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桜花 (航空機)
歴史 > 戦後

神雷桜花部隊で厚木海軍飛行場の三〇二空に次ぐ抗戦部隊となる動きが一部にあったが、玉音放送後に沖縄に特攻出撃して戦死した宇垣中将の後任となった五航艦司令長官草鹿龍之介中将が、1945年8月21日に神雷部隊陸攻隊及び桜花隊に解散を命じた。予備士官に3,300円、下士官に2,800円の退職金が支給され、各々が陸攻に分乗して故郷の近くの飛行場に帰る様に指示された。終戦により軍の組織は崩壊したに等しく、故郷への帰還飛行も自由に行われ、観光飛行の様に富士山を周回したり、故郷の上空を低空で旋回する機もあったという。各陸攻は最後の飛行場で乗り捨てられた。
8月18日、発案者の大田正一中尉は、茨城県の神ノ池基地において零式練習戦闘機に乗り込んで離陸、そのまま行方不明となった。基地の机に「東方洋上に去る」と遺書を残した。大田は、戦時に桜花搭乗員となるべく異例の取り計らいで偵察員から操縦員への転換訓練を受けたが、「適性なし」と判断されていた。また、桜花の使用が中止された7月頃、大田は方々に再開するように説いて回ったが、終戦まで再開されることはなかった。大田は新聞に桜花の発案者として華々しく取り上げられて以来、不遜な態度をとるようになっていた上、桜花搭乗員の人命を軽視する発言も行っていたため、報復を恐れていたという説もある。また、戦犯の認識を勘違いしていたという説もある。殉職として大尉に昇進しており、1956年11月20日の呉地方役員部作成内地死没者名簿では「航空殉職」「戸籍抹消済」となっている。しかし、大田は漁船に救助されて改名して生存していた。その後も大田は元同僚の前に現れており、稲田正二は戦後間もなく何度か会って身の上話を聞いたという。金華山沖の洋上で北海道の漁船に拾われ、北海道知事に戸籍を新しく作ってもらったと話している。その後、生涯無戸籍のまま1994年に死去した。
神雷部隊司令岡村基春大佐は1948年に鉄道自殺をしている。遺書は遺しておらず動機は不明であるが、南方の202空司令時代に部下が行った捕虜虐待の証言を避けるためだったという意見や、厚生省第二復員省での復員業務が一段落着くと周囲から見ても肩の荷が下りたように見えたとの事や、戦中常々「お前たちだけを行かせやしない。俺も必ず行く」と言っていた事、自ら特攻の発想を思いついた341空のあった千葉で自殺を遂げている事から心中秘するものがあったのではないか、という意見もある。また、復員局に勤務していた為、そのつてを使って鹿児島の鹿屋や、船を借りて南海の島に特攻隊員の慰霊巡りをしていた事も判明している。
設計者の三木忠直技術少佐は、戦後に鉄道技術者に転身し、新幹線の設計を行っている。桜花の設計に関与した事を後悔しており、1952年に戦後初めて雑誌「世界の航空機」が桜花の特集記事を掲載する際に三木に証言を依頼したが、「日本の技術者全体の名誉の為にも桜花は我が技術史から抹殺されるべきである」と証言を拒否していた。その後、昭和30年代に世界で最初に音速を突破した航空機となったベル X-1のドキュメンタリー映画を見た三木は、ベル X-1が母機B-29から発射される姿が桜花そのものである事に驚き、特攻機のシステムが、未知の音速突破に挑む機体のシステムの一部となったことに救われた気持ちになったと話している。実際にアメリカが桜花のシステムを参考にしたかは不明であるが、三木は、X‐1号の開発が始まったのは終戦直後の1946年であり、時期的に見て間違いないと判断していた。その後、日本の特攻兵器を調査している退役米海軍中佐に三木が会った際、中佐は1945年6月付の米空軍による桜花に関しての詳細な調査資料を三木に見せ、「この資料から見てX-1のテストが『桜花』を参考にしたことは間違いないだろう」と答えたほか、ベル X-1が音速を超えた飛行時のパイロットチャック・イェーガーと三木が会談した時に、イエーガーが「桜花も銀河も、当時、世界の最高技術でした。アメリカ軍が、三木さんの技術を参考にした可能性があります」と述べたという。1968年には『神雷特別攻撃隊』も出版している。
戦績

d参照
戦績 > 戦果

| 日付 | 艦名 | 艦種 | 戦死者 | 負傷者 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1945年4月12日 | マナート・L・エベール | 駆逐艦 | 84 | 35 | 真っ二つとなり轟沈 |
| 1945年4月12日 | スタンリー | 駆逐艦 | 0 | 3 | 艦首に命中したが、弾頭は艦内で爆発せず艦体を貫通し海上に落下。但し損傷は甚大で、その後除籍され予備艦行き |
| 1945年4月12日 | ジェファーズ | 掃海駆逐艦 | 0 | 0 | 至近に落下し小破 |
| 1945年5月4日 | シェイ | 敷設駆逐艦 | 35 | 91 | 艦中央に命中し戦闘指揮所などの艦中枢を撃破後貫通して海上で爆発、沈まなかったが大破し終戦まで復帰できず |
| 1945年5月4日 | ゲイエティ | 駆逐艦 | 0 | 3 | 至近で爆発、破片で40mm機関砲破壊 |
| 1945年5月4日 | ヘンリー.A.ワイリ | 駆逐艦 | 0 | 0 | 至近に落下し小破 |
| 1945年5月11日 | ヒューW.ハドレイ | 駆逐艦 | 30 | 121 | 大破・炎上し総員退艦命令出るも沈まず、しかし修理は困難と判断されそのまま除籍 |
| 合計 | 7隻 |  | 149名 | 253名 | 1隻撃沈 2隻大破除籍 1隻大破 3隻損傷 |
戦績 > 損失

|  | 第1回 | 第2回 | 第3回 | 第4回 | 第5回 | 第6回 | 第7回 | 第8回 | 第9回 | 第10回 | 合計 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 桜花母機出撃機数 | 18機 | 6機 | 9機 | 7機 | 6機 | 4機 | 7機 | 4機 | 11機 | 6機 | 78機 |
| 同未帰還数 | 18機 | 4機 | 5機 | 7機 | 4機 | 1機 | 5機 | 3機 | 3機 | 2機 | 52機 |
合計10度に渡る出撃の結果、桜花パイロット55名が特攻で戦死、その母機の搭乗員は365名が戦死した。
そして708飛行隊の桜花母機一式陸攻搭乗員酒井啓一上飛曹の回顧によれば、4月16日の第五回神雷桜花部隊で、戦艦を中心とする十数隻の艦隊に対し宮下良平中尉が搭乗する桜花を射出、その後大きな爆発と水柱が上がったのを酒井上飛曹を含む4名の母機搭乗員が目撃しており、戦艦1隻撃沈と戦果報告している。また4月28日の第六回神雷桜花部隊出撃時も、不意に機動部隊に遭遇し、激しい対空砲火の中で山際直彦一飛曹搭乗の桜花を射出、その後に井上上飛曹と機長らが海上で大火災が起こってるのを確認し、重巡1隻撃沈と報告しているが、このいずれの日もアメリカ海軍の公式被害記録上では報告されたものはなかった。
アメリカ側の評価

沖縄戦でアメリカ軍は上陸初日に沖縄の北・中飛行場を占領したが、北飛行場の北東側の斜面に掘られた掩体壕の中から桜花が10機鹵獲された。既に概要の情報を掴んでいたアメリカ軍であったが、鹵獲した桜花を調査し、桜花（この時点ではGizmoと呼ばれていた）が人間が操縦するロケット爆弾であるという事が間もなく判明すると、自殺を禁じるキリスト教的な価値観より、自殺をするような愚か者が乗る兵器という意味合いで「BAKA(日本語の馬鹿の音をそのままアルファベット表記)」というコードネームが付けられた。その運用思想に嫌悪感を覚えたアメリカ軍であったが、兵器としての有効性に対しては強い懸念を示し、早速鹵獲した桜花を本国に送り、アメリカ技術航空情報センターで徹底した調査が行われている。この報告書を戦後に見た桜花設計技術者の三木忠直に「桜花設計時に作った設計書より遥かに詳しい」と言わしめたほどに詳細な調査であった。
その後に桜花が駆逐艦マナート・L・エベールを撃沈するとその懸念が現実化する事となり、アメリカ軍はマナート・L・エベールのオールトン・E・パーカー艦長と副長と砲術長に25ページに及ぶ長文の詳細な戦闘記録を作らせ、最高機密扱いとし徹底的に分析している。その報告書には「それは今まで目にしたどんな飛行機よりも速かった。プロペラやエンジンは見かけられなかったので、この機体はジェットかロケットを推力にしているものと思われた。」と記述してあった。マナート・L・エベール同様に桜花が命中したもののあまりの威力で艦体を突き抜けた為、撃沈を免れた駆逐艦スタンリーの砲術長は「このミサイルが艦艇装備の自動火器の射程内まで接近しても、何物もその突進を停止させたり、その方向を変換させるのは無理である」と述べている。
当時のアメリカ海軍は、桜花をもっとも危険な兵器で、アメリカ軍の砲手やパイロットらにとってこれまでに遭遇したもっとも手に負えない攻撃目標であると考えた。
アメリカ軍は詳細な特別攻撃隊対策を制定し全軍に徹底したが、その中でも桜花は大きく取り上げられ、下記の事が徹底されている。
人間という最高の制御、誘導装置を備えた、潜在的に最も脅威となる対艦攻撃兵器である。
桜花母機及び、潜在的な母機となりうる双発機を最優先で攻撃すること。
サイズが小さく、胴体や翼は合板製で近接信管は半径10〜15mでしか作動しない、また速力が高いため、撃墜には従来の航空機と比較して4倍の弾量が必要である。
レーダー反射は戦闘機の約3割の大きさである。
アメリカ合衆国海軍省では、従来の兵器では一度射出された桜花に有効な迎撃ができないと考え、桜花に対抗する為にターボ・ジェット機の開発を急がせた。アメリカ海軍初のジェット艦載戦闘機FH-1 ファントムが完成したが、終戦までに実戦配備は間に合わなかった。
桜花がアメリカ軍の艦隊への攻撃を行っているのと同時期に行われた日本本土空襲では、1945年7月以降の第21爆撃集団作戦任務報告の中に桜花を目撃または攻撃を受けたという報告が見られる。中には、「一式陸攻が桜花を発射して300ヤードまで接近した（作戦任務第249号、7月3日~4日の姫路大空襲）」「桜花を3〜6機を目撃（作戦任務第271号、7月16日〜17日の沼津大空襲）」「1機の桜花をB-29が撃墜して爆発した（作戦任務第249号、7月26日〜27日の徳山空襲）」といった具体的な記述もあるが、日本側の記録にはB-29迎撃に桜花を用いた記録は無く、これらが何であったかは不明である。
またアメリカ軍は以下の様に桜花の今後の発展も予測していた。
シンプルで経済的な構造なので、大量生産が容易と思われる。月産200機の生産が可能と推定される。
桜花の運用を制限する要因は母機となる双発機の数となる。
その為、今後桜花が地上や水上艦から使用できるような改造をされる可能性が高い。
桜花は様々な形の翼が装着できるような基本構造になっており、今後、より長い航続距離、より良好な操縦性、より低い速度を持った桜花が登場する可能性が高い。
ジェットエンジンを搭載し地上や艦船から発射される桜花の登場の可能性がある。
照明弾があれば、艦船のシルエットを目標することにより、魚雷型の桜花による夜間攻撃は十分可能である。
戦後、アメリカ軍は桜花作戦全体に対しては「この自殺兵器の使用は成功しなかった。」との総括をしており、その原因としては「母機の脆弱性が制限要素となった。」と分析している。また、第一回神雷桜花部隊野中隊を全滅させた第58任務部隊の第1空母群司令ジョゼフ・J・クラーク少将は「桜花の失敗の要因は、一発勝負の兵器であり、パイロットが事前に十分な訓練ができなかったことである。」とも指摘している。
作家サミュエル・モリソンは、桜花について「小型なことと、とてつもないスピードのため、桜花はわが軍の艦船に対する最悪の脅威となった。それは、ロンドンを襲ったドイツの誘導ミサイルにほぼ匹敵する脅威となった。」と述べている。作家ジョン・トーランドは、当時のアメリカ軍艦隊全体の状況として「桜花を『BAKA』と蔑んでみても、アメリカ軍艦隊全体に広まった恐怖は決して和らぐことはなかった。」と述べている。当時従軍記者だったハンソン・ボールドウィン（英語版）は桜花は人間が誘導装置となった誘導ミサイルであって、戦後にミサイルの完成によって現実化した水上艦艇に対する脅威を予見したものであり、その脅威を的確に理解したアメリカ軍は、特攻機阻止には十分な威力がなかったMk.IV 20 mm 機関砲とボフォース 40mm機関砲の大部分を戦後になってアメリカ海軍艦艇から取り外し、特攻対策として新規開発されたMk 33 3インチ砲を装備するようになったと指摘している。
諸元

参考
| 型式 | 桜花一一型 | 桜花二二型 | 桜花四三乙型 |
| --- | --- | --- | --- |
| 全長 | 6m | 7m | 8m |
| 全幅 | 5m | 4m | 9m |
| 全高 | 1m | 1m | 1.3m |
| 主翼面積 | 6m2 | 4m2 | 13m2 |
| 駆動方式 | 四号一式噴進機（火薬ロケット） | ツ11（モータージェット） | ネ20（ジェットエンジン） |
| 静止推力 | 800kg×3 | 200kg | 475kg |
| 弾頭重量 | 1,200kg | 600kg | 800kg |
| 全重量 | 2,140kg | 1,580kg | 2,600kg |
| 制限速度 | 1,018km/h | 833km/h | 833km/h |
| 水平飛行時最高速度 | 648km/h | 453km/h～555km/h | 518km/h～555km/h |
| 最高滑空速度 | 983km/h | 不明 | 不明 |
| 航続距離 | 37km | 120km | 278km |
| 母機 | 一式陸上攻撃機 | 銀河 | 地上射出 |
| 生産数 | 755機 | 50機 | 0機 |
桜花一一型
桜花二二型
桜花四三型練習機
現存する機体

アメリカ合衆国ではワシントンD.C.の国立アメリカ海軍博物館、スミソニアン博物館 (Steven F. Udvar-Hazy Center)およびカリフォルニア州のプレーンズ・オブ・フェイム航空博物館などで日本の降伏後連合国軍に接収された実物を見る事ができる。またイギリスマンチェスターにある産業博物館、コスフォードのイギリス空軍博物館でも見ることができる。
日本国内では、埼玉県入間市にある航空自衛隊入間基地内の修武台記念館に一機が保存されている。この記念館は2005年12月に閉館したが、リニューアルを行って2012年3月に「教育講堂 新修武台記念館」として開館、通常は一般公開されていないが、基地に問い合わせるほか、稀に開催されている館内見学会に参加することで見ることが出来る。
また、靖国神社の付属施設である遊就館では複製機体が展示され、さらに一式陸上攻撃機に搭載され攻撃する様子（神雷部隊桜花攻撃）がジオラマで展示されている。
さらに、1944年（昭和19年）4月神之池海軍航空隊が開設された、現在の日本製鉄(株)鹿島製鐡所の一角にある「桜花公園」では掩体壕におさまる桜花一一型の復元機を見る事が可能である。他にも山梨県の河口湖自動車博物館などでも見ることが出来る。河口湖の復元機は、信管は実物を使用しているとの主張がなされているが、陸軍の航空爆弾のものを使用している。
機体以外では、本土決戦に備えて千葉県南房総市一帯に桜花基地が建築されていた智恩院（南房総市下滝田）に桜花の発射レールが保存されている。
| 型名　　　 | 番号　　 | 機体写真　　　　　 | 国名 | 所有者 | 公開状況 | 状態 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| MXY-7 桜花一一型 | 997 | 写真 | イギリス | 科学技術博物館 | 公開 | 静態展示 |  |
| MXY-7 桜花一一型 | 1046 8486M I-13 |  | イギリス | イギリス空軍博物館コスフォード館 | 公開 | 静態展示 |  |
| MXY-7 桜花一一型 | 1049 I-18 |  | アメリカ | プレーンズ・オブ・フェイム航空博物館 | 公開 | 静態展示 |  |
| MXY-7 桜花一一型 | 1081 I-13 | 写真 | アメリカ | 国立海兵隊博物館 | 公開 | 静態展示 |  |
| MXY-7 桜花一一型 | 1084 I-10 |  | アメリカ | ヤンクス航空博物館 | 公開 | 静態展示 |  |
| MXY-7 桜花一一型 | 1214 | 写真 | 日本 | 航空歴史資料館 修武台記念館 | 公開 | 静態展示 | 尾翼は1252号機のもの。 |
| MXY-7 桜花一一型 | 1585 BAPC.58 | 写真 | イギリス | イギリス海軍航空博物館 | 公開 | 静態展示 |  |
| MXY-7 桜花一一型 | I-16 |  | 日本 | 河口湖自動車博物館・飛行舘 | 公開 | 静態展示 |  |
| MXY-7 桜花一一型 | BAPC.159 |  | イギリス | ダックスフォード帝国戦争博物館 | 公開 | 静態展示 |  |
| MXY-7 桜花一一型 |  | 写真 | インド | インド空軍博物館 | 公開 | 静態展示 |  |
| MXY-7 桜花二二型 | 6744 |  | アメリカ | 国立航空宇宙博物館 | 公開 | 静態展示 |  |
| MXY-7K-1 桜花K-1 | 1018 |  | アメリカ | 国立アメリカ空軍博物館 | 公開 | 静態展示 |  |
| MXY-7K-1 桜花K-1 | 5100 |  | アメリカ | 国立アメリカ海軍博物館 | 公開 | 静態展示 |  |
| MXY-7K-2 桜花K-2 | 43B | 写真 | アメリカ | 国立航空宇宙博物館 | 公開 | 修復中 |  |
| 一一型レプリカ | I-18 | 写真 | アメリカ | ウィングス・オブ・イーグルス開発センター | 公開 | 静態展示 |  |
| 一一型レプリカ |  |  | アメリカ | 国立軍用機博物館 | 公開 | 静態展示 |  |
| 一一型レプリカ |  |  | アメリカ | ローンスター飛行博物館 | 公開 | 静態展示 |  |
| 一一型レプリカ |  | 写真 | 日本 | 宇佐市平和資料館 | 公開 | 静態展示 |  |
| 一一型レプリカ |  | 写真 | 日本 | 神栖中央公園 | 公開 | 静態展示 |  |
| 一一型レプリカ |  | 写真 | 日本 | 桜花公園 | 公開 | 静態展示 |  |
| 一一型レプリカ |  |  | 日本 | 遊就館 | 公開 | 静態展示 |  |
関連作品 > 小説

スミソニアン博物館ウドバー・ヘイジー・センターに展示される桜花二二型
機体に対して桜花の弾頭が如何に大きかったかがわかる
一式陸攻に搭載された桜花
一式陸攻から切り離される桜花
アメリカ軍戦闘機のガンカメラで撮影された、神雷桜花部隊野中隊の一式陸攻
桜花が命中し真っ二つになって轟沈したマナート・L・エベール
桜花が艦首を貫通し甚大な損傷を受け予備艦行きとなったスタンリー
桜花の命中で大破炎上し除籍に追い込まれた時のヒュー・W・ハドレイ
桜花が貫通し大破した後、アメリカ本国で修理された敷設駆逐艦シェイ
沖縄でアメリカ軍に鹵獲された桜花一一型
アメリカ軍により描かれた桜花の構造図
桜花一一型の操縦席
桜花二二型の三面図。ツ11モータージェットエンジンを搭載している
終戦後、アメリカ軍に引き渡すために神ノ池飛行場に並べられている桜花
宮谷県

宮谷県（みやざくけん）は、1869年（明治2年）に安房国・上総国・下総国・常陸国内の旧幕府領の管轄のために明治政府によって設置された県。現在の千葉県南部・東部、茨城県南東部を管轄した。
本項では、前身の安房上総知県事についても解説する。
歴史

千葉
真里谷
佐倉
木更津
五井
佐原
土浦
八幡
長南
大網
関連地図（千葉県）
歴史 > 房総の戊辰戦争

慶応4年（1868年）4月、江戸城開城を不服とした旧幕府陸軍の一部が江戸を脱出した（当時の史料で「脱走方」、いわゆる「幕府脱走兵」）。こうした「脱走兵」は房総地域に入り込み、騒然とした状況となった。このうち、福田道直ら撤兵隊は、真里谷（木更津市）を拠点として「徳川義軍府」を称し、諸藩に出兵を促し、金銭・食糧・兵器を徴発した。
閏4月、房総地域の旧幕府軍は、市川・船橋戦争、五井戦争において新政府軍に打ち破られた。ここまで、房総半島に所在する徳川譜代の中小諸藩は（幕府軍側に身を投じた請西藩主林忠崇を除いて）新政府・旧幕府の双方に対してあいまいな態度をとっていたが、これらの戦闘での新政府軍勝利以後、新政府への帰順を鮮明にしていくことになる。以後も小規模な騒乱は続くが、新政府は房総の平定を進め、おおむね9月には平穏に復したとされる。
歴史 > 安房上総知県事

慶応4年（1868年）7月2日、上州軍監を務めていた久留米藩士柴山典（文平）が安房上総知県事（上総房州監察兼知県事、当時の史料では「房総知県事」などの名でも記されている）に任命され、房総に所在する旧幕府（徳川家）領および旧旗本領の統治に当たることになった。
柴山は上総国市原郡八幡宿（現・千葉県市原市八幡）に赴いたというが、発足当初の安房上総知県事の役所は東京の深川に置かれ、その後八幡に進駐したとする説もある。
8月、埴生郡長南宿の浄徳寺境内（現・長生郡長南町長南575）に移転。12月16日、上総に移転した旧浜松藩（鶴舞藩）に事務引継ぎを行い、山辺郡大網宿字西宮谷（現・千葉県大網白里市大網3002）の宮谷檀林本国寺の学寮を知県事役所とした。
短期間での移動など、安房上総知県事の業務は関東取締出役と似ており、また行政文書伝達も組合村大惣代を通して行うなど、旧幕府時代の行政と大きく変わることはなかった。知県事は、民政や収税にあたるほか、管内の刑罰権などを保持しており、府県兵の管理も行った。
歴史 > 宮谷県の設置

1869年（明治2年）2月9日、房総知県事の管轄地域は宮谷県と命名された（2月20日説もある）。柴山典（文平）が知事に任命され、安房・上総・下総・常陸4国内の旧幕府領・旗本領を管轄する本格的な行政組織となった。
県庁は引き続き本国寺に置かれたが、県庁の規模が拡張され、本堂（旧宮谷檀林大講堂）以外の諸堂宇が接収された。常陸国にまでまたがる県の管轄地域は広大であり、大網では位置が偏っていて不便であるとして、明治3年（1870年）11月には佐倉藩飛び地領の佐原（現在の佐原市）に県庁を移転できないか政府に伺いを出しているが、許可を与えられなかった。
柴山は、県内部の抗争である宮谷騒動により1871年（明治4年）7月に罷免され、龍野藩士の柴原和が後任の知事に就任した（詳細は柴山典の項目を参照）。
1871年（明治4年）11月、第1次府県統合にともなう木更津県、新治県の設置により廃止。柴原は木更津県の権令を引き続き務め、後に千葉県の初代権令、初代県令となり、現在の千葉県の基礎を築いた。
歴史 > 年表

1868年（慶応4年）
閏4月21日 - 府藩県設置の政体書が公布され、府藩県三治制が施行。
7月2日 - 久留米藩士の柴山典（文平）を安房上総知県事に任命。
1868年（明治元年）12月16日 - 県庁仮庁舎を山辺郡大網宿宮谷の本国寺に移転。
1869年（明治2年）2月9日 - 宮谷県が発足。柴山典を知事に任命（一時は権知事に）。
1871年（明治4年）
7月27日 - 柴山典が罷免。龍野藩士で岩鼻県大参事の柴原和が知事に就任。
11月13日 - 第1次府県統合により安房国・上総国の区域が木更津県に統合。同日宮谷県廃止。下総国・常陸国の区域は新治県に移管。
管轄地域

合計37万1,000石。戸口51,297戸281,077人（府藩県別人員表）。常陸国以外の地域の詳細は各郡の項目を参照。
安房国（5万6,500石余。すべての郡に管轄地あり）
平郡のうち
安房郡のうち
長狭郡のうち
朝夷郡のうち
上総国（8万7,800石余。すべての郡に管轄地あり）
山辺郡のうち
武射郡のうち
埴生郡のうち
長柄郡のうち
夷隅郡のうち
市原郡のうち
天羽郡のうち
周淮郡のうち
望陀郡のうち
下総国（12万2,000石余）
匝瑳郡のうち
海上郡のうち
香取郡のうち
常陸国（10万4,700石余）
河内郡のうち - 73村（幕府領51村、旗本領37村、谷田部藩領1村）
行方郡のうち - 24村（幕府領4村、旗本領22村）
鹿島郡のうち - 106村（幕府領15村、旗本領95村、松川藩領1村）
なお相給が存在するため、村数の合計は一致しない。
歴代知事 > 安房上総知県事

1868年（慶応4年）7月2日 - 1869年（明治2年）2月9日 ： 知県事・柴山典（久留米藩士）
歴代知事 > 宮谷県

1869年（明治2年）2月9日 - 1869年（明治2年）7月20日 ： 知県事・柴山典
1869年（明治2年）7月20日 - 1871年（明治4年）5月17日 ： 権知事・柴山典
1871年（明治4年）5月17日 - 1871年（明治4年）7月27日 ： 知事・柴山典
1871年（明治4年）7月27日 - 1871年（明治4年）11月13日 ： 知事・柴原和（龍野藩士）
蘆洲駅

| 蘆洲駅 |
| --- | --- |
 3番出口
 蘆洲   ルーヂョウ  Luzhou  
 (? km) 三民高中 O53►
 
所在地:   台湾新北市蘆洲区三民路386号B1北緯25度05分30秒 東経121度27分52秒﻿ / ﻿北緯25.091528度 東経121.464452度﻿ / 25.091528; 121.464452
所属事業者:  台北大衆捷運股份有限公司 （台北捷運）
所属路線:  ■蘆洲線（中和新蘆線）
駅構造:  地下駅
ホーム:  1面2線
乗車人員 -統計年度-:  #利用状況節参照 -人/日（降車客含まず）
乗降人員 -統計年度-:  #利用状況節参照 -人/日
開業年月日:  2010年11月3日
駅番号:  O54
キロ程:  0.0 km（蘆洲起点）
テンプレートを表示
| 蘆洲駅> 各種表記 |
| --- | --- |
繁体字：:  蘆洲站
簡体字：:  芦洲站
拼音：:  Lúzhōu zhàn
通用拼音：:  Lújhou Jhàn
注音符号：:  ㄌㄨˊㄓㄡ ㄓㄢˋ
ラテン字：:  Luchou Chan
発音：:  ルーヂョウ ヂャン
台湾語白話字：:  Lôo-tsiu Chām
客家語白話字：:  Lù-chû Chhàm
日本語漢音読み：:  ろしゅうえき
英文：:  Luzhou Station
テンプレートを表示
蘆洲駅（ろしゅうえき）は台湾新北市蘆洲区にある台北捷運蘆洲線（中和新蘆線）の駅。駅番号は「O54」。
歴史

2010年11月3日 - 開業。
駅構造

地下2階に島式1面2線のホームがある地下駅で、ホーム上には開業時からフルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。出口は3箇所。
駅構造 > のりば

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1・2 |   | ■中和新蘆線（下り） | 大橋頭・南勢角方面 |
駅構造 > 駅出口

出口1・2は駅の北側、出口3は駅の南側にある。
出口1：三民路
出口2：捷運広場
出口3：中正路
利用状況

| 年 | 年間> 乗車 | 年間> 下車 | 年間> 乗下車計 | 年間> 出典 | 日平均> 乗車 | 日平均> 乗下車 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2010 | 656,871 | 702,963 | 1,359,834 |  | 11,133 | 23,048 |
| 2011 | 2,811,639 | 2,776,553 | 5,588,192 |  | 7,703 | 15,310 |
| 2012 | 3,368,959 | 3,212,283 | 6,581,242 |  | 9,205 | 17,982 |
| 2013 | 3,663,291 | 3,430,350 | 7,093,641 |  | 10,036 | 19,435 |
| 2014 | 3,887,218 | 3,604,237 | 7,491,455 |  | 10,650 | 20,525 |
| 2015 | 4,110,368 | 3,795,231 | 7,905,599 |  | 11,261 | 21,659 |
| 2016 | 4,370,944 | 4,034,811 | 8,405,755 |  | 11,942 | 22,967 |
| 2017 | 4,518,285 | 4,148,350 | 8,666,635 |  | 12,379 | 23,744 |
| 2018 | 4,827,068 | 4,431,264 | 9,258,332 |  | 13,225 | 25,365 |
| 2019 | 5,167,189 | 4,731,585 | 9,898,774 |  | 14,157 | 27,120 |
| 2020 | 4,823,788 | 4,434,231 | 9,258,019 |  | 13,180 | 25,295 |
| 2021 | 3,734,786 | 3,448,897 | 7,183,683 |  | 10,232 | 19,681 |
駅周辺

線形公園
新北市政府警察局（中国語版）蘆洲分局曁三民派出所
新北市立鷺江国民中学（中国語版）
新北市蘆洲区忠義国民小学（中国語版）
新北市蘆洲区仁愛国民小学（中国語版）
蘆洲李宅（中国語版）
柳堤公園
蘆洲慈済静思堂
台北捷運蘆洲機廠（中国語版）
蘆洲国民運動中心（中国語版）
YouBike（新北市公共自転車（中国語版））捷運蘆洲駅
路線バス

| 系統 | 運行事業者 | 区間 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 14 | 大都会客運 | 蘆洲 - 台北車站 |  |
| 221 | 三重客運（中国語版） | 蘆洲 - 台北車站 |  |
| 225 | 三重客運 | 蘆洲 - 民生社区（中国語版） |  |
| 225 区間 | 三重客運 | 蘆洲 - 松山機場 |  |
| 232 | 三重客運 | 蘆洲 - 松山車站 | 中興橋経由 |
| 261 | 三重客運 | 蘆洲 - 台北市政府 |  |
| 264 | 台北客運（中国語版） | 捷運蘆洲駅 - 板橋 | 新北市区公車（中国語版）に属する。 |
| 508 | 三重客運 | 泰山 - 惇敘工商（中国語版） |  |
| 704 | 三重客運 | 八里 - 北門 | 新北市区公車に属する。 |
| 704 区間 | 三重客運 | 八里 - 捷運蘆洲駅 | 新北市区公車に属する。 |
| 785 | 三重客運 | 凌雲寺 - 北門 | 新北市区公車に属する。 |
| 811 | 三重客運 | 蘆洲 - 台北市立総合医院中興院区（中国語版） | 新北市バスに属する。 |
| 857 | 三重客運 | 淡海 - 板橋 | 新北市区公車に属する。 |
| 925 | 台北客運 | 林口 - 蘆洲 | 新北市区公車に属する。 |
| 986 | 三重客運 | 蘆洲 - 桃園国際機場 | 新北市区公車に属する。 |
| 紅9 | 三重客運 | 蘆洲 - 捷運剣潭駅 |  |
| 藍1 | 三重客運 | 蘆洲 - 台北車站 | 新北市区公車に属する。 |
| 橘17 | 大都会客運 | 新北產業園区（中国語版） - 捷運三民高中駅 | 新北市区公車に属する。 |
| 橘18 | 大都会客運 | 蘆洲 - 五華街 | 新北市バスに属する。 |
| 橘19 | 三重客運 | 五股 - 三重 | 新北市区公車に属する。 |
| 橘20 | 三重客運 | 観音山 - 蘆洲 | 新北市区公車に属する。 |
| F222 | 三重客運 | 陸光総駅 - 御史路 | 新北市五股区民免費公車に属する。 |
| F311 | 蘆洲区公所 | 蘆洲区公所 - 蘆洲復興路117巷口 | 新北市蘆洲区民免費公車に属する。 |
| F312 | 蘆洲区公所 | 蘆洲区公所 - 蘆洲復興路17巷口 | 新北市蘆洲区民免費公車に属する。 |
| F316 | 蘆洲区公所 | 行き：捷運三民高中駅 - 蘆洲区公所 帰り：長栄路－捷運蘆洲駅 | 新北市蘆洲区民免費公車に属する。 |
| F318 | 蘆洲区公所 | 捷運蘆洲駅 - 八里渡船頭 | 新北市蘆洲区民免費公車に属する。 |
隣の駅

コンコース
ホーム
中国運輸局

中国運輸局（ちゅうごくうんゆきょく）は国土交通省の地方支分部局。運輸・交通に関する業務を行う地方運輸局の一つである。
陸運部門については中国地方5県（鳥取県、島根県、岡山県、広島県、山口県）を管轄区域とする。
一方、海事部門については山口県西部（下関市、宇部市、長門市、山陽小野田市）は九州運輸局の所管となり、これらの地域では陸運部門と海事部門の所管地方運輸局が異なっている。なお、これらの地域には中国運輸局の出先機関はない（この地域の陸運部門は山口運輸支局本庁舎の管轄）。
中国地方の運輸業界関係者からは「ちゅううん」と呼ばれている。
陸運部門は広島陸運局時代（1985年3月31日以前）は「ひろりく」と呼ばれていた。
組織及び所在地 > 本局

所在地：〒730-8544 広島県広島市中区上八丁堀6-30 広島合同庁舎4号館4階
総務部
企画観光部
交通環境部
鉄道部
自動車交通部
自動車技術安全部
海事振興部
海上安全環境部
組織及び所在地 > 出先機関 > 陸運部門

（）内は交付されるナンバープレートに付される都市・地域名
所在地：広島県広島市西区観音新町4-13-13-2
管轄区域：広島県西部（広島市・呉市・三次市・庄原市・大竹市・東広島市・廿日市市・安芸高田市・江田島市・安芸郡・山県郡）
所在地：広島県福山市南今津町44
管轄区域：広島県東部（尾道市・福山市・三原市・府中市・竹原市・豊田郡・世羅郡・神石郡）
所在地：岡山県岡山市北区富吉5301-5
管轄区域：岡山県全域
「倉敷」ナンバー対象地域：倉敷市とその周辺地域（笠岡市、井原市、浅口市、里庄町、矢掛町）
所在地：鳥取県鳥取市丸山町224
管轄区域：鳥取県全域
所在地：島根県松江市馬潟町43-3
管轄区域：島根県全域
「出雲」ナンバー対象地域：出雲市とその周辺地域（奥出雲町、飯南町）
所在地：山口県山口市宝町1-8
管轄区域：山口県全域
「下関」ナンバー対象地域：下関市
組織及び所在地 > 出先機関 > 海事部門

所在地：広島県尾道市古浜町27-13 尾道港湾合同庁舎
管轄区域：広島県東部（竹原市、三原市、尾道市（因島海事事務所の管轄区域を除く）、福山市、府中市、三次市、庄原市、東広島市、豊田郡、世羅郡、神石郡）
所在地：広島県尾道市因島土生町1899-35
管轄区域：広島県尾道市（旧因島市および旧瀬戸田町）
所在地：広島県呉市宝町9-25 呉港湾合同庁舎
管轄区域：広島県呉市
所在地：岡山県玉野市宇野1-8-2 玉野港湾合同庁舎
管轄区域：岡山県（水島海事事務所の管轄区域を除く）
所在地：岡山県倉敷市水島福崎町2-15 水島港湾合同庁舎
管轄区域：岡山県西部（倉敷市、笠岡市、井原市、総社市、浅口市、都窪郡、小田郡）
所在地：鳥取県境港市昭和町9-1 境港港湾合同庁舎
管轄区域：鳥取県全域
所在地：島根県松江市馬潟町43-3
管轄区域：島根県全域
所在地：山口県周南市徳山港町6-35 徳山港湾合同庁舎
管轄区域：山口県西部（下関市、宇部市、長門市、山陽小野田市）を除く全域
赤城駅

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: この項目では、群馬県みどり市にある赤城駅について説明しています。千葉県流山市にあるかつて赤城駅を名乗っていた駅については「平和台駅 (千葉県)」をご覧ください。
| --- | --- |
: 長野県伊那市にあるJR東海飯田線の「赤木駅」とは異なります。
| 赤城駅 |
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 駅舎（2024年3月）
  あかぎ  Akagi  
 
 群馬県みどり市大間々町大間々2445-3北緯36度25分32.69秒 東経139度16分34.62秒﻿ / ﻿北緯36.4257472度 東経139.2762833度﻿ / 36.4257472; 139.2762833﻿ (赤城駅)座標: 北緯36度25分32.69秒 東経139度16分34.62秒﻿ / ﻿北緯36.4257472度 東経139.2762833度﻿ / 36.4257472; 139.2762833﻿ (赤城駅)
所属事業者:  上毛電気鉄道 東武鉄道
電報略号:  アカギ（東武）
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面4線
乗降人員 -統計年度-:  （東武鉄道）951人/日 -2022年-（上毛電気鉄道）751人/日 -2018年-
開業年月日:  1928年（昭和3年）11月10日
乗入路線
所属路線:  ■上毛電気鉄道上毛線
キロ程:  19.6 km（中央前橋起点）
 ◄東新川 (0.9 km) (2.2 km) 桐生球場前►
所属路線:  ■東武桐生線
駅番号:  TI57
キロ程:  20.3 km（太田起点）
 ◄TI 56 相老 (3.4 km)
備考:  共同使用駅（上毛電気鉄道の管轄駅）
  * 改称経歴  - 1958年 新大間々駅 → 赤城駅 
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赤城駅（あかぎえき）は、群馬県みどり市大間々町大間々にある、上毛電気鉄道と東武鉄道の駅。
上毛電気鉄道の上毛線と、東武鉄道の桐生線が乗り入れ、接続駅となっている。東武桐生線の駅番号はTI 57であり、同線の終点でもある。
歴史

1928年（昭和3年）11月10日 - 上毛電気鉄道の駅として山田郡大間々町に開業。当時の駅名は新大間々駅（しんおおままえき）。。
1932年（昭和7年）3月18日 - 東武桐生線が延伸、東武新大間々駅開業。
1958年（昭和33年）11月1日 - 1957年（昭和32年）の赤城登山鉄道（1968年（昭和43年）6月1日に廃線）の開業に伴い赤城駅と改称。
1996年（平成8年）10月1日 - 貨物取扱廃止（実際の運転終了は9月25日）。
2002年（平成14年）7月24日 - 旧駅舎での営業を終了。
2003年（平成15年）1月16日 - 新駅舎による営業開始。
駅構造

上電は島式ホーム1面2線、東武は頭端式ホーム1面2線を有する地上駅で、上電が駅業務を行う有人駅である。駅事務所や改札口、コンコースは両社同一であるが、利用形態の違いから、両社線それぞれ出札口がある。駅舎内には待合室や売店が設置されている。
旧大間々町の中心駅であることから、駅舎には『おおまま』と書かれている。
改札内は両社共通で、駅舎と各ホーム間は構内踏切により連絡している。東武桐生線と上電上毛線は構内で線路が接続されており、かつては貨車の授受のほか、旅客列車の直通も行われた時期もある。PASMO、SuicaなどのICカードは簡易改札機による対応であるが、東武のみ利用可能であり上電では利用出来ない。東武をICで利用してそのまま上電に乗換える場合（その逆も）は上電ホーム上の乗換用簡易改札機にタッチする必要がある。
特急「りょうもう」の大半の列車は当駅を発着している。夜間は東武線ホームに普通列車用車両2本、かつての貨物列車用設備を転用した留置線と引き上げ線に「りょうもう」用200系および「リバティりょうもう」用500系が合わせて3本夜間滞泊する。
駅前にはバス・タクシー乗り場がある。
改札
上毛電鉄ホーム
東武線ホーム
駅構造 > のりば

| 番線 | 会社 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 上電 | ■上毛線 | 下り | 西桐生方面 |
| 2 | 上電 | ■上毛線 | 上り | 大胡・中央前橋方面 |
| 3 | 東武 |  桐生線 | - | 太田・ 伊勢崎線 館林・ 東武スカイツリーライン 北千住・ とうきょうスカイツリー・浅草方面 |
| 4 | 東武 |  桐生線 | - | 太田・ 伊勢崎線 館林・ 東武スカイツリーライン 北千住・ とうきょうスカイツリー・浅草方面 |
駅構造 > 配線図

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|   |  |   |
凡例  出典:
駅構造 > 配線図 > 付記

上電は、一部時間帯を除いて前橋方面行きと桐生方面行きの列車が列車交換をする。これにより桐生方面行きは約4分ほどの停車時間調整がある。
東武ホームでは、運転士に出発信号機が開通したことを知らせるメロディが流れる。列車発車後も信号が赤に変わるまで流れる。現在の信号開通音は静かな湖畔が使用されている。以前は森のくまさんが使用されていた。
利用状況

東武鉄道 - 2023年度の1日平均乗降人員は951人である。
近年の推移は以下の通り。
| 年度 | 東武鉄道> 1日平均 乗降人員 | 上毛電鉄> 1日平均 乗降人員 |
| --- | --- | --- |
| 2001年（平成13年） | 1,055 |  |
| 2002年（平成14年） | 1,068 |  |
| 2003年（平成15年） | 1,066 |  |
| 2004年（平成16年） | 1,121 |  |
| 2005年（平成17年） | 1,112 |  |
| 2006年（平成18年） | 1,175 |  |
| 2007年（平成19年） | 1,138 |  |
| 2008年（平成20年） | 1,092 |  |
| 2009年（平成21年） | 1,030 |  |
| 2010年（平成22年） | 1,112 |  |
| 2011年（平成23年） | 1,180 |  |
| 2012年（平成24年） | 1,266 | 677 |
| 2013年（平成25年） | 1,214 | 701 |
| 2014年（平成26年） | 1,245 | 676 |
| 2015年（平成27年） | 1,281 | 672 |
| 2016年（平成28年） | 1,193 | 653 |
| 2017年（平成29年） | 1,224 | 717 |
| 2018年（平成30年） | 1,245 | 751 |
| 2019年（令和元年） | 1,201 |  |
| 2020年（令和02年） | 691 |  |
| 2021年（令和03年） | 711 |  |
| 2022年（令和04年） | 810 |  |
| 2023年（令和05年） | 951 |  |
駅周辺

当駅周辺はみどり市の大間々市街に程近く、わたらせ渓谷鐵道大間々駅と並んでみどり市の中心駅となっている。
駅名である「赤城」の名は、赤城山へのバスでの連絡口として付けられたものであるが、現在当駅から赤城山方面へ向かう路線バスは存在しない（前橋駅・中央前橋駅から発着）。また、地域としても赤城山から大きく離れているため、駅前以外で周辺に「赤城」の名が付く施設はあまり多くない。
駅近傍にはみどり市営赤城駅西口駐車場がある。
わたらせ渓谷鐵道わたらせ渓谷線 大間々駅（北へ約1 km）
みどり市役所大間々庁舎（旧・大間々町役場）
みどり市立厚生会館
みどり市立大間々南小学校
みどり市立大間々東中学校
桐生警察署赤城駅前交番
桐生消防署大間々新里分署
大間々郵便局
大間々南郵便局
恵愛堂病院
ベイシア 大間々店
カスミ 大間々店
星野物産 本社・工場
JA東日本くみあい飼料 赤城工場
高津戸峡（徒歩20分）
はねたき橋
高津戸城（徒歩20分）
群馬県道69号大間々世良田線
群馬県道78号太田大間々線
群馬県道291号境木島大間々線
隣の駅

■特急「りょうもう」・■特急「リバティりょうもう」発着駅
古庄龍太郎

| 古庄龍太郎 |
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公式サイト:  RYUTARO FILM公式ウェブサイト
テンプレートを表示
古庄龍太郎（ふるしょう りゅうたろう、1996年9月4日 - ）は、日本の映像クリエイター、DŌJŌ JAPANアンバサダー。長野県上伊那郡箕輪町出身。映像制作会社「RYUTARO FILM」の代表として活動し、福岡県福岡市を拠点に、テレビCM、アーティストのライブ撮影、ドラマ制作など幅広い分野で映像制作を手がけている。
生い立ちと経歴

1996年9月4日、長野県箕輪町に生まれる。2015年、新極真空手ユースジャパンの選手に選出され、スポーツ分野でも注目を集めた。
2020年1月、映像制作会社「RYUTARO FILM」を開業。個人や企業向けの映像制作に携わり、独自の視点を生かしたクリエイティブな作品を提供している。
2022年3月、拠点を福岡県福岡市に移し、地域密着型のプロジェクトや全国規模の映像制作に携わる。DŌJŌ JAPANアンバサダーとしても活動を広げている。
活動内容

映像制作：テレビCM、アーティストのライブ撮影、ドラマ制作、プロモーション動画、ドキュメンタリー映像など。
SNS展開：YouTubeチャンネル「RYUTARO FILM」やTikTokアカウント「@ryu.room」で映像作品やクリエイターライフを発信中。
サッカートルコ代表

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: この項目では、男子代表について説明しています。女子代表については「サッカートルコ女子代表」をご覧ください。
サッカートルコ代表（サッカートルコだいひょう、トルコ語: Türk Milli Futbol Takımı）は、トルコサッカー連盟（TFF）によって構成されるトルコのサッカーのナショナルチームである。
歴史 > 1920年代 - 1960年代

1923年にトルコサッカー連盟が設立され、同年国際サッカー連盟（FIFA）に加盟したが、地域連盟には未加盟のまま活動を続けた。1923年10月26日のルーマニア戦がトルコ代表初の国際試合となった。1950年ブラジルワールドカップ予選でワールドカップ予選に初参加し、1次予選のシリア戦で7-0で勝利し最終ラウンドに進出した。最終予選の対戦国はオーストリアとなったが、同国が対戦を辞退したため自動的にトルコの出場が決まったかに思われた。しかし、トルコも出場を辞退したため本大会出場は成らなかった。
1954年スイスワールドカップ予選ではスペインとの対戦となり1勝1敗の後､中立地イタリアでのプレーオフも2-2で引き分けに終わり、抽選の結果1954年スイスワールドカップ初出場を決めた。1954年の本大会ではグループリーグを1勝1敗の成績で決勝トーナメント進出をかけた西ドイツとのプレーオフに進んだが2-7で敗れた。1958年スウェーデンワールドカップ地区予選アジア・アフリカ予選に出場したが、1次ラウンドでイスラエルとの対戦を拒否し棄権した。依然として地域連盟未加盟だったが、1960 欧州ネイションズカップ（現：UEFA欧州選手権）予選ラウンドに出場し、1回戦でルーマニアと対戦することになった。1958年11月2日の第1戦はアウェイで0-3で敗れ、1959年4月26日の第2戦はホームで2-0で勝利したものの2試合合計2-3で敗退した。1962年トルコサッカー連盟は欧州サッカー連盟（UEFA）に加盟した。
歴史 > 1990年代 - 2010年代

UEFA加盟以降は欧州選手権も含めて出場がなく欧州の中では弱小国と見なされ続けてきたが、1993年にファティ・テリムが代表監督就任すると実力を付け始め、UEFA欧州選手権1996予選ではスイスやスウェーデンを退けて初出場。1996年の本大会は3戦全敗でグループリーグ敗退となったが、UEFA欧州選手権2000予選も突破を果たし2大会連続出場を果たすと2000年の本大会はベスト8に進出した。
2002 FIFAワールドカップではハカン・シュキュル、リュシュテュ・レチベルらの活躍によりグループリーグを1勝1分1敗で2位通過。決勝トーナメントでは開催国の日本、セネガルに勝ち、ベスト4に進出した。準決勝ではブラジルに敗れたが、3位決定戦で開催国の韓国を破り3位入賞となった。しかし以降のFIFAワールドカップでは、2006年ドイツワールドカップの欧州予選ではスイスとのプレーオフを2試合合計4-4で終えるが、アウェイゴールルールによって初の連続での本大会出場はお預けとなった。2010 FIFAワールドカップ予選ではスペインとボスニア・ヘルツェゴビナに競り負け、1次予選敗退となった他、2014年と2018年でも1次予選敗退となった。
UEFA欧州選手権2004予選では突破を逃し、UEFA欧州選手権2008予選では引分以下ならノルウェーが2位突破となっていた最終戦で、ボスニア・ヘルツェゴビナを相手にホームで1-0で勝利し、予選C組をギリシャに次ぐ2位で終え、2大会ぶり3度目の欧州選手権出場を果たした。2008年の本大会ではグループリーグ初戦のポルトガル戦を0-2で落としたが、第2戦のスイス戦と第3戦のチェコ戦では試合終了間際に逆転する粘りを見せ、2大会ぶりに決勝トーナメントに進んだ。準々決勝のクロアチア戦でも延長終了間際の120分に1-1の同点に追いつき、さらにPK戦の末に3-1で勝利を収めて初の準決勝進出を果たした。
UEFA EURO 2016では予選ではグループAに入り、最初に2連敗した後は無敗を続け、引き分けならプレーオフに回ることとなっていた最後のホームのアイスランド戦では退場者を出しながら、89分のセルチュク・イナンの直接FKによって1－0で勝利し各グループ3位の中で最高成績を収めて2大会ぶりに予選突破を果たした。本大会ではチェコに勝利したが、グループリーグで敗退した。UEFAネーションズリーグ2018-19では、ロシア、スウェーデンと同じくリーグBのグループ2入ったがアウェーのスウェーデン戦を3-2で競り勝った1勝のみしか挙げられず、1勝3敗の3位でリーグCへ降格となった。
歴史 > 2020年代

1年延期されたUEFA EURO 2020に2大会連続で出場するも、グループリーグ3連敗となり最下位で敗退した。2022 FIFAワールドカップ予選ではグループGにおいて開幕から2連勝していたが、アウェーで行われたオランダ戦で敗れ、2位でプレーオフへ回り、プレーオフではパスCに組み入れられた。ヨーロッパ予選2位同士の勝ち点でウェールズと並んでいたが、得失点差によりプレーオフのシードを得る事は出来ず、準決勝でポルトガルに敗れ敗退した。
2023年9月12日、ベルギーのゲンクにて行われるキリンチャレンジカップ2023において、2002 FIFAワールドカップ以来21年ぶりに日本と対戦したが、前半15分に失点するとその後も28分・36分と立て続けに失点し、前半だけで3点を奪われた。それでも前半終了間際にオザン・カバクがセットプレーの流れからゴールを決めると、61分にもベルトゥ・ユルドゥルムがショートカウンターからゴールを決めて1点差に詰め寄った。しかし、78分に伊東純也にPKを与えるとこれを決められて2-4で敗戦。2002年日韓W杯の雪辱を果たされる結果となってしまった。この試合を最後にシュテファン・クンツ監督が解任された。
2023年9月21日、クンツ監督の後任として元イタリア代表FWヴィンチェンツォ・モンテッラが監督に就任。
EURO2024では、ジョージア・チェコ・ポルトガルと同じグループFに入った。ジョージアとチェコに勝利し、ポルトガルに次ぐグループ2位で4大会ぶりの決勝トーナメント進出を果たした。ラウンドオブ16ではオーストリアに勝利したが、準々決勝でオランダに敗れた。
成績 > FIFAワールドカップ

| 開催国 / 年 | 成績 | 試 | 勝 | 分 | 負 | 得 | 失 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 1930: 不参加
 1934: 棄権
 1938: 不参加
 1950: 棄権
|  1954 | グループリーグ敗退 | 3 | 1 | 0 | 2 | 10 | 11 |
 1958: 棄権
 1962: 予選敗退
 1966: 予選敗退
 1970: 予選敗退
 1974: 予選敗退
 1978: 予選敗退
 1982: 予選敗退
 1986: 予選敗退
 1990: 予選敗退
 1994: 予選敗退
 1998: 予選敗退
|  2002 | 3位 | 7 | 4 | 1 | 2 | 10 | 6 |
 2006: 予選敗退
 2010: 予選敗退
 2014: 予選敗退
 2018: 予選敗退
 2022: 予選敗退
| 合計  | 出場2回 | 10 | 5 | 1 | 4 | 20 | 17 |
成績 > UEFA欧州選手権

| 開催国 / 年 | 成績 | 試 | 勝 | 分 | 負 | 得 | 失 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 1960: 予選敗退
 1964: 予選敗退
 1968: 予選敗退
 1972: 予選敗退
 1976: 予選敗退
 1980: 予選敗退
 1984: 予選敗退
 1988: 予選敗退
 1992: 予選敗退
|  1996 | グループリーグ敗退 | 3 | 0 | 0 | 3 | 0 | 5 |
|  2000 | ベスト8 | 4 | 1 | 1 | 2 | 3 | 4 |
 2004: 予選敗退
|  2008 | 3位 | 5 | 2 | 1 | 2 | 8 | 9 |
 2012: 予選敗退
|  2016 | グループリーグ敗退 | 3 | 1 | 0 | 2 | 2 | 4 |
|  2021 | グループリーグ敗退 | 3 | 0 | 0 | 3 | 1 | 8 |
|  2024 | ベスト8 | 5 | 3 | 0 | 2 | 8 | 8 |
| 合計 | 出場6回 | 23 | 7 | 2 | 14 | 20 | 38 |
成績 > FIFAコンフェデレーションズカップ

| 開催国 / 年 | 成績 | 試 | 勝 | 分 | 負 | 得 | 失 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  2003 | 3位 | 5 | 2 | 1 | 2 | 8 | 8 |
| 合計 | 出場1回 | 5 | 2 | 1 | 2 | 8 | 8 |
歴代監督

ゼップ・ピオンテック 1990-1993
ファティ・テリム 1993-1996
ムスタファ・デニズリ 1996-2000
シェノル・ギュネシュ 2000-2004
エルスン・ヤナル 2004-2005
ファティ・テリム 2005-2009
オウス・チェティン 2010
フース・ヒディンク 2010-2011
アブドラ・アブジュ（トルコ語版） 2011-2013
ファティ・テリム 2013-2017
ミルチェア・ルチェスク 2017-2019
シェノル・ギュネシュ 2019-2021
シュテファン・クンツ 2021-2023
ヴィンチェンツォ・モンテッラ 2023-
歴代選手

→詳細は「Category:サッカートルコ代表選手」を参照
歴代選手 > 主要大会のメンバー

FIFAワールドカップ
1954 FIFAワールドカップ参加チーム（英語版）
2002 FIFAワールドカップ参加チーム
UEFA欧州選手権
UEFA EURO 1996参加チーム（英語版）
UEFA EURO 2000参加チーム
UEFA EURO 2008参加チーム
UEFA EURO 2016参加チーム
UEFA EURO 2020参加チーム