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アムステルダム・スキポール空港
歴史

"Schip" は船、"hol" は穴という意味が示す通り、昔一帯は湖だった。スキポールと言う地名は1447年9月11日付の古文で Sciphol と記されている。由来ははっきりしないが、木（scip；ゴート語）のある沼地を意味するという説や、羊飼いがハーレマーメーア（メーアは湖の意）の北東の角にあり、ラーハーヴァル（冷たい海風）が強く吹くこの土地を羊の地獄 (Scheeps-hel) と呼んで避けたことから名づけられたと言う説がある。
1848年にハーレマーメーアの干拓が始まり、1852年に完成した。この新しいポルダーの北東の角には世界遺産に登録されているアムステルダムの防塞線（1880年から1920年ころに作られたアムステルダムを防御するための 135 キロメートルに及ぶ堤防・要塞網）のための要塞が作られ、スキポール要塞 (Fort Schiphol) と呼ばれた。
1916年に陸軍大臣 (Minister van Oorlog) がアムステルダムの防塞線の端に位置するスキポール要塞に面した土地を、軍用空港のために購入することを了承した。同年8月には最初の航空機が16.5ヘクタールの空港に着陸している。しかしこの空港は狭すぎることがすぐに明らかになり、76ヘクタールまで拡大された。
第一次世界大戦後は郵便、貨物、さらには旅客までもが、不要な軍用機を小改造して輸送されるようになった。オランダも当然この状況を静観していたわけでなく、1919年10月にプレスマンによりオランダ及び植民地の王立航空株式会社（Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën N.V.；KLMオランダ航空の前身）が設立された。1920年5月17日より KLM によるアムステルダムからロンドンへの定期旅客便の運航便が始まり、スキポールがアムステルダムにおける離着陸箇所となった。
1921年には乗客用の宿泊施設が完備され、きちんとした部屋を手配することが可能になった。多くの路線が開設され、より多くの、より大きな航空機が発着するようになった。しかしこれにより次第にこの空港の問題点が表面化する。十分な排水が行われていなかったため、飛行機が頻繁に泥湿地に沈んだのである。
しかし市民にとってこの空港はますます重要になっており、1926年4月1日にスキポール空港はアムステルダム市に買収される。市はすぐに空港の改良に取り組み、敷地や周辺道路の排水を良くしたほか、50×100メートルの舗装エプロンを整備し、緑地が30ヘクタールまで増やされた。さらに旅客ターミナルと管制塔も建設された。
1935年には空港が180ヘクタールまで拡大され、高度の高い区域が増えたほか、200キロメートルの排水溝が整備された。夜間の離着陸に備え照明が整えられ、舗装滑走路4本を備える空港に発展した。
1940年5月にはスキポールはナチス・ドイツによる空襲の対象となった。ドイツ軍は空港を占領し、さらにここを基点に軍を展開した。またドイツ軍はハーレマーメーア鉄道（英語版）から直接空港内に乗り入れる鉄道を建設した。スキポール空港は戦争中に幾度となく連合国の攻撃対象となり、使用不能となった。1945年5月ドイツの敗戦によりスキポール空港はオランダの手に戻り、集中的な修復工事により1945年7月8日に DC-3 が再びスキポールに着陸できるようになる。数ヵ月後には空港は完全に修復された。
スキポールの需要は戦後急速に伸び、敷地不足は明らかであった。このため、南部への拡大が決定される。
2007年、テロ対策として、搭乗手続きを行う施設に全身スキャナー（ミリ波パッシブ撮像装置）の導入が行われた。
2020年代になり環境対策としてオランダ政府による空港発着数制限が検討され、22年6月に空港周辺の騒音問題、周辺住民の健康や自然環境に及ぼす影響を懸念し、23年の年間発着回数50万回から46万回、24年には44万回ヘの段階的削減する「グリーンキャップ」政策が決定したが、本拠地とするKLMグループや拠点としているデルタ航空、イージージェット、TUIなどは規模維持しつつ騒音や二酸化炭素排出量を削減できると主張し異議申し立てを行うことを合意し、業界団体のAirlines for Europe（A4E）やEuropean Regions Airline Association（ERA）、BARINのほか、国際航空運送協会（IATA）もこれを支持した。制限項目にLCCに対する新規就航制限があり、23年に就航許可を得ていたジェットブルーがオランダ空港調整局（ACNL）による一時就航拒否されたため、米国運輸省（DOT）に告訴、DOTはEUとのオープンスカイ協定違反の対抗措置としてKLMのJFK発着枠制限措置まで言及したため、23年11月にオランダ政府側は政策を断念撤回した。しかし環境対策名目の深夜発着枠制限や乗り継ぎ客課税などのオランダ議会提案は検討されていて、対する航空業界との駆け引きは予断を許さない状況にある。
施設

スキポール空港は単一ターミナル思想に基づいて設計されている。全ての航空会社、旅客が必要とする全ての施設が一つのターミナルビルの中にあり、出発・到着・乗り継ぎが歩いて行けるように配置されている。出発客と到着客はラウンジと搭乗棟の区域を共用する形式を取っており、出入国審査などを通過することなく乗り継ぎ便にアクセスすることが出来る。
施設 > 出発ロビー（Departure Hall）

ターミナルの出発ロビーは3つに区分されており、それぞれ Departures1～3 と呼ばれている。スキポール駅・バスターミナル側（南西側）より見て、右側の建物の2階に Departures 1と2 が、左側の建物の2階に Departures 3 が存在している。また、チェックインカウンターは、Departures 1 側より1,2,3と付番されている。Departures 1,2 と、Departures 3 の間は通路によって接続されており、徒歩で移動可能である。
施設 > ラウンジ（Lounge）

出発ロビーより出国審査（シェンゲン域内便の場合は航空券確認ゲート）を経て、旅客ラウンジ（Lounge）にアクセスすることが可能である。Departures の位置に対応して、南西側より見て右側の建物に Lounge 1,2 が、左側の建物に Lounge 3 が存在する。なお、Lounge 1 はシェンゲン域内用である。国際便からシェンゲン域内便に乗り継ぐ客が、Lounge 2,3 から Lounge 1 に移動する時には、両ラウンジ間に存在する出国審査（入国審査）ゲートを通過することができる。
ラウンジには休憩用のソファーだけでなく多くの店舗（物販店・飲食店等）やアムステルダム国立美術館の土産物店がある。なお、インターネット接続（WiFi含む）は有料で提供されている。
ホランドカジノ空港店は撤退済み。
施設 > ピア（Pier）

単一ターミナルのスキポール空港は、十分な数の搭乗口を設置するためにピア（桟橋）と呼ばれる搭乗棟がターミナル本体から放射状にのびている。ピアは B,C,D,E,F,G,H,M があり、B,CおよびDの上層階（D1～D59）はシェンゲン域内用、H,Mは一本のピアを共有しており格安航空会社用（Hが国際線用、Mがシェンゲン域内用）、それ以外（Dの下層階D60～D87および、E,F,G）は国際線用となっている。全体で165箇所の搭乗口を備えている。
参考までに、東京・大阪へのフライトは通常ピアEから出発する。
施設 > その他

ラウンジの屋上が無料で開放されており、パノラマ・テラス（Panoramaterras）と呼ばれている。入口は、国内ゾーン（出国審査は通過しない）側にあり、航空ファンだけでなく広く一般に開放されている。
拠点・焦点都市としている航空会社

スキポール空港を本拠地（home base airport）とする航空会社は、KLMオランダ航空、マーティンエアー、トランサヴィアの3社である。また、デルタ航空がこの空港を欧州でのハブ空港（拠点都市）として利用している。
就航航空会社と就航都市 > 貨物便

| 航空会社 | 就航地 |
| --- | --- |
  マーティンエアー :  西欧:ロンドン/スタンステッド 北アフリカ:カイロ 東アフリカ:エンテベ、キガリ、ダルエスサラーム、ナイロビ/ジョモ・ケニヤッタ 南部アフリカ:ハラレ、ヨハネスブルク/O・R・タンボ、ルサカ 北米:マイアミ カリブ海:アグアディヤ（英語版） 中南米:グアテマラシティ 南米:カンピーナス/ヴィラコッポス、カラカス、キト、サンティアゴ・デ・チレ、ブエノスアイレス/エセイサ、ボゴタ、リマ 
  コイン・エアウェイズ（英語版） :  トビリシ 
  DHLエアUK（英語版） :  イーストミッドランズ、ロンドン/ヒースロー 
  カーゴルックス航空 :  ルクセンブルク 
  エアブリッジ・カーゴ :  東欧:ノヴォシビルスク、モスクワ/シェレメーチエヴォ、モスクワ/ドモジェドヴォ 北欧:レイキャヴィーク/ケプラヴィーク 北米:アンカレッジ、シカゴ/オヘア、ロサンゼルス 東アジア:上海/浦東、成都、鄭州 
  フェデックス・エクスプレス :  西欧:パリ/シャルル・ド・ゴール 北欧:オスロ/ガーデモエン 
  カリッタエア :  バーレーン 
  LATAMカーゴ チリ（英語版） :  中欧:フランクフルト 南米:カンピーナス/ヴィラコッポス、サンティアゴ・デ・チレ 
  中国国際貨運航空 :  上海/浦東、天津 
  中国貨運航空 :  南欧:サラゴサ 北欧:コペンハーゲン 東アジア:上海/浦東、西安、鄭州、天津、寧波 
  金鵬航空 :  中欧:ミュンヘン 東アジア:上海/浦東、鄭州、天津 
  中国南方航空貨運 :  広州、上海/浦東、重慶 
  チャイナエアライン・カーゴ :  中欧:フランクフルト 東アジア:香港 東南アジア:バンコク/スワンナプーム 中東:ドバイ/アール・マクトゥーム 
  キャセイパシフィック・カーゴ :  中欧:フランクフルト 東アジア:香港 南アジア:チェンナイ 中東:ドバイ/アール・マクトゥーム 
  大韓航空カーゴ :  ソウル/仁川 
  日本貨物航空 :  中欧:フランクフルト/ハーン 南欧:ミラノ/マルペンサ 東アジア:東京/成田 
  シンガポール航空カーゴ :  西欧:ロンドン/ヒースロー 北米:シカゴ/オヘア、シンシナティ 東南アジア:シンガポール 南アジア:チェンナイ、バンガロール、ムンバイ 中東:シャールジャ 
  イラン航空カーゴ :  テヘラン/エマーム・ホメイニー 
  シルクウェイ航空 :  バクー 
  エミレーツ・スカイカーゴ :  西欧:ルクセンブルク 南欧:バルセロナ 北欧:オスロ/ガーデモエン 北米:コロンバス/リッケンバッカー（英語版）、シカゴ/オヘア、ヒューストン、ロサンゼルス 中東:ドバイ/アール・マクトゥーム 
  エティハド・カーゴ :  カリブ海:ブリッジタウン 南米:ボゴタ 中東:アブダビ 
  カタール航空カーゴ :  北米:シカゴ/オヘア 中東:ドーハ 
  サウディア・カーゴ :  東アフリカ:ナイロビ/ジョモ・ケニヤッタ 南部アフリカ:ヨハネスブルク/O・R・タンボ 中東:ジッダ、ダンマーム 
  ターキッシュ エアラインズ・カーゴ :  西欧:ロンドン/スタンステッド 中東:イスタンブール/アタテュルク 
  MNG航空 :  中欧:ミュンヘン 北アフリカ:トリポリ/ミティガ 中東:イスタンブール/アタテュルク
欧州の他空港との比較

スキポール空港は旅客数において、欧州第3位の地位を占めている。
| 位 | 空港名 | 国 | 年間旅客数 | 世界順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | ヒースロー空港 | イギリス（ロンドン） | 80,126,320人 | 7位 |
| 2 | シャルル・ド・ゴール空港 | フランス（パリ） | 72,229,723人 | 9位 |
| 3 | アムステルダム・スキポール空港 | オランダ（アムステルダム） | 71,053,147人 | 12位 |
| 4 | フランクフルト空港 | ドイツ（フランクフルト） | 68,360,648人 | 14位 |
| 5 | バラハス空港 | スペイン（マドリード） | 52,122,702人 | 23位 |
| 6 | ミュンヘン空港 | ドイツ（ミュンヘン） | 46,253,623人 | 38位 |
| 7 | ガトウィック空港 | イギリス（ロンドン） | 46,075,400人 | 39位 |
※世界第一位の空港はアメリカのアトランタ空港であり、旅客数は107,394,029人である。日本の空港では羽田空港が第5位の87,131,973人である。
空港へのアクセス

アムステルダム市街地に隣接しており、鉄道やバスで周辺都市へアクセス可能である。アムステルダム市街地中心部まで約10km（所要10～15分）である。
空港へのアクセス > 鉄道

空港ターミナルの地下1階にオランダ鉄道スキポール空港駅があり、アムステルダムとロッテルダムを結ぶ幹線鉄道路線が通っている。アムステルダム（中央駅15分）、ロッテルダム（50分）、ユトレヒト（30～50分）などオランダ各地への直通列車をだけでなく、ドイツ方面へのインターシティや、ベルギーやフランス方面への高速列車 Thalysの停車駅でもある。（カッコ内は平均的な所要時間）
空港へのアクセス > バス

近隣市街地よりバスが、ターミナルビル前のバス停（Schiphol Plaza/NS 停留所）へ乗り入れている。バス専用道路が設定されている路線や急行運転を行っている路線もあり、アムステルフェーンやハールレムなどの鉄道の直通路線の無い近郊都市へはバスが最も早くアクセスできる手段となっている。車内支払いより割安になる共通回数券は空港内の売店（AKO等）で販売されている。
事故

スキポール空港に関連する重大事故（死者発生）は次の通りである。
1946年11月14日 時刻不明、Douglas C-47A-90-DL型機、KLMオランダ航空（ロンドン発 アムステルダム着）、着陸失敗（着陸復行3回目）墜落・炎上、死者26名・生存者0名。
1953年5月25日 15時30分頃、Convair CV-240-4型機、KLMオランダ航空（アムステルダム発 パリ行き）、離陸失敗、道路上の通行人2名死亡。
1986年9月14日 3時10分、Britten-Norman BN-2A Trislander Mk.III-2型機、Kondair貨物便（ロンドン・スタンステッド空港発 アムステルダム着）、着陸失敗（着陸復行2回目 19R滑走路）墜落、死者1名・生存者0名。
1992年10月4日 18時35分、Boeing 747-258F、エル・アル航空1862便（アムステルダム発 テル・アヴィブ行き）、緊急着陸失敗（27滑走路）アムステルダム基礎自治体南東区のビエルマー地区の高層アパートに激突、死者4名・生存者0名、住民等39名死亡。詳細は「エル・アル航空1862便墜落事故」を参照
1994年4月4日 14時46分、Saab 340B型機、KLMシティホッパー433便（アムステルダム発 カディフ行き）、緊急着陸失敗（復行時 06滑走路）、死者3名・生存者21名。詳細は「KLMシティホッパー433便墜落事故」を参照
2009年2月25日 10時31分、Boeing 737-8F2型機、トルコ航空1951便（イスタンブール発 アムステルダム着）、着陸失敗（滑走路 18R）滑走路端より1.5kmの北東地点に墜落、死者9名・生存者125名。詳細は「トルコ航空1951便墜落事故」を参照
2014年7月17日　Boeing 777-2H6ER型機、マレーシア航空17便（アムステルダム発　クアラルンプール行）、内戦中のウクライナ上空で親ロシア派が所有しているとされるブーク・ミサイルによる撃墜でドネツィク州に墜落、死者298名・生存者0名。詳細は「マレーシア航空17便撃墜事件」を参照
出発ロビー3（Departures 3）
スキポール空港図書館
アムステルダム国立美術館スキポール空港分館
マドローダム内のミニチュアのスキポール空港
大阪市交通局2201形電車

| 大阪市交通局2201形電車 |
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 静態保存されているトップナンバーの2201
基本情報
運用者:  大阪市交通局
製造所:  日立製作所、富士車輌、帝国車両
製造年:  1954年
製造数:  11両（2201 - 2211）
廃車:  1969年
主要諸元
軌間:  1,435mm
電気方式:  直流600 V （架空電車線方式）
車両定員:  70人（座席34人）
車両重量:  15.5 t
全長:  12,480 mm
全幅:  2,469 mm
全高:  4,029 mm
台車:  住友金属工業 FS-57A
主電動機:  SS-60（37.3 kw）
駆動方式:  吊り掛け駆動方式
歯車比:  4.21（59:14）
出力:  74.6 kw
定格速度:  24.2 km/h
制御方式:  間接非自動制御方式
制動装置:  空気ブレーキ
備考:  主要数値はに基づく。
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大阪市交通局2201形電車（おおさかしこうつうきょく2201がたでんしゃ）は、1954年に製造された、かつて大阪市交通局（大阪市電）に在籍していた路面電車車両である。
概要

2201形は、1954年12月に2201 - 2211の11両が、日立製作所、富士車輌、帝国車両で製造された。
車体は、前年登場した3000形と同型の新・大阪市電スタイルの全長約12.5mの前中ドア式、窓配置D5D4（D：客用扉、数字：側窓数）の中型車であるが、前面デザインは大きくリファインされて、後に2601形・3001形に継承された。但し、3000形とは逆に左側を系統幕、右側を方向幕として方向幕及び系統幕を拡大したものとなり、従来車より遠くから行先及び系統が判別できるようになった。また、内装は3000形とは異なりロングシートとなったほか、車内は半鋼製だったために当初はニス塗りで登場した。この他、側面の車掌台部分は、3000形同様の落とし込み式の下降窓で、このスタイルは2601形の1次車（2601 - 2620）まで継承された。
台車・電装品は、台車は弾性車輪つきの住友金属工業FS-57Aを装着し、電空単一のブレーキを装備したほか、制御装置は間接非自動制御のPC-201、電動発電機はCLG-303Cをそれぞれ搭載したが、モーターはSS-60（1時間定格出力45kW）を各台車に1基ずつ計2基搭載する吊掛駆動車となった。3000形同様の直角カルダン駆動の採用を見送ったのは、技術的な熟成度などを勘案してカルダン駆動車の導入は時期尚早と判断したためである。しかし、3000形の成果も採り入れて防音に留意していたことから、車輌課長の宮本政幸によって「防音電車」と命名された。
このように、吊掛駆動ながらも間接制御や新型台車などを採用した2201形は、横浜市電1500型や名古屋市電1800形などと同一レベルの車両として登場した。3000形の導入から見ると後退した印象を受けるが、一歩ずつ技術の熟成を待ち、実用レベルで最高級の技術を導入する姿勢が、後の3001形の成功につながることになる。
運用

2201形は今里車庫に配属され、同車庫のメインラインである5号系統（今里 - 上本町六 - 湊町駅前～境川町～玉船橋）、6号系統（今里 - 日本橋一 - 北浜二 - 淀屋橋 - 大阪駅）をはじめ、7号系統（福島西通 - 桜川二丁目 - 芦原橋 - 天王寺西門 - 百済）8号系統（阿倍野橋 - 下味原町 - 玉造 - 四ツ橋 - 本田町一）や27号系統（上本町六 - 大正橋 - 鶴町四：鶴町車庫が一時閉鎖していたので）などの系統にも投入された。
こうして登場した2201形であるが、性能を追求するあまりに、制御器が複雑な構造になったことと制御電圧が28Vと低かったことなどが故障の原因となっただけでなく、直接制御とエアブレーキだけの従来車に慣れていた運転手が間接非自動制御で電空単一ブレーキの2201形の運転操作に戸惑ってしまい、事故を続発させてしまったことから、保守・運転の両面で問題を抱えた2201形に対して労働組合から改善要求が出されてしまった。その後、今里車庫が浸水被害にあった際に制御器が浸水したことから、制御器を直接制御のKR-8に換装し、併せて電空単一ブレーキはエアブレーキのみとなり、モーターはSS-60からパワーダウンしたSS-50（1時間定格出力37.5kW）に取り替えられ、弾性車輪も通常の車輪に変更されるなど、先に登場した2101形と変わりのない性能の車両となってしまった。しかし、2201形の間接制御車時代のトラブルは、間接制御車の運転と保守のうえで貴重なデータを提供したことから、2201形自体はダウングレード化されたとはいえ、決して無駄ではなかった。
ワンマン改造

2201形はその後も今里車庫に配属されていたが、1965年12月26日から港車庫担当の23号系統（港車庫前 - 川口町 - 北浜二 - 京阪東口 - 東野田 - 都島本通 - 都島車庫前）がワンマン化された際に、全車が港車庫に転属の上、2601形14両とともにワンマン改造を実施された。改造時にツーマンカーと区別するために水色の帯を巻き、出入口に案内表示灯、前中ドア間にスピーカー、前面にバックミラーをそれぞれ取り付けて、ビューゲルに換えてZパンタを装備するなど、ワンマン運転向けの改造を施された。2601形ワンマン改造車ともども大阪市電唯一のワンマンカーとして活躍を続けたが、1968年5月に京阪東口 - 港車庫前間が廃止されることによってワンマンカーの運転は終了し、2201形は休車状態で都島車庫に保管されたが、市電全廃直前の1969年3月に全車廃車された。同じワンマンカー改造車でも2601形からの改造車は廃車後広島電鉄に移籍して900形となったが、2201形には譲渡車は無かった。
廃車後は、2201号がワンマンカー第1号車であることを記念して、保存車として森之宮車両工場に保管されたほか、学校や公共施設に払い下げられた車両もあった。現在では、2201号のみが現存しているがイベント開催時以外は非公開となっている。
千坂光子

千坂 光子（ちさか みつこ、1863年 - ?）は、貴族院議員千坂高雅の長女。大物政治家の名を騙って金品を騙し取った詐欺で1896年に逮捕され、裁判で有罪となり刑に服した。名家の令嬢が起こした犯罪であったことから、世間を大いに騒がせた。本名テルから光子に改名した。
略歴

文久3年（1863年）、米沢藩家老の父・千坂高雅と母・たき子の長女（7人兄弟の一人娘）として米沢で生まれる。父は明治3年（1870年）から6年（1873年）まで洋行ののち、内務省書記官となった。光子は米沢の小学校を卒業後、母とともに上京し、東京市麻布区市兵衛町2丁目（現・東京都港区六本木）の本邸から女学校に通い始める。13、14歳ごろから、本郷の母方の親戚宅訪問を口実にしては上野・浅草を遊び回り、女中や車夫に口止め料を支払うような早熟な子供だった。
明治11年（1878年）に、参議兼大蔵卿だった大隈重信・綾子夫妻の紹介で、北畠治房の次男・北畠友雄と16歳で結婚する。光子の父と大隈は仕事上で知り合い、大隈と北畠は自邸が麹町区飯田町1丁目（大隈重信雉子橋邸）の隣同士で知り合いだった。水戸の警察署長に就任した友雄に伴い水戸へ転居後、友雄が芸妓遊びを覚え、光子は婦人病（千坂高雅によると北畠からうつされた梅毒）の治療入院のため18歳で東京に戻り、そのまま離婚となる。入院で知り合った27歳の担当医と懇ろとなり、その愛人である烏森芸妓とも親しくなり、遊興のために散財を繰り返していたが、石川県令を辞して帰京した父親から叱責され、家出するも連れ戻されて座敷牢に軟禁される。
明治16年（1883年）、岡山県令（明治19年（1886年）より岡山県知事）となった父に伴って一家で岡山へ転居後、岡山カトリック教会へ通い、21歳で受洗して洗礼名アガサを受け、クリスチャンとなる。明治19年には、イエズス会のシスターを岡山に招き、岡山市初の私立女子高・岡山女学校（現・ノートルダム清心女子大学）を千坂つる（テル？）名で創立する。県知事の娘としてもてはやされ、信者らからも接待されるうちに、再び放蕩が始まる。
鹿児島県出身の岡山県庁土木課長の工学士・長崎豊十郎と23歳で再婚し、10年近く一緒に暮らしたが、2人して花柳界で派手に遊び、多額の借金を作ったことが父に知られ、明治26年（1893年）に長崎は県庁を辞し、光子は実家に引き取られた。光子は米沢の叔父の家に送られることになったが、途中で逃げ出し、父から勘当され、東京の麹町区土手三番町に転居していた長崎と同居を始める。しかし、内務省傭技師の職を得た長崎が、朝鮮公使井上馨に随行することとなり、光子を置いて出港してしまう。長崎は明治28年（1895年）に設立された唐津興業鉄道株式会社の設計責任者技師長・兼建築課長に就任するが、翌年引責辞職し、別の女性と結婚して台湾へ渡る。
長崎に捨てられた光子は、周旋屋の口ききで西洋人の妾になるがうまくいかず、長崎の知人である成金・岩城矢之助の世話になったのちに、千葉県九十九里浜片貝村の料理業高根屋米蔵の酌婦となり、実年齢より一回り若い明治7年（1874年）生まれの神戸士族出身「上野てる」の偽名で働きはじめる。以降、光子の詐欺行脚が始まり、明治29年（1896年）に逮捕されるまでの2年ほどの間に、華やかな肩書や上流社会との繋がりを匂わすことで、次々と被害者を増やしていった。明治30年（1897年）に裁判にかけられ、重禁固1年半、罰金10円、監視6月の有罪判決を受け、市ヶ谷監獄に収監された。明治32年（1899年）に出所後は、千坂家に引き取られ、那須温泉にある当家の別荘で監視付き生活を送った。宮武外骨によると、たびたび逃げ出しては「米沢新聞」のネタになっていたという。
犯行とその手口

長崎と別れたあと、実家にも頼れない光子は、「千坂の家から近々送金がある」と嘘をついて、南品川の岩城夫妻の世話になっていた。岩城家はひところほどの余裕がなく、親戚の日本鉄道会社副社長の毛利家に援助してもらっていることを聞きつけ、光子自らが毛利家に出向き、岩城家への援助金の半分を着服した。岩城家を出たのちも、「千坂からの送金」を口実に木賃宿に無賃滞在し、明治28年（1895年）8月に夜逃げをした。
口入屋に酌婦の紹介を頼み、九十九里の料理屋・高根屋米蔵のもとで働きはじめた光子は、周囲には京都の公家の落とし胤など吹聴していたが、米蔵ら親しくなった者には身の上を明かし、父の勘当が解ければ、以前していた宮中の女官に戻れると詐称し、そうなれば米蔵たちも上流からの引き合いがあることを仄めかして懐柔した。父に帰参を願うため米蔵と上京するが、実家の女中から帰参は難しそうだと聞くと、千坂家と付き合いのあった大隈家・上杉家などに出向いて奉公人と立ち話をする姿を米蔵に見せて信用させておき、明治29年（1896年）1月、米蔵の金を持ち逃げして姿を消した。米蔵は弁護士に相談し、東京地方裁判所に告訴状を提出した。
次に光子は、九十九里の馴染み客・渡辺治郎次の叔父で象牙彫師の後藤竹二郎が住む本所番場町に向かうが、その途中で神田末広町24井野多蔵方の車曳きにつかまり、井野宅で多蔵の妻・井野なみと知り合い、なみを詐欺の仲間とする。後藤夫婦にも身の上話と女官復職の話をして騙し、復職願いのために大隈綾子夫人を接待したいと、後藤の知り合いである栄太楼の外手町西河岸の別荘を借りて料理を用意させながら、急用で綾子夫人が来られなくなったと嘘をついて接待料理を平らげたり、女官に戻ったら行けないからと後藤に案内させて、吉原角海老楼で豪遊したりと後藤夫婦に散財させた。さらに、後藤の作品を大隈重信に献上したところ帝室技芸員に任命されそうだと作り話をして喜ばせ、3000円の支度金が出るから出仕できるよう準備しておくよう使いがあったと嘘をついた。後藤は、長男である日本橋矢ノ倉14で呉服商を営む秋山喜一郎を呼んで、式服や装身具3000円分を注文したが、たまたま顔見知りの質屋と出会ったところ、光子が後藤から得た作品や物品を質入れしていたことを知り、明治29年5月に本所警察に訴えた。
発覚を察知し、巡査が来る前に逃亡した光子は、九十九里で懇ろだった医師の知り合いである千葉の時計商・久保田源之助宅に入り込み、同様の女官復職話をし、大隈からの偽手紙で信用させた。大隈夫人が久保田に挨拶したいといっていると嘘をついて、8月に久保田と上京するが、行き違いになったため静養先での面会になったと嘘を重ね、箱根の福住に久保田と半月ほど投宿するも、多忙のため面会場所が大磯に変更になったと再び嘘をつき、招仙閣に投宿した。大磯の大隈邸、伊藤博文の滄浪閣、小笠原子爵邸など華族の別荘へ一人で出かけ、先方と会ってきたように装い、光子が女官に戻れるようみなが手配してくれていると久保田に偽り、信用させた。また、地元の俳諧道場鴫立庵の庵主・間宮宇山の顔が広いことを聞くと、弟子入りし、大隈家と自分は親類同然だと周囲に吹聴し、また小笠原子爵邸の留守番と親しくなって小笠原家の提灯を借り、奉公人から聞いた貴族社会の消息を、さも自分が貴人から直接聞いたかのように装って久保田に話し、自分の宮内省入りが間近であるかのように伝えた。さらに、小笠原邸に久保田を連れていって庭の門に待たせ、自分だけ庭園に入り、大隈令嬢に化けさせた手下の地元芸妓から出仕支度金の包みをもらう姿を見せる一方、貴族の習慣として支度金の包みは大隈夫妻の前でないと開けられないと言って、中身を見せなかった。光子を疑いはじめた宿の番頭が、駅に到着した小笠原子爵夫人を親しいはずの光子が遠巻きにして見ている姿を目撃し、宿代の支払いを急かしてきたため、大隈からの呼び出しの偽電報を仕立て、樺山邸で面会してきたように装い、久保田の将来のためになると言って、高官の夫人たちに渡す金時計10個を用意させた。手下の芸妓に時計を金に替えるよう指示し、鴫立庵でも時計を担保に金を借りたが、九十九里での光子の悪評が久保田の耳に入り、企みは失敗に終わった。久保田の損害は400円ほどだったが、警察には突き出さず、10月21日に光子を放逐した。
その後、最初の結婚時代の下女の嫁ぎ先である水戸市華木町の荒物商「近江屋」浅野孝之助宅に現れ、高等女学校建設の件で水戸に来たが300円入りのかばんを盗まれたと嘘をつき、世話になる。ここでも大隈の偽手紙を使って信用させ、学校設立のため毎日県知事を訪ねていると装いながら、大工町の常盤座にかかっていた壮士俳優堤清香一座の花形伊藤由次郎と懇ろになり、別の元下女の夫の兄の檜山義誠が村長を務める金持ちであることを聞きつけると、檜山を水戸に呼び付けて金を騙しとり、学校設立の寄付も約束させた。また、髪結いを通じて代議士・関戸寛蔵の妾に近づき、学校設立のため下田歌子ら一行が水戸に来ると嘘をつき、その支度金の立て替えを依頼、檜山へも寄付金の支払いを請求し、合わせて500円ほどを詐取する予定だったが、「怪しき貴婦人の豪遊」という記事が新聞に載ったことで、檜山が県知事に確認して嘘が発覚、水戸警察署が動いて後藤竹二郎から詐欺被害の訴えが出ていることがわかり、明治29年10月末に俳優伊藤と宿に潜伏していたところを逮捕された。翌30年3月2日に公判が開始され、11日刑が確定したが、高根屋米蔵が持ち逃げされた件は無罪になった。
関係者

長崎豊十郎（光子の元夫） ‐ 鹿児島県士族、従七位、工学士。1863年生まれ、1887年帝国大学工科大学（元東京大学理学部）土木工学科卒。在学中明治十六年事件当事者となる。内務省技師となり埼玉県へ出仕、1893年岡山県に転任し技師兼内務部第二課長、1896年唐津興業鉄道設立に伴い技師長・建設課長に転じたが計画破綻により翌年辞任。その後光子と別れて渡台。
岩城弥之助（豊十郎の友人） ‐ 鹿児島県士族。一時は財を成し、大阪鴻池家から妻を迎え、関西紳士録に名を連ねたが、鉄道事業で失敗し、凋落した。
関連書籍

『妖婦の伝説』三好徹（実業之日本社／2000年） - 「虚栄の令嬢（千坂光子）」
アイ・ワナ・ゴー

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: この項目では、ブリトニー・スピアーズのシングルについて説明しています。華原朋美のシングルについては「I WANNA GO」をご覧ください。
「アイ・ワナ・ゴー」(I Wanna Go)は、アメリカ合衆国のレコーディングアーティストブリトニー・スピアーズの楽曲。彼女の7枚目のスタジオ・アルバム『ファム・ファタール』から3枚目のシングルとしてリリースされた。楽曲制作とプロデュースをマックス・マーティンとシェルバックが行い、サバン・コテチャも楽曲制作に加わっている。スピアーズは2011年2月にアルバムリリースに先行してこの楽曲の一部を公開した。彼女のオフィシャル・ウェブサイトにて行われたサード・シングルを決めるためのファン投票によって選出され、「アイ・ワナ・ゴー」は2011年5月13日に正式にシングル化が発表された。カバーアートは2011年6月6日に公開された。
「アイ・ワナ・ゴー」は重いベースラインとニュー・オーダーを思い出させるドラム・フィルをフィーチャーしたダンス並びにHi-NRGソングである。プレ・コーラスのホイッスルフックはボブ・サンクラーやフランキー・ナックルズの音楽と比較された。楽曲の至る所でスピアーズのボーカルは加工され、甲高くそして吃音のような声となっている。「アイ・ワナ・ゴー」の歌詞では心理的抑制が失われていく様子が書かれている。この楽曲は、批評家から肯定的な評価を得ている。いくつかの批評家は加工され、しかし効果的で強調されたフックを賞賛した。ボリウッドやDJフランクE、アレックス・ドリームズなどによる異なるリミックスも制作された。
『ファム・ファタール』のリリース後、「アイ・ワナ・ゴー」はデジタル・セールスによりアメリカ合衆国のBillboard Hot 100やカナダのCanadian Hot 100といったチャートにチャート・インした。シングルリリース後には、カナダやフランス、フィンランド、アメリカ合衆国などの複数の国のチャートでトップテン入りしている。しかしながら、オーストラリアやニュージーランドといった国々のチャートでは大きな成功を収めることが出来ず、イギリスでは同国内のチャートにおいて初めて失敗した楽曲となった。アメリカ合衆国では、「アイ・ワナ・ゴー」はスピアーズにとって初めて1枚のアルバムから3曲のトップテンヒットを輩出したシングル楽曲となった。
付随する楽曲のミュージック・ビデオはクリス・マーズ・ピリエーロが監督を務めており、2011年6月22日に解禁された。ビデオはスピアーズの白昼夢が描かれ、サイボーグのパパラッチを攻撃する内容となっており、俳優のギレルモ・ディアスも出演している。このビデオには著名な4つの映像作品の映像が参考にされており、それには『ターミネーター2』や『ミスター・ナイスガイ／保釈金大作戦）』(Crossroads)、『ノット・ア・ガール』、マイケル・ジャクソンのミュージック・ビデオ『スリラー』が含まれている。ビデオは批評家から肯定的評価を受け、遊び心があるという褒め言葉を与えられた。スピアーズは「アイ・ワナ・ゴー」を2011年のファム・ファタール・ツアーでもパフォーマンスしている。
チャート

| チャート（2011年） | 最高順位 |
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アメリカ（Billboard Hot 100）: 7
千地泰弘

千地 泰弘（ちぢ やすひろ、1947年（昭和22年）3月19日 - ）は、日本の友禅作家、仏教画家、舞台衣裳作家。
経歴

1947年（昭和22年） 日本画家千地琇也の長男として鎌倉市に生まれる。
1969年（昭和44年） 父・千地琇也と共にロサンゼルス本派本願寺の壁画「釈尊一代記」（十面）制作のため3年間渡米後一年間世界一周の遊学。
1973年（昭和48年） 京友禅と出会い、友禅作家として歩み始める。
1979年（昭和54年） 三宅一生・毛利臣男のベルギー国立バレエ団(モーリス、ベジャール)の衣裳を友禅染で制作。
1980年（昭和55年）都ホテルでファッションリサイタル「イマージュ　出逢いの明日」を発表。
1981年（昭和56年） ハリウッドで「YUZEN CHIJIの世界」を発表、イーディス・ヘッド(映画衣装デザイナー)の、エリザベス・テイラー、グレース・ケリーらのドレスを友禅染で制作[要出典]。
1982年
芸術参加のレビューショー「スペースレビュー2001年」の衣裳制作（主演　前田美波里）
NHKテレビ「日本歴史探訪」”平家物語”上原まりの衣裳担当。
1984年
法務省招聘によりスペイン・マドリードでファッションショー開催。
オランダ「ジャパンフェア」”ジャパン・イン・ロッテルダム’84”のファッションショーを開催。
1985年 ライブ知恩院でジャズシンガー・アンリ菅野の衣裳担当（読売テレビ「11PM」）
1988年 全国公演ムーンライトレビュー「月光箔」前田美波里、池畑慎之介（ピーター）主演をプロデュース及び衣裳制作。
1987年
NHK紅白歌合戦の光GENJI、小林幸子の衣装制作に染めの分野で携わる。
スペイン・日本・フランス合作映画「マニトス」（CIC配給）の衣裳制作。
1990年
ニューヨーク・ブロードウェイにてミュージカル「将軍」の衣裳制作。
NHK紅白歌合戦出場のシンディ・ローパーの衣裳。制作。
京都文化芸術会館記念「雨月物語」出演上原まり・茂山千五郎の衣裳制作。
中村玉緒と出逢いクリスタルルームのレビューショー（中村玉緒 主演）の衣裳制作。
1991年
NHK’91プレEXPO[セビリア・フェスタ」をコーディネート。ファッションショーも同時開催。
NHK'92特別企画「永遠の貴族・アルバ公爵」の番組制作に携わり、千地泰弘のコーディネートによりアルバ公爵の秘宝が世界で初めて一般公開される。アルバ公爵家リリア宮殿のコレクションに千地泰弘の「打掛 南天珊瑚」が納められ公爵夫人の顧問デザイナーに就任。
国立京都国際会館で開催された第1回「ファッションカンタータ」（音楽 三枝成彰、特別出演 太地喜和子）でスペインのデザイナー アガタ・ルイスと共演。
NHK紅白歌合戦の美川憲一、伍代夏子の衣装制作。
1993年
オーストリア・タスマニア州の招聘で国際親善訪問。ホバート市、ローンセストン市でファッションショーと着物パレードを開催。
NHK紅白歌合戦の美川憲一、伍代夏子の衣裳制作。
第2回「ファッションカンタータ」イタリアデザイナーと共演。
ニッポン放送開局40周年記念のロックオペラ「ハムレット」出演、聖飢魔Ⅱ、TOSHI（X JAPAN）の衣裳制作。
1994年
平安建都1200年記念「京都まつり」のファイナルステージ・スペタクルパフォーマンス
「平安夢幻譚・時空の舞姫」で高嶋政宏、裕木奈江の衣裳制作。
NHKドキュメント番組「人間マップ」出演。
第3回「ファッションカンタータ」渡辺幸三郎、花井幸子、鳥居ユキと共演。
1995年 オーストリア建国1000年の前夜祭に招譚。ウィーン市のラートハウスケラー（市庁舎）にて「CHIJIコレクション・二都千年物語」（出演　山本リンダ）
1996年 国立劇場開場30周年記念歌舞伎公演「四天王楓江戸粧」市川猿之助着用の宙乗り衣裳デザイン担当。
1997年
NHK「堂々日本史～豪華 戦国の南蛮ファッション」織田信長、豊臣秀吉、徳川家康の南蛮ファッションを再現制作。
作家活動25周年記念・インドの仏跡の旅をプロデュース。
2003年
テレビドラマ「おばはん刑事・流石姫子8」（主演 中村玉緒）の衣裳制作。ドラマに登場する着物作家は千地泰弘を想定された。
NPO法人みんなのオペラ「蝶々さん」衣裳制作・担当。オペラ歌手岡村喬生の改訂版マダムフライ。
2004年
NPO法人みんなのオペラ「蝶々さん」好評につき再演。衣裳担当（新作衣裳制作含む）。
ヒロ・ヤマガタとジョイント着物発表。
2005年
大阪市主催、大阪城をバックにしたスケールの大きい野外オペラ「千姫」の衣裳制作・担当。
ロサンゼルス西本願寺百周年祭を記念して造営されたウィステリア小聖堂の壁画「飛天来迎の図」を制作。
アメリカ・ハリウッドでメーキャップアーティスト カオリ・ナラターナ等と「夢物語」日本絵巻ファッションショーを開催。
2006年
大阪市主催、野外オペラ「千姫」 好評につき再演。
サンフランシスコ・バークレー仏教センター開設にあたり本堂「巻障子」を制作。
2007年
オーストリア・ウィーン市より世界へ日本文化を広めた文化交流への功績が認められ『文化芸術勲章』を叙勲。
ウィーン市で特別展覧会を開催。
千地琇也・千地泰弘「父子展」開催。
2011年 イタリア第57回プッチーニフェスティバル公演で「蝶々夫人（MADAMA BATTERFLY）」の衣裳を制作。同時に「千地泰弘きものコレクション」を発表。
2013年 作家活動40周年にてハイアットリージェンシー京都で「極粋の宴 ～第六幕～」を開催。盟友 荒木とよひさの作詞作曲「友垣」でCDデビュー。
2014年 東京明治座にて四代目 市川猿之助丈が三代目 市川猿之助丈の「四天王楓江戸粧」を17年ぶりに再演、宙吊り衣裳を担当。
2015年
東京ウェスティンホテルにて友禅染の弟子・中村玉緒の作家活動25周年を記念し、師弟で作品展開催。
テレビ「ワイド！スクランブル」内で30分番組放映。
第57回プッチーニ・フェスティバル上演のオペラ「蝶々夫人」を創立70周年を迎えた群馬交響楽団とプッチーニ・フェスティバル財団の協賛で公演、衣裳担当。
京都東急ホテルにて琳派四百年を記念し、千地琳派六連作をショー「粋の宴第八幕」で発表。
2016年
ロサンゼルス本派本願寺建立50周年を記念し、本堂の正面欄間に「飛天来迎の図」を制作。
「極粋の宴～第10幕～」をザ・プリンスホテル京都宝ヶ池（旧：グランドプリンスホテル京都）にてファッションショーを開催。「飛天来迎の図」を六点連作の着物で制作発表。
2017年 古希を記念し書籍「であい」「我 何処へ ふたりとひとりと」を同時出版。
受賞歴・栄誉

2007年、オーストリア・ウィーン市より文化芸術勲章を叙勲。
著書

『であい』ーシルェットのない着物はポエムだー　株式会社ワニブックス　2017
『我何処へ　ふたりとひとりと』　荒木とよひさ　株式会社ワニブックス　2017
Holiday (テレビ番組)

| Holiday |
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ジャンル:  音楽番組
出演者:  伊東ゆかり
製作
制作:  TBS

放送
音声形式: ステレオ放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 1981年4月5日 - 1982年3月28日
放送時間: 日曜 23:00 - 23:30
放送分: 30分
テンプレートを表示
『Holiday』（ホリデー）は、1981年4月5日から1982年3月28日までTBS系列局（北陸放送などを除く）で放送されていたTBS製作の音楽番組。日立製作所の一社提供。放送時間は毎週日曜 23:00 - 23:30 （日本標準時）。
概要

前番組『サウンド・イン"S"』でスポンサーを務めていたSEIKO（服部時計店、現・セイコーホールディングス）がスポンサーを降りたことから、日立がこの枠を譲り受けてスタートさせた後継番組。司会は伊東ゆかりで、彼女が音楽好きの著名人ゲストと音楽談義を繰り広げていた。
前番組と同様、ステレオ放送を実施していた。これに伴い、スポンサーの日立が家庭用の音声多重テレビやオーディオ機器の販売を行っていたことから、CMもステレオで放送された。
番組の終了後、日立は替わって水曜21:00枠に編成された『日立テレビシティ』のスポンサーに付いた。
スタッフ

監修：前田憲男
構成：なかにし礼/田村隆、畑本健
音楽：前田憲男
演奏：高橋達也と東京ユニオン、クリエイトサウンド
コーラス：コーラルエコー
振付：名倉加代子、家城比呂志
技術：三橋脩哉
TD：水越俊之
映像：佐藤賢二郎
カラー調整：大泉新介
照明：高橋寛
音声：和田英雄
音響効果：平田研音
美術制作：和田一郎
美術デザイン：三原康博
演出：島津剛史
制作・プロデューサー：渡辺正文
製作著作：TBS
アイチャ・アイカチ

アイチャ・アイカチ（Ayça Aykaç、1996年2月27日 - ）は、トルコの女子バレーボール選手。ポジションはリベロ。トルコ代表。
来歴

クラブチーム
イズミル出身。2014年、ワクフバンクSKに入団。2015/16シーズンはトルコリーグ優勝、欧州チャンピオンズリーグで準優勝した。2017年の欧州チャンピオンズリーグで優勝し、世界クラブ選手権で金メダルを獲得した。2017/18シーズンはトルコリーグ、トルコカップ、スーパーカップの3冠を達成した。2018/19シーズンは世界クラブ選手権とトルコリーグで連覇を果たした。2019/20シーズンはYeşilyurtへ移籍し1年間プレーした。2020/21シーズンからは再びワクフバンクSKと契約し、正リベロを務めトルコリーグでは2020/21、2021/22シーズンの連覇に貢献した。欧州チャンピオンズリーグでは2022,2023年大会で優勝のタイトルを獲得し、2大会連続でベストリベロ賞を受賞した。2023年の世界クラブ選手権では準優勝しベストリベロ賞を受賞した。
代表チーム
アンダーカテゴリーの代表として2013年、U-19世界選手権に出場した。2014年、U-19欧州選手権で銅メダルを獲得した。2015年、ジュニア世界選手権（U-20）に出場した。2017年、スロベニアで開催されたU-23世界選手権に出場し金メダルを獲得した。2021年、シニア代表に初選出され、同年のネーションズリーグでデビュー。2023年、ネーションズリーグでは金メダルを獲得した。同年9月の欧州選手権で金メダルを獲得した。
球歴

ネーションズリーグ - 2021年、2022年、2023年
欧州選手権 - 2021年、2023年
オリンピック予選 - 2023年
受賞歴

2021年　2020/21トルコリーグ　ベストリベロ賞
2022年　欧州チャンピオンズリーグ　ベストリベロ賞
2023年　欧州チャンピオンズリーグ　ベストリベロ賞
2023年　世界クラブ選手権　ベストリベロ賞
所属クラブ

ワクフバンクSK（2014-2019年）
Yeşilyurt（2019-2020年）
ワクフバンクSK（2020-）
情報モデル

情報モデリングの統合定義手法IDEF1Xダイアグラムの例
ソフトウエア工学における情報モデルは、対象領域のデータ意味論(data semantics)を記述する、概念、関係性、制約、ルール、及び算法[要曖昧さ回避]の表現である。それは、その領域の文脈における情報要求の共有、安定性、及び組織化された構造を提供する。
概要

「データモデル」および「データモデリング」も参照
一般的に「情報モデル」という用語は、設備、ビルディング、プロセス・プラント、等の個々の『もの』のモデルのため使われる。それらの場合、その概念は、設備情報モデル(Facility Information Model)、ビルディング情報モデル、プラント情報モデル、等に専門化される。そのような情報モデルは、その施設についてデータやドキュメントとその施設のモデルとの統合である。
ソフトウエア工学やデータ・モデリングのフィールド内で、情報モデルは、それらの特性、関係性、及びそれらの上で実施され得る操作を含むエンティティ・タイプの抽象化された形式表現である。そのモデル内のエンティティ・タイプは、ネットワークにおけるデバイスのような実世界のオブジェクトの種類かもしれないし、あるいはそれらが、請求システムで使われるエンティティのような、抽象化されるべきそれら自身かもしれない。典型的に、それらは、エンティティ・タイプ、特性、関係性、及び操作の閉じられたセットによって記述され得る制約されたドメインをモデル化するのに使われる。
情報モデルは、ソフトウェアにおける実際の実装にどのようにマップされるかを制約することのない、問題領域の記述への形式主義を提供する。その情報モデルへのマッピングは多数存在するかもしれない。そのようなマッピングは、それらがUML、オブジェクト・モデル(object model)、エンティティ・リレーション・モデル、あるいはXMLスキーマ等のいずれを使っているかに関係なく、データモデルと呼ばれる。
歴史

1976年、実体関連モデル(ER)図式表記が、ピーター・チェンによって紹介された。彼は、それが『意味論的』モデリング技術であり、階層的、CODASYL、リレーショナルなどのようなあらゆるデータベースモデリングと独立であることに力点を置いた。 それから、情報モデルのための言語は進化を続けた。幾つかの例は、統合化定義1（IDEF1）の拡張されたIDEF1X、EXPRESS (en)言語や、統一モデリング言語 (UML)である。 1980年代に、チェンの実体関連モデルを拡張しようとする幾つかのアプローチが存在した。またこの10年間で重要なことは、Colette Rolland によるREMORAである。
統合化されたコンピュータ支援製造 (ICAM)定義（IDEF）言語は、1976年から1982年の間の米空軍のICAMプログラムから開発された。 ICAMプログラムの目的は、Lee（1999）によれば、コンピュータ技術の体系的なアプリケーションを通して製造生産性を向上させることであった。IDEFは、3つのモデリング手法（IDEF0：機能モデル、IDEF1：情報モデル、及びIDEF2：動的モデル）を含む。IDEF1Xは、IDEF1の拡張版である。言語はパブリック・ドメインにある。それは、図式表現であり、ERアプローチとリレーショナル理論を使って設計される。それは、エンティティ、属性、及びエンティティ間の関係の用語で、『実世界』を表現するのに使われる。正規化は、キー構造とキー移植によって強制される。言語は、エンティティ定義を完成した形式にする特性グルーピング（集合体）を識別する。
EXPRESS (en)は、プロダクト・データ・モデルの情報要求を形式的に規定するISO 10303-11として創り出された。それは、STEP（STandard for the Exchange of Product model data）として知られる非公式な一連の標準の一部である。それは1990年代初期最初に紹介された。 Lee(1999)によれば、その言語は、文章形式の表現である。加えてEXPRESS-Gと呼ばれるEXPRESSの図式サブセットが利用可能である。EXPRESSは、プログラミング言語とオブジェクト指向（O-O）パラダイムに基づいている。複数の言語がEXPRESSに貢献した。特に、Ada、Algol、C、C++、Eiker、Modula-2、Pascal、PL/1、及びSQLである。EXPRESSは、明白なオブジェクトの定義と、定義されるオブジェクトへの制約の規定を可能にする言語要素から成っている。それは、区分化を提供するSCHEMA宣言を使い、そしてそれは、データ特性、制約、及びオペレータの規定を支援する。
統一モデリング言語(UML)は、プロセスというより、ソフトウエア・システムの、仕様化、可視化、構築、及び創作物の文書化のためのモデリング言語である。それは、グラディ・ブーチ、ジェームズ・ランボー、及びイヴァー・ヤコブソンによって最初に考え出された。UMLは、1997年に Object Management Group によって標準として認められた。その言語は、Lee (1999)によれば、所有権を持たない、公に利用可能となっている。それは一つの図式表現である。その言語は、オブジェクト指向パラダイムの基づいている。UMLは、表記法とルールを含み、そしてO-O（オブジェクト指向）ダイアグラムのためのデータ要求を表現することを意図している。UMLは、システムを異なる局面から表現する多数のビューでモデルを組織化する。ビューの内容は、モデル要素を持つ図であるダイアグラムで記述される。ダイアグラムは、クラス、メッセージ、及びそれらの概念間の関係のような、共通のO-O概念を表現するモデル要素を含む。 UMLは別名『統一マークアップ言語（Unified Markup Languege）』とも呼ばれている。
IDEF1X、EXPRESS、及びUMLの全ては、 概念的モデルを創り出すのに使われ、Lee (1999)によれば、それぞれが固有の特徴を持っている。あるものは、当然の用途（例えば、実装）に導くかもしれないが、優劣が決められるものではない。実際に、アプリケーションが複雑な時、全ての情報モデルを開発するのに一つ以上の言語を必要とするかもしれない。事実、モデリングの実践はしばしばその言語を選ぶより重要である。
情報モデリングはGellishでも表され得る。Gellish 英語、Gellish オランダ語等の種々の自然言語的派生を持つGellishは、分類体系/概念体系形式を持つ、Gellish smart Dictionaryで定義される。Gellishデータベースは、情報モデルの格納に適するだけではなく、知識モデル、要求モデルと辞書、概念体系（タキソノミ）と概念体系（オントロジ）をも格納できる。Gellishでの情報モデルは、Gellish表現を使う。例えば、図式情報モデルは、次のような複数のGellish英語表現から成るかもしれない：
- the Eiffel tower <is located in> Paris 
- Paris <is classified as a> city
Gellishのような表現は、Gellish辞書／分類体系（あるいはあなた自身のドメインの辞書）から選ばれるべき（'city'のような）概念の名前と（<is located in>や<is classified as a>のような）関係タイプを使う。Gellish辞書は、辞書が、600以上の関係タイプを含む、40000概念以上の定義と含むことから、意味論リッチな情報モデルの創作を可能にする。そこで Gellishにおける情報モデルは、事実を表現するこれらのフレーズと辞書概念を使う、Gellish表現の集合から構成される。
情報モデルの標準セット

Distributed Management Task Force(DMTF)は、Common Information Model (CIM)の一般タイトルの下で、様々な事業体（エンタープライズ）領域のための情報モデルの標準セットを準備する。特定の情報モデルは、特定化された管理領域のCIMから派生される。
電信管理フォーラム (en:TM_Forum TM Forum)は、その他として電信領域（共有情報／データ・モデル(Shared Information/Data model、または SID）のための先進的モデルを定義している。これは、電信工業界内の事業、サービス及び資源領域からのビューを含む。TMFは、標準化アプローチが提供するモデルのセットに沿って、運用支援システム
(OSS)統合が採用する原則のセットを確立した。
そのモデルは、プロセス・モデル（拡張テレコム運用マップ (eTOM)）経由で、情報モデル（共有情報／データ・モデル(Information/Data model、または SID))及びライフサイクル・モデルと相互作用する。