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大統領杯 (韓国競馬)
歴代勝ち馬

| 回 | 年月日 | 勝ち馬 | 性齢 | 騎手 | 管理調教師 | タイム | 馬主 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 第01回 | 2004年11月14日 | 비천봉 (Bicheonbong) | 牡5 | 천창기 (チョン・チャンギ) | 곽영효 (クァン・ヨンピョ) | 2分9秒3 | 이종무 (イ・ジョンム) |
| 第02回 | 2005年5月22日 | 프렌치댄서 (French Dancer) | 牡4 | 조경호 (チョ・ギョンホ) | 박희철 (パク・ヒチョル) | 2分8秒7 | 조원희 (チョ・ウォンヒ) |
| 第3回 | 2006年11月05日 | 가야산성 (Gayasanseong) | 牡5 | 우창구 (ウ・チャング) | 지용훈 (チ・ヨンフン) | 2分10秒2 | 이선호 (イ・ソンホ) |
| 第04回 | 2007年11月04日 | 명문가문 (Myeongmun Gamun) | 騸6 | 조경호 (チョ・ギョンホ) | 박대흥 (パク・テフン) | 2分9秒3 | 남승현 (ナム・スンヒョン) |
| 第05回 | 2008年11月16日 | 명문가문 (Myeongmun Gamun) | 騸7 | 조경호 (チョ・ギョンホ) | 박대흥 (パク・テフン) | 2分10秒8　 | 남승현 (ナム・スンヒョン) |
| 第06回 | 2009年11月15日 | 나이스초이스 (Nice Choice) | 牡3 | 조경호 (チョ・ギョンホ) | 김학수 (キム・ハクス) | 2分9秒7 | 박재범 (パク・ジェボン) |
| 第07回 | 2010年11月14日 | 당대불패 (Dangdae Bulpae) | 牡3 | 조성곤 (チョ・ソンゴン) | 유병복 (ユ・ビョンボク) | 2分10秒3 | 정영식 (チョン・ヨンシク) |
| 第08回 | 2011年11月06日 | 당대불패 (Dangdae Bulpae) | 牡4 | 조성곤 (チョ・ソンゴン) | 유병복 (ユ・ビョンボク) | 2分9秒6 | 정영식 (チョン・ヨンシク) |
| 第09回 | 2012年11月11日 | 당대불패 (Dangdae Bulpae) | 牡5 | 조성곤 (チョ・ソンゴン) | 유병복 (ユ・ビョンボク) | 2分8秒5 | 정영식 (チョン・ヨンシク) |
| 第10回 | 2013年11月10日 | 인디밴드 (Indie Band) | 牡3 | 임성실 (イム・ソンシル) | 김영관 (キム・ヨングァン) | 2分9秒9 | 정영식 (チョン・ヨンシク) |
| 第11回 | 2014年11月09日 | 경부대로 (Gyeongbudaero) | 牡5 | 최시대 (チェ・シデ) | 오문식 (オ・ムンシク) | 2分8秒7 | 정광화 (チョン・グァンファ) |
| 第12回 | 2015年10月18日 | 트리플나인 (Triple Nine) | 牡3 | 임성실 (イム・ソンシル) | 김영관 (キム・ヨングァン) | 2分8秒4 | 최병부 (チェ・ビョンブ) |
| 第13回 | 2016年11月13日 | 트리플나인 (Triple Nine) | 牡4 | 서승운 (ソ・スンウン) | 김영관 (キム・ヨングァン) | 2分7秒8 | 최병부 (チェ・ビョンブ) |
| 第14回 | 2017年11月05日 | 트리플나인 (Triple Nine) | 牡5 | 임성실 (イム・ソンシル) | 김영관 (キム・ヨングァン) | 2分7秒1 | 최병부 (チェ・ビョンブ) |
| 第15回 | 2018年11月04日 | 트리플나인 (Triple Nine) | 牡6 | 임성실 (イム・ソンシル) | 김영관 (キム・ヨングァン) | 2分7秒7 | 최병부 (チェ・ビョンブ) |
| 第16回 | 2019年11月03日 | 뉴레전드 (New Legend) | 牡4 | 요아니스 (ヨアニス・ポルイス) | 김영관 (キム・ヨングァン) | 2分8秒2 | 금아산업(주)(クムア産業株式会社) |
| 第17回 | 2021年11月28日 | 심장의고동 (Simjangui Godong) | 牡5 | 문세영 （ムン・セヨン） | 지용철 (チ・ヨンチョル) | 2分9秒8 | 오종환(オ・ジョンファン) |
| 第18回 | 2022年11月13日 | 라온퍼스트 (Raon First) | 牝5 | 최범현 （チェ・ボムヒョン） | 박종곤 (パク・チョンゴン) | 2分5秒3 |  |
| 第19回 | 2023年11月19日 | 위너스맨 （Winner's Man） | 牡5 | 서승운 （ソ・スンウン） | 최기홍 （チェ・ギホン） | 2分5秒1 |  |
| 第20回 | 2024年10月13日 | 글로벌히트 （Global Hit） | 牡4 | 김혜선 （キム・ヘソン） | 방동석 （パン・ドンソク） | 2分5秒9 |  |
タル・ベーラ

タル・ベーラ（Tarr Béla [ˈtɒr.ˌbe̝ːlɒ], 1955年7月21日 - ）は、ハンガリーの映画監督、脚本家、プロデューサー。
略歴

1955年、ハンガリーのバラニャ県の県庁所在地のペーチ市で生まれる。
1981年、ブダペストの国立演劇映画芸術専門学校（5年制・大学相当）の映画監督学科を卒業（修士相当）。
1983年、ブダペストの国立エトヴェシュ・ロラーンド大学（ブダペスト大学）のハンガリー語ハンガリー文学科と社会教育学科（2専攻）（5年制）を卒業（修士相当）、ハンガリー語の高校教員免許と社会教育主事の資格を取得。
1994年、『サタンタンゴ』がベルリン国際映画祭フォーラム部門でカリガリ賞受賞。
2000年、『ヴェルクマイスター・ハーモニー』がカンヌ国際映画祭の監督週間で上映される。
2011年、監督としての最後の作品と表明している『ニーチェの馬』で第61回ベルリン国際映画祭銀熊賞 (審査員グランプリ)、国際批評家連盟賞(コンペティション部門)を受賞。
2024年、第37回東京国際映画祭で特別功労賞を受賞。
主な監督作品

ファミリー・ネスト Családi tűzfészek (1977)
アウトサイダー Szabadgyalog (1981)
ダムネーション/天罰 Kárhozat (1988)
サタンタンゴ  Sátántangó (1994)
ヴェルクマイスター・ハーモニー Werckmeister harmóniák (2000)
倫敦から来た男 A londoni férfi (2007)
ニーチェの馬 A torinói ló (2011)
事務コン

事務コン（ジムコン、JIM-com）は、東芝テックがTECブランドで発売している事務用コンピュータ（オフィスコンピュータ）のシリーズ。
本体、ディスプレイ、ドットインパクトプリンタ、キーボードが一体となっている（一部機種を除く）。アプリケーションは、帳票印刷に特化したテック独自のSTEPLAN言語で記述される。
1982年（昭和57年）7月に発売された。
機種 > OAシリーズ

OA-100を除き、アプリケーションの切り替えは毎回フロッピーディスクから読み込む方式。UPS(無停電電源装置)が内蔵され、停電時には印刷はできないがデータ保存などの操作が可能。
帳作＝ちょうさく
OA-1 - 初代だが事務コンという名称は付いていない。
事務コン 帳作 OA-2 -
事務コン 帳作 OA-5 -
事務コン 帳作 OA-6 -
事務コン 帳作 OA-7 -
事務コン 帳作 OA-8 - この機種まで、独自の2インチフロッピーディスクが使われていた。
事務コン 帳作 OA-9 - 3.5インチフロッピーディスクが採用された。フォーマットは独自。
事務コン 帳作 OA-11 - バックライトが付いたOA-9の上位機種。
事務コン 帳作 OA-3 - OA-9にバックライトを付けたもの。
事務コン 帳作 OA-88 - OA-9の廉価版。用紙のフロントローディングが無い。
事務コン 帳作 OA-100 - FDDから毎回読み込んでいたアプリケーションをフラッシュメモリに保存し、高速に切り替えが可能。
機種 > JCシリーズ

事務コン 帳作Wide JC-2100 -
事務コン 帳作Wide JC-2200 -
機種 > その他

モバイル事務コン MJ-1 - 1999年発売。A5サイズで複写サーマルプリンタ内蔵。Windows CE。
機種 > SJシリーズ

このシリーズからパーソナルコンピュータ向けOS(Windows)上で動作。一部機種を除きハードディスク(HDD)は業務用と保存用の２台を搭載し、業務終了時にミラーリングを行う。
事務コンAce 帳作V SJ-1 - DR-DOS
事務コンAce 帳作V SJ-1000 - 事務コンLANシステムのサーバ用でHDDが外部接続となっている。
事務コンAce 帳作V SJ-1T-CL - SJ-1000のクライアント用。外見、スペックともにSJ-1と同じ。
事務コンAce 帳作V SJ-CL1 - SJ-1000のクライアント用。プリンタ無し。
事務コンAce 帳作V SJ-2 - SJ-1の上位機種。MS-DOSに変更。
事務コンAce 帳作V SJ-1N - DR-DOS。
事務コンAce 帳作V SJ-2Jr - SJ-2から保存用HDDを無くした廉価版。
事務コンAce 帳作V SJ-3 - 2000年発売、Windows 98、メモリ64MB、HDD 6GBx2（1台保存用）。
事務コンAce SJ-3000 - 2002年発売。Windows 98SE、メモリ128MB、HDD 20GBx2（1台保存用）。
事務コンAce SJ-3300 - 2004年発売。Windows XP Professional、メモリ256MB、HDD 40GBx2（1台保存用）。この機種までキーボードは一体。
事務コン SJ-5500 - 2007年発売。タッチパネル、Celeron 1.2GHz、メモリ512MB、HDD 40GBx2（1台保存用）。この機種よりキーボードは分離。-Windows XP。
事務コン SJ-6500 - 2011年発売。タッチパネル、メモリ1GB、HDD 160GBx2（1台保存用）。-Windows XP。
事務コン SJ-8000 - 2014年発売。タッチパネル、メモリ4GB、HDD 320GBx2（1台保存用）。-Windows 8.0。
事務コン SJ-8100 - 2015年発売。タッチパネル、メモリ4GB、HDD 320GBx2（1台保存用）-Windows 8.1。
事務コン SJ-8500 - 2016年発売。タッチパネル、メモリ4GB、HDD 320GBx2（1台保存用）-Windows 10。
事務コン SJ-9000 - 2019年7月5日より販売開始。タッチパネル、メモリ4GB、HDD 320GB☓2 (1台保存用)。-Windows 10。
事務コン SJ-9100 - 2021年12月より販売開始。タッチパネル、メモリ4GB、HDD 320GB☓2 (1台保存用)。-Windows 10。
事務コン SJ-9500 - 2024年11月8日より販売開始。タッチパネル、メモリ8GB、SSD 240GB☓2 (1台保存用)。-Windows 10。
機種 > SOシリーズ

市販パーソナルコンピュータ上で事務コンソフトが使用できるキット。認証のためのUSBドングルと専用キーボードが付属。
事務コン SO-XP-KT - Windows XP用。
事務コン SO-7S-KT - Windows 7用。
事務コン SO-8S-KT - Windows 8用。
事務コン SO-10S-KT - Windows 10用。
事務コン SO-X4S-KT - Windows 10用。（4年ライセンス契約）
事務コン SO-X6S-KT - Windows 10用。（6年ライセンス契約）
事務コン SO-X4S-KT - Windows 11用。（4年ライセンス契約）
事務コン SO-X6S-KT - Windows 11用。（6年ライセンス契約）
ソフト及びアプリケーション

業務システム用に開発された東芝テック独自のプログラム言語「STEPLAN」を搭載。
伝票や請求書等の書式変更はもちろん、会社の要望に応じたカスタマイズにも柔軟に対応可能。オーダーメイドで作成する為、お客様の業種･業務の流れを変えずに導入が可能になっている。
主なアプリケーションの種類としては「販売管理」「売上請求管理」「仕入買掛管理」「財務会計」「商品在庫管理」「給与計算」「マニュフェスト管理」「工事原価管理」「小売店売掛管理」「食品卸向け販売管理」「ルートセールス管理」等がある。
内蔵プリンタ

ドットインパクト方式を採用。
複写式の帳票類を印字する事ができる（A4横サイズまで対応。A4以上のサイズに関しては外付けプリンタで代用可能）。
JR北海道789系電車

| JR北海道789系電車（共通事項） |
| --- | --- |
 789系0代による特急「スーパー白鳥」 （2016年3月12日 釜谷駅
基本情報
運用者:  北海道旅客鉄道（JR北海道）
主要諸元
軌間:  1,067 mm（狭軌）
電気方式:  交流 20,000 V (50 Hz) （架空電車線方式）
車体:  ステンレス （前頭部のみ普通鋼）
台車:  軸梁式ボルスタレス台車 （N-DT789形・N-TR789形）
車輪径:  810 mm
主電動機:  かご形三相誘導電動機 （N-MT731形）
主電動機出力:  230 kW
駆動方式:  TD平行カルダン駆動方式
制御方式:  VVVFインバータ制御 （IGBT素子）
制動装置:  電気指令式空気ブレーキ （回生ブレーキ併用）
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789系電車（789けいでんしゃ）は、北海道旅客鉄道（JR北海道）の交流特急用電車である。
概要

2002年（平成14年）から2011年（平成23年）までの間に津軽海峡線向けに製造された0代と、2007年（平成19年）に札幌都市圏向けに製造された1000代がある。この2代はそれぞれ相違点が多いため、本稿では共通部分を除き、それぞれ分けて述べることとする。
概要 > 車体

車体はステンレス鋼を使用し、前頭部は加工性や安全性を考慮し普通鋼製とした。
概要 > 主要機器

主電動機は731系と同一品で、制御装置はIGBT素子を用いたVVVFインバータ制御を採用した。台車はボルスタレス軸梁式である。
基本番台

| 基本番台 |
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 789系0代による特急「ライラック」 （2017年3月5日 白石駅）
基本情報
製造所:  川崎重工業 東急車輛製造
製造年:  2002年 - 2011年
製造数:  40両
運用開始:  2002年12月1日 （八戸駅 - 函館駅間） 2010年12月4日 （新青森駅 - 函館駅間） 2017年3月4日 （札幌駅 - 旭川駅間）
引退:  2010年12月3日 （八戸駅 - 函館駅間） 2016年3月21日 （新青森駅 - 函館駅間）
投入先:  札幌駅 - 旭川駅間（函館本線）
主要諸元
編成:  6両編成 (3M3T)
最高運転速度:  140 km/h （2002年12月1日  - 2016年3月21日） 120 km/h （2017年3月4日 - 現在）
設計最高速度:  145 km/h （160km/h準備工事済み）
起動加速度:  2.5km/h/s（ATC区間）
減速度（常用）:  2.5km/h/s
減速度（非常）:  4.7km/h/s
編成定員:  345名（6両編成） （グリーン車：15名 普通車：330名）
編成重量:  239.0 t（6両編成）
歯車比:  1:3.96
保安装置:  ATS-Ps・ATC-L （2002年12月1日 - 2016年3月21日） ATS-SN・ATS-DN （2017年3月4日 - ）
テンプレートを表示
東北新幹線の盛岡駅 - 八戸駅間延伸開業に伴う津軽海峡線の運転系統再編に合わせて、快速「海峡」で使用されていた50系・14系客車を置き換えるために登場したグループである。2002年（平成14年）から川崎重工業および東急車輛製造で製造された。
基本番台 > 製作・増備の経緯（0代）

1988年（昭和63年）3月13日の津軽海峡線（青函トンネル）開業以降、北東北 - 道南間の昼行列車は特急「はつかり」および快速「海峡」の2系統を主とする運行体制がとられてきたが、2002年（平成14年）12月1日の東北新幹線延伸開業（盛岡駅 - 八戸駅間）を契機に、八戸駅 - 青森駅 - 函館駅間の列車体系を再構築し、同区間の運転系統を特急列車として統一する方針が採られた。
当初は、道央地区のエル特急「ライラック」などで使用されていた781系電車の転用も検討されたが、20km以上におよぶ連続勾配や高湿度など青函トンネル内の過酷な走行条件を勘案した結果、新形式の特急形電車を開発する方針が採られ本系列が製造された。
2002年（平成14年）12月1日ダイヤ改正より、八戸駅 - 函館駅間の特急「スーパー白鳥」として営業運転を開始した。その後、2016年（平成28年）3月26日の北海道新幹線（新青森駅 - 新函館北斗駅間）開業に伴うダイヤ改正を機に基本編成は道央圏に転用され、2017年（平成29年）3月4日ダイヤ改正から老朽化した785系電車を置き換える形で札幌駅 - 旭川駅間の特急「ライラック」として再び営業運転を開始した。なお、付属編成は引き続き函館運輸所に残されたが、その後苗穂工場に回送された。
基本番台 > 構造（0代）

特に断りがない限り、以下は登場当初の仕様について記述する。
車体はステンレスを用いた軽量構体で、運転台を含む前頭部のみ普通鋼製である。客用扉は、先頭車では片側2箇所、中間車では片側1箇所に設けられているが、中間車は2箇所に増設できるように準備工事がなされている。そのため、外板にはダルフィニッシュ加工が施された2.0mm厚の平板を用い、従来のステンレス車体に見られたビード加工はなされていない。車体傾斜装置は装備しないが、準備工事が施工されており、[要出典]車体断面も同装置を持つキハ261系気動車と共通とされ、客室窓下辺から上方が台形状に窄まる形状となっている。前頭部の形状はキハ261系基本番台の意匠を基本とするが、中央下部はキハ283系気動車に類似する絞込みを大きくすることで軽快でスマートな形状としている。増解結を頻繁に行うことから前面に貫通扉を設け、車両間の通り抜けが容易に行える構造である。前照灯・補助灯はキハ261系基本番台の横配列から縦配列に変更された。標識灯は運転室の風防内に左右各1灯を設ける。正面の愛称表示器は幕式、車体側面の行先表示器は3色LED式である。
2両または3両単位の編成を複数組成して使用するため、中間車のうち編成の端になる車両には、構内運転のための簡易運転台を設ける。先頭車となる車両には車掌スイッチと連絡ブザーをドア横に設置する。
外部塗色は前頭部と客用扉を含む部分がJR北海道のコーポレートカラーである萌黄色（ライトグリーン）、前頭部の塗装境界部には青色の帯、客用扉の塗装境界部には津軽海峡の地形図をデザインした帯を配する。前頭部側面には "HEAT789"のロゴマークが配されている。
常時高湿かつ騒音の大きい環境の青函トンネルを走行するため、車体は板厚を増して防音防湿が図られているほか、客用扉などの気密性を強化している。また、トンネル内は12 ‰の勾配が続くことから、編成中の電動車の比率を高くして列車全体の出力を確保し、上りの勾配区間でも最高速度140 km/hでの連続走行を可能としているほか、電動車が故障して1M4T（5両編成時）となった時には限流値増スイッチを扱うことで15 ‰の上り勾配で起動可能な構成としている。また、同区間の下り勾配走行に備え、抑速装置として回生ブレーキを装備する。
| --- | --- |

左：789系基本番台側面行先表示器（日本語）（2018年10月28日 / 札幌駅）  右：789系基本番台側面行先表示器（英語）（2018年10月28日 / 札幌駅）
| 車両形式 | 主変圧器 | 主変換装置 |
| --- | --- | --- |
| モハ789形200代 | - | IPM素子による 3レベルPWMコンバータ+2レベルPWMインバータ |
| モハ788形100代 | 走行風自冷式 | IPM素子による 3レベルPWMコンバータ+2レベルPWMインバータ |
| モハ788形200代 | 強制風冷式 | IGBT素子による 3レベルPWMコンバータ+2レベルPWMインバータ |
制御機器は731系電車のシステムを用いている。
モハ788形100代および200代には主変圧器と主変換装置、モハ789形200代には主変換装置のみを搭載する。モハ788形に搭載された主変圧器で降圧され、モハ788形100代は自車の主変換装置に、モハ788形200代は自車および隣接するモハ789形200代の主変換装置に電源を供給するシステムとなっている。主変換装置が台車制御であることを除いて各車両に搭載される機器は仕様が異なっており、右表に詳細を示す。
N-PS789形シングルアーム型パンタグラフを搭載する。かご形三相誘導電動機N-MT731形（定格出力：230 kW）を制御する。床下は防雪カバーで覆われ、車両端部の連結面直下にも着雪防止のカバーを設ける。
台車も731系電車のものを基本とした軸梁式ボルスタレス台車 N-DT789形・N-TR789形で、810 mmの小径車輪を採用することで車体床高さを低減させている。曲線での乗り心地を改善するために非線形ばね定数タイプの空気ばねを採用し、高さ調整弁の吸排気性能を向上させて曲線通過時の定常加速度を低減している。
車内は青色の天井に両側照明が配置され、床の敷物はグレーを基調とした菱形模様となっている。窓は2席分の連続窓となっており、フリーストップタイプのカーテンを装備する。
座席はフリーストップ式のリクライニングシートで、普通車の座席表皮の色は赤色（偶数号車）または緑色（奇数号車）を主体とし、一部に青色をランダムに配置する構成としている。グリーン室の座席は通路を挟んだ横 1+2 列の3列配置とされ、表皮は青色の牛革張りで、大型の肘掛には難燃加工木材を用いている。
トイレは、洋式の共用トイレと男子小用トイレをクハ789形・クロハ789形・モハ789形に設置し、クロハ789形では車椅子対応の大型のものとしている。
なお、内外装デザインは、JR北海道と提携関係にあるデンマーク国鉄 (DSB) との共同制作である。
モハ788形100代の車内（2011年8月）
モハ789形200代の車内（2011年8月）
クロハ789形100代・グリーン車内（2011年8月）
クハ789形200代・座席交換後の普通車内（2021年5月）
クロハ789形100代・座席交換後の指定席車内（2021年5月）
クロハ789形100代・座席交換後のグリーン車内（2021年5月）
基本番台 > 形式解説（0代）

編成番号は2両・3両単位で付番され、車両番号に識別記号「HE」(  Hokkaido Express Advanced Train のHE)を冠し「HE-104」のように表す。全車が川崎重工業で製造された。
旭川（八戸・新青森・函館）向きでグリーン車・身障者対応設備を持つHE-100編成（3両編成）と、札幌（青森）向きのHE-200編成（3両編成）のユニットによる6両が基本組成である。このほか、増結用として青森向きのHE-300編成（2両編成）が存在する。
なお、HE-100編成は当初2両編成であったが、輸送力増強のため2006年（平成18年）3月18日のダイヤ改正以降、サハ789形を追加した3両編成となった。また、HE-200編成は増結用を兼ねていたが、HE100編成を3両に増強した際、増結用として2両編成のHE-300編成が設定された（後述）。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

| 左：サハ789 106  中：モハ788 106  右：クロハ789 106  | 左：サハ789 106  中：モハ788 106  右：クロハ789 106  |  |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

| 左：クハ789 204  中：モハ788 204  右：モハ789 204  | 左：クハ789 204  中：モハ788 204  右：モハ789 204  |  |
基本番台 > 編成・運用の変遷（0代）

本系列の全般検査は、札幌市東区（苗穂駅隣接）の苗穂工場が全車を担当する。函館運輸所に所属していた時期は、苗穂工場までの途中区間に非電化区間があるため、ディーゼル機関車に牽引される形で同工場へ回送されていた。
特急「スーパー白鳥」（八戸駅 - 函館駅間）：4往復
| 編成> 編成.号車 | ← 八戸／新青森／函館青森 → > 基本編成.HE-100編成.1 | ← 八戸／新青森／函館青森 → > 基本編成.HE-100編成.2 | ← 八戸／新青森／函館青森 → > 基本編成.HE-200編成.3 | ← 八戸／新青森／函館青森 → > 基本編成.HE-200編成.4 | ← 八戸／新青森／函館青森 → > 基本編成.HE-200編成.5 | ← 八戸／新青森／函館青森 → > 増結編成.HE-200編成.6 | ← 八戸／新青森／函館青森 → > 増結編成.HE-200編成.7 | ← 八戸／新青森／函館青森 → > 増結編成.HE-200編成.8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 形式 | クロハ789 -100 | モハ788 -100 | モハ789 -200 | モハ788 -200 | クハ789 -200 | モハ789 -200 | モハ788 -200 | クハ789 -200 |
特急「スーパー白鳥」（八戸駅・青森駅 - 函館駅間）：6往復
特急「つがる」（青森駅→八戸駅間、土曜日を中心に弘前駅始発で延長運転）：6号
| 編成> 編成.号車 | ← 八戸／新青森／函館青森 → > 基本編成.HE-100編成.1 | ← 八戸／新青森／函館青森 → > 基本編成.HE-100編成.2 | ← 八戸／新青森／函館青森 → > 基本編成.HE-100編成.3 | ← 八戸／新青森／函館青森 → > 基本編成.HE-200編成.4 | ← 八戸／新青森／函館青森 → > 基本編成.HE-200編成.5 | ← 八戸／新青森／函館青森 → > 基本編成.HE-200編成.6 | ← 八戸／新青森／函館青森 → > 付属編成.HE-300編成.7 | ← 八戸／新青森／函館青森 → > 付属編成.HE-300編成.8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 形式 | クロハ789 -100 | モハ788 -100 | サハ789 -100 | モハ789 -200 | モハ788 -200 | クハ789 -200 | モハ788 -300 | クハ789 -300 |
特急「スーパー白鳥」（新青森駅・青森駅 - 函館駅間）：8往復
基本番台 > 編成・運用の変遷（0代） > 現在の編成・運用（0代）

→「カムイ (列車)」も参照
特急「ライラック」（札幌駅 - 旭川駅間）：14往復（1 - 48号）
このほか、2017年（平成29年）7月と8月の土休日には、「ライラック」1往復（5・38号）を「ライラック旭山動物園号」として運転した。
基本番台 > 編成・運用の変遷（0代） > 編成表

| 編成> 号車.ラッピング | ← 旭川札幌 → > HE-100編成.1.クロハ789 (Tsc) | ← 旭川札幌 → > HE-100編成.2.モハ788 (M1) | ← 旭川札幌 → > HE-100編成.3.サハ789 (T) | ← 旭川札幌 → > HE-200編成.4.モハ789 (M2) | ← 旭川札幌 → > HE-200編成.5.モハ788 (M3) | ← 旭川札幌 → > HE-200編成.6.クハ789 (Tc) | 現行配置 | 転属日 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| オホーツク | 101 | 101 | 101 | 201 | 201 | 201 | 札幌 | 2016年8月25日 |
| 札幌 | 102 | 102 | 102 | 202 | 202 | 202 | 札幌 | 2017年4月27日 |
| 宗谷 | 103 | 103 | 103 | 203 | 203 | 203 | 札幌 | 2016年11月22日 |
| 上川 | 104 | 104 | 104 | 204 | 204 | 204 | 札幌 | 2017年1月14日 |
| 空知 | 105 | 105 | 105 | 205 | 205 | 205 | 札幌 | 2016年9月30日 |
| 旭川 | 106 | 106 | 106 | 206 | 206 | 206 | 札幌 | 2016年6月13日 |
| 増結用 |  |  |  |  | 301 | 301 | 函館 | 保留車 |
| 増結用 |  |  |  |  | 302 | 302 | 函館 | 保留車 |
1000代

| 1000代 |
| --- | --- |
 789系1000代による エル特急「スーパーカムイ」 （2009年3月 / 光珠内駅 - 峰延駅）
基本情報
製造所:  川崎重工業
製造年:  2007年
製造数:  35両
運用開始:  2007年10月1日 （新千歳空港駅 - 札幌駅間） （札幌駅 - 旭川駅間） 2013年11月1日 （室蘭駅 - 札幌駅間）
引退:  2016年3月26日 （新千歳空港駅 - 札幌駅間）
廃車:  2011年3月24日 （事故廃車：HL-1005編成）
投入先:  札幌駅 - 旭川駅間（函館本線） 室蘭駅 - 札幌駅間（室蘭本線・千歳線）
主要諸元
編成:  5両編成 (2M3T)
最高運転速度:  130 km/h （2007年10月1日  - 2013年10月31日） 120 km/h （2013年11月1日 - 現在）
設計最高速度:  145 km/h
起動加速度:  2.4km/h/s
減速度（常用）:  2.5km/h/s
減速度（非常）:  5.0km/h/s
編成定員:  283名（5両編成）
編成重量:  201.5 t（5両編成）
全長:  107.24 m
歯車比:  1:4.43
保安装置:  ATS-SN・ATS-DN
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1979年（昭和54年）からエル特急「ライラック」などで運用されてきた781系電車を置き換えるため、2007年（平成19年）に川崎重工業で製造された車両である。5両編成×7本（35両）が製造された。
1000代 > 製作・増備の経緯（1000代）

国鉄分割民営化に伴うJR北海道発足後、札幌駅 - 旭川駅間をはじめとする道央の電化区間を走る特急列車は、国鉄時代に導入された781系電車と1990年（平成2年）に導入された785系電車で運転されてきたが、このうち781系の老朽化が進行していた。そこで、781系の置き換えを目的として、789系（基本番台）をベースに製造されたのが本区分である。2007年（平成19年）10月1日ダイヤ改正から札幌駅 - 旭川駅間のエル特急「スーパーカムイ」と新千歳空港駅 - 札幌駅間の快速「エアポート」として営業運転を開始した。その後、2013年（平成25年）11月1日ダイヤ変更からは東室蘭駅 - 札幌駅間のエル特急「すずらん」にも使用されるようになった。2016年（平成28年）3月26日ダイヤ改正に快速「エアポート」の運用から撤退した後、2017年（平成29年）3月4日ダイヤ改正から札幌駅 - 旭川駅間の特急「カムイ」、東室蘭駅 - 札幌駅間の特急「すずらん」として運転を開始した。
1000代 > 構造（1000代）

常時5両の固定編成で運用されることから非貫通構造としたが、保線員の添乗や将来貫通化することの容易化を睨み当初より通路と窓は設置した。また、中間車の簡易運転台も設置されていない。一方で新たに乗務員用の側扉を設け、灯火類の意匠もシャープな形状となった。客用扉は当初より片側2箇所とされた。前面の愛称表示器はフルカラー表示の、側面行先表示器は3色表示のLED式で、号車表示・設備表示は共通運用される785系電車と同様、ピクトグラム表示のステッカーを客用扉付近に貼付する。
外部塗色は785系のカラースキームを継承した。客室窓直下に黒+ ■濃淡バイオレット■+ 萌黄色■の帯を配し、前頭部付近で下方に弧を描くデザインである。前頭部はシルバーメタリック塗装で、正面中央には黒色の帯を縦位置に配する。
普通車のみの編成でありグリーン車は連結されないが、4号車のモハ789形はグレードアップ指定席「uシート」となっており、客室窓を座席と同間隔の小窓としている。化粧室はオストメイト対応の多目的トイレを新たに設ける。車内販売の準備室は設けられず、自動販売機が設置される。なお、自動販売機は2017年（平成29年）3月4日ダイヤ改正で使用停止となった。
電動車の構成は基本番台と異なり、785系や西日本旅客鉄道（JR西日本）の681系電車などと同様の「MTユニット」構成を採用しており、付随車であるサハ788形（3号車）にシングルアーム型パンタグラフと主変圧器を装備し、両隣の電動車モハ789形（2・4号車）に電力を供給する構成となっている。制御方式・台車は基本番台と同一仕様であるが、歯車比と主回路構成を変更し走行性能を維持しつつ編成中の電動車数およびパンタグラフ数を削減している。編成のMT比は2M3Tの構成であるが、3M2T構成の785系と同等の走行性能を有する。
789系1000代の行先表示器（日本語）（2018年10月28日 / 滝川駅）
789系1000代の行先表示器（英語）（2018年10月28日 / 滝川駅）
789系1000代の「uシート」車内装
モハ789形2000代のN-DT789A形台車（2007年10月17日 / 旭川駅）
1000代 > 形式解説（1000代）

編成番号は車両番号に識別記号「HL」( Hokkaido Limited express ) を冠し、「HL-1001」のように表す。全車両が川崎重工業で製造された。
| --- | --- |

左：クハ789形2000代（2007年10月17日 / 旭川駅）  右：クハ789形1000代（2007年10月17日 / 旭川駅）
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左：モハ789形2000代（2007年10月17日 / 旭川駅） 右：モハ789形1000代（2007年10月17日 / 旭川駅）
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サハ788形（2007年10月17日 / 旭川駅）
1000代 > 運用の変遷（1000代）

基本番台と同様、全般検査は札幌市東区（苗穂駅隣接）の苗穂工場が全車を担当する。
エル特急「スーパーカムイ」（札幌駅 - 旭川駅間）：28往復（1 - 56号）
快速「エアポート」（新千歳空港駅 - 札幌駅間）：11往復※エル特急「スーパーカムイ」から直通
「ホームライナー」（札幌発手稲行き）◆土曜・休日運休
このほか、回送列車として宗谷本線の旭川駅 - 旭川運転所間を走行する。
| 編成> 号車.形式 | ← 旭川／室蘭札幌 → > HL-1000編成.1.クハ789 (Tc1) | ← 旭川／室蘭札幌 → > HL-1000編成.2.モハ789 (M) | ← 旭川／室蘭札幌 → > HL-1000編成.3.サハ788 (TA) | ← 旭川／室蘭札幌 → > HL-1000編成.4.モハ789 (Mu) | ← 旭川／室蘭札幌 → > HL-1000編成.5.クハ789 (Tc2) | 現行配置・処遇 | 除籍日 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| HL-1001 | 1001 | 1001 | 1001 | 2001 | 2001 | 札幌 |  |
| HL-1002 | 1002 | 1002 | 1002 | 2002 | 2002 | 札幌 |  |
| HL-1003 | 1003 | 1003 | 1003 | 2003 | 2003 | 札幌 |  |
| HL-1004 | 1004 | 1004 | 1004 | 2004 | 2004 | 札幌 |  |
| HL-1005 | 1005 | 1005 | 1005 | 2005 | 2005 | 事故廃車 | 2011年03月24日 |
| HL-1006 | 1006 | 1006 | 1006 | 2006 | 2006 | 札幌 |  |
| HL-1007 | 1007 | 1007 | 1007 | 2007 | 2007 | 札幌 |  |
■:uシート車
エル特急「スーパーカムイ」（札幌駅 - 旭川駅間）：28往復（1 - 56号）
快速「エアポート」（新千歳空港駅 - 札幌駅間）：12往復※エル特急「スーパーカムイ」から直通
「ホームライナー」（札幌発手稲行き）◆土曜・休日運休
エル特急「スーパーカムイ」（札幌駅 - 旭川駅間）：24往復（1 - 48号）
快速「エアポート」（新千歳空港駅 - 札幌駅間）：12往復※エル特急「スーパーカムイ」から直通
「ホームライナー」（札幌発手稲行き）◆土曜・休日運休
臨時エル特急「すずらん」（札幌発東室蘭行き）：上り1本（82号）
室蘭本線の普通列車の一部（東室蘭発室蘭行き）：上り1本※臨時エル特急「すずらん」82号から直通
エル特急「スーパーカムイ」（札幌駅 - 旭川駅間）：23往復（1 - 48号）
快速「エアポート」（新千歳空港駅 - 札幌駅間）：12往復※エル特急「スーパーカムイ」から直通
「ホームライナー」（札幌発手稲行き）◆土曜・休日運休
エル特急「すずらん」（東室蘭駅 - 札幌駅間）：5往復（1 - 10号）
室蘭本線の普通列車の一部（室蘭駅 - 東室蘭駅間）：※エル特急「すずらん」からの直通列車も含む
エル特急「スーパーカムイ」（札幌駅 - 旭川駅間）：23往復（1 - 46号）
快速「エアポート」（新千歳空港駅 - 札幌駅間）：12往復※エル特急「スーパーカムイ」から直通
「ホームライナー」（札幌発手稲行き）◆土曜・休日運休
エル特急「すずらん」（東室蘭駅 - 札幌駅間）：5往復（1 - 10号）
室蘭本線の普通列車の一部（室蘭駅 - 東室蘭駅間）：※エル特急「すずらん」からの直通列車も含む
エル特急「スーパーカムイ」（札幌駅 - 旭川駅間）：23往復（1 - 46号）
「ホームライナー」（札幌発手稲行き）◆土曜・休日運休
エル特急「すずらん」（東室蘭駅 - 札幌駅間）：6往復（1 - 12号）
室蘭本線の普通列車の一部（室蘭駅 - 東室蘭駅間）：※エル特急「すずらん」からの直通列車も含む
特急「カムイ」（札幌駅 - 旭川駅間）：10往復（1 - 48号）
特急「すずらん」（東室蘭駅 - 札幌駅間）：6往復（1 - 12号）
室蘭本線の普通列車の一部（室蘭駅 - 東室蘭駅間）：※特急「すずらん」からの直通列車も含む
現在の編成・運用（1000代）
2024年（令和6年）3月16日ダイヤ改正
特急「カムイ」（札幌駅 - 旭川駅間）：10往復（1 - 48号）
特急「すずらん」（室蘭駅 - 東室蘭駅 - 札幌駅間）：6往復（1 - 12号）
車歴表

製造…川重：川崎重工業
配置…札幌：札幌運転所、函館：函館運転所
車歴表 > 1000代

車歴表（789系1000代）
| 車両形式 | 車両形式 | 車両番号 | 製造 | 落成 配置 | 落成日 | 現行配置・処遇 | 除籍日 | 転属歴 | 最終 配置 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| クハ789形 | 1000代 | クハ789-1001 | 川重 | 札幌 | 2007年06月01日 | 札幌 |  |  |  |  |
| クハ789形 | 1000代 | クハ789-1002 | 川重 | 札幌 | 2007年07月03日 | 札幌 |  |  |  |  |
| クハ789形 | 1000代 | クハ789-1003 | 川重 | 札幌 | 2007年07月03日 | 札幌 |  |  |  |  |
| クハ789形 | 1000代 | クハ789-1004 | 川重 | 札幌 | 2007年09月03日 | 札幌 |  |  |  |  |
| クハ789形 | 1000代 | クハ789-1005 | 川重 | 札幌 | 2007年09月05日 | 事故廃車 | 2011年03月24日 |  | 札幌 |  |
| クハ789形 | 1000代 | クハ789-1006 | 川重 | 札幌 | 2007年09月10日 | 札幌 |  |  |  |  |
| クハ789形 | 1000代 | クハ789-1007 | 川重 | 札幌 | 2007年09月18日 | 札幌 |  |  |  |  |
| クハ789形 | 2000代 | クハ789-2001 | 川重 | 札幌 | 2007年06月01日 | 札幌 |  |  |  |  |
| クハ789形 | 2000代 | クハ789-2002 | 川重 | 札幌 | 2007年07月03日 | 札幌 |  |  |  |  |
| クハ789形 | 2000代 | クハ789-2003 | 川重 | 札幌 | 2007年07月03日 | 札幌 |  |  |  |  |
| クハ789形 | 2000代 | クハ789-2004 | 川重 | 札幌 | 2007年09月03日 | 札幌 |  |  |  |  |
| クハ789形 | 2000代 | クハ789-2005 | 川重 | 札幌 | 2007年09月05日 | 事故廃車 | 2011年03月24日 |  | 札幌 |  |
| クハ789形 | 2000代 | クハ789-2006 | 川重 | 札幌 | 2007年09月10日 | 札幌 |  |  |  |  |
| クハ789形 | 2000代 | クハ789-2007 | 川重 | 札幌 | 2007年09月18日 | 札幌 |  |  |  |  |
| モハ789形 | 1000代 | モハ789-1001 | 川重 | 札幌 | 2007年06月01日 | 札幌 |  |  |  |  |
| モハ789形 | 1000代 | モハ789-1002 | 川重 | 札幌 | 2007年07月03日 | 札幌 |  |  |  |  |
| モハ789形 | 1000代 | モハ789-1003 | 川重 | 札幌 | 2007年07月03日 | 札幌 |  |  |  |  |
| モハ789形 | 1000代 | モハ789-1004 | 川重 | 札幌 | 2007年09月03日 | 札幌 |  |  |  |  |
| モハ789形 | 1000代 | モハ789-1005 | 川重 | 札幌 | 2007年09月05日 | 事故廃車 | 2011年03月24日 |  | 札幌 |  |
| モハ789形 | 1000代 | モハ789-1006 | 川重 | 札幌 | 2007年09月10日 | 札幌 |  |  |  |  |
| モハ789形 | 1000代 | モハ789-1007 | 川重 | 札幌 | 2007年09月18日 | 札幌 |  |  |  |  |
| モハ789形 | 2000代 | モハ789-2001 | 川重 | 札幌 | 2007年06月01日 | 札幌 |  |  |  |  |
| モハ789形 | 2000代 | モハ789-2002 | 川重 | 札幌 | 2007年07月03日 | 札幌 |  |  |  |  |
| モハ789形 | 2000代 | モハ789-2003 | 川重 | 札幌 | 2007年07月03日 | 札幌 |  |  |  |  |
| モハ789形 | 2000代 | モハ789-2004 | 川重 | 札幌 | 2007年09月03日 | 札幌 |  |  |  |  |
| モハ789形 | 2000代 | モハ789-2005 | 川重 | 札幌 | 2007年09月05日 | 事故廃車 | 2011年03月24日 |  | 札幌 |  |
| モハ789形 | 2000代 | モハ789-2006 | 川重 | 札幌 | 2007年09月10日 | 札幌 |  |  |  |  |
| モハ789形 | 2000代 | モハ789-2007 | 川重 | 札幌 | 2007年09月18日 | 札幌 |  |  |  |  |
| サハ788形 | 1000代 | サハ788-1001 | 川重 | 札幌 | 2007年06月01日 | 札幌 |  |  |  |  |
| サハ788形 | 1000代 | サハ788-1002 | 川重 | 札幌 | 2007年07月03日 | 札幌 |  |  |  |  |
| サハ788形 | 1000代 | サハ788-1003 | 川重 | 札幌 | 2007年07月03日 | 札幌 |  |  |  |  |
| サハ788形 | 1000代 | サハ788-1004 | 川重 | 札幌 | 2007年09月03日 | 札幌 |  |  |  |  |
| サハ788形 | 1000代 | サハ788-1005 | 川重 | 札幌 | 2007年09月05日 | 事故廃車 | 2011年03月24日 |  | 札幌 |  |
| サハ788形 | 1000代 | サハ788-1006 | 川重 | 札幌 | 2007年09月10日 | 札幌 |  |  |  |  |
| サハ788形 | 1000代 | サハ788-1007 | 川重 | 札幌 | 2007年09月18日 | 札幌 |  |  |  |  |
改造歴

改造所…札幌：札幌運転所、苗穂：苗穂工場
改造歴 > 0代

優先スペース設置
| 車番 | 改造日 | 改造所 |
| --- | --- | --- |
| クハ789-201 | 2017年12月30日 | 札幌 |
| クハ789-202 | 2017年12月10日 | 札幌 |
| クハ789-203 | 2017年12月01日 | 札幌 |
| クハ789-204 | 2017年12月08日 | 札幌 |
| クハ789-205 | 2018年01月31日 | 札幌 |
| クハ789-206 | 2017年12月04日 | 札幌 |
重要機器取替工事
| 編成番号 | 改造日 | 改造所 |
| --- | --- | --- |
| HE-101・201 | 2022年10月03日 | 苗穂 |
| HE-102・202 | 2021年01月13日 | 苗穂 |
| HE-103・203 | 2021年09月21日 | 苗穂 |
| HE-104・204 | 2019年09月24日 | 苗穂 |
| HE-105・205 | 2020年08月28日 | 苗穂 |
クハ789形のN-TR789形台車
（2007年10月 / 函館駅）
リトル・チベット (トロント)

リトル・チベットの風景
リトル・チベット（英: Little Tibet）は、カナダオンタリオ州トロントパークデール（英語版）周辺に位置するチベット系住民の居住区である。 リトル・チベットは北をクイーン・ストリート（英語版）、南と西をガーディナー・エクスプレスウェイ（英語版）、東をアトランティック・アヴェニュー (Atlantic Avenue) に囲まれている。多数の亡命チベット人が居住し、チベット関連の商店・レストランが点在していることで知られる。
パークデールの地図。リトル・チベットはクイーン・ストリートの南に位置する。
1998年から2008年にかけて約3000人のチベット人が移住したトロントは、北米最大のチベット人コミュニティを擁する。2006年の国勢調査によると、トロント在住のチベット人の半数がパークデールに居住しているという。同じくトロント市内のサウス・エトビコでもチベット人コミュニティが拡大しているが、パークデールのリトル・チベットは依然として北米最大のチベット人街である。
トロントのジャーナリストPatrick Cainの調査によると、2005年から2009年にかけてパークデールで産まれた子供のうち、最も多かった名前は「テンジン」（チベット語：བསྟན་འཛིན་; ワイリー方式：bstan 'dzin）であるという。
カナダにおける亡命チベット人

1950年代のチベット動乱以降、多くのチベット人が中国の支配するチベットを逃れ、インドやネパールへと亡命した。カナダのチベット人コミュニティは、インド及びネパールから再移住した人々によって築かれている。
1970年から1971年にかけて、228人のチベット人難民がインドからカナダに移住して以来、国内のチベット人コミュニティは拡大を続け、2014年時点では約6000人ものチベット人がカナダで暮らしている。その3分の2はパークデールの位置するグレーター・トロント・エリアに居住している。2000年代には、アメリカ合衆国からカナダへと移住するチベット人も増加した。これはカナダがアメリカより難民認定が容易であり、かつ医療や社会福祉へのアクセスが良好であると見なされたためである。また、パークデールに存在する大規模なチベット人コミュニティ自体も、彼らを他地域からトロントへと引き寄せる誘因となっている。
地方政治

2018年のオンタリオ州議会選挙（英語版）では、新民主党のブティラ・カルポチェ（英語版）がパークデール・ハイパーク（英語版）選挙区から選出された。彼女はネパール生まれのチベット人難民で、18歳の時に家族と共にニューヨークへ移り住んだ。その後、カナダへと再び移住し、2008年にカナダ国籍（市民権）を取得した。
カルポチェは2022年のオンタリオ州議会選挙でも再選している。
ブティラ・カルポチェ（2022年）
岡田欣也

| 岡田 欣也> プロフィール |
| --- | --- |
リングネーム:  岡田 欣也
本名:  岡田 欣也
ニックネーム:  無限大の獣戦士
身長:  178cm
体重:  103kg
誕生日:   (1992-11-17) 1992年11月17日（31歳）
出身地:  大阪府大阪市
スポーツ歴:  レスリング テコンドー
トレーナー:  杉浦貴 中嶋勝彦
デビュー:  2018年12月7日
引退:  2023年6月1日
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岡田 欣也（おかだ きんや、1992年11月17日 - ）は、日本の元男性プロレスラー。大阪府大阪市出身。血液型B型。
経歴

2017年8月、プロレスリング・ノアに入門。
2018年8月5日、後楽園ホール大会でのバトルロイヤル戦でプレデビューが決まっていたが怪我のために延期。12月7日、同所での稲村愛輝戦で正式にプロデビューした。2019年7月、杉浦貴率いる杉浦軍に見習い扱いで加入。2020年3月5日に杉浦軍を脱退した。
2022年8月5日にはティモシー・サッチャーの欠場により急遽行われたN-1 VICTORY 2022出場者決定戦で稲村に勝利し、N-1 VICTORY初出場を果たす。しかし8月28日の川崎大会で行われたN-1 VICTORYブロック最終戦で中嶋勝彦のランニングローキックを顔面に食らい、そのままレフェリーストップ負け。病院での検査の結果、下顎骨骨折と診断された。
2023年4月16日のゼビオアリーナ仙台大会に出場予定であったが当日になって欠場。その後、6月1日にプロレスリング・ノアより矢野安崇と共に選手契約解除となったことが発表された。
10月20日、先述のノア仙台大会当日の4月16日未明に仙台市内で20代の女性の体を触るわいせつな行為をしたとして矢野と共に逮捕された。
この際、岡田は元プロレスラーと報じられたことからノアから契約解除になった際に引退していたことが判明した。
入場テーマ曲

BE∞ST
テレビ出演

探偵!ナイトスクープ（朝日放送テレビ、2020年5月1日） - 岡田の姉が番組に送った「中学生の頃に喧嘩して以来、13年間一切会話がないプロレスラーの弟と仲直りがしたい」との依頼で登場。橋本直探偵の助けで和解に成功した。
岩辺季貴

| 岩辺 季貴 （いわべ すえたか） |
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生誕:  1872年2月17日  日本・熊本県下益城郡小川町
死没:   (1955-04-24) 1955年4月24日（83歳没）
所属組織:   大日本帝国海軍
最終階級:   海軍中将
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岩辺 季貴（いわべ すえたか、1872年2月17日（明治5年1月9日） - 1955年（昭和30年）4月24日）は、日本の海軍軍人。最終階級は海軍中将。海機1期。正四位勲二等功四級。
経歴

熊本県下益城郡小川町（現在の宇城市）生まれ。1894年（明治27年）10月、海軍機関学校卒業後、機関士候補生として高千穂に乗組み日清戦争に従軍する。1899年（明治32年）3月、ドイツより購入した八雲の回航委員として出発する。
1904年（明治37年）2月、八島分隊長として日露戦争に出征、ついで1905年（明治38年）1月、海軍機関少監に進み、八重山機関長に転じる。1906年（明治39年）1月、海軍機関少佐に進級する。1907年（明治40年）には岩辺知言（元小川小学校校長、元小川町長）の養子になる。
1919年（大正8年）6月、海軍機関少将に昇進し、聯合艦隊機関長と第一艦隊機関長を兼任する。同年12月横須賀鎮守府機関長に就任。1923年（大正12年）12月、海軍機関中将に進み、1924年（大正13年）2月、予備役となる。1939年（昭和14年）2月、退役。予備役後は、読書と謡曲を趣味とした。
1947年（昭和22年）11月28日、公職追放仮指定を受けた。
藤田弘之

| ふじた ひろゆき 藤田 弘之 |
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生年月日:   (1974-01-26) 1974年1月26日（50歳）
出身地:   日本・広島県福山市
職業:  ローカルタレント、リポーター、イベントMC、YouTuber
ジャンル:  ラジオ番組
事務所:  RCCキャスティング
公式サイト:  藤田弘之│RCCキャスティング
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藤田 弘之（ふじた ひろゆき、1974年1月26日 - ）は、広島ローカルタレント、リポーター、YouTuber。広島県福山市出身。