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1973年の中日ドラゴンズ
選手・スタッフ

|  中日ドラゴンズ 1973 |
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監督:  37 与那嶺要 
一軍コーチ:  60 村野力男  61 近藤貞雄  62 中利夫  63 徳武定之  64 権藤博  65 森下整鎮  66 中山俊丈  67 井上登  70 塚田直和 
投手:  11 三沢淳  13 堂上照  16 伊藤久敏  17 渋谷幸春  18 稲葉光雄  19 川内八州男  20 星野仙一  21 松本幸行  22 渡部司  24 氏家雅之  25 藤沢哲也  26 佐藤政夫（途中入団）  26 土屋紘（途中退団）  27 水谷寿伸  29 鈴木孝政  34 村上義則  38 奥田和男  45 水谷則博（途中退団）  45 奥田直也（途中入団）  46 竹田和史  48 北村哲治  56 星野秀孝  59 平松秀敏  30→77 豊永隆盛 
捕手:  7 新宅洋志  23 木俣達彦  33 豊島寛  42 奥田修  50 金山仙吉  55 竹内洋  68 高木時夫（コーチ兼任）  72 猪田利勝 
内野手:  1 高木守道  2 広瀬宰  8 島谷金二  14 谷沢健一  28 江藤省三  31 金子勝美  35 伊藤泰憲  39 西田暢  44 中嶋愛和  49 坪井新三郎  51 正岡真二  52 田野倉利男  54 三好真一  57 山崎公晴  58 大隅正人 
外野手:  4 テーラー  5 ウィリアム  6 井上弘昭  9 谷木恭平  12 飯田幸夫  36 白滝政孝  40 大島康徳  41 伊熊博一  43 辻哲也  47 盛田嘉哉  53 井手峻
表彰選手

| リーグ・リーダー> 選手名 | リーグ・リーダー> タイトル | リーグ・リーダー> 成績 | リーグ・リーダー> 回数 |
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| 高木守道 | 盗塁王 | 28個 | 8年ぶり3度目 |
ドラフト

→詳細は「1973年度新人選手選択会議 (日本プロ野球)」を参照
| 順位 | 選手名 | ポジション | 所属 | 結果 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1位 | 藤波行雄 | 外野手 | 中央大学 | 入団 |
| 2位 | 鈴木博昭 | 内野手 | 三菱自動車川崎 | 入団 |
| 3位 | 中山俊之 | 投手 | 大昭和製紙北海道 | 拒否 |
| 4位 | 福島秀喜 | 投手 | 博多商業高 | 拒否・丹羽鉦電機入社 |
| 5位 | 樋野和寿 | 内野手 | 明治大学 | 拒否・日本鋼管入社 |
| 6位 | 金森道正 | 投手 | 天理高 | 拒否・新日本製鐵名古屋入社 |
リーブ・アリューシャン航空8便緊急着陸事故

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 事故機（N1968R）（1968年撮影）
出来事の概要
日付:  1983年6月8日
概要:  プロペラの脱落と、その後の機内減圧による操縦困難
現場:   アメリカ合衆国・アラスカ州コールド・ベイ沖の北太平洋上
乗客数:  10
乗員数:  5
負傷者数:  0
死者数:  0
生存者数:  15 (全員)
機種:  ロッキード・L-188 エレクトラ
運用者:   リーブ・アリューシャン航空
機体記号:  N1968R
出発地:   コールド・ベイ空港
目的地:   シアトル・タコマ国際空港
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リーブ・アリューシャン航空8便緊急着陸事故（英語: Reeve Aleutian Airways Flight 8）とは、1983年にアラスカ州の沖合いで発生した航空事故。
突然に第4エンジンのプロペラが機体から外れ、それが胴体を直撃し、操縦困難に陥った。その後、機体はクルーたちの奮闘でアンカレッジ国際空港（現：テッド・スティーブンス・アンカレッジ国際空港）への緊急着陸に成功した。
事故当日のリーブ・アリューシャン航空8便

使用機材：ロッキード L-188 エレクトラ（機体番号：N1968R）
コールサイン：Reeve 8
予定フライトプラン：アラスカ州・コールド・ベイ空港（始点）→ワシントン州・シアトル・タコマ国際空港（終点）
乗員乗客：15名
運航乗務員：3名（機長（当時54歳）・副操縦士（当時39歳）・航空機関士（当時45歳））
客室乗務員：2名
乗客：10名
事故の経緯

1983年6月8日、リーブ・アリューシャン航空8便はアラスカ州（アリューシャン列島）のコールド・ベイ空港と、ワシントン州のシアトル・タコマ国際空港を結ぶ週1回の定期便であった。この日もいつも通りロッキード L-188を使用しており、クルーたちもこの路線を何度も飛んでいたベテラン揃いだった。
離陸から数分後、どこからか異音がしているのを機長が気付き、航空機関士に客室の窓からエンジンを見てくるよう依頼した。航空機関士が席を外した直後、今度は機体の振動が大きくなっていることに副操縦士が気づき、異常を察した機長はコールド・ベイ空港に引き返すことを決断した。
同じ頃、客室からエンジンの様子を見に行った機関士と客室乗務員の1人が、第4エンジンからプロペラが外れるのを目撃した。プロペラは胴体下部を直撃し、コックピットと客室の間にある通路の床に幅50cm以上の穴が開いた。
このために急減圧が発生し、コックピットは気温と気圧の急激な変化によって発生した霧で溢れて視界が奪われ、機内の空気が漏れ出したた。視界不良はすぐに解消されたが機体の操縦系統に障害が発生し、本来のコースを外れて右に大きく旋回し始めベーリング海に向かっていた。
操縦士は機体を水平に戻そうと試みたが、操縦桿が動かず手動操縦が利かなくなっており、酸素濃度の高い高度まで降りられないでいた。コックピットに戻ってきた機関士は、第4エンジンからプロペラが弾け飛んで落下したことを伝え、第4エンジンを緊急停止した。続けて、機関士と共にプロペラが落下するのを目撃した客室乗務員がコックピットを訪れ、機体の床に穴が開いていることを伝えた。
機長の咄嗟の判断で自動操縦に切り替えたところ、機体が安定して高度を下げることはできたが、ダメージは深刻で機体は右に傾く癖が付き、自動操縦での旋回が難しくなった上にエンジンの出力も全く制御できなくなっていた。機体を高度1万フィートまで下げた前後に、副操縦士はアンカレッジのリーブ・アリューシャン航空の運行管理者に緊急事態を宣言した。
その後、機長と副操縦士が操縦桿を渾身の力で操作したところ、ゆっくりながらも旋回することができた。しかし、コールド・ベイ空港に戻ろうと試みたものの、機体の設計が古いために8便の自動操縦装置では着陸出来なかった上に、燃料は満タンでエンジン出力を絞れないことで減速が出来ず、さらに長い滑走路があるキングサーモン空港に向かおうともしたが、その空港に着陸できても滑走路をオーバーランしてしまうため、リーブ・アリューシャン航空の運行管理者は、さらに長い滑走路を備えている北東のアンカレッジ国際空港に向かうことを強く勧めた。
アンカレッジへの道中には激しい乱気流が起きやすいアリューシャン山脈があり、パイロットたちはその提案に難色を示したが、それ以外に機体を安全に着陸させる選択肢はなかった。幸いにも当時アリューシャン山脈の上空に乱気流は発生しておらず、8便は4時間をかけてアンカレッジ空港のすぐ近くまで辿り着き、その間に燃料を消費して機体を軽くした。
アンカレッジ空港に辿りつく直前まで手動操縦が使えない状態だったが、懸命な努力により、手動で制御できる状態まで回復していた。これによってひとまず着陸は可能となったが、エンジン出力を絞れないためオーバーランする危険が残っていた。そのため、第2エンジンを停止して推力のバランスを取ることを試みた。
1度目の着陸では進入角度が急で速度が速すぎたため接地を断念したが、2度目の着陸では接地と同時に全エンジンを緊急停止し、非常ブレーキを使用して減速を試みた。機体は滑走路脇の溝（排雪溝）に前部の車輪がはまり込む形で停止し、非常ブレーキから煙は上がったものの火災は発生せず、乗員乗客15人全員は無事に生還した。
事故原因

国家運輸安全委員会（NTSB）が事故機を調べたものの、脱落したプロペラは海に落下したため、脱落原因はついに突き止めることが出来なかった。しかし、操縦不能に陥った原因は判明した。プロペラが胴体を直撃したときに発生した急減圧によって客室の床が窪み、操縦の制御用のケーブルが客室の床と機体のフレームの間に挟まれてしまい、エンジンの制御ケーブルもこれによって切断されてしまったためだった。なお、自動操縦は油圧でケーブルを動かすため、フレームに挟まれていてもなんとか操縦ができた。そして、アンカレッジ空港の手前で突然に手動操縦が回復したのは、パイロット達が力ずくで操縦桿を押したり引いたりしたことで機体のフレームが削れ、ケーブルを動かせるだけの隙間を作っていたためだった。
その後

事故機は、修理後に運行へ戻された。機体は1959年製造モデル188C（製造番号C/N2007）、カンタス航空に納入（国籍登録記号VH-ECC）後、幾度かの転売を経てリーブ・アリューシャン航空が1968年に購入し、同年2月22日にN1968Rで登録したものである。カンタス航空の原型仕様は乗客座席数を制限して郵便物、軽貨物積載量が多く広いもので純旅客仕様モデルとは異なった。2000年6月まで運用された後ストアされ、翌年カナダのエアスプレー（英語版）社へ売却（国籍登録記号C-GHZI）された。売却後は森林火災消防機に改造され2024年8月現在現役にある。
2020年8月23日17：50頃、カリフォルニア州チコ空港（KCIC）の北東20海里で空中消火活動中に機体が木に接触したものの、その後何事もなくチコ空港へ帰還した。飛行後のメンテナンスにおいて木に接触した形跡が見られたため、修理のために所有会社の整備基地へ送られた。
また、機長は、他の8便のクルーたちと共にロナルド・レーガン大統領から表彰された。機長は、その後も数年間リーブ・アリューシャン航空のパイロットとして飛び続けた後引退し、2010年1月5日に80歳で亡くなっている。
副操縦士を務めた男性は後年、『メーデー!:航空機事故の真実と真相』において出演した際、8便の事故が起きた当時の緊迫した状況や他のクルーたちのことを詳しく述べている。
映像化

メーデー!:航空機事故の真実と真相 第10シーズン第1話「FIGHT FOR CONTROL」
この回では、副操縦士と客室乗務員、運行管理者とエンジニア、NTSBの本事故担当調査官（後にJAL123便・UA811便を担当）が出演している。
奇跡体験!アンビリバボー 2018年9月20日 『絶体絶命！！まさかの大逆転2時間SP』
事故機のL-188 エレクトラ（N1968R）
Flyleaf

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: この項目では、ChouChoのアルバムについて説明しています。アメリカのロックバンドについては「フライリーフ」をご覧ください。
『flyleaf』（フライリーフ）は、日本の女性歌手、ChouChoの1枚目のオリジナル・アルバム。2012年8月8日にLantisから発売された。
概要

本作はメジャーデビュー後初となるフルアルバムで、ちょうちょ名義で発売したシングル表題曲4曲とカップリング曲2曲、ChouChoへの改名後初のシングル表題曲「優しさの理由」とそのカップリング曲2曲のほか、新曲4曲を加えた全14曲を収録している。
初回限定盤（CD+DVD、LACA-35224）と通常盤（CDのみ、LACA-15224）の2形態で発売され、それぞれジャケット写真が異なる。初回限定盤には「flyleaf」「Authentic symphony」「カワルミライ」のミュージック・ビデオが収録されたDVDが付属している。
2012年9月29日から10月7日にかけて本作を引っ提げた自身初となる単独ツアー『ChouCho First Live Tour 2012 ～flyleaf～』が開催された。
2014年3月28日、本作を最新リマスターでハイレゾ音源が各配信サイトにて配信が開始された。
7曲目の「7th HEAVEN」がテレビアニメ『未来日記』のイメージソングとして採用され、2012年2月29日発売のアルバム『未来日記インスパイアードアルバム Vol.2 〜因果律デシベル〜』に初収録された。同シリーズのイメージソングとして採用されたもう1曲の「Happy Fate」は、本作に収録されなかった。
収録曲

| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 編曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「flyleaf」 | ChouCho | 北川勝利 | 北川勝利・acane_madder ストリングス編曲：長谷泰宏 | 4:14 |
| 2. | 「Authentic symphony」 | こだまさおり | 虹音 | 虹音 | 4:31 |
| 3. | 「telescope」 | ChouCho | A-bee | A-bee | 4:29 |
| 4. | 「青空の鼓動」 | ChouCho | 川副克弥 | 福富雅之 | 4:16 |
| 5. | 「Million of Bravery」 | 前山田健一 | 前山田健一 | 前山田健一 | 4:19 |
| 6. | 「木漏れ日色の記憶」 | こだまさおり | 矢吹香那 | 矢吹香那 | 4:28 |
| 7. | 「7th HEAVEN」 | 松井洋平 | shilo | 中土智博 | 3:51 |
| 8. | 「虹の朝に」 | 渡辺翔 | 清水哲平 | 清水哲平 | 4:08 |
| 9. | 「Sleeping Butterfly」 | ChouCho | 板垣祐介 | 板垣祐介 | 5:11 |
| 10. | 「ハルモニア」 | rino | rino | 虹音 | 4:33 |
| 11. | 「looping star」 | 林英樹 | 佐藤純一 | fhána | 4:16 |
| 12. | 「優しさの理由」 | こだまさおり | 宮崎誠 | 宮崎誠 | 4:14 |
| 13. | 「スワロテイル・バタフライエッジ」 | sasakure.UK | sasakure.UK | sasakure.UK | 3:54 |
| 14. | 「カワルミライ」 | こだまさおり | 中山真斗（Elements Garden） | 中山真斗（Elements Garden） | 4:05 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 60:29 |
アジア・アフリカ作家会議

アジア・アフリカ作家会議（アジアアフリカさっかかいぎ、英語: Afro-Asian Writers' Association）とは、アジアとアフリカの国際的な文学者の連帯組織である。AA作家会議と表記されることも多い。
来歴

1950年代、植民地支配から脱却しつつあったアジア・アフリカ諸国の連帯の機運がたかまった。1955年にはバンドン会議がひらかれ、政治的にも連帯のムードが動き出したことも、その傾向に拍車をかけた。その中で、文学者の連帯がはかられた。
1956年12月、インドのニューデリーで第1回アジア作家会議が開かれ、15カ国の作家が参集した（日本からは堀田善衛が参加）。このとき、次回はウズベキスタン（当時ソ連統治下）のタシュケントで開催することを決定、その準備の段階で、アフリカの文学者も参加することが決まり、1958年10月、タシュケントで第1回アジア・アフリカ作家会議が開催された。この会議には35カ国からの参加があった（パキスタンからは詩人のファイズ・アハマド・ファイズ が参加）。
この会議では、コロンボに常設事務局をおくことと、次の10カ国からなる常任理事国を決定した。
その後、1961年3月に東京で緊急集会（20カ国）、1962年2月にはカイロで第2回大会（43カ国）が開かれた。しかし、その頃からの中ソ対立が運動に影をおとし、1964年ジャカルタで予定されていた第3回大会を統一して開くことは不可能になった。1966年6月に北京で開かれた緊急集会は、反ソキャンペーンの場となり、それに対抗したグループは1966年8月、アゼルバイジャン（当時ソ連）のバクーで緊急集会を開いた。コロンボの常設事務局もカイロと北京とに分裂した。
この対立は1967年3月、ベイルートで開かれた第3回大会（43カ国）に中国とそこを支持するグループが参加しなかったことで決定的になった。中国では当時文化大革命が進行中であり、前年10月にカイロでひらかれた準備会議から欠席を続けていた。北京事務局は活動を停止し、その結果、中国側は運動から脱落したような形になった。この会議では、連帯のために雑誌『LOTUS』を発刊することを決めた。また、1969年からは、ロータス賞を制定した。
第4回大会は1970年11月にニューデリーで（32カ国）、第5回は1973年9月にカザフスタン（当時ソ連）のアルマアタ（現アルマトイ）で（64カ国）、第6回は1979年7月にアンゴラのルアンダで（58カ国）開催された。
その後、1982年にベトナムのホーチミン市で、1983年に25周年記念としてタシュケントで、1986年に北朝鮮の平壌で、1988年にチュニジアのチュニスで大会が開かれている。
雑誌『LOTUS』は英語・フランス語・アラビア語で1990年代半ばまで刊行された。
2013年8月、ベトナム作家会議がホスト役となって、50カ国の作家が参加しハノイで円卓会議が開催された。アジア・アフリカ作家会議を再建し、ラテンアメリカの作家も参加対象とすること、次回はイラクで開催することなどを申し合わせ、「ハノイ宣言」を採択した。
日本における動き

第1回アジア・アフリカ作家会議に向けて、石川達三を委員長とする『アジア・アフリカ作家会議日本連絡協議会』が結成され、第1回大会に伊藤整を団長、野間宏・加藤周一・遠藤周作らが参加する代表団を送った。会議後の1959年、常設のアジアアフリカ作家会議日本協議会が結成され、堀田善衛が事務局長となった。東京会議にも、多くの文学者が参加した。
第2回の会議には、木下順二団長、堀田善衛・松本正雄・武田泰淳らが参加した。
その後の中ソ対立は、日本協議会にも影響が及び、北京集会には白石凡団長、由起しげ子・霜多正次らが参加、バクー集会には中薗英助・安部公房らが参加した。この間、堀田は事務局長を辞任し、白石や松岡洋子たち中国支持グループは日本協議会の解散を一方的に決め、ソ連とも中国とも距離を置いていた霜多正次・窪田精はそれを批判する声明をだした（『民主文学』1967年10月号掲載）。
ベイルート会議には堀田善衛・長谷川四郎たちが参加、その後の運動は長谷川たちの属する新日本文学会が中心になった。1970年のニューデリー大会には、堀田善衛団長、竹内泰宏副団長として、島尾敏雄・大江健三郎らが参加した。1973年には野間宏が『青年の環』でロータス賞を受賞した。
1974年3月、日本アジア・アフリカ作家会議の準備会が結成され、参加の呼びかけがおこなわれた（『新日本文学』1974年5月号掲載）。呼びかけ人には、大江健三郎・小田実・中野重治・野間宏・堀田善衛たちが名を連ねた。5月25日、東京で結成総会が開かれ、野間宏議長、堀田善衛事務局長が決まった。
1979年、堀田善衛が『ゴヤ』でロータス賞を受賞した。
1988年、小田実が、『HIROSHIMA』でロータス賞を受賞した。
日本アジア・アフリカ作家会議は、1974年に日本アラブ文化連帯会議を、1981年にアジア・アフリカ・ラテンアメリカ文化会議をそれぞれ主催し成功させた。1983年11月より季刊機関誌『aala』を刊行していたが、1990年代の国際情勢の変化の中活動が滞り、事務局長栗原幸夫は1997年2月をもって同誌終刊を宣言、会自体も自然消滅した。
西八王子駅

| 西八王子駅 |
| --- | --- |
 北口（2014年4月）
  にしはちおうじ  Nishi-Hachiōji  
 ◄JC 22 八王子 (2.4 km) (3.3 km) 高尾 JC 24►
 ja
所在地:  東京都八王子市千人町二丁目21-1北緯35度39分24.4秒 東経139度18分45秒﻿ / ﻿北緯35.656778度 東経139.31250度﻿ / 35.656778; 139.31250座標: 北緯35度39分24.4秒 東経139度18分45秒﻿ / ﻿北緯35.656778度 東経139.31250度﻿ / 35.656778; 139.31250
駅番号:  JC23
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
所属路線:  ■■中央本線（中央線）
キロ程:  39.5 km（新宿起点） 東京から49.8 km
電報略号:  ニハ
駅構造:  地上駅（橋上駅）
ホーム:  2面2線
乗車人員 -統計年度-:  29,203人/日（降車客含まず） -2023年-
開業年月日:  1939年（昭和14年）4月1日
備考:   業務委託駅  お客さまサポートコールシステム導入駅 
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南口（2005年6月）
西八王子駅（にしはちおうじえき）は、東京都八王子市千人町二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の駅である。駅番号はJC 23。通称「西八（にしはち）」。
当駅を含む区間は、運行系統上は「中央線」と案内される。運転形態の詳細については該当記事を参照のこと。
歴史

1939年（昭和14年）4月1日：鉄道省の駅として開設。旅客営業のみ。
1945年（昭和20年）8月2日：八王子空襲により焼失。
1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道発足。
1964年（昭和39年）10月1日：荷物扱い廃止。
1978年（昭和53年）3月1日：橋上駅舎に改築。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
1993年（平成5年）8月31日：自動改札機設置、供用開始。
1997年（平成9年）2月14日：北口に西八王子ロンロンが開業。
2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2017年（平成29年）12月15日：西八王子ロンロンが改装工事を行い、セレオ西八王子へ改称した上で先行して市場館がオープン。
2018年（平成30年）
5月31日：みどりの窓口の営業終了。
7月1日：業務委託駅化。受託会社は株式会社JR東日本ステーションサービス。
2021年（令和3年）10月26日：改札外に駅ナカシェアオフィス「STATION WORK」のテレワークブース「STATION BOOTH」が開設
2022年（令和4年）4月1日：委託会社変更。受託会社は株式会社JR中央線コミュニティデザイン。
2023年（令和5年）3月31日：セレオ西八王子市場館（九州屋、吉川水産、ニュークイック）が閉店。
駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。橋上駅舎を備え、駅舎からは駅北側と西側に出入口が延びている。
八王子統括センター管理の業務委託駅（JR中央線コミュニティデザイン受託）である。ただし、お客さまサポートコールシステムが導入されており、早朝は遠隔対応のため改札係員は不在となる。また、自動券売機・多機能券売機・指定席券売機・自動改札機・自動精算機が設置されている。みどりの窓口は2018年5月31日限りで営業を終了した。ホームと改札口、コンコースと出入口との間にはエレベーター及びエスカレーターが設置されている。トイレは2階改札内にあり、多機能トイレも設置されている。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  中央線 | 上り | 新宿・東京方面 |
| 2 |  中央線 | 下り | 高尾方面 |
（出典：JR東日本:駅構内図）
JR中央線は、2020年代前半（2021年度以降の向こう5年以内）を目途に東京駅 - 大月駅間のオレンジ帯で運行する列車に2階建てグリーン車を2両連結させ12両編成運転を行う。そのため当駅は、ホーム12両編成対応改築工事が行われ、2024年10月12日までに延伸を完了し、翌日10月13日より快速電車における12両編成の運転が開始された。
改札口（2022年6月）
ホーム（2022年6月）
西八王子ロンロン（2010年4月。現在はセレオ西八王子）
利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は29,203人である。これは、近隣の日野駅・高尾駅よりも僅かに多い。
当駅から高尾方面に向かう乗客は少ないことに加えて、利用者の多くは朝夕ラッシュ時に集中しているため、乗車人員の割には混み合っている時間帯は短めである。特に、下りホームは上りと比べても閑散としていることが多い。
1989年度（平成元年度）以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 | 出典 |
| --- | --- | --- |
| 1989年（平成元年） | 28,624 |  |
| 1990年（平成02年） | 30,191 |  |
| 1991年（平成03年） | 30,928 |  |
| 1992年（平成04年） | 31,036 |  |
| 1993年（平成05年） | 31,666 |  |
| 1994年（平成06年） | 31,362 |  |
| 1995年（平成07年） | 30,593 |  |
| 1996年（平成08年） | 30,370 |  |
| 1997年（平成09年） | 30,035 |  |
| 1998年（平成10年） | 29,694 |  |
| 1999年（平成11年） | 29,320 |  |
| 2000年（平成12年） | 28,827 |  |
| 2001年（平成13年） | 29,027 |  |
| 2002年（平成14年） | 29,089 |  |
| 2003年（平成15年） | 29,544 |  |
| 2004年（平成16年） | 29,584 |  |
| 2005年（平成17年） | 29,576 |  |
| 2006年（平成18年） | 29,769 |  |
| 2007年（平成19年） | 30,532 |  |
| 2008年（平成20年） | 30,988 |  |
| 2009年（平成21年） | 30,958 |  |
| 2010年（平成22年） | 30,992 |  |
| 2011年（平成23年） | 30,543 |  |
| 2012年（平成24年） | 30,900 |  |
| 2013年（平成25年） | 31,681 |  |
| 2014年（平成26年） | 31,397 |  |
| 2015年（平成27年） | 32,086 |  |
| 2016年（平成28年） | 32,302 |  |
| 2017年（平成29年） | 32,492 |  |
| 2018年（平成30年） | 32,216 |  |
| 2019年（令和元年） | 31,823 |  |
| 2020年（令和02年） | 24,378 |  |
| 2021年（令和03年） | 26,200 |  |
| 2022年（令和04年） | 27,999 |  |
| 2023年（令和05年） | 29,203 |  |
駅周辺

当駅は八王子市街地と高尾駅の途中にあり、北口方面は書店やスーパー等様々な店舗が並ぶ場所に至るのに対し、南口方面はスーパーや商店が集合している場所はあるが、主に住宅街となっている。北口駅前は整備されていないが、南口にはロータリーが整備されている。
駅周辺 > 北口

セレオ西八王子（生活館・市場館）
銀座コージーコーナー
サイゼリヤ
天丼てんや
マツモトキヨシ
ダイエー西八王子店
ヤオコー 八王子並木町店
八王子市役所
八王子市立中央図書館
八王子市立第五小学校
東京都立八王子桑志高等学校
東京都立富士森高等学校
国道20号（甲州街道）
松栄山了法寺 - 2009年（平成21年）5月に萌え系看板を設置して話題に。通称「萌え寺」（もえでら）。
山梨中央銀行八王子支店
駅周辺 > 南口

南多摩病院
法政大学多摩キャンパス
スーパーアルプス西八王子店
八王子学園八王子高等学校・中学校
東京都立八王子拓真高等学校
東京都立八王子盲学校
東京都立八王子特別支援学校
富士森公園
きぬた歯科
バス路線 > 北口

北口商店街に沿って、八王子駅寄りから1 - 4番まで設置されており、そこに西東京バス及び「はちバス」が乗入れている。停留所名称は「西八王子駅」である。
| のりば | 運行事業者 | 系統・行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 西東京バス | 市02：楢原町 市03：川口小学校 市04：中野団地 |   |
| 1 | はちバス | 北部ルート：東海大学八王子病院 |   |
| 2 | 西東京バス | 市01：松枝住宅 |   |
| 2 | はちバス | 西部ルート：北の根東（川口町） |   |
| 3 | 西東京バス | 長81・長84：城山手 長83：長房団地 長85：高尾駅北口 長86：恩方営業所 | 「長81」は京王八王子駅発で20時以降 |
| 4 | 西東京バス | うえ01：恩方ターミナル うえ03：小津町 元八16：高尾駅北口 元八21：グリーンタウン高尾 | 「うえ03」は平日3便のみ |
かつては、高尾山口駅・大平方面へ向かう路線も発着していた。
また、甲州街道にも「西八王子駅入口」停留所が設置されており、西東京バス、京王バス、神奈川中央交通西の路線バスと羽田空港行、成田空港行の空港連絡バスが停車する。
| 方向・方面 | 運行事業者 | 系統・行先 |
| --- | --- | --- |
| 下り（高尾方面） | 西東京バス | 長81：城山手 |
| 下り（高尾方面） | 京王バス | 八04：館ヶ丘団地 山01：高尾山口駅 |
| 下り（高尾方面） | 神奈川中央交通西 | 八07：相模湖駅 |
| 上り（八王子方面） | 西東京バス | 長81：京王八王子駅 |
| 上り（八王子方面） | 京王バス | 八04・山01：京王八王子駅 |
| 上り（八王子方面） | 神奈川中央交通西 | 八07：八王子駅北口 |
| 上り（八王子方面） | 西東京バス 東京空港交通 京王バス | 空港連絡バス：羽田空港 |
| 上り（八王子方面） | 西東京バス 東京空港交通 リムジン・パッセンジャーサービス | 空港連絡バス：成田空港 |
バス路線 > 南口

ロータリーに1 - 3番まで設置されており、京王バス及び京王電鉄バスが乗入れている。停留所名称は「西八王子駅南口」である。
| のりば | 運行事業者 | 系統・行先 |
| --- | --- | --- |
| 1 | 京王バス 京王電鉄バス | 八98・西55：グリーンヒル寺田 八96・西56・急行：法政大学 急行：法政大学体育館 |
| 2 | 京王バス 京王電鉄バス | 八94・八96・八98・八99：八王子駅南口 |
| 3 | 京王電鉄バス | 西62：高尾駅南口 |
その他

『ザ!鉄腕!DASH!!』（日本テレビ）の「リレー対決!○○ VS TOKIOシリーズ」企画において、当駅から高尾駅側の250m区間で、TOKIOメンバーおよびスポーツタレントらで結成された5人の走者と201系電車が対決したことがある。
東洋経済新報社が2005年から2014年の10年間で集計した鉄道自殺（未遂を含む）、いわゆる人身事故において、当駅およびその両駅間（高尾 - 西八王子、西八王子 - 八王子）で発生した件数は39件と全国で最も多い「自殺の名所」として知られる。
隣の駅

1960年（昭和35年）9月10日までは、当駅 - 高尾駅間に東浅川駅があった。同駅は、1927年（昭和2年）2月の大喪列車運転後、長らく休止状態となっていた。
夏のない年

過去千年間の世界の平均気温。1800年の後に短期間だが気温が低下している。
夏のない年（なつのないとし、英: Year Without a Summer）は、1816年に北ヨーロッパ、アメリカ合衆国北東部およびカナダ東部にて起こった、夏の異常気象（冷夏）により農作物が壊滅的な被害を受けた現象のことである。この年の気候異常は、太陽活動の低下と、前年までの数年間、大火山の噴火が続いたことによる火山の冬の組み合わせにより引き起こされたと見る向きが大多数である。1815年のインドネシア中南部スンバワ島に位置するタンボラ山の噴火は、過去1600年間で最大規模である。歴史家のジョン・デクスター・ポストは「夏のない年」を「西洋において最後で最大の危機」と呼んだ。
概要

1816年の気候異常はアメリカ北東部、カナダ東部および北ヨーロッパにおいて多大な影響を及ぼすことになった。アメリカ北東部やカナダ南東部は春から夏にかけての気候は比較的安定している。平均気温は20℃から25℃ほどであり、気温が5℃を下回ることは稀である。夏に雪が降ることは極めて稀であるが、5月に吹雪が起こることはある。
1816年5月、霜が発生したため農作物の大部分が壊滅的な被害を受けた。6月にはカナダ東部およびニューイングランドにおいて、2つの大きな吹雪により多数の死者が出た。6月初めにはケベックにおいて30cmもの積雪が観測され、農作物が害を被った。夏に栽培される植物の大部分は霜がわずかに発生しただけでも細胞壁が破壊されてしまい、まして土壌が雪で覆われてしまえばなおさらである。この結果、この地域では飢餓や伝染病が発生し、死亡率が上昇した。
7月と8月には、ペンシルベニア州南部で湖や河川の凍結が観測された。気温の急激な変化が頻発し、わずか数時間で平年以上の気温である35℃あたりから氷結するほどまで気温が低下することもあった。ニューイングランド南部においては農作物はある程度は成長したが、トウモロコシや穀物の価格が急騰した。例えば、エンバクの価格は前年は1m3あたり3.4ドルだったが、これが1m3あたり26ドルまで上昇した。
清（中国）においては特に北部で、寒さのために木々が枯れ、稲作や水牛も被害を受けた。残りの多くの農作物についても洪水によって壊滅した。タンボラ山の噴火によって季節風の流れが変化したため[要出典]、長江で破滅的な大洪水が発生した。同様に琉球諸島でも干ばつが発生したところに台風被害も重なり、飢饉によって宮古島で1563人が餓死したと伝えられている。ムガル帝国（インド）においては、夏の季節風の遅れにより季節外れの激しい雨に見舞われ、コレラが蔓延した。
徳川家斉の治世下にあった日本では、この年（文化13年）は江戸四大飢饉に匹敵するほどの大規模な飢饉を引き起こす事態が発生しなかったため、一般には「夏のない年」の日本に与えた影響は小さかったとされており、時に「影響は存在しなかった」とさえ言われる場合もある。しかし、歴史的事実としては全国的には冷夏が記録され、9月に四国・東海・関東で暴風雨と洪水が頻発し、東北地方は凶作、静岡（遠江国、駿河国、伊豆国）は不作となった。静岡における記録では小田原藩の本領地（相模国、伊豆国、駿河国）ではこの年のみ年貢米の収量が激減しており、新城や島田では不作に伴う年貢米減免を訴える一揆や強訴が発生している。
影響は広範囲に及び、翌年以降も続いた。1817年の冬は特に厳しく、気温が-32℃まで低下したこともあった。アッパー・ニューヨーク湾は凍結し、ブルックリン区からガバナーズ・アイランドまで馬そりで渡ることができた。日本でもこの年（文化14年）も8月に九州で暴風雨と高潮、関東で干魃による凶作、冬は関東と甲府で降雪率（冬季全体日数に対する雪日数の比率）が江戸期で最大の値を記録する（ただし、弘前では減少に転じるなど地域差が見られた）等、各地で異常気象が相次いだ。しかし、前年の凶作や異常気象も含めて大規模な飢饉に発展しなかったのは、天明の飢饉を教訓としたサツマイモをはじめとする救荒食の普及が各地で進んでいたことや、松平定信が寛政の改革で提示した藩政改革が各地の藩に広まっていたことの二点が功を奏した結果と考えられている。
原因

→「1815年のタンボラ山噴火」も参照
現在では一般的に、1816年の気候異常は前年5月5日から同月15日までのタンボラ山の噴火により引き起こされたと考えられている。過去1600年間で最大規模の噴火であり、火山爆発指数ではVEI=7に分類されている。噴火により莫大な量の火山灰が大気中に放出された。タンボラ山の噴火が起こった時期が、太陽活動が低かったダルトン極小期（1790年 - 1830年）であったことも重要である。
同時期に発生した大規模な噴火は以下の通り。
1812年:カリブ海セントビンセント島のスフリエール山
1812年:インドネシアサンギヘ諸島のアウ火山
1813年:吐噶喇列島の諏訪之瀬島（現在の鹿児島県鹿児島郡十島村）
1814年:フィリピンルソン島のマヨン山
これらの噴火により既に相当量の火山灰が大気中に放出されていた。これにタンボラ山の噴火が加わり、大量の火山灰により太陽光が遮られたため、世界的な気温の低下が引き起こされた。
結果

火山の噴火が続いたことにより、農作物の不作が数年間続いた。アメリカでは「夏のない年」によってニューヨーク中部や中西部、西部への移住が進んだと多くの歴史家は見ている。
ヨーロッパでは、ナポレオン戦争が終結しつつあったが、今度は農作物の不作による食糧不足に苦しめられることになった。イギリスやフランスでは食料をめぐって暴動が発生し、倉庫から食料が略奪された。スイスでは暴動があまりにひどく、政府が非常事態宣言を発令するに至った。食糧不足の原因は、ライン川を始めとするヨーロッパにおける主要な河川の洪水をもたらした異常な降雨であり、1816年の8月には霜が発生した。2005年5月にBBC Two（英国放送協会）で放送されたドキュメンタリーでは、スイスにおける1816年の死亡率は平年の2倍だったと推定しており、ヨーロッパ全体ではおよそ20万人もの死者が出たとしている。
タンボラ山の噴火はハンガリーに茶色の雪を降らせた。イタリアでも同様で、1年を通して赤い雪が降った。これらは噴火により大気中に放出された火山灰が雪に含まれたためと考えられている。
清では、夏の異常な低気温により雲南省では稲作が壊滅的な被害を受け、広範囲にわたって飢餓が発生した。黒竜江省では、霜によって畑に壊滅的な被害が発生したことが報告され、徴兵から逃れる者もいた。国内でも南部に位置する江西省や安徽省においても夏に雪が降ったことが報告されている。台湾においても、新竹市や苗栗市で雪が降り、彰化市では霜が報告された。
結果 > 文化的な影響

噴火により大量の火山灰が大気中に放出されたことにより、この時期には壮大な夕暮れを見ることができた。ジョゼフ・マロード・ウィリアム・ターナーの『チチェスター運河（英語版）』（1828年）にも、この時期の薄い黄色の夕焼けが描かれており、有名である。似た現象は1883年のインドネシアクラカタウのラカタ島の噴火の後にも観測されており、1991年のフィリピンのピナトゥボ山の噴火の後にアメリカ西海岸においても、同様の現象が観測されている。
馬の飼料として利用されるエンバクの不足により、ドイツ人の発明家のカール・フォン・ドライスは馬を使用しない新しい輸送方法を研究することになり、軌道自転車やベロシペードが発明されるに至った。これらの乗り物は現代の自転車の原型である。
農作物の不作により、ジョセフ・スミス・ジュニア一家はバーモント州ウィンザー郡シャロンからニューヨーク州ウェイン郡パルマイラへ移住せざるを得なかった。ジョセフ・スミスはモルモン書を出版し、末日聖徒イエス・キリスト教会を設立することになる。
1816年の7月、イギリスの小説家のメアリー・シェリーはジョン・ポリドリら友人とスイスで休暇をとっていたが、絶え間なく降り続く雨のため屋内にいることが多かった。一人一作ずつ怪談を書くことが提案され、シェリーが書いた作品は後に『フランケンシュタイン、あるいは現代のプロメテウス』(Frankenstein, or The Modern Prometheus) として発表された。ポリドリが書いた作品は『吸血鬼』(The Vampyre) として発表されている（ディオダティ荘の怪奇談義）。詩人ジョージ・ゴードン・バイロンは夏のない年に触発され、詩『暗闇（英語版）』を書いている。
ドイツの化学者のユストゥス・フォン・リービッヒは、子供の頃にダルムシュタットで飢餓を経験した。リービッヒは後に植物の栄養素について研究し、化学肥料を開発することになる。
類似の出来事

世界の気候に影響を与えた火山 <<火山の一覧>>
2億5100万年前、最後のペルム紀 (Permian) と中生代最初の三畳紀 (Triassic) の間に、大量絶滅が起こった（P-T境界）
6550万年前、メキシコのユカタン半島付近に直径約10kmの巨大隕石が落下し、大量絶滅が起こった（K-T境界）。
2700万年前、サン・フアン火山群（英語版）（ラ・ガリータ・カルデラ）が大爆発を起こした。
200万年前、イエローストーン（Island Park Caldera、ハックルベリーリッジ・タフ（英語版））が大爆発を起こした。
130万年前、イエローストーン（Henry's Fork Caldera、メサフォールズ・タフ（英語版））が大爆発を起こした。
64万年前、イエローストーン（Yellowstone Caldera、ラヴァクリーク・タフ（英語版））が大爆発を起こした。
9万年前、阿蘇山が大爆発 (Aso-4) を起こした。
7万年前から7万5千年前にインドネシア・トバ湖の大噴火により気候が寒冷化し、ヴュルム氷期（7万年前 - 1万年前）へと突入したために総人口が激減した（トバ・カタストロフ理論）。
2.6万年前、ニュージーランド・タウポ火山で大爆発を起こした (Oruanui eruption)。
紀元前1628年から紀元前1626年までの気候変動は、ギリシャ・サントリーニ島 (Santorini caldera) の大噴火が原因と考えられている（ミノア噴火）。中国では二里頭文化（夏王朝）から二里岡文化（殷）に移行した（鳴条の戦い）。
紀元前1200年の前1200年のカタストロフは、アイスランド・ヘクラ山の大噴火が原因と考えられている (Hekla 3 eruption)。
535年から536年にかけての535年から536年の異常気象現象（英語版）はインドネシア・クラカタウの大噴火と関連していると考えられている。ヴァンダル戦争直後の異常気象以後、東ローマ帝国と東ゴート王国が18年間に渡って戦争を行い、東ゴート王国が滅びたものの東ローマ帝国も国力を使い果たし、ランゴバルド人がイタリア半島を征服しランゴバルド王国を建国した。
800年頃、パプアニューギニアのニューブリテン島・Dakatauaの噴火による影響でモンゴル高原では異常気象が頻発し、モンゴル高原は諸部族が割拠する時代に入り、モンゴル帝国が登場する舞台となった 。
9世紀に白頭山で噴火があったことが明らかになり、渤海滅亡との因果関係が指摘されている。
915年（延喜15年）に十和田湖も過去2000年間で日本国内最大級の噴火をした。日本では承平天慶の乱が起こった。
10世紀（969年±20年）に再び白頭山の天池 (Heaven Lake) は過去2000年間で世界最大級とも言われる巨大噴火を起こし、火山灰は偏西風に乗って日本の東北地方にも降り注ぎ、白頭山苫小牧テフラ (B-Tm) として現在も確認出来る。
1257年5月から10月にかけて、インドネシアのサマラス山で過去3700年間で最大規模（1883年に起きたクラカタウの噴火の8倍、1815年に起きたタンボラ山の噴火の約2倍）と推定される噴火が発生。中世ヨーロッパの記録文書によると、この噴火の翌年にあたる1258年の夏は異常低温で、大雨による洪水が頻発したことにより農作物が不作だったという記述が残されている。
1315年から1317年にかけてのヨーロッパでの大飢饉 (1315年 – 1317年)（英語版）はニュージーランド・タラウェラ山の五年間続いた火山活動（カハロア噴火）が引き起こしたと考えられている。
1452年から1453年にかけてバヌアツの海底火山クワエの大噴火が複数回あり、1453年の5月にはコンスタンティノープルが陥落して東ローマ帝国が滅亡した。日本では長禄・寛正の飢饉から応仁の乱に繋がり、戦国時代を迎えた。
1600年2月19日にペルーのワイナプチナが噴火し、日本では9月15日に関ヶ原の戦いが起こった（慶長地震がこの前後に多発した）。翌1601年は、北半球で過去六百年間で最も寒冷化し、ロシアではロシア大飢饉（英語版）が起こり動乱時代につながった。
1783年から1784年にかけてアイスランドのラキ火山とグリムスヴォトンが噴火し、ヨーロッパに大きな災害をもたらし、フランス革命を引き起こした。日本では浅間山の噴火と天明の大飢饉が起こった。
1945年、カムチャツカ半島のアヴァチン火山が大爆発した。
1991年のピナトゥボ山の噴火はアメリカ、特に中西部や北東部で気象傾向に変調をもたらした。1993年の冬は異常に暖かかったが夏は涼しかった。日本では1993年夏に記録的な米の不作に陥った（1993年米騒動）。
画像中央の大きな山がタンボラ山
ジョゼフ・マロード・ウィリアム・ターナー『チチェスター運河（英語版）』（1828年）
香港の夕暮れ（1992年撮影）。前年のピナトゥボ山の噴火の影響を受けている。
栗山理一

| 人物情報 |
| --- | --- |
生誕:   (1909-01-14) 1909年1月14日  日本佐賀県鹿島
死没:  1989年8月19日(1989-08-19)（80歳没）
出身校:  広島文理科大学
学問
研究分野:  国文学
研究機関:  興亜工業大学、成城大学
学位:  文学博士
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栗山 理一（くりやま りいち、1909年1月14日 - 1989年8月19日）は、日本の国文学者・俳句評論家。成城大学名誉教授。
経歴

1909年、佐賀県鹿島で生まれた。広島文理科大学で学び、1933年に卒業。
卒業後は教諭となり、大阪府立堺中学校に勤務。1938年、大学の同窓生蓮田善明・池田勉・清水文雄と雑誌『文藝文化』を創刊し、日本浪曼派の一派をなした。同雑誌は1944年まで続いた[要出典]。1942年、興亜工業大学教授に転じ、1944年に立華高等女学校校長となった。
1954年、成城大学文芸学部教授に就いた。1962年、学位論文『中興俳諧の研究』を広島大学に提出して文学博士の学位を取得。1979年に成城大学を定年退職し、名誉教授となった。1984年勲四等旭日小綬章。1989年8月19日、呼吸不全のため死去。
受賞・栄典

1963年：『俳諧史』により文部大臣賞を受賞。
著作

『風流論』子文書房(文芸文化叢書) 1939
『古典的感覚』星野書店 1941
『一茶』成城国文学会(文芸読本) 1948
『近代俳句』成城国文学会(文芸読本) 1948
『西鶴』成城国文学会編、成城国文学会(文芸読本) 1949
『芭蕉』成城国文学会(文芸読本) 1950
『蕪村』市ケ谷出版社 1951 文芸読本
『近松門左衛門』成城国文学会編、市ケ谷出版社(文芸読本) 1952
『俳句批判 史論的叙述による』至文堂 1955
『俳諧史』塙選書 1963
『小林一茶』筑摩書房(日本詩人選) 1970
『芭蕉の俳諧美論』塙選書 1971
『定家伝』古川書房(古川叢書) 1974
『短詩形問答』永田書房 1977
『俳諧の系譜』角川書店 1980
『芭蕉の芸術観』永田書房 1981
『天狗芸術論』佚斎樗山子著、校註、春陽堂(新文庫) 1942
『南山踏雲録』伴林光平著、校註、春陽堂書店(新文庫) 1944
『近世俳句俳文集』(日本古典文学全集) 校注・訳、小学館 1972
『俳論集』(日本古典文学全集) 校注・訳、小学館 1973
『日本文学における美の構造』雄山閣出版 1976
『與謝蕪村集 評釈』(古典日本文学) 筑摩書房 1977
『芭蕉・蕪村・一茶』雄山閣出版 1978
櫻内渚

櫻内 渚（さくらうち なぎさ、1989年8月11日 - ）は大阪府八尾市出身のプロサッカー選手。台中Futuro所属。ポジションはディフェンダー（右サイドバック、センターバック）。
来歴

出身地である八尾市の八尾南山本ジュニアサッカークラブでサッカーを始め、五歳上の兄も進学した岡山県作陽高等学校へ進学。豊富な運動量と空中戦の強さを売りとしているCBだったが、2年時の第85回全国高校サッカー選手権大会ではその長所を前線で生かし、FWとして起用された。進学した関西大学ではCBとしてレギュラーを獲得し、3年時からはSBに転向。第26回ユニバーシアード夏季競技大会に参加したサッカー日本代表メンバーにも選ばれて金メダルを獲得した。
2012年にジュビロ磐田に入団。同年5月16日に行われたヤマザキナビスコカップのサガン鳥栖戦でスタメンで起用され、プロデビューを果たした。
2013年4月27日に行われた湘南ベルマーレ戦でリーグ戦デビュー。
2014年8月13日の栃木SC戦でプロ初得点。同年9月20日のギラヴァンツ北九州戦では、ジャンピングボレーでの得点を含む2得点を挙げ、チームの勝利に貢献した。
2015年シーズンは、ジュビロの選手会長 として、体調不良で欠場した1試合を除く41試合（40試合はフル出場）に右のサイドバックとして出場し、自身シーズン最多となる5得点を挙げ、ジュビロのJ1昇格に貢献した。
2016年シーズンからは、前年まで駒野友一が背負っていた背番号「5」に変更。3月12日、J1第3節・対柏レイソル戦で後半45分に自身J1初得点となる同点弾を挙げた。
2017年シーズンは、J1自己最多の31試合に出場。7月1日、J1第17節・対アルビレックス新潟戦で後半9分に追加点を挙げて勝利に貢献した。7月29日、J1第19節・対川崎フロンターレ戦で前半24分に追加点を挙げ、勝利に貢献した。
2018年シーズンは、1月15日に選手会長と兼任する形でチームキャプテンに任命された。9月14日、J1第26節・対セレッソ大阪戦で後半10分にシーズン初得点を挙げた。
2020年12月15日、契約満了により9年間在籍した磐田を退団する事が発表された。
2021年1月9日、J1・ヴィッセル神戸への加入が発表された。しかし神戸では出場機会に恵まれず、1年目はリーグ戦3試合の出場に留まり、2年目は出場は0に終わった。
2022年12月27日、FC今治へ完全移籍。2023年12月6日、今治退団を発表。
2024年、台中Futuroに移籍。
人物・エピソード

眠りにつくのは「21時から22時の間」で、翌日の10時から練習があるときは8時に起床する。これは大学時代の生活スタイルが染み付いているからで、「大学時代に朝練があって。実家から通っていたんですけど1時間かかるんですよ。毎日5時起きとかだったから、前の晩に早く寝ないと朝眠いので、早寝早起きが習慣になった。寝ようとしていなくても眠くなる」と語っている。
2018年6月19日、一般女性と入籍したことが発表され、「自分にとって、守るべき家族ができ、より一層責任を持ってプレーしたいと思います。」とコメントした。チームメイトには前日に報告し、祝福されたものの「『お前彼女いたの？』って突っ込まれた」と語った。
所属クラブ

八尾南南山本JSC
EXE90
2005年 - 2007年 岡山県作陽高等学校
2008年 - 2011年 関西大学
2012年 - 2020年  ジュビロ磐田
2021年 - 2022年  ヴィッセル神戸
2023年  FC今治
2024年 -  台中Futuro
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.天皇杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.天皇杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2009 | 関大 | 32 | - | - | - | - | - | 1 | 0 | 1 | 0 |
| 2012 | 磐田 | 25 | J1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| 2013 | 磐田 | 25 | J1 | 2 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 4 | 0 |
| 2014 | 磐田 | 25 | J2 | 22 | 3 | - | - | 1 | 0 | 23 | 3 |
| 2015 | 磐田 | 25 | J2 | 41 | 5 | - | - | 1 | 0 | 42 | 5 |
| 2016 | 磐田 | 5 | J1 | 19 | 1 | 2 | 0 | 3 | 0 | 24 | 1 |
| 2017 | 磐田 | 5 | J1 | 31 | 2 | 3 | 0 | 3 | 0 | 37 | 2 |
| 2018 | 磐田 | 5 | J1 | 26 | 2 | 5 | 1 | 1 | 0 | 32 | 3 |
| 2019 | 磐田 | 5 | J1 | 2 | 0 | 7 | 0 | 1 | 0 | 10 | 0 |
| 2020 | 磐田 | 5 | J2 | 16 | 0 | - | - | - | - | 16 | 0 |
| 2021 | 神戸 | 26 | J1 | 3 | 0 | 5 | 0 | 1 | 0 | 9 | 0 |
| 2022 | 神戸 | 26 | J1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| 2023 | 今治 | 3 | J3 | 14 | 0 | - | - | 0 | 0 | 14 | 0 |
| 台湾 | 台湾 | 台湾 | 台湾 | リーグ戦 | リーグ戦 | リーグ杯 | リーグ杯 | オープン杯 | オープン杯 | 期間通算 | 期間通算 |
| 2024 | 台中Futuro | 88 | 甲級 | 20 | 2 | - | - | - | - | 20 | 2 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J1 | 83 | 5 | 26 | 1 | 9 | 0 | 117 | 6 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J2 | 79 | 8 | - | - | 2 | 0 | 81 | 8 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J3 | 14 | 0 | - | - | 0 | 0 | 14 | 0 |
| 通算 | 日本 | 日本 | 他 | - | - | - | - | 1 | 0 | 1 | 0 |
| 通算 | 台湾 | 台湾 | 甲級 | 20 | 2 | - | - | - | - | 20 | 2 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 196 | 15 | 26 | 1 | 12 | 0 | 241 | 16 |
|  国際大会個人成績 > 年度.AFC |  国際大会個人成績 > クラブ.AFC |  国際大会個人成績 > 背番号.AFC |  国際大会個人成績 > 出場.ACL |  国際大会個人成績 > 得点.ACL |
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| 2022 | 神戸 | 26 | 2 | 0 |
| 通算 | AFC | AFC | 2 | 0 |
その他の国際公式戦
2024年
AFCカップ 2試合0得点
公式戦初出場 - 2012年5月16日 ヤマザキナビスコカップ第4節・対サガン鳥栖戦（ベストアメニティスタジアム）
Jリーグ初出場 - 2013年4月27日 J1第8節 湘南ベルマーレ戦（ヤマハスタジアム）
Jリーグ初得点 - 2014年8月13日 J2第29節 栃木SC戦（ヤマハスタジアム）
代表・選抜歴

関西学生選抜(2009年)
全日本大学選抜(2010年、2011年)
出演 > テレビ番組

やべっちF.C.（2018年2月18日）
出演 > ミュージック・ビデオ

USAGI「君の風になって」（2015年）