stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
歩兵第29連隊
歴代連隊長

| 代 | 氏名 | 在任期間 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 依田廣太郎 | 1896.9.25 - | 中佐、大佐昇進 |
| 2 | 山本信行 | 1898.10.1 - 1900.5.9 |  |
| 3 | 平田辰蔵 | 1900.5.9 - 1903.7.11 | 中佐、大佐昇進 |
| 4 | 島田繁 | 1903.7.11 - | 中佐 |
| 5 | 豊田龍成 | 1905.3.3 - | 少佐（心得） |
| 6 | 及川恒昌 | 1906.1.20 - 1907.10.22 |  |
| 7 | 庄司平三郎 | 1907.10.22 - 1909.9.20 | 中佐、大佐昇進 |
| 8 | 森知之 | 1909.9.20 - 1912.9.28 |  |
| 9 | 寺西秀武 | 1912.9.28 - |  |
| 10 | 村岡長太郎 | 1913.11.15 - 1915.2.15 |  |
| 11 | 山田軍太郎 | 1915.2.15 - 1916.8.18 |  |
| 12 | 伊丹松雄 | 1916.8.18 - 1918.7.24 |  |
| 13 | 関東 | 1918.7.24 - |  |
| 14 | 中川茂雄 | 1920.7.16 - |  |
| 15 | 工藤豪吉 | 1922.12.6 - |  |
| 16 | 鶴島無難太 | 1923.11.7 - |  |
| 17 | 小川恒三郎 | 1925.5.1 - |  |
| 18 | 上野西郎 | 1926.3.2 - |  |
| 19 | 水島顕 | 1929.8.1 - |  |
| 20 | 平田幸弘 | 1930.8.1 - |  |
| 21 | 河村董 | 1932.8.8 - 1934.3.5 |  |
| 22 | 斎藤済一 | 1934.3.5 - 1935.8.1 |  |
| 23 | 佐伯文郎 | 1935.8.1 - |  |
| 24 | 飯島信之 | 1937.9.4 - |  |
| 25 | 牧野四郎 | 1938.7.15 - |  |
| 26 | 佐藤半七 | 1939.8.1 - |  |
| 27 | 古宮正次郎 | 1942.8.1 - 10.26 | 戦死 |
| 28 | 小原重孝 | 1942.11.1 - |  |
| 29 | 大島護 | 1943.3.23 - 1944.2.1 | 戦死(航空事故) |
| 末 | 三宅犍三郎 | 1944.2.5 - |  |
広島市民球場

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広島市民球場（ひろしましみんきゅうじょう）は、広島県広島市にある、広島市管理による野球場。日本プロ野球・広島東洋カープの本拠地球場としても知られる。現在の球場は2代目。
初代（1957年7月22日 - 2009年3月31日）→広島市民球場 (初代)を参照
広島市中区基町にあった。2009年4月1日から2010年8月31日までは「旧広島市民球場」に改名の上で使用された。2010年9月1日に閉鎖され、一部を残して解体された。
2代目（2009年4月1日 - 現在）→MAZDA Zoom-Zoom スタジアム広島を参照
広島市南区南蟹屋にある。開場時より命名権がマツダに付与され、一般には上記呼称や、その略称の「マツダスタジアム」が用いられている。開場前の条例上の名称は「新広島市民球場」であった。
上杉香緒里

| 上杉 香緒里 |
| --- | --- |
出生名:  井木 あゆみ（いぎ あゆみ）
生誕:   (1975-10-20) 1975年10月20日（49歳）
出身地:   日本, 新潟県燕市（旧・西蒲原郡吉田町）
学歴:  新潟県立西川竹園高等学校卒業
ジャンル:  演歌
職業:  演歌歌手
担当楽器:  歌
活動期間:  1995年 - 2020年
レーベル:  BMG JAPAN （1995年 - 1998年） テイチクエンタテインメント （1999年 - 2020年）
事務所:  サンミュージックプロダクション（1995年 - 2020年）
公式サイト:  上杉香緒里公式サイト
上杉 香緒里（うえすぎ かおり、1975年10月20日 - ）は日本の演歌歌手。サンミュージックプロダクションに所属していた。
略歴

新潟県燕市（旧・西蒲原郡吉田町）出身、新潟県立西川竹園高等学校卒業。レコード会社はテイチクエンタテインメント。1995年6月21日、シングル『風群（かぜ）』でBMG JAPAN（現・Ariola Japan）よりデビュー。BMG JAPANの演歌部門廃止により、1999年発売の『のんべえ』よりテイチクエンタテインメントへ移籍。2000年4月から2003年3月まで文化放送のラジオ番組『走れ!歌謡曲』で鹿島ひろ美（旧・渡辺ひろ美）、水田竜子と共にユニットGパン娘としてパーソナリティを務め一躍人気になった。現在テイチクの同い年でうさぎ年生まれの永井みゆき、山口ひろみと共に『レインボーうさぎ組』も結成して活動中。
2004年のアテネ五輪時には女子柔道金メダリストの谷亮子に、2006年トリノ五輪時には女子フィギュアスケート金メダリストの荒川静香に似ていると評判を集め、2006年2月15日の新曲『おんな酒』発表時には着物ではなくオリンピック日本代表の姿で登場した。『おんな酒』は20万枚を売り上げるヒットとなった。
2009年6月28日、地元新潟県で行われた『NHKのど自慢』（NHK総合・ラジオ第1）にゲストとして出演。2013年5月20日、故郷の燕市から燕市PR大使に任命された。
2015年10月21日、一般男性と結婚。2016年に第1子を妊娠し、11月11日に第1子男児を出産した。
2020年、子育てに専念するため所属事務所のサンミュージックプロダクションを退社し、歌手活動休止を発表した。
ディスコグラフィ > アルバム > オリジナル・アルバム

| 発売日 | タイトル | レーベル | 規格品番 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1995年11月22日 | 風群〜日本列島さわやか笑顔〜 | BMG | BVCH-624 |
| 1997年6月21日 | 北の海峡〜演歌365日〜 | BMG | BVCH-646 |
| 2008年6月25日 | おんなの四季を唄う | テイチク | TECE-20772 |
| 2015年10月21日 | 上杉香緒里 20周年記念アルバム | テイチク | TECE-3355 |
ディスコグラフィ > アルバム > ベスト・アルバム

| 発売日 | タイトル | レーベル | 規格品番 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1998年11月21日 | NEW BEST 三百六十五日・北の海峡 | BMG | BVCH-11005 |
| 2000年3月23日 | 全曲集 | テイチク | TECE-30159 |
| 2000年9月21日 | 全曲集〜寒牡丹〜 | テイチク | TECE-30191 |
| 2001年9月21日 | 全曲集〜紅水仙〜 | テイチク | TECE-30242 |
| 2002年9月26日 | 全曲集〜あなたの笑顔〜 | テイチク | TECE-30326 |
| 2003年9月25日 | 2004年全曲集 | テイチク | TECE-30416 |
| 2004年9月23日 | 2005年全曲集 | テイチク | TECE-30503 |
| 2005年9月21日 | 2006年全曲集 | テイチク | TECE-30592 |
| 2006年9月27日 | 2007年全曲集 | テイチク | TECE-30655 |
| 2007年10月24日 | 2008年全曲集 | テイチク | TECE-30724 |
| 2008年11月26日 | 2009年全曲集 | テイチク | TECE-30796 |
| 2009年10月21日 | 2010年全曲集 | テイチク | TECE-30857 |
| 2010年12月15日 | 2011年全曲集 | テイチク | TECE-30958 |
| 2011年11月23日 | 2012年全曲集 | テイチク | TECE-3025 |
| 2012年10月24日 | 2013年全曲集 | テイチク | TECE-3092 |
| 2013年9月18日 | 2014年全曲集 | テイチク | TECE-3181 |
| 2014年9月17日 | 2015年全曲集 | テイチク | TECE-3272 |
| 2016年10月19日 | 2017年全曲集 | テイチク | TECE-3390 |
| 2017年11月15日 | 2018年全曲集 | テイチク | TECE-3464 |
| 2018年10月17日 | 2019年全曲集 | テイチク | TECE-3508 |
| 2019年10月16日 | 2020年全曲集 | テイチク | TECE-3550 |
| 2020年9月16日 | 2021年全曲集 | テイチク | TECE-3597 |
ディスコグラフィ > 映像作品 > ミュージック・ビデオ

| 発売日 | タイトル | レーベル | 規格 | 規格品番 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2008年8月27日 | スターカラオケ | テイチク | DVD | TEBK-6018 |
1954年アジア競技大会におけるサッカー競技

1954年アジア競技大会におけるサッカー競技（1954ねんアジアきょうぎたいかいにおけるサッカーきょうぎ）は、1954年5月1日から5月9日にかけて開催された。
グループステージ > グループA

| チーム | 勝点 | 試合 | 勝 | 分 | 敗 | 得点 | 失点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  台湾 | 4 | 2 | 2 | 0 | 0 | 7 | 2 |
|  南ベトナム | 2 | 2 | 1 | 0 | 1 | 5 | 5 |
|  フィリピン | 0 | 2 | 0 | 0 | 2 | 2 | 7 |
台湾  v  南ベトナム
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 台湾  | 3 – 2 |  南ベトナム |

南ベトナム  v  フィリピン
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 南ベトナム  | 3 – 2 |  フィリピン |

フィリピン  v  台湾
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| フィリピン  | 0 – 4 |  台湾 |
グループステージ > グループB

| チーム | 勝点 | 試合 | 勝 | 分 | 敗 | 得点 | 失点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  インドネシア | 4 | 2 | 2 | 0 | 0 | 9 | 3 |
|  インド | 2 | 2 | 1 | 0 | 1 | 3 | 6 |
|  日本 | 0 | 2 | 0 | 0 | 2 | 5 | 8 |
インドネシア  v  日本
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| インドネシア  | 5 – 3 |  日本 |
| ラマン  6分 テイー  20分 (pen.), 22分  30分, 42分 (pen.) |  | 加納孝  13分 (pen.) 鴇田正憲  70分 高林隆  79分 |
日本  v  インド
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 日本  | 2 – 3 |  インド |
| 高林隆  47分 加納孝  78分 |  | モイニューデイン  6分 ゼーラム  28分 ダサ  42分 |
インド  v  インドネシア
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| インド  | 0 – 4 |  インドネシア |
グループステージ > グループC

| チーム | 勝点 | 試合 | 勝 | 分 | 敗 | 得点 | 失点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  韓国 | 3 | 2 | 1 | 1 | 0 | 11 | 5 |
|  香港 | 3 | 2 | 1 | 1 | 0 | 7 | 5 |
|  アフガニスタン | 0 | 2 | 0 | 0 | 2 | 4 | 12 |
香港  v  韓国
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 香港  | 3 – 3 |  韓国 |

韓国  v  アフガニスタン
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 韓国  | 8 – 2 |  アフガニスタン |

アフガニスタン  v  香港
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| アフガニスタン  | 2 – 4 |  香港 |
グループステージ > グループD

| チーム | 勝点 | 試合 | 勝 | 分 | 敗 | 得点 | 失点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  ビルマ | 3 | 2 | 1 | 1 | 0 | 3 | 2 |
|  パキスタン | 2 | 2 | 1 | 0 | 1 | 7 | 3 |
|  シンガポール | 1 | 2 | 0 | 1 | 1 | 2 | 7 |
パキスタン  v  シンガポール
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| パキスタン  | 6 – 1 |  シンガポール |

シンガポール  v  ビルマ
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| シンガポール  | 1 – 1 |  ビルマ |

ビルマ  v  パキスタン
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| ビルマ  | 2 – 1 |  パキスタン |
準決勝

台湾  v  インドネシア
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 台湾  | 4 – 2 |  インドネシア |

韓国  v  ビルマ
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 韓国  | 2 – 2 (AET) |  ビルマ |

くじ引きにより韓国が決勝に進出
3位決定戦

インドネシア  v  ビルマ
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| インドネシア  | 4 – 5 |  ビルマ |
決勝

台湾  v  韓国
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 台湾  | 5 – 2 |  韓国 |
本広克行

本広 克行（もとひろ かつゆき、1965年7月13日 - ）は、日本の映画監督、テレビドラマや舞台の演出家。香川県丸亀市出身。2013年から、株式会社Production I.G企画部所属。
経歴

丸亀市立城西小学校、香川県立丸亀西中学校を経て香川県立琴平高等学校卒業。高校卒業後は、九州の工業大学に進学しようと考えていたが、工事現場のバイト中、事故に遭った際に「どうせいつか死ぬなら好きなことやりたいな」と考え、入院中に差し入れてもらった本や雑誌の中にあった『キネマ旬報』に載っていた横浜放送映画専門学院（現・日本映画大学）の広告を見て、「ここに行こう」と決断。専門学院卒業後、電通映画社（現・電通テック）、共同テレビでのアルバイトを経て、共同テレビの子会社であるベイシスに入社。バラエティ番組のアシスタントディレクターからディレクター、ドラマ番組のディレクター、映画作品の監督を経て、1998年、株式会社ROBOT映画部に着任。2013年からは、株式会社Production I.G企画部所属。
1992年にフジテレビ・共同テレビ制作の深夜ドラマ『悪いこと』にて監督デビュー。その後、同じ系列のオムニバスドラマ『世にも奇妙な物語』にて「見たら最期」を監督。1996年、『7月7日、晴れ』で映画監督デビューを果たした。『お金がない!』の演出陣の一人として織田裕二と知り合い、織田の推薦により『踊る大捜査線』のチーフ演出に抜擢された。このドラマの映画版シリーズを監督し、第22回および第27回日本アカデミー賞優秀監督賞を受賞。シリーズ映画2作目において実写邦画興行成績の歴代1位を保持している。
『サトラレ TRIBUTE to a SAD GENIUS』はスタジオジブリ（スタジオカジノ名義）が製作に参加した。
2011年4月、四国学院大学「身体表現と舞台芸術マネジメント・メジャー」（略称・「演劇コース」）客員教授に就任。2012年10月、アニメ作品『PSYCHO-PASS サイコパス』の総監督デビューを果たす。故郷香川県の映画祭『さぬき映画祭』のディレクターを2013年より19年まで務めた。
2022年1月19日に立ち上げたエンタメDAOプロジェクト『SUPER SAPIENSS』の発起人の1人である。
人物

うどんに関する造詣が深く、常にうどんを食べていると言われている。2006年に公開された、うどんを題材とした映画『UDON』を制作するにあたり、本広は実弟が脱サラして讃岐うどんの修行をしていたことから、劇中に登場した「松井製麺所」のうどんは実弟が打っている。また実際に実弟がオーナーの「松井うどん」が香川県三豊市で営業。2017年から東京都新宿区四谷４丁目に松井製麺所（現在、讃岐本広うどん）として再オープン。
世界で一番好きな監督は押井守。初めての押井作品との出逢いは高校一年のとき映画館で観た『うる星やつら2 ビューティフル・ドリーマー』で、初監督映画『7月7日、晴れ』は同作からインスピレーションを受けてる。
『踊る大捜査線』湾岸署の舞台を決めるロケハンではスタッフに『機動警察パトレイバー 2 the Movie』を見せて「こんな場所を探してくれ」とお願いしたが当時そっくりな場所はなかったので、お台場に落ち着いた。
2013年に始動したパトレイバー実写化プロジェクトで監督の依頼があり、特撮担当に樋口真嗣、音楽担当に川井憲次というスタッフでミーティングまで行ったものの、メガホンをとるまでには至らなかったという。
本人は典型的なアニメオタクで、アニメを語ることが多い。ファンである押井守、庵野秀明、渡辺信一郎、富野由悠季などのアニメ監督と対談している。
『踊る大捜査線』のドラマ本放送では『新世紀エヴァンゲリオン』のBGMを使用したり、映画『サマータイムマシン・ブルース』ではガンダムのBGMを使用するなどしている。
さぬき映画祭で若手自主映画サミットを開くなど、後進の育成に非常に熱心な事で知られ、踊る大捜査線の助監督だけでも、『海猿』の羽住英一郎をはじめ、河合勇人、七高剛、波多野貴文、長瀬国博、真壁幸紀などの監督を輩出している。
北海道テレビ『水曜どうでしょう』の大ファンである。そのことから、北海道テレビのドラマ『チャンネルはそのまま!』では総監督を担当した 。また、テレビ西日本のバラエティ番組『ゴリパラ見聞録』のキッズ（番組のファンの総称）でもある。ABCテレビの番組『探偵!ナイトスクープ』の大ファンでもあり、2018年5月18日に特別顧問として初出演した際には「自分で傑作選を編集するくらい大好き」と熱弁していた。
作品 > バラエティ

アメリカの夜
深夜は踊る（1991年10月、フジテレビ） - 3日間にわたって放映された番組。第1夜は1987年まで、第2夜は1988年から1989年、第3夜は1990年から1991年のフジテレビの深夜番組についてまとめた番組。
MAESTRO（1993年 - 1994年、フジテレビ）
作品 > テレビドラマ

悪いこと（1992年、フジテレビ）
「放課後」
「表裏」
「道徳」
「安息」
上品ドライバー（1992年 - 1998年、フジテレビ）
NIGHT HEAD （1992年 - 1993年、フジテレビ）
世にも奇妙な物語（フジテレビ）
「見たら最後」（1992年）
「友子の長い朝」（1994年）
「追っかけ」（1996年）
「幸せを運ぶ眼鏡」（2015年）
If もしも「誘拐するなら男の子か女の子か」（1993年、フジテレビ）※諸事情のため2018年現在未放送
17才-at seventeen-（1994年、フジテレビ）
お金がない!（1994年、フジテレビ）
ヘルプ!（1995年、フジテレビ）
木曜の怪談「サイボーグ」「爆裂!分身娘」（1996・1997年、フジテレビ）
踊る大捜査線（1997年、フジテレビ）
踊る大捜査線 歳末特別警戒スペシャル（1997年、フジテレビ）
湾岸署婦警物語 初夏の交通安全スペシャル（1998年、フジテレビ）
深夜も踊る大捜査線 湾岸署史上最悪の3人!（1998年、フジテレビ）
深夜も踊る大捜査線 2（2003年、フジテレビ）
警護官 内田晋三（2007年、フジテレビ）
踊る大捜査線 THE LAST TV サラリーマン刑事と最後の難事件（2012年、フジテレビ）
蘇える金狼（1999年、日本テレビ）
アンティーク 〜西洋骨董洋菓子店〜（2001年、フジテレビ）
SP 警視庁警備部警護課第四係（2007年、フジテレビ・総監督）
SP スペシャルアンコール特別編（2008年、フジテレビ・総監督）
スープカレー（2012年、TBS・総監修）
ストレンジャー〜バケモノが事件を暴く〜（2016年、テレビ朝日）
警視庁捜査資料管理室 (仮)（2018年、BSフジ・総監督）
チャンネルはそのまま（2019年、北海道テレビ放送・総監督）
ナンバMG5（2022年、フジテレビ）
作品 > テレビアニメ

PSYCHO-PASS サイコパス（2012年、フジテレビ・総監督）
PSYCHO-PASS サイコパス 2（2014年、フジテレビ・企画監修）
アトム ザ・ビギニング（2017年、NHK総合テレビ・総監督）
作品 > 映画

7月7日、晴れ（1996年）
ぼくたちの映画シリーズ 友子の場合（1996年）
踊る大捜査線シリーズ
踊る大捜査線 THE MOVIE 湾岸署史上最悪の3日間!（1998年）
踊る大捜査線 THE MOVIE 2 レインボーブリッジを封鎖せよ!（2003年）
BAYSIDE SHAKEDOWN 2（2003年）
交渉人 真下正義（2005年）
踊る大捜査線 THE MOVIE3 ヤツらを解放せよ!（2010年）
踊る大捜査線 THE FINAL 新たなる希望（2012年）
室井慎次 敗れざる者（2024年）
室井慎次 生き続ける者（2024年）
スペーストラベラーズ（2000年）
サトラレ TRIBUTE to a SAD GENIUS（2000年）
サマータイムマシン・ブルース（2005年）
UDON（2006年）
少林少女（2008年）
曲がれ!スプーン（2009年）
幕が上がる（2015年）
アニバーサリー　〜生日快樂十分幸福〜（2016年）
亜人（2017年）
曇天に笑う（2018年）
ビューティフルドリーマー（2020年）
ブレイブ 群青戦記（2021年）
作品 > 劇場アニメ

劇場版 PSYCHO-PASS サイコパス（2015年・総監督）
劇場版フリクリ オルタナ / プログレ (2018年・総監督）
HUMAN LOST 人間失格（2019年・スーパーバイザー）
作品 > 舞台

舞台も踊る大捜査線 ザッツ!! スリーアミーゴス（2003年8月15日 - 17日）
Fabrica[10.0.1]「LIFE FILM」（2007年1月20日 - 28日、赤坂RED THEATER）
FABRICA[12.0.1]「BABY BLUE」（2007年10月4日 - 14日、新宿THEATER TOPS）
FABRICA[11.0.1]「LOST GARDEN」（2008年9月13日 - 23日、赤坂RED THEATER）
演劇入門（2010年11月27日 - 12月13日、こまばアゴラ劇場）
国民の映画（2011年・映像監督）
幕が上がる（2015年、六本木ブルーシアター）
転校生（2015年、六本木ブルーシアター）
みつあみの神様（2015年10月・総合プロデューサー）
ドゥ･ユ･ワナ･ダンス？（2018年9月24日 - 10月8日、舞浜アンフィシアター）
舞台 PSYCHO-PASS サイコパス Virtue and Vice（2019年4月18日 - 30日、日本青年館 / 2019年5月3日 - 6日、森ノ宮ピロティホール）
転校生2019（2019年8月11日 - 17日、紀伊國屋ホール）
ももクロ一座特別公演　大江戸娯楽活劇　姫はくノ一（2019年8月17日 - 26日、明治座）
舞台 PSYCHO-PASS サイコパス Virtue and Vice 2（2020年11月20日 - 29日、明治座 / 2020年12月3日 - 06日、COOL JAPAN PARK OSAKA）
作品 > 配信

田中圭24時間テレビ（2018年12月15日21時 - 12月16日21時、AbemaTV）
ガンダムビルドリアル（2021年3月29日 - 、YouTube・総監督）
人生あいつでやり直すことにした。（2022年、YouTube・総監督）
作品 > プロデュース

サマータイムマシン・ブルース（2005年）
逃亡者 木島丈一郎（2005年）
恋とオンチの方程式（2016年）
作品 > 監修

SETOUCHI THE MOVIE（2018年）
作品 > テレビゲーム

Xbox 360用ゲーム「ロストオデッセイ」オープニングムービー
作品 > 書籍

本広本（キネマ旬報社、2006年9月29日）ISBN 4-87376-638-9
踊る監督日誌（講談社、2010年8月27日）ISBN 978-4-06-216443-6
作品 > ミュージック・ビデオ

AKB48「Everyday、カチューシャ」（2011年）
作品 > CM

comico（2014年）
作品 > ネットムービー

ネスカフェ ネスレシアター「Regret」「踊る大宣伝会議、（略）」（2014年）
受賞歴

1997年
第12回ザテレビジョンドラマアカデミー賞 監督賞（澤田鎌作と共に）（『踊る大捜査線』）
1999年
第22回日本アカデミー賞 優秀監督賞（『踊る大捜査線 THE MOVIE』）
第8回日本映画批評家大賞スターライト賞（『踊る大捜査線 THE MOVIE』）
第20回ヨコハマ映画祭審査委員特別賞（『踊る大捜査線 THE MOVIE』の製作チーム）
2003年
第16回日刊スポーツ映画大賞・石原裕次郎賞 石原裕次郎賞（『踊る大捜査線 THE MOVIE 2 レインボーブリッジを封鎖せよ!』）
2004年
第27回日本アカデミー賞 優秀監督賞（『踊る大捜査線 THE MOVIE 2 レインボーブリッジを封鎖せよ!』）
2008年
第56回ザテレビジョンドラマアカデミー賞 監督賞（波多野貴文・藤本周と共に）（『SP 警視庁警備部警護課第四係』）
2014年
第54回四国新聞文化賞
2015年
第40回報知映画賞（『幕が上がる』）
特別賞（ももいろクローバーZと共に）
2017年
第38回ポルト国際映画祭（『亜人』）
最優秀視覚効果賞
オリエントエキスプレス最優秀作品賞
牽引自動車

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: この項目では、トレーラー式車両について説明しています。 自走不能となった車両の牽引用途については「レッカー車」をご覧ください。  軍用の火砲牽引車については「砲兵トラクター」をご覧ください。
米袋を積んだトレーラーを引く、12馬力のトラクター
動力を担うトレーラーヘッド（通称アタマ）
牽引自動車（けんいんじどうしゃ）とは、自動車（主に貨物自動車）の形態の一つ。運転席と荷台や客車が分離できる構造のもの。
動力部をもつ前者をトラクターユニット（またはトレーラーヘッドまたはけん引車）と呼ぶ。荷車の役目を持つ後者をトレーラー（またはリヤカー、被けん引車）と呼ぶ。
フェリーやRO-RO船の航送時には、荷台のみを切り離して積み込むことが可能なため、運転手の拘束時間を短縮でき、人件費を抑えることができる。
種類と特徴 > セミトレーラー

→詳細は「セミトレーラー」を参照
セミトレーラー（Semi-trailer）とは前車軸のないトレーラー。日本では最も一般的なトレーラーで、縦列駐車や後退が可能。あらゆる用途（#用途・積荷による分類参照）のトレーラーに使われる。
トレーラーヘッドとトレーラーの両方が連結されることを前提とした構造になっており、連結時にはトラクターの第五輪（連結部分）がトレーラーの前輪となる。トラクター単体には基本的には積載スペースがなく、トレーラー単体には前輪がないため、非連結時にはどちらも運搬車としての役割を果たさない。
車載車の一部にトラクターのキャビン上部に小型車を１台積載できる亀の子と呼ばれるトラクターも存在するが、連結状態以外での積み下ろしはできない。積載状態で連結を解除する事も原理的には可能であるが、非連結時に積載状態で走行することは違法となる。また亀の子のトラクターでは自動車重量税が課税されるトレーラーのみ牽引することができる。
操舵できるセミトレーラーもあり、ポールトレーラーと同様に、セミトレーラー側でも操舵する事により、車両の長さに対してより狭い場所を通過することができる。そのときは極めて低速で走行する。(セルフステア型である場合、通常の速度での運行が可能である)
種類と特徴 > フルトレーラー

→詳細は「フルトレーラー」を参照
一台の貨物車の後ろに単体の荷台が連結されたもの。セミトレーラーと違い、トレーラーの荷重がフルにドリーにかかるため、区別して呼ばれる。
トラクター（フルトラクター）とトレーラーそれぞれの連結部分が可動式の、通称ドリー (A-Dolly) 式が多く、2箇所で屈曲が起こるため後退がたいへん難しく、あまり普及はしていない。ただし空港用ドーリー（空港グランドハンドリング車両で、貨物、手荷物などを運搬）はほとんどこのタイプが使用されている。
また、最近ではこの形式に代わるセンターアクスル（C-Dolly）式というものが登場し注目を集めている。これは、可動部をトレーラー側連結部のみの1箇所とし、かつトレーラーのタイヤ軸を中央に位置することで、セミトレーラーと同じ感覚での後退を可能にしたものである。ドリー式ではルネットアイをトラクターのピントルフックに連結する方式や、センターアクスル方式ではベルマウス式のものがほとんどである。
フルトレーラー
欧州型ドリー
写真はトラクターのカプラーとトレーラーのドローバーを一点でつなぐ「Aドリー」
空港でユニット・ロード・デバイスを引くドリー
種類と特徴 > ポールトレーラー

→詳細は「ポールトレーラー」を参照
長尺物の運搬に使われるもので、積載物自体をフレームとすることで、トラクターとトレーラーが連結されるタイプのものを指す。当然ながら、強度の低いものや、変形の大きい貨物には適さない。通称「奴」（やっこ）とも呼ぶ。ナンバーは9で大型特殊になるが、運転免許はけん引だけでよい。
主な構造として、運搬する長尺物の寸法にあわせて伸縮可能なパイプ（ドローバーまたはステアリングバー）の先端のルネットアイをトラクターのピントルフックに引っ掛け、けん引車側とポールトレーラ側の各支点にターンテーブルを設置し、その2台のターンテーブルの上に荷物（主に長尺物）を載せて走行する。セミ用とフル用の両方の連結装置を使用し、ポールトレーラー側を逆位相で舵切りさせて内輪差を抑えるのが特徴。
積載されるものとしては、レール、橋梁、コンクリートパイル、原木、鉄道車両、鉄筋、円柱形重量物（煙突など）などが挙げられる。積載物の後ろが荷台よりはみ出る事が多く、従って、夜中など交通量の少ない時間帯に利用される事も少なくない。
種類と特徴 > ダブルストレーラー

セミトレーラーの後部にさらにフルトレーラーを接続した形態の車両。日本においては車両総重量などサイズと法令の関係で公道での運用が困難であり､UBEの専用私道で運用されるものが著名な使用例の一つである。また派生型として、さらにフルトレーラーを追加したトリプルストレーラーもあったという｡
UBEで運用されるダブルストレーラー。
ロードトレインと呼ばれるオーストラリアの多連トレーラー
用途・積荷による分類 > バン・ウィング型

セミトレーラー型とフルトレーラー型が利用される。一般的な荷物の輸送に使われる。バン型はドライ、あるいは冷凍車が存在する。
ウィングボディ型セミトレーラー
バンボディ型セミトレーラー
用途・積荷による分類 > コンテナトレーラー

→詳細は「ドレージ」および「日本のコンテナ輸送 § トラック輸送」を参照
セミトレーラーを利用し、鉄道コンテナや海上コンテナを輸送する。規制緩和によって登場した荷台が最も長いタイプ（約12.4 m）では、12 ft鉄道コンテナを3個同時に積む事や40 ft海上コンテナを積む事が可能。40 ft海上コンテナを積載する際に道路交通法で定められた車高規制以下に抑えるため、荷台プラットフォームをトラクタの操舵輪後部より低床化させた構造となっている。
コンテナシャーシは20フィート用は自重3.4トン最大積載量20トン 40フィート用は自重3.6トン最大積載量24トン（フル積載タイプは3軸で自重4.6トン最大積載量30トン）と自重の6倍以上のコンテナを積載することができ、ツイストロックと呼ばれる装置でコンテナをシャーシに固定する。
用途・積荷による分類 > 平ボディー型

セミトレーラー型が利用される。基本的には雨天時でも運搬可能な物が積載される。
用途・積荷による分類 > 平ボディー型 > リフトアクスル

エアリフト・アクスル、ドロップ・アクスルとも呼ばれ、欧州では日本で普及する以前から元来の道路事情の悪さなどもあり、EU指令「1230/2012」により道路を保護する目的でリフトアクスル機構とエアサスペンションの搭載が義務化されている。また、この機構は1940年初頭に登場しており、当初機械式であったが、直ぐに油圧を利用したリフト方式に変更されている。スウェーデンの架装メーカーであるゼッターバーグス・インダストリー（Zetterbergs）が開発したゼータ=リフテン（Zeta-lyften）が油圧式の物として初めて商品化されている。タンデム式リフトは1957年にフィンランドの貨物自動車メーカー「ヴァナヤン」によって発明されている。
通常、最大積載量の関係と積載時の接地圧を分散させるため総輪を下げた状態で使用される。総軸が3軸以上のトラクターでは駆動軸の空転を防ぐため逆に接地圧を上げる目的で使用されるほか、空車時にはホイールベースが素因となる最小回転半径を縮め、無駄な抵抗を無くすことにより燃料消費量を約4%減らすことが可能となり、タイヤの無駄な摩耗を減らすことにも繋がるため、自動エアリフト式の車軸が採用され上げた状態で使用される。アメリカに於いては連邦橋重量式（Federal Bridge Gross Weight Formula）が決められているため、橋の重量制限の緩和目的で通過時には下げた状態で使用される。日本やイタリアでは車軸数から高速道路の料金が決められている関係上、空車時には節約目的でも使用される。日本ではトレーラー最後尾の軸のみ常時稼働する方式の車両が多いが、欧州ではトレーラーのみでなく、3軸以上のトラクター側にもリフトアクスル（最後尾を上げるタグリフト、中間を上げるミッドリフト、操舵機構が付いた後輪を上げるリア=ステア タグアクスル）機構が備わっており、回転半径を縮める目的でトレーラーの最後尾の1軸ないし2軸（3軸式であれば前後を上げる）をリフトさせる機構の車両が多く、上げることにより4×2、6×2の様な挙動となり1 m以上半径が縮むことで大幅に操作性が向上する。なお欠点としてオーバーハングが大きくなる側面を持ち合わせている。
フィンランドのバナヤンが開発したタンデム式リフト。1960年撮影
1963年式スカニア製トラクターLBS7631
海上コンテナを連結作業中のMAN TGA
ボルボFM大型トラックでの使用例
ケンワースT600型トリプルアクセル式ダンプカー（ミッドリフト式単車）
アメリカにおける橋の重量制限標識。車軸数によって最大重量（通行可能）が決められている。シングルユニットとは牽引自動車以外の単車を示す
用途・積荷による分類 > タンクローリー

→詳細は「タンクローリー」を参照
セミトレーラー型が利用される。消防法の改正により最大積載量がそれまでの20 kLから30 kLまで変更されたため、トレーラーのみで13 m（トラクター連結時には17 m）近くになる車両も出始めている。
空荷時に1軸浮かせ高速道路の通行料金を安くさせる、エアリフトアクスル式という特殊車両も存在する。それを使うことにより2軸トラクタで牽引する後2軸セミトレーラーだった場合、積載時で4軸車扱いで特大料金であるが、空車では車軸がリフトするため3軸扱いとなり大型料金で通行できることになる。
なお、似た形の車両として毒劇物などの運搬車（タンク型）があるが、そちらにはフルトレーラーが使用される事がある。
用途・積荷による分類 > 低床式トレーラー

セミトレーラーが利用される。ブルドーザー・ロードローラーといった重機や、巨大長尺物の運搬に使われる。車幅が3 mかそれ以上となる車両が多く、狭い道を通行する際には対向車線にはみ出す。
用途・積荷による分類 > ダンプトレーラー

セミトレーラーかフルトレーラーが利用される。
土砂運搬のダンプトレーラーは1972年〜1999年の間は新規登録が出来なかった。
※土砂を積載したダンプによる事故多発を背景に、1972年に新型自動車の審査基準の雑則に「もっぱら土砂等を運搬するダンプ型車は被けん引自動車ではないこと」と記載され、1999年の規制緩和まで、新規の型式認定が出来なかったためである。
単体型のダンプカー（最大10t積程度）に比べダンプトレーラーの積載能力ははるかに高い（最大28t積程度）ものの、あまり普及していない。これは、ダンプの活動場所は狭く足場の緩い工事現場が主であり、そのような場所でのバックは取り回しが悪いことと、平らではない場所でのダンプアップ（積載物を落とすために荷台を上昇させる事）は車両の転倒を招くおそれがあるためである。そのため、トレーラーダンプは原料（骨材）プラントからコンクリートプラント間の運搬等に用いられることが多い。
用途・積荷による分類 > キャリアカー

→詳細は「キャリアカー」を参照
外国では2連トレーラー（セミ+フル）なども多く利用されるのに対し、日本では主にセミトレーラーが多用される。これは、日本の法律でセミトレーラーの連結時全長が規制されているためである。
キャブの上にも自動車を積載できる全長17 mタイプの車両（通称［亀の子］）は、は、8台の自動車を一度に積載できる。なおキャブ上の荷台に積まれる車は、車高規制（4.1 m）によって、セダンタイプに制限される。
この亀の子タイプのセミトラクタは、トラクタ自重分の自動車重量税しか課税されないため、けん引可能なトレーラーは重量税課税対象のトレーラーに限定される。
用途・積荷による分類 > キャンピングトレーラー

→詳細は「キャンピングトレーラー」を参照
トラベルトレーラーとも言われ、箱型の居室にドア、窓、ベッド、ダイニングテーブル、キッチン、トイレ、シャワーなど、生活に必要な装備を一通り整えた被牽引車両のこと。小型のものでは、走行時の安定性を増すため、車両の上半が折りたたみ式になった車種もある。現在日本で登録されているもののほとんどが海外製であり、扱う販売店が少ないことから、個人輸入も多い。多くのものは2トン未満のライトトレーラーに属する（次項参照）。
用途・積荷による分類 > ライトトレーラー

→詳細は「ライトトレーラー」を参照
キャンピングトレーラーも含めた総重量3.5トン未満、ヒッチボール式連結器のフルトレーラーの総称。車軸の位置がセンターアクスル式トレーラーに似ているが、本体重量と積載重量が軽いため、走行ブレーキが簡易もしくは装着が免除される事がある。同様に連結器も簡易で、けん引免許が不要な車両も存在する（後述）。そのため、重積載むけの大型貨物トレーラーとは別分野の存在といえる。一般貨物輸送の業務使用（緑ナンバー）は少なく、個人のレジャー使用がほとんどである。
総重量2トン未満であれば、いわゆる「親子指定」をしなくとも牽引可能（トラクター側の車検証への記載が必要で、相応の構造も必要）である。また、軽自動車の規格内に収まるものであれば、軽自動車のナンバー（4ナンバー、8ナンバー）を付けることも可能である。
用途・積荷による分類 > トレーラーバス

→詳細は「トレーラーバス」を参照
大型二種免許に加えけん引二種免許が必要な現時点では唯一の車両。戦後、日野自動車からボンネットタイプのヘッドと客車を連結したトレーラーバスが発売され活躍したが、機動性の問題や横須賀市での火災事故を機に、次第に主流が単一車の大型バスへと移っていった。現在の日本国内では、公道での使用はされていない。
類似したものでは、千葉県や兵庫県などで連節バスという車両が路線バスとして運行路線を限定して営業している例がある。動きや操作は牽引車そのものであるが、連結装置による車両の切り離しを前提としていない（切り離した場合走行不可でもある）ため単一車とみなされる。よって、運転する際にけん引免許は法律上では不要だが、実際にはけん引免許を取得させた上で乗務させている事業者がほとんどである。
用途・積荷による分類 > 戦車運搬車

→詳細は「戦車運搬車」を参照
軍用の大型車両（主に履帯装備車両）を輸送するための車両である。戦車などの装軌式車両は不整地を走行するために作られているが、重い重量のために自走に伴う足回りの故障が発生しやすく、動力の伝達効率の悪さと相まって燃費が悪い。一方、装輪車両は、摩擦が小さいことから燃費が良く、機械的な故障が発生しにくいため、整地された場所、つまり道路上では効率がよい。そのようなことから、戦略移動の際には装軌車両を自走させるのではなく、装輪式の戦車運搬車の荷台に装軌車両を搭載して、長距離輸送するのが一般的である。そのため、戦車運搬車が戦車部隊の標準的な装備となっている。日本の陸上自衛隊も、戦車を搭載可能な運搬車を運用している。
用途・積荷による分類 > 教習車

→日本については「教習車 § 牽引自動車」を、韓国については「教習車 § トレーラー」を参照
自動車教習所や運転免許試験場で使われる。
日本では9 mまたは11 mのセミトレーラーで、平ボディのシャーシをけん引している。けん引免許の試験は場内だけのため、ナンバーを取得していないものがほとんどである。けん引二種免許の試験や教習でも、同じ車両を使用する。トレーラーの総重量2トン未満の牽引小型トレーラー限定免許（通称ライトトレーラー免許）は、試験場への車両持込み受験となる。
普通免許や大型特殊免許だけしか受けていない場合でも教習、試験はできるが、教習車両、試験車両は写真のような車両で行われる。（けん引免許はあくまでもけん引するための免許であり、中型車のマニュアル車で教習を受けていても、中型免許やオートマチック車限定解除を受けているとはみなされないため注意が必要である。）
アメリカでは州によって異なるものの、基本的にはクラスAを取得すれば大型トレーラーを運転する事が可能である。車両は持ち込みで、学科、実技、構造について出題される。
EUでは、750 kgまでのトレーラーは特に牽引する為の特別な免許は不要。それ以上のトレーラーを牽引するにはBE級、もしくはC1E級やCE級の取得が必要となる。BE級は日本でいう普通免許＋牽引免許、C1E級は準中型免許+牽引免許、CE級は大型免許+牽引免許に近い。
韓国ではトレーラー部分が12 mのセミトレーラーでシャーシをけん引している。特殊免許（トレーラー）は場内だけで、トレーラーの免許が取得できる運転免許試験場や自動車教習所でトレーラー専用のコースで行う。教習でも同じ車両を使用する。
特有現象

トレーラー特有の現象には以下のようなものがある。
なお、内輪差が通常の車両よりも大きいため、交差点などで旋回時に牽引自動車の旋回の内側に入る時は注意が必要である。
日本における牽引自動車

日本の道路交通法の規定では、「牽引自動車」、「牽引車」とも牽引する側（トラクター）のみを指し、牽引される側の車両（車両総重量が750 kgを超えるもので要牽引免許車輌）を「重被牽引車」としている。
「車両制限令」では、『最遠軸距』（一番はなれた車軸と車軸の距離）で、重量や車両の長さを規定していることから、牽引車側の最前軸と、被牽引車側の最後軸の距離が法令の対象となる。このため、牽引車と被牽引車をまとめた名称として、「トレーラ」（全日本トラック協会）または「トレーラー連結車」（国土交通省）と呼称している。
「牽」が常用漢字外の文字であることから、警察関連の法令では、「牽」の字に「けん」とルビを付し、他府省関連の法令では「けん引」と表記する例が多い。
日本の牽引自動車の運転資格については日本の運転免許を参照。
日本の法律では、トレーラーの連結が2台まで認められている。巨大長尺物を運ぶ際、まれにセミトレーラーの後ろにポールトレーラーを連結することがある。
全長25 mの新幹線車両を運ぶ際には、トラクター+フルトレーラー＋ポールトレーラーという連結をさせることもある。その際の運搬車の全長は34 mにもなる。
日本で最重量物の輸送では、前から牽引するだけでなく、後ろにもトラクターを連結し押す。それら全てを合わせた全長は40 mになる。
日本における牽引自動車 > 歴史

1930年にアメリカ合衆国から10台のトレーラーが初めて輸入された。
国産としては、1944年に日本通運が特殊自動車として初の国産トレーラーを製作。
終戦後、日野自動車が1946年にボンネットタイプのトラクターと、平ボディ型のトレーラー（15 t積）、1947年に客車タイプのトレーラー（150人乗り）の生産を始め、対抗するように1951年には三菱重工業（現在の三菱ふそうトラック・バス）もトラクタを製造した。
1960年代に入ると高速道路を初めとする全国の道路整備状況が著しく発達したこと（モータリゼーション）や建設系重機の生産が増大したことを受け、高出力かつ高速走行が可能なトラクターの開発が進んだ。
日本における牽引自動車 > 各種規制

車両制限令による各種規制。
全長規制（高速道路）
セミトレーラー : 連結時の長さは16.5 m
セミトレーラー（申請※） : 連結時の長さは17.0 m
フルトレーラー : 連結時の長さは18.0 m
全長規制（一般道路）
トレーラー : 12.0 m
車両総重量規制（高速道路）
トレーラー : 台車のみで36 t
セミトレーラー（申請※） : 44t
車両総重量規制（一般道路）
トレーラー : 27 t
セミトレーラー（申請※） : 単体で50 t　(50 tを超えると通行許可の取得の際に徐行、誘導車の配置等の制限が適用される。）
1軸当たり重量
トレーラー : 10 t
※分割不可能な積載物を運搬する際に地方運輸局か運輸支局へ申請する。次に通行する道路の管轄警察署へ申請し、通行道路・通行車線・走行時間・積載物・先導車の有無・人員の配置などの審査を行う。
特例8車種は申請すると、バラ荷で44 tまで許可される。
日本における牽引自動車 > 運転免許

自動車により重被牽引車（車両総重量が750 kgを超えるトレーラーを言う）を牽引する場合、牽引免許を受けなければならない。ただし、ライトトレーラーやオートバイ用トレーラーを牽引する場合は事情が異なるため、各項目参照のこと。また、自走できない故障車を牽引する場合はやむを得ない措置として、牽引免許がなくても牽引することができる。この場合でも故障車は「車を運転する扱い」になるので、免許を持った人が故障車に乗り、ハンドルやブレーキを操作する。
日本における牽引自動車 > 一般道路等での最高速度

高速自動車国道の本線車道のうち対面通行の区間（暫定2車線区間等）や登坂車線、自動車専用道路、一般道路においては、一般の自動車と同様に、法定最高速度は60 km/hである。なお、「付随車」となるオートバイ用トレーラーについては最高速度が異なるため同項目参照のこと。
→「最高速度」も参照
日本における牽引自動車 > 高速道路等での最高速度

高速自動車国道の本線車道のうち、対面通行でない区間での法定最高速度は以下のとおり。
法定最高速度100 km/hとなるもの
大型自動二輪車、普通自動二輪車または緊急自動車であって、トレーラーをけん引するもの
法定最高速度80 km/hとなるもの
前号以外の、トレーラーをけん引する三輪以上の自動車
→「最高速度」も参照
日本における牽引自動車 > 高速道路等での最高速度 > 特殊な例外

一部の高速自動車国道や自動車専用道路で、法定最高速度よりも引き上げられている区間（自専道で「100」、高速国道で「120」など）については、現状、車両の種類「けん引」の補助標識により区分されている。「けん引」の定義は「重被牽引車を牽引している牽引自動車」（道路標識、区画線及び道路標示に関する命令別表第二の備考一の（六））であるため、法令の適用は次のとおりになる。なお、付随車をけん引する原付はこれらの道路を通行できない。
『大貨等 三輪 けん引』の補助標識により指定最高速度が適用される自動車（おおむね通常時『80』が多い）
重被けん引車をけん引する全ての牽引自動車
『大貨等 三輪 けん引を除く』の補助標識により指定最高速度が適用される自動車（おおむね通常時『100』や『120』が多い）
車両総重量750 kg以下のトレーラーをけん引する全ての牽引自動車
日本における牽引自動車 > 高速道路等での最高速度 > 車両通行帯

牽引自動車の高速自動車国道通行区分（327の3）
自動車の自動車専用道路第一通行帯通行指定区間（327の6）
高速道路等（高速自動車国道や自動車専用道路）における以下の車両通行帯規制は、重被けん引車をけん引する自動車が対象である。車両総重量750 kg以下のトレーラー牽引自動車は対象外である。なお規制詳細は上掲の項目を参照。
牽引自動車の高速自動車国道通行区分（109の5）
牽引自動車の自動車専用道路第一通行帯通行指定区間（327の6）
→「車両通行帯 § 牽引自動車の高速道路等の通行区分など」も参照
日本における牽引自動車 > ナンバープレート

法令上、トラクタートラックとトレーラーはそれぞれ別々の車両（特にトラクターは単独で走行できるので）となる。このためナンバープレートは個別に発行され、車両の登録も別となっている。そのため、原則的には連結時には前方と後方でナンバープレートが異なる。双方1･4ナンバーが多いが、冷凍設備を持つものや小型のボート運搬用のもの等、特種自動車扱いとなるトレーラーは8ナンバーとなる。また、東京都日の出町のトレーラーバスは、トラクター・トレーラーとも2ナンバーとなっている。なお、車検についても個別に通す必要があり、トレーラーを含むフロントガラスを持たない自動車は検査標章はナンバープレート左上に貼り付ける。
日本における牽引自動車 > 後部反射板の設置

トレーラーには、荷台後方へ正立の三角形の赤い反射板（▲）の設置が義務付けられている。これは、後方車両に全長の長い牽引車である事を知らせ、追い越しの際の注意を促すための措置である。
保安基準：（赤色・正立正三角形で一辺が15 cm以上20 cm以下のもの、又は中空の正立正三角形で帯状部の幅が一辺の5分の1以上(3〜4 cm)で一辺が15 cm以上20 cm以下のもの　*昭和48年11月30日以前に製作されたものは正立正三角形で一辺が5 cm以上のもの又は中空の正立正三角形で帯状部の幅が2.5 cm以上のものでもよい)
ヨーロッパにおける牽引自動車 > 運転免許

EUの免許クラスでは750 kg以上の被牽引車を牽引するトレーラーにはEの区分の免許が必要であるが、これはBクラス（乗用車）、Cクラス（車両総重量3,500 kgを超える貨物車）、C1クラス（車両総重量7,500 kgまでの貨物車）、Dクラス（バス）、D1クラス（一定の要件以上のバス）の免許に付されるもので、それぞれBE、CE、C1E、DE、D1Eというクラスの運転免許が必要である。
ヨーロッパにおける牽引自動車 > 運行条件 > 昼間点灯

ベラルーシでは牽引車を伴う自動車と特殊自動車はヘッドライトの昼間点灯が必要である。
モルドバでは11月から3月まで他の自動車を牽引する自動車はヘッドライトの昼間点灯が必要である。
ヨーロッパにおける牽引自動車 > 運行条件 > 三角表示板等

クロアチア、マケドニア、モンテネグロ、セルビアなどでは牽引車を伴う自動車は三角表示板2台の車載が必要である。