緑色のストライプがあり、緑の上部に紋章が描かれていた。後に旗は、白地（上部）と緑地（下部）に簡略化された。
市の色は白と緑である。
行政 > 姉妹都市

フュルトは以下の都市と姉妹都市関係にある:
ペイズリー（イギリス、レンフルーシャー）1969年
リモージュ（フランス、オート＝ヴィエンヌ県）1992年
マルマリス（トルコ、ムーラ県）1995年
クシロカストロ＝エヴロスティニ（英語版）（ギリシア、コリンティア県）2006年（2001年から友好都市）
経済と社会資本

2016年のフュルト全市域内の総生産 (BIP) は、41億7千万ユーロであった。住民1人あたりの総生産は 33,415ユーロ/人（バイエルン州 44,215ユーロ/人、ドイツ平均 38,180ユーロ/人）で、州平均および全国平均に比べかなり低い。2017年6月30日現在、47,669人の被雇用者がこの街で働いている。2019年11月現在の失業率は 4.6 % で、バイエルン州の平均 2.7 %（フュルト郡の平均は 2.4 %）よりも高い。
ツークンフツアトラス2019（直訳: 未来地図2019）でフュルトは、ドイツ全土で401の郡、市町村連合および郡独立市の中で 85位に位置づけられており、「高いチャンスのある街」に格づけられている。
経済と社会資本 > 工業、エネルギー、マネジメント

玩具産業はフュルトの重要な経済ファクターである。小さな手工業者から大きな工業系企業までがこの産業分野に携わっている。
フュルトではかつて、ビール醸造が大きな重要性を占めていた。フンプザー、ガイスマン、グリューナー、エヴォーラ & マイヤー、ベルク・ブロイが5大ブルワリーであった。1900年頃には、フュルトはミュンヘンをしのぐ「ビール都市」に位置づけられていた。
解散するまでヨーロッパ最大の通信販売会社であったクヴェレ GmbH はフュルトに本社を置いていた。戦後フュルトで設立されたグルンディヒは、ラジオモデル「ハインツェルマン」（自作キット）で一大帝国を築いた。この他、1926年にウベックスがフュルトで設立され、それ以後フュルトに本社を置いている。
エネルギー供給については、フュルトでは太陽エネルギーの利用が増えている。フュルトは公益事業者 ソーラーインフォメーション & デモンストレーションセンター「ソリッド」の本社所在地である。2004年末には既に、光発電装置で日中の太陽光によって平均 2 MW を発電し、地元のエネルギー供給「インフラ・フュルト」を介して電力網に送電していた。アッツェンホーフの旧塵芥処理場に設けられた光発電施設が、約 1 MW と発電の大きな部分を担っていた。2013年12月末には、833基の光発電装置が 19.2 MW の発電を行っていた。
ペグニッツ川とレドニッツ川が合流した直後のレグニッツ河畔に、2003年までに新しいポンプ施設が設けられた。これは北東に位置するクノープラウフスラントへの人為的な水の供給を確保するためのものである。
クヴェレ通信販売のかつての本社棟は、長年にわたる改築の後、2016年10月1日からバイエルン州統計局の本部となっている。ここでは約 290人が働いている。
経済と社会資本 > 交通 > 空港

1914年にアッツェンホーフにバイエルンで第3バイエルン軍団のための飛行場が設けられ、その後拡張された。第一次世界大戦での飛行機の高い利用価値により、飛行機整備工場が建設された。
この飛行場は、第一次世界大戦後、フュルト＝ニュルンベルク空港として国際空港のリストに加えられた。フュルト＝ニュルンベルク空港は、当時 88か所あったドイツの空港の中で8番目に大きな空港であった。ユンカース＝ヴェルケは初め中央修理工場を、後に最終組立工場をデッサウからこの空港に移転させ、ここで最初の完全金属機体の民間用飛行機であるユンカース F.13とユンカース G.24（ドイツ語版、英語版）を製造した。
1928年にニュルンベルク市が空港営業権の主要部分を獲得した。この空港は、1933年にアッツェンホーフでの民間機運航が終了するまでニュルンベルク＝フュルト飛行場と呼ばれたが、その後、より大規模なニュルンベルクのマリエンベルク飛行場が開業したことにより閉鎖された。
国家社会主義者たちはこの空港を拡張し、飛行学校として利用した。そのために2つの大きなホール、新しい整備工場、管制所、消防署が設けられた。連合軍によるフュルト占領後は、1996年までアメリカ軍がこの建物を兵舎として利用した。この頃、モンタイト兵舎の敷地内にゴルフ場が造成され、歴史的な建物が修復された。
かつてのニュルンベルクのマリエンベルク空港が第二次世界大戦で破壊されたため、ハルトヘーエにあったゴータ車両製造（後のバハマン・フォン・ブルーメンタール & Co.）の旧工場用飛行場が暫定的にニュルンベルク＝フュルト空港として整備され、1950年1月2日から1955年4月6日まで利用された。
経済と社会資本 > 交通 > 鉄道

フュルトには、フュルト中央駅の他に鉄道網に面した多くの駅が存在する。ニュルンベルク - バンベルク線のフュルト＝ウンターファルンバッハ駅とファッハ駅は、ニュルンベルクSバーンのS1号線が利用されている。中央駅（ドイツ語版、英語版）およびウンターファルンバッハ駅では、ニュルンベルクUバーンへの乗り換えが可能である。フュルト - ヴュルツブルク線にはフュルト＝ウンターファルンバッハ駅とフュルト＝ブルクファルンバッハ駅があり、1時間に2本のレギオナルバーンの列車が発着する。カードルツブルクへ向かうランガウ鉄道のフュルト・ヴェストフォアシュタット駅、フュルト＝ダムバッハ駅、アルテ・フェステ駅は、30分ごとに利用できる。
経済と社会資本 > 交通 > 船舶

1835年から1846年まで建設されたルートヴィヒ＝ドナウ＝マイン運河（ドイツ語版、英語版）がこの街に達し、フュルトは1840年代に港湾都市となった。港は中核市部とポッペンロイトとの間にあった。ここには荷物の積み替えを行うためのフュルト貿易港があった。ルートヴィヒス運河は1950年にフュルト郡内全域が閉鎖され、1960年代に連邦アウトバーン A73号線がその上に建設された。
1972年の夏からアッツェンホーフとウンターファルンバッハとの間にマイン＝ドナウ運河が開通し、小規模だが処理能力の高い、船舶/鉄道/道路のトリモーダル（ドイツ語版、英語版）な貨物交通センターが設けられた。
経済と社会資本 > 交通 > 都市交通

都市交通については、インフラ・フュルト交通会社（略称: インフラ）があり、8本のバス路線、2本の夜行バス路線、さらにはニュルンベルク交通AG と共同で Uバーン路線とそれにつながるバス路線および夜行バス路線を運行している。これらのすべての路線は、ニュルンベルク広域交通連合の一部となっているため、共通の運賃体系が適用される。
この街ではこの他に数多くの駐車場が利用できる。2003年にはすでに利用可能な駐車スペースが十分に活用されていなかったにもかかわらず、2004年に620万ユーロを費やしてマチルデン通りに駐車場が建設され、2005年初めから開業している。
1881年にフュルトで最初の馬車鉄道が運行を開始し、1896年5月2日に電動の路面電車（ニュルンベルク/フュルト市電）に置き換えられた。これはニュルンベルク＝フュルト路面電車会社の一部であったが、1903年にニュルンベルク市の所有となり、社名の変更がなされた。この路面電車は、1981年6月20日にフュルトでの営業を廃止しており、以降はニュルンベルクにのみ路線を有している。