stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
スティック
stick

棒や棒状のものを指す英語。機械などを操作するレバーもスティックと呼ばれる場合がある。
杖 - 体を支えるために用いられる細長くまっすぐな、手で持つのに適した道具。ステッキとも。
USBメモリのうち、主に棒状のものを指す（誤用であるが通常は“メモリスティック”と用いる）。
チャップマン・スティック - アメリカ合衆国で発明された弦楽器。
メモリースティック - ソニーが設計したメモリーカードの規格。
ドラムスティック - 打楽器を叩くのに使われる撥の一種。
ジョイスティック
スポーツで使われる棒状の用具。
アイスホッケー#スティック
フィールドホッケー#用具
ゲートボール#用具
ラクロス
フロアボール#試合
新体操のリボンの持ち手部分。
固着・膠着すること
リングスティック - エンジンのピストンリングが固着し動かなくなる現象。ディーゼルエンジン#エンジンオイル参照。
スティックスリップ現象（英語版）
Stikk

スティック・バーナード(Stikk Bernard) - テレビアニメ『機甲創世記モスピーダ』の主人公。
エストゥレソル太陽熱発電所

エストゥレソル太陽熱発電所（エストゥレソルたいようねつはつでんしょ）は、スペイン・エストレマドゥーラ州バダホス県トーレ・デ・ミゲル・セスメーロ（スペイン語版）に設置されている太陽光熱発電所である。1号機は2009年2月25日に操業を開始した。
名称の由来

施設名の「Extresol」とは、バダホス県が属している「エストレマドゥーラ州(Extremadura)」と、太陽を意味するスペイン語「sol」を組み合わせた造語である
。
設備

エストゥレソル太陽熱発電所の敷地面積は約6 km2であり、この中に3つの独立した発電設備を持つ。いずれも集光方式はパラボラトラフ式（英語版）である。蓄熱設備も擁しており、昼間に溶融塩へと熱を溜めておけるようになっている

。
なお、3基の合計の定格出力は約150 MWである。ただし、これはスペインの法律上の規制で、1基当たりの出力が50 MWに制限されていることによる。
設備 > 1号機

1号機の建設費は約300万ユーロであり、2009年2月25日に運転を開始した

。
定格出力は50 MWである
 
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設備 > 2号機

定格出力は50 MWである

。
設備 > 3号機

定格出力は50 MWである

。
安田新田

| やすだしんでん 安田新田 |
| --- | --- |
廃止日:  1897年4月1日
廃止理由:  合併 下石津郡稲山村、本阿弥新田、安田新田、安田村、帆引新田、沼新田、深浜村、万寿新田［一部］ → 西江村
現在の自治体:  海津市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  中部地方、東海地方
都道府県:  岐阜県
郡:  海津郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
安田新田役場
所在地:  岐阜県海津郡安田新田
ウィキプロジェクト
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安田新田（やすだしんでん）は、かつて岐阜県海津郡に存在した村である。
現在の海津市海津町安田新田、宮地に該当する。
発足時は下石津郡の村であったが、郡制施行後、海津郡の村となっている。
歴史

慶長年間に安田新田が開墾される。
1889年（明治22年）7月1日 - 町村制により、安田新田と宮地村が合併し、安田新田が発足。
1897年（明治30年）4月1日 - 郡制に基づき、下石津郡、海西郡と安八郡の一部が合併し、海津郡になる。安田新田は海津郡の村となる。
1897年（明治30年）4月1日 - 稲山村、安田村、本阿弥新田、沼新田、帆引新田、深浜村、万寿新田（一部）と合併し、西江村発足。同日安田新田廃止。
スイス国鉄の車両一覧

スイス国鉄の車両一覧（スイスこくてつのしゃりょういちらん）では、スイス連邦鉄道（SBB/CFF/FFS、スイス国鉄）の鉄道車両のうち、動力車の一覧を示す。
ディーゼル機関車、気動車

| 形式 (スイス国鉄方式)> 形式.ディーゼル機関車など | 形式 (スイス国鉄方式)> 機番.ディーゼル機関車など | 形式 (UIC方式)> 形式.ディーゼル機関車など | 形式 (UIC方式)> 機番.ディーゼル機関車など | 製造年> 製造年.ディーゼル機関車など | 製造両数> 製造数.ディーゼル機関車など | 製造両数> 現存数.ディーゼル機関車など | 最高速度(km/h)> 最高速度(km/h).ディーゼル機関車など | 出力(kW)> 出力(kW).ディーゼル機関車など | 廃車年> 廃車年.ディーゼル機関車など | 備考> 備考.ディーゼル機関車など |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Am4/4 | 1001-1002 | - | - | 1939 | 2 | 0 | 110 | 611 | 1963-64 | Bm4/4IIへ改造 |
| Am4/6 | 1101 | - | - | 1941 | 1 | 0 | 110 | 1620 | 1958 | 電気式ガスタービン機関車、Ae4/6IIIへ改造 |
| Am4/4 | 18461-18467 | Am840 | - | 1957-1959 | 7 | 0 | 140 | 2200 | 1994-1996 | ドイツ鉄道V 200形を1988-89年に譲受 |
| Bm4/4 | 18401-18446 | Bm840 | 000-045 | 1960-1970 | 46 | 35 | 75 | 620 | - |  |
| Bm4/4II | 18451-18452 | - | - | 1963-1964 | 2 | (1) | 75 | 611 | 1990 | Am4/4より改造 |
| - | - | Am840 | 000-003 | 2003-2007 | 7 | 0 | 120 | 2240 | 2013 | フォスロ社のMaK G2000シリーズ、901-903はATCからのリース、Scheuchzer SAへ譲渡 |
| - | - | Am840 | 901-903 | 2003-2007 | 7 | 0 | 120 | 2240 | 2013 | フォスロ社のMaK G2000シリーズ、901-903はATCからのリース、Scheuchzer SAへ譲渡 |
| - | - | Am841 | 000-039 | 1996-1997 | 40 | 40 | 80 | 724 | - |  |
| - | - | Am842 | 000-001 | 1991-1992 | 2 | 2 | 80 | 1120 | - | フォスロ社のMaK G1204シリーズ、1993-1994年にSersaより譲受 |
| - | - | Am842.01 | 011-013 | 2005-2007 | 3 | 3 | 100 | 1100 | - | フォスロ社のMaK G1000シリーズ、ATCからのリース |
| - | - | Am843 | 001...095 | 2003-2009 | 76 | 75 | 100 | 1500 | - | フォスロ社のMaK G1700シリーズ |
| - | - | Aem940 | 001-047 | 2018- | (47) | 0 | 120 | 1600 | - | 2動力方式、AC15kV/ディーゼル、アルストム社のPRIMA H4シリーズ |
| Bm6/6 | 18501-18514 | Bm860 | - | 1954-1958 | 14 | 0 | 75 | 956 | 1999-2008 |  |
| Am6/6 | 18521-18526 | Am861 | - | 1976 | 6 | 5 | 85 | 1440 | 2004- | VVVFインバータ制御試作機 |
気動車
| Cm1/2 | 11 | - | - | 1895 | 1 | 0 |  |  | 1911 | スイス北東鉄道より編入 |
| BDm2/4 | 1691 | - | - | 1925 | 1 | 0 | 75 | 220 | 1962 | 客車に改造 |
| CFm1/2 | 9911-9912 | - | - | 1925 | 2 | 0 | 50 | 74 | 1932 | 客車に改造 |
| CFm2/4 | 9921 | - | - | 1932 | 1 | 0 | 75 | 220 | 1934 |  |
| Dm2/4 | 1692 | - | - | 1930 | 2 | 0 | 90 | 530 | 1971 |  |
| RCm2/4 | 611-612 | - | - | 1935 | 2 | 0 | 125 | 213 | 1951-1953 | RBe2/4 1008-1009に改造、通称「赤いディーゼルの矢」 |
| RAm TEEI | 501-502 | - | - | 1957 | 2 | 0 | 160 | 1100 | 1971-1977 | TEE用、カナダのオンタリオ・ノースランド鉄道へ譲渡 |
ギャラリー

蒸気機関車・蒸気動車
A 3/5形 705形
E 3/3形 8522号機
C 5/6形 2978号機
Eb 3/5形 5819号機
G 3/3形 109号機
HG3/3形 1052号機
CZm 1/2形 31号機
電気機関車
Ce ４/４ 13501号機
Ae 3/6I形 10664号機
Ae 3/6II形 10439号機
Ae 3/6III形 10264号機
Ae 4/7形 11026号機
Ae 6/6形 11430号機
Be 4/6形 12320号機
Ce 6/8II形
De 4/4形
Ae 8/14 11852号機
Re 4/4I形 10033号機
Re 420形 310号機
Re 450形 114号機
Re 460形 103号機
Re 620形 055号機
Re 484形 013号機
HGe 101形 966号機
ディーゼル機関車・ガスタービン機関車
Am 4/6形 1101号機
Bm 4/4II形 1001号機
Bm4/4形 18439号機
Am843形 078号機
電車
De 4/4形
Be 4/6形
RAe TEE形
RABe 514形
RABe 511形
RABDe 500形
RABe 503形
RABe 520形
RABe 523形 001号機
RAe 2/4形
RBe 2/4形
RAe 4/8形
RBe 540形 060号機
RBDe 560.2形
スーダンの首相の一覧

| スーダン共和国 首相 |
| --- | --- |
スーダン共和国国章
現職者 オスマン・フセイン（英語版）（暫定） 就任日 2022年1月19日
任命: アブドゥルファッターハ・アブドッラフマーン・ブルハーン （高等軍事評議会議長）
初代就任: イスマイール・アル＝アズハリー（英語版）
創設: 1954年1月9日
表 話  歴
スーダンの首相の一覧（スーダンのしゅしょういちらん）では、スーダン共和国における政府の長たる首相の一覧を掲載する。
なお、本項ではスーダンの前身にあたる英埃領スーダン（共同統治）における自治政府首相も含めている。
歴代首相一覧

斜体の日付は、職務として事実上継続していることを示している。
| 代> 英埃領スーダン自治政府首相 | 肖像> 英埃領スーダン自治政府首相 | 氏名> 英埃領スーダン自治政府首相 | 就任日> 英埃領スーダン自治政府首相 | 退任日> 英埃領スーダン自治政府首相 | 所属> 英埃領スーダン自治政府首相 |
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| 1 |  | イスマイール・アル＝アズハリー（英語版） Ismail al-Azhari | 1954年1月9日 | 1956年1月1日 | 民族統一党（英語版） |
スーダン共和国首相
| 1 |  | イスマイール・アル＝アズハリー（英語版） Ismail al-Azhari | 1956年1月1日 | 1956年7月5日 | 民族統一党（英語版） |
| 2 |  | アブドゥッラー・ハリール（英語版） Sayed Abdallah Khalil | 1956年7月5日 | 1958年11月17日 | ウンマ党 |
| 3 |  | イブラヒーム・アッブード（英語版） El Ferik Ibrahim Abboud | 1958年11月18日 | 1964年10月31日 | 軍事政権 |
| 4 |  | シッル・アル＝ハティーム・アル＝ハリーファ（英語版） Sirr Al-Khatim Al-Khalifa Al-Hassan | 1964年10月31日 | 1965年6月10日 | 無所属 |
| 5 |  | ムハンマド・アフマド・マフジューブ（英語版） Muhammad Ahmad Mahgoub | 1965年6月10日 | 1966年7月27日 | ウンマ党 |
| 6 |  | サーディク・アル＝マフディー（英語版） Sadiq al-Mahdi | 1966年7月27日 | 1967年5月18日 | ウンマ党 |
| 7 |  | ムハンマド・アフマド・マフジューブ（英語版） Muhammad Ahmad Mahgoub | 1967年5月18日 | 1969年5月25日 | ウンマ党 |
スーダン民主共和国首相
| 8 |  | バービキル・アワダッラー（英語版） Babiker Awadalla | 1969年5月25日 | 1969年10月27日 | 無所属 |
| 9 |  | モハメド・アン＝ヌメイリ Gaafar Muhammad an-Nimeiry | 1969年10月28日 | 1976年8月9日 | 軍事政権 ↓ スーダン社会主義協会（英語版）(1972-) |
| 10 |  | アッ＝ラシード・アッ＝ターヒル・バクル El Rashid El Tahir Bakr | 1976年8月9日 | 1977年9月10日 | スーダン社会主義協会（英語版） |
| 11 |  | モハメド・アン＝ヌメイリ Gaafar Muhammad an-Nimeiry | 1977年9月10日 | 1985年4月6日 | スーダン社会主義協会（英語版） |
空席（1985年4月6日 - 4月25日）
| 12 |  | アル＝ジャズーリー・ダファアッラー（英語版） Al-Jazuli Daf'allah | 1985年4月25日 | 1985年12月15日 | 無所属 |
スーダン共和国首相
| (12) |  | アル＝ジャズーリー・ダファアッラー（英語版） Al-Jazuli Daf'allah | 1985年12月15日 | 1986年5月6日 | 無所属 |
| 13 |  | サーディク・アル＝マフディー（英語版） Sadiq al-Mahdi | 1986年5月6日 | 1989年6月30日 | ウンマ党 |
役職廃止（1989年6月30日 - 2017年3月2日）
| 14 |  | バクリー・ハサン・サーレハ（英語版） Bakri Hassan Saleh | 2017年3月2日 | 2018年9月10日 | 国民会議 |
| 15 |  | ムウタズ・ムーサ（英語版） Motazz Moussa | 2018年9月10日 | 2019年2月22日 | 国民会議 |
| 16 |  | ムハンマド・ターヒル・アヤラ（英語版） محمد طاهر ايلا Mohamed Tahir Ayala | 2019年2月24日 | 2019年4月11日 | 国民会議 |
空席（2019年4月11日 - 8月21日）
| 17 |  | アブダッラー・ハムドゥーク عبد الله حمدوك Abdalla Hamdok | 2019年8月21日 | 2021年10月25日 | 無所属 |
空席（2021年10月25日 - 11月21日）
| (17) |  | アブダッラー・ハムドゥーク عبد الله حمدوك Abdalla Hamdok | 2021年11月21日 | 2022年1月19日 | 無所属 |
| 暫定 |  | オスマン・フセイン（英語版） Osman Hussein | 2022年1月19日 | 現職 | 無所属 |
罕用字体表

| 罕用字体表> 各種表記 |
| --- | --- |
繁体字：:  罕用字體表
簡体字：:  罕用字体表
拼音：:  Hǎnyòng Zìtǐbiǎo
注音符号：:  ㄏㄢˇ ㄩㄥˋ ㄗˋ ㄊㄧˇ ㄅㄧㄠˇ
発音：:  ハンヨン ズーティービャオ
テンプレートを表示
罕用字体表（かんようじたいひょう）は、1983年10月に中華民国教育部が発表した漢字表で、漢字18,388字を収録し、その標準字体を示したものである。「罕」は稀（まれ）、あまり見かけないことを意味し、「罕用字」は漢字のうち常用字と次常用字（常用字に次ぐ使用頻度の字）とを除いたものを指す。別名「丙表」。
ベッコウトンボ

ベッコウトンボ（鼈甲蜻蛉）、学名 Libellula angelina は、トンボ科に分類されるトンボの一種。東アジアの植生の豊かな池沼に生息するが、生息環境の消失により絶滅の危機にある。
特徴

成虫は体長37-45mm（腹長♂25-31mm、♀24-28mm/後翅長30-34mm）ほどで、シオカラトンボより短いが太身である。胸部から腹部前半にかけては細かい毛に覆われ毛深い。翅には縁紋部・結節部・基部の3か所に濃い黒褐色斑がある。羽化後間もない未成熟な成虫は黄褐色で、翅の黒褐色斑と併せた外観が鼈甲を思わせることが和名の由来である。性成熟すると雄は一様な黒色になる。雌は腹部背面に黒い線が通るが他の大部分に黄褐色が残る。
近縁種のヨツボシトンボ（L. quadrimaculata asahinai Schmidt,1957）に似るが、本種の方がやや小さく、翅の紋様が大きいことで区別される。ヨツボシトンボはベッコウトンボと似たような環境を好み同所的に見られることもあるが、こちらは個体数が多く絶滅の心配はないとされている。
分布

日本では、かつて宮城県以南の本州・四国・九州に広く分布していたが、池沼の減少と環境の悪化によりその数は激減している。繁殖にはヨシやガマなどの挺水植物が繁茂している池沼・湿地と周辺の豊かな植生が不可欠で、現在の確実な生息地は静岡県・兵庫県・山口県と九州に点在するのみである。成虫個体のほとんどが生まれ育った水域に留まり、移出しないのも個体数減少の一因である。環境省のレッドデータブックでは2000年版から「絶滅危惧I類（CR+EN）」に指定され、2012年に公表されたレッドリストでは「絶滅危惧IA類（CR）」に指定された。また、国内希少野生動植物種（種の保存法）にも指定されており、捕獲が原則として禁止されている。
比較的多数の個体群が定着している繁殖地として、静岡県磐田市桶ヶ谷沼、大分県中津市野依新池、鹿児島県薩摩川内市藺牟田池などが知られる。日本以外では中国中北部と朝鮮半島に分布するが、韓国では近年確認されておらず、絶滅した可能性がある。
分布 > 種の保全状況

絶滅危惧IA類 (CR)（環境省レッドリスト）
国内希少野生動植物種（種の保存法） - 1994年都府県別レッドリスト
絶滅 - 宮城県・新潟県・群馬県・栃木県・茨城県・千葉県・埼玉県・神奈川県・大阪府・岡山県・香川県・高知県
絶滅危惧I類 - 東京都・静岡県・岐阜県・愛知県・三重県・滋賀県・京都府・兵庫県・徳島県・山口県・福岡県・大分県・佐賀県・長崎県・熊本県・宮崎県・鹿児島県
情報不足 - 愛媛県
生活史

成虫は4-6月に出現し、日本産トンボ類の中でも観察できる期間が早く、短い。羽化のピークは4月下旬から5月上旬頃である。終齢幼虫は主に夜間、挺水植物の茎や水面に出た杭などに定位して羽化する。数時間その水域周辺に留まった後に水際から離れてススキなどが立枯れる草地へと移動する。成虫の体色は、この時に枯草に紛れるための保護色と考えられている。
草地に移った成虫はハエ類などの小昆虫を捕食しながら性成熟を待つ。羽化水域から離れた草地へ移動する習性は雌雄共に認められ、雄の場合は性成熟するまで、雌の場合は生殖行動を行う時以外は常時この草地で過ごす。繁殖に参加しないこの期間のことを前繁殖期と呼ぶ。
10日ほど後に性成熟した雄は水辺近辺に戻って縄張りを張るが、占有領域に対する執着はあまり強くない。このことが繁殖域での高密度の生息を可能にしている。
雄は雌を発見すると直ちに捕らえ、数秒から十数秒の短時間の交尾を行う。交尾後の雌は生い茂る挺水植物のなかに潜り込み、浅い水面に1,000-1,200個の卵を打水産卵する。2、3日で輸卵管はまた卵で満たされ、成虫の寿命である約1か月の間に10,000個程度の卵を産下すると考えられる。20日ほど後に孵化した幼虫（ヤゴ）は、ミジンコ、ボウフラ、ユスリカなど水中の小動物を餌にして育ち、12月頃までには体長17-22mmの終齢幼虫となって越冬する。
前述のように、成虫が生息するためには豊かな自然環境を必要とするが、幼虫も環境の変化には敏感で、池沼・湿地の陸地化が進行して底泥が固くなったり、水質が変化すると姿を消すことがわかっている。また、幼虫は採餌のための徘徊が不活発で、餌となる小動物の密度が薄くなると生存率が著しく低下する。
同属種ヨツボシトンボ（亜種不明） L. quadrimaculata
ベスト オブ くるり -TOWER OF MUSIC LOVER-

『ベスト オブ くるり / TOWER OF MUSIC LOVER』（-タワー・オブ・ミュージック・ラヴァー）は、2006年7月26日に発売されたくるりのベスト・アルバム。初回盤と通常盤は品番が異なり、初回限定盤はVIZL-195、通常盤はVICL-61985～6となっている。
解説

2006年に結成10周年を迎えたくるりがそれまでの10年間を振り返る意味で発表したベストアルバム。よくある契約消化作やレコード会社の意向によるものではなく、メンバー自身がレコード会社へ「ベスト盤を出したい」と嘆願したことから制作された。選曲は「多くの人に望まれ受け入れられやすい楽曲」を基準に岸田繁を中心としたメンバー全員によって行われた。
くるりはそれまで自分たちをアルバムミュージシャンと思っていたが、選曲に際し意外にシングルが多かったことに驚いたという。シングルA面は2006年までに発売された作品を全て網羅し、アルバム未収録となっていたB面曲、映画『リアリズムの宿』に使用されるもソフト化が行われなかった「家出娘」の初CD化、さらに初回限定盤には未発表となっていたアウトテイクをソフト化するなどと、単なるベスト・アルバムにとどまらない、レアトラック集も兼ねた作品となっている。また、単純に年代順に曲を並べるのではなく、かなり趣向を凝らした曲順になっている。
本作は大村達身が参加した最後のアルバムとなった。
ジャケット写真は京都タワーや錦市場などの京都の風景である（メンバーの出身校の立命館大学の幟がある写真は京都市役所庁舎）。
初回限定盤のみ付属するDISC3に収録されている全曲は、後に、未発表作品集（コンセプト・アルバム）『thaw』にも収録されている。
収録曲

特に表記がない場合はシングルヴァージョン
楽曲の解説は各収録作品参照
収録曲 > CD

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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| 全作詞・作曲: 岸田繁、全編曲: くるり（特記以外）。 | 全作詞・作曲: 岸田繁、全編曲: くるり（特記以外）。 | 全作詞・作曲: 岸田繁、全編曲: くるり（特記以外）。 |  |  |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 時間 |
| 1. | 「ワンダーフォーゲル」 | 岸田繁 | 岸田繁 | 4:34 |
| 2. | 「ばらの花」 | 岸田繁 | 岸田繁 | 5:00 |
| 3. | 「虹」(編曲: くるり & 佐久間正英) | 岸田繁 | 岸田繁 | 5:00 |
| 4. | 「ワールズエンド・スーパーノヴァ」 | 岸田繁 | 岸田繁 | 5:45 |
| 5. | 「THANK YOU MY GIRL」(編曲: くるり & Nick Hannan) | 岸田繁 | 岸田繁 | 2:05 |
| 6. | 「Baby I Love You」(編曲: くるり & Liam Watson) | 岸田繁 | 岸田繁 | 3:56 |
| 7. | 「ハローグッバイ」 | 岸田繁 | 岸田繁 | 4:06 |
| 8. | 「春風 (Alternative)」 | 岸田繁 | 岸田繁 | 6:00 |
| 9. | 「ナイトライダー (QURULI version)」 | 岸田繁 | 岸田繁 | 3:39 |
| 10. | 「リバー」 | 岸田繁 | 岸田繁 | 4:15 |
| 11. | 「ハイウェイ」 | 岸田繁 | 岸田繁 | 4:20 |
| 12. | 「飴色の部屋」 | 岸田繁 | 岸田繁 | 3:36 |
| 13. | 「赤い電車 (Ver.金沢文庫）」 | 岸田繁 | 岸田繁 | 4:22 |
| 合計時間: | 合計時間: | 56:38 |  |  |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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| 全作詞・作曲: 岸田繁、全編曲: くるり（特記以外）。 | 全作詞・作曲: 岸田繁、全編曲: くるり（特記以外）。 | 全作詞・作曲: 岸田繁、全編曲: くるり（特記以外）。 |  |  |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 時間 |
| 1. | 「水中モーター (Jam Remix)」 | 岸田繁 | 岸田繁 | 3:13 |
| 2. | 「ロックンロール」 | 岸田繁 | 岸田繁 | 4:12 |
| 3. | 「東京」(編曲: くるり・シュガーフィールズ & 佐久間正英) | 岸田繁 | 岸田繁 | 5:32 |
| 4. | 「青い空」(編曲: くるり & 根岸孝旨) | 岸田繁 | 岸田繁 | 4:19 |
| 5. | 「リボルバー」 | 岸田繁 | 岸田繁 | 2:21 |
| 6. | 「男の子と女の子」 | 岸田繁 | 岸田繁 | 5:03 |
| 7. | 「BIRTHDAY」(編曲: くるり・堀江博久・臺太郎) | 岸田繁 | 岸田繁 | 4:30 |
| 8. | 「Superstar」 | 岸田繁 | 岸田繁 | 5:08 |
| 9. | 「尼崎の魚」(編曲: くるり & 佐久間正英) | 岸田繁 | 岸田繁 | 4:33 |
| 10. | 「街」(編曲: くるり & 根岸孝旨) | 岸田繁 | 岸田繁 | 4:13 |
| 11. | 「サンデーモーニング」(編曲: くるり & 根岸孝旨) | 岸田繁 | 岸田繁 | 4:00 |
| 12. | 「家出娘」 | 岸田繁 | 岸田繁 | 3:15 |
| 13. | 「HOW TO GO」 | 岸田繁 | 岸田繁 | 6:06 |
| 合計時間: | 合計時間: | 56:25 |  |  |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 全作詞・作曲: 岸田繁、全編曲: くるり（特記以外）。 | 全作詞・作曲: 岸田繁、全編曲: くるり（特記以外）。 | 全作詞・作曲: 岸田繁、全編曲: くるり（特記以外）。 |  |  |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 時間 |
| 1. | 「怒りのぶるうす」(編曲: くるり・Tony Doogan) | 岸田繁 | 岸田繁 | 3:16 |
| 2. | 「Giant Fish」 | 岸田繁 | 岸田繁 | 4:15 |
| 3. | 「さっきの女の子」(編曲: くるり・Fran Flannery) | 岸田繁 | 岸田繁 | 3:12 |
| 4. | 「人間通」 | 岸田繁 | 岸田繁 | 4:53 |
| 合計時間: | 合計時間: | 15:36 |  |  |
収録曲 > 楽曲解説 > DISC1

ワンダーフォーゲル
初出：6thシングル（2000年10月18日）／『TEAM ROCK』（2001年2月21日）
ばらの花
初出：7thシングル（2001年1月24日）／『TEAM ROCK』（2001年2月21日）
虹
初出：2ndシングル（1999年2月24日）／『さよならストレンジャー』（1999年4月21日）
岸田自身がこのベスト盤でもっとも好きな曲であり、「くるりを象徴する楽曲」とあげている。
ワールズエンド・スーパーノヴァ
初出：9thシングル（2002年2月20日）／『THE WORLD IS MINE』（2002年3月20日）
シングルヴァージョンはアルバム初収録。
THANK YOU MY GIRL
初出：『THE WORLD IS MINE』（2002年3月20日）
BABY I LOVE YOU
初出：17thシングル（2005年10月26日）／NIKKI（2005年11月23日）
ハローグッバイ
初出：10thシングルB面（2002年5月9日）
アルバム初収録曲。
春風 (Alternative)
初出：5thシングル（2000年4月5日）
アルバム初収録曲。本作ではエンジニアの高山徹による未発表ミックスが使用されている。岸田繁がミックスしたシングルバージョンと比較して若干音が厚めで、やや尺が長い。
ナイトライダー (QURULI version)
初出：シングルB面（くるりとリップスライム）（2006年7月5日）
2006年に発売されたRIP SLYMEとの企画シングルのB面曲として双方にRIP SLYMEヴァージョンとくるりヴァージョンとが存在する楽曲。本作ではくるりとRIP SLYME名義のJuiceに収録されていたくるりのものを収録。アルバム初収録。
リバー
初出：『TEAM ROCK』（2001年2月21日）／8thシングル（2001年5月17日）
ハイウェイ
初出：12thシングル（2003年11月5日）／ジョゼと虎と魚たち（2003年11月5日）
シングルヴァージョンはアルバム初収録。
飴色の部屋
初出：ジョゼと虎と魚たち（2003年11月5日）
赤い電車 (Ver.金沢文庫)
初出：16thシングル（2005年9月22日）／『NIKKI』（2005年11月23日）
本作ではシングルとは異なる未発表バージョンを収録。
収録曲 > 楽曲解説 > DISC2

水中モーター (Jam Remix)
初出：THE WORLD IS MINE（2002年3月20日）
このバージョンは2003年の正月コンピレーションフィルム映画『Jam Films』のサウンドトラック盤のみに収録されていた。2002年と言う発売時期や発売元が所属と異なるコロムビアであったことなどからかなり入手困難な作品であったが、本作でようやく日の目を見る形となった。
ロックンロール
初出：13thシングル（2004年2月11日）／アンテナ（2004年3月10日）
東京
初出：1stシングル（1998年10月21日）／さよならストレンジャー（1999年4月21日）
シングルヴァージョンはアルバム初収録。
青い空
初出：3rdシングル（1999年8月25日）／図鑑（2000年1月21日）
シングルヴァージョンはアルバム初収録。
リボルバー
初出：8thシングルB面（2001年5月17日）
アルバム初収録曲。解読困難な歌詞であることを認めており、何故ベスト盤に？という問いに対しては「ただ好きなんで…。」と答えている。
男の子と女の子
初出：THE WORLD IS MINE（2002年3月20日）／10tnシングル（2002年5月9日）
BIRTHDAY
初出：14thシングル（2005年2月23日）／NIKKI（2005年11月23日）
Superstar
初出：15thシングル（2005年8月24日）／NIKKI（2005年11月23日）
シングルヴァージョンはアルバム初収録。
尼崎の魚
初出：1stシングルB面（1998年10月21日）
アルバム初収録曲。
街
初出：4thシングル（1999年11月20日）／図鑑（2000年1月21日）
サンデーモーニング
初出：3rdシングルB面（1999年8月25日）
アルバム初収録曲。
家出娘
未発表曲
映画『リアリズムの宿』主題歌。6月の祝日でもなんでもない普通の日に作られた楽曲。モノラル録音で制作されている。映画では当初、別の曲を用意していたが、「暗すぎる」という理由で監督に作り直しを要求されムッとして、それ以上に暗い曲を作ったところ、採用された。
HOW TO GO
初出：11thシングル（2003年9月17日）／アンテナ（2004年3月10日）
シングルヴァージョンはアルバム初収録。
岸田曰く、本来はこの曲を本作に入れたくなかったらしい。しかし、シングル曲なのにベストに入らないのはおかしいと思い、仕方なく入れた。
収録曲 > DISC3（初回限定盤のみ）

怒りのぶるうす
2004年発売の5枚目のアルバム『アンテナ』のアウトテイク。グラスゴーにて録音。あまりにアルバムの雰囲気に合わないためにボツとなった。
Giant Fish
1998年のデビュー前未発表音源。東中野の狭いスタジオで録音されたものをそのまま収録。大学生ながらサビが多く、詰め込んだ楽曲と語っている。
さっきの女の子
2005年発売の6枚目のアルバム『NIKKI』のアウトテイク。アメリカで録音されたためイギリス録音の『NIKKI』に合わずお蔵入りとなる。
人間通
2001年発売の3枚目のアルバム『TEAM ROCK』のアウトテイク。上尾にて録音。『TEAM ROCK』を全て凝縮した楽曲であるという。岸田いわく「ゴミで作った芸術の最高峰」。
参考資料

アルバム初回盤付属のライナーノーツ
各種インタビュー記事
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典拠管理データベース :  MusicBrainzリリース・グループ
スタインウェイ・トンネル

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 2013年2月 
概要
路線:  IRTフラッシング線 (7 <7> 系統の列車)
位置:  ニューヨーク市マンハッタン区 - クイーンズ区間、イースト川直下
座標:  北緯40度44分48秒 西経73度57分48秒﻿ / ﻿北緯40.7468度 西経73.9633度﻿ / 40.7468; -73.9633座標: 北緯40度44分48秒 西経73度57分48秒﻿ / ﻿北緯40.7468度 西経73.9633度﻿ / 40.7468; -73.9633
系統:  ニューヨーク市地下鉄
運用
開通:  1915年6月13日 (109年前) (1915-06-13)
管理:  メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ
技術情報
全長:  1.3マイル (2.1 km)
軌道数:  複線
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スタインウェイ・トンネル (Steinway Tunnel) はイースト川を貫きニューヨーク市マンハッタン区42丁目 - クイーンズ区ロングアイランドシティ51番街間を結ぶニューヨーク市地下鉄IRTフラッシング線の鉄道トンネルである。7系統と<7>系統が通過している。トンネルは元々グランド・セントラル駅 - ハンターズ・ポイント・アベニュー駅間を結ぶ都市間電気鉄道の一部として建設されたため車両限界が狭くなっている。トンネルの名前はトンネルの建設の主要な推進者であったが完成前の1896年に亡くなったウィリアム・スタインウェイにちなんで名付けられた。
初期作業

イースト川の下に鉄道トンネルを掘る最初の計画は1885年まで遡る。2月22日にイースト川トンネル鉄道 (East River Tunnel Railroad Company) が設立された。この会社の目的はクイーンズ区のロングアイランド鉄道 (LIRR) 本線とマンハッタン区のニューヨーク・セントラル・アンド・ハドソン・リバー鉄道線の線路を結ぶことであった。当時、ニューヨーク市内での区と区の間の移動はそのほとんどが陸上交通手段の無い川で妨げられており、フェリーもまた大量の人員の輸送に適さず定期運行も実施されていなかったため実用的では無かった。またクイーンズボロ橋の建設計画も停滞していた。しかし、結局イースト川トンネル鉄道は一切手付かずのまま消滅してしまった。1887年7月22日、ウォルター・スミス・ガーニーとマルコム・W・ニーヴンがニューヨーク・アンド・ロングアイランド鉄道を設立し、まもなくイースト川を横断するトンネルの計画が始められた。
トンネルはマンハッタン区近郊のハドソン川ドックのニューヨーク市側から始まり、そこからグランド・セントラル駅まで42丁目の下を東へ直進し、イースト川を潜る。クイーンズ区に入ると5番街（現：49番街）と4番街（現：50番街）の間に出てジャクソン・アベニューの地下を通過、最後にトムソン・アベニューを通ってハンターズポイント・アベニュー駅にてLIRR本線と接続する計画であった。長さ5.6マイル（9.0キロメートル）のトンネルの総工費は1,170,000ドルとなる見込みであった。しかし、この費用は会社の財務能力を遥かに上回る数値であった。このため1891年7月、世界的ピアノメーカースタインウェイ・アンド・サンズのウィリアム・スタインウェイがトンネル建設資金の調達を開始した。アストリア地区においてスタインウェイは工場のほか多くの不動産資産を取得した。結果彼はニューヨーク・アンド・ロングアイランド鉄道の筆頭株主になり、会社の新しい会長となった。スタインウェイはトンネルの開通によって近隣地域の自分の不動産の価値が上がると考え、トンネルは電化すべきであると助言した。
トンネルのルートは1890年にマンハッタン区内、1891年にクイーンズ区内が確定した。その後1892年6月7日にNY&LIRRプロジェクトとして建設が始まった。しかし、このプロジェクトは開始後まもなく多くのトラブルに見舞われた。トンネルの建設位置は複雑な地層の川の直下を通っているため水が噴発したりトンネル内に流入したりといった水に関するトラブルが特に多く起こった。1892年12月28日、5人が死亡する爆発事故が起きた。当時、バーノン・アベニューとジャクソン・アベニュー、50丁目の交差点に深さ85フィート（26メートル）のシャフトが掘られ、発破のためのダイナマイトを加熱中であったが、突如ダイナマイトが爆発。5人が死亡、12人が負傷し、周辺の多数の家屋が多大な損傷を受けた。この事故の高い補償請求により、会社は財政的に破綻してしまった。1893年には株式市場が暴落したため追加資金の調達に失敗した。この結果建設作業は中止された。また、投資家も事故の発生により工事の危険性を懸念したため資金提供を拒否した。スタインウェイが1896年に亡くなるまでの間に建設を再開しようとする動きが時折あった。
IRTによる建設

1899年8月、オーガスト・ベルモント・ジュニア率いるインターボロー・ラピッド・トランジット (IRT) がニューヨーク最初の地下鉄の建設と運営、そしてマンハッタン区内の高架鉄道の買収を行い市内の高速輸送鉄道を独占した。1902年2月、IRTはニューヨーク・アンド・ロングアイランド鉄道とニューヨーク・アンド・クイーンズ・カウンティ鉄道を買収した。
IRTはトンネルの建設計画および調査を一から始めた。イースト川を通過する新しい地下線のトラム路線のトンネルとしての建設となり、路線はマンハッタン区の42丁目とパーク・アベニューの交差点を曲がりイースト川を潜ってクイーンズ区のバーノン・ブールバードへ出て、ニューヨーク・アンド・クイーンズ・カウンティ鉄道と接続する計画であった。路線にはマンハッタン区にレキシントン・アベニュー駅、クイーンズ区にバーノン・ブールバード-ジャクソン・アベニュー駅・ヴァン・アルスト・アベニュー駅の計3駅が建設されることになった。総工費は8,000,000ドルと見積もられた。しかし、市はこのトンネル建設計画に何度も反対し、数回の事故の後に建設をほとんど中止させた。
トンネルの4つのシャフトは西側から順に1 - 4の番号が与えられた。1905年7月14日に最初のシャフトとなるクイーンズ区の4番シャフトが底面まで掘り下げられ、トンネルの建設が開始された。9月1日までにマンハッタン区の2番シャフトも掘り下げられた。3番シャフトは花崗岩が僅かに露頭していた場所を拡張して人工島としたベルモント島に作られた。トンネルは1907年5月16日に貫通し、施工開始から26ヶ月後のトンネルは1907年9月24日に内部の整備が終了し開通した。
トンネルの開通により50本の路面電車の運転が可能になった。車両は両端に片開ドアがある長さ42フィート5インチ (12.93メートル)、幅8フィート11インチ (2.72メートル) の全鋼製車両であった。電気は天井に吊り下げられた鉄製のレールに流れており、車両に付けられた高さ11+3⁄8インチ（290ミリメートル）のパンタグラフから取り入れられた。また、乗入先の併用軌道区間での運転も行うためトロリーポールも付けられていた。
開通後、試運転列車の運行が行われたがベルモントはトランジット路線を運営するための占有権を有していなかった。トンネルを運営するための免許は1907年1月1日に失効しており、ニューヨーク市はこの免許の更新を行おうとはしなかった。市は私営の地下鉄を容認せず、IRTがトンネル内を路面電車として運行することを法的に禁止した。このためこの後5年間路面電車の運行は行われず、1913年にデュアル・コントラクトにて建設される新しい地下鉄フラッシング線の一部としてトンネルが使用されることになり、ベルモントは市にトンネルを売却した。
地下鉄

IRTの計画では路面電車をトンネルに通す予定であったが、これは通常の地下鉄列車の運行に変更された。地下鉄列車の運行にあたってトンネルを測定したところ、サードレールを設置するための僅かな拡張のみで済むことが分かった。また、両端にあったループ線は半径が10メートル、路面電車線への連絡線は60‰の急勾配であったためループ線・連絡線ともに地下鉄車両での使用はできなかった。路盤および線路の取り替えは必要なかったが、トンネル内の集合ダクトは交換された。駅のホームの拡張は容易にでき、トンネルの幅は既存のIRT地下鉄車両に対応していた。
1913年に改修工事が始まり、1914年に地下鉄車両に対応するようになった。グランド・セントラル駅 - バーノン・ブールバード駅（現：バーノン・ブールバード-ジャクソン・アベニュー駅）間の最初の試運転列車が1915年6月13日に運行され、6月22日から定期シャトル便の運行が開始された。計画されていた地下鉄路線はクイーンズ区側トンネル終端よりフラッシング地区へ向けて延伸することになっていた。IRTはこの路線を運営し、クイーンズボロ・プラザ駅以東はブルックリン・ラピッド・トランジット（BRT、後のブルックリン・マンハッタン・トランジット (BMT)）と路線を共用する予定であった。
建設工事は予定されたルートに沿って進められ、1916年2月15日にハンターズ・ポイント・アベニュー駅が開業した。ハンターズ・ポイント・アベニュー駅より先は地上へ出て高架線となり、同年11月5日にクイーンズボロ・プラザ駅まで延伸された。なお、路線は建設時の経緯から他のIRT路線との接続が無く、1928年までは暫定的にトンネルへのランプで車両のメンテナンスが行われていた。1922年にトンネル西側へも延伸工事が始まり、1926年3月23日に5番街駅、1927年3月14日にタイムズ・スクエア駅まで延伸された。なお、路面電車時代のループ線は延伸工事の際に撤去されているがマンハッタン区側ループ線の天井の給電用レールは残されている。フラッシング線はフラッシング-メイン・ストリート駅の開業した1928年1月21日に全線開通した。
クイーンズ区側のトンネルの勾配は40‰とIRTの他路線と比べるとかなり急で、スタインウェイ・トンネル通過のために特別車両を作る必要があった。スタインウェイ・トンネル対応の車両は既存のIRTの地下鉄車両と寸法などは共通していたが、ギアボックスのみ急勾配に対応させるために変更されていた。当初は12両が使用されていたが、路線の延伸により更に126両が追加された。1939年のニューヨーク万国博覧会の際に投入された50両の万博対応車両はスタインウェイ・トンネル対応車両と同じギアボックスを使用していた。1948年にR12電車とR14電車が登場し通常の地下鉄車両でも勾配を通過できるようになったため特別車両での運行の必要性が無くなった。また、同年にBMTはクイーンズボロ・プラザ駅以東への乗り入れを廃止し、フラッシング線はIRTの単独運行となった。
スタインウェイ・トンネルのクイーンズ側坑口が左側に、イースト川トンネル坑口が右側にある。
初期のスタインウェイ・トンネル計画で開業が予定された3駅の内の1駅であるバーノン・ブールバード-ジャクソン・アベニュー駅
ブエノスアイレス (映画)

| ブエノスアイレス> タイトル表記 |
| --- | --- |
繁体字:  春光乍洩 
簡体字:  春光乍泄 
拼音:  Chūn guāng zhà xiè 
粤語拼音:  Ceon1 gwong1 za3 sit3
英題:  Happy Together
各種情報
監督:  ウォン・カーウァイ
脚本:  ウォン・カーウァイ
製作:  ウォン・カーウァイ
製作総指揮:  チャン・イーチェン
出演者:  レスリー・チャン トニー・レオン チャン・チェン
音楽:  ダニー・チョンほか
撮影:  クリストファー・ドイル
編集:  ウィリアム・チョン
衣装:  菊池武夫
美術:  ウィリアム・チョン
配給:  プレノンアッシュ
公開:   1997年5月17日（CIFF）  1997年5月30日  1997年9月28日
上映時間:  96分
製作国:   イギリス領香港
言語:  広東語 北京語 スペイン語
テンプレートを表示
『ブエノスアイレス』（原題：春光乍洩、英題：Happy Together）は1997年の香港映画。ウォン・カーウァイ監督。
概要

本作の企画を監督から持ちかけられたトニー・レオンは「同性愛者役はできない」と一旦出演を辞退したが、「亡き父の恋人をアルゼンチンに探しに行く息子の物語」に書き改めた新企画を提示され了承。ところが現地に着いてみるとストーリーは大きく変更されていた。撮影当時、レスリー・チャンはコンサートツアーの予定があり、遅延に遅延を重ねた撮影の途中でやむを得ず香港へ帰国した（このため、しばらくウォン・カーウァイとの関係が悪化したとも伝えられている）。収拾のつかなくなったストーリーを完結させるために、シャーリー・クワンと兵役直前で休業に入る予定だったチャン・チェンが招集され撮影は続行されたが、クワンの出演シーンは完成バージョンには1カットも使用されていない。チャン・チェンはクランクアップ後に入隊。
終盤に登場する「世界の果て」の灯台は、南アメリカ大陸最南端ティエラ・デル・フエゴのエクレルール灯台である。
第50回カンヌ国際映画祭コンペティション部門招待作品。監督賞を受賞した。またトニー・レオンが第17回香港電影金像奨主演男優賞を受賞している。
日本では1997年に劇場公開。2022年には4Kレストア版がアンプラグド社の配給により「WKW4K ウォン・カーウァイ4K」で上映。
本作のメイキングを含むドキュメンタリー映画『ブエノスアイレス 摂氏零度』が1999年に製作されている。
あらすじ

香港からちょうど地球の裏側に当たるアルゼンチンを旅するゲイのカップル、ウィン（レスリー・チャン）とファイ（トニー・レオン）。「やり直す」ための旅行にもかかわらず、イグアスの滝への道中で道に迷い喧嘩別れしてしまう。ひとりになったファイは旅費の不足を補うためブエノスアイレスのタンゴバーでドアマンとして働くが、そこへ白人男性とともにウィンが客として現れる。
以降ウィンは何度もファイに復縁を迫りそのたびファイは突き放すのだが、嫉妬した愛人に怪我を負わされたウィンがアパートに転がり込んできたことから、やむなく介護を引き受ける。ウィンとの生活にファイは安らかな幸せを感じるが、怪我の癒えたウィンはファイの留守に出歩くようになり、ファイは独占欲からウィンのパスポートを隠す。
一方、ファイは転職した中華料理店の同僚で台湾からの旅行者のチャン（チャン・チェン）と親しくなり、そんなファイのもとからウィンは去っていく。旅行資金が貯まったチャンは南米最南端の岬へ行き、そこで代わりに悩みを捨ててきてあげるからとファイにテープレコーダーを渡す。ファイはテープレコーダーを握りしめるが、言葉はなく、涙を流すしかなかった。
チャンの出発後、ファイは稼ぎのいい食肉工場に転職、旅費が貯まりイグアスの滝へと旅立つ。香港への帰途、ファイは台北のチャンの実家が営む屋台を訪れた。そこでファイはチャンの写真を一枚盗む。「もし会おうと思えば、どこでだって会うことができる」とファイは確信するのだった。
キャスト

※括弧内は日本語吹替
ウィン：レスリー・チャン（内田夕夜）
ファイ：トニー・レオン（津田健次郎）
チャン：チャン・チェン（小林親弘）
グレゴリー・デイトン
スー・ピンラン
スタッフ

監督・脚本・製作：ウォン・カーウァイ
製作総指揮：チャン・イーチェン
アソシエイトプロデューサー：篠原弘子、T・J・チョン、クリストフ・ツァン
製作主任：ジャッキー・パン
撮影：クリストファー・ドイル
美術・編集：ウィリアム・チョン
音楽：ダニー・チョン（Danny Chung）ほか
衣装：菊池武夫
サウンドトラック

| 曲名 | 演奏者 | 備考 |
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| ククルクク・パロマ | カエターノ・ヴェローゾ | 冒頭のイグアスの滝の映像に重なる。 |
| チャンガの復讐 | フランク・ザッパ | 1970年発表のアルバム『チャンガの復讐』収録のタイトル曲。インストゥルメンタルである。 |
| アイ・ハヴ・ビーン・イン・ユー | フランク・ザッパ | 1979年発表のアルバム『シーク・ヤブーティ』収録の楽曲。 |
| Prologue (Tango Apasionado) | アストル・ピアソラ |  |
| Milonga for 3 | アストル・ピアソラ |  |
| Finale (Tango Apasionado) | アストル・ピアソラ |  |
| ハッピー・トゥゲザー | ダニー・チョン | タートルズの1967年のヒット曲のカバー。エンディングで流れる。 |
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| 『ブエノスアイレス オリジナル・サウンドトラック』> サウンドトラック |
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リリース:  RCCA-2003 1998年6月20日
ジャンル:  サウンドトラック
時間:  40分58秒
レーベル:  ロックレコード
テンプレートを表示
滝                            [4:14]
BAR SUR I                     [2:16]
チャンガの復讐                [6:19]
BAR SUR II                    [2:08]
PROLOGUE(TANGO APASIONADO)    [1:49]
3 AMIGOS 'TAKE ONE' NG        [3:47]
3 AMIGOS 'TAKE TWO' OK        [3:19]
MILONGA FOR THREE             [6:01]
I HAVE BEEN IN YOU            [3:37]
FINALE(TANGO APASIONADO)      [3:38]
HAPPY TOGETHER                [3:29]
ゴール(Boardcasting Football) [0:17]
関連商品 > 書籍

ブエノスアイレス飛行記
クリストファー・ドイル （著） プレノン・アッシュ 2001年01月　ISBN 4795280681
ペナン・モノレール

ペナンモノレール（マレー語：Penang Monorail）は、マレーシアのペナン島・タンジョントコン駅からペナン国際空港駅を結ぶ、計画中のモノレール系統で、第9回マレーシア計画と北部経済回廊（NCER）に基づいてである。これはペナン島に建設する予定である。この37キロのシステムはRM 1.6のコストが必要だと予想されている。第9次マレーシア計画中の評価では、これ以外につながる非政府組織や政治家のさまざまな反応が生み出ている。
エアポート・リムジンバス (仙台市)

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: 東日本急行が運行していたエアポートライナーとは異なります。
エアポート・リムジンバス専用車両（仙台空港にて）
エアポート・リムジンバスは、かつて宮城県仙台市と名取市にある仙台空港を結ぶ、仙台市交通局（仙台市営バス）が運行していた高速バス（特急バス）である。特急仙台空港バスとも呼ばれ、路線名は仙台空港線である。
仙台市営バス唯一の高速バスで、市営バス最大の収益を誇る黒字路線であった。仙台市交通局もこの路線を重要視（飛行機到着に合わせて仙台駅行バスを発車するなど）していた。JR仙台駅と仙台空港駅とを結ぶ仙台空港アクセス線が2007年（平成19年）3月18日に運行開始するのに伴い、その前日（同年3月17日）をもって市営バスでの運行が終了した。
なお、仙台空港線は他に一般路線として下増田経由、仙台空港と館腰駅を結ぶ路線も存在していた。下増田経由は北釜線と統合後、2008年（平成20年）に名取市民バス・なとりん号に移管。仙台空港 - 館腰駅線は1997年（平成9年）に宮城交通へ譲渡され、2008年（平成20年）にミヤコーバスに移管、2010年（平成22年）に廃止している。
運行事業者

仙台市交通局
沿革

1957年（昭和32年）4月 - 空港連絡バスを貸切運行で開始。
1965年（昭和40年）12月1日 - 仙台空港線開業（乗合免許による路線運行開始）。
1967年（昭和42年）3月17日 - 仙台バイパス経由（若林交差点 - 飯野坂交差点）に経路変更。
1967年（昭和42年）6月18日 - 霞の目営業所担当から南仙台営業所担当に変更。
1968年（昭和43年）3月28日 - 仙台バイパス区間（箱提交差点 - 飯野坂交差点）経路変更。
1974年（昭和49年）10月21日 - ワンマン化。
1978年（昭和53年） - 長町一丁目停車により、仙台バイパス区間（鹿の又交差点 - 飯野坂交差点）経路変更。
1987年（昭和62年） - カラーリング変更（路線車標準色から専用色へ）。
1994年（平成6年）3月31日 - 仙台東部道路開通により（鹿の又交差点 - 長町IC - 仙台空港IC）経路変更。
1996年（平成8年）3月1日 - バスカード使用開始。
1998年（平成10年）3月28日 - 南仙台出張所閉所により、担当が霞の目営業所に変更。
1999年（平成11年）4月1日 - 市立病院前停留所を通過とする。
2002年（平成14年）4月1日 - 担当が川内営業所に変更。
2007年（平成19年）3月17日 - 最終運行日。
停車停留所

仙台駅前 - 仙台逓信病院前（空港発のみ停車）- 長町一丁目 - 仙台空港
停車停留所 > 仙台市中心部まわりAコース

錦町公園前（ホテル仙台プラザ） - 地下鉄広瀬通駅（江陽グランドホテル） - 仙台駅前 - 仙台逓信病院前（仙台国際ホテル） - 長町一丁目 - 仙台空港