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愛知電気鉄道
歴史 > 年表

1906年（明治39年）12月4日 - 藍川清成ら7名の発起人により、私設鉄道法に基く熱田町 - 大高 - 常滑間の電気鉄道「知多電気鉄道」免許申請
1909年（明治42年）9月23日 - 計画を軌道条例に基く軌道線へ変更、岩田作兵衛ら23名の発起人により「知多電車軌道」特許出願
1910年（明治43年）
8月3日 - 準拠法改正に伴い、軌道条例による特許出願を軽便鉄道法による免許申請へ変更
9月23日 - 熱田町新宮坂より常滑町へ至る鉄道路線の免許取得
11月21日 - 会社創立総会開催、資本金100万円、社名を愛知電気鉄道とする
1912年（明治45年 / 大正元年）
2月11日 - 電気供給事業開業
2月18日 - 伝馬 - 大野町間23.3 km開通
8月1日 - 秋葉前 - 伝馬町（伝馬から改称）間0.4 km開通
8月20日 - 知多郡常滑町より知多郡内海町へ至る鉄道路線（内海線）の免許取得
12月20日 - 知多郡横須賀町より知多郡半田町へ至る鉄道路線（半田線）の免許取得
1913年（大正2年）
2月18日 - 名古屋市南区熱田東町より名古屋市中区東陽町へ至る鉄道路線（東陽町線）、および名古屋市南区熱田東町より知多郡有松町へ至る鉄道路線（有松線）の免許取得
3月29日 - 大野町 - 常滑間5.2 km開通
5月2日 - 資本金を200万円に増資
8月31日 - 神宮前 - 秋葉前間0.6 km開通をもって神宮前 - 常滑間29.5 km全通
9月23日 - 神宮前 - 国鉄熱田駅間の貨物連絡線完成、10月25日より直通輸送開始
1914年（大正3年）
8月15日 - 初代社長岩田作兵衛辞任
8月19日 - 2代目社長に福澤桃介就任
1915年（大正4年）
2月1日 - 軽便鉄道補助金交付が許可、株価急騰
8月24日 - 名古屋市南区熱田東町より名古屋市中区東陽町へ至る鉄道路線（東陽町線）免許失効
11月25日 - 知多郡常滑町より知多郡内海町へ至る鉄道路線（内海線）免許失効
12月17日 - 知多郡横須賀町より知多郡半田町へ至る鉄道路線（半田線）免許失効
12月28日 - 株式買入消却により資本金を185万円へ減資
1917年（大正6年）
3月7日 - 有松線神宮前 - 笠寺（現・本笠寺）間4.1 km開通、同時に神宮前 - 常滑間の路線呼称を「常滑線」とする
5月8日 - 有松線笠寺 - 有松裏（現・有松）間5.5 km開通をもって神宮前 - 有松裏間9.6 km全通
6月4日 - 2代目社長福澤桃介辞任、相談役となり、3代目社長に藍川清成就任
1919年（大正8年）
6月10日 - 愛知郡鳴海町より碧海郡知立町へ至る鉄道路線（岡崎線）の免許取得
6月20日 - 定時株主総会において軽便鉄道補助金交付辞退を承認
10月11日 - 常滑線日永 - 新舞子間にて列車同士の正面衝突事故発生
1920年（大正9年）
6月8日 - 愛知郡笠寺村より名古屋市南区東築地に至る鉄道路線（築港線）の免許取得
8月11日 - 碧海郡知立町より同郡矢作町へ至る鉄道路線（岡崎線）の免許取得
10月1日 - 資本金を500万円に増資、名古屋電灯が筆頭株主となる
1922年（大正11年）7月8日 - 東海道電気鉄道および新舞子土地開発の2社を吸収合併、資本金1516万2500円となる
1923年（大正12年）
4月1日 - 岡崎線（旧有松線）有松裏 - 新知立仮駅間9.3 km開通
6月1日 - 岡崎線新知立仮駅 - 西岡崎（現・岡崎公園前）間12.5 km開通、新知立を正規の位置に移転し仮駅廃止
8月8日 - 岡崎線西岡崎 - 東岡崎間1.1 km開通をもって神宮前 - 東岡崎間32.5 km全通
8月29日 - 宝飯郡国府町より同郡牛久保町へ至る鉄道路線（豊川線）の免許取得
1924年（大正13年）1月15日 - 築港線大江 - 西六号（現・東名古屋港）間2.2km全通
1925年（大正14年）6月15日 - 岡崎線神宮前 - 東岡崎間の架線電圧を直流600 Vから同1,500 Vへ昇圧
1926年（大正15年 / 昭和元年）
4月1日 - 豊橋線（旧岡崎線）東岡崎 - 小坂井間26.0 km開通、同日より豊川鉄道への乗り入れ運転および連絡運輸開始
5月24日 - 宝飯郡下地町より豊橋市へ至る鉄道路線（豊橋線延伸）の免許取得
6月1日 - 鳴海土地を吸収合併、資本金1566万2500円となる
12月1日 - 西尾鉄道を吸収合併、資本金1709万1050円、総営業キロ116.9 kmとなる
1927年（昭和2年）
2月24日 - 名古屋市南区熱田東町から同区金山へ至る鉄道路線の免許取得
6月1日 - 豊橋線伊奈信号所 - 吉田（現・豊橋）間 5.0km開通をもって神宮前 - 吉田間62.4 km全通、同日より特急・急行列車の運転開始、総営業キロ121.9 kmとなる
10月17日 - 直営の愛電球場（後の鳴海球場）開場
1928年（昭和3年）
4月15日 - 豊橋線神宮前 - 呼続間に堀田駅開業
6月1日 - 豊橋線新知立 - 牛田間に分岐点開設、分岐点から三河鉄道知立駅に至る連絡線開通、貨物列車の直通運輸開始
10月1日 - 西尾線（旧西尾鉄道線）西尾 - 吉良吉田間・西尾 - 港前間の1,067 mm軌間への改軌ならびに電化工事、および西尾駅の移転工事完成
1929年（昭和4年）
1月18日 - 常滑線全線の架線電圧を直流600 Vから同1,500 Vへ昇圧、幹線路線の昇圧工事完了
4月1日 - 西尾線岡崎新 - 西尾間の1,067 mm軌間への改軌および電化工事完成
1930年（昭和5年）
4月4日 - 三河鉄道との合併契約を締結
4月22日 - 臨時株主総会において三河鉄道との合併が承認
4月30日 - 電気供給事業を愛知電力へ譲渡
7月3日 - 三河鉄道との合併認可
1931年（昭和6年）9月20日 - 豊橋線複線化工事完成に伴うダイヤ改正実施、超特急「あさひ」運行開始
1932年（昭和7年）
1月 - 業績不振により従業員給与を一律3 - 5 %削減
6月24日 - 定時株主総会において三河鉄道との合併解消が承認
1933年（昭和8年）5月 - 業績回復により給与削減取り止め
1934年（昭和9年）
2月1日 - 乗合バス事業を子会社の愛知自動車へ譲渡
10月 - 名岐鉄道との間で合併に関する内交渉開始
1935年（昭和10年）
1月21日 - 名岐鉄道との合併を応諾
2月15日 - 名岐鉄道との間で合併に関する仮契約を締結
7月25日 - 合併申請認可
8月1日 - 名岐鉄道との合併により現・名古屋鉄道発足、愛知電気鉄道解散
保有鉄道路線

開業当初における基幹路線であった常滑線、東海道電気鉄道計画を継承し有松線を延長する形で開通した豊橋線の二大幹線に加えて、常滑線の貨物支線と位置付けられる築港線、旧西尾鉄道より継承した西尾線の計4路線を保有した。西尾線はその経緯から他三路線とは線路が繋がっておらず、『鉄道停車場一覧』では豊橋線・常滑線・築港線を愛電本線と総称し、西尾線（平坂方面を含む総称でもある）とは区別していた。
その他、知多鉄道・碧海電気鉄道の傘下事業者2社については、前述の通り開業当初より業務全般を愛電が行っており、同2社の路線は事実上愛電の一路線として、愛電の保有する路線との連絡運輸を緊密に行った。
保有路線
常滑線
神宮前駅 - 常滑駅 29.5 km
分岐点 - 山崎川駅 0.4 km （山崎川貨物支線）
豊橋線（旧有松線・岡崎線）
神宮前駅 - 吉田駅 62.4 km
分岐点 - 知立駅 0.8 km （知立連絡線）
伊奈駅 - 小坂井駅 1.2 km （小坂井線）
築港線：大江駅 - 東名古屋港駅 1.9 km
西尾線
岡崎新駅 - 吉良吉田駅 22.1 km
西尾駅 - 港前駅 4.5 km （平坂線）
業務代行路線
知多鉄道線：太田川駅 - 河和口駅 25.8 km
碧海電気鉄道線：今村駅 - 西尾駅 15.0 km
廃止路線
吉田臨港線：吉良吉田駅 - 吉田港駅 0.4 km … 1928年（昭和3年）10月1日廃止
保有鉄道車両

旅客用車両（電車）を延べ15形式86両、電気機関車を3形式計14両、電動貨車を1形式1両導入し、その他貨車を大量に保有した。電車・電気機関車とも、一部を除いて搭載する電気機器がアメリカ・ウェスティングハウス (WH) 社製の輸入品で占められていた点が特徴である。
なお、愛電においては旅客用車両のうち制御車の記号を「サハ」とし、電4形以降に導入された各形式については車両番号の初番を0とした。また電3形以降に導入された各形式は、旅客用車両・電気機関車とも車両番号の末尾5を欠番とした。これは新舞子における列車正面衝突事故の当該車両がいずれも末尾5であったことに起因し、この方針は愛電のみならず愛電の子会社の保有車両にも踏襲された。
保有鉄道車両 > 旅客用車両

開業当初に導入された電1形および開業後間もなく増備された附1形はオープンデッキ構造であったが、常滑線常滑延伸に際して導入された電2形は乗降口に客用扉が新設された。上記3形式はいずれも4輪単車であったが、常滑線複線化工事と並行して導入された電3形より2軸ボギー構造に変更され、以降の導入車両は全て2軸ボギー車となった。豊橋線の架線電圧1,500 V昇圧に際して導入された電6形は初回導入分を当時架線電圧が600 Vであった常滑線における運用を考慮して複電圧仕様とし、後に導入した車両については1,500 V単電圧仕様とした。電7形より車体を従来の木造から半鋼製に改めたほか車内をクロスシート仕様とし、愛電最後の新型車両となったデハ3300形は18 m級の大型車体を採用した。
その他、前述した碧海電気鉄道の架線電圧600 V降圧に際して電3形のうち4両が同社へ転籍し、架線電圧1,500 V仕様であった同社保有のデ100形が愛電籍へ編入されてデハ1010形となった。
上掲各形式のうち、電3形以降のボギー車各形式については、1927年（昭和2年）11月に実施された形式称号改定において「電○形」「附○形」の形式称号を廃止し、各形式の初号車（トップナンバー車両）の記号番号を形式称号とするよう改められている。そのため、改定後に導入されたデハ3300形やデハ1010形などは「電○形」「附○形」の形式称号を付与されたことはない。
このうち、愛電当時に全廃された電1形・電2形・附1形の各形式を除く全車が現・名鉄へ継承された。
電2形
電3形
電6形
（名鉄・モ1070形時代）
電1形・附1形
電2形
電3形 → デハ1020形
電4形 → デハ1030形
電5形・附2形・附2荷形 → デハ1040形・サハ2000形・サハユ2010形・サハニ2030形
電6形 → デハ1060形・デハ1066形
電7形・附3形・デハ3090形 → デハ3080形・サハ2020形・デハ3090形
デハ3300形・デハ3600形・サハ2040形
デハ1010形
保有鉄道車両 > 電気機関車・電動貨車

開業以来、貨物運輸は電動貨車デカ350形による輸送、もしくは旅客用車両による貨車牽引によって行われていたが、築港線の開通に先立って電気機関車デキ360形が導入され、次いでデキ370形、デキ400形の順に導入された。
デキ360形
デキ370形
デキ400形（車体更新施工後）
最後に導入されたデキ400形が箱形車体であるほかは、いずれも凸形車体を備える電気機関車である。なお、デキ370形の一部は電6形電車と同様の理由により複電圧仕様で落成した。
これらは全車とも現・名鉄へ継承された。
デカ350形
デキ360形
デキ370形
デキ400形
保有鉄道車両 > 貨車

ワ100形　有蓋車
ワ150形　有蓋車
ワ610形　有蓋車
ワム5000形　有蓋車
ワフ30形　有蓋車
ワフ70形　有蓋車
ツ600形　通風車
ト200形　無蓋車
ト700形　無蓋車
トム900形　無蓋車
トム1000形　無蓋車
チ810形
チ800形
鉄道事業以外の事業 > 電気供給事業

詳細は「愛知電力」を参照
愛電は創設当初より鉄道事業のほか電気供給事業を兼業した。事業は1911年（明治44年）4月に認可され、鉄道敷設工事と並行して供給事業関連の工事も進めてまず同年12月に日長・名和両変電所と送電線を完成させる。そして翌1912年2月11日の紀元節より愛知郡鳴海町と知多郡西部の7町（有松・大高・横須賀・岡田・大野・常滑・西浦）への電灯供給を開始して開業した。3か月後、5月末時点での電灯数は3,910灯、動力用電力供給は78馬力であった。
供給町村については、開業以後1922年にかけて下記のように拡大していった。
1912年供給開始：知多郡上野村・八幡村・旭村・三和村・鬼崎村
1913年供給開始：愛知郡笠寺村、知多郡小鈴谷村・野間村・内海町
うち笠寺村は1921年に名古屋市へ編入されたが、それを機に市内への供給を担う東邦電力（旧・名古屋電灯）へ事業を集約することとなり、1924年4月域内の供給権と供給設備を同社へ譲渡した。
1914年供給開始：知多郡大府町・富貴村・河和町
1915年供給開始：愛知郡天白村・豊明村
1917年供給開始：愛知郡東郷村、西加茂郡三好村、知多郡豊浜町・師崎町
1918年供給開始：西加茂郡保見村
1922年供給開始：知多郡東浦村
愛電による電気供給事業は中途経済不況による産業向け電力需要の低下や一般家庭の廃灯によって業績が伸び悩んだ時期があったものの、鉄道事業と比較してコスト面で有利な電力供給事業は、大正期に愛電が経営危機に陥った際には貴重な収入源として会社存続を支えた存在であった。
1927年12月、東京の電力会社東京電灯が愛知県に進出し、名古屋市とその周辺を電力供給区域とする許可を得た。この動きは、名古屋から東へ勢力を拡大していた東邦電力に報復するためのものであったが、東京電灯が取得した供給区域には知多郡も含まれており、実際に1929年12月鳴海・岡田両変電所を置いて送電を始めた。翌1930年12月にこうした東京電灯の事業は東邦電力に吸収され、東京電灯の名古屋進出という目論見は短期間で潰えたが、その間愛電では、自社電源を一切持たず大部分を東邦電力からの受電に依存するため、料金面で東京電灯に対抗できないことが明らかであり、東邦電力か東京電灯のどちらかとの統合を図るようになったという。
結局愛電は1929年（昭和4年）6月25日開催の株主総会において電気供給事業を新会社へ譲渡すると決定した。電灯8万灯・電力5000馬力の規模を擁する愛電の供給事業は、一旦新設の「愛知電力株式会社」が1930年4月30日付で譲り受ける。供給事業は最終的に東邦電力へと譲渡するという内約があり、この愛知電力の株式の一部は東邦電力が保有していた。翌1931年5月、愛知電力は東邦電力との間に事業譲渡契約を締結、同年11月2日付で東邦電力へ供給事業その他一切の資産・負債を移管し消滅した。
こうして供給事業を手放した愛電であるが、同時期に発生した深刻な経済不況の影響により直後二度目の経営危機に陥った際に、供給事業から撤退したことは結果的に痛手となり、その影響は1931年度の営業収入がピーク比で25 %も減少したことに現れた。
鉄道事業以外の事業 > 自動車事業

愛電は1919年（大正8年）5月に自社従業員による乗合バス個人事業を譲り受けて直営事業としたが、利用者が少なかったことから同年11月には早くも営業廃止された。その後、昭和初期における乗合バス事業の興隆により愛電も1928年（昭和3年）12月より乗合バス事業を再開した。当初の営業路線は国鉄熱田駅前 - 有松裏駅前間10.8 kmのみであったが、新規路線の開業や中小事業者の吸収合併によって年々路線網を拡大した。
1929年（昭和4年）1月には、更なる路線網拡大を目的として、幡豆郡吉田村（現在の西尾市）に本社を置く吉田自動車の全発行株式を取得、同社を完全子会社化した。その後、吉田自動車は1933年（昭和8年）8月10日付で愛電自動車と社名を変更し、翌1934年（昭和9年）2月に資本金を50万円に増資するとともに愛電より乗合バス事業の一切を譲り受けた。同時に本社を愛電本社内へ移転し、愛電自動車は事実上愛電の自動車事業部門となった。
愛電自動車は1934年（昭和9年）9月より本宿駅 - 蒲郡駅間の路線の運行を開始した。この路線は同年開通した愛知県道38号蒲郡本宿線を経路としたが、県道周辺の景観が優れていたことから、愛電自動車は同路線を「景観が箱根と似た区間を走行する路線」の意で「新箱根線」と命名、観光路線として宣伝した。翌1935年（昭和10年）4月には車体を流線形とした新箱根線専用のバス車両を導入した。流線形バスはアメリカのレオ・モーター・カー・カンパニー (REO) 製のシャーシに東京・日本自動車製の車体を装架したもので、座席はクッションの効いた本皮張り仕様とするなど豪華かつ最新の仕様を取り入れたものとした。車両価格は当時の一般的なバスの2倍強に相当する1台あたり8,000円であった。計6台の流線形バスが導入された新箱根線は、運行車両の特徴的な外観と豪華な車内設備に加えて女性車掌による案内が好評を博し、行楽期には全便とも満員となり積み残しが生じるほどであったという。
1935年（昭和10年）8月の現・名鉄発足に伴って名鉄の子会社となった愛電自動車は、翌1936年（昭和11年）1月20日付で社名を名鉄自動車と改称した。後年陸上交通事業調整法を背景とした地域交通事業者の統合が行政より事実上強制されたことに伴って、親会社の名鉄と同様に数多くの自動車事業者を統合したのち、太平洋戦争終戦後の1947年（昭和22年）6月10日付で名鉄へ吸収合併され、解散した。
鉄道事業以外の事業 > その他の事業

愛電は前述した1921年（大正11年）の東海道電気鉄道の吸収合併に際して、土地販売・住宅開発といった不動産業への進出を目的として、同時に新舞子土地開発を吸収合併した。同社は常滑線沿線の新舞子地区の土地開発を行う目的で1912年（明治45年）に設立された事業者であったが、業績不振により同社株主から愛電への吸収合併の要望が高まり、1922年（大正11年）7月に合併に至ったものであった。その後愛電は1926年（大正15年）6月に鳴海土地を吸収合併して販路を広げ、沿線各地において土地開発・分譲住宅の販売・新聞社協賛の住宅展示会の開催などを行った。
また、愛電は常滑線の開通当時より知多半島沿岸地域を名古屋市近郊の手軽な観光地として紹介し旅客を誘致することを目論み、大野町・古見の海岸に海水浴場を開設した。これにより夏季の運賃収入が他季の約2倍にのぼったことから、愛電はさらに新舞子に海水浴場を開設、自社運営の無料休憩所などを設けた。1913年（大正12年）には前述した新舞子土地開発により旅館「舞子館」が開業、さらに新舞子土地開発を吸収合併したのちは自社運営の野外演芸場や納涼施設「龍宮殿」を開設し、新舞子地区を総合リゾート施設のような形で開発した。
その他、当時盛んとなりつつあった野球の試合開催を目的に「神宮球場、甲子園球場に並ぶ大球場」として1927年（昭和2年）に建設、「名古屋市民になくてはならぬもの」と評された愛電球場（のちの鳴海球場）の運営も行った。
参考資料

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参考資料 > 公文書

国立公文書館所蔵資料
鉄道省 鉄道免許・名古屋鉄道（元愛知電気鉄道）18・昭和3年 「監督局 第8527号 車輌竣功図表訂正ノ件 昭和2年11月24日」
参考資料 > 書籍（戦前）

商業興信所 編 『日本全国諸会社役員録 第34回』 商業興信所 1915年 国立国会図書館デジタルコレクション
馬場籍生 『名古屋新百人物』 珊珊社 1921年 国立国会図書館デジタルコレクション
須田博 『英国鉄道ノ労働問題』 鉄道大臣官房外国鉄道調査課 1924年 国立国会図書館デジタルコレクション
鉄道省大臣官房研究所 編纂 『鐵道設計圖表全集別冊 転轍轍叉明細圖』 鉄道時報局 1925年 国立国会図書館デジタルコレクション
馬場守次 『名古屋新百人物 続々』 珊々社 1925年 国立国会図書館デジタルコレクション
愛知県半田町 編 『半田町史』 半田町 1926年 国立国会図書館デジタルコレクション
鉄道省 編 『鉄道停車場一覧 昭和9年12月15日現在』 川口印刷所出版部 1935年 国立国会図書館デジタルコレクション
近藤喜一 『事業と人』 経済評論社 1935年 国立国会図書館デジタルコレクション
『名古屋商工会議所議員名鑑 昭和十二年版』 総合経済研究所 1937年 国立国会図書館デジタルコレクション
宮本政幸 『国民産業物語 運輸交通編 電車の話』 陽文社 1944年 国立国会図書館デジタルコレクション
参考資料 > 書籍（戦後）

名古屋鉄道株式会社社史編纂委員会 『名古屋鉄道社史』 名古屋鉄道 1961年5月
東邦電力史編纂委員会（編）『東邦電力史』東邦電力史刊行会、1962年。
電気学会 『電気鉄道ハンドブック』 電気学会 1962年
知多市誌編さん編集委員会 『知多市誌 本文編』 知多市 1981年
和久田康雄 『日本の私鉄』 岩波書店 1981年
白井昭・白井良和・井上広和 『日本の私鉄4 名鉄』 保育社 1982年8月 ISBN 4-586-50521-4
名古屋鉄道広報宣伝部 『名古屋鉄道百年史』 名古屋鉄道 1994年
徳田耕一『名鉄の廃線を歩く』 JTB 2001年8月 ISBN 978-4533039232
井戸田弘『東海地方の鉄道敷設史 II』 2006年
井戸田弘『東海地方の鉄道敷設史 III』 2008年
今尾恵介（監修） 『日本鉄道旅行地図帳』7号 新潮社 2008年11月 ISBN 978-4107900258
服部重敬『名古屋本線東部・豊川線』 1巻 フォト・パブリッシング 2024年 ISBN 978-4802134354
参考資料 > 雑誌記事

『鉄道ピクトリアル』 鉄道図書刊行会
渡辺肇・加藤久爾夫 「私鉄車両めぐり(87) 名古屋鉄道 3」 1971年3月号（通巻248号） pp.60 - 65
徳田耕一 「名車の軌跡 知多鉄道デハ910物語」 1979年12月臨時増刊号（通巻370号） pp.149 - 153
青木栄一 「名古屋鉄道のあゆみ -その路線網の形成と地域開発-」 1986年12月臨時増刊号（通巻473号） pp.65 - 81
小川功 「明治大正期の名鉄経営者と名古屋財界 -神野金之助重行・福沢桃介を中心に-」 1986年12月臨時増刊号（通巻473号） pp.86 - 89
三木理史 「名鉄と観光 -沿線地域の開発-」 1986年12月臨時増刊号（通巻473号） pp.90 - 96
白井良和 「名古屋鉄道の車両前史 現在の名鉄を構成した各社の車両」 1986年12月臨時増刊号（通巻473号） pp.166 - 176
白土貞夫 「絵葉書に見る昔日の名古屋鉄道」 1996年7月臨時増刊号（通巻624号） pp.68 - 71
青木栄一 「名古屋鉄道のあゆみ [戦後編] -路線網の形成と地域開発-」 1996年7月臨時増刊号（通巻624号） pp.93 - 106
柚原誠 「総説：名古屋鉄道」 2006年1月臨時増刊号（通巻771号） pp.10 - 17
松永直幸 「名鉄沿線 歴史のある風景」 2006年1月臨時増刊号（通巻771号） pp.181 - 186
名鉄資料館 「知られざる名鉄電車史2　2つの流線型車両 3400形と850形」 2007年8月号（通巻792号） pp.106 - 112
白井昭 「600 V時代の名鉄 西尾蒲郡線（前編）」 2008年10月号（通巻809号） pp.108 - 113
松永直幸 「名鉄沿線の古レール -全274駅を調査-」 2009年3月臨時増刊号（通巻816号） pp.150 - 157
藤井建 「岡崎を中心とした名鉄電車こぼれ話」 2009年3月臨時増刊号（通巻816号） pp.158 - 163
澤内一晃 「名鉄の私有貨車」 2009年3月臨時増刊号（通巻816号） pp.208 - 211
『鉄道ファン』 交友社
清水武 「エバーグリーン賞を受賞した名鉄3400系を讃える」 1993年7月号（通巻387号） pp.84 - 89
『鉄道史料』 鉄道史資料保存会
鉄道史料編集部 「連載：鉄道施設 轉轍器及び轍叉」 通巻40号 1985年11月 p.77
『鉄道時報』 鉄道時報局
「東京市街高架鐵道建設概要」 通巻796号 1914年12月 pp.28 - 29
「箱根を巡る登山鐵道（二）」 通巻922号 1915年5月 pp.34 - 35
『研究紀要』 岡崎地方史研究会
藤井建「岡崎と西尾を結んで走った軽便鉄道「西尾鉄道」の記録」、通巻41号、2013年3月
参考資料 > 新聞記事

朝日新聞中部版
西尾典祐 『創意の人々 名古屋鉄道・藍川清成 上』 2008年7月17日夕刊
西尾典祐 『創意の人々 名古屋鉄道・藍川清成 中』 2008年7月24日夕刊
西尾典祐 『創意の人々 名古屋鉄道・藍川清成 下』 2008年7月31日夕刊
大阪時事新報（神戸大学附属図書館「新聞記事文庫」収録）
『名古屋を中心として東電と東邦の電力戦』 1928年12月25日
藍川清成
常滑線路線図
福澤桃介
有松線路線図
新舞子駅付近で発生した正面衝突事故
豊橋線路線図
築堤上に設けられた新知立駅
豊橋線全線開通時に導入された電7形
超特急「あさひ」に充当されたデハ3300形
愛電の乗入計画線と名古屋地下鉄道
発足当時の名古屋鉄道路線図
東部線へ導入された3400系
愛知電気鉄道路線図
第1回出願路線
電灯規則（1912年）
舞子館に隣接して開設された愛電のテニスコート
せいこうユースケトーク!

| せいこうユースケトーク! |
| --- | --- |
ジャンル:  トーク番組
出演者:  いとうせいこう ユースケ・サンタマリア
製作
制作:  TOKYO MX

放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 2016年7月27日 - 2018年10月10日
放送時間: 水曜 20:00 - 20:30
放送分: 30分
 公式サイト
特記事項： 上記は放送事業者であるTOKYO MX1での放送日時。
テンプレートを表示
『せいこうユースケトーク!』は、2016年7月26日から2017年6月14日までAbemaTV、2017年6月21日から2018年10月10日TOKYO MXで放送されたトーク番組。AbemaTV放送時も隔週放送の「ノーカット版」を分割した「セレクト版」がTOKYO MXで毎週放送されていた。
初回は『オトナに!』の番組名で放送。2回目からは『せいこうユースケトーク!』になりAmebaTV放送終了後の2017年7月26日のMX放送第21回中編から『オトナに!』に戻り放送された。
なお番組内でのタイトル表記は2016年まで『SEIKOYUSUKE』。2017年から『OTONANI!』。公式YouTube説明欄では『せいこうユースケトーク オトナに!』と番組名に表記ゆれがある。2018年10月10日、前身である『オトナの!』から続く番組は最終回を迎えた。
番組概要

いとうとユースケが5年に渡り出演していた、『オトナの!』（TBSテレビ）が2016年6月末終了後、1ヶ月のブランクを挟んで、後継番組としてネット配信事業者AbemaTV（SPECIAL 2チャンネル）にて隔週で配信開始した。内容は、"「オトナ」が本当に見たくなる「オトナ」のトーク。"をコンセプトにしている。TOKYO MXに番組販売され「セレクト版」が毎週放送。TOKYO MX放送終了翌日、番組YouTubeにTOKYO MX版がアップされている。Abema版は2017年5月31日に終了。その後TOKYO MX制作で番組が継続された。
2017年以降、ゲストトーク最後（分割の場合は最終編の最後）には「大人とは何か」を問う格言をノートに書いてもらっている。
2018年10月10日に最終回を迎え、『オトナの!』から6年9か月にわたるシリーズの歴史に終止符。最終回ゲストは『オトナの!』初回ゲストで番組ナレーターのマギー。最終回冒頭ではTBSテレビ、テレビ朝日が資本参加するAbemaTV、TOKYO MXと媒体を移籍した稀有な歴史も振り返った。
出演者 > MC

いとうせいこう
ユースケ・サンタマリア
出演者 > ナレーター

マギー
スタッフ

演出：有田直美、鵤晴美
プロデューサー：江原里実、前島隆昭、角田陽一郎
技術協力：ALL MIX、DEEP TOKYO、OMNIBUS JAPAN
制作：ダイジョブス
サン・マルコ・ラ・カートラ

| サン・マルコ・ラ・カートラ San Marco la Catola> 行政 |
| --- | --- |
国:   イタリア
州:   プッリャ
県／大都市:   フォッジャ
CAP（郵便番号）:  71030
市外局番:  0881
ISTATコード:  071048
識別コード:  H986
分離集落:  
隣接コムーネ:  #隣接コムーネ参照
地震分類:  zona 2 (sismicità media)
気候分類:  zona E, 2251 GG
公式サイト:  リンク
人口
人口:  963  人 (2019-01-01)
人口密度:  33.9 人/km2
文化
住民の呼称:  sammarchesi
守護聖人:  San Liberato Martire
祝祭日:  8月19日
地理
座標:  北緯41度31分30秒 東経15度00分24秒﻿ / ﻿北緯41.52500度 東経15.00667度﻿ / 41.52500; 15.00667座標: 北緯41度31分30秒 東経15度00分24秒﻿ / ﻿北緯41.52500度 東経15.00667度﻿ / 41.52500; 15.00667
標高:  683 (225 - 901)  m
面積:  28.41  km2
  サン・マルコ・ラ・カートラの位置
  フォッジャ県におけるコムーネの領域
 ポータル イタリア
テンプレートを表示
サン・マルコ・ラ・カートラ（イタリア語: San Marco la Catola）は、イタリア共和国プッリャ州フォッジャ県にある、人口約1,000人の基礎自治体（コムーネ）。
地理 > 位置・広がり > 隣接コムーネ

隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のBNはベネヴェント県（カンパニア州）、カンポバッソ県（モリーゼ州）所属を示す。
チェレンツァ・ヴァルフォルトーレ
サン・バルトロメーオ・イン・ガルド (BN)
トゥファーラ (CB)
ヴォルトゥラーラ・アップラ
日本の地方公共団体 (そ)

| 日本の地方公共団体50音順 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| わ | ら | や | ま | は | な | た | さ | か | あ |  |  |
|  | り |  | み | ひ | に | ち | し | き | い |  |  |
|  | る | ゆ | む | ふ | ぬ | つ | す | く | う |  |  |
|  | れ |  | め | へ | ね | て | せ | け | え |  |  |
|  | ろ | よ | も | ほ | の | と | そ | こ | お |  |  |
日本の地方公共団体 (そ)は、日本の地方公共団体のうち、読み仮名がそで始まる記事の一覧である。
|  | 読み | 都道府県 | 郡 |
| --- | --- | --- | --- |
| 草加市 | そうかし | 埼玉県 |  |
| 匝瑳市 | そうさし | 千葉県 |  |
| 総社市 | そうじゃし | 岡山県 |  |
| 壮瞥町 | そうべつちょう | 北海道 | 有珠郡 |
| 相馬市 | そうまし | 福島県 |  |
| 添田町 | そえだまち | 福岡県 | 田川郡 |
| 曽於市 | そおし | 鹿児島県 |  |
| 袖ケ浦市 | そでがうらし | 千葉県 |  |
| 外ヶ浜町 | そとがはままち | 青森県 | 東津軽郡 |
| 曽爾村 | そにむら | 奈良県 | 宇陀郡 |
日本まんなか共和国

日本まんなか共和国の圏域
日本まんなか共和国（にっぽんまんなかきょうわこく）とは、本州東西軸のほぼ中央に位置する福井県、滋賀県、三重県、岐阜県の4県が連携して行う、広域の観光誘致活動、域内交流を促進する事業の総称である。
尚、これらの圏域と事業の全体を包括する団体は存在していない。又、1980年代の日本国内において多数設立されたミニ独立国とは規模が大きく異なるため、本共和国をその定義に含めることは難しい。
経緯及び概要

1997年（平成9年）以降、近畿ブロック知事会と中部圏知事会議の両方に入れられている福井県・滋賀県・三重県の3県による連係事業が行われていたが、1999年（平成11年）に当時の北川正恭・三重県知事が、岐阜県を含めて発展させる本共和国構想を提案し、2000年（平成12年）6月に設立となった。尚、愛知県は含まれていない。
観光誘致活動では、日本国内における観光案内は元より、2005年（平成17年）には中国・上海で行われた観光に関する博覧会へ「日本中央共和国」の名で出展した。
交流は、文化やスポーツなどの企画に留まらず、産業、環境、福祉、医療、男女共同参画など多岐に亘り、従来の地方の枠組みに類似した形態の連携を行っている。
知事サミット

1997年（平成9年）～1999年（平成11年）に開催された三重県・福井県・滋賀県の3県知事サミットから発展した、共和国各県の首脳会議を、年1回開催している。
第1回 2000年（平成12年）11月13日 四日市市（三重県）
第2回 2001年（平成13年）8月29日 勝山市（福井県）
第3回 2002年（平成14年）10月15日 近江八幡市（滋賀県）
第4回 2003年（平成15年）9月10日 多治見市（岐阜県）
第5回 2004年（平成16年）11月4日 紀伊長島町（三重県北牟婁郡、現紀北町）
第6回 2005年（平成17年）8月4日 敦賀市（福井県）
第7回 2006年（平成18年）9月4日 彦根市（滋賀県）
第8回 2007年（平成19年）8月8日 各務原市（岐阜県）
第9回 2008年（平成20年）7月28日 四日市市（三重県）
第10回 2010年（平成22年）3月22日 勝山市（福井県）
第11回 2010年（平成22年）8月26日 長浜市（滋賀県）
第12回 2012年（平成24年）4月16日 大垣市（岐阜県）
文化首都

2002年度（平成14年度）以降、各年度ごとに「国内」の特定の地域を「文化首都」と定め、1年間にわたり関係の県・市町村・各種団体が連携し、観光・文化イベントを重点的に実施している。2009年度の文化首都は滋賀県東近江市である。
2002年度（平成14年度） 大垣市（岐阜県）
2003年度（平成15年度） 小浜市（福井県）
2004年度（平成16年度） 伊賀地域（三重県）
2005年度（平成17年度） 近江八幡市（滋賀県）
2006年度（平成18年度） 美濃市（岐阜県）
2007年度（平成19年度） 越前市（福井県）
2008年度（平成20年度） 東紀州地域（三重県）
2009年度（平成21年度） 東近江市（滋賀県）
その他

福井放送（日本テレビ系列）、びわ湖放送、三重テレビ、ぎふチャン（以上独立局）の各局が、毎週持ち回りで自県の観光スポットを紹介して、各局で放送した（番組名：日本まんなか直送便）。2022年現在、この番組をベースにした『日本まんなか直送便!+』が福井放送を除く3局と日本まんなか共和国に加盟していない和歌山県を放送エリアとするテレビ和歌山（独立局）で放送中である。
大洗バイパス

| 一般国道 |
| --- | --- |
 
大洗バイパス 国道51号バイパス
路線延長: 4.3km
開通年: 1996年-
起点: 茨城県東茨城郡大洗町大貫町
終点: 茨城県水戸市塩崎町
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
大洗バイパス
茨城県東茨城郡大洗町大貫町
大洗バイパス（おおあらいバイパス）は、茨城県東茨城郡大洗町と水戸市内を通る国道51号のバイパスである。
概要

起点 : 茨城県東茨城郡大洗町大貫町（茨城県道2号水戸鉾田佐原線・茨城県道16号大洗友部線交点）
終点 : 茨城県水戸市塩崎町（茨城県道2号水戸鉾田佐原線交点）
距離 : 4.3 km
車線数 : 4車線
区分 :
設計速度 :
バイパス化後の旧道は茨城県・大洗町移管となり、茨城県所管は茨城県道2号水戸鉾田佐原線となった。
歴史

1969年（昭和44年）9月：工事着手。
1972年（昭和47年）12月：全区間開通、暫定2車線で供用開始。
1991年（平成3年：4車線化工事着手。
1996年（平成8年）：全区間4車線で供用開始。
交差する道路

茨城県道106号長岡大洗線（東茨城郡大洗町大貫町）
日本の地方公共団体 (て)

| 日本の地方公共団体50音順 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| わ | ら | や | ま | は | な | た | さ | か | あ |  |  |
|  | り |  | み | ひ | に | ち | し | き | い |  |  |
|  | る | ゆ | む | ふ | ぬ | つ | す | く | う |  |  |
|  | れ |  | め | へ | ね | て | せ | け | え |  |  |
|  | ろ | よ | も | ほ | の | と | そ | こ | お |  |  |
日本の地方公共団体 (て)は、日本の地方自治体のうち、読み仮名がてで始まる記事の一覧である。
|  | 読み | 都道府県 | 郡 |
| --- | --- | --- | --- |
| 天塩町 | てしおちょう | 北海道 | 天塩郡 |
| 弟子屈町 | てしかがちょう | 北海道 | 川上郡 |
| 天栄村 | てんえいむら | 福島県 | 岩瀬郡 |
| 天川村 | てんかわむら | 奈良県 | 吉野郡 |
| 天童市 | てんどうし | 山形県 |  |
| 天理市 | てんりし | 奈良県 |  |
| 天龍村 | てんりゅうむら | 長野県 | 下伊那郡 |
カロル

カロル
一般名詞

キャロル（英: carol）の別表記。
人名 > 男性名

東ヨーロッパ系（ポーランド、ルーマニアなど）の男性名（ポーランド語など：Karol, ルーマニア語：Carol）。カール、シャルル、チャールズ、カレル、カーロイ、カルロ、カルロスなどに対応する。
カロル1世 (ルーマニア王)
カロル2世 (ルーマニア王)
カロル・アンギェルスキ - ポーランドのサッカー選手。
カロル・フェルディナント・ヴァザ - ポーランド王ジグムント3世の子。
カロル・ユゼフ・ヴォイティワ - ローマ教皇ヨハネ・パウロ2世の本名。
カロル・クチェラ - スロバキアのテニス選手。
カロル・ザレフスキ - ポーランドの短距離走選手。
カロル・シマノフスキ - ポーランドの作曲家。
カロル・ストリヤ - ポーランドの指揮者。
カロル・スヴェルチェフスキ - ポーランド出身のソビエト連邦赤軍の軍人。
カロル・ディビン - チェコスロバキアのフィギュアスケート選手。
カロル・ドビアシュ - チェコスロバキア（スロバキア）のサッカー選手・指導者。
カロル・ニェムチツキ - ポーランドのサッカー選手。
カロル・ホフマン - ポーランドの三段跳選手。
カロル・メッツ - エストニアのサッカー選手。
カロル・スタニスワフ・ラジヴィウ (1669-1719) - ポーランドの貴族。
カロル・スタニスワフ・ラジヴィウ (1734-1790) - ポーランドの貴族。上記同名人物の孫。
カロル・ラートハウス - オーストリア（現ウクライナ領）出身の作曲家。
カロル・リトヴィン - ルーマニアの指揮者。
カロル・リネティ - ポーランドのサッカー選手。
人名 > 女性名

カロル・ブレッサヌッティ (Carol) - イタリアのフィギュアスケート選手。
その他

カロル 教皇になった男 - 2005年のイタリア・ポーランドのテレビ映画。ヨハネ・パウロ2世の半生を描く。
シャトーダン

| Châteaudun |
| --- | --- |
   
行政
国:   フランス
地域圏 (Région):  サントル＝ヴァル・ド・ロワール地域圏
県 (département):  ウール＝エ＝ロワール県
郡 (arrondissement):  シャトーダン郡
小郡 (canton):  小郡庁所在地
INSEEコード:  28088
郵便番号:  28200
市長（任期）:  ディディエ・ユーグ （2008年 - 2014年）
自治体間連合 (fr):  Communauté de communes du Dunois
人口動態
人口:  13,963人 （2007年）
人口密度:  490人/km2
住民の呼称:  Dunois, Dunoises
地理
座標:  北緯48度04分18秒 東経1度20分19秒﻿ / ﻿北緯48.071667度 東経1.33867度﻿ / 48.071667; 1.33867座標: 北緯48度04分18秒 東経1度20分19秒﻿ / ﻿北緯48.071667度 東経1.33867度﻿ / 48.071667; 1.33867
標高:  平均:m 最低:102m 最高:152 m
面積:  28.48km2 (2 848ha)
 Châteaudun
公式サイト:  http://www.ville-chateaudun.com/
テンプレートを表示
シャトーダン （Châteaudun）は、フランス、サントル＝ヴァル・ド・ロワール地域圏、ウール＝エ＝ロワール県のコミューン。パリ盆地の南西に位置する。
かつての州、オルレアネ、ボース、ペルシュとの境に位置するシャトーダンは、ロワール川を見下ろす突出した岩の上につくられた。デュノワの中心地である。この天然の地形と、シャルトル＝トゥール間と、オルレアン＝ル・マン間を通る2つのローマ街道が交差する地点であり、このためにおそらくローマ時代から軍事上の要所とされた。6世紀後半にはトゥールのグレゴリウスがカストゥム＝ドゥネンセ（Castum-Dunense）という地名を書き記した。
由来

シャトーダンは、どちらも要塞を意味する、ラテン語のカステルム（castellum）とガリア語のドゥノス（dunos）の2つの要素からできた地名である。
古いガリア語のdunon（砦）という言葉は、地名がラテン語化されてもフランスの多くの都市に残った。それは大半がガリアの部族長にちなんでいる。例としてルダン（Loudun）、ヴェルダン（Verdun）、ムードン（Meudon）があげられる。
フランス革命後、王政や封建制度を連想させる地名を共和国にふさわしく改名するよう国民公会が布告すると、シャトーダンはダン＝シュル＝ロワール（Dun-sur-Loir）と改名した。
出身者

ロマン・フェイユ
ブリス・フェイユ
姉妹都市

シュヴァインフルト、ドイツ
カップ＝ド＝ラ＝マドレーヌ、カナダ
マルチェナ、スペイン
アークロー、アイルランド
クロムニェジーシュ、チェコ
| 典拠管理データベース  |
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全般:  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  フランス  BnF data  ドイツ  イスラエル  アメリカ  チェコ 
地理:  MusicBrainz地域 
サン＝ヴァレリアン教会と町並み
大王寺

大王寺（だいおうじ）
大王寺 (弘前市) – 青森県弘前市にある真言宗醍醐派の寺院
大王寺 (春日部市) – 埼玉県春日部市にある真言宗豊山派の寺院
大王寺 (小松市) – 石川県小松市にある高野山真言宗の寺院
大王寺 (高石市) – 大阪府高石市にある浄土宗の寺院
大王寺 (下関市) – 山口県下関市にある一切宗の総本山
旗の日

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: 「旗日」とは異なります。
フェロー諸島の50回目の国旗の日
旗の日（英: flag day; フラッグ・デー、国旗の日）は、国旗のようなある特定の旗を掲揚するよう指定された、もしくは国旗の制定のような歴史的できごとを祝うために確保された、旗に関連する祝日である。
旗の日は国の法律として成文化されることが普通であるが、一部の国では元首による命令によって定められる場合もある。こうした法律や命令により、旗をどこに、どのようにして（例えば半旗）掲揚するかが定められている場合もある。法令よりも習慣の方が通用する場合もある。
各国・地域の旗の日

| 国・地域 | 日付 | 詳細 |
| --- | --- | --- |
|  アブハジア | 7月23日 | 国旗の日。1992年7月23日に国旗を正式採用。 |
|  アルバニア | 11月28日 | 1912年の独立記念日。 |
|  アルゼンチン | 6月20日 | 現行の旗を制定したマヌエル・ベルグラーノの逝去日。 |
|  アルバ | 3月18日 | 国旗の日。1976年3月18日に国旗を制定。 |
|  オーストラリア | 9月3日 | 1901年にオーストラリアの国旗が初めて掲揚された日を記念。 |
|  アゼルバイジャン | 11月9日 | 2009年11月17日の大統領命令により制定。 |
|  ブラジル | 11月19日 | 国旗の日。1889年に国旗を制定。 |
|  カナダ    ケベック州 | 2月15日   1月21日  | カナダの国旗制定を記念する「カナダ国旗の日（英語版）」。  1948年1月21日のケベック州旗の初掲揚を記念する「ケベック旗の日」（仏: Jour du Drapeau）。 |
|  デンマーク | 6月15日 | エストニアのタリンで1219年に行われた「ヴァルデマーの戦い」で、伝説によると旗（"Dannebrog"）が天がら降ってきたという日。また、第一次世界大戦後の住民投票により北シュレースヴィヒがデンマークに復帰した記念日でもある。 |
|  エクアドル | 9月26日 | 国旗の日（"Dia de la Bandera Nacional"）。1860年、グアヤキルの戦い（英語版）の2日後に三色のエクアドル旗が再び使われるようになった。 |
|  イングランド | 4月23日 | サン・ジョルディの日。イングランドのナショナルデー。 |
|  エストニア | 6月4日 | 国旗の日（"Eesti lipu päev"）。1884年、エストニアの国旗が初めて聖別された日。 |
|  欧州連合 | 5月9日 | シューマン宣言を記念するヨーロッパ・デー。 |
|  フィンランド | ミッドサマー | フィンランド国旗の日（"Suomen lipun päivä" または"Finlands flaggas dag"）が1934年以降毎年祝われている。 |
|  フェロー諸島 | 4月25日 |  |
|  ハイチ | 5月18日 |  |
|  イスラエル | 1月16日 | イスラエルの国旗が正式に制定された日を記念する「ダビデの星の日」。 |
|  イタリア | 1月7日 | 1797年のイタリアの国旗の制定を記念する「三色旗の日」（Festa del tricolore）。 |
|  北マケドニア | 毎月1日と15日 | マケドニア国旗の日（Ден на македонското знаме / Den na makedonskoto zname）。毎月1日と15日に、特別式典で旗が交換される。旗の制定を祝うものである。 |
|  メキシコ | 2月24日 |  |
|  パキスタン | 8月11日 | 国民会議がこの日にパキスタンの国旗を制定。 |
|  ペルー | 6月7日 | アリカの戦い（英語版）と、アルフォンソ・ウガルテ（英語版）の犠牲を記念。 |
|  フィリピン | 5月28日 | 1898年、フィリピン独立革命において、旗が初めて戦場に持ち込まれたことを記念。 |
|  ポーランド | 5月2日 | 2004年に導入された祝日。 |
|  ルーマニア | 6月26日 | 1998年に導入された祝日。ワラキア革命（英語版）での法令第1号で青・黄・赤の三色旗が国旗とされたことを記念。 |
|  ロシア | 8月22日 | 1991年のこの日、ソ連8月クーデターが失敗に終わり、ロシア最高会議ビルに現在のデザインの旗が掲げられたことを記念。 |
|  スコットランド | 11月30日 | スコットランドのナショナルデー、聖アンデレの日（英語版）。 |
|  スウェーデン | 6月6日 | 19世紀末からスウェーデン国旗の日（"svenska flaggans dag"）であるほか、1983年からはスウェーデンのナショナルデー（建国記念日）ともなっている。 |
|  アメリカ | 6月14日 | 星条旗の国旗制定を記念する国旗制定記念日（英語版）。 |
|  オーランド諸島 | 4月最終日曜日 |  |
マケドニア共和国の新旧国旗
ペルーの国旗を守り崖へと転落するアルフォンソ・ウガルテ（英語版）(1880)
アメリカ合衆国の140回目の国旗制定記念日(1917)
カンター・グループ

カンター・グループ（Kantar Group）は、本社をイギリス・ロンドンに置き、世界約90カ国を対象に活動しているマーケティング企業。
沿革

1992年、WPPグループのマーケティングリサーチ・データ インベストメント・コンサルティング部門として発足した。2019年、ベインキャピタルに株式の6割を売却した。BrandZ、Kantar TNSやMillward Brownなど多くのオペレーティングブランドを保有していたが、Kantarブランドへの統合が進められている。GfK、Nielsenやイプソスが主な競合企業となっている。
日本法人

日本法人「合同会社カンター・ジャパン」（Kantar Japan Inc.）は、東京（新宿マインズタワー）および大阪市にオフィスを持ち、市場調査やコンサルティング業務を行っている。
日本ソフトテニス連盟

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   事務所が入居するブリリア大井町ラヴィアンタワー
団体種類:  公益財団法人
所在地:  東京都品川区大井1丁目16番2号 ブリリア大井町ラヴィアンタワー201号室 北緯35度36分27.8秒 東経139度43分49.3秒﻿ / ﻿北緯35.607722度 東経139.730361度﻿ / 35.607722; 139.730361座標: 北緯35度36分27.8秒 東経139度43分49.3秒﻿ / ﻿北緯35.607722度 東経139.730361度﻿ / 35.607722; 139.730361
法人番号:  3011005003777 
主要人物:  会長 安道 光二
活動地域:   日本
主眼:  ソフトテニスの普及振興を図り、国民の心身の健全な発達に寄与すること
活動内容:  ソフトテニスに関する競技規則等を制定すること 他
ウェブサイト:  http://www.jsta.or.jp/
テンプレートを表示
公益財団法人日本ソフトテニス連盟（にほんソフトテニスれんめい）は、日本のソフトテニスを統括する国内競技連盟。日本スポーツ協会、日本オリンピック委員会、国際ソフトテニス連盟、アジアソフトテニス連盟に加盟している。。
歴史

1923年 東京軟球協会として発足
1925年 日本軟球協会に改称
1935年 日本庭球連盟に改称
1940年 大日本体育協会に加盟、同時に日本軟式庭球連盟に改称
主催大会

天皇賜杯・皇后賜杯（全日本ソフトテニス選手権大会）
全日本高等学校ソフトテニス選手権大会
全国中学校ソフトテニス大会
全日本シングルスソフトテニス選手権大会
全日本インドアソフトテニス選手権大会
全日本実業団ソフトテニス選手権大会
全日本社会人ソフトテニス選手権大会
日本リーグ
全日本クラブソフトテニス選手権大会
都道府県対抗全日本中学生ソフトテニス大会
全日本高等学校選抜ソフトテニス大会
全日本小学生ソフトテニス選手権大会
全日本レディース決勝大会
関連団体

国際ソフトテニス連盟ISTF
アジアソフトテニス連盟ASTF
都道府県ソフトテニス連盟（47支部）
日本学生ソフトテニス連盟
全国高等学校体育連盟ソフトテニス専門部
日本中学校体育連盟ソフトテニス専門部
シグムンド

1910年に出版されたワーグナーの『ニーベルングの指環』に関する書籍より。アーサー・ラッカム画。
剣を引き抜くシグムント。同上。
シグムンド (Sigmund) とは、北欧神話およびゲルマンの叙事詩に登場する英雄である。ヴォルスングとフリョーズの間に生まれた10人の息子の長男。彼と、彼の双子の妹シグニューはヴォルスングの子らの中で特に美しく、優れていたとされる。また、シグムンドは毒が効かないほど強健であった。
彼はシグニューとの間にシンフィヨトリ、最初の王妃ボルグヒルドとの間にヘルギ(en)とハームンド、2人目の王妃ヒョルディースとの間にシグルズをもうけた。
概要 > ヴォルスング一族の殺害

権勢を誇るガウトランドの王シゲイル(en) はシグニューに求婚した。ヴォルスングは歓迎したが彼女本人と彼女の兄弟たちはこの話には乗り気ではなかった。しかし万事についてそうであるように、決定は父王に委ねられシゲイルとシグニューは婚約した。
結婚式はヴォルスングのところで行われた。すると祝賀の宴にオーディンが現れ、広間の中心にあるリンゴの大樹バルンストック（「子供の幹」の意）に一本の剣を柄元まで刺し、抜いた者に褒美として与えると言って立ち去った。その場に居合わせた勇士たちは剣を抜けた者がこの場にいる全ての中で一番優れていると考え、次々に試みたが誰も引き抜けなかった。しかしシグムンドはたやすくこれを引き抜き剣を自分のものにした。
剣の素晴らしさを目の当たりにしたシゲイルは剣の重さの3倍の黄金で譲るように頼んだが、彼にはこの剣はふさわしくないとシグムンドは一蹴し、腹を立てたシゲイルは翌日宴の席を辞して帰国する。シゲイルは帰り際に滞在の短さの非礼の埋め合わせに3か月後自国への招待を受けて欲しいと申し出て、ヴォルスングは承諾するが、これにはシグムンドから受けた侮辱への報復の意図があった。ガウトランドに到着した船上にいる父にシグニューは罠であると警告し帰国を促すが、ヴォルスングは潔しとせず船を降りてシゲイルの軍勢と戦った。この戦いでヴォルスングと供の者は戦死し、10人の王子は捕らえられ処刑されることになった。
シグニューはシゲイルに、彼らをすぐ殺さずに手かせと足かせを嵌めてくれと懇願した。この願いは聞き入れられたがシゲイルは彼らを森の中に放置した。夜になるとメスのオオカミが彼らの元へやってきて一晩に1人ずつ食い殺し、最後にシグムンドだけが残った。シグニューは人をやってシグムンドの顔に蜂蜜を塗らせた。オオカミは彼を殺す前に蜂蜜を舐め、シグムンドは彼女の舌が口に入ったときにこれを噛み切って殺した。シグニューはシグムンドが生きているのを確認すると地下室を作って彼を匿った。
彼女はシゲイルとの間に産まれた2人の息子が自分の一族の復讐を果たせるか試みるが、彼らに見込みが無いと分かるとシグムンドに殺させた。その後シグニューは魔法使いの女と姿を取り替えて兄のシグムンドを尋ね、床を共にしてシンフィヨトリを産んだ。
概要 > シグムンドたちの復讐

子であり甥でもあるシンフィヨトリを鍛えるためシグムンドは彼と共に森の中に住み、人を襲い収奪を繰り返しながら生活した。シンフィヨトリが胆力のある若者に成長すると、シグムンドはシゲイルに復讐するためシンフィヨトリと共に王の館に忍び込むが、シゲイルの幼い息子たちに見つかり彼らを殺害した。シグムンドたちは勇敢に戦ったが多勢に無勢で最後には捕まり、一つの塚に石で間を隔てられ生き埋めにされた。しかし彼らはシグニューが差し入れた食料に仕込まれた剣で石を引き切り、塚を破って脱出した。王の館に取って返した2人は寝静まった広間に火を放った。シグニューはシゲイルに問われ、自分もかねてから父と兄弟の復讐を目論んでおり、それを果たせる能力のある息子を得るために兄と通じたことを明かした。彼女は生き長らえることを望まず、シグムンドとシンフィヨトリに別れを告げ、シゲイルと共に焼死する道を選んだ。