stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
水郡線
運行形態

2024年3月16日改正時点のダイヤでは、水戸駅 - 郡山駅間を全線通しで運行される列車は1日に5往復のみである（季節列車を除く。他に常陸大子駅で乗り換えとなる列車が下りに1本・上りに2本ある）。支線の常陸太田駅発着列車は朝夕を中心に水戸駅発着が設定されているが、日中や夜間は上菅谷駅 - 常陸太田駅間の支線内の往復運行となっており、1 - 2時間に1本ほどの運行である。早朝と深夜に上菅谷駅 - 常陸太田駅間に回送列車が設定されている。
全体的にはおよそ1 - 2時間に1本程度の運行であるが、水戸駅 - 上菅谷駅・常陸大宮駅間は1時間に1 - 2本運行されている。水戸駅 - 常陸大宮駅・常陸大子駅間と上菅谷駅 - 常陸太田駅間の区間運転の列車も多い。常陸大子駅 - 郡山駅間の本数は水郡線の中でも最も少なく、3 - 4時間ほど運行されない時間帯がある。2017年10月14日のダイヤ改正により、日中は水戸駅 - 常陸大宮駅間が1時間に1本、常陸大宮駅 - 常陸大子駅間が2時間に1本となった。
水戸駅 - 上菅谷駅間は、水戸駅 - 郡山方面の本線筋の列車のほかに、水戸駅 - 常陸太田駅間の支線方面の列車も走行するため、水郡線において列車密度が一番高い区間で、1時間に朝ラッシュ時は3本、日中は1本運行されている。
福島県の郡山側では、前述の全区間運行列車のほかに常陸大子駅 - 郡山駅間の区間列車が下り3本、上り2本（水戸行きに連絡）と途中の磐城石川駅で翌朝まで留置される磐城石川駅 - 郡山駅間の列車1往復がある。また、上りは夜21時台の郡山発磐城棚倉行きでそのまま留置され、翌朝6時過ぎに磐城棚倉発常陸大子行きとなる運用がある。日中時間帯に常陸大子駅 - 郡山駅間で1往復増発される日（土休日および沿線学校の変則時間割の日など）がある。
長らく土曜日も平日ダイヤでの運転であったが、2019年（平成31年）3月16日のダイヤ改正で土曜日は休日ダイヤに準ずるようになった。ただし、平日ダイヤは、夕方の水戸発常陸大宮行き列車が1本多いのみで、他の列車の時刻は全日共通である。これ以前は休日運休の常陸大宮駅発着列車が夕方に上下各1本（2019年のダイヤ改正で平日下りのみの運転となり土休日は廃止）あったほか、早朝の常陸大子発水戸行き列車が休日運休だった（2007年より毎日運転化）。
列車は1 - 4両編成で運行されており、ラッシュ時は3 - 4両編成が多い。また、列車によっては平日と土曜・休日で編成が異なる場合がある。水戸駅 - 常陸大子駅・常陸太田駅間は主に2 - 4両編成、常陸大子駅 - 郡山駅間は1 - 3両編成で運行されている。かつては5両編成も存在していた。
最終列車は周辺路線と比べると早く、水戸発の下りは水戸線（22時半の下館行き）を除く路線が23時台に設定されている中、常陸大子行き（上菅谷駅で常陸太田行きに接続）の22時半であったが、2017年10月14日のダイヤ改正で45分ほど繰り下げられ、23時台に常陸大宮行き列車が設定された。上り列車の水戸着は21時台で変わっていない。
運行形態 > ワンマン運転

全区間でワンマン運転を実施しており、ワンマン列車は1両または2両編成で運行されるが、休日を中心に増結があり、時刻表に「ワンマン」と書かれていても実際はワンマンではなく車掌が乗務していることがある（ツーマン運転）。また、ワンマン列車でも車掌のネームプレートを付けた乗務員が乗車することがあるが、この場合、車掌は切符の販売、安全確認、乗り換え案内放送などを行い、ドアの開閉は運転士が担当する。車掌乗務のワンマン列車の場合、車両がワンマン運転が困難なぐらい混雑するとワンマン運転を取り止めることがある（旧来の車両はドアが片面に2つしかなく、そのドア付近に乗客が溜まりやすいのも一因であった）。この場合、取り止めた駅からは通常の列車と同じになりドア扱いを車掌が行うため、無人駅でもホーム側の全ドアが開くようになる。なお、中央のドアは、無人駅では乗降扱いを行わない。
運行形態 > 臨時列車

春の行楽シーズンや秋の大子の紅葉シーズンには、臨時快速「ぶらり奥久慈号」やトロッコ列車の「風っこ」号などが運行される。
また、1990年代には常磐線松戸駅・我孫子駅から常陸大子駅までキハ40系やキハ58系を利用したホリデー快速が運転されたこともある。
運行形態 > 過去の優等列車

以下の各急行列車が運行されていた。いずれも1966年まで準急列車。
1958年 - 1985年：急行「奥久慈」（上野駅 - 常陸太田駅・磐城石川駅間）
1964年 - 1968年：急行「久慈川」（上野駅 - 福島駅間）
1964年 - 1968年：急行「スカイライン」（水戸駅 - 福島駅間）
運行形態 > 過去の優等列車 > 年表

1958年（昭和33年）：上野駅 - 矢祭山駅間を運行する臨時準急列車として「奥久慈」運行開始。当初は週末に運行されていた。
1961年（昭和36年）
3月：臨時列車ながら毎日運行される上野駅 - 磐城石川駅間運行の「奥久慈」を増発。
10月1日：磐城石川駅発着の「奥久慈」を定期列車化。
1964年（昭和39年）
5月1日：臨時列車の扱いながら福島駅直通列車として以下の準急列車の運行を開始する。
「スカイライン」（水戸駅 - 福島駅間）
「久慈川」（上野駅 - 磐城石川駅 - 福島駅間）
10月1日：「スカイライン」「久慈川」定期列車化。また、「奥久慈」に常陸太田駅発着列車を併結開始。
1966年（昭和41年）3月5日：準急列車制度改変に伴い、「奥久慈」「スカイライン」「久慈川」急行列車に昇格。
1968年（昭和43年）10月1日：ヨンサントオダイヤ改正により、「スカイライン」廃止、「久慈川」は「奥久慈」に名称統合。
なお、旧「久慈川」の「奥久慈下り1号・上り2号」は郡山駅までの運行となる。また、この時点で全区間を通して急行として運転する列車はなくなり、途中の常陸大子駅より郡山方向は普通列車として運行される。
1983年（昭和58年）6月1日：「奥久慈」1往復廃止。「奥久慈」の急行列車区間が常磐線内のみとなる。
1985年（昭和60年）3月14日：「奥久慈」が定期列車としては廃止。
水郡線内停車駅（時期によって異なる）
水戸駅 - 上菅谷駅 - 瓜連駅 - 常陸大宮駅 - 山方宿駅 - 西金駅 - 上小川駅 - 袋田駅 - 常陸大子駅 - 矢祭山駅 - 東館駅 - 磐城石井駅 - 磐城塙駅 - 磐城棚倉駅 - 磐城浅川駅 - 磐城石川駅 - 川東駅 - 安積永盛駅 - 郡山駅
上菅谷駅 - 常陸太田駅間は普通列車
使用車両 > 現在

キハE130系 - 水郡線統括センター（水スイ）所属
使用車両 > 過去

キハ110系（2007年9月12日までに運行終了）
1992年投入。この車両はドアが2つしかなく、特に朝の水戸口における混雑時の乗降に時間がかかり、しばしば遅延が発生していたため、2007年からキハE130系への置き換えが進められ、主に盛岡地区の山田線や岩泉線、花輪線をはじめとする路線に転属した。同年8月18日からは、「ありがとう110系」の特製ヘッドマークを先頭車の前面に装着して運転されていた。
キハ40・47・48
キハ40とキハ48には比較的に早く冷房が取り付けられた。
キハ58系
国鉄時代は準急・急行にも運用。冷房付きで当線だけでなく水戸鉄道管理局（JR発足後は水戸支社）管内の冷房化に貢献した。晩年は気仙沼線に転属して快速「南三陸」の冷房化に貢献した。
キハ45系
キハ35系
キハ20系
DE10形ディーゼル機関車
旧形客車
蒸気機関車時代は水戸機関区の8700形や8620形が客貨列車牽引に使用されていたが、1960年にDD13形ディーゼル機関車が投入された。しかし同形式は客車暖房用の蒸気発生装置を持っていないため、大正末年製造の古参暖房車 ホヌ30形も水戸に配属され、冬季は機関車の次位に連結されていた。これでは無煙化の意味がなくなるため、1971年頃にDE10形へ代替され、暖房車も廃車された。
沿線概況 > 水戸 - 上菅谷間

水戸駅を出ると、すぐに常磐線から分岐して北上する。この直後、台地を抜ける切り通しは水戸城の空堀を利用したものである。
この区間は水戸市のベッドタウンであり、住宅地と農地が混在する平地を走行する。比較的こまめに駅が設置されており、駅間距離は1-2kmと短めの区間が続く。ほぼ国道349号と並行している。ただし、水郡線は旧道に沿って建設されたため、後から開通したバイパス道路からは離れており、バイパス沿線に多いロードサイド店等の利用には難がある（これは常陸大宮市の国道118号バイパスについても同様のことが言える）。このため、折からの利用者減も相まって水郡線沿線周辺の空洞化が課題となっている。また、当区間以北も含め駅に通ずる道路が狭いところも多い。なお、国道6号および常磐線まで5km強程度と比較的近くを走る地域もある。
水戸駅と上菅谷駅以外の駅はすべて無人駅である。かつてはこの区間の駅すべてに簡易自動券売機が設置されていた。しかし、後にすべて乗車駅証明書発行機に置き換えられている。
上菅谷駅は水郡線の途中駅において乗車人員が3位（2010年度）となっており、本数が減る常陸太田駅や常陸大宮駅より少ない。
水戸駅 - 常陸青柳駅間の那珂川橋梁は過去の堤防が低い時代に架橋されたため、堤防を掘り下げた構造となっている。大雨の影響で那珂川が増水した場合は防水門で橋梁が封鎖され運休になりやすい。また那珂川橋梁が増水した河川の流れを阻害しているため、洪水・老朽化対策として隣接する水府橋と共に2011年4月10日完成予定で架け替え工事が行われていた。しかし、同年3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）の影響で水郡線も不通となり、旧橋梁・新橋梁共に損壊を受けたために予定が変更され、線路を新橋梁経由に切り替えて同年4月15日に復旧した。
沿線概況 > 上菅谷 - 常陸太田間

上菅谷駅で郡山方面と常陸太田方面に分岐する。常陸太田方面は太田支線・太田線などとも呼ばれているが、歴史的にはこちらの方が古く、上菅谷駅からは直進するルートとなっており、引き続き国道349号とほぼ並走する。
主に朝夕の通勤・通学時間帯は水戸駅 - 常陸太田駅間の直通列車が運行されるが、それ以外の時間帯は上菅谷駅 - 常陸太田駅間の運行となり、水戸駅へ向かう際は上菅谷駅で乗り換える必要がある。
上菅谷駅 - 常陸太田駅間は、上下列車が行き違いできる交換設備を持つ駅がなく、終着の常陸太田駅も1面1線の構造であり、この区間には上下列車合わせて1本の列車しか入線できない。そのため朝夕の通勤・通学時間帯を含めて、1時間に1本の本数に留まる（昼間は約2時間空く時間帯もある）。この区間は主に農地が目立ち、駅周辺に小さな集落が広がるのみで、途中駅の利用者は多くない。ほとんどの利用者は常陸太田駅に集中しているが、常陸太田駅は水郡線のみが発着する駅としては乗車人員が1位（2010年度）であるため、水戸駅 - 常陸太田駅間の旅客輸送は水郡線の営業収入において大きな位置を占めている。特に日立電鉄が廃止された後は、常陸太田市街への唯一の鉄道路線となっている。
沿線概況 > 上菅谷 - 常陸大子間

上菅谷駅 - 常陸大宮駅間は水戸の近郊区間としての特色が強く、1時間に1本程度の本数が設定されている。農地が目立つが、駅周辺は住宅地が集積している。上菅谷駅から西方に分岐し、茨城県道31号瓜連馬渡線に沿うように旧瓜連町方面に進み、瓜連駅付近からは国道118号と並行する。常陸大宮駅は水郡線における水戸近郊圏の北限で、途中駅において乗車人員が2位（2010年度）である。
常陸大宮駅より先は、久慈川と並行して八溝山地に分け入るように進み、勾配・カーブの連続で山岳路線の雰囲気が色濃くなる。沿線の至る所で久慈川と交差する箇所があり、車窓に川面が映る場面が多い。沿線人口も希薄となるため、各駅の乗車人員はかなり少なくなる。
沿線、特に大子町には日本三名瀑の一つである「袋田の滝」や、奥久慈温泉郷、八溝山などの観光スポットが多くあり、沿線住民の利用者に加えて観光での利用者も多い。そのため常陸大宮駅 - 常陸大子駅間も1-2時間に1本ほどの列車が設定されており、水戸市への通勤・通学が可能な圏内の北限とされる。
沿線概況 > 常陸大子 - 郡山間

八溝山地と阿武隈高地の間を走行する。山地を走行するが、一般的な山岳鉄道とは異なり、トンネルは少ない。山間部を縫う様に走行するため、制限速度55km/h - 70km/h程の曲線が多く存在する。磐城石川駅より先は東北本線と2 - 5kmほどの距離を置いて並走する形態となるが、両線の間に流れる阿武隈川によって利用者の棲み分けができている。沿線の途中に福島空港があるが、最寄り駅から空港への路線バスが設定されていないことや、空港の利用者数が極端に少ないこと、この区間の水郡線の本数が少ないこともあって、水郡線は福島空港へのアクセス路線の機能は担っていない。水郡線の終点は安積永盛駅であるが、すべての列車が東北本線に直通し郡山駅まで運行される。
駅一覧

本線、支線とも全列車が普通列車（すべての駅に停車）。
線路（水郡線内は全線単線） … ◇・∨・∧：列車交換可、｜：列車交換不可、||：複線（東北本線内）
駅一覧 > 本線

便宜上、安積永盛側の全列車が直通する東北本線郡山駅までの区間を記載。なお、東北本線内の貨物駅は省略。
＊：西金駅は、1面1線の旅客ホームのほかに側線（主に砂利〈砕石〉輸送の工事用列車用）があり閉塞境界になっている。
| 路線名 | 駅名 | 営業キロ> 駅間 | 営業キロ> 累計 | 接続路線 | 線路 | 所在地 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 水郡線 | 水戸駅 | - | 0.0 | 東日本旅客鉄道：■常磐線（上野東京ライン） 鹿島臨海鉄道：■大洗鹿島線 | ∨ | 茨城県 | 水戸市 | 水戸市 |
| 水郡線 | 常陸青柳駅 | 1.9 | 1.9 |   | ◇ | 茨城県 | ひたちなか市 | ひたちなか市 |
| 水郡線 | 常陸津田駅 | 2.2 | 4.1 |   | ｜ | 茨城県 | ひたちなか市 | ひたちなか市 |
| 水郡線 | 後台駅 | 2.4 | 6.5 |   | ｜ | 茨城県 | 那珂市 | 那珂市 |
| 水郡線 | 下菅谷駅 | 1.3 | 7.8 |   | ◇ | 茨城県 | 那珂市 | 那珂市 |
| 水郡線 | 中菅谷駅 | 1.2 | 9.0 |   | ｜ | 茨城県 | 那珂市 | 那珂市 |
| 水郡線 | 上菅谷駅 | 1.1 | 10.1 | 東日本旅客鉄道：水郡線支線（常陸太田方面） | ◇ | 茨城県 | 那珂市 | 那珂市 |
| 水郡線 | 常陸鴻巣駅 | 3.3 | 13.4 |   | ｜ | 茨城県 | 那珂市 | 那珂市 |
| 水郡線 | 瓜連駅 | 3.3 | 16.7 |   | ◇ | 茨城県 | 那珂市 | 那珂市 |
| 水郡線 | 静駅 | 1.4 | 18.1 |   | ｜ | 茨城県 | 那珂市 | 那珂市 |
| 水郡線 | 常陸大宮駅 | 5.3 | 23.4 |   | ◇ | 茨城県 | 常陸大宮市 | 常陸大宮市 |
| 水郡線 | 玉川村駅 | 5.4 | 28.8 |   | ◇ | 茨城県 | 常陸大宮市 | 常陸大宮市 |
| 水郡線 | 野上原駅 | 3.7 | 32.5 |   | ｜ | 茨城県 | 常陸大宮市 | 常陸大宮市 |
| 水郡線 | 山方宿駅 | 2.7 | 35.2 |   | ◇ | 茨城県 | 常陸大宮市 | 常陸大宮市 |
| 水郡線 | 中舟生駅 | 2.7 | 37.9 |   | ｜ | 茨城県 | 常陸大宮市 | 常陸大宮市 |
| 水郡線 | 下小川駅 | 2.8 | 40.7 |   | ◇ | 茨城県 | 常陸大宮市 | 常陸大宮市 |
| 水郡線 | 西金駅 | 3.4 | 44.1 |   | ＊ | 茨城県 | 久慈郡 大子町 | 久慈郡 大子町 |
| 水郡線 | 上小川駅 | 3.2 | 47.3 |   | ◇ | 茨城県 | 久慈郡 大子町 | 久慈郡 大子町 |
| 水郡線 | 袋田駅 | 4.5 | 51.8 |   | ｜ | 茨城県 | 久慈郡 大子町 | 久慈郡 大子町 |
| 水郡線 | 常陸大子駅 | 3.8 | 55.6 |   | ◇ | 茨城県 | 久慈郡 大子町 | 久慈郡 大子町 |
| 水郡線 | 下野宮駅 | 6.4 | 62.0 |   | ｜ | 茨城県 | 久慈郡 大子町 | 久慈郡 大子町 |
| 水郡線 | 矢祭山駅 | 4.9 | 66.9 |   | ｜ | 福島県 | 東白川郡 | 矢祭町 |
| 水郡線 | 東館駅 | 4.1 | 71.0 |   | ◇ | 福島県 | 東白川郡 | 矢祭町 |
| 水郡線 | 南石井駅 | 2.8 | 73.8 |   | ｜ | 福島県 | 東白川郡 | 矢祭町 |
| 水郡線 | 磐城石井駅 | 1.1 | 74.9 |   | ｜ | 福島県 | 東白川郡 | 矢祭町 |
| 水郡線 | 磐城塙駅 | 6.4 | 81.3 |   | ◇ | 福島県 | 東白川郡 | 塙町 |
| 水郡線 | 近津駅 | 5.1 | 86.4 |   | ｜ | 福島県 | 東白川郡 | 棚倉町 |
| 水郡線 | 中豊駅 | 2.4 | 88.8 |   | ｜ | 福島県 | 東白川郡 | 棚倉町 |
| 水郡線 | 磐城棚倉駅 | 1.7 | 90.5 |   | ◇ | 福島県 | 東白川郡 | 棚倉町 |
| 水郡線 | 磐城浅川駅 | 6.5 | 97.0 |   | ｜ | 福島県 | 石川郡 | 浅川町 |
| 水郡線 | 里白石駅 | 3.0 | 100.0 |   | ｜ | 福島県 | 石川郡 | 浅川町 |
| 水郡線 | 磐城石川駅 | 5.3 | 105.3 |   | ◇ | 福島県 | 石川郡 | 石川町 |
| 水郡線 | 野木沢駅 | 4.8 | 110.1 |   | ｜ | 福島県 | 石川郡 | 石川町 |
| 水郡線 | 川辺沖駅 | 2.5 | 112.6 |   | ｜ | 福島県 | 石川郡 | 玉川村 |
| 水郡線 | 泉郷駅 | 2.7 | 115.3 |   | ｜ | 福島県 | 石川郡 | 玉川村 |
| 水郡線 | 川東駅 | 6.9 | 122.2 |   | ｜ | 福島県 | 須賀川市 | 須賀川市 |
| 水郡線 | 小塩江駅 | 3.8 | 126.0 |   | ｜ | 福島県 | 須賀川市 | 須賀川市 |
| 水郡線 | 谷田川駅 | 2.9 | 128.9 |   | ◇ | 福島県 | 郡山市 | 郡山市 |
| 水郡線 | 磐城守山駅 | 3.2 | 132.1 |   | ｜ | 福島県 | 郡山市 | 郡山市 |
| 水郡線 | 安積永盛駅 | 5.4 | 137.5 | 東日本旅客鉄道：■東北本線（新白河方面） | ∧ | 福島県 | 郡山市 | 郡山市 |
| 東北本線 | 安積永盛駅 | 5.4 | 137.5 | 東日本旅客鉄道：■東北本線（新白河方面） | ∧ | 福島県 | 郡山市 | 郡山市 |
| 東北本線 | 郡山駅 | 4.9 | 142.4 | 東日本旅客鉄道： 東北新幹線・山形新幹線・■東北本線（福島方面）・■磐越東線・■磐越西線 | || | 福島県 | 郡山市 | 郡山市 |
2022年度の時点で、JR東日本自社による乗車人員集計の対象駅は、水戸駅・上菅谷駅・瓜連駅・常陸大宮駅・玉川村駅・山方宿駅・上小川駅・袋田駅・常陸大子駅・東館駅・磐城塙駅・磐城浅川駅・磐城石川駅・安積永盛駅・郡山駅である。それ以外の駅は完全な無人駅（年度途中で無人となった駅を含む）のため集計対象から外されている。
駅一覧 > 常陸太田支線

列車交換は上菅谷駅のみ可能。
全駅茨城県内に所在。
| 駅名 | 営業キロ> 駅間 | 営業キロ> 累計 | 接続路線 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 上菅谷駅 | - | 0.0 | 東日本旅客鉄道：水郡線（本線） | 那珂市 |
| 南酒出駅 | 2.5 | 2.5 |   | 那珂市 |
| 額田駅 | 1.1 | 3.6 |   | 那珂市 |
| 河合駅 | 3.1 | 6.7 |   | 常陸太田市 |
| 谷河原駅 | 1.5 | 8.2 |   | 常陸太田市 |
| 常陸太田駅 | 1.3 | 9.5 |   | 常陸太田市 |
2022年度の時点で、JR東日本自社による乗車人員集計の対象駅は、上菅谷駅と常陸太田駅である。途中駅は完全な無人駅のため集計対象から外されている。
駅一覧 > 廃駅

括弧内は起点（水戸駅）からの営業キロ。
常陸中里駅：常陸鴻巣駅 - 瓜連駅間 (15.7km)
常陸村田駅：静駅 - 常陸大宮駅間 (20.4km)
駅一覧 > 過去の接続路線

磐城棚倉駅：白棚線 - 1944年12月11日休止
常陸太田駅：日立電鉄線（常北太田駅） - 2005年4月1日廃止
利用状況 > 平均通過人員

各年度の平均通過人員は以下のとおりである。
| 年度 | 平均通過人員（人/日）> 全線 | 平均通過人員（人/日）> 水戸‐常陸大宮 | 平均通過人員（人/日）> 常陸大宮-常陸大子 | 平均通過人員（人/日）> 常陸大子-磐城塙 | 平均通過人員（人/日）> 磐城塙‐安積永盛 | 平均通過人員（人/日）> 上菅谷－常陸太田 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1987年度（昭和62年度） | 2,762 | 7,921 | 2,458 | 788 | 1,608 | 3,233 |  |
| 2011年度（平成23年度） | 1,754 | 5,635 | 1,155 | 236 | 1,060 | 2,439 |  |
| 2012年度（平成24年度） | 1,803 | 5,813 | 1,143 | 262 | 1,090 | 2,554 |  |
| 2013年度（平成25年度） | 1,838 | 5,949 | 1,108 | 282 | 1,114 | 2,669 |  |
| 2014年度（平成26年度） | 1,743 | 5,648 | 1,031 | 266 | 1,038 | 2,698 |  |
| 2015年度（平成27年度） | 1,739 | 5,621 | 1,021 | 263 | 1,049 | 2,688 |  |
| 2016年度（平成28年度） | 1,720 | 5,557 | 1,010 | 253 | 1,052 | 2,603 |  |
| 2017年度（平成29年度） | 1,697 | 5,478 | 1,001 | 236 | 1,043 | 2,573 |  |
| 2018年度（平成30年度） | 1,666 | 5,399 | 965 | 209 | 1,018 | 2,628 |  |
| 2019年度（令和元年度） | 1,558 | 5,127 | 830 | 152 | 952 | 2,540 |  |
| 2020年度（令和02年度） | 1,276 | 4,261 | 608 | 109 | 796 | 2,184 |  |
| 2021年度（令和03年度） | 1,295 | 4,278 | 670 | 139 | 819 | 2,002 |  |
| 2022年度（令和04年度） | 1,334 | 4,476 | 720 | 143 | 811 | 1,996 |  |
| 2023年度（令和05年度） | 1,386 | 4,625 | 802 | 147 | 839 | 1,975 |  |
利用状況 > 収支・営業係数

2019年度（令和元年度）の平均通過人員が2,000人/日未満の線区（常陸大宮駅 - 常陸大子駅間、常陸大子駅 - 磐城塙駅間、磐城塙駅 - 安積永盛駅間）の各年度の収支（運輸収入、営業費用）、営業係数、収支率は以下のとおりである。▲はマイナスを意味する。
| 年度 | 収支（百万円）> 運輸 収入 | 収支（百万円）> 営業 費用 | 収支（百万円）> 計 | 営業 係数 （円） | 収支率 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2019年度（令和元年度） | 82 | 1,292 | ▲1,210 | 1,571 | 6.4% |  |
| 2020年度（令和02年度） | 50 | 1,192 | ▲1,141 | 2,349 | 4.3% |  |
| 2021年度（令和03年度） | 61 | 1,346 | ▲1,285 | 2,205 | 4.5% |  |
| 2022年度（令和04年度） | 69 | 1,301 | ▲1,232 | 1,873 | 5.3% |  |
| 年度 | 収支（百万円）> 運輸 収入 | 収支（百万円）> 営業 費用 | 収支（百万円）> 計 | 営業 係数 （円） | 収支率 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2019年度（令和元年度） | 10 | 512 | ▲502 | 5,033 | 2.0% |  |
| 2020年度（令和02年度） | 6 | 488 | ▲482 | 8,043 | 1.2% |  |
| 2021年度（令和03年度） | 8 | 449 | ▲441 | 5,258 | 1.9% |  |
| 2022年度（令和04年度） | 9 | 539 | ▲530 | 5,776 | 1.7% |  |
| 年度 | 収支（百万円）> 運輸 収入 | 収支（百万円）> 営業 費用 | 収支（百万円）> 計 | 営業 係数 （円） | 収支率 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2019年度（令和元年度） | 139 | 1,143 | ▲1,004 | 820 | 12.2% |  |
| 2020年度（令和02年度） | 96 | 1,098 | ▲1,002 | 1,137 | 8.8% |  |
| 2021年度（令和03年度） | 110 | 1,002 | ▲892 | 908 | 11.0% |  |
| 2022年度（令和04年度） | 115 | 1,207 | ▲1,091 | 1,045 | 9.6% |  |
キハE130系（2020年10月8日・谷河原駅 - 河合駅）
運用終了したキハ110系（2007年1月11日・郡山駅）
キハ58系「ホリデー快速竜神つり橋号」
（1995年5月3日 水戸駅）
簡易自動券売機が乗車駅証明書発行機へと置き換えられた下菅谷駅のコンコース（2021年12月）
自由美術協会 (ベルギー)

Edmond Alphonse Charles Lambrichsgae作「自由美術協会の会員たち」
ベルギーの自由美術協会（Société Libre des Beaux-Arts）は1868年5月にブリュッセルで結成された、美術家グループである。1868年から1872年までに3回の展覧会を開催し、ベルギー美術に変化をもたらす役割を果たした。1871年から1872年の間、隔週刊の「L'Art Libre」を刊行し、1873年から1876年までは「L'Art Universel」も刊行された。
概要

フラームス＝ブラバント州のテルビュレン(Tervuren)の風景を描いた「テルビュレン派」の画家の一人、カミーユ・ヴァン・カンプ(Camille van Camp: 1834-1891)が中心になって設立された。年上の世代や同時代のアカデミック美術が支配する展覧会に対抗することを目的に設立された 。ヴァン・カンプが書いたマニフェストは1869年1月に出版され、フランスの写実主義の画家、ギュスターヴ・クールベが目標とされた。
最初のグループ展は1886年に開かれ 、1872年までに3回の展覧会が開かれた。正式な会員リストはなかったが創立メンバーにはヴァン・カンプ、ジュール・ラーイマーケルス(Jules Raeymaekers)、エドゥアール・ユベルティ、テオドール・バロンらであったがヨーゼフ・コーゼマンスやアンリ・ファン・デル・ヘクト(Henri van der Hecht)も初期から参加したメンバーであった。
その後、多くの美術家が趣旨に賛同し、グループ展に参加した。参加したメンバーには、 シャルル・ド・グルーやアルフォンス・アッセルベルフ、 フェリックス・ブーレ、コンスタンタン・ムーニエ、フェリシアン・ロップス、イジドール・ヴェルヘイデンらがいた。
1871年12月から、1872年12月まで、作家のカミーユ・ルモニエが編集し、協会員が協力し、隔週刊の「L'Art Libre」22巻が刊行され、1873年から1876年までは「L'Art Universel」が刊行された。
このグループの活動は、ベルギーの美術界に変化をもたらし、1872年の展覧会にはジャン＝バティスト・マドウやジャン＝フランソワ・ポルテールといった前の世代の画家や、オランダ出身のウィレム・ルーロフスやダーフィット・オイエンスとピーテル・オイエンスの兄弟も参加した。1872年には「テルビュレン派」の画家でヴァン・カンプの友人であったイポリット・ブーランジェ(Hippolyte Boulenger)のかつてブリュッセルの官立展覧会で落選した作品が同じ展覧会で金賞を受賞した。1875年のブリュッセルの官立展覧会では、写実主義の画家シャルル・エルマン(Charles Hermans)が注目を集め、アカデミック美術は時代遅れの扱いを受けるようになった。
活動の目的は達成されたとして1875年に協会は解散した。多くのメンバーは写実的なスタイルで活動を続けたが、印象派の方向に進んだメンバーは新しい美術家グループ、「La Chrysalide（さなぎ）」を結成した。
主な会員と作品

シャルル・ド・グルー(1825-1870) 
「落穂拾い」(1856)
ウジェーヌ・スミッツ(1826-1912) 
「手紙を読む女性」 (1856)
ヨーゼフ・コーゼマンス(1828-1904) 
「農場の少年」
ルイ・デュボア(1830-1880)
 「コウノトリ」(1858)
コンスタンタン・ムーニエ(1831-1905)
 「坑夫の立坑への入坑」(1882)
フェリックス・ブーレ(1831-1883)
 ライオン像
フェリシアン・ロップス(1833-1898)
 「聖アントニウスの誘惑」(1878)
カミーユ・ヴァン・カンプ (1834-1891)
 「アルデンヌの風景」
イポリット・ブーランジェ (1837-1874)
 「サンテュベール教会のミサ」 (1871)
シャルル・エルマン(1839-1924) 
「At Dawn（暁）」(1875)
テオドール・バロン(1840-1899) 
「秋の水路」
シャルル・ヴァン・デル・スタッペン(1843-1910) 
「ALe Temps」
江戸前

江戸前（えどまえ）とは、江戸城の前の意であり、江戸時代に存在していた「江戸前島」もしくは「佃島」周辺の漁場を指す言葉であった。
転じて、東京湾で取れた魚介類のこと、また上方に対して江戸の流儀、やり方のことをいう（「江戸前寿司」など）。
なお、上方から江戸へ下る際に、六郷川（多摩川）に辿り着くと、江戸の手前まできたということを語源の発祥とし、川崎市周辺を江戸前と呼ぶとする説もある。
歴史

江戸前の海は、江戸の前の海の意で、江戸の沿岸の品川沖から葛西沖あたりまでの海域を指した。江戸前は、海域ではなく漁場を示す言葉であり、江戸城の前の漁場のことで「江戸前島」もしくは「佃島」周辺を指していた。
享保年間においては、その江戸前でとれた魚介類を指した。
宝暦年間においては、鰻（うなぎ）を指すようになった。「江戸前大蒲焼番付」という本が発売されている。
「江戸前」の定義

近世において、現在の東京湾を指す言葉として「江戸前海」や「江戸内海」あるいは「江戸前」などが使われていた。このうち江戸前海や江戸内海はある範囲をもった海域のことであるが、江戸前は本来は漁場を示す言葉であり、佃沖とほぼ同様に使用されてきた。
漁場としての江戸前は佃沖を指すとしても、どこまでが佃沖かはそう簡単には決められない。一般的な感覚では現在の神奈川県や千葉県の沿岸が佃沖とは考えられないが、漁業をする当事者にとってはそうとは限らない。海は続いており魚は回遊するものでもあり、古くから"どこで取れた魚を江戸前と呼ぶか?"という定義は曖昧で、そのため各方面から主張がなされ、様々な議論が繰り返されてきた。その議論に終止符を打つため、2005年8月、水産庁の「豊かな東京湾再生検討委員会食文化分科会」（会長＝小泉武夫東京農大教授）は、江戸前を「東京湾全体でとれた新鮮な魚介類を指す」と定義付けた（ここでいう東京湾は、三浦半島の剱崎（神奈川県三浦市）と房総半島の洲崎（千葉県館山市）を結ぶ線より内側の東京湾のほぼ全域）。
同分科会は定義付けの理由について、「江戸前とは本来江戸城の前という意味であり、羽田沖から江戸川河口周辺の沿岸部を指すものであった。しかし現在、このあたりの海域では漁業はほとんど行われていないことから、江戸前の定義を東京湾全体に拡大した。」となどと説明している。また議論の折、観音崎（神奈川県横須賀市）と富津岬（千葉県富津市）を結ぶ線より北側の東京内湾のみを江戸前とすべきという意見も出されたが、内湾と外湾を行き来する魚が多いこと、江戸前寿司と呼称される寿司には外湾で取れる魚介類もネタに含まれていることなどを理由として、東京湾全体を江戸前とする結論に達している。
もっとも、これは採れた魚をどこまで江戸前と称することを許容するか、言い換えれば産地偽装にあたらないかというだけの話である。水産庁に言葉の意味を決める権限があるわけでもなく、ましてこの言葉が広く使われていた江戸時代に遡って適用できるものではないことは当然である。
昨今の東京湾

明治維新後、東京湾の北部沿岸は埋め立てが進むとともに、港湾として開発された。第二次世界大戦後には水質汚染が深刻だった時期もあり、漁業の中心は東京湾の南側へ移った。21世紀の現代においても、アナゴなど一部魚種や海苔において、「江戸前」はブランドとしてアピールされている。
江戸前（東京湾）での漁獲量は1960年頃の19万トンから近年は2万トン前後に減っている。北部沿岸の埋め立て、漁業従事者の減少などが背景にある。一方で前述のように「江戸前」のブランド力は高く、東京湾南部の千葉県鋸南町では漁業協同組合が「江戸前シリーズ」と銘打ってシマアジ、マダイ、ギンザケを養殖している。千葉県市川市・船橋市沖では外来種ホンビノスガイが定着して重要な水産資源となり、漁獲量が江戸前を代表する二枚貝であったアサリ、アオヤギを上回るようになるなど、自然環境の変化や人間活動の影響により江戸前漁業は変化しつつ続いている。
東京湾の範囲
桃色の東京湾内湾と水色の外湾（浦賀水道）を合わせた範囲で、現在の江戸前はこの範囲で獲れた魚介類を指す。
芳川町 (浜松市)

| 芳川町 |
| --- | --- |
 町丁
 ja北緯34度41分28.7秒 東経137度45分59.8秒﻿ / ﻿北緯34.691306度 東経137.766611度﻿ / 34.691306; 137.766611﻿ (芳川町)
国:   日本
都道府県:   静岡県
市町村:   浜松市
行政区:  中央区
地区:  芳川地区

 人口情報（2020年（令和2年）10月1日現在）
 人口:  2,145 人
 世帯数:  912 世帯

 面積（2024年（令和6年）1月1日現在）
 :  0.4038 km²
人口密度:  5312.04 人/km²
郵便番号:  430-0813
市外局番:  053(浜松MA)
ナンバープレート:  浜松
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芳川町（ほうがわちょう）は静岡県浜松市中央区の町名。丁番を持たない単独町名である。住居表示未実施。
地理

浜松市中央区の東部に位置する。北側を東西に国道150号（掛塚街道）が通る。東で石原町、西で参野町と恩地町、南で四本松町、北で本郷町と安松町に接する。
地理 > 河川

芳川
東芳川
地理 > 学区

浜松市立芳川小学校
浜松市立南陽中学校
歴史 > 町名の由来

1954年に芳川村が浜松市に編入する際、芳川の名を地名として残したいと考えた。当時、芳川村の中心地であった大橋と神出の2つの字を合わせて芳川町とした。なお、大橋は参野村の一部であった。神出は安松の一部であった。
歴史 > 沿革

1876年（明治9年） - 長上郡参野村・安松村が周辺の村と合併し、都盛村となる。
1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、長上郡都盛村が周辺の村と合併して長上郡芳川村となる。旧村名は芳川村の大字として残る。
1896年（明治29年）4月1日 - 郡制の施行により、芳川村の所属郡が浜名郡に変更となる。
1954年（昭和29年）7月1日 – 芳川村が浜松市に編入される。
1955年（昭和30年） - 大字都盛の一部を分離し、芳川町を新設する。
2007年（平成19年）4月1日 - 浜松市が政令指定都市となる。芳川町は南区の一部となる。
2024年（令和6年）1月1日 - 浜松市の行政区再編により、芳川町は中央区の一部となる。
施設

浜松市立芳川幼稚園
浜松市立芳川小学校
浜松市立南陽中学校
静岡県警察浜松東警察署芳川町交番
芳川郵便局
JAとぴあ浜松芳川支店
交通 > バス

遠鉄バス1遠州浜線、90・96掛塚線：（浜松駅 方面 - ）芳川西 - 芳川（ - 遠州浜四丁目・遠州浜温泉／掛塚・豊浜郵便局 方面）
交通 > 道路

国道150号（掛塚街道）
浜松市道掛塚砂山線（大浜通り）
浜松市道芳川1号線（旧掛塚街道）
浜松市道芳川3号線（芳川通り）
浜松市道芳川5号線（旧掛塚街道）
浜松市道芳川20号線（旧五島道）
その他 > 警察

警察の管轄区域は以下の通りである。
| 番・番地等 | 警察署 | 交番・駐在所 |
| --- | --- | --- |
| 全域 | 浜松東警察署 | 芳川町交番 |
その他 > 消防

消防の管轄区域は以下の通りである。
| 番・番地等 | 消防署 | 本署/出張所 |
| --- | --- | --- |
| 全域 | 南消防署 | 芳川出張所 |
三新町

| 三新町 |
| --- | --- |
 町丁
 ja北緯34度39分58.1秒 東経137度46分58.7秒﻿ / ﻿北緯34.666139度 東経137.782972度﻿ / 34.666139; 137.782972﻿ (三新町)
国:   日本
都道府県:   静岡県
市町村:   浜松市
行政区:  中央区
地区:  河輪地区

 人口情報（）
 人口:  563 人
 世帯数:  210 世帯

 面積（）
 :  0.9453 km²
人口密度:  595.58 人/km²
郵便番号:  430-0833
市外局番:  053(浜松MA)
ナンバープレート:  浜松
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三新町（さんしんちょう）は静岡県浜松市中央区の町名。丁番を持たない単独町名である。住居表示未実施。
地理

浜松市中央区の南東部、河輪地区の南部に位置する。東で磐田市掛塚・駒場、西で長田町、南で松島町、北で河輪町と接する。
地理 > 河川

天竜川
安間川
地理 > 学区

小学校・中学校の学区は以下の通りである。
浜松市立河輪小学校
浜松市立東陽中学校
歴史 > 町名の由来

向新田村・茅野新田（かやのしんでん）村・辰新田村の3つの新田が合併したことから。
歴史 > 沿革

現在の三新町は、向新田村・茅野新田村・辰新田村・弥助新田村・古川寄合新田村を源流とする。
1876年（明治9年） - 向新田村・茅野新田村・辰新田村が合併し、豊田郡三新村となる。
1879年（明治12年）3月13日 - 三新村・弥助新田村・古川寄合新田村の所属郡が豊田郡から長上郡となる。
1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、長上郡三新村・弥助新田村・古川寄合新田村が周辺の村と合併して長上郡河輪村となる。旧村名は河輪村の大字として残る。
1896年（明治29年）4月1日 - 郡制の施行により、河輪村の所属郡が浜名郡に変更となる。
1928年（昭和3年） - 大字三新が大字古川寄合新田を編入する。
1951年（昭和26年）3月23日 - 河輪村が浜松市に編入される。大字三新はそのまま町名となり、大字弥助新田は川口町へ変更となる。
1957年（昭和32年） - 三新町が川口町を編入する。
2007年（平成19年）4月1日 - 浜松市が政令指定都市となる。三新町は南区の一部となる。
2024年（令和6年）1月1日 - 浜松市の行政区再編により、三新町は中央区の一部となる。
施設

マルツ工業 三新工場
神明神社
交通 > 道路

国道150号（掛塚バイパス、遠州大橋通り）
静岡県道315号五島天竜川停車場線
浜松市道河輪松島線（茅野（かやの）街道）
浜松市道三新1号線（辰新田通り）
浜松市道三新5号線（公民館通り）
浜松市道三新6号線（向新田通り）
浜松市道三新29号線（川口通り）
浜松市道三新31号線（水神様坂）
その他 > 警察

警察の管轄区域は以下の通りである。
| 番・番地等 | 警察署 | 交番・駐在所 |
| --- | --- | --- |
| 全域 | 浜松東警察署 | 富屋町交番 |
その他 > 消防

消防の管轄区域は以下の通りである。
| 番・番地等 | 消防署 | 本署/出張所 |
| --- | --- | --- |
| 全域 | 南消防署 | 芳川出張所 |
フェアフィールド駅 (コネチカット州)

| 　フェアフィールド駅 |
| --- | --- |
 ホーム
   Fairfield  
 ◄サウスポート  Southport　 (1.6mi/2.6km) フェアフィールド・メトロ►  Fairfield Metro　 (1.8mi/2.9km)
所在地:  165 Unquowa Road (Westbound), Fairfield, CT 06824  アメリカ合衆国 北緯41度08分39秒 西経73度15分28秒﻿ / ﻿北緯41.144132度 西経73.257737度﻿ / 41.144132; -73.257737座標: 北緯41度08分39秒 西経73度15分28秒﻿ / ﻿北緯41.144132度 西経73.257737度﻿ / 41.144132; -73.257737
所属事業者:  メトロノース鉄道/コネチカット州交通局
所属路線:  ■ニューヘイブン線
キロ程:  50.5/81.3 km（グランド・セントラル駅起点）
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面4線
開業年月日:  1848年12月25日
備考:  利用可能
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フェアフィールド駅（Fairfield）は、コネチカット州フェアフィールド郡フェアフィールドにあるメトロノース鉄道の駅。
概要

メトロノース鉄道のニューヘイブン線の駅である。この駅からニューヨーク州にあるグランド・セントラル駅に行ける。
駅構造

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ホーム | 3番線 | 1番線 | 2番線 | 4番線 | ホーム |
2面4線（単式）のホームを持つ地上駅である。
| のりば | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 3 | ■ニューヘイブン線 | 上り | スタンフォード/グランド・セントラル方面 |  |
| 4 | ■ニューヘイブン線 | 下り | ニュー・ヘブン＝ユニオン方面 |  |
中妻 (上尾市)

| 中妻 |
| --- | --- |
 大字・町丁
 ブリヂストンサイクル本社
 中妻中妻の位置
 北緯35度59分6.84秒 東経139度34分20.03秒﻿ / ﻿北緯35.9852333度 東経139.5722306度﻿ / 35.9852333; 139.5722306
国:   日本
都道府県:   埼玉県
市町村:   上尾市
地区:  大石地区
面積
 • 合計:  0.7802 km2
人口（2019年（平成31年）1月1日現在）
 • 合計:  5,497人
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  362-0072
市外局番:  048（浦和MA）
ナンバープレート:  大宮
座標の場所はブリヂストンサイクルを示す。
中妻（なかづま）は、埼玉県上尾市の町名。現行行政地名は中妻一丁目〜五丁目、および大字中妻。住居表示未実施地区。郵便番号は362-0072。
市の統計などでは大石地区で分類されている。
地理

埼玉県の県央地域で、上尾市北部の大宮台地上に位置する。町域の東側を原新町、南側を浅間台、西側を泉台、北側を井戸木や桶川市朝日と隣接する。
町域の西端を鴨川が流れ、上流からふれあい橋、菜の花橋、あすなろ橋、鴨川橋が架かる。町域の東端付近を高崎線、中央部を都市計画道路の西宮下中妻線（並木通り）や富士見ヶ丘中妻線（浅間通り）が南北に通り、町域の南部を上尾環状線（BS通り）が東西に通る。
全域が市街化区域で主に第一種低層住居専用地域（一部主要な通り沿いは第一種中高層住居専用地域や第二種住居地域、ブリヂストンサイクル周辺は工業地域、駅前周辺は第二種中高層住居専用地域）に指定され、全体的には主に住宅地が広がっているが、一部生産緑地地区として耕作地も見られる。かつては大半が耕作地と雑木林であった。
大字中妻は相次ぐ区画整理事業による地番整理によりほぼ消滅し、残部が上尾環状線と高崎線が交差する久保踏切付近に僅かに存在する。
地内に集落跡である中妻三丁目遺跡（県遺跡番号：14-308）があり、土器片も発掘されている。
地理 > 地価

住宅地の地価は、2018年（平成30年）の公示地価によれば、中妻四丁目22-24の地点で11万4000円/m2となっている。
歴史

もとは江戸期より存在した武蔵国足立郡大谷領に属する中妻村であった。古くは近世初頭頃は上村（のちの沖之上村）のうちにあったと思われるが、元禄期以前に分村して成立した。飛地が沖ノ上村と久保村の間および井戸木村のうちに存在した。村高は『元禄郷帳』によると160石余。および『天保郷帳』によると168石余であった。村の規模はおよそ東西12町、南北13町余で、化政期の戸数は20軒余であった。
地名については諸説あり、「中つ間」、もしくは「ナカツマ」のマはアイヌ語で沼を意味し、「鴨川の谷が浅くなった沼」を意味するものではないかと思われている。
1875年（明治8年）の農業産物高は『武蔵国郡村誌』によると米12.6石、大麦102石、小麦18石、大豆6石、小豆3.6石、菜種2.1石であった。また、中妻は甘藷（さつまいも）の一大産地であった。昭和30年代にかけて出荷された中妻産の芋は築地や神田などの各市場で好評で、桶川の商人を通じて芋や苗を青森県などにも広く出荷していた。
はじめは旗本西尾氏の知行地（後に慶長7年立藩して原市藩となる）。
1618年（元和4年）より西尾氏の移封により上知され幕府領となる。寛永年間（1624年〜1645年）より旗本柴田氏の知行地となる。なお検地は1661年（寛文元年）に実施。また、新田を領し、その検地は1749年（寛延2年）に実施。
1698年（元禄11年）より上知され、再び幕府領となる。
幕末の時点では足立郡中妻村であった。明治初年の『旧高旧領取調帳』の記載によると、代官大竹左馬太郎支配所が管轄する幕府領であった。
1868年（慶応4年）6月19日 - 旧幕府領が武蔵知県事・山田政則（忍藩士）の管轄となる。
1869年（明治2年）
1月13日 - 武蔵知県事・宮原忠英の管轄区域に大宮県を設置、同県の管轄となる。県庁は東京府馬喰町に置かれる。
9月29日 - 県庁が浦和に置かれ浦和県に改称。
1871年（明治4年）11月13日 - 第1次府県統合により埼玉県の管轄となる。
1872年（明治5年）
1872年（明治5年）
3月 - 大区小区制施行により第19区に属す。
11月7日 - 1593年（文禄元年）創建の宝蔵寺（新義真言宗、日乗院末）が廃寺となる。阿弥陀堂のみ現存する。
1879年（明治12年）3月17日 - 郡区町村編制法により成立した北足立郡に属す。郡役所は浦和宿に設置。
1883年（明治16年）7月28日 ‐ 地内に日本鉄道の第1期線（現JR東日本高崎線上野 - 熊谷間）が開業する。駅はなし。
1884年（明治17年）7月14日 - 連合戸長役場制により成立した小泉村連合に属す。連合戸長役場は小泉村に設置。
1889年（明治22年）4月1日 - 町村制施行に伴い、中妻村を含む区域をもって大石村が成立。中妻村は大石村の大字中妻となる。
1955年（昭和30年）1月1日 - 町村合併促進法の施行に伴い、大石村が上尾町・平方町・原市町・上平村・大谷村と合併して新たな上尾町が発足。上尾町の大字となる。
1958年（昭和33年）7月15日 - 上尾町が市制施行され、上尾市の大字となる。
1960年（昭和35年）1月 - 旧上尾町の工場誘致条例により、地内にブリヂストンサイクル工業（現ブリヂストンサイクル）上尾工場が設立され、操業を一部開始する（全面操業は同年6月開始）。誘致には県の斡旋もあった。
1961年（昭和36年）3月12日 - 地区南部を通る県道上尾伊奈線（現埼玉県道323号上尾環状線、通称BS通り）が完成する。
1967年（昭和42年）
2月20日 - 浅間台土地区画整理事業の都市計画決定。
7月1日 - 大字中妻の一部が原新町の一部となる。
1968年（昭和43年）
3月30日 - 地内に花園幼稚園が開設（認可）される。
11月7日 - 上尾市立大石小学校の北側隣接地に立地していた上尾市立大石中学校が現在地（現中妻四丁目19）に移転する。なお跡地は大石小学校の校地の一部となる。
1971年（昭和46年）8月7日 - 浅間台土地区画整理事業の完成により地番変更を実施、大字中妻、沖ノ上の各一部から中妻一・二丁目が成立する。また、BS住宅（1963年7月落成）が立地する区域は中妻地区の飛地となる。また、大字中妻の一部が浅間台の一部となる。
1972年（昭和47年） 12月26日 - 鴨川土地区画整理事業の都市計画決定。
1974年（昭和49年）11月 - 地内に鴨川緑道が完成する。
1978年（昭和53年）6月 - 地内に浅間台第一公園（現、中妻第一公園）が造成され、開園する。
1985年（昭和60年）10月2日 - 鴨川土地区画整理事業の完成により地番変更を実施、大字中妻、沖ノ上、井戸木、小泉の各一部から中妻三〜五丁目が成立する。また、大字中妻の一部が井戸木および泉台の一部となる。
1988年（昭和63年）12月17日 - 地区内に北上尾駅とその西口駅前広場が開設される。
1989年（平成元年）5月1日 - 上尾市と桶川市との境界変更を実施、中妻五丁目の一部を桶川市に編入し、桶川市朝日一〜三丁目、鴨川二丁目、若宮二丁目の各一部を上尾市側に編入する。
1991年（平成3年）3月5日 - 原新町土地区画整理事業の都市計画決定。
1997年（平成9年）4月1日 - BS住宅が立地する区画である中妻地区の飛地が浅間台に編入される。合併調印式が挙行される。
2008年（平成20年）3月 - 北上尾駅西口の駅前広場（交通広場）の改修が完了する。
2012年（平成24年）11月23日 - 原新町土地区画整理事業の完成により住居表示変更を実施、大字中妻（字久保）の一部が原新町に編入される。
歴史 > 存在していた小字

久保
宮前
屋多利
宮脇
栗原
水神下
宮山
宮後・宮の後
芝崎
川向
川西
原
谷
新井
※ 登記簿上は今もなお存在する小字を含む。
世帯数と人口

2019年（平成31年）1月1日現在（上尾市発表）の世帯数と人口は以下の通りである。大字中妻の居住は無かったが、宅地造成が行なわれ、戸建ての住宅やマンションが建設されるため、今後人口の増加が見込まれる。
| 丁目 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 中妻一丁目 | 521世帯 | 1,075人 |
| 中妻二丁目 | 164世帯 | 373人 |
| 中妻三丁目 | 343世帯 | 856人 |
| 中妻四丁目 | 592世帯 | 1,472人 |
| 中妻五丁目 | 657世帯 | 1,721人 |
| 計 | 2,277世帯 | 5,497人 |
小・中学校の学区

市立小・中学校に通う場合、学区（校区）は以下の通りとなる。
| 大字・丁目 | 番地 | 小学校 | 中学校 |
| --- | --- | --- | --- |
| 大字中妻 | 443 - 445 | 上尾市立中央小学校 | 上尾市立東中学校 |
| 中妻一丁目 | 全域 | 上尾市立大石北小学校 | 上尾市立大石中学校 |
| 中妻二丁目 | 全域 | 上尾市立大石北小学校 | 上尾市立大石中学校 |
| 中妻三丁目 | 全域 | 上尾市立大石北小学校 | 上尾市立大石中学校 |
| 中妻四丁目 | 全域 | 上尾市立大石北小学校 | 上尾市立大石中学校 |
| 中妻五丁目 | 全域 | 上尾市立大石北小学校 | 上尾市立大石中学校 |
事業所

2021年（令和3年）現在の経済センサス調査による事業所数と従業員数は以下の通りである。
| 大字・丁目 | 事業所数 | 従業員数 |
| --- | --- | --- |
| 大字中妻 | - 事業所 | - 人 |
| 中妻一丁目 | 57事業所 | 421人 |
| 中妻二丁目 | 38事業所 | 247人 |
| 中妻三丁目 | 46事業所 | 956人 |
| 中妻四丁目 | 25事業所 | 222人 |
| 中妻五丁目 | 27事業所 | 140人 |
| 計 | 193事業所 | 1,986人 |
交通

高崎線西側脇に平行する市道が地区東端の原新町との境界となっているため、北上尾駅の駅舎の一部が中妻に掛かる。最寄り駅までの距離は地域によって差があり、町域に当たる駅西口交通広場（西口駅前広場）とその周辺は至近距離にあるが、中妻四丁目22番地24号の地点ではおよそ 1.5 km離れている。なお、北上尾駅は原新町に立地する。
交通 > 道路

埼玉県道323号上尾環状線（BS通り）
西宮下中妻線（並木通り）
富士見ヶ丘中妻線（浅間通り）
小泉中妻線 - 中妻五丁目交差点から東西方向の通り。桶川市側では「朝日イチョウ通り」と称され、街路樹も百日紅から文字通りイチョウの木に変わる。
北上尾西口線（駅前通り） - 未整備。現道を幅員22メートルに南側に拡幅する計画がある。
神明ハナミズキ通り - 桶川市側の名称で、大字中妻で接する。
交通 > バス

地区内には路線バスが無く、コミュニティバスのみの運行となっている。なお、過去に丸建自動車のけんちゃんバスが運行され、地内に「北上尾駅西口」、「北上尾駅入口」、「中妻3丁目東」、「中妻3丁目西」、「中妻4丁目西」、「中妻5丁目西」バス停留所が設置されている時期があった。また、旧中山道の（旧）上尾車庫より「久保」バス停留所（久保西交差点）を経由してBS通りを通り、大石支所を経由して県道を通り「小敷谷」に至る東武バスの路線バスが運行され、地内に「中妻」バス停留所などが設置されていた時期もあった。
大石桶川線
大石領家北上尾線
地域

かつては村社の稲荷社のほか八幡社や八雲社（無格社）などが鎮座していたが、地内に神社は存在しない。旧大石村で村内にある神社の合祀が1907年（明治40年）に行なわれたためである。合祀先は小泉の氷川神社で、合祀後は八合神社に改称された。