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ダイハツ・ストーリア

| ダイハツ・ストーリア M100S/101S/110-112S型 |
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 中期型 2000年5月-2001年12月
 
 後期型 2001年12月-2004年6月 （画像はオーストラリア仕様のシリオン）
概要
別名:  トヨタ・デュエット（初代） ダイハツ・シリオン（初代）
販売期間:  1998年2月 - 2004年6月
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  5ドアハッチバック
駆動方式:  前輪駆動/四輪駆動
パワートレイン
エンジン:  EJ-DE型 直列3気筒 DOHC 989cc EJ-VE型 直列3気筒 DOHC 989cc DVVT K3-VE型 直列4気筒 DOHC 1.3L DVVT K3-VE2型 直列4気筒 DOHC 1.3L DVVT JC-DET型 直列4気筒 DOHC 713cc
最高出力:  EJ-DE型 44kW (60ps) /6,000rpm EJ-VE型 47kW (64ps) /6,000rpm K3-VE型 66kW (90ps) /6,000rpm K3-VE2型 81kW (110ps) /7,000rpm JC-DET型 88kW (120ps) /7,200rpm
最大トルク:  EJ-DE型/EJ-VE型 94N·m (9.6kgf·m) /3,600rpm K3-VE型 123N·m (12.6kgf·m) 4,000rpm K3-VE2型 126N·m (12.8kgf·m) /4,400rpm JC-DET型 128N·m (13.0kgf·m) /4,800rpm
変速機:  4速AT/5速MT
前:  前: ストラット式 後: トーションビーム式(FF) 　　3リンク式(4WD)
後:  前: ストラット式 後: トーションビーム式(FF) 　　3リンク式(4WD)
車両寸法
ホイールベース:  2370 mm
全長:  3,660-3,690 mm
全幅:  1,600 mm
全高:  1,435-1,450 mm
車両重量:  820-920 kg
その他
2004年末までの新車登録台数の累計:  3万6493台
系譜
先代:  ダイハツ・シャレード
後継:  ダイハツ・ブーン
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ストーリア (Storia) は、かつてダイハツ工業が生産・販売していた小型ハッチバック乗用車。
概要

車体サイズや排気量など、シャレードの事実上の後継にあたる。1998年9月からはトヨタ自動車へOEM供給され、姉妹車の「デュエット」として販売。本家であるストーリアよりも、販売力の差からデュエットの方が販売台数が多かった。
グレード展開は、ビジネス用の「セレクト」をはじめ、「1000CL」「1000CX」（以上1,000cc 60-64ps）、「1300CX」（1,300cc 90ps）「1300CZ」「ツーリング」（1,300cc 110ps）「X4」（713cc、120ps）が存在した。トヨタ向けに販売されたため当時のダイハツ車としては珍しく、オーディオとは別にメーター内デジタルクロックが一部標準装備された。
特別仕様車としてファニールックな「ミラノ」、落ち着いた雰囲気の「クラシック」を設定した。さらに超限定車として、ツーリング・リミテッド2WD・4AT車をベースに、株式会社アルファオーディオと「プライベートオーディオルーム」をコンセプトに共同開発した「Super Sound Edition」をインターネット専売で5台だけ販売、専用車体色「ブラックマイカ」に、サイドエアバッグ、DVS（スタビリティコントロールシステム）等を標準装備した結果、車両本体価格は200万円とシリーズ中の最高価格モデルとなった。
車名はイタリア語で「歴史」を意味し「スモールカーの新しい歴史が始まる」という期待を込めて命名された。日本国外では「シリオン」の名で、欧州・豪州を中心に世界各国で販売された。
概要 > 車両型式

M100S - 1,000cc FF車
M110S - 1,000cc 4WD車
M101S - 1,300cc FF車
M111S - 1,300cc 4WD車
M112S -  X4（713cc）
ストーリアX4

競技用ベース車の「X4」（クロスフォー）は、1,000cc以下クラスのラリー参戦を目的として開発された。ボディカラーはホワイトのみで、エアコンやパワーウインドウなどの快適装備は持たないが、エアコンは後にディーラーオプションとして設定された。また、2001年12月に行われたマイナーチェンジに伴い、前席のみパワーウインドウが装備された。
ストーリアX4は、通常のストーリアのカタログには掲載されておらず、代わりに専用のA4サイズのリーフレットが用意されていた。ストーリアX4の累計登録台数は約800台であった。
エンジンは標準車とは異なり、軽自動車であるミラアバンツァートやミラX4に搭載されていたJB-JL型 660cc 直列4気筒DOHCターボエンジンを713ccまでストロークアップしたJC-DET型エンジンが搭載され、駆動方式は4WDのみである。燃料は無鉛プレミアムガソリン専用でレギュラーガソリンは使用禁止である。
713ccという排気量は、登場当時の最小排気量クラスである全日本ラリー選手権Aクラス（排気量1,000cc以下）へエントリーする際、過給機装備車は排気量に過給係数1.4を掛けて1,000ccに収まることが条件だったために設定されたもの（713cc×1.4=998.2cc）である。そのポテンシャルの高さとライバルの不在もあって、2002年に過給係数が1.7に変更され、Aクラスの排気量区分が1,400cc以下に変更された後も主力車種として第一線で活躍した。
小排気量ながら、工場出荷値のブースト圧1.2kg/cm2±0.2程度で120psという驚異的な出力を発揮。タービンのアクチュエーターに備えられた調整ナット（メーカーにより黄色いマーキングで封印されている）を回すことで、平成10年排ガス規制車（GF-M112S）で2.55kg/cm2、平成12年排ガス規制車（GH-M112S）で1.6kg/cm2までのブーストアップが可能である。ただし、エンジン・補機類などの耐久性やECUの補正能力を考慮したものではない。
当時のムーヴやコペンなど、JB型エンジンを搭載する車種にこの車のエンジンパーツは流用出来ないように設計されている。
2006年3月、競技向けベース車の後継としてブーンX4が発売された。YRVの1,300ccターボエンジン「K3-VET」をベースとした936cc「KJ-VET」ターボエンジンを搭載している。
後継車種のブーンX4が全日本ラリー選手権JN-2クラスに登場した後も、JN-1クラスのグラベル専用車両としてDRSが使用し、ダイハツ工業のモータースポーツ撤退以降もプライベーターにより2014年までJN-1クラスの主力マシンとして活躍した。10年規制により2015年以降は全日本戦での出場は不可となった（ただし選手権のかからないオープンクラスでは出場可能）が、地方戦では主力マシンとして活躍する。
ダートトライアル競技でも全日本選手権で活躍し、ブーンX4の登場後は全国各地の地区選手権以下のイベントでの主力車種となったものの、2010年の全日本選手権では再び優勝マシンの座に返り咲いて一線級の戦闘力を持つことを証明した。
なお、ストーリアX4は国際自動車連盟 (FIA) の公認車両ではないため世界ラリー選手権 (WRC) には出走不可で、ラリージャパンなどに出走しているのはFIA公認車両の1,300ccFFモデルである。
→ダイハツ工業のラリーカーについては「ダイハツ工業 § モータースポーツ」を参照
X4（前期型）
プログレスM-1

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: この項目では、1989年に打ち上げられたプログレスについて説明しています。2000年代に使用されたプログレスのタイプについては「プログレスM1」をご覧ください。
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種類:  Progress-M 11F615A55
宇宙ステーション:  ミール
ステーションメンバー:  EO-5
主契約者:  NPO Energia
ロケット:  ソユーズU2
射場:  バイコヌール Site 1/5
打上げ日:  1989-08-23 03:09:32 GMT
軌道減衰:  1989-12-01 11:21 GMT
COSPAR ID:  1989-066A
非ドッキング時間:  2日
ドッキング時間:  3か月
ドッキング
ドッキングポート:  Core Forward
ドッキング日時:  1989-08-25 05:19:02 GMT
アンドッキング日時:  1989-12-01 09:02:23 GMT
軌道
種類:  LEO
近地点:  376km
遠地点:  393km
軌道傾斜角:  51.6°
重量
合計:  7,250 kg (15,980 lb)
プログレスM-1（Progress M-1）はソビエト連邦が1989年に打ち上げたプログレス補給船。ミールステーションへの補給活動に使用され、シリアル番号は201。初のプログレスMタイプである。
1989年8月23日03時09分32秒（GMT、以下同）、バイコヌール宇宙基地のSite 1/5からソユーズ-U2ロケットによって打ち上げられた。同月25日5時19分02秒にミールのコアモジュール前方のポートにドッキングした。このときのミールの高度は376-393kmだった。EO-5クルーのための食料、水、酸素および科学研究用の装置、燃料などの物資が搭載されていた。ただし、M-1のドッキング時ミールは無人であり、EO-5クルーは2週間後に到着している。
3か月後の12月1日9時2分3秒、クバント2モジュールにポートを譲るためドッキングを解除した。同日10時32分00秒に軌道を離脱し、太平洋上空で大気圏再突入を果たした。およそ11時21分に燃え尽きなかった機体の一部が海上に落下した。
こんばんわ

「こんばんわ」は、中島みゆきの3作目のシングル。1976年3月25日にキャニオン・レコードよりリリース。サンプル盤EPでは「こんばんは」と表記していた。
解説

中島みゆきのシングルでは売上が最も低い作品である。[要出典]
「こんばんわ」は中島による短いセリフから始まる曲。楽曲の一部にセリフが挿入される曲は、中島の作品では唯一のものである。
オリジナルアルバムには収録されず、1986年のベストアルバム『中島みゆき THE BEST』においてアルバム初収録となった。その後、1987年のベストアルバム『Singles』にも収録された。
「強い風はいつも」もオリジナルアルバムには収録されていない。こちらは『Singles』にのみ収録されている。
2022年11月28日にこのシングルは、ヤマハミュージックコミュニケーションズにより、ジャケット画像は7インチシングル盤でデジタル・ダウンロード配信された。
収録曲

こんばんわ
（作詞・作曲：中島みゆき 編曲：西崎進）
強い風はいつも
（作詞・作曲：中島みゆき 編曲：西崎進）
県民の歌 (秋田県)

| 県民の歌（新） |
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 県民歌の対象 秋田県
作詞:  大久保笑子 県民の歌選定委員会（補作）
作曲:  菅原良昭
採用時期:  1959年
言語:  日本語
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「県民の歌」（けんみんのうた）は日本の都道府県の一つ、秋田県が2曲制定している県民歌の1曲である。1959年（昭和34年）制定。作詞・大久保笑子、作曲・菅原良昭、補作・県民の歌選定委員会。
解説

| 「秋田県選定 県民の歌」> （A面）林伊佐緒、井口小夜子 / （B面）キング合唱団 の シングル |
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B面:  県民の歌（合唱）
リリース:  1961年(SP) 1967年(シングル)
規格:  SPレコード シングル盤（再発）
ジャンル:  都道府県民歌
レーベル:  キングレコード（SP‥N-375、 シングル‥NC-211）
作詞・作曲:  作詞：大久保笑子 補作：県民の歌選定委員会 作曲：菅原良昭 編曲：佐藤長助
 
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1958年（昭和33年）の八郎潟干拓事業着工、翌年の県庁舎完成、1961年（昭和36年）の秋田まごころ国体開催と大型事業が相次ぐことを記念して県旗・県章と共に新しい県民歌の歌詞と曲を公募した。応募された歌詞219編と曲232編から採用された案を選定委員会で補作し、12月7日に発表・制定された。
ゆったりとしたテンポで滔滔と歌い上げる1930年（昭和5年）制定の「秋田県民歌」とは対比的に、行進曲調で軽快な歌である。歌詞についても、県民歌と同様に自然豊かな秋田の風景を歌っているものの、文語体の「県民歌」とは対照的に口語が多用されている。国体が開催された1961年には、キングレコードがA面に林伊佐緒と井口小夜子のデュエット、B面にキング合唱団の歌唱をそれぞれ吹き込んだSP盤（規格品番：N-375）を製造した。1967年には同内容のシングル盤（NC-211）が再発されている。
秋田県庁舎においては、毎日の始業時に「県民の歌」、終業時に「秋田県民歌」を流し、電話の保留メロディとしても使用されている。さらに、CDやカセットテープで学校や公民館などに配布されている他、楽曲「大いなる秋田」の第4楽章に挿入される形で秋田県に関する様々な行事・催し物の際に歌われ、県民に広く親しまれている。
歌詞は3番まであるが、現在は2番を省略して1番と3番を歌うのが一般的である。
BUZZOOKAチャンネル

「BUZZOOKAチャンネル」（バズーカチャンネル）は、テレビ大阪にて2021年10月5日より火・水曜（月・火曜深夜） 0:30 - 1:00に放送されている深夜番組枠の名称である。2023年4月5日からは木曜（水曜深夜）1:00 - 1:30の放送も開始した。
概要

テレビ大阪の若手ディレクター・プロデューサーが、ターゲットを絞った深く刺さるコンテンツを手掛け、地上波の枠にとらわれない、SVODやYouTubeといったネットメディアなどへの多角的な展開を目指し新設された枠である。
1番組につき15分と他のバラエティ番組とは比較的短い番組枠となっているが、これは同じようにネットへの展開を狙った「バラバラ大作戦」（テレビ朝日）と同様の体裁である。
新設に際し新番組に「初耳怪談 FIRST TAKE」「えなこ×さらば森田の猫しか勝たん」が開始され、それまで2シーズン放送された「片っ端から喫茶店」、5分番組として放送されていた「彼女とデートなう」より拡大・改題した「デートなう」が当枠にそれぞれ編入された。
2022年3月をもって水曜（火曜深夜）に放送されていた「えなこ×さらば森田の猫しか勝たん」「デートなう」がそれぞれ本枠での放送を終了。4月改編にて、お笑いコンビ・さらば青春の光（東ブクロ・森田哲矢）の冠新番組2本が新たに投入された。
2022年10月期改編で、月曜版第1部の「片っ端から喫茶店」が平日昼の帯番組としてリニューアルすることに伴い、本枠での放送を終了。代わって「撮影NGを漫画にしてみました」が本枠にて放送開始される。
2023年4月期改編で、月曜版第2部の「初耳怪談 FIRST TAKE」が「初耳怪談」に改題し放送時間を0:30 - 1:00に拡大し、代わりに「撮影NGを漫画にしてみました」が水曜版第1部の1:00 - 1:15に移動した。
2023年10月期改編で、火曜版第1部の「さらばのこの本ダレが書いとんねん!」が放送時間を0:30 - 1:00に拡大し、水曜版第1部の「撮影NGを漫画にしてみました」が終了したことに伴い、2か月後の12月7日（6日未明）に「ギャル問のすゝめ」が開始された。
放送番組 > 現在放送中の番組

| 曜日 | 放送時間枠 | 番組タイトル | 放送開始日 | 出演者 | 備考 |
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| 月曜版 （火曜） | 火曜0:30 - 1:00 | 初耳怪談 FIRST TAKE→初耳怪談 | 2021年10月5日 | 島田秀平 |  |
| 火曜版 （水曜） | 水曜0:30 - 1:00 | さらばのこの本ダレが書いとんねん! | 2022年4月27日 | さらば青春の光（東ブクロ・森田哲矢） |  |
| 火曜版 （水曜） | 水曜1:00 - 1:15 | さらば青春の光の東ブクロとデビュー作 | 2022年4月27日 | さらば青春の光（東ブクロ・森田哲矢） |  |
| 水曜版 （木曜） | 木曜1:00 - 1:15 | ギャル問のすゝめ | 2023年12月6日 | みりちゃむ、ロイ |  |
| 水曜版 （木曜） | 木曜1:15 - 1:30 | 日本の職人 | 2022年4月7日 |  |  |
放送番組 > 番組の変遷

| 放送期間 | 月曜版> 第1部 | 月曜版> 第2部 | 火曜版> 第1部 | 火曜版> 第2部 | 水曜版> 第1部 | 水曜版> 第2部 |
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| 2021年10月 - 2022年3月 | 片っ端から喫茶店シーズン3 | 初耳怪談 FIRST TAKE | えなこ×さらば森田の猫しか勝たん | デートなう | （放送なし） | （放送なし） |
| 2022年4月 - 2022年9月 | 片っ端から喫茶店シーズン3 | 初耳怪談 FIRST TAKE | さらばのこの本ダレが書いとんねん! | さらば青春の光の東ブクロとデビュー作 | （BUZZOOKAリアルとして放送） | （BUZZOOKAリアルとして放送） |
| 2022年10月 | （BUZZOOKAチャンネルで過去放送されたものの再放送） | 初耳怪談 FIRST TAKE | さらばのこの本ダレが書いとんねん! | さらば青春の光の東ブクロとデビュー作 | （BUZZOOKAリアルとして放送） | （BUZZOOKAリアルとして放送） |
| 2022年11月 - 2023年3月 | 撮影NGを漫画にしてみました | 初耳怪談 FIRST TAKE | さらばのこの本ダレが書いとんねん! | さらば青春の光の東ブクロとデビュー作 | （BUZZOOKAリアルとして放送） | （BUZZOOKAリアルとして放送） |
| 2023年4月 - 9月 | 初耳怪談 | 初耳怪談 | さらばのこの本ダレが書いとんねん! | さらば青春の光の東ブクロとデビュー作 | 撮影NGを漫画にしてみました | 日本の職人 |
| 2023年10月 - 11月 | 初耳怪談 | 初耳怪談 | さらばのこの本ダレが書いとんねん! | さらば青春の光の東ブクロとデビュー作 | （BUZZOOKAチャンネルで過去放送されたものの再放送） | 日本の職人 |
| 2023年12月 - | 初耳怪談 | 初耳怪談 | さらばのこの本ダレが書いとんねん! | さらば青春の光の東ブクロとデビュー作 | ギャル問のすゝめ | 日本の職人 |
BUZZOOKAリアル

2022年4月7日より木曜（水曜深夜）に新枠として『BUZZOOKAリアル』が新設。こちらはバラエティではなくドキュメンタリーであるが、本枠と同様2本立てで構成されている。2023年3月22日の放送を以って終了（「日本の職人」は1:15 - 1:30の枠内にて放送継続）。
前半は夕方ニュース『やさしいニュース』の関連番組として、同局が1982年の開局以来40年間に亘り制作した『報道特集』を蔵出し、再編集版でおくる『やさしいニュース』を放送。
後半は、古き良き日本の伝統芸を支える職人の匠の技とその品々を紹介する『日本の職人』を放送する。
シリウス (家電メーカー)

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: 「シリウス (家電メーカー)」のその他の用法については「シリウス (家電メーカー) (曖昧さ回避)」をご覧ください。
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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 東京都台東区東上野1-14-9
設立:  2008年10月8日
法人番号:  4030001054113
事業内容:  電化製品の製造・販売・保守・サービス等
代表者:  亀井隆平
資本金:  70,000,000円
決算期:  3月
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株式会社シリウスは、東京都台東区に本社を置く家電ベンチャー企業。代表取締役社長の亀井隆平は元三洋電機出身。
概要

水洗いクリーナーヘッド switle、空間清浄システム加湿器、スティッククリーナー、ベッドで寝たまま体を洗えるシャワーの「介護用洗身用具 switle BODY」などを販売する。
取材

“ニッポン家電”再び世界へ ～密着！小さなメーカーの闘い～｜ガイアの夜明け|テレ東BIZ（テレビ東京ビジネスオンデマンド）
公式サイト

【公式】株式会社シリウス
日章学園中学校・高等学校

| 日章学園中学・高等学校 |
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 ja北緯32度0分7.441秒 東経131度26分26.401秒﻿ / ﻿北緯32.00206694度 東経131.44066694度﻿ / 32.00206694; 131.44066694座標: 北緯32度0分7.441秒 東経131度26分26.401秒﻿ / ﻿北緯32.00206694度 東経131.44066694度﻿ / 32.00206694; 131.44066694
過去の名称:  宮崎高等会計学院 宮崎実業高等学校
国公私立の別:  私立学校
設置者:  学校法人日章学園
理念:  道義に徹し 実利を図り 勤労を愛す
設立年月日:  1950年
共学・別学:  男女共学
中高一貫教育:  併設型
課程:  全日制課程
単位制・学年制:  学年制
設置学科:  特進・アスリート科 トータルエステティック科 調理科 電気科 コンピュータ科 普通科 ヘアーデザイン科 パティシエ科 福祉科 自動車科
学校コード:  C145320149068 (中学校) D145320159072 (高等学校)
高校コード:  45505K
所在地:  〒880-0125
 宮崎県宮崎市広原836
外部リンク:  日章学園中学校 日章学園高等学校
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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日章学園中学・高等学校（にっしょうがくえんちゅうがく・こうとうがっこう）は、宮崎県宮崎市広原に所在する私立中学校・高等学校。中高一貫校。系列校に、日章学園九州国際高等学校や鹿児島県日置市に鹿児島城西高等学校などがある。
設置形態

中学校
高等学校
特別進学科
トータルエステティック科
調理科
電気科
コンピュータ科
普通科
スポーツ進学コース
経営情報コース
共生コース
ヘアーデザイン科
パティシエ科
福祉科
自動車科
沿革

1950年（昭和25年）5月 - 宮崎市丸島町に宮崎高等会計学院として設立。
1953年（昭和28年）12月 - 学校法人日章学園を創立。
1987年（昭和62年）4月 - 日章学園高等学校に改称。
2004年（平成16年）4月 - 日章学園中学校を開校。中高一貫校となる。
海外姉妹校

韓吉学園富川大学（朝鮮語版）
私立協和祐徳高級中学校
著名な出身者 > 野球

石淵国博（元プロ野球選手）
東政敏（元プロ野球選手）
片山文男（元プロ野球選手）
瀬間仲ノルベルト（元プロ野球選手）
山﨑剛（プロ野球選手）
平野大和（プロ野球選手）
深草駿哉（独立リーグ野球選手）
著名な出身者 > サッカー

釘崎康臣（サッカー選手）
久木野聡（サッカー選手）
黒木聖仁（サッカー選手）
藤岡浩介（サッカー選手）
佐藤颯汰（サッカー選手）
村田航一（サッカー選手）
菊池禎晃（サッカー選手）
金川羅彌（サッカー選手）
阿部稜汰（サッカー選手）
高岡伶颯（サッカー選手）
南創太（サッカー選手）
著名な出身者 > ボクシング

戸高秀樹（プロボクサー）※中退
本田秀伸（プロボクサー）
永田大士（プロボクサー）
赤城武幸（元プロボクサー）
湯場海樹（プロボクサー）
伊藤沙月（プロボクサー）
著名な出身者 > ゴルフ

香妻琴乃（プロゴルファー）
柏原明日架（プロゴルファー）
永嶋花音（プロゴルファー）
菅楓華（プロゴルファー）
著名な出身者 > 文化

郡山総一郎（フォトジャーナリスト）
桑佳あさ（漫画家）
著名な出身者 > 芸能

長友光弘（お笑い芸人・響）
坂元健児（ミュージカル俳優）
運動部

高校硬式野球部は2002年夏（第84回）と2019年春（第91回）に出場経験がある。
高校サッカー部は、全国高等学校総合体育大会サッカー競技大会に17回、全国高等学校サッカー選手権大会に17回の出場を誇る高校サッカーの強豪である。
中学サッカー部は、全国中学校サッカー大会で2006年、2007年と2018年、2019年大会で連続優勝を果たしている。
高校ボクシング部は、全国高等学校総合体育大会ボクシング競技大会学校対抗で史上初の3連覇（優勝5回）を果たしている。また、女子も全日本女子アマチュアボクシング選手権大会優勝者を輩出している。
脚注及び参照

[脚注の使い方]
↑  学校法人日章学園－学園のあゆみを参照
千田バスストップ

千田バスストップ（せんだバスストップ）は、広島県福山市千田町二丁目の山陽自動車道上にあるバス停。
停車する路線

| のりば | 路線番号 | 愛称 | 運行会社 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
上り線: 降車専用
| 下り線 |   | シトラスライナー | 中国バス・本四バス開発・因の島運輸 | 因島（土生港） |  |
| 下り線 | HIJ | エアポートリムジン | 中国バス・鞆鉄道 | 広島空港 |  |
| 下り線 |   | ローズライナー | 中国バス・鞆鉄道・広島交通 | 中筋駅・不動院・新白島駅・広島BC・広島駅南口 |  |
メリーバード号 (広島 - 鳥取線)は中国自動車道への経路変更により、当停留所を経由しなくなった。
バス停へのアクセス

福山駅から中国バス・井笠バスカンパニー「薮路住宅前」（やぶろじゅうたくまえ）バス停下車（200円）。徒歩約3 - 5分。
福塩線横尾駅から徒歩約10分。
高速バス利用者専用駐車場あり。
位置情報

北緯34度30分58秒 東経133度22分06秒﻿ / ﻿北緯34.51611度 東経133.36833度﻿ / 34.51611; 133.36833﻿ (千田バスストップ)
新市(岡山及丸亀)  - 地理院地図
千田バスストップ - Google マップ
上総松丘駅

| 上総松丘駅 |
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 駅舎（2022年1月）
  かずさまつおか  Kazusa-Matsuoka  
 ◄平山 (2.6 km) (3.9 km) 上総亀山►
 
所在地:  千葉県君津市広岡1692北緯35度15分28.2秒 東経140度3分50.4秒﻿ / ﻿北緯35.257833度 東経140.064000度﻿ / 35.257833; 140.064000座標: 北緯35度15分28.2秒 東経140度3分50.4秒﻿ / ﻿北緯35.257833度 東経140.064000度﻿ / 35.257833; 140.064000
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
所属路線:  ■久留里線
キロ程:  28.3 km（木更津起点）
電報略号:  サオ←サヲ
駅構造:  地上駅
ホーム:  1面1線
乗車人員 -統計年度-:  81人/日（降車客含まず） -2006年-
開業年月日:  1936年（昭和11年）3月25日
備考:  無人駅（乗車駅証明書発行機 有）
テンプレートを表示
上総松丘駅（かずさまつおかえき）は、千葉県君津市広岡にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）久留里線の駅である。
歴史

1936年（昭和11年）3月25日：鉄道省の駅として開設。
1944年（昭和19年）12月16日：休止。
1947年（昭和22年）4月1日：営業再開。
1954年（昭和29年）9月1日：出札業務を廃止し、日中のみ駅員1名配置とする。
1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止。
1968年（昭和43年）10月1日：荷物扱い廃止。無人駅化。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
1990年（平成2年）11月23日：大嘗祭に反対する過激派が時限式発火装置により、駅舎を全焼させるテロ事件が発生。
2009年（平成21年）3月14日：東京近郊区間に編入される。
駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては2面3線の配線だった。現ホーム反対側にホーム跡が残っている。ホームは5両編成まで対応する。
久留里駅管理の無人駅。乗車駅証明書発行機が設置されている。トイレは男女別水洗式で、バリアフリー対応トイレも設置されている。
待合室（2022年1月）
駅ホーム（2022年1月）
利用状況

2006年（平成18年）度の1日平均乗車人員は81人である。
千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 | 出典 |
| --- | --- | --- |
| 1990年（平成02年） | 222 |  |
| 1991年（平成03年） | 236 |  |
| 1992年（平成04年） | 244 |  |
| 1993年（平成05年） | 224 |  |
| 1994年（平成06年） | 204 |  |
| 1995年（平成07年） | 196 |  |
| 1996年（平成08年） | 181 |  |
| 1997年（平成09年） | 159 |  |
| 1998年（平成10年） | 147 |  |
| 1999年（平成11年） | 143 |  |
| 2000年（平成12年） | 136 |  |
| 2001年（平成13年） | 126 |  |
| 2002年（平成14年） | 121 |  |
| 2003年（平成15年） | 116 |  |
| 2004年（平成16年） | 115 |  |
| 2005年（平成17年） | 82 |  |
| 2006年（平成18年） | 81 |  |
駅周辺

駅前から少し離れた国道465号方面に中小商店が点在する。
国道410号
国道465号
千葉県道24号千葉鴨川線
旧君津市立松丘中学校
旧君津市立松丘小学校
君津市立かずさあけぼの保育園
君津市消防本部君津市消防署松丘分署
君津市松丘コミュニティセンター
JAきみつ松丘支店
松丘スポーツ広場
松丘郵便局
君津市国保松丘診療所
千葉芙蓉病院
特別養護老人ホーム 上総園
芙蓉ミオ・ファミリアマンション
千本城跡
大戸城跡
上総モナークカントリークラブ
上総富士ゴルフクラブ
松丘コミュニティセンター
バス路線

「松丘」停留所にて、以下の高速バスが発着する。
日東交通・京成バス
アクシー号：東京駅八重洲口前・東京タワー行
日東交通・千葉中央バス
カピーナ号：千葉駅行 / 亀田病院行
鹿児島市交通局9500形電車

| 鹿児島市交通局9500形電車 |
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基本情報
製造所:  アルナ工機
主要諸元
編成:  15両
軌間:  1,435 mm
電気方式:  直流600V（架空電車線方式）
車両定員:  62（座席30）
全長:  12,360 mm
全幅:  2,460 mm
全高:  3,750 mm
台車:  シェブロン式コイルばね台車 住友金属工業FS86
主電動機:  直巻整流子電動機 SS-50(三菱電機MB-245L)
主電動機出力:  37.5kw×2
駆動方式:  吊り掛け駆動方式
制御装置:  直接式抵抗制御 泰平電機TD52-KR-8
制動装置:  SM3 直通空気ブレーキ
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鹿児島市交通局9500形電車（かごしましこうつうきょく9500がたでんしゃ）は、1995年から2000年にかけて800形電車の主要機器を流用して製造された鹿児島市交通局（鹿児島市電）の路面電車車両である。形式名は製造初年の1995年に由来する。鹿児島市電の主力車両である。
車両概説

1960年代のワンマン運転開始に伴い32両が導入された800形電車であったが、1985年の伊敷線・上町線廃止の際に半数以上が廃車された。残存した15両は1986年以降冷房化改造・台車をブリル形からFS86へ交換して使用されていたが、車体が老朽化したため、1995年より車体更新を実施することになった。
車体前面は大きな一枚窓で、内側に方向幕が取り付けられている。側面は2110形と同様であるが、側窓が大きくなり、飾り窓が無くなるなど変化がある。機器は800形のものを流用しているため吊り掛け駆動、抵抗制御と旧世代のものとなった。なお、制御器も種車の直接制御器を引き継いでいるため、近代的な運転台に古い楕円形の直接制御器があるという特徴的な光景が見られる。更新は800形の前身、大阪市電2601形の製造元かつ鹿児島転入時に改造を行ったアルナ工機で行われた。
更新は1995年の 803, 804 から開始された。更新された800形と現在の9500形の番号には特に関連は無く、車籍も引き継がれてはいない。2000年までに15両全ての更新が完了した。なお、アルナ工機に運ばれたのは使用される機器のみであったため、車体は鹿児島で解体されている。なお一部車体は旧交通局内で倉庫として活用されたが、交通局の移転に伴い、最後まで残っていた815の車体が2015年4月まで使用されていた。
車両概説 > 塗装

塗装は登場当時、小豆色ベースの塗装であった。1997年登場の車両はいおワールドかごしま水族館の開館に伴い、9700形と同じ水色の帯が入った塗装で、側面にはイルカのイラストが入っていた。現在は殆どの車両が広告塗装であるが、広告が無い時期には黄色と緑色のツートーンカラーに白帯の標準塗装になる。全車が標準塗装で運用に就いた実績がある。
車両概説 > 相違点

9500形は最終的に2000年までに15両が登場したが、登場時期によって相違点がある。
まず1995年に落成した 9501, 9502 は後1996年以降に登場する 9503 - 9515 とクーラーの形が異なっている。また9500形は正面向かって右側に切り抜き文字の車体番号が描かれているが、1997年に落成した 9506, 9507 は2019年3月現在、切り抜き文字がない。1995年から1998年に落成された9501 - 9511はカーテンが横引き式だが、1999年から2000年に落成された9512 - 9515はロールアップ式（縦引き）に変更されている。
NexTram KIRIKO

2019年4月18日に国際観光都市・鹿児島の盛り上がりを持続・発展させていく「次の時代に向けた魅力ある電車」として9500形9513号を改造した「NexTram KIRIKO」（ネクストトラム キリコ）を新たに導入した。
外装は鹿児島市交通局では採用されていないロイヤルブルーを基調とし、側面などにゴールド、上部にベンガラ色をあしらった上品な仕上げとし、内装はモザイクフローリングやパーティションポールなど木材を使用し、外の景色を楽しめるパノラマシート席やハイバックソファー席などを設置している。車両内外装には薩摩切子をモチーフにしたエンブレムがデザインされている。鹿児島市出身のデザイナー、砂田光紀がデザインを担当している。
「NexTram KIRIKO」は通常ダイヤの中で運転されており、ホームページでも確認することができたが、6月8日以降はランダム運用に変更され、運行時刻は前日の19時以降に問い合わせる必要がある。
事故

2019年（令和元年）5月17日7時5分頃に加治屋町13の8の県道交差点で谷山発鹿児島駅前行きの9501が進行方向を変える信号の操作ミスにより、前後の台車が別々の線路に入る事故（泣き別れ）が発生。
各車状況

9501 - 1995年3月竣工、旧803（←823）。
9502 - 1995年3月竣工、旧804（←824）。
9503 - 1996年3月竣工、旧801（←818）。
9504 - 1996年3月竣工、旧808。
9505 - 1996年3月竣工、旧813。
9506 - 1997年3月竣工、旧805（←828）。
9507 - 1997年3月竣工、旧807。
9508 - 1997年3月竣工、旧811。正面右側に切り抜き文字ではなく、ステッカーで車番が表記されている（9506号：2015年4月11日）
9509 - 1998年2月竣工、旧802（←820）。
9510 - 1998年2月竣工、旧806（←826）。
9511 - 1998年2月竣工、旧815（←832）。
9512 - 1999年2月竣工、旧810。
9513 - 1999年2月竣工、旧812。NexTram KIRIKO。
9514 - 2000年2月竣工、旧809。
9515 - 2000年2月竣工、旧814（←831）。
9500形9503号（2016年2月21日）
クーラーの形が他の9500形と比べて丸みを帯びていない、1995年登場の9501、9502。（2013年6月6日）
ジャバーウォッキー (映画)

| ジャバーウォッキー |
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 Jabberwocky
監督:  テリー・ギリアム
脚本:  チャールズ・アルバーソン テリー・ベッドフォード
製作:  サンディ・リバーソン
製作総指揮:  ジョン・ゴールドストーン
出演者:  マイケル・ペイリン
音楽:  デュー・ウルフ
撮影:  テリー・ベッドフォード
編集:  マイケル・ブラッドセル
配給:   テレキャスジャパン
公開:   1977年3月28日  1980年8月6日
上映時間:  104分
製作国:   イギリス
言語:  英語
製作費:  $500,000
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『ジャバーウォッキー』(Jabberwocky) は、1977年のイギリスのコミカルなファンタジー映画である。監督はモンティ・パイソンのテリー・ギリアム。
ギリアムは、この映画で初めて単独で監督を務めた。ギリアムらしい視覚スタイルとダーク・ユーモアが確立された作品といえる。
本作品のタイトルはルイス・キャロルのナンセンス詩『ジャバウォックの詩』から採られており、冒頭では元詩第1節の朗読が行われている。
2022年には『4Kレストア版』が日本で公開されている。
ストーリー

中世の暗黒時代、人食いの怪物が懐疑王ブルーノの領地を荒らしていた。純真な若者デニス・クーパーは、辺境の村で樽職人の父親と暮らしていたが、病気に倒れた父親は死の間際にデニスを侮蔑し勘当する。デニスは王国の首都へ行って成功を収めることを誓い、村へと凱旋した際には、愛する村の女性グリゼルダに求婚すると彼女に告げる。しかし彼女は彼の愛に応えない。グリゼルダは腐ったジャガイモを投げ捨て、デニスはそれを餞別と思い込み旅立つ。
首都は、怪物に襲われた村から逃げてきた臣民で溢れていた。この状況を喜んでいるのは、彼らを搾取する裕福な商人や教会の人間だけだった。王は怪物討伐に赴く騎士を選ぶため、競技（トーナメント）を開催することに決める。討伐のあかつきには、その騎士は王子となり、塔に住む王女と結婚することを許される。 デニスは赤いニシンの騎士の従者と親しくなるが、従者の行為のとばっちりをくらい、兵士に捕まってしまう。デニスは機を見て逃げ出し、王女のいる塔に迷い込む。王女はデニスを王子と勘違いし、修道女の変装をさせて逃げ出すのを手伝う。
騎士を選ぶための争いがあまりに血生臭いものになってしまったため、代わりにかくれんぼで勝負して勝者を選ぶことになる。そして、赤いニシンの騎士が勝利するが、都に残りたい彼の従者はデニスに従者の役割を押し付ける。 赤いニシンの騎士とデニスは、怪物の巣と思われる場所に到達するも、怪物が退治されると不利益を被る商人や教会の人間が雇った黒騎士の襲撃を受け、赤いニシンの騎士は殺されてしまう。そこに怪物が現れて黒騎士を殺し、そしてデニスにも襲いかかる。だが、デニスが持っていた剣に怪物が偶然に突き刺さり、彼は怪物討伐に成功する。
グリゼルダは、デニスが英雄扱いされてから、無関心だった態度を一変させて結婚に乗り気になるが、彼は王女と結婚させられるのだった。
キャスト

マイケル・ペイリン （デニス・クーパー）
マックス・ウォール（ブルーノ王）
デボラ・フォレンダー（王女）
テリー・ジョーンズ
テリー・ギリアム
バーナード・ブレスロウ
トリビア

小道具や衣装の多くは『モンティ・パイソン・アンド・ホーリー・グレイル』のものが使い廻されている。
ジャバーウォッキーの着ぐるみの中の人は、前後が逆の向きで入っている。
デニスとチャンピオンが黒騎士に待ち伏せされる場面には、本物の馬の解体肉が使われているため、チャンピオンの馬は怯えているように見受けられる。
黒騎士が落馬するシーンでは背景に台車が見えている。
認識的不正義

認識的不正義（にんしきてきふせいぎ、epistemic injustice）とはイギリスの哲学者ミランダ・フリッカー（Miranda Fricker、1966年3月12日 - ）によって作られた概念で、知識に関する不正義のことである。排除や口封じ、ある人物の重要性や貢献に対する組織的な歪曲や不当表示、コミュニケーション実践における地位や立場の過小評価、権限の不当な差異、根拠のない不信などがある。
近年影響力を持っているのはフリッカーによる理論である。フリッカーによれば、認識的不正義には「証言的不正義」と「解釈的不正義」の二種類がある。
関連する概念として、認識的抑圧や認識的暴力がある。
概念史

認識的不正義という概念が作られたのは1999年だが、それ以前の哲学者たちも似たような概念を用いていた。
証言的不正義

証言的不正義は誰かの言葉を信用することに関する不公正である。
主な哲学者・理論家

ミランダ・フリッカー
ヘリオス (探査機)

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: この項目では、太陽探査機について説明しています。フランスの人工衛星については「ヘリオス2」をご覧ください。
| ヘリオス1号 |
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 プロトタイプ
所属:  {{{所属}}}
国際標識番号:  1974-097A
観測対象:  太陽
設計寿命:  18か月
打上げ機:  タイタン IIIE
打上げ日時:  1974年12月10日
運用終了日:  1986年3月15日
物理的特長
質量:  371.20 kg
軌道要素
軌道:  太陽周回楕円軌道
近点高度 (hp):  0.309 AU
遠点高度 (ha):  0.985 AU
軌道傾斜角 (i):  0度
軌道周期 (P):  190日
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| ヘリオス2号 |
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国際標識番号:  1976-003A
観測対象:  太陽
打上げ機:  タイタン IIIE
打上げ日時:  1976年1月15日
運用終了日:  1981年1月8日
物理的特長
質量:  371.2 kg
軌道要素
軌道:  太陽周回楕円軌道
近点高度 (hp):  0.289 AU
遠点高度 (ha):  0.983 AU
軌道傾斜角 (i):  0.0度
軌道周期 (P):  185.6日
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ヘリオス（英: Helios）は西ドイツとNASAによる太陽探査機シリーズである。ヘリオス1・2号が存在し、それぞれ1974年と1976年に打上げられた。製造は西ドイツ、打上げと予定軌道への投入はNASAが行った。
既に2機共に運用は終了しているが、現在も軌道上に存在し、人工惑星となっている。
なお、ギリシア神話の太陽神ヘリオスの名は、フランスの軍事衛星にも使用されている。
ヘリオス1号

ヘリオス1号（Helios I、Helios-A）は1974年12月10日にタイタン IIIEに搭載され、ケープカナベラル空軍基地より打上げられた。太陽周回楕円軌道へ入り、近日点は水星軌道よりさらに内側にあった。
太陽表面活動や、太陽風、太陽からの放射線を継続して観測した。設計寿命は3年だったが、当初の予定より大幅に長く11年間観測を続けることが出来、太陽長期的活動研究に役立った。
ヘリオス2号

ヘリオス2号（Helios II、Helios-B）は1号機と同様、1976年1月15日にタイタン IIIEによってケープカナベラル空軍基地より打上げられた。
ヘリオス2号は1号機よりさらに内側の軌道へ入り、1号機同様、太陽表面活動や、太陽風、太陽からの放射線を継続して観測した。太陽フレアによるガンマ線の連続的に計測に成功し、また太陽近くの微小隕石密度が、地球周辺密度より15倍高いことを発見した。1号機の後に打上げられたが、1号機より先に運用停止している。
タイタン IIIE先端にヘリオス1号が搭載されている。
聴覚障害者

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: この項目では、聴覚障害者と諸制度について説明しています。聴覚障害の原因となる疾患については「難聴」をご覧ください。
聴覚障害者の国際シンボルマーク。(なお、現在は2003年に行われた世界ろう連盟会議をもって使用を取りやめになっている。)
日本においては別に「耳マーク」と呼ばれるマークが存在する。
聴覚障害者（ちょうかくしょうがいしゃ）とは、聴覚に障害がある（耳が不自由な）人のことである。
概要

聴覚障害者は身体障害者のうち、聴覚器に感覚鈍磨を生じる聴覚障害（聴力障害）を持つ者であり、感覚器障害者の一種である。聴覚障害者にはろう者（聾者）のほか、軽度難聴から高度難聴などの難聴者、成長してから聴覚を失った中途失聴者、加齢により聴力が衰える老人性難聴者が含まれる。健常者及び聴覚障害を持たない障害者のことを総じて聴者または健聴者と呼ぶ。
聴覚障害者のうち、ろう者の定義は多義的である。一般には音声言語の基本的習得前に重度の聴覚障害をもち、補聴器の装用を行っても音がほとんど聞こえないか識別困難で、主に手話を使って生活する聴覚障害者をいう。ろう者は健聴者や難聴者と異なる独特のろう文化を形成していることがある。漢字の「聾」を分解すると、上記のように「龍」「耳」になることから、日本ではタツノオトシゴが聴覚障害者の象徴として使われており、全日本ろうあ連盟をはじめ、一部の聴覚障害者団体のシンボルマークに用いられている。
聴覚障害者は情報障害者あるいはコミュニケーション障害者の一種であるとも言える。これは聴覚・音声による情報取得や情報伝達というコミュニケーションに困難を生じる障害と言えるからである。聴覚障害者は一般的に外見から障害者と判断されにくく、第三者から障害の有無や程度を判別することが難しい「見えない障害」の一種である。
障害の程度により身体障害者手帳が取得できない軽度聴覚障害者であっても、生活に困難を感じる程度が比例するとは限らない。重度聴覚障害者とは異なった点で不自由を感じていても、手帳という客観的な書類がないために合理的配慮を申し出ることができないケースもある。このようないわゆる福祉制度の谷間と言われる状態にある聴覚障害者は日本国内でおよそ600万人ほどいると推定されている。
概要 > 原因

聴覚障害の原因には先天性風疹症候群や遺伝による先天性と、様々な原因による後天性がある。後者には、病気（流行性耳下腺炎、外耳炎、中耳炎、内耳炎、メニエール病など様々）、薬の副作用（ストレプトマイシンが代表的）、点滴の副作用、長期間にわたる重度騒音や頭部への衝撃、精神性ストレスによる突発性難聴、加齢などがある。機能性難聴（心因性難聴）は聴覚障害に含まれず、精神障害に区分される。一般的に、聴覚障害者は聴覚以外に身体的欠陥はないが、重複障害を持つものもある。例えば、重度難聴者（ろう者）の場合は音声機能障害を併発することがある。また、聴覚障害の原因が内耳疾患の場合は平衡機能障害を併発することがある。
概要 > 分類

聴覚障害のタイプには、伝音性と感音性と混合性がある。伝音性は内耳までの間の音を伝える経路に原因がある場合で、感音性は内耳から奥の聴覚神経や脳へ至る神経回路に問題がある場合である。混合性は伝音性と感音性の2つが合わさったものである。
さらに、両方の耳に同時に症状が現れる両側性難聴とどちらか一方の耳にのみ症状が現れる一側性難聴に分けられる。なお一側性難聴かつ逆側の耳が健聴の場合もしくは逆側の耳が軽度難聴の場合（この場合は両側性に分類される）、日本の現行制度では難聴は存在するが身体障害者手帳は交付されず、障害者とはみなされない。
言葉の意味として、聴覚はセンサー機能について述べ、聴力は聞く能力について述べているといえる。つまり、ある特定の聴覚神経が欠けていると、その波長の音は聞こえない。一方、聴力は聞き取る能力が低下したりする場合にいう。大きな騒音環境にいて、一時的に聞こえの能力が低下した場合は聴力低下という。
概要 > 治療、対処

医師の診断に基づき、主に言語聴覚士によって各種の検査、評価、訓練、指導がなされる。
聴覚障害の程度 > 程度による区分 > 純音聴力レベルによる区分

聴覚障害の程度は、医学的にはデシベル(dB)で区分する。デシベルとは音圧レベルの単位であり、音の大きさが大きいほど高い値を示す。これにより健康な場合に対しどれだけ聞こえが悪くなったか（大きな音でないと聞こえないか）が示される。
| dB | 聴覚障害 | 聞こえの程度 |
| --- | --- | --- |
| 0 | 聴者 |   |
| 10 | 聴者 | ささやき声 |
| 20 | 聴者 | ささやき声 |
| 30 | 軽度難聴 |   |
| 40 | 軽度難聴 | 普通の会話 |
| 50 | 中度難聴 | 普通の会話 |
| 60 | 中度難聴 |   |
| 70 | 高度難聴 | 大声 |
| 80 | 高度難聴 | 大声 |
| 90 | 高度難聴 | 怒鳴り声 |
| 100 | ろう 重度難聴 | ガード下での鉄道走行音 |
| 110 | ろう 重度難聴 | 地下鉄走行音 |
| 120 | ろう 重度難聴 |   |
| 130 | ろう 重度難聴 | 飛行機のエンジン音 |
日本では両耳で70dB以上もしくは患側耳90dB以上かつ健側耳50dB以上になると、身体障害者手帳を交付される。40dB前後を超えると「話すのにやや不便を感じる」レベルになる。聴覚障害による身体障害者手帳の取得者は推計29,7万人である。身体障害者手帳が交付されない40～70dBの人達も含めると、聴覚障害者は日本全国で約600万人いると言われる。そのうち、約75%は加齢に伴う老人性難聴である。
世界保健機関(WHO)では25dB超で軽度難聴とし、成人40dB超・児童30dB超は中度難聴として補聴器の装用を推奨している。また、デフリンピックの参加資格である聾者は55dB以上である。日本においても国際基準同等の障害判定基準に緩和するデシベルダウン運動が全日本難聴者・中途失聴者団体連合会の提唱で行われている。
聴覚障害の程度 > 程度による区分 > 語音弁別能による区分

聴覚障害の程度は語音明瞭度で区分することもできる。日本では単音明瞭度の検査（語音弁別検査）で正答率が50%以下になると、身体障害者手帳を交付される。聴覚情報処理障害のように音節明瞭度や了解度に関する正答率が低くても単音明瞭度の結果が良好である場合、2019年時点では聴覚障害と判定されない。語音明瞭度や了解度が低い場合は「音として聞こえるが言葉として聞き取れない」状態である。このような場合は補聴効果が低いため、補聴器の限界を理解した上で装用する必要がある。
聴覚障害の程度 > 平均聴力レベルの計算式

平均聴力レベルは次の計算式で求める。日本国内では労働災害の認定に6分法を用い、身体障害者認定に4分法を用いる。日本国外では世界保健機関(WHO)『難聴及び聴力低下の予防のためのプログラム (Programme for the Prevention of Deafness and Hearing loss:PDH)』が示す4分法などが用いられる。いずれも左右別に周波数ごとの最小可聴値を代入して平均値を求める。オージオメーターの最大出力でも測定不能である場合はスケールアウトとして最大出力値に5dBを加えた値を最小可聴値と見なして計算する。ただし100dBの音が聴取できない場合は、実際のオージオメーターの最大出力値にかかわらず105dBと見なして計算する。
コミュニケーション手段と情報保障 > 手話・指文字

ろう者、中途失聴者を中心に手話と言う身振り手振りを用いた非音声言語でコミュニケーションをとる。手話は音声言語と同じように文化的・歴史的背景から各地域で違いがあり世界共通というわけではない。日本では主にろう者に話者が多い日本手話及び中途失聴者に話者が多い日本語対応手話の2つが使われる。
手話は単なる意思疎通の手段として捉えられていたが、言語脳科学での研究で音声言語と同様に左脳で理解されていることがわかるなど、音声言語と同様に高度な一言語として捉えられるようになった。手話のほか指文字もコミュニケーション手段として頻繁に使用される。
情報保障の一つとして手話通訳があるが、テレビ電話の普及により手話・指文字が遠距離通信の選択肢の一つにのぼるようになり、テレビ電話を介した手話通訳も可能になった。また、日本語対応手話を書記日本語に変換するスマートフォン向けアプリケーションが実用化されている。補聴器を装用することで会話が可能な軽度難聴から高度難聴者の場合、もしくは重度難聴者であっても音声言語を習得後に聴覚を失った中途失聴者の場合、手話や指文字を習得していない場合が多い。
手話においては非手指要素である口型（マウスジェスチャー）を用いるものがあり、話者の口や顔の下半分が隠れる状態では判読が困難になることがあるため、マスク着用時は非手指要素を使わない表現選択や文脈に考慮を要する。
コミュニケーション手段と情報保障 > 筆談・空書

聴覚障害者は筆記用具を持ち歩いていることが多く、手話等を解さない人とは、正確を期すため筆談をすることがある。筆記具がない場合には空間に向かって人差し指で文字を示す空書が用いられる。情報保障として、全文をそのままの形で伝える筆談の他に要約筆記が行われる。遠距離通信には手紙や電報をはじめテレックスやファクシミリなどが使われていたが、パソコン通信やインターネットなど情報通信技術の普及後は電子メールやショートメッセージサービス、テキストチャット、インスタントメッセンジャー、ソーシャル・ネットワーキング・サービスなどが多用されるようになった。NTTドコモが2017年より音声認識技術を用いて、スマートフォン向けみえる電話・みえる留守電サービスを提供している。また、同様に人工知能、音声認識及び合成音声技術を用いた対面会話補助アプリケーションや、アクリル板に表示する自動字幕システムが開発されている。
日本では主に日本語を用いるが、手話との区別のため特に書記日本語と称する場合がある。
コミュニケーション手段と情報保障 > 口話

軽度難聴から高度難聴者の場合は、補聴器を使用して音声言語による会話（口話）を行うことができる。ただしカクテルパーティー効果が働かない者や音の方向覚が鈍い者、聴覚補充現象で必要以上の刺激を受ける者などがいるため、複数人で同時に話さないなどの配慮をする必要がある。電話の場合は補聴器の磁気誘導コイル（テレコイル）機能を使用するか、骨伝導受話器・音量調節機能付き電話機を使用することで対応できる場合がある。会議・イベント施設によっては磁気誘導コイル機能を使用する放送設備（磁気誘導ループ）や赤外線補聴システム、FM補聴システムなどの補聴援助システムが使用できることもある。日本では主に日本語を用いるが、手話との区別のため特に音声日本語と称する場合がある。