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旅客機
旅客機の産業構造

21世紀現在、旅客機を製造するには主要な機体、エンジン、電子航法装置類やその他の飛行用装置類、客室内のあらゆる艤装が必要であり、いずれか1社ですべてを賄うことは不可能になっている。こういった多種の構成要素を製造する多国に分散したメーカーを総合的に取りまとめて、旅客機として製造することが可能な航空機メーカーは世界中でも数社しかない。
大型旅客機の製造販売では旅客運輸事業を行う各航空会社が数十機から数百機単位で契約する事もあり、内装などは各航空会社の要求に応じた仕様で製造される。特にエンジンは航空機に固有の最も主要な装置であるにもかかわらず、2-3社のエンジンメーカーが製造するいくつかのエンジンから各航空会社が選べるように、航空機メーカーと複数のエンジンメーカーが機体の設計段階から協力することも行われている。シート・コンフィギュレーションも製造前に航空会社が内装として指定する。
20世紀末に広がりを見せて今では緊密度が高まったアライアンスによって、新たな機体選定時には加盟する航空会社同士での相互整備性まで考慮する必要が出てきた。
各航空会社では、自社で使用する航空機を入手するために現金の支払いによる購入よりも、リース（ドライ・リース）によって名目上は他社から機体を借りながら運航することが増えている。ドライ・リースにはファイナンス・リースとオペレーティング・リースがある。ファイナンス・リースは実体としては割賦販売に近く、割賦販売では割賦の債務付きながらもすぐに所有権が購入者に移るが、ファイナンス・リースではリース期限終了後に使用者である航空会社に所有権が移る。ファイナンス・リースは解約を前提としていないため、解約時には残りの債務を一括支払いすることになる。オペレーティング・リースは機体を借りる性格が強く、リース期間中とリース期間終了後の機体の残存価値を算定して、それと当初の購入金額との差を各期ごとに支払うことになる。オペレーティング・リースでは解約も可能であり、航空会社側はリース後も所有権が得られない反面、残存価値分だけ各月毎のリース料は低額で済むので、中古の機体を使い続けるよりも最新機種に切り替えることの多い先進国の航空会社にはメリットの多い方法である。こういったリースの場合にはリース専門の金融会社が航空会社に代わってメーカーから旅客機を購入することになる。購入すれば減価償却費として税制上有利になるが、それなりの現金を持っていなければならない。保守設備の維持まで考慮すれば保有する機種の種類は少ない方が良いので新型機に更新するならあまり時間をかけないほうが良いが、短期間で多くの機体を購入するのは財務体質を悪化させる恐れがある。また、ドライ・リースが機体だけを借りる手段であるのに対して、機体に加えて運航乗務員と機内サービスを含めて借りるウェット・リースがある。ウェット・リースでは他の航空会社から機体だけでなく人材やサポート体制を含めて一定期間だけ貸し切ることになる。
旅客機の産業構造 > 航空機メーカー

かつてはイギリスの各メーカーやフランスのシュド・アビアシオン、アメリカのロッキードなどが大型旅客機を製造していたがこれらのメーカーはエアバスなどに統合されたり、旅客機事業から撤退したりしたためマクドネル・ダグラスがボーイングに吸収されて以降は、大型旅客機（ワイドボディ機）を製造するメーカーは旧ソ連のイリューシンとツポレフ、アメリカのボーイングとヨーロッパのエアバスの4社しかない。そのうちボーイング社とエアバス社は旧ソ連以外で生き残った唯一のライバルとして、受注競争で互角の状態にある。また新たに中国商用飛機が2020年の大型旅客機C929の初飛行を目指し現在開発を行っている。
他にコミュータークラスの旅客機メーカーが数社存在する。特にカナダのボンバルディア・エアロスペース社とブラジルのエンブラエル社は小型ジェット機の販売が好調で、ボーイング、エアバス両社の最小型機種の販売を苦戦に追い込むまでになっている。また、小型ジェット機（リージョナルジェット）の分野は今後も多くの需要が見込まれると予想されている。東側ではロシアのスホーイ（スホーイ・スーパージェット100）、中国の瀋陽飛機工業集団（ARJ21）などが製造されている。
旅客機の産業構造 > 航空会社

航空会社はほとんどが定期航空路線に自社名の機体を運航することで主要な収入を得ている。多くの旅客を一度に安全に運べる旅客機をなるべく安価に購入、またはリースによって入手し、できるだけ低コストで運航することで収益の増加を図る。また、客席に空席があると収益性が悪化するので、機内での快適性を高めたり、マイレージ・サービスを行うなどして集客に努めている。一方で旅客の利用が見込めない深夜帯には、旅客を乗せずに貨物のみを運搬するベリー便を運航することもある。
定期航空路線は国内線と国際線に分類できる。
飛行機による輸送では空港間を最短距離のルートで結べば、それだけ速く少ない燃料消費で乗客を運ぶことができるが、世界中の無数にある空港間のすべてを直接、航空路で結ぶことは現実的ではない。国際線と国内線とに関わらず広い範囲にわたって多数の空港間を、無駄を最小限にしながら有機的に接続する必要が生まれている。この問題への1つの答えとして、米国から始まった「ハブ・アンド・スポーク」型 の路線ネットワーク方式は、世界的にも比較的広く採用される傾向があるが、「ポイント・トゥ・ポイント」型の路線ネットワーク方式を採用する航空会社も存在する。
旅客機の産業構造 > エンジンメーカー

旅客機の推進用エンジンの多くが高バイパス比のターボファン式ジェットエンジンであるが、大型機を推進できるだけのエンジンを作れる会社は3社に限られる。
米 ゼネラル・エレクトリック社
米 プラット＆ホイットニー社
英 ロールス・ロイス・ホールディングス社
その他にも、米アライドシグナル社、米アリソン社、国際共同開発のGE/スネクマ社、CFMインターナショナル社、エンジンアライアンス社（ゼネラル・エレクトリック社＋プラット＆ホイットニー社）、ロールスロイス・チュルボメカ社、インターナショナル・エアロ・エンジンズ社、MTR社（MTU＋ターボメカ社＋ロールス・ロイス社）、ロシアのアヴィアドヴィガーテリ社がある。
航空機用のレシプロエンジンでは、ライカミング・エンジンズ社、コンチネンタル・モータースの2社がほぼ独占状態であるが、両社の生産するエンジンは単発の軽飛行機向けが主市場であり、小型機でも双発機ではジェットエンジンやターボプロップエンジンの搭載が一般的になっていることもあって、レシプロエンジン機は旅客機としては比較的少数派である。
ターボプロップ機に使われるプロペラと関連機器はダウティ・ロートルとハーツェル・プロペラが大きなシェアを占めている。
運航

以下は旅客便の場合の手順である。貨物便（ベリー便）の場合は乗客関連の手順が省略される。
運航 > 食事・飲料

機内での食事はクラスごとに異なるのが一般的であり、短距離ではジュース程度で食事はまったく提供されない路線もあるが、長距離では1食半から2食ほどが提供され、おおむね6時間が1食ごとの間隔とされる。格安航空路線では別料金となることもあるが、多くが運賃に含まれている。航空会社や路線によっても異なるが、事前に予約しておけば、ベジタリアン、ハラール（ムスリム向け）、ヒンドゥー教徒向け、コーシャ（ユダヤ教徒向け）、低塩分、低カロリー、子供、糖尿病対応といったそれぞれに対応する特別食の提供を行っている場合がある。
飲料は多くがソフトドリンクは無料であり、エコノミークラスではアルコール類が有料となる傾向があり、ビジネスクラスとファーストクラスではアルコール類も無料となるのが一般的である。ファーストクラスで提供されるアルコール飲料は比較的高価なものが用意されているとされる。食材と同様に食器類もクラスごとで高級感が異なる。
派生型

1970年代に登場した旅客機のいくつかは、最初に設計製作された時の基本となる機体を元に、数十年にわたって何度も改良が施され、多様な派生型を持つ航空機ファミリー
として21世紀現在もジェット旅客機の主要な一角を占めている。こういった派生型では、胴体の延長や短縮によって搭載容積を変更したものや、構造部材の変更やエンジン、航法装置や操縦装置の刷新などの改良が行われる。
例えばボーイング777では、最初に製作された機体は"777-200"と呼ばれ、その後、以下のような派生型が作られた。
777-200ER : 200の燃料容量を増やし最大離陸重量を引き上げた機体
777-200LR : 200ERの燃料容量を増やし最大離陸重量を引き上げた機体で世界最長の航続距離を持っている
777-300 : 200の胴体を63.7mから73.9mへ延長した機体
777-300ER : 300の燃料容量を増やし最大離陸重量を引き上げた機体
777-200と777-300ERでは、性能と外観がかなり異なる。逆にボーイング747は、生産開始後35年が経過して派生型も多いが、SPを除けば大きさにそれほどの差はなく、-100と-200あるいは-300以降とSUDは外観もよく似ている。
機体塗装の役割と変遷

高速で上空を飛行するため雹や塵などにより傷が付けられるので、塗装は見た目の意匠だけではなく機体保護の役割もある。塗料の量はボーイング747型機を例にとると約500リットルから600リットルが使用されている。重さを軽減することを目的に無塗装で表面保護の塗膜だけで処理する場合もある。日本航空では機体外板の詳細検査と共に5年に1度、再塗装が行われている。
旅客機のデザインも機体の技術同様、工業デザインのトレンドや塗装の技術などの進歩に合わせて変化を辿って来た。当初は機体に社名を書いただけという簡素なものであったが、機体が大型化するにつれて会社のロゴを描いたり、ラインを入れたりするようになった。
1960年代になると、工業デザイナーのレイモンド・ローウィによるユナイテッド航空などの機体デザインによって現在へ続く機体デザインの流れがスタートし、1965年のブラニフ航空による"The End of the Plain Plane"キャンペーンのように、機体のデザインそのものをアピールポイントにする航空会社も現われた。また、ランドーアソシエイツのような大手のデザイン事務所が航空会社のブランド戦略の一環としてデザインを手がけるようになって来ている。
プロペラ時代の末期からジェット化初期の1960年 - 70年代まで大半の航空会社は塗装が白地で、窓の部分にライン（チートライン）を入れるという塗装を採用していた。機体先端のノーズは格納したレーダーの電波の透過を良くするための誘電性塗料が塗られていたが、当時の誘電性塗料は黒しかなかったため、ノーズ部分は黒に塗られていた。
しかし、1980年代に入るとレーダーの技術的進化によってノーズ部分の黒い塗装が不要になり、デザインが多様化していった。この時代から多く見られるようになったのは、白地に大きな社名ロゴ（「ビルボードスタイル」 と呼ばれる）を導入したものであり、まずUTAが採用し、後にパンアメリカン航空が採用したことから世界的に流行した。
1990年代以降は塗料やデカール技術などの進化により、写真をそのままデザイン化した塗装やエア・カナダなどのようにパール系の塗装などが増えるようになってきた。また、特別塗装機やかつてのデザインの復刻塗装、広告塗装など、様々なデザインが生まれている。一方では、アメリカン航空（旧塗装）のようにポリッシュド・スキンと呼ばれる金属の地色そのままのデザインを採用した航空会社もある。
白地にブルーのチートラインを入れたパンアメリカン航空のボーイング747
「ビルボードスタイル」を採用した、パンアメリカン航空最後の塗装
パール系の塗料を取り入れたエア・カナダのボーイング777
「ポリッシュド・スキン」のアメリカン航空のボーイング777
ロッキード コンステレーション
4種のエンジンの速度に対する推力の変化
1.ロケット・エンジン 2.ターボジェット・エンジン 3.ターボファン・エンジン 4.プロペラ式
従来のプロペラ式エンジンは飛行速度が上昇するとプロペラ翼の先端付近から音速を超えるため、推力が減少する。ターボジェットやターボファンは空気取り入れ口を持つことで低速飛行時でも高速飛行時でもほぼ一定速度の空気がファンブレードに供給されるので、効率の低下があまり生まれない。
4種のエンジンの速度に対する燃料消費率の変化
テネリフェ空港ジャンボ機衝突事故直後の残骸
旅客機の巡航速度の推移
マッハ1に「音の壁」があるため、経済性を犠牲にしない限り容易にはマッハ1を超えられないでいる。
エアバスA380
クバーナ航空のツポレフ Tu-204
Flybeのボンバルディア Dash8 (DHC-8)
アエロフロートのスホーイ・スーパージェット100(SSJ100)
コンビ機であるカナディアンノース航空のボーイング737-200C
大阪国際空港に着陸する全日空の777-200型機
ボーイング737-500の客室
各年代ごとの新たな大型旅客機の座席数の変遷
巡航時の高度遷移
短距離の巡航では図上のように同じ高度を維持するが、国際線のような長距離では図下のように何度も高度を上げながら巡航することが一般的である。
群馬県道75号伊勢崎停車場線

| 主要地方道 |
| --- | --- |
    
群馬県道75号 伊勢崎停車場線 主要地方道 伊勢崎停車場線
路線延長: 0.7 km
起点: 伊勢崎市曲輪町【北緯36度19分31.6秒 東経139度11分40.6秒﻿ / ﻿北緯36.325444度 東経139.194611度﻿ / 36.325444; 139.194611﻿ (県道75号起点)】
終点: 伊勢崎市本町【北緯36度19分13.2秒 東経139度11分41.3秒﻿ / ﻿北緯36.320333度 東経139.194806度﻿ / 36.320333; 139.194806﻿ (県道75号終点)】
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
群馬県道75号伊勢崎停車場線（ぐんまけんどう 75ごう いせさきていしゃじょうせん）は群馬県伊勢崎市を通過する県道（主要地方道）である。
概要 > 路線データ

距離 : 0.7 km
起点 : 群馬県伊勢崎市曲輪町（伊勢崎駅南口）
終点 : 群馬県伊勢崎市本町（本町二丁目交差点＝群馬県道2号前橋館林線交点）
歴史

1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、県道伊勢崎停車場線が伊勢崎停車場線として主要地方道に指定される。
地理 > 通過する自治体

伊勢崎市
地理 > 交差する道路

群馬県道39号足利伊勢崎線（大手町・信用金庫前交差点）
群馬県道2号前橋館林線（終点）
地理 > 沿線にある施設など

伊勢崎駅（JR両毛線・東武伊勢崎線）（曲輪町）
伊勢崎大手町郵便局（大手町）
群馬県道75号伊勢崎停車場線（2011年9月）
2区分・3区分・4区分

2区分･3区分･4区分（にくぶん･さんくぶん･よんくぶん）は、占星術における主な各サインの区分の方法である。
2区分 (人はサインの12宮もある)

| サインの名称 | 通称 | 2区分 |
| --- | --- | --- |

| 白羊宮（はくようきゅう） | おひつじ座 | 男性 |
| 金牛宮（きんぎゅうきゅう） | おうし座 | 女性 |
| 双児宮（そうじきゅう） | ふたご座 | 男性 |
| 巨蟹宮（きょかいきゅう） | かに座 | 女性 |
| 獅子宮（ししきゅう） | しし座 | 男性 |
| 処女宮（しょじょきゅう） | おとめ座 | 女性 |
| 天秤宮（てんびんきゅう） | てんびん座 | 男性 |
| 天蝎宮（てんかつきゅう） | さそり座 | 女性 |
| 人馬宮（じんばきゅう） | いて座 | 男性 |
| 磨羯宮（まかつきゅう） | やぎ座 | 女性 |
| 宝瓶宮（ほうへいきゅう） | みずがめ座 | 男性 |
| 双魚宮（そうぎょきゅう） | うお座 | 女性 |
3区分（クオリティ）

| サインの名称 | 通称 | 3区分（クオリティ） |
| --- | --- | --- |

| 白羊宮（はくようきゅう） | おひつじ座 | 活動 |
| 金牛宮（きんぎゅうきゅう） | おうし座 | 不動 |
| 双児宮（そうじきゅう） | ふたご座 | 柔軟 |
| 巨蟹宮（きょかいきゅう） | かに座 | 活動 |
| 獅子宮（ししきゅう） | しし座 | 不動 |
| 処女宮（しょじょきゅう） | おとめ座 | 柔軟 |
| 天秤宮（てんびんきゅう） | てんびん座 | 活動 |
| 天蝎宮（てんかつきゅう） | さそり座 | 不動 |
| 人馬宮（じんばきゅう） | いて座 | 柔軟 |
| 磨羯宮（まかつきゅう） | やぎ座 | 活動 |
| 宝瓶宮（ほうへいきゅう） | みずがめ座 | 不動 |
| 双魚宮（そうぎょきゅう） | うお座 | 柔軟 |
4区分（エレメント）

| サインの名称 | 通称 | 4区分（エレメント） |
| --- | --- | --- |

| 白羊宮（はくようきゅう） | おひつじ座 | 火 |
| 金牛宮（きんぎゅうきゅう） | おうし座 | 地 |
| 双児宮（そうじきゅう） | ふたご座 | 風 |
| 巨蟹宮（きょかいきゅう） | かに座 | 水 |
| 獅子宮（ししきゅう） | しし座 | 火 |
| 処女宮（しょじょきゅう） | おとめ座 | 地 |
| 天秤宮（てんびんきゅう） | てんびん座 | 風 |
| 天蠍宮（てんかつきゅう） | さそり座 | 水 |
| 人馬宮（じんばきゅう） | いて座 | 火 |
| 磨羯宮（まかつきゅう） | やぎ座 | 地 |
| 宝瓶宮（ほうへいきゅう） | みずがめ座 | 風 |
| 双魚宮（そうぎょきゅう） | うお座 | 水 |
その他の区分

他にも、次のような区分の方法がある。
獣象サイン：白羊宮、金牛宮、獅子宮、人馬宮の後半、磨羯宮
人象サイン：双児宮、処女宮、天秤宮、人馬宮の前半、宝瓶宮
豊穣サイン：巨蟹宮、天蝎宮、双魚宮(まれに金牛宮を含むことがある)
不毛サイン：双児宮、獅子宮、処女宮(まれに白羊宮や人馬宮を含むことがある)
複合サイン：双児宮、人馬宮、双魚宮
勇猛サイン：獅子宮、人馬宮の後半
雄弁サイン：双児宮、天秤宮、宝瓶宮
沈黙サイン：巨蟹宮、天蝎宮、双魚宮
平分サイン：白羊宮、天秤宮
回帰サイン：巨蟹宮、磨羯宮
増井修

増井 修（ますい おさむ 1959年 - ）は日本の音楽評論家。漫画に対する造詣も深く、漫画評論の著作も発表している。
来歴

新潟県柏崎市（旧西山町）出身。新潟県立柏崎高等学卒業、新潟大学中退。
1980年、ロッキング・オン入社。1990年から7年間にわたり『ロッキング・オン』の編集長をつとめた。その後、渋谷陽一と衝突し解雇されるが、不当解雇であることを主張して裁判沙汰にまで至った。その後『WHAT'sIN?ES』のスーパーバイザーを務め、『TONE』編集長を務めた。
『ロッキング・オン』編集長

1980年代当時日本で無名だった若手ストーン・ローゼズを、社内の批判を受けながら（表紙を当時の人気バンドからストーン・ローゼズに変更するなど）プッシュし、日本でのブレイクに多々貢献した。その後も主にオアシスなどのUKバンドを誌面で大きく取り上げていた。初期のオアシスのライナーノーツはほとんど担当している。
編集長時代の副編集長を長く務めていたのは田中宗一郎であり、「タナソー」というニックネームを嫌がられつつも対談で多用し、読者に広く認知させた。
著書 > 単著

『マンガに恩返し』（ベストセラーズ、2000年）
『ロッキング・オン天国』（イースト・プレス、2016年）
著書 > 編著

『ザ・ストーン・ローゼズ・ドキュメント』（ロッキング・オン、1995年）
出演 > ネット番組

ポリタスTV（YouTube、2021年6月23日）
東学大

東学大
東海学院大学
東海学園大学
東京学芸大学
東北学院大学
東洋学園大学
ナチス式敬礼

1941年、ドイツ議会でナチス式敬礼をするナチ党党員らと答礼するヒトラー（議長席下段の演壇中央）
ベルリンオリンピック走り幅跳びのメダル授与式。左から、田島直人、ジェシー・オーエンス、ルッツ・ロング。ドイツ人のロングはナチス式敬礼をしているが、日本人の田島と、アメリカ人のオーエンスはナチス式敬礼をしていない。
ナチス式敬礼（ナチスしきけいれい）またはヒトラー式敬礼（独: Hitlergruß ）は、ナチス・ドイツが採用していた敬礼。
一般には古代ローマで行われていたとされているローマ式敬礼を、20世紀にイタリアでベニート・ムッソリーニが復活させ、更にドイツでナチスが採用した。日本では「ナチス式敬礼」と呼ばれる場合が多い。
概要

直立の姿勢で右手をピンと張り、一旦左胸の位置で水平に構えてから、掌を下に向けた状態で腕を斜め上に突き出すジェスチャーによる敬礼。この敬礼に「ハイル・ヒトラー」（独: Heil Hitler、ヒトラー万歳）または「ジークハイル」（独: Sieg Heil、勝利万歳）の声を付随させる。これはヒトラーへの権力や力の集中、彼への忠誠を意味しており、これを受ける唯一の存在であるヒトラー自身は、挙手（賛意を表したり発言許可を求める形態と同じ）のジェスチャーによる答礼でこの敬礼に応える。ヒトラー以外の人は同じ敬礼で応える事が義務であった。
なおヒトラーと袂を別った反ヒトラー派のシュトラッサー率いる革命的ナチスの場合は、同じようなスタイルで「ハイル・ドイチュラント」（独: Heil Deutschland、ドイツ万歳）と言った。
ナチス党内部の組織として発足した突撃隊や親衛隊で公式な敬礼として用いられ、国防軍でも1944年7月20日のヒトラー暗殺未遂事件以降、従来の敬礼ではなくこの敬礼が義務付けられた。
第二次世界大戦後のドイツでは、ナチス式敬礼は「ナチ賛美・賞賛」と見做され民衆扇動罪で逮捕・処罰の対象となる。オーストリアでも同様の法律があり、厳しい取り締まりの対象になっている。2006年、ドイツにおいて店のクリスマスディスプレーで右手を斜め上ではなく、天に挙げた複数のサンタクロース人形が、ナチス式敬礼とされて撤去となった。
隠語として 88 (achtundachtzig) とも呼ばれている。これはH がアルファベットの8番目であることから「ハイル・ヒトラー」（Heil Hitler）を意味するものである。
「88#符号」および「14 Words#差別的な意味を含む数字」を参照
この「88」は、欧州の複数の国で自主規制や制限の対象となっている。例えば2014年に洗剤メーカーP&Gは、ドイツで発売していた洗濯洗剤に印字されていた「88」が不適切であったとして、「18」（アルファベットの1番目がAであるため、18はAH、つまりアドルフ・ヒトラーの頭文字となる）の印字されていた別製品と併せて出荷停止とした。2015年には、オーストリアで自動車のナンバープレートに88や1919（アルファベットの19番目がSであるため、1919はSS、つまり親衛隊の意味となる）を使うことが新たに禁止された。2023年にはイタリア・カルチョで背番号に88を使うことが禁じられた。
処罰の対象は、ドイツを訪問する外国人でも一切例外はなく、2017年には連邦議会議事堂前を訪れた中国人がナチス式敬礼をしたとして警察に逮捕され、500ユーロの罰金を科されている。また、酔ったアメリカ人男性が酒場でナチス式敬礼をした為、暴行を受けるといった事例も存在する。
今日、ネオナチは摘発を避けるために肘を伸ばした右腕を斜めに上げ、親指と人差し指と中指のみを伸ばすキューネン式敬礼 (Kühnengruß) を行う事が多い。本来は宣誓のための挙手であったが、転じてヒトラーへの忠誠を誓うという意味を持たせるようになった。1970年代のネオナチによって抵抗の敬礼（Widerstandgruß、三本指は頭文字のWを示す）として使われ始め、1992年にネオナチ指導者のミヒャエル・キューネンの姓をとってキューネン式敬礼と改称された。
現代のドイツでは、学校で生徒が発言を求める時やレストランで客が店員を呼ぶ時に挙手する場合、挙げた手の人差し指だけを伸ばして他の指は折り曲げ、ナチス式敬礼に見えないようにするのが常識である。
1930年10月、ワイマールのナチス党行進にてナチス式敬礼をするヒトラーと突撃隊
1933年、ベルリンのルストガルテンでの集会でナチス式敬礼を行うヒトラーユーゲント
1933年9月、ヴィッテンベルクの国民会議でナチス式敬礼を行うドイツ・キリスト教会のルートヴィヒミュラー司祭ら
1934年、ベルリンの学校でのナチス式敬礼。この敬礼はドイツの学校で規則化された。
1936年ベルリンオリンピックの開会式でナチス式敬礼を行うドイツ選手団と観客
1936年ベルリンオリンピックの授賞式でナチス式敬礼を行う選手と役員
1938年9月、日本の東京有楽町の日本劇場でヒトラーユーゲント訪日歓迎で上映された日劇ダンスチームによるダンス作品「ハイル・ヒトラー」でのナチス式敬礼
1938年3月、オーストリア併合後にウィーン市内をパレードするヒトラー
1938年10月、ズデーテン地方へのドイツ軍進駐を迎えるエーガーラント（英語版）の住民
1936年6月、ハンブルクの進水式でナチス式敬礼を行う人々と、ただ一人行わなかったアウグスト・ランドメッサーの写真
1941年、ナチス式敬礼を行うカール・デーニッツらドイツ海軍の海軍士官
1943年1月、ベルリンスポーツ宮殿でナチス式敬礼に対して答礼するヒトラー
「ドイツ人なら挨拶は、ハイル・ヒトラー」と記載されたホーロー看板
1945年、漫画家のHerbert Marxenによる風刺画「総力戦をしたいですか？」
2003年、ネオナチのロックコンサート
類似例

詳細は「ローマ式敬礼」を参照
ナチス式敬礼はローマ式敬礼に倣ったものであり、また類似のジェスチャーにはアメリカ合衆国のベラミー式敬礼などがある。
ドイツ共産党員は「 "Heil Moskau!"（ハイル・モスクワ!）」と叫び、右手の握りこぶしを掲げる敬礼を行った。ナチス式敬礼との違いは掲げる手の平を広げるか、閉じるか（握りこぶし）だけだった。
中東に於いては、パレスチナ警察やシリア陸軍、レバノンのシーア派武装組織ヒズボラがナチス式敬礼を行っている。
イタリアのサッカー選手パオロ・ディ・カーニオが試合中パフォーマンスとして度々ナチス式敬礼をし非難されたが、古代ローマ式敬礼と主張している。スイスでは「宣伝目的でない限りヒトラー式の敬礼は罪に問われない」とする連邦最高裁判所の判例がある。
日本では高校野球での選手宣誓や、国民体育大会での選手行進時の表敬などで類似のジェスチャーが使用されている。例えば、2007年に東京都府中市で開催された第50回市民体育大会の際にローマ式敬礼が多く見られたとして、早稲田大学教授の村井誠人が苦言を呈し、議論が発生した。
東岩槻

| ■東岩槻 |
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 町丁
 東岩槻駅北口
 ■東岩槻東岩槻の位置
 北緯35度57分48.65秒 東経139度42分42.96秒﻿ / ﻿北緯35.9635139度 東経139.7119333度﻿ / 35.9635139; 139.7119333
国:   日本
都道府県:   埼玉県
市町村:   さいたま市
区:  岩槻区
地域:   旧岩槻市域
人口（2017年〈平成29年〉10月1日時点）
 • 合計:  3,923人
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  339-0005
市外局番:  048
ナンバープレート:  大宮
東岩槻（ひがしいわつき）は、埼玉県さいたま市岩槻区の町丁。現行行政地名は東岩槻一丁目から東岩槻六丁目。住居表示未実施地区。郵便番号は339-0005。
地理

さいたま市岩槻区北東部に位置する。東武野田線（東武アーバンパークライン）の東岩槻駅が設置されている。
地理 > 地価

住宅地の地価は、2017年（平成29年）1月1日の公示地価によれば、東岩槻三丁目3番5の地点で9万6900円/m2となっている。
歴史

1971年（昭和46年）3月31日：岩槻・春日部土地区画整理事業の換地処分が前日に行われたことに伴い、町名地番変更が行われ、大字南平野・大字表慈恩寺・大字慈恩寺・大字上野・春日部市大字花積の各一部から東岩槻一丁目 - 六丁目が成立。
2005年（平成17年）4月1日：岩槻市がさいたま市に編入合併され、同市岩槻区の町丁となる。
2008年（平成20年）2月9日：町名地番変更が行われ、大字南平野の一部が東岩槻六丁目に編入される。
世帯数と人口

2017年（平成29年）10月1日時点の世帯数と人口は、以下のとおりである。
| 丁目 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 東岩槻一丁目 | 318世帯 | 593人 |
| 東岩槻二丁目 | 167世帯 | 294人 |
| 東岩槻三丁目 | 273世帯 | 532人 |
| 東岩槻四丁目 | 677世帯 | 1,116人 |
| 東岩槻五丁目 | 392世帯 | 771人 |
| 東岩槻六丁目 | 318世帯 | 617人 |
| 計 | 2,145世帯 | 3,923人 |
小・中学校の学区

市立小・中学校に通う場合、学区（校区）は以下のとおりとなる。
| 丁目 | 区域 | 小学校 | 中学校 |
| --- | --- | --- | --- |
| 東岩槻一丁目 | 全域 | さいたま市立上里小学校 | さいたま市立川通中学校 |
| 東岩槻二丁目 | 全域 | さいたま市立上里小学校 | さいたま市立川通中学校 |
| 東岩槻三丁目 | 全域 | さいたま市立上里小学校 | さいたま市立川通中学校 |
| 東岩槻四丁目 | 全域 | さいたま市立上里小学校 | さいたま市立川通中学校 |
| 東岩槻五丁目 | 全域 | さいたま市立上里小学校 | さいたま市立川通中学校 |
| 東岩槻六丁目 | 全域 | さいたま市立上里小学校 | さいたま市立川通中学校 |
交通 > 鉄道

東岩槻一丁目の南縁を東武野田線（東武アーバンパークライン）が通り、東岩槻駅がある。最寄り駅は、全域が東岩槻駅である。
交通 > バス

さいたま市岩槻区コミュニティバス - 東武バスウエスト岩槻営業所が運行
慈恩寺観音 - 東岩槻駅北口 - 岩槻城址公園 - 岩槻駅 - 丸山記念総合病院 - 府内一丁目
交通 > 道路

埼玉県道2号さいたま春日部線 - 地内の南端を通る。
施設

東岩槻郵便局
岩槻東部図書館
岩槻中央病院
南平野団地
埼玉りそな銀行東岩槻支店
かなりや児童公園
うぐいす児童公園
こばと児童公園
浜正雄

浜 正雄（はま まさお、1905年1月30日 - 没年不詳）は、日本の実業家。
経歴

浜磯之助の長男として福岡県早良郡鳥飼村（現・福岡市）に生まれる。日本学士院会員の医学者浜清は実弟。1922年福岡県立中学修猷館、1925年3月旧制福岡高等学校文科甲類を経て、1928年3月九州帝国大学法文学部を卒業。
1928年3月徴兵により佐世保重砲兵大隊に1年間入隊。1931年4月外務省文化事業部補給生として中国に留学し北京大学、清華大学、東亜同文書院などで現代中国の研究を行う。
1934年4月南満洲鉄道（満鉄）に入社し、対中国要員として満鉄調査部に配属される。青島事務所を経て、1936年4月北京事務所へ異動し、同年12月中国における満鉄の権益拡大をコントロールする機構である、大連本社の総裁室東亜課に勤務。1938年11月上海事務所調査役となり、上海特務機関に出向して、情報収集および宣撫活動に従事する。1940年上海事務所調査室幹事を経て、1941年4月同主事となり、調査の総括責任者として里見甫機関などと連携し情報活動を行う。この頃、満鉄調査部の嘱託であった尾崎秀実が度々上海を訪れ一緒に活動をしている。1943年一時東京の総力戦研究所研究員となるが、同年9月満鉄新京本部企画室参与となる。1944年関東軍参謀部第四課に出向し、中佐待遇の軍属となり物資調達と動員計画に従事して、新京で終戦を迎える。
1946年9月満洲から帰国。1948年6月福岡経済同友会特別会員となる。1949年4月九州経済調査協会（九経調）研究委員、1952年4月同常務理事を経て、1954年4月同理事長に就任する。同月、福岡経済同友会常任理事・事務局長にも就任している。
1961年4月九州・山口経済連合会（現・九州経済連合会、九経連）が設立されると、専務理事に就任。1963年8月福岡県総合開発審議会会長、同年10月福岡市総合計画審議会会長、1969年9月福岡県都市計画地方審議会会長なども務めた後、1973年4月九経連副会長兼理事長に就任する。
1958年11月西日本文化賞、1970年10月藍綬褒章。
北京-長春特急列車

北京-長春特急列車（ペキン-ちょうしゅん-とっきゅうれっしゃ）とは中華人民共和国北京市と吉林省長春市の特急列車をさす。
概説

北京-長春特急列車では、青島四方機車車輛、唐山軌道客車製の中国国鉄25T型客車が使用されている，車掌も瀋陽鉄道局擔當。
列車詳細 > 列車番号・Z61/62次

詳細は「Z61/62次列車」を参照
運用区間：北京 - 長春
運行距離：1013km
運行日：每日運行
列車詳細 > 列車番号・63/64次

詳細は「Z63/64次列車」を参照
運用区間：北京 - 長春
運用距離：1013km
運行日：每日運行
東長野層

| 東長野層 |
| --- | --- |
読み方:  ひがしながのそう
英称:  The Higashinagano Formation
地質時代:  前期ジュラ紀
絶対年代:  200Ma-185Ma
分布:  山口県下関市豊田町～菊川町～阿内
岩相:  海成の砂質泥岩、泥岩、含礫泥岩、シルト質砂岩、極細粒-極粗粒砂岩、含礫砂岩、細礫－大礫礫岩など
走向:  概ね北東-南西、南部では上小月付近の背斜褶曲で北西-南東系が加わり、このほか断層密集帯で乱れる所あり
傾斜:  概ね西方域に傾斜、南部の背斜北翼部で北東傾斜
産出化石:  アンモナイト、二枚貝類、ツノガイ類、巻貝類、六放サンゴ類、腕足類、ウミユリ類、フィコサイフォン（生痕）、植物化石
変成度:  本文表記の貫入岩体周辺で接触変成を受ける
命名者:  小林貞一
提唱年:  1926
模式露頭:  下関市豊田町東長野
層群:  豊浦層群
構成層:  下位より中山溪礫岩部層（=Nbc）、東中山砂岩部層（=Ncs）、城戸砂岩部層（=Nss）、木屋川砂質泥岩部層（=Nsh）
同時異相:  木屋川砂質泥岩部層と上位の西中山層桜口谷泥岩部層（=Nm）下部との間
特記事項:  非付加体陸棚相として扱われるが静穏な内海の地層である
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東長野層（ひがしながのそう、Higashinagano Formation）は、日本のジュラ紀の豊浦層群に属する層単元の地層名である。
1926年に小林貞一によりHigashi-Nagano Groupとして最初に命名されたが、1931年の論文でこれを東長野層と記述している。本層は山口県下関市菊川町を中心として北側の豊田町、南側の阿内にまたがって分布し、田部盆地により北部地域と南部地域に隔てられる。
概要

東長野層は、古生代の豊東層群や蓮華変成岩を基底礫岩・砂岩により不整合に覆い、北部地域では上位の西中山層下部と同時異相の関係ないし西中山層に整合に覆われ、南部地域では古生界および断層とこれに貫入したひん岩岩脈を介して接し、西中山層と整合関係にあるとされている。基底礫岩・砂岩層に始まり，砂岩，砂質泥岩からなり，ひん岩や石英斑岩などの小岩脈や白山（標高251.1ｍ）の斜長斑岩の岩株状の岩体に貫入される。
東長野層は、岩相により中山溪礫岩部層、東中山砂岩部層、城戸砂岩部層、木屋川砂質泥岩部層の4つの部層から構成され、各部層は同時異相の関係にあるため場所により部層の示す年代が異なるとされる。南部地域では、基底部の礫岩砂岩層、下部の泥岩優勢砂岩泥岩互層、中部の砂岩優勢砂岩泥岩互層、上部の泥岩優勢砂岩泥岩互層、最上部の礫岩砂岩層の5つの岩相に区分されており、本層が最も厚く分布する上小月周辺で基底の礫岩層が残存しているとされる。
北部地域において、松本・小野による1947年の報告では東長野層は5つの部層から構成され、下位よりNbc部層（基底礫岩）とNbs部層（基底砂岩）をBasal Member（基底部層）とし、Ncs部層（Lower Coarse Sandstone Member：下部粗粒砂岩部層）、Nss部層（Middle Sandstone Member：中部砂岩部層）、Nsh部層（Upper Sandy-shale Member：上部砂質頁岩部層）からなるが、平野による1971年の報告で東長野付近の基盤の黒色石英片岩を不整合に覆うNbc部層はNcs部層として統合された。中田・松岡による2011年の報告では、平野による1971年の部層の岩相区分にほぼ対応している。
層厚は，北部地域では250-360ｍないし約350ｍとされるが平均400ｍとする報告もある、南部地域で750～770ｍ、上小月～一本松周辺の背斜構造が知られていなかった地域ではかつて層厚1000ｍあるいは900ｍと厚く見積もられている。
地質年代は、アンモナイト化石からシネムーリアン期～後期プリンスバッキアン期と推定されているが、下限はヘッタンギアン期を含むとするいくつかの文献がある。
南部地域において豊浦層群とは断層で画された長門構造帯中に東長野層の分布が報告されたが、この分布域には主としてペルム系豊東層群に属する肥田砂岩層の塊状中粒～粗粒の砂岩およびこれに胚胎する石灰岩が交代されたスカルン鉱床が分布し、この西方延長上の断層ブロックに豊浦層群阿内層上部の砂岩層や豊西層群清末層の基底砂岩が分布するとされる。高橋ほかによる肥田砂岩層上部の砂質頁岩は、菊川町下大野において長門構造帯より北側の東長野層の岩相として変更されている。
堆積環境

豊浦層群の堆積場はその東縁を長門構造帯で画され、生物相などから比較的静穏な内海で堆積した地層と考えられている。
北部地域の東長野層Nbc部層からNss部層は、急激な上方細粒化サイクルを示すとともに、チャネル構造や癒着の顕著な土石流起源の基底の角礫岩や土石流起源の砂岩は結晶片岩や圧砕花崗岩のクラストに富むことなどから、東側の長門構造帯に由来する構造盆地縁辺相の崖錐スロープエプロン堆積物とみなされ、ウェーブリップルやハンモック状斜交層理（=HCS）などを欠くとされている。他の報告では、多種多様なタクサから構成される二枚貝化石群集の認められる北部地域の東長野層において、数十ｍに癒着したHCS砂岩層の存在（場所・層準の記載なし）が指摘されている。
より水深の深い環境を示す南部地域の東長野層では、暴浪時-静穏時波浪限界水深の間で形成されたとされる小型のHCS砂岩層が中部層準のみ記載されており、その他の層準では暴浪時波浪限界以深で堆積したとされる高密度混濁流から堆積した単層厚の厚い砂岩層、バウマ・シークエンスを示すタービダイト砂岩層および土石流起源の堆積物などの重力流堆積物が報告されている。南部地域からのHCS砂岩層の他の報告では、2010年の河村による層序に対応させると東長野層下部の1地点、中部の1地点、最上部の2地点、他の3地点は本層と地質構造が異なり（吉冨による地質図においても同様の構造が描かれる）、断層で画された豊浦層群阿内層の分布域にある。この阿内層の分布域から東長野層産としてリストされている植物化石がいくつかあるが、産地の位置は1987年に木村・大花によって報告されたかつての西中山層下部の阿内岡の産地（068）と同一であり、Gleichenites ? sp.、Onychiopsis elongata、Sphenopteris sp. B、Araucarites cf. cutchensis、Brachyphyllum ex gr. expansumなど，阿内層の植物群と一致するタクサが報告されている。なお、木村・大花による西中山層の植物化石産地が記された地質図は高橋ほかにほぼ基づいており、1973年の高橋による報告では阿内岡の西中山層下部のNf帯（西中山層を参照）からとして、Cladophlebis exiliformis、Onychiopsis elongataなどが報告されている。
化石と年代 > 北部地域 > ・中山溪礫岩部層

最下部の中山溪礫岩部層（Nbc部層）からアンモナイトの産出はなく、Cardium naganoense（ザルガイ科）などの二枚貝類、腹足類の他Chomatoseris cyclitoides（六放サンゴ）やPentacrinus（ゴカクウミユリ類の茎）が報告されている。
化石と年代 > 北部地域 > ・東中山砂岩部層

東中山砂岩部層（Ncs部層）の下部は、松本・小野（1947）のNbs部層にほぼ相当する速水によるCardinia toriyamai bedから東長野層で最も多種にわたる浅海性の二枚貝の他、掘足類、腹足類、六放サンゴ、ゴカクウミユリ類、腕足類、アンモナイトなどが産出し、アンモナイトのArietites sp.から東中山砂岩部層の年代は前期シネムーリアン期とされている。　なお、松本・小野によって基底部から報告されたアンモナイトHarpophylloceras ? sp.は、佐藤によりJuraphyllitesとされヘッタンギアン期が示唆されたが、この化石の産地は平野によりNcs部層産として一括され前期シネムーリアン期のものとされた。
Cardinia toriyamai bedからは、Cardinia（カルディニア科）、Grammatodon toyorensis・Parallerodon（パラレロドン科）、Oxytoma（オキシトマ科）、現生科ではLiostrea toyorensis・現生属Lopha（イタボガキ科）、Entolium（エントリウム科）、"Aequipecten" toyorensis・現生属Chlamys（イタヤガイ科）、Prosogyrotrigonia（トリゴニア科）、Antiquilima nagatoensis・Plagiostoma（ミノガイ科）、Protocardia（ザルガイ科）、Astarte・Praeconia（エゾシラオガイ科）、Sphaeriola・現生属Lucina・現生属Fimbria（ツキガイ科）といった二枚貝や、生きた化石といわれる現生属Neritopsis（アマガイモドキ科）などの巻貝類、Chomatoseris（六放サンゴ類）、ゴカクウミユリ類などが報告されている。
東中山砂岩部層の上部は、速水によるProsogyrotrigonia bedに相当し、Prosogyrotrigonia inouyeiをはじめ、Meleagrinella（アビキュロペクテン科）、現生属Modiolus（イガイ科）、Pleuromya（プレウロミヤ科）などの二枚貝類が加わり、その他、腹足類、Chomatoseris（六放サンゴ類）、腕足類などが報告されている。
化石と年代 > 北部地域 > ・城戸砂岩部層

城戸砂岩部層（Nss部層）は、速水によるOxytoma bedに相当し、Oxytomaのほか、現生属"Lima"（ミノガイ科）、Meleagrinella、Entolium、Plagiostomaといった二枚貝がみられる他、東中山で後期プリンスバッキアン期初期を示す示準化石のアンモナイトAmaltheus stokesiに比較される種のほか、アンモナイトArieticerasを産し、年代は後期プリンスバッキアン期初期と推定されているが、上下の部層との同時異相関係のため場所により年代が異なるとされる。
化石と年代 > 北部地域 > ・木屋川砂質泥岩部層

木屋川砂質泥岩部層（Nsh部層）は、植物化石Nilssonia brevis（ソテツ類）が報告されている。
化石と年代 > 南部地域

生痕化石として、フィコサイフォン（英語版）形成者による生物擾乱が下部と上部の泥岩優勢層中に認められている。
前期シネムーリアン期を示すアンモナイトVermiceras cf. spiratissimumが、菊川町田部の東長野層上部から報告されているが、これが南部地域の東長野層下部のヘッタンギアン期の存在を示唆する唯一の情報となる。
植物化石では、上小月西方の東長野層上部からBrachyphyllum expansum（球果類）が報告されている。
統制社会

統制社会（とうせいしゃかい）とは、政府が国民の動向を監視し、外部からの情報を遮断することで成り立つ社会を指す。
ソ連型社会主義

旧共産圏諸国は、あらゆる機関にKGBを配属していた。政府を批判する者があれば、すぐに通報された。旧共産圏で、アネクドートが発達したのは、政府を直接批判できなかったためである。ニュースと言えば、自国の革命指導者を称える内容か、計画経済の成果を誇示する内容か、資本主義国家における反政府運動を報道する内容ばかりとなった。事件・事故報道は、国民を不安にするとの理由で、原則として行われなかった。
戦後、故あってソ連に残留した日本人が、帰国したい旨モスクワ駐在日本大使館に手紙を出したところ、日本大使館からではなく、KGBから返事が来たという。また、1960年代に、日本の歌謡曲「恋の季節」をモンゴル語訳して流布した日本語教育専攻のモンゴル人教授が、KGBに逮捕されたという。当時は、ソ連の従属国モンゴルと、日本の間に国交はなく、資本主義の敵性文化を流布させたと取られた。
選挙は、党が選定した唯一の候補に対する信任投票が行われた。秘密選挙の原則は行われず、信任なら無記入、不信任なら特設の記帳台に出向く、あるいは黒白投票制が採られ、政府に批判的な国民は、すぐに識別できるようになっていた。
外国人の入国は不可能ではなかったが、団体旅行に限られ、国民との接触は歓迎されなかった。
統制社会の必要性

ゴルバチョフは、あくまで体制内改革を想定していた。しかし、情報統制を解除してしまうと、社会主義を望まない多数派の国民の声がうねりのように押し寄せてしまい、社会主義を幕引きせざるを得なくなった。
ABCラジオ

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: 日本の芸能プロダクション「Apollo Bay」が配信する「Apollo Bay Cruiser Radio（ABCレディオ）」とは異なります。
ABCラジオ（エービーシーラジオ）
一覧

朝日放送ラジオの通称。また、朝日放送ラジオの前身で、朝日放送（現：朝日放送グループホールディングス）が運営したラジオ放送事業の名称。
アメリカン・ブロードキャスティング・カンパニー→シタデル・ブロードキャスティング→キュムラス・メディア・ネットワーク（英語版）が運営したアメリカ合衆国のラジオ放送事業の名称。
アメリカン・ブロードキャスティング・カンパニーが2015年に放送を開始したアメリカ合衆国の衛星ラジオ放送事業の名称（en:ABC Audio）。
オーストラリア放送協会が運営するラジオ放送事業の名称。
古布インターチェンジ

| 古布インターチェンジ |
| --- | --- |
所属路線:  南知多道路
本線標識の表記:  古布 山海
起点からの距離:  37.4 km（大高IC起点）
 ◄豊丘TB  (3.1 km) 豊丘IC►
接続する一般道:      愛知県道7号半田南知多公園線
所在地:  〒470-2413 愛知県知多郡美浜町古布桝池北緯34度44分34秒 東経136度54分51秒﻿ / ﻿北緯34.74278度 東経136.91411度﻿ / 34.74278; 136.91411座標: 北緯34度44分34秒 東経136度54分51秒﻿ / ﻿北緯34.74278度 東経136.91411度﻿ / 34.74278; 136.91411
備考:  料金所無し
テンプレートを表示
古布インターチェンジ（こうインターチェンジ）は、愛知県知多郡美浜町にある南知多道路のインターチェンジ。
名古屋方面からの出口と名古屋方面への入口のみのハーフICである。料金は豊丘料金所で精算となるため、料金所は設置されていない。小規模であるためか南知多道路の案内や路線図から省略されている場合もある。
道路

南知多道路
シェブルル

| シェブルル Sheburur |
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 シェブルルエリトリア内の位置
 北緯14度15分45秒 東経41度28分01秒﻿ / ﻿北緯14.26250度 東経41.46694度﻿ / 14.26250; 41.46694
国:   エリトリア
地方:  デブバウィ・ケイバハリ地方
地区:  中部デンカリア地区
標高:  14 m
等時帯:  UTC+3 (東アフリカ時間)
シェブルル（英語: Sheburur）は、エリトリア・デブバウィ・ケイバハリ地方中部の村で、中部デンカリア地区に属し、海岸線を持つ。国道P-6号線沿いのティヨ-イディ間にあり、ここから南のアバチェリに向けて分岐する道路がある。北緯14度15分45秒、東経41度28分01秒。標高14m。
カードGメン・小早川茜

| カードGメン・小早川茜 |
| --- | --- |
ジャンル:  テレビドラマ
脚本:  齊藤珠緒 三島ゆき
監督:  齋藤光正 猪崎宣昭
出演者:  片平なぎさ
製作
プロデューサー:  大藤博司
制作:  TBS

放送
音声形式: ステレオ放送
放送国・地域:  日本

第1作 - 第2作 （月曜ドラマスペシャル）
放送期間: 2000年3月20日 - 2001年1月22日
放送時間: 月曜 21:00 - 22:54
放送枠: 月曜ドラマスペシャル
放送分: 114分
回数: 2

第3作 - 第8作 （月曜ミステリー劇場）
放送期間: 2001年10月29日 - 2005年4月11日
放送時間: 月曜 21:00 - 22:54
放送枠: 月曜ミステリー劇場
放送分: 114分
回数: 6
テンプレートを表示
『カードGメン・小早川茜』（カードジーメン こばやかわあかね）は、2000年から2005年までTBS系で放送されたテレビドラマシリーズ。全8回。主演は片平なぎさ。
放送枠は「月曜ドラマスペシャル」（第1作・第2作）、「月曜ミステリー劇場」（第3作 - 第8作）。
クレジット会社の信用管理センターの敏腕調査員が、クレジットカード犯罪にまつわる殺人事件を解明していく。