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次は〜新福島!
主な企画・コーナー > 2020年度（第4章） > 日替わり企画 > お楽しみのジカン。（20時台）

火曜日：「僕ら周年探偵団!」
2021年に毎日放送が創立70周年、福島がアナウンサー生活10周年を迎えることにちなんだ企画。2020年初頭からの新型コロナウイルスへの感染拡大と重なってしまった「周年」関連の出来事（「周年もの」）をテーマに、テーマに関係する人々（放送上の呼称は「周年さん」）をスタジオに招いたうえで、「周年もの」にまつわる話を福島が詳しく訊いていた。一部の放送回を除いて、福島が自身の書による垂れ幕入りのくす玉を割ってから本編に入ることや、福島の発声による万歳三唱でコーナーを締めくくることが特徴。
コーナータイトルの「僕ら周年探偵団!」には、『少年探偵団のうた』の歌い出しの歌詞に「周年」を重ねていて、テーマソングにも『少年探偵団のうた』を用いていた。
火曜日における2020年の最終放送（12月22日）には、『こんちわコンちゃんお昼ですょ!』（MBSラジオ平日午後の生ワイド番組で金曜分を『福島のぶひろの、金曜はいいんじゃない?』の前枠で放送）シリーズがこの年に放送20周年を迎えていたことを踏まえて、放送開始当初からのレギュラー陣を代表してシルク、渡辺裕薫（シンデレラエキスプレス）、ケーちゃん（アコーディオン奏者）が「周年さん」として出演した。また、2021年2月23日（天皇誕生日）放送分では、「新書カイタイ新書」に協力しているMARUZEN&ジュンク堂書店梅田店のオープン10周年を特集。翌週（3月2日）には、作詞家活動50周年を迎えた松本隆「周年さん」として登場している。ちなみに、最終回（同年3月23日放送分）で取り上げた「周年もの」は、radiko関連のサービスを運営する「株式会社radiko」の設立10周年。
水曜日：「皆の者、将軍にシタってちょーだい!」
『第2章』からシリーズの旗印に掲げている「ラジオ博愛主義」を継承した企画だが、「パイセン」を迎えていた『第2章』から一転して、福島と同世代（または後輩）のラジオパーソナリティがゲストで登場。コーナータイトルの「シタってちょーだい!」には、将来の「福島軍団」（福島が「パイセン」の立場でリーダーを務めるパーソナリティのグループ）結成を視野に、「今後の活躍が見込まれるパーソナリティに、今のうちから福島を『シタ（慕）って』もらいたい」というニュアンスを込めていた。
ゲストがトークを終えてから福島を慕いたくなった場合には、「福島軍団」の結成に向けて、「シタって帳」と称するノートに所属局（またはパーソナリティを務める放送局・番組名）と氏名を記入させている。
ゲストは以下の通り。毎日放送の後輩アナウンサー（◎印）、同局アナウンサーを除く（出演時点で）現役のMBSラジオ番組パーソナリティ・キャスター（○印）、毎日放送以外の放送局の現役アナウンサー・パーソナリティ（●印）に分けて記載する。
2020年12月：春名優輝●（2日）、森本尚太◎（9日）、山本彩加○（16日）、藤川貴央●（23日）
30日は年末編成の期間中で、当番組を全編にわたって休止。
2021年1月：藤林温子◎（6日）、宗谷真生子●（そうや まきこ：27日）
13日には、2日前（11日）が成人の日であったことにちなんで、「成人の日スペシャル」として放送。放送業界の制作畑や芸人を志す20歳の学生（放送芸術学院専門学校の在学生）をスタジオに迎えた。
20日には、現役のラジオパーソナリティではないにもかかわらず、「福島がかねてから自分の番組のゲストに迎えたかった歌ネタ芸人」との触れ込みでトニーフランクが出演。当初は大阪のスタジオに迎えることを予定していたが、放送の時点で日本政府が新型インフルエンザ等対策特別措置法に沿って新型インフルエンザ等緊急事態宣言を発出していたことを踏まえて、活動の拠点を置く東京からの「リモート出演」に急遽変更した。上記の「シタって帳」については、トニーフランクがコーナーの放送後に自筆で芸名を記した紙を、FAXで受信したうえで封入する「リモート記帳」で対応。
2021年2月：山本大貴●（3日）、野嶋紗己子◎（10日）
17日には、吉本興業所属のピン芸人・デレクが「ラジオ番組大好き芸人」という触れ込みで出演。24日には、大阪大学の学生（「大阪大学ラジオの会」の会員）2名をゲストに迎えている。
2021年3月：清水麻椰◎（3日）、塚本京平●（10日）
17日には、ジャックポット（松竹芸能の所属で信宗の後輩に当たるお笑いコンビ）がスタジオへ出演。
最終回（24日）では、「当番組をよく聴取している」という大吉洋平◎が、ニュースキャスターを務める『よんチャンTV』（MBSテレビで29日から平日の夕方に放送する報道・情報番組）の告知を兼ねてゲストで登場。毎日放送では福島の先輩に当たることから、コーナーのテーマを「大吉が福島を将軍にシタれる（『させてあげられる』というニュアンスの関西弁）か?」に変えていた。
主な企画・コーナー > 2020年度（第4章） > 日替わり企画 > オジサンのジカン。（21時台）

火曜日：「やきそばかおるの冬期集中ラジオ講座!」
ラジオリスナーなら知っておきたいラジオ業界の情報やトピックを、やきそばかおるが「冬期集中講座」スタイルで紹介。twitter上の番組公式アカウントでは、当コーナーの放送後に、当日の「講義」に関する復習問題のツイートを発信していた。回答は自由記述方式で、当初は問題を放送で発表しない方針を立てていたが、第2回（2020年12月8日放送分）から発表に転じていた。
水曜日：「亀井希生の明日から使える武将列伝!」
毎日放送きっての「武将通」である亀井が、戦国時代や江戸時代の武将に関する列伝を厳選したうえで、彼らの生き様から見出される処世術を「サラリーマンが混沌とした現代を生き抜くためのエッセンス」として紹介。リスナーからも、亀井に取り上げて欲しい武将や、自身の悩みに見合った格言・処世術などのリクエストを受け付けていた。
亀井は自宅にある二畳分の広さの納戸に城のミニチュア模型を飾るほど日本の城も愛好しているため、当コーナーには「二畳城の城主」という肩書で登場。週によっては、当コーナーへの出演を終えると、『第4章』の開始前から水曜日に就いている宿直勤務で深夜～翌日（木曜日）早朝の『MBSニュース』をテレビ・ラジオとも担当することがある。2021年3月17日の本番終了後（18日未明）には、『あどりぶラヂオ』のパーソナリティを単独で担当。
新春特別番組

MBSラジオでは、『第1章』放送期間中の2018年から、当番組から派生した長時間・生放送の特別番組を毎年正月（2020年までは1月1日・2021年には1月2日）に編成している。当番組をレギュラーで編成していない年度にも、福島の他の冠番組をベースに放送を続けているが、以下では当番組を編成している年度に放送された新年特別番組に限って記載。
新春特別番組 > 2018年

2018年1月1日（月曜日）に、『次は～新福島!スペシャル 七福神もビックリ!”福”島のぶひろのふるまい大新年会!』を、10:30 - 17:43に編成。当番組のレギュラー陣に加えて、玉巻や八木裕（毎日放送のプロ野球解説者）が出演したほか、以下の企画を放送した。生放送番組のため、放送時間は目安。
「新春!日本縦断電話リレー」
MBSラジオの放送対象地域（関西地方）を除くエリアで当番組を聴取しているヘビーリスナーから、希望者と電話をつないだうえで、福島が新年の挨拶・風習や当日の気象概況などを訊いた。リスナーの聴取地域に応じて、「前編」と「後編」の2部構成で放送。リスナーとの電話中には、聴取地域を代表する民謡をBGMに流している。
前編（10:30 - 11:10頃） - 北海道および東北・北陸・関東地方のヘビーリスナー（1地方ごとに1名）が対象で、浜村淳も前枠番組の『ありがとう浜村淳です』に続いて出演。
後編（14:00 - 15:10頃） - 中部・中国・四国・九州地方のヘビーリスナー（1地方ごとに1名）が対象で、ゲストとして三田が出演。エンディングには、「島唄ライブ琉球」（琉球民謡歌手の伊礼哲が率いる三線バンド）が琉球民謡を披露した。
「かみじょうたけし presents もう噛ませ“犬”とは言わせない!爆笑松竹芸人大集合スペシャル!」（11:30 - 12:30頃）
かみじょう・信宗と同じ松竹芸能所属のお笑い芸人から、いわゆる「演芸通」をうならせそうな期待の芸人数組をスタジオに招いたうえで、十八番を披露させた。2018年の干支が戌（犬）であることにちなんだ企画の1つで、かみじょうと玉巻が進行を担当。
「運を“天気”に任せて?広瀬駿と初詣!」（12:40 - 13:50頃）
福島と広瀬駿（毎日放送報道局気象情報部と専属契約を結んでいる気象予報士）によるお初天神への初詣の模様を生中継。お初天神は毎日放送本社と同じ大阪市北区内にあるため、本社の1階を出発してから、お初天神の境内で2人が「恋みくじ」を引くまでの道中の模様を放送した。
福島はこのコーナーだけ本社内のラジオスタジオを離れたため、玉巻が進行役を担当。福島がお初天神からスタジオに戻るまでの時間帯には、「玉巻映美の平成30年はじまりました」（通常は事前収録で放送する玉巻のレギュラー番組『○月○日はじまりました』の生放送版）などを組み込んだ。玉巻はこのコーナーまで出演。
「“戌”も食わないお悩み相談会!」（15:30 - 16:30頃）
2018年の干支が戌であることにちなんだ企画の1つで、不安な気持ちで新年を迎えたリスナーから、悩みに関するメッセージを募集。スタジオゲストのキダ・タロー、板東、かみじょうが、相談者との電話を通じて解決策を探る趣向になっていた。
電話で出演した相談者には、解決策を出した後で「クイズ!板東英二はどれだ!」（以上3名の声から板東の肉声を当てさせるクイズ）を出題。正解した相談者には、「おかね」1万円を贈呈した。
「戌年ヒットパレード」（16:50 - 17:30頃）
福島が愛聴する昭和歌謡から、戌年のヒット曲を対象に、福島が名セリフとメッセージを盛り込みながら数曲を紹介した。
「俺の推し肉ベスト3」（17時台後半）
『MBSベースボールパーク』2017年度・ナイターオフ日曜版で八木が担当する「神様の舌 八木裕の肉ナビ」からの派生企画で、当コーナーのみ八木が出演。阪神の現役選手時代から肉料理に強いこだわりを持つ八木が、2018年に流行すると思われる焼肉の部位を、ベスト3形式で紹介した。
「福呼ぶ福ちゃんの大盤振る舞い!」（放送中に6回挿入）
あらかじめ電話番号などを番組宛てに登録したリスナー限定のキーワードプレゼント企画で、放送中にキーワードを告知。対象のリスナーを時間帯ごとに抽選したうえで、当選者に対して福島がスタジオから電話をかけた。電話でキーワードを正しく伝えられた当選者には、シャトーブリアンをプレゼント。
3回目（13:30頃）のみ、「運を“天気”に任せて?広瀬駿と初詣!」の時間帯と重なったため、玉巻の進行で「福呼ぶ玉ちゃんの大盤振る舞い!」を放送した。
「のぶそうのワンワンリポート」（放送中に3回挿入） - 信宗による生中継リポートで、2018年の干支が戌であることにちなんだ企画の1つ。
「福島のジカン。スペシャル　今年の決意」（エンディング）
新春特別番組 > 2019年

2019年1月1日（火曜日）の12:00 - 17:35に、『MBSラジオ亥の一番! 次は～新福島! 猪（ちょ）ベリグ大新年会!』として生放送。前年の上記番組に続いて八木と広瀬、『第2章』のレギュラー出演者から信宗とやきそば、MBSラジオ他番組のレギュラー出演者からNAOTO（ヴァイオリニスト）と、松竹芸能における信宗の先輩芸人から渡辺裕薫（シンデレラエキスプレス）とチキチキジョニー、福島の後輩アナウンサーから辻沙穂里と三ツ廣政輝（いずれも2018年入社）が登場した。ちなみに、2019年が亥年に当たることから、オープニングでは「亥年」や「猪」にちなんだ福島のオリジナル漫談を収録した音源を流した。
「神社でGO!」（オープニング直後から12時台後半まで放送）
『第2章』火曜日「役場でGO!」の初詣版で、広瀬とNAOTOを迎えて、毎日放送の本社に近い豊崎神社（大阪市北区）の境内から生中継。NAOTOは、自己紹介を兼ねて「春の海」、広瀬の天気予報に合わせて「Magical Beautiful Season」（NAOTOが演奏に参加したMBSラジオの天気予報テーマソング）をヴァイオリンで弾いていた。
「辻・三ツ廣の以後お見知りおきを 番外編」（12時台の後半に放送）
辻・三ツ廣をスタジオに待機させたうえで、2018年の「玉巻映美の平成30年はじまりました」と同様に、辻・三ツ廣の冠番組『辻・三ツ廣の以後お見知りおきを』（2018年12月から期間限定で毎週水曜日の24:00 - 24:30に放送）の番外編を、「神社でGO!」の生中継終了から福島・広瀬・NAOTOがスタジオに登場するまで生放送。
「新春!日本縦断電話リレー!」（13:00頃と15:00頃に放送）
当番組のヘビーリスナー代表を（関西地方を除く）地方別に1名ずつ登場させる趣旨を2018年から継承しつつ、『第2章』木曜日「ラジオ博愛主義!やきそばかおるの全国ラジオキコウ」との連動企画として放送。やきそばが当企画限定でスタジオへ出演するとともに、電話で登場するリスナーが、福島や他地方のリスナーへ推奨したい地元ラジオ局制作の番組を紹介した。
「新春!中継企画 正月だねー のぶそだねー」（13:00頃と17:00頃に放送）
のぶそ（信宗）による「ちゃぷらステージ」（毎日放送本社M館1階のオープンスペース）からの生中継リポート。リスナーに対して放送中に「ちゃぷらステージ」へ集まるよう呼び掛けたところ、ヘビーリスナーを中心に8人が応じた。
当番組のtwitter公式アカウントでは、中継と連動した動画を随時配信していた。
「新春松竹!笑ってい〜の シッシッシスペシャル!」（14時台に放送）
松竹芸能所属の若手芸人が、先輩芸人の渡辺・チキチキジョニーを前に、スタジオで十八番を披露した。
「新春パイセンスペシャル!安住紳一郎とガチ対談!」（16時台前半から17時台前半まで放送）
『第1章』からの人気企画「ラジオ博愛主義!パイセンがやってきた!」の特別版で、安住紳一郎（TBSテレビアナウンサーで『安住紳一郎の日曜天国』パーソナリティ）を毎日放送本社内の和室に迎えて2018年の12月末に収録した対談の模様を放送した。
安住がMBSラジオ制作の番組へ出演することは初めてで、毎日放送の本社へ赴くことも、TBSへの入社1年目（1997年）に毎日放送が幹事を務めたJNN・JRN加盟局の新人アナウンサー合同研修以来22年振りであった。
「お肉の神様降臨!元日お肉電話」（13時台から16時台まで1時間単位で放送）
2018年に実施した「福呼ぶ福ちゃんの大盤振る舞い!」と同様に、福島からリスナーへの電話と連動したキーワードプレゼント企画。大喜株式会社 から当選者に「大黒千牛」ブランドの牛肉（2万円相当）を進呈したところや、「お肉の神様」に扮した八木が牛肉に関する蘊蓄を語る音源を、企画が始まるたびに流したところが異なる。また、八木は2018年と違って、生放送のパートに出演しなかった。
ちなみに、この年の正月三が日は火 - 木曜日であったが、『第2章』の放送を休止。福島は、翌1月2日（水曜日）にも、亀井・藤林温子両アナウンサーと共に『かけましておめでとう!歌と笑いのドえらいやんラプソディ』（MBSラジオで10:30 - 17:35に生放送の新春特別番組）へ出演した。
新春特別番組 > 2021年

2021年1月2日（土曜日）の11:30 - 15:30に、『福島のぶひろの、こいつぁ春から、ぁ縁起が～いいんじゃない?』を編成。前年に続いて福島、関岡、信宗、やきそば、みつくに、石井亮次が出演したほか、前年（2020年）に毎日放送へ入社した川地洋平・山崎香佳両アナウンサーも登場した。
上記の新春特別番組から一転して、『金曜でいいんじゃない?』をベースに、当番組のテイストを織り交ぜながら4時間にわたって生放送。放送中には、以下の企画を実施した。
オープニング
2021年が丑年であることにちなんで、福島による「丑の干支襲名披露口上」（「丑」や「牛」に関する言葉を随所に入れた口上）からスタート。
第1部：「福ちゃんの正月話、いいんじゃない?」
『金曜でいいんじゃない?』でオープニングからおよそ40分間放送されている「福ちゃんの話、いいんじゃない?」からの派生企画（詳細後述）。
第2部：「ラジオ博愛主義！あやかりたいパーソナリティ列島リレー!」（12:40頃）
やきそばに加えて、関西以外の地方から、以下のパーソナリティが電話で出演。番組全体の放送時間が例年より短いことから、出演者を一部の地方からの代表者にとどめた。
東北代表：山口岩男（山形放送）、関東代表：春日萌花（NACK5）、九州代表：冨士原圭希（RKB毎日放送アナウンサー）、沖縄代表：横山胡桃（琉球放送）
第3部：「アナ1年目＆フリー1年目 飛躍の年でいいんじゃない?」（14:10頃）
2020年度がアナ（ウンサー）1年目に当たる川地・山崎と、同年度からフリー（アナウンサー）として活動中の石井が出演。関岡は、このパートのみ中座した。
第4部：「関岡香カレンダー製作委員会プレゼンツ!関岡香カレンダー当選者決定!」（15:05頃）
関岡の撮り下ろし写真を用いた2021年のカレンダー（『金曜でいいんじゃない?』の企画で2020年内に3本のみ製作）のプレゼントを希望する旨のメッセージを寄せたリスナーへ放送中に電話を掛けたうえで、関岡に向けてプレゼントへの熱意をアピール。その内容によって、関岡の独断でプレゼントの当選者を決めた。ちなみに、「カレンダー製作委員長」でもあった福島は、自身も携わったカレンダーの製作工程を「福ちゃんの正月話、いいんじゃない?」で紹介している。
上記の企画の合間には、リスナーへのプレゼントクイズの出題を兼ねた心斎橋界隈からの生中継企画「だいそう&のぶそう 何COW（買う）クイズ!」を12:30頃と13:50頃に放送。15:00までにリスナーから回答を受け付けたうえで、エンディングの間際（15:20頃）に正解と（1万円の賞金を加えた）プレゼントの当選者を発表した。
ちなみに、2018年から2020年まで当番組ベースの特別番組を長時間編成していた1月1日（金曜日）には、『こんちわコンちゃんお正月ですょ! 今年はええ年にしまっせ!モー烈開運スペシャル!』を10:30 - 17:35に生放送。MBSラジオの新春特別番組としては初めて、生放送に合わせたスタジオ動画のサイマル配信を、同局のYouTube公式チャンネルで実施した。
スロッグスネック橋

| スロッグスネック橋 |
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基本情報
国:  アメリカ合衆国
所在地:  ニューヨーク市ブロンクス区 - クイーンズ区間
交差物件:  イースト川
座標:  北緯40度48分06秒 西経73度47分27秒﻿ / ﻿北緯40.80167度 西経73.79083度﻿ / 40.80167; -73.79083
構造諸元
全長:  886.97m
高さ:  43.3m
関連項目
 橋の一覧 - 各国の橋 - 橋の形式
テンプレートを表示
スロッグスネック橋（英語：Throgs Neck Bridge）は、1961年1月11日に開通した吊橋。橋は、イースト川を横切り、ニューヨーク市のブロンクス区とクイーンズ区を結んでいる。州間高速道路295号線の一部でもある。
歴史

スロッグスネック橋は、ロバート・モーゼスによって計画された。最初に計画されたのは1945年で、彼の最後のプロジェクトの6年後だった。1939年には、2マイル（3㎞）西に、ブロンクス＝ホワイトストーン橋が完成している。モーゼスは、有名な橋のデザイナー、オスマー・アマンに委任した。アマンは、これまでにもジョージ・ワシントン・ブリッジ、ブロンクス＝ホワイトストーン橋、ヴェラザノ・ナローズ・ブリッジ、ロバート・F・ケネディ橋の建設に携わってきた。彼は、プレート・ガーダー・システムを利用する代わりに、デッキの下に28フィート（8.5m）の補剛トラスを備えた。また、水上交通も頭に入れ、中央部分が少し高くなっている。
計画中、橋は州間高速道路495号線とされていたが、その後建築中に、州間高速道路78号線の一部となった。そして1971年から現在まで州間高速道路295号線となっている。また、クイーンズ側の橋のたもとには、リトル・ベイ・パークがある。
2009年7月10日金曜日の午前5時頃に、建設作業員のトーチ・ランプが原因で、火災が発生した。そのため、ほとんどの自動車が、ブロンクス＝ホワイトストーン橋を通った。また、閉鎖された橋も多かった。イースト川のボートの上などから、消防士約170人を動員し消火を行った。消火作業は、少なくとも7時間続き、クイーンズ行きの一部の車線のみ、その日の午後、夕方のラッシュアワーの前に再開された。被害の大きかったレーンは、修復に1ヶ月かかり、8月10日に再開された。
2010年12月30日の時点で、橋の通行料金は、二輪車が$6.50、ニューヨーク州E-ZPass利用者が$1.70である。オートバイは、$2.75、ニューヨーク州E-ZPass利用者が$0.66である。割引は、州外の利用者は対象となっていない。
2011年1月11日で、橋は開通50周年を迎えた。橋はニューヨーク市が所有しており、MTAブリッジ&トンネルが管理している。
トラックの通行制限

2005年6月に橋を検査したところ、破損が見つかったため、40トン以上の大型トラックは、交通量の少ない午後11時から午前5時までの間のみ、橋を通ることができる。
ギャラリー

スロッグスネック橋
ブロンクス側から撮影。
TS Empire State VIと橋。
夜のスロッグスネック橋。
トッテン砦から見た橋。
古事談

ウィキソースにの原文があります。
『古事談』（こじだん）は、鎌倉初期の説話集。村上源氏出身の刑部卿源顕兼（源顕房5代目の子孫、1160年-1215年）の編。建暦2年（1212年）から建保3年（1215年）の間に成立。
紹介

顕兼は、長年刑部卿を務める一方で、藤原定家や栄西らとも親交があった教養人であり、有職故実にも精通していた。
奈良時代から平安中期に至るまでの462の説話を収める。王道后宮・臣節・僧行・勇士・神社仏寺・亭宅諸道の6巻からなり、巻ごとに年代順で配列。文体は真字（まな）を主とし、仮名交じり文もある。
貴族社会の逸話・有職故実・伝承などに材を取り、天皇・貴族・僧の世界の珍談・秘話集となっており、『小右記』『扶桑略記』『中外抄』『富家語』などの先行文献からの引用が多い。同時期の作品と比べて尚古傾向が薄く、天皇を始めとする貴人に関しても憚らずその秘事を暴き、正史とは別世界の人間性あふれる王朝史を展開している。あまりな醜聞暴露に恐れをなしたためか、称徳と道鏡、宇多と京極御息所、花山と馬内侍らの淫猥な説話を削った略本もある。また、崇徳院は鳥羽院の実の子ではなく祖父の白河院と待賢門院の密通によって生まれた子で、鳥羽院が崇徳院を「叔父子」と呼んで嫌ったのが保元の乱の一因となったとする伝説（2巻54節）もこの本が唯一の出典である。
説話文学史上、重要な作品であり、承久元年（1219年）成立の『続古事談』を始め、『宇治拾遺物語』など以降の説話集に影響を及ぼした。
関連文献

小林保治校注 『古事談』上下 「古典文庫」現代思潮新社、新装版2006年
川端善明、荒木浩校注 『古事談 続古事談 新日本古典文学大系 第41巻』 岩波書店、2005年
『古事談語彙索引』〈笠間索引叢刊127〉笠間書院、有賀嘉寿子編、2009年
　上版の正誤一覧、古事談語彙索引、参考資料を所収。
『古事談　日本の古典』 倉本一宏編、角川ソフィア文庫、2020年
『古事談』 伊東玉美校訂・訳、ちくま学芸文庫 上下、2021年
『「古事談」を読み解く』 浅見和彦編、笠間書院
　2008年夏に刊行、20数名の論文集の大著。
『新注古事談』 浅見和彦・伊東玉美責任編集、笠間書院
　2010年秋に刊行、上記岩波版とは異なる底本。
「新訂増補　國史大系　第18巻」（吉川弘文館）初刊は戦前で、黒板勝美編輯。
木次線

|  木次線 |
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 木次線を走行する「奥出雲おろち号」 （2022年10月 日登駅 - 下久野駅間）
基本情報
国:   日本
所在地:  島根県、広島県
種類:  普通鉄道（在来線・地方交通線）
起点:  宍道駅
終点:  備後落合駅
駅数:  18駅
電報略号:  キスセ
路線記号:  
開業:  1916年10月11日
全通:  1937年12月12日
所有者:  西日本旅客鉄道
運営者:  西日本旅客鉄道
使用車両:  使用車両を参照
路線諸元
路線距離:  81.9 km
軌間:  1,067 mm
線路数:  全線単線
電化方式:  全線非電化
閉塞方式:  特殊自動閉塞式（軌道回路検知式）
最高速度:  75 km/h
テンプレートを表示
木次線（きすきせん）は、島根県松江市の宍道駅から広島県庄原市の備後落合駅に至る西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（地方交通線）である。
概要

木次駅と宍道駅を結んだ簸上鉄道（ひかみてつどう）によって開業し、後に鉄道省によって南方に延伸されて芸備線と接続し、芸備線と共に陰陽連絡路線の一つとして機能していた路線である。1950年代から1990年までは広島・松江へ直通する急行「ちどり」などの優等列車が運転されていたが、山陽新幹線の開業と伯備線の電化に伴う旅客の流れの変化に加え、道路整備の進展と自家用車の普及（モータリゼーション）・高速バスの隆盛にも押されて、1990年代以降は陰陽連絡線としての役割は失われた。
JR西日本の他のローカル線と同様に、保守点検の合理化を目的とした25 - 30km/hの速度制限箇所が多数あり、軽便鉄道並みの運用となっている。
2013年度（平成25年度）の輸送密度（平均通過人員）は245人/日である。本来ならば1980年代初頭の「第2次特定地方交通線」（輸送密度500人/日以上2000人/日未満）に指定され、廃止対象となる予定であったが、当時「沿線道路が未整備である」として対象から除外された。
中国統括本部直轄（沿線の地域対応は山陰支社が担当）の宍道駅と備後落合駅（沿線の地域対応は広島支社が担当）を除くと、路線の運行と営業は木次鉄道部が、沿線の地域対応は広島県に属する油木駅のみ広島支社が、島根県に属するその他の区間は山陰支社が担当している。
2016年2月4日、米子支社によってラインカラー、路線記号の導入が発表され、同月中より順次導入されている。ラインカラーは「沿線の紅葉の色」をイメージする山吹色（■）、記号は E である。
2018年に三江線が廃止されたため、島根県と広島県を結ぶ唯一の鉄道路線となった。
概要 > 路線データ

管轄（事業種別）：西日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）
路線距離（営業キロ）：81.9km
軌間：1067mm（狭軌）
駅数：18（起終点駅含む）
木次線所属駅に限定した場合、山陰本線所属の宍道駅と芸備線所属の備後落合駅が除外され、16駅となる。
複線区間：なし（全線単線）
列車交換可能駅：5（加茂中駅・木次駅・出雲三成駅・出雲横田駅・出雲坂根駅）
電化区間：なし（全線非電化）
閉塞方式：特殊自動閉塞式（軌道回路検知式）
最高速度：
宍道駅 - 木次駅間 75km/h
木次駅 - 備後落合駅間 65km/h
運転指令所：中国総合指令所米子指令所木次派出
IC乗車カード対応区間：なし
概要 > 利用状況・経営状況 > 平均通過人員

各年度の平均通過人員（人/日）は以下のとおりである。
概要 > 利用状況・経営状況 > 平均通過人員 > 2013年度 - 2018年度

| 年度 | 平均通過人員（人/日）> 宍道 - 備後落合 | 出典 |
| --- | --- | --- |
| 1987年度（昭和62年度） | 663 |  |
| 2013年度（平成25年度） | 245 |  |
| 2014年度（平成26年度） | 218 |  |
| 2015年度（平成27年度） | 215 |  |
| 2016年度（平成28年度） | 204 |  |
| 2017年度（平成29年度） | 204 |  |
| 2018年度（平成30年度） | 200 |  |
概要 > 利用状況・経営状況 > 平均通過人員 > 2019年度以降

| 年度 | 平均通過人員（人/日）> 全線 | 平均通過人員（人/日）> 宍道 - 出雲横田 | 平均通過人員（人/日）> 出雲横田 - 備後落合 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2019年度（令和元年度） | 190 | 277 | 37 |  |
| 2020年度（令和02年度） | 133 | 198 | 18 |  |
| 2021年度（令和03年度） | 153 | 220 | 35 |  |
| 2022年度（令和04年度） | 171 | 237 | 54 |  |
| 2023年度（令和05年度） | 189 | 255 | 72 |  |
概要 > 利用状況・経営状況 > 収支・営業系数

各3か年平均の収支（運輸収入、営業費用、営業損益）、営業係数、収支率は以下のとおりである。▲はマイナスを意味する。
| 年度 | 収支（億円）> 運輸 収入 | 収支（億円）> 営業 費用 | 収支（億円）> 営業 損益 | 営業 係数 （円） | 収支率 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2017 - 2019年度（平成29 - 令和元年度）平均 | 0.6 | 7.7 | ▲7.2 | 1,323 | 7.6% |  |
| 2018 - 2020年度（平成30 - 令和2年度）平均 | 0.5 | 7.4 | ▲6.9 | 1,482 | 6.7% |  |
| 2019 - 2021年度（令和元 - 3年度）平均 | 0.5 | 6.9 | ▲6.5 | 1,521 | 6.6% |  |
| 2020 - 2022年度（令和2 - 4年度）平均 | 0.4 | 6.6 | ▲6.2 | 1,538 | 6.5% |  |
| 年度 | 収支（億円）> 運輸 収入 | 収支（億円）> 営業 費用 | 収支（億円）> 営業 損益 | 営業 係数 （円） | 収支率 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2017 - 2019年度（平成29 - 令和元年度）平均 | 0.04 | 2.8 | ▲2.7 | 6,596 | 1.5% |  |
| 2018 - 2020年度（平成30 - 令和2年度）平均 | 0.03 | 2.6 | ▲2.6 | 8,119 | 1.2% |  |
| 2019 - 2021年度（令和元 - 3年度）平均 | 0.03 | 2.5 | ▲2.5 | 7,453 | 1.3% |  |
| 2020 - 2022年度（令和2 - 4年度）平均 | 0.04 | 2.4 | ▲2.4 | 5,695 | 1.8% |  |
沿線概況

山陰本線との分岐点である宍道駅を出ると、すぐに南下を始める。南宍道駅を過ぎて、最初の峠を最大25‰の勾配と、最小半径161mの急カーブで越えると加茂中駅で、大きく東に回って出雲大東駅を経由して木次駅に至る。木次駅からは久野川の渓谷を25‰の勾配で進み、下久野駅を経由して木次線では最長の下久野トンネルを通過する。出雲三成駅からは遡上する斐伊川に沿って南下するが、亀嵩駅を経由するため一度支流の亀嵩川に沿い、出雲横田駅から閑散区間に入る。
八川駅を過ぎると勾配は30‰に達するようになり、中国山地の高所を出雲坂根駅から2段式スイッチバックで越えて中央坂根トンネルを通過すると、国道314号の「奥出雲おろちループ」を眺めることが出来る。第八坂根トンネルを通過すると下り勾配になり、JR西日本で最も高い標高727mの位置にある三井野原駅を通過し、やがて広島県に入って西城川に沿って芸備線との分岐駅である備後落合に達する。
三井野原駅との標高差は、木次線では一番低い宍道駅で722m、備後落合駅では274mにもなる。
宍道駅で分岐する木次線（左）と山陰本線
出雲坂根駅のスイッチバック（1段目・2段目）
出雲坂根スイッチバック　旧国道から（1990年）
奥出雲おろちループ
運行形態

前述のとおり、1950年代から1980年代には急行「ちどり」「夜行ちどり」などの優等列車が運転されていたが、1990年3月10日に「ちどり」が廃止されて以降は普通列車のみの運転となっており、同年より一部の列車を除いてワンマン運転が実施されている。2024年3月16日改正で、すべての定期列車がワンマン運転となった。
2019年3月16日改正時点で、全線通しの列車のほか宍道駅 - 木次駅・出雲横田駅間などに区間運転列車があり、宍道駅 - 木次駅間は1 - 2時間に1本程度、木次駅 - 出雲横田駅間は2 - 3時間に1本程度が運行されている。全線通しの列車は2往復で、出雲横田駅 - 備後落合駅間を走行する定期列車は、全線通し列車に朝方に運行される木次駅 - 備後落合駅間の区間列車1往復を加えた1日3往復のみである。2003年11月30日までは4往復が運行され、備後落合駅で車両の夜間滞泊があった。
朝には山陰本線に直通して松江駅まで運転される列車があり（逆方向はなし）、平日のみ山陰本線内で快速列車（来待駅・玉造温泉駅通過）となる。2001年3月2日までは米子駅まで直通する列車もあった。夜の宍道発出雲横田行き最終列車は土曜のみ、朝の出雲横田発宍道行き始発列車は日曜のみ木次駅 - 出雲横田駅で区間運休する。保守工事のため、日中の列車は宍道駅 - 木次駅間は第3日曜日、木次駅 - 備後落合駅間は第2木曜日に運休し、その場合出雲横田駅 - 備後落合駅間は1日2往復しか運行されない。この運休については、かつては代行輸送もなかったが、現在は代行輸送がある旨時刻表に案内されている。
なお、木次駅や出雲横田駅などで行き違いによる長時間停車を行う列車が存在するため、所要時間は全線通しで2時間半から3時間程度かかるものもある。
木次線は中国地方きっての山岳路線であり、豪雨・豪雪による運休も多い。記録的な大雪を記録した2005年度（平成18年豪雪）には、出雲横田駅 - 備後落合駅間が2005年12月22日から2006年3月29日まで積雪を理由に運休し、2006年7月20日から同年7月27日にも豪雨による災害のため同区間が運休している。特に、2012年以降はほぼ毎年冬期に出雲横田駅 - 備後落合駅間で雪のための長期運休が発生している（年表参照）。これはこの区間は急峻な地形に加えて積雪量が多いため、除雪によって雪崩を誘発する危険がある（特に出雲坂根駅付近では駅舎の真上に線路があるので雪崩が発生すると駅周辺を押し潰すことになる）ことと、最大の難所であった出雲坂根駅 - 三井野原駅間で平行する国道314号が整備されたためで、大雨・大雪の際にはタクシーによる代行運行が頻繁に行われている。これにより木次線の存続要因であった「沿線道路が未整備」という理由は解消されている。ただし、同じく島根県・広島県境の超閑散路線であった三江線（2018年4月1日廃線）と異なり、廃線の提案はこれまでのところ浮上していない。ただ、2022年4月11日にJR西日本はローカル線の線区別収支を公表し、路線の活性化策などを関係自治体と協議したい考えで、廃線も視野に議論が進む可能性があると報じられている。
運行形態 > 奥出雲おろち号

→詳細は「奥出雲おろち号」を参照
1998年4月25日から木次線の利用促進を目的として、行楽シーズンにトロッコ列車「奥出雲おろち号」が運転されていた。
2009年度から出雲の國・斐伊川サミットが運行経費などを負担しており、2010年度の乗車数は16,712人（乗車率72.1%）で、島根県外からの観光客が利用する人気列車として島根県を代表する観光資源となっていた。
なお「奥出雲おろち号」が運転されていない日には、木次駅 - 出雲横田駅間で臨時列車が1往復運転されていた。
車両の老朽化に伴い、2023年11月23日をもって運行を終了した。
木次線のトロッコ列車「奥出雲おろち号」
運行形態 > あめつち

→詳細は「あめつち」を参照
2024年4月7日から奥出雲おろち号の後継として運行されている観光列車。
車両性能の関係から出雲横田駅 - 備後落合駅間には乗り入れない。
2024年4月7日から運行されている観光列車「あめつち」
使用車両

定期列車は、1993年4月24日から後藤総合車両所出雲支所に所属するキハ120形気動車で運転されている。普通鋼製車体の200番台が3両、ステンレス製車体の0番台が5両の計8両が使用されている。かつてこの8両は木次鉄道部に所属していたが、2021年の3月と4月に出雲支所に転属した。
使用車両 > 過去の使用車両

米子機関庫木次分庫（後の木次機関区）が1934年8月に開設され簸上鉄道時代の車両を承継したが、1935年3月31日現在で230形、1260形、3040形の3形式の蒸気機関車が配置されていた。米子機関庫出雲三成分庫にはC12形が配置されていたが旧簸上鉄道線宍道 - 木次間は線路が脆弱で入線できず、C12形は木次 - 八川間の運転で、木材輸送の貨物列車は木次で機関車を付け替えていたという。やがて1937年に備後落合まで開通し芸備線と接続するようになると木次機関区にC56形が配置され（最大13両配置）全線で客貨を牽引することになった。同機牽引による3両編成の夜行快速列車「夜行ちどり」の運転も行われた。やがて1969年4月1日に旅客列車は全部ディーゼルカーとなり貨物列車も1971年6月に蒸気機関車牽引が廃止された。また1957年よりC11形も配置されていた。
ディーゼルカーは1959年にキハ02形気動車が配置され、続いてキハ07形気動車も配置された。キハ02形は1965年6月30日で姿を消したが、キハ07形は国鉄では最後となる1970年まで見られた。やがて勾配向け2基エンジンの強力車であるキハ52形気動車やキハ53形気動車が主力となり、キハ40形気動車も使用されていた。急行列車にはキハ58系気動車が使用された。
使用車両 > 過去の使用車両 > 簸上鉄道時代の車両

鉄道省に引き継がれた車両は蒸気機関車5両、客車10両、貨車138両である。
蒸気機関車
1・2 - 1915年に鉄道院より払下げられた120形（121, 123）。2は国有化以前の1926年に加悦鉄道に譲渡された。1の国有化後は120形（121）に復帰。
2（2代目） - 1933年に日本車輌製造で新製した。国有化後は3040形（2代）（3040）。
3 - 1916年に鉄道院より払下げられた5形（5）。国有化前に廃車された。
4 - 1919年に鉄道院より払下げられた1040形（1045）。国有化後は1040形（1045）に復帰。
5・6 - 1923年に日本車輌製造で新製した。国有化後は1260形（1260, 1261）。
客車はすべて木製ボギー客車
ホロハ1・ホロハ2 - 1916年に日本車輌製造で新製した。国有化されコロハ1620、コロハ1621となり1937年に出石鉄道に払下げる。
ホロハ3 - 1924年に日本車輌製造で新製した。国有化されコロハ1622となり1937年に出石鉄道に払下げる。
ホハ5 - 1916年に日本車輌製造で新製した。国有化されコハ2471となり1937年に温泉電軌に払下げる。
ホハ6 - 1918年に日本車輌製造で新製した。国有化されコハ2472となり1937年に温泉電軌に払下げる。
ホハ4、ホハ7 - ホハ10 - 日本車輌製造で新製した。国有化された後、コハ2470、コハ2473 - コハ2476となり金名鉄道へ2両、金石電気鉄道へ3両払下げ。
貨車
ワ7 - ワ39 - 10トン積み有蓋車。国有化されワ1形（ワ9317 - ワ9349）となる。
ワブ107 - ワブ110 - 10トン積み有蓋緩急車。国有化されワフ7700形（ワフ7700 - ワフ7703）となる。
ワフ111 - ワフ114 - 10トン積み有蓋緩急車。国有化されワフ7700形（ワフ7704 - ワフ7707）となる。
カ401 - カ404 - 10トン積み家畜車。国有化されカ1形（カ240 - カ243）となる。
ト220 - ト306 - 10トン積み無蓋車。国有化されト1形（ト4767 - ト4853）となる。
リ303 - リ308 - 10トン積み土運車。国有化されリ1800形（リ1800 - リ1805）となる。
| 年度 | 機関車 | 客車 | 貨車> 有蓋 | 貨車> 無蓋 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1916-1917 | 3 | 5 | 12 | 21 |
| 1918 | 3 | 6 | 12 | 21 |
| 1919 | 4 | 6 | 15 | 28 |
| 1920 | 4 | 6 | 20 | 36 |
| 1921 | 4 | 6 | 35 | 56 |
| 1922 | 4 | 6 | 42 | 61 |
| 1923 | 5 | 6 | 45 | 53 |
| 1924-1925 | 5 | 10 | 45 | 53 |
| 1926-1927 | 4 | 10 | 45 | 53 |
| 1928-1932 | 4 | 10 | 45 | 93 |
| 1933 | 5 | 10 | 45 | 93 |

鉄道院鉄道統計資料、鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料各年度版
高速化提案

2006年、広島の経済界を中心に、木次線と芸備線の高速化と、広島方面への直通列車の運行が提言された。ただし、木次線スイッチバックの解消方法などの具体的な方策や、山陰本線や津山線など近隣各線での高速化工事の先例において必須であった地元の資金負担については、言及されていない。島根県は、高速化には大規模な設備の改良が必要で費用も莫大となり、利用客が減少している状況では困難としている。
歴史

→木次線で運転されていた優等列車の概略・沿革については「みよし (列車)」を参照
歴史 > 簸上鉄道

| --- | --- |
 
種類:  株式会社
本社所在地:   日本 島根県八束郡宍道村
設立:  1914年（大正3年）7月31日
業種:  鉄軌道業
事業内容:  旅客鉄道事業、自動車運輸、電燈電力供給業
代表者:  社長 絲原武太郎
資本金:  1,300,000円
発行済株式総数:  26,000株
特記事項：1928年（昭和3年）3月末現在。
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1914年1月鉄道免許状が下付された簸上軽便鉄道は八束郡宍道村 - 大原郡木次町間と支線大原郡幡屋村 - 同郡大東村間の軽便鉄道を計画していた。同年5月に簸上鉄道に社名を変更。1915年2月には路線を八束郡宍道村-大原郡木次町間のみにすることに変更した。
1916年10月に宍道駅 - 木次駅間が開通した。営業状態は当初政府の補助を受けていたが、成績は良好であった。1927年になると、国鉄木次-落合間の建設工事の資材運搬に使用され貨物収入を増やした。
1914年（大正3年）1月31日：簸上軽便鉄道に対し鉄道免許状下付（八束郡宍道村 - 大原郡木次町、大原郡幡屋村 - 同郡大東村間）。
1916年（大正5年）10月11日：簸上鉄道（ひかみてつどう）宍道駅 - 木次駅間（13.1M≒21.08km）が開業。加茂中駅・大東町駅（現・出雲大東駅）・木次駅が開業。
1918年（大正7年）2月11日：幡屋停留場が開業。
1921年（大正10年）3月29日：幡屋停留場が駅に変更され、幡屋駅が開業。
1930年（昭和5年）4月1日：営業距離の単位をマイルからメートルに変更（13.1M→21.1km）。
| 年度 | 輸送人員（人） | 貨物量（トン） | 営業収入（円） | 営業費（円） | 営業益金（円） | その他益金（円） | その他損金（円） | 支払利子（円） | 政府補助金（円） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1916 | 81,573 | 5,807 | 22,003 | 17,186 | 4,817 | 検査改算増額78 |  | 14,082 | 12,614 |
| 1917 | 177,855 | 23,726 | 65,222 | 38,208 | 27,014 | 寄付金800 |  | 21,112 | 16,235 |
| 1918 | 224,757 | 35,326 | 104,920 | 51,222 | 53,698 |  |  | 10,469 |  |
| 1919 | 246,797 | 34,562 | 128,788 | 73,664 | 55,124 |  |  | 7,118 |  |
| 1920 | 240,220 | 40,947 | 164,666 | 98,783 | 65,883 | 積立金編入306 |  | 13,710 |  |
| 1921 | 240,785 | 43,161 | 182,097 | 99,469 | 82,628 |  |  |  |  |
| 1922 | 243,470 | 42,413 | 187,041 | 96,086 | 90,955 |  |  |  |  |
| 1923 | 255,074 | 42,145 | 191,764 | 89,773 | 101,991 |  |  | 17,170 |  |
| 1924 | 249,188 | 41,794 | 198,008 | 91,065 | 106,943 |  |  | 16,139 |  |
| 1925 | 246,382 | 43,523 | 203,616 | 93,777 | 109,839 |  |  | 15,837 |  |
| 1926 | 251,415 | 42,825 | 206,502 | 103,056 | 103,446 |  | 償却金2,404 | 15,826 |  |
| 1927 | 248,304 | 48,035 | 209,011 | 103,360 | 105,651 |  |  | 15,962 |  |
| 1928 | 253,387 | 52,212 | 214,100 | 100,614 | 113,486 |  |  | 15,831 |  |
| 1929 | 264,843 | 49,109 | 201,711 | 100,897 | 100,814 |  |  | 19,824 |  |
| 1930 | 239,321 | 44,101 | 172,167 | 89,243 | 82,924 |  |  | 21,039 |  |
| 1931 | 215,031 | 45,519 | 161,939 | 83,625 | 78,314 |  |  | 19,519 |  |
| 1932 | 216,986 | 41,017 | 143,593 | 77,417 | 66,176 |  |  | 21,311 |  |
| 1933 | 263,767 | 53,609 | 175,572 | 91,551 | 84,021 |  |  | 21,195 |  |
| 1934 | 101,346 | 21,981 | 60,128 | 59,231 | 897 |  |  | 7,561 |  |

鉄道院鉄道統計資料、鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料各年度版
歴史 > 木次線開業及び簸上鉄道国有化後

1927年（昭和2年）12月より国有鉄道木次線の工事が開始された。三成までの工事を3区間に分けて工事が行われた。1928年（昭和3年）6月14日より下久野トンネルの工事が開始された。2年2か月後の1930年（昭和5年）8月にトンネルが貫通し、翌年の1931年（昭和6年）4月19日に竣工した。トンネルには117万9788円もの費用を要した。
1932年（昭和7年）12月18日：国有鉄道木次線 木次駅 - 出雲三成駅間 (20.4km) が開業。日登駅・下久野駅・出雲八代駅・出雲三成駅が開業。
1934年（昭和9年）
8月1日：簸上鉄道が国有化され、宍道駅 - 出雲三成駅間が木次線となる。大東町駅が出雲大東駅に改称。
11月20日：出雲三成駅 - 八川駅間 (14.8km) が延伸開業。亀嵩駅・出雲横田駅・八川駅が開業。
1937年（昭和12年）12月12日：八川駅 - 備後落合駅間 (25.6km) が延伸開業し全通。出雲坂根駅・油木駅が開業。
1949年（昭和24年）12月24日：三井野原仮乗降場が開業。
1958年（昭和33年）9月1日：三井野原仮乗降場が駅に変更され、三井野原駅が開業。
1959年（昭和34年）11月：木次線管理所設置。
1962年（昭和37年）1月1日：南宍道駅が開業。
1963年（昭和38年）
2月1日：加茂中駅、幡屋駅、下久野駅、出雲八代駅、亀嵩駅、出雲坂根駅において、大口貨物の取扱が廃止。
10月1日：南大東駅が開業。
1969年（昭和44年）4月25日：蒸気機関車による運転が廃止され、無煙化。
1971年（昭和46年）：貨物の取扱量が1965年と比較して5年間で半減。沿線で生産されていた木炭の需要がエネルギー革命で消滅、木材の運搬も減少したことによる。そのため、加茂中駅、木次駅、出雲三成駅、出雲横田駅を除くすべての駅で荷物・貨物の取り扱いが廃止される。
1982年（昭和57年）11月7日：全線の貨物営業が廃止。
1983年（昭和58年）3月2日：出雲坂根駅 - 三井野原駅間で木次発備後落合行の単行列車が脱線し崖下に転落。6人負傷。キハ53-6が廃車。
1985年（昭和60年）3月14日：全駅で荷物の取扱が廃止。
歴史 > 民営化後

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道が承継。
1990年（平成2年）
3月10日：急行「ちどり」の運転区間が備後落合駅 - 広島駅間に短縮され、木次線から優等列車がなくなる。
6月1日：宍道駅（構内を除く）- 備後落合駅（構内を除く）間が米子支社から木次鉄道部の直轄になる。ワンマン運転開始。
1993年（平成5年）4月24日：使用車両がキハ120形気動車に統一。最高速度が従来より10km/h向上したことによりダイヤ改正を実施し、宍道駅 - 出雲横田駅間で最大17分短縮した。
1998年（平成10年）4月25日：トロッコ列車「奥出雲おろち号」が運転開始。
2001年（平成13年）
3月3日：保守工事運休が導入。
7月7日：全線に列車集中制御装置 (CTC) が導入。
2005年（平成17年）12月22日 - 2006年（平成18年）3月29日：大雪のため出雲横田駅 - 備後落合駅間が運休。
2007年（平成19年）4月：木次駅 - 三井野原駅間の各駅の駅名に古事記や日本書紀にちなむ愛称が付与される。
2012年（平成24年）1月4日 - 3月29日：大雪のため出雲横田駅 - 備後落合駅間が運休し、タクシーによる代行輸送が実施される。
2013年（平成25年）12月28日 - 2014年（平成26年）3月22日：大雪のため出雲横田駅 - 備後落合駅間が運休。
2015年（平成27年）2月10日 - 3月27日：大雪のため出雲横田駅 - 備後落合駅間が運休。
2016年（平成28年）1月23日 - 2月20日：大雪のため出雲横田駅 - 備後落合駅間が運休。
2017年（平成29年）1月23日 - 3月8日：大雪のため出雲横田駅 - 備後落合駅間が運休。
2018年（平成30年）
1月11日 - 3月15日 : 大雪のため出雲横田駅 - 備後落合駅間が運休。
7月5日：平成30年7月豪雨の影響により、木次駅 - 備後落合駅間が運休。
7月6日：宍道駅 - 木次駅間も運休。
7月7日：宍道駅 - 木次駅間が運転再開。
7月10日：木次駅 - 出雲横田駅間が運転再開。
8月8日：全線で運転再開。
2020年（令和2年）12月20日 - 2021年（令和3年）2月15日：大雪のため出雲横田駅 - 備後落合駅間が運休。
2021年（令和3年）
3月：木次鉄道部に所属するキハ120形気動車の全8両が出雲支所に転出。
12月25日 - 2022年（令和4年）1月9日: 大雪のため出雲横田駅 - 備後落合駅間が運休。1月10日に運転再開したが、12日に出雲坂根駅 - 三井野原駅間で列車が雪で立ち往生し、13日から再度出雲横田駅 - 備後落合駅間で運休。運転再開は同年3月26日となった。
2022年（令和4年）12月18日 - 2023年（令和5年）3月9日 : 大雪のため出雲横田駅 - 備後落合駅間が運休。
2023年（令和5年）11月23日：トロッコ列車「奥出雲おろち号」が運転終了。
2024年（令和6年）
3月16日：普通列車が終日ワンマン運転となる。
4月7日：観光列車「あめつち」が運転開始。
2025年
1月9日: 大雪のため出雲横田駅 - 備後落合駅間がこの日から当面運休。代行輸送は1月17日から実施。
駅一覧

定期列車は全列車普通列車。
臨時快速「あめつち」の停車駅は、列車記事を参照のこと。
線路（全線単線） … ◇・◆：列車交換可能（◆はスイッチバック駅）、｜：列車交換不可
駅名欄の背景色が■である駅（八川駅 - 油木駅）は、大雪の影響により不通・代行輸送となっている区間の駅を示す（2025年1月16日時点）。
| 駅名 | 愛称 | 営業キロ> 駅間 | 営業キロ> 累計 | 接続路線 | 線路 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 宍道駅 |   | - | 0.0 | 西日本旅客鉄道： 山陰本線 | ｜ | 島根県 | 松江市 |
| 南宍道駅 |   | 3.6 | 3.6 |   | ｜ | 島根県 | 松江市 |
| 加茂中駅 | 事代主命（ことしろぬしのみこと） | 5.1 | 8.7 |   | ◇ | 島根県 | 雲南市 |
| 幡屋駅 | 大原郡家（おおはらぐうけ） | 3.1 | 11.8 |   | ｜ | 島根県 | 雲南市 |
| 出雲大東駅 | 神阿多津姫命（かむあたつひめのみこと） | 2.1 | 13.9 |   | ｜ | 島根県 | 雲南市 |
| 南大東駅 | 佐世の髪飾り（させのかみかざり） | 3.6 | 17.5 |   | ｜ | 島根県 | 雲南市 |
| 木次駅 | 八岐大蛇（やまたのおろち） | 3.6 | 21.1 |   | ◇ | 島根県 | 雲南市 |
| 日登駅 | 素戔嗚尊（すさのおのみこと） | 3.7 | 24.8 |   | ｜ | 島根県 | 雲南市 |
| 下久野駅 | 動動（あよあよ） | 6.7 | 31.5 |   | ｜ | 島根県 | 雲南市 |
| 出雲八代駅 | 手摩乳（てなづち） | 5.9 | 37.4 |   | ｜ | 島根県 | 仁多郡 奥出雲町 |
| 出雲三成駅 | 大国主命（おおくにぬしのみこと） | 4.1 | 41.5 |   | ◇ | 島根県 | 仁多郡 奥出雲町 |
| 亀嵩駅 | 少彦名命（すくなひこなのみこと） | 4.4 | 45.9 |   | ｜ | 島根県 | 仁多郡 奥出雲町 |
| 出雲横田駅 | 奇稲田姫（くしいなだひめ） | 6.4 | 52.3 |   | ◇ | 島根県 | 仁多郡 奥出雲町 |
| 八川駅 | 脚摩乳（あしなづち） | 4.0 | 56.3 |   | ｜ | 島根県 | 仁多郡 奥出雲町 |
| 出雲坂根駅 | 天真名井（あめのまない） | 7.0 | 63.3 |   | ◆ | 島根県 | 仁多郡 奥出雲町 |
| 三井野原駅 | 高天原（たかまがはら） | 6.4 | 69.7 |   | ｜ | 島根県 | 仁多郡 奥出雲町 |
| 油木駅 |   | 5.6 | 75.3 |   | ｜ | 広島県 庄原市 | 広島県 庄原市 |
| 備後落合駅 |   | 6.6 | 81.9 | 西日本旅客鉄道： 芸備線 | ◇ | 広島県 庄原市 | 広島県 庄原市 |
宍道駅と木次駅がJR西日本直営駅であり、それ以外の駅は簡易委託駅もしくは無人駅である。
キハ120形気動車（備後落合駅　2024年11月3日）
キハ53形気動車（宍道駅　1988年7月31日）