stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
1995年イギリスグランプリ
予選

| Pos | No | Driver | Constructor | Q1 Time | Q2 Time | Gap |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 5 |  デイモン・ヒル | ウィリアムズ・ルノー | 1:28.124 | 1:48.800 |  |
| 2 | 1 |  ミハエル・シューマッハ | ベネトン・ルノー | 1:28.397 | 1:48.204 | +0.273 |
| 3 | 6 |  デビッド・クルサード | ウィリアムズ・ルノー | 1:28.947 | 1:48.012 | +0.823 |
| 4 | 28 |  ゲルハルト・ベルガー | フェラーリ | 1:29.657 | 1:51.818 | +1.533 |
| 5 | 2 |  ジョニー・ハーバート | ベネトン・ルノー | 1:29.867 | 1:55.011 | +1.743 |
| 6 | 27 |  ジャン・アレジ | フェラーリ | 1:29.874 | 1:48.205 | +1.750 |
| 7 | 15 |  エディ・アーバイン | ジョーダン・プジョー | 1:30.083 | 1:51.045 | +1.959 |
| 8 | 8 |  ミカ・ハッキネン | マクラーレン・メルセデス | 1:30.140 | No time | +2.016 |
| 9 | 14 |  ルーベンス・バリチェロ | ジョーダン・プジョー | 1:30.354 | 1:49.152 | +2.230 |
| 10 | 7 |  マーク・ブランデル | マクラーレン・メルセデス | 1:30.453 | 56:10.060 | +2.329 |
| 11 | 25 |  マーティン・ブランドル | リジェ・無限ホンダ | 1:30.946 | 1:49.414 | +2.822 |
| 12 | 30 |  ハインツ＝ハラルド・フレンツェン | ザウバー・フォード | 1:31.602 | 1:51.059 | +3.478 |
| 13 | 26 |  オリビエ・パニス | リジェ・無限ホンダ | 1:31.842 | 1:51.657 | +3.718 |
| 14 | 3 |  片山右京 | ティレル・ヤマハ | 1:32.087 | 1:52.054 | +3.963 |
| 15 | 23 |  ピエルルイジ・マルティニ | ミナルディ・フォード | 1:32.259 | 2:13.471 | +4.135 |
| 16 | 29 |  ジャン＝クリストフ・ブイヨン | ザウバー・フォード | 1:33.166 | 1:51.086 | +5.042 |
| 17 | 9 |  マッシミリアーノ・パピス | フットワーク・ハート | 1:34.154 | 1:53.097 | +6.030 |
| 18 | 24 |  ルカ・バドエル | ミナルディ・フォード | 1:34.556 | 1:50.959 | +6.432 |
| 19 | 10 |  井上隆智穂 | フットワーク・ハート | 1:35.323 | No time | +7.199 |
| 20 | 21 |  ペドロ・ディニス | フォルティ・フォード | 1:36.023 | 5:51.829 | +7.899 |
| 21 | 16 |  ベルトラン・ガショー | パシフィック・フォード | 1:36.076 | No time | +7.952 |
| 22 | 22 |  ロベルト・モレノ | フォルティ・フォード | 1:36.651 | 1:56.374 | +8.527 |
| 23 | 4 |  ミカ・サロ | ティレル・ヤマハ | No time | 1:48.639 | +20.515 |
| 24 | 17 |  アンドレア・モンテルミニ | パシフィック・フォード | No time | 1:52.398 | +24.274 |
決勝

トップに立っていたデイモン・ヒルだが、ピット作業に時間を要したため、ミハエル・シューマッハがトップに立った。45周にはヒルがシューマッハに追いつき抜きにかかるが両者が接蝕してリタイアとなり、3位を走っていたジョニー・ハーバートがトップに立つとそのまま初優勝を果たした。
決勝 > 結果

| 順位 | NO>  | ドライバー | チーム | 周回 | タイム/リタイア | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2 |  ジョニー・ハーバート | ベネトン・ルノー | 61 | 1:34:35.093 | 5 | 10 |
| 2 | 27 |  ジャン・アレジ | フェラーリ | 61 | +16.479 | 6 | 6 |
| 3 | 6 |  デビッド・クルサード | ウィリアムズ・ルノー | 61 | +23.888 | 3 | 4 |
| 4 | 26 |  オリビエ・パニス | リジェ・無限ホンダ | 61 | +1:33.168 | 13 | 3 |
| 5 | 7 |  マーク・ブランデル | マクラーレン・メルセデス | 61 | +1:48.172 | 10 | 2 |
| 6 | 30 |  ハインツ＝ハラルド・フレンツェン | ザウバー・フォード | 60 | +1 lap | 12 | 1 |
| 7 | 23 |  ピエルルイジ・マルティニ | ミナルディ・フォード | 60 | +1 lap | 15 |   |
| 8 | 4 |  ミカ・サロ | ティレル・ヤマハ | 60 | +1 lap | 23 |   |
| 9 | 29 |  ジャン＝クリストフ・ブイヨン | ザウバー・フォード | 60 | +1 lap | 16 |   |
| 10 | 24 |  ルカ・バドエル | ミナルディ・フォード | 60 | +1 lap | 18 |   |
| 11 | 14 |  ルーベンス・バリチェロ | ジョーダン・プジョー | 5 | 衝突 | 9 |   |
| 12 | 16 |  ベルトラン・ガショー | パシフィック・フォード | 58 | +3 laps | 21 |   |
| Ret | 22 |  ロベルト・モレノ | フォルティ・フォード | 48 | エンジン | 22 |   |
| Ret | 1 |  ミハエル・シューマッハ | ベネトン・ルノー | 45 | 接蝕 | 2 |   |
| Ret | 5 |  デイモン・ヒル | ウィリアムズ・ルノー | 45 | 接蝕 | 1 |   |
| Ret | 9 |  マッシミリアーノ・パピス | フットワーク・ハート | 28 | スピン/サスペンション | 17 |   |
| Ret | 3 |  片山右京 | ティレル・ヤマハ | 22 | オイル切れ | 14 |   |
| Ret | 17 |  アンドレア・モンテルミニ | パシフィック・フォード | 21 | スピン | 24 |   |
| Ret | 8 |  ミカ・ハッキネン | マクラーレン・メルセデス | 20 | 電気系 | 8 |   |
| Ret | 28 |  ゲルハルト・ベルガー | フェラーリ | 20 | ホイール | 4 |   |
| Ret | 25 |  マーティン・ブランドル | リジェ・無限ホンダ | 16 | スピン | 11 |   |
| Ret | 10 |  井上隆智穂 | フットワーク・ハート | 16 | スピン | 19 |   |
| Ret | 21 |  ペドロ・ディニス | フォルティ・フォード | 13 | ギアボックス | 20 |   |
| Ret | 15 |  エディ・アーバイン | ジョーダン・プジョー | 2 | 電気系 | 7 |   |
出典:
高城町古墳群

高城町古墳群（たかじょうちょうこふんぐん）は宮崎県都城市にある古墳群。宮崎県指定史跡（昭和10年に指定）。都城市高城町の、大井手字牧原・立喰、石山字川原田・鳥居原・柿木原、有水字西原・西久保の広域に分布している。前方後円墳3基と円墳19基の合計22基が宮崎県指定史跡になっている。この他に史跡未指定の円墳が1基ある。
近隣の古墳

志和地古墳群
高崎塚原古墳群
日本テレビ系列平日午後3時台のワイドショー枠

日本テレビ系列平日午後3時台のワイドショー枠（にほんテレビけいれつへいじつごご3じだいのワイドショーわく）とは、日本テレビをはじめとするNNS系列で、平日（月曜日 - 金曜日）の15時台に放送されているワイドショーの一覧のこと。
歴史

1982年4月にそれまで午後5時台に放送していた『マイスタ芸能ワイド』を午後3時台に移動、『芸能マイスタ』として『2時のワイドショー』（読売テレビ）とのコンプレックス編成として開始する。元々関東ローカル番組を由来としていたことから長らくローカルセールス枠だった。同年10月より放送時間を55分に拡大し、『酒井広うわさのスタジオ』として本格参入を果たす。
1987年の『午後は○○おもいッきりテレビ』開始時には『うわさのうわさ』として実質番組内コーナー扱いとなる。以後芸能ゴシップ路線が続くが、1989年10月開始の『キャッチ』からは社会事件も取材対象に取り入れる。1992年の『ごくらく生テレビ』で一旦は生活情報路線となる。
1993年4月改編にて読売テレビ平日午後2時台のワイドショー枠（当時は『Beアップル2時!』）と統合し、東阪2元放送の2時間ワイドショー『ザ・ワイド』となる。その後、全編東京から放送するようになる。この頃それまで独自編成をしていた札幌テレビや山梨放送、北日本放送らが次々と本枠のネットを受け入れ、ナショナルスポンサーの付いた全国ネット体制を整える。
2007年9月に『ザ・ワイド』は終了し日本テレビとテレビ信州では再放送枠となるが、読売テレビが夕方ワイド番組として放送していた『情報ライブ ミヤネ屋』を同年10月改編で事実上『ザ・ワイド』の後継番組に移行する。これによりそれまで『ザ・ワイド』をネットしていた大半の系列局は『ミヤネ屋』のネットを希望する。日本テレビも2008年4月より午後2時台のみ『ミヤネ屋』のネットを受けつつ、午後3・4時台では関東ローカルの情報番組『アナ☆パラ』を開始する。しかし『ミヤネ屋』の人気とは対照的に『アナ☆パラ』は低迷したため同年9月で終了。現在NNS各局では『ミヤネ屋』を午後2・3時台に跨いで全編ネットしている。
主な番組 > 日本テレビ（キー局）における番組変遷

| 番組名 | 放送期間 | 備考 |
| --- | --- | --- |
| 2時のワイドショー・芸能マイスタ | 1982年4月 - 9月 | 『2時のワイドショー』の延長部。延長部は日本テレビ単独制作。17時台のワイドショーが移動。 |
| 酒井広のうわさのスタジオ | 1982年10月4日 - 1987年10月2日 | 日本テレビ単独制作。 |
| 午後は○○おもいッきりテレビ・うわさのうわさ | 1987年10月5日 - 1988年9月30日 | 『午後は○○おもいッきりテレビ』の15時台のコーナー。当コーナーは日本テレビ単独制作。 |
| 芸能スクランブル!! | 1988年10月3日 - 1989年3月31日 | 日本テレビ単独制作。 |
| スクランブル3 | 1989年4月3日 - 9月29日 | 日本テレビ単独制作。 |
| キャッチ | 1989年10月2日 - 1992年3月27日 | 日本テレビ単独制作。 |
| 峰クンしげるのごくらく生テレビ | 1992年3月30日 - 9月 | 日本テレビ単独制作。生活情報番組。 |
| ごくらく生テレビ | 1992年10月 - 1993年4月2日 | 日本テレビ単独制作。生活情報番組。 |
| ザ・ワイド | 1993年4月5日 - 2007年9月28日 | 日本テレビ・読売テレビ共同制作→読売テレビ・日本テレビ共同制作の全国ネット番組（番組開始当初は一部地域で非ネット）。 13:55 - 15:50の2時間枠（番組開始当初は14:00開始の地域あり）。14時台と統合。 |
（ワイドショー一旦中断）
| アナ☆パラ | 2008年3月31日 - 7月31日 | 日本テレビ単独制作。情報番組。16時台と統合。当番組のみ月曜 - 木曜での放送。金曜日のみワイドショーの中断を継続。 |
（ワイドショー2度目の中断）
| 情報ライブ ミヤネ屋（第2部） →情報ライブ ミヤネ屋 | 2008年9月1日 - 現在 | 読売テレビ単独制作。2008年3月31日から第1部（13:55 - 14:55）がネットセールス番組に昇格している。 第2部はローカルセールスであるが、ネット局が増加し、唯一の非ネット局であった福岡放送でも2011年4月4日 からネット開始で系列28局ネットとなり、 第1部同様完全に全国ネット番組となる。ただし、ローカルセールス枠のままであった。 2014年9月29日から、第1部・第2部の枠切りがなくなり、全編ネットワークセールス枠に変更。 |
日本テレビにおけるワイドショー中断期に放送された主な番組 > 日本テレビ

ドラバラZONE（第2部）（2007年10月1日 - 2008年3月28日） - 日本テレビにおけるワイドショー最初の中断期に放送されたドラマ再放送枠。『ザ・ワイド』の後継番組として14時台の第1部から放送。
ドラバラPUSH（2008年4月4日 - 8月1日） - 『アナ☆パラ』放送期間中、同番組の放送がなかった金曜日に放送されたドラマ再放送枠。
ゴゴドラ（第1部）（2008年8月4日 - 29日） - 日本テレビにおけるワイドショー2度目の中断期に放送されたドラマ再放送枠。16時台（当時の第2部）は継続するも、2012年3月で終了。
日本テレビにおけるワイドショー中断期に放送された主な番組 > テレビ信州

ドラバラZONE（第2部）（2007年10月1日 - 12月28日） 
日本テレビにおけるワイドショー最初の中断前期に放送されたドラマ再放送枠。日本テレビと同時ネット。『ザ・ワイド』の後継番組として14時台の第1部から放送。2008年1月7日からは当番組の後継番組として『情報ライブ ミヤネ屋』の（第1部・）第2部をネット開始。
日本テレビにおけるワイドショー中断期に放送された主な番組 > 読売テレビ

情報ライブ ミヤネ屋（第2部）（2007年10月1日 - 2008年8月31日）
日本テレビにおける2度のワイドショーの中断期間も含め、当時間帯に放送されたワイドショー。2007年12月28日までは日本テレビ・テレビ信州以外の系列26局が、2008年3月28日までは日本テレビ以外の系列27局がそれぞれネットしていた。このうち、多くの系列局が第1部・第2部をセットでネットしていたが、第1部のみのネット局も数局存在した。また、ネットセールス化前の第1部は非ネット局（日本テレビ・広島テレビおよび2007年12月28日までのテレビ信州）があったが、2008年9月26日まで存在した第3部は読売テレビ・中京テレビ・広島テレビおよび第1部ネットセールス化後の西日本放送がネットしていた。なお、2008年9月1日からは日本テレビでも第2部までネットするようになった。
日本テレビにおけるワイドショー中断期に放送された主な番組 > 福岡放送

めんたいワイド（2007年10月1日 - 2011年3月10日）
日本テレビにおける2度のワイドショーの中断期間も含め、当時間帯に放送された自社ワイド番組。『情報ライブ ミヤネ屋』（第1部）は2007年10月9日からネットを開始。
環球貿易広場

| 環球貿易広場 |
| --- | --- |
 
 環球貿易広場
施設情報
所在地:   香港油尖旺区西九龍（中国語版）柯士甸道西（中国語版）1號
座標:  北緯22度18分12.21秒 東経114度9分36.61秒﻿ / ﻿北緯22.3033917度 東経114.1601694度﻿ / 22.3033917; 114.1601694座標: 北緯22度18分12.21秒 東経114度9分36.61秒﻿ / ﻿北緯22.3033917度 東経114.1601694度﻿ / 22.3033917; 114.1601694
状態:  完成
建設期間:  2005年 - 2010年
用途:  事務所、ホテル、ショッピングモール
地上高
最頂部:  -
屋上:  484m
最上階:  470.6m
各種諸元
階数:  118 階
延床面積:  262,176 m²
関連企業
設計:  KPF
テンプレートを表示
| 環球貿易広場> 各種表記 |
| --- | --- |
繁体字：:  環球貿易廣場
簡体字：:  环球贸易广场
拼音：:  Huánqiú Màoyì Guǎngchǎng
発音：:  インターナショナル・コマース・センター
英文：:  International Commerce Centre
テンプレートを表示
ユニオンスクエアと建設中の環球貿易広場
環球貿易広場エントランス
環球貿易広場（かんきゅうぼうえきひろば、世界貿易センター、中文表記: 環球貿易廣場）は、香港の九龍、油尖旺区の西九龍地区にあるユニオンスクエア内に位置する超高層ビルである。世界貿易広場ともいう。「環球」は中国語で地球或いは世界を意味する。略称は英語名「International Commerce Centre」の頭文字を取って「ICC」。施設のイメージカラーは緑色（翡翠色）である。
2005年に建設が始まり、2010年に完成した。完成時点で、香港島の中環にある高さ415.8mの国際金融中心・第二期を抜き、香港で最も高い超高層ビルとなった。また世界では4番目、香港とマカオの両特別行政区を含めた中華人民共和国国内でも上海環球金融中心に次いで2番目に高い超高層ビルとなった。
概要

九龍の西九龍に建設が進められているユニオンスクエアの中核施設として、2002年より建設が開始された。高さ484mで、地上118階建である。香港国際空港への空港連絡鉄道である港鉄機場快線、及びその補完路線である東涌線が発着する九龍駅直上にあたる。またユニオンスクエア周辺の土地は概ねヴィクトリア湾に面し、全て埋立地である。
またヴィクトリア湾の湾口に際して対岸の香港島にある国際金融中心・第二期とは対になり、両岸を挟んで二本の400m級の超高層建築があたかも門のように建つ世界でも類を見ない景観が出現した。
建設は香港の地下鉄事業者である香港鉄路有限公司、及び香港の総合不動産開発会社である新鴻基地産などによって進められた。当初は仮称として九龍站第七期（Union Square Phase 7）と呼ばれていたが、2005年に現在の名前へ正式に決定された。設計はアメリカ合衆国の設計会社であるKPFが担当している。
2000年10月時点では高さ574m、地上102階建てで尖塔形状の建物を建築する予定だったが、後に現在の設計に変更されている。また変更前の高さでは、計画時に建設中だった台湾（中華民国）台北市信義区の台北101や、当時建設休止中であった中華人民共和国上海市浦東新区の上海環球金融中心、アメリカ合衆国ニューヨーク市マンハッタン地区のワールドトレードセンターを抜いて世界で最も高い建物となる予定であった。また当初案では建物の設計をアメリカ合衆国の設計会社、SOMが担当していた。
ただし、計画段階当時アラブ首長国連邦のドバイに高さを公表せず建設開始したブルジュ・ハリファ（旧通称ブルジュ・ドバイ）が最終的に高さ828.0mで竣工した事や、ブルジュ・ハリファより後発のアメリカ合衆国イリノイ州シカゴ市のシカゴ・スパイアも高さ609.6mで計画が行われている事を踏まえると、もし高さ574mで建設されていたとしても世界一の座に着いていた可能性は低いか、或いは短命に終わっていたと考えられる。
施設

低層部にはショッピングモールの『圓方（ELEMENTS）』が、低層部から中層部はテナントのオフィスが占め、最上階から15フロアは宿泊施設として『ザ・リッツ・カールトン香港-九龍（香港九龍麗思卡爾頓酒店：The Ritz-Carlton Hong Kong Kowloon）』が入居している。118階には、ルーフトップバー（ただし、かなり上部がオープンになっているだけであり、外側のバーは背より高いガラスが張り巡らされている）のOzoneがあり、世界一高層にあるバーとされている。Ozoneは宿泊客だけでなく、外部の客も利用可能である。
また2010年1月時点では、まだ完工していないものの、一部の施設は施工を終えて既に稼動を始めていた。
高層部のホテルは中華人民共和国の上海市浦東新区にあるジンマオタワー（金茂大厦：Jin Mao Tower）のグランドハイアット上海や、2008年に完成した上海環球金融中心のパークハイアット上海が入居する部分の高さを抜いて、建築物として世界で最も高い場所にあるホテルとなった。
また48階と49階にはスカイロビー（空中大堂）が設けられ、100階（高さ393m部分）には香港で初めてとなる本格的な観光用展望台『Sky100（天際100）』が設置されている。
周辺施設

港鉄九龍駅
港鉄柯士甸駅
ザ・リッツ・カールトン香港
ダブリュー・ホテル香港
ユニオンスクエア
圓方商場(エレメンツ)
天璽（The Cullinan）
ソレント（擎天半島：Sorrento）
ザ・ハーバーサイド（君臨天下：The Harbourside）
ザ・アーチ（凱旋門：The Arch）
西区海底トンネル（西區海底隧道：Western Harbour Crossing）
交通

香港MTR 九龍駅または柯士甸駅利用
その他バス（巴士）、ミニバス（小巴）など利用
天璽
ブレイン・ホーガン

| ブレイン・ホーガン Blaine Hogan |
| --- | --- |
生年月日:   (1980-01-29) 1980年1月29日（44歳）
出生地:  ミネソタ州
国籍:   アメリカ合衆国
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ブレイン・ホーガン（Blaine Hogan、1980年1月29日 - ）はアメリカの俳優である。
インディアナ州のバトラー大学ジョーダン芸術学校を卒業し、インディアナポリスやシカゴの舞台で活躍した。
2005年には人気ドラマシリーズ『プリズン・ブレイク』にチェリー役で出演した。
主な出演作品

The Letter
プリズン・ブレイク Prison Break (2005)
AKT

AKT
秋田テレビ (Akita TV)
アクトベ州 (Aktobe) のカザフスタン州コード
Aktタンパク質 (AKT) → プロテインキナーゼB
フィンランド運輸労働組合（英語版） (フィンランド語: Auto-ja Kuljetusalan Työntekijäliitto)
安部川中学校、駒形小学校、田町小学校の総称
1878年

| --- | --- |
千年紀::   2千年紀
世紀::  18世紀 - 19世紀 - 20世紀
十年紀::  1850年代 1860年代 1870年代 1880年代 1890年代
年::  1875年 1876年 1877年 1878年 1879年 1880年 1881年
1878年（1878 ねん）は、西暦（グレゴリオ暦）による、火曜日から始まる平年。明治11年。
他の紀年法

干支：戊寅
日本（月日は一致）
明治11年
皇紀2538年
清：光緒3年11月28日 - 光緒4年12月8日
朝鮮
李氏朝鮮・高宗15年
檀紀4211年
阮朝（ベトナム）：嗣徳30年11月28日 - 嗣徳31年12月8日
仏滅紀元：2420年 - 2421年
イスラム暦：1294年12月26日 - 1296年1月6日
ユダヤ暦：5638年4月26日 - 5639年4月5日
修正ユリウス日(MJD)：6985 - 7349
リリウス日(LD)：107826 - 108190
※檀紀は、大韓民国で1948年に法的根拠を与えられたが、1962年からは公式な場では使用されていない。
できごと > 1月

1月9日 - ウンベルト1世がイタリア王国の国王となる
1月11日 - 伊豆諸島が静岡県から東京府へ移管
1月11日（-18日） - 札幌丘珠事件
1月24日 - 駒場農学校開校（新宿農事修学場より移転改称）
できごと > 2月

2月2日 - 東京市で竹馬を禁止
2月19日 - トーマス・エジソンが蓄音機の特許を取得
2月20日
海外旅券規則制定。旅券という語が初めて使われる（旅券の日）
レオ13世が第256代ローマ教皇に選出
2月22日 - チャイコフスキー交響曲第4番初演 （サンクトペテルブルク）
できごと > 3月

3月1日 - 昌平橋鉄橋開通（日本初のアスファルト舗装）
3月3日 - 露土戦争がサン・ステファノ条約締結により講和（ベルリン条約により変更）。
ルーマニア公国、セルビア公国、モンテネグロ公国の完全な独立が承認される。
ブルガリアの自治国としての独立（ブルガリア公国）が承認される。
3月12日 - 東京商法会議所（後の東京商工会議所）設立
3月25日 - 電信中央局開業式（木挽町）
できごと > 4月

4月9日 - 米ヘイズ大統領夫人のルーシーが卵転がしを初めてホワイトハウスで行う
できごと > 5月

5月14日 - 紀尾井坂の変（大久保利通暗殺）
5月15日 - 東京株式取引所設立（開業6月1日）
5月24日 - 京都盲唖院（後の京都府立盲学校・京都府立聾学校）開校（日本初の盲唖院）
5月28日 - 新富座新築落成
できごと > 6月

6月10日 - 陸軍士官学校新築開校式（市ヶ谷台）
6月13日 - ベルリン会議開幕
6月17日 - 大阪株式取引所設立（開業7月19日）
清から日本にソウギョ、ハクレン、コクレン、アオウオ、ハクギョを移入
できごと > 7月

7月13日 - ベルリン条約締結（サン・ステファノ条約修正）
7月22日 - 地方三新法公布（府県会規則・郡区町村編制法・地方税規則）
できごと > 8月

8月21日 - アメリカ法曹協会設立
8月23日 - 竹橋騒動
8月26日 - 金沢第十二国立銀行（後の北陸銀行）開業
できごと > 9月

9月12日 - ロンドンでクレオパトラの針が設置
9月30日 - 最初のポルトガル人移民がフンシャルからハワイ王国へ到着
できごと > 10月

10月15日
竹橋騒動の首班53名銃殺刑
エジソン電気照明会社（後のゼネラル・エレクトリック）設立
10月19日 - プロイセン王国で社会主義者鎮圧法制定
10月24日 - 体操伝習所設置
できごと > 11月

11月17日 - ウンベルト1世暗殺未遂
11月21日 - 第二次アフガン戦争始る
できごと > 12月

12月1日
米国ホワイトハウスに電話が導入
第六十七国立銀行（後の荘内銀行）開業
12月5日 - 大日本帝国陸軍省参謀局が参謀本部として独立
12月9日 - 第七十七国立銀行（後の七十七銀行）設立
12月10日 - 陸軍卿山縣有朋が軍人訓戒を頒布（西周起草）
12月13日 - 陸軍監軍本部設置
12月24日 - 大背美流れ
誕生

「Category:1878年生」も参照
1月1日 - 横瀬夜雨、詩人・歌人（+ 1934年）
1月8日 - リチャード・ポンソンビー＝フェイン、日本学者（+ 1937年）
1月12日 - モルナール・フェレンツ、劇作家・小説家（+ 1952年）
1月18日 - 鈴木虎雄、中国文学者（+ 1963年）
1月21日 - エゴン・フリーデル、批評家・哲学者・俳優（+ 1938年）
1月25日 - アーンスト・アレキサンダーソン、電気工学者（+ 1975年）
1月26日 - アンナ・デミドヴァ、メイド（+ 1918年）
1月29日 - 吉野作造、政治学者（+ 1933年）
2月12日 - カジミール・マレーヴィチ、芸術家（+ 1935年）
2月14日 - 広田弘毅、外交官・第32代内閣総理大臣（+ 1948年）
2月18日 - 男嶌舟藏、大相撲力士（+ 1943年）
2月25日 - 松根東洋城、俳人（+ 1964年）
3月4日 - 有島武郎、作家（+ 1923年）
3月7日 - ボリス・クストーディエフ、画家・舞台美術家（+ 1927年）
3月8日 - 平賀譲、日本海軍造船中将・東京帝国大学総長（+ 1943年）
3月11日 - 梅ヶ谷藤太郎 (2代)、大相撲第20代横綱（+ 1927年）
3月16日 - レザー・シャー、イラン・パフラヴィー朝初代国王（+ 1944年）
3月20日 - 牧野英一、刑法学者（+ 1970年）
3月27日 - ミラー・ハギンズ、メジャーリーガー（+ 1929年）
3月28日 - 佐々木惣一、法学者（+ 1965年）
3月31日 - ジャック・ジョンソン、プロボクサー（+ 1946年）
4月1日 - カール・シュテルンハイム、作家（+ 1942年）
4月6日 - 長與又郎、病理学者（+ 1941年）
4月16日 - オーウェン・ジョーンズ、地質学者（+ 1967年）
4月28日 - ライオネル・バリモア、映画俳優・舞台俳優（+ 1954年）
5月2日 - ロイ・アトウェル、俳優・コメディアン・作曲家（+ 1962年）
5月5日 - 佐々木隆興、医学者（+ 1966年）
5月24日 - ジャック・フィースター、メジャーリーガー（+ 1953年）
5月28日 - ポール・ペリオ、探検家・東洋学者（+ 1945年）
6月1日 - ジョン・メイスフィールド、詩人・作家（+ 1967年）
6月19日 - ヤコフ・ユロフスキー、ニコライ2世殺害の銃殺隊を指揮（+ 1938年）
6月24日 - 木見金治郎、将棋棋士（+ 1951年）
6月30日 - 矢頭良一、発明家（+ 1908年）
7月2日 - 三島海雲、実業家、カルピス創業者（+ 1974年）
7月22日 - リュシアン・フェーヴル、歴史学者（+ 1956年）
7月27日 - 松井石根、陸軍軍人（+ 1948年）
8月4日 - 初代桂春団治、落語家（+ 1934年）
8月13日 - レオニード・ニコラーエフ、ピアニスト・作曲家（+ 1942年）
8月14日 - 一戸直蔵、天文学者（+ 1920年）
8月31日 - 鏑木清方、日本画家（+ 1972年）
9月1日 - トゥリオ・セラフィン、指揮者（+ 1968年）
9月1日 - 真山青果、劇作家・小説家（+ 1948年）
9月9日 - セルヒオ・オスメニャ、第3代フィリピン大統領（+ 1961年）
9月20日 - アプトン・シンクレア、小説家（+ 1968年）
9月22日 - 吉田茂、外交官・第45・48 - 51代内閣総理大臣（+ 1967年）
9月22日 - 牧野省三、映画監督・映画プロデューサー（+ 1929年）
10月4日 - アーサー・ホプキンス、劇作家・脚本家・映像監督・プロデューサー（+ 1950年）
10月10日 - オットー・ヘス、メジャーリーガー（+ 1926年）
10月17日 - 田辺治通、逓信官僚・政治家（+ 1950年）
11月4日 - ジュゼッペ・アダーミ、劇作家（+ 1946年）
11月10日 - ホルヘ・ウビコ、グアテマラ大統領（+ 1946年）
11月28日 - 寺田寅彦、物理学者・随筆家（+ 1935年）
12月3日 - 矢部長克、地球科学者（+ 1969年）
12月6日 - 安藤幸、ヴァイオリニスト（+ 1963年）
12月6日 - 大河内正敏、物理学者・実業家（+ 1952年）
12月7日 - 与謝野晶子、作家・歌人・女性解放思想家・フェミニスト（+ 1942年）
12月15日 - ハンス・カロッサ、詩人・小説家（+ 1956年）
12月17日 - 野間清治、講談社創業者（+ 1938年）
12月18日 - ヨシフ・スターリン、ソビエト連邦指導者（+ 1953年）
12月26日 - イザイア・ボウマン、地理学者（+ 1950年）
死去

「Category:1878年没」も参照
2月19日 - シャルル＝フランソワ・ドービニー、画家（* 1817年）
2月25日 - タウンゼント・ハリス、駐日総領事（* 1804年）
4月25日 - アンナ・シュウエル、作家（* 1820年）
5月14日 - 大久保利通、明治維新の元勲（* 1830年）
5月28日 - ジョン・ラッセル (初代ラッセル伯爵)、イギリス首相（* 1792年）
6月16日 - 菊池容斎、絵師・『前賢故実』作者（* 1788年）
7月9日 - バルテルミー・シャルル・ジョゼフ・デュモルティエ、政治家・植物学者（* 1797年）
8月21日 - 林玄仲、医師・役人（* 1795年）
8月22日 - ファヴェル・リー・モーティマー、児童文学作家（* 1802年）
フィクションのできごと

緋村剣心が東京の神谷活心流道場で居候を始める（漫画『るろうに剣心 -明治剣客浪漫譚-』）。
1949年全仏選手権 (テニス)

1949年 全仏選手権（1949ねんぜんふつせんしゅけん、Internationaux de France de Roland-Garros 1949）に関する記事。フランス・パリにある「スタッド・ローラン・ギャロス」にて開催。
大会の流れ

男子シングルスは「91名」の選手による7回戦制で、女子シングルスは「52名」の選手による6回戦制で行われた。男子は37名、女子は12名の選手に「1回戦不戦勝」（抽選表では“Bye”と表示）があった。
シード選手は男子・女子ともに16名。シード選手でも、1回戦から出場した人と、2回戦から登場した人がいる。2回戦から登場した選手が初戦敗退の場合は「2回戦＝初戦」と表記する。
シード選手 > 男子シングルス

フランク・パーカー　（優勝、大会2連覇）
パンチョ・ゴンザレス　（ベスト4）
ジョバンニ・クチェリ　（ベスト8）
エリック・スタージェス　（ベスト4）
レナート・ベルゲリン　（4回戦）
バッジ・パティー　（準優勝）
マルセル・ベルナール　（ベスト8）
ドラグティン・ミティッチ　（ベスト8）
ポール・レミー　（4回戦）
ヨシップ・パラーダ　（4回戦）
フェリシモ・アンポン　（4回戦）
ロベール・アブデッセラム　（ベスト8）
ジャック・トーマス　（4回戦）
フラニョ・プンチェツ　（4回戦）
トルステン・ヨハンソン　（4回戦）
リカルド・バルビエ　（4回戦）
シード選手 > 女子シングルス

マーガレット・オズボーン・デュポン　（優勝、3年ぶり2度目）
ルイーズ・ブラフ　（3回戦）
ネリー・アダムソン・ランドリー　（準優勝）
シーラ・サマーズ　（ベスト4）
ベティ・ヒルトン　（1回戦）
ヘレン・リバニー　（ベスト8）
アナリサ・ボッシ　（ベスト4）
ジーン・クォーティアー　（ベスト8）
ネル・ヘルムゼン　（3回戦）
モニーク・アムラン　（3回戦）
ヘレナ・ストラウベオバ　（1回戦）
バージニア・ボイヤー　（1回戦）
ジャクリーヌ・パトーニ　（3回戦）
ジョイ・ギャノン　（3回戦）
ジョーン・カリー　（ベスト8）
ニクラ・ミグリオーリ　（3回戦）
大会経過 > 男子シングルス

準々決勝
フランク・パーカー vs.  ドラグティン・ミティッチ　6-0, 6-2, 6-4
エリック・スタージェス vs.  ロベール・アブデッセラム　6-1, 6-4, 6-2
バッジ・パティー vs.  ジョバンニ・クチェリ　7-5, 10-12, 6-3, 8-6
パンチョ・ゴンザレス vs.  マルセル・ベルナール　6-1, 7-5, 5-7, 6-1
準決勝
フランク・パーカー vs.  エリック・スタージェス　6-2, 6-1, 6-4
バッジ・パティー vs.  パンチョ・ゴンザレス　6-4, 6-3, 3-6, 6-3
大会経過 > 女子シングルス

準々決勝
マーガレット・オズボーン・デュポン vs.  ジーン・クォーティアー　6-4, 6-2
シーラ・サマーズ vs.  アン・マリー・ゼーガース　6-3, 6-1
ネリー・アダムソン・ランドリー vs.  ヘレン・リバニー　7-9, 6-3, 6-3
アナリサ・ボッシ vs.  ジョーン・カリー　6-3, 4-6, 6-3
準決勝
マーガレット・オズボーン・デュポン vs.  シーラ・サマーズ　6-3, 6-3
ネリー・アダムソン・ランドリー vs.  アナリサ・ボッシ　6-3, 6-0
決勝戦の結果

男子シングルス： フランク・パーカー vs.  バッジ・パティー　6-3, 1-6, 6-1, 6-4
女子シングルス： マーガレット・オズボーン・デュポン vs.  ネリー・アダムソン・ランドリー　7-5, 6-2
男子ダブルス： フランク・パーカー＆ パンチョ・ゴンザレス vs.  エリック・スタージェス＆ ユースタス・ファニン　6-3, 8-6, 5-7, 6-3
女子ダブルス： ルイーズ・ブラフ＆ マーガレット・オズボーン・デュポン vs.  ジョイ・ギャノン＆ ベティ・ヒルトン　7-5, 6-1
混合ダブルス： エリック・スタージェス＆ シーラ・サマーズ vs.  ジェラルド・オークリー＆ ジーン・クォーティアー　6-1, 6-1
フォード・トランジット

| フォード・トランジット |
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 2016年式トランジット350
概要
販売期間:  1953年 - 現在
ボディ
ボディタイプ:  小型商用車
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  後輪駆動（1953年 - 現在） 前輪駆動（2000年 - 現在） 四輪駆動（1977年 - 1986年、2000年 - 現在）
系譜
先代:  フォード・テムズ400E
後継:  フォード・トランジットカスタム（フォード・トゥルネオ）
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トランジット（Transit）は、アメリカ合衆国の自動車メーカー、フォード・モーターによって生産・販売されるパネルバン、ミニバス、小型トラックである。Tシリーズ（T-150、T-250、T-350）としても知られる。2015年時点で累計800万台のトランジットが販売され、世界で3台目に販売台数の多いバンとなった。
フォード・オブ・ヨーロッパ（英語版）の初製品であるトランジットは、元々西ヨーロッパとオーストラリアで販売された。2013年にフォード・Eシリーズバンの後継車として発売されるまで、北米を除くほぼ全世界で販売された。北米で発売されると、トランジットは総合的なベストセラーバンとなった。
トランジットはヨーロッパにおいても40年間に渡りベストセラーとなり、一部国ではトランジットという名称が同クラスのバンを指す一般的な名称となっている。
最大積載量にもよるが、車両総重量が3.5トンを超える場合が多い為、日本では準中型自動車（5トン限定）に分類される場合が多い。この場合、2017年3月以降に普通免許を取得した場合は運転不可能である。
初代（1953年 - 1965年）

| フォード・タウヌストランジット（初代） |
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 フォード・タウヌス トランジット
 
ボディ
駆動方式:  FR
パワートレイン
エンジン:  直列4気筒
その他
生産工場:  ケルン（ドイツ）
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英国製のトランジット「"系列"」とは異なり、フォード社が最初に「トランジット」のバッジを付けた量産車は西ドイツのケルン工場で製造していたバンであった。この車は1953年に「FK 1000」（フォード・ケルン：Ford Kölnの積載量1,000 kg）として市場に導入され、1961年から「フォード・タウヌス トランジット（Ford Taunus Transit）」と呼ばれた。このモデルの生産は1965年に終了した。
初代（1953年 - 1965年） > 命名システム

西ドイツ製の車は広範囲には輸出されなかったために「"マーク1"（"Mark 1"）」の呼称は一般的には英国製の1965-78年モデル（下記参照）に与えられた。1965年以降のトランジットには3種類の基本モデルが存在するが、長い年月の間に様々なフェイスリフトや改良を施された結果、ある資料ではフェイスリフトされただけで新しい「マーク」番号を与えられその他の資料ではそうなっていないなど「マーク」番号の使用には混乱が見られる。1994年モデル発表のために出版されたフォード社自身の社史のトランジットの項では生産年度毎のトランジットに言及することでこの世代表記の混乱を避けている。それ故、この記事内では全て一般的な命名システムを適用している。
初代（1953年 - 1965年） > 名称の起源

フォードは1970年代半ばまでアイルランドのコークに工場を保有していた。第二次世界大戦直後に現地のフォード・ガレージの「"トランジット・ガレージ"（"The Transit Garage"）」は、現地のコーク・20 ラリー（Cork 20 Rally）と競合する2座スポーツカーのフォード・スペシャル（Ford Special）を製造していた。この車はレースで活躍しフォード・トランジットとして知られ、この名称は現地工場の采配の下で確立され著名なものとなった。商用バン用の名称を探していたときに既に名声を確立していた「フォード・トランジット」の名を使用することが可能になっていた。
2代目（1965年 - 1978年）

| フォード・トランジット（2代目） |
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 フォード・トランジット
 
ボディ
駆動方式:  FR
パワートレイン
エンジン:  V型4気筒 2.0L エセックス、L4、V6
その他
生産工場:  サウサンプトン（英国）、ヘンク（ベルギー）、コジャエリ（トルコ）
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最初の本来のフォード・トランジットは1965年10月に導入され、現在まで3種類の基本モデルが生産され続けている。バンは当初イングランドのバークシャーにあるラングレー（Langley）工場（以前は第二次世界大戦中にホーカー ハリケーン戦闘機を生産していた航空機工場であった）で生産されていたが、工場の生産能力が限界に達したためサウサンプトンへ移され、それ以来生産はその地で続けられている。トランジットの生産はベルギーのヘンクとトルコの工場でも行われ、中国市場向けのトランジットの生産は中華人民共和国でも行われている。
トランジットはミッドシップエンジン、キャブオーバー式小型バンのフォード・テームズ 400E（Ford Thames 400E）の代替として導入された。テームズは狭いトレッド（左右輪の幅）で有名であり、似たような外観でより大型のBMC・J4、J2バンやルーツ・グループのコマー（Commer）PBシリーズの競合車であった。その後の英国市場はテームズの積載面積が小さかったためにかなりの数の企業ユーザーの獲得に失敗し、競合車のベッドフォード・CA（Bedford CA）に顧客を奪われてしまった。そこでフォード社は車の基本構成から考え直し、1950年代にベッドフォード（Bedford）社が好評のCAで先鞭をつけたフロントエンジン配置に変更することにした。ヘンリー・フォードII世（Henry Ford II）の革命的な処置は、英国・フォードとドイツ・フォードの技術開発を統合することで、両社はヨーロッパのフォードのために協力して試作車を造り上げた。これ以前はこの2つの子会社はお互いの国の市場で競合することを避けていたが、その他のヨーロッパ市場では互いの製品が直接競合関係にあった。
トランジットは当時のヨーロッパ製商用車にとり大きな出発点であった。その幅広いトレッドと米国風のスタイリングは当時の競合車よりも搭載量で大きな優位性を持ち小さな物品の輸送に革命を起こした。トランジットの機械部品のほとんどは当時の各種フォード車からの流用であった。トランジットが成功したもう一つの要因は様々なボディ形式を取り揃えていたことでパネルバンには長短ホイールベースがあったがピックアップ・トラック、ミニバス、クルーキャブといったモデルは極く僅かであった。英国では1.7 L と 2.0 LのエセックスV4ガソリン・エンジンとパーキンス社（Perkins）製の43 bhp (32 kW) ディーゼルエンジンも提供された。このエンジンはトランジットの短い鼻先に搭載するには長すぎたのでディーゼルエンジン版は長いボンネットにスタイリングを変更された。劇的に低馬力であったパーキンス社製エンジンは不人気であることが分かり、1974年にフォード社は自社製の"ヨーク"（"York"）エンジンに換装した。ヨーロッパ本土ではトランジットはケルンで生産される1.7 Lのドイツ製タウナス用V4エンジン（Ford Taunus V4 engine）か2.0 LのエセックスV4エンジンを搭載していた。
3.0 LのV型6気筒（V6）エンジンを搭載するためにディーゼル版の鼻先の長いバンが警察と救急車用に供給された。
オーストラリアではフォード・ファルコンに使用されていた直列6気筒エンジンを搭載するためにディーゼル版の鼻先を延ばした顔を持ったモデルがあった。
3代目（1978年 - 1986年）

| フォード・トランジット（3代目） |
| --- | --- |
 フォード・トランジット
 
ボディ
駆動方式:  FR
パワートレイン
エンジン:  L4 ピント V6 エセックス
その他
テンプレートを表示
1978年3月に顔付きが変更され、新しい内装とエセックスV4・エンジンの替わりにコーティナのピント・エンジン（Pinto）を搭載したフェイスリフトを施されたモデル（幾つかの市場では「"マーク2"」の名で知られる）が発表された。しかし多くの企業ユーザーは初期のピント・エンジンに発生したカムシャフトの早期磨耗という問題を経験し、2年の間トランジット 75には1600ccのフォード・ケント 「"ゼクスフロー"（"Xflo"）」エンジンが提供された。警察車両や救急車向けには3.0 L V6のエセックス・エンジン（Essex engine）搭載の高性能版も提供された。1984年にヨーク・ディーゼルエンジンは2.5 Lの「"DI"」（ダイレクト・イグニッション）エンジンに再設計された。この世代のモデル末期には、以前はボディと同色だったヘッドライト周りをラジエターグリルと共に黒いゴム製にすることを含めた僅かなフェイスリフトを受けた。このフェイスリフトは一般的には新しい「マーク」番号を与えられて呼ばれない。
4代目（VE6型:1986年 - 1991年、VE64型:1991年 - 1994年）

| フォード・トランジット（4代目） |
| --- | --- |
 フォード・トランジット
 
ボディ
駆動方式:  FR
パワートレイン
エンジン:  L4
その他
テンプレートを表示
1986年1月に第2世代のトランジット・プラットフォームという物が発表された。これは「"ワンボックス"」デザイン（フロントウインドシールドとボンネットが同一の角度をなす、いわゆる「ワンモーション」スタイル。）の全く新しいボディと、キャブ・シャシ（運転台とシャシのみの状態）とロングホイールベース（LWB）版以外の前輪は完全な独立懸架に改められた。
駆動方式はFRのままで、搭載されるエンジンのほとんども先代（1978年 - 1985年）の最終モデルからそのまま引き継がれたが、1989年に高性能版の3.0 L ガソリンエンジンはケルン製2.9 L 燃料噴射装置付きV6に置き換えられた。
1992年に僅かなフェイスリフトが施され、全てのモデルの前輪が完全独立懸架化される一方で、床構造が再設計され、ホイールハウスを縮小するためLWB版の後輪がシングル・タイヤとなった。これらの後期型は、より丸みを帯びたヘッドランプで識別できる。
この世代のトランジットはテレビ番組のトップ・ギア内の「バン対決（Van Challenge）」でジェレミー・クラークソンに使われ2位を獲得した。（対決相手は小さなスズキ・スーパーキャリー：Suzuki Super Carryと巨大なLDV・コンヴォイ：LDV Convoy）この対決では1,000UKポンド以下で購入でき、典型的なバンの使用用途を想定した1/4マイル・ドラッグレース（街中での走行）；家具の積み込み、運搬（積載性、積み込み性）；テールゲート（視認性）；"破損した"ドアの交換（補修性）；カーチェイス（操縦性）等の項目が試された。トランジットは敏捷さに関する評判、特に最終項目のカーチェイスで、鈍重なLDVや、最初のカーブで横転した、安定性に欠けるスズキよりも遥かに高いその性能を証明した。
5代目（VE83型、1994年 - 2003年）

| フォード・トランジット（5代目） |
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 フォード・トランジット
 
ボディ
駆動方式:  FR
パワートレイン
エンジン:  L4
その他
テンプレートを表示
1994/5年に大掛かりなフェイスリフトが行われ、新しい顔付きとダッシュボードが1994 - 98年のフォード・スコーピオに使用されていた2.0 L DOHC 8バルブ エンジンと共に採用された。このエンジンは初期のシエラ（Sierra）のDOHCエンジンと似ていたが、ディストリビューターを使用せず、EEC-V並みに改良されたOBD2（自己故障診断）エンジン制御部品を使用していた（スコーピオ、エスコート RS2000：Escort RS2000、ギャラクシーに使用されたフォード社製16バルブエンジンの幾つかはこのエンジンのブロックを基にしていた）。これと同時にエアコン、パワーウィンドウ、セントラルロック、電動ミラーが全てオプションで装着できるようになった。
このモデルのあだ名は「"スマイリー"（"Smiley"）」というもので、ラジエターグリルの形状が笑顔を連想させることから付けられた。
ターボ・ディーゼル版は85 PS (63 kW)、100 PS (74 kW)と燃料噴射装置付は115 PS (85 kW)であった。
1995年にトランジットの30周年を記念してフォード社はトランジット ホールマーク（Transit Hallmark）と呼ばれる限定モデルを発売した。3色のボディ色が各200台、合計600台が生産された。
6代目（V184/5型、2000年 - 2006年）

| フォード・トランジット（6代目） |
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 フォード・トランジット
 
ボディ
駆動方式:  FF又はFR
パワートレイン
エンジン:  L4
その他
テンプレートを表示
2000年7月に導入された次のトランジットは、フォーカスやKaの様な「"ニューエッジ"（"New Edge"）デザイン」からスタイリング上の特徴を取り入れた全く新しい設計としては3代目の車であった。開発は英国のフォード社で行われ、革新的な点は前輪駆動（FWD）か後輪駆動（RWD）のどちらかが選べることであった。フォード社の社内呼称ではFWD：V185とRWD：V184であった。このモデルには2000年モデルのモンデオやジャガー・Xタイプにも使用された「"ピューマ"（"Puma"）」タイプのデュラトルク（Duratorq）・ターボディーゼルと2.3 L 16バルブの直列4気筒ガソリンエンジンが搭載された。このエンジンによりトランジットは60 mph (97 km/h)の加速に21秒、最高速度は93 mph (150 km/h)に達し、最初期のモデルでは乗用車並みの性能を持つことを示した。2005年のトップ・ギアでドイツのレーサーのサビーネ・シュミッツがジェレミー・クラークソンの運転するターボディーゼルのジャガー・Sタイプと対決しニュルブルクリンクを10分8秒で走りこのモデルのスピードをデモンストレーションした。対決で彼女はクラークソンに負けはしたが僅か数秒差であった。
このモデルは2001年度のインターナショナル・バン・オブ・ザ・イヤー（International Van of the Year）を獲得した。
デュラシフト（Durashift）EST オートマチックトランスミッション（AT）（後輪駆動の全モデルにはオプション）はダッシュボード上にシフトレバーと手動モード、牽引モード、エコノミーモード、冬季モードの各種モードを備えていた。
2年後にフォード社は、旧態化したエスコートとフィエスタのパネルバンの代替を目的としてC170（フォーカス）プラットフォームを使用した小型パネルバンのトランジット コネクト（Transit Connect）を導入した。この車はフルサイズのトランジットとは技術的な共通点はほとんど無いが、トルコに新しく建設された工場でトランジットのバンと並行して生産されている。
2002年に最初の高圧コモンレール（High Pressure Common Rail：HPCR）・ディーゼルエンジンが125 PS (92 kW)のHPCR 2.0 Lエンジン搭載のFWD車の発表と共にトランジットに導入された。
2004年に135 PS (99 kW) の2.4 Lエンジンが最初のRWDのHPCR車がRWD車用のMT-82型6速MTと同時に導入された。
500万台目のトランジットが2005年7月18日月曜日にサウサンプトン工場の生産ラインを離れ、英国のチャリティーに寄付された。
7代目（V347/8型、2006年 - 2013年）

| フォード・トランジット（7代目） |
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 フォード・トランジット
 
ボディ
駆動方式:  FF又はFR
パワートレイン
エンジン:  L4 2.2L デュラトルクTDCi L4 2.4L デュラトルクTDCi L5 3.2L デュラトルクTDCi L4 2.3L デュラテック
変速機:  5速MT、6速MT
車両寸法
ホイールベース:  147.6 in (3749 mm)
全幅:  77.7 in (1974 mm)
車両重量:  1800 kg (3968 lb)  （2.2L デュラトルク、中間ホイールベース、ミィディアムルーフ、パネルバン）
その他
テンプレートを表示
2006年8月のトランジットは、新しいヘッドライト、テールライト、新しい顔付きとダッシュボードから突き出したシフトレバーと新しいフォード社独自デザインのカーオーディオを備えた新しい内装といった内容のフェイスリフトを受けた。外観が変更されると共にエンジンも全て一新された。古いガソリンエンジンはフォード・レンジャーに搭載されている物に替えられ、FWDのディーゼルは2.0 Lから2.2 Lへ排気量が上げられ、全てのディーゼルエンジンは高圧コモンレール・システム（TDCi）が採用された。動力系は新しい環境規制に合致するように変更された。この新しいトランジット（フォード社の社内呼称ではFWD：V347とRWD：V348）は、全く新規モデルの競合車が何台かあったにもかかわらず2007年度のインターナショナル・バン・オブ・ザ・イヤーを獲得した。
2006年半ばに130 PS (96 kW)エンジンと「"ルマン"（"Le Mans"）」ストライプ、18inアルミホイールなどの外装品を装備した限定生産車の「"スポーツバン"（"Sport Van"）」が発表された。
2007年遅くに130 PS 版に代えて140 PS (103 kW) のFWD用エンジンが大出力に対応した6速MTのVMT6型トランスアクスルを装着して発表された。
2008年遅くに110 PS (81 kW) エンジンが115 PS (85 kW)に増強されたときに中馬力のFWD用に6速MTが導入された。
2008年遅くに、現在のユーロIV（Euro IV）規制より厳しい排気ガス規制に合致するように設計された「（"coated Diesel Particulate Filter"：cDPF）」が全てのディーゼルエンジン車にオプションとして導入された。
2010年3月16日、ベトナムにて2007年モデルが、運転者の操作によらず加速する現象が把握され、交通運輸相兼国家交通安全委員長の支持により自動車登録検査局が緊急調査を開始した。フォード・ベトナムは、翌17日、製品に欠陥はなくエンジンの特性であるという見解を示した。