stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
F1レギュレーション
2019年シーズンのレギュレーション > 技術規則 > 車体

最大寸法は、前輪をまっすぐにした状態で全幅2,000 mm以下、全高950 mm以下である。オーバーハング（前車軸より前・後車軸より後ろの長さ）は寸法が定められており、前は車軸から1,225 mm以下、後ろは車軸から810 mm以下に定められている。
ホイールベースを含めた全長の制限は明文化されていないが、おおむね4,500mm～5,000mm前後で設計されている。
また、前輪中心線から後輪中心線までのボディワーク幅は1,400 mm以下とならなければならない。
燃料タンクとコックピットを含む構造物はサバイバルセルと呼称され、各種衝撃テストに合格しないと使用できない。
底面はステップドボトム構造を採用し、車体中心部分にはスキッドブロック（幅300 mm、厚さ10 mm）を装着しなければならない。スキッドブロックは、比重が1.3 - 1.45の均一な素材で作られる。
グランプリ中は車体の重量が640 kgを下回ってはいけない。前後の重量配分も規定され、決勝レース中は最低291 kg、最大342 kgに収めなければならない。
2019年シーズンのレギュレーション > 技術規則 > 走行機器

エンジンは4ストローク内燃機関のみが認められる。ピストンは円形で、吸排気バルブは最大2本ずつまで認められる。エンジン形式はV型6気筒のシングルターボでERSがついたものに限られ、バンク角も90度に固定される。排気量は1,600 cc以下、重量は95 kg以上、ボア径は98 mm以下、シリンダー間隔は106.5 mm（±0.2mm）、クランクシャフトはリファレンスプレーンから58 mm以上に位置しなければならない。
エンジンの素材として、マグネシウム合金、MMC（Metal Matrix Composites）、Intermetallic materials、ベリリウムやレニウムを質量割合で5 %以上含む合金は使用できない。
ピストンはアルミニウム合金（Al-Si系、Al-Cu系、Al-Mg系、Al-Zn系）で、ピストンピンは単一の材料から加工された合金鉄で作られなければならない。クランクシャフトとカムシャフトは鋼もしくは鋳鉄で作られなければならない。また、シリンダーブロック、シリンダーヘッドにガラス繊維強化プラスチックコンポジットマテリアルを使用することはできない。
燃料タンクは、FIAの規定で定められたFIA/FT5-1999に合致したものでなければならない。
ギヤボックス（変速機）はマニュアル（MT）またはセミオートマチックで最大8速まで認められる。加えてリバース用のギヤ1段を備えなければならない。ギヤは幅12 mm以上、鋼で作られなければならない。また、オートマチックや無段変速機（CVT）は認められない。
エンジン、ギヤボックス、クラッチ、ディファレンシャル、KERSの全てのコンポーネントとそれに関連したアクチュエーターは、FIAによって承認されたサプライヤー（現行ではマイクロソフトMES）によって製造されたECUによって制御される。全ての制御されたセンサーはFIAによってモニタリングされる。
ブレーキディスク、ブレーキパッド、ブレーキキャリパー、ブレーキホースなどのブレーキ系統の部品はサバイバルセルの外側になければならない。
ブレーキディスクは直径278 mm以下、厚さ28 mm以下とする。一つのキャリパーあたりピストンは6つまで使用でき、それぞれのホイールに一つずつキャリパーは使用できる。なお、液冷方式は認められない。
2019年シーズンのレギュレーション > 技術規則 > ホイール・タイヤ

ホイールはセンターロック式で、AZ70もしくはAZ80マグネシウム合金から作られなければならない。
タイヤは単一サプライヤー（現行ではピレリ）によって供給される。タイヤに溝を掘るなどの加工（グルービング）は認められない。これは、ドライ、インターミディエイト、ウェットタイヤに適用される。ドライタイヤは、コンパウンドの柔らかさの違いから5種類C1、C2、C3、C4、C5が製造され、(C1が一番硬く、C5が一番柔らかい)各グランプリごとに3種類が指定され、指定された3種類のうち最も硬いタイヤをハード、二番目に硬いタイヤをミディアム、最も柔らかいタイヤをソフトと呼称する。各ドライバーごとに合計13セット割り当てられる。タイヤの配分（コンパウンド毎のセット数）は13セット中10セットは各ドライバーが期限までに自由に選択でき、残り3セットは予選Q3用の最も柔らかいコンパウンドのタイヤ1セットと決勝レース用に確保される2セット（2種類のコンパウンドが1セットずつ）となっている。予選Q3に進出した者は、予選Q2で最速タイムを出したタイヤを履いてスタートしなければならず、決勝では前述の決勝用タイヤ1セットを含む最低2種類のコンパウンドを使用することが義務付けられている。
レインタイヤは2種類あり、インターミディエイトタイヤは雨天用、ウェットタイヤは大雨用である。各グランプリ、各ドライバーごとにインターミディエイトが4セット、ウェットタイヤが3セットの合計7セット割り当てられる。決勝でのインターミディエイトやウェットタイヤの使用は、レースディレクターが「ウェットコンディション」を宣言したときのみに限られる。この場合、ドライコンディションの2種類のコンパウンドの使用義務は適用しない。
ピレリ製の場合、トレッド幅（接地面の横幅）は前輪で245 mm、後輪で325 mm、直径はドライタイヤで660 mm以下、雨用（インターミディエイト・ウェット）タイヤで670 mm以下と定められる。
2019年シーズンのレギュレーション > 技術規則 > 安全装備

コクピット内部とエンジン部分には消火器を搭載し、転覆した状態でも10 - 30秒作動しなければならない。
クラッシュの衝撃からドライバーを保護するため、コックピットにHaloとエネルギー吸収パッドを装着しなければならない。また、ドライバーはHANSを装着しなければならない。
定められた位置にテールライトを搭載しなければならない。
レギュレーションの変遷

以下に記す自動車に関する技術の進歩とそれに伴う危険性の増加により、時代の流れに沿う形でF1のレギュレーションが頻繁に変更されている。
1968年から起きた、それまでの「空気抵抗を抑える」デザインから、「空気の流れを利用」する、流体力学を応用したデザインへの変化
1977年に登場したグラウンド・エフェクト・カーとターボエンジンの隆盛
1987年から登場したアクティブサスペンション、1989年から登場したセミオートマチックトランスミッション等の油圧システムと電子制御によるハイテクの普及化
それぞれによる飛躍的な性能向上に対して、チーム間の格差が広がりすぎないように大幅な規制を行っている。
だが、1990年代よりマシンの設計や開発、レース時の管理、制御などにITが導入されたことでマシンの性能は飛躍的に向上しており、大幅なレギュレーションの変更でも一時的にマシンやチームの格差が縮まったに留まり、マシンの性能やコストの低下を狙った規制のつもりが、逆にコストを増加（チームの資金面の格差拡大）させたり、失われた性能を取り戻す過程で変更前以上の性能を得たり、特定のチームが突出する結果を招く原因になるジレンマを引き起こしている。
また、レギュレーション変更がうまくいかなかったケースも少なからず存在し、その象徴が1994年に行った一部ハイテク装備の禁止であり、これに起因して相次いだ死亡事故や重大事故である。この時の規制はハイテクの禁止によりチーム間の格差解消を目的としたものであったが、その影響で著しく制御能力が低下したマシンを生み出すこととなり、結果的に悲劇を引き起こす原因となってしまった。さらに上位組織にあたるFIA側は、これまで何らかの事故が発生してサーキットの安全性に疑問が生じても、その安全管理は事実上現地の運営側に任せきりであり、予防的な処置を講じるまでには至っていなかった。これを機にマシンおよびサーキットの安全面を強化する対策が頻繁に盛り込まれ、安全性が確保できていなければレースへの参加あるいは開催を認めない方針へと転じることとなった。
レギュレーションの変遷 > 近年の問題点

近年、話題となりやすいレギュレーションは、エンジンに関する規定である。
2002年まではエンジンの年間使用数に制限がなかったが、高騰するコスト削減策の一環として、2003年から予選・決勝を通して1基のみの制限が加わり、予選用エンジンが事実上禁止された。これ以降、コスト削減の名目でエンジンの年間使用数の制限が強化される傾向となり、2005年にはエンジン交換した場合、(条件付きではあったが）グリッド降格のペナルティ制度が導入され、年々厳格化されていった。
しかし、このエンジン（2014年からパワーユニット）使用量制限は、逆にエンジンの長寿命化を実現するためのダイナモなどの研究費増加を招き、更にハイブリッド化によるパワーユニットの構造自体が複雑になった結果、1基あたりのコストが上昇。そのため、トータルコストでは削減効果は見られず、F1再参入も視野に入れていたアストン・マーティンも「現状ではコンマ1秒を追求することに資金を費やす機会は変わらないように見える」と事実上断念するコメントを発している。
また、グリッドペナルティ制度はV6ハイブリッドターボ時代になってからは使用数制限が強化されたことや一部分の交換でもその対象になったことも影響し、予選の意義までも揺るがす事態を招いている。実際、2018年ロシアグランプリにおいては、5台のマシンがパワーユニットの年間最大基数を超えた交換となったため、対象者は16位以下からのスタートが確定。予選では対象の5台とも（これは107%ルールが適用される可能性を回避するため）形式的にQ1を走行。そのうち3台がQ2へ進出したが、彼らはタイヤとパワーユニットを温存するためQ2を一度も走行せず終了。そのうえ、別の2台がQ3に進出した場合のみ、Q2でベストタイムを出したタイヤで決勝をスタートするルールを回避すべくアタックを行わずにQ2を終了した。その結果、残り10台が自動的にQ3への進出が確定するという問題が発生。予選の意味がないという事態が生じた。
他にも、ルイス・ハミルトンが「チャンピオンがパフォーマンスよりも信頼性で決まると言う、間違った方向に行っている」と発言しているように、ドライバーやチーム関係者などは不満を抱えている状況である。
ジャーナリストのサム・コリンズは、1997年の事例を上げて「ルールを安定させることこそが、競争力の格差を縮小させるには最良の方法」と結論付け、近年のレギュレーション改定が矢継ぎ早に相次ぐ状況を批判している。
レギュレーションの変遷 > 1950年代

1946年 : 国際スポーツ法典へフォーミュラレーシングカー を付記。
エンジン・燃料
排気量4,500cc NAまたは1,500cc 過給機付エンジン
1952年
エンジン・燃料
排気量2,000cc
2,000ccフォーミュラ時代の2年間はフェラーリは15戦中14勝している。
1954年
エンジン・燃料
排気量2,500cc NAまたは750cc 過給機付エンジン。
1958年
エンジン・燃料
アルコール燃料の使用禁止。
レギュレーションの変遷 > 1960年代

1961年
エンジン・燃料
排気量1,500cc
車体
最低車体重量450kg
1963年
レース運営
フラッグによる合図が開始される。
1966年: フォーミュラレーシングカー (No.1, No.2, No.3) は国際スポーツ法典付則J項に編入され、C部門第8グループとなる。
エンジン・燃料
排気量3,000cc NAまたは1,500cc 過給機付エンジン。
車体
最低車体重量500kg
1969年
車体
車載消火器の搭載義務付け。
車高・シャーシ幅・ウイングの寸法規定。
新たにウイングが取り付けられ、その脱落などによる事故が多発したため。
レギュレーションの変遷 > 1970年代

1970年
車体
積層ゴムで製作された燃料バッグの使用義務付け。
最低車体重量530kg。
1972年: 国際フォーミュラレーシングカー に改称される。
エンジン・燃料
エンジン気筒数を12気筒までに制限。
車体
最低車体重量550kg
ヘッドレスト・赤色のテールランプの導入。
6点式ハーネスが義務化。
1973年
エンジン・燃料
最大燃料タンク容量250L
車体
最低車体重量575kg
モノコック側面にクラッシャブルストラクチャー（衝撃吸収構造）の装着義務付け。
1974年
車体
リヤウイング後端（リヤオーバーハング）はリヤ車軸から1,000mm以下とする。
レース運営
セイフティ・ウォールの義務化。
1976年: B部門第7グループに改編される。
車体
リヤタイヤ幅21in以下。
コクピット前後のロールバーを結んだ線からドライバーの頭部が出ないこと。
リヤウイングの位置をリヤ車軸から800mmまで（以前はリヤ車軸から1,000mm以下）。
インダクションポッドの高さ900mm以下（ロールバーは除く）（スペインGPから）。
1977年
車体
リヤウイングの高さ900mm以下（以前は1,000mm以下）。
1978年
レース運営
FIAが発給するスーパーライセンスを受けたドライバーのみを参戦可能とする。
レギュレーションの変遷 > 1980年代

1981年
エンジン・燃料
4ストロークエンジン以外（2ストローク、ガスタービン、ロータリーなど）使用禁止。
車体
最低地上高は60mm。
サイドポンツーンにおけるシーリング用としてのスライディングスカート使用禁止。
最低車体重量585kg
レース運営
ドライバーズポイントが全戦有効になる（84年まで、91年から再び全戦有効になる）。
1982年: コンコルド協定発効により国際フォーミュラレーシングカーから外れフォーミュラリブレ (フリーフォーミュラ) となる。
車体
スカートの素材は単一で、高さ60mm以内、厚さは5〜6mmでなければならない。
リヤウイング幅1,100mm以下。
ホイールの直径が自由化。
1983年
車体
フラットボトム規制。フロントタイヤ後端からリヤタイヤ前端までは平らでなければならない。
グラウンド・エフェクト・カーを排除。
リヤウイングの位置をリヤ車軸から600mmまで（以前はリヤ車軸から800mm以下）。
リヤウイングの高さ1,000mm以下（以前は900mm以下）。
車輪は4個まで。
前年までウィリアムズが後輪を4輪とした6輪車を開発していたが、この規定により開発を断念する。
4輪駆動（4WD）の禁止。
最低車体重量540kg
レース運営
レース中の給油禁止。
1984年
エンジン・燃料
過給機付きエンジン車の最大搭載燃料を250Lから220Lに縮小。
過給器付きエンジン車のコンストラクターズチャンピオンは1982年(フェラーリ)から。NAエンジン最後の優勝は1983年(ティレル)であった。
1985年
レース運営
ドライバーズポイントの有効ポイント制が復活。ベスト11戦が有効（1990年まで）。
1986年
エンジン・燃料
NA（3,000cc）エンジン禁止（排気量制限移行のため）。
この影響で大量のレース用エンジン(コスワースDFV)が余り、1985年からF3000というカテゴリーが設けられる。
過給機付きエンジン車の最大搭載燃料を220Lから195Lへ縮小。
1987年
エンジン・燃料
NAエンジン復活。排気量を3,000ccから3,500ccへ拡大。
過給機付きエンジンの過給圧を、ポップオフバルブにより4bar（400kPa）に制限。
ポップオフバルブが制限圧力以下でも作動する問題が発生し、ホンダがポップオフバルブを製作するなどにより、混乱を収拾した。
1988年
エンジン・燃料
エンジン：過給機付きエンジンの過給圧を2.5bar（250kPa）に制限。
過給機付きエンジン搭載車の最大燃料タンク容量を195Lから150Lへ縮小。
過給機付きエンジン使用チームへの大きな圧力となったが、マクラーレンは16戦中15勝と圧倒的な勝利を納める。
車体
シャシー：最低重量制限がNA500kg、過給機付き540kgへ。
ペダル類の位置は前車軸より後。（フットボックス・レギュレーション）
1989年
エンジン・燃料
過給機付きエンジンの禁止。
レギュレーションの変遷 > 1990年代

1990年
車体
燃料タンクの高さや幅の制限（クラッシュでの火災事故を防ぐため）。
レース運営
危険位置にストップしたマシンが移動させられた場合、たとえレースに復帰可能な場合でも失格になる。
結果として、リタイヤする車両が続出
1991年
車体
フロントウイング幅1,400mm以下（以前は1,500mm以下）。
リヤウイングの位置をリヤ車軸から500mmまで（以前はリヤ車軸から600mm以下）。
フロントウイングの最低地上高25mm以上（以前は底面と同じ高さまで可能だった）。
レース運営
ポイントシステム変更　1位9点から10点に。有効ポイント制の廃止。
1992年
エンジン・燃料
有鉛ガソリンの使用禁止。
車体
予選用タイヤ（Qタイヤ）の禁止。
1993年
車体
リヤタイヤ幅が18inから15inに縮小。
フロントオーバーハング900mm以下（ノーズ部分は除く）（以前は1,000mm以下)。
全幅最大2,000mm以下（以前は2,150mm以下）。
リヤウイング高950mm以下（以前は1,000mm以下）。
リヤウイングの位置はリヤ車軸より150mm後方から500mmまで。
フロントウイング最低地上高40mm以上（以前は25mm以上）。
1994年
エンジン・燃料・運営
レース中の給油を許可（1983年禁止以来）
車体
変速段数は最大7段まで。
ドライバーの補助となるハイテクノロジーが一斉に禁止される。
アクティブサスペンション、ライドハイトコントロールの禁止。
トラクションコントロールシステム (TCS) の禁止。
アンチロック・ブレーキ・システム (ABS) の禁止。
四輪操舵システム (4WS) の禁止。
プログラムド・シフトダウン・システムの禁止。
最低車体重量505kg。
車載カメラ搭載車がハンデを負わないよう、カメラ未搭載車にカメラの重量分に相当する、5kgのバラストを搭載。
1994年シーズン途中から
レース運営
ピットロードのスピード制限（フリー走行：80km/h・決勝：120km/h）（モナコGPから）。
車体
フロントオーバーハングのサイズ縮小（ボーテックスジェネレーターの禁止）（スペインGPから）。
フロントウイングの最低地上高は50mm以上（以前は40mm以上）（スペインGPから）。
ディフューザーの中央300mm以外はリヤ車軸までサイズ縮小（スペインGPから）。
フロントウィッシュボーンの強化（スペインGPから）。
エアボックス開口部分の背面に穴を設置（ラム圧の低減）（カナダGPから）。
モノコックサイドのクラッシュテストの強化。（カナダGPから）。
コクピットの最低寸法拡大（カナダGPから）。
リファレンスプレーンから600mm以上950mm以下のリヤウイング面積をその部分の70%以下にする（ドイツGPから）。
前輪後端から後輪前端まで車体の底にスキッドブロック（木の板）の追加（ドイツGPから）。
最低車体重量520kg。
サンマリノGPのローランド・ラッツェンバーガーとアイルトン・セナの死亡事故、モナコGPのカール・ヴェンドリンガーの重傷事故による安全向上対策。
1995年
エンジン・燃料
エンジン排気量を3,500ccから3,000ccに制限。
燃料タンク最低容量（200L）の廃止（燃料補給の定着から）。
車体
ステップドボトム規定。
前輪後端から後車軸までスキッドブロックの装着。
最低車体重量595kg（ドライバーを含む）。
フロントウイングの車体中心線から250mmより外の高さ方向の幅の制限（リファレンスプレーンの50mm以上から250mm以下）。
リヤウイング高800mm以下（以前は950mm以下）。
モノコックサイドのクラッシャブルストラクチャー衝突試験実施。
コクピット前後方向の最低寸法拡大。
コクピットサイドの高さは550mm以上 (以前は400mm以上)。
ドライバー後方に75mm幅のヘッドプロテクター装着義務化。
前車軸からヘッドプロテクター間の距離は1,400mm以上。
ステアリングとコクピット前端の距離は50mm以上。
1995年シーズン途中から
車体
エアボックス部分の穴を廃止（アルゼンチンGPから）。
1996年
車体
コクピット左右に75mm以上90mm以下の幅のプロテクターの装着を義務化。
コクピット左右方向の最低寸法拡大。
最低車体重量600kg（ドライバーを含む）。
レース運営
107%ルールによる「予選落ち」を制定。
1997年
車体
ギヤボックス後部のクラッシャブルストラクチャー衝突試験実施。
リヤウイングレット高さ500mm以下（以前は600mm以下）。
1998年
車体
スリックタイヤ禁止、グルーブドタイヤ義務付け（前輪3本溝、後輪4本溝）。
全幅最大1,800mm以下（それ以前は2,000mm以下）
ブレーキ・ディスクのサイズを制限。　直径278mm以下、厚さ28mm以下（スピード抑制とオーバーテイクの増加への期待から）。
ブレーキ・キャリパーに使用できるピストンの数を最大で6個までに制限。
ブレーキ・キャリパーの材質の弾性係数の制限（ベリリウム・アルミ合金やMMCの禁止）。
ミラーサイズの拡大120mm×50mm（以前は100mm×50mm）。
フロントウイング加重テスト。
1998年シーズン途中から
車体
後輪の左右に別々に作用する「第二のブレーキ」ともいうべきブレーキステアリングシステムの禁止（第2戦ブラジルGPから : マクラーレンとジョーダンが使用したが、ドライバーの能力を補うものとして禁止へ）。
サイドウイング（Xウィング）禁止（第5戦スペインGPから : 第3戦アルゼンチンGPでジャン・アレジ車のピットストップ時に、ピット内のエアチューブに引っかかり外れ飛んだため）。
1999年
エンジン・燃料
燃料は2000年EU市販ガソリンの規則を適用（硫黄分の削減）。
走行中にエンジンマッピングを変更することを禁止。
車体
前輪の溝4本へ
ホイール脱落防止装置の義務化。
ドライバーがシートに固定されたままでもシートごと救出できる、セーフティシートの導入。
冷却水の水圧を最大3.75barにコントロールする、プレッシャーリリーフバルブの装着を義務化（事故時の安全確保）。
走行中にデフギヤの特性を変更することを禁止（トラクションコントロールと同じような効果を得ていた疑いから）ただし、ピットでの変更は可とする。
前後ロールバーを結ぶ線とドライバーの頭との距離は70mm以上（以前は50mm以上）。
リヤウイング加重テスト。
レギュレーションの変遷 > 2020年代

マグネシウム合金で作られたホイール
SF71Hに装着されたHalo
アルファロメオ159（1951年）
ホンダRA272（1965年）
ロータス49C（1970年）
ルノーRS10（1979年）
マクラーレンMP4/2（1984年）
ウィリアムズFW16のカラーリングをしたウィリアムズFW14（1992年）
車体底面のスキッドブロックとステップドボトム（ホンダの研究車RC-F1 2.0X）
マクラーレン・メルセデスMP4-15（2000年）
ホンダRA005E V10エンジン（2005年）
フェラーリ F2005（2005年）
ルノーRS26 V8エンジン（2006年）
フライホイール式のKERS（F1での採用例はない）
エッジウォーター

| エッジウォーター |
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 ボロ
 Edgewater
 エッジウォーター（手前）
 バーゲン郡内の位置
 座標：北緯40度49分47秒 西経73度58分26秒﻿ / ﻿北緯40.8297度 西経73.9739度﻿ / 40.8297; -73.9739座標: 北緯40度49分47秒 西経73度58分26秒﻿ / ﻿北緯40.8297度 西経73.9739度﻿ / 40.8297; -73.9739
国:   アメリカ合衆国
州:   ニュージャージー州
郡:  バーゲン郡
面積
 • 合計:  2.43 mi2 (6.29 km2)
 • 陸地:  0.97 mi2 (2.52 km2)
 • 水域:  1.46 mi2 (3.78 km2)
人口（2020年）
 • 合計:  14,336人
ウェブサイト:  www.edgewaternj.org 
エッジウォーター（Edgewater）は、アメリカ合衆国ニュージャージー州のバーゲン郡にある町（ボロ）。人口は1万4336人（2020年）。ハドソン川に面しており対岸はニューヨークのマンハッタンである。西側はフォートリーとクリフサイド・パークだが、境界は断崖となっており地形的に孤立している。
自治体設立は1894年である。1900年代初頭に工業地帯として開発され工場や倉庫が建設された。労働者の大半はニューヨーク側から船で通勤していた。第二次世界大戦後は産業構造の変化により工場閉鎖が相次ぎ、町の経済は停滞した。しかし1990年頃から住宅地として注目を集めるようになり、工場跡地は再開発された。
民族構成

2020年アメリカ合衆国国勢調査によれば、町の人口の約41パーセントはアジア系、約40パーセントは白人、12パーセントはヒスパニックだった。アジア系は韓国と日本の割合が高かった。
交通

ハドソン川フェリーが運航しているのでニューヨークに船で通勤できる。町内に鉄道駅はないがニュージャージー・トランジットのバスが利用できる。
ぐちモニ

『ぐちモニ〜やまぐちモーニングTV〜』（ぐちモニ〜やまぐちモーニングテレビ〜）は、テレビ山口で平日の朝に放送されていたローカル情報番組。
概要

山口県内の情報を取り扱っていた番組。視聴者からのメールやファクシミリ、あるいははがき投稿によるお便りを紹介していた。
2005年3月28日に放送開始。テレビ山口が平日帯の情報番組を制作したのは『生活空間Do!』以来だった。
もともとは平日の早朝に『みのもんたの朝ズバッ!（朝ズバッ）』の前座番組として放送されていた。そのため、番組のエンディングでは『朝ズバッ』の番組宣伝ポスターにカメラが寄って終了し、そのまま『朝ズバッ』に移行（飛び乗り）していた。
しかし、同年10月10日に平日10時台前半枠へ移動した。移動の際にタイトルの変更は無かったが、英語の morning は「午前」という意味もあるので誤りではない。
2007年3月28日頃からハイビジョン放送になった。
テーマ曲はべすぱが歌っている。
番組は2009年3月27日放送分をもって終了したが、レギュラー形式での放送は同年3月13日放送分をもって既に終了しており、3月16日 - 20日および22日 - 23日には特別編成のために休止し、そして3月25日 - 27日には事実上の総集編を放送するという形になった。なお、最終回は11:24までに拡大された。
放送時間

| 期間 | 期間 | 放送時間（日本時間） |
| --- | --- | --- |
| 2005.03.28 | 2005.09.30 | 平日 5:25 - 05:55（30分） |
| 2005.10.10 | 2006.09.29 | 平日 9:55 - 10:19（24分） |
| 2006.10.02 | 2007.09.28 | 平日 9:55 - 10:24（29分） |
| 2007.10.01 | 2009.03.27 | 平日 9:55 - 10:25（30分） |
年2回程度特別企画で時間延長が行われた。また、年末には放送時間を拡大していた。
司会

スペース佐藤
早川友希（tysアナウンサー）
番組内容 > 番組終了時のコーナー

オープニング
ニュースひろい読み（県内ニュース・新聞チェック） - たいていはtysと縁の深い毎日新聞の記事を紹介していたが、稀に山口新聞、中国新聞、スポーツニッポン（スポニチ、毎日新聞系のスポーツ新聞）の記事を紹介することもあった。
（月）奥様はリポーター!
（火・木）ぐちトピ〜ぐちモニトピックス
（水）わたしは見た!
（金）ぐちモニ1万円電話クイズ! - 最高金額4万円。月曜 - 木曜のヒントを元に答えを導き出す。金曜日抽選。
お天気情報・イベント情報・交通情報・お便り紹介
ホシ マリヤの12星座占い
エンディング
番組内容 > 過去にあったコーナー（10時台移動後）

日替わりコーナー
月：奥様はリポーター!
火：週間健康チェック
水：いどばたサロン「愚痴モニトーク」
木：ぐちモニ楽集らんど!
金：ぐちモニ1万円電話クイズ（現在は[いつ?]全放送日に拡大）
番組内容 > 過去にあったコーナー（早朝時代）

ぐちモニ・ニュースひろい読み
日替わりコーナー
道路交通情報・交通取締情報・山口宇部空席情報
エリシャ・オベド

エリシャ・オベド（Elisha Obed、本名：エベレット・ファーグソン、1952年2月21日 - 2018年6月28日
）は、バハマ出身の元プロボクサー。元WBC世界ジュニアミドル級（現スーパーウェルター級）チャンピオン。
来歴

ナッソー生まれ。1967年プロ入り。アンジェロ・ダンディの薫陶を受け、スラッガーとして売り出す。1975年11月13日、ミゲル・デ・オリベイラを11回KOし、WBC世界ジュニアミドル級王座に就く。
1976年にトニー・ガードナー、シー・ロビンソンと二度の防衛を果たすが、同年6月18日、ドイツの英雄エックハルト・ダッゲに10回KOされ、打たれ脆さを露呈、王座を失った。
戦績

80勝（56KO）11敗4引分け2無効試合
エリトリアの行政機関

エリトリアの行政機関（エリトリアのぎょうせいきかん）は以下に列記するとおりである。なお、エリトリアには、ここに挙げる中央行政機関の他に地方行政機関が存在する。
中央行政機関

中央行政機関は、全てアスマラ市内に所在している。
大統領府(Office of President)
農業省(Ministry of Agriculture)
建設省(Ministry of Construction)
国防省(Ministry of Defence)
教育省(Ministry of Education)
鉱業エネルギー省(Ministry of Energy and Mine)
財務省(Ministry of Finance)
海洋資源省(Ministry of Marine Resouces)
外務省(Ministry of Foreign Affairs)
厚生省(Ministry of Health)
情報省(Ministry of Information)
司法省(Ministry of Justice)
労働福祉省(Ministry of Labour and Human Welfare)
国土水利環境省(Ministry of Land, Water and the Environment)
自治省(Ministry of Local Government)
観光省(Ministry of Tourism)
商工省(Ministry of Trade and Industry)
運輸通信省(Ministry of Transport and Communications)
エリトリア難民救済委員会(Eritrean Rerief and Refugee Commission)
土地住宅委員会(Land and Housing Commission)
参考資料

Eur, Europa Publications Staff, Europa Publications Limited Europa Publications Staff Katharine Murison Europa Publications Limited Europa Publications, Katharine Murison, Europa Publications Limited,Africa South of the Sahara 2003, 32nd Ed. p377. Routledge, 2002. ISBN 1857431316, 9781857431315
アスマラの政府機関建造物
JOPUモーニング秋田

JOPUモーニング秋田（ジェイオーピーユーモーニングあきた）は、エフエム秋田で放送されていた朝の生放送番組。同局が開局した1985年から放送されていた長寿番組であった。当初は「マイシティー・ユアタウン」というサブタイトルが付いていた。
概要

放送時間は当初は平日 7:00 - 8:55（FM東京のネット番組「ジャスト・イン・ザ・モーニング」を内包）だったが、1986年4月より7:00 - 7:10にエフエム東京製作の『FMモーニング東京』のワンコーナーでやっていた「コニカさわやか列島今日はこれから」のネットが開始され、7:00 - 7:30のネット番組を独立番組にさせ7:30 - 8:55、そして7:30 - 8:00に短縮され放送された。
朝のニュースと天気予報のほか、道路情報のほか鉄道、航空便の空席情報などの交通情報に重点をおいていた。
2011年3月31日で番組は終了。同年4月から朝の自社制作生放送は金曜 7:30 - 8:55の「JOPU Morning Friday」に引き継がれた（2013年3月終了）。
放送内容 > 現在

7:30　オープニング・AFMニュース（偶数月は「AFM朝日新聞ニュース」、奇数月は「AFM読売新聞ニュース」）
7:35　ちょっとお耳に
7:40　スポーツトピックス
7:45　さきがけアラカルト
7:50　道路交通情報（JARTIC）
7:55　天気予報・エンディング
放送内容 > 過去のコーナー

交通指導情報（他局では、交通取り締まり情報）
みどりの窓口とフライトインフォメーション
秋田県からのお知らせ
ウェルガイドあきた
レジャー・インフォメーション
くらしのパレット
市町村情報
サウンドカプセル
朝のポピュラーリクエスト
ほか
| 表 話  歴JFN系列 平日朝のワイド番組 |
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ネット番組:  ONE MORNING（TOKYO FM・JFNC）  OH! HAPPY MORNING・THE G.O.A.T.（JFNC） 
ネット番組 〈ショートプログラム〉:  TODAY'S AGRI NEWS  MY OLYMPIC  MORNING HEADLINE  リポビタンD TREND NET  ONE MORE NEWS / 7時20分枠のコーナー番組  SUZUKI TODAY'S KEY NUMBER  Honda Smile Mission 
ローカル番組:  Morning Morning!・北川久仁子のbrilliant days×F（AIR-G'）  アクセル（FM岩手）  Morning Brush（Date fm）  Morning Freeway ふくしま（ふくしまFM）  MUSIClock→MUSIClock with THE FIRST TIMES（月～木）・THE GUY PERRYMAN SHOW（金）（InterFM897）  Bloomin' / Flying Friday（RADIO BERRY）  WAI WAI Groovin'（FM GUNMA）  FM HEAD LINE（FM-NIIGATA）  Breakfast Show（FMとやま）  Morning Tune（FM福井）  Oasis 79.7・clap!（FM長野）  MORNING SPLASH（FM GIFU）  K-mix モーニング ラジラ（K-mix）  ONE MORNING AICHI（FM AICHI）  Pick up On Mie〜POMie!〜（レディオキューブFM三重）  style!・life（e-radio）  Marché Coucou / Hug+（金）（FM大阪）  シャカリキ（Kiss FM KOBE）  SUN-IN MORNING（FM山陰）  Fresh Morning OKAYAMA（FM岡山）  笹原綾乃/神原隆秀のGOOD JOG（広島FM）  FMY DayColors（FM山口）  TOKUSHIMA MORNING LIVE Compass（FM徳島）  GOOD MORNING & GOOD MUSIC 786・SUPER MEDIO（FM香川）  P-up! MORNING（FM愛媛）  Hi-Six Shake!Shake!Shake!（FM高知）  ZERO MORNING・MORNING JAM（FM FUKUOKA）  Gat's Morning!（FM佐賀）  Sunrise Station（FM Nagasaki）  FMK poppin' breakfast（エフエム・クマモト）  Welcome MORNING（FM大分）  Good Morning Miyazaki JOYFM HYBRID MORNING / AREA J-Morning（金）（FM宮崎）  あさCafe / FRIDAY MORNING DIVER（金）（エフエム鹿児島）  Fine!（FM沖縄） 
過去のネット番組 〈ワイドプログラム〉:  【TOKYO FM発】おはようTOKYOITE - BIG BANG TOKYO - MORNING FREEWAY - 6Sense 【JFNC発】FMさわやかスタジオ - THIS MORNING - good morning! That's wakeman show - Open Sesame! - SOMETHING - Applause!〜週末の主役達へ〜 【TFM・JFN共同制作】Eyes on Japan - SKY - クロノス 
過去のネット番組 〈ショートプログラム〉:  LOVE & HOPE 〜ヒューマン・ケア・プロジェクト〜  おはようSMAP  コスモアースコンシャスアクト 未来へのタカラモノ  カラダがよろこぶ朝ごはん  WAKE UP NEWS  追跡!  SUZUKI Breakfast News  BEHIND HEADLINE  ベスト3総研 
過去のローカル番組:  AIR-G' Morning Pax・Vivid Couleur・F+・Action・brilliant days・Rep.ly.ze・朝MORi（AIR-G'）  Start Up Today・AO-MORNING（エフエム青森）  Morning Junction Wonder J・Crescendo（Date fm）  JOPUモーニング秋田・Morning Up! Friday（金）（FM秋田）  Myあさ・モーニング・フェア・Pop'n Morning・Start Up（FM山形）  クロノスWIZ・ラ・ラ・トーキョー（TOKYO FM）  B-UP!（RADIO BERRY）  あさnavi（FMぐんま）  IN THE MORNING（FMとやま）  Life Is（FM福井）  Start Your Engine あ・さ・い・ち!・GOOD MORNING RADIO!（FM長野）  K-MIX MORNING CUE・Brand-new Junction（K-mix）  モーニング・グルーブ・クロノス・アイチ・フレッシュ・アップ・アイ・MORNING MAXX!! / MAXX!! FRIDAY（金）・グッデイ!・Brand-New RADIO・Groovin' TODAY（FM AICHI→@FM→FM AICHI）  READY!（レディオキューブFM三重）  レイクサイドモーニング・Happy!・湖岸通り77番地・ナナイロ（e-radio）  庄司悟のアサイチBANG!・クロノス from OSAKA・Hello!・テイ子・正太のピカキン!（金）・PEACE! / PEACE!FRIDAY（金）・スカッシュ!・OSAKA MORNING VIEW・WELCOME!（金）・GOOD MORNING OSAKA・Precious.（金）・OH! MY MORNING 851（FM OSAKA→FM OH!→FM大阪）  BRANDNEW KOBE・4 SEASONS（Kiss FM KOBE）  V-air朝ピタ!〜START ME UP・ぷれぜんGOLD（金）（FM山陰）  HFMニュースパイス・シャワー・GOOD MORNING・MORNING ALIVE（広島FM）  Morning Kiss・Morning Street・PURE Morning（FM山口）  Smile Morning・Touch up Tokushima（FM徳島）  IT'S MORNIN'（FM愛媛）  Hi-six Morning Click!!（FM高知）  STAND UP! MORNING スタモニ（FM FUKUOKA）  HYPER MORNING TRAX・ぶらりくまもとサウンドスケッチ・FMK Morning Glory・FMK charmy2（エフエム・クマモト）  μFM W-ing Up（エフエム鹿児島）  FMモーニングビュー（FM沖縄）
村上三島

| 村上 三島 むらかみ さんとう |
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生誕:  村上 正一 1912年8月25日 愛媛県大三島 （現愛媛県今治市大三島）
死没:   (2005-11-20) 2005年11月20日（93歳没） 大阪府吹田市
国籍:   日本
出身校:  大阪市立泉尾工業高等学校
著名な実績:  書
代表作:  1964年「秋分日憶子用済」 1968年「贈高式顔」
受賞:  文化勲章   1998年                   
公式サイト:  museum.city.imabari.ehime.jp/santou/

選出:  日本書芸院理事長（1961年） 日本芸術院会員（1985年）
メモリアル:  村上三島記念館
活動期間:  1931年 - 2005年
影響を受けた 芸術家:  片山萬年 辻本史邑 王鐸
影響を与えた 芸術家:  古谷蒼韻 栗原蘆水 杭迫柏樹 真神巍堂 江口幹城
村上 三島（むらかみ さんとう、本名 村上 正一、むらかみ まさかず、1912年（大正元年）8月25日 - 2005年（平成17年）11月20日）は、日本の書家。勲三等旭日中綬章受章者。文化勲章受章者。「現代書道の巨匠」と呼ばれている。贈従三位（没時叙位）。
経歴

愛媛県越智郡上浦町（大三島、現在の今治市）出身。大三島で生まれ育った後、大阪府三島郡（後に高槻市となる）に移る。雅号「三島」は大三島と三島郡に由来する。
中学時代から書に親しんでいたが、大阪市立泉尾工業学校在学中に股関節カリエスに罹り足が不自由になったことから、15歳で好きな書道の道に入る。1927年（昭和2年）に片山萬年に、1945年（昭和20年）には辻本史邑に師事。1948年（昭和23年）日展に書道部門が新設されたのを契機に「杜甫九日詩（とほきゅうじつし）」を発表して入選。1949年（昭和24年）と1952年（昭和27年）には日展で特選に選ばれる。また毎日書道展や日本書芸院展などに作品を発表し、1964年（昭和39年）「秋分思子」で日展文部大臣賞、1968年（昭和43年）には「杜甫贈高式顔詩」で日本芸術院賞を受賞した。
日展常務理事、同顧問、日本書芸院理事長、日本書道教育会議副会長などを歴任した他、自ら書道団体の長興会を設立して後進の育成にも努めた。書道の革新にも意を用い、1994年（平成6年）話し言葉を作品化する「読める書」を提唱。1995年（平成7年）には読売書法展に調和体部門を設置した。晩年になっても創作意欲は衰えず、パソコンやワープロの普及に対して、手書き文字の良さを意欲的に追求していた。
日中間の書道の交流にも尽力し、しばしば訪中した。1993年（平成5年）には中国人以外では初となる上海美術館（上海博物館）の特別顧問・特別研究員に就任している。
1985年（昭和60年）日本芸術院会員。1988年（昭和63年）勲三等旭日中綬章を受章。1993年（平成5年）文化功労者顕彰。1998年（平成10年）には文化勲章を受章した。最晩年には故郷の大三島に作品を寄贈、これを受けて同地の旧上浦町は村上三島記念館を建設した。2005年（平成17年）11月20日心不全のため死去、93歳没。従三位を贈位された。
書風

日本の書道界においては、唐以前の中国に範を取っていたのに対して、三島は、中国・明末の書家、王鐸の草書連綿体（連綿草）を研究し、篆書、隷書、楷書、行書、草書を駆使して、躍動感に充ち格調高い中に温かさを備えた独自の書風を確立した。
著書

「書とともに」
「王鐸の書法」
「三島條幅百選」
「現代書道教室」
ディオメーデース

『パラディオンを盗むディオメデス』像。失われたギリシア時代の彫刻の2世紀から3世紀頃のローマンコピー。ルーブル美術館所蔵。
ディオメーデース（古希: Διομήδης, Diomēdēs）は、ギリシア神話に登場する英雄でティーリュンスの領主である。長母音を省略してディオメデスとも表記される。
概要

父はテューデウス、母はデーイピュレー。妻はアイギアレイア。エピゴノイの1人であり、トロイア戦争においてもギリシア勢として参加し、しばしばオデュッセウスと組み、アテーナーの加護を受けて活躍した。『イーリアス』では、アキレウスには劣るものの、大アイアースに並ぶ最も優れたギリシア勢の戦士とされている。
ディオメーデースがトローイアの武将アイネイアースを戦場で殺しそうになったとき、アイネイアースの母である女神アプロディーテーは戦場に立ってアイネイアースを助け出そうとした。ディオメーデースはアテーナーに導かれた槍でアイネイアースを連れて去ろうとしたアプロディーテーにも傷を負わせたため、アプロディーテーはアイネイアースを取り落とし、アポローンがこれを雲で受け止めた。
またディオメーデースは、アテーナーの助力を得て、戦いの神アレースをも傷つけて敗退させた。
ディオメーデースとオデュッセウスはトローイアの守護神像パラディオンを盗み出した。
トロイア戦争の後、ディオメーデースは故郷へ帰ったが、妻に裏切られたため、イタリアへと渡り、ブリンディシオンとアルプス・ヒッピウムの二市を立てたという。
トロイア戦争以前

父のテューデウスは叔父のアグリオスの迫害から逃れるためにカリュドーンを去りアルゴスに逃げ、アドラーストスの娘デイピューレーと結婚した。それゆえディオメーデースの系譜は父方ではアイトーリア人、母方ではアルゴス人であった。
テューデウスはテーバイ攻めの七将の一人であったが、この企ては失敗し、アドラーストス以外の、テューデウスを含む全ての将は戦死した。この時ディオメーデースは4歳だった。葬式の際に息子たちは出会い、いつかテーバイを侵略することを誓った。そして自らエピノゴイと呼んだ。そして10年後にテーバイを再び攻撃し、侵略は成功した。ディオメーデースはこの時15歳の若さにして最も武勇に優れていたという。侵略後テーバイの民はテイレシアースの助言に従い逃亡し、エピノゴイは略奪品により祖国を潤した。テーバイはテルサンドロスが支配した。
アルゴス王のアドラーストスは、息子のアイギアレウスが戦死したことを知ると、悲しみのあまり自らも死んだ。アイギアレウスは、テューデウスの娘（すなわちディオメーデースの姉妹）のコマイトーと結婚していた。それでディオメーデースは、テーバイ攻めから帰還後、アイギアレウスの娘のアイギアレイアと結婚した。これにより彼はアルゴスの王に任命され、若くしてギリシアで最も権力のある支配者の一人となった。
ディオメーデースは5年以上に渡りアルゴスを支配し、多くの富と安定を町にもたらした。彼は優秀な政治家で、他の支配者からも大きな尊敬を集めていた。また、父の故郷であるカリュドーンの動向にも目を光らせていた。そこでディオメーデースの祖父のオイネウスが、テルシーテースら率いるアグリオスの息子たちの手で牢獄に入れられ、アグリオスに玉座を奪わせた事件があったが、ディオメーデースはオイネウスに権力を取り戻させることを決意した。
ディオメーデースはカリュドーンを攻撃し、テルシーテースとペロポネソス半島に逃げたオンケーストスを除く全ての売国奴を殺した。その時アグリオスも自害し、オイネウスに支配権が復活した。その後オイネウスは王国を義理の息子のアンドライモーンに渡し、ディオメーデースに会いにアルゴスに向かったが、その途中でテルシーテースとオンケーストスによって暗殺された。ディオメーデースは暗殺者を発見することは出来なかったので、オイノエーと呼ばれる町を祖父が埋められた地に建設し、祖父の名誉を讃えた。
その後ディオメーデースはトロイア戦争でアカイア勢としてテルシーテースと一緒だったが、ディオメーデースは高潔な性格のため、彼を無碍に扱うことはなかった。しかしテルシーテースはアカイア勢すべてに嫌われていた。実際、アキレウスがペンテシレイアの亡骸に対し慟哭しているのをテルシーテースは嘲笑ったのでアキレウスにより残忍な方法で殺されたのだが、ディオメーデースだけがアキレウスを罰することを望んだのであった。
トロイア戦争後

アカイア勢が大いなる町トローイアを略奪している間、アテーナーの神殿でその像にしがみついていたプリアモスの娘カッサンドラーを、ロクリスの小アイアースが陵辱した。オデュッセウスはギリシアの将軍たちに、小アイアースを石打で殺して神の怒りを避けることを提案したのだが、ディオメーデースをはじめ他の将に反対された。なぜならその時、小アイアースも自らを守るためにアテーナーの像にしがみついていたからである。彼らがアテーナーへの冒涜を見逃したので、神の怒りを招いた。だがアテーナーはお気に入りのディオメーデースは罰しなかった。
アテーナーによって、総大将アガメムノーンとその弟のメネラーオスの間で、トローイアからの帰還についての口論が起こった。アガメムノーンはアテーナーの怒りを宥めるためにトローイアに残った。ディオメーデースとネストールは状況を議論した末、早急に去ることを決め、巨大な軍隊を引き連れトローイアを去った。彼らは無事に帰還することができたのだが、アテーナーはポセイドーンに訴え、他の多くの船の上に凶暴な嵐を引き起こした。
オデュッセウスに謀殺されたパラメーデースはギリシア軍を呪ったので、ディオメーデースもその災いを被った。パラメーデースの弟のオイアクスはアルゴスに行き、ディオメーデースの妻アイギアレイアに会い、夫が彼女よりも魅力的な女をトローイアから連れてくると吹き込んだ。他の話では、アイギアレイア自身が、ステネロスの息子のコメーテースを愛人としていて、そうするようにパラメーデースの父のナウプリオスに説得されていたという。また、ディオメーデースがアプロディーテーの息子アイネイアースを扱う仕方は立派であったものの、彼女はトローイアでディオメーデースが投げた槍がアプロディーテーの肉を貫通させたことを恨んでいて、それゆえアイギアレイアに多くの男と姦通することを吹き込んだ。
アイギアレイアは他のアルゴス人にも助けられ、ディオメーデースをアルゴスに入れるのを拒んだ。コメーテースはディオメーデースが不在の間アルゴスの王となったが、すぐに正当な後継者であるアイギアレウスの息子のキュアニッポスが王権を継いだ。
サニーレタス

| 100 gあたりの栄養価 |
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エネルギー:  67 kJ (16 kcal)

炭水化物:  3.2 g
デンプン 正確性注意:  (0.6) g
食物繊維:  2.0 g

脂肪:  0.2 g
飽和脂肪酸:  (0.02) g
多価不飽和:  (0.07) g

タンパク質:  1.2 g

ビタミン
ビタミンA相当量β-カロテン:  (21%) 170 µg(19%)2000 µg
チアミン (B1):  (9%) 0.10 mg
リボフラビン (B2):  (8%) 0.10 mg
ナイアシン (B3):  (2%) 0.3 mg
パントテン酸 (B5):  (3%) 0.14 mg
ビタミンB6:  (6%) 0.08 mg
葉酸 (B9):  (30%) 120 µg
ビタミンC:  (20%) 17 mg
ビタミンE:  (8%) 1.2 mg
ビタミンK:  (152%) 160 µg

ミネラル
ナトリウム:  (0%) 4 mg
カリウム:  (9%) 410 mg
カルシウム:  (7%) 66 mg
マグネシウム:  (4%) 15 mg
リン:  (4%) 31 mg
鉄分:  (14%) 1.8 mg
亜鉛:  (4%) 0.4 mg
銅:  (3%) 0.05 mg

他の成分
水分:  94.1 g
水溶性食物繊維:  0.6 g
不溶性食物繊維:  1.4 g
硝酸イオン:  0.2 g
 ビタミンEはα─トコフェロールのみを示した。別名： あかちりめんちしゃ。廃棄部位： 株元
  単位  µg = マイクログラム (英語版) • mg = ミリグラム  IU = 国際単位 
%はアメリカ合衆国における 成人栄養摂取目標 (RDI) の割合。
サニーレタスは、非結球型のレタスである葉レタス（学名 Lactuca sativa var. crispa、リーフレタス、チリメンチシャ）の品種のうち、特に紅色から紅褐色がかかった葉を有する品種の日本における総称である。別名にアカチリメンチシャ（赤縮緬萵苣）、レッドレタスがある。リーフレタスの中でも、一番に日本に定着したレタスの種類でもある。
名称

「サニーレタス」（sunny lettuce）は、日本独自の造語（和製英語）であり、英語圏では同様の品種のことを“red-tip leaf lettuce”あるいは“red leaf lettuce”などと呼ぶ。「サニーレタス」の名称は1982年に商標登録出願されたが、1985年に審決により拒絶されたという経緯があり、以降、市場で一般に通用する名称（市場名）として定着している。なお、葉レタスが「チリメンチシャ」と呼ばれるのは、葉の断端がちりめん状に縮れているからである。
雑学書の類などでは、「サニーレタスの正式名は『スタンクトン・アーリーレッド』である」などという主張がみられることがある。また、サニーレタスの名は、日産の大衆車「サニー」に由来するといわれることもある。
サニーレタスを栽培している圃場(ビニールハウス内)
収穫中のサニーレタス
サニーレタスの株