stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ダイハツ工業
事件・不祥事など > 衝突試験などの不正発覚、およびその後の国内外での全車種の生産・出荷停止、一部車種の型式取り消し

→詳細は「ダイハツ工業認証試験不正問題」を参照
2023年4月28日、海外市場向け4車種の側面衝突試験の認証申請における不正行為を内部通報で確認したと発表。発表によると対象はマレーシアの現地合弁会社で販売する「プロドゥア・アジア」とトヨタブランドで販売する「アギア」と「ヤリスATIV（≒ヴィオス）」、開発中の車の計4車種であった。ダイハツが開発から認証試験まで担当し、一番古いもので2022年8月からタイとマレーシア、インドネシアで生産している車が該当。累計販売台数は計8万8123台。また、同年5月19日、ダイハツが日本国内向けに製造・販売するハイブリッド車2車種（「ロッキー」、およびトヨタブランドで販売する「ライズ」）で安全性を確認する側面衝突試験の手続きに不正が見つかったと発表。対象は約7～8万台に上る。これを受け同社は同年5月以降テレビコマーシャルを自粛、さらに同年7月に発売予定であった7代目「ムーヴ」の発売も無期延期された。
同年12月20日、第三者委員会による調査結果を公表。新たに25の試験項目で174件の不正が見つかったことを公表した。対象は他社へのOEMや生産をすでに終了したものも含めて64車種で、ダイハツは同日に国内外で販売する全車種を出荷停止した。衝突試験のほかに排ガスや燃費の試験なども含まれ、衝突試験ではタイマーでエアバッグが作動するよう不正な加工をしていたほか、排ガスの認証手続きでは、試験直前にガスの浄化装置の触媒を新品に差し替えるなどの不正があった。多くの車種では「安全性に問題はない」としているが、「キャスト」とそのOEMの「トヨタ・ピクシスジョイ」の2車種は安全性能基準を満たさない恐れがあり、リコールについて国土交通省に報告し、判断を求めるとした。もっとも古い不正は1989年7月から2000年3月まで発売された自社オリジナルのセダン型小型乗用車「アプローズ」であり、量産時にはしない加工をしてエンジン出力を向上させたというもので全体的な傾向としては2014年以降に不正の件数が増加したとしている。報告書では2016年にトヨタの完全子会社になって以降、ダイハツへの生産委託の増加などトヨタの小型車海外展開を担う役割が、不正につながる過度な短期開発のプレッシャーの背景の一つとなったと指摘した一方、第三者委員会の会見ではトヨタはダイハツの自主性を尊重していたとしてトヨタ側の責任については否定した。
一方、国外ではインドネシアのアストラ・ダイハツ・モーターが12月22日に同国内向けの自動車の出荷を再開。25日にはマレーシアのプロドゥアでも現地当局の許可が下り生産を再開した。
2024年1月16日、国土交通省は特に悪質な不正行為が確認されたとして（インドネシアのアストラ・ダイハツ・モーターが製造する）グランマックストラックやそのOEMのトヨタ・タウンエーストラックとマツダ・ボンゴトラックの計3車種について、道路運送車両法に基づき大量生産に必要な「型式指定」を取り消す方針を明らかにし、1月26日に正式に3車種の型式指定を取り消した。また、1月24日にダイハツは「キャスト」「ピクシスジョイ」の2車種計32万2740台（2015年8月〜23年6月製造）のリコールを国土交通省に届け出た。
2024年1月19日、国交省はトヨタ・プロボックスなど5車種で安全性を満たしていることを確認し、出荷停止指示を解除。30日にはミライース/トヨタ・ピクシスエポック/スバル・プレオプラスやハイゼット/アトレー/トヨタ・ピクシスバン/トヨタ・ピクシストラック/スバル・サンバーなど新たに10車種の出荷停止を解除した。1月31日、ダイハツはプロボックスとファミリアバンの2車種について2月12日に生産を再開すると発表。ミライースなどについても2月19日以降の生産再開を検討するとした。
同年7月13日には、テレビCMの放送が再開された。
事件・不祥事など > 独占禁止法に基づく社名公表

2024年3月15日、公正取引委員会は「下請け企業との価格転嫁の交渉に適切に応じなかった企業名の公表」を行い、ダイハツ工業が該当企業であったことが判明した。
HD型三輪自動車
ダイハツ・ミゼットDSA。1950年代後半に隆盛を極めた軽オート三輪。
ダイハツ・コンパーノベルリーナ
Bピラーレスにより乗降性を向上させたタント
ムーヴカスタム
コペンローブ
ロッキー
日本グランプリのP-5
1993年サファリラリー仕様のシャレード
ブーンのラリーカー
ミゼットIIカーゴをベースに電気自動車に改造したEVレーシングカー
JR新大阪駅在来線コンコース内展示スペース
社長の奥平総一郎（右）へ是正命令書を手交する国土交通大臣の斉藤鉄夫（左）。2024年1月16日。
OpenCritic

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URL:  opencritic.com
タイプ:  レビュー収集
運営者:  ヴァルネット
設立者:  Matthew Enthoven、チャールズ・グリーン、リチャード・トリッグス、アーロン・ラトリッジ
営利性:  あり
開始:  2015年9月30日 (9年前) (2015-09-30)
現在の状態:  運営中
OpenCritic（オープンクリティック）は、コンピュータゲームのレビュー収集サイト。OpenCriticはサイトに掲載されているゲームについての複数のコンピュータゲーム出版物の批評家のレビュー[要曖昧さ回避]を掲載しており、それからすべてのスコア付きのレビューを平均することで数値スコアを生成している。ゲームを推薦する批評家の割合や、OpenCriticに掲載されているすべてのゲームにおける相対的順位などの他のいくつかの指標も利用できる。
歴史

OpenCriticは、Metacriticがコンピュータゲーム業界にもたらしたいくつかの論争を回避するために開発された。ゲームのMetacriticスコアはゲームの財務成績と発売後の開発スタジオのボーナスに影響を与えるなど、スタジオとパブリッシャーのその後の努力に強く結び付いている。しかし、Metacriticはレビュースコアの算出方法についての詳細を全面的に明らかにしておらず、一部の出版物を他の出版物よりも優先する加重平均を使用している。
OpenCriticのコンセプトはライアットゲームズのMatthew Enthovenが率いるチームによって開発された。このサイトはレビュー収集の性質を明確にし、Metacriticが使用する秘密の重みとは対照的に単純な算術平均を選択するように設計されている。このサイトではレビュー作成者の名前も強調表示され、ユーザーはレビューの優先順位をカスタマイズできる。
このサイトの開発は2014年に開始され、2015年9月30日に75の出版物からのレビューと共に正式に開設された。本サイトは通常、サイト開設日以降のコンピュータゲームのレビューのみをサポートし、過去のゲームを完全に追加する計画はない。特定の資格を満たしている開発者はサイトに掲載するゲームを提出できる。さらに、他のレビュー源も特定の資格を満たすことで、サイトへの追加を要求できる。ゲームレビューのページに加えて、OpenCriticには個々の出版物とレビュワーのページがある。このサイトは開設当初はPatreonを使用して広告を掲載していなかったが、後に広告収入サポートモデルに切り替えた。
2017年10月、OpenCriticは近年の発売作品におけるルートボックスの流行に言及し収益化情報がゲームページに追加されることを発表した。また、ゲームのレビューページに適用するさまざまな種類のフラグをテストすることも言及した。これには、ゲームの進捗を（プレイヤーの）経験主導で進むのではなくランダム化するルートボックスシステムがあるかどうか、ゲームのランダムに生成される（中身が事前にわからない）ルートボックスが「化粧品（スキン）」以上の報酬を含んでいるのかどうかを明確にすることなどが含まれる。この機能は2019年2月にリリースされた。
Epic Gamesストアは、2020年1月にOpenCriticの集計と概要をゲーム製品ストアページに組み込んだ。
コンテンツ

OpenCriticは、コンピュータゲームレビュー用の外部Webサイトへのリンクを収集し、読者にランディングページを提供する。レビューにはスコア付きレビュー（したがって、収集スコアに算入される）と、人気YouTubeレビュアーからのレビューを含むスコアなしのレビューの両方が含まれている。レビューは3つの方法で要約される。1.全てのスコア付きレビューの算術平均、2.ゲームを薦めるすべてのレビュー（スコアなしのレビューを含む）の割合を表す推薦率、3.ゲームの収集スコアがサイトに掲載されている全ゲームの（スコア）分布のどこに位置するかを示すパーセンタイル順位。サイトのユーザーはこれらのレビュー源のいずれかを信頼できる出版物としてマークを付けることができ、それがレビューがユーザーに提示される方法に反映され、コンテンツをユーザーに合わせて調整するとともにそのユーザー向けにパーソナライズされた収集スコアを生成する。
丸山敦

| 丸山 敦 |
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 2019.09.16 撮影
プロフィール
リングネーム:  丸山 敦 タイガースマスク イーグルスマスク イザナギ 平日マスク TEPPEI 無宿の「赤虎」
本名:  丸山 敦
ニックネーム:  大阪の猛虎 覚醒した神 PURPLE HAZE
身長:  175cm
体重:  85kg
誕生日:   (1976-06-01) 1976年6月1日（48歳）
出身地:  大阪府高槻市
所属:  大阪プロレス
スポーツ歴:  学生プロレス レスリング
トレーナー:  スペル・デルフィン 渕正信
デビュー:  2001年5月19日
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丸山 敦（まるやま あつし、1976年6月1日 - ）は、日本のプロレスラー。妻は元女子プロレスラーの白鳥智香子。全日本プロレスではイザナギ、大阪プロレスではタイガースマスクとして活動している。
経歴

桃山学院大学在学中に大阪学院大学のプロレス研究会でアンデレ丸山として学生プロレスを始める。
経歴 > タイガースマスク（第1次）

2000年9月、大阪プロレスに入門。
2001年5月19日、MOTHER HALL大会の対スペル・デメキン戦でプロ野球球団「阪神タイガース」とテレビアニメ「タイガーマスク」を合わせた覆面レスラー「タイガースマスク」としてデビュー。ここから連敗を重ね、実に121連敗することになった。
2002年5月26日、タイガースマスク&高井憲吾組対ビリーケン・キッド&シュウ組戦でシュウから横入り式エビ固めでフォールを奪い初勝利を挙げる。
2003年、阪神の好調にともない、引きずられるようにタイガースマスク自身も良いファイトを繰り返していく。阪神の特集番組等に関連して関西ローカルながらテレビやイベントに多々出演。12月にビリーケン・キッドとタッグを組み大阪タッグチャンピオンのベルトに挑戦して王者である獣神サンダー・ライガー&村浜武洋組をタイガーススープレックスで倒した。しばらく後についたタッグチーム名は「ザ☆虎ビリー」であった。
2004年5月に肋骨を骨折し欠場して6月には復帰するものの調子は上がらず不振が続いた。12月には5度目の防衛に失敗しタッグ王者から陥落して自身の不振を理由にタイガースが「ザ☆虎ビリー」の解散を申し出る。
2007年2月、大阪ハリケーンにてビリーケン・キッドを破り、大阪プロレス王座を獲得。
2007年9月、みちのくプロレスで開催された第4回「ふく面ワールドリーグ戦」に参戦。準決勝でタイガーマスクとの直接対決が実現して結果はタイガーマスクの勝利。
2007年12月、天王山2007で優勝と同時に大阪プロレス王座を防衛。
2008年10月、コスチュームを黒を基調としたものに一新してヒールへと転向。
2009年3月、サソリを下して第6代IMGP世界ヘビー級王者に輝く。12月、新日本プロレス主催の第5回「スーパーJカップ」に出場して2回戦で丸藤正道（プロレスリング・ノア所属）に敗北（なお、丸藤は本大会で優勝）。
2010年1月17日、DRAGON GATE大阪府立大会へブラックバファローと共に乱入。4月18日、スペル・シーサーを破り、オープン・ザ・ブレイブゲート王座を奪取。
2014年、大阪プロレスを退団して東京で活動することを発表して退団後の初試合にて自らの手でマスクを脱ぎ捨て素顔に戻った。
経歴 > 丸山敦

丸山は退団後の4月22日より、先駆舎に所属したものの9月末をもって契約終了して退社することを公表したが、その後、頚椎症性神経根症および頚椎捻挫のため、当分の間欠場すると公表して10月28日には丸山が中心となって欠場プロレスをアイスリボン道場で開催している。以降も不定期で欠場中の選手と共に興行を開催している。なお、11月に復帰した際にはコルセットを首に巻いて試合を行った。
2017年2月27日、レッスル武闘館で的場プロレスの旗揚げ戦を開催。12月24日、プロレスリング アルカディアの旗揚げ記者会見を行う。会見には秋山準も一般客として姿を見せた。12月25日、アルカディア・アリーナでプロレスリング アルカディアの旗揚げ戦を開催。12月29日、アルカディア・アリーナ大会を最後にプロレスリング アルカディアが解散。
2018年1月1日、全日本プロレスに入団。1月2日、全日本プロレス後楽園ホール大会で秋山から「プロレスリング アルカディアから移籍の丸山敦」と紹介されて入団挨拶を行った。
2019年12月17日、横須賀ススムとの世界ジュニアヘビー級王座決定トーナメントに敗れた直後にUTAMAROに拉致され、翌18日に全日本プロレスの公式ホームページにて失踪したことが発表された。
経歴 > イザナギ

12月21日、全日本プロレス新木場1stRING大会「ファン感謝デー」にUTAMAROに導かれるように姿を現し、「天の指示により、ある目的を持って全日本プロレスに舞い降りた神」を称し、「神の軍団」の結成を宣言するものの面倒臭いとのことであっさりと正体を明かしている。
2020年に入りイザナギとして本格的に活動を始め、神の軍団もPURPLE HAZEへと発展し世界ジュニアヘビー級王座への挑戦もするが、次第にスランプに陥り再び失踪し、毎日酒場に入り浸る日々をすごしていたが、ゼウスの激励により一念発起し、仙人のもとで修行を行い奥義を獲得し7月13日の新木場大会で復活。元三冠ヘビー級王者である宮原健斗から3カウントを奪った。
復活を遂げ、勢いそのままにゼウスとのタッグで、木高イサミ&宮本裕向組を破りアジアタッグ王座を戴冠。一年以上にわたり、6回の防衛を果たした。
2021年10月16日、大田区総合体育館大会にてSUGIの保持する世界ジュニアヘビー級王座に挑み勝利。「一番欲しい」と公言していたベルトを初めて巻いた。
経歴 > タイガースマスク（第2次）

2022年、再興した大阪プロレスにタイガースマスクとして参加。3月のプレ旗揚げ戦からレギュラー参戦したほか、10月10日の天王山トーナメントで優勝。全日本プロレスを12月末で退団し大阪プロレス一本の所属となる。
2023年3月1日開催の『ジュニア夢の祭典 〜ALL STAR Jr. FESTIVAL 2023〜』では第4試合6人タッグマッチに出場。
経歴 > この他のリングネーム > TEPPEI

2014年5月3日、KAIENTAI DOJO Blue Field大会でユニット「Bozz連合」のメンバーとして柏大五郎とタッグを組んで対真霜拳號&タンク永井組戦でデビュー。リングネームの通り、K-DOJOに所属していた石坂鉄平を彷彿させるようなマスクをつけている。
経歴 > この他のリングネーム > 無宿の「赤虎」

2014年5月24日、プロレスリングHEAT-UPBASEMENT MONSTAR大会でヒールユニット「無宿」のメンバーとして新井健一郎、CHANGOとタッグを組んで田村和宏&小仲＝ペールワン&スーパー・モスクワ・マシン組戦でデビュー。
経歴 > この他のリングネーム > イーグルスマスク

2014年6月8日、みちのくプロレス後楽園ホール大会でプロ野球球団「東北楽天ゴールデンイーグルス」非公認レスラーとしてマッチョ☆パンプ、バンクーバーキャットとタッグを組んでヤッペーマン1号&ヤッペーマン2号&ヤッペーマン3号組戦で対デビュー。試合終了後に1号が「1つだけ聞かせてくれ。阪神と楽天どっちが好きなんだ！」と聞かれてイーグルスマスクが「そりゃ楽天やろ！」と答えたあと、もう1度1号が「プロレスと野球どっちが好きなんだよ！」と聞かれると、イーグルスマスクは「そら野球やろ！」と答えた。
得意技

デビュー当時はプロ野球をモチーフにした技を得意としていたが、現在は蹴り技などをメインとして使うことが多くなっている。
入場曲

魔界が来たりて武を競う 魔界大戦（魔界少女拳）
六甲おろし - タイガースマスク時代に使用
野獣（聖飢魔II） - ヒール時代に使用
タイガースマスクのテーマ　（実兄の丸山聡氏が歌う大阪プロレス時代後期のタイガースマスクオリジナルテーマ曲）
羽ばたけ楽天イーグルス - イーグルスマスク限定で使用
幻の子供 - （イザナギ）
約束のSquare　（実兄の丸山聡氏が歌うイザナギオリジナルテーマ曲） - 現在使用曲
タイトル歴

世界ジュニアヘビー級王座（第58代）
アジアタッグ王座（第110代）（パートナーはゼウス）
GAORA TV王座（第21代）
Jr. TAG BATTLE OF GLORY優勝（2017年）（パートナーは竹田誠志）
大阪プロレス王座（第13代、第19代、第21代、第26代）
大阪プロレスタッグ王座（第8代、第20代、第22代）（パートナーはビリーケン・キッド→ブラックバファロー×2）
大阪ライトヘビー級王座（初代）
世界タコヤキ級王座（第2代、第4代）
MWF認定世界ジュニアヘビー級王座（第4代）
天王山優勝（2007年、2022年)
大阪タッグフェスティバル優勝（2006年、2011年、2024年、2025年）（パートナーはフラッシュムーン→ブラックバファロー→ゼウス）
東北タッグ王座（第8代）（パートナーはフラッシュムーン）
鉄人優勝（2008年）
IMGP世界ヘビー級王座（第6代、第7代）
オープン・ザ・ブレイブゲート王座（第18代）
アイアンマンヘビーメタル級王座（第880代）
インディペンデントワールド世界ジュニアヘビー級王座（第12代、第14代、第20代）
NWAインターナショナルライトタッグ王座（第15代）（パートナーはビリーケン・キッド）
グローカル・タッグトーナメント2022優勝 (パートナーは、HUB)
タイガースマスク（ヒール時代）
イザナギ
イーグルスマスク
埼玉県立熊谷特別支援学校

| 埼玉県立熊谷特別支援学校 |
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 北緯36度08分28秒 東経139度19分01秒﻿ / ﻿北緯36.14117度 東経139.31702度﻿ / 36.14117; 139.31702座標: 北緯36度08分28秒 東経139度19分01秒﻿ / ﻿北緯36.14117度 東経139.31702度﻿ / 36.14117; 139.31702
過去の名称:  埼玉県立熊谷養護学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:   埼玉県
設立年月日:  1967年（昭和42年）4月1日
共学・別学:  男女共学
学校コード:  E111230000053 
所在地:  〒360-0837
 埼玉県熊谷市川原明戸605
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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埼玉県立熊谷特別支援学校（さいたまけんりつ くまがやとくべつしえんがっこう）は、埼玉県熊谷市にある公立特別支援学校。
沿革

1967年（昭和42年）5月 - 埼玉県立熊谷養護学校が開校。
2000年（平成12年）3月31日 - 埼玉療育園分教室が閉室し統合。
2009年（平成21年）4月1日 - 埼玉県立熊谷特別支援学校と改称。
2017年（平成29年）12月9日- 創立５０周年記念式典挙行。
学部

小学部
中学部
高等部
寄宿舎
通学区域

熊谷市
行田市
本庄市
羽生市
鴻巣市
深谷市
滑川町
嵐山町
小川町
寄居町
ときがわ町
美里町
神川町
上里町
東秩父村
トーゴー (映画)

| トーゴー |
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 Togo
監督:  エリクソン・コア
脚本:  トム・フリン
製作:  キム・ザビック
製作総指揮:  ダグラス・ジョーンズ
出演者:  ウィレム・デフォー
音楽:  マーク・アイシャム
撮影:  エリクソン・コア
編集:  マーティン・ペンサ
製作会社:  ウォルト・ディズニー・ピクチャーズ
配給:   Disney+
公開:   2019年12月20日  2020年6月11日
上映時間:  113分
製作国:   アメリカ合衆国
言語:  英語
製作費:  $40,000,000
テンプレートを表示
『トーゴー』（原題：Togo）は、2019年制作のアメリカ合衆国の冒険映画。
1925年の冬にアラスカ州ノームでジフテリアが流行した際、州全体に激しいブリザードが吹き荒れ、アンカレッジからの飛行機では救命のための血清が届けられなかったため、犬ぞりチームのリレーで血清を運んだ“ノーム血清走行(en:1925 serum run to Nome)”の実話の映画化。
「トーゴー」とは、この犬橇リレーのうち、最後から2番目のチームのリーダー犬で、東郷平八郎にちなんで名付けられた。全チーム中最も長く過酷な距離である146キロを走破した。
キャスト

※括弧内は日本語吹替
レナード・セパラ：ウィレム・デフォー（多田野曜平）
コンスタンス・セパラ：ジュリアンヌ・ニコルソン（高橋理恵子）
ジョージ・メイナード市長：クリストファー・ハイアーダール（金尾哲夫）
カーティス・ウェルチ医師：リチャード・ドーマー（根本泰彦）
アミトゥク：マイケル・グレイアイズ（武田幸史）
ダン・マーフィー：ニコライ・ニコラエフ（福田賢二）
チャーリー・オルセン：ソルビョルン・ハール
ジャフェット・リンドバーグ：マイケル・マケルハットン（落合弘治）
ジョー・デクスター：マイケル・ガストン
ガンナー・カーセン：ショーン・ベンソン
トゥリマック：ザーン・マクラーノン（藤井雄太）
関連作品

バルト (映画) - 同じ実話を題材とした映画。
波照間空港

波照間空港の空中写真（2023年）
国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
1975年に撮影された波照間飛行場（画面下）、新空港は右上に造成中
国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
波照間空港（はてるまくうこう、英: Hateruma Airport）は、沖縄県八重山郡竹富町の波照間島にある地方管理空港である。島の東端に位置する。
概要

日本最南端の空港である。2008年（平成20年）11月にエアードルフィンによる石垣空港線が運休して以降、定期便はないが、2024年（令和6年）1月に第一航空による新石垣空港との間の不定期チャーター便（週3便）が就航し、15年2ヶ月ぶりに石垣島線が再開した。なお、運休の間も、救急患者移送などの必要性から職員を配置し、稼動は続けていた。
運休の2008年（暦年）の年間乗降客数は、国内線2,100人であった。
沿革

1972年
3月 - 緊急着陸用の飛行場として高那崎付近に滑走路850mの波照間飛行場を建設。
9月 - 沖縄航空のセスナ機による石垣空港線が運航開始。
11月 - 沖縄県により正式に告示。
12月6日 - 空港設置調査実施。
1973年 - 沖縄航空機がオーバーラン事故を起こし、路線廃止。
1975年3月 - 第三種空港に指定。
1976年5月18日 - 波照間飛行場の北側に波照間空港を新設。滑走路800mにて供用開始。南西航空（現日本トランスオーシャン航空）の石垣空港線がDHC-6で開設される（週3日各1便）。
1992年11月 - 南西航空のDHC-6運航路線の移管に伴い、石垣空港線が琉球エアーコミューター（RAC）による運航となる。
2001年11月 - DHC-6退役に向けた機材数減のため、運航機材がBN-2Bに変更となる。
2007年
2月 - 石垣空港線の2007年12月からの休止が沖縄県、竹富町、琉球エアーコミューターの3者にて合意に至ったことが報じられる。
11月30日 - この日の運航を以って琉球エアーコミューターの石垣空港線廃止。
12月28日 - エアードルフィンが石垣空港へ不定期便運航開始（週4日各2便）。
2008年11月 - エアードルフィンの石垣空港線運休、路線が無い状態となる。
2009年7月 - 6月に那覇 - 粟国線をRACより引き継いだ第一航空に、竹富町が 石垣 - 波照間線の継承を打診。
2014年10月 - 旧ターミナル解体。
2015年
4月 - 新ターミナル着工。
8月18日 - 第5回石垣拠点航空路開設検討協議会で、第一航空による石垣-波照間線の就航を12月1日に決定。
8月28日 - 第一航空のDHC-6が粟国空港で衝突事故を起こし、同型機で運航予定であった石垣-波照間線の就航が延期される。
11月末 - 新ターミナル竣工。
2024年
1月22日 - 第一航空により、新石垣空港との間に不定期チャーター便が就航（月・水・土各1便）。
8月24日 - 機材トラブルにより新石垣空港線が運休（9月27日までの予定）。
沿革 > 路線再開に向けて > 第一航空による運航計画と頓挫

2008年11月のエアードルフィンの運休後、沖縄県は、石垣-波照間線を第一航空による運航で再開する方向で調整を進め、2014年3月26日には第一航空がDHC-6を購入して2015年10月を目途に運航を再開することがほぼ決定していた。
しかし、2015年8月18日には台風の影響等で運航乗務員の訓練が遅れたため運航再開を12月1日に延期することが決定された。さらに8月28日には第一航空の同型機が粟国空港でフェンスに衝突する事故を起こし、原因究明まで同型機の飛行ができない可能性があることから、就航時期が未定となったが、同年秋には新ターミナルの建物が竣工した。
第一航空は、2016年8月に、粟国線を2017年夏頃に再開させるとの意向を示すとともに、石垣波照間線については、2017年6月頃に操縦士等の要員補充を考えており、2年後以降に就航見通しがあるとの見解を示した。
第一航空の那覇 - 粟国線は2018年1月15日に運航を再開したが、補助金等の問題から同年4月から再運休した。第一航空は同年4月27日に沖縄からの撤退を表明し、石垣-波照間線の就航にも否定的見解を示した。
沿革 > 路線再開に向けて > 他社による運航計画と立ち消え

2018年1月、竹富町は、第一航空以外の就航も視野に、第一航空の19人乗りの機材に限らず39人乗りの機材が就航できるように、滑走路の800mから1,200-1,500mへの延長を検討していることを明らかにした。
2018年12月には、沖縄県が、第一航空の機材2機を活用し、新たな民間航空会社に運航させる計画であることが明らかになった。
また、同月、石垣市に本社を置く株式会社GOLDentertainment1895も、詳細は未公開であり、事業は具体化していないものの、2020年夏に、石垣 - 波照間間にクエスト・エアクラフト社の6人乗りのコディアック 100型機による定期便を就航させる計画があることを明らかにし、スカイサンタアビエーション及せとうちホールディングスと共同で同機による試乗会を実施した。2019年8月6日には、竹富町とスカイサンタアビエーションが包括的連携協定を締結し、2021年9月に不定期チャーターによる航路再開を目指すこととなった。計画では、2020年9月に航空機使用事業の許可を取得して、下地島空港でパイロットの訓練事業に着手するとともに、座席数9-17席の双発水陸両用機2機をリースする。航空機は石垣を運航拠点とし、整備拠点を下地島空港に置く。料金は片道3千円程度を予定していた。その後、2022年にせとうちSEAPLANESが解散するなどしたため、具体的な動きはない。
沿革 > 路線再開に向けて > 第一航空による運航検討、延期と再開

2020年10月、経営体制の変わった第一航空が「2015年に粟国空港で発生させた同社の航空機事故を起因とする県の補助金減額は一方的で違法だ」として、沖縄県を相手に起こした損害賠償請求訴訟の取り下げの動きを行った結果、第一航空代表と副知事の会談が行われ、新石垣-波照間線を含む離島便（粟国・多良間）再開への議論が行われた。
その後、第一航空は2021年7月に那覇-粟国線の運航を再開しており、2022年4月30日には新石垣-波照間線の再開を予定し、使用機材はDHC-6-400型で、週3回程度の運航となる見込みとされた。しかし、2022年4月18日に使用予定機材が多良間空港で離着陸訓練中に滑走路を逸脱する事故を起こしたため、4月22日に就航延期が発表された。その後、同年12月21日に就航し、月・水・土曜の週3日各1往復が運航されると報道されたが、使用予定機材を機長の定期審査に使用することになったほか、使用航空機の性能維持部品入手の遅れ、計器類の交換更新等が進まず就航はまたも延期された。
2023年12月8日、第一航空は新石垣空港と波照間空港・多良間空港を結ぶ路線の運航のための飛行訓練を開始。2024年1月22日に、波照間空港-新石垣空港間に月・水・土曜の週3日各1往復程度のチャーター便が就航した。なお、運航機材は約60日毎に点検整備が必要と決められており、その都度約2週間程度の運休期間が設けられている。
施設

現在のターミナルは、老朽化が進んでいた旧ターミナルを2014年10月に解体し、翌年4月から建て替えが行われた。当初は2015年9月16日に完成予定であったが、悪天候で船便が欠航し資材搬入が滞ったために完成が遅れ、竣工は11月末となった。鉄筋コンクリート構造平屋建てで、延床面積は326.38m2と従来の約2倍である。
出入口
搭乗口側
空港待合室
出入口側（2003年5月）
搭乗口側（制限区域内より撮影、2003年5月）
空港カウンター（2003年5月）
駐機中のDHC-6 ツイン・オッター（2024年6月）
国葬の日

| 国葬の日 |
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監督:  大島新
製作:  前田亜紀
撮影:  大島新（東京）、三好保彦（東京）、田渕慶（下関）、石飛篤史（京都）、浜崎務（京都）、船木光（福島）、前田亜紀（沖縄）、越美絵（札幌）、石飛篤史（奈良）、浜崎務（奈良）、中村裕（広島）、込山正徳（静岡）、高澤俊太郎（長崎）
編集:  宮島亜紀
製作会社:  ネツゲン
配給:  東風
公開:   2023年9月16日
上映時間:  88分
製作国:   日本
言語:  日本語
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『国葬の日』（こくそうのひ）は、2023年公開の日本のドキュメンタリー映画。監督は大島新。安倍晋三元首相の国葬が行われた2022年9月27日、東京や安倍の地元の山口県下関市など全国10カ所で、人々に国葬についてどう思うか聞いた記録映画である。
概要

2022年7月22日、日本政府は閣議で、9月27日に日本武道館で「故安倍晋三国葬儀」という名称で、暗殺された安倍晋三元首相の国葬を行うことを決定した。そして、安倍を含む自民党の議員と世界平和統一家庭連合（旧統一教会）の関係が次々と明るみになり、報道も過熱していった。8月に行われた共同通信、朝日新聞、毎日新聞、産経新聞などによる世論調査・アンケート調査では50％近くが「国葬反対」と回答しており、いずれの調査も反対は賛成を上回った。
映画製作会社「ネツゲン」のスタッフとして、それまで3本の大島新監督の映画でプロデューサーを務めてきた前田亜紀は「国葬で何かできませんかね。今の大島さんならやれることがあるんじゃないですか。少なくともこの日をきちんと記録しておいた方がいいじゃないですか」と何度か大島に提案した。しかし大島は「『とりあえず記録する』という自主映画っぽいノリ」になじめず、首を縦に振らなかった。
同年9月9日、足立正生が安倍晋三銃撃事件の被疑者（当時）をモデルにした映画を撮り、国葬の日に上映するというニュースが報じられた。これに対しSNSなどで批判の声が集中し、のちに抗議を受けて上映中止となった映画館も出た。このニュースが大島の気持ちに火を点けた。「83歳の老監督が批判を覚悟で映画を作ったのだから、私はドキュメンタリーの作り手として何かできないか・・・」
同年9月24日、突然「全国10か所で撮影。9月27日の1日だけを撮った映像で映画を作る」というアイデアが浮かび、大島は真夜中に前田プロデューサーに連絡。前田は場所の選定とカメラマン探しに奔走。前日夜までスタッフの機材の仕込みや、チケットの手配に追われる。結局、自身の担当撮影地である辺野古行きの26日の最終便を逃がし、翌27日午前3時半に自宅を出て、始発の飛行機に乗った。前田は記者の取材に対し次のように述べている。
大島さんがなかなか話に乗らなかったというのは、私とは見方が違っていたんですよね。私は、「反対6割」という世論調査に希望を見たんですよね。だいたい世論調査というのは悔しい思いをすることが多いんですけど。いっぽう、大島さんは絶望にちかいものを見ていたんですよね。気持ちが変わりやすい日本人。多数に流されやすい。「またか」というふうに。でも、わたしは希望を見ていた。そこの違いはあったと思います。
撮影後、大島は編集前の映像素材を整理しているときに何度もため息がこぼれたという。東京新聞の取材に対し「想像はしていたが、確固たる考えのもとに意見を言う人が、想像通りすぎるほど少なかった」と明かしている。
2023年7月6日、映画のタイトルと内容、公開日などが正式に発表された。
同年9月16日、ポレポレ東中野で上映。以後、全国で順序公開された。
タイムラインと撮影場所

映画は時間どおりに進行する。時刻と全国10か所の撮影場所は以下のとおり。ナレーションと音楽はない。
| 時刻 | 撮影場所 | 内容 |
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| 早朝 | 東京都 | 皇居付近。ランナー、出勤者、警官など。 |
| 9:45 | 山口県下関市 | 同市東大和町1丁目にある安倍晋三事務所。雨の中、弔問に訪れた支援者は報道記者に囲まれる。 |
| 10:00 | 東京都台東区 京都市左京区 | 平安神宮前で屋台の後片付けをしていた男性は国葬に賛意をあらわした。浅草の人形焼き屋の店主は発言に慎重な態度を見せる。 |
| 11:43 | 沖縄県名護市 | 普天間飛行場の代替施設が建設中の辺野古のゲート前。沖縄平和運動センター顧問の山城博治は「全国で（国葬）反対の声が上がっているから少しほっとしている」と答える。 |
| 12:40 | 北海道札幌市 | ウェディング写真を撮る家族の男性、コールセンター勤務の男性2人などにインタビュー。 |
| 12:45 | 奈良県奈良市 広島県広島市 静岡県静岡市 | 事件現場である大和西大寺駅前。6月28日の生駒駅前での安倍の街頭演説を聞いたという大学生にインタビュー。台風15号（9月23日-24日）による水害に見舞われた静岡市清水区。復帰作業に従事するボランティアの静岡県立清水東高等学校のサッカー部員たち。 |
| 12:50 | 東京都 | 日比谷公園では落合恵子や鎌田慧が反対集会を行っている。 |
| 13:05 | 福島県南相馬市 福島県大熊町 | 南相馬市ではひ孫を見守る女性をインタビュー。ロシアのウクライナ侵攻や森友学園問題に言及。廃墟となった大熊町のスーパーマーケット「PLANT-4 大熊店」。「ホワイトデーフェア開催中！」のポップが映し出される。 |
| 14:00 | 東京都 | 国葬が開始。 |
| 14:02 | 東京都渋谷区 | Loft9 Shibuyaで『REVOLUTION+1』のトークショー付き上映会が開催。武道館前から中継で挨拶をする足立正生監督。 |
| 14:13 | 山口県下関市 | 市内の喫茶店。テレビで国葬の模様が中継される。 |
| 14:28 | 長崎県長崎市 奈良県奈良市 | 市内で反対集会が行われている。それを見た男性は「自分も反対ではあるけれど、反対するなら昨日まで。いざ始まってから反対したらみっともないだけだ」と言った。 |
| 14:50 | 東京都 | 日比谷公園を13時に出発した国葬反対のデモは九段下交差点まで進んだ。『REVOLUTION+1』のイベント終了。持論を述べる足立。 |
| 15:00 | 沖縄県名護市 | 辺野古近隣のカフェの店主は「今はもう全体的に諦めムード」という。 |
| 15:10 | 静岡県静岡市 | 被害を受けた女性は清水東高の高校生たちに「帰りにラーメンでも食べて」と1万円札を取り出す。 |
| 15:15 | 福島県南相馬市 | 女性が再び登場。犬の散歩をしながらかつて田畑だった土地をカメラマンに案内。 |
| 17:30 | 東京都 | 献花終了の予定時間を大幅に過ぎても人の列は途切れない。 |
スタッフ

監督 - 大島新
プロデューサー - 前田亜紀
撮影 - 大島新（東京）、三好保彦（東京）、田渕慶（下関）、石飛篤史（京都）、浜崎務（京都）、船木光（福島）、前田亜紀（沖縄）、越美絵（札幌）、石飛篤史（奈良）、浜崎務（奈良）、中村裕（広島）、込山正徳（静岡）、高澤俊太郎（長崎）
編集 - 宮島亜紀
監督補 - 船木光
整音・効果 - 高木創
宣伝美術 - 成瀬慧
宣伝 - 石原たみ
配給 - 東風
制作 - ネツゲン
プロデューサーの前田亜紀と監督の大島新。『国葬の日』の舞台挨拶（2023年9月23日）。
兵藤釗

兵藤 釗（ひょうどう つとむ、1933年4月21日 - 2022年12月13日 ）は、日本のマルクス経済学者。東京大学名誉教授。
概要

愛知県西加茂郡挙母町（現・豊田市）生まれ。挙母尋常高等小学校（現・豊田市立童子山小学校）、旧制愛知県挙母中学校・新制愛知県立挙母西高等学校（現・愛知県立豊田西高等学校）卒業。1957年、東京大学経済学部卒業。1962年、東京大学大学院経済学研究科博士課程単位取得退学。
東京大学経済学部教授を経て、名誉教授。1984年から1986年まで社会政策学会代表幹事。1994年から1998年まで埼玉大学経済学部教授。1998年4月から2004年3月まで埼玉大学学長。2007年から2011年まで学校法人成城学園学園長。2009年に瑞宝重光章を受章。
マルクス経済学専攻で、近代経済学には疎いと自認していた。労働研究者の濱口桂一郎は、「労使関係史研究の金字塔『日本における労資関係の展開』や、やや一般向けの名著『労働の戦後史』は、いまでも基本枠組み」と評している。
著書

単著
『日本における労資関係の展開』 東京大学出版会、1971年
『現代の労働運動』 東京大学出版会、1981年
『労働の戦後史』上下 東京大学出版会、1997年
共編著
『日本資本主義と労働問題』 隅谷三喜男・小林謙一共著 東京大学出版会、1967年
『日本における「新左翼」の労働運動』上下 戸塚秀夫・中西洋・山本潔共著 東京大学出版会、1976年
『国鉄労働運動への提言』 第一書林、1984年
『高度技術社会と人の生き方』 森亘ほか共著 東京大学出版会、1986年
『労使関係の転換と選択――日本の自動車産業』 戸塚秀夫共編 日本評論社、1991年
『地域社会と労働組合――「産業空洞化」と地域戦略の模索』 戸塚秀夫共編著 日本経済評論社、1995年
東松山市

東松山市（ひがしまつやまし）は、埼玉県の西部に位置する市。1954年（昭和29年）市制施行。
概要

埼玉県の地理的中部に位置し県内の地域区分では西部地域（または川越比企地域）に属する。
多くの街道が集まる交通の要衝として、古くは鎌倉時代から松山城（現在の行政区域は比企郡吉見町に存在するが、市境から100m弱しか離れていない）の城下町、その後は松山陣屋の陣屋町として発展した比企地域の中心都市である。
池袋へ東武東上線・TJライナーで44分（通常の快速急行・急行列車では50分程度）という環境から東京のベッドタウンとなっている一方、周辺市町からの通勤、通学流入も大きく、昼夜間人口比率が102.6 %（令和2年国勢調査）と県内市部で最も高い中核都市となっている。
周辺の吉見町、川島町、嵐山町、滑川町、小川町、ときがわ町、東秩父村とともに比企広域市町村圏組合を組織している。
国際ウォーキング大会でアジア最大規模の「日本スリーデーマーチ」が開催される。
やきとりの街と知られ、北海道室蘭市・愛媛県今治市と並び、日本三大焼き鳥の街と言われている。
気候は太平洋式気候に属する。夏は暑い街として有名な熊谷や鳩山と隣接しており、熊谷や鳩山・その他県内の地域と同様、秩父方面からの西風フェーンと南からの温かく湿った、かつ関東南部のヒートアイランドの影響を受けた風が入るため昼は非常に暑くなる。
一方冬は内陸に位置するため朝晩は非常に冷える。また、冬型の気圧配置になると秩父颪が吹くため、風の経路となる都幾川や越辺川沿いの低地帯では風が強くなる。また、市北部の一部では赤城おろしも吹くが、比企丘陵によって風が遮られるため市のほとんどは影響を受けない。また、南岸低気圧により積雪が年に2,3回程度あり、平年の降雪量は16 cm,最深積雪は9 cmとなっている(年によって差が大きい。いずれも熊谷気象台のデータ)
人口は1990年初頭にピークに達し、2010年まで市人口におけるウェイトが高い団塊世代世帯の子供の独立などで微減状態になっていたが、最近は高坂地区やあずま町地区の宅地開発等があり微増傾向にある。また、高坂駅西口のエリアは近くに大学が多いため、20歳前後の人口が多い。
市勢

面積：65.33 km2
人口：89,891人（男45,219人、女44,672人）
外国人登録者数:1,712人（上記の人口に含まれるものの再掲）
世帯数:34,665世帯
人口密度：1379.37人 /km2（2008年4月1日現在）
2018年4月1日現在、92,025人。
地理

埼玉県のほぼ中央に位置しているため、埼玉のへそ宣言をしている。
埼玉県の東西南北端にある市町村の中心点それぞれを求め、それらをつないだ四角形の対角線の交点が市内唐子地区になることから、第25回日本スリーデーマーチにおいて坂本市長（当時）が宣言を行った。
「埼（さい）の彩（さい）の臍（さい）は東松山市」をキャッチコピーとして、各種事業を計画するとしている。
当市内を北緯36度線が通っている。関越自動車道の練馬起点36.4 km地点（西本宿地内）にはその旨が書かれた標識が設置されており、アメリカ合衆国のラスベガスや、イランの首都テヘランと同緯度であることが表記されている。
地理 > 地形

市内中央部から西部にかけて東松山台地、南部には高坂台地が広がり、両台地上には東武東上線の駅があることもあり市街地や住宅地が多いほか、北部は比企丘陵、南西部は岩殿丘陵の東端部に当たりその立地を活かした住宅団地が多いようである。また、岩殿丘陵の一部である坂東山地区では工業団地としての誘致が進んでいる。都幾川・越辺川・市野川流域周辺は低地となっており田園風景が広がっている。
当市は歴史的に台地上に市街地が広がって発展してきた街で、台地にある東松山駅や高坂駅周辺は水害とはほとんど無縁だが、高度成長期以降は東京のベッドタウン化進行で、郊外の低地での宅地化が進み、市野川沿いの低地にある住宅地区では水害が起きていたため、浸水対策として1996年に市野川雨水ポンプ場が完成し、水害は激減した。また、2019年に都幾川沿いの低地にある住宅地区で大規模な水害が起きたため、今後は国の事業として貯水容量約300万トンという大規模な（仮称）都幾川遊水地の整備、県の事業として九十九川の排水機場整備と調整池整備が行われる予定である。
一級河川
都幾川
県管理区間：月田橋 - 鞍掛橋 - 神戸大橋 - 稲荷橋 - 関越道 都幾川橋 - (管理境界)
国管理区間：(管理境界) - 関越道都幾川橋 - 唐子橋 - 東武東上線都幾川橋梁 - 東松山橋 - 新東松山橋 - 高野橋 - 早俣橋
越辺川
国管理区間：越辺川橋 - 樋の口橋 - 東武東上線越辺川橋梁 - 高坂橋 - 島田橋
一級河川（県管理）
和田吉野川
和田川
九頭龍川
角川
滑川：上橋 - 中橋 - 野田橋 - 前川橋 - 松平橋 - 東松平橋 - 向台橋 - 不動橋
市野川：境橋 - 弁天橋 - 市の川橋 - 市松橋 - 簗瀬橋 - 一本松橋 - 天神橋 - 市野川橋
新江川
九十九川：中里橋 - 九十九橋 - 九十九橋(市道80号線) - 新九十九橋
準用河川
新福川
月中川
柳沢川
毛塚川
普通河川
児沢
湖沼 - 上沼、下沼、西明寺沼、天皇沼、弁天沼、五領沼、中丸沼、地獄坊沼、呉器沼、入山沼、関根沼、長戸呂沼、大沼、薬師寺沼
地理 > 標高

市内の標高は135m～13mである。
最も高い場所は岩殿丘陵の物見山三角点が135m、比企丘陵の市内区域では川越カントリークラブ内に84.6mの三角点がある。逆に都幾川・越辺川・市野川周辺部の標高は低く、それは下流である南東方向に行くほど顕著になり川島町境界の梅ノ木古凍貯水池西側に13mの標高点がある。東松山駅や高坂駅は台地にあるため30m台となっている。
物見山付近（大字岩殿）：135m
国道254号 上唐子(北)交差点付近（大字上唐子）：65m
国道407号 東平(北)交差点付近（大字東平）：44m
青鳥交差点付近（大字石橋）：41m
高坂丘陵地区センター付近（松風台）：39m
東松山駅付近（箭弓町）：34m
高坂駅付近（元宿）：32m
東松山インター前交差点付近（大字石橋）：28m
ピオニウォーク東松山付近（あずま町）：21m
国道407号 新宿小(南)交差点付近：16m
国道254号 川島町境界付近（大字古凍）：15m
地理 > 隣接している自治体との関係

坂戸市
当市の南側と接し、東上線や国道407号などによって接続されており、また当市と接している部分が多いことから往来は多く、国道407号での市境である高坂橋は道路混雑の激しい地点となっている。特に南部の高坂地区との交流が深く、日常の生活圏とする人も多いのも特徴である。
熊谷市
当市の北側に接する。元々は北端部にわずかに接しているのみだったが、大里郡大里町や江南町が熊谷市と合併したことによって接する部分が大きく増えた。 古くから川越城下と中山道（熊谷宿）を結ぶ脇道が当市を経由しており、現在でも主に国道407号を通して往来が多い。両市を結ぶ国際十王交通の路線バスも頻繁に(1時間に3本程度)運行されている。 一方で市街地が非連続(途中は比企丘陵地帯)で10 km以上離れており、熊谷は北部の中心都市、東松山は比企地域の中心都市として独立していること、また埼玉県では同じ鉄道路線沿線が生活圏になりやすいため、生活圏の結びつきはやや弱めとされており、国道407号も熊谷市方面は対面2車線の古いままの道となっているが、別途熊谷市と関越道東松山ICを結ぶ熊谷東松山道路は4車線で整備されているなど、完全に結びつきが弱いわけでもない。
比企郡滑川町
当市の北西と接し、比企郡に属する。武蔵丘陵森林公園を有する。東武東上線や埼玉県道47号深谷東松山線、国道254号などによって接続されている。特に南部(森林公園駅周辺)は市街地が連続しており、東松山工業団地が市境をまたがっていること、関越自動車道東松山ICも市境から近いため当市との結びつきも非常に強い。また、市内唐子地区は東松山駅より滑川町内の森林公園駅・つきのわ駅に近い場所も存在する。
比企郡吉見町
当市の東側と接し、比企郡に属する。埼玉県道27号東松山鴻巣線などによって接続されている。吉見町には鳩山町や川島町と同様に鉄道路線・駅がなく、鴻巣駅と東松山駅を町内中央を東西に横断して結ぶ川越観光自動車の路線バスが1時間に2〜3本程度運行されている(他に鴻巣駅と川越駅を町内と川島町を経由するバスがあるが、1日数本である)。そのため生活圏の結びつきが強い。松山城や吉見百穴は吉見町にあるが市境に近く、当市と歴史上の接点も多い。
比企郡鳩山町
当市の南西と接し、比企郡に属する。吉見町や川島町同様鉄に道路線・駅がなく、高坂駅発着の路線バスが3本と多いため当市との結びつきが強い。特に結びつきが強いのは高坂駅周辺であり、東松山駅発着の路線はないため中心市街地との結びつきは弱く両極端である。なお、高坂駅発着の路線バスは市内の化石と自然の体験館・葛袋産業団地を経由し越生駅行き(本数は1日数本と少ない)、こども動物自然公園・平和資料館・山村学園短期大学を経由し鳩山ニュータウン行き(1時間に4本程度)、大東文化大学緑山キャンパス・高坂ニュータウンを経由し東京電機大学行き(1時間に2〜3本程度)がある。
比企郡川島町
当市の南東と接し、比企郡に属する。吉見町や鳩山町と同様鉄道路線・駅が無く、東松山駅、鴻巣駅、川越駅などへの路線バスがある。当市との移動は主に(路線バス含め)国道254号を利用することとなるが、街の中心地が10 km程度離れていることに加え、川越市は人口35万人前後と当市より発展した都市であるためその中で顕著に川越市との結びつきが強く、当市とは比較的弱い。また、鳩山町や吉見町と違い、直接川島町に向かう路線バスは1日数本と本数が少ない。そのため隣接した自治体であるものの自家用車以外だとアクセスが非常に悪い。
比企郡嵐山町
当市の西側と接し、比企郡に属する。滑川町同様、主に東武東上線や国道254号によって接続されている。当市とは南部の武蔵嵐山駅周辺と結びつきが強い。買物などで当市との結びつきが強いとされてきたが、最近では国道254号バイパス沿いに郊外店が進出している。
その他
当市は、人口の10%以上が東京都内へ通勤通学する東京都市圏に属している。また、埼玉県が公表している県内市町村への通勤通学状況によれば、当市から東京都内以外に5 %以上が通勤通学している市町村は川越市のみとなっている。
歴史

現在の市の中心部にあたる地域は市制施行前まで松山町と呼ばれ、元を辿れば1333年に上杉氏麾下の上田友直によって築城されたとされる松山城の城下町として発展した街である。城下町時代は松山城大手門に至る、鴻巣道沿いの現在の松本町から本町あたりが最も賑やかだったそうである。このあたり松山新宿と呼ばれていた一方、街道筋にあたる本町から材木町のあたりは松山本郷と呼ばれていた。また、現在の本町1丁目交差点は札の辻と呼ばれ高札場が設けられていた。室町時代から戦国時代にかけて扇谷上杉氏が松山城一帯を支配するが、上杉朝定が川越夜戦で敗死すると、松山一帯は北条氏の領土となった。
徳川家康が関東入国すると、松山城には松平家広が入城し松山藩を立藩した。近代的な城郭都市に発展する可能性も潜めていたが、家広の跡を継いだ松平忠頼が浜松城に移封となると松山城は廃城となった。廃城後、この地域は最終的に川越藩の藩領となり、城に近い松山新宿は次第に廃れ、現在の市街地に当たる松山本郷が町の中心になっていったとされる。
江戸時代には、江戸幕府によって五街道と脇往還といった主要道路の整備が進められ、当市域でも、八王子から日光に至る日光脇往還道の宿場として松山宿と高坂宿が八王子千人同心によって整備され、また江戸から上州に至る川越児玉往還（川越道）の宿場として高坂宿が江戸幕府・川越藩合同によって整備された。
幕末になると、川越藩・川越城主である松平直克が前橋城に居城を移転し前橋藩となると、飛び地となった比企郡・高麗郡・入間郡・埼玉郡周辺のおよそ6万石の統治を行うために、1867年に松山陣屋が設置され、武家やその関係者、家族らの移住によって人口が2倍近くに増え、現在の埼玉県域でも有数の人口を持つ町奉行が管轄する町となった。しかし、幕末という事もあってわずか5年足らずで廃藩置県を迎える事になった。
明治時代になると、入間県、熊谷県を経て埼玉県域となり、市域では主に「士族授産」事業として旧松山陣屋士族が中心となって松山製糸工場（後の日本シルク）など工場や銀行などの企業が起こされていった。
交通機関では、1903年には松山町を経由する東上鉄道（現：東武東上本線）が計画され、1923年に武州松山駅まで開通。市域には高坂駅・武州松山駅（現：東松山駅）の2つの駅が設置されるなど、交通網も整えられていった。
第二次世界大戦中には、唐子地区(今の東松山工業団地)に陸軍松山飛行場が建設され、また隣接する吉見町の吉見百穴近辺では中島飛行機（現・富士重工業）の地下工場が建設され、市域に工事関係者が多く集まるなど軍事色が濃い町ともなった(なお、松山飛行場は完成前に終戦となったため利用されたり戦闘機が飛び立つことは無かった)。
1954年7月1日、埼玉県下12番目（現在の市の数は40市）、県内の東上線沿線では川越市に次いで2番目の市として市制施行を行い、東松山市となった。
高度成長期になると東京のベッドタウンとして交通の便がよい東松山駅や高坂駅周辺を中心に人口が増加した。高坂ニュータウンや東松山マイタウンに代表されるような住宅団地が次々と造成された。
1954年9月13日、市章を制定する。
1975年8月8日には、関越自動車道川越IC-東松山IC間が開通し、交通・物流の拠点地点化が進む。