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東急東横線
直通運転 > 東京メトロ副都心線との相互直通運転

2013年3月16日に東横線渋谷駅 - 代官山駅間（約1.3km）が地下化され、渋谷駅で東京メトロ副都心線との相互直通運転が開始された。
すでに副都心線では2008年の開業時から、途中駅である小竹向原駅で西武池袋線（西武有楽町線経由）と、終点の和光市駅で東武東上線とそれぞれ相互直通運転を実施しており、東横線と副都心線との相互直通運転と同時に、みなとみらい線・東横線から副都心線を介して西武池袋線飯能駅（西武車の一部と東急車10両運用の一部は回送で武蔵丘信号場）および東武東上線森林公園駅に至る、鉄道5事業者（東武鉄道・西武鉄道・東京地下鉄・東京急行電鉄・横浜高速鉄道）による相互直通運転が開始された。これに先立ち、西武池袋線では保谷駅を島式1面2線から2面3線に拡張する工事が行われたほか、2011年夏頃からは東京メトロ7000系 ・東武9050系・西武6000系が終電後の東横線内において試運転を実施していた。また、逆に東急5050系（4000番台含む）が副都心線（及び有楽町線）や東武東上線内、西武池袋線内で試運転を実施していた。2012年9月から東横線では東京メトロ10000系・7000系が、副都心線では東急5050系が先行営業運転をそれぞれ行っていた。これにより、直通運転開始後は廃止される地上の渋谷駅に東京地下鉄の車両が入線することになり、多くの鉄道ファンのほか、一般の利用客にも写真を撮られるなどして注目された。
この相互直通運転開始により、西武の車両が初めて神奈川県内でも営業運転を開始した。
副都心線開業前の2002年初頭、東横線と副都心線との相互直通運転が正式に決まり、東京地下鉄の前身である営団地下鉄側は計画を次のように一部変更した。
渋谷駅を島式ホーム1面2線から2面4線構造に変更し列車待避等ができるようにし、東横線側・副都心線側双方から折り返し運転を可能とするためポイントを設置（引き上げ線は設置されない）。
新宿三丁目駅において、東横線方面からの列車が折り返し運転を可能とするため、東新宿寄りにY字型引き上げ線を設置。
一方、東急側ではアプローチとなる渋谷駅 - 代官山駅間の地下化工事完了に伴い、東横線の渋谷駅は地上2階から地下5階にある副都心線渋谷駅ホームに移設し、高架式ホームは廃止となった。駅舎の撤去後、渋谷駅周辺の再開発事業に活用され、山手線ホームから離れた位置にあったJR埼京線（湘南新宿ライン）渋谷駅ホームをここに移設する計画で、2020年6月に移設された。なお、この副都心線ホームは田園都市線・半蔵門線ホームと改札内での乗り換えが可能であり、これらのホームを一体的に管理するため、副都心線の渋谷駅ホームは、2008年6月14日の開業当初から東急が駅管理業務を行っていた。
副都心線は、開業当初からホームドアを使用したワンマン運転を行っており、かつ、副都心線の車両は10両編成が基本であることから、同線への乗り入れに際し、これらに対応した設備改良が必要となった。このため、2010年度以降に増備された東横線5050系車両は、当初よりATOおよび運転士用ドア開閉ボタンなどを装備し、副都心線におけるワンマン運転に備えていた。また、副都心線との直通運転開始までに、既存の東横線所属の5000系・5050系・Y500系にも同様の改造工事を施工し、急行停車駅ではホームの延長工事を行った。従来、東横線・みなとみらい線の優等列車（特急・通勤特急・急行）は8両編成であったが、直通運転後は急行の一部をのぞいて10両編成に増結された。直通運転開始時に10両編成で運用しているのは、2011年から増備された東急5050系4000番台と、他に、東京地下鉄7000系の一部、10000系、東武9000系、9050系、50070系、西武6000系である。
なお、各駅停車については従来通り8両編成での運転となっている。各駅停車のみが停車する駅においては渋谷駅地下化後にホーム延伸工事が行われたが、非常時に優等列車を停車させるための設備であり、柵で閉鎖され、ホームドアもない。また、副都心線の各駅停車のうち東京地下鉄7000系や東京地下鉄17000系には8両編成も存在するが、これは東横線・みなとみらい線との相互直通運転において、主に各駅停車としての運用に就くためである。
2022年3月12日ダイヤ改正からの運行パターンとしては、日中16本/時のうち各駅停車2本/時が渋谷駅折り返しとなる以外はすべて副都心線に乗り入れる。このうち東横線特急が副都心線内急行・西武線内快速急行の最速達列車として、西武池袋線小手指駅発着および、東武東上線内急行の東上線森林公園駅発着のFライナーとして運転される。東横線急行（毎時4本運行）は副都心線内各駅停車の和光市駅発着となり、東新宿駅で後続の急行（東横線特急）を待避する。各駅停車は日中毎時6本が副都心線に直通するが、うち日中毎時2本は池袋駅折り返しとなっている。
副都心線との直通運転に伴い、地上から地下への線路切り替えが行われた代官山駅付近。
9000系などの副都心線への乗り入れ対象外の車両は、直通運転開始前に全編成が運用を離脱した。
直通運転 > みなとみらい線との相互直通運転

2004年2月1日から、横浜駅で横浜高速鉄道みなとみらい線と相互直通運転を行っている。
横浜駅では東横線の渋谷方面発横浜行き（平日1本、土休日2本）と横浜発東横線渋谷方面行き（平日1本のみかつ急行）および、みなとみらい線の横浜発元町・中華街行き始発電車を除く全列車が直通運転を行っているほか、横浜駅では会社間における乗務員の交代を行わずに東急の乗務員が引き続きみなとみらい線内を通しで乗務すること、横浜高速鉄道の自社車両であるY500系が東横線の元住吉検車区所属であること、みなとみらい線内の駅業務を東急の子会社である東急レールウェイサービスが受け持っていることなど、東横線とみなとみらい線は事実上一体となって運行されている。
直通運転 > 相鉄線との相互直通運転

→詳細は「神奈川東部方面線」および「東急新横浜線」を参照
2023年3月18日から、東急新横浜線が開通し新横浜駅で相鉄新横浜線との相互直通運転を開始した。
日中時間帯は相鉄いずみ野線湘南台駅方面の列車として運転されているが、一部は相鉄本線海老名駅・かしわ台駅（発のみ）・大和駅（着のみ）・西谷駅発着列車として設定されている。
直通運転 > 東京メトロ日比谷線との相互直通運転（終了）

1964年8月29日から、日吉駅 - 中目黒駅 - 営団地下鉄（現在の東京地下鉄）日比谷線北千住駅間で相互直通運転を開始した。その後、1988年から、日吉駅地下化工事に伴い暫定的に菊名駅まで延長されたが、当時は急行が少なく急行待避も無かったため、利用客からは好評で継続されることになった。地下化工事終了後は、日中は日吉駅までの乗り入れとなったが、目黒線の日吉延伸工事に伴い、2007年8月23日からは終日菊名駅まで直通するようになった。
日比谷線直通終了時点では定期列車の運行区間は主に菊名駅 - 日比谷線北千住駅間であり、朝と夜には武蔵小杉駅や日比谷線南千住駅発着列車も設定されていたほか、平日早朝には日比谷線広尾駅始発の菊名行きが設定されていた。武蔵小杉行は原則東急車の運用であるが、平日朝の1本はメトロ車で運用されていた。
日比谷線は北千住駅から先、東武伊勢崎線（東武スカイツリーライン）に乗り入れているが、東横線・日比谷線・伊勢崎線3線直通列車は設定されておらず、東横線からの列車は北千住まで、伊勢崎線からの列車は中目黒までの乗り入れとなっていた。
日比谷線直通列車は通常は全列車が各駅停車として運転されたが、臨時列車としてゴールデンウィーク・夏休み・クリスマスなどのシーズンには、日比谷線直通の「みなとみらい号」が運転されることがある（詳細は臨時急行「みなとみらい号」の節を参照）。
2001年の特急運転開始時に、日中における日比谷線直通電車の本数が半減し、1時間当たり4本（15分間隔）から2本（30分間隔）となった。
2013年3月16日の副都心線との直通開始を機に日比谷線との相互直通運転を終了し、東横線は全列車が渋谷・副都心線方面の運行となり、日比谷線は全列車が中目黒までの運行に変更された。日比谷線直通の代替として、菊名発着の渋谷方面行き列車をそれまでの日比谷線直通と同程度の本数運行している。またこの直通運転終了に伴い、東横線における18m車の運行が終了した。
直通運転 > 東京メトロ日比谷線との相互直通運転（終了） > 車両

日比谷線直通終了時点で直通列車には東急1000系および東京地下鉄（東京メトロ）03系が使用されていた。車両規格も東横線・みなとみらい線内を走る20m級4つドア大型車体とは異なり、18m級3つドアまたは5つドア中型車体となっている。列車に搭載されている保安設備の関係上、日比谷線に乗り入れていた東急の車両は東武伊勢崎線に乗り入れることができなかった。逆に東武の車両も同様の理由により、東横線内には乗り入れることができない。車両の運用は『MY LINE 東京時刻表』（交通新聞社）の日比谷線のページにおける列車番号欄の末尾「K」の列車は東急1000系、「S」の列車は東京メトロ03系となっていることで判別できた（「T」の列車は東武の車両）。ただし、定期検査時やダイヤが乱れた際はこの限りではなかった。
北千住方面行の1000系は種別表示において「日比谷線直通」と表示されていた（これは中目黒駅 - 北千住駅間の日比谷線内折り返し運転の際も同様）。菊名方面行の時において日比谷線内では無表示であるが、東横線内は「各停」と表示された。
（例）北千住駅→中目黒駅間：「菊名」、中目黒駅→東急区間：「各停 菊名」、東急→メトロ「日比谷線直通 北千住」
03系には「菊名」や「北千住」など行先が表示されるだけである。
日比谷線内での号車番号表記は東急の車両は北千住寄り先頭車が1号車、東京メトロの車両は中目黒寄り先頭車が1号車と逆だったが、2011年時点では、東京メトロ車両の号車番号表記も北千住寄り先頭車を1号車としており、逆向きは解消されている。
なお、日比谷線直通用1000系は東横線での運用を終了して元住吉検車区にて留置の後、一部の車両は総合車両製作所にて3両編成化やワンマン運転対応をはじめとする改造工事（同時に1500番台に改番）を受け、2014年5月から雪が谷検車区に転属の上で池上線・東急多摩川線での運用を開始している。
直通運転 > 蒲蒲線との直通運転構想

空港連絡鉄道として検討が進められている蒲蒲線が開通すれば、東急多摩川線を介して京急蒲田駅方面まで直通運転が可能となる。
直通運転 > その他

旅客営業は行っていなかったが、2000年8月6日の目黒線開業以来元住吉検車区への回送列車として目黒線の車両（3000系・5080系）および同線への乗り入れ車両である都営6300形・東京地下鉄9000系・埼玉高速鉄道2000系（都車は2000年9月22日より、メトロ車は2003年改正より、埼玉車は2006年改正より）が武蔵小杉 - 元住吉間を走行していた。2008年6月22日の目黒線武蔵小杉 - 日吉間延伸開業以降は、目黒線の線路を通って元住吉検車区へ回送されている。
臨時列車 > 臨時急行「みなとみらい号」

→詳細は「みなとみらい号」を参照
埼玉高速鉄道線浦和美園と都営地下鉄三田線高島平から、元町・中華街に向けて、1 - 2か月に1回の割合で「みなとみらい号」が運行されている。2006年8月運転分までは、武蔵小杉で目黒線から東横線に転線し、東横線・みなとみらい線内を急行列車として運転されていた。しかし、同年12月運転分からはさらに目黒線内でも急行運転を行い、同時に目黒線から東横線に転線する駅も田園調布に変更された。また、元住吉駅で臨時停車を行い、後発の特急列車の通過待ちをする。
日比谷線でも同様に、北千住から元町・中華街まで、1 - 2か月に1回の割合で「みなとみらい号」が運行されている。各駅停車として運転される通常の日比谷線直通電車と異なり、東横線内を急行列車として運転する。2007年3月運転分までは日比谷線内でも急行運転を行っていた。
臨時列車 > ネームドトレイン

現在は行楽期に「みなとみらい号」が運行されているが、かつては下記の名称の臨時急行が設定されていた。
綱島号 - 綱島温泉の観光目的のために設定。
さざなみ号 - 京浜急行電鉄とタイアップし、横浜駅で京急の湘南逗子（現在の逗子・葉山）行きの急行に接続。
勝山号 鹿野山号 - 東海汽船とタイアップして運行。当時は、横浜高島町に同社運航船の桟橋があり、同社の手によって、房総半島への定期船が運航されていた。
Y150たねまる号 - 2009年9月21日から23日にかけて運転された。これは同年9月まで開催されていた開国博Y150に合わせた臨時列車である。
臨時列車 > 西武ドームへの観客輸送

→詳細は「西武有楽町線 § 西武ドームへの観客輸送」を参照
小手指行きの東横特急（副都心線内急行、西武線内快速急行のFライナー）を西武線内快速に変更の上で西武球場前行きとして運行する。西武線内代替として、ひばりヶ丘発の小手指行き快速急行（Fライナーとは名乗らない）が運行される。
臨時列車 > 平日朝の臨時列車

東京都の混雑緩和プロジェクト「時差Biz」にあわせて、2018年7月の平日朝6時台に、元町・中華街発和光市行き「時差Biz特急」を運行。種別は、元町・中華街 - 渋谷間が東横特急、渋谷 - 和光市間が通勤急行で、各区間の停車駅はそれぞれの種別と同じである。但し菊名駅での各駅停車への接続はない。
Qシート

2023年8月10日から有料座席指定サービス「Qシート」 (Q SEAT) を開始した。
平日夕方以降の渋谷発みなとみらい線直通の急行元町・中華街行きのうち7本で、5050系4000番台の5号車を有料座席指定のQシート車両（ロングシートとクロスシートを転換可能）に設定して運行している。1編成目は2022年10月24日に先行して一般車両としてロングシートで営業運転を開始している。当初は4号車も有料座席指定に設定されていたが、2024年5月7日以降はQシートのラッピングのまま列車指定券なしで利用できる一般車両としてロングシートで運用している。
座席数は1両で45席。座席指定料金は一律500円で、渋谷駅 - 菊名駅間は列車指定券が必要な乗降可能区間、横浜駅 - 元町・中華街駅間は列車指定券が不要なフリー乗降区間となる。列車指定券は渋谷駅、中目黒駅、学芸大学駅、自由が丘駅、田園調布駅、多摩川駅、武蔵小杉駅、日吉駅、綱島駅、菊名駅、横浜駅の各駅の駅窓口で販売されるほか、専用webサイト「Qシートチケットレスサービス」でも購入できる。列車指定券は乗車当日の朝5時から発売され、チケットレス購入も可能である。
2024年12月17日以降は予約なしで座席指定券の車内販売を開始。なお、渋谷駅、中目黒駅では購入方法が異なる。
全てのドアが開くが、列車指定券確認のため、渋谷寄り1か所以外はガードが張られるため利用できない。ただし、菊名駅を発車後に全てのガードが畳まれ手すり脇に格納され、横浜駅からのフリー乗降区間では全ドアが利用できる。
女性専用車

2013年3月18日以降は、平日の始発から9時30分にかけて、8両・10両編成ともに、渋谷寄りの車両である1号車が女性専用車となる。対象区間は上下とも東横線・みなとみらい線全線で東横線内上り列車は東京メトロ副都心線池袋駅、相鉄線に直通する東横線内下り列車は東急新横浜線新横浜駅まで実施し、実施区間の途中であっても9時30分を以て一斉終了となる。
女性専用車 > 女性専用車の変遷

東横線女性専用車は、2005年7月25日に初めて導入された。この際は、平日の優等列車で終日、横浜寄りの先頭車である8号車に設定されていた。首都圏で女性専用車が終日導入されたのは初めての試みであり、各種メディアにおいても話題となった。ところが、日中および夕ラッシュ時間帯以降における渋谷方面行の利用状況が低いことや、菊名駅を中心に発生した諸問題（詳細は「菊名駅#菊名問題」を参照）が原因で同駅を利用する男性客を中心に大きな反発を受けた。
そのような経緯から、2006年7月18日に設定時間帯の縮小ならびに設定車両の変更を実施した。この時点での実施対象列車は平日の始発から10時までの上下線と、渋谷駅を17時以降に発車する優等列車で、中間の5号車が設定対象とされた。
また、2006年7月14日まで、9000系の8号車には、女性専用車の設定位置を強調する目的と企業とのタイアップの目的を兼ねて、一部編成をのぞいた車体に、TBSのテレビドラマ広告がラッピングされていた。
2013年3月16日（平日ダイヤでは3月18日）の副都心線との直通運転開始後は、女性専用車は上下線ともに渋谷寄りの1号車に、運用時間が平日の始発から9時30分までにそれぞれ変更され、同時に各駅停車を含む全ての種別が対象となった。副都心線、その他乗り入れる東武鉄道・西武鉄道各路線の女性専用車の位置と統一される形となった。
2023年3月18日（平日ダイヤでは3月20日）より、女性専用車の設定号車が異なる相鉄線との直通運転が開始されたが、相鉄側が東横線に乗り入れる列車のみ位置を変更する形となったため、東横線において変更はない。
駅一覧 > 廃駅

日付は最終営業日の翌日
1946年6月1日廃止：並木橋駅（渋谷 - 代官山間）、新太田町駅（東白楽 - 反町間）
1950年4月8日廃止：神奈川駅（反町 - 横浜間）
京急本線にある神奈川駅とは場所が異なっていた。
1953年4月1日廃止：工業都市駅（武蔵小杉 - 元住吉間）
2004年1月31日の横浜 - 桜木町間廃止に伴い、以下の両駅が廃止された。
高島町駅：横浜駅から0.8km
桜木町駅：横浜駅から2.1km、高島町駅から1.3km
使用車両

乗り入れ車両を含め、10両編成は優等列車で、8両編成は各停・急行で運用される。
どの列車がどの車両で運転されるかは列車番号で判別できる。2023年3月18日改正ダイヤでは、列車番号末尾アルファベットの「S」が東京メトロ車両（8両編成は01S - 19S／10両編成は21S - 91Sの奇数番号）、「M」が西武車両（02M - 34Mの偶数番号および71M - 75M）、「T」が東武車両（01T - 25Tの奇数番号）、「K」が東急車両（8両編成は横浜高速鉄道車両と共通運用で01K - 33K／10両編成は51K - 65K／ダイヤ乱れの場合は41K - 46K）、「G」が相鉄車両（91G - 95G）となっている。また、東横線・みなとみらい線内における6桁の列車番号の1桁目によっても判別が可能となっており（2桁目・3桁目は運用番号）、「0」が東急・横浜高速車両、「1」が西武車両、「7」が東京メトロ車両、「8」が東武車両、「9」が相鉄車両となっている（例えば「01K」は東横線・みなとみらい線内は「001」となる）。列車番号は『MY LINE 東京時刻表』（交通新聞社）などにより確認ができる。
2023年3月18日改正ダイヤでは、東急車が東京メトロの和光検車区に8両編成2本と10両編成1本、西武の武蔵丘車両基地に10両編成1本、東武の森林公園検修区に10両編成2本、相鉄の西谷駅に10両編成1本、かしわ台車両センターに10両編成2本がそれぞれ夜間留置となる「外泊運用」が組まれている。逆に、元住吉検車区には東京メトロ車の8両編成2本・10両編成2本と西武車1本、東武車2本がそれぞれ夜間留置となる運用が組まれている。
使用車両 > 自社車両

全車両、元住吉検車区所属。
5050系4000番台（10両編成。8両編成への組み替えは検査や緊急時のみ。東急新横浜線・相鉄線直通列車は10両編成の際のみ運用。）
5050系（8両編成）
5000系（8両編成・田園都市線からの転属車）
各車両形式の詳細については、それぞれの車両記事を参照のこと。
5050系4000番台
（2021年12月18日 元加治駅）
5050系「Shibuya Hikarie号」
（2022年10月26日 多摩川駅）
5050系
（2018年12月27日 多摩川駅）
5000系（青ガエルラッピング）
（2019年8月13日 多摩川駅）
使用車両 > 乗り入れ車両

横浜高速鉄道（元住吉検車区所属）
Y500系（8両編成で東急車と共通運用。一度だけFライナーでの緊急運行実績がある）
東京地下鉄（和光検車区所属）
17000系（8・10両編成）
10000系（10両編成で8両編成は検査・緊急時のみ）
東武鉄道（森林公園検修区所属・10両編成）
50070型
9000系・9050系
西武鉄道（小手指車両基地・武蔵丘車両基地所属・10両編成）
40000系（デュアルシート車はS-TRAIN限定で通常は平日日中の1往復〈30M運行〉を除き一般列車での運用無し。ロングシート車は一般列車で運用）
6000系
相模鉄道（かしわ台車両センター所属・10両編成）
20000系（通常時は渋谷駅 - 日吉駅間のみで運用、ダイヤ乱れが発生した際に元町・中華街駅まで入線した運行実績がある）
横浜高速鉄道Y500系
（2019年8月20日 妙蓮寺駅 - 白楽駅間）
東京メトロ17000系
（2022年5月23日 多摩川駅）
東京メトロ10000系
（2021年3月14日 多摩川駅）
東武50070型
（2024年2月13日 坂戸駅）
東武9000系
（2018年12月27日 多摩川駅）
東武9050系
（2019年8月13日 多摩川駅）
西武40000系0番台
（2023年10月3日 東伏見駅）
西武40000系50番台
（2021年10月20日 小手指駅 - 西所沢駅間）
西武6000系ステンレス車
（2022年10月26日 多摩川駅）
西武6000系アルミ車
（2019年8月13日 多摩川駅）
相鉄20000系
（2023年4月28日 多摩川駅）
使用車両 > 乗り入れ車両 > その他

東京地下鉄
13000系（鷺沼工場への入出場時に東横線を走行する。）
東京メトロ13000系
使用車両 > 過去の車両 > 自社車両

モハ1形（東京横浜電鉄時代）
キハ1形（東京横浜電鉄時代）、戦後の車両不足時にクハ1110形として短期間に運用
初代3000系（ - 1972年8月）
デハ1350形（デハ1366）
デハ1400形・クハ1550形（デハ1401・クハ1553・1554）
デハ1050形、戦後の車両不足時に短期間に運用
初代5000系（1954年12月16日 - 1980年3月下旬）
5200系（1958年12月 - 1964年3月、1979年8月 - 1980年3月）
初代6000系（1960年4月1日 - 1981年春。転属で抜けた期間がある）
初代7000系（1962年1月27日 - 1991年6月上旬）
7200系（1969年4月 - 1983年9月）
8000系（1969年11月30日 - 2008年1月13日）
8500系（1976年春 - 1991年3月）
8090系（1980年12月 - 先頭車は1988年12月）
8590系（1988年9月 - 2006年6月）
9000系（1986年3月9日 - 2013年3月15日）
1000系（1989年12月26日 - 2013年3月15日。初代7000系に続く日比谷線直通用）
2000系（1993年2月3日 - 1993年11月1日）
3000系（1999年4月16日 - 2000年1月15日）
5080系（目黒線から「みなとみらい号」として）
8000系
8090系
8500系
8590系
9000系
1000系
3000系
使用車両 > 過去の車両 > 乗り入れ車両

帝都高速度交通営団（現・東京地下鉄）
3000系（日比谷線。1994年6月10日に東横線への直通運転を終了）
03系（日比谷線。1988年7月1日 - 2013年3月15日。直通運転終了後も鷺沼工場への入場時に東横線内を走ることがあった。）
7000系（副都心線。2012年9月28日（先行営業運転） - 2022年4月18日に運用終了）
9000系（東京湾大華火祭臨時列車として武蔵小杉 - 日吉間のみ）
東京都交通局
6300形（臨時列車「みなとみらい号」のみ、2000年9月22日より2007年9月までは回送列車でも運転）
埼玉高速鉄道
2000系（臨時列車「みなとみらい号」のみ）
営団3000系
東京メトロ03系
東京メトロ7000系
使用車両 > 過去の車両 > その他

伊豆急行
100系　- 1961年に東急車輛製造にて新造された後、伊豆急行線開業までの間元住吉検車区に配置され、伊豆急行の運転士の慣熟訓練と開業の宣伝を兼ね東横線内を連日走行した。
2100系（リゾート21） - 1986年に田園都市線開業20周年企画と車両のPRを兼ねて2次車（R-2編成）が、1988年には「リゾートエクスプレス今井浜'88」として3次車（R-3編成）が東横線・目蒲線・大井町線・田園都市線を走行した経歴がある。
発車ベルメロディ

東横線ではほとんどの駅が発車ブザーを使用しているが、一部の駅では発車ベルメロディが使用されている。渋谷駅は地下化当初よりオリジナル曲（向谷実作曲）を、新丸子駅・武蔵小杉駅は川崎フロンターレの応援歌の編曲を採用している。2023年3月6日からはワンマン運転に向けて全駅で発車メロディを車両から乗降促進音を鳴らす方式に順次変更している。
| 駅名 | 渋谷、和光市方面（上り） | 横浜、元町・中華街方面（下り） |
| --- | --- | --- |
| 渋谷駅 | 5：おとぎのワルツ 6：愛ステーション | 3・4・5：Departing from New Shibuya Terminal |
| 新丸子駅 | 4：FRONTALE RABBIT | 1：FRONTALE RABBIT |
| 武蔵小杉駅 | 4：轟け、青き魂 | 1：轟け、青き魂 |
上表の数字は各駅の番線を表す。
発車ベルメロディではないが、2013年3月15日までの渋谷駅地上時代には到着ベルメロディとして渋谷駅1 - 4番線すべてで下記のものが期間限定で使用された。
コカ・コーラ5トーン「Open Happiness」（2011年3月1日 - 8月31日）
Final approach（2013年3月1日 - 15日）
特記事項 > ワンマン運転

東急新横浜線の開通ならびに直通開始に合わせて東横線およびみなとみらい線内でのワンマン運転が順次実施され、2023年中にワンマン運転に完全移行した。移行中は安全確認のため車掌が引き続き乗務し、ドア扱いは運転士が行っていた。
特記事項 > ドアカット

かつては以下の3か所の駅でドアカットが行われていたが、現在はすべて解消されている。
特記事項 > 事故

1986年3月13日 - 横浜駅（当時は地上駅）構内にある急曲線カーブ部分において元住吉駅発桜木町駅行急行電車（9000系9001編成）の最後尾が脱線したが、負傷者はいなかった。この事故は「横浜駅電車脱線事故」とも呼ばれることがある。
2001年7月6日 - ラッシュ時の渋谷駅で階段の天井からモルタル塊（縦約4m・横約60cm）が落下して通行人に当たり、4名が負傷する事故があった。当時階段の一部をエスカレーターにする工事の最中だったという。
2014年2月15日 - 元住吉駅で、停車していた下り普通電車（8両編成）に後続の普通電車（8両編成）が追突し、72人が怪我を負った。事故車両は全て廃車された（詳細は「東急東横線元住吉駅追突事故」を参照）。
特記事項 > その他

音楽グループSUPER BELL"Zが歌う「MOTER MAN 中華特急みなとみらい」（「MOTO(e)R MANでGO!」「The Very Best of MOTO(e)R MAN」に収録）は、曲中、列車が横浜駅に到着する際、人間の声に敏感に反応する「DJ - ATC」という架空の制御装置により運行されている旨のアナウンスがあり、運転士のくしゃみで作動してしまう。また、2008年5月には東横線開通80周年記念として向谷実とのコラボレーションアルバム「東横特急」が発売された。
2010年に放映されたロッテのチューインガムCM「Fit's LINK 『電車』篇」では「ガムの味が40分継続する」というテーマから、東横線の急行で渋谷駅 - 元町・中華街駅（37分）、徒歩3分で中華街に到着するという紹介をされている。
プロ野球東京ヤクルトスワローズの本拠地である明治神宮野球場と横浜ベイスターズ（現・横浜DeNAベイスターズ）の本拠地である横浜スタジアムが終端駅近くにあることから、2007年から両チームの対戦において東急グループ各社協賛の「東横線ダービー（東横シリーズ）」が行われ、期間中はPR列車も運行されたが、東横線を両球場へのアクセス路線として利用するファンがほとんど見られなかったことなどから、2011年現在、目立ったPR活動は行われなくなった。詳細は「日本のダービーマッチ#プロ野球」参照。一方で、2013年3月に埼玉西武ライオンズが本拠地を置く西武ドーム最寄りとなる西武球場前駅への乗り入れが実現できたこともあり、5月から6月までのセ・パ交流戦期間中には西武6000系を使用したライオンズとベイスターズのラッピング電車を期間限定で運行した。
かつての桜木町駅（2004年1月）
西武40000系によるS-TRAIN（2017年4月）
8000系による特急（2005年9月）
日比谷線から運転されるみなとみらい号は1000系を使用
埼玉高速鉄道線から運転されるみなとみらい号は5080系を使用
5050系のQシート車両（2023年4月）
1937年シーズンのニューヨーク・ジャイアンツ

| ニューヨーク・ジャイアンツ 1937 |
| --- | --- |
成績:  6勝3敗2分
地区:  NFL東地区2位
結果:  レギュラーシーズン敗退
組織
オーナー:  ティム・マーラ（英語版）
HC:  スティーブ・オーウェン（英語版）
ホーム:  ポロ・グラウンズ
« 19361938 » 
1937年シーズンは、ニューヨーク・ジャイアンツのNFL13年目のシーズンであり、スティーブ・オーウェン・ヘッドコーチの7年目のシーズン。
直近のチーム成績

| 年 | 成績 | Con | 地区 | 勝 | 敗 | 分 | 率 | Div | Con | 平均得点 | 平均失点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1937 | レギュラー敗退 |  | 2位 | 6 | 3 | 2 | .636 |  | 5–2-1 | 11.6 | 9.9 |

| 1936 | レギュラー敗退 |  | 3位 | 5 | 6 | 1 | .458 |  | 3–3-1 | 9.6 | 13.6 |
| 1935 | NFL決勝敗退 |  | 1優勝 | 9 | 3 | 0 | .750 |  | 8-0 | 15.0 | 8.0 |
| 1934 | NFLチャンピオン |  | 1優勝 | 8 | 5 | 0 | .615 |  | 7-1 | 11.3 | 8.2 |
| 1933 | NFL決勝敗退 |  | 1優勝 | 11 | 3 | 0 | .786 |  | 7-1 | 17.4 | 7.2 |
| 1932 | レギュラー敗退 | 5位 | 5位 | 4 | 6 | 2 | .417 | 1リーグ制 | 1リーグ制 | 7.8 | 9.4 |
| 1931 | レギュラー敗退 | 5位 | 5位 | 7 | 6 | 1 | .536 | 1リーグ制 | 1リーグ制 | 11.0 | 7.1 |
| 1930 | レギュラー敗退 | 2位 | 2位 | 13 | 4 | 0 | .765 | 1リーグ制 | 1リーグ制 | 18.1 | 5.8 |
| 1929 | レギュラー敗退 | 2位 | 2位 | 13 | 1 | 1 | .900 | 1リーグ制 | 1リーグ制 | 20.8 | 5.7 |
| 1928 | レギュラー敗退 | 6位 | 6位 | 4 | 7 | 2 | .385 | 1リーグ制 | 1リーグ制 | 6.1 | 10.5 |
| 1927 | NFLチャンピオン | 優勝 | 優勝 | 11 | 1 | 1 | .885 | 1リーグ制 | 1リーグ制 | 15.2 | 1.5 |
レギュラーシーズン

| 週 | 日 | 相手 | 結果 | 戦績 | 開催地 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 勝利   敗戦  at：敵地での対戦
レギュラーシーズン > 順位表

| NFL東地区  1937> チーム | NFL東地区  1937> 勝 | NFL東地区  1937> 敗 | NFL東地区  1937> 分 | NFL東地区  1937> 勝率 | NFL東地区  1937> Div | NFL東地区  1937> 総得点 | NFL東地区  1937> 総失点 | NFL東地区  1937> 平均得点 | NFL東地区  1937> 平均失点 | NFL東地区  1937>  | NFL東地区  1937>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ワシントン・レッドスキンズ | 8 | 3 | 0 | .727 | 6-2 | 195 | 120 | 17.7 | 10.9 |  |  |
| ニューヨーク・ジャイアンツ | 6 | 3 | 2 | .667 | 5–2-1 | 128 | 109 | 11.6 | 9.9 |  |  |
| ピッツバーグ・パイレーツ | 4 | 7 | 0 | .364 | 4-4 | 122 | 145 | 11.1 | 13.2 |  |  |
| ブルックリン・ドジャース | 3 | 7 | 1 | .300 | 2-5-1 | 82 | 174 | 7.5 | 15.8 |  |  |
| フィラデルフィア・イーグルス | 2 | 8 | 1 | .200 | 2-6 | 86 | 177 | 7.8 | 16.1 |  |  |
乱丸 (アダルトビデオ)

|  乱丸 |
| --- | --- |
  
グループ:  WILL
主なレーベル:  乱丸、淫角
ジャンル:  淫乱、痴女
シリーズ:  イグイグ大乱交 淫乱巨乳ソープ嬢 など
主な監督:  虎角、苺丸
DVD発売日:  毎月19日
創立:  2008年
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乱丸は日本のアダルトビデオメーカー。
概要

株式会社CA（アウトビジョングループ）の社内メーカーで、痴女、淫乱物に特化したメーカーである。2008年6月よりリリースを開始する。
「帰ってきた淫乱AV」というキャッチフレーズで美少女路線から一線を画した、痴女・淫乱AVメーカーである。
AV創成期に淫乱物で一世を風靡したハード路線のサムビデオの流れをくむ、女優を徹底的に追い込む手法で撮影をする。
新作は2018年の『母性とエロスが滲み出るGカップ巨乳の現役スクールカウンセラーAV出演志願 島田美咲28歳』(配信日:3月24日、商品発売日:4月1日)を最後にしている。2019年11月に過去作を販売しなおしたのを最後に活動をしていない。
主な出演女優 > 40代

翔田千里
桐岡さつき
主な出演女優 > 30代

有沢実紗
風間ゆみ
北条麻妃
澤村レイコ
結城みさ
玲丸(北島玲)
主な出演女優 > 20代

横山みれい
森ななこ
星野あかり
浜崎りお
妃乃ひかり
琥珀うた
川上ゆう
乱丸賞

2013年1月25日、MOODYZ新年会にて、2012年 乱丸賞 : 琥珀うた。
2013年12月13日、MOODYZ忘年会にて、2013年 乱丸賞 : 琥珀うた。
○丸

※女優・監督の名義は乱丸のみで使われる名義を使用している。
| ○丸 | 女優 | 監督 | 作品タイトル | 発売 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 玲丸 | 北島玲 | 紫丸 | きもち良すぎて白目をむくの。 | 2008年6月 |
| ましゅ丸 | ましろ杏 | 苺丸 | キマリすぎてごめんね | 2010年8月 |
| 雛丸 | 前田陽菜 | 苺丸 | きもち良すぎて意識が飛ぶの。 | 2011年2月 |
| まり丸 | まりか | 紫丸 | SEXは下品な方がいいに決まってる。 | 3月 |
| 豹丸 | 美咲ゆりあ | 虎角 | 2穴淫乱女優 アナルが良すぎて白目をむくの。 | 2012年3月 |
| 音丸 | 浅倉彩音 | 紫丸 | ド淫乱スプラッシャー音丸3本番 | 7月 |
| 富士丸 | 藤原ひとみ | 虎角 | 白目失禁淫乱レズ乱交 | 8月 |
| 花丸 | 橘ひなた | 虎角 | 白目失禁淫乱レズ乱交 | 8月 |
| 唄丸 | 琥珀うた | 虎角 | 白目失禁淫乱レズ乱交 | 8月 |
| 月丸 | 大槻ひびき | 虎角 | 白目失禁淫乱レズ乱交 | 8月 |
| 杏丸 | 水沢杏香 | 紫丸 | きもち良すぎて白目をむくの。 | 9月 |
| 知丸 | 知世奏 | 紫丸 | 白目絶頂淫乱3本番 | 11月 |
| 巻丸 | 眞木あずさ | 虎角 | 淫乱イギマグリ逆3P | 2013年11月 |
| 椿丸 | 加藤ツバキ | 虎角 | 淫乱イギマグリ逆3P | 2013年11月 |
| 鮎丸 | 桜井あゆ | 虎角 | キマリすぎてごめんね | 2013年11月 |
| 夢邪鬼恋丸 | 葉月可恋 | 虎角 | キマリすぎてごめんね | 12月 |
| 亜夜丸 | 友田彩也香 | 虎角 | ド淫乱スプラッシャー3本番 | 2014年1月 |
| ルナ丸 | 望月るな | 紫丸 | SEXは下品なほうがいいに決まってる。 | 8月 |
| 亜衣丸 | 上原亜衣 | 木下以蔵 | 淫乱ダッチワイフ1号 イチャラブ猥褻アイドル‘亜衣丸’ | 2016年2月 |
| 花丸 （二代目） | 神納花 | 木下以蔵 | セカンドバージン くっさ～いチ●ポやアナルが大好物な変態で白目引ん剥いて全身ブルブル震わせイキ狂う姿を曝け出せなくて3年もご無沙汰でした。 | 6月 |
| 花丸 （二代目） | 神納花 | 松本ガイア | 絶対2発ザーメンを搾り取るイキ狂い絶倫痴女 | 10月 |
クアマイア

クアマイア（Kuamaia）は、約5億年前カンブリア紀に生息した節足動物の一属。横に広い台形の頭部をもつ、中国雲南省の澄江動物群で見つかった2種が知られている。
形態

の化石標本（A1: 触角、asc: 先頭の甲皮、en: 内肢、ex: 外肢、hs: 頭部（背甲）、hy: ハイポストーマ、le,re: 側眼、pfo: frontal organ、P/py: 尾部、T: 胸部）
体長は触角を除いて1.4cmから7.9cmほど。全身は楕円形で上下に平たく、背面の外骨格（背板 tergite）は正中線の軸部 (axial lobe) のみわずかに盛り上がる。数多くの体節は頭部 (head, cephalon) と胴部 (trunk) に、胴部は更に胸部 (thorax) と尾部 (pygidium) と計3つの合体節に分かれている。各背板左右の肋部 (tergopleurae) は縁辺部で前後に接しており (edge-to-edge)、上下にずらしたり重なったりすることのない不動な構造をしている。
頭部の背甲 (head shield) は台形で長さより横幅の方が広く、先頭中央には1枚の楕円形の甲皮 (anterior sclerite, または prehypostomal sclerite) が突き出し、側眼の視神経に連続する1対の内部構造 (frontal organ) がある。その直後には1対の側眼（複眼）があり、この眼は Hou & Bergstöm 1997 では背甲の背面に付属とされるが、Edgecombe & Ramsköld 1999 ではヘルメティアやサペリオンと同様腹面に付属し、可動の短い眼柄で甲皮の後方に繋いだとされる。胸部は2-8節の胸節からなり、それぞれ同形で両後端がわずかに尖る。尾部は大きな倒三角形で4-8節の体節が含まれており、左右に2-3対、末端に1本の棘が生えている。
Kuamaia lata の模式復元図
Kuamaia muricata の模式復元図
腹面は順に甲皮の腹面構造・1枚のハイポストーマ (hypostome)・1対の触角・十数対の脚が配置される。ハイポストーマは甲皮の後方に隣接し、その左右から突き出した触角は十数以上の節に分れ、少なくとも K. lata の場合は節ごとに対になるの棘が内側に並んでいる。頭部の脚は従来では3対と推測されたが、後に K. lata から4対が確認される（すなわち頭部は先節から触角と4対の脚に対応する第1-5体節まで含まれる）。胸部の脚は1胸節につき1対、尾部の脚は K. lata から4対が確認され、K. muricata の場合は有無が不明。脚は二叉型で、原節 (protopod) から2節の扇形の外肢 (exopod) と5-6節の歩脚型の内肢 (endopod) に枝分かれしている。K. lata の場合、原節は丈夫で顎基 (gnathobase) をもち、内肢は鋸歯状の内突起 (endite) が内側に生えている。外肢は2節の平板状で、後縁に数多くの葉状の構造体 (lamella) が並んでいる。葉状の構造体は他のArtiopoda類と同様鰓だと考えられるが、K. lata の場合は外肢1枚に付き平均22本をもち、同じ類の節足動物にしては少ない方である。尾部の最終体節より少し後ろの所に肛門が開く。
生態

クアマイアは底生性の捕食者であり、外肢で呼吸をし、棘のある触角と脚で獲物を捕獲したと考えられる。
分類

クアマイアは古生物のみ知られる節足動物の分類群Artiopoda類に属する。その中で本属は三葉虫やナラオイアなどと共に三葉形類に、更にサペリオンやヘルメティアなどと共にConciliterga類（またはヘルメティア目 Helmetiida）に分類され、特にヘルメティアとの姉妹群関係が多くの系統解析に支持される。また、この2属は更にロンビカルヴァリアやハイフェンゲラと共にヘルメティア科 (Helmetiidae) にまとめられることもあり、そのうちクアマイアは頭部と胸部の形態（背甲台形、7-8胸節、どれも背板両後端の棘は控えめ）から他の種類と区別される。
感覚に適した触角を全般的にもつArtiopoda類として、クアマイアの棘のある触角は異様であり、むしろKiisortoqiaやキリンシアなどという、基盤的な節足動物の捕獲に適した前端の付属肢を彷彿とさせる。しかしクアマイアの派生的な系統位置によると、その捕獲に適した性質はおそらく前述した節足動物のような祖先形質ではなく、Artiopoda内の感覚用の触角から収斂進化した派生形質だと考えられる。
クアマイア（クアマイア属 Kuamaia）には Kuamaia lata と Kuamaia muricata という2種が認められ、主に胸部背板と尾部側棘の数を基に区別される。
Kuamaia lata Hou, 1987
Kuamaia muricata Hou & Bergström, 1997
Kuamaia lata の復元図
ヘルメティア
サンセイアールアンドディ

| --- | --- |
 本社（2014年9月）
種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒460-0002 愛知県名古屋市中区丸の内2丁目11番13号  北緯35度10分31.6秒 東経136度54分0.1秒﻿ / ﻿北緯35.175444度 東経136.900028度﻿ / 35.175444; 136.900028座標: 北緯35度10分31.6秒 東経136度54分0.1秒﻿ / ﻿北緯35.175444度 東経136.900028度﻿ / 35.175444; 136.900028
設立:  1999年7月2日
業種:  機械
法人番号:  7180001048221 
事業内容:  パチンコ・パチスロ遊技機の企画・開発・製造・販売
代表者:  代表取締役 山本和弘
資本金:  4,000万円
従業員数:  238名（2024年4月1日）
外部リンク:  www.sansei-rd.co.jp 
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株式会社サンセイアールアンドディ（英: Sansei R&D）は、愛知県名古屋市中区に本社を置くパチンコ・パチスロ機の製造・販売会社。全国各地に支店や営業所などを持つ。
特徴

従来よりコンスタントに新機種を発売するものの、大ヒット機種がなかったことからパチンコメーカーとしての知名度は今一つであったが、「CR牙狼」の大ヒットにより、一気に知名度を上げることとなった。
「CR牙狼」が大ヒットしたことで、同作はシリーズ化され、また現在も続くテレビドラマまたはアニメによる「牙狼〈GARO〉」シリーズでは番組で筆頭スポンサーを務めている。
ただ「CR牙狼」の登場以前から、「CR芦毛伝説オグリキャップ」ではパスワード入力機能を搭載したり、「CRまじかる☆タルるートくん」ではホール名表示システムの搭載・チャンスボタンを絡めたリーチ演出の変化など、多くの『業界初』を積極的に導入しており、業界内のベンチャー的存在でもある。自社のテレビCMでも、「個性的なパチンコを作っています」というフレーズを表示している。
2015年は年間トータルで30万台を売り上げ、より強力なキラーコンテンツを抱えるSANYOや平和といったメジャーメーカーを抑え、初めて業界首位に立った（なお、SANYOと平和はそれぞれ25万台前後であった）。
パチスロ機に関しては、2017年に「牙狼」シリーズでサミーと共同開発した機種の販売のみ担当し、2018年に初の自社開発パチスロ機を発売した。
2016年現在のキャッチコピーは『switch on』。
沿革

1979年 - 株式会社三星物産設立（のちに株式会社三星。大韓民国の三星財閥とは関係ない）
1999年 - 株式会社サンセイアールアンドディ設立
2001年 - 株式会社三星から株式会社サンセイアールアンドディに事業移管
パチンコ機種一覧 > 旧要件機（主要機種）

1989年 - セイヤ、アトムII
1993年 - ポンポンガール、パチパチBANK
1996年 - オークス2、無錫旅情
1997年 - ショウロンポウ
1998年 - CRがきデカ
2000年 - CRハレンチ学園、CR闘魂
2001年 - CR出前一丁、CRパチンコ必勝ガイド
2002年 - CRマッピーパーク、CRドラムクラッシュ
2003年 - CR E.T.、CR深海伝説
2004年 - CR BE-BOP、CR哭きの竜
パチンコ機種一覧 > 2004年改正規則準拠機

| 機種名 | 発売年月 | 備考 |
| --- | --- | --- |
| CR魂（まぶや） | 2005年1月 | 初の新要件機。沖縄がモチーフ。 |
| CRオグリキャップ | 2005年5月 | 「スーパーサラブレッド育成パチンコ」時短中はハルウララが登場 |
| CR都物語 | 2005年8月 |  |
| CRおニャン子クラブ | 2005年10月 | タイアップ機ながらも、実写は一切使用せず |
| CRブレイド | 2005年11月 |  |
| CRセブンズロック | 2005年11月 | 初の甘デジスペック発売（甘デジ専用機種） |
| 忍術決戦CR影 | 2005年12月 | 初のバトルスペック機 |
| CR新がきデカ | 2006年4月 | 新枠「D-CYCLONE」採用 |
| DAWN of the FANTASY CRパチクエ | 2006年7月 |  |
| CRかぐや物語 | 2006年9月 | 「竹取物語」を題材としたオリジナル機種 |
| CRフェラーリ | 2006年10月 |  |
| CR TRF | 2007年1月 |  |
| CR SL物語 | 2007年2月 |  |
| CR超絶合体SRD | 2007年3月 |  |
| CR芦毛伝説オグリキャップ | 2007年4月 | 業界初のパスワード入力機能（育成データの保存が可能に） |
| CRオークスチャンス | 2007年5月 |  |
| CR義経物語 | 2007年6月 | バトルスペック |
| CRバジリスク | 2007年8月 | アニメ「バジリスク～甲賀忍法帖～」を題材とした機種 |
| CRこくパチ | 2007年10月 | 液晶演出に小阪由佳を起用 |
| CRじゃりン子チエ | 2007年12月 |  |
| CRまじかる☆タルるートくん | 2008年2月 | 業界初のホール名表示システム搭載 |
| CR天竺ロード | 2008年3月 | 甘デジ専用機種 |
| CR六三四の剣 | 2008年4月 | 「ネオ・バトルスペック」（ヘソ入賞時の2R通常がない） |
| CRバラ色の未来〜森昌子〜 | 2008年5月 |  |
| CR行け!稲中卓球部 | 2008年7月 |  |
| CR月下の棋士 | 2008年9月 |  |
| CR牙狼 | 2008年11月 | デジパチ・羽根モノ混合タイプ |
| CRウイングマン | 2008年12月 | バトルスペック |
| CR戦国双天絵巻〜華恋姫伝〜 | 2009年4月 |  |
| CR疾風迅雷 | 2009年6月 |  |
| CR忍術決戦月影 | 2009年6月 | 「忍術決戦CR影」の後継機 |
| 幕末鬼神伝 CR鬼の歳三 | 2009年7月 |  |
| CR松方弘樹の名奉行金さん | 2010年1月 | デジパチ・羽根モノ混合タイプ、新枠「G・GATE」採用 |
| CRパチクエネクスト | 2010年4月 | パスワード入力機能、無料携帯サイトとの連動機能搭載 |
| CR武神烈伝 | 2010年6月 |  |
| CR牙狼 〜陰我消滅の日〜 | 2010年8月 |  |
| CRファナティックバトル | 2010年9月 |  |
| CR牙狼 〜RED REQUIEM〜 | 2010年12月 | 雨宮氏デザインによるシリーズ専用枠「SOAL METAL」初採用 |
| CR孔雀王 | 2011年1月 |  |
| CR GI DREAM | 2011年2月 | 携帯電話との連動システム「パチプラス」開始 |
| CRああっ女神さまっ | 2011年7月 | 業界初の「ヘソのみでの8個保留」 |
| CR暗黒騎士呀鎧伝 | 2011年10月 | 「CR牙狼」シリーズのスピンオフ機 |
| CR幕末英雄伝龍馬 | 2011年11月 |  |
| CR牡丹と薔薇 | 2012年1月 |  |
| 忍術決戦 CR双影 | 2012年2月 |  |
| CR牙狼魔戒閃騎 鋼 | 2012年3月 | V確変機タイプ |
| CR Winning Rush with ROCKY | 2012年4月 |  |
| CR天下烈伝 | 2012年7月 |  |
| CRおねだり!マスカット | 2012年8月 |  |
| CRがきデカ | 2012年11月 | 「サンセイクラシックコレクション」シリーズ第1弾 |
| CRオークス | 2012年12月 | 「サンセイクラシックコレクション」シリーズ第2弾 |
| CR魔戒決戦牙王 | 2013年1月 | 「CR牙狼」シリーズのスピンオフ機 |
| CR GI DREAM〜最強馬決定戦〜 | 2013年3月 | 2013年2月2日に当機とタイアップしたテレビドラマがBSフジで放送された |
| CRAショウロンポウ | 2013年3月 | 「サンセイクラシックコレクション」シリーズ第3弾 |
| CRビッグバロン | 2013年3月 | 「サンセイクラシックコレクション」シリーズ第4弾 |
| CR牙狼FINAL | 2013年5月 | 新枠「V-Savior」採用 |
| CR金田一少年の事件簿 | 2013年8月 |  |
| CRダービースタリオン | 2014年1月 | 新システム「CT」搭載 |
| CR牙狼外伝〜桃幻の笛〜 | 2014年3月 | 時間獲得型ボーナス「魔乗CHANCE」搭載 |
| CRBE-BOP〜壇蜜与太郎仙歌〜 | 2014年4月 | 新ボーナスシステム「JACKPOT」搭載 |
| CR WINNING TURN | 2014年6月 |  |
| CR牙狼 金色になれ | 2014年7月 | シリーズ新専用枠「金狼 KINROH」初採用 |
| CRジューシーハニー | 2014年12月 |  |
| CR麻雀姫伝 | 2015年1月 |  |
| CR 絶狼 -ZERO- | 2015年4月 | 「CR牙狼」シリーズのスピンオフ機 |
| CR衝撃ゴウライガン | 2015年5月 |  |
| CRキャプテン翼 | 2015年8月 |  |
| CR牙狼 魔戒ノ花 | 2015年10月 | 事実上、最後のMAXタイプ |
| CRA牙狼金色になれ 〜ザルバとの契約〜 | 2015年12月 | 「CR牙狼」シリーズ初の遊パチ |
パチンコ機種一覧 > 2016年内規準拠機

| 機種名 | 発売年月 | 備考 |
| --- | --- | --- |
| CR PROJECT TK | 2016年2月 |  |
| CR牙狼復刻版 | 2016年4月 | 初代「CR牙狼」をライトミドルスペックで復刻、パチプラス非搭載 |
| CR巨人の星〜情熱の炎〜 | 2016年5月 | 新基準MAX機 |
| CR牙狼 闇を照らす者 | 2016年10月 | 「CR牙狼」シリーズ初の1/319タイプ |
| CR ANOTHER牙狼〜炎の刻印〜 | 2016年12月 |  |
| CRA牙狼 魔戒ノ花 媚空99バージョン | 2017年2月 | CR牙狼 魔戒ノ花の遊パチ |
| CR牙狼 GOLDSTORM翔 | 2017年7月 |  |
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