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中西大介
経歴

東京都立駒場高等学校、神戸商船大学（現神戸大学海事科学部）卒業。株式会社ナガセの運営する東進ハイスクールの映像配信、衛星事業を経て、1997年にJリーグに入局した。主にJリーグ中継の権利販売を担当。2002年FIFAワールドカップでは札幌ベニューのマネージャーを務めた。
2005年、ヒューマンリソースディベロップメントグループに異動。復帰後は企画部や事業部でアシスタントマネージャー、マネージャーなどを務め、2010年に事業戦略室室長、2011年に競技・事業統括本部長に就任。
2012年5月からJリーグ理事、2014年1月からJリーグ常務理事を務め、Jリーグの2シーズン化やJリーグのアジア戦略などを推進した。その一方で、中西らが推進した2ステージ制に関しては、Jリーグの各クラブのサポーターから移行に至る経緯が説明不十分であるとして、反発を招いた。また、2016年にはパフォーム・グループが運営するDAZNとの放映権交渉で中心的役割を担ったが、最終段階で仲介役の広告代理店を交渉の場から外し、手数料の支払いを拒否するなどのビジネス姿勢が問題となった。
2015年9月から2017年には公益社団法人ジャパン・プロフェッショナル・バスケットボールリーグ (JPBL / B.LEAGUE) 理事を務めた。
不祥事

2017年6月27日、部下の女性に対する長期にわたるセクシャルハラスメント行為や、職員に対するパワーハラスメント行為が明らかとなり、本人からの申し出によりJリーグ常務理事を辞任した。またBリーグ理事、Jリーグ関連会社役員など全ての役職も退任した。
Jリーグの調査によれば中西は、2015年から2016年にかけて職務中・職務外に関わらず、複数の女性職員に対して食事や映画に誘い出す行為、メールを送り付ける行為、一般的女性の感覚において不快感を持たれるような行為を繰り返していたといい、コンプライアンス部門への通報により2017年6月に事態が発覚。弁護士が通報者の女性を含む複数の職員、中西に聞き取り調査を行い、事実が確認された。
パリキール

| パリキール  Palikir> 位置 |
| --- | --- |
 ポンペイ島の北西部がパリキールの位置
位置
パリキールパリキール (ミクロネシア連邦)ミクロネシア連邦の地図を表示パリキールパリキール (オセアニア)オセアニアの地図を表示
ja
座標 : 北緯6度55分2秒 東経158度9分32秒﻿ / ﻿北緯6.91722度 東経158.15889度﻿ / 6.91722; 158.15889
行政
国:  ミクロネシア連邦
 州:  ポンペイ州
 自治体: ソケース地区
 村: パリキール
地理
面積:  
  村域: 107.41 km2
人口
人口: （2010年現在）
  村域: 6,647人
その他
等時帯: UTC+11  (UTC+11)
パリキール（Palikir）は、太平洋のミクロネシア連邦の首都。北緯6度55分、東経158度9分のポンペイ島（Pohnpei）北西部に位置する。
概要

市街地と呼べるものはなく、行政府など政府機能が集中している一画を除けばパリキールは1つの小さな村に過ぎない。
在ミクロネシア連邦日本国大使館もパリキールではなく、旧首都コロニアに所在している。
語源

伝説によればパリキールはその土地の美しさ故に外部の者に介入されることを嫌い、土地がひとりでに海に沈んだという。そして現在のパリキールは土地が痩せているが、この有り様は kihr〈沈んでいる〉+ pali〈側〉で〈沈んでいた側〉、つまり〈裏側〉であるということである。なおパリキールの古雅名はリキンラマラム (Likinlamalam) といったがこれは liki〈外〉 + lamalam〈考え〉で〈意思の外〉を意味し、古い時代のポンペイ王シャウ・テレウル（英語版）の支配から独立していたことと合致する。
地理 > 気候

| パリキールの気候> 月 | パリキールの気候> 1月 | パリキールの気候> 2月 | パリキールの気候> 3月 | パリキールの気候> 4月 | パリキールの気候> 5月 | パリキールの気候> 6月 | パリキールの気候> 7月 | パリキールの気候> 8月 | パリキールの気候> 9月 | パリキールの気候> 10月 | パリキールの気候> 11月 | パリキールの気候> 12月 | パリキールの気候> 年 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 平均最高気温 °C （°F） | 30  (86) | 30  (86) | 31  (87) | 31  (87) | 31  (87) | 31  (87) | 31  (88) | 31  (88) | 31  (88) | 31  (88) | 31  (88) | 31  (87) | 30.8  (87.3) |
| 平均最低気温 °C （°F） | 24  (75) | 24  (76) | 24  (75) | 24  (75) | 24  (75) | 23  (74) | 23  (73) | 23  (73) | 23  (73) | 23  (73) | 23  (73) | 24  (75) | 23.5  (74.2) |
| 降水量 cm （inch） | 300  (12) | 264  (10.4) | 361  (14.2) | 447  (17.6) | 493  (19.4) | 434  (17.1) | 445  (17.5) | 422  (16.6) | 410  (16) | 411  (16.2) | 401  (15.8) | 410  (16) | 4,798  (188.8) |
出典：Weatherbase
歴史

もともと連邦の首都は同島最大の町・コロニアに置かれていたが、1986年に独立した連邦はパリキールに新たな政府施設の建設を決定。主にアメリカ合衆国からの支援により行政庁舎や裁判所などの近代的な施設が作られ、1989年に連邦の新たな首都となった。
対外関係 > 姉妹都市･提携都市

ヌクアロファ（トンガ王国 トンガタプ島）
サン・セバスティアン（スペイン王国 バスク州 ギプスコア県）
台北捷運内湖線

| 内湖線> 各種表記 |
| --- | --- |
繁体字：:  內湖線
簡体字：:  内湖线
拼音：:  Nèihú Xiàn
注音符号：:  ㄋㄟˋ ㄏㄨˊ ㄒㄧㄢˋ
発音：:  ネイホゥーシェン
台湾語白話字：:  Lāi ô sòaⁿ
日本語漢音読み：:  ないこせん
英文：:  Neihu Line
テンプレートを表示
内湖線の台北捷運CITYFLO650型電聯車（中山国中駅台北松山空港方にて）
内湖線（ないこせん）は、台湾台北市中心部から台北松山空港や内湖地区を経由して南港地区へ向かう台北捷運の路線。2009年7月4日に開業した、木柵線と同じく新交通システムで、■文湖線として相互直通運転している。
路線データ

駅数：13
軌間：1,880 mm
電気方式：直流750 V（第三軌条方式）
複線区間：全線
地下区間：剣南路駅 - 中山国中駅直前
高架区間：南港展覧館駅 - 剣南路駅、中山国中駅付近
走行方向：右側通行
運賃

全線の料金はNT$20~NT$35であるが、2009年7月25日 - 2010年6月30日に悠遊カードで利用すると、36%引き (NT$12 - NT$22) の特別割引を受けることができた（通常の悠遊カード利用時の割引率は20%であった(現在は利用回数によるキャッシュバックシステムに移行)）。
運賃 > 区間運賃

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
中山国中
20: 松山機場
| 20 | 20 | 大直 | 大直 | 大直 | 大直 | 大直 | 大直 | 大直 | 大直 | 大直 | 大直 | 大直 |
| 25 | 20 | 20 | 剣南路 | 剣南路 | 剣南路 | 剣南路 | 剣南路 | 剣南路 | 剣南路 | 剣南路 | 剣南路 | 剣南路 |
| 25 | 25 | 20 | 20 | 西湖 | 西湖 | 西湖 | 西湖 | 西湖 | 西湖 | 西湖 | 西湖 | 西湖 |
| 25 | 25 | 20 | 20 | 20 | 港墘 | 港墘 | 港墘 | 港墘 | 港墘 | 港墘 | 港墘 | 港墘 |
| 30 | 25 | 20 | 20 | 20 | 20 | 文徳 | 文徳 | 文徳 | 文徳 | 文徳 | 文徳 | 文徳 |
| 30 | 30 | 25 | 20 | 20 | 20 | 20 | 内湖 | 内湖 | 内湖 | 内湖 | 内湖 | 内湖 |
| 30 | 30 | 25 | 25 | 20 | 20 | 20 | 20 | 大湖公園 | 大湖公園 | 大湖公園 | 大湖公園 | 大湖公園 |
| 35 | 30 | 30 | 25 | 25 | 20 | 20 | 20 | 20 | 葫洲 | 葫洲 | 葫洲 | 葫洲 |
| 30 | 35 | 30 | 25 | 25 | 25 | 20 | 20 | 20 | 20 | 東湖 | 東湖 | 東湖 |
| 30 | 35 | 30 | 30 | 25 | 25 | 25 | 20 | 20 | 20 | 20 | 南港軟体園区 | 南港軟体園区 |
| 30 | 30 | 30 | 30 | 25 | 25 | 25 | 25 | 20 | 20 | 20 | 20 | 南港展覧館 |
沿革

内湖線は木柵線と同様に中規模の旅客輸送を想定し、路線の大部分が高架式で計画された。当初は沿線住民より大規模輸送が可能な地下方式での建設要望が提出されたが、建設コストと線路予定地の問題から政府側より反対意見が出された。
その後2000年に台北市議会が正式に高架式中規模輸送手段としての内湖線の建設を決定、2001年8月1日には松山機場駅が追加され、現在の建設計画が確定した。
しかし内湖地区の地下配管が複雑であること、事前の地質調査よりも軟弱な地盤であった事が後日判明する等の問題が生じ、当初の2008年開業予定を2009年7月に延期して開業した。
1990年4月7日 - 内湖線11箇所の駅位置及び路線が確定
1992年2月21日 - 行政院公共工程督導会が南港経貿園区に2駅設置することを承認
1993年:行政院による計画認可を受ける
1993年6月30日 - 捷運局が台北松山空港への公共輸送についての調査、その後松山機場駅計画が否決される
1993年8月20日 - 捷運局より1994年中に着工、1998年の開通計画を発表
1993年9月28日 - 木柵線にて火災事故発生、交通部が内湖線の全ての作業の中止を指示
1993年10月9日 - 代理捷運局長廖慶隆により内湖線の中規模輸送計画の破棄と大規模輸送への昇格を発表、捷運局進による民間意見調査を開始
1993年12月18日 - 廖慶隆は台北市議会議長陳健治（内湖区選出）及び市長黄大洲に大中規模輸送計画の詳細を報告。陳健治が大規模輸送計画の支持を表明
1994年1月8日 - 黄大洲より中規模輸送計画支持の表明
1994年8月23日 - 捷運局が内湖線の中規模輸送計画の採用を表明。住民による大規模輸送計画への変更運動が行なわれる。
1995年1月23日 - 捷運局長鄧乃光がマトラー方式の採用を表明
1995年5月6日 - 陳水扁市長より輸送規模問題を技術問題に限定するよう指示が出される
1996年5月 - 内湖線に関する公聴会を6回開催。大規模輸送方式への支持という結果が出される。
1996年7月 - 台北市が住民との意見調整を行う
1997年4月16日 - 台北市議会が大規模輸送方式の採用を条件に予算凍結を解除。林陵三捷運局長もこれに同意する。
1999年5月:再度公聴会を3回開催するも、大規模輸送方式の採用が主流となる。
2000年5月10日 - 台北市政会議で内湖線の建設計画を元来の中規模輸送計画として決定。
2000年6月20日 - 台北市政府より建設に関するパンフレットを作成し住民に配布
2000年8月15日 - 捷運局による住民説明会、結果内湖地区住民の67.2%が中規模輸送方式を支持。
2001年1月9日 - 台北市臨時議会が27対17票で高架式中規模輸送とすることで議決
2001年9月26日 - 内湖線の全12駅駅名が決定
2003年4月23日 - 工事業者の入札で工信工程公司が落札
2003年6月15日 - 内湖線が正式着工
2006年5月26日 - 馬英九市長が開業延期を発表
2006年12月26日 - 郝龍斌市長も開業延期を発表
2009年3月31日 - 台北捷運公司による試験運転開始
2009年6月16日 - 内湖線開業日発表
2009年7月4日 - 内湖線全線開業、木柵線と直通運転開始。
2009年8月22日 - 23日、29 - 30日 - 運行管理システム点検のために、終日運行休止。
2009年10月8日 - 木柵線を文山線に改称と共に、文山内湖線の一部となる。
駅一覧

| 駅番号 | 駅名> 日本語 | 駅名> 繁体字中国語 | 駅名> 英語 | 接続路線・備考 | 所在地 | 所在地 |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| BR24 | 南港展覧館駅 | 南港展覽館站 | Taipei Nangang Exhibition Center |  ■藍線 | 台北市 | 南港区 |  |
| BR23 | 南港軟体園区駅 | 南港軟體園區站 | Nangang Software Park |   | 台北市 | 南港区 |  |
| BR22 | 東湖駅 | 東湖站 | Donghu |   | 台北市 | 内湖区 |  |
| BR21 | 葫洲駅 | 葫洲站 | Huzhou |   | 台北市 | 内湖区 |  |
| BR20 | 大湖公園駅 | 大湖公園站 | Dahu Park |   | 台北市 | 内湖区 |  |
| BR19 | 内湖駅 | 內湖站 | Neihu |   | 台北市 | 内湖区 |  |
| BR18 | 文徳駅 (碧湖公園) | 文德站 (碧湖公園) | Wende (Bihu Park) |   | 台北市 | 内湖区 |  |
| BR17 | 港墘駅 | 港墘站 | Gangqian |   | 台北市 | 内湖区 |  |
| BR16 | 西湖駅 (徳明科大) | 西湖站 (德明科大) | Xihu (Takming University) |   | 台北市 | 内湖区 |  |
| BR15 | 剣南路駅 (美麗華) | 劍南路站 (美麗華) | Jiannan Road (Miramar) | ■黄線（環状線（計画中）） | 台北市 | 中山区 |  |
| BR14 | 大直駅 (実践大学) | 大直站 (實踐大學) | Dazhi (Shih Chien University) |   | 台北市 | 中山区 |  |
| BR13 | 松山機場駅 | 松山機場站 | Songshan Airport | ✈台北松山空港 | 台北市 | 松山区 |  |
| BR12 | 中山国中駅 | 中山國中站 | Zhongshan Junior High School |  ■文山線 (直通運転) | 台北市 | 松山区 中山区 |  |
文山線 動物園駅まで直通運転
車両

VAL256型、CITYFLO650型が、全て4両編成で運行されている。
日本のインターチェンジ一覧 あ行

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  あ行 |  か行 |  さ行 |  た行 |  な行 |  は行 |  ま行 |  や-わ行 |
日本のインターチェンジ一覧 あ行（にっぽんのインターチェンジいちらん あぎょう）は、日本の道路のインターチェンジ（IC）・ジャンクション（JCT）・都市高速道路などの出入口（ランプ）・本線料金所（TB）のうち、あ行の文字で始まるものの一覧である。
読みを付け、同名・同表記のIC・JCTには道路名も付けた。
あ行 > あ

相生インターチェンジ（あいおい）
愛山上川インターチェンジ（あいざんかみかわ）
藍住インターチェンジ（あいずみ）
合津インターチェンジ（あいつ）
会津坂下インターチェンジ（あいづばんげ）
会津若松インターチェンジ（あいづわかまつ）
会津若松北インターチェンジ（あいづわかまつきた）
藍那出入口（あいな）
相浦中里インターチェンジ（あいのうらなかざと）
愛別インターチェンジ（あいべつ）
姶良インターチェンジ（あいら）
アイランドシティ出入口（アイランドシティ）
青垣インターチェンジ（あおがき）
青森インターチェンジ（あおもり）
青森ジャンクション（あおもり）
青森中央インターチェンジ（あおもりちゅうおう）
青森中央本線料金所（あおもりちゅうおう）
青森東インターチェンジ（あおもりひがし）
青谷インターチェンジ（あおや）
阿賀インターチェンジ（あが）
赤川インターチェンジ（あかがわ）
赤城インターチェンジ（あかぎ）
赤坂ランプ（あかさか）
赤碕中山インターチェンジ（あかさきなかやま）
明石西インターチェンジ（あかしにし）
明石西料金所（あかしにし）
阿寒インターチェンジ（あかん）
安岐インターチェンジ（あき）
秋田北インターチェンジ（あきたきた）
秋田空港インターチェンジ（あきたくうこう）
秋田空港本線料金所（あきたくうこう）
秋田中央インターチェンジ（あきたちゅうおう）
秋田南インターチェンジ（あきたみなみ）
安芸西インターチェンジ（あきにし）- 建設中
秋吉台インターチェンジ（あきよしだい）
あきる野インターチェンジ（あきるの）
阿久比インターチェンジ（あぐい）
阿久根インターチェンジ（あくね）
阿久根北インターチェンジ（あくねきた）
明石インターチェンジ（あけいし）
赤穂インターチェンジ（あこう）
朝倉インターチェンジ (愛知県)（あさくら：西知多産業道路）
朝倉インターチェンジ (福岡県)（あさくら：大分自動車道）
朝来インターチェンジ（あさご）
朝地インターチェンジ（あさじ）
朝田インターチェンジ（あさだ）
浅田出入口（あさだ）
安里インターチェンジ（あさと）
旭インターチェンジ (石川県)（あさひ：金沢外環状道路）
旭インターチェンジ (島根県)（あさひ：浜田自動車道）
朝日インターチェンジ（あさひ：北陸自動車道）
旭川北インターチェンジ（あさひかわきた）
旭川鷹栖インターチェンジ（あさひかわたかす）
朝比奈インターチェンジ（あさひな）
朝日まほろばインターチェンジ（あさひまほろば）
朝日三面インターチェンジ（あさひみおもて）
朝熊インターチェンジ（あさま）
朝熊料金所（あさま）- 廃止
朝里インターチェンジ（あさり）
朝里本線料金所（あさり）
足利インターチェンジ（あしかが）
鰺ヶ沢インターチェンジ（あじがさわ）
足柄スマートインターチェンジ（あしがら）
芦刈インターチェンジ（あしかり）
安治川出入口（あじかわ）
芦北インターチェンジ（あしきた）
阿知須インターチェンジ（あじす）
芦ノ湖大観インターチェンジ（あしのこたいかん）
芦原出口（あしはら）
安心院インターチェンジ（あじむ）
芦屋出入口（あしや）
芦屋本線料金所（あしや）
足寄インターチェンジ（あしょろ）
安代インターチェンジ（あしろ）
安代ジャンクション（あしろ）
梓川スマートインターチェンジ（あずさがわ）
阿曽ランプ（あそ）
阿蘇西インターチェンジ（あそにし）
安宅スマートインターチェンジ（あたか）
愛宕ジャンクション（あたご）
愛宕出入口（あたご）
足立出入口（あだち）
足立入谷出入口（あだちいりや）
熱海峠インターチェンジ（あたみとうげ）
厚木インターチェンジ（あつぎ）
厚木西インターチェンジ（あつぎにし）
厚木PAスマートインターチェンジ（あつぎぱーきんぐえりあスマート）
厚木南インターチェンジ（あつぎみなみ）
厚真インターチェンジ（あつま）
あつみ温泉インターチェンジ（あつみおんせん）
安曇野インターチェンジ（あづみの）
穴川インターチェンジ（あながわ）
穴水インターチェンジ（あなみず）
阿南インターチェンジ（あなん）
姉崎袖ケ浦インターチェンジ（あねさきそでがうら）
虻田洞爺湖インターチェンジ（あぶたとうやこ）
虻田洞爺湖仮出入口（あぶたとうやこ：廃止）
油坂峠料金所（あぶらさかとうげ）
阿倍野入口（あべの）
尼崎インターチェンジ（あまがさき）
尼崎本線料金所（あまがさき）
尼崎末広出入口（あまがさきすえひろ）
尼崎西出入口（あまがさきにし）
尼崎東出口（あまがさきひがし）
尼崎東海岸出入口（あまがさきひがしかいがん）
天瀬高塚インターチェンジ（あまがせたかつか）
甘木インターチェンジ（あまぎ）
天城高原インターチェンジ（あまぎこうげん）
余部インターチェンジ（あまるべ）
阿見東インターチェンジ（あみひがし）
綾瀬スマートインターチェンジ（あやせスマート）
綾部インターチェンジ（あやべ）
綾部ジャンクション（あやべ）
綾部安国寺インターチェンジ（あやべあんこくじ）
新井宿出入口（あらいじゅく）
新井スマートインターチェンジ（あらい）
荒尾インターチェンジ（あらお）
荒川胎内インターチェンジ（あらかわたいない）
荒島インターチェンジ（あらしま）
新野インターチェンジ（あらたの）仮称
有明ジャンクション（ありあけ）
有明出入口（ありあけ）
有明北インターチェンジ（ありあけきた）
有明東インターチェンジ（ありあけひがし）
有田インターチェンジ（ありだ）
有田南インターチェンジ（ありだみなみ）
有馬口ジャンクション（ありまぐち）
有馬口出入口（ありまぐち）
有松インターチェンジ（ありまつ）
粟崎インターチェンジ（あわがさき）
阿波座ジャンクション（あわざ）
阿波座出入口（あわざ）
淡路インターチェンジ（あわじ）
淡路料金所（あわじ）
淡路北スマートインターチェンジ（あわじきたスマート）
淡路島中央スマートインターチェンジ（あわじしまちゅうおうスマート）
淡路島南インターチェンジ（あわじしまみなみ）
安行出入口（あんぎょう）
安八スマートインターチェンジ（あんぱち）
あ行 > う

植木インターチェンジ（うえき）
植田インターチェンジ（うえだ）
上田菅平インターチェンジ（うえだすがだいら）
上野インターチェンジ（うえの：名阪国道）
上野出入口（うえの：首都高速道路）
上野原インターチェンジ（うえのはら：中央道）
上野東インターチェンジ（うえのひがし）
上野吉無田インターチェンジ（うえのよしむた）
魚崎出入口（うおざき）
魚崎浜出入口（うおざきはま）
魚津インターチェンジ（うおづ）
魚沼インターチェンジ（うおぬま）
有漢インターチェンジ（うかん）
浮島インターチェンジ (北海道)（うきしま：旭川紋別自動車道）
浮島インターチェンジ (神奈川県)（うきしま：首都高速道路湾岸線・東京湾アクアライン）
宇城氷川スマートインターチェンジ（うきひかわスマート）
宇佐インターチェンジ（うさ）
牛久阿見インターチェンジ（うしくあみ）
牛田インターチェンジ（うしだ）
牛田本線料金所（うしだ）
宇治田原インターチェンジ（うじたわら）
宇品出入口（うじな）
宇治西インターチェンジ（うじにし）
氏乗インターチェンジ（うじのり）
宇治東インターチェンジ（うじひがし）
碓氷軽井沢インターチェンジ（うすいかるいざわ）
臼杵インターチェンジ（うすき）
歌津インターチェンジ（うたつ）
歌津北インターチェンジ（うたつきた）
内海インターチェンジ（うちうみ）計画
内子五十崎インターチェンジ（うちこいかざき）
内灘インターチェンジ（うちなだ）
内灘料金所（うちなだ）
内灘白帆台インターチェンジ（うちなだしらほだい）
内日角インターチェンジ（うちひすみ）
宇都宮インターチェンジ（うつのみや）
宇都宮上三川インターチェンジ（うつのみやかみのかわ）
雲梯ランプ（うなて）
鵜沼インターチェンジ（うぬま）
鵜沼北インターチェンジ（うぬまきた）
鵜ノ子インターチェンジ（うのこ）
鵜の巣断崖インターチェンジ（うのすだんがい）
姥ヶ山インターチェンジ（うばがやま）
宇部インターチェンジ（うべ）
宇部ジャンクション（うべ）
宇部本線料金所（うべ）
宇部東インターチェンジ（うべひがし）
宇部南インターチェンジ（うべみなみ）
馬木インターチェンジ（うまき：東広島呉自動車道）
馬木出入口（うまき：広島高速道路1号線）
馬島インターチェンジ（うましま）
梅北インターチェンジ（うめきた）
梅田インターチェンジ（うめだ）
梅田出入口（うめだ）
梅之郷インターチェンジ（うめのごう）
浦賀インターチェンジ（うらが）
浦川インターチェンジ（うらかわ）
浦川原インターチェンジ（うらがわら）
浦富インターチェンジ（うらどめ）
浦幌インターチェンジ（うらほろ）
浦安出入口（うらやす）
浦和インターチェンジ（うらわ）
浦和本線料金所（うらわ）
浦和北出入口（うらわきた）
浦和中央出入口（うらわちゅうおう）
浦和南出入口（うらわみなみ）
浦和南本線料金所（うらわみなみ）
瓜破本線料金所（うりわり）
嬉野インターチェンジ（うれしの）
宇和島朝日インターチェンジ（うわじまあさひ）
宇和島北インターチェンジ（うわじまきた）
宇和島坂下津インターチェンジ（うわじまさかしづ）
宇和島別当インターチェンジ（うわじまべっとう）
宇和島南インターチェンジ（うわじまみなみ）
上棚矢駄インターチェンジ（うわだなやだ）
雲南加茂スマートインターチェンジ（うんなんかもスマート）
雲南吉田インターチェンジ（うんなんよしだ）
あ行 > え

頴娃インターチェンジ（えい）
永福出入口（えいふく）
永福本線料金所（えいふく）
永平寺インターチェンジ（えいへいじ）
永平寺参道インターチェンジ（えいへいじさんどう）
江上インターチェンジ（えがみ）
恵下谷ランプ（えげだに）
江刺田瀬インターチェンジ（えさしたせ）
枝川インターチェンジ（えだがわ：高知松山自動車道高知西バイパス）
枝川出口（えだがわ：首都高速道路9号深川線）
枝光出入口（えだみつ）
越後川口インターチェンジ（えちごかわぐち）
絵堂インターチェンジ（えどう）
江戸橋出入口（えどばし）
江戸橋ジャンクション（えどばし）
恵那インターチェンジ（えな）
恵庭インターチェンジ（えにわ）
榎田出入口（えのきだ）
荏原出入口（えばら）
海老江ジャンクション（えびえ）
海老江出入口（えびえ）
海老ヶ瀬インターチェンジ（えびがせ）
えびすジャンクション（えびす）
えびす町入口（えびすちょう）
海老名インターチェンジ（えびな）
海老名ジャンクション（えびな）
海老名南ジャンクション（えびなみなみ）
えびのインターチェンジ（えびの）
えびのジャンクション（えびの）
江別西インターチェンジ（えべつにし）
江別東インターチェンジ（えべつひがし）
江間インターチェンジ（えま）
江間料金所（えま）
遠軽インターチェンジ（えんがる）
遠軽瀬戸瀬インターチェンジ（えんがるせとせ）
日向奥古新田犬

日向奥古新田犬（ひゅうがおくふるにったいぬ）は、宮崎県原産の日本犬の一種である。略して新田犬（にったいぬ）ともいう。
概要

第二次世界大戦前後に宮崎県南郷村水清村で、新田光治という猟師が日向犬を基礎にイノシシ猟に使える複数の犬種を交配して作出された犬種である。イノシシ猟専門の猟犬で、卓越した猟芸で有名となり、その名声は九州だけに留まらず日本全国に轟いた。このため新田系の猪犬を使用する猟師は多い。
ただし、新田は限られた弟子にのみ犬を出していたため、一般的に新田系と呼ばれる犬は他犬種と交配された雑種が多い。また、一部は闘犬種と交配されている。
2018年現在、純血種は20頭ほどが残存するだけとされる。
特徴

飛行機耳で、顔にへこみがあり、尾は太刀尾である。また、舌には舌斑が存在する。
リオドン

リオドン（学名: Liodon）は、後期白亜紀のモササウルス科の属。疑問名。本属に言及された化石はアフリカ、アジア、ヨーロッパ、南北アメリカ、そしてニュージーランドから産出している。疑問名かつ系統関係が不明ではあるが、リオドンは歴史的にモササウルス科の体系へ重要な存在であり、モササウルス科の基準となった属の1つである。
記載

Gaudey (1892) は L. compressidens と L. mosasauroides の記載に際して以下の明瞭な特徴を列挙した。
前上顎骨の歯の前方に小さな吻部が存在する。
上顎骨に13本から14本の歯が並ぶ。
歯骨に14本から16本の歯が並ぶ。
歯骨の第1歯の後方に小さな歯骨の突起が存在する。
下顎の歯が後方へ圧縮されて二重に突出し、滑らかなエナメル質に表面を覆われている。
リオドンのタイプ種 L. anceps は2本の歯を含む顎の断片1つだけに基づいている。この歯は対称性を保って二重に突出し、表面は属名が示す通りに滑らかであった。タイプ標本のほかに L. anceps に割り当てられた標本はほとんどないが、歯の類似性に基づき、本種をハイノサウルスの同属とする研究者も数多くいる。フランスから産出し ガウディが1892年に記載したリオドンの2種 L. compressidens（カンパニアン）と L. mosasauroides （マーストリヒチアン）は L. anceps よりも遥かに理解が進んでおり、明らかにモササウルス亜科のモササウルス科爬虫類である。L. sectorius はニュージャージー州の Navesink 累層から主に歯を含む断片化石が産出しており、L. compressidens と L. mosasauroides の中間種である。
Liodon compressidens とされる顎
Liodon mosasauroides の顎断片。パリの国立自然史博物館所蔵
分類

Liodon anceps はリチャード・オーウェンが1841年に元々 "Leiodon anceps" として命名し、2本の歯の断片および対応する顎の骨のごく一部だけに基づいて記載された。彼はこの歯を当時の爬虫類のうちモササウルスに最も類似するとした。1846年にルイ・アガシーは本属の属名が魚類の Leiodon cutcutia に占有されていると主張し、属名を Liodon へ変更した。
リオドンは1853年にモササウルス科が確立されたときに最初にこの科に分類された属であった。同時期に分類されていた属にはモササウルス、オンコサウルス（後にエイ上目の魚類と判明）、オプロサウルス（竜脚類の恐竜）、マクロサウルス（ゴミ箱分類となった歴史的なモササウルス科）、ゲオサウルス（タラットスクス亜目のワニ形上目）がいる。
Russell (1967)ではリオドンはモササウルス亜科を代表し、さらにクリダステスやモササウルス、アンフェケプビス（疑問名）、コンプレシデンス（後にカリノデンスに改名）と共にモササウルス族の属と考えられた。
19世紀後半から飛んで、Lingham-Soliar が1993年に新たに3種 L. sectorius と L. compressidens および L. mosasauroides を記載し、リオドン属に適切な診断が可能であることを示した。しかし Schulp et al. (2008)で、Liodon anceps のタイプ標本 BMNH 41639 が本属を特徴づける歯を失っており、本属が疑問名と考えられることが指摘された。プログナトドンの種として記載された P. kianda との類似性により、タイプ種を除くリオドン属の3種 L. sectorius と L. compressidens および L. mosasauroides がプログナトドン属へ再分類された。"P. kianda がプログナトドン属よりも基盤的なモササウルス亜科であり、独立した属である可能性が高いことが繰り返し指摘されており、先に挙げた3種の系統的位置は全く定かでない。
思明区

| 中華人民共和国 福建省 思明区 |
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鼓浪嶼・日光岩の遠景鼓浪嶼・日光岩の遠景
 思明区の位置思明区の位置
簡体字: 思明
繁体字: 思明
カタカナ転写: スービン
閩拼: Su-bing

国家:  中華人民共和国
省: 福建
地級市: 廈門市
行政級別: 市轄区






面積
総面積: 76 km²

人口
総人口(2004): 46.74 万人








経済




電話番号: 0591
郵便番号: 361000
ナンバープレート: 閩D
行政区画代碼: 350203

公式ウェブサイト： http://www.siming.gov.cn/
思明区（しみんく）は、中華人民共和国福建省廈門市に位置する市轄区。
歴史

区名の由来は1650年（永暦4年）、復明活動を行う鄭成功が廈門に駐留した際に、廈門を「明を思う」意味を込め思明州と改称したことに由来する。廈門市の行政区画制定の際に鄭成功を記念して思明区が設置された。
行政区画

2023年2月現在まで10街道を管轄する。
街道
廈港街道、中華街道、浜海街道、鷺江街道、開元街道、梧村街道、篔簹街道、蓮前街道、嘉蓮街道、鼓浪嶼街道
交通 > 鉄道

中国国家鉄路集団
鷹廈線
廈門駅
廈門軌道交通
1号線
2号線
3号線
交通 > バス

旅遊サービスセンター - 輪渡碼頭の近くにあり、旅行案内だけでなく空港快線バスの発着場となっている。
春光酒店に隣接する旅遊サービスセンター
旅遊服務中心はエアポートバス発着場
交通 > 港湾

第一碼頭客運碼頭 - 対岸の海滄区にある嵩嶼碼頭と航路あり
第一碼頭客運碼頭
第一碼頭客運碼頭と奥の厦門国際郵輪中心
和平碼頭 - 海上看金門船、鷺江夜遊船発着港
和平碼頭のチケットカウンター
航路別コース
海側から見た和平埠頭全景
和平埠頭の搭乗橋
鷺江夜遊船で見られる鷺を形取ったネオン
世茂海峡大厦（双子塔）
観光

中山路
コロンス島（日光岩、鄭成功紀念館など）
中山公園
南普陀寺、沙坡尾、厦門大学、世茂海峡大厦
環島路（観音山、曾厝垵など）
廈門園林植物園（万石植物園）
篔簹湖、白鷺洲公園
胡里山砲台
狐尾山公園（海上明珠観光塔など）
厦門市体育センター、厦門博物館
第八市場 - 1926年に建設された市場で通称八市。海鮮を中心に野菜・日用品など1,000店舗が構える。
ギャラリー

アモイで最も歴史あるホテル、鷺江賓館全景
鷺江賓館の最上階レストラン
鷺江賓館テラス席から望むコロンス島
テラス席からのコロンス島夜景
鷺江賓館に近いスターバックス
新街堂キリスト教会：外国文明を早くから取り入れ
仏教寺院
松波晴人

松波 晴人（まつなみ はるひと、1966年 - ）は、日本の新価値創造の実践者。
行動観察を日本に導入し、事業化した。大阪大学フォーサイト株式会社代表取締役。大阪大学共創機構招へい教授。
経歴

神戸大学工学部卒業、神戸大学大学院 工学研究科 修士課程修了、大阪ガス株式会社に入社。
コーネル大学 (Cornell University) College of Human Ecology（Master of Science）修了、 和歌山大学大学院システム工学研究科博士課程修了、工学博士。
著書

『ビジネスマンのための「行動観察」入門』（講談社、2011）
『行動観察の基本』（ダイヤモンド社、2014）
『ザ・ファースト・ペンギンス 新しい価値を生む方法論』（講談社、2018）
寄稿

ハーバード・ビジネスレビュー：「行動観察×ビッグデータ特集」
wedge： 「ビジネス界と学術界の通訳で新価値の創造を促す！」
日経ビジネス：行動観察でイノベーション　ファーストペンギンになるには？
プエルト・マルドナド

| プエルト・マルドナド |
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 中央広場
 プエルト・マルドナドペルーにおける位置
 南緯12度36分0秒 西経69度11分0秒﻿ / ﻿南緯12.60000度 西経69.18333度﻿ / -12.60000; -69.18333
国:  ペルー
県:  マードレ・デ・ディオス県
郡:  タンボパタ郡
建設:  1902年7月10日
標高:  183 m
人口
 • 合計:  92,024人
等時帯:  UTC-5
プエルト・マルドナド（スペイン語: Puerto Maldonado）は、ペルー南東部の都市。ボリビア国境の西55キロの、アマゾン川支流のタンボパタ川とマドレ・デ・ディオス川が合流する地点に位置する。マードレ・デ・ディオス県の県都である。
近くにはマヌー国立公園、タンボパタ国立保護区、バワハ＝ソネネ国立公園がある。これらでは世界でも最も原始的な熱帯雨林が保たれ、三日月湖やセキセイインコなど数百種の鳥が粘土を食べに集まる「土沢」がみられる。
歴史

1901年、ペルー政府は国内の熱帯雨林探検のための委員会を設置した。ドン・フアン・ビジャルタ率いる探検隊は、サンディアからタンボパタ川沿いをさかのぼっていった。一隊は1902年7月10日、タンボパタ川とマドレ・デ・ディオス川の合流点に到達した。ビジャルタはそこを、1861年にマドレ・デ・ディオス川を探索し、マモレ川の急流で命を落としたタラポト出身のファウスティノ・マルドナドにちなみ、プエルト・マルドナドと命名した。
1912年12月26日にマードレ・デ・ディオス県が設置されるとその県都となり、1985年に市制施行された。
気候

プエルト・マルドナルドは熱帯のアマゾン盆地に位置するため、年間を通して温暖湿潤である。年間平均気温は26度で、8月から9月が最も暑い。降水量は年に1000ミリ以上ある。10月から4月は雨季にあたる。市街はほとんどが傾斜地に建てられているため、洪水の影響はほとんど受けないが、この時期にはよく陸路が不通となる。乾季は6月から8月である。
アンデスから南風が吹き下ろしてくると、数日間気温が8度ほどにまで下がることがある。地元では、この現象は「スラソ」とか「フリアヘ」と呼ばれる。
| プエルト・マルドナドの気候> 月 | プエルト・マルドナドの気候> 1月 | プエルト・マルドナドの気候> 2月 | プエルト・マルドナドの気候> 3月 | プエルト・マルドナドの気候> 4月 | プエルト・マルドナドの気候> 5月 | プエルト・マルドナドの気候> 6月 | プエルト・マルドナドの気候> 7月 | プエルト・マルドナドの気候> 8月 | プエルト・マルドナドの気候> 9月 | プエルト・マルドナドの気候> 10月 | プエルト・マルドナドの気候> 11月 | プエルト・マルドナドの気候> 12月 | プエルト・マルドナドの気候> 年 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 平均最高気温 °C （°F） | 31  (87) | 31  (87) | 31  (88) | 31  (87) | 31  (87) | 30  (86) | 30  (86) | 34  (93) | 34  (94) | 34  (93) | 32  (90) | 31  (87) | 31.7  (88.8) |
| 平均最低気温 °C （°F） | 22  (72) | 21  (69) | 21  (69) | 21  (69) | 19  (66) | 17  (63) | 16  (60) | 17  (62) | 19  (66) | 19  (67) | 21  (69) | 22  (71) | 19.6  (66.9) |
| 降水量 mm （inch） | 206  (8.1) | 160  (6.3) | 147  (5.8) | 81  (3.2) | 53  (2.1) | 79  (3.1) | 50  (2) | 8  (0.3) | 64  (2.5) | 137  (5.4) | 130  (5.1) | 249  (9.8) | 1,364  (53.7) |
出典：Weatherbase
産業

主な産業に木材の伐り出し、砂金とり、ブラジルナッツ栽培、造船、エコツーリズムがある。林業については、この辺りはほぼ伐採されつくしてしまったため、工場がひとつ残るのみである。また、ゴムの採取も行われなくなった。ブラジルナッツについては、近年、欧州連合で制定された法律がこの地域の関連企業を倒産に追い込み、数百人が失業した。砂金とりは川で、主に男性が小さなチームとなって手作業で行われる。近年重要な収入源になりつつあるのが、観光とそれに付随する造船である。プエルト・マルドナドや保護区には、いくつかの観光用エコロッジがある。
交通

かつては渡し舟が、クスコから続く幹線道路とサン・ロレンソ、イベリア、イニャパリなどの町を結んでいた。いまでは橋がこれに取って代わっているが、混雑がひどい。この地域ではガソリン価格がかなり高いため、単車が主な交通手段になっている。空路ではパードレ・アルダミス国際空港がある。
交通 > 大洋間高速道路

ブラジルの河港とペルーの太平洋岸の港を結ぶ大洋間高速道路（ロドビア・ド・パシフィコ高速道路）構想では、プエルト・マルドナルドはマドレ・デ・ディオス川の渡河点と位置づけられ、長さ722mのコンチネンタル橋が架けられることとなった。この計画は何十年も前から存在し、工事はアレハンドロ・トレド政権下に着工されたが、財政難を理由に中断されていた。この遅れが、橋に構造的な欠陥が生じる一因ともなった。2012年3月までに橋は開通し、トラックを含む自動車が往来している。
プエルト・マルドナド付近の高速道路は、天然の熱帯雨林を伐採して建設された。これについてペルーのNGO「市民労働協会」などの団体は、違法伐採や密漁、もしくは現代世界とのつながりを持たない先住民族との衝突を招くおそれがあるとしている。
マドレ・デ・ディオス川の渡し舟
ITスキル標準

ITスキル標準（アイティースキルひょうじゅん、IT skill standard、ITSS）とは、経済産業省が定めている個人のIT関連能力を職種や専門分野ごとに明確化・体系化しIT人材に求められるスキルやキャリア（職業）を示した指標である。ITサービスの分野11職種38専門分野ごとに，最高7段階のスキル・レベルを設定している。それぞれのレベルについて、要求される業務経験や実務能力、知識を定義している。
ITスキル標準でレベル設定されているITサービスの11分野

マーケティング
セールス
コンサルタント
ITアーキテクト
プロジェクトマネジメント
ITスペシャリスト
アプリケーションスペシャリスト
ソフトウェアデベロップメント
カスタマサービス
ITサービスマネジメント
エデュケーション
ITスキル標準と対応する資格試験

スキルレベル3以下は試験の合格によって判定される。スキルレベル4に関しては試験合格だけでなく実務経験も考慮される。スキルレベル5以上は試験では判定できないとされている。
| 段階 | クラス | 人材像 | 情報処理技術者試験 | その他資格試験  |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| スキルレベル7 | スーパーハイ | 日本国内のハイエンドプレイヤーかつ世界で通用するプレイヤー | （なし） 実務経験で判定 | （なし） 実務経験で判定 |
| スキルレベル6 | スーパーハイ | 日本国内のハイエンドプレイヤー | （なし） 実務経験で判定 | （なし） 実務経験で判定 |
| スキルレベル5 | ハイ | 企業内のハイエンドプレイヤー | （現在はなし） 実務経験で判定 | （なし） 実務経験で判定 |
| スキルレベル4 | ハイ | 高度な知識、技能 |  高度情報処理技術者試験  情報処理安全確保支援士 試験の合格だけでなく、実務経験も判定対象とする。 |  ITコーディネータ  CCIE  オラクルマスター（プラチナ級）  ITPS/M（マーケティングマネジメント）  ITPS/S（スーパーセールス）  ITPSマスター（ITPS/SとITPS/Mの両方を取得している場合の総称）    |
| スキルレベル3 | ミドル | 応用的知識、技能 |  応用情報技術者試験 かつてのソフトウェア開発技術者試験や第一種情報処理技術者試験を含む。 |  マイクロソフト認定システムエンジニア(MCSE)  アップル認定システムアドミニストレータ(ACSA)  CCNP  LPICレベル3  オラクルマスター（ゴールド級）  プロジェクトマネジメント・プロフェッショナル (PMP)  ITプランニングセールス（ITPS) |
| スキルレベル2 | ミドル | 基本的知識、技能 |  基本情報技術者試験（旧・第二種情報処理技術者試験）  情報セキュリティマネジメント試験  初級システムアドミニストレータ試験（現在は廃止） |  CCNA  アップル認定テクニカルコーディネータ(ACTC)  LPICレベル2  オラクルマスター（シルバー級）  情報検定（J検）情報システム試験  サーティファイ情報処理技術者能力認定試験2級 |
| スキルレベル1 | エントリー | 最低限求められる基礎知識 |  （ITパスポート試験） |  CompTIA  LPICレベル1  オラクルマスター（ブロンズ級）  ITILファンデーション  情報検定（J検）情報活用試験  サーティファイ情報処理技術者能力認定試験3級 |
ITSS+(プラス)

2017年4月にセキュリティ領域とデータサイエンス領域のスキル標準がITSS+として公開された。セキュリティ領域は国家資格（情報処理安全確保支援士）が想定する業務を包含している。データサイエンス領域は情報処理推進機構と一般社団法人データサイエンティスト協会スキル委員会の協業により策定された。
情報処理安全確保支援士（RISS）
データサイエンティスト
日本船主協会

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団体種類:  一般社団法人
設立:  1947年6月
所在地:  東京都千代田区平河町2番6号4 海運ビル 北緯35度40分45.47秒 東経139度44分22.47秒﻿ / ﻿北緯35.6792972度 東経139.7395750度﻿ / 35.6792972; 139.7395750座標: 北緯35度40分45.47秒 東経139度44分22.47秒﻿ / ﻿北緯35.6792972度 東経139.7395750度﻿ / 35.6792972; 139.7395750
法人番号:  3010005018744 
起源:  日本海運業同盟会
主要人物:  会長 内藤忠顕
活動地域:   日本
主眼:  海運業等に関する諸般の調査及び研究を行い、その公正、自由な事業活動を促進し、日本海運の健全な発展に資すること
活動内容:  海運業等に関する諸般の調査、研究及び広報 他
会員数:  127（2020年6月現在）
ウェブサイト:  www.jsanet.or.jp/kaiun/ 
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一般社団法人日本船主協会（にほんせんしゅきょうかい、英: The Japanese Shipowners' Association、略: JSA）は、1947年6月に設立された100総トン以上の船舶の所有者、賃借人ならびに運航業者で日本国籍を有する者を会員とする業界団体。2020年6月1日現在127社で構成されており、公共の福祉のために海運業に関する諸般の調査および研究を行い、海運業の公正かつ自由な事業活動を促進し、日本海運の健全な発展に資することを目的とする団体である。
協会の主な事業

海運業に関する諸般の調査、研究および広報
海運業に関する統計の作成ならびに資料および情報の収集
海運業に関し政府、議会、その他に対する意見の開陳
会員相互の親睦および意見の交換
協会の主な沿革

1892年 日本船主協会（旧）の前身である日本海運業業同盟会が発足。
1920年 日本船主同盟会を社団法人日本船主協会（旧）に改組、全国的な単一船主協会となる。
1940年 海運統制令公布、日本船主協会は組合組織の日本海運協会に改組される。
1947年 6月 日本海運協会が解散し、新たに日本船主協会（現）を設立。
2007年 6月 創立60周年。
1933年11月ドイツ国会選挙

ナチ党に投票し、国民投票に賛成するように求めてベルリン中心部に掲げられた宣伝。「一つの民族、一つの指導者、一つのヤー（イエス）」と書かれている。
1933年11月12日のドイツ国会選挙（独：Reichstagswahl vom 12. November 1933）は、1933年11月12日に行われたドイツの国会（Reichstag、ライヒスターク）の選挙である。この選挙の時点ですでに国民社会主義ドイツ労働者党（以下ナチ党）以外の政党はすべて解散させられていたので、ナチ党（非ナチ党員の推薦者22名を含む）のみが出馬する選挙になった。
またこの国会の選挙日と同日に、国際連盟からの脱退を信任する国民投票も実施されており、こちらは95.1%もの支持票が賛成に投票されている。
ナチ党組織や行政組織による投票行動への監視は厳しいものであり、投票場への組織的な駆り出しが行われた。アイヒシュテット小管区のナチ党組織の報告では、小管区全体の投票率が100%に達している。投票内容自体も監視の対象であり、誰が反対票を投じたかを明らかにすることができた。アイヒシュテット小管区では、ナチ党支持率が100%となる地域が76市町村のうち、56にのぼったとされている。
| 党名 | 得票 | 得票率 | 議席 |
| --- | --- | --- | --- |
| 国民社会主義ドイツ労働者党(NSDAP) | 39,655,224票 | 92.11% | 661議席 |
| 反対票 | 3,398,249票 | 7.89% | – |
| 無効票 | 3,398,249票 | 7.89% | – |
| 合計 | 43,053,473票 | 100% | 661議席 |
| 総有権者数/投票率 | 45,178,701人 | 95.30% | – |
出典:Nohlen & Stöver
この選挙で初当選した有名議員

フリッツ・ティッセン(ドイツ最大の鉄鋼トラスト合同製鋼（ドイツ語版）の会長。ナチ党最大のパトロン)
ヴォルフ＝ハインリヒ・フォン・ヘルドルフ（ナチ党ベルリン突撃隊指導者、ポツダム警察長官、のちベルリン警察長官）
マルティン・ボルマン（総統代理幕僚長、のちナチ党官房長、総統秘書）
チェペルFC

ベーケ・テーリ・シュタディオン
チェペルSC（Csepel SC (ハンガリー語: [ˈt͡ʃɛpɛl])）は、ハンガリーのブダペスト・チェペル（英語版）をホームタウンとするサッカークラブである。
歴史

クラブは1912年に創設された。
1940年にネムゼティ・バイノクシャーグIに初昇格、同年9月1日に最初の試合のディオーシュジェーリMÁVAG戦が行われ、4-3で勝利した。NB Iデビューシーズンの1940-41シーズンは2位のウーイペシュトと勝ち点差4の5位であった。2年目の1941-42シーズンに初優勝し、1942-43シーズンに連覇を達成、1947-48シーズンに3回目の優勝を果たした。
1958-59シーズンに4回目の優勝を果たしてUEFAチャンピオンズカップ 1959-60に出場し、フェネルバフチェと対戦した。
NB Iには1940年から1962年、1963年から1979年、1980年から1986年、1989年から1990年、1992年から1997年まで所属した。
タイトル

ネムゼティ・バイノクシャーグI：4回
1941-42, 1942-43, 1947-48, 1958-59
欧州の成績

| シーズン | 大会 | ラウンド | 対戦相手 | ホーム | アウェー | 合計 |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1959-60 | UEFAチャンピオンズカップ | 予選 |  フェネルバフチェ | 2-3 | 1-1 | 3-4 |  |
| 1969-70 | ミトローパ・カップ | ラウンド16 |  ヴァッカー・インスブルック | 1-2 | 2-1 | 3-3 |  |
| 1970-71 | ミトローパ・カップ | ラウンド16 |  スラヴィア・プラハ | 0-0 | 2-0 | 2-0 |  |
| 1970-71 | ミトローパ・カップ | 準々決勝 |  シュコダ・プルゼニ | 0-0 | 1-1 | 1-1 (a) |  |
| 1970-71 | ミトローパ・カップ | 準決勝 |  アウストリア・ザルツブルク | 2-0 | 1-4 | 3-4 |  |
歴代監督

シェベシュ・グスターヴ 1942-1944
データーリ・ラヨシュ 2001-2002
歴代所属選手

→詳細は「Category:チェペルFCの選手」を参照
トート・ヨージェフ 1948-1961
チボル・ゾルターン 1951-1952
レーパーシ・ラースロー 1994
プチフラワー

| プチフラワー |
| --- | --- |
 Petit Flower
愛称・略称:  PF
ジャンル:  少女漫画雑誌
読者対象:  少女
刊行頻度:  季刊、隔月刊、月刊、隔月刊
発売国:   日本
言語:  日本語
出版社:  小学館
雑誌名コード:  01071
刊行期間:  1980年（1980年春の号） - 2002年3月26日（2002年5月号）
レーベル:  flowersコミックス、フラワーコミックス
ウェブサイト:  公式サイト
テンプレートを表示
『プチフラワー』は、かつて小学館から発行されていた日本の少女漫画雑誌。1980年から2002年まで発行された。
1980年に創刊。創刊当初は季刊。1981年から隔月刊。1984年から月刊となるが、1988年から再び隔月刊（奇数月刊）に。1980年代には、竹宮惠子の『風と木の詩』、萩尾望都の『メッシュ』などの人気作品が掲載された。2002年3月に休刊。同年4月、同誌を引き継ぐ形で『月刊フラワーズ』が創刊された。
歴史

1980年 - 春の号（5月1日発行）で創刊。
1981年 - 1982年1月号から隔月刊（奇数月刊）。
1984年 - 5月号から月刊。
1988年 - 1989年1月号から隔月刊（奇数月刊）。発売日は発行月の前々月26日
2002年 - 3月26日発売の5月号を最後に休刊。4月27日に『月刊フラワーズ』創刊。
主な掲載作品 > 連載

自転車にのって… （夢野一子）
AMAKUSA1637（赤石路代）
UNDER（森脇真末味）
うつほ草紙（諏訪緑）
風と木の詩（竹宮惠子）
河よりも長くゆるやかに（吉田秋生）
残酷な神が支配する（萩尾望都）
SHORT TWIST（佐々木淳子）
BLUE MOON（森脇真末味）
バルバラ異界（萩尾望都）
ファンシィダンス（岡野玲子）
辺境警備（紫堂恭子）
メッシュ（萩尾望都）
夢みる惑星（佐藤史生）
私を月まで連れてって!（竹宮惠子）
ワン・ゼロ（佐藤史生）
ルネッサンス（秋里和国）
夢の碑 （木原敏江）
パンドラ★パニック（名香智子）
ジェラルディンシリーズ （たらさわみち）
マージナル（萩尾望都）
グレープフルーツストロベリー（ささやななえ）
ミノタウルス（ささやななえ）
化粧曼荼羅（ささやななえ）
ウェルテルの季節（とき）（ささやななえ）
たたらの辻に…（ささやななえ）
白蘭 青風（山本鈴美香）
ナーヴァスなあの娘（ベイビー）（伊東愛子）
たんぽぽクレーター（筒井百々子）
L6-外を夢みて-（北原文野）
マーガレットとご主人の底抜け珍道中（坂田靖子）
Shan-hai1945（森川久美）
眠れる森の美男（秋里和国）
県立御陀仏高校（猫十字社）
なんたって桃の湯（小道迷子）