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古河赤十字病院

|  古河赤十字病院 |
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情報
正式名称:  日本赤十字社 古河赤十字病院
英語名称:  Japanese Red Cross Society Koga Hospital
前身:  日本赤十字社茨城県支部猿島診療所 猿島赤十字病院
標榜診療科:  内科、循環器内科、消化器・肝臓内科、腎・高血圧科、内分泌・糖尿病科、呼吸器内科、神経内科、血液内科、アレルギー・リウマチ科、生活習慣病科、外科、消化器外科、肛門外科、乳腺外科、心臓血管外科、整形外科、形成外科、脳神経外科、泌尿器科、眼科、ペインクリニック、婦人科、皮膚科、耳鼻咽喉科、小児科
許可病床数:  200床 一般病床：198床 感染症病床：2床
機能評価:  一般病院1(100床以上) 3rdG:Ver.2.0
開設者:  日本赤十字社
管理者:  小山 信一郎（院長）
開設年月日:  1953年11月1日
所在地:  〒306-0014茨城県古河市下山町1150
位置:  北緯36度11分17.1秒 東経139度43分23.8秒﻿ / ﻿北緯36.188083度 東経139.723278度﻿ / 36.188083; 139.723278
二次医療圏:  古河・坂東
PJ 医療機関
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古河赤十字病院（こがせきじゅうじびょういん、英語: Koga Red Cross Hospital）は、茨城県古河市にある医療機関である。古河市の基幹病院として地域医療支援病院、第二次救急医療機関の機能を有している他、災害時には地域災害医療センターとして古河市・坂東市・猿島郡からなる医療圏を受け持っている。
沿革

1952年（昭和27年）
11月 - 猿島郡新郷村中田新田（当時）の民家を改築し、日本赤十字社茨城県支部猿島診療所を開設
1953年（昭和28年）
11月 - 猿島赤十字病院と改称し、猿島郡勝鹿村（後の総和町→古河市）上辺見の陸上自衛隊古河駐屯地北側に移転
2005年（平成17年）
10月 - 古河赤十字病院へ名称変更（猿島郡総和町が合併により古河市の一部となったことによる）
2010年（平成22年）
5月 - 下山町（古河駅東部土地区画整理事業用地・現在地）に移転
2017年（平成29年）
3月 - 自治医科大学が古河地域臨床教育センター開設
診療科

内科
消化器・肝臓内科
循環器内科
腎・高血圧科
内分泌・糖尿病科
神経内科
呼吸器内科
血液内科
アレルギー・膠原病・リウマチ科
生活習慣病科
外科
肛門外科
乳腺外科
心臓血管外科
整形外科
形成外科
脳神経外科
麻酔科
婦人科
小児科
泌尿器科
眼科
耳鼻咽喉科
皮膚科
医療機関の指定等

二次救急医療機関
茨城県災害拠点病院（地域災害医療センター）
第二種感染症指定医療機関
地域医療支援病院
難病医療協力病院指定
病院群輪番制病院
結核予防法指定医療機関
精神衛生法医療取扱機関
更生医療指定医療機関
原子爆弾被爆者指定医療機関
公害医療機関
保険医療機関
国民健康保険医療機関
労災保険指定医療機関
乳がん検診登録検診機関
生活習慣病予防検診指定医療機関
茨城県肝炎精密診断治療医療機関
全国健康保険協会指定医療機関
茨城県肝疾患専門医療機関
交通アクセス

JR宇都宮線古河駅よりJRバスを利用。
[1]、[3]、[5]、[6]系統（女沼経由）は日赤入口バス停、[2]系統（駐屯地経由・平日のみ2便）は日赤前バス停利用。
古河市からは、はぐるりん号東コース、友愛記念方面行きを利用し「古河赤十字病院」で下車することも可能。
1972年のロードレース世界選手権

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1972年の FIMロードレース世界選手権 
| 前年: | 1971 | 翌年: | 1973 |
1972年のロードレース世界選手権
1972年のロードレース世界選手権は、FIMロードレース世界選手権の第24回大会である。4月にドイツのニュルブルクリンクで開幕し、モンジュイック・サーキットで開催された最終戦スペインGPまで、全13戦で争われた。
シーズン概要

フランスGPとユーゴスラビアGPがカレンダーに復帰した一方、1949年の世界選手権シリーズのスタート以来その一戦として組み込まれていたアルスターGPが北アイルランド紛争の影響によってこの年からカレンダーから外され、この年の世界選手権は全13戦となっている。イベントとしてのアルスターGPはヨーロッパ有数の公道レースのひとつとしてその後も続けられているが、世界選手権に復帰することは二度となかった。
1960年代の終わりにグランプリから撤退した日本メーカーの中で最初にワークス活動を再開したのは、すでに市販マシンで中排気量クラスを支配しつつあったヤマハだった。この年、ヤマハは250ccと350ccの市販マシンである空冷のTR/TDシリーズをパーツの共通化を図ったTR3/TD3へと進化させてこれまで同様に多くのプライベーターたちに歓迎されていたが、それとは別に両クラスに事実上のワークスマシンである水冷の新型マシンを投入してロドニー・ゴウルドやケント・アンダーソンといった契約ライダーを乗せ、同時に日本選手権で活躍していた金谷秀夫をグランプリに参戦させたのである。翌年には、この新型マシンをベースとした市販マシンである水冷のTZシリーズがリリースされることになる。またその一方で、ヤマハは第二次ワークス活動の本命ともいえる500ccクラス参戦の準備を進めており、この年の9月には水冷4気筒のYZR500のテストを開始していた。
活動を再開したヤマハはしかし、この年の第5戦として開催されたマン島TTレースにはチームとしては出場していない。グランプリの中でも最も伝統的なイベントであるマン島TTだったが、古く荒れた1周60kmのマウンテン・コースは最新のサーキットに慣れた人々には危険なコースと映っており、1970年代になる頃にはマン島TTを敬遠するライダーが増え始めていた。1970年には250ccクラスのランキングトップだったスペイン人のサンチャゴ・ヘレロの事故死によってスペインでは自国の選手がマン島TTに出場することを禁止する決定を下しており、この1972年には125ccクラスでタイトル争いをしていたジルベルト・パロッティがトップを走りながら高速コーナーでクラッシュして死亡した。パロッティの友人でもあったジャコモ・アゴスチーニは「コースが改修されない限りTTレースには出場しない」と語り、その言葉通りアゴスチーニのマン島出場はこの年が最後になった。そしてこれ以降トップライダーやワークスチームがマン島を敬遠する傾向にますます拍車がかかり、ついには5年後の1977年からマン島TTはロードレース世界選手権のカレンダーから消えることになる。
シーズン概要 > 500ccクラス

例年通りMVアグスタの3気筒に乗るジャコモ・アゴスチーニが出場したほぼ全てのレースで勝利を収め、500ccクラス7連覇を達成した。アゴスチーニが唯一スタートしながらもトラブルに沈んだユーゴスラビアGPでも、順当にMVアグスタのチームメイトであるアルベルト・パガーニが優勝した。しかし、この年このクラスで注目を集めたのはランキング3位、4位となったブルーノ・クノイビューラーやロドニー・ゴウルド、MVアグスタが出場しなかった最終戦スペインGPで優勝したチャス・モーティマーといったヤマハ勢だった。彼らは2ストローク空冷2気筒の350ccをボアアップしたマシンで、MVアグスタに迫る速さを発揮したのである。もしヤマハがこのエンジンにシリンダーを追加してフルスケール（500cc）とし、水冷化して出力向上させたマシンを造ったらMVアグスタの脅威となることは容易に想像され、そしてその予想は翌年のYZR500のデビューで現実となる。
シーズン概要 > 350ccクラス

この年アゴスチーニのタイトル防衛の障害となったのは、ヤマハの水冷2気筒に乗るヤーノ・サーリネンだった。サーリネンは緒戦の西ドイツGPで接戦の末にアゴスチーニを破ると続くフランスGPでも連勝して選手権をリードする。アゴスチーニはフランスでは4位に沈んだが、アゴスチーニが完走したレースで表彰台を逃したのは1967年以来のことだった。MVアグスタは新しい4気筒を投入し、アゴスチーニは第3戦オーストリアGPから3連勝で巻き返しをはかった。東ドイツGPでは新たにアゴスチーニのチームメイトとなった前年の250ccチャンピオンのフィル・リードがMVアグスタでの初勝利を飾り、チェコスロバキアGPではサーリネンが3勝目を挙げて追いすがったが、フィンランドGPで6勝目を挙げたアゴスチーニがサーリネンを振り切って350ccクラスでは5年連続となるタイトルを獲得した。
シーズン概要 > 250ccクラス

第3戦オーストリアGPでバリヤ・ヤンソンがデルビに250ccクラスでは唯一となる勝利をもたらしたものの、このクラスはほぼシーズンを通してヤマハ勢に対して2ストロークの新型を投入したアエルマッキワークスのレンツォ・パゾリーニがひとり挑むという構図の戦いとなった。開幕戦ではヤマハの金谷秀夫が初めてのグランプリで優勝するという快挙を成し遂げ、第2戦フランスGPではディフェンディングチャンピオンのフィル・リードが勝利した。フランスで2位に入ったパゾリーニは第4戦イタリアGPでシーズン初勝利を飾るとユーゴスラビアGPでも優勝、その後もコンスタントに表彰台に上る速さを見せた。しかしシーズン後半に入ると前半にはなかなか勝てなかったヤマハのヤーノ・サーリネンが調子を上げ、ベルギーGPから3連勝でタイトル争いの主導権を握ると第12戦フィンランドGPで4勝目を挙げて初めてのタイトルを獲得した。
シーズン概要 > 125ccクラス

開幕戦から2連勝してシーズンをリードしていたジルベルト・パロッティが第5戦のマン島TTでのクラッシュで事故死したことにより、シーズンの流れが変わった。前年のチャンピオンであるアンヘル・ニエト、ヤマハワークスのケント・アンダーソン、マイコのバリヤ・ヤンソンら、レース毎に勝者が変わる混戦となり、タイトル争いは最終戦までもつれ込んだ。ヤマハのチャス・モーティマーは勝利数こそマン島での1勝に終わったものの、シーズンを通して表彰台に上がり続けるという安定した成績で最も多くのポイントを獲得したが、成績の良い7戦分のポイントを有効とする有効ポイント制によってタイトルは最多の5勝を挙げたデルビのニエトのものとなった。
シーズン概要 > 50ccクラス

この年、タイトル争いがもっとも激しかったのは50ccクラスだった。デルビのアンヘル・ニエトと前年のチャンピオンであるクライドラーのヤン・デ・フリースの2人は、最終戦を終えた時点で優勝と2位が3回ずつという全くの同ポイントだったのである。このような場合、規定では「フィニッシュした全てのレースの合計タイム」で順位を決めることになっており、21.32秒差でニエトが50ccクラスのタイトルを奪回した。ヤン・ブルインズのユーゴスラビアでの1勝が決め手となってマニュファクチャラーズ・タイトルはクライドラーに譲ったデルビだが、この年をもってワークス活動を休止した。
グランプリ

| Rd>  | 決勝日 | GP | サーキット | 50ccクラス優勝 | 125ccクラス優勝 | 250ccクラス優勝 | 350ccクラス優勝 | 500ccクラス優勝 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 4月30日 |  西ドイツ | ニュルブルクリンク |  J.d.フリース |  G.パロッティ |  金谷秀夫 |  J.サーリネン |  G.アゴスチーニ |
| 2 | 5月7日 |  フランス | クレルモン＝フェラン | No Race |  G.パロッティ |  P.リード |  J.サーリネン |  G.アゴスチーニ |
| 3 | 5月14日 |  オーストリア | ザルツブルクリンク | No Race |  A.ニエト |  B.ヤンソン |  G.アゴスチーニ |  G.アゴスチーニ |
| 4 | 5月21日 |  イタリア | イモラ |  J.d.フリース |  A.ニエト |  R.パゾリーニ |  G.アゴスチーニ |  G.アゴスチーニ |
| 5 | 6月9日 |  マン島TT | マン島 | No Race |  C.モーティマー |  P.リード |  G.アゴスチーニ |  G.アゴスチーニ |
| 6 | 6月18日 |  ユーゴスラビア | オパティヤ |  J.ブラウンス |  K.アンダーソン |  R.パゾリーニ |  J.ドラパル |  A.パガーニ |
| 7 | 6月24日 |  ダッチTT | アッセン |  A.ニエト |  A.ニエト |  R.ゴウルド |  G.アゴスチーニ |  G.アゴスチーニ |
| 8 | 7月2日 |  ベルギー | スパ |  A.ニエト |  A.ニエト |  J.サーリネン | No Race |  G.アゴスチーニ |
| 9 | 7月9日 |  東ドイツ | ザクセンリンク |  T.ティマー |  B.ヤンソン |  J.サーリネン |  P.リード |  G.アゴスチーニ |
| 10 | 7月16日 |  チェコスロバキア | ブルノ | No Race |  B.ヤンソン |  J.サーリネン |  J.サーリネン |  G.アゴスチーニ |
| 11 | 7月23日 |  スウェーデン | アンデルストープ |  J.d.フリース |  A.ニエト |  R.ゴウルド |  G.アゴスチーニ |  G.アゴスチーニ |
| 12 | 7月30日 |  フィンランド | イマトラ | No Race |  K.アンダーソン |  J.サーリネン |  G.アゴスチーニ |  G.アゴスチーニ |
| 13 | 9月23日 |  スペイン | モンジュイック |  A.ニエト |  K.アンダーソン |  R.パゾリーニ |  B.クノイビューラー |  C.モーティマー |
ポイントランキング > ポイントシステム

| 順位 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ポイント | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
500・350・250・125ccccクラスは上位入賞した7戦分、50ccccクラスは上位入賞した5戦分のポイントが有効とされた。
ポイントランキング > ライダーズ・ランキング

凡例
ポイントランキング > ライダーズ・ランキング > 50ccクラス

| 順位 | ライダー | マシン | GER | ITA | YUG | NED | BEL | DDR | SWE | SPA | ポイント> 有効 | ポイント> 合計 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  アンヘル・ニエト | デルビ | 2 | 2 | 2 | 1 | 1 | - | - | 1 | 69 | 81 |
| 2 |  ヤン・デ・フリース | クライドラー | 1 | 1 | - | 2 | 2 | - | 1 | 2 | 69 | 81 |
| 3 |  テオ・ティマー | ヤマティ | - | - | - | 4 | 3 | 1 | 2 | 6 | 50 |  |
| 4 |  ヤン・ブルインズ | クライドラー | 6 | - | 1 | - | 6 | - | 4 | 5 | 39 |  |
| 5 |  オテロ・バシェリーニ | マランカ | - | 4 | 3 | - | - | 3 | - | 7 | 32 |  |
| 6 |  ハンス・フンメル | クライドラー | 7 | 7 | - | 7 | - | 2 | 9 | - | 26 |  |
| 7 |  ハラルド・バートル | クライドラー | 4 | - | - | 3 | 4 | - | - | - | 26 |  |
| 8 |  ヤン・ヒューベルツ | クライドラー | - | 5 | - | 6 | 8 | 4 | 8 | - | 25 |  |
| 9 |  ルドルフ・クンツ | クライドラー | - | 3 | - | 10 | 5 | - | - | - | 17 |  |
| 10 |  ベンジャミン・グラウ | デルビ | - | - | - | - | 7 | - | - | 4 | 12 |  |
| 11 |  ゲルハルト・サロー | クライドラー | 5 | - | - | 5 | - | - | - | - | 12 |  |
| 12 |  バリヤ・ヤンソン | ヤマティ | 3 | - | - | - | - | - | - | - | 10 |  |
| 12 |  J.Pares March | デルビ | - | - | - | - | - | - | 3 | - | 10 |  |
| 12 |  ケント・アンダーソン | クライドラー | - | - | - | - | - | - | - | 3 | 10 |  |
| 15 |  イヴァン・カールソン | モナーク | - | - | 4 | - | - | - | - | - | 8 |  |
| 16 |  L.Persson | モナーク | 8 | - | - | - | - | - | 6 | - | 8 |  |
| 17 |  レイフ・ローゼル | ヤマティ | - | - | - | - | - | - | 7 | 8 | 7 |  |
| 18 |  A.Bernetic | トモス | - | - | 5 | - | - | - | - | - | 6 |  |
| 18 |  T.Ramaker | クライドラー | - | - | - | - | - | - | 5 | - | 6 |  |
| 18 |  ルイジ・リナウド | トモス | - | - | - | - | - | 5 | - | - | 6 |  |
| 21 |  アールト・トールセン | クライドラー | - | - | - | 8 | - | 8 | - | - | 6 |  |
| 22 |  アルベルト・イエヴァ | マランカ | - | 6 | - | - | - | - | - | - | 5 |  |
| 22 |  L.Uhlig | Eigenbau | - | - | - | - | - | 6 | - | - | 5 |  |
| 22 |  B.Miklos | トモス | - | - | 6 | - | - | - | - | - | 5 |  |
| 25 |  E.Borisenko | リガ | - | - | - | - | - | 7 | - | - | 4 |  |
| 25 |  V.Haeltert | クライドラー | - | - | 7 | - | - | - | - | - | 4 |  |
| 27 |  エルマノ・ジュリアーノ | トモス | - | 8 | - | - | - | - | - | - | 3 |  |
| 27 |  A.Bertholet | クライドラー | - | - | 8 | - | - | - | - | - | 3 |  |
| 29 |  G.Weser | クライドラー | - | - | - | - | - | 9 | - | - | 2 |  |
| 29 |  R.Schuster | クライドラー | 9 | - | - | - | - | - | - | - | 2 |  |
| 29 |  ナイジェル・ストーン | ヤマティ | - | 9 | - | - | - | - | - | - | 2 |  |
| 29 |  P.Seljak | トモス | - | - | 9 | - | - | - | - | - | 2 |  |
| 29 |  T.Daleman | Roton | - | - | - | 9 | - | - | - | - | 2 |  |
| 29 |  セース・ファン・ドンゲン | Roton | - | - | - | - | - | - | - | 9 | 2 |  |
| 29 |  ルードヴィヒ・ファスベンダー | クライドラー | - | - | - | - | 9 | - | - | - | 2 |  |
| 36 |  H.Kroismayr | クライドラー | - | - | 10 | - | - | - | - | - | 1 |  |
| 36 |  ズビニェク・ハブドラ | Ahra | - | - | - | - | - | 10 | - | - | 1 |  |
| 36 |  ヘンク・バン・ケッセル | クライドラー | - | - | - | - | - | - | 10 | - | 1 |  |
| 36 |  ジークフリード・ローマン | クライドラー | - | - | - | - | 10 | - | - | - | 1 |  |
| 36 |  クラウディオ・ルサルディ | ヴィラ | - | 10 | - | - | - | - | - | - | 1 |  |
| 36 |  ロルフ・マインホフ | マイコ | 10 | - | - | - | - | - | - | - | 1 |  |
| 36 |  アルド・ペロ | ヴィラ | - | - | - | - | - | - | - | 10 | 1 |  |
ポイントランキング > マニュファクチャラーズ・ランキング

凡例
ポイントランキング > マニュファクチャラーズ・ランキング > 500ccクラス

| 順位 | マニュファクチャラー | GER | FRA | AUT | ITA | IOM | YUG | NED | BEL | DDR | TCH | SWE | FIN | SPA | ポイント> 有効 | ポイント> 合計 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  MVアグスタ | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | - | 105 | 180 |
| 2 |  ヤマハ | 10 | 2 | 5 | 5 | 5 | 2 | 3 | 3 | 2 | 3 | 2 | 3 | 1 | 83 | 122 |
| 3 |  カワサキ | 4 | - | 6 | 6 | 3 | 6 | 4 | 6 | 8 | 6 | 4 | 5 | 2 | 57 | 80 |
| 4 |  ハスクバーナ | 6 | 6 | 3 | - | - | 5 | - | 5 | 6 | 7 | 3 | 9 | - | 47 | 53 |
| 5 |  スズキ | - | 3 | 2 | - | 8 | 4 | 10 | - | - | 8 | 10 | 8 | 7 | 43 | 45 |
| 6 |  ケーニッヒ | 3 | 10 | - | - | - | 3 | 8 | - | 3 | - | 5 | - | - | 40 |  |
| 7 |  JADA | 7 | - | - | - | - | - | 6 | - | - | 2 | - | - | 3 | 31 |  |
| 8 |  ドゥカティ | - | - | 9 | 3 | - | 8 | - | - | - | - | - | - | - | 15 |  |
| 9 |  パトン | - | - | 10 | - | - | 10 | - | - | - | 5 | - | - | 6 | 13 |  |
| 10 |  シーリー | - | - | - | - | 4 | - | - | - | - | - | - | - | - | 8 |  |
| 11 |  マチレス | - | - | - | - | 7 | - | - | - | 10 | - | - | - | - | 5 |  |
| 12 |  ロータックス | - | - | - | - | - | - | - | - | 7 | - | - | - | - | 4 |  |
| 13 |  アエルマッキ | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 8 | 3 |  |
| 13 |  ホンダ | 8 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 3 |  |
| 15 |  Metisse | - | - | - | - | - | - | - | - | 9 | - | - | - | - | 2 |  |
ポイントランキング > マニュファクチャラーズ・ランキング > 350ccクラス

| 順位 | マニュファクチャラー | GER | FRA | AUT | ITA | IOM | YUG | NED | DDR | TCH | SWE | FIN | SPA | ポイント> 有効 | ポイント> 合計 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  MVアグスタ | 2 | 4 | 1 | 1 | 1 | 3 | 1 | 1 | - | 1 | 1 | - | 105 | 135 |
| 2 |  ヤマハ | 1 | 1 | 2 | 3 | 2 | 1 | 2 | 3 | 1 | 3 | 2 | 1 | 99 | 153 |
| 3 |  アエルマッキ | 5 | 3 | 3 | 2 | - | - | 3 | 2 | 2 | 4 | 3 | 2 | 78 | 102 |
| 4 |  MZ | - | - | 9 | - | - | - | - | 4 | 8 | - | - | - | 13 |  |
| 5 |  ヤワ | - | - | - | - | - | 7 | - | - | 7 | - | - | - | 8 |  |
ポイントランキング > マニュファクチャラーズ・ランキング > 250ccクラス

| 順位 | マニュファクチャラー | GER | FRA | AUT | ITA | IOM | YUG | NED | BEL | DDR | TCH | SWE | FIN | SPA | ポイント> 有効 | ポイント> 合計 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  ヤマハ | 1 | 1 | 2 | 2 | 1 | 2 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 105 | 183 |
| 2 |  アエルマッキ | - | 2 | - | 1 | - | 1 | 2 | - | 2 | 2 | 3 | - | 1 | 93 | 103 |
| 3 |  MZ | - | - | - | 5 | - | 10 | 7 | - | 6 | 5 | 9 | 2 | - | 36 |  |
| 4 |  マイコ | 2 | 9 | - | - | - | - | - | 4 | 9 | - | - | 9 | 8 | 29 |  |
| 5 |  デルビ | - | 10 | 1 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 16 |  |
ポイントランキング > マニュファクチャラーズ・ランキング > 125ccクラス

| 順位 | マニュファクチャラー | GER | FRA | AUT | ITA | IOM | YUG | NED | BEL | DDR | TCH | SWE | FIN | SPA | ポイント> 有効 | ポイント> 合計 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  デルビ | - | - | 1 | 1 | - | - | 1 | 1 | - | - | 1 | 2 | 3 | 97 |  |
| 2 |  ヤマハ | 2 | 2 | 3 | 2 | 1 | 1 | 5 | 2 | 2 | 2 | 2 | 1 | 1 | 96 | 160 |
| 3 |  マイコ | 3 | 3 | 4 | 4 | 3 | 4 | 2 | 4 | 1 | 1 | 4 | 3 | 5 | 82 | 128 |
| 4 |  モルビデリ | 1 | 1 | 2 | 3 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 52 |  |
| 5 |  カワサキ | 4 | 4 | - | - | - | - | 3 | 7 | - | - | - | 5 | 4 | 44 |  |
| 6 |  スズキ | - | 6 | 5 | - | - | 3 | - | 5 | 4 | - | - | 4 | - | 43 |  |
| 7 |  MZ | 7 | - | 8 | 6 | - | 5 | - | 10 | 6 | 8 | 7 | 8 | - | 30 | 34 |
| 8 |  ブリヂストン | - | - | - | - | - | - | 4 | - | 5 | - | 5 | - | 8 | 23 |  |
| 9 |  ホンダ | - | - | - | - | 4 | - | - | - | - | - | - | - | - | 8 |  |
| 10 |  モンディアル | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 6 | - | - | - | 5 |  |
| 11 |  アエルマッキ | - | 9 | - | 9 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 4 |  |
ポイントランキング > マニュファクチャラーズ・ランキング > 50ccクラス

| 順位 | マニュファクチャラー | GER | ITA | YUG | NED | BEL | DDR | SWE | SPA | ポイント> 有効 | ポイント> 合計 |
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| 1 |  クライドラー | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 2 | 1 | 2 | 72 | 108 |
| 2 |  デルビ | 2 | 2 | 2 | 1 | 1 | - | 3 | 1 | 69 | 91 |
| 3 |  ヤマティ | 3 | 9 | - | 4 | 3 | 1 | 2 | 6 | 55 | 62 |
| 4 |  マランカ | - | 4 | 3 | - | - | 3 | - | 7 | 32 |  |
| 5 |  モナーク | 8 | - | 4 | - | - | - | 6 | - | 16 |  |
| 6 |  トモス | - | 8 | 5 | - | - | 5 | - | - | 15 |  |
| 7 |  Eigenbau | - | - | - | - | - | 6 | - | - | 5 |  |
| 8 |  リガ | - | - | - | - | - | 7 | - | - | 4 |  |
| 9 |  Roton | - | - | - | 9 | - | - | - | 9 | 4 |  |
| 10 |  ヴィラ | - | 10 | - | - | - | - | - | 10 | 2 |  |
| 11 |  Ahra | - | - | - | - | - | 10 | - | - | 1 |  |
| 11 |  マイコ | 10 | - | - | - | - | - | - | - | 1 |  |
A.ニエトのデルビ125
アジア脳神経外科コングレス

アジア脳神経外科コングレス（あじあのうしんけいげかこんぐれす、Asian Congress on Neurological Surgeons、略称：ACNS）は、アジアの著名な脳神経外科医により組織され、アジア各地で2年に一度開催されているコングレス（会議）。
概要

アジアの若手脳神経外科医を対象として主に教育研修を提供するために1996年に組織された。藤田保健衛生大学脳神経外科・神野哲夫教授（当時）の呼びかけによるもので、同氏は Founder President of ACNSである。同じ地域を対象として、世界脳神経外科学会連盟と連携している Asia Australasian Congress of Neurological Surgeons (AACNS)はアジアと南洋州（Australasia）の学術情報の交換を目的としており、両者のエリアや役割は異なる。これまで学術集会を８回開催し、アジアの若手脳神経外科医を対象として教育研修を提供している。機関誌として Asian Journal of Neurosurgery を刊行している。2010年11月の第8回学術集会（マレーシア）において、同じく教育研修を目的としたアジア脳神経外科看護コングレス（Asian Neurosurgical Nursing Congress ）を合同開催し、教育研修プログラムとしてPNLSコースを開催した。
学術集会の開催

ACNSとして、第1回は1996年にラホール（パキスタン、会長：Iftikhar Ali Raja 教授・King Edward 医科大学）、第2回は1998年に大阪市（会長：太田富雄教授・大阪医科大学医学部脳神経外科学）、第3回は2000年に名古屋市（会長：加藤庸子教授・藤田保健衛生大学医学部脳神経外科）、第4回は2002年に香港（会長：Samuel Leung教授・Queen Elizabeth 病院）、第5回は2004年にインドネシア（会長：Eka Wahjoepramono 教授、Trisakti 大学 Siloam Gleneagles 病院）、第6回は2006年にムンバイ（インド、会長：B.K. Misra教授・P. D. Hinduja 国立病院/医学研究センター）、第7回は2008年に北京（会長：Jizong Zhao 教授・Beijing Tian Tan 病院/ China Capital 医科大学）、第8回2010年はクアラルンプール（マレーシア、会長：Chee-Pin Chee 教授・Pantai 病院）、第9回は2012年9月にイスタンブール（トルコ、会長：Mehmet Zileli教授・トルコ脳神経外科学会前会長）、第10回は2014年9月にアスタナ（カザフスタン、会長： Serik Akshulakov 教授・カザフスタン脳神経外科学会会長）、第11回は2016年3月にスラバヤ（インドネシア、会長：Abdul Hafid Bajamal教授・インドネシア脳神経外科学会会長）により開催された。第12回は2018年3月にドバイ（アラブ首長国連邦、会長：Imad N. Kanaan教授・アラブ首長国連邦脳神経外科学会会長）により開催予定である。
湾岸環八出入口

| 湾岸環八出入口 |
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 東行出口料金所
所属路線:  首都高速湾岸線
IC番号:  B14
本線標識の表記:  湾岸環八 環八通り 蒲田
起点からの距離:  31.8 km（幸浦出入口起点）
 ◄川崎浮島JCT   空港中央出入口►
接続する一般道:  国道357号
供用開始日:  1994年12月21日
通行台数:  x台/日
所在地:  〒144-0041 東京都大田区
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湾岸環八出入口（わんがんかんぱちでいりぐち）は、東京都大田区にある首都高速道路湾岸線の出入口である。東京国際空港内にある。川崎浮島JCT方面の出入口のみ設置されているハーフインターチェンジである。
道路

国道357号
東京都道311号環状八号線
周辺

東京国際空港（羽田空港）
新整備場駅
ルークマングド・カトワル

ルークマングド・カトワル（Rookmangud KatawalまたはRookmangud Katuwal  1948年12月12日 - ）は、ネパールの軍人、政治家。2006年から2009年まで陸軍参謀総長を務めた。
経歴

幼い頃マヘンドラ国王の王妃ラトナに拾われて育てられたため、共に育ったギャネンドラ元国王や王室に対する想いは深い。
インド国立防衛大学（en）、インド陸軍士官学校を卒業し、ネパール国内のほか、インド、パキスタン、アメリカ、イギリスで軍事訓練を受けてきた。1988年には国際連合レバノン暫定駐留軍の軍事部門のトップを務めた。
2003年12月から翌8月まで、西部師団長をつとめ、ネパール内戦を指揮。9月に中将に昇進。
2006年9月10日、ネパール軍制服組のトップである陸軍参謀総長に就任し、同時に大将に昇進。
2008年4月、ネパール制憲議会議員選挙においてプラチャンダ議長率いるネパール共産党毛沢東主義派（毛派）が比較第1党となり、翌5月王政廃止、連邦共和制に移行。更に同8月、毛派を中心とする連立政権が樹立され、プラチャンダが首相に就任した後も陸軍参謀総長の職に留まっていたが、上記の事情から心底からプラチャンダ内閣に忠誠を誓っているとは言い切れない関係にあった。毛派が進めようとしていた同派民兵組織「ネパール人民解放軍」の国軍への編入については、「正規軍とは思想が違う」「軍の中立性を保てない」として、公然と反対の意を表明していた。当初、プラチャンダはカトワルを更迭しないと明言していたが、ついに2009年5月3日、プラチャンダはカトワルの陸軍参謀総長解任を決めた。これに対し連立与党、野党が一斉に反発。カトワルを慕う者が大半の国軍も抗議。ラーム・バラン・ヤーダブ大統領はカトワルの解任を取り消し首相を非難した。毛派は孤立し、翌5月4日、プラチャンダは首相を辞任。連立政権は崩壊した。
一方、カトワルはこれを機に軍を退役し、政界に転身。2011年4月、自ら政党を立ち上げたことが発表された。
BALLYHOO MANTA-RAY

BALLYHOO MANTA-RAY (バリーフー・マンタレイ) は、日本のバイクショップメーカーのBALLYHOO(バリーフー)がルノースポール・スパイダー(スピダー)をベースに改造した世界に1台のカスタムカーである。
| BALLYHOO MANTA-RAY |
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概要
製造国:   フランス
ボディ
乗車定員:  2人
パワートレイン
エンジン:  水平直列4気筒
変速機:  5速MT
車両寸法
全高:  970mm
車両重量:  約900kg
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概要

BALLYHOO MANTA-RAYは2016年の東京オートサロンに出品されたワンオフのカスタムカーで、製作者はカー＆バイクカスタムビルダーとしても知られるBALLYHOOの川上哲治である。世界最大のエイであるオニイトマキエイ(英語でMANTA-RAY)をイメージして制作された。
ベースとなっているのは1999年製のルノー スポール・スパイダーで、日本には100台、世界でも1700台しかない希少車である。
オーナーの吉井公明は2014年にスパイダーを中古で購入し、納車後そのままBALLYHOOに持ち込み、カスタムを依頼した。
東京オートサロンに出品した当初は、ルノーのイメージカラーであるイエローだったが、現在はブラックを下地にした、ブルーパールに塗装し直されている。この色は深海魚をイメージしたカラーリングである。
ちなみに、最初のカラーであるイエローはサイドダクトにイエローラインとして残されている。
デザインと仕様 > 外装

車体はFRPとカーボンファイバーで作られている。フロントはオニイトマキエイの口がイメージされたデザインになっている。エンジンはリアに搭載されているため、フロントカウルはトランクルームになっている。フロントカウルはランボルギーニ・ミウラのような逆開き構造になっている。ヘッドライトはヤマハのYZF-R1からの流用。フロントスクリーンは左右独立タイプで、ホンダのスカイウェイブ250にオプションで取り付けることができるロングスクリーンが流用されている。両側のフロントスクリーンの間には風を後ろに流すためのカーボンファイバー製のエアインテークが取り付けられている。エアインテークには2箇所穴が空いていて、走行時の風をエアコンの代わりとしている。冬はエアインテークの穴を閉じ、ラジエーターの熱をパイプを通じて足元に放出することでヒーターの代わりとしている。カーボンミラーはワンオフで、フロントスクリーンに直接取り付けられている。フロントフェンダーのサイドウィンカーには助手席側のみカメラが装着されている。サイドダクトはカーボンケプラーで形成され、エイの羽がモチーフとされている。このサイドダクトにはもともとのカラーであったイエローのラインが入っている。給油口はスパイダーのままだが、蓋だけはドゥカティの750F1からの流用。リアカウルにはトンネルが2つ作られ、ベース車のスパイダーのデメリットの一つであったエンジンに熱がこもりやすい問題を解決している。トンネルの間にはシャークフィンが装着され、気流を調整している。テールランプはもともと日産のジュークから流用されていたが、イメージと合わなかったため変更。現在はワンオフの埋込式テールランプが装着されている。埋込式ランプを採用することで、ボディのラインを途切れさせないデザインを達成している。ホイールはWORKのホイール(XSA04C)で、フロント17インチ7.5J、リア17インチ8.5J。PDCとオフセットが特注品。ブレーキキャリパーはオレカテクニックイデアルの6PODを装着している。
前面
側面
デザインと仕様 > 内装

シートはボディとの一体型。スピードメーターはワンオフだが、車検に対応するためにスパイダーのメーターも装着されている。ステアリングもワンオフで、オールカーボン製。ルームミラーは自動車販売店などで販売されているアンダーミラーを流用したもの。センターコンソールにはサイドカメラの映像を写すモニターが取り付けられている。
デザインと仕様 > ドライブトレイン

エンジンはスパイダーの純正品で、ミッドシップ水平直列4気筒エンジン(1988CC)で、最大出力150PS/6,000rpmを発揮する。エキゾーストマニホールドはEXARTの4in1で、ワンオフ。マフラーは可変式中央3本出しで、アクスアート製のワンオフ。3本のうち両側がサイレンサーを通したマフラー、中央1本がサイレンサーを通していない直管マフラーになっている。
燃料はハイオクで、45L入れることができる。燃費は約15kmL。
2018年に浅間ヒルクライムに出場し、総合優勝を果たしている。
アルフレート・ヴェーゲナー

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 アルフレート・ヴェーゲナー（1925年）
人物情報
全名:  アルフレート・ロータル・ヴェーゲナー
生誕:  1880年11月1日  ドイツ帝国  プロイセン王国、ベルリン
死没:   (1930-11-02) 1930年11月2日（50歳没）  グリーンランド、クラリネタニア
学問
研究分野:  気象学 地球物理学
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『大陸と海洋の起源』第4版（1929年）より
アルフレート・ロータル・ヴェーゲナー（Alfred Lothar Wegener、1880年11月1日 - 1930年11月2日もしくは11月3日）は、大陸移動説を提唱したドイツの気象学者。現在でいう地球物理学者である。1908年からマールブルク大学で教鞭を執り、1924年にオーストリアのグラーツ大学の教授に就任した。
義父（妻の父親）は「ケッペンの気候区分」で有名なロシア出身のドイツ人気象学者ウラジミール・ペーター・ケッペン。日本では英語読みでアルフレッド・ウェゲナーとも表記される。
概略

ヴェーゲナーは、牧師のリヒャルト・ヴェーゲナーと妻アンナの間に生まれた5人の子の末っ子だった。5人のうち2人は子どものうちに亡くなっていた。
当初ハイデルベルグとインスブルックの大学に学び、天文学を専攻していたが、極地探検にあこがれて気象学も学ぶ。ベルリン大学で天文学の博士号を取得したあと、兄のいた航空気象台に助手として雇われる。
そこで気球を用いた高層気象観測や天文観測の先駆的研究に携わった。1906年には科学者の兄クルトとともに気球に乗って滞空コンテストに参加し、当時の最長滞空の世界最高記録である52.5時間を達成した。
同年、デンマーク探検隊の遠征に応募し、グリーンランドに2年間滞在した。これがヴェーゲナーの5度にわたるグリーンランド探検の最初である。滞在中、北東岸の地図作りの手伝いをしたり、多くの極地気象のデータを収集した。とくに極地での気球による上層大気の調査はこれが初めてであったため、気象学者の注目を集めた（それをきっかけにケッペンと親しくなり、のちに彼の娘と結婚する）。
1910年、世界地図（イギリスが中心に描かれているもの）を見て、南大西洋を挟んで、南アメリカ大陸の東海岸線とアフリカ大陸の西海岸線がよく似ていることに気づいた。これが大陸移動のアイデアの元となった。
1912年にフランクフルトで開かれたドイツ地質学会で初めて大陸移動説を発表した。
1914年、第一次世界大戦が始まり陸軍中尉の任務につくが、二度目に負傷したとき心臓の悪いことが判ったため、後方にまわって気象調査の任務を与えられた。この間に大陸移動説を研究し執筆をすすめる。
1915年にその主著『大陸と海洋の起源』の中で、地質学・古生物学・古気候学などの資料を元にして、中生代には大西洋は存在せず、現在は大西洋をはさむ四大陸が分離して移動を開始、大西洋ができたとする「大陸移動説」を主張した。ヴェーゲナーの専門は気象学であり、地質学は専門外である上、当時の地質学は今日では古典的とされる化石の研究や同一地点の地層の重なりを調べる層序学を主流の手法としており、彼の主張は全く認められなかった。1919年に義父ケッペンの後任としてハンブルクの海洋観測所気象研究部門長となり、『大陸と海洋の起源』第2版を出した。ケッペンも古気候学者として協力し、1922年には第3版が出版された。
1929年には『大陸と海洋の起源』の第4版（最終版である第5版はヴェーゲナーの死去により未出版）において、南北アメリカ大陸だけでなく、こんにち存在するすべての大陸は1つの巨大大陸「パンゲア」であったが、約2億年前に分裂して別々に漂流し、現在の位置および形状に至ったとする説を発表した。各大陸の岩石の連続性や氷河の痕跡、石炭層や古生物の分布などから漂流前の北アメリカとユーラシア大陸が1つのローラシア大陸であったこと、南アメリカとアフリカがゴンドワナ大陸であったことを説いた。しかし当時の地質学者たちは化石に基づく研究から彼が主張する大陸移動の根拠を「陸橋説」で説明し、「大陸は沈む事はあっても動くことはない」（現在では誤りと判明）として批判した。特に大陸移動の原動力をうまく説明できなかったヴェーゲナーの説は、またも完全に否定された。第4版ではマントル対流に言及したが、大陸移動の原動力と彼自身が気づかなかったのである。
気象学分野では大気熱力学で業績をあげたものの、彼はそれでは満足せず、大陸移動説の根拠を探すために自身を隊長として5度目のグリーンランド探査を行なった。（当時の年代推定の不確かさから、グリーンランドが西に移動する速度は現在考えられている年数センチメートルよりずっと大きい30メートルとヴェーゲナーは推定しており、正確な経度測定で移動が検出できると考えた）　1930年11月1日、ちょうど50歳の誕生日に、ヴェーゲナーはグリーンランド人のビルムセン（Rasmus Villumsen）と2人で、補給物資を持って400kmはなれた西岸基地へ戻るため、雪嵐の中を出発した。しかし悪天候のために2人は遭難し、基地へ帰りつくことはできなかった。翌年5月12日になってから、捜索隊が基地から190kmの地点で立てられたスキーの下にヴェーゲナーの遺体を発見した。ヴェーゲナーは（おそらく過労による）心臓発作か何かで死亡し、ビルムセンは彼の遺体を埋葬した後に1人で基地に向かったと考えられている。しかしビルムセンもその後遭難し、また彼がヴェーゲナーの日記を持ち去ったために遭難当時の詳しい様子もわかっていない。墓標には「偉大なる気象学者であった」と記されているが、大陸移動説については何も触れられていない。
大陸移動説その後

「大陸移動説」も参照
ヴェーゲナーがグリーンランドの氷河に消えてから約30年後の1950年代 - 1960年代に、大陸移動の原動力をマントル対流であるという仮説が唱えられ、さらに岩石に残された過去の地磁気の調査（古地磁気学）によって「大陸が移動した」と考えなければ説明できない事実が判明したことから、大陸移動説は息を吹き返した。その後、これを発展させる形で地殻変動を総合的に説明できる説としてプレートテクトニクス理論が提唱され、ヴェーゲナーの大陸移動は「古くて最も新しい地質学」として再評価され、現在では高く評価されている。
日本での紹介

日本での紹介は戦前からおこなわれていた。ただし、この時代には「異端の説」という扱いであった。その時期にこの説を取り上げたものの一つに手塚治虫の漫画『ジャングル大帝』（1950年 - 1954年）がある。同作品のクライマックスは、大陸移動説の証拠となる石を発見するための登山であった。
その後、日本では1960年代になって、主に地球物理学系の学者によって上記のマントル対流とともに紹介され、1970年代には小学生向けの科学読み物にも取り上げられるなど、広く知られるようになった。特に1973年に小松左京が発表した小説『日本沈没』と同年公開のその映画版は、この説を普及させる上で大きな役割を果たした。1980年-2001年には、光村図書出版の小学5年生の国語教科書で、「大陸は動いている」（竹内均）、「大陸は動く」（大竹政和）として掲載された。
ただし、地球物理学系の学者と地質学系の学者の間でこの説の受容に差があり、1980年代までの高等学校の地学の教科書では出版社によって扱いに違いがあった。日本列島の形成史という地球規模ではミクロに属する領域までも大陸移動とプレート説による説明が日本で定着したのは、付加体説が受容された1990年前後のことである。
関連書籍

上田誠也 『新しい地球観』 岩波書店〈岩波新書 青版 779〉、1971年3月。ISBN 978-4-00-416016-8。
都城秋穂 『科学革命とは何か』 岩波書店、1998年1月。ISBN 978-4-00-005184-2。
ルドルフ・フォン・アルト

| ルドルフ・フォン・アルト Rudolf von Alt |
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 自画像
生誕:  1812年8月28日  オーストリア帝国、アルザーフォルシュタット（ドイツ語版）
死没:  1905年3月12日  オーストリア＝ハンガリー帝国、ウィーン
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ルドルフ・フォン・アルト（Rudolf von Alt、1812年8月28日 - 1905年3月12日）は、オーストリアの画家である。水彩による風景画を得意とした。
略歴

ウィーン郊外のアルザーフォルシュタット（ドイツ語版）（後にウィーンの一部となった）に生まれた。父ヤーコプ・アルト（ドイツ語版）（1789年 - 1872年）はフランクフルト生まれの画家、版画家で、弟フランツ・アルト（ドイツ語版）（1821年 - 1914年）も画家になった。父親の工房で教育を受け、子供のころから父親の版画の手彩色を手伝った。
1825年から1832年の間ウィーン美術アカデミーで学び、1862年から風景画家ヨーゼフ・メスマー（ドイツ語版）に学んだ。1830年には美術学校の展覧会で1位になった。父親とも一緒に周辺の国を訪れて風景画を共作し、父子で皇太子時代のフェルディナント1世に『覗き絵』(Guckkasten) を製作して献上した。
1835年にイタリアへ旅した。1848年にウィーンの政情が不安定になった時期にはウィーンを離れた。
ヨーロッパ各地の風景を描き、人気のある画家になった。1863年にクリミア、1864年にドイツ、1867年にイタリアを旅した。1867年にベルリン・アカデミーのメンバーとなり、1879年にはウィーン・アカデミーの教授となった。 1897年にウィーン分離派の創設メンバーの1人となり、名誉会長に任じられた。 1897年に貴族に叙せられ、リッター（騎士）・フォン・アルト (Ritter von Alt) と呼ばれることになった。
作品

サンタントーニオ・ダ・パードヴァ聖堂（1838年）
ヴァレンナ（1843年）
ザルツブルクの聖フランシスコ教会の内部
ナポリの風景
シュテファン大聖堂（1832年）
スプリトの遺跡
レドニツェ城のパーム・ハウス
ウィーンの風景（1831年）
アレックス・ソラ

アレックス・ソラ・ロペス＝オカーニャ（Álex Sola López-Ocaña、1999年6月9日 - ）は、スペイン・バスク州サン・セバスティアン出身のサッカー選手。ヘタフェCF所属。ポジションはDF。
クラブ経歴

バスク州のサン・セバスティアンに生まれ、レアル・ソシエダで育成された。2019年2月16日、ラ・リーガのCDレガネス戦にて、先発フル出場してレアル・ソシエダでのトップチームデビューを果たした。
2019年8月14日、セグンダ・ディビシオンのCDヌマンシアにシーズン終了までの契約でレンタル移籍をした。
2022年8月2日、正式にトップチームへの昇格が決定し、背番号2を着用することも併せて発表された。
2023年9月1日、デポルティーボ・アラベスにレンタル移籍した。
2024年7月15日、ヘタフェCFに3年契約で移籍した。