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西浜町停留場
概要

長崎市中心部、浜町アーケード近くの西浜町交差点にあり、多数の電車が行き来する交通の要衝である。
乗り場は当初、交差点を挟んで同市浜町と銅座町の2か所に分かれ、浜町にある乗り場は「アーケード入口」と括弧書きの別名が与えられていたが、2018年8月1日に浜町側の乗り場のみ浜町アーケード停留場（はまのまちアーケードていりゅうじょう、浜町アーケード電停）に改称した。こちらには2号系統･4号系統･5号系統が停車する（2号系統と5号系統は西浜町と浜町アーケードの両方に停車する）。
歴史

西浜町停留場は1920年（大正9年）の開業。築町 - 古町（廃止）間の開通と同日のことで、乗り場は当初銅座町側のみだった。翌年には西浜町から思案橋までの区間が開通する。アーケード入口側の乗り場が設けられた時期は不詳だが、長崎電軌によると1921年から1933年ごろとされる。
1945年（昭和20年）8月9日には原爆投下を経験、西浜町交差点は戦災に見舞われなかったが、長崎電軌の路線は全線不通となる。当停留場を含む長崎駅前 - 西浜町 - 蛍茶屋間は被爆から最初に復旧した区間であり、同年11月に運行を再開。残る西浜町 - 思案橋間は軌道上に闇市が立ってしまったために再開が遅れ、1953年（昭和28年）7月に復旧した。復旧までの一時期は当停留場を起終点として大橋までを結ぶ、1号系統の代役を担うような系統が設定されていた。
2022年9月より本停留場での1号系統崇福寺方面と5号系統蛍茶屋方面の乗り換えができるようになると発表されている。同月から実施される4号系統の大幅減便により、利便性低下を緩和させる事が目的である。 それ以外の方向の乗り換えについては、隣の新地中華街停留場での乗り換えが指定されている。
歴史 > 年表

1920年（大正9年）12月25日：築町から古町までの区間が開通したのに合わせて開業。
1921年（大正10年）4月30日：西浜町から思案橋までの区間が開通。
1945年（昭和20年）
8月9日：原爆投下により全線不通。
11月25日：長崎駅前から西浜町を経由し蛍茶屋までの区間が復旧。
1953年（昭和28年）7月1日：西浜町から思案橋までの区間が復旧。
2000年（平成12年）3月20日：銅座町側の乗り場を改築。
2009年（平成21年）3月15日：3方分岐部分の軌道かさ上げ工事が竣工。
2010年（平成22年）3月15日：アーケード入口側の乗り場を改修。
2018年（平成30年）8月1日：アーケード入口側の乗り場を浜町アーケード停留場として独立・改称。
構造

併用軌道区間にあり、本線と蛍茶屋支線の軌道は交差点上で分岐する。交差点から新地中華街方面（本線上り）、崇福寺方面（本線下り）、蛍茶屋方面（蛍茶屋支線）に路線が通じ、3方向の軌道は相互に接続して3方分岐のデルタ線を形成する。
ホームは交差点の新地中華街寄り（銅座町）にあり、2面2線の相対式ホームとなっている。2009年（平成21年）には中央橋の架け替えに合わせて、デルタ線の軌道と停留場のかさ上げがなされた。
デルタ線のポイントは一定時間ごとに自動で切り替わる方式で、運転士は車両の進行方向にポイントが切り替わったことを信号で確認し電車を出発させる。これに加えて交差点の一角に操車室があり、精霊流しで西浜町 - 崇福寺間が運休する際にはポイントを手動で切り替えることが可能である。
利用状況

長崎電軌の調査によると1日の乗降客数は以下の通り。
1998年 - 9,362人
2015年 - 銅座町側 1,500人、アーケード入口側 3,800人
周辺

周辺は長崎市有数の繁華街（浜町）で、買い物や観光の中心地として活気がある。浜町アーケード停留場はその名の通り浜町アーケードの入口にあり、停留場を利用する買い物客も多い。その乗り場横を流れる中島川には銕橋が架かり、たもとにはかつての親柱を用いたモニュメントが立つ。
また停留場先の交差点は交通の要衝でもあり、交差点から中島川に架かる中央橋は大波止・長崎県庁方面と思案橋方面を結び、長崎の主要な幹線道路とみなされている。ただ停留場がある中島川の南岸一帯は戦争の被害を受けなかったため、交差点から蛍茶屋方面に伸びる軌道沿いなどは道幅が狭く、一方通行で交通量もそう多くない。
「西浜町」という町名は現存せず、当停留場は旧町名を留める唯一の停留場である。
長崎バス･長崎県営バス「中央橋」バス停
長崎電気軌道西浜町定期券発売所
三菱UFJ銀行長崎支店
隣の停留場

デルタ線越しに見る浜町アーケード停留場。電車は新地中華街方面行きホームに停まっている
中央橋から西浜町交差点を望む。奥が思案橋・崇福寺方面
竹沢泰子

竹沢 泰子（たけざわ やすこ）は、日本の文化人類学者、関西外国語大学国際文化研究所長、京都大学名誉教授、カリフォルニア大学ロサンゼルス校ポール・I・テラサキ基金チェア兼教授。専門は、人種・人種主義、エスニシティ研究、移民研究。個別研究の対象は主としてアメリカ合衆国と日本。同時に、環大西洋中心の欧米の人種理論をグローバルな視点から相対化する国際共同研究を主宰している。海外での出版物や教歴も多く、関連領域では国際的認知度の高い日本の研究者である。現在の主たる役職に、日本学術会議会員、日本移民学会理事、日本アメリカ学会理事、Ethnic and Racial Studies理事、アメリカ研究振興財団評議員、日立財団評議員など。
経歴

神戸市出身。筑波大学比較文化学類卒業（在学中に、文部省奨学生として米国カンザス大学に一年間留学 ）
フルブライト・プログラム奨学生としてワシントン大学大学院人類学研究科に進学。
ワシントン大学大学院人類学研究科修士課程修了（M.A.）
筑波大学大学院地域研究研究科修士課程修了（国際学修士）
ワシントン大学大学院人類学研究科博士課程修了（Ph.D.）。
カリフォルニア大学サンタバーバラ校アジア系アメリカ研究科講師、筑波大学国際関係学類・社会科学系助教授、京都大学人文科学研究所助教授を経て、2005年より同教授、2023年退職。2023年より関西外国語大学国際文化研究所教授、京都大学名誉教授。
京都大学理事補（渉外担当, 2010-2013）、京都大学総長補佐(2008-2010,2013-2014)。
現在：日本移民学会会長、日本アメリカ学会理事、日本文化人類学会会員、アメリカ人類学会会員、アメリカ社会学会会員、Ethnic and Racial Studies理事、日本学術会議会員など。
海外での教歴・研究歴等：フランス国立社会科学高等研究院（EHESS）客員教授、カリフォルニア大学ロサンゼルス校ポール・I・テラサキ基金チェア兼教授、ハイデルベルグ大学大学院トランスカルチュラル・スタディーズ学科ゲストレクチャラー、マサチューセッツ工科大学(MIT)人類学科客員教授、カリフォルニア大学サンタバーバラ校アジア系アメリカ研究科講師、ワシントン大学人類学科協力教員、コロンビア大学社会福祉学部科学研究員、マサチューセッツ工科大学(MIT)客員教授、ワシントン大学協力教授、ハーバード大学人類学科客員研究員、同大学ライシャワー研究所客員研究員、カリフォルニア大学ロサンゼルス校(UCLA)人類学科客員研究員, カリフォルニア大学サンタバーバラ校(UCSB)社会学科客員研究員など。
その他の経歴：日本移民学会会長、日本アメリカ学会副会長、文科省科学技術・学術審議会専門委員 竹本直一ＩＴ政策担当大臣懇談会「ニューノーマル時代のＩＴの活用」委員など。
科学研究費基盤(S)「人種表象の日本型グローバル研究」研究代表（2010-2015）、
科学研究費基盤(S)「人種化のプロセスとメカニズムに関する複合的研究」研究代表（2016-2021）、
挑戦的研究(開拓)「人間の「ちがい」と差別に関する人類学的研究」研究代表（2024-2027）。
著書

『日系アメリカ人のエスニシティ: 強制収容と補償運動による変遷』東京大学出版会、1994（澁澤賞受賞）
『新装版 日系アメリカ人のエスニシティ―強制収容と補償運動による変遷』 東京大学出版会、2017.
Breaking the Silence: Redress and Japanese American Ethnicity. Cornel University Press, 1995.（アメリカ人類学会ヴィクター・ターナー賞最終候補）
『アメリカの人種主義──カテゴリー／アイデンティティの形成と転換』名古屋大学出版会、2023.
編著・共編著

『人種主義と反人種主義:越境と転換』（竹沢泰子、ジャン＝フレデリック・ショブ編）京都大学学術出版会、2022.
Race and Migration in the Transpacific (Yasuko Takezawa and Akio Tanabe eds.), London: Routledge, In press.
『百花繚乱ーひょうごの多文化共生 150年のあゆみ』（竹沢泰子・樋口大佑・兵庫県国際交流協会編）、兵庫県制150年記念刊行事業、神戸新聞総合印刷、2021。
『環太平洋地域の移動と人種―統治から管理へ、遭遇から連帯へ』（田辺明生・竹沢泰子・成田龍一編）、京都大学学術出版会、2020.
Trans-Pacific Minor Visions in Japanese Diasporic Art (Special issue). Asian Diasporic Visual Cultures and the Americas (ADVA), 6:1 (Yasuko Takezawa & Laura Kina) , 2020.
『人文学報 特集：人種主義・反人種主義の越境と転換』(竹沢泰子、ジャン＝フレデリック・ショブ編)、京都大学人文科学研究所、2019。
シリーズ『人種神話を解体する』（編集責任 竹沢泰子）東京大学出版会、2016。
同上 第1巻『 (In)Visibility：可視性と不可視性のはざまで』（斉藤綾子・竹沢泰子編）
同上 第2巻『 Knowledge：科学と社会の知』（坂野徹・竹沢泰子編著）
同上 第3巻『 Hybridity：「血」の政治学を越えて』（川島浩平・竹沢泰子編）
Trans-Pacific Japanese American Studies: Conversations on Race and Racializations . (Yasuko Takezawa and Gary Y. Okihiro, eds.) University of Hawai’i Press, 2016.
同書ペーパーバック版 2020.
Racial Representations in Asia (Yasuko Takezawa, ed.) Kyoto University Press, 2011.
『移民研究と多文化共生』 （日本移民学会編 編集長）御茶の水書房、2011.
『人種の表象と社会的リアリティ』（竹沢泰子編）岩波書店、2009。
『人種概念の普遍性を問う―西洋的パラダイムを超えて』（竹沢泰子編）人文書院、2005.
主要雑誌論文ほか

Yasuko Takezawa and Stephen Small, “Theorizing People of Mixed Race in the Pacific and the Atlantic,”Social Sciences 11(3), 124; March 2022.
“Racialization and Discourses of “Privileges” in the Middle Ages: Jews, “Gypsies”, and Kawaramono, Ethnic and Racial Studies, 43:16: 193-210, 2020.
“Trans-Pacific Japanese Diaspora Art: Encountering and Envisioning Minor-Transnationalism“ (Yasuko Takezawa and Laura Kina eds.) Asian Diasporic Visual Cultures and the Americas, July 2020.
Major- and Minor-Transnationalism in Yoko Inoue’s Art: Power Dynamics and Practices of Co- production. Special issue: Trans-Pacific Minor Visions in Japanese Diasporic Art. Asian Diasporic Visual Cultures and the Americas (ADVA); 6:1, 2020.
「明治期の地理教科書にみる人種・種・民族」、『人文学報』、第114号、205-238頁。2019年。
“Translating and Transforming ‘Race’: Early Meiji Period Textbooks,” Japanese Studies 35 (1), Special Issue: Rethinking Race and Racism in Japan, 2015.
“DVD『人種主義の歴史（原題：Racism-A History）』全3巻 BBC（日本語字幕版監修：竹沢泰子）丸善出版株式会社、2015（原版2007）
“Human Genetic Research, Race, Ethnicity and the Labeling of Populations: Recommendations based on an interdisciplinary workshop in Japan”
 (Yasuko Takezawa, Kazuto Kato, Hiroki Oota, Timothy Caulfield et al.) BMC Medical Ethics, 2014. Highly Accessed”に認定
メディアでの紹介および発信

「人種も社会的に作られた　分類したがる私たちは差別をなくせるのか」2023年1月4日、朝日新聞
「『人種』は見えるものか」2022年3月8日、朝日新聞
「そこが聞きたい　米黒人暴行死の背景　旧居住区政策、格差なお」2020年7月7日、毎日新聞
「肌の色で生死分ける米の構造」2020年6月、朝日新聞（京都紙面6月18日、東京紙面6月24日）
「クローズアップ現代『“Nisei”たちの戦争 ～日系人部隊の記録～』」2015年5月13日放送、NHK総合、ゲスト出演
ブラック・ライヴズ・マターに関する発信

「パンデミックが変える世界～ブラック・ライブズ・マターの衝撃～」2020年8月22日放送、NHK ＥＴＶ特集。協力者として記載されました。
「そこが聞きたい 米黒人暴行死の背景 旧居住区政策、格差なお」 2020年7月7日、『毎日新聞』
京都大学人文科学研究所、慶應義塾アメリカ学会主催、『緊急リレートーク：ブラック・ライブズ・マター運動の背景と課題』 2020年6月21日、Zoom ウェビナー（YouTube動画付き）
『 警察による黒人の暴行死と「黒人の命を粗末にするな」運動を考える』 2020年6月18日（YouTube動画付き）
『「ブラック・ライブズ・マター」肌の色が生死分けるアメリカの構造』 2020年6月18日／28日、『朝日新聞』、『好書好日』（オンライン）
NHKオンライン「Black Lives Matterが意味するもの」 で引用されました。
高松智之

|  日本の政治家高松 智之たかまつ さとし |
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 2024年10月、練馬春日町駅前にて
生年月日:   (1974-07-26) 1974年7月26日（50歳）
出生地:   埼玉県川口市
出身校:  慶應義塾大学法学部法律学科卒業 東京大学大学院工学系研究科修士課程修了
前職:  NTT社員 IT会社役員 参議院議員公設秘書 経営相談業
所属政党:  （自由民主党→） （都民ファーストの会／希望の党→） （旧国民民主党→） 立憲民主党（重徳派・泉G）
公式サイト:  高松さとし オフィシャルサイト
 衆議院議員
選挙区:  東京28区
当選回数:  1回
在任期間:  2024年10月27日 - 現職
  練馬区議会議員
当選回数:  2回
在任期間:  2011年 - 2017年
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高松 智之（髙松 智之、たかまつ さとし、1974年〈昭和49年〉7月26日 - ）は、日本の政治家。立憲民主党所属の衆議院議員（1期）。元練馬区議会議員（2期）。
来歴

埼玉県川口市に生まれ、東京都練馬区で育つ。練馬区立大泉第三小学校、練馬区立大泉西中学校、慶應義塾志木高等学校を経て、慶應義塾大学法学部法律学科を卒業。
1997年、日本電信電話（NTT）入社。NTTコミュニケーションズを経て2000年より株式会社アルチェ（ITベンチャー企業）副社長に就任。2004年に同社がライブドアに合併されたことに伴い退任し、同年より松下政経塾に25期生として入塾。2007年卒塾。その後は参議院議員公設秘書を経てA.T.カーニーに勤務した。
2011年4月24日の練馬区議会議員選挙に自由民主党公認で立候補し、定数50人に対し2位で当選。
2015年4月26日の練馬区議会選挙でも自民党公認で立候補し、定数50人に対し6位で当選。
区議在職中に東京大学大学院工学系研究科都市工学専攻都市持続再生学コース（東大まちづくり大学院）修士課程を修了した。
2017年5月23日に自民党に離党届を提出し、都民ファーストの会に参加。
2017年10月22日の第48回衆議院議員総選挙に東京9区より希望の党から立候補したが、落選した。落選後は第48回衆議院議員総選挙で落選した候補者を中心に構成される団体である一丸の会に参加していたほか、経営コンサルティング業を営んだ。
2018年4月15日の練馬区議会議員補欠選挙に都民ファーストの会公認で立候補したが、定数5人に対し6位で落選した。5位との差はわずか625票だった。
2019年10月2日には次期衆院選で国民民主党から東京9区で擁立されることが決定した。
2020年9月15日に新たな立憲民主党が結成されるとこれに合流したが、東京9区の総支部長には旧立憲民主党の山岸一生が選ばれたため、2021年10月31日の第49回衆議院議員総選挙では比例東京ブロックより立憲民主党から立候補し、落選した。2023年1月17日に、次期衆院選では立憲民主党から選挙区割り変更に伴い新設された東京28区で擁立されることが決定した。
2024年10月27日の第50回衆議院議員総選挙では、東京28区で勝利し衆議院議員に初当選した。次点の自由民主党の安藤高夫との差はわずか336票の大接戦だった（安藤は比例復活で当選）。
当選前から直諫の会と新政権研究会に所属している。
政策・主張 > 外交・安全保障

日本国憲法の改正について、2017年のアンケートでは「どちらかと言えば賛成」とし、緊急事態条項を設けるべきと回答していたが、2024年のアンケートでは反対と回答した。
第3次安倍内閣における安全保障関連法案の成立をどちらかと言えば評価する。
普天間飛行場の名護市辺野古への移設に反対。在日米軍基地は縮小すべき。
日本の防衛費増額に反対。
非核三原則を維持すべき。
首相の靖国参拝にどちらかと言えば賛成。
ロシアのウクライナ侵攻を受けたウクライナへの支援は縮小すべき。
政策・主張 > 経済

アベノミクスをどちらかと言えば評価する。
消費税率を10%から引き下げるべき。
当面は歳出削減より景気対策のための財政出動を優先すべき。
大企業や所得の多い人に対する課税強化に賛成。
原子力規制委員会の審査に合格した原子力発電所の再稼働にどちらかと言えば反対。原子力撤廃し、すべての電源を再生可能エネルギーでまかなうべき。
炭素税の導入に賛成。
政策・主張 > 社会

治安を守るためにプライバシーや個人の権利が制約されるのはある程度やむを得ない。
幼稚園から大学までの教育無償化に2017年はどちらかと言えば反対、2024年は賛成と回答。
後期高齢者の医療費の自己負担割合を増やすことにやや賛成。
解雇規制の緩和に反対。
外国人労働者の受け入れ促進にどちらかと言えば反対。
同性結婚の合法化に2017年はどちらかと言えば反対、2024年は賛成と回答。
選択的夫婦別姓制度の導入に賛成。
女系天皇に反対。皇室の減少対策としては、旧宮家出身の「男系男子」を皇族の養子にできるようにするべき。
不祥事

2016年2月、2015年末の地元町会の夜警の際に清酒一本とせんべい一箱を渡したとして、練馬オンブズマンの土屋俊測区議らが高松を公職選挙法違反（寄付行為）容疑で刑事告発した。
選挙歴

| 当落 | 選挙 | 執行日 | 年齢 | 選挙区 | 政党 | 得票数 | 得票率 | 定数 | 得票順位 /候補者数 | 政党内比例順位 /政党当選者数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 当 | 2011年練馬区議会議員選挙 | 2011年4月24日 | 36 | ーー | 自由民主党 | 7856票 | ーー | 50 | 2/68 | / |
| 当 | 2015年練馬区議会議員選挙 | 2015年4月26日 | 40 | ーー | 自由民主党 | 5959票 | ーー | 50 | 6/70 | / |
| 落 | 第48回衆議院議員総選挙 | 2017年10月22日 | 43 | 東京都第9区 | 希望の党 | 6万4731票 | 26.03% | 1 | 2/4 | 7/3 |
| 落 | 2018年練馬区議会議員補欠選挙 | 2018年4月15日 | 43 | ーー | 都民ファーストの会 | 2万84票 | ーー | 5 | 6/10 | / |
| 落 | 第49回衆議院議員総選挙 | 2021年10月31日 | 47 | 比例東京ブロック | 立憲民主党 | ーー票 | ーー | 17 | 2/2 | 13/4 |
| 当 | 第50回衆議院議員総選挙 | 2024年10月27日 | 50 | 東京都第28区 | 立憲民主党 | 5万626票 | 29.12% | 1 | 1/6 | / |
ハーマン号事件

| ハーマン号事件 |
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 慰霊碑（官軍塚）
場所:  千葉県勝浦市川津地区沖（上総国夷隅郡河津村沖）
日付:  1869年2月13日（明治2年1月3日）
概要:  座礁・沈没
死亡者:  約230人： 熊本藩兵・約210人、 乗員・約20人
損害:  沈没： 蒸気船「ハーマン号」
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ハーマン号事件（ハーマンごうじけん）は、1869年2月13日（明治2年1月3日）、熊本藩がチャーターした米国汽船「ハーマン号」が上総国夷隅郡河津村沖（現、千葉県勝浦市川津地区沖）で座礁・沈没し、川津の住民らが遭難者の救助にあたったが、多数の死者・行方不明者をだした海難事故。
経緯

明治新政府から箱館で抵抗を続ける旧幕府軍の鎮圧を命じられた弘前藩は明治元年11月8日（グレゴリオ暦1868年12月21日）、藩主・津軽承昭の実兄・細川韶邦が藩主である熊本藩に援兵協力を要請。要請に応じた熊本藩は明治2年1月2日（1869年2月12日）、十二番組御番頭・寺尾九郎左衛門を将とする熊本藩兵約350名を高輪沖で米国船「ハーマン」に乗船させ出航。同夜、横浜港に停泊。1月3日（2月13日）、大風かつ少雨の中、晝四時（午前10時）ごろより横浜港を出航。夜四時（午後10時）ごろ、暗礁に乗り上げる。船体は大破、沈没した。
犠牲者数

史料によって乗船者数、死亡者数に違いがある。
「肥後藩国事史料」によると乗船者347人のうち生存者は136人、死者・行方不明者は211人。同書には乗船した藩兵ら約345人（大略三百四拾五人）のうち136人が生存（内百三拾六人　存生）、209人が死亡および行方不明（残貳百九人、百二十四人　生死不定、十二人　死骸相分、七拾三人　但此分死亡ト有之死骸相分居候も有之由）との記載があるが、乗船者の一覧には名前が分からない125人も含めて346人分の記載があり、生存および存生または存命が136人、死亡73人、死骸相分12人、行方不明（生死未相分）125人。同書には乗船者一覧にある死亡および行方不明の210人の他に、御番方・岩越勝左衛門も溺死したらしい（相分不申全溺死とは相見へ候）、との書入が「熊本県庁所蔵明治二年機密間日記」にあると記されており、死者・行方不明者は211人となる。
「靖国神社忠魂史」によると乗船者391人（藩兵265人、夫卒126人）のうち死者は164人（死者には前記の岩越勝左衛門も含まれている）。
「肥後藩国事史料」と「靖国神社忠魂史」の両方に名前がある死者・行方不明者は117人（同一人物と思われる7人を含む）。「肥後藩国事史料」のみに記載がある死者・行方不明者は94人。「靖国神社忠魂史」のみに名前がある死者は47人。
「明治二年奥州出征米国船ハーマン号勝浦沖遭難絵巻」の詞書によると、乗船した349人のうち、存命141人、溺死208人（侍37人、徒士4人、足軽76人、昇之者3人、徒僕38人、雇夫50人）。同書には、津軽君より溺死者（溺死之面々）に香典を下された、との記述があり、その対象人数は207人（仁保達三郎、西川十郎右衛門、平野英兵衛、平士37人、足軽76人、昇之者3人、僕38人、夫50人）となっている。
新聞「The Japan gazette」や「The Japan Times' Overland Mail」に掲載されたニューウェル船長（Captain Newell）の手記によると乗客は350人、乗員は80人。乗員の生存者は58人、行方不明者は22人。死亡した乗員の埋葬場所は未確認。
明治5年5月（1872年）に建立された「熊本藩兵瘞骸碑」によると乗船者数350人、死者220人。
「千葉県夷隅郡誌」によると乗船者は藩兵350人、溺死者210人。遺体105を埋葬。
ハーマン号概要

「ハーマン」（Hermann）は、Ocean Steam Navigation Companyがニューヨーク市のJacob A. Westervelt & William Mackey Co.で建造した木造の外輪蒸気船で、1847年9月30日に進水。1848年3月21日から処女航海を行い、1857年まで大西洋航路に就役した。建造時の仕様は全長：234フィート11インチ（71.6m）全幅：39フィート6インチ（12m）、喫水：31フィート7インチ（9.6m）、載貨重量トン数：1,734 45/95トン（95立法フィートを1トンとし、船の全長と全幅から積載量を算出する「The Registering and Clearing Act of 1789」による）であったが、荒天や事故による損傷、船体の補強、機関の改造、外輪の変更など、複数回の修理・改装により船容は大きく変化しており、船の所有者も複数回変わっている。1859年2月、負債のため差し押さえられ、4万ドルで売却される。その後、Pacific Mail Steamship Companyが購入。改装され、1867年3月1日にサンフランシスコから横浜に向けて出航。1868年、日本沿岸航路に就役している。
慰霊

官軍塚 - 明治2年2月（1869年）に犠牲者170名を埋葬した華立墓地（官軍塚園地駐車場付近）の跡地。「千葉県夷隅郡誌」によると埋葬された人数は105名。1878年5月1日に建立された慰霊碑「華立巌碑」と記念碑が建っている（慰霊碑は1947年に現在地に移転）。千葉県指定文化財（史跡）。官軍塚園地は南房総国定公園の一部で国有地。所在地、千葉県勝浦市川津1394
回向院 - 境内に明治2年3月（1869年）に富岡文吉らが建立した山鹿屋人足の供養碑「溺死四十七人墓」があり、墓の台石には「山鹿屋」と刻まれている。「肥後藩国事史料」によると山鹿屋人足は50人が行方不明（生死未相分）、16人が存命となっている。また「明治二年奥州出征米国船ハーマン号勝浦沖遭難絵巻」にある溺死した雇夫50人がこれに該当すると思われる。墨田区登録文化財、石造海難供養碑の一部。所在地、東京都墨田区両国2-8-10
西信寺（さいしんじ） - 境内に明治2年3月（1869年）に建立された永代供養碑がある。碑には30人の戒名と俗名、および溺死者全員の菩提（此外軍艦同船溺死霊魂一切菩提）と刻まれている。所在地、東京都文京区大塚5-2-10
津慶寺（しんけいじ） - 明治5年5月（1872年）、藤島正健・千葉県知事（当時）らが境内に「熊本藩兵瘞骸碑」を建立。津慶寺には事故犠牲者の過去帳が残されており、毎年水難供養祭を行っている。所在地、千葉県勝浦市川津1655
安国禅寺 - 境内に供養塔「上総沖溺死者供養塔」がある。ハーマン号の遭難者を含む熊本藩の戦死者の供養を行っている。所在地、熊本県熊本市中央区横手3-26−8
靖国神社 - 事故で死亡した熊本藩兵・夫卒は戦死扱い（幕末殉難者）とされ1891年11月6日に合祀された。
慰霊祭 - 2012年から毎年2月13日に「黒船『ハーマン号』を世に出す会」（会長・勝浦市長）が慰霊祭を開催している。晴天の場合は官軍塚で、雨天の場合は津慶寺で行われる。
ハーマン号の再発見

1998年8月、水中考古学者・井上たかひこ氏らの調査で川津港の沖合に沈むハーマン号の残骸の一部が発見される。
犠牲者

桑ノ弓鬼太郎 - 力士。御旗持。行方不明（生死未相分）
溺死四十七人墓（回向院）
ニューバランスカップ

ニューバランスカップは、スポーツ用品メーカーのニューバランス（ニューバランスジャパン）が特別協賛する高校サッカーの全国大会。以下の2種類の大会が存在する。
毎年1月上旬に静岡県御殿場市・裾野市の時之栖スポーツセンターで行われている「新春高校サッカー強化研修大会」の通称である「ニューバランスカップ in 時之栖」。
毎年7月に大阪府堺市の堺市立サッカー・ナショナルトレーニングセンター（J-GREEN堺）で行われている「堺ユースサッカーフェスティバル」におけるカップ戦の一つの「ニューバランスカップ」。
本項目では1.について記す。
概要

高校サッカーを始め、様々なカテゴリーのサッカーチームの合宿施設として活用される時之栖スポーツセンターが、その年度の全国高等学校サッカー選手権大会の都道府県予選で敗退した、選手権出場歴のある「強豪校」を集め、各高校の新チームの強化を目的に開催される研修大会で、『裏選手権』の通称を持つ。長年「時之栖カップ」という名称で呼ばれ、企業協賛は断り続けていたが、時之栖側がニューバランスの理念に共感したこともあり、2016年よりニューバランスが特別協賛を開始しこの大会名となっている。
大淀高校サッカー部監督から転身して時之栖スポーツセンターの運営に長年携わり、運営会社の株式会社時之栖の相談役を務めていた阿部章の「合宿の利用で足しげく時之栖に通ってくれた高校にお礼をしよう」という発想から、選手権予選で敗退した高校に「テレビで選手権を見るのが嫌だろうから、正月にうちでサッカーをやってはどうか」と声をかけたのが大会の始まりで、2016年大会で20回の大会回数を数える。
参加校数や大会方式は毎年微妙に変更されるが、2025年大会を例に挙げると、全36校を4校ずつ9グループに分け、各グループ最上位校と各グループ2位のうち成績上位7校の計16校が決勝トーナメントを戦う。新チームの強化を目的としていることもあり、試合中にレッドカードにより選手が退場となった場合も交代選手の中から補充できる特別ルールが採用されていたり、各グループで決勝トーナメント進出を逃したチーム同士での交流試合（フレンドリーマッチ）を行い、全ての出場校が大会期間中に一定の試合数をこなすことが出来るのも大会の特長となっている。
この大会に出場した高校は試合経験が積まれ、以降の高校サッカーでの活躍が見られる。2004年の時之栖カップの決勝戦は鹿児島実業高校と市立船橋高校で鹿児島実業高校が優勝したが、翌年の第83回選手権の決勝戦で鹿児島実業高校と市立船橋高校が対戦（鹿児島実業高校が優勝）し、さらに2005年の時之栖カップで優勝した野洲高校が翌年の第84回選手権で優勝。このような形で本大会と選手権の関連性が話題となったことで、『裏選手権』と呼ばれるようになった。
過去の結果

| 開催年 | 優勝校 | 準優勝校 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2016年 | 流経大柏 | 静岡学園 |  |
| 2017年 | 西武台 | 札幌大谷 |  |
| 2018年 | 浜松開誠館 | 東海大相模 |  |
| 2019年 | 静岡学園 | 日大藤沢 |  |
| 2020年 | 滝川第二 | 東海大大阪仰星 |  |
| 2021年 | 静岡学園 | 帝京 |  |
| 2022年 |  帝京  昌平  | （両校優勝） |  |
| 2023年 | 流経大柏 | 八千代 |  |
| 2024年 | 山梨学院 | 横浜創英 |  |
| 2025年 | 鹿島学園 | 東山 |  |
フィンエアー

フィンエアーのエアバスA350-900型機
フィンエアー（英語: Finnair、フィンランド語: Finnair Oyj フィンナイル・オーウーイィー）は、フィンランドに本拠地を置く航空会社。フィンランドのフラッグ・キャリアである。
概要

フィンランドのヘルシンキ・ヴァンター国際空港を拠点にフィンランド国内、ヨーロッパ・アジア・北アメリカ・中東方面などへ路線を展開している。航空連合のワンワールドに加盟しており、路線網は国内線、国際線の合計で約100都市にわたる。
また、日本路線では東京（羽田・成田）、大阪、名古屋といった三大都市圏のみならず、福岡や札幌といった地方中枢都市にも就航しており、日本発着の欧州系エアラインの路線ではフィンエアーが一番便数が多く、ネットワークは最大規模である。2024年現在、新型コロナウイルスやロシアによるウクライナ情勢などの影響により、東京・大阪以外の路線は全て運休となっていたが、2024年5月31日より、名古屋発着の路線が再開された。それ以外の路線は引き続き運休となる。
航空券の座席予約システム（CRS）は、アマデウスITグループが運営するアマデウスを利用している。
歴史 > 1923年〜

1923年11月1日 第一次世界大戦後、フィンエアーの前身『アエロ・オイ（Aero O/Y）』が、民間航空会社として設立。創業者社長のブルーノ・オットー・ルキャンダー（フィンランド語版）により、水上フロートも付けられるドイツ製ユンカース F.13（第1号機・製造番号：700、機体記号：D-335/K-SALA）の導入を決定。機材と操縦士およびサポートの引き換えに、ドイツのユンカース社に自社株式の50%を譲渡する。
1997年 路線の全席禁煙化を進め、3月30日の段階で、喫煙席が残されたのは日本路線のみとなった。ヘルシンキ・ヴァンター国際空港の貨物ターミナルで、カーゴセンターを拡張。北欧最大規模となる広さ16万7千m2（約5万1,000坪）という規模で、近年の貨物取扱量の増大に対応した。
1999年 世界規模の航空連合、『ワンワールド』へ正式加盟する。
歴史 > 2000年〜2010年代

2007年3月8日 エアバス社の次世代新型機エアバスA350-900（A350XWB）を、世界の航空会社で初めて確定発注し、エアバスA350 XWBのローンチカスタマーとなる。ロールス・ロイス トレントの新世代エンジンである、トレントXWBエンジンが搭載される。
2008年6月2日 韓国・ソウル線を運航開始。
歴史 > 2010年〜

2010年4月 アイスランドのエイヤフィヤトラヨークトルでの火山活動における火山灰の影響で、ヨーロッパの空域の大部分が領空封鎖、および部分封鎖された。フィンランドも領空が封鎖され、フィンエアーの定期便も欠航を余儀なくされた。ヨーロッパの空域内での航空便だけでなく、地域外からヨーロッパへ、またはヨーロッパから地域外への、多くの航空便が欠航に追い込まれ、ヨーロッパ各地の鉄道やフェリーも大混乱した。
2010年 イギリスに拠点を置く航空サービス調査会社スカイトラックス(Skytrax)による「2010ワールド・エアライン・アワード(2010 World Airline Awards)」において、「北欧のベストエアライン」に選出される。
2011年 機体塗装、機内内装、企業ロゴ、ユニフォーム、サービスエリアなど、約1,000万ユーロの費用を投じ、コーポレートアイデンティティリニューアルを実施。
2011年3月11日 東北地方太平洋沖地震とそれに伴う大津波、および、その後の余震により引き起こされた大規模地震災害である『東日本大震災』が発生。一時、全ての日本路線の運航を見合わせた。数日間は名古屋経由で運航していたが、徐々に日本路線の運航を正常化し、3月26日から東京線の直行便を再開した。
2011年7月19日 ヘルシンキ＝アムステルダム間で、バイオ燃料を使用した長距離フライトを実施。距離は約1,600km（994マイル）で、商業運航としては世界最長となる。
2013年 会社創業90周年を迎える。
2013年1月 航空会社の安全性を調査・発表するドイツのJACDEC（英語版）（Jet Airliner Crash Data Evaluation Centre）による、2012年の世界の航空会社の安全度ランキングが発表され、フィンエアーは「JACDEC SAFETY RANKING 2012」で『Index 0,005』の評価を得て、世界で最も安全な航空会社と評価された。
2013年3月7日 アメリカン航空、ブリティッシュ・エアウェイズ、イベリア航空が2010年10月からスタートした、大西洋路線の共同事業（ジョイントベンチャー）に参画する意向を発表。フィンエアーが運航するヘルシンキ＝ニューヨーク線の他に、3社の便名をつけるほか、フィンエアーは、3社が運航する大西洋路線に「AY」便名を付け、運航を行う。
2014年10月23日 フィンランド共和国の有名デザインブランド「マリメッコ」と連携した新たな特別塗装機「ウニッコ」を発表。A330型機に塗装される。マリメッコとのコラボレーションは機内で使用されるブランケットなどにも取り入れられている。
2015年10月7日、欧州の航空会社として初めてA350 XWBを受領
運航形態

2009年より始まったヘルシンキ・ヴァンター国際空港のリニューアルにより、さらにトランジット効率を主眼とした国際空港になり、旅客の利便性も向上した。国際線ラウンジもリニューアルされ、フィンエアー・ラウンジ（Finnair Lounge）や、ターミナル全体で無料Wi-Fi接続サービスも始まった。2009年12月にオープンしたフィンエアー・スパ＆サウナ（Finnair Spa & Saunas）は、ビジネスクラス利用者や、フィンエアープラスプラチナおよびゴールド会員、ワンワールドエメラルド、サファイア会員は無料で利用できるが、その他の乗客も有料で利用可能である。
新しいヘルシンキ・ヴァンター国際空港の旅客ターミナルでは、ヨーロッパの主要空港と比較して乗り継ぎ時間が短くなり、国際線の出発ゲートも、ターミナル1がヨーロッパ各都市への出発便に集約され、ターミナル2が、シェンゲン協定非加盟国のアジア・アメリカ・イギリス・アイルランド、ロシア等の路線専用出発ゲートとなっている。
機内サービス

機内クラス編成は、ビジネスクラス（Business Class）・コンフォートクラス（Comfort Class）・エコノミークラス（Economy Class）の3クラス制。ビジネスクラスはフィンランドを代表するブランド「イッタラ」や「アラビア」、「マリメッコ」の食器を使用している。また、日本人客室乗務員も在籍しており、基本的に各便2・3名乗務している。コンフォートクラスは、ヨーロッパ域内発着の長距離レジャー便（AY1000便番台となるフライト）のみの設定となる。
長距離国際線、および長距離レジャー路線では、機体年齢の新しいエアバスA330-300より、人間工学に基づいたゾディアック（Zodiac Seats UK）製の、次世代ライフラットおよびフルフラットシート座席が順次装備され、2014年秋までに全て完了する予定である。ゾディアックは、エアバスの次世代機のエアバスA350 XWBの座席も開発している。
長距離レジャー便では、クオリティー・エコノミークラスとデラックス・コンフォートクラスから、座席が選択可能となっている。コンフォートクラスの場合は、座席と足元にスペースが確保されている。レジャー便では付加サービスがあり、特定の座席の予約や、プレミアムミール（有料）等が注文可能となっている。スキーなどのスポーツ器具や、超過手荷物の輸送料を事前に支払いを行えるサービスを出発便の30日前から受け付けている。
ヨーロッパ便では、フィンランド語と外国語の新聞と雑誌を、ビジネスクラスのすべての乗客に提供している。 エコノミークラスとビジネスクラスがある長距離便では、エコノミークラスの乗客は、International Herald Tribune紙、またはIlta-Sanomat（英語版）紙を、3ユーロで購入出来る。国際線では、エコノミークラスとビジネスクラスの両方の乗客に、新聞と雑誌を無料で提供している。
機内サービス > 機内エンターテイメント

すべてのエアバスA330-300とエアバスA340-300では、エコノミークラスやビジネスクラスを問わず、各座席にパーソナルエンターテインメントシステムとスクリーンが装備されており、パーソナルエンターテインメントシステムで、衛星電話、映画、ゲーム、テレビ番組、音楽チャンネル、音楽アルバムが利用出来る。ただし、他社と同じくアナウンス中は使用できない。
音楽サービスでは、オリジナルのプレイリストを作成することも可能で、ラップトップコンピューターやミュージックプレーヤー用の電源も利用出来る。ただし、一部のレジャー便（AY1000便番台）では5〜8ユーロのエンターテインメント料金が必要となる。
機内では、座席にある衛星電話を使って地上のネットワークにテキストメッセージやショートEメールを送信する事も可能。地上から送られた返信メッセージを機内で受け取る事も可能で、この場合、1メッセージにつき1USドルの料金がかかる。
機内サービス > 機内食

長距離国際線のビジネスクラスでは、前菜、スープ、メインコース（3種類から選択）、チーズ、デザートとフルーツによるコースメニューが提供される。また、手短に食事を済ませることのできるエキスプレスミールサービスも用意されている。エアバスA340-300およびエアバスA330-300では、ビジネスクラスのメインエントランスに専用のスナックバーも設けてあり、ビジネスクラスの乗客は、ここで軽食や飲み物を自由に選ぶ事が出来る。また、「Wellness and Energy」（ヘルシーな食材を使ったメニュー。アジアの香味料や食材が比較的多く使われている）、「Food Lover's Treat」（ブラットヴルストやシチュー）、「Chef's Gourmet」（トナカイのテンダーロインなどの料理が中心）の、3種から1つを選び、事前に予約する事が出来る。
エコノミークラスの乗客は、サラダ、メインコース、チーズ、デザートなどが基本となっている。また、ほぼすべての長距離路線で、着陸前に温かい軽食も提供される。ヘルシンキ―日本（成田・中部・関西）路線では夕食メニューに「メバルの煮付け」登場するなど北欧の航空会社らしからぬ趣向を凝らした献立が存在する為、日本人旅客のフィンエアー機内食に対する評価は高い。その他にも、軽食を機内でいつでも購入する事が出来る。日本、中国、韓国、インド、シンガポール便などのエコノミークラスでは、さまざまな種類の飲み物が用意され、ソフトドリンク、ジュース、ミネラルウォーター、ビール、白ワイン、赤ワインは無料で提供され、その他のアルコール類は有料となっている。
機内サービス > 機内誌

機内誌は『Blue Wings』 である。インターネット上でデジタル形式でも閲覧が可能となっている。
就航路線

→詳細は「フィンエアーの就航都市」を参照
保有機材

フィンエアーは、ヨーロッパの航空会社として初めてエアバスA350 XWBを運航した航空会社となった。
当初の機体塗装は白地に青色のラインと『FINNAIR』の文字、尾翼にフィンランドの国旗というパターンだったが、2000年代頃からラインが廃止され尾翼には『F』を図案化した会社のロゴマークに変更されている。
保有機材 > リスト

| 機種 | 保有数 | 発注数 | 座席数> J | 座席数> W | 座席数> Y | 座席数> 合計 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| エアバスA319-100 | 5 | - | - | - | 144 | 144 |  |
| エアバスA320-200 | 10 | - | - | - | 174 | 174 |  |
| エアバスA321-200 | 15 | - | - | - | 209 | 209 |  |
| エアバスA330-300 | 8 | - | 28 | 21 | 230 | 279 |  |
| エアバスA350-900 | 17 | 2 | 43 | 24 | 211 | 278 |  |
| エアバスA350-900 | 17 | 2 | 30 | 26 | 265 | 321 |  |
| ATR 72-500 | 12 | - | - | - | 68 | 68 | ノルディック・リージョナル・エアラインズによる運航 |
| ATR 72-500 | 12 | - | - | - | 72 | 72 | ノルディック・リージョナル・エアラインズによる運航 |
| エンブラエル E190 | 12 | - | - | - | 100 | 100 | ノルディック・リージョナル・エアラインズによる運航 |
| 合計 | 79 | 2 |  |  |  |  |  |
保有機材 > ギャラリー

エアバスA319-100
エアバスA319-100（ワンワールド塗装）
エアバスA320-200
エアバスA321-200
エアバスA330-300
エアバスA330-300（マリメッコ ウニッコ特別塗装）
エアバスA350-900
エアバスA350-900（ワンワールド塗装）
エアバスA350-900（マリメッコ キヴェット特別塗装）
ATR 72-500
エンブラエル 190
エンブラエル 190（ワンワールド塗装）
保有機材 > 退役機材

フィンエアーから、子会社のノルディック・リージョナル・エアラインズ（NORRA）、ノルディック・グローバル航空に移管された機材も含まれる。
保有機材 > 退役機材リスト

ユンカース F.13（1924 - 1935）
ユンカース G.24（英語版）（1926 - 1935）
ユンカース Ju 52/3m（1932 - 1949）
デ・ハビランド DH.89 ドラゴン・ラピード（1937 - 1947）
ダグラス DC-2（1941 - 1948）
ダグラス DC-3（1943 - 1969）
コンベア340／コンベア440（1953–1980）
ダグラス DC-6（1953 - 1965）
カラベル IA（1960 - 1961）
カラベル III（1961 - 1964）
カラベル VI-R（1963 - 1964）
カラベル 10B3（1964 - 1983）
ダグラス DC-8（1969 - 1985）
ダグラス DC-9（1971 - 2003）
マクドネル・ダグラス DC-10（1975 - 1996）
フォッカー F27（1980 - 1987）
マクドネル・ダグラス DC-10-30ER（1981 - 1996）
マクドネル・ダグラス MD-80（1983 - 2006）
ATR 42（1986 – 1990）・NORRAへ移管
エアバス A300（1986 - 2004）
ボーイング 737（1989 - 1995）
ATR 72（1989 - 2004）・NORRAへ移管
マクドネル・ダグラス MD-11（1990 - 2010）
サーブ 340（1995 - 1998）
ボーイング 757 （1997 - 2014）
エンブラエル 170（2005 - 2012）・NORRAへ移管
エアバス A340-300
ボーイング MD-11F（2010 - 2011）・ノルディック・グローバル航空ヘ移管
保有機材 > 退役機材画像

ユンカース F.13（機体記号・K-SALD）
フォッカー F27
コンベア440
シュド・カラベル 10B3
ATR 72（機体記号・OH-KRL）
ボーイング 757-200（機体記号・OH-LBU）
ダグラス DC-3
ダグラス DC-8-62
ダグラス DC-9
マクドネル・ダグラス MD-87
マクドネル・ダグラス DC-10-30
マクドネル・ダグラス MD-11
マクドネル・ダグラス MD-11（ムーミンの特別塗装）OH-LGB
エアバスA300B4
エアバスA340-300
エンブラエル 170
マイレージサービス

フィンエアーではマイレージプログラムとしてFinnair Plus（フィンエアー・プラス）（英語版）を運営している。フィンエアーの公式サイト上で入会手続きが出来る。
2歳以上であれば誰でも加入することができ、フィンエアーおよびワンワールド加盟航空会社での利用距離に応じて4種類のカードが用意されている（その他に18歳未満のホルダー対象のカードが1種類ある）。2歳から17歳までの乗客は、フィンエアー・プラス・ジュニアプログラムに入会出来る。フィンエアー・プラス・ジュニアの会員資格は、会員が18歳になるまで有効となっており、その後、 ベーシック会員カードに自動的に切り替わる。
ワンワールド加盟航空会社、およびその他の航空会社への搭乗や提携しているホテル、レンタカーなどの利用でポイントをためることができる。なおフィンエアー・プラスでは、航空会社利用でのポイント加算は他社のマイレージサービスで一般的に利用されているマイルによるものではなく、飛行距離1キロメートルにつき1ポイントとして積算する。レベルポイントを貯めることで、フィンエアープラスプログラムの会員レベルがベーシック、シルバー、ゴールド、プラチナと上がる。なお、ポイントの失効期間が設けられており、獲得から3年たったポイントは順次失効する。
2013年にリニューアルされたフィンエアーの航空券のタイプは、『BASIC（50%獲得）』『VALUE（100%獲得）』『PRO（150%獲得）』『BUSINESS SAVER（200%獲得）』『BUSINESS（200%獲得）』の5種類。
2012年5月15日より、フィンエアープラスライフタイムゴールド、またはプラチナレベルの会員資格に達した会員は、フィンエアープラスのレベルに応じた特典について、特典利用期間を廃止し、永久的に特典が利用可能となった。フィンエアープラスライフタイムゴールドレベルには、通算3,000,000レベルポイント、フィンエアープラスライフタイムプラチナレベルには、通算5,000,000レベルポイントを獲得する必要がある。
2012年10月1日より、フィンランド国内線のフライトで、Flybe（フライビー）のフライトを利用すると、特典ポイントに加えて、レベル別ポイントが付与される。航空券に、FlybeのIATAコードである『BE』コードに加えて、フィンエアーの『AY』コード（便名：AY8100〜AY8700）が記載されている、すべてのフライビーのフライトが対象となる。フィンエアー・プラスのすべての通常会員特典も、これらのフライビーのフライトで有効となる。航空券にAYコードが記載されていないフライビーのフライトについても、今後特典ポイントが付与されるようになるが、イギリス発着のフライビーのフライトについては、ポイントは付与されない。
航空券の『航空会社（CARRIER）』欄に提携航空会社の航空会社コードが記載されており、使用される航空機が、「提携航空会社の航空機である場合」に限り、提携航空会社のフライトもポイント付与の対象になる。提携航空会社のフライトで付与されたポイントは、特に指定のない限り、フィンエアー・プラス会員レベル別ポイントには加算されない。
フィンエアー提携航空会社 > ワンワールド加盟航空会社

アメリカン航空
アラスカ航空
ブリティッシュ・エアウェイズ
キャセイパシフィック航空
イベリア航空
日本航空
マレーシア航空
カンタス航空
ロイヤル・ヨルダン航空
S7航空
カタール航空
スリランカ航空
フィンエアー提携航空会社 > 独自提携航空会社

☆＝ ワンワールド（oneworld）加盟予定航空会社・およびワンワールド・アフィリエイトメンバー
＊＝ 航空連合非加盟航空会社
◆＝ スカイチーム（Sky Team）加盟航空会社
◇＝ スターアライアンス（Star Alliance）加盟航空会社
フライビー・フィンランド ☆
アイスランド航空 ＊
サン・エア（英語版） ☆
マルメ・アビエーション（英語版） ＊
ノルウェー・エアシャトル  ＊
ブリュッセル航空 ◇
Flybe ＊
スマートリンクス航空（英語版） ＊
ベラヴィア ＊
クロアチア航空 ◇
プリビレッジ・スタイル（英語版） ＊
エアリンガス ＊
メリディアナ ＊
アエロフロート・ロシア航空 ◆
ロシア航空 ＊
ウラル航空 ＊
中国国際航空 ◇
香港ドラゴン航空 ☆
エールフランス ◆
シティジェット ◆
オップ! ◆
チェコ航空 ◆
ウクライナ国際航空 ＊
バンコク・エアウェイズ ＊
TAP ポルトガル航空 ◇
スイス インターナショナル エアラインズ ◇
フィンエアー提携航空会社 > フィンエアー提携鉄道会社

2002年11月18日より、フィンエアーとSBB・スイス連邦鉄道は、コードシェア便を開始した。フィンエアーが運航する、ヘルシンキ＝チューリッヒ線と接続する形で、スイス連邦鉄道の列車が走る、チューリッヒ中央駅（チューリッヒ）、バーゼルSBB駅（バーゼル）、ベルン中央駅（ベルン）、ルツェルン駅（英語版）（ルツェルン）、ローザンヌ駅（英語版）（ローザンヌ）間でコードシェアが行われ、フィンエアーのフィンエアー・プラスのマイレージが加算される。利用者は航空券と鉄道の予約のみならず、目的地までのチェックインが一度に可能となった。
日本との関係

フィンエアーはヨーロッパの航空会社としては最多の日本への運行本数を設定している。
日本との関係 > 運航便

2025年夏ダイヤでは、4路線週22往復を運航する。すべての便がブリティッシュエアウェイズ、日本航空とコードシェアを実施している。
| 便名 | フィンランド側空港 | 日本側空港 | 機材 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| AY061/062 | ヘルシンキ・ ヴァンター国際空港 | 東京/羽田 | A350-900 | 2020年3月就航予定が遅れて2022年10月に就航した。 シェルデザインの新型ビジネスクラスシート「エアラウンジ」 を導入した新客室仕様のエアバスA350-900型機を投入。 |
| AY073/074 | ヘルシンキ・ ヴァンター国際空港 | 東京/成田 | A350-900 |  |
| AY067/068 | ヘルシンキ・ ヴァンター国際空港 | 大阪/関西 | A350-900 |  |
| AY079/080 | ヘルシンキ・ ヴァンター国際空港 | 名古屋 | A350-900 | 2024年5月30日から名古屋/中部～ヘルシンキ線の運航を再開。 |
過去の路線
|  | ヘルシンキ・ ヴァンター国際空港 | 札幌/新千歳 | A330 | 北海道からの唯一の欧州直行便で、2019年12月に就航した。 コロナとロシアの領空封鎖により運休中。 |
|  | ヘルシンキ・ ヴァンター国際空港 | 福岡 | A330 | 2019年夏ダイヤまで運行していた。 コロナとロシアの領空封鎖により運休中。 |