stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
NHK陸前広田テレビ中継局
中継局概要 > アナログテレビ放送

| チャンネル 番号 | 放送局名 | 空中線 電力 | ERP | 偏波面 | 放送対象地域 | 放送区域 内世帯数 | 運用開始日 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 54 | NHK 盛岡教育 | 映像500mW/ 音声125mW | 映像790mW/ 音声200mW | 水平偏波 | 全国 | - | 1975年 3月27日 |
| 58 | NHK 盛岡総合 | 映像500mW/ 音声125mW | 映像790mW/ 音声200mW | 水平偏波 | 岩手県 | - | 1975年 3月27日 |
所在地: 陸前高田市広田町字田端（岩手県立広田水産高等学校南方高地）
放送エリア: 陸前高田局からの電波が届きにくい広田半島南西部をカバーしていた。
2011年7月24日をもって廃止される予定だったが、2011年3月11日に発生した東日本大震災の影響により、2012年3月31日に延期された。
脚注・出典

[脚注の使い方]
1 2  地上デジタルテレビジョン放送局チャンネル再編予定表（2009年4月3日現在）（総務省）
↑  地上デジタルテレビ放送中継局ロードマップ（NHK盛岡分、最終更新2011年1月21日）（総務省）
↑  日本放送協会総合放送文化研究所放送史編修室『NHK年鑑'75』日本放送出版協会、1975年、313頁。
松山高知急行線

松山高知急行線
松山高知急行線「なんごく号」
なんごくエクスプレス
松山高知急行線（まつやまこうちきゅうこうせん）は、ジェイアール四国バスが運行する自動車路線である。担当は松山支店。
本項では、かつて存在していた当路線の急行バスであるなんごく号と、そのなんごく号の実質的な後継路線であるなんごくエクスプレス及び現存している久万高原線についても説明する。
概要 > なんごく号

1934年に四国で最初の省営自動車線として予土線が開業。「予土線」とは、旧国鉄予讃本線（現在のJR四国予讃線）と土讃線（同じく土讃線）を結ぶ路線であることを意味しており、鉄道線の予土線とは異なる。鉄道敷設法（大正11年法律第37号）別表に「愛媛県松山附近ヨリ高知県越知ヲ経テ佐川ニ至ル鉄道」と記載されており、本路線は「鉄道線の先行・短絡」という使命の下に開設された。この路線は松山の有志たちが「鉄道が無理なら自動車線を」という想いで鉄道省に陳情し実現した路線である。
国道33号経由で松山と高知を結ぶ幹線で、1960年以降の都市間連絡輸送は好調となり、特に四国旅客鉄道（JR四国）発足当時は鉄道も含めたJR四国全体で唯一の黒字路線であった。しかし、「なんごく号」は新車投入及び増便を積極的に行う一方、本線（松山～高知）以外の枝線の廃止が進み、平成に入ってからは、本線のローカル便にも合理化が及び、松山～落出以外の普通便はすべて廃止された。
高速道路の整備が進み、松山・高知間を松山自動車道・高知自動車道経由で結ぶ高速バス路線が伊予鉄道・土佐電気鉄道・高知県交通主導で計画される（2001年12月に「ホエールエクスプレス」として実現）と、「なんごく号」は運行距離は短くとも所要時間で劣勢を強いられることとなるため、JR四国も同高速道を経由する高速バス「なんごくエクスプレス」の運行を開始することとし、「なんごく号」は2001年に3往復へ大幅減便の上2002年に全廃された。地元自治体（高吾北広域町村事務組合及び愛媛県柳谷村（2004年より久万高原町））は「なんごく号」も含めた路線維持を求めていたが、最終的には廃止を覆すことはできなかった。「なんごく号」の廃止日は折しも悪天候で、松山発の最終便が途中の久万高原、高知発の最終便は越知までの運行で打ち切りとなった。
概要 > 久万高原線

2002年「なんごく号」全廃後、愛媛県内の松山駅～落出駅（愛媛県上浮穴郡久万高原町）間に短縮され、普通便のみの運行となった。廃止区間のうち、落出駅～佐川駅間は黒岩観光による代替、残る佐川駅～高知市内間は鉄道（土讃線）でつなぐ形となった。
2017年にはジェイアール四国バスの運転区間が松山駅～久万高原駅間に短縮、廃止区間（久万高原～落出）は久万高原町営バスの久万落出線に代替された。2017年4月1日現在、久万高原線は平日8往復（土休日6往復）を運行（2017年7月31日に毎日1往復減便となる）。なお、2017年3月31日で黒岩観光が落出～上仁淀間を休止したため、落出から久万高原町営バス岩川線の旭バス停または岩川バス停で仁淀川町町民バス（芋生野線）を乗り継いで森または森口橋から佐川駅までは黒岩観光が代替する。ちなみに、黒岩観光の路線で森または森口橋から土佐大崎で乗り換えて狩山口から高知駅方面へ県交北部交通を乗り継いでいくことができる。
沿革

1934年（昭和9年）3月24日 - 「省営自動車予土線」として松山・久万（愛媛県上浮穴郡久万町（当時））間開業。松山自動車所開設。松山・久万間を1日7往復1時間30分で結ぶ。
1935年（昭和10年）
4月15日 - 森松本町において発送車扱貨物取扱開始。
7月21日 - 久万・佐川（高知県高岡郡佐川町）間延伸。松山自動車所佐川支所開設。
1937年（昭和12年）6月1日 - 停車場新設及び富士見町・西佐川間の支線開業。
1947年（昭和22年）9月1日 - 国営自動車路線名称の改正により、松山・落出間を予土北線、落出・佐川間及富士見町・西佐川間が予土南線となる。松山自動車区佐川支区が佐川自動車区に昇格。これにより落出での乗換えが必要となった。
1950年（昭和25年）
7月15日 - 松山・佐川間急行便設定。
10月16日 - 予土南線富士見町・古畑間及び土佐大崎・池川間の支線開業。
1951年（昭和26年）
1月24日 - 土佐電気鉄道と高知乗入に関し運輸協定締結。
2月6日 - 予土北線落出・古味間の支線開業。
4月10日 - 予土南線佐川・高知間延伸。松山～高知間急行便の運転を開始。下りを「くろしお」、上りを「いでゆ」と命名。
11月1日 - 停車場改称及び新設。
1952年（昭和27年）1月27日 - 予土南線上仁淀・長者間の支線開業。
1955年（昭和30年）
6月1日 - 予土南線支線の池川・安居間開業。
10月20日 - 予土北線大街道・道後間及び御三戸・面河間の支線開業。
1956年（昭和31年）7月27日 - 松山・高知間夜間急行便の運転開始。
1958年（昭和33年）7月15日 - 予土南本線富士見町―上川内ヶ谷―越知間の支線及び池川線用居・檜谷間延伸。
1960年（昭和35年）12月14日 - 鉄道線との貨物の通し運送廃止。
1961年（昭和36年）8月8日 - 座席指定制（4型（現在の1型）いすゞBL171型定員12名）の特急便2往復が設定。（日本初のワンマン運転によるマイクロ路線バスとしてスタート）当時の松山-高知間の所要時間は4時間30分であった。
1962年（昭和37年）8月3日 - 特急便の定員を14名に変更。
1963年（昭和38年）
2月15日 - 予土南線停車場改称及び改キロ実施。西佐川駅前、高知の業務取扱範囲を旅客のみに変更。
7月9日 - 予土南線富士見町―土佐中山―越知間廃止。
1965年（昭和40年）
6月10日 - 国鉄四国支社は松山・高知間に、予讃本線・多度津・土讃本線経由の気動車急行「予土」を運転。
7月15日 - 特急便の車両を大型化。
10月11日 - 停車場廃止及び新設。池川線、三叉・池川間の支線開業
1966年（昭和41年）1月1日 - 予土北本線停車場新設
1967年（昭和42年）8月1日 - 予土北線、予土南線と統合し路線名を松山高知急行本線に改称。
1968年（昭和43年）10月1日 - 列車の急行「予土」廃止。松山と高知を直通する列車は消滅。
1969年（昭和44年）
2月1日 - 急行便及び特急便の愛称を公募により「なんごく」に改称。
5月5日 - なんごく23号を除き座席予約システムを自動化。
1970年（昭和45年）8月20日 - 横倉口・上川内ヶ谷間開業。
1971年（昭和46年）
4月16日 - 面河線面河・石鎚土小屋間延伸。
12月18日 - 横倉口・上川内ヶ谷間廃止。
1974年（昭和49年）10月1日 - 急行便に必要な料金を、急行料金から座席指定料金（バス指定券）に変更。
1985年（昭和60年）3月14日 - 松山、久万、落出での荷物扱いを廃止。
1986年（昭和61年）
3月3日 -途中久万、引地橋のみ停車の特急便2往復（松山-高知間の所要時間は3時間12分）を増便。15往復になる。
11月1日 -途中久万、引地橋のみ停車の特急便を3往復に増便。一部通過の特急便も2往復出来、急行便が10往復になる。松山-高知間の所要時間は最速3時間9分。
1987年（昭和62年）3月28日 - 久万・二瀬橋間の支線を廃止。
1988年（昭和63年）4月10日 - 途中1か所（上りは久万、下りは引地橋）のみ停車の特急便を2往復に。一部通過の特急便を5往復にし、急行便が8往復になる。松山-高知間の所要時間は最速3時間4分。
1994年（平成6年）4月22日 - 久万駅を久万高原駅に改称。
1996年（平成8年）- 一部通過の特急便を7往復にし、急行便が6往復になる。松山-高知間の所要時間は最速3時間12分。
1998年（平成10年）
3月14日 - 一部通過の特急便を、全便急行便にし、13往復になる。
11月30日 - 佐川～土佐大崎間の普通便廃止。
2001年（平成13年）12月21日 - 伊予鉄道などによる高速バス「ホエールエクスプレス」運行に対抗して、「なんごく号」の高速道路への乗せ換えによる「なんごくエクスプレス」が6往復/日で運行開始。「なんごく号」は13往復/日から3往復/日へ減便、バス指定券は廃止。
2002年（平成14年）9月1日 - 「なんごく号」全廃とともに落出～高知間の路線を廃止。落出～佐川間は同年7月1日から黒岩観光が代替運行。これによって佐川～岩目地間が路線バス空白区間となった。「なんごくエクスプレス」、高知市内で一部路線を変更。
2004年（平成16年）4月1日 - 四国旅客鉄道本体から、子会社のジェイアール四国バスへ路線移管。営業所の名称も松山自動車営業所から松山支店に変更。
2006年（平成18年）3月24日 - 「なんごくエクスプレス」、高知インター南バスターミナル停車開始に伴うイオン高知SC停留所廃止、同時に座席定員制から座席指定制へ変更。
2008年（平成20年）4月5日 - 日・祝日ダイヤが土休日ダイヤに変更となる。
2010年（平成22年）4月1日 - 伊予宮内・砥部中学校前間に「砥部町中央公民館前」停留所を新設。
時期不明 - 現存する一般路線バスの路線名が久万高原線に名称を変更。
2015年（平成27年）9月1日 - 久万高原線の松山駅・砥部間の運賃を値下げ。
2017年（平成29年）
1月1日 - 久万高原線の大平・横通間を三坂道路経由に変更。大久保坂・縮川口・三坂峠・六部堂の各停留所を廃止。
4月1日 - 久万高原 - 落出間廃止。廃止区間は同日から先述の通り久万高原町営バスが代替運行。
2019年（平成31年）
4月1日 - ダイヤ改正で久万高原・上浮穴高校間を延伸（下り1本のみ）。
11月10日 - 久万高原線バス車内でのPayPay決済利用開始。
2021年（令和3年）
3月1日 - なんごくエクスプレスの高知インター南バスターミナル停留所を廃止し、高知中央インター停留所新設。
9月1日 - この日の17:00から久万高原線にWEBサイトから購入できる乗り放題きっぷ「1日フリーパス」を導入した。
12月1日 - 久万高原線において、新たにWEBサイトから直接購入できる「松山～砥部1日フリーパス」の発売を開始した。
2022年（令和4年）
7月1日 - なんごくエクスプレスにおいて、新たにWebサイトから直接購入できる「なんごくエクスプレス号Web回数券」を発売開始した。
路線一覧

久万高原・落出・土佐大崎・越知の各駅は自動車駅。
松山駅にて
久万高原駅にて
落出駅（2017年4月1日にJRバスとしては廃止）
土佐大崎駅（2002年9月1日にJRバスとしては廃止）
路線一覧 > なんごく号

松山 - （大街道）‐（道後温泉） - （一番町二丁目）- 砥部 - 久万高原 - 伊予落合 - 御三戸 - 落出 - 伊予旭 - 秋葉口 - 高瀬口 - 大渡 - 名野川 - 引地橋 - 土佐大崎 - 越知 - 柳瀬 - 佐川 - 伊野駅前 - （五丁目） - （播磨屋橋） - 高知
一番町二丁目・大街道・道後温泉は松山行きのみ停車。（道後温泉は通過便もあり）
五丁目・播磨屋橋は高知行きのみ停車。
名野川は一部便は通過。
1988年ごろは、途中休憩を1回（下りは引地橋、上りは久万）だけとしたノンストップ便が1日2往復運行されていた。松山行きは久万駅・大街道のみ、高知行きは引地橋のみ停車していた。
路線一覧 > なんごくエクスプレス

（停留所 - 停留所）内の相互間の乗降は、できない。
（JR四国バス松山支店 - 松山駅 - 松山市駅 - 大街道 - 天山橋 - 松山インター口 - 川内インター） - 三島・川之江インター - （高知中央インター - 高知駅 - はりまや橋）
三島・川之江インターは、相互路線とも乗車降車できる。高知側の下り便ははりまや橋が終着、上り便は高知駅始発。
路線一覧 > 本線・支線系統

松山高知急行本線
（松山 - 大街道 - 砥部 - 久万高原） - 伊予落合 - 御三戸 - 落出 - 上仁淀 - 名野川 - 引地橋 - 土佐大崎 - 越知 - 佐川 - 伊野駅前 - 播磨屋橋 - 高知
現在は括弧の区間のみ久万高原線として残っている。
久万高原 - 落出 - 播磨屋橋間は廃止。久万高原 - 落出間は久万高原町営バスに、落出 - 上仁淀 - （川内ヶ谷） - 佐川間については黒岩観光にそれぞれ移管（播磨屋橋 - 高知間は高速バス路線の運行区間として免許上存続）。落出 - 上仁淀間は2017年4月1日に黒岩観光が路線を休止したため空白区間となる（概要の節にある久万高原線も参照）。
河原町 - 道後温泉及び南井門 - 供養堂（バイパス）
「なんごく号」のみ運行の支線。
佐川 - 川内ヶ谷（こうちがだに）
普通便のみ運行の支線。黒岩観光に移管。
富士見町 - 西佐川駅前
普通便のみ運行の支線。国鉄時代に廃止。黒岩観光に移管。
面河線
御三戸 - 面河 - （石鎚土小屋）
伊予鉄南予バスが代替運行。
八釜線
落出 - 古味
周遊指定地「四国カルスト」への経路に指定されていた。途中には「郷角」という停留所があり、これが「合格」につながることから「落出→郷角（のち「ごうかく」に改名）」の乗車券は縁起物だった。久万高原町有代替バスに移管。
長者線
上仁淀 - 川渡 - 長者
仁淀川町営バスに移管
池川線
土佐大崎 - 池川 - （土佐瓜生野）及び三叉-若山橋
土佐大崎～池川間は黒岩観光に、池川～土佐瓜生野間及び三叉～若山橋間は仁淀川町営バスに移管。
古畑線
富士見町 - 古畑
普通便のみ運行の支線。黒岩観光に移管。
車両

特急便・急行便にはリクライニングシート装備の観光タイプの車両が使用されていた。また、三坂峠等、急勾配の多い国道33号線を走行することから、いすゞ自動車製でギア比を変更し、フォグランプを装着した車両を使用していた。1988年には特急便向けにマルチステレオ等を装備したハイデッカー車両（4列シート40人乗り・便所なし）が投入され、この車両は1989年7月に運行を開始した夜行バス「いよじ号」「とさじ号」にも共通運用で使用された。
なんごくエクスプレスでは4列シート便所付ハイデッカーが使用されている。
普通便には急行便に使用されていた経年車や、通常仕様の路線車が使用されていた。「なんごく号」廃止後は他社からの譲受車により運行されている。2014年現在は、大阪市営バスより導入したいすゞ・キュービック6台（純正ボディ4台、西工96MC B型2台）を使用。2015年には日野レインボーII3台が導入された。
「なんごく号」
「なんごく号」特急便
「なんごく号」
「とさじ号」と共通運用されたハイデッカー車両
松山自動車営業所時代
乗車券

「なんごく号」（特急便・急行便）に松山駅及び高知駅から乗車する場合は、バス待合所、全国のみどりの窓口でバス指定券を購入できた。ただし、途中停留所から乗車した場合は車内でバス指定券を発売した。
また現存する久万高原線はJR四国のバースデイきっぷなど乗車可能な企画乗車券（トクトクきっぷ）が存在する。
注記

↑  現在のルート（予讃線北宇和島～土佐くろしお鉄道中村線（旧国鉄中村線）若井）で鉄道路線としての予土線が全通したのは1974年である。
↑  鈴木文彦『高速バス大百科』（1989年・中央書院）p88の記述による。
1 2  「JR年表」『JR気動車客車編成表 '03年版』ジェー・アール・アール、2003年7月1日、192頁。ISBN 4-88283-124-4。
↑  『全国乗合自動車総覧』（国立国会図書館デジタルコレクション）
↑  「鉄道省告示第99号」『官報』1934年3月22日（国立国会図書館デジタルコレクション）
↑  『汽車時間表』昭和9年12月号（時刻表復刻版戦前・戦中編）
↑  「鉄道省告示第275号」『官報』1935年7月18日（国立国会図書館デジタルコレクション）
↑  記念スタンプ「逓信省告示第1884号」『官報』1935年7月17日（国立国会図書館デジタルコレクション）
↑  “高地急行線ダイヤを改正”. 交通新聞 (交通新聞社):  p. 1. (1998年3月19日)
↑  落出から高知市方面へバスのみで移動の場合、大崎で狩山口行きに乗り換え、さらに狩山口で県交北部交通に乗り換えとなる
↑  “「久万高原線」の運行経路変更に伴う運行時刻及び運賃の変更について”.   ジェイアール四国バス (2016年11月1日). 2017年1月14日閲覧。
↑  “JR四国バス 久万高原線を一部廃止 乗客減、赤字で　来年3月末　／愛媛”.   毎日新聞社 (2016年12月23日). 2017年1月14日閲覧。
↑  “「久万高原線」一部区間の廃止について”.   ジェイアール四国バス (2017年1月13日). 2017年1月14日閲覧。
↑  “久万高原線バス車内でのPayPay決済利用開始”. ジェイアール四国バス. 2025年1月10日閲覧。
↑  “なんごくエクスプレス号（高知－松山）、吉野川エクスプレス号（徳島－松山）の改正について”.   ジェイアール四国バス. 2025年1月10日閲覧。
↑  “お知らせ NEWS 久万高原線にWEBサイトから購入いただける乗り放題きっぷ「1日フリーパス」を導入します！”.   ジェイアール四国バス. 2025年1月10日閲覧。
↑  “久万高原線「松山～砥部1日フリーパス」WEBサイトでの発売開始！”.   ジェイアール四国バス. 2025年1月10日閲覧。
↑  “Webサイトから購入いただける「なんごくエクスプレス号Web回数券」の発売開始！”.   ジェイアール四国バス. 2025年1月10日閲覧。
↑  『鉄道ジャーナル』1990年7月号（No.285）p.95
↑  なんごくエクスプレス号「青春18きっぷ」呈示で割引！ - ジェイアール四国バス、2022年2月28日（2022年3月31日閲覧）。
9K720

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: 「イスカンデル」はこの項目へ転送されています。人名については「イスカンダル」を、ゲルツェンの筆名については「アレクサンドル・ゲルツェン」をご覧ください。
|   9K720「イスカンデル」 9К720 "Искандер"  |
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 「イスカンデルM」ミサイルを搭載した輸送起立発射機 MZKT-7930
種類:  短距離弾道ミサイル（イスカンデルE/M） 巡航ミサイル（イスカンデルK）
運用史
配備期間:  2006年から
配備先:   ロシア連邦軍
開発史
製造業者:   機械製作設計局（KBM）
諸元
重量:  3,800 kg
全長:  7,200 mm
直径:  950 mm
 
ペイロード:  480 kg 
最大射程:  イスカンデルM：400 km（推定） イスカンデルE：280 km イスカンデルK：500 km
精度:  5 - 7 m（イスカンデルM）
 
エンジン:  単段固体燃料推進式
誘導方式:  慣性誘導（イスカンデルE） 慣性誘導 + E/O（イスカンデルM）
テンプレートを表示
9K720「イスカンデル」（ロシア語:9К720 "Искандер"ヂェーヴャチ・カー・セミソート・ドヴァーッツァチ・イスカンデール）はロシア製の短距離弾道ミサイル(SRBM)。固体燃料推進で、車両に搭載される移動式の戦域弾道ミサイル複合（TBM、Оперативно-тактический ракетный комплекс、ОТРК）である。北大西洋条約機構(NATO)の用いたNATOコードネームでは、“SS-26 Stone（「石」の意）”と呼ばれる。「イスカンデル」とは古代マケドニアの英雄アレクサンドロス大王の異称である。
概要

「イスカンデル」は戦域レベルの紛争用に設計された戦術ミサイルシステムである。ポイントやエリアの標的、例えば敵火力兵器、防空・対ミサイル防衛兵器、司令所や通信ノード、密集地帯の軍隊などに合わせて通常弾頭を使い分けることで、活動中の軍部隊・標的の両方を破壊することにより敵軍の戦闘遂行能力を弱体化させる。このシステムは敵の活動妨害環境の中でも高い確率で任務を遂行することができ、ミサイルの発射準備中や飛行中でもほとんど故障しない。ミサイル飛行経路の計算と入力は、発射装置が自動で行う。システム搭載車両は移動可能で、耐用年数の延長や操作の容易さも相まって、高いレベルの戦術的作戦能力および戦略的機動性を有している。
「イスカンデル」にはクラスター爆弾弾頭、燃料気化爆弾弾頭、威力増大型弾頭、バンカーバスター用の地中貫通弾頭、対レーダー作戦用の電磁パルス弾頭など、いくつかの異なるタイプの通常弾頭が用意されている。
製造企業であるロステック会長セルゲイ・チェメゾフは、国内仕様には核弾頭搭載能力が備わることを明言している。
開発と配備の経緯

ソ連では、1960年代に大量配備した戦域弾道ミサイル複合9K72「エリブルース」の代替として1980年代初頭より
9K714「オカー」を配備していた。これが1987年のINF条約により制限対象となったため、条約に抵触しない別の代替ミサイルが必要となった。1989年にはより射程の短い9K79-1「トーチカU」が実用化されたが、9K714を代替するためには長射程の非核弾頭型ミサイルが必要であった。
新しい戦域弾道ミサイル複合は9K720と名付けられ、9K79や9K714の開発で知られるコロムナ機械製作設計局（KBM）によって開発が主導された。ミサイル発射装置はヴォルゴグラードの中央設計局「チターン」、自動誘導装置はモスクワの自動化技術・水理学中央科学研究所（英語版）が受け持った。開発条件としては、特に核弾頭を搭載できないようにすること、その分命中精度を高めること、自動誘導装置を改良することなどが挙げられた。
ミサイルの開発はソビエト連邦の崩壊を経ても継続され、1996年には「イスカンデル」ミサイルの最初の発射がロシアのテレビで放送された。
西側では1999年にこのシステムがロシア軍で運用段階に入ったと見ていたが、後に時期尚早だったことがわかった。
2004年9月、ロシア国防省高官らの会合で当時のプーチン大統領に2005年度の防衛予算の草案が報告され、セルゲイ・イワノフ国防相は新しい戦術ミサイルシステム「イスカンデル」の状態テストの完了について発言。2005年にこのシステムの大量生産に入り、年度末頃にはこの兵器を備えた部隊ができているだろうと話した。
2005年3月、ロシア防衛産業の情報筋はインテルファクスAVNに既存の「イスカンデルE」戦術ミサイルシステムに基づいた500 - 600kmの範囲への新しいミサイルの開発が可能であると話した。しかしながら、彼はそれには「最大で5、6年かかるかもしれない」と話した。
2006年には「イスカンデルM」戦域弾道ミサイル複合の量産が開始された。「イスカンデルM」は「イスカンデル」のロシア連邦軍向けの派生型で、最大500 kmの射程と480 kgの弾頭を持っている。
2007年には新しいミサイルシステム（発射装置も）であるR-500「イスカンデルK」巡航ミサイルの発射試験が行われた。
2008年11月、ロシアのメドヴェージェフ大統領は大統領就任後初となる年次教書演説で、NATOミサイル防衛システムを中和するために、もし必要なら、ロシアはNATO加盟国であるリトアニアとポーランドの間にあるロシア最西端の飛地カリーニングラード州に「イスカンデル」複合を配備するだろうと述べた。リトアニア政府は、少なくとも軍事演習時にはイスカンデルがカリーニングラードに持ち込まれており、最大射程が700kmに延伸された改良型はドイツのベルリン付近まで攻撃可能との見解を公表している。
構成

「イスカンデル」の使用するミサイルは、前任の9K714の使用する9M714ミサイルよりも優れている。「イスカンデルM」システムは2つの固体推進燃料単段式誘導ミサイル、モデル9M723K1を備えている。各々は全飛行経路中ずっと制御されていて、分離しないタイプの弾頭を備えている。発射台輸送車両に備えられた各々のミサイルは独自に、ものの数秒の間に標的を狙うことができる。「イスカンデル」発射砲座の機動性はミサイル発射の妨害を困難にする。
ミサイル運搬車輛には、ベラルーシの国営企業ミンスク・ホイール・トラクター工場製のMZKT-7930と、ロシア・ブリャンスク自動車工場製のBAZ-6909（英語版）が使用できる。これらの車輛は、従来の9K79や9K714が各車輛ごとに1発のミサイルしか搭載できなかったのに対し、2 発のミサイルを搭載できるようになっている。
「イスカンデル」は精度、射程、信頼性（敵の防衛を回避する能力）を獲得している。それは優秀な戦闘機や防空に直面し、空軍の爆撃や巡航ミサイルの発射任務があまり期待できない時に精密爆撃の代替手段をなしている。衛星や航空機だけではなく、従来の諜報センター、または発射を指示する兵士も標的を見つけることができる。コンピュータースキャンされた航空写真から見つけることもできる。標的の移動に合わせて飛行中のミサイルの狙いを修正することもできる。「イスカンデルM」（Eではない）は光学式誘導弾頭で、AWACSやUAVからの暗号化された無線通信によっても制御できる。電子光学誘導システムは自律追尾能を与える。ミサイルに内蔵されたコンピューターは標的の画像を受信し、標的に自動的に照準を合わせて追尾し、超音速で標的に向かって降下する。
飛行中、ミサイルは弾道ミサイルより低い軌道を取り、飛行最終段階には回避行動を行い、ミサイル防衛システムをかいくぐるために電子妨害と赤外線センサの幻惑を行う9B899デコイ弾を放出する。このミサイルは決して大気圏を離れることはなく、比較的平坦な軌道を取る。
使用国 > 現在

ロシア
アルメニア
アルジェリア
使用国 > 将来

ベラルーシ
シリア
北朝鮮
詳細 > 仕様

製造者： 機械製作設計局（KBM、コロムナ）
射程：
最大500km（「イスカンデルM」、非公式）、280km（輸出用）
最小50km
精度：
1–30m（追尾機能のない輸出用「イスカンデルE」）
5 - 7m　最終段階での光電子工学追尾システム付き（「イスカンデルM」）
発射にかかる時間： 最も準備した状態からだと4分、行進の状態からだと16分
発射間の休憩： 少なくとも1分以上
動作温度範囲： -50℃ - +50℃
燃焼完了速度： 2,100 m/s以下
重量：
ミサイル： 3,800kg（「イスカンデルE」）
弾頭： 480kg（「イスカンデルE」）
発射台： 40,000kg
全長： 7,200mm
最大直径：
ガイドラインによると950mm
エンジンによると920mm
弾頭： 通常（クラスター弾頭、HE破片弾頭、貫通弾頭など全10種類）
誘導システム： 慣性、GPS/GLONASS、光電子工学追尾
シャーシ： 車輪付きでクロスカントリー性能を持つ
ミサイル数：
9P78E発射台上： 2発（輸出用）
9T250E輸送・再装填機： 2発
設計寿命： 10年（「イスカンデルE」）
乗務員： 3名（発射台搭載車両）
詳細 > システム構成

全ての「イスカンデル」複合を含む
9M723K-E ミサイル
9P78-1輸送起立発射機（8×8 MAZ-79306のシャーシのASTROLOGトラック）
9T250-1輸送・再装填車（8×8 MAZ-79306のシャーシのASTROLOGトラック）
9S552指揮官・幕僚車（KAMAZのシャーシの6輪トラック）
情報準備所車（KAMAZのシャーシの6輪トラック）
整備・修理車（KAMAZのシャーシの6輪トラック）
医療支援車（KAMAZのシャーシの6輪トラック）
訓練所備え付けのセット
TEL訓練生のための備品セット
CSV訓練生のための備品セット
訓練用ポスター
訓練用ミサイル実物模型
詳細 > 標的

このシステムはポイントやエリアに合わせて通常弾頭を使い分けることになっている
敵火力兵器（ミサイルシステム、多連装ロケットシステム、長距離砲）
防空・対ミサイル防衛兵器、特に駐留軍
飛行場にある固定翼・回転翼の航空機
司令所や通信ノード
密集地帯の軍隊
重要民間インフラ施設
類似システム

MGM-52
MGM-140 ATACMS
Kh-47M2_キンジャール - 本装備をもとに開発されたと分析されている空中発射弾道ミサイル。
小澤直輝

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: 歌手の「男澤直樹」とは別人です。
小澤 直輝（おざわ なおき、1988年10月8日 - ）は、日本の元ラグビー選手。
プロフィール

神奈川県大和市出身。
現役時代のポジションはフランカー、ナンバーエイト。
身長 182cm、体重 103kg
ニックネームはおざん、ozzy。
日本代表通算キャップ数は4。
関東代表に選ばれたことがある。
来歴

中学1年生からラグビーを始めた。
2007年、桐蔭学園高校卒業後、慶應義塾大学に入学する。なお桐蔭学園高校時代、高校日本代表候補に選ばれ、第30回高校東西対抗試合に東軍として出場した。
2010年、慶應義塾體育會蹴球部の副将に就任した。
2011年、慶應義塾大学卒業後、サントリーサンゴリアス(現・東京サントリーサンゴリアス)に加入。
2013年1月6日に行われたジャパンラグビートップリーグ第13節の神戸製鋼コベルコスティーラーズ戦に先発出場で公式戦初出場を果たす。
2017年4月22日に行われたアジアラグビーチャンピオンシップ2017韓国戦にて先発出場で日本代表初キャップを獲得した。
2023年、現役を引退した。
受賞歴 > リーグワン

2022ベストタックラー
ロールス・ロイス イーグル

イーグルVIII
イーグル（英語:Eagle ）は、イギリスのロールス・ロイスにより設計された、水冷V型12気筒 航空用エンジンである。
概要 > イーグルIの設計と開発

ロールス・ロイス ホークが開発されていた頃、フレデリック・ヘンリー・ロイスはSOHCを採用した200hp級大型機用エンジンの開発を指示した。すでに開発が終了していた王立航空工廠のRAF.3やルノー12のライセンス生産を希望していたイギリス政府と多少の軋轢があったが、連合国の勝利を左右するエンジンなら最高の信頼性を与えるべきだという良心と責任からロイスやクロード・ジョンソンはルノー式設計を容認せず開発を続けた。
1914年9月8日にフレデリック・ヘンリー・ロイスによる250hpマークI、ニックネーム「イーグルI」の基本レイアウトができ上がった。内径φ4½ in=114.3 mm×行程6½ in=165.1 mm、60度V型12気筒で排気量20,300 cc、SOHC2バルブ、シリンダーは鍛造削り出しスチール製、クランクケースはアルミニウム鋳造、ウォータージャケットは溶接組み立て式、と基本的にはホークの拡大版であったが、ツインプラグ化され、減速比0.65:1のファルマン式プラネタリー減速ギアが装備されるなど変更点もある。1915年3月に完成し、1915年半ばから量産に入り、当初の想定通り大型機に搭載された他、パワー不足を指摘された当時の最新鋭機まで様々な機体に装備された。総生産台数は104台である。
その後改良は続けられ、1917年には300hpのイーグルVIIIが完成し、3302台とイーグルシリーズでは最大数を生産し、軍用に供された最後のイーグルエンジンとなった。ビッカース ビミー双発爆撃機に2基搭載され、ジョン・オールコックとアーサー・ブラウンによる世界初の大西洋横断無着陸飛行を成功させている。
1922年にはイーグルIXが完成し360 hpを発揮したが、これは民間用である。
名称からすると最終型は1925年に試作されたイーグルXVIだが、これはボア4½ in×ストローク4¾ inのX型16気筒エンジンであり、イーグルIとの共通点は全くない。
歌津田の浦テレビ中継局

歌津田の浦テレビ中継局（うたつたのうらテレビちゅうけいきょく）は、宮城県本吉郡南三陸町の旧歌津町地域にあるテレビ中継局。
所在地

南三陸町歌津字上の山
中継局概要 > デジタルテレビ放送

| リモコン番号 | 放送局名 | チャンネル番号 | 空中線電力 | ERP | 偏波面 | 放送対象地域 | 放送区域 内世帯数 | 運用開始日 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | TBC 東北放送 | 46 | 10mW | 13mW | 水平偏波 | 宮城県 | 約80世帯 | 2010年 5月25日 |
| 2 | NHK 仙台教育 | 42 | 10mW | 13mW | 水平偏波 | 全国 | 約80世帯 | 2010年 5月25日 |
| 3 | NHK 仙台総合 | 44 | 10mW | 13mW | 水平偏波 | 宮城県 | 約80世帯 | 2010年 5月25日 |
| 4 | MMT 宮城テレビ放送 | 34 | 10mW | 13mW | 水平偏波 | 宮城県 | 約80世帯 | 2010年 5月25日 |
| 5 | KHB 東日本放送 | 32 | 10mW | 13mW | 水平偏波 | 宮城県 | 約80世帯 | 2010年 5月25日 |
| 8 | OX 仙台放送 | 36 | 10mW | 13mW | 水平偏波 | 宮城県 | 約80世帯 | 2010年 5月25日 |
所在地： 本吉郡南三陸町歌津字上の山
放送区域： 南三陸町の一部（旧歌津町域の内陸部）
2010年3月23日に予備免許が交付され、4月中旬に試験電波を発射。5月21日に本免許が交付され、5月25日に本放送が開始された。
中継局概要 > アナログテレビ放送

| チャンネル 番号 | 放送局名 | 空中線 電力 | ERP | 偏波面 | 放送対象地域 | 放送区域 内世帯数 | 運用開始日 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 33 | OX 仙台放送 | 映像100mW/ 音声25mW | 映像140mW/ 音声35mW | 水平偏波 | 宮城県 | 70世帯 | 1977年 2月22日 |
| 35 | MMT 宮城テレビ放送 | 映像100mW/ 音声25mW | 映像140mW/ 音声35mW | 水平偏波 | 宮城県 | 70世帯 | 1977年 2月22日 |
| 39 | KHB 東日本放送 | 映像100mW/ 音声25mW | 映像140mW/ 音声35mW | 水平偏波 | 宮城県 | 70世帯 | 1977年 2月22日 |
| 41 | TBC 東北放送 | 映像100mW/ 音声25mW | 映像140mW/ 音声35mW | 水平偏波 | 宮城県 | 70世帯 | 1977年 2月22日 |
| 45 | NHK 仙台総合 | 映像100mW/ 音声25mW | 映像140mW/ 音声35mW | 水平偏波 | 宮城県 | 70世帯 | 1976年 3月28日 |
| 47 | NHK 仙台教育 | 映像100mW/ 音声25mW | 映像140mW/ 音声35mW | 水平偏波 | 全国 | 70世帯 | 1976年 3月28日 |
所在地： デジタルテレビ放送に同じ
2011年7月24日をもってすべて廃止される予定だったが、3月11日に発生した東日本大震災の影響により、2012年3月31日まで延期された。
出典・脚注

1 2 3  宮城県の免許情報（総務省東北総合通信局）
↑  歌津田の浦中継局（地上デジタルテレビ放送）の概要及び放送エリア図 (PDF) （総務省東北総合通信局）
↑  地上デジタルテレビジョン放送局（中継局）に予備免許－東北地域の地上デジタルテレビジョン放送の視聴エリアが拡大します（報道資料2010年3月23日）（総務省東北総合通信局）
↑  日本民間放送連盟（編）『日本放送年鑑'77』洋文社、1977年、26頁。
↑  日本放送協会総合放送文化研究所放送史編修室『NHK年鑑'76』日本放送出版協会、1976年、334頁。
でりばらっ! -deliverance of strays-

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ジャンル:  新生活不思議系恋愛AVG
対応機種:  Windows XP/Vista/7
開発元:  Parasol
発売元:  Parasol
プロデューサー:  瑞原奈緒
キャラクターデザイン:  ちこたむ（命、澄光香） kino（彩） konomi（響子） びび（SD原画）
シナリオ:  田中タクヤ、村主すぐり
音楽:  烏丸良介、七実補、Barbarian On The Groove
オープニングテーマ:  『TRUST』
エンディングテーマ:  『笑顔の向こう』
発売日:  2011年5月27日
価格:  8,800円（税抜）
レイティング:  18禁
キャラクター名設定:  不可
メディア:  DVD1枚
ディスクレス起動:  可
画面サイズ:  800×600
BGMフォーマット:  PCM
キャラクターボイス:  主人公以外フルボイス
CGモード:  あり
音楽モード:  あり
回想モード:  あり
メッセージスキップ:  あり
オートモード:  あり
テンプレートを表示
『でりばらっ! -deliverance of strays-』は2011年5月27日にParasolより発売された18禁恋愛アドベンチャーゲームである。
ストーリー

（出典：）
主人公・倉木了は女の子の前では言葉を失うほどの女性恐怖症を抱えている。彼はとある事情から、都会へ引っ越し、彼の従姉妹である由布澄光香・明日香が営む喫茶店・むらくもを手伝うことになる。しかし、居候先、喫茶店、転入した鳳雛院学園でも、周りにいるのは女性ばかりだった。慣れない都会、女性に囲まれる環境、そして年ごろの従姉妹との共同生活。新しく女の子と出会うたびに、了は自分の体質に嫌気が差す。彼は女性恐怖症を治すことを決意する。
主題歌

オープニング主題歌「TRUST」
作詞・作編曲 - mo2 / 歌 - 鈴原知花
エンディング主題歌「笑顔の向こう」
作詞 - wight / 作編曲 - mo2 / 歌 - Barbarian On The Groove feat. 真理絵
関連商品

でりばらっと☆れいでぃあんと ビジュアルファンブック
本作と「でりばらっ！」のビジュアルファンブック。2012年3月発行。ISBN 978-4863791473
R advance RAD'S

| R advance RAD'S |
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放送方式:  生放送
放送期間:  2003年3月3日 - 2009年3月31日
放送時間:  月曜 - 木曜 18:00 - 20:55
放送局:  AIR-G'
パーソナリティ:  #DJを参照
テンプレートを表示
R advance RAD'S（アール アドバンス ラッズ）は、2003年3月3日から2009年3月31日まで、エフエム北海道（AIR-G'）で毎週月曜 - 木曜 18:00 - 20:55（JST）に放送されていたラジオ番組である。
初代メインパーソナリティを務めるTEAM-NACSが所属する事務所の社長でもある鈴井貴之がパーソナリティを務めた『GO・I・S』（1993年 - 2003年）の後番組として、また「えき☆スタ」（札幌駅内の札幌ステラプレイス東コンコースに存在したサテライトスタジオ）の供用開始に合わせ、当初は『R』のタイトルで放送をスタート。2007年4月2日に改題・リニューアルされた。
DJ > 番組終了時点

DJ龍太 ‐ メイン。12月1日生まれ。札幌市出身。O型。（2004年10月 - ）
林唯衣 アシスタント（2008年10月 - ）
DJ > 過去のDJ

番組開始当初は、音尾琢真を除くTEAM-NACSのメンバーが各曜日のDJを務めていた。NACSメンバーの降板に伴い、新たに各メンバーが出演する収録型の深夜番組がスタートした。佐藤の『Side7』や、森崎の『MORY STAGE』、安田の『顕さんの丑三つ前』がそれである。また安田・大泉については引き続き金曜の『GOLGOLGO』も担当していた。
安田顕 - メイン。月曜→月曜・火曜担当（ - 2004年9月、火曜は2003年10月より兼任）
森崎博之 - メイン。火曜→木曜担当（火曜は - 2003年9月、木曜は2003年10月 - 2004年9月）
佐藤重幸 - メイン。水曜担当（ - 2004年9月）
大泉洋 - メイン。木曜担当（ - 2003年9月）
石黒めぐみ ‐ アシスタント。10月12日生まれ。岩見沢市出身。O型。（ - 2007年8月、結婚による降板）
辻田沙織 ‐ 水・木アシスタント。1986年1月16日生まれ。札幌市出身。A型。（2007年9月 - 2008年9月）
宮崎奈緒美 ‐ 月・火アシスタント。1980年6月7日生まれ。札幌市出身。A型。（2005年10月 - 2008年9月）
タイムテーブル

18:00　オープニング
18:07　札幌市ジョブチャレンジプログラム
18:10　（月曜）ステラダイニング　（火曜）YUI＠ステラ　（水・木）ステラレポート
18:25　交通情報
18:45　（月）GOOD JOB
18:45　道新ヘッドラインニュース
19:00　ゲストコーナー
19:25　RAD'S KISS　（木）JR TAKE THE「R」TRAIN
20:00 リクエストゾーン
AIR-G'第3スタジオからはDJ龍太が、えき☆スタからは林唯衣。
20:50　エンディング
企画 > Real Love Song

大泉が歌作りからCD発売までをリアルに体験する企画。企画に賛同したスターダストレビューの根本要が作曲、大泉がリスナーからの投稿を元に作詞を手掛け、完成した楽曲が「本日のスープ」である。「時計台」のように札幌の街並みが歌われている。
「本日のスープ」はまず2004年1月28日に「北海道盤」として、全道の玉光堂の店頭とインターネットショッピングでリリース。さらに3月31日には「全国盤」が全国のCDショップで発売され、大泉とスターダストレビューは『ミュージックステーション』（テレビ朝日）や、『うたばん』（TBS）などにも出演した。
JESSE

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: この項目では、日本のミュージシャンについて説明しています。その他の用法については「ジェシー」をご覧ください。
| JESSE |
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出生名:  Jesse McFaddin・竹中 空人
別名:  SORA3000
生誕:   (1980-08-11) 1980年8月11日（44歳）
出身地:   日本・東京都品川区戸越銀座
学歴:  アメリカンスクール・イン・ジャパン卒業
ジャンル:  ロック ポスト・ハードコア ミクスチャー・ロック ニュー・メタル ヒップホップ・ミュージック
職業:  ボーカリスト MC ギタリスト
担当楽器:  ボーカル ギター
活動期間:  1997年 -
共同作業者:  RIZE The BONEZ
公式サイト:  JESSE.TOKYO
Jesse McFaddin（ジェシー、本名：マック・ファーディン・ジェシー・ソラト (Jesse McFaddin), 1980年8月11日 - ）は、日本のロックバンドRIZE、The BONEZのボーカリスト、MCおよびギタリストである。
東京都品川区の戸越銀座地区出身。アメリカ国籍。愛称はJesse、Jes、J、空くん、竹ちゃん、ジェシ夫など。日本名は竹中 空人（たけなか そらと）である。アーティスト名は「JESSE」の他に「SORA3000 (SORASANZEN)」、「JROC」、「MR.13」、「大和EMCEE」、「SORATO」などという別名がある。既婚。2児の父。
人物

父はロックギタリストのChar、母は作詞家で元モデルのKanna S. McFaddin 。
最初に入学したインターナショナル・スクールは、ほぼ全ての科目を英語のみを用いて授業を行うため、当時まだ英語が不得手だったJESSEは授業についていくことが困難だった。小学2年生の時に留年し退学となり、その後ずっと1学年下で学生時代を過ごすこととなる。後にセント・メリーズ・インターナショナル・スクールへ転校。15歳頃にギターを始める。中学のときに退学となり、アメリカンスクール・イン・ジャパンへ転校し、卒業。父・Charのツアースタッフとして、楽器の搬入や物販などをしていたこともある。父への反発から、ロックではなくラップを始める。『仮面の忍者 赤影』や『女ねずみ小僧』に憧れ、将来は忍者になろうと思っていた。また、『今日から俺は!!』や『ビー・バップ・ハイスクール』や『魁!!男塾』などのいわゆるツッパリや不良少年を扱った漫画を好んで読んでいたこともあり、学校指定のブレザーの学生服ではなく、学ランを着て登校したことがある。
RIZEのツアーでは、ファンの一人をステージに上げて「カミナリ」を歌わせている。京都大作戦2012において、恒例通り観客の1人を指名したが、他のファンからも歌唱参加の申し出があったため「歌いたいやつ全員あがってこい」と煽ったところ、多人数がステージ上に殺到する事態となった。その際に使用したマイクの一つが破損したため、同ライブのドキュメント番組を視聴する人へのプレゼントにした 。
2015年6月15日、父・Charの還暦イブライブ武道館にゲスト参加、親子セッションを披露。
2020年5月、The BONEZのツアーより活動再開。また本名であるJesse McFaddinとしてソロ活動を開始。自身として初のソロ音源を配信リリース。12月11日にソロアルバム「Crescent」をリリース。
バンド参加

RIZE
The BONEZ
GICODE
着火マッチ - 山嵐の武史らと組んだバンド
E.D.O.
カイキゲッショク
コラボレーション

AIR（車谷浩司） アルバム「Flying colors」（2001年3月14日） - スクラッチギター
Dt. 「TGS」（2001年10月17日）
drug store cowboy 「PLUS feat. 大和EMCEE」（2002年11月20日）
宇頭巻 「FREE FALL feat. 竹中空人(大和EMCEE)」（2002年3月27日）
VALE TUDO CONNECTION 「BREAK」（藤沼伸一・DJ KRUSH・大和EMCEE）（2002年5月22日）
Crystal Kay 「hard to say」（2002年8月7日）
SPHERE of INFLUENCE 「M.O.S -Feat. SORA3000」（2002年10月30日）
RHYMESCIENTIST 「Breakthrough the Night feat. SORA 3000」（2002年11月29日）
SPHERE of INFLUENCE 「WALK THIS WAY feat. SORA3000」（2003年3月5日）
CRAZY TOWN 「DEJA VU」(feat. JROC a.k.a. Jesse)（2003年4月23日）
FIVEMAN ARMY 「SPIT」（2003年5月28日）
TIGERS FREAKS BAND 「Tigers Freaks-嵐は西から」（2003年8月26日）
OZROSAURUS 「Soul Dier feat. SORASANZEN」（2006年3月15日）
L-VOKAL 「プロタゴニスト Feat. SORASANZEN, Shen」（2006年3月29日）
KENKEN of INVEDERS 「極めジャパン feat 空人 & SYZA」（2006年6月21日）
米米CLUB 「Just U'06」（2006年8月23日） - 「E-ヨ」のc/w
ZEEBRA 「Not your boyfriend feat. JESSE(RIZE)」（2007年9月19日）
AI　「SCREAM feat. JESSE from RIZE」（2009年3月3日）
セックス・ピストルズ　トリビュート 「怒りの日 - Problems」（2009年03月25日）
ラッパ我リヤ　「ULTRASUPERSTAR feat. JESSE (RIZE)」 - アルバム「MASTERPIECE」（2009年4月8日）
DJ YUTAKA「Brown Sugar」 feat. JESSE & DAG FORCE（2009年09月16日）
UZUMAKI　「RUSH feat. JESSE (RIZE)」（2009年10月7日）
SYZA 「REBEL feat. SORATO」（2009年10月21日）
カイキゲッショク 「BUSTERS feat. YOSHIYA, ZEEBRA, JESSE」（2009年10月21日）
NYCCA 「BRAVE feat. JESSE (RIZE)」 - アルバム「Nycca Presents Cookie」（2009年11月4日）
山嵐「fellowship 〜湘南音祭のテーマ〜 feat. JESSE & Kj」（2010年6月21日） - ダウンロードのみ
T.M.Revolution「IMITATION CRIME」 - アルバム「UNDER:COVER 2」（2013年2月27日）
TOTALFAT「We Sing Everyday For Hometown」 - アルバム「COME TOGETHER, SING WITH US」（2015年7月1日）
NAMBA69「LET IT ROCK」 - アルバム「LET IT ROCK」（2015年8月2日）
Crystal Lake「BLACK AND BLUE」 - アルバム「TRUE NORTH」（2016年11月30日）
Crossfaith「Rockstar Steady」 - シングル「FREEDOM」（2017年8月2日）
NOISEMAKER「Wings」（2018年7月25日）
KYONO「BREED」 - アルバム「YOAKE」（2018年10月17日）
Marz23「Break Me Down（feat.JESSE）」 - 配信シングル（2020年6月6日）
MY FIRST STORY「アンダードッグ feat.JESSE（The BONEZ / RIZE）」 - アルバム「V」（2020年8月12日）
Age Factory「Light off feat.JESSE」 - アルバム「Pure Blue」（2021年11月24日）
出演 > ラジオ

MUSIC FREAKS（FM802、2000年10月 - 2001年9月）
竹中 sound shop（TOKYO FM、2006年4月 - 2006年9月）
全国コミュニティFM ラジオドラマスペシャル「99%ありがとう〜ALS患者ヒロからのメッセージ」（ミュージックバード、2014年12月28日） - ヒロ 役。原作の著者でALS患者の藤田正裕とJESSEはアメリカンスクール時代からの友人。
出演 > CM

岡村製作所「ジュニアデスク」（1988年頃[要出典]） - このCM内でラップを披露している。
SONY MD「Red Hot」（2000年）
KW 四輪バギーカーの日本総代理店 RIDER'Z CAFE（ライダーズカフェ）
男性用フレグランスボディスプレーAxeと下着TENTとHMVのコラボ（2007年）
出演 > アプリ

iPhoneアプリ「KenKenが教えるベースギター#1」の英語版吹き替え出演（2013年）
中央合同庁舎第7号館

| 中央合同庁舎第7号館 Central Government Building No> 7 |
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 中央合同庁舎第7号館西館（左）、同東館（右）
施設情報
所在地:  東京都千代田区霞が関3丁目2番1号
座標:  北緯35度40分18.9秒 東経139度44分53秒﻿ / ﻿北緯35.671917度 東経139.74806度﻿ / 35.671917; 139.74806座標: 北緯35度40分18.9秒 東経139度44分53秒﻿ / ﻿北緯35.671917度 東経139.74806度﻿ / 35.671917; 139.74806
状態:  完成
着工:  2005年1月7日
竣工:  2007年10月2日
用途:  中央官庁庁舎（合同庁舎） オフィス、店舗
地上高
高さ:  東館：156メートル 西館：176メートル
各種諸元
階数:  東館：地下2階・地上33階 西館：地下3階・地上38階
敷地面積:  24,232 m² 
建築面積:  13,222 m² 
延床面積:  253,493 m²  ※東館：11万4600平方メートル 西館：11万8700平方メートル
構造形式:  鉄骨構造（一部鉄骨鉄筋コンクリート構造）
関連企業
設計:  久米設計、大成建設、新日本製鐵
施工:  大成建設、新日本製鐵、日本電設、三菱重工業JV
管理運営:  霞が関7号館PFI
テンプレートを表示
中央合同庁舎第7号館（ちゅうおうごうどうちょうしゃだいななごうかん、英語：Central Government Building No.7）は、東京都千代田区霞が関三丁目にある日本の中央省庁の合同庁舎である。
概要

中央官衙地区における7番目の中央合同庁舎として、文部科学省（旧文部省）旧庁舎並びに会計検査院旧庁舎の建て替えにより建設された。