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F4F (航空機)

F4F ワイルドキャット
飛行するF4F-3 3987号機
(第2戦闘飛行隊所属、1942年2月撮影)
用途：戦闘機
分類：艦上戦闘機
設計者：ロバート・L・ホール
製造者：グラマン航空エンジニアリング社
運用者
アメリカ合衆国（アメリカ海軍、アメリカ海兵隊）
イギリス イギリス海軍艦隊航空隊
カナダ海軍
初飛行：1937年9月2日
生産数：7,885機
生産開始：1940年11月
運用開始：1940年12月
退役
1945年5月（イギリス海軍）
1945年7月（カナダ海軍）
1945年8月（アメリカ海軍、海兵隊）
運用状況：退役
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F4F ワイルドキャット（Grumman F4F Wildcat）は、アメリカ合衆国のグラマンが開発し、第二次世界大戦中に使用された艦上戦闘機である。愛称の「ワイルドキャット(Wildcat)」は山猫・野良猫の意味であるが、乱暴者という意味も持つ。グラマンではF4F以降、艦上戦闘機に『○○キャット』という愛称を採用している。
グラマンだけではなくジェネラル・モーターズ社(GM)でも「FM ワイルドキャット」として製造された。生産機数自体はGM社製の機体の方が多い。また、英海軍航空隊でも「マートレット(Martlet、イワツバメの意)」として運用された。
操縦経験のあるエリック・ブラウンは、第二次世界大戦初期に使用された戦闘機としては最優秀の一つと評価している。
概要

アメリカ海軍は1936年の新型艦上戦闘機の開発を、ブルースター社、セヴァスキー社とともにグラマン社にも競争試作を指示した。グラマン社はこれまでFF、F2F、F3Fといずれも複葉機の艦上戦闘機を海軍に納入しており、本機の最初の設計案（XF4F-1）も複葉機であった。しかしそれでは他社の案に劣っていたことから、単葉機（XF4F-2）として再設計され選定試験に応じた。
採用されたのはブルースター社の提案したF2Aバッファローであり、本機は落選した。しかしアメリカ海軍は本機にも興味を持ち、開発を続行させた。F2Aはブルースター社の生産能力の低さにより配備が進まず、それに代わって本機が大量に生産・配備されることとなった。
第二次世界大戦の開戦時アメリカ海軍の主力艦上戦闘機として日本海軍の零戦と戦った。防御力よりも運動性能を重視した零戦とは対照的に、「グラマン鉄工所 (Grumman Ironworks)」と呼ばれる強固な構造と生産性を重視したグラマンの設計思想を体現した機体であり、後継機のF6Fヘルキャットが配備される大戦中盤まで主力として使用された。
各型 > F4F-3

最初のロットは1940年12月5日に部隊配備、「レンジャー」と「ワスプ」に配備されたほか、海兵隊にもまわされている。しかし、実際に飛ばしてみるといくつかの問題点が残っており、パイロットの死亡事故が発生した。1941年11月には欠陥箇所を改良、エンジンを1段過給器付のP&W製R-1830-90に換装した型がF4F-3Aとして採用された。生産機数は3A型の95機を含めて288機。
なお数機が偵察機に改造され、F4F-3Pとなったほか、3A型を改造したF4F-3APも1機が製作されたとされる。
各型 > F4F-4

この型から折り畳み翼を採用した。それまでのF4F-3などの型は翼が固定式であったために空母上での取り扱いに難があった上、珊瑚海海戦の教訓から空母に戦闘機の配備数を増やすという目標があったのだが、F4F-3では数を載せる上でも問題となっていた。しかし、それらの問題はこの型で解消された。
なお、当初油圧による折り畳み機構を考えていたが、重量の問題で採用されず、手動式となっている。順次F4F-3Aと交代され、ミッドウェー海戦時にはほぼ完了、VMF-221のみが未だF4F-3型を使用していたが、1942年8月までにはF4F-4と交代している。ただし重量増加のため、甲板が狭く短い護衛空母には適さないとされ、FM-2型の開発につながった。また、このF4F-4は中高度向けの2段過給器付エンジンに換装し、1200hpの出力を得ているほか、機銃を2挺増やして12.7mm機銃6挺としている。ただし1挺あたりの弾数は450発から240発に低下、反動による機体の振動が増して、乗員からの評判は良くなかった。
各型 > F4F-7

1941年12月31日、アメリカ海軍はF4F-7を初飛行させた。これは偵察機として武装、防弾キャノピー、座席背部装甲板を排除して徹底的な軽量化を実行し、それで浮いた重量を燃料の増加に当て（そのため総重量は戦闘機型よりも大きい）、航続距離3700マイル、最大滞空時間25時間という数値を目指したものである。偵察用カメラを搭載し、いざというときには燃料を投棄して身軽になることも可能であった。
21機作られ、残りの発注は普通の戦闘機型として生産された。ガダルカナル方面で2機使用されたとも言われるが定かではない。
各型 > FM-1

1942年春、海軍からの指示でグラマン社はF6F量産に集中するため、F4FとTBFの生産中止を決定、生産ラインの切り替えが始められた。そしてゼネラルモーターズ社 (GM) が東海岸の5つの自動車工場を統合して作った、イースタン・エアクラフト（航空事業部）のリンデン工場に生産ラインが移された。GM で作られたワイルドキャットは型式名が「FM」となり、最初の量産型であるFM-1はF4F-4をほぼコピーしたもので、細部を工場の事情に合わせ手直しした程度であった。
本型は1942年4月18日に1800機が発注され、8月31日には量産初号機が初飛行した。そして翌年までに830機が生産された後、FM-2に切り替えられた。
各型 > FM-2

狭く小さい護衛空母の甲板上では、重量面でF4F-4は運用が難しかった。さらに後継機であるF6F、F4Uはより大重量（特にF4Uは艦上戦闘機としては当時もっとも重かった）で、アメリカ海軍は1942年、F4Fの軽量型を発注する。これに応えてグラマン社はXF4F-8を開発。これは軽い鍛造製シリンダーを持つ1段2速過給器付R-1820-56サイクロンエンジンを搭載し、出力が150hp増加したにもかかわらず、重量は102kg減少していた。これにより上昇力や運動性が向上したが、過給器が2段から1段に変更されたため中高度以上での性能は低下、低空支援戦闘機としての性格を強めている。また再び機銃が4挺に戻されている（弾数は1挺あたり280発に増加しているが、同じ4挺搭載のF4F-3型よりも少なく、重量は減少している）ほか、エンジンカウル、フラップなど、徹底した設計の見直しが図られている。
試作型のXF4F-8型は1942年11月8日に初飛行、上記のとおりFM-2としてゼネラルモータースが生産し、主に護衛空母に搭載され、上陸作戦における低空支援任務や特攻機の迎撃に活躍した。本型では従来型にあった着艦時の癖がなくなり、狭い護衛空母への着艦が多い乗員には好評であった。
この型はレイテ沖海戦にも参加したほか、その後の対日戦でも活躍、エースパイロット4人を輩出している。さらにこの軽量な機体は、低高度域ではF6F、F4U、P-47、さらには最優秀機の誉れも高いP-51に対しても大きく劣るものではないと評価された。GM の生産力が遺憾なく発揮された結果、生産数は4127機となり、F4Fシリーズの中では最も多い。
各型 > 諸外国のF4F

F4Fはアメリカ海軍のみならず海外からも注目され、フランス海軍はF4F-3（社内呼称G-36A）を81機発注した。しかし納品前にフランスはドイツに降伏したため、イギリスに供与され「マートレットMk.I」（Martlet：イワツバメの意）として使用された。艦載戦闘機事情が切迫していたイギリス海軍は、さらに「マートレットMk.II」として再発注した。マートレットMk.IIは、アメリカ海軍のものよりも若干手狭であるイギリス空母での運用を考慮して、アメリカ軍向けのF4F-4よりも早く主翼の折り畳み機構が要求されている。ただしエンジンの重量増に加え、機銃を2挺増設したため、自重が450kg増加している。
イギリス海軍は折り畳み翼への変更ための納品遅延を了承、本格的に納品されたのは1941年半ばになってからであった。納品された機体は護衛空母「オーダシティ」に艦載され、船団護衛に活躍、Uボート撃沈やFw200撃墜などの戦果を残した。これにより、潜水艦に対する護衛空母の有効性が証明され、その後の大量配備につながった。また、空母「イラストリアス」にも搭載され、1942年5月に行われたアイアンクラッド作戦（マダガスカル占領作戦）に投入され、ヴィシー政権フランス軍と戦闘を行った。
フランスとイギリス以外には、ギリシアからも30機の発注が1940年11月にあったが、こちらも輸送中の1941年4月にギリシアが降伏。機体は輸送の途上で英領ジブラルタルにあったため、マートレットMk.IIIとしてイギリスがそのまま運用した。この機体はF4F-3Aと同等である。
また、イギリスは武器供与協定に基づき、GR-1820-G250A-3エンジンを装備したマートレットMk.IVを受け取っている。この型はアメリカでF4F-4Bという型式があるように、一応の別型である。ただしアメリカ軍は使用していない。
さらに、イギリスはFM-1型312機を供与されており、これをマートレットMk.Vとして採用している。この型は、1944年1月にワイルドキャットMk.IVに名称変更、番号が変わっているため注意が必要である。
このほか、イギリスはFM-2型を340機供与され、ワイルドキャットMk.VIとして採用した。
活躍

太平洋戦争初期において、珊瑚海海戦、ミッドウェー海戦などに参加した。
太平洋戦争緒戦においては「エンタープライズ」などに配備されていたほか、同艦がウェーク島に輸送した12機のF4F（VMF-211）のうち、日本軍の攻撃から生き残った4機のF4F（一説には5機）が反撃を行い、駆逐艦「如月」を撃沈するなど、圧倒的な兵力で押し寄せた日本軍に対して奮戦した事例がある。
1942年8月7日、ガダルカナルにおいてジェームズ・ジュリアン・サザーランドのF4Fは日本軍機を1機撃墜後に一式陸攻からの攻撃で被弾、さらに3機の零戦（柿本円次、羽藤一志、山崎市郎平）に攻撃され機銃が故障するも撃墜はされず坂井三郎も加勢に来たが火災発生により脱出、生還してパイロットとして復帰した後に4機撃墜してエース・パイロットとなった。
F4Fは当初から強固な構造の機体に自動防漏機能を備えた燃料タンクを搭載するなど防御力を重視した設計であったが、配備後にもパイロットの意見を取り入れ、改修で防弾ガラスや操縦席後部の防弾鋼板を追加したことにより「グラマン鉄工所（Grumman Iron Work）」を体現する機体となった。改修後のF4Fに対しては零戦の7.7mm機銃では効果が薄く、弾数の少ない20mm機銃が必要となったが、20mm機銃の命中率を上げるには高い技量を要する近接射撃によるため、F4Fを撃墜するには一定の技量が必要とされた。坂井はサザーランド機へ確実に命中させるため限界まで接近した際、オーバーシュートしている。
運動性能を重視した日本軍機に比べ格闘性能は劣っていたが、設計段階から強度を重視した機体であるため急降下性能は零戦よりも優れていた。
零戦最大の弱点は「高速飛行時の運動性の低下」及び「急降下性能の低さ」でありこれを見抜いたアメリカ軍は「三つのネバー（Never）」と呼ばれる勧告を、零戦との空戦が予想される全てのパイロットに対して行った。F4Fの急降下性能は零戦より優れていたことから防御力と合わせて背後を取られても即撃墜の可能性は低いため、落ち着いて急降下に移ることが可能であった。アクタン・ゼロにより零戦の解析が進むとサッチウィーブやロッテ戦術などの編隊による攻撃を徹底したこともあり、キルレシオが改善されていった。
ドイツ空軍との戦いにおいても、北アフリカ戦線において、英軍の「マートレット」を含め活躍し、海上では護衛空母に搭載されて空中警戒や哨戒任務に使われた。ドイツの戦闘機は概ね高翼面荷重の高速機であり、対日戦とは逆に翼面荷重の低さを生かした格闘戦で対抗した。また高火力のドイツ軍機に対しても防御力の高さは効果を発揮した。
零戦程ではないとしても、1941年時点の艦上戦闘機の中では航続距離が長い部類であり、長時間行動できたことは大きな特長であった。
諸元

| 機体名 | F4F-3 | F4F-4 |
| --- | --- | --- |
| 全長 | 28ft 11in (8.81m) | 28ft 9.375in (8.77m) |
| 全幅 | 38ft (11.58m) | 38ft (11.58m) → 14ft 4in (4.37m) ※主翼折り畳み時 |
| 全高 | 11ft 11in (3.63m) | 11ft 4in (3.45m) |
翼面積: 260ft² (24.15m²)
| 空虚重量 | 5,381lbs (2,441kg) | 5,895lbs (2,674kg) |
| 総重量 | 7,556lbs (3,427kg) | 7,975lbs (3,617kg) |
| 翼面荷重 | 141.90kg/m² | 149.77kg/m² |
燃料: 144gal (545ℓ)
プロペラ: ブレード3枚 直径9ft 9in (2.97m)
エンジン: Pratt & Whitney R-1830-86 (1,200Bhp) ×1
| 最高速 | 329mph/21,100ft (529km/h 高度6,431m) | 320mph/18,800ft (515km/h 高度5,730m) |
| 上昇力 | 2,450ft/m S.L. (12.45m/s 海面高度)、20,000ft (6,096m) まで10分18秒 | 20,000ft (6,096m) まで12分24秒 |
| 実用上昇限度 | 36,400ft (11,095m) | 34,000ft (10,363m) |
| 航続距離 | 1,420st.mile (2,285km) ※2×58galタンク搭載時   1,635st.mile (2,631km) ※2×58galタンク搭載時 (FERRY) | 1,050st.mile (1,690km) ※1×58galタンク搭載時   1,275st.mile (2,052km) ※2×58galタンク搭載時 |
| 武装 | AN/M2 12.7mm機関銃×4 (弾数計1,800発) | AN/M2 12.7mm機関銃×6 (弾数計1,440発) |
| 機体名 | FM-2 | XF2M-1 |
| 全長 | 28ft 10.625in (8.80m) | 28ft 6.296in (8.69m) |
| 全幅 | 38ft (11.58m) → 14ft 4in (4.37m) ※主翼折り畳み時 | 37ft 6in (11.43m) → 16ft 8in (5.08m) ※主翼折り畳み時 |
| 全高 | 11ft 5in (3.48m) | 12ft 11.5in (3.95m) → 13ft 8in (4.17m) ※主翼折り畳み時 |
| 翼面積 | 260ft² (24.15m²) | 235ft² (21.83m²) |
| 空虚重量 | 5,448lbs (2,471kg) | 5,818lbs (2,639kg) |
| 総重量 | 7,487lbs (3,396kg) | 7,856lbs (3,563kg) |
| 翼面荷重 | 140.62kg/m² | 163.22kg/m² |
| 燃料 | 126gal (477ℓ) | 150gal (568ℓ) |
| プロペラ | ブレード3枚 直径10ft (3.05m) | ブレード3枚 直径11ft 4in (3.45m) |
| エンジン | Wright R-1820-56 (1,350Bhp) ×1 | Wright R-1820-70W (1,350Bhp 最大：1,500Bhp) ×1 |
| 最高速 | 326mph/10,700ft (525km/h 高度3,261m) | 407mph/26,000ft (655km/h 高度7,925m) |
| 上昇力 | 3,650ft/m S.L. (18.54m/s 海面高度)、20,000ft (6,096m) まで7分30秒 | 3,390ft/m S.L. (17.22m/s 海面高度)、20,000ft (6,096m) まで6分18秒 |
| 実用上昇限度 | 34,700ft (10,577m) | 37,400ft (11,400m) |
| 航続距離 | 1,150st.mile (1,851km) ※1×58galタンク搭載時   1,310st.mile (2,108km) ※2×58galタンク搭載時 | 1,555st.mile (2,503km) ※1×100galタンク搭載時   1,570st.mile (2,527km) ※2×58galタンク搭載時 |
| 武装 | AN/M2 12.7mm機関銃×4 (弾数計1,720発) | AN/M2 12.7mm機関銃×4 (弾数計1,400発) |
登場作品

空母エンタープライズ艦上のF4F
1942年撮影のF4F
空母ロング・アイランドの格納庫に主翼を折り畳まれた状態で保管されるF4F-4。
FM-1の操縦席
イギリス海軍のマートレットMk.II（またはIII）
ガタルカナル島のヘンダーソン飛行場に進出したF4F。
テスト中のF4F-3S
フアン・バウティスタ・デ・アンサ

フアン・バウティスタ・デ・アンサ
フアン・バウティスタ・デ・アンサ・ベセラ・ニエト（Juan Bautista de Anza Bezerra Nieto, 1736年7月 - 1788年12月19日）は、ニュースペインを開拓したスペイン帝国の軍人、探検家。
生涯

フアン・バウティスタ・デ・アンサはソノラ州フロンテラス（アリスペ近く）の、ニュースペイン北部開拓地の軍人一家に生まれた。父親はフアン・バウティスタ・デ・アンサ1世。1752年には開拓地守備軍に入隊し、1760年までに隊長に昇進した。1761年にスペイン人鉱山所有者ペレス・デ・セラノの娘と結婚した。子供はなかった。彼の軍事任務は主に、現在のアリゾナを探検するルート上での、アパッチなどの敵対的なインディアンに対する襲撃であった。
1772年、彼はアルタ・カリフォルニアの探検をニュースペイン副王に願い出た。これはスペイン王によって認可され、1774年1月8日、3名の司祭、20名の兵士、11名の使用人、35頭のラバ、65頭の牛、140頭の馬と共に、アリゾナ州のトゥバクからツーソンまで旅をした。遠征はリオ・アルター（ニュースペインのソノラ・イ・シナロア）沿いの南のルートを取り、現在のメキシコとカリフォルニアの境界と並行して、よい関係を築き上げていたユマ部族の領地であるヒラ川との合流地点でコロラド川を渡った。1774年3月22日にはカリフォルニア沿岸近くのサンガブリエル・アルカンヘル伝道所に到達し、4月19日にはアルタ・カリフォルニアの首都のモントレーに到着した。1774年5月後半までにはトゥバクに戻った。この遠征は副王とスペイン王に重く見られ、1774年10月2日、彼は中佐の位に昇進し、アルタ・カリフォルニアへ入植者の集団を率いるように命じられた。スペインは、ある意味で北からのロシアの進出の緩衝として、またある意味ではスペインの船をかくまうことができる港を建設する可能性として、カリフォルニア北部への彼らの定住の強化を望んでいた。遠征は1775年10月に始まり、途中で入植者らは冬の天候に非常に苦しめられながらも1776年1月にサンガブリエル伝道所に到達した。
彼は引き続きカリフォルニア州モントレーへ入植者との旅を続けた。そして彼は小さい隊で北への探検を続け、1776年3月28日、現在のカリフォルニア州サンフランシスコにある、サンフランシスコ・プレシディオとサンフランシスコ伝道所の建設予定地を確保し、副王からの任務を履行した。彼自身は入植地をひらかず、アンサの帰った後に残されたホセ・ホアキン・モラガ (José Joaquín Moraga) によって後に入植地が作られた。モントレーに戻る間、彼はサンタクララ伝道所の場所とサンホセ・デ・グアダルペの町（現在のカリフォルニア州サンノゼ）を見つけたが、これも彼は拓かなかった。
遠征の帰りに、彼は伝道所の建設を求めていたケチャン（ユマ）族の酋長と共にメキシコシティを旅した。そのすぐ後の1777年8月24日、アンサはニューメキシコ地方の総督に任命された。
1779年、タオスを繰り返し襲っていたコマンチェに対して、彼は過酷な遠征を率いた。ユトとアパッチの同盟とおよそ800名の兵士と共に、彼はサンルイスヴァレーを通って北に行き、現在コロラド州のマニトウ・スプリングスとなっている平野に入った。彼は現在のコロラドスプリングス近くのコマンチェの小さな一軍に驚いた。彼らを追ってファウンテン・クリークを南へ下り、現在のコロラド州プエブロ近くでアーカンザス川を渡った。彼はニューメキシコの襲撃から戻って来たコマンチェの主力部隊をグリーンホーン・クリークで発見し、酋長のクエルノ・ベルデ（グリーンホーン・クリークの名前の由来になった人）と他の多くのコマンチェの指導者を殺して決定的な敗北を与えた。非常に弱体化したのでコマンチェは襲撃を中断し、現在のオクラホマ州とテキサス州のある南東へと移動した。1779年後半、アンサと彼の兵士はサンタフェからソノラへのルートを発見した。彼の様々な地方での敵対部族に対する軍事遠征はどれも成功したが、彼が平和を築いていたユマ部族が反乱を起こし、メキシコ北方開拓地の軍事司令官からの支持を失った。1783年、アンサは東の平原のコマンチェに対する遠征を率いて、1784年まで彼らは平和を呼びかけ続けた。最後のコマンチェの酋長たちはそれに応じ、正式な条約は1786年に結ばれた。これによって商人たちへの道とコマンチェロの交易の発展が開けた。
アンサはソノラに戻る1787年までニューメキシコ総督の席に座った。彼は1788年にツーソンの砦の司令官を任じられたが、就任する前に死亡した。彼は妻を遺してソノラ州アリスペに埋葬された。
アンサはヌエストラ・セニョーラ・デ・ラ・アスンシオン・デ・アリスペ教会に埋葬された。1963年に彼は掘り出され、カリフォルニア大学とサンフランシスコ市の代表団が参加し、大理石の壮大な墓に再埋葬された。
遺産

カリフォルニア州アンサの町は彼にちなんで名付けられた。およそ7,000人の小さな町はパーム・スプリングス上の山の高速道路371号に位置している。カリフォルニア州サンフアン・バウティスタのフアン・デ・アンサの家は国定歴史建造物である。デ・アンサの名は、サンマテオとクパチーノそれぞれのデアンサ大通りや、クパチーノのデアンサ大学、リッチモンドのデアンサ高校など、カリフォルニアのいくつかの通り、学校、団体の名前の由来になっている。
カリフォルニア州リバーサイドにあるフアン・デ・アンサの彫像。Dorr Bothwell作
フアン・デ・アンサのカリフォルニア遠征の行路
道の駅クロスウェイなかまち

| クロスウェイなかまち |
| --- | --- |
 
所在地:  〒631-0052奈良県奈良市中町4694-1
座標:  北緯34度40分09秒 東経135度45分15秒﻿ / ﻿北緯34.66914度 東経135.75422度﻿ / 34.66914; 135.75422座標: 北緯34度40分09秒 東経135度45分15秒﻿ / ﻿北緯34.66914度 東経135.75422度﻿ / 34.66914; 135.75422
登録路線:  奈良県道7号枚方大和郡山線
登録回:  第59回  （29017）
登録日:  2023年8月4日
開駅日:  2024年11月30日
外部リンク:  全国道の駅連絡会ページ 公式ウェブサイト
 ja
■テンプレート ■プロジェクト道の駅
道の駅クロスウェイなかまち（みちのえき クロスウェイなかまち）は、奈良県奈良市中町にある奈良県道7号枚方大和郡山線の道の駅である。
概要

中町IC近くの一体型の道の駅である。平城遷都1300年祭のパークアンドライド駐車場のために確保された県有地4 haに整備された。社会実験として2011年（平成23年）11月5日・6日の2日間、一日道の駅奈良中町が開催された。
休憩機能のほかに、直売所や、レストラン・カフェのある地域振興機能、地域観光のゲートウェイ機能、バスターミナルを持つ交通結節点機能、防災機能を持つ。
2021年（令和3年）6月の初の防災道の駅指定で「中町（仮称）」として指定された。
指定管理予定者は咲く花むすびユニゾン（ネクスト・アクシス・まほろばホールディングス・近鉄ファシリティーズ）
当初、開駅は2024年（令和6年）3月末とされていた。しかし、当初予定されていた設備等工事の入札が建材費や労務費の高騰により不調で中止され、2023年（令和5年）度末の開業は困難となり、開業時期は改めて協議されることになった。その後、再度の入札により2024年（令和6年）9月末に内装工事が完了する予定となった。2024年（令和6年）11月30日に開駅した。
歴史

2010年（平成22年） - 平城遷都1300年祭のパークアンドライド駐車場として使用
2011年（平成23年） - 一日道の駅開催
2017年（平成29年） - 活用方法として道の駅を整備する方針を表明
2021年（令和3年） - 防災道の駅の指定で中町（仮称）として指定
2023年（令和5年）8月4日 - 国土交通省より道の駅第59回登録において、「道の駅クロスウェイなかまち」として登録。
2024年（令和6年）11月30日 - 開駅。
施設

面積：33,500 m2
駐車場 257台
トイレ 40器
情報提供施設
休憩施設
ベビーコーナー
非常用電源
備蓄倉庫
貯水槽
マンホールトイレ
公衆無線LAN
物販施設
飲食施設
交流スペース
キッズスペース
更衣室
サイクルステーション（レンタサイクル含む）
芝生広場
ドッグラン
EV充電施設
バスターミナル
オープンテラス
テラスデッキ
調整池
奈良西警察署富雄南交番
アクセス

奈良県道7号枚方大和郡山線 - 登録路線
E92 第二阪奈道路 4 中町IC
周辺

イオンタウン富雄南
スーパーセンターオークワ 富雄中町店
霊山寺
近畿大学農学部
大和文華館
富雄駅・学園前駅（近鉄奈良線）
松伯美術館
大和民俗公園
矢田寺
富雄丸山古墳
大和郡山市街
伊東昂大

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基本情報
国籍:   日本
出身地:  神奈川県大和市
生年月日:   (1991-07-25) 1991年7月25日（33歳）
身長 体重:  186 cm 78 kg
選手情報
投球・打席:  左投左打
ポジション:  投手
プロ入り:  2009年 ドラフト5位
初出場:  2010年8月31日
最終出場:  2010年9月14日
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  盛岡大学附属高等学校  広島東洋カープ (2010 - 2013)
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
伊東 昂大（いとう こうた、1991年7月25日 - ）は、神奈川県大和市出身の元プロ野球選手（投手）。
実兄は、元東北楽天ゴールデンイーグルスの伊東亮大。
経歴 > プロ入り前

上和田小では大和隼球団で野球を始め、上和田中ではボーイズリーグ横浜瀬谷に所属。
高校は岩手県の盛岡大付高に進学し、1年夏からベンチ入り。2年夏の甲子園では2番・一塁手として出場。3年春の岩手県大会では菊池雄星のいる花巻東高と準決勝で対戦し、8回2安打と好投するもチームは3-1で敗退。しかし3位決定戦に勝利し、東北大会に出場すると投手でありながら4番で.529という高打率でチームを優勝に導いた。3年夏は準決勝で盛岡一に0-1で敗れ、決勝で菊池へのリベンジとはならなかった。
2009年10月29日に行なわれたドラフト会議で広島東洋カープが投手として5位指名し、交渉権を獲得。広島には中学時代と高校の修学旅行で訪れており、1度目は「歴史の詰まった街」と好印象を抱いていた。また2度目の高校時の修学旅行の際には、最後の広島市民球場を訪れて「プロの球場」とプロへの憧れに想いを馳せていた。
指名された際には、同学年で1位指名の今村猛、2位指名の堂林翔太の二人、東北のライバルだった菊池雄星、下沖勇樹には負けたくないとライバルとして位置づけ、今後のプロ生活で切磋琢磨していく事を誓った。また、この年の目玉として6球団が指名競合した菊池雄星とは、メールでやり取りする友人であり、指名直後に送られてきた66通のメールの中に「お互いプロで頑張ろう。」とする彼のメールが送られていた。また、女手一つで4人の子供を育ててくれた母には、「本当に今までありがとう。これからも頑張ります」とお礼の言葉を、その日も横浜市内で午後9時過ぎまで働いているためメールで報告をした。
11月8日に広島と仮契約した。契約についての質問では、主に寮についての話題中心で「金銭面には評価してもらった物が全て出て満足」としていた。
経歴 > プロ入り後

2010年8月31日の対中日戦で初登板を果たし、1回を無失点に抑え、自己最速の144km/hを記録した。
2011年以降一軍登板がなく、2013年10月1日に球団から戦力外通告を受けた。
経歴 > 現役引退後

2016年より兄の伊東亮大が所属する楽天球団の「楽天イーグルスアカデミー」ジュニアコーチに就任することが発表された。、2017年からは球団広報を務める。
選手としての特徴・人物

投手としては均整の取れた筋肉質な体格を持つ。柔らかいフォームで、MAX144km/hのストレートはプロでは球威不足ながらも、角度と切れがある。また時折サイドスローも絡めて投げてくる他、変化球もカーブ、スライダーなどを緩急自在に駆使する。コントロールよくまとめる投球術も兼ね備えている[要出典]。
大型左腕としてだけでなく、高校通算12本塁打の打撃面も評価され、阪神、日本ハム、中日などのスカウトからも注目されていた。
兄の伊東亮大は2014年のプロ野球ドラフト会議で東北楽天ゴールデンイーグルスに7巡目で指名された。
詳細情報 > 年度別投手成績

| 年  度 | 球団 | 登板 | 先発 | 完投 | 完封 | 無四球 | 勝利 | 敗戦 | セ丨ブ | ホ丨ルド | 勝率 | 打者 | 投球回 | 被安打 | 被本塁打 | 与四球 | 敬遠 | 与死球 | 奪三振 | 暴投 | ボ丨ク | 失点 | 自責点 | 防御率 | WHIP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2010 | 広島 | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- | 22 | 4.2 | 4 | 0 | 3 | 0 | 0 | 3 | 0 | 0 | 4 | 4 | 7.71 | 1.50 |
| 通算：1年 | 通算：1年 | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- | 22 | 4.2 | 4 | 0 | 3 | 0 | 0 | 3 | 0 | 0 | 4 | 4 | 7.71 | 1.50 |
詳細情報 > 記録

初登板：2010年8月31日、対中日ドラゴンズ19回戦（ナゴヤドーム）、8回裏に4番手で救援登板・完了、1回無失点
初奪三振：同上、8回裏に藤井淳志から空振り三振
詳細情報 > 背番号

67 （2010年 - 2013年）
イオンタウン刈谷

| イオンタウン刈谷 ÆON TOWN KARIYA |
| --- | --- |
 
地図
 ja
店舗概要
所在地:  〒448-0007 愛知県刈谷市東境町京和1番地
座標:  北緯35度2分19.7秒 東経137度1分38秒﻿ / ﻿北緯35.038806度 東経137.02722度﻿ / 35.038806; 137.02722﻿ (イオンタウン刈谷)座標: 北緯35度2分19.7秒 東経137度1分38秒﻿ / ﻿北緯35.038806度 東経137.02722度﻿ / 35.038806; 137.02722﻿ (イオンタウン刈谷)
開業日:  1999年（平成11年）7月15日
施設所有者:  有限会社京登
施設管理者:  イオンタウン株式会社
敷地面積:  66,562 m²
中核店舗:  ザ・ビッグエクストラ刈谷店
駐車台数:  893台
駐輪台数:  250台
前身:  ロックタウン刈谷
最寄駅:  富士松駅
最寄IC:  豊明IC
外部リンク:  公式サイト

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イオンタウン刈谷（イオンタウンかりや）とは、愛知県刈谷市東境町にあるショッピングセンターである。
沿革

1999年（平成11年）7月15日 - 「ロックタウン刈谷」として開業、当初の核店舗はマックスバリュとメガマート。
2011年（平成23年）9月1日 - 運営会社の「ロックタウン開発」が「イオンタウン」に改称。
2012年（平成24年）6月29日 - マックスバリュとメガマートを統合し、新たな核店舗として「ザ・ビッグエクストラ刈谷店」を開業。
テナント

ザ・ビッグエクストラ刈谷店
開業当時の核店舗であったマックスバリュとメガマートを統合し、メガマートの跡地に2012年6月29日に開業。
エディオンイオンタウン刈谷店
「エディオン」へのブランド統合後初の新規出店として、マックスバリュの跡地に2012年10月5日に開業。
マックハウスイオンタウン刈谷店
GUイオンタウン刈谷店
イエローハット イオンタウン刈谷店
ダイソー ／ THREEPPY イオンタウン刈谷店
宮脇書店 刈谷店
パリミキ イオンタウン刈谷店
エルパス 刈谷店
お宝創庫 イオンタウン刈谷店
イオンバイク
刈谷すずらん鍼灸接骨院
パソコン教室かるん♪イオンタウン刈谷教室
おたからや　イオンタウン刈谷店
交通アクセス

名鉄名古屋本線富士松駅徒歩約20分
JR・名鉄刈谷駅や名鉄富士松駅から名鉄バスで「東境町松本」停留所下車すぐ。
名古屋から国道1号線今川町交差点豊田方面へ1km左側
ザ・ビッグエクストラ刈谷店
PA新海物語

『PA新海物語』（ピーエーしんうみものがたり、英: New Sea Story）は、2022年8月22日より三洋物産から発売されたデジパチタイプのパチンコ 。
本項目では『e新海物語349』についても併せて解説する。
機種一覧

| 名称 | 発売 |
| --- | --- |
PA新海物語: 2022年8月22日
e新海物語349: 2023年10月2日
機種一覧 > コンセプト機

| 名称 | 出展日 |
| --- | --- |
スマパチ新海物語 with ナギナミ: 2024年4月27日
概要 > PA新海物語

『CR新海物語 With アグネス・ラム』の後継機。新海物語シリーズとしては11年ぶりの発売となった。これまで発売されてきた遊パチタイプのスペックを踏襲している。新海物語シリーズの主役であるカメが活躍する新カメ演出が多数搭載されている。シリーズ初の3種類の時短（a時短、b時短、c時短）を搭載している。リーチハズレ時等を契機に時短に突入する場合があるc時短（サポートタイム）が搭載されている。前作に搭載されていたマリンの衣装や一発告知音を選択できる機能が今作にも搭載されている。
概要 > e新海物語349

海物語シリーズ初のスマートパチンコ。『PA新海物語』の演出を継承している。クジラッキーのデザインや演出がリニューアルされており、クジラッキーのテーマソングも搭載されている。50回転ごとにc時短獲得のチャンスが訪れる周期Cタイムが搭載されている。スペックとしては、『CR大海物語2』や『CR大海物語3スペシャル』を彷彿とさせる349スペックとなっている。コンプリート機能を搭載している。
2024年4月27日及び28日に開催されたニコニコ超会議2024にて、このイベント限定のコンセプト機として『スマパチ新海物語 with ナギナミ』が展示された。限定機種のためパチンコ店への導入はされていない。Vtuberのナギナミとのタイアップ機種となっている。スマパチの遊パチスペックとなっているが、詳細はスペックは公開されていない。
図柄

奇数図柄がSUPER LUCKY、偶数図柄がLUCKYと表示される。『PA新海物語』では奇数図柄の方が時短回数が多い。『e新海物語349』では奇数図柄が確変大当たり、偶数図柄が通常大当たり（確変昇格の場合あり）となっている。
1. タコ
2. ハリセンボン
3. カメ
4. サメ
5. エビ
6. アンコウ
7. シュゴン
8. エンゼルフィッシュ
9. カニ
裏4. サメ
モード解説

モード名は『CR新海物語 With アグネス・ラム』から継承されているが、内容については秘境モードとオーロラモードは異なる物になっている。
カメエンブレムフラッシュ

液晶画面下部にある役物で、カメの形をしたエンブレムとなっている。一発告知としての機能を果たしており、エンブレムが光れば大当たり濃厚となる。後述のMy海カスタムで告知音有りの設定（カスタム無し時も含む）の場合、ショート告知は図柄揃いの大当たり、ロング告知は奇数図柄揃いの大当たりとなる。ロング告知の場合はカメ役物も落下する。また、後述のMy海カスタムでひっそり告知を選択中の場合、常にカメの形をしたエンブレム部分のランプは常時消灯しており、点灯すれば図柄揃い大当たり濃厚となる。この際、いつもと違う点灯パターンなら奇数図柄揃いの大当たり濃厚となる。
My海カスタム

演出期待度を変更できるシステム。今作では、マリンの衣装及び告知音を選択できる項目が追加されている（『CR新海物語 With アグネス・ラム』では、大当たりの最終ラウンドで告知音とマリンの水着を選択できる機能が搭載されていた）。期待度を調整できる項目及び選択肢は以下の通りとなっている。
| 機種 | 魚群期待度 | 告知頻度 | 告知方法 | 予告頻度 | 前兆予告 | 水着&告知音 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| PA新海物語 | ・75% ・100% ・出現しない | ・30% ・100% ・出現しない | ・いつもの ・ひっそり | ・ふつう ・少なめ | ・ふつう ・少なめ ・出現しない | ・新海物語 ・大海物語 ・スーパー海物語 ・スーパー海物語 IN 沖縄 ・スーパー海物語 IN 地中海 |
| e新海物語349 | ・50% ・100% ・出現しない | ・30% ・100% ・出現しない | ・いつもの ・ひっそり | ・ふつう ・少なめ | ・ふつう ・少なめ ・出現しない | ・新海物語 ・大海物語 ・スーパー海物語 ・スーパー海物語 IN 沖縄 ・スーパー海物語 IN 地中海 |
大当たり・確変・時短 > PA新海物語

全ての大当たりに必ず5回のSTと時短（20回、40回、678回）が付く。
時短はa時短、b時短（遊タイム）、c時短（サポートタイム）の3種類が搭載されている。
c時短（サポートタイム）は、通常時のリーチバズレ後等を契機に時短に突然突入する仕様である。本機でシリーズ初搭載となった。ノーマルリーチハズレ時や通常の液晶のハズレ変動終了時等にカメが玉手箱を置いていく、またはスーパーリーチハズレ時はカメが登場することで突入する。20回、40回、100回の3種類があり、突入時は必ず表示上20回または40回から始まる。サポートタイム最終変動で20回なら40回、40回なら100回のように継続する場合もあり、100回転目にさらに継続となればSUPERサポートタイムに突入する。なお、c時短消化中に遊タイム発動の規定回転数に到達した場合、残り回転数は379回に上書きされる。
SUPERサポートタイムは本機におけるロング時短の総称であり、4種類の突入条件がある。サポートタイムが100回転終了した際にさらに継続となればSUPERサポートタイムに移行する。低確率状態を299回消化することで突入するb時短（遊タイム）379回もSUPERサポートタイムの1種という扱いになっている。10ラウンド大当たり終了後は683回（ST5回、a時短299回、b時短379回）のSUPERサポートタイムに必ず突入する。5ラウンド大当たりの際も、a時短の最終変動（25回転目または50回転目）でカメ役物が落下することでSUPERサポートタイムに突入する場合があり、その際はa時短254回または279回とb時短が379回が追加される。SUPERサポートタイム中はリーチが成立すると大当たり濃厚となる。楽曲は「夏色サンセット (SUPERサポートタイムVer.)」、「The Boon!」、「Wave the Remember」の3種類から選択できる。
大当たり・確変・時短 > e新海物語349

奇数図柄揃いの大当たりの場合は大当たりラウンド終了後に確変（次回大当たりまで）に突入する。偶数図柄揃いの場合は大当たりの場合は大当たりラウンド終了後に100回の時短に突入する。
上段に3図柄、中段に4図柄、下段に1図柄が停止すると2ラウンド確変（新海チャンス）に突入する。確変ではなく大当たりラウンド（新海ボーナス）に突入する場合もある。
『PA新海物語』のサポートタイムに替わる機能として、通常時に時短に突入するサポートCタイムが搭載されている。通常時に50回転ごとに突入のチャンス（サポートCタイムチャレンジ）が訪れ、成功すると50回または100回の時短に突入する。時短50回転目にカメ役物が落下すれば継続となり、100回の時短となる。また、偶数図柄大当たり終了後に突入するa時短100回終了後もサポートCタイムチャレンジに突入する。
プレミアムラウンド > PA新海物語

1回目：いつものラウンド
2連荘以上：「夏色サンセット 〜Side MissMarine〜」
3連荘以上：マリンが歌う「海物語 〜Go!Go! SEA STORY〜 サードシーズン」
4連荘以上：「夏色サンセット 〜Side Marine〜」
5連荘以上：マリン&ワリンが歌う「Rainbow Revolution (2022新録Ver.)」
6連荘以上：「シュガシュガ・マリン・クルージング (アレンジVer.)」
7連荘以上：ウリンが歌う「ネバギバ!」
8連荘以上：マリン（葉月ゆら）が歌う「ラブ☆ダッシュ」
10ラウンド大当たり突入：アイマリンが歌う「The Boon!」、アイマリン&壱華零が歌う「Wave the Remember」
大当たりオープニング時ボタンを10回押す：アイマリンが歌う「The Boon!」、アイマリン&壱華零が歌う「Wave the Remember」
プレミアムラウンド > e新海物語349

1回目（通常大当たり）：いつものラウンド
1回目（確変大当たり）：マリンが歌う「海物語 〜Go!Go! SEA STORY〜 サードシーズン」
2連荘以上：くろくもが歌う「クジラッキーは、しクジラない!」
3連荘以上：「夏色サンセット (アレンジVer.)」
4連荘以上：アイマリンが歌う：「The Boon!」
5連荘以上：アイマリン&壱華零が歌う「Wave the Remember」
6連荘以上：マリン&ワリンが歌う「Rainbow Revolution (2022新録Ver.)」
7連荘以上：「シュガシュガ・マリン・クルージング (アレンジVer.)」
8連荘以上：ウリンが歌う「ネバギバ!」
10連荘以上：マリン（葉月ゆら）が歌う「ラブ☆ダッシュ」
全曲解放後に「夏色サンセット」を選択する：「夏色サンセット (SUPERサポートタイムVer.)」
スペック > PA新海物語

| 型式 | 型式 | ARBB |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 大当たり確率 | 通常時 | 1/99.9 |  |  |  |
| 大当たり確率 | 高確率時 | 1/9.9 |  |  |  |
| c時短（サポートタイム）確率 | c時短（サポートタイム）確率 | 1/199.8 |  |  |  |
| 賞球数 | 賞球数 | 3 & 2 & 10 & 4 |  |  |  |
| ラウンド・カウント数 | ラウンド・カウント数 | 10R or 5R・10C |  |  |  |
| 確変突入率 | 確変突入率 | 100/100（100%、ST5回） |  |  |  |
| 大当たりの内訳（始動口共通） | 大当たりの内訳（始動口共通） | 10R（ST5回+a時短299回+b時短379回）：4% 5R（ST5回+a時短299回+b時短379回）：6% 5R（ST5回+a時短45回）：57% 5R（ST5回+a時短20回）：33% |  |  |  |
| c時短（サポートタイム）内訳 | c時短（サポートタイム）内訳 | 379回：1% 100回：9% 40回：40% 20回：50% |  |  |  |
| 大当たり出玉 | 大当たり出玉 | 10R：1000個 5R：500個 |  |  |  |
| リミット | リミット | なし |  |  |  |
| 電サポ | 確変 | 大当たり終了後ST5回 |  |  |  |
| 電サポ | a時短 | 5R大当たり当選時のST終了後20回or45回 但し、5R大当たり当選時の一部（6%）または10R大当たり（4%）当選時に限りST終了後299回 |  |  |  |
| 電サポ | b時短（遊タイム） | 低確率状態を299回消化後379回 |  |  |  |
| 保留の数 | 保留の数 | 上始動口4個+下始動口4個 （通常時からヘソ入賞時に特図1、特図2が交互に入賞する純正8個保留タイプ） | 上始動口4個+下始動口4個 （通常時からヘソ入賞時に特図1、特図2が交互に入賞する純正8個保留タイプ） | 上始動口4個+下始動口4個 （通常時からヘソ入賞時に特図1、特図2が交互に入賞する純正8個保留タイプ） | 上始動口4個+下始動口4個 （通常時からヘソ入賞時に特図1、特図2が交互に入賞する純正8個保留タイプ） |
| 保留の優先消化 | 保留の優先消化 | なし（入賞順に消化） | なし（入賞順に消化） | なし（入賞順に消化） | なし（入賞順に消化） |
スペック > e新海物語349

| 型式 | 型式 | ELTH |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 大当たり確率 | 通常時 | 1/348.5 |  |  |  |
| 大当たり確率 | 高確率時 | 1/34.8 |  |  |  |
| サポートCタイムチャレンジ成功確率 | サポートCタイムチャレンジ成功確率 | 10/100（10%） |  |  |  |
| 賞球数 | 賞球数 | 2 & 4 & 5 & 15 |  |  |  |
| ラウンド・カウント数 | ラウンド・カウント数 | 10R or 2R・10C |  |  |  |
| 確変突入率 | 確変突入率 | 62/100（62%） |  |  |  |
| 大当たりの内訳（始動口共通） | 大当たりの内訳（始動口共通） | 10R確変：54% 2R確変：8% 10R通常：38% |  |  |  |
| 大当たり出玉 | 大当たり出玉 | 10R：1500個 2R：90個 |  |  |  |
| リミット | リミット | なし |  |  |  |
| 電サポ | 確変 | 確変大当たり終了後次回まで | 確変大当たり終了後次回まで |  |  |
| 電サポ | a時短 | 通常大当たり終了後100回 | 通常大当たり終了後100回 |  |  |
| 電サポ | b時短（遊タイム） | なし |  |  |  |
| 保留の数 | 保留の数 | 上始動口4個+下始動口4個 | 上始動口4個+下始動口4個 | 上始動口4個+下始動口4個 | 上始動口4個+下始動口4個 |
| 保留の優先消化 | 保留の優先消化 | なし（入賞順に消化） | なし（入賞順に消化） | なし（入賞順に消化） | なし（入賞順に消化） |
東広島市

東広島市（ひがしひろしまし）は、広島県の中央部に位置する市。隣接する 広島市のベッドタウン・衛星都市としての性質をもつ。
解説

中心市街地の西条は、酒都（西条酒）・吟醸酒発祥の地（安芸津の酒）と2つの歴史的な酒処がある日本有数の日本酒の産地で、灘・伏見と並ぶ日本三大酒処である。狭い地域に多くの酒蔵が軒を連ねる「酒蔵通り」には、白壁やなまこ壁、赤煉瓦の煙突など独特な建物が立ち並ぶ。毎年10月には「酒まつり」が催され、多くの観光客が訪れる。1995年に東京から国税庁醸造研究所（現在の独立行政法人酒類総合研究所）が東京より移転してきた。
東広島の景観における赤瓦は特筆すべきものであり、行政の指導ではなく自生的に保持されてきたものである。盆地の周囲を囲む山々や里山のアカマツ林を背景に、赤瓦と白壁の建物が点在し、その手前に水田が広がるという典型景観をなしている。
解説 > 賀茂学園都市

広島大学を中心とした学園都市開発がなされている。同大学は1973年に広島市からキャンパスの統合移転を決定、旧賀茂郡を移転先として地域計画の検討を広島県に要請。これを受けて県と旧建設省は統合移転地の検討を開始した。
1974年に「賀茂学園都市建設基本構想」を発表、翌1975年に「賀茂学園都市建設基本計画」が策定された。『広島大学統合移転記念誌』によれば、県内十数か所の候補地について検討が行われ、広島市可部地区、佐伯郡五日市町（現広島市佐伯区）のほかに賀茂郡西条町（現在の東広島市）が取り上げられ、移転が決定、都市開発が行われることとなった。賀茂学園都市で地域振興整備公団が担当した「地方都市開発事業」の事業採択面積は500ヘクタールであり、西条地区の広島大学キャンパスが約300ヘクタールでさらに約200ヘクタールの整備区域を必要とした。このため、西高屋地区の丘陵部が開発され「東広島ニュータウン」（高美が丘）が生み出された。都市計画道路西条駅大学線（通称ブールバール）地区は、沿道の公共施設の建設に赤瓦などを用いた点が評価され、1997年に都市景観大賞に選定されている。
解説 > 広島中央テクノポリス

1983年4月、高度技術工業集積地域開発促進法（テクノポリス法）が成立した際、東広島市など3市2町が「広島中央テクノポリス」の指定を受けた。これによって高度産業の集積が進み、「広島中央サイエンスパーク」が建設されることとなった。また、東広島市は広島市に隣接しており、ベッドタウン・衛星都市としての性格も合わせ持っている。こうした背景より広島県内では人口増加率が高く、大学教員や留学生、研修生などの外国人も増加している。外国人の登録人口は2023年3月末時点で8,008人であり、人口の約4.2%を占める。
地理

市域は瀬戸内海沿岸から中山間部にまでわたり標高差が大きい。県で最も広い盆地である西条盆地を中心にその周辺に点在する小盆地から構成される。東へは沼田川、南へは黒瀬川、西へは瀬野川と、各河川本流の源流となっている。さらに太田川、芦田川、江の川の支流もあり、北部では中央分水界がかすめている。
市域の標高差が大きいことから、地域により気候には多少差異があるが、比較的温暖な気候である。瀬戸内海沿岸部では積雪はまれで市の中で最も温暖である。一方、盆地となっている市の中央部では寒暖差が昼と夜（日較差）、夏と冬（年較差）で大きい。さらに内陸の北部では冬季の冷え込みが厳しい。
市の中央を山陽本線、山陽新幹線、山陽自動車道（山陽道）が東西に横断している。また、南部の安芸津町には呉線が通っている。
地理 > 市内各町の概要 > 西条町

→「西条中央」も参照
→「鏡山 (東広島市)」および「下見 (東広島市)」も参照
→「土与丸」、「西条町助実」、および「西条町御薗宇」も参照
→「西条町寺家」も参照
地理 > 市内各町の概要 > 志和町

広島県道33号瀬野川福富本郷線が志和堀から西志和地区にかけて横断しており、旧福富町地区や広島市安芸区に繋がっている。広島県道46号東広島白木線が志和東から志和堀にかけて縦断しており、八本松地区や広島市安佐北区に繋がっている。
地理 > 市内各町の概要 > 高屋町

西条の次に人口が多い地区となっている。町内には市立小学校5校、市立中学校2校、県立中高一貫校、近畿大学附属の中高一貫校、近畿大学工学部がある。造賀地区は高屋中学校区であるが、高美が丘中学校区を通らないと行くことができない。さらにスクールバスを利用する場合、西高屋駅付近の道路事情より東西条小学校そばを迂回して通学している。高屋西小学校以外の小学校は，児童の減少が著しい。
地理 > 市内各町の概要 > 黒瀬町

→詳細は「黒瀬町 (東広島市)」を参照
市の南西部であり、業者ブランド「黒瀬牛」の生産地である。広島市に近くベッドタウンとしての性格を持つ一方、呉市との結びつきも強い。
黒瀬町内を縦断する国道375号は道幅が狭く交通量が多いため朝と夕方には呉 - 東広島を行き来する車で混雑するが、東広島呉道の黒瀬IC - 阿賀IC間が2012年に開通し、呉へのアクセスが以前より改善されたほか、供用区間の現道の混み具合が緩和された。2015年3月に残りの馬木IC - 黒瀬IC間が完成し全線開通したことで、渋滞の緩和に加えて東広島中心部へのアクセスも良くなっている。
地理 > 市内各町の概要 > 福富町

市の北部に位置する。田畑が多く人口は少ない。
久芳地区では、沼田川総合開発の一環で洪水調節、既得取水の安定化、河川環境の保全および水道用水の供給を目的とした福富ダムが2009年に竣工、多くの家屋や田畑が水没し、様変わりが激しい。福富ダム竣工に伴い、国道375号福富豊栄バイパスが一部供用開始し、2008年に道の駅湖畔の里福富がオープン。休憩所や物産施設だけでなく、子供が遊べる遊具やダムが一望できる公園があり、行楽客が市内外から訪れる。
国道375号が町内を縦断しているほか、広島県道33号が志和地区から通っており、三原市本郷地区へと繋がっている。県道33号沿いには、上記の道の駅が設置される前より物産施設などが軒を連ねている。
地理 > 市内各町の概要 > 豊栄町

市の最北部に位置する。人口は少ない。地区の中に旧備後国であった地域が含まれている。江の川水源の魚ヶ筒石神社、ライトプレーン専用飛行場（豊栄飛行場）がある。
地理 > 市内各町の概要 > 河内町

市の最東部に位置する。広島空港に近いことや、山陽道河内ICがあることから、物流地域の顔を持つ。住宅団地「グリューネン入野」の整備が1990年代後半から行われている。
地理 > 市内各町の概要 > 安芸津町

市の最南部に位置する。漁業や造船業が盛んである。安芸津の名の由来は、かつて安芸の国の表玄関の港であったことによる。西条にはこの安芸国の国府があったといわれ、現在も国分寺などが残っている。国府から1日の行程の所に港（津）が定められており、古代から重要な関係にあった。また、吟醸酒の産みの親である三浦仙三郎は安芸津出身であり、酒造（安芸津の酒）の盛んな地域となっている。
侵食などにより消滅寸前の小島、ホボロ島がある。木谷の赤崎地区は名の示す通り、真っ赤な赤土の大地の岬である。ホボロ島と同様に火山灰と噴石が固まってできた岩石は鉄分が含まれ真っ赤な色である。しかし同地は水はけが比較的よく程よい保湿力もあるため、特産の「赤碕のジャガイモ」はブランドイモとして出荷されている。安芸津の赤レンガは、赤土の大地から流れ積もった堆積物から造られており、全国の市場シェアの50%を占める生産量となっている。