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名古屋鉄道
鉄軌道事業 > 運賃

名古屋鉄道の運賃は営業キロではなく、あらかじめ一定の割合を乗じた「運賃計算キロ程」によって運賃を計算する。計算方法は以下の通り（子供は半額、5円の端数は切り上げ）。運賃額は2024年3月16日改定時点。
| キロ程 | 運賃 | キロ程 | 運賃 | キロ程 | 運賃 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 初乗り3km | 180円 | 33 - 36 | 690円 | 73 - 76 | 1,380円 |
| 4 | 210円 | 37 - 40 | 750円 | 77 - 80 | 1,430円 |
| 5 - 7 | 250円 | 41 - 44 | 830円 | 81 - 85 | 1,500円 |
| 8 | 270円 | 45 - 48 | 900円 | 86 - 90 | 1,550円 |
| 9 - 12 | 330円 | 49 - 52 | 980円 | 91 - 95 | 1,610円 |
| 13 - 16 | 400円 | 53 - 56 | 1,050円 | 96 - 100 | 1,670円 |
| 17 - 20 | 460円 | 57 - 60 | 1,120円 | 101 - 110 | 1,760円 |
| 21 - 24 | 510円 | 61 - 64 | 1,190円 | 111 - 120 | 1,860円 |
| 25 - 28 | 570円 | 65 - 68 | 1,270円 | 121 - 130 | 1,950円 |
| 29 - 32 | 630円 | 69 - 72 | 1,320円 | 131 - 143 | 2,050円 |
乗車する区間の各乗車線区ごとに、営業キロを算出する。 （例）名鉄岐阜駅 -（名古屋本線）- 神宮前駅 -（常滑線）- 太田川駅 -（河和線）- 富貴駅 -（知多新線）- 内海駅の運賃の場合、 と各線区に分け、営業キロを計算する。
列車乗り換えの都合上、枇杷島分岐点 - 東枇杷島駅・栄生駅・名鉄名古屋駅間を折り返し乗車する場合には、この区間の営業キロは含まない。
以下にあげる区間を経由する場合は、最短経路で計算する。
名古屋本線（枇杷島分岐点 - 名鉄岐阜駅間）
津島線（須ヶ口駅 - 津島駅間）
尾西線（津島駅 - 名鉄一宮駅間）
犬山線（枇杷島分岐点 - 新鵜沼駅間）
各務原線（名鉄岐阜駅 - 新鵜沼駅間）
名古屋本線（A） 名鉄岐阜駅 - 神宮前駅37.6キロ
常滑線（B） 神宮前駅 - 太田川駅12.3キロ
河和線（B） 太田川駅 - 富貴駅22.3キロ
知多新線（C） 富貴駅 - 内海駅13.9キロ
各々の線区の運賃計算上の区分（路線節の表を参照）が同じ線区同士の営業キロを足し合わせ、以下の倍率をかけ、小数点第2位以下を切り上げる。このキロ程が「運賃計算キロ程」である（倍率と区分は1975年制定）。
A：1.00倍 B：1.15倍 C：1.25倍
（例）A：名古屋本線 《37.6キロ×1.00＝37.6キロ》
B：常滑線・河和線 《（12.3キロ+22.3キロ）×1.15＝39.790→39.8キロ》
C：知多新線 《13.9キロ×1.25＝17.375→17.4キロ》
運賃計算キロ程を足し合わせ、小数点以下を切り上げ、上の運賃表に照らし合わせる。
（例）37.6キロ+39.8キロ+17.4キロ＝94.8キロ→95キロ から、1,610円
加算額を設定している線区（路線節の表にあるB+、C+表記の路線）が含まれる場合は、加算額を加算する。加算額は以下の各項目を参照。
豊田線、空港線、知多新線、羽島線
（例）知多新線は加算額設定線区であるので、上記の運賃1,610円に富貴駅 - 内海駅間の加算額70円を加算し、この区間の運賃は1,680円である。
以下のような乗り継ぎの場合には乗継割引運賃が適用され、大人20円・子供10円引きとなる（ただし普通乗車券か交通系ICカードで利用の場合）。
赤池駅を経由し、豊田線米野木駅・日進駅と地下鉄鶴舞線平針駅 - 植田駅間各駅の間
上小田井駅を経由し、犬山線下小田井駅・中小田井駅・西春駅・徳重・名古屋芸大駅と地下鉄鶴舞線庄内緑地公園駅・庄内通駅の間
上飯田駅を経由し、小牧線味美駅・味鋺駅と地下鉄上飯田線を経由して地下鉄名城線黒川駅 - ナゴヤドーム前矢田駅間各駅の間
次の区間の運賃は競合上の理由から特定額に設定されている。また、この区間内で下記の運賃を上回る区間の運賃は下記の額を採用する。
金山駅 - 名鉄一宮駅間：460円
名鉄名古屋駅 - 名鉄一宮駅間：400円
名鉄一宮駅 - 名鉄岐阜駅間：330円
新木曽川駅 - 名鉄岐阜駅間：250円
三大都市圏の中で人口密度が低くマイカー保有率も高い名古屋都市圏特有の「車社会」の事情を抱えながら、沿線の少子高齢化で利用者が減少する中でも、消費税率引き上げに伴う運賃改定を除き1995年以来運賃を据え置いてきたが、コロナ禍の影響による更なる利用者の減少、連続立体交差や老朽化した一般車両の更新を肇めとした設備投資の強化等を理由に、2024年3月16日に運賃を改定した。運賃改定申請に対し、2023年9月1日に「令和11年3月31日までの期限を設け、運賃改定後の令和6年度から3年間（令和8年度まで）の総収入と総括原価の実績を確認する」旨の条件を付して、運賃改定が国土交通大臣に認可された。
鉄軌道事業 > 乗車券類の特徴

乗車券類には淡黄色で「Meitetsu」と地紋が印刷されている。また、磁気定期券には偽造防止用に薄くピンク色で「M」と書かれている。
新名古屋駅（現・名鉄名古屋駅）発行の乗車券は、今までに淡青色・淡緑色など他駅とは違った地紋色を使用していた期間がある（1950年代には発駅地帯ごとに地紋色を変えていた時期があった）。
かつての「座席指定券」（現・ミューチケット）は淡黄色の地紋が基本で、ほかに淡緑色・淡紅色などもあった。オンライン発券開始（1983年）以降は淡緑色の地紋を使用していたが、普通乗車券なども発売できる「複合端末」導入後は他の乗車券類と共通の地紋に変更されている。
鉄軌道事業 > 旅客案内 > 駅の案内表示

かつては設備面などにおいて他の大手私鉄会社と比較すると近代化が立ち後れている面が否めなかった。しかし中部国際空港の開港や名鉄グループ内での大幅なリストラ、トランパス導入にともなう駅集中管理システム導入の推進などもあって、近年はユニバーサルデザインのピクトグラムを導入するなど首都圏の大手私鉄会社にひけをとらない水準にまで向上している。しかし一部の主要駅では一世代前（CI展開初期）のものが使われている駅もある。
JRの敷地内にある豊橋駅と弥富駅を除く名鉄駅のホームの表示はJRのように駅舎がある側から1番線、2番線…ではなく、その駅の所属する路線の下り方向を向いて左側から1番線、2番線…と表示している（西尾線・蒲郡線・三河線山線の一部・尾西線の一部を除く）。
各主要駅のホームや改札口などに設置されている発車標は名鉄名古屋駅で液晶式のものが使用されているのを除くと、行灯式や反転フラップ式のものが広く使われていたが、近年のバリアフリー化などにともない、それらは順次LED式のものに交換され、いずれもその数を減らしつつある。なお、LED式のものについては、従来は3色式であったが、交換もしくは新設されたものは種別部分のみフルカラー表示（ただし、喜多山駅の発車標はすべてフルカラー表示）となっている。
主要駅の乗車位置は1 - 16と2扉車用に表示されている。しかし、現在は3扉車の割合が高くなっていることから、奇数と偶数の間に「3扉車の中間扉」の表示をつけた駅や、1 - 24と3扉車を前提に表示されている駅もある。地下鉄に直通している小牧線と豊田線は4扉で統一しているため、小牧線（4両）は1 - 16、豊田線（6両）は1 - 24になっている。
鉄軌道事業 > 旅客案内 > 車内放送等

車内放送はミュースカイ、特急列車（全車一般車は除く）、犬山線の鶴舞線直通列車、豊田線、瀬戸線やワンマン列車では自動放送で案内される。また特急列車や三河線のワンマン列車では英語での案内放送を行なっており、かつては特急列車と急行列車の一部で中日新聞ニュースも文字放送で流していた。
LEDの車内案内装置を搭載している車両では走行中、列車の走行を模した速度表示が行われることがある。左側に速度を表示し、速度に合わせて右端から車両が姿を見せ、最高速度 (120km/h) で速度表示の隣に達する。また、下段は線路をイメージしており、速度に応じて動きが変化する。なお、出てくる車両の形は系列によって異なっている。
鉄軌道事業 > 旅客案内 > 種別・行先案内

列車の案内放送は、基本的に「種別・行先」の順（例：快速特急・新鵜沼行き）であるが、駅ホームの自動放送では「行先・種別」の順（例：犬山行き普通）である。しかしながら、最近になって自動放送装置が更新された駅では「種別・行先」の順で放送される。なお、近年投入された車輌には、乗降促進メロディの吹奏装置が設置されている。ただし、鶴舞線直通用の車輌と3100系3次車は「プルル、プルル、プルル」という音の交通局で使われているものと同一（ただし若干音が甲高い）の発車の際に鳴らすブザーが設置されている。
列車の行き先の中には、須ヶ口、佐屋、柏森、伊奈など地元住民・利用客以外は所在地・行政名をすぐに連想できない駅名がいくつかある。そのため特に名鉄名古屋駅では「名古屋本線・伊奈行き急行」、その他の駅では「名古屋方面・急行須ヶ口行き」や「津島方面の電車がまいります」などのような案内放送が聞かれる。過去、支線直通が盛んな時代には特急森上行き、今渡行きなどの列車もあり、系統板の使用が一般的であった時代には、行先横に『名古屋方面』と肩書き（朱書き）されたり、『名古屋』を中央に大書し下部に『方面』、横に小さく本来の行先（『今渡』など）を配した系統板が多用された。
準急以上の列車が各駅停車の区間を走る場合、種別表示幕の表示は時刻表上の種別表示に従う。岩倉以北の準急、豊川線、知多新線などでは、普通に種別変更しない限りは優等種別を表示したまま運行する。
種別板を使用する列車の場合は、1964年ごろから各編成の前頭部に全種別をセットした種別板を装備（常備） し、普通列車は無表示（車体色と同色）の板を使用する。7700系までの各系列・車両（ただし、種別も一体で表示する「逆さ富士」板が装備された7000系・7500系などをのぞく）では系統板とともに日常的に使用されていたが、7700系の廃車（2010年3月）以降は種別幕の故障（破損）などで臨時に使用される場合に限られる。種別板は1964年（昭和39年）5月6日に表示改正され、特急が白地に赤字、急行が黄地に黒字、準急が緑地（青地）に黒字と制定された。その後の変遷は以下のとおりである。
準急の種別板は1980年から橙色地に白抜き文字（ごく短期間のみ使用）、1981年以降は上半白地・下半黄色地に黒字という変遷をたどっている。
急行の種別板は一貫して黄色地に黒字である。また、2005年まで存在した600V区間用の各車両（種別幕装備車を除く）は円形の種別板を装備し、白地に黒字であった（裏面は車体色と同色）。
特急の種別板は、1982年までが白地に赤字、1982年以降は銀色地に赤字（グレーの縁取り）となった。また、特急（座席指定）の系統板も白帯車登場（1982年）前までが黄色地に黒字、それ以降は緑地に黒字 へと変更した。
1977年から1990年まで存在した「高速」の種別板は、白地に青字であった。
回送、団体の種別板は、緑地に黒字である。
合理化 > 閑散線区の合理化・廃止

数多くの鉄道会社の合併や運営路線の譲り受けによって成立した名古屋鉄道は、多くの閑散線区を抱えることになり、そうした線区の合理化・廃止が進められてきた。特に、トヨタ自動車を核とした自動車産業が盛んな愛知県では車社会の進展が早く、1950年代から路線の廃止が相次いでいる（ただし近年廃止された路線の多くは岐阜県内の路線である）。1984年には広見線・八百津線にレールバス導入・ワンマン運転化がなされ、1985年に三河線・猿投 - 西中金間、1990年に三河線・碧南 - 吉良吉田間にもレールバスが導入された。鉄道事業法が2000年に改正され、それまでは許可制で所轄官庁の許可が必要だった鉄道廃止が届出制に変わると、閑散線区の廃止を相次いで表明している。
勝川線 - 1936年4月8日に休止、1937年2月1日に廃止。
大浜口支線 - 1946年8月1日に廃止。
清洲線 - 1944年6月10日に休止、1948年8月3日に廃止。
戦時中の線路供出（東西連絡線の建設など）のため「不要不急線」に指定されたことによる廃止。
起線 - 1953年6月1日に休止、1954年6月1日に廃止。
起線についてはいわゆる「閑散線区」ではなく、単線で行き違い設備の乏しい路線（少ない線路容量）に比べて乗客が多すぎるため、増発が自由に行えるバス化が妥当との結論に達して廃止が行われた。
渥美線（三河田原 - 黒川原間）- 1944年6月5日に休止、1954年11月20日に廃止。
残存区間（新豊橋 - 三河田原間）は豊橋鉄道に譲渡され現在も営業中。
小坂井支線 - 1954年12月25日に廃止。
豊川市内線（現豊川線）延伸による、飯田線乗り入れ中止に伴う廃止。
新川口支線 - 1955年2月1日に廃止。
（旧）西尾線 - 1959年11月25日に福岡町 - 西尾間廃止。
1943年に岡崎新 - 福岡町 - 西尾間休止、1951年に岡崎駅前 - 福岡町間が福岡線として営業再開。戦時中の線路供出（東西連絡線の建設など）のため「不要不急線」に指定され、戦後も復活されずに休止中だった路線を正式に廃止とした（尾西線の玉ノ井 - 木曽川港間も同様）。
尾西線 - 1959年11月25日に玉ノ井 - 木曽川港間廃止。
1944年に奥町 - 玉ノ井 - 木曽川港間休止、1951年に奥町 - 玉ノ井間が営業再開。
平坂支線 - 1960年3月27日に廃止。
いわゆる「閑散路線」として初の廃止路線。
高富線 - 1960年4月22日に廃止。
閑散路線ではなかった。理由は起線とほぼ同じ。
安城支線 - 1961年7月30日に廃止。
岡崎市内線・福岡線 - 1962年6月17日に廃止。
岩倉支線 - 1964年4月26日に廃止。
鏡島線 - 1964年10月4日に廃止。
一宮線 - 1965年4月25日に廃止。
挙母線 - 1962年6月17日に岡崎井田 - 大樹寺間廃止、1973年3月4日に大樹寺 - 上挙母間廃止。
岡崎井田 - 大樹寺間は岡崎市内線と一体で運行されていたため、岡崎市内線と同日に廃止された。
瀬戸線 - 1976年2月15日に堀川 - 東大手間廃止。
同日に東大手 - 土居下間を休止とし、1978年の栄町 - 東大手間の地下新線開業と同時に営業再開（土居下駅は廃止）。
知立連絡線 - 1984年4月1日に廃止。
岐阜市内線 - 1988年6月1日に徹明町 - 長良北町間廃止、2003年12月1日に岐阜駅前 - 新岐阜駅前間休止、2005年4月1日に岐阜駅前 - 忠節間廃止。
美濃町線（C） - 1999年4月1日に関 - 美濃（実態は新関 - 美濃）間廃止、2005年4月1日に徹明町 - 関間廃止。
八百津線（C） - 2001年10月1日に廃止。
竹鼻線（C） - 2001年10月1日に江吉良 - 大須間廃止。
谷汲線（C） - 2001年10月1日に廃止。
揖斐線（C） - 2001年10月1日に黒野 - 本揖斐間廃止、2005年4月1日に忠節 - 黒野間廃止。
三河線（C） - 2004年4月1日に西中金 - 猿投間、碧南 - 吉良吉田間廃止。
田神線 - 2005年4月1日に廃止。
モンキーパークモノレール線 - 2008年12月28日に廃止。
合理化 > 閑散駅の廃統合

名鉄は合併によって閑散線区を抱えたのと同様に、前身事業者の施策の違いによって駅間距離が短すぎる線区も多く抱えることになった。そのため、名鉄はスピードアップや駅勢圏の調整といった合理化策の下で駅の廃止、統合を個別に実施したほか、過去二回、全線にわたる駅の整理を行っている。
一度目の整理は1944年に実施された。輸送力や資材を確保するために閑散路線が「不要不急線」として休止されたように、乗降客の少ない小駅が相次いで休止されている。戦後に復活した駅も少なくないが、復活しなかった駅の大半は1969年4月5日に廃止手続きがとられた。
名古屋本線 - 東笠寺駅×、井戸田駅、西枇杷島駅●、増田口駅、石刀駅●、八剣駅、安良田町駅●
西尾線 - 碧海古井駅●、鎌谷駅○、東富田駅
平坂支線 - 羽塚駅●
蒲郡線 - 宮崎口駅※、洲崎駅●、竹谷駅×、江畑駅×
三河線 - 北寺津駅
挙母線 - 八ツ木駅、百々駅
常滑線 - 道徳駅●、加家駅●、西ノ口駅●、多屋駅●
河和線 - 加木屋駅、半田口駅●、成岩駅●、浦島駅、時志駅
瀬戸線 - 東大手駅◆、社宮祠駅×、駅前駅×、守山口駅、瓢箪山駅●、笠寺道駅、小幡原駅、霞ヶ丘駅、印場駅■、平池駅、根ノ鼻駅
津島線 - 新居屋駅、津島口駅
尾西線 - 弥富口駅○、南津島駅、兼平駅●、二子駅●、観音寺駅●、西宮後駅
起線 - 馬引駅●、篭屋駅●、西三条駅●、新三条駅●、工業学校前駅●
犬山線 - 九ノ坪駅、徳重駅●、稲荷前駅、小折口駅、宮後駅、木津用水駅●、犬山橋駅●
一宮線 - 羽根駅●、印田駅●
各務原線 - 安良田駅×、高田橋駅●、高農駅●、羽場駅●
広見線 - 前波駅
八百津線 - 東伏見駅、城門駅、伊岐津志駅
小牧線 - 春日井口駅、間内駅●、小牧口駅●、上新町駅、小牧原駅●、久保一色駅●、楽田原駅、五郎丸駅
岩倉支線 - 中市場駅×
竹鼻線 - 東須賀駅、東柳津駅、門間駅、曲利駅、本覚寺前駅、江吉良駅◆、長間駅●、沖駅、美濃石田駅、正専寺前駅、桑原駅
岐阜市内線 - 金宝町駅●、高野町駅●、鵜飼屋駅●
高富線 - 粟野駅
揖斐線 - 萱場駅、尻毛橋駅、川部橋駅、八ツ又駅、麻生駅、八丈岩駅
谷汲線 - 黒野西口駅、豊木駅●、八王子坂駅、長瀬茶所駅×
美濃町線 - 野一色駅●
渥美線 - 花田駅×、高師口駅●、町畑駅※、空池駅※、芦原駅●、谷熊駅◆、天白駅※、神戸駅■
二度目の整理は駅集中管理システム導入にともなう閑散駅の削減である。2001年度より導入が始まった同システムは、自動改札機・自動券売機・自動精算機・列車接近警報装置を該当駅に設置し、近隣の管理駅から遠隔操作するものである。これらを全駅に導入するにあたり、費用対効果が低い小駅の廃止が検討された。
名古屋本線 - 東笠松駅
広見線 - 学校前駅
西尾線 - 鎌谷駅、三河荻原駅
河和線 - 椋岡駅、布土駅
尾西線 - 弥富口駅
駅集中管理システムは2007年度までに全線全駅で導入される見込みであったが、弥富駅、広見線明智駅以東、蒲郡線（吉良吉田駅を除く）には導入されなかった。導入前は有人駅であったが導入後は無人駅となった駅も多く、ミューチケットや企画きっぷなどを購入できないケースも出てきている（のちに一部の無人駅でもタッチパネル式の新型自動券売機を利用すればミューチケットを購入できるようになった）。
合理化 > 自動車事業の分社化・委託

かつてはバス事業も行い、名古屋駅からの高速バス、名古屋空港へのバス、路線バス、観光バスなどを展開していた。2004年10月1日から、愛知県内は名鉄バスとして分社され、岐阜県内はグループ企業の岐阜乗合自動車（岐阜バス）に移管された。また、名鉄バスとして残った路線も、一部路線について運営を子会社などに委託するケースが現れている（例：犬山地区路線の「岐阜バスコミュニティ」への委託等）。
合理化 > 文化レジャー事業の分社化

名古屋鉄道は、博物館明治村やリトルワールド等の施設を経営していたことでも知られ、これは「文化レジャー事業」としていた。しかし名鉄の1999年3月期決算で名鉄総合企業・バス・レジャー事業といった関連事業を起因とする連結決算での赤字計上により、陸運事業のリストラのほか、知多新線沿線の開発にともない開業したレジャー施設の閉鎖が検討された。このうち阿久比スポーツ村の運営撤退（現・阿久比町立阿久比スポーツ村）を除いて撤回されたものの、2003年3月期の中間・期末の両方で無配となったことにともない、2003年1月にグループ合理化策を発表した。
特に不採算が強かった以下の事業については名鉄直下で廃止された。
日本ライン観光
内海フォレストパーク
沖縄県内のリゾート・不動産事業は名鉄直轄で他社へ売却し撤退。
その他の文化レジャー施設を経営・運営する子会社として「名鉄インプレス」が設立され、2003年10月から次のような体制に変化した。
明治村・リトルワールド・杉本美術館は、名鉄が経営主体となり、名鉄インプレスに運営を委託。
日本モンキーパーク、カルチャーセンター、スイミングスクール、テニススクール、南知多ビーチランドについては名鉄インプレスに譲渡させ、同社の経営とする。
合理化 > 企画乗車券の大幅廃止

閑散駅の合理化で駅員非配置の駅が増えたことや、トランパス導入に際してカードにプレミアムをつけたこと、合理化のためもあって、昨今では大幅に「パノラマパック」などの企画割引乗車券を廃止する傾向が出ている。普通回数乗車券は他の大手私鉄に先駆けて2012年2月末で販売終了した。近畿日本鉄道・南海電気鉄道と共同で出していた「3・3・SUNフリーきっぷ」も、2006年夏限りで廃止した。
開発事業

バス・文化レジャー事業の分社化のあと、本社の鉄軌道事業以外の事業は、全日本空輸の航空代理業、ビル、駐車場などの賃貸、土地の分譲などとなり、これを「開発事業」と呼称している。
開発事業 > 全日本空輸総代理店

→「§ その他関係の深い企業」も参照
名鉄は、ANAホールディングス（全日空、旧全日本空輸）の筆頭株主であり、名古屋地区総代理店として愛知・岐阜・三重・静岡・長野の5県の全日本空輸の業務を行ってきた。総代理店とは、全日本空輸の黎明期から、各就航地において、地元の有力企業に全日本空輸の市内（営業）・空港業務を委託した制度である。名鉄では、名古屋・静岡・長野（市内業務）と名古屋空港（空港業務）の4航空営業所を展開して、名古屋空港（現・県営名古屋空港）の空港ハンドリングも含め全日本空輸総代理店業務を推進してきた。中部国際空港の開港で名古屋空港航空営業所は廃止され、中部空港航空営業所が設置された。また、ANAセールス株式会社の展開で総代理店の市内業務の中身も変化した。最後まで残った総代理店業務も、名古屋予約センター・栄カウンター業務は2006年12月末で、中部国際空港国内線旅客・貨物業務は2007年6月末で契約終了、業務は終了した。現在、名古屋カウンター業務はANAセールス株式会社が、中部国際空港ハンドリング業務は、名鉄も出資しているANA中部空港株式会社（元の国際エアラインサービス）で行っている。
また、全日本空輸の名古屋 - 南紀白浜線が就航していた当時は、白浜航空営業所を設置して南紀白浜地区総代理店業務を受託していた。
他私鉄との競合

現在の競合はJR東海との間で繰り広げられているが、過去には近畿日本鉄道（近鉄、現・近鉄グループホールディングス株式会社）や東京急行電鉄（東急、現・東急株式会社）と路線やグループ企業の拡大をめぐって競合していた時期がある。
他私鉄との競合 > 近鉄との競合

昭和初期の三重県には伊勢電気鉄道（伊勢電）が、岐阜県の西部には養老鉄道（養老鉄道養老線の前身だが2007年10月より同線を運営している養老鉄道とは別企業）が営業を開始していた。当時の名岐鉄道は三重県への拡大を目指しており、昭和恐慌の影響で経営難に陥っていた伊勢電に触手を伸ばし、名古屋 - 桑名間の路線免許を申請していた。同時期、近鉄の前身の一社である参宮急行電鉄（参急、のちの関西急行鉄道）も名古屋進出の足がかりとして伊勢電を欲しており、両社が吸収合併を目的とした支援合戦を繰り広げていた。結局、この争いは参急側に軍配が上がり、現在の近鉄名古屋線の大部分を占める重要路線を手にした。
なお、1960年ごろ（近鉄名古屋線の狭軌時代）まで、新名古屋駅（当時、現在の名鉄名古屋駅）と隣接する近鉄名古屋駅の間には連絡線が敷設されており、名鉄線 - 近鉄線相互間で団体列車に限り直通運転を行っていた。また、戦前から戦後の一時期に新名古屋駅で近鉄線の発券および改札を行っていた時期があった（2001年までは、名鉄線各駅 - 近鉄線各駅相互間の連絡切符も通常発売していた）。
その後、近鉄は1959年の名古屋線の標準軌改軌（名阪直通特急の運転開始）を境にして、名鉄の牙城である東海地方への進出を積極的に行うようになり、1961年には、旧養老鉄道岐阜線免許を使用して大垣 - 羽島間の新線の建設を発表、さらに岐阜への延長を画策した。名鉄では対抗策として岐阜から羽島を経由して養老を結ぶモノレール線の建設（この計画は、のちに羽島線建設に変更・縮小された）を発表するなど、高度経済成長期の事業拡張にともない、両社の関係は再び険悪化して行った。
他にも、名神高速道路が一宮まで開通した折には高速バスの路線免許をめぐって争いが発生し、名鉄主導の日本急行バスで一本化が決まっていた私鉄系のバス会社（路線） に対し、土壇場で近鉄主導による日本高速バス（現・三重交通グループホールディングス・名阪近鉄バス）が参入を強行し、開業後も激しい競合のために両社が共倒れ寸前に陥りかけた。また、近鉄がテリトリーとしていた石川県において、名鉄が中部運輸局（運輸省・当時）の要請に呼応して北陸鉄道の支援を行った際には、対抗措置として北陸日本交通なるバス会社の設立を目論む（のちに北日本観光自動車へ合併させるが、路線拡大は却下された）など、名鉄と近鉄の両社は1970年ごろまで激しく対立していた。
しかし1980年代以降、次第に両社は競合から協調関係に入り、名鉄各駅や電車内に近鉄グループの「志摩スペイン村」や近鉄特急アーバンライナー・ひのとりなどの広告を、近鉄各駅や電車内に名鉄グループの「明治村」や名鉄特急ミュースカイなどの広告を互いに出すようになり、南海電気鉄道とともに「3・3・SUNフリーきっぷ」（2006年に販売終了）を発行するなど、近鉄とは完全な提携関係を築いている。また、名鉄名古屋駅のタクシー乗り場は「名鉄・近鉄タクシーのりば」として、名鉄交通など名鉄グループに加え、名古屋近鉄タクシーも乗り入れている。
2012年には、名鉄名古屋駅と近鉄名古屋駅を一体化し、相互の乗り換えを便利にする構想が発表された。
2013年3月23日には名鉄で発行しているICカード乗車券「manaca」が近鉄線で、近鉄で発行しているICカード乗車券「PiTaPa」「ICOCA」が名鉄線でそれぞれ利用できるようになった。また、2014年9月21日には近鉄とのmanaca・ICOCAのIC連絡定期券も発行された。
他私鉄との競合 > 東急との競合

名鉄はグループ展開を行う過程において、東京急行電鉄（東急グループ、現・東急株式会社）と激しく競合・対立していた時期がある。そのもっとも有名なものとして「全日本空輸」（全日空、現・ANAホールディングス）設立時の経営権をめぐる争いがあげられる。全日本空輸は「日本ヘリコプター輸送」（日ペリ）と「極東航空」が合併して誕生したが、当時の日ペリは名鉄が経営権を握り、極東航空は東急系列として誕生していたため、合併後の経営権をめぐって、株式や株主総会の議決権を委任する委任状の取得合戦を展開するなど、一時はお互い一歩も引かぬ総力戦の様相を呈した。やがて名鉄は争いに疲れて全日本空輸の経営権を諦めるが、近年になって東急側がグループ再編の一環として全日本空輸株の一部を名鉄側に譲り渡し、再び名鉄が筆頭株主となり中部国際空港の開港を契機として、名鉄と全日本空輸はいっそう結びつきを増している。
また、北海道東部を自社グループのテリトリーとしていた東急は、名鉄が「網走バス」の支援を決めるとさまざまな対抗策を打ち出して、名鉄の北海道進出を阻止する動きを見せた。その一つとして、名古屋の観光バス業界では老舗である「鯱バス」が経営難に陥った折、名鉄に先んじて有利な支援を次々に行った。名鉄も地元の名門を手に入れるチャンスであっただけに、熾烈な支援合戦を展開したが、結局東急は「鯱バス」をグループへ取り込むことに成功して名鉄に一矢報いている（なお鯱バスは2009年10月1日をもって東急グループから離脱しジェイ・コーチグループに入り、網走バスも2012年に名鉄グループを離脱した）。
広報・広告

2006年7月15日より放送が開始された同社の企業広告である「いってらっしゃい。おかえりなさい。名古屋鉄道」のCMソングに、シンガーソングライターの小田和正が楽曲を提供。デビューから37年が経つ小田が地方ローカルCMへ楽曲を提供することは初めてであり、小田のファンや鉄道ファンの話題を呼ぶ（楽曲名『大好きな君に』・アルバム『そうかな』収録）。2008年10月からは「ありふれた日々篇」の放送が開始され、使用楽曲は小田が1993年に発表した「風の坂道」に変更となる。CMタイトルの「ありふれた日々」というのは「風の坂道」の歌詞からの引用である。また小田和正関連では、後述する「EMOTION!」にもCM楽曲として「キラキラ」を提供している。
かつてはダイヤ改正の都度「名鉄時刻表」を発行し、主要駅や駅サービスセンター、駅構内売店、名鉄観光主要支店および名古屋鉄道ショッピングサイト「M‐M＠LL（エム‐モール） 」などで販売していた。2019年改正時など、近年の改正では名鉄時刻表が販売されなくなっていたが、2021年10月のダイヤ改正では公式ホームページ上に路線別時刻表というページを設け、名鉄時刻表と同形式の時刻表をPDF形式で公開した。
毎月、沿線の観光情報や名鉄の取り組みを紹介する『Wind』という冊子を発行している。Windは名鉄の有人駅や、近鉄の主要駅などで配布、およびWebサイト上でPDF形式で公開されている。
近年では犬山（日本モンキーパーク・博物館明治村など）の観光PRを強化しており、近畿圏や首都圏の大手私鉄の広報誌でのコラボ企画や吊り広告の展開を行っているほか、「EMOTION!（エモーション）」と銘打った沿線を軸にした企業広告活動も展開している。
沿線の施設などでイベントがある際は、宣伝も兼ねてラッピング車両が走ることがよくある。代表的なものでは、春から夏の時期に子供たちに人気のあるポケットモンスターのラッピングを2000系などに施すことや、受験シーズンのキットカットのラッピングなどがあげられる。
2012年からメ〜テレで放送されている『名古屋行き最終列車』シリーズの制作には、終電後や臨時列車を走らせての撮影も実施するなど、全面協力している。
広報・広告 > 提供番組

テレビでは提供クレジットは英字で「Meitetsu」と表示されるが、読み上げられる場合は日本語で「名古屋鉄道」となる。なおグループの名鉄百貨店は異なるロゴの「MEITETSU」をクレジットに使用している。
Finder TRIP（東海テレビ、名鉄グループ各社の一社提供）
サンデードラゴンズ（CBCテレビ。かつては名鉄グループの一社提供。現在は名鉄グループ各社を含めた複数社提供）
岐阜名景（ぎふチャン。岐阜県のみ）
ふるさと紀行 - かつては全国放送だったが、名古屋ローカルになったあとはスポンサーからも撤退し、2007年9月で終了。
夢のちから - 一部地域にも番組販売されていたが、それらの局ではスポンサーが異なっていた。
主役はキミだ!わんだほキッズ（名鉄グループの一社提供）
祭人魂（名鉄グループ各社の一社提供）
阪急ドラマシリーズ - 東海テレビでのスポンサー。制作局の関西テレビでは阪急東宝グループが提供。
旅はパノラマ
ゴリ夢中（名鉄グループ各社の一社提供）
季節の中で - 『宮地佑紀生の聞いてみや〜ち』内。水曜日・金曜日にコーナーが放送。内容が名鉄バスや名鉄観光のパック旅行などを使った旅の提案だったことからか、CMは放送されていなかった。
東海オンエアラジオ
四季の小窓（メ〜テレ。東海3県のみ）
NEWSぎふチャン（ぎふチャン。岐阜県のみ）
MEITETSU THE NO.1 HITS（ZIP-FM、MORNING JACK内）
MEITETSU トゥディズ・ホロスコープ（エフエム愛知、LOVE ONLINE内）
ほか。
競馬

2002年、中京競馬場でスタートしたレース「名鉄杯」に賞を出している。中央4場では観客輸送に関わる大手私鉄が賞を出しているが、それに続く形となった。発走時のファンファーレは通常の中京・小倉共通特別競走（非重賞）用のものではなく、パノラマカーのミュージックホーンをアレンジしたものが名鉄ブラスバンドにより生演奏されており、中京のファンに親しまれている。
また中京競馬場の施設運営を行う名古屋競馬株式会社の出資者でもあり、同競馬場内にはかつて現役で運用されていたパノラマカー7000系の車両を利用した「ビュッフェ・パノラマステーション」がある。
なお競馬開催時の臨時列車は現在設定されていないが、最寄の中京競馬場前駅には急行が臨時停車する（高松宮記念とチャンピオンズカップの当日は夕方の特急・快速特急も停車）。
競艇

名鉄はボートレース常滑にも名鉄杯争奪納涼お盆レースとして毎年賞を出しており、地元選手が一堂に会するボートレース常滑のお盆の風物詩となっている。なお、過去にはボートレース常滑の開催日に臨時列車を運転していたがこちらは廃止されている。なお、ムーンライトレースのボートレース蒲郡には名鉄ではなく名鉄バスが賞を出しており、名鉄バス杯争奪戦が行われている。
代表的な名鉄グループ企業

→詳細は「名鉄グループ」を参照
代表的な名鉄グループ企業 > 愛知県に拠点を置く運輸業

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 豊橋鉄道 豊鉄バス  豊鉄タクシー  名鉄バス 名鉄バス東部（名鉄バスへ再統合）  名鉄バス中部（名鉄バスへ再統合）  知多乗合（知多バス）  名鉄観光バス  太平洋フェリー  名鉄海上観光船  :  名鉄運輸  名鉄交通（名鉄タクシー）  愛電交通  名鉄名古屋タクシー  名鉄西部交通  名鉄東部交通  名鉄岡崎タクシー  名鉄知多タクシー  名鉄蒲郡タクシー  中日本航空
代表的な名鉄グループ企業 > 愛知県以外に拠点を置く運輸業

北陸鉄道
北鉄金沢バス
北鉄白山バス
北鉄加賀バス（加賀温泉バスと小松バスが合併し発足）
北鉄能登バス
北鉄奥能登バス
石川交通（タクシー）
岐阜乗合自動車（岐阜バス）
岐阜バスコミュニティ
岐阜バスコミュニティ八幡
岐阜バス観光
西濃華陽観光バス
東濃鉄道（東鉄バス）
濃飛乗合自動車（濃飛バス）
濃飛観光
濃飛交通
北恵那交通
宮城交通
ミヤコーバス
レインボー観光自動車
代表的な名鉄グループ企業 > その他グループ企業

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 名鉄百貨店  メルサ  名鉄トヨタホテル  名鉄レストラン  名鉄観光サービス  矢作建設工業  メイエレック  岐阜グランドホテル  名鉄都市開発 - 2022年4月1日、名鉄不動産から社名変更  県営名古屋空港ビルディング  学校法人名鉄学園 名鉄自動車学校  名鉄自動車専門学校  杜若高等学校  はなの木幼稚園  桂幼稚園  名鉄協商  名鉄グランドホテル  名鉄ニューグランドホテル  名鉄犬山ホテル（名鉄小牧ホテルも含む）  セントレアホテル  ホテル穂高  旅館御岳  乗鞍観光ホテル  びわ湖アルプス山荘  名鉄イン名古屋金山  ホテルグランコート名古屋  名鉄自動車整備  電通名鉄コミュニケーションズ  名鉄生活創研  名鉄クリーニング  :  知多自動車学校  名鉄エリアパートナーズ  クラビクラ  名鉄交通商事  名鉄薬品  名鉄AUTO（名鉄協商）  東鉄商事  名鉄インプレス  長島スポーツランド  伊良湖旅客ターミナル  奥飛観光開発（新穂高ロープウェイ）  中央アルプス観光（駒ヶ岳ロープウェイ）  岐阜観光索道（金華山ロープウェー）  奥飛騨白山観光  めいほう高原観光（めいほうスキー場）  茶臼山高原スキー場  犬山カンツリー倶楽部  伊良湖シーサイドゴルフ倶楽部  メイテツコム  名鉄情報システム  名鉄OA  名鉄保険代行  ニッポンレンタカー名鉄  サニクリーン名古屋  名鉄美装  名鉄セコム  JALスカイ名古屋  国際エアラインサービス  名古屋エアケータリング  名鉄スカイパーキング  めいかん企画
代表的な名鉄グループ企業 > 過去のグループ企業

東京モノレール - 日立等との共同経営でスタート。数年で経営難に陥り、日立グループが全株式を引き取る。現在は東日本旅客鉄道（JR東日本）が株式の約8割を保有。
根室交通 - 北都交通に譲渡。
おんたけ交通 - 地元自治体への株式譲渡によりグループ離脱。
東名急行バス - 解散。
札幌観光バス - 売却によりグループ離脱。
ニュー東京観光自動車 - 売却によりグループ離脱。現在は国際自動車系列のkmモビリティサービス東京事業部足立営業所。
名古屋遊覧バス - ナゴヤユーランバス。名古屋市と共同経営。2006年3月で運行終了の上、会社解散。
大阪名鉄観光バス - クリスタルに売却、グッドウィル・グループになった後に大阪バスへ譲渡。現・大阪バス近畿・本社営業所。
名鉄神戸観光バス - 大阪名鉄観光バスと同時にクリスタルに売却、グッドウィル・グループ加入後、大阪バスへ譲渡。現・大阪バス神戸営業所。
大阪名鉄タクシー - クリスタルに売却、現・クリスタルタクシー大阪（クリスタルタクシー和歌山の傘下で、現在でも残っているクリスタル観光バスの系列ではない）。
名鉄パレ（現・パレマルシェ） - 売却によりグループ離脱。
磐梯グランドホテル・磐光パラダイス
名古屋観光日急・名鉄西部観光バス・名鉄東部観光バス - 合併して名鉄観光バスとなった。
福井鉄道 - 地元商工会議所・支援団体・第三セクターへの株式譲渡によりグループ離脱。
ひるがの高原スキー場 - ジェイ・マウンテンズ・グループの中部スノーアライアンスに移管。
伊良湖ガーデンホテル（現・伊良湖シーパーク&スパ）・浜松名鉄ホテル（現・ホテルクラウンパレス浜松） - ホテルマネージメントインターナショナルに売却。
グリーンシティケーブルテレビ - 中部電力系企業のシーテックに50%、東海デジタルネットワークセンターおよびひまわりネットワークに25%ずつ、それぞれ持ち株を売却。
新岐阜百貨店 - 2005年12月28日閉店。
名鉄インテリア - 解散。
浜松名鉄交通 - 2010年6月30日に遠州鉄道が全株式を取得し、遠鉄グループとなり、遠鉄交通に社名変更。さらに2014年4月1日に遠鉄タクシーに合併。
伊勢湾フェリー - 2010年9月末をもって資本撤退。
網走バス・網走ハイヤー・道東観光開発 - 2012年4月2日付でタカハシに持ち株を売却。
名鉄レジャック - 2015年4月1日付で、ビル資産管理事業を本体に承継したうえでメルサが吸収合併。
ケイビーエスオート - 2015年7月1日、名鉄AUTOが吸収合併。
大井川鐵道 - 2015年8月31日付で全株式をエクリプス日高に譲渡。
夫婦岩パラダイス - 2015年9月16日に全株式を日本産業推進機構に売却。
びわ湖バレイ - 2006年に日本ケーブルの子会社NCリゾーツに譲渡。
名鉄トヤマホテル - 2012年にブリーズベイホテルに譲渡。
千羽平ゴルフクラブ - 2016年にアイランドゴルフグループに売却。
豊鉄ターミナルホテル - 2020年に閉鎖・清算。
金沢名鉄丸越百貨店・金沢スカイホテル - 2021年にヒーローに譲渡。
代表的な名鉄グループ企業 > その他関係の深い企業

2013年現在、ANAホールディングス（全日空、旧全日本空輸）の筆頭株主であり、単体で発行済株式の2.07%をもち、前述したようにかつては全日本空輸総代理店業務を行っていた。
1952年（昭和27年）に全日本空輸の前身となる「日本ヘリコプター輸送（日ペリ航空）」が設立された際に名鉄は出資を引き受けて関係を持つようになったが、日ペリ航空の経営は苦しい状態が続き、1954年（昭和29年）に名鉄に対し資金援助を要請。名鉄は当時の金額で3,500万円を融資し、窮地から救った。全日本空輸創業以来の役員で1987年（昭和62年）当時副社長であった福本柳一は手記の中で次のように述べている。
「名鉄が全日空生い立ちのために（中略）神野社長以下3代にわたり何くれとなく尽くしてくれた並々ならぬ恩義に対しては、いやしくも全日空の食をはむ者の断じて忘れてはならないことである」
その後も、名鉄傘下の中日本航空が運航していた定期路線便は1965年（昭和40年）に全日本空輸に譲渡、名鉄、中日本航空、全日本空輸3社の出資でコミューター会社の「エアーセントラル」（現・ANAウイングス、旧・中日本エアラインサービス）の設立など両社は現在にいたるまで常に深い関係にある。また、金山駅南口にある「金山南ビル」の「ANAクラウンプラザホテルグランコート名古屋」も名鉄と全日本空輸の協力関係の中で設立されている。
そのほか、御園座などにも出資しており、かつては丸栄や名古屋観光ホテルにも出資していた。
1951年からは中日ドラゴンズに出資（これにともない、球団名を「名古屋ドラゴンズ」に変更）、中日新聞社と隔年で球団経営を行ったが、3年で撤退。その後、球団数拡大を目指すパシフィック・リーグから新球団設立の話を持ちかけられたが、中日との観客の奪い合いによって共倒れになることを恐れたため断っている。2リーグ分裂の話が持ち上がった1949年にも、プロ野球への参入を考えていた朝日新聞が、名鉄と地方紙「新東海」を提携させて鳴海球場を本拠とする新球団を発足させる構想（「朝日レッドソックス」という名称が報じられたこともあった）があった。
名古屋電気鉄道“郡部線”（1921年6月）
発足当時の名古屋鉄道（1935年8月）
名鉄名古屋駅・名鉄百貨店本店
タッチ決済対応自動改札機（金山駅2024年12月）
路線図（クリックで拡大）
多数の列車が往来する枇杷島分岐点
名古屋を軸に各方面へ直通列車を設定する運行体制
特別車が使われる列車種別。ミュースカイは全車両が、快速特急・特急は一部特別車編成の2両のみが特別車である。
停車駅（2024年3月16日改正）
廃止路線の分布（クリックで拡大）
大阪府立園芸高等学校

| 大阪府立園芸高等学校 |
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 ja北緯34度48分35.2秒 東経135度26分3.3秒﻿ / ﻿北緯34.809778度 東経135.434250度﻿ / 34.809778; 135.434250座標: 北緯34度48分35.2秒 東経135度26分3.3秒﻿ / ﻿北緯34.809778度 東経135.434250度﻿ / 34.809778; 135.434250
過去の名称:  豊能郡立農林学校 豊能郡立農商学校 大阪府立農商学校 大阪府立園芸学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:   大阪府
併合学校:  大阪府立城山高等学校園芸科
校訓:  勤労、創造、誠実
設立年月日:  1915年
創立者:  豊能郡
共学・別学:  男女共学
課程:  全日制課程
単位制・学年制:  学年制
設置学科:  フラワーファクトリ科 環境緑化科 バイオサイエンス科
学科内専門コース:  草花デザインコース 都市園芸コース 環境コース 緑化コース 生命科学コース 食品科学コース 知的障がい生徒自立支援コース
学期:  3学期制
学校コード:  D127210000700 
高校コード:  27189G
所在地:  〒563-0037
 大阪府池田市八王寺2-5-1
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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大阪府立園芸高等学校（おおさかふりつ えんげい こうとうがっこう）は、大阪府池田市に所在する公立の農業高等学校。
概要

農業系の3学科を設置する農業高等学校である。フラワーファクトリ科では植物の栽培技術を中心に学ぶ。同学科では、草花の栽培を中心に学ぶ草花デザインコースと、果樹栽培を中心に学ぶ都市園芸コースの2コースがある。環境緑化科では環境や造園を中心に学ぶ。同学科では、環境コースと緑化コースの2コースに分かれる。バイオサイエンス科ではバイオテクノロジーを中心に学ぶ。同学科では、生命科学コースと食品科学コースの2コースに分かれる。
学校敷地は国道171号（バイパス道路）を隔てて南北に分かれ、南北の敷地間の往来は地下道でおこなっている。また校内には川が流れている。
2006年度より知的障害生徒自立支援コースを設置し、知的障害を持つ生徒の受け入れをおこなっている。
なお、2012年には、スーパーサイエンスハイスクールに選定された（全国の農業系高等学校で、2012年度までで唯一）。
沿革

1915年に豊能郡立農林学校として、豊能郡秦野村尊鉢（現在の池田市井口堂・水月公園付近）に開校した。1920年には商業科を併置して豊能郡立農商学校と改称し、1923年には豊能郡から大阪府へと移管して大阪府立農商学校と改称した。
1924年には大阪府立農学校から園芸科が独立し、さらに従来の大阪府立農商学校と合併する形で、大阪府立園芸学校へと改編された。大阪府立園芸学校への改編と同時に、豊能郡秦野村大字畑（現在の池田市旭丘2丁目）に移転している。
1937年より現在地の建設工事が始まり、1941年3月に現在地への移転が実施された。なお旧敷地は、1941年4月より大阪府立池田中学校（現在の大阪府立池田高等学校）が使用している。
1948年の学制改革により、大阪府立園芸高等学校へと改称した。男女共学は、女子生徒が初めて入学した1955年に始められた。
また現在の豊能町および能勢町にあたる地域に東能勢・田尻・能勢・西能勢の4分校を設置した。能勢・西能勢・田尻の3分校は1954年に合併して大阪府立能勢高等学校として独立している。また東能勢分校は1976年に大阪府立城山高等学校として独立した。
2006年には大阪府の高校再編策により、大阪府立城山高等学校の園芸科との機能統合をおこなっている。
沿革 > 年表

1915年 - 豊能郡立農林学校として、豊能郡秦野村尊鉢（現在の池田市井口堂・水月公園付近）に開校
1924年 - 大阪府立園芸学校に改称。豊能郡秦野村大字畑（現在の大阪府立池田高等学校の位置）に移転
1941年 - 現在地へ移転
1944年 - 敷地内に大阪農業専門学校（大阪府立大学農学部の前身の一つ）を併設
1948年
4月1日 - 大阪府立園芸高等学校に改称。園芸科を設置
8月1日 - 能勢分校を設置
10月15日 - 東能勢・田尻・西能勢の各分校設置
1949年 - 普通科を設置（募集はこの年1学年のみ）
1954年
4月1日 - 能勢・西能勢・田尻の3分校を廃止、大阪府立能勢高等学校として独立
月日不明 - 校章制定
1955年 - 校歌制定
1956年 - 農芸化学科を設置
1963年 - 造園科を設置
1976年4月1日 - 東能勢分校が大阪府立城山高等学校として独立
1987年 - 農芸化学科を微生物技術科に、造園科を環境緑化科に学科改編
1989年 - 園芸科をフラワーファクトリー科に学科改編
1994年 - 制服改定
1995年 - 阪神・淡路大震災で被災、学校施設にも被害
2006年 - 微生物技術科をバイオサイエンス科に学科改編。大阪府立城山高等学校の園芸科と機能統合
2012年 - スーパーサイエンスハイスクールに選定される
交通

阪急バス 園芸高校前バス停。
阪急電鉄（宝塚本線・箕面線）石橋阪大前駅 西へ約1km。徒歩15分ぐらい。
出身者

鏡五郎（演歌歌手）
梶田功（箕面市長、B&G財団会長）
家令

家令（かれい）とは
明治時代以降の日本において、皇族や華族の家で、家の事務や会計を管理したり、他の雇い人を監督した人。執事。バトラーを参照。
律令制において、一品以下四品までの親王・内親王、職事三位以上の公家の家に与えられる家務を総括した職員。あるいは、そのような公的家政機関の長官。けりょう。家司を参照。
2から派生した、権勢のある一族の家内統括などの重要任務にあたった重臣。鎌倉時代の北条氏得宗家において設置された家令については内管領を参照。
スチュワード (家令)（英語版）（英：steward、ハウススチュワード）やmajor-domoの定訳。1の意味に近く、執事と訳されることもあるが、バトラー（butler）ではない。
長福寺 (いわき市)

| 長福寺 |
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所在地:  福島県いわき市小川町下小川字上の台120
山号:  小川山
院号:  宝幢院
宗派:  真言律宗
本尊:  地蔵菩薩
創建年:  元亨2年（1322年）
開山:  慈雲
開基:  小川宗義（小河義綱）
札所等:  福島八十八ヶ所霊場第74番
文化財:  木造地蔵菩薩坐像（国重文）ほか
 
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長福寺（ちょうふくじ）は、福島県いわき市小川町下小川にある真言律宗の寺院。
沿革 > 創建から嘉吉の乱まで

「小川山宝幢院長福寺縁起」によれば、元亨2年（1322年）、小川の領主で佐竹氏一族の小川宗義（義綱）が、鎌倉真言律宗極楽寺の末寺として、子院地蔵院住持の慈雲を招いて創建した。長福寺の寺名は小川宗義がいわき小川に進出する以前に領主を務めた、現在の茨城県大子町頃藤にあった律宗長福寺を復興する意図があったと推測される。
2年後の正中元年（1324年）7月には、同寺本尊の地蔵菩薩坐像を、慈雲の弟子と思われる尼僧の慈仙が院派仏師の院誉に依頼して造立、翌2年（1325年）には、小河義綱により同寺に塩田村、東山が寄進された。
以降、貞和4年（1348年）10月8日、小河入道源義雄、田畑寄進、応永9年（1402年）3月30日、同15年（1408年）12月29日及び翌16年2月9日、小河下野守入道源正、田畑寄進と、小川氏歴代の菩提寺、及び真言律宗の陸奥布教の拠点として栄え、末寺12、寺領40石を有した。
沿革 > 岩城氏下へ

1442年の嘉吉の乱の結果、岩城隆忠が小川領も掌握、小川氏に一族の隆冬を送り込んで養子とし、翌1443年には、長福寺寺領安堵について、岩城隆忠として書状を出している。
沿革 > 近世以降

慶長8年（1603年）、同14年（1609年）・翌15年（1610年）に3度の火災に遭い、七堂七院12坊が焼失して一時衰退。正保年間（1644〜48）の12世清胤律師の代に小川隆忠を施主として本堂を再建した。
2013年、東日本大震災による本尊地蔵菩薩の破損修復の際に、胎内より銘記と納入品が発見され、鎌倉時代の院派の作と分かり、国指定重要文化財に指定された。
文化財

「木造地蔵菩薩坐像」－ 本尊。院誉作。鎌倉時代元亨4年（1324年）2月、比丘尼慈仙を願主として造立。元禄11年（1698年）に仏師玄慶により修復が、2013年に松岡誠一により修復が為された。『いわき市の文化財』p.20
本堂 － 正保年間（1644〜48）に再建。『いわき市の文化財』p.102
山門 － 元禄5年（1692年）に再建。・
「木造興正菩薩坐像」 － 寄木造。室町時代。『いわき市の文化財』p.136
末寺

※松尾論文より
長楽寺（15石）
蔵勝寺（5石）
普賢院
多門院
法善院
宗明寺
金蔵院
千手院
多福院
密蔵院
正福院
塩田寺
泉自然公園

| 泉自然公園 Izumi Natural Park |
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 草原（日本さくら名所100選） Wikimedia maps を表示泉自然公園 (千葉県) 千葉県地図を表示泉自然公園 (日本) 日本地図を表示
分類:  都市公園（風致公園）
所在地:   日本千葉県千葉市若葉区野呂町108番地
座標:  北緯35度34分37秒 東経140度13分36秒﻿ / ﻿北緯35.57694度 東経140.22667度﻿ / 35.57694; 140.22667座標: 北緯35度34分37秒 東経140度13分36秒﻿ / ﻿北緯35.57694度 東経140.22667度﻿ / 35.57694; 140.22667
面積:  430,000m2
開園:  1969年（昭和44年）
運営者:  千葉市都市局
設備・遊具:  フィールドアスレチック、ビジターセンター、梅園、植物園、休憩所等
駐車場:  約250台（有料）
バリアフリー:  スロープ、駐車場、トイレ等
アクセス:  千葉駅から路線バス 「千城台駅」から路線バス
事務所:  若葉公園緑地事務所
事務所所在地:  千葉市若葉区野呂町108番
公式サイト:  泉自然公園
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泉自然公園（いずみしぜんこうえん）は、千葉県千葉市若葉区にある都市公園（風致公園）。公園の大部分が東千葉近郊緑地特別保全地区に含まれ、公園の敷地の約7割が樹林地である。日本さくら名所100選に選定されている。
概要

1969年（昭和44年）に風致公園として開園。千葉市中心部から東南東に11キロメートルほどの場所に位置し、面積42.5ヘクタールという広大な公園となっている。北総台地（下総）がつくりだす起伏に富んだ地形を活かしており、公園の大半が東千葉近郊緑地特別保全地区に指定され、貴重な自然が保たれている。
園内には梅林、カタクリ自生地、桜咲くお花見広場、ヤマツツジの咲く芝生広場、ハナショウブ（約6000株）を植栽する菖蒲田、漁山紅蓮などの花ハスが咲く蓮池、花木の広場、もみじ谷等があり、四季の花や紅葉が楽しめる。カタクリ、イチリンソウ、ニリンソウ、イカリソウなど貴重な野草も咲く。
主な施設 > お花見広場

お花見広場は、約8,600平方メートルの敷地に様々なサクラが咲き誇る広場で、宮内庁下総御料牧場から譲り受けたサクラ約100本をはじめ、ソメイヨシノを主体にシダレザクラやカンヒザクラなど約100本を栽培している。また、一般の桜と違って多数の小花をつけるウワミズザクラの大木がある。
主な施設 > 花木の広場

花木の広場は、約6,900平方メートルの敷地に四季を通じて花が楽しめるように季節を代表する花木を栽培している。
代表的な花木としてロウバイ、ボケ、コブシ、ヒュウガミズキ、ヤマブキ、リキュウバイ、ハナモモ、ハナズオウ、コデマリ、オオデマリ、バイカウツギ、ヤマボウシ、ビョウヤナギ、キンシバイ、クチナシ、ムクゲ、サルスベリなどが鑑賞できる。
主な施設 > いずみ橋

いずみ橋は、上の池と中の池の間に架かる支間64.4メートル、有効幅員3メートルの吊橋で、形式は単径間2ヒンジ補剛桁吊橋である。
駐車場と草原・花木の広場など公園の中心部を結ぶ主要園路の一部となっている。公園内の良好な眺望場所であり、春の新緑と秋の紅葉は絶景となっている。また、池越しに見る吊橋は谷の景観の良いアクセントにもなっている。
新緑のいずみ橋
紅葉時期のいずみ橋
植物展示 > 湿生植物園

湿生植物園（しっしょうしょくぶつえん）は、面積約1,400平方メートルの湿地と池からなり、水辺の環境で生育する植物を栽培している。
春から秋にかけて様々な湿生植物と水生植物が観察できる。
「湿生植物」ミソハギ、セリ、ハンゲショウ、カキツバタ、キショウブ等
「抽水植物」ミツガシワ、コウホネ、フトイ、ミクリ、ヒメガマ、マコモ、ヨシ等
「浮葉植物」アサザ、スイレン等
植物展示 > 野草園

野草園（やそうえん）は、泉自然公園が開園して約10年後の1979年度（昭和54年）末に、いずみ地域に自生する野草を集約して1か所に展示する目的で造られた。
近年では1999年（平成11年）に「千葉の自然に親しむ会」との協働によって再整備計画を立案し、整備に着手した。平成12 - 14年の3カ年で第1工区及び第2工区の整備を完了、平成15年 - 17年の3か年で第1 - 2工区の充実、第3工区の整備を行った。以降、野草園の管理を「千葉の自然に親しむ会」が行い現在に至る。代表的な野草としてカタクリ、イチリンソウ、ホタルカズラ、カザグルマ、ヤマユリ、ヤマホトトギス等が鑑賞できる。
施設情報

基本情報
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施設名: 泉自然公園
所在地: 〒265-0053 千葉県千葉市若葉区野呂町108
電話番号: 043-306-0101(若葉公園緑地事務所)
駐車場: あり（有料）
交通 > 公共交通機関

誉田駅（JR外房線）下車、徒歩約40分
ちばフラワーバス
「千葉線」：千葉駅東口 - 鶴沢小学校 - 加曽利 - 大草 - いずみ台ローズタウン - 宮田 - 泉公園入口 - 中野操車場
交通 > 自動車

千葉東金道路高田インターチェンジ
国道126号（東金街道）「高田インター入口」の信号を右折
園内駐車場完備（有料）