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AFC U17アジアカップ
概要

この大会は、「アジアにおける若手プレーヤーの育成と強化を図るための国際大会の場を提供する」ため、1985年にAFC U-17選手権として創設された。
しかし、次の年に開催されるFIFA U-17世界選手権の予選を兼ねていたため、実際には16歳以下の選手が集う大会となっており、大会名とズレが生じていた。また国際サッカー連盟（FIFA）による大会の名称協定も反映させるため、ウズベキスタンで開催された2008年大会から現在のAFC U-16選手権に改称された。
2023年大会より、本大会開催年をFIFA U-17ワールドカップと同年とし、「アジアカップ」ブランドを向上させるために全てのAFC主催の大会に「アジアカップ」の名前をつけることに伴い、大会名をAFC U17アジアカップ（英: AFC U-17 Asian Cup）と改称した（出場資格もU-17となる）。同大会でU-17サッカー日本代表が史上初となる大会連覇を達成した。
AFCは、国際サッカー連盟(FIFA)がFIFA U-17ワールドカップを隔年開催から毎年開催へ移行することとしたため、予選となる本大会も2025年から毎年開催へと変更することを決めた。
ちなみに、2023年大会までの19回において、開催国が優勝したことは1回もない。
年齢詐称問題

この大会では、出場選手の年齢詐称疑惑がたびたび問題になる。アジアでは個人の生年月日が正確に登録されていない国も多く、体格や技術的に16歳の域を超えているように見える選手の存在がたびたび取り上げられた。そうした選手が、その後年齢制限のないA代表などに出てこないこと、A代表では好成績を上げていない国がたびたびこの大会では上位に進出することなども、そうした疑惑を補強することになった。現在AFCはMRIで骨年齢を測定するなどの方法で選手の実際の年齢を確認し、明らかな違反があった国には国際大会長期出場停止などの処分を科している。
一例として、AFC U-16選手権2008では、予選大会を突破した国のうちイラク、北朝鮮、タジキスタンの三国が選手の年齢詐称行為によって失格、本大会出場停止処分となった。失格国には4000ドルの罰金が科された。また、本大会開催中にもイエメンが年齢制限を越えた選手を起用したことが発覚。イエメンのグループリーグ2試合は0-3での敗退扱いとなった。また、グループリーグ最終戦は無効試合となった。
統計 > 代表別通算成績

| 順 | 国・地域名 | 優 | 準 | 四 | 計 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  日本 | 4 | 1 | 5 | 10 |
| 2 |  韓国 | 2 | 3 | 2 | 7 |
| 3 |  北朝鮮 | 2 | 2 | 3 | 7 |
| 4 |  中華人民共和国 | 2 | 0 | 3 | 5 |
| 5 |  サウジアラビア | 2 | 0 | 2 | 4 |
| 6 |  オマーン | 2 | 0 | 1 | 3 |
| 7 |  カタール | 1 | 5 | 1 | 7 |
| 8 |  イラン | 1 | 2 | 3 | 6 |
| 9 |  ウズベキスタン | 1 | 1 | 2 | 4 |
| 10 |  タイ | 1 | 1 | 1 | 3 |
| 11 |  イラク | 1 | 0 | 3 | 4 |
| 12 |  バーレーン | 0 | 1 | 3 | 4 |
| 13 |  アラブ首長国連邦 | 0 | 1 | 1 | 2 |
| 13 |  タジキスタン | 0 | 1 | 1 | 2 |
| 15 |  イエメン | 0 | 1 | 0 | 1 |
| 16 |  オーストラリア | 0 | 0 | 3 | 3 |
| 17 |  シリア | 0 | 0 | 2 | 2 |
| 18 |  インドネシア | 0 | 0 | 1 | 1 |
| 18 |  ベトナム | 0 | 0 | 1 | 1 |
データは2023年大会終了時点
太字は優勝経験のある国・地域で、太数字は最多記録
国・地域名は現在の名称で統一した
統計 > 優勝回数

| 回数 | 国名 | 年 |
| --- | --- | --- |
| 4回 |  日本 | 1994,2006,2018,2023 |
| 2回 |  サウジアラビア | 1985,1988 |
| 2回 |  韓国 | 1986,2002 |
| 2回 |  中華人民共和国 | 1992,2004 |
| 2回 |  オマーン | 1996,2000 |
| 2回 |  北朝鮮 | 2010,2014 |
| 1回 |  カタール | 1990 |
| 1回 |  タイ | 1998 |
| 1回 |  イラン | 2008 |
| 1回 |  ウズベキスタン | 2012 |
| 1回 |  イラク | 2016 |
燐光

燐光
蛍光と燐光のメカニズムの違い
燐光（りんこう、phosphorescence）とは、かつては腐敗した生物などから生じた黄リン（白リン）が空気中で酸化する際の青白い光（発火点は約60度）を指した。現在では物質が光を発する現象、またはその発する光の全般を指す。
蛍光も同じ発光現象（ルミネセンス）であるが、蛍光は励起一重項状態から基底一重項状態への許容遷移の際に起こるのに対し、燐光は励起三重項状態から基底一重項状態への禁制遷移の際に起こる。そのため、蛍光に比べると燐光は一般的に寿命が長くなる。両者の違いについては蛍光に詳しく。ルミネセンス（主にフォトルミネセンス）において、励起光が消失したあとも長く発光することから蓄光性とも呼ばれ、蓄光塗料（夜光塗料）として利用される。
有機EL素子（エレクトロルミネセンス）では、量子物理化学より、電荷再結合により一重項励起子と三重項励起子が統計的に25：75の比で生成されることが知られている。一重項励起子は三重項励起子への項間交差も起こすため、EL燐光材料（100 %励起三重項状態が生成されるイリジウム錯体、白金錯体などの遷移重金属錯体）を有機ELに用いた場合には内部量子収率を理論上100 %にすることが可能であり、注目を集めている。
硫化亜鉛とアルミン酸ストロンチウムの燐光色素としての比較
左：硫化亜鉛、右：アルミン酸ストロンチウム
消灯直後
消灯4分後
大阪府道228号槇尾山仏並線

| 一般府道 |
| --- | --- |
    
大阪府道228号 槇尾山仏並線 一般府道 槇尾山仏並線
起点: 和泉市槇尾山町【北緯34度42分6.4秒 東経135度26分19.8秒﻿ / ﻿北緯34.701778度 東経135.438833度﻿ / 34.701778; 135.438833﻿ (府道228号起点)】
終点: 和泉市仏並町【北緯34度25分25.6秒 東経135度29分19.9秒﻿ / ﻿北緯34.423778度 東経135.488861度﻿ / 34.423778; 135.488861﻿ (府道228号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:  国道170号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
大阪府道228号槇尾山仏並線（おおさかふどう228ごう まきおさんぶつなみせん）は、大阪府和泉市を通る一般府道である。
概要

和泉市槇尾山町から和泉市仏並町に至る。
槇尾川に沿って槇尾山から下る道である。槇尾川ダムの建設に伴って付替道路事業が行われたが、ダムの建設は中止になった。付替道路事業は続けられ2020年（令和2年）3月26日に開通した。
概要 > 路線データ

起点：大阪府和泉市槇尾山町（槇尾山バス停留所付近）
終点：大阪府和泉市仏並町（国道170号交点）
地理 > 通過する自治体

大阪府
和泉市
地理 > 交差する道路

| 交差する道路 | 交差する場所 | 交差する場所 |
| --- | --- | --- |
| 国道170号 国道480号 重複 大阪府道20号枚方富田林泉佐野線 重複 | 仏並町 | 終点 |
地理 > 沿線

槇尾山施福寺 - 西国三十三所第4番札所。槇尾山（標高600 m）の山頂付近に所在。
和泉市立青少年の家（槇尾山グリーンランド）
八ヶ丸山 - 標高419 m。
大阪府道228号槇尾山仏並線
大阪府和泉市仏並町
クレズマー

クレズマー（כליזמר、Klezmer）は、東欧系ユダヤ（イディッシュ）、アシュケナジムの民謡をルーツに持つ音楽ジャンルのひとつ。有名な曲に「ドナドナ」や映画『シンドラーのリスト』（スティーヴン・スピルバーグ監督）の音楽などがある。
概要 > 語源

イディッシュ語で「クレズメル」、英語「クレズマー」、ドイツ語では「クレッツマー」といったカタカナの読みに近い。最近はクレズマーと呼ぶ人が増えてきているもののクレッツマーと呼ぶ人も少なくない。語源はヘブライ語の「道具」（クレ）と「歌」（ゼメル）の合成語「クレ・ゼメル」（ユダヤの歌の道具、すなわち楽器、転じてミュージシャンも指す）に由来するといわれている。
概要 > 起源と継承

起源はバルカン半島北部を含む東欧とドイツである。スピーディーで激しいダンス音楽から、ゆったりしたテンポのバラードまでさまざまなスタイルがある。おおむねクラリネットとヴァイオリンが加わっているのが特徴となっている（音階は参照）。
ルーツとなった東欧やバルカン半島北部では16世紀ごろに生まれ、19世紀ごろよりアップ・ビート（テンポの速い）音楽スタイルとして確立。ヨーロッパでは現在に到るまで、ロマの音楽（いわゆるジプシーの音楽）として存在し、はっきりと区分けすることは不可能なうえ、同様な演奏スタイルのグループやバンドはフランスやスペインにも、さらにはイスラエルにも存在する。
米国では、19世紀後半からの東欧系ユダヤ人の移民と、第二次世界大戦前後に東欧やドイツを逃れたユダヤ人らが、婚礼などの儀式を通して継承、1920年代にはユダヤ系米国人の間でポピュラーな音楽となった（第一次ブーム）。
この系統の作品として『屋根の上のバイオリン弾き』（Fiddler on the Roof、1971年作品）が有名である。そして1970年代の末、米国で若いミュージシャンの間に、ユダヤ人としてのルーツを見直す動きが起こった（リバイバルによる第二次ブーム）。
概要 > 現代のクレズマー

クレズマー・バンドのクレズマティックス（The Klezmatics）が1986年にデビューしたのをきっかけとして、再びリバイバルのブームが起こったのは1990年半ばごろの米国東部。ジャズやパンク・ロックに取り入れられたり、ドキュメンタリー映画『キングス・オブ・クレズマー』が発表されるなど、さまざまな動きが起こり、新しい音楽として再発見された。以後はニューヨーク、米国東部を中心とするニュー・ウェイヴによって、前衛音楽やジャズなどにクレズマーは影響を及ぼした。ジョン・ゾーンのユニット「マサダ」はその代表格である。ニューヨークから発信されたクレズマーのスタイルは、いまやヨーロッパやイスラエルに元々存在していたクレズマー・バンドに環流、さらにオランダ、フィンランドといった北欧、オーストラリアなど世界中に広がりつつある。
概要 > 日本におけるクレズマー

日本ではこれらの動きに追随する形で、梅津和時、篠田昌已などの前衛ジャズ・ミュージシャン、あるいは歌手の巻上公一が盛んに取り入れ、また『屋根の上のバイオリン弾き』の大ヒットとロングランの実績による下地もあって、クレズマーのスタイルは日本にも広まり、新たな音楽を生みだすジャンルのひとつとなった。
2015年には、ニューヨークに現存するイディッシュ演劇専用劇場の100周年記念祭に、クラリネット奏者の大熊ワタルと、ロックチンドン奏者で歌手のこぐれみわぞうによるユニット、ジンタらムータが招聘され、以降、海外公演を重ねる。
関連映画

ノーマン・ジュイソン監督『屋根の上のバイオリン弾き』 - Fiddler on the Roof ※米国作品、1971年
シュテファン・シュヴィーテルト（Stefan Schwietert）監督『キングス・オブ・クレズマー』 - A Tickle in the Heart ※ドイツ・スイス作品、1996年
主な国内作品のCD

1996年8月21日 ベツニ・ナンモ・クレズマー『アヒル』
1996年11月21日 ベツニ・ナンモ・クレズマー『ワルツ』
2018年8月 フランク・ロンドン＆ジンタらムータ『ライヴ・イン・ジャパン2017』
鳥飼車両基地

| 鳥飼車両基地 |
| --- | --- |
 鳥飼車両基地（2008年1月） ja西は大阪貨物ターミナル駅（JR貨物）
基本情報
鉄道事業者:  東海旅客鉄道
帰属組織:  関西支社
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鳥飼車両基地（とりかいしゃりょうきち）は、大阪府摂津市安威川南町にある、東海旅客鉄道（JR東海）関西支社に属する東海道・山陽新幹線の車両基地・車両工場群の総称で、以下の施設からなる。単に鳥飼基地、あるいは鳥飼車両所などとも呼ばれる。
大阪仕業検査車両所 - 仕業検査を受け持つ
大阪修繕車両所 - 修繕を受け持つ
大阪交番検査車両所 - 交番検査を受け持つ
大阪台車検査車両所 - 台車検査を受け持つ
空中写真

鳥飼車両基地周辺の空中写真（2017年4月撮影）国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
設備

着発収容線：17本
電留線：20本
通路線：2本
電留線：7本
交番検査線：2本
臨時修繕線：1本
復元線：1本
組替・引上線：3本
研削線：2本
台車交換線：2線
備考

当車両基地の西側を通っている大阪モノレール本線の建設計画が具体化する以前、摂津市は博多南線と同様に当車両基地を旅客利用できるようJR東海に要望したが、認められなかった。
国鉄（当時）は車両洗浄用の水の確保のため同基地に井戸を掘削してきたが、そのつど周辺地域で地盤沈下が多発したため、摂津市が地下水の汲み上げを止めるよう1973年に国鉄に要請。1977年に両者間で環境保全協定を締結するに至り、工業用水・上水からの取水に切り替えた。摂津市は1999年に井戸の掘削・汲み上げの原則禁止に関する条例を制定した。2014年になり、JR東海が災害などによる断水に備えた非常用として茨木市側で新たに井戸2基を掘削することを決めたため、摂津市が先述の協定の適用範囲が同基地全体（茨木市側も含む）であると主張して同年9月29日に大阪地方裁判所に掘削禁止の仮処分を申請した。これに対しJR東海は、大阪府より許可を得ていること、協定の範囲は特段の意思表示がされておらず摂津市側に限定されること、他の地域でも地下水を活用しているが観測井戸を設けて水位変動をモニタリングしており、また関係自治体との同様の問題は生じていないこと、同市が太中浄水場から大量の地下水を汲み上げており比例原則に違反することなどを反論した。大阪地方裁判所は2016年9月2日に原告請求棄却の判決を下した。2017年7月12日に大阪高等裁判所は摂津市の控訴を棄却した。
川崎重工業兵庫工場で製造されたJR東海の新幹線車両は、通常は同工場から当車両基地まで直接陸送されるが、阪神・淡路大震災発生当時に同工場で製造途中だった編成は、阪神間の陸路が寸断されたため一旦兵庫運河から堺泉北港まで海上輸送され、そこから当車両基地まで陸送された。
2019年の台風19号によって長野新幹線車両センターが水没し、留置されていたE7系・W7系10編成が廃車となった。これを受け、安威川に隣接している本基地において、浸水対策工事を36億円をかけて実施した。また、水没を避けるため信号機器室を敷地外に移転するなどの措置もとった。なお、鳥飼車両基地でも1967年7月の豪雨で敷地が浸水したものの、留置中の車両を本線上に退避させることで1両も廃車を出さずに済んだという経緯があった。しかしながら現在は当時と比して過密なダイヤになっていることでこの手法の採用が困難になりつつある。
JR東海は、東海道新幹線において16両編成以外の車両の営業運転を認めていないが、新大阪駅から本車両基地までの回送については認めているため、本基地にはJR西日本・JR九州所属の8両編成が留置されている。本基地は、JR九州所属の車両が定期的に乗り入れてくる最東端の位置となる。その関係で、8両編成車の回送運転はJR西日本の乗務員が担当している。
東海道新幹線の分岐部分については1985年時点で「大阪第一運転所」（大阪仕業検査車両所の旧称）の一部の扱いである。
基地風景（1980年）
奥西亮太

| おくにし りょうた 奥西 亮太 |
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生年月日:   (1997-02-03) 1997年2月3日（28歳）
 
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奥西 亮太（おくにし りょうた、1997年2月3日 ‐ ）は、日本の元子役である。
出演 > テレビドラマ

京都殺人案内（ABC）
剣客商売 SP（フジテレビ）
天下騒乱〜徳川三代の陰謀（テレビ東京）
幸せって何だっけ〜よいこの学園〜（フジテレビ）
出演 > CM

KONAMIスポーツクラブ「POOLS」
総合地所「ルネシーズンズガーデン西宮名塩」
ユニバーサルスタジオジャパン
藤枝優希

藤枝優希（ふじえだ ゆうき、2000年10月11日 - ）は、大阪府出身のタレント、俳優。芸能プロダクションNAC所属。
出演 > テレビドラマ

科捜研の女 Season16 第12話（2017年1月26日、テレビ朝日） - 兵藤貞弘（少年期） 役
狩矢父娘シリーズ18「京都〜神戸プロポーズ殺人事件！」（2017年3月23日、テレビ朝日） - 梅宮祐介（少年期） 役
科捜研の女 Season17 第13話（2018年2月15日、テレビ朝日） - 宗方俊（少年期） 役
DIVER-特殊潜入班- 第3話（2020年10月6日、関西テレビ・フジテレビ） - 藤田 役
自動車技術展:人とくるまのテクノロジー展

自動車技術展:人とくるまのテクノロジー展（じどうしゃぎじゅつてん:ひととくるまのテクノロジーてん）は、公益社団法人自動車技術会が主催する1992年に始まった自動車の技術者、研究者向けの自動車技術専門展示会である。
概要

自動車業界の第一線で活躍する技術者・研究者のための自動車技術の専門展として1992年に始まる。毎年5月頃に横浜市のパシフィコ横浜で開催されており、2014年からは7月頃に名古屋市のポートメッセなごやでも開催される。ただし2020年および2021年は新型コロナウイルス感染症に伴う緊急事態宣言の影響で横浜・名古屋いずれも開催を見合わせ、オンライン展示会・講演会のみとなる。
来場者は9万人を超え、国内では自動車技術展として最大の規模を誇っている。
自動車産業の技術革新を進めるため、二輪、四輪の完成車メーカーだけでなく、部品メーカー、車体メーカー並びに研究機関、自動車周辺企業、大学や専門学校、工業高等学校も参加している。主に自動車業界関係者を来場対象としているが、一般でも来場はできる。ただし、来場や各種イベントには公式ウェブサイトにて事前登録が必要である。来場は無料である。
展示会会期中は、出展社からのワークショップでは30分のプレゼンテーションにおいて製品技術情報、業界、企業の説明を行う他、業界関係者による特別講演、特別企画、試乗会等が行われる。
ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ

| ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ |
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 WTCC2009日本ラウンドにて
基本情報
国籍:   ブラジル
生年月日:   (1981-07-13) 1981年7月13日（43歳）
出身地:  サンパウロ
SUPER GTでの経歴
デビュー:  2006
所属:  KONDO RACING
車番:  56
過去所属:  ハセミモータースポーツ TEAM IMPUL KONDO RACING D'station Racing AMR
出走回数:  150
優勝回数:  14
ポールポジション:  8
過去参加シリーズ
1999-2000 2001-2003 2003 2004-2005 2006-2017:  南米F3選手権 ドイツF3選手権 イギリスF3選手権 全日本F3選手権 フォーミュラ・ニッポン／スーパーフォーミュラ
選手権タイトル
2005 2010 2020,2022:  全日本F3選手権 フォーミュラ・ニッポン SUPER GT GT300
ジョアン・パウロ・リマ・ジ・オリヴェイラ（João Paulo Lima de Oliveira, 1981年7月13日 – ）は、ブラジル人のレーシングドライバー。日本ではジョアオと読まれがちだが、ポルトガル語では母音の上に~が付き、かつその次がoの場合はn発音となる。日本のメディアでは、主に「J.P.デ・オリベイラ」表記されることが多い。
プロフィール

身長：173cm
体重：66kg
血液型：RH+A
愛称：「JP」
経歴

1997年にカートレースを1年だけ戦い、1998年に地元ブラジルの入門フォーミュラクラスに出場。1999年から2005年までは各国のF3選手権に参戦。参戦した国は大陸を問わず、1999年から南米、2001年からドイツ、2003年からイギリス、そして2004年から日本で走ることになり、2005年に全日本F3シリーズチャンピオンを獲得した。
2006年、ハセミモータースポーツに加入し、SUPER GTに参戦。全日本選手権フォーミュラ・ニッポンには、M&O with TEAM 5ZIGENから最終戦のみスポット参戦し、堅実な走りで8位完走を果たして5ZIGENの木下正治監督からも高評価を受けた。
2007年に近藤真彦率いるKONDO RACINGに移籍し、フォーミュラ・ニッポンとSUPER GTにフル参戦。SUPER GT第4戦セパンラウンドでGT初優勝を果たした。
2008年も同体制を継続し、SUPER GT第4戦セパンラウンドで再度優勝を果たし、フォーミュラ・ニッポン第7戦富士ラウンドの第1レースでフォーミュラ・ニッポンでの初優勝をポールトゥーウィンで飾った。
2009年はSUPER GTにのみ参戦、開幕戦岡山ラウンドでは、激しい雨の中独走し優勝を果たした。
2010年はSUPER GTには引き続きKONDO RACINGから参戦し、フォーミュラ・ニッポンではTEAM IMPULに移籍。SUPER GT開幕戦鈴鹿ラウンドにおいて荒れたコンディションの中タイヤ無交換作戦で優勝を果たした。決勝が行われた3月21日は母国の英雄であるアイルトン・セナの生誕50年にあたる日だったため、自身のツイッター上で「今日の勝利をアイルトン･セナに捧げる」とのツイートを投稿した。フォーミュラ・ニッポンでは開幕からシーズンを通して安定した成績を維持し、2勝を挙げチャンピオンを獲得した。
なお、オリベイラ自身はスタートが得意であり、その評価は高い。IMPULを率いる星野一義は彼のチーム加入前から「一番ほしいのはオリベイラ。」とコメントしており、近藤真彦は「彼にどんなに助けられたか」と感謝を述べている。
2011年にはツインリンクもてぎでのインディカー・シリーズ「インディジャパン・ザ・ファイナル」にスポット参戦を果たした。
2018年末に自身のInstagramでNISMOとの契約を終了した事を報告。2019年は長年戦ってきたGT500クラスを離れ、D'station Racingに移籍し、GT300クラスに参戦した。
2020年のSUPER GT・GT300クラスにおいて、D'stationからKONDO RACINGに移籍。SUPER GT参戦開始から15年目で初めてシリーズチャンピオンを獲得した。
レース戦績

1997年 - カートデビュー
1998年
ブラジル・フォーミュラ・フォード
ブラジル・フォーミュラ・シボレー
1999年 - 南米F3選手権（クラスBチャンピオン）
2000年 - 南米F3選手権
2001年 - ドイツF3選手権（シリーズ7位）
2002年 - ドイツF3選手権（シリーズ12位）
2003年
ドイツF3選手権（シリーズチャンピオン）
イギリスF3選手権
2004年 - 全日本F3選手権（M-TEC #10 Honda・M-TEC F106／ローラ童夢F106 MF204C）（シリーズ2位・4勝）
2005年 -  全日本F3選手権（TOM'S #36 (DYNACITY)ZENT TOM'S F305／ダラーラF305 3S-GE）（シリーズチャンピオン・7勝）
2006年
全日本選手権フォーミュラ・ニッポン＜Rd.9 スポット参戦＞（M&O with Team 5ZIGEN #6／ローラB06/51 HF386E）（決勝8位）
SUPER GT・GT500クラス（ハセミモータースポーツ #3 イエローハットYMSトミカ Z／フェアレディZ Z33 VQ30DETT）（シリーズ15位）
2007年
全日本選手権フォーミュラ・ニッポン（CARCHS KONDO RACING #4／ローラB06/51 RV8J）（シリーズ8位）
SUPER GT・GT500クラス（KONDO RACING #24 WOODONE ADVAN Clarion Z／フェアレディZ Z33 VK45DE）（シリーズ10位・1勝）
2008年
全日本選手権フォーミュラ・ニッポン（KONDO RACING #4 KONDO RACING／ローラB06/51 RV8J）（シリーズ6位・1勝）
SUPER GT・GT500クラス（KONDO RACING #24 WOODONE ADVAN Clarion GT-R／GT-R R35 VK45DE）（シリーズ14位・1勝）
2009年
SUPER GT・GT500クラス（KONDO RACING #24 HIS ADVAN KONDO GT-R／GT-R R35 VK45DE）（シリーズ8位・1勝）
世界ツーリングカー選手権・インディペンデントクラス＜Rd.21,22 スポット参戦＞（サンレッド・エンジニアリング #47 ／セアト・レオン2.0TFSI）
2010年
全日本選手権フォーミュラ・ニッポン（Mobil1 TEAM IMPUL #19／スウィフト017.n RV8K）（シリーズチャンピオン・2勝）
SUPER GT・GT500クラス（KONDO RACING #24 HIS ADVAN KONDO GT-R／GT-R R35 VRH34A）（シリーズ10位・1勝）
2011年
全日本選手権フォーミュラ・ニッポン（TEAM IMPUL #1／スウィフト017.n RV8K）（シリーズ3位・1勝）
SUPER GT・GT500クラス（TEAM IMPUL #12 カルソニック IMPUL GT-R／GT-R R35 VRH34A→VRH34B）（シリーズ5位・1勝）
2012年
全日本選手権フォーミュラ・ニッポン（TEAM IMPUL #19／スウィフト017.n RV8K）（シリーズ5位・1勝）
SUPER GT・GT500クラス（TEAM IMPUL #12 カルソニック IMPUL GT-R／GT-R R35 VRH34B）（シリーズ4位・1勝）
2013年
全日本選手権スーパーフォーミュラ（Lenovo TEAM IMPUL #19／スウィフト017.n RV8K）（シリーズ5位）
SUPER GT・GT500クラス（TEAM IMPUL #12 カルソニック IMPUL GT-R／GT-R R35 VRH34B）（シリーズ9位・1勝）
2014年
全日本選手権スーパーフォーミュラ（Lenovo TEAM IMPUL #19／ダラーラSF14 RI4A）（シリーズ2位・3勝）
SUPER GT・GT500クラス（TEAM IMPUL #12 カルソニック IMPUL GT-R／GT-R R35 NR20A）（シリーズ6位・1勝）
2015年
全日本選手権スーパーフォーミュラ（Lenovo TEAM IMPUL #19／ダラーラSF14 RI4A）（シリーズ4位・1勝）
SUPER GT・GT500クラス（TEAM IMPUL #12 カルソニック IMPUL GT-R／GT-R R35 NR20A）（シリーズ2位）
2016年
全日本スーパーフォーミュラ選手権（ITOCHU ENEX TEAM IMPUL #19／ダラーラSF14 RI4A）（シリーズ8位・1勝）
SUPER GT・GT500クラス（TEAM IMPUL #12 カルソニック IMPUL GT-R／GT-R R35 NR20A）（シリーズ8位・1勝）
2017年 - SUPER GT・GT500クラス（KONDO RACING #24 フォーラムエンジニアリング ADVAN GT-R／GT-R R35 NR20A）（シリーズ16位）
2018年
全日本スーパーフォーミュラ選手権＜Rd.5 スポット参戦＞（VANTELIN TEAM TOM'S #36／ダラーラSF14 RI4A）
SUPER GT・GT500クラス（KONDO RACING #24 フォーラムエンジニアリング ADVAN GT-R／GT-R R35 NR20A）（シリーズ14位）
2019年
SUPER GT・GT300クラス（D'station Racing AMR #7 D'station Vantage GT3／アストンマーティン・ヴァンテージ GT3）
世界ツーリングカーカップ・ワイルドカードエントリー＜Rd.28-30 スポット参戦＞（KCMG #38 ／ホンダ・シビックタイプR TCR）
2020年 - SUPER GT・GT300クラス（KONDO RACING #56 リアライズ 日産自動車大学校 GT-R／日産・GT-R NISMO GT3）（GT300クラス シリーズチャンピオン）
2021年 - SUPER GT・GT300クラス（KONDO RACING #56 リアライズ 日産自動車大学校 GT-R／日産・GT-R NISMO GT3）（シリーズ2位）
2022年 - SUPER GT・GT300クラス（KONDO RACING #56 リアライズ 日産メカニックチャレンジ GT-R／日産・GT-R NISMO GT3）（GT300クラス シリーズチャンピオン）
2023年
SUPER GT・GT300クラス（KONDO RACING #56 リアライズ 日産メカニックチャレンジ GT-R／日産・GT-R NISMO GT3）（シリーズ3位）
FIA 世界耐久選手権・ハイパーカークラス（フロイド・ヴァンウォール・レーシングチーム #4／ヴァンウォール・ヴァンダーヴェル 680）（シリーズ22位）
2024年 - SUPER GT・GT300クラス（KONDO RACING #56 リアライズ 日産メカニックチャレンジ GT-R／日産・GT-R NISMO GT3）
レース戦績 > フォーミュラ > ドイツ・フォーミュラ3選手権

| 年 | チーム | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | DC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2001年 | スイス・レーシング・チーム | オペル | HOC1 19 | HOC2 5 | NUR1 24 | NUR2 11 | OSC1 7 | OSC2 23 | SAC1 Ret | SAC2 14 | NOR1 18 | NOR2 Ret | HOC1 1 | HOC2 2 | LAU1 8 | LAU2 Ret | NUR1 2 | NUR2 4 | A1R1 3 | A1R2 5 | HOC1 4 | HOC2 5 | 7位 | 116 |
| 2002年 | チーム・コレス・レーシング | 無限 | HOC1 Ret | HOC2 Ret | NUR1 C | NUR2 C | SAC1 2 | SAC2 2 | NOR1 11 | NOR2 21 | LAU1 7 | LAU2 Ret | HOC1 6 | HOC2 18 | NUR1 22 | NUR2 4 | A1R1 | A1R2 | ZAN1 Ret | ZAN2 7 | HOC1 | HOC2 | 12位 | 16 |
| 2003年 | JBモータースポーツ | オペル | OSC1 2 | OSC2 2 | LAU1 1 | LAU2 1 | HOC1 1 | HOC2 1 | NUR1 1 | NUR2 1 | LAU1 1 | LAU2 1 | A1R1 1 | A1R2 1 | A1R1 8 | A1R2 1 | OSC1 1 | OSC2 1 |  |  |  |  | 1位 | 329 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > フォーミュラ > 全日本フォーミュラ3選手権

| 年 | チーム | エンジン | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2004年 | Honda Team M-TEC | 無限 |  | SUZ1 6 | SUZ2 Ret | TSU1 2 | TSU2 5 | OKA1 1 | OKA2 2 | TRM1 13 | TRM2 Ret | SUZ1 1 | SUZ2 5 | SUG1 3 | SUG2 2 | MIN1 1 | MIN2 3 | SEN1 1 | SEN2 1 | MIN1 Ret | MIN2 DNS | TRM1 1 | TRM2 Ret | 2位 | 211 |
| 2005年 | TOM'S | トヨタ |  | TRM1 1 | TRM2 2 | SUZ1 1 | SUZ2 2 | SUG1 Ret | SUG2 2 | FSW1 1 | FSW2 1 | OKA1 2 | OKA2 4 | SUZ1 1 | SUZ2 2 | MIN1 2 | MIN2 5 | FSW1 4 | FSW2 1 | MIN1 3 | MIN2 1 | TRM1 2 | TRM2 2 | 1位 | 272 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > フォーミュラ > フォーミュラ・ニッポン/スーパーフォーミュラ

| 年 | チーム | シャシー | エンジン | 1 | 2 | 2 | 3 | 4 | 5 | 5 | 6 | 6 | 7 | 7 | 8 | 9 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2006年 | M&O with TEAM 5ZIGEN | ローラ・FN06 | ホンダ | FSW | SUZ | SUZ | TRM | SUZ | AUT | AUT | FSW | FSW | SUG | SUG | TRM | SUZ 8 | NC | 0 |
| 2007年 | CARCHS KONDO RACING | ローラ・FN06 | トヨタ | FSW Ret | SUZ 14 | SUZ 14 | TRM 8 | OKA 4 | SUZ 7 | SUZ 7 | FSW 6 | FSW 6 | SUG Ret | SUG Ret | TRM 8 | SUZ 3 | 8位 | 18 |
| 2008年 | KONDO RACING | ローラ・FN06 | トヨタ | FSW Ret | SUZ Ret | SUZ Ret | TRM 9 | OKA 11 | SUZ1 4 | SUZ2 5 | TRM1 3 | TRM2 3 | FSW1 1 | FSW2 8 | SUG 6 |  | 6位 | 33 |
| 2010年 | Mobile 1 TEAM IMPUL | スウィフト・017.n | トヨタ | SUZ 2 | TRM 1 | TRM 1 | FSW 3 | TRM 6 | SUG 11 | SUG 11 | AUT 2 | AUT 2 | SUZ1 4 | SUZ2 1 |  |  | 1位 | 47.5 |
| 2011年 | TEAM IMPUL | スウィフト・017.n | トヨタ | SUZ 6 | AUT 4 | AUT 4 | FSW 4 | TRM 1 | SUZ C | SUZ C | SUG DSQ | SUG DSQ | TRM1 9 | TRM2 3 |  |  | 3位 | 28 |
| 2012年 | TEAM IMPUL | スウィフト・017.n | トヨタ | SUZ 3 | TRM 2 | TRM 2 | AUT Ret | FSW 6 | TRM 1 | TRM 1 | SUG 6 | SUG 6 | SUZ1 4 | SUZ2 Ret |  |  | 5位 | 34.5 |
| 2013年 | Lenovo TEAM IMPUL | スウィフト・017.n | トヨタ | SUZ 6 | AUT 4 | AUT 4 | FSW 6 | TRM 4 | INJ C | INJ C | SUG Ret | SUG Ret | SUZ1 3 | SUZ2 17 |  |  | 5位 | 19 |
| 2014年 | Lenovo TEAM IMPUL | ダラーラ・SF14 | トヨタ | SUZ 7 | FSW1 1 | FSW2 2 | FSW Ret | TRM 1 | AUT 3 | AUT 3 | SUG Ret | SUG Ret | SUZ1 1 | SUZ2 4 |  |  | 2位 | 39.5 |
| 2015年 | Lenovo TEAM IMPUL | ダラーラ・SF14 | トヨタ | SUZ 4 | OKA 5 | OKA 5 | FSW 1 | TRM 3 | AUT 5 | AUT 5 | SUG 7 | SUG 7 | SUZ1 Ret | SUZ2 3 |  |  | 4位 | 34 |
| 2016年 | ITOCHU ENEX TEAM IMPUL | ダラーラ・SF14 | トヨタ | SUZ 10 | OKA Ret | OKA Ret | FSW 1 | TRM Ret | OKA1 8 | OKA2 5 | SUG Ret | SUG Ret | SUZ1 8 | SUZ2 4 |  |  | 8位 | 15.5 |
| 2018年 | VANTELIN TEAM TOM'S | ダラーラ・SF14 | トヨタ | SUZ | AUT | AUT | SUG | FSW | TRM 18 | TRM 18 | OKA | OKA | SUZ | SUZ |  |  | NC | 0 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > アメリカン・オープンホイール > インディカー・シリーズ

| 年 | チーム | シャシー | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2011年 | コンクエスト・レーシング | ダラーラ・IR05 | ホンダ | STP | ALA | LBH | SAO | INDY | TXS1 | TXS2 | MIL | IOW | TOR | EDM | MDO | NHM | SNM | BAL | TRM 26 | KTY | LVS | 44位 | 10 |
(key)
レース戦績 > SUPER GT

| 年 | チーム | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2006年 | ハセミモータースポーツ | 日産・フェアレディZ | GT500 | SUZ 9 | OKA 4 | FSW 12 | SEP 7 | SUG 13 | SUZ 8 | TRM 11 | AUT 8 | FSW 8 | 15位 | 32 |
| 2007年 | KONDO RACING | 日産・フェアレディZ | GT500 | SUZ Ret | OKA 15 | FSW Ret | SEP 1 | SUG 10 | SUZ 10 | TRM 5 | AUT Ret | FSW 5 | 10位 | 34 |
| 2008年 | KONDO RACING | 日産・GT-R | GT500 | SUZ 5 | OKA 8 | FSW 11 | SEP 1 | SUG 8 | SUZ 7 | TRM 14 | AUT 16 | FSW 15 | 14位 | 34 |
| 2009年 | KONDO RACING | 日産・GT-R | GT500 | OKA 1 | SUZ 8 | FSW 4 | SEP 5 | SUG 13 | SUZ 11 | FSW 13 | AUT 3 | TRM 11 | 8位 | 48 |
| 2010年 | KONDO RACING | 日産・GT-R | GT500 | SUZ 1 | OKA 12 | FSW 8 | SEP 9 | SUG 5 | SUZ Ret | FSW C | TRM 10 |  | 10位 | 32 |
| 2011年 | TEAM IMPUL | 日産・GT-R | GT500 | OKA 1 | FSW 14 | SEP 15 | SUG 13 | SUZ 3 | FSW 2 | AUT 10 | TRM 9 |  | 5位 | 49 |
| 2012年 | TEAM IMPUL | 日産・GT-R | GT500 | OKA 10 | FSW 5 | SEP 5 | SUG Ret | SUZ 4 | FSW 1 | AUT 10 | TRM 10 |  | 4位 | 45 |
| 2013年 | TEAM IMPUL | 日産・GT-R | GT500 | OKA 6 | FSW 5 | SEP 1 | SUG Ret | SUZ 4 | FSW 6 | AUT Ret | TRM 13 |  | 9位 | 46 |
| 2014年 | TEAM IMPUL | 日産・GT-R | GT500 | OKA 3 | FSW 1 | AUT 3 | SUG 9 | FSW 8 | SUZ 10 | CHA 3 | TRM 13 |  | 6位 | 60 |
| 2015年 | TEAM IMPUL | 日産・GT-R | GT500 | OKA 7 | FSW 2 | CHA 4 | FSW 3 | SUZ 3 | SUG 11 | AUT 2 | TRM 4 |  | 2位 | 74 |
| 2016年 | TEAM IMPUL | 日産・GT-R | GT500 | OKA 5 | FSW 11 | SUG Ret | FSW 1 | SUZ Ret | CHA 4 | TRM 7 | TRM 8 |  | 8位 | 43 |
| 2017年 | KONDO RACING | 日産・GT-R | GT500 | OKA 10 | FSW 12 | AUT 9 | SUG Ret | FSW 13 | SUZ 5 | CHA Ret | TRM 12 |  | 16位 | 12 |
| 2018年 | KONDO RACING | 日産・GT-R | GT500 | OKA 6 | FSW 13 | SUZ 9 | CHA Ret | FSW 6 | SUG 6 | AUT 7 | TRM 10 |  | 14位 | 23 |
| 2019年 | D'station Racing AMR | アストンマーティン・ヴァンテージ GT3 | GT300 | OKA Ret | FSW 27 | SUZ Ret | CHA 19 | FSW 11 | AUT 18 | SUG 24 | TRM 17 |  | NC | 0 |
| 2020年 | KONDO RACING | 日産・GT-R NISMO GT3 | GT300 | FSW 4 | FSW 5 | SUZ 9 | TRM 20 | FSW 1 | SUZ 16 | TRM 1 | FSW 2 |  | 1位 | 74 |
| 2021年 | KONDO RACING | 日産・GT-R NISMO GT3 | GT300 | OKA 1 | FSW 7 | SUZ 8 | TRM 26 | SUG 3 | AUT 11 | TRM 3 | FSW 5 |  | 2位 | 55 |
| 2022年 | KONDO RACING | 日産・GT-R NISMO GT3 | GT300 | OKA 1 | FSW 7 | SUZ 3 | FSW 6 | SUZ 13 | SUG 4 | AUT 5 | MOT 19 |  | 1位 | 52 |
| 2023年 | KONDO RACING | 日産・GT-R NISMO GT3 | GT300 | OKA 10 | FSW 1 | SUZ 4 | FSW 4 | SUZ Ret | SUG 10 | AUT 5 | MOT 6 |  | 3位 | 50 |
| 2024年 | KONDO RACING | 日産・GT-R NISMO GT3 | GT300 | OKA 15 | FSW 2 | SUZ 16 | FSW 3 | SUZ Ret | SUG 11 | AUT 12 | MOT 8 |  | 7位 | 32 |
| 2025年 | KONDO RACING | 日産・GT-R NISMO GT3 | GT300 | OKA  | FSW  | SEP  | FSW  | SUZ  | SUG  | AUT  | MOT  |  |  |  |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
* : 今シーズンの順位。（現時点）
レース戦績 > 世界ツーリングカー選手権

| 年 | チーム | 使用車両 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2009年 | サンレッド・エンジニアリング | セアト・レオン2.0 TFSI | BRA 1 | BRA 2 | MEX 1 | MEX 2 | MAR 1 | MAR 2 | FRA 1 | FRA 2 | ESP 1 | ESP 2 | CZE 1 | CZE 2 | POR 1 | POR 2 | GBR 1 | GBR 2 | GER 1 | GER 2 | ITA 1 | ITA 2 | JPN 1 23 | JPN 2 19 | MAC 1 | MAC 2 | NC | 0 |
レース戦績 > 世界ツーリングカーカップ

| 年 | チーム | 使用車両 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2019年 | KCMG | ホンダ・シビックタイプR TCR | MAR 1 | MAR 2 | MAR 3 | HUN 1 | HUN 2 | HUN 3 | SVK 1 | SVK 2 | SVK 3 | NED 1 | NED 2 | NED 3 | GER 1 | GER 2 | GER 3 | POR 1 | POR 2 | POR 3 | CHN 1 | CHN 2 | CHN 3 | JPN 1 | JPN 2 | JPN 3 | MAC 1 | MAC 2 | MAC 3 | MAL 1 5 | MAL 2 18 | MAL 3 Ret | NC | 0 |
レース戦績 > FIA 世界耐久選手権

| 年 | チーム | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2023年 | フロイド・ヴァンウォール・レーシングチーム | ヴァンウォール・ヴァンダーヴェル 680 | ハイパーカー | SEB | POR | SPA | LMS | MNZ 12 | FUJ 11 | BHR | 22位 | 0 |
フォーミュラ・ニッポンのマシン（スウィフト・017.n）に乗るオリベイラ
グレース・ボニー

| グレース・ボニー |
| --- | --- |
生誕:   (1981-06-09) 1981年6月9日（43歳）
出身校:  ウィリアム・アンド・メアリー大学
職業:  著作家、ブロガー、起業家
活動期間:  2004年 – 現在
著名な実績:  Design*Sponge（ブログ）
配偶者:    Aaron Coles （結婚 2009年、離婚 2011年）  Julia Turshen（結婚 2013年） 
 
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グレース・ボニー（Grace Bonney、1981年6月9日 - ）は、アメリカ合衆国の著作家、ブロガー、起業家。ボニーは、15年続いたインテリアデザインに関するブログである「Design*Sponge」を創始したことでよく知られている。ボニーは、『ニューヨーク・タイムズ』紙がベストセラーに選んだ『自分で「始めた」女たち (In The Company of Women)』という本で、逆境に打ち勝った女性起業家たち百人以上の話を取り上げた。ボニーは、DIYのインテリアデザインの本『Design*Sponge at Home』の著者でもある。
経歴 > Design*Sponge

2004年、ボニーは、インテリアデザインのブログ「Design*Sponge」を立ち上げ、デザインや文化に関わる様々な問題取り上げ、ジャンルを超えた幅広いやりとりを展開するようになった。このサイトの内容は毎日更新され、クリエイティブなコミュニティを生み出すことになった。この人気ウェブサイトは、15年間にわたり毎日200万人近くが閲覧するようになり、アドビ (Adobe) から「インターネットで最も人気が高いデザインに関するブログのひとつ (one of the internet's most popular design blogs)」と評された。「Design*Sponge」は、2019年8月に最後の記事が投稿されて更新が終了したが、その後、ブログ全てが、アメリカ議会図書館によって正式にアーカイブ化された。
このブログは、もともとデザインPRの会社で働いていたボニーがフルタイムの仕事のサイド・プロジェクトとして立ち上げたものだったが、後に彼女はフリーランスのライターになり、『House and Garden』、『Domino』、『Craft』など様々なインテリアやデザインに関する出版物に寄稿するようになった。2009年の時点で「Design*Sponge」は、多数の閲覧者をもっており、広告主たちからも注目されるようになっては「Design*Sponge」について、初期からのブログであったことが幸いしたとして、次のように述べている。「当時インターネットに繋いで、家具とかインテリアデザインについて見回してみても、出てくるのは私たちみたいなごく少数しかなかった。私たちは、今ではほとんど不可能な、オルガニック（有機的）なやり方で成長したのよ。(When you went on the internet and looked for furniture or interior design, there was only going to be a few of us that popped up. We grew in a way that is nearly impossible to do today, organically.)」
このブログの焦点は、時間の経過とともに、ベニーの人格的な成長や興味関心を反映して、進展して行った。ブログは「製品から離れて、人々を中心に据えるように (away from products to center on people)」なり、「いかにジェンダーや階級、人種主義や社会問題、多様性が、デザインに結び付き、影響を及ぼしているのか、といった話題 (topics such as how gender, classism, and racism, social issues, and diversity connect to and influence design)」を扱い始めた。
ボニーがブログの終了を決めたのは、広告業界の変化、ソーシャルメディアの台頭、デザイン関連サイトの叢生などを受けてのことであり、これらの原因によってウェブサイトの運営を継続することは、財政的に不可能になった。ブログの内容に関する戦略を変更して「クリック数を追う (chasing clicks)」より、ボニーは15周年を迎えたところでブログを終了させることを選んだ。