東武東上本線
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2023年度の朝ラッシュ時最混雑区間は北池袋駅 → 池袋駅間であり、ピーク時（7:40 - 8:40）の混雑率は126%である。
有楽町線が営団成増駅まで開業した1983年度以降は、成増駅 - 池袋駅間で当路線と競合する形となり、190%を下回った。和光市駅まで延伸開業した1987年度以降は混雑率が180%前後で推移したが、輸送力の増強と輸送人員の減少により、1999年度以降は150%を下回った。副都心線が全線開業した2008年度は、東上線池袋方面の本数を削減した反動で混雑率が146%に上昇したが、輸送人員の減少により2009年度以降は140%程度で推移している。
急行と準急は全体的に混雑率が高い。和光市駅到着時点で後方車両が混雑する傾向があり、池袋駅到着時点で車両位置に関わらず混雑率が高くなる。池袋駅を8:00 - 8:30頃に到着する列車が最も混雑するが、ふじみ野駅で急行に接続しない準急は特に混雑する。一方で、普通列車は全体的に混雑率が低い。
2008年度の一日平均通過人員は池袋駅 - 北池袋駅間が497,425人であり、東上線で最も多い。池袋駅は東上線で最も乗降人員が多い駅であるが、東京メトロ副都心線が開業した2008年度以降は一日平均乗降人員が50万人を下回っている。埼玉県との都県境を跨ぐ成増駅 - 和光市駅間で357,715人まで減少するが、和光市駅を介して有楽町線・副都心線との相互直通運転が行われているため、複々線区間となる和光市駅 - 朝霞駅間は456,731人に増加する。複々線区間の北端にあたる朝霞台駅 - 志木間が430,430人、川越市内の中心市街地にある川越駅 - 川越市駅間で225,543人、若葉駅 - 坂戸駅間で142,453人であり、川越駅より下り方も東京圏の通勤路線として機能している。坂戸駅で越生線と接続するため、坂戸駅 - 北坂戸駅間の一日平均通過人員は102,970人に減少する。
東上線で最も駅間距離が長く、比企丘陵を横断する武蔵嵐山駅 - 小川町間で18,485人まで減少し、池袋駅 - 北池袋駅間の5%未満となる。小川町駅より先は一日平均通過人員が9,000人を下回り、最も一日平均通過人員が少ない玉淀駅 - 寄居駅間が5,443人で、池袋駅 - 北池袋駅間の1%程度となる。
近年の輸送実績を下表に記す。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
| 年度 | 最混雑区間（北池袋駅 → 池袋駅間）輸送実績 > 運転本数：本 | 最混雑区間（北池袋駅 → 池袋駅間）輸送実績 > 輸送力：人 | 最混雑区間（北池袋駅 → 池袋駅間）輸送実績 > 輸送量：人 | 最混雑区間（北池袋駅 → 池袋駅間）輸送実績 > 混雑率：% | 特記事項 |
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| 1955年（昭和30年） | 16 | 7,313 | 17,700 | 242 |  |
| 1960年（昭和35年） | 24 | 14,796 | 33,784 | 228 |  |
| 1961年（昭和36年） | 26 | 16,800 | 42,203 | 252 |  |
| 1962年（昭和37年） | 26 | 17,940 | 38,766 | 208 |  |
| 1963年（昭和38年） | 25 | 18,460 | 43,500 | 236 |  |
| 1964年（昭和39年） | 25 | 18,738 | 49,175 | 262 |  |
| 1965年（昭和40年） | 25 | 20,180 | 52,807 | 262 | 1965年5月2日、川越市駅 - 坂戸町駅間複線化 |
| 1966年（昭和41年） | 26 | 21,684 | 53,282 | 246 |  |
| 1967年（昭和42年） | 27 | 23,520 | 55,040 | 234 | 1967年9月9日、坂戸町駅 - 高坂駅間複線化 |
| 1968年（昭和43年） | 27 | 24,360 | 55,823 | 229 | 1968年9月6日、高坂駅 - 東松山駅間複線化 |
| 1969年（昭和44年） | 27 | 24,360 | 53,729 | 221 |  |
| 1970年（昭和45年） | 27 | 24,300 | 52,437 | 215 |  |
| 1971年（昭和46年） | 27 | 24,360 | 54,246 | 223 |  |
| 1972年（昭和47年） | 27 | 24,840 | 52,407 | 211 |  |
| 1973年（昭和48年） | 27 | 24,840 | 53,569 | 216 |  |
| 1974年（昭和49年） | 27 | 25,668 | 58,293 | 227 |  |
| 1975年（昭和50年） | 27 | 25,668 | 56,493 | 220 |  |
| 1976年（昭和51年） | 27 | 27,048 | 56,183 | 208 |  |
| 1977年（昭和52年） | 27 | 28,704 | 61,329 | 214 | 1977年10月21日、東松山駅 - 森林公園駅間複線化 |
| 1978年（昭和53年） | 27 | 30,360 | 59,428 | 196 |  |
| 1979年（昭和54年） | 27 | 32,568 | 59,304 | 182 |  |
| 1980年（昭和55年） | 27 | 32,568 | 61,502 | 189 |  |
| 1981年（昭和56年） | 27 | 33,120 | 62,188 | 188 |  |
| 1982年（昭和57年） | 27 | 33,120 | 63,069 | 190 |  |
| 1983年（昭和58年） | 26 | 32,016 | 57,669 | 180 | 1983年6月24日、有楽町線営団成増駅 - 池袋駅間開業 |
| 1984年（昭和59年） | 26 | 32,016 | 59,330 | 185 |  |
| 1985年（昭和60年） | 26 | 33,672 | 60,189 | 179 | 1985年9月30日、川越線電化・埼京線との直通運転開始 |
| 1986年（昭和61年） | 26 | 33,672 | 59,070 | 175 |  |
| 1987年（昭和62年） | 26 | 33,672 | 59,597 | 177 | 1987年8月25日、有楽町線直通運転開始、和光市駅 - 志木駅間複々線化 |
| 1988年（昭和63年） | 24 | 31,740 | 58,996 | 186 |  |
| 1989年（平成元年） | 25 | 33,396 | 59,629 | 179 |  |
| 1990年（平成02年） | 25 | 33,396 | 61,228 | 183 |  |
| 1991年（平成03年） | 26 | 35,052 | 63,520 | 181 |  |
| 1992年（平成04年） | 26 | 35,052 | 63,775 | 182 |  |
| 1993年（平成05年） | 27 | 37,260 | 63,369 | 170 | 1993年12月6日、西武新宿線特急「小江戸」運転開始 |
| 1994年（平成06年） | 27 | 37,260 | 61,447 | 165 |  |
| 1995年（平成07年） | 27 | 37,260 | 61,861 | 166 |  |
| 1996年（平成08年） | 27 | 37,260 | 60,423 | 162 |  |
| 1997年（平成09年） | 27 | 37,260 | 58,871 | 158 |  |
| 1998年（平成10年） | 27 | 37,260 | 56,357 | 151 |  |
| 1999年（平成11年） | 27 | 37,260 | 55,381 | 149 |  |
| 2000年（平成12年） | 27 | 37,260 | 55,209 | 148 |  |
| 2001年（平成13年） | 27 | 37,260 | 54,831 | 147 | 2002年3月26日、森林公園駅 - 武蔵嵐山駅間複線化 |
| 2002年（平成14年） | 27 | 37,260 | 53,050 | 142 |  |
| 2003年（平成15年） | 27 | 37,260 | 52,179 | 140 |  |
| 2004年（平成16年） | 27 | 37,260 | 51,630 | 139 | 2005年3月17日、武蔵嵐山駅 - 嵐山信号場間複線化 |
| 2005年（平成17年） | 27 | 37,260 | 50,817 | 136 |  |
| 2006年（平成18年） | 27 | 37,260 | 50,199 | 135 |  |
| 2007年（平成19年） | 27 | 37,260 | 50,749 | 136 |  |
| 2008年（平成20年） | 24 | 33,120 | 48,261 | 146 | 2008年6月14日、副都心線直通運転開始 |
| 2009年（平成21年） | 24 | 33,120 | 45,600 | 138 |  |
| 2010年（平成22年） | 24 | 33,120 | 45,179 | 136 | 東日本大震災発生年度 |
| 2011年（平成23年） | 24 | 33,120 | 44,606 | 135 |  |
| 2012年（平成24年） | 24 | 33,120 | 45,337 | 137 | 2013年3月16日、快速運転開始、副都心線を経由して東急東横線・みなとみらい線直通運転開始 |
| 2013年（平成25年） | 24 | 33,120 | 45,394 | 137 |  |
| 2014年（平成26年） | 24 | 33,120 | 45,275 | 137 |  |
| 2015年（平成27年） | 24 | 33,120 | 45,566 | 138 | 2016年3月25日、通勤急行廃止 |
| 2016年（平成28年） | 24 | 33,120 | 45,559 | 138 |  |
| 2017年（平成29年） | 24 | 33,120 | 45,537 | 137 |  |
| 2018年（平成30年） | 24 | 33,120 | 45,023 | 136 | 2019年3月16日、川越特急運転開始 |
| 2019年（令和元年） | 24 | 33,120 | 44,728 | 135 |  |
| 2020年（令和02年） | 24 | 33,120 | 31,035 | 94 |  |
| 2021年（令和03年） | 24 | 33,120 | 32,481 | 98 |  |
| 2022年（令和04年） | 24 | 33,120 | 35,129 | 106 | 2023年3月18日、快速廃止、副都心線・東急東横線を経由して東急新横浜線・相鉄線直通運転開始 |
| 2023年（令和05年） | 22 | 30,360 | 38,159 | 126 |  |