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広島電鉄
鉄道・軌道事業 > 鉄軌道事業の歴史 > 広島電鉄時代 > 軽快電車の導入

1980年（昭和55年）に久方ぶりの新車になる3500形を導入。軽快電車のはしりになった。当初は開発委員会が所有していたが、1981年（昭和56年）に広電が購入した。1982年（昭和57年）より、廃車になった車両の中古モーターを利用したセミ軽快電車700形（2代）。1983年（昭和58年）より800形（2代）、1984年（昭和59年）より3700形、1987年（昭和62年）より3800形、1990年（平成2年）より3900形、1997年（平成9年）より3950形が導入された。3800形は当時としては珍しいVVVFインバーター制御を採用している。
宮島線の車両は、1050形を永久連結化・台車の換装・大型方向幕の装着など更新を行い、1982年（昭和57年）に1090形に改番。1984年（昭和59年）には、宮島線専用車で唯一の冷房化改造も行われた。しかし直通形の増加により廃車が進み、1980年（昭和55年）に1040形が全車廃車、1985年（昭和60年）に1030形が全車廃車、1987年（昭和62年）に1070形が全車廃車、1989年（平成元年）に1060形と1080形が全車廃車、1991年（平成3年）に1090形が全車廃車になり、いわゆる「高床車」と呼ばれる宮島線専用車が全廃された。
また、1971年（昭和46年）に全車廃車になった二軸単車の復活も行われ、1984年（昭和59年）には地域イベント『Sun Sunひろしま』にあわせて、開業時の電車を復元した100形が登場。1987年（昭和62年）には被爆電車として150形が車籍を復活させた。
軽快電車の導入で、老朽化の進んでいた570形や750形の多くに廃車が発生。冷房改造されていなかった900形にも廃車が出た。1990年代後半までに一部保存されている単車を除いて冷房化を完了した。
1994年（平成6年）には、ラッシュ時に70形を導入。直通列車を除き市内線では初の連接車導入になった。その後、連接車の運行範囲は拡大されていった。
鉄道・軌道事業 > 鉄軌道事業の歴史 > 広島電鉄時代 > 超低床車両 (LRV) の導入と従来車両の廃車

1990年（平成2年）に欧州視察を行うなど、路面電車が急速に見直される中で新時代の公共交通機関を目指してLRT化に積極的に取り組んでいる。
軽快電車をさらに進化させた、バリアフリー対応の超低床電車の導入も1990年代から検討され、先行するヨーロッパの主要車両メーカへ日本の気候に合った100%低床車両の可能性を問い合わせていた。3950形増備の前年時点で、アルナ工機・住友金属工業・東洋電機製造で検討したが、日本の国産部品を使って、床高を79cmから75cmにするのが限界で、コストの関係で一旦は国産低床車の導入は断念した。そのことで、先行して実用化していた日本国外のメーカーから輸入する方針に転換。アドトランツ・シーメンス・アルストムなどが検討され、1999年（平成11年）よりドイツシーメンス製のGREEN MOVER5000形を導入した。5000形は完成が遅れ船便で送った場合に、到着時期が政府の補助金給付期限を過ぎてしまうため、大型輸送機(An-124)で空輸。広島空港には鉄道ファンと航空ファンが集まり、マスコミに多く報道された。この車両は、バリアフリー化推進功労者表彰・内閣官房長官賞を受賞している。
その後、日本国外の車両を使うことで、車両を輸入することでの輸送費の増大、部品を輸入することでコストが高く時間がかかること、そして車両構造が日本での運用を考慮していないこと などの問題で、2001年（平成13年）に『U3プロジェクト』を立ち上げ、日本国産の低床車両の開発を開始。2004年（平成16年）より国産初の100%超低床電車Green mover max5100形を導入し、同年12月19日には江波車庫（広島市中区江波）に搬入された。また、既存の車両も出入口に補助ステップ（踏み台）を設置するなど、高齢社会に相応しい公共交通機関を目指している。
それらの超低床車両に入れ替わるように、老朽した自社オリジナルおよび他都市からの移籍車両の廃止が進み、オリジナルの500形・550形、旧神戸の1100形は形式消滅。2000形（自社）は全車両が営業運行を離脱、570形（旧神戸）、600形（旧北九州）、1150形（旧神戸）は残り1両に。これまで事故廃車しか出ていなかった650形（自社、被爆車両）にも2両が運用を離脱し（653号は休車・江波車庫保管、654号は廃車・広島市交通科学館に保存）、世代交代が進むことになった。650形のようにメディアに取り上げられ、引退式典を行う車両は例外的で、ほとんどの車両は置き換えた車両に問題がないことを確認の上で休車・廃車・解体を行っている。
2000年（平成12年）3月に鷹野橋のバリアフリー化を実施。順次、他の停留場でも同様の工事を行っている。2003年（平成15年）には、横川駅を改良。それに合わせて、十日市の連絡線を整備し、広電本社前行きとして7号線が復活した。同年には、広島港（宇品）停留場を新旅客ターミナル完成に合わせて、100m路線延長し、駅を移設した。
582号の1両のみが残る570形
602号の1両のみが残る600形
被爆電車として3両が残る650形
1156号の1両のみが残る1150形
2009年10月17日以降、1編成のみ休車として残る2000形
2006年6月以降、営業運用から離脱して廃車された550形
2003年3月に形式消滅した1100形
鉄道・軌道事業 > 鉄軌道事業の歴史 > 広島電鉄時代 > 2010年以降

2011年（平成23年）4月11日の市内線ダイヤ改正により、3号線は朝ラッシュまでは 広電西広島 - 広島港間で運行し、その後の時間帯は 広電西広島 - 宇品二丁目間に区間を短縮して運行した（3号線は、2018年4月2日のダイヤ改正で、夜間を除く大部分の便が広電西広島 - 広島港間の運行となった）。2011年7月11日の市内線ダイヤ改正により、5号線は原則、広島駅 - 広島港間で運行して、日中12分間隔となった。
2011年（平成23年）には、2013年（平成25年）度以降の本格導入を目指して信用乗車方式の社会実験を始めると報道された。2012年（平成24年）2月15日から3月31日までの間、3両連接車（3703号・3906号）の中扉にも降車用のICリーダー機を設置し、ICカード（PASPY・ICOCA）の利用者に限り全扉から乗降できるようにして社会実験が行われた。
2012年（平成24年）8月には、低床車両更新や停留場改修のため20円から30円ほどの値上げを検討していることを明らかにし、同年11月の時点では2013年に値上げする方針であると明らかにした。
中国新聞2012年11月23日付けの報道 で、3両編成の新しい超低床車両を2013年（平成25年）2月から白島線に導入し、白島線と江波線を直通する系統として運行する計画があることが報じられた。2012年12月18日付けの広電のプレスリリース で、2013年2月14日に3車体2台車の2編成（1001号・1002号）が登場し、うち1編成はタイアップラッピングが施されることが発表され、2013年2月15日からこの超低床車両1000形（2代目）の営業運行が開始された。
その後も2012年（平成24年）5月に策定した「広電サービス向上計画」 に基づき、超低床車両1000形の導入、停留場のバリアフリー化、ロケーションシステムの高度化などを継続的に行っている。
2013年（平成25年）1月8日に、独断的な業務遂行で正当な業務に支障をきたしているとして、前社長を解任。新社長は、地下方式による駅前大橋線整備計画や（2012年11月に表明した）運賃値上げなど、これまでの一部事業について、白紙にするとしている。
その後2013年（平成25年）12月13日に、2014年（平成26年）4月の消費税増税に伴う運賃改訂を申請した。市内線運賃は10円の値上げ、鉄道線運賃は据え置き、鉄軌道連絡運賃は軌道部分を20円値引き額を上げるとして申請。2014年（平成26年）3月4日に認可され、同年4月1日より改訂された。
1000形の導入で廃車が発生した3000形
1000形の導入で廃車が発生した750形
鉄道・軌道事業 > 鉄軌道車両 > 現用車両（『路面電車年鑑 2024』に基づく）

2023年12月時点での在籍車両数は、135両（編成）。それとは別に貨車が1両在籍している。在籍状況は『路面電車年鑑 2024』（2023年12月現在）を元にしており、現状と異なる部分がある。
鉄道・軌道事業 > 鉄軌道車両 > 現用車両（『路面電車年鑑 2024』に基づく） > 単行車

貨50形は事業用。350形のみ市内線・宮島線直通許可を受けているが、現在の運用はすべて市内線のみの運用となっている。
なお一般的に路面電車において「単車」と言った場合いわゆる二軸単車を指すことが多いが、広島電鉄ではボギー車を含め1両で走る単行車のことを「単車」と呼称している。
| 形式名 | 導入初年 | 導入車両数 | 導入車番 | 在籍車両数 | 在籍車番 | 備考・『路面電車年鑑 2023』発行後の動き |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 貨50形 | 1979年 | 2 | 51,52 | 1 | 51 | 750形、51（759）52（758）が種車。 52は登場時は51だった。 2013年4月に52は廃車・解体。 |
| 3代目100形 | 1984年 | 1 | 101 | 1 | 101 | 開業時車両の復元車。 |
| 2代目200形 | 1988年 | 1 | 238 | 1 | 238 | 元ハノーバー市電。 |
| 350形 | 1958年 | 3 | 851-853→ 351-353 | 1 | 352 | 旧形式名850形、旧直通車。、2023年に351・353廃車解体 |
| 570形 | 1971年 | 17 | 571-587 | 1 | 582 | 元神戸市電500形。 |
| 2代目600形 | 1976年 | 3 | 601-603 | 1 | 602 | 元西日本鉄道500形。 |
| 650形 | 1942年 | 5 | 651-655 | 3 | 651-653 | 被爆電車。 |
| 2代目700形 | 1982年 | 11 | 701-707,711-714 | IKAROS_93}} | IKAROS_93}} | 701-707は750形の廃車モーターを利用。 |
| 750形 | 1965年 | 22 | 751-772 | 2 | 762,768 | 元大阪市電1601形・1651形・1801形。 768はイベント車両「TRAIN ROUGE」。 |
| 2代目800形 | 1983年 | 14 | 801-814 | IKAROS_94}} | 801-814 |  |
| 900形 | 1969年 | 14 | 901-914 | 1 | 913 | 元大阪市電2601形。 |
| 1150形 | 1971年 | 7 | 1151-1154,1156-1158 | 1 | 1156 | 元神戸市電1150形。1158は1155に改番。 |
| 1900形 | 1977年 | 15 | 1901-1915 | 15 | 1901-1915{ | 元京都市電1900形。 |
鉄道・軌道事業 > 鉄軌道車両 > 現用車両（『路面電車年鑑 2024』に基づく） > 連接車

全車が市内線・宮島線の直通許可を受けている。ほとんどの車両が、市内線・宮島線直通運用されているが、現在3000形と2代目1000形は市内線のみとなっている。
| 形式名 | 導入初年 | 導入編成数 | 導入車両数 | 導入編成番 | 在籍編成数 | 在籍車両数 | 在籍編成番 | 愛称 | 備考・『路面電車年鑑2023』発行後の動き |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 3000形 | 1979年 | 8 | 24 | 3001-3008 | 3 | 9 | 3003 | - | 元西日本鉄道福岡市内線1101形・1201形・1301形より改造。 2015年に3005,3006号はミャンマーに譲渡。 |
| 3700形 | 1984年 | 5 | 15 | 3701-3705 | 5 | 15 | 3701-3705 | ぐりーんらいなー |  |
| 3100形 | 1985年 | 3 | 9 | 3101-3103 | 3 | 9 | 3101-3103 | ぐりーんらいなー | 2500形（新製車グループ）より改造。 3103号はかつてピースバーン号としてフルラッピングされていた。 |
| 3800形 | 1986年 | 9 | 27 | 3801-3809 | 9 | 27 | 3801-3809 | ぐりーんらいなー |  |
| 3900形 | 1990年 | 8 | 24 | 3901-3908 | 8 | 24 | 3901-3908 | ぐりーんらいなー |  |
| 3950形 | 1997年 | 6 | 18 | 3951-3956 | 6 | 3951-3956 | GREEN LINER | 全編成行先表示のLED化改修実施済 |  |
| 5000形 | 1999年 | 12 | 60 | 5001-5012 | 12</ref> | 60 | 5001-5012 | GREEN MOVER | 超低床電車。 全編成行先表示のLED化改修実施済。 |
| 5100形 | 2005年 | 10 | 50 | 5101-5110 | 10 | 50 | 5101-5110 | Green mover max | 超低床電車。 |
| 2代目1000形 | 2013年 | 18 | 54 | 1001-1018 | 18 | 18 | 1001-1018 | PICCOLO（1001） PICCOLA（1002） GREEN MOVER LEX（1003-） | 超低床電車。 ICカード全扉降車サービス対象車両。 1001,1002号の愛称は、ラッピング広告を経て2019年現在不使用。 |
| 5200形 | 2019年 | 8 | 40 | 5201-5208 | 8 | 40{{ | 5201-5208{ | Greenmover APEX | 超低床電車。『路面電車年鑑2024』販売以降、5209,5210編成増備 |
鉄道・軌道事業 > 鉄軌道車両 > 休車・保存車 > 単行車

| 形式名 | 導入初年 | 導入車両数 | 導入車番 | 在籍車両数 | 在籍車番 | 備考・『路面電車年鑑2023』発行後の動き |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 150形（E形） | 1925年 | 10 | 151-160 | 1 | 156 | 被爆電車、保存車。 E形として登場。 |
鉄道・軌道事業 > 鉄軌道車両 > 休車・保存車 > 連結・連接車

2000形のみ連結車。
| 形式名 | 導入初年 | 導入編成数 | 導入車両数 | 導入編成番 | 在籍編成数 | 在籍車両数 | 在籍編成番 | 備考・『路面電車年鑑2023』発行後の動き |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2000形 | 1960年 | 4（1両余剰） | 9 | 2001,2002=2003,2004=2005, 2006=2007,2008=2009 | 1 | 2 | 2004=2005 | 1974年に連結化。 『路面電車年鑑2024』発行時点でも車籍は抹消されていない。 |
| 3500形 | 1980年 | 1 | 3 | 3501 | 1 | 3 | 3501 | ぐりーんらいなー。 軽快電車第一号。 |
鉄道・軌道事業 > 鉄軌道車両 > 過去の保有車両 > 単行車

550形は551号のみ市内線・宮島線の直通許可を受けていた。
| 形式名 | 導入初年 | 導入車両数 | 導入車番 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 初代100形（A形） | 1912年 | 50 | 101-150 | 開業時の車両。 導入後に車番を1-50 → 101-139（11両は450形に改造）に改番、A形 → 100形に形式変更。 |
| 2代目100形（B形） | 1921年 | 30 | 101-130 | 導入後にB形に形式変更。 全車400形に改造。 |
| 初代200形（G形） | 1930年 | 10 | 201-210 | G形として導入。 |
| 400形 | 1938年 | 30 | 401-430 | 2代目100形を元に車体更新。 |
| 450形 | 1939年 | 15 | 451-465 | 初代100形を元に車体更新。 |
| 形式名 | 導入初年 | 導入車両数 | 導入車番 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 300形 | 1938年 | 5 | 300-304 | 元大阪市電500形。 300は305に改番。 |
| 初代500形 | 1938年 | 10 | 500-509 | 元京王電気軌道23形。 500は510に改番。 全車、初代700形に改造。 |
| 2代目500形 | 1953年 | 5 | 501-505 |  |
| 550形 | 1955年 | 5 | 551-555 | 551は旧直通車・間接制御車。 |
| 初代600形 | 1942年 | 3 | 601-603 |  |
| 初代700形 | 1948年 | 10 | 701-710 | 初代500形の車体更新車。 |
| 初代800形 | 1951年 | 10 | 801-810 | 803は801に改番・ワンマン改造。 |
| 1100形 | 1971年 | 5 | 1101-1105 | 元神戸市電1100形。 |
鉄道・軌道事業 > 鉄軌道車両 > 過去の保有車両 > 連接車

全車が市内線・宮島線の直通許可を受けていた。
| 形式名 | 導入初年 | 導入編成数 | 導入車両数 | 導入編成番 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 70形 | 1981年 | 2 | 6 | 76, 77 | 元ドルトムント都市事業 Dortmunder Stadtwerke AG。 |
| 1300形 | 1976年 | 2 | 4 | 1305, 1306 | 元西日本鉄道1301形。 後日、3000形に改造。 |
| 2500形 | 1961年 | 7 | 14 | 2501=2502, 2503=2504, 2505=2506, 2507=2508, 2509=2510, 2511=2512, 2513=2514 | 2501-2510は自社発注。 2511-2514は元大阪市電1601形を改造。 自社発注車は3100形に改造。 |
鉄道・軌道事業 > 鉄軌道車両 > 過去の保有車両 > 宮島線専用車

| 形式名 | 導入初年 | 導入車両数 | 導入車番 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 初代1000形（C形） | 1922年 | 2 | C1, C2 → 1000 | C形として導入。 後日1000形に形式変更。 1両は1040形に改造。 |
| 1010形（D形） | 1923年 | 8 | D3-D10 → 1011-1016 | D形として導入。 後日1010形に形式変更。 1両は1040形に改造。 |
| 1020形（F形） | 1925年 | 5 | F11-F15 → 1020-1024 | F形として導入。 後日1020形に形式変更。 1020は1025に改番。 |
| 1030形（H形） | 1930年 | 5 | H16-20 → 1030-1034 | H形として導入。 後日1030形に形式変更。 1030は1035に改番。 |
| 1060形 | 1954年 | 1 | 1061 | 最後の新製高床車。 |
| 形式名 | 導入初年 | 導入編成数 | 導入車両数 | 導入編成番 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1040形 | 1939年 | 1 | 2 | 1041=1042 | 千田車庫火災で被災したC2, D8を車体更新。 1957年に連接車化。 |
| 1090形 ←1050形 | 1947年 | 2 | 4 | 1051=1052,1053=1054 → 1091=1092, 1093=1094 | 元京阪神急行電鉄（現:阪急電鉄・京阪電気鉄道）100形・200形。 1954年に車体更新。 1980年に連結車化。 1982年に1090形に改形式。 |
| 1070形 | 1967年 | 4 | 8 | 1071=1072, 1073=1074, 1075=1076, 1077=1078 | 元阪急電鉄500形。 |
| 1080形 | 1977年 | 1 | 2 | 1081=1082 | 元阪急電鉄210系。 |
鉄道・軌道事業 > 車庫 > 現在

現在は、千田車庫・江波車庫・荒手車庫がある。
千田車庫 - 1912年（大正元年）11月23日の開業時に設置
広島県広島市中区東千田町二丁目9-29
江波車庫 - 1952年（昭和27年）10月1日に設置
広島県広島市中区江波西一丁目24-29
荒手車庫 - 1960年（昭和35年）10月25日に設置
広島県広島市西区草津南三丁目6-3
鉄道・軌道事業 > 車庫 > 過去

以前は、宮島口車庫・己斐車庫があった。また、戦時中には桜土手引込線が存在した。
己斐車庫
太田川放水路の整備で1960年（昭和35年）10月25日に廃止。代替として荒手車庫が整備された。
宮島口車庫
広電宮島口駅から宮島ボートレース場までの本線に並行する留置線は宮島口車庫の名残である。
桜土手引込線
1945年（昭和20年）6月に、広陵中学前停留場（現在の県病院前停留場）付近に整備された。
バス事業

→詳細は「広電バス」を参照
広島電鉄のバス事業は、2014年1月よりバス事業本部が担当し、その下に都市圏輸送営業部、地域輸送営業部、呉輸送営業部、バス企画部を置いている。広島市を中心に広島県西部や呉市で一般路線バスを運行しているほか、広島空港や山陰地方各地（鳥取県鳥取市・米子市や島根県松江市・浜田市・益田市）への高速バスも運行している。青バスとも呼ばれている。
営業キロは1,404.6 km（2016年3月31日時点）で、呉市交通局統合前の2011年（平成23年）度の営業キロ1,191.9 km と比較し、約200km増加している。
バス事業を行う系列会社に、エイチ・ディー西広島（ボン・バス）、備北交通、芸陽バスがある。
広電電車の路線との競合するバス路線の調整目的に、1928年（昭和3年）に発足した広島乗合自動車の株式の大部分を、1929年（昭和4年）に取得し子会社化し経営に参画。電車と競合する路線を調整。また、宮島線沿線の他社の参入を防ぐために、広電直営で始めたものが、バス事業の始まりで、1938年（昭和13年）に広島乗合自動車と合併し、自動車部を設置し事業統合を行った。戦時中の1942年（昭和17年）11月5日までに、7事業者（三段峡自動車・太田自動車・平和自動車・丸三自動車・水内自動車商会・熊野胡子自動車・広島郊外自動車）および1個人とバス事業の事業統合を行った。
その後、芸陽バス や備北交通の子会社化、広島バスの子会社化（その後、公正取引委員会からの勧告を受け株式の過半を売却）、エイチ・ディー西広島（ボンバス）の分社化、貸し切りバスからの撤退、中四国地方初のグリーン経営認証、呉市交通局のバス事業の譲受 を経て、2013年（平成25年）時点で中国地方最大のバス事業者になっている。
バス車両については、2018年3月時点で564両を保有する。統合前の2011年3月時点で広電410台・呉市交通局163台所有で、移籍車両分程度が増加している。
2018年3月末現在、564両のうち、ハイブリッドバスが26両、CNGバスが42両、最新の排ガス規制に適合した車両が247両、アイドリングストップ機能装着車が432両である。また「広電サービス向上計画」と称して、座席の「ひろでんオリジナルシート」への置き換えや、ノンステップバスの導入 などのサービスの向上を図っている。
不動産事業

不動産事業は、不動産事業本部および連結子会社の交通会館によって行われている。広電不動産は2013年（平成25年）4月1日に、広電興産は2016年（平成28年）4月1日に、それぞれ広島電鉄本体に吸収合併された。
不動産事業 > 事務所

不動産事業本部
広島市中区東千田町二丁目9番29号 広島電鉄本社ビル
交通会館
広島市東区上大須賀町1-16 交通会館ビル
不動産事業 > 概要

不動産事業に本格参入する以前より宮島線沿線の開発の一環として、第二次世界大戦前には楽々園、1955年（昭和30年）に藤垂園の開発を行っていた。
1958年（昭和33年）10月28日、子会社として銀鱗不動産を設立。1959年（昭和34年）10月31日には紙屋町に『広電ビル』が完成し、オフィスビル賃貸事業に参入した。1961年（昭和36年）2月1日に広電不動産を設。八丁堀に「第二広電ビル」を建設した。銀鱗不動産・広電不動産は、1971年（昭和46年）10月1日に、広電不動産を存続会社にして合併した。
1960年（昭和35年）の経済政策所得倍増計画に伴い、住宅の販売が増加。1967年（昭和42年）に事業部内に開発課を設置。不動産事業に本格参入した。1969年（昭和44年）7月16日、開発部を拡充し、不動産事業本部の前身となる「不動産部」を新設した。1970年（昭和45年）度より、鉄軌道部門・バス部門での赤字を補うようになった。
まずは小規模な住宅開発から行い、1969年（昭和44年）に中地（現・佐伯区八幡東）に8棟開発したのを皮切りに、1970年（昭和45年）に城内（現・廿日市市城内）に5棟、原（現・廿日市市原）を開発した。
その後、住宅団地開発に本格参入し、1970年（昭和45年）に553区画の「観音台」、1971年（昭和46年）に188区画の「月見台」、1972年（昭和47年）に956区画の「陽光台」、1973年（昭和48年）より63戸の翠光台団地（現・口田五丁目）、1974年（昭和49年）より最終的には2,500区画以上になる「毘沙門台」の販売を開始。1979年には357区画の広電己斐団地 1986年（昭和61年）に224区画購入し土地区画整理事業団地である「東観音台団地」、1991年（平成3年）に127区画を購入し同じく土地区画整理事業団地である「アメニティタウン仁保南」、2010年には63戸の「宇品御幸」 を販売した。
マンション開発も行い、1975年（昭和50年）に「楽々園マンション」、1989年（平成元年）に『ビューハイツ己斐上』、1999年（平成11年）に「グランソシエ五日市」を販売した。また2004年にはエレンシーレ宮島、2008年にはアライヴコート西条駅前 の分譲を行った。
それらの開発は、鉄軌道沿線に限定せず、バス路線沿線も開発を行った。
その後、鉄軌道部門・バス部門の収益は改善し赤字ではなくなった が、紙屋町などのオフィスビルの賃貸、一般向けに宅地・マンションの販売・仲介を行っている。
2012年（平成24年）には、広電ビルなどの建て替えで『広島トランヴェールビルディング』（「トランヴェール」はフランス語で「緑色の電車」を意味する）が開業した。
会社の各種データ > 資本金の変遷

| 年月日 | 金額 | 備考 |
| --- | --- | --- |
| 1910年（明治43年）6月18日 | 3,000,000 | 広島電気軌道成立日 |
| 1917年（大正6年）12月27日 | 6,000,000 | 広島瓦斯と合併。広島瓦斯電軌成立日 |
| 1921年（大正10年）8月2日 | 10,000,000 |  |
| 1942年（昭和17年）4月10日 | 7,500,000 | 広島電鉄成立日 |
| 1943年（昭和18年）11月15日 | 7,850,000 |  |
| 1947年（昭和22年）6月5日 | 16,000,000 |  |
| 1947年（昭和22年）11月26日 | 32,000,000 |  |
| 1948年（昭和23年）7月26日 | 65,000,000 |  |
| 1949年（昭和24年）10月10日 | 135,000,000 |  |
| 1952年（昭和27年）4月3日 | 220,000,000 |  |
| 1960年（昭和35年）4月1日 | 360,000,000 |  |
| 1961年（昭和36年）10月1日 | 450,000,000 |  |
| 1964年（昭和39年）2月1日 | 900,000,000 |  |
| 2005年（平成17年）9月7日 | 2,150,000,000 |  |
| 2005年（平成17年）9月25日 | 2,335,625,000 |  |
会社の各種データ > 歴代の社長

| 代 | 氏名 | 在任期間 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 初代 | 大林芳五郎 | 1910年（明治43年）6月18日 - 1916年（大正5年）1月24日 | 大林組店主、広島瓦斯取締役など兼任 死亡により退任 |
| 不明 | 藤田謙一 | 1916年（大正5年）8月8日 - 1917年（大正6年）8月2日 | 同時期に広島瓦斯の代表も兼任 広島瓦斯代表就任は1916年（大正5年）7月28日 |
| 代 | 氏名 | 在任期間 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| （初代） | 藤田謙一 | 1917年（大正6年）8月2日 - 1919年（大正8年）1月25日 | 広島ガス代表としては3代目 |
| （2代目） | 松浦泰次郎 | 1919年（大正8年）1月25日 - 1923年（大正12年）3月16日 | 広島ガス代表としては4代目 |
| （3代目） | 松本勝太郎 | 1923年（大正12年）3月16日 - 1927年（昭和2年）3月31日 | 広島ガス代表としては5代目 |
| （4代目） | 三宅兼一 | 1927年（昭和2年）4月30日 - 1933年（昭和8年）2月14日 | 広島ガス代表としては6代目 |
| （5代目） | 倉田信太郎 | 1933年（昭和8年）2月14日 - 1938年（昭和13年）3月27日 | 広島ガス代表としては7代目 死亡により退任 |
| （6代目） | 多山恒次郎 | 1938年（昭和13年）4月1日 - 1940年（昭和15年）3月27日 | 広島ガス代表としては8代目 |
| （7代目） | 山口吾一 | 1940年（昭和15年）3月27日 - 1942年（昭和17年）4月9日 | 広島ガス代表としては9代目 |
| 代 | 氏名 | 在任期間 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 初代 | 山口吾一 | 1942年（昭和17年）4月10日 - 1945年（昭和20年）3月15日 | 分社後も続投 広島ガスは1945年（昭和20年）8月6日まで代表を務めた |
| 2代目 | 多山恒次郎 | 1945年（昭和20年）3月15日 - 1952年（昭和27年）4月26日 |  |
| 3代目 | 伊藤信之 | 1952年（昭和27年）4月26日 - 1969年（昭和44年）5月27日 |  |
| 4代目 | 堀江明 | 1969年（昭和44年）5月27日 - 1977年（昭和52年）6月28日 |  |
| 5代目 | 石松正二 | 1977年（昭和52年）6月28日 - 1989年（平成元年）6月29日 | 広島バスと資本提携していた1971年から1973年まで、広島バスの社長に就任していた |
| 6代目 | 奥窪央雄 | 1989年（平成元年）6月29日 - 1996年（平成8年）4月1日 |  |
| 7代目 | 大田哲哉 | 1996年（平成8年）4月1日 - 2010年（平成22年）6月29日 | 広島商工会議所前会頭、広島ガス取締役など兼任 |
| 8代目 | 越智秀信 | 2010年（平成22年）6月29日 - 2013年（平成25年）1月8日 | 2013年の臨時取締役会で解任された |
| 9代目 | 椋田昌夫 | 2013年（平成25年）1月8日 - 2024年（令和6年）6月27日 |  |
| 10代目 | 仮井康裕 | 2024年（令和6年）6月27日 - 現任 |  |
その他 > イベント

毎年、6月10日の路面電車の日前後に「路面電車まつり」を開催。また、七夕電車やクリスマス電車の運行などの各種イベントを開催している。
その他 > 鉄道むすめ

トミーテックが主体で展開する鉄道むすめには、広島電鉄のキャラクターとして、「鷹野みゆき」（レギュラーシリーズvol.3初登場） と、「的場まりな」（ステーションポスターシリーズvol.5初登場） の2人のキャラクターが存在する。鉄道むすめステーションポスターvol.5（鷹野みゆき・的場まりな）は、バリアフリー化と車内事故防止を掲げたポスターを停留場や駅に掲示している。
その他 > テレビドラマ『西部警察』ロケ

1982年放送のテレビドラマ『西部警察 PART-II』第18話「広島市街パニック!!」のロケでは広島電鉄が撮影協力を行っており、ロケ期間中、市内中心部で各電車の運転を一時取り止め、付近の道路を一時通行止めにして撮影が行われた。クライマックスシーンの撮影では自社の750形766号が広電宮島駅（現・広電宮島口駅）まで運転され、同駅構内（当時）で爆破シーンが撮影された。爆破時には周りが一瞬にして停電になるほどであった。このシーンの映像はのちに『西部警察 PART-III』のオープニングにも流用されている。同車は廃車を前提としていた車両で、撮影のため、営業運転終了時の「パールライス号」から塗色・広告を変更し、同番組同ロケのスポンサーにちなみ「にしき堂号」とされ、爆破後正式に廃車された。この回では当時の運転指令室や本社社屋の模様も映し出されている。また雑誌『鉄道ファン』の読者投稿欄でも撮影トピックが掲載されていた。
その他 > ドイツ連邦共和国名誉領事

2001年5月28日に、奥窪央雄・代表取締役会長（当時）が「在広島ドイツ連邦共和国名誉領事」に就任した。2007年2月14日に、大田哲哉・代表取締役社長（当時）が引き継いだ。少なくとも大田が存命中の2011年9月14日の時点でドイツ大使館のリストに掲載されていたが、大田死去後の2011年11月18日の時点でドイツ大使館のリストから削除され、同年12月19日までに外務省の「駐日外国公館リスト」からも削除された。以前は広島電鉄本社内に名誉領事事務所が設置されており、管轄地域は広島県であった。
その他 > 越智社長の解任

2013年（平成25年）1月8日、越智秀信を代表取締役社長から取締役に降格。椋田昌夫専務が社長に就任した。事実上の解任とされ、理由は「代表取締役の独断的業務執行による、会社組織として業務に支障が出ているため」とし、詳細な理由説明はされなかった。臨時取締役会は、越智と社外取締役が欠席で、常勤役員全員出席で行われた。その後、社長に就任した椋田は、越智が運賃値上げや広島駅前新線などの計画を取締役会にかけずに公表したことを解任理由とし、それらの計画について白紙に戻すなど見直すことを明らかにした。
その他 > 女性運転士・運転手の採用

電車運転士・バス運転手ともに女性の採用が増加しつつあり、その中には貸切バス事業から撤退した元広電観光のバスガイド出身者も見受けられる。
その他 > スポーツ選手の支援活動

2011年シーズンより、広島ガス所属のスノーボードアルペン選手竹内智香のスポンサーに名を連ねている。
その他 > 栃木県内のライトレール構想への支援

2023年3月の開業を目指して栃木県の宇都宮市などが事業を進めているライトレール構想について、2015年に宇都宮市長などの支援要請に対し広電社長の椋田は「全面的に協力したい」と回答、技術面や乗務員養成等の支援は可能という意向を示した。運営主体となる宇都宮ライトレールの取締役には、同年11月に元広電常務の中尾正俊が就任した。2021年1月より、宇都宮ライトレールから乗務員候補者4名が広電に出向し、訓練が実施されている。
関連作品

『被爆70年 一番電車が走った』（2015年8月10日、NHK）
関連会社 > 連結子会社

エイチ・ディー西広島（ボン・バス）
芸陽バス
備北交通
宮島松大汽船
広島観光開発（宮島ロープウエー）
広電ストア - スーパーマーケット「マダムジョイ」を展開。2018年、マックスバリュ西日本への事業譲渡を経て会社解散を決議。
ホテルニューヒロデン - 客室数256室、収容人数392人。1974年9月開業、2021年1月営業終了。
広電宮島ガーデン - 広電宮島口駅隣接の商業施設「etto」、山陽道宮島SA下り線、下松SA下り線を運営している。
広電エアサポート - 旧社名「広電観光」。貸切バス事業撤退、旅行代理店事業のひろでん中国新聞旅行への移管を経て、広電エアサポートに社名変更した。
広電建設
グリーンバーズ・ヒロデン（グリーンバーズゴルフ倶楽部）
ヒロデンプラザ（ヒロデンボウル、広電ゴルフガーデン）
広電興産 - 1997年まで「広電タクシー」として広島市内および近郊でタクシー事業を営んでいたが、同年タクシー事業を業界大手の第一交通産業に譲渡し（現・広島第一交通）、広電興産に社名を変更した。2016年4月1日、広島電鉄に吸収合併された。
交通会館
ひろでんモビリティサービス - 都市型ハイヤー専門事業者。
関連会社 > 持分法適用関連会社

たびまちゲート広島（2002年に広電観光の旅行部門と中国新聞トラベルサービスを統合し設立。2021年4月にひろでん中国新聞旅行から社名変更）
加計開発（ホテル&リゾート 温井スプリングス）
大亜工業
関連会社 > その他の関連会社・団体等

学校法人鈴峯学園（鈴峯女子短期大学・鈴峯女子中学校・高等学校）
財団法人広島瓦斯電軌学園として1940年に設立され、戦後も永らく学園理事と評議員の多くを当社および広島ガス関係者が占めていた。しかしながら少子化に伴い学校経営の将来性に展望が開けないことから、自らも修道高校の卒業生であり修道学園・鈴峯学園の両方の理事も兼務していた当時の当社代表取締役である大田哲哉が中心となり両学校法人の合併の検討に着手し、2013年に法人合併に合意。2015年4月に学校法人修道学園に吸収合併された。ちなみに修道学園の理事会は当社や広島ガスを含む広島の財界グループ「二葉会」の主要メンバーを中心に構成されている。
また、鈴峯学園と直接の関係はないが、戦時中は電車運行要員確保を目的とした実業学校広島電鉄家政女学校も別に設立していた。
1925年頃の本社
（広島瓦斯電軌株式会社経営電車沿線案内より）
現在の広島電鉄本社
広島電鉄電車系統図
広島電鉄駅前大橋線の建設過程。（2023年3月）
開業当時の電車を復元した100形
1930年頃（昭和初頭）の廣島市の地図。
1925年に導入された、広島電鉄生え抜きの150形（営業運転には使われず江波車庫で保管）
1945年アメリカ軍作成の廣島市地図。
1942年に導入された、広島電鉄生え抜きの650形
1945年8月9日の運行再開時には廿日市変電所から送電。建物自体は現存しない。
1945年8月（とされる）米国戦略爆撃調査団撮影の空中写真。中央やや右を縦断する道が相生通り。手前の稲荷町電車専用橋は被害はなく通行可能だった。
1946年春、相生橋上
2013年冬、相生橋上
宮島線専用高床車として運転された、阪急電鉄から移籍した1070形。1988年までに全車廃車。
1958年に導入された、広島電鉄生え抜きの350形
1980年に導入された、西日本鉄道から移籍・改造された3000形。現在も3003号のみが直通色で稼働している。
1978年に導入された元京都市電の1900形
1982年に導入され塗装変更後、保存中の元ドイツ・ドルトムント市電の70形
1988年に導入された元ドイツ・ハノーバー市電の200形
1980年に導入された3500形。現在は事実上休車中で営業運転には使用されていない。
1983年に導入された800形
1999年にドイツで製造のうえ導入された5000形
2004年に導入された5100形
2013年から導入されている1000形（2代目） 標準塗装の車両
広電バスの例
広島トランヴェールビルディング
北海道北見支援学校

| 北海道北見支援学校 |
| --- | --- |
 ja北緯43度49分2.65秒 東経143度56分26.56秒﻿ / ﻿北緯43.8174028度 東経143.9407111度﻿ / 43.8174028; 143.9407111座標: 北緯43度49分2.65秒 東経143度56分26.56秒﻿ / ﻿北緯43.8174028度 東経143.9407111度﻿ / 43.8174028; 143.9407111
国公私立の別:  公立学校
設置者:  北海道
設立年月日:  2009年（平成21年）4月1日
共学・別学:  男女共学
設置学部:  小学部 中学部 高等部
学期:  3学期制
校地面積:  m2
校舎面積:  m2
所在地:  〒090-0807
 北海道北見市川東229番1
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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北海道北見支援学校（ほっかいどう きたみしえんがっこう、英: Hokkaido Kitami Special Needs School）は、北海道北見市に位置する支援学校。2025年現在は、104名の児童・生徒が在学している。
概要

小学部、中学部、高等部（普通科）が設置されている。
通学区域

北見市、美幌町、津別町、訓子府町、置戸町及び大空町の区域のうち、通学が可能な地域
北海道の市町村章一覧

北海道の市町村章一覧（ほっかいどうのしちょうそんしょういちらん）は、北海道内の市町村に制定されている、あるいは制定されていた市町村章の一覧である。なお、一覧の順序は全国地方公共団体コード順による。廃止された市町村章は廃止日から順に掲載している。
概要

北海道は元々、アイヌ民族が居住していた土地であった。平安時代から地理的に近い東北地方がある本州を中心にし、その次に四国、九州と続き、日本全国から移り住んだ人々によって居住が始まった。それから、移住してきた人々によって江戸時代に松前藩が成立した。さらに廃藩置県後の明治時代も本州からの移住者が石狩地方を中心にして移り住み、その次に本州に近い後志・渡島地方、他には道内の東側にある北見・胆振・十勝地方を中心に移り住んだ。その時に警備と開拓にあたった兵士とその部隊である屯田兵が誕生し、紋別郡上湧別町（現:湧別町）などにはこの兵士を基にした町章が制定されている。更には移り住んだ事情により、瀬棚郡瀬棚町（現:久遠郡せたな町）には「開拓した人たちの精神」を目標とした「開拓者精神」を掲げた紋章が制定されている。そのことから移住してきた人たちの名残として樺戸郡新十津川町の町章は奈良県吉野郡十津川村の町章と同一である。
他には釧路市などの紋章に使用されている北極星・北斗七星などの北海道を想像して星[要曖昧さ回避]を基にした紋章を制定している自治体がある。更には北海道の方角である北見市・紋別郡湧別町の初代の町章などの紋章に使用されている方角である「北」へと向ける方向を基にした紋章がある。
全国有数の豪雪地帯であるので虻田郡倶知安町の初代の町章など雪の結晶を基にした紋章を使用している自治体がある。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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| 北斗七星 （この星を基にしてそれぞれの自治体の紋章が作られた） |  | 北極星 （この星を基にしてそれぞれの自治体の紋章が作られた） |  | 開拓団の旗 （この旗を基にしてそれぞれの自治体の紋章が作られた） |
市部

| 市 | 市章 | 由来 | 制定日 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 札幌市 |  | 外側の六角形は雪の結晶を象徴し、内側の円形模様は「札」を表し、「ロ」で札を囲い、さらにはその中に北斗星の「ホ」を象ったもの | 1911年8月 | 市旗は一部別デザインである 札幌区章をして制定していたものを市制施行後に継承される |
| 函館市 |  | 函館港の別名である「巴の港」を表したもの | 1935年7月13日 | 市旗は一部別デザインである |
| 小樽市 |  | 雪を象徴した六つの花の中に「小」を図案化したもの | 1922年8月28日 | 1901年9月10日に制定した小樽区章を1922年8月1日の市制後も引き継いでいる |
| 旭川市 |  | 北斗星で北海道の中心部を表し、赤色の日章旗を中心に配したもの | 1911年6月29日 | 区章をして制定していたものを1922年8月1日の市制施行後も引き継いでいる |
| 室蘭市 |  | 六つの「ロ」で円筒を作って「ムロ」とし、ランの花の周りを囲っている | 1936年4月13日 | 2代目の市章である |
| 釧路市 |  | 外側は北極星、中の輪は「クシロ」を意味する腕輪を表している | 2005年10月1日 | 1920年8月1日制定の市章を新市制後も引き継いでいる |
| 帯広市 |  | 「北」と「ロ」を兼ねて表し、「オ」を図案化したもの | 1933年4月1日 | 1930年10月31日制定の町章を市制施行後も引き継いでいる 市旗は一部別デザインである |
| 北見市 |  | 全体は秤の「分銅」を表し、「北」を図案化したもの | 2006年3月5日 | 1947年9月6日制定の市章を新市制施行後に継承される |
| 夕張市 |  | 外側の六角模様は黒ダイヤ、中側は「夕」を図案化したもの | 1937年8月2日 | 夕張町章として制定していたものを市制施行後に継承される |
| 岩見沢市 |  | 正菱型を象り、輪郭で北海道・内部は石狩平野・岩見沢の位置、四方八方へ延びる交通網を表したもの | 1948年4月1日 | 色は金色・銀色・緑色のが指定されている |
| 網走市 |  | 全体は錨の形であり、「ア」・「走」を図案化したもの | 1940年3月22日 | 網走町章として制定されていたものを市制施行後に継承される 市旗は一部別デザインである |
| 留萌市 |  | 「ル」を菱形にして図案化したもの | 1964年12月16日 | 市旗は一部別デザインである |
| 苫小牧市 |  | 全体は「トマコマイ」を意味し、「トマ」を上下に配しかつ周囲を象り、上下の二つの突起で「コマ」を図案化してから「ト」を「イ」として読ませているもの | 1949年8月22日 | 市旗は一部別デザインである |
| 稚内市 |  | 外形は六芒星・三つの意味を持つ「W（will=意志・wisdom=知識・work=労働）」を表しているもの | 1949年4月1日 |  |
| 美唄市 |  | カラスガイ・「ひ」を組み合わせて図案化し、黒ダイヤを表したもの | 1950年9月2日 | 色は黒色が指定されている 市旗は一部別デザインである |
| 芦別市 |  | 外側は北海道・五個の菱型は黒ダイヤ・「芦」を表したもの | 1948年7月3日 | 芦別町章として制定されたものを市制施行後に継承される |
| 江別市 |  | 星は屯田兵・囲む円は月を表したもの | 1924年10月24日 | 江別町章として制定されたものを市制施行後に継承される 市旗は一部別デザインである |
| 赤平市 |  | 「赤」を翼の形に図案化したもの | 1966年12月2日 | 2代目の市章である |
| 紋別市 |  | 「紋」を図案化したもの | 1941年4月1日 | 紋別町章として制定されたものを市制施行後に継承される 色は緑色が指定されている |
| 士別市 |  | 青の「S」は図案化、赤は人、緑は大地を表したもの | 2005年10月14日　 | 2代目の市章である 色は緑色・赤色・青色が指定されている |
| 名寄市 |  | 「N」を図案化したもの | 2006年3月27日 | 2代目の市章である 色は緑色か黒色を指定している |
| 三笠市 |  | 「三」を三段にして図案化したもの | 1957年3月8日 |  |
| 根室市 |  | 六つの「ロ」と「ネ」を配している | 1957年8月1日 | 1925年2月13日に根室町章として制定され、市制施行後に継承される 色は赤色が指定されている |
| 千歳市 |  | 「ち」を新千歳空港の飛行機の形に図案化したもの | 1952年5月1日 | 千歳町章として制定され、市制施行後に継承される |
| 滝川市 |  | 石狩川・空知川の二つの「川」を図案化したもの | 1948年3月1日 | 滝川町章として制定され、市制施行後に継承される |
| 砂川市 |  | 「す」を図案化したもの | 1948年6月21日 | 砂川町章として制定され、市制施行後に継承される 色は茶色が指定されている |
| 歌志内市 |  | 六角形は石炭の黒ダイヤを表し、内部の二重の円は「ウタ」であり、「シナイ」を図案化したもの | 1942年10月10日 | 歌志内町章として制定され、市制施行後に継承される |
| 深川市 |  | 「フカ」を組み合わせたもの | 1963年7月16日 | 色は紺色が指定されている |
| 富良野市 |  | 「フ」を図案化し、外周の円を表したもの | 1966年10月15日 |  |
| 登別市 |  | 「の」を単純かつ明瞭化したもの | 1961年10月1日 | 登別町章として制定され、市制施行後に継承される 色は浅葱色に少量の青味の黄を混ぜ白でうすめた色が指定されている |
| 恵庭市 |  | 漁川・島松川を表し、「恵」を配したもの | 1961年9月1日 | 恵庭町章として制定され、市制施行後に継承される |
| 伊達市 |  | 「桜」・「川」・「円」を表したもの | 1936年5月1日 | 伊達町章として制定され、市制施行後に継承される |
| 北広島市 |  | 「ひ」を図案化し、三つの「∞」を表したもの | 1969年10月20日 | 広島町章として制定され、市制施行後に継承される |
| 石狩市 |  | 「i」を型どったもの | 1996年2月23日 | 2代目の石狩町章として制定され、市制施行後に継承される |
| 北斗市 |  | 「H」を図案化したもの | 2006年2月1日 | 色は青色・緑色・黄色が指定されている |
町村部 > 空知総合振興局

| 郡 | 町村 | 町村章 | 由来 | 制定日 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 空知郡 | 南幌町 |  | 「みなみほろ」を円形に図案化したもの | 1964年6月10日 | 1979年4月25日に条例化される |
| 空知郡 | 奈井江町 |  | 「ナ」を図案化したもの | 1954年3月18日 | 1980年6月26日に一部改正する |
| 空知郡 | 上砂川町 |  | 黒い菱型（濃紺色）は黒ダイヤ、中央には「上砂」、平行四辺形は川を表している | 1953年1月1日 |  |
| 夕張郡 | 由仁町 |  | 「ユ」を図案化し、夕張山地と馬追丘陵を表したもの | 1967年12月21日 | 1968年1月1日に施行される |
| 夕張郡 | 長沼町 |  | 「ナガ」を左右とも翼の形に図案化したもの | 1967年9月12日 |  |
| 夕張郡 | 栗山町 |  | 力強く「く」を表し、簡潔に「栗山」を表したもの | 1963年6月19日 |  |
| 樺戸郡 | 月形町 |  | 六片の雪花の中に、「月」を丸形として挿入したもの | 1940年9月30日 |  |
| 樺戸郡 | 浦臼町 |  | 「ウラ」を図案化したもの | 1968年5月9日 |  |
| 樺戸郡 | 新十津川町 |  | 朝廷から賜った菱十を表したもの | 1863年7月25日 | 町村制施行前から制定され、村制施行後かつ町制施行後に継承される 奈良県吉野郡十津川村の村章も同じである |
| 雨竜郡 | 妹背牛町 |  | 「も」を稲穂の形にしたもの | 1968年6月15日 | 色は緑色が指定されている |
| 雨竜郡 | 秩父別町 |  | 全体の形を「チ」とし、三角形は地形を象ったもの | 1968年6月1日 |  |
| 雨竜郡 | 雨竜町 |  | 二つの「ウ」を組み合わせたもの | 1954年11月3日 | 色は白色か金色とし、文字の輪郭及び下部の立体観を現す部分は、黒色が指定されている |
| 雨竜郡 | 北竜町 |  | 「北」を組み合わせ、「H」を繋いで表したもの | 1963年7月23日 |  |
| 雨竜郡 | 沼田町 |  | ｢ヌマ田｣を組み合わせて図案化したもの | 1954年5月8日 |  |
町村部 > 石狩振興局

| 郡 | 町村 | 町村章 | 由来 | 制定日 | 備考 |
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| 石狩郡 | 当別町 |  | 「と」を飛躍的にして表している | 1969年10月28日 | 1970年5月に再制定される 2代目の町章である |
| 石狩郡 | 新篠津村 |  | 石狩川・篠津川を表している | 1934年1月4日 | 色は緑色が指定されている |