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パール・ハーバー (映画)
キャスト

| 役名 | 俳優 | 日本語吹き替え> ソフト版 | 日本語吹き替え> テレビ朝日版 | 日本語吹き替え>  |
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| レイフ・マコーレー | ベン・アフレック | 堀内賢雄 | 桐本琢也 |  |
| ダニー・ウォーカー | ジョシュ・ハートネット | 平田広明 | 竹若拓磨 |  |
| イヴリン・ジョンソン | ケイト・ベッキンセイル | 田中敦子 | 内山理名 |  |
| ドリー | キューバ・グッディングJr. | 小山力也 | 高木渉 |  |
| ジミー・ドゥーリトル | アレック・ボールドウィン | 磯部勉 | 佐々木勝彦 |  |
| サーマン | ダン・エイクロイド | 菅生隆之 | 佐々木梅治 |  |
| アール軍曹 | トム・サイズモア | 立木文彦 | 後藤哲夫 |  |
| グーズ | マイケル・シャノン | 内田直哉 | 村治学 |  |
| レッド | ユエン・ブレムナー | 檀臣幸 | 置鮎龍太郎 |  |
| アンソニー | グレッグ・ゾーラ | 大黒和広 |  |  |
| ベティ | ジェイミー・キング | 石塚理恵 | 荒井静香 |  |
| バーバラ | キャサリン・ケルナー | 小林さやか |  |  |
| サンドラ | ジェニファー・ガーナー | 魏涼子 | 安藤麻吹 |  |
| マーサ | サラ・ルー | 朴璐美 |  |  |
| ビリー | ウィリアム・リー・スコット | 成田剣 |  |  |
| ジャック・リチャーズ | キム・コーツ |  |  |  |
| ハズバンド・キンメル | コルム・フィオール | 千田光男 | 有本欽隆 |  |
| ルーズベルト大統領 | ジョン・ヴォイト | 平野稔 | 有川博 |  |
| ジョージ・マーシャル | スコット・ウィルソン |  |  |  |
| チェスター・W・ニミッツ | グレアム・ベッケル | 石森達幸 |  |  |
| 山本五十六 | マコ岩松 | 小林清志 |  |  |
| 源田実 | ケイリー＝ヒロユキ・タガワ | 大塚明夫 |  |  |
| 西倉少将 | ジョン・フジオカ |  |  |  |
| 少年時代のレイフ | ジェシー・ジェイムズ | 小野賢章 | 瀧本富士子 |  |
| 少年時代のダニー | ライリー・マクレンドン | 常盤祐貴 | 竹内順子 |  |
| ダニーの父 | ウィリアム・フィクナー | 内田直哉 |  |  |
| イアン | トニー・カラン | 土田大 |  |  |
| テオ | ロッド・ビーマン | 海老原英人 |  |  |
| ウィリアム・ハルゼー・ジュニア | グレン・モーシャワー |  |  |  |
| ウェストバージニア艦長 | ピーター・ファース |  |  |  |
| ジャクソン少佐 | リーランド・オーサー | 星野充昭 |  |  |
| キンメルの副官 | ラファエル・スバージ |  |  |  |
| 日本兵 | ユウジ・オクモト |  |  |  |
| ニュースの声 | ウォーリー・バー |  |  |  |
| その他 | — | 藤本譲 廣田行生  根本央紀  遠藤純一  柳沢栄治  丸山純路  丁田政二郎  河野智之  小田木美恵 | 水野龍司  小島敏彦  中博史  辻親八  吉田孝  小野塚貴志 斎藤恵理  遠藤純一 石井隆夫  青山穣  山野井仁  鈴木正和  木村雅史  田村聖子  白熊寛嗣  竹田雅則  大久保利洋  瑚海みどり |  |

| 翻訳 | — | 久保喜昭 | 武満真樹 |  |
| 演出 | — | 小山悟 | 伊達康将 |  |
| 製作 | — | DCVI | 東北新社 |  |
テレビ朝日版：初回放送2004年3月28日『日曜洋画劇場』(21:00-23:54)
評価

日本での配給においては戦争映画として売り出される一方で同国の市場に配慮して、文化的に侮辱になる場面を削除した「修正版」を公開した。また、『タイタニック』（1997年）や『スターリングラード』（2001年）のような歴史的悲劇の中の恋愛映画としても大々的に宣伝が行われ、興行的には大ヒットすることになった。なお、リアリティはともかく迫力に溢れた映像および音響演出は話題となり、その年のアカデミー賞では音響効果賞を受賞している。
本作の偏見的な描写はアメリカ国内でも注目され、アメリカの有名な映画評論家であるロジャー・イーバートは「この作品は真珠湾攻撃を知らないか、第二次世界大戦さえも知らない観客を対象に作ったのだろう」と批評した。また、ワシントン・ポストは同じ真珠湾攻撃をテーマにした戦争映画『トラ!トラ!トラ!』にかけて、「ボア、ボア、ボア（退屈で退屈で退屈）」と批判した。トレイ・パーカーらによるブラック人形劇コメディ映画『チーム・アメリカ』（2004年）でも、挿入歌に本作への痛烈な批判ネタを織り込んでいる。
試写会が大々的に真珠湾内で行われ、会場となったのは空母ジョン・C・ステニス艦上だったが、日本と日系の報道機関はシャットアウトして行われた。また、試写会の為だけに500万ドル（日本円で約6億円）をかけて行ったことや同空母をサンディエゴから航行させたことについても一部から批判された。
評価 > 史実と異なるとして論争になった点 > 真珠湾攻撃のシーンについて

日本軍が機銃掃射で民間病院や民間人を攻撃しているシーンや海面に浮いている兵士へ執拗に機銃掃射をするシーンがあるが、これは史実に無い過剰演出として批判する意見がある。ただし、記録によれば日本側の諜報活動のミスにより民間施設が軍事施設として誤って攻撃対象になっていた場合もあるようで、実際にそれによる死傷者も出ている。また、子どもたちが野球している頭上を零戦が飛んでいく場面があるが、爆撃が始まったのは日曜日の午前7時55分のため、朝早くからリトルリーグをやっているはずが無いという指摘もある。
劇中で登場する攻撃を受けるアメリカ海軍艦艇に、当時はまだ存在しないスプルーアンス級駆逐艦が写っている。真珠湾内で退役していた数隻の同級駆逐艦を撮影に使用しているが、実際に同級駆逐艦が就航するのは真珠湾攻撃から34年後の1975年である。また湾内を映した複数の場面で、別の現代艦船も複数映り込んでいる。
レイフとダニーの駆るP-40と零戦の対決では、当時運動性など圧倒的に性能が優れているはずの零戦がたった2機のP-40に敗北しているが、これも物議を醸した。史実での日本側の記録においては零戦隊の損害は9機のみで、空戦による被害は無かったとされている。ただしその一方で、ジョージ・ウェルク（George Welch）とケニス・テイラー（Kenneth M. Taylor）という2人のパイロットが真珠湾攻撃の際に2機のP-40で多数の零戦に対して戦いを挑み、その内6〜10機を落としたという証言（テイラー機が被弾し、片方の主翼半分を吹き飛ばされるも無事生還したという）もあり、この証言を参考にした可能性はある。
脚注・参考文献

1 2  “Pearl Harbor (2001)”.  Box Office Mojo. 2009年10月10日閲覧。
↑  『キネマ旬報ベスト・テン85回全史 1924-2011』（キネマ旬報社、2012年）610頁
↑  ウォルト・ディズニー・レコーズの日本国内における独占ライセンス契約を締結、ユニバーサルミュージック、2018年6月25日。
↑  “「パール・ハーバー」会見、日本への配慮のコメント相次ぐ”. 映画.com (2001年6月26日). 2022年2月27日閲覧。
1 2  “「パール・ハーバー」にバッシングの嵐”. 映画.com (2001年6月5日). 2022年2月27日閲覧。
↑  「えひめ丸事故」の蒸し返しを恐れていたのではないかとも推測される。
↑  これは開催当時、石油価格が高騰し、電力危機が深刻だったことが背景にある。
↑  “「パール・ハーバー」、一大イベントに批判の声も”. 映画.com (2001年5月22日). 2022年2月27日閲覧。
↑  『トラ・トラ・トラ!』にも機銃掃射のシーンは存在するが、民間人に対しての攻撃はなく、兵士に対しては潜水艦上で整備をしていた整備員や基地内の広場への銃撃のみであり、あとは専ら飛行場に駐機している戦闘機などへの銃撃が中心である。
1 2  Gordon W.Prange 原著、千早正隆 翻訳 『トラトラトラ - 太平洋戦争はこうして始まった』 並木書房、2001年（新装版）、ISBN 978-4-89063-138-4。作戦当時、各パイロットには厳密に攻撃目標が割り当てられていた。
1 2  メイキング映像でも触れられている
↑  日本側記録では、飛行場強襲任務中に敵戦闘機に襲われた九九艦爆の部隊があり、また零戦隊が米機撃墜のスコアも報告しているため、ウェルク（当時の日本表記ではウェルチ）とテイラーが撃ち落したのが劇中のようにすべて零戦とは限らない。また米軍戦闘機で離陸に成功したのはこの2機だけではなく、実際には数機が上がったようであるが、前述の2機以外は零戦隊に撃墜されてしまったと思われる。ちなみにトラ・トラ・トラ！劇中では日米双方の記録を参考にして戦闘シーンを演出したと思われ、ウェルチとテイラーのコンビが九九艦爆と九七艦攻を数機撃墜し、駆けつけてきた多数の零戦隊とドッグファイトを繰り広げ、2機を返り討ちにして雲の中に逃走、無事生還している。
映画『トラ・トラ・トラ!』の撮影の為に製作された、バルティBT-13改造の九九式艦上爆撃機（2006年撮影）
映画『トラ・トラ・トラ!』の撮影の為に製作されたBT-13改造の九七式艦上攻撃機風の改造機
デザイントークス+

| DESIGN TALKS plus |
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ジャンル:  トーク
出演者:  アンドレア・ポンピリオ shaulaほか
ナレーター:  秀島史香
製作
制作:  NHKワールドTV

放送
放送国・地域:  日本

NHKワールドTV版
放送期間: 2013年2月28日-
放送時間: 木曜日8:30-9:00
放送分: 30分
DESIGN TALKS plus

NHK Eテレ版（2018年度）
放送期間: 2018年4月3日 - 2019年3月19日
放送時間: 火曜日23:00-23:30
放送分: 30分

NHK Eテレ版（2019年度前期）
放送期間: 2019年4月2日 - 9月24日
放送時間: 火曜日22:50-23:20
放送分: 30分

NHK Eテレ版（2019年度後期）
放送期間: 2019年10月3日 - 2020年3月29日
放送時間: 火曜日22:50-23:20
放送分: 30分

NHK Eテレ版（2020年度）
放送期間: 2020年10月2日 - 2021年3月19日
放送時間: 金曜日21:30-22:00
放送分: 30分

NHK Eテレ版（2021年度）
放送期間: 2021年9月10日 - 10月29日
放送時間: 金曜日22:30-23:00
放送分: 30分

NHK BS1版
放送時間: 木曜日4:30-5:00（水曜深夜）
放送分: 30分
テンプレートを表示
『デザイン トークス＋』（デザイン トークスプラス、英：DESIGN TALKS plus）は、2013年2月28日から毎週木曜日にNHKワールドTVで放送されていて、NHK Eテレで2018年4月3日より断続的に放送されているトーク番組。
概要

週替わりのデザインに関するテーマに沿ったゲストを迎え、そのデザインについてゲストと追及する。
NHKワールドTVで放送したものを地上波のEテレや、BS1で月遅れで放送している。
また従来のスタジオ収録での放送に加え、随時「Design Hunting」と題してMCの2人が街に飛び出して特徴的なデザインを持つ建物や、街づくりなどを取材した企画が放送され、それらは2022年下半期から「DESIGN × STORIES」（デザイン・ストーリーズ）と改めて、交互に放送している。
司会者

アンドレア・ポンピリオ
シャウラ（2023年9月以後、産休のためナレーターのみ）
放送時間

2013年
木曜日10時30分-11時
木曜日14時30分-15時
木曜日18時30分-19時
金曜日2時30分-3時
金曜日6時30分-7時
2014年度
木曜日8時30分-9時
木曜日14時30分-15時
木曜日20時30分-21時
金曜日2時30分-3時
2022 - 2024年度
木曜日10時30分-11時
木曜日15時30分-16時
木曜日21時30分ｰ22時
金曜日2時30分-3時
金曜日7時30分-8時
2018年度
本放送・毎週火曜日 午後11時 - 11時30分
再放送 毎週水曜日 午前10時25分 - 10時55分
2019年度（4-9月期）
本放送・毎週火曜日 午後10時50分 - 11時20分
再放送 毎週水曜日 午前10時25分 - 10時55分
2019年度（10-3月期）
本放送・毎週木曜日 午後10時50分 - 11時20分
再放送 毎週水曜日 午前10時25分 - 10時55分
2020年度（10-3月期のみ放送）
本放送・毎週金曜日 午後9時30分 - 10時00分
再放送 毎週水曜日 午前10時25分 - 10時55分
2021年度（9-10月期のみ放送）
本放送・毎週金曜日 午後10時30分 - 11時00分
再放送 毎週水曜日 午前10時25分 - 10時55分
2021-2023年度
本放送・毎週木曜日 午前4時30分 - 5時00分
2024年度
本放送・毎週木曜日 午前4時00分 - 4時30分
なかまち夢通り

なかまち夢通り駅前大通り側入口
なかまち夢通り（なかまちゆめどおり）は、福島県郡山市中町にある通りの名称。福島県道355号須賀川二本松線の市内中町の郡山ビューホテルアネックス前から阿部ビル前までの305mを整備して作られた。
概要

以前は中央通りと呼ばれていた。商店街としての名称は郡山市中央商店街。この名称が表すように、郡山市随一の商店街である。市内唯一となった百貨店のうすいがあることから、うすい通りという別名も使われる。
2004年3月、中心市街地活性化のため、舗装の高質化や電線地中化、モニュメントの設置、イベント用の設備の設置が完成し、現在の愛称がつけられた。車道部分は南から北に向かう一方通行になっている。
1990年代にはモータリゼーションの進行により利用者が減少したが、JR郡山駅からも遠くなく、3,000円以上の利用者が無料で利用できる立体駐車場もある他、集客のためのイベントが頻繁に行われることもあり、近年は利用者の減少に歯止めがかかったというデータもある。
沿線

郡山ビューホテルアネックス
4℃ ブライダル郡山店
郡山スクエアビル
ホテルロイヤル郡山
JTB福島支店団体旅行専門店舗
安積国造神社表参道
ホテルプリシード郡山（2023年5月末閉館）
セントラルフィットネスクラブ郡山
みずほ銀行郡山支店
うすい百貨店
フロンティア通り
秋田銀行郡山支店
郡山ビューホテル・ビュープラザ郡山
東邦銀行郡山中町支店
閉店・移転したもの

ツタヤ百貨店
トミヤ - 1963年（昭和38年）に破産し、ビルはうすいが買収した。
マハラジャ - 郡山ビューホテルアネックス地下に出店。
サーティワンアイスクリーム - やまのいカルチュアセンター1階に出店。
新星堂カルチェ5郡山店 - 現在のwing gardenに出店していた。
ミスタードーナツ ： 安積野ビル1階に出店していた。
マクドナルド
タカキュー - 安積野ビルに出店。
そうご電器 - 跡地はうすい百貨店の現店舗の敷地の一部となる。
ヨークベニマル中町店 - 創業地。後にヨークベニマル運営のファンシーショップ「チロンヌップ」となり、現在は美容室が入るテナントビルとなっている。
会津っぽ - ビュープラザ郡山地下に出店。
イトーヨーカ堂郡山店（初代） -  市内西ノ内へ移転。跡地はうすい第1駐車場。
フェリー

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: 「フェリー」のその他の用法については「フェリー (曖昧さ回避)」をご覧ください。
フェリー（英語: ferry）とは、川や浅い海を渡って、定期的に人や貨物や乗り物を運ぶ船舶。公共交通に区分され、多くの停留所があるフェリーは水上バスとも呼ばれる。
分類 > 旅客専用フェリー

フェリーのうち人だけを運ぶもの。
分類 > カーフェリー（ROPAX）

フェリーのうち自動車も運ぶものを「カーフェリー」や「ROPAX」と呼ぶ。
なお、アメリカ英語やカナダ英語ではen:car ferryと言うと、トレイン・フェリー（鉄道車両を運ぶフェリー）を意味する（北米ではこの単語の組み合わせでは習慣的にcarが鉄道車両を表す）。一方、イギリス英語ではen:Roll-on/roll-off（ROPAX）を意味し、英語圏内でもまぎらわしいため、最初からROPAXと呼ぶことで混同を避ける用法も行われている。
なお日本の雑学シリーズ本やテレビでは、
英語の「car」は狭義には乗用車の意味で、トラックやトレーラーは含まれないので多様な車両すべてを運ぶ船を近年では ROPAX（roll on/roll off passenger）vessel や Ro-Pax Ferry と呼ぶ場合がある、
日本で「ローパックス・フェリー」という表現が定着するかは不明。
実は英語でフェリーとは渡し船も意味し、カーフェリーに限定しない。
などと解説している。
なお「自動車運搬船」（貨物船の一種で自動車の海上輸送に用いられる）とは分類上異なる。
分類 > 旅客・自動車フェリー

旅客船と貨物船の2つの機能が求められるため、建造と運航がコスト高となる。
旅客船：必要な安全設備と客室設備や快適性のための減揺装置や高速航行性を備える。
貨物船：多数の雑多な自動車を短時間のうちに安全に個人運転者の操縦によって自走乗船・自走下船させ固縛し、運搬する設備や能力が必要となる。
分類 > トレイン・フェリー（貨物車両渡船、鉄道連絡船）

フェリーのうち、鉄道車両を乗せて運ぶもの。日本語では「鉄道連絡船」などの訳語を使っている。
詳細は「鉄道連絡船」を参照
歴史

1871年、Suhuletという船名（Suhuletは「便利」という意味）のフェリー船がトルコ、イスタンブールで建造された（この船が世界初のフェリーともされる）。鉄製の蒸気船でŞirket-iHayriye社（Bosporus Steam Navigation Company）のゼネラルマネージャーであるGiritliHüseyinHakiBeyによって設計され、イギリスの造船業者によって建造された。 157トン、長さ155フィート（45.7m）、幅27フィート（8.5m）、喫水9フィート（3m）、450馬力単気筒2サイクル蒸気エンジンで外輪を回して最大6ノットで航行できる船で、船舶としてユニークな点としては、馬車のための対称的な出入り口とハッチウェイのデュアルシステムが備わっていた点が挙げられる。1872年就航。ユスキュダル（イスタンブールに隣接する一地区）と カバタシュ（イスタンブール内の地区）を結ぶ航路で運航された（同航路では現在でも近代的なフェリーが運航している）。
歴史 > 日本

渡し舟と初期のフェリーの違いは判然としないため、いつの時点から日本での最初のフェリーと呼んで良いかは断言できないが、1つの例として示せば、1934年に今の北九州市の若松区と戸畑区の間の400m程を結ぶ航路に43総トンの2隻のカーフェリー「第8若戸丸」と「第9若戸丸」が就航した事例が挙げられる。これらのフェリーは船の前後に舵とスクリューを備えた両頭船であり、最大でもトラック2台とオート三輪を4台を積載できるのみであった。
1944年には現在の桜島フェリーの前身となる鹿児島港と桜島港との間を結ぶ156総トンの木造船、「第一桜島丸」が就航した。
第二次世界大戦後の1950年、下関と門司の間3.8kmを結んだ「第三関門丸」「第四関門丸」「第五関門丸」の3隻が就役した。また、瀬戸内海では1953年に宇野（岡山県）と高松（香川県）間を結ぶ「第一航走丸」150総トンが、1954年に明石海峡横断航路として明石 - 岩屋（兵庫県）間を結ぶ「あさぎり丸」220総トンが、同年に鳴門海峡航路として福良（兵庫県） - 鳴門（徳島県）間を結ぶ「若潮丸」220総トンがそれぞれ就航した。
1960年代後半には、自動車貨物輸送の拡大とモータリゼーションの本格化に伴い、関西と四国、九州の瀬戸内海沿岸各地を結ぶ航路をはじめ、日本全国に長距離フェリー航路が多数開設された。1968年には阪九フェリーのフェリー阪九が神戸 - 小倉航路に就航した。これは、日本国内で初めての片道300kmを越える長距離フェリーであった。フェリー航路は1973年には168航路、1980年には241航路にまで増加した。
1973年からの第一次オイルショックと1979年からの第二次オイルショックの影響で、国内観光の需要が激減して輸送量が減少するともに、燃料油の価格が高騰。さらに瀬戸内海航路では1975年の山陽新幹線の博多延伸開業による旅客の減少もそれに追い打ちをかけた。運航会社の経営を圧迫し統合や廃業が相次ぐとともに、多くの航路が閉鎖された。また、1988年から1999年にかけての本州四国連絡橋の完成によって、それまで四国と本州を結んでいた多くの航路が、減便や役割を終えて閉鎖された。一方、一部の航路ではフェリーの高速化が企図され、2007年に青函航路に就航し当時の日本最速となった「ナッチャンRera」（のち休航）のほか、従来と比較して速力を増したフェリーが多くの航路に就航している。
また原油価格の高騰が進んだこと、および高速道路におけるETC割引制度の充実（特に、2009年4月から2011年6月まで、日本国政府の景気対策の一環として実施された休日特別割引、いわゆる「高速1,000円」）により、自動車輸送の利用が低迷し廃航する航路が増加している。また関西 - 九州航路は、速達性に勝る山陽新幹線や旅客機との運賃差が縮小し、格安高速バスの登場もあってさらなる苦境にさらされている。これに対し、自動車輸送料金の値下げを行って対抗する会社もあるほか、物流以外の個人利用客の誘致のため、キャンペーンの実施、インターネット予約における割引の拡充、繁忙期適用期間の縮小などの施策をとっている会社も多い。
一方、フェリーによる輸送は、輸送単位当たりの二酸化炭素排出量が少ないことから、モーダルシフトを担う輸送手段として注目されている。また、2011年に「高速1,000円」が終了したことや、2012年4月の高速ツアーバスの居眠り事故を契機とする長時間・長距離運転の社会問題化によって、運転手の労働負担軽減の観点から、フェリー輸送が再評価されている。このような動きを受けて、2015年以降、九州航路等で長距離フェリーへの新造船の投入が相次いでいる。
また近年までに陸運におけるトラックやトレーラー等、車両輸送で対応可能な重量の増大を受けて、フェリーも重車両に耐える積載デッキや乗降ランプの強化が進んでいる。こうしたフェリーは戦車など重兵器と部隊人員を一挙に搬送しながら、中には並みの軍艦以上の25～30ノットの速力を発揮可能なものもあり、港湾間の急速展開を可能とする軍事輸送手段としても注目されている。実際に日本でも経済性の観点から定期航路をいったん退いたナッチャンWorldを防衛省が借り上げて運用している事例や、同じくインキャット社建造の高速フェリーを基にした輸送艦（HSV-X1、HSV-X2）をアメリカ軍も運用している。
船体構造

カーフェリーの最も特徴的な他船との構造上の違いは、船体内部に1層から3層程度の広い車輌甲板を持ち、大きなランプウェイ（斜路）を備えることである。運搬される車輌は、船の前後部や左舷に1-3つ程度備えられたランプウェイを自走して車輌甲板内に入り、搭載される。
中・大型のカーフェリーで船首ランプウェイを持つもの(RO-RO船)は、波浪が直接ランプウェイに当たって破損されるのを防ぐために、バウバイザー（Bow visor）と呼ばれる装置が船首部に備わっている船が多い。船首ランプウェイを持つ場合でも小型で航路が短いものではバウバイザーを備えず、荒天時には運休することで対応する船もある。
多くのカーフェリーでは、船首と船尾、または船首近くと船尾近くの左舷側にランプウェイを持つことで、車輌甲板内での自動車の前後方向を転換するという時間と手間の掛かる方法を避けて、車輌用の入口と出口を両方備えることで車輌甲板内では一方通行で済むようにしている。さらに、小型で航路長が極めて短いルートの船では、ランプウェイを船首と船尾の両方備えるだけでなく、スクリュー・プロペラと舵を船の前後に備え、さらに操船用のブリッジも2箇所に持つことで、接岸時の船の転回の必要をなくしているものがあり、このような船は「両頭カーフェリー」と呼ばれる。
輸送経済性

カーフェリーは、陸上の輸送手段に比べて経済性が比較的良いが、貨物輸送の経済性では貨物船での輸送が優れる。以下に経済性の比較を示す。
フェリー利用の無人15トントラック: 100
フェリー利用の有人10トントラック: 142 - 146
内航RO-RO船: 95 - 96
内航コンテナ船: 61 - 75
10トントラック陸送: 182 - 205
「持続可能な運輸」も参照
旅客から貨物に転換

日本では1970年代に運輸省が全国自治体に働きかけて旅客フェリー設備の整備が進められたが、港湾設備が整うと運航側が旅客営業を廃止し貨物船などに転換する「ただ乗り」現象が多発している。大阪港や神戸港と四国・九州の各港を結ぶ旅客フェリー航路は複数存在する一方、東京港から北海道方面に向かう旅客フェリー航路は大洗港などに拠点を移した。
日本のフェリー > 国土交通省・日本の法規による分類

国土交通省では、片道100km - 300km未満のフェリー航路は中距離フェリー、300km以上のものは長距離フェリーとされている。
日本のフェリー > 航路の違いによる分類

船舶安全法において、旅客船に限らず日本船籍の船舶が航行できる区域は、それぞれ以下のとおり定められている。
遠洋区域：世界中を航海できる。
近海区域：東経175度から94度、南緯11度から北緯63度の中だけで航海できる。
沿海区域：沿岸から20海里（約37キロメートル）以内の水域と特定の定められた水域だけ航海できる。
平水区域：湖、川、港湾、内海などの比較的波の穏やかな特定の水域だけ航海できる。
以上の航行区域を持つ船舶は、それぞれの船舶の航行区域、航行時間、総トン数などに応じて船体構造、通信設備、救命設備、旅客定員などが規定されている。
また、このほかにもその近海区域、沿海区域などの航行区域を持つ船舶のうち、その航行区域を港などの陸岸に近い区域にのみ限定しているものも多数存在する。航行区域を限定することによって必要な構造・設備が軽減されるメリットがある。これらの航行区域は公式ではないが通称「限定近海区域」、「限定沿海区域」、「湖川港内限定区域」などと呼称される。
日本の内航客船の多くは、その航行区域が「沿海区域」か「平水区域」であるが、「遠洋区域」や「近海区域」の航行区域を持つ船舶を内航客船に使用しても構わない。逆に「沿海区域」の航行区域を持つ船舶を外航客船に使用しても（その航行区域を外れない限り）構わない。
日本のフェリー > 他

なお、日本の海上運送法では自動車（やオートバイなど）に乗ったままフェリーに乗船し、自動車類も一緒に運ぶことを自動車航送と分類・定義している。
日本のフェリー > 日本のフェリーの航路

詳細は「航路」を参照
日本のフェリー > 日本のフェリーの航路 > 内航航路

日本では内航の旅客航路は一般旅客定期航路、特定旅客定期航路、旅客不定期航路の3つに分類される。
2007年4月時点では、純客船も合わせた日本国内の内航客船事業者は964業者あり、1,659航路に2,385隻、計136万総トンが運航している。内航フェリーだけでは158事業者、187航路に366隻、計118万総トンが運航している。この数字からカーフェリーが船の中ではかなり大きいこと、航路数は内航客船の航路数全体に比べてそれほど多くないことが判る。2005年の国土交通省の国内輸送実績のデータでは、フェリーを含めた客船・貨客船での輸送は、旅客: 1億320万人、輸送人キロ: 40億2,500万人、トラック: 537万台、乗用車: 1,119万台となっている。
| 運航会社 | 船名 | 航路 | 運航距離 | 所要時間 | 出典 |
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| 新日本海フェリー | はまなす あかしあ | 舞鶴港←→小樽港 | 1,061km | 20時間15分 （1泊2日 小樽行き） |  |
| 新日本海フェリー | らべんだあ あざれあ | 新潟港←→小樽港 | 692km | 17時間 (1泊2日 小樽行き) 16時間 (同　新潟行き) |  |
| 新日本海フェリー | すずらん すいせん | 敦賀港←→苫小牧東港 | 948km | 19時間30分 （1泊2日 苫小牧東行き） |  |
| 新日本海フェリー | ゆうかり らいらっく | 敦賀港←→新潟港←→秋田港←→苫小牧東港 | 1,074km | 31時間20分 （1泊2日 苫小牧東行き） |  |
| 太平洋フェリー | きそ いしかり きたかみ | 名古屋港←→仙台港←→苫小牧西港 | 1,330km | 40時間30分 （2泊3日 苫小牧西行き） |  |
| 商船三井さんふらわあ | さんふらわあ さっぽろ さんふらわあ しれとこ さんふらわあ ふらの さんふらわあ だいせつ | 大洗港←→苫小牧西港 | 754km | 19時間30分 （1泊2日 苫小牧西行き） |  |
| 商船三井さんふらわあ | さんふらわあ くれない さんふらわあ むらさき | 大阪港（南港コスモフェリーターミナル）←→別府港 | 425km | 11時間50分 （1泊2日 別府行き） |  |
| 商船三井さんふらわあ | さんふらわあ ごーるど さんふらわあ ぱーる | 神戸港（六甲アイランドフェリーターミナル）←→大分港 | 411km | 11時間20分 （1泊2日 大分行き） |  |
| 商船三井さんふらわあ | さんふらわあ さつま さんふらわあ きりしま | 大阪港（南港コスモフェリーターミナル）←→志布志港 | 580km | 15時間 （1泊2日 志布志行き） |  |
| オーシャン東九フェリー | フェリーびざん フェリーしまんと フェリーどうご フェリーりつりん | 東京港（東京港フェリー埠頭）←→徳島港←→新門司港 | 1,163km | 34時間10分 （2泊3日 新門司行き） |  |
| 東京九州フェリー | はまゆう それいゆ | 横須賀港（横須賀新港埠頭）←→新門司港 | 976km | 21時間15分 （1泊2日 新門司行き） 20時間50分 （1泊2日 横須賀行き） |  |
| 名門大洋フェリー | フェリーおおさかII フェリーきたきゅうしゅうII フェリーきょうと フェリーふくおか | 大阪港（南港フェリーターミナル）←→新門司港 | 458km | 12時間30分 （1泊2日 新門司行き） |  |
| 阪九フェリー | いずみ ひびき | 泉大津港←→新門司港 | 458km | 12時間30分 （1泊2日 新門司行き） |  |
| 阪九フェリー | やまと つくし | 神戸港（六甲アイランドフェリーターミナル）←→新門司港 | 454km | 12時間30分 （1泊2日 新門司行き） |  |
| 宮崎カーフェリー | フェリーたかちほ フェリーろっこう | 神戸港（三宮フェリーターミナル）←→宮崎港 | 495km | 12時間20分 （1泊2日 宮崎行き） |  |
| 十島村 | フェリーとしま2 | 鹿児島本港南埠頭←→口之島←→中之島←→平島←→諏訪之瀬島←→悪石島←→小宝島←→宝島←→奄美大島名瀬新港 | 427km | 15時間20分 （1泊2日 名瀬行き） |  |
| マルエーフェリー | フェリーあけぼの フェリー波之上 | 鹿児島新港←→奄美大島名瀬新港←→徳之島亀徳港←→沖永良部島和泊港←→与論島与論港←→本部港←→那覇港（那覇埠頭） | 735km | 25時間 （1泊2日 那覇行き） |  |
| マリックスライン | クイーンコーラルクロス クイーンコーラルプラス | 鹿児島新港←→奄美大島名瀬新港←→徳之島亀徳港←→沖永良部島和泊港←→与論島与論港←→本部港←→那覇港（那覇埠頭） | 735km | 25時間 （1泊2日 那覇行き） |  |
| 奄美海運 | フェリーあまみ フェリーきかい | 鹿児島本港北埠頭←→喜界島湾港←→奄美大島名瀬新港←→奄美大島古仁屋港←→徳之島平土野港←→沖永良部島知名港 | 659km | 18時間50分 （1泊2日 知名行き） |  |
日本のフェリー > 日本のフェリーの航路 > 外航航路

日本では外航貨物定期航路事業、外航旅客定期航路事業、外航不定期航路事業に分類される。
| 運航会社 | 船名 | 船籍 | 航路 | 所要時間 | 出典 |
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|  韓国・パンスターフェリー （サンスターライン） | パンスター・ドリーム |  韓国 | 大阪港←→釜山港（ 韓国） | 19時間 （1泊2日 釜山行き） |  |
|  日本・上海フェリー | 蘇州号 |  中国 | 大阪港←→上海港（ 中国） | 約48時間 （2泊3日 上海行き） |  |
|  中国・中日国際輪渡有限公司 | 新鑑真 |  中国 | 大阪港・神戸港←→上海港（ 中国） | 約48時間 （2泊3日 上海行き） |  |
|  日本・関釜フェリー | はまゆう |  日本 | 下関港←→釜山港（ 韓国） | 12時間15分 （1泊2日 釜山行き） |  |
|  韓国・釜関フェリー | 星希 |  韓国 | 下関港←→釜山港（ 韓国） | 12時間15分 （1泊2日 釜山行き） |  |
|  日本・蘇州下関フェリー | UTOPIA |  パナマ | 下関港←→太倉港（ 中国） | 32時間 （貨物のみ） |  |
|  日本・カメリアライン | ニューかめりあ |  日本 | 博多港←→釜山港（ 韓国） | 5時間30分 （釜山行き） 11時間30分 （1泊2日 博多行き） | 5時間30分 （釜山行き） 11時間30分 （1泊2日 博多行き） |
| 運航会社 | 船名 | 船籍 | 航路 |
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|  日本・ハートランドフェリー | アインス宗谷 |  日本 | 稚内港←→コルサコフ港（ ロシアが実効支配中） |
|  ロシア・サハリン船舶会社 | サハリン7（ロシア語版） |  ロシア | 小樽港←→ホルムスク港（ ロシアが実効支配中） |
|  ロシア・極東船舶会社 (FESCO) | ルーシ号 |  マーシャル諸島 | 伏木港←→ウラジオストク港（ ロシア） |
|  日本・東日本フェリー（会社清算－廃止） | パンスター・ハニー |  パナマ | 金沢港←→釜山港（ 韓国） |
|  日本・チャイナエクスプレスライン | 燕京 |  中国 | 神戸港←→天津港（中国語版）（ 中国） |
|  日本・オリエントフェリー | ゆうとぴあ |  パナマ | 下関港←→青島港（中国語版）（ 中国） |
|  日本・有村産業（会社清算、廃止） | クルーズフェリー飛龍21 クルーズフェリー飛龍 |  日本 | 那覇港・平良港（宮古島）・石垣港←→基隆港・高雄港（ 台湾） |
|  韓国・光陽フェリー | 光陽Beech |  韓国 | 下関港←→光陽港（ 韓国） |
日本のフェリー > 日本のフェリーの船内設備の例 > 船室

短距離航路では1から2クラスの船室区分があることが多い。長距離になるほど多様な料金体系による船室区分となる傾向がある。また、従来の数字による等級命名法を採用しない例もある（商船三井さんふらわあ夕方便の場合2等「ツーリスト」「コンフォート」「スーペリア」「プレミアム」「スイート」の5段階）。
デラックスの例（新日本海フェリーらべんだあ）
スイートの例1（新日本海フェリーゆうかり）
スイートの例2（新日本海フェリーゆうかり）
日本のフェリー > 日本のフェリーの運賃・料金

日本国内の「フェリー標準運送約款」による。これは一般的説明なので、必ずしも各社の規定がこれに合致するとは限らない。
日本のフェリーの運賃は、鉄道などと多少異なり、大人1人につき小児1人まで無料となる、と定められている。また、指定されている座席または寝台を1人で使用する場合を除き無料となるのは、1歳未満の小児（鉄道でいう「乳児」）に限られる。原油価格高騰の時は、運賃が燃油サーチャージ込みの値段で提示される。
また、自動車を載せる際の運賃には大人1人分の2等船室運賃があらかじめ含まれているので、2等船室に乗船する際には、改めて運転手の運賃を支払う必要はない。ただし、1等船室に乗船する場合は、その差額が必要となる。4ナンバー貨物車の車両運賃は、航路によって乗用車運賃が適用される場合と、乗用車運賃よりも割増となる貨物車運賃が適用される場合がある。
手回り品は、20kgまでは無料となり、超過分は有料となる。持ち込むことができるのは30kgまでであるが、30kgまで無料というわけではなく、30kg持ち込んだ場合は10kg分は有料となる。ただし、車椅子、身体障害者補助犬は上記の重量制限に含めない。
二輪車（自動二輪・軽二輪・原動機付き自転車）および人力で移動する軽車両（自転車・乳母車・荷車等）は「特殊手荷物」扱いとなり、四輪車（乗用車・貨物車）の車両運賃とは別建ての料金となる場合が多い。長距離航路では一般に特殊手荷物の運賃は車両運賃よりも大幅に安価である（750cc超の二輪車でも乗用車の数分の一）。
二輪・四輪ともに「無人航送」と呼ばれるサービスを用意している航路もある。この場合は人間分の運賃が不要となる。発着港での積み下ろしサービス（有料）を利用すれば、必ずしも船の発着を待ち受けなくてもよい。長距離フェリーの場合無人航送を利用すれば、車両のみフェリーで送り人間は他の移動手段（航空機・鉄道等）を用いることで大幅な時間の節約が可能となる。
ギャラリー

アメリカのフェリーの例。スタテンアイランド・フェリー。人だけを運ぶ。乗り物は運ばない。
トルコのフェリーの例。イスタンブールのフェリー。
インドネシアのフェリーの例。スラウェシ島のフェリー。
フランスのフェリーの例。「ダニエル・カサノヴァ (コルシカ・リネア) - バスティア
世界最大のフェリー「カラー・ファンタジー」
日本の大きなフェリーの例。「さんふらわあ あいぼり」と「さんふらわあ さつま」
日本のフェリーの例「りつりん2」（神戸港・新港第三突堤入港時）
ギャラリー > 日本のフェリー（10,000トン超）

ゆうかり型
はまなす型
すずらん型
きそ
いしかり
らべんだあ型
さんふらわあ さつま
やまと型
フェリーびざん型
さんふらわあ だいせつ型
おおさかエキスプレス（現・こうべエキスプレス）
シルバープリンセス
ギャラリー > 日本のフェリー（4,000 - 10,000トン未満）

おれんじ8
さんふらわあ こがね
フェリーきたきゅうしゅう
さんふらわあ あいぼり
さんふらわあ こばると
フェリーダイヤモンド
べにりあ
琉球エキスプレス
あおい
ばにあ
ギャラリー > 日本のフェリー（1,000 - 4,000トン未満）

りつりん2
こんぴら2
かなや丸
ボレアース宗谷
しらはま丸
おれんじ九州
フェリーきかい
くりはま丸
フェリーつるぎ
おおいた
三河丸
伊勢丸
知多丸
ニュー四国
ジェットフェリーはやぶさ
フェリー長崎
オーシャンアロー
駿河
第十八櫻島丸
しょうどしま丸
なおしま
ギャラリー > 日本のフェリー（1,000トン未満）

おりんぴあ　どりーむ
サンライズ
第八十玉高丸
こんぴら丸
第一こくさい丸
なかじま
第八櫻島丸
フェリーこしき
フェリーかもしか
フェリーけらま
フェリーよなくに
フェリーくちのつ
しらきさん
フェリーざまみ
みやじま丸
厳島
宮島
ななうら丸
フェリーかけろま
第二しょうどしま丸
かりゆし
フェリードリーム
フェリーしらきさん
フェリーふく彦
フェリーてしま
ギャラリー > 日本に就航する国際フェリー

新鑑真
燕京
オウルとフィンランドのハイルオト島間のカーフェリー接続
トレインフェリーの内部。レールが敷かれている。
小型カーフェリーの接岸図
1.フェリー本体 2.バウバイザー 3.船首と船尾のランプ（接岸時はランプウエイに） 4.2つに分かれたエンジン 5.並列2本煙管（ファンネル（英語版）） 6.L型岸壁
図のような小型で比較的穏やかな内海等を航行するフェリーは、波の打ち込みを考慮する必要が無いため、船体側面に開口部が多く開いている。
バスティアの港 (コルシカ島、フランス)。企業SNCM、ラ・メリヂオナルそしてコルシカ・フェリーズ
ドーバー港碇泊中のスピリット・オブ・ブリテン号（英語版）（MS Spirit of Britain）とプライド・オブ・カンタベリー号（英語版）（MS Pride of Canterbury）
クック海峡を航行中のフェリー「カイタキ（英語版）」（MV Kaitaki）
ヴェネツィア碇泊中のアリアドネ号（ΑΡΙΑΔΝΗ 旧：れいんぼうべる）
2等船室の大部屋の例（フェリーはちのへ）
船内食堂の例。バイキング方式（「さんふらわあ ふらの」）
納屋を焼く

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: この項目では、村上春樹の小説について説明しています。ウィリアム・フォークナーの小説については「納屋を焼く (ウィリアム・フォークナーの小説)」をご覧ください。
| 納屋を焼く |
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作者:  村上春樹
国:   日本
言語:  日本語
ジャンル:  短編小説
発表形態:  雑誌掲載
初出情報
初出:  『新潮』1983年1月号
刊本情報
収録:  『螢・納屋を焼く・その他の短編』
出版元:  新潮社
出版年月日:  1984年7月5日
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「納屋を焼く」（なやをやく）は、村上春樹の短編小説。2018年に韓国で『バーニング 劇場版』として映画化された。
英訳

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タイトル: Barn Burning
| 翻訳 | フィリップ・ガブリエル | アルフレッド・バーンバウム |
| 初出 | 『ザ・ニューヨーカー』 1992年11月2日号 | 『The Elephant Vanishes』 （クノップフ社、1993年3月） |
あらすじ

知り合いの結婚パーティで「僕」は広告モデルをしている「彼女」と知り合い、ほどなく付きあい始めた。パントマイムが趣味の「彼女」には「僕」以外にも複数のボーイ・フレンドがいる。そのうちの1人と「僕」はたまたまあるとき食事をすることになった。大麻と酒の場でのとりとめのないやりとりの途中で、「彼女」の新しい恋人は不意にこんなことを口にする。
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| 「 | （小学校の頃のお芝居を思い出す「僕」） 「それじゃ手袋は買えないねえ」と僕は言う。ちょっとした悪役なのだ。  「でもお母さんがすごく寒がっているんです。あかぎれもできてるんです」と子狐は言う。  「いや、駄目だね。お金をためて出直しておいで。そうすれば 「時々納屋を焼くんです」 と彼が言った。 | 」 |
彼は、実際に納屋へガソリンをかけて火をつけ焼いてしまうのが趣味だという。また近日中に辺りにある納屋を焼く予定だとも。「僕」は近所にいくつかある納屋を見回るようになったが、焼け落ちた納屋はしばらくしても見つからなかった。「彼」と再び会うと、「納屋ですか? もちろん焼きましたよ。きれいに焼きました」とはっきりと言われてしまう。焼かれた納屋はいまも見つからないが、「僕」はそれから「彼女」の姿を目にしていない。
分析

序盤のパントマイム描写(や「彼女」の解説)、学芸会のエピソードがそうであるように、現実と幻想が並立した奇妙な手触りを持つ作品である。村上の発明は女主人公が死ぬことでなく「消える」ことだと言われるように、本作でも「彼女」は消えるだけである。また「納屋を焼く」ことには幾つかの読み方ができる。
過去の短編を膨らませて長編小説を書くことの多い（「蛍」から『ノルウェイの森』など）村上自身は、この短編について、「『納屋を焼く』もだめですね。あれは冷たい話だから。やっぱり冷たい話というのは、長いものにはふくらんでいかないんじゃないかな。」と述べている。
分析 > フォークナーの「Barn Burning」との関連

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| 「 | 飛行機が着くと―飛行機は悪天候のために実に四時間も遅れて、そのあいだ僕はコーヒー・ルームでフォークナーの短編集を読んでいた―二人が腕を組んでゲートから出てきた。 | 」 |
この短編は「僕」がフォークナーの短編を読んでいる描写がある上、題名がフォークナーの「Barn Burning」（1938年 本作の英訳はこの通りである。またフォークナーの「Barn Burning」の日本語題も「納屋を焼く」）と酷似しているため、村上が本作を書く準拠枠としていることが複数の論者に指摘されている。一方で村上自身は同短編を読んだことが無いと否定し、「僕」がフォークナーの短編を読む箇所を『村上春樹全作品 1979～1989』に収録するにあたって「フォークナーの短編集」を「週刊誌を三冊」に改変している。また小島基洋は改変の際に、べつのアメリカ人作家フィッツジェラルドの中編小説『グレート・ギャツビー』の影響が濃くなっていることも指摘している。
風丸良彦は、「納屋を焼く」におけるフォークナーの「Barn Burning」を想起させる箇所を、語り手の「おせっかい」、種明かしをせざるをえなかった「弱さ」とする。
映画

詳細は「バーニング 劇場版」を参照
2018年に韓国で『버닝』（英題：Burning）のタイトルで、舞台を現在の韓国に変えてイ・チャンドン監督、ユ・アイン、スティーヴン・ユァン、チョン・ジョンソなどの出演で映画化された。ただし『納屋を焼く』を原作としてはいるがストーリーは大幅に異なっており、監督は「これは今日の世界の若者達についての物語だ。彼らがその人生と世界を考えるとき、それはミステリーのように感じるだろう」と述べており、スタジオは原作のモチーフのみがあると発表している。日本では同年12月2日にNHK BS4K、12月29日にNHK総合で日本語吹替による95分の短縮版が『特集ドラマ バーニング』の邦題で放送された後、2019年に2月1日に日本語字幕による148分の全長版が『バーニング 劇場版』という邦題で劇場公開された。
佛光寺 (山西省)

| 佛光寺 |
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  大殿
所在地:  山西省忻州市五台県豆村鎮
位置:  北緯38度52分56秒 東経113度20分58秒﻿ / ﻿北緯38.88222度 東経113.34944度﻿ / 38.88222; 113.34944
創建年:  857年（大殿）
文化財:  世界遺産 (Mount Wutai)
 
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佛光寺（ぶっこうじ）は、中華人民共和国山西省忻州市五台県豆村鎮にある仏教寺院である。本堂である大殿（東大殿ともいう）は唐の大中11年（857年）建立で、中国に現存する木造建築物としては三番目に古い。佛光寺で大殿に次ぐ規模を持つ文殊堂は金朝時代の天会15年（1137年）に建立された。また、寺内にある6世紀の石造墓塔は現存するもので嵩岳寺塔の次に古いレンガ塔である。寺内の建築物の他、唐代の塑像と壁画、墨跡は中国の「四絶」と称せられる国宝として名高い。佛光寺は2009年、文化遺産「五台山」の一部としてユネスコの世界遺産に登録された。
奈良の唐招提寺金堂は晩唐の建築様式の影響を受けているが、佛光寺の大殿は同じ山西省の南禅寺大殿や広仁王廟正殿と並んで晩唐から残る建築物である。
歴史

佛光寺は初め、北魏の孝文帝（在位471年 - 499年）のときに建てられ、785年から820年にかけて高さ32メートルに及ぶ九間三層の弥勒大閣が加えられた。唐の会昌5年（845年）に武宗が会昌の廃仏を進めると、祖師塔を除いて創建時の堂宇のほとんどが焼かれてしまう。12年後の大中11年（857年）、焼失した弥勒大閣の跡地に大殿が建てられた。堂の梁に残されていた記録によると、寧公遇という名の女性からの寄進を受け、願誠和尚が建造を主導した。
10世紀に建造された莫高窟第61窟には佛光寺が描かれているが、ここでは大殿が緑色の光沢を持つ屋根のある二層の堂になっており、朱色と白色を基調とする実際の大殿とは大きく異なっている。佛光寺が主要な巡礼先霊場の1つであったことがこの壁画に表されている。
金朝時代の天会15年（1137年）、伽藍の北に文殊堂が、また南に普賢堂が建設された。ただし、普賢堂は清代に焼失している。
1930年、中国営造学社 (the Society for Research in Chinese Architecture) が設立され、中国の古代建築研究が開始された。活動を開始してから7年目となる1937年、梁思成が率いる調査チームが佛光寺の建立年代を特定するに至った。垂木に刻まれた銘を梁の妻が発見し、堂の建築様式が唐時代のそれに合致することから、建立は銘のとおり唐代と確認された。梁の調査チームによって同年、南禅寺がさらに古いことが確認されるまでの短期間ではあったが、佛光寺は中国で現存する最も古い寺院となった。
佛光寺の伽藍配置図
伽藍

佛光寺は寺の南北と東を山に囲まれており、堂宇が南面する通常の向きではなく、山を背に受ける形で西に面して建てられている。伽藍には唐の857年に重建された大殿と、金の1137年に建設された北の文殊堂と南の普賢堂があったが、後者は現在では失われてしまっている。文殊と普賢は普通、（本堂から外、または須弥壇上から下に向かって）文殊が左で普賢が右に配置されるが、五台山ではすべて逆になっている。
伽藍 > 東大殿

857年に建立された東大殿は、南禅寺（782年）、広仁王廟正殿（831年）に次いで中国に現存する3番目に古い木造建築物である。大殿は山門から最も遠い東端に位置しており、大きな石造基壇の上に建てられている。規模は桁行7間、梁間4間で幅34メートル、奥行き17.7メートルの単層構造である。屋根は身舎（もや）と庇部分にすべて同じ高さの柱を使用して支える殿堂式である。使用されている柱は高さがほぼ5メートルで、外周部に22本と身舎に14本の合計36本があり、内転を持ち、エンタシスが施されていて、両脇の柱間はその他の柱間よりも若干狭い。身舎は桁行5間、梁間2間となっており、梁（はり）のみが架構されている。堂内外に使用されている組物は7種類あり、柱の高さの3分の1にも及ぶ姿が雄大で美しい。堂内は格天井となっていて、寄棟造の屋根の構造はほとんど見えない。多数の斗と肘木が複雑に組み合わされた組物の使用が、唐代における佛光寺の高い格式を示している。11世紀の中国建築書『營造法式』によると、佛光寺の大殿は全部で8段階の格に分類される建築様式のうち7番目の様式を忠実に再現しており、大殿が唐代の非常に重要な堂であったことを示している。唐の時代の建造物でこのように高い格式を持つものは他に現存しない。
大殿には35体の塑像が納められているが、1930年代の再塗装により、元の芸術的価値はかなり損なわれてしまっている。また、堂内の壁には唐代以降に描かれた壁画が残されている。堂中心部の須弥壇には釈迦如来、阿弥陀如来、弥勒如来の座像が並ぶ。いずれも蓮華座に座り、両側に4体の守護像と、前方には2体の菩薩像が脇侍として控えている。須弥壇の隣には、獅子にまたがる文殊菩薩像と象に乗る普賢菩薩像が安置されている。さらに、須弥壇の両脇は二天王が固めている。堂内後方には、大殿の建立費用を寄進した寧公遇の像と僧願誠の像が置かれている。堂内には一面の大壁画があり、釈迦の前世における物語を表す本生譚（ほんしょうたん）が描かれている。この他、文殊菩薩と普賢菩薩が寺院に対する寄進を受けている様子が描かれた小さい壁画も残されている。
伽藍 > 文殊堂

伽藍の北側には文殊菩薩を祀る文殊堂がある。金王朝時代の1137年に建立の文殊堂は高さ83センチメートルの基壇上にあり、平面は大殿と同じく桁行7間、梁行4間で正面3戸、背面1戸の扉を持ち、単層で入母屋造となっている。内部には支柱が4本しかなく、巨大な屋根を支えるのに梁が斜めに架けられている。四方の壁面には、明代の1429年に描かれた阿羅漢図を見ることができる。
伽藍 > 祖師塔

大殿の南側にある石造の小型塔は正確な建立年代が不明であるが、北魏または北斉時代のもので、佛光寺の開祖が祀られているものと考えられていることから、祖師塔と呼ばれている。祖師塔は高さ6メートルの二層構造で、下部は白色石の正方形で西方が開口しており、上部は六角形の装飾塔となっている。上部の外周は蓮弁を模した形で、頂上には花の形を模した薬壺を戴いている。
伽藍 > 経幢

寺内には唐代の石彫経幢（きょうどう）が2か所にあり、1つは大殿前に立つ高さ3.24メートルの碑で857年のもの、もう1つは文殊堂前の高さ4.9メートルで877年のものである。
近年の動向

2004年以降、アメリカ合衆国カリフォルニア州を本拠とする非営利の国際文化遺産保護団体GHF (Global Heritage Fund) は、北京市の清華大学と共同で佛光寺の実態調査と保全の枠組み作りを行ってきた。17世紀以降、佛光寺では外部環境からの保護も行われていなければ、修復も実施されてこなかったため、浸水や腐食などによる傷みが激しく、五台山の世界遺産への登録申請に対し、国際記念物遺跡会議 (ICOMOS) はその評価で早急な保全対策計画の立案を勧告した。2009年6月26日、佛光寺は五台山の一部としてユネスコ世界遺産に登録された。
東大殿正面
1137年建立の文殊堂
石造の祖師塔
パオラ・カルドゥッロ

パオラ・カルドゥッロ（Paola Cardullo, 1982年3月18日 - ）は、イタリアの元女子バレーボール選手。オメーニャ出身。ポジションはリベロ。元イタリア代表。
来歴

2001年にイタリア代表のリベロに選出され、2002年世界選手権で金メダルを獲得。2003年ワールドグランプリでMVPを獲得した。2004年アテネオリンピックではベストリベロ賞を受賞し、2008年北京オリンピックで2度目のオリンピック出場を果たした。2007年欧州選手権、2009年欧州選手権では2連覇に貢献するとともに、2大会連続ベストリベロ賞を受賞した。
セリエAの所属クラブでも活躍し、2001年から在籍したアシステル・ノヴァーラでは、2005年と2008年の欧州チャンピオンズリーグでベストリベロ賞を受賞した。
球歴

オリンピック - 2004年（5位）、2008年（5位）
世界選手権 - 2002年（金メダル）、2006年（4位）、2010年（5位）
ワールドカップ - 2007年（金メダル）
ワールドグランプリ - 2003年（5位、MVP）、2004年、2005年（準優勝）、2008年（3位）
ワールドグランドチャンピオンズカップ - 2009年（優勝）
欧州選手権 -2003年（6位）、 2007年、2009年（優勝）、2001年、2005年（準優勝）