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ゲネラール＝アドミラール (装甲巡洋艦)
概要 > 機雷敷設艦への改装

詳細は「ナローヴァ級機雷敷設艦」を参照
1900年代になると、練習艦として使用されていた「ゲネラール＝アドミラール」を水雷輸送船（минный транспортъ）へ改装する計画が持ち上がった。設計は、クロンシュタット港支部で作成された。バルト海の機雷砲兵陣地で運用するため、艦には大きな機雷搭載能力が付与されることになった。
1909年には「ゲネラール＝アドミラール」は機雷敷設艦に改装され、艦名も「ナローヴァ」に改められた。改修工事に伴い、排水量は、 4960 t となった。出力 4000 馬力の垂直単式機関 1 基を搭載し、試験の際に記録した速力は 11.4 kn であった。燃料は、 400 ないし 540 t の石炭を搭載した。乗員は 283 名であった。砲熕兵装は大幅に減じられ、カネー式 50 口径 75 mm 砲 4 門と 7.62 mm 機関銃 4 挺だけであった。そのかわりに機雷を多数搭載できるようになり、1912年式機雷で最大 658 個搭載できた。また、のちにマルコーニ式1911年型無線装置も搭載された。
1913年から1914年にかけて、クロンシュタット蒸気船工場においてオーバーホールを受けた。この際、従来の煙管ボイラー（英語版）を 6 基のベルヴィル式水管ボイラーに換装する改修工事を受けた。そのほか、第2船底の床の張替え、機雷庫の改装、スクリューシャフトの修繕が行われた。工事完了後、機雷敷設艦分遣隊に編入された。
概要 > 第一次世界大戦

第一次世界大戦では、フィンランド湾における機雷敷設作戦に参加した。1917年2月の二月革命ののちは、ロシア臨時政府の管轄下に置かれた。同年10月25日に発生したボリシェヴィキによる十月革命ののちはロシア社会主義連邦ソビエト共和国政府の管轄下に置かれ、赤色バルト艦隊へ編入された。1918年4月にはフィンランド王国と同盟したドイツ帝国軍から逃れるため、フィンランド湾のロシア艦隊は氷海の中を出港（ロシア語版）する必要に迫られたが、「ナローヴァ」は出港が不可能であったため、4月12日にゲリシンクフォールスに置き去りにされた。そのため、ゲリシンクフォールスを占領したドイツ帝国軍に奪取された。同年5月14日には、ブレスト＝リトフスク条約とハンコ合意に基づきロシアへ返還され、クロンシュタットへ帰港した。同年8月から11月にかけて、クロンシュタット港への入り口を防衛するための機雷敷設任務に従事した。最も稼動状態が高く保たれている艦船が集められた、事実上唯一の実働部隊であるバルト艦隊艦船作戦隊（ロシア語版）に編入された。
1920年2月1日には、練習船に類別を変更された。1921年4月21日付けで、バルト海海軍に編入された。1922年5月12日から1924年3月14日まで、予備役に入れられた。1924年7月11日には再び機雷敷設艦となり、1935年1月11日付けで赤旗勲章受章バルト艦隊所属となった。1937年には、自走浮き基地へ類別を変更された。
概要 > 第二次世界大戦と退役

第二次世界大戦、すなわちソ芬戦争ならびに独ソ戦の期間は、艦隊軽快部隊の軍事活動拠点ならびに基地として使用された。1944年7月28日付けで艦船名簿（英語版）から除籍された。
その後、資金資産局へ解体のために引き渡され、レニングラード海洋商業港（ロシア語版）内のウーゴリナヤ・ガーヴァニの岸壁に繋留された。そこで、船体の漏水が原因で沈没した。1953年に赤旗勲章受章バルト艦隊の事故救難庁によって引き上げられ、「グラフフトルチェルメタ」へ解体作業のため引き渡された。
ギャラリー

初期の「ゲネラール＝アドミラール」。
初期の「ゲネラール＝アドミラール」。
初期の「ゲネラール＝アドミラール」。
アメリカ大陸発見 400 周年記念観艦式のためにニューヨークを訪れた「ゲネラール＝アドミラール」。1893年4月27日の撮影。
船尾からの眺望。1893年の撮影。
帆装を用いた「ゲネラール＝アドミラール」。
2001年ドイツグランプリ

| レース詳細 |
| --- | --- | --- | --- |
 2001年F1世界選手権全17戦の第12戦
 Hockenheimring (last modified in 1994)
日程:  2001年シーズン
決勝開催日:  7月29日
正式名称:  LXIII Groser Mobil 1 Preis von Deutschland
開催地:  ホッケンハイムリンク ドイツ、ホッケンハイム
コース:  Permanent racing facility
コース長:  6.823
レース距離:  307.035
決勝日天候:  Partially cloudy, very hot, dry, Air Temp: 29°C
ポールポジション
| ドライバー |   ファン・パブロ・モントーヤ |  Williams-BMW |  |
タイム:  1:38:117
ファステストラップ
| ドライバー |   ファン・パブロ・モントーヤ |  Williams-BMW |  |
タイム:  1:41:808
決勝順位
| 優勝 |   ラルフ・シューマッハ 1:18:17.873 |  Williams-BMW |  |
| 2位 |   ルーベンス・バリチェロ |  フェラーリ |  |
| 3位 |   ジャック・ヴィルヌーヴ |  B・A・R-ホンダ |  |
2001年ドイツグランプリ (LXIII Groser Mobil 1 Preis von Deutschland) は、2001年F1世界選手権の第12戦として、2001年7月29日にホッケンハイムリンクで開催された。
スタート直後、プロスト・エイサーのルチアーノ・ブルティがミハエル・シューマッハに接触、空中回転し大クラッシュする。このアクシデントでレース中断、再スタートとなった。再スタート後のレースはウィリアムズの2台が終始リードするが、トップを走るモントーヤはピットでの給油中にトラブルが生じ30秒を費やし、3位に後退、その後エンジントラブルでリタイアする。レースを制したのはチームメイトのラルフ・シューマッハであった。
結果

| 順位 | No | ドライバー | チーム | 周回 | タイム | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 5 |  ラルフ・シューマッハ | ウィリアムズ-BMW | 45 | 1:18:17.873 | 2 | 10 |
| 2 | 2 |  ルーベンス・バリチェロ | フェラーリ | 45 | +46.117 | 6 | 6 |
| 3 | 10 |  ジャック・ヴィルヌーヴ | B・A・R-ホンダ | 45 | +1:02.806 | 12 | 4 |
| 4 | 7 |  ジャンカルロ・フィジケラ | ベネトン-ルノー | 45 | +1:03.477 | 17 | 3 |
| 5 | 8 |  ジェンソン・バトン | ベネトン-ルノー | 45 | +1:05.454 | 18 | 2 |
| 6 | 22 |  ジャン・アレジ | プロスト-エイサー | 45 | +1:05.950 | 14 | 1 |
| 7 | 9 |  オリビエ・パニス | B・A・R-ホンダ | 45 | +1:17.527 | 13 |   |
| 8 | 15 |  エンリケ・ベルノルディ | アロウズ-アジアテック | 44 | +1 Lap | 19 |   |
| 9 | 14 |  ヨス・フェルスタッペン | アロウズ-アジアテック | 44 | +1 Lap | 20 |   |
| 10 | 21 |  フェルナンド・アロンソ | ミナルディ-ヨーロピアン | 44 | +1 Lap | 21 |   |
| リタイア | 12 |  ヤルノ・トゥルーリ | ジョーダン-ホンダ | 34 | ハイドロリック | 10 |   |
| リタイア | 4 |  デビッド・クルサード | マクラーレン-メルセデス | 27 | エンジン | 5 |   |
| リタイア | 20 |  タルソ・マルケス | ミナルディ-ヨーロピアン | 26 | ギアボックス | 22 |   |
| リタイア | 6 |  ファン・パブロ・モントーヤ | ウィリアムズ-BMW | 24 | エンジン | 1 |   |
| リタイア | 1 |  ミハエル・シューマッハ | フェラーリ | 23 | 燃料圧 | 4 |   |
| リタイア | 23 |  ルチアーノ・ブルティ | プロスト-エイサー | 23 | スピン | 16 |   |
| リタイア | 17 |  キミ・ライコネン | ザウバー-ペトロナス | 16 | ハーフシャフト | 8 |   |
| リタイア | 18 |  エディ・アーバイン | ジャガー-コスワース | 16 | 燃料圧 | 11 |   |
| リタイア | 3 |  ミカ・ハッキネン | マクラーレン-メルセデス | 13 | エンジン | 3 |   |
| リタイア | 11 |  リカルド・ゾンタ | ジョーダン-ホンダ | 7 | 接触 | 15 |   |
| リタイア | 16 |  ニック・ハイドフェルド | ザウバー-ペトロナス | 0 | 接触 | 7 |   |
| リタイア | 19 |  ペドロ・デ・ラ・ロサ | ジャガー-コスワース | 0 | 接触 | 9 |   |
注

ファン・パブロ・モントーヤが初のポールポジションを獲得した。
ジャック・ヴィルヌーヴにとって最後の表彰台となった。
プロスト・グランプリにとって最後のポイントとなった。
ジェンソン・バトンにとって今シーズン初、かつ唯一のポイント獲得となった。
レースはプロストのルチアーノ・ブルティがフェラーリのミハエル・シューマッハに追突し空中に飛び上がるアクシデントで再スタートとなった。ブルティに怪我は無く無事再スタートしたように思われたがレース中に手の痛みを訴え、パワーステアリングも無いマシンでは運転が困難である事からチームに棄権を申し出たがプロストに却下され、走り続けた結果24ラップ目の１コーナーでコースアウトしリタイアした。
ミナルディの2台は最初ピットレーンからスタートしたが、2度目のスタートでは元のグリッドからスタートした。
ハインツ＝ハラルド・フレンツェンはジョーダンチームによって解雇され、母国レースの出場を逃した。彼に代わってカナダにも出場したリカルド・ゾンタがジョーダンをドライブした。
ミハエル・シューマッハのフェラーリが技術的なトラブルでリタイアしたが、この後彼が技術的トラブルでリタイアするのは2005年バーレーングランプリであった。
ベネトン・チームの二人のドライバーが共にポイントを獲得した最後のレースであった。
ホッケンハイムリンクの旧コースにおける最後のレースであった。
このレースはジャン・アレジのプロスト・グランプリにおける最後のレースとなった。アレジは次戦よりフレンツェンに代わってジョーダンをドライブし、フレンツェンがアレジに代わってプロストをドライブした。
第12戦終了時点でのランキング

太字は理論上ワールドチャンピオンの可能性あり
注：ドライバー、コンストラクター共にトップ5のみ表示。
1961年の航空

< 1961年
1960年の航空 - 1961年の航空 - 1962年の航空
航空に関する出来事

1月24日 - ノースカロライナ州で、マーク39核爆弾2発を搭載したアメリカ空軍のB-52 ストラトフォートレス爆撃機が空中分解し、その過程で搭載されている核兵器が地表に落下した。うち1発は、4つの起爆装置のうちの3つはアクティブになっており、起爆のために必要なステップの多くが実行に移されたが、地表まで30mのところで落下傘が開き、核爆弾の地表衝突時の衝撃は弱まり爆発は避けられた。（『1961年ゴールズボロ空軍機事故』）
1月31日 - マーキュリー計画で、チンパンジー、HAMが弾道飛行の後、回収された。
2月1日 - アメリカが固体燃料を用いる大陸間弾道弾、ミニットマンの発射に成功した。
3月1日 - イタリア空軍の曲技飛行隊フレッチェ・トリコローリが創設された。
3月28日 - 旧フランス領の諸国によって、エール・アフリックが設立された。
3月30日 - アメリカの実験機、X-15が、4,265 km/hの速度記録を樹立した。
4月12日 - ボストーク1号でユーリイ・ガガーリンが、有人軌道飛行に成功する。
4月28日 - ソビエトの実験機、ミコヤン・グレヴィッチ Ye-66が、ゲオルギー・モソロフの操縦で34,714 mの高高度飛行の記録を樹立する。
5月2日 - スイスのピラタスが開発した軽飛行機、ピラタス PC-6が初飛行した。
5月4日 - アメリカ海軍のマルコム・ロスとビクター・A・プレーサーがと耐圧服（宇宙服）の試験のために気球で高度34,670 m に到達した。ブレーサーは回収時に事故死した。
5月5日 - アメリカのマーキュリー・レッドストーン3号でアラン・シェパードが、有人弾道飛行に成功する。
6月1日 – ユナイテッド航空がキャピタル航空（Capital Airlines）を吸収し、267機の航空機を所有する西側諸国で最大の航空会社となった。
6月21日～22日 – イギリス空軍の、アブロ バルカンが最初のイギリスからオーストラリアへの無着陸飛行を行った。
7月10日 - アレクサンドル・フェドトフが実験機、E-166で 2401 km/hの速度記録を樹立した。
7月21日 - ガス・グリソムが、有人弾道飛行に成功し、アメリカの2番目の宇宙飛行士となる。
8月6日 - ボストーク2号で、ゲルマン・チトフが1日を超える有人軌道飛行に成功した。
8月17日 - 超音速旅客機の低速での飛行特性を検証するためデルタ翼の実験機、ハンドレページ HP.115が初飛行した。
9月8日 - イギリスの垂直離着陸実験機、ホーカー・シドレー P.1127が垂直離陸と通常飛行の転換飛行を行なった。
9月14日 - 西ドイツ空軍の32戦闘爆撃航空団（JaBoG 32）に所属する2機のリパブリック F-84F サンダーストリーク戦闘爆撃機が、航法上の誤りにより東ドイツを領空侵犯して、ベルリン・テーゲル空港に着陸した。この事件の後、領空侵犯を行った如何なる航空機をも撃墜するとソ連は宣言した。(→「1961年の西ドイツ空軍F-84機による領空侵犯事件」）
9月21日 - タンデムローター式の大型輸送用ヘリコプター、CH-47チヌークが初飛行した。
11月21日 - ロバート・B・ロビンソンの操縦するF4H-1F ファントム II が、2,585.4 km/hの速度記録を樹立した。
1961年に初飛行した機体の画像

ソコ G-2
（5月）
ハンドレページ HP.115
（8月17日）
ブレゲー アトランティック
（10月21日）
航空に関する賞の受賞者

ハーモン・トロフィー： ウィリアム・ペイン、ジャクリーン・コクラン、マルコム・ロス、ヴィクター・プレイサー
デラボー賞：アレクサンドル・フェドトフ (USSR)、ユーリイ・ガガーリン(USSR)、 ゲルマン・チトフ、 アラン・シェパード (USA)、ゲオルギー・モソロフ (USSR)、 ロバート・B・ロビンソン (USA)
ライト・パターソン空軍基地の空軍博物館で展示中のミニットマンIII
サミ・ヒルヴォ

サミ・ヒルヴォ（Sami Hilvo, 1967年生まれ）はフィンランド人作家、日本語・フィンランド語通訳および翻訳者。ヒルヴォの文学の核心には探求と新しい視点がある。
2010年に出版されたヒルヴォの処女小説「Viinakortti (酒購入許可証)」はヘルシンギン・サノマット文学賞 (フィンランドで最も権威のある処女小説賞) のショートリストに載せられた。2012年にドイツ語に翻訳され、2013年には小説に基づいた劇がフィンランドで初披露された。
2012年に出版されたヒルヴォの第2作目の小説「Rouva S. (マダム S.)」は、21世紀の東京と平安京が舞台となり、トゥレンカンタヤ文学賞にノミネートされた。
2016年にヒルヴォの第3作目の小説「Pyhä peto (聖獣)」はタンペレ市文学賞を受賞した。
2020年にヒルヴォの第4作目の小説「Lajityypillistä käyttäytymistä (種特異的行動)」が出版された。
ヒルヴォは東京、ポーランド・ワルシャワに在住経験があり、現在はヘルシンキを拠点に第5作目の作品に取り組んでいる。
作品一覧

『Viinakortti』Tammi、Helsinki、2010年。ISBN 978-951-31-5403-5。
『Rouva S.』Tammi、Helsinki、2012年。ISBN 978-951-31-6854-4。
『Pyhä peto』Tammi、Helsinki、2016年。ISBN 978-951-31-9037-8。
『Lajityypillistä käyttäytymistä』Tammi、Helsinki、2020年。
1986オメガトライブ/カルロス・トシキ&オメガトライブ スーパーベスト・コレクション

『1986オメガトライブ/カルロス・トシキ&オメガトライブ スーパーベスト・コレクション』は、日本のAORバンドである1986オメガトライブ、およびカルロス・トシキ&オメガトライブの、解散後に発売したベスト・アルバム。規格品番：WQCQ-159。
解説

『究極のベスト!1986オメガトライブ/カルロス・トシキ&オメガトライブ』から3年ぶりのベスト・アルバム。
本作は原則として通信販売限定であるが、一部の家電量販店・ホームセンター・ディスカウントストアなどで廉価版CDとして流通した例もある。
作品数は後発の『プレミアム・ベスト 1986オメガトライブ/カルロス・トシキ&オメガトライブ』同様に16曲収録しているが収録曲は一部異なる。
本作にはライブバージョン楽曲が含まれているのが大きな特徴となっている。
ディスクジャケット

ジャケットは、タキシードを着たカルロス、高島信二、西原俊次、ジョイ・マッコイの集合写真を採用している。
収録曲

各曲の詳細はリンクを参照のこと。
君は1000%（4:28）
アクアマリンのままでいて（4:30）
REIKO（4:31）
花の降る午後（4:27）
どうして好きといってくれないの（4:39）
Be Yourself（5:24）
Emmy Angel（Night Time Version）（4:38）
Matenro Island（Night Time Version）（4:24）
Stay girl Stay pure（Night Time Version）（4:30）
Navigator（Live Version）（6:49）
Crystal Night（Live Version）（4:07）
Brilliant Summer（Live Version）（2:28）
ツーアウト・フルベース（Live Version）（4:58）
Super Chance（Live Version）（4:39）
Bad Girl（Live Version）（5:19）
時はかげろう（4:49）
2024年世界水泳選手権モーリシャス選手団

| 2024年世界水泳選手権モーリシャス選手団 |
| --- | --- |
 
FINAコード::  MRI
開催地:  カタール ドーハ 2024年2月2日 - 2月18日
選手数::  4
メダル::   金 0 銀 0 銅 0 計 0 
世界水泳選手権モーリシャス選手団
 1998 • 2001 • 2003 • 2005 • 2007 • 2009 • 2011 • 2013 • 2015 • 2017 • 2019 • 2022 • 2023 • 2024
« 2023 2025 »
2024年世界水泳選手権モーリシャス選手団は、2024年2月2日から2月18日までカタールのドーハで開催された第21回世界水泳選手権のモーリシャス選手団、およびその競技結果。
選手団

人員: 選手 4人
選手名簿・結果

| 選手 | 種目 | 予選> 結果 | 予選> 順位 | 準決勝> 結果 | 準決勝> 順位 | 決勝> 結果 | 決勝> 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| オヴェシュ・プラフー | 男子50m自由形 | 24秒35 | 71位 | 予選敗退 | 予選敗退 | 予選敗退 | 予選敗退 |
| オヴェシュ・プラフー | 男子100m自由形 | 52秒55 | 69位 | 予選敗退 | 予選敗退 | 予選敗退 | 予選敗退 |
| ジョナサン・チャン・イー | 男子100m平泳ぎ | 1分06秒31 | 61位 | 予選敗退 | 予選敗退 | 予選敗退 | 予選敗退 |
| ジョナサン・チャン・イー | 男子200m平泳ぎ | 2分26秒00 | 33位 | 予選敗退 | 予選敗退 | 予選敗退 | 予選敗退 |
| アリシア・コク・シュン | 女子50m自由形 | 27秒04 | 55位 | 予選敗退 | 予選敗退 | 予選敗退 | 予選敗退 |
| アリシア・コク・シュン | 女子50m平泳ぎ | 33秒19 | 33位 | 予選敗退 | 予選敗退 | 予選敗退 | 予選敗退 |
| テッサ・イップ・ヘン・チャン | 女子100m自由形 | 1分01秒60 | 53位 | 予選敗退 | 予選敗退 | 予選敗退 | 予選敗退 |
| テッサ・イップ・ヘン・チャン | 女子100m平泳ぎ | 1分14秒25 | 41位 | 予選敗退 | 予選敗退 | 予選敗退 | 予選敗退 |
二色の浜公園

| 二色の浜公園 |
| --- | --- |
 
分類:  都市公園（広域公園）
所在地:   日本大阪府貝塚市澤・脇浜・二色・二色南町 
座標:  北緯34度26分11.1秒 東経135度20分08.4秒﻿ / ﻿北緯34.436417度 東経135.335667度﻿ / 34.436417; 135.335667座標: 北緯34度26分11.1秒 東経135度20分08.4秒﻿ / ﻿北緯34.436417度 東経135.335667度﻿ / 34.436417; 135.335667
面積:  41.1 ha
運営者:  大阪府都市整備部（指定管理者：二色の浜リバイバル・プロジェクトグループ）
事務所:  二色の浜公園管理事務所
事務所所在地:  〒597-0062 大阪府貝塚市澤859-1
公式サイト:  https://nishikinohama-park.com/
テンプレートを表示
二色の浜公園（にしきのはまこうえん）は、大阪府貝塚市にある大阪府営の都市公園（広域公園）である。海浜公園として整備され、二色の浜海水浴場を有する。
概要

貝塚市南西部、大阪湾に注ぐ近木川の河口両岸に展開し、大阪府公園基本構想において「海に親しむ公園」として位置づけされている。
1933年（昭和8年）、遠浅の砂浜が広がる近木川左岸の泉南郡貝塚町大字澤（現・貝塚市澤）の海岸に、南海鉄道（現・南海電気鉄道）が「第二の浜寺」として「海浜村」を開設。宿泊施設のある海水浴場として人気を集めた。敗戦後の占領期に、海水浴場を有する大阪府営の浜寺公園がアメリカ軍に接収されたため、1950年（昭和25年）に浜寺海水浴場の代替機能をもつ海浜公園としての開発計画が決定し、児童遊戯場や芝生広場、休憩所及び展望台等の施設整備が行われた。
その後、阪南港の埋立造成に伴い、1987年（昭和62年）度に近木川右岸の貝塚市脇浜および沿岸部の埋立地となる阪南5区において、芝生の丘や球技広場、児童遊戯場、テニスコート、野球場などを整備。2000年（平成12年）度には人工島の南半にあたる阪南6区に多目的広場や人工海浜、バーベキューコーナーや水上オートバイの斜路、艇庫などの施設を有する海浜緑地13.7ヘクタールが追加された。2012年（平成24年）4月に近木川河口付近に湾処周辺地区0.9ヘクタールを追加開設し、現在、開設面積41.1ヘクタールの海浜公園として府民に親しまれている。
また令和5年4月より、民間ノウハウをより積極的に活用し、利用者サービスを高め、公園の魅力向上を図るため、新たな管理運営制度がスタート。府営二色の浜公園もその対象となり、二色の浜リバイバル・プロジェクトグループが公募により指定される。
今後はカフェやレストラン、グランピング等も新設される予定である。
中央（沢）エリア

所在地は貝塚市澤。
松風広場周辺の松林
松風児童遊戯場
レストハウス
中央児童遊戯場
海水浴場
スポーツエリア

所在地は貝塚市脇浜4丁目および二色3丁目。
軟式野球場
テニスコート
球技広場
脇浜児童遊戯場
芝生の丘
海浜緑地エリア

所在地は貝塚市二色南町。
海浜緑地 ヤシの木
海浜緑地 斜路
海浜緑地 野外炉全体
海浜緑地 野外炉小型
海浜緑地 遠景
近隣施設

天然温泉 虹の湯
大阪府赤十字血液センター南大阪事業所
貝塚市立自然遊学館
国華園 二色の浜店
交通アクセス

阪神高速4号湾岸線貝塚出入口
大阪府道29号大阪臨海線
南海本線二色浜駅下車 徒歩約10分（中央エリア）
南海本線貝塚駅より水鉄バス「二色海浜緑地公園行き」に乗車、「二色住宅」・「市民の森」で下車（スポーツエリア）、「海浜緑地公園・国華園前」で下車（海浜緑地エリア）
ロベルト・モレノ

| ロベルト・モレノ Roberto Moreno |
| --- | --- |
 ロベルト・モレノ （2007年）
基本情報
国籍:   ブラジル
生年月日:   (1959-02-11) 1959年2月11日（65歳）
出身地:  ロベルト・プポ・モレノ Roberto Pupo Moreno  ブラジル リオデジャネイロ

基本情報
略称表記:  MOR
F1での経歴
活動時期:  1982,1987,1989-1991,1992,1995
所属チーム:  '82 ロータス '87 AGS '89 コローニ '90 ユーロブルン '90-'91 ベネトン '91 ジョーダン '91 ミナルディ '92 アンドレア・モーダ '95 フォルティ
出走回数:  77 (42スタート)
タイトル:  0
優勝回数:  0
表彰台(3位以内)回数:  1
通算獲得ポイント:  15
ポールポジション:  0
ファステストラップ:  1
初戦:  1982年オランダGP
最終戦:  1995年オーストラリアGP
テンプレートを表示
基本情報
CART＆チャンプカー・ワールド・シリーズでの経歴
所属:  ゲイルズ・レーシング ペイトン／コイン・レーシング ベッテンハウゼン・モータースポーツ ニューマン／ハース・レーシング プロジェクト・インディ パックウェスト・レーシング パトリック・レーシング ハーデス・コンペティション パシフィック・コースト・レーシング
活動時期:  1985-1986,1996-2001,2003,2007
出走回数:  120
優勝回数:  2
ポールポジション:  2
シリーズ最高順位:  3位 (2000)
ロベルト・プポ・モレノ（Roberto Pupo Moreno, 1959年2月11日 - ）は、ブラジル・リオデジャネイロ出身のレーシングドライバー。1988年には国際F3000のシリーズチャンピオンを獲得するなど実力はあるものの、スポンサーや運に恵まれず、F1においては多くの弱小チームを転々としたことで知られる。
名前のカタカナ表記は「ホベルト・モレーノ」の方が実際の発音に近いが、日本国内では一般に「ロベルト・モレノ」の表記が定着しているため、本記事でもそちらを採用する。
プロフィール > デビュー

1974年にカートレースを始め、1979年にはイギリスに渡りフォーミュラ・フォードに挑戦。1981年にはイギリス国内のフォーミュラ・フォード選手権チャンピオンとなり、翌1982年にイギリス・フォーミュラ3選手権にステップアップ。同年マカオGPで優勝した。
プロフィール > F1/F2/F3000時代

1982年、イギリスF3での走りを評価したチーム・ロータスがモレノをテスト・ドライバーとして起用、3年間のテスト契約を結ぶ。オランダGPでは欠場するナイジェル・マンセルの代役としてロータスからF1参戦を果たしたが、予選通過に失敗し公式記録上のF1デビューを果たせなかった。以後F2やCART、F3000など様々なカテゴリーを掛け持ちする生活が続く。1985年には来日してノバ・エンジニアリングに加入し全日本F2選手権にシーズン途中から参戦した。
プロフィール > F1時代 > 1987年

1987年日本GPでフランスのAGSよりF1に復帰し初の予選通過。公式記録上はこれが「F1デビュー」となった。続く最終戦オーストラリアGPでは6位でゴールし初入賞を果たした。
プロフィール > F1時代 > 1988年

翌1988年にはフェラーリのテストドライバーとなり、翌年より全面施行される3.5リッター・NAエンジン規定に向けた先行開発マシン、フェラーリ・639の開発を任される。ジョン・バーナードがデザインした同マシンは、1990年代以後のF1でスタンダードとなっているセミオートマチックトランスミッション（パドルシフト）を搭載するなど、多くの新機軸が盛り込まれたマシンだった（結局同マシンは翌年に改良版のフェラーリ・640としてデビューする）。
その際、モレノはプレスに一言もリップサービスすることなく機密を守り、黙々と仕事をし、これがバーナードが信頼を寄せるきっかけとなった。モレノは同マシンの開発を行うかたわら、並行して1988年の国際F3000選手権に参戦し、4勝を挙げる独走で同シリーズのチャンピオンを獲得する（シリーズ2位はオリビエ・グルイヤール）。
プロフィール > F1時代 > 1989年

そして1989年コローニから初めてのF1フル参戦、しかしマシンは速さが決定的に欠けており、シーズン後半は予備予選組に転落、結局予選を通過したのはこの年4回のみだった（完走ゼロ）。
プロフィール > F1時代 > 1990年

ユーロブルンに移籍する。序盤戦こそ予備予選を通過して決勝で完走も果たすが、中盤戦以降は予備予選落ちが続いた。チームも資金不足のため日本GPを含む終盤2戦の参戦を断念。F1シートを失った。一方でモレノは夏前から翌シーズンに向けてブラバムと接触していた。同じくブラバムと交渉しシートが内定していたマーティン・ブランドルも「('91の)チームメイトはモレノになるだろうと思っていた」と述べている。
また、この年からベネトンに移籍していたジョン・バーナードがフェラーリ時代のテストで旧知のモレノに白羽の矢を立て、ベネトンのテストドライバーに起用し、ユーロブルンでのレースと並行して活動した。
日本GP直前の10月12日、ベネトンのアレッサンドロ・ナニーニがヘリコプターの墜落で右腕を切断する事故が発生した。ベネトンは日本GPでのナニーニの代役としてモレノを起用し、モレノはその期待に応え、日本GPでネルソン・ピケに次ぐ2位に入り、ベネトンはチーム初となる1-2フィニッシュを達成した。
レース終了後、検車場に降り立った苦労人は感極まってピケやバーナードらと抱き合い男泣きに泣いたが、3位の鈴木亜久里と共に立った初のF1表彰台では終始人懐っこい笑顔を見せ、国歌演奏時ピケに帽子を取るよう促された際は脱帽後照れ隠しに舐めた掌で自身の頭を撫で回し、大観衆の笑いを誘った。そしてトロフィー授与の場面では、観客からピケや鈴木にひけを取らない拍手と歓声が送られた。
ちなみに日本GPの決勝終了後の記者会見では、日本人として初めてF1の表彰台に上った鈴木亜久里が「僕は前の年、毎レース金曜の朝8時から9時まででレースが終わってしまってばかりで…」と語っているところに、自らも予備予選落ちを繰り返していた経験を踏まえ「I know this feeling!」と合いの手を入れ、報道陣を爆笑させた。
プロフィール > F1時代 > 1991年

前年の代役から翌1991年はベネトンのレギュラードライバーとなり、ようやく安定した体制で戦えるシートを手に入れた。イタリアGPまでに2度の4位入賞を果たし堅実なドライビングを見せていたが、チームメイトのピケに対し成績で劣り、またシーズン半ばでモレノの後ろ盾だったジョン・バーナードがベネトンを離脱した影響もあり、フラビオ・ブリアトーレはベルギーGPでミハエル・シューマッハがジョーダン・191に乗り鮮烈なF1デビューを飾ると、シューマッハを強引にベネトンへと引き抜き、モレノを放出する。
モレノはベネトンチームから支払われた違約金を持ち込んでジョーダンに移るが、そのシートも2戦限りでアレッサンドロ・ザナルディに奪われてしまう。最終戦オーストラリアGPでは、度重なるチーム批判の結果フェラーリを解雇されたアラン・プロストの代役を、当時フェラーリのテストドライバーを兼務していたミナルディのジャンニ・モルビデリが務めることとなったため、その代役としてモレノは1戦のみミナルディのシートを得たがチーム残留は果たせず、この年は1年で3チームから出走するなど、またしても元の流浪のドライバー生活に戻ってしまった。
プロフィール > F1時代 > 1992年

シーズン開幕時には正シートを得られず、ロン・デニスからマクラーレン・ホンダのテストドライバー就任要請があり、91/92オフシーズンテストではまだしばらくは実戦で継続使用されるMP4/6の改良テストをアラン・マクニッシュと共に行っていた。しかし古巣であるコローニを買収して新規参戦するアンドレア・モーダがアレックス・カフィ、エンリコ・ベルタッジアというレギュラードライバーを1戦も走らせず解雇し、モレノにF1実戦復帰のオファーをしたため、マクラーレンのテスト契約を辞してアンドレア・モーダに加入した。しかし予選通過はモナコGPの1回のみに終わった（とは言え、アンドレア・モーダは予選通過はおろか予備予選通過も不可能といわれていたマシン・チームで、この予選通過は奇跡と言われた）。そのアンドレア・モーダはイタリアGPにおいてFISA（国際自動車スポーツ連盟、現在は国際自動車連盟(FIA)に吸収される）より参戦禁止処分を受けF1から追放、モレノもそれによりまたF1シートを失う。
プロフィール > F1時代 > 1995年

その後はイタリアとフランスのツーリングカー選手権やパン・アメリカン・カート選手権に参戦しながらF1復帰のチャンスをうかがい、1995年には経験を買われてこの年から新規参戦したフォルティ・コルセより3年ぶりにF1に復帰。関係者から大いに祝福されたが、例によって弱小チームゆえマシンも遅く、参戦チーム数の減少により予選落ちがなくシーズン全戦で決勝に進んだが、チームメイトのペドロ・ディニスの裏方に徹し目立たない1年となった（最高位はベルギーGPの14位）。
パシフィックGPと日本GPにはスポンサーを持つ野田英樹のスポット参戦が決まりシートを明け渡すことになっていたが、直前になってFIAが野田にスーパーライセンスの発給を認めないことになったため、木曜の昼になって急遽モレノが呼び戻され、香港にいたモレノは飛行機を手配して岡山に急行した。この年を最後にF1シートを得ることは無かった。
プロフィール > F1後 > CART/インディカー

1996年より本格的にアメリカ大陸のレースに活動を移し、ペイトン・コインよりCARTへ参戦する。1997年以降はなかなか安定したシートは得られず、専ら「スーパーサブ」として、ドライバーのケガなどでシートに空きの出たチームからレースに出走することが多くなり、1997年は3チーム、1998年は2チーム、1999年は2チームからスポット参戦した。1998年はシーズン途中からトップチームであるペンスキーのテストドライバーに就任した。1999年は7戦欠場したにもかかわらず総合ランキング14位に入った。
2000年には久々にパトリック・レーシングよりレギュラー参戦を果たし、クリーブランドで優勝。2001年はバンクーバーで優勝を果たした。2003年でチャンプカー（CARTより改称）への参戦に一区切りを打つ。
2005年よりアメリカのスポーツカーレースであるグラン・ダム・シリーズに参戦する一方、インディカー・シリーズに参戦するエド・カーペンターのコーチを務めていたが、2006年3月にホームステッド＝マイアミ・スピードウェイで行われた開幕戦でカーペンターとポール・ダナが接触し、ダナが死亡、カーペンターが負傷したことから、次戦ではモレノが急遽カーペンターの代役として参戦することになった。急なスポット参戦だったが予選11位、決勝10位の結果を残す。
2007年以降はチャンプカーやインディ500に代役で出走した。2008年は、チャンプカー・シリーズがインディカー・シリーズとの統合により消滅したことによる最後のシーズンとなる中、ロングビーチ・グランプリにミナルディチームUSAから参戦した。
エピソード

1987年は終盤戦のみAGSに加入しF1参戦し、AGSでの2戦目（1987年オーストラリアグランプリ）で1ポイントゲットしたものの、チームからのギャラは支払われず、しかもチームが支払うべきホテル代やクリーニング代すらも支払われなかったため、モレノ自身が全てを立替払いした。後にAGSとは裁判沙汰に発展した。
身長168cm、体重58kg、と華奢な体型でありかつ年齢の割には頭髪が薄く、1990年日本GPでネルソン・ピケとベネトン＆ブラジリアン1-2フィニッシュを決めた際の2人の抱擁シーンでは「どちらが年上かわからない」とスポーツ誌に茶化されたこともある。
1990年、アレッサンドロ・ナニーニの代役としてベネトンに乗ることが決まった当日、その日の午前中、モレノは翌年のシート探しを兼ねて、ブラバムのオフィスに行こうとするも、素っ気なく断られた。その後ベネトンのジョン・バーナードに電話をすると「お茶でもしないか？来季のマシンを見ることならできるよ」と誘われ、ベネトンのオフィスを訪れた。そして2人が雑談しているときに、ナニーニのヘリコプター事故の知らせが入った。ベネトンでは緊急会議を開き、まず最初に鈴鹿をよく知る星野一義に代役オファーを出したが、金銭条件が折り合わず星野が固辞したため、会議の間オフィスに足留めされていたモレノがバーナードの推薦で代役となった。
1990年の日本グランプリでピケと1-2フィニッシュを達成したことで、一気に日本のF1ファンにその名が知れ渡った。ベネトンチームがレース直前ナニーニのヘリコプター事故で注目されてしまった事・モレノ自身が優勝した元チャンピオン・ピケの無名時代からの舎弟関係だった事、表彰台に、自身と同じく前年の予備予選で苦しんだ「戦友」の鈴木亜久里が3位で一緒に上がった事などがその要因となっている。
1995年の日本GPの予選中にヘアピンカーブでマシンが止まった際、「ロベルトー！」「モレノー！」と観客から数多くの声援が飛んだ。モレノもそれに応じ、観客スタンドへにこやかに手を振り好漢ぶりを示した。
1999年、ロビー・ゴードンと共に5月29日のCART第6戦マディソン（モトローラ300（約480km））と、翌日開催のIRL第4戦インディ500（約800km）にかけ持ち出走するというタフな一面を見せた。両レース完走すれば2日間で約1280kmのレース距離を消化することになったが、モレノは約970km、ゴードンは約820kmを走った。
2000年、CART第9戦クリーブランドにおいて初優勝した際のインタビューで、「『月に行きたい』と言って相手にされなくても、努力を重ね、とうとう月に到達する。それが人生だと思う。」と語った。現在でもレース関係者が発した名言の代表格とされている。
2017年に鈴鹿サーキットで開催された「Suzuka Sound of Engine 2017」にゲストとして登場。トークショーに出演し片山右京との共演や、往年のF1マシンによるデモ走行も行なった。なお、鈴鹿を訪れたのは1995年のフォルティF1時代以来22年ぶりだった。
カーナンバー (F1)

12 (1982年第9戦)
14 (1987年第15戦、16戦)
31 (1989年)
33 (1990年第1戦〜14戦)
19 (1990年第15戦〜1991年第11戦)
32 (1991年第12戦、13戦)
24 (1991年第16戦)
34 (1992年第3戦〜7戦、9戦〜12戦)
22 (1995年)
レース戦績 > イギリス・フォーミュラ3選手権

| 年 | エントラント | シャシー | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1981年 | バロンレーシング | ラルト RT3 | トヨタ 2T-G | SIL | THR | SIL | MAR | THR | THR | SNE DNS | SIL 4 | CAD 6 | SIL 1* | SIL 6 | BRH 14 | SIL DSQ | MAR 1 | OUL Ret | SIL 8 | OUL 3 | SIL 6 | SNE 2 | THR 4 | 11位 | 10 |
| 1982年 | Lvens Lumar Racing | ラルト RT3 | トヨタ 2T-G | SIL | THR | SIL | THR | MAR Ret | SNE 3 | SIL 1 | SIL 4* | CAD 1 | SIL 1 | BRH 3 |  | OUL Ret | BRH Ret | SIL | SNE | OUL | SIL | BRH | THR | 6位 | 42 |
| 1982年 | Lvens Lumar Racing | ラルト RT3 | アルファロメオ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | MAR DNS |  |  |  |  |  |  |  |  | 6位 | 42 |
* : ヨーロッパF3との合同レース
レース戦績 > 全日本F2選手権

| 年 | チーム | マシン | エンジン | タイヤ | 車番 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1984年 | ラルト | ラルト・RH6/84 | ホンダ・RA264E | B  | 21 | SUZ | FSW | NIS | SUZ | SUZ | FSW | SUZ | SUZ 3 | 12位 | 12 |
| 1985年 | ADVANノバ | マーチ・842 | ホンダ・RA265E | Y  | 10 | SUZ | FSW | NIS | SUZ 6 | SUZ Ret | FSW Ret | SUZ 2 | SUZ Ret | 11位 | 21 |
レース戦績 > ヨーロッパ・フォーミュラ2選手権

| 年 | チーム | シャーシ | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1984年 | Ralt Racing Ltd. | ラルト・RH6 | ホンダ・RA264E | SIL 2 | HOC 1 | THR Ret | VLL 2 | MUG Ret | PAU 3 | HOC Ret | MIS NC | PER 2 | DON 1 | BRH 3 | 2位 | 44 |
レース戦績 > 国際F3000選手権

| 年 | エントラント | シャシー | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1985年 | バロン・レーシング | ティレル・012 | コスワース DFV | SIL 6 | THR Ret | EST 5 | NÜR | VLL 9 | PAU | SPA | DIJ | PER | ÖST | ZAN | DON | 15位 | 3 |
| 1986年 | ブロムレイ・モータースポーツ | ラルト・RT20 | コスワース DFV | SIL | VLL | PAU | SPA | IMO | MUG | PER | ÖST | BIR 10 | BUG | JAR |  | NC | 0 |
| 1987年 | ラルトレーシング | ラルト・RT21/87 | ホンダ・RA387E | SIL 3 | VLL 11 | SPA 3 | PAU 10 | DON 4 | PER 1 | BRH 3 | BIR 2 | IMO 5 | BUG 9 | JAR Ret |  | 3位 | 30 |
| 1988年 | ブロムレイ・モータースポーツ | レイナード・88D | コスワース DFV | JER Ret | VLL 4 | PAU 1 | SIL 1 | MNZ 1 | PER Ret | BRH Ret | BIR 1 | BUC 5 | ZOL 5 | DIJ Ret |  | 1位 | 43 |
レース戦績 > F1

| 年 | 所属チーム | シャシー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | WDC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1982年 | ロータス | 91 | RSA | BRA | USW | SMR | BEL | MON | DET | CAN | NED DNQ | GBR | FRA | GER | AUT | SUI | ITA | CPL |  | NC (40位) | 0 |
| 1987年 | AGS | JH22 | BRA | SMR | BEL | MON | DET | FRA | GBR | GER | HUN | AUT | ITA | POR | ESP | MEX | JPN Ret | AUS 6 |  | 19位 | 1 |
| 1989年 | コローニ | FC188B | BRA DNQ | SMR DNQ | MON Ret | MEX DNQ | USA DNQ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | NC (21位) | 0 |
| 1989年 | コローニ | C3 |  |  |  |  |  | CAN Ret | FRA DNQ | GBR Ret | GER DNPQ | HUN DNPQ | BEL DNPQ | ITA DNPQ | POR Ret | ESP DNPQ | JPN DNPQ | AUS DNPQ |  | NC (21位) | 0 |
| 1990年 | ユーロブルン | ER189 | USA 13 | BRA DNPQ | SMR Ret | MON DNQ | CAN DNQ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 10位 | 6 |
| 1990年 | ユーロブルン | ER189B |  |  |  |  |  | MEX DSQ | FRA DNPQ | GBR DNPQ | GER DNPQ | HUN DNPQ | BEL DNPQ | ITA DNPQ | POR DNPQ | ESP DNPQ |  |  |  | 10位 | 6 |
| 1990年 | ベネトン | B190 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | JPN 2 | AUS 7 |  | 10位 | 6 |
| 1991年 | ベネトン | B190B | USA Ret | BRA 7 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 10位 | 8 |
| 1991年 | ベネトン | B191 |  |  | SMR 13 | MON 4 | CAN Ret | MEX 5 | FRA Ret | GBR Ret | GER 8 | HUN 8 | BEL 4 |  |  |  |  |  |  | 10位 | 8 |
| 1991年 | ジョーダン | 191 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | ITA Ret | POR 10 | ESP | JPN |  |  | 10位 | 8 |
| 1991年 | ミナルディ | M191 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | AUS 16 |  | 10位 | 8 |
| 1992年 | アンドレア・モーダ | S921 | RSA | MEX | BRA DNPQ | ESP DNPQ | SMR DNPQ | MON Ret | CAN DNPQ | FRA | GBR DNPQ | GER DNPQ | HUN DNQ | BEL DNQ | ITA | POR | JPN | AUS |  | NC (34位) | 0 |
| 1995年 | フォルティ | FG01 | BRA Ret | ARG NC | SMR NC | ESP Ret | MON Ret | CAN Ret | FRA 16 | GBR Ret | GER Ret | HUN Ret | BEL 14 | ITA Ret | POR 17 | EUR Ret | PAC 16 | JPN Ret | AUS Ret | NC (32位) | 0 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)