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長狭国造
本拠 > 支配領域

長狭国造の支配領域は当時長狭国と呼ばれていた地域である。長狭国はのちの令制国の安房国の東部（長狭郡（加茂川流域）と朝夷郡（丸山川流域））をさし、現在の千葉県鴨川市と南房総市の一部に当たる。
長狭国造が全国の国造の設置時期と任命された者らの記録がある「国造本紀」（『先代旧事本紀』巻10）に記載されていないのは、北に『日本書紀』安閑天皇元年（534年）4月条にみえる伊甚屯倉に接し、南からは阿波国造の圧迫を受けて、7世紀には勢力を失ったためと見られている。
長狭国など11国（阿波国、長狭国、須恵国、馬来田国、菊麻国、伊甚国、上海上国、武社国、下海上国、千葉国、印波国）は総国（捄国）と呼ばれたが、『古語拾遺』によれば天富命が植えた麻の育ちが良かったために、麻の別称である「総」から、「総国」（一説には「総道」）と命名したと言われている。安閑天皇元年（534年）（『帝王編年記』説）には捄国のうち長狭国を含む8国（阿波国、長狭国、須恵国、馬来田国、菊麻国、伊甚国、上海上国、武社国）が分立して上総国（上捄国）となった。この分立の時期については、毛野国から分かれた上野国と同じく「上」を冠する形式をとることから6世紀中葉とみる説もある。上総国は7世紀に令制国となった。養老2年5月2日（718年6月4日）に上総国より平群郡・安房郡（以上2郡は旧阿波国）・朝夷郡・長狭郡（以上2郡は旧長狭国）の4郡を割いて安房国を新設したが、天平13年12月10日（742年1月20日）に安房国は再び上総国に併合された。その後天平宝字元年（757年）にもとの4郡をもって安房国が再設置された。
氏神

『延喜式』には長狭郡の式内社は記載されておらず、かつて長狭国造が何を氏神とし、どのような神社を祀ったかは不明である。
氏神 > 墓

広場古墳群
千葉県鴨川市（旧長挟郡）にある古墳群。長狭国造の墓とも目される。古墳時代後期になるとこの古墳群中の円墳から砂岩製の刳抜式舟形石棺が発見されている。刳抜式舟形石棺の出土例は、鴨川のものが県内唯一である。
子孫

長狭氏
長狭郡（上記）を根拠地とした氏族。『姓氏家系大辞典. 第3巻』は「長狭国造の後裔ならん」としている。
ロータスクラブ

ロータスクラブロゴ
ロータスクラブ（全日本ロータス同友会）は、日本の自動車整備ネットワーク。
概要

1975年1月23日設立。自動車整備業界の近代化、社会的地位の向上、法定需要依存体質からの脱皮など、新しい業界づくりの理想を掲げてスタート。組織形態は同友企業（加盟企業）が独自の経営方針を掲げるボランタリー・チェーンの形態を採用している。
全国に約1,600社の同友企業（加盟企業）が在籍し、店舗数は約2,000店舗。加盟企業数は自動車整備チェーンで日本最大となる。
組織本部事務局は株式会社ロータスが行っている。関係会社に主にカーリース事業を展開する株式会社ロートピアがある。
沿革

1975年（昭和50年）- 帝国ホテルにて、全日本ロータスクラブ同友会設立総会を実施。初代会長に中村昭壹（近畿オート株式会社社長）が就任。
1976年（昭和51年）
10月22日 - 株式会社ロータスを設立。本部事務局を丸の内に設定。
三菱自動車販売株式会社（現・三菱自動車工業）と業務提携。
1977年（昭和52年）- ブリヂストン、横浜ゴム、東京海上火災保険（現：東京海上日動火災保険）と業務提携。
1978年（昭和53年）- 株式会社ジャックス、社団法人日本自動車連盟（JAF）と業務提携。
1979年（昭和54年）- 松下電器産業株式会社（現・パナソニック）と業務提携。
1980年（昭和55年）- 富士興産株式会社、日産自動車株式会社と業務提携
1983年（昭和58年）
名称を「全日本ロータス同友会」に変更。53支部法人を設置。
9月10日 - 株式会社ロートピアを設立。
大東京火災海上保険株式会社（現・あいおいニッセイ同和損害保険）と業務提携。
1984年（昭和59年）- 本部事務局を丸ノ内より芝東京海上ビルに移転。
1985年（昭和60年）- テレビCM放映（イメージキャラクター：竜雷太）。
1986年（昭和61年）
全日本ロータス同友会新会長に石指時夫（タカヤモーター株式会社社長）が就任。中村昭壹前会長は名誉会長に就任。
テレビCM第2弾放映（イメージキャラクター：斉藤慶子）
株式会社ロータスフレンドを設立。
1987年（昭和62年）- 株式会社オリエントファイナンス（現・オリエントコーポレーション）と業務提携。
1988年（昭和63年）‐ 株式会社エルネットを設立。
1989年（平成元年）
テレビCM第3弾を放映。
ロータスメイトカード（現・ロータスカード）を発行。
1990年（平成2年）- テレビCM第4弾を放映。
1991年（平成3年）- テレビCM「パリ～ダカールラリー挑戦編」を放映。
1992年（平成4年）
全日本ロータス同友会新会長に櫻井努（株式会社カーテック中央社長）が就任。
テレビCM「パリ～ダカールラリー間近編」を放映。
第15回パリ～ダカールラリーに2台体制で参戦、倉田・横川組T2（市販車改造）クラス3位入賞。
1993年（平成5年）
株式会社ロータスインフォメーションネットワークを設立。
株式会社エルネット、米国アモコオイルの取引開始。
経営管理システム「新クリエイト」開発。
第16回パリ～ダカールラリーに参戦、倉田・宇佐組T2（市販車改造）クラス3位入賞。
1994年（平成6年）
ロータス365サービスシステム開始。
ロータスニューオートローンの開発・販売開始。
1995年（平成7年）
第18回グラナダ～ダカールラリーに2台体制で参戦。
株式会社ロータスが株式会社ロータスフレンドから営業譲受。
1996年（平成8年）- 全日本ロータス同友会新会長に三久保清（株式会社三久保商会社長）が就任。
1998年（平成10年）- エルネットがスズキ株式会社との取引を開始。
1999年（平成11年）
全日本ロータス同友会新会長に鈴木秀憲（株式会社協同社長）が就任。
モービル石油株式会社（現・EMGルブリカンツ合同会社）と業務提携。
2000年（平成12年）
日本エアシステム株式会社と業務提携、JASマイレージ会員向け車検制度スタート。
株式会社ロータスインフォメーションネットワーク解散。
2002年（平成14年）- 日本電池株式会社（現・ジーエス・ユアサ バッテリー）と業務提携。
2003年（平成15年）- 全日本空輸株式会社（ANA）と車検業務提携。ANAマイレージクラブ会員向け車検制度スタート。
2004年（平成16年）- 新日本石油株式会社（現・ENEOS）と業務提携。
2005年（平成17年）
スズキ株式会社と業務提携。
全日本ロータス同友会新会長に松尾孝（松尾自動車工業株式会社）が就任。
株式会社エルネット解散。事業は株式会社ロータスが承継
2006年（平成18年）- ロードサービス・ネットワーク事業の拡大を目的に株式会社プレミアロータス・ネットワーク（PLN）設立。
2009年（平成21年）
全日本ロータス同友会新会長に室谷眞一（辰口自動車販売株式会社）が就任。
パルスター株式会社（現・CAPスタイル）と業務提携。
2011年（平成23年）- 国土交通省の通達を受け、有償運送許可講習会を10ブロックで15回開催。
2013年（平成25年）
今後の整備工場が目指すべき姿として「次世代型自動車サービス業モデル2020」を発表
メカニック向け研修会「ロータススーパーアドバイザー認定研修」開催。
2014年（平成26年）
経営者向け研修会「ロータスアカデミー経営者コース」開講。
社員向け研修会「ロータスフロント育成プログラム」スタート。
2015年（平成27年）- 全日本ロータス同友会新会長に成毛政孝（株式会社ナルケ自動車）が就任。
2016年（平成28年）- ロータス次世代自動車取扱認定制度（次世代自動車の対応が出来るお店）スタート。
2017年（平成29年）
株式会社TKC（本社：栃木県宇都宮市／代表取締役社長：角一幸）と、ロータス同友企業への経営力強化支援について業務提携。
「第21回全日本自動車整備技能競技大会」で栃木県支部同友「有限会社塩田モータース商会」塩田雄基選手と須永圭則選手が優勝。
2018年（平成30年）
一般社団法人日本EVクラブに加盟。
ロータススーパーアドバイザー認定研修を開講。
2019年（令和元年）
第17回国際オートアフターマーケットEXPO（略称・IAAE）に出店。
全日本ロータス同友会新会長に小川晃一（町田モータース株式会社）が就任。
東名高速道路・清水PAにてVI「顔ピクト」を活用したPRキャンペーン（顔ピクトが新東名・清水PAをジャック！）を実施。
株式会社ロータス

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種類:  株式会社
市場情報:  非上場
本社所在地:  105-0014 東京都港区芝２-3-3 芝二丁目大門ビルディング6F
設立:  株式会社ロータス1976年（昭和51年）10月22日
業種:  サービス業
法人番号:  7010401031966
事業内容:  ・全日本ロータス同友会組織運営、加盟店向け各種研修の企画・実施、提携企業商品を中心とした販売促進
代表者:  高橋道明
資本金:  1億円
売上高:  44億円
従業員数:  45名
支店舗数:  １０支店
外部リンク:  https://www.lotas.co.jp/
特記事項： 
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株式会社ロータス（英：LOTAS,K.K.）は、東京都港区に本社を置く全日本ロータス同友会の本部事務局兼本社。
同友企業（加盟企業）の総合付加価値経営の確立と1975年に設立された全日本ロータス同友会の経済的基盤を担うため、全日本ロータス同友会本部事務局兼本社として1976年10月22日に設立。
HBOS

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本社所在地:   イギリス  スコットランド エディンバラ
設立:  2001年
主要株主:  ロイズ銀行グループ
主要子会社:  スコットランド銀行
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HBOS は2001年から2009年まで存在した、イギリスの金融保険グループ。
公式にはHBOSはなんらかの略称ではないとされるが、一般には Halifax Bank of Scotland のイニシャルだとされる。HBOSの本部はスコットランドのエディンバラにあり、ここはかつてのスコットランド銀行の本部であった。HBOSは2001年に住宅金融組合から銀行に転換したハリファックスと、スコットランド銀行が合併して誕生した。HBOSは総資産から見ると英国第5位の銀行であり、住宅ローンの貸し手では最大手であった。
ロイズTSBによって買収され、2009年1月19日よりロイズ・バンキング・グループの一部となった。
| 典拠管理データベース  |
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全般:  ISNI 2  VIAF 
国立図書館:  イスラエル  アメリカ
劉誕

劉 誕（りゅう たん）は、中国の人物。
劉誕 (後漢) - 後漢末期の治書御史。劉焉の次男。
劉誕 (南朝宋) - 南朝宋の皇族。竟陵王。
名鉄岐阜市内線

|  岐阜市内線 |
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 新岐阜駅前駅に停車中のモ510形
概要
現況:  廃止
起終点:  起点：岐阜駅前駅 終点：長良北町駅、忠節駅
駅数:  20駅
路線:  本線：岐阜駅前 - 徹明町 - 長良北町 忠節支線：徹明町 - 忠節
路線カラー:   
ウェブサイト:  路線案内（アーカイブ）
運営
開業:  1911年2月11日 (1911-02-11)
最終延伸:  1953年7月1日 (1953-07-01)
廃止:  2005年4月1日 (2005-4-1)
所有者:  美濃電気軌道→名岐鉄道→ 名古屋鉄道
路線諸元
路線総延長:  7.6 km (4.7 mi)
軌間:  1,067 mm (3 ft 6 in)
電化:  直流600 V,   架空電車線方式
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岐阜市内線（ぎふしないせん）は、岐阜駅前駅から忠節駅まで、および徹明町駅から長良北町駅までを結んでいた名古屋鉄道（名鉄）の軌道線。全線が岐阜県岐阜市内を走行していた。2005年（平成17年）4月1日に全線が廃止された。
概要

岐阜市街地内を走る路面電車で、全線がほぼ道路上を走る併用軌道となっていた。JR東海岐阜駅北口から名鉄岐阜駅の西側を経て、徹明町 - 千手堂間は徹明通り（岐阜東西通り）、千手堂 - 忠節間は忠節橋通り、徹明町 - 長良北町間は長良橋通りを通っていた。
運賃は全線均一制（廃止時点では170円）で、直通する揖斐線など運賃計算キロが設定されている他の名鉄線に跨って利用する場合は両方を合算していた。ワンマン運転時の乗車整理券に関しては岐阜市内線のみ運行する列車では発行されず、揖斐線へ直通する列車では忠節駅から運賃が上がるために発行されていた。運賃は1乗車乗り切り制で、徹明町駅で美濃町線に乗り継ぐ場合は乗り継ぎ割引も存在しないため、乗り継ぎ先で改めて運賃が発生していた（例えば新岐阜駅前から徹明町経由で競輪場前へ行く場合、徹明町で運賃が一旦打ち切られて2乗車合計340円となっていた）。
概要 > 路線データ

※ 特記なければ路線廃止時点のもの。
路線距離（営業キロ）
岐阜駅前 - 忠節間 3.7 km （2005年廃止）
徹明町 - 長良北町間 3.9 km （1988年廃止）
軌間：1,067 mm（狭軌）
駅数：20駅（起終点駅含む）
複線区間：全線複線
電化区間：全線電化（直流600 V）
歴史

「美濃電気軌道」も参照
美濃電気軌道によって、後の長良線の一部を含む駅前（後の新岐阜駅前付近） - 今小町（後の大学病院前）間が1911年（明治44年）に開業したが、忠節方面へは1925年（大正14年）になってから開業した。
岐阜駅前駅付近は岐阜駅や新岐阜駅の移転などにより何度か付け替えられ、忠節駅付近も揖斐線忠節駅移転により細かい延伸を繰り返している。
歴史 > 廃止表明まで

モータリゼーション（車社会）の進展などの理由から、岐阜市は長年市内線に対して敵対的な姿勢を取り続けていた。1967年（昭和42年）には市議会において路面電車廃止決議が可決されており、名鉄との協議で補償問題がまとまらず棚上げになったものの、同決議は現在でも有効となっている。
1961年（昭和36年）2月、名鉄は長良橋 - 養老の滝間のモノレール路線建設構想を発表した。この構想では長良橋 - 岐阜駅は市内線をモノレールに置き換えることになっていたが、その後進展しなかった。1970年（昭和45年）からは当時の上松陽助市長が岐阜市都市交通研究会に指示して、市内線全線を都市モノレールに置き換える「岐阜市モノレール」構想が進められたが、1975年（昭和50年）に凍結されている。
岐阜市内線においては併用軌道区間における道路幅が狭いことを理由として、通常は道路交通法で禁止されている軌道敷内の自動車の通行が許可されていた。このため交通渋滞に巻き込まれて電車が岐阜駅前駅まで到達できず、新岐阜駅前駅で運転が打ち切られることがしばしばあった。また、同様の事情によって、自動車の通行の障害になる停留場の安全地帯を岐阜駅前駅をのぞいて設置できず、乗降客は常に自動車との接触事故の危険性にさらされていた。しかし、交通行政を管轄する岐阜県警は安全地帯設置、軌道敷内自動車通行禁止、いずれに対しても消極的であった。安全地帯を設置した場合、交通量の多い幹線道路である国道157号などを路線バスやトラックなどの大型車両の通行が困難となるためとされる。
1988年（昭和63年）までは、岐阜市内線の一部として徹明町駅から長良橋通りを北上し長良北町駅に至る通称長良線が走っていた（本来、岐阜市内線は岐阜駅前 - 長良北町間が本線で、これに対し徹明町 - 忠節間を忠節支線という）。ぎふ中部未来博開催の際に他の交通の障害になるという理由で同年廃止されたものであるが、この点においても岐阜市ならびに岐阜県警の行政における車優先の姿勢は一貫していた。このほか、長良北町駅からは高富線、千手堂駅からは鏡島線が延びていたが、いずれも1960年代に廃止されている。
岐阜市内線と一体的に運営されていた区間の廃止（1999年〈平成11年〉4月1日美濃町線新関 - 美濃間、2001年〈平成13年〉10月1日谷汲線全線、揖斐線本揖斐 - 黒野間）が続く一方、1997年（平成9年）にはモ780形、2000年（平成12年）には美濃町線系統にモ800形と、相次いで600V線区用の新車を投入。サービスの向上を図った。
2003年（平成15年）1月24日に、名鉄は岐阜県内における600V電化区間からの全面撤退に向け周辺自治体と協議すると表明。岐阜市はようやく存続の可能性を探るため、同年10月14日から11月28日まで「路面電車交通社会実験」を行った。主要停留所に仮設の安全地帯を設置し、かつ軌道敷内の自動車通行を禁止することで利用者の安全性と列車運行の定時性を担保し、このことによって利用者が増加するか否かを見きわめる目的で実施されたものであった。この社会実験は既存の利用者には好評を博したものの、利用者数の減少を止めるには至らず、またドライバーからは安全地帯の設置や軌道敷内の自動車通行禁止によって激化した交通渋滞への不満の声もあがった。
なお、岐阜駅前 - 新岐阜駅前間は、主要地方道岐阜停車場線の整備に伴い、2003年（平成15年）12月1日から廃止日前日の2005年（平成17年）3月31日まで休止された。なお、新岐阜駅は2005年（平成17年）1月29日に名鉄岐阜駅と改称されたが、新岐阜駅前駅の名称は変更されなかった。
歴史 > 廃止表明

前述の社会実験の結果を受け、2004年（平成16年）に名鉄は岐阜市内線ならびに揖斐線・美濃町線・田神線、すなわち岐阜県内における架線電圧600Vの全路線について運営撤退を正式に表明、同年3月に軌道法に基づく廃止許可申請書と鉄道事業法に基づく廃止届を提出した。
名鉄の廃止表明を受けて、地元の岐阜市などでは協議会を設置し、公設民営方式での存続の可能性について検討を行なった。継続に対して署名運動が行われ、岐阜市内線・揖斐線・美濃町線の周辺地域から、7万人強の署名が集まり提出されている。新聞などでは当時の岐阜市長・細江茂光はこの行動に対して「継続に対して前向きに検討する」と回答した、と報道されている。また沿線の自治会連絡協議会や沿線高校からも鉄道存続の陳情や要望がなされていた。これら要望を受ける形で岡山電気軌道（後に南海電気鉄道貴志川線を継承した和歌山電鐵設立に関連して、資金・運営両面において支援を行った実績を有する事業者）のほか、フランスからもコネックス（CONNEX - 現在のヴェオリア・トランスポール社）が支援検討を表明・打診した。
同年6月28日には岡山電気軌道より同社が運行会社となった場合の試算が発表された。その他、鉄道愛好家等が中心となって設立された存続活動団体[誰?]より運行存続ならびに黒字転換に関する提言がなされたものの[要出典]、これらの支援策はいずれも沿線自治体からの公的資金投入を前提としたものであったことなどから不調に終わり、同時期に椿洞の産廃不法投棄問題を抱え財政再建が至上課題であった岐阜市は利用客減少や財政難などを理由に公共交通へ財政支援はできないとして同年7月27日に存続断念を発表、岐阜市内線を含む架線電圧600Vの各路線は翌2005年（平成17年）4月1日付で全線廃止された。日本国内における路面電車の廃止は、2000年（平成12年）11月の西日本鉄道北九州線の以来のことであった。
なお、細江市長の資金管理団体「日本一元気な県都岐阜市を創る会」の代表者は岐阜バスの相談役（当時・元社長）を務める人物であり、路線存続には反対の立場を表明していた。また、岐阜バスには市側から補助金が毎年交付されていたという事情もあり、細江と同社ならびに同社相談役との関係が市内線存続断念に影響したのではないかと市議会において追及されている。細江は、岐阜バス相談役について「社長を退任しておられまして、まあ人格、識見も大変すぐれた方」と答弁した。
また、バス事業者の経営面でも、岐阜市内の岐阜バス・名鉄バス・市営バスのバス事業者3社で赤字額が年間で合計10億円を超えており、バス事業存続が危機的な状況という背景もあった。2002年（平成14年）12月20日には岐阜市がオムニバスタウンに指定され、バス運行の定時性・速達性等を高めるためバス交通基盤の整備・強化を図ることになったという背景もある。
歴史 > 廃止後の動き

存続断念に関する正式表明を受けた後、沿線自治体が中部運輸局や名鉄へ代替交通の確保の要請を開始したことから、通常路線廃止の6か月前に事業者の決定が必要となる代替バス運行事業者の一般募集開始時期は2004年（平成16年）11月にずれ込むこととなった。同年12月に名鉄系列の岐阜バスが名乗りを上げ、同社が代替交通を担うことが決定した。
バス転換当初は、前記事情により代替バスの手続きが遅れたことからバスや運転士の確保が間に合わず、積み残しの発生やそれを避けた利用者の自家用車利用による道路渋滞により運行遅延が生じるなどトラブルも生じたものの、市内線利用者のバス転換率は56 - 60%に上り、他都市における転換率（約30 - 50%）と比較して高い数値を記録した。[要出典]
なお、岐阜市内線エリアを管轄する岐阜中警察署の統計によると、路線廃止以前と比較して人身交通事故件数・死亡者数とも約20%減少したものの、通勤時間帯の自動車の道路通行量は5%増加した。また、東側方面（美濃町線沿線）については最大渋滞長は延びたものの渋滞解消時間は短縮された一方、西側方面（揖斐線沿線）では渋滞長・渋滞時間とも悪化したことが判明している。
2005年（平成17年）8月に、路面電車存続運動を継承する形で、関市でジャスコなどが入居するショッピングセンター「MAGO（マーゴ）」を運営するサン・ストラッセが600V電化区間への参入を表明。岡山電気軌道に運営運行業務を委託する形の、新しい鉄道会社の設立を目指していたが、廃線前に検討された上下分離方式を前提とするという、必要な資金の大半を沿線自治体に依拠するものであったため、賛同する自治体は現れなかった。また、名鉄側も軌道敷地など資産の譲渡先は自治体に限るとして交渉には応じなかった。
これらの動きを受け、岐阜県は復活計画に具体性が無いこと、雨天時のレールでのスリップや冬季のレールの凍結が交通事故の原因となることなどを理由として、同年9月6日から順次、県管理区間の道路の軌道撤去を開始し、同時期には岐阜市も市道区間の軌道撤去を開始した。一部区間では軌道を撤去せずアスファルト舗装で覆っている。施設の撤去が進む中、サン・ストラッセは2006年（平成18年）10月23日付で軌道事業の申請を取り下げた。
また、2011年（平成23年）11月に岩田知也（北海道 総合政策部）、加藤博和（名古屋大学准教授）が発表した研究『鉄軌道廃線の影響分析―岐阜600V線区を対象として―』によると、費用便益分析の観点からは、廃線によって全体の厚生は増加するが、その大半が事業者の赤字解消であり、利用者にとってはバスに転換しても余剰が低下してしまったこと、かつては鉄軌道は岐阜の都市空間構造に影響を及ぼしていたが、廃線時点には影響を与えていなかったことなどが明らかになったとしている。2005年（平成17年）の名古屋大学の加藤博和および学生による土木学会の発表でもラッシュ時のバス転換率は60パーセント前後であった。通学面においても、岐阜市内沿線高校の入試倍率が廃線前年比1倍を割る高校や職業高校が顕著で、廃線が通学需要に影響を与えているとしている。
歴史 > 年表

『日本鉄道旅行地図帳』および『名鉄600V線の廃線を歩く』による。
1911年（明治44年）
2月11日 美濃電気軌道が駅前 - 今小町間を開業。
10月7日 今小町 - 本町間が開業。
1912年（大正元年）8月28日 本町 - 長良橋間が開業。
1913年（大正2年）8月21日 国鉄岐阜駅移転に伴い、駅前（後の岐阜駅前）駅を移転。
1914年（大正3年）12月26日 笠松線（後の名古屋本線）新岐阜駅（初代）開業。市内線に新岐阜駅を設置し連絡。
1915年（大正4年）11月20日 長良橋 - 長良北町間開業。長良軽便鉄道（後の高富線）と接続。
1918年（大正7年）10月 車庫を梅林付近から長住町付近へ移転。
1925年（大正14年）
6月1日 徹明町 - 千手堂間が開業。前年開業の鏡島線と接続。
12月11日 千手堂 - 忠節橋間が開業。北方線（後の揖斐線）とは徒歩連絡。
1930年（昭和5年）
8月20日 名古屋鉄道が美濃電気軌道を合併。岐阜市内線となる。
9月5日 名古屋鉄道が名岐鉄道に社名変更。
1935年（昭和10年）8月1日 名岐鉄道が名古屋鉄道に社名変更。
1943年（昭和18年）2月22日 新岐阜駅を駅前駅に統合。
1948年（昭和23年）
4月18日 - 駅前駅を岐阜駅前駅に改称。
8月1日 忠節橋駅を忠節駅（2代目）前付近に移転。
1952年（昭和27年）5月1日 岐阜駅前駅を移転。
1953年（昭和28年）7月1日 忠節橋 - 忠節間が開業。
1954年（昭和29年）12月21日 揖斐線が経路変更され忠節駅（3代目）で接続。忠節橋を早田へ改称。
1967年（昭和42年）
4月 岐阜工場が市ノ坪に移転。
7月24日 全車両ボギー車化。
12月17日 揖斐線直通の急行を運転開始。
1982年（昭和57年）3月 新岐阜駅前 - 新岐阜（各務原線構内）間の連絡線廃止。
1988年（昭和63年）
6月1日 徹明町 - 長良北町間3.9kmが廃止。
7月 新岐阜駅前 - 旧岐阜工場間の側線を撤去。
2003年（平成15年）12月1日 岐阜駅前 - 新岐阜駅前間が休止。
2005年（平成17年）4月1日 岐阜駅前 - 忠節間3.7kmが廃止され全廃。
運行形態

2003年（平成15年）12月1日改正ダイヤでは新岐阜駅前 - 忠節間は朝5時台 - 夜22時台の運行で、おおむね5 - 15分（日中は15分）間隔で運行されていた。1967年（昭和42年）のモ510形・モ520形による揖斐線直通急行の運転開始後、この急行に加えモ560形・モ570形による忠節までの電車が走っていた。朝夕は直通急行の設定がなく、モ570形が急行として走るものもあった。その後市内線内運転は減便されていき、モ780形・モ770形の投入によって、2001年（平成13年）10月1日改正のダイヤでは朝・夜の一部をのぞき、全列車が揖斐線と直通運転を行うようになった。それまで黒野発着の急行・美濃北方・忠節折り返しが1時間あたりそれぞれ2本ずつの6本であったが、これにより市内線区間でも15分おきの1時間あたり4本となり、市内電車としての運転間隔とはお世辞にもいえなくなった（それでも名鉄の廃止路線の中では本数が多かった）。揖斐線の急行も市内線区間では各駅停車とされた。それ以前の急行は市内線の新岐阜（新岐阜駅前）・徹明町・千手堂・西野町・忠節に停車していた。一部をのぞきワンマン運転を実施していた。
徹明町 - 長良北町間の長良線は1988年（昭和63年）の廃止前には伊奈波通以遠の曲線通過の関係上ほぼ小形のモ550形の独擅場（一部モ560形とモ530形も入っていた）で、長良北町までのほか、伊奈波通折り返しのものも半数あった。夏の花火大会の時には、夕方から全列車を伊奈波通折り返しとし、モ550形のほか、モ570形やモ590形といった大型車も駆り出され花火見物客輸送に活躍した。
駅一覧

|  地図外部リンク> 名鉄岐阜市内線 |
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: 廃止鉄道ノート  地形図にカーソルをかざすと廃線跡を表示
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駅名は廃止時点のもの。
軌道上の駅は、安全地帯やホームのないものに対して、実際は『駅』と称さずに『電停』と称していた。
岐阜駅前 - 新岐阜駅前間は2003年から休止。
| 路線名 | 停留場名 | 駅間キロ | 営業 キロ> 路線毎 | 営業 キロ> 総延長 | 接続路線 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 本線 | 岐阜駅前駅 | - | 0.0 | 0.0 | 東海旅客鉄道（JR東海）：東海道本線・高山本線（岐阜駅） |
| 本線 | 新岐阜駅前駅 | 0.3 | 0.3 | 0.3 | 名古屋鉄道：名古屋本線・各務原線（名鉄岐阜駅） |
| 本線 | 金宝町駅 | 0.4 | 0.7 | 0.7 |  |
| 本線 | 徹明町駅 | 0.2 | 0.9 | 0.9 | 名古屋鉄道：美濃町線・岐阜市内線本線（1988年廃止） |
| 忠節支線 | 徹明町駅 | 0.2 | 0.0 | 0.9 | 名古屋鉄道：美濃町線・岐阜市内線本線（1988年廃止） |
| 忠節支線 | 金町駅 | 0.3 | 0.3 | 1.2 |  |
| 忠節支線 | 千手堂駅 | 0.4 | 0.7 | 1.6 | 名古屋鉄道：鏡島線（1964年廃止） |
| 忠節支線 | 本郷町駅 | 0.3 | 1.0 | 1.9 |  |
| 忠節支線 | 西野町駅 | 0.5 | 1.5 | 2.4 |  |
| 忠節支線 | 早田駅 | 0.8 | 2.3 | 3.2 |  |
| 忠節支線 | 忠節駅 | 0.5 | 2.8 | 3.7 | 名古屋鉄道：揖斐線（直通） |
| 路線名 | 停留場名 | 駅間キロ | 営業 キロ> 徹明町起点 | 営業 キロ> 岐阜駅前起点 | 接続路線 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 本線 | 徹明町駅 | - | 0.0 | 0.9 | 名古屋鉄道：美濃町線・岐阜市内線忠節支線 |
| 本線 | 岐阜柳ヶ瀬駅 | 0.3 | 0.3 | 1.2 | 美濃町線（旧線、1950年廃止） |
| 本線 | 市役所前駅 | 0.3 | 0.6 | 1.5 |  |
| 本線 | 大学病院前駅 | 0.4 | 1.0 | 1.9 |  |
| 本線 | 伊奈波通駅 | 0.5 | 1.5 | 2.4 |  |
| 本線 | 本町駅 | 0.4 | 1.9 | 2.8 |  |
| 本線 | 材木町駅 | 0.4 | 2.3 | 3.2 |  |
| 本線 | 公園前駅 | 0.3 | 2.6 | 3.5 |  |
| 本線 | 長良橋駅 | 0.5 | 3.1 | 4.0 |  |
| 本線 | 鵜飼屋駅 | 0.4 | 3.5 | 4.4 |  |
| 本線 | 長良北町駅 | 0.4 | 3.9 | 4.8 | 名古屋鉄道：高富線（1960年廃止） |
車両 > 車両数の変遷

| 年 | 510形 | 520形 | 770形 | 780形 | 550形 | 560形 | 570形 | 合計(冷房車) |
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| 1978 | 5 | 5 |  |  | 8 | 6 | 5 | 29(0) |
| 1982-1983 | 5 | 5 |  |  | 8 | 6 | 5 | 29(0) |
| 1984-1986 | 5 | 5 |  |  | 8 | 3 | 5 | 26(0) |
| 1987 | 5 | 5 | 4 |  | 8 | 3 | 5 | 30(4) |
| 1988 | 5 | 2 | 4 |  | 8 | 2 | 5 | 26(4) |
| 1989-1994 | 3 |  | 8 |  | 6 |  | 5 | 22(8) |
| 1995-1997 | 3 |  | 8 |  | 3 |  | 5 | 19(8) |
| 1998 | 3 |  | 8 | 4 |  |  | 5 | 20(12) |
| 1999-2000 | 3 |  | 8 | 7 |  |  | 4 | 22(15) |
| 2001-2004 | 2 |  | 8 | 7 |  |  | 3 | 20(15) |

1978年は10月1日現在、1982・1983年は1月1日現在、1984年以降は4月1日現在
『私鉄車両編成表』各年版、ジェー・アール・アール。
岐阜駅前駅に掲示されていた利用者向けの案内表示。2000年頃撮影。
岐阜駅周辺の線路変遷
路線図
新岐阜駅前駅のモ780形
Rotten.com

Rotten.com（ロットン・ドット・コム）は、アメリカのソイレント・コミュニケーションズ（Soylent Communications）が運営し、主にショッキングな報道記事を専門に配信していたウェブサイト（ニュースサイト）である。
2017年11月に閉鎖されたため、現在はサイトの閲覧は不可能。
概要

Rotten.com（ロットン・ドット・コム）のRotten（[rάtn｜rˈɔtn]ロットン）とは、英語の形容詞で「腐った」や「腐敗した」、または「酷い」といった意味を持つ。日本ではRottenのローマ字読み発音「ロッテン」にちなみ、通称や隠語として「露天」などと表記される。
現実に発生した戦争・テロ・犯罪・事故・災害などの出来事をありのままに配信するニュースサイトの一種だが、そのほとんどは一般的に残虐で猟奇的であると受け止められる記事に特化されている。
1996年にソイレント・コミュニケーションズ（現：NNDB）がアメリカのカリフォルニア・ベイ・エリアに置かれたサーバーの電子掲示板 BBS Sysop で開設し、当初はグロテスクな写真（グロ画像）や悪趣味なビデオ（グロ動画）などを好む一部のマニアやフリークスの間でのみ知られていた。
2000年から2001年にかけて大手電子掲示板スラッシュドットなどで紹介され、同時期に発生したアメリカ同時多発テロ事件の記事によって一気にアクセス数が増加、インターネット上の口コミなども含めて広く知られるようになった。なお、悪い意味での話題性や道徳（倫理）上の問題点などは、双璧の同種サイトと看做されることが多い「Ogrish.com（オグリッシュ・ドット・コム）」を参照のこと。
英語圏ではショックサイトと呼ばれる分野に属し、同種サイトに  Ogrish.com や The young news channel などがある。
長岡市立越路小学校

| 長岡市立越路小学校 |
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 北緯37度23分59秒 東経138度47分53秒﻿ / ﻿北緯37.39973度 東経138.7981度﻿ / 37.39973; 138.7981座標: 北緯37度23分59秒 東経138度47分53秒﻿ / ﻿北緯37.39973度 東経138.7981度﻿ / 37.39973; 138.7981
国公私立の別:  公立学校
設置者:  長岡市
設立年月日:  1969年
共学・別学:  男女共学
学校コード:  B115220200466 
所在地:  〒949-5406
 新潟県長岡市浦270
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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長岡市立越路小学校（ながおかしりつ こしじしょうがっこう）は、新潟県長岡市浦に所在する市立小学校。
概要

1969年（昭和44年）に開校。
全校生徒数525名（1年79名・2年102名・3年85名・4年75名・5年94名・6年90名、2008年（平成20年）度）。
日本で1番校歌の多い学校(5個)
沿革

1969年4月1日 - 来迎寺小学校・浦小学校・神谷小学校・中野島小学校・石津小学校の5校を統合、越路町立越路小学校として開校（名目統合、全校児童数647名）。
1970年（昭和45年）
8月 - 旧来迎寺中学校敷地に校舎竣工、各校より移転。
9月1日 - 新校舎に於いて2学期始業式挙行。
10月 - 新食堂で米飯給食開始。
11月 - 開校記念式典挙行。
1971年（昭和46年）7月 - 体育館竣工式挙行。
1973年（昭和48年）11月 - 創立5周年記念式典挙行。
1974年（昭和49年）9月 - 学童疎開30周年記念式典挙行。
1975年（昭和50年）11月 - 第26回県学校器楽合奏大会特別賞（星賞）受賞。
1977年（昭和52年）10月 - 子ども彫金組合大蔵大臣賞・日本銀行総裁賞受賞。
1979年（昭和54年）10月 - 創立10周年記念式典挙行。
1980年（昭和55年）11月 - 築山整備完了。
1981年（昭和56年）4月1日 - 知的障害学級開設。
1982年（昭和57年）4月1日 - 情緒障害学級開設。
1983年（昭和58年）12月 - 児童数増加に伴う校舎増築（普通教室6）竣工式挙行。
1986年（昭和61年）〜1990年（平成2年） - 交通安全ポスターコンクール5年連続全国表彰。
1989年（平成元年）10月 - 創立20周年記念式典挙行。
1991年（平成3年）12月 - 自然観察園雑木林植栽。
1994年（平成6年）10月 - 校舎改修（給食室・食堂・第1教室棟1階）。
1995年（平成7年）9月 - 校舎改修（体育館・第1教室棟2・3階）。
1996年（平成8年）10月 - 校舎改修（管理棟1階・大廊下）。
1999年（平成11年）10月 - 創立30周年記念式典挙行、校歌CD制作。
2000年（平成12年）8月 - コンピュータ37台導入。
2002年（平成14年）3月 - 校内LAN整備完了。
2004年（平成16年）
7月 - 5年環境宿泊体験学習（於国立妙高少年自然の家）。
10月23日 - 新潟県中越地震発生、校舎内外に被害。
2005年（平成17年）
4月1日 - 長岡市への編入合併に伴い現校名に改称。
6月 - 6年環境宿泊体験学習（於国立高遠少年自然の家）。
交通

JR東日本信越本線来迎寺駅徒歩20分
著名な出身者

和月伸宏（漫画家）
闘羊

闘羊
闘羊（とうよう） 英語: ram fightingは、羊と羊とを戦わせる競技である。主に羊の角と角をぶつけあわせ、相手が倒れるか逃げ出すまで行われる。
各国の闘羊

中国では、河北省正定県の春節大廟会で行われている。勝者には最大2,000 - 3,000円の賞金が贈られる。この羊の睾丸は食用となり、スープの具材となる。[要出典]
インドネシアのジャワ島西部では、アド・ドンパ（adu dompa）と呼ばれ、オスの羊を戦わせる。数回ぶつけると弱い方は逃げ出す。
モンテネグロ南部のウルツィニでは、伝統的な闘羊祭として行われる。
今村哲也 (公法学者)

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: 知的財産法を専門とする法学者「今村哲也 (知的財産法学者)」とは別人です。
今村 哲也（いまむら てつや、1955年 - ）は、日本の行政法学者。明治大学法科大学院教授。博士（法学）。福井県出身
人物

1978年、新潟大学人文学部法学科卒業、1981年、一橋大学大学院法学研究科修士課程修了。指導教官は市原昌三郎。山形大学文部教官専任講師任用のため、1983年、一橋大学大学院博士後期課程（公法専攻）中退。1987年、山形大学人文学部法学科助教授。1992年、関東学院大学法学部助教授。1995年、関東学院大学法学部教授。2004年より法学研究所所長。2008年より教務部長。2009年より明治大学へ移籍。
2006年、一橋大学より博士（法学）の学位を授与される。2018年より再び関東学院大学法学部地域創生学科の教授として再移籍。
主な著書

『ウルトラマン研究序説―若手学者25人がまじめ分析 科学特捜隊の組織・技術戦略を検証する (単行本) ISBN 978-4806105602 』（共著）（中経出版、1991年）
『 ウィーン警察官教育の法と命令―法化社会オーストリアの執行組織 (単行本)ISBN 978-4901734110　』（単著）（関東学院大学出版会、2005年）
『 ウィーン警察法研究 (学術選書173) (単行本)ISBN  978-4797267730』（単著）（信山社、2020年）
ミクロフ

ミクロフ（Mikulov）は、チェコの都市。オーストリアとチェコの国境に位置している。ドイツ語ではニコルスブルク（Nikolsburg）と称される。人口は約7600人（2004年）。
概要

オーストリア・チェコ国境に位置しており、オーストリアのウィーンと、チェコ・モラヴィア地方を代表する都市であるブルノを結ぶ幹線道路が、ミクロフ近くを通過している。近隣の都市としては、約20キロ東のブジェツラフや、25キロ南のミステルバッハ（オーストリア領）などが挙げられる。
1866年に起こった普墺戦争においては、この地で暫定的な講和条約としてニコルスブルク仮条約が結ばれた。かつてはこの地に大規模なユダヤ人コミュニティがあったが、戦間期から第二次世界大戦における迫害で壊滅的な打撃を受けた。また、この頃まではドイツ系住民が多く居住していたが、第二次世界大戦後にドイツ系住民が追放されたため、ドイツ系住民の数は大きく減少した。
姉妹都市

バルデヨフ、スロバキア
Katzrin、イスラエル
シュムペルク、チェコ
ガランタ、スロバキア
Tuchów、ポーランド
Laa an der Thaya、オーストリア
写真

ミクロフ城
市街風景
ユダヤ人墓地
伝えたい事がこんなあるのに

「伝えたい事がこんなあるのに」（つたえたいことがこんなあるのに）は、日本の音楽グループINFINITY16の7枚目のシングルである。2009年8月26日発売。発売元はFar Eastern Tribe Records。
収録曲

伝えたい事がこんなあるのに welcomez 若旦那 from 湘南乃風 & JAY'ED
作詞・作曲：INFINITY16・若旦那・ JAY'ED、編曲：橘井健一
Sexy Chocolate / Natural Radio Station
作詞：Natural Radio Station、作曲・編曲：INFINITY16
伝えたい事がこんなあるのに [inst]
Sexy Chocolate  [inst]
| 表 話  歴RIAJ有料音楽配信チャート第1位（2009年8月25日、9月1日•8日:3週連続） |
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4月:  7日 It's all Love!（倖田來未×misono）  14日 Kiss Kiss Kiss（BENI）  21日 Someday（EXILE）  28日 夢を味方に（絢香） 
5月:  5日・12日・19日 明日がくるなら（JUJU with JAY'ED）  26日 遥か（GReeeeN） 
6月:  2日・9日・16日 遥か（GReeeeN）  23日 Sad to say（JASMINE）  30日 たんぽぽ（遊助） 
7月:  7日 Aitai（加藤ミリヤ）  14日 みんな空の下（絢香）  21日 ホタルノヒカリ（いきものがかり）  28日 優しい光（EXILE） 
8月:  4日 優しい光（EXILE）  11日・18日 Sunrise 〜LOVE is ALL〜（浜崎あゆみ）  25日 伝えたい事がこんなあるのに（INFINITY16 welcomez 若旦那 from 湘南乃風 & JAY'ED） 
9月:  1日・8日 伝えたい事がこんなあるのに（INFINITY16 welcomez 若旦那 from 湘南乃風 & JAY'ED）  15日 その先へ（DREAMS COME TRUE feat. FUZZY CONTROL）  22日 春夏秋冬（Hilcrhyme）  29日 YELL（いきものがかり） 
10月:  6日・13日 春夏秋冬（Hilcrhyme）  20日 もっと…（西野カナ）  27日 僕は君に恋をする（平井堅） 
11月:  3日 もっと…（西野カナ）  10日 いちょう（遊助）  17日・24日 ふたつの唇（EXILE） 
12月:  1日 Dear…（西野カナ）  8日 fanfare（Mr.Children）  15日 君が好き（清水翔太）  22日 はつ恋（福山雅治） 
 2006-2009  2009  2010  2011  2012
ミシュナー・ヘブライ語

| ミシュナー・ヘブライ語  |
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 לשון חז"ל Leshon Chazal
 ミシュナー
話される国:  パレスチナ
話者数:  —
言語系統:  アフロ・アジア語族  セム語派中央セム語北西セム語カナン諸語古代ヘブライ語ミシュナー・ヘブライ語
表記体系:  ヘブライ文字
言語コード
ISO 639-3:  —
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ミシュナー・ヘブライ語（ミシュナー・ヘブライご、Mishnaic Hebrew language）とは、バビロン捕囚後のユダヤ人達がヘブライ語を継承していく中で、聖書ヘブライ語から発展した新たな形態のヘブライ語。 ユダヤの賢人達が、ミシュナーや同時代の文書を記録する際に使用された。サマリア人は、独自の形態のヘブライ語であるサマリア語を発展させ、ミシュナー・ヘブライ語を使用しなかった。
音韻

ミシュナー・ヘブライ語の音韻は聖書ヘブライ語に極めて近いものだったと思われる。
しかし、一部の接尾辞の末尾の /m/ が、ミシュナーの中ではしばしば /n/ に置き換えられている。おそらく、これらの接尾辞の末尾の鼻音が発音されなくなり、その直前の母音が鼻音化したものであろう。あるいはこの現象は、アラム語 の影響による変化かもしれない。
また、ミシュナーの現存する手稿の中には、喉音を表す文字の表記に混乱が見られるものがある。特に (א) アレフ（声門破裂音）と、(ע) アインの（咽頭音）の取り違えが多いため、ミシュナー・ヘブライ語では、この２つの文字が、同じ音価で発音されていたことを示しているのかもしれない。
動詞の時制

ミシュナー・ヘブライ語の動詞の時制は、聖書ヘブライ語と似ている。しかし、死海文書や、現代ヘブライ語などの多くのヘブライ語の発音方式に見られる変化が、ミシュナー・ヘブライ語にも現れている。ミシュナー・ヘブライ語では、ヴァヴによる時制変換が消滅した。
過去時制は現代ヘブライ語と同じ形態で表される。例："משה קיבל תורה מסיניי"（モーセはシナイで律法を授かった。）(ミシュナーPirkei Avothの巻 1:1)
過去に継続して行われた行為を表すのに、<コピュラ動詞 "היה" （英語のbe動詞に相当）> + <現在形>を用いる。この点は聖書ヘブライ語とも現代ヘブライ語とも異なる。

例："הוא היה אומר"（彼は（いつも）言っていた。）(Pirkei Avoth 1:2)
現在時制は現代ヘブライ語と同じく、聖書ヘブライ語でいう現在能動分詞 (בינוני) を動詞の現在形として用いる。

例："על שלושה דברים העולם עומד"　（三つの物事の上に世界は立脚している。）(Pirkei Avoth 1:2)
未来時制は現代ヘブライ語と同じ形態か（聖書ヘブライ語でいう「未完了形」）、עתיד （ローマ字転写：atid）+ 動詞の不定詞という文型で表される。
例：  "ולפני מי אתה עתיד ליתן דין וחשבון"（誰の前であなたは報告するのだろうか。）(Pirkei Avoth 3:1)
命令形は現代ヘブライ語と同じように、聖書ヘブライ語でいう「未完了形」で表される。
例： "הוא היה אומר, אל תהיו כעבדים המשמשין את הרב"（彼はいつも言っていた、あなたがたは主人に仕える奴隷のようになるな、と。）(Pirkei Avoth 1:3)
学習用書籍

Bar-Asher, Moshe, Mishnaic Hebrew: An Introductory Survey, Hebrew Studies 40 (1999) 115-151.
Kutscher, E.Y. A Short History of the Hebrew Language, Jerusalem: Magnes Press, Leiden: E.J.Brill, 1982 pp. 115-146.
Pérez Fernández, Miguel, An Introductory Grammar of Rabbinic Hebrew (trans. John Elwolde), Leiden: E.J. Brill 1997.
Sáenz-Badillos, Angel,  A History of the Hebrew Language (ISBN 0-521-55634-1)  (trans. John Elwolde),  Cambridge, England:  Cambridge University Press, 1993.
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典拠管理データベース: 国立図書館 :  ドイツ
HBX爆薬

HBX爆薬（HBXばくやく、High Blasting Explosive)とは、TNT、ワックス、アルミニウム粉、塩化カルシウムなどからなる混合爆薬である。
概要

魚雷、爆雷、機雷の炸薬として特に水中で威力を発揮するように爆速よりも猛度が大きくなるように作られている。ヘス猛度試験ではTNTの160%の値が出る。これは、水中においては爆発そのものの衝撃波によって破壊するよりも、バブルパルス（水中で爆薬が爆発した場合に生成される衝撃波）によって圧壊させる方が艦船などに対する破壊効果が高くなるためである。
そのため、逆に空気中での使用には不向きである。
1942年に作られたトーペックス（トルペックス）の改良品として1940年代にアメリカで開発された。第二次世界大戦では欧米の魚雷や爆雷に搭載されて使用された。
正式には、イギリス王立兵器工廠の規格で作られたイギリス製がトーペックス（トルペックス）、MIL規格：MIL-E-22267に従って作られたアメリカ製をHBX爆薬である。しかし、イギリス軍がアメリカから供与されたHBX爆薬をトーペックスと呼ぶなどしたこともあり、書籍や資料によってはトーペックス、トルペックス、HBX爆薬が混同されている。実際、HBX爆薬はイギリスで開発されたトーペックスのアメリカ版改良品であり、組成や使用目的も同じであるため、ほとんど同じ物であるとも言える。
現在では爆薬粒子をプラスチックコーティングしたPBX爆薬に置き換えられている。
規格

アメリカではMIL規格：MIL-E-22267によって規格が決められており三種類ある。
RDXは ニトロセルロース、塩化カルシウム、ケイ酸カルシウムを添加した物を使用する。
長谷川泰三

| はせがわ やすぞう 長谷川泰三 |
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生年月日:   (1966-01-07) 1966年1月7日
没年月日:   (2014-06-15) 2014年6月15日（48歳没）
出生地:   日本 大阪府
国籍:   日本
身長:  178 cm
血液型:  B型
職業:  カウンセラー・作家・講師・コラムニスト
ジャンル:  心理学
活動期間:  1994年-2014年
活動内容:  2009年：作家デビュー
公式サイト:  http://www.v-return.com/
主な作品
 『命のカウンセリング』（あさ出版、2010年5月、ISBN 978-4860633912） 『車イスが教えてくれたありがとう』（あさ出版、2012年10月、ISBN 978-4860635589） 日本テレビ系「24時間テレビ35 愛は地球を救う」ドラマスペシャル『車イスで僕は空を飛ぶ』原作
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長谷川 泰三（はせがわ やすぞう、1966年1月7日 - 2014年6月15日）は、日本の心理カウンセラー。
略歴

1966年、大阪生まれ。4歳の時に一家離散し、中学生の時にグレて暴走族の仲間入りをする。
15歳の時のある日、チンピラとのトラブルで逃走する途中で転落事故を起こして脊髄を損傷し、車いすの生活となる。
事故の後遺症や障がいを苦に何度も自殺未遂を起こすも、入院患者や障がいを持つ仲間に励まされ生きる希望をもつ。
その後、自身の経験を活かしカウンセラーの道に進む。
2009年、講演からの帰路、乗車中の高速バスが事故を起こし、その際顔面を強打し、前歯が欠損、頸椎を損傷した。
この事故の後、両手の麻痺が進行し1級障がい者に認定される。その直後に『命のカウンセリング』（あさ出版、2010年5月、ISBN 978-4860633912）を執筆、2012年の24時間テレビで放送されたスペシャルドラマである「車イスで僕は空を飛ぶ」の原作となり10万部を超えるヒット作となる。
東京都在住、全国をたくさんの人々に助けられながら、社会福祉協議会、学校、教育委員会、市町村が主催する自殺予防や心のバリアフリーに関する講演を行っていたが、2014年の6月15日に突然容体が急変し死去する。享年48。
著書

『命のカウンセリング』（あさ出版、2010年5月、ISBN 978-4860633912） - 日本テレビ系「24時間テレビ35 愛は地球を救う」ドラマスペシャル『車イスで僕は空を飛ぶ』原作
『車イスが教えてくれたありがとう』（あさ出版、2012年10月、ISBN 978-4860635589）
『まんが 車いすのカウンセラー、いのちの声をきく。』漫画：折原みと、監修：長谷川泰三（ぶんか社、2015年6月）
参考

日テレ24時間テレビ35 ドラマスペシャル「車イスで僕は空を飛ぶ」の原作者。
毎日放送「ありがとう浜村淳です」ありがとうファミリー劇場にて長谷川泰三の半生が2013年5月6日～10日にかけて連続ラジオドラマになる
「日刊工業新聞」2012年12/13号～5週連続でメンタルヘルスについてコラム連載
映画「最強のふたり」公式サイトコメントテイター
「テレビ寺子屋」さくら台幼稚園（富士市）にて放映用公開収録後放映　第1743回心の復興をめざして、第1741回本当は皆やさしかった
MSN産経ニュース　【書評】『命のカウンセリング』長谷川泰三薯 (2010年8月1日)
エキサイトニュース　LAURIER（ローリエ） 2012年8月14日　元暴走族の金髪少年が、なぜ車イスの超人気カウンセラーに？
日刊サイゾー2012年9月7日 テレビウォッチャー・てれびのスキマの「テレビ裏ガイド」第7回
bioマガジン月間anemone（アネモネ）2012年12月号「魂の声を聞く生き方」魂のSOSを救う命のカウンセラーと呼ばれて--18頁参照
「PHP (雑誌)」2013年2月号　ヒューマンドキュメント「命のカウンセラー」として特集される--56頁参照