stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
押忍!番長
概要

元々は、イートレックジャパンが携帯電話向けゲームアプリとして開発した『押忍!番長列伝』をパチスロ化したもの。その関係で、液晶画面の演出部分の開発は『吉宗』に引き続きイートレックジャパンが担当している。
販売台数は約25万台（2006年3月現在。少なくとも販売台数で『吉宗』を上回っていることは間違いないと言われているが、正確な台数は不明）。2007年時点で、『北斗の拳』『北斗の拳SE』（いずれもサミー）に次いで、業界第3位の販売台数となっている。しかし『北斗の拳SE』が4.7号機であり出玉性能が抑えられていることもあって、同機の『吉宗』から受け継いださまざまな演出面からホールの主力機種としている店舗も多く、吉宗撤去後に『秘宝伝』ではなく同機を増台した店舗も多い。
2005年11月にはPlayStation 2用のソフト『大都技研公式パチスロシミュレータ 押忍!番長』が発売されている。2006年3月にはPSP版も発売された。このほか、2007年4月にはニンテンドーDS用ソフトとして『吉宗』『秘宝伝』と同梱される形で発売されている（発売元は株式会社パオン）。なおこれら家庭用ゲーム機版はいずれもコンピュータエンターテインメントレーティング機構（CERO）のレイティングが全年齢指定のため、椅子取り対決におけるスケベ椅子登場時など、一部演出が変更されている。
パネルは番長パネル、操パネル、ウエディングパネル（薫とマチコが結婚する設定）、スウィートパネル、漢ゆパネル（轟・薫の二人に加え、『吉宗』の爺らも登場している）の合計5種類がリリースされた。
他の4号機同様2007年7月に検定切れとなり撤去された（検定期限切れ日は都道府県により異なる）。また2009年7月には、後継機種として薫を主人公としたパチンコ機『CR3年P組薫先生!!』が発表された。なお同機種は大都技研のパチンコ参入第一弾となる。
2010年5月には後継のパチスロ機「押忍!操」が発売された。そして2011年10月には正統後継機のパチスロ機「押忍!番長2」が発売され、2014年10月には轟が実父の経営する商社に入社した後を描く「押忍!サラリーマン番長」が、2017年4月には「押忍!番長3」、2018年10月にはエリートサラリーマンの鏡慶志郎によるスピンオフ「HEY!鏡」など後続作品が多数発表された。
スペック

※メーカー発表値
| 設定 | BIG確率 | REG確率 | 機械割 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1/316.5 | 1/597.7 | 96.6% |
| 2 | 1/301.4 | 1/524.0 | 99.4% |
| 3 | 1/278.0 | 1/568.8 | 102.2% |
| 4 | 1/270.3 | 1/468.5 | 104.8% |
| 5 | 1/253.8 | 1/540.2 | 106.5% |
| 6 | 1/256.1 | 1/437.9 | 107.7% |
特徴

シャッター付き液晶を搭載し、放出テーブルの異なる3つのモードがある点、ボーナス中に1ゲーム連荘の抽選がある点、3種類の異なるBIGボーナス演出から好みのものを選択できる点など、基本的には吉宗のゲーム性を引き継いでおり、全般的に『マイルド調整した吉宗』といった趣のマシンである。
特徴 > BIGボーナス

このほか、吉宗を継承しているものとしてJACゲームでのJACハズレ、純粋なパンク（JACインフラグが2回以下）時に1G連が確定する。JACハズレはREG時での発生でもBIGが1Gで放出される。また、1G連抽選をしているのは小役ゲームの29Gまでである。
特徴 > 吉宗との比較

以下の点が吉宗とは異なる。
1回のBIGで複数の1G連（1ゲーム連チャン）が確定することがない。
BIGの獲得メダル枚数が吉宗の711枚に対し平均400枚程度と減少している。
天井が吉宗の1921Gに対し1280Gと緩和されている。
天国モード（特定の回転数以内に必ず再度大当たりに当選する、高確率状態）の天井が吉宗の193Gに対し128Gとなっている。
特定役（チェリー・弁当箱・チャンス目・純ハズレ）解除に対する優遇があり、ゲーム数解除時に比べモード昇格率が優遇されている。また天国モードから通常モードへの降格率も抑えられているため，天国モードが継続しやすい。
BIGボーナス最終ゲーム（30ゲーム目）で青7時当選ベル（スベリベル）に当選した時、1G連が消滅してしまうことがある。ただしこの現象が起こる確率は非常に低いことと、薫BIG（最終JACゲーム消化後"押忍番長"ランプが点灯しているにもかかわらず通常画面に戻る）でしか完全把握は出来ない。
同様にBIGボーナス最終ゲームで1G連に当選した場合、内部的には次回当選するボーナスが繰り上げられる仕様となっており、次回ボーナスがレギュラーボーナスだった場合は1G連でもレギュラーが揃う。同様に青7当選した場合でも赤7が揃うケースなどがある。
登場人物

→「青山操」も参照
通常ステージ

通常時は河川敷、もしくは湖畔のステージで轟が昼寝をしている。各ステージで演出に多少の違いは出るが、ボーナス放出に差はない。この通常ステージ中にノリオ・サキ・チャッピーの宿敵三人組の誰かが出現したら「対決」に、薫先生が出現したら「特訓」の演出に発展する。操出現時はボーナスが確定する。
特訓

いわゆる高確率演出。仁王像と額が飾られた部屋で薫先生監視のもと、轟が特訓（指一本で腕立て）にいそしむ。この演出が発生すると、ボーナス放出前兆の可能性が高くなるが、ガセも存在する。
特訓への突入契機は、
通常ステージ中に薫先生が出現
シャッター開閉演出時にステージ移行せずに薫先生が出現し「特訓開始」
対決で敗北した直後にMAXBETを叩いた際に薫先生が出現し「特訓開始」
ボーナス終了直後、MAXBETを叩いた際に薫先生が出現し「特訓開始」
以上の4種類である。特訓終了後は特訓中のボーナス放出を除き、全て対決演出に移行する。また特訓の継続ゲーム数が8G以内もしくは28G（ボーナス終了直後の場合は22G）以上だった場合は、ボーナス放出前兆が確定。
特訓終了後の対決で敗北すると原則的には通常ステージへ戻るが、ごくまれに再び特訓に突入することがある（「リベンジ特訓」と呼ばれる）。これは特訓もしくは対決演出中に「純ハズレ」等の特殊RT解除に当選した場合に発生する現象で、ボーナス放出前兆が確定する。
特訓 > 主な演出

薫先生のみ出現
舎弟は出現せずに、正面を向いた薫先生のみが出現。「行くぞ～！」という掛け声と共に、対決演出へ移行（特訓終了）。
操出現
通常ステージと同様、出現時は無条件でボーナス確定。
マチコ先生出現
「一本いっとく？」というセリフ共に巨大注射器をもって出現し、轟に注射する。基本的には後で紹介する「鉄塊落下演出」と同じだが、マチコ先生自体がRT解除ゲームで出現しやすいため期待度は高い。なおリプレイorベル成立時や、10tまで鉄塊がある状態でのマチコ先生出現はRT解除が確定する。
鉄塊落下
轟の上に鉄塊が降ってくる演出。ハズレ目、チャンス目、チェリー、弁当成立時に降ってくる場合がある。鉄塊は1t,5t,10tの順に増えていき、鉄塊が多いほどボーナス放出の期待度が高い（ただし、あくまで目安であり、ボーナス放出前兆でも鉄塊が全く降ってこない場合もある）。なお通常、鉄塊は第一もしくは第二リール停止時に降ってくるが、第三（最終）リール停止時に降ってきた際はRT解除が確定する。
額が揺れる
カタカタという効果音と共に画面上の額が揺れ動く。チャンス目成立をナビ。小役成立やチャンス目非成立はボーナス確定。
仁王像フラッシュアイ
第一リール停止時に一瞬画面が暗くなり、仁王像の目が怪しく光る。チェリー成立をナビ。なお、第二リール停止時にフラッシュアイが発生した場合はチェリーによるRT解除が確定する。
三三四格子
「ドドドン、ドドドン、ドドドン、ドン」という効果音と共に、シャッターが微動する演出。弁当成立をナビ。
対決

ボーナスを放出する際にメインとなるのが、この「対決」演出である。轟が3人の強敵と対決し、轟が勝てばボーナス確定となる。対決に入る前に「次回予告」の演出が付くと、対決内容に関わらずボーナスの期待度が高くなる。なお以下で「稀に～」と書かれているのは全てボーナス確定のプレミア演出。
「番長卓球」 - 3人共通。ノリオが最も強く、サキ・チャッピーの順に弱くなる。打った球で相手を吹っ飛ばすか、相手の打った球がネットに引っかかれば勝利となる。敗北直後の復活演出はない。稀に轟の代わりに卓球少女が登場し、強烈なスマッシュを入れる。
「番長紙相撲」 - 3人共通。サキが最も強く、チャッピー・ノリオの順に弱くなる。作られる人形は轟か薫で、薫人形で負けたときは特訓に入る可能性が比較的高い。また、薫人形で負けたあとに特訓を経由して紙相撲対決で薫人形が出たときはボーナスとなる可能性が高い。一旦負けた後で鉄の人形を繰り出して再戦することも多い（ほぼボーナス確定だが、極まれに負ける）。稀に対決が行われる前（人形の作成中）に人形の中から「当たり」の文字が出現したりすることがある。
「番長ドッジボール」 - サキ限定。ボールだけでなく吹っ飛んだ味方（舎弟）の数にも要注意。轟の勝率は比較的高い。一旦負けた後、舎弟が「ボールはまだ生きてるッス！」という叫びと共に出現し、番長の仇を討つ復活パターンもある（ボーナス確定）。稀に『吉宗』のキャラである忍者＆くノ一が登場し、ボールの代わりに俵（『吉宗』ではベルに相当する小役。"給食用"とうっすら書かれている）を蹴り飛ばし、サキにぶつける。
「番長あっち向いてホイ」 - ノリオ限定。指差しの拍子に骨折したり、顔面に蹴りを入れて無理矢理向かせたり、ただでは済まないあっち向いてホイで勝負する。轟の勝率はさほど高くない。なお、轟が蹴りを入れるとその時点でボーナス確定となる。稀に轟の代わりにパンダが登場する（負けるがそのあと轟が蹴りを入れて勝つ）。
「番長椅子取り」 - チャッピー限定。なぜかドーム球場のど真ん中に置かれた1つの椅子を勝ち取るため、筋肉質の男2人が尻で押し合う。轟の勝率は低く敗北直後の復活演出もないため、期待はもてない。通常は学校でよく使われる木製の椅子を取り合うが、稀にスケベ椅子に変化し、男色家風の変態になる。
プレミア演出 > 通常時のプレミア演出

サボハニ - 堤防もしくはボートのステージの時後ろにメカサボハニが通過する。（BIG確定）
バイク通過 - 堤防の上の道に舎弟が乗ったバイクが通過する。（ほぼ青7orREG）
車通過 - 堤防の上の道にマチコ先生が乗った車が通過する。そのとき『吉宗』の爺BIGのBGM「フラウエム」が鳴っている。（BIG確定）
スワンボート（舎弟）- ボートのステージの時ボートの後ろに舎弟が乗ったスワンボートが通過する。（ほぼ青7orREG）
スワンボート（マチコ先生）- ボートのステージの時ボートの後ろにマチコ先生が乗ったスワンボートが通過する。（BIG確定）
舎弟モザイク - 堤防もしくはボートのステージの時舎弟が引っ張られる演出でパンツを履いておらずモザイクがかかっている。（ほぼ青7orREG）
次回予告ボーナス確定 - 次回予告が発生し対決を予告せずボーナスが確定する。なおこの時轟が「レギュラーだったら勘弁な」としゃべるが、実際にはこの演出が出ると赤7確定（ストック切れ時等は除く）。
プレミア演出 > 特訓演出時のプレミア演出

金の漢たらい - 薫が紐を引っ張った時鉄塊が落ちてこず、代わりに金の漢たらいが落ちてくる。BIG確定。
越後屋落下 - 薫が紐を引っ張った時鉄塊が落ちてこず、『吉宗』の越後屋が落ちてくる。青7確定。
COOL&BOO - 薫が紐を引っ張った時鉄塊が落ちてこず、『シェイク』のCOOL&BOOが出現する。
サウンドトラック

オス!バンチョウ サウンドトラック
オス!バンチョウ トドロキミックス
2007年4月25日には、操ビッグ時の曲「Distance」が青山操名義のマキシシングル「Distance ～In Your Love～」として発売された。『吉宗』の代表曲である「そこにあるかも知れない…」ですらシングルとしては発売されておらず、タイアップ等と関係ないパチスロ機ということを考えると前代未聞の事態といえる。また「Distance」はトランス系のコンピレーションアルバム「姫トランス2」「LOVE PARA2～パラパラ踊る大捜査線」にも収録されている。
ミュージシャンSEAMOの曲"Mr. Girl Hunter"（アルバム「Live Goes On」収録）にも番長は登場している。
アニメ版

2008年大都技研運営携帯アプリ「大都吉宗City」にてオリジナルアニメ「押忍！番長」全12話を配信、2009年スロアプリ「押忍！番長HG」の配信を記念して、オリジナルアニメ「押忍！番長」第一話をニコニコ動画内にて配信。2013年には無料スロットアプリ「DonDel」（2017年5月27日サービス終了）第一弾アプリ配信「忍魂弐 ～烈火ノ章～」を記念してDonDelのニコニコ動画チャンネルにてオリジナルアニメ「押忍！番長」全12話を配信（2021年現在も視聴可）。
アニメ版 > 声の出演

轟金剛 - 吉開清人（1話、2話、7話）荻野晴朗（9話、11話、12話）
青山操 - 藤村歩
伊集院薫 - 高橋研二（2話、3話、4話）四宮豪（7話、8話、10話、11話）
マチコ先生 - 〆野潤子
ノリオ - 田久保脩平
チャッピー - 荻野晴朗
サキ - 藤村歩（1話）〆野潤子（6話、7話、8話、9話）
パンダ - 四宮豪（2話、3話）田久保脩平（8話、10話、11話）
舎弟 -  高橋研二（1話、3話、9話、10話）荻野晴朗（1話、3話、4話）吉開清人（3話、5話、7話、9話、10話）
ナレーション - 四宮豪
アニメ版 > スタッフ

原作 - 大都技研
監督 - 追崎史敏
シナリオ - 大井洋一 成瀬正人
絵コンテ - 小倉宏文（1話、2話、3話、4話、9話、10話、12話）向井正浩（5話、6話）吉沢俊一（7話、8話）光田史亮（11話）
編集 - 小倉宏文（1話、2話、3話、4話、9話、10話、12話）向井正浩（5話、6話）吉沢俊一（7話、8話）光田史亮（11話）
作画監督 - 小池智史
アニメーション制作 - ディヴィッドプロダクション
企画・製作 - 大都技研
小田急5000形電車 (初代)

| 小田急5000形電車（初代） 小田急5200形電車 |
| --- | --- |
 5000形電車 （2008年3月24日 風祭駅）
基本情報
運用者:  小田急電鉄
製造所:  東急車輛製造 日本車輌製造 川崎重工業
製造年:  1969年 - 1982年
製造数:  180両
運用開始:  1969年11月24日
運用終了:  2012年3月16日
主要諸元
編成:  4両固定編成 6両固定編成
軌間:  1,067 mm
電気方式:  直流1,500V （架空電車線方式）
最高運転速度:  100 km/h
設計最高速度:  120 km/h
起動加速度:  2.4 km/h/s （4両）
車両定員:  144名（先頭車） 162名（中間車）
編成重量:  130.46 t （非冷房4両編成） 141.90 t （冷房付4両編成） 221.50 t （6両編成）
編成長:  80.0m（4両） 120.0m（6両）
全長:  20,000 mm
全幅:  2,900 mm
全高:  3,875 mm （非冷房先頭車） 3,995 mm （冷房付先頭車） 4,125 mm （集電装置付中間車）
車体:  普通鋼
台車:  住友金属工業 FS375（電動台車） 住友金属工業 FS075（付随台車）
主電動機:  三菱電機 MB-3039-B
主電動機出力:  135 kW （直巻整流子電動機・端子電圧340V）
駆動方式:  WN駆動方式
歯車比:  90:17 (5.3)
制御方式:  抵抗制御・直並列組合せ・弱め界磁（バーニア制御付）
制御装置:  三菱電機 ABFM-188-15MD
制動装置:  発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキ(HSC-D)
保安装置:  OM-ATS
テンプレートを表示
小田急5000形電車（おだきゅう5000がたでんしゃ）は、小田急電鉄（小田急）が1969年から1982年までの13年間にわたって導入を行なった通勤車両である。
小田急では、編成表記の際には「新宿寄り先頭車両の車両番号（新宿方の車号）×両数」という表記を使用しているため、本項もそれに倣い、特定の編成を表記する際には「5065×4」「5255×6」のように表記する。特定の車両については車両番号から「デハ5400番台」などのように表記し、本項で「急行列車」と記した場合は、準急や急行を、「5000形」とした場合は登場当時から4両固定編成だった車両を、「5200形」とした場合は登場当時は6両固定編成だった車両をさすものとする。また、2400形は「HE車」、2600形は「NHE車」と表記する。
1970年代から1980年代にかけての輸送力増強のために導入された車両で、4両固定編成×15編成と6両固定編成×20編成の合計180両が製造された。当初は4両固定編成で製造され、1972年から1975年までは9000形の新造が行なわれたため増備が中断したが、1976年から増備が再開された。1978年に増備された車両は正式な形式は変更されていないものの、編成が6両固定編成に変更されただけではなく、後述するように側面窓構造に相違があるほか、設計変更ではなく新規に車両設計認可を受けていることなどから、雑誌や書籍などでは6両固定編成で登場した車両については5200形と通称される。
小田急の通勤車両では初めての新製冷房車となった形式であり、ベース色をケイプアイボリーとした上でロイヤルブルーの太帯を入れるという、その後長期にわたって小田急通勤車両の標準色となるデザインを初めて登場当時から採用した形式でもある。また、1900形から続く「低運転台の前面貫通型で行先表示は貫通扉下部、前照灯は上部で標識灯は左右上部」という、趣味的に「小田急顔」と俗称される前面様式が採用された最後の形式である。
登場の経緯

1960年代の前半の時点で、小田急の朝ラッシュピーク時の運行本数はすでに1時間30本に達しており、かつ比較的中距離区間の通勤客が急増していた。これに対して、小田急では急行列車の運行本数の増加を図るため、各駅停車に全長20m・6両固定編成の大型通勤車両であるNHE車を投入し、その分各駅停車の運行本数を減少させることで急行列車の運行本数を確保するという手法を採っていた。
各駅停車の車両大型化が一段落した後は、HE車などの中型通勤車8両編成で運行されていた急行列車の大型8両編成化が求められることになったが、NHE車は各駅停車向けの車両として製造されていたため設計最高速度は100km/h程度にとどまっており、急行用の大型通勤車を製造するにあたっては最高速度を120km/hに引き上げることになった。また、この時点で当時の帝都高速度交通営団（営団地下鉄）千代田線との直通運転は決定していたが、まだ乗り入れ車両に関する具体的な設計協議には入っていなかった。そこで、既にHE車で実績のある電装品とNHE車の車体を組み合わせる形で、地上線専用の急行用車両として製造されることになったのが5000形である。
急行列車の8両編成化のための車両ではあるが、8両固定編成では運用上の制約が大きく、また将来の10両編成化にあたっても6両固定編成を連結すれば対応可能で手戻りがないと判断され、4両固定編成で製造し、8両編成で運行する際には4両固定編成を2編成連結して対応することになった。小田急の通勤車両では、初めて製造段階で10両編成化を視野に入れて設計した車両である。
また後半の方の製造分に至っては、1800形・2300形などといった4000形の機器流用車対象外となった吊り掛け車両や中型車の一部の置き換えも本系列が兼任した（2200形などについては8000形が置き換えた）。
車両概説

本節では、登場当時の仕様を基本として、増備途上での変更点を個別に記述する。更新による変更については沿革で後述する。
5000形は全長20mの車両による4両固定編成で、5200形は同じく全長20mの車両による6両固定編成で製造された。形式は先頭車が制御車のクハ5050形で、中間車は電動車のデハ5000形である。車両番号については、巻末の編成表を参照のこと。
車両概説 > 車体

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

| NHE車では正面窓が一段窪んでいる |  | 5000形では正面窓が外板と同一平面に近くなった |
先頭車・中間車とも車体長19,500mm・全長20,000mmで、車体幅は2,900mmの全金属製車体である。基本的な車体構造はNHE車と同様であるが、NHE車での運用実績を反映した骨組の改良がされている。また、当時の運輸省が定めていた鉄道車両の防火基準である「A-A基準」に対応させるため、全体的に出火対策の強化が行なわれた。
正面は貫通型3枚窓であるが、それまでの小田急の通勤車両では正面窓が外板から1段窪んだ構造になっていたものを、5000形では見た目の向上と清掃の容易化を図り、外板と同一平面に近づける構造とした。貫通扉下部への方向幕設置や助士席窓上の種別表示幕設置、貫通扉の脇に手すりが設けられている点についてはNHE車と同様である。1976年に増備された車両からは、貫通扉脇の手すりの形状が変更されているほか、それまでは手動であった正面の方向幕が自動化された。手動方向幕は白地に黒文字であったのに対し、自動化された方向幕は黒地に白抜き文字に変更された。1976年の増備車からは、台枠下部覆い（スカート）が新造時点から設置されたほか、1977年以降の増備車では56芯ジャンパ連結器の設置が省略された。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

| 5000形は2段窓・扉窓はHゴム固定 |  | 5200形は1段下降窓・扉窓は、1 - 4次車はHゴム、5次車以降は押え金で固定 |
側面客用扉は各車両とも4箇所で、1,300mm幅の両開き扉である。1979年の増備車からは、客用扉の外側戸柱部分に指挟み防止安全ゴムが設けられた。
側面窓の配置は、920mm幅・高さ900mmの2段上昇窓が客用扉間に2つ1組で、客用扉と連結面の間には2段上昇窓が1つ設けられ、客用扉と窓の間には幅285mmの戸袋窓を配置、乗務員扉と客用扉の間には戸袋窓のみが配置された点などはNHE車と同様である。1978年以降に増備された5200形からは、側面窓が9000形と同様の1段下降窓に変更された、妻面の窓も2段上昇窓から固定窓に変更されたが、窓の位置自体は変更されておらず、全体的に9000形よりも50mm低い位置になっている。1980年以降の導入車両では、扉窓及び戸袋窓のHゴム固定が廃止され、金属製の押え金で固定する方法に変更された。
車両間の貫通路は1,080mm幅の広幅で、妻面の窓は2段上昇式である。5200形では妻面の窓は固定化されたほか、車号5400番台の車両の新宿側には仕切り扉が設置された。仕切り扉の窓は1981年の増備車まではHゴム固定で、1982年の増備車では金属製の押え金で固定する方式である。また、1979年の増備車では貫通路の保護装置が試験的に設置され、その後改良型が5200形の全車両に設置された。
車体側面中央の客用窓上部には、種別表示器が設置された。当時の小田急では、急行列車では側面にサボを掲出していたが、主に各駅停車に使用する車両であったNHE車や4000形では、車両限界いっぱいまで車体を拡大する代わりにサボ受けを省略していた。しかし、5000形はNHE車と異なり急行列車用の車両であることから、側面への種別表示が旅客案内上必須と考えられた。そこで、この時期に京阪神急行電鉄（当時）の車両で使用されていた表示器を参考にして、車両限界を超過しないように車体内部に埋め込む形での電照式種別表示器が設置されたものである。この表示器は、あらかじめ黒地に「準急」「急行」と表記した板を裏側から電球で照らすというもので、正面の種別幕とともにボタン1つで操作できるものであった。1976年の増備車両からは、側面の種別表示器が巻取り字幕式に変更され、1978年12月に入線した増備車両からは、種別と行先を併記する仕様に改められた。
塗装デザインについては、ケイプアイボリーをベース色として、300mm幅でロイヤルブルーの帯を窓下に入れるという塗装が採用された。これは、5000形の登場を機に新塗装デザインの検討が進められており、現車確認のためにNHE車2655×6の編成に施したデザインが正式に採用されたもので、新造当時からこのデザインを採用したのは5000形が初めてとなった。この塗装は、その後の通勤車両の標準色となり、青帯については車体が無塗装のステンレス鋼製となった1000形以降も継承されている。
車両概説 > 内装

座席はすべてロングシートで、客用扉間に7人がけ、客用扉と連結面の間には4人がけの座席が配置される。NHE車では収容力増大のため座席の奥行きを480mmにまで縮小していたが、5000形では座面の奥行きを40mm拡大して、座席の奥行きを520mmとした。座席上の荷物棚については網をアルミに変更した。室内の配色は、天井が白色系で側壁はグレー系の色を使用したアルミデコラ張りとし、座席のモケットは青色としたのは、NHE車と同様である。
車内の照明装置は交流蛍光灯16本と直流蛍光灯2本で、直流蛍光灯は予備灯兼用である。
車両概説 > 主要機器

5000形の設計に際しては、経済性を重視したMT同数の編成とし、主電動機や主制御器についてはHE車との互換性を保つほか、それ以外の機器においても極力他の形式との共通化することで保守の合理化を図るという、現実的かつ実用的な方針が定められた。また、乗務員室についても、送風機や熱風式デフロスターの設置、椅子の位置調整機構の変更など、作業環境の改善が図られた。1976年以降の増備車では、機器類が増設されたことを踏まえ、機器配置の見直しと集約化が行なわれている。
主電動機はHE車と同型であるが、ノメックス絶縁やTI溶接など、当時としては新技術だった耐熱絶縁材料などの導入により1時間定格出力を135kW（端子電圧340V）に増強した三菱電機製MB-3039-B型を採用した。主制御器についても、HE車と同等ながら機器の集約化などの改良を加えた三菱電機製ABFM-188-15MD型を採用した。HE車と同様にバーニア抵抗方式を用いて、力行63段・制動55段の多段制御を行なう。駆動方式はWNドライブで、歯数比は中高速域の加速性能を高くするために90:17=5.29に設定したため、起動加速度は通常時には2.4km/h/sとなった。また、低加速時の起動加速度は1.5km/h/sとし、空転が発生した際には自動的に低加速側に切り替わる設定とした。
5000形の走行音（5063×4・座間→海老名）
制動装置（ブレーキ）はHE車で導入実績のある応荷重機構付電空併用のHSC-D形電磁直通ブレーキが採用された。NHE車では回生制動が採用されていたが、制動初速の高い急行列車に使用する5000形においては発電制動が必須であるという、運転部門からの要求に応えたものである。しかし、HE車のような自然通風式の抵抗器では制動時に大量の熱気が発生して乗降客に不快感を与えることもあり、5000形では強制通風式の抵抗器が採用された。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

| 電動台車 FS375 （車輪径910mm） |  | 付随台車 FS075 （車輪径762mm） |
台車は、電動車が車輪径910mm・軸間距離2,200mmの住友金属工業製FS375、制御車は車輪径762mm・軸間距離2,100mmの住友金属工業製FS075である。この台車は、NHE車で実績のあるアルストムリンク式空気ばね台車とほぼ同様の構造であるが、前述したように高速域からの制動効果を確保するために、基礎制動装置をクラスプ式（両抱え式）としたものである。
集電装置（パンタグラフ）はデハ5000の小田原寄りにPT42K4型集電装置を搭載した。1976年の増備車両からは、集電装置枠をステンレス製としたPT-4212S-AM型集電装置に変更された。また、集電容量の検討結果から、デハ5200番台の車両では集電装置の搭載は省略されている。
補助電源装置は、当初はデハ5000番台の車両に9kVAのCLG-318C型電動発電機 (MG) を2台搭載していたが、1971年の増備車からは搭載位置が変更され、クハ5050番台の車両に140kVAのCLG-350A型電動発電機を1台、クハ5150番台の車両にはCLG-318C型を1台搭載とされた。さらに、1978年以降は、クハ5250番台・クハ5550番台の車両ともCLG-350A型を1台ずつ搭載することになった。電動空気圧縮機 (CP) は、両側の先頭車にC-2000M型を搭載したが、1980年以降は低騒音仕様のC-2000L型に変更された。このように、5000形では先頭車にも各種機器が搭載されているため、制御車の重量は33.7 - 33.9tと比較的重い車両となっている。
車両概説 > 冷房装置

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

| CU-12A |  | CU-12C（カバーのみ、内部の本体はステンレス筺体の新しいものに交換されている）。CU-12Bも外観は同様 |
冷房装置については、当時HE車のクハ2478においてCU-12型冷房装置の実用試験が行なわれていたため、1970年までに製造された車両については試験終了後に冷房装置を搭載することを考慮しつつ、非冷房車として設計した。ベンチレーター（通風器）は先頭車では8個、中間電動車では7個設置した。また、乗務員室直後の戸袋窓についても、HE車やNHE車と同様に外側を鎧戸とした通風口とした。
1971年度に導入された編成では、8,500kcal/hの能力を有するCU-12A型集約分散式冷房装置を1両あたり5台搭載、冷風の攪拌には各車両4台の扇風機を設置した。これが小田急の通勤車両では初めての量産冷房車となった。室内の天井は、風道が室内に張り出した船底型である。1971年度の導入車両ではベンチレーターを一部に残しているが、その後の増備車両では換気機能も冷房装置に組み込まれたため、単独のベンチレーターは設置されていない。1976年以降の増備車では、低騒音型のCU-12C型冷房装置に変更されたほか、送風装置も扇風機からラインフローファンに変更されたため、室内の天井は平天井となった。なお、新造時から冷房を搭載した車両では、乗務員室直後の戸袋窓は固定窓となった。
沿革 > 登場当初

1969年10月から11月にかけて1次車として4編成が入線し、同年11月24日のダイヤ改正から朝ラッシュ時の急行列車の大型8両編成での運転が開始された。その後、1970年11月9日のダイヤ改正にあわせてさらに2次車として4編成が同年9月から10月にかけて入線した。1971年4月19日ダイヤ改正の直前に入線した3次車の4編成は、小田急の通勤車両では初の量産冷房車として登場し、最初に入線した8編成についても1972年までに冷房改造が行なわれたが、改造車の冷房装置は改良型のCU-12B型が採用され、ベンチレーターの設置はされなかったため、最初に冷房車として入線した3次車の4編成のみが特殊な屋根上機器配置となった。1972年からは9000形の製造が開始されたため、5000形の増備は一旦中断となった。なお、特に目立った特徴のない車両であるにもかかわらず、鉄道友の会により毎年優秀な車両を表彰する制度として制定されているローレル賞の1970年（第10回）投票では次点となっている。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

| 試験的に電気警笛（スカートの丸穴）が設置されたクハ5060 |  | スカート形状や車両番号表記に特徴がある5065×4 |
1972年には全編成にスカートが設置され、1974年までに保安ブレーキ装置や列車無線が装備され、保安度の向上が図られたほか、クハ5060とクハ5160には試験的に電気警笛が設置され、スカートに丸穴が設けられたのが識別点となった。
1976年から増備が再開され、4次車として2編成が導入された。同年には5054×4・5058×4・5059×4・5060×4の4編成に対して、方向幕の自動化が行なわれている。1977年には5次車として1編成が導入されたが、この編成では外観上の識別点として、56芯ジャンパ連結器の設置が省略されたためにスカート形状が一部変更されているほか、前面の車両番号表記が間延びしているという特徴があった。
沿革 > 6両固定編成の登場

1977年7月1日のダイヤ改正からは急行列車の大型10両編成による運転が開始された。既に大型通勤車両の6両固定編成にはNHE車と9000形が存在したが、NHE車は当時は車両特性が他形式と異なるという理由により他形式との連結を行なわない方針であったため、連結可能な大型6両固定編成が不足していた。また、9000形は地下鉄直通にも使用されるために地上線で使用できる編成は少なく、その必要両数も満たされていたことから、地上線専用の大型6両固定編成（5200形）を増備することになった。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

| 小田原線の急行列車の主力となった5200形 5254×6（1987年、開成駅-栢山駅間） |  | 車両番号表記に特徴がある5256×6 |
1978年1月に5200形1次車・2次車として3編成が入線した新しい6両固定編成は、すでに運用実績のある5000形4両固定編成を基本としており、形式もクハ5050形・デハ5000形で変更されていないものの、5000形の設計変更という手法を採らずに新たに設計認可を受けていることや、側窓構造の違いや箱根登山鉄道鉄道線への乗り入れの可否などの相違点がある。同年12月には5200形3次車として2編成が増備されたが、この時から側面表示器が種別のみのものから種別・行き先を併記する仕様に変更された。1979年に増備された5256×6の編成は、前面の車両番号表記が他車よりも高くなっているという特徴があった。この後も1982年までに毎年増備が行なわれ、最終的には5200形だけで20編成が製造された。折りしも1982年7月12日のダイヤ改正からは、箱根登山鉄道鉄道線への大型6両編成乗り入れが可能となり、5200形は小田原線の急行列車の主力となった。一方の5000形も、江ノ島線の急行列車を主体に運用されるようになっていた。
沿革 > 車体修理

1984年には特徴的であった5000形3次車の屋根上のベンチレーターが撤去され、1985年から1990年にかけて全車両に戸閉保安装置の設置が行なわれたほか、1989年からはOM-ATS装置の更新が開始された。
また、初期車の登場から20年前後が経過し、車体や床下電気機器に経年劣化が見られたことから、1990年からは5000形の車体修理が開始された。車体修理の内容は車体補修や化粧板や床材、座席下暖房器の交換が主であるが、特に車内イメージを一新することに重きが置かれ、化粧板は模様入りとなったほか、座席モケットの変更、車内端部座席への肘掛設置などが行なわれた。また、側面の表示装置も種別・行先を併記した仕様に変更された。1998年までに5000形4両編成の車体修理は完了したが、最後に車体修理を行なった5063×4では側面窓が2段上昇窓から上段下降・下段固定窓に変更され、その後5000形の他の編成についても側面窓が5063×4と同一構造のものに変更された。
1999年以降の更新車に設置されたドアチャイム
一方、5200形の車両についても1996年度から2001年度にかけて更新が実施された。基本的には5000形と同様の内容であるが、座席のモケットはワインレッドに変更されているほか、車椅子スペースが設置され、扉窓の支持方式はHゴムから金属枠抑えに変更された。また、年が変わるごとに更新の内容も進化したものとなった。具体的には、1997年度の更新からは補助電源装置がIGBT素子による静止形インバータ (SIV) に変更され、1998年度の更新車のうち5258×6では電動空気圧縮機が交流電動機駆動のスクロール式に変更された。さらに、1999年度の更新車からはドアチャイムの設置が行なわれたが、このドアチャイムは八幡電気産業製のYA-99105型で、小田急では5200形だけに採用された音色となった。同年度の更新車からはデハ5400番台の車両の集電装置を撤去したほか、座席部分の握り棒増設が行なわれた。2000年度の更新車からは前照灯がシールドビーム2灯式に変更され、2001年度の更新車では集電装置がシングルアーム式に変更されたほか、車内の車椅子スペースの設置位置が変更された。
これらの更新のうち、シングルアーム式の集電装置については、小田急のその他のほぼ全車両に波及することになった。
更新後の5055×4で試用されていた
ドア鴨居部分の手摺り
（新松田駅にて）
4両編成更新車 車内
（4次車以降）
6両編成 1999年度以降の更新車 車内
6両編成転落防止ベルト
沿革 > 淘汰

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

| 6両固定編成だった頃の5255×6（2007年7月18日撮影） |  | 4両固定編成化された後の5255×4（2008年7月18日撮影） |
2006年3月18日のダイヤ改正から、5000形についても箱根登山鉄道鉄道線への乗り入れが開始された。
この時点で5000形は小田急の通勤車両では最も古い車両となっており、3000形の増備に伴い、同年から淘汰が開始された。最初に廃車になったのは1980年製の5259×6からで、同年のうちに5200形は合計4編成が廃車となった。2007年以降は千代田線（及び常磐緩行線）直通向けの4000形の増備が開始され、1000形が順次地上線に転用されたことに伴い、4両固定編成の5000形にも廃車が発生した。
しかし、この時期の小田急では6両固定編成が余剰気味になっている一方、4両固定編成が不足気味になっているという状況であった。このため、経年の高い5000形を置き換えるべく、5200形の一部を活用することになり、2007年度に5255×6・5256×6・5258×6の3編成が4両固定編成に変更され、中間車のデハ5205・5206・5208・5305・5306・5308の6両は廃車になった。編成の短縮にあたっては制御装置の限流値を変更の上、一部機器の移設が行なわれている。これに伴い、時には全て下降窓の車両で揃った5200形の10両編成もみられるようになった。その後も3000形と4000形の導入により廃車が進められ、2009年11月時点では4両固定編成・6両固定編成を合計しても66両にまで減少した。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

| 5000形10両さよなら運行のヘッドマークを掲出した5000形（2011年1月30日、喜多見検車区唐木田出張所にて） |  | 最後まで残った5063×4（2012年2月28日、栢山駅） |
2011年1月30日限りで6両固定編成の運行は全て終了することになり、同年1月29日と30日には『5000形10両さよなら運行』と題した一般公募の団体専用列車が新宿から唐木田まで運行され、喜多見検車区唐木田出張所（唐木田車庫）では撮影会も実施された。
5200形を含む4両固定編成については引き続き運行が継続されたが、その後も廃車が進められ、2011年10月時点では5000形・5200形とも各1編成ずつの合計8両にまで減少した。
ダイヤ改正前日の2012年3月16日をもって、5000形は全て運用を終了することとなり、5255×4は同年1月8日に営業運転を終了、一段下降窓の5200形は全廃となった。残る5063×4については、帯部分のブランドマークを撤去したほか、同年2月16日から運用終了までは車体に「『ラストラン』ステッカー」が掲出され、同年3月16日の本厚木11時21分発各駅停車相模大野行きを最後に、5000形の営業運行は終了した。
引退後は5000形、5200形を含めて全車両が解体された。
編成表 > 4両固定編成

| ←小田原・藤沢 | Tc2 | M2 | M1 | Tc1 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 号車番号 | 7 | 8 | 9 | 10 |
 : 
| 搭載機器 | MG,CP | PT,CON | PT | MG,CP |
| 自重 | 31.40t | 40.20t | 36.60t | 33.70t |
|   | 5151 | 5101 | 5001 | 5051 |
車両番号: ∥
|   | 5165 | 5115 | 5015 | 5065 |
編成表 > 6両固定編成

| ←小田原・藤沢 | Tc2 | M4 | M3 | M2 | M1 | Tc1 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 号車番号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
 : 
| 搭載機器 | MG,CP | PT,CON | PT | PT,CON |   | MG,CP |
| 自重 | 33.90t | 40.55t | 36.80t | 41.25t | 35.80t | 33.90t |
|   | 5551 | 5501 | 5401 | 5301 | 5201 | 5251 |
車両番号: ∥
|   | 5570 | 5520 | 5420 | 5320 | 5220 | 5270 |
編成表 > 6→4両固定編成

| ←小田原・藤沢 | Tc2 | M4 | M3 | Tc1 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 号車番号 | 7 | 8 | 9 | 10 |
 : 
| 搭載機器 | MG,CP | PT,CON | PT | MG,CP |
| 自重 | 33.90t | 40.55t | 36.80t | 33.90t |
|   | 5555 | 5505 | 5405 | 5255 |
| 車両番号 | 5556 | 5506 | 5406 | 5256 |
|   | 5558 | 5508 | 5408 | 5258 |
（上）種別のみの表示幕（写真はNHE車に使用された同一構造のもの）
（下）種別・行先を併記する表示幕
5000形の運転台（1977年以降の増備車・更新後）
訓子府町

訓子府町中心部。道道50号線で東から西へ
旧訓子府駅前
訓子府町（くんねっぷちょう）は、北海道オホーツク総合振興局管内の常呂郡にある町。オホーツク地域のうち北見地域に属する。
概要

アイヌ語の「クンネプ」〔黒い・ところ（川）〕から由来とされる。北見市に近く、生活圏も北見市に依存している。
地理

オホーツク総合振興局中部、北見市南西部に隣接する。
山に囲まれた盆地的地形で、寒暖の差が激しい。
山:
河川: 常呂川、訓子府川
湖沼:
歴史

1897年（明治30年） - 北光社移民団のうち13戸45人が居武士（おろむし）に入地。
1900年（明治33年） - 上常呂（現在の北見市上常呂）に訓子府尋常小学校が開設。
1902年（明治35年） - 穂波・清住の開拓が始まる。
1904年（明治37年） - 実郷・西富・福野の開拓が始まる。
1906年（明治39年） - 実郷・穂波で米を試作。
1908年（明治41年） - 訓子府教育所を西24号に開校。
1909年（明治42年） - 妻恋橋完成。
1910年（明治43年） - ホルスタイン乳牛が入る。
1911年（明治44年） - 網走本線訓子府駅開業。
1912年（大正元年） - 訓子府郵便局設置。
1913年（大正2年） - 訓子府巡査駐在所設置。
1915年（大正4年）4月 - 野付牛村（現・北見市）から分村、置戸村となる。
1916年（大正5年）2月22日 - 居武士教授場（現在の居武士小学校）開校。
1916年（大正5年） - 公設訓子府消防組設置。
1917年（大正6年） - 訓子府商工組合設立。
1919年（大正8年） - タマネギ栽培が始まる。
1920年（大正9年）6月 - 置戸村（現：置戸町）から分村、訓子府村となる。
1921年（大正10年） - ビート（テンサイ）の耕作が始まる。
1922年（大正11年） - 電話開通。
1927年（昭和2年）11月6日 - 居武士教授場が居武士尋常小学校に昇格。
1934年（昭和9年） - 妻恋橋を架け替え、「叶橋」と改称。
1936年（昭和11年） - 水稲温床苗代法が始まる。
1941年（昭和16年）4月1日 - 居武士尋常小学校が居武士国民学校と改称。
1947年（昭和22年）4月1日 - 居武士国民学校が居武士小学校と改称。
1948年（昭和23年） - 北見バス（北海道北見バスの前身）が北見市・置戸町間の営業開始。
1951年（昭和26年）11月 - 町に昇格、訓子府町となる。
1951年（昭和26年）11月 - 公民館図書室が開設。
1952年（昭和27年）9月 - 一部を置戸町へ分割。
1954年（昭和29年） - 簡易上水道完成。
1962年（昭和37年） - 旧公民館が完成。
1968年（昭和43年） - 旧町民水泳プール設置。
1974年（昭和49年） - 町営バス運行開始。
1984年（昭和59年）11月 - 訓子府町図書館開設。
1985年（昭和60年） - 訓子府町図書館が昭和60年度の図書貸出率で日本一となる。
1987年（昭和62年） - 訓子府町図書館が昭和62年度図書貸出率日本一となる。以降7年連続で日本一となる。
2009年（平成21年） - NHK訓子府デジタルテレビジョン開局。
歴史 > 現状

平成の合併協議は当初北見市主導の「常呂川流域1市5町」の協議を求めたが、当町と留辺蘂町・置戸町が離脱した。その後は3町による協議を進めていたが、留辺蘂が離脱。残った2町が北見に吸収されることを懸念し、訓子府と置戸の2町による任意の合併協議会を設立したが、新町名を「置戸町」としたことから訓子府町の住民アンケートで合併反対が半数以上を占めたため、協議を解散した。
経済 > 産業

農業（畑作）や酪農が発達しており、特産物としてはメロンが有名。訓子府メロンブランドで知られており、町の中央通りの街灯がメロンをかたどっていたり、町のマスコットがメロンがモチーフになっているほどである。
水稲、小麦、ジャガイモ、テンサイ、タマネギ、薬草(トウキ、川芎)などを生産。
また、町の特産として、卵でとじず醤油ベースのタレをかける「訓子府カツ丼」も町の名物である。
経済 > 立地企業

味の素食品北海道（味の素グループ） - 本社・訓子府工場
訓子府石灰工業（株） - 本社・日の出工場
訓子府機械工業（株） - 本社・本社工場
味の素食品北海道
経済 > 農協

きたみらい農業協同組合（JAきたみらい） - 訓子府支所
ホクレン農業協同組合連合会 - 訓子府実証農場
経済 > 金融機関

北見信用金庫 - 訓子府支店
経済 > 商業

北雄ラッキー - シティマートくんねっぷ
DCMニコット - 訓子府店
セブン-イレブン - 訓子府店
セイコーマート - 訓子府店
シティマートくんねっぷ
DCMニコット 訓子府店
郵便

訓子府郵便局（集配局）
北見日の出簡易郵便局
訓子府郵便局
医療

訓子府クリニック
訓子府クリニック
官公庁・公共機関 > 図書館

訓子府町図書館
公民館図書室から移転して以来、訓子府町図書館の住民一人当たりの年間貸出冊数は平均14冊以上という高い貸出率を維持しており、1985年（昭和60年）度と1987年（昭和62年）度から1993年（平成5年）度の間の計8回全国一を記録している。なお1994年（平成6年）度以降は全国集計が行われていないため順位は不明だが、それ以降もこれまでを上回る貸出率を記録し続けている。
訓子府町図書館
官公庁・公共機関 > 運動施設

訓子府町スポーツセンター
訓子府町温水プール「KAPPA」
訓子府町レクリエーション公園
訓子府町パークゴルフ場
訓子府町スポーツセンター
訓子府町温水プール「KAPPA」
官公庁・公共機関 > 警察

北見警察署 - 訓子府駐在所
官公庁・公共機関 > 消防

北見地区消防組合北見消防署 - 訓子府支署
官公庁・公共機関 > 独立行政法人・特殊法人等

北海道立総合研究機構 - 北見農業試験場
姉妹都市・提携都市 > 国内

高知県津野町
旧・東津野村と2001年（平成13年）5月8日姉妹都市提携
教育

高等学校
道立高等学校
北海道訓子府高等学校
中学校
訓子府町立訓子府中学校
小学校
訓子府町立居武士小学校
訓子府町立訓子府小学校
大学施設
北海道大学理学部訓子府地震地殻変動観測所
交通 > 空港

女満別空港 （大空町）
交通 > 鉄道

町内を鉄道路線は通っていない。鉄道を利用する場合の最寄り駅は、JR北海道石北本線の北見駅や相内駅。
交通 > 鉄道 > 廃止された鉄道

ふるさと銀河線（2006年4月21日廃止）：西訓子府駅 - 西富駅 - 訓子府駅 - 穂波駅 - 日ノ出駅
交通 > バス

北海道北見バスが、北見方面、置戸・陸別方面への路線バスを運行。
交通 > 道路

国土交通省北海道開発局
十勝オホーツク自動車道（北海道横断自動車道）： - 訓子府IC -
なし
北海道道50号北見置戸線
北海道道143号北見白糠線
北海道道261号置戸福野北見線
北海道道335号訓子府停車場線
北海道道494号訓子府津別線
北海道道986号置戸訓子府北見線
なし
北海道道261号置戸福野北見線（2022年4月）
名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事 > 町の文化財

緑丘B遺跡出土物
増田遺跡出土物
名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事 > 観光

訓子府温泉保養センター
名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事 > 祭り

さむさむまつり（2月）
芝さくらまつり（6月）
くんねっぷふるさとまつり（7月）
マスコミ

訓子府新報
出身有名人

久島正 - 元北見市市長
松岡義和 - 市立名寄短期大学元学長
せきしろ - 作家・コラムニスト
矢尾拓也（やおたくや） - ドラマー、元『パスピエ』。
守屋澄夫 - 実業家
訓子府カツ丼
旧訓子府駅
訓子府インターチェンジ
訓子府温泉保養センター
アンリ・ペリニョン

アンリ・アレクサンドル・ペリニョン（Henri Alexandre Pérignon、1879年10月14日 - 1990年6月18日）は、フランスのスーパーセンテナリアン。フランスならびに世界で存命中の最高齢男性だった長寿の人物。
略歴

1879年10月14日、セーヴルで日雇い労働者のアンリ・ジョゼフ・ペリニョン（当時37歳）と、ヴィクトリーヌ・トンデュ（当時29歳）の間に生まれる。1904年1月16日にブローニュ＝ビヤンクールで結婚する。第一次世界大戦勃発後の1914年8月に歩兵として動員され、1915年3月に運転手として軍の列車に移され、翌7月に運転手として第13砲兵連隊に移された。1916年2月に炎症により左眼が失明した。これが原因で1917年に障害年金を授与された。その後はブローニュのコインランドリーで働いた後、 1930年にカブールに移り、同地でまた働いた。1982年にはカーンの大学病院が自転車に乗りながらも呼吸が可能なペースメーカーを彼のために移植した。1989年時点では甥のマルセル・ペリニョン（当時95歳）が存命中だった。
1990年6月18日に死去、7002110000000000000♠110歳247日没。8日前に世界最高齢男性になったばかりだった。死去後は1日だけ遅く生まれたアメリカのジェームズ・ウィギンズが男性最高齢になった。
日曜放談

| 日曜放談 |
| --- | --- |
ジャンル:  討論番組
出演者:  評論家毎週2名（司会者なし）
製作
制作:  TBSテレビ報道局

放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 1987年4月5日 - 1992年3月29日
放送時間: 日曜日 8:30-9:00→日曜日 7:30-8:00
放送分: 30分
回数: 257
特記事項： 時事放談（第1期）の事実上の続編
テンプレートを表示
『日曜放談』（にちようほうだん）は、1987年4月5日から1992年3月29日までTBS系列局で毎週日曜日に放送された討論番組である。
概要

30年続いた『時事放談（第1期）』の後番組で、2人の評論家が政治、経済、社会について論ずる対談形式の討論番組だった。1987年9月までは8:30 - 9:00に放送されていたが、同年10月から『関口宏のサンデーモーニング』の放送が開始されたことに伴い、7:30 - 8:00に放送されるようになった。1988年1月3日、1989年1月1日は年始の特別編成のため、1989年1月8日は昭和天皇崩御による特別編成の為休止。
主な出演者

飯島清
加藤寛
曽野明
田久保忠衛
長谷川慶太郎
屋山太郎
放送当時の日曜日の討論番組

竹村健一の世相を斬る（フジテレビ系列、8:00 - 8:30）
日曜討論（NHK総合テレビ・BS2・ラジオ第1、9:00 - 10:00。この番組のみ現在も放送中）
サンデープロジェクト（テレビ朝日系列、10:00 - 11:45）