stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ツッパリやすしの60分
出演者 > レギュラー挑戦者

中本賢 - 当時は「アパッチけん」名義で活動していたが、本番組には本名で出演していた。
ルール

出場者は一般女性が5人、男性が10人（このうちの1人が中本賢で、他の9人は一般出場者だった）。
ゲームは全部で6つ。
まず第1ゲームは週替わりのゲームで、女性が単独で挑戦。1位から順に5点、4点…を獲得できた。そしてこのゲームで1位になれた女性から順に男性1人を選んでペアを組んだ。
第2・第3・第5ゲームも週替わりのゲームだったが、こちらは男女のペアで挑戦。1位から順に5点、4点…を獲得できた。
第3ゲームと第4ゲームの間には「交換タイム」があった。これは、選んだ男性が頼りなかったら残った男性1人と交換できるというもので、やるやらないは女性の自由だった。
第4ゲームは、女性が尻で書いた3つの文字が何なのかを男性がボードに書いて答える「尻文字ゲーム」。1文字正解で3点、2文字で6点、全て正解すると10点をそれぞれ獲得できた。ゲーム終了後にはお遊びとして、出場者と観客全員で「や」「す」「し」と書いていた。
第6ゲーム（最終ゲーム）は、高台から降りた男性が女性の投げたボールを空中でキャッチするゲーム。成功すると5点獲得。これは1チームにつき3回ずつ行われ、全て成功すると15点獲得できるため、逆転のチャンスとなった。
最終的に一番多く点数を獲得したペアが優勝。優勝ペアの代表は、盤に「ハワイ」「国内温泉」「ハズレ」と書いてあるダーツゲームに挑戦できた。「ハワイ」に当たれば、天井から大量の紙吹雪が降り、ハワイ旅行が、「国内温泉」に当たれば国内温泉旅行がそれぞれ優勝ペアに贈られた。なお、女性には点数×1万円分の賞金も贈られた。
エピソード

第1ゲームで1位になった女性は、たいてい中本をパートナーに選んでいた。
司会のやすしと高見は、後に日本テレビ系列局で放送された『おてんば宇宙人』でも共演していた。
ドリーム山形・新宿号

ドリームさくらんぼ号（ジェイアールバス東北）
ドリーム山形・新宿号（ドリームさくらんぼ号）（ドリームやまがた・しんじゅくごう（ドリームさくらんぼごう））は千葉県浦安市・東京都渋谷区 と山形県山形市を結んでいた夜行高速バスである。さらに繁忙期の特定日に東京都千代田区と山形県山形市を結ぶ臨時便ドリーム山形・東京号（ドリームやまがた・とうきょうごう）が運行された。
2020年（令和2年）3月29日より、定期便は「ドリーム山形・新宿号」と改称され、従来からの「ドリームさくらんぼ号」の愛称は副名称化された。また、臨時便の「山形・東京号」についても「ドリーム」の愛称が冠せられ、「ドリーム山形・東京号」となった。
2022年（令和4年）12月16日出発便より新たに米沢市経由となり、愛称がドリーム山形/米沢・新宿号（臨時便はドリーム山形/米沢・東京号）に変更された。
全ての座席が指定のため、乗車には事前の予約が必要。
本項では過去に運行していた「さくらんぼ号」（昼行便）についても記述する。
所轄事業所

ジェイアールバス東北（仙台支店）
運行経路

定期便「ドリーム山形/米沢・新宿号」：東京ディズニーランド - バスタ新宿 - 池袋駅東口（新宿・TDL行のみ） - 王子駅前（新宿・TDL行のみ） - 米沢駅東口 - 山形駅東口 - 山形県庁前
臨時便「ドリーム山形/米沢・東京号」：東京駅八重洲南口（降車は日本橋口） - （首都高速道路） &#x2D; （東北自動車道） &#x2D; （福島JCT） &#x2D; （東北中央自動車道） &#x2D; （米沢八幡原IC）米沢駅東口 - 米沢中央IC &#x2D; 東北中央自動車道 &#x2D; 山形上山IC &#x2D; 山形駅東口 - 山形県庁前
上下便とも羽生PAで休憩する。
運行回数

定期便：夜行便1日1往復。
臨時便：繁忙期の特定日のみ運行。
運賃

現在はカレンダー運賃（S・A・B・Cの4段階）を採用している。
歴史

2003年（平成15年）
12月1日 - 「さくらんぼ号」1日3往復（昼行2、夜行1）で運行開始（山形営業所担当）。
日付不明 - 夜行1往復の愛称が「ドリームさくらんぼ号」となる。
2006年（平成18年）1月12日 - 昼行便廃止。夜行のみとなる。同時に担当営業所を山形支店から仙台支店へ移管。
2014年（平成26年）4月1日 - 運賃改定。
2016年（平成28年）
3月31日 - JRみどりの窓口での乗車券発売を終了（取扱は同日出発分まで）。
4月4日 - 新宿の発着場所をバスタ新宿に変更。繁忙期に東京駅 - 山形駅間で運行する「山形・東京号」も新たに設定。
2019年（平成31年／令和元年）
4月16日 - 「ドリームさくらんぼ号」東京側の発着地を東京ディズニーランドに変更。
11月1日 - 東京ディズニーランドののりばをバスターミナル・ウエストに変更。
2020年（令和2年）
4月8日 - 新型コロナウイルス感染拡大の影響により、この日より同年4月30日出発便まで運休。
5月11日 - この日より当面の間運休。
6月4日 - 上り2号（山形発）がこの日の出発便より（下り1号（新宿発）は翌6月5日より）運行再開（ただし東京ディズニーランドが休園中のため、バスタ新宿発着）。
7月9日 - 上り2号（山形発）がこの日の出発便より（下り1号（新宿発）は翌7月10日より）東京ディズニーランド乗り入れを再開。
2021年（令和3年）
1月17日 - この日の山形発の便より（首都圏発は翌1月18日出発便より）同年1月27日の山形出発便まで（首都圏発は翌1月28日出発便まで）運休。
2月18日 - 2月13日夜に発生した福島県沖地震の影響により東北新幹線が不通になったため、この日より同年2月23日まで臨時便（1日2便）を運行。
2022年（令和4年）12月16日 - この日の出発便より新たに米沢駅東口に停車、愛称が「ドリーム山形/米沢・新宿号」（臨時便は「ドリーム山形/米沢・東京号」）に変更。
使用車両

独立3列シート、トイレ付きハイデッカー車で運行。
2号車以降は原則として4列シート車での運行となる。
乗車券発売箇所

JRバス関東東京駅
バスタ新宿
高速バスネット
発車オ〜ライネット
ローソン店頭端末「LOPPI」
ファミリーマート店頭端末「Famiポート」で発売。
利用状況

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 年度 | 運行日数 | 運行便数 | 年間輸送人員 | 1日平均人員 | 1便平均人員 |
| 2003（平成15）年度 | 122 | 735 | 6,354 | 52.1 | 8.6 |
| 2004（平成16）年度 | 365 | 2,285 | 29,582 | 81.0 | 12.9 |
| 2005（平成17）年度 | 365 | 1,987 | 28,556 | 78.2 | 14.4 |
| 2006（平成18）年度 | 365 | 852 | 16,035 | 43.9 | 18.8 |
| 2007（平成19）年度 | 366 | 951 | 16,513 | 45.1 | 17.4 |
ルート・ボイマンス

ルート・ボイマンス（Ruud Boymans, 1989年4月28日 - ）は、オランダ・シッタート＝ヘレーン市ボルン出身の元サッカー選手。現役時代のポジションはフォワード。
経歴

フォルトゥナ・シッタートの下部組織出身で、2007年12月7日に行われたRBCローゼンダールとの一戦でトップチームデビューを飾る。2008年12月、VVVフェンローと翌シーズンからの3年契約を締結。同クラブでは46試合に出場し15ゴールを挙げた。
2011年6月27日、AZアルクマールに4年契約で移籍することが決定した。しかしAZではレギュラーの座を勝ち取ることができず、2013年1月27日にNECナイメヘンへ期限付き移籍。2013-14シーズンはヴィレムIIへローンされると、36試合27得点を記録しクラブのエールステ・ディヴィジ優勝に貢献した。
2014年6月17日、FCユトレヒトに4年契約で完全移籍することが発表された。
2016年6月6日にアラビアン・ガルフ・リーグのアル・シャバーブ・ドバイと3年契約を交わし、初の国外挑戦となった。
2020年、アルメレ・シティFCに移籍。同年8月に現役引退を表明した。
タイトル

エールステ・ディヴィジ : 2013-14
ローガン・マーティン

ローガン・マーティン（Logan Martin、1993年11月22日 - ）は、オーストラリア・ローガンリザーブ出身のBMXライダー。
デサント・オ・ザンファー 地獄に堕ちて

| デサント・オ・ザンファー 地獄に堕ちて |
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 Descente aux enfers
監督:  フランシス・ジロー
脚本:  フランシス・ジロー ジャン＝ルー・ダバディ
原作:  デイヴィッド・グーディス
製作:  アリエル・ゼイトゥン (en fr)
出演者:  クロード・ブラッスール ソフィー・マルソー
音楽:  ジョルジュ・ドルリュー
撮影:  シャルリー・ヴァン・ダム
編集:  ジュヌヴィエーヴ・ウィンディング
配給:   AAA Acteurs Auteurs Associes  TAMT
公開:   1986年11月5日  1988年6月13日
上映時間:  88分
製作国:   フランス
言語:  フランス語
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『デサント・オ・ザンファー 地獄に堕ちて』（Descente aux enfers）は、1986年のフランス映画。フランシス・ジロー (en fr) 監督作品。デイビッド・グーディスの小説を原作としている。DVDでは『地獄に堕ちて』の邦題で発売された。
ソフィー・マルソーのデビュー作『ラ・ブーム』では父であったクロード・ブラッスールが、本作では歳の離れた夫を演じる。
あらすじ

夫婦の危機を打開するため、ハイチのリゾートホテルにフランスの中年作家と若い妻がやってきた。夫アランは不振に陥りアルコール使用障害、夫に興味を示さないローラは客の若い男と遊んでいるが不感症だ。パリのメトロ駅構内で男に襲われかけた記憶が生々しい。ある夜アランは飲んだ帰り、金を無心してついてきた男を無人の路上で殺してしまう。ローラは気力のないアランに代わり、血の付いた衣類を焼却する。翌日、事件を目撃し凶器も持っているというハイチ人のテオフィルが婚約者というベルギー人のリュセットを伴い、ローラとアランの出先ジャクメルにやってきて取り引きを持ちかける。砂浜に誘ったローラはいきさつを語ったアランに「私と遊んだ男を殺したかった、そのかわりだろう」という。アランは警察署長ルドゥーに犯人だと名乗り出るが相手にされず、ホテル従業員のユスタシュが犯人だ、自分が犯人だと主張するなら証拠を持ってこい、と追い返される。ローラは装身具をホテルの客バーンズのもとに持っていき、バーンズは支配人エルビスにドルを借りて即金3万ドルで買い取る。リュセットと取り引きをしたローラは証拠を海に投げ捨てる。アランはテオフィルの家で、女同士が取り引きをしてしまったこと、リュセットが姿を消したことを知らされる。自分が殺人者であることを証言するためテオフィルに警察へ同行するよう求めるが、乱闘となり共に傷ついてしまう。ローラは夫の行方を案じていたが、助けを求める電話がかかってきた。ローラは、アランが収容されている病院で、昔、襲われかけた男の持っていた刃物で、その男の股間を刺して逃げたことを告白する。
キャスト

ローラ・コルベール (Lola Kolber)：ソフィー・マルソー
アラン・コルベール (Alan Kolber)：クロード・ブラッスール
バーンズ (Mrs. Burns)：ベッツィ・ブレア (en fr)
エルビス (Elvis)：ジェラール・リナルディ (fr)
テオフィル・ビジュー (Theophil Bijou)：シディキ・バカダ
リュセット・ブルマンス (Lucette Beulemans)：マリー・デュボア (en fr)
ユスタシュ
ルドゥー署長 (Comissaire )：Umban U'Kset
フィリップ (Philippe Devignat)：イポリット・ジラルド
ノミネート

セザール賞（1987年）
最優秀助演女優賞：マリー・デュボア
評

佐藤友紀「『ラ・ブーム』の父親役と裸で激しいラブシーンを演じる作品（引用注：本作のこと）もあり、そうした映画を企画する側も企画する側だが、『みんな父娘相姦みたいな目で私たちを、見たがってるのよね』と重々承知していながら、簡単に出演してしまうソフィーもソフィー。」
喜連川五月女坂の戦い

| 喜連川五月女坂の戦い |
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戦争：戦国時代 (日本)
年月日：天文18年（1549年）9月17日
場所：下野国喜連川 　　　　下野国五月女坂
結果：那須軍の勝利
交戦勢力
宇都宮軍: 那須軍
指導者・指揮官
宇都宮俊綱 †: 那須高資
戦力
2,000-2,500: 300
損害
－
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喜連川五月女坂の戦い（きつれがわそうとめざかのたたかい）は、天文18年（1549年）9月17日下野国喜連川及び五月女坂で行われた合戦。別名・喜連川早乙女坂の戦い、早乙女坂の戦いなど。
経過

戦国大名宇都宮俊綱は、天文の内訌を克服し、芳賀高定を芳賀氏に送り込むなどで家中の安定化に一応の成功を収めた。しかし、新たな問題も発生しており、結城氏家臣水谷正村による宇都宮攻めによって家臣の中村玄角や八木岡貞家を失う。天文の内訌が原因で、壬生綱房の台頭することを許し、また一族の武茂氏・松野氏が佐竹氏に、塩谷氏が那須氏にそれぞれ離反しており、宇都宮氏の統制から離れつつあった。そのため俊綱は勢力の回復を図っていた。
一方、戦国大名の那須高資は宇都宮侵攻の野心を抱き、天文の内訌後に白河に逃れていた芳賀高経の子芳賀高照を誘引し、宇都宮攻めの大義名分を得る。
天文18年（1549年）9月17日に高資は300騎の軍勢を率いて宇都宮領に侵攻した。このため、尚綱は古河公方足利晴氏の下知を受け2500騎の軍勢を率いて喜連川に出陣してその地で戦った。
最初は兵の勝る宇都宮軍が圧倒的優勢だったため、高資は五月女坂に伏せておいた伏兵を使い、宇都宮軍を混乱させ形勢は逆転した。状況を打破しようと宇都宮氏家臣の多功長朝や笠間氏家臣の満川忠親や横田氏の横田五兄弟らが奮闘し、那須軍の侵攻を食い止めるが満川忠親、横田五兄弟が討ち取られた。
天文18年9月17日（1549年10月7日）、尚綱は混乱を鎮め自軍を統制するために前線に出たが、そこを伊王野資宗の家臣である鮎ヶ瀬実光の矢に射抜かれて絶命し、合戦は高資が率いる那須軍の勝利で終わった。
戦後

尚綱が討死すると、宇都宮氏の宿老の壬生綱房が下克上を果たし宇都宮城を占拠してしまう。城内にいた幼い伊勢寿丸（のちの宇都宮広綱）は芳賀高定に連れられて真岡城に逃れた。
宇都宮城主となった綱房は芳賀高照を迎え入れ、傀儡として利用し、実権を掌握した。塩谷義孝ら宇都宮氏の重臣達も綱房に従わざるを得なかった。高資も綱房と結び、宇都宮氏は滅亡の危機に晒されることとなった。
脚注・出典

↑  恩田浩孝『座禅院昌尊の生涯　日光山の終焉と上三川 今泉家』（随想舎、2015年）P195
↑  塩原町文化協会『塩原の里物語 - 塩原温泉千二百年の歴史』（随想舎、1998年10月30日）P61
レオパード・スティール

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種類:  株式会社
市場情報:  非上場
略称:  LEOPARD STEEL
本社所在地:   日本 〒167-0043 東京都杉並区上荻2-4-12
設立:  2014年（平成26年）7月1日
業種:  サービス業
法人番号:  6011301020531 
事業内容:  声優・ナレーターのマネジメント 他
代表者:  代表取締役 東海林龍
外部リンク:  http://www.leopardsteel.com/
テンプレートを表示
株式会社レオパード・スティール（LEOPARD STEEL）は、日本の声優事務所。
概要

松濤アクターズギムナジウムの直結の声優事務所として2014年7月1日に設立。
所属者

2023年8月時点。
所属者 > 男性

上石直行
岩瀬遼平
岡本堂玄
櫻井皓基
陽村護
中島和輝
西山慎哉
野宮一範
星乃圭吾
山下公平（業務提携）
吉田拓真
所属者 > 女性

相川ケイ
天野由紀
江袋見咲
大内茜
岡本牧子（業務提携）
尾崎えり
小田島風美
神咲茉希
北﨑ひとみ
楠浩子
古賀尋子
柴奈慶
東海林亜祐
鈴木柚里絵
竹下礼奈
仁胡
堀川かえで
本郷さと子
松元菜々海
みなもりあすか
宮崎奈苗（業務提携）
優月和香
所属者 > 準所属

男性
大場優
大熊貴晴
岳川航大
吉野光成
佐藤文哉
三橋巧
清水咲真
鈴懸大和
黒田祥史
伊藤祐弥
永瀬淳
星慶治
永井亮
廣澤雄万
池田雄一
駒東寛之
萬田健二
的場泰希
大塚淳平
知念ゆたか
唐澤孝侑
小池雄飛
山下大兄
休響
岡田悠
女性
中村梨沙
合田智子
山下琳央
中山美由紀
太田小波
鈴矢千尋
白瀬まゆ
上高涼楓
作田絵梨
橘いくみ
菅田菜々子
雨瀬さら
一ノ瀬媛奈
九里柚貴
夏野あずみ
星野伊桜里
北川真理奈
高瀬陽向子
辻本智香
松端倫代
新山祥子
小松杏梨
知里香澄
有門沙雪
溝口青空
新城那月
林茉由
佐藤桃香
竹本愛菜
岡ありさ
木村水優
瀬音りな
藤田侑花
所属者 > クリエイター

逢田真吾
及川中
齋藤勝
福島央俐音
まつゆき杏
柳谷杞一郎
過去に所属していた主な所属者

巴十一
やまかわともみ（現所属：maximum）
香乃みお
猪野和真
川辺俊介
川端しおり（現所属：プロダクション SHIROBACO）
小林悠希
児玉理恵子
たむらゆり
菅愛理
三葉彩夏
福原安祥（現所属：青二プロダクション）
真野恭輔（現所属：BLACK SHIP）
過去に所属していた主な所属者 > クリエイター

Ettoman
しもがまちあき
山歌和樂陽
古賀陽菜
ラジオ番組

2017年6月7日から2020年3月25日まで響ラジオステーションで配信していた。毎週水曜日更新。開始当初の開始タイトルは「愛理と菜々海と澤潟の れおぱーど・すくーる 〜ダメ出しください！〜」。
詳細は「れおぱーど・すくーる!」を参照
レオ・ガルシア

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: この項目では、アルゼンチンのミュージシャンについて説明しています。ドミニカ共和国の野球選手については「レオ・ガルシア (野球)」をご覧ください。
| レオ・ガルシア Leo García |
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基本情報
生誕:   (1970-08-31) 1970年8月31日（54歳）
出身地:   アルゼンチンブエノスアイレス州モレノ
職業:  ギタリスト
活動期間:  1990‐
レオ・ガルシア（Leo García、1970年8月31日 - ）は、アルゼンチンの歌手、ギタリスト、DJ。ブエノスアイレス州モレノ生まれ。
ディスコグラフィー > シングル

Entre Rosas (1994)
Rascacielos (2000)
Morrisey   (2000)
Brat Davis  (2001)
Morrisey   (2000)
Brat Davis  (2001)
ディスコグラフィー > アルバム

Avant Press (1996)
Boutique (1998)
Vital (1999)
Clap Beat (2000)
Mar (2001)
Vos  (2003)
Cuarto creciente  (2005)
El Milagro del Pop  (2008)
El Milagro Dance (2009)
Común y Especial  (2010)
ツェントラル鉄道ABeh160形電車

メイリンゲン行普通列車で運行されるABeh160 004号機、インターラーケン・オスト駅、2014年
試運転期間中のABeh160 001号機、メイリンゲン駅、2012年
同型で7両編成のABeh150 001号機（奥）と並ぶABeh160 001号機、メイリンゲン駅、2012年
ツェントラル鉄道ABeh160形電車(ツェントラルてつどうABeh160がたでんしゃ)は、スイスのツェントラル鉄道（ZB:Zentralbahn）（Zentralbahn (ZB)）で使用される山岳鉄道用の部分低床・ラック式電車である。
概要

スイス連邦鉄道（SBB、スイス国鉄）の唯一の1m軌間の路線であるブリューニック線とルツェルン-シュタンス-エンゲルベルク鉄道（LSE:Luzern-Stans-Engelberg-Bahn）とが統合して2005年1月1日に発足したツェントラル鉄道では、スイス国鉄から引継ぎで1941年製のDe110形やルツェルン-シュタンス-エンゲルベルク鉄道引継ぎで1967-80年製のBDeh140形といった経年の進んだ旧型の動力車が使用されていたほか、これらの電車が牽引する客車についても1966-71年にSIG製のEW I型73両を導入したTyp III系など40年以上の経年の進んだ機材が多く残っており、接客設備は更新されていたもののサービス向上とバリアフリー化が望まれていた。また、2010年12月には旧ルツェルン-シュタンス-エンゲルベルク鉄道線に新しいエンゲルベルクトンネルが開通し、勾配が261パーミルから110パーミルに緩和されて輸送力増強がなされ、一方でルツェルン近郊区間の一部複線、地下化工事が進んでいるため、この運用のための新たな機材も必要な状況であった。
これに対し、ツェントラル鉄道では、ブリューニック線のレギオエクスプレスなどの長距離列車を新しい固定編成のラック式電車に置き換え、同線の主力機であるHGe101形電気機関車の一部をエンゲルベルク方面の列車や区間列車に転用することとし、2009年にシュタッドラーに対し総額1.5億スイス・フランで新しいラック式電車を発注した。ラック式の鉄道車両ではこれまでで最高額となったこの契約では、7両編成3本、3両編成6本の部分低床式のラック式電車を2012-13年に導入することとなっており、このうちの7両固定編成の機体がABeh150形（通称ADLER）、3両固定編成の機体が本項で述べるABeh160形であり、通称FINK（flinke, innovative Niederflur-Komposition）と呼ばれている。
さらに2014年にはルツェルンSバーンの列車としてABe130形などが牽引していたTyp III系など従来型の軽量客車とその制御客車を代替するために、ABeh160形を増備することとなり、同年9月にシュタッドラーに5編成が53百万スイス・フランで発注されており、2016年より運行を開始する予定となっている。
ABeh160形は2004-2005年に10編成が製造された粘着区間専用の3車体連接式のABe130形（通称SPATZ）や、マッターホルン・ゴッタルド鉄道のBDSeh4/8形ラック式電車をベースとした1等/2等合造電車で、低床部の床面高さを400mmとしてバリアフリー対応し、VVVFインバータ制御により定格出力1400/1600kW、牽引力120/220kN（粘着区間/ラック区間）を発揮する強力機となっているほか、本形式は新設計の駆動装置を搭載しており、車輪の摩耗により台車高が変化しても駆動用ピニオンとラックレールの高さを一定に保つことができることと、粘着区間で120km/hの最高速度を発揮できることが特徴となっている。なお、車体と機械部分の製造および最終組立をシュタッドラーが、主要な電機品の製造をABB SchweizおよびABB Sécheronが担当している。
仕様 > 車体

本機は3車体4台車の構成で車軸配置Bo’1Az’Az1’Bo’、各車体は前位側（メイリンゲン側）から後位側（ルツェルン/インターラーケン・オスト側）にかけてA-C-Bと呼ばれている。中間車のCは2軸ボギー台車にラック用ピニオン1軸とその駆動装置を設置したラック式動台車付、先頭車のAおよびBは先頭側にのみ粘着式2軸駆動の粘着式動台車が付き、連結側は中間車に載り掛かる片持式とすることで低床部の床面積を確保している。編成両端のAおよびBは編成端側の動台車上が床面高さ1100mmの高床式、その他の部分が420mmの低床部であり、中間のCは床面高さ1100mmの高床式となっており、高床部客室は大型屋根上機器設置部が天井高2050mm、その他は2425mm、低床部客室は天井高2730mmとなっている。
車体の構体は基本的にアルミ製で車端耐荷重800kNに対応しており、運転台部分の外板のみガラス繊維強化プラスチック製、モジュール構造となっている車体の断面は車体側面の上部を内側に絞った形状で、床下は一部床下機器や台車の一部まで構体内に収まり、床下機器点検カバーおよび台車側面点検カバーが設置されている。編成両端の先頭部は、運転台部分左右に大型の骨組構造を設けた強化構造となっているほか、衝撃吸収構造の連結器および補助バッファを設けるとともにその基部の構体部分を衝撃吸収構造として衝突時に備え、その下部にスノープラウを設置している。
先頭部はBDWM交通のABe4/8形電車と類似の、縦方向に曲面で大きく絞り込み、前面窓ガラスは大型の1枚曲面ガラスとしたデザインで、前面窓上部にLEDの行先表示器が設置されており、下部左右にキセノンランプの前照灯とLEDの赤色及び白色切替式の標識灯のセットが、行先表示器上部にキセノンランプの前照灯が設置されている。側面は窓扉配置13D2 - 3D5 - 3D31d1で、側面窓は大型の固定式、高床部の客室には集電装置設置部を除き、車体肩部にも固定窓が設置されているほか、低床部のものと高床部のものとで上辺を揃えて設置されている。乗降扉はBode製の幅1300mmで電機駆動、両開式のスライド式プラグドアであり、扉下部の折畳式のステップを設置して乗降部の床面高さを396mmとしている。
室内はBの後位側から長さ2800mmの運転室、1等室（高床）、低床部に車椅子対応トイレ、手荷物置場とスキーおよびスノーボードラックを併設した乗降扉部、車椅子スペース付の2等室（低床）、Cは車端部の機器室、2等室（高床）、乗降扉部、2等室（高床）、車端部機器室、Aは6台分のラックが設置された自転車積載スペースを併設した2等室（低床）、乗降扉と手荷物置場、2等室（高床）、運転室と続いている。座席は1等室が2+1列の3人掛けでシートピッチ2000mm、2等室は2+2列の4人掛けでシートピッチ1750mm（対面部）の4人掛けいずれも固定式クロスシートで、いずれも1名分ずつの独立した形状のバケットシートで肘掛とヘッドレスト付であり、1等室のものは肘掛も1名分ずつ独立したものであるほか、各ボックスの側面窓下部に沿線地図が描かれたテーブルが設置されている。また、室内にはGPSと連動した列車位置情報など各種案内用の液晶ディスプレイが設置されている。なお、これらの機器および車内放送装置、対話式の車内非常通報装置、客室天井に設置された室内監視カメラ等はRuf-Gruppe製のVisiWebと呼ばれるシステムにとして統合されている。
運転室は左側運転台のデスクタイプで、左側が縦軸式の空気ブレーキハンドル、右側が横軸式の主制御装置ハンドルの2ハンドル式のマスターコントローラーを設置しており、3面式の計器盤の各計器類は従来タイプの針式のものを中心に、液晶ディスプレイ式計器/表示灯盤、車両情報装置用ファンクションキー付の液晶ディスプレイの2面が設置されており、側面窓には電動式のバックミラーが設置されている。
本機は低床部を確保するため、床下にはAおよびBに主制御器が、Cに主変圧器が設置されているのみで、AおよびBの屋根上に空調装置、電動空気圧縮機および空気タンク、ブレーキ用抵抗器、主電動機冷却用送風機などの機器を、Cの屋根上にはパンタグラフ、空調装置、主電動機、空気タンク、冷却用送風機を、各車室内機器室に空気ブレーキ装置を設置している。編成両端の連結器は車体取付式で圧縮荷重900kN、牽引荷重600kN、吸収エネルギー120kJ、2本の空気管を同時に接続でき、下部に電気連結器を併設している新型のSchwab製のTyp FK-9-6自動連結器で、在来のツェントラル鉄道の機体が装備している+GF+式ピン・リンク式自動連結器との連結はできないほか、編成中間の連結器は半永久連結器となっている。
塗装
車体塗装白をベースに側面窓周りを赤とし、車体の下の裾部をダークグレー、上裾部をグレーとしたもので、正面中央にツェントラル鉄道のマークが、側面下部にはマークとロゴが入っているほか、編成端部に赤丸と”zb"の文字のツェントラル鉄道のマークをアレンジしている。なお、側面下部にはツェントラル鉄道の主要株主であるスイス国鉄のマークとロゴが入っている。
室内は壁面をライトグレー、床面をダークグレーとしたもので、座席は1等室のものが座面と背摺がグレーおよびグレーと赤のドット柄でヘッドレストがグレー、2等室のものが座面と背摺をグレーをベースに青のドット柄、ヘッドレストをグレーとしている。
仕様 > 走行機器

制御方式は主変換装置にIGBTを使用したコンバータ・インバータ式のものがAおよびBの床下に設置され、Cの床下に設置される主変圧器はABB Sécheron製の小型のアルミ筐体のもので出力は主変換装置用および列車暖房用のものが用意され、冷媒にはエステル樹脂を使用している。
主電動機はtraktionssysteme austria製のTyp TMF 42-38-4かご形三相誘導電動機 を粘着用およびラック用駆動装置に各1台ずつ計6台搭載し、粘着区間では定格出力1400 kW、牽引力120 kN、最高速度120 km/hの、ラック区間では定格出力1600 kW、牽引力220 kN、最高速度40 km/hの性能を発揮する。なお、主電動機の冷却は屋根上に設置された送風機による強制通風式である。
台車および駆動装置は本形式用に新たに設計されたもので、1920-30年代以降主流となっていた1台の主電動機および駆動装置で粘着動輪とラック用ピニオンの両方を駆動する方式から、ブリューニック線ではDeh120形で実績のある粘着駆動用の台車とラック式駆動用の台車を別個に設ける方式としている。台車はSLMの流れを引くStadler Winterthurの新しい台車製造工場で生産されたもので、AおよびBのものが編成端側が固定軸距2000mmで2軸ボギー、2軸駆動の粘着式動台車、Cのものが支持輪軸の固定軸距2380mmで2軸ボギー式で車体端側の輪軸にラック式のピニオンと駆動装置、車体内側の輪軸にブレーキ用のピニオンを組み込んだラック式動台車となっており、車輪径はいずれも新製時810mm、最大摩耗時740mm、ピニオン有効径は668.451mmである。いずれの台車もボルスタレス式台車で、枕ばねは空気ばね、軸ばねはコイルばねで縦ダンパ併設、軸箱支持方式は軸梁式となっている。また、動台車には砂撒き装置を設置しており、車体内運転室部と床下に砂箱を設置している。
粘着式の駆動装置は2段減速式で、動力は駆動装置出力軸と動軸に設置された中空軸間および中空軸と動軸間とで、クイルと積層ゴムブロックを使用した継手で変位を吸収するクイル式駆動方式の一種で動輪へ伝達される。ラック式駆動装置は3段減速の吊掛式で、支持輪軸と駆動装置間に高さ調整機構を組込み、支持車輪の摩耗によってそこに乗掛かる駆動装置のピニオンとラックレールの高さが変化してしまうことに対応することができる。なお、この高さ調整機構はラック式駆動台車の非駆動側支持輪軸に設置されているブレーキ用のピニオンにも組み込まれている。この高さ調整機能付の新しい駆動装置の採用によってピニオン及びラックレールの摩耗が抑えられ、従来10km/hであった粘着区間らからラック区間への進入速度も20km/hへ引き上げられているほか、従来の1台の主電動機および駆動装置で粘着動輪とラック用ピニオンの両方を駆動する方式では60-80km/h程度であった粘着区間での最高速度が120km/hに引き上げられている。
ブレーキ装置は電気ブレーキとして主変換装置による回生ブレーキと発電ブレーキを併用しており、ブレーキ用主抵抗器は自然冷却式のものをAおよびBの屋根上に搭載している。また、空気ブレーキ装置は各車輪の踏面ブレーキとラック用駆動装置のピニオンおよびブレーキ用ピニオンにバンドブレーキに作用するほか、ピニオンにはばねブレーキが併設されている。なお、ラック区間の下り走行時の最高速度は、ブレーキ故障時のバックアップまでの空想時間を考慮して105パーミルで29.0km/h、120パーミルで27.5km/hに設定されている。
そのほか、主開閉器は真空式で接地装置と統合されたもの、パンタグラフはシングルアーム式のもの1基をCに搭載するほか、電動空気圧縮機2基、主電動機冷却用送風機、DC36Vの蓄電池などを搭載する。
仕様 > 主要諸元

軌間：1000mm
電気方式：AC15kV 16.7Hz 架空線式
最大寸法：
全長：54000mm（編成）
A、B：17650mm
C：18700mm
全幅：2650mm
全高：4050mm
屋根高：3832mm
床面高：420mm（低床部）、1100mm（高床部）
軸配置Bo’1Az’Az1’Bo’
軸距：2000mm(粘着式動台車)、2380mm(ラック式動台車)
台車中心間距離：16720+12800+16720mm
車輪径：810mm(新製時、最少740mm)
自重：92t
定員：18名（1等）、121名（2等）、8名（折畳席）
A：43名（2等）、8名（折畳席）
B：18名（1等）、14名（2等）
C：64名（2等）
走行装置
主制御装置：IGBT使用のVVVFインバータ制御
主電動機：Typ TMF42-38-4かご形三相誘導電動機×4台（粘着式駆動装置）、2台（ラック式駆動装置）
性能
最大出力：1400kW（粘着区間）、1600kW（ラック区間）
最大牽引力：120kN（粘着区間）、220kN（ラック区間）
最高速度：
粘着区間：120km/h
ラック区間：40km/h（ラック区間、登り）、 29.0km/h（105‰、下り）、27.5km/h（120‰、下り）
ブレーキ装置：回生ブレーキ、発電ブレーキ、空気ブレーキ、駐機ばねブレーキ
運行

ツェントラル鉄道のブリューニック線は全長74.0km、高度差566m、最急勾配25パーミル（粘着区間）もしくは126パーミル（ラック区間）、最高高度1002m、高度差567mでルツェルン-インターラーケン間を結ぶ山岳路線で、ルツェルン湖からレマン湖に抜けるゴールデンパスラインの一部であり、2005年まではスイス国鉄の唯一の1m軌間の路線であった。
ABeh160 001号機は2012年2月15日にシュタッドラーのブスナング工場をロールアウト後、ロールワーゲンに積載されてスイス国鉄およびBLS AG経由で回送されて2月16日から17日にかけてインターラーケン・オストからツェントラル鉄道へ搬入され、ABeh160 002号機が同じく5月12日に搬入されてメイリンゲン工場を拠点として、ルツェルン-シュタンス-エンゲルベルク鉄道を含むツェントラル鉄道の各区間で試運転を実施し、その後9月22日にはABeh160 001号機がABeh150 001号機とともにルツェルン駅とメイリンゲン駅で御披露目式が執り行われている。
ABeh160形は2012年10月より営業運転を開始され、その後2ヶ月間隔で2013年中には全編成が搬入され、ツェントラル鉄道のブリューニック線で運行されており、ルツェルンのSバーンのS4およびS5系統としてルツェルン-ギスウィル間、ルツェルン-シュタンス間でABe130形とともに運行され、2013年12月のダイヤ改正ではこれらの機体で一部残存しているDe110形がTyp III系を牽引するインターラーケン・オスト - メイリンゲン間の区間列車を置き換えている。また、ルツェルン - インターラーケン・オスト間のインターレギオである「ルツェルン-インターラーケン・エクスプレス」としてABeh150形の増結編成としても運行されている。
同型機

本形式と同時に発注、導入されるABeh150形は通称ADLER(ドイツ語で鷲の意)と呼ばれ、車軸配置Bo’1Az’Az1’Bo’+2'2'+Bo’1Az’Az1’Bo’で、本形式を片運転台化したABeh150.1形とABeh150.2形の中間にビストロ付の付随車であるWR150.3形1両を連結した編成の7両編成となっている。外観および車内デザインは本形式と同一であるが、インターレギオとしての運用を考慮して一部設備が変更されている。
ABeh150形は現在HGe101形とDe110形がTyp III系を牽引し、一部はA 102-103形パノラマ客車やWR 421-422形食堂車を連結した「ゴールデンパス・エクスプレス」と呼ばれているルツェルン - インターラーケン・オスト間のインターレギオを「ルツェルン-インターラーケン・エクスプレス」として置換え、多客時にはABeh160形を増結した10両編成で運行されているほか、検査等の都合により、ABeh150形を編成しているABeh150.1形もしくはABeh150.2形の代わりに本形式を編成に組み込んだ7両編成で運行されることもある。
ロイヤル・オリエント・トレイン

| ロイヤル・オリエント・トレイン |
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国:   インド
運行者:  インド鉄道
始発:  デリー・カントンメント駅
終着:  デリー・カントンメント駅
所要時間:  8泊7日
使用車両:  13両編成
運行開始:  1994年
軌間:  1676mm (広軌)
テンプレートを表示
ロイヤル・オリエント・トレイン（英語：Royal Orient Train）は、インドを走る観光列車（Tourist Trains）のひとつ。デリーを出発して、9日間でデリーおよびグジャラート州とラージャスターン州の観光地をめぐる。列車は主に夜間に運行し、昼間は各地で観光を楽しむという形を取る、豪華観光列車である。そのため、「インドの文化と遺跡のショーケース」とも呼ばれる。
概要

インドで最初の豪華列車であるパレス・オン・ホイールズを模して、1994年にグジャラート観光公社とインド鉄道によって立ち上げられた。初年度の乗車率は25%、次年度の乗車率は15%と、当初は苦戦したが2007年からは営業が黒字となっている。
13両編成で、それぞれの車両には沿線ゆかりのラージプートの諸王国にちなんだ名前が付けられている。食堂では、こちらも沿線ゆかりのラージャスターニー料理やグジャラーティー料理のほか、その他のインド料理、中華料理、ヨーロッパ料理が供されている。内装は宮殿の様式を採用して豪華さを醸し出し、バーやその他の娯楽設備を有している。
運行

ロイヤル・オリエント・トレインは、始点かつ終点のデリーを除いて、8泊7日の旅程となっている。
デリー出発
1泊目：デリー・カントンメント駅　→　チッタウルガル
1日目：チッタウルガル（チッタウルガル城塞など）・ウダイプル（レイク・パレス）観光
2泊目：ウダイプル　→　ジュナーガド
2日目：ジュナーガド・ヴェーラーヴァル観光
3泊目：ヴェーラーヴァル　→　サーサーンギル
3日目：ギル森林国立公園・ディルワーラー寺院観光
4泊目：ディルワーラー　→　パーリターナー
4日目：パーリターナー（ジャイナ教寺院）・サルケージ観光
5泊目：サルケージ　→　アフマダーバード
5日目：アフマダーバード観光
6泊目：アフマダーバード　→　ジャイプル
6日目：ジャイプル観光
7泊目：ジャイプル泊
7日目：ジャイプル観光
8泊目：ジャイプル　→　デリー・カントンメント駅
デリー到着
トニー・クルーズ

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 カージナルス時代(2013年)
基本情報
国籍:   アメリカ合衆国
出身地:  フロリダ州パームビーチ郡ウェストパームビーチ
生年月日:   (1986-08-18) 1986年8月18日（38歳）
身長 体重:  5' 11" ＝約180.3 cm 205 lb ＝約93 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  捕手
プロ入り:  2007年 MLBドラフト26巡目
初出場:  2011年5月24日 サンディエゴ・パドレス戦
最終出場:  2018年5月26日 コロラド・ロッキーズ戦
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  サンタルース・コミュニティ高等学校（英語版）  パームビーチ・ステートカレッジ（英語版）  セントルイス・カージナルス (2011 - 2015)  カンザスシティ・ロイヤルズ (2016)  シンシナティ・レッズ (2018)
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
アーノルディ・アンソニー・クルーズ（Arnoldi Anthony "Tony" Cruz, 1986年8月18日 - ）は、 アメリカ合衆国フロリダ州パームビーチ郡ウェストパームビーチ出身の元プロ野球選手（捕手）。右投右打。
経歴 > プロ入りとカージナルス時代

2007年のMLBドラフト26巡目（全体802位）でセントルイス・カージナルスから指名され、プロ入り[要出典]。
2011年5月23日にジェラルド・レアードが15日の故障者リスト入りし、それに伴ってメジャーに昇格した。チームには、MLBを代表する名捕手のヤディアー・モリーナが在籍するため、半ば必然的にバックアップ捕手に甘んじる事になるが、以後、長きに渡ってその任を担う事になる[要出典]。この年は38試合に出場し、打率.262・5打点・OPS0.672という打撃成績を記録した[要出典]。守備面では20試合でマスクを被り、無失策・DRS - 2という内容だった[要出典]。また、盗塁を4度試みられて2度アウトにした[要出典]。更に、三塁手3試合・一塁手と右翼手を各2試合・二塁手1試合を守る器用さも見せた[要出典]。
2012年は、モリーナの親族に不幸ごとが起こりプエルトリコに一時帰郷したため、前年より出番が増えて51試合に出場。打撃面では、メジャー初三塁打及び本塁打を記録し、打率.254・1本塁打・11打点という成績を残した[要出典]。守備面では47試合でマスクを被り、2失策・守備率.993・DRS - 2という内容だった[要出典]。また、持ち味の強肩を発揮し、リーグ平均値27％を上回る盗塁阻止率31％を記録した[要出典]。
2013年、前年と同等の51試合に出場した。打撃面では不振で、打率.203・1本塁打・13打点という成績に終わった[要出典]。捕手守備は44試合で就き、1失策・守備率.996・DRS - 1・盗塁阻止率33％という成績を残し、全体的に前年より底上げされた[要出典]。
2014年は、モリーナが故障者リスト入りした時期があったため、スタメン出場した試合が過去よりも増えて35試合だった。打撃面では、打率が3年連続で低下して.200ちょうどだったが、自己最多の17打点を記録。ポストシーズンでは、リーグチャンピオンシップシリーズのサンフランシスコ・ジャイアンツ戦で相手エースのマディソン・バンガーナーから本塁打も放った。守備では失策を1つに留めたが、DRSや盗塁阻止率は悪化した[要出典]。
2015年、キャリアハイの69試合に出場し、打率.204・2本塁打・11打点という成績を残した[要出典]。1シーズンで複数本塁打したのは、キャリア初だった[要出典]。守備では自己最多の51試合でマスクを被り、失策なしと堅実さを見せた一方、DRS（ - 4）や盗塁阻止率（15％）等の指標は更に低下した[要出典]。
経歴 > ロイヤルズ時代

2015年12月2日にマイナー選手1名とのトレードで、カンザスシティ・ロイヤルズへ移籍した。
2016年はメジャーでの出番を殆ど与えられず、キャリアワーストの4試合出場に終わった[要出典]。そのため、マイナー（AAA級オマハ・ストームチェイサーズ）での出場が主となり、92試合で打率.264・7本塁打・55打点・2盗塁という成績を記録した[要出典]。オフの11月18日にDFAとなり、23日に自由契約となった。
経歴 > パドレス傘下時代

2017年2月7日にサンディエゴ・パドレスとマイナー契約を結び、スプリングトレーニングに招待選手として参加することになった。この年はメジャーでの出場は無く、一年間傘下のAAA級エル・パソ・チワワズでプレーし、51試合に出場して打率.280・7本塁打・27打点の成績を残した。オフの11月6日にFAとなった。
経歴 > レッズ時代

2017年12月19日にシンシナティ・レッズとマイナー契約を結び、2018年のスプリングトレーニングに招待選手として参加することになった。
2018年の開幕は傘下のAAA級ルイビル・バッツで迎えた。デビン・メソラコのニューヨーク・メッツへのトレード移籍に伴い、5月8日にメジャー契約を結んでアクティブ・ロースター入りした。6月21日に自由契約となった。
詳細情報 > 年度別打撃成績

| 年  度 | 球団 | 試合 | 打席 | 打数 | 得点 | 安打 | 二塁打 | 三塁打 | 本塁打 | 塁打 | 打点 | 盗塁 | 盗塁死 | 犠打 | 犠飛 | 四球 | 敬遠 | 死球 | 三振 | 併殺打 | 打率 | 出塁率 | 長打率 | OPS |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2011 | STL | 38 | 72 | 65 | 8 | 17 | 5 | 0 | 0 | 22 | 6 | 0 | 1 | 0 | 0 | 6 | 1 | 1 | 13 | 1 | .262 | .333 | .338 | .672 |
| 2012 | STL | 51 | 131 | 126 | 11 | 32 | 9 | 1 | 1 | 46 | 11 | 0 | 1 | 0 | 2 | 3 | 0 | 0 | 19 | 4 | .254 | .267 | .365 | .632 |
| 2013 | STL | 51 | 129 | 123 | 13 | 25 | 6 | 1 | 1 | 36 | 13 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 1 | 2 | 25 | 7 | .203 | .240 | .293 | .533 |
| 2014 | STL | 50 | 150 | 135 | 11 | 27 | 5 | 0 | 1 | 35 | 17 | 0 | 3 | 2 | 0 | 13 | 1 | 0 | 28 | 6 | .200 | .270 | .259 | .530 |
| 2015 | STL | 69 | 151 | 142 | 6 | 29 | 7 | 1 | 2 | 44 | 11 | 0 | 0 | 2 | 1 | 6 | 0 | 0 | 32 | 6 | .204 | .235 | .310 | .545 |
| 2016 | KC | 4 | 5 | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 3 | 0 | .000 | .000 | .000 | .000 |
| 2018 | CIN | 9 | 26 | 26 | 2 | 4 | 1 | 0 | 1 | 8 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 11 | 4 | .154 | .154 | .308 | .462 |
| 通算：7年 | 通算：7年 | 272 | 664 | 621 | 51 | 134 | 33 | 3 | 6 | 191 | 61 | 0 | 5 | 4 | 4 | 32 | 3 | 3 | 131 | 28 | .216 | .256 | .308 | .564 |
詳細情報 > 背番号

48（2011年 - 2015年）
7（2016年）
17（2018年）
ルタバガ

ルタバガ（英語: rutabaga、学名: Brassica napobrassica）は、アブラナ科アブラナ属の野菜。根菜類だが、地上部も食用になる。
カブに似るが別種で、セイヨウアブラナから根が肥大するタイプのものを選抜育種された変種とされる。別名はカブハボタン、スウィード、スウェーデンカブ。日本では種苗店で西洋カブとの表記もある。
概要

原産地はスウェーデンとされ、北欧からロシアにかけて栽培され、重要な栄養源となっていた。やがてスコットランドに移入され、他のイギリス各地や北アメリカにも広まっていった。
語源はスウェーデン語の"rotabagge"で、主にアメリカでの呼称。イギリス英語では swede（スウィード）、swedish turnnip（スウェデッシュターナップ：スウェーデンのカブの意）、yellow turnip（イエローターナップ：黄色いカブの意）と呼ばれる。スコットランド語ではニープ (neep) という。
肥大した根の外皮は緑色、紫色、褐色などがあるが、内部は黄色か白色である。野菜としての旬は冬で、栄養的にはカブに近い。肉質は緻密で甘みもあり、カブ・ジャガイモ・キャベツを掛け合わせたような味わいがある。
概要 > 文化

スコットランドでは、turnip（カブ）と言えばルタバガを指し、カブのことは white turnip （白カブ）と呼ぶほど根付いていて、郷土料理であるハギスは、伝統的にマッシュしたルタバガとマッシュポテト (neeps and tatties) とともに供される。
また、ハロウィンのジャック・オ・ランタンはカブやルタバガで作るものだった。後にアメリカに移民したアイルランド人がカボチャで作るようになり、これがカボチャの普及と共に広まったという。
概要 > 歴史

1620年、スイスの植物学者ギャスパール・ボアンによってスウェーデンに自生していたことが記録されている。
第一次世界大戦中のヨーロッパ大陸では、他の食物が底をついたあと最後に食べるものとされ、食物としては不評だった。特にドイツでは、1916年から1917年にかけての"Steckrübenwinter"（「ルタバガの冬」あるいは「カブラの冬」）と呼ばれる食糧難を、ルタバガを常食にしてしのいだ反動か、その後不人気となり生産量が減ったといわれている。
日本への渡来は18世紀以降と考えられており、明治時代以前から北海道や東北地方で雑穀類とともに栽培されていた。明治初期に他の作物と共に北海道に導入されたが、在来種のカブに味が劣ることから普及せず、飼料用などにとどまった。現在の日本で流通するもののほとんどはヨーロッパからの輸入されたもので、わずかに北海道で栽培されているだけである。
概要 > 料理

生でも食べられるが、加熱調理すると甘みが増す。カブと同じように使うことができる。下茹でしたあと、シチュー、ボルシチ、スープの具にするほか、和風の煮物や和え物、中華料理にも向いている。
北欧を中心に様々に調理されている。よく見られるのはルタバガを茹でて潰してバターなどと和え、単品あるいは同様に茹でて潰したニンジンやジャガイモとともに付け合わせにしたものである。煮崩れしにくいことからスープやシチューの具にすることも多い。また直火やオーブンでローストすることもある。
加熱調理されるのが一般的であるが、フィンランドでは新鮮なルタバガを生のまま薄く切りサラダに加えることがある。
代用食としては、ジャガイモの代わりに、あるいは、ジャガイモや麦（小麦粉・ライ麦粉）とともに、ジャガイモや麦を減らした分の増量材として、使われることが多い。
ルタバガのマッシュ - ジャガイモとルタバガ、チャイブで作るマッシュポテト。タマネギを混ぜることもある。クラップショット参照。
ルタバガのパンケーキ - ジャガイモのパンケーキのルタバガ版。千切りにした（または、すりおろした）ルタバガを、小麦粉や卵のつなぎを加えて、油で焼く。ジャガイモを混ぜることもある。
ルタバガのパン - ルタバガのマッシュを、パン生地に練り込んで、焼く。
ルタバガのカツレツ - ルタバガを薄く切って、下味をつけ、衣をつけて、油で揚げ焼きにする。
ルタバガのコロッケ - ルタバガのマッシュを、衣をつけて、油で揚げる。ジャガイモを混ぜることもある。
ルタバガのロースト
ルタバガの煮物
ルタバガのスープ
ルタバガのサラダ
ルタバガのピクルス（酢漬け）
ル・ポアゾン 愛の媚薬

『ル・ポアゾン 愛の媚薬』（ル・ポアゾン あいのびやく）は、宝塚歌劇団によって上演されたレビュー作品。作・演出は岡田敬二。
1990年8月9日から9月18日まで宝塚大劇場、同年12月2日から26日まで東京宝塚劇場で月組で初演された。このときの併演作品は『川霧の橋』。
概要

ロマンチック・レビューシリーズ第5弾にあたるこのレビューは、古今東西の愛の説話をテーマにした作品で、月組トップスターであった剣幸とこだま愛がこの公演で退団した。題名の『ル・ポアゾン（Le Poison）』はフランス語で「毒」の意味である。なお、この作品はNHK宝塚歌劇特集、および雑誌『歌劇』のなかでともに1位に選ばれ、場面中の「愛の誘惑」で涼風真世が最初に登場する場面が2003年の『テンプテーション! - 誘惑 -』の最初の場面として再現された。後半の「愛の復活」の場面では、イギリスのロックバンド、クイーンの曲（We Will Rock You/We Are the Champions/Don't Stop Me Now）が使用されている。
1990年初演の形式名は「ミュージカル・レビュー」、24場。
2011年2月1日（火）-2月24日（木）、中日劇場公演にて『ル・ポアゾン 愛の媚薬Ⅱ』として、場面を一部、1991年に上演された『ナルシス・ノアール』（星組）から「月とパリス」、「アンダルシアの孤独」（場面名は「愛の葛藤」に変更されている）に差し替え星組で、2011年10月15日（土）-11月13日（日）、花組全国ツアーにて、『ル・ポアゾン 愛の媚薬Ⅱ』が再演された。併演は『愛するには短すぎる』。
2021年6月1日-6月15日、雪組全国ツアー公演にて、『ル・ポァゾン 愛の媚薬 -Again-』で再演。併演は『ヴェネチアの紋章』。
2011年・花組の公演場所

10月15日（土）・16日（日）　市川市文化会館（千葉県）
10月18日（火）　府中の森芸術劇場（東京都）
10月20日（木）　前橋市民文化会館（群馬県）
10月22日（土）・23日（日）　梅田芸術劇場・メインホール（大阪府）
10月25日（火）・26日（水）　アクトシティ浜松（静岡県）
10月27日（木）　幸田町民会館・さくらホール（愛知県）
10月29日（土）　まつもと市民・芸術館（長野県）
10月30日（日）　ホクト文化ホール(長野県県民文化会館)
11月1日（火）　コラニー文化ホール(山梨県立県民文化ホール)
11月3日（木）　グリーンホール相模大野（神奈川県）
11月6日（日）　大館市民文化会館（秋田県）
11月8日（火）　青森市文化会館
11月10日（木）　北上さくらホール（岩手県）
11月12日（土）・13日（日）　ニトリ文化ホール(旧・北海道厚生年金会館)（北海道札幌市）