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東久邇宮稔彦王
来歴 > 内閣総理大臣 > 賀川豊彦と一億総懺悔運動

東久邇宮は、平和運動の第一人者だった賀川豊彦を首相官邸に招き「今や日本の道徳は地に落ち、人心はすさみ、誰もこれを救う力がありません。外国人への敵対心と憎しみを取り除かないとポツダム宣言の発表ができないのです。世界平和を目指して諸外国と日本を結ぶために活動する資格のある者は、あなたをおいて他にないように思われます。そこで人心を新たにするために、内閣に参与制度を作ることにしました。ぜひあなたも参与になってください。そして、どうしたらいいか、意見を聞かせてください」と相談した。これを受け、賀川は今後の日本の国家的方針について日本基督教団の団員たちに相談すると、教団主事の木俣敏が「早急に国民に呼び掛けて、キリスト教徒もそうでない者も一つになって、過去における生き方、考え方を反省し、懺悔をする運動を起こしたらどうでしょうか」と提案したという、賀川と教団の役員たちはこの意見に賛成を表明し、東久邇宮に総懺悔運動について提案をした。この意見を聞いた東久邇宮は最初、驚いた顔をしたという。賀川は続けて「そうです。まだ戦争が始まらない頃、ある有名な議員の方が来られて、日本の軍隊は世界最強だと言われました。私はその時、日本があたかも聖書で語られている放蕩息子のような気がしたのです」
「日本ほど恵まれた国はありません。豊かな作物、温順な気候、他国の侵略を受けにくい地形。それなのに、いつの間にか日本は平和に慣れきって、ぜいたくになり、富める者は貧しい者を搾取し、資本家と結びついて一大工業国となりました。しかも軍備を誇り、何の抵抗もしない他国を侵略し、残虐行為を繰り返した」「私はこの放蕩息子がいつか行き詰まり、破滅しないわけはないと思いました。果たして、日本は敗戦によって打ち砕かれました。今日本がなすべきことは、放蕩息子が本心に立ち返り、父に許しを求めてそのもとに帰ったように、国民が一つとなり、今までの生き方、考え方を反省し、懺悔をして新しく出直す以外にありません」と述べた。これを聞いた東久邇宮は頷き「ラジオを通してあらゆる人に懺悔を呼び掛けましょう。老いも若きも、男も女も、職業のいかんを問わず、こぞって過去の思い上がりを改め、平和国家に生きる民としての一歩を始めるように」と述べたとされる。
来歴 > 内閣総理大臣 > 一億総懺悔のラジオ放送

玉音放送が行われて翌々日の1945年（昭和20年）8月17日に開かれた日本人記者団との初の記者会見において、東久邇宮は国体護持の方針、敗戦の原因論に触れるとともに、「国民の道義のすたれたのも原因のひとつ」であり、「軍・官・民・国民全体が徹底的に反省し懺悔し」なければならず「全国民総懺悔をすることがわが国再建の第一歩」であると述べた。9月5日に帝国議会で行われた施政方針演説においても次のように発言した。
事ここに至ったのは勿論政府の政策がよくなかったからであるが、また国民の道義のすたれたのもこの原因の一つである。この際私は軍官民、国民全体が徹底的に反省し懺悔しなければならぬと思う。することがわが国再建の第一歩であり、わが国内団結の第一歩と信ずる。（中略）敗戦の因って来る所は固より一にして止まりませぬ、前線も銃後も、、神の御前に一切の邪心を洗い浄め、過去を以て将来の誡めとなし、心を新たにして、戦いの日にも増したる挙国一家、相援け相携えて各々其の本分に最善を竭し、来るべき苦難の途を踏み越えて、帝国将来の進運を開くべきであります
このいわゆる「一億総懺悔論」発言は、政治家や官吏、軍人による「国家政策の誤り」を認めると同時に、戦争を望み煽った「国民の道義的責任」についても言及するものだった。その発言は、日本の戦争責任の所在を曖昧にし、ひいては昭和天皇への問責を回避するための理論だとして国民の間で反発を招く一方で、問題への関心を高めた。すでに敗戦直前の時期に内閣情報局から各マスコミに対して「終戦後も、開戦及び戦争責任の追及などは全く不毛で非生産的であるので、許さない」との通達がなされていた。また、敗戦後に各省庁は、占領軍により戦争責任追及の証拠として押収されるのを回避するため、積極的・組織的に関係書類の焼却・廃棄を行っている。9月12日の終戦処理会議においては、戦争犯罪に関してあくまでも日本による自主的な裁判を開廷することが決定された。一方でGHQは、指導命令・新聞発行停止命令などを用いて「一億総懺悔論」の伸張を抑え、日本の戦争犯罪を当時の政府・軍のトップに負わせることを明確にすべく極東国際軍事裁判（東京裁判）の準備にとりかかっている。
来歴 > 内閣総理大臣 > 昭和天皇の退位について

外務官僚の田尻愛義が、「日本再建のためには、昭和天皇の退位と皇室財産の下げ渡しが必要だ」と主張したのに対し、東久邇宮首相も「そう思う」と賛同した上で「天皇も同じお気持ちだと推察される」との考えを示した。実際、昭和天皇自身も玉音放送が放送された二週間後に「戦争責任者を連合国に引き渡すのは真に苦痛にして忍び難きところであるが、自分が一人引き受けて、退位でもして、納める訳にはいかないだろうかとのおぼし召しあり」と述べており、国民だけでなく、時の首相をはじめ、高松宮をはじめとする皇族の一部や高級官僚、さらには昭和天皇自身までもが退位論に傾いていた。しかし、占領政策を進めていたダグラス・マッカーサー率いる連合国軍総司令部は、昭和天皇が戦争犯罪で裁判に付せられれば日本各地で反乱が起きる可能性があり、占領政策がうまくいかないのではないかと危惧していたことに加え、昭和天皇自身が占領政策に全面的に協力する姿勢を示したため、GHQの占領政策が優先され、天皇退位論は立ち消えとなった。
来歴 > 内閣総理大臣 > 戦後日本の国家方針の策定

東久邇宮内閣では大戦後の日本の進むべき国家方針について話し合われ「平和的新日本ヲ建設シテ人類ノ文化二貢献セムコトヲ欲シ」という国家目標が定められたが、この一文は「首相宮御訂正」と明記されていることから、東久邇宮自らが書き込んだものとされる。
来歴 > 内閣総理大臣 > 総辞職

東久邇宮は、新日本の建設に向けて活発な言論と公正な世論に期待するとし、政治犯の釈放や言論・集会・結社の自由容認の方針を組閣直後に明らかにし、選挙法の改正と総選挙の実施の展望も示した。しかしながら、政治犯釈放は戦後混乱期に喘ぐ中にあって共産主義革命の勃興を憂慮した内務省と司法省の反対により実現しなかった。内務省は、モーニングコートを着用し直立する「現人神」の昭和天皇が、略装の軍服を着用し腰に両手を当ててやや体を傾ける姿勢のダグラス・マッカーサーと並び立っている会見写真の公表を阻止するために、山崎巌内務大臣の権限で記事掲載制限及び差止め措置（発禁処分）を実施し、東久邇宮も同意したが、GHQは日本政府に対して会見写真の公表を迫り、これに従わない場合は山崎を逮捕して軍事裁判にかけ、内閣には総辞職を命じるとの通告を行った。これを受けて、山崎内相は発禁処分を撤回した。GHQは10月4日に「政治的、公民的及び宗教的自由に対する制限の除去の件（覚書）」（人権指令）を指令し、治安維持法などの国体及び日本政府に対する自由な討議を阻害する法律の撤廃、特別高等警察の廃止、内務大臣以下、警保局長、警視総監、道府県警察部長、特高課長などの一斉罷免を求めた。なお、この時点では共産主義者の釈放は行われていなかった（徳田球一は東久邇宮の総辞職5日後の10月10日に府中刑務所を訪れたフランス人ジャーナリストのロベール・ギランによって発見され出獄）が、東久邇宮と緒方は対応を協議し、GHQの指令の不合理に対する抗議の意思を明らかにするために辞職するとの結論に至り、翌日内閣総辞職した。なお、当時の新聞は、総辞職の直接の契機が皇室に関する自由論議の問題にあったということに触れている。
来歴 > 首相辞任後 > 皇籍離脱

1945年（昭和20年）11月11日、東久邇宮は皇室の「敗戦の責任を取るため」として、皇族の身分を離脱する意向であることを表明、賀陽宮恒憲王などがこれに同調した。1946年（昭和21年）2月に東久邇宮は、「宮内庁の某高官」として、昭和天皇が自身の戦争責任（「昭和天皇の戦争責任論」）を取るため退位する意思があること、これへの賛同者は昭和天皇に「道徳的、精神的な責任」を有すると考えていることをAP通信記者に述べている。東久邇宮は早期から天皇退位が必要であると考えていたとみられる。既に戦争犯罪人裁判における昭和天皇罪状免責を決定していたGHQでは、「退位論」（当時の皇位継承者であった皇太子明仁親王への譲位、また未成年であった皇太子が成人するまでの間は、三人いた皇弟の一人・高松宮宣仁親王が摂政を務めるという案）の進展が天皇の責任問題につながりかねないとして警戒し、日本政府および皇室関係者をはじめ宮中と連絡してこれに対応した。1946年（昭和21年）5月23日、貴族院皇族議員を辞職。同じ年に公職追放を受けている（1952年解除）。1947年（昭和22年）10月14日、稔彦王も11宮家51名の皇族の一人として皇籍を離脱し、以後は東久邇 稔彦（ひがしくに なるひこ）と名乗った。同年11月28日、公職追放仮指定を受けた。
来歴 > 首相辞任後 > 臣籍降下後

東久邇は新宿西口の闇市に店を構えた。この件について西口の闇市を差配した安田朝信（安田組）は自伝の中で宮家と相談の上で二軒を紹介し、１軒は食料品店、もう１軒は道具類の骨董屋とされ、約２年間西口の状況が安定するまで経営を継続してくれたとしている。東久邇の回想録によると、貧しかったが国民と共に必死に働いたことではじめて国民生活を知り、充実した人生を送れたと語っている。成城大教授の森暢平によると、新宿西口に闇市の「東久邇商店」という名の乾物商店を開店したが売上が全く伸びなかった。東久邇本人が曲がったことが大嫌いで、闇市で商売をしているにもかかわらず、他の商店とは異なり、正規品を正規のままの価格で取り扱い、一切不正をしなかったことが原因だったとしている。1948年（昭和23年）には、尾崎行雄・賀川豊彦・下中弥三郎・湯川秀樹と共に「世界連邦建設同盟」（現在の世界連邦運動協会）を創設した。同年10月、兵器処理問題に関し、衆議院不当財産取引調査特別委員会に津島寿一、渋沢敬三、次田大三郎らとともに証人喚問された。高輪南町御用邸はすでに国有地となっていたにもかかわらず、東久邇はそこに住み続けていた。そんな中、1949年（昭和24年）8月に同じく国有地となっていたかつての自らの邸宅である旧麻布御殿に対し、東久邇は「麻布御殿は自分の土地である」と主張し、国を相手取って訴訟を起こす。しかし、緒方竹虎が間に入って大蔵省に働きかけ、特別に旧麻布御殿のうち1万平方メートル余を「縁故者払下げ」という名目で東久邇が買い取ることになり、訴訟を取り下げた。東久邇は1950年（昭和25年）11月に426万円でこの土地を入手したが、後に長野県諏訪市のバルブ会社に転売している。また、東久邇は依然として国有地である高輪南町御用邸に住み続けていたが、これについても宮内大臣の松平慶民から「いずれ下賜する」と伝えられたと強弁し、「宮内庁から下賜された」と主張し始めている。
1950年（昭和25年）4月15日に禅宗系の新宗教団体「ひがしくに教」を開教したが、同年6月、法務府特別審査局から団体等規正令違反として教祖の取り消しと教名の使用禁止が通告された。「ひがしくに教」はもともと「平和教」という名称で、仏教各派をはじめ、キリスト教など世界各地の宗教や宗派の垣根を越えて平和の大切さを広めるためのものであったが、GHQの指導によって「ひがしくに教」となってしまった。この一件について東久邇は「一部の人に、私が不用意で利用されたのはいけなかったが、私は晩年を、この世界平和運動にささげたいと念願しています」と語り、自らにも利用されてしまった責任があるとして自身の軽率な態度について反省したとされる。また、東京都からも宗教法人として認可されなかった。このため、任意団体のまま実質解散となった。また、東久邇家は戦前の使用人をそのまま使い続けたため人件費が必要であり、宗教法人なら税金がかからないという発想で「ひがしくに教」が創設されたともいう。同年フリーメイソンに入会。1957年（昭和32年）6月、東京の友愛ロッジにて「メイソン」になる。1960年（昭和35年）、六十年安保闘争をめぐる騒動で、石橋湛山・片山哲とともに三人の首相経験者の連名で時の首相岸信介に退陣を勧告。
1962年（昭和37年）6月に東久邇は高輪南町御用邸の所有権確認の訴訟を起こす。しかし、翌1963年（昭和38年）10月、東久邇は大蔵大臣の田中角栄と児玉誉士夫の暗躍もあって訴訟を取り下げ、京浜急行電鉄（京急）から4億5000万円を貰って高輪南町御用邸から立ち退いた。当時の大卒初任給は2万円前後であり、2024年（令和6年）現在は20万円程度であることを参考にすれば、価値は約10倍となり、現在の価格で45億円の大金となる。高輪南町御用邸は東久邇家が立ち退いた後、皇室用財産が解除されて東側を京急が取得した。西側は国有地として残り、現在は港区の高輪森の公園と品川税務署となっている。国有地に居座ったあげく、巨額の立ち退き料を受け取った東久邇と妻の聡子は、京急が所有する目黒区の家屋に転居した。そして、東久邇が亡くなるまで毎月50万円の生活費が京急から提供され続けた。1964年（昭和39年）4月29日、菊紋の銀杯一組を賜る。1971年（昭和46年）には桟勝正が創設した日本文化振興会の初代総裁になる。1978年（昭和53年）、聡子夫人と死別。
来歴 > 死去

1990年（平成2年）1月20日、東京都渋谷区の日本赤十字社医療センターで心不全のため死去。102歳没。死の間際、うわごとで「ラ・マルセイエーズ La Marseillaise」をフランス語で唄ったという。死後、従二位に叙され、特例として豊島岡墓地に葬られた。
来歴 > 最長寿者

東久邇は、世界の首相経験者の中での最長寿者であり、ギネスブックに登録されていた。世界の首相経験者で長寿だったのは、最も長寿の方から順にチャウ・セン・コクサル・チュム（1905年 - 2009年。103歳4か月没、第40代カンボジア王国首相）、アントワーヌ・ピネー（1891年 - 1994年。102歳11か月没、フランス第123代閣僚評議会議長）、東久邇宮稔彦王（102歳1か月没）、ウィレム・ドレース（101歳11か月没、1988年死去、オランダ王国首相）、中曽根康弘（101歳6か月没、2019年死去、内閣総理大臣）、村山富市（存命中、2024年3月3日に100歳の誕生日を迎えた、内閣総理大臣）となる。東久邇は記録の確かな日本皇族（皇籍離脱した者を含む）の中での最長寿者（102歳48日=37303日）であったが、2014年（平成26年）に遷化した東伏見慈洽（103歳7か月16日=37851日。香淳皇后の弟、東久邇の甥）によって更新された。東久邇が死去した当時、彼は内閣総理大臣経験者で最古参（1953年の阿部信行没後自身が死去するまで）でもあり、19世紀生まれの首相経験者で最後の存命者であった（1978年の片山哲没後は最年長にもなっていた）。また、元陸海軍大将では最後の存命者でもあった。
栄典

1908年（明治41年）4月23日  - 勲一等旭日桐花大綬章
1917年（大正6年）10月31日  - 大勲位菊花大綬章
1920年（大正9年）11月1日 - 金杯一個・大正三年乃至九年戦役従軍記章
1930年（昭和5年）12月5日 - 帝都復興記念章
1940年（昭和15年）8月15日 - 紀元二千六百年祝典記念章
1942年（昭和17年）4月4日 - 功一級金鵄勲章
1964年（昭和39年）4月29日 - 銀杯一個
1990年（平成2年）1月20日 - 従二位
エピソード

陸軍士官学校在校中、1期上である山中峯太郎（のちに作家）の影響で、レフ・トルストイ『復活』（内田魯庵訳）を読んだことが発覚し、物議を醸した。これが明治天皇の耳に達したため一時は臣籍降下まで検討されたが、一方で明治天皇は、稔彦王のこれら変わった立ち振る舞いを、知的好奇心の表れだとして評価していたとされる。
陸軍大学校在校中に明治天皇に陪食（食事をともにすること）を命じられたが、下痢を理由にこれを断り、皇太子嘉仁親王（後の大正天皇）に叱責された。そこで明治天皇に臣籍降下を願い出たが、天皇は「年寄りを困らせるものではない」と取り合わなかった。
フランス留学前に自動車の運転を覚えていた。そのフランス留学中、同じく留学中だった北白川宮成久王からドライブに誘われたが、「ロンドンに行く用がある」という理由で断った。代わりに朝香宮鳩彦王を誘ったが、北白川宮の運転する車はスピードの出し過ぎで立ち木に激突し、北白川宮は即死、朝香宮も重傷を負った。
パリ留学中は愛人との生活に耽溺し、たびたびの帰国命令を拒み続けた。結局、大正天皇の崩御と大葬を契機に、折からロンドンに留学中だった小松輝久侯爵がパリに乗り込んで直談判し、ようやく帰国した。帰国した時には皇族の中でも自由主義者として知られるようになっていた。
近衛文麿から第二次世界大戦を避け、日米交渉を継続する為、次期首相にと打診を受けた。当時の日本国内は軍の中堅幹部を始め、報道機関も日本国民も開戦を望む風潮で、この流れに異を唱えたならば逆賊としてテロを加えられるような世の中だったが、宮は「私は殺されてしまうかもしれないが、頑張って半年は持ちこたえて見せよう」とまで述べたという。しかし、木戸幸一内大臣の判断により、この時点では東久邇宮内閣が成立することはなかった。
フランス留学中に、画家のクロード・モネについて絵筆をとった。モネに親友のジョルジュ・クレマンソーを紹介され親交を深めた。フィリップ・ペタン元帥やクレマンソーと会見した時に、両人より「アメリカが日本を撃つ用意をしている（オレンジ計画も参照）」との忠言を受け、帰国後、各方面に日米戦争はすべきでないと説いて回ったが、西園寺公望以外に誰も耳を傾ける者はいなかった。日米交渉も大詰めを迎えた1941年（昭和16年）、近衛内閣で陸相の地位にあった東条英機に、稔彦王はクレマンソーのこの忠言を披露し、陸軍も日米交渉に協力すべきと説いたが、東条は「自分は陸軍大臣として、責任上アメリカの案を飲むわけにはゆかない」と応答した。
フランス留学中に東久邇宮は「自分は画家である」と老婆の手相見に言ったが、手相見は「あなたは日本の首相になる」と言った。東久邇宮は身分を明かして「私は日本の皇族でしかも軍人である。日本では皇族や軍人が政治をやることは禁じられているから、首相にはなれない」と反論したが、「いや、日本に大革命か大動乱が起きる。その時に必ずあなたは首相になる」と言い切った。実際に首相に就任してからこの話を思い出し、「老婆の予言が当たったので、薄気味悪く感じた。私は迷信が大嫌いだったが、占いも馬鹿にならぬと思った」と、日記に書いた。
武装解除の際、小園安名海軍大佐率いる第三〇二海軍航空隊（神奈川県・厚木飛行場駐留）は、翌15日の玉音放送の後も降伏を受け入れず祖国防衛を目的として徹底抗戦を主張、若い隊員たちも数日にわたって戦闘機からビラ撒きをするなどの反乱状態に陥った（厚木航空隊事件）。8月16日、米内海相の命により寺岡謹平海軍中将や海軍大佐の高松宮、第三航空艦隊参謀長・山澄忠三郎海軍大佐などが説得にあたったが、小園大佐ら厚木飛行場の将兵たちは首肯しなかった。東久邇宮内閣は小園大佐を拘束し、野比海軍病院の精神科へ強制的に収容した。この時のことを宮は「もし、米軍先遣隊が厚木飛行場に進駐した時、わが方がこれを攻撃でもしたら、将来アメリカに行動の自由を許す口実を与えることになる。厚木飛行隊は最も優秀な防空飛行隊で私は同飛行隊将校に同情をしたが大局から見て許すことができなかった。こうして24日夕までに完全にわが飛行機は飛べないことになった。まったく、毎日毎日剣の刃渡りをしている気持ちである」と日記に記している。
東久邇宮は第二次世界大戦中の日本について「戦時中、日本は小さなことにこせこせしたが、大きなことにはぬかっていた。全体と部分との混同が、至るところに見られた。部分的には実に立派なものであるが、全体的に総合すると、てんでんばらばらのものばかりで役にはたたなかった」と評価している。
連合軍の占領直後には「終戦」という語句を用いて敗戦の現実を有耶無耶にしようとする流れを批判し、敗戦の現実を認識してはじめて国土再建が成ると閣僚に説いたが、下村陸相に国民の混乱を防ぎ、時局収拾を円滑にするため「終戦」という言葉を使ってほしいと説得され応じたという。
東久邇宮は国民の意見を国政に反映したいと考え、「私は皆さんから直接手紙をいただきたい。嬉しいこと、悲しいこと、不平でも不満でもよろしい。参考としたい」と呼びかけたという。すると毎日数百通に上る国民からの手紙が舞い込んできたという。
ダグラス・マッカーサー元帥に面会した際「アメリカは封建的遺物の打倒を叫ぶが、私はその封建的遺物の皇族だ。もし元帥が不適当とみるなら、私は明日にも首相を辞める」 と述べた。これに対し、マッカーサー元帥は「皇族は封建的遺物ではあるが、米国人が封建的遺物とか、非民主主義と言うのは、その人の生まれた家柄を言うので、あなたの思想・行動は非民主主義とは思わない」と対応した。
第二次世界大戦後の日本の状況を見た東久邇宮は、内閣を組織したことについて振り返り「あの際、私が出なかった方がよかったと思う。誰か若い革新政党の人が出て、日本の政治、経済、社会各方面にわたり大改革をやっていたら、あの当時は多少の混乱と血を見たかもしれないが、現在の日本がもっと 若々しい、新しい日本となっていたことであろう」とも書き記している。
発言、愛人

目の前の小さな現象に目を奪われて、遠い目標を見失ってはならない
愛人：新橋の芸者「秀菊」
子女：
喜久子（1936年 - ）
英雄（1940年 - ）
和子（1944年 - ）
家族

父：久邇宮朝彦親王
母：寺尾宇多子
兄弟：邦憲王 - 邦彦王 - 守正王 - 多嘉王 - 暢王 - 鳩彦王 - 稔彦王
姉妹：智當宮 - 栄子女王 - 安喜子女王 - 飛呂子女王 - 絢子女王 - 素子女王 - 懐子女王 - 篶子女王 - 純子女王
妻：聰子内親王
子女：
第1王子：盛厚王（1916年 - 1969年）。
第2王子：師正王（1917年 - 1923年） - 関東大震災により薨去。
第3王子：彰常王（1920年 - 2006年） - 1940年10月25日の臣籍降下で、侯爵位を授かり華族となった。
第4王子：俊彦王（1929年 - 2015年） - 1947年、多羅間キヌの養子となりブラジルに移住。
関連作品

226（1989年、演：徳田良雄）
負けて、勝つ 〜戦後を創った男・吉田茂〜（2012年、NHK、演：今井朋彦）
著作・伝記

東久邇宮稔彦『私の記録』東方書房、1947年3月25日。NDLJP:1041942。
『東久邇宮稔彦王　皇族軍人伝記集成11』佐藤元英監修・解説、ゆまに書房、2012 -「東久邇日記」「やんちゃ孤独」の復刻
東久邇稔彦『やんちゃ孤独』読売新聞社〈読売文庫〉、1955年6月25日。NDLJP:3036271。
東久邇稔彦『一皇族の戦争日記』日本週報社、1957年12月9日。NDLJP:2988038。
東久邇稔彦『東久邇日記 : 日本激動期の秘録』徳間書店、1968年3月10日。NDLJP:2991775。
浅見雅男『不思議な宮さまｰ東久邇宮稔彦王の昭和史』文藝春秋、2011、文春文庫、2014
伊藤之雄『最も期待された皇族　東久邇宮　虚像と実像』千倉書房、2021。前半生の伝記
伊藤之雄『東久邇宮の太平洋戦争と戦後　陸軍大将・首相の虚実 一九三二～九〇年』ミネルヴァ書房、2021。後半生の伝記
東久邇宮稔彦王（最前列）と内閣閣僚。
日本側全権代表団。
フランス留学時代の東久邇宮。
関西大学予科生の教練を視察する東久邇宮（1935年11月）。
現在の千葉工業大学 （興亜工業大學の後身）。
ディア・ドクター

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: この項目では、日本映画について説明しています。フランスの競走馬については「ディアドクター」を、ローリング・ストーンズの楽曲については「ベガーズ・バンケット」をご覧ください。
| ディア・ドクター |
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 Dear Doctor
監督:  西川美和
脚本:  西川美和
原作:  西川美和
出演者:  笑福亭鶴瓶 瑛太 余貴美子 井川遥 香川照之 八千草薫
音楽:  モアリズム
撮影:  柳島克己
編集:  宮島竜治
製作会社:  「ディア・ドクター」製作委員会
配給:  エンジンフイルム アスミック・エース
公開:   2009年6月27日
上映時間:  127分
製作国:   日本
言語:  日本語
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『ディア・ドクター』（英題：Dear Doctor）は、2009年に公開された西川美和原作・脚本・監督による日本映画。笑福亭鶴瓶の初主演映画。
キャッチコピーは「その嘘は、罪ですか。」
ストーリー

山間部に位置する人口1千余人の小さな村・神和田村にある村営診療所から村の唯一の医者・伊野治（笑福亭鶴瓶）が失踪する。伊野と数年来コンビを組んできたベテラン看護師の大竹朱美（余貴美子）や、地域医療を現場で学ぶため2ヶ月前から神和田村診療所で働いていた研修医の相馬啓介（瑛太）は突然の伊野の失踪に困惑するばかり。やがて村の依頼を受けた警察がやってきて伊野の捜索を始めるが、捜査を続けるうちに誰も伊野の背景を知らなかったことが明かされる。
かつて、神和田村には医者が一人もいなかった。そんな村にやってきた伊野はいろいろな治療を一手に引き受け、更には老人達の話し相手になってくれる大らかな人柄から村人に慕われるようになる。
そんなある日、伊野は鳥飼かづ子（八千草薫）という一人暮らしの未亡人を診察する事になった。伊野の診療を受けるうちに次第に彼に心を開いていったかづ子は、ある時伊野に「自分の家族に嘘をついて欲しい」と頼む。だが、伊野がその頼みを引き受けたことで、同時に伊野が隠してきたある「嘘」が次第に浮かび上がっていくことになる。
スタッフ

原作：西川美和 「きのうの神さま」（ポプラ社刊）
監督・脚本：西川美和
音楽：モアリズム
エンディング：モアリズム「笑う花」
撮影：柳島克己
美術：三ツ松けいこ
照明：尾下栄治
録音：白取貢、加藤大和
編集：宮島竜治
衣装デザイン：黒澤和子
助監督：久万真路、平林克理、関谷崇、菊池清嗣
医学監修：太田祥一(東京医科大学)
医療指導：東京医科大学・救急医学/第二内科、東京医科大学病院救命救急センター、須田高之、立川法正、米倉克彦、市野真由美
ロケ協力：東京医科大学病院、いばらきフィルムコミッション、常陸太田市、日立市、大子町役場　ほか
スタジオ：日活撮影所
プロデュース：加藤悦弘
企画：安田匡裕
製作者：川城和実、重延浩、島本雄二 (映画プロデューサー)、久松猛朗、千佐隆智、喜多埜裕明
配給：エンジンフィルム / アスミック・エース
製作委員会メンバー：エンジンフィルム、バンダイビジュアル、テレビマンユニオン、電通、衛星劇場、デンナーシステムズ、Yahoo! JAPAN
製作 > 企画

西川美和監督にとって本作は『蛇イチゴ』『ゆれる』に続く長編3作目となるが、前作『ゆれる』が予想以上に高評価を得て、とても怖くなり、自分はそれほどの力もないのに、みな騙されていると、そこからニセ者の話にしようと思い至ったという。
製作 > キャスティング

主役の医師役には西川監督は、大柄で人が良さそうで、二枚目ではない役者として韓国人俳優のソン・ガンホをイメージし、日本人では誰がいるだろうかと悩んでいるとき、是枝裕和監督がテレビを見ながら「鶴瓶さんもいいんじゃない」と言った。笑福亭鶴瓶は多忙な芸人であることに不安もあったが、西川は「田舎のお年寄りからも無条件で好かれる人柄、でも人間の持っている不可解さや明暗の両面もちゃんと表現できる」と出演を熱烈にオファーし、『ゆれる』を見ていた鶴瓶は「こんなすごい間（ま）を表現できる人なら、ぜひ自分を委ねたい」と出演を快諾した。鶴瓶は好奇心が強くて、いろんなことに挑戦し、映画に対して、正面から取り組んだ。鶴瓶はロケ地の住民からも大変人気があり、サインを断らず、書いたサインは1000枚以上になったという。地元民が鶴瓶の楽屋を訪ねて悩み相談するほど、地元に親しんだ。瑛太は、撮影の最初の頃は年配者には知名度がなく「しょうた」と言われていたが、NHK大河ドラマ『篤姫』の出演シーンが増えるに連れ、どんどん人気が出てきたという。
製作 > 撮影

2008年7～8月の1ヵ月半。西川監督が「緑の棚田に囲まれた山村」というイメージを希望していたことから、茨城県常陸太田市の西河内地区を中心に、ほぼオール茨城ロケで撮影が行われた。延べ800人の地域住民がエキストラとして出演している。茨城県以外では、エンドクレジットの撮影協力として東京医科大学病院が表記される。
批評家評

週刊文春「シネマチャート」邦画歴代（1977-2017年）ベストテン第18位。（☆☆☆☆☆…満点、批評は公開時のもの）。
中野翠「いい脚本と演出を得て、鶴瓶はじめ演者達がみないい芝居を見せる。つきなみな感情誘導をしない、本当の意味で大人映画（☆☆☆☆☆）」。
おすぎ「日本の監督で今一番輝いている西川美和の実力が本物だと判る1本です。鶴瓶が初めて俳優としての仕事をしています（☆☆☆☆☆）」。
受賞歴

| 映画賞 | 受賞 |
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第33回山路ふみこ映画賞:  映画賞（西川美和）  映画功労賞（八千草薫）
第1回TAMA映画賞:  最優秀作品賞  特別賞（八千草薫）
第34回報知映画賞:  助演男優賞（瑛太）  助演女優賞（八千草薫）  監督賞
第22回日刊スポーツ映画大賞:  作品賞  監督賞  主演男優賞  助演女優賞（余貴美子）
おおさかシネマフェスティバル2010:  主演男優賞
第31回ヨコハマ映画祭:  作品賞  脚本賞  撮影賞（柳島克己）  助演男優賞（松重豊）  特別大賞（八千草薫）
第83回キネマ旬報ベスト・テン:  日本映画ベスト・テン第1位  日本映画脚本賞  主演男優賞  読者選出日本映画監督賞
第64回毎日映画コンクール:  女優助演賞（八千草薫）
2009年度日本映画ペンクラブ賞:  日本映画部門ベスト1
第52回ブルーリボン賞:  主演男優賞  助演男優賞（瑛太）  監督賞
第19回東京スポーツ映画大賞:  主演男優賞  監督賞
第33回日本アカデミー賞:  最優秀脚本賞  最優秀助演女優賞（余貴美子）  優秀作品賞  優秀監督賞  優秀撮影賞（柳島克己）  優秀照明賞（尾下栄治）  優秀録音賞（白取貢、加藤大和）  優秀編集賞（宮島竜治）  優秀主演男優賞  優秀助演男優賞（瑛太）
第12回日本シナリオ作家協会:  菊島隆三賞（西川美和）
芸術選奨文部科学大臣映画部門:  新人賞（西川美和）
新藤兼人賞:  SARVH賞2009（安田匡裕）
夜行列車

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: この項目では、夜間に運行される列車について説明しています。同名の長編小説については「森村誠一」をご覧ください。
浜松駅に停車中の夜行列車（2007年1月）
夜行列車（やこうれっしゃ）とは、夜間、日付をまたいで運転される列車のことである。略して夜行または、夜汽車と呼ばれることもある。また、夜行列車のうち寝台車を主体とするものは寝台列車と呼ばれる。
多くの夜行列車は、深夜帯には主要駅を除いて旅客扱いを行わないが、深夜発早朝着で運行距離が短い列車では深夜であっても多数の駅で旅客扱いを行うものがある。夜行列車の最大のメリットは、寝ている間に目的地に移動できることにある。近年、夜間運行の場合は同じく就寝中に目的地へ向かえる高速バス、所要時間が短い格安航空会社（LCC）を含む旅客機、新幹線などの高速鉄道といった競合する交通機関が台頭。高コスト・高価格の夜行列車は日本を始め、欧米、アジア、アフリカ、南米、豪など、世界的に減便傾向にある。
日本では2021年時点、定期夜行列車は1日2便を残すのみであるが、深夜を含めて複数の地域を巡る豪華観光列車や、星空や夜景、日の出を楽しんでもらうため深夜から早朝にかけて走る臨時列車が運行されている。
なお、主に日本で大晦日の初詣客のために運転される終夜運転については、ここでは述べない。
日本 > 歴史 > 新幹線開業前

日本では、全国の鉄道網が一通り完成した明治時代中期以降に夜行列車が運行されるようになった。当時の長距離列車は昼夜を問わず走らないと目的地に到着しないものであり、必然的に夜行列車となった。当初は座席車のみによる運転であったが、1900年（明治33年）に山陽鉄道（現在の山陽本線などを運営）が日本で初めて寝台車の提供を行った。
大私鉄によって形成されていた鉄道網は1907年（明治40年）にほとんどが国有化され、帝国鉄道庁（のち鉄道院 → 鉄道省 → 運輸通信省鉄道総局 → 運輸省）により様々な夜行列車が運行されるようになった。国有化され官営鉄道となって以降は、軌道や車両の改良により速度の向上が図られた。1912年（明治45/大正元年）から運行された東京駅 - 下関駅間の特別急行列車（列車番号は下りが1列車、上りが2列車）は新橋駅を8時30分に出発し、大阪駅には20時33分、山陽本線内は夜行で走って終点の下関駅には翌朝の9時38分に到着しており、所要時間は25時間8分であった。1・2列車は日本を代表する列車として設定されており、編成は一等展望車1両、一等寝台車1両、二等座席車2両、二等寝台車1両、食堂車と荷物車の7両編成であった。この列車は1930年（昭和5年）に「富士」と命名されさらにスピードアップ、東京駅を13時ちょうどに発車し下関駅到着が翌朝の8時50分、所要時間は19時間50分となったが、やはり山陽本線区間は夜行であった。
第二次世界大戦前の官営鉄道全盛期であった1937年（昭和12年）には、東京駅 - 下関駅間の「富士」と、三等座席車主体の「櫻」の2本の特急のほかに4本の急行が設定されており、うち2往復が東海道本線内を、他の2往復が山陽本線内を夜行運転した。また、東京と関西の間には4本の急行が設定されており、そのうち東京駅 - 神戸駅間の夜行急行「17,18列車」は一・二等専用で別名「名士列車」と呼ばれていた。これら第二次世界大戦前の優等列車は太平洋戦争（大東亜戦争）が激化した1944年（昭和19年）に全廃され、同時に寝台車も運用されなくなった。
終戦後は、1945年（昭和20年）11月20日に東京駅 - 大阪駅間に夜行急行が復活し、1948年（昭和23年）には寝台車の供用が再開された。その後、官営鉄道は1949年（昭和24年）に新たに設立された公共企業体である国鉄に引き継がれ、国鉄により日本の復興とともに夜行列車は順次増強されていった。昭和30年代に国鉄旅客局が行った「旅行に昼行と夜行のどちらを選ぶか」という調査では、乗車時間が7時間半から9時間であれば昼行と夜行の利用が拮抗しているが、9時間以上であれば夜行が好まれるという結果が得られた。当時の東海道本線に当てはめれば、東京駅 - 大阪駅間は特急列車を利用しない限り夜行列車のほうが好まれる状況であった。また1957年（昭和32年）の国鉄第一次5カ年計画において、「特急列車のうち、昼行は電車またはディーゼルカーを充当し、夜行列車には寝台客車とする」ことが決定した。1956年（昭和31年）に急行と同じ形式の座席車と寝台車を寄せ集めて誕生した夜行特急「あさかぜ」の車両は、1958年（昭和33年）からこの方針に従って製作された20系客車に変更された。
当時は単線非電化の路線が多く、列車の速度も低かった。例えば1956年（昭和31年）11月19日のダイヤ改正では、鹿児島駅行きの急行「さつま」が東京駅を21時45分に出発し、鹿児島駅に到着するのは翌々日の朝5時46分、運転時間は約32時間であった。
これら九州行きの列車も含めて東海道本線には夜行列車が増加し、高度経済成長期の真っただ中かつ東海道新幹線が開通する直前の1963年（昭和38年）から1964年（昭和39年）9月にかけてが夜行列車の本数のピークとなった。1964年（昭和39年）9月当時、東京駅を発車する東海道本線の夜行列車の本数は、当時の時刻表によれば以下の通りであった。
九州行の20系客車を使用した特急列車 : 4往復
「寝台列車」と表示された客車急行 : 大阪・神戸駅行7往復、広島駅行1往復
夜行の電車急行 : 大阪・姫路駅行3往復、大垣駅行1往復
座席車を主体とする客車急行 : 九州・山陽・山陰・北陸等6往復
普通列車 : 大阪駅行1往復
当時、東京駅では19時50分から22時10分にかけて、10分毎に夜行列車が発車した。このほか、東海道本線を昼間走り山陽本線を夜行で行く九州行の客車急行も4往復あった。
日本 > 歴史 > 新幹線開業後

京阪神を目的地とした夜行列車は東海道新幹線の営業開始とともに急激に減少し、昼行の直通列車が終了した1968年（昭和43年）10月のダイヤ改正「ヨンサントオ」では、寝台列車の急行2往復と普通1往復にまで減少した。1972年3月に山陽新幹線が岡山駅まで開業したが、岡山以西の山陽本線を走る夜行列車は特急列車が定期列車19往復と季節列車1往復、急行列車が定期列車11往復と季節列車6往復という大勢力であった。1975年（昭和50年）3月10日のダイヤ改正（ゴーマルサン）の山陽新幹線博多延伸開業時には岡山以西で夜行特急列車が定期列車14往復と季節列車1往復、急行列車が定期列車のみ4往復に減少している。
1960年代後半（昭和40年代）以降は電化や線路・車両の改良などによる更なる高速化が図られ、長距離列車の運転時間は長くとも28時間程度に抑えられ、車中1泊の行程で運行する列車のみとなった。まだこの頃までは移動手段としては鉄道利用が一般的であったため、ブルートレインと呼ばれた寝台列車は高い人気を誇った。
しかし、1970年代後半（昭和50年代）から1980年代にかけて、山陽新幹線博多延伸・東北新幹線・上越新幹線の開業による新幹線網の拡充で移動時間が更に短縮された。さらに、国内航空路線の拡充と航空運賃の自由化により以前と比べ飛行機が利用しやすくなったこと、高速道路網の整備により鉄道より安価な夜行バスが台頭したことなどもあり、夜行列車の利用は低迷するようになった。特に寝台列車は別途で寝台料金が必要なため新幹線より割高な料金設定や、相次ぐ国鉄の運賃値上げ、車両の老朽化・陳腐化もあって次第に敬遠されるようになり、乗車率の伸び悩みで削減や臨時列車化、または廃止が相次いだ。1979年には当時の運輸大臣であった森山欽司が「国鉄の財政改善のため、非効率な夜行列車は廃止すべき」と表明し、議論を呼んだことがあった。
なお、1980年代前半までは主要幹線で夜行普通列車も多く運転されており、寝台車が連結された列車もあり、並行する優等列車を補完する役目を担っていた。
夜行の急行列車・普通列車の重要な使命としては、新聞（特に朝刊）輸送があった。通信手段が未発達だった当時、都心で印刷された新聞は荷物車により輸送され、未明の各駅に降ろされ、直ちに新聞販売店を経て、各家庭に配達された。また郵便物についても郵便車による輸送が行われた。現在この輸送は、トラック・航空貨物に取って代わられた。
このほか、中学校・高校の修学旅行においても夜行列車や寝台列車が利用されるケースが多々あったが、新幹線の延伸・高速化、昼行特急列車の利用に伴う昼間移動への移行、観光バスによるバス移動、1990年代以降に公立学校においても航空機の利用が解禁されたことによる空路利用への転移、海外や沖縄への修学旅行の増加などの理由により、同年代以降は、修学旅行に夜行列車・寝台列車が利用されることはよほどの行程上の事情がない限りなくなっている。同様に、阪神甲子園球場で開催される高校野球全国大会出場校の応援団もかつては「甲子園臨」と呼ばれた専用列車を利用して夜通し駆けつけるケースが多かったが、これらも現状は貸切バスや航空機、新幹線などでの移動に切り替えられている。
日本 > 歴史 > 国鉄分割民営化と衰退

1987年に国鉄が分割民営化され、1990年代から2000年代にかけて、夜行列車は相次いで廃止、急速に淘汰されていった。その一方で、「北斗星」や「カシオペア」「トワイライトエクスプレス」といった本州と北海道とを結んだ寝台列車のように食堂車でのフルコースディナー等のサービス提供を行う列車や、東京駅 - 四国・山陰を結ぶ「サンライズ瀬戸」「サンライズ出雲」のように個室寝台を基本として快適性を高めた列車など、乗車自体を鉄道旅行の目的とする列車も人気を博した。
日本 > 歴史 > 整備新幹線開業の影響

地方への整備新幹線の開業により、並行在来線はJRから経営が切り離されて第三セクター鉄道会社へ移管されると共に、夜行列車の廃止が相次いだ。
「能登」は、長野新幹線開業時に並行在来線が横川駅 - 軽井沢駅間で第三セクターに移管することなく廃線されたため、上越線経由に変更された。
西鹿児島駅まで運行されていた「なは」は、九州新幹線開業に際して転換された肥薩おれんじ鉄道に乗り入れを行わず、熊本駅までに運行短縮し、さらにその4年後には廃止された。
上野駅と青森駅を東北本線経由で結んでいた「はくつる」は、東北新幹線の盛岡駅 - 八戸駅間開業時の2002年11月に廃止された。ただし、この際に経営分離されたIGRいわて銀河鉄道と青い森鉄道には「北斗星」*「カシオペア」が夜行（準）定期列車としてその後もそれぞれ2015年、2016年まで乗り入れていた。「トワイライトエクスプレス」は北陸新幹線開業に際して移管される第三セクターに乗り入れることなく廃止された。
後述の「ななつ星 in 九州」も、2013年10月の運転開始当初、第三セクターの肥薩おれんじ鉄道線を避けて肥薩線経由での運行となった。
日本 > 歴史 > 豪華寝台列車の登場と一般夜行列車の減少

2010年代に入ると、JR九州が2013年10月15日から、九州を周遊する豪華寝台列車「ななつ星 in 九州」の運行を開始した。この「ななつ星in九州」は、九州を周遊する観光旅行を豪華寝台列車による移動で楽しむというコンセプトに基づく旅行商品（パッケージツアー）のため時刻表への記載はなく、費用も「運賃 + 料金」ではなく全てがパッケージされた「旅行代金」である。この豪華寝台列車の登場と成功は大きなインパクトを与え、後にJR東日本やJR西日本も同コンセプトの列車・車両（JR東日本は「TRAIN SUITE 四季島」、JR西日本は「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」）を開発、製造することになり、それぞれ2017年より運行を開始した。3列車とも費用は高額ながら人気は高く、希望者多数のため抽選となっている。
→「ジョイフルトレイン」も参照
一方定期夜行列車では、「サンライズ瀬戸・出雲」以外の列車は車両の老朽化、北海道新幹線開業後は青函トンネル利用時の専用複電圧機関車を新造しないこと、更には整備新幹線開業による並行在来線の移管によって運転業務が煩雑になることなどを理由に、臨時列車化ないしは廃止されることになった。結局、「トワイライトエクスプレス」は2015年（平成27年）3月12日の札幌駅発をもって廃止、「北斗星」は臨時列車化のち青函トンネルの新幹線対応工事に伴い、同年8月22日の札幌駅発をもって廃止、「カシオペア」も2016年（平成28年）3月20日の札幌駅発をもって廃止となった。
座席車を主体とする急行列車、快速列車においても2016年3月に「はまなす」が廃止されたことで定期列車としては全て廃止されたため、JRグループにおいて寝台料金不要で乗車できる定期運行の夜行列車はサンライズ瀬戸・出雲のノビノビ座席のみとなっている。運転頻度の高い臨時列車においても最後まで残っていた「ムーンライトながら」が2021年1月に廃止が発表された。
日本 > 大手私鉄での夜行列車

2018年現在では東武鉄道と西武鉄道が臨時列車に限り夜行列車を運転している。いずれも首都圏外縁部周辺の観光地へ向けて東京都区部や横浜市内を前夜に出発し、翌日未明に星空を観賞したり、早朝から観光したりできるように設定されている。行き先は、西武鉄道が秩父地方、東武鉄道は日光や尾瀬、会津地方である（発着駅は相互直通運転の他社区間を含む。詳細は東武鉄道夜行列車を参照）。
西武鉄道では1973年までは夜行列車「こぶし」がレッドアロー車両を使用して休前日に限り定期運転されていた。その後、西武鉄道の夜行列車は臨時列車に限り2015年8月に再開した。
なお、東武・西武ともに、夜通し運転せず未明に到着するため、厳密には夜行列車の範疇ではないが、両社の公式ホームページで発表される臨時列車の案内や系列旅行会社による募集広告では「夜行列車」と称している。
そのほか、他の鉄道事業者に乗り入れての夜行運転では、南海電気鉄道南海本線と国鉄紀勢本線を直通する難波駅 - 新宮駅間の客車夜行列車（南海本線内は電車が牽引し、料金不要の特急扱い。和歌山駅以南は天王寺駅発着の夜行普通列車と併結）が、1951年4月6日から1972年3月14日まで運行されていた。
日本 > 運行中の列車

2024年時点、日本で運行されている夜行列車は下表のとおりである。太字は毎日運行される定期列車。
| 列車名など | 列車 種別 | 運行区間 | 運行事業者 | 設備 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| サンライズ瀬戸 | [特] | 東京 - 岡山 - 高松 | JR東日本 JR東海 JR西日本 JR四国 | [寝][簡] | 東京駅 - 岡山駅間は「サンライズ出雲」と併結運転。 |
| サンライズ出雲 | [特] | 東京 - 岡山 - 出雲市 | JR東日本 JR東海 JR西日本 | [寝][簡] | 東京駅 - 岡山駅間は「サンライズ瀬戸」と併結運転。多客期には東京 - 出雲市間を単独運転の91・92号が増発される。 |
| WEST EXPRESS 銀河 | [特][臨] | 京都 - 出雲市・新宮・下関 | JR西日本 | [簡][座] | 運行開始当初は旅行商品に限り販売。2023年（令和5年）2月13日以降は、切符（特急券・グリーン券）単体の購入も可能。 |
| 谷川岳山開き | [特][臨] | 上野 - 土合 | JR東日本 | [座] | 下りのみ（折返し上り同列車は昼行）。夏季に年間1回程度運行。2021年までは快速列車。 |
| 諏訪湖花火大会号 | [特][臨] | 新宿 - 上諏訪 | JR東日本 | [座] | 上りのみ。夏季に年間2回程度運行。2018年まで快速ムーンライト信州、2019年に快速諏訪湖花火大会号として運転していた列車。2020年から2022年まで3シーズン運休ののち、2023年8月15日に特急列車に格上げの上復活する。 |
| 全国花火競技大会（大曲の花火）関連 | [特][普][臨] | 大曲 - 大館・新庄・盛岡など | JR東日本 | [座] | 特急「こまち」（東北新幹線への乗り入れは行わない）、普通列車「花火」（秋田・大館方面）・「スターマイン」（新庄方面）・「ナイアガラ」（盛岡方面）を運行。 |
| 熊野大花火大会関連 | [特][快][普][臨] | 熊野市 - 名古屋など | JR東海 伊勢鉄道 | [座] | 特急「熊野大花火」、快速列車、普通列車を運行。特急と一部の快速列車は名古屋駅まで運行される。 |
| カシオペア紀行 | [団][臨] | 上野駅・盛岡駅・青森駅・長野駅発着 | JR東日本 IGRいわて銀河鉄道 青い森鉄道 | [寝] | ツアー形式の臨時列車として年間数回程度運行。 |
| TRAIN SUITE 四季島 | [団][臨] | 上野駅で乗降のみ | JR東日本 JR北海道 IGRいわて銀河鉄道 青い森鉄道 道南いさりび鉄道 しなの鉄道 えちごトキめき鉄道 | [寝] | 周遊型豪華寝台列車（クルーズトレイン）※ |
| TWILIGHT EXPRESS 瑞風 | [団][臨] | 京都駅・大阪駅・下関駅発着 | JR西日本 | [寝] | 周遊型豪華寝台列車（クルーズトレイン）※ |
| ななつ星 in 九州 | [団][臨] | 博多駅で乗降のみ | JR九州 肥薩おれんじ鉄道 | [寝] | 周遊型豪華寝台列車（クルーズトレイン）※ |
| 尾瀬夜行 | [特][団][臨] | 浅草 - 会津高原尾瀬口 | 東武鉄道 野岩鉄道 | [座] | ツアー形式の臨時列車として原則夏季の週末に運行。 |
| スノーパル | [特][団][臨] | 浅草 - 会津高原尾瀬口 | 東武鉄道 野岩鉄道 | [座] | ツアー形式の臨時列車として原則冬季の週末に運行。 |
| 日光紅葉夜行 | [特][団][臨] | 浅草 - 東武日光 | 東武鉄道 | [座] | ツアー形式の臨時列車として原則秋季の週末に運行。 |
| 秩父夜行 | [特][団][臨] | 池袋 - 西武秩父 | 西武鉄道 東京地下鉄 東急電鉄 横浜高速鉄道 | [座] | ツアー形式の臨時列車として年間数回程度運行。 |
| 夜行急行 三峰号 | [急][団][臨] | 熊谷 - 三峰口 | 秩父鉄道 | [座] | ツアー形式の臨時列車として年間1 - 数回程度運行。 |
表中各記号は[特]：特急、[急]：急行、[快]：快速、[普]：普通、[臨]：臨時列車、[団]：団体専用列車、[寝]：寝台車、[簡]：簡易寝台（ノビノビ座席）、[座]：座席車
※「TRAIN SUITE 四季島」「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」「ななつ星 in 九州」はツアー形式の周回列車であり、移動手段としての従来の夜行列車とは性格が異なる。
日本 > 廃止された列車の一覧

→「ブルートレイン (日本)」および「ムーンライト (列車)」も参照
五十音順。列車愛称のないもの・イベント列車に類するものは除く。一覧中各記号は［特］：特急、［急］：急行、［快］：快速、［普］：普通、［臨］：臨時列車、［団］：団体専用列車。
廃止された列車
あかつき ［急］・［特］
安芸 ［急］・［特］
あさかぜ ［特]
阿蘇 ［急］
天の川 ［急］
アルプス ［急］
アルペン ［急］［臨］
出雲 ［特］
いそつり ［快］［臨］
いよ ［急］
うわじま ［急］
雲仙 ［急］
越前 ［急］
エルム ［特］［臨］
おいらせ ［急］
おが ［急］
オホーツク ［特］
かいもん ［急］
加賀 ［急］
カシオペア ［特］［臨］
カシオペアクルーズ ［団］［臨］
からまつ ［普］
紀伊 ［急］・［特］
紀州 ［急］
きそ ［急］
きたぐに ［急］
きのくに ［急］→［快］［臨］（JR化後）
きりしま ［急］
銀河 ［急］
金星 ［急］・［特］
くにさき ［急］
月光 ［特］
玄海 ［急］
こぶし ［特］［臨］
西海 ［急］
さくら ［特］
桜島 ［急］・［特］
山陰 ［普］
さんべ ［急］
シュプール号 ［急］
新星 ［急］
彗星 ［急］・［特］
すずらん ［急］
スターライト ［快］［臨］
大雪 ［急］
だいせん ［急］
立山 ［急］
ちどり ［急］
鳥海 ［急］・［特］
ちくま ［急］
津軽 ［急］
つるぎ ［急］・［特］
出羽 ［急］・［特］
ドリームつばめ ［特］
ドリームにちりん ［特］
トワイライトエクスプレス ［特］［臨］
特別な「トワイライトエクスプレス」 ［団］［臨］
十和田 ［急］
ながさき ［普］
なは ［特］
南紀 ［普］
日南 ［急］
日光山岳夜行 ［急］［臨］
のりくら ［急］
はくつる ［特］
八甲田 ［急］
はまなす ［急］
はやたま ［普］
はやぶさ ［特］
富士 ［特］
北星 ［急］・［特］
北斗星 ［特］
北陸 ［特］
まりも ［急］
みずほ ［特］
ミッドナイト ［快］
妙高 ［急］
明星 ［急］・［特］
ムーンライト号 (ムーンライトながら)［快］［臨］
ゆうづる ［特］
利尻 ［急］・［特］
鷲羽 ［急］
廃止発表はされていないが、現在運行されていない夜行列車。
あけぼの ［特］［臨］（上野 - 青森：羽越本線・奥羽本線経由） - 2014年3月14日をもって定期運転終了。2015年1月4日を最後に臨時列車としての運行も終了。
おわら ［特］［臨］
サンライズゆめ ［特］［臨］
日本海 ［特］［臨］ - 2013年春季以降、運転日設定がなく、JR東日本は存廃検討中としていたが、2013年夏季以降設定されていない。運行区間のうち、直江津駅 - 金沢駅間は北陸新幹線開業に伴い2015年3月14日にJRから第三セクター鉄道に移管されている。
能登 ［急］［臨］ - JR東日本の公式見解では運行中止扱いとなっている。運行区間のうち、直江津駅 - 金沢駅間は2015年3月14日にJRから第三セクター鉄道に移管されている。
ムーンライトえちご ［快］［臨］ - 2014年5月23日に発表された夏の増発列車に記載されず、2014年夏の運行はなく、以降の運行の予定もない。
ムーンライト信州 ［快］［臨］ - 2019年5月17日に発表された夏の増発列車の案内で90号のスジが「諏訪湖花火大会号」に名称変更されたため廃止が確認された。
ムーンライト仙台・ムーンライト東京 ［快］［臨］
ムーンライト松島・横浜 ［快］［臨］
舞浜ドリーム号 ［団］［臨］ - ツアー形式の臨時列車として年間数回程度運行。但し、2017年7月21日弘前発、折り返し同7月23日着を最後に運転は行われていない。
スターライト舞浜号 ［団］［臨］ - ツアー形式の臨時列車として年間数回程度運行。但し、2019年5月24日新潟発、折り返し同5月26日着を最後に運転は行われていない。
ムーンライト九州 ［快］［臨］
ムーンライト高知 ［快］［臨］
ムーンライト松山 ［快］［臨］
ムーンライト山陽 ［快］［臨］
ムーンライト八重垣 ［快］［臨］
日本 > 使用車両

かつては機関車は夜行列車牽引の主力であったが、電車化や廃止などによって使用される機会は激減している。特に近年では、「トワイライトエクスプレス」や「北斗星」の廃止などで機関車の稼働率は極端に低くなっている。国鉄分割民営化後に新車を投入した列車は、E26系を用いた「カシオペア」だけで、電車も、285系の「サンライズ出雲・瀬戸」のみとなっている。また、客車の多くは国鉄時代の1970年 - 80年代に製造されたもので老朽化が進んでいる。牽引する機関車についても「カシオペア」や「北斗星」を牽引するJR東日本所有のEF81形電気機関車が2010年夏以降EF510形電気機関車へ置き換えられたものの、他社では昼行客車列車自体の減少・消滅も相まって機関車の新型車両へ置き換えは進んでいない。例えば、「カシオペア」や青森駅 - 札幌駅間の運行となる「はまなす」の場合、青函トンネルを含む青森駅以北の運行を受け持つJR北海道では、旧国鉄から引き継いだDD51形ディーゼル機関車や、青函トンネルを含む津軽海峡線対応仕様として旧国鉄が改修したED79形電気機関車が牽引をしていた。
かつては、気動車列車による運行もあり、旧国鉄時代には昼行列車との運用の兼ね合いで行われた事例もあったものの、定期特急列車の事例はなかった。JR北海道では自社管内運行していた客車夜行列車について、1991年より急行用気動車のキハ400形・キハ480形気動車に、1992年より特急用気動車のキハ183系気動車にそれぞれ1 - 2両14系寝台車を連結して運行していた。これらの列車は2008年までに全て運行を終了している。
ただ2010年代に入り、「ななつ星in九州」「四季島」「瑞風」といったクルーズトレインの投入に伴い、車両の新造が少数ながら行われている。「ななつ星」では専用の77系客車・DF200形ディーゼル機関車が2013年に新造されたほか、「四季島」では「E001形」と呼ばれるハイブリッド車両、「瑞風」では87系寝台気動車が新造された。また新造ではないが、「WEST EXPRESS 銀河」では117系電車を大幅改造して専用の編成を捻出した。