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テンプル・グランディン
生い立ち

自閉症がまだ社会に認知されていない時代に育ったグランディンは、2歳の時、脳に障害があると診断され特別な保育施設に預けられた。その後1950年代に自閉症と診断された。グランディン本人によると小学校卒業後、良い指導者に恵まれたことで、1960年代にはニューハンプシャー州リンジにある寄宿学校、ハンプシャー・カントリー・スクールへ入り、1970年にフランクリン・ピアース・カレッジで心理学学士、1975年にアリゾナ州立大学で動物学修士、1989年にイリノイ大学アーバナ・シャンペーン校にて動物学博士を取得した。
自分自身の神経発作を抑えるために、牛などの家畜にワクチンなどを接種する際に用いる締め付け機にヒントを得て設計製作した、Hug machine (締め付け機)は、アメリカなどの子供の施設では今でも使われている。日本にもグランディンが引いた図面をもとに製作された締め付け機が存在する。一台は帝京科学大学 作業療法学科の石井孝弘教授により作成され、他の一台は京都市立芸術大学の中原浩大准教授により作成されている。
障害

自閉症の中でも学力の高い高機能自閉症である。同じことを繰り返し話したりするため「テープレコーダー」などとからかわれた。現在、自閉症啓発のための講演活動を行っている。
名声

グランディンは、1995年に出版されたオリバー・サックスの著作で取り上げられたことがきっかけで、一般に知られるようになった。その著作のタイトルである『火星の人類学者』は、グランディンが「正常」な人との交流について語った言葉に由来している。
その後グランディンは、ABCの『プライムタイム・ライブ』『トゥデー・ショー』『ラリー・キング・ライブ』のようなテレビ番組や『タイム』誌、『ピープル』誌、『フォーブス』誌、『ニューヨーク・タイムズ』紙にも取り上げられ、また2006年6月8日にBBCで最初に放送された、ホライゾン・ドキュメンタリー "The Woman Who Thinks Like A Cow"  の題材にもなった。
グランディンは自閉症啓蒙活動と、家畜の権利保護について世界的な影響力のある学者の一人であり、アメリカとカナダの肉牛の半数はグランディンが設計した施設で処理されている。
彼女の半生を描いたアメリカのテレビ映画『テンプル・グランディン～自閉症とともに』（原題:Temple Grandin, 主演:クレア・デインズ）(2010年HBO、日本ではLaLa TVで放送)は絶賛され、第62回エミー賞テレビ映画部門で、作品賞や主演女優賞など多くの賞を獲得した。
著作（日本語訳）

我、自閉症に生まれて （マーガレット・M. スカリアーノとの共著、カニングハム久子訳）、学習研究社、1994年3月。
自閉症の才能開発 ―自閉症と天才をつなぐ環 （カニングハム久子訳）、学習研究社、1997年7月。
動物感覚 ―アニマル・マインドを読み解く（キャサリン・ジョンソンとの共著、中尾ゆかり訳） 日本放送出版協会、2006年5月。
アスペルガー症候群・高機能自閉症の人のハローワーク （ケイト・ダフィーとの共著、梅永雄二監修）、明石書店、2008年6月。
自閉症感覚 ―かくれた能力を引きだす方法 （中尾ゆかり訳）、日本放送出版協会、2010年4月。
動物が幸せを感じるとき ―新しい動物行動学でわかるアニマル・マインド （キャサリン・ジョンソンとの共著、中尾ゆかり訳）、NHK出版、2011年12月。
自閉症の脳を読み解く どのように考え、感じているのか（リチャード・パネクとの共著、中尾ゆかり訳）、NHK出版、2014年3月。
ジェームズ・アイヴォリー (数学者)

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: 映画監督・脚本家の「ジェームズ・アイヴォリー」とは異なります。
| ジェームズ・アイヴォリー James Ivory |
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生誕:   (1765-02-17) 1765年2月17日 イギリス、スコットランド、ダンディー
死没:  1842年9月21日(1842-09-21) イングランド、ロンドン
研究分野:  数学  神学
出身校:  ダンディー・アカデミー セント・アンドリューズ大学 エディンバラ大学
主な受賞歴:  コプリ・メダル (1814) ロイヤル・メダル (1826, 1839)
プロジェクト:人物伝
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ジェームズ・アイヴォリー（英: James Ivory、 (1765-02-17) 1765年2月17日 - 1842年9月21日(1842-09-21)
）は、イギリスの数学者。アイヴォリーの定理の提案者として知られる。
経歴

有名な時計屋のジェームズ・アイヴォリー（英語版）の息子としてダンディーに生まれた。ジェームズ一家はダンディーのハイ・ストリートで暮らしていた。
アイヴォリーは初等教育をダンディー・グラマースクール（英語版）で学び、1779年セント・アンドリューズ大学に入学した。特に、数学で好成績を収めた。その後は神学を学んだが、アンドリュー大学で2学期、エディンバラ大学で1学期過ごした後に、教会のすべての考えを捨てて、1876年からダンディー・アカデミー（英語版）の数学と自然哲学の助講師になった。3年後、フォーファーシャーのダグラスタウン（英語版）にある亜麻紡績会社のパートナー兼マネージャーとして働き、余暇には数学の研究を営んだ。本質的には独学に数学を学び、 古代及び現代の幾何学を深く熟知しただけでなく、ヨーロッパの数学者の解析的な方法と発見の知識も十分に持っていた。
アイヴォリーの最初期の論文は、楕円の弧長における解析的表現（英語版）の処理に関するもので、1798年のエディンバラ王立協会の紀要で発表されている。アイヴォリーの三次方程式の論文(1799)、とケプラーの問題に関する論文(1802)は、代数的公式の扱いにおける彼の優れた能力を物語っている。亜麻紡績会社の解散後の1804年、（後にサンドハーストに移転した）グレートマロウ王立陸軍大学（英語版）の数学長に就任して、1816年体調不良で退職するまで続けた。
この間、アイヴォリーはフィロソフィカル・トランザクションズでいくつかの重要な論文を発表して、1814年にコプリ・メダルを受賞し、1815年に王立協会フェローに選出された。吸引の歴史において特に重要なのは、これらの最初期の論文の最初のもので(Phil. Trans., 1809)、アイヴォリーは、斎次的な楕円体が外部の点を吸引する問題を、他の関連する楕円体が対応する内部の点を吸引する、といったより単純な問題に置き換えた。これは、アイヴォリーの定理（Ivory's theorem）として知られる。 また、彼は匿名でユークリッド原論の編集をしており、難しい問題を"more within the reach of ordinary understandings."（通常に理解できる範囲に）持ち込んだとして述べられた。後年の論文では、大気屈折、惑星の摂動、流体の質量の平衡性などについて扱っている。これらの最初の研究によって、彼は1826,1839年にコプリ・メダルを獲得した。
1831年、ロード・ブルームの薦めでウィリアム4世はアイヴォリーに年300ポンドの年金を保証し、ロイヤル・ゲルフ勲章（英語版）の騎士に指名した。加えて、直接的に出身国の主要科学協会であるエディンバラ王立協会や王立アイルランド学会とつながりを持ったため、 パリやベルリン、ゲッティンゲンの王立学会の準会員になった。
1839年、セント・アンドリューズ大学は彼に学士（LLD）の名誉学位を授与した。
1842年9月21日、北ロンドンのハムステッドで没した。
第二次世界大戦 (曖昧さ回避)

第二次世界大戦（だいにじせかいたいせん）
第二次世界大戦 - 1939年から1945年まで続いた2度目の世界大戦
第二次世界大戦 (ブックシリーズ)（英語版） - ウィンストン・チャーチル（1948年–1953年）
第二次世界大戦 (本)（英語版）  - アントニー・ビーヴァー（2012年）
マウナ・ロア

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: 「マウナ・ケア」とは異なります。
| マウナ・ロア |
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 マウナ・ロア
標高:  4,169 m
所在地:   アメリカ合衆国 ハワイ州
位置:  北緯19度28分46.3秒 西経155度36分9.6秒﻿ / ﻿北緯19.479528度 西経155.602667度﻿ / 19.479528; -155.602667座標: 北緯19度28分46.3秒 西経155度36分9.6秒﻿ / ﻿北緯19.479528度 西経155.602667度﻿ / 19.479528; -155.602667
山系:  ハワイ諸島
種類:  楯状火山
  OpenStreetMap  
 プロジェクト 山
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マウナ・ロア
マウナ・ロアの位置
マウナ・ロア（ハワイ語: Mauna Loa）は、ハワイ諸島にある活火山であり、ハワイ島を形成する5つの火山のうちの1つである。ハワイ語でマウナは山、ロアは長いという意味で、マウナ・ロアで「長い山」の意となる。山頂にはモクアーヴェオヴェオ（ハワイ語: Mokuʻāweoweo）と呼ばれるカルデラがある。マウナ・ロアの体積は約75,000 km3であり (富士山は1,400 km3)、地球で最も体積の大きい山でもある。
マウナ・ロアは有史以来、30回を超える噴火が起こっており、1984年の3月から4月にかけて起こった噴火は世界的にも有名である。
概要

マウナ・ロアは楯状火山であり、その体積はおよそ75,000 km3と見積もられるが、その山峰は隣のマウナ・ケアより約35 m低い。マウナ・ロアから噴出する溶岩は珪長質に乏しく非常に粘度が低い。そのために非爆発的なハワイ型噴火になる傾向にあり火山斜面の傾斜は極めてなだらかである。
火山は少なくとも70万年間にわたって噴火していて、約40万年前に海水準より上に現れた。しかし、岩石の年代測定で知られている最古のものは約20万年前である。そのマグマはハワイ・ホットスポットに由来し、このホットスポットは何千万年もの時間をかけて天皇海山列やハワイ列島を作る原因となってきた。太平洋プレートのゆっくりした動きによって、この火山は最終的にホットスポットからは離れるため、火山は50万年から100万年以内に死火山となると考えられている。
マウナ・ロアの最も有名な噴火は1984年3月24日から1984年4月15日にかけて起こった。最近の噴火による死者は出ていないが、1926年と1950年の噴火は複数の町を壊滅させた。そもそもヒロの一部は19世紀後半からの溶岩流の上に構築されている。人口集中地に及ぼす危険性を考慮して、マウナ・ロアは、世界でも危険性が高い火山の研究を奨励する防災十年火山プロジェクトの対象に選定されていた。マウナ・ロアは1912年以来ハワイ火山観測所 (HVO) によって集中的にモニターされている。大気の観測はマウナロア観測所で、太陽の観測はマウナロア太陽観測所で行われていて、両方がその山頂近くに位置する。ハワイ火山国立公園はこの火山の山頂と南東麓をカバーし、別の火山であるキラウエアを含む。
直近には2022年11月27日に噴火が起き、噴火は現在継続中である（2022年12月4日現在）。
マウナ・ロアを登った最初のヨーロッパ人の記録は、1794年の博物学者アーチボルド・メンジーズ (Archibald Menzies)、ジョゼフ・ベイカー大尉 (当時) (Joseph Baker) ら4人によるものである。気圧計を用いて、メンジーズはその標高を15 m以内の精度で計算した。
構造

マウナ・ロアは世界最大の楯状火山である。溶岩の粘度が低く極めて流動的なため、斜面がなだらかで盾を伏せたような形である。激しい噴火は稀で、ほとんどの場合で溶岩噴泉から溶岩流が供給されるハワイ型噴火が起こる。典型的な噴火では、始めに数kmにおよぶ割れ目火口が開き、それに沿って溶岩噴泉がいわゆる「炎のカーテン」として出現する。通常では数日間で火山活動は一つの噴火口へと収束していく。
噴火は一般的に、山頂、北東に伸びる割れ目帯、南西に伸びる割れ目帯、という3つの地域で起こる。過去200年間に起きた噴火の約38％は山頂で、31％は北東割れ目帯で、25％は南西割れ目帯で起こった。残りの6％は、割れ目帯から離れた山頂の北西にある複数の火口で起こった。山頂カルデラはモクアーヴェオヴェオと呼ばれ、その直径は3-5 kmである。1,000-1,500年前、北東割れ目帯からの非常に大規模な噴火により山頂の下にあった浅いマグマ溜りが空となり、山頂が崩れてカルデラが形成されたと考えられている。
地震データから火山活動の源であるマグマ溜りの位置が分かる。地震波のうちS波は液体状態の岩石中を進むことができないため、マグマ溜りはS波の伝達を遮る「影」として映る。影の位置から、山頂の約3 km下にマグマ溜りがあり、さらに割れ目帯の下には小さなマグマの塊があることが判明している。
ハワイ島の上を東から西へ吹く貿易風とマウナ・ロアがこの地域の気候に強い影響を持つ。低い標高では、風上である火山の東側に激しい雨が降るためヒロは米国で最も降水量の多い都市である。この降雨が広範囲の森林をうるおしている。風下にあたる西側ははるかに乾燥しており、高い標高では降水量は減る。非常に気温が低いため降水の大半は雪である。このためマウナ・ロア山頂付近は、凍結と融解が地質的に重要な役割を果たす周氷河地域に分類される。
地質と歴史 > 起源

マウナ・ロアは70-100万年前に噴火を始め、それ以来現在まで着々と成長を続けてきた。マウナ・ロアは他のハワイ諸島の火山と同様に、地球のマントル深部から上昇するプルームに起因するハワイ・ホットスポットが作ったものである。太平洋プレートは年間10 cmの速度で移動していくが、ホットスポットの位置はマントル深部に対して固定されている。熱いマグマの上昇は火山を作り、マグマの上昇経路の上からプレートの移動によって火山が動かされる前に、個々の火山は数百万年にわたって噴火する。
ホットスポットは少なくとも8000万年にわたって存在し、数々の古い火山で構成される天皇海山列-ハワイ列島はホットスポットから5,800 km近くも伸びている。現在、このホットスポットは、マウイ島のハレアカラ、ハワイ島のフアラライ、マウナ・ロアおよびキラウエア、そしてハワイ島の南に成長しつつある海底火山のロイヒ、という5つの火山にマグマを供給している。マウナ・ロアはこれら5つの中で最大のものであり、キラウエアが現在もっとも激しい火山活動をしている。
地質と歴史 > 先史時代の噴火

マウナ・ロアの先史時代の噴火は溶岩流の下で見つかる炭の断片に放射性炭素年代測定を実行することによって広範囲に分析されている。この山の先史時代の活動史はおそらくあらゆる火山の中でもっともよく分かっている。数々の研究が示すところでは、数百年にわたる山頂での火山活動が優勢な時期に次いで、数百年にわたって活動が割れ目帯に移行し、再び山頂に戻る、というサイクルが起こっていた。2つのサイクルが明瞭に認められ、それぞれ 1,500-2,000年間続いた。この周期的な振る舞いはハワイ諸島の火山の中でもマウナ・ロアに特有のものである。
データは約 7,000年前から6,000年前までマウナ・ロアがほとんど不活性だったことを示している。この活動停止の原因は分かっておらず、現在老年期にあるものを除けば他のハワイ諸島の火山ではこの活動停止は起こっていない。11,000年前から8,000年前の期間、活動は今日より激しかった。しかし、最近10年間で考えれば、マウナ・ロア全体の成長が鈍化していることが示唆されており、ソレアイト質玄武岩楯状火山の構築フェーズ末期にさしかかろうとしていると考えられている。
地質と歴史 > 歴史時代の噴火

ハワイ先住民は何世紀にもわたって噴火を目撃してきたと思われるが、文字の記録に残っている噴火は1800年代前半からのものしかない。最初の歴史時代の噴火は1843年に起こり、それ以来33回の噴火が文書に記録されている。これら33回の噴火は火山麓を800 km2にわたって溶岩流で覆った。通常は、噴火は短期間だが激しく、数週間のうちに0.25-0.5 km3の溶岩が噴出した。
1935年に特に大きな噴火があり 、ヒロを脅かすのに十分な規模の溶岩流が発生したため、特別に航空兵力が投入された。アメリカ陸軍航空隊の第23および第72爆撃飛行隊の5機の爆撃機が溶岩流をヒロからそらすために溶岩の前方に爆弾を投下した。
1950年まではだいたい3-4年ごとに噴火が起こっていたが、それ以降は 1975年と1984年に噴火が起こったのみで休眠期が劇的に伸びている。2つの最近の噴火はもっとも広範囲に研究されている。1975年の噴火は 2日しか続かず山頂で起こった。1984年の噴火では山頂から海抜2,900 mまで北西と南東に割れ目火口が開いた。この噴火による溶岩流は再びヒロに迫ったが、噴火が3週間後に終わったときに郊外から約4.0 kmの地点で止まった。
地質と歴史 > 現在の活動

→「en:Mauna Loa § Recent history」を参照
地震活動は2002年まで低いままだったが、2002年に突然に膨張が始まって、カルデラ壁は年間5 cmの速度で離れはじめている。これは山頂の約5.0 km下にあるマグマ溜まりにマグマが補充されつつあることを示すと考えられている。この膨張は間欠的で、ときどき膨張速度が落ち、時には数週間停止することもある。しかし、これまでのところ膨張は常に再開しており、これは数年以内に噴火が起こる可能性が高いことを示している可能性もある。膨張は地震活動の増大にともなって起こっている。群発する深い地震は2004年7月に始まり、この年の終わりまで続いた。地震は最初の3週間は1日に1回の割合で検知されていたが、その後しだいにその数を増し、年末には1日に15回程度になった。群発地震は2004年12月に終わり、それ以来地震レベルは穏やかに上昇しているのみである。
最近では、1984-85年の噴火で流動性のアア溶岩の流れがヒロの町に迫って以来しばらく休止状態であったが、2022年11月27日午後11時30分（日本時間28日午後6時30分）ごろから12月初旬にかけて38年ぶりに大きな噴火があり、山頂付近への立ち入りが禁止され、周辺の道路数本が閉鎖されたほか、被害の予防措置として避難所2か所が開放された。数条の割れ目から出た溶岩の流れのひとつが、ハワイ島東西（ヒロ～カイルア・コナ）の交通量が多いサドル・ロードに2.7キロメートルまで迫った。
キラウエアとの関係

キラウエアはマウナ・ロアの南麓に位置し、かつてはマウナ・ロアの衛星火口だと考えられていた。しかし、2つの火山が作る溶岩が化学的に異なることは、浅い部分にそれぞれ別のマグマ溜りを持つことを示す。ただし、両火山の活動パターンは相関しているとも解釈できる。
2つの火山間の分かりやすい相関として、一方の火山活動が活発な時期と他方の活動がおだやかな時期がそれぞれ重複するということである。たとえば、1934年から1952年の間、キラウエアは休止しマウナ・ロアだけが活発であったが、1952年から1974年の間は、キラウエアが活発でマウナ・ロアが休止していた。
1984年のマウナ・ロアの噴火はキラウエアが噴火している間に始まったが、キラウエアの噴火への影響は認識されなかった。しかし火山活動の間どうしに相関があるように火山がもう一方の活動に影響するように見えることもときどきある。最近のマウナ・ロア山頂の膨張はキラウエアのプウ・オオ火口における新しい大規模な溶岩流が停止したのと同じ日に始まった。地質学者たちはマウナ・ロア深部のマグマ供給系に注入されるマグマの「パルス」がキラウエア内部の圧力を増大させて噴火の引き金を引くのかもしれないと示している。
危険

ハワイ島における火山噴火が死者を出すことは滅多にない。20世紀に起こった火山活動が原因の死者は1924年にキラウエアで発生した一件のみである。このとき、通常見られない爆発的噴火が飛ばした岩石が見物人に当たり、一人が死亡した。マウナ・ロアは防災十年火山の一つであった。これは頻発する噴火と居住地域への近さに鑑みて特別の調査に値すると認定されたことを意味する。この火山の近くにある多くの町と村が過去200年に噴出した溶岩の上に構築されていて、将来の噴火が居住地域に損害を与える可能性は非常に高い。
危険 > 溶岩流

マウナ・ロアの主な火山活動による危険は溶岩流である。たいていの溶岩流は人が歩くペースぐらいで前進し、ほとんど人命に対する危機とはならない。しかしマウナ・ロアの噴火はキラウエアより激しくなることもある。例えば、1984年の噴火では、キラウエアの現在の噴火が3年で排した量と同程度の溶岩を3週間で排出した。こうした高い排出率の場合、溶岩流は比較的速く流れる。
マウナ・ロアの2つの噴火により村が破壊されたことがある。1926年、ホオープーロア・マカイ村 (ハワイ語: Hoʻōpūloa Makai) が溶岩流に飲み込まれた。1950年、マウナ・ロアで観察史上最大量の噴出が発生し、放出された溶岩流が海に突進した。1950年6月2日、ホオケナ・マウカ村 (ハワイ語: Hoʻokena Mauka) が前進する溶岩流によって破壊された。ヒロ地区は、その一部が1880年の噴火からの溶岩の上に構築され、さらなる溶岩流の危険にさらされている。短期間ではあったものの激しい1984年の噴火では、溶岩流がヒロ地区に向かって流れたものの、噴火が止まった時点ではどの建物にも溶岩流は到達してなかった。
危険 > 山麓崩落

マウナ・ロアでは滅多に起きない、大きな危険とは火山山麓が突然崩落する可能性である。ハワイ諸島の山の側面の大きな部分が深い断層によって徐々に滑り落ちることがある。最もよく知られている例はヒリナ地滑り（英語版）である。ニノレ・ヒルズにはもっと古代に起こった例がある。ときどき、巨大地震は山麓の崩落の引き金となり、大規模な地滑りを作って津波を引き起こす。マウナ・ロア西麓にあるケアラケクア湾はこのようなイベントによって作られた。ハワイ列島に沿って多数の海底地滑りがあることが海中調査によって明らかになっており、2回の巨大津波が起こったことが分かっている。20万年前にモロカイ島は75 mの津波を経験し、10万年前にラナイ島を高さ325 mの巨大津波が襲った。
地滑りにともなう最近の危険な例は1975年に起こった。この時、ヒリナ地滑り (Hilina Slump) が突然数m動いた。これによりマグニチュード7.2の地震が起こり、数mの高さの津波を起こした。
監視

マウナ・ロアは集中的に監視されている火山である。ハワイ火山観測所 (HVO) は1912年にハワイ諸島の火山を観測するために設立され、HVOはマウナ・ロアと他の火山の噴火が差し迫る時期を予知するのを助ける多くの技術を発展させてきた。
最も重要な計器の一つは地震計である。ハワイ島に設置された60個以上の地震計は1週間に何百回も起きる小地震の強さと位置を測定する。地震波噴火が実際に始まる数年前に増加し始める。1975年と1984年の噴火はいずれも深さ13 km以下の地震活動の増加が1、2年前に先行した。
別のタイプの地震活動が噴火の数時間前に起こる。いわゆるハーモニック微動は、突然の衝動である普通の地震活動と違って連続的な「鳴動」であり、地下のマグマの素早い動きによって引き起こされると考えられている。火山微動は普通は噴火が差し迫っていることを示すが、地表に達しない浅いマグマの貫入によって起こることもある。
地下で起こっていることを示すもう一つの重要な指標は山の形である。傾斜計は山の輪郭の非常に小さな変化を計測し、高感度装置は山の各ポイントの間の距離を測定する。マグマが山頂と割れ目帯の下の浅いマグマ溜まりを満たすにつれて、山は膨張する。カルデラを差し渡すラインの調査は1975年の噴火の前年に76 mmの直径の増加を計測し、同様の増加は1984年の噴火の前にもあった。
観測所

マウナ・ロアは全球大気監視計画や他の科学観測による大気モニタリングにとって重要な場所となっている。マウナロア太陽観測所 (MLSO) は海抜3400メートルの北側の斜面に建設されており、太陽観測において優れた結果を残している。NOAAマウナロア観測所 (MLO) はそのすぐそばにある。MLOは局地的な大気の影響を受けない高度に位置していることを利用して、温室効果ガス二酸化炭素を含む、全地球的な大気の観測を行っている。測定値は火山からのCO2放出量を調整される。大気中の二酸化炭素の割合の計測は1958年から行われており、地球温暖化に関するデータが収集されている。2006年10月から、マイクロ波背景輻射非等方性観測アレイ (AMIBA) が宇宙の起源を調査している。
登山コース

→「en:Mauna Loa § Today」を参照
『日本奥地紀行』でも知られているイギリスの女性旅行家イザベラ・バードも『イザベラ・バードのハワイ紀行』で1873年にマウナ・ロアへ登った記録を残していて、噴火警報が出ていない時には登山可能である。登山コースには3つあり、まず南東コースはハワイ州道11号線のアイナポ（海抜：2,700ft＝818m）から登るアイナポ・トレイル（Ainapo Trail）で途中に１つシェルターがあるだけで、頂上のモクアーヴェオヴェオ・カルデラの南東縁にあるマウナ・ロア小屋（Mauna Loa Cabin、13,330＝4,039m））へ達する。次に東コースはハワイ火山国立公園入口の近く（4,000ft＝1,212m）から出るマウナ・ロア道路でマウナ・ロア展望台＆駐車場（6,662ft＝2,019m））で駐車し、そこからマウナ・ロア・トレイルで（Mauna Loa Trail）をプウ・ウラウラ（赤い丘）小屋（10,035ft＝3,040m）を経て頂上カルデラの東縁へ着く。
日帰り登山ができるのは北東コースで、ハワイ州道200号線上のプウ・フルフル（6,758ft＝2,048m）から観測所トレイル（Observatory Trail）でマウナ・ロア（気象）観測所（11,464ft＝3,474m）まで車で上り、その後は6マイル（9キロメートル）の溶岩原上の歩きで頂上カルデラの西縁の最高点（13,677ft＝4,170m）へ着く冬季は雪も積もることがあるのでほぼ登山不可能で、その他の季節も頂上は4000メートルなので冬登山の装備で、十分な食料、水の携帯が必要。
マウナ・ケアとマウナ・ロア
マウナ・ロアの地形図 (1:250,000)
1984年に噴火したマウナ・ロア
1984年3月にアア溶岩を流す溶岩噴泉
割れ目3からの噴火（2022年11月29日）
ハワイ島を形成する5つの火山
1984年の噴火で植生の上を流れる溶岩流
マウナ・ロアに設置された傾斜計。山体の輪郭の非常に小さな変化を測定することによって噴火を予知するのに使われる。
マウナロア観測所で測定された大気中のCO2濃度。
隠居岳

| 隠居岳 |
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 画像募集中
標高:  669.8 m
所在地:   日本 長崎県佐世保市
位置:  北緯33度10分45.4秒 東経129度48分13.8秒﻿ / ﻿北緯33.179278度 東経129.803833度﻿ / 33.179278; 129.803833座標: 北緯33度10分45.4秒 東経129度48分13.8秒﻿ / ﻿北緯33.179278度 東経129.803833度﻿ / 33.179278; 129.803833
 隠居岳の位置 北緯33度10分45.4秒 東経129度48分13.8秒﻿ / ﻿北緯33.179278度 東経129.803833度﻿ / 33.179278; 129.803833﻿ (隠居岳)  隠居岳 - 地理院地図  隠居岳 - Google マップ
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 プロジェクト 山
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隠居岳（かくいだけ）は、長崎県佐世保市にある山。標高669.8m。別称西ノ岳（にしのたけ、にしんたけ）。
概要

北松浦半島中央部の国見山を主峰とする国見山系の南端部にあり、玄武岩の溶岩台地が長い年月の間に浸食されて現在の山容となった。山の名は平家の落人が山中に隠れ住んだとの伝説による。国見山から九州自然歩道が当山を通っており、中腹の自然歩道沿いに隠居岳ウォーカーズパークが佐世保市により整備されている。
柿木亮介

柿木 亮介（かきぎ りょうすけ、1991年12月23日 - ）は、兵庫県芦屋市出身の元サッカー選手。デンソーチャレンジ関西選抜。
来歴

成立学園高校から大阪学院大学へ進学。大学では関西学生選抜に選出され関西ステップアップリーグにも出場した。4年次には主将を務めた。
2014年、ガイナーレ鳥取に加入。2015年シーズン終了後、契約満了により鳥取を退団。
2016年、藤枝MYFCに加入。
2019年1月24日、おこしやす京都ACに完全移籍により加入すると発表された。
2020年3月、現役引退が発表された。
所属クラブ

芦屋FC Jr
芦屋FC Jrユース
成立学園高校
大阪学院大学
2014年 - 2015年 ガイナーレ鳥取
2016年 - 2018年 藤枝MYFC
2019年 おこしやす京都AC
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.天皇杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.天皇杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
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| 2014 | 鳥取 | 20 | J3 | 16 | 0 | - | - | 1 | 0 | 17 | 0 |
| 2015 | 鳥取 | 20 | J3 | 32 | 0 | - | - | 2 | 0 | 34 | 0 |
| 2016 | 藤枝 | 20 | J3 | 22 | 1 | - | - | - | - | 22 | 1 |
| 2017 | 藤枝 | 20 | J3 | 25 | 2 | - | - | - | - | 25 | 2 |
| 2018 | 藤枝 | 6 | J3 | 1 | 0 | - | - | - | - | 1 | 0 |
| 2019 | O京都 | 18 | 関西1部 | 10 | 1 | - | - | - | - | 10 | 1 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J3 | 96 | 3 | - | - | 3 | 0 | 99 | 3 |
| 通算 | 日本 | 日本 | 関西1部 | 10 | 1 | - | - | - | - | 10 | 1 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 106 | 4 | - | - | 3 | 0 | 109 | 4 |
Jリーグ初出場 - 2014年3月30日 J3第4節 福島ユナイテッドFC戦（とうほう・みんなのスタジアム）
Jリーグ初得点 - 2016年7月24日 J3第18節 FC琉球戦（藤枝総合運動公園サッカー場）
鈴木裕介

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: 「鈴木雄介」、「鈴木悠介」、「鈴木祐輔」、あるいは「鈴木祐輔 (教員)」とは別人です。
鈴木 裕介（すずき ゆうすけ、1979年5月9日 - ）は、日本のナレーター、ラジオDJ。
来歴

東京生まれ埼玉育ち。成立学園高校卒業。東京商科学院イベントプランニング学科卒業。
出版社に勤める親の影響でライターを目指していたが、知人の薦めでJ-WAVEのDJオーディションを受け、1500人の中から選出された。ラジオ現場の見習いの意味合いも兼ね、ラジオ制作会社・シャララカンパニーで下積み時代を過ごす。最初にADでついた番組はバリー・ホワイトがナビゲーターを務める『Optune Midnight Faces』。この時のディレクターがバカボン鬼塚であった。その後はクリス・ペプラーがナビゲーターを務めるJ-WAVEの看板番組『TOKIO HOT 100』でADを務める。この時のディレクターが村上雄信、菊池淳介であった。
TOKIO HOT100内のロバート・ハリスのモノマネをするパロディコーナー『ハリソン・ロバートソン』を担当するようになり、それを聞いていた他番組のディレクターが『お前おもしれぇな。オーディションあるから受けてみたら？』と紹介されたのがbayfm『Groove From K-West』。このオーディションに合格したことをきっかけに、制作会社を退社しDJ・ナレーターの道へ。以後テレビ番組やコマーシャルのナレーション、イベント司会などで活躍。
人物

表情豊かな声は、劇団に所属していた経験が活きていると言われる。ラジオやイベントの司会など、これまで対談してきた著名人はのべ2000組以上。
制作出身のキャリアを生かしてラジオ、イベントの制作も請け負うマルチプレイヤー。
20年以上のクラブDJキャリアから引き出しの多いラジオライクなDJ MIXのファンは多く「CD化希望」の声も多い。
ナレーターとしては、これまで『お願い!ランキング』や『すぽると!』などバラエティ番組からスポーツ番組まで明確でわかりやすい口調と、主張しすぎない語り口で知られる。高音から低音まで声域の広さを活かし、様々なオーダーにも対応可能なことも魅力のひとつで、特に落ち着いたトーンのドキュメンタリー作品には定評がある。企業VPなどの動画CMも多く担当する。
出演 > ラジオ

NEO STREAM NIGHT（bayfm、1997年10月 - 2000年3月）
On Sunday（J-WAVE、2000年3月 - 2001年3月）
LIFE@SAFARI（J-WAVE、2000年3月 - 2003年3月）
COUNTDOWN GET40（FM-FUJI、2000年4月 - 2000年10月）
THE SHOOTING HITS（NACK5、2000年10月 - 2004年10月）
MopSquare（InterFM、2002年1月）
L.A.V.（JFN系、2005年4月 - 2006年10月）
AIR CRUISE（FMヨコハマ、2006年4月 - 2012年9月）
Yokohama Soul Legend（FMヨコハマ、2008年2月）
Yokohama Soul Legend -Sugar Shack is Back-（FMヨコハマ、2008年7月 - 2008年9月）
Yokohama Soul Legend -Midnight Mystic-（FMヨコハマ、2010年10月 - 2011年6月）
BPM2022（FMヨコハマ、2012年10月 - 2017年3月）
U-MORE!（FMヨコハマ、2017年4月-）
出演 > テレビ

HOT WAVE（テレビ埼玉、2002年3月 - 2006年3月）
洋楽天国（tvk、2006年4月 - 2009年10月）
すぽると!（フジテレビ、2008年4月 - 2011年3月）
お願い!ランキング（テレビ朝日、2009年10月 - ）
山根二郎

山根二郎（やまね じろう、1936年9月27日生まれ）は、日本の弁護士（登録番号9881、長野県弁護士会所属）、思想家。現在は山根二郎法律事務所の代表を務めている。日本の法曹界において数々の大事件に関与し、環境問題や社会問題にも積極的に取り組んでいる。特に、法廷闘争の在り方に革新をもたらし、その名は『朝日人物事典』にも記載されている。
人物・経歴 > 出生と幼少期

1936年、東京都千代田区隼町で生まれる。名付け親は父親と親交があった川島浪速で、当初「興亞」（おきつぐ）と名付けられるも、高校3年時に「二郎」に改名。幼少期には隼町から平河町に転居。1943年4月、永田町国民学校（現・永田小学校）に入学し、翌年には東條英機首相の挨拶を最前列で聴いた経験を持つ。1944年11月、川島浪速の伝手で家族ともども信州松本の浅間温泉へ疎開。この地域は名付け親である川島浪速の出身地でもあった。
人物・経歴 > 教育と思想的形成

戦後、日本国憲法の読本に感銘を受け、中学時代にドストエフスキーの『罪と罰』に没頭。これが後の弁護活動や人間理解に多大な影響を与える。1953年に松本深志高校へ進学し、そこでフランス語の恩師との出会いが自身の思想形成に影響を与えた。
人物・経歴 > 大学時代と社会運動への関与

1956年、中央大学法律学部法律学科に入学。在学中には、安保闘争が激化する中、1960年の国会突入時にデモに参加。これが彼の社会問題への関与の始まりとなった。
人物・経歴 > 弁護士活動

1966年、弁護士登録後、東京で法律事務所を開業。1968年、金嬉老事件の主任弁護人として、在日朝鮮人問題を初めて裁判で提起。翌1969年には、東大安田講堂事件の主任弁護人として460名の被告人を擁護し、東京地裁と対峙。この裁判での山根の闘う姿は、後に多くの若者が弁護士を志すきっかけとなった。また、昭和天皇狙撃事件の奥崎謙三の弁護も担当する。
人物・経歴 > 松本市への移住と環境問題への取り組み

1982年、東京を離れ、長野県松本市に移住。1988年にはスパイクタイヤの製造・販売中止の調停を成立させた。また、2000年には大仏ダム建設計画を中止に追い込むなど、数多くの公害問題にも取り組んだ。
人物・経歴 > 著名な法廷闘争と社会的影響

1990年代には、資生堂や花王を相手取った独占禁止法違反訴訟で代理人を務め、業界の不正を明るみに出す。また、2002年にマックスファクター株式会社を相手取った裁判で、単独で日本最大規模の法律事務所に挑み、商品の出荷を命じる全面勝訴を神戸地裁で獲得。当時のアメリカ大統領ビル・クリントンから感謝と激励の手紙を受け取る。
人物・経歴 > その他のエピソード

1955年、高校卒業後に父親とともに世田谷にある真崎甚三郎の私邸を訪問。この訪問は山根にとって重要な節目となった。
また、2017年には国宝松本城の樹齢400年の大ケヤキの伐採を阻止し、翌2018年にはネオニコチノイド系殺虫剤の空中散布を中止させるなど、地域環境保護にも貢献している。
主要な裁判・成果

1968年金嬉老事件の主任弁護人となり、裁判の場に初めて在日朝鮮人問題を提起する。
1969年日本における若者最後の反乱というべき東京大学安田講堂事件の主任弁護人となり、三百数十名の被告人（学生）の統一公判を要求、分割公判を強行する東京地裁と全面対決した裁判闘争を展開。裁判所より発言禁止等の制裁を受けA級戦犯らも収監されていた巣鴨プリズン（現池袋サンシャイン６０のあった場所）に5日間拘留されたほか、
他の弁護士から審判妨害罪で告発されることもあったが、弁護を継続し学生の大半の執行猶予付き判決を勝ち取る。この事件はそれまで閉鎖的であった日本の裁判そのものを社会的に開放した先駆けとなる。
1969年昭和天皇パチンコ狙撃事件の犯人奥崎謙三（ドキュメンタリー映画『ゆきゆきて、神軍』の主人公）の弁護人を担当。事件の社会的タブーの度合いから弁護人のなり手がなく当時金嬉老事件や東大安田講堂事件で連日新聞の一面を飾りテレビにも出演していた山根（テレビのワイドショー等に弁護士が出演するようになったのは山根が初めてでそれまで閉鎖的だった裁判や弁護士という職業にスポットライトが当たる先駆けとなった）に白羽の矢が立った。なお、この事件がきっかけで皇居内のバルコニーに防弾ガラスが設置されることとなった。
1988年積雪・寒冷地の住民を長年苦しめてきたスパイクタイヤによる道路粉塵公害を解決するため、長野県弁護士会公害対策委員長時に、タイヤメーカー七社を相手取って公害調停を申立て、スパイクタイヤの全面製造・販売中止の調停を成立させる。
1991年資生堂・花王を相手取った民事訴訟の代理人となり、裁判等を通じて化粧品メーカーの独禁法違反問題を提起。
1993年アメリカ合衆国のメジャー化粧品メーカーのマックスファクターを独占禁止法違反で提訴した事件の主任弁護人となり勝訴。同事件は独禁法事件の代表的な判例として法学の教科書に掲載されるなどその後の独禁法訴訟の指針となった。
1996年カルト教団の宗教施設建設計画阻止のため地域住民を指導し、代理人として建設差止の調停を申立てるなどして撃退に成功。
1995年オウム事件を契機に執筆を開始、膨大な資料を徹底的に探索・検証し、根元的な思索と精神の激闘が著書「仏教解体」となる。
2001年元長野県知事田中康夫の脱ダム宣言に先立ち長野県松本市の薄川上流に建設予定であった大仏ダムの建設反対を訴え、同田中康夫知事が建設中止を決断した。実際に建設予定のダム建設が中止された全国的にもまれな先例となった。
2018年ネオニコチノイド系殺虫剤のヘリコプター空中散布の中止を求め長野県松本市を提訴。
2019年4月元号制定は違憲であるとジャーナリストの矢崎泰久らと国を提訴。
著作等

仏教解体（仏教カルト研究所 、2000/4/1）
山根二郎作成の文書が公式ホームページである山根二郎.com  https://yamanejiro.com にて公開されている。
メディア等

2000年4月、オウム真理教事件を契機に、５年間にわたって数千冊にのぼる膨大な書物や資料を徹底的に探索・検証し、執筆を続けていた『仏教解体』を発行する。
矢崎泰久発行『話の特集』－創刊40周年記念号－の「山根二郎かく語りき」、月刊誌『Ｈａｎａｄａ』H28・11月特大号、（作家時代の）石原慎太郎氏との対談、新宿紀伊國屋ホール出演、新宿LOFTにて田原総一朗と対談等で、山根独自の思想を展開。『疎外の構造・対論＝羽仁五郎』（昭和44年朝日新聞社発行）ではソノシートで山根の討論を聴くことができる。ジャーナリストばばこういち氏のテレビ番組に出演するなど、今では当たり前であるが、弁護士として初めてテレビに出演したのも山根である。
大雪丸 (初代)

| 大雪丸（初代） |
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基本情報
船種:  車載客船
船籍:   日本
運用者:  日本国有鉄道
建造所:  三菱重工神戸造船所 
姉妹船:  洞爺丸、羊蹄丸、摩周丸
信号符字:  JTBP（JQQX）
経歴
起工:  1947年（昭和22年）3月26日
進水:  1948年（昭和23年）3月13日
竣工:  1948年（昭和23年）10月25日
就航:  1948年（昭和23年）11月27日
終航:  1964年（昭和39年）8月31日
要目 (新造時)
総トン数:  3,885.77トン
全長:  118.70m
垂線間長:  113.20m
型幅:  15.85m
型深さ:  6.80m
満載喫水:  4.90m
ボイラー:  三菱三胴型水管缶  6缶
主機関:  三菱神戸式 1段減速歯車付衝動反動タービン  2台
最大出力:  6,070軸馬力
定格出力:  2,250軸馬力×2
最大速力:  17.618ノット 
航海速力:  14.5ノット
旅客定員:  934名
乗組員:  125名
車両搭載数:  ワム換算18両
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大雪丸（たいせつまる）は、運輸省鉄道総局ならびに日本国有鉄道（国鉄）が青函航路で運航した車載客船である。
戦災で壊滅した青函連絡船の復興のため、当時の国鉄であった運輸省鉄道総局がGHQの許可を得て建造した車載客船4隻の第4船である。同型船として洞爺丸、羊蹄丸、摩周丸があり、これら4隻は洞爺丸型と呼ばれた。
1954年（昭和29年）9月には、洞爺丸台風に遭遇し、難航しながらも沈没を免れ、その後も1964年（昭和39年）8月末まで青函連絡船として運航された。同連絡船引退後は地中海で活躍し、中東紛争に巻き込まれながらも生き残るなど強運の船であったが、最後は1991年（平成3年）アドリア海で、火災による爆発で沈没するという数奇な運命をたどった。
車載客船建造までの経緯

1945年（昭和20年）7月14・15両日のアメリカ軍の空襲で、青函連絡船は翔鳳丸型車載客船4隻を含む、全12隻が一時稼働不能となり、終戦時稼働できたのは、比較的損傷が軽く、短期間で復帰できた第七青函丸、第八青函丸の2隻の車両渡船と、船舶運営会から傭船した稚斗連絡船 樺太丸（元関釜連絡船初代壱岐丸1,598総トン　当時の船主は大阪商船）のみであった。しかし終戦直後、多くの引揚げ者や復員者、徴用解除の帰郷者、朝鮮半島や中国大陸への帰還者、さらには食糧買い出しの人々が青函航路に殺到し、貨物は減少したものの、当時、本州と北海道とを結ぶ代替ルートのない唯一の航路で、農産物や石炭輸送の継続も迫られていた。このため、関釜連絡船 景福丸（3,620.60総トン）、同連絡船の貨物船 壱岐丸（2代）（3,519.48総トン）、稚泊連絡船 宗谷丸（3,593.16総トン）をはじめ、多くの商船、機帆船、旧陸軍上陸用舟艇などを傭船して、この混乱に対応し、1947年（昭和22年）9月からは、空襲により京都府下宮津湾に擱坐していた関釜連絡船 昌慶丸（3,620.60総トン）を浮揚修理して就航させた。また終戦後、博多 - 釜山間で朝鮮半島から日本への引揚げ、ならびに朝鮮半島への帰還輸送や、樺太からの引揚げ輸送に就いていた関釜連絡船 徳寿丸（3,619.66総トン）も青函航路へ助勤させていた。
しかし、終戦後、生き残った2隻の車両渡船は、まず第七青函丸が 1945年（昭和20年）8月30日、函館港北防波堤に衝突して入渠休航となり、その復帰した同年11月28日に、今度は第八青函丸が青森第1岸壁で、ヒーリング操作不調でその場に沈座してしまい、長期の休航となってしまった。この間、終戦時にはほぼ完成していた第十一青函丸が、1945年（昭和20年）10月9日就航したものの、貨車航送能力不足は歴然としていた。
これに不満を持った進駐軍は、1945年（昭和20年）12月24日、貸与したLST（戦車揚陸艦）を車両渡船に改造するよう命令し、1946年（昭和21年）3月31日から2隻のLST改造車両渡船による貨車航送が開始された。しかし期待通りの結果は得られず、青函航路の貨車航送能力は低迷したままで、北海道に駐留するアメリカ軍自身の物資輸送にも支障をきたすところとなった。
車載客船全4隻喪失による旅客輸送力不足も深刻で、多くの傭船や他航路の連絡船を使用していたが、青森桟橋で沈座し、修復中であった第八青函丸では、旅客輸送力増強への即応対策として、船橋楼甲板の本来の甲板室の前後に木造の旅客用甲板室を造設し、客載車両渡船（デッキハウス船）として1946年（昭和21年）5月、復帰した。また当時建造中であった第十二青函丸と石狩丸（初代）では、鋼製の同様の甲板室を造設し、同年5月と7月に就航し、既に就航中であった第十一青函丸では同年9月に、第七青函丸では1947年（昭和22年）9月に、それぞれ同様の鋼製甲板室が造設された。さらに1947年（昭和22年）1月には、空襲で野内沖に擱座していた第六青函丸でも、修復工事の際、鋼製甲板室が造設された。しかし、第七青函丸以外は指定期間に長短はあったものの「進駐軍専用船」に指定されてしまい、日本人旅客の利用はできなくなってしまった。また当時の車両渡船は、新造船も含め、全て戦時標準船で劣悪な船質のうえ、十分な補修もされず酷使され続けたことで、故障や事故が頻発し、貨車航送能力は一向に回復しなかった。
このため、それまでは新造船の新規着工を許可しなかったGHQが、1946年（昭和21年）7月に至り、運輸省鉄道総局の建造申請に対し、青函航路用として車載客船4隻、車両渡船4隻、計8隻という大量の連絡船建造の許可を出した。この車載客船の第4船が大雪丸であった。
大雪丸は、第1船の洞爺丸が三菱重工神戸造船所で進水した当日の 1947年（昭和22年）3月26日、同造船所で起工され、翌1948年（昭和23年）10月25日竣工し、同11月27日、青函航路に就航した。
なお、終戦後、総トン数100トン以上の日本の全商船はGHQ管理下に置かれ、1945年（昭和20年）12月15日からは、その実施機関である日本商船管理局（en:Shipping Control Authority for the Japanese Merchant Marine, SCAJAP）より付与された標識番号であるSCAJAPナンバーの船体への標示が義務付けられた。大雪丸ではその標識番号T277が、竣工前より下部遊歩甲板側面中央部角窓上の白地に黒で標示され、1952年（昭和27年）4月のサンフランシスコ講和条約発効後抹消された。
船体構造

（詳細は洞爺丸 船体構造参照）
車載客船としての基本構造は1924年（大正13年）に建造された翔鳳丸型に準じ、船体には、戦時中、博釜航路へ投入予定で設計建造されたH型戦時標準船石狩丸（初代）の船体線図に、船首船底のカットオフを減らす修整を加えた線図が採用され、二重底に変更するなど平時仕様で建造された。垂線間長113.2mはH型船と同一で、翔鳳丸型に比べ、全長が約9m延長され118.7mとなり、総トン数も3,400トン級から3,800トン級へと大型化されていたが、新造時には船尾扉の装備はなかった。
旅客定員は新造時934名と、翔鳳丸型と同等であった。翔鳳丸型では、車両甲板両舷中2階の下部遊歩甲板は、幅の狭い側面が開放された甲板で、左舷のみ3等旅客に開放されていたが、洞爺丸型ではこれを拡幅し、舷側外板で囲い、大型の窓を多数設け、両舷とも3等船室とし、左舷には3等出入口、3等食堂、3等椅子席を、右舷には3等椅子席を設置した。このため、車両甲板の車両格納所幅は、翔鳳丸型より狭くなり、船内軌道3線は敷設できず、車両の積卸しをする船尾端では1線、すぐ分岐し、車両甲板の大部分で2線平行となるよう敷設され、積載車両数は、15トン積みの標準的有蓋貨車であるワム換算で18両と、翔鳳丸型より7両減となった。しかし、1951年（昭和26年）9月施行の規程では、既にワム換算積載車両数19両に改定されていた。
3等船室はこのほか、翔鳳丸型と同様、車両甲板下のボイラー室前隣と機械室後ろ隣に、それぞれ畳敷き雑居室が設けられていたが、ボイラー室前隣の船室は、船体線図流用元のH型船の第2船艙と第3船艙の2水密区画に第二甲板を造設して設置されたため、前部3等雑居室と中部3等雑居室の2区画となり、機械室後ろの車軸室第二甲板には後部3等雑居室が設けられた。
車両甲板天井に相当する上部遊歩甲板は、甲板室全周に遊歩廊が設けられ、その内側の甲板室の前方が個室寝台の1等船室区画で、洞爺丸同様、2段寝台4人部屋が10室、最前部の2室は特別室と呼ばれる1段寝台2人部屋で、特に左舷側の特1号室には浴室が付設されていた。1等定員は洞爺丸より2名多い46名とされたが、洞爺丸も大雪丸も、特別室は何れも2段寝台4名使用も可能であった。
1等区画の後方には、両舷にわたる1等出入口広間、その後方左舷側には1、2等食堂が配置された。食堂の右舷側は前後方向の通路兼用の喫煙室で、食堂との仕切りはガラス格子になっており、喫煙室後方右舷側には事務長室と主席事務掛室が配置され、前後方向の通路は船尾方向へ続いていたが、ここから後方は2等区画となった。通路左舷側は、配膳室が食堂の船尾側に隣接配置され、その後ろが、2等寝台室で、定員30名の開放2段寝台であった。これと通路をはさんだ右舷側には2等洗面所・トイレ、案内所が置かれ、その後方には両舷にわたる2等出入口広間が設けられた。その後方、洗面所・トイレ区画を通り抜けた先に定員194名のじゅうたん敷きの2等雑居室が配置されていた。
車両積卸し時の船体横傾斜を抑えるヒーリングタンクは、H型船同様第3船艙舷側に設置されたが、船内軌道2線で船体中心線からの距離も短いため、片舷160.69トンとH型船より縮小され、その高さも船底から第二甲板までとし、第二甲板は両舷まで中部3等雑居室として有効利用され、船艙には交流誘導電動機駆動のヒーリングポンプが設置され、ポンプ室と呼ばれた。
従来の青函連絡船同様、石炭焚きボイラーに蒸気タービン2台2軸を採用し、缶数も6缶に戻ったが、本船と羊蹄丸（初代）では、乾燃室円缶が調達できず、ボイラー蒸気圧17.5kg/cm2の三菱三胴型水管缶使用となった。ボイラーからの煙路は第一青函丸以来の車両渡船同様両舷に振り分けられたが、車両格納所が2線と狭いため、上部遊歩甲板の甲板室壁内に収まっていた。終戦後の粗悪炭使用を考慮し、煙道を太くしたこともあり、2列に並ぶ4本の煙突はわずかに後ろへ傾斜し、大きく立派なものとなったが、風圧面積を増加させる結果となった。これにより、煙突は2列に並ぶ4本となり、堂々たる印象を与えた。
運航 > 就航から洞爺丸事件まで

青森 - 函館間の所要時間は、1944年（昭和19年）4月からの翔鳳丸型とほぼ同じ下り4時間30分、上り4時間40分とした。1948年（昭和23年）11月27日の本船就航により、戦後建造に着手した車載客船4隻と車両渡船4隻全てが就航し、既に戦災復旧されていた第六青函丸も含め、車両航送のできる船は14隻となって、数の上では戦時中の12隻を超えた。しかし、事故や故障が頻発して休航も多く、1949年（昭和24年）夏までは景福丸 や徳寿丸も運航に加わっていた。
これより前の 1947年（昭和22年）10月からは、LSTを含む諸船を含めて15往復運航であったが、1949年（昭和24年）12月から旅客便5往復、貨物便13往復の計18往復となり、同年度の貨物輸送量は350万トンを突破して、1943年（昭和18年）度の実績364万トンに迫るものであった。
しかし、1951年（昭和26年）5月から1953年（昭和28年）9月までは、たびたび出現する浮流機雷への警戒のため、夜間運航中止もあったが、以後は18往復に戻されていた。それでも貨物輸送量は1951年（昭和26年）度には440万トンと戦時中の実績（1944年（昭和19年）度385万トン）を上回り、旅客輸送人員も1953年（昭和28年）度には215万人と戦時中の実績（1943年（昭和18年）度210万人）を上回った。