チーム国光
全日本GT選手権・SUPER GT参戦歴

JGTC初年度である1994年の第3戦からポルシェ・911で参戦を開始、参戦2戦目のSUGOラウンドで早くも初勝利を挙げた。翌年もポルシェを走らせた後、1996年からホンダ・NSXにマシンをチェンジしたが、この年は、それまで同チームやホンダがル・マン24時間レースで走らせていたマシンに小改造を施した程度のマシンであり、既に純粋なGTマシンとして熟成されつつあったスープラやGT-Rと言った国内勢のワークスマシンはもちろん、この年のJGTCを席巻したマクラーレン・F1相手にも歯が立たず、ランキング17位と低迷した。しかし、翌1997年からホンダがワークス参戦を開始するに当たって新型マシンの供給を受けるようになり、以降は事実上のホンダワークスチームの1つとして活動し続けている。2010年からはHSV-010 GT、2014年からはNSX CONCEPT GT、2017年からはNSX-GT、2024年からはシビックタイプRと、常に新型マシンの供給を受けて参戦している。
当初はADVAN(横浜ゴム)やBPがメインスポンサーであったが、1997年の第2戦からは、1996年のル・マン24時間レースにメインスポンサーであったスタンレー電気に変更され、同社のブランド「RAYBRIG(レイブリック)」を冠したマシンで参戦していた。
マシンメンテナンスは、ノバ・エンジニアリング(1994年〜1995年)、シフト(1996年)、ムーンクラフト(1997年〜2004年)、M-TEC(2005年〜2016年)、オートテクニックジャパン(2017年～)が行っている。なお、ムーンクラフト担当期には同社の代表である由良拓也がチーム監督を1999年まで務めていた。
毎春開幕前のテストではカーボン地のボディーにその年のデザインが施されたPHASE仕様でテストを行うことがある。
参戦当初より一貫して使用しているカーナンバー「100」は、かつて高橋国光が二輪ロードレース世界選手権に参戦し、1961年にホッケンハイムで開催の西ドイツGP250ccクラスで日本人として初優勝した時のバイクナンバーにちなむ。また、レーシングカーには97年、98年の鈴鹿8時間耐久ロードレースに高橋が名誉監督を務めたチーム国光・HSC、ラッキーストライク・HSCから参戦した加藤大治郎のMotoGPにおける永久欠番となった加藤のゼッケン「74」が記されたステッカーを貼付している。
2018年はホンダのエース格である山本尚貴と2009年のF1ワールドチャンピオン・ジェンソン・バトンの布陣で戦い、初のドライバーズタイトルを獲得。この年はチームタイトルも併せて獲得し、チーム初戴冠にしてダブルタイトル獲得となった。HONDA勢にとっては2010年の童夢以来8年ぶりのタイトル獲得。また、2015年には苦戦が続いたホンダ勢の中で唯一優勝を飾り、最終戦までタイトルを争うなど、ホンダ系の有力チームの1つに数えられている。
2020年は前年から引き続きの山本尚貴と、前年をもってSUPER GTを離れたジェンソン・バトンに変わり、前年までNAKAJIMA RACINGに所属していた牧野任祐の布陣で戦う。第7戦終了時点で自力チャンピオンの可能性を5チームが残す大接戦になるが、最終戦ファイナルラップの最終コーナーでガス欠により失速したKeePer TOM'S GR Supraの平川亮を躱してトップチェッカーを受け、2年ぶりとなるダブルタイトルを獲得した。
2021年は前年に引き続きの山本尚貴と牧野任祐(病気療養中のため初戦のみ武藤英紀が出場)の布陣で戦う。なお、スタンレー電気が「RAYBRIG」ブランドの廃止(2021年3月)を発表したため、本年度より「Stanley」ブランドで戦う。最終戦までランキングトップを守っていたが、富士スピードウェイでの最終戦で4位走行中の51周目にGT300クラスの王座争いをしていたARTA NSX GT3に追突されそのまま上位から後退。au TOM’S GR Supraが逆転でチームタイトルを獲得した。
2025年シーズンはホンダ・レーシング（HRC）が直接車両メンテナンスを担当することになり、ホンダ陣営の中でもワークス色が強い体制となる。
| 年度 | 車両 | ドライバー | 順位 | Point |
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| 1994年 | ADVAN PORSCHE (ポルシェ911 RSR-T) | 高橋国光 土屋圭市 | 7位 | 35pts |
| 1995年 | BPオイル ポルシェターボ (ポルシェ911 RSR-T) | 高橋国光 土屋圭市 | 10位 | 28pts |
| 1996年 | ADVAN BP NSX (ホンダNSX) | 高橋国光 土屋圭市 | 17位 | 8pts |
| 1997年 | RAYBRIG NSX (ホンダNSX) | 高橋国光 飯田章 | 9位 | 30pts |
| 1998年 | RAYBRIG NSX (ホンダNSX) | 高橋国光 飯田章 | 10位 | 25pts |
| 1999年 | RAYBRIG NSX (ホンダNSX) | 高橋国光 飯田章 | 11位 | 34pts |
| 2000年 | RAYBRIG NSX (ホンダNSX) | 飯田章 服部尚貴 | 15位 | 13pts |
| 2001年 | RAYBRIG NSX (ホンダNSX) | 飯田章 伊藤大輔 | 10位 | 29pts |
| 2002年 | RAYBRIG NSX (ホンダNSX) | 加藤寛規(Rd.2のみ金石年弘) 光貞秀俊 | 光貞秀俊：4位 加藤寛規：6位 金石年弘：20位 | 光貞秀俊：63pts 加藤寛規：55pts 金石年弘：8pts |
| 2003年 | RAYBRIG NSX (ホンダNSX) | 加藤寛規 光貞秀俊 | 12位 | 27pts |
| 2004年 | RAYBRIG NSX (ホンダNSX) | 中野信治 加藤寛規 | 13位 | 9pts |
| 2005年 | RAYBRIG NSX (ホンダNSX) | セバスチャン・フィリップ ジェレミー・デュフォア | 13位 | 26pts |
| 2006年 | RAYBRIG NSX (ホンダNSX) | セバスチャン・フィリップ 細川慎弥 | 2位 | 79pts |
| 2007年 | RAYBRIG NSX (ホンダNSX) | ドミニク・シュワガー 細川慎弥 | 3位 | 64Pts |
| 2008年 | RAYBRIG NSX (ホンダNSX) | 井出有治 細川慎弥 | 11位 | 41pts |
| 2009年 | RAYBRIG NSX (ホンダNSX) | 井出有治 細川慎弥(Rd.8のみ松浦孝亮) | 井出有治：13位 細川慎弥：15位 松浦孝亮：17位 | 井出有治：29pts 細川慎弥：24pts 松浦孝亮：5pts |
| 2010年 | RAYBRIG HSV-010 (ホンダHSV-010) | 伊沢拓也 山本尚貴 | 8位 | 40pts |
| 2011年 | RAYBRIG HSV-010 (ホンダHSV-010) | 伊沢拓也 山本尚貴 | 9位 | 37pts |
| 2012年 | RAYBRIG HSV-010 (ホンダHSV-010) | 伊沢拓也 山本尚貴 | 5位 | 43pts |
| 2013年 | RAYBRIG HSV-010 (ホンダHSV-010) | 伊沢拓也 小暮卓史 | 10位 | 37pts |
| 2014年 | RAYBRIG NSX CONCEPT-GT (ホンダNSX CONCEPT) | 小暮卓史 武藤英紀 | 14位 | 23pts |
| 2015年 | RAYBRIG NSX CONCEPT-GT (ホンダNSX CONCEPT) | 山本尚貴 伊沢拓也 | 3位 | 60pts |
| 2016年 | RAYBRIG NSX CONCEPT-GT (ホンダNSX CONCEPT) | 山本尚貴 伊沢拓也 | 14位 | 20pts |
| 2017年 | RAYBRIG NSX-GT (ホンダNSX) | 山本尚貴 伊沢拓也 | 7位 | 45pts |
| 2018年 | RAYBRIG NSX-GT (ホンダNSX) | 山本尚貴 ジェンソン・バトン | 1位 | 78pts |
| 2019年 | RAYBRIG NSX-GT (ホンダNSX) | 山本尚貴 ジェンソン・バトン | 9位 | 53pts |
| 2020年 | RAYBRIG NSX-GT (ホンダNSX) | 山本尚貴 牧野任祐 | 1位 | 69pts |
| 2021年 | STANLEY NSX-GT (ホンダNSX) | 山本尚貴 牧野任祐(Rd.1のみ武藤英紀) | 山本尚貴：3位 牧野任祐：4位 武藤英紀：19位 | 山本尚貴：60pts 牧野任祐：57pts 武藤英紀：3pts |
| 2022年 | STANLEY NSX-GT (ホンダNSX) | 山本尚貴 牧野任祐 | 3位 | 62pts |
| 2023年 | STANLEY NSX-GT (ホンダNSX) | 山本尚貴(Rd.7,8のみ木村偉織) 牧野任祐 | 牧野任祐：10位 山本尚貴：11位 木村偉織：17位 | 牧野任祐：34pts 山本尚貴：31pts 木村偉織：3pts |
| 2024年 | STANLEY CIVIC TYPE R-GT | 山本尚貴 牧野任祐 |  |  |