本田技研工業のモータースポーツ
沿革

1949年 - 日米対抗レースにC型モーターサイクルで出場し、優勝した。
1954年 - 2月、ブラジルの国際モーターサイクルレースの125ccクラスにて、完走18台中13位（R125）。3月15日、「マン島TTレース出場宣言」を発表した。
1955年 - 第1回浅間高原レースにてヤマハに惨敗した。
1957年 - 第2回浅間火山レースでヤマハに負ける。
1959年 - マン島TTレース初出場した。最高6位。レース10年ぶりにチーム登録3名が全員完走し、メーカーチーム賞を受賞した。WGP参戦を開始した。第3回浅間火山レースで、125cc、250ccクラスにて1～5位まで独占した。
1960年 - ロードレース世界選手権 (WGP) にフル参戦を開始した。マン島TTレース125ccクラスにて最高6位、250ccクラスにて最高4位。
1961年 - WGP開幕戦スペインGP125ccクラスで初勝利した（トム・フィリス）。マン島TTレース125cc、250cc両クラスにて1～5位まで独占した。優勝タイムや最速ラップなど、記録をすべて更新した。西ドイツGP250ccクラスで高橋国光が日本人として初優勝した。125ccクラスではフィリス、250ccクラスではマイク・ヘイルウッドがシリーズチャンピオンを獲得した。
1962年 - 三重県鈴鹿市に本格的レーシングコース「鈴鹿サーキット」を完成。11月に同サーキットで第1回全日本選手権ロードレース大会を開催し、4クラスで優勝した。
1963年 - WGPで日本GPを鈴鹿サーキットで初開催した。
1964年 - 1月、本田宗一郎、F1GP出場を宣言した。8月、F1ドイツGPにRA271で初出場し13位完走した。
1965年 - F1メキシコGPで初優勝した（RA272、リッチー・ギンサー）。
1966年
WGP全クラスに参戦し、全クラスを制覇した。この年をもってWGPを撤退した。
F2でホンダエンジンを搭載したブラバムが開幕11連勝を達成するが、同年でF2からも撤退した。
1967年 - F1イタリアGPで2勝目（RA273、ジョン・サーティース）。
1968年 - F1レース活動の第1期を終了した。
1978年 - 鈴鹿8時間耐久ロードレースを鈴鹿サーキットで初開催した。
1979年 - WGP参戦を再開。500ccクラスではNR500で参戦した。
1980年 - F2へのエンジン供給を再開した。
1982年 - 2輪レース部門のホンダ・レーシング (HRC) を設立した。WGP500ccクラスにNS500を投入した。
1983年
エンジンサプライヤーとしてF1再参戦を発表した。イタリアGPで15年ぶりに復帰し（スピリット）、ウィリアムズと提携した（～1987年）。
WGP500ccクラスでフレディ・スペンサーがNS500でシリーズチャンピオンを獲得。
1984年 - F1アメリカGP（ダラス）にて、F1レース活動第2期始動後初優勝した（ケケ・ロズベルグ）。
1985年 - WGPでフレディ・スペンサーが500ccクラス（NSR500）250ccクラス（RS250RW）のダブルタイトルを獲得した。
1986年 - F1でウィリアムズ・ホンダがコンストラクターズ選手権を初制覇した。
1987年
F1でロータスへもエンジン供給を開始した（～1988年）。日本GPを鈴鹿サーキットで開催した。ドライバーズ（ネルソン・ピケ）、コンストラクターズ両選手権を制覇した。
WGPで日本GPが鈴鹿サーキットにて復活した。ワイン・ガードナーが500ccクラスチャンピオンを獲得した。
1988年ホンダ製ターボエンジン・RA168E（1988年）
F1でマクラーレンへエンジン供給を開始した（～1992年）、マクラーレン・ホンダが16戦15勝し、ドライバーズ（アイルトン・セナ）、コンストラクターズ両選手権を制覇した。
1989年NSR500（1989年）
F1でマクラーレン・ホンダがドライバーズ（アラン・プロスト）、コンストラクターズ両選手権を制覇した。
WGPでエディ・ローソンが500ccクラスチャンピオンを獲得した。
1990年 - F1でマクラーレン・ホンダがドライバーズ（アイルトン・セナ）、コンストラクターズ両選手権を制覇した。
1991年
F1でティレルへエンジンを供給し（この年のみ）、マクラーレン・ホンダがドライバーズ（アイルトン・セナ）、コンストラクターズ両選手権を制覇した。
IMSA GT選手権でアキュラ-スパイス SE90CLがキャメル・GTPライトクラスチャンピオンを獲得した。
1992年アキュラ-スパイス・SE90CL（1992年）
F1レース活動第2期が終了した。
IMSA GT選手権でアキュラ-スパイス SE90CLがキャメル・GTPライトクラス2年連続チャンピオンを獲得した。
1994年
CARTシリーズにエンジン供給を開始した。
NSXでル・マン24時間レースに参戦を開始した。
全日本ツーリングカー選手権（JTCC）にシビックフェリオで参戦を開始した。
WGPでマイケル・ドゥーハンが500ccクラスチャンピオンを獲得し、この年から5連覇した。
1995年 NSX GT2マシン（1995年）
ル・マン24時間レースにて高橋国光らオール日本人ドライバーのNSXチームがLMGT2クラス優勝した。
1996年
トライアル世界選手権シリーズ（WCT）でマルク・コロメがチャンピオンを獲得した。
JTCCにて服部尚貴がアコードでシリーズチャンピオンを獲得した。
全日本GT選手権（JGTC）にNSXで参戦を開始した。
1997年カストロール無限アコード（1997年）
栃木県・茂木町に日本初のオーバルコースを持つツインリンクもてぎを開業した。
この年から2006年まで鈴鹿8時間耐久ロードレースにおいて自社製車両が10連覇した。
JTCCにて中子修がアコードでシリーズチャンピオンを獲得した。この年をもって全日本ツーリングカー選手権への参戦を終了した。
1998年
ツインリンクもてぎにてインディジャパン300を初開催した（～2011年）。
F1への復帰を宣言した。ダラーラ製RA099を試作するが、翌年コンストラクターとしての参戦計画を中止した。
1999年 - WGPでアレックス・クリビーレが500ccクラスのチャンピオンを獲得した。
2000年カストロール無限NSX（2000年）
ブリティッシュ・アメリカン・レーシング（B・A・R）と提携し、エンジンサプライヤーとして第3期F1活動を開始した。
WGPのパシフィックGPがツインリンクもてぎにて初開催した。鈴鹿サーキットの日本GPとあわせて年2回日本開催となる（～2003年）。
WCTでドギー・ランプキンがチャンピオンを獲得し、この年から4連覇した。
全日本GT選手権 (JGTC) にてNSXを使用した道上龍がドライバーズチャンピオンを、無限×童夢プロジェクトがチームズチャンピオンをそれぞれ獲得した。
2001年NSR500（2001年 V.ロッシ車）
F1でジョーダンへエンジン供給を開始した（～2002年）。
MotoGP（旧称WGP）でバレンティーノ・ロッシが500ccクラスチャンピオンを獲得し、この年から最高峰クラスで3連覇した。
2002年
WGPでMotoGPクラス創設にともないRC211Vを投入した。
CARTシリーズでの活動を終了した。
スーパースポーツ世界選手権でファビアン・フォーレがチャンピオンを獲得し、この年から5連覇した。
JGTCにてNSXを使用した無限×童夢プロジェクトがチームズチャンピオンを獲得した。
2003年 - インディカー・シリーズにおいてエンジンを供給を開始した。
2004年
WCTで藤波貴久が日本人初のチャンピオンを獲得した。
F1アメリカGPでB・A・R・ホンダの佐藤琢磨が3位を獲得した。また、ジェンソン・バトンがドライバーズランキング3位となり、コンストラクターズランキング2位となる。
インディカー・シリーズのインディ500で初優勝した（1位～7位独占）、16戦14勝で年間優勝（ドライバー優勝＝トニー・カナーン）、松浦孝亮が日本人初のルーキー・オブ・ザ・イヤーで3冠を達成した。
2005年 - インディカー・シリーズのインディ500で2年連続優勝した（1位～4位独占、優勝者はダン・ウェルドン）。17戦12勝で年間優勝（ドライバー優勝＝ダン・ウェルドン）。
2006年 RA106（2006年） RC211V（2006年）
F1でB・A・Rの株式を100%取得し、38年ぶりにオールホンダ体制で参戦。ハンガリーGPにてジェンソン・バトンが優勝し、コンストラクターとして3勝目を記録した。
F1でスーパーアグリF1にエンジン供給を開始した（～2008年）。
MotoGPでニッキー・ヘイデンがMotoGPクラスチャンピオン獲得した。
鈴鹿サーキットランドとツインリンクもてぎが合併し、株式会社モビリティランドが発足した。
インディカー・シリーズにおいて全チームにエンジンを供給した（ホンダエンジンのワンメイク）。
フォーミュラ・ニッポンにおいてエンジンを供給を開始した。
2007年 ARTA・NSX（2007年）
アメリカン・ル・マン・シリーズ（ALMS）のLMP2クラスにアキュラ・ARX-01で参戦した。
WCTでトニー・ボウがチャンピオンを獲得した。
SUPER GTにてNSXを使用した伊藤大輔とラルフ・ファーマンがドライバーズチャンピオンを、ARTAがチームズチャンピオンをそれぞれ獲得した。
2008年
WCTでトニー・ボウが2年連続でチャンピオンを獲得した。
F1からの撤退を表明。施設・組織をブラウンGPに売却した。
2009年
鈴鹿8時間耐久ロードレースへのワークス参戦の休止を発表した。
ALMSのLMP1クラスへ、アキュラ・ARX-02で参戦。LMP2クラスと両クラスともマニュファクチャラーズ（エンジン、シャシー）/ドライバーズチャンピオンを獲得した。
フォーミュラ・ニッポンにおいてロイック・デュバルがドライバーズチャンピオンを、NAKAJIMA RACINGがチームズチャンピオンをそれぞれ獲得した。
MotoGP 250ccクラスで青山博一がシリーズチャンピオンを獲得した。
SUPER GT・GT500クラスへのNSXによる参戦終了を発表。
2010年ARTA HSV-010（2010年）
SUPER GT・GT500クラスへの参戦車両を、HSV-010GTに変更し、小暮卓史とロイック・デュバルがドライバーズチャンピオン、ウィダー・ホンダレーシングがチームズチャンピオンを獲得した。
HPD名義となったル・マン・プロトタイプ（LMP）2、HPD ARX-01Cがル・マン24時間レースでLMP2クラス優勝した。
ホンダ・シビックが英国ツーリングカー選手権（BTCC）でマニュファクチャラーズ選手権とチーム選手権を制覇。
2011年
MotoGPでケーシー・ストーナーがMotoGPクラスチャンピオンを獲得すると共に、マニュファクチャラーズ/チームタイトル（レプソル・ホンダ）の3冠を達成した。
ホンダ・シビックがBTCCでドライバーズ選手権、メーカーズ選手権、チームズ選手権で優勝。
ホンダは、インターコンチネンタルラリーチャレンジ2WDメーカーのタイトルを「シビックRタイプR3」で獲得した。
2012年HPD・ARX-03b（2012年）
世界ツーリングカー選手権（WTCC）に、欧州仕様シビック（5ドア）で参戦し、マカオで3位表彰台を獲得した。2012年は日本ラウンド以降の3戦のみであるが、2013年はフル参戦する。
フォーミュラ・ニッポンにてダンディライアン・レーシングがチームチャンピオンを獲得した。
ル・マン・プロトタイプ（LMP）2、HPD・ARX-03bはル・マン24時間レースでLMP2クラス優勝と、FIA 世界耐久選手権（WEC）のLMP2クラスチームタイトルを獲得した。
ホンダ・シビックがBTCCでドライバーズ、マニュファクチャラーズ、チームズ選手権で優勝。
2013年
2015年のF1世界選手権から、マクラーレンにパワーユニットを提供する形で参戦を発表。
MotoGPでマルク・マルケスがMotoGPクラスチャンピオンを獲得。
シビック・WTCCで世界ツーリングカー選手権のマニファクチャラーズタイトルを獲得した。
山本尚貴がスーパーフォーミュラで初代ドライバーズタイトルを獲得した。
Honda CR-Z GTはSUPER GTのGT300クラスでドライバーとチームタイトルを獲得した。
スコット・ディクソンがホンダエンジンでインディカーシリーズを制した。
ホンダ・シビックがBTCCでドライバーズ、マニュファクチャラーズ、チームズ選手権で優勝。
ホンダ・HSV-010 GTは鈴鹿1000kmで優勝した。
ゾルタアン・ベッセニーが欧州ラリー選手権2WD部門でホンダ・シビック・タイプR R3を駆って優勝。
2014年
ライアン・ハンター・レイがホンダエンジンでインディアナポリス500を制した。
ゾルタアン・ベッセニーが欧州ラリー選手権2WD部門でホンダ・シビック・タイプR R3を駆って優勝。
2015年
パワーユニットメーカーとしてF1世界選手権に復帰。
ホンダ・シビック・タイプRがBTCCでドライバーズ＆マニュファクチャラーズ選手権で優勝。
ホンダ・リッジライン・トラックがバハ1000でクラス優勝。
2016年
インディアナポリス500ではアレクサンダー・ロッシがホンダエンジンで優勝。
IMSA ウェザーテック・スポーツカー選手権でリジェ・JS P2にホンダ・HR35TTエンジンを搭載し、デイトナ24時間、セブリング12時間、プチ・ル・マンで優勝した。またシリーズ内タイトルの北米耐久カップのマニュファクチャラーズタイトルも獲得した。
BTCCではホンダ・シビック・タイプRがドライバーズチャンピオンを獲得した。
2017年
インディ500にて、ホンダエンジンを駆る佐藤琢磨（アンドレッティ・オートスポーツ）が優勝。
ホンダ・NSX-GTが鈴鹿1000kmレースで優勝した。
2018年RAYBRIG NSX-GT（2018年）
F1におけるパワーユニットの供給先をスクーデリア・トロ・ロッソに変更。
チーム国光の山本尚貴とジェンソン・バトンがホンダ・NSX-GTでSUPER GTのGT500ドライバーズタイトルとチームタイトルを獲得。
山本尚貴がスーパーフォーミュラでドライバーズタイトルを獲得。S-GTと合わせ国内最高峰カテゴリーのダブルタイトルを達成した。
ホンダがインディーカーのマニュファクチャラーズタイトルを獲得し、スコット・ディクソンがドライバーズタイトルを獲得した。
2019年
F1において、同年よりトロ・ロッソに加えてレッドブル・レーシングにもパワーユニットの供給を開始。
F1では、ホンダがマックス・フェルスタッペンとレッドブル・レーシングとともにオーストリアGPで2015年のF1復帰以降初、通算では2006年8月のハンガリーGP以来13年ぶり73度目のGP制覇となった。その後ドイツGP、ブラジルGPを制している。
チーム・ペンスキーのアキュラ・ARX-05が、IMSA ウェザーテック・スポーツカー選手権（WSCC）でドライバーズ、チームズ、マニュファクチャラーズのタイトルを獲得した。
NSX GT3 Evoは、WSCCのGTDクラスでドライバーズタイトルとチームズタイトルを獲得した。
SUPER GTのGT300クラスでNSX GT3 Evoがドライバーズタイトルとチームタイトルを獲得した。
ダンディライアン・レーシングがスーパーフォーミュラのチームチャンピオンに輝いた。
ホンダがインディカーのマニュファクチャラーズチャンピオンを獲得した。
ホンダ シビック タイプR TCRがグローバルTCRモデルオブザイヤーを受賞した。
ホンダ・シビック・タイプRがBTCCチームのタイトルを獲得した。
2020年アルファタウリ・AT01（2020年）
インディ500にて、佐藤琢磨（レイホール・レターマン・ラニガン・レーシング）が3年ぶり2度目の優勝。
F1では、ホンダがマックス・フェルスタッペンとレッドブル・レーシングのコンビで70周年記念GP（シルバーストン）とアブダビGP、ピエール・ガスリーとスクーデリア・アルファタウリのコンビでイタリアGPを制した。
ホンダがインディーカーのマニュファクチャラーズタイトルを獲得し、スコット・ディクソンがドライバーズタイトルを獲得した。
チーム国光の山本尚貴と牧野任祐が、FRとなったNSX-GTでSUPER GTのGT500ドライバーズタイトルとチームタイトルを獲得した。
山本尚貴がスーパーフォーミュラでドライバーズタイトルを獲得した。S-GTと合わせ国内最高峰カテゴリーのダブルタイトルを達成した。
チーム・ペンスキーのアキュラ・ARX-05が、WSCCでドライバーズ、チームズ、マニュファクチャラーズのタイトル連覇を達成した。
NSX GT3 Evoは、WSCCのGTDクラスでドライバー、チーム、メーカーのタイトルを獲得した。
ホンダ シビック タイプR TCRがグローバルTCRモデルオブザイヤーを受賞した。
2021年レッドブル・RB16B（2021年）
F1では、ホンダがレッドブル・レーシングとのコンビでマックス・フェルスタッペンが1991年のアイルトン・セナ以来となる30年ぶりのドライバーズタイトルに輝いた。
スーパーフォーミュラでは、TEAM MUGENの野尻智紀がドライバーズタイトルを獲得した。
2022年
ホンダは四輪を含むすべてのモータースポーツ関連事業を、ホンダ・レーシング（HRC）に集約すると発表した。
1961年スペインGP125ccクラスでWGP初優勝したRC143
1965年メキシコGPでF1初優勝したRA272
ホンダ製ターボエンジン・RA168E（1988年）
NSR500（1989年）
アキュラ-スパイス・SE90CL（1992年）
NSX GT2マシン（1995年）
カストロール無限アコード（1997年）
カストロール無限NSX（2000年）
NSR500（2001年 V.ロッシ車）
RA106（2006年）
RC211V（2006年）
ARTA・NSX（2007年）
ARTA HSV-010（2010年）
HPD・ARX-03b（2012年）
RAYBRIG NSX-GT（2018年）
アルファタウリ・AT01（2020年）
レッドブル・RB16B（2021年）