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JR東日本E531系電車
構造 > 機器類

E231系近郊タイプの基本設計を基に、高速運用に対応するため、特急用車両のE653系に準じた制御・駆動系を用いる。営業最高速度はJR東日本の普通列車用車両で初の130 km/hに上げられ、速度種別はA21を指定する。
主電動機は三菱電機・日立製作所・東洋電機製造の3社で製作されたかご形三相誘導電動機MT75形で、1時間定格出力は140 kW。240万km走行非分解を目指した軸受構造および電食を防止するために絶縁軸受を採用している。さらに低騒音化の配慮を行った結果、単体で約2dBの騒音低減を図っている。
パンタグラフは、3・8号車モハE531形の前位寄り（常磐線基準で水戸・高萩方）にシングルアーム式のPS37A形を搭載する。これはE501系と同位置で、E231系とは逆位置である。交直流電車であるためパンタグラフの取り付け位置が高いことから、狭小トンネル対応を示す「◆」マークが貼り付けされておらず、断面積の小さいトンネルが連続する中央本線高尾以西への乗り入れはできない。
電動空気圧縮機（CP）はE231系などと同様のスクリュー式で、新開発のMH3124-C1600SN3形を搭載する。
ブレーキ装置は回生ブレーキ併用の電気指令式空気ブレーキで、全電気ブレーキ機能を有する。このほか、60 km/h以上での定速制御・10 km/h以下の低定速制御・抑速ブレーキも装備する。
IGBT素子による2レベルコンバータ＋2レベルインバータで構成された主変換装置を搭載しており、日立製作所製のCI13を採用している。主変換装置1基で4基の主電動機を制御する1C4M方式である。直流区間では、主変換装置のインバータ部のみ駆動させ、三相交流を出力する。
補機類の電源となる補助電源装置は、IGBT素子を使用した東洋電機製造製の静止形インバータSC81を搭載する。集電装置からの直流1,500Vもしくは主変圧器三次巻線からの単相交流1,471Vを電源として、三相交流440V 60Hz（定格容量280kVA）を出力しており、基本編成に2台、付属編成に1台搭載されている。1台のSIVにはIGBT素子を使用した2レベルPWMインバータ回路で構成されたインバータが2台搭載されており、1台当たりの出力を140kVAとして、三相出力変圧器の2次側で2台を並列接続して並列運転を行っている。このシステムはSIVの負荷が分散できるとともに、1台が故障で停止しても、もう1台が運転を継続することで、列車内の編成引き通しされた三相幹線（三相交流電源）が停電とならず給電を継続できる冗長性に優れたものである。
直流区間と交流区間を隔てるデッドセクションでの主回路切替はE501系と同一の仕様で、ATS-P 地上子を用いた自動切替である。専用地上子を設置しない路線での走行を考慮し、切替ボタンによる手動切替を併設する使用も同一。車内照明は直流電源方式で、デッドセクション通過時には蓄電池からの供給に切り替わるため、基本的に消灯しない（交直流切り替えが手動で行われた場合は、この限りではない）。
CI13形主変換装置
SC81形静止形インバータ装置
スクリュー式空気圧縮機（E259系の同一品）
台車は、E653系などの特急車両用台車を基本とした軸梁式ボルスタレス台車である。形式は電動台車がDT71、付随台車のうち先頭車両前位寄りがTR255、後位寄りがTR255A、中間車両がTR255B、2階建て車両がTR255Cとしている。
台車枠は溶接構造の側はりと鋼管による横はりで構成されており、床面高さを1,130 mmに低下させるために側枠の形状を変更し、枕ばね取り付け位置を引き下げた。軸梁式軸箱支持装置の構造は、軸ばねを除いて各台車共通である。車体支持装置は各台車共通とし、新設計空気ばねを取り付けた。また、高速運転に対応するため、全車にヨーダンパが設置される。
基礎ブレーキ装置は、電動台車には踏面片押しユニットブレーキを採用することで軽量化及び保守の容易化を図っている。付随台車には踏面ブレーキと1車軸あたり2枚のディスクブレーキを備える。また、付随台車のうちTR255は踏面ブレーキに駐車ブレーキ機構を備える。
DT71形動力台車
TR255形制御車先頭側台車
保安装置は製造当初よりATS-SN形およびATS-P形を搭載している。その後K407・K457編成よりデジタル列車無線機器とATS-Psが新製時より設置され、ATS-Ps非搭載で落成した初期車両にも順次ATS-Psが搭載された。従来のATS-SNによる本線運転も可能である。
番台別概説 > 0番台

0番台全車は勝田車両センターに配置され、2020年4月1日時点での内訳は基本10両編成26本（260両）、付属5両編成33本（165両）の合計425両。基本編成10両＋付属編成5両の15両編成を基本とし、編成番号は基本編成がK401 - K426、付属編成がK451 - K483。
基本＋付属の15両編成、付属＋付属＋付属の15両編成、付属＋付属の10両編成、基本のみの10両編成、付属のみの5両編成の5パターンでの運行が可能。2016年3月26日のダイヤ改正までは、付属編成を複数連結した列車の定期運用は存在せず、付属編成5両＋付属編成5両の10両編成での運転がE501系基本編成の代替運用時にあるのみだった。
編成中の電動車（M）と付随車（T）の構成（MT比）は、基本編成が4M6T、付属編成が2M3T。先頭車両は貫通路をもたないため編成間通り抜けはできない。付属編成は複数の運用方法を有するため、車体側面の号車番号ステッカーは貼り付けしない。
2017年（平成29年）7月に常磐線系統の上野東京ライン増発による車両不足を補うために付属編成のK476・K477編成が、翌8月には基本編成のK424・K425編成とK426編成の普通車が総合車両製作所新津事業所を出場した（グリーン車は横浜事業所での製造）。E531系の基本編成新製はK423編成以来3年ぶり、E531系0番台全体では付属編成のK475編成以来2年ぶり。なお、今回製造分の基本編成の9号車はK423編成と同様セミクロスシート車（サハE531形0番台）として製造された。これらの編成から車内照明がLEDになった。
2019年に約2年ぶりに付属編成のK478・K479編成が7月23日に総合車両製作所横浜事業所を出場した。これらの編成はE235系と同様の防犯カメラが設置された。
2020年3月14日には東日本大震災により最後まで不通だった常磐線富岡駅 - 浪江駅間の運転再開に伴い、車両不足を補うために同年2月から3月にかけて付属編成4本（K480 - K483編成）が増備され総合車両製作所横浜事業所を出場した。
2020年度から2023年度にかけて郡山総合車両センターにおいて装置・指定保全併施の機器更新工事、及びワンマン運転対応改造工事が実施された。なお、付属編成4本（K480 - K483編成）は、新製時より車体側面に「安全確認カメラ」が設置されている。
E531系0番台
（スカート交換前）
（2009年3月22日 松戸駅 - 金町駅間）
番台別概説 > 3000番台

2015年10月に、415系1500番台の置き換え用として6次車に相当する5両編成の付属編成が落成した。すべての車両が準耐寒耐雪仕様車となっていることから、新たな区分としてできた3000番台となっている。
編成番号はK551-K557編成とし、2015年度に4本、2016年度に3本の計7本が製造され、2015年（平成25年）12月6日から0番台の付属編成と共通で営業運転を開始した。
従来車との変更点は以下の通りとなっている。
先頭部側面を塗装方式から塗装レス方式に変更。
凍結防止と雪の進入による客室扉が開く際の不良防止のため、客室扉の側引戸レールにヒーターを搭載。
主電動機を冷却する冷却風を通す風道を車体側に設置、電動車のモハE530形4000番台とモハE531形3000番台のNo.1・2・7・8の客室扉の右側の側構体に吸気口と整風板を新設。
主電動機フィルターを電動車のモハE530形4000番台とモハE531形3000番台の腰掛下に各4ヶ所ずつ追加。
車体の台車の間に車体側の風道からの冷却風を主電動機へ導くためのたわみ風道を取り付け。これに伴い主電動機の型式をMT75Aへ変更。
品川向きのクハE530形5000番台のトイレの汚物タンクの外板の二重構造化と断熱材の追加や排出コックへのカバー取り付けとヒータの追加。
先頭車の前位台車へのスノープラウの取り付け。これに伴いATS-P形の車上子の取り付け位置が後方に移動。
空気ばね（枕ばね）の自動高さ調整弁に保護箱とヒータの取り付け。自動高さ調整棒受を氷塊や飛び石による破損防止のため強化形に変更。
台車の軸箱を分割形から軸箱支持装置である軸梁との一体形への変更。
空気笛前面にふさぎ板の取り付け。
電動空気圧縮機（CP）・交流避雷器・運転台前方カメラのメーカー変更。
滑走防止弁装置の箱内化と床下機器箱の二重パッキング化とハンドル保護板の追加。
主変換装置と補助電源装置型式変更（CI13A・SC81A）
2020年（令和2年）3月14日に実施したダイヤ改正からは東北本線黒磯駅 - 新白河駅間にてワンマン運転を開始した。これに伴い、車体側面への「安全確認カメラ」と「ホーム検知装置」の取り付け改造が郡山総合車両センターで行われた。
安全確認カメラ
ホーム検知装置
ドア脇の吸気口
運用

2003年（平成15年）12月9日のプレスリリースにおいて常磐線（上野駅 - 四ツ倉駅間）・水戸線に導入すると発表された。この時点では、2005年7月までに90両を投入した後は、2006年度の秋までに140両を新造して403系および415系鋼製車を置き換え、さらに60両を新造して最終的には290両の陣容となる予定であった。しかし、常磐線中距離列車へのグリーン車導入決定により計画が変更され、付属編成5両を2本追加製造し、基本10両編成22本220両と付属5両編成16本80両の計300両の陣容とされた。同時にグリーン車を連結しないE501系も置き換え対象となった。
2005年（平成17年）3月に最初の編成が落成し、同月16日から公式試運転を開始し、同年7月9日のダイヤ改正から12編成90両（基本編成6本60両・付属編成6本30両）が営業運転を開始した。当初は上野駅 - 大津港駅間の普通列車および新設された特別快速（上野駅 - 土浦駅間）の運用に投入された。1日の運行本数は18往復で、このうち特別快速は下り6本・上り5本であった。2006年3月18日ダイヤ改正より、上り特別快速が1本増発され、普通列車12往復、特別快速6往復の運用となった。
2006年8月26日から2007年3月17日までは付属編成が水戸線6往復の運用に投入され、また同年2月から3月17日までは415系で運用されていた上野 - いわき間の直通列車運用にも投入されていた。
その後も増備が続けられ、2007年（平成19年）3月18日のダイヤ改正より上野駅発着の403系・415系・E501系の中距離列車運用をすべて置換え、普通列車と特別快速の全列車が本系列による運行となり、同時にグリーン車の営業も開始した。置き換えの時点では運用区間は原則として常磐線上野駅 - 高萩駅間であった。
常磐線は上野駅 - 土浦駅間が10両・15両編成、土浦駅 - 水戸駅・勝田駅・高萩駅間は大半が10両編成での運転である。ただし、土浦駅 - 水戸駅・勝田駅間は2022年3月12日のダイヤ改正から日中時間帯（下り土浦発9 - 14時台の12本、上り水戸発10:35 - 15:00の10本）は5両編成での運転となる。このうち下りの3本は基本編成を土浦駅で切り離す。逆に上りで水戸方面から付属編成のみで運転し土浦駅で基本編成を増結するという列車はない。また、基本編成での土浦駅以北のみの運転は下りにのみ設定されている。2007年3月18日から2022年3月11日までは上り列車、2017年10月14日から2020年3月13日までは下り列車にも設定されていた。水戸線では過去の暫定運用時代も含め全区間で5両編成を使用している。水戸駅以北の運用は5両編成を中心としながら、一部に付属編成2本を連結した10両編成の列車の運用がある。
グリーン車組み込み前のE531系
（2005年7月18日 北千住駅）
水戸線暫定運用時のE531系
（2006年8月27日 勝田駅）
運用 > グリーン車の組み込み

2007年3月18日のダイヤ改正から上野駅を発着する常磐線中距離列車の全列車でグリーン車の営業が開始された。JR発足後、首都圏での普通列車のグリーン車連結は東海道本線、横須賀・総武快速線に限定されていたが、2004年10月16日に湘南新宿ライン、宇都宮線（東北本線）、高崎線に連結列車を拡大したところ、利用客が順調に増加したことを受けて、常磐線への導入決定に至った。
グリーン車はE217系やE231系と同一のダブルデッカー構造で、連結位置もE231系と同じ基本編成の4・5号車である。グリーン車の導入は製造当初の計画にはなかったため、本系列の新製計画は変更となり、下記の要領によって組み込みが行われた。
新たに基本編成に組み込むグリーン車44両を東急車輛製造と川崎重工業にて製造。
新津車両製作所で製造中の基本編成のうち、K407- K411編成の5本については、4・5号車に電動空気圧縮機（CP）を搭載するサハE530形を組み込んだ10両編成として落成させる。
K412 - K422編成の11編成については、4・5・6・9号車を抜いた6両編成として落成させる。
全基本編成へのグリーン車組み込みに際しては、K407 - K411編成の4・5号車のサハE530形を K412 - K421編成の6号車に、既存の基本編成（K401 - K406編成）の4・5号車のサハE531形（CP未搭載）をK412 - K422編成の9号車に組み込む。この時点で、9号車には0番台のセミクロスシート車（K401 - K411編成）と2000番台のロングシート車（K412 - K422編成）が混在することになった。
不足する K422編成の6号車のサハE530形については、余剰となるK406編成のサハE531形にCPを設置する改造を施工して組み込んだ（サハE531-2012→サハE530-2022）。
2006年11月をもって製造メーカーからの甲種車両輸送および新津車両製作所からの配給輸送を完了したが、組み替えに備えて落成した車両の一部は運用には投入されずに我孫子駅や尾久車両センター・高萩駅構内などに留置されていた。基本編成に各2両連結する44両のグリーン車は、同年11月16日から東急車輛製造および川崎重工業から順次勝田車両センターに甲種車両輸送された。同年11月17日に勝田車両センターにてK411・K422編成にグリーン車を連結し、K411編成が同年11月23日に、K422編成が同年12月13日に試運転を実施した。その後郡山総合車両センターで順次基本編成へのグリーン車組み込みが実施された。
2007年1月6日よりグリーン車を組み込んだ基本編成の運用が開始されるが、同年3月17日まではグリーン車車両は普通車扱いとされた。暫定使用中は、グリーン車車両の客用ドアの横と室内広告枠に普通車扱いを示すステッカーが貼り付けされた。
K410編成では、組成予定のサロE531-14・サロE530-14に不具合が発生して組成が遅延したが、2007年4月に営業運転に復帰した。
グリーン車 サロE531形
グリーン車 サロE530形
グリーン車の2階席の車内（サロE531-17）
グリーン車の1階席の車内（サロE531-17）
グリーン車の車端部の車内（サロE531-17）
サハE531-2012
（2006年8月27日 石岡駅）
普通車代用時のグリーン車
（2007年2月10日 土浦駅）
運用 > グリーン車連結以降の動き

2010年度には、付属編成が新津車両製作所で再び新製され、K467編成が同年6月17日に、K468編成が同年7月23日に竣工した。E531系の新製は2006年11月以来、約3年半ぶり。これはE501系が経年約15年を迎え、機器更新時期に達したことが影響している。機器更新期間は基本編成で2か月、付属編成で1か月程度の期間を要するが、本系列とE501系は予備車が共通であるため、入場期間中に車両運用不足となることから、E501系機器更新時の予備車確保用として製造された。
2014年（平成26年）9月に上野東京ライン開業による車両不足を補うため基本編成のK423編成が、12月から2015年（平成27年）3月まで415系置換え用としてK469編成 - K475編成の付属編成7編成が総合車両製作所横浜事業所を出場した。基本編成の新製はK422編成以来8年ぶり（グリーン車は7年ぶり、普通車の横浜事業所での製造は東急車輛製造時代のK406編成＋K456編成以来9年ぶり）、E531系全体では付属編成のK468編成以来4年ぶり。なお、K423編成の9号車はセミクロスシート車（サハE531形0番台）として製造された。
2015年2月より水戸線での定期運用が開始され、415系の置き換えが開始された。また、同年2月下旬からは常磐線高萩以北（高萩駅 - 竜田駅間）でも運用を開始し、3月26日のダイヤ改正で置換えが完了した。
2015年3月14日からは上野東京ラインの開業に伴い、常磐線の一部列車が東海道本線品川駅まで直通運転を開始した。
2017年（平成29年）10月14日に実施したダイヤ改正より、東北本線（宇都宮線）の黒磯駅 - 白河駅間での営業運転を開始した。これは黒磯駅構内の交流・直流地上切替設備が、翌2018年（平成30年）1月3日から同駅北側での車上切替へ移行することにより、交流専用車両の同駅への入線が不可能となるため、その対応策として置き換えたものである。
2017年10月21日には東日本大震災により不通だった竜田駅 - 富岡駅間の運転再開に伴い、付属編成が同区間での営業運転を開始した。その後、2020年3月には最後まで不通だった富岡駅 - 浪江駅間の運転再開に伴い、付属編成の運用範囲は原ノ町駅まで拡大している。
2020年3月14日のダイヤ改正で黒磯 - 新白河間（一部白河まで）の列車がE531系付属編成のワンマン運転に統一され、キハ110系は前日の運用をもって撤退した。
2021年3月13日のダイヤ改正から水戸線全列車と常磐線友部駅 - 勝田駅間の一部列車（水戸線直通のみ）でワンマン運転を開始した。
2022年2月9日には、2021年3月26日に発生した常磐線線路内自動車衝突炎上脱線事故で使用不能となったクハE531-17が廃車となり、本系列初の廃車となった。その後2代目の同形が総合車両製作所横浜事業所で代替新造（2024年2月2日付）され、K409編成の10号車に組み込まれた。
2023年3月18日のダイヤ改正からE531系付属編成によるワンマン運転が開始され、日中に水戸駅 - いわき駅間で運行される普通列車の約7割がワンマン運転となった（E501系で運用される列車は引き続きツーマン運用）。
2024年3月16日のダイヤ改正から土浦駅 - 水戸駅間、いわき駅 - 原ノ町駅間でワンマン運転が開始された。前者は日中時間帯、後者は朝の草野駅始発の1本を除きワンマン運転となった。車両はいずれもE531系付属編成。
運用 > 臨時列車での入線

本系列は通常、常磐線（上野東京ライン）・水戸線・東北本線でのみ運用されているが、臨時列車では他路線への乗り入れが行われることもある。
2013年10月27日・11月3日に、臨時快速「那須野満喫号」として、付属編成5両で南越谷駅 - 黒磯駅（10月27日）・新白河駅（11月3日）間で運転された。営業運転での武蔵野線や宇都宮線・東北本線への入線は初となった。また2014年2月1日・2日には臨時快速「おさんぽ川越号」として、付属編成5両で土浦駅 - 川越駅間で運転され、営業運転では初の川越線への入線となった。
このほか特殊な営業として、2013年7月22日には、いわき市のいわきグリーンスタジアムで開催されたプロ野球オールスターゲームに合わせた臨時普通「復興いわきベースボール号」がある。この列車では、グリーン車の営業を伴う基本編成での運転を高萩駅 - いわき駅間では初めて行った（グリーン車は指定席）。
また営業外ではあるが、仙台車両センターまで入線している編成も存在する。付属編成の一部がワンマン対応工事の為の入場の他、撮影会開催の為に赤電ラッピングとなったK423編成が入線している。
運用 > 「赤電」リバイバルラッピング

勝田車両センター操業開始60周年を記念して、2021年11月5日から2023年3月末までの予定で、付属編成1本（K451編成）に401系で採用された「赤電」塗装をラッピングで復刻させて運行することが発表された。運行開始から年内は水戸線全線と常磐線・友部 - 原ノ町駅間の限定運用としたが、2022年1月以降は運用範囲を品川駅まで拡大している。
その後、2023年3月8日のプレスリリースにおいて、新たに基本編成（K423編成）にも「赤電」塗装ラッピングを施し、またK451編成の「赤電」塗装ラッピング期間を2026年度初めまで延長することも併せて発表された。これを記念して15両編成の赤電撮影会も開催されている。なお、これらの「赤電」塗装ラッピング車両は他の編成と共通で運用されている。
車歴表

特記ない限りは2024年（令和4年）4月1日時点の情報を示す。
製造…東急：東急車輛製造、川重：川崎重工業、新津所：JR東日本新津車両製作所、横浜：総合車両製作所横浜事業所、総合新津：総合車両製作所新津事業所
配置…勝田：勝田車両センター
車歴表 > 0番台

車歴表（E531系0番台10両編成〈基本編成〉）
車歴表（E531系0番台5両編成〈付属編成〉）
車歴表 > 0番台

| クハE530形 | クハE530-2021 |   |   | 横浜 | 勝田 | 2015年01月28日 | 勝田 |   |   |   |
| クハE530形 | クハE530-2022 |   |   | 横浜 | 勝田 | 2015年02月20日 | 勝田 |   |   |   |
| クハE530形 | クハE530-2023 |   |   | 横浜 | 勝田 | 2015年02月20日 | 勝田 |   |   |   |
| クハE530形 | クハE530-2024 |   |   | 横浜 | 勝田 | 2015年03月11日 | 勝田 |   |   |   |
| クハE530形 | クハE530-2025 |   |   | 横浜 | 勝田 | 2015年03月11日 | 勝田 |   |   |   |
| クハE530形 | クハE530-2026 |   |   | 総合新津 | 勝田 | 2017年07月06日 | 勝田 |   |   |   |
| クハE530形 | クハE530-2027 |   |   | 総合新津 | 勝田 | 2017年07月20日 | 勝田 |   |   |   |
| クハE530形 | クハE530-2028 |   |   | 横浜 | 勝田 | 2019年07月24日 | 勝田 |   |   |   |
| クハE530形 | クハE530-2029 |   |   | 横浜 | 勝田 | 2019年07月24日 | 勝田 |   |   |   |
| クハE530形 | クハE530-2030 |   |   | 横浜 | 勝田 | 2020年02月05日 | 勝田 |   |   |   |
| クハE530形 | クハE530-2031 |   |   | 横浜 | 勝田 | 2020年02月05日 | 勝田 |   |   |   |
| クハE530形 | クハE530-2032 |   |   | 横浜 | 勝田 | 2020年03月04日 | 勝田 |   |   |   |
| クハE530形 | クハE530-2033 |   |   | 横浜 | 勝田 | 2020年03月04日 | 勝田 |   |   |   |
車歴表 > 3000番台

車歴表（E531系3000番台）
| 車両形式 | 車両番号 | 旧車両番号 | 改番日 | 製造 | 落成 配置 | 落成日 | 現行配置 ・処遇 | 除籍日 | 最終 配置 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| クハE531形 | クハE531-4001 |   |   | 横浜 | 勝田 | 2015年10月16日 | 勝田 |   |   |   |
| クハE531形 | クハE531-4002 |   |   | 横浜 | 勝田 | 2015年11月06日 | 勝田 |   |   |   |
| クハE531形 | クハE531-4003 |   |   | 横浜 | 勝田 | 2015年12月02日 | 勝田 |   |   |   |
| クハE531形 | クハE531-4004 |   |   | 横浜 | 勝田 | 2016年03月09日 | 勝田 |   |   |   |
| クハE531形 | クハE531-4005 |   |   | 総合新津 | 勝田 | 2017年02月28日 | 勝田 |   |   |   |
| クハE531形 | クハE531-4006 |   |   | 総合新津 | 勝田 | 2017年03月10日 | 勝田 |   |   |   |
| クハE531形 | クハE531-4007 |   |   | 総合新津 | 勝田 | 2017年03月24日 | 勝田 |   |   |   |
| サハE531形 | サハE531-3001 |   |   | 横浜 | 勝田 | 2015年10月16日 | 勝田 |   |   |   |
| サハE531形 | サハE531-3002 |   |   | 横浜 | 勝田 | 2015年11月06日 | 勝田 |   |   |   |
| サハE531形 | サハE531-3003 |   |   | 横浜 | 勝田 | 2015年12月02日 | 勝田 |   |   |   |
| サハE531形 | サハE531-3004 |   |   | 横浜 | 勝田 | 2016年03月09日 | 勝田 |   |   |   |
| サハE531形 | サハE531-3005 |   |   | 総合新津 | 勝田 | 2017年02月28日 | 勝田 |   |   |   |
| サハE531形 | サハE531-3006 |   |   | 総合新津 | 勝田 | 2017年03月10日 | 勝田 |   |   |   |
| サハE531形 | サハE531-3007 |   |   | 総合新津 | 勝田 | 2017年03月24日 | 勝田 |   |   |   |
| モハE531形 | モハE531-3001 |   |   | 横浜 | 勝田 | 2015年10月16日 | 勝田 |   |   |   |
| モハE531形 | モハE531-3002 |   |   | 横浜 | 勝田 | 2015年11月06日 | 勝田 |   |   |   |
| モハE531形 | モハE531-3003 |   |   | 横浜 | 勝田 | 2015年12月02日 | 勝田 |   |   |   |
| モハE531形 | モハE531-3004 |   |   | 横浜 | 勝田 | 2016年03月09日 | 勝田 |   |   |   |
| モハE531形 | モハE531-3005 |   |   | 総合新津 | 勝田 | 2017年02月28日 | 勝田 |   |   |   |
| モハE531形 | モハE531-3006 |   |   | 総合新津 | 勝田 | 2017年03月10日 | 勝田 |   |   |   |
| モハE531形 | モハE531-3007 |   |   | 総合新津 | 勝田 | 2017年03月24日 | 勝田 |   |   |   |
| モハE530形 | モハE530-4001 |   |   | 横浜 | 勝田 | 2015年10月16日 | 勝田 |   |   |   |
| モハE530形 | モハE530-4002 |   |   | 横浜 | 勝田 | 2015年11月06日 | 勝田 |   |   |   |
| モハE530形 | モハE530-4003 |   |   | 横浜 | 勝田 | 2015年12月02日 | 勝田 |   |   |   |
| モハE530形 | モハE530-4004 |   |   | 横浜 | 勝田 | 2016年03月09日 | 勝田 |   |   |   |
| モハE530形 | モハE530-4005 |   |   | 総合新津 | 勝田 | 2017年02月28日 | 勝田 |   |   |   |
| モハE530形 | モハE530-4006 |   |   | 総合新津 | 勝田 | 2017年03月10日 | 勝田 |   |   |   |
| モハE530形 | モハE530-4007 |   |   | 総合新津 | 勝田 | 2017年03月24日 | 勝田 |   |   |   |
| クハE530形 | クハE530-5001 |   |   | 横浜 | 勝田 | 2015年10月16日 | 勝田 |   |   |   |
| クハE530形 | クハE530-5002 |   |   | 横浜 | 勝田 | 2015年11月06日 | 勝田 |   |   |   |
| クハE530形 | クハE530-5003 |   |   | 横浜 | 勝田 | 2015年12月02日 | 勝田 |   |   |   |
| クハE530形 | クハE530-5004 |   |   | 横浜 | 勝田 | 2016年03月09日 | 勝田 |   |   |   |
| クハE530形 | クハE530-5005 |   |   | 総合新津 | 勝田 | 2017年02月28日 | 勝田 |   |   |   |
| クハE530形 | クハE530-5006 |   |   | 総合新津 | 勝田 | 2017年03月10日 | 勝田 |   |   |   |
| クハE530形 | クハE530-5007 |   |   | 総合新津 | 勝田 | 2017年03月24日 | 勝田 |   |   |   |
改造歴

改造所…青森：青森車両センター、秋田：秋田車両センター、郡山：郡山総合車両センター、仙台：仙台車両センター
改造歴 > 0番台

車種変更
| 車両番号 | 改造日 | 改造所 |
| --- | --- | --- |
| サハE531-2012 | 2007年03月05日 | 郡山 |
線路設備モニタリング装置搭載
| 車両番号 | 改造日 | 改造所 |
| --- | --- | --- |
| サハE531-11 | 2017年04月26日 | 郡山 |
| サハE531-21 | 2019年04月08日 | 郡山 |
機器更新
| 編成番号 | 改造日 | 改造所 |
| --- | --- | --- |
| K401 | 2021年02月25日 | 秋田 |
| K404 | 2021年03月22日 | 郡山 |
| K410 | 2022年03月29日 | 郡山 |
| K411 | 2022年01月24日 | 郡山 |
| K412 | 2021年01月12日 | 郡山 |
| K415 | 2020年06月22日 | 郡山 |
| K416 | 2021年11月15日 | 秋田 |
| K417 | 2021年06月08日 | 郡山 |
| K419 | 2021年08月30日 | 郡山 |
| K422 | 2022年03月03日 | 秋田 |
| K458 | 2021年10月05日 | 郡山 |
| K462 | 2021年07月27日 | 郡山 |
| K464 | 2021年12月09日 | 郡山 |
ワンマン化
| 編成番号 | 改造日 | 改造所 |
| --- | --- | --- |
| K451 | 2020年09月14日 | 秋田 |
| K452 | 2022年01月28日 | 郡山 |
| K453 | 2020年11月11日 | 秋田 |
| K454 | 2021年10月12日 | 郡山 |
| K455 | 2021年03月09日 | 郡山 |
| K456 | 2021年01月19日 | 秋田 |
| K457 | 2020年08月31日 | 郡山 |
| K458 | 2020年07月13日 | 郡山 |
| K459 | 2021年08月10日 | 秋田 |
| K460 | 2021年03月30日 | 郡山 |
| K462 | 2020年12月16日 | 仙台 |
| K463 | 2022年01月28日 | 青森 |
| K464 | 2021年05月27日 | 郡山 |
| K465 | 2021年12月02日 | 郡山 |
| K466 | 2021年10月07日 | 青森 |
| K467 | 2022年03月28日 | 郡山 |
| K468 | 2021年04月26日 | 郡山 |
改造歴 > 3000番台

ワンマン化
| 編成番号 | 改造日 | 改造所 |
| --- | --- | --- |
| K551 | 2020年03月19日 | 郡山 |
| K552 | 2019年12月26日 | 郡山 |
| K553 | 2020年02月07日 | 郡山 |
| K554 | 2020年01月23日 | 郡山 |
| K555 | 2020年03月05日 | 郡山 |
| K556 | 2020年01月30日 | 郡山 |
| K557 | 2020年05月14日 | 郡山 |
線路設備モニタリング装置搭載
| 車両番号 | 改造日 | 改造所 |
| --- | --- | --- |
| サハE531-3005 | 2020年08月03日 | 郡山 |
E531系0番台
（スカート交換後）
（2023年1月28日 馬橋駅）
3000番台・K553編成
（2023年7月27日 東海駅 - 佐和駅間）
「赤電」塗装のE531系
（2022年3月12日 笠間駅 - 稲田駅間）
池上鎌三

| 人物情報 |
| --- | --- |
生誕:   (1900-11-12) 1900年11月12日  日本長野県
死没:  1956年1月29日(1956-01-29)（55歳没）
出身校:  東京帝国大学
学問
研究分野:  哲学
研究機関:  東京大学
学位:  文学博士
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池上 鎌三（いけがみ けんぞう、1900年11月12日 - 1956年1月29日）は、日本の哲学者、元東京大学文学部教授。新カント派の哲学を学び、文化哲学、現象学、生の哲学を研究、紹介した。
経歴

1900年、長野県東筑摩郡松本町（現松本市）で生まれた。1918年、旧制松本中学（現長野県松本深志高等学校）を卒業し、第二高等学校に進学。1921年に同校を卒業し、東京帝国大学哲学科で学んだ。1925年に卒業。
卒業後は、東京外国語学校などで教鞭をとった後、1936年、母校の東京帝国大学助教授に就いた。1945年に同教授昇格。1941年、学位論文『文化哲学基礎論』を東京大学に提出して文学博士号を取得。56歳で在職中に死去。
家族・親族

弟：池上隆祐は民俗学者。
甥：池上二良は満州語・ツングース語を専門とする言語学者。
著作

『現代哲学全集』第10巻 論理学 日本評論社 1934
『文化哲学基礎論』岩波書店 1939
『知識哲学原理』岩波書店 1946
『現代哲学とその諸問題 』霞ケ関書房 1947
『言語哲学序説』要書房 1949
『現代哲学』秀文館 1949
『現代の哲学』春秋社 1950
『哲学概論』有斐閣 1952
『現象学に就て』(哲学論叢 2巻) アドルフ・ライナッハ著、岩波書店 1928
『所謂相対的真理に就て』(哲学論叢 14) カジミェシュ・トヴァルドフスキ著、岩波書店 1928
『哲学の四段階と斯学の現状』(哲学論叢 27) フランツ・ブレンターノ著、岩波書店 1930
『純粋現象学及現象学的哲学考案』エトムント・フッサール著、岩波文庫 1957
GLAY 25th Anniversary“LIVE DEMOCRACY”Powered by HOTEL GLAY

『GLAY 25th Anniversary“LIVE DEMOCRACY”Powered by HOTEL GLAY』（グレイ・トゥエンティーフィフス・アニバーサリー・ライブ・デモクラシー・パワード・バイ・ホテル・グレイ）は、GLAYが2020年1月15日にリリースしたライブDVDおよびBlu-ray。
概要

25周年のアニバーサリーイヤーを代表するライブ『GLAY 25th Anniversary “LIVE DEMOCRACY” Powered by HOTEL GLAY』。DAY1 「良いGLAY」、　DAY2 「悪いGLAY」と2日間異なるコンセプトで行われたメットライフドーム公演の2日間を映像化。
収録曲 > 2019.8.17 DAY1 “良いGLAY”

HAPPY SWING
口唇
グロリアス
SHUTTER SPEEDSのテーマ
More than Love
はじまりのうた
サバイバル
SOUL LOVE
夏音
COLORS
YOUR SONG
南東風
BEAUTIFUL DREAMER
pure soul
春を愛する人
JUST FINE
ピーク果てしなく ソウル限りなく
彼女の"Modern…"
HIGHCOMMUNICATIONS
BELOVED
誘惑
XYZ
◆特典：Making映像
収録曲 > 2019.8.18 DAY2 “悪いGLAY”

FATSOUNDS
FATSOUNDS
FATSOUNDS
SHUTTER SPEEDSのテーマ
BURST
はじまりのうた
サバイバル
TWO BELL SILENCE
COLORS
シキナ
YOUR SONG（w/MISIA）
SMILE
Time for Christmas
WHY DON'T WE MAKE YOU HAPPY
JUST FINE
ピーク果てしなく ソウル限りなく
coyote, colored darkness
彼女の"Modern…"
XYZ
HOWEVER
誘惑
BEAUTIFUL DREAMER
◆特典：オーディオコメンタリー
ロベルト・ペレス (捕手)

| ボストン・レッドソックス（マイナー） |
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 クリーブランド・インディアンス時代 （2019年8月4日）
基本情報
国籍:   アメリカ合衆国
出身地:   プエルトリコ自治連邦区マヤグエス
生年月日:   (1988-12-23) 1988年12月23日（35歳）
身長 体重:  5' 11" ＝約180.3 cm 225 lb ＝約102.1 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  捕手
プロ入り:  2008年 MLBドラフト33巡目
初出場:  2014年7月10日
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  エウジェーニオ・マリア・デ・ホストス高等学校  フロリダ・ゲートウェイ・コミュニティカレッジ  クリーブランド・インディアンス (2014 - 2021)  ピッツバーグ・パイレーツ (2022)  サンフランシスコ・ジャイアンツ (2023)
国際大会
代表チーム:   プエルトリコ
WBC:  2017年
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
| 獲得メダル> 男子 野球 . プエルトリコ .ワールド・ベースボール・クラシック |
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| 銀 | 2017 |   |
ロベルト・ペレス（Roberto Pérez, 1988年12月23日 - ）は、プエルトリコのマヤグエス出身のプロ野球選手（捕手）。右投右打。MLBのボストン・レッドソックス傘下所属。愛称はベボ。
経歴 > プロ入り前

2006年のMLBドラフトでロサンゼルス・ドジャースから29巡目（全体863位）指名されたが、フロリダ・ゲートウェイ・コミュニティカレッジへ進学した。
経歴 > プロ入りとインディアンス時代

2008年のMLBドラフトでクリーブランド・インディアンスから33巡目（全体1011位）で指名され、契約を結びプロ入りを果たした。
2009年、A-級マホニングバレー・スクラッパーズでプロデビュー。4試合に出場した。6月からルーキー級アリゾナリーグ・インディアンスでプレー。34試合に出場し、打率.351、3本塁打、31打点、4盗塁だった。8月にA級レイクカウンティ・キャプテンズへ昇格。17試合に出場し、打率.214だった。
2010年はA級レイクカウンティで118試合に出場し、打率.217、6本塁打、38打点、1盗塁だった。
2011年はA+級キンストン・インディアンスで94試合に出場し、打率.225、2本塁打、30打点、1盗塁だった。
2012年はAA級アクロン・エアロズで95試合に出場し、打率.212、1本塁、打31打点だった。
2013年はAA級アクロンとAAA級コロンバス・クリッパーズでプレー。AAA級では67試合に出場し、打率.176、24打点だった。この年はベル麻痺を患っていた。
2014年はAAA級コロンバスで開幕を迎え、53試合に出場。打率.305、8本塁打、43打点、1盗塁と結果を残し、7月8日にインディアンスとメジャー契約を結んだ。背番号はロベルト・ヘルナンデスが長く着けていた「55」に決まった。7月10日のニューヨーク・ヤンキース戦でメジャーデビュー。「9番・捕手」として先発起用され、7回裏の第3打席にデビッド・フェルプスからメジャー初安打となる左前打を記録。4打席目にはジム・ミラーから初打点となる2点本塁打を放った。この日は3打数2安打、2打点、1四球だった。メジャー1年目のシーズンは控え捕手として29試合に出場し、打率.271、1本塁打、4打点を記録した。
2015年は、ヤン・ゴームズが離脱していた時期もあった為、70試合に出場して打率.228、7本塁打、21打点、OPS.751を記録した。
2016年、前年と同じくゴームズの長期離脱があり、61試合に出場。打撃面では打率.183、3本塁打、17打点、OPS.579に留まった。ポストシーズンでは自身初出場ながら、ゴームズの故障もあって全試合で先発出場し、ワールドシリーズ進出に貢献した。
2017年開幕前の2月8日に第4回ワールド・ベースボール・クラシック（WBC）のプエルトリコ代表に、ヤディアー・モリーナの控えとして選出された。3月22日の決勝アメリカ合衆国戦に敗戦し、2大会連続で準優勝となった。開幕直前の4月1日、2020年までの4年総額900万ドルで契約延長（2021年に550万ドル、2022年に700万ドルのそれぞれ球団オプションあり）。このシーズンは73試合の出場で打率.207、8本塁打、37打点などを記録。
2018年は62試合の出場で、自身最低の打率.168、2本塁打、19打点だった。
2019年は前年のオフに正捕手のヤン・ゴームズがトレード移籍したことにより初めて正捕手となった。119試合の出場で規定打席には届かなかったものの、打率.239、24本塁打、63打点、OPS.774などの自己最高の打撃成績を残した。守備では守備率.997、盗塁阻止率41%（リーグ1位）、0捕逸、24暴投の好成績でゴールドグラブ賞とフィールディング・バイブル・アワードを初受賞した。シーズン捕逸0としては歴代で4番目に多い試合数（118）であった（1930年以降）。
2020年は60試合制で32試合に出場し、打撃では打率.165、1本塁打、5打点、OPS.480などと自身最低の水準まで成績が低下した。守備では無失策、盗塁阻止率71%（リーグ1位）、0捕逸、7暴投の好成績で2年連続でゴールドグラブ賞とフィールディング・バイブル・アワードを受賞した。オフには球団が550万ドルの契約オプションを行使した。
2021年オフの11月5日にFAとなった。
経歴 > パイレーツ時代

2021年12月1日にピッツバーグ・パイレーツと500万ドルの単年契約を結んだ。
2022年オフの11月6日にFAとなった。
経歴 > ジャイアンツ時代

2023年1月29日にサンフランシスコ・ジャイアンツとマイナー契約を結んだ。3月25日にメジャー契約を結び、アクティブ・ロースター入りした。開幕から正捕手として起用されたが、4月8日に右肩の回旋筋腱板を痛め故障者リスト入り。13日に手術を受け、同年の残りの試合を全休した。オフの11月3日にFAとなった。
経歴 > レッドソックス傘下時代

2023年12月13日にボストン・レッドソックスとマイナー契約を結んだ。
詳細情報 > 年度別打撃成績

| 年  度 | 球団 | 試合 | 打席 | 打数 | 得点 | 安打 | 二塁打 | 三塁打 | 本塁打 | 塁打 | 打点 | 盗塁 | 盗塁死 | 犠打 | 犠飛 | 四球 | 敬遠 | 死球 | 三振 | 併殺打 | 打率 | 出塁率 | 長打率 | OPS |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2014 | CLE | 29 | 95 | 85 | 10 | 23 | 5 | 0 | 1 | 31 | 4 | 0 | 0 | 5 | 0 | 5 | 0 | 0 | 26 | 2 | .271 | .311 | .365 | .676 |
| 2015 | CLE | 70 | 226 | 184 | 30 | 42 | 9 | 1 | 7 | 74 | 21 | 0 | 0 | 5 | 2 | 33 | 1 | 2 | 64 | 9 | .228 | .348 | .402 | .751 |
| 2016 | CLE | 61 | 184 | 153 | 14 | 28 | 6 | 1 | 3 | 45 | 17 | 0 | 0 | 5 | 3 | 23 | 0 | 0 | 44 | 4 | .183 | .285 | .294 | .579 |
| 2017 | CLE | 73 | 248 | 217 | 22 | 45 | 12 | 0 | 8 | 81 | 38 | 0 | 1 | 4 | 1 | 26 | 0 | 0 | 71 | 4 | .207 | .291 | .373 | .664 |
| 2018 | CLE | 62 | 210 | 179 | 16 | 30 | 9 | 1 | 2 | 47 | 19 | 1 | 0 | 7 | 2 | 21 | 0 | 1 | 70 | 6 | .168 | .256 | .263 | .519 |
| 2019 | CLE | 119 | 449 | 389 | 46 | 93 | 9 | 1 | 24 | 176 | 63 | 0 | 0 | 7 | 4 | 45 | 1 | 4 | 127 | 12 | .239 | .321 | .452 | .774 |
| 2020 | CLE | 32 | 110 | 97 | 6 | 16 | 2 | 0 | 1 | 21 | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 11 | 0 | 2 | 38 | 2 | .165 | .264 | .216 | .480 |
| 2021 | CLE | 44 | 161 | 141 | 13 | 21 | 3 | 0 | 7 | 45 | 17 | 1 | 0 | 2 | 0 | 17 | 0 | 1 | 56 | 1 | .149 | .245 | .319 | .564 |
| 2022 | PIT | 21 | 69 | 60 | 8 | 14 | 2 | 0 | 2 | 22 | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 9 | 0 | 0 | 25 | 1 | .233 | .333 | .367 | .700 |
| 2023 | SF | 5 | 17 | 15 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 2 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 6 | 0 | .133 | .235 | .133 | .369 |
| MLB：10年 | MLB：10年 | 516 | 1769 | 1520 | 165 | 314 | 57 | 4 | 55 | 544 | 193 | 2 | 1 | 35 | 12 | 192 | 2 | 10 | 527 | 41 | .207 | .298 | .358 | .655 |
2023年度シーズン終了時
詳細情報 > 年度別守備成績

| 年 度 | 球 団 | 捕手（C）> 試  合 | 捕手（C）> 刺殺 | 捕手（C）> 補殺 | 捕手（C）> 失策 | 捕手（C）> 併殺 | 捕手（C）> 守備率 | 捕手（C）> 捕逸 | 捕手（C）> 企 図 数 | 捕手（C）> 許 盗 塁 | 捕手（C）> 盗塁刺 | 捕手（C）> 阻止率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2014 | CLE | 29 | 217 | 24 | 3 | 2 | .988 | 1 | 22 | 14 | 8 | .364 |
| 2015 | CLE | 69 | 568 | 42 | 4 | 2 | .993 | 4 | 43 | 25 | 18 | .419 |
| 2016 | CLE | 61 | 476 | 29 | 2 | 3 | .996 | 3 | 26 | 13 | 13 | .500 |
| 2017 | CLE | 71 | 664 | 33 | 2 | 6 | .997 | 5 | 30 | 17 | 13 | .433 |
| 2018 | CLE | 58 | 538 | 26 | 5 | 3 | .991 | 3 | 36 | 27 | 9 | .250 |
| 2019 | CLE | 118 | 1082 | 52 | 3 | 12 | .997 | 0 | 49 | 29 | 20 | .408 |
| 2020 | CLE | 32 | 291 | 21 | 0 | 2 | 1.000 | 0 | 14 | 4 | 10 | .714 |
| 2021 | CLE | 43 | 375 | 11 | 4 | 1 | .990 | 3 | 19 | 16 | 3 | .158 |
| 2022 | PIT | 20 | 163 | 4 | 1 | 0 | .994 | 1 | 9 | 6 | 3 | .333 |
| 2023 | SF | 5 | 41 | 1 | 0 | 0 | 1.000 | 0 | 4 | 4 | 0 | .000 |
| MLB | MLB | 506 | 4415 | 243 | 24 | 31 | .995 | 20 | 252 | 155 | 97 | .385 |
| 年 度 | 球 団 | 一塁（1B）> 試  合 | 一塁（1B）> 刺殺 | 一塁（1B）> 補殺 | 一塁（1B）> 失策 | 一塁（1B）> 併殺 | 一塁（1B）> 守備率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2021 | CLE | 1 | 1 | 1 | 0 | 1 | 1.000 |
| MLB | MLB | 1 | 1 | 1 | 0 | 1 | 1.000 |
2023年度シーズン終了時
各年度の太字はリーグ最高
各年度の太字年はゴールドグラブ賞受賞
詳細情報 > 表彰

ゴールドグラブ賞（捕手部門）：2回（2019年、2020年）
フィールディング・バイブル・アワード：2回（2019年、2020年）
詳細情報 > 記録

シーズン最少捕逸：0（守備試合数118は歴代4位）
詳細情報 > 背番号

55（2014年 - 2022年）
詳細情報 > 代表歴

2017 ワールド・ベースボール・クラシック・プエルトリコ代表
GLAY ARENA TOUR 2019-2020 DEMOCRACY 25TH HOTEL GLAY THE SUITE ROOM in YOKOHAMA ARENA

『GLAY ARENA TOUR 2019-2020 DEMOCRACY 25TH HOTEL GLAY THE SUITE ROOM in YOKOHAMA ARENA』（グレイ・アリーナ・ツアー・2019-2020・デモクラシー・トゥエンティーフィフス・ホテル・グレイ・ザ・スイート・ルーム・イン・ヨコハマ・アリーナ）は、GLAYが2020年8月12日にリリースされたライブDVDおよびBlu-ray。
概要

2019年10月にリリースされたアルバムNO DEMOCRACYを引っ提げて行われたアリーナツアーから1月26日の横浜アリーナでの公演を完全収録された本作。特典映像にはHOTEL GLAY殺人事件の撮影ドキュメントやオーディオコメンタリーを収録。
収録曲 > Disc 1

※G-DIRECT限定盤・通常盤共通
GLAY ARENA TOUR 2019-2020 DEMOCRACY 25TH HOTEL GLAY THE SUITE ROOM
2020年1月26日横浜アリーナ
My name is DATURA
黒く塗れ!
Flowers Gone
JUST FINE
everKrack
戦禍の子
あなたといきてゆく
COLORS
誰もが特別だった頃
笑顔の多い日ばかりじゃない
はじまりのうた
氷の翼 feat.Azumi(Wyolica)
Into The Wild
AMERICAN INNOVATION
BLACK MONEY
Beautiful like you
つづれ織り～so far and yet so close～
口唇
THINK ABOUT MY DAUGHTER
Bible
REIWADEMOCRACY～反省ノ色ナシ
Runaway Runaway
月に祈る
FATSOUNDS
VERB
生きてく強さ
特典映像
HOTEL GLAY殺人事件ディレクターズカット ver.
HOTEL GLAY殺人事件撮影ドキュメント
エンドロール完全版
メンバーオーディオコメンタリー