stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
国鉄14系客車
廃車 > 廃車の状況（座席車） > JR分割後

1993年（平成5年）度
オハ14形 : 2・6・11・14・17（海ミオ）、98・99・100・101・102・103・104・105（熊クマ）
スハフ14形 : 28・29（熊クマ）
オハフ15形 : 2・3（海ミオ）、26・27（熊クマ）
1994年（平成6年）度 樽見鉄道への譲渡車。
オハ14形 : 5・8・13（海ナコ）
スハフ14形 : 2・4（海ナコ）
1995年（平成7年）度
オハ14形 : 9・18・20・37・42・43・44・50・51（盛アオ）
オハフ15形 : 5・6・10・14・15・24（盛アオ）
1996年（平成8年）度
オハ14形 : 54・58・63（東オク）、516・522・523・524・525（札サウ）
スハフ14形 : 552・553・558・559・560・561（札サウ）
1997年（平成9年）度
オハフ15形 : 9（盛アオ）
1998年（平成10年）度
オハ14形 : 55・56・59・60・62（長ナノ）、122・123・124・127・128・129（東オク）
スハフ14形 : 16（長ナノ）、554（札サウ）
オハフ15形 : 16・17・48・50（東オク）
1999年（平成11年）度
オハ14形 : 7・10・12・15・16（海ミオ）、52・53・204（盛アオ）
スハフ14形 : 3（海ミオ）、48・49（盛アオ）
オハフ15形 : 4（海ミオ）、32・33・34・41（東オク）
2000年（平成12年）度
オハ14形 : 21・23・24・25・39・49・202・203（盛アオ）、66・67・68・69・70・71・72・73（新カヌ）、92・93・94・95・96・97（東オク）、139・140・144・145（海ミオ）
スハフ14形 : 6・7・12・63（盛アオ）、14・401（東オク）、15（長ナノ）、19（新カヌ）、701（海ミオ）
オハフ15形 : 18・19（新カヌ）、25・43・49（東オク）、36（海ミオ）、52・53（盛アオ）
2001年（平成13年）度
オロ14形 : 711・712・713・714（東オク）
スロフ14形 : 705・706（東オク）
オハ14形 : 22・26・38・40・41・90・91・205・206・207・208・209（盛アオ）、89・173（広セキ）、254（大ミハ）
スハフ14形 : 13・46・47・54・58・62（盛アオ）、20（新カヌ）
2002年（平成14年）度
オハ14形 : 134・136・168・169・187・188・200（東オク）、176（広セキ）、501・506・509・514・517・518・520・521・528・529・530・532・533・534・536・539（函ハコ）、1702（新カヌ）
スハフ14形 : 61（東オク）、503・504（函ハコ）
オハフ15形 : 20（岡オカ）
2003年（平成15年）度
オハ14形 : 74・75・76・78・79・80・81（岡オカ）、125・166・167・189・190・195・196・197・198・199・201（東オク）、203・205・255（大ミハ）、513（函ハコ）
スハフ14形 : 26・27・36・39・40・41・45・59・402（東オク）
オハフ15形 : 21（岡オカ）
2004年（平成16年）度
オハ14形 : 114・117・701・702・703・704（海ミオ）
スハフ14形 : 33（海ミオ）
オハフ15形 : 701（海ミオ）
2006年（平成18年）度 ジョイフルトレイン浪漫用
オロ14形 : 801・802・803・804・805（長ナノ）
スロフ14形 : 801・802（長ナノ）
2007年（平成19年）度
オハ14形 : 28・48・88（広セキ）、77（大ミハ）
スハフ14形 : 23（大ミハ）
オハフ15形 : 7・11（広セキ）、201・203（京キト）、202・251（大ミハ）
2008年（平成20年）度
オロ14形 : 701・703・704・705（東オク）
オハ14形 : 301・302・303（京キト）
2009年（平成21年）度
オハ14形 : 165・207・208・258（大ミハ）、201・202・204・206・251・252・253・256（京キト）
スハフ14形 : 10・32（大ミハ）、201・203（京キト）
2010年（平成22年）度
オハ14形 : 185・227（大ミハ）
スハフ14形 : 11・202・204（大ミハ）
オハフ15形 : 23・42（大ミハ）
2015年（平成27年）度 高松運転所所属であった4両は東武鉄道へ2016年10月4日、10月5日付で譲渡され、2017年8月10日より運行開始した「SL大樹」用客車として利用している。また、札幌運転所所属であった4両（オハ14 511以外）は2017年2月東武鉄道への譲渡のために甲種輸送され、当初は「SL大樹」用客車の部品取り用に留置されていたが、うちスハフ14 501については2編成目確保の観点から整備して運行出来るようにしたほか、オハ14 505（元ドリームカー）が2019年4月13日から「SL大樹」に組み込まれて運行されている。
スロフ14形 : 701・702（東オク）
オハ14形 : 504・505・511（札サウ）、1（四カマ）
スハフ14形 : 501・508（札サウ）、1・5（四カマ）
オハフ15形 : 1（四カマ）
2016年（平成28年）度 札幌運転所所属であった4両は大井川鐵道に譲渡されているが運行の目処は経っていない。
オハ14形 : 503・507・508・510・512・515・531・535（札サウ）
スハフ14形 : 502・506・509・551・555・556・557（札サウ）
譲渡 > 日本国内 > 樽見鉄道

樽見鉄道には1994年4月1日にJR東海が所有していた14系座席車5両（オハ14 5・8・13、スハフ14 2・4）が譲渡され、オハ2000形・スハフ2200形として通学や花見輸送などの輸送力列車に用いられたが、2006年3月に廃車となった。
譲渡 > 日本国内 > 東武鉄道

東武鉄道は蒸気機関車の復活運転を目的として、JR四国高松運転所に所属していた14系0番台座席車4両（スハフ14 1・5、オハ14 1、オハフ15 1）を2015年5月に、JR北海道札幌運転所に所属していた14系500番台座席車4両（オハ14 504・505、スハフ14 501・508）を2017年2月にそれぞれ譲受した。形式名に変更はない。
2017年8月10日に列車の名称が「大樹」（たいじゅ）に決定した。
当初は、元JR北海道車14系4両は部品取り用として未入籍であったが、オハ14 505が「ドリームカー」仕様のまま2019年4月13日に、スハフ14 501が0番台と同様の内装に復元の上2020年7月30日にそれぞれ入籍し、運行を開始している。
スハフ14 5と501はぶどう色2号に塗装変更された。
譲渡 > 日本国内 > 大井川鐵道

大井川鐵道はJR北海道より元「はまなす」用の14系座席車4両（スハフ14 502・557、オハ14 511・535）を購入した。2016年6月11日に搬入・載線作業が行われ、運用開始は2017年6月としていたが、2021年現在も運用に入っていない。2018年3月現在では別途で譲渡購入した元「SLやまぐち号」用12系の留置場所確保のために千頭駅で留置されている。
譲渡 > 日本国外 > タイ国有鉄道

JR西日本からタイ国鉄に対し、2004年（14系20両）と2008年（24系寝台車28両、14系寝台車4両）とJR北海道から2016年（14系500番台仕様座席車10両）の3回にわたり、廃車となった寝台車および座席車計52両が譲渡された。タイの鉄道は1m軌間であるため導入に当たって台車の改造を行っている他、低床ホームに対応するためのステップ増設・トイレ改造（タイ式文化に合わせ、汚物タンクを撤去した）・塗色変更（妻面を警戒色に変更。側面は日本時代と同じ塗色）などを行って使用されている。全長や全幅などが従来のタイ国鉄車両の規格を超えるため、運用区間は限定されている。また現地にて12系などと発電セットを交換することも頻繁で、一部には25形寝台車にも発電セットを積み14系15形然とした改造をしたものも発生した。また、一部は貴賓車に改造されている。
タイの国鉄の新しい塗装テーマ (オハ14形 : 76 / タイ国鉄A.S.C.103)
タイの国鉄の古い塗装テーマ  (オハ14形 : 76 / タイ国鉄A.S.C.103)
予約サルーンカー (オハ14形 : 75 / タイ国鉄A.R.S.111)
2004年譲渡車
オハ14形 : 74（タイ国鉄A.S.C101）・75（タイ国鉄A.S.C102）・76（タイ国鉄A.S.C103）・78（タイ国鉄A.S.C104）・79（タイ国鉄A.S.C105）・80（タイ国鉄A.S.C106）・81（タイ国鉄A.S.C107）（オハ14 80 : 2009年事故廃車）
オハフ15形 : 21（タイ国鉄A.S.C108）
オハネ14形 : 33（タイ国鉄A.N.S101）
オハネ15形 : 10（タイ国鉄A.N.S102）・11（タイ国鉄A.N.S103）・25（タイ国鉄A.N.S104）
スハネフ14形 : 25（タイ国鉄A.N.S105初代）・50（タイ国鉄A.N.S106初代）
スハネフ15形 : 5（タイ国鉄A.N.S107初代）・6（タイ国鉄A.N.S108初代）・9（タイ国鉄A.N.S109初代）・10（タイ国鉄A.N.S110初代）・11（タイ国鉄A.N.S111初代）・13（タイ国鉄A.N.S112初代）
2008年譲渡車
スハネフ15形 : 8（タイ国鉄A.N.S203）・15（タイ国鉄A.N.S204）・17（タイ国鉄A.N.S205）・18（タイ国鉄A.N.S206）
2016年譲渡車
オハ14形 : 503・507・508・510・531
スハフ14形 : 506・509・551・555・556
譲渡 > 日本国外 > フィリピン国鉄

また、JR東日本からも14系座席車5両がフィリピン国鉄に譲渡されたが、運用を終了している。
2000年譲渡車
オハ14形： 53（フィリピン国鉄7A2003）・54（フィリピン国鉄7A2004）・204（フィリピン国鉄7A2004）
スハフ14形：48（フィリピン国鉄7A2001）・49（フィリピン国鉄7A2002）
2010年度にJR東日本からフィリピン国鉄に譲渡された14系寝台車（旧・北陸用）は南方線でビコール・エクスプレスとして、2010年6月29日にマニラ - ナガ区間の運行を開始したが、2012年10月の台風で運休。路線は復旧工事完了したものの、2018年1月現在で運行再開の政府許可が降りていない。また、14系客車自体が老朽化しており留置状態が続いている。その内の4両がカロカーン車両工場屋外に留置されたままである。
2010年譲渡車
元JR東日本車（フィリピン譲渡・2018年1月現在はPNR14系として、PNR先頭付属以外の車番変更なし）
オハネ14形：63・82・89・91（89号車はカロカーン車両工場屋外に留置、車番は外されている）
スハネ14形：752・755
スハネフ14形：28・29・30・32
譲渡 > 日本国外 > マレーシア鉄道公社

2010年3月29日には、JR九州のオロネ15形1両・オハネ15形3両・スハネフ14形1両・スハネフ15形1両の寝台車6両も廃車扱いにされ、谷山港からマレーシア鉄道公社へ譲渡された。
2010年11月にJR西日本は「ムーンライト九州」「リゾート&シュプール」などに使用されていた座席車7両をマレーシア鉄道公社に譲渡すると発表した。
元JR西日本車
オハ14形：185（マレーシア鉄道公社の車籍不明）・257（マレーシア鉄道公社BSC2005）
スハフ14形：11（マレーシア鉄道公社BSC2002）・202・204（当2両はマレーシア鉄道公社の車籍不明）
オハフ15形：23（マレーシア鉄道公社BSC2003）・42
元JR九州車
オロネ15形：3001（マレーシア鉄道公社BDNF101）
オハネ15形：1102（マレーシア鉄道公社BDNS2701）・1246（マレーシア鉄道公社BDNS2702）・2004（マレーシア鉄道公社BDNF1102）
スハネフ14形 :6（マレーシア鉄道公社BDNS2705）
スハネフ15形 :2（マレーシア鉄道公社の車籍不明）
日本国内の保存車

| 画像 | 番号 | 所在地 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
|  | スハフ14 2 |  | 元樽見鉄道の車両で、カットモデル。 |
|  | スハフ14 4 | トロッコ嵯峨駅 ※解体済み[要出典] | 元樽見鉄道の車両で、カットモデルだった。 |
|  | スハネ14 757 | 茨城県東茨城郡大洗町 大洗キャンプ場 ※解体済み |  |
|  | オロネ14 703 スハネ14 703 スハネフ14 35 | 栃木県那須烏山市白久218-1 那珂川清流鉄道保存会 |  |
|  | スハネフ14 20 | 山梨県富士吉田市新町2丁目 下吉田ブルートレインテラス | 富士急行下吉田駅構内に設置。「北陸」の廃止まで使用されていた車両。 |
|  | スハネフ14 11 | 福岡県北九州市門司区清滝2丁目3-29 九州鉄道記念館 |  |
|  | オハネ15 2003 オハネ15 6 スハネフ14 3 | 熊本県球磨郡多良木町大字多良木1534-2 ブルートレインたらぎ | くま川鉄道湯前線多良木駅前に設置、列車ホテルとして利用。 |

|  | スハネ14 706 | 熊本県菊池市 ※解体済み | オロネ25 3とともに保存されていた。 |

|  | オロネ15 3005 スハネフ14 5 | 大分県日田市中ノ島635-1 日田天領水の里 元氣の駅 「寝台特急富士」展示場 ※解体済み | ED76形電気機関車91号機と連結された状態で屋根下に保存されていた。 2021年8月、老朽化のため機関車と共に解体撤去された。 |
「富士」で使用された14系15形
14系・24系の多くの車両に使用されているTR217C形台車

「銀河」で使用された14系14形（1985年ごろ 大阪駅）
「出雲3・2号」 オシ14 7 （1982年 鳥取駅）
オハネ15 7（1986年ごろ）
14系座席車の車内
オハ14 165
スハフ14 32
オハフ15 23
スハネフ14 101
スハネフ14 508
（1986年 札幌駅）
オハネ14 503
（1986年 札幌駅）
オハネ14 702「カルテット」（1987年）
スハネフ14 552
スハネフ14 502
スハネ14 756
オロネ14 300番台
オハネ14 300番台
500番台座席車
蒸気管と旧形客車併結用のKE85-KE54特殊両栓ジャンパ線装備
急行「ニセコ」
（1986年 札幌駅）
オハ14 500番台ドリームカー
オハ14 515
スハフ14 505
スハフ14 202
オハフ15 201
オハ14 303
オシ24 103（旧オシ14 10）
オハ24 702「ロビーカー」
（1986年3月25日）
オハ24 704「ロビーカー」
「サロンエクスプレス東京」
「サロンカーなにわ」（2007年）
オハ14 701「ホリデーパル」サロンカー（画像はSLやまぐち号連結時、1990年 津和野駅）
「みやび」（1986年10月）
「スーパーエクスプレスレインボー」
「浪漫」（2006年）
「あすか」4号車 オロ14 851
SL急行「土佐二十四万石博一豊&千代号」
（2006年 斗賀野駅付近）
TDE113に牽引される樽見鉄道2000形
東武鉄道へ譲渡された車両
新金谷駅構内でE31形E34と展示される元「はまなす」用の座席車
ジャリア炭田

| ジャリア炭田 Jharia coalfield> 所在地 |
| --- | --- |
ジャリア炭田 Jharia coalfield
ジャールカンド州
国: インド
座標: 北緯23度45分5.6秒 東経86度25分13.2秒﻿ / ﻿北緯23.751556度 東経86.420333度﻿ / 23.751556; 86.420333座標: 北緯23度45分5.6秒 東経86度25分13.2秒﻿ / ﻿北緯23.751556度 東経86.420333度﻿ / 23.751556; 86.420333
生産
産出物: 原料炭（en:Coking coal）
プロジェクト:地球科学／Portal:地球科学
表 話  歴
ジャリア炭田（英語：Jharia coalfield）は、インド東部のジャールカンド州のジャリア（英語版）にある大規模な炭田である。一帯には194億トンの原料炭の推定埋蔵量を有し、インドで最大の石炭埋蔵量を誇る。炭田は地域経済に大きく貢献しており、直接的または間接的に多くの地元住民が関連産業に従事している。
火災

少なくとも1916年以来、畑は炭層火災に見舞われており、その結果、3,700万トンの石炭が火災によって失われ、ジャリア市を含む地域社会で重大な地盤沈下と水や大気の汚染が発生している。政府機関が地域住民の移転を指定したが、移転はほとんど進んでいない。
2017年には、火災により生じた地下の空洞部分に向かって地盤が崩壊。複数の住民が死傷する事故も発生している。
採掘

炭田はダーモーダル川の渓谷にあり、約110平方マイル（280平方キロメートル）を覆い、コークスに適した瀝青炭を生産する。インドの石炭のほとんどを生産するジャリア炭鉱は、高炉で使用されるプライムコークス炭の最も重要な貯蔵庫であり、23の大規模な地下鉱山と9つの露天掘り炭鉱から構成されている。
歴史 > 開山

炭田での採掘活動は1894年に始まり、1925年に大きく強化された。初めて一帯に到着し、英国の石炭採掘独占を破ったインド人は、カッチ（Kutch）地方のグジャラートの鉄道業者であり、そのうちの何人かは石炭採掘事業に参入することを決め、1890年から1895年頃にジャリア炭田地帯で石炭採掘を開始した。ジャリア＝ダンバド（Jharia-Dhanbad）地帯では、セス・コラ・ラムジ・チャウダ（Seth Khora Ramji Chawda）がヨーロッパ人の独占を破った最初のインド人で、1894年から1910年にかけて、兄弟のテジャ・ラムジ・チャウダ（Teja Ramji Chawda）、ジェタ・リラ・ジェスワ（Jetha Lira Jethwa）、アコイ・ラムジ・チャウダ（Akhoy Ramji Chawda）、パチャン・ラムジ・チョウラ（Pachan Ramji Chowra） とともに会社（Khas Jharia, Golden Jharia, Fatehpur, Balihari, Khas Jeenagora, East Bagatdih Collieries）を設立している。ジャリア炭鉱では、コラ・ラムジと兄弟がディワン・バハドウール・D・D・タッカー（Diwan Bahadur D.D. Thacker）とパートナーであった。 ベンガル・ビハール・オリッサの百科事典（Encyclopaedia of Bengal, Bihar & Orissa (1920) by British Gazetteer）には、セス・コラ・ラムジについて、以下のように記載されている。
..at that time (in 1890s) the Jharia coal fields were being exploited by Europeans and Seth Khora Ramji was first Indian to seize the opportunity.  He purchased two collieries to begin with.  Gradually others from Kutch and Gujarat followed suit and now Jharia has been changed into a Gujarati settlement with about 50 Kutchi out of 92 Gujarati collieries proprietors with Seth Khora Ramji as head of them all.  He is now sole proprietor of two collieries and a financing member of about eight collieries.  Several district officials have remarked him as multi-millionaire, one of the first class parties in Jharia.
以下はその和訳例。
...当時（1890年代）、ジャリア炭田はヨーロッパ人によって開発されており、セス・コラ・ラムジはその機会をとらえた最初のインド人であった。 セスはまず2つの炭鉱を買収した。その後、徐々にカッチ地方やグジャラート出身の者が続き、現在ではジャリアはグジャラート人の居住区となり、92のグジャラート人炭鉱経営者のうちおよそ50人がカッチ人で、そのトップがセスである。 現在、セスは2つの炭鉱の個人経営、8つ程の炭鉱の融資担当を務めており、複数の地区関係者が、彼を数百万ドルの富豪、ジャリアの一流の一人と評している。
1908年から1910年頃にはゴヴァマル（Govamal Jivan Chauhan）という人物によりティスラ（Teesra）、ブドルーチュク（Budroochuck）、パンデベッラ（Pandeberra）でも炭鉱が作られたことが先述の百科事典に記されており、ジャグマル（Jagmal Raja Chauhan）はマダパー（Madhapar）村のManji Jeramという人物と共にラジャポレ（Rajapore）炭鉱を、プルショタム・K・チャウハン（Purushottam K. Chauhan）はティスラ炭鉱を所有していた。移民たちはジャリアにいたラジャから各地の炭鉱を借り受け、以下の場所で炭鉱を設立している。
Khas Jharia
Jamadoba
Balihari
ティスラ
Katrasgarh
Kailudih
クスンダ（Kusunda）
Govindpur
スィジュア（Sijua）
Sijhua
ロヤバッド（Loyabad）
ジョイランプール（Joyrampur）
バガ
マタディ（Matadih）
モウダ（Mohuda）
ダンサル（Dhansar）
ブリ（Bhuli）
ベルモ（Bermo）
ムグマ（Mugma）
チャスナラ＝ボカロ（Chasnala-Bokaro）
Bugatdih
Putki
Pandibri
Rajapur
ジーナゴラ（Jeenagora）
ガレリア（Gareria）
チルクンダ（Chirkunda）
ボウラ（Bhowrah）
スィニディ（Sinidih）
Kendwadih
Dumka
歴史 > 炭田火災

ジャリアは、1世紀近く地下で燃えている炭田火災で有名である。2007年の推定では、火災が発生してから3,700万トンの石炭が消費されたとされている。 最初の火災は1916年に発見された。記録によると、1930年に地下火災で最初に崩壊した鉱山の1つは、一帯の炭鉱のパイオニアであったセス・コラ・ラムジ（1860年 - 1923年）のカズジャリア鉱山（Khas Jharia mines）であった。最大深度260フィートの坑道を有するセスの2つの炭鉱、カス・ジャリアとゴールデン・ジャリアは、今では悪名高い地下火災によって崩壊し、彼らの家やバンガローも1930年11月8日に崩壊し、18フィートの沈下と広範囲な破壊をも引き起こした。鉱山部門と鉄道当局は懸命な努力をしたものの、火災が止まることはなく、1933年に燃える谷地が多くの住民の流出に繋がった。翌1934年のネパール・ビハール地震はさらなる火災の拡大を引き起こし、1938年には当局が「町の下で猛烈な火災が発生しており、133の炭鉱のうち42座が燃えている」と宣言している。
1972年には、この地域で70件以上の炭層火災が報告された。 2007年現在、ジャリアに住む40万人以上が火災による地盤沈下の危険にある土地に住んでおり、Satya Pratap Singhによれば、「ジャリアの町は生態学的および人的災害の危機に瀕している」という。政府はジャリアの人々の安全に対しての無関心な態度から批判されている。火災から排出される大量の煙は、地元住民の呼吸障害や皮膚病などの深刻な健康被害をもたらしている。
地下の炭田火災で煙と燃えかすの覆うジャリア炭鉱。この火災はほぼ100年もの間燃え続け、何十万人もの人々に避難を強いているのみならず、健康を害してもいる。
NHK山田ラジオ中継局

NHK山田ラジオ中継局
NHK山田ラジオ中継局（エヌエイチケイやまだラジオちゅうけいきょく）は、岩手県下閉伊郡山田町にあるNHK盛岡放送局ラジオ第1放送の中継局である。なお、正式な中継局名称は、「山田ラジオ中継放送所」である。
局舎
概要

当中継局、宮古市の南隣にある下閉伊郡山田町にある。宮古中継局の放送が全くといってよいほど聞こえないため、該当地域および周辺地域へ電波を発射している。
東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）発生に伴い、IBCラジオは災害情報などを明瞭に送るため周波数76.7MHzの超短波による臨時災害放送局を2011年3月17日に開局させ、2015年3月29日より常設中継局へ昇格した（IBCラジオ山田FM中継局常設化と同時に、FM岩手も周波数82.0MHzにて送信する中継局を山田町内に新規開局）。詳細は、こちらを参照。
中継局送信施設概要

| 放送局名 | 周波数 | 空中線電力 | 放送対象地域 | 放送区域内世帯数 | 運用開始日 |
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| NHK盛岡ラジオ第1放送 | 1323kHz | 1kW | 岩手県 | 約10000世帯 | 1988年3月 |
受信可能区域は山田町と大槌町（送信所内看板の記述）。
中継局置局住所

下閉伊郡山田町船越第17地割
スカリエッティ・コルベット

スカリエッティ・コルベット(Scaglietti Corvette)は、1959年にテキサス出身の3人のアメリカ人が製作したスポーツカーである。シボレー・コルベットの車台とイタリアのスカリエッティ・カロッツェリアがデザインしたボディを組み合わせたプロトタイプが3台製作された。
| スカリエッティ・コルベット Scaglietti Corvette |
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 #3(ピーターセン博物館所蔵)
 #2(2012年撮影)
概要
製造国:   アメリカ合衆国  イタリア
設計統括:  ゲイリー・ラフリン ジム・ホール キャロル・シェルビー
デザイン:  スカリエッティ・カロッツェリア
ボディ
乗車定員:  2 名
ボディタイプ:  2ドア クーペ
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  シボレー・スモールブロック 283cui(4,639cc) V型8気筒 OHV
最高出力:  287～315ps
変速機:  4速MT 2速AT
車両寸法
ホイールベース:  2,591mm
車両重量:  1,179kg
その他
製造年:  1959年
生産台数:  3台
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製作までの経緯 > 発案

テキサス州フォートワースで石油採掘業とシボレーのディーラーを営むゲイリー・ラフリンは、愛車フェラーリ・モンツァでアマチュアレースを楽しんでいたが、1957年のあるときクランクシャフトの破損に見舞われた。故障するたびに部品調達に要する時間や高額な修理費に辟易していた彼は、イタリアの優美なボディをシボレー・コルベットC-1に載せるアイデアを思い付く。コルベットの走行性能はフェラーリに遠く及ばないものの、エンジンや車台の信頼性は絶大であった。
ラフリンは同じテキサス出身でレース仲間のジム・ホールとキャロル・シェルビーを誘いプロジェクトをスタートした。特にシェルビーはフェラーリに対して並ならぬライバル意識を持っており、最速の国産スポーツカーを作りたいという野心があった。
製作までの経緯 > スカリエッティとの交渉

ボディのデザインおよび製作は、フェラーリと提携するイタリアのコーチビルダー、スカリエッティ・カロッツェリアが選ばれた。ラフリンはイタリアに住むロード&トラック誌のアメリカ人自動車ジャーナリストのピーター・コルトリンにスカリエッティとの仲介役を依頼し、その後スカリエッティの工房を訪問して契約を交わした。
シェルビーはGMチーフマネージャーのエド・コールの助けを借りて、ボディが架装されていない状態の3台の1959年型シボレー・コルベットをラフリンのディーラーに納品し、そこからイタリアに輸送した。数ヶ月で完成する予定だったが1年半が過ぎた1960年の秋にようやく1台が戻ってきた。プロジェクト開始から既に3年が過ぎていた。
「コルベット・イタリア」と呼ばれたこの試作1号車は、コルベットの生みの親でもあるGM副社長兼スタイリング部門責任者のハーリー・アールとチーフマネージャーのエド・コールに披露され、2人とも大変気に入ったようだった。アストンマーチンやメルセデス、マセラティなどの高級スポーツカー市場に参入すれば、欧州のエキゾチックなデザインに憧れながらも信頼性や整備性に優れるアメリカ車を好む一部の富裕層をターゲットに出来ると彼らは期待した。
それから6ヶ月後にあとの2台が到着した。フロントウィンドシールドは無くインテリアも未完成の状態だったが、スカリエッティとの契約はアルミボディの製作までだったとされている。
結末 > プロジェクトの顛末

プロジェクトはGM上層部やエンツォ・フェラーリに気付かれないよう公にせずに進められた。しかし当時スカリエッティの工房を頻繁に訪れていたエンツォは見慣れない車に気が付き、スカリエッティから経緯を聞くと「4台目を作ったら次の仕事はないと思え」と言って工房を出て行ったという。
一方プロジェクトを知ったGM経営陣はエド・コールを叱責し、直ちに中止するよう命じた。GMが誇るアメリカ唯一のスポーツカー(1959年当時)のコルベットに競合車など必要ないという考えと、83名の死者を出した1955年ル・マン耐久レースの事故の影響で各自動車メーカーがモータースポーツ活動を停止していたためであった。
コールから報告を受けたシェルビーはすっかり失望し、他の2人と違って裕福でもなかったので車の受け取りを放棄した。GMに見切りをつけた彼は、イギリスのACカーズとフォード製エンジンを組み合わせたACコブラで成功を収め、次のフォードGT40でル・マンに参戦しついにフェラーリを制することになる。しかしながらシェルビーはACカーズのアルミボディを「酔っ払いがビール缶で作ったような車だ」と表現しており、イタリアの優秀なコーチビルダーに未練があったようである。
結末 > 3台の試作車

車は1961年の『ロード&トラック』で紹介され、『Car Life』誌の表紙を飾った。
アルミボディは全て手作りのため3台とも細部の仕上がりが若干異なる。FRPボディのコルベットより約180キロも軽くなったが、軽量化が災いして運転したことがある何人かは「急加速をするとノーズが危険なほど浮き上がりそうになる」と話している。足回りは全く手を加えておらずフェラーリには到底敵わぬ性能だった。
ラフリンの1号車はボディとインテリア共に赤で仕上げられた。他の2台よりもボディの丸みが強く、フロントグリルとシフトノブにコルベットの純正品を使用している。これはGM上層部のご機嫌をとるための策略だと言われる。V型8気筒、4.6リッターのスモールブロックエンジンには機械式インジェクションと4速マニュアル変速機が備わる。ラフリンは2年間ほど所有したあとオークションに出品し、次のオーナーは26年間も所有した。1990年代には日本人コレクターの手に渡ったこともあり、現在はシカゴのコレクターが所有している。
ジム・ホールの2号車はメタリックブルーで塗装されインテリアは赤で仕上げられている。4バレルツインキャブレターと2速オートマチック変速機を搭載。現在のオーナーは実業家のビル・マリオットと見られる(2023年現在)。
キャロル・シェルビーの3号車はイタリアンレッドのボディでインテリアは黄褐色(タン)となっている。吸気装置と変速機は2号車と同じ。だがシェルビーは車を受け取らないまま売却し、幾人かの手に渡ったあと現在はロサンゼルスのピーターセン博物館が所蔵している。
北稜岳

| 北稜岳 |
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 天都山展望台から望む北稜岳（中央奥）
標高:  1,256 m
所在地:   日本 北海道 足寄郡足寄町
位置:  北緯43度28分50秒 東経143度27分22秒﻿ / ﻿北緯43.48056度 東経143.45611度﻿ / 43.48056; 143.45611座標: 北緯43度28分50秒 東経143度27分22秒﻿ / ﻿北緯43.48056度 東経143.45611度﻿ / 43.48056; 143.45611
山系:  石狩山地
 北稜岳 (北海道広域)北海道広域の地図を表示北稜岳 (日本)日本の地図を表示
  OpenStreetMap  
 プロジェクト 山
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北稜岳（ほくりょうだけ）は、北海道の足寄郡足寄町にある標高1,256mの山である。
概要

石狩山地を構成する東大雪の東端部にある山で、北は東三国山、南は喜登牛山が並ぶ。共に陸別町との境界に位置する山だが、町境が両山を直線で結んだものになったため北稜岳は町境ではなく足寄町側になった。国土地理院地形図には山名が記載されていないが、陸別町では毎年10月に町民登山会が実施されるなど地元では知られた山となっている。
山名は陸別町の山岳会「陸別北綾山岳会」が東三国山から縦走した際に前方に見つけた無名峰に山岳会名をとって名付けたものである。
登山

斗満川沿いの道路を進むと北稜岳山小舎がある登山口に到着する。そこからはロープ場など整備された登山道を登ると山頂へ至る。東三国山と併せて登る人もいるが、整備された道は存在しないため藪漕ぎなどを強いられる。
ドラゴンボールZ ドッカンバトル

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ジャンル:  ぶっこわしバトル
対応機種:  iOS、Android
開発元:  アカツキゲームス
運営元:  アカツキゲームス
販売元:  バンダイナムコエンターテインメント
バージョン:  5.2.0
人数:  1人
運営開始日:  Android:2015年1月30日 iOS:2015年2月19日 英語版（Android・iOS）:2015年7月17日
売上本数:  3.5億ダウンロード（全世界）
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『ドラゴンボールZ ドッカンバトル』（ドラゴンボールゼット ドッカンバトル）は、バンダイナムコエンターテインメントより配信されているAndroid・iOS用ゲームアプリ。鳥山明の漫画作品『ドラゴンボール』を題材にしている。基本プレイ無料でアイテム課金が存在する。2015年1月30日にAndroid版、2015年2月19日にiOS版がリリースされた。英語版は2015年7月17日に配信開始している。公式略称は「ドッカン」「ドカバト」。
概要

『ドラゴンボール』シリーズのスマートフォン向けゲームタイトル。それまでのスマートフォン向けゲーム『ドラゴンボール アルティメットスワイプ』などは買い切り制のゲームアプリだったが、本作ではF2P型として提供されている。開発および運営はアカツキゲームスが担当する。『ドラゴンボールZ』名義のゲームではあるが元祖『ドラゴンボール』や『ドラゴンボールGT』、アニメ版『ドラゴンボール超』のキャラクターも登場している他、劇場版オリジナルのキャラクターや一部のドラゴンボールゲームのオリジナルキャラクターも登場している。また、ごく一部ではあるが鳥山明作品のキャラクターも登場している。
キャラクターの詳細

キャラクターにはそれぞれキャラクター名と【二つ名】が設定されている。同じキャラクター名でもキャラクターによって二つ名は異なる。例として『孫悟空』の場合、【あふれる闘争心】孫悟空、【地球育ちのサイヤ人】孫悟空、【新たな物語】孫悟空、といったようにそれぞれ異なる二つ名となっている。その他キャラクターによって様々な詳細が設定されている。
キャラクターの詳細 > レアリティ

キャラクターにはレアリティがあり、それぞれN・R・SR・SSR・UR・限界突破UR・LRの7段階に分かれている。SSRまでのレアリティはZ覚醒というシステムでレアリティを1段階上げることが可能。Z覚醒するにはZ覚醒するキャラクターのレベルを最大にして、覚醒メダルと呼ばれるアイテムを必要素材分全て揃え、ゲーム内の通貨であるゼニーを消費すればキャラクターをZ覚醒することができる。Z覚醒すると流派が追加され、基本的に悟空たちのようなヒーロー側は超系に、フリーザやサイヤ人編の頃のベジータのような悪役は極系になる。また大半のキャラクターはドッカン覚醒で限界突破することが可能。ドッカン覚醒するにはZ覚醒同様、覚醒メダルやゼニーを必要な分全てそろえ、Z覚醒したキャラクターのレベルを最大にすればキャラクターをドッカン覚醒することができる。ドッカン覚醒後のキャラクターはレベルが1に戻る。なお最初からUR、限界突破UR、LRのキャラクターはごく一部を除き、基本的には存在しない。
N
R
SR
SSR
UR（アルティメット・レア）
限界突破UR
LR（レジェンド・レア）
キャラクターの詳細 > 極限Z覚醒

一部のキャラクター、主にドッカンフェス限定のキャラクターが使用可能な更なる成長システム。「極限Zバトル」および「極限Zエリア」という高難易度イベントなどで入手できるメダルで最大7段階まで覚醒可能。一定覚醒するたびにキャラクターのレベル上限や必殺技レベルが上昇していき、最終的にはリーダースキルやパッシブスキルも強化される。最終段階まで極限Z覚醒させた時のキャラクターレベルは140になり、必殺技レベルも15まで上がるようになる。なお必殺技はレベルを14まで上げると必殺技名の後に（極限）が付き、威力値や追加効果のパワーアップや新たな追加効果を付与されることもある。
キャラクターの詳細 > 極限Z覚醒 > LRキャラクターの極限Z覚醒

レアリティがLRのキャラクターは極限Z覚醒の仕様が限界突破URと比べ以下のように変わっている。
最大3段階まで覚醒可能
キャラクターレベルおよびパラメータは変わらない。
必殺技レベルは25まで上昇する。必殺技レベルを24にすると必殺技名の後に（極限）が付き、追加効果がパワーアップする。
リーダースキルやパッシブスキルが変わるのは限界突破URと同様。
キャラクターの詳細 > 極限Z覚醒 > 超極限Z覚醒

極限Z覚醒済みのキャラクターをさらに強化する。なお、パッシブスキルのみの強化となり、必殺技の追加効果は強化されない。対応キャラクターは【最強の奥義】超サイヤ人3孫悟空、【正義の死神大暴れ】超サイヤ人3ゴテンクス、【心なき破壊衝動】魔人ブウ（純粋）、【漆黒の脅威】ゴクウブラック、【破壊と殺戮の超戦士】伝説の超サイヤ人ブロリー、【色褪せぬ伝説】超サイヤ人孫悟空、【振り下ろされた罰】ビルス、【究極パワー放出】アルティメット悟飯。
キャラクターの詳細 > ステータス

キャラクターにはHP、ATK、DEFのステータスが設定されている。それぞれのステータスの説明は以下の通り。
HP（ヒットポイント）
ATK（アタック）
DEF（ディフェンス）
キャラクターの詳細 > 必殺技

キャラクター毎に設定されている技。威力は低・中・大・破壊的・特大・大規模・超特大・超絶特大・極大・超極大に分けられている。またレベルが設定されており、修行で同じ名前のキャラクターを使うか、二つ名含めて全く同じキャラクターを使うか各種イベントやログインボーナスで入手できる老界王神カードを使用することでレベルを上げることが可能。基本的に必殺技のレベルの上限は10だがLRのキャラクターは20まで上がる。各属性ごとの必殺技レベルを上げれる大界王カードもある他、30%の確率でレベルが上がる老界王神（居眠り）もある。必殺技のレベルはZ覚醒やドッカン覚醒、極限Z覚醒後でも引き継がれる。
キャラクターの詳細 > 必殺技 > 技やスキルの威力・区分

キャラクターの全ての必殺技、ダメージを与えるスキルにはそれぞれ威力が設定されており、威力の表記は低・中・大・破壊的・特大・大規模・超特大・超絶特大・極大・超極大・究極・超究極に分けられている。また一部の必殺技やダメージを与えるスキルには区分があり、気弾による攻撃の気弾系、打撃による攻撃の格闘系、武器による攻撃の物理系、気弾や打撃などのコンボを当てるその他系の4つに分けられている。
キャラクターの詳細 > 必殺技 > 必殺技の追加効果

一部の必殺技には、自身のステータスを上昇させたり、敵に弱体化させたり状態異常を付与する技もある。基本的に必殺技の追加効果は重ね掛け可能。この一部は敵が所持していることもある。
全体必殺技（敵全体に〜）
ATK上昇
DEF上昇
ATK&DEF上昇
必殺技封じ
気絶
回復
反動ダメージ（HPの〇%分ダメージ）
仲間（味方）ATK上昇
仲間（味方）DEF上昇
仲間（味方）ATK&DEF上昇
ATK低下
DEF低下
ATK&DEF低下
相手のガード無効化
全属性に効果抜群で攻撃
会心
行動無効化（敵の行動をそのターンのみ1回無効化する）
キャラクターの詳細 > リーダースキル

キャラクターをチームのリーダーにした時に発動するスキル。「特定の属性のステータスアップ」や「特定のカテゴリのステータスアップ」などバトル中キャラクターをパワーアップさせることが可能。一部は「特定のカテゴリのステータスアップに加え、ステータスアップの条件にかかるキャラクターは特定のカテゴリを含んでいた場合さらにステータスアップ」というリーダースキルを持っているキャラクターもいる。フレンドやゲストに選んだキャラクターにもこのスキルが発動する。
キャラクターの詳細 > パッシブスキル

バトル中に自動発動するスキル。「自身のステータスアップ」や「特定属性のステータスアップ」、「敵のステータスを下げたり状態異常にする」といったように多種多様なスキルがある。一部は、「必殺技発動時」および「攻撃時」に発動するタイプのスキルもある。また「特定のキャラクターもしくはカテゴリ持ちのキャラクターがチームにいるか攻撃参加時にいると発動」するスキルや「特定のキャラクターもしくはカテゴリ持ちのキャラクターが敵にいると発動」するタイプのスキルもある。
キャラクターの詳細 > アクティブスキル

バトル中に特定の発動条件を満たすと発動可能なスキル。発動可能なキャラクターのアイコンをタップしながら上方向にスワイプし「はなて!!!」の文字が表示されたあと指を離すと発動する。効果はキャラクターによって異なるが、「敵に究極ダメージを与える」、「一定ターンステータスアップ」といった効果をもたらす。オプションの設定で演出をスキップ可能。基本一度のみしか発動できないが一部のキャラクターは2回以上発動できる。
キャラクターの詳細 > リンクスキル

キャラクター毎に複数所持しているスキル。バトル中の攻撃順選択時、同じリンクスキルを持ったキャラクターが隣同士に並ぶと発動する。ただし発動条件があるリンクスキルは条件を満たさないと発動しない上、同じ名前のキャラクター同士が並んでも発動しない。これは二つ名が異なる場合でも発動不可。またバトルリザルトでリンクスキルのレベルが上がることもあるが、ACTを消費しないイベントでは上がらない上に極限Zバトル、バーチャルドッカン大乱戦や天下一武道会などの特殊形式のイベントではリンクスキルのレベルは上昇しない。
キャラクターの詳細 > カテゴリ

そのキャラクター毎に設定されてあるカテゴリ。例えば孫悟空なら【純粋なサイヤ人】ということで「純粋サイヤ人」のカテゴリがあるなどキャラクター毎に様々なカテゴリがある。ただし、ドッカン覚醒して名称が変わるキャラクターはドッカン覚醒後に正式なカテゴリが付与される。また、名称に「&」が付く複数のキャラクターが存在するカードにはそのキャラクターたちに共通するカテゴリのみが付与される。
キャラクターの詳細 > 変身

特定のキャラクターが所持している特殊なパッシブスキルおよびアクティブスキルであり、変身条件を満たしていると前者は自身の攻撃参加時に自動で変身し、後者はアクティブスキルの発動で変身する。変身に必要なターン経過は大猿、巨大化、激怒中はカウントされない。一部キャラクターは変身後にリンクスキルが変わる。変身後は必殺技も変更されるためキャラクターによっては必殺技の追加効果が変わったり、必殺技の区分が変わることがある。変身後のキャラクターは同名キャラクターともリンクスキルは発動する。この機能を持つキャラクターは変身前に加え変身後のカテゴリが適用される。
キャラクターの詳細 > 変身 > 交代

変身同様パッシブスキルやアクティブスキルで発動可能な機能。この機能はスキル効果フィルタでは変身の項目に含まれている。この機能を持つキャラクターは交代前のキャラクターと交代後のキャラクターに「/」で区切られ、交代前と交代後それぞれのキャラクターとは同じキャラクターとされない。バトル中はそれぞれ独立したキャラクターとして扱われる。この機能を持つキャラクターは交代前、交代後問わず「交代前のキャラクター」のカテゴリが反映されるため、カテゴリがおかしいことになる。
キャラクターの詳細 > 大猿化・巨大化・激怒

一部のキャラクターはパッシブスキルやアクティブスキルで一定のターンの間、以下の効果を発動できる。
バトルキャラクター（攻撃参加時のキャラクター）が能力を発動したキャラクターのみになる。
全ての攻撃を能力発動中のキャラクターが行う。
ATKが一定の数値にまで上がり、攻撃を受けてもダメージや状態異常を受けなくなる。
基本的に巨大化や激怒状態ではパッシブスキルの効果が消滅するが、一部のキャラクターは気玉取得の度に気力が上昇するなどのスキルを持っていることもある。この能力が発動しても潜在能力解放によるパワーアップは影響を受ける。【幻魔人が眠る身体】タピオン（ヒルデガーン）や【ビッグゲテスターとの融合】メタルクウラなど別の方法でこの能力を使うキャラクターも存在する。
キャラクターの詳細 > 条件必殺技（ユニット必殺技）

特定のキャラクターが所持しており、攻撃参加時に特定のキャラクターがいるとより強力な必殺技を発動可能。基本的には威力値の上昇や追加効果のパワーアップが該当する。
キャラクターの詳細 > 復活スキル

特定のキャラクターが所持しており、発動条件を満たしているとそのターン中にHPが0になってK.O.された場合、一度だけHPを回復して復活する。復活可能の条件を満たしているキャラクターには専用のアイコンが付く。復活した場合は強制的に次のターンに移行する。復活時は必殺技による追加効果などは引き継がれる。このスキルを所持しているキャラクターが複数いても発動するのは一回のバトル中に一度のみ。
キャラクターの詳細 > ビジュアルチェンジ

特定のキャラクターが所持しているギミック。特定の条件を満たすとイラストおよびキャラクターの見た目が変化する。状態異常などの効果は引き継ぐがステータスに変更はないほか、必殺技の変更もない。一部のキャラクターは「着替え」というのになっているほか、着替えるとステータスが変化する。「着替え」をした場合でもビジュアルチェンジ同様必殺技は変更されない。「着替え」はスキル効果フィルタでは変身の項目に含まれている。
キャラクターの詳細 > 登場時演出

ビジュアルチェンジ同様特定のキャラクターが所持しているギミック。自身がバトルで初行動時に専用の演出が流れる。オプションで演出をスキップ可能。
キャラクターの詳細 > スタンバイスキル

バトル中に特定の発動条件を満たすと発動可能なスキル。発動可能なキャラクターのアイコンをタップしながら下方向にスワイプし「はなて!!!」の文字が表示されたあと指を離すとスタンバイ状態に移行する。スタンバイ中は変身や交代のような別キャラクター扱いとなる。一定ターン経過時またはチャージフィニッシュ、復活カウンターを発動するとスタンバイが解除され、通常のバトルキャラクターに戻る。一部のキャラクターはチャージフィニッシュ後にスタンバイ前・スタンバイ中とも別のキャラクターに変身する場合がある。
スタンバイ中の味方全員の気玉取得数に応じて専用のゲージが溜まっていき、溜まった量（気玉取得数）に応じて発動するチャージフィニッシュが変化する。
スタンバイスキルを発動後、次の攻撃参加ターン以降発動可能。スタンバイ時と同様に下方向にスワイプし指を離すと専用の効果が発動する。
スタンバイ中にKOされる事で発動。復活スキルに付随する形で発動し、自身または味方をKOした敵に反撃する。
スタンバイ中に必殺技を受けることで発動できる。受けた必殺技を無効化し、反撃する。
キャラクターの詳細 > フィールド効果

特定のキャラクターが所持しているスキル。発動するとバトル中の背景とBGMが変化し、専用の効果が発動する。特定ターンが経過すると元の背景、BGMに戻る。
キャラクターの詳細 > ターゲット集中

9周年キャンペーンで登場したスキル。そのターンのみ全ての攻撃を自身に集中させる能力。
チームの編成

ステージに挑戦する際はチームを編成する必要があり、最大6人で1組のチームを編成することが可能。チームは最大8デッキまで作ることが可能。キャラクター毎にコストが設定されており、かつてはそのコストの合計がコスト上限を超えているとチームを編成することができないため、コストの上限内で編成する必要があったが、Ver.5.0.0よりコストの上限が撤廃され、自由に編成できるようになった。かつては名前が完全に同じキャラクター同士を編成することは不可能だったがVer.4.16.0より【二つ名】さえ違えば同じ名称のキャラクターを編成できるようになった。左上の枠にはLEADERと書かれた表示があり、そこに入れたキャラクターはリーダースキルが発動するようになる。またフレンド用サポーターという欄もあり、そこに設定したキャラクターは他のプレイヤーのフレンド選択画面に登場するようになる。ただしフレンド以外であるゲストでは反映されない。キャラクターを編成していない枠には枠埋め要員としてステータスが極めて低い体属性の栽培マンが参加することになる。
ステージに挑戦する際はゲストもしくはフレンドが選んだキャラクターを1体選ぶ必要がある。ゲストやフレンドのキャラクターにはリーダースキルが発動するため、リーダースキルを自分のリーダースキルと合うかどうか考えて選ぶ必要がある。Ver.5.0.0からは自分のチームのリーダースキルに合わせて自動で設定されるがチームのリーダースキルに合わない場合もあるほか、該当するリーダースキル持ちのキャラクターがいない場合もある。また、一度選んだフレンドは日にちが変わるまで再び選ぶことができない。ステージによってはスペシャルフレンドと呼ばれるキャラクターが固定で登場する。
ゲストやフレンドのキャラクターを選んだら最後にどのチームで挑むか再度選択する必要がある。この時でもチームの編成は可能である。またこの時にサポートアイテムやサポートメモリーを設定することが可能。準備が済んだら【挑む！】の欄をタップすればそのステージに設定されている分のACT（スタミナに相応）を消費してステージに挑戦する。また一度クリアしたステージでは「CLEARED DECK（クリアデッキ）」というデッキが追加され、そのステージで最後に挑んだ際のチームが設定される。