stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
カムイ (列車)
函館本線都市間連絡優等列車沿革 > エル特急「ライラック」「ホワイトアロー」の登場

1980年（昭和55年）10月1日：室蘭本線・千歳線室蘭駅 - 白石駅間の電化が完成。千歳空港駅（現在の南千歳駅）新設に伴うダイヤ改正により、以下のように変更する。
「いしかり」の運行区間を延長し、室蘭駅 - 札幌駅 - 旭川駅間を運行するエル特急「ライラック」を新設。全9往復のうち室蘭駅 - 旭川駅間直通が5往復、室蘭駅 - 札幌駅間および札幌駅 - 旭川駅間の区間列車が各2往復とされた。これに伴い「いしかり」は廃止。
急行「ましけ」が廃止。
1982年（昭和57年）11月15日：「ライラック」の停車駅に新札幌駅を追加。
1984年（昭和59年）2月1日：急行「かむい」「なよろ」を「ライラック」に格上げし、3往復増発。「ライラック」は札幌駅 - 旭川駅間で10往復運転、停車駅に美唄駅・砂川駅を追加。但し、両駅は千鳥停車。幌別駅・白老駅が全便停車に変更。上り1本の旭川駅−札幌駅のノンストップ便が廃止。
1985年（昭和60年）3月14日：「ライラック」の室蘭駅 - 東室蘭駅間が各駅停車に変更。美唄駅・砂川駅が全便停車に変更。
1986年（昭和61年）
3月3日：千歳空港駅 - 札幌駅 - 旭川駅間で「ホワイトアロー」が運転開始。千歳空港駅 - 札幌駅間に1往復、千歳空港駅 - 札幌駅 - 旭川駅間に1往復、札幌駅 - 旭川駅間に1往復の計3往復だった。同時に、「ライラック」・「ホワイトアロー」の一部列車を4両編成化。同時に道内向けの高速対応制輪子が完成したことが契機となり、地上設備および781系のブレーキを改良し、「ホワイトアロー」の千歳空港駅 - 札幌駅間で道内初となる120km/h運転を開始。札幌駅 - 旭川駅間がノンストップの為、かつての急行「さちかぜ」を踏襲する形になる。
11月1日：このときのダイヤ改正に伴い、以下のように変更。
「ライラック」に苫小牧駅発着列車の設定がなされる。同時に「ホワイトアロー」の苫小牧駅 - 札幌駅 - 旭川駅間の全区間に120km/h運転を拡大。また、東室蘭駅 - 幌別駅間の最高速度も従来の100km/hから120km/hに向上。
「ライラック」・「ホワイトアロー」の全列車が4両編成化。これにより座席指定席は半室のみとなった。ただし、多客時には2編成連結の8両編成が充当されることもあった。
「ホワイトアロー」は大半の列車を苫小牧駅発着とする。停車駅は千歳空港駅・札幌駅のみとした。
「ホワイトアロー」がエル特急に指定される。
急行「かむい」の電車列車が廃止され、気動車列車1往復を「そらち」に分離。「そらち」の運行区間は札幌駅 - 富良野駅・新得駅間で、函館本線内のみ急行として運転。
函館本線都市間連絡優等列車沿革 > 国鉄分割民営化から「スーパーホワイトアロー」の登場

1987年（昭和62年）
4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）による運行となる。
10月1日：「ホワイトアロー」の停車駅に岩見沢駅と滝川駅が追加。これによる到達時分の増加は無かった。
1988年（昭和63年）
3月13日：ダイヤ改正に伴い、以下のように変更。
「ライラック」に千歳空港駅発着系統の設定がなされる。また、幌別駅 - 苫小牧駅間の最高速度が従来の100 km/hから120 km/hに向上。これにより東室蘭駅から旭川駅まで連続して120 km/h運転が可能になり、約10分の所要時間短縮が図られた。
旭川駅発着の「かむい」を「そらち」に編入。
11月3日：札幌駅 - 旭川駅間の軌道改良が実施され、優等列車の速度向上を実施。「ホワイトアロー」の停車駅に深川駅を追加、「ライラック」では2分の所要時間短縮が図られ1時間32分となる。
1990年（平成2年）785系「スーパーホワイトアロー」（1990年9月 旭川駅）旭川側に増結編成を加えた6両編成で運行された時のもの
9月1日：ダイヤ改正に伴い、以下のように変更する。
エル特急「ホワイトアロー」に785系電車を導入し、「スーパーホワイトアロー」に名称を変更。運転区間も札幌駅 - 旭川駅間に統一し、最高速度を130 km/hとする。運行本数は13往復。
急行「狩勝」・「そらち」を廃止しエル特急「ライラック」に編入。また、「ライラック」の1往復（旭川発の始発列車および札幌発の最終列車）に785系電車を導入。いずれも原則として6両編成で運転。
10月1日：月曜日限定で札幌駅 - 旭川駅間を運行する臨時特急「モーニングエクスプレス」運行開始。
1992年（平成4年）7月1日：新千歳空港駅開業に伴い、以下のように変更する。
旧「ライラック」の運転系統を新千歳空港駅・札幌駅 - 旭川駅間の新「ライラック」と、室蘭駅 - 札幌駅間の「すずらん」（新設）に分離。
「ライラック」のうち10往復は、新千歳空港駅 - 札幌駅間を快速「エアポート」として運行。
この当時「ライラック」は14往復、「スーパーホワイトアロー」は13往復の運転であった。
1994年（平成6年）3月1日：月曜日運行の「モーニングエクスプレス」を季節列車に変更。
1998年（平成10年）4月11日：785系の「ライラック」が定期運用を終了。「モーニングエクスプレス」は「ライラック」に名称を変更する。これに伴い、「ライラック」は12往復、「スーパーホワイトアロー」は15往復となり「スーパーホワイトアロー」が運転本数上で逆転する。
2001年（平成13年）7月1日：「ライラック」の指定席として「uシート」を全列車に導入。
2002年（平成14年）
3月16日：ダイヤ改正により次のように変更。
新千歳空港駅発着系統を、それまで札幌駅 - 旭川駅間の運行であった「スーパーホワイトアロー」と入れ替え。「ライラック」は札幌駅 - 旭川駅間のみの列車となる。
「スーパーホワイトアロー」の編成を自由席車4両とuシート車1両の5両編成へ統一。「スーパーホワイトアロー」の停車駅に美唄駅・砂川駅を追加。
12月1日：ダイヤ改正により、「ライラック」1往復を通勤客の多い時間帯に移動。
2004年（平成16年）3月13日：ダイヤ改正。「ライラック」「スーパーホワイトアロー」が全車禁煙化。
2006年（平成18年）3月18日：夜行特急「利尻」「オホーツク」9・10号の季節列車への変更に伴う代替措置として「スーパーホワイトアロー」「ライラック」を増発。
函館本線都市間連絡優等列車沿革 > 「スーパーカムイ」の登場

2007年（平成19年）快速「エアポート」・特急「スーパーカムイ」（2011年5月23日 南千歳駅）
2月14日：同年10月に「ライラック」に使用されていた781系電車の789系電車（1000番台）への置き換えに伴い、札幌駅 - 旭川駅間の電車特急全列車が最高速度130km/hでの運転に統一されることから、愛称を統一することが発表される。同時に、新列車の愛称を公募。
4月28日：183系気動車により、札幌駅 - 旭川駅間に「旭山動物園号」を運行開始。
5月9日：新しい列車愛称名を「スーパーカムイ」に決定したことを公表。
10月1日：エル特急「ライラック」と「スーパーホワイトアロー」が統合され、エル特急「スーパーカムイ」として運転開始。
2008年（平成20年）3月15日：「スーパーカムイ」1往復（下り53号、上り50号）が「エアポート」（下り213号、上り200号）として直通するようになる。
2009年（平成21年）10月1日：ダイヤ改正。
札幌駅 - 旭川駅間で「スーパー宗谷」1号→「旭山動物園号」、「スーパーカムイ」3号→「スーパー宗谷」1号と「旭山動物園号」→「スーパーカムイ」5号の運行時刻がそれぞれ入れ替わるとともに、「スーパー宗谷」1号は札幌7時48分発に、「旭山動物園号」の札幌駅発車時刻は8時30分に繰り下げられ、旭川駅には従来と同じ10時07分に到着するダイヤにそれぞれ変更。
札幌駅 - 旭川駅間の「スーパーカムイ」は下り全列車の所要時間が1時間20分となる。
「スーパーカムイ」の車内公衆電話サービスが終了。
2010年（平成22年）
1月29日：深川駅 - 妹背牛駅間を走行中の旭川駅発札幌駅行き「スーパーカムイ24号」（789系1000番台・HL-1005編成）とダンプカーが衝突、先頭車（クハ789-2005）が脱線・大破するなど乗客ら25人が重軽傷を負う事故（函館本線踏切事故）が発生。
12月4日：昼間帯の「スーパーカムイ」4往復の運転を取りやめ。札幌発12時半の「スーパーカムイ21号」はその直後の「サロベツ」の停車駅に美唄駅・砂川駅を追加することで代替え。
2012年（平成24年）10月27日：「スーパーカムイ」4号の運転時刻を繰り上げる。
2013年（平成25年）
5月5日：奈井江駅 - 茶志内駅間を走行中の旭川発札幌行き「スーパーカムイ6号」（789系1000番台、HL-1002編成）で、1号車（クハ789-1002）床下の車軸付近から出火。臨時停車した茶志内駅で車掌が消火器で消し止めた。
11月1日：以下のようにダイヤ変更。
「スーパーカムイ」1往復（下り13号、上り16号）が運休となる。
最高速度を120 km/hに引き下げる。これに伴い、札幌発旭川行きの列車は終点の旭川駅の到着時刻が5分繰り下げとなり、所要時間が1時間25分 - 29分となる。旭川発札幌行きの列車は始発駅の旭川発の時刻が5分繰り上げとなり、所要時間が1時間25分となる（5分増延、早朝の時間帯を除く）。
2014年（平成26年）8月30日：前年11月1日の1往復（下り13号、上り16号）運休に伴う欠番を解消。これにより、号数は1 - 46号に変更。
2016年（平成28年）3月26日：ダイヤ改正により下記のように変更
新千歳空港駅 - 札幌駅間の快速「エアポート」への直通運転を終了し（札幌駅で系統分離）、全列車が札幌駅 - 旭川駅間の運転となる。
「スーパーカムイ」1号の時刻が16分繰り上がって旭川駅到着は8時00分となり、同駅8時08分発宗谷本線名寄行きの普通列車に接続する。
札幌駅 - 旭川駅間の所要時間が1時間29分の列車は、全て1時間25分となる。
旭川駅8時30分発以降の列車は、発車時刻を毎時00分または30分にする。
2017年（平成29年）1月12日：札幌駅発旭川駅行き特急「スーパーカムイ23号」が、乗務員用の乗降ドアが開いた状態で、札幌駅から苗穂駅付近まで走行するトラブルが発生。車掌が札幌駅を発車する際に確認を怠ったためで、車掌が車内の巡回を終えて戻った際に気づき、すぐにドアを閉めた。
函館本線都市間連絡優等列車沿革 > 特急「カムイ」「ライラック」

2017年（平成29年）
3月4日：ダイヤ改正により前年まで「スーパー白鳥」に運用されていた789系0番台電車を札幌駅 - 旭川駅間に投入し、同区間の特急列車を以下の運用に変更。なお、同改正で道内特急における「エル特急」の呼称が廃止された。
札幌駅 - 旭川駅間の電車特急を23往復から24往復に増発し、列車名を以下の通り再編。
789系1000番台（5両編成・普通車のみ・uシート連結）を使用する列車（10往復）を（「スーパーカムイ」改め）「カムイ」とする。
789系0番台（6両編成・グリーン車連結・uシートなし）を使用する列車（14往復）の愛称を「ライラック」とする。
号数は「カムイ」「ライラック」で通し番号。785系は同区間での運用を終了。
札幌発着で宗谷本線・石北本線直通の気動車特急を7往復から3往復に減便（旭川発着に運転区間短縮）し、「ライラック」のうち4往復が旭川駅で、稚内駅発着の特急「サロベツ」2往復、網走駅発着の特急「大雪」2往復と同一ホームで接続するダイヤとする。
7月 - 8月：7月と8月の土日祝の「ライラック」5・38号を、特急「ライラック旭山動物園号 」として運転開始。以降、1月・2月も同様に運転。
同列車は車両・ダイヤともに通常と同一（789系0番台）であるが、グリーン席を発売せず、「記念撮影スペース」とし、記念撮影用シートを設定する。
12月29日 - 31日：下り臨時列車「カムイ63号」を札幌駅 - 旭川駅間で運転。翌年1月2日・3日には上り臨時列車「カムイ70号」を同区間で設定。
2018年（平成30年）9月10日 - 9月19日：北海道内の電力供給量の不足に伴い、上り5本・下り5本を運休。
2020年（令和2年）
3月23日：新型コロナウイルス感染症（以下、COVID-19と表記）の影響で、上り5本（「カムイ」8・12・28・42号、「ライラック」38号）・下り5本（「カムイ」9・29・45号、「ライラック」21・39号）を運休。「カムイ」19号は「ライラック」の車両を使用しての運転となる。当面4月23日までの措置とされたが、3月31日に、同年5月6日までの継続、4月15日に同年5月31日までの継続が発表され、5月20日には当面の運休継続と、同年6月14日より新たに上下各1本（「ライラック」34・35号）を運休することを発表している。
6月10日：JR北海道が、同年5月25日の国の「緊急事態宣言」解除以降、ビジネス利用を中心に利用が回復傾向であること、「3密状態」を回避することを理由に、以下の措置を実施することを発表。
同年6月14日より予定していた上下各1本（「ライラック」34・35号）の運休を取りやめ。
同年7月1日より運休していた全列車を運転再開。
10月14日：JR北海道が、COVID-19の影響で、2021年春に、現行の上下2本を臨時列車としての運行を検討していることを発表。
2021年（令和3年）
3月13日：ダイヤ改正により、以下の通りに変更。
2往復（「カムイ」9・28・29・42号）を土休日運転（お盆や年末年始なども含む）に変更。
上記2往復の列車番号を2000M+号数から8000M+号数に変更。
6月5日：COVID-19の影響で、2往復（「カムイ」9・28・29・42号）の土休日運転を取りやめ。
9月15日：JR北海道が、来春のダイヤ見直しで、「ライラック」2本の臨時列車化、土休日運転の2往復（「カムイ」9・28・29・42号）の運転日縮小を検討していることを発表。
11月3日：土休日運転を取りやめていた2往復（「カムイ」9・28・29・42号）の運転を再開。
2022年（令和4年）3月12日：ダイヤ改正により、以下の通りに変更。
「ライラック」38・39号を臨時列車化し、繁忙期（連休の前日や最終日などの利用が多く見込まれる日）のみの運転に変更。
「カムイ」9・28・29・42号の運転日を繁忙期（ゴールデンウイーク、お盆、雪まつり開催期間）のみの運転に変更。
2024年（令和6年）3月16日：「ライラック」「カムイ」共に指定席の両数を拡大。
函館本線都市間連絡優等列車沿革 > 将来的な構想

2024年4月1日に公表された「JR北海道グループ中期経営計画2026」では、北海道新幹線札幌延伸後に在来線の改良による高速化（軌道強化・線形改良・最高速度の向上・高架化による踏切解消など）を行い、札幌駅 - 旭川駅間（136.8km）の所要時間短縮（最速1時間25分（2024年時点）から最速60分）を目指す構想が示されている。
商標

「ライラック」「ス－パ－ホワイトアロ－」「フラノラベンダーエクスプレス」は、北海道旅客鉄道が商標として登録している
。
| 登録項目等 | 内容等 |
| --- | --- |
商標: ライラック
称呼: ライラック
出願番号: 商願平04-270863
出願日: 1992年(平成4年)9月29日
登録番号: 第3021048号
登録日: 1995年(平成7年)1月31日
権利者: 北海道旅客鉄道株式会社
役務等区分: 39類（旅客車による輸送）
| 登録項目等 | 内容等 |
| --- | --- |
商標: ス－パ－ホワイトアロ－
称呼: ス－パ－ホワイトアロ－，ホワイトアロ－
出願番号: 商願平04-270865
出願日: 1992年(平成4年)9月29日
登録番号: 第3021050号
登録日: 1995年(平成7年)1月31日
権利者: 北海道旅客鉄道株式会社
役務等区分: 39類（旅客車による輸送）
| 登録項目等 | 内容等 |
| --- | --- |
商標: フラノラベンダーエクスプレス
称呼: フラノラベンダーエクスプレス，フラノラベンダー
出願番号: 商願2021-73263
出願日: 2021年(令和3年)6月14日
登録番号: 第6478836号
登録日: 2021年(令和3年)11月30日
権利者: 北海道旅客鉄道株式会社
役務等区分: 39類（旅客車による輸送）
臨時「ライラック」の運転スケジュール
（旭川駅、2017年11月）
「カムイ」「ライラック」の指定席拡大を告知する横断幕
（旭川駅、2024年3月）
フラノラベンダーエクスプレスで使用されるキハ261系5000番台「ラベンダー編成」（2022年6月 野花南駅 - 富良野駅間）
専用気動車時代の臨時特急「旭山動物園号」
塗色は初代のもの
エル特急「ライラック」
（1986年 札幌駅）
エル特急「ホワイトアロー」
（1990年 豊幌駅）
785系「スーパーホワイトアロー」（1990年9月 旭川駅）
旭川側に増結編成を加えた6両編成で運行された時のもの
快速「エアポート」・特急「スーパーカムイ」
（2011年5月23日 南千歳駅）
小笹公也

| おざさ ともや 小笹 公也 |
| --- | --- |
生誕:   (1963-04-01) 1963年4月1日（61歳）  日本 大阪府
出身校:  同志社大学商学部
職業:  実業家、馬主 元プロボクサー
肩書き:  オンテックスグループ 代表取締役
親戚:  小笹 芳央（兄）
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小笹 公也（おざさ ともや、1963年4月1日 - ）は、日本の実業家、馬主。
株式会社リンクアンドモチベーション代表取締役会長の小笹芳央は実兄。
経歴

1963年4月 大阪府大阪市に生まれる
1978年3月 大阪市立文の里中学校卒業
1978年4月 南海グループホテル「たんのわ苑」にて板前修業
1980年4月 榎本塗装工芸入社
1981年2月 最年少プロボクサーとしてデビュー（風間ボクシングジム）
1984年7月 オザサ塗装工業設立
1988年5月 株式会社 オザサに改組 代表取締役社長に就任
1996年4月 赤十字奉仕団、社会福祉協議会理事・連合町会災害救助部長に就任（苅田北地域）
2000年7月 株式会社 オンテックスに社名変更
2002年1月 オンテックスグループ 代表取締役会長 兼 CEOに就任
2002年4月 同志社大学商学部商学科入学
2003年10月 EOY JAPAN 2003 (アントプレナー・オブ・ザ・イヤー・ジャパン)『ファイナリスト』 受賞
2006年3月 同志社大学商学部商学科卒業
2006年4月 同志社大学商学部 樹徳会 顧問に就任。技能士育成施設オンテックス・テクニカルスクール（大阪府認定職業訓練校）理事長に就任
2007年4月 同志社大学校友会 大阪支部 常任理事に就任
2010年11月 日本赤十字社金色有功章受章
2011年2月 紺綬褒章受章
2023年7月 2度目の紺綬褒章受章
馬主活動

日本中央競馬会（JRA）および地方競馬全国協会（NAR）に登録する馬主として知られる。勝負服の柄は黄、赤ダイヤモンド、青袖、冠名には自身のイニシャルである「T.O.（Tomoya Ozasa）」より「テーオー」を用いる。
馬主となったきっかけは、厩務員経験のある社員がオンテックスに入社し話すようになった事だという。幼い頃には父親の読む競馬新聞を買いに行ったこともあった。
実兄の芳央も馬主登録をしており、「芳央」の音読みから「ホウオウ」を冠名としている。
馬主活動 > 来歴

2003年 - JRA馬主資格取得。
2021年 - チャンピオンズカップをテーオーケインズが制し、GI競走初制覇。
主な所有馬 > GI級競走優勝馬

テーオーケインズ（2021年アンタレスステークス、帝王賞、チャンピオンズカップ、2022年平安ステークス、JBCクラシック）
テーオーロイヤル（2022年・2024年ダイヤモンドステークス、2024年阪神大賞典、天皇賞（春））
主な所有馬 > 重賞競走優勝馬

テーオーエナジー（2018年兵庫チャンピオンシップ、2021年オータムカップ）
テーオーヘリオス（2018年北海道スプリントカップ）
テーオーソクラテス（2023年小倉サマージャンプ）
主な所有馬 > その他の所有馬

テーオーパスワード（2024年伏竜ステークス、ケンタッキーダービー5着）
メディア出演 > テレビ

YTV『BEAT～時代の鼓動～』(2020年5月)
関西テレビ『イチ推しカンパニーSP』（2018年9月）
テレビ東京『リトルトーキョーライフ』（2016年9月）
BSジャパン『ベンチャー必勝の法則』（2009年4月）
YTV『あさパラ!』（2008年10月）
テレビ東京『日経スペシャル カンブリア宮殿』「若手のやる気の引き出し方教えます！ ～伝説のカリスマ社長兄弟」（2008年4月28日）- オンテックス会長として、兄・小笹芳央（リンクアンドモチベーション社長）と出演。
BS-A『賢者の選択』（2005年11月）
SUN-TV『菅生新のサクセスファイター』（2005年10月）
YTV『ニューススクランブル』（2003年5月）
SUN-TV『経済ジャーナル』（2003年4月）
MBS『ちちんぷいぷい』（2003年4月）
KBS『らぶかん』（2002年8月）
SUN-TV『経済ジャーナル』（2001年5月）
著書

『すべての汗は報われる 中卒CEOは、部下1100人の元プロボクサー』（2003年11月25日、経済界）ISBN 9784766782738
『大学では教えてくれない経営論 社員の経営者意識が持続的成長へ』（2006年12月22日、経済界）ISBN 9784766783865
『自分のカラを破る力が湧く言葉』（共著者:小笹芳央（実兄））（2007年12月5日、経済界）ISBN 9784766784107
小笹の勝負服
今金駅

| 今金駅 |
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 駅構内と停車中の列車（1986年）
  いまがね  Imagane  
 ◄種川 (4.8 km) (3.3 km) 神丘►
所在地:  北海道瀬棚郡今金町字今金北緯42度25分40.1秒 東経140度0分50.2秒﻿ / ﻿北緯42.427806度 東経140.013944度﻿ / 42.427806; 140.013944座標: 北緯42度25分40.1秒 東経140度0分50.2秒﻿ / ﻿北緯42.427806度 東経140.013944度﻿ / 42.427806; 140.013944
所属事業者:  日本国有鉄道（国鉄）
所属路線:  瀬棚線
キロ程:  30.6 km（国縫起点）
電報略号:  イマ
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面3線
開業年月日:  1930年（昭和5年）10月30日
廃止年月日:  1987年（昭和62年）3月16日
備考:  瀬棚線の廃止に伴い廃駅
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1976年の今金駅と周囲約750m範囲。左が瀬棚方面。国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
今金駅（いまがねえき）は、北海道瀬棚郡今金町字今金にかつて設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）瀬棚線の駅（廃駅）である。電報略号はイマ。事務管理コードは▲141606。
1984年（昭和59年）まで運行されていた、急行「せたな」の停車駅であった。
歴史

1930年（昭和5年）10月30日 - 鉄道省瀬棚線花石駅 - 今金駅間開通に伴い開業（一般駅）。
1932年（昭和7年）11月1日 - 当駅 - 瀬棚駅間延伸（全線開通）に伴い、中間駅となる。
1967年（昭和42年）10月 - 駅舎改築。
1983年（昭和58年）9月1日 - 貨物の取り扱いを廃止。
1984年（昭和59年）2月1日 - 荷物の取り扱いを廃止。
1987年（昭和62年）3月16日 - 瀬棚線の全線廃止に伴い、廃駅となる。
歴史 > 駅名の由来

→「今金町 § 町名の由来」も参照
所在地名より。のちに町名となった。地名は初期の入植者今村藤次郎と金森石郎の名の頭文字を採って命名された。なお町名・地名は「いまかね」、駅名は「いまがね」と読みに相違がある。
「いま金になる」という駅名の縁起をかついで、1983年（昭和58年）頃には月間平均100枚以上の入場券が売れたという。
駅構造

廃止時点で、相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、列車交換が可能な交換駅であった。互いのホームは、駅舎側ホーム西側と対向側ホーム西側を結んだ構内踏切で連絡していた。線路北側の駅舎側ホームが上り1番線、対向側ホームが下り2番線となっていた。そのほか対向側ホームの外側に副本線様の側線を1線有し（乗降不可）、この側線から国縫方に短い側線を1線分岐した。また、本線国縫方の1、2番線分岐部分手前から旧貨物側線を分岐した。
職員配置駅で、駅舎は構内の北側（瀬棚方面に向かって右側）に位置し、ホーム中央部に接していた。開業当初からの駅舎は1967年に改築され、鉄筋コンクリート平屋建ての、待合室や事務室が広くゆったりと取られ、売店も有した建物となっていた。ホームは他の瀬棚線内の駅に比し、比較的長い有効長であった。
利用状況

1981年度の1日乗降客数は610人。
駅周辺

国道230号（国縫道路）
北海道道686号鈴岡今金停車場線
せたな警察署今金交番
今金町役場
今金郵便局
北海道銀行今金支店
渡島信用金庫今金支店
今金町国保病院
八雲保健所今金支所
後志利別川
函館バス「今金」停留所
駅跡

2000年（平成12年）時点で駅舎跡に函館バスの待合所が建築され、旧構内に「デ・モーレン・いまかね」という名の風車型の建物が建っている。また、レールと今金町内に所在した6駅の駅名標（レプリカ）が設置されている。近辺の線路跡は、「オランダ通り」という遊歩道になっている。2010年（平成22年）時点、2011年（平成23年）時点でも同様であった。
その他

当駅を発着駅とする区間列車が下り1本、上り3本設定されていた（1987年（昭和62年）廃止時点）。
隣の駅

駅跡
フォックスキャッチャー

| フォックスキャッチャー |
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 Foxcatcher
 
監督:  ベネット・ミラー
脚本:  E・マックス・フライ（英語版） ダン・フッターマン
製作:  ミーガン・エリソン ベネット・ミラー ジョン・キリク アンソニー・ブレグマン
製作総指揮:  チェルシー・バーナード ロン・シュミット マーク・バクシ マイケル・コールマン トム・ヘラー ジョン・P・ジューラ
出演者:  スティーヴ・カレル チャニング・テイタム マーク・ラファロ ヴァネッサ・レッドグレイヴ シエナ・ミラー
音楽:  ロブ・シモンセン
撮影:  グリーグ・フレイザー
編集:  スチュアート・レヴィ コナー・オニール ジェイ・キャシディ
製作会社:  アンナプルナ・ピクチャーズ ライクリー・ストーリー
配給:   ソニー・ピクチャーズ クラシックス  ロングライド
公開:   2014年11月14日  2015年2月14日
上映時間:  135分
製作国:   アメリカ合衆国
言語:  英語
興行収入:   $12,096,300
テンプレートを表示
『フォックスキャッチャー』（原題：Foxcatcher）は、2014年のアメリカ合衆国の伝記映画。1996年に起きたデイヴ・シュルツ（英語版）殺害事件を題材にしている。監督はベネット・ミラー、主演はスティーヴ・カレルとチャニング・テイタムが務める。
本作は2014年5月に開催された第67回カンヌ国際映画祭のコンペティション部門に出品され、ベネット・ミラーが監督賞を受賞した。
あらすじ

1984年のロサンゼルスオリンピックのレスリングで金メダルを獲得したマーク・シュルツは、デュポン財閥の御曹司であるジョン・デュポン自ら率いるレスリングチーム結成プロジェクトの「フォックスキャッチャー」に来ないかという誘いを受ける。最新の設備が整ったトレーニング場を持つチームに入れることを喜んだマークはその申し出を受けてしまう。しかし、ジョン・デュポンは統合失調症を患っていた。
ソウル五輪に向けて精鋭チームを率いるマーク。デュポンは、自分が指導者としてオリンピックのコーチ席に入ることに固執した。マークの兄で、優秀なコーチでもある金メダリストのデイヴを呼び寄せるデュポン。兄が来たために立場を失ったマークは、精神的に不安定になっていった。
全米レスリング協会に多額の寄付をし、フォックスキャッチャーを五輪代表チームの公式練習場として認めさせるデュポン。優秀な選手をフォックスキャッチャーに呼び集めるデイヴ。しかし、デイヴは内心ではデュポンが自分の上に立つコーチだとは認めていなかった。
ソウル五輪でマークは敗退し、フォックスキャッチャーを去った。デュポンはコーチとして全くデイヴに及ばなかった。デイヴはその後もデュポンのもとでコーチを続けたが、ある冬の日、妻の目の前でデュポンに射殺された。逮捕されたデュポンは2010年に獄中で病死した。
キャスト

※括弧内は日本語吹替
ジョン・デュポン - スティーヴ・カレル（飛田展男）
マーク・シュルツ - チャニング・テイタム（山崎健太郎）
デイヴ・シュルツ（英語版） - マーク・ラファロ（樫井笙人）
ジーン・デュポン - ヴァネッサ・レッドグレイヴ（宮沢きよこ）
ナンシー・シュルツ - シエナ・ミラー（山根舞）
ジャック - アンソニー・マイケル・ホール（野川雅史）
ヘンリー・ベック - ガイ・ボイド（英語版）
フレッド・コール - ブレット・ライス（英語版）
ダニエル・シュルツ - サマラ・リー
アレクサンダー・シュルツ - ジャクソン・フレイザー
ロージー - ジェーン・モーダー
ロバート・ガルシア - ダニエル・ヒルト
製作

ベネット・ミラーは2007年より本作の映画化を模索し始めた。ミーガン・エリソンが自身の経営するアンナプルナ・ピクチャーズを通して、資金を提供した。そして、ミラー、エリソン、ジョン・キリク、アンソニー・ブレグマンの4人が製作を務めることになった。コロンビア ピクチャーズも本作に資金を提供し、配給権を得ていたが、同じくソニー傘下のソニー・ピクチャーズ クラシックスが配給を担当することになった。この変更はミーガン・エリソンの希望によるものであった。
2012年10月15日よりペンシルベニア州ピッツバーグのメトロポリタン・エリアで本作の撮影が始まり、2013年1月に終了した。。
ペンシルベニア州のニュータウン・スクエアにあった1922デュポン・マンション（ジョンはリスター・ホールと名付け、フォックスキャッチャーの本拠地としても使用された。）は宅地開発業者に売られてしまい、2013年1月に取り壊された。そのため、本作の撮影にはバージニア州リーズバーグにあるデュポン・マンションに似た外装の邸宅、モーヴェン・パークが使われた。また、ペンシルヴェニア州スイークリー・ハイツ1899にある邸宅、ウェルペン・ホールが、フィラデルフィアのデュポンの邸宅の代わりに屋内の撮影に用いられた。
チャニング・テイタムはマーク・シュルツを演じたことに対して、「今まで演じた役の中で一番難しい役だった。」と述べている。
公開

当初、本作の公開日は2013年12月20日の予定だった。しかし、ソニー・ピクチャーズ クラシックスによると、本作の仕上げに時間をかける必要があったため、公開日が延期になったという。2014年5月、本作は第67回カンヌ国際映画祭のコンペティション部門に出品され、パルム・ドールを争ったが、ベネット・ミラーの監督賞受賞という結果に終わった。2014年の後半に開催されるテルライド映画祭、トロント国際映画祭、ニューヨーク映画祭、バンクーバー国際映画祭、ニューヨーク映画祭で相次いで上映された。2014年11月14日には、北米で限定公開された。2015年1月より徐々に公開規模を拡大していくと発表されている。
興行収入

2014年11月14日に全米6館で公開され、27万877ドル（1館当たり45146ドル）を稼ぎ出した。
評価

本作は批評家から高い評価を受けている。特に、スティーヴ・カレル、チャニング・テイタム、マーク・ラファロの演技に対する評価は高い。映画批評集積サイトRotten Tomatoesには203件のレビューがあり、批評家支持率は88%、平均点は10点満点で7.3点となっている。サイト側による批評家の意見の要約は「実際の事件を冷徹に描き切った犯罪ドラマである。『フォックスキャッチャー』はスティーヴ・カレル、チャニング・テイタム、マーク・ラファロの3人に活躍の場を与えた。そして、この3人は見事な演技でそれに応えた。」となっている。また、Metacriticには40件のレビューがあり、加重平均値は83/100となっている。
バラエティのジャスティン・チャンは「スティーヴ・カレル、チャニング・テイタム、マーク・ラファロはベネット・ミラー監督の不穏な雰囲気が漂うクライム・ドラマで見事な演技をしている。」と述べている。インディワイアーのエリック・コーンはカレルとテイタムの演技に最大級の賛辞を送っている。アイリッシュ・タイムスのドナルド・クラークは「ミラーは好調である。サイコパスとオリンピック・レスリングという頽廃とは無縁の領域で起きたモラルの衰微を鮮やかに描き出した。」との評している。ハリウッド・リポーターのトッド・マッカーシーはカレルの演技を「キャリアの転換点となる演技」と絶賛している。
評価 > マーク・シュルツからの批判

マーク・シュルツの映画への反応は、個人的な内容を扱っていることから変化していった。シュルツは制作期間中は全般的に映画を支持し、コンサルタントを務めていた。ある時点で、批評家がマーク・シュルツとデュポンとの関係の描写が「同性愛を示唆している」と指摘していることを知って怒り、ベネット・ミラーを批判した。そして、シュルツはミラーが問題に対処しなければ「自分が対処する」と述べた 。シュルツは「フォックスキャッチャーのシーンは（２，３の例外を除き）自分の本から大部分取られたものである。しかし人間関係や人格は完全なフィクションである。」と述べた。数週間、これらのコメントの後に、シュルツは批判を撤回し、「『フォックスキャッチャー』は奇跡だ。嫌ったことは間違いだった。大好きな映画だ」と延べ、ミラーに謝罪した。
受賞

| 賞 | 部門 | 対象者 | 結果 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 第67回カンヌ国際映画祭 | パルム・ドール | ベネット・ミラー | ノミネート |  |
| 第67回カンヌ国際映画祭 | 監督賞 | ベネット・ミラー | 受賞 |  |
| インターナショナル・シネフィル・ソサイエティー・アワーズ | 俳優賞 | チャニング・テイタム | 受賞 |  |
| 第18回ハリウッド映画賞 | アンサンブル演技賞 |  | 受賞 |  |
| 第24回ゴッサム・インディペンデント映画賞 | 特別賞 | スティーヴ・カレル、マーク・ラファロ、チャニング・テイタム | 受賞 |  |
| 第30回インディペンデント・スピリット賞 | 特別賞 |  | 受賞 |  |
| 第30回サンタバーバラ国際映画祭 | 年間最優秀演技賞 | スティーヴ・カレル | 受賞 |  |
| 第19回サテライト賞 | 主演男優賞 | スティーヴ・カレル | ノミネート |  |
| 第19回サテライト賞 | 助演男優賞 | マーク・ラファロ | ノミネート |  |
| 第21回全米映画俳優組合賞 | 主演男優賞 | スティーヴ・カレル | ノミネート |  |
| 第21回全米映画俳優組合賞 | 助演男優賞 | マーク・ラファロ | ノミネート |  |
| 第87回アカデミー賞 | 監督賞 | ベネット・ミラー | ノミネート |  |
| 第87回アカデミー賞 | 脚本賞 | ダン・フッターマン | ノミネート |  |
| 第87回アカデミー賞 | 主演男優賞 | スティーヴ・カレル | ノミネート |  |
| 第87回アカデミー賞 | 助演男優賞 | マーク・ラファロ | ノミネート |  |
| 第87回アカデミー賞 | メイクアップ&ヘアスタイリング賞 | ビル・コルソ | ノミネート |  |
厭離穢土

厭離穢土 （えんりえど、おんりえど）とは、浄土教の用語。源信の仏教書『往生要集』冒頭の章名に由来する。「欣求浄土」と対句で、厭離穢土欣求浄土として使われることが多い。
概要

語源は、寛和元年（985年）に出された源信の仏教書『往生要集』冒頭の章名に由来する。源信は、『往生要集』大文第一を厭離穢土、第二を欣求浄土とし、この思想を浄土信仰の基本とした。
江戸期までは「えんり - 」と読まれていたが、大正期～昭和初期から辞書（『大字典』など）によっては「おんり - 」を採用するようになった。「おんり - 」を誤りとする説もある。
「厭離穢土 欣求浄土」の意味は、「現実の世の中は、穢れた世界であるからこの世界を厭い離れ、次生において清浄な仏の国土に生まれることを願い求めること」とされる。阿弥陀如来の極楽世界は清浄な国土であるから、そこへの往生を切望するという思いが込められている。
岐阜関ケ原古戦場記念館に展示されている「厭離穢土欣求浄土」の旗。
岡崎市康生通東の商店街。「厭離穢土欣求浄土」の旗。
NHK大河ドラマ『どうする家康』で使用された「厭離穢土欣求浄土」の看板。
厭離穢土欣求浄土と徳川家康

徳川家康は戦国時代、様々なものを馬印に用いた。その中の一つに「厭離穢土欣求浄土」の纏（まとい）があった。寛文年間（1661年〜1673年）に編まれた『難波戦記』にはこう記されている。
又、前将軍家に御吉例の御旗あり、白布に、墨を以て厭離穢土欣求浄土と書きたり、これは三州浄土宗大樹寺の和尚登誉上人の筆なり、御筥に入れられ、御側に置かせ給ふ
永禄3年（1560年）5月19日昼頃、今川義元は桶狭間の戦いで戦死。織田方の武将の水野信元は、甥の松平元康（徳川家康）のもとへ、浅井道忠を使者として遣わした。同日夕方、道忠は、元康が守っていた大高城に到着し、今川義元戦死の報を伝えた。織田勢が来襲する前に退却するようとの勧めに対し、元康はいったん物見を出して桶狭間敗戦を確認した。同日夜半に退城。岡崎城内には今川の残兵がいたため、これを避けて翌20日、菩提寺の大樹寺に入った。ここまでは、各文献に記されているものであるが、「厭離穢土欣求浄土」の纏が家康の馬印となった由来については、主に以下の2説がある。
なお、山岡荘八の小説『徳川家康』は「この寺を建立した親忠もまた、つねにこの文字（注・厭離穢土欣求浄土）を陣頭にかざしてゆくのがつねであったという」と記述しており、どちらの説にも与していない。
小説が完結する5年ほど前、山岡は『週刊現代』1962年10月14日号から1963年8月1日号にかけて、『随想徳川家康』と題するエッセイを連載した。その中で（1）の説を詳細に語った。そして山岡の小説を原作とする1983年放映のNHK大河ドラマ『徳川家康』がこの説を採用したことから、厭離穢土欣求浄土は「自害を試みようとした家康に向かって登誉上人が発した言葉」として信じられるようになった。
民間全民電視公司

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 本社ビル
商号:  民視、FTV
ラテン文字名:  Formosa Television Co.,Ltd
種類:  非上場会社
業種:  メディア
設立:  1996年4月8日 (28年前) (1996-04-08)
本社:  新北市林口区信義路99號
事業地域:   中華民国（台湾）
主要人物:  董事長：王明玉 總經理：廖季方
子会社:  民視文化事業 鳳凰藝能
ウェブサイト:  www.ftv.com.tw
| 民視 |
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運営: 民間全民電視股份有限公司
設立: 1997年6月11日
在籍国:  台湾
所在地: 新北市
外部リンク: 
民視無線台
放送媒体: 地上テレビ放送
放送チャンネル番号: 8
番号: 8
開局: 1997年6月11日
放送対象国:  台湾
放送対象地域: 台湾
ニュースチャンネル
放送媒体: 地上テレビ放送
放送チャンネル番号: 10
番号: 10
開局: 1997年5月5日
放送対象国:  台湾
放送対象地域: 台湾
民視第一台
放送媒体: 地上テレビ放送
放送チャンネル: 9
番号: 9
開局: 2004年5月24日
放送対象国:  台湾
放送対象地域: 台湾
民視台湾台
放送媒体: 地上テレビ放送
放送チャンネル: 11
番号: 11
開局: 2010年10月7日
放送対象国:  台湾
放送対象地域: 台湾
| 民間全民電視公司> 各種表記 |
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繁体字：:  民間全民電視公司
簡体字：:  民间全民电视公司
拼音：:  Mínjiān quánmín diànshì gōngsī
注音符号：:  ㄇㄧㄣˊ ㄐㄧㄢ ㄑㄩㄢˊ ㄇㄧㄣˊ ㄉㄧㄢˋ ㄕˋ ㄍㄨㄥ ㄙ
ラテン字：:  Formosa Television
台湾語白話字：:  Bîn-kan Choân-bîn Tiān-sī Kong-si
テンプレートを表示
SNG中継車
民間全民電視公司（みんかんぜんみんでんしこうし）は、台湾の地上波テレビ放送局である。略称は「民視」、「FTV」。英文表記は台湾の別名「フォルモサ」に由来する「Formosa Television Inc.」。
台湾で初の民営の地上波テレビ局として1997年6月11日に開局した。当時、台視は台湾省政府、中視は中国国民党、華視は中華民国国軍が大株主であり実質政府経営のテレビ局であったのに対し、民視は当時野党だった民主進歩党系のテレビ局として開局した。
初期は視聴率が伸び悩んでいたが、ドラマなどが好調となり現在では台湾の地上波テレビ局の中でも視聴率が高い方に位置している。「公正・中立」をモットーとしていて、ニュースの信用性では行政院新聞局から高い評価を得ている。
会社概要

商号：民間全民電視股份有限公司
本社所在地：中華民国（台湾）新北市林口区信義路99号
高雄事務所：中華民国（台湾）高雄市三民区博愛一路366号24ビル
設立：1996年3月27日
代表者
董事長：郭倍宏
総経理：王明玉
子会社
台員多媒體股份有限公司
民視文化事業股份有限公司
鳳凰藝能股份有限公司
チャンネル

メインチャンネル（民視無線台（中国語版））
ニュースチャンネル（民視新聞台（中国語版））
台湾チャンネル（民視台湾台（中国語版））
第一チャンネル（民視第一台（中国語版））
姉妹局

テレビ東京
メキシコの鉄道

メキシコの鉄道路線図
メキシコの鉄道では、メキシコ合衆国の鉄道について記す。
概要

メキシコにおける鉄道は1873年にメキシコシティ - ベラクルス間 419 km が列強資本によって建設されたのを始まりとする。
1908年にはいくつかの私鉄を買収する形でメキシコ国鉄(FNMまたはNdeMと通称される)が発足、1937年には他の主力な私有鉄道を国有化し、 20,000 km を越す鉄道網が整備された。
1987年にはチワワ太平洋鉄道など最後まで残されていた私有鉄道を国有化した。
しかし自動車やバス及び航空機が国内の旅客輸送で主力になり、長い間国内の旅客輸送の中心であった鉄道は優位性を次第に落としていき、21世紀を目前にして鉄道旅客輸送は都市鉄道や後述のチワワ太平洋鉄道、いくつかの観光列車など一部を除き段階的に廃止され、その後を追うようにメキシコ国鉄は民営化された。
なお、鉄道貨物輸送はNAFTA発効に伴う需要増加に伴い盛大に行われている。
旅客運行

前述の通り、民営化の過程で旅客列車は多くが廃止されたため、現在ではチワワ太平洋鉄道など一部の路線にしか存在していない。
旅客運行 > チワワ太平洋鉄道

チワワ太平洋鉄道は、メキシコのチワワ州都チワワからシナロア州の中都市であるロスモチスまでの655kmを走る鉄道である。
同国西部を縦に貫く山岳地帯やバランカ・デル・コブレ（銅峡谷）と呼ばれる峡谷地帯などを横断する形で線路が引かれている。その為に建設は難航し、全通したのは着工から90年がたった1961年であった。
その地形から並行する他の交通手段が未発達であり貨物列車は勿論、メキシコ国内の他の路線からは消えてしまった旅客列車も運行されている。
旅客運行 > メキシコシティ地下鉄

メキシコシティ地下鉄は、メキシコの首都メキシコシティの大部分をカバーする公共交通機関である。パリ地下鉄と同様のシステムであり、金属車輪の案内条規とゴムタイヤの走行車輪を併せ持つ。
旅客運行 > メキシコシティ都市圏郊外鉄道

メキシコシティ都市圏郊外鉄道は、2008年に27kmが開通したメキシコシティと郊外を結ぶ電車。将来的には総延長242kmに拡大する予定。
旅客運行 > グアダラハラ地下鉄

グアダラハラ地下鉄は、ハリスコ州のグアダラハラ都市圏にある地下鉄である。
旅客運行 > マヤ鉄道

マヤ鉄道（英語版）はマヤ文明の遺跡が残るユカタン半島を北回りと南周りで結ぶ。2023年12月、北回りのカンクン国際空港とカンペチェを結ぶ部分が開通した。
貨物輸送を主とする鉄道 > フェロメックス

フェロメックス(Ferromex)は、旧メキシコ国鉄の太平洋北部鉄道にあたる。メキシコの鉱山会社であるグルポ・メヒコとアメリカのユニオン・パシフィック鉄道(UP)が共同で設立した会社が運営している、メキシコ最大の鉄道である。チワワ太平洋鉄道も運営する。
アメリカ中南部からアメリカ合衆国を目指す移民は、しばしば貨物列車に乗り込む。2023年10月には、貨物列車に乗り込む移民の数があまりにも増えたため、鉄道会社は全運行の3割を運行停止する措置を取った。
貨物輸送を主とする鉄道 > カンザス・シティ・サザン・ド・メキシコ

カンザス・シティ・サザン・ド・メキシコ(KCSM)は、アメリカのカンザス・シティ・サザン鉄道(KCS)の子会社である。旧メキシコ国鉄の北東鉄道にあたり、メキシコ国営の海運会社であるTMMとKCSとが共同で所有するメキシコ鉄道輸送(TFM)であったが、2005年より現在の形態となる。
貨物輸送を主とする鉄道 > フェロスール

フェロスール(Ferrosur、南東鉄道)は、旧メキシコ国鉄の南東鉄道の一部にあたる。当初はメキシコの建設会社であるトリバサ・グループと、同金融グループであるインブルサ・グループが所有したが、現在はフェロメックスと同じくグルポ・メヒコの孫会社となっている。
そのほかにも、支線的な鉄道についてはその主要ユーザーである鉱山会社等が継承している。
隣接国との鉄道接続状況

アメリカ合衆国 - 接続あり(貨物のみ）
グアテマラ - 接続なし(廃止)
ベリーズ - 接続なし
メキシコの長距離鉄道網:
  KCSM カンザス・シティ・サザン・ド・メキシコ
  FERROMEX フェロメックス
  FERROSUR フェロスール
  Línea Coahuila Durango (LFCD)
  Ferrocarril Chiapas Mayab (FCCM)
FM DEPO

| デザインエキスポエフエム |
| --- | --- |
種別:  FMラジオ放送
愛称:  FM DEPO
コールサイン:  JOGZ-FM
放送期間:  1989年7月1日 - 1989年11月26日
演奏所:  世界デザイン博覧会白鳥会場内（名古屋市熱田区熱田西町）
親局 / 出力:  名古屋市 76.4 MHz / 300W
テンプレートを表示
FM DEPO（エフエムデポ）は、名古屋市の市制100周年記念事業として1989年7月から同年11月の4ヶ月間に開催された世界デザイン博覧会開催中に設けられたイベント放送局の名称。運営は中部日本放送（現在は会社分割でCBCラジオ）が担当。国際電信電話株式会社（KDD、現在のKDDI）が協賛していた。
放送局データ

周波数 - 76.4 MHz
送信出力 - 300 W
コールサイン - JOGZ-FM
送信所所在地 - NTT名古屋ネットワークセンター（愛知県名古屋市中区新栄町）
演奏所所在地 - 世界デザイン博覧会白鳥会場内（名古屋市熱田区熱田西町）
放送区域 - 名古屋市等の一部、およびその周辺地域
対象世帯数 - 約739,000世帯（当時）
放送期間 - 1989年7月1日〜11月26日午前0時（JST）
タイムテーブル

07:00 - 09:00 MORNING-Ⅰ
09:00 - 12:00 MORNING-Ⅱ
12:00 - 16:00 DAYTIME
16:00 - 19:00 EVENING
19:00 - 22:00 NIGHTTIME
出演者

エミリー・アントン
ジョン・セント・ピーター
コリーン・マーフィン
クリス・カレン
小笠原恵子
岩橋道子
土開仁美
今泉佳子
槇徳子
鷲塚美知代
冨田和音
松山香織
金高麻里
大園康志
遠藤雅也
重盛啓之
佐々木都希子
平野裕加里
磯和睦美
四村芽以子
裏話

イベント放送局として当時では最大出力を誇った。1989年当時、愛知県の民放FM局はエフエム愛知1局のみだった。（三重県のFM三重と合わせても東海地方で2局）FM DEPOは出力300Wで広範囲で受信でき、ニューヨーク大学ラジオ科専攻のDJとその研究協力を得て、音楽をノンストップに流すなど番組と番組の境界がはっきりしないシームレス編成で、パビリオン情報のみならず、天気予報や交通情報、駐車場情報などをインパクトのあるジングルと軽快なBGMで伝えるという、これまでのFM局にはなかった斬新な編成がリスナーを引き付け、イベントFM局というより愛知の第2FM局という印象が強かった。そのためか、FM DEPO閉局後、運営元であるCBCに復活を望む声が多く届いた。これが約4年後の1993年10月1日にZIP-FM（当時の社名はエフエム名古屋）が開局するきっかけとなり、時報のジングル化など、番組に多くの成果が引き継がれた。
当時担当したCBCのアナウンサーは、松山香織、槇徳子などが英語交じりでDJをし、平野裕加里などがイベントレポーターを担当した。各人とも、博覧会後も人気や実力を発揮し、それぞれがCBCを退職後もフリーランスで活躍を続けている。なお、男性DJのうち、CBCアナウンサーとして遠藤雅也が参加していたが、その後北海道テレビ放送に移りアナウンサーグループ部長などを歴任し2017年退社した。
その後

FM DEPOがきっかけで開局したZIP-FMが、FM DEPOを運営したCBCと共同で、2005年日本国際博覧会（愛称：愛・地球博）のイベント放送局、FM LOVEARTH（エフエム・ラヴァース）を運営した（期間は2005年2月25日 - 9月25日）。
ヴィッティスリンゲン

| 紋章 | 地図 （郡の位置） |
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基本情報
連邦州:: バイエルン州
行政管区:: シュヴァーベン行政管区
郡:: ディリンゲン・アン・デア・ドナウ郡

市町村連合体:: ヴィッティスリンゲン行政共同体
緯度経度:: 北緯48度37分07秒 東経10度24分56秒﻿ / ﻿北緯48.61861度 東経10.41556度﻿ / 48.61861; 10.41556座標: 北緯48度37分07秒 東経10度24分56秒﻿ / ﻿北緯48.61861度 東経10.41556度﻿ / 48.61861; 10.41556
標高:: 海抜 450 m
面積:: 17.41 km2
人口::  2,551人（2023年12月31日現在） 
人口密度:: 147 人/km2
郵便番号:: 89426
市外局番:: 09076
ナンバープレート:: DLG, WER
自治体コード::  	09 7 73 183 
行政庁舎の住所:: Marienplatz 6   89426 Wittislingen
ウェブサイト:: www.wittislingen.de
首長:: トーマス・ライヒェルツァー (Thomas Reicherzer)
郡内の位置

地図

ヴィッティスリンゲンの中心部。向かって右が町役場。
ヴィッティスリンゲン (ドイツ語: Wittislingen) は、ドイツ連邦共和国バイエルン州シュヴァーベン行政管区のディリンゲン・アン・デア・ドナウ郡に属す市場町であり、ヴィッティスリンゲン行政共同体の本部所在地である。
地理

この市場町は、エガウタール（ドイツ語版）に位置している。
この自治体は、4つのゲマインデタイル（村落、集落、開墾地などの小地区）からなる。
ボイテンシュテッターホーフ
シャブリンゲン
ヴィッティスリンゲン
ツェシュリングスヴァイラー
地域再編までツェシュリングスヴァイラーは、一部がヴィッティスリンゲン、一部がシャブリンゲンの町域に含まれていた。バイエルンの公式な地区名（1991年現在）や基本ゲマインデタイル・データには2つの別のゲマインデタイルとして記述されている。一方、バイエルンアトラスでは、ツェシュリングスヴァイラーは1つのゲマインデタイルとして記述されている。
歴史 > 出土品

ヴィッティスリンゲンは、シュヴェービシェ・アルプ南端のエガウ川両岸に位置している。この川は、北の渓谷風の谷から来て、ジュラ紀の岩で形成された高台から出る手前で狭い谷を刻んでいる。ジュラ山地の谷の外側には厚さ最大5メートルの淡水石灰層（石灰岩、凝灰岩、砂）が見られる。ここには古くから豊かな集落地があった。出土品は、旧石器時代中期から先史時代や古代文化を経て中世盛期までの歴史を示している。ヴィッティスリンゲンの近くには珪質岩（ドイツ語版、英語版）の原石の鉱床があった。メロヴィング朝の墓はこの地域で早くから定住がなされていたことを示している。
ヴィッティスリンゲンは、その出土品によって国際的に知られている。1つは「1881年のヴィッティスリンゲン出土品」であり、もう1つが1951年から調査が行われた淡水あるいは泉の石灰プロファイル（石灰質凝灰岩）である。後者からは、それまで知られていなかった新石器時代の年代（紀元前2500年頃だと推測されていた）が、放射性炭素年代測定法により紀元前4100年頃であることが判明した。ヴィッティスリンゲンはアレマン人を起源とする。出土品の中でも、7世紀のアレマン人の高貴な女性の墓が特に注目に値する。その豪華な副葬品（金属を加工したフィブラも含まれる）はヴィッティスリンゲンの出土品としてミュンヘンのバイエルン州立考古学コレクション（ドイツ語版、英語版）に収蔵されている。
歴史 > 中世

聖ウルリヒおよびアフラ教会にある聖ウルリヒ（ドイツ語版、英語版）（890年-973年、アウクスブルク司教）の墓は、遅くともこの時期にはヴィッティスリンゲンに貴族一門の所領があり、聖ウルリヒもその子孫であったことを示唆している。この仮説を支持する傍証に聖ウルリヒの伝記「Gerhards Vita」がある。ウルリヒ司教は973年に亡くなる直前に2人の甥リヒヴィン伯とフーバルト伯とともに数日間「Uuittegislingua」という村（ヴィッティスリンゲン）に滞在し、その地の教会の増築工事に関与したとされている。この教会の傍らに両親であるフーバルトとブルガの墓があったのだが、その墓が天気の影響にさらされることなく、教会内に移されるべきと考えたのである。
ヴィッティスリンゲンの高権は1261年からバイエルン公領に、1505年からプファルツ＝ノイブルク公領に属した。一方、下級裁判権はアウクスブルク司教領（ドイツ語版、英語版）に属しており、下級裁判所が設けられていた。特に1455年から1560年までこの町は分割によって成長した。
歴史 > 近現代

1783年になって初めてアウクスブルク司教領が上級裁判権も獲得した。ヴィッティスリンゲンはこの頃アウクスブルク司教領の代官所所在地にもなっていた。1803年の帝国代表者会議主要決議以降はバイエルン王国に属した。1818年、ヴィッティスリンゲンは、バイエルン王国の行政改革によって独立した自治体となった。
この町は1952年から現行の紋章を使用している。この紋章は、重要な古代と、ディリンゲン伯の故地であり所領であったこと、アウクスブルク司教領に属した長い歴史を物語っている。ヴィッティスリンゲンは1955年に市場町に昇格した。