stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
仙台市交通局岡田出張所
所管路線 > 六丁の目・岡田線

83系統（陸前高砂駅発着新浜線）
陸前高砂駅 - 高砂二丁目 - 中野新町 - 新浜 - 市営バス岡田車庫前
203/J203系統（原町・福田町経由新浜線）
交通局大学病院前 - 定禅寺通市役所前 - 電力ビル前 - 仙台駅前 - 原町二丁目 - 宮城野区役所前 - 苦竹駅前 - 扇町二丁目小鶴老人福祉センター入口 - 福田町 - 陸前高砂駅 - 高砂二丁目 - 鶴巻 - 賀茂皇神社前 - 岡田 - 新浜 - 市営バス岡田車庫前
300/J300系統（志波町・六丁の目経由新浜線）
交通局大学病院前 - 定禅寺通市役所前 - 電力ビル前 - 仙台駅前 - 新寺三丁目 - 二軒茶屋東華中学校前 - 志波町 - 六丁の目西町 - 狐塚 - 賀茂皇神社前 - 岡田 - 新浜 - 市営バス岡田車庫前
J303系統
市営バス岡田車庫前 → 六丁の目東町 → 志波町 → 二軒茶屋東華中学校前 → 新寺三丁目 → 仙台駅前 → 電力ビル前 → 定禅寺通市役所前 → 交通局大学病院前
305/J305系統（霞の目営業所と共管 ）
交通局大学病院前 - 定禅寺通市役所前 - 電力ビル前 - 仙台駅前 - 新寺三丁目 - 二軒茶屋東華中学校前 - 志波町 - 六丁の目西町 - 狐塚 - 賀茂皇神社前
306/J306系統（霞の目営業所と共管 ）
交通局大学病院前 - 定禅寺通市役所前 - 電力ビル前 - 仙台駅前 - 新寺三丁目 - 二軒茶屋東華中学校前 - 志波町 - 六丁の目西町 - 賀茂皇神社前 - 鶴巻 - 高砂大橋 - 出花団地入口 - 夢メッセみやぎ前 - キリンビール前
所管路線 > 高砂線

85系統
陸前高砂駅 - 高砂二丁目 - 高砂市民センター前 - 福室三丁目 - 高砂市営住宅東 - 中野中学校前 - 沼田 - 高砂市営住宅西
205/J205系統
交通局大学病院前 - 定禅寺通市役所前 - 電力ビル前 - 仙台駅前 - 原町二丁目 - 宮城野区役所前 - 苦竹駅前 - 扇町二丁目小鶴老人福祉センター入口 - 福田町 - 陸前高砂駅 - 栄一丁目 - 中野中学校前 - 沼田 - 高砂市営住宅西
所管路線 > 南小泉線

349 - 449系統（志波町 - 荒町循環線、霞の目営業所と共管 。志波町先回り349 - S449系統、荒町先回り449 - S349系統）
仙台駅前 - 新寺三丁目 - 二軒茶屋東華中学校前 - 志波町 - 卸町入口 - 大和小学校東 - 大和町NTT東北病院前 - 若林区役所前 - 荒町 - 市立病院福祉プラザ前 - 仙台駅前
410（X410）/J410系統（遠見塚経由霞の目線、霞の目営業所と共管 ）
交通局大学病院前 - 定禅寺通市役所前 - 電力ビル前 - 仙台駅前 - 市立病院福祉プラザ前 - 荒町 - 若林区役所前 - 遠見塚 - 霞の目営業所（※X410系統終点、霞の目発着は往路のみ停車） - 霞の目
所管路線 > 大和町線

350/J350（C350・S350）系統（霞の目営業所と共管 ）
交通局大学病院前 - 定禅寺通市役所前 - 電力ビル前 - 仙台駅前 - 五橋 - 連坊一丁目 - 仙台一高前 - 薬師堂 - 大和町一丁目 - 大和町二丁目・NTT東北病院入口 - 大和小学校東 - 蒲の町 - 市営バス霞の目営業所前
351系統
定禅寺通市役所前 → 電力ビル前 → 仙台駅前 → 五橋 → 連坊一丁目 → 仙台一高前 → 薬師堂 → 大和町一丁目 → 大和町二丁目・NTT東北病院入口 → 大和小学校東 → 蒲の町 → 七郷市民センター前 → 荒井
霞の目営業所主幹路線。基本的には霞の目営業所で折り返す行路だが、岡田出張所 - 霞の目営業所間を回送で送り込み350系統となる行路も存在する。
所管路線 > 深沼線

400/J400（C400）系統（霞の目営業所と共管 ）
交通局大学病院前 - 定禅寺通市役所前 - 電力ビル前 - 仙台駅前 - 市立病院福祉プラザ前 - 荒町 - 若林区役所前 - 遠見塚三丁目 - 蒲の町 - 荒井 - 七郷中学校前 - 荒浜新二丁目 - 深沼
405/J405系統（霞の目営業所と共管 ）
交通局大学病院前 - 定禅寺通市役所前 - 電力ビル前 - 仙台駅前 - 市立病院福祉プラザ前 - 荒町 - 若林区役所前 - 遠見塚三丁目 - 蒲の町 - 荒井 - 四ツ谷 - せんだい農業園芸センター前
所管路線 > 井土浜線

500/K500系統（若林小学校前経由閖上線、霞の目営業所・長町営業所と共管 ）
交通局大学病院前 - 定禅寺通市役所前（復路：県庁市役所前） - 電力ビル前 - 仙台駅前 - 愛宕大橋 - 河原町 - 若林一丁目 - 若林小学校前 - 沖野四丁目 - 上飯田二丁目 - 東高校入口 - 六郷小学校前 - 井土浜 - 藤塚 - 閖上
市営バス岡田車庫前バス停

市営バス岡田車庫前バス停は仙台市営バスの停留所である。
出張所庁舎に隣接してのりばがあり、待合室・定期券窓口も併設されている（東日本大震災に伴い、定期券窓口等は業務停止中。2013年4月以降は、新寺出張所へ正式に事務代理を実施させる予定）。
発着路線
[83]新浜経由陸前高砂駅行
[J203]新浜・賀茂皇神社・陸前高砂駅・宮城野区役所・仙台駅・定禅寺通経由交通局大学病院行
[J300]新浜・六丁の目・志波町・仙台駅・定禅寺通経由交通局大学病院前行
[J303]六丁の目・志波町・仙台駅・定禅寺通経由交通局大学病院前行
キリンソウ

キリンソウ（麒麟草、Phedimus aizoon var. floribundus）は、ベンケイソウ科に属する多年草である。和名は「黄輪草」と表記されることもある。
特徴

茎は太く高さ5-30 cm。葉は肉厚で、長さ2-7cmの倒卵形または長楕円形で互生する。葉の縁は中央から先端にかけて鋸歯形状となる。茎の先端が平らな集散花序となり、マンネングサに似た多数の黄色い花を付ける。花弁は5枚で、花期は5-8月。シノニムの種小名kamtschaticumは、カムチャツカを意味する。別名は「キジンソウ」「キジグサ」ともいい、和名は「傷薬の草」を意味し、これが転訛して「キリンソウ」となったとする説がある。また、中国の古書に登場する伝説上の動物麒麟に由来するという説もある。
一見すると、草姿全体の印象はトウダイグサ科ユーフォルビア属の一部植物にも似て見える。また花の様子などは同じベンケイソウ科のセダム属の花に良く似て見えるが、ユーフォルビア属に多く見られる苞は形成せず、また花もセダム属の花は4枚花弁が多く十字型に開花するのに対し、本種は6枚花弁であり星形に開花するため、いずれの物とも花が咲けば比較的容易に見分けがつく。また他にも比較的近縁関係にあるからなのか、花が咲いていない時期の姿は同じベンケイソウ科のカランコエ属の植物にもよく似て見える特徴を有する。
分布

シベリア東部・中国・朝鮮半島と日本の北海道・本州・四国・九州の山地の日当たりのよい岩場などに分布する。伊吹山の上野登山道の岩場に群落がある。田中澄江が『新・花の百名山』の著書で弓張山地を代表する花の一つとして紹介している。
種の保全状況評価

日本では以下の都道府県で、以下のレッドリストの指定を受けている。
絶滅危惧IA類 - 高知県
絶滅危惧I類 - 徳島県
絶滅危惧IB類 - 長崎県
要保護生物 - 千葉県（環境省の絶滅危惧II類相当）
Bランク - 兵庫県（環境省の絶滅危惧II類相当）
希少種 - 奈良県（環境省の準絶滅危惧相当）
近縁種

絶滅危惧IB類 (EN)（環境省レッドリスト）
タケシマキリンソウ

「タケシマキリンソウ」（学名：Sedum takesimense Nakai）はベンケイソウ科に属する多年草で、日本と韓国の間の離島、鬱陵島(旧日本名は磯竹島または竹島）が原産とされる。
特徴：キリンソウ類は葉形が倒卵形または長楕円形で短い冬至芽で越冬するが、タケシマキリンソウは越冬芽の状態が未展開芽で越冬し、茎が木質を呈する点が特徴とされるが、形状や性状の変異が多く複数の系統が存在すると考えられる。自生種であるため、大半の個体が6月に黄色の花を付ける。
「タケシマキリンソウ」（学名：Sedum takesimense Nakai）は、東京大学教授で植物分類学者の中井猛之進により、1917年に韓国の鬱陵島において採集され、命名された植物の「種」の名称であり、特定の「品種」を示すものではない。DNAの国際データベースに登録されているが、国際DNAデータベースは基本的に塩基配列データのレポジトリー（保存場所）である。この塩基配列のみでの品種判別は不可である。
1980年代に欧米で園芸種として流通し、我が国では野草店で販売されている。東京大学総合研究博物館のウエブサイトには、1917年6月にKorea.Dagelet Island.で採集されたとされる Sedum takesimense Nakai の標本の画像が掲載されているが、画像からは、園芸種として流通している物との同定は出来ない。
関連画像

葉と蕾
伊吹山・2011年7月
花と蕾
伊吹山・2011年7月
群落
伊吹山・2010年7月
果実
筑波実験植物園・2024年10月
NGC 12

| NGC 12 en:NGC 12 | NGC 12 en:NGC 12 |  |
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| 中央の渦巻銀河がNGC 12である。 | 中央の渦巻銀河がNGC 12である。 |  |
| 星座 | うお座 |  |
| 見かけの等級 (mv) | 14.5  |  |
| 分類 | Sc |  |
| 発見 | 発見 |  |
| 発見日 | 1790年12月6日 |  |
| 発見者 | ウィリアム・ハーシェル |  |
| 位置 元期:J2000.0 | 位置 元期:J2000.0 |  |
| 赤経 (RA, α) |  00h 08m 44.8s |  |
| 赤緯 (Dec, δ) | +04° 36′ 45″ |  |
| 赤方偏移 | 0.013146 |  |
| 視線速度 (Rv) | 3941 ± 4 km/s |  |
| 他のカタログでの名称 | 他のカタログでの名称 |  |
| UGC 74, MCG+01-01-040 | UGC 74, MCG+01-01-040 |   |
| ■Template （■ノート ■解説） ■Project  | ■Template （■ノート ■解説） ■Project  |  |
NGC 12は、うお座の方角に存在する渦巻銀河である。1790年12月6日にウィリアム・ハーシェルによって発見された。
鈴木直人 (作家)

鈴木 直人（すずき なおと）は、日本のゲームブック作家。
ゲームブックが流行した 1980年代後半から1990年代前半にかけて多くの作品を発表した。読者からの評価は高く、処女作である『ドルアーガの塔』3部作は国内最高の作品としてあげられることも多い。ゲームブックが下火となってからは全く行方知れず（作家としては）になっていたが、2000年代に入り、創土社の求めに応じて旧作の復刻を中心に執筆活動を再開した（当時、鈴木は会社員であった）。
双方向型（迷宮などで項目間を自由に行き来できる）ダンジョンものを基本スタイルとし、毎回斬新なシステムを導入する。特にパンタクルに見られる魔法システムは非常に完成度が高い。
ともすればシステム面だけが注目されがちであるが、高い文章力・演出力を評価する向きも多い。
なお、創土社版から発売されたゲームブックのあとがき等で完全新作の執筆が示唆されているが、2008年現在出版の目処は全く立っていないようである。
作品リスト > 東京創元社（創元推理文庫）

ドルアーガの塔（1986年） 同名のコンピュータゲームを原作にした、鈴木直人のデビュー作。魔法やアイテム、キャラクター、ゲームシステムなど、全体にオリジナル要素が多く、その重厚な内容から国産ゲームブックの最高峰の一つとみなされている。中でもオリジナルキャラクター、魔道士メスロンは鈴木の作品世界で重要な位置を占めるようになり、幾つかの作品で主役を務めることとなった。 三巻ともドルアーガの塔を舞台としているが、作者本人も「あとがき」で認めているように、各巻で赴きがかなり異なる。第一巻は、迷路で構成された各フロアを順に登っていくという点で、原作のゲームの雰囲気にもっとも近い。第二巻は、二人の仲間とともに冒険を進める点や、商店・船着場などの、迷路で構成されていないフロアが多数存在し、果ては一時的に塔の外に出ることができる場面まであり、オリジナルのゲームから一番乖離した内容となっている。第三巻は、下から順にフロアを登っていくのではなく、複数フロアを跳び越して他のフロアに通じる階段を使って上下しながら謎を解いていく、一種の立体迷路となっている。また、「隠しエンディング」が存在している。
悪魔に魅せられし者
魔宮の勇者たち
魔界の滅亡
スーパー・ブラックオニキス（1987年）
コンピュータRPG「ザ・ブラックオニキス」のゲームブック化。とはいえ、原作から引き継いでいる部分はわずかで、殆ど鈴木のオリジナルと言って良い。システム面では、仲間とパーティーを組んで冒険することを大きなテーマとしており、仲間の選択・戦闘・死亡の扱いなどが特徴的である。著者曰く、ドルアーガ三部作の第二巻において一時的に仲間とともに冒険をすることになったが、これを発展させて１作品にできないか、との試みから本作が生まれた、とのことである。
パンタクル（1989年）
魔道士メスロンを主人公にしたオリジナル作品。東洋を想起させる世界観の下に書かれており、登場する生き物の名前が仏教・密教から取られていたり、魔法が漢字表記される名前を持っていたりする。
「ソーサリー」シリーズや、「ドルアーガ」三部作では、数多くの魔法が存在しているものの、魔法を使用する場面で選択できる魔法は、選択肢で示された5～6種程度に限定されてしまっていたが、本作では、すべての種類の魔法を選択できるようにシステムが練られている。
ティーンズ・パンタクル（1990年）
現代日本を舞台にしたパンタクルの外伝。超能力を持つ女子高生・大島いずみが主人公。謎の美人転校生の登場に端を発する、街や学校に発生し人々に害を為す邪悪な怪異を解決するために奮闘する。魔道士メスロンは脇役として登場。
パンタクル2（1991年）
オリジナル作品。主人公が魔道士メスロンであること以外、前作とのストーリー及びシステム的な繋がりは特にない。パンタクルを失い自身の魔法が使えなくなったメスロンが、ドルイド教団を相手にドルイド教団の魔法を学びながら冒険する内容であり、作品の雰囲気はむしろドルアーガの塔に近い。作品中で、続編があることを前提とした描写があるが、続編は未刊。
作品リスト > 創土社

Chocolate Knight（2001年 ISBN 4789301125）
10年ぶりに発表された新作。パンタクル2に登場したファジー族のポポレイポラが主人公。創元推理文庫から出版される予定で、パンタクル2直後に執筆されながら出版されなかった経緯がある。
ゲームブック未経験者・初心者向けの作品であることが強く意識されており、各種パラメーターを記録する専用シートが不要で、簡単なメモ書きのみでゲームを進めることができるようになっている。文体も従来の作品とは一変し、児童文学を思わせる平易なものとなっている。
パンタクル1.01（2002年 ISBN 4789301141）
パンタクルの復刊だが、若干の修正が行われているため、「1.01」となっている。作者コラム等が追加され、創元推理文庫版におけるパラグラフの誤表記が直されているが、新たに別の誤植が生まれている。
ドルアーガの塔東京創元社版の復刊。基本的に旧版に準拠しているが、一部パラメータの変更や項目・アイテムの追加がある。
悪魔に魅せられし者(2006年)
魔宮の勇者たち(2008年)
魔界の滅亡(2013年)
作品リスト > 幻想迷宮書店

ドルアーガの塔元・創土社編集者による電子書籍専門サイト「幻想迷宮書店」の立ち上げにあわせて発売された電子書籍版。創土社版をベースに若干の修正が加えられている。
悪魔に魅せられし者(2016年)
魔宮の勇者たち(2016年)
魔界の滅亡(2016年)
パンタクル1 メスロンサーガ（2016年）
パンタクル2 メスロンサーガ（2016年）
ティーンズ・パンタクル（2017年）
ブラックオニキス・リビルド（2018年）
スーパー・ブラックオニキスの電子書籍リメイク版。オリジナル作品として固有名詞等を再構築し、同時に旧版の誤植を修正。また挿絵は旧版とは異なり、ドルアーガの塔、パンタクルでイラストを担当した虎井安夫のものに差し替えられている。
ムケシュ・アンバニ

| Mukesh Ambani |
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生誕:   (1957-04-19) 1957年4月19日（67歳） イエメン アデン
住居:  ムンバイ
国籍:  インド
出身校:  ムンバイ大学（英語版） スタンフォード大学 (中退)
職業:  Chairman & MD, リライアンス・インダストリーズ
純資産:   834億ドル（2023年）
宗教:  Hindu
配偶者:  ニタ・アンバニ
子供:  Akash Ambani   Anant Ambani   Isha Ambani
親:  ディルバイ・アンバニ  Kokilaben Ambani
親戚:  アニル・アンバニ (弟)
公式サイト:  Mukesh Ambani
 
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ムケシュ・アンバニ（英語：Mukesh Ambani, ヒンディー語：मुकेश अंबानी, 1957年4月19日 -）は、インドの実業家。インド最大の民間企業であるリライアンス・インダストリーズの会長であり、筆頭株主(48%)でもある。
経歴

スタンフォード大学のビジネススクールを中退後、父ディルバイ・アンバニが創業した、リライアンスに入社した。
実弟のアニル・アンバニとは父の財閥の支配権や遺産相続をめぐって争いを繰り広げ、兄弟2人で財閥を分割し、それぞれ独立して活動を続けていた。ムケシュは、リライアンス・インダストリーズを繊維メーカーから巨大な石油化学メーカーに成長させるも、弟アニルとお互いの専門分野には手を出さないと交わした約束をアニルが経営を引き継いだ通信産業に参入して破り、リライアンス・インダストリーズの子会社リライアンス・ジオ（英語版）との熾烈な低価格競争で2017年にアニルのリライアンス・コミュニケーションズは倒産に追い込まれることとなった。しかし、ムケシュは資産買収案の提示や債務返済金の肩代わりなど弟の救済に乗り出してアニルに感謝された。
2018年に中国の馬雲（ジャック・マー）を超えてアジア一の富豪となった。
2023年、フォーブスの世界長者番付で世界9位にランクされた（純資産は834億ドルであり、アジアで第一位）。2024年には次男の結婚式が行われたが、結婚式の費用は総額950億円に達し、期間も5ヶ月にわたるものであった。結果的に財閥の経済力や影響力を誇示するものとなった。
自宅

ムンバイ中心部の一等地に、世界最高額（総工費870億円）といわれる、地上約170mの自宅（アンティリア）を所有している。このビルは、通常であれば60階ほどになるところを、各階ごとの高さを多めに採り、27階建てにした贅沢な造りとなっている。この建物は、ヴァーストゥ・シャーストラという風水に似た、インドの伝統的な建築デザインに基づいているといわれている。
クリケットとの関係

クリケットファンであり、熱烈な支持者として知られる。クリケットはインドで圧倒的に一番人気のスポーツであり、最も象徴的な現代エンターテインメントとも言われ、ボリウッド映画より人気が高いと評される。インドのプロクリケットリーグのインディアン・プレミアリーグ（IPL）に所属しているムンバイ・インディアンスを買収し、所有している。2022年のフォーブスの発表によると、ムンバイ・インディアンスの資産価値は13億ドルであり、北米4大プロスポーツリーグのチームに劣らない規模がある。またチームには、クリケットインド代表キャプテンのロヒット・シャルマやジャスプリット・ブムラなど有力選手も所属しており、IPLでの優勝回数は最多タイの5回である。他にもアメリカのプロクリケットリーグのメジャーリーグクリケット（MLC）に所属しているMIニューヨークを妻のニタ・アンバニと共に所有している。
アンティリア
NGC 25

| NGC 25 en:NGC 25 | NGC 25 en:NGC 25 |  |
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| NGC 25 (2MASS) | NGC 25 (2MASS) |  |
| 星座 | ほうおう座 |  |
| 見かけの等級 (mv) | 13.0 |  |
| 視直径 | 1.4' × 0.8' |  |
| 分類 | SAB0^- |  |
| 発見 | 発見 |  |
| 発見日 | 1834年10月28日 |  |
| 発見者 | ジョン・ハーシェル |  |
| 位置 元期:J2000.0 | 位置 元期:J2000.0 |  |
| 赤経 (RA, α) |  00h 09m 59.3s |  |
| 赤緯 (Dec, δ) | −57° 01′ 15″ |  |
| 赤方偏移 | 0.031572 |  |
| 視線速度 (Rv) | 9465 ± 32 km/s |  |
| 他のカタログでの名称 | 他のカタログでの名称 |  |
| PGC 706, 2MASS J00095922-5701148 | PGC 706, 2MASS J00095922-5701148 |   |
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NGC 25は、ほうおう座の方角にあるレンズ状銀河である。1834年10月28日にジョン・ハーシェルによって発見された。
NGC 25とその周辺にあるNGC 28とNGC 31。
NGC 28

| NGC 28 en:NGC 28 | NGC 28 en:NGC 28 |  |
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| NGC 28 2MASS (近赤外線) | NGC 28 2MASS (近赤外線) |  |
| 星座 | ほうおう座 |  |
| 見かけの等級 (mv) | 15.37 |  |
| 視直径 | 1.5' × 1.4' |  |
| 分類 | E1 |  |
| 位置 元期:J2000.0 | 位置 元期:J2000.0 |  |
| 赤経 (RA, α) |  00h 10m 25.2s |  |
| 赤緯 (Dec, δ) | −56° 59′ 21″ |  |
| 赤方偏移 | 0.032005 |  |
| 視線速度 (Rv) | 9595 ± 39 km/s |  |
| 他のカタログでの名称 | 他のカタログでの名称 |  |
| PGC 730, 2MASS J00102522-5659206 | PGC 730, 2MASS J00102522-5659206 |   |
| ■Template （■ノート ■解説） ■Project  | ■Template （■ノート ■解説） ■Project  |  |
NGC 28は、ほうおう座の方角にある楕円銀河である。1834年10月28日にジョン・ハーシェルによって発見された。
近代日本の官制

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: 「三職」はこの項目へ転送されています。室町幕府の三職については「管領」をご覧ください。
近代日本の官制（きんだいにほんのかんせい）では、王政復古によって明治政府が成立した慶応3年12月9日（1868年1月3日）以降における、行政機関を中心とする国家機関の変遷を概観する。
→現在の官制については「日本の国家機関」を参照
→近代以前の律令官制については「日本の官制」を参照
三職

慶応3年12月9日（1868年1月3日） - 慶応4年閏4月21日（1868年6月11日）
慶応3年12月9日（1868年1月3日）、総裁・議定（ぎじょう）・参与の三職を置き、摂政・関白・幕府等を廃絶のうえ、内覧・勅問御人数・国事御用掛・議奏・武家伝奏・守護職・所司代を総て廃した。
慶応4年1月17日（1868年2月10日）、三職の職制を定めて分課した。
慶応4年2月3日（1868年2月25日）、7課を改めて8局とした（総裁局を新設）。
慶応4年2月、徴士・貢士の制度を定めた。貢士を「下ノ議事所」の議事官とした。
慶応4年3月14日（1868年4月6日）、五箇条の御誓文により、政府の基本方針が示された。
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総裁 議定 参与
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総裁 議定 参与
  神祇事務科 内国事務科 外国事務科 海陸軍事務科 会計事務科 刑法事務科 制度寮: 
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総裁 議定 参与
総裁局 神祇事務局 内国事務局 外国事務局 軍防事務局 会計事務局 刑法事務局 制度事務局:
太政官制 > 政体書

→詳細は「政体書」を参照
慶応4年閏4月21日（1868年6月11日） - 明治2年7月8日（1869年8月15日）
慶応4年閏4月21日（1868年6月11日）、太政官の権力を立法・行法・司法の三権に分け、それぞれ議政官・行政官・刑法官に担当させることなどを定めた政体書を出した。
慶応4年7月17日（1868年9月3日）、明治天皇が東京に行幸し、江戸ヲ称シテ東京ト為スノ詔書を出した。
明治2年2月24日（1869年4月5日）、太政官を東京に移した。
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太政官
| 議政官 上局 下局 | 行政官 神祇官 会計官 軍務官 外国官 （民部官） | 刑法官 |
太政官制 > 2官6省

明治2年7月8日（1869年8月15日） - 明治4年7月29日（1871年9月13日）
明治2年6月17日（1869年7月25日）、版籍奉還が行われる。
明治2年7月8日（1869年8月15日）、職員令により官位（官職と位階）を全面改正。従来の百官・受領を全廃し、さいきの太政官制8官から新たに2官6省を置く。従来、従四位以下にあった上下を廃止し、位階を正一位から少初位まで全18階とする（同年8月20日（1869年9月25日）、正従九位を新設し、全20階とする。）。
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神祇官 : 太政官 左大臣・右大臣 大納言 参議
宣教使: 
宣教使: 民部省 大蔵省 兵部省　 宮内省 外務省  （工部省） 弾正台・刑部省→司法省
宣教使: 大学校 開拓使
宣教使: 集議院 待詔院
太政官制 > 三院制

明治4年7月29日（1871年9月13日） - 1875年（明治8年）4月14日
明治4年7月14日（1871年8月29日）、廃藩置県が行われる。
明治4年7月29日（1871年9月13日）、官制を改正する。
明治4年8月10日（1871年9月24日）、官制を改正する。従来の官位相当制を廃止し、新たに全15等の官等を設けた。
明治6年5月2日、太政官職制を改正し、太政官制での「内閣」が設置される。
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太政官
| 正院 太政大臣 納言（左大臣・右大臣） 参議 | 左院 | 右院 各省長官次官 |
神祇省 大蔵省 兵部省 司法省 宮内省 外務省 工部省 文部省
開拓使
太政官制 > 明治8年の官制

1875年（明治8年）4月14日 - 1885年（明治18年）12月22日
1875年（明治8年）2月11日、大阪会議が行われる。
1875年（明治8年）4月14日、立憲政体の詔書（漸次立憲政体樹立の詔）が出される。
1878年（明治11年）12月5日、太政官職制が改正され、参謀本部が設置されて軍令に関して帷幄上奏を行うこととなり、太政大臣の輔弼事項から軍令に関するものが除外された。
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正院（太政官） 太政大臣 左大臣・右大臣 参議
| 大蔵省 陸軍省 海軍省 司法省 宮内省 外務省 内務省 文部省 教部省 工部省 農商務省 | 元老院 | 大審院 上等裁判所 地方裁判所 |
| 開拓使 | 元老院 | 大審院 上等裁判所 地方裁判所 |
内閣制 > 太政官達第69号と内閣職権

→詳細は「内閣職権」を参照
1885年（明治18年）12月22日 - 1889年（明治22年）12月24日
1885年（明治18年）12月22日に「太政官達第69号」および「内閣職権」が定められ、太政官制に代わって内閣制が創設された。
内閣制 > 大日本帝国憲法と内閣官制

→詳細は「大日本帝国憲法」および「内閣官制」を参照
1889年（明治22年）12月24日 - 1947年（昭和22年）5月2日
内閣制 > 日本国憲法と内閣法

→詳細は「日本国憲法第5章」および「内閣法」を参照
1947年（昭和22年）5月3日 -
1866年、江戸幕府がイギリスに向かう曲芸一座に発給した旅券。所轄であった「日本外国事務局」の記載が残っている。
太政官の印
内閣総理大臣と内閣の紋章である「五七の桐花紋」
新ソード・ワールドRPGリプレイ

新ソード・ワールドRPGリプレイ（しんソードワールドアールピージーリプレイ）は、2001年から2004年まで富士見書房から単行本刊行されたソード・ワールドRPGのリプレイ作品、及び、それを原作とする小説とドラマCDである。ゲームマスター（GM）および執筆は秋田みやび、監修は清松みゆき、挿絵は浜田よしかづが担当した。当初のプレイヤーキャラクター（PC）はイリーナ・フォウリー、ヒースクリフ・セイバーヘーゲン、ノリス・ウェストイック、ガルガド、マウナ・ガジュマの5人だった。その後ノリスとガルガドは抜け、エキュー、バスの2人が新メンバーとして加入した。また、終盤でノンプレイヤーキャラクター（NPC）のうち6人（うち2人は1組として1人のプレイヤーが担当した）が、臨時のPCとして用いられた。
リプレイは全10巻28話だが、雑誌掲載のみで単行本未収録の作品、ガイドブック所収のみの作品、ドラマCDの付録所収のみの作品が各1話ずつ存在する。リプレイ発表中に、へっぽこーず編とも称されるようになり、後に発表された小説シリーズなどではへっぽこの名がタイトルに冠された。
背景

前回の『アンマント財宝編』から数年ぶりに開始された公式のリプレイであり、この作品からタイトルに「新」と冠された。従来のソード・ワールドRPGリプレイでは経験豊富なGMを起用してきたのに対して、新ソード・ワールドRPGリプレイでは経験の浅い秋田を起用することで、初心者に敬遠されがちなGMのハードルを低くしようとする狙いがあったと秋田自身は考えていた。なお本作は、秋田の商業作品デビュー作である。監修者として清松みゆきが、全体の構成やルール面のチェックなどを行っている点も特徴である。
舞台

新ソード・ワールドRPGリプレイの主な舞台は、ソード・ワールドの主舞台の1つであるオーファンを中心とした中原諸国である。序盤は、もっぱらオーファン国内に留まっていたものの、その後はラムリアース王国やファンドリア王国との国境地帯も舞台となった。既存のソード・ワールドRPG用のシナリオ集や小説でしばしば取り上げられた地域を舞台としているため、読み物としての性格が強く、歴代リプレイが共通して持っていたワールドガイドとしての追加設定は、オーファンの軍制、後のシリーズにも流用された破門魔術師アルミンの登場程度に留まっている。
一部シナリオでは、同じオーファンを舞台とする『魔法戦士リウイ』とのコラボレーションが見られ、これによってソード・ワールドの世界における歴史上の年代が確定した。ただし、オーファン王家のお家騒動が描かれた『剣の国の魔法戦士』の時期は、へっぽこーずはファンを離れていたため、全く関わらなかった。リプレイ9巻で起こったある事件では、イリーナが死亡してしまいリウイシリーズにも影響を及ぼしかねない危機が発生したものの、事なきを得た。
従来のソード・ワールドRPGの公式なリプレイと違い、雑誌連載は後期の一時期を除いて行われず、ほぼ単行本のみで展開された。しかしながら過去のシリーズと比べても高い人気を得て、単行本全10巻と派生商品として小説に加え、コミック、ドラマCD、さらにはガイドブック（解説書）まで発売された。
なお、リプレイ各話のタイトルは、全て何らかの作品のタイトルのパロディである。例えば、下記の「振り向けばコボルドがいる」の場合は「振り返れば奴がいる」のパロディでタイトルが付けられた。
PCの特徴

基本的には、イリーナを中心とした前衛の高い防御能力を活かし、そこに後方からの魔法による攻撃・支援を中心に戦う、オーソドックスな戦闘スタイルを取る。歴代リプレイパーティの中で能力値などは高い方である。豪快に戦闘で勝つシーンが登場する一方で、慎重さには欠ける点があり、うっかりボスを逃がしたりするなど肝腎な場面での失敗も度々起こし、へっぽこーずとも呼ばれるようになった。
従来のソード・ワールドRPGリプレイでは流れ者的要素の高かった冒険者達に対し、このシリーズ（およびNEXTシリーズ）のPCの大半は、リプレイが展開された舞台に密着した市民だという点も特徴である。
あらすじ

PC達が最初に受けた依頼は「キング・オブ・ザコ」として有名なコボルドの退治だった。だが、これに油断したのか、PC達はGMが出すヒントをことごとくスルーした結果、ボスを取り逃す大失態を演じた。これ以外にも数々の失敗をしながらも、多くの協力者を得ながら次第に冒険者として実力を付け、PC達が拠点とした《青い小鳩亭》を経営する夫妻を救った。ただ、その際にパーティで死者も出し、これを機にパーティの一部が入れ替えが行われた。

その後は、ファンドリアの特殊工作部隊である「顔の無いクランズ」などが敵として立ちはだかり、陰謀に巻き込まれていった。
登場人物 > へっぽこーず（プレイヤーキャラクター）

「へっぽこーず」はあくまでGMや読者にとっての呼称であって、劇中でイリーナ達がそう呼ばれたことはない。なお途中でメンバー交代し、ガルガドとノリスが抜け、エキューとバスが加入してからは「ネオ・へっぽこーず」と呼ばれることもあった。
登場人物 > その他の登場人物

特に注記されていない者は、全てNPCである。
作品一覧 > 新ソード・ワールドRPGリプレイ集

『進め!未来の大英雄』 ISBN 978-4829143674
『つかめ!明日の大勝利』 ISBN 978-4829143681
『目指せ!奇跡の大団円』 ISBN 978-4829143711
『狙え!魅惑の大出世』 ISBN 978-4829143728
『決めろ!最後の大逆転』 ISBN 978-4829143759
『賭けろ!世紀の大勝負』 ISBN 978-4829143841
『走れ!神秘の大森林』 ISBN 978-4829143889
『救え!かつての大親友』 ISBN 978-4829143964
『挑め!捨身の大決戦』 ISBN 978-4829144534
『名乗れ!今こそ大英雄』 ISBN 978-4829144596
（以上、富士見書房・富士見ドラゴンブック）
作品一覧 > 新ソード・ワールドRPGリプレイ集ガイドブック

『明かせ!へっぽこ大冒険』 （富士見書房・富士見ドラゴンブック） ISBN 978-4829144701
リプレイ「瀬戸際の花嫁」収録
作品一覧 > 小説 ソード・ワールド・ノベル

『へっぽこ冒険者と眠る白嶺』  ISBN 978-4829116487
『輝け!へっぽこ冒険譚 1』  ISBN 978-4829118405
『輝け!へっぽこ冒険譚 2』  ISBN 978-4829119457
『輝け!へっぽこ冒険譚 3』  ISBN 978-4829132623
作品一覧 > 小説 ソード・ワールド短編集

『集え!へっぽこ冒険者たち』 ISBN 978-4829114438
江川晃「神官戦士の憂鬱」
秋田みやび「幸せにいたる道」
北沢慶「グレートソードは筋肉娘の夢を見るか」
西奥隆起「ノリスは踊る」
清松みゆき「ゆく人くる人」
『踊れ!へっぽこ大祭典』 ISBN 978-4829115862
清松みゆき「10％の偽情報」
柘植めぐみ「恋人はさんざん苦労す」
北沢慶「ファリス様がみてる!?」
篠谷志乃「シャーマン・イン・ザ・ダーク」
秋田みやび「友という名のもとに」
篠谷志乃「狙われたヘッポコーズ」
篠谷志乃「へっぽこ冒険者とイオドの宝」
秋田みやび「へっぽこ冒険者と緑の蔭」
（以上、いずれも富士見書房・富士見ファンタジア文庫）
単行本未収録ノベル
「亜麻色の髪のトドメ」 - 『ファンタジアバトルロイヤル』 2006年Autumn号
作品一覧 > コミック ソード・ワールド

『突撃!へっぽこ冒険隊』 ISBN 4-04-712413-3
『突撃!へっぽこ冒険隊 できたて』 ISBN 978-4-04-712488-2
作品一覧 > ドラマCD ソード・ワールド　へっぽこーずドラマCD

『語れ!へっぽこ冒険ロード』 FCCN-0027
第1話 「森の中の調理人」（前・後編）
第2話 「ダンス・ウィズ・モンスターズ」（前・後編）
リプレイ「仄明るい水の底から」 - 初回特装版に同梱のブックレット「紡げ!へっぽこ大宝典」所収
ドラマCD

製作:フロンティアワークス
脚本:白瀧由裕
脚本監修:秋田みやび
演出:関根奈美
声の出演
イリーナ・フォウリー - 堀江由衣
ヒースクリフ・セイバーヘーゲン - 子安武人
マウナ・ガジュマ - 折笠富美子
ガルガド - 石井康嗣
ノリス・ウェストイック - 皆川純子
エキュー - 成瀬誠
バス - 大川透
チビーナ - 金田朋子
ハーフェン - 堀内賢雄
フランツ - 伊井篤史
子狼 - 重松朋
狼 - 萩野晴朗
GM（ナレーション） - 久川綾
自動車産業

2013年12月時点での国別の対数目盛による自動車生産台数。
自動車産業（じどうしゃさんぎょう）とは、自動車および自動車部品の生産、販売、利用、整備に関連した産業を指す。
自動車産業は、関連産業の裾野が広く経済波及効果が大きいため、基幹産業として欧米や日本といった工業国の経済で重要な位置を占めている。自動車の関連産業は鉄鋼、金属、軽金属、ガラス、ゴムやプラスチック、革などの石油化学品、半導体などの原材料、鋳造などの加工技術、電子機器の制御を行うコンピュータソフト、宣伝広告を行うマスコミや販売を行う自動車販売店のほか、運輸業、ガソリンスタンドや自動車整備業、一般道路や高速道路の建設や整備、自動車保険の加入、自動車教習所の講習、自動車運転免許の新規作成や更新、さらには駐車場の建設や経営、レンタカー事業などと多岐にわたる。また、間接的なライバルとなる公共交通機関へのプレッシャーもかけられる。
現代の自動車メーカーは開発設計とエンジンなど基幹部品の製造に注力し、部品は下請け企業に発注するのが一般的である。基本的には最終組立を自社で行うが、増産のために外部に委託する場合もあり、ヴァルメト・オートモーティブやマグナ・シュタイアなどは自社ブランドを持たず大手メーカーから組み立てを請け負っている。また専門的な技術のアドバイスや車体デザインに特化した企業も存在する。
歴史

→「自動車 § 歴史」も参照
世界の自動車生産
各国で第二次世界大戦後の復興が達成された1960年代には生産台数は急増したが、1970年代には数度にわたる石油危機（燃料高騰）や強化され始めた排出ガス規制などもあり、生産は低迷した。1980年代には各メーカーによる現地生産が始まり、1990年代にはその割合が増加していった。21世紀に入り新興工業国特に中国、韓国、インドが大きく生産台数を伸ばしている。それに反して先進国での生産台数は横ばいから減少傾向にある。2009年には世界金融危機に端を発した不況からアメリカを中心に生産台数が激減した。
1950年まで; アメリカが80 %以上の自動車を生産
1950年代; イギリス、西ドイツ、フランス、イタリアが生産に再参入
1960年代; 日本が製造開始して1980年代まで増加。
1980年代末まではアメリカ、日本、西ドイツ、フランス、イギリス、イタリアの6ヶ国で全体の約80 %を生産
1990年代; 韓国が大量生産に乗り出し、2004年にフランスを抜いて5位となる
2000年代; 中国が大幅に生産数を増加、2009年には世界最大の生産国となる
; 中国 (25.4%)、韓国、インド、ブラジル、メキシコで43%、アメリカ (12.7%)、日本、ドイツ、フランスとイギリスで34%
自動車は、その黎明期においては、蒸気、電気、ガソリンなど様々な動力が試みられた。19世紀には既に改良が進んでいた蒸気機関を搭載した蒸気自動車が他の機関より秀でていた。20世紀に入るとガソリンエンジンとディーゼルエンジンの性能が向上し、油田発見（1901年、テキサス油田）による石油の安価な供給も背景に、優位性を確立していった。1910年頃までは特権階級及び一部富裕層の乗り物であったが、大量生産により安価で供給されたフォード・モデルTの登場により自動車は大衆化し、モータリゼーションが進行した。こうして自動車産業は急速に拡大していくことになる。
19世紀には西欧で自動車の開発が先行しており、1900年の世界の自動車生産台数は約1万台で、最大の生産国はフランスであった。
1910年代に世界の工場となっていたアメリカで大量生産が始まり、一方先行していた欧州ではニ度の世界大戦により工業生産（民需）が低迷した。
結果、アメリカが1950年代まで8 − 9割を生産するというデトロイトの独占状態であった。第二次世界大戦後、各国で自動車の大量生産が軌道に乗り始めるに連れ、米国のシェアは下降していった。1950年代にイギリス、次いでフランス・西ドイツが復興。1960年代に後発の日本でも自動車生産が本格化し、1970年代・1980年代と日本がシェアを伸ばした。1980年代には韓国の成長が始まり、1990年代には中国の急成長も始まった。中国は2009年に、それまでの世界記録であった年間約1,300万台（日本が1991年、アメリカが1999年に達成）を超え、2013年には2,212万台を生産し、なお増加中である。
2013年の生産台数では新興生産国である中国、韓国、インド、ブラジル、メキシコの5カ国のシェアは4割を超えたが、先発のアメリカ、カナダ、日本、ドイツ、フランス、イギリス、スペインの7カ国のシェアは4割を切った。ドイツ以外の先発国ではシェアの低下のみならず生産台数も低下傾向にあるが、ドイツでは増加し続けている。
ガソリンエンジン、ディーゼルエンジンや自動車が発明されたのは欧州で、フランス、イギリス、ドイツは自動車産業の老舗であり、1960年代始めには、これら三国で30 %以上のシェアであったが、1970年代以降、各国が生産台数を伸ばす中でイギリスでは英国病によって品質の低下や生産台数の低迷に見舞われ、1980年代以降は新興生産国にシェアを奪われていった。2013年にはロシアを除く欧州における生産実績（台数）はドイツ（シェア6.8 %）、スペイン（2.5 %）、フランス（2.0 %）、イギリス（1.8 %）、チェコ（1.3 %）、トルコ（1.3 %）の順となっている。欧州では東欧への生産シフトが進んでおり、チェコ、トルコの他にスロバキア、ポーランド、ルーマニア、ハンガリーなどでも生産が拡大している。
2013年の欧州連合（EU）28カ国の自動車生産の世界シェアは18.5 %であった。
近年では、自動車の増加に伴う排出ガス、騒音、燃料となる化石資源の枯渇、カーボンニュートラルへの要請などに対応して、ハイブリッド車、燃料電池自動車、電気自動車が登場しており、電動化への流れが急激である。
自動車輸出

右の図においてドイツの乗用車粗輸出金額が最大となっているが、2009年までは日本が最大で正味輸出金額の32%を占め、ドイツは29%であった。2012年の乗用車の正味輸出金額ではドイツが32%、日本が28%となっている。
各国の自動車産業

→詳細は「en:Automotive industry by country」を参照
各国の自動車生産台数（千台）
19世紀に欧州で自動車の開発が始まり、20世紀の前半世紀はアメリカ合衆国が飛び抜けた世界最大の自動車生産国および市場であった。第二次世界大戦後の1950年代に欧州・日本での自動車生産が急増した。中でも60年代以降日本での生産台数は著しく増加し、1980年代には米国を抜き世界一の自動車生産国となった。20世紀の後半世紀は米・日・ドイツ・フランス・英国・イタリアといった戦前からの主要先進国での生産が世界の約8割を占めていたが、1980年代以降、新興国などでも自動車生産が始まり、特に中国は21世紀以降米国・日本の2倍以上を生産する世界最大の自動車生産国となった。
2014年現在の自動車部品メーカーの上位100社を国別に見ると日本が30社、アメリカが25社、ドイツが18社、韓国が5社、フランスが4社などとなっている。
各国の自動車産業 > アフリカ・中東 > エジプト

自動車産業の始まりは1960年に遡る。社会主義時代、政府は農業経済から工業経済への転換を目指し最初のエジプト製の自動車が生産されたが、外国の企業との競争に勝てなかったのでまもなく生産を終了した。特に、社会主義の終焉と資本主義への移行が原因だった。その後1985年にゼネラルモーターズ（GM）が生産工場を建設するまで組立工場はなかった。
当初3工場で大半の部品を輸入していたエジプトの自動車組み立て事業は23年間で成長し16事業で26の組み立てラインを持ち、乗用車、軽商用車、トラック、バスの生産同様に300工場が主要な部品を生産するようになった。GMの他にBMW、日産自動車、ヒュンダイなどがエジプトで自動車生産をしている。なおエジプトでのBMWの組立ラインは、ドイツ国外で唯一BMW・7シリーズが生産される工場である。
2004年まではエジプトの自動車市場と共に地元での自動車組み立てと部品製造は拡大を続けてきた。エジプト自動車製造協会（EAMA）のMoham-med El-Hadaryはエジプトの自動車市場は2004年にはわずか合計72,417台を生産しただけだった。と述べた。2007年には227,488台を生産し314%増えたと述べた。最も増えたのは乗用車で2004年の55,471から2007年には179,178台まで323%増えた。この傾向が続けば2012年には444,000台に到達すると期待される。
各国の自動車産業 > アフリカ・中東 > 南アフリカ

1940年代からGM、フォード、VWなどが進出しており、さらに1961年に完成車輸入を事実上禁止して国内自動車産業の育成策を取っているため、日米欧の多くのメーカーが進出し現地生産を行っており、アフリカにおける自動車産業の中心地になっている。また左側通行、右ハンドルという条件のため、VW、BMW、メルセデス・ベンツ、フォードが日本やオセアニア市場向けなどの右ハンドル仕様を南アフリカの工場で生産し輸出している例もある。
各国の自動車産業 > アフリカ・中東 > イラン

→詳細は「en:Automotive industry in Iran」を参照
イランには2001年の時点において13の国営と民営の企業がある。イラン・ホドロとSaipaが94%を生産する。イラン・ホドロは最も普及しているブランドである。他に自動車の製造会社にBahman グループ, Kerman Motors, Kish Khodro, Raniran, Traktorsazi, Shahab Khodro等があるがそれらを合わせてもわずか6%に過ぎない。これらの自動車会社はバイクや乗用車、トラック等、幅広く生産する。2006年の時点でイランは世界で16番目に生産台数が多い。700万台を保有し、10人に1台の割合で普及している（トラックやバスを含む）。2005年に自動車生産台数が100万台を記録し2009年3月に輸出額が10億ドルに達する計画である。
各国の自動車産業 > アフリカ・中東 > イスラエル

イスラエルには建国以来自国メーカーは存在しなかったが、スタートアップ企業「アクエリアス・エンジンズ」が水素燃料エンジンを搭載した自動車の開発を進めている。
各国の自動車産業 > アフリカ・中東 > サウジアラビア

自国メーカーは存在しなかったが、脱石油を掲げ産業育成を推進するムハンマド・ビン・サルマーンがEVの生産を計画し、パブリック・インベストメント・ファンド（PFI）がルシード・モータースへ出資、2023年に国内工場を建設している。またPFIとフォックスコンの合弁会社であるシアがEV製造を行う予定。
各国の自動車産業 > アジア > バングラデシュ

→詳細は「en:Automotive industry in Bangladesh」を参照
各国の自動車産業 > アジア > 中国

→詳細は「中国の自動車産業」を参照
中国は、1956年に最初の自動車であるトラック・解放号を作ったところから始まり、1958年から1960年代初頭にかけて、紅旗・CA72、北京市摩托車制造廠の東風号や鳳凰、和平（自動車）など大型リムジンから3輪トラックまで相次いで発表された。1964年に中国汽車工業公司が設立され中央政府が統括しながら、自動車産業育成が計画されたが1960年代後半からの文化大革命の混乱によって産業の発展は遅れ、さらに技術的援助を受けていたソ連との国交断絶などの影響で、1970年代までほとんど進歩がない状態だったが、70年代末から改革開放政策が始まると、数多くあった自動車生産工場は海外メーカーと合弁をはじめた。その中で最初に成功したのが、1985年から生産が始まったフォルクスワーゲンと上海汽車の合弁会社である上海大衆汽車のサンタナ（中国語表記=桑塔納）である。その後プジョー、GM、フィアットなどが次々に合弁で参入し、さらに2000年代半ば頃からの経済成長に伴い自動車需要が急増加、市場は一気に世界一の販売台数になるまで拡大。中国国内の自動車関連企業は膨大な数に上り、中国政府は、自動車メーカー乱立による生産性の低さや過剰生産などの問題を克服するために業界再編を進めることとなる。
中にはプラグインハイブリッドカーを開発し世界で初めて発売するなど、先進国の自動車メーカーとほぼ対等に競争できるほどに技術力が高まっている企業がある一方で、海外の安全性能試験で0点を付けられるような低品質の製品も見られるため、国が主導して技術開発を促進している。詳細は、中国の自動車産業・中華人民共和国の経済#自動車を参照。
自動車修理業は、国内の急速な保有台数の増加に業界が追いついておらず、人手不足状態となっている。
各国の自動車産業 > アジア > インド

→詳細は「en:Automotive industry in India」を参照
インドでは、経済成長に伴い自動車需要が増加しているが、全体の3/4程度が二輪車である。二輪車はホンダ系、インドのバジャージ・オート・TVSモーターのシェアが大きい。自動車は日系のマルチ・スズキ、インドのタタ・モーターズとマヒンドラ、韓国のヒュンダイなどが主要メーカーである。
インドでは今までの販売対象より低所得の層をターゲットにした機能を減らし価格を抑えた自動車が出現している。日本円で30万円以下のタタ・ナノのように既存の価格を打ち破る製品が発売されており、こうした市場に進出しようとする自動車メーカーも少なくない。
各国の自動車産業 > アジア > インドネシア

インドネシアではスハルト大統領が1996年に、大統領令により国民車「ティモール」の構想を提唱、起亜自動車との合弁で初の自国メーカーである「ティモール・プトラ」が操業を開始した。ティモールはマツダ・ファミリアをベースとしていたが、普及する前にアジア通貨危機の影響でティモール・プトラが2000年に経営破綻、製造も2002年に終了した。
国内の市場規模はASEAN市場の3分の1を占めるが、シェアは日系メーカーが97%である。