stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
エレーナ・グロ

| エレーナ（エレオノーラ）・ゲンリホヴナ・グロ Еле́на (Элеоно́ра) Ге́нриховна Гуро́ |
| --- | --- |
 
誕生:  1877年5月30日 サンクト・ペテルブルク
死没:   (1913-05-06) 1913年5月6日（35歳没）  ソビエト連邦、ウーシキルコ、フィンランド大公国、ロシア帝国モスクワ
職業:  作家、詩人、画家
国籍:   ソビエト連邦
ジャンル:  小説、詩、絵画
文学活動:  ロシア・アヴァンギャルド
代表作:  『空の小さなラクダ』
 ウィキポータル 文学
テンプレートを表示
エレーナ・グロ作「ミハイル・マチューシン」(1910)
エレーナ（エレオノーラ）・ゲンリホヴナ・グロ（ロシア語: Еле́на (Элеоно́ра) Ге́нриховна Гуро́,英語: Elena Genrikhovna Guro、1877年グレゴリオ暦5月30日、ユリウス暦5月18日 - 1913年グレゴリオ暦5月6日、ユリウス暦4月23日）は、20世紀初頭のロシアのロシア未来派（ロシア・アヴァンギャルド）の作家、詩人、画家。文学団体「立体未来派」の創始者の一人。象徴主義後のアヴァンギャルド芸術の誕生に関わった。
生涯

1877年にサンクト・ペテルブルクで誕生。父ハインリヒ・ヘルムート（ステパノヴィチ）・グロは、高位の軍人で、サンクト・ペテルブルク軍管区本部の書記、ウラジミール・アレクサンドロヴィチ大公下の警備大臣を務めた。姓であるグロGouraudは、ドイツ語化されたフランスのHuguenotsに由来する。母はアンナ・ミハイロフナ（旧チスタコワ）。母方の祖父は、「子ども雑誌」の出版者であり、教師、子ども読物作家のミハイル・B.チシャコフ。姉エカテリーナ・ニーゼンは未来派の出版活動に参加した。 1880年代、グロ一族はポスコニの地方プスコフの近くのノボセリ村に定住していた。そこで、彼らは毎年夏に一年の半分を過ごし、冬の間だけ家族はサンクトペテルブルクのルーガの邸宅に移った。
グロは自宅で美術教育を受けた。次いで、1890年から1893年まで帝国奨励芸術協会で学び、1903年から1905年までは、彼女は国立美術アカデミー教授のジャン. F. ツィオングリンスキーの教えを彼の個人スタジオで受けて絵画を作成し、そこで将来の夫である音楽家、前衛芸術家のミハイル・マチューシンと出会う。当時マチューシンはロシア未来派の主要人物の一人であった。1904年（または1906年）に彼らは結婚した。1906年から1907年にかけて、グロとマチューシンはエリザヴェータ・ズバンツェヴァの学校に移り、レオン・バクストやムスチスラフ・ドブジンスキーやクズマ・ペトロフ・ヴォドキンとともに働いた。
1905年、グロはジョルジュ・サンドの童話のロシア語訳に解説を付けた。また、この年、彼女は最初の散文作品を発表したので、これが活動開始に当たる。1909年に、彼女は最初の物語、詩、劇「シャルマンカ」を出版した。グロの生きている間は、その作品は完売せず、残りのコピーは彼女の死後再び販売された。ヴャチェスラフ・イヴァーノフ、レフ・シェストフ、アレクセイ・レーミゾフ、アレクサンドル・ブロークは、グロと個人的に知り合い、「プリボーイ」年鑑でグロの詩を紹介し、彼女の作品と個性に常に関心を示し、書くものに共感して反応した。
1908年から1910年にかけて、グロとマチューシンは、ロシアの立体未来派の新興団体の構成員であった。「ブジェトリャーニン（未来人）」を自称するダヴィド・ブリュリーク、ワシリー・カメンスキー、ヴェリミール・フレブニコフらは、サンクト・ペテルブルクのペソチナヤ通りにあるマチューシンの家を拠点とし、芸術と文学について議論するための中心的な出会いの場となった。出版社「クレーン」がそこに設立され、1910年に最初の立体未来派コレクション『裁判官の檻』が出版され、グロも共作者の一人として参加した。一方で、1909年と1910年には、ニコライ・イワノヴィチ・クルビンが率いる印象派グループの展覧会に参加。また、 1910年から1913年にかけては、左派「青年連合」などの展覧会に積極的に出品した。1912年に、グロは、同じ名前の劇、著者によるいくつかの断片とイラストを含む2番目の本『秋の夢』を公開。これはイヴァーノフによる好評を得た。この彼女の最も知られた書籍は、主に詩で構成されているが、日記の断片を含んでいる。
グロは、1913年にフィンランド大公国にあったカレリア地峡のウーシキルコの町にあった彼女のダーチャで白血病で死去した。人々は彼女をフィンランドの墓地に埋めた。墓は今では所在不明である。死の前夜に、彼女は「貧しい騎士」をほぼ完成していた同年、未来派はコレクション『3』を彼女の追悼に当てた。この本には、フレブニコフ、アレクセイ・クルチョーヌイフの詩、およびグロ自身の没後出版物が含まれている。幾つかの詩と2つの散文作品が、『3』および雑誌『青年団』の中で同年中に発表されることとなった。1914年には、『空の小さなラクダ』が出版された。グロの作品は、未来派に否定的な態度をとっていた批評家など、さまざまな批評家からも好感を以て迎え入れられた。たとえば、詩人であり批評家であったウラジスラフ・フェリツィアノヴィチ・ホダセーヴィチなどは、グロを他の未来派と別論して賞賛した。 1910年代の若いサンクト・ペテルブルクの詩人の間では、グロの崇拝者があり、「砂の家」と呼ばれる彼女に捧げられた出版社が存在した。一方、「クレーン」も存続していた。
作品 > 詩集

ハーディ・ガーディ（1909年）
秋の夢（1912年）
貧しい騎士（1913年）
空の小さなラクダ（1914年）
ほかに、未来派による『3』（1913年）には、グロの最も有名な詩「フィンランド」が含まれている。
グロ作品は、絵画、詩と散文の融合、生活の印象派的知覚、簡潔な歌詞の詩の詩学（小説家アレクセイ・ミハイロヴィチ・レーミゾフの影響、アンドレイ・ベリーによる「交響詩」、ボードレールと彼に関連する伝統）、自由詩、実験的詩作（「フィンランド」）などの特徴を持つ。また、グロの詩は、彼女が長い間住んでいたフィンランドに関連している。
オバエボシガイ

オバエボシガイ（姥烏帽子貝、Inversidens brandti）は、淡水にすむイシガイ目の二枚貝で、小川や用水路などの砂泥底に生息している。マシジミと同様、砂泥中にもぐって導水管だけを出していることが多い。
殻は最大60mm程。殻はいびつな卵形をしている。稚貝は黄色で、大きくなるにつれて黒色になる。殻頂付近にうろこ状の彫刻があるが、成長と共に薄くなる。愛知県以西の本州、九州に分布している。日本固有種。
グロキディウム幼生は、オイカワ、タモロコ、モツゴなどに寄生する。
保全状況評価

絶滅危惧II類 (VU)（環境省レッドリスト）
湯河光春 (戦国時代)

湯河 光春（ゆかわ みつはる、生没年不詳）は、戦国時代の武将。紀伊国の国人で、室町幕府奉公衆。官途は宮内少輔。
生涯

光春の生まれた湯河氏（湯川氏）は紀伊国日高郡富安荘小松原（現在の和歌山県御坊市）を本拠とする有力国人で、室町幕府の奉公衆だった。守護権力からは独立した立場にあり、将軍の意向を受けた行動や、領主としての独自判断による行動をとっている。
永正17年（1520年）8月、紀伊で分国支配を強化しようとしていた守護・畠山尚順は、紀伊奥郡小守護代の野辺慶景に広城（広川町）を追われ、和泉国堺へと没落した。湯河氏は玉置氏とともに慶景に味方していたが、同月20日、尚順の嫡男・稙長は慶景、玉置氏、湯河氏を赦免する。しかし、この時光春は国人の知行等を押領し、守護所のある広庄に押し入ろうとしていたという。大永2年（1522年）には光春が広庄内の田地を能仁寺衆徒中に寄進しており、広は湯河氏の勢力下に入ったものとみられる。
天文2年（1533年）2月10日、本願寺と対立する細川晴元が一向一揆に攻められ、堺から淡路へと逃れた。同月晦日、将軍・足利義晴は晴元に対し、四国勢を引き連れて畿内復帰することを促しているが、これにともない、同年3月4日、義晴は光春に御内書を出し、河内守護代の遊佐長教と相談して一向一揆攻めに加わるよう求めた。
天文7年（1538年）、政長流畠山氏の家督を畠山晴満が継承し、幕府からもそれを認められると、それに反対する畠山稙長は上洛を計画。光春も稙通とともに上洛することを企図している。この頃、光春は紀伊奥三郡（有田郡・日高郡・牟婁郡か）の調整役として在地勢力との協議に携わっており、稙長の上洛戦に向け協力していた。
天文11年（1542年）3月、畠山稙長が木沢長政討伐のため河内に出陣。稙長が率いた軍勢は熊野衆や山本氏、玉置氏に、根来寺・高野山・粉河寺の衆を含む30,000騎だったといい、光春もそこに加わっていた。
光春の活動は天文13年（1544年）11月まで見え、同月、広之庄中野村法蔵寺に年貢米を寄進している。
この後、湯河氏では直光が当主となった。
車軸カウンタ

イギリスで用いられている車軸カウンタ
車軸カウンタ（しゃじくカウンタ）とは、鉄道において列車の通過を検知するために用いられる装置である。列車の位置検知装置としては、軌道回路の方がよく用いられているが、車軸カウンタもまた一部で用いられている。
車軸カウンタでは、ある区間の両側にそれぞれ検知装置（検知点）を設置し、車軸が区間始点のトレッドルを通過するたびにカウンタが加算される。区間終点の検知点を列車が通過すると、カウンタが減算される。カウンタの値が差し引きでゼロになっていれば、その区間に列車は在線せず、次の列車の進入ができるということを意味している。
この計算はエバリュエータ（evaluator）という特に安全性に配慮して設計された計算機によって実施される。エバリュエータは主に車軸カウンタ付近に設置される。エバリュエータと検知器はケーブルか通信回線で結ばれており、これによりエバリュエータと検知点をかなり離して設置することも可能になる。これは特に信号装置が集中化されている時に有利であるが、線路に沿って保安装置がそれぞれ設置されている場合にはそれほどメリットではない。
長所

車軸カウンタは湿度の高いトンネルなどで用いられる（イギリスのセヴァーントンネルなどが例）。湿度が高い場所では通常の軌道回路は信頼性に欠けるためである。鉄製の枕木を使っているために両側のレール間の絶縁をすることができず、軌道回路を用いることができない場所でも用いられる。軌道回路を使った場合にはいくつもの回路が必要となるような長い区間でも有用である。
ヨーロッパ大陸での車軸カウンタの使用実績によれば、同じ目的に用いられている軌道回路と比べて約5倍の信頼性を達成しているとされる。軌道回路の欠陥でよく列車が遅れる場所では、車軸カウンタの使用によりかなりの改善を達成できる。故障により信号保安装置に頼らずに運転する方式を使用する回数を減らせるため安全にも貢献する。
短所

車軸カウンタは、停電などが起きると累計の車軸通過数の記録が消えてしまう。そうした場合には、手動でリセットする必要がある。この手動のリセットが保安装置にミスしやすい人間の要素を含んでしまうことになる。セヴァーントンネルでは、人間が不適切なリセットの取り扱いをしたために事故が発生したことがある。
車軸カウンタをリセットして通常の運用を再開するには、3つの方法がある。
多くの国でこの3つの方法かその変形が用いられている。人間の操作を必要とするか自動的に処理できるかも場合によって異なっている。
短所 > レールの破損

軌道回路を用いると、列車の位置検知だけではなく破損したレールの検知もでき、これは車軸カウンタでは実現できない機能である。しかし、レールの破損はしばしば軌道回路を隣の区間と絶縁するために用いられる絶縁継ぎ目の付近で起きるものであり、この継ぎ目は車軸カウンタでは必要とされないものであるため、そもそもレールの破損が起きる可能性が低くなっている。
オオワニザメ

オオワニザメ (大和邇鮫、Odontaspis ferox) は、ネズミザメ目オオワニザメ科に分類されるサメの1種。世界中の熱帯および温帯の海域に点在して分布し、深海の岩場に生息するが、時折浅瀬にも浮上し、毎年同じ場所に戻ってくることが知られている。シロワニとは第1背鰭が第2背鰭よりも大きく、より前方にあることで区別できる。全長は少なくとも4.1mに成長する。最近ではアイルランドとイギリスの海域でも目撃されている。生態については不明な点が多い。底生の硬骨魚類、無脊椎動物、軟骨魚類を活発に捕食する。他のサメと同様に卵胎生であり、胎仔は卵を食べて成長すると推定されている。恐ろしい外見とは対照的に、人間に対しては無害である。地中海やその他の地域での人間の活動により個体数が減少している懸念があるが、既存のデータは保全状況を完全に評価するには不十分である。
分類と系統

1810年にフランスの博物学者であるアントワーヌ・リッソがニースで発見した標本に基づき、Squalus ferox として最初に記載した。1950年、ギルバート・パーシー・ホイットリーはオーストラリアの標本から O. herbsti を記載し、歯列と斑点の欠如に基づいて O. ferox と区別した。その後太平洋で発見された標本によりホイットリーの定義した特徴が曖昧になったため、レナード・コンパーノは1984年にこの2種を同義とした。種小名のferoxはラテン語で「獰猛」を意味する。blue nurse shark、fierce shark、Herbst's nurse shark、sand tiger sharkといった英名もある。
1997年にネイラーらが行ったミトコンドリアDNAに基づく系統学的研究では、オオワニザメとその近縁種であるビッグアイ・サンド・タイガーは、よく似たシロワニよりもオナガザメに近いことが示唆されている。これが本当であれば、オオワニザメとシロワニの類似性は収斂進化の結果として生じたことになる。オオワニザメの化石歯は 、530万年前から360万年前、イタリアとベネズエラのザンクリアンの地層から見つかっている。
形態

長く球根状のやや平らな吻を持ち、ずんぐりとした体型をしている。目は中くらいの大きさで、瞳孔は大きく丸く（シロワニの細長い瞳孔とは対照的）、瞬膜は無い。
口は大きく、突き出た多数の歯がある。それぞれの歯は、2対または3対の副咬頭と、細く高い主咬頭を持つ。歯列は上顎に約48 - 56列、下顎に36 - 46列である。上顎の前方の大きな歯は、2 - 5本の小さな歯によって側方の歯から隔てられている。
鰭は基部が広く、角張った形をしている。第一背鰭は第二背鰭よりも大きく、腹鰭よりも胸鰭に近い位置にある。尾鰭は非対称性が強く、上葉が下葉よりも長い。体色は背面が灰色から灰褐色で、腹面が明るい。幼魚は色が均一で鰭の縁が濃いが、成魚は形や大きさ、密度が大きく異なる暗い斑点が見られることが多い。体色は地域によっても異なるようで、地中海の一部の個体は斑模様である。最大で全長4.5m、体重800kgに達する。コロンビア沖のマルペロ島には、より大きな個体がいるという未確認の報告がある。
背鰭は大きさが異なる
顎標本
下顎歯
上顎歯
顎の側面
分布と生息域

世界中で散発的に捕獲されており、おそらく熱帯海域に分布している。東大西洋では、ビスケー湾からマディラ（モロッコ）まで、南スペインとポルトガル沿岸、地中海(ジブラルタルからシシリーやメッシーナ海峡とイタリアの海岸線に沿ったイオニア海、ギリシア沿岸、クレタ島、エーゲ海とトルコ沿岸)、アゾレス諸島、カナリア諸島を含む地域から知られている。2023年3月には、ハンプシャー州の海岸に死骸が打ち上げられたのちにソレント海峡でも発見され、翌月にはアイルランドのウェックスフォード州で4.3mの個体が発見された。西大西洋では、アメリカ合衆国のノースカロライナ州とフロリダ州、メキシコのユカタン半島、ブラジルのフェルナンド・デ・ノローニャ島沖で報告されている。西は南アフリカ、マダガスカル、タンザニアから、東はモルディブ、南西インド洋海嶺まで、インド洋全域に分布する。北太平洋では日本、ハワイ、カリフォルニア、コロンビア沖から知られ、南太平洋ではニューカレドニア、オーストラリア東部、ニュージーランドから知られている。ニュージーランドではプレンティ湾、ニュープリマス、ホークス・ベイの沖で見られ、ラウル島の近くでも撮影されている。マルタの南西海域などでは延縄で散発的に漁獲されていたり、日本では2000年1月28日相模湾江之浦の刺網に全長 3.48 m の個体がかかっている。
一般的に深海に生息し、水深880mからも捕獲されている。大陸棚やその上部の岩場の海底近く、海底の尾根や海山の周辺でよく見られる。岩礁やサンゴ礁の断崖近くや外洋の表層からも報告されている。地中海では水深250m未満に生息し、ダイバーが潜れる場所でも見られる。ココス島やフェルナンド・デ・ノローニャ島の砂地で泳いでいるのが目撃されている。水温6 - 20℃を好み、暑い場所では水温躍層よりも下の冷たい場所で見られる。
生態

単独または最大5尾の群れで生活し、遊泳力は高い。漁獲記録によると、オオワニザメは海底の尾根に沿って、または海山の間を飛び跳ねるように長距離を移動する。非常に大きく油分の多い肝臓があり、最小限の労力で浮力を維持することができる。レバノンのベイルート沖の「シャークポイント」と呼ばれる場所では、毎年夏にオオワニザメの小さな群れが水深30 - 45mの岩礁に現れる。同じ個体が毎年戻ってくることが記録されている。オオワニザメが集まる目的は不明だが、繁殖に関連していると推測されている。オオワニザメが脅威に直面すると、立ち止まって口を大きく開け、向きを変えて尾を振る。
成体のオオワニザメには捕食者は知られていないが、ダルマザメに噛まれることがある。寄生虫として多節条虫亜綱の Lithobothrium gracile が知られており、腸の螺旋弁に寄生する。カナリア諸島のフエルテベントゥラ島沖で発見された全長3.7 mの雌の死骸には、心臓、体腔、背筋の中に多数のコンゴウアナゴが含まれていた。この個体の死因は不明であった。
生態 > 摂餌

シロワニと比較すると、オオワニザメの歯列はそれほど頑丈ではなく、切断や粉砕に特化した歯を欠いているため、より小さな獲物を捕食するとされる。メバル属などの底魚、イカ、エビ、等脚類などの無脊椎動物、エイやギンザメなどの軟骨魚類を捕食する。オオワニザメが捕食した最大の獲物は、ニューカレドニアで全長2.9mの雄の胃の中から発見された、全長1.3mのヨロイザメである。
生態 > 繁殖と成長

妊娠したオオワニザメはこれまで発見されていないが、他のサメと同様に卵胎生であると推定されている。Villaviencio-Garayzar (1996) は、カリフォルニア湾で見つかった全長3.6mの雌について記述しており、その右卵巣には「数百個の卵」があり、胎仔に卵食性があることを裏付けている。シロワニのように胎仔が共食いをするかどうかは不明である。出生時の全長は1.0 - 1.1mと推定されている。例外はいくつかあるが、幼魚は深海に生息し、水深200m以浅には成魚のみが生息している。ホホジロザメなどの表層に生息する大型捕食者を避けるための適応である可能性がある。雄は全長2.0 - 2.5m、雌は3.0 - 3.5mで性成熟する。一部の個体に見られる傷跡は求愛行動に関係している可能性がある。
人間との関係

ダイバーの遭遇から、オオワニザメはその大きさにもかかわらずおとなしく、近づいても攻撃的な反応を示さないことがわかっている。刺し網や底引網、延縄で混獲され、漁獲のほとんどは地中海と日本沖である。捕獲されると通常は廃棄されるが、日本では肉と肝油が食用とされている。鰭、顎、軟骨も価値がある。
1970年代から始まった浅瀬でのオオワニザメの発見により、この種がこれまで考えられていたよりも人間の活動に対して脆弱であると判明し、保護懸念を引き起こした。現在、国際自然保護連合がこの種の世界的な保護状況を評価するにはデータが不十分である。 1970年代以降、ニューサウスウェールズ沖での漁獲量が50％以上減少したため、危急種と評価されている。2018年6月、ニュージーランド環境保全省はニュージーランドの絶滅危惧種分類システムに基づき、オオワニザメを「At Risk – Naturally Uncommon (危険な状態である - 自然では珍しい)」と分類し、海外では絶滅危惧とした。
オオワニザメを対象とした漁業はないと考えられているものの、深海漁業の拡大に伴う混獲による影響が懸念されている。2年ごとに2匹の稚魚を産むと考えられ、出産間隔が長く産仔数が少ないと考えられていることから生息数が減少すると回復することも困難だと考えられている。地中海の個体数も、生息地の劣化、乱獲、汚染、人間の妨害などにより減少していると考えられている。オオワニザメは1984年以来オーストラリア政府によって保護されている。これは、オーストラリア海域で激減していたシロワニの保護と同時に始まったもので、混同を防ぐためであった。しかし、これらの規制は施行が難しいことが判明している。
情報不足（DD）（環境省レッドリスト）。
フロリダ州で撮影
海山のオオワニザメ
熱水噴出孔付近で観察された小型個体。小型個体は深海に多い
捕獲された個体
オナトラ

オナトラ（ONATRA）は、コンゴ民主共和国の国営企業。正式名称は「Office National des Transports」で、フランス語で国営交通公社を意味する。キンシャサに本社を置き、コンゴ民主共和国北部及び西部の鉄道、港、河川交通を管理運行する機関である。
前身であるOffice des transports coloniaux（植民地交通公社、OTRACO）はベルギー領コンゴ時代の1935年に設立され、コンゴが独立した1960年にはOffice des transports au Congo（コンゴ交通公社、OTRACO）と改称され、最終的に1971年に現名称へと改称された。1973年、オナトラの輸送量は最大となり、年に延べ410,871人が利用した。1977年、政府は河川交通におけるオナトラの独占を解消することを決定し、オナトラからいくつかの船舶が分離した。
これによってオナトラの資産は減少し、さらに競争によって利用者もますます減少して、1982年には年間利用者数は121,779人にまで減少した。2008年には新しい機関車が導入された
。
オナトラは、マタディ・キンシャサ鉄道を持つコンゴ鉄道会社の元で列車の運行を行っているほか、ボーマからバナナまでのフェリー、およびコンゴ川、カサイ川、その支流での船便の運行を行っている。また、ボーマとマタディの海港、およびキンシャサ、ムバンダカ、キサンガニの河港の運営を行っている。
オハ油田

オハ油田（オハゆでん）とは、北樺太に存在する油田・ガス田地帯の一つである。ロシア・サハリン州北部の都市、オハ周辺を中心とする。この名称を北樺太の油田全体を指して使用する場合も見られるが、現実にはオハ油田が北樺太最大の油田というわけではない。
概要

北樺太のオホーツク海側で最初に開発された油田である。日本がシベリア出兵の保障占領中に生産を開始し、日ソ基本条約により施政権がソビエト連邦に返還された後も日本が採掘権を維持した。しかしソ連側が人員や物資の出入りを制限するなどの操業妨害をしばしば行ったことから、日本にとっての経済価値や戦略価値はあまり大きくなかった。1941年に日ソ中立条約締結の条件としてソ連に返還された。
第二次世界大戦の後、1961年にはサハリン州全体で168万トンの石油が生産されていた。1970年代には年間約250万トン程度の石油が生産されていたとも言われる。
現在では採掘量が減少し、生産はほとんど行われていない。事実上廃鉱と言えるが、これに対し、埋蔵量が減少したのではなく、老朽化した施設を更新することによって生産量を回復させることができるとの説もある。しかし実際には、より生産性の高いサハリンプロジェクトの進行によって、このような意見は顧みられていない。
歴史

1880年 樺太北部で、ロシアの毛皮商人が石油の露頭を発見する。
1911年 日本から鉱山地質学総合調査隊の第1陣が派遣され、オハ鉱床図を作成。
1919年 オハ地区で日露合同の試掘が開始される。
1920年 尼港事件の発生を受け、日本のサガレン州派遣軍が北樺太を保障占領、樺太での石油試掘が中断される。
1923年 試掘再開される。オハで油田が発見され、同年中に最初の油井が生産を開始する。
1925年 日ソ基本条約締結される。これによって、日本が北樺太での石油採掘権と試掘権を得る。また、北樺太から日本軍が撤兵。
1926年 北樺太石油（英: Northern Karafuto Oil Consession）設立。初代社長は中里重次海軍中将。
1942年 オハから大陸側のニギリ、デカストリを経由してコムソモリスク・ナ・アムーレに繋がる石油パイプラインが完成。
1944年 北樺太利権移譲議定書が締結される。これによって北樺太における日本側の採掘権が消滅する。
1999年マレーシアグランプリ

| レース詳細 |
| --- | --- | --- | --- |
 
日程:  1999年シーズン第15戦
決勝開催日:  1999年10月17日
開催地:  セパン・インターナショナル・サーキット マレーシア セパン
コース長:  5.542km
レース距離:  56周（310.352km）
決勝日天候:  曇り（ドライ）
ポールポジション
| ドライバー |   ミハエル・シューマッハ |   |  |
タイム:  1'39.688
ファステストラップ
| ドライバー |   ミハエル・シューマッハ |   |  |
タイム:  1'40.267（Lap 25）
決勝順位
| 優勝 |   エディ・アーバイン 1:36'38.494 |   |  |
| 2位 |   ミハエル・シューマッハ |   |  |
| 3位 |   ミカ・ハッキネン |   |  |
1999年マレーシアグランプリ(1999 Malaysian Grand Prix)は、1999年のF1世界選手権第15戦として、1999年10月17日にセパン・インターナショナル・サーキットで開催された。
予選 > 結果

| 順位 | No | ドライバー | チーム | タイム | 差 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 3 |  ミハエル・シューマッハ | フェラーリ | 1:39.688 | — |
| 2 | 4 |  エディ・アーバイン | フェラーリ | 1:40.635 | +0.947 |
| 3 | 2 |  デビッド・クルサード | マクラーレン・メルセデス | 1:40.806 | +1.118 |
| 4 | 1 |  ミカ・ハッキネン | マクラーレン・メルセデス | 1:40.866 | +1.178 |
| 5 | 17 |  ジョニー・ハーバート | スチュワート・フォード | 1:40.937 | +1.249 |
| 6 | 16 |  ルーベンス・バリチェロ | スチュワート・フォード | 1:41.351 | +1.663 |
| 7 | 10 |  アレクサンダー・ヴルツ | ベネトン・プレイライフ | 1:41.444 | +1.756 |
| 8 | 6 |  ラルフ・シューマッハ | ウィリアムズ・スーパーテック | 1:41.558 | +1.870 |
| 9 | 7 |  デイモン・ヒル | ジョーダン・無限ホンダ | 1:42.050 | +2.362 |
| 10 | 22 |  ジャック・ヴィルヌーヴ | BAR・スーパーテック | 1:42.087 | +2.399 |
| 11 | 9 |  ジャンカルロ・フィジケラ | ベネトン・プレイライフ | 1:42.110 | +2.422 |
| 12 | 18 |  オリビエ・パニス | プロスト・プジョー | 1:42.208 | +2.520 |
| 13 | 23 |  リカルド・ゾンタ | BAR・スーパーテック | 1:42.310 | +2.622 |
| 14 | 8 |  ハインツ＝ハラルド・フレンツェン | ジョーダン・無限ホンダ | 1:42.380 | +2.692 |
| 15 | 11 |  ジャン・アレジ | ザウバー・ペトロナス | 1:42.522 | +2.834 |
| 16 | 5 |  アレックス・ザナルディ | ウィリアムズ・スーパーテック | 1:42.885 | +3.197 |
| 17 | 12 |  ペドロ・ディニス | ザウバー・ペトロナス | 1:42.933 | +3.245 |
| 18 | 19 |  ヤルノ・トゥルーリ | プロスト・プジョー | 1:42.948 | +3.260 |
| 19 | 21 |  マルク・ジェネ | ミナルディ・フォード | 1:43.563 | +3.875 |
| 20 | 14 |  ペドロ・デ・ラ・ロサ | アロウズ | 1:43.579 | +3.891 |
| 21 | 20 |  ルカ・バドエル | ミナルディ・フォード | 1:44.321 | +4.633 |
| 22 | 15 |  高木虎之介 | アロウズ | 1:44.637 | +4.949 |
決勝

イギリスグランプリでのクラッシュにより骨折・負傷欠場していたミハエル・シューマッハが6戦ぶりに出場。レース後、フェラーリの2台にバージボードの規定違反があるとして失格の裁定が下り、一度はハッキネンのタイトルが確定した。しかしフェラーリは即座に抗議、後に再審議が行われた結果失格処分は撤回され、アーバインがハッキネンに対し4ポイントのリードで鈴鹿に向かうこととなった。
決勝 > 結果

| 順位 | No | ドライバー | チーム | 周回数 | タイム/リタイア | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 4 |  エディ・アーバイン | フェラーリ | 56 | 1:36:38.494 | 2 | 10 |
| 2 | 3 |  ミハエル・シューマッハ | フェラーリ | 56 | +1.040 | 1 | 6 |
| 3 | 1 |  ミカ・ハッキネン | マクラーレン・メルセデス | 56 | +9.743 | 4 | 4 |
| 4 | 17 |  ジョニー・ハーバート | スチュワート・フォード | 56 | +17.538 | 5 | 3 |
| 5 | 16 |  ルーベンス・バリチェロ | スチュワート・フォード | 56 | +32.296 | 6 | 2 |
| 6 | 8 |  ハインツ＝ハラルド・フレンツェン | ジョーダン・無限ホンダ | 56 | +34.884 | 14 | 1 |
| 7 | 11 |  ジャン・アレジ | ザウバー・ペトロナス | 56 | +54.408 | 15 |   |
| 8 | 10 |  アレクサンダー・ヴルツ | ベネトン・プレイライフ | 56 | +1:00.934 | 7 |   |
| 9 | 21 |  マルク・ジェネ | ミナルディ・フォード | 55 | 1周遅れ | 19 |   |
| 10 | 5 |  アレックス・ザナルディ | ウィリアムズ・スーパーテック | 55 | 1周遅れ | 16 |   |
| 11 | 9 |  ジャンカルロ・フィジケラ | ベネトン・プレイライフ | 52 | 4周遅れ | 11 |   |
| Ret | 22 |  ジャック・ヴィルヌーヴ | BAR・スーパーテック | 48 | ハイドロリック | 10 |   |
| Ret | 12 |  ペドロ・ディニス | ザウバー・ペトロナス | 44 | スピン | 17 |   |
| Ret | 14 |  ペドロ・デ・ラ・ロサ | アロウズ | 30 | エンジン | 20 |   |
| Ret | 20 |  ルカ・バドエル | ミナルディ・フォード | 15 | スピン | 21 |   |
| Ret | 2 |  デビッド・クルサード | マクラーレン・メルセデス | 14 | 燃圧 | 3 |   |
| Ret | 6 |  ラルフ・シューマッハ | ウィリアムズ・スーパーテック | 7 | スピン | 8 |   |
| Ret | 15 |  高木虎之介 | アロウズ | 7 | ギアボックス | 22 |   |
| Ret | 23 |  リカルド・ゾンタ | BAR・スーパーテック | 6 | エンジン | 13 |   |
| Ret | 18 |  オリビエ・パニス | プロスト・プジョー | 5 | エンジン | 12 |   |
| Ret | 7 |  デイモン・ヒル | ジョーダン・無限ホンダ | 0 | 接触 | 9 |   |
| DNS | 19 |  ヤルノ・トゥルーリ | プロスト・プジョー | 0 | エンジン | 18 |   |
No.19はフォーメーションラップ中にエンジントラブルが発生したためスタートできず
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 前戦 1999年ヨーロッパグランプリ | FIA F1世界選手権 1999年シーズン | 次戦 1999年日本グランプリ |
|  |  マレーシアグランプリ | 次回開催 2000年マレーシアグランプリ |

| 表 話  歴« 前 ― F1世界選手権レース (1990-1999) ― 後 » |
| --- | --- |
1990:   USA   BRA   SMR   MON   CAN   MEX   FRA   GBR   GER   HUN   BEL   ITA   POR   ESP   JPN   AUS 
1991:   USA   BRA   SMR   MON   CAN   MEX   FRA   GBR   GER   HUN   BEL   ITA   POR   ESP   JPN   AUS 
1992:   RSA   MEX   BRA   ESP   SMR   MON   CAN   FRA   GBR   GER   HUN   BEL   ITA   POR   JPN   AUS 
1993:   RSA   BRA   EUR   SMR   ESP   MON   CAN   FRA   GBR   GER   HUN   BEL   ITA   POR   JPN   AUS 
1994:   BRA   PAC   SMR   MON   ESP   CAN   FRA   GBR   GER   HUN   BEL   ITA   POR   EUR   JPN   AUS 
1995:   BRA   ARG   SMR   ESP   MON   CAN   FRA   GBR   GER   HUN   BEL   ITA   POR   EUR   PAC   JPN   AUS 
1996:   AUS   BRA   ARG   EUR   SMR   MON   ESP   CAN   FRA   GBR   GER   HUN   BEL   ITA   POR   JPN 
1997:   AUS   BRA   ARG   SMR   MON   ESP   CAN   FRA   GBR   GER   HUN   BEL   ITA   AUT   LUX   JPN   EUR 
1998:   AUS   BRA   ARG   SMR   ESP   MON   CAN   FRA   GBR   AUT   GER   HUN   BEL   ITA   LUX   JPN 
1999:   AUS   BRA   SMR   MON   ESP   CAN   FRA   GBR   AUT   GER   HUN   BEL   ITA   EUR   MAL   JPN
肖像 (映画)

| 肖像 |
| --- | --- |
 三浦光子（左）と井川邦子（右）
監督:  木下惠介
脚本:  黒澤明
製作:  小倉武志
出演者:  井川邦子
音楽:  木下忠司
撮影:  楠田浩之
製作会社:  松竹（松竹大船撮影所）
配給:  松竹
公開:   1948年7月27日 一般：8月3日
上映時間:  73分
製作国:   日本
言語:  日本語
テンプレートを表示
『肖像』（しょうぞう）は、1948年に日本で公開された木下惠介監督の映画。
スタッフ

監督：木下惠介
製作：小倉武志
脚本：黒澤明
撮影：楠田浩之
美術：小島基司
音楽：木下忠司
録音：大野久男
照明：豊島良三
キャスト

井川邦子 - ミドリ
小沢栄太郎 - 金子
藤原釜足 - 玉井
菅井一郎 - 野村
東山千栄子 - 野村妻君
桂木洋子 - 娘陽子
安部徹 - 息子一郎
三宅邦子 - 嫁久美子
佐田啓二 - 中島
三浦光子 - 芳子
左から佐田啓二、桂木洋子
左から東山千栄子、三宅邦子、菅井一郎
肉極道

| 肉極道 |
| --- | --- |
ジャンル: 料理・グルメ漫画、青年漫画
漫画
原作・原案など: 佐々木善章（原作）
作画: 森尾正博
出版社: 芳文社
掲載誌: 週刊漫画TIMES
レーベル: 芳文社コミックス
発表号: 2017年3月17日号 - 2018年8月17日号
発表期間: 2017年3月3日 - 2018年8月3日
巻数: 全5巻
テンプレート - ノート
プロジェクト: 漫画
ポータル: 漫画
『肉極道』（にくごくどう）は、原作：佐々木善章・作画：森尾正博による日本の漫画。『週刊漫画TIMES』（芳文社）にて、2017年3月17日号（3月3日発売）から2018年8月17日号（8月3日発売）まで連載。森尾正博の同誌での3作目の作品。原作担当の佐々木は本作で本誌初登場、同時に森尾は自身初のグルメ漫画でもある。本作ではさまざまな肉料理の紹介と、調理する上でのノウハウが描かれているが、作中で描かれたステーキ肉の焼き方を実践し、写真付きでTwitterに投稿したユーザーのツイートが大きな反響を呼んだ。
あらすじ

亡くなった祖父の跡を継ぎ、肉料理食堂「あさくら」を独りで切り盛りすることになった浅倉まなび。だが料理の腕はイマイチで評判は悪く、売り上げもガタ落ちの一途を辿る日々を送っていた。
そんなある日のこと、その店にヤクザ風の男が入店。その男はまなびの料理の腕に不満が爆発し、あれやこれやの料理の指導を始める。まなびはその男に「肉極道」というあだ名をつけ、彼の言われるままに様々な肉料理を振舞ってはダメ出しをされる。
書誌情報

佐々木善章（原作）、森尾正博（作画） 『肉極道』 芳文社〈芳文社コミックス〉、全5巻
2017年9月15日発売、ISBN 978-4-8322-3568-7
2017年10月16日発売、ISBN 978-4-8322-3575-5
2018年2月16日発売、ISBN 978-4-8322-3596-0
2018年6月14日発売、ISBN 978-4-8322-3615-8
2018年10月16日発売、ISBN 978-4-8322-3635-6
濡れ髪牡丹

| 濡れ髪牡丹 |
| --- | --- |
 Fantastico
監督:  田中徳三
脚本:  八尋不二
製作:  武田一義
出演者:  市川雷蔵 京マチ子
音楽:  塚原哲夫
撮影:  相坂操一
編集:  菅沼完二
製作会社:  大映京都
配給:  大映
公開:  1961年2月8日
上映時間:  89分
製作国:   日本
言語:  日本語
前作:  濡れ髪喧嘩旅
テンプレートを表示
『濡れ髪牡丹』（ぬれがみぼたん）は、1961年2月8日に大映が配給した、田中徳三監督によるコメディタッチの時代劇映画で、主演は市川雷蔵。『濡れ髪シリーズ』第5弾。
配役

市川雷蔵 : 八八の瓢太郎
京マチ子 : 清見潟のおもん
小林勝彦 : 弟岩吉
小桜純子 : おたき
井上明子 : お勝
山本弘子 : おかん
大辻伺郎 : にょろ松
千葉敏郎 : 女木原兵馬
須賀不二男 : 曲平十郎
真塩洋一 : 弁慶辰五郎
寺島雄作 : 清水一滴斎
南部彰三 : 金壷の仁右衛門
小町るみ子 : およう
小堀阿吉雄 : 草薙の勘太郎
尾上栄五郎 : 貸元
天野一郎 : 荒獅子男之助
石原須磨男 : 与作
高倉一郎  : 空ッ風の弥之助
藤川準 : 榎本三八
玉置一恵 : 源兵衛の兄弟分
浜田雄史 : 半太郎
滝のぼる : お梅
原聖四郎 : 沖津の佐兵衛
伊達三郎 : 筒井丈助
安部徹 : 孔明の伊三郎
スタッフ

監督 : 田中徳三
製作 : 武田一義
企画 : 八尋大和
撮影 : 相坂操一
美術 : 内藤昭
音楽 : 塚原哲夫
編集 : 菅沼完二
脚本 : 八尋不二
録音: 海原幸夫
照明: 加藤博也
併映作品

『唄は峠を越えて』: 西山正輝監督
1923型水雷艇

| 1923 / 1924型水雷艇 |
| --- | --- |
  1924型水雷艇、ヤグアル。
基本情報
艦種:  駆逐艦 / 水雷艇
命名基準:  猛禽類の種名（1923型） 猛獣類の種名（1924型）
建造所:  ヴィルヘルムスハーフェン海軍工廠
運用者:   ヴァイマル共和国海軍（Reichsmarine）  ナチス・ドイツ海軍 Kriegsmarine）
就役期間:  1926年~1944年
同型艦:  1923型×6隻、1924型×6隻
次級:  1935型水雷艇
要目
排水量:  基準 : 923t、満載 : 1,290t（1923型） 基準 : 932t、満載 : 1,320t（1924型）
全長:  88.5m（1923型） 92.6m（1924型）
最大幅:  8.25m（1923型） 8.65m（1924型）
吃水:  3.65m（1923型） 3.52m（1924型）
機関方式:  ボイラー×3基 ギヤードタービン×2基
出力:  23,000馬力、2軸推進
速力:  33ノット（1923型） 34ノット（1924型）
航続距離:  1,800海里（1923型） 2,000海里（1924型） （共に17ノット航行時）
乗員:  120名（1923型） 129名
兵装:  M1916 45口径105mm単装砲×3基（1923型） SK C/28 105mm単装砲×3基（1924型） 20mm対空機関砲×2基 3連装500mm魚雷発射管×2基 機雷×30発
テンプレートを表示
1923型水雷艇（Torpedoboot 1923）および、1924型水雷艇（Torpedoboot 1924）とは、ヴァイマル共和政時代にドイツ海軍（Reichsmarine）が建造した水雷艇である。建造当時はヴェルサイユ条約による軍備制限のため駆逐艦に分類されていたが、後の1934年に水雷艇に種別変更されている。
1923型及び1924型水雷艇はそれぞれの艇名の共通項から、前者を猛禽級（Raubvogel-Klasse）後者を猛獣級（Raubtier-Klasse）と呼称することもある。
概要

ドイツは第一次世界大戦敗戦後のヴェルサイユ条約により、大幅な軍備制限を強いられた。海軍の駆逐艦についても保有可能な数は12隻（予備艦4隻）までとされ、1隻ごとの大きさも基準排水量800トン以下に制限された。艦艇の新規建造も老朽艦の退役に伴う代艦建造のみが許可され、代艦を建造するには最低15年は使用しなければならない有様であった。
1923型水雷艇は旧式化した水雷艇の後継として1923年度建艦計画に基づいて6隻の建造が決定され、さらに1924年度建艦計画においては改良型の1924型水雷艇6隻の建造が決定された。1923型及び1924型水雷艇は、12隻とも全てがヴィルヘルムスハーフェンの海軍工廠において建造され、1926年から1929年にかけて就役した。
1924型水雷艇は1923型水雷艇よりも船体がやや大型化しており、凌波性や航行性が向上したほか、航続距離も若干延長されている。兵装は基本的に同一である。1924型では当初、艦載砲として127mm砲を搭載する予定であったが、連合国の反対により急遽105mm砲に変更した経緯がある。また両者とも、本来の制限である基準排水量800トンを100トン以上オーバーしている。
1930年代に入ってからは魚雷発射管を従来の500mm発射管から新型の533mm発射管に換装した他、対空兵装の20mm機関砲も従来の2門から4門ないし7門にまで増強されている。しかしヴェルサイユ条約による排水量制限の結果、1920年代に諸外国が設計建造していた基準排水量1,500トン超過の大型駆逐艦の建造は許されなかったため、外洋航行性能や砲雷撃戦時の火力などにおける根本的な格差は開く一方であった。このためヒトラー政権誕生後の1934年、従来のヴェルサイユ条約における駆逐艦の排水量制限を完全に無視して設計された1934型駆逐艦（基準排水量：2,206トン）の起工に伴い、駆逐艦から水雷艇に類別変更された。
第二次世界大戦勃発直前の1939年8月27日、1924型水雷艇「ティーガー」はデンマーク領ボーンホルム島付近で1934型駆逐艦「Z3 マックス・シュルツ」と衝突事故を起こし沈没した。
第二次世界大戦においては、1923型/1924型水雷艇は新型の1935型/1937型水雷艇や1939型艦隊水雷艇と共にナチス・ドイツ海軍（Kriegsmarine）の戦力の一端を担い、各種艦艇の護衛や対水上戦闘、機雷敷設などの任務に就いた。しかし制空権を次第に失う中で優勢なイギリス軍との戦闘を続けた結果、ドイツ敗戦までに11隻すべてが撃沈や廃棄処分の運命をたどっている。
同型艇

1923型および1924型には、個艦識別用に艦名を2文字に略したアルファベットが船体左右両舷に書き込まれている。
なお、後の1935型以降の水雷艇にはT（Torpedobootの略称）+数字の識別記号が書き込まれるようになるが、個別の名前までは用意されなくなった。
同型艇 > 1923型

| 艇名 | 識別記号 | 起工 | 進水 | 就役 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| メーヴェ | MO | 1925年5月2日 | 1926年3月24日 | 1926年10月1日 | 1944年6月14日、ル・アーヴルにてイギリス空軍の爆撃により破壊。 |
| アルバトロス | AT | 1925年10月5日 | 1926年7月15日 | 1927年3月5日 | 1940年4月10日、ノルウェー侵攻中に座礁 |
| グライフ | GR | 1925年10月5日 | 1926年7月15日 | 1927年3月15日 | 1944年5月24日、航空機からの雷撃により撃沈。 |
| ゼーアドラー | SE | 1925年10月5日 | 1926年7月15日 | 1927年5月1日 | 1942年5月13日、イギリス海軍のMTBの雷撃により撃沈。 |
| コンドル | KO | 1925年11月17日 | 1926年9月22日 | 1927年7月15日 | 1944年7月31日、触雷により破壊 |
| ファルケ | FK | 1925年11月17日 | 1926年9月22日 | 1927年8月15日 | 1944年6月14日、ル・アーヴルにてイギリス空軍の爆撃により破壊。 |
同型艇 > 1924型

| 艇名 | 識別記号 | 起工 | 進水 | 就役 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| イルティス | IT | 1927年3月8日 | 1927年10月12日 | 1928年10月1日 | 1942年5月13日、イギリスMTBの雷撃により撃沈。 |
| ヴォルフ | WO / WL | 1927年3月8日 | 1927年10月12日 | 1928年11月15日 | 1941年1月8日、ダンケルク沖にて触雷、沈没。 |
| ティーガー | TG | 1927年4月2日 | 1928年3月15日 | 1929年1月15日 | 1939年8月21日、ボーンホルム島付近にて1934型駆逐艦「Z3 マックス・シュルツ」と衝突・沈没。 |
| ルクス | LU | 1927年4月2日 | 1928年3月15日 | 1929年4月15日 | 1940年7月26日、イギリス潜水艦テムズの雷撃により撃沈。 |
| レオパルト | LP | 1927年5月4日 | 1928年3月15日 | 1929年6月1日 | 1940年4月30日、スカゲラック海峡にて機雷敷設艦「プロイセン」と衝突・沈没 |
| ヤグアル | JA / JR | 1927年5月4日 | 1928年3月15日 | 1929年8月15日 | 1944年6月15日、ル・アーヴルにてイギリス空軍の爆撃により破壊。 |
ベルトラン・レイバ・カルテル

| --- | --- |
設立: 2008年
設立場所:  シナロア州
首領: アルトゥロ・ベルトラン・レイバ（en） カルロス・ベルトラン・レイバ（en） アルフレド・ベルトラン・レイバ（en） ヘクトル・ベルトラン・レイバ（en）
活動期間: 2008年 - 2010年
活動範囲:  メキシコ  アメリカ合衆国
主な活動: 殺人、拷問、誘拐、恐喝、密輸、資金洗浄など
友好組織: ロス・セタス
敵対組織: メキシコ軍 メキシコ連邦警察 シナロア・カルテル
ベルトラン・レイバ・カルテル（スペイン語: Cártel de los Beltrán Leyva、略称：CBL）は、メキシコの犯罪組織、麻薬カルテル。
シナロア・カルテルの幹部だったアルトゥロ、カルロス、アルフレド、エクトルのベルトラン・レイバ4兄弟が、内部抗争を経て2008年に立ち上げた組織。シナロア・カルテルと対立するガルフ・カルテルなどと手を組んだため、政府のみならずシナロア・カルテルとも激しい抗争を繰り広げた。他の組織同様、政府や警察、軍関係者に協力を強要、非協力者や裏切り者を多数処刑したことから、2000年代のメキシコ国内を大混乱に陥れた（→メキシコ麻薬戦争を参照）。大物幹部が殺害・逮捕されたのに伴い、2010年に壊滅した。
摘発

2009年12月16日、メキシコ海軍がクエルナバカ市に存在したベルトラン・レイバ・カルテルの拠点を襲撃。アルトゥロら幹部の多数を射殺した他、協力者リストが押収された。翌年8月には、幹部エドガー・バルデス・ビジャレアル容疑者が拘束された。
ヘンリー八世 (オペラ)

初演時のシャティニエールによる『ヘンリー八世』のイラスト
『ヘンリー八世』（ヘンリーはっせい、仏: Henry VIII 、フランス語の発音はアンリ）は、カミーユ・サン＝サーンスによる4幕6場のグランド・オペラである。初演はパリ・オペラ座で1883年3月5日に行われた。6度の結婚に加えて、ローマ・カトリック教会からのイングランド国教会の分離によって知られるイングランド王ヘンリー8世を扱ったオペラで、サン＝サーンスの5番目のオペラである。
楽曲

形式としては、ジャコモ・マイアベーアが『悪魔のロベール』（1831年）や『ユグノー教徒』（1836年）などで確立したグランド・オペラの形式をとっている。グランド・オペラの中では最後期の作品となる。したがって、
5幕（または4幕）仕立て
劇的な題材
歴史的な興味
大合唱やバレエなどの多彩なスペクタクル要素
異国情緒
などを有している。特に第3幕の長大な離婚裁判のシーンが大合唱と管弦楽により壮麗さを極め、大きな見所のひとつとなっている。異国情緒については、サン＝サーンスはイングランド、スコットランド、アイルランドのテューダー朝の音楽を入念に調べ、その成果を幾つかのモチーフのように扱っており、全体としての統一感が生み出されている。また、サン＝サーンスの高い作曲技術により、格調高い雰囲気が保たれている。真摯な学究的姿勢と形式感のしっかりした傾向が上手く融合し、サン＝サーンスの長所が発揮されている。
リブレット

リブレットはレオンス・デトロワイヤ（フランス語版）およびアルマン・シルヴェストル（フランス語版）によってフランス語で作成されている。原作はスペインの作家ペドロ・カルデロン・デ・ラ・バルカの戯曲『イングランド国教会分裂』（La cisma de Inglaterra）とシェイクスピアの『ヘンリー八世』にジョン・フレッチャーが加筆または改訂したとされる戯曲を素材としている。筋立てとしてはグランド･オペラらしく、2つの三角関係 (1)ヘンリー八世、キャサリン、アン・ブーリン、(2)アン・ブーリン、ドン・ゴメス、ヘンリー八世の愛憎関係を中心に展開される。これに謀反の濡れ衣を着せられたバッキンガム公の処刑、ローマ教皇との離婚訴訟を巡る対立、ヘンリー八世の教皇による破門、国教会の誕生という歴史的な事件が描かれている。宗教上の対立はグランド・オペラの中心的台本作家のウジェーヌ・スクリーブがマイアベーアの『ユグノー教徒』、『預言者』や ジャック・アレヴィの『ユダヤの女』において好んで取り上げてきた主題である。なお、カルデロンとシェイクスピアの原作では重要な役割を果たしているウルジー枢機卿の奸計は、オペラでは取り上げられていないほか、カルデロン版に名を連ねるメアリー王女も登場しない。なお、ドニゼッティの『アンナ・ボレーナ』は本作の後の歴史を題材としている。
初演およびその後

パリ・オペラ座で1883年3月5日に行われた初演は、ガブリエル・クラウスの主演で、念入りに作られた、極めて密度の高い作品として、非常な成功を克ちえた。「このように初演は決め手となったのだが、とうとうシーズンの一大事件となり、国際的なジャーナリズムにより多少とも詳しく論評された。－中略－しかし『ヘンリー八世』の大成功－〈私が出会った音楽の中で最も驚くべき作品のひとつだ〉（『ラ・ヌーヴェル・ルヴュ』におけるシャルル・グノー）－は、そうこうする間に47歳になったサン＝サーンスにとっての突破口をもたらすものであり、異論の余地のない事実であった」。これにより、サン＝サーンスはパリでオペラ作曲家として認知されるようになった。なお、『サムソンとデリラ』がパリで上演されたのは1892年であった。1889年 7月14日にはロンドンのコヴェント・ガーデン王立歌劇場にて英国初演がマンティネッリの指揮、モーリス・ルノー（ヘンリー八世）、リナ・パカリー（キャサリン）、メリアヌ・エグロン（アン）ほかの配役で行われた。『ヘンリー八世』は1919年まではパリ・オペラ座のレパートリーに残っていた。第一次大戦後、最初にパリ・オペラ座で上演されたのは、このオペラだった。