stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
JR東日本E217系電車
形式

モハE217形：千葉（東京）方中間電動車。本形式のみパンタグラフを搭載。
0番台：セミクロスシート車。基本編成の9号車（鎌倉・国府津）。
2000番台：ロングシート車。基本編成の3号車（鎌倉・国府津）、付属編成の増3号車（鎌倉）・13号車（国府津）。
モハE216形：久里浜（熱海）方中間電動車。
1000番台：ロングシート車。基本編成の8号車（鎌倉・国府津）。モハE217形0番台とユニットを組む。
2000番台：ロングシート車。基本編成の2号車（鎌倉・国府津）、付属編成の増2号車（鎌倉）・12号車（国府津）。
クハE217形：千葉（東京）方制御車。
0番台：セミクロスシート車。基本編成の11号車（鎌倉）・10号車（国府津）。国府津所属車両には電気連結器装備。トイレ設置（鎌倉・国府津）。
2000番台：ロングシート車。付属編成の増4号車（鎌倉）・15号車（国府津）。電気連結器装備。
クハE216形：久里浜（熱海）方制御車。
1000番台：ロングシート車。一部を除く基本編成の1号車のトイレ設備の変更による組替。付属編成の増1号車（鎌倉）・11号車（国府津）。和式トイレ設置。国府津所属車両には電気連結器装備。
2000番台：ロングシート車。基本編成の1号車（鎌倉・国府津：車いす対応トイレ設置）、一部の付属編成の増1号車（鎌倉：和式トイレ設置）。電気連結器装備。
サハE217形：付随車。
0番台：セミクロスシート車。基本編成の10号車（鎌倉）、付属編成の14号車（国府津）。
2000番台：ロングシート車。基本編成の6・7号車（鎌倉・国府津）。
サロE217形（0番台）：付随車。千葉（東京）方グリーン車。久里浜（熱海）方に洋式トイレ設置。
サロE216形（0番台）：付随車。久里浜（熱海）方グリーン車。千葉（東京）方に乗務員室設置。
モハE217
モハE216
クハE217
クハE216
サハE217
次車別概説

本項目では製造された順番に第01・02編成…と記載をする。なお、2006年3月の鎌倉車両センター発足と一部編成の国府津車両センター転属以降における編成表記（第・・編成）は現行の編成番号（Y…編成）と一致する。下記の次車分類は本文中に用語として用いる。
例：第05編成は鎌倉車両センター基本Y-05編成と付属Y-105編成、第36編成は鎌倉車両センター基本Y-36編成と付属Y-136編成。
ただし、後述するトイレ設備に関する先頭車の差し換えにより、基本編成と付属編成のクハE216形2000番台は次車の異なる編成に組まれているものがある。
1次車（1994年度製）基本・付属第01・02編成（30両）
量産先行車。15両は1994年12月3日ダイヤ改正時の総武快速線の列車増発用、15両は113系老朽車取り替え用として製造された。当初は非常用ドアコックの使用方法などのステッカーが従来車と違ったものになっていた。
2次車（1995年度製）基本・付属第03 - 12編成（150両）
量産型 前面ステップ形状変更、車内の仕様を一部変更（前述）。床下蓄電池箱を軽量化した。
側面2か所のドア解錠ハンドルに電気的に片側全扉の解錠機能を持たせることで、1次車では車端部妻面に設置していた一斉解錠ハンドルを廃止した。
第12編成以降東急車輛製普通車の側構体と屋根構体の接合方法変更、非常用ドアコックの蓋形状変更、幕板の溶接跡が目立たない工法に変更。
3次車（1996年度製）基本・付属第13 - 21編成（135両）
電動空気圧縮機の静音化、第18編成以降東急車輛製普通車のドアレールの水抜き穴の数を2つから1つに変更。
4次車（1997年度製）基本・付属第22 - 25編成（60両）
新津車両製作所製の車両が加わる（4次車すべて・2階建てグリーン車は東急車輛製造製）。基本編成のトイレ設備変更、車内案内表示器の仕様を一部変更。
5次車（1997年度製）基本・付属第26 - 30編成（75両）
第29編成以降川崎重工製普通車のドアレールの水抜き穴の数を2つから1つに変更。
4・5次車の計135両のうち、90両は大船電車区に、45両が初めて幕張電車区に配置された。
6次車（1998年度製前半）基本・付属第31 - 37編成（105両）
汚物処理装置の仕様を若干変更。全編成が新津車両製作所製（2階建てグリーン車除く）。
7次車（1998年度製後半）基本・付属第38 - 40編成（45両）
前面貫通扉廃止・側面行先LED化、側窓構造変更、主電動機形式変更、東急車輛製普通車の冷房装置の車内側ユニットを川崎重工製と同一形状に変更。
8次車（1999年度製）基本第41 - 51編成・付属第41 - 46編成（145両）
クハ217-2000の速度計をATC非対応のものに変更、ドア上部の点検フタの手かけ廃止。全編成が新津車両製作所製（2階建てグリーン車除く）。
引き続いて、国府津電車区（現・国府津車両センター）配置の東海道線の113系置き換え用として本系列の投入が検討されたが、E231系の投入計画が浮上したため実現しなかった。ただし、後述する東海道線への転用があり、湘南色の本系列が実現した。
1次車,量産先行車。前面下部のステップの形状が異なる。
2-6次車までは貫通扉が設置されている。
7-8次車。貫通扉が廃止されたため、ステップ上のドアレールが存在しない。
改造

2007年度より制御装置などの機器類の更新と二重化、自動放送機能および客用扉の「3/4閉」スイッチを整備することが、2006年12月5日付のJR東日本のプレスリリースで発表された。
改造 > 機器更新

更新車のモーターの磁励音
本系列も2007年時点で初期車の製造から13年が経過したため、電子機器の劣化を考慮して車体保全（走行距離240万キロメートル以内に実施する定期検査）に合わせて主要な機器類について装置一式を更新することとなった。この更新工事は2007年度から開始した。施工は東京総合車両センターで実施され、2012年7月をもって全編成の更新が完了した。
施工内容は以下のとおり。
VVVFインバータ制御装置
従来のGTOサイリスタを用いたSC41B形からIGBT素子を使用したSC88形に更新。
補助電源装置（静止形インバータ）
従来のGTOサイリスタを用いたSC37A形からIGBT素子を使用したSC89形に更新（東洋電機製造製）。JR東日本E233系電車などで採用している待機2重系のシステムである。
ATS-P制御装置の更新
ブレーキ制御装置の更新
制御伝送装置のハードウェアとソフトウェアを更新し、MON8形からMON19形にバージョンアップを行った。
電気式戸閉装置の更新
その他、スカートを強化型のものに変更し、ラインカラーの青15号部分が青20号に変更され、窓上の帯が元の三段帯から二段帯に変更された。あわせて前面の「E217」ロゴを撤去し、E233系と同じスタイルのJRロゴと「EAST JAPAN RAILWAY COMPANY」表記に改めている（写真参照）。
この機器更新の際、鎌倉車両センターに配置されている予備編成が不足することから、E233系3000番台基本10両＋付属5両編成1本を国府津車両センターに配置し、捻出された1本（F-02＋F-52編成）は機器更新工事をした上で鎌倉車両センターに再配置した。その後F-01＋F-51編成も鎌倉車両センターへ再配置される際に機器更新が行われたが、F-03＋F-53編成は東海道線仕様のまま機器更新工事が実施された。
付属編成は2012年1月25日に更新をしたF-53（現Y-103）編成を以って完了した。基本編成はY-21編成が2012年7月31日付で更新を完了したことに伴い、本系列の機器更新工事は完了した。全編成更新完了までの時期には暫定的な更新車も存在しており、機器やスカートが更新されていても塗装・ロゴが未更新であったり、塗装・ロゴとスカートが更新されているのに機器は未更新だったりとそれぞれの更新・未更新の組み合わせもバラバラであった。
機器が更新されたE217系（前4両）。前面のロゴや塗装も変更されているが、スカートは未更新。後方の11両基本編成は未更新塗装。
機器および帯色が更新された車両（左）と未更新の車両（右）の比較。しかしこのどちらもスカートは未更新。
転落防止幌の帯色は現在も旧塗色のまま。
機器更新後のSC88形VVVFインバータ装置
機器更新後の待機2重系SC89形静止形インバータ装置
使用停止中のATC装置（左）と更新後のATS-P制御装置
改造 > その他

一部の編成では「3/4閉」スイッチの設置が施工されている。また、2007年末から自動放送装置の設置工事が行われている。
制御装置の更新と並行して、走行中の車内案内表示器の表示内容を順次変更している[要出典]。
2009年 - 2010年内に、全先頭車の前面排障器（スカート）を強化型のものへ交換した。
2008年度より、グリーン車の各出入口と業務用室前への防犯カメラが取り付けられた。無線連携電源部とホームドア分離出発スイッチ(赤枠線内)
総武快速線新小岩駅への無線連携式ホームドア設置に関連して、本車両に無線連携UHF受信部・LFアンテナ・分離開扉スイッチ・分離出発スイッチ・記録部・継電器部の取り付けが行われるとともに、これら装置の取り付けに際し支障した非常はしごの取り換えが行われた。
運用 > 横須賀線・総武快速線

1994年より横須賀線・総武快速線用に投入された編成は、グリーン車を含む11両の基本編成と4両の付属編成で構成される。基本編成の電動車と付随車の比率（MT比）は4M7T、付属編成のMT比は 2M2T。帯色は「横須賀色（スカ色）」を継承した、クリーム1号■と青20号■（機器更新前は青15号■）の組み合わせ。
横須賀線・総武快速線の編成は、113系時代より東海道本線とは異なり基本編成が東京方・付属編成が久里浜方となっている。これは分割・併結を行う逗子駅の構内配線の都合によるもの。
2024年8月1日現在、鎌倉車両センターに基本編成11本（111両）と付属編成11本（44両）の計155両が配置されている。以前は同所と幕張車両センターに分散配置されていたが、2006年3月18日改正で鎌倉に集約された。これに伴い編成番号表記も従来の「F-○○」（鎌倉）「R-○○」（幕張）から「Y-○○」に変更された。なお、幕張での車両留置は引き続き行われている。
運用区間は横須賀線・総武快速線を中心とするが、総武本線千葉 - 成東間、成田線佐倉 - 成田空港・香取間、鹿島線香取 - 鹿島神宮間、内房線蘇我 - 君津間、外房線千葉 - 上総一ノ宮間にも入線する。
1999年（平成11年）10月19日より総武快速線錦糸町 - 千葉間で、2004年（平成16年）10月16日のダイヤ改正より横須賀線西大井 - 大船間でそれぞれ最高速度120 km/hでの運転を開始した。
以前は付属編成が夜間帯に総武本線千葉 - 成東間の普通列車に間合い運用として入っていた時期もあったが、下り列車の混雑が非常に激しかったため、113系6両編成に置き換えられた。これ以降、一部の分割併合列車を除き房総各線のローカル列車に付属編成が単独では使用されなくなった。
2001年（平成13年）12月1日改正から2004年10月16日改正までは、215系とともに、湘南新宿ラインの横須賀線 - 新宿折り返し運用も存在した。前面種別幕は、新宿行き列車では「普通」と表示された。
運用 > 横須賀線・総武快速線 > E235系による置き換え

JR東日本は2018年（平成30年）9月、2020年（令和2年）度より横須賀・総武快速線にE235系1000番台を導入すると発表し、2020年（令和2年）12月21日より営業運転を開始している。これに伴い本系列は順次置き換えが開始されている。
2020年4月1日時点では鎌倉車両センターに基本編成51本（561両）と付属編成46本（184両）の計745両が配置されていたが、2020年12月より運用離脱した編成の疎開が順次開始され、2021年（令和3年）1月5日にY-44編成が長野総合車両センターへ回送され、同年1月9日付で廃車となった。その後も順次廃車が進んでいる。
運用 > 横須賀線・総武快速線 > E235系による置き換え > 海外譲渡を巡る動き

運用離脱した編成については先述のように順次廃車されているが、2023年3月にCNNインドネシアが報じたところによると、インドネシア・ジャカルタの鉄道会社であるPT Kereta Commuter Indonesia（PT KCI）が、老朽化した既存形式の置き換えと輸送力の増強のため本系列348両の譲渡を受けるべく、2022年9月13日付けでインドネシア政府に輸入許可を申請している。許可が得られた場合、2023年から2024年にかけて順次譲渡を受ける計画であるという。譲渡を希望する理由としては、インドネシアの車両メーカーであるインダストリ・クレタ・アピ（PT INKA）に発注している新車の生産ペースでは、計画している既存形式の置き換えと輸送力の増強が間に合わないためとしている。ただ、インドネシア政府はPT KCIによる輸入申請を拒否し、PT INKAの製造する新車だけで要求を満たせると主張しているため、実際に譲渡が実現するかどうかは不透明。その後、同年6月22日にインドネシア政府のルフット・ビンサル・パンジャイタン海事投資担当調整大臣はPT KCIのE217系輸入申請を却下し、代わりにPT INKAによる新車が納入可能となる2025年までの間、引退する既存車両の代替となる「新製車両」の輸入を許可するとの見解を示した。
運用 > 東海道線

2004年10月16日のダイヤ改正で朝ラッシュ時の湘南新宿ライン増発による横須賀線運転本数の削減と湘南新宿ラインの運用がE231系へ統一されたことにより、運用数に対して余剰車が発生した。このため、鎌倉車両センター所属のE217系のうち、初期に製造された基本編成のF-01 - F-03編成と付属編成のF-51 - F-53編成の15両編成3本（45両）が東海道線と伊東線で運用されていた113系の置き換えのために国府津車両センターへ転属し、2006年3月18日のダイヤ改正より運転を開始した。
転属に際して東京総合車両センターにおいて改造が行われ、211系やE231系と同じく熱海方に基本編成10両、東京方に付属編成5両の構成に組み替えられた。当初は基本編成の7号車（ロングシート車）を付属編成に移動する予定であったが、混雑率の偏りを避けるため、セミクロスシート設置の旧10号車が付属編成へ移動した。
帯色はE231系と同じ新湘南色となった。車体側面のJRマークは横須賀線・総武快速線時代と同じ戸袋部に存置され、先頭車の正面にある「E217」ロゴも残されたが、その左にあった横須賀色の帯色ロゴは撤去された。
2006年3月改正時点では、1本が終日にわたって運用される以外はラッシュ時間帯のみの運用で、昼間の時間帯の充当列車は少なかったが、翌2007年3月改正時に運用が一部変更され、昼間の充当列車の本数が若干増加した。快速「アクティー」での運行は下り2本、上り1本が設定された。
運行区間は、半自動ドア装置などの寒冷地装備がないため湘南新宿ラインへの運用はなく、終日15両編成で運用されたため、JR東海管内（熱海駅以西および御殿場線）や伊東線への直通運用もなく、運用区間が東京 - 熱海（非営業の回送では来宮まで）間に限定され、運転室のモニタ装置筐体には『この車両は東京⇔熱海（来宮）間限定運用です』と表記されていた。また、E231系やE233系と異なり、車内自動放送は中止された。
その後、2008年にF-02＋F-52編成が鎌倉車両センター所属車両の更新工事施工による車両不足を補うため、2010年度にはF-01＋F-51編成が横須賀線武蔵小杉駅開業に伴う同線の輸送力増強のため、それぞれ鎌倉車両センターへ出戻っており、これらの穴埋めとしてE233系3000番台が国府津車両センターへ導入されている。その後、2012年11月・12月にF-02＋F-52編成が再度、鎌倉車両センターから国府津車両センターに転属した。
運用は固定されており、基本編成と付属編成を常時連結した15両編成で終日運行された。予備編成を持たないため、検査などで編成不足が生じた際にはE231系やE233系が代走する。また、付属編成が検査に入った場合は、E231系の基本編成（10両）単独の運用（平日朝1往復のみ）に入ることがあった。
行先表示器はF-52編成のみ転用改造時にLED式に変更され、それ以外の編成は従来通り字幕式となっていたが、2007年6月までに全編成がLED式となった。東海道線用として新たに作成された字幕表示の書体は、横須賀線・総武快速線用と同様のゴナではなく、漢字部分のみが113系や211系と同じ旧国鉄書体となった。また、非常用ドアコックなどの使用方法のステッカーが他編成や209系などと同じタイプのものに貼り替えられた。前面種別幕は、普通列車では黒地に白文字で「普通」（小田原・熱海方面行き）または「東海道線」（東京行き）、快速「アクティー」と通勤快速では黒地に赤文字で表示された。
2007年7月9日から同年9月30日まで、横浜 - 国府津間開業120周年記念ステッカーが先頭車の前面中央に貼付された。このステッカーは、編成ごとにデザインが異なっていた。
2009年4月中旬から2010年3月上旬まで「東海道線全通120周年 - 新橋・神戸間 - 」記念としてE233系3000番台とともに基本編成1号車・付属編成15号車前面にヘッドマークが装着された。
2015年3月14日のダイヤ改正で、本系列の東海道線での運用は終了した。2015年3月にF-03＋F-53編成が、同年4・5月にF-02＋F-52編成が、それぞれ国府津車両センターから鎌倉車両センターへ再転属し、全車両が鎌倉車両センターに集約された。
編成表 > 東海道線

2015年3月に運用を終了している。
国府津車両センターに所属していた。
基本編成と付属編成を併結し15両編成で運転する場合、熱海方に基本編成、東京方に付属編成を配置していた。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   |   |   | ← 東京熱海 →  | ← 東京熱海 →  | ← 東京熱海 →  | ← 東京熱海 →  | ← 東京熱海 →  | ← 東京熱海 →  | ← 東京熱海 →  | ← 東京熱海 →  | ← 東京熱海 →  | ← 東京熱海 →  |  |  |

| 東海道線 | 基本編成 （10両編成） | 号車 | 10 | 9◇ | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3◇ | 2 | 1 |  |  |
| 東海道線 | 基本編成 （10両編成） | 車種構成 | クハE217 -0 | モハE217 -0 | モハE216 -1000 | サハE217 -2000 | サハE217 -2000 | サロE217 -0 | サロE216 -0 | モハE217 -2000 | モハE216 -2000 | クハE216 -2000 |  |  |
| 東海道線 | 基本編成 （10両編成） | 座席 | セミクロス | セミクロス | ロング | ロング | ロング | グリーン車 | グリーン車 | ロング | ロング | ロング |  |  |
| 東海道線 | 基本編成 （10両編成） | 搭載機器 |  | VVVF | SIV,CP |  |  |  |  | VVVF | SIV,CP |  |  |  |
| 東海道線 | 基本編成 （10両編成） | その他設備 | 電連 和式トイレ |   |   |   |   | 洋式トイレ | 乗務員室 |   |   | 電連 [車]トイレ |  |  |
| 東海道線 | 付属編成 （5両編成） | 号車 | 15 | 14 | 13◇ | 12 | 11 |   |   |   |   |   |  |  |
| 東海道線 | 付属編成 （5両編成） | 車種構成 | クハE217 -2000 | サハE217 -0 | モハE217 -2000 | モハE216 -2000 | クハE216 -1000 |   |   |   |   |   |  |  |
| 東海道線 | 付属編成 （5両編成） | 座席 | ロング | セミクロス | ロング | ロング | ロング |   |   |   |   |   |  |  |
| 東海道線 | 付属編成 （5両編成） | 搭載機器 |  |  | VVVF | SIV,CP |  |   |   |   |   |   |  |  |
| 東海道線 | 付属編成 （5両編成） | その他設備 | 電連 |   |   |   | 電連 和式トイレ |   |   |   |   |   |  |  |
編成表（E217系基本編成）
| 編成番号 | クハE217 | モハE217 | モハE216 | サハE217 | サハE217 | サロE217 | サロE216 | モハE217 | モハE216 | クハE216 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| F-01 | 1 | 1 | 1001 | 2001 | 2002 | 1 | 1 | 2001 | 2001 | 2061 |  |
| F-02 | 2 | 2 | 1002 | 2003 | 2004 | 2 | 2 | 2003 | 2003 | 2063 |  |
| F-03 | 3 | 3 | 1003 | 2005 | 2006 | 3 | 3 | 2005 | 2005 | 2023 |  |
編成表（E217系付属編成）
| 編成番号 | クハE217 | サハE217 | モハE217 | モハE216 | クハE216 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| F-51 | 2001 | 1 | 2002 | 2002 | 1001 |  |
| F-52 | 2002 | 2 | 2004 | 2004 | 1002 |  |
| F-53 | 2003 | 3 | 2006 | 2006 | 1003 |  |
先頭部（右の青ライン上部付近）が乗務員室サバイバルゾーン、乗務員室扉部（中央の赤ライン上部付近）がクラッシャブルゾーン、客室部（左の青ライン上部付近）が客室サバイバルゾーン

PS28A菱形パンタグラフ
1次車のY-101編成。前面のステップが左右に分割されている。
（2022年6月25日 佐倉駅 - 物井駅間）
3次車のY-120編成。前面のステップが一体型となった。
（2019年7月5日 船橋駅 - 西船橋駅間）
5次車のY-26編成。
（2021年1月9日 大網駅）
8次車のY-141編成。前面は非貫通となった。増1号車は元F-01編成のため、前面のステップが左右に分割されている。
（2023年7月15日 鎌倉駅 - 逗子駅間）

E217系の3/4閉スイッチを使用したドアカット
機器更新前のE217系
総武快速線を走行するE217系
EF64牽引で長野総合車両センターに廃車回送されるE217系
（2024年1月11日 西府駅）
E217系湘南色
アトランティック・アベニュー-バークレイズ・センター駅

アトランティック・アベニュー-バークレイズ・センター駅（Atlantics Avenue–Barclays Center）はブルックリン区中心部にあるニューヨーク市地下鉄の駅であり、アトランティック・アベニュー、フラットバッシュ・アベニュー、4番街、パシフィック・ストリートの4本の通りに囲まれている。BMTブライトン線、BMT4番街線、IRTイースタン・パークウェイ線の乗り換え駅で、次の10系統が乗り入れている。
終日：2系統、4系統、D系統、N系統、Q系統
深夜帯以外：3系統、R系統
平日：5系統、B系統
ラッシュ時：W系統
13系統が乗り入れるタイムズ・スクエア-42丁目/ポート・オーソリティ・バスターミナル駅 に次いで大きな乗り換え駅である。
2015年には1361万7153人が利用し、ブルックリン区内で最も繁忙な駅であり、ニューヨーク市地下鉄全体でも21位の利用者数である 。指令所は1980年、複合駅全体としても2004年にアメリカ合衆国国家歴史登録財に指定されており、障害を持つアメリカ人法に準拠した障害者対応駅でもある。
歴史

パシフィック・ストリート駅部分は1999年から2000年にかけて大がかりな修繕が行われた。この際に装飾が修復され、障害を持つアメリカ人法（ADA）への対応が図られた。MTAは階段の修繕や壁および床タイルの張り直し、照明および放送システムの更新を行った。また、プラットホーム端には ADA 対応の黄色い安全帯が施され、緩行線および急行線の枕木（駅に進入する部分）も新しいものに交換された。2004年末には、車椅子利用者に対応するため、ホームと地上を結ぶエレベーターがホーム両端に設けられた。
2009年6月に、メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ（MTA）はこの駅の命名権をフォレスト・シティ・ラトナー・カンパニーズに20年間・毎年20万ドルで売却した。バークレイズ・センターはフォレスト・シティ・ラトナー・カンパニーズのアトランティック・ヤード再開発プロジェクトの一部として2012年9月に開業予定で、命名権はバークレイズが購入していた。このため、駅名は2012年5月にアトランティック・アベニュー / パシフィック・ストリート駅からアトランティック・アベニュー-バークレイズ・センター駅に改称された。また、これに合わせて複合スポーツ施設の近くに新しいメザニンと料金管理エリアが設けられた。
駅構造

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| G | 地上階 | 出入口 改札、駅員詰所、メトロカード自動券売機、LIRR乗車券売り場  （以下にエレベータあり パシフィック・ストリート-4番街交差点 南東角：    ハンソン・プレイス-フラットブッシュ・アベニュー交差点：     およびロングアイランド鉄道アトランティック・ターミナル駅） |
| G | 地上階 | バークレイズ・センター |
| G | 地上階 | アトランティック・ターミナル・ショッピングセンターへの連絡通路 |
B1 イースタン・パークウェイ線ホーム: 相対式ホーム、右側ドアが開く 
| B1 イースタン・パークウェイ線ホーム | 北行緩行線 | ←  ウェイクフィールド-241丁目駅行き（ネヴィンズ・ストリート駅） ←  ハーレム-148丁目駅行き（ネヴィンズ・ストリート駅）  ←  深夜帯：ウッドローン駅行き（ネヴィンズ・ストリート駅） |
| B1 イースタン・パークウェイ線ホーム | 北行急行線 | ←  深夜帯以外：ウッドローン駅行き（ネヴィンズ・ストリート駅） ←  平日：イーストチェスター-ダイアー・アベニュー駅行き（ネヴィンズ・ストリート駅） ←  夕ラッシュ時：ネレイド・アベニュー駅行き（ネヴィンズ・ストリート駅） |
B1 イースタン・パークウェイ線ホーム: 島式ホーム、左側ドアが開く 
| B1 イースタン・パークウェイ線ホーム | 南行急行線 | →  深夜帯以外：クラウン・ハイツ-ユーティカ・アベニュー駅行き（フランクリン・アベニュー駅）→ →  平日：フラットブッシュ・アベニュー-ブルックリン・カレッジ駅行き（フランクリン・アベニュー駅）→ |
| B1 イースタン・パークウェイ線ホーム | 南行緩行線 | →  フラットブッシュ・アベニュー-ブルックリン・カレッジ駅行き（バーゲン・ストリート駅）→ →  ニューロッツ・アベニュー駅行き（バーゲン・ストリート駅）→ →  深夜帯：ニューロッツ・アベニュー駅行き（バーゲン・ストリート駅）→ |
B1 イースタン・パークウェイ線ホーム: 相対式ホーム、右側ドアが開く 
| B1 LIRRホーム | 1番線 | アトランティック支線 ロングアイランド方面行き（ノストランド・アベニュー駅）→ |
B1 LIRRホーム: 島式ホーム、到着番線に応じた側のドアが開く（ホームA）
| B1 LIRRホーム | 2番線 | アトランティック支線 ロングアイランド方面行き（ノストランド・アベニュー駅）→ |
| B1 LIRRホーム | 3番線 | アトランティック支線 ロングアイランド方面行き（ノストランド・アベニュー駅）→ |
B1 LIRRホーム: 島式ホーム、到着番線に応じた側のドアが開く（ホームB）
| B1 LIRRホーム | 4番線 | アトランティック支線 ロングアイランド方面行き（ノストランド・アベニュー駅）→ |
| B1 LIRRホーム | 5番線 | アトランティック支線 ロングアイランド方面行き（ノストランド・アベニュー駅）→ |
B1 LIRRホーム: 島式ホーム、到着番線に応じた側のドアが開く（ホームC）
| B1 LIRRホーム | 6番線 | アトランティック支線 ロングアイランド方面行き（ノストランド・アベニュー駅）→ |
| B2 | 中間階 | ホーム間連絡通路 |
| B3 ブライトン線ホーム | 北行線 | ←  ラッシュ時：ベッドフォード・パーク・ブールバード駅行き（ディカルブ・アベニュー駅） ←  平日：145丁目駅行き（ディカルブ・アベニュー駅） ←  96丁目駅行き（ディカルブ・アベニュー駅） |
B3 ブライトン線ホーム: 島式ホーム、左側ドアが開く 
| B3 ブライトン線ホーム | 南行線 | →  ブライトン・ビーチ駅行き（7番街駅）→ →  ブライトン線経由スティルウェル・アベニュー駅行き（7番街駅）→ |
| B3 4番街線ホーム | 北行緩行線 | ←  深夜帯：ノーウッド-205丁目駅行き（ディカルブ・アベニュー駅） ←  深夜帯：アストリア-ディトマース・ブールバード駅行き（ディカルブ・アベニュー駅） ←  フォレスト・ヒルズ-71番街駅行き（ディカルブ・アベニュー駅） ←  深夜帯：ホワイトホール・ストリート駅行き（ディカルブ・アベニュー駅） ←  ラッシュ時：アストリア-ディトマース・ブールバード駅行き（ディカルブ・アベニュー駅） |
B3 4番街線ホーム: 島式ホーム、到着番線に応じた側のドアが開く 
| B3 4番街線ホーム | 北行急行線 | ←  深夜帯以外：ノーウッド-205丁目駅行き（グランド・ストリート駅） ←  深夜帯以外：アストリア-ディトマース・ブールバード駅行き（キャナル・ストリート駅） |
| B3 4番街線ホーム | 南行急行線 | →  深夜帯以外：ウェスト・エンド線経由スティルウェル・アベニュー駅行き（36丁目駅）→ →  深夜帯以外：シー・ビーチ線経由スティルウェル・アベニュー駅行き（36丁目駅）→ |
B3 4番街線ホーム: 島式ホーム、到着番線に応じた側のドアが開く 
| B3 4番街線ホーム | 南行緩行線 | →  深夜帯：ウェスト・エンド線経由スティルウェル・アベニュー駅行き（ユニオン・ストリート駅）→ →  深夜帯：シー・ビーチ線経由スティルウェル・アベニュー駅行き（ユニオン・ストリート駅）→ →  ベイ・リッジ-95丁目駅行き（ユニオン・ストリート駅）→ →  ラッシュ時：グレーブセンド-86丁目駅行き（ユニオン・ストリート駅）→ |
IRTイースタン・パークウェイ線

IRTイースタン・パークウェイ線アトランティック・アベニュー-バークレイズ・センター駅（開業時はアトランティック・アベニュー駅）は3面4線（島式ホーム 1面、相対式ホーム 2面）を有する急行停車駅である。中央のホームには、以前運行されていたラッシュ時以外の短区間列車のための古い次列車接近表示器が2つ残っている。ブルックリン・アカデミー・オブ・ニュージックへの古い様式の看板も残っている。また、波型の壁にほとんど遮られてはいるものの、ロングアイランド鉄道アトランティック支線への連絡線が北行き緩行線の北端に残されているのを見ることができる。ロングアイランド鉄道アトランティック・ターミナル駅のホームはイースタン・パークウェイ線よりもやや低いところにあり、こちらははっきり見ることができる。
この駅は、もともと1908年の開業時にはイースタン・パークウェイ線の終端駅であり、南端が繋がった3面2線の頭端式ホームであった。その後、北行き緩行線の路盤整備と線路の溶接の再施工など全面的な改装工事が行われて現在の構造になった。
ホームの下を通る連絡通路で南西のBMT4番街線および北東のBMTブライトン線に行くことができる。また、駅の南端にはブライトン線への連絡通路がもう1本あり、バークレイズ・センターのすぐそばに出ることができる。バークレイズ・センター出口にはアリーナでのイベント開催時のみ係員が置かれる窓口と、2本のエスカレーターが設けられている。
当駅は車椅子対応ではあるが、急行線ホームには車椅子で通るには狭すぎる部分もいくらか残っており、列車接近時には注意を促す放送が入るようになっている。また、ホーム上の階段は、車椅子が両脇を通れるよう、改装時に幅が狭められた。
この駅の北側には、南行き緩行線から分岐して4番街の下を通る計画路線（後にBMT4番街線として建設された）に向かう未使用の路盤がある。これはマンハッタン方面行き急行線と合流して、ネヴィンズ・ストリート駅構内の急行線の間にある車止めまで延びている。
この駅は、両サイドに各駅停車用の相対式ホーム、中央に急行用の島式ホームを配した構造になっているが、このような構造としたのは当駅がアトランティック・ターミナル駅との接続駅であるためで、各駅停車と急行の乗り換えを隣のネヴィンズ・アベニュー駅（対面乗り換えが可能な島式ホーム2面構造）に誘導することにより極端な混雑を抑制するのが狙いである。なお、同様の構造の急行停車駅は他に34丁目-ペン・ステーション駅（IND8番街線とIRTブロードウェイ-7番街線の2駅とも）がある。
BMT4番街線

BMT4番街線アトランティック・アベニュー-バークレイズ・センター駅（開業時はパシフィック・ストリート駅、その後アトランティック・アベニュー-パシフィック・ストリート駅に改称）は島式ホーム2面4線を有する急行停車駅で、1915年6月22日に開業した。
ホーム北端に階段2本とエレベーター1基が設けられている。改札口の先にはパシフィック・ストリートの北角に出る階段と4番街の北角に出る階段があり、北東角にはメザニンに降りるエレベーターが1基ある。また、連絡通路で複合駅内の各駅と繋がっている。2面のホームは壁で隔てられている。
BMTブライトン線

BMTブライトン線アトランティック・アベニュー-バークレイズ・センター駅（開業時はアトランティック・アベニュー駅）は島式ホーム1面2線の駅である。階段が7か所あり、3か所はホームからメイン・メザニンに向かうもの、2か所はホーム北端からハンソン・プレイス出口（乗り換えができないメザニンに向かうエスカレーターが1本ある）、2本はホーム南端からバークレイズ・センター出口とIRTイースタン・パークウェイ線のメザニンに向かうものである。バークレイズ・センター出口にはアリーナでのイベント開催時のみ係員が置かれる窓口と、2本のエスカレーターが設けられている。
ハンソン・プレイスへの階段を上がるとウィリアムズバーグ貯蓄銀行に出る。以前はハンソン・プレイス出口にも窓口があり、下層階の通路からホームに行くことができたが、現在は窓口は撤去され通路も埋められており、「ハンソン・プレイスへ（"To Hanson Place"）」という案内板は覆いがかけられている。この部分は、MTA 職員用通路として使われている。
メイン・メザニンにはロングアイランド鉄道アトランティック・ターミナル駅への他社線連絡通路とIRTイースタン・パークウェイ線側に終日利用可能な改札がある。アトランティック・ターミナル・モールに向かう階段が2本あり、以前はその2本の間にもう1本階段があった。北側の階段は改修工事の際に増設され、他の2本は「階段の間に最低91センチメートル (36 in)のクリアランスを設ける」というADAのガイドラインに合わせて幅が詰められた
ホームが延長されたことは、ホームの南端を見れば明らかである。北行きホームの壁には駅名標と"A"をモチーフにした装飾のレプリカが飾られ、一方で南行きホームの壁ではそれらの周囲がタイル張りになっていた。南行きホームの延長部分の壁にも同様のレプリカが取り付けられている。1960年代に10両編成に対応するためにホームを拡張した部分は改装前にはただの緑一色の壁で、モザイクはなかった。
駅の北側にはベルマウス（トンネル内径が徐々に広がっている部分）があり、マンハッタン方面行きの列車から見ることができる。このベルマウスは、既に廃止になったBMTフルトン・ストリート高架線と接続するために計画されていたアッシュランド・プレイス連絡線のためのものである。
BMT5番街線（廃止）

BMT5番街線アトランティック・アベニュー駅は島式ホーム1面2線の高架駅で、BMTカルバー線とBMT5番街線が乗り入れていた。駅はフラットバッシュ・アベニュー-アトランティック・アベニュー交差点付近、現在の駅舎の右上方にあったが、既に取り壊されている。セント・ジョンズ・プレイス線（英語版）、フラットバッシュ・アベニュー線（英語版）、3番街線（英語版）、7番街線（英語版）も乗り入れていた。
北隣はフルトン・ストリート駅、南隣はセント・マークス・アベニュー駅であった。1923年6月25日には65丁目ターミナル駅からの2両編成列車が脱線してフラットバッシュ・アベニューに転落する事故が起き、乗客8人が死亡、多数が負傷した。その後、地下鉄の利用者が高架線の利用者を上回ったため、1940年5月31日に廃止された。
画像

南西側から駅舎を望む。5番街線は既に撤去されている。
IRT中間階から4番街線中間階と出口に向かう階段。駅舎の直下にある。
タイル造りの駅名標。
装飾。
駅舎は天井が天窓に改装され、装飾品が収められている。
4番街-パシフィック・ストリート交差点北西角の階段。
BMT4番街線南行きホーム（2007年）。旧駅名の"Pacific Street"が見える。
関連書籍

Lee Stokey. Subway Ceramics : A History and Iconography. 1994. ISBN 978-0-9635486-1-0
ゲルトルート・フォン・アンデクス

| ゲルトルード Gertrúd |
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 ハンガリー王妃
 1213年頃の写本に描かれたゲルトルート
在位:  1205年 - 1213年

出生:   (1185-09-24) 1185年9月24日  神聖ローマ帝国、アンデクス
死去:   (1213-09-28) 1213年9月28日（28歳没）  ハンガリー王国、ピリシュ山地
埋葬:   ハンガリー王国、ピリシュ修道院
結婚:  1203年以前
配偶者:  ハンガリー王アンドラーシュ2世
子女:  アンナ・マーリア ベーラ4世 エルジェーベト カールマーン アンドラーシュ
家名:  アンデクス家（英語版）
父親:  メラーン公ベルトルト4世
母親:  アグネス・フォン・ロホリッツ
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ゲルトルード
メラーニアイ・ゲルトルード（マジャル語: Merániai Gertrúd, 1185年9月24日 - 1213年9月28日）は、ハンガリー国王アンドラーシュ2世の最初の王妃。
ドイツ語名はゲルトルート・フォン・アンデクス（Gertrud von Andechs）。
生涯

アンデクス伯ベルトルト4世（のちに神聖ローマ皇帝フリードリヒ1世によってメラーン公にされる）と、ヴェッティン家のアグネス・フォン・ロホリッツ（英語版）（下ラウジッツ辺境伯デド3世の娘）の子として生まれた。同母姉は、フランス王フィリップ尊厳王の3度目の王妃アグネス、同母妹はのちにカトリックの聖人とされたヘートヴィヒである。
ゲルトルートの両親は、娘たち全員にベルトルド4世が同盟関係を構築することになる重要な政治的結婚を望んだ。ゲルトルートはアールパード家の王子アンドラーシュと1203年より前に結婚した。アンドラーシュはゲルトルートとの結婚によって、ローマ王位をめぐる争いにおいては義父が支援するシュヴァーベン大公フィリップ（のちの皇帝フィリップ）の側についた（一方で兄イムレはヴェルフ家のオットーを推していた）。2人の間には5子が生まれた。
アンナ・マーリア（1204年 - 1237年） - ブルガリア皇帝イヴァン・アセン2世の2度目の妃
ベーラ4世（1206年 - 1270年）
エルジェーベト（1207年 - 1231年）
カールマーン（1208年 - 1241年） - ハールィチ・ヴォルィーニ大公
アンドラーシュ（1210年 - 1234年）
野心的なゲルトルートは夫に対してずっと政治的影響力を及ぼした。兄イムレに対して謀を行うようアンドラーシュを説得したのはおそらく彼女であっただろう。しかしイムレは、アンドラーシュの軍勢が自らの軍勢を上回っていることを悟っていた。イムレは王冠と笏を持ったまま武器を持たずにアンドラーシュの陣に向かい、アンドラーシュは自主的に兄に投降した。王は弟を捕らえさせたが、アンドラーシュはその後まもなく逃亡することができた。この時期、ゲルトルートは父親のもとへ送り返されていた。1204年にイムレが死んでアンドラーシュがハンガリー王国の実権を握ると、彼女の状況は改善された。公式にはアンドラーシュは幼い甥ラースロー3世の摂政であったが、わずか1年後に甥から王位を簒奪し、ラースローは亡命先で急死してしまう。
1213年、ゲルトルートは、ハンガリー宮廷において王妃のドイツ人の縁戚が勢力を拡大していることに嫉妬したハンガリーのマグナートによって殺害された。ノビリッシマ・ファミリア（Nobilissima familia、もっとも高貴な王族）という名称は、ハンガリー王やその家族に対して11世紀以降用いられたが、実際にそう呼ばれたことが公式の文書に記された人物はゲルトルートを含めても非常に少なかった。
アンドラーシュが戦争で不在となると、ゲルトルートは寵臣たちに贈り物としてハンガリーの土地を配った。年代記によれば、国土の1/3が贈り物にされたが、彼女の死後に土地はマグナートに返されたという。このようにして、ハンガリーは繁栄しなかった。しばしば王が戦争で不在となると、王妃が摂政を務め、年代記作家ディートリヒ・フォン・アポルダによればゲルトルートは「男のように」国事を司っていた。1206年、ゲルトルートの実弟ベルトルトがカロチャ大司教に、1212年にはトランシルヴァニアのヴォイヴォドに取り立てられた。
アンドラーシュがハールィチ遠征に赴いている間、ハンガリー貴族たちは王妃を取り除くことに決めた。1213年、ベルトルトが客人のオーストリア公レオポルト6世とピリシュ山地に狩に行っている間、王妃は殺害された。彼女の遺体はバラバラに切断され、ベルトルトとレオポルト6世は辛くも脱出した。
当時の政治的状況のため、ゲルトルートの暗殺者たちはアンドラーシュ2世時代に処罰を受けないままだった。ゲルトルートの息子ベーラ4世だけが、即位後に復讐を行った。
19世紀の作曲家エルケル・フェレンツは、ゲルトルート王妃暗殺を主題にオペラ『バーンク・バーン（英語版）』を作曲した。
| 典拠管理データベース  |
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全般:  ISNI  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  フランス  BnF data  ドイツ  アメリカ 
人物:  ドイッチェ・ビオグラフィー
コロンバス (インディアナ州)

コロンバス
コロンバス（英: Columbus）は、アメリカ合衆国インディアナ州の都市。バーソロミュー郡の郡庁所在地である。人口は5万0474人（2020年）。
地理

コロンバスは州都インディアナポリスの南60キロメートルに位置している。座標は、北緯39度12分50秒 西経85度54分40秒﻿ / ﻿北緯39.21389度 西経85.91111度﻿ / 39.21389; -85.91111。
アメリカ合衆国統計局によると、この都市は総面積68.3 km2 (26.4 mi2) である。このうち67.2 km2 (26.0 mi2) が陸地で1.1 km2 (0.4 mi2) が水地域である。総面積の1.59%が水地域となっている。
経済

コロンバス市はカミンズ及び ArvinMeritor Incorporated を含む、いくつかの会社の本拠地でもある。
住民

2000年国勢調査で、この都市は人口39,059人、15,985世帯、及び10,566家族が暮らしている。人口密度は581.1/km2 (1,505.3/mi2) である。255.3/km2 (661.4/mi2) の平均的な密度に17,162軒の住宅が建っている。この都市の人種的な構成は白人91.32%、アフリカン・アメリカン2.71%、先住民0.13%、アジア3.23%、太平洋諸島系0.05%、その他の人種1.39%、及び混血1.19%である。ここの人口の2.81%はヒスパニックまたはラテン系である。
この都市内の住民は25.7%が18歳未満の未成年、18歳以上24歳以下が8.0%、25歳以上44歳以下が29.5%、45歳以上64歳以下が23.0%、及び65歳以上が13.7%にわたっている。中央値年齢は36歳である。女性100人ごとに対して男性は92.8人である。18歳以上の女性100人ごとに対して男性は89.6人である。
この都市の世帯ごとの平均的な収入は41,723米ドルであり、家族ごとの平均的な収入は52,296米ドルである。男性は40,367米ドルに対して女性は24,446米ドルの平均的な収入がある。この都市の一人当たりの収入 (per capita income) は22,055米ドルである。人口の8.1%及び家族の6.5%の収入は貧困線以下である。全人口のうち18歳未満の9.7%及び65歳以上の8.8%は貧困線以下の生活を送っている。
観光 > 建築

コロンバス市は建築デザインで有名である。
ハリー・ウィーズによるファースト・バプティスト・チャーチ（w:First Baptist Church, Columbus, Indiana）。
エリエル・サーリネンによるファースト・クリスティアン・チャーチ（w:First Christian Church, Columbus, Indiana）
Dan Kiley、及びケヴィン・ローチによって加えられた庭園が追加された、エーロ・サーリネンによるアーウィン・ユニオン銀行（w:Irwin Union Bank and Trust）。
ジョン・Carl Warneckeによるマーベル・マクダウェル・スクール（w:Mabel McDowell School）
ダン・カイリーによる庭園と共に、エーロ・サーリネンによるアーウィン・ミラーの邸宅ミラー・ハウス（w:Miller House）
1964年にエーロ・サーリネンにより設計されたノース・クリスティアン・チャーチ（North Christian Church）
他の著名なビルは：
イオ・ミン・ペイによって設計されたクレオ・ロジャーズ記念図書館（w:Cleo Rogers Memorial Library）。
シーザー・ペリによるCommons-Courthouseセンター（w:Commons-Courthouse Center）
ロナルド・Giurgolaによるコロンバス東高等学校
ヘンリー・ムーアによって彫刻された Large Arch。
対外関係 > 姉妹都市･提携都市

みよし市（日本国 中部地方 愛知県）
1995年（平成7年）2月16日 友好都市提携
出身著名人

マイク・ペンス - 政治家、副大統領、元インディアナ州知事
スコット・マクネリ - 実業家、サン・マイクロシステムズ共同設立者
ボブ・パリス - ボディビルダー
トニー・スチュワート - NASCARドライバー
バーソロミュー郡内の位置
松井珠理奈

| まつい じゅりな 松井 珠理奈 |
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 『次の足跡』劇場盤 発売記念大握手会&写真会にて （2014年5月3日、インテックス大阪）
生年月日:   (1997-03-08) 1997年3月8日（28歳）
出身地:   日本・愛知県春日井市
身長:  163 cm
血液型:  B型
職業:  アーティスト、タレント
ジャンル:  映画・テレビドラマ
活動期間:  2008年10月5日 -
主な作品
 テレビドラマ 『モウソウ刑事!』 『マジすか学園2』 『死幣-DEATH CASH-』 『豆腐プロレス』楽曲 「大声ダイヤモンド」 「鈴懸の木の道で「君の微笑みを夢に見る」と言ってしまったら僕たちの関係はどう変わってしまうのか、僕なりに何日か考えた上でのやや気恥ずかしい結論のようなもの」 「赤いピンヒールとプロフェッサー」
備考
 元SKE48メンバー（2008年 - 2021年） （チームS） 元AKB48 チームK兼任（2012年 - 2015年）
 
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| 珠理奈HOUSE 【Jurina Matsui公式チャンネル】> YouTube |
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チャンネル:   珠理奈HOUSE 【Jurina Matsui公式チャンネル】 
活動期間:  2020年 -
ジャンル:  エンターテインメント
登録者数:  2.22万人
総再生回数:  928,206回
チャンネル登録者数・総再生回数は 000000002023-11-10-00002023年11月10日時点。
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松井 珠理奈（まつい じゅりな、1997年〈平成9年〉3月8日 - ）は、日本のタレント、アイドルであり、女性アイドルグループ・SKE48および派生ユニット・ラブ・クレッシェンドの元メンバーである。AKB48の元兼任メンバー。
愛知県春日井市出身。元アービング所属。
人物

一人っ子。
愛称は、じゅりな。「じゅりたん」と呼ばれることもある。11歳でSKE48に1期生として加入したため、自分より後からSKE48に加入した木﨑ゆりあ、秦佐和子や高柳明音など年長の後輩から「じゅりなさん」と呼ばれることもある。SKE48オフィシャルブログでは自身が書いた記事のタイトルの末尾に、2015年9月までは「☆じゅりたん」、2015年10月以降は「☆じゅりぼう」という呼称を入れている。また、その他の年上メンバーの後輩からも、『おじゅり』とも呼ばれている。特に須田亜香里、劇場支配人及びキャプテンの斉藤真木子から。
容姿が落ち着いており、また物腰の落ち着いた言動のため、年齢を言うと共演者に驚かれることが多い。「へそが可愛い」とよく言われる。
好物は、母親の作ったミートソース・スパゲッティでAKB48カフェ&ショップのメニューに採用されたことがある。苦手なものは辛いもの全般。
好きな言葉は「じゅりぼうはじゅりぼう」。以前は好きな言葉として「年中無休」を挙げていた。座右の銘は「全力投球」。「人生でいちばん頑張ったことは？」という問いに対し「いつもいちばん頑張ってます！今日は昨日より頑張ろう！って思ってやってます。」と答えている。2018年の世界選抜総選挙で自分を追い込むあまり倒れた経験があり、秋元康からは「そんなに生き急ぐなよ。今年1位じゃなくても来年もあるだろ」と言われ、ストイックに頑張ることへの価値観が変わった。
運動、特に走ることが好きでアイドルでなければ陸上選手になりたかった。小学校時代はドッジボールクラブに所属していた。小学校3年生からヒップホップダンスを始めた。
犬、鶏など動物の鳴き声をものまねするのが得意で、テレビ番組でも度々披露している。特技はテーブルクロス引き。絶叫マシン、お化け屋敷が苦手。
趣味は料理、お菓子作り。メンバーやスタッフに手作りのクッキーなどをよく差し入れている。
ドラマ『豆腐プロレス』 に出演したのがきっかけで2017年1月4日にプロレスを観戦し、プロレスが好きになり、よく観戦に行くようになった。ドラマや観戦を通して新日本プロレスの選手との親交も生まれている。第9回選抜総選挙のスピーチでは棚橋弘至の決め台詞「愛してまーす」を引用した。また、新日本プロレスの「WRESTLE KINGDOM12in東京ドーム」（2018年1月4日）のスペシャルアンバサダーに就任した。
初恋は、幼稚園生の時。幼稚園の昼寝の時間に、好きな男子と手をつないで寝ていたことを『週刊プレイボーイ』で母親に暴露され、ショックを受ける。
「坂道AKB」で共演した元乃木坂46の堀未央奈とは、かき氷デートをしたり、ハンバーガーを食べに行ったりするなど仲が良い。同じく元メンバーの松村沙友理を推していることを公言している。
人物 > SKE48

SKE48に入ろうと思った契機は、AKB48が『紅白歌合戦』に出場して、同時期に小嶋陽菜が出演しているドラマを視聴していたから。当時小学6年生でAKB48が拠点とする東京には行けないと思っていたが、地元にSKE48ができると知りSKE48のオーディションを受けた。
キャッチフレーズは「1、2、3、4、ご一緒に、6、7、8、9、じゅりな〜！」。かつて兼任していたAKB48チームKでは「体育会系、チームK、唯一のJK、松井珠理奈です！」を使用した。
同じSKE48・1期生の松井玲奈とともにSKE48のエースとされ、名字が同じ（血縁や姻戚関係はない）ことから2人合わせて「W（ダブル）松井」、「Jurina」「Rena」の頭文字を取って「JR（コンビ）」や「じゅりれな」とも呼ばれている。
SKE48の選抜メンバーや所属するチームSでは年少ながら1期生でセンターポジションを任せられ、「自分が引っ張っていく立場なので、気を引き締めて周りにもあまり弱いところを見せないようにしています」。とくに2013年4月の「組閣」と称するチーム再編を経た現チームSでは同世代や年下のメンバーが増えたため、年上のメンバーに甘えてはいけないと気を引き締めるとともに、同世代のメンバーも遠慮せずに存在感を出せるチームにしたいと述べている。
兼任により、本人いわく「他のメンバーとは違うファン層がつく」。握手会では、同年代や年上の女性に「尊敬してます」と言われることも多い。
SKE48「二次元同好会」に所属しており、会員ナンバー7番。ジャンルは『週刊少年ジャンプ』（集英社）系で、具体的には『NARUTO』『BLEACH』『ドラゴンボール』など。現在は井口栞里と共に幽霊部員扱い。
人物 > AKB48関連

大人っぽいと言われるのは嬉しいが老けてるは禁句らしい。
11歳上の篠田麻里子のことを慕っており、他に親しいAKB48のメンバーに佐藤すみれ・増田有華・宮澤佐江を挙げている。
「AKB48グループのダジャレ王」との異名をとる。指原莉乃からは「頭が良い」との評価を得ている。
2012年3月から期間限定でAKB48チームKを兼任することによって「甘えてもいい」という心境になった。先輩の多いAKB48では甘えやすく等身大の自分でいられるとのことである。
受賞歴

2017年
新成人アワード2017 グランプリ
2017年度プロレス大賞 特別賞