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西村章
訳書

バレンティーノ・ロッシ自叙伝（ウィック・ビジュアル・ビューロウ）
MotoGPパフォーマンスライディングテクニック（ウィック・ビジュアル・ビューロウ）
バレンティーノ・ロッシ 使命 IL CAPOLAVORO ～最速最強のストーリー～（ウィック・ビジュアル・ビューロウ）
マルク・マルケス物語 - 夢の彼方へ -【電子コミック】（ウィック・ビジュアル・ビューロウ）
出演

デモクラシータイムス（YouTube、2024年4月7日）
後免西町停留場

| 後免西町停留場* |
| --- | --- |
 東より望む。左手にはりまや橋方面ホーム
  ごめんにしまち  Gomen nishimachi  
 ◄後免中町 (0.2 km) (0.5 km) 東工業前►
 ja
所在地:  高知県南国市日吉町一丁目北緯33度34分32.97秒 東経133度38分33.85秒﻿ / ﻿北緯33.5758250度 東経133.6427361度﻿ / 33.5758250; 133.6427361座標: 北緯33度34分32.97秒 東経133度38分33.85秒﻿ / ﻿北緯33.5758250度 東経133.6427361度﻿ / 33.5758250; 133.6427361
所属事業者:  とさでん交通
所属路線:  後免線
キロ程:  0.7 km（後免町起点）
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面2線
開業年月日:  1911年（明治44年）1月27日
 * 1968年に後免西町通停留場から改称
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後免西町停留場（ごめんにしまちていりゅうじょう）は、高知県南国市日吉町一丁目にあるとさでん交通後免線の路面電車停留場。
歴史

当停留場は1911年（明治44年）、とさでん交通の前身である土佐電気鉄道によって大津停留場（廃止、領石通停留場）から後免中町通停留場までの区間が開通したのに合わせて開業した。当時の停留場名は後免西町通停留場（ごめんにしまちどおりていりゅうじょう）である。停留場はその後1942年（昭和17年）にいったん休止されるものの、1968年（昭和43年）に復活。この復活に際して停留場は起点寄りに60メートル移設され、後免西町停留場に改称した。
歴史 > 年表

1911年（明治44年）1月27日：土佐電気鉄道の後免西町通停留場として開業。
1942年（昭和17年）7月29日：休止。
1968年（昭和43年）8月9日：移設の上再開。後免西町停留場と改称。
2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。
停留場構造

後免西町停留場は後免線の専用軌道区間にあり、軌道は道路から独立している。ホームは2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟んで向かい合わせに配される（相対式ホーム）。線路の北側にあるのが後免町方面行き、南にあるのがはりまや橋方面行きのホーム。
停留場周辺

南国市役所が近い。南にはサンシャインカルディア店が立地し、北には南国郵便局、その裏手に日吉神社が鎮座する。
後免線の軌道は当停留場から篠原停留場まで専用軌道となる。かつては後免町方面も専用軌道だったが、1933年（昭和8年）の県道改修工事に伴い約600メートルの区間にわたって併用軌道化され、路上に軌道が敷かれる。また、当停留場よりはりまや橋方面は国道195号と並走するが、後免町方面は国道と別れて県道上を走る。
四国旅客鉄道（JR四国）土讃線・後免駅
四国銀行南国支店
セリア サンシャインカルディア店
南国市社会福祉センター
北村病院
路線バス

「後免西町」バス停留所があり、以下の路線が乗り入れる。
| 乗場 | 系統 | 主要経由地 | 行先 | 運行会社 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   | L1 | 後免町、夜須駅 | 安芸駅 | とさでん交通 |  |
|   | ご2-ご7 | 後免町、田村 | 前浜車庫 | とさでん交通 |  |
|   | ご3-ご5 | 後免町、里改田、中の丁通、前浜車庫 | 久枝 | とさでん交通 |  |
|   |   |   | 後免町 | とさでん交通 |  |
|   | K5 | 後免駅前、山田駅 | 高知工科大学 | とさでん交通 |  |
|   | K6 | 後免駅前、山田駅、高知工科大学 | 龍河洞 | とさでん交通 |  |
|   | ご1 | 後免駅前、国分寺通 | 植田 | とさでん交通 |  |
|   | ご2 | 後免駅前、元町 | JA高知病院 | とさでん交通 |  |
|   | L1-C1 | 小篭通、JA高知病院、はりまや橋 | 県庁前 | とさでん交通 |  |
|   | L1-T1 | 小篭通、JA高知病院、はりまや橋 | 桟橋車庫 | とさでん交通 |  |
|   | ご3 | （小篭通、JA高知病院）、大津駅前 | 医大病院 | とさでん交通 |  |
|   | K6-C1 | 篠原南、（JA高知病院）、潮見台ターミナル、はりまや橋 | 県庁前 | とさでん交通 |  |
|   | ご4 | 篠原南 | JA高知病院 | とさでん交通 |  |
フォース・ウェイ

| フォース・ウェイ The Fourth Way |
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出身地:   アメリカ合衆国 サンフランシスコ・ベイエリア
ジャンル:  フュージョン
活動期間:  1967年 - 1970年代
レーベル:  ハーヴェスト、キャピトル

旧メンバー:  エディ・マーシャル マイク・ノック マイケル・ホワイト ロン・マクルーア
フォース・ウェイ（The Fourth Way）は、エディ・マーシャル、マイク・ノック、マイケル・ホワイト、ロン・マクルーアからなるアメリカのジャズ・カルテット。1967年に結成され、1970年代初頭まで主にサンフランシスコ・ベイエリアで活動し、3枚のアルバムをリリースした。同時代のウェザー・リポートと同様に、彼らはエレクトリック・フュージョン初期のパイオニアとなり、その音楽はノックのリング・モジュレーションなど多くのエフェクターを通したフェンダー・ローズ・ピアノ、マイケル・ホワイトの電気増幅されたヴァイオリン、ロン・マクルーアのエレクトリックベースを伴うものだった。
1969年にリリースされた彼らのセカンド・アルバム『フォース・ウェイ (ジャズの新しき方向)』は、アコースティックベース、増幅されたアコースティックベース及びエレクトリックベースのロン・マクルーア、ピアノとエレクトリックピアノのマイク・ノック、アコースティックヴァイオリンと増幅されたアコースティックヴァイオリンのマイケル・ホワイト、ドラムのエディ・マーシャルによるものだった。マイケル・ホワイトが作曲した1曲を除き、すべてマイク・ノックの作曲した楽曲が選ばれて収録された。ジョン・パラディーノがプロデュースし、ジョー・ポリトとジェイ・ラネルッチがエンジニアを担当している。
ディスコグラフィ > スタジオ・アルバム

The Sun And Moon Have Come Together (1968年、Harvest)
『フォース・ウェイ (ジャズの新しき方向)』 - The Fourth Way (1969年、Capitol)
ディスコグラフィ > ライブ・アルバム

『狼男〜モントルーのフォース・ウェイ』 - Werwolf (1970年、Harvest) ※1970年のモントルー・ジャズ・フェスティバルにてライブ録音
スペシャル・イングリッシュ

スペシャル・イングリッシュ（Special English）は、アメリカ合衆国の国営放送局、ボイス・オブ・アメリカが通常の放送の中で使用している一種の簡略化された英語のことである。そのニュース番組は、限られた語彙と簡易な文法を用い、通常よりもゆっくりとしたスピードで読み上げられる。番組はインターネットを利用してストリーミング、およびダウンロードして聴くことが可能である。動画放送もあり、YouTubeの公式チャンネルで視聴できる。
概要

スペシャル・イングリッシュの利用を想定されている主な対象者は、英語を母語としない人々であり、例えば、学校で英語を勉強していても、日常生活で英語を話す機会がない学生などである。
一例をあげると、2002年4月の放送原稿中に、diabetes (糖尿病)に関する次のような記事がある：
もう一つ例として、ローリング・ストーンズに関する原稿を紹介する：
英語を母語としない聴取者（リスナー）にとって、スペシャル・イングリッシュは簡潔で明瞭なニュースや情報を提供するだけでなく、アメリカ英語のスキル向上に役立つものである。中国を始めとした複数の国では、スペシャル・イングリッシュは若年世代や英語の中級レベルの学習者のあいだでますます人気を得ている。
また、上記の例文をみて分かるようにスペシャル・イングリッシュでは、用いている語彙が相対的に少ないことが窺える。実際、VOAにおいて登場する英文は、『VOA Special English Word Book』に記載された1500語に限られる。1500語の中には、dog（犬）やcat（猫）のように、知らない人間を探すほうが難しい単語も含まれる。ただし、固有名詞は1500語の例外とされる。また、活用（例えばis, are, beは1語とカウントされる）や時制の違い(is, was, been)、同一単語が異なる品詞で使われるケース（loveなどの様に）は一語とされる。また、特に動詞や前置詞は語法に関するルールが細かく、使い方が変われば意味が変わるケースがあるが（基本義からそこまではなれないという節度を持ちながらも）、ある程度柔軟（かつ正しく）にさまざまな用法を用いているように見える。なお、『VOA Special English Word Book』は、VOAのサイトに公開されている。
スペシャル・イングリッシュの利用が正式に開始されたのは、1959年10月19日である。
コーネリアス・ファン・エーステレン

コーネリアス・ファン・エーステレンとテオ・ファン・ドースブルフ（1923年）
コーネリアス・ファン・エーステレン（Cornelius van Eesteren、1897年7月4日 - 1988年2月21日）は、オランダを代表する都市計画家で建築家。
1929年から1960年までの長きに渡ってオランダ・アムステルダム市で都市計画の責任者の地位に就任し、アムステルダム綜合拡張計画を主担当として担当していた人物。建築運動デ・スティル（De Stijl）にも主導者として参加した。1930 年代から50 年代頃迄はファン・エーステレンを代表する機能主義の考え方が力を持っていた。
経歴

1914年にロッテルダムの芸術アカデミーに入り、視覚芸術と応用科学を専攻。学生時代ヘンドリク・ペトルス・ベルラーヘのアムステルダムの業績や、ドイツ表現主義などの影響を受ける。
学校を卒業し、1919年から建築実務に従事する。当初は建築家アルベルト・オッテン、次にウィレム・クロムハウトの下で1917年まで務め、建築家として教育を受けていく。同年にロッテルダム建築協会主催の住宅コンペに参加し、賞を得るかたわら、ロッテルダムやアムステルダムでいくつか住宅作品を手がけ、父親の知人の家を改築などにも携わり、建築の実務を積んでいった。その後フローニンゲンの都市公園内に設置するパビリオンの設計を紹介され従事する。
1918年ごろに自身最初の都市建設プロジェクトに従事。1919年からはアムステルダムに移り、ウィリアム・ハーグなどが建築や家具デザインを教えていた当時の王立高等美術学校の試験に合格し1921年まで日中は都市計画に従事しながら夜間コースに通っていた。
1921年から、雑誌De Stijlを発行するテオ・ファン・ドゥースブルフの下で住宅を中心とした建築実務に従事し、後にグループ「De Stijl」に発展、この運動体は1923年以降にはパリなどから世界各国に向けて発信されるまでになる。1923年にはドゥースブルフと共同で当時としては斬新な邸宅計画案を発表している。
早くから都市計画に専念する決意を固め、当時のヨーロッパで指導的立場にある芸術家との交流を図ろうと、巡歴奨学金制度を活用しヨーロッパ中を旅行した。1922年からヨーロッパ各地を視察旅行。このときの旅行の詳細を記録した日記を残している。
1924年ごろはアムステルダムで数種の都市プロジェクトに関わり、翌年ベルリンに赴く。その後はパリのソルボンヌで都市計画を学び、修了後オランダに帰国。
1929 年にアムステルダム市に新たに新設された公共事業局都市開発部の初代主任であり、その部長に就任したが、これは市の内部に都市計画を担う部署が初めて正式に組織されたことも意味している。こうして1931年から都市拡張計画を策定中のアムステルダム市都市計画局で、アムステルダムの都市計画業務に従事した。このときデ・アフト・エン・オップバウの建築家を多く起用した。
彼が率いる都市開発部は、1934 年にアムステルダム総合都市計画(AUP)を作成した。翌1935年には拡張計画を策定。
行政の内部からアムステルダムの都市計画に深く関与したファン・エーステレンは、都市の成長を予想し、地域のゾーニングや交通網といった都市の構造の大枠を決定する「構造計画」と呼ばれる計画手法を残している。この構造計画は、現在のオランダ国土空間計画の基礎でもある。彼は現実の都市の状況を読み、状況を分析することで現実の問題に対処し、解決しながらアムステルダムという都市の展望を描いた。
都市を構成する要素（工場、住宅地、交通網、スポーツ施設等）を分析抽出し、それらの集合した構造体として都市を捉え、美以上に、調査や統計に根拠を求めた都市計画を行った。構成要素の最適な分布と配列によって都市を機能させるという、科学的な都市計画研究と手法を実践し始めた。この流れは、現代オランダの社会経済・社会地理的な調査に基づく国土空間計画に繋がっている。彼は、アムステルダムの都市計画に機能主義を全面的に採用し、住宅、職場、レクリエーション、交通の機能分離の考え方を反映させたという。
また近代国際建築会議CIAMに参加し、1930年の第3回会議の際に、カール・モーゼルから同会会長に選出され就任、CIAM議長は1947年まで務め、アムステルダムでの経験をもとに、1933年の大会のアテネ憲章まで採択する。
フロントンAOC

フランスワインにおけるフロントンAOC（Fronton AOC）は、1975年よりコート・デュ・フロントネとしてAOCに認定され、2005年フロントンAOCと改称された。オート＝ガロンヌ県の9か村と、東隣のタルヌ＝エ＝ガロンヌ県の11か村で構成されるAOC栽培地域で、面積は2,400ha、赤（80-85%）とロゼ（20%-15%）を産する。
ローマ時代にタルヌ河沿岸の高台にぶどうの木を植樹したのが始まり。フロントンにとって重要な出来事は、12世紀にマルタ騎士団によってこの地にもたらされた[マヴロ(Mavro)]という品種が定着し、この地区の特有のローカル品種ネグレットという名になり現在に至る。このネグレットを50%から70%の範囲で使うことがAOCとして義務づけられており、そのほかにはカベルネ・ソーヴィニョン、カベルネ・フラン、マルベック、シラー、ガメ、コット、フェールサルヴァドゥが随意ブレンドされる。 また、ぶどう畑1ha当たりの生産量は5,000L.から6,000L.以内と規定されている。
年間日照時間2,100時間、年間降水量650mmという気象条件の下、作り手にもよるが多くの赤ワインは、ボディーは比較的しっかりしているほうで、タンニンも十分あり、年によってはアルコール度数が14度を超すワインも多い。
愛の入江

| 愛の入江 |
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ラテン名:  Sinus Amoris
英語名:  Bay of Love
直径:  130 km
月面座標:  北緯18度06分 東経39度06分﻿ / ﻿北緯18.1度 東経39.1度﻿ / 18.1; 39.1座標: 北緯18度06分 東経39度06分﻿ / ﻿北緯18.1度 東経39.1度﻿ / 18.1; 39.1
月面緯度:  北緯18.1°
月面経度:  東経39.1°
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愛の入り江 (Sinus Amoris) は、静かの海の北東から北に伸びる部分である。この湾の月面座標は、北緯18.1°、東経39.1°であり、直径は130 kmである。湾の北には、タウルス山の山頂がある。
静かの海につながる南端付近には、テオプラストス・クレーターがある。また西端に沿ってマラルディ・クレーターやマラルディ山がある。東の境界は、カーマイケル・クレーターとヒル・クレーターである。湾の中央にはいくつかの低いリッジがあるが、他は比較的平らである。南の湾口には、いくつかの小さな楯状火山に囲まれたエサム山がある。
| 表 話  歴月の海 |
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海 (Maria):  雨の海  泡の海  既知の海  危難の海  雲の海  賢者の海  氷の海  静かの海  島の海  湿りの海  蒸気の海  スミス海  波の海  晴れの海  東の海  縁の海  フンボルト海  蛇の海  南の海  神酒の海  モスクワの海  豊かの海 
大洋 (oceanus):  嵐の大洋 
湖 (lacus):  夏の湖  秋の湖  善良の湖  悲しみの湖  卓越の湖  幸福の湖  喜びの湖  冬の湖  柔軟の湖  贅沢な湖  死の湖  忘却の湖  憎しみの湖  忍耐の湖  荒野の湖  夢の湖  希望の湖  時の湖  恐怖の湖  春の湖 
入江 (sinus):  熱の入江  愛の入江  未開の入江  調和の入江  信頼の入江  栄光の入江  虹の入江  月の入り江  中央の入江  露の入江  成功の入江  粘りの入江 
沼 (palus):  病の沼  腐敗の沼  眠りの沼 
 一覧  カテゴリ
ブライアン・ロバーツ (バスケットボール)

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 シャーロット・ホーネッツでのロバーツ  (2014年)
引退
ポジション:  PG
基本情報
国籍:   アメリカ合衆国
生年月日:   (1985-12-03) 1985年12月3日（38歳）
出身地:  オハイオ州トレド
身長(現役時):  188cm (6 ft 2 in)
体重(現役時):  79kg (174 lb)
ウィングスパン(現役時):  195cm  (6 ft 5 in)
キャリア情報
出身:  デイトン大学
ドラフト:  2008年 ドラフト外
選手経歴
2008-2009 2009-2012 2012-2014 2014-2016 2016 2016-2017 2017-2018 2018-2019:   ハポエル・ギルボア・ガリル  ブローゼ・バスケッツ ニューオーリンズ・ホーネッツ/ペリカンズ シャーロット・ホーネッツ ポートランド・トレイルブレイザーズ シャーロット・ホーネッツ  オリンピアコスBC  CBマラガ
受賞歴
 フリースロー成功率1位：2014  3×BBLチャンピオン：2010-2012  3×BBLカップチャンピオン：2010-2012
 Stats  Basketball-Reference.com
 Stats  NBA.com 選手情報 NBA.Rakuten
ブライアン・ロバーツ（Brian Lloyd Roberts、1985年12月3日 - ）は、アメリカ合衆国・オハイオ州トレド出身のプロバスケットボール選手。身長188cm 体重79kg。
来歴

デイトン大学のエースポイントカードとして活躍していたロバーツは、ネイスミス賞やボブ・クージー賞の候補にも挙げられるほどの選手だったが、2008年のNBAドラフトでは、どのチームからも指名を受けることが出来なかった。
ロバーツはイスラエルからプロキャリアを開始し、2009年にはドイツに渡り、ブローゼ・バスケッツに入団。BBLリーグとカップ戦3連覇を経験した。
2012年8月にニューオーリンズ・ホーネッツと2年契約を結び、念願のNBA入り。グレイヴィス・ヴァスケスやドリュー・ホリデーの控え役を黙々とこなし、2013-14シーズンはフリースロー成功率リーグ1位の94％を記録した。
2014年8月16日、シャーロット・ホーネッツと2年契約を結んだ。
2016年2月16日、マイアミ・ヒートに三角トレードで移り 18日ポートランド・トレイルブレイザーズにトレードされた。
2016年7月7日、再びホーネッツと再契約を結んだ。
2017年7月23日、ギリシャリーグのオリンピアコスBCと2年契約を結んだ。
アイゼナハ車両製作所

アイゼナハ自動車製作所（Automobilwerk Eisenach 、 AWE）は、かつてドイツのアイゼナハに存在した自動車製造企業。ドイツで三番目の自動車製造であるアイゼナハ車両製作所（Fahrzeugfabrik Eisenach 、FFE）として誕生し、100年もの間に幾度も所有者の変更や時代の情勢に翻弄されつつも、工場での自動車の生産が現在まで続いている。この項では工場を巡る所有者変遷の物語が縦糸となり、横糸として以下のテーマが編みこまれる。
アイゼナハに1896年に設立され現在まで続くあるひとつの工場の歴史である。
1898年から現在まではダイムラー、ベンツに次いでハインリッヒ・エアハルトがドイツで三番目に自動車製造をはじめたアイゼナハでの自動車製造の歴史である。
1903年から1932年までの29年間はヴィリー・ゼックがはじめた"Dixi"ブランドの全史である。
1927年から1932年までの5年間は英国オースチン・セブンのライセンス車"Dixi"の全史である。
1928年から1945年までの17年間はBMW社自動車製造業参入の物語である。
1948年から1991年までの43年間は東ドイツ自動車産業の歴史の一部である。
1991年からはGM傘下オペル社の歴史の一部となっている。
概要

1896年、兵器製造の「アイゼナハ車両製作所」として創業し、1898年、フランス・デコヴィル（Decauville）社のライセンス生産を開始。ドイツで三番目の自動車製造会社となる。兵器から自動車までブランドはすべて「ヴァルトブルク」（Wartburg）だった。1903年、社名を「デキシー製造」と変え自社開発車をデキシー（Dixi）ブランドで製造販売した。第一次世界大戦後の1919年にゴータ(鉄道)車両製作所の子会社としてアイゼナハ製造工場となり、このとき英国・オースチン社の"オースチン 7"のライセンス生産でDixiを引き続き製造した。1928年、BMW社が自動車製造に参入するにあたり会社を買取し、オースチンとのライセンス生産を引継ぎ、これがBMWの自動車製造の基礎となった。1932年、BMWは独自開発に切り替えるが、第二次世界大戦後、ソ連の占領下となり工場はソ連軍に接収される。以後、東ドイツの国営企業となるが、ドイツ再統一を経て現在はオペル社の工場となっている。
1896-1903: アイゼナハ車両製作所 (Fahrzeugfabrik Eisenach)

| アイゼナハ車両製作所(FFE) |
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時期: 1896-1903 (7年間)
会社名: アイゼナハ車両製作所 (Fahrzeugfabrik Eisenach; FFE)
工場名: 同上
リーダー: ハインリッヒ・エアハルト (Heinrich Ehrhardt)
ブランド: ヴァルトブルク
アイゼナハはドイツのほぼ中央に位置する都市である。ドイツが東西に分裂していた時代は東ドイツに属していたが、その西側は西ドイツに隣接していた。その昔は神聖ローマ帝国の領邦の一国、ザクセン＝アイゼナハ公国であったが、1741年にザクセン＝アイゼナハ公のヴィルヘルム・ハインリヒが死去すると、ザクセン＝ヴァイマル公国との同君連合によってザクセン＝ヴァイマル＝アイゼナハ大公国となる。1871年1月18日にドイツ国の一部として統一され、1877年に国号をザクセン大公国（Großherzogtum Sachsen）に改めた。
アイゼナハ車両製作所の由来は、アイゼナハにハインリヒ・エアハルト（Heinrich Ehrhardt:1840年-1928年）が兵器製造工場を設立したことに始まる。アイゼナハ車両製作所（Fahrzeugfabrik Eisenach AG: FFE AG）は1896年に建設され、当初は大砲と自転車を製造した。アイゼナハには、町の起源であり現在はユネスコの世界遺産である美しい古城・ヴァルトブルク城があることから、ブランド名は、ヴァルトブルク（Wartburg）とされた。
1898年、FFEはフランスの自動車製造企業・デコヴィル（Decauville）社とライセンス生産の契約を結び自動車製造業に参入し、「ヴァルトブルク」ブランドで生産販売した。これによりFFEは、ダイムラー、ベンツに次いでドイツで三番目の自動車製造業者となった。車は2種類あり、4HP空冷もしくは5HP水冷の2気筒エンジン、およびトランスミッションは2速または3速だった。1899年に世界初の国際モーターショーがベルリンで開催され、FFE社もこれに出展した。このときの販売数は10台足らずだったという。
会社はさらに技術に力をいれ、世間の評価も高まり、会社の株も三倍に上がった。主に息子のグスタフ・エアハルトが工場を取り仕切っており、従業員1300人規模のテューリンゲン地方有数の企業となっていた。ところが、FFE社は1903年にすでに財政に問題を抱えるようになり、エアハルトと彼の息子は会社を去る。エアハルトは故郷のZella-Mehlis（テューリンゲン州）に「エアハルト・アウトモビルAG（Ehrhardt-Automobil AG）」を設立し、新会社でデコヴィル社のライセンス生産を継続した。
1903-1919: デキシー製造社 (Dixi-Werke)

| デキシー製造 |
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時期: 1903-1919 (16年間)
会社名: デキシー製造 (Dixi-Werke)
工場名: 同上
リーダー: ヴィリー・ゼック (Willy Seck)
ブランド: デキシー(Dixi)
会社は新たに社名をデキシー製造（Dixi-Werke）とし、1891年に新技術長としてヴィリー・ゼック（Willy Seck）を招いた。ヴィリー・ゼックはGNOMロータリーエンジンを開発し、現在のロールスロイス・ドイツ社に続く会社で活躍していた自動車の先駆者である（また、ヴェスターブルク（Westerburg）出身のゼック兄弟の一人であり、ゼック兄弟は、1883年の溶鉱炉事業を手はじめに、機械製作を経てエンジン製作を行い各所に工場を所有していた, ）。この体制からDixiという車が生まれる。Dixiとはラテン語の「私は話した」という意味である。文語調で言えば「我語りけり」（「言う」の現在完了形 ）。
Dixi車として代表的なものに1907年の"U-35"がある。これは4気筒7320ccで65PS以上を出力し最高時速85キロを出した。その走行性能と信頼性の高さですぐにすばらしい車と認められた。
第一次世界大戦中は自動車生産は中止され、軍用トラック、兵員輸送車、医療車両、銃器、運搬車両などを生産した。
1919-1928: ゴータ(鉄道)車両製作所 アイゼナハ車両製作所 (Die Fahrzeugfabrik Eisenach A.G.)

| ゴータ(鉄道)車両製作所 アイゼナハ車両製作所 |
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時期: 1919-1928 (9年間)
会社名: ゴータ(鉄道)車両製作所 (Der Gothaer Waggonfabrik)
工場名: アイゼナハ車両製作所 (Die Fahrzeugfabrik Eisenach A.G.)
リーダー: ゴータ(鉄道)車両製作所
ブランド: デキシー(Dixi)
1918年、第一次世界大戦の敗戦とともにドイツ革命が起こり、1919年にヴァイマル共和政となる。デキシー製造社は1919年に自動車生産を再開、1920年には旧大公国の境界線が拡大されテューリンゲン州が誕生した。テューリンゲンの首都はヴァイマルであり、この時期のテューリンゲンは政治の中心でもあった。しかしながら1921年、デキシー工場は経営不振となり、ゴータ(鉄道)車両製作所（Gothaer Waggonfabrik AG）に買収され、ゴータ(鉄道)車両製作所アイゼナハ車両製作所（Der Gothaer Waggonfabrik die Fahrzeugfabrik Eisenach A.G. ）となる。ただし、デキシーは"Dixi"ブランドとして継続して製造された。
1920年代のドイツは不況の時代で、当時の6/24と9/40の2つの大型モデルは販売が振るわず、会社は小型車市場への参入を考えるようになる。1927年に、会社はオースチン自動車と"オースチン 7"の製造販売に関するライセンス契約を結ぶ。オースチン 7は「ベイビー」ともよばれた小型車で1922年に登場しており好評だった。デキシー工場の契約内容は年間2000台を生産し、一台生産する度にロイヤリティー料を支払うという内容だった。
最初の100台は組立部品の供給を受けてノックダウン生産されたが、すぐにパーツもドイツで製造するようになり、リアル・デキシーといえる最初の"DA-1 3/25PS"が出荷開始される。"DA"とは"Deutsche Ausfuhrung（ドイツ仕様）"とも"Dixi Ausitin"ともいわれ、左ハンドル（LHD）でありDIN規格のメートルねじで製造された。しかし、それは英国式の右ハンドル（RHD）でインチねじ使用のオースチンと変わるところはなかった（日本で同様のことをおこなうと「国産化」と呼ばれる）。複数種類あったシャーシが外部コーチビルダーに渡されて、クーペ、ロードスター、ツアラー、セダンとして架装された。Dixiは程よい大きさの小型車として、行商人のワゴン代わりに使われたほか、医者、エンジニア、そして一般市民にも購入された。人気があり最も多く製造されたボディはツアラー（Tourers）だった。ツアラーは4人が乗れてセダンよりも安価だった。
1928-1945: BMWアイゼナハ工場 (BMW-Werk Eisenach)

| BMWアイゼナハ工場 |
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時期: 1928-1945 (17年間)
会社名: BMW
工場名: アイゼナハ工場
ブランド: デキシー(Dixi)、AM
詳細は「BMW Dixi」を参照
1916年創業のBMW社は、1920年代末に自動車製造を目指し、時間のかかる自社開発より既存製品で市場性のあるものに狙いを定めライセンス生産しようとした。デキシー（Dixi）もその候補の一つだった。
BMWは、1928年10月1日（11月ともいわれる）にゴータ社からアイゼナハ製造工場を買収し、BMWアイゼナハ工場（BMW-Werk Eisenach）とする。
Dixi製"DA 1"をBMWは引き続き生産し、これがBMW最初の自動車となる。1932年、自社製作の"3/20 AM-1"を登場させた。62,864台がアイゼナハ工場で生産された。
第二次世界大戦が1939年に始まると、戦時体制で軍用自動車、軍用モーターサイクル生産に切り替えられた。同時に、既存の自動車工場に加えて、飛行機エンジン工場も建設された。1945年の戦争終了時には工場の6割が破壊された。
1945-1948: SMAD(ソ連軍管理機関)による接収時期

詳細は「アイゼナハー・モトーレンヴェルク」を参照
1948-1991: 東ドイツ国営企業 VEBアイゼナハ社 (VEB Automobilwerk Eisenach)

| VEBアイゼナハ社アイゼナハ工場 |
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時期: 1948-1991 (43年間)
会社名: VEBアイゼナハ社
工場名: アイゼナハ工場
リーダー: 東ドイツ
ブランド: BMW→EMW→AWE(ヴァルトブルク)
詳細は「VEBアイゼナハ社」を参照
東ドイツの国営企業・VEBアイゼナハ社となり、東欧諸国向けに自動車を生産した。当初はBMWブランドで旧BMW車を生産したが、BMWの商標が使用できなくなったため、1951年にブランド名を"EMW"に変えた。最終的には1953年に"AWE"となり、工場発足時のブランド名・ヴァルトブルク（Wartburg）の名を冠した車が製造販売された。
1991-現在: オペル社アイゼナハ工場

| オペル・アイゼナハ工場 |
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会社名: アイゼナハ工場
時期: 1990-
リーダー: ゼネラル・モータース(GM)社
ブランド: OPEL
詳細は「オペル社アイゼナハ工場」を参照
東西ドイツの統一後、ゼネラルモーターズ傘下オペル社のアイゼナハ工場となっている。旧東ドイツの労働者の資質をベースにしてリーン生産方式（カンバンなどのトヨタ生産方式をMITの視点で解釈したもの）の試行を行ない、大変よい結果を収めたことでも有名である。
画像

1898年製のFFE・ヴァルトブルク
1930年製のBMW・Dixi
1936年製のBMW・328
EMW・327
EMW・340
EMW・R 35（オートバイ）
ヴァルトブルク-311
ヴァルトブルク-323
統計資料 > アイゼナハでの自動車製造 1898-1991

| 0 | 1 | 2 | 3 |
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| 1898-1903 | ヴァルトブルク(Wartburg-Motorwagen) | 約250 | FFE |
| 1904-1927 | Dixi-乗用車(PKW) | 6.090 | DixiGothaer |
| 1907-1927 | Dixi-トラック(LKW) | 2.622 | DixiGothaer |
| 1907-1928 | Dixi-小型車(Kleinwagen) DA 1 | 9.308 | DixiGothaer |
| 1929-1942 | BMW DA 2, DA 3, DA 4,  ヴァルトブルク(Wartburg-Sport) 303,  309, 315, 319, 319/1, 329, 320, 321, 325, 326, 327, 328, 335 | 78.768 | BMW |
| 1945-1950 | ナーハクリークス(戦後世代)Nachkriegs-BMW 321 | 8.996 | AWE |
| 1946-1947 | ナーハクリークス(戦後世代)Nachkriegs-BMW 326 | 16 | AWE |
| 1952-1955 | BMW / EMW 327-1, 327-2, 327-3 | 505 | AWE |
| 1949-1955 | BMW / EMW 340, 340-1, 340-2 | 21.083 | AWE |
| 1952 | キューベルワーゲン(Kübelwagen) IFA EMW 325-3 | 166 | AWE |
| 1953-1956 | EMW-IFA F9 | 38.782 | AWE |
| 1955-1965 | ヴァルトブルク(Wartburg) 311/312 | 258.928 | AWE |
| 1957-1960 | ヴァルトブルク(Wartburg-Sport) 313-1 | 469 | AWE |
| 1965-1966 | ヴァルトブルク(Wartburg) 312-1 | 33.759 | AWE |
| 1966-1975 | ヴァルトブルク(Wartburg) 353 | 356.330 | AWE |
| 1975-1988 | ヴァルトブルク(Wartburg) 353 W | 868.860 | AWE |
| 1988-1991 | ヴァルトブルク(Wartburg) 1.3 | 152.775 | AWE |
|  | 総生産台数: | 1.837.708 |  |
Dramagix

Dramagix（ドラマジックス）とは、過去に存在した日本の声優を主役にした実写ドラマのレーベルである。
この項では、その延長線として企画された『DSE〜DRAMAGIX SEIYU ENERGY』シリーズや、その姉妹レーベル『FSE〜FUNTAGIX SEIYU ENERGY〜』シリーズに関しても取り上げる。
概要

制作はラムズ。DVD販売は「Dramagix」シリーズは同じくラムズ（同社通信販売や関連イベント、アニメイト限定販売）、「DSE」「FSE」シリーズはアミューズソフトエンタテインメント（これらは一般市場流通されていた）。
これらのダイジェスト版が、「Dramagix」シリーズはアニメ天国内、「DSE」シリーズはアニメ天国とDream Factory内で数回に分けて放送されている。なお、番組により放送時間や編集内容が異なる。
2006年いっぱい存在していたが、その後リリース予定はなく、2007年11月の時点で、「DSE」・「FSE」の公式サイト（ドメイン：dramagix.com）は閉鎖となっている（「Dramagix」の公式ページはラムズ公式サイト内にあり、しばらく閲覧できていたが、後に削除、現在はラムズ倒産によりサイト自体消滅）。
出演声優について

ラムズは、タレントプロデュース部を持ち、声優を中心とした、多数のタレントを所属させていることから、その声優を主に起用する。
主役は基本的にラムズ所属声優となるが、まれに他の事務所所属の声優が主役となることがある。目立ったものとして下の傾向がある。
青二プロダクション所属声優
DramagixおよびDSEにて、大手声優事務所である青二プロダクションから白石涼子・國府田マリ子・森田成一といった、3人の所属タレントが主演している。
稲村優奈
テアトルアカデミー所属（当時）の稲村優奈が、DSE2作品にて、主役級の出演をしている。
前身作品 > if〜もし私が…だったら〜

この作品は、「Dramagix」レーベルが立ち上がる前にラムズがイベント向けに自主制作し、そのDVDが同社関連のイベント会場（2004年）や通信販売、アニメイト限定で販売されたものである（現在は廃盤）。
野川さくら
渡辺和徳（つかこうへい劇団）
植田佳奈 （友情出演）
鹿志村聡
「Dramagix」作品 > if〜もしも…で逢えたなら〜

Dramagixシリーズ第1弾。2005年6月20日発売。
主題歌「小さくI love you 」
作詞：上條貴史／作曲：YOFFY／編曲：サイキックラバー／歌：野川さくら
「Dramagix」作品 > CROSS OVER

Dramagixシリーズ第2弾。Vol.1は2005年7月20日発売、Vol.2は8月20日発売。
「Dramagix」作品 > TWO-IN

Dramagixシリーズ第3弾。2005年9月20日発売。
「Dramagix」作品 > 月のパズル

Dramagixシリーズ第4弾。2005年10月20日発売。
「DSE」作品 > RAY

DSEシリーズ第1弾。Vol.1「COLD BLOOD」が2005年11月25日に、Vol.2「SPIRITUAL SONG」が2005年12月22日に発売された。
謎の天才外科医"零"の活躍を描く吉富昭仁の漫画作品『RAY』をドラマ化。
「DSE」作品 > ACCESS

DSEシリーズ第2弾。2006年1月27日発売。
第2弾となる本作は、本格推理サスペンス。幼くして両親を亡くした姉妹が、知恵とネットワークを駆使する私刑執行人として、女性の敵に立ち向かっていく姿を描いている。
「DSE」作品 > 硝子のファンタジア

DSEシリーズ第3弾。2006年2月24日発売。
失明の危機に瀕しながらもイラスト創作活動を続ける少女カレンと、バレリーナとして将来を期待されていたが骨肉腫のため足の切断を迫られた少女アリアの心の交流を描いた作品。
「DSE」作品 > Princess Cat

DSEシリーズ第4弾。2006年3月24日発売。
「DSE」作品 > Flower Snow

DSEシリーズ第5弾。2006年4月28日発売。
「DSE」作品 > Gift

DSEシリーズ第6弾。2006年5月26日発売。
「DSE」作品 > パルフェ Another Story

DSEシリーズ第7弾。2006年6月23日発売。
PS2用ゲーム『パルフェ - Chocolat Second Style -』をドラマ化。
「DSE」作品 > true tears 〜pure album〜

DESシリーズ第8弾。2006年12月22日発売。
PS2用ゲーム『true tears』をドラマ化。
「DSE」作品 > キャスト

仲根るい：武田梓
真田柚子：鈴木亜里沙
雪代かつら：川原真琴
上原穂香：立花未樹・中山恵里奈
桜川依緒：梶原ひかり
小笠原光里：後嵩西美香
百瀬真子：田中りこ
井上祇園：奥ノ矢佳奈
真田葉子：稲村優奈
「FSE」作品

アイドル声優ワンダーランド アキハバラ情報局 Vol.1（2006年2月24日）
アイドル声優ワンダーランド アキハバラ情報局 Vol.2（2006年3月24日）
アキハバラ情報局2005年10月 - 3月放送分の総集編DVDである。
声優への道 Road To Voice Actor 〜声優実践講座〜 Vol.1（2006年4月28日）
声優への道 Road To Voice Actor 〜声優実践講座〜 Vol.2（2006年7月28日）
声優への道 Road To Voice Actor 〜声優実践講座〜 Vol.3（2006年10月27日）
Dream Factory内で放送している「声優への道」をDVD化したもの。
野川さくら LIVE COLLECTION Vol.1 カウントダウンライブ にゃっほ〜♪New Year2004-2005（2006年5月26日）
野川さくら LIVE COLLECTION Vol.2 にゃっほ〜♪LIVE 2005 PoTeChi（2006年6月23日）
野川さくら LIVE COLLECTION Vol.3 Sakura Nogawa Live Tour 2006 ルピカ（2006年9月22日）
野川のライブDVDは、これ以前はバンダイビジュアルから、これ以降はエイベックスより発売された。
スペシャルフィギュア

スペシャルフィギュアの図形
スペシャルフィギュア（英語:special figures）とは19世紀末から20世紀初頭にかけて存在したフィギュアスケートの種目の1つ。スケート靴のエッジを使い、片足でバランスを崩すことなく、どれだけ正確に氷の上に図形（フィギュア）を描くことができるかが競われた。8の字を基本形としたコンパルソリーに比べ、スペシャルフィギュアではロゼットや星、十字など、スケーター自身が創意工夫をこらした、より複雑かつ精巧な図形が描かれる点に特徴がある。
かつてアメリカおよびイギリスにおいては、フィギュアスケートと言えばスペシャルフィギュアのように特定の図形を描くスケートを指した。しかし、20世紀初頭までに、よりリンクを大きく使って、音楽に合わせジャンプやスピンなどを行う、今日のフィギュアスケートの競技スタイル（当時は「国際スタイル」と呼ばれた）が主流となったため、競技としてのスペシャルフィギュアは姿を消した。今日では正確なスケーティングを身につけるための練習として行われることがある。
スペシャルフィギュアは1908年ロンドンオリンピックのフィギュアスケート競技の1つとして実施された。この大会ではロシアのニコライ・パニンが優勝している。
PSR J1909-3744とEQ J190947-374414

| PSR J1909-3744 |
| --- | --- |
星座: みなみのかんむり座
分類: ミリ秒パルサー
軌道の種類: 周回軌道
発見
発見日: 2002年12月
発見者: B. A. Jacoby et.al.
発見方法: 電波観測
軌道要素と性質 元期:MJD 53000.0
軌道長半径 (a): 57万0102.2469 km
近点距離 (q): 57万0102.1700 km
遠点距離 (Q): 57万0102.3239 km
離心率 (e): 0.000000135(12)
公転周期 (P): 1.533449450441(10) 日
平均軌道速度: 27.0364343 km/s
軌道傾斜角 (i): 86.58 +0.11 −0.10 度
近点引数: 155.7452858095 ± 7 度
銀経: 359.73 度
銀緯: -19.60 度
近点通過時刻: 53001.13873788 ± 0.03
位置 元期:J2000.0
赤経 (RA, α):  19h 09m 47.4379988(6)s
赤緯 (Dec, δ): −37° 44′ 14.31841(4)″
接線速度: 200 +7 −6 km/s
固有運動 (μ): 赤経: -9.490(11) mas/年 赤緯: -35.89(4) mas/年
年周視差 (π): 0.88 ± 0.03 mas

距離: 3720 +130 −100 光年 (1140 +40 −30 pc)
物理的性質
質量: 1.438 ± 0.024 M☉
自転周期: 0.002947108021647488(3) 秒
磁場: 9200 +60 −70 T
年齢: 160 +30 −20 億年
■Template （■ノート ■解説） ■Project 
| EQ J190947-374414 |
| --- | --- |
分類: 白色矮星
軌道の種類: 周回軌道
軌道要素と性質 元期:MJD 53000.0
軌道長半径 (a): 402万2605.6481 km
平均軌道速度: 190.767383 km/s
物理的性質
質量: 0.2038 ± 0.0022 M☉
表面温度: 8500 K
■Template （■ノート ■解説） ■Project 
PSR J1909-3744とEQ J190947-374414とは、地球から見てみなみのかんむり座の方向に約3720光年離れた位置にあるパルサーと白色矮星の連星である。PSR J1909-3744は最も真円に近い周回軌道を持つ天体である。
物理的性質 > PSR J1909-3744

PSR J1909-3744は0.002947108021647488秒に1回、すなわち1秒間に約339回自転をしているミリ秒パルサーである。自転周期は18桁目まで正確な値であり、不確かさは±3×10-19秒である。この正確な自転周期を利用して、後の章で述べるようなこの連星系の正確な軌道要素が測定・計算できる。
PSR J1909-3744の質量は太陽の約1.4倍であり、中性子星の質量の上限であるトルマン・オッペンハイマー・ヴォルコフ限界の下限値に近い値を持つ。磁場は9200Tあり、地磁気の数億倍も強いが、一般的に1000万Tに達する中性子星からすれば極めて弱い。固有運動と年周視差によって求められた計算上の年齢は140億歳から190億歳である。
物理的性質 > EQ J190947-374414

白色矮星のEQ J190947-374414の物理的性質は、PSR J1909-3744から間接的に推定されており、PSR J1909-3744ほど詳細は分かっていない。EQ J190947-374414の質量は太陽の0.20倍と推定されており、PSR J1909-3744の約7分の1の重さである。表面温度は8200℃ (8500K) と、白色矮星としてはやや低温である。
軌道要素

PSR J1909-3744とEQ J190947-374414の連星系は、PSR J1909-3744の自転周期から、互いの共通重心を1日12時間48分10.032518秒で公転している。公転周期の不確かさは±8.6×10-7秒である。公転周期と質量から、それぞれの共通重心からの軌道長半径は、PSR J1909-3744が57万0102.2469km、EQ J190947-374414が402万2605.6481kmであること、平均軌道速度はPSR J1909-3744が27.0364343km/s、EQ J190947-374414が190.767383kmであると求まる。PSR J1909-3744とEQ J190947-374414には質量差があるが、一方が他方を圧倒するような関係には無いため、共通重心はそれぞれの天体の外側にある。
軌道の離心率はPSR J1909-3744は知られているが、その値は0.000000135±0.000000012と極めて小さい。これは2013年現在で知られている限り、最も真円に近い軌道を持つ天体である。比較を述べれば、例えば地球は0.0167、既知で最も真円の軌道を持つ太陽系の天体である海王星の衛星のトリトンでも0.000016である。このため、直径約114万kmの軌道の中で、共通重心に対する近点と遠点の差はわずか1538mである。
その他

PSR J1909-3744とEQ J190947-374414は、地球から3720光年という遠距離にある割には、赤経方向に-9.5mas/年、赤緯方向に-35.9mas/年という大きな固有運動を持つ。このことから、接線速度は200km/sという速度で動いていると考えられている。
PSR J1909-3744とEQ J190947-374414の軌道の概念図。PSR J1909-3744はEQ J190947-374414よりも重いため、より共通重心からの公転半径が狭い。
アイ・Boy

『アイ・Boy』（アイ・ボーイ）は、あさぎり夕による日本の漫画作品。
『なかよし』（講談社）にて1988年9月号から1990年9月号まで連載された。
書誌情報

アイ・Boy 1 ISBN 4-06-178631-8 初版発行日1989.4.6
アイ・Boy 2 ISBN 4-06-178641-5 初版発行日1989.9.6
アイ・Boy 3 ISBN 4-06-178654-7 初版発行日1990.3.6
アイ・Boy 4 ISBN 4-06-178669-5 初版発行日1990.9.6
アイ・Boy 5 ISBN 4-06-178675-X 初版発行日1990.12.6
ミュージック・メイカーズ (エルガー)

『ミュージック・メイカーズ』（The Music Makers）作品69は、エドワード・エルガーが作曲したコントラルトまたはメゾソプラノと合唱、管弦楽のための作品。「我が友ニコラス・キルバーン」へ献呈された。初演は1912年10月1日に作曲者自身の指揮、マリエル・フォスターの独唱により、バーミンガム・トリエンナーレ音楽祭で行われた。
テクストはアーサー・オショーネシー（英語版）の『Ode』（1874年）から採られており、曲には詩の全文が用いられている。作曲は委嘱を受ける以前の1903年から断続的に行われていた。
楽曲構成

夢見る芸術家を讃えた詩文がエルガーの琴線に触れたことは疑いがない。1912年までにはイギリスの芸術界の一員となっていたエルガーであったが、よく見ても彼がこの社会に抱いていた感情は曖昧なものであった。『Ode』は冒頭より創造的な芸術家の孤独を描いており、その雰囲気は明確である。
We are the music makers,

 And we are the dreamers of dreams,

Wandering by lone sea-breakers,

 And sitting by desolate streams...
我らは音楽を紡ぐ者

　そして我らは夢を紡ぐ者

ひとたび波が打ち寄せれば放浪し

　寂れた小川の淵に腰を下ろす...
後の節では所属する社会における芸術家の重要性が讃えられる。
音楽は大部分が内気で私的な雰囲気に彩られており、エルガーの複数の過去作品からの引用が行われている。引用の「入り」の部分には言葉が引き金となっているものもある。例えば、「dreams」という歌詞は『ゲロンティアスの夢』の主題を伴って現れ、「sea-breakers」は『海の絵』の冒頭によっている。他にも交響曲第1番、第2番やヴァイオリン協奏曲、『エニグマ変奏曲』の「ニムロッド」（第9変奏）、さらには『ルール・ブリタニア』や『ラ・マルセイエーズ』も引用される。
しかしながら、引用過多ということは決してなく、曲の大半は新たに創作されたものとなっている。また、エルガーはオショーネシーに多大な敬意を払っており、合唱と独唱の音色には優れた感覚を示している。
評価

曲は1912年のバーミンガム・トリエンナーレ音楽祭からの委嘱を受け、同音楽祭で初演された。当初、この作品への批判は音楽よりも詩へ向けられたものが多かったが、卑俗、内省的であるとして誹りも受けた。この作品のを耳にする頻度、とりわけイングランド国外での演奏機会は多いとは言い難い。自作からの引用はリヒャルト・シュトラウスの『英雄の生涯』を想起させるものである。しかし、込められた意図は異なっており、エルガーは芸術家を英雄ではなく詩人として描いている。
WOWOWデジタルプラス

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: 「WOWOWプラス」とは異なります。
WOWOWデジタルプラス（ワウワウデジタルプラス）は、かつて株式会社WOWOWが運営していた東経110度CS放送の有料放送管理サービス（プラットフォーム）である。
歴史

2004年に東経110度CSデジタル放送のうち、CS1ネットワークを使用していた「プラット・ワン」のプラットフォーム事業者（株式会社プラット・ワン）が、CS2ネットワーク使用の「スカイパーフェクTV!2」のプラットフォーム事業者である株式会社スカイパーフェクト・コミュニケーションズ（現・スカパーJSAT）に合併し、「スカイパーフェクTV!110（現・スカパー!）」というプラットフォームが成立することとなり、東経110度CS放送の再編が生じる。スカイパーフェクTV!110への移行を良しとしなかった委託放送事業者のうち1社は当時スカイパーフェクト・コミュニケーションズとライバル関係にあったWOWOWの子会社であったことから、WOWOWがCS1ネットワークの一部を引き継ぐ形でプラットフォーム事業に乗り出し、2004年11月12日からサービス放送（無料）を行い、同年12月1日から本放送を開始した。
東経110度CSデジタル放送が受信出来るBSアンテナ及びデジタルチューナー（BSデジタルチューナーと共用）があれば視聴可能であった。東経110度CSデジタル放送が開始される2002年以前に発売されたBSデジタルチューナーでは未対応のため、加入の際はプロモーション番組をデータ放送形式で流するep055チャンネルが受信出来る事を確認するよう呼びかけていた。
しかし、加入者数は6千人弱に留まり、事業の好転も見込めないことから2006年12月31日に放送を終了した。なお、WOWOWデジタルプラスをプラットフォームとしていたep055チャンネルは、デジタルプラス終了後の2007年1月1日以降、どこのプラットフォームにも属さない独立系のCSチャンネルに転換したが、2012年4月にはスカパー!e2に移管している。
また、WOWOWはデジタルプラスの最終月となった2006年12月、スカイパーフェクト・コミュニケーションズの東経124・128度CSプラットフォーム（CSデジタル放送）「スカパー!プレミアムサービス」において、自社BSアナログ放送と同一編成の「CSデジタル衛星役務利用放送」を開始。本プラットフォーム事業の不振は、スカイパーフェクト・コミュニケーションズとの関係の転換に繋がることとなった。