stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
邑久駅
歴史

1962年（昭和37年）9月1日：国鉄赤穂線伊部 - 東岡山間延伸時に開業。
当時の所在地表示は岡山県邑久郡邑久町山田庄であった。
1969年（昭和44年）10月1日：業務委託駅化。
1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。
1992年（平成4年）11月1日：みどりの窓口営業開始。
2004年（平成16年）11月1日：瀬戸内市成立に伴い、所在地表示が岡山県瀬戸内市邑久町山田庄となる。
2007年（平成19年）9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2022年（令和4年）
2月28日：この日限りでみどりの窓口営業終了。
3月1日：無人駅化。
駅構造

岡山方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。棒線駅のため、岡山方面行・播州赤穂方面行双方が同一ホームに発着する。改札からホームへはスロープもあり、車椅子でも利用可能。
ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
改札（2007年12月）
ホーム（2007年8月）
利用状況

1日平均乗車人員は以下の通り。
| 乗車人員推移> 年度 | 乗車人員推移> 1日平均人数 |
| --- | --- |
1999: 1,777
2000: 1,841
2001: 1,871
2002: 1,830
2003: 1,810
2004: 1,741
2005: 1,715
2006: 1,664
2007: 1,672
2008: 1,667
2009: 1,654
2010: 1,646
2011: 1,652
2012: 1,663
2013: 1,688
2014: 1,653
2015: 1,745
2016: 1,751
2017: 1,769
2018: 1,798
2019: 1,840
2020: 1,553
2021: 1,491
駅周辺

駅前ロータリーに雪ん子像があり、そのすぐ近くに観光案内所がある。駅付近は住宅地となっているが、所々に田畑がある。駅東側を通る岡山県道223号線沿いにはロードサイド店舗が建つ。
瀬戸内市役所
瀬戸内市立瀬戸内市民病院
岡山県立邑久高等学校
瀬戸内市立邑久小学校
瀬戸内警察署尾張駐在所
邑久郵便局
中国銀行邑久支店
備前日生信用金庫邑久支店
岡山市農業協同組合邑久支所
ゆめタウン邑久
ハローズ邑久店
エディオン瀬戸内店
門田貝塚
岡山県道223号箕輪尾張線
岡山県道224号瀬西大寺線
バス路線

駅前に「邑久駅」停留所があり、下記の各路線が発着する。
東備バス（両備ホールディングスの運行子会社）
西大寺方面
西大寺バスセンター行
牛窓方面
牛窓行き
瀬戸内市営バス
虫明方面
愛生園行
牛窓方面
牛窓行き
西脇方面
西脇海水浴場行
長船方面
長船駅行
隣の駅

雪ん子像
笹川裕昭

| ささがわ ひろあき笹川 裕昭> プロフィール |
| --- | --- |
出身地:   日本 埼玉県さいたま市（旧・与野市）
生年月日:   (1978-03-28) 1978年3月28日（46歳）
所属事務所:  フットメディア
職歴:  エフエム群馬（2001-2017）→フリー
活動期間:  2001-
ジャンル:  スポーツ実況
公式サイト:  https://sasanote.net/
担当番組・活動
アナウンサー: テンプレート - カテゴリ
笹川 裕昭（ささがわ ひろあき、1978年3月28日 - ）は、日本のフリーアナウンサー。
来歴

埼玉県与野市（現：さいたま市中央区）出身。大東文化大学文学部中国文学科在学中に放送部に所属し、その際に行ったスポーツイベントを通じてスポーツアナウンサーの道を志す。
2001年にエフエム群馬に入社し、スポーツ番組を担当するほか、全国高等学校野球選手権群馬大会実況中継では入社3年目から決勝戦を担当。スポーツ関連番組では番組制作なども担当した。
2017年にエフエム群馬を退社し、フリーランスとして活動開始。フットメディアに所属し、サッカーやモータースポーツ、ゴルフなどの実況を担当する傍ら、群馬県に引き続き居住し、エフエム群馬でも在職時から引き続いて高校野球中継の実況などを担当している。
主な担当番組

あさナビ
EXCITING THE SPA
FIA世界ツーリングカーカップ中継(J SPORTS)
FIAフォーミュラE世界選手権中継
DAZN Jリーグ中継
DAZN プロ野球中継
DAZN サイクルロードレース中継
DAZN モータースポーツ中継
GOLFTV
西片上駅

| 西片上駅 |
| --- | --- |
 駅舎（2021年）
  にしかたかみ  Nishi-Katakami  
 ◄JR-N13 備前片上 (1.3 km) (2.2 km) 伊部 JR-N11►
 
所在地:  岡山県備前市西片上87-3北緯34度44分42.7秒 東経134度11分0.8秒﻿ / ﻿北緯34.745194度 東経134.183556度﻿ / 34.745194; 134.183556座標: 北緯34度44分42.7秒 東経134度11分0.8秒﻿ / ﻿北緯34.745194度 東経134.183556度﻿ / 34.745194; 134.183556
駅番号:  JR-N12
所属事業者:  西日本旅客鉄道（JR西日本）
所属路線:  ■赤穂線
キロ程:  32.3 km（相生起点） 播州赤穂から21.8 km
電報略号:  ニカ
駅構造:  地上駅（盛土上）
ホーム:  1面1線
乗車人員 -統計年度-:  495人/日（降車客含まず） -2021年-
開業年月日:  1963年（昭和38年）5月1日
備考:  無人駅（自動券売機 有）
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西片上駅（にしかたかみえき）は、岡山県備前市西片上にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）赤穂線の駅である。駅番号はJR-N12。
歴史

1963年（昭和38年）5月1日：国鉄赤穂線備前片上 - 伊部間に新設。旅客のみ取扱。
1985年（昭和60年）12月1日：無人駅化。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。
2018年（平成30年）9月15日：ICOCA対応IC専用機導入。ICOCAの利用が可能となる。
駅構造

岡山方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。築堤上に位置するため、周辺の住宅等からはかなり高い所にある。これは、流川沿いの僅かな平地に町があるが、鉄道と道路（国道2号）は川沿いの両方の山地部分からこの平地の真上を突っ切る形で建設されたためである。駅舎と出入口は国道2号沿いにあるので地上駅ではあるが、周辺の街からは3階以上の高い所に駅舎・ホームがある。
東岡山駅管理の無人駅。自動券売機とICカード読取装置（簡易改札機）が設置されている。自動券売機が設置されるまでは簡易委託駅であった。ホームは嵩上げされている。
ホーム（2007年4月、播州赤穂方から）
ホーム（2006年5月、岡山方から）
当駅の北には国道2号がある。伊部・片上地区は国道2号と赤穂線がほぼ併走するように走っている。
利用状況

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
| 乗車人員推移> 年度 | 乗車人員推移> 1日平均人数 |
| --- | --- |
1999: 409
2000: 376
2001: 387
2002: 375
2003: 445
2004: 506
2005: 541
2006: 504
2007: 500
2008: 528
2009: 507
2010: 497
2011: 473
2012: 467
2013: 499
2014: 544
2015: 571
2016: 583
2017: 587
2018: 595
2019: 589
2020: 572
2021: 495
駅周辺

住宅が密集している。片上湾は駅から数百メートル程の距離にある。以前は同和鉱業片上鉄道線片上駅に最も近い駅であった。
備前市役所
備前市民センター
備前郵便局
岡山県立備前緑陽高等学校
備前市立片上高等学校
備前市立片上小学校
備前市立片上認定こども園
中国銀行片上支店
トマト銀行片上支店
備前日生信用金庫片上支店
マックスバリュ備前店
FAN美術館（無期限休館）
国道2号
国道250号
品川リフラクトリーズ岡山工場
岡山セラミックスセンター
真光寺
正覚寺
孫太郎

孫太郎（まごたろう 旧字体：孫太郞、延享元年（1744年） - 文化4年（1807年））または孫七（まごしち）は、江戸時代の船乗り（水主）である。
なお、本項の日付はすべて旧暦で記している。
生い立ちと漂流の経緯

孫太郎は延享元年（1744年）に福岡藩領筑前国志摩郡唐泊浦（現：福岡県福岡市西区宮浦）で生まれた。
宝暦13年（1763年）10月6日、孫太郎は五カ浦廻船所属の伊勢丸（20人乗り 1600石）の乗組員として唐泊から大坂に向かった。伊勢丸は当時五カ浦廻船でも最大級の新造船であり、船頭は船主である青柳文八の息子である青柳十右衛門（重右衛門とも）がつとめていたが、十右衛門はまだ18歳であったため、船の指揮権は船親仁（甲板長）の仁兵衛と楫取（航海長）の新七が事実上握っていた。
伊勢丸は福岡藩の藩米を大坂に輸送した後、豊前国中津（現：大分県中津市）に戻り年を越し、翌明和元年（1764年）2月16日、中津藩の藩米を積んで江戸に向かった。江戸には4月ごろに到着し、4月6日には津軽藩の依頼を受けて江戸と青森の間を往復して米を運んだ後、6月に再び江戸を出航し津軽に向かった。この航海の途中、鹿島灘で炊（かしき 船員見習い）の源蔵が海に落ちて行方不明となった ため、途中で寄港した南部藩領才の浦で貞五郎という者を新たに雇った。その後伊勢丸は津軽藩領小泊（現：青森県北津軽郡中泊町小泊）で材木を積み、8月ごろに箱館に寄港した。しかし、箱館では長作という船員が船の金を盗んで宿屋の娘と駆け落ちしたため、伊勢丸の船員の士気は著しく低下することになった。結局長作は見つからず、伊勢丸は江戸に向かうために箱館を出航し、8月24日に仙台藩領水崎小浦に寄港した。一行はここで源蔵の供養をするために僧を呼ぶと同時に長作の代わりとなる者を探し、新たに金碇長太という者を雇った。
伊勢丸は水崎小浦を10月4日深夜に出航し、15日朝に箒木浦（現：宮城県石巻市福貴浦）に入港した。ここで風待ちのため数日滞在した後、10月20日早朝に箒木浦を出航したのだが、その日の夕方、塩屋埼（現：福島県いわき市）沖を航行中に嵐に遭遇した。そのため、乗組員たちは全員で集まって相談したのだが、江戸に向かうべきと主張する船親仁の仁兵衛と、港に戻るべきと主張する楫取の新七の間で意見が割れた。幹部たちの対立に孫太郎たち平船員は口を出すことはできず、18歳の船頭である十右衛門も口を挟むことができなかった。伊勢丸の意見がまとまらない間に、近海を航行中の他の船はほとんど避難を終え、残されたのは伊勢丸と残島（能古島）の村丸だけとなっていた。
日没後、風と波はさらに激しさを増し、伊勢丸は村丸とも散り散りになった。船への浸水は激しく、積荷の材木を海中に捨てても船への浸水は止まらなかった。この時の嵐のことを後に孫太郎は、
」
【現代語訳＝雨水と海水に身体をひたし、手足はかじかんで動けなくなった。雷の音や波の音はまるで天地が崩れたかのようにすさまじく、強風はますます火のように強くなり、稲光はまるで雨を燃やせるかのようで、本当に火の風火の雨のようであった。船のあかりも消え、焦熱地獄の苦しみとはまるでこのような感じなのではと思った。（船は波によって）奈落の底に沈んだかと思えば、空中へと浮き上がり、この浮いたり沈んだりのつらさで、どのような地獄の責め苦であっても、このようであるに違いないと悲観した。】
と述べている。この嵐によって翌21日に伊勢丸の舵は流され航行不能となり、乗組員たちは船のバランスを保つためにマストを切り倒すと同時に、船板で代用の舵を作った。しかしその舵も23日未明までに流されてしまい、伊勢丸は完全に航行不能となった。
嵐は11月に入ったころにようやく止んだが、伊勢丸は西風によって太平洋上を東南に流され続けた。しかし12月14日に風が止んだことにより、伊勢丸は北赤道海流に乗り、今度は西に流されるようになった。このころ、仁兵衛は塩屋埼沖でのことに対して責任を感じて自殺を図るのだが、新七をはじめ他の船員に励まされ、自殺を思い留まった。これ以降、伊勢丸の乗組員の結束は固くなり、食糧の米が残り少なくなった時も、雪駄の裏皮を使ってルアーを作り、魚を釣って乗り切ったり、時に冗談を言い合って互いに慰め合った。
しかし12月下旬になると穀物と飲料水の不足はさらに激しくなり、乗組員たちは昆布の入った水1斗（18.039リットル）に米2升（約3.6リットル 20合）が入った粥を20人で分けた。このころになると乗組員全員が飢え死にを覚悟し、「水を飲んでいないのに常に涙がこぼれている」状態となった。
漂着

宝暦14年（1764年）元旦、乗組員たちは2ヶ月半ぶりに陸地を発見する。孫太郎たちは当初、その陸地が薩摩か琉球であると思っていたが、海岸にマングローブの林があることや聞いたことのない鳥の声がすることから、日本から遠く離れた地であることがわかった。それでも一行は上陸すべく、伝馬船（ボート）に荷物を移し、人家を探して南に15里ほど移動し、浜辺で休憩をとった。
一行が浜辺で休憩をとっていると、頭が赤く、変わった笠を着て、腰に毛布をまとい、槍や鉄砲で武装した先住民300名 がやってきた。先住民たちは孫太郎たちの所持品をすべて掠奪したが、孫太郎たちがジェスチャーで空腹を訴えると芋の中に唐米を炊いて混ぜたものを与えた。先住民たちは孫太郎たちをそのままカラガンという近隣の村に連行し、酋長と面会させたが、面会後20人は村はずれの家に罪人扱いとして監禁された。
一行は故郷のことを思い出して、成すすべなく日々を泣いて過ごしていた。監禁から2週間程で新七を含む4人は病死し、仁兵衛、甚次郎、彦五郎の3人はどこかに連れて行かれてそのまま帰ってこなかった。それから数日で船頭の十右衛門が病死し、さらに数日後には藤蔵がどこかへ連れて行かれ、藤蔵の失踪からの10日間でさらに5人が病死した。孫太郎はこの監禁生活のことを、
「
【現代語訳＝まるで生簀に入れられた魚のようで、料理にされるのではないかと恐ろしかった。残った面々も今日死ぬのではないか、明日どこかへ連れて行かれるのではないかと、いつ死ぬのか待っていた。】
と後に述べている。
このカラガン村があった島について、『漂流天竺物語』や『華夷九年録』では「南天竺の内ボロネヲ」と記され、現在のボルネオ島であると記されているが、『南海紀聞』では「マキンダラヲ」、『漂夫譚』では「マギンタロウ」と記され、『南海紀聞』の編者である青木興勝は漂着場所をフィリピン南部のミンダナオ島であるとしている。現在では『南海紀聞』の説の方が正しいとされ、伊勢丸はミンダナオ島南岸に漂着したとするのが定説となっている。
3月ごろ、残された7人は家から出されて船に乗せられた。7人は日本に帰れるかもしれないと淡い期待を抱くが、カラガンを出た船は西に向かい、20日ほどでソウロクという場所に着いた。ソウロクは現在のスールー諸島のことであり、7人は奴隷商人の家でしばらく暮らしたが、4月末に金兵衛、市三郎、貞五郎、弥吉、長太の5人は海賊の頭のもとに連行されることになり、孫太郎と幸五郎の2人だけが残されることになった。
2人は6月中旬に別の島に連れて行かれ、ゴロウという海賊の持ち物となった。ここで2人は、結婚式の宴席で太鼓を持たされ日本の歌を披露させられたりしたが、その後も他の者に転売され続け、2人はスールー諸島中を連れまわされることになった。やがて2人はボルネオ島南部のバンジャルマシンに連れて行かれることになったが、この航海中に孫太郎が兄と慕っていた幸五郎が病死した。幸五郎の亡骸は海に捨てられそうになったが、孫太郎はせめて海岸に土葬させてくれと懇願し、幸五郎の亡骸は孫太郎の手によって海岸近くの小高い丘に埋葬された。
バンジャルマシンでの暮らし

スールー諸島を出発してから42日目にして、孫太郎はバンジャルマシンに到着した。バンジャルマシンに着いた孫太郎はすぐに奴隷市場で売りに出された。客は先住民の有力者や華僑であったが、当時の先住民の間では「継ぎ首」という、親が死んだ際にその首を切って保存し、元の亡骸には別の人（奴隷）の首を切ってつなぐという習慣があった。そのため、孫太郎は華僑の家に買ってもらうべく、ある華僑の夫婦が通りかかった時に口をゆがめたり、眉をひそめてみせるなどのパフォーマンスを行った。このパフォーマンスが功を奏し、孫太郎はその華僑の家に30文で引き取られることになった。
夫婦の家は呉服、瀬戸物、雑貨などを売る大商人の家であった。夫婦はまだ新婚であり、主人はタイコン官（大根官とも）、妻は18歳でキントンといった。その他にも家にはタイコン官の弟のカンベン官とその母親、そして華僑の番頭が2人と下人が15人住んでいた。下人はほとんどが華僑があったが、男3人と女3人だけがマレー系のバンジャル人（英語版）で、孫太郎は特にこの下女3人と親しくなっていった。
主人のタイコン官一家は皆慈悲深い性格 であり、孫太郎は真面目に働いたので主人の信頼も篤くなっていった。孫太郎はやがてバンジャル語や潮州語も覚え、『漂夫譚』には両言語の1から10までの数詞が記録されている。また『南海紀聞』にはバンジャル語の歌が3つも記載されているほか、モスクで聞き覚えたアザーンの一説であるタフリールも正確に音写されている。
この他にも『南海紀聞』や『華夷九年録』には孫太郎が滞在中に起きた事件や出来事について事細かに記されており、当時のバンジャルマシンに人食いワニが出没した事件やイギリスや福州から来た船が海賊に襲われた事件についての記述がある。また、孫太郎はカンベン官と共にボルネオ内陸部のダヤク族の村を訪ねており、日本人として初めてダヤク族と接触している。
また文化、習俗についての記述も数多く、当時の華僑の年中行事や冠婚葬祭の習慣についても記述がある。例えば、孫太郎がタイコン官の家に来た時は丁度盂蘭盆の時期であったため、盂蘭盆について、
【現代語訳＝門口に燈籠のあかりをともし、13日の夕方から盆会として、仏間を飾り付けし、朝と夕方にお供え物や豚肉、羊肉、鶏肉の準備をした。これは聖霊祭りであると思われる。15日の夕方には、寺の御堂の庭に大きなせがき棚を設置し、町中の家々は5升（約9リットル 50合）あるいは8升（約14.4リットル 80合）とそれぞれの家の経済力に応じた量の米飯を炊き、それを大きな鉢に高く盛り付け、5色の紙にその家の故人の戒名を書き記し、竹の串にはさみ、米飯の上にそれをさし、菓子や様々な肉料理を準備し、焼酒を器に入れ、せがき棚に供えた。寺からは大勢の僧侶が出てきて、読経をして下さった。お経が終った後、若者や子供たちが大勢集まって、お供え物を奪い合って持ち帰り、それを家で飼っている羊や犬に食べさせた。そして15日の夜には、前にある大きな川に、1町（約109メートル）ずつもやい結びにした大きないかだを作って浮かべておき、家々よりろうそくをいくつも燃やし、お供え物とともに持ち出して、いかだに並べ置き、つなげてあるいかだを切り離せば、いかだは水の流れに乗って流れて行った。家々より蜜蠟にした1町2斤（約1.2キログラム）のろうそくをともせば、風が吹いても消えず、上流からも流れて来て、ろうそくのあかりが幾千万も、はるか下流まで見渡すことができ、目を見張る見物であった。】
と記されており、15日の夜に明りの灯った船を川に流すところなど、日本の精霊流しとの共通点も見られる。
タイコン官との別れ

孫太郎はバンジャルマシンで何不自由なく暮らしていたが、年を経るにつれて望郷の念に駆られるようになり、寝ても覚めても故郷を思い出すようになっていった。そのため、孫太郎はなんとか故郷に帰るべく、中国人たちが儒教思想から来る「孝」の精神を最も重視し、肉親を大切にしているということをヒントに、ある作戦を思いつく。
そして孫太郎がバンジャルマシンに来てから6年後の明和7年（1770年）秋、ついに孫太郎にチャンスが巡って来る。この日、タイコン官は外出しており、屋敷にはタイコン官の老母と孫太郎が残されていた。老母は肩の調子が悪かったのだが、掛かりつけの医者がこの日は来られなかったため、孫太郎が老母の肩を揉むことになった。孫太郎は老母の肩を揉みつつ、他に誰も聞いていないことを確認した後、日本に残されている年老いた両親が気がかりであること、自分には兄弟がいないために誰も両親の面倒を見る人がいないことなど、自分の身の上を老母に告げた。その話を聞いた老母は涙ぐみ、孫太郎の境遇に大変同情したのだが、実はこれらの身の上話はすべて嘘であり、孫太郎の母は孫太郎を産んだ時に亡くなっており、父も15歳の時に死別していて、故郷には兄が1人いるだけであった。
それから数日後、孫太郎は主人のタイコン官に呼び出された。タイコン官は孫太郎に日本に帰りたいのかどうか尋ね、これに対し孫太郎は両親の最期を見届けたらまたバンジャルマシンに戻り、タイコン官に再び仕えると答えた。孫太郎の答えを聞いたタイコン官は、日本は遠い国であるから一度行ったら帰って来られるわけがなく、お前のことは当家が30文で買ったのだから、当家に一生仕えなければならないはずであると言いつつ、孫太郎の両親を思う気持ちは、母から聞いてよくわかったので便船があり次第日本に帰ってもいいと告げた。その後もタイコン官は孫太郎の帰国に協力的で、孫太郎が長崎行きのオランダ船に乗れるよう取り計らったのもタイコン官である。
そして翌明和8年（1771年）4月、バタヴィアに向かうオランダ船が入港し、孫太郎はその船に便乗することになった。孫太郎の帰国に際して、タイコン官や仲間は、
蚊帳1帳
剣1振
木綿4,5端
先住民の民族衣裳3、法被3、枕1
藤葛の茣蓙と籠、羅紗1反
鼈甲1枚、インコ1羽とそのエサ
といった大量の土産を孫太郎に持たせ、浜辺まで見送りに出た。その時の様子について、
【現代語訳＝老母をはじめ、家中の人々は皆残らず浜辺に出て、それぞれ別れを惜しんだ。老母は下男に肩を借り、片手では杖をつきつつ、孫七にこう言った。「お前さん、願いが叶ってきっと本望であろう。日本に帰って、私の情けを思い出すのであれば、その分両親に親孝行しなさい。船旅で病気にかかったりせず、無事故郷に帰りなさい」と言って下さったので、孫七も別れを惜しみ、「ここに来て以来の恩義に加え、この度のこのお情け、決して忘れることはありません。御老母様もどうかどうかお元気でいて下さい」と礼を述べた。そのほかに主人を始め、家中の人々から近所の人々に至るまで、それぞれ別れの挨拶をした。7、8年にわたる付き合いで、心を許し語り合える人達であったので、誰一人として涙を流さない者はいなかった。孫七も故郷へ帰ることができるのは嬉しかったが、深く情を交わした人達であったので、なかなか離れ難く、目に涙を浮かべつつ別れを告げた。】
と記され、孫太郎の帰国に際してたくさんの人が見送りに来たことがわかる。この後ボートに移った孫太郎と見送りの人々はお互いに見えなくなるまで手を振り合い、その姿が見えなくなった後も、見送りの人々はたき火をして、その煙で孫太郎を見送り続けた。
帰郷

4月12日 に船はバンジャルマシンを離れた。航海は順調で、5月2日にはバタヴィアに到着した。翌3日、孫太郎は3人の高官と面会し、日本行きの船団が2日後に出航することを告げられた後、案内人ともにバタヴィア市内を見物している。
そして5月5日、孫太郎は2隻のオランダ船のうち1万8000石積みの大型の船に乗船し、オランダ人の高級船員8人、下級船員134人、マレー人便乗者10人と孫太郎を乗せた船はバタヴィアを出航した。平船員の中には日本への渡航経験があり、日本語がわかる者もいたため、孫太郎は船員たちから日本の船との違いや船での生活について聞いている。
5月8日に船団はスマトラ島のパレンバンに入港した後、南シナ海を北上した。船団は広東近海で変針し、琉球の近海を通過した後、6月16日に長崎港外の高鉾島に到着した。長崎上陸後、孫太郎は出島のオランダ商館で留め置かれたが、翌17日に幕府側に引き渡された。
幕府側に引き渡された孫太郎は長崎奉行所で絵踏などの取り調べを受けた後、揚屋（座敷牢）に収容された。なお、オランダ商館が幕府に提出した報告書には、あるオランダ人がバンジャルマシンで苦しい生活を送っていた孫太郎を見つけて救出し、現地の総督権限で日本まで連れてきたと幕府にアピールしている。これに対して幕府側もオランダ船による漂流民送還は前例がなかったため、長崎奉行の夏目信政は江戸表の意見を聞くべく江戸に使者を送った。孫太郎が帰国した明和8年（1771年）は老中に田沼意次が就任し、幕府が外交に積極的なころであったため、オランダ船による送還と謝礼の支払いは認められ、8月20日に孫太郎は福岡藩に身柄を引き渡されることになった。孫太郎は引き渡しに際して、幕府から銅2000斤、福岡藩主黒田継高からは八木20石を褒美として受け取ったが、バンジャルマシンで貰った剣の刀身は幕府に、蚊帳は黒田家にそれぞれ没収された。
引き渡し後、孫太郎は福岡藩が用意した駕籠に乗り、8年ぶりに故郷の唐泊に帰った。故郷では兄と再会し、仏壇で自分の位牌と対面している。
その後

故郷に帰った孫太郎は孫七と名を改めた。
帰郷後の孫七には「生国押込」（しょうごくおしこめ）の措置が取られ、福岡藩の監視下に置かれた上、船乗りに戻ることはおろか、旅に出ることも禁止された。また孫七は帰国の際に、無事日本に着いたら自分の着物の片袖を破ってバンジャルマシンに返信することをタイコン官に約束していたが、それも認められなかった。
孫七の帰国後すぐに、孫七の証言をもとに『漂流天竺物語』と『華夷九年録』が出版された。しかしこれらの史料には文学的脚色もみられたため、寛政6年（1794年）ごろから亀井南冥の弟子の洋学者青木興勝が孫七から聞き取り調査を行い、調査結果は『南海紀聞』にまとめられた。『南海紀聞』は他の史料とは異なり、国際情勢を知る学問書としてまとめられたもので、興勝死後の文政3年（1820年）に秘密出版された。また『漂夫譚』は享和元年（1801年）11月に孫七からの聞き取り調査を行った後に出版され、数え年で58歳になった孫七の肖像画が残っている。
孫七は唐泊では唐孫（とうごま）さんと呼ばれ、文化4年（1807年）に亡くなった。
余談

大正の文化史家である石井研堂は『漂流譚雑筆』の中で、小栗重吉の『船長日記』、野村長平の『漂流日記』とともに孫七の『漂流天竺物語』を文学的価値のあるものと高く評価した。
また、伊勢丸と同じ日に塩屋埼沖で遭難した村丸はフィリピンのルソン島に漂着し、乗組員のうち14人は明和4年（1767年）に清国経由で日本に帰国した。しかし、14人も孫七と同じく「生国押込」となり、一生島から出ることは許されなかった。
孫太郎に関わる史料

『漂流天竺物語』
『華夷九年録』
『南海紀聞』
『筑前唐泊孫七物語』
『奇観録』
『漂夫譚』
など
脚註

↑  『近世漂流記集』p122
1 2  『江戸時代のロビンソン―七つの漂流譚』p173
↑  『江戸時代のロビンソン―七つの漂流譚』p173より。なお、『華夷九年録』には津軽海峡で行方不明になったと記されている。『近世漂流記集』pp122-123
↑  『近世漂流記集』pp122-124
↑  『近世漂流記集』p124
↑  『江戸時代のロビンソン―七つの漂流譚』pp174-175
↑  『江戸時代のロビンソン―七つの漂流譚』p178
↑  『近世漂流記集』pp127-128
↑  『近世漂流記集』p130
↑  『近世漂流記集』p131
↑  『近世漂流記集』pp132-133
↑  『近世漂流記集』p133
↑  『江戸時代のロビンソン―七つの漂流譚』pp180-181
↑  『近世漂流記集』p134
↑  『近世漂流記集』p139
↑  『江戸時代のロビンソン―七つの漂流譚』p181
1 2  『江戸時代のロビンソン―七つの漂流譚』p184
↑  『近世漂流記集』p141
↑  『江戸時代のロビンソン―七つの漂流譚』pp194-195
↑  『江戸時代のロビンソン―七つの漂流譚』pp182-183
↑  『江戸時代のロビンソン―七つの漂流譚』pp195-196
↑  『江戸時代のロビンソン―七つの漂流譚』pp197-198
↑  『近世漂流記集』p112
↑  『江戸時代のロビンソン―七つの漂流譚』pp198-199
↑  史料によって異なる。『漂夫譚』では4月12日、『華夷九年録』では4月14日である。『近世漂流記集』p112, p151
↑  『華夷九年録』には「マダロスの水主」と記されている。マダロス（matroos）とはオランダ語で船乗りの意。『近世漂流記集』p154
↑  『近世漂流記集』p154
↑  『近世漂流記集』p116
↑  『江戸時代のロビンソン―七つの漂流譚』p200
1 2  『江戸時代のロビンソン―七つの漂流譚』p201
↑  『近世漂流記集』p158
↑  『近世漂流記集』p159
1 2  『江戸時代のロビンソン―七つの漂流譚』p202
↑  『近世漂流記集』p90
↑  『江戸時代のロビンソン―七つの漂流譚』p172
↑  『江戸時代のロビンソン―七つの漂流譚』p207
1862年のバンジャルマシン
T-7 (航空機・アメリカ)

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: この項目では、2020年代の高等練習機について説明しています。 航法練習機「T-7 ナビゲーター」（旧名：AT-7）については「ビーチクラフト モデル 18」をご覧ください。  航空自衛隊の初等練習機については「T-7 (練習機)」をご覧ください。
ボーイング T-7A レッドホーク
用途：高等練習機
製造者：ボーイング・サーブ
運用者： アメリカ合衆国（アメリカ空軍）
初飛行：2016年12月20日
生産数：1,000機(予定)
生産開始：2017年3月2日
運用開始：2023年(予定)
ユニットコスト：1,900万USドル
表示
ボーイング/サーブ T-7（Boeing/Saab T-7）は、ボーイング社とサーブ社により開発されたアメリカ合衆国とスウェーデンの高等練習機。
アメリカ空軍で運用中で、初就役から半世紀以上経ったノースロップ（現・ノースロップ・グラマン）T-38 タロンを置き換えるための高等練習機（TX）プログラムの勝者として、2018年9月27日にアメリカ空軍によって選定された。2019年9月16日に制式名称を「T-7A レッドホーク」とすることが発表された。
開発

→当機種が応募したコンペティションについてはen:T-X programを参照
ボーイングT-Xは2016年9月13日に発表され、初飛行は2016年12月20日に行われた。開発では、三次元モデリングや風洞実験の仮想現実化などのデジタル化で、開発に要する時間とコストが短縮された。
2018年9月27日、ボーイングT-XがT-38に代わってアメリカ空軍の新しい高等練習機になることが正式に発表された。導入にあたっては、機体の性能や運用コストのみではなくフライトシミュレータや脱出訓練用シミュレータ、兵器訓練用シミュレータなど、実機を用いない訓練装置の完成度が評価された。予定は351機とフライトシミュレータ46台であり、予算は92億USドルとされている。
設計 > 機体

ボーイングT-7Aは単発ジェット機で、肩翼配置の主翼と双垂直尾翼を有する。主翼は前縁付け根に機動性を高めるためのストレーキ、前縁にはスラット、後縁にフラッペロンを持つ。水平尾翼は全遊動式で、主翼のフラッペロンと垂直尾翼の方向舵と共に操縦翼面を構成する。動翼の操縦はフライ・バイ・ワイヤで行われる。水平尾翼と垂直尾翼の安定板は左右同形で、損傷時にも容易に交換できるようになっている。
着陸装置は引き込み式三輪で、いずれもシングルタイヤである。ブレーキは主輪のみ装備する。
設計 > 操縦席

射出座席はボーイングACESIIの改良型であるコリンズACES5で、対地速度0-550kn、脱出高度0-1万5,240m、パイロットの体重は45-205kgと対応可能な速度・高度・体重いずれも向上している。操縦席は後席が前席より高いタンデム座席で、グラスコックピット化してタッチパネルや多機能ディスプレイを採用した先進コックピットである。操縦桿はジョイスティック式で、ボーイング製の機体で軍用・民用通して初めて、右側にシフト配置したサイドスティック式である。風防は、整備や点検、交換が容易な横開きのキャノピーを採用した。
T-7AはT-38より高度なアビオニクスを搭載しており、F-35への移行を想定した訓練が可能である。T-7には、F-35に搭載されているヘッドマウントディスプレイが使用に盛り込まれなかったため、従来のヘッドアップディスプレイが搭載されている。これらの機器は、今後運用される新たな機器への交換や追加が可能である。
設計 > エンジン

エンジンはゼネラル・エレクトリック社のF404-GE-103ターボファンエンジンを搭載している。このエンジンはF/A-18E/FのF404-GE-402をアメリカ空軍用に改修したもので、アフターバーナー使用時の定格出力が抑えられている。また胴体後部のエンジン搭載部は下方に大きなアクセスパネルがあり、エンジンを機体下部から着脱できるため、整備効率が大幅に向上している。
搭載されている燃料タンクはブラダー式燃料（英語版）より安全性が高い単一壁式で、背部にはオプションでフライングブーム式の空中給油受油装置が装備可能である。
運用

T-7Aに関する地上での訓練と支援は、T-38を代替するアメリカ空軍T-X計画（英語版）のためにボーイングとスウェーデンの航空宇宙グループパートナーであるサーブにより開発・提供されている。ボーイングとサーブは、2013年12月6日にアメリカ空軍T-X計画コンペティションのためのパートナーシップ契約を締結した。アメリカ空軍の主契約者はボーイングで、契約上はアメリカ製の機体とされている。
2019年時点で、日本をはじめとしたF-35を採用した海外諸国への売り込みや軽攻撃機への転用も視野に入れている。また1982年までT-38を運用し、1983年以来40年以上F-16を運用している曲技飛行隊サンダーバーズの代替機の可能性が指摘されている。
2022年4月28日、ボーイングは技術・製造開発段階の初号機が完成し、ロールアウト式典が開催された。初号機の垂直尾翼は赤く塗装されが、これは配備先の第99飛行訓練飛行隊（英語版）の前身で、第二次世界大戦中に編成された第99追撃飛行隊に所属するP-51Dの尾翼が赤く塗装されていたことに由来する。2023年9月16日、ボーイングはT-7A初号機をアメリカ空軍に納入したことを発表した。
採用

アメリカ空軍 - 351機を調達予定。
諸元

諸元はAir Force Magazineによる
乗員: 2名
全長: 14.30m (46.9ft) または14.15m
全幅: 9.33m (30.6ft)
全高: 4.11m (13.5ft) または3.99m
空虚重量: 3,250kg
最大離陸重量: 5,500kg(12,125lb)
エンジン: ゼネラル・エレクトリック F404-GE-103 ターボファンエンジン×1基
推力(アフターバーナー使用時)17,200lb
最大速度: 702kn (マッハ 1.04）
巡航速度: 526kn (974.14km/h）
航続距離: 1,140マイル(990海里)
最大高度: 15,240m(50,000フィート)以上
サプライチェーン・マネジメント

サプライ・チェーン・マネジメント（英: supply chain management, SCM）、供給連鎖管理（きょうきゅうれんさかんり）とは、商品の原材料調達から生産加工や在庫管理、流通や販売、各プロセスに携わる物流など、商品の開発から消費者の手に渡るまでの一連の流れを指す。また、複数の企業間で統合的な物流システムを構築し、経営の成果を高めるためのマネジメント手法ともなる。なお、この場合の「複数の企業間」とは旧来の親会社・子会社のような企業グループ内での関係に留まらず、対等な企業間で構築される物流システムもサプライ・チェーン・マネジメントと呼ばれる。しかし、実際には企業間の取引は対等であると限らず、現実と理論との乖離があり、その隙間(gap)分析が重要になる。また、サプライチェーンが顧客に届くまでの複数企業間の流れであるのに対して、バリュー・チェーンは一企業内の業務の流れを指す。
米国のサプライチェーンカウンシル（英語版）による定義では
とされている。
概要

サプライチェーン・マネジメントを考える場合には、インバウンドとアウトバウンドのサプライチェーンを区別する場合が多い。
インバウンドとアウトバウンドの定義は経営主体となる特定の企業の立場にたって見たときに、その企業と客との間の物流管理と在庫管理をアウトバウンドSCMと呼び、その企業の社内における半製品・素材の加工およびサプライヤーとの生産・物流・在庫の管理をインバウンドSCMと呼ぶ。
サプライチェーンの管理方式は、客からの注文をどの業務プロセスに引当てるか（注文対応形態、CODP Customer Order Decoupling Point）の違いから、いくつかのパターンに分類される。
などがある。
サプライチェーン構築においては、加工工程などの製造装置の特性、需要特性などが大きく影響する。サプライチェーンがどのような産業上にあるか、例えば、素材産業、組立産業、流通小売業などの産業別で、サプライチェーンの一般的なモデルをパターン化することができる。
素材産業では、原材料を投入すると、加工装置の末端からは数種類の製品が派生的に生成される形態を持つ。サプライチェーンを管理するための主要な管理ポイントは、利益率の高い製品の加工生成を優先する生産配分機能にある。
組立産業では、材料の投入から最終組立まで、組立ラインやセル生産方式などが採用され同期一貫生産された生産形態を持つ。サプライチェーンを管理するための主要な管理ポイントは、完成品のライン・オフまたは梱包出荷の順序を、客の優先度、緊急度に合致させて生産活動を行う点にある。
流通小売産業では、流通在庫の管理が検討対象となり、小売POSの消費情報と流通上の在庫量とのPSI管理、つまり仕入・在庫・販売の物の管理、生産側との同期化、PSI情報の共有等が決め手となる。
以上はあくまで、一般論であり、企業間競争が激化する昨今では、特定の産業が持つサプライチェーンの常識にとらわれずに、短納期化を推進することで、競合他社との差別化をはかる動きが顕著になっている。
1980年代頃から中間在庫をどのプロセスで持つかで、企業のビジネスモデルを分類したりする経営理論が流行した。デルは部品の段階で在庫を持ち、顧客の注文に応じた組立てを行うことで、不良在庫を減らし顧客満足度を向上して大成功した。デルのこのSCMを上述のように「build to order」(BTO)という。今ではBTOはほとんどのパソコンメーカーで行われている。
現在、製造業ではSCMによるビジネスモデルの構築は常識となっている。
グローバルSCMでは、上記の素材～組立～流通～小売のサプライチェーンを同期化させて、グローバルレベルでのオペレーションの同期化を図る取り組みが進んでいる。古くは、自動車産業の部品サプライヤー間でのグローバルSCMにはじまり、2000年代に入ってからは自動車以外の製造業のグローバル・プレーヤーがSCM構築に取り組んでいる。例えば、東南アジアの部品サプライヤー⇒中国の完成メーカー⇒欧州小売店舗といったグローバルSCMを、Global Weekly PSI(週次の定期発注の在庫管理方式)で同期化する取組みが進み、サプライチェーン内の在庫(原材料間材、完成品)を高速回転させる仕組みが定着している。
ここで、Global Weekly PSI構築の考慮点としては、原材料から最終消費までのリードタイムが比較的長いことがあげられる。例えば、東南アジアの部材が、中国で最終組立されて、欧州の店舗にとどくまでに、船便であれば10週間前後のリードタイムがかかるケースがある。このため、PSI計画の運用では、最終消費の需要の読み(=Sの値の置き方)と、在庫の高さ(=Iの在庫日数)の設定方法、リードタイムをずらした後の原材料や完成品の生産ポジション、供給量(=Pの値の算出)の決定をPSI計画上でシミュレーションすることで、実際のSCMオペレーションの最適化を図る取り組みが一般的である。
SCMの構築は、経営者の観点からはROAの改善を目的として、インバウンドSCMにおける在庫削減に取り組むケースや、客向けの短納期対応を目的として、アウトバウンドSCMにおける即納体制の整備に取り組むケースなどがある。こうしたSCM構築の取組みの多くは、必ずしも特定のソリューション・パッケージの導入で問題が解決するものではない。むしろ、経営目標にあわせた仮説検証型の現状業務の分析を通して、将来にわたって企業活動の競争優位を確保するために、業務プロセスのあるべき姿を定義するところからスタートすることが一般的といえよう。
SCM構築を成功させる上では、企業活動における業務プロセス上のイノベーションを実現するための取組み課題を適切に抽出し、課題定義することができるか否かが重要なチェックポイントとなる。言い換えれば、SCMを中心テーマとして業務改革、意識改革、組織改革といった企業活動を取り巻く経営環境や企業文化に踏み込んで、業務遂行上の課題を的確に把握し、新たなビジネス・モデルの設計と新規業務プロセスへの移行を着実に実施することがSCM構築において重要である。
例えば、中国の企業においてもビジネス・モデルが競争優位の源泉になるという考え方が徐々に浸透しつつあり、デザイナーをイタリアから雇用し、デザイン重視の商品企画を行うとともに、短納期の受注生産システムで在庫ロスを最小限に抑えた業務プロセスを設計・運用するといったことがもはや常識となりつつある。
歴史

1983年　ブーズ・アレン・ハミルトン（コンサルティング会社）が初めて「サプライチェーン・マネジメント」という言葉を用いる。
1996年　米国において業種業態の違いを越えてサプライチェーンプロセスを記述、評価するための共通言語としてのサプライチェーン運用参照モデルSCORを開発、普及する目的で、サプライチェーンカウンシル（SCC）がNPO法人として設立された。その後、欧州、日本、豪州、中南米、中国、東南アジア、南アフリカに支部が開設され、2007年12月時点では800強の会員組織で構成されている。
1998年　米国業界団体 Council of Logistics Management（CLM）が、前年にクーパー等が書いた論文に従い、「ロジスティクスをサプライチェーン・マネジメントの一部である」としロジスティクスの定義を見直す。
プロセス

サプライチェーンカウンシル (SCC) はSCORモデルを開発した際、SCMの行程をプラン、ソース、メイク、デリバー、リターンに分類した。以下は各行程の目的である。
プラン:　シーシング、生産、配送を最適化するために諸活動を計画し、需要と供給をバランスさせること。
ソース:　計画あるいは実需要に応えるためにモノやサービスを購買すること。
メイク:　計画あるいは実需要に応えるために原材料、仕掛品を製品に変えること。
デリバリー:　計画あるいは実需要に応えるために製品を提供すること。通常、受注マネジメント、配送マネジメント、流通マネジメントを含む。
リターン:　諸事由により返却された製品を受領すること。配送後の顧客サポートをも含む。
またLambert等 (1997) の研究者グループは、サプライチェーン・マネジメントのプロセスとして以下8項目を並べ、現場の課題でありリサーチの必要があるとしている。
顧客リレーションマネジメント
顧客サービスマネジメント
デマンドマネジメント
オーダーフルフィルメント
生産フローマネジメント
サプライヤーリレーションシップマネジメント
製品開発とコマーシャリゼーション
リターンマネジメント
SCMソフトウェア、SCMサービスを提供する企業

SCMという概念は購買調達の場におけるコンピュータシステム利用による単一企業を超えた情報管理により誕生した。軍事用途学術用途に限られていたインターネット技術が一般に利用がひろがり、企業がイントラネットとして社内用途に使用し、さらにエクストラネットとして企業間に用いるようになり、そして、購買調達業務がエクストラネットを足場として社内システム（イントラネット）と結び付きシステム化されこれがサプライチェーンマネジメントという概念で呼ばれるようになった。
こうしたコンピュータシステムは一から作成するので時間が掛かる。そのため、あるテンプレート（雛形）を元に構築するようになった。（これは購買調達業務に限られる話ではないが。）このようなテンプレートをベースに業務システムを構築できるようなソフトウェアをパッケージと呼んでいる。こうしたパッケージを、特に業務用途のパッケージにて業務課題解決（ソリューション）するものという意味でソリューションパッケージと呼ぶようになった。
サプライチェーンマネジメントとビジネスモデル
会社のサプライチェーンの実例;矢印は、サプライヤー関係管理、内部SCMおよびカスタマー・リレーションシップ・マネジメントを表す。
2017 ワールド・ベースボール・クラシック オーストラリア代表

2017 ワールド・ベースボール・クラシック オーストラリア代表（2017 - オーストラリアだいひょう）は、2017年に開催された第4回ワールド・ベースボール・クラシックに出場した、野球のオーストラリア代表チームである。
経緯

第3回WBCで第1ラウンドB組最下位だったため、予選降格が決定していた。
9月17日 - 第4回WBC予選の組み分けが発表され、オーストラリアは予選1組で開幕を迎えることとなった。
1月28日 - 第4回WBC予選のオーストラリア代表が発表された。尚、マット・ケネリーは辞退しロビー・パーキンスに登録が変更された。
2月14日 - 決勝で南アフリカ共和国を下し本戦出場を決めた。
8月2日 - 組み分けが発表され、オーストラリアはA組で開幕を迎えることとなった。東京で行われた記者会見で大会前にA組の代表選手が京セラドーム大阪で日本プロ野球球団と公式練習試合を開催することが発表された。
11月12日 - B組に変更となる。
12月1日 - 代表選手予備登録提出期限を迎えた。
12月14日 - ABLオールスターゲームのオーストラリア選抜が発表されたが、これは同大会の代表選手選考も兼ねている。
1月13日 - 2月上旬に代表選手28名発表と2月下旬に韓国で強化合宿を行うことが発表された。
1月29日 - リアム・ヘンドリックスが代表参加の意思を表明した。
1月31日 - 本戦代表コーチが発表された。
2月9日 - 代表選手28名が発表された。この際、アレックス・ウェルズが指名投手枠で選出されたが、双子の兄弟のラクラン・ウェルズも代表に選出されており、WBC史上初めて双子がWBCに選出されることになった。
2月25日 - 代表に選出されていたヘンドリクスがシーズンを優先するため辞退した。
2月28日 - 辞退したヘンドリクス、新たに指を負傷し辞退したマイク・ウォーカーの代替選手として、トム・ベイリー、トレント・デントニオが選出された。
3月3日 - ラクラン・ウェルズが合流。
3月9日 - 中国戦で8回コールドで今大会初のコールド勝ちをした。
3月10日 - キューバ戦で敗戦し、第1ラウンド敗退となった。
試合結果 > 予選1組

→「2017 ワールド・ベースボール・クラシック 予選1組」を参照
試合結果 > 韓国遠征 > 2月27日

19:00試合開始、試合時間時間分、観衆人
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  オーストラリア | 8 - 0 | 弘益大学校 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

|   | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | R | H | E |
| 弘益大学校 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 3 |
|  オーストラリア | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 4 | X | 8 | 10 | 0 |
試合結果 > 韓国遠征 > 2月28日

18:29試合開始予定、試合時間2時間58分、観衆人　高尺スカイドーム
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  オーストラリア | 3 - 8 |  韓国 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

|   | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | R | H | E |
|  オーストラリア | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 2 | 0 | 3 | 7 | 1 |
|  韓国 | 0 | 0 | 1 | 3 | 0 | 1 | 0 | 3 | X | 8 | 15 | 0 |
オ：ティム・アサートン、ライアン・ローランドスミス、ケネディ、トッド・ヴァン・スティーンゼル、ライアン・サール
韓：禹奎珉、車雨燦、李大恩、李賢承
試合結果 > 3月4日

19:00試合開始、試合時間2時間39分、観衆13,858人
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 阪神タイガース | 3 - 0 |  オーストラリア |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

|   | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | R | H | E |
|  オーストラリア | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 5 | 0 |
| 阪神 | 0 | 1 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | X | 3 | 9 | 0 |
オ：●ブラックリー、ルジック、L･ウェルズ、サール、ケント、トルス - デサンミゲル、パーキンス
阪：○能見、青柳、島本、松田、高橋、S藤川 - 坂本、岡崎
勝利：能見
セーブ：藤川
敗戦：ブラックリー
試合結果 > 3月6日

19:00試合開始、試合時間2時間55分、観衆4,419人
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| オリックス・バファローズ | 1 - 1 |  オーストラリア |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

|   | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | R | H | E |
|  オーストラリア | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 4 | 0 |
| オリックス | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 6 | 2 |
オ：ソーポルド、ウィリアムズ、モイラン、ケネディ、バンスティーンセル、ローランドスミス、ベイリー、ルジック、ケント、サール、トルス - デサンミゲル
オ：山田、山崎福、メルヘン - 伊藤
試合結果 > 第1ラウンドB組

→「2017 ワールド・ベースボール・クラシック B組」も参照
試合結果 > 3月8日

19:09試合開始、試合時間3時間18分、観衆41,408人
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  オーストラリア | 1 - 4 |  日本 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

|   | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | R | H | E |
|  日本 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 2 | 0 | 4 | 8 | 1 |
|  オーストラリア | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 5 | 0 |
日：菅野、岡田、千賀、宮西、牧田
オ：アサートン、ウェルズ（英語版）、ウィリアムズ、ケネディ、サール、ローランドスミス
勝利：千賀(1勝)
セーブ：牧田(1S)
敗戦：ウェルズ(1敗)
本塁打
日：中田(7回・1号ソロ)、筒香(8回・2号2ラン)
オ：デサンミゲル(2回・1号ソロ)
審判
［球審］Cory Blaser
［塁審］Todd Tichenor, Chen-Wen Su, Fabrizzo Fabrizzi
出典:
試合結果 > 3月8日 > 3月9日

19:00試合開始、試合時間2時間59分、観衆3,013人
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  オーストラリア | 11 - 0 |  中国 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

|   | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | R | H | E |
| オーストラリア | 0 | 0 | 2 | 2 | 0 | 0 | 3 | 4 | 11 | 9 | 0 |
|  中国 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 5 | 0 |
（8回規定によりコールドゲーム）
中：トラビス・ブラックリー、ドゥシャン・ルジック、トッド・ヴァン・スティーンゼル、トム・ベイリー
オ：朱、楊、アンドリュー・チン、魯
勝利：トラビス・ブラックリー(1勝)
敗戦：朱(1敗)
本塁打
中：ルーク・ヒューズ(1号)、ジェイムズ・ベレスフォード(1号)