stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
信州塩尻農業公園チロルの森
過去 > ワインとまきばの丘

丘のレストラン『アンチィローペ』
石窯パン・ピザ工房『ファザーン』
体験教室『ヒルシュ』
ミルク工房『ファルケ』
お食事処『東雲』
牧舎『チィーア』
乗馬ハウス『ファーレン』
ファーストフード『ハーゼ』
チューチュートレインのりば
授乳室
ラベンダー畑
過去 > 遊びのエリア

サイクリング・パターゴルフ『ラッチィヒ』
ファーストフード『マイス』
ボートハウス『カロッテ』
ゴーカート乗り場『シュパルゲル』
カーニバル『ビルネ』
アーチェリー・バーズーカ砲『アプリコーゼ』
森のドッグラン
農業体験
交通

中央本線塩尻駅から、塩尻市地域振興バス北小野線で勝弦三叉路バス停から徒歩約30分。
敷地内の出入園口近くに『チロルの森』バス停もあり開園期間に合わせて乗降の取り扱いがあった。当園廃業以降は例年通り休止され翌年2021年3月末を以って廃止された。
長野自動車道岡谷インターチェンジから、国道20号塩尻方面へ、やまびこ公園入口交差点を左折し県道254号を経由、塩尻市道に入って案内板に従って走って7km。
長野自動車道塩尻インターチェンジから、国道20号を岡谷方面へ、柿沢交差点で右折し塩尻市道を通って金井交差点を左折、国道153号を経由して市道にある案内板に沿って走行。県道254号を走る。
8km。
関連会社

ファーム (愛媛県)
信州ファーム
マスコットキャラクター「チロリス」
閉園後（2021年11月）
味の散歩道
牧舎の羊
黒岩メダカに私の可愛いが通じない

| 黒岩メダカに私の可愛いが通じない |
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ジャンル: ラブコメ
漫画
作者: 久世蘭
出版社: 講談社
掲載誌: 週刊少年マガジン
レーベル: 講談社コミックス
発表号: 2021年4・5合併号（読切） 2021年26号 - （連載）
発表期間: 2020年12月23日 -
巻数: 既刊18巻（2025年2月17日現在）
アニメ
原作: 久世蘭
監督: 奥村よしあき
シリーズ構成: 筆安一幸
脚本: 筆安一幸
キャラクターデザイン: 渡辺まゆみ
音楽: 立山秋航
アニメーション制作: SynergySP
製作: 「黒岩メダカに私の可愛いが通じない」 製作委員会
放送局: テレビ東京系列ほか
放送期間: 2025年1月7日 -
テンプレート - ノート
プロジェクト: 漫画・アニメ
ポータル: 漫画・アニメ
『黒岩メダカに私の可愛いが通じない』（くろいわメダカにわたしのかわいいがつうじない）は、久世蘭による日本の漫画作品。『週刊少年マガジン』（講談社）にて連載中。
2020年12月23日発売の『週刊少年マガジン』2021年4・5合併号にて読み切りを掲載。この読み切りが好評を受け連載化となり、同年26号より連載開始。連載開始時には、読み切り版の内容のボイスコミックが公開された。なお、第1話は読み切り版と同内容だが、若干加筆されている。
略称は「メダかわ」。作者の久世にとって、本作が初のラブコメ作品である。
2025年2月時点で部数が累計200万部を突破している。
あらすじ

毬藻高校の2年A組に所属する川井モナは常にモテる美少女で、すぐに男子がオチる様子に意気揚々としていたが、仏教の戒律で異性との親睦を深めない転入生の黒岩メダカに限り何をしても反応が薄く、振り向かせようとやきもちを妬いてしまい、モナの大ファンの春野つぼみに応援されるようになる。一方、メダカはモナのことで小早川翔と木戸譲に薄情だと思われてしまい、つぼみにも指摘されたことで接し方を改める。
つぼみが恋敵ではなかったことに安堵したのも束の間で、1学内下の湘南旭はメダカに一目惚れしており、白浜美波に応援されながら好意がはっきりしないモナに本気で対抗する。
さらに、モナの幼馴染で転入生の難波朋がメダカの印象を良く思わなかったため、つい本気で庇う。遊園地では、モナがメダカの前で表情豊かであることに気づかれ、恋をしていることを自覚する。
登場人物

声の項は特記のない限り、テレビアニメ版の声優。
作風・評価

コスプレイヤーのえなこによると、本作は「終始キュンキュンしっぱなし」な作品。モナについては、「あざと可愛い」キャラクターとの評価。
『週刊少年マガジン』2021年29号では「ラブコメ作品とコスプレイヤーのえなこがコラボしたグラビア」が掲載され、本作の川井モナが再現された。単行本第1巻が発売された際には、久世の師匠である河下水希が応援コメントを寄せている。
ラッパーの般若によると、「男子の心のど真ん中に突き刺さる」ような「男子の願望が詰まっている」作品である。本作の魅力は久世の絵にあり、「胸の描き方一つとっても、ただ巨乳なだけじゃなくて、ちゃんと柔らかそうなところがいい」と話している。モナについては、「一見男慣れしてそうで中身が一番ピュア」な性格と語る。
書誌情報

久世蘭『黒岩メダカに私の可愛いが通じない』 講談社〈講談社コミックス〉、既刊18巻（2025年2月17日現在）
2021年8月17日発売、ISBN 978-4-06-524490-6
2021年11月17日発売、ISBN 978-4-06-525932-0
2022年1月17日発売、ISBN 978-4-06-526591-8
2022年4月15日発売、ISBN 978-4-06-527540-5
2022年7月15日発売、ISBN 978-4-06-528498-8
2022年9月16日発売、ISBN 978-4-06-529129-0
2022年11月17日発売、ISBN 978-4-06-529708-7
2023年1月17日発売、ISBN 978-4-06-530350-4
2023年4月17日発売、ISBN 978-4-06-531236-0
2023年7月14日発売、ISBN 978-4-06-531889-8
2023年9月14日発売、ISBN 978-4-06-532892-7
2023年11月16日発売、ISBN 978-4-06-533554-3
2024年2月16日発売、ISBN 978-4-06-534572-6
2024年5月16日発売、ISBN 978-4-06-535512-1
2024年7月17日発売、ISBN 978-4-06-536157-3
2024年10月17日発売、ISBN 978-4-06-537134-3
2024年12月17日発売、ISBN 978-4-06-537774-1
2025年2月17日発売、ISBN 978-4-06-538420-6
コラボレート

TikTokが2022年12月に主催したハッシュタグチャレンジ「＃ショートフィルム」の第1期で設けた「週刊少年マガジン賞」を受賞したごっこ倶楽部に『週刊少年マガジン』が「深く感銘を受け」たことにより、コラボレートの勧誘を行った。そこで「マガジン史上最も尺短い＆縦長い実写化企画」が実現となり、その第2弾として2023年4月28日に本作とごっこ倶楽部とコラボレートし、ごっこ倶楽部の完全監修・制作による連続ショートドラマが公開された。
テレビアニメ

2025年1月よりテレビ東京系列ほかにて放送中。
2024年12月7日、東京都のユナイテッド・シネマ豊洲にて先行上映会とキャストトークショーが開催された。
テレビアニメ > スタッフ

原作 - 久世蘭
監督 - 奥村よしあき
シリーズ構成・脚本 - 筆安一幸
キャラクターデザイン - 渡辺まゆみ
衣装デザイン - 萩原しょう子
プロップデザイン - 今野幸一
3DCG - 平将人
色彩設計 - 山上愛子
美術監督 - 三宅昌和
美術設定 - 上垣裕起子
撮影監督 - 西村徹也
編集 - 藤本理子
音響監督 - 小沼則義
音響効果 - 風間結花
音楽 - 立山秋航
音楽制作 - DMM music
音楽ディレクター - 松本丈
チーフプロデューサー - 高篠秀一、黒須信彦、相坂正志、天野賢
プロデューサー - 谷口葵、立花耕、山川典夫、柴田滋、荒牧大輔、中村暢
アニメーションプロデューサー - 中井健人
アニメーション制作 - SynergySP
製作 - 「黒岩メダカに私の可愛いが通じない」製作委員会
テレビアニメ > 各話リスト

| 話数 | サブタイトル | 脚本 | 絵コンテ | 演出 | 作画監督 | 総作画監督 | 初放送日 |
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| 第1話 | オチないアイツ  | 筆安一幸 | 奥村よしあき | 奥村よしあき | 萩原しょう子 今野幸一 山下悟 ビート 斎藤大輔 | 渡辺まゆみ | 2025年 1月7日 |
| 第2話 | アイツと”好き”  | 筆安一幸 | 渡辺遥 | 奥村よしあき | 戸田誠真 萩原しょう子 KIM DAE JUNG PARK MI HYUN KIM HYUN AH SHIN YOO MI | 渡辺まゆみ | 1月14日 |
| 第3話 | アイツと文化祭  | 筆安一幸 | 奥村よしあき | まついひとゆき | KIM HYUN AH KIM DAE JUNG SHIN YOO MI PARK MI HYUN 今野幸一 萩原しょう子 平賀あかり | 渡辺まゆみ | 1月21日 |
| 第4話 | アイツと伝説  | 筆安一幸 | 松井ひとゆき | 黒田晃一郎 | 関鵬 拾月動画 萩原しょう子 | 渡辺まゆみ | 1月28日 |
| 第5話 | アイツとバスケ女子  | 井上美緒 | 小高義規 | 斎藤秀二 | 萩原しょう子 今野幸一 山下悟 ビート 斎藤大輔 | 渡辺まゆみ | 2月4日 |
| 第6話 | アイツを看病  | 井上美緒 | 松井ひとゆき | 森田侑希 | 古池敏也 兼子秀敬 旭陽 萩原しょう子 | 渡辺まゆみ | 2月11日 |
| 第7話 | アイツと待ち受け  | 笹野恵 | 沼山茉由 | 沼山茉由 | 大豆一博 | 渡辺まゆみ | 2月18日 |
| 第8話 | アイツとハロウィン  | 笹野恵 | 斉藤秀二 | 斉藤秀二 | 萩原しょう子 今野幸一 山下悟 ビート 无锡旭阳动画制作有限公司 無錫亮度塗鴉文化傳媒有限公司 | 渡辺まゆみ 萩原しょう子 | 2月25日 |
| 第9話 | アイツと親友  | 天真みちる | 山下悟 | 佐々木萌 | 佐々木萌 小見川美穂 MOOK Hary | 渡辺まゆみ | 3月4日 |
| 第10話 | アイツと遊園地  | 天真みちる | 松井ひとゆき | 森田侑希 | 古池敏也 兼子秀敬 旭陽 萩原しょう子 | 渡辺まゆみ | 3月11日 |
テレビアニメ > 放送局

|  放送期間  |  放送時間  |  放送局  |  対象地域  |  備考  |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  2025年1月7日 - |  火曜 0:00 - 0:30（月曜深夜） |  テレビ東京（製作参加） ほか系列全6局    |  北海道・関東広域圏・愛知県・ 大阪府・岡山県・香川県・福岡県  |   |
|  |  火曜 23:00 - 23:30 |  AT-X  |  日本全域  |  CS放送 / リピート放送あり    |
全放送局で字幕放送を実施。
|  配信開始日  |  配信時間  |  配信サイト  |
| --- | --- | --- |
|  2025年1月7日 |  火曜 0:30（月曜深夜）更新 |   dアニメストア  U-NEXT  DMM TV  アニメ放題   |
|  2025年1月12日 |  日曜 0:30（土曜深夜）更新 |   ABEMA  Amazon Prime Video  バンダイチャンネル  Hulu  FOD  ニコニコ生放送  ニコニコチャンネル  Lemino  ネットもテレ東  TVer  AnimeFesta  ビデオマーケット  カンテレドーガ  music.jp   |
|  2025年1月13日 |  月曜 0:00（日曜深夜）更新 |   TELASA  J:COM STREAM 見放題  Pontaパス  milplus   |
|  2025年1月14日 |  火曜 12:00 更新 |  HAPPY!動画  |
テレビアニメ > BD

| 巻 | 発売日 | 収録話 | 規格品番 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2025年4月30日予定 | 第1話 - 第4話 | DMPXA-405 |
| 2 | 2025年5月28日予定 | 第5話 - 第8話 | DMPXA-406 |
| 3 | 2025年6月25日予定 | 第9話 - 第12話 | DMPXA-407 |
| テレビ東京系列 火曜 0:00 - 0:30（月曜深夜）> 前番組 | テレビ東京系列 火曜 0:00 - 0:30（月曜深夜）> 番組名 | テレビ東京系列 火曜 0:00 - 0:30（月曜深夜）> 次番組 |
| --- | --- | --- |
| 夏目友人帳 漆 （2024年10月8日 - 12月24日）  | 黒岩メダカに私の可愛いが通じない （2025年1月7日 - ）  | ＃コンパス2.0 戦闘摂理解析システム （2025年4月8日 - ）  |
カーナビゲーション

| --- | --- |
: 「カーナビ」はこの項目へ転送されています。HBCラジオの番組については「カーナビラジオ午後一番!」をご覧ください。
タクシーに搭載されたカーナビ（2004年7月16日）
AV一体型インダッシュカーナビゲーションシステムの例：Panasonic Strada
オートバイでスマートフォンのナビゲーション機能を利用する例（ハンドル左側）
カーナビゲーション（英語: Automotive navigation system）とは、電子的に自動車（やオートバイや自転車など）の走行時に現在位置や目的地への経路案内（道案内）を行う機能である。
自動車が普及した社会において機械的な現在地の特定と行先案内の需要が高まり開発された。
「カーナビゲーション・システム」を略して「カーナビ」と呼ばれることが多く（オートバイ用は「バイク用ナビ」と略され）、さらに短く「ナビ」と略されることもある。
カーナビは、狭義には車載の固定式機器だけを指すが、広義にはカーナビから発展した携帯型ナビゲーション装置やスマートフォンにインストール可能なナビゲーションソフト（道案内ソフト）なども含まれており、本項目ではそれら各種を分類しながら以下で説明を行う。
概要

カーナビは、自車の位置を知ることと、自車の位置を基に目的地への道案内をするのが主な機能である。自車の位置の表示は通常は画面上の地図表示で行い、道案内は地図上の道路の表示（たとえば進むべき道路の表示色を変える）などに加えて音声による指示を併用することが多い。
自車位置を知る仕組みは、GPS衛星などGNSSからのGPS位置情報を基本とし、機器内の加速度センサとジャイロ、タイヤの回転に伴う車速信号の情報による自立航法と併用している。
経路案内は、内蔵した地図データにより、運転者に対して目的地までの進むべき道を示す。内蔵の地図は、ディスプレイ上に表示され、加えて合成音声による進路の案内が行える。地図情報は自動車で通行できるルートを使用するため、階段や遊歩道、観光地での通行禁止道路などは除外される。製品によっては渋滞情報や空き駐車場情報の提供や、目標物の擬似立体表示などの付加的機能が備わっているものもある。
自動車は基本的にネットワークに接続していないので、搭載時の地図データを用いる。そのため、新しい道路や建造物などが含まれていないケースが多かった。近年では携帯電話と接続して最新情報を更新したり、グーグルマップ等のネットワーク地図サービスを利用するものもある。
当初は、自動車（四輪車）用の行き先案内を行う車載の固定式電子装置だけであったが、二輪車用も登場し、2005年からは採用されている技術の一般化や部品の低廉化、装置の小型化に伴ってPNDと呼ばれる、車載用だけに限らない携帯可能な個人用ナビゲーション機器が現れている。その後、電子技術の向上に伴って、カーナビが提供する機能の多くが、小型の電子部品やアプリケーションソフトウェアで実現できるようになり、2009年からは専用機であったPNDから、高機能な携帯電話やスマートフォンの1機能に含まれるようになっている。→#歴史
分類

従来からある車載固定形式のカーナビはオンダッシュ型、インダッシュ型、AV一体型があり、その後、登場したポータブル型やPNDでは車に固定もできるようになっている形式が一般的である。新たに登場したスマートフォンなどは、固定方式を含めて未知数の部分が多い。
分類 > オンダッシュ型

オンダッシュ型はダッシュボードの上に表示部を持つ形式であり、視認性が良い。
輸入車をはじめとする一部車種では、カーオーディオ類を取り付けるためのDINスペースが1段分しかなかったり、そもそもDIN規格ですらない場合もあり、インダッシュ型・AV一体型が取り付けられない車種や、2段DINスペースが確保されていてもインダッシュ型・AV一体型では視認性に難がある場合に用いられることが多い。特に助手席エアバッグのない車種だと取り付けても前方視界を妨げる可能性は低い。
当初はカーナビゲーションのほとんどがオンダッシュ型であり、安価なため2DINスペースが存在する車種でも利用されてきたが、AV一体型タイプの普及、ポータブル型の性能向上によって衰退し、現在では輸入車などの取り付けに制限のある車種を考慮して一部メーカーが生産しているのみとなった。
分類 > インダッシュ型

モニターをカーオーディオなどを収めるための1DINスペースに取り付ける形式である。性能はオンダッシュ型と同等。純正および市販のカーオーディオと組み合わせて使う。オンダッシュ型でもそうだが一部の機種では標準でFMモジュレーターを内蔵しており純正カーオーディオでCD/DVDなどの音声をFM電波で出力できるものもある。未使用時・駐車時はモニターを格納できるので、車上荒らしに遭いにくいといわれていたが、オンダッシュ型に比べて高価であったために狙われることも少なくなかった。
アンプ内蔵のHDD方式のAV一体型ナビゲーションも一部メーカーで発売されたがオンダッシュ型と同様に、AV一体型の普及により下火となっている。
分類 > AV一体型

AV一体型はカーナビにカーオーディオとテレビ機能が一体化した形式であり、音声と画像の機能が連携しており操作も統一されている。通常は2DINタイプのオーディオスペースを占めるので、設置できる自動車に制限がある。操作はパネルのボタンだけでなくタッチパネル式やリモコンを備えるものもあり、音声認識機能を持つ製品もある。上級機種などでは1DIN+1DIN形式もあり、一方の1DINを他の場所に置くことで1DIN規格の自動車にも対応できる。また、近年はテスラ・モーターズに代表されるようなスピードメーターやエアコンの制御画面と一体化して車内の情報処理を一括して担う機能をもたせたものが高級車標準搭載品を中心に増加している。他に、レクサスやBMWのiDriveなどがある。
初期には、音楽用CDのドライブで地図データ用CD-ROMを読み込むために音楽を再生しながらカーナビ機能が使えない製品も存在したが、オプションのCDチェンジャーを利用したり、機器内に2つのCD/DVDドライブを持つものや、HDDやSDカードなど、別の記録媒体との併用により、こういった問題は解消されている。上位製品では、DVDソフトの動画を後席のモニタで再生しながら、前席ではカーナビ表示が行えるものも存在する。
当初は高価であったためにあまり普及しなかったが、価格の下落や機能を割り切った安価な2DINメモリーナビの登場、自動車の2DINスペース仕様の強化もあってオンダッシュ型・インダッシュ型を駆逐している。メリットは収納的に優れていて画面が大きいため操作がしやすく、車内設置に特化しているため車の走行データを受け取ることで精度が高い点がある。弱点としては、値段が高い点と、特に日本国外において盗難に合いやすい点と、搭載データの更新が非常に高額 で頻度が少ない機種が多いこと、などがあげられる。また、純正品と呼ばれる新車注文時に取り付けるタイプのものは車を買い換えたときに取り外せないことが、あげられる。
2011年には機能的には単なるモニター付きカーオーディオだが後述のスマートフォンを連携させるとカーナビゲーションとして利用できる機種もパイオニアなどから発売している。さらにパイオニアからは光学ドライブレス仕様も発売している。
分類 > オートバイ搭載用

オートバイ搭載用の機種は、バイク用ナビなどと略され、防水耐震匡体、直射日光下でも見やすい反射型液晶、ヘルメットに内蔵可能なワイヤレスイヤホン、手袋をしたままでも操作しやすいボタン等を装備しており、オートバイ用品店などで販売されている。一部の大型バイクやスクーターではメーカー純正オプションとしての装着も行われている。
分類 > ポータブル型

ポータブル型はカーナビ本体をスタンドから自由に取り外せる形式である。多くの機種がオンダッシュ型のディスプレイ同様にダッシュボード上のスタンドにカーナビ本体を設置する。CD-ROMだけを搭載した廉価機から、DVDとHDDの2つのドライブを搭載した上位機まで多様である。家庭用テレビに接続できるタイプも多く、DVDビデオ再生可能機種はDVDプレーヤーとしても利用できる。着脱が簡単で携帯性に優れており自宅や出先でのバッテリー動作や、また二輪車での利用も考慮されている製品もある。現在ではCD、DVD、HDDモデルの旧来の機種は全て生産終了されPNDの生産に切り替わっている。
オンダッシュ型・インダッシュ型・AV一体型（据置型）と比べて安価であったため、「今いる場所が分かる地図」として使用するライトユーザーや、複数台自動車を所有し載せ替えて使用するユーザー、普及以前のレンタカー会社、元々地理に明るいタクシードライバーやトラックドライバーが使用するケースが多かった。
かつてはほとんどの機種がGPS情報だけで測位・案内を行っていたため、ビル街等の空が見渡せない場所での表示誤差が非常に大きく、トンネル内では案内を中断してしまうこともあり、据置型との価格差以上の性能差があるとされたが、GPS信号を処理するコンピュータの性能向上、自立航法ユニットの内蔵や車速信号の入力端子を設けるなどして自車位置表示性能を向上させた。また近年ではポータブル型では不可能であった3D描写やドライバー目線の表示もできるようになった。
分類 > PND

→詳細は「PND」を参照
PND（Personal Navigation Device）と呼ばれる携帯が可能なナビゲーション用の装置が一定のシェアを獲得した時期があった。現在はスマートフォンの普及により独自の利点が少なくなり、シェアは縮小している。
当初はGPSによる位置情報を得る低価格な携帯機器として登場したが、詳細な地図データと加速度センサやジャイロセンサを搭載することで高精度なナビゲーションが可能になった。車輌固定型のカーナビとは異なり、タイヤの回転に伴う車速信号を得るようにはなっていないものが多い。一般的には、地図情報の記憶媒体には内蔵のフラッシュメモリーかメモリーカードを採用し、液晶画面を小型化することで片手で持てる大きさの、アンテナや電池まで含んだ一体型の本体形状である。5型 - 7型のモニタサイズが主流であるが、3.5型といった小さなものもある。低廉な価格でPDAのようにオーディオ再生やカメラ撮影と画像再生機能まで含むものが一般的になってきており、従来の車載型カーナビの市場を奪う存在になっているが、近年はスマートフォンの普及による新しいタイプの機種との市場競争が激しくなりつつある。メリットは、ある程度安価で持ち運びが自由な点にあり、デメリットとしては、表示画面が小さいものが多く、画面が大きいものは設置場所に制約を受けるケースが多いことがあげられる。
レーダー探知機にPND機能を一体化させたものや、気圧計を組み込み、精度を向上させている機種もある。
欧米では以前から、防犯上の理由や日本ほど街路が入り組んでいないことから、PNDのような機器が販売されていたが、日本でも高機能を必要としない層への普及や、同時に使用しないセカンドカーやサードカーとの共用、オートバイ・自転車あるいは徒歩での利用などへの市場が拡大している。
PNDを車載にする場合は、PND本体を直接ダッシュボードへ粘着テープで固定する形式と、車載用の固定スタンドによって脱着可能な形式がある。
分類 > 携帯電話・スマートフォン

携帯電話やPHS、スマートフォンにGPS/GNSS受信機を搭載し、アプリケーション・ソフトや通信契約によってナビゲーション機能を提供するものも登場した。
通信機能を持つ情報携帯端末であればテレマティクスによる高度なナビゲーション機能が比較的容易に実現できるため、通信機能を持たない従来型のカーナビでは提供できなかったサービスが可能になると期待された。
分類 > 携帯電話・スマートフォン > スマートフォン

AndroidスマートフォンはGoogle マップアプリにナビゲーション機能（Google マップナビ）を搭載しており、音声ナビも行ってくれ、無料で使用することができる。この機能は自動車・オートバイ・自転車の運転者だけでなく、歩行者までかなり広く使われている。
スマートフォン用のプラットフォームで大きな位置を占めるGoogleは、基本的に無料であるAndroidの初期リリース時からPND相当機能"Maps Navigation"を含めて開発し、2009年10月に発表されたAndroid 2.0では通信切断後も端末ローカル上で地図データを保持することでPNDとしての利便性を実用的なものとした。。
メリットは、何よりも利用者がいつも携帯しているスマホ1台でナビも済ませられ、機器の数を無駄に増やさずに済む（高い費用を払って別に購入したり、専用の機器をいちいち持ち運ぶ必要がない）ということであり、また機能や地図データ更新が無料である点も挙げられ、デメリットはもともとは位置情報の取得方法がGPS/GNSSに限られ専用機に比べると精度が良くなかった点（後に携帯電話基地局の情報やWi-Fi情報を組み合わせるようになり次第に解消）や、スマートフォンの電池の消費が激しくなる点であった。 だが、やがてGPSの精度が向上した機種が増え、またGoogle側もさまざまな補正技術（基地局情報や利用者周囲のWifi電波の強弱情報や加速度センサーの情報を位置判断に加味するなど）を向上させたことにより、2020年代に入るころには精度がかなり向上した。消費電力量が増える点に関してもスマホの内蔵バッテリーが総じて大容量化したり、大容量のモバイルバッテリー（リチウムイオンバッテリー）が安価に流通しそれで追加充電すれば済むようになり、あまり問題にならなくなった。
スマートフォンのマップアプリ（ナビゲーションアプリ）は便利になり、ナビゲーション専用機のPNDの市場を奪いとった。
分類 > モバイル端末接続型

スマートフォンを車に接続して、車のナビゲーションシステムやディスプレイ搭載カーオーディオとスマートフォンのナビアプリを相互接続するタイプである。AppleのCarPlayや、グーグルのAndroid Autoがリリースされている。車に搭載されたGNSSや車速センサーなどにアクセスできるため、スマートフォン単体に比べて精度の高いナビゲーションが可能になるが、ディスプレイ搭載カーオーディオの場合は、スマートフォンに搭載されている位置情報や加速度センサーなどにアクセスするため、精度はスマートフォン単体と変わらないデメリットがある。
利用技術の種類 > 現在位置取得方法

GPS/GNSS
MSAS/WAASは、GPSの誤差補正または補強するシステム。
マップマッチング
高精度化のための追加センサ（自立航法ユニット）
加速度センサ
ジャイロ
自動車の車速情報（主にスピードメーター用、ATミッション制御用）
後退信号（自動車がバックする際に自車位置を後退させる）
これらを複合して測位・地図表示する事をハイブリッド測位と称する。
利用技術の種類 > 地図情報の保管場所

DVD
HDD
SSD
SDメモリーカード
クラウド（無線回線前提）
利用技術の種類 > 渋滞情報の取得方法

VICS
会員登録した自動車の走行状態を、携帯電話やスマートフォンなどに搭載されているBluetoothや無線LAN(Wi-Fi)、外付けの通信ユニットなどからサーバに集約して、各車に提供（フローティングカーデータ）
実用例
インターナビ（ホンダ）
G-BOOK（トヨタ・ダイハツ・スバル・マツダ）
T-Connect（トヨタ）
カーウイングス（日産）
スマートループ（パイオニア・三菱電機・JVCケンウッド）
ドコモ ドライブネット（NTTドコモ） 当面はタクシーの走行データを利用
Future Link（デンソーテン）
利用技術の種類 > その他情報

ETC2.0（DSRC)
DSSS（Driving Safety Support Systems）
歴史

アメリカでモータリゼーションが開花しはじめる20世紀初頭、道路標識やルート表示の整備不足から道に迷うドライバーが続出した。そんな中、1906年に「自動車カルテ」と呼ばれる測位装置が登場した。この装置は、車輪の回転に連動してロール状の地図を巻き上げる仕組みとなっており、20世紀前半まで改良を重ねながら同様の装置がつぎつぎに開発された。
スクロール式自動地図は、自立航法のみを用いて自車の現在位置を割り出していたため、走行開始後一定の地点で走行する方角の微調整を要した。また、車輪の回転を検出して移動距離の情報とするため、カーフェリー乗船時などには実際の移動を全く反映せず、上陸時に再設定の必要があった。
1970年代に民生品の小型コンピュータが普及するようになると、入力した起点・終点の位置と時間によって現在位置を推測する車載用の測位装置が開発されるようになった。初期のものは付属の地図帳が必要だったが、1980年代にはコンパスや運動センサーによって補正し、ディスプレイに地図を表示できる機種、音声によるナビゲートを行う機種などが現れた。推測航法システムは誤差が大きく、1993年のナブスター全地球位置把握システムの完成によって役割を終えた。
GPSの電波航法だけに頼る方式では、当時のアメリカ軍の軍事上の理由から、民間用では位置情報の誤差が100m程度までしか提供されず運用の保障もされていなかったことや、トンネル等の電波が届かない所では、そもそも利用できないなど問題があった。
民生用のカーナビ製品は日本での普及が最初であった。
民生用のカーナビが登場しはじめた頃には、GPSによる電波航法と自らのセンサー類に基づく自立航法が組み合わせられ、さらにCD-ROMに記録された道路地図情報を必要に応じて読み出し、自車走行経路の情報と照合する事で、正確に自車位置を特定するマップマッチングという方式も取られていた。
その後、地図情報は記憶容量のより大きなDVDも採用されるようになり、アメリカによるGPS衛星の安定運用への配慮と高精度サービスの開放、車載用TV受像機やカーステレオセットなどとの一体化などもあって、本格的に普及していった。その後は「ディファレンシャルGPS」によって、位置精度をさらに高める工夫や、道路交通情報通信システム (VICS) による渋滞情報や規制情報といった交通情報まで得られる製品も一般的になっている。
近年[いつ?]では、DVDに代わりHDDやSSDを搭載することにより、動作の高速化・記憶容量の拡大が図られた製品や、テレマティクス による通信機能で地図情報などを更新できる製品や、ワンセグTV受像機、デジタルオーディオプレーヤー、インターネット接続といったデジタル機器類と融合した製品も登場している。また2010年代に入りGPS以外のGNSS（GLONASSやみちびきなど）に対応した製品も出始めている。
歴史 > 1980年代

1981年 ホンダがジャイロ式カーナビ、「ホンダ・エレクトロ・ジャイロケータ」を発売。2代目アコードに搭載される。「ホンダ・エレクトロ・ジャイロケータ」はブラウン管上にガスケートジャイロ及び方向センサーにより計算された移動方向、移動量を表示するというものであったが、地図自体はセルロイド製のフィルム状地図を、ドライバー自ら移動の都度画面に張り替える必要があった。一方、トヨタは地磁気センサーと車速センサーにより自車の移動方向及び距離を数値的に表示する「ナビコン」を2代目トヨタ・セリカXXに搭載。日産も方位センサーにより目的地までの距離と、現時点での移動距離を数値的に表示する「ドライブガイドシステム」をR30型スカイラインにオプション設定した。当時の一連のシステムはカーナビというよりも「自動車用の慣性航法装置」として紹介されたという。
1982年 豊田通商シンガポール支部社長だった木村嘉伸の息子誠一郎が、市場調査をかけGPSを合わせ持つよう原案を出した。
これによってそれまでの失敗に終わって研究断念していたジャイロ式カーナビから研究方法が2段階ぐらいガラリと変わった。
1986年 ナビゲーションシステム研究会（現：「ITナビゲーションシステム研究会」、通称「ナビ研」）発足。トヨタ、2代目ソアラにROMカセットより読み込んだ高速道路地図を画面上に表示する「エレクトロマルチビジョン」を搭載。
1987年 トヨタ（デンソーが開発）がCD-ROMの電子地図を搭載した新型の「エレクトロマルチビジョン」を発表、同年発売のクラウンにオプション設定された。日本の警察及び日本車メーカー、電機メーカー等が中心として、ナビゲーション機能を備えた道路交通情報通信システムである「アムテックス(AMTICS)」の開発が開始される。このシステムは東京都心や万博会場等で開発が重ねられ、VICSに発展した。
1989年 日産、シーマに進行方向が上になる地図が画面に表示される「マルチAVシステム」をオプション設定。
歴史 > 1990年代

1990年4月 マツダが三菱電機と共同開発したGPS式カーナビを搭載した「ユーノス・コスモ」を発売。
1990年6月 パイオニアが市販モデルで世界で初めてGPS式カーナビ「AVIC-1」を発売。人工衛星からの電波で誘導することから、「サテライト・クルージング・システム」と呼ばれた。
1992年 アイシン・エィ・ダブリュ（現:アイシン）が世界初のボイスナビゲーションの開発に成功。初代トヨタ・セルシオに搭載される。以後、アルパインをはじめとする各カーナビメーカーに供給が開始され、音声案内は現在のカーナビのグローバル・スタンダード機能となる。
1993年 ソニーがモニターまでワンパッケージ化した低価格機を発売。
1996年 VICSサービスが開始。
1997年 ホンダがナビゲーションシステムとインターネットを融合させた、第1世代のインターナビサービスを発表。翌年アコード等からサービス提供を開始。
1997年 パイオニアがDVD-ROMカーナビを発売。
1997年5月 株式会社衛星測位情報センターがFM放送電波に載せて送信するD-GPSサービスを開始。
歴史 > 2000年代

2000年5月 アメリカ合衆国国防総省が民間用GPS上のSA（セレクティブ・アベイラビリティ）信号を停止。これにより、GPSのみでの位置精度が、それまでの100m程度から10m程度へと飛躍的に向上した。
2001年 パイオニアがハードディスクドライブ内蔵カーナビを発売。音楽CDからリッピングできる「ミュージックサーバー」機能も搭載し、この後の高機能カーナビの方向性の指針となる。
2002年 パイオニアが通信型カーナビを発売。
2002年 日産自動車がテレマティクス「カーウイングス」を開始。
2003年 ホンダがインターナビ搭載車両から収集した交通情報を共有することにより、通常のVICS道路交通情報通信システム情報未提供道路に対しても情報を提供するフローティングカーシステムを自動車メーカーとして世界で初めて実用化。
2005年 KDDI、および沖縄セルラー電話が携帯電話上で利用できるカーナビシステム「EZ助手席ナビ」のサービスを開始（徒歩用のナビゲーションサービスは既に存在したが、本サービスより自動車の移動速度に対応可能に）。
2006年 パナソニックが地上デジタル放送チューナー標準装備モデルを発売。
携帯ゲーム機（PlayStation Portable）用のGPSレシーバーおよび対応ソフト「MAPLUS ポータブルナビ」（エディア）発売。
オリジナル工芸が日本国内初のSDカード方式PNDナビ「迷WAN BZN-100」をBroadzoneブランドで発売。
2008年3月 株式会社衛星測位情報センターがD-GPSサービスを終了。
歴史 > 2010年代

2010年10月 Googleがスマートフォン等のAndroid搭載機器にて動作する「Google マップナビ」のサービスを開始。
2011年4月 NTTドコモがAndroid搭載スマートフォンや3G通信機能搭載のカーナビで利用できるカーナビゲーションサービス「ドコモ ドライブネット powered by カロッツェリア」を開始。
2011年9月 カー・コネクティビティー・コンソーシアムがMirrorLink（英語版）規格を発表。
2012年5月 パイオニアがスマートフォンと接続してスマートフォン内にある対応アプリを表示・操作できるディスプレイ搭載カーオーディオを発売。
2012年7月 パイオニアがHUD対応カーナビを発売。
2012年8月 トヨタがMirrorLink対応のディスプレイ搭載カーオーディオ「スマホナビ対応ディスプレイ(DAN-W62・パナソニック製)」を同社車種向けの純正オプションとして発売。
2013年11月 富士通テンが市販ナビ初のWi-Fi内蔵・MirrorLink対応カーナビを発売。
2014年3月 AppleがiPhoneとカーナビを統合したCarPlayを発表。
2014年6月 グーグルがAndroidとカーナビを統合したAndroid Autoを発表。
2014年10月 パイオニアがCarPlay対応のディスプレイ搭載カーオーディオを発売。
2014年11月 パナソニックが市販ナビ初のブルーレイディスク再生対応カーナビを発売。
2015年2月 JVCケンウッドがハイレゾ音源再生対応カーナビを発売。
2015年4月 VICSワイドサービス開始。
2015年6月 トヨタがフォード、フォード子会社のリビオが推進する「スマートデバイスリンク（英語版）」を用いた車載システムを商品化、および共同で仕様開発・運営を行う枠組みを構築することで合意。
2016年6月 パナソニックがAndroid Auto対応カーナビを発売。
2016年10月 JVCケンウッドがCarPlay・Android Auto対応カーナビを発売。
2016年12月 富士通テンがドライブレコーダー内蔵のカーナビを発売。
2017年6月 パイオニアがCarPlay・Android Auto対応のディスプレイ搭載カーオーディオを発売。
2018年8月 トヨタがスマートデバイスリンク対応のカーナビを同社車種向けの純正オプションとして発売。
2018年9月 ナビタイムジャパンのカーナビタイムがiOS 12におけるCarPlayにおいて、オフラインでも利用できるカーナビアプリとして日本で初めて対応。
2018年11月 準天頂衛星システム「みちびき」運用開始。
歴史 > 日本以外の歴史

日本が世界一のカーナビ大国であるといわれていた当時は、海外での車輌の航法システムは、軍事用や救急車両のような緊急車両用が主流であり、民生用としては趣味品あるいは一部の技術的趣向者むけとしての位置づけが強かった。
その後現れた簡易型のカーナビともいえるPNDは、タクシー業者をはじめ個人でも普及しており、インダッシュ型のAV機能などの付加価値付きカーナビはもっぱら高級車に限定して普及している状況である。
海外メーカーには、ガーミンやLGフィリップス、TOMTOM、モトローラ、IBM、フィリップスなどがある。世界最大のメーカーであるガーミンの生産台数は、年間1000万台にものぼる。それに対する日本メーカーの生産台数は100万台以下であり、多機能化と高級化に傾注するあまり（ガラパゴス化と高額化が進み）、国際市場を得る機会を逃してしまった。
ただし、2010年現在のカーナビゲーション市場においては日本メーカーの生産台数は1割以下だが、日米欧における金額上のシェアは3割以上のため、ハイエンドに特化した戦略と見做すことも可能であり、日本メーカーの取り組みも一概に否定はできない 事実、TOMTOMもインダッシュ型カーナビを作ってクライスラーにOEM供給している。
なお、2011年現在の今後の市場予測としては、インダッシュ型は今後も増加傾向が続くが、PNDはスマートフォンカーナビへの移行、及びインダッシュ型カーナビの価格低下により市場が縮小する、とみなす調査報告もある。
欧米各国でも日本と同様に、住所（英米で xxx street, フランスで rue de xxx, ドイツ圏でxxx Strasse(Straße), 北欧で xxx Vegen・xxxkatu など）を入力していって徐々に絞り込み検索が行われ、目的地を確定、そしてルートマップと音声案内機能でガイドすることは日本と変わらない。著名施設は大抵直接検索可能である。
カーナビ用地図

カーナビ用に用いられる電子地図の表示と案内のシステムは次の機能を持つのが一般的である。
基本機能
地図画面の拡大・縮小（縮尺の変更）
画面スクロール
カーナビ機能
地名・電話番号等による該当箇所の検索
車両の移動に伴い、自車位置を画面中央に保持する自動スクロール機能
車両の前方方向を画面上方に表示する（ヘディングアップ：Heading up）自動回転機能。北を画面上方とする（ノースアップ：North up）ことも選択可能
目標地点を指示するとそこまでの道路を表示するルート検索機能。高速道路・有料道路を利用する・しないなどのモードを選択できる。ルートから外れた場合には音声などで知らせる。
音声案内機能。曲がるべき交差点などを音声で知らせる。
同じような地図データを見やすく表示しようと、メーカー各社が工夫している機能に次のようなものがある。
上空位置に視点を置いて表示する鳥瞰図機能。「バードアイ・ビュー」とも呼ばれる
ランドマークとなる目立つ建物を擬似3次元で表したり実映像を表示する
主要な交差点やインターチェンジ付近を擬似3次元で表したり実映像を表示する
主なメーカー・ブランド > カーナビ本体

パイオニア（carrozzeria）- サイバーナビ、楽ナビ
パナソニック - Strada、GORILLA
パナソニック オートモーティブ&インダストリアルシステムズ社
三菱電機 - DIATONE SOUND.NAVI
デンソーテン（旧・富士通テン） - ECLIPSE
フォルシアクラリオン・エレクトロニクス（旧・クラリオン）
ザナヴィ・インフォマティクス - クラリオンの100 %子会社→のちにクラリオンに吸収合併
JVCケンウッド(旧・ケンウッド) - AVENUE、彩速ナビ
アルプスアルパイン
データウエスト - 近年まで東南アジアで数機種を展開していたが、2012年より国内向けモデルを発表。
ユピテル
イノベイティブ
A.I.D.
イーバランス
アイシン - 世界初の音声案内機能付き製品「V01-01」（ 1992年〈平成4年〉8月）、世界初の車外持ち出し可能型テイクナビ「V05-01」、世界初のオーディオ・テレビ・ナビ一体型ナビ「V06-01」（いずれも1997年〈平成9年〉1月）などを生産。市販はせず、カーメーカー及びカーナビメーカーへのOEM供給のみ。世界シェア第2位。
タナックス - バイク用ナビブランドLabradorを展開
アール・ダブリュー・シー - X-RIDEブランドで販売
ガーミン
ミラリード
エンプレイス
主なメーカー・ブランド > 地図ソフト・システム開発など

Apple
インクリメント・ピー
グーグル
昭文社
ゼンリン
日立製作所
日本無線
主なメーカー・ブランド > 携帯端末向けアプリ

Google - Googleマップナビ、Waze
Apple - マップ
Yahoo! JAPAN - Yahoo!カーナビ
ナビタイムジャパン - カーナビタイム
NTTドコモ - 地図アプリ、ドコモ ドライブネット
KDDI・沖縄セルラー電話
au - EZ助手席ナビ
インクリメント・ピー - MapFan
かつて市販機を製造販売していたメーカー

住友電工
ナカミチ
デンソー
マスプロ電工
日本電気ホームエレクトロニクス
カシオ計算機
東芝
シチズン
日立オートシステムズ
カルソニック
サンデン
セイコーエプソン
シャープ
ソニー(Sony Mobileを参照) - nav-u
ミラリード
その他 > 日本での道路交通法

日本では、1999年11月から、道路交通法第百二十条第一項第十一号において、「自動車に持ち込まれた画像表示用装置を手で保持してこれに表示された画像を注視」する行為に罰則が設けられたが、カーナビは手に保持しない物のため、単純な注視は2004年11月以降の法改正後も依然罰則対象にはなっていない。しかしながらも、運転中のわき見による集中力の低下などを抑止するため、パーキングブレーキに取り付けたセンサーや本体の車速センサーと連動させることによって走行中の一部の操作が制限されたり、テレビの映像が表示されなくなる（音声のみとなる）機種が存在する。
ウォール・ストリート・ジャーナルは、日本の企業は世界中でナビシステムを輸出しているが、日本で現在販売されているモデルだけにテレビ視聴用のチューナーが組み込まれていると報じている。
その他 > サイクルナビゲーション

自転車のカーナビゲーションであるサイクルナビゲーションも発売されている。専用の機種や、自動車用のポータブルナビゲーションにサイクリング機能を付加したものもある。専用機種には日本国外メーカーのものが多かったが、2011年にはパイオニアも参入した。
その他 > NHK受信料

→「ワンセグ § NHK受信料」も参照
2021年現在、民生用のカーナビにはワンセグ／フルセグのチューナーが組み込まれているものが大多数だが、これらの受信機能を有するカーナビ装置についてNHKとの契約の義務があるかどうかについて争いがある。自宅にテレビがなく、カーナビ（ワンセグ受信機能付き）のみを所有する女性が、日本放送協会に対し受信料契約を結ぶ義務がないことの確認を求めた訴訟を起こしたことがあったが、2019年5月15日、東京地方裁判所は、カーナビはテレビ放送を受信するためではなく交通案内のために購入したとする女性側の訴えを退けている。
アストンマーティン V8 Vantageのカーナビ
BMW 530i Sport Individualのカーナビ
ギャザズ VXH-072CV
2DINサイズHDDナビ（クラリオン製）
2DIN AV一体型カーナビゲーションシステムの例：三菱マルチエンタテインメントシステム（三菱コルトプラス）
バイク用ナビのGarmin6210をBMW R1200RTに搭載した例。
三洋電機 初代ゴリラ

スマートフォンのナビゲーション機能を自転車で利用している例
自転車モードを備えたポータブル機
ハイリゲンシュタット・イン・オーバーフランケン

| 紋章 | 地図 （郡の位置） |
| --- | --- |

基本情報
連邦州:: バイエルン州
行政管区:: オーバーフランケン行政管区
郡:: バンベルク郡


緯度経度:: 北緯49度51分55秒 東経11度10分18秒﻿ / ﻿北緯49.86528度 東経11.17167度﻿ / 49.86528; 11.17167座標: 北緯49度51分55秒 東経11度10分18秒﻿ / ﻿北緯49.86528度 東経11.17167度﻿ / 49.86528; 11.17167
標高:: 海抜 304 m
面積:: 76.7 km2
人口::  3,703人（2023年12月31日現在） 
人口密度:: 48 人/km2
郵便番号:: 91332
市外局番:: 09198
ナンバープレート:: BA
自治体コード::  	09 4 71 142 
行政庁舎の住所:: Marktplatz 20   91332 Heiligenstadt i.OFr.
ウェブサイト:: www.markt-heiligenstadt.de
首長:: シュテファン・ライホルト (Stefan Reichold)
郡内の位置

地図

ハイリゲンシュタット・イン・オーバーフランケン（ドイツ語: Heiligenstadt in Oberfranken、公式にはHeiligenstadt i.OFr）は、ドイツ連邦共和国バイエルン州オーバーフランケン行政管区のバンベルク郡に属する市場町。
観光促進のために、古い学校を現在の市庁舎に改築したり、歴史的マルクト広場を復元したり、その広場を復活祭の時期には復活祭の泉で飾ったりといった活動を行っている。他にも古い公共建造物を市民の住宅に改装もしている。
また、記念保護家屋の町並みやその歴史的に興味深い教会が存在し、日帰り旅行の目的地としてもよく知られている場所である。特に、復活祭の時期には、フレンキシェ・シュヴァイツの復活祭の泉を目当てにした多くの行楽客がこの町を訪れる。
マルクト広場
復活祭の泉
地理

市場町ハイリゲンシュタットは、バンベルク郡の南東角に位置する。24の小地区が、ラインライター川の渓谷に沿って、フランケン・ジュラ山地の山腹に点在する。ファイルブロン地区は標高329mに位置している。町内の最高地点はツォッゲンドルフ地区の背後にあるアルテンベルク山で、標高583mである。フォルクマンスロイトからトイヒャッツまでの丘陵地は、ランゲン・マイレと呼ばれる。リンダハ地区の近くにはジュラ山地北部のザイゲルシュタインがある。ラインライター川東岸の集落は、アウフゼス地区と呼ばれる。
ハイリゲンシュタットは、フレンキシェ・シュヴァイツ＝フェルデンシュタインの森自然公園ラインライター渓谷の中で最も重要な町である。
地理 > 自治体の構成

ハイリゲンシュタットは、公式には25の集落からなる小規模中心都市（町）である。面積は77平方キロメートル、バンベルク郡で3番目に広い市町村である。総人口は、約3,700人である。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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|  |  | Brunn  ブルン: 人口135人。ホーエンペルツとグライフェンシュタイン城の間の高地に位置する。 |  | 135人 |
|  |  | Burggrub  ブルクフルプ: 人口160人。アルテンベルクの背後、標高525mのアイヒェンベルクの麓、ラインライター川の渓谷に位置する。標高 378m。 |  | 160人 |
|  |  | Geisdorf ガイスドルフ: 人口約20人の小集落。標高約500m、ジュラ山地のテラス状の土地に位置する。 |  | 27人 |
|  |  | Schloss Greifenstein  グライフェンシュタイン: 標高502m、シュタウフェンベルク家発祥の城である。城の住人11名。 |  | 11人 |
|  |  | Heiligenstadt  ハイリゲンシュタット: 市場町ハイリゲンシュタットの中心集落で、人口の大部分はこの地区に住む。人口1,266人。 |  | 1,266人 |
|  |  | Heroldsmühle ヘロルツミューレ: ラインライター川の水源付近に位置する。住民は9人。 |  | 9人 |
|  |  | Herzogenreuth ヘルツォーゲンロイト: 149人の住人が標高566mの土地に暮らしている。この集落はバンベルク郡で最も標高の高い場所にある集落である。 |  | 149人 |
|  |  | Hohenpölz ホーエンペルツ: 高さ30mの教会の鐘塔は、フレンケン・ジュラ高地の至る所から見ることができる。人口136人。 |  | 136人 |
|  |  | Kalteneggolsfeld カルテネクゴルスフェルト: 人口141人。標高520mで、ランゲン・マイレの端にあたる。 |  | 141人 |
|  |  | Leidingshof ライディングスホーフ: 人口40人。 |  | 40人 |
|  |  | Lindach  リンダハ: 市町村再編でハイリゲンシュタットに編入されるまでは、バイエルン州で最も小さな自治体であった。人口64人。 |  | 64人 |
|  |  | Neudorf ノイドルフ: 人口43人。ノイドルフの近くからファイルブロンまで続くブドウ畑が始まる。 |  | 43人 |
|  |  | Neumühle ノイミューレ: グライフェンシュタイン城の麓、フォレッツバッハ沿いに位置する。城の写真のほとんどはこの集落から撮影されたものである。住民は24人。 |  | 24人 |
|  |  | Oberleinleiter オーバーラインライター: 標高386m、池の畔にある集落。集落の目印は、520mのクロイツシュタインフェルゼン山である。この山からの眺望は足下の田畑を越えバンベルガー・ジュラ山地の村まで見ることができる。住人は167人。 |  | 167人 |
|  |  | Oberngrub オーベルングルプ: 人口175人。ランゲン・マイレに位置する。 |  | 175人 |
|  |  | Reckendorf  レッケンドルフ: ラインライター川から南北に延びる横谷に位置する。ハイリゲンシュタットの集落から北へ2km。住民は85人。 |  | 85 人 |
|  |  | Siegritz  ジークリッツ: 人口約180人、標高約456m。バンベルク郡の最も南東にあたる。 |  | 180人 |
|  |  | Stücht シュトゥヒト: 人口80人。かつてグライフェンシュタイン城のシュタウフェンベルク家の所領であった。 |  | 80人 |
|  |  | Teuchatz トイヒアッツ: フレンキシェ・アルプの西側高地の周縁部にある小さな窪地（標高545m）に位置する。人口208人。 |  | 213人 |
|  |  | Tiefenpölz ティーフェンペルツ: 人口147人。聖マルティン教区教会がそびえ立つ。 |  | 147人 |
|  |  | Traindorf トラインドルフ: 人口160人。ハイリゲンシュタットからわずか南に1kmに位置する。 |  | 160人 |
|  |  | Veilbronn ファイルブロン: 人口74人。ハイリゲンシュタットの南、ラインライター渓谷に位置し、休暇村として知られている。 |  | 74人 |
|  |  | Volkmannsreuth フォルクマンスロイト: 人口52人。高台に位置する。 |  | 52人 |
|  |  | Zoggendorf ツォクゲンドルフ: 人口110人。標高585mのアルテンベルクがそびえる。 |  | 110人 |