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パワーレンジャー・ターボ・映画版・誕生!ターボパワー
ストーリー

宇宙の彼方のライエリア星には、異次元に続く扉を開く鍵を持つ魔法使いラルゴが住んでいた。宇宙の女海賊ディバトックスは異次元の怪物マリゴルを復活させ、マリゴルと結婚することでその力を自分のものにすべく、ラルゴを狙っていた。ディバトックスから逃れるため、ラルゴが地球に来たことを察知したゾードンは、パワーレンジャーにラルゴを探すように命じる。
経営難に陥っている児童福祉施設「天使の家」の運営資金を集めるための格闘大会に向けてのトレーニング中、背中を強打して入院したロッキー以外のメンバーたちは苦労の末にラルゴを発見するが、彼を追ってディバトックス軍も地球へ来ていた。まもなく、マリゴルに捧げる生贄として、バルクとスカル、キンバリーとジェイソンとラルゴの家族がディバトックス軍に捕らえられてしまう。捕らわれた者たちを解放するための取引にラルゴは応じ、ディバトックス軍のもとへ向かうが、捕らわれた者たちは解放されないままであった。この事態に際し、ゾードンはトミーたちに最強のゾード「ターボゾード」と、ジオに代わる新たな力「ターボパワー」をトミーたちに与える。
捕らわれた者たちを救出してマリゴルの復活を阻止するため、新たなブルーレンジャーとなった少年ジャスティンを加えたトミーたちは、幻の島へ向かう。島に到着したトミーたちの前でキンバリーとジェイソンはマリゴルに捧げられ、悪の戦士となってしまうが、トミーたちの活躍によって悪の力から解放される。それと同時に復活して巨大化したマリゴルを、トミーたちは呼び出したターボメガゾードで粉砕し、ディバトックス軍は退却する。島から脱出したトミーたちは、その後の格闘大会にも勝利し、天使の家の危機を救ったのであった。
概要

『パワーレンジャー・ジオ』と『パワーレンジャー・ターボ』の間を繋ぐ作品である。日本語版では一部のシーンがカットされている。
ターボゾードの劇用車はカー・カスタマイザーのジョージ・ハリスが制作を担当したほか、ターボメガゾードの合体シーンは新たに特撮研究所によって制作されている。
ゲストとして、初代レッドレンジャーのジェイソンと初代ピンクレンジャーのキンバリーが再登場する。監督兼脚本のシュキ・レヴィによれば、当初はジェイソン、ザック、ビリー、トリニー、キンバリーの5名が再び初代パワーレンジャーに変身し、ターボパワーレンジャーとともに戦うという内容が検討されていたもののザック役のウォルター・ジョーンズが映画俳優組合に加盟済みだったため、ノン・ユニオン作品である『パワーレンジャー』には出演できないなどという事情から、全員の出演は実現しなかったという。
評価

シカゴ・トリビューンの批評では『パワーレンジャー 映画版』より特殊効果が安く、悪役も魅力的でない、変身後のパワーレンジャーの出番が少なく、子供の受けも悪かったと評している。
登場人物 > 協力者

デザインは原作『激走戦隊カーレンジャー』に登場したダップをイメージしている。
造形は家族も含めて、スティーブ・ジョンソンズXFXが担当。
登場人物 > 敵

スーツは『カーレンジャー』のゼルモダの流用ではなく、新規に制作されており、アニマトロニクスの制作はキオドブラザーズが担当。
アニマトロニクスの制作はキオドブラザーズが担当。『パワーレンジャー・イン・スペース』に登場するダークスペクターに流用された。
8インチのフィギュアが開発されたが、発売されなかった。
キャスト

トミー・オリバー - ジェイソン・デビッド・フランク（荻原秀樹）
ジャスティン・スティワート- ブレーク・フォスター （久保田恵）
アダム・パーク -  ジョニー・ヨング・ボッシュ（川中子雅人）
ターニャ・スローン - ナキア・ブリース（大塚瑞恵）
キャサリン・ヒラード - キャサリン・サザーランド（金月真美）
ロッキー・デサントス - スティーブ・カーデナス（中嶋一星）
ジェイソン・リー・スコット - オースチン・セント・ジョン（村井厚之）
キンバリー・アン・ハート - エイミー・ジョー・ジョンソン（荒井静香）
ゾードン - ウィストン・リチャード / 声 - ボブ・マナハン（斉藤龍吾）
アルファ5の声 - リチャード・ウッド（松井紀子）
バルク - ポール・シュリアー（大山昇）
スカル - ジェイソン・ナーヴィー（川中子雅人）
ジェローム・ストーン - グレッグ・ブロック（長嶝高士）
アーニー - リチャード・ギネル
ディバトックス - ヒラリー・シェパード・ターナー（寺内よりえ）
エルガーの声 - デヴィッド・ウマンスキー（遊佐浩二）
ライゴグの声 - アレクシス・ラング（河相智哉）
ウォーリアー - カイ・ドイ、グレッグ・コリンズ（長嶝高士、遊佐浩二）
リタ・レパルサ - カーラ・ペレス / 声 - バーバラ・グッドソン
ダニエルコーチ - スコット・フィッシャー（河相智哉）
レフリー - エド・ニール
アナウンサー - カリール・G・サバー
アナウンサーの声 - ブラッド・オーチャード
ラルゴの声 - アレクシス・ラング
ヤアラの声、ビタルの声 - J.B.レバイン
ナレーション - ボブ・マナハン（長嶝高士）
予告編ナレーション -  ドン・ラフォンティーヌ（藤原啓治）
プロモーション映像ナレーション - ケリガン・メイハン
キャスト > スーツアクター・スタント

レッドレンジャー、ターボメガゾード - 前田浩
グリーンレンジャー - 横山誠
ブルーレンジャー-マシュー・ロレンソ―
イエローレンジャー - 横山和博
アルファ5 - ドネニ・キストラー
ラルゴ  - ジョン・シマントン
ヤアラ  - ダニー・パーティー
マリゴル  - マイケル・ディーク
エルガー  - ダニー・ウェイン・スタルカップ
ライゴグ、ロード・ゼッド - エド・ニール
ピラナトロン ：ジョニー・ヨング・ボッシュ
ピラナトロン ：スティーブ・カーデナス
その他スタント - 帯金伸行、デヴィッド・ウォルド、他
スタッフ

製作総指揮 - ハイム・サバン、シュキ・レヴィ
製作 - ジョナサン・ヅァクワー
監督 - デヴィッド・ウィニング、シュキ・レヴィ
脚本 - シュキ・レヴィ、シェル・ダニエルソン
音楽 - シュキ・レヴィ、ユーヴァル・ロン、イノン・ジュール、ジェレミー・スウィート、ケネス・バーゴマスター、デディ・ツール
セカンドユニット監督
ロサンゼルスユニット - ジョナサン・ヅァクワー、坂本浩一、横山誠
水中ユニット - アル・ギディングス
ハワイユニット - チップ・リン
撮影 - イアン・ローゼンバーグ、ショーン・マクリーン、ジェームズ・マザーズ、ウェイン・バーカー、R・スコット・ランソン、モッシュ・レビン
スタント・コーディネーター - 坂本浩一（クレジット無し）
プロダクション・デザイナー - ユダ・アッコ
キャスティング - ジュリー・アシュトン、ジャコヴ・ブレスラー
パペット操演：ポール・ピストーレ
ターボメガゾード合体シーン監督 - 佛田洋（クレジット無し）
制作 - フォックス・ファミリー・フィルムズ、サバン・エンターテイメント、東映
配給 - 20世紀フォックス
スタッフ > 日本語版制作スタッフ

演出 - 鍛治谷功
翻訳 - 中村紀美子
調整 - 長井利親
制作担当 - 三木恵子
製作 - 遠藤雅義、古玉國彦
監修 - 鈴木武幸、髙寺成紀
配給 - 東映
制作 - ムービーテレビジョン、東映
ノミネート歴

1998年ヤングアーティストアワードベストパフォーマンス賞長編映画部門：ブレイク・フォスター（ジャスティン役）
音楽

本作品のサウンドトラックは1997年3月18日にポリグラム / ポリドール・レコードからCDとカセットテープで発売。『パワーレンジャー・ジオ』の音楽も一部収録されている。
映像ソフト化 > アメリカ合衆国

リリースはすべて20世紀フォックス ホーム エンターテイメント。
映像ソフト化 > 日本

リリースはすべて東映ビデオ。
フランクフルト市電

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: この項目では、フランクフルト・アム・マインの路面電車について説明しています。フランクフルト（オーダー）の路面電車については「フランクフルト（オーダー）市電」をご覧ください。
フランクフルト市電（ドイツ語: Straßenbahn Frankfurt am Main）は、ドイツの大都市であるフランクフルト・アム・マイン（以下、「フランクフルト」と記載。）の路面電車。19世紀に開通した馬車鉄道などの軌道交通から始まる長い歴史を持ち、市電の路線を転換する形で開通した地下鉄（フランクフルト地下鉄）や路線バスなどの公共交通機関と共に2024年現在はフランクフルト市交通公社（ドイツ語版）（Stadtwerke Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main mbH、VGF）によって運営されている。
歴史 > 各事業者による開通

フランクフルト市内における最初の軌道交通は、1872年5月19日に開通した、フランクフルト路面鉄道会社（ドイツ語版）（Frankfurter Trambahn-Gesellschaft、FTG）が運営する軌間1,435 mm（標準軌）の馬車鉄道であった。この馬車鉄道はベルギー・ブリュッセルの企業の子会社として設立された経緯を持ち、以降フランクフルトや周辺地域へ急速に路線網の拡大を続け、1898年には総延長30.5 km、16系統が運行する大規模な馬車鉄道網が築かれていた。
フランクフルト路面鉄道会社の馬車鉄道（1881年撮影）
一方、1883年には商務顧問、銀行家、そして銀行からなるコンソーシアムによって、マイン川を渡りフランクフルトとオッフェンバッハ・アム・マイン（以下「オッフェンバッハ」と記載。）を結ぶ路面電車の申請が行われ、受理を経て翌1884年2月18日よりフランクフルト-オッフェンバッハ路面鉄道会社（ドイツ語版）（Frankfurt-Offenbacher Trambahn-Gesellschaft、FOTG）による、両都市初にしてドイツでも最初期となる路面電車の営業運転が開始された。軌間はフランクフルト路面鉄道会社（FTG）を始めとしたフランクフルトの他の事業者とは異なる1,000 mm（メーターゲージ）で、開通当初から架空電車線方式（架線）を用いた電化を用いていたのが大きな特徴であった。
フランクフルト-オッフェンバッハ路面鉄道会社の路面電車は世界でも最初期の導入事例だった（1890年撮影）
また、1888年5月12日には、フランクフルト地方鉄道会社（ドイツ語版）（Frankfurter Lokalbahn AG、FLAG）が運営する、フランクフルト北部から市内へ乗り入れる馬車鉄道が開通し、同年9月から10月にかけて輸送力増強を目的に蒸気機関車での運行へと切り替えられた。その後、フランクフルト周辺地域と市内の利便性向上を目的に1899年以降タウヌス方面への路線の延伸が実施された。
フランクフルト地方鉄道会社の開通初日を描いた絵画
更に、1889年5月5日にはマイン川の南側にフランクフルト森林鉄道会社（ドイツ語版）（Frankfurter Waldbahn Gesellshaft、FWG）が運営する鉄道網が開通した。これらの路線でも蒸気機関車を用いた客車列車や貨物列車が運行していた。当初は独自の運営が行われていたが、1899年以降はフランクフルト市による運営が実施された。
フランクフルト森林鉄道会社の路線では蒸気機関車が使用された（1904年撮影）
一方、それに先立つ1898年にはフランクフルト市が本格的に軌道交通の運営に参加する事となり、同年をもってフランクフルト路面鉄道会社（FTG）は公営路線への転換が実施されている。
歴史 > 路線電化と公営化

当初から電化されていたフランクフルト-オッフェンバッハ路面鉄道会社（FOTG）に続いて、路線網の電化に動き出したのはフランクフルト路面鉄道会社（FTG）であった。当初は充電池を用いた電車の導入も検討したものの、技術が未発達だった事も起因して短期間で終了し、最終的にフランクフルト市による公営化を経た1899年4月10日以降架空電車線方式を用いた電化が行われる事となった。全線の電化が完了したのは1904年6月である。また、フランクフルト地方鉄道会社（FLAG）が運営する路線も1910年に電化が完成し、1889年に公営化が行われた旧：フランクフルト森林鉄道会社（FWG）の路線についても第一次世界大戦を経た1929年5月までに電化された。
フランクフルト市が導入した最初期の路面電車車両（1900年撮影）
1910年代頃のフランクフルト市電の絵葉書
一方、同時期にはフランクフルト市による軌道交通事業者の公営化が進められ、フランクフルト-オッフェンバッハ路面鉄道会社（FOTG）は1906年に買収され、他の電化路線との軌間や設備の共通化工事が実施された。これにより、民間事業者による運営のまま残されたのはフランクフルト地方鉄道会社（FLAG）のみとなり、バート・ホムブルク・フォア・デア・ヘーエ方面およびオーバーウルゼル方面へ向かう路面電車の系統はフランクフルト市と同事業者の共同運営となった。
これに加えて同時期には大規模な延伸工事も進められ、1929年時点でフランクフルトおよび周辺地域には合計32系統という大規模な路線網が築かれた。
歴史 > 第二次世界大戦を経て

第二次世界大戦期、フランクフルトは幾度もの空襲を被り、特に1944年3月の空襲では市内に加えて路面電車網も深刻な被害を受けた。それでも負傷者や食料、燃料などの物資輸送を目的に一部系統での運行を続けた路面電車であったが、1945年3月に連合国の侵攻により全線休止する事態となった。その後、復興が始まったのは終戦後の同年5月からとなり、戦争により破壊された施設の修繕、車両の復旧工事を経て1949年にはマイン橋を渡る系統の復旧が完了した。
その後、1950年代には周辺地域への延伸が実施された一方、独立した事業者として残存していたフランクフルト地方鉄道会社（FLAG）では戦争中に老朽化した車両や施設の復旧が困難な状況となっていた。それを受け、フランクフルト市は1955年1月に同社を買収・公営化し、近代化に着手した。また、同時期には輸送力増強を目的にデュッセルドルフのデュッセルドルフ車両製造（→デュワグ）製の大型電車の導入が開始された。
デュッセルドルフ車両製造製の電車は近代化に大きく貢献した（1978年撮影）
1960年代のフランクフルト中央駅前電停（1962年撮影）
歴史 > フランクフルト地下鉄への転換

1950年代から1960年代にかけて人口が急激に増大したフランクフルトでは、モータリーゼーションの進行による道路の渋滞が深刻化し、路面電車に代わる新たな公共交通機関の模索が進められた。モノレールを始めとした様々な案が提示・検討された結果、最終的に1961年、フランクフルト市議会は路面電車と同規格の地下鉄を建設し、将来的に路面電車を置き換える計画を打ち出した。建設は4段階に分けて進められる事となり、その最初の路線の建設が開始されたのは1963年6月であった。そして1968年10月4日、フランクフルト初の地下鉄路線（フランクフルト地下鉄）が営業運転を開始した。
これ以降、フランクフルトでは地下鉄網の拡大に合わせた路面電車の路線網の転換が進められ、特にフランクフルト市内中心部には旧市街地を走る一部系統が走行する区間を残すのみとなっていた。また、地下鉄建設とは別個に路面電車路線の廃止も相次いで行われ、最終的に路面電車は地下鉄へ全面的に置き換えられる計画となっていた。
P形電車は地下鉄への転換を視野に導入された車両だった（2004年撮影）
歴史 > 路面電車の見直し

路線の縮小が相次いだフランクフルトの路面電車が見直されるきっかけになったのは、1991年に提示されたフランクフルトの新しい交通計画であった。これは地下鉄化に際する費用の高額さや長期に渡る工事期間に対する懸念が生じた事も起因していた。これを受け、1999年に僅か200 mという短距離ながらも12号線の延伸が実現し、1950年代以来となる新規路線の開通が実現した。その後、2003年には開発が進んでいたレブシュトックフィアテル地区（ドイツ語版）への延伸が行われた他、2011年、2014年にも新規路線の開通が行われ、沿線やSバーンの駅とフランクフルト中心部への利便性が向上している。更に車両についても1990年代以降バリアフリーに適した超低床電車が継続的に導入されている。
一方、オッフェンバッハへ向かう系統については、オッフェンバッハ側による道路の混雑解消の意向もあり、フランクフルトへ向かうSバーンの開通後の1996年にオッフェンバッハ市内の路線が全線廃止となり、以降は市境にあるオッフェンバッハ市域電停（Offenbach Stadtgrenze）までの乗り入れとなっている。
1996年以降のオッフェンバッハ側の終点・オッフェンバッハ市域電停（2006年撮影）
運営組織については、1996年までフランクフルト市による直接的な運営が行われていたが（シュタットウェルケ・フランクフルト・アム・マイン（ドイツ語版）、Stadtwerke Frankfurt am Main、SWFH）、同年以降は同市が所有するフランクフルト市交通公社（ドイツ語版）への運営に切り替えられている。
歴史 > エッベルヴァイ・エクスプレス

フランクフルト市電では1977年以降、旧型の2軸車を改造した観光列車「エッベルヴァイ・エクスプレス（Ebbelwei-Expreß）」の運行を実施している。これはフランクフルト・アム・マイン市内で環状運転を行いながら車内で軽食やリンゴワインを振る舞う列車で、1997年までに100万人以上の利用客数を達成している。また、エッベルヴァイ・エクスプレス用の車両は多様な用途に合わせた貸し切り運転にも対応している。
「エッベルヴァイ・エクスプレス」も参照
「エッベルヴァイ・エクスプレス」用車両（2007年撮影）
系統

2024年現在、フランクフルト市電には臨時系統や「エッベルヴァイ・エクスプレス」を含め、以下の系統が存在する。系統番号はフランクフルト市交通公社が所属しているライン＝マイン運輸連合（ドイツ語版）（Rhein-Main-Verkehrsverbund、RMV）に基づき設定されている。
| 系統番号 | 起点 | 終点 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 11 | Fechenheim Schießhüttenstraße | Höchst Zuckschwerdtstraße |  |
| 12 | Fechenheim Hugo-Junkers-Straße | Schwanheim Rheinlandstraße |  |
| 14 | Bornheim Ernst-May-Platz | Gallus Mönchhofstraße |  |
| 15 | Niederrad Haardtwaldplatz | Offenbach Stadtgrenze | オッフェンバッハ・アム・マインへ直通 |
| 16 | Ginnheim | Offenbach Stadtgrenze | オッフェンバッハ・アム・マインへ直通 |
| 17 | Neu-Isenburg Stadtgrenze | Rebstockbad |  |
| 18 | Preungesheim Gravensteiner-Platz | Sachsenhausen Louisa Bahnhof |  |
| 19 | Schwanheim Rheinlandstraße | Sachsenhausen Louisa Bahnhof | 登校日の早朝にのみ運行 |
| 20 | Hauptbahnhof | Stadion Straßenbahn | ドイチュ・バンク・パルクでのイベント開催日のみ運行 |
| 21 | Nied Kirche | Stadion Straßenbahn |  |
| EE | Zoo | Zoo | エッベルヴァイ・エクスプレス、週末・祝日に運行 |
車両

フランクフルト市電で使用される車両の形式名は、1899年の市内系統の本格的な電化時に導入された電車以降アルファベット（A、B、…）が用いられているのが特徴で、2024年時点で使用されている以下の形式にもその伝統が継続されている。また、同年時点で営業運転に使用されている車両の多くはバリアフリーに適した超低床電車であり、「エッベルヴァイ・エクスプレス」用車両を除いた最後の営業用高床式車両のP形についても置き換えが進められている。
また、既に引退した形式についてはフランクフルト交通博物館（ドイツ語版）（Verkehrsmuseum Frankfurt am Main）で保存されている車両が多数存在しており、一部は動態保存運転が継続して行われている。
車両 > 営業用車両

K形（ドイツ語版）
戦後初期に製造された2軸車、「エッベルヴァイ・エクスプレス」用車両が在籍
P形
フランクフルト地下鉄への直通運転を視野に入れ開発された連節車
R形
デュワグが製造したフランクフルト市電初の超低床電車
S形
ボンバルディア・トランスポーテーション製の部分超低床電車（フレキシティ・クラシック）
T形
アルストム製の車両（シタディス）、3車体連接車と4車体連接車の2種類が存在
車両 > 過去の車両・保存車両 > 2軸車

B形（ドイツ語版）
V形（ドイツ語版）
C形（ドイツ語版）
D形（ドイツ語版）
F形（ドイツ語版）
H形（ドイツ語版）
J形（ドイツ語版）
車両 > 過去の車両・保存車両 > ボギー車・連節車

L形
フランクフルト市電初のボギー車
M形
フランクフルト市電初の連節車（2車体連接車）
N形
輸送力を高めた3車体連接車
O形
折り返し用ループ線が存在しない系統向けの両運転台式車両
参考資料

Ulrich Rockelmann (2018-10). “Die Rhein-Main-Connection”. Strassenbahn Magazin (GeraMond Verlag GmbH):  56-65.
Felix Forster (2020-9). “Koexistenz in "Mainhatten"”. Strassenbahn Magazin (GeraMond Verlag GmbH):  56-67.
鹿島雅美「ドイツの路面電車 全都市を巡る 13」『鉄道ファン』第46巻第12号、交友社、2006年12月1日、128-133頁。
鹿島雅美「ドイツの路面電車 全都市を巡る 14」『鉄道ファン』第47巻第1号、交友社、2007年1月1日、152-157頁。
Neil Pulling (2018-9). “Systems Factfile No.131 Frankfurt am Main, Germany”. Tramways & Urban Transit No.969 (LRTA) 81:  344-349.  オリジナルの2021-8-13時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20210813210658/http://www.bowe.cc/techlib/pdf/Tramways_and_Urban_Transit_vol81_no969_1553334695.pdf 2024年8月15日閲覧。.
車庫に並ぶ代表車両（2019年撮影）
周辺減光

周辺減光は光学および天文学の分野で使われる用語。
光学においては、カメラの広角レンズなどで視野の周辺の光量が減少して暗くなること。周辺光量を参照。
天文学においては、太陽などの恒星表面が中心から周縁に向かうにつれて色が赤味を帯びて暗く見えるようになる現象。周縁減光を参照。
荒崎

荒崎、荒埼（あらさき）
日本の姓の一つ。
日本の地名の一つ。
岐阜県不破郡旧荒崎村（1954年廃止。現在の大垣市の西部、及び垂井町東部に該当し、大谷川（揖斐川支流）西岸の地域である。）
愛知県名古屋市瑞穂区荒崎町
岬の名称。「荒崎」と呼ばれる岬は複数確認できる。
荒崎 (神奈川県)
荒崎 (沖縄県)－沖縄島最南端
山形県酒田市飛島の海岸、荒崎海岸。
荒埼 (給糧艦) - 杵埼型給糧艦の1隻。
両国橋 (広島県・山口県)

| 両国橋 |
| --- | --- |
 ja
基本情報
国:  日本
所在地:  岩国市-大竹市間
交差物件:  小瀬川
建設:  1954年
座標:  北緯34度12分36秒 東経132度11分44秒﻿ / ﻿北緯34.20989度 東経132.19544度﻿ / 34.20989; 132.19544座標: 北緯34度12分36秒 東経132度11分44秒﻿ / ﻿北緯34.20989度 東経132.19544度﻿ / 34.20989; 132.19544
構造諸元
材料:  鉄筋コンクリート
全長:  78 m
幅:  4.5 m
関連項目
 橋の一覧 - 各国の橋 - 橋の形式
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両国橋（りょうごくばし）は、広島県・山口県県境を流れる小瀬川に架かる道路橋である。
概要

山口県道・広島県道1号岩国大竹線の橋で、広島県大竹市木野と山口県岩国市小瀬を結んでいる。安芸国と周防国を結ぶことから「両国」の名がついた。橋の上流側すぐ隣には自転車・歩行者用の橋が架けられている。
東側（広島県側）は国道186号線と、西側（山口県側）は山口県道135号北中山岩国線と接続している。
橋のある場所の河原では毎年3月上旬に「ひな流し」が行われる。
歴史

このルート上には、古代以来山陽道が通っており、江戸時代には渡し船があった（芸防の渡し場跡）。この渡船場から300メートルほど上流の地点で1917年（大正6年）に架橋されたのが両国橋である。設置者は小瀬と木野の有志で、1回1銭または月50銭の渡橋料を取っていた。
数回の流出の後、1936年（昭和11年）に両国橋は村営となり、同時に無料化された。1948年（昭和23年）にはリース台風により流出し、同年に橋脚をコンクリートとした木造の吊り橋に架け替えられている。その後、1954年（昭和29年）に現在の鉄筋コンクリート橋に改架された。しかし車道幅4.5mと狭い上に老朽化したため、60m上流に新橋を建設するとともに、現橋附近で狭くなっている川幅を広げ、洪水対策を実施することになり、2010年度から用地買収が開始された。
東側の海沿いに国道2号が整備されたが、県道岩国大竹線の一部にあたる両国橋はバイパスルートとして使用されてきた。21世紀に入っても、1日あたり数千台の車両が両国橋を通過している。
架替前の両国橋（山口県側下流から撮影）
SMクラブ

SMクラブとは、サドやマゾのSM嬢からSMサービスが提供される性風俗店である。これらの店では主に男性を顧客として想定しており、「女王様」と一般に呼ばれるサディスト役、「M嬢」や「M女性」、「M子」などと呼ばれるマゾヒスト役によってサービスが行われる。
プレイ内容

大多数のSMクラブにおいて、プレイの前に客の側から店舗ないしSM嬢に対して希望するプレイ、または希望しないプレイ（「NG」）が伝えられる。これらの意思の伝達は、カウンセリング、インタビュー、または書面を通じて行われる。
プレイ時間は60分以上を基本とし、準備・プレイ内容・後片付けに応じて数時間以上にわたりうる。
プレイ内容の基本的なものとしては、「緊縛、鞭、低温ローソク、アナル責め、言葉責め、スパンキング、顔面騎乗、浣腸、標準的なセックストイ（手枷・足枷・ピンクローター・アナルバイブ・ペニスバンドなど）、聖水、 手コキ、足コキ」などが挙げられる。なお、プレイ内容に関する同意の形成過程を放棄し、SM嬢に対してこれを求めない、いわゆる「真性マゾヒスト」の場合、上記の内容に関して時間以外についてはSM嬢に一任されることとなる。
法律上の位置づけ

日本においてSMクラブは、一般に風俗営業等の規制及び業務の適正化等に関する法律（風適法）に定める無店舗型性風俗特殊営業店の営業形態（の一つ）に該当する。2005年の風適法改正により、プレイ用の設備・空間が設けられているSMクラブ、すなわちの店舗型性風俗特殊営業としては事実上消滅した。
BDSM文化内での位置づけ

「奇譚クラブ」も参照
ジェンダーおよびサドマゾヒズム研究を専門とする、福岡女子大学の河原梓水によれば、商業的なBDSMコミュニティであるSMクラブの興隆は、1970年以降にプライベートのBDSMコミュニティを衰退させる一要因であったと指摘している。
また、河原は、サディスト役の「女王様」とマゾヒストである顧客との関係が、取引関係かつ（BDSM文脈における）主従関係となりうることについて説明・報告を行っている。
若狭ヘリポート

若狭ヘリポート（わかさヘリポート）は、福井県小浜市高塚にある公共用ヘリポートである。
概要

1989年に着工され、1991年から供用開始された。敷地面積は約3Ha。
送電線パトロール、農薬散布、物資輸送、旅客輸送、緊急輸送等に使用されている。2005年の着陸回数は公用38回、民間134回となっている。
北陸航空株式会社を経て、現在はE&WEST AVIATION株式会社が常駐している。同社はドクターヘリ・医療ヘリ・航空測量・VIP輸送を主たる業務にしている。
アクセス

小浜駅（JR小浜線）から車で約8分
東小浜駅から約1km 徒歩で約12分
小浜IC（舞鶴若狭自動車道）から車で約4分
ギャラリー

若狭ヘリポート
ブレント・ヒューズ

| ブレント・ヒューズ |
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生誕 出生地:  (1943-06-17) 1943年6月17日（81歳）  カナダ オンタリオ州ボウマンビル
身長 体重: 6 ft 0 in (1.83 m) 205 lb (93 kg; 14 st 9 lb)
ポジション: ディフェンス
シュート: 左打ち
所属したチーム: NHL ロサンゼルス・キングス フィラデルフィア・フライヤーズ セントルイス・ブルース デトロイト・レッドウィングス カンザスシティ・スカウツ（英語版）  WHA サンディエゴ・マリナーズ（英語版） バーミンガム・ブルズ（英語版） EHL ニューヘイブン・ブレイズ CPHL ミネアポリス・ブラインズ メンフィス・ウィングス シンシナティ・スティンガーズ AHL スプリングフィールド・キングス ケベック・エースズ ボルチモア・チッパーズ ビンガムトン・ダスターズ
プロ選手期間: 1963年 – 1980年

ブレント・ヒューズ（Brent Hughes、1943年6月17日 - ）は、カナダ連邦オンタリオ州ボウマンビル出身の元プロアイスホッケー選手。ポジションはディフェンス。
ナショナルホッケーリーグ(NHL)でプレーし、ロサンゼルス・キングス、フィラデルフィア・フライヤーズ、セントルイス・ブルース、デトロイト・レッドウィングス、そしてカンザスシティ・スカウツに所属した。
世界ホッケー協会でもプレーし、サンディエゴ・マリナーズとバーミンガム・ブルズに所属した。
NHLでの通算成績は、出場435試合、15得点、117アシストであった。世界ホッケー協会では出場268試合、23得点、79アシストの成績であった。
SNOWFLAKES

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: この項目では、南野陽子のアルバムについて説明しています。GFRIENDのアルバムについては「SNOWFLAKE」を、その他の意味については「雪」をご覧ください。
『SNOWFLAKES』（スノーフレイク）は、南野陽子6作目のオリジナル・アルバムで、初のクリスマス・アルバム。1988年12月14日にCBS・ソニーから発売された。
規格品番は、28AH-5173（LP）、28KH-5173（CT）、32DH-5173（CD）。
概要

南野初となるコンセプト・アルバムで8曲全て新曲で構成。「夢」「希望」「涙」「悲しみ」「幸福」「孤独」「愛」をそれぞれモチーフにした物語仕立ての楽曲が収録されている。
本作発売前、13枚目のシングル「秋からも、そばにいて」は発売されているが未収録。
作詞は全て康珍化、編曲は全て萩田光男。1曲目「七つのスノーフレイク」は、全篇英語詞、かつ歌手名義がUNCLE SNOW & HIS LITTLE FRIENDSとなっており、南野は歌唱していない。
CDとLPはおおた慶文による描き下ろしイラスト集が封入。更にCDのパッケージはデジパック仕様で前記のイラスト集と共にデジパックが封入されたPP袋には金色の雪の結晶が印刷された独自仕様。CDは1992年11月21日に通常のジュエル・ケース仕様で再発売。イラスト集は添付されていない。歌詞ブックレットは1988年の初盤よりページ数を減らし構成を大きく変更したオールカラー・ブックレット。
収録曲

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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| 全作詞: 康珍化、全編曲: 萩田光男。 | 全作詞: 康珍化、全編曲: 萩田光男。 | 全作詞: 康珍化、全編曲: 萩田光男。 | 全作詞: 康珍化、全編曲: 萩田光男。 |  |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 時間 |
| 1. | 「七つのスノーフレイク」(歌:UNCLE SNOW & HIS LITTLE FRIENDS) | 康珍化 | 萩田光男 | 3:06 |
| 2. | 「12月、風の糸で」 | 康珍化 | 小森田実 | 4:11 |
| 3. | 「彼女の銀のブーツ」 | 康珍化 | 亀井登志夫 | 3:41 |
| 4. | 「メリー・クリスマス」 | 康珍化 | 平野牧 | 4:28 |
| 5. | 「憶病なトナカイ」 | 康珍化 | 朝倉紀幸 | 4:36 |
| 6. | 「Happy New-Yearが言いたくて」 | 康珍化 | 山崎稔 | 4:02 |
| 7. | 「リフトの下で逢いましょう」 | 康珍化 | 小森田実 | 4:07 |
| 8. | 「氷のダイヤモンド」 | 康珍化 | 上田知華 | 4:48 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 32:59 |  |
見栄を張る

| 見栄を張る |
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 Eriko, Pretended
監督:  藤村明世
脚本:  藤村明世
製作:  今井太郎
製作総指揮:  Aldo Andriani
出演者:  久保陽香
音楽:  佐藤太樹、大石峰生、伊藤智恵
撮影:  長田勇市
配給:  太秦株式会社
公開:  2018年3月24日
上映時間:  93分
製作国:   日本
言語:  日本語
製作費:  450万円
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『見栄を張る』（Eriko, Pretended）は、2016年の日本映画。藤村明世の長編初監督作品。主演は久保陽香。SKIPシティ国際Dシネマ映画祭2016の長編コンペティション部門にてSKIPシティアワードを受賞した。日本での劇場公開は2018年。
概要

泣き屋をテーマとし、古い慣習の話としてではなく、抱える現状への不安や不満、他者に対しての“見栄”、体裁を気にしがちな現代人を描写する。
若手監督育成プロジェクトであるシネアスト・オーガニゼーション大阪（通称:CO2）の助成企画として制作された3本のうちの1本。
本作を含むCO2助成企画で制作された3本は、第11回大阪アジアン映画祭（2016年3月4日〜同年3月13日）で上映されたが、本作のみ上映券が前売りの時点で完売した。
2020年には本作のDVDが市販された。
ストーリー

吉岡絵梨子は女優として事務所に所属しておりCMに出演したこともあったが、最近はパッとせずに惰性でオーディションへ通い続けてフリーターのような生活を送っていた。
そんなある日、疎遠だった姉の訃報が絵梨子に届く。姉の葬儀のために故郷の和歌山県へと戻ってみると、親戚連中は絵梨子のことを「東京で浮ついた生活をして、故郷に顔を出さない」と冷たい。姉が女手一つで育てた甥っ子の和馬を引き取ろうとするが、絵梨子は料理もまともにできない。親戚連中は「女優に子供の世話は無理」と絵梨子を責める。
絵梨子は生活のため、姉が働いていたという泣き屋の仕事をはじめることにした。
葬儀で参列者の涙を誘う泣き屋の仕事の意義を理解できなかった絵梨子であったが、死者と遺族とをつなぐという泣き屋の仕事をすることで、見栄を張り自堕落だった自分を捨て、「なりたい自分」を取り戻していく。
スタッフ

監督・脚本:藤村明世
プロデューサー:今井太郎
エグゼクティブプロデューサー:Aldo Andriani
撮影監督:長田勇市
録音・整音:杉本崇志
助監督:永井和男、磯部鉄平
美術:塩川節子
衣装・ヘアメイク:霜野由佳
小道具:加賀谷静
制作:山口理沙、水取拓也
編集:磯部鉄平
音楽:佐藤太樹、大石峰生、伊藤智恵
製作

CO2助成金の60万円を含む350万円の予算に、MotionGalleryのクラウドファンディングで50万円を集め、制作費300万円、宣伝費100万円の計400万円の予算で製作が開始された。
準備期間を経て、2015年12月20日より和歌山県海南市、紀美野町などで撮影が開始された。監督の藤村は、紀美野町について「山の中にぽつんと日本家屋がある」というイメージ通りの場所と述べている。また、作中の葬儀シーンは有田市や有田川町の葬儀場で行われており、参列者としてエキストラの募集が行われている。
2016年1月3日にクランクアップしたが、スタッフとキャストの人数が当初想定よりも多くなったこと、撮影中の移動距離が長く移動費用がかさんだこと、4Kデジタルシネマでのポストプロダクションの費用などから、追加予算50万円を再度クラウドファンディングで集めることになった。
当初の予定通り、2016年3月に開催された大阪アジアン映画祭で上映された。
日本での劇場公開は2018年で、3月24日にユーロスペース（東京・渋谷）と横浜シネマリンの2館で公開された。その後、名古屋、新潟、大阪、神戸、和歌山、広島などで順次公開される。
作品の評価

2016年SKIPシティ国際Dシネマ映画祭長編コンペティション部門SKIPシティアワード受賞
オランダで開催されるカメラジャパン・フェスティバル（英語版）2017にて本作が上映された。
イタリアで開催された「Working Title Film Festival」（2017年）にてスペシャルメンション（Special mentions）を受賞した。
各年のタジキスタンの一覧

タジキスタンの国旗
各年のタジキスタンの一覧（かくねんのタジキスタンのいちらん）は、タジキスタンの各年ごとの記事の一覧。この一覧ではタジキスタンの各年ごとの記事の他、各世紀と各年代、タジキスタンの各分野における各年ごとの記事についても取り扱う。
一覧 > 20世紀

1990年代
1993年のタジキスタン（英語版）
一覧 > 21世紀

2010年代
2013年のタジキスタン（英語版） 2017年のタジキスタン（英語版） 2018年のタジキスタン（英語版） 2019年のタジキスタン（英語版）
2020年代
2020年のタジキスタン（英語版）
若狭インターチェンジ

| 若狭インターチェンジ |
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所属路線:  沖縄西海岸道路 （那覇西道路）
起点からの距離:  0.0 km（若狭IC起点）
   (3.0 km) 那覇空港IC►
接続する一般道:  波之上臨港道路
供用開始日:  2011年8月28日
通行台数:  x台/日
所在地:  〒900-0031 沖縄県那覇市若狭北緯26度13分23秒 東経127度40分24.7秒﻿ / ﻿北緯26.22306度 東経127.673528度﻿ / 26.22306; 127.673528
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若狭インターチェンジ（わかさインターチェンジ）は、沖縄県那覇市にある沖縄西海岸道路（那覇西道路）のインターチェンジである。
歴史

2011年（平成23年）8月28日：若狭IC - 那覇空港IC間開通に伴い、供用開始。
周辺

若狭緑地
旭ヶ丘公園
波の上ビーチ
波上宮
対馬丸記念館
那覇市立若狭小学校
接続する道路

直接接続
波之上臨港道路
周辺光量

周辺光量（しゅうへんこうりょう）は、光学用語である。レンズ中心部の明るさ（中心光量）に対し、レンズの縁辺部の明るさのことをいう。特に写真撮影におけるカメラレンズの特徴として使用され、撮影後の写真画像における縁辺部の明るさにも用いられる。
概要

レンズを通った光が結像面に当たったときには、光軸の中心が最も明るく、中心から離れるに従って暗くなる。これを周辺光量低下、または周辺光量不足、あるいは周辺減光という。
周辺光量の低下には、大きく二つの原因があり、一つは口径食、もう一つは、コサイン4乗則(cosine fourth law)に従うものである（詳細は各項目参照）。前者は絞りを絞ると軽減するが、後者は絞りとは関係しない。後者は画角が広くなるほど影響が大きいが、特に対称型の(超)広角レンズで問題になり、逆望遠型の広角レンズでは軽減される。写真レンズでは、これらの現象や収差による影響が比較的小さく良好な像が得られる円盤をイメージサークルと称し、その径が撮像素子等の撮像範囲の対角線分よりやや大きい程度を目安として設計される（顕微鏡写真や全周魚眼などの例外を除き）。このため、フォーマットが異なる撮影システムの写真レンズの流用はイメージサークルの違いによる問題が起きる（ことがある）。
カメラシステムとしては、レンズフードなどのアクセサリがレンズに合っていない場合にも起き、この場合もっぱら「ケラレ」と呼ぶ。レンズの設計に合わせて専用として設計されたアクセサリであればこれが起きないように注意して作られているが、汎用品などでは撮影者が注意する必要がある。ただし超広角域をカバーする高倍率ズームレンズ（そういった製品は、あまりないが）では対応アクセサリでも注意が必要かもしれない。
藤原季仲

|  凡例藤原季仲 |
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時代:  平安時代後期
生誕:  永承元年（1046年）
死没:  元永2年6月1日（1119年7月10日）
改名:  黒帥
官位:  正二位、権中納言
主君:  後冷泉天皇→後三条天皇→白河天皇→堀河天皇
氏族:  藤原北家小野宮流
父母:  父：藤原経季、母：藤原邦恒の娘（姉）
兄弟:  通家、季仲、季実、兼平、雅経、増覚、真覚
妻:  高階泰仲の娘、大池成助の娘
子:  懐季、実明、仲願、延覚、仲胤、顕国、仲光、季頼、覚善、源行宗室、女子
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藤原 季仲（ふじわら の すえなか）は、平安時代後期の公卿。藤原北家小野宮流、権中納言・藤原経季の子。官位は正二位・権中納言。
経歴

康平元年（1058年）従五位下に叙せられる。延久元年（1069年）に刑部少輔に任じられる。以後、少納言・右少弁・左少弁・左中弁を経て、寛治6年（1092年）に蔵人頭に任じられる。同8年（1094年）に参議兼左大弁に昇進、従三位に叙せられる。ついで正二位権中納言となり、大宰権帥を兼ねて現地に派遣された。
ところが、長治2年（1105年）、延暦寺末寺の筑前国大山寺竈門宮での濫行事件鎮圧のために宣旨を受けて現地に派遣されていた延暦寺の大衆の追捕に向かい、現地で交戦して日吉社神人を殺害して竈門宮の神輿を破壊した。これが京都に伝わると延暦寺大衆による強訴事件へと発展した。
そのため、朝廷は季仲を「謀大逆」の罪で捕えて周防国に配流、翌年には配所を常陸国に移した。また、子の刑部少輔懐季・少納言実明も解官された。その後、常陸国で出家して現地で死去した。
子・仲光の子に鎌倉時代初期の東国在地武士、毛呂季光がいる。
逸話

『平家物語』には、季仲の顔色が黒かったので「黒帥」と渾名されたと記されており、彼の日記『季仲卿記』も『玄記』という通称が付けられたという。
系譜

父：藤原経季
母：藤原邦恒の娘
妻：高階泰仲の娘
男子：藤原懐季（?-1123）
男子：藤原実明
妻：大池成助の娘
男子：仲願
男子：延覚
男子：仲胤
生母不明の子女
男子：藤原顕国
男子：藤原仲光（或いは実明の子）
男子：藤原季頼
男子：覚善
女子：源行宗室
女子：源顕重室
女子：
パーヴェル・イパートフ

パーヴェル・レオニードヴィチ・イパートフ（ロシア語: Павел Леонидович Ипатов、Pavel Leonidvich Ipatov、1950年4月12日）は、ロシアの技師、政治家。2005年から2012年までサラトフ州知事。
1969年ウラル高等技術専門学校を卒業する。1975年ウラル工科大学エネルギー学部を卒業する。1991年プレハーノフ名称ソ連閣僚会議付属国民経済アカデミーを卒業する。
ウラル高等技術専門学校卒業後、クズネッツ金属工場で技師として勤務する。次いでクズバスの電気工場に主任技師として赴任する。その後、スラヴィックTPPとTPPウグレゴルスコイで勤務。1980年から1984年まで南ウクライナ原子力ステーション建設主任となる。1985年8月バラコヴォ原子力発電所主任技師を経て、1989年6月まで同原発所長を務めた。2002年までロスエネルゴアトム副支配人。
1996年バラコヴォ市議会議員に選出され、2期務める。この間、統一ロシアに入党し地域指導部メンバー。2005年3月3日、ウラジーミル・プーチン大統領によって、サラトフ州知事に任命されサラトフ州議会によって承認された。4月5日正式に知事に就任した。
見島ジーコンボ古墳群

| 見島ジーコンボ古墳群 |
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 ジーコンボ古墳群の墳墓
所在地:  〒758-0701 山口県萩市見島字片尻
位置:  北緯34度45分49秒 東経131度09分34秒﻿ / ﻿北緯34.76361度 東経131.15944度﻿ / 34.76361; 131.15944座標: 北緯34度45分49秒 東経131度09分34秒﻿ / ﻿北緯34.76361度 東経131.15944度﻿ / 34.76361; 131.15944
形状:  積石塚
規模:  約200基
埋葬施設:  横穴式石室、箱式石棺
出土品:  鉄製武器、農具、工具、装身具、陶器、銭貨等
築造時期:  8世紀初頭から9世紀
史跡:  国の史跡 1984年（昭和59年）7月25日
地図:   ジーコンボ 古墳群
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見島ジーコンボ古墳群（みしまジーコンボこふんぐん）は、山口県萩市見島字片尻に所在する200基にのぼる積石塚の群集墳である。1984年（昭和59年）7月25日に、国の史跡に指定された。
概要

見島は、萩市の北北西約45キロメートル沖合の日本海に浮かぶ離島である。本古墳群はこの島の東南部海岸の礫浜上に築造されている。礫浜は東西に延び、それに沿うように長さ300メートル、幅50～100メートルの範囲に約200基が存在する。これらすべての古墳が礫浜の自然石を積み上げた積石塚である。発掘調査された古墳数は全体の約1割である。
築造時期は副葬品に貞観永宝が含まれることから、9世紀後半のものと推定されている。
埋葬施設

短い羨道部をもつ横穴式石室と広く浅い箱式石棺様の埋葬施設をもつ。
被葬者

同時代の島内の集落規模から考えて、被葬者たちを島人とするのは無理がある。
積石塚と副葬品の組み合わせが岩手県に多数存在する蝦夷塚と共通する事と、副葬品の帯具の特徴から、発掘調査された56号墳の被葬者は長門国に移配されてきた俘囚集団の長であったと考えられる。副葬品はこの首長が七、八位の位を持つ有位者であることを示しており、見島の俘囚集団は国司の庇護の元に自治的に統率されていたと考えられる。
副葬品・出土品

副葬品は、鉄鏃、鉄刀などの武器が多い。西日本ではあまり見られない蕨手刀、鉄鎌、刀子などの鉄製品、石銙（せっか）、銅銙、金銅製釵子（さし）、金銅製鈴、銅鋺、銅匙（どうさじ）、ガラス小玉、貝釧（かいくしろ）、勾玉、金環等装身具、緑秞（りょくゆう）陶器、銭貨（和同開珎、貞観永宝）など。
和歌山県道125号那賀かつらぎ線

| 一般県道 |
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和歌山県道125号那賀かつらぎ線
路線延長: 3.2km
制定年: 1993年和歌山県認定
起点: 和歌山県紀の川市名手上 萩原交差点
終点: 和歌山県伊都郡かつらぎ町笠田中 笠田小南交差点
接続する 主な道路 （記法）:  国道480号   京奈和自動車道   国道24号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
和歌山県道125号那賀かつらぎ線（わかやまけんどう125ごう ながかつらぎせん）は、和歌山県紀の川市から伊都郡かつらぎ町に至る一般県道である。
概要

京奈和自動車道紀北東道路と交差する地点にて、かつらぎPAに併設するかつらぎ西ICに接続する。
起点の萩原交差点で国道480号(旧道)、北川橋東交差点で国道480号バイパス(平道路)と接続し、終点の笠田小南交差点で国道480号（国道24号重複)と接続していることから、事実上の国道480号バイパスとして整備されており、大阪府と和歌山県を結ぶ幹線道路の一部として機能する。
2019年4月、跨線橋によるJR和歌山線の単独立体交差化を含むかつらぎ町笠田中地区のバイパス道路が供用された。
概要 > 路線データ

実延長：2.967km
起点：和歌山県紀の川市名手上（萩原交差点＝国道480号）
終点：和歌山県伊都郡かつらぎ町笠田中（笠田小南交差点＝国道24号、国道480号）
地理 > 通過する自治体

紀の川市
伊都郡かつらぎ町
地理 > 交差する道路

| 交差する道路 | 交差する場所 | 交差する場所 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 国道480号 和泉方面旧道 有田方面 | 紀の川市 伊都郡かつらぎ町 | 萩原 |  |
| 国道480号バイパス(平道路) | 伊都郡かつらぎ町 | 北川橋東 |  |
| 紀ノ川広域農道 | 伊都郡かつらぎ町 | (笠田中) |  |
| 京奈和自動車道・かつらぎ西IC | 伊都郡かつらぎ町 | (笠田中) |  |
| 国道24号・国道480号 | 伊都郡かつらぎ町 | 笠田小南 |  |

※ 交差する場所の括弧書きは地名、それ以外は交差点名で表示
地理 > 交差する鉄道

JR西日本和歌山線（かつらぎ町笠田中）
唇歯音

唇歯音（しんしおん、英語: labiodental）は、下唇と上歯とを接触ないし接近させることによって調音される子音。音韻学では軽唇音（けいしんおん）ともいう。
国際音声記号（IPA）による唇歯音の表記は以下のとおり。
| IPA | 名称 | 例> 言語 | 例> 正書法 | 例> IPA | 例> 意味 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 唇歯鼻音 | 英語 | symphony | [ˈsɪɱfəni] | 交響曲 |
|  | 無声唇歯摩擦音 | 中国語 | 風 (fēng) | [fɤŋ˥] | 風 |
|  | 有声唇歯摩擦音 | イタリア語 | vino | [ˈvino] | ワイン |
|  | 唇歯接近音 | オランダ語 | wang | [ʋɑŋ] | 頬 |
|  | 唇歯はじき音 |  |  |  |  |
表
話
歴
唇弁

唇弁（しんべん、リップ、Labellum、Lip）はラン科植物、カンナなどに見られる。これらの植物では、花は左右相称となり、下側にある花弁が他の面のより大きく、幅広く、花を下から受けるように広がる形になる。この花弁のことを唇弁と言う。唇弁は往々にして特に派手な色をしている。
唇弁は昆虫が着地しやすいように進化したものである。これを持つ植物は虫媒花で、受粉するために昆虫を誘引するのに役立っている。花弁の変化したものではあるが、袋状、手のひらをすぼめたような形など、他の花弁、顎片とは明らかに異なった形状をしている。ランにおいては他の花弁と咢片の方が似ている。
Showy Lady Slipper (Cypripedium reginae)の桃色の部分が唇弁である
Lの文字が入った部分が唇弁。なお、P:は 花弁、S:は ガク。
ウィキメディア・コモンズには、に関連するメディアがあります。
和田菜穂子

| 人物情報 |
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全名:  和田 菜穂子
生誕:   日本 新潟県
出身校:  青山学院大学 慶應義塾大学大学院
学問
研究分野:  北欧と日本の近代住宅史
学位:  博士（学術）
公式サイト
 http://www.nahoko-wada.com/
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和田 菜穂子（わだ なほこ）は、日本の建築史家。北欧と日本の近代住宅史を専門とする。
経歴

新潟県に生まれる。1992年、青山学院大学経営学部経営学科を卒業する。2000年から2001年にかけて、黒川紀章建築都市設計事務所で秘書を務める。2003年、慶應義塾大学大学院政策・メディア研究科修士課程を修了する。2004年から2005年にかけて、神奈川県立近代美術館で学芸員を務める。
2006年、同大学院政策・メディア研究科博士課程を単位取得退学する。2006年から2008年にかけて、コペンハーゲン大学大学院人文学部の客員研究員を務める。2007年、慶應義塾大学より博士（学術）を取得する。2008年から2009年にかけて、慶應義塾大学グローバルCOE研究員を務める。
2008年から2009年にかけて、再び神奈川県立近代美術館で学芸員を務める。2009年から2014年にかけて、東北芸術工科大学教養教育センター／美術館大学センターの准教授を務める。2009年より、慶應義塾大学文学部の非常勤講師を務めている。2015年から2016年にかけて、東京藝術大学大学院美術研究科の特任准教授を務める。
2016年、一般社団法人東京建築アクセスポイントを設立し、代表理事に就任する。2016年より、慶應義塾大学理工学部の非常勤講師を務めている。2019年より、中央大学文学部の非常勤講師を務めている。2021年より、清泉女子大学の非常勤講師を務めている。2022年より、東京家政大学家政学部造形表現学科准教授を務めている。
著作

近代ニッポンの水まわり 台所・風呂・洗濯のデザイン半世紀（2008年 学芸出版社）
アルネ・ヤコブセン 時代を超えた造形美（2010年 学芸出版社）
北欧モダンハウス 建築家が愛した自邸と別荘（2012年 学芸出版社）
北欧建築紀行 幸せのかけらを探して（2013年 山川出版社）
アルヴァ・アアルト もうひとつの自然（2018年 国書刊行会）
ウッツォンの窓の家 マヨルカ島の《キャン・リス》をめぐる断章（2019年 彰国社）
山手線の名建築さんぽ（2022年　エクスナレッジ）