ロカ線電化
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現地では主要機器の製造元よりToshibaやEl Toshi（複数形では"Los Toshibas"）と呼ばれる固定編成の電車である。電化開業時は全ての編成が2M1Tであったが、後に一部編成は下に示すようにパンタグラフを搭載しないT車を増結し2M2Tとなっている。
形式はサルミエント線・ミトレ線・ウルキサ線用電車の続番の"4000"が付けられ電動車がM.4001 -・パンタグラフ付き付随車がR.4600 -・パンタグラフなしの付随車がR.4800 -の番号となっている。
日本での製造分は3両×40編成とパンタグラフ付き付随車12両の132両で、残りの24両（先頭車のみ、12編成分）および増結用のパンタグラフなし付随車27両は現地でノックダウン生産された。
中間の付随車（PT車）に特別高圧機器を搭載。この方式は国鉄781系と同じである。
両開きの自動ドアが各車両側に3箇所設置されている。
各ドア横には車掌が操作する3種類の鍵穴が設置されており、一部ドア締め切り扱いの時や緊急時に専用の鍵を差し込むことによって、鍵穴に一番近いドアのみが個別に手動で開閉できる仕組みとなっているほか、安全上の観点から通常は全てのドアが完全に閉まるまで発車することが不可能な設計にもなっている。
車内の座席はオレンジ色の転換クロスシートであったが、民営のTMR（スペイン語版）時代に座席が破損したまま修理されずに放置されたことが災いしたとみられ、TMR時代末期からUGOFE（スペイン語版）時代にかけて、青色の金属製座席もしくは灰色のFRP製座席の相反式クロスシート、および青・緑・灰色のFRP製座席のロングシートに交換された（青色の金属製座席とFRP製座席は後に灰色のFRP製座席へ交換されている）。
丸形のつり革が車内に2列分設置されているが、ロングシートに改造された車両はつり革を支える吊り棒を交換する代わりに撤去されている。
一部のM車は先頭部の座席を撤去し、自転車用の荷物スペースにしている。
車内壁の化粧板は客用扉や車両間の貫通扉も含めクリーム色系であるが、2002年頃から順次白色系のものへ交換されている。
正面デザインは小田急電鉄9000形電車などの当時の日本の私鉄通勤型電車によく似たものとなっている。
乗務員室は全室構造となっており、貫通扉を使用する際は客室との仕切り扉が運転席の仕切り扉となる。
乗務員用の乗降扉は運転室側のみに設置されており、貫通路を挟んだ反対側には設置されておらず、その代わりに二人掛けのロングシートが設置されている。
運転台の配置は日本国内の多くの電車と同様、運転席から見て右側に着脱式ブレーキハンドルを挿入するブレーキ弁、左側にデッドマン装置つきのマスター・コントローラーが配置されるものである。計器類が設置されているパネルは茶色系で、運転席は乗客用と同様のオレンジ色の革張りのものとなっている。貫通扉を挟んで運転台と対象になる位置には手ブレーキが設置されている。
側面の窓は下段上昇・上段下降式の二段サッシとなっているが、一部の車両は下段窓を固定する改造を受け、そのなかには二段サッシの四隅が丸い形状のものへ交換された車両も存在する。
車内窓上にはカーテンではなくアルミ製のブラインドが設置されていた。これは他のアルゼンチン国鉄の車両と共通した仕様であったが、民営のTMR時代に乗務員室の窓上を除いて撤去され、代わりに窓には遮光フィルムが貼られた。
前面貫通扉上には行き先や種別を示す方向幕が設置されていたが、2013年頃までにLEDの行き先表示機に交換された。
行き先表示のLEDは電車の行き先方向に合わせた表示を行うため、編成の前と後ろで異なった表示となる。
M.4096は1998年1月13日にプラサ・コンスティトゥシオンで電車運行の遅れを多発させていた民営TMRに対し定時運行を求める乗客が抗議した事件で放火され全焼、廃車となったほか、M.4033ほかいくつかの車両が事故により長期間離脱している。
運営会社の変更等に伴う塗装変更が度々行われているが、検査に入るまでは既存の塗装で運用するため、違う色の編成同士での組み合わせを構成する編成も存在する。以下に塗装の種類とその時期の変革を示す。
登場時 - 1990年代中盤 : 車体全体を白色で塗装し、窓下に赤色に近いオレンジ色と緑色の帯を配置したもの。初代アルゼンチン国鉄（Ferrocarriles Argentinos）および首都圏鉄道会社（Ferrocarriles Metropoliranos S.A. - FE.ME.SA.）の塗装であり、民営化後の2003年まで見られた（事故などで運用離脱した車両はこの塗装を保ち現存する）。
1990年代中盤 - 2000年代初頭 : 車体側面・前面を白色に、屋根を青く塗装し、車体中央に青色と緑色で大きく"M"のアルファベットを象ったデザインにしたもの。1995年の民営化で誕生したTMRの初代塗装でTMRの"M"（Metropolitanoの頭文字）を中心に出した特徴的な塗装であり、民営化のシンボルともいえるものでもあった。2011年ごろまで見られた（事故で運用離脱した車両を除く）。
2000年代初頭 - 2007年 : 車体側面を白色で、屋根を青色で塗装し、窓下に青色と黄緑色の線を配置したもの。民営会社TMRの二代目塗装といえるもので、俗に「冷蔵庫塗装」と呼ばれ2011年頃まで見られた。上記のTMR初代塗装に比べ塗装内容の簡略化がなされている点が特徴であるが、これは2001年12月に同国が債務不履行を宣言したことによる経済危機の影響によるものと言われており、初代アルゼンチン国鉄の塗装から直接この塗装へ塗り替えられた車両も多数存在。なお、2002年から翌2003年にかけてMATERFERで製造された中間付随車（R'）は新車時からこの塗装で出場している。
2008年 - 2014年 : 車体側面と前面を紺色と銀色で塗装したもの。2007年にTMRの運営を引き継いだUGOFE（アルゼンチン緊急鉄道運営組織）の初代塗装であり、前面の貫通扉窓下に"LGR"、車体側面窓上の銀色部分に"Línea Gral.Roca UGOFE S.A"という洒落た文字が印刷されている。2013年のUGOFE解体後に運営を引き継いだArgentrenになったあとも入場した車両工場によってはこの塗装で出場することがあり、それらの車両には前面の貫通扉窓下および車体側面窓下の洒落た文字が印刷されておらず、かわりに再国有化の前準備として広く採用を始めた"Trenes Argentinos"のロゴが印刷されている。TMRの初代および二代目塗装の車両はすべてこの塗装へ塗り替えられた。2020年現在でも見ることができる。
2012年 - 2014年 : 車体全体を水色で塗装したもの。UGOFEの二代目塗装にあたり、それの初代塗装と同じように前面の貫通扉窓下に"LGR"、車体側面窓上の銀色部分に"Línea Gral.Roca UGOFE S.A"という洒落た文字が印刷されているが、それに加えて当時のブエノスアイレス近郊鉄道網の共通ブランド名の"Transporte Público"（公共交通機関）というロゴも印刷されている。UGOFE解体後に運営を引き継いだArgentrenになってから塗り替えられた車両には、上記のUGEFE初代塗装と同様、前面の貫通扉窓下および車体側面窓下にはこれらの洒落た文字は印刷されておらず、かわりに再国有化の前準備として広く採用を始めた"Trenes Argentinos"のロゴが印刷されている。2020年現在も見ることができる。
2014年 - 現在 : 車体全体を水色および白色で、窓周りを黒色で塗装したもの。新アルゼンチン国鉄の標準塗装であり、運営が民間のArgentrenであった2014年にこの塗装を纏う最初の車両が出場。それ以降は年によってごくわずかな塗装配置の変更をしつつ、多くの車両がこの塗装へ塗り替えられている。2014年度に塗り替えられた車両には同年に塗り替えられた上記のUGOFE塗装二種類と同様、"Trenes Argentinos"のロゴが車体側面および前面に印刷されているが、翌2015年度に塗り替えられた車両には同年の運営再国有化のブランド名である"Nuevos Ferrocarriles Argentinos"（新アルゼンチン国鉄）というロゴと同国運輸省のロゴが印刷されている。しかし、翌2016年度以降に塗り替えられた車両にはアルファベット大文字の"TRENES ARGENTINOS"のロゴが印刷されるようになっている。これは、政府の鉄道ブランド名が短い間に何度も変更されたことに伴うもので、2016年以降に塗装変更された車両の前面にはロゴの印刷はされていない。
後述の中国製新型電車の導入に伴い運用から離脱する編成が発生した。離脱した編成の中には現役を続ける編成への部品供給に使われているものもある。
中国製新型電車の投入がひととおり終わった時点で、183両中前述の放火事件で廃車になった車両を含む43両が運用から離脱し、現役の車両は7両×20編成の140両。そのうちの11編成が常時運用されている。
1985年に電化が完成した当初からの区間は勿論、2017年に電化が完成したプラサ・コンスティトゥシオン - ラプラタ間でも運用されている。
編成構成は以下の通り
<製造時の編成>
M4000-R(PT)4600-M4000
<増結用付随車を挿入した一部の編成>
M4000-R(PT)4600-R'4800-M4000
<7両編成の構成>
M-R(PT)-M+M-R(PT)-R'-M
<6両編成の構成>
M-R(PT)-M+M-R(PT)-M
2020年現在は基本的に上記の3両+4両の7両、もしくは登場時と同様3両+3両の6両で運用されている。M車は本来、奇数番と偶数番の車両がペアになり運用される設計であるが、電気系統の配線は両渡り構造となっており、方向転換の上で奇数番同士、および偶数番同士のペアで運用されている車両も存在する。
(PT)=日本国有鉄道制式・PS22形に準ずる下枠交差型パンタグラフを搭載