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ディアブルアビオニクス
フレイマン > 製品紹介 > シャイアン・シリーズ

フレイマン初の自社製WAP。第1次ハフマン紛争時に開発・製造され高い汎用性が評価された。第2次ハフマン紛争においても一部後方支援向けの機体として運用されている。曲線を多用したフォルムが特徴。
シャイアン【5th】
シャイアンF【5th】
シャイアンTX【5th】 - 改造バリエーション。
フレイマン > 製品紹介 > 搭乗パイロット一覧

フレイマン社製の機体に搭乗した主なパイロット。()内は登場タイトル。
ストーク・シリーズ
ジーナ(1ST、DS)
ラトーナ・ラディオーナ・ヴァシレフ(4th)
アブニール
グレゴリオ・マイアス(1ST)
ボナート
ポルンガ(1ST)
Sオルクス
ゲイル(1ST)
ロラン・コノリー(1ST)
マリア・パレデス(1ST)
ビリー・レンゲス(1ST、DS)
シャイアン
ダモン・マンフィールド(5th)
ホープライズ > 会社概要

社名 HOPERISE
本社 U.S.N.（メキシコ）
創業 2011年
登場作品 『1ST』『4th』『FMO』
ホープライズ > 事業部

武器内蔵腕、WAP用COMの開発の他、大型機動兵器の開発にも長けている。中でもクリントン型は後の大型機動兵器の変遷の一つである多脚型WAPの代表格である。
ホープライズ > ヴァンツァー > 武器内蔵腕

ホーネット・アーム(Hornet)【FMO】
ホーネット【1ST,4th,FMO】 - BZ内蔵武器腕。
ミノタウロス・アーム(Minotaur)【4th】
BZとRKの内蔵武器腕。『4th』の隠しパーツであり、ゲームバランスを崩すだけの威力を有した。
ヴァンパイア・アーム(Vampire)【4th,FMO】
ヴァンパイア【1ST,4th,FMO】
MGとMSの内蔵武器腕。
ホープライズ > 大型機動兵器 > クリントン型

| クリントン(Clinton) |
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メーカー: ホープライズ（U.S.N.（メキシコ））
固定武装: 搭載MG

クリントン型【1ST】
クリントン型B(C)装備(OSV-05b,08c)【FMO】
ホープライズ社製大型機動兵器。ただし、プロトタイプのみセンダー社製。全長8.7m、重量41.7t。
大型機動兵器の元祖、雛形とも言うべき4脚の大型ヴァンツァーで、後の多脚型ヴァンツァーの設計モデルとなる。EC名は「ディラック」であり、US名は20世紀末期の旧アメリカ合衆国大統領に由来する。
機体上部に三門の重機関砲を装備し、大火力を実現した反面、4脚ではなおバランスが悪く、機動力の低下を招いた。フリーダム防衛戦でキャニオンクロウと交戦した同モデルが特に有名であるが、上部武装を大口径砲に換装し下部に機関砲を装備したモデルも紛争中に確認されている。
量産にこそ到らなかったものの、試作機らしいオレンジの塗装は今なお人目を引き付けてやまない。
以下のバリエーションが存在する。
プロトタイプ【1ST(PS)】 - この型のみセンダー社製。クリントン型の試作機。
イノーヴァー(INNOVA)【1ST】
バンヤン(BANYAN)【1ST】 - 基本構造はクリントン型に則っているが、細部と搭載武装が異なる。
ビューレン(BUREN)【1ST(DS)】 - クリントン型の都市仕様機で高機能型。クリントン同様に名称はUS歴代大統領の名に由来する。
ホープライズ > 大型機動兵器 > グラスター型

大型機動兵器でありながら、2足歩行を可能とした機種。パーツ自体はMULS-P規格に互換性を持たせているようで、通常のWAPへの換装も可能となっている。優れた耐久性に任せ、敵陣を突破、戦線を押し広げる事を目的としていたが、第2次ハフマン紛争時にはやや旧式との評であり、被弾面積の大きさが問題とされた。
岸本左一郎

岸本 左一郎（きしもと さいちろう、1822年（文政5年） - 1858年（安政5年））は、江戸時代の囲碁棋士。石見国大森生まれ、本因坊丈和門下、追贈七段。橘堂の号もある。
経歴

出雲国山下閑休に文を学ぶ。1838年に江戸へ出て本因坊丈和に入門し、17歳で初段。その後江戸と石見を行き来しながら、跡目秀和に次いで、本因坊門の塾頭となり、五段に進む。帰郷して備前周辺で活動、著書『活碁新評』には篠崎小竹の序がある。
31歳で再度江戸へ出た後、同じ五段で同門の鶴岡三郎助、安井門下の鬼塚源治とともに、六段昇段を本因坊家、安井家、林家で合意されるが、やはり六段を望んでいた井上因碩（錦四郎）に反対され、3名は争碁を望むが因碩は受けなかった。1856年（安政3年）に左一郎が帰省することになったため、家元三家は因碩を含めた4人に六段昇段を認めた。
37歳の時に郷里で病没し、秀和は村瀬秀甫と岩田右一郎を送って七段を追贈した。7歳年下で入門の近い秀策との対局が多く残っている。本因坊家では内垣末吉、岩田右一郎を指導し、岩田は左一郎の死後に碑を作っている。著作『活碁新評』は、当時棋書といえば打碁集か詰碁が多かったところ、実戦的な手筋を集めたところに意義があるとされる（秋山次郎『活碁新評』はじめに）。
著作

『活碁新評』1848年（岸本橘堂名義、手筋130図）
『常用妙手』1855年（詰物144図、シチョウ2図）
ドナウ大曲

ドナウ大曲（ドゥナカニャル）（赤色部分）はハンガリーの一地方である。
ドナウ大曲（ドナウおおまがり）、ドゥナカニャル（ハンガリー語: Dunakanyar [ˈdunɒkɒɲɒr]、ドイツ語: Donauknie [ˈdoːnaukniː]、スロバキア語: ohyb Dunaja、ルーマニア語: Cotul Dunării、フランス語: Coude du Danube、フィンランド語: Tonavan mutkassa、ポーランド語: Zakole Dunaju、英語: Danube Bend）。日本ではドナウベンドとして紹介されている例が多いが、これはドイツ語のドナウに英語のベンドを付けた造語で、日本の観光業者の造語と思われる。さらにドナウベントという表記も見られるが、いずれにせよ、ハンガリーの地名に英語名を用いるのは本来おかしいので、ハンガリー語名のドゥナカニャルかドナウ大曲という訳語を用いるのが望ましい。ハンガリー語の Duna [ˈdunɒ]（ドゥナ）はドナウ川の意で、kanyar [ˈkɒɲɒr]（カニャル）は「曲がり角」「カーブ」の意である。
概要

ドナウ大曲はドナウ川のハンガリー領内、エステルゴム市からブダペスト市に至る区域。この区間ではドナウ川はベルジェニュ山地 (Börzsöny) とヴィシェグラード山地 (Visegrádi-hegység) の間を流れており、ウィーンの方から東西に流れてきていたドナウ川がここで南北に方向を変えブダペストに向かう。ハンガリーにおいては最も風光明媚な観光地である。現在、ドナウ大曲は世界文化遺産に登録申請中である。
1991年2月15日にはドナウ大曲の中心都市のヴィシェグラード市でチェコスロヴァキア、ハンガリー、ポーランドの3か国が友好と協力を進めることを目的として、首脳会議を開き、ヴィシェグラード・グループが結成された。（現在はチェコとスロヴァキアが分離したため、加盟国は4か国となっており、V4とも呼ばれる。）
ドナウ大曲（ドゥナカニャル）。ヴィシェグラード市の城山（ヴァールヘジ） (Várhegy [ˈvɑ̈ːrheɟ]) より上流を臨む。向かって右側はナジマロシュ市。ここの上流にエステルゴム市が、下流にブダペスト市がある。
位置

上の定義は狭義のドナウ大曲である。広義のドナウ大曲はドナウ川が大きく曲がっている部分の弧により挟まれたドナウ川の右岸（西岸）と川の北側にそびえるベルジェニュ山地 のペシュト県側の部分、ドナウの湾曲部に挟まれたピリシュ山地(Pilis)、ヴィシェグラード山地とその河岸地域をも含む。
自然条件

ドナウ川によって貫通された渓谷らしく、変化に富んだ山地に囲まれている。手入れの行き届いた森林公園や野生動物保護区、避暑地としての河岸のリゾート施設、大小様々の島々があり、水上スポーツや冬のスポーツにも適している地域である。
座標: 北緯47度47分57秒 東経19度05分30秒﻿ / ﻿北緯47.79917度 東経19.09167度﻿ / 47.79917; 19.09167
ドボゴー岳 (Dobogó-kő) よりドナウ大曲を臨む
グライダー

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: 「グライダー」のその他の用法については「グライダー (曖昧さ回避)」をご覧ください。
グライダー (大阪市立科学館)
高性能複座グライダーDG1000
グライダー（英: glider、sailplane）または滑空機（）は、滑空のみが可能な航空機。日本における航空法の航空機としては「滑空機」に分類される。
飛行機のように離陸・再上昇が可能なモーターグライダーの登場以降は、区別のためピュアグライダーとも呼ばれる（レトロニム）。またハンググライダーやパラグライダーを略してグライダーと呼ぶことがある。英語のgliderは日本語のグライダーを含み、紙飛行機など大小形状問わず滑空する物体全て指す。
概要

2008年現在、人が搭乗するもの（実機）、並びにF.A.I.スポーティングコードに含まれる一定規格の模型がある。
グライダーの国際競技を規定しているF.A.I.スポーティングコードのセクション4C－模型航空機には、以下のカテゴリーに模型グライダー並びに模型モーターグライダー13機種が含まれている。
カテゴリーF1－フリーフライト（3機種）
カテゴリーF3－ラジオコントロール飛行（7機種）
カテゴリーF5－ラジオコントロール電動飛行（3機種）
「模型航空」および「模型航空機」も参照
模型グライダーは、F.A.Iの模型航空競技の中でもスポーツ性が高いものであるが、機体は選手が自作することが多く、ホビー（設計と製作）とスポーツ（飛行操作）が複合した競技活動である点が実機と異なる。F.A.I.が制定した国際級模型グライダーのほかに、各国の模型航空統括団体などが独自に制定した国内級やクラブ規格もある。これらは大きさや形式が様々であり、スポーツ性・趣味性・玩具性などの要素が混在しており、一概に区分できない。
動力がなくとも、上昇気流をとらえる技術のあるパイロットならば高く長く飛行することができる。このような飛行をソアリング(soaring)と呼ぶ。日射による熱上昇風（サーマル）を捉えるのが最も一般的で、山の斜面上昇風を使う地域もある。大きな山岳や大平原の気象条件が有利なため日本記録も国外で記録されることがほとんどであるが、500km往復の日本速度記録189km/hは日本国内で達成された。日本国内でも2003年に群馬県から岩手県にわたる地域で6,000m程度の高度を使い、8時間で1,038kmが飛ばれている。那須の山岳波（山などの風下に発生する大規模な大気のスタンディングウェーブ）を利用してチョモランマ（エベレスト）山の高度を越える、当時の日本記録が作られた実績もある。日本人が作った世界記録も数多い。世界記録や技能向上の楽しみのための認定記章はジュネーブの世界航空連盟（Fédération Aéronautique Internationale, FAI）が管理している。距離の世界記録はアンデス山脈での3,000km超に至っている。
人が搭乗する実機グライダーは、日本では航空法で規定された航空機であり、自家用操縦士、事業用操縦士の技能証明（動力と上級。初級と中級は技能証明は不要。）がある。練習飛行を始めるには航空身体検査のみで操縦練習許可証が発行される（自動車における仮免許。但し検定受検は不要でいきなり取得出来る）。最低年齢は飛行機より若く16歳（ただし操縦練習許可証は14歳から発行でき、練習が出来る）。
飛行機に比べ費用・法制度のハードルが低いため大学のクラブでも盛んに利用されている。またパイロットを目指す者が将来へ向けてグライダーから開始することもあるなど、初等練習機としての利用も多い。
事業用操縦士の規定はあるが、乗員は2名までで輸送業務なども許可されないため、現代ではスカイスポーツ (競技)のみに利用されている。
歴史

世界で初めてグライダーを構想、製作した者はジョージ・ケイリーであり、1853年のある日、自分の家の御者を乗せて初飛行を行った。御者の名前は残されていない。
日本では1909年12月9日、相原四郎が竹製の複葉式グライダーで飛行に成功している。これは自動車で牽引したものであったが、発動機に頼らないものとしては1925年3月21日、群馬県佐野村の米穀商、馬場源八郎が手製のグライダーにより、無発動機による飛行を行った。
第二次世界大戦では、前線へパラシュート降下の訓練を受けていない兵士や車両、対戦車砲などを輸送するために飛行機で曳航する軍用グライダーが各国で使用された。
日本でも 1944年、茨城県の男子中等学校（29校）の正課（教科）の一つに「滑空」が位置づけられ搭乗員の養成が行われた。
機体

軽くて丈夫で製造しやすく、成形しやすい繊維強化プラスチック(FRP)製のモノコック構造のものが主流である。FRP以前は合板を加工して機体を形づくる木製構造や、鋼管羽布張りと呼ばれる鉄パイプの骨格を布で覆うことで機体を形づくる構造が主流であった。第二次世界大戦後でも日本の文部省がグライダーを奨励した時期もあり、日本国産機が国内の主要機だった時代もあるが、1980年代以降は日本国内生産がない。現在[いつ?]生産しているのは主にドイツと東欧である。ドイツでグライダーが盛んになったきっかけは第一次世界大戦後に軍用機に制限が加えられたためという（空軍パイロットの初期訓練によく使われた）。
外見で他の飛行機に対して最も際立った特徴となっているのが細くて長い主翼であり、揚抗比を大きくする形状となっている。アスペクト比（縦横比）は非常に大きく、旅客機が6～7程度であるのに対してグライダーは15～22程度となっている。この大きなアスペクト比によって翼に発生する誘導抵抗が小さくなることにより、最新[いつ?]の旅客機で揚抗比（滑空比）が20程度であるのに対し、日本国内で使用されているグライダーでは28から60程度の滑空比を実現している。これはつまり高度1,000mから飛行を開始し高度0mになるまで無風で28kmから60kmの距離を滑空することができるということである。滑空比は訓練用の2人乗りのもの（ASK 13、ASK 21など）で28～38、1人乗りのもので35～50程度、翼幅26mというような高性能機では2人乗りでも60に達する。
フラップにより翼型を変化させ高速性能を上げる機種も多い。ただし翼型の設計の進歩に伴い1990年以降にはフラップのない機体が競技会で活躍したことから、自重が重く低速飛行時のためフラップが安全上必要なエンジン付きの機体以外ではフラップなしの設計も再評価されている。
高性能のグライダーでは翼内に200L程度の水タンクを備え、上昇気流が強い場合に平均飛行速度を速くする機構を装備しているのが一般的である。水は着陸前に放出する。自重は1人乗りで260kg、2人乗りで380kgが代表的なところ。エンジンは数十kgの加算となる。
無尾翼や可変翼のグライダーも試作されている。米国では個人製作の機体も一時盛んであった。日本国内でも東北大学のクラブなどで製作されたものがある。
計器は速度、高度、コンパスに加えて滑り（機体と気流が相対する方向と、機首の指す方向が一致していないこと。こうなると抵抗が大きくなる）を見るための毛糸をキャノピーに貼るのが基礎である（この毛糸が常に機体の軸線と一致するように操縦すれば滑りがないということになる）。これに加えて周辺大気の上下動を知るために飛行機のものよりも複雑な昇降計が装備される。また初期訓練機以外は記録飛行や競技のためにグライダー専用のGPS表示・経路記録装置と滑空距離計算コンピューターを装備している場合が多い。無線機としては従来は短波のグライダー周波数無線機が用いられてきたが、現在[いつ?]は航空用VHF無線機が殆どとなった。3,000m以上の高高度の飛行のためトランスポンダーや、酸素供給装置を装備した機体も増えてきて[いつ?]いる。
滑空機はかつてゴムによるカタパルト打ち出し式の初級滑空機（プライマリー）、ウィンチ使用の中級滑空機（セカンダリー）、ウィンチに加えて飛行機曳航のできる上級滑空機（ソアラー）に分けられた時代もあったが、日本国内では1980年代以降初級・中級機の日常的運航は行われなくなり、21世紀の日本では法規上は滑空機の機体検査（耐空証明）について曲技A、実用Uの区別があるのみである。動力滑空機（曳航装置ありとなしの2種）についても曲技A、実用Uがある。
グライダーは一般的に飛行機より強度が高く、1人乗りで荷重倍数+5G、-2.5G程度が典型的である。
曲技用の機体は+7G～+10G程度の強度があり曲技飛行機に比べて同等以上の高強度である。専用機では超過禁止速度が300km/h程度と一般的な機体の250～280km/hよりも速くなっている。日本国内では日本飛行機/Pilatus B4金属機が（本来は距離飛行用であるが）普及している。
ヨーロッパでは草地に格納庫を建ててグライダーを組み立てた状態で保管している場合が多いが、米国や日本では翼を抜いてライトトレーラーに格納している場合が多い。純滑空機は毎日組み立て・分解が可能な設計となっているものが殆どである。1人乗りでは2人で15分程度で作業ができる。距離飛行で野外に着陸した際に、その場所から飛行機曳航での離陸ができない場合はトレーラーを引いた車で回収する。
操縦

グライダーには飛行機と同様一般に補助翼、方向舵、昇降舵の3舵があり、操縦桿とペダルの操作により姿勢を変える。操縦桿を前後に動かすことで昇降舵により機首の上げ下げ（ピッチング）を、左右に動かすことで補助翼により機体の左右の傾き（ローリング）を、2つのペダルの踏み分けることで方向舵により機首の左右の振り（ヨーイング）をコントロールする。速度はピッチによって決まる。着陸の際は一定の速度を保ちつつ着陸点を狙う必要があるため、ダイブブレーキ（またはスポイラー、エアーブレーキ）を使用して着陸点への降下角を調整する。
上昇気流を捉えることができないと1回の飛行時間はウィンチ曳航で数分間、飛行機曳航で15分間ほどである。初期の練習では学習効果等を考慮して、1時間を超えるような長時間飛行は行われないこともあるが、初単独飛行以後は、上昇気流をとらえる技術を磨きながら長時間滞空するようになってくる。一定の技量の目安としてのFAI技能賞銀章は滞空5時間、高度獲得1,000m、クロスカントリー飛行（距離飛行）直線50kmが基準である。
操縦 > 離陸

純グライダーは動力がなく自力では離陸できないため、ウインチ曳航、飛行機曳航により離陸する。日本国内でも以前[いつ?]は自動車曳航も行われていた。
ウインチ曳航は、グライダーに800～1,500mほど延ばした金属または化学繊維製のワイヤーロープを取り付け、これをエンジンまたは電動モーターにより動かされるウインチを使用して高速で巻き取る。それによりグライダーは急激に加速、上昇していく。最高高度（300～600mほど）に達したらグライダー側でフックを操作しロープをはずす。
飛行機曳航は、グライダーにロープを取り付け、これを飛行機により牽引することで、飛行機の上昇とともにグライダーも上昇していく。一定高度（600～900mほど）になった時点で、グライダー側でフックを操作しロープをはずす。
操縦 > 着陸

グライダーにおいて着陸は、その他の航空機と同様に最も危険な時である。全事故の80%が着陸時に起っている。ただし重大な事故は低空での失速によるものが主である。着陸には都合の良い位置と高度に適正な速度で戻ってこなければならないため、操縦上は降下角、軸線、速度を合わせるという操作が必要になる。高度が30m程度より低くなると地面との摩擦で風が弱くなるため失速に注意する必要があり、さらに低くなって翼幅くらいの高さになると翼の地面効果により空気抵抗が減って滑空比が大きくなる。接地する際には失速ぎりぎりの所で接地すると跳ね上がったり着陸滑走が長くなったりしないが、タイミングを誤ると数メートルの高さから落着することになる。
競技

スカイスポーツとして欧米では6月を中心にグライダー競技会が盛んに開かれる。200～1,000km程度の指定コースの平均速度を主に競う2年に1度の世界選手権には日本人も出場しているが成績上位者は英仏独に多い。国際競技会は FAIの規則が原則適用される。競技カテゴリーは参加者により一般、女子のみ、ジュニアと分かれ（国によりシニアもあり）、機体別に翼幅無制限（オープン）クラス、18mクラス、15mクラス、スタンダードクラス（15mクラスでかつフラップのないもの）、ワールドクラス（認定はPW-5の一機種のみ）、クラブクラス（15mクラスの機種で古いもの）に分かれている。日本選手権も開催されており120～280km程度のコースで実施される。
高性能機種はまず競技のための最新機として販売されるため規則の変更と共に生産される機体が変わってゆく。距離・速度競技とは別に、曲技飛行のカテゴリーとしてのグライダー曲技世界選手権もある。日本国内ではグライダー、飛行機とも定期的な曲技日本選手権は開催されていないが、イベントなどで時折披露される。
同立戦や七大戦でもグライダー競技が行われている。
飛行場所

「場外離着陸場」および「農道離着陸場」も参照
日本の滑空場は四国と沖縄を除き全国にある。広い平坦な用地を必要とするため河川敷を利用している場合が多く、利根川水系には目立って多い。飛行場や自衛隊基地を利用している場合もある。日本の飛行団体は大学系と一般に分かれて各所にある。他国でも滑空場は空港とは別にあることが多い。日本は地形、気象とも変化に富みソアリングには好適な自然条件である。しかし谷や平地に住宅、送電線が多く、水田に水が張られている時期には場外着陸が容易でないことから高性能機と細かな計画が距離飛行に必要とされる。日本国内航空法でも諸外国と同じくグライダー、モーターグライダーは離着陸を飛行場外で行うことができる。
飛行場所 > 日本の主な滑空場

滝川市航空科学センター
大樹町多目的航空公園
日本航空学園千歳滑空場
白老滑空場
角田滑空場
妻沼滑空場
板倉滑空場
双葉滑空場
大野滑空場
木曽川滑空場
富士川滑空場
久住滑空場
高性能単座グライダー(Discus b)、(群馬県板倉滑空場にて撮影)
曲技世界選手権でも使われている、あらゆる曲技が可能な複座グライダー(Fox)
曲技も可能な複座グライダー(Twin III Acro)。訓練にも使われている。群馬県板倉滑空場にて撮影
単座グライダーの計器板例。最上部にコンパス。丸型の二つ横並びは2種の昇降計（バリオメータ）。丸型の三つ横並びは速度計（km/h表示もあるがこれはノット計）、中央が滑空比計算コンピュータと音響表示バリオメータの複合装置、右が高度計。メートル表示もあるがこれはフィート計。その右の四角はGPS経路記録機の表示。左の大きなPDA表示はGPS経路記録機に接続してグラフィックディスプレイとするもの。そのすぐ右の白い枠は時計。最右にあるのはハンドヘルドGPS。操縦桿に隠れてVHF無線機。
エンジン・プロペラを展開した状態のエンジン格納型グライダー
グライダーをトレーラーから出して翼を胴体に取り付けているところ（板倉滑空場）
グライダーを入れたトレーラーを自動車で移動
ウインチ曳航による発航
（長野市滑空場）
ウインチ曳航中のグライダー
（長野市滑空場）
飛行機曳航による発航（群馬県板倉滑空場）
グライダーへの飛行機曳航索取り付け
曳航機への飛行機曳航索取り付け
日本滑空選手権の発航前風景
オーバードライブ (音響機器)

Boss社製 コンパクトエフェクター「OD-1」
音響機器におけるオーバードライブ(overdrive)とは、楽器用アンプなどにおいて、電子楽器から過大な出力電圧が加えられるかアンプ回路内部で過大増幅に陥った際に、回路性能の限界で飽和し出力音が歪（ひず）んでしまう状態を指す。"overdrive"とは‘酷使’‘過負荷’の意で、増幅回路にとって異常な動作状態を指す用語である。狭義では電子楽器の音をいわゆる歪んだ音色に加工するエフェクターのうち一分類を指す。狭義のオーバードライブ・ユニットはエレキギターで最も多用されるが、エレキベース、電子オルガンなどにも利用される他、ボーカルのエフェクトとして用いられる場合もある。
歴史

1960年代半ば以前における、楽器用に用いられる真空管アンプは、アンプの許容範囲を超える出力電力に設定すると、オーバードライブを起こし、アンプから発する音が歪む構造であった。1960年代半ば以降はこの音色を獲得するために意図的にアンプを大音量に設定し、主にロック音楽（特にブルースロック、ハードロック）を中心に表現の一部として積極的に利用するようになった。
エレキギターなどの音響信号を増幅するギターアンプに過大入力を与える、またはアンプ側で過大増幅を行い、アンプを酷使することで歪んだ音色を得ることが一般的だったが、アンプ自体の負担も大きく故障の原因になることや、結果的に大音量となるためアンサンブルに支障を来すことなど問題点はあった。そのため、改造や回路の変更によって任意の音量下でも容易に歪みが得られるよう制御し易くなったアンプが登場することとなる。歪んだ音色を得て、個別に調整する目的で増幅回路を多段化し、オーバードライブを得る電圧増幅段（プリアンプ）の増幅率調整ノブはGain、Over Driveあるいは単にDriveと表記され、過大になった出力音を抑制すべく、Master VolumeまたはMasterと表記される電力増幅段（パワーアンプ）の増幅率調整ノブも設けられるようになった。
その後、1970年代に、この様なオーバードライヴによる歪みを意図的に生じさせる、もしくはその歪んだ音を意図的にシミュレートする音響機器（オーバードライブ・ユニット）が登場する。これらコンパクトエフェクターにおけるオーバードライブは、Gain/Drive、Masterノブといった機構を持たない、主として安価なアンプを用いる際に歪みを得る目的で開発された。
分類

一例として、BOSSのエフェクターを見ると、非反転増幅回路を形成するオペアンプの出力側にクリッピングのダイオードを挿入しているものには「ディストーション」の名称が用いられており、オペアンプの帰還回路にクリッピングのダイオードを挿入しているものには「オーバードライブ」の名称が用いられている。但し、増幅回路の出力側に置くクリッピング素子がダイオードでなく、真空管やFETである場合には、よりアンプの歪みに似せている、という意図を込めて「オーバードライブ」とネーミングされている場合が多い。
三極管(Triode)の真空管の構造
クリッピング波形の種類。ソフト・クリッピングとハード・クリッピング。オーバードライブは前者と関連付けられる事が多い
内田好美 (タレント)

内田 好美（うちだ よしみ、1986年12月20日 - ）は、日本のローカルタレント、ローカルアイドル。広島県福山市出身。血液型はAB型。
広島県を中心に活動しているアイドルグループ「サンフラワー」のメンバーであり、広島のローカルバラエティ番組『Local★STAR ひらめっ娘学園』にレギュラー出演。サンフラワーではyoshimi、『Local★STAR ひらめっ娘学園』（TSS深夜ローカル番組）ではよしみで活動していた。
人物・概要

広島県を中心に活動しているローカルアイドル「サンフラワー」のメンバー。
アイドル部門担当。呼称は「yoshimi」。
私生活においては場所は現段階では不明だが福山市内のファミレスでバイト中。（現在もやっているかどうかは不明）
広島のローカル番組（tss）『Local★STAR ひらめっ娘学園』にレギュラー出演していた。
ひらめっ娘としての活動

テレビ新広島（tss）にてのローカル番組『Local★STAR ひらめっ娘学園』（毎週金曜25：05 - 26:00）出演。オッパイキャラでいじめられキャラで一部のヲタにはたまらない存在。
DVD「ソダテルアイドル」が2007年2月1日発売。なんちゅうか夜桜というユニットで「感謝!感激!雨!HIRAME!」、「私のハートはチクビンビン2007」「ひらめっ娘のセクシーバスタイム」を歌った。
サンフラワーとしての活動

サンフラワーは広島を中心に活動しているロコドル。 基本的な活動は地元である広島県内で、イベントとライブステージで公演をし、時に関東・関西地方等にも遠征してライブツアーも行い幅広い活動を見せる。
サンフラワーではアイドル担当としてファンを一手に引き受けている。
2007年2月一杯で卒業。
主な出演番組 > テレビ

Local★STAR ひらめっ娘学園（TSS 2006年4月14日～）
JOYのASOBU-TV JOYnt! （群馬テレビ、9月6日ゲスト出演。 ）
主な出演番組 > ラジオ

レディオBINGO　INTERVOICE JAM（終了）
モーチャン
岡崎忠

1953年撮影
岡崎 忠（おかざき ちゅう 1904年10月1日 - 1990年2月10日）は、昭和後期から平成期の実業家。岡崎財閥の2代目総帥で、神戸商工会議所会頭等を務めた岡崎忠雄の婿養子。元海軍中将川島令次郎の四男。東京都出身。
来歴・人物

旧制静岡高校を経て、1929年東京帝国大学を卒業後、三菱倉庫に勤務していたが、1931年岡崎忠雄の婿養子となり、1933年神戸岡崎銀行（後の神戸銀行、現在の三井住友銀行）に入行した。
1936年に神戸銀行が誕生して以降は、支店次長、支店長、本店営業部長などを歴任、1945年に常務、1947年1月に当時の経営陣が公職追放を受けて銀行を去ると、その翌月に頭取に就任。戦後の混乱の中、都市銀行としての確固たる地位を築き上げた。
1967年、元大蔵次官の石野信一を次期頭取に指名（忠の懇願により実現）し、自身は会長に退いた。石野の尽力で1973年に神戸銀行と太陽銀行の合併が実現し、太陽神戸銀行が誕生すると、忠は新銀行の取締役相談役に就任し、1986年に相談役に退いた。1990年2月10日、太陽神戸銀行と三井銀行の合併を見ることなく85歳で死去。
オムスク駅

| オムスク旅客駅 |
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 駅舎
  Станция Омск-Пассажирский  Omsk-Passazhirsky  
 
所在地:  オムスク州オムスク
駅番号:  830709
所属事業者:  ロシア鉄道西シベリア鉄道支社
駅構造:  地上駅
ホーム:  3面6線
開業年月日:  1896年
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オムスク旅客駅（オムスクりょきゃくえき、станция Омск-Пассажирский）はロシア連邦オムスク州のオムスクにある鉄道駅である。
概要

ロシア鉄道西シベリア鉄道支社管内の駅である。モスクワから2,710kmの地点に位置する。
長距離列車

2017年現在
長距離列車 > 通年運行

| 列車番号 | 運行区間 | 列車番号 | 運行区間 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1（ロシア号） | ウラジオストク - モスクワ | 2（ロシア号） | モスクワ - ウラジオストク |
| 3 | 北京 - モスクワ | 4 | モスクワ - 北京 |
| 5 | ウランバートル - モスクワ | 6 | モスクワ - ウランバートル |

| 11 | オムスク- チェリャビンスク | 12 | チェリャビンスク - オムスク |
| 19（ボストーク号） | 北京 - モスクワ | 20（ボストーク号） | モスクワ - 北京 |
| 29 | ケメロヴォ - モスクワ | 30 | モスクワ - ケメロヴォ |
| 37 | トムスク - モスクワ | 38 | モスクワ - トムスク |
| 43 | ハバロフスク - モスクワ | 44 | モスクワ - ハバロフスク |
| 55（エニセイ号） | クラスノヤルスク - モスクワ | 56（エニセイ号） | モスクワ - クラスノヤルスク |
| 57 | イルクーツク - キスロヴォツク | 58 | キスロヴォツク - イルクーツク |
| 67 | アバカン - モスクワ | 68 | モスクワ - アバカン |
| 69 | チタ - モスクワ | 70 | モスクワ - チタ |
| 75 | ネリュングリ - モスクワ | 76 | モスクワ - ネリュングリ |
| 81 | ウラン・ウデ - モスクワ | 82 | モスクワ - ウラン・ウデ |
| 87（エルティシ号） | ノヴォシビルスク - オムスク | 88（エルティシ号） | オムスク - ノヴォシビルスク |
| 91 | セヴェロバイカリスク - モスクワ | 92 | モスクワ - セヴェロバイカリスク |
| 93 | オムスク - ニジネヴァルトフスク | 94 | ニジネヴァルトフスク - オムスク |
| 95 | バルナウル - モスクワ | 96 | モスクワ - バルナウル |
| 97 | ティンダ - キスロヴォツク | 98 | キスロヴォツク - ティンダ |
| 99 | ウラジオストク - モスクワ | 100 | モスクワ - ウラジオストク |
| 103 | ノヴォシビルスク - ブレスト | 104 | ブレスト - ノヴォシビルスク |
| 109 | オムスク - ルプツォフスク | 110 | ルプツォフスク - オムスク |
| 115 | オムスク - ニジネヴァルトフスク | 116 | ニジネヴァルトフスク - オムスク |
| 117 | ノヴォクズネツク - モスクワ | 118 | モスクワ - ノヴォクズネツク |
| 123 | アバカン - クラスノヤルスク | 124 | クラスノヤルスク - アバカン |
| 125 | ノヴォシビルスク - ノヴィ・ウレンゴイ | 126 | ノヴィ・ウレンゴイ - ノヴォシビルスク |
| 127 | クラスノヤルスク - アドレル | 128 | アドレル - クラスノヤルスク |
| 129 | クラスノヤルスク - アナパ | 130 | アナパ - クラスノヤルスク |
| 133 | ウラジオストク - ペンザ | 134 | ペンザ - ウラジオストク |
| 135 | バルナウル - モスクワ | 136 | モスクワ - バルナウル |
| 139 | ノヴォシビルスク - アドレル | 140 | アドレル - ノヴォシビルスク |
| 145 | オムスク - カラガンダ | 146 | カラガンダ - オムスク |
| 147 | ノヴォシビルスク - オムスク | 148 | オムスク - ノヴォシビルスク |
長距離列車 > 季節運行

| 列車番号 | 運行区間 | 列車番号 | 運行区間 |
| --- | --- | --- | --- |
| 205 | イルクーツク - アナパ | 206 | アナパ - イルクーツク |
| 229 | セヴェロバイカリスク - アナパ | 230 | アナパ — セヴェロバイカリスク |
| 235 | ティンダ - アナパ | 236 | アナパ - ティンダ |
| 241 | イルクーツク - アドレル | 242 | アドレル - イルクーツク |
| 243 | ノヴォクズネツク - アナパ | 244 | アナパ - ノヴォクズネツク |
| 249 | ノヴォクズネツク - アドレル | 250 | アドレル - ノヴォクズネツク |
| 251 | バルナウル - アドレル | 252 | アドレル - バルナウル |
| 255 | ノヴォシビルスク - アナパ | 256 | アナパ - ノヴォシビルスク |
| 269 | チタ - アドレル | 270 | アドレル - チタ |
| 273 | セヴェロバイカリスク - アドレル | 274 | アドレル - セヴェロバイカリスク |
黒闇天

黒闇天（こくあんてん 、梵: Kālarātri[カーララートリ]）は、仏教における天部の一尊。
黒夜天、黒夜神、黒闇、黒闇天女、黒闇神、あるいは黒闇女などとも呼ばれる。
概要

吉祥天の妹。容姿は醜悪で、災いをもたらす神とされている。密教においては閻魔王の三后（妃）の1柱とされる。彼女の図画は胎蔵界曼荼羅の外金剛部院に確認でき、その姿は肉色で、左手に人の頭が乗った杖を持っている。
仏典における描写

『涅槃経』12には「姉を功徳天と云い人に福を授け、妹を黒闇女と云い人に禍を授く。此二人、常に同行して離れず」とある。
『大日経疏』10に「次黒夜神真言。此即閻羅侍后也」などとある。
日本における信仰例

日本においては貧乏神・疫病神として恐れられる一方で、貧乏を払い福を招く神として信仰された例も存在する。
北野神社（牛天神、東京都文京区所在）の末社である太田神社は、明治の神仏分離令以前は黒闇天を祭神としていた。
同社に伝わる「太田神社の御由緒」には
昔々、小石川の三百坂の処に住んでいた清貧旗本の夢枕に一人の老婆が立ち、
「わしはこの家に住みついている貧乏神じゃが、居心地が良く長い間世話になっておる。そこで、お礼をしたいのでわしの言うことを忘れずに行うのじゃ…」と告げた。
正直者の旗本はそのお告げを忘れず、実行した。すると、たちまち運が向き、清貧旗本はお金持ちになる。そのお告げとは─
「毎月、１日と15日と25日に赤飯と油揚げを供え、わしを祭れば福を授けよう…」
以来、この「福の神になった貧乏神」の話は江戸中に広まり、今なお、お告げは守られ、多くの人々が参拝に訪れている。
とあり、黒闇天が貧乏神から福の神として信仰されるに至った経緯が書かれている。
ゾジモ

ゾジモことゾジモ・アウヴェス・カラザンイス（"Zózimo" Alves Calazães、1932年6月19日 - 1977年7月17日）は、ブラジル・バイーア州サルヴァドール出身のサッカー選手。ポジションはディフェンダー（センターバック）。
経歴

ブラジル代表としてワールドカップ 1958年スウェーデン大会、1962年チリ大会を連覇。1958年大会では試合出場はなかったが、1962年大会ではキャプテンのマウロ・ラモスとセンターバックのコンビを組み6試合すべてに出場した。
1977年、45歳の時にリオデジャネイロで交通事故により死亡した。
所属クラブ

サンクリストヴァンFR 1948-1950
バングーAC1951-1965
CRフラメンゴ 1965
フルミネンセFC 1965
アソシアソン・ポルトゥゲーザ・ジ・デスポルトス 1965-1966
アソシアソン・エスポルチーヴァ・グアラチンゲタ（ポルトガル語版）1966
スポルト・ボーイズ 1966
スポルティング・クリスタル 1966-1967
ポルベニール・ミラフローレス（スペイン語版）1967
CDアギラ（スペイン語版）1967-1968
代表歴

ブラジル代表 1958-1962
1958年 FIFAワールドカップ・スウェーデン大会 (優勝、出場機会無し)
1962年 FIFAワールドカップ・チリ大会 (優勝、6試合出場)
ケクチ族

| Q'eqchi'> 居住地域 |
| --- | --- |
 グアテマラ: 852,012（2002年）
 ベリーズ: 17,409（2010年）
言語
ケクチ語（マヤ語族）、スペイン語、英語
ケクチ族（ケクチぞく、Q'eqchi'、Kekchi）はマヤ人に属する一民族で、グアテマラからベリーズにかけて分布する。マヤ語族のケクチ語を話す。
分布

2011年の統計によれば、ケクチ族はグアテマラ全人口の8.3パーセントを占め、グアテマラのマヤ諸民族のうちではキチェ族についで多い。ケクチ族の比率が特に高いのはアルタ・ベラパス県で人口の79.1パーセントを占める。他にペテン県(24.6%)、イサバル県(23.2%)、バハ・ベラパス県(13.1%)およびキチェ県の一部に分布する。
ベリーズでは主に南部のトレド州（英語版）に分布する。ベリーズのケクチ族の多くはケクチ語と英語のほかに別なマヤ族の言語であるモパン語も話す。スペイン語を理解する者も多い。
文化

ケクチ族の多くは農民であり、トウモロコシ、豆、唐辛子などを栽培して自給自足的な生活を送っている。地域によってイネやカルダモン、ブタなどを商品作物として育てる。村の中心には通常カトリックの教会があり、その守護聖人の祭りは重要な意義を持っている。ムニシピオの政治は通常ラディーノによって行われるが、ケクチ族にとってムニシピオは祭儀の中心であり、兄弟団（コフラディア）によって守護聖人やほかの聖人の像が守られ、供物が捧げられる。ただし、20世紀後半に普及したプロテスタントの信徒にとってはこれらの習慣の重要性は低くなっている。
伝統的なマヤの信仰はカトリックの教えと融合し、聖人崇拝や仮面舞踏の形で残る。またツールタカ（Tzuultaq'a、山谷）という土着の神々があり、特に13のツールタカが重要とされる。祭儀では蝋燭を燃やしたりコパルを炊いたり、七面鳥などの動物を生贄として捧げる。ツールタカの神殿や遠くチキムラ県エスキプラスの黒いキリストを巡礼することもある。
歴史

スペイン人の到来時、現在のアルタ・ベラパス県とバハ・ベラパス県にあたる地域は植民地化に激しい抵抗を示したため、ナワトル語でテスルトラン、すなわち「戦いの地」と呼ばれて恐れられたが、1537年にドミニコ会のバルトロメ・デ・ラス・カサスは領主をキリスト教に改宗し、平和的にこの地をスペイン支配下に置いた。テスルトランはベラパス（vera paz、真の平和）と名を改められた。ドミニコ会はコバン、サン・ペドロ・カルチャ（英語版）、サン・フアン・チャメルコ（英語版）、サン・アグスティン・ランキン（英語版）、サンタ・マリア・カアボン（英語版）などの町を築いた。ベラパスの地はドミニコ会によって排他的に支配され、19世紀までそれ以外のスペイン人が住むことは許されなかった。
ケクチ族に伝わる伝承によれば、チャメルコの領主アフ・ポプ・バツ(Aj Pop B'atz')は10年以上にわたってスペイン人の侵略を防ぐことに成功したが、スペイン軍が強大化して勝つことができなくなったと見ると、宣教師を呼んでみずからキリスト教に改宗した。その後、他のケクチ族の領主やスペイン人とともにスペイン本国を訪れ、カール5世に2000枚のケツァールの羽根や生きた鳥、織物などの大量の贈り物をした。帰国後にスペイン人と協力してこの地で最初の教会を建て、1555年にベラパスの最初の統治者に任命された。その後スペイン人による破壊が引きおこされると、協力を後悔して洞窟に隠棲し、そこで死んだという。
19世紀になるとラディーノや外国人、とくにコーヒー栽培のためにドイツ人がベラパスに住むようになった。1871年に自由主義的改革が行われると、土地は教会からコーヒープランテーションへ移り、先住民はその労働者として働くようになった。
1980年代はじめのグアテマラ内戦にケクチ族はほとんど参加しなかったにもかかわらず、政府軍は対ゲリラ作戦としてケクチ族の村を破壊し、その結果何千人ものケクチ族が逃亡生活を送らざるを得なくなった。
八景島駅

| 八景島駅 |
| --- | --- |
 八景島駅（2015年7月）
  はっけいじま  Hakkeijima  （横浜・八景島シーパラダイス前）
 ◄9 市大医学部 (1.2 km) (0.6 km) 海の公園柴口 11►
 
所在地:  横浜市金沢区海の公園北緯35度20分27.2秒 東経139度38分26.7秒﻿ / ﻿北緯35.340889度 東経139.640750度﻿ / 35.340889; 139.640750﻿ (八景島駅)座標: 北緯35度20分27.2秒 東経139度38分26.7秒﻿ / ﻿北緯35.340889度 東経139.640750度﻿ / 35.340889; 139.640750﻿ (八景島駅)
駅番号:  10
所属事業者:  横浜シーサイドライン
所属路線:  ■金沢シーサイドライン
キロ程:  7.5 km（新杉田起点）
駅構造:  高架駅
ホーム:  1面2線
乗降人員 -統計年度-:  4,208人/日 -2022年-
開業年月日:  1989年（平成元年）7月5日
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改札口（2015年7月）
ホーム（2015年7月）
八景島駅（はっけいじまえき）は、神奈川県横浜市金沢区海の公園にある、横浜シーサイドライン金沢シーサイドラインの駅である。駅番号は10。副駅名は「横浜・八景島シーパラダイス前」。
歴史

1989年（平成元年）7月5日：開業。
1998年（平成10年）：関東の駅百選に選出される。選定理由は「海との調和のとれた『小さくて大きな駅』」。
2005年（平成17年）3月24日：自動券売機を更新、供用を開始。
2019年（令和元年）5月12日 - 6月1日：シーサイドライン×「艦これ」コラボに伴い、駅構内ホームの放送を、艦隊これくしょん（艦これ）のキャラクター「村雨」、「時雨」（どちらもCV:タニベユミ）に期間限定で変更。
駅構造

島式ホーム1面2線を持つ高架駅。エレベーター1基（ホーム金沢八景駅側）と昇りエスカレーターが設けられている。
平日は基本的に無人駅であるが、土休日10時 - 17時前後および繁忙期など不定期に駅員が配置されている。自動券売機・自動改札設置駅。
元々駅構内にトイレはなかったが、2009年（平成21年）10月に設置され、多機能トイレも合わせて整備された。また、駅前に公衆便所が設置されている。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  金沢シーサイドライン | 下り | 金沢八景方面 |
| 2 |  金沢シーサイドライン | 上り | 並木中央・新杉田方面 |
利用状況

2022年度の1日平均乗降人数は4,208人（乗車人員：2,121人、降車人員：2,087人）である。
近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下記の通り。
| 年度 | 1日平均 乗降人員 | 1日平均 乗車人員 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1993年（平成05年） |  | 7,157 |  |
| 1994年（平成06年） |  | 5,713 |  |
| 1995年（平成07年） |  | 4,041 |  |
| 1996年（平成08年） |  | 3,724 |  |
| 1997年（平成09年） |  | 3,110 |  |
| 1998年（平成10年） |  | 3,153 |  |
| 1999年（平成11年） |  | 2,814 |  |
| 2000年（平成12年） |  | 2,578 |  |
| 2001年（平成13年） |  | 2,349 |  |
| 2002年（平成14年） |  | 2,274 |  |
| 2003年（平成15年） |  | 2,345 |  |
| 2004年（平成16年） |  | 2,744 |  |
| 2005年（平成17年） |  | 2,381 |  |
| 2006年（平成18年） |  | 2,451 |  |
| 2007年（平成19年） |  | 2,559 |  |
| 2008年（平成20年） |  | 2,590 |  |
| 2009年（平成21年） | 5,035 | 2,526 |  |
| 2010年（平成22年） | 4,555 | 2,281 |  |
| 2011年（平成23年） | 4,394 | 2,202 |  |
| 2012年（平成24年） | 4,542 | 2,272 |  |
| 2013年（平成25年） | 4,894 | 2,453 |  |
| 2014年（平成26年） | 4,774 | 2,390 |  |
| 2015年（平成27年） | 4,910 | 2,460 |  |
| 2016年（平成28年） | 4,794 | 2,402 |  |
| 2017年（平成29年） | 4,772 | 2,392 |  |
| 2018年（平成30年） | 4,921 | 2,469 |  |
| 2019年（令和元年） | 4,618 | 2,317 |  |
| 2020年（令和02年） | 2,684 | 1,345 |  |
| 2021年（令和03年） | 3,676 | 1,845 |  |
| 2022年（令和04年） | 4,208 | 2,121 |  |
駅周辺

八景島（金沢八景大橋経由）
横浜・八景島シーパラダイス
海の公園
アイスクリーム&カフェ リトルダーリン八景島駅前店
シーサイドスパ八景島
柴漁港
バス路線

駅から徒歩5分の「八景島入口」が最寄りバス停。京浜急行バスによる運行。発着する路線の詳細は京浜急行バス追浜営業所を参照。
<文17・文18・文19> 金沢文庫駅行
<文17> 工業団地小循環
<文18> 東柴町
<文19> ヘリポート循環
オーバードライビンDX

『オーバードライビンDX』は1994年にエレクトロニック・アーツ=ビクターから販売されたPlayStation用のドライビングゲームである。日本国外では『The Need for Speed』の名称で販売されている。
解説

『ニード・フォー・スピードシリーズ』第1作。本作は対戦モードが存在し、画面が2分割される。また、本体を2台用意すれば通信モードによる対戦が可能である。
本作では警察が存在し、スピード違反をすると警察に追跡される。警察の追跡を振り切れれば問題ないが、追い越されて止められると切符を切られてしまう。同じレースで2回切符を切られるとゲームオーバーとなる。
本作に収録されているコースは全てが仮想のコースであり、環状コースが3コース、ストレートコースが3コース存在するほか、隠しコースが1コースある。
また、本作においては一部実写取り込みが用いられている。
車種 > プレイアブル

ランボルギーニ・ディアブロVT
ポルシェ・911カレラ
シボレー・コルベットZR-1
フェラーリ・512TR
ダッジ・バイパーRT/10
アキュラ・NSX
マツダ・RX-7
トヨタ・スープラ
レースモード

タイムアタック プレイヤーの1台でコールまでのタイムを競う
1VS1 ライバルとの一騎討ちレース
シングルレース 好きなコースで7台のライバルと競うレース
トーナメント 7台のライバルと全てのコースで競うレース
ルブリン合同

ルブリン合同以前のポーランド王国(ベージュ)とリトアニア大公国(黄)(1526年)
1569年のポーランド・リトアニア共和国(リトアニア大公国（黄）とポーランド王国（ベージュ）の領域)
ルブリン合同（ルブリンごうどう）、もしくはルブリン連合（ルブリンれんごう、リトアニア語: Liublino unija; ポーランド語: Unia lubelska）は、1569年7月1日に成立した制度的同君連合である。これにより、ポーランド王国とリトアニア大公国はポーランド・リトアニア共和国に統合された。
実質的には、ポーランドによるリトアニアの併合であり、ポーランド・リトアニア共和国は、選挙された一人の君主（ポーランド王・リトアニア大公）・元老院・合同議会（Sejm）によって統治されることとなった。これは、リトアニア大公国がモスクワ・ロシアとの戦争（リヴォニア戦争を参照）によって危険な状態にあったことが原因だった。
ヤン・マテイコの手になる『ルブリン合同』。合同300周年にあたる1869年に完成した。中央で十字架を掲げているのは国王ジグムント2世アウグスト、その横で調印文書を抱え右手を聖書に置いて跪く黒服の人物は合同推進派のヤクプ・ウハンスキ、その後ろに立つ白い服の人物がマルチン・ズボロフスキ、ウハンスキの隣でサーベルを握って跪く赤毛の人物はミコワイ・ラジヴィウ・ルディ公爵、左の方で緋色の僧服を纏って椅子に座る聖職者はスタニスワフ・ホジュシュ枢機卿、画面右端で農民の手を引いている白髭の人物は政治思想家アンジェイ・フリチュ・モジェフスキ。ここでやや場違いに登場している農民は、未来のポーランドを象徴している。
ルブリン合同に対する見方は歴史家によって異なる。ポーランドの歴史家は平和的・自発的な手続きや、制度的な信教の自由、多民族による多文化主義、多くの政治参加者による議会制民主主義などといった（当時の）ポーランドの自由主義とコスモポリタニズムの文化とその理念が広まったこと、など正の側面を強調する。リトアニアの歴史家は、より民族主義的・国粋主義的な立場を採り、リトアニア貴族とポーランド貴族の参政権は平等であったにもかかわらず、リトアニア大公国において文化のポーランド化が進んだことから、ポーランドによる支配であると主張する。また、連合国の農民は、その他の地域（リトアニアの敵国モスクワ・ロシアなど）よりも自由を手にすることになったと指摘する歴史家もいる。実際に、一部の農民はモスクワ・ロシアから逃げて来ている。
歴史 > 背景

法的見地からすると、合同によってリトアニアのマグナート（大貴族）は、地位の低い多数のポーランド貴族と同格となってしまうため、条約が調印されるまで長い論争があった。しかし、リトアニアはモスクワ大公国との戦争（Muscovite-Lithuanian Wars）で徐々に形勢が悪化しており、16世紀後半からのリヴォニア戦争でモスクワ・ロシアに完敗することで、モスクワ側に合併される事態を恐れていた。一方、ポーランドの貴族（シュラフタ）は、見返りなしにリトアニアに援軍を派遣することを渋っていた。そのような中、ジグムント2世アウグストは、リトアニアへの脅威を鑑みて連邦化を強く求め、徐々に支持者を増やして行った。
歴史 > 1567年の議会（セイム）

1567年1月、ポーランドのルブリンで議会（セイム、Sejm）が開かれたが、合意には至らなかった。合同締結へのポーランド人の強い圧力に抗議して、ヴィリニュス県知事ミコワイ・ラジヴィウ・ルディに率いられたリトアニア人はルブリンを3月1日に離れた。彼らは、ジグムント2世アウグストが決断することを恐れていた。
3月26日にジグムント2世は、リトアニア人が支配する南部の土地であるポドラシェ（Podlachia）、ヴォルィーニ、ポジーリャ、キエフ地方をポーランドに割譲するようにシュラフタから強要された。これらのルーシの歴史的な土地は、現在のウクライナ領土の半分以上を構成しており、当時上流階級を主にルーシ系（ウクライナ人とベラルーシ人）が占めていたリトアニアにとって重要な土地だった。この時、ポーランド王に忠誠を誓うことを拒否したルーシ系リトアニア貴族は領土を剥奪された。しかしこれは、ポーランドがルーシ系リトアニア貴族を迫害したのではなく、ポーランドとリトアニアの完全な合同により地方分権から中央集権への転換を望むポーランド・リトアニア両方の貴族の大多数による決定であった。
ルブリンを離れたルーシ系リトアニア貴族はヤン・カロル・ホトキェヴィチ（Jan Karol Chodkiewicz）の父ヤン・ホトキェヴィチ（Jan Chodkiewicz）に率いられて帰還し、ミコワイ・ラジヴィウ・ルディとは若干異なる戦略で交渉を継続した。セイムの議員は、リトアニアのポーランドへの完全な併合による中央集権化とそれによる国家財政の強化を望んでいたが、ルーシ系リトアニア人は反対し続け、連邦国家の形を取ることで合意した。1569年6月28日、最終的に交渉はまとまり、7月4日にルブリン城で王によりこの法令への調印が行われた。
影響・余波 > 軍事

この合同の後、ポーランドはリトアニアに対して軍事支援を行ったが、以前に併合した地域を返還することはなかった。この地域の土着の貴族であるルーシ系リトアニア貴族はポドラシェ、ヴォルイニア、ポドリア、キエフ地方のポーランドへの併合を承認せざるを得なかった。