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アジ
形態

体側の側線上に鋭い突起をもつ稜鱗（りょうりん: Scute）が発達することでアジ科の他の亜科と区別される。稜鱗は、日本では「ぜんご」「ぜいご」という俗称で呼ばれることが多く、学術的には楯状鱗と呼ばれることもある。種類によって稜鱗の並ぶ長さや幅は異なり、同定の手がかりになる。
全長は15cmほどのミヤカミヒラアジ Alepes kleinii から、150cm以上になるロウニンアジ Caranx ignobilis まで種類によって異なる。体は著しく側扁し広葉樹の葉のような形状のものが多いが、ムロアジ属のように断面が円に近く前後に細長い紡錘形のものもいる。マアジ等では同種内で二通りの体型に分かれ、その中間の体型のものも存在する。体色は、背側は鳥類など上方からの捕食者を撹乱するために暗い色、腹側は大型肉食魚のような下方からの捕食者を撹乱するために明るい色になっている。しかし、瀬付きやあまり回遊しない個体には背側も明るい色になっている個体もいる。
生態

全世界の熱帯・温帯海域に多くの種類が知られ、日本でも南西諸島沿岸でインド太平洋産の種類が多く見られる。カッポレ Caranx lugubris は全世界の熱帯・亜熱帯海域に分布する汎世界種である。マアジは日本では馴染み深い魚種だが、その分布は北海道から南シナ海までとあまり広くない。
生息域は種類や地域個体群によって異なり、沿岸の岩礁・サンゴ礁域に居付くもの、砂泥底周辺に生息するもの、沖合いを回遊するもの等がいる。また幼魚期には汽水域や淡水域に入るものもいる。一般に遊泳力は高く、動きは素早い。食性は肉食性で、小魚・甲殻類・貝類・頭足類等の小動物を捕食する。敵は人間の他にもサメ類、マグロ類、ブリ類、カジキ類等の大型肉食魚がいる。
利用

世界各地で釣り、定置網、底引き網等の沿岸漁業で漁獲され、食用に利用されている。身質はピンク色で脂も乗っており、赤身と白身の味を併せ持つ。
日本ではマアジが重要な食用魚となっており、刺身、寿司、焼き魚、煮魚、唐揚げ、フライ、など様々な料理が作られる。また加工品にもなり、日本の朝食にはアジの干物がつきものであるように、
食生活に古くから深い関わりがある。その他にもムロアジは鯵節やくさやの原料となる他、関東地方以南の南日本ではカイワリやギンガメアジ等の扁平な体型をしたアジ類を「ヒラアジ」「メッキ」等と称して煮魚やから揚げ等の惣菜に用いている。またマアジの居付き型やシマアジは高級食材として利用される。
利用 > 釣り方

アジ類の釣りは、日本では主に夏から秋にかけて行われる。コヤマアジなどの小型種は釣りの入門魚としても親しまれ、港内や防波堤では胴突きのサビキを用いたファミリーフィッシングも盛んに行われている。船釣りではイワシのミンチやアジエビをコマセ（寄せ餌）として使うビシ釣りや魚群探知機で魚群を探して魚の反応を確認したところでサビキで釣る“追っかけアジ”釣りが盛んである。防波堤釣りでも船釣りでも比較的釣りやすく、親しまれている対象魚の一つだが、大物に狙いをつけた釣りも行われる。外道にイワシ、サバ、カワハギ、ブリ、サヨリ、イシダイ等が掛かることもある。また、ルアーフィッシング(アジング)の対象魚にされることもある。なお、泳がせ釣りで釣ったアジを餌にブリ、スズキ類等の大型肉食魚を狙うこともある。
利用 > 食中毒

ギンガメアジ属等でシガテラ中毒も報告されているので、サンゴ礁域で漁獲された大型個体は食べないように注意が呼びかけられている。
アニサキスは、アジに寄生することもある。冷凍処理が不十分なもの（24時間以上冷凍していないもの）や生のアジを食べた場合には、アニサキス症を発症するリスクがある。
語源

日本語の「アジ」は味が良いことに由来するといわれる。「魚」に「参」と書く漢字が当てられるが、この由来は諸説あり、「鱢（ソウ、魚偏に「喿」）」の字の写し間違いであるとする説、「おいしくて参ってしまう」の意であるとする説、最も美味の季節が旧暦の3月に当たるので旁に数字の「参」が使われたとする説などがある。
分類

3群に分けられる。従来のヨロイアジ属Carangoidesはクボアジ属などを含む多系統群として複数の属に解体・再編された。日本産の和名は木村ほか (2022) および本村 (2023) に従う。
ムロアジ群
Kaiwarinus equula (Temminck & Schlegel, 1844) カイワリ属 - カイワリ
Pseudocaranx Bleeker, 1863 シマアジ属 - 4種、シマアジ
Selar Bleeker, 1851 メアジ属 - 2種、メアジ
Decapterus Bleeker, 1851 ムロアジ属 - 10種、ムロアジ・クサヤモロ
Trachurus Rafinesque, 1810 マアジ属 - 14種
Trachurus capensis Castelnau, 1861 (Cape horse mackerel)
Trachurus declivis (Jenyns, 1841) (Greenback horse mackerel)
Trachurus delagoa Nekrasov, 1970 (African scad)
Trachurus indicus Nekrasov, 1966 (Arabian scad)
Trachurus japonicus (Temminck & Schlegel, 1844) マアジ (Japanese jack mackerel)
Trachurus lathami Nichols, 1920 タイセイヨウマアジ (Rough scad)
Trachurus longimanus (Norman, 1935) (Crozet scad)
Trachurus mediterraneus (Steindachner, 1868) (Mediterranean horse mackerel)
Trachurus murphyi Nichols, 1920 (Chilean jack mackerel)
Trachurus novaezelandiae J. Richardson, 1843 (Yellowtail horse mackerel)
Trachurus picturatus (S. Bowdich, 1825) (Blue jack mackerel)
Trachurus symmetricus (Ayres, 1855) (Pacific jack mackerel)
Trachurus trachurus (Linnaeus, 1758) タイセイヨウアジ (ニシマアジ) (Atlantic horse mackerel)
Trachurus trecae Cadenat, 1950 (Cunene horse mackerel)
ヨロイアジ群
Parastromateus Bleeker, 1865 クロアジモドキ属 - クロアジモドキ Parastromateus niger (Bloch, 1795) 1種のみ
Ferdauia Jordan, Evermann and Wakiya in Jordan, Evermann and Tanaka, 1927 ナンヨウカイワリ属 - ナンヨウカイワリ・クロヒラアジ
Uraspis Bleeker, 1855 オキアジ属 - 3種、オキアジ
Carangichthys Bleeker 1853 イトヒラアジ属 - イトヒラアジ・テンジクアジ
Alectis Rafinesque, 1815 イトヒキアジ属 - イトヒキアジ
Scyris Cuvier, 1829 ウマヅラアジ属 - ウマヅラアジ
Selene Lacépède, 1802 ヒラマナアジ属 - 8種、シロガネアジ
Euprepocaranx Kimura, Takeuchi & Yadome, 2022 - Euprepocaranx dorsalis
Flavocaranx Kimura, Takeuchi and Yadome, 2022 コガネアジ属 - コガネアジ
Platycaranx Kimura, Takeuchi and Yadome, 2022 タイワンヨロイアジ属 - ヒシヨロイアジ・タイワンヨロイアジ
Turrum Whitley, 1932 ホシカイワリ属 - マルヒラアジ・ホシカイワリ・アンダマンアジ
Craterognathus Kimura, Takeuchi and Yadome, 2022 インドカイワリ属 - インドカイワリ
Atropus Oken, 1817 クボアジ属 - クボアジ・ヒシカイワリ・ヨロイアジ・リュウキュウヨロイアジ
ギンガメアジ群
Carangoides Bleeker, 1851 - Carangoides praeustus・Carangoides ire
Alepes Swainson, 1839 マブタシマアジ属 - 5種、マブタシマアジ・クロボシヒラアジ・ミヤカミヒラアジ
Atule Jordan and Jordan, 1922 マテアジ属 - 1種、マテアジ Atule mate (Cuvier, 1833) のみ
Gnathanodon Bleeker, 1851 コガネシマアジ属 - 1種、コガネシマアジ Gnathanodon speciosus (Forsskål, 1775) のみ
Pantolabus Whitley, 1931 - 1種、Pantolabus radiatus (Macleay, 1881) のみ
Selaroides Bleeker, 1851 ホソヒラアジ属 - 1種、ホソヒラアジ Selaroides leptolepis (Cuvier, 1833) のみ
Chloroscombrus Girard, 1858 クラカケヒラアジ属 - 2種、クラカケヒラアジ
Hemicaranx Bleeker, 1862 モンツキヒラアジ属 - 4種、モンツキヒラアジ
Megalaspis Bleeker, 1851 オニアジ属 - 1種、オニアジ Megalaspis cordyla (Linnaeus, 1758) のみ
Caranx Lacépède, 1801 ギンガメアジ属 - 18種、ロウニンアジ・カスミアジ・ギンガメアジ・カッポレ・オニヒラアジ・イトウオニヒラアジ・ミナミギンガメアジ
イトヒキアジ Alectis ciliaris
マブタシマアジ Alepes vari
ミヤカミヒラアジ Alepes kleinii
ロウニンアジ Caranx ignobilis
系統

次のような系統樹が得られている。
藤井駅

| 藤井駅 |
| --- | --- |
 ホーム（2010年3月）
  ふじい  Fujii  
 ◄三方 (2.6 km) (2.0 km) 十村►
 
所在地:  福井県三方上中郡若狭町藤井41-12北緯35度31分55.39秒 東経135度54分22.82秒﻿ / ﻿北緯35.5320528度 東経135.9063389度﻿ / 35.5320528; 135.9063389座標: 北緯35度31分55.39秒 東経135度54分22.82秒﻿ / ﻿北緯35.5320528度 東経135.9063389度﻿ / 35.5320528; 135.9063389
所属事業者:  西日本旅客鉄道（JR西日本）
所属路線:  ■小浜線
キロ程:  27.3 km（敦賀起点）
電報略号:  フシ
駅構造:  地上駅
ホーム:  1面1線
乗降人員 -統計年度-:  44人/日 -2023年-
開業年月日:  1961年（昭和36年）8月1日
備考:  無人駅
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藤井駅（ふじいえき）は、福井県三方上中郡若狭町藤井にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）小浜線の駅である。
隣の十村駅との駅間距離2.0 kmは、小浜線内ではもっとも短い。
歴史

1961年（昭和36年）8月1日：日本国有鉄道（国鉄）小浜線の三方駅 - 十村駅間に新設開業。旅客営業のみ。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
駅構造

敦賀方面に向かって右側に1面1線の単式ホームを持つ地上駅（停留所）。金沢支社管理の無人駅で駅舎はなく、直接ホームに入る形になっている。自動券売機等は設置されていない。
利用状況

JR西日本の移動等円滑化取組報告書によると、2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は44人である。
「福井県統計年鑑」によれば、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 |
| --- | --- |
1997年: 41
1998年: 38
1999年: 34
2000年: 28
2001年: 27
2002年: 28
2003年: 29
2004年: 30
2005年: 28
2006年: 35
2007年: 31
2008年: 40
2009年: 46
2010年: 31
2011年: 29
2012年: 26
2013年: 25
2014年: 20
2015年: 19
2016年: 22
2017年: 20
2018年: 25
2019年: 28
2020年: 24
2021年: 23
駅周辺

田畑が大きく広がる。駅から少し離れた西側をはす川が流れ、それに沿うように若狭梅街道が通る。民家は駅東側を通る国道27号付近に集約されている。
明倫保育園
向陽寺
はす川
串小川
国道27号
若狭梅街道
ネーデルランス・カンピウーンスハップ・フートバル1939-1940

| --- | --- |
シーズン:  1939-1940
優勝:  RV&AVフェイエノールト (5回目)
← 1938-1939 1940-1941 → 
ネーデルランス・ランスカンピウーンスハップ・フートバル 1939-1940は、オランダ最上位サッカーリーグの第52シーズン目である。RK&AVフェイエノールトが2年ぶりの優勝を決め、5回目のオランダサッカー王者となった。
概要

今シーズンはまさに緊急事態リーグ (noodcompetitie) であった。第二次世界大戦により多くの選手が動員され、各クラブは人手不足に悩んだ。またオランダサッカー協会は、今季の２部リーグ降格を行わないことにした。戦争のせいでリーグの日程消化は大幅に遅れ、フェイエノールトの優勝決定は1940年8月18日、翌シーズン開幕の二週間前である。デ・カイプの完成も間に合わなかったため、ヘラクレスとの試合はスパルタの本拠地ヘト・カスティールで行われたが、大入り満員であった。5回目のオランダ制覇決定後、フェイエノールトの祝賀ムードは控えめであったが、ロッテルダム中心部への空襲が選手・ファンの記憶にまだ生々しく残っていた事を考えれば、無理もない事であろう。
優勝決定試合

日付：1940年8月18日
フェイエノールト 2-0 ヘラクレス
フェイエノールトの選手：Scholtens; Van der Lelie, Van der Heide; Paauwe, Kuppen, De Vroet; Zaanen (→10分 Smit に交代, →45分 Van Geffen に交代), Vrauwdeunt, Vente, Sinke, Linssen
ヘラクレスの選手：Dekkers sr.; Knoef, Koldewijn; Entjes, Dekkers jr., Lassche; Krabshuis, Dirkinck, Veldhuis, Van der Veen, Jaarsma
得点者：1-0 Sinke (15分), 2-0 Vente (24分)
主審：Van Asperen
観衆：18000人
順位表 > エールステ・クラッセ・オースト

| 順 | チーム | 試 | 勝 | 分 | 敗 | 得 | 失 | 差 | 点 | 出場権 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | ヘラクレス | 18 | 12 | 2 | 4 | 36 | 20 | +16 | 26 | 決勝リーグ進出 |
| 2 | N.E.C. | 18 | 11 | 2 | 5 | 51 | 27 | +24 | 24 |  |
| 3 | AGOVV | 17 | 10 | 3 | 4 | 38 | 17 | +21 | 23 |  |
| 4 | HVVテュバンティア（オランダ語版） | 17 | 9 | 2 | 6 | 34 | 37 | −3 | 20 |  |
| 5 | ゴー・アヘッド | 18 | 7 | 5 | 6 | 34 | 27 | +7 | 19 |  |
| 6 | HVVヘンヘロー（オランダ語版） | 17 | 5 | 6 | 6 | 27 | 35 | −8 | 16 |  |
| 7 | SCエンスヘーデ（オランダ語版） | 17 | 6 | 1 | 10 | 31 | 35 | −4 | 13 |  |
| 8 | WVVヴァーヘニンヘン（オランダ語版） | 17 | 4 | 5 | 8 | 28 | 47 | −19 | 13 |  |
| 9 | クイック1888（オランダ語版） | 17 | 5 | 1 | 11 | 31 | 46 | −15 | 11 |  |
| 10 | エンスヘーデセ・ボーイズ（オランダ語版） | 18 | 4 | 1 | 13 | 26 | 45 | −19 | 9 |  |
出典: rsssf.com
順位表 > エールステ・クラッセ・ノールト

| 順 | チーム | 試 | 勝 | 分 | 敗 | 得 | 失 | 差 | 点 | 出場権 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | GVAVラピディタス（オランダ語版） | 18 | 14 | 2 | 2 | 58 | 25 | +33 | 30 | 決勝リーグ進出 |
| 2 | VV HSC（オランダ語版） | 17 | 9 | 3 | 5 | 44 | 28 | +16 | 21 |  |
| 3 | フェーンダム | 18 | 9 | 3 | 6 | 44 | 40 | +4 | 21 |  |
| 4 | VVスネーク（オランダ語版） | 16 | 9 | 2 | 5 | 39 | 29 | +10 | 20 |  |
| 5 | VVヘーレンフェーン（オランダ語版） | 16 | 8 | 1 | 7 | 54 | 49 | +5 | 17 |  |
| 6 | アヒレス1894（オランダ語版） | 16 | 6 | 4 | 6 | 49 | 49 | 0 | 16 |  |
| 7 | ヴェロシタス1897（オランダ語版） | 16 | 6 | 3 | 7 | 35 | 36 | −1 | 15 |  |
| 8 | VVレーヴァルデン（オランダ語版） | 16 | 4 | 3 | 9 | 34 | 54 | −20 | 11 |  |
| 9 | WVV1896（オランダ語版） | 17 | 4 | 2 | 11 | 33 | 58 | −25 | 10 |  |
| 10 | GSVビー・クイック1887（オランダ語版） | 16 | 1 | 3 | 12 | 27 | 49 | −22 | 5 |  |
出典: rsssf.com
順位表 > エールステ・クラッセ・ザイト

| 順 | チーム | 試 | 勝 | 分 | 敗 | 得 | 失 | 差 | 点 | 出場権 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | VVユリアナ（オランダ語版） | 21 | 15 | 4 | 2 | 79 | 24 | +55 | 34 | 決勝リーグ進出 |
| 2 | EVVエイントホーフェン | 22 | 12 | 5 | 5 | 57 | 32 | +25 | 29 |  |
| 3 | NOAD（オランダ語版） | 20 | 13 | 3 | 4 | 45 | 30 | +15 | 29 |  |
| 4 | MVV | 21 | 13 | 2 | 6 | 48 | 28 | +20 | 28 |  |
| 5 | ヴィーレムII | 21 | 10 | 5 | 6 | 42 | 36 | +6 | 25 |  |
| 6 | PSV | 21 | 8 | 6 | 7 | 40 | 29 | +11 | 22 |  |
| 7 | TSV LONGA（オランダ語版） | 19 | 7 | 4 | 8 | 38 | 43 | −5 | 18 |  |
| 8 | NAC | 20 | 7 | 4 | 9 | 30 | 38 | −8 | 18 |  |
| 9 | HVVヘルモント（オランダ語版） | 20 | 4 | 4 | 12 | 24 | 65 | −41 | 12 |  |
| 10 | SVリンブルヒア（オランダ語版） | 20 | 5 | 1 | 14 | 31 | 48 | −17 | 11 |  |
| 11 | BVV（オランダ語版） | 20 | 3 | 4 | 13 | 27 | 55 | −28 | 10 |  |
| 12 | RFCルールモント（オランダ語版） | 19 | 3 | 2 | 14 | 23 | 56 | −33 | 8 |  |
出典: rsssf.com
順位表 > エールステ・クラッセ・ヴェスト-I

| 順 | チーム | 試 | 勝 | 分 | 敗 | 得 | 失 | 差 | 点 | 出場権 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | ブラーウ・ヴィット（オランダ語版） | 18 | 14 | 1 | 3 | 45 | 24 | +21 | 29 | 決勝リーグ進出 |
| 2 | ADO | 18 | 13 | 2 | 3 | 55 | 25 | +30 | 28 | ヴェスト-II に転籍 |
| 3 | AFC DWS（オランダ語版） | 18 | 12 | 3 | 3 | 50 | 29 | +21 | 27 | ヴェスト-II に転籍 |
| 4 | VSV（オランダ語版） | 18 | 9 | 3 | 6 | 55 | 32 | +23 | 21 |  |
| 5 | HVVト・フーイ（オランダ語版） | 18 | 7 | 5 | 6 | 39 | 44 | −5 | 19 | ヴェスト-II に転籍 |
| 6 | AFCアヤックス | 18 | 7 | 3 | 8 | 35 | 37 | −2 | 17 |  |
| 7 | Lua エラー モジュール:仮リンク 内、22 行目: attempt to index local 'title' (a nil value) | 18 | 5 | 4 | 9 | 25 | 34 | −9 | 14 | ヴェスト-II に転籍 |
| 8 | HFCハールレム | 18 | 5 | 1 | 12 | 40 | 61 | −21 | 11 |  |
| 9 | KFC（オランダ語版） | 18 | 3 | 2 | 13 | 32 | 62 | −30 | 8 | ヴェスト-II に転籍 |
| 10 | VV DOS（オランダ語版） | 18 | 1 | 4 | 13 | 35 | 63 | −28 | 6 |  |
出典: rsssf.com
順位表 > エールステ・クラッセ・ヴェスト-II

| 順 | チーム | 試 | 勝 | 分 | 敗 | 得 | 失 | 差 | 点 | 出場権 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | RV&AVフェイエノールト | 18 | 12 | 5 | 1 | 51 | 16 | +35 | 29 | 決勝リーグ進出 |
| 2 | スパルタ | 18 | 9 | 5 | 4 | 66 | 44 | +22 | 23 |  |
| 3 | HBSクライエンハウト（オランダ語版） | 18 | 10 | 3 | 5 | 56 | 47 | +9 | 23 | ヴェスト-I に転籍 |
| 4 | ヘルメスDVS（オランダ語版） | 18 | 7 | 6 | 5 | 51 | 46 | +5 | 20 |  |
| 5 | ドルドレヒツェFC（オランダ語版） | 18 | 8 | 3 | 7 | 35 | 30 | +5 | 19 |  |
| 6 | DHCデルフト（オランダ語版） | 18 | 6 | 6 | 6 | 45 | 40 | +5 | 18 |  |
| 7 | RFCロッテルダム（オランダ語版） | 18 | 7 | 3 | 8 | 37 | 34 | +3 | 17 | ヴェスト-I に転籍 |
| 8 | VUC（オランダ語版） | 18 | 6 | 4 | 8 | 39 | 58 | −19 | 16 | ヴェスト-I に転籍 |
| 9 | RFCクセルクセス（オランダ語版） | 18 | 4 | 5 | 9 | 39 | 63 | −24 | 13 | ヴェスト-I に転籍 |
| 10 | CVVメリクリウス（オランダ語版） | 18 | 0 | 2 | 16 | 18 | 59 | −41 | 2 | ヴェスト-I に転籍 |
出典: rsssf.com
順位表 > カンピウーンス・コンペティーツィ

| 順 | チーム | 試 | 勝 | 分 | 敗 | 得 | 失 | 差 | 点 |  |  | FEY | BWA（BWA） | HER | JUL（JUL） | GVA（GVA） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | RV&AVフェイエノールト | 8 | 5 | 1 | 2 | 19 | 14 | +5 | 11 | 優勝 |  |  | 3–2 | 2–0 | 6–1 | 3–3 |
| 2 | ブラーウ・ヴィット（オランダ語版） | 8 | 3 | 3 | 2 | 20 | 15 | +5 | 9 |  |  | 5–1 |  | 3–4 | 2–2 | 3–1 |
| 3 | ヘラクレス | 8 | 4 | 1 | 3 | 18 | 15 | +3 | 9 |  |  | 1–2 | 1–1 |  | 2–0 | 5–2 |
| 4 | VVユリアナ（オランダ語版） | 8 | 3 | 3 | 2 | 17 | 19 | −2 | 9 |  |  | 2–0 | 2–2 | 4–2 |  | 2–2 |
| 5 | GVAVラピディタス（オランダ語版） | 8 | 0 | 2 | 6 | 13 | 24 | −11 | 2 |  |  | 0–2 | 1–2 | 1–3 | 3–4 |  |
出典: rsssf.com
特定都区市内

| --- | --- |
: 「東京都区内、都区内」はJRの運賃制度上の「東京都区内」について説明しているこの項目へ転送されています。東京都の特別区地域（東京23区）については「東京都区部」をご覧ください。
東京駅（JR東日本）の駅名標。右上に付いている印「山」「区」が特定都区市内の表記で、この場合東京駅が東京山手線内・東京都区内に含まれることを意味する。
特定都区市内（とくていとくしない）は、JRの運賃計算の特例の一つである。
概要

本特例はJRの旅客営業規則（旅規）第86条並びに第87条の規定に基づく。目的は大都市の駅での出札業務の簡素化である。
導入されたのは高度経済成長期の真っ直中だった時期であるが、背景として、その高度経済成長の進捗に伴ってビジネスや観光などを目的とする長距離移動需要が高まっていたことがあった。
当時、普通乗車券の発売には着駅毎に常備券を用意するか、あるいは手計算により運賃を算出した上で発着駅などを補充券に筆書し発行するかのいずれかによらなければならなかった。前記の長距離移動需要の高まりを背景に、当時の国鉄は本制度を導入した。すなわち、当該特定都区市内の中心駅から片道の営業キロが一定以上であれば、特定都区市内駅にあるすべての駅を、いわば大きな一つの駅とみなして乗車券の発券処理をすることになるので、常備券整備や運賃計算の簡素化を図ることができる。
2022年現在は札幌、仙台、東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、広島、北九州、福岡、の計11都市（これらを「特定都区市内」と呼称）に各々所在する駅を対象に適用されている。「東京都区」内に限っては、片道営業キロによって適用される旅規条文及び対象範囲が異なる《詳細は後記参照》。
特例の内容 > 旅客営業規則（旅規）より > 規定内容

特定都区市内に所在する駅と、当該特定都区市内の中心駅から片道の営業キロが200kmを超える駅との相互間の片道普通旅客運賃は、当該中心駅を起点または終点とした営業キロまたは運賃計算キロによって計算する《旅規86条》。
「東京都区内」の中で特に山手線内各駅および山手線の内側に所在する中央本線・総武本線の各駅（これらを「東京山手線内」と呼称）については、東京山手線内の中心駅・東京駅からの片道営業キロが100km超200km以下（1km未満は切り上げ）の区間の駅との相互間の片道普通旅客運賃についても前記特定都区市内に所在する駅の場合と同様の計算法により取り扱われる《旅規87条》。
以上旅規86条・87条による規定は、特定都区市内に所在する駅を発駅とする場合で一旦その特定都区市内の外を経たあと、再び発駅が属する特定都区市内を「通過」してから着駅に至る場合、あるいは特定都区市内に所在する駅を着駅とする場合で発駅より一旦着駅が属する特定都区市内を「通過」し外に出てから着駅に至る場合、適用対象外となる。
「大阪市内」発着の乗車券については、特例として区域外の尼崎駅・久宝寺駅を経由することができる。途中下車はできない。本特例は尼崎駅・久宝寺駅を経由することを事実上「外を経て」いないものとみなすものであるが、旅客営業規則に規定がないため、原則通り経路指定単駅発着の乗車券を購入することで尼崎駅・久宝寺駅および経路上の大阪市内各駅で途中下車することも可能である。
なお、その他連絡運輸の範囲外や1度も当該市内を出ないで完結する乗車券などでやむを得ない場合も市内制度は適用せず単駅指定となる。
旅規86条・87条の規定により運賃計算される普通乗車券の有効期間は、その旅客運賃の計算に用いる中心駅から、または中心駅までの営業キロによる《旅規154条2項》。
旅規86条・87条の規定により発売した乗車券を使用する場合は、当該乗車券の券面に表示された特定都区市内の各駅では途中下車できない《旅規156条》。
特定都区市内の各駅で下車した場合には前途無効の扱いとなり当該乗車券は回収される《旅規165条》。ただし発駅と同一の特定都区市内の駅に下車した場合で実際の乗車駅と下車駅との区間に対する普通運賃を別途支払った場合、当該乗車券は旅行開始前または使用開始前のものと同一の効力を持つものとして取り扱われる《旅規166条》。
特例の内容 > 旅客営業規則（旅規）より > 具体例

杉本町（阪和線）から五日市（山陽本線・広島地区）まで
目黒（山手線）から上田（北陸新幹線）まで
杉本町（阪和線）から大高（東海道本線・名古屋地区）まで
東京から新幹線と在来線を乗り継ぎ富士まで、そこから身延線で甲府に抜けた後、中央本線・総武本線で千葉まで
特例の内容 > 旅客営業取扱基準規程（規程）より

中心駅からの営業キロによる本特例適用の有無を原因として、適用非対象駅までの運賃がそれより遠方にある適用対象駅までの運賃より高額になる場合は、適用非対象駅までの運賃を適用対象駅までの運賃と同額にすることができる《規程114条》。
東京近郊区間内相互発着の場合に於いて、「特定都区市内」中心駅からの券面表示経路による営業キロが200km超であっても、中心駅からの営業キロが200km以下になる経路が存在する場合は、本特例を適用しないで運賃を計算することができる《規程115条1項》。
東京近郊区間内相互発着の場合において、東京からの券面表示経路による営業キロが100km超であっても、東京からの営業キロが100km以下になる経路が存在する場合は、東京山手線内発着の特例を適用しないで運賃を計算することができる《規程115条2項》。
大阪市内発着の乗車券で大阪・北新地両駅相互の乗り継ぎ、神戸市内発着の乗車券で新神戸と「三ノ宮・元町・神戸・新長田の各駅」間相互乗り継ぐための一時出場が認められている《規程145条2項》。
特定都区市内発着となる普通乗車券を所持する旅客が、列車に乗り継ぐため同区間内の一部が複乗となる場合は、旅客運賃を収受しないで当該区間の乗車を認める《規程150条》。
大阪市内発着となる普通乗車券を所持する旅客は、別途運賃不要で以下の区間を区間外乗車することができる《規程150条2項 》。
塚本を出入口駅とする大阪市内発着の乗車券の場合「加島 - 尼崎間」
加島を出入口駅とする大阪市内発着の乗車券の場合「塚本 - 尼崎間」
その他の駅を出入口駅とする大阪市内発着の乗車券の場合「塚本 - 尼崎 - 加島間（この場合、尼崎では途中下車不可）」
尼崎駅が大阪市内駅ではないものの、上記の乗車をする場合に限っては塚本 - 尼崎 - 加島間も大阪市内区間と同様の扱いを受けられるものである。
同様の特例は、大阪市内駅ではない久宝寺駅を挟んだ「加美 - 久宝寺 - 新加美」間にも適用される。
東京都区内に京葉線・葛西臨海公園経由で出入りする場合でも、東京都区内発着の乗車券と総武本線・小岩発着の乗車券を併用することで乗車できる。同じく、横浜市内発着の乗車券と根岸線・本郷台発着の乗車券を使って東海道本線または横須賀線・戸塚経由で乗車することや、大阪市内発着の乗車券とJR東西線・加島発着の乗車券を使って東海道本線（JR神戸線）・塚本経由で乗車することもできる《規程155条》。
沿革

1939年10月15日 - 東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸から300kmを超える駅について、各都市中心駅までの運賃で当該市内各駅に有効とする六大都市制度を制定
1942年4月1日 - 六大都市制度を151km以上に変更
1944年4月1日 - 六大都市制度を廃止。二大都市制度を東京と大阪に適用。101km以上に変更。東京電車環状線内制度を東京駅から51km以上の駅に設定
1957年4月1日 - 二大都市制度を151km以上に変更
1961年4月6日 - 二大都市制度を201km以上に変更
1969年5月10日 - 二大都市制度に横浜、名古屋、京都、神戸各市内を追加、特定都区市内制度に変更（旧六大都市制度の事実上の復活）
1972年9月1日 - 特定都区市内制度に札幌、仙台、広島、北九州、福岡各市を追加。東京電車環状線内を「東京山手線内」に変更。
特別企画乗車券・IC乗車券での例外

普通乗車券とは別の規定により発売される特別企画乗車券（トクトクきっぷ）の中には、過去あるいは現在時点で、本特例で規定されている条項にかかわらず発駅または着駅として特定都区市内エリアを設定したり、本特例の適用対象都市・都区以外の都市やエリアに対して本特例に準じた取扱を行われたりするものが散見される。IC乗車券（SF利用）・新幹線専用の企画乗車券（IC乗車券・紙の乗車券とも）の場合当制度が利用できない。
特別企画乗車券・IC乗車券での例外 > 営業キロの例外

新幹線回数券や“早特きっぷ”類などのトクトクきっぷは、利便性を考慮して、中心駅から200km以下の区間であっても特定都区市内制度を適用している場合がある。
そのため、設定区間によっては通常の乗車券ではあり得ない券面表示になることもある。以下にその該当例を列挙する。
「名古屋（市内）⇔新大阪（市内）」（名古屋・大阪間190.4km）
「仙台（市内）⇔盛岡」（仙台・盛岡間183.5km）
「新宿（都区内）⇔“甲府 - 竜王”」（東京・甲府間134.1km）
「新横浜（市内）⇔“新富士 - 静岡”」（横浜・新富士間：経由新横浜125.3km）
「東京（都区内）⇔安中榛名」（東京・安中榛名間123.5km）
「東京（都区内）⇔宇都宮」（東京・宇都宮間109.5km）
「東京（都区内）⇔“高崎 - 前橋”」（東京・高崎間105.0km）
「上野（都区内）⇔“友部 - 勝田”」（東京・友部間104.6km）
「東京（都区内）⇔“熱海 - 静岡”」（東京・熱海間104.6km）
「名古屋（市内）⇔豊橋ゾーン（豊橋～豊川・二川）」（名古屋・豊橋間72.4km）
特別企画乗車券・IC乗車券での例外 > 新幹線専用の企画乗車券の例外

東海道新幹線・山陽新幹線・九州新幹線の「エクスプレス予約のEX-IC・スマートEX（全線）」、東北新幹線・上越新幹線・北海道新幹線・北陸新幹線・山形新幹線・秋田新幹線の「新幹線eチケット（全線）・タッチでGo!新幹線（東日本管内のみ）」の商品は、乗車券部分と特急券部分が一体化しており、特定都区市内制度は利用できない。利用区間によっては乗車券と特急券を別に購入する方が安くなる場合がある。
えきねっと「Qチケット」は現在「仙台市内」だけが対象である。（近いうちに「東京都区内」も対象予定である）
また「ぷらっとこだま」も特定都区市内制度は利用できない。
特別企画乗車券・IC乗車券での例外 > 設定都市（エリア）の例外

トクトクきっぷの中には、現在本特例にて規定されている11都市・都区部以外の都市・エリアに対し、本特例と同様の取扱方を行うものが存在する。
特別企画乗車券・IC乗車券での例外 > 設定都市（エリア）の例外 > 過去のケース

『ミニ周遊券』・『ワイド周遊券』・『ニューワイド周遊券』といった「周遊券」類などのトクトクきっぷで、当時国鉄と提携していた日本交通公社（現・JTB）により「函館市内」・「新潟市内」・「千葉市内」・「高松市内」各エリアを発着とするものが、周遊券が廃止された1998年3月31日まで設定されていた。
また東海道新幹線区間の新幹線回数券で、「千葉市内」発着のものが設定されたことがある。
JR九州が企画・発売したトクトクきっぷのうち「熊本」発着が設定されている商品の中には、「熊本」のみの単駅指定とするのではなく「上熊本・『熊本〜水前寺』間」エリアを独自設定した上で“発着駅”として指定しているものが存在した。2021年3月まで発売されていた『九州新幹線2枚きっぷ』・『九州新幹線日帰り2枚きっぷ』、2020年3月まで発売されていた『ガチきっぷ』、2015年まで発売されていた九州新幹線「つばめ」で博多・熊本間を往復することに特化した『ビックリつばめ2枚きっぷ』が該当した。
またJR東日本が2009年の年末年始期（2009年→2010年）から2012年まで発売した『ふるさと行きの乗車券』は、着駅（エリア）として「秋田・青森エリア」・「岩手・三陸エリア」など、本特例で規定されている都市・都区内域とは異なるエリアが設定されている一方、発駅（エリア）については、初回発売分では本制度で規定されている「東京都区内」のほか、さいたま市内区間のうち大宮以南区間（「大宮 - 戸田公園」・「大宮 - 川口」の2区間）の2エリアが設定されていた。2010年年末年始期（2010年→2011年）発売分以降は前記「東京都区内」およびさいたま市内大宮以南区間を包含する「東京電車特定区間」のみの設定となっている。
このうち着エリア側の取扱について、初回発売分には本特例で規定されている、「都市・都区内」着の乗車券による着域内での途中下車取扱方と同様の形態が採られており、着エリア内（復路では発エリア内）での下車は前途無効の扱いとなっていた。また本トクトクきっぷでは発着各エリア間の各駅での下車も前途無効の扱いとなっていた。2010年年末年始期発売分以降は、初回発売分で”ゆき券”にあった着エリアの路線図が“かえり券”に表示されるようになったことに伴い、復路の着エリアからの乗車時に限り、着エリア内のJR線普通列車の自由席に乗り降り自由という取扱方に変更されている。なお、別途料金券類を購入することにより特急列車や新幹線にも乗車可能。
なお、これらの乗車券における途中下車に関しては、「特定都区市内駅乗車券」と同様に《旅規156条》、《旅規165条》、及び《旅規166条》の規定が適用された。
株主優待割引乗車券の例外 > 概要

東京・博多間を結ぶ東海道・山陽新幹線は、在来線でのJR旅客会社毎の管轄領域で見た場合、東日本・東海・西日本・九州の4つのJR旅客会社に跨っている。
また、東海道・山陽新幹線自体も、新大阪を境に、新大阪以東の東海道新幹線間はJR東海、新大阪を除く新大阪以西の山陽新幹線区間はJR西日本、と、管轄するJR旅客会社が異なっている。
このため、特定都区市内に所在する東海道・山陽新幹線の駅のうち、以下に列挙する駅は新幹線のりばと在来線のりばとで管轄するJR旅客会社が異なっている。
東海道新幹線区間（JR東海管轄）
東京・品川・新横浜・・・在来線はJR東日本管轄
京都・新大阪・・・在来線はJR西日本管轄
山陽新幹線区間（JR西日本管轄）
小倉・博多・・・在来線はJR九州管轄
一方、東海道・山陽新幹線を管轄するJR東海とJR西日本は、2022年現在、共に株式市場に上場しており、各々の株主に対し、株主優待サービスの一環として、自社管轄内全線に係る乗車券類（除外条件有り）を割引購入出来る株主優待割引券を保有株数等に応じて配布している。この株主優待割引券を使って他社管轄に跨る乗車券類を購入する場合、自社管轄区間のみ割引対象となり、割引対象となる自社管轄区間分と割引対象とならない他社管轄区間分を分けて発売される。
JR東海とJR西日本が各々発行する株主優待割引券を使って、東海道新幹線（JR東海管轄）または山陽新幹線（JR西日本管轄）を利用することを前提に本特例適用の要件を満たす特定都区市内に属する新幹線駅発着の普通乗車券を購入する場合で、在来線のりばが「他社管轄」となっている前記列挙の駅を発着駅としている場合には、その前記列挙の駅の側では本特例は適用されず、単駅指定の形で発券される。
株主優待割引乗車券の例外 > 具体例

名古屋から東京まで東海道新幹線（JR東海管轄）を利用。JR東海の株主優待割引券を使って乗車券・特急券を購入
JR線以外での適用 > 都区内の常磐緩行線各駅にて乗降する場合

東京都区内の駅のうち、JR線のみで乗り換えなしに直接山手線に乗り継ぐことのできない常磐緩行線の金町・亀有・綾瀬の各駅の乗降客に対しては、東京地下鉄（東京メトロ）千代田線の北千住・西日暮里間を、同区間の運賃170円を支払うことで乗車できる。ただし綾瀬と西日暮里の間を乗車した場合の本来の運賃は、全区間東京地下鉄線扱いとなるため200円となる。
JR線以外での適用 > その他

JRの長距離乗車券以外でも、他社私鉄や地下鉄などとの連絡普通乗車券、連絡定期乗車券の販売対象区間駅に、東京都区内や東京山手線内といった表現が使われている場合がある。この場合は“東京都区内や東京山手線内に所属する駅”という意味であって、長距離乗車券のような東京都区内や東京山手線内という区間ではない。
一杉正仁

| ひとすぎ　まさひと 一杉 正仁 |
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生誕:   (1969-07-03) 1969年7月3日（55歳） 東京
国籍:   日本
出身校:  東京慈恵会医科大学(1994年)
職業:  日本の社会医学者, 医師
雇用者:  滋賀医科大学の医学部, 教授 (2014年 - )
肩書き:   滋賀医科大学の医学部, 教授 (2014年 - )  獨協医科大学の准教授 
 
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一杉正仁（ひとすぎ　まさひと、英語：Masahito Hitosugi、1969年7月3日-）は、日本の社会医学者, 医師。現在滋賀医科大学の医学部, 教授。法務省大阪矯正管区矯正医療アドバイザー、International Traffic Medicine Association（北東アジア地区担当理事）、日本交通科学学会副会。
プロフィール

1994年東京慈恵会医科大学卒業後、川崎市立川崎病院勤務を経て東京慈恵会医科大学院修了。同大助手、獨協医科大学法医学講座准教授を経て現職へ。他にも大学講師や警察嘱託警察医、幾多の関係委員会や学会の要職を精力的にこなすなど、幅広く活躍中。専門分野は突然死の病態生理、血栓症、交通事故の予防医学。
略歴

2014年 – 現在: 滋賀医科大学, 医学部, 教授
2002年 – 2014年: 獨協医科大学, 医学部, 准教授
2002年: 東京慈恵会医科大学, 医学部, 助手
人物 > チャイルド・デス・レビュー

滋賀県のチャイルド・デス・レビュー（CDR)において、中核を担うが、一杉は矯正医療に携わった経験から加害少年は全員被虐待経験があり、子どもを取り巻く社会を見直すためにもCDRを適切に行う必要があると説く。CDRが遺族同意を必須とし、解剖などの警察情報を共有しない厚労省の手引き改定について異議を唱え、以前の方法で行っていくとしてため、もし補助金が出なくなったとしても手弁当でも有志で行っていくと2022年取材で語った。
人物 > 新型コロナウイルス感染拡大予防

新型コロナウイルスの感染を防ぐため滋賀県と県警、県医師会、滋賀医科大は、感染を見逃した死亡がないように、自宅や路上の異常死検査を積極的に進めるため、一杉を中心に4者ルールを定めた。一杉は取材に対し、感染拡大のため責任を持って実施することを述べた。
表彰

自動車技術会-最優秀プレゼンテーション賞 2008年
一般社団法人 日本交通科学学会-最優秀論文賞 2010年
植村研一賞- 日本医学英語教育学会 2010年
日本リハビリテーション医学会賞2017年
滋賀県警察本部長から感謝状2024年
著作

『社会福祉士国試対策過去問題集 2022【共通科目編】 (合格シリーズ)』. テコム. ISBN 978-4863995062. https://www.amazon.co.jp/-/en/%E5%B1%B1%E5%86%85-%E5%BF%8D/dp/4863995067/ref=sr_1_1?dchild=1&qid=1635483327&s=books&sr=1-1&text=%E4%B8%80%E6%9D%89+%E6%AD%A3%E4%BB%81 2021年（4月28日）
『交通外傷―メカニズムから診療まで』. 名古屋大学出版会. ISBN 978-4815809928. https://www.amazon.co.jp/-/en/%E4%B8%80%E6%9D%89-%E6%AD%A3%E4%BB%81/dp/4815809925/ref=sr_1_2?dchild=1&qid=1635483327&s=books&sr=1-2&text=%E4%B8%80%E6%9D%89+%E6%AD%A3%E4%BB%811 2020年（6月23日）
『臨床医のための疾病と自動車運転』. 三輪書店. ISBN 978-4895906180. https://www.amazon.co.jp/-/en/%E4%B8%80%E6%9D%89-%E6%AD%A3%E4%BB%81/dp/4895906183/ref=sr_1_5?dchild=1&qid=1635483327&s=books&sr=1-5&text=%E4%B8%80%E6%9D%89+%E6%AD%A3%E4%BB%81 2018年（3月23日）
『脳卒中後の自動車運転再開の手引き』. 医歯薬出版. ISBN 978-4263218761. https://www.amazon.co.jp/-/en/%E6%AD%A6%E5%8E%9F%E6%A0%BC/dp/4263218760/ref=sr_1_3?dchild=1&qid=1635483327&s=books&sr=1-3&text=%E4%B8%80%E6%9D%89+%E6%AD%A3%E4%BB%81 2017年（10月24日）
『臨床事例で学ぶ 医療倫理・法医学』. テコム. ISBN 978-4863993761. https://www.amazon.co.jp/-/en/%E6%B1%A0%E8%B0%B7-%E5%8D%9A/dp/4863993765/ref=sr_1_9?dchild=1&qid=1635483327&s=books&sr=1-9&text=%E4%B8%80%E6%9D%89+%E6%AD%A3%E4%BB%81 2017年（2月27日）
『脳卒中・脳外傷者のための自動車運転 第2版』. 三輪書店. ISBN 978-4895905787. https://www.amazon.co.jp/-/en/%E6%9E%97-%E6%B3%B0%E5%8F%B2/dp/4895905780/ref=sr_1_6?dchild=1&qid=1635483327&s=books&sr=1-6&text=%E4%B8%80%E6%9D%89+%E6%AD%A3%E4%BB%81 2016年（10月10日）
『医師のための オールラウンド医療文書 書き方マニュアル』. メジカルビュー社. ISBN 978-4758317719. https://www.amazon.co.jp/-/en/%E4%B8%80%E6%9D%89-%E6%AD%A3%E4%BB%81/dp/4758317712/ref=sr_1_4?dchild=1&qid=1635483327&s=books&sr=1-4&text=%E4%B8%80%E6%9D%89+%E6%AD%A3%E4%BB%81 2015年（7月27日）
『英語でつたえる病気のあらまし』. メジカルビュー社. ISBN 978-4758304375. https://www.amazon.co.jp/-/en/%E4%B8%80%E6%9D%89-%E6%AD%A3%E4%BB%81/dp/4758304378/ref=sr_1_7?dchild=1&qid=1635483327&s=books&sr=1-7&text=%E4%B8%80%E6%9D%89+%E6%AD%A3%E4%BB%81 2013年（9月2日）
かり型駆潜艇

| かり型駆潜艇 |
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艦級概観
艦種: 駆潜艇
艦名: 鳥の名前
建造期間: 1956年 - 1957年
就役期間: 1957年 - 1977年
次級: かもめ型駆潜艇
性能諸元
排水量: 基準：310トン、満載：340トン
全長: 56.0m
全幅: 6.5m
深さ: 4.0m
吃水: 2.0m
| 機関 | 川崎MAN V8V22/30型ディーゼルエンジン（2,000ps） | 2基 |
| 機関 | スクリュープロペラ | 2軸 |
速力: 最大20ノット
航続距離: 
乗員: 70名
| 兵装 | Mk.1 40mm連装機関砲 | 1基 |
| 兵装 | ヘッジホッグMk.10対潜迫撃砲 | 1基 |
| 兵装 | 55式爆雷投射機（Y砲） | 2基 |
| 兵装 | 54式爆雷投下軌条 | 2条 |
| GFCS | Mk.63 | 1基 |
| レーダー | SPS-5B 対水上捜索用 | 1基 |
| ソナー | SQS-11A 船底装備式 | 1基 |
かり型駆潜艇（かりがたくせんてい、英語: Kari-class submarine chaser）とは、海上自衛隊が運用していた駆潜艇の艦級。昭和29年度計画で4隻が建造された。
来歴

1950年代の時点では、水中高速潜の普及・原子力潜水艦の登場など新機軸の片鱗はあったものの、世界の潜水艦はまだ第二次世界大戦中の姿から脱しきれない状態であった。また対潜戦の様相を大きく変化させることになる対潜ミサイル（SUM）や哨戒ヘリコプター（HS）などの新技術は、まだ出現しはじめたばかりであった。従って、適度な対潜捜索・攻撃能力を備えた駆潜艇は、港湾・海峡ないしは近海の対潜防備には有力な存在と考えられていた。
このことから、昭和29年度予算の編成にあたって、前年度に引き続き大蔵省が防衛分担金の枠から艦艇建造費への振り分けを認めた際、保安庁警備隊は、300トン級駆潜艇8隻と60トン級駆潜艇（魚雷艇）3隻を盛り込んだ。技術および用兵上の比較検討のため、これらの300トン級駆潜艇8隻には主機関に応じて3種類のバリエーションがあり、4隻は川崎重工製の高速軽量ディーゼル主機、3隻は三井造船製の中速堅牢ディーゼル主機、1隻は三井造船製の高速軽量ディーゼル主機と三菱造船製のガスタービン主機を搭載するものとされた。このうち、川崎重工製の高速軽量ディーゼル主機を搭載するとされたのが本型である。なお、ガスタービン搭載艇は26ノット級の高速試験艇として乙型駆潜艇、それ以外の7隻は20ノット級の実用艇として甲型駆潜艇と種別された。
設計

基本設計は同時期の護衛艦と同様に船舶設計協会によって行われており、計画番号はK101Aであった。設計にあたっては、同年度計画の他の駆潜艇と同様、大日本帝国海軍の第四号型・第十三号型駆潜艇を設計のベースとして、これをアメリカ海軍の制式兵器に適合化させるかたちで進められた。
船型は第四号型・第十三号型と同じく平甲板型だが、復原性・凌波性・居住性向上のため、強いシアを設けて艦首乾舷を大きくとり、また艦尾に向けて徐々に乾舷を下げて重量軽減を図っている。上部重量軽減のため、マストや上部構造物にはアルミニウム合金が用いられた。船体についても軽量化のためSM41W薄鋼板（水線下でも4.5ミリ、艦首部などでは2.9〜3.2ミリ厚）を採用し、一部には高張力鋼も導入されている。また重心降下とともに風圧側面積減少を図るため、艦橋と甲板室が分離され、縦動揺による加速度を抑制するため艦橋は中央にできるだけ寄せられた。これは、荒天時の艦内連絡の便が悪くなる上、艦内の充分なスペースが確保できない等の欠点も抱えていたため、昭和32年度計画以降のみずとり型やうみたか型では設計を改められた。
主機関としては、川崎重工がMAN社とのライセンス契約のもと生産したV8V22/30型4サイクル単動V型16気筒排気ターボ過給機付きディーゼルエンジンが搭載された。これは自己逆転機構を備えておらず、流体継手と減速機を介して推進器に連結されている。これにより軸系が長くなったこともあり、主機室が補機室の前方に配置された関係から、煙突は後部甲板室上に設けられていたが、背を低く抑えるように設計されていたため、一見すると全く煙突が無いように見えた。
装備

センサとしては、同時期の護衛艦とほぼ同形式のものが搭載されたが、対空捜索レーダーは省かれた。対水上捜索レーダーとしてはXバンドのAN/SPS-5Bをマスト上に、ソナーとしては25.5キロヘルツ級・走査式のSQS-11Aを40mm機銃の直下の船底に装備した。
兵装に関しては、アメリカ海軍が第二次世界大戦中に多数を整備した173フィート型駆潜艇をおおむね踏襲しており、前甲板にMk.1 40mm連装機銃、その後方の艦橋構造物直前にはヘッジホッグMk.10対潜迫撃砲が、また後甲板には55式爆雷投射機（Y砲）と54式爆雷投下軌条（1条あて爆雷6個）が両舷に1基ずつ配置されていた。Mk.1 40mm連装機銃はMk.63 砲射撃指揮装置によって射撃指揮を受けており、方位盤は艦橋トップ、Mk.34射撃指揮レーダーは銃側装備とされていた。またヘッジホッグ用弾薬は4斉射分96発、爆雷は36個を搭載しており、艦橋前にヘッジホッグ応急弾薬庫、その直下の船底にヘッジホッグ弾薬庫、上部構造後端付近の船底に爆雷庫が設けられた。なお重心降下策の一環として、爆雷投下軌条の先端は埋込み式とされた。