stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
新田真剣佑
出演 > CM

ABC-MART（2017年9月 - ）
マイナビ（2018年9月 - ） - マイナビウエディングとして初めてのメンズイメージキャラクターに就任 ※吉川愛と共演。
NTTドコモ（2018年9月 - ） - ドニマル※長谷川博己・浜辺美波・星野源と共演。
GATSBY（2018年9月 - ） -  ※柳楽優弥と共演。
花キューピット（2019年2月 - ） - 母の日のイメージキャラクター
幻冬舎文庫（2019年 - ） - 2019年度イメージキャラクター
クロレッツ「そのイキだ。」（2020年3月 - ）
JBC「名馬は二度生まれる」篇（2020年9月 - ） ※中村倫也・安田顕と共演。
CHARIS&Co.「スピケア」（2022年11月 - ）
集英社 ONE PIECE「#ひとつなぎの150秒」（2023年10月）
出演 > アンバサダー

東京コミックコンベンション2023 アンバサダー（2023年）
出演 > 紀行・旅番組

いい旅・夢気分（TX）※各年の夏に家族で出演
2005年 - 五島列島の旅
2006年 - 知床半島の旅
2007年 - 高知・四万十川の旅
2008年 - 長崎・対馬の旅
さまぁ〜ずの世界のすげぇにツイテッタ〜「ポルトガル 闘牛士」（2014年10月19・26日、MBS）
書籍

太陽に微笑む花のように（2014年6月25日発売、小学館エンジェル文庫）- 表紙カバーモデル　ISBN 978-4-09-455011-5
UP THE ROAD ARATA MACKENYU （2019年2月1日発売、幻冬舎）- ファースト写真集　ISBN 978-4-344-03401-3
受賞

第40回日本アカデミー賞 新人俳優賞（2017年）- 『ちはやふる-上の句- / ちはやふる-下の句-』
上代東国方言

上代東国方言（じょうだいとうごくほうげん、じょうだいあずまほうげん）は、広義には奈良時代の東国で話されていた上代日本語を指す。
現在の研究では大きく上代遠江=駿河日本語(Töpo-Suruga Old Japanese)、上代中部日本語(Central Old Japanese)、真上代東国語(true Eastern  Old Japanese)の三つの言語と、多様な未分類の方言に区分することができることが分かっている。
単に東国方言、あずま言葉ともいう。
下位分類

上代東国方言の文法や発音を現在まで保持しているため、八丈方言は上代東国方言に由来すると考えられている。
概要

確認できる全ての言語での語順はSOV型であり、対格言語であることが知られている。音節構造は(C)Vである。
万葉集の東歌と防人歌の一部から存在が推定でき、12か国(信濃国、遠江国、駿河国、下野国、上野国、武蔵国、相模国、陸奥国（歌は今の福島県域まで）、常陸国、上総国、下総国)での記録と、詠者の出身地の分かっていない数十の歌からの記録が唯一の情報源である。安房国と甲斐国は伝わっていない。
琉球祖語との関係

琉球祖語(Proto-Ryukyuan)との関係が研究されている。
語彙

ウィクショナリーにに関するカテゴリがあります。
中央方言との相違点をあげる。
語彙 > 名詞

| 東国方言 | 意味 | 国 | 中央方言 |
| --- | --- | --- | --- |
| iku | 息 | 不明 | iki₁ |
| imu | 女性の恋人 | 遠江、常陸 | imo₁ |
| iNtuma | 余暇 | 遠江 | ito₁ma |
| ipa | 家 | 下野、不明、上野、武藏 | ipe₁ |
| kaki₁ | 影 | 下総 | kaNke₂ |
| kama | 鴨 | 駿河 | kamo₁ |
| kaNko₂ | 影 | 遠江 | kaNke₂ |
| juru | 百合 | 常陸 | juri |
| katu | 門（かど） | 下総 | kaNto₁ |
| kaje | 茅 | 遠江 | kaja |
| ke₂ | 木 | 駿河、下野 | ko₂, ki₂ |
| ko₂ko₂ri | 心 | 下総 | ko₂ko₂ro₂ |
| ko₂mo₁ | 鴨 | 上総 | kamo₁ |
| kuku | 茎 | 上野、不明 | kuki₂ |
| kumu | 雲 | 信濃 | kumo₁ |
| ju | 夜 | 常陸 | jo₁ |
| jo₂ki₁ | 雪 | 上野 | juki₁ |
| jepi₁ | 窓枠 | 不明 | oNpi₁ |
| majo₁ | 蚕 | 常陸 | maju |
| mi₁Nto₁ | 水 | 不明 | mi₁Ntu |
| muma | 馬 | 常陸 | uma |
| mi₁ | 妻 | 駿河 | me₁ |
| mura | 占い | 上野 | ura |
| mi₁ta | ～につれて | 下総 | muta |
| nami₂ | 苗 | 不明 | napa, nape₂ |
| jasiri | 社 | 下総 | jasiro₂ |
| nu | 野 | 下総 | no₁ |
| omo₁, omo₂ | 母 | 下総、信濃 | amo₂ |
| osi | 磯 | 駿河 | iso₁ |
| osu | 磯 | 下総 | iso₁ |
| paru | 針 | 武藏 | pari |
| pu | 火 | 武藏 | pi₂, po₂ |
| pe₁ | 葉 | 不明 | pa |
| pi₁ | 辺 | 下総 | pe₁ |
| pi₁Nsi | 砂州 | 不明 | pi₁si |
| pi₁ta | 一 | 上野 | pi₁to₂ |
| saki₁muri | 防人 | 常陸 | saki₁mo₂ri |
| siru | 後 | 下総 | siri |
| tasi | 太刀 | 武藏 | tati |
| to₂ti | 父 | 駿河 | titi |
| tuku | 月 | 武藏、常陸、不明 | tuki₂ |
| tusi | 土 | 下総、不明 | tuti |
| umara | 茨 | 上総 | uNpara |
| uno₂ | 海 | 相模 | una |
| wosaNki₁ | 兔 | 不明 | usaNki₁ |
| jaNte | 枝 | 不明 | jeNta |
| juNtu, ju | 弓 | 不明 | jumi₁ |
語彙 > 動詞

語幹と、出現する活用型で示した。
| 東国方言 | 意味 | 国 | 中央方言 |
| --- | --- | --- | --- |
| ajo₁k(u) | 振 | 下総 | ajo₁ |
| isajo₁p(i₁|u) | 躊躇う | 不明 | isajup |
| kapi₁r(i) | かえる | 駿河 | kape₁r |
| kajup(a) | 往来する | 遠江 | kajo₁p |
| kuje | 越える | 常陸 | ko₁je |
| ko₁pu | 恋しく思う | 上総 | ko₁pi₂ |
| ko₂jo₂ | 越える（連用形） | 信濃 | ko₁je |
| panas(i) | 離ち | 上野 | panat |
| mo₂s(i) | 持ち | 武藏 | mo₂t |
| nuNkan(a), no₁Nkan(a) | 流れる | 不明 | naNkar |
| opuse | 責任を与える | 下総 | opose |
| oro₂ | 降り | 常陸 | ori |
| pakare | 分けられ | 上総 | wakare |
| popom(a) | 含む | 下総 | pupum |
| pe₁Ntas(i) | 区分し | 上総 | pe₁Ntat |
| pi₁ro₂p(a) | 拾う | 信濃 | pi₁rip |
| sasako₂ | 捧げ | 遠江 | sasaNke₂ |
| suNko₁s(a) | 過ごす | 不明 | suNkus |
| tas(i) | 立ち | 下野、常陸 | tat |
| timar(i) | 留まる | 常陸 | to₂mar |
| to₂no₂Npi₁k(u) | 棚引く | 信濃 | tanaNpi₁k |
| to₂werap(i) | 波がうねりたつ | 下総 | to₂worap |
| tuk(i₁) | 告げ | 常陸 | tuNke₂ |
| to₁r(e) | 照る | 不明 | ter |
| wasura | 忘れ | 常陸 | wasure |
| jusup(i₁) | 結ぶ | 不明 | musuNp |
| mi₁Ntaje | 乱れる | 不明 | mi₁Ntare |
語彙 > 動詞 > 形容詞

| 東国方言 | 意味 | 国 | 中央方言 |
| --- | --- | --- | --- |
| kupusi | 恋しく思っている | 駿河 | ko₁pi₂si |
| ko₁pusi | 恋しく思っている | 武藏 | ko₁pi₂si |
| nipu | 新たな | 不明 | nipi₁ |
| sa | 無事な | 駿河 | saki₁ |
| sake₂, sake₁ | 無事な | 常陸 | saki₁ |
語彙 > 『伊勢物語』の「くた」

『伊勢物語』には「夜も明けばきつにはめなでくたかけのまだきに鳴きてせなをやりつる」という歌が登場する。その歌のうち「くたかけ」について、為家本、文暦本、為和本では、「くた＝家、かけ＝鷄」であると行間に注釈が記されている。ただし、家を「くた」と読んだり呼称したりする例は日本祖語にも日琉祖語にも存在しない。そのため、アレクサンダー・ボビンは、「くた」をアイヌ語の「コタン（村の意）」に由来する上代東国方言であると指摘した。なお、村を表す「コタン」が家を表す「くた」に変化した根拠について、ギリシャ語やゴート語に同例があると説明した。
真上代東国語の文法と音韻 > 概要

真上代東国語(true Eastern Old Japanese)は、北西部方言(上野国)、北部方言(陸奥国)、中部方言(下野国、常陸国、上総国、武蔵国)、南東部方言(下総国)、南西部方言(相模国)に分かれる。
以下の甲乙の合流が見られる。音仮名の混用が見られる為に実証せられるものである。
上野国、下野国、上総国→イ段の甲乙がイ甲類に合流している。
上野国、武蔵国、陸奥国、下野国、常陸国、下総国→エ段の甲乙がエ甲類に合流している。
上野国、相模国、相模国、上総国、下総国、陸奥国では、散発的なア段のオ乙類への合流が見られる。この原因は分かっていない。
また、上野国、武蔵国、常陸国、相模国、下総国、上総国では、日琉祖語の母音連続もしくは二重母音である*ui(アレキサンダー・ボビンの表記では*uyであり、上代中央日本語ではイ乙類に反映する。)が、ウ段として反映する。これは遠江＝駿河語においても見られるものである。
形態論的な他地域の言語との差違として、
「～のように」という意味の接尾語nösuがこの言語でのみ見られる。(上野国、下野国、武蔵国)
指小辞-röがこの言語でのみ見られる。(上野国、下野国、武蔵国、相模国、常陸国、上総国)
-nap-という否定形がこの言語でのみ見られる。(上野国、下野国、武蔵国、陸奥国、常陸国)
-unam-という助動詞が相模、下野で見られる。※遠江＝駿河語では-uram-であるが、此の形は用いられることがない。
完了形をつくる-ar-はこの言語でのみ見られる。(上野国、下野国、常陸国、上総国)
aNse, aNtö「なぜ」はこの言語でのみ見られる。
-siNta「～のとき」という接尾辞が此の言語でのみ見られる。(相模国、下総国)
tayôra ~ tayura「揺れ動いて安定しないさま」という単語はこの言語でのみ見られる。(相模国、常陸国)
ipa「家」という単語は此の言語でのみ見られる。(上野国、武蔵国、下野国)
共感を表す助詞naと、願望を表す助動詞-anaはこの言語でのみ見られる。(上野国、武蔵国)
自治体政策

自治体政策（じちたいせいさく）は、自治体が行う政策づくり。また、それらに関する活動を指す。
概要

一般に「自治体政策」といった場合、大きく国家、制度、政策の3面からアプローチされる。すなわち、国家が地方自治をどう位置付けているかという面、制度としてどのような地方自治制度を構築しているかという面、そして政策として自治体がどのような役割を期待されているかという面である。
自治体政策には、2つの側面がある。1つは地方公共団体にどの程度の自治権を認めるかという国家政策であり、もう1つは地方公共団体が自らどんな政策を企画し、立案するかという自治政策としての側面である。
自治体総合計画の役割としての自治体政策は、行政課題や地域特性の課題を解決するための手続き・技術、手法であり、基本的には、自治体総合計画に盛り込まれ、計画的に実現されるものである。
高橋健一 (陸上選手)

高橋 健一（たかはし けんいち、1973年1月16日 - ）は、日本の元陸上競技選手、陸上競技指導者。専門は長距離走。秋田県鹿角市出身。秋田県立花輪高等学校、順天堂大学卒業。ダイエーを経て富士通所属。身長172cm、体重55kg（現役当時）。世界陸上選手権エドモントン大会男子マラソン日本代表。ハーフマラソン元日本記録保持者。2001年第22回東京国際マラソン優勝者。富士通陸上競技部において2005年より長距離コーチ、2018年からは駅伝監督を務め、2022年監督に就任。
略歴・人物

大学時代は澤木啓祐監督の下で鍛え上げられ、箱根駅伝で4年生時には2区を走り渡辺康幸・ステファン・マヤカにつぐ区間3位の力走を見せるなど、茄子紺のユニフォームに袖を通し4年連続箱根路を駆けた。大学卒業後はダイエーへ入社、マヤカらと同僚であった。1998年3月同社陸上競技部休部に伴い、その後富士通へ移籍。
2000年の第44回全日本実業団対抗駅伝競走大会では6区（18.0km）を走り区間4位、富士通初優勝の一員となった。1月10日には東京ハーフマラソンで優勝、1時間00分30秒を記録し日本記録を12秒更新した。前半から抜け出し、20キロの通過が57分26秒となる猛烈なハイペースであった。
2001年の第45回全日本実業団対抗駅伝競走大会では2区（22.0km）を走り12人抜き、1時間01分36秒の区間新記録を樹立した。第22回東京国際マラソンでは2時間10分52秒で走り優勝。前半から尾方剛らと先頭集団を形成し、31キロ過ぎから独走となった。終盤には失速し目標としていた2時間10分切りはならなかったが、35キロまでは後輩・藤田敦史が持つ日本記録（当時）のラップタイムを上回る速さを見せた。
その後世界陸上日本代表に選出され、世界陸上選手権エドモントン大会には藤田敦史・油谷繁・西田隆維・森下由輝と出場。しかし本番出走前に故障の影響により、2時間24分04秒の26位に終わった。日本代表としては団体銀メダルを獲得している。
その他、1997年に甲佐10マイルロードレース、1996年・2000年の熊日30キロロードレースを優勝。2000年の唐津10マイルロードレースでは新宅雅也の持つ日本記録に8秒差と迫る45分48秒で優勝を飾るなど、いずれも日本記録に迫る速さを見せた。2005年には日本代表として第33回世界クロスカントリー選手権に出場した。 競技生活現役を退いた後は2005年より富士通陸上競技部長距離コーチに就任。2018年に駅伝監督に就任。2020年のニューイヤー駅伝の優勝に貢献している。2022年より陸上競技部監督に就任している。
「駅伝男」「30キロまでの日本最強」と呼ばれその名に違わぬロードでの強さを見せた。
後輩である三代直樹は高橋の練習について、「尋常じゃない量と質の練習」と語っている。花輪高校の先輩に浅利純子、後輩には松宮隆行・祐行双子兄弟がいる。夫人は小出正子であり、小出義雄は義父にあたる。
自己記録

10000m - 28分11秒18（1999年 兵庫リレーカーニバル）
10マイルロード - 45分48秒（2000年 第40回唐津10マイルロードレース大会）
ハーフマラソン - 1時間00分30秒（2000年）
マラソン - 2時間10分51秒（2001年）
四阪 (海防艦)

| 四阪 |
| --- | --- |
 竣工直後の「四阪」（1944年12月）
基本情報
建造所:  日立造船桜島造船所
運用者:   大日本帝国海軍  第二復員省/復員庁  中華民国海軍  中国人民解放軍海軍
艦種:  海防艦（日本海軍） 特別輸送艦（第二復員省/復員庁） 護衛艦（中華民国海軍/中国人民解放海軍） 練習艦（中国人民解放海軍）
級名:  御蔵型海防艦
建造費:  5,112,000円（予算成立時の価格）
艦歴
計画:  改⑤計画
起工:  1944年8月21日
進水:  1944年10月31日
竣工:  1944年12月15日
最期:  1947年7月6日に賠償艦として中華民国へ引き渡し
除籍:  1945年9月15日（日本海軍） 1946年12月15日（復員庁）
その後:  1949年4月23日中国人民解放軍が鹵獲 4月28日南京近郊の揚子江江上において中華民国空軍機の爆撃で沈没 1953年に中国人民解放軍により引き揚げられ修理の後再就役 1990年に退役
要目（竣工時）
基準排水量:  940トン
全長:  78.77m
最大幅:  9.10m
吃水:  3.06m
主機:  艦本式22号10型ディーゼル2基
推進:  2軸
出力:  4,200hp
速力:  19.5ノット
燃料:  重油 120トン
航続距離:  16ノットで5,000カイリ
乗員:  定員149名
兵装:  45口径12cm高角砲 連装1基、単装1基 25mm機銃 3連装5基、単装1基 九四式爆雷投射機3基 爆雷120個
搭載艇:  短艇3隻
レーダー:  22号電探1基
ソナー:  九三式水中聴音機1基 九三式水中探信儀1基
テンプレートを表示
四阪（しさか）は、日本海軍の海防艦。一般的には日振型海防艦の6番艦とされており、本艦を鵜来型海防艦に含める文献も存在するが、法令上は御蔵型海防艦の14番艦。艦名は、愛媛県の四阪島にちなむ。
第二次世界大戦後は中華民国海軍及び中国人民解放軍において1990年まで使用され、最も後年に退役した大日本帝国の艦艇となった。
建造に至る経緯

改⑤計画の海防艦、第5251号艦型の7番艦、仮称艦名第5257号艦として計画されたが、日立造船に建造が割り当てられた本艦は、用兵側から要望のあった掃海具を装備した通称「日振型」として建造されることとなった。なお、改⑤計画により日立造船で建造された久米以下6隻はマル急計画艦とは異なり、全艦が掃海具を装備せずに九四式爆雷投射機と三型爆雷装填台を1基ずつ増備して竣工している。
艦歴 > 起工-竣工-訓練

1944年8月21日、日立造船株式会社桜島造船所で起工。9月1日、四阪と命名され御蔵型に分類されて同級の14番艦に定められる。10月31日進水。12月15日竣工し、本籍を横須賀鎮守府、役務を横須賀鎮守府警備海防艦にそれぞれ定められる。同日付で呉防備戦隊に編入。16日、大阪を出港し、18日に呉に到着。23日まで基礎術力練成教育にあたる。24日、佐伯に到着し、26日まで対潜訓練隊で実戦訓練を行った。1945年1月14日からは豊後水道で出動訓練を行い、26日に横須賀鎮守府部隊に編入され、呉に回航。31日、呉を出港し、2月2日に横須賀に到着。
艦歴 > 船団護衛

2月中句、御蔵島沖へ対潜掃討のために出撃。荒天の中、同海域において敵潜水艦を探知し、爆雷攻撃を行うが戦果は確認できなかった。2月16日、長浦に停泊中空襲を受け、対空戦闘を行なった。2月26日、第九青函丸（鉄道省、2,850トン）を護衛して出港。2隻は潜水艦が行動しにくい浅瀬を航行していたが、27日2002、千葉県勝浦沖で第九青函丸は濃霧により暗礁に乗り上げ、2250に沈没。四阪は乗組員の救助を行った後、同日中に館山に到着。3月1日、館山を出港し、2日に横須賀に到着。同日、伊豆諸島方面へ対潜掃討のため横須賀を出港するが、戦果を確認できなかった。四阪は八丈島に寄港し、8日に出港。10日に横須賀に到着した。
20日、貨物船九州丸（尼崎汽船、632トン）、1F型戦時標準貨物船東光丸（日本近海汽船、1,530トン）、冷凍船第一南陽丸（所属不明、451トン）からなる第3320船団を特設駆潜艇第二関丸（西大洋漁業、359トン）と共に護衛して横須賀を出港し、21日に八丈島に到着。24日、第一南陽丸単独からなる船団を護衛して八丈島を出港し、25日に館山に到着。その後横須賀に移動する。4月1日、陸軍の要請により横須賀を出港して東京湾口の対潜哨戒を行い、2日に下田に到着。
3日、1E型戦時標準貨物船第六雲洋丸（中村汽船、830トン）を護衛して下田を出港し、同日中に八丈島に到着。4日、第六雲洋丸を護衛して八丈島を出港し、同日中に下田に到着。5日、東光丸を護衛して下田を出港し、同日中に八丈島に到着。7日、1F型戦時標準貨物船第二日航丸（日の丸航運、490トン）を第74号海防艦と共に護衛して八丈島を出港。同日2030、第二日航丸が推進機を脱落したため、同船を曳航する。8日、館山に到着。9日、館山を出港し、10日に横須賀に到着。12日、横須賀と横浜の間を往復。13日、横須賀を出港し、東京湾口で対潜掃討を行ったが、戦果は確認できなかった。16日、横須賀に到着。21日から5月6日まで、横須賀海軍工廠で機関修理を受ける。16日、横須賀鎮守府長官戸塚道太郎中将ほかを便乗させて横須賀を出港し、三浦半島西方沖で特攻演習に参加する。17日、横須賀空襲の情報により浦賀に向かい、戸塚長官を降ろす。18日、浦賀から横須賀へ移動。20日、横須賀海軍工廠で機関修理を受ける。入渠中の29日に横浜大空襲により戦闘配置。
6月上句、近接中の敵艦隊撃滅のために伊豆七島方面に出撃するも会敵せず、敵駆逐艦の砲撃を受けて大破炎上中の輸送船の救援に向かい、横浜へ曳航。その後横浜から横須賀へ移動する。24日、特務艦宗谷、特設砲艦神津丸（大阪商船、2,721トン）、2A型戦時標準貨物船永観丸（日本郵船、6,903トン）からなる第1624船団を第51号駆潜艇と共に護衛して横須賀を出港。26日、北緯39度25分 東経142度04分﻿ / ﻿北緯39.417度 東経142.067度﻿ / 39.417; 142.067の岩手県大釜崎東方3.7km地点付近で米潜パーチー(USS Parche, SS-384)に発見される。1028、パーチーは神津丸へ向け魚雷を発射。神津丸の右舷中央部に魚雷2本が命中し、同船は轟沈した。続けて、1050にパーチーは永観丸へ向け魚雷を発射。永観丸の右舷2番船倉に魚雷が命中し、左舷に20度傾斜し船首が沈下した同船は近くのオーゴモリ礁に座礁。修理中の14日に暴風雨により船体切断の可能性が高まったため放棄された。宗谷は脱出して山田湾内に避難し、護衛艦は反撃を開始した。パーチーはマーク27音響探知式魚雷を第51号駆潜艇に対し発射したが、命中しなかった。そのためパーチーは深度90mに移動したが、宗谷と四阪、第51号駆潜艇が投下した67発もの爆雷の炸裂により浸水し、艦首を下にして安全深度を超える165mにまで沈んだ。ジャイロコンパスが故障し電動機も水を被ったが、これ以上の被害は受けなかった。四阪は翌日まで宗谷とともに反復攻撃を行ったところ海面に多量の油湧出を確認し撃沈と判断したが、実際には脱出されていた。宗谷を無事函館まで送り届けた後反転し、7月2日に横須賀に帰投。4日、横須賀空襲により長浦において対空戦闘を行う。15日、四阪は横須賀鎮守府部隊第一特攻戦隊に編入される。
8月上句、四阪は江の島沖で機雷敷設の仮浮標の設置作業を行い、8月5日に第37号海防艦と共に九十九里浜沖で機雷敷設隊の護衛を行う。6日、敷設艇巨済を護衛して横須賀に向かう途中、北緯34度52分 東経139度58分﻿ / ﻿北緯34.867度 東経139.967度﻿ / 34.867; 139.967の地点で米第58任務部隊の空襲を受けるが、被害はなかった。
8月15日の終戦時は東京湾口で対潜哨戒中で、同日中に横須賀に到着。16日に「米艦が発砲しつつ湾口に向うを認めたる時は、断乎これを撃滅すべし」の命令を受け湾口へ向け出港。17日に横須賀に到着。24日、東京湾へ向かう米艦隊への派遣軍使を乗せ横須賀を出港し、伊豆大島東方沖へ向かうが、暴風雨のため米艦隊の入港は延期となったため横須賀へ戻った。翌25日、再度軍使搭乗の要請を受けるも機関故障により出港できなかった。結局、この任務は駆逐艦初桜が行うこととなり、初桜は27日に相模湾で米艦隊と会合した。
11月30日、海軍省の廃止に伴い除籍された。終戦までの乗組員の戦死者は0人だった。
艦歴 > 復員輸送

1945年12月1日、第二復員省の開庁に伴い、横須賀地方復員局所管の特別輸送艦に定められる。1946年4月1日から12月10日にかけ、グアム、ラボール、サイゴン、バンコク、コロ島、沖縄、宮古島各方面の復員輸送任務に従事。12月15日、特別保管艦に指定される。
1947年、本艦は戦時賠償艦として連合国へ引き渡されることとなった。米国、英国、ソ連、中国の四か国による賠償艦艇配分の会議に先立ち、残存する特別保管艦の視察点検が行わることとなったが、本艦は艦の状態が非常に良かった事から、駆逐艦雪風（陽炎型駆逐艦）と共に視察を受けるモデルシップ（最優秀艦）に指定された。
同年7月6日、特別輸送艦の定めを解かれ、上海にて雪風など旧日本海軍艦艇8隻とともに中華民国海軍に引き渡された。このとき引き渡された旧日本艦艇には「接一号」から「接八号」という仮の艦名が与えられ、四阪は「接四号」と名付けられた。
艦歴 > 中華民国海軍/中国人民解放軍海軍

四阪は中華民国海軍において恵安と正式に命名された。恵安は日本海軍の45口径十年式12cm高角砲2門、仮称五式40mm機関砲2門、九六式25mm連装機銃4基8門を装備して再武装化され、海防第二艦隊（司令：林遵）に編入され、旗艦となった。
共産党軍が揚子江に迫った1949年初頭、国民党軍は共産党軍の渡江を防ぐために海防第二艦隊を中心に多数の艦艇を南京周辺に集めていたが、その殆どが日本からの賠償艦艇を再武装したものや終戦時に接収した日本の河川用艦艇、米国から引き渡された幾つかの砲艦であった。
4月21日、共産党軍は揚子江の渡江作戦を開始し、その日のうちに江陰要塞をはじめとする江岸各地の要塞や陣地が次々と寝返ったため、南京周辺の艦艇は封鎖されることになった。
23日、林遵司令は各艦艇を燕子磯付近に集結させた上で主要な艦艇長16人を集めて状況を説明し、話し合いの末投票で投降か脱出を決めることになった。結果は投降8票、脱出2票、棄権6票であり投降が決まったが投降したくない艦艇には脱出を認めた。信陽（旧初梅）、営口（旧67号海防艦）、威海（旧194号海防艦）、武陵（旧白埼）、逸仙などは脱出を選択し、中共軍の砲火のなかを脱出していった。林遵司令は脱出する艦艇を見送った後に以下25隻の艦艇とともに投降した。この日、投降した国民党軍第二艦隊を主戦力として中国人民解放海軍の創立が宣言された。
4月28日、投降した第二艦隊艦艇のうち恵安と吉安（旧85号海防艦）は燕子磯において国民党軍のB24爆撃機の爆撃で沈没した。
1953年12月24日、中国人民解放軍は恵安を浮揚して上海で修理、改装を行い1955年にそのままの艦名で就役させた。その後大改造を行いソ連製のB-34 100mm単装両用砲2門、V-11 M 37mm連装機銃6基12門、2M-3 25mm連装機銃3基6門を装備、上海および寧波を根拠地とする東海艦隊に編入、恵安の艦名のまま護衛艦として就役し艦番号218を与えられた。1961年には1954年の一江山島戦役で戦没した特設砲艦の瑞金の名を引き継いだ。毛沢東時代の中国海軍は魚雷艇や潜水艦を主戦力とする沿岸海軍を指向した（外洋海軍の建設を主張した彭徳懐が失脚したので）ため、水上艦艇の更新が進まず、日本製の海防艦が長らく使用された。鄧小平政権になると中国海軍は外洋海軍に方向転換し、旅大型駆逐艦や江滬型フリゲートなどの自国製の艦艇を次々と就役させた。1982年に他の日本製海防艦が一斉に退役する中、瑞金のみは中国海軍は人材育成のための練習用艦艇が不足していたために練習艦となり、同国海軍唯一の練習艦となった。1990年に後継の練習艦鄭和が就役したため退役。退役時の時点では数ある中国海軍艦艇の中でも最古参であり、民間に払い下げられていた巡洋艦重慶を別にすれば1949年4月23日の中国人民解放海軍創設以来の唯一の生き残りであった。
第二次世界大戦に参加した大日本帝国海軍艦艇の最後の生き残りとしては、現存唯一の旧海軍艦船である特務艦宗谷や1996年まで現存していた海防艦志賀があるが、現役の海軍艦艇として使用されたのは本艦が最後である。また、第二次世界大戦に参加した日本商船で、現役の商船として使用されたのは救助船秋津丸（日本サルヴェージ、610トン）が最後である。が最後である。四阪の艦名は海上自衛隊の掃海艇しさかに受け継がれた。
艦長

佐々木善政 少佐：1944年11月15日 - 1944年12月15日
佐々木善政 少佐/第二復員官：1944年12月15日 - 艦長 1945年12月1日 - 1945年12月15日
菅原六郎 第二復員官：1945年12月15日 - 1946年1月14日、以後2月5日まで艦長の発令無し。
岡田靜一 第二復員官/第二復員事務官：1946年2月5日 - 1946年4月19日
今西三郎 第二復員事務官：1946年4月19日 - 1946年5月5日、以後5月10日まで艦長の発令無し。
松下辰吉 第二復員事務官/復員事務官：1946年5月10日 - 1946年10月12日
木村八郎 復員事務官：1946年10月12日 - 1946年12月28日、以後1947年6月1日まで艦長の発令無し。
冨士川賢次 復員事務官：1947年6月1日 - 1947年7月6日
大船渡ラジオ中継局

大船渡ラジオ中継局（おおふなとラジオちゅうけいきょく）は、岩手県大船渡市にあるNHK盛岡放送局とIBC岩手放送のAMラジオ中継局の総称。なお、正式な中継局名は、NHKが「大船渡ラジオ中継放送所」、IBCが「大船渡ラジオ放送所」であるが、本項では便宜上「大船渡ラジオ中継局」として記す。
概要

放送エリアは、大船渡市の全域と陸前高田市・一関市・気仙郡・上閉伊郡の各一部地域。
中継局送信設備概要

| 放送局名 | コールサイン | 周波数 | 空中線電力 | 放送対象地域 | 放送区域内世帯数 | 中継局置局住所 | 開局日 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| NHK盛岡ラジオ第1放送 | JOQY | 576kHz | 500W | 岩手県 | 約4万2千世帯 | 大船渡市猪川町字中井沢20番1号 | 1956年4月1日 |
| NHK盛岡ラジオ第2放送 | - | 1359kHz | 100W | 全国 | - | 大船渡市猪川町字中井沢20番1号 | 1957年12月25日 |
| IBC岩手放送 | JOLO | 684kHz | 1kW | 岩手県 | 約5万8千世帯 | 大船渡市赤崎町字清水92番4号 | 1974年9月 |
赤字の呼出符号は、すべて廃止された。
IBCラジオは、宮城県の一部でも聴取可能。
IBCラジオ大船渡中継局送信塔全景
IBCラジオ大船渡中継局局舎
NHKラジオ大船渡中継局送信塔全景
NHKラジオ大船渡中継局局舎
備考

NHKラジオ第1放送は、1999年2月14日まで1026kHz・100Wで送信していたが、夜間の混信等により聴取困難な地域があることから、2月15日より現在の周波数・出力で送信している。
IBCは1997年9月までは1485kHz・100Wで送信していたが、夜間を中心に聴取困難な地域があったことから翌（1997年）10月1日より周波数を矢巾親局と同じ684kHzへ変更、同時に出力をNHKの倍の1kWへ増力した。なお本社からの番組伝送は釜石テレビ・FM中継局からのマイクロ波を受信する形で行われている。
ジェイムズ・ダフ (第5代ファイフ伯爵)

第5代ファイフ伯爵ジェイムズ・ダフ（英: James Duff, 5th Earl Fife,KT、1814年7月6日 – 1879年8月7日）は、イギリスの貴族、シッスル勲爵士。
生涯

サー・アレグザンダー・ダフ（Sir Alexander Duff,GCH、1851年3月21日没、第4代ファイフ伯爵の弟）とアン・ステイン（Anne Stein、1859年2月14日没、ジェイムズ・ステインの娘）との長男として生まれた。
1837年から1857年にかけて、バンフシャー選挙区（英語版）選出自由党所属の庶民院議員を務めた。エルギンシャー統監（英語版）を務めたのち、1856年にバンフシャー統監に就任してその死まで同職にあった。1857年に連合王国貴族としてアバディーン州スキーンのスキーン男爵に叙された。完全貴族名鑑によれば、しばしばアイルランド貴族に対して領地指定の概念を無視してスコットランドの地名が充てられることがあったが、ジェイムズに対して父祖がかつて授けられた「ファイフ男爵」ではなく「スキーン男爵」が選ばれた背景にはこうした理由があったという。
1860年にシッスル勲章を受勲した。1879年に邸宅マー・ロッジ(Mar Lodge)で死去、爵位は長男アレグザンダーが継承した。
子女

1846年3月16日にアグネス・ヘイ（Agnes Hay、第18代エロル伯爵と国王ウィリアム4世の庶子エリザベス・フィッツクラレンスとの次女）とパリの英国大使館で結婚した。
アン・エリザベス・クレメンティーナ（1847年 - 1925年）　1865年、第5代タウンゼンド侯爵ジョン・タウンゼンド（英語版）と結婚し1男1女を儲ける。
アイダ・ルイーザ・アリス（？ - 1918年）　1867年、エイドリアン・ホープと結婚し一女を儲けるも離婚。1880年にウィリアム・ウィルソンと再婚。
アレグザンダー・ウィリアム・ジョージ（1849年 - 1912年）　1889年、イギリス王エドワード7世の第一王女ルイーズと結婚し、ファイフ公爵を叙爵、1男2女を儲ける。
アレクシナ（1851年 - 1882年）　1870年、イギリス陸軍ロイヤル・ホースガーズ士官ヘンリー・コヴェントリー（第8代コヴェントリー伯爵ジョージ・コヴェントリーの孫）と結婚。
アグネス・セシル・エメリン（1852年 - 1925年）　1971年、ダップリン子爵ジョージ・ロバート・ヘイ=ドラモンド（第12代キノール伯爵ジョージ・ヘイ＝ドラモンド（英語版）の長男）と結婚し1女を儲けるも1876年に離婚。同年ハーバート・フラワーと再婚し、1881年に死別。翌1882年、外科医のアルフレッド・クーパー（英語版）と再婚し、1男3女を儲ける。
メアリー・ハミルトン（1854年）　夭折
中野信治

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: 「中野伸二」あるいは「中野新治」とは別人です。
| なかの しんじ 中野 信治 Shinji Nakano |
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 中野信治 （2009年）
基本情報
国籍:   日本
生年月日:   (1971-04-01) 1971年4月1日（53歳）
出身地:   日本 同・大阪府高槻市

基本情報
F1での経歴
活動時期:  1997-1998
所属チーム:  '97 プロスト '98 ミナルディ
出走回数:  33
タイトル:  0
優勝回数:  0
表彰台(3位以内)回数:  0
通算獲得ポイント:  2
ポールポジション:  0
ファステストラップ:  0
初戦:  1997年オーストラリアGP
最終戦:  1998年日本GP
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ル・マン24時間での経歴
年: 2005-2008,2011-2014,2016
チーム: クラージュ・コンペティション クリエイション・オートスポルティフ エプシロン・ユースカディ オーク・レーシング
最高位: 14位 (2011)
クラス優勝: 0
中野 信治（なかの しんじ、1971年4月1日 - ）は、日本のレーシングドライバー。大阪府高槻市出身。
経歴 > カート

実父の常治も家業と兼業しながらFFスーパーシビックレースや全日本F2選手権などに参戦したレーシングドライバーであり、中野は父がレースに参戦する姿を鈴鹿サーキットで見て育つ。1982年夏、11歳の中野を父がカート場に連れて行ったことがきっかけでレーシングカートを開始。それ以後は父が自身のレース活動を引退し、中野のカートチーム監督となりレースの参戦準備やマシン整備などを担当、まずは地方選手権から参戦をスタートする。なお、金石勝智や光貞秀俊は同じカート大会に参戦しており、光貞は地方選手権時代に参戦クラスも同じだったことがある。
15歳の時に無限のカート活動のワークスドライバーに選抜されたのを機に、自身の将来を真剣に考え、将来レーサーとしてプロになりF1ドライバーになると決意する。その決意は普通の物ではなく、「絶対に実現させる」と意識を高める行動と志向を自分の中に作り、15歳ながら強固な決意だったと後年に自身で述懐している。周囲が楽しそうに遊んでいる多感な10代中盤にして、将来のF1を実現させるための継続した決め事として自宅内でストイックなフィジカルトレーニングも日々実行するようになっていたが、「やったからと言って行けるとは限らないけど、自分の意識を高める方法として私生活のなかに決めごとを作った。子供ながらに色々と真剣に考えてやっていた。」という。1987年、香港で行われた国際カートGPで日本人初優勝（大会史上最年少優勝）を勝ち取った。
経歴 > 四輪デビュー/イギリス修行

1989年、戸田レーシングより全日本F3選手権にデビュー。カート出身の中野はそれまで四輪に乗った事はなかったため、初めてミッション付きに乗った四輪デビューはこのF3マシン（ラルト・RT31 / 無限・MF204）であった。コース幅が狭いため予選通過台数が少なくなる筑波大会では予選落ちを喫したが、それ以外は全て決勝レースを完走。第9戦西日本サーキットでは入賞直前の7位を記録した。
翌1990年、無限の本田博俊の勧めもあり、中嶋企画のマネージメントにより19歳で単身イギリスに渡り、野田英樹と共にロンドン郊外の中嶋悟の家に居候しながら、英語の習得を目指す武者修行に出る。レース参戦時の実務面は提携したイギリスのクリスタル・レーシングから出走し、フォーミュラ・ボクスホール・ロータス（FVL）に参戦。マシンは中嶋企画を支援するPIAAカラーとなった。シルバーストン・サーキットでヴィンセンツォ・ソスピリとルーベンス・バリチェロを破り1勝を挙げ、シーズンランキングでもソスピリ、ジル・ド・フェラン、デビッド・クルサードに続くランキング5位を獲得。なお、バリチェロのほかケルビン・バートなども同シリーズに参戦のライバルだった。
同年はヨーロッパのサーキットを数多く経験するためにフォーミュラ・オペル・ロータス・ユーロ選手権（媒体によりGMロータス・ユーロシリーズとも呼ばれる）にも参戦しダブルエントリーだった。こちらではFVLでもライバルであるソスピリ、ド・フェラン、バリチェロのほか、マルセル・アルバース、ケニー・ブラック、ペドロ・ラミー、アンドレ・リベイロ、ミハエル・クルムらと競い、腕を磨いた。同シリーズはF1のヨーロッパラウンドのサポートイベントとして同じ週末に同時開催されることも多く、F1パドックの様子を知ることもできた。
1991年はオペル・ロータス・ユーロシリーズでの2シーズン目となり、ポール・スチュワート・レーシング（PSR）から参戦し、ポールポジションとファステストラップを1度ずつ獲得した。同年のPSRはクルサードが所属してイギリスF3選手権に参戦していたため、中野は1年間クルサードと同じ部屋で生活するルームメイトでもあった。2年のイギリス生活を経て、英語力も中野の武器の一つとなった。
経歴 > F3/F3000

1992年より、中嶋企画から全日本F3と全日本F3000にダブルエントリーすることが発表された。しかし、特にF3においてはチームが採用した新車であるラルト・RT36がその前影投影面積の大きさから致命的なストレートの遅さを抱え、旧型RT35を使用の他チームよりラップタイムで1秒、直線の長い富士では2秒以上離されることが続くなど苦戦。RT36を開幕戦のみであきらめマシンをスイッチするチームが多い中、PIAAナカジマは使用を継続したため成績が出ず、第3戦富士では予選不通過に終わるなど他車のスリップストリームに入ることが出来ない致命的な直線の遅さに悩み続けた。F3000でも悪循環が続き、同年をもって中嶋企画を離れる。
1993年より、スーパーノヴァ・レーシングへ移籍。参戦カテゴリーを全日本F3のみに参戦を集中させた。チームメイトは井上隆智穂。同年は2位表彰台を3度獲得するなど安定した結果を残し、ランキング5位を獲得。1994年からスーパーノヴァが井上とヴィンセンツォ・ソスピリの2台体制で国際F3000選手権への挑戦を開始するにあたり、国内のF3はシャシーメンテナンスを担当した元F1チームメカニックの藤池省吉が監督となり「シオンフォーミュラ Ltd.」へと引き継がれ、中野は引き続き全日本F3に参戦。第2戦富士にてポール・トゥ・フィニッシュで待望のF3初勝利を挙げるなどランキング3位を獲得した。同年の夏には全日本F3での走りを有望と見なされた影山正美・高木虎之介と中野の3名に全日本F3000選手権（後にフォーミュラ・ニッポンと改称）の第7戦鈴鹿ラウンドに参戦する機会を与えられた。
1995年、1月17日に発生した阪神・淡路大震災に見舞われたこの年、大阪を拠点とする名門スピードスターレーシング (SSR)より全日本F3000に参戦することになったが、震災の影響もあり、京都を拠点とする童夢とのジョイント体制となった。しかしSSRはシーズン途中で撤退を余儀なくされ、チームは童夢の単独体制となった。童夢では監督の松本恵二の薫陶を受ける。また、童夢のスポンサーにavexがついていたことで松浦正人との交流が生まれ、以後のavexによる中野への支援の発端の年となった。1996年はフォーミュラ・ニッポン参戦と平行して、童夢のF1テストカーF105のテストドライブも行った。
経歴 > F1

1997年にプロスト・グランプリよりF1にデビューし、日本人5人目のF1レギュラードライバーとなる。成績は6位入賞2回。1998年はミナルディより参戦。1999年はジョーダンのテストドライバーを務めた（F1参戦時代は後述）。
経歴 > CART

2000年よりホンダの誘いを受けてアメリカのCARTへ転向。オーバルトラックでのテスト中にクラッシュし、脳内出血により3戦を欠場した。CARTには3シーズン参戦し、2002年には最高4位を記録したが、ホンダの撤退によりレギュラーシートを失う。2003年はIRLにスポット参戦した。
経歴 > 世界三大レース参戦

2005年よりスポーツカーレースに参戦し、日本人として初めて世界三大レース（F1モナコGP、インディ500、ル・マン24時間レース）の全てに参戦した。2009年にはアジアン・ル・マン・シリーズで初代シリーズチャンピオンを獲得。2017年にはスーパー耐久にシリーズ参戦するなど、40歳を超えても現役活動を続けている。2006年の取材では「パリダカにも出たら？という誘いが来たことがあるんです。40歳を越えたら参戦してみたいなと。それが実現したら世界4大イベントになりますね（笑）」とコメントしたことがある。
経歴 > 現在

レーシングドライバー以外にも活躍の場を広げており、2009年6月には中日本自動車短期大学の客員教授に就任。その他、環境保護やチャリティー活動に積極的に取り組んでいる。
2016年よりDAZNのF1生配信の日本語での解説をつとめている。
2019年から鈴鹿サーキットレーシングスクールの四輪部門(SRS-Formula・SRS-Kart)のVice Principal(副校長)を務める（Principal(校長)は佐藤琢磨）。また、無限のスーパーGTとスーパーフォーミュラのチーム監督にも就任。その後、2020年限りで無限の監督を退任した。
F1時代 > 1997年

中野は1996年秋の日本GP直後に鈴鹿でのリジェのテストに参加し、セッティングや英語力の試験を受けた結果、チェーザレ・フィオリオ監督に認められて1997年のドライバー契約を結んだ。特に英語での意思疎通に関しては難なくクリアし、「19歳で渡英した経験があったおかげだけど、それが7年以上たってから役に立ったということです。15歳から真剣に考えて続けてきたことすべては未来に繋がっていたなと思えた。」と当時の心境を語っている。中野はカート時代より無限の支援を受けており、リジェは無限ホンダエンジンを搭載するチームだった。日本人ドライバーとしては中嶋悟（ロータス・ホンダ）に次ぐ良い条件でのF1デビューになると思われた。
しかし、1997年シーズン開幕前にチームが売却されF1チャンピオンのフランス人ドライバー、アラン・プロスト率いる「プロスト・グランプリ」へと体制が大きく変更された。加えて、1998年からプジョーエンジンを搭載することが決まったため、中野の立場は微妙なものになった。
チームのリソースはエースドライバーのオリビエ・パニスに集中され、中野はテストドライブの機会やセッティングの権限を与えられなかった。チームミーティングはフランス語で行われ、パニスは「シンジにも彼が走りやすい環境を作ってやってほしい」と同情したほどだった。負傷欠場したパニスの代役として出場したヤルノ・トゥルーリの活躍の陰にも隠れてしまったが、後半戦はテストも行えるようになり、ハンガリーGPではフェラーリのエディ・アーバインとの激しいバトルを制して6位入賞した（他にカナダGPでも6位）。なお中野はプロストチームでの待遇について、「たしかにアラン・プロストが来て僕はかなりやりづらくなった。リジェのままだったら違っていたと思う。プロストはドライバーの成長を待つタイプの人ではなく、待てない人。だから最初から速かったトゥルーリを当然乗せたがる訳です。F1のチームオーナーとしては正しいんだと思う。人を育てるとか作っていくという部分ではどうかなと思うけど…。結局は彼（プロスト）が望んでるような走りを、僕が出来なかったからなんですよ。人種差別とかの問題では全くないんです。僕がプロストでのトゥルーリのように、来て1戦目からトップ争いなんかしてたら違ったでしょうねそれは。僕がシューマッハのような天才だったらよかったんでしょうけど、そうじゃなかった。」と2000年の取材で述べている。また、プロストでのこの経験を経て「日本のレース界ってすごく時間があるんですよ。ある程度誰でも順応できる環境になっていて、それはそれで素晴らしい事なんだけど、最終的には誰でもある程度速く走れるようになる。日本で上手になるって言うのは練習とか経験に裏打ちされて出来た上手さであって、本当の意味での天性の速さっていうのは、短い時間の限られた中でもすぐ速さを見せるって言うのは別ものです。僕はイギリスから戻ったあと、長く日本のレースの中にいて日本の癖がついてしまった。それは（最初から結果を要求される）F1ではマイナスになったなと思った。」と述べている。
F1時代 > 1998年

翌1998年はプロストから離脱し、開幕前まで所属チームが決まらなかったが、引退した片山右京の後任としてミナルディへ加入した。この時はイタリアでの契約交渉が不調に終わり、帰国前日にミラノでショッピングをしていたところ、当時ミナルディのオーナーだったガブリエーレ・ルミとモンテナポレオーネ通りで偶然対面し契約に至らなかった理由を尋ねた所、中野の代理人が提示した条件が事実と異なっていた事が判った。そこで改めてその場で話し合いを持ち契約にこぎつけたというエピソードがある。
チームの財政難と競争力の低いマシンの為に苦しいシーズンとなったが、シングルフィニッシュ4回 と見せ場を作った。また、日本人初の6戦連続完走を果たしている。チームオーナーからも高評価を受けたが、チームには残れずF1シートを失った。
F1時代 > 1999年

1999年にはジョーダン・無限ホンダのテストドライバーに就任。デイモン・ヒルがシーズン途中に引退を示唆した際にはレギュラー昇格の可能性があったが、結局ヒルが最終戦まで現役続行したため中野にチャンスは巡ってこなかった。
年表

1982年～1987年 カートレーシング参戦
1989年 全日本F3選手権参戦 最高位7位
1990年 イギリス・フォーミュラ・ボクスホール、ヨーロッパ・フォーミュラ・オペル参戦　優勝1回　フォーミュラ・オペル・ロータス ヨーロッパ選手権シリーズ16位
1991年 フォーミュラ・オペル・ロータス ヨーロッパ選手権シリーズ10位
1992年 全日本F3選手権参戦　最高位8位 全日本F3000選手権参戦（NAKAJIMA PLANNING） 最高位9位
1993年 全日本F3選手権参戦（スーパーノヴァ・レーシング） 最高位2位
1994年 全日本F3選手権参戦　優勝1回　全日本F3000選手権スポット参戦（acom RACING TEAM NOVA、NAKAJIMA PLANNING）
1995年 全日本F3000選手権参戦（スピードスターホイール、avex 童夢 with 無限）　最高位3位
1996年 フォーミュラ・ニッポン参戦（avex 童夢 with 無限）　最高位2位 シリーズ6位
1997年 F1参戦（プロスト） 最高位6位　シリーズ18位
1998年 F1参戦（ミナルディ） 最高位7位
1999年 F1ジョーダンテスト・ドライバー
2000年 CART参戦（ウォーカー・レーシング） 最高位8位　シリーズ24位
2001年 CART参戦（フェルナンデス・レーシング） 最高位8位　シリーズ26位
2002年 CART参戦（フェルナンデス・レーシング） 最高位4位　シリーズ17位
2003年 IRLにインディジャパン300及びインディ500でスポット参戦（ベック・モータースポーツ）
2004年
全日本GT選手権参戦（チーム国光 #100 ホンダ・NSX） 最高位8位　シリーズ13位
インターナショナルポッカ1000kmレース参戦（チーム国光 #100 ホンダ・NSX） 2位
2005年 ル・マン24時間レース参戦（クラージュ・コンペティション #13 クラージュ・C60-H） リタイア
2006年
ルマン・シリーズ参戦（クラージュ・コンペティション #13 クラージュ・C70） 最高位12位
ル・マン24時間レース参戦（クラージュ・コンペティション #13 クラージュ・C70） リタイア
2007年
全日本スポーツカー耐久選手権参戦（M-TEC #16 クラージュ・C70） 最高位2位　シリーズ2位
ルマン・シリーズ参戦（クリエーション・オートスポーツ #9 クリエーション・CA07） 最高位5位
ル・マン24時間レース参戦（クリエーション・オートスポーツ #9 クリエーション・CA07） リタイア
2008年
ルマン・シリーズ参戦（エプシロン・ユースカディ #21 エプシロン・ユースカディ・ジャッド）
ル・マン24時間レース参戦（エプシロン・ユースカディ #21 エプシロン・ユースカディ・ジャッド） リタイア
2009年 アジアンルマンシリーズ参戦（ソラ・レーシング） 岡山国際サーキット　総合優勝
2011年 ル・マン24時間レース参戦（OAK ペスカロロ #49 BMW） 総合14位
2012年
ル・マン24時間レース参戦（Boutsen Ginion Racing #45 オレカ・03ニッサン） 総合24位
FIA 世界耐久選手権 第7戦富士スポット参戦 （ADRデルタ #25 オレカ03・ニッサン） LMP2クラス優勝・総合8位
2013年
ル・マン24時間レース参戦（デルタ-ADR #25 オレカ・03ニッサン） リタイア
FIA 世界耐久選手権 第6戦富士スポット参戦 （ADRデルタ #25 オレカ03・ニッサン） LMP2クラス5位・総合8位
2014年 ル・マン24時間レース参戦（Team Taisan #70 Ferrari・458）LM GTE AMクラス8位・総合28位
2015年
アジアンルマンシリーズ 第1～2戦スポット参戦 （レース・パフォーマンス #8 オレカ・03R）LMP2クラス優勝・総合優勝
マセラティ トロフェオグランツーリスモMCワールドシリーズ 第5戦鈴鹿スポット参戦　レース1・3位入賞
2016年
ル・マン24時間レース参戦（レース・パフォーマンス #34 オレカ・03R）LMP2クラス18位・総合44位
ヨーロピアンルマンシリーズ 第2戦スポット参戦 （レース・パフォーマンス #34 オレカ・03R）総合9位
FIA 世界耐久選手権 第7戦富士スポット参戦 （マノー #45 オレカ・05）LMP2クラス11位・総合29位
SUPER GT 第6戦鈴鹿1000kmスポット参戦 （Team TAISAN SARD #26 Audi R8 LMS）GT300クラス20位
2017年 スーパー耐久参戦（Modulo Racing Project #97 ホンダ・シビックタイプR）ST-TCRクラス シリーズ2位・2勝
レース戦績 > 全日本F3選手権

| 年 | エントラント | シャシー | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | DC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1989年 | TODA RACING | ラルト・RT31 | 無限・MF204 | SUZ 17 | FSW | SUZ | SEN C | TSU DNQ | SUG 13 | TSU 17 | SUZ 16 | NIS 7 | SUZ 11 | NC | 0 |
| 1992年 | NAKAJIMA PLANNING | ラルト・RT36 ラルト・RT35 | 無限・MF204 | SUZ 18 | TSU 11 | FSW DNQ | SUZ 11 | SEN 13 | AID 9 | MIN 10 | SUG Ret | SUZ 21 |  | NC | 0 |
| 1993年 | SUPER NOVA | ダラーラ・F393 | 無限・MF204 | SUZ 8 | TSU 4 | FSW 2 | SUZ 12 | SEN 9 | AID 5 | MIN 2 | SUG Ret | SUZ 4 |  | 5位 | 20 |
| 1994年 | SHION FORMULA | ダラーラ・F393 | 無限・MF204 | SUZ 3 | FSW 1 | TSU 7 | SUZ 2 | SEN 4 | TOK 3 | MIN 6 | AID Ret | SUG 2 | SUZ 8 | 3位 | 33 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)