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2007年のアメリカン・ル・マン・シリーズ
レース結果

総合優勝は太字
| ラウンド | サーキット | LMP1 優勝チーム> LMP1 優勝ドライバー | LMP2 優勝チーム> LMP2 優勝ドライバー | GT1 優勝チーム> GT1 優勝ドライバー | GT2 優勝チーム> GT2 優勝ドライバー | レポート |
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| 1 | セブリング |  #2 アウディ・スポーツ・ノースアメリカ |  #26 アンドレッティ・グリーン・レーシング |  #4 コルベット・レーシング |  #62 リシ・コンペツィオーネ | 詳細 |
| 1 | セブリング |  マルコ・ヴェルナー  エマニュエル・ピロ  フランク・ビエラ |  ブライアン・ハータ  ダリオ・フランキッティ  トニー・カナーン |  オリバー・ギャビン  オリビエ・ベレッタ  マックス・パピス |  ミカ・サロ  ハイメ・メロ  ジョニー・モウレム | 詳細 |
| 2 | セントピーターズバーグ |  #1 アウディ・スポーツ・ノースアメリカ |  #6 ペンスキー・レーシング |  #4 コルベット・レーシング |  #62 リシ・コンペツィオーネ | 詳細 |
| 2 | セントピーターズバーグ |  リナルド・カペッロ  アラン・マクニッシュ |  サッシャ・マーセン  ライアン・ブリスコー |  オリバー・ギャビン  オリビエ・ベレッタ |  ミカ・サロ  ハイメ・メロ | 詳細 |
| 3 | ロングビーチ |  #1 アウディ・スポーツ・ノースアメリカ |  #7 ペンスキー・レーシング |  #4 コルベット・レーシング |  #62 リシ・コンペツィオーネ | 詳細 |
| 3 | ロングビーチ |  アラン・マクニッシュ  リナルド・カペッロ |  ロマン・デュマ  ティモ・ベルンハルト |  オリバー・ギャビン  オリビエ・ベレッタ |  ミカ・サロ  ハイメ・メロ | 詳細 |
| 4 | リライアント・パーク |  #1 アウディ・スポーツ・ノースアメリカ |  #7 ペンスキー・レーシング |  #3 コルベット・レーシング |  #62 リシ・コンペツィオーネ | 詳細 |
| 4 | リライアント・パーク |  アラン・マクニッシュ  リナルド・カペッロ |  ロマン・デュマ  ティモ・ベルンハルト |  ジョニー・オコーネル  ヤン・マグヌッセン |  ミカ・サロ  ハイメ・メロ | 詳細 |
| 5 | ミラー |  #1 アウディ・スポーツ・ノースアメリカ |  #6 ペンスキー・レーシング |  #4 コルベット・レーシング |  #31 ピーターセン/ホワイト・ライトニング | 詳細 |
| 5 | ミラー |  アラン・マクニッシュ  リナルド・カペッロ |  サッシャ・マーセン  ライアン・ブリスコー |  オリバー・ギャビン  オリビエ・ベレッタ |  トーマス・エンゲ  ダレン・ターナー | 詳細 |
| 6 | ライム・ロック |  #1 アウディ・スポーツ・ノースアメリカ |  #6 ペンスキー・レーシング |  #4 コルベット・レーシング |  #45 フライング・リザード・モータースポーツ | 詳細 |
| 6 | ライム・ロック |  アラン・マクニッシュ  リナルド・カペッロ |  サッシャ・マーセン  ライアン・ブリスコー |  オリバー・ギャビン  オリビエ・ベレッタ |  ヨハネス・ヴァン・オーヴァービーク  ヨルグ・ベルグマイスター | 詳細 |
| 7 | ミッドオハイオ |  #2 アウディ・スポーツ・ノースアメリカ |  #7 ペンスキー・レーシング |  #4 コルベット・レーシング |  #45 フライング・リザード・モータースポーツ | 詳細 |
| 7 | ミッドオハイオ |  エマニュエル・ピロ  マルコ・ヴェルナー |  ティモ・ベルンハルト  ロマン・デュマ |  オリバー・ギャビン  オリビエ・ベレッタ |  ヨハネス・ヴァン・オーヴァービーク  ヨルグ・ベルグマイスター | 詳細 |
| 8 | ロード・アメリカ |  #1 アウディ・スポーツ・ノースアメリカ |  #7 ペンスキー・レーシング |  #4 コルベット・レーシング |  #62 リシ・コンペツィオーネ | 詳細 |
| 8 | ロード・アメリカ |  アラン・マクニッシュ  リナルド・カペッロ |  ティモ・ベルンハルト  ロマン・デュマ |  オリバー・ギャビン  オリビエ・ベレッタ |  ミカ・サロ  ハイメ・メロ | 詳細 |
| 9 | モスポート |  #1 アウディ・スポーツ・ノースアメリカ |  #7 ペンスキー・レーシング |  #3 コルベット・レーシング |  #62 リシ・コンペツィオーネ | 詳細 |
| 9 | モスポート |  アラン・マクニッシュ  リナルド・カペッロ |  ティモ・ベルンハルト  ロマン・デュマ |  ジョニー・オコーネル  ヤン・マグヌッセン |  ミカ・サロ  ハイメ・メロ | 詳細 |
| 10 | ベル・アイル |  #2 アウディ・スポーツ・ノースアメリカ |  #7 ペンスキー・レーシング |  #3 コルベット・レーシング |  #62 リシ・コンペツィオーネ | 詳細 |
| 10 | ベル・アイル |  エマニュエル・ピロ  マルコ・ヴェルナー |  ティモ・ベルンハルト  ロマン・デュマ |  ジョニー・オコーネル  ヤン・マグヌッセン |  ミカ・サロ  ハイメ・メロ | 詳細 |
| 11 | ロード・アトランタ |  #1 アウディ・スポーツ・ノースアメリカ |  #7 ペンスキー・レーシング |  #4 コルベット・レーシング |  #45 フライング・リザード・モータースポーツ | 詳細 |
| 11 | ロード・アトランタ |  アラン・マクニッシュ  リナルド・カペッロ |  ティモ・ベルンハルト  ロマン・デュマ  パトリック・ロング |  オリバー・ギャビン  オリビエ・ベレッタ  マックス・パピス |  ヨハネス・ヴァン・オーヴァービーク  ヨルグ・ベルグマイスター  マルク・リープ | 詳細 |
| 12 | ラグナ・セカ |  #1 アウディ・スポーツ・ノースアメリカ |  #7 ペンスキー・レーシング |  #4 コルベット・レーシング |  #62 リシ・コンペツィオーネ | 詳細 |
| 12 | ラグナ・セカ |  アラン・マクニッシュ  リナルド・カペッロ |  ティモ・ベルンハルト  ロマン・デュマ |  オリバー・ギャビン  オリビエ・ベレッタ |  ミカ・サロ  ハイメ・メロ | 詳細 |
ランキング > チーム・ランキング

大半のレースではトップ10ドライバーに20-16-13-10-8-6-4-3-2-1ポイントが与えられた。ロード・アメリカ500、モントレー・スポーツカー・チャンピオンシップといった4時間レースでは、23-19-16-13-11-9-7-6-5-4ポイントが与えられた。セブリング12時間レース、プチ・ル・マンでは26-22-19-16-14-12-10-9-8-7ポイントが与えられた。
クラス優勝者の走行距離70%以上を完走できなかった場合はポイントが与えられない。複数台エントリーしたチームのチームポイントはその内の最上位の車両のみに与えられた。
ランキング > チーム・ランキング > LMP1

| 順位 | チーム | シャシー | エンジン | Rd1 | Rd2 | Rd3 | Rd4 | Rd5 | Rd6 | Rd7 | Rd8 | Rd9 | Rd10 | Rd11 | Rd12 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  アウディ・スポーツ・ノースアメリカ | アウディ・R10 TDI | アウディ TDI 5.5L Turbo V12 (ディーゼル) | 26 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 23 | 20 | 20 | 26 | 23 | 258 |
| 2 |  オートコン・モータースポーツ | MG-ローラ・EX257 クリエーション・CA06/H | AER P07 2.0L Turbo I4 ジャッド GV5 5.0L V10 | 16   |  | 10   |  |   10 |   13 |   10 |   13 |   13 |  |   16 |  | 101 |
| 3 |  インタースポーツ・レーシング | クリエーション・CA06/H ローラ・B06/10 | ジャッド GV5 S2 5.0L V10 AER P32T 3.6L Turbo V8 | 19   | 13   | 13   | 13   | 13   | 16   | 8   |  |  |  |  |  | 95 |
| 4 |  チーム・サイトスポーツ | ローラ・B06/10 | AER P32T 3.6L Turbo V8 |  |  |  |  |  |  | 13 | 16 |  | 13 | 19 | 11 | 72 |
| 5 |  クリエーション・オートスポルティフ | クリエーション CA07 | ジャッド GV5.5 S2 5.5L V10 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 22 | 16 | 38 |
| 6 |  アリーナ・モータースポーツ | ザイテック 07S | ザイテック 2ZG408 4.0L V8 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 12 | 13 | 25 |
ランキング > チーム・ランキング > LMP2

| 順位 | チーム | シャシー | エンジン | Rd1 | Rd2 | Rd3 | Rd4 | Rd5 | Rd6 | Rd7 | Rd8 | Rd9 | Rd10 | Rd11 | Rd12 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  ペンスキー・レーシング | ポルシェ・RSスパイダー Evo | ポルシェ MR6 3.4L V8 | 19 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 23 | 20 | 20 | 26 | 23 | 251 |
| 2 |  ダイソン・レーシング | ポルシェ・RSスパイダー Evo | ポルシェ MR6 3.4L V8 | 14 | 8 | 13 | 8 | 13 | 10 | 10 | 13 | 8 | 16 | 22 | 11 | 146 |
| 3 |  ハイクロフト・レーシング | アキュラ・ARX-01a | アキュラ AL7R 3.4L V8 | 16 | 13 | 10 | 10 | 6 | 13 | 6 | 16 |  | 13 | 12 |  | 115 |
| 4 |  フェルナンデス・レーシング | ローラ・B06/43 | アキュラ AL7R 3.4L V8 | 22 | 10 | 4 | 4 | 8 |  | 13 | 9 | 6 | 10 |  | 16 | 102 |
| 5 |  アンドレッティ・グリーン・レーシング | アキュラ・ARX-01a | アキュラ AL7R 3.4L V8 | 26 | 4 | 6 | 16 |  | 6 | 4 | 7 | 13 | 3 |  | 13 | 98 |
| 6 |  B-K モータースポーツ | ローラ・B07/46 | マツダ MZR-R 2.0L Turbo I4 |  |  | 3 | 3 |  | 3 |  | 6 | 10 | 6 | 10 | 7 | 48 |
| 7 |  ザイテック・モータースポーツ | ザイテック 07S/2 | ザイテック ZG348 3.4L V8 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 19 | 6 | 25 |
| 8 |  ホラグ・レーシング | ローラ・B05/40 | ジャッド XV675 3.4L V8 | 10 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 10 |
| 9 |  ヴァン・デア・ステアー・レーシング | ラディカル SR9 | AER P07 2.0L Turbo I4 |  |  |  |  |  | 4 | 3 |  |  |  |  |  | 7 |
ランキング > チーム・ランキング > GT1

| 順位 | チーム | シャシー | エンジン | Rd1 | Rd2 | Rd3 | Rd4 | Rd5 | Rd6 | Rd7 | Rd8 | Rd9 | Rd10 | Rd11 | Rd12 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  コルベット・レーシング | シボレー・コルベット C6.R | シボレー 7.0L V8 | 26 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 23 | 20 | 20 | 26 | 23 | 258 |
| 2 |  ドラン・レーシング | マセラティ・MC12 GT1 | マセラティ 6.0L V12 |  |  |  |  |  |  |  | 16 |  |  | 22 |  | 38 |
| 3 |  チーム・モデナ | アストンマーティン・DBR9 | アストンマーティン 6.0L V12 | 19 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 19 |
| 4 |  プラット・アンド・ミラー | シボレー・コルベット C6.R | シボレー 7.0L V8 |  |  |  |  |  |  |  |  | 13 |  |  |  | 13 |
ランキング > チーム・ランキング > GT2

| 順位 | チーム | シャシー | エンジン | Rd1 | Rd2 | Rd3 | Rd4 | Rd5 | Rd6 | Rd7 | Rd8 | Rd9 | Rd10 | Rd11 | Rd12 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  リシ・コンペツィオーネ | フェラーリ・F430GT | フェラーリ 4.0L V8 | 26 | 20 | 20 | 20 | 10 | 13 | 16 | 23 | 20 | 20 | 12 | 23 | 223 |
| 2 |  フライング・リザード・モータースポーツ | ポルシェ・997 GT3-RSR | ポルシェ 3.8L Flat-6 | 22 | 16 | 16 | 16 | 16 | 20 | 20 | 11 | 8 | 16 | 26 | 13 | 200 |
| 3 |  タフェル・レーシング | ポルシェ・997 GT3-RSR | ポルシェ 3.8L Flat-6 | 19 | 8 | 10 | 13 | 13 | 6 |  | 16 | 6 | 8 | 22 | 19 | 140 |
| 4 |  レイホール・レターマン・レーシング | ポルシェ・997 GT3-RSR | ポルシェ 3.8L Flat-6 | 12 | 3 |  | 3 | 6 | 16 |  | 19 | 13 |  | 19 | 16 | 107 |
| 5 |  ピーターセン/ホワイト・ライトニング | フェラーリ・F430GT | フェラーリ 4.0L V8 | 9 | 1 | 6 | 10 | 20 | 4 | 8 | 13 | 10 | 13 |  |  | 94 |
| 6 |  チーム・トランススポーツレーシング | ポルシェ・997 GT3-RSR | ポルシェ 3.8L Flat-6 |  | 4 | 3 | 6 | 2 | 8 | 6 | 7 |  | 6 | 16 | 11 | 69 |
| 7 |  パノス チーム PTG | パノス・エスペラント GT-LM | フォード (エラン) 5.0L V8 |  | 13 | 8 | 4 |  | 3 |  | 4 |  |  | 10 | 9 | 51 |
| 8 |  ファーンバッハー-ロールズ・モータースポーツ | ポルシェ・997 GT3-RSR | ポルシェ 3.8L Flat-6 | 16 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 16 |
| 9 |  JMB レーシング | フェラーリ・F430GT | フェラーリ 4.0L V8 | 10 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 10 |
| 10 |  コルサ・モータースポーツ | フェラーリ・F430GT | フェラーリ 4.0L V8 |  |  |  |  | 8 |  |  |  |  |  |  |  | 8 |
| 11 |  スパイカー・スコードロン | スパイカー・C8 Spyder GT2-R | アウディ 3.8L V8 | 7 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 7 |
| 12 |  プライムタイム・レースグループ | ダッジ・バイパー Comp. Coupe | ダッジ 8.3L V10 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 5 | 5 |
| 13= |  ウッドハウス・パフォーマンス | ダッジ・バイパー Comp. Coupe | ダッジ 8.3L V10 |  |  |  |  |  |  | 4 |  |  |  |  |  | 4 |
| 13= |  ロバートソン・レーシング | パノス・エスペラント GT-LM | フォード (エラン) 5.0L V8 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 4 | 4 |
ランキング > ドライバーズ・ランキング

大半のレースではトップ10ドライバーに20-16-13-10-8-6-4-3-2-1ポイントが与えられた。ロード・アメリカ500、モントレー・スポーツカー・チャンピオンシップといった4時間レースでは、23-19-16-13-11-9-7-6-5-4ポイントが与えられた。セブリング12時間レース、プチ・ル・マンでは26-22-19-16-14-12-10-9-8-7ポイントが与えられた。
クラス優勝者の走行距離70%以上を完走できなかった場合はポイントが与えられない。ドライバーは各レースで少なくとも45分以上ドライブしなければポイントが獲得できなかったが、ロングビーチは30分であった。
ランキング > ドライバーズ・ランキング > LMP1

| 順位 | ドライバー | チーム | Rd 1 | Rd 2 | Rd 3 | Rd 4 | Rd 5 | Rd 6 | Rd 7 | Rd 8 | Rd 9 | Rd 10 | Rd 11 | Rd 12 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1= |  リナルド・カペッロ |  アウディ・スポーツ・ノースアメリカ | 22 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 16 | 23 | 20 | 16 | 26 | 23 | 246 |
| 1= |  アラン・マクニッシュ |  アウディ・スポーツ・ノースアメリカ | 22 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 16 | 23 | 20 | 16 | 26 | 23 | 246 |
| 3 |  マルコ・ヴェルナー |  アウディ・スポーツ・ノースアメリカ | 26 | 16 | 16 | 16 | 16 | 10 | 20 | 19 | 16 | 20 | 16 | 19 | 210 |
| 4 |  エマニュエル・ピロ |  アウディ・スポーツ・ノースアメリカ | 26 | 16 | 16 | 16 | 16 | 10 | 20 | 19 | 16 | 20 |  |  | 175 |
| 5 |  クリント・フィールド |  インタースポーツ・レーシング | 19 | 13 | 13 | 13 | 13 | 16 | 8 |  |  |  |  |  | 95 |
| 6 |  クリス・マクマリー |  オートコン・モータースポーツ | 16 |  | 10 |  |  | 13 | 10 | 13 | 13 |  | 14 |  | 89 |
| 7 |  ジョン・フィールド |  インタースポーツ・レーシング | 19 | 13 | 13 |  | 13 | 16 | 8 |  |  |  |  |  | 82 |
| 8 |  マイケル・ルイス |  オートコン・モータースポーツ | 16 |  | 10 |  | 10 | 13 |  | 13 |  |  | 14 |  | 76 |
| 9= |  グレッグ・ピケット |  チーム・サイトスポーツ |  |  |  |  |  |  | 13 | 16 |  | 13 | 19 | 11 | 72 |
| 9= |  クラウス・グラフ |  チーム・サイトスポーツ |  |  |  |  |  |  | 13 | 16 |  | 13 | 19 | 11 | 72 |
| 11 |  ブライアン・ウィルマン |  オートコン・モータースポーツ | 16 |  |  |  | 10 |  | 10 | 13 |  |  | 14 |  | 63 |
| 12 |  リチャード・ベリー |  インタースポーツ・レーシング | 19 | 13 |  |  | 13 | 16 |  |  |  |  |  |  | 61 |
| 13= |  ジェイミー・キャンベル＝ウォルター |  クリエーション・オートスポルティフ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 22 | 16 | 38 |
| 13= |  ハロルド・プリマ |  クリエーション・オートスポルティフ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 22 | 16 | 38 |
| 15 |  フランク・ビエラ |  アウディ・スポーツ・ノースアメリカ | 26 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 26 |
| 16= |  トム・チルトン |  アリーナ・モータースポーツ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 12 | 13 | 25 |
| 16= |  ダレン・マニング |  アリーナ・モータースポーツ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 12 | 13 | 25 |
| 18= |  トム・クリステンセン |  アウディ・スポーツ・ノースアメリカ | 22 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 22 |
| 18= |  クリストフ・タンソー |  クリエーション・オートスポルティフ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 22 |  | 22 |
| 20= |  ミーモ・ギドリー |  チーム・サイトスポーツ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 19 |  | 19 |
| 20= |  マイク・ロッケンフェラー |  アウディ・スポーツ・ノースアメリカ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 19 | 19 |
| 22 |  ルーカス・ルハー |  アウディ・スポーツ・ノースアメリカ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 16 |  | 16 |
| 23 |  トニー・バージェス |  オートコン・モータースポーツ |  |  |  |  |  |  |  |  | 13 |  |  |  | 13 |
ランキング > ドライバーズ・ランキング > GT1

| 順位 | ドライバー | チーム | Rd 1 | Rd 2 | Rd 3 | Rd 4 | Rd 5 | Rd 6 | Rd 7 | Rd 8 | Rd 9 | Rd 10 | Rd 11 | Rd 12 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1= |  オリバー・ギャビン |  コルベット・レーシング | 26 | 20 | 20 | 16 | 20 | 20 | 20 | 23 | 16 | 16 | 26 | 23 | 246 |
| 1= |  オリビエ・ベレッタ |  コルベット・レーシング | 26 | 20 | 20 | 16 | 20 | 20 | 20 | 23 | 16 | 16 | 26 | 23 | 246 |
| 3= |  ジョニー・オコーネル |  コルベット・レーシング | 22 |  | 16 | 20 | 16 | 16 | 16 | 19 | 20 | 20 |  | 19 | 184 |
| 3= |  ヤン・マグヌッセン |  コルベット・レーシング | 22 |  | 16 | 20 | 16 | 16 | 16 | 19 | 20 | 20 |  | 19 | 184 |
| 5 |  マックス・パピス |  コルベット・レーシング | 26 |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 26 |  | 52 |
| 6= |  フレディ・リーンハート |  ドラン・レーシング |  |  |  |  |  |  |  | 16 |  |  | 22 |  | 38 |
| 6= |  ディディエ・セイズ |  ドラン・レーシング |  |  |  |  |  |  |  | 16 |  |  | 22 |  | 38 |
| 8 |  ロン・フェローズ |  コルベット・レーシング  プラット・アンド・ミラー | 22 |  |  |  |  |  |  |  |  13 |  |  |  | 35 |
| 9 |  アンドレア・ベルトリーニ |  ドラン・レーシング |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 22 |  | 22 |
| 10= |  リズ・ハリディ |  チーム・モデナ | 19 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 19 |
| 10= |  アントニオ・ガルシア |  チーム・モデナ | 19 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 19 |
| 10= |  ダレン・ターナー |  チーム・モデナ | 19 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 19 |
| 13 |  アンディ・ピルグリム |  プラット・アンド・ミラー |  |  |  |  |  |  |  |  | 13 |  |  |  | 13 |
朱拠

| 朱拠> 呉 新都郡丞 |
| --- | --- |
出生:  興平元年（194年） 揚州呉郡呉県
死去:  赤烏13年（250年）
拼音:  Zhū Jū
字:  子範
主君:  孫権
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朱 拠（しゅ きょ）は、中国三国時代の呉の武将・政治家。字は子範。揚州呉郡呉県（現在の江蘇省蘇州市）の出身。『三国志』呉志に伝がある。
呉に仕えた朱桓の一族で、朱異の従父にあたる。妻は孫権の娘の孫魯育。朱熊・朱損・朱皇后（孫休の皇后）の父で、朱宣の祖父。
経歴 > 呉の名臣

風采がよく、体力に優れ、議論にもまた長けていた。黄武初年に五官郎中となり、侍御史に任命された。当時、選曹尚書の曁艶という人物が人事において大いに幅を利かせていたが、朱拠は天下が定まっていない以上、有能な人物であるのならば多少の欠点にも目をつぶるべきではないかという意見をした。曁艶はこの意見を取り入れず、のちに人望を失い失脚し自害に追い込まれた。
孫権は当時の軍の指揮官の不甲斐なさを嘆き、昔の呂蒙や張温らのことを懐かしく思うようになったが、朱拠を文武の才に秀でた人物と見い出し、呂蒙の後を継ぐ人材として期待。建業校尉とし湖熟に駐屯させた。
黄龍元年（229年）、武昌から建業に都を戻したとき、朱拠は朱公主（孫魯育）と結婚し、左将軍に任命され、雲陽侯に封じられた。朱公主との間に一人娘を儲けている。
朱拠は贅沢はせずに質素を好み、奢ることも無く、財産や恩賞を好んで振舞った。人物眼にも優れた才能を発揮し、孟仁など多くの有能な人物を孫権に推挙したが、黄龍2年（230年）に魏から偽の投降をしてきた隠蕃の正体を見抜くことができず、廷尉の郝普と共にその人物を賞賛していたため、事態の発覚の後、しばらく遠ざけられたこともある（「胡綜伝」）。
呂壱が幅を利かせていた時代、部下が大銭を横領したという疑いをかけられ、朱拠自身も呂壱の讒言を信じた孫権により、無実の罪で嫌疑をかけられて数ヶ月も拘禁されたことがある。このときは後に無実だと判明し、赦免された。後に潘濬などの働きにより、呂壱は誅殺された（「潘濬伝」）。
経歴 > 二宮事件

赤烏9年（246年）、驃騎将軍に昇進した。赤烏12年（249年）には丞相代行として祭祀を執り行った（「呉主伝」）。
これ以前、皇太子であった孫登が早世したことを契機とし、皇太子の孫和と魯王孫覇の間で後継者争いが起こっていたが（いわゆる二宮事件）、その末に孫和が幽閉されたことを知ると、諸将・吏を引き連れ、自分の顔に泥を塗り、縄で自身の身体を縛ってまで抗議した。しかし、孫権は聞き入れず、逆に怒って朱拠を百叩きの刑に処したうえ、新都郡の丞に左遷して中央から遠ざけた（「孫和伝」）。
嘗て孫覇派の中書令であった孫弘は、孫弘は孫権が危篤である機会を利用し、詔書を捏造して追手を派遣し、朱拠に任地に赴く途中で自殺を命じ、朱拠は自殺した。57歳であった。
なお小説『三国志演義』には記述が無い。
子孫

子の朱熊・朱損は、孫亮の時代に兵を預かる身分となったが、朱損は孫峻の妹と結婚したため、孫峻や後継の孫綝の側近となった。孫亮は孫綝と対立し、全公主（孫魯班）の讒言により、孫峻の悪行を阻止しなかったことを理由に兄弟は一緒に処刑された。孫休の時代となった永安年間には、朱熊の子の朱宣が祖父の功労を認められ、雲陽侯とされ、公主を妻に与えられた。孫晧の時代に朱宣は驃騎将軍にまで出世した。
赤烏年間の末、娘の朱氏が孫休の妃となった。孫休の即位後に皇后に立てられた。しかし孫晧に疎まれ、甘露元年（265年）に逼殺された。
評価

陳寿は「朱拠と吾粲は、困難な時勢の中、正義を守るために身を滅ぼした。悲しいことである」と評している。
インドワイン

インド全図。ワインの主要生産地は国土の西南部のマハーラーシュトラ州。
インドワインとは、インド国内で生産されているワインを指す。
概要

今日のインドにおける一人あたりのワイン消費量は9mlである。インドのブドウ栽培には長い歴史があり、その始まりはインダス文明の時代、ペルシアからブドウが持ち込まれた時期にまで遡る。 アルコール飲料の生産はインドの歴史のほぼすべてを通じて見られるものの、ワインの生産はポルトガルとイギリスによる植民地支配の時代に特に奨励された。19世紀末、禁酒令に伴う禁酒運動に引き続き、ブドウネアブラムシの繁殖がインドワイン産業に大きな打撃を与えた。大英帝国から独立すると、インド憲法は、政府の目的の一つに禁酒があることを宣言した。複数の州において禁酒が進み、インド政府はワイン農場を食用ブドウやレーズンの生産へと転換することを奨励した。1980年代から1990年代には、国際的な影響からインドワイン産業の復活が起き、増加する中産階級においてアルコール飲料に対する需要が増え始めた。21世紀に入り、需要は1年に20～30％の割合で増加している。
歴史

「インドの歴史」も参照
ワイン生産は紀元前4世紀頃、ペルシア人商人によりインドに持ち込まれたと考えられている。歴史学者は、持ち込まれた当初のブドウ栽培は、アルコール飲料の生産よりも食用ブドウもしくはグレープジュースを生産することが主目的であったと考えている。ヴェーダ時代の紀元前2000年～1000年にはアーリア人部族が酔う作用のある飲料を愛飲していることで知られており、この飲料が現代のワインのようなものであったと考えられる。ヴェーダの宗教書では、少なくとも1つのワインと関連性のあるアルコール飲料、スラーが述べられており、これははちみつとともに醗酵させたライスワインの一種であると考えられる。ブドウを原料にしたワインの最初の言及は紀元前4世紀後半、マウリヤ朝の王チャンドラグプタの食事を提供していたカウティリヤの記述に見られる。カウティリヤは自身の著書において、アルコールの使用を非難している一方で、王と彼の側近がマードゥ（Madhu）として知られるブドウ酒の一種に耽溺していることを記録している。マウリヤ朝時代の祝祭時の飲料としてKinvahが記述されている。
時代を経るに従い、ワインはクシャトリヤもしくは貴族階級の特権的な飲料となった一方で、低いカーストの者はコムギ、オオムギ、雑穀から作るアルコール飲料を摂取することが多かった。イスラーム教国家であったムガル帝国の下では、イスラム教の飲食に関する規則に従いアルコール飲料は禁止された。しかし、少なくともジャハーンギール帝はブランデーワインを愛飲していたことが報告からわかっている。16世紀、ゴアのポルトガル植民がポートワインを国内に持込み、酒精強化ワインの生産が他の地域にもすぐに広がっていった。ヴィクトリア朝のイギリスによる支配を受け、ブドウ栽培とワイン生産はイギリス植民に対し国内でワインを提供するため生産が強く奨励された。ワイン農場はバーラーマティー、カシミール、スーラト地方に特に重点的に配置された。1883年のカルカッタ国際博覧会では、インドワインは歓迎の催しで展示された。インドのワイン産業は最盛期を迎えていたが、ブドウネアブラムシの爆発的繁殖によりワイン農場経営は衰退に向かった。
19世紀末にワイン産業の衰退が起きてからインドのワイン産業が復活するまでには長い道のりがあった。禁酒運動はインドの多くの州でアルコールが禁止された1950年代に発展、最盛期を迎えた。ワイン農場はブドウ栽培の廃止、もしくは食用ブドウやレーズンの生産へと転換することを奨励された。ゴア州のような地域ではワインの生産を続けていたものの、生産されるワインは通常極めて甘口でアルコール度数も高かった。現代のインドワイン産業の転換点は1980年代初頭、ゴア州でトニアグループが設立されたことにある。フランスのワインメーカーの援助を受け、トニアグループはカベルネ・ソーヴィニヨン、シャルドネ、ピノ・ブラン、ピノ・ノワール、ユニ・ブランといった品種のヨーロッパブドウの輸入を始め、通常のワインとスパークリングワインの生産の両方を開始した。増加する中産階級の出現がインドのワイン産業の成長と発展を促し、他のワイナリーもトニアグループの動きに続いた。
気候と地理

「インドの気候」、「インドの地理」、および「インドの地質」も参照
インド亜大陸の大部分はブドウ栽培に適した土地ではないものの、気候の多様性の大きさや地質の面ではワインメーカーの成長に適した生育環境が存在する。インドでは夏季に向かって気温が極めて高くなり、モンスーンが襲来する傾向にある。インドのワイン生産地域の多くが熱帯気候に分類される。従って、冷涼な空気と熱風からの保護のため、ブドウは標高の高い斜面や丘陵地で栽培されることが多い。インドのワイン農場の標高はカルナータカ州で平均約200m、マハーラーシュトラ州で約300m、西ガーツ山脈の斜面で約800m、カシミール地方で約1000mとなっている。夏季の気温は最高で45°Cまで上昇し、冬季の最低気温は8°Cまで低下する。6月～8月までの成長期の間には、平均降水量は625～1,500mmに達する。
生産地域

インドのワイン農場はパンジャーブ州北西部の温暖な気候の地域から、タミルナードゥの南部地域まで広がっている。インドの大規模ワイン生産地域はバンガロール付近のマハーラーシュトラ州、カルナータカ州や、アーンドラ・プラデーシュ州、テランガーナ州にある。マハーラーシュトラ州内では、ワイン農場はデカン高原やバラマティー、ナーシク、プネー、サーングリー県、ソーラープル県などの周辺地域に設立された。国内の東部地域は高い温度と湿度によりブドウ栽培活動が制限されている。
ブドウ栽培とワイン

インド国内のワイン生産地域は気温、湿度ともに高く、ワイン農場で生産するブドウは様々な品種を選択することが可能である。葉の覆う部分を増やしうどんこ病を引き起こしやすい地上から隔離するため、ブドウのつるは竹やパーゴラのワイヤーに這わせる事が多い。ブドウの葉は果実を日光から守り、パーゴラによる配置はつるの密集をさけ、通気性を良くする効果がある。灌漑はインドのワイン生産地域の大部分において重要事項であり、1980年代以降は点滴灌漑が広く使用されている。熱帯気候は年間を通し頻繁な枝打ちが必要となる高い生産性をもたらす。ブドウの収穫は通常2月に手作業で行う。タミル・ナードゥやカルナータカ州、アーンドラ・プラデーシュ州のような極めて温暖なワイン生産地域では、1年に2回ブドウの生産、収穫が可能である。
インドは複数の在来食用ブドウ品種の生まれた土地であり、これらのブドウはAnabeshahi、Arkavati、Arkashyamではワイン生産にも一般的に利用されている。人気のある国外のブドウ品種としては、バンガロール・ブルー（イサベラ）やGulabi（ブラック・マスカット）等がある。トルコのブドウ、サルタナがインド国内で最も多く栽培されているブドウ品種であり、国内のブドウ農園の全面積60,000haの半分以上を占めている。シャトー・インダージュ（Chateau Indage）が栽培するフランスから輸入したブドウ品種に加えて、ソーヴィニョン・ブラン、ジンファンデル、シュナン・ブラン、クレレット・ブランシュがインドのワイン産業において存在感を高めている。
プネーのワイン農場
リグ・ヴェーダの複写本、19世紀
インド国内のワインの主な生産地域。北はカシミールやパンジャーブ州、南はマハーラーシュトラ州、アーンドラ・プラデーシュ州、タミル・ナードゥ州、カルナータカ州、ゴア州まで広がっている。
シャトー・インダージュの入口
林家小染

林家 小染（はやしや こそめ）は、上方落語の名跡。2024年に五代目が死去したことにより現在は空き名跡。なお、2代目林家染之助が前座名で小染を名乗っていた時期があるが、現在は代数に数えられていない。
初代林家小染 - 後∶花の家蝶福。初め四代目笑福亭松鶴門下で鶴丸を名乗る。後に二代目林家染丸門下で初代小染を名乗り、後に花の家蝶福と改名。
二代目林家小染 - 二代目染丸門下。活躍時期は昭和初期。
三代目林家小染 - 後∶三代目林家染語楼
四代目林家小染 - 「小染」というと、この四代目を指すことが多い。
五代目林家小染 - 四代目弟子。
ATELIER Z ギターワークス

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種類:  株式会社
機関設計:  非上場
略称:  ATELIER Z
本社所在地:   日本 〒160-0011 東京都中野区中央2-58-10 中野ラックスタービル2F
設立:  1989年7月
業種:  その他製品
法人番号:  3012802001568
事業内容:  ギター・ベースギター、関連商品企画・製造・卸・販売・basic運営
代表者:  代表取締役　本橋 弘吉
資本金:  300万円
決算期:  5月末日
外部リンク:  http://www.atelierz.co.jp/
特記事項：旧社名・株式会社デイズコーポレーション
テンプレートを表示
株式会社ATELIER Z ギターワークス（アトリエ ズィー ギターワークス）は、東京都中野区に本社を置く日本のギターメーカー。代表的なブランドとして「ATELIER Z」（アトリエ ズィー）がある。主力製品はエレクトリックベース。
2019年4月に株式会社デイズコーポレーションより現社名に変更した。
概要

平成元年(1989)6月、渋谷区幡ヶ谷にて卸を開始。同2年(1990)7月、本橋弘吉が現社名で法人設立。ATELIER Z[zi:]のブランドホルダーとしてスタート。故青木智仁を始め、鮫島秀樹、日野JINO賢二、石川俊介、角野秀行、KenKen、斎藤宏介、やまもとひかるなど様々なアーティストが使用している。
2022年北京オリンピックのパキスタン選手団

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オリンピックのパキスタン選手団

パキスタンの国旗
IOCコード：: PAK
NOC：: パキスタンオリンピック委員会 公式サイト
2022年北京オリンピック
人員:: 選手 1人
旗手:: 開会式 ムハンマド・カリーム 閉会式 ムハンマド・カリーム
| メダル  | 金 0 | 銀 0 | 銅 0 | 計 0 |
夏季オリンピックパキスタン選手団
1948 • 1952 • 1956 • 1960 • 1964 • 1968 • 1972 • 1976 • 1980 • 1984 • 1988 • 1992 • 1996 • 2000 • 2004 • 2008 • 2012 • 2016 • 2020
冬季オリンピックパキスタン選手団
2010 • 2014 • 2018 • 2022
2022年北京オリンピックのパキスタン選手団は、2022年2月4日から2月20日まで中華人民共和国の北京で開催された2022年北京オリンピックのパキスタン選手団の名簿。
選手団

人員: 選手 1人
開会式旗手: ムハンマド・カリーム
閉会式旗手: ムハンマド・カリーム
種目別選手・スタッフ名簿及び成績 > アルペンスキー

ミア・ヌリア・フロイトバイラーも出場資格を獲得していたが、怪我のため欠場することとなった。
| 選手 | 種目 | 1回目> 結果 | 1回目> 順位 | 2回目> 結果 | 2回目> 順位 | 合計> 結果 | 合計> 順位 |
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| ムハンマド・カリーム | 男子回転 | 途中棄権 | 途中棄権 | 途中棄権 | 途中棄権 | 途中棄権 | 途中棄権 |
エイミ・タン

エイミ・タン（Amy Tan、譚 恩美、1952年2月19日 - ）は中国系アメリカ人の小説家。
人物

カリフォルニア州オークランドに、バプテスト教会の牧師だった父親と看護婦の母親の間に生まれる。彼女が14歳のとき、父親と兄が脳腫瘍で死去。スイスに移るが、後にアメリカに戻りサンノゼ州立大学で言語学を学び、子供のためのスピーチ・セラピストとして働くようになる。
彼女の祖母も母親も鬱病を患っており、彼女自身も治療を受けていたが、セラピーの代わりに文章を書きはじめたのが小説家になるきっかけだという。
1989年に発表した「ジョイ・ラック・クラブ」がベストセラーとなり、後にウェイン・ワン監督で映画化もされた。また、多くのエッセイも書いている。
また、ロックバンドRock Bottom Remaindersのボーカルでもある。メンバーは同じく小説家のデイブ・ベリーとスティーヴン・キング。
主な著作

『ジョイ・ラック・クラブ』小沢瑞穂訳（角川書店、1990）（のち文庫、ヴィレッジブックス、2005）
『キッチン・ゴッズ・ワイフ』小沢瑞穂訳（角川書店、1992、のち文庫）
『私は生まれる見知らぬ大地で』小沢瑞穂訳（角川書店、1997）
S字

S字とは主に S の字に曲がった形状を指す事が多い。
S字 (道路) - 道路、レースコース、カーブの形状、S字のカーブが続くところは「つづら折り」と呼ぶ。
S字 (自動車教習) - 自動車教習所においてのコース名。
シグモイド - S字状の形を意味する表現。ギリシア文字のς（ラテンアルファベットのSに相当）に由来。
ウッドサイド・パーク

ウッドサイド・パーク (Woodside Park}
ウッドサイド・パーク (ロンドン)
ウッドサイド・パーク (メリーランド州)
松ぼっくん

| 松ぼっくん MATSUBOKKUN |
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対象:   日本徳島県板野郡松茂町
分類:  市町村のマスコットキャラクター
モチーフ:  松かさ
指定日:  2009年
指定者:  松茂町長
備考:  松茂町
公式サイト:  松ぼっくん
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松ぼっくん（まつぼっくん）は、徳島県板野郡松茂町のマスコットキャラクターである。
沿革

2009年 - 誕生。
松日橋

| 松日橋（） |
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  上流右岸側から見る松日橋（2023年6月撮影） ja
基本情報
国:   日本
所在地:  岩手県気仙郡住田町字高瀬
交差物件:  気仙川
用途:  歩道橋
管理者:  松日橋受益者組合
竣工:  1698年以前
座標:  北緯39度10分52.9秒 東経141度33分2.8秒﻿ / ﻿北緯39.181361度 東経141.550778度﻿ / 39.181361; 141.550778座標: 北緯39度10分52.9秒 東経141度33分2.8秒﻿ / ﻿北緯39.181361度 東経141.550778度﻿ / 39.181361; 141.550778
構造諸元
形式:  桁橋
材料:  スギ、クルミ、クリ
全長:  約40 m
幅:  約50 cm
関連項目
 橋の一覧 - 各国の橋 - 橋の形式
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松日橋（まつびばし）は、岩手県気仙郡住田町下有住字高瀬にある、気仙川に架かる約40メートルの木製の橋である。洪水時には橋全体が分解して流されるようになっており、ワイヤーロープで繋いでおいた部材を回収して復旧される流れ橋である。
概要

橋名の「松日」は、橋のたもとの集落の名称から採られている。かつては左岸側の松日集落から右岸側（現在の中山地区）にある田畑に渡るために用いられた。1698年（元禄11年）作製の絵図に描かれた両岸の土地利用の様子から、当時すでに橋が存在したと考えられている。現在は橋の右岸側（国道340号側）に下有住地区支援委員会が設置した説明板が設置されている。
松日橋は流れ橋構造の木橋であり、洪水の時には流れに抵抗せず橋全体が分解し、部材が損傷を受けずに流される作りとなっている。特に7基ある橋脚は特徴的で、地元で叉股（ざまざ）と呼ばれる、二股に分かれたクルミやクリの太い枝の二股側を微妙に角度をつけて河床に差し込んで向かい合わせたものを一対とし、そこに横木をかけて1基の橋脚としており、それに交差して橋板の重みを乗せて設置することで水圧によって安定し、通常の川の流れでは流出しない状態を生みだしている。また、橋脚や橋板といった部材それぞれは強い固定を施されていないが、ワイヤーロープや針金で川岸の樹木に繋がれており、流された際にも部材の回収が可能になっている。
地元住民が管理する住田町の木製橋は減少しており、流されたあとの復旧作業には一般人の参加も歓迎している。作業終了後には交流会を催すなど伝統継承への取り組みも見られる。
2018年（平成30年）10月、台風24号の影響で橋が流された際には、橋の部材をワイヤーでくくりつけていた川岸のクルミの木までなぎ倒される被害を受けたが、クラウドファンディングで橋の復旧費を募り、目標金額30万円を達成して復旧された。
2019年（令和元年）にWOWOWの「連続ドラマW」枠で放送された有村架純・坂口健太郎主演作品『そして、生きる』の最終話のロケ地となった。ドラマ版を再編集して公開された映画『劇場版 そして、生きる』にも登場している。
2024年（令和6年）3月末の大雨で約2年半ぶりに流され、翌月13日に架けなおし作業がおこわれて復旧した。これまで橋は1年間に少なくとも1・2回は流出しており、松日橋受益者組合の金野純一組合長は「ここまで長い間流されなかったのは記憶にない」と述べた。
諸元

形式 – 桁橋
橋長 – 約40メートル
幅 – 約50センチメートル
用途 – 歩道橋
使用材料 – スギ（橋桁）、クルミ・クリ（橋脚）
交通アクセス

岩手県交通バス・盛岡大船渡線(遠野駅経由)「下有住」停留所下車、徒歩約10分。
住田町コミュニティバス・川口上有住駅線「中山」停留所下車。
釜石自動車道・遠野住田ICより車で13分。
松日橋を右岸側から撮影
橋脚の構造。
叉股に横木を組み合わせる。
松田浩樹

|  日本の官僚松田 浩樹まつだ ひろき |
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生年月日:   (1966-01-23) 1966年1月23日（58歳）
出生地:   日本・兵庫県
出身校:  東京大学
 内閣府大臣官房長
在任期間:  2024年7月5日 - 現職
 内閣官房内閣総務官室内閣総務官
在任期間:  2022年6月28日 - 2024年7月5日
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松田 浩樹（まつだ ひろき、1966年〈昭和41年〉1月23日 - ）は、日本の自治・総務・内閣府官僚。
来歴

兵庫県出身。1989年（平成元年）、東京大学法学部を卒業。同年4月、自治省に入省。入省後、財政局交付税課に配属。
入省後、総務省大臣官房政策評価広報課広報室長、自治財政局準公営企業室長、内閣官房日本経済再生総合事務局参事官、自治財政局地方債課長、自治行政局地域政策課長、総務省大臣官房参事官、内閣官房内閣審議官などを歴任。
2022年（令和4年）6月28日、内閣官房内閣総務官に就任。
2024年（令和6年）7月5日、内閣府大臣官房長に就任。
年譜

1989年（平成元年）
東京大学法学部卒業
4月 - 自治省入省
4月 - 自治省財政局交付税課
7月 - 北海道市町村課
1990年（平成2年）5月 - 北海道財政課
1991年（平成3年）4月 - 自治省大臣官房総務課
1992年（平成4年）9月 - 自治省財政局公営企業第一課
1993年（平成5年）7月 - 自治省財政局公営企業第一課企画係長
1994年（平成6年）4月 - 倉敷市企画部長
1996年（平成8年）4月 - 鹿児島県商工政策課長
1997年（平成9年）4月 - 鹿児島県企画調整課長
1998年（平成10年）4月 - 鹿児島県財政課長
2000年（平成12年）4月 - 自治省財政局指導課課長補佐
2001年（平成13年）1月 - 内閣官房行政改革推進本部事務局公務員制度等改革推進室参事官補佐
2003年（平成15年）9月 - 総務省自治税務局固定資産税課課長補佐
2004年（平成16年）4月 - 総務省自治財政局調整課理事官
2005年（平成17年）4月 - 広島県総務企画部財務総室長
2006年（平成18年）4月 - 広島県総務部財務局長
2007年（平成19年）4月 - 広島県総務部長
2008年（平成20年）4月 - 広島県総務局長
2009年（平成21年）4月 - 総務省大臣官房政策評価広報課広報室長
2011年（平成23年）4月 - 総務省自治財政局準公営企業室長
2012年（平成24年）12月 - 内閣官房日本経済再生総合事務局参事官
2015年（平成27年）7月 - 総務省自治財政局地方債課長
2016年（平成28年）6月 - 総務省自治行政局地域政策課長
2017年（平成29年）7月 - 総務省大臣官房参事官
2019年（令和元年）7月 - 内閣官房内閣審議官
2022年（令和4年）6月 - 内閣官房内閣総務官
2024年（令和6年）7月 - 内閣府大臣官房長
ウガンダ (軽巡洋艦)

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艦歴
発注: 
起工: 1939年7月20日
進水: 1941年8月7日
就役: 1943年1月3日
退役: 
その後: 1944年10月21日にカナダ海軍に移管
除籍: 
性能諸元
排水量: 基準 8,712トン 満載 11,024トン
全長: 169.3 m (555.5 ft)
全幅: 18.9 m (62 ft)
吃水: 5.3 m (16.5 ft)
機関: アドミラリティ三胴式重油専焼水管缶4基 パーソンズ式オール・ギヤードタービン4基 蒸気タービン 4軸推進 72,500shp
最大速力: 33ノット (61 km/h)
航続距離: 10,200海里/12ノット
乗員: 平時650名 戦時730名
兵装: Mark XXIII 15.2cm 三連装砲 4基 Marks XVI 10.2cm 連装高角砲 4基 MarkVII 2ポンドポムポム砲四連装 2基 12.7mm四連装機銃 4基 53.3cm三連装魚雷発射管2基
搭載機 (1943年撤去): スーパーマリン ウォーラス2機
ウガンダ (HMS Uganda, 66) は、1941年進水のイギリス海軍の軽巡洋艦。セイロン級。1944年10月以降はカナダ海軍所属。後、「ケベック (HMCS Quebec)」と改名。
艦歴

就役後しばらく船団護衛などに従事し、それから地中海へ移動。1943年7月、シチリア島上陸作戦（ハスキー作戦）に参加する。続いて9月、サレルノ上陸作戦（アヴァランチ作戦）に参加。9月13日、ドイツ国防軍の誘導爆弾FX1400が命中、大きく損傷し戦死者16名を出した。「ウガンダ」はマルタへ曳航されそこで応急修理を受けた後、アメリカへ送られチャールストン海軍造船所で修理がおこなわれた。
1944年10月に修理完了。
1944年10月21日にカナダ海軍へ移管された。艦名は変わらず、「ウガンダ」であった。ウガンダは太平洋における対日戦に参加した。
戦後は「ケベック」と改名されて朝鮮戦争に参加。1958年に退役し、1961年に日本で解体された。
1945年に撮られた「ウガンダ」
日本軍機から攻撃を受ける「ウガンダ」
時間結晶

時間結晶（じかんけっしょう、英: Time crystal）もしくは時空間結晶（じくうかんけっしょう、英: Space-time crystal）は、全く同じ物理条件でエネルギーを加えているにもかかわらず、時間（試行回数）によって結果が変化する現象。ここでいう結晶とは物質ではなく状態をさす物理学上の用語であり、時間結晶とは時間によって物理法則が変化する（対称性が破れている）現象もしくは状態をいう。例えば「液体」や「固体」という物質そのものがあるわけではなく、「液体」や「固体」という状態があるのと同じである。量子力学でいう状態の重ね合わせは、時間対称性が破れている状態といえるため、量子論とも関係が深い。
普通の3次元結晶は空間的に繰り返しのパターンを持っているが、時間が経過しても不変である。時間結晶は時間に対しても自身を繰り返し、結晶を刻々と変化させる。時間結晶は非平衡物質の1つであるため熱平衡に達することはない。この物質の形態は2012年に提案され2017年に初めて観測された。この状態は環境から隔離することはできず[要出典]、非平衡状態の開放系である。
時間結晶のアイデアは2012年にノーベル賞受賞者でマサチューセッツ工科大学教授のフランク・ウィルチェックにより最初に記述された。後により緻密な定義を作成した。これらは平衡状態で存在できないことが証明された。次に2014年にクラクフのヤグェウォ大学のKrzysztof Sachaは周期駆動の多体系における離散時間結晶の振る舞いを予測した。2016年、カリフォルニア大学バークレー校のNorman Yaoらはスピン系において時間結晶を作り出すという別の手法を提案した。それよりクロストファー・モンローとMikhail Lukinは独立に自身の研究室でこれを確認した。どちらの実験も2017年にNatureで発表された。