渡島丸 (2代)
渡島丸型一覧表

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| 建造所 | 函館ドック函館造船所 | 函館ドック函館造船所 | 函館ドック函館造船所 | 三菱重工神戸造船所 | 三菱重工神戸造船所 | 三菱重工神戸造船所 | 日立造船向島工場 | 日立造船向島工場 | 日立造船向島工場 |
| 起工 | 1969年（昭和44年）3月27日 | 1969年（昭和44年）3月27日 | 1969年（昭和44年）3月27日 | 1969年（昭和44年）8月26日 | 1969年（昭和44年）8月26日 | 1969年（昭和44年）8月26日 | 1969年（昭和44年）11月11日 | 1969年（昭和44年）11月11日 | 1969年（昭和44年）11月11日 |
| 進水 | 1969年（昭和44年）6月30日 | 1969年（昭和44年）6月30日 | 1969年（昭和44年）6月30日 | 1969年（昭和44年）11月29日 | 1969年（昭和44年）11月29日 | 1969年（昭和44年）11月29日 | 1970年（昭和45年）2月19日 | 1970年（昭和45年）2月19日 | 1970年（昭和45年）2月19日 |
| 竣工 | 1969年（昭和44年）9月27日 | 1969年（昭和44年）9月27日 | 1969年（昭和44年）9月27日 | 1970年（昭和45年）3月30日 | 1970年（昭和45年）3月30日 | 1970年（昭和45年）3月30日 | 1970年（昭和45年）6月23日 | 1970年（昭和45年）6月23日 | 1970年（昭和45年）6月23日 |
| 就航 | 1969年（昭和44年）10月1日 | 1969年（昭和44年）10月1日 | 1969年（昭和44年）10月1日 | 1970年（昭和45年）4月5日 | 1970年（昭和45年）4月5日 | 1970年（昭和45年）4月5日 | 1970年（昭和45年）6月30日 | 1970年（昭和45年）6月30日 | 1970年（昭和45年）6月30日 |
| 終航 | 1978年（昭和53年）9月30日 | 1978年（昭和53年）9月30日 | 1978年（昭和53年）9月30日 | 1984年（昭和59年）1月31日 | 1984年（昭和59年）1月31日 | 1984年（昭和59年）1月31日 | 1984年（昭和59年）1月31日 | 1984年（昭和59年）1月31日 | 1984年（昭和59年）1月31日 |
要目（新造時）
船種: 車両渡船
| 総トン数 | 4,075.15トン | 4,075.15トン | 4,075.15トン | 4,089.04トン | 4,089.04トン | 4,089.04トン | 4,091.73トン | 4,091.73トン | 4,091.73トン |
全長: 144.60m
垂線間長: 136.00m
幅（型）: 18.40m
深さ（型）: 7.20m
満載喫水: 5.10m
| 主機械 （台数） | 単動4サイクルトランクピストン排気ターボ過給機付ディーゼル機関・川崎 MAN　V8V　22/30mAL　（8） | 単動4サイクルトランクピストン排気ターボ過給機付ディーゼル機関・川崎 MAN　V8V　22/30mAL　（8） | 単動4サイクルトランクピストン排気ターボ過給機付ディーゼル機関・川崎 MAN　V8V　22/30mAL　（8） | 単動4サイクルトランクピストン排気ターボ過給機付ディーゼル機関・川崎 MAN　V8V　22/30mAL　（8） | 単動4サイクルトランクピストン排気ターボ過給機付ディーゼル機関・川崎 MAN　V8V　22/30mAL　（8） | 単動4サイクルトランクピストン排気ターボ過給機付ディーゼル機関・川崎 MAN　V8V　22/30mAL　（8） | 単動4サイクルトランクピストン排気ターボ過給機付 ディーゼル機関・三井B&W　1226　MTBF-40V　（8） | 単動4サイクルトランクピストン排気ターボ過給機付 ディーゼル機関・三井B&W　1226　MTBF-40V　（8） | 単動4サイクルトランクピストン排気ターボ過給機付 ディーゼル機関・三井B&W　1226　MTBF-40V　（8） |
| 公試最大出力 | 11,945軸馬力 | 11,945軸馬力 | 11,945軸馬力 | 13,200軸馬力 | 13,200軸馬力 | 13,200軸馬力 | 13,430軸馬力 | 13,430軸馬力 | 13,430軸馬力 |
定格出力: 1,600制動馬力×8
| 公試最大速力 | 20.67ノット | 20.67ノット | 20.67ノット | 21.43ノット | 21.43ノット | 21.43ノット | 21.67ノット | 21.67ノット | 21.67ノット |
航海速力: 18.2ノット
車両積載数: ワム換算55両
| 船名符字 | JFLQ | JFLQ | JFLQ | JBRK | JBRK | JBRK | JCAO   | JCAO   | JCAO   |
|   | 渡島丸 | 渡島丸 | 渡島丸 | 日高丸 | 日高丸 | 日高丸 | 十勝丸 | 十勝丸 | 十勝丸 |
|  >  .概歴 | 空知丸（2代）> .概歴 | 空知丸（2代）> .概歴 | 空知丸（2代）> .概歴 | 檜山丸（2代）> .概歴 | 檜山丸（2代）> .概歴 | 檜山丸（2代）> .概歴 | 石狩丸（3代）> .概歴 | 石狩丸（3代）> .概歴 | 石狩丸（3代）> .概歴 |
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| 建造所 | 函館ドック函館造船所 | 函館ドック函館造船所 | 函館ドック函館造船所 | 三菱重工下関造船所 | 三菱重工下関造船所 | 三菱重工下関造船所 | 日立造船向島工場 | 日立造船向島工場 | 日立造船向島工場 |
| 起工 | 1975年（昭和50年）9月4日 | 1975年（昭和50年）9月4日 | 1975年（昭和50年）9月4日 | 1975年（昭和50年）10月16日 | 1975年（昭和50年）10月16日 | 1975年（昭和50年）10月16日 | 1976年（昭和51年）7月22日 | 1976年（昭和51年）7月22日 | 1976年（昭和51年）7月22日 |
| 進水 | 1975年（昭和50年）12月18日 | 1975年（昭和50年）12月18日 | 1975年（昭和50年）12月18日 | 1976年（昭和51年）4月15日 | 1976年（昭和51年）4月15日 | 1976年（昭和51年）4月15日 | 1976年（昭和51年）11月26日 | 1976年（昭和51年）11月26日 | 1976年（昭和51年）11月26日 |
| 竣工 | 1976年（昭和51年）3月31日 | 1976年（昭和51年）3月31日 | 1976年（昭和51年）3月31日 | 1976年（昭和51年）7月27日 | 1976年（昭和51年）7月27日 | 1976年（昭和51年）7月27日 | 1977年（昭和52年）4月26日 | 1977年（昭和52年）4月26日 | 1977年（昭和52年）4月26日 |
| 就航 | 1976年（昭和51年）4月5日 | 1976年（昭和51年）4月5日 | 1976年（昭和51年）4月5日 | 1976年（昭和51年）8月5日 | 1976年（昭和51年）8月5日 | 1976年（昭和51年）8月5日 | 1977年（昭和52年）5月6日 | 1977年（昭和52年）5月6日 | 1977年（昭和52年）5月6日 |
| 終航 | 1988年（昭和63年）3月13日 | 1988年（昭和63年）3月13日 | 1988年（昭和63年）3月13日 | 1982年（昭和57年）7月3日（車両渡船として） | 1982年（昭和57年）7月3日（車両渡船として） | 1982年（昭和57年）7月3日（車両渡船として） | 1981年（昭和56年）12月31日（車両渡船として） | 1981年（昭和56年）12月31日（車両渡船として） | 1981年（昭和56年）12月31日（車両渡船として） |
要目（新造時）
船種: 車両渡船
| 総トン数 | 4,123.60トン | 4,123.60トン | 4,123.60トン | 4,107.96トン | 4,107.96トン | 4,107.96トン | 4,105.62トン | 4,105.62トン | 4,105.62トン |
全長: 144.60m
垂線間長: 136.00m
幅（型）: 18.40m
深さ（型）: 7.20m
満載喫水: 5.10m
主機械 （台数）: 単動4サイクルトランクピストン過給機付ディーゼル機関・ダイハツ6DSM-32　（8）
| 公試最大出力 | 13,650軸馬力 | 13,650軸馬力 | 13,650軸馬力 | 13,650軸馬力 | 13,650軸馬力 | 13,650軸馬力 | 13,610軸馬力 | 13,610軸馬力 | 13,610軸馬力 |
定格出力: 1,600制動馬力×8
| 公試最大速力 | 21.79ノット | 21.79ノット | 21.79ノット | 21.68ノット | 21.68ノット | 21.68ノット | 21.66ノット | 21.66ノット | 21.66ノット |
航海速力: 18.2ノット
車両積載数: ワム換算55両
| 船名符字 | JQAD | JQAD | JQAD | JJRE | JJRE | JJRE | JPHE   | JPHE   | JPHE   |
|   | 空知丸 | 空知丸 | 空知丸 | 檜山丸 | 檜山丸 | 檜山丸 | 石狩丸 | 石狩丸 | 石狩丸 |
|  >  .概歴 | 檜山丸（2代）> .概歴 | 檜山丸（2代）> .概歴 | 檜山丸（2代）> .概歴 | 石狩丸（3代）> .概歴 | 石狩丸（3代）> .概歴 | 石狩丸（3代）> .概歴 |
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改造造船所: 函館ドック函館造船所
| 改造着工 | 1982年（昭和57年）7月5日 | 1982年（昭和57年）7月5日 | 1982年（昭和57年）7月5日 | 1982年（昭和57年）1月6日 | 1982年（昭和57年）1月6日 | 1982年（昭和57年）1月6日 |
| 改造竣工 | 1982年（昭和57年）9月21日 | 1982年（昭和57年）9月21日 | 1982年（昭和57年）9月21日 | 1982年（昭和57年）3月17日 | 1982年（昭和57年）3月17日 | 1982年（昭和57年）3月17日 |
| 就航 | 1982年（昭和57年）10月1日 | 1982年（昭和57年）10月1日 | 1982年（昭和57年）10月1日 | 1982年（昭和57年）3月31日 | 1982年（昭和57年）3月31日 | 1982年（昭和57年）3月31日 |
終航: 1988年（昭和63年）3月13日
要目（改造時）
船種: 客載車両渡船
| 総トン数 | 4,958.93トン | 4,958.93トン | 4,958.93トン | 4,965.54トン | 4,965.54トン | 4,965.54トン |
全長: 144.60m
垂線間長: 136.00m
幅（型）: 18.40m
深さ（型）: 7.20m
満載喫水: 5.35m
主機械 （台数）: 単動4サイクルトランクピストン過給機付ディーゼル機関・ダイハツ6DSM-32　（8）
定格出力: 1,600制動馬力×8
| 公試最大速力 |  |  |  | 20.57ノット | 20.57ノット | 20.57ノット |
航海速力: 18.2ノット
旅客定員: 650名
車両積載数: ワム換算55両（乗用車航送便兼客貨便では50両）
自動車積載数: 乗用車20台
| 船名符字 | JMMI | JMMI | JMMI | JMMK | JMMK | JMMK |
|   | 檜山丸 | 檜山丸 | 檜山丸 | 石狩丸 | 石狩丸 | 石狩丸 |
変62便（函館3岸13時35分発　青森3岸18時05分着）として青森第3岸壁へ入港する渡島丸の操舵室。窓外には青森3岸が見えている。操舵室前方中央に立つ船長は前面中央の下降式の窓を下げて前方を注視している。前面窓上の計器は左から対水速度計で表示は3ノット程度、次が時計で17時55分、次が左舷推進用可変ピッチプロペラ翼角で前進1度程度を示すがこのあたりはゼロ推力領域、次のやや小さいのが舵角計で右35度、その上の直線ゲージがバウスラスター翼角計、下へ戻って右が右舷翼角計で後進5度程度、次が風向計で左舷やや前方の風、次が風速計で7m程度、最後が傾斜計で傾斜なし。一方手前のプロペラ制御盤では左舷翼角操縦レバーがほぼ中立、右舷レバーはやや後進側に傾いており、両レバー基部のカマボコ型行程部のランプが点灯しており、このとき操舵室左舷の補助スタンドの補助レバーではなく、こちらの主レバーに指令権があることを示している。両レバーの間の手前側のグリップがバウスラスター翼角操縦ハンドルで右10度あたりを向いており、プロペラ制御盤奥の斜面部分の三つ並んだ計器の中央のバウスラスター駆動電動機電流計が500A程度を示しているため、このときのバウスラスター出力は445V×500A＝222.5kW（302.5馬力）程度となる。電流計の両側は両舷の主軸回転数計で、運航中は常時毎分217.5回転である。両舷主軸回転数計と電流計の間に2灯ずつ計4灯白く点灯しているのが稼働主機表示灯で、このとき両舷とも第1と第4主機の計4台運転であったことがわかる。入港着岸操船中はこのように左舷中立で、右舷後進とバウスラスター運転が重なることがあるため、バウスラスター電源の主軸駆動発電機をこの渡島丸から左舷主軸に変更した。1976年5月6日撮影
檜山丸　操舵室　舵輪が前3隻に比べ小さくなり、ジャイロコンパスの拡大指示器も外付けタイプからジャイロパイロット本体上に張り付いた直線型になった。写真右側のレーダー指示器がCASで、日中でも完全遮蔽のフードをかけずに使用できるようになった。この写真は客載車両渡船化後の撮影のため、プロペラ制御盤の左側にはフィンスタビライザー制御盤が増設されている。154便。1983年8月1日
檜山丸　出入口広間のロビー　左舷側に窓が4個あり、この写真では、そのうちの前側3個が写っている。写真左端には売店の閉じられたシャッターが写っている。写真右端のわずかに見えるカーテン部分の出入口を出て左折すると旅客乗船口に至った。右側視野外には案内所があった。この便は函館2岸14時35分発　青森1岸18時25分着の154便で通常は鉄道車両航送と乗用車航送のみの貨物便であったが、1983年夏は7月30日から8月16日まで旅客扱いが行われた。1983年8月1日
檜山丸　中央区画右舷雑居席。写真右の壁が消音器室囲壁。154便　1983年8月1日
檜山丸　中央区画左舷椅子席。写真左の壁が幅広い消音器室囲壁で、後部区画へ続く広い通路確保のためもあり、中央区画の大部分で椅子席はリクライニングシートの2－2配置であった。154便　1983年8月1日
檜山丸　後部区画雑居席。船尾側に向けての撮影である。この部分には消音器室囲壁がないため両舷通しの大広間となった。奥の中央が洗面所・トイレの入り口で左舷側が男子用、右舷側が婦人用で、どちらでも使えるシャワー室もあった。真夏の夕方の南航便、右舷窓から西日が深く差しこみ、冷房の効いた雑居席では乗客が午睡をとっていた。154便　1983年8月1日
檜山丸　遊歩甲板。遊歩甲板船尾端から前方を撮影。はるか前方、同じ高さに操舵室が見えるが連続はしておらず、あちらは従来通り航海甲板と呼ばれた。遊歩甲板両側の階段室屋根は石狩丸との区別のため斜めに削られた形になっている。154便　1983年8月1日
「SEA SERENADE」なおこの塗装になると船首中甲板レベル船体外板のナックルラインがよくわかる。
 - ギリシャ・ピレウス（1997年2月撮影）
「21世紀号」 - 玉野・宇野港
「LADY TERRY」 - 坂出・林田港