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三岐鉄道北勢線
施設 > 線路

線形
半径140m以下の急曲線が多数存在する。最急曲線は楚原駅 - 麻生田駅間の曲線半径80mである。過去には西桑名駅構内に半径40mの急曲線が存在した。
最急勾配は、楚原駅桑名方の33パーミルである。
軌道
軌間は762mmである。「特殊狭軌」または「ナローゲージ」と呼ばれる。
軌条（レール）は、かつては軽便鉄道規格の15k・22kレール（それぞれ1mあたり15kg・22kg）が使用されていた。現在は重軌条化が進み、車庫線以外では40Nレール（一部50N・30kレール）が使用される。北大社車庫内には現在も22kレールが残存する。
半径300m未満の曲線には脱線防止ガード（護輪軌条）が設置されている。脱線防止ガードの設置基準は半径200m以下の曲線であり、これよりも設置基準を厳しくすることで安全性が確保されている。
マクラギは、PCマクラギは用いられず、すべて木マクラギである。
分岐器・転轍器 大泉駅の乗越分岐器
分岐器は、分岐側の曲線半径が小さいため列車通過制限速度が厳しく（15・20・25km/h）列車の高速化を阻んでいる。
本線上の転轍器は、三岐鉄道の運営移管以降に新設・改良されたもの（東員駅・北大社信号場・大泉駅・阿下喜駅）には電気転轍機（東員駅から遠隔制御）が用いられるが、以前から設置されているもの（馬道駅・在良駅・七和駅・楚原駅）は発条転轍機である。
東員駅・大泉駅には安全側線が設置され、列車行き違い時の上下列車の駅構内同時進入が可能となっている。当駅の安全側線への分岐には乗越分岐器が用いられているが、特殊狭軌線用の乗越分岐器は非常に珍しい。
施設 > 橋梁

軽便鉄道規格の簡素なものが多く、桁長さが短く、桁厚さが薄く、橋脚数が多いのが特徴である。
橋台・橋脚は西桑名駅 - 楚原駅間については石積みが、楚原駅 - 阿下喜駅間については無筋コンクリート製が多い。
楚原駅 - 麻生田駅間の「六把野井水拱橋」は「日本の近代土木遺産 - 現存する重要な土木構造物2000選」の認定を受けている。無筋コンクリート製のアーチ橋で、斜橋となっており、土木技術的にきわめて貴重なものである。この橋の阿下喜方にある「明智川拱橋」は無筋コンクリート製の3連アーチ橋となっており、北勢線列車の好撮影地である。
藤川橋梁は、北勢線高速化工事の一環として行われる曲線改良工事によって、別線にて付け替えられた。
| 駅 間 | 橋 梁 名 | キロ程 | 径間 | 橋台数 | 橋脚数 | 桁・橋梁種別 | 河川・道路名 | 所 在 地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 星川 - 七和間 | 嘉例川橋梁 | 5.7 | 16.3 | 2 | 2 | 鉄桁 | 嘉例川 | 桑名市 |
| 七和 - 穴太間 | 弁天川橋梁 | 7.5 | 15.1 | 2 | 2 | 鉄桁 | 弁天川 | 桑名市 |
| 穴太 - 東員間 | 藤川橋梁 | 9.4 | ？ | 2 | 0 | コンクリート桁 | 藤川 | 員弁郡 東員町 |
| 東員 - 大泉間 | 茶屋川橋梁 | 11.0 | 54.6 | 2 | 7 | 鉄桁 | 戸上川 | 員弁郡 東員町 |
| 楚原 - 麻生田間 | 六把野井水拱橋 | 13.1 | 9.1 | 2 | 0 | コンクリートアーチ | 六把野井水 | いなべ市 |
| 楚原 - 麻生田間 | 明智川拱橋 | 15.5 | 19.8 | 2 | 2 | コンクリートアーチ | 明智川 | いなべ市 |
| 楚原 - 麻生田間 | 山田川橋梁 | 17.0 | 43.3 | 2 | 6 | 鉄桁 | 山田川 | いなべ市 |
藤川橋梁（架替前）
六把野井水拱橋
明智川拱橋
山田川橋梁
施設 > 車庫

北大社信号場内にある。
車庫内で車両の列車検査・月検査を施工するが、定期検査（全般検査・重要部検査）を行う施設が無いため、定期検査時は車両の主要部品を車庫外に持ち出して他の車両工場で検査を実施する。
入出庫のために、東員駅 - 北大社信号場間に回送列車が設定されている。
施設 > 電気

変電所
現在、北大社変電所のみ稼動している。以前は、西別所変電所、北大社変電所、麻生田変電所の3か所の変電所であったが、北大社変電所は北勢線高速化工事の一環として出力増強工事が行われ、西別所変電所と麻生田変電所は撤去された。
電路設備
架線は、シンプルカテナリー方式である。
電柱はコンクリート柱化工事が進行中である。
架線自動張力調整装置（テンションバランサー）が西桑名駅 - 楚原駅間に設置されている。
北勢線高速化工事の一環として、き電線の増強工事が行われた。
施設 > 保安装置・その他

信号・連動装置・CTC
常置信号機として、場内信号機、出発信号機、誘導信号機（東員駅のみ）、入換信号機（東員駅・北大社信号場）、中継信号機が設けられている。場内信号機直下には、手信号代用機が併設される。
信号機は、大半の区間において2位式（黄色: Y、赤色: R）を採用するが、途中に北大社信号場を含む東員駅 - 大泉駅間は3位式となっている。
馬道・東員・大泉・阿下喜の各駅および北大社信号場ではすべての信号機が、在良・楚原駅では一部の信号機がLED化されている。
終端駅である西桑名・阿下喜駅以外に七和・東員・大泉・楚原駅および北大社信号場で列車折り返しが可能である。このうち七和・大泉・楚原駅では下り列車が下り本線に入線しそのまま上り方向に折り返す。一方、東員駅では上下方向から上り本線、下り本線のいずれにも入線可能で、かつ上下どちらの方向にも出発が可能である。これは、東員駅で北大社車庫への出入庫列車との車両取り替えが行なわれることに対応させるためである。
列車集中制御装置 (CTC)  が設置され、東員駅の運転指令において全駅の信号制御および電気転轍機の制御が可能となっている。情報伝送は光ケーブルを使用する。
連動装置は、三岐鉄道の運営移管以降に新設・改良されたもの（東員駅+北大社信号場、大泉駅、阿下喜駅）については第一種継電連動装置が、これ以外の従前から設置されているもの（馬道駅・在良駅・七和駅・楚原駅）は第三種継電連動装置となっている。
ATS
多変周式・連続照査型の「近鉄型ATS」を採用している。
ATSの速度制限段としては0・15・25・35・45km/hの5段となっているが、現在進行中の「車両の高速化工事」によって70km/hの制限段が追加された。現在、70km/hの制限段は使用されておらず、運転最高速度も45km/hのままである。
西桑名駅・東員駅留置線・阿下喜駅には終端用ATSがあり、線路終点部分での列車の過走を防止するようになっている。
急曲線部分・急勾配部分の速度制限箇所の一部には速度超過防止用ATSが備えられている。
地上子は通常2本のレールの間に置くが、軌間が狭い北勢線では上り電車用と下り電車用の識別が困難であるため地上子は2本のレールの外側（進行方向に向かって右側）に設置される。
踏切 大泉駅横にあるオーバーハング型警報機
第1種踏切（警報機・遮断機付き）73か所、第3種踏切（警報機のみ）3か所の合計76か所の踏切がある。第4種踏切（警報機・遮断機共なし）はなく、全踏切で自動化されており、中小私鉄路線としては近代化が進んでいる。なお、これらの設備の大半は近鉄時代に整備されたものである。
東員駅にて、北勢線全線の踏切の集中監視を行っている。以前は、西桑名駅・北大社駅・阿下喜駅の3か所で、それぞれのエリアごとに監視を行っていた。
穴太駅 - 東員駅間の穴太7号踏切、東員駅 - 大泉駅間の東員12号踏切には、視認性に優れたオーバーハング型警報機を各2基備えている。
東員駅 - 大泉駅間の東員12号踏切には、踏切障害検知装置・踏切障害報知装置を備えている。
西桑名駅 - 馬道駅間の西桑名第2号踏切では、762mm（北勢線）・1067mm（JR関西本線）・1435mm（近鉄名古屋線）の3種類の軌間が臨める。
標識
北勢線が以前は近鉄の路線であったことから近鉄タイプの標識が多く使用される。近年、速度制限標識等が三岐線と共にJR仕様に変更されつつある。
車両

7編成24両の車両が在籍する。現在、すべての車両が高速化改造工事を施され、冷房化改造工事が引き続き進行している。近鉄時代に付与された電算記号（K71など）は移管後もそのまま流用されている。なお三重交通・近鉄時代の形式は制御電動車(cM)・制御車(cT)・付随車(T)がそれぞれ「モ」「ク」「サ」だったが、冷房化・高速化改造編成から三岐線と同じ「クモハ」「クハ」「サハ」に改められている。「クモハ」の形式記号を使用しているJR以外の鉄道事業者は少ない。
車両 > 現有形式

270系
140形
200系
130形
各編成は電動車の270系と、付随車であるそれ以外の形式によって組成される。
↑阿下喜 方
| 編成 | 編成> 車番 | 編成> 形式 | 編成> 寸法 （長×幅×高） [mm] | 編成> 自重 [t] | 編成> 定員 （座席） [人] | 編成> 台車 | 編成> 車体 | 編成> 製造初年 | 編成> 製造所 | 編成> 主電動機 | 編成> 車載装置※ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| K71 | 271 | クモハ 270 | 15600×2110×3670 | 15.9 | 72  (28) | KD219 KD219A | 全鋼 | 1977年 | 近畿車輛 | 38kW×2 | 制・冷 |
| K71 | 146 | サハ 140 | 11380×2130×3256 | 10.3 | 54  (24) | NT-7K | 全鋼 | 1960年 | 日本車両 | ― | イ・冷 |
| K71 | 171 | クモハ 170 | 15600×2110×3190 | 14.8 | 73  (28) | KD219 KD219A | 全鋼 | 1977年 | 近畿車輛 | 38kW×2 | 電・空・冷 |
| K72 | 272 | クモハ 270 | 15600×2110×3670 | 15.9 | 72  (28) | KD219 KD219A | 全鋼 | 1977年 | 近畿車輛 | 38kW×2 | 制・冷 |
| K72 | 147 | サハ 140 | 11380×2130×3256 | 10.3 | 54  (24) | NT-7K | 全鋼 | 1961年 | 日本車両 | ― | イ・冷 |
| K72 | 172 | クモハ 170 | 15600×2110×3190 | 14.8 | 73  (28) | KD219 KD219A | 全鋼 | 1977年 | 近畿車輛 | 38kW×2 | 電・空・冷 |
| K73 | 273 | モ 270 | 15600×2110×3670 | 15.6 | 75  (40) | KD219 | 全鋼 | 1977年 | 近畿車輛 | 38kW×4 | 制 |
| K73 | 142 | サ 140-1 | 11380×2130×3256 | 9.1 | 62  (29) | NT-7K | 全鋼 | 1960年 | 日本車両 | ― | 冷 |
| K73 | 136 | サ 130 | 11380×2130×3190 | 9.0 | 65  (32) | KD219G | 半鋼 | 1954年 | 帝国車輌 | ― | 冷 |
| K73 | 141 | ク 140 | 11380×2130×3256 | 10.4 | 61  (28) | NT-7K | 全鋼 | 1960年 | 日本車両 | ― | 電・空・冷 |
| K74 | 274 | モ 270 | 15600×2110×3670 | 15.6 | 75  (40) | KD219 | 全鋼 | 1977年 | 近畿車輛 | 38kW×4 | 制 |
| K74 | 144 | サ 140-1 | 11380×2130×3256 | 9.1 | 62  (29) | NT-7K | 全鋼 | 1960年 | 日本車両 | ― | 冷 |
| K74 | 137 | サ 130 | 11380×2130×3190 | 9.0 | 65  (32) | KD219G | 半鋼 | 1954年 | 帝国車輌 | ― | 冷 |
| K74 | 143 | ク 140 | 11380×2130×3256 | 10.4 | 61  (28) | NT-7K | 全鋼 | 1960年 | 日本車両 | ― | 電・空・冷 |
| K75 | 275 | モ 270 | 15600×2110×3670 | 15.6 | 75  (40) | KD219 | 全鋼 | 1977年 | 近畿車輛 | 38kW×4 | 制 |
| K75 | 138 | サ 130 | 11380×2130×3190 | 9.0 | 65  (32) | KD219B | 半鋼 | 1954年 | 帝国車輌 | ― | イ・冷 |
| K75 | 145 | ク 140 | 11380×2130×3256 | 10.4 | 61  (28) | NT-7K | 全鋼 | 1960年 | 日本車両 | ― | 電・空・冷 |
| K76 | 276 | モ 270 | 15600×2110×3670 | 15.6 | 75  (40) | KD219 | 全鋼 | 1977年 | 近畿車輛 | 38kW×4 | 制 |
| K76 | 135 | サ 130 | 11380×2130×3190 | 9.0 | 65  (32) | KD219G | 半鋼 | 1954年 | ナニワ工機 | ― | ― |
| K76 | 134 | ク 130 | 11380×2130×3419 | 10.5 | 57  (28) | KD219E | 半鋼 | 1954年 | 帝国車輌 | ― | 電・空 |
| K77 | 277 | モ 277 | 15600×2110×3670 | 13.8 | 72  (24) | KD219F | 全鋼 | 1990年 | 近畿車輛 | 38kW×4 | 制 |
| K77 | 201 | サ 200 | 10750×2130×3171 | 10.4 | 65  (30) | ND106K | 全鋼 | 1959年 | 日本車両 | ― | ― |
| K77 | 101 | サ 100 | 10700×2130×3171 | 7.6 | 68  (32) | ND106AK | 全鋼 | 1959年 | 日本車両 | ― | ― |
| K77 | 202 | ク 200 | 10750×2130×3190 | 11.0 | 63  (28) | ND106K | 全鋼 | 1959年 | 日本車両 | ― | 電・空 |

↓西桑名 方
※制: 制御装置、電: 電動発電機、イ: 静止型インバータ、空: 空気圧縮機、冷: 冷房装置
車両 > 過去の在籍形式

蒸気機関車
北勢1形
北勢4形
北勢5形→三重交通21・31形
北勢8形
電気機関車
北勢20形→三重交通71形
松阪電鉄デキ11形→三重交通61形
ディーゼル機関車
三重交通D21形
電動客車
北勢モハニ50形→三重交通モニ220形→近鉄モニ220・モ220・ク220形
客車・付随客車
北勢ハフ1形→三重交通サニ401・411・421・サ451形
三重交通サニ431・サ100・150形
北勢線活性化・リニューアル事業

北勢線の活性化を図るため、以下の4つの事業が進められている。
駅スタンプ

北勢線沿線の名所、名産、電車を題材にした駅スタンプが西桑名駅、東員駅、阿下喜駅に設置されている。西桑名駅では七里の渡し跡とハマグリと電車、東員駅では猪名部神社と電車、阿下喜駅では駅舎とアジサイが描かれている。
大泉駅の乗越分岐器
北大社変電所
大泉駅横にあるオーバーハング型警報機
冷房化改造電車（272+147+172号車）
駅務機器自動化システム（自動券売機・改札機）西別所駅にて
東員駅舎と駅前ロータリー
ハートヤイ郡

座標: 北緯7度0分6秒 東経100度27分24秒﻿ / ﻿北緯7.00167度 東経100.45667度﻿ / 7.00167; 100.45667
Wat Khok Nao寺院（大知恵佛教大学）の八重の塔から見る駅前通り。
| ハートヤイ郡 |
| --- | --- |
 ハートヤイ郡の位置
情報
タイ語名:  อำเภอหาดใหญ่
県:  ソンクラー県
地理番号:  9011
郵便番号:  90110
統計
面積:  660.20 km2
人口:  366,221 人 (2008年)
人口密度:  554.71 人/km2
行政
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ハートヤイ郡（ハートヤイぐん）はタイ南部にある郡（アムプー）であり、ソンクラー県内に位置する。ハジャイという表記も使われる。タイ南部の中心的都市で、高層ビルが立ち並び、小バンコクとも呼ばれる。
ソンクラー県の県庁所在地であるムアンソンクラー郡よりも人口、経済力の面で上回っており、同県の県庁所在地と勘違いされることが多い。県庁所在地よりも規模の大きい郡はタイ国内において他に例を見ない。
名称

旧称はコークサメットチュン村であるが、客家人のクン・ニパットチーンナコーン（謝枢泗）が1924年に開通した鉄道駅へハートヤイと名付けたことにより、この名称が定着し、後に政府もこれに改称した。
「ハートヤイ」とは「ハート（浜）」＋「ヤイ（大きな）」と説明されることが多いが、郡自体は内陸部にあり、タイ最大の湖であるソンクラー湖に面してはいるものの、海に接していない。このことから、「ハート」は「浜」ではなく、「マハート (มะหาด)」という語を南タイ語風に省略して発音したものとする説が有力視されている。「マハート」とはクワ科の植物、ラクチパンノキ (Artocarpus lakoocha) のことである。
日本人の間で使われる「ハジャイ」という呼び方は、IPAでいう /j/ と /ʒ/ の区別をしない現地人の発音に基づくものである。
歴史

前述した華僑の謝枢泗が1912年頃、8ヘクタール程度の土地を購入し、6軒のみすぼらしい木造住宅を建設したことがこの地の歴史の始まりである。1924年のハートヤイ駅完成にともない、徐々に市街地が拡大された。クン・ニパット（謝）も病院や学校、道路などのインフラを整備した。
太平洋戦争後の1947年、行政区分としての郡の地位を政府によって認められた。その後、陸上運輸網の発展にともない、タイ南部の南側地方の物資集積地点となって大きく発展を遂げた。
1995年には市街地がテーサバーンナコーンに指定され、大幅な自治が認められている。
地理

郡北東部はタイ最大の湖、ソンクラー湖に面している。市内にはウータパオ運河が流れており、水運が同国における輸送手段の中心であった時代には大きな役割を果たした。
地理 > 気候

1月から3月までは乾季である。タイ北部と比べると雨季が長く、雨量も多い。
| ハートヤイ(1981–2010)の気候> 月 | ハートヤイ(1981–2010)の気候> 1月 | ハートヤイ(1981–2010)の気候> 2月 | ハートヤイ(1981–2010)の気候> 3月 | ハートヤイ(1981–2010)の気候> 4月 | ハートヤイ(1981–2010)の気候> 5月 | ハートヤイ(1981–2010)の気候> 6月 | ハートヤイ(1981–2010)の気候> 7月 | ハートヤイ(1981–2010)の気候> 8月 | ハートヤイ(1981–2010)の気候> 9月 | ハートヤイ(1981–2010)の気候> 10月 | ハートヤイ(1981–2010)の気候> 11月 | ハートヤイ(1981–2010)の気候> 12月 | ハートヤイ(1981–2010)の気候> 年 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 平均最高気温 °C （°F） | 31.0  (87.8) | 32.7  (90.9) | 34.2  (93.6) | 34.6  (94.3) | 33.8  (92.8) | 33.5  (92.3) | 33.2  (91.8) | 33.1  (91.6) | 32.5  (90.5) | 31.8  (89.2) | 30.4  (86.7) | 29.7  (85.5) | 32.54  (90.58) |
| 平均最低気温 °C （°F） | 22.0  (71.6) | 22.1  (71.8) | 22.9  (73.2) | 23.7  (74.7) | 24.0  (75.2) | 23.8  (74.8) | 23.5  (74.3) | 23.5  (74.3) | 23.4  (74.1) | 23.3  (73.9) | 23.2  (73.8) | 22.6  (72.7) | 23.17  (73.7) |
| 雨量 mm （inch） | 53.8  (2.118) | 24.4  (0.961) | 75.1  (2.957) | 118.6  (4.669) | 147.7  (5.815) | 119.3  (4.697) | 104.5  (4.114) | 113.0  (4.449) | 157.3  (6.193) | 227.8  (8.969) | 317.1  (12.484) | 267.7  (10.539) | 1,726.3  (67.965) |
| 平均降雨日数 （≥1 mm） | 7 | 3 | 5 | 11 | 16 | 13 | 13 | 14 | 18 | 21 | 21 | 18 | 160 |
|  % 湿度 | 80 | 77 | 76 | 78 | 81 | 80 | 79 | 79 | 82 | 85 | 87 | 85 | 80.8 |
出典：Thai Meteorological Department (Normal 1981-2010), (Avg. rainy days 1961-1990)
経済

前述のように、タイ南部の南側地方の物資集積地点であり、小バンコクと呼ばれるほどの経済力を有する。また、ソンクラー県および周辺県の交通の中心としても機能しており、ハートヤイ国際空港があるほか、一日に28本のタイ国鉄やマレー鉄道の列車の発着を取り扱い、機関区も置かれた主要駅のハートヤイ駅を有している。マレー鉄道の夜行寝台列車のうち、マレー半島を北上するランカウィ・エクスプレスはこのハートヤイ駅が終着であり、マレーシア国鉄駅でマレー半島縦断旅行の切符を買う場合もハートヤイ駅までのものしか買えない（そこから先はタイ国鉄の駅で買うように言われる）。このため、際だって注目される観光地はないが、通過地点として訪れる旅行者も多い。
治安は、良好とは言えず、しばし爆破テロなどが発生しているので注意が必要である。これはタイ南部がイスラム過激派組織の温床になっていることに関係すると思われる。
農業は、ゴムノキの栽培を中心として郊外で盛んである。
行政区分

ハートヤイ郡には13のタムボンがあり、その下位に98の村（ムーバーン）がある。郡内にはテーサバーンが設置されており以下のようになっている。
テーサバーンナコーン・ハートヤイ・・・タムボン・ハートヤイ全体
テーサバーンムアン・バーンプル・・・タムボン・バーンプルの一部
テーサバーンムアン・クローンヘー・・・タムボン・クローンヘー全体
テーサバーンムアン・コーホン・・・タムボン・コーホン全体
テーサバーンムアン・クワンラン・・・タムボン・クワンラン全体
テーサバーンタムボン・パトン・・・タムボン・パトンの一部
テーサバーンタムボン・ナムノーイ・・・タムボン・ナムノーイ全体
その他のタムボンは9つのタムボン行政体によって運営されている。以下は、ハートヤイ郡のタムボンの一覧である。なお、以下の内欠番のタムボンはハートヤイ郡から分離し、バーンクラム郡、クローンホーイコーン郡となったタムボンである。
タムボン・ハートヤイ (ตำบลหาดใหญ่)
タムボン・クワンラン (ตำบลควนลัง)
タムボン・クータオ (ตำบลคูเต่า)
タムボン・コーホン (ตำบลคอหงส์)
タムボン・クローンヘー (ตำบลคลองแห)
タムボン・クローンウータパオ (ตำบลคลองอู่ตะเภา)
タムボン・チャルン (ตำบลฉลุง)
タムボン・トゥンヤイ (ตำบลทุ่งใหญ่)
タムボン・トゥンタムサオ (ตำบลทุ่งตำเสา)
タムボン・ターカーム (ตำบลท่าข้าม)
タムボン・ナムノーイ (ตำบลน้ำน้อย)
タムボン・バーンプル (ตำบลบ้านพรุ)
タムボン・パトン (ตำบลพะตง)
姉妹都市

シンガポール
明海町

| 明海町 |
| --- | --- |
 町丁
 新来島豊橋造船本社工場
 明海町明海町の位置
 北緯34度42分44.6秒 東経137度19分20.0秒﻿ / ﻿北緯34.712389度 東経137.322222度﻿ / 34.712389; 137.322222
国:   日本
都道府県:   愛知県
市町村:   豊橋市
町名制定:  1973年（昭和48年）5月1日
面積
 • 合計:  7.132568163 km2
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  441-8074
市外局番:  0532（豊橋MA）
ナンバープレート:  豊橋
※人口はごくわずかな為、秘匿されている。
明海町（あけみちょう）は、愛知県豊橋市にある町名。
地理

豊橋市南西部に位置し、東は大崎町・老津町に接する。
田原湾に面する埋立地の名称である。三河港（豊橋港区）に隣接している事から、自動車関係を中心とした企業、工場が多数進出している。
歴史 > 沿革

1973年（昭和48年）5月1日 - 老津町地先公有水面埋立地および老津町・大崎町の各一部より、明海町が成立。
1974年（昭和49年）3月1日・11月18日・12月27日 - 埋立地を編入。
1975年（昭和50年）8月1日 - 埋立地を編入。
学区

市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。また、公立高等学校に通う場合の学区は以下の通りとなる。
| 番・番地等 | 小学校 | 中学校 | 高等学校 |
| --- | --- | --- | --- |
| 全域 | 豊橋市立大崎小学校 | 豊橋市立南稜中学校 | 三河学区 |
施設

フォルクスワーゲングループジャパン本社
花王豊橋工場
吉野石膏三河工場
トヨタ紡織（旧アラコ）
豊橋北工場
豊橋南工場
豊橋東工場
三五豊橋工場
ジェイテクト豊橋工場
伊勢湾海運豊橋支店
デンソー豊橋製作所
トピー工業
豊橋製造所
明海工場
ウッドワン豊橋工場
東洋製罐豊橋工場
新来島豊橋造船（旧・金指造船所豊橋工場）
JAあいち経済連東三河食肉流通センター
豊橋市食肉衛生検査所
交通

愛知県道2号豊橋渥美線
その他 > 日本郵便

郵便番号 : 441-8074（集配局：豊橋南郵便局）。
軍旗

2007年のパリ祭（7月14日）においてシャンゼリゼ通りを軍旗を先頭に行進する各国軍の隊列。オーストリア軍
同上。手前はブルガリア軍、奥はスペイン軍（スペイン外人部隊）
軍旗（ぐんき）とは、軍隊（特に陸軍）および軍隊内の部隊を表章する旗章。近代的陸軍の登場以降は伝統的に連隊（聯隊）を恒久の基本的部隊単位としてきたことから、連隊ごとに授与されるものは特に連隊旗（聯隊旗、れんたいき）とも称される。
概説

軍旗は、指揮官・部隊長の所在を明示する目的や、軍隊・部隊の精神的支柱として古くから用いられており、一例として古代ローマ（ローマ軍）の各軍団は固有の軍旗を有していた。世界において軍旗はその軍隊の象徴であると同時に、その国の国旗に準じ国家等を表す重要な存在である。
多くの国の軍隊において、軍旗は程度の差はあれど神聖視される存在であり、原則として再交付は許されず、戦闘において敵軍の軍旗は鹵獲するべき対象となった。また、敵軍に軍旗を奪われることは大変な恥辱とされ、軍旗は命を賭して守護すべきものであると考えられる傾向があった。特に軍旗が畏敬されていた軍隊としては、近世および近代のフランス軍・ソ連赤軍・大日本帝国陸軍などがあった。また、プロイセン以降の歴代ドイツ軍では、主に新兵が軍旗に対して宣誓を行い国家等に対し忠誠を誓う「忠誠宣誓（軍旗宣誓）」が、ほか17世紀以降のイギリス軍では近衛師団隷下の各連隊が軍旗を先頭に分列行進を行い、英国王の閲兵を受ける「軍旗敬礼分列式」という軍旗をメインに用いた伝統的な儀式が現代に至るまで行われている。
かつては演習地や戦場において、部隊長（連隊長）のあるところには常に軍旗（連隊旗）が掲げられ、部隊拠点の所在を明示していたが、戦術の変化や兵器および通信機器の進歩により意味を失った。また連隊長や連隊本部の所在を敵に示してしまい攻撃の格好の標的となること、上述の事情から軍旗の死守に拘泥することで臨機応変な戦闘行動や俯瞰的な作戦指揮を阻害すること、そして万一奪取されるなどの事態が起きた場合に将兵の士気に関わることなどから、列強各国の戦闘教義が進化した第二次世界大戦以降は概ね戦場に掲げられることは少なくなっている。現代では単に軍隊・部隊のシンボルとして、パレード（観兵式・観閲式）や栄誉礼などの儀式（式典）・行事のみで使用されることが多い。
同様の物として、日本の警察機動隊で使われる「隊長旗」（伝令が保持し、周囲に隊長の居場所を知らせる）がある。
軍旗の一覧

→詳細は「軍旗の一覧」および「軍艦旗」を参照
歴史

少なくとも青銅器時代以降には、軍隊を示す紋章（フィールドサイン）が戦争で使用されていた。フィールドサインとしての旗の使用は、中国やインドあたりのアジアの鉄器時代に登場したのが明らかになっている。
それ以外の地域で旗が使用される前は、ローマ軍のウェクシルムのように、棒の先端に垂幕をたらしたヴェクシロイドや、像を取り付けた棒（シグナム、signum、持ち手はシグニフェル（英語版）と呼ばれ、更に掲げる物によってイーグルスタンダード（アクィラ）持ちはアクィリフェル、皇帝のイメージとなる物を掲げたImaginifer、龍の飾りを掲げたDraconarius等が居た）が使用された。
軍旗の使用は中世の頃に一般的になり、盾の上に示された紋章を補完するものとして紋章と共に発展した。また像に関しては、中世の騎士は兜の上に取り付けることもあった。
大日本帝国陸軍

大日本帝国陸軍は、日本史上において先駆けて旭日旗を考案・採用し、「軍旗（旧称・陸軍御国旗）」として制定した。意匠は国旗である日章旗に準じ日章は中心に位置し、十六条の光線（旭光）を放つ。なお、海軍はその陸軍に遅れること19年後の1889年（明治22年）、（陸軍の）「軍旗（陸軍御国旗）」に倣い旭日旗を「軍艦旗」として制定した（日章位置は旗竿側に寄る）。
「軍旗」および「軍旗の意匠の旭日旗」は、五芒星（五光星）や桜星（桜花）とともに、明治最初期から「帝国陸軍の象徴」として国民に広く知られており、戦争画・写真、軍歌、メディア（新聞・ラジオ放送・ニュース映画など）、兵営公開イベントを兼ねた軍旗祭などを通して一般市民からも親しまれていた存在であった（#軍旗の意匠）。
なお、制式・正式の名称は「軍旗」であるが「連隊旗（聯隊旗）」の通称・呼称も採用当時から多々使用されている。
（常備）歩兵連隊軍旗
騎兵・（砲兵）連隊軍旗
日清戦争（乙未戦争）における近衛師団の近衛歩兵連隊および、同連隊の軍旗を描いた錦絵（右田年英画、1895年（明治28年））
シベリア出兵における騎兵連隊および、同連隊の軍旗を描いた記録画
1932年（昭和6年）当時の歩兵連隊軍旗と連隊旗手
1944年（昭和19年）当時の歩兵連隊軍旗と連隊旗手
大日本帝国陸軍 > 軍旗の歴史

1870年6月13日（明治3年5月15日） - 陸軍国旗章並諸旗章及兵部省幕提灯ノ印ヲ定ム（太政官布告第355号）により「陸軍御国旗 （陸軍御國旗 ）」が各「大隊旗」とともに定められる。
この陸軍御国旗は、縦4尺4寸（約1.33m）で横5尺（約1.51m）の房なし十六条旭日旗である。なお、この旗の制定当時は御親兵が正式に発足する以前であり、考案は兵部省による。
1874年（明治7年）1月23日 - 初めて軍旗が近衛歩兵第1連隊および近衛歩兵第2連隊に対し、明治天皇親臨のもと日比谷操練所にて親授された。
親授に際して、近衛歩兵第1連隊は明治天皇より「近衛歩兵第一連隊編制成ルヲ告ク 仍テ今軍旗一旒ヲ授ク 汝軍人等協力同心シテ益々武威ヲ発揚シ以テ国家ヲ保護セヨ」の勅語を賜り、連隊長野崎貞澄陸軍歩兵中佐は「敬デ明勅ヲ奉ズ 臣等死力ヲ竭シ誓テ国家ヲ保護セム」と奉答した。
1879年（明治12年）12月2日 - 「太政官布告第130号」により、歩兵連隊・騎兵連隊・砲兵連隊の「軍旗 」が定められる。
この歩兵連隊軍旗は縦2尺6寸4分（約0.8m）で横3尺（約0.91m）、騎兵・砲兵連隊軍旗は縦横2尺1寸（約0.64m）で、旗の四方は金モール（黄線）で縁取られた紫房の十六条旭日旗である。また、旗面の竿側下角部には連隊名を記入する白抜きの部分があり、付属となる旗竿（きかん）は樫の4段巻き黒漆仕上げ、竿頭（かんとう）には金色金属製の菊花紋章が付される。
なお、騎兵・砲兵連隊は「軍旗」制定時にはまだ大隊であり編成されていなかったため、授与されていない（当時はまだ大隊編制）。
1885年（明治18年）1月10日 - 太政官布告により砲兵連隊軍旗が廃止される一方、後備歩兵連隊軍旗も制定される。
後備歩兵連隊軍旗は赤房である以外は常備歩兵連隊軍旗と変らない。
1896年（明治29年）11月18日 - 騎兵大隊が騎兵連隊に改編されるのに伴って、初めて騎兵連隊に軍旗が授与される。
大日本帝国陸軍 > 軍旗の扱い

軍旗は陸海軍の大元帥たる天皇から直接手渡しで授けられる（「親授」という）極めて神聖なものであり、また天皇の分身であると認識されたいへん丁重に扱われ、帝国陸軍や連隊をあらわす旗という意味以上の存在とされた。軍旗に対しては天皇に対するのと同様の敬礼が行われた（#軍旗に関する敬礼）。陸軍の礼式曲（礼式歌・礼式喇叭譜）中、軍旗に対するものとしては「足曳（あしびき）」が制定されており、これは主に軍旗に対する敬礼を行う際に吹奏された。
1936年（昭和11年）に起こった二・二六事件では、戒厳司令部が「勅命下る 軍旗に手向かふな」（「お前達のやっていることは天皇陛下に対する反乱であり、陛下から鎮圧命令が出た」という意味）と書かれたアドバルーンを掲揚、またラジオ放送においても「兵に告ぐ。勅命が発せられたのである。既に、天皇陛下の御命令が発せられたのである。 （中略） 今から­でも決して遅くないから、直ちに抵抗をやめて、軍旗の下に復帰するようにせよ」と勧告、反乱将兵に対し原隊帰順を促している。
日本（大日本帝国）においては、他国の陸軍と同様またはそれ以上に軍旗が神聖視され、軍旗を喪失することは極めて重大な失態と考えられた。西南戦争を描いた月岡芳年の浮世絵（錦絵）『鹿児島征討記内 熊本城ヨリ諸所戦争之図』では、「野津大佐軍旗を奪還す」の副題の通り、西郷軍に一度奪取された歩兵第十四聯隊軍旗を野津道貫陸軍大佐が奪還するシーンを華々しく描画している(これは陸軍による宣伝であり実際は奪還していない。戦後警察が発見。後述)。反面、軍旗奪還のために無謀な作戦を行い却って部隊が損害を受けるなど、本末転倒ともいうべき事態も発生した。なお、西南戦争下の1877年（明治10年）2月22日、歩兵第14連隊は植木町田原坂付近にて西郷軍の大部隊と激戦となり、移動中の連隊旗手・河原林雄太陸軍少尉は戦死し軍旗が奪取された。この事件に対し連隊長心得（連隊長代理）・乃木希典陸軍少佐は、総指揮官・山縣有朋陸軍大将に対し待罪書を送り処分を求めた。この軍旗喪失は不可抗力として不問に処され翌年1月21日に再授与されている。なお、再授与直後に歩兵第14連隊軍旗（旧）が発見され、陸軍省が回収・保管していた（「歩兵第14連隊#本連隊の軍旗」を参照）。
軍旗自体の所掌事務は陸軍省（陸軍大臣）が、製造は陸軍省の外局である陸軍兵器行政本部（最終時）の管轄であったが、製造自体は基本的に民間への外注であり、東京の大手高級軍装品店「株式会社寿屋商店（すやしょうてん）」が制作・納入している。また、軍旗の管理上の扱いは建前ではあるが「兵器」とされていた。
親授は「軍旗親授の儀」（『皇室儀制令』 大正15年10月21日皇室令）により、旗手や連隊長は正衣（大礼服）着用の上、諸式にのっとり宮中（皇居）にてとりおこなわれ勅語とともに軍旗が下賜された。
旗手（連隊旗手）は、新任の少尉（稀に中尉）の中の成績最優秀者が1年間交代で務め、連隊本部附であった。旗手の要件は品行方正・成績優秀・眉目秀麗・長身であることが求められ、また暗黙の要件として童貞で、悪所通いをしない高潔な人物が選ばれた。旗手は日常の勤務においては、連隊副官の秘書のような形で、連隊本部の事務処理に当たった。さらに軍旗には誘導将校と数名の軍旗衛兵が付され、また戦場では軍旗を守護するために1個中隊が編成されるが、これは本部中隊たる予備兵力として運用された。観兵式などにおける分列式において、連隊が『陸軍分列行進曲（観兵式分列行進曲）』および『観兵式行進曲』にのせて分列行進する際は、軍旗（旗手・衛兵）を先頭に連隊長以下連隊将兵がこれに続いた。軍旗は決して後退しないとの建前から、軍旗を反転させる際の号令としては「回れ右」は用いられず、「右向け右」を二回繰り返すとされた。
軍旗は完全に失われない限り再授与されることはなかったため、佐賀の乱、神風連の乱、秋月の乱、萩の乱、西南戦争、日清戦争、北清事変、日露戦争、第一次世界大戦（日独戦争）、シベリア出兵、満州事変、第一次上海事変、日中戦争（支那事変）、張鼓峰事件、ノモンハン事件、第二次世界大戦（太平洋戦争/大東亜戦争）などを経た歴史の古い連隊の軍旗は、旗部分が殆どなくなり房だけとなった物がきわめて多かった。これらの軍旗は激戦を戦い抜いてきた連隊の栄光の象徴として大変な名誉とされており、1886年（明治19年）に原詩が発表され、1891年（明治24年）に曲がつけられた軍歌『敵は幾万』の第2番では「風に閃く連隊旗 記紋は昇る朝日子よ 旗は飛びくる弾丸に 破るることこそ誉れなれ」と謳われている。しかし旗だけが損耗して房が残る点については、胡桃沢耕史は人為的にひそかに手が加えられていたとする証言を聞いたことを軍隊時代の体験記である『黒パン俘虜記』に記しており、また連隊の将校が在隊記念として旗片を隠れて失敬することもあった。平時においても演習時に軍旗が損傷することも少なくなく、これら損傷記録は各軍旗とともにあった公式文書である「軍旗損傷誌」や「軍旗日誌」、軍関係者や民間向けに頒布される冊子や軍旗縮図に絵入りで記されていた。行軍時には無駄な汚損を防ぐため、筒状の布袋（覆い）を被せ保護する。
中でも、神風連の乱にて旧・熊本藩反乱士族の攻撃を受けた歩兵第13連隊では、佐竹広明陸軍中尉が陸軍御国旗を体に巻きつけ死守したため旗が血に染まり、また、日露戦争の沙河会戦・三塊石山の夜襲白兵戦において、歩兵第39連隊の軍旗は旗手2名が戦死した際にその血を受けたため、これらは「血染めの軍旗（血染めの連隊旗）」と謳われよりいっそう尊崇された。
なお、軍縮（宇垣軍縮）などにより連隊が廃止される際は軍旗は奉還（返納）される。これは編制の改編でも同様であり、1940年（昭和15年）頃末から順次実施された一部の既存騎兵連隊の捜索連隊（機動戦闘斥候部隊）への改組では、（捜索連隊の）編成に際して軍旗は奉還されている（全ての騎兵連隊が改編されたわけではなく、儀仗部隊を兼ねている近衛師団の近衛騎兵連隊や、騎兵第26連隊など数個連隊は終戦時まで存続している）。
戦時の報道写真においては、防諜上の理由から画面に写った軍旗は検閲の対象に含まれた。また、軍旗は戦闘において連隊が壊滅間際・玉砕直前（連隊の最期）になった際は連隊長や旗手の手により奉焼（丁重に焼く）された（#軍旗の奉焼等）。第二次大戦終戦時には各連隊に対し陸軍大臣より奉焼命令が出され、軍旗奉焼式を経てごく一部を除き全てが焼失し、灰や燃え残った旗・竿頭破片も土中に埋没ないし河川に流され処理された。これは天皇の分身である軍旗を敵の手に渡すことを避けたためである。一方で、極少数であるが現存する軍旗や小片が存在している（#現存する軍旗）
大日本帝国陸軍 > 軍旗の意匠

→「旭日旗」も参照
上述の通り、「帝国陸軍の軍旗の意匠たる旭日旗」は当時から有名な存在であったと同時に、その意匠は現代の今日に至るまで多方面で使用されることとなった（日章旗と同じく各サイズの旭日旗が大量に生産され軍隊のみならず民間においても広く普及していた）。なお、日本において「旭日」という概念・意匠自体は比較的古くから知られていたものの、「旭日旗」として公式に考案・採用・規定されたのはこの「陸軍御国旗（軍旗）」が史上初めてである。
授与対象が歩兵連隊と騎兵連隊のみであったのにもかかわらず、軍旗が帝国陸軍の象徴に位置づけられていた一例として、元帥たる陸海軍大将が佩用した1898年（明治31年）制定の「元帥徽章」や、明治二十七八年従軍記章・明治三十七八年従軍記章・大正三四年従軍記章/大正三年乃至九年戦役従軍記章・支那事変従軍記章といった各戦役の従軍記章では、その意匠に軍旗を使用していた。また、陸海軍の予備役軍人や未入営補充兵ら在郷軍人が入会する組織、帝国在郷軍人会の区町村単位の分会が保有する「会旗」は歩兵連隊軍旗をモチーフとしたものであった。
特殊な例として、1898年（明治31年）に慶應義塾（慶應義塾大学）が、軍旗を制作・納入している寿屋商店より特別の許可をもって制作途上の軍旗を購入している。これは、慶應義塾が他校に先駆けて独自に発足させた慶應義塾生徒隊（兵式操練を行う団体）の隊旗として導入したものであり、旭日旗自体はそのままに竿頭を塾章であるペンマークに、房は浅葱色に変え、軍旗では連隊の隊号を記入する余白には福澤諭吉によって「慶應義塾生徒隊」の文字が書かれてあった、翌、1899年（明治32年）3月15日には福澤別邸において隊旗授与式が行われている。
また、チベットの国旗（軍旗）の意匠は、その考案に青木文教が関与していたこともあり間接的に帝国陸軍の軍旗（旭日旗）の意匠の影響を受けている。
西南戦争を描いた錦絵。陸軍御国旗の意匠の旭日旗（小旗）を手に戦う新政府軍（帝国陸軍）の将兵が描かれている（早川松山画 1880年（明治13年））
1895年（明治28年）、日清戦争・威海衛の戦いの戦勝を祝賀する慶應義塾によるカンテラ行列。軍旗の意匠の旭日旗および、旭日を描画した旗や看板を掲げている
軍旗を意匠に取り込んだ元帥徽章
軍旗を意匠に取り込んだ従軍記章（明治三十七八年従軍記章）
軍旗を意匠に取り込んだ従軍記章（支那事変従軍記章）
入営旗（入営者を祝賀する旗）に描かれた軍旗の意匠の旭日旗
出征旗（出征者を祝賀する旗。画像は軍用犬）に描かれた軍旗の意匠の旭日旗
大日本帝国陸軍 > 現存する軍旗

歩兵第321連隊（1945年7月23日親授）では軍旗の喪失を惜しんだ連隊長・後藤四郎陸軍中佐の考えにより、旗竿のみを収めた奉安箱を奉焼。旗と竿頭はGHQ統治下を経て日本の主権回復に至るまで神道天行居という団体の施設に隠し通したため、これがほぼ完全な姿で現存する唯一の軍旗となっている。これは旗竿を復元したうえで靖国神社に奉納され、遊就館の特別陳列室に展示されている。
このほかにも一部の連隊では奉焼を経て残った破片や灰、もしくは奉燃を免れた一部が連隊将兵の手により持ち帰られている。
歩兵第57連隊・歩兵第86連隊・歩兵第143連隊などの物は靖国神社に奉納され遊就館の第15展示室に収蔵。
歩兵第39連隊では血染めの旗片を分割して持ち帰り、同連隊跡の慰霊碑内に納め更にその一部は姫路駐屯地資料館を経て遊就館に収蔵。（歩兵第39連隊#血染めの軍旗を参照）
歩兵第63連隊の破片は出雲駐屯地資料室に収蔵。
歩兵第70連隊では連隊長・石川粂吉陸軍大佐の「連隊長は軍旗とともにある」という信念により竿頭と房の一部および軍旗日誌を主権回復に至るまで保管、現在は丹波篠山市の戦没者慰霊施設（遺芳殿・遺芳館）に収蔵。
歩兵第14連隊では奉焼式に参加した将校准士官以上および、各中隊の下士官・兵代表の全員に対し切り分けた房を配布、また一部の青年将校が埋没された竿頭の破片を掘り起こし保管している。
大日本帝国陸軍 > ギャラリー

西南戦争（田原坂の戦い）における陸軍御国旗（小林永濯画）
西南戦争（城山の戦い）における陸軍御国旗
日清戦争（成歓の戦い）における軍旗。なお、日清戦争当時は既に「軍旗」に置き換わっているが、この浮世絵では旧制式である「陸軍御国旗」が描かれている（水野年方画）
日清戦争（平壌の戦い）における軍旗。総が紫色の常備歩兵連隊の軍旗（水野年方画）
日清戦争（鴨緑江作戦）における軍旗（楊斎延一画）
日清戦争（鴨緑江作戦）における軍旗。このように軍旗は青年将校が奉じた（福島年光画）
日清戦争（威海衛の戦い）における軍旗（作者不詳）
日清戦争（威海衛の戦い）における軍旗（幽斎年章画）
日清戦争（牛荘作戦）における軍旗（右田年英画）
日清戦争（牛荘作戦）における軍旗（尾形月耕画）
日清戦争における軍旗（富田秋香画）
日清戦争における軍旗（楊洲周延画）
日露戦争（鴨緑江会戦）における軍旗（楊斎延一画）
日露戦争（南山の戦い）における軍旗。フランスで公開されたイラストであり、日本の軍旗や軍装の考証が一部間違っている
日露戦争（得利寺の戦い）におる軍旗
シベリア出兵における軍旗
シベリア出兵における軍旗
シベリア出兵における軍旗（手前：歩兵連隊軍旗、右奥：騎兵連隊軍旗）
シベリア出兵における軍旗
シベリア出兵における軍旗（中央手前：騎兵連隊軍旗、左奥：歩兵連隊軍旗）
満州事変における軍旗（右）。日章旗（左）とともに
日中戦争（南京攻略戦）における軍旗（右上端）。入城式（閲兵式）にて
日中戦争（武漢攻略戦）における歩兵連隊の軍旗。軍旗には覆いを被せている
日中戦争における歩兵第137連隊の軍旗。軍旗には覆いを被せている
日中戦争における軍旗
太平洋戦争（香港の戦い）における軍旗（右）。入城式（閲兵式）にて
太平洋戦争（フィリピン攻略戦）における軍旗。この写真では検閲として旭日旗部分は黒塗りとなっている
大日本帝国陸軍 > 軍旗に関する敬礼

『陸軍礼式令』（昭和15年1月25日軍令陸第3号）によると、第4章に軍旗に関する敬礼が定められている。
大日本帝国陸軍 > 軍旗の奉焼等

1945年（昭和20年）8月24日、下村定陸相は翌8月25日から8月31日までの間に軍旗を奉焼するように特別命令を通達。内地で179旒、外地で265旒が対象となった。侍従武官府には第36軍より隷下の各軍旗を宮中に奉還したいとの申し出があったことから、侍従武官府がこれを受取り同年8月31日までに東京補給廠にて奉焼した。これ以前の奉焼事例は以下の通り。
近衛後備歩兵第1連隊（1904年6月15日に奉焼。翌年6月28日に再授与）
日露戦争下の1904年（明治37年）6月15日、常陸丸事件でロシア帝国軍に鹵獲されることを防ぐために連隊長・須知源次郎陸軍歩兵中佐は軍旗を奉焼させ、次いで自決した。同年6月28日に「曩ニ近衛後備歩兵第一聯隊ニ授与シタル軍旗玄界灘ニ於テ聯隊長戦死ノ際焼棄セシニ由リ更ニ此軍旗一旒ヲ授ク」という勅語とともに再授与された。
歩兵第49連隊（1906年10月2日に失火により焼失。同年12月14日に再授与）
北韓警備に当たっていた1906年（明治39年）10月2日、火災によって連隊長室ともに焼失する。旅団長は5日、連隊長・太田朗陸軍歩兵中佐および連隊旗手は軽謹慎30日、連隊長代理および週番司令は軽謹慎25日、連隊附少佐および連隊副官は軽謹慎20日の処分を受けた。なお、軽謹慎処分は懲罰処分であって、軍法会議にかけられたわけではない。同年12月14日に「曩ニ歩兵第四十九聯隊ニ授与シタル軍旗ハ不慮ノ災ニ罹リ亡失セシニヨリ更ニ此軍旗一旒ヲ授ク」という勅語とともに再授与される。
歩兵第64連隊（1939年8月29日に奉焼）
ノモンハン事件下の1939年（昭和14年）8月29日、ソ連軍に包囲され脱出が困難となったため、連隊長・山県武光陸軍歩兵大佐は軍旗を奉焼させ、次いで自決した。
歩兵第71連隊（1939年8月30日に奉焼）
ノモンハン事件下の1939年8月30日、ソ連軍に包囲され脱出が困難となったため奉焼した。連隊長は先に戦死していた。
歩兵第170連隊（1942年11月16日に海没）
1942年（昭和17年）11月16日、パラオ沖でアメリカ海軍潜水艦の雷撃により輸送船とともに海没する。連隊長の再三の再交付申請も、大本営参謀・辻政信により、連隊解散、激戦地への所属兵員の配置が懲罰的に行われ再交付されなかった。帝国陸軍史上前代未聞の軍旗海没事例であった。
歩兵第28連隊（1942年8月21日に奉焼）
ガダルカナル島の戦い下の1942年8月21日午後3時、ガダルカナル島で奉焼。連隊長・一木清直陸軍大佐は自決（日本側の戦闘詳報）。その後、証言により軍旗は埋没処理と判明している。
歩兵第29連隊（1942年10月・1945年9月）
ガダルカナル島の戦い下の1942年10月頃、埋没処理を行う。連隊長・古宮正次郎陸軍大佐は自決。連隊再建後の1944年1月31日に再授与、終戦時は仏印のビエンホア付近で奉焼。
歩兵第210連隊（1944年4月26日に海没）
1944年（昭和19年）4月26日、バシー海峡でアメリカ海軍潜水艦の雷撃により輸送船乗船中の連隊長・小池安正陸軍大佐とともに海没する。再交付されなかった。
歩兵第118連隊（1944年7月4日に奉焼）
サイパンの戦い下の1944年7月4日、サイパン島で奉焼。連隊長・伊藤豪陸軍大佐は先に戦死していた。
歩兵第135連隊（1944年7月4日に奉焼）
サイパンの戦い下の1944年7月4日、サイパン島で奉焼。連隊長・鈴木栄助陸軍大佐は先に戦死していた。
歩兵第136連隊（1944年7月4日に奉焼）
サイパンの戦い下の1944年7月4日、サイパン島で奉焼。連隊長は小川雪松陸軍大佐。
歩兵第38連隊（1944年7月21日に奉焼）
グアムの戦い下の1944年7月21日夜、グアム島で奉焼。連隊長・末長常太郎陸軍大佐以下玉砕した。
歩兵第18連隊（1944年7月25日夜に奉焼）
グアムの戦い下の1944年7月25日夜、グアム島で奉焼。連隊長・大橋彦四郎陸軍大佐以下玉砕した。
歩兵第50連隊
テニアンの戦い下の1944年8月2日、テニアン島で奉焼。連隊長・緒方敬志陸軍大佐以下玉砕した。
歩兵第33連隊
レイテ島の戦い下の1944年10月22日、レイテ島で奉焼。連隊長・鈴木辰之助陸軍大佐以下玉砕した。
歩兵第9連隊（1944年10月頃に奉焼）
レイテ島の戦い下の1944年10月頃、レイテ島で奉焼。連隊長は神谷保孝陸軍大佐
歩兵第20連隊（1944年10月頃に奉焼）
レイテ島の戦い下の1944年10月頃、レイテ島で奉焼。連隊長は鉾田慶次郎陸軍大佐。
歩兵第2連隊（1944年11月24日夜に奉焼）
ペリリューの戦い下の1944年11月24日夜、奉焼。連隊長・中川州男陸軍大佐は自決、連隊残存将兵は万歳突撃により玉砕した。
歩兵第145連隊（1945年3月14日に奉焼）
硫黄島の戦い下の1945年（昭和20年）3月14日、硫黄島で奉焼。連隊長・池田増雄陸軍大佐以下玉砕した。
歩兵第22連隊（1945年6月24日頃に奉焼）
沖縄戦下の1945年6月24日頃、沖縄南部で奉焼。連隊長・吉田勝陸軍大佐以下玉砕した。
歩兵第89連隊（1945年6月24日頃に奉焼）
沖縄戦下の1945年6月24日頃、沖縄南部で奉焼。連隊長・金山均陸軍大佐以下玉砕した。
歩兵第278連隊（1945年8月16日に奉焼）
ソ連対日参戦下の1945年8月16日、ソ連軍に包囲されたため奉焼。連隊は玉砕した。
歩兵第32連隊（1945年8月28日奉焼）
沖縄戦において、6月23日の第32軍司令部壊滅後も戦闘を継続していた歩兵第32連隊は、終戦によりアメリカ軍に投降する前日に軍旗を奉焼した。連隊長は北郷格郎陸軍大佐。
歩兵第6連隊（1945年8月23日黎明、奉焼）
金牛鎮の丘の上で連隊長、連隊旗手、連隊副官、軍旗旗護兵、軍旗小隊の一部が見守る中、宮城を遥拝後に爆薬を用いて爆発させて、奉焼した。軍旗を奉焼したその日、各大隊は東方を遥拝し軍旗に対して抜刀、着剣捧げ銃の礼をし、「海行かば」を斉唱し訣別式を実施した。
歩兵第10連隊（1945年9月16日夜明、奉焼）
フィリピン島北部ルソンの山岳、バラングアグの丘陵にて、最後の別れを告げてから将兵の捧げ銃の中で奉焼した。
歩兵第113連隊（1944年9月）
諸説ある
1.7日夕方 大尉が最後の切込みの際に襷掛けにした。(上等兵が目撃した。)
2.7日 大尉が横股陣地の中で奉焼した。
3.6日夜 大尉の腹に巻き、紋章は音部山と西山の間に埋めた。(大尉から中尉が聞いた)
歩兵第148連隊（1944年9月11日9時奉焼）
騰越の戦いにて玉砕直前に『涙とともに奉焼』
歩兵第55連隊(1945年8月22日16時、奉焼)
師団からの命令にてパアンの農業振興会の庭にて、近隣に駐屯している兵士が集まった中、旗手がガソリンをかけた。併せて御紋章も粉砕しサルウィン川深くへ沈めた。
大日本帝国陸軍 > 難を逃れた軍旗

歩兵第124連隊
ガダルカナル島撤退時に連隊旗手・小尾靖夫陸軍少尉がたった1人になりながら軍旗を守って生還した。
歩兵第115連隊
ビスマルク海海戦で輸送船が撃沈されるが、2名が軍旗を守って30日以上海上を漂流したのち帰還した。
歩兵第57連隊
レイテ島から帰国。靖国神社に保管。
歩兵第321連隊
靖国神社に保管。
陸上自衛隊

→「自衛隊の旗」も参照
「軍隊」ではないとされる陸上自衛隊において、「軍旗」に相当するものは自衛隊旗（じえいたいき）である。意匠は八条の旭日旗で、旗地の彩色は白色、日章および光線の彩色は紅色、縁の彩色は金色とされている。縦87.5 cm、横は108.9 cm、日章は直径41.5 cm。旗の生地は綾錦織。連隊名は旗竿に付されている銘板に記入される。
自衛隊法（昭和29年6月9日法律第165号）第4条により内閣総理大臣は自衛隊旗を交付し、自衛隊法施行令（昭和29年6月30日政令第179号）第1条の2第1項により陸上自衛隊の連隊にのみ交付されることとなっているため、「連隊旗」の通称・呼称も多々使用されている。
なお、陸上自衛隊の前身である警察予備隊および保安隊にも連隊旗が制定されていたが、旧軍との関連性を排する意図から旭日旗の意匠は用いられておらず（これは海上自衛隊の前身である警備隊の警備隊旗も同様）、旗地の彩色は連隊職種を示す色（普通科は赤、特科は黄）とし、中央には警察予備隊の帽章であった「旭日章に鳩」が意匠として配置されたものであった。旗竿には菊紋ではなく桜花が用いられた。警察予備隊の連隊旗は警察予備隊令(昭和25年8月10日、 ウィキソースには、警察予備隊令の原文があります。)により警察予備隊が発足した翌1951年（昭和26年）に制定され、旗のサイズは帝国陸軍の軍旗（連隊旗）にほぼ準じた縦80 cm、横100 cmのもので、「旭日章に鳩」の意匠の下に白字で連隊番号が記入されていた。保安庁法(昭和27年7月13日)により保安隊への改編が行われると、旗のサイズが現在の自衛隊旗と同じ縦87.5 cm、横108.9 cmとなり、連隊番号は帝国陸軍と同じく旗の左下に白布に黒字で記入される形に変更された。これらの連隊旗は昭和29年の自衛隊の発足とともに廃止され、先述の旭日旗を意匠とする自衛隊旗となった。