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マニラ奇襲 (1798年)
概要

この作戦は、スペイン領フィリピンの首都マニラでマニラ・ガレオンの拿捕とスペイン海軍の状態の偵察を目的としていた。マニラは1796年に敵対関係となったスペインの艦隊が拠点としており、年に一度清朝中国のマカオからイギリスへ向かう商船（いわゆる「中国船隊」）にとって無視できない脅威となっていた。
イギリスはこの脅威に対処するために1797年にイギリス領インドからのフィリピン侵攻を計画したが、カンポ・フォルミオ条約の締結とイギリス東インド会社とマイソール王国の間の緊張から作戦は延期された。
1797年から1798年にかけての冬の中国船隊を守るために、イギリス海軍の東インド指揮官であるピーター・レーニア・ジュニア少将は中国に大使を派遣し、エドワード・クック（英語版）大佐率いるフリゲート2隻（シビル（英語版）とフォックス（英語版））が護衛を務めた。護衛の任務が終わると、マニラから財宝が集まった船がもうすぐ出航するという情報を聞いて、エドワード・クックは自らマニラのスペイン軍の状態を調べることを決意した。こうして、クックを艦長とするシビル号とパルトニー・マルコム（英語版）を艦長とするフォックス号は出発し、1798年1月13日にマニラ周辺に到着した。
マニラ湾に錨を降ろしたのち、クックは艦隊をフランス船に装い、スペイン官僚を続けざまに乗船させては捕虜にした。捕虜にしたスペイン人からマニラの守備についての情報、マニラ・ガレオンはすでにカヴィテで貨物を降ろしたことと、スペイン艦隊は長期間の修理中で戦闘には出せないことがわかると、クックはパシッグ川の口で奇襲をしかけて砲艦3隻を無血で拿捕、続いてスペイン人捕虜を解放して南へ向かった。サンボアンガを攻撃して失敗した後マカオへと帰還した。
背景

スペイン王国は第一次対仏大同盟に参加し、当初グレートブリテン王国の同盟国だったが、フランス革命戦争開戦から3年が経過した1796年に、フランス第一共和政（総裁政府）と第二次サン・イルデフォンソ条約を締結。この条約の秘密条項でスペインがグレートブリテン王国との同盟を破棄して宣戦布告することが定められていた。
東インドのボンベイ、マドラス、カルカッタといった主な貿易港を支配下に置き、1795年に本国をフランスに支配されたオランダ領セイロン、オランダ領ケープ植民地、そしてオランダ領東インドの一部を手中に収めていたイギリスであったが、スペインの寝返りにより、その東インドにおける拠点をフランス勢力下にあるフランス島や西インド諸島のみならず、スペイン領フィリピンからの攻撃にも脅かされるようになる。
当時、清朝領の広東やマカオは、イギリスの交易路の中でも最重要な拠点であった。毎年初めに、イギリス東インド会社は「中国船隊」（英語: China Fleet）と呼ばれる大船隊を編成し、茶などの貨物を載せてマカオを発ち、ヨーロッパに向かうが、この船隊はイギリスの経済に大きく影響するものだった（例えば、1804年の船隊が載せた貨物の価値はその時点でも8百万ポンド（2015年の約600,000,000ポンドにあたる）を超えるものだった）。
1797年1月、中国船隊は東インドでピエール・セザール・シャルル・ド・セルシー（英語版）少将率いるフリゲート6隻からなるフランス艦隊に襲われた。このバリ海峡事件では、イギリスの指揮官がセルシーをうまく騙して「戦列艦が商船を装っている」と信じ込ませてフランス艦隊を撤退させ、セルシーはフランス島に戻ってようやく騙されたことに気づいた。このため、インドではセルシーが1798年にもう一度商船を襲うのではないか、カヴィテに大艦隊を保有するスペインが同じ手口を使うのではないか、という恐れが高まった。
1796年11月にはじめて戦争の危機を知ったレーニアはすぐさまフィリピン侵攻の計画を開始した。彼は1762年のマニラの戦いを再現すべく、アーサー・ウェルズリー大佐とベンガル総督のサー・ジョン・ショアと提携して海軍と陸軍の大軍を準備した。しかし、その矢先に1797年8月のカンポ・フォルミオ条約締結と第一次対仏大同盟の終結という報せが舞い込んできて、イギリスは単独でフランスとスペインと戦わなければならなくなった。さらにイギリスの宿敵であるマイソール王国のティプー・スルターンが使者を派遣してフランスの援助を求める情報がもたらされると、マニラ侵攻を目的とした陸軍はインドで釘付けにされ、作戦は中止された。中国船隊の護衛は取り消しにならず、レーニアは艦隊の一部を東、中国のほうへ移動させた。
1797年春、何隻かの商船はボンベイに集まり、マカオで中国船隊と合流するための準備をした。レーニアはこの商船隊の護衛にシビル号とセンチュリオン（英語版）号を派遣した。シビルは砲数40門のフリゲートであり、1794年のミコノスの海戦（英語版）でフランスから拿捕したものであった。一方のセンチュリオンは砲数が50門で、7月に船隊とマラッカ海峡を通過して戦列艦のヴィクトリアス号とトライデント号、そしてパルトニー・マルコム（英語版）を艦長とするフリゲートのフォックス号と合流した。船隊は航行中大きな事故もなく1797年12月13日にマカオに到着したが、船員は熱帯病に弱らされていた。
クックの奇襲 > マニラ偵察

商船隊がマカオに到着したとき、中国船隊の出港まで数週間あったため、クックはマニラ港とスペイン艦隊の偵察を敢行した。このとき、マカオでは「年に一度のマニラ・ガレオンがもうすぐ到着する」という噂が流れた。マニラ・ガレオンはアカプルコから太平洋を横断し、途中グアムで停留しつつマニラへ向かい、200万スペインドルの金を運んでくる、という宝船だった。金をフィリピンで降ろしたあとは東インドの貨物を積載してヌエバ・エスパーニャに戻る予定だった。この行き来が必要なのは、スペイン領東インドでは長年莫大の赤字続きで、ヌエバ・エスパーニャからの援助がなければ維持できないからであった。スペインドルは東インドの大半で流通する貨幣であり、その流れを止めることは貿易を阻害するが、イギリス海軍は1587年のトマス・キャヴェンディッシュ（英語版）による攻撃以降、ずっとそれを狙っていた。
大型な戦船をマカオに残し、クックは1798年1月5日にシビルとフォックスだけ連れて出発した。フォックス号はバーナードと名乗る言語学者を載せていた。ルソンを通過した後、クックたちは小さなスペイン商船に遭遇した。クックたちのフリゲートにフランスの国旗がはためているのを見ると、スペイン商船はクックたちに接近した。スペイン船を拿捕したのち、クックはその船長を細かく尋問して「マニラのスペイン艦隊は大規模な修理中で、航行に適しない」という情報を引き出した。スペイン艦隊は1797年4月に台風で大破して、クックがマニラに到着したときにはまだ修理が終わっていなかった。クックは情報提供の代償として、銀コイン3,900個を除いて貨物を略奪せず、スペイン船をそのまま釈放した。クックはこのとき、シビル号をフランスのフリゲートのフォルテ（英語版）号に、フォックス号を同じくフランスのフリゲートのプルデンテ（英語版）号に偽装していた。
クックの奇襲 > シビルでの晩餐

1798年1月13日の午後遅く、シビルとフォックスの2隻はコレヒドール島の要塞を無事通り過ぎ、マニラ湾に到着した。翌日にはマニラ湾を通過、マニラとカヴィテの中間に錨を降ろした。そこからカヴィテを眺望すると、解体されて修理中のスペイン戦列艦サン・ペドロ、エウローパ、モンタニェス（英語版）、そしてドックされて出港できないフリゲートのマリア・デ・ラ・カベヤ、ルイーサが見えた。しかし、同時にマニラ・ガレオンのマーケセッタがカヴィテで貨物を降ろしたことと、商船のレイ・カルロスが停泊中だったことも判明、クックを落胆させた。スペインはエドワード・パッケンハムを艦長とするイギリスのフリゲートのレジスタンスがフィリピン付近で目撃されたことを知り、安全策を取ったのである。
先に錨を降ろしたフォックスへスペインの警備艦がやってきた。クックと同じく、艦長のマルコムはフランス語を流暢に話し、バーナードの（フランス語・スペイン語間の）通訳を通して、スペイン人に到着した両戦艦がフォルテとプルデンテであり、通商破壊作戦のための援軍や補給を求めた。スペインは補給を許可したが、スペイン艦隊は少なくとも3月まで出撃できないとして援軍を断った。クックは続いてラトゥール准将を名乗って船上の宴会に参加した。フランスのラトゥール准将は1796年9月9日の海戦でスマトラ沖にて戦死したが、スペインはこのことを知らなかったようだった。ほかの船員も全員偽物のフランス制服を着ていたためスペイン人たちはすっかり騙され、クックの船内への案内にもすんなりと応じた。クックはワインをふるまい、何回かの乾杯を繰り返した。このときの祝辞には「イングランドの没落」というものもあった。
宴会が1時間ぐらい続いたところで、マルコムとクックはフィリピン防衛の状況を詳しく知った。このとき、もう1隻のスペイン船がフォックスに接近した。このスペイン船はフランスの到着を歓迎するスペイン官僚を大勢乗せていた。このスペイン船はスペインの指揮官のドン・イグナシオ・マリア・デ・アラバ（英語版）の艀だった。彼自身は乗船しなかったが、もう1隻の船にフランス宛てのメッセージを持った使者を乗せてよこした。毎回、スペイン官僚が船内の宴会に招待された一方、スペイン船員は銃口を当てられ捕虜にされた。マルコムの船では捕虜にされた人々にはワインが提供され、出航前に釈放されることを確約したが、フォックスでは捕虜にされた人々が身ぐるみをはがされた。スペイン船に乗船した一行はパシッグ川の川口に向けて出発した。そこには砲艦3隻が停泊しており、イギリスは移乗攻撃による奇襲で戦闘もせず3隻を拿捕、フォックスの隣に移動させた。これらの砲艦のうち1隻は32ポンド砲を、2隻は24ポンド砲を装備しており、またそれぞれ4門の旋回砲を配備していた。
マニラ港の責任者は激怒してフォックスに乗船、砲艦の拿捕に抗議して返還を要求した。マルコムはほぼ聞き取れないフランス語による長い攻撃演説をもって返答したのち、彼を捕虜にした。そのすぐ後の16時、クックとマルコムは盛大な晩餐会を開催、捕虜たちに食べ物とグロッグを振舞った。このとき、フォックスで捕虜になったスペイン人は200人に膨れ上がっていた。晩餐が終わると、クックは仮釈放の条件もなく捕虜全員に船で戻ることを許したが、拿捕した砲艦は返さなかった。
クックの奇襲 > サンボアンガの戦い

1月15日、クックとその小艦隊はコレヒドール島を通過、南へ向かった。4日後、嵐により砲艦1隻が船員12名とともに失踪し、2度とみつからなかった。艦隊はミンダナオ島を偵察した後、1月22日にサンボアンガに到着した。クックはスペイン国旗を揚げて補給を受け取ろうとしたが、シビルが入港中に一時座礁したことでサンボアンガ総督ライムンド・エスパニョールが派遣した防衛艦は疑念を持ちはじめた。スペイン艦の艦長はイギリス船に艦長の名前を聞いたが、ライフル銃撃で返答されたことにより、サンボアンガ市は警戒態勢に入った。スペインに勘付かれたことでクックはその策略をあきらめ、翌朝にシビルを進水させると要塞への砲撃を命令したが砲撃の効果はほとんどなく、スペインに450枚以上の砲弾を提供する結果になってしまった。一方のマルコムは水陸両用作戦として上陸作戦を敢行、要塞を陸上から攻撃しようとした。上陸船は激しい砲火に晒され、そのうちの1隻に砲弾が命中して2名が死亡、4名が負傷する結果となった。もう1隻は座礁して動けなくなった。混乱に陥りながらも上陸したイギリス軍にランスを装備した250名の民兵が攻撃、イギリス軍を砂浜から追い払った。マルコムは作戦中止を決定した。砲撃はそのまま1時間続き、その間にイギリスのフリゲート2隻は錨を切って撤退した。結局イギリス軍は上陸船で失った兵に加えて9名が負傷した。スペインは1名が死亡、4名が負傷した。
フリゲートを修理しなければならないので、クックはサンボアンガから半リーグ撤退し、3日間マストや艤装の修理をした。続いて北に舵を切ったが、砲艦のうち2隻は広東までの航行に耐えそうもなかったので船底に穴をあけて沈没させた。4日後の1月27日、マギンダナオ王国のプーロックという村で水を補給した。当地のルマド人（英語版）により2名が殺され、9名が森に拉致された。クックがコタバトにいるスルタンのキバブ・サーリヤルに抗議すると拉致された9名が釈放されたが、それはイギリス艦隊がインドに向けて出航したあとだった。
その後

クックの奇襲でイギリス海軍は18人を失ったが、フィリピンのスペイン艦隊が脅威にならないことを確認できた。レーニアは後に海軍本部への手紙でこのことについての賛辞を述べた。ただ、歴史家の間ではもしイギリスの増援があったら勝利を拡大できたという点で一致している。歴史家のC・ノースコート・パーキンソン（英語版）は、もしクックがレジスタンス号と合流していたら、カヴィテのスペイン艦隊を全滅できたかもしれない述べた。しかし、合流した場合、指揮官がより想像力の弱く、勇気も足りないパーケンハムになるとも指摘した。海軍史家のリチャード・ウッドマン（英語版）は奇襲を批判した。彼は、この襲撃に「輝かしい戦果はなく」、貨物船を拿捕できなかったことが失敗だったと述べた。
1798年の中国船隊はそのまま事故もなく出航した。7月、レジスタンス号が事故による爆発でバンカ海峡（英語版）にて沈没した。レーニアの軍の大半はフランスのスエズ占領を妨害する目的で紅海に移動した。この移動でイギリスの商船護衛に穴が生じ、セルシーはフリゲートのプレネーゼ（英語版）とコルベットのブリューレ＝グールをマニラに派遣した。修理が終わったスペイン艦隊は1799年2月、マカオに現れてイギリスを驚かしたが、イギリスの指揮官ウィリアム・ハーグッド（英語版）は反撃、結局フランス＝スペイン連合艦隊は闇の中、万山諸島の方角に向けて撤退した。中国船隊はその後、1804年のプロ・アウラの海戦（英語版）まで攻撃されず、その1804年の戦闘もフランス艦隊が混乱中に撤退する、という結果になった。クックが偽装したフォルテとプルデンテは1799年のはじめ、インド洋における通商破壊作戦に参加した。プルデンテは南アフリカ1799年2月9日の海戦（英語版）でイギリスのダイダラス（英語版）に拿捕され、フォルテは2月28日、バーレーシュワルでクックのシビル号と戦闘に入った。この1799年2月28日の海戦でフォルテは拿捕されたが、クックも致命傷を負い、5月25日に死亡した。
LGVペルピニャン-フィゲラス線

| LGVペルピニャン-フィゲラス線 |
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基本情報
国:   フランス  スペイン
起点:  ペルピニャン (フランス)
終点:  フィゲラス (スペイン)
開業:  2010年
所有者:  TP Ferro (2004 – 2016) Línea Figueras Perpignan (LFP) S.A. (2016年以降)
運営者:  フランス国鉄(SNCF) Renfe Operadora
使用車両:  SNCF TGV Duplex レンフェ100系 (2014年から) レンフェ252形電気機関車 (貨物)
路線諸元
路線距離:  44.4 km
軌間:  1,435 mm
線路数:  複線
電化方式:  交流25kV, 50Hz
最大勾配:  12 ‰
最高速度:  300 km/h
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ポント・ダ・モリン（英語版）村のムガ川（カタルーニャ語版）に架かる高架橋
建設中のフィゲラス＝ビラファント駅
LGVペルピニャン-フィゲラス線（仏: LGV Perpignan-Figueres 西: LAV Perpiñán-Figueras カタルーニャ語: LAV Perpinyà-Figueres）はフランスとスペインを結ぶ高速鉄道路線である。当路線は国境を挟みフランス、オクシタニー地域圏ピレネー＝オリアンタル県のペルピニャンとスペイン、カタルーニャ州ジローナ県のフィゲラス間44.4kmを結ぶ路線でペルトゥス峠（英語版、フランス語版、カタルーニャ語版）に位置する全長8.3kmのペルトゥストンネル（英語版、フランス語版）内で国境を越える。2010年12月19日の冬期ダイヤよりパリよりペルピニャン経由でフィゲラス（英語版、カタルーニャ語版）までのTGVの運行が開始され、2013年12月15日からはパリ - バルセロナ(TGV)、マドリード - マルセイユ(AVE-TGV)などの運行が開始された。
歴史

マドリード-バルセロナ-フランス国境高速鉄道線の建設を計画するにあたり、新線をフランスの鉄道網に接続するためには、スペインとフランスの両国間の協定が必要であった。この目的のために、スペイン政府とフランス政府は1995年10月10日にマドリードで「スペイン - フランス間（地中海側）の高速鉄道の国際区間の建設と運営に関する協定」に署名し、フランスの終着駅ペルピニャンとスペインの始発駅フィゲラス-ビラファントの間に民間のコンセッション区間を設定した。
スペインとフランスの協定によると、国際区間の特徴は、高速、標準軌、複線、旅客と貨物の混合輸送となっていた。コンセッションを獲得した会社は、フランス、スペイン、EU諸国からの補助金と引き換えに、同線の建設と運営を行い、また、同線の交通量に応じて通行料を徴収する権利を得て、コンセッションを獲得した会社に最低でも長期的な交通量を確保することになった。最終的に会社に与えられたコンセッション期間は50年だったが、後に53年に延長された。
スペイン閣僚理事会は2001年2月23日にコンセッションの入札を承認したが、最終的に選ばれた企業の条件との不一致により、この最初のコンセッションは実現しなかった。入札に参加したのは6つのグループで、その中には、スペインのGIF（スペイン語版）（現Adif）とフランスのRFFという両国の公営企業で構成された「Ferromed」というグループも含まれていた。2回目の入札が行われ、2003年6月18日には、申請書の提出期限となった。4グループが入札したが、Ferromedグループと、フランスの建設会社エファージュと、スペインのインフラエンジニアリング会社ACSおよびそのグループ企業である建設会社のドラガドス（スペイン語版）からなる民間コンソーシアムTP Ferro（スペイン語版、フランス語版）の2つのコンソーシアムが選ばれ、最終的に、2003年12月26日、スペイン閣僚理事会はTP Ferroへのコンセッション授与を承認した。2004年11月15日に工事を開始し、2009年2月に完了した。
2007年に発表された数字によると、資金調達を含めた同線の総建設費は10億9670万ユーロに達している。このうち、5億8830万ユーロはフランス、スペイン、欧州連合の政府による公的補助金、4億ユーロは複数の銀行（BBVA、バネスト、カハ・マドリード（スペイン語版）、ING、ロイヤルバンク・オブ・スコットランド）との契約による融資、そして最後に、コンセッション事業者であるTP Ferroの株主が1億830万ユーロを拠出した。
スペインのバルセロナ-フィゲラス間131キロの区間は、当初2009年の開通を予定していたが、ジローナでの4キロのトンネル建設の遅れ（第1期は2010年9月に完成）や、バルセロナ・サンツ駅とサグレラ駅（スペイン語版）間のルートをめぐる論争などがあった。最終的には37億ユーロの費用をかけて2013年1月に完成し、2013年1月8日に全線が正式に開通した。
歴史 > 2009年2月から2010年12月までの状況

このインフラは、契約で定められた建設期限に従って、2009年2月17日にコンセッション事業者のTP Ferroから正式に引き渡された。北部ではペルピニャン駅に接続し、フランスの他のネットワークと連続していたが、南部では完成していないマドリード-バルセロナ-フランス国境高速鉄道線にのみ接続している。このため、2009年2月から2010年12月までの間、完成した路線を使用することができず、TP Ferroは1億3200万ユーロの補償を受けていた。
歴史 > 2010年12月から2013年1月までの状況

この4年間の遅れを取り戻すために、またTP Ferroに毎年支払わなければならない補償金を減らすために、Adifはジローナの南とフィゲラス-ビラファント駅の間に暫定区間を9400万ユーロをかけて建設し、2010年12月にサービスを開始した。この在来線は、新線が完成していない区間では、バルセロナ港まで標準軌で到達できるように三線軌条の線路が設けられており、貨物列車専用の接続となっていた。
旅客向けには、在来線（イベリアゲージ）との支線接続が行われた。2010年12月19日にTGV列車が運行を開始し、フィゲレス・ビラファント駅で在来線の列車に乗り換えとなった。
歴史 > 2013年1月以降の状況

2013年1月8日には、マドリード-バルセロナ-フランス国境高速鉄道線が全通し、全線が完全に連続するようになった。しかし、フランスとスペインのネットワークの信号システムの違いにより、旅客列車が両ネットワーク間を直接往来することができなかった。この時点では、フィゲラス-ビラファント駅は、スペインからのAVEと、フランスから高速鉄道ペルピニャン-フィゲラス線を経由して到着するTGVの乗り換え駅として利用されていた。
歴史 > 2013年11月以降の状況

2013年11月28日、RENFEとSNCFは2013年12月15日から長距離直通サービスを開始し、パリ〜バルセロナ、トゥールーズ〜バルセロナ、リヨン〜バルセロナ、マルセイユ〜マドリード間を毎日運行することを発表した。 2013年12月以降、TGVパリ-バルセロナ線の所要時間は6時間25分となっている。
歴史 > 運営体制の変更

フィゲラスとバルセロナを結ぶ延長路線の開通が遅れ、2013年にようやく開通したものの、経済危機や格安航空会社との競争により、週に34本の貨物列車と70本の旅客列車という、当初の予想に比べて低い交通量のため、この路線を採算の取れるものにすることは困難であった。交通量が少ないため、2014年以降、TP Ferroは契約を再交渉し、2015年3月19日に破産前の手続きを申請したが、2015年7月6日に株主から200万ユーロの特別拠出金を得て回避し、2016年3月までの会社の継続を保証した。
2015年7月17日、TP Ferroはジローナ商業裁判所に対し、破産申請に相当する「自主的な司法管理下への移行要請」を発表した。2015年9月1日、ジローナ商業裁判所は、TP Ferroが7月に自主的に要請した、銀行やスペイン・フランス政府との間での債務の借り換えができなかったため、破産手続きの宣言を受理した。2015年9月4日、TP Ferroはジローナ商業裁判所により、「関係者全員との迅速な合意を得る」ことを目的として管財人の下に置かれた 。2016年には、5億5,720万ユーロに上る負債のうち、3億9,150万ユーロを貸し手に支払うことができないことが明らかになった。その結果、2016年9月29日、ジローナ商業裁判所は、TP Ferroの清算段階の開始を宣言した。2016年10月21日には、Línea Figueras Perpignan S.A.という会社（SNCF Réseau（フランス語版）とADIFの子会社）が設立された。2016年12月16日付の書簡で、フランスとスペインは、TP Ferro Concesionaria S.A.に対し、2016年12月20日午前0時をもって、コンセッション事業者の不履行によるコンセッション契約の終了を通知した。2016年12月21日には、ペルピニャンとフィゲラスを結ぶ国際区間の運用・保守が新会社Línea Figueras Perpignanに移管された。その後、本路線は継続して運行されており、フランスとスペインは2016年12月19日にパリで、この区間のTGVの運行・保守を4年間（さらに2年間延長可能）とする協定に署名した。
2017年、フランスとスペインがTP Ferroの親会社であるACSとエファージュを提訴した。一方、同年TP Ferroも7億ユーロの損害賠償を求めてフランス政府とスペイン政府をジュネーブ仲裁裁判所に訴えた。
路線概況

軌間は他のLGV路線と同様の標準軌で、電化方式は交流25kV 50Hzでフランスとスペイン両国の高速鉄道網を直結する役割を担っている。当路線は高速列車TGV、AVEと貨物列車の両方の混合走行が計画されたため、最大勾配は12‰である。スペインでは広軌（イベリアゲージ）が広く採用されていることから、当路線を介することによって旅客、貨物共に軌間変更の必要が無くなり速達化が図られる。西仏間では他にフランスの大西洋岸とスペインのバスク地方やウエスカ方面からの連絡も検討されている。
フィゲラス＝ビラファント駅

当路線はフィゲラスの西側を経由し、新駅がフィゲラスの西隣の自治体ビラファント（カタルーニャ語版）に設けられた 。フィゲラス市街地からは1.5km離れており、バス連絡となっている。
将来計画

ニーム-モンペリエ間のバイパスルート（英語版、フランス語版）の入札は2010年5月に開始された。この路線は、スペインの高速ネットワークとLGV地中海線を結ぶ最初のステージであり、貨物列車と高速列車が混在して運行される予定とされた。 2012年6月に25年間の官民パートナーシップ契約が締結され、2017年12月に建設工事が完了し、2018年7月7日にモンペリエ・スード・ド・フランス駅（フランス語版）への最初の旅客サービスが開始された。
150kmのLGVモンペリエ - ペルピニャン（英語版、フランス語版）の工事は、2015年からの公開協議を経て、2020年までには開始されない見込みである。 しかし、暫定的な高速ルートと駅の位置は、2016年2月にフランス運輸省によって承認された。 モンペリエ - ベジエ区間の建設には10年、ベジエ - ペルピニャン区間の建設にはさらに10年が必要になると予測された。2021年4月末、LGVボルドー - トゥールーズ（フランス語版）に国費を投入することが発表されたことを受けて、ジャン・カステックス首相は「プロジェクトの加速」を擁護した。エマニュエル・マクロン大統領は、任期当初、高速鉄道路線の新設中止を要求していたが、大統領選挙を7カ月後に控え、180度の転換を図った。2021年9月22日にTGV開業40周年を迎え、大統領は「2020年の10年間をTGVの10年にする」ために、すべての主要プロジェクトを再始動させることを決めたことを発表した。65億ユーロが投資され、今後数年間でモンペリエ - ペルピニャン間を含む6つの新路線が建設される予定である。
東京消防庁第三消防方面本部

東京消防庁第三消防方面本部（とうきょうしょうぼうちょうだいさんしょうぼうほうめんほんぶ）は、東京消防庁の内局で、東京都の目黒区、世田谷区及び渋谷区内の消防署を指導、連絡調整を行う機関である。
渋谷消防署のはしご車
所在地

世田谷区三軒茶屋二丁目33番21号
組織

第三消防方面本部には5の消防署、19の出張所がある。
特別救助隊2隊、特別消火中隊5隊がある。
方面本部直轄の消防救助機動部隊がある。
世田谷署三宿出張所と渋谷署代々木出張所には赤バイが配備されている。
方面本部直轄部隊

第三消防方面本部消防救助機動部隊（ハイパーレスキュー：3HR）
所在地 渋谷区幡ヶ谷1-13-20
管轄消防署 > 成城消防署

本署 世田谷区成城1-21-14
千歳出張所 世田谷区千歳台4-29-9
烏山出張所 世田谷区南烏山6-14-12
管轄消防署 > 玉川消防署

本署 世田谷区中町3-1-19
奥沢出張所 世田谷区奥沢3-29-3
用賀出張所 世田谷区玉川台1-13-10
新町出張所 世田谷区新町1-22-11
管轄消防署 > 目黒消防署

本署 目黒区下目黒6-1-22（目黒特別救助隊設置）
中目黒出張所 目黒区上目黒2-9-14
碑文谷出張所 目黒区碑文谷2-11-14
八雲出張所 目黒区八雲3-29-14
大岡山出張所 目黒区大岡山1-37-15
管轄消防署 > 世田谷消防署

本署 世田谷区三軒茶屋2-33-21（世田谷特別救助隊設置）
北沢出張所 世田谷区北沢2-3-11
松原出張所 世田谷区松原6-26-21
上北沢出張所 世田谷区上北沢1-14-2
宮の坂出張所 世田谷区宮坂2-15-3
三宿出張所 世田谷区三宿1-14-5
特別救助隊の車両「世田谷R」
松原出張所
管轄消防署 > 渋谷消防署

東京都渋谷区神南にあり、ファッションビルが建ち並ぶ中にあることから、渋谷消防署の前の道路は「ファイヤー通り」とも呼ばれる。
本署 渋谷区神南1-8-3
代々木出張所 渋谷区本町1-6-6
原宿出張所 渋谷区代々木1-2-15
富ヶ谷出張所 渋谷区富ヶ谷1-29-17
恵比寿出張所 渋谷区恵比寿4-19-24
松濤出張所 渋谷区松濤1-25-14
渋谷消防署
渋谷消防署の敷地内には「ファイアー通り」の標識がある。
代々木出張所
甲州街道沿いにある代々木出張所
原宿出張所
富ヶ谷出張所
恵比寿出張所（東側）
恵比寿出張所（西側）街路樹の茂る通り沿いにある。
松濤出張所
代々木公園付近を走る渋谷消防署のはしご車
幡ヶ谷地区

渋谷区幡ヶ谷の南部（一部は西原）には、本部や第三方面の施設が集中している。
施設名称その1
施設名称その2
訓練場
消防学校
本町地区

渋谷区本町5丁目に職員住宅の「本町待機宿舎」がある。元々は「昭和の団地」風の「消防住宅」であったが、2020年に建て替えられ、地域でも目立つ存在となった。設計はUG都市建築。
本町待機宿舎・北西
本町待機宿舎・北東
第三方面消防救助機動部隊の旧特殊災害対策車
奥沢出張所
中目黒出張所
栄町循環バス

栄町循環バス
栄町循環バス（さかえまちじゅんかんバス）は、千葉県印旛郡栄町のコミュニティバス。愛称：ドラムバス。京成タクシー成田が受託している。
現行路線 > 安食循環ルート

安食駅 - 役場前 - 矢口神明 - 竜角寺台コミュニティーホール - （風土記の丘資料館前） - 酒直台2丁目 - 役場前 - 安食駅
→方向が右回り、←方向が左回り。

日曜日及び祝日・年末年始運休。
現行路線 > 布鎌循環ルート

安食駅 - 役場前 - JA西印旛農協前 - 和田 - 小林駅 - 惣社水神社入口 - JA西印旛農協前 - 役場前 - 安食駅
→方向が右回り（午前3便および最終便運転）、←方向が左回り（午後3便運転）。

休日・年末年始運休。
運賃

100円。（就学前児童、障害者手帳保持者は無料）
また、11回分1000円の回数券もある。
黄柳橋

| 黄柳橋 |
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 手前が3代目黄柳橋、奥が2代目黄柳橋
基本情報
国:   日本
所在地:  愛知県新城市乗本
交差物件:  黄柳川
座標:  北緯34度55分53.9秒 東経137度34分38.9秒﻿ / ﻿北緯34.931639度 東経137.577472度﻿ / 34.931639; 137.577472
地図
 
関連項目
 橋の一覧 - 各国の橋 - 橋の形式
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黄柳橋（つげばし）は、愛知県新城市乗本の黄柳川に架かる道路橋。
歴史

黄柳川や黄柳川が合流する宇連川は江戸時代から河川舟運に用いられており、黄柳橋のたもとには鵜飼船の碑がある。上流部から船で運ばれた物資が羽根河岸と呼ばれるこの場所で引き揚げられ、豊川鉄道鳳来寺口駅（現・JR飯田線本長篠駅で鉄道に移し替えられ、豊橋市方面に運ばれた。
歴史 > 初代の架橋

1881年（明治14年）にはこの場所に、木造方杖橋の初代黄柳橋が架けられた。
歴史 > 2代目の架橋

1918年（大正7年）11月、2代目黄柳橋である鉄筋コンクリート造オープンアーチ橋が完成し、1919年（大正8年）3月4日に渡橋式が行われた。
1989年（平成元年）頃には取り壊しも検討されていたが、高校教諭の天野武弘や土木史学者で名古屋大学助教授の馬場俊介が貴重な土木遺産であるとして保存を訴えた。1992年（平成4年）には愛知県が正式に保存を決定し、約7700万円を投じて支柱を補強するなどした。
歴史 > 3代目の架橋

2代目の幅員の狭さが理由で、1994年（平成6年）春、2代目の下流側に3代目黄柳橋が架けられた。2代目黄柳橋（旧黄柳橋）は歩行者専用橋として引き続き使用されている。
1998年（平成10年）9月2日、2代目黄柳橋が登録有形文化財に登録された。土木構造物としては愛知県初の登録有形文化財である。
2005年（平成17年）に愛知県教育委員会によって刊行された『愛知県の近代化遺産』には、旧郡界橋、真弓橋、前橋、ウルシゼ橋とともに「三河山間部の黎明期のRCアーチ橋群」として2代目黄柳橋が掲載されている。
3代目黄柳橋の路面
旧黄柳橋

| 旧黄柳橋 |
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 河原から見上げた旧黄柳橋（2024年9月）
基本情報
国:   日本
所在地:  愛知県新城市乗本字上林・字川向
交差物件:  黄柳川
設計者:  吉田仙之丞（愛知県技師）
竣工:  1918年
座標:  北緯34度55分53.4秒 東経137度34分39.3秒﻿ / ﻿北緯34.931500度 東経137.577583度﻿ / 34.931500; 137.577583
構造諸元
形式:  鉄筋コンクリート造アーチ橋
全長:  51.2メートル
幅:  3.6メートル
地図
 
関連項目
 橋の一覧 - 各国の橋 - 橋の形式
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旧黄柳橋 > 歴史

1918年（大正7年）に2代目黄柳橋として架けられた橋である。荷馬車などを通過させるための耐久性の高い橋が必要となり、すでに鉄骨造の橋は普及していたが、鉄骨の搬入が困難な山間部に架橋するためにコンクリートが採用された。なお、日本初の鉄筋コンクリートアーチ橋は1904年（明治37年）に架けられた京都の大岩橋とされることがある。
設計者は愛知県技師の吉田仙之丞。当時の橋梁台帳には吉田の他に、舘喜八郎や和田清三郎の名前も見られる。全長51.2メートル、幅員3.6メートル。
旧黄柳橋 > 特色

当時は99%が木橋だった時代であり、コンクリート橋は極めて珍しかった。愛知県では最初期の鉄筋コンクリート造道路橋である。愛知県では東加茂郡足助町と北設楽郡武節村（現・豊田市小田木町）を結ぶ郡界橋（1917年）、武節村（現・豊田市川手町）の漆瀬橋（1918年）、武節村（現・豊田市大野瀬町）の前橋（1919年）などが同時期に架けられている。建設作業員は誰一人としてコンクリートになじみがなく、吉田仙之丞が型枠を外して見せるまで誰も手を付けようとしなかったという逸話が残っている。
全長が50メートルを超えるため、路面とアーチ環が離れており（開腹アーチ橋、オープンアーチ形式、オープンスパンドレルアーチ橋）、その間を4.4メートルから8.2メートルの柱がつないでいる。橋脚間の支間（スパン）は30.3メートルであり、開腹アーチ橋としては日本国内最長であった。
1927年（昭和2年）には東京の神田川に支間32メートルの聖橋が架けられ、開腹アーチ橋の支間における日本一の座を譲ったが、大正時代に架けられた開腹アーチ橋としては最大のスパンを有する。聖橋は1923年（大正12年）9月1日の関東大震災後に架けられた震災復興橋梁のひとつである。
2代目黄柳橋の路面
2代目黄柳橋の親柱
登録有形文化財プレート
現地情報

所在地
愛知県新城市乗本
交通アクセス
JR飯田線本長篠駅より徒歩7分。2本の橋の間にある階段から河原に降りることができ、渓谷と橋の姿を見学することができる。
マキシム・ミルゴロドスキー

| マキシム・ミルゴロドスキー Макси́м Ві́кторович Миргородський |
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生誕:   (1979-09-27) 1979年9月27日（45歳）  ソビエト連邦  ウクライナ・ソビエト社会主義共和国 オデッサ州ボルフラード
所属組織:   ウクライナ空中機動軍
最終階級:   少将
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マキシム・ヴィクトロヴィチ・ミルゴロドスキー（ウクライナ語: Макси́м Ві́кторович Миргородський、1979年9月27日 - ）は、ウクライナの軍人。2021年8月9日から2024年2月11日までウクライナ空中機動軍司令官を務めた。
栄典

1等ボフダーン・フメリニツキー勲章（英語版） - 2015年4月24日
2等ボフダーン・フメリニツキー勲章 - 2014年11月27日
3等ボフダーン・フメリニツキー勲章 - 2014年7月5日
3等勇敢勲章 - 2014年8月2日
ウクライナ軍務勲章（英語版） - 2011年12月5日
野尻氏

野尻氏（のじりし）は、日本の氏族の一つ。野尻の地名は日本各地にあり、それらに由来するものが多い。
河内野尻氏

河内国・紀伊国・越中国・大和国宇智郡を支配した管領家畠山氏の内衆。河内国交野郡の有力国人で、隣接する山城国綴喜郡野尻郷（現在の京都府八幡市）の出身とみられる。
応永16年（1409年）以降の書状に野尻七郎右衛門尉の名前が現れる。七郎右衛門尉は大和国宇智郡の郡代を務めた。
その後、畠山氏が義就流と政長流に分裂すると、野尻氏は政長流の内衆として活動する。文明15年（1483年）9月に畠山政長方の大将・野尻某が河内国牧郷にある犬田城（大阪府枚方市印田町）で自刃し（犬田城の戦い）、永正元年（1504年）12月、和泉国日根野での半済の賦課を野尻氏が実行、永正8年（1511年）7月には細川澄元により野尻某が戦死した。
政長の河内進出の際、前線の犬田城に大将として入れられたことから、野尻氏は元々北河内に地盤を持っていたものと推測される。
天文14年（1545年）5月、挙兵した細川氏綱の鎮圧のために派遣された細川晴元の軍勢に野尻氏が加わっている。河内の軍勢500を率いており、野尻氏は北河内最大の戦国領主であったといえる。
天文21年（1552年）、畠山氏内部の覇権争いの結果、安見宗房により萱振賢継とそれに同心する者たちが粛清される。その際、萱振方に付いていた野尻治部は半死半生で逃げ延びた。その後、牢人として牧郷の招堤寺内に入り、その防衛に携わったとされる。
野尻治部失脚後の野尻氏は安見宗房の子が継承し、野尻満五郎と名乗った。これにより、野尻氏が持っていた北河内の国人への軍事動員権を宗房が掌握することとなった。
その後、天文年間から永禄年間にかけて野尻宗泰（兵衛大夫）の名が、元亀年間から天正年間にかけては野尻実堯（備後守）の名が見られる。実堯は河内守護代・遊佐信教の内衆で、元亀4年（1573年）1月には河内の下郡代を務めていた。安見宗房の子の満五郎と実堯が同一人物かどうかは不明だが、宗房もかつては下郡代であり、それを引き継いだ形となる。
江戸時代前期の儒学者・熊沢蕃山は、『北小路俊光日記抄』に記載される話によると、河内飯盛城主・野尻備後守の曽孫に当たるという。
トライトン (原子力潜水艦)

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艦歴
発注: 
起工: 1956年5月29日
進水: 1958年8月19日
就役: 1959年11月10日
退役: 1969年5月3日
その後: 原子力艦再利用プログラム
除籍: 1986年4月30日
性能諸元
排水量: 水上5,800トン, 水中7,900トン 予備浮力36.2%
全長: 136.5 m
全幅: 11.3 m
喫水: 7.2 m
機関: GE S4G型加圧水型原子炉 2基 蒸気タービン 2基 4翼スクリュー 2軸
最大速: 水上27ノット, 水中27ノット
最大深: 213 m
乗員: 士官、兵員159名
兵装: 21インチ (533 mm)魚雷発射管6基(前4 / 後2) - 魚雷×15
ソナー: BQS-4
レーダー: BPS-2（航海/水上捜索）、SPS-6C（対空捜索）
モットー: 

トライトン(USS Triton, SSRN/SSN-586)はアメリカ海軍の原子力潜水艦である。同型艦はない。同名の米軍艦（USS Triton）としてはタンバー級潜水艦4番艦(SS-201)以来4代目。
艦名の“Triton”とはギリシャ神話の海神、トリートーンの英語表記／読みである。
就役（1959年11月10日）から1961年2月28日までの約1年4ヶ月弱はレーダー哨戒潜水艦（SSRN）、1961年3月1日からは、1969年5月3日の予備役編入を経て、1986年4月30日の除籍まで約25年間は攻撃型潜水艦（SSN）に分類されていた。
概要

第二次世界大戦末期、日本の特攻に悩まされた米海軍は、レーダー哨戒潜水艦（radar picket submarine）という艦種を整備することを決定した。この艦種は、強力な対空捜索レーダーを搭載し、空母機動部隊に先行して対空警戒を行うことを任務とした。すなわち、水上艦では進出困難な海域まで単独で先行し、航空機による襲撃を探知すると、空母機動部隊に警報を発すると同時に潜航して難を逃れ、あるいは、空母機動部隊から出撃した味方艦載機部隊を誘導する｡
この任務の特性上、トライトンには、強力な対空レーダーとCIC機器が装備された。空母機動部隊に随伴する必要があることから、原潜としては異例の水上高速力が要求され、原子炉2基を搭載するという設計が採られた。この結果、当時としては大型艦となり、特にオハイオ級の就役まで、本艦の全長をしのぐ潜水艦は米海軍にはなかった。しかし上述の変化により、1961年3月1日には攻撃型潜水艦に種別を変更された。その後､核戦争時の最高首脳部の移動指揮所に改装する案も検討されたが実現を見ることはなく、1969年5月3日に予備役へ編入された。
マゼラン作戦

大航海時代の航海者フェルディナンド・マゼランにちなんで命名されたこの作戦は､潜水艦が一度も浮上することなく世界周航することと、どの海中からでも核攻撃を可能とするアメリカ海軍の「ポラリス計画」の能力試験だった。ただし、3月5日にホーン岬付近で、急病人を巡洋艦に移すため浮上し、1.5メートルほど水面に姿を見せている。
マゼラン作戦 > 航程

1960年2月15日、初代艦長エドワード・L・ビーチ・ジュニア（英語版）中佐の指揮のもと、コネチカット州ニューロンドン基地を出航した本艦は、同日ニューヨーク州沖合いで潜航し、航海に旅立った。以後、2月24日にセントピーター・アンド・セントポールズ岩礁付近で赤道を越え、かつてマゼランの船団が航過したコースをほぼなぞるように航海を続けた（潜水艦が潜航して通過出来ない場所は除く）。続く3月7日、ホーン岬を回って太平洋に到達、3月23日には日付変更線を通過、4月1日にはフィリピン領マクタン島のマゼラン湾内で潜望鏡でマゼラン記念碑を確認、4月17日には喜望峰を回ってふたたび大西洋に到達し、2ヶ月前と同じセント・ピーター・アンド・セント・ポールズ岩礁付近で赤道をふたたび越えた。この時点で、26723浬を60日と21時間、平均速力18ノットで完走し、潜航での世界一周を達成した。
5月2日にはセイル頭部のみを海面上に露頂して米駆逐艦と会合、スペイン政府に贈る銘盤を引き渡した（この後、銘盤はスペイン政府に贈られ、マゼラン船隊の出発地・帰港地であるサンルカル・デ・バラメダ市の政庁に飾られている）。5月10日、デラウェア州沖で本艦は浮上、この時点での記録は連続潜航時間83日9時間54分、航海距離35979浬に及び潜航時間の世界記録を樹立した（これは赤道付近での自己記録の更新でもある）。5月12日、母港に帰投の時点で、36335浬、84日19時間8分の無寄港無補給最長記録も樹立した。
マゼラン作戦 > 長期作戦の「限界」

この作戦にはさらに別の目的が含まれてもいた。それは原潜の「限界」を知ることである。原潜は機械的には無限に近い動力を持つが、人間はそうではない。原潜の長期行動の限界を画するのは人間がどこまで「もつ」かであるとは、気付かれてはいたものの、実際にどこに限界があるかは確かめられていなかった。この航海には海軍の心理学者が同行し、長期にわたる閉鎖環境に置かれ、変化のない日々の中でルーチンワークをこなさなければならない乗員の士気を調査した。この調査によると60日を境に、士気は低下の一途をたどっている。この数字は、平時における原潜の哨戒期間の上限の決定において参考にされたものと考えられている。
脚注・出典

↑  この艦種には、第二次世界大戦型の艦隊潜水艦ガトー級改装艦が2隻、戦後新造の通常動力型潜水艦「セイルフィッシュ級」2隻、そして本艦の計5隻が就いた。しかし、水上艦用のレーダーの進歩と空母艦載型の早期警戒機「E-1」の導入（1954年）により、存在価値がなくなってしまった。
↑  『20世紀全記録 クロニック』小松左京、堺屋太一、立花隆企画委員。講談社、1987年9月21日、p874。
↑  ビーチ大佐（最終階級）は、第二次大戦中、ガトー級潜水艦の艦長として日本沿岸を哨戒し、そのときの経験を元に、小説『深く静かに潜航せよ』（同名の映画の原作）を執筆した。また、マゼラン作戦にもとづく航海記を公刊している。Edward L. Beach, 1962, Around the world submerged : The voyage of the Triton, Henry Holt, ISBN 0030310954.
↑  鎌田 2004。
ゼノシリーズ

| ゼノシリーズ |
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ジャンル:  RPG
開発元:  スクウェア、モノリスソフト
発売元:  スクウェア、ナムコ、任天堂
主な製作者:  高橋哲哉
1作目:  ゼノギアス （1998年2月11日）
最新作:  ゼノブレイド3 （2022年7月29日）
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ゼノシリーズは、高橋哲哉によって生み出された、日本のサイエンス・フィクションゲーム作品群。第一作はスクウェアからで、以降は高橋らが設立したモノリスソフトが開発。発売も『ゼノギアス』はスクウェア（現・スクウェア・エニックス）、『ゼノサーガ』はナムコ（現・バンダイナムコエンターテインメント）、『ゼノブレイド』は任天堂と、シリーズ毎に変遷を辿っている。
概要

作品毎にスペースオペラ、ファンタジーなど世界観が異なり、違うタイトル間の明確な繋がりは無くそれぞれ独立した内容となっているが、似通った要素や共通する単語、別作品を彷彿させるデザインなどはある。
また、『ゼノギアス』と『ゼノサーガ』シリーズではロボットに搭乗することが可能となっており、生身とロボット双方でゲームを進行する形となる。『ゼノブレイド』シリーズでは主人公はロボットに乗れないものの、1作目にて「どうしてロボットに乗れないんだ？」という意見があり、開発内でも「そろそろロボットで戦いたい」と話し合われた事から2作目『ゼノブレイドクロス』では搭乗可能となっている。
作品リスト

ゼノギアス（1998年）
ゼノサーガシリーズ
ゼノサーガ エピソードI［力への意志］（2002年）
ゼノサーガ エピソードI リローディッド [力への意志] （2003年）
ゼノサーガ フリークス（2004年）
ゼノサーガ エピソードII［善悪の彼岸］（2004年）
ゼノサーガI・II （2006年）
ゼノサーガ パイド パイパー（2004年）
ゼノサーガ エピソードIII［ツァラトゥストラはかく語りき］（2006年）
ゼノブレイドシリーズ
ゼノブレイド（2010年）
ゼノブレイド ディフィニティブ・エディション（2020年）
ゼノブレイドクロス（2015年）
ゼノブレイドクロス ディフィニティブ・エディション（2025年）
ゼノブレイド2（2017年）
ゼノブレイド2 黄金の国イーラ（2018年）
ゼノブレイド3（2022年）
ゼノブレイド3 新たなる未来（2023年）
外部出演

FRONT MISSION3 - 『ゼノギアス』のキャラのコスプレが登場する。
フィギュアヘッズ - 『ゼノギアス』のキャラやギアが出演。
ワールド オブ ファイナルファンタジー - 『ゼノギアス』の最強のギア「ゼノギアス」をモチーフとしたミラージュが登場する。
NAMCO x CAPCOM - 『ゼノサーガ』シリーズのキャラが出演。
ヴィーナス&ブレイブス〜魔女と女神と滅びの予言〜 - 『ゼノサーガ』のKOS-MOSが登場する。
無限のフロンティア スーパーロボット大戦OGサーガ - 『ゼノサーガ』シリーズのキャラが出演。
PROJECT X ZONEシリーズ - 『ゼノサーガ』『ゼノブレイド』のキャラが出演。
スーパーマリオメーカー - 『ゼノブレイド』の主人公・シュルクがキャラマリオとして出演。
大乱闘スマッシュブラザーズシリーズ - 『ゼノブレイド』シリーズのキャラが出演。
伊藤五郎

伊藤五郎
伊藤 五郎（いとう ごろう、1902年2月28日 - 1992年6月4日）は、日本の弁護士、政治家。参議院議員（2期）、衆議院議員（3期）。
経歴

山形県出身。1928年中央大学法学部卒。弁護士となり、1936年横浜弁護士会副会長に就任。翌1937年の第20回衆議院議員総選挙で山形2区（当時）から立憲民政党公認で立候補して当選する。次の1942年の第21回衆議院議員総選挙（いわゆる翼賛選挙）では翼賛政治体制協議会の推薦を受けて当選した。大麻唯男国務大臣秘書官、鈴木貫太郎内閣文部参与官を歴任。戦後、推薦議員のため公職追放となる。追放解除後の1952年の第25回衆議院議員総選挙で山形2区から改進党公認で立候補して以降落選続きで（1955年の保守合同以後は自由民主党）、1960年の第29回衆議院議員総選挙で再選された。
1963年に外務政務次官に就任したが、同年の第30回衆議院議員総選挙で落選。1965年の第7回参議院議員通常選挙で自由民主党公認で山形県から立候補して初当選。2期務めた。この間、参議院外務委員長、参議院沖縄及び北方問題に関する特別委員長などを務めた。他に自民党代議士会副会長、全国組織副委員長、山形県連会長、国民運動副本部長、大蔵常任委員会理事、金融及び証券小委員長、裁判官弾劾裁判所第一代理裁判長、山形育英会常任理事、中央大学評議会評議員、安達峰一郎記念館常任理事などを務めた。
笹川良一からは毎回相談役を頼まれ、田中角栄には「あなたのおかげで大臣になれたと感謝の辞を述べられた」、三木武夫とは大学時代に弁論部で出会ってからの親友、賀川豊彦の追っかけをしたと自身の著書にも記している。
1977年の第11回参議院議員通常選挙には出馬しなかった。2年後の1979年の第35回衆議院議員総選挙で再び山形2区から立候補したが落選した。生前、勲二等授与を内示されるが辞退。
1992年6月4日死去、90歳。死没日をもって勲二等旭日重光章追贈、正五位から従三位に叙される。
著作

『人生哲学』陽光書房、1958年。
『苦学生 : 試験苦・生活苦・恋愛苦を克服せよ!!伊藤五郎の経験と人生観』陽光書房、1958年。
『苦学生 : 笑って風雨の中に立つ石榴の精神』続、光和出版社、1959年。
『可能性への挑戦 : 希望の灯をかかげて』光和出版社、1966年。
『ある政治家の手記 : 激流に生きるひとりの人間像』光和出版社、1967年。
『魂 : 濁世になげく 私の国会四十年の歩みいまこそ政界革新の秋』光和出版社、1977年。
水戸学

水戸学（みとがく）は、江戸時代の日本の常陸国水戸藩（現在の茨城県北部）において形成された学風、学問である。第2代水戸藩主の徳川光圀によって始められた歴史書『大日本史』の編纂を通じて形成された。やがて第9代藩主徳川斉昭のもとで尊王攘夷思想を発展させ、明治維新の思想的原動力となった。光圀を中心とした時代を前期水戸学、斉昭を中心とした時代を後期水戸学として分けて捉えらえることも多い。水戸学という呼称が生まれたのは天保期であり、「天保学」とも呼ばれる。
儒学思想を中心に、国学・史学・神道を折衷した思想に特徴がある。
概要 > 前期水戸学

明暦3年（1657年）、水戸藩世子の徳川光圀は江戸駒込別邸内に史局を開設し、紀伝体の日本通史（のちの「大日本史」）の編纂事業を開始した。藩主就任後の寛文3年（1663年）、史局を小石川邸に移し、彰考館とした。
当初の史局員は林羅山学派出身の来仕者が多かった。寛文5年（1665年）、亡命中の明の遺臣朱舜水を招聘する。舜水は、陽明学を取り入れた実学派であった。光圀の優遇もあって、編集員も次第に増加し、寛文12年（1672年）には24人、貞享元年（1684年）37人、元禄9年（1696年）53人となって、40人～50人ほどで安定した。前期の彰考館の編集員は、水戸藩出身者よりも他藩からの招聘者が多く、特に近畿地方出身が多かった。
編纂過程においては、第一の目的である大日本史の編纂のほか、和文・和歌などの国文学、天文・暦学・算数・地理・神道・古文書・考古学・兵学・書誌など多くの著書編纂物を残した。実際に編集員を各地に派遣しての考証、引用した出典の明記、史料・遺物の保存に尽くすなどの特徴がある。この頃の代表的な学者に、中村顧言（篁溪）、佐々宗淳、丸山可澄（活堂）、安積澹泊、栗山潜鋒、打越直正（撲斎）、森尚謙、三宅観瀾らがいる。
「大日本史」の編纂方針において、南朝正統論を唱えたことは後世に大きな影響を与える（南北朝正閏論）。ただし、光圀においては北朝及び武家政権の確立を異端視するものではく、それらを名分論のもとでいかに合理化するかが主要な研究課題であった。
光圀死後も編纂事業は継続されたが、元文2年（1737年）、安積澹泊の死後、修史事業は50年間ほど中断状態となった。