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市橋秀夫 (精神科医)
学会

日本精神病理学会評議員
日本うつ病学会評議員
日本芸術療法学会評議員
日本外来臨床精神医学会理事、元会長
日本外来精神医療学会理事、元会長
| 学職 |
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| 先代 山田和夫  第13回：2013年2月17日 東京医科歯科大学 | 日本外来臨床精神医学会会長 第14回：2014年2月16日 東京医科歯科大学 | 次代 市川光洋  第15回：2015年 東京医科歯科大学 |
| 先代 澤温  第3回：2003年7月19日 - 2003年7月20日 ホテルオオサカサンパレス | 日本外来精神医療学会会長 第4回：2004年7月17日 - 2004年7月18日 ホテルメトロポリタン | 次代 山口直彦  第5回：2005年7月23日 - 2005年7月24日 神戸国際会議場 |
著書 > 単著

『精神科・治療と看護のエッセンス』星和書店、1981年。ISBN 9784791100613。
『空間の病い 分裂病のエソロジー』海鳴社、1984年。ISBN 9784875250241。
『心の地図〈上〉—こころの障害を理解する』星和書店、1997年。ISBN 9784791103553。
『心の地図〈下〉—こころの障害を理解する』星和書店、1997年。ISBN 9784791103560。
『図解決定版 パーソナリティ障害を乗りこえる！正しい理解と最新知識』日東書院本社、2011年。ISBN 9784528012424。
『ダイエット依存症を乗りこえる！正しい治し方と知識』日東書院本社、2012年。ISBN 9784528016996。
著書 > 共著

村上靖彦、永田俊彦、市橋秀夫、中安信夫『座談 精神科臨床の考え方—危機を乗り越えるべく』メディカルレビュー社、2005年。ISBN 9784896008265。
著書 > 監修

『パーソナリティ障害(人格障害)のことがよくわかる本』講談社、2006年。ISBN 9784062594080。
『境界性パーソナリティ障害は治せる！正しい理解と治療法』大和出版、2013年。ISBN 9784804762234。
著書 > 一部監修

『ポジうつ！「うつ友達」がいれば、ポジティブに生きられる！Yes, we can！』マガジンハウス、2007年。ISBN 9784838717484。
著書 > 編著

『分裂病の精神病理と治療 7 経過と予後』星和書店、1996年。ISBN 9784791103201。
『精神科臨床ニューアプローチ 5 パーソナリティ障害・摂食障害』メジカルビュー社、2006年。ISBN 9784758302302。
『精神科臨床ニューアプローチ 1 症候から見た精神医学』メジカルビュー社、2007年。ISBN 9784758302265。
著書 > 共編

『精神科プラクティス 第4巻 コンサルテーション・リエゾン精神医学』星和書店、1996年。ISBN 9784791103232。
著書 > 共編著

『精神科エマージェンシー』中外医学社、1991年。ISBN 9784498028722。
『精神科プラクティス 第1巻 精神分裂病』星和書店、1991年。ISBN 9784791102150。
『精神科プラクティス 第5巻 器質性・外因性精神障害のとらえ方』星和書店、1992年。ISBN 9784791102457。
『精神科エマージェンシー 第2版』中外医学社、1994年。ISBN 9784498028739。 （初版のコンパクト版）
著書 > 分担執筆

『分裂病の精神病理 11』東京大学出版会、1982年。ISBN 9784130610919。
『分裂病の精神病理 12』東京大学出版会、1983年。ISBN 9784130610926。
『中井久夫著作集 別巻1 H・NAKAI 風景構成法』岩崎学術出版社、1984年。ISBN 9784753384136。
『分裂病の精神病理 13』東京大学出版会、1984年。ISBN 9784130610933。
『精神神経科マニュアル』朝倉書店、1988年。ISBN 9784254321180。
『精神分裂病—基礎と臨床—』朝倉書店、1990年。ISBN 9784254321395。
『分裂病の精神病理と治療 5』星和書店、1993年。ISBN 9784791102587。
『精神科症例集 第1巻 精神分裂病 I 精神病理』中山書店、1994年。ISBN 9784521450216。
『精神医学レビューNo.11 ヒポコンドリー（心気）』ライフ・サイエンス、1994年。ISBN 9784898011010。
『臨床精神医学講座 第3巻 精神分裂病 II』中山書店、1997年。ISBN 9784521490212。
『分裂病の精神病理と治療 8 治療の展開』星和書店、1997年。ISBN 9784791103591。
『新・病気とからだの読本 4 脳・神経と精神の病気』暮しの手帖社、2001年。ISBN 9784766000719。
『今日のうつ病 治療と研究への最新アプローチ』アルタ出版、2004年。ISBN 9784901694100。
『精神科臨床ニューアプローチ 4 統合失調症と類縁疾患』メジカルビュー社、2005年。ISBN 9784758302296。
『うつ病診療のコツと落とし穴』中山書店、2005年。ISBN 9784521672212。
『TODAY'S THERAPY 2006 今日の治療指針 私はこう治療している』医学書院、2006年。ISBN 9784260001014。
『気分障害』医学書院、2008年。ISBN 9784260005678。
『現代医療文化のなかの人格障害 新世紀の精神科治療 5 新装版』中山書店、2008年。ISBN 9784521730813。
『こころの科学セレクション こころの病気のセルフチェック』日本評論社、2011年。ISBN 9784535561052。
関連人物

島崎敏樹
島薗安雄
宮本忠雄
小田晋
中井久夫
村上靖彦
永田俊彦
中安信夫
井原裕
牛島定信
皆川邦直
上島国利
岡野高明
山崎久美子
愛知県道5号国府馬場線

| 主要地方道 |
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愛知県道5号国府馬場線 主要地方道 国府馬場線
路線延長: 7.8 km
制定年: 1977年
起点: 愛知県豊川市国府町
終点: 愛知県豊川市馬場町
接続する 主な道路 （記法）: 国道1号 愛知県道31号東三河環状線 愛知県道21号豊川新城線 国道151号 国道362号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
佐奈川に架かる金屋橋から西方向を見る。
佐奈川に架かる金屋橋から東方向を見る。ここから道幅が狭くなり2車線となる。
豊川市役所付近は電線の地中化が行われた。
愛知県道5号国府馬場線（あいちけんどう5ごう こうばばせん）は、愛知県豊川市内を通る県道（主要地方道）である。
概要

豊川市国府町（起点）で国道1号より分かれ、同市馬場町（終点）で国道151号に接続している。
元は全長53㎞に及んだ愛知県道・静岡県道5号豊川二俣線→豊川天竜線の一部であったが、当時の国道151号バイパス交点以東～静岡県側は1975年（昭和50年）4月に国道362号に昇格。愛知県豊川市内に単独区間が残ることになった。それが本路線である。
往時の姫街道に沿っていることから、地元住民からも「姫街道」と呼ばれることがもっぱらで、案内地図などにもそう書かれていることが多い。また東部の一部区間では町丁目名に従った「中央通」の呼称もある。
概要 > 路線データ

起点：愛知県豊川市国府町（国道1号交点）
終点：愛知県豊川市馬場町（国道151号・国道362号交点）
総延長：約7.8km
沿革

1954年1月20日：建設省（現・国土交通省）が主要地方道豊川二俣線を指定。
1956年4月14日：愛知県が主要地方道豊川二俣線として認定。
1972年5月14日：豊川二俣線を豊川天竜線へ改称。
1973年3月：名鉄名古屋本線との踏切を解消する追分跨線橋が竣工、起点が北方に移動
1977年2月28日 ： 認定。
豊川天竜線より区間短縮に伴う改称
2013年5月1日 ： 県道31号交点 - 白川橋の4線化完成。
2023年3月12日 ： 筋違橋 - 県道31号交点の4線化完成。
路線状況

起点の追分交差点を出発すると、すぐに名鉄名古屋本線をまたぐ4車線の高架になる。ここから国府駅を見渡すこともできる。高架を下れば左側に船山古墳という古墳があり、八幡町に入って2車線となった道を進み、左へ緩くカーブして坂を下ると左側に開発中の住宅地が広がる。この辺りから白川橋までの間は拡幅工事が行なわれ、期間中は筋違橋（すじかいばし）交差点の部分閉鎖も実施されていたが、2010年（平成22年）3月27日に交差点部分の工事が完了し供用が再開された。ちなみにこの時、交差道路が「筋違い（食い違い交差）」からストレートに改良されている。この区間には以前からロードサイド店舗の進出がみられる。県道31号交点から白川橋までの区間は、豊川市民病院の移転に合わせて2013年（平成25年）に4車線化が完成した。その後2023年（令和5年）には、筋違橋から県道31号交点までの区間も、巨艦店であるイオンモール豊川のオープンに先立って4車線化が完成している。
飲食店などが並んでいる通りを過ぎると、いよいよ豊川市の中心部に当たる諏訪に入る。左側に豊川市消防本部を見ながら、「南大通」（愛知県道400号豊橋豊川線）が分かれる「体育館前」交差点となる。ここは豊川市の中心街であり、周辺は賑やかである。総合体育館前から市役所前にかけては2010年（平成22年）に電線の地中化が行われた。左側に見える豊川郵便局、豊川市役所の横を通り、佐奈川を渡ると道幅が2車線に狭くなる。ここは豊川市中央商店街という商店街となっており、様々な商店が建ち並ぶ。ここでの道路の通称名は中央通である。この区間で交差する千歳通、末広通は1968年から1977年まで国道151号であった。
商店街を抜けると「中央通3丁目」という交差点がある。この道路（県道5号）はそのまま直進するが、豊川稲荷へはここを左折して「駅前通」に入る。その後旧伊那街道であり国道151号最初期のルートであった県道495号と交差すると、すぐに当線唯一の踏切であり終日渋滞が起き易い名鉄とJR飯田線の踏切を渡り、坂を下ると馬場町に入って終点の「馬場町」交差点に着く。この最終区間も一部拡幅工事が進行中であり、ロードサイド店舗の進出もみられる。
路線状況 > 別名

姫街道（豊川市）
中央通（豊川市）
伊呂通（豊川市）
地理

ほぼ全線にわたって名鉄豊川線と並走している。また、かつての姫街道の一部をなしている。
大部分の区間は小河川の複合扇状地を横断し、終点付近で豊川の河岸段丘から低地に下りる。
地理 > 通過する自治体

愛知県
豊川市
地理 > 交差・接続する路線

国道1号・愛知県道368号豊川蒲郡線（追分交差点）
豊川市道大池線（上宿交差点）
愛知県道377号豊川片寄線（筋違橋交差点）
豊川市道八幡白鳥線（筋違橋交差点）
豊川市道平尾線（亀ヶ坪交差点）
愛知県道31号東三河環状線（八幡町横道西交差点）
豊川市道伊奈鳥川線（横道交差点）
豊川市道篠束野口線（八幡町交差点）
豊川市道野口平尾線（野口町交差点）
愛知県道21号豊川新城線（諏訪橋西交差点）
愛知県道400号豊橋豊川線（南大通、体育館前交差点）
豊川市道牛久保駅通（市道城跡市役所線、市役所東交差点）
豊川市道佐奈川線・南大通中央通線（金屋橋東交差点）
末広通（市道中通線、中央通4丁目交差点）
千歳通（市道中通線、中央通4丁目交差点）
駅前通（市道前田豊川線、中央通3丁目交差点）
愛知県道495号宿谷川線（中央通1丁目交差点）
国道151号・国道362号（馬場町交差点）
地理 > 沿線

名鉄名古屋本線・豊川線 国府駅
国府病院
船山古墳
ファミリーマート豊川八幡町店
ローソン豊川八幡店
ジップドラッグシーズ豊川八幡店
西古瀬川（筋違橋）
イエローハット豊川店
DCM豊川西店
中部薬品V・drug豊川西店
豊川市民病院
たつみストアー豊川店
豊川信用金庫八南支店
精文館書店
白川（白川橋）
諏訪神社
諏訪川（諏訪橋）
ホリデイスポーツクラブ豊川店
中部電力豊川営業所
中部薬品V・drug豊川店
豊川市消防本部
豊川保健所
豊川警察署
プリオなどの商業施設
穂ノ原工業団地
豊川郵便局
豊川公園
豊川市中央図書館
ひまわり農協本店
豊川市役所
名古屋法務局豊川出張所
蒲郡信用金庫豊川支店
東三河運転免許センター
豊川市立金屋中学校
佐奈川（金屋橋）
ガスト豊川中央通店
豊橋信用金庫豊川支店
宮地病院
三明寺
豊川商工会議所
ひまわり農協グリーンセンター豊川
中部福祉専門学校
V・drug豊川東店
ジェームス豊川店
ラピスラズリ (アルバム)

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: 尾崎亜美のアルバム「lapis lazuli」あるいはAKIHIDEのアルバム「Lapis Lazuli」とは異なります。
『ラピスラズリ』は、日本の女性ポップシンガー・横山ルリカのアルバム。
2014年3月19日にビクターエンタテインメント傘下「FlyingStar Records」からリリースした、通算1枚目のスタジオ・アルバム。全13曲収録。
背景・制作

横山ルリカの最初のオリジナル・アルバムであり、自身が在籍していたアイドリング!!!メンバーのソロアルバムでは初となる。3枚目のシングル「メガラバ」の発売から間髪入れずにリリースされた、新録8曲を含む全13曲収録。
リリース

アルバムは、通常盤・初回限定盤・完全生産限定盤の3形態でリリースされた。初回限定盤は、メイキングやスタジオセッションなどを収録したDVDが付属する。完全生産限定盤は、スペシャルフォトブック&オリジナルタオルが同梱されたBOX仕様となっている。全形態の初回生産分に「イベント参加券」が1枚封入されているほか、2枚一口で応募すると抽選でA賞（スペシャルイベント招待）かB賞（サイン入りポスター）が貰える「応募券」が付属している。
プロモーション

アルバムのプロモーションで、下記にTV出演した。
musicるTV (2014年3月17日、テレビ朝日)
横山ルリカスペシャル (2014年3月21日、スペースシャワーTV プラス)
ビューティライブリポート〜美人のヒミツ〜 (2014年3月23日、中京テレビ)
ライブ・パフォーマンス

リリースに先駆けたアルバムの先行試聴会を含むミニライブと、発売イベントを兼ねたミニライブが、下記の日時・場所で実施された。また、上記の「A賞・スペシャルイベント招待」でも、ミニライブが行われた。
2014年2月23日 銀座ヤマハスタジオ
2014年3月19日 東京・お台場ヴィーナスフォート 2F教会広場
2014年3月21日 神奈川・ラゾーナ川崎プラザ ルーファ広場グランドステージ
2014年3月22日 兵庫・西宮ららぽーと甲子園 1Fパークウォークコート特設ステージ
2014年3月23日 東京ドームシティ ラクーアガーデンステージ
2014年4月28日 銀座ヤマハスタジオ
下記のイベントに出演し、アルバム収録曲の一部をライブ披露した。
Nagoya BEAUTY LIVE 2014 (2014年3月15・16日、名古屋市・オアシス21 銀河の広場)
メディアでの使用

収録曲は、これまで以下のメディアで使用された。
日本テレビ系「ミュージックドラゴン」2013年6月度POWER PLAY
福岡放送「ナイトシャッフル」2013年6月度エンディングテーマ
ファッション誌『sweet』2013年8月号CMソング
テレビ朝日系「musicるTV」2013年10月度マンスリーアーティスト
CX系TVアニメ「トリコ」エンディングテーマ (第136話 - 第147最終話)
収録トラック

| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 編曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「Always」 | 平賀伸明・きよのたかこ | 平賀伸明 | 平賀伸明・木村篤史 | 3:55 |
| 2. | 「Walk My Way」(1stシングル) | 前山田健一 | 前山田健一 | 板垣祐介 | 4:23 |
| 3. | 「メガラバ」(3rdシングル) | 原田アツシ | 原田アツシ | 原田アツシ | 3:36 |
| 4. | 「Glory Days」 | Maica・原田アツシ | 原田アツシ | 原田アツシ | 4:21 |
| 5. | 「Color」 | 原田アツシ | 原田アツシ | 原田アツシ | 4:58 |
| 6. | 「Across The Sky」 | 前山田健一 | 前山田健一 | 板垣祐介 | 3:08 |
| 7. | 「Don't Cry」(1stシングルc/w) | SUIMI | 板垣祐介 | 板垣祐介 | 4:38 |
| 8. | 「BIRTH」 | 平賀伸明 | 平賀伸明 | 平賀伸明・木村篤史 | 4:14 |
| 9. | 「Your Voice,My Life」(2ndシングル) | 前山田健一 | 前山田健一 | 板垣祐介 | 4:01 |
| 10. | 「Road」 | 板垣祐介 | 板垣祐介 | 板垣祐介 | 4:04 |
| 11. | 「ナミダボシ」(2ndシングルc/w) | サイトウヨシヒロ | 板垣祐介 | 板垣祐介 | 4:22 |
| 12. | 「君がいたから」 | 原田アツシ | 原田アツシ | 原田アツシ | 4:15 |
| 13. | 「Re-Start」 | 横山ルリカ | 原田アツシ | 原田アツシ | 4:35 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 54:38 |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 時間 |
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| 1. | 「Album making & Self liner notes」 |   |   | 4:04 |
| 2. | 「Color」(Studio Session ver.) |   |   | 2:40 |
| 3. | 「Re-Start」(Studio Session ver.) |   |   | 1:11 |
西日暮里駅

| 西日暮里駅 |
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 都道457号線を跨ぐJR西日暮里駅 （2009年3月）
  にしにっぽり  Nishi-Nippori  
 ja
所在地:  東京都荒川区西日暮里五丁目
所属事業者:  東京地下鉄（東京メトロ・駅詳細） 東日本旅客鉄道（JR東日本・駅詳細） 東京都交通局（駅詳細）
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西日暮里駅（にしにっぽりえき）は、東京都荒川区西日暮里五丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）・東日本旅客鉄道（JR東日本）・東京都交通局の駅である。
乗り入れ路線

以下の3路線が乗り入れており、相互間の接続駅となっている。
東京メトロ： 千代田線 - 駅番号「C 16」
JR東日本：線路名称上は東北本線1路線のみであるが、当駅には電車線で運行される京浜東北線電車および山手線電車のみが停車し、旅客案内では「東北（本）線」は使用されていない。また、特定都区市内制度における「東京都区内」および「東京山手線内」に属する。 - 駅番号「JK 33」（ 京浜東北線）、「JY 08」（ 山手線）
東京都交通局： 日暮里・舎人ライナー - 駅番号「NT 02」
東京メトロ千代田線の列車は、常磐線（各駅停車）と小田急線との3社直通運転を行っている。
歴史 > 前史

現・西日暮里五丁目における鉄道駅としては1934年（昭和9年）4月18日に開業した京成電気軌道（現・京成電鉄）本線の道灌山通駅が最初である。1943年（昭和18年）10月1日には不要不急駅とされ休止（のちに廃止）となり、1969年（昭和44年）の地下鉄千代田線開業まで26年間空白期間となった。
地下鉄千代田線の建設に際し、帝都高速度交通営団は日暮里付近への駅設置について以下の3案をまとめ調査を行った。
案1：国鉄日暮里駅直下に設置
案2：道灌山通りと国鉄線の交差する付近に駅を設置し、国鉄日暮里駅と地下通路で接続する
案3：道灌山通りと国鉄線の交差する付近に国鉄が新駅を設置し、これに連絡する
案1は、駅付近の大部分が民地であるため工事費がかさむとし、案2は連絡通路が長いため利用客が不便となる。案3は当時の国鉄は赤字が膨れ工事費を可能な限り削減したい意向であり承諾は難しいと営団内部は見込んでいた。営団は内部検討の末、国鉄に案3の検討を依頼。国鉄が駅間距離・運転時分・利用予測を検討の結果新駅を設置することが可能との判断を行う。その判断を受け営団・国鉄双方でそれぞれに設置を行うこととなり現在の場所に当駅を設置するに至った。
歴史 > 開業後

1969年（昭和44年）12月20日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）千代田線の駅が開業。ただし、国鉄の架道橋改良工事の関係で、ホームは北千住寄りの半分ほどだけ使用していた。このため、車両も3両編成で使用された。
1971年（昭和46年）
3月20日：営団千代田線・大手町 - 霞ケ関間が開業。これに合わせて、当駅もすべての駅施設の使用を開始。
4月20日：営団千代田線との乗り換え駅として国鉄の駅が開業。山手線の中では高輪ゲートウェイ駅に次ぐ2番目に新しい駅である。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、国鉄の駅は東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
1988年（昭和63年）3月13日：京浜東北線の快速運転開始に伴い、日中は京浜東北線列車が通過するようになる。
1991年（平成3年）1月26日：JR東日本の駅に自動改札機を設置。
1995年（平成7年）11月11日：連絡改札口に自動改札機を設置し、供用を開始。
2001年（平成13年）11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。
2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）の民営化に伴い、千代田線の駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。
2007年（平成19年）3月18日：東京メトロでICカード「PASMO」の利用が可能となる。
2008年（平成20年）3月30日：東京都交通局の日暮里・舎人ライナーの駅が開業。
2013年（平成25年）12月14日：みどりの窓口の営業を終了。
2014年（平成26年）6月28日：JR東日本の2・3番線（山手線ホーム）でホームドアの使用を開始。
2018年（平成30年）10月27日：地下鉄ホームに発車メロディを導入。
2019年（平成31年）4月12日：JR東日本の1・4番線（京浜東北線ホーム）でホームドアの使用を開始。
2022年（令和4年）4月1日：JR東日本の駅が業務委託化。
駅構造

改札はJR東日本と東京都交通局は1か所、東京メトロは2か所あり、さらに地下にはJR東日本 - 東京メトロ間の連絡改札口もある。この連絡改札口には自動乗り継ぎ精算機が設置されていないため、精算または区間変更、交通系ICカードにチャージが必要な場合は改札に併設された精算窓口に並ぶことになる。なお、連絡改札口の自動改札機はJR東日本仕様のもので有人改札での対応もJR東日本の社員だが、精算窓口での対応は東京メトロの社員が行っている。
JR線南隣の日暮里駅で接続する常磐快速線に運転見合わせやダイヤの乱れが発生した場合（当駅経由での東京メトロ千代田線（常磐緩行線直通）への振替輸送が行われる場合に限る）、ラッシュ時などには両社間の乗り換え改札を開放して対処する（「振替の方はそのままお通りください」と案内される）場合がある。
東北本線の尾久支線（宇都宮線・高崎線）ガード付近の入口からはJR東日本・東京メトロの双方の乗り場へも移動できるが、この入口には東京メトロのロゴマークが表示されていない。
駅構造 > 東京メトロ

| 東京メトロ 西日暮里駅 |
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 連絡改札口（2019年6月）
  にしにっぽり  Nishi-nippori  
 ◄C 15 千駄木 (0.9 km) (1.7 km) 町屋 C 17►
所在地:  東京都荒川区西日暮里五丁目14-1北緯35度43分56.5秒 東経139度46分0.5秒﻿ / ﻿北緯35.732361度 東経139.766806度﻿ / 35.732361; 139.766806﻿ (東京メトロ 西日暮里駅)座標: 北緯35度43分56.5秒 東経139度46分0.5秒﻿ / ﻿北緯35.732361度 東経139.766806度﻿ / 35.732361; 139.766806﻿ (東京メトロ 西日暮里駅)
駅番号:  C16
所属事業者:  東京地下鉄（東京メトロ）
所属路線:  ●千代田線
キロ程:  9.0 km（北綾瀬起点）
電報略号:  ニシ
駅構造:  地下駅
ホーム:  2面2線（2層式）
乗降人員 -統計年度-:  151,039人/日 -2023年-
開業年月日:  1969年（昭和44年）12月20日
テンプレートを表示
地下2階に代々木上原方面、地下3階に綾瀬方面の線路・単式ホーム各1面1線を有する上下2層構造。これは、北千住駅 - 湯島駅間の一部地上に幅員が狭い道路があるため、上下に単線の線路を設ける構造としたためである。この区間の中間駅はA線（代々木上原方面）の線路・ホームが上層に、B線（綾瀬方面）の線路・ホームが下層にある。駅中心部における地表からレール面までの深さは、1番線が9.4 m、2番線が15.3 mある。
前述したとおり、開業時点では町屋寄りの半分ほどの施設で営業していた。
当駅でJR線に乗り換える利用客は乗り継ぎ専用改札を通る必要があり、交通系ICカード乗車券や当駅接続の連絡乗車券を所持していない利用客は改札通過前に精算（区間変更）することになる。乗り継ぎ精算機は設置されておらず、精算はすべて有人窓口での対応となる。当駅は通過連絡運輸の適用を入場後にも受けられる稀な例でもある。
精算窓口の上部には、運賃計算の基準や発売範囲の掲示とともに「今度からは連絡きっぷをお求め下さい」との注意書きがある。当駅の連絡改札経由の場合と、北千住駅の連絡通路を通って常磐快速線日暮里駅経由の場合とでは、算出される運賃が異なる。また、2007年（平成19年）3月18日から首都圏ICカード相互利用サービスが開始され、IC乗車券1枚でも常磐線から当駅を経由してのJR線への乗り継ぎが可能となったが、IC乗車券の場合は通過連絡運輸の場合とは異なり、個別に算出した運賃の合計額から100円を値引きした運賃となる。当初はSuica・PASMOのみ利用可能で、Suicaと相互利用可能なICカードは利用できなかったが、2013年（平成25年）3月23日より相互利用サービスの拡大に伴ってSuica・PASMOと相互利用可能なICカードは全て利用できるようになった。
→詳細は「常磐緩行線 § 千代田線北千住 - 西日暮里間を経由する場合の特例」を参照
乗り換え用自動改札機はJR東日本のものを使っているが、2枚投入に対応している一方、東京メトロの磁気券との併用には対応していない。SuicaとPASMOおよび相互利用可能なICカードについては、東京メトロの磁気券を投入後タッチすることにより利用可能である。
駅構造 > 東京メトロ > のりば

| 番線 | 路線 | 行先 |
| --- | --- | --- |
| 1 |  千代田線 | 代々木上原・伊勢原方面 |
| 2 |  千代田線 | 北綾瀬・我孫子・取手方面 |
駅構造 > 東京メトロ > 発車メロディ

2018年（平成30年）10月27日より、スイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。
曲は1番線が「ソーダ水」（福嶋尚哉作曲）、2番線が「帰り道」（大和優子作曲）である。
駅構造 > JR東日本

| JR 西日暮里駅 |
| --- | --- |
 駅入口（2008年7月）
  にしにっぽり  Nishi-Nippori  
所在地:  東京都荒川区西日暮里五丁目22-1北緯35度43分55.5秒 東経139度46分0秒﻿ / ﻿北緯35.732083度 東経139.76667度﻿ / 35.732083; 139.76667﻿ (JR 西日暮里駅)
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
電報略号:  ニリ
駅構造:  高架駅
ホーム:  2面4線
乗車人員 -統計年度-:  88,139人/日（降車客含まず） -2023年-
開業年月日:  1971年（昭和46年）4月20日
乗入路線 2 路線
所属路線:  ■京浜東北線
駅番号:  JK33
キロ程:  6.3 km（東京起点） 大宮から24.0 km
 ◄JK 34 田端 (0.8 km) (0.5 km) 日暮里 JK 32►
所属路線:  ■山手線
駅番号:  JY08
キロ程:  6.3 km（東京起点）
 ◄JY 09 田端 (0.8 km) (0.5 km) 日暮里 JY 07►
備考:  業務委託駅  東京山手線内・東京都区内駅
  1 2  いずれも線路名称上は東北本線。 
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JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託している日暮里駅管理の業務委託駅である。島式ホーム2面4線を有する高架駅で、千代田線構内でJRへの乗り換えを可能にするための中間改札が地下にある。指定席券売機、VIEW ALTTEが設置されている。以前はみどりの窓口も設置されていたが、2013年（平成25年）12月14日をもって営業を終了した。
2007年（平成19年）春までにコンコースと各ホームを連絡するバリアフリー設備を整備した。これにより、エスカレーターが田端駅・日暮里駅寄りと連絡するほか、エレベーターも日暮里寄りに設置され、併せて多機能トイレも設置された。なお、エスカレーターはこのほかにも、コンコースと千代田線乗り換え改札口を連絡している。
2019年（令和元年）には、コンコースに文化交流拠点「エキラボ niri」、地域や駅の情報を発信する「コミュニケーション・ウォール」、エキナカカフェ「BECK'S COFFEE SHOP 西日暮里店」の開業が行われた。
かつては、電車到着時に「西日暮里、西日暮里、地下鉄千代田線はお乗り換えです」という放送が流れていたが、ATOS導入後はこのような放送が行われなくなった。
駅構造 > JR東日本 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  京浜東北線 | 南行 | 上野・東京・横浜方面 |
| 2 |  山手線 | 外回り | 上野・東京・品川方面 |
| 3 |  山手線 | 内回り | 池袋・新宿・渋谷方面 |
| 4 |  京浜東北線 | 北行 | 赤羽・浦和・大宮方面 |
京浜東北線の快速運転時間帯は当駅を通過するため、1・4番線には列車が停車しない。この時間帯に大井町以遠に向かう利用客は2番線の山手線を利用して上野駅で、上中里以遠に向かう利用客は3番線の山手線を利用して、田端駅での乗り換えを要する。なお、通過放送の後にその旨の案内放送が流れる。
改札口（2022年12月）
1・2番線ホーム（2022年12月）
3・4番線ホーム（2022年12月）
駅構造 > JR東日本 > バリアフリー設備

上り・下りエスカレーター：連絡改札口 - JR改札口 - ホーム
エレベーター：JR改札口 - ホーム
エスカル（階段に設置されている車椅子用昇降機）：JR改札口 - 連絡改札口
多機能トイレ：JRコンコース改札内
駅構造 > 東京都交通局

| 東京都交通局 西日暮里駅 |
| --- | --- |
 駅舎（2009年6月）
  にしにっぽり  Nishi-nippori  
 ◄NT 01 日暮里 (0.7 km) (1.0 km) 赤土小学校前 NT 03►
所在地:  東京都荒川区西日暮里五丁目31-7北緯35度44分1秒 東経139度46分5.2秒﻿ / ﻿北緯35.73361度 東経139.768111度﻿ / 35.73361; 139.768111﻿ (日暮里・舎人ライナー 西日暮里駅)
駅番号:  NT02
所属事業者:  東京都交通局
所属路線:  日暮里・舎人ライナー
キロ程:  0.7 km（日暮里起点）
電報略号:  西（駅名略称）
駅構造:  高架駅
ホーム:  1面2線
乗降人員 -統計年度-:  31,946人/日 -2023年-
開業年月日:  2008年（平成20年）3月30日
備考:  業務委託駅
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島式ホーム1面2線を有する高架駅である。駅舎は尾久橋通り真上、京成電鉄本線とJR常磐線から分かれる田端貨物線が交差する付近の複雑な位置にある。
出入口は駅舎東西両側と歩行者デッキによって西日暮里5丁目交差点を渡った東西両側（東京メトロ千代田線出入口2・3番に隣接）の4か所。JRの駅舎とは直接つながっておらず、両駅間は徒歩で数分を要する（隣の日暮里駅での乗り換えがより至近である）。一方、東京メトロの駅とはエレベーターで結ばれている。
当初は無人駅で日暮里駅から遠隔管理されていたが、現在は東京都営交通協力会が受託する業務委託駅となっている。
駅構造 > 東京都交通局 > のりば

| 番線 | 路線 | 行先 |
| --- | --- | --- |
| 1 |  日暮里・舎人ライナー | 見沼代親水公園方面 |
| 2 |  日暮里・舎人ライナー | 日暮里方面 |
駅構造 > 東京都交通局 > バリアフリー設備

エスカレーター
多機能トイレ
エレベーター
改札口（2023年7月）
ホーム（2023年7月）
改札前通路（2009年6月）
利用状況 > 東京メトロ

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は151,039人である。東京メトロ全130駅の中では、日本橋駅に次いで第14位。
開業後以降の推移は以下のとおりである。
利用状況 > 東京メトロ > 1日平均乗車人員（1969年 - 2000年）

| 1日平均乗車人員推移（営団）（1974年 - 2000年）> 年度 | 1日平均乗車人員推移（営団）（1974年 - 2000年）> 乗車人員 | 1日平均乗車人員推移（営団）（1974年 - 2000年）> 出典 （東京都） |
| --- | --- | --- |
| 1969年（昭和44年） | 1,971 |  |
| 1970年（昭和45年） | 2,455 |  |
| 1971年（昭和46年） | 62,888 |  |
| 1972年（昭和47年） | 79,230 |  |
| 1973年（昭和48年） | 77,523 |  |
| 1974年（昭和49年） | 80,233 |  |
| 1975年（昭和50年） | 77,295 |  |
| 1976年（昭和51年） | 81,307 |  |
| 1977年（昭和52年） | 83,745 |  |
| 1978年（昭和53年） | 83,334 |  |
| 1979年（昭和54年） | 84,779 |  |
| 1980年（昭和55年） | 86,751 |  |
| 1981年（昭和56年） | 88,019 |  |
| 1982年（昭和57年） | 87,441 |  |
| 1983年（昭和58年） | 87,429 |  |
| 1984年（昭和59年） | 87,989 |  |
| 1985年（昭和60年） | 86,808 |  |
| 1986年（昭和61年） | 87,071 |  |
| 1987年（昭和62年） | 88,221 |  |
| 1988年（昭和63年） | 90,011 |  |
| 1989年（平成元年） | 91,386 |  |
| 1990年（平成02年） | 92,578 |  |
| 1991年（平成03年） | 93,186 |  |
| 1992年（平成04年） | 93,668 |  |
| 1993年（平成05年） | 91,890 |  |
| 1994年（平成06年） | 90,047 |  |
| 1995年（平成07年） | 87,893 |  |
| 1996年（平成08年） | 85,655 |  |
| 1997年（平成09年） | 83,121 |  |
| 1998年（平成10年） | 80,395 |  |
| 1999年（平成11年） | 77,951 |  |
| 2000年（平成12年） | 76,321 |  |
利用状況 > 東京メトロ > 1日平均乗車人員・乗降人員（2001年以降）

| 1日平均乗車人員・乗降人員推移（営団／東京メトロ）> 年度.年度 | 1日平均乗車人員・乗降人員推移（営団／東京メトロ）> 乗車人員.乗車人員 | 1日平均乗車人員・乗降人員推移（営団／東京メトロ）> 乗降人員.定期外 | 1日平均乗車人員・乗降人員推移（営団／東京メトロ）> 乗降人員.定期 | 1日平均乗車人員・乗降人員推移（営団／東京メトロ）> 乗降人員.合計 | 1日平均乗車人員・乗降人員推移（営団／東京メトロ）> 乗降人員.増加率 | 1日平均乗車人員・乗降人員推移（営団／東京メトロ）> 乗降人員.順位 | 1日平均乗車人員・乗降人員推移（営団／東京メトロ）> 出典.メトロ | 1日平均乗車人員・乗降人員推移（営団／東京メトロ）> 出典.関東広告 | 1日平均乗車人員・乗降人員推移（営団／東京メトロ）> 出典.東京都 | 1日平均乗車人員・乗降人員推移（営団／東京メトロ）> 出典.荒川区 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2001年（平成13年） | 73,877 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 2002年（平成14年） | 71,159 |  |  | 144,835 |  |  |  |  |  |  |
| 2003年（平成15年） | 68,956 | 38,955 | 101,316 | 140,271 | −3.2% | 12位 |  |  |  |  |
| 2004年（平成16年） | 68,164 | 40,913 | 99,078 | 139,991 | −0.2% | 12位 |  |  |  |  |
| 2005年（平成17年） | 67,567 | 41,528 | 96,918 | 138,446 | −1.1% | 13位 |  |  |  |  |
| 2006年（平成18年） | 67,244 | 41,816 | 95,430 | 137,246 | −0.9% | 14位 |  |  |  |  |
| 2007年（平成19年） | 75,183 | 54,067 | 99,016 | 153,083 | 11.5% | 12位 |  |  |  |  |
| 2008年（平成20年） | 77,132 | 58,669 | 99,774 | 158,443 | 3.5% | 12位 |  |  |  |  |
| 2009年（平成21年） | 76,600 | 58,238 | 99,344 | 157,582 | −0.5% | 12位 |  |  |  |  |
| 2010年（平成22年） | 76,537 | 58,494 | 99,308 | 157,802 | 0.1% | 12位 |  |  |  |  |
| 2011年（平成23年） | 75,891 | 58,202 | 98,202 | 156,404 | −0.9% | 13位 |  |  |  |  |
| 2012年（平成24年） | 77,030 | 59,869 | 98,686 | 158,555 | 1.4% | 14位 |  |  |  |  |
| 2013年（平成25年） | 79,334 | 61,520 | 101,332 | 162,852 | 2.7% | 15位 |  |  |  |  |
| 2014年（平成26年） | 80,397 | 63,243 | 101,458 | 164,701 | 1.1% | 15位 |  |  |  |  |
| 2015年（平成27年） | 81,240 | 64,483 | 101,674 | 166,157 | 0.9% | 17位 |  |  |  |  |
| 2016年（平成28年） | 82,685 | 65,889 | 103,270 | 169,159 | 1.8% | 17位 |  |  |  |  |
| 2017年（平成29年） | 83,523 | 66,390 | 104,366 | 170,756 | 0.9% | 17位 |  |  |  |  |
| 2018年（平成30年） | 83,395 | 66,465 | 103,924 | 170,389 | −0.2% | 17位 |  |  |  |  |
| 2019年（令和元年） | 82,672 | 65,196 | 103,282 | 168,478 | −1.1% | 17位 |  |  |  |  |
| 2020年（令和02年） | 60,101 | 43,825 | 77,974 | 121,799 | −27.7% | 12位 |  |  |  |  |
| 2021年（令和03年） | 63,400 | 51,234 | 77.316 | 128,550 | 5.5% | 14位 |  |  |  |  |
| 2022年（令和04年） | 70,855 | 59,863 | 83,954 | 143,717 | 11.8% | 14位 |  |  |  |  |
| 2023年（令和05年） |  | 64,089 | 86,950 | 151,039 | 5.1% | 14位 |  |  |  |  |
↑  1969年（昭和44年）12月20日に開業。開業日から1970年3月31日までの計102日間を集計したデータ。
利用状況 > JR東日本

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は88,139人である。JR東日本管内の駅では松戸駅に次いで第41位。
開業後以降の推移は以下のとおりである。
利用状況 > JR東日本 > 1日平均乗車人員（1971年 - 2000年）

| 1日平均乗車人員推移（国鉄／JR東日本）（1969年 - 2000年）> 年度.年度 | 1日平均乗車人員推移（国鉄／JR東日本）（1969年 - 2000年）> 乗車人員.乗車人員 | 1日平均乗車人員推移（国鉄／JR東日本）（1969年 - 2000年）> 順位.順位 | 1日平均乗車人員推移（国鉄／JR東日本）（1969年 - 2000年）> 出典.JR | 1日平均乗車人員推移（国鉄／JR東日本）（1969年 - 2000年）> 出典.東京都 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1971年（昭和46年） | 45,954 |  |  |  |
| 1972年（昭和47年） | 14,545 |  |  |  |
| 1973年（昭和48年） | 15,132 |  |  |  |
| 1974年（昭和49年） | 16,797 |  |  |  |
| 1975年（昭和50年） | 18,221 |  |  |  |
| 1976年（昭和51年） | 87,340 |  |  |  |
| 1977年（昭和52年） | 86,951 |  |  |  |
| 1978年（昭和53年） | 89,373 |  |  |  |
| 1979年（昭和54年） | 88,923 |  |  |  |
| 1980年（昭和55年） | 88,449 |  |  |  |
| 1981年（昭和56年） | 88,123 |  |  |  |
| 1982年（昭和57年） | 87,038 |  |  |  |
| 1983年（昭和58年） | 88,194 |  |  |  |
| 1984年（昭和59年） | 92,600 |  |  |  |
| 1985年（昭和60年） | 89,852 |  |  |  |
| 1986年（昭和61年） | 96,959 |  |  |  |
| 1987年（昭和62年） | 93,486 |  |  |  |
| 1988年（昭和63年） | 104,551 |  |  |  |
| 1989年（平成元年） | 106,252 |  |  |  |
| 1990年（平成02年） | 109,126 |  |  |  |
| 1991年（平成03年） | 111,500 |  |  |  |
| 1992年（平成04年） | 112,808 |  |  |  |
| 1993年（平成05年） | 111,693 |  |  |  |
| 1994年（平成06年） | 109,756 |  |  |  |
| 1995年（平成07年） | 108,005 |  |  |  |
| 1996年（平成08年） | 107,496 |  |  |  |
| 1997年（平成09年） | 103,971 |  |  |  |
| 1998年（平成10年） | 101,351 |  |  |  |
| 1999年（平成11年） | 99,116 | 34位 |  |  |
| 2000年（平成12年） | 96,355 | 35位 |  |  |
利用状況 > JR東日本 > 1日平均乗車人員（2001年以降）

| 1日平均乗車人員推移（JR東日本）（2001年度以降）> 年度.年度 | 1日平均乗車人員推移（JR東日本）（2001年度以降）> 乗車人員.定期外 | 1日平均乗車人員推移（JR東日本）（2001年度以降）> 乗車人員.定期 | 1日平均乗車人員推移（JR東日本）（2001年度以降）> 乗車人員.合計 | 1日平均乗車人員推移（JR東日本）（2001年度以降）> 乗車人員.前年度比 | 1日平均乗車人員推移（JR東日本）（2001年度以降）> 乗車人員.順位 | 1日平均乗車人員推移（JR東日本）（2001年度以降）> 出典.JR | 1日平均乗車人員推移（JR東日本）（2001年度以降）> 出典.東京都 | 1日平均乗車人員推移（JR東日本）（2001年度以降）> 出典.荒川区 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2001年（平成13年） |   |   | 94,157 |  | 35位 |  |  |  |
| 2002年（平成14年） |   |   | 91,973 |  | 36位 |  |  |  |
| 2003年（平成15年） |   |   | 90,236 |  | 37位 |  |  |  |
| 2004年（平成16年） |   |   | 88,793 |  | 38位 |  |  |  |
| 2005年（平成17年） |   |   | 87,392 |  | 41位 |  |  |  |
| 2006年（平成18年） |   |   | 86,525 |  | 46位 |  |  |  |
| 2007年（平成19年） |   |   | 91,955 |  | 41位 |  |  |  |
| 2008年（平成20年） |   |   | 94,227 |  | 38位 |  |  |  |
| 2009年（平成21年） |   |   | 93,939 |  | 40位 |  |  |  |
| 2010年（平成22年） |   |   | 94,059 |  | 41位 |  |  |  |
| 2011年（平成23年） |   |   | 93,891 |  | 41位 |  |  |  |
| 2012年（平成24年） | 35,160 | 59,724 | 94,884 |  | 42位 |  |  |  |
| 2013年（平成25年） | 36,220 | 61,048 | 97,268 |  | 41位 |  |  |  |
| 2014年（平成26年） | 37,477 | 60,441 | 97,918 |  | 40位 |  |  |  |
| 2015年（平成27年） | 37,796 | 60,884 | 98,681 |  | 42位 |  |  |  |
| 2016年（平成28年） | 38,629 | 61,646 | 100,276 | 1.6% | 40位 |  |  |  |
| 2017年（平成29年） | 38,974 | 61,943 | 100,917 | 0.6% | 40位 |  |  |  |
| 2018年（平成30年） | 39,258 | 61,681 | 100,940 | 0.0% | 40位 |  |  |  |
| 2019年（令和元年） | 38,107 | 61,588 | 99,696 | −1.2% | 41位 |  |  |  |
| 2020年（令和02年） | 25,289 | 46,925 | 72,214 | −27.6% | 41位 |  |  |  |
| 2021年（令和03年） | 29,553 | 47,003 | 76,556 | 6.0% | 40位 |  |  |  |
| 2022年（令和04年） | 34,546 | 49,710 | 84,256 | 10.1% | 38位 |  |  |  |
| 2023年（令和05年） | 36,674 | 51,465 | 88,139 | 104.6% | 41位 |  |  |  |
↑  1971年（昭和46年）4月20日に開業。開業日から1972年3月31日までの計347日間を集計したデータ。
利用状況 > 東京都交通局

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は31,946人（乗車人員：15,458人、降車人員：16,488人）である。日暮里・舎人ライナーの駅では日暮里駅に次ぐ第2位。
開業後以降の推移は以下のとおりである。
| 1日平均乗降人員推移（東京都交通局）> 年度.年度 | 1日平均乗降人員推移（東京都交通局）> 乗車人員.定期外 | 1日平均乗降人員推移（東京都交通局）> 乗車人員.定期 | 1日平均乗降人員推移（東京都交通局）> 乗車人員.合計 | 1日平均乗降人員推移（東京都交通局）> 降車人員.降車人員 | 1日平均乗降人員推移（東京都交通局）> 合計 （乗降人員）.合計 （乗降人員） | 1日平均乗降人員推移（東京都交通局）> 出典.交通局 | 1日平均乗降人員推移（東京都交通局）> 出典.東京都 | 1日平均乗降人員推移（東京都交通局）> 出典.荒川区 |
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| 2007年（平成19年） |  |  | 7,180 |  |  |  |  |  |
| 2008年（平成20年） | 3,178 | 4,186 | 7,366 | 7,942 | 15,308 |  |  |  |
| 2009年（平成21年） | 3,411 | 5,197 | 8,608 | 9,342 | 17,950 |  |  |  |
| 2010年（平成22年） | 3,515 | 5,718 | 9,259 | 9,988 | 19,247 |  |  |  |
| 2011年（平成23年） | 3,566 | 6,008 | 9,574 | 10,313 | 19,887 |  |  |  |
| 2012年（平成24年） | 3,879 | 5,910 | 9,789 | 10,571 | 20,360 |  |  |  |
| 2013年（平成25年） | 4,041 | 6,458 | 10,500 | 11,328 | 21,828 |  |  |  |
| 2014年（平成26年） | 4,255 | 7,052 | 11,308 | 12,144 | 23,452 |  |  |  |
| 2015年（平成27年） | 4,544 | 7,743 | 12,288 | 13,186 | 25,474 |  |  |  |
| 2016年（平成28年） | 4,690 | 8,326 | 13,016 | 13,935 | 26,951 |  |  |  |
| 2017年（平成29年） | 4,844 | 9,263 | 14,105 | 15,045 | 29,150 |  |  |  |
| 2018年（平成30年） | 4,954 | 9,658 | 14,612 | 15,637 | 30,249 |  |  |  |
| 2019年（令和元年） | 4,912 | 10,019 | 14,931 | 15,927 | 30,858 |  |  |  |
| 2020年（令和02年） | 3,996 | 8,190 | 12,186 | 12,846 | 25,032 |  |  |  |
| 2021年（令和03年） | 4,640 | 8,768 | 13,407 | 14,211 | 27,618 |  |  |  |
| 2022年（令和04年） | 5,231 | 9,340 | 14,571 | 15,548 | 30,119 |  |  |  |
| 2023年（令和05年） | 5,570 | 9,888 | 15,458 | 16,488 | 31,946 |  |  |  |
↑  2008年3月30日開業。開業日から同年3月31日までの計2日間を集計したデータ。
駅周辺

→「西日暮里」および「谷中 (台東区)」も参照
JR山手線・京浜東北線が南東から北西に走り、東京メトロ千代田線がそれとほぼ直交する。同線の地上部分は道灌山通りになっており、道灌山通り沿い、駅の西側には開成学園（中学校・高校）がある。同学園と道灌山通りを挟んだ向かい側は西日暮里公園になっている。
毎年8月の最終土・日曜日に開催される諏方神社の例大祭には、多くの露店が出る。
駅周辺は特に尾久橋通り沿いに中層ビルが多く、飲食店や風俗店などが多数立地するが、当駅が設置される前は住宅密集地だった。当駅開業後も駅東側の幹線道路以外では幅員の狭い道沿いに庶民的な住宅地が密集する。
なお、地下鉄2番出口前を通っている京成本線には現在駅はないが、かつては道灌山通駅（1943年〈昭和18年〉休止、1947年〈昭和22年〉廃止）が存在した。
西日暮里スクランブル - 地域事業創造拠点。2019年（令和元年）11月下旬に開業。
西日暮里駅前郵便局
荒川警察署西日暮里駅前交番
井島貴金属精錬東京本社
中越運送東京支社
新潟県民エフエム放送東京支社
やなか音楽ホール
開成中学校・高等学校
バス路線

最寄り停留所は「西日暮里駅前」となる。停留所は道灌山通りと尾久橋通り上にある。すべて東京都交通局により運行されている。
里48：日暮里駅前行き／見沼代親水公園駅前行き・江北六丁目団地前行き
里48-2：日暮里駅前行き／加賀団地（循環）・加賀行き
草63：池袋駅東口行き・巣鴨駅前行き／浅草寿町行き
その他

山手線の隣接する日暮里駅との駅間は、山手線の中で最も短い（営業キロで0.5 km）。適度に高低差があるため、双方の駅のホームが目視できる。田端駅との間の営業キロも0.8 kmと、両区間とも1 kmを下回る。
開業するまでは「新日暮里駅」と称していた。
日暮里・舎人ライナーの高架は、京成本線及びJR常磐線をまたぐ関係で、他の駅に比べてホームの位置が高く、エスカレーターも長くなっている。
隣の駅

西日暮里駅周辺の空中写真（1975年1月20日撮影）
国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成