stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
岩泉龍泉洞インターチェンジ
道路 > 本線

E45 三陸沿岸道路（田老岩泉道路 / 岩泉道路・55番）
道路 > 接続する道路

直接接続
国道455号
間接接続
国道45号（国道455号経由）
岩手県道291号小本港線（国道455号経由）
料金所

無料区間のため、設置されていない。
周辺

三陸鉄道岩泉小本駅
形状

ランプウェイは片方向Y型を2つ作ったような形状。
岩間和夫

岩間 和夫（いわま かずお、1919年2月7日 - 1982年8月24日）は日本の技術者、経営者、実業家である。第4代ソニー社長。トランジスタに着目し、日本における半導体産業の基盤を創った男ともいわれた。愛知県名古屋市出身。
来歴・人物

「井深が見つけ、岩間が作り、盛田が売った」と語られ、ソニー第三の創業者と評されることも多い。妻は盛田久左衛門の長女・菊子（盛田昭夫の妹）で、義兄に盛田元社長の盛田和昭、義弟にソニー生命保険元会長の盛田正明がいる（正明は高嶋ちさ子の義父）。東京帝国大学（現・東京大学）理学部地球物理学科卒。東京通信工業（現・ソニー）入社前は東京帝国大学地震研究所（現・東京大学地震研究所）に所属していた。戦時中はレーダー撹乱作戦に従事し日本軍のキスカ島撤退作戦に貢献した。
略歴

1946年 - 東京通信工業に入社。
1954年 - ウエスタン・エレクトリック（WE）を見学し、そこで得たトランジスタの製造技術をまとめた「岩間レポート」を作成。
1976年1月 - ソニー社長就任。
1982年8月24日 - ソニー社長在任中に腸がんにより死去。63歳没。墓所は鎌倉霊園。
特筆すべきこと > 製品

トランジスタ
1948年にトランジスタが世に発表されたが、歩留まりや温度特性の悪さなどからラジオへの使用は当時現実的ではないとされていた。しかし、東通工はトランジスタラジオの開発を決定し、そのトランジスタに関する研究が必要となった。そこで、1954年に当時東通工の取締役であった岩間は米国のウエスタン・エレクトリック（WE）へ赴いた。そして、工場を見学し、そこで得たトランジスタに関する製造技術をまとめた「岩間レポート」を作成し、それを東京の東通工へ日々送り続けた。このレポートを参考として、東通工で世界初となるトランジスタラジオの試作品が実現された。
CCDイメージセンサ
1969年にアメリカのベル研究所によりCCD（Charge Coupled Device）が発表された。このCCDに対し、ソニー中央研究所研究員であった越智成之は興味を持ち、様々な機器を試作していた。その時、当時副社長兼ソニー中央研究所所長であった岩間はこのCCDの将来性を感じ取り、本格的な開発を指揮した。その際、岩間は「CCDを使って5年以内に、5万円のビデオカメラをつくるんだ。競争相手は電機メーカーではない。フィルムメーカーのイーストマン・コダック社だよ。」と述べたといわれる。そして、ソニーは1970年からCCDカメラの研究開発を開始し、その8年後の1978年についにそのCCDカメラの開発に成功した。岩間の功績により、没後の岩間の墓石にはCCDチップが埋め込まれている。
関係人物

菊池誠 - ソニー株式会社 中央研究所長。岩間の後任としてトランジスタの基礎研究を行った。
出典・参考文献

↑  Sony Japan｜Sony History　第2部　第11章　技術の「芽」、電子の「眼」
| ビジネス |
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| 先代 盛田昭夫  | ソニー社長 1976年 - 1982年 | 次代 大賀典雄 |
| 典拠管理データベース  |
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全般:  VIAF 
国立図書館:  日本
エラアダ

| アダ |
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 バナナの葉に包まれたアダ
別名:  Ela Ada
発祥地:  インド
地域:  ケーララ州
主な材料:  米粉、砂糖またはジャガリー、ココナッツ
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エラアダ(Ela ada)またはアダ(Ada)とは、インドの菓子で、ケーララ州の伝統料理である。米粉でできた生地で甘い具材を包み、これをバナナの葉で蒸す。夕方の軽食や朝食の一部として食べられており、タミル・ナードゥ州の一部でも見られる。ココナッツと米粉、砂糖か赤糖が用いられ、具材にバナナが足されることもある。たいていインドの収穫祭オナムの際に用意される。また、ケーララ州の寺院では、プラサーダ（聖なる食物）として信奉者に配られる。
トヨタ・DZエンジン

トヨタ・DZエンジンは、トヨタ自動車の水冷直列4気筒ディーゼルエンジンの系列である。
主に産業用、フォークリフト用に開発されたエンジンであり、自動車の走行用動力として搭載された実績はない。豊田自動織機で生産されている。
型式 > 1DZ

種類：OHV 8バルブ 渦流室式
排気量：2.486 L
内径×行程:86.0×107.0
参考出力：39 kW (53 PS)/2,400 rpm
参考トルク：160 Nm (16.3 kg-m)/2,300 rpm
搭載車種
自社製フォークリフト
自社製スキッドステアローダー
型式 > 2DZ

種類：OHV 8バルブ 渦流室式
排気量：1.974 L
参考出力：32 kW (44 PS)/2,400 rpm
参考トルク：132 Nm (13.5 kg-m)/1,600 rpm
用途
サブエンジン式バスクーラー
2DZ単体
ボーイング2707

ボーイング 2707
ボーイング 2707-300 の三面図
用途：超音速輸送機
製造者：ボーイング
運用状況：キャンセル
表示
ボーイング 2707（Boeing 2707）は、アメリカ初の超音速旅客機となるべく計画された航空機。ソニックブームに代表される環境への悪影響の懸念が激しい抗議を呼び起こし、原型試作機が完成するよりも前の1971年に計画は中止された。
モデル名である"2707"は巡航速度がマッハ2.7であること、またボーイング707の成功を受け、新しい世代の707であるという意味を込めて付けられた、という説がある。
開発経緯 > 競争試作

実用化された超音速輸送機 (SST)
ブリティッシュ・エアウェイズのコンコルド
アエロフロートのTu-144
ボーイングは1952年から超音速輸送機 (SST) の設計に取り組んできており、小規模な研究をいくつか行っていた。1958年には常設の研究委員会が発足し、1960年には開発規模が100万ドルに届くほどにまで成長した。この研究開発の過程で設計案がいくつか提示され、これら全てが モデル 733 と呼ばれた。ほとんどはデルタ翼を基本としたものであったが、1959年にはアメリカ空軍のTFX計画を反映した可変翼の設計案が提示された（※ボーイングはTFX計画自体には敗れ、ジェネラル・ダイナミクスのF-111が選ばれた）。1960年には社内で競争試作が行われた。これは、150座席を備え大西洋横断飛行が可能な機体を基本とするものだったが、可変翼バージョンが非常に有利だと判明した。
1962年の前半に、イギリスのBAC（ブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーション、現在のBAEシステムズ）とフランスのシュド・アビアシオン（現在のエアバス）との間で、両社が進めている超音速輸送機計画の統合についての暫定協議が行われた。同年半ば頃までにはこの話は真実味を帯びたものとなり、すぐにでも設計案が提示されそうな状況となった。11月にコンコルドを共同で製造するという計画が発表されると、ヨーロッパ以外の各国にはある種の衝撃が走った。当時は、将来的に民間航空機のほとんどが超音速機になると広く信じられていたため、この点でヨーロッパが大きく先行しているように思われた。
さらに、ソビエト連邦でも1962年には超音速輸送機のTu-144の計画が発表されており、東西冷戦のさなかの当時、アメリカはソ連に対しても対抗する必要があった。
1963年6月5日に、アメリカ合衆国大統領のジョン・F・ケネディはコンコルドに勝る旅客機開発計画に対しての資金投入を承認した。ナショナル・スーパーソニック・トランスポート計画（国産超音速輸送機計画）と呼ばれるようになるこの計画は、開発費の75%を政府が負担することになっていた。当時の FAA（連邦航空局）局長で後にパンアメリカン航空社長になるナジーブ・ハラビーは、すでに開発が進んでしまっているコンコルドに追いつくのは不可能だと考え、より先進的な機体設計を狙うことにした。
250人の乗客を、マッハ2.7から3.0程度の速度で、大西洋を超えて運ぶというのがその計画だった（コンコルドは、100人をマッハ2.2）。この飛行速度を達成するには、スキン（機体外板）の材料を、コンコルドのような耐熱アルミニウム合金でなく、より高温でも十分な強度を維持できるステンレス鋼かチタニウム合金にする必要があった。
開発経緯 > 要求仕様書

要求仕様書は機体メーカー3社（ボーイング、ロッキード、ノースアメリカン）とエンジンメーカー3社（カーチス・ライト、ゼネラル・エレクトリック (GE)、プラット・アンド・ホイットニー(P&W) ）へと送られた。FAA の予測によると、1990年までに500機以上の超音速輸送機の市場が見込めるとのことだった。
ボーイングによる予備設計は1964年1月15日に FAA から承認された。これは1960年に検討された可変翼のモデル733とほとんど同じものだった。公式には モデル 733-197 とされていたが、1966 モデル や モデル 2707 とも呼ばれた。ボーイングは 733 と呼び続けたが、なぜか 2707 という呼称が一般には普及した。機体外観は可変翼の超音速爆撃機、B-1によく似ていたが、個々のエンジンが独立したナセルに納められている点は異なっていた。
各社の試案が提示され、XB-70超音速爆撃機の開発を進めており、この技術を応用しようとしていたノースアメリカンとカーチスライトが競争から脱落した。ボーイングとロッキードは、よりFAAの要求仕様に沿うような、かつ、勝ち残った2社のいずれのエンジンにも対応できるような機体を提示するよう求められた。11月に設計審査が再度行われたが、このときまでにボーイングは当初の設計を変更して、250席の モデル 733-290（2707-100） へとスケールアップさせていた。ジェット排気に関する懸念から、4基のエンジンは面積を拡大した水平尾翼の下へと移された。主翼が最後退位置になると、水平尾翼とともにデルタ翼状の平面形を構成することになった。
開発経緯 > ボーイング案の勝利

ボーイング、ロッキードの両社にはそれまでよりも遙かに詳細な設計案の提示が求められ、1966年に最終審査がなされることとなった。この時点で、ボーイング案は300席の モデル 733-390（2707-100/-200） となっていた。1966年9月には、ロッキードの L-2000 と共に、実物大モックアップ（模型）が提示された。（画像）一連の審査が続き、12月31日に、GEの GE4/J5 エンジンを搭載したボーイング案の勝利が報じられた。ボーイング案と比較して、ロッキード案は製造が容易でリスクも小さいかわりに、性能がやや劣り騒音レベルもやや大きいと判定された。
モデル 733-390 は、当時の亜音速飛行機と比較しても先進的だった。通路が2本ある「ワイドボディ」機のはしりであり、横一列の座席配置は 2席 - 通路 - 3席 - 通路 - 2席（2-3-2と表記される）だった。当然、当時運航中のナローボディ（単通路）機よりずっと太い胴体を備えていた（※ ただし、すぐに亜音速のワイドボディ機が出始めた。たとえば、ボーイング747は開発中の1969年に初飛行している）。
モックアップには、落下防止バー付のオーバーヘッドストレージ（頭上手荷物入れ）に加え、機内のセクション間に大きめの荷物置き場が設けられていた。247席のツーリストクラスには、6列ごとの上部に収納可能なテレビがあり、30席のファーストクラスには、隣り合った2座席の間のコンソールに、小ぶりのテレビが2つあった。
ボーイングは、「開発が直ちに承認されれば1967年に原型試作機の製作を開始し、1970年初頭に初飛行を達成できる」「1969年初頭から量産を開始し、1972年の後期には量産機の初飛行、1974年の半ばまでには型式証明を取得できる」との見込みを示していた。
しかしながら、原型試作の段階で、可変翼の機構に起因する重量の増加が手に負えないほどの大問題となってしまった。ついに1968年10月にはモデル 2707-100/-200の可変翼案を放棄せざるを得なくなり、（自分たちがうち負かした）ロッキード案によく似たデルタ翼を採用することになった。サイズをやや縮小して 234 席となったこの設計案は モデル 2707-300 とされた。1969年9月に、実物大モックアップと2機のプロトタイプの製作が開始されたが、既に当初予定よりも2年遅れていた。
1969年10月の段階で、パンアメリカン航空の15機を筆頭に、日本航空やルフトハンザドイツ航空、ブラニフ航空やトランス・ワールド航空など世界の26社から122機を受注していた。これに対しコンコルドは16社から74機を受注していた。
一方で当時のボーイングは新型の亜音速旅客機である747を開発しているが、2707が実用化し旅客機として需要が減少した際に貨物機へ転用できるよう、小規模な改造で貨物機へ変更できる設計となっていた。
開発経緯 > 計画中止

このころ、計画への抵抗運動が拡大しつつあった。環境保護論者が最も強力なグループを形成しており、高高度飛行によるオゾン層減少の可能性や、空港で発生する騒音、超音速飛行時に生ずるソニックブームなどに懸念を表明していた。特にソニックブームは大きな問題とされ、多くの集会が開かれる原因となった上、最終的には陸地上空での超音速飛行が禁止されることとなった。私企業が製造・運航する航空機の開発に政府が資金を拠出することを好ましく思わない左派の動きもあった。超音速旅客機への反対キャンペーンは民主党上院議員のウィリアム・プロクシマイヤー(英語版)が率いており、彼はこれを政府の浪費に対する聖戦であるとしていた。もっとも、米国経済委員会に所属していた彼は、大きな政府への反対と自由経済的観点からの結論だった。
1971年3月、上院議会は資金援助の停止を決定した。その後、開発を後押しする手紙が寄せられ、それらに含まれていた資金は合計で100万ドルを超えるほどであった。しかしながら、同年5月20日、計画は中止された。2機の原型試作機は結局完成しなかった。
超音速旅客機は、前述のような環境問題のみならず、経済性の面でも亜音速で大量輸送するボーイング747のような飛行機に遠く及ばなかったという問題もあり、航空輸送の主役を勝ち取ることはなかった。一方の747は座席数や貨物機へ転用できる点が評価され、1500機以上が生産されるベストセラー機として会社を支えた。
モックアップは解体され、フロリダ州へと運ばれて、スクラップ置き場に放置された。19年後に買い取られ、一部が再組立されてカリフォルニア州サンカルロスにあるヒラー航空博物館に展示されることとなった。
開発経緯 > 日本との関わり

日本航空は、かつて太平洋路線においてジェット旅客機の導入が1年遅れたために競争力を失ったことがあり、SSTの導入に際しては遅れを取らぬようにとの日本政府の指示で、1964年には既に5機を発注している。他に日本の航空会社からの発注はなかった。
1968年発行の航空機関紙「航空情報」第236号に記載された広告によれば8機を発注し、共に発注していたコンコルド(コンコードと記載)と一緒に記載されていた。
また日本航空は、ボーイング2707のデモンストレーション用のオフィシャルモデル2機を制作している。このうち1機は日本航空が保管しているが、別の1機が2009年1月6日放映のテレビ番組『開運!なんでも鑑定団』（テレビ東京）に出品され、先端などが破損した状態であったが100万円の値が付けられた。
バリエーション

| 画像外部リンク |
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  Line drawings of variants
仕様（2707-100・計画値）

出典: 『NASA航空機開発史』.
諸元
定員: 261 - 277名
全長: 93.26 m
全高: 14.70 m
翼幅: 32.60 - 53.11 m（可変）
翼面積: 836.1 m2
最大離陸重量: 306,170 kg
動力: ゼネラル・エレクトリック GE4/J-5B ターボジェットエンジン、 28,670 kg  × 4
性能
巡航速度: マッハ 2.7
航続距離: 6,850 km
* 巡航高度: 20,000 m
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使用されている単位の解説はウィキプロジェクト 航空/物理単位をご覧ください。
年表

1952年: ボーイングがSSTの研究を開始
1958年: 常設の研究委員会が発足
1959年: モデル 733 の可変翼案が提示される
1960年: 社内競争試作で可変翼の優位が確認される
（1962年11月: BACとシュドがコンコルドの開発を発表）
1963年6月5日: 大統領が米国製SSTへの資金投入を承認
1964年1月15日: FAAがボーイングの予備設計案、モデル 733-197（1966 モデル / モデル 2707）を承認
1964年11月: 設計審査で250席の モデル 733-290 を提示
1966年: このころまでに300席の モデル 733-390（後のモデル 2707-100/-200）へと設計変更
1966年9月: 実物大モックアップ提示
1966年12月31日: ボーイング案がGE製エンジンと共に選定される
1968年10月: 可変翼案を放棄しデルタ翼を採用。モデル 2707-300 となる
（1968年12月31日：Tu-144初飛行）
（1969年2月9日: ボーイング747-100が初飛行）
（1969年3月2日: コンコルドの原型機が初飛行）
1969年9月: 原型試作機の製作を開始
1971年3月: 上院議会が資金援助を停止
1971年5月20日: 計画が中止される
1990年: モックアップが再組立され、ヒラー航空博物館に展示される
発注航空会社（一部）

パンアメリカン航空
トランス・ワールド航空
アメリカン航空
アリタリア-イタリア航空
日本航空
英国海外航空
エールフランス
カンタス航空
ユナイテッド航空
可変翼を持つボーイングSSTのモデル
ブラニフ航空のチャールズ・E・ベアード社長と733-290のモックアップ（1964年）
ヒラー航空博物館に展示中のボーイング 2707 のモックアップ
ボーイング 2707 のモックアップ(フロントセクション)
同じくボーイング 2707モックアップ(フロントセクション)、"スーパーソニック"　ロゴ拡大
フランケンベルク (エーダー)

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: この項目では、ドイツ、ヘッセン州の小都市について説明しています。その他の用法については「フランケンベルク」をご覧ください。
| 紋章 | 地図 （郡の位置） |
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基本情報
連邦州:: ヘッセン州
行政管区:: カッセル行政管区
郡:: ヴァルデック＝フランケンベルク郡


緯度経度:: 北緯51度03分32秒 東経08度48分05秒﻿ / ﻿北緯51.05889度 東経8.80139度﻿ / 51.05889; 8.80139座標: 北緯51度03分32秒 東経08度48分05秒﻿ / ﻿北緯51.05889度 東経8.80139度﻿ / 51.05889; 8.80139
標高:: 海抜 296 m
面積:: 124.86 km2
人口::  18,138人（2023年12月31日現在） 
人口密度:: 145 人/km2
郵便番号:: 35066
市外局番:: 06451, 06455, 02984
ナンバープレート:: KB, FKB, WA
自治体コード::  	06 6 35 011 
行政庁舎の住所:: Obermarkt 7–13 35066 Frankenberg (Eder)
ウェブサイト:: www.frankenberg.de
首長:: リューディガー・ヘス (Rüdiger Heß)
郡内の位置

地図

フランケンベルク (エーダー)
フランケンベルク (エーダー) (ドイツ語: Frankenberg (Eder), ドイツ語発音: [ˈfraŋkn̩bɜrk]) は、ドイツ連邦共和国ヘッセン州ヴァルデック＝フランケンベルク郡に属す小都市で、同郡の経済上の中級中心都市である。
ブルクヴァルトの北、エーダー川を渡る徒渉地に面した山は古くから防衛機能を有した村であった。特にフランク時代のザクセン戦争でこの村は重要な役割を果たした。
現在のフランケンベルク市は、テューリンゲン方伯のヘッセン部分の代官を務めたコンラート・フォン・テューリンゲンによって建設された。これは、マインツ選帝侯領に属すバッテンベルク (エーダー) に対抗するものであった。2つの交易路の交差点に位置するその立地により、この街は急速に経済的重要性を獲得した。
フランケンベルクの歴史年代記者ヴィーガント・ゲルステンベルクが詳細に記録した1476年5月9日の大火により、この街はほぼ完全に破壊された。16世紀に再建されたが、往時の重要性を回復することはできなかった。
中心街区は、近代化された旧市街と、やはり近代化された新市街からなり、数多くの木組み建築を有している。
地理 > 位置

フランケンベルクは、南のブルクヴァルトと北西のブライテ・シュトルートとの間、ネムフェ川がエーダー川に注ぐ合流点に面している。市の北部シュロイファ市区近郊でヌーネ川がやはりエーダー川に合流する。
地理 > 隣接する市町村

フランケンベルクは、北はリヒテンフェルスおよびフェール、東はフランケナウ、南東はハイナ (クロスター)、南はブルクヴァルト、西はアレンドルフおよびブロムスキルヒェン（いずれもヴァルデック＝フランケンベルク郡）、北西はノルトライン＝ヴェストファーレン州ホーホザウアーラント郡のハレンベルクと境を接している。
地理 > 市の構成

フランケンベルク市は、中核市区の他、以下の12市区からなる。
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 デルンホルツハウゼン（77人）  フリードリヒスハウゼン（382人）  ガイスマー（1,002人）  ハウベルン（549人）  ホンマースハウゼン（158人）  レンガースハウゼン（417人）:  レッデナウ（1,707人）  ローデンバッハ（176人）  シュロイファ（1,215人）  フィーアミュンデン（872人）  ヴァンガースハウゼン（210人）  ヴィラースドルフ（627人）
かっこ内の人口は、2005人現在の数値である。
歴史 > 先史時代

フランケンベルク市が築かれた山の麓では、2本の古い軍事・交易路が交差していた。マイン川下流域から来たヴァイン街道（ここでの「ヴァイン」はブドウやワインとは関係がない）は、ブルクヴァルトからここの徒渉地を通ってエーダー川を渡り、川の北岸の高台を越えてヴェストファーレン地方に続いていた。西から来たジーゲナー街道は、ラーン川とエーダー川の分水界を通り、山を北に迂回してニーダーヘッセン地方に向かった。
歴史 > フランク時代

その後、ヘッセン地方は500年頃にフランク人の勢力下に組み込まれ、防衛に有利なフランケンベルクの山は、エーダー川北岸のザクセン人との紛争において軍事的重要性を増していた。ここにはフランク時代には早い時代からすでに防衛施設が設けられていた。しかし、8世紀の初めになるとザクセン人の襲撃が増加したため、カール大帝は堅牢な防衛施設を建設し、常駐の守備兵にこれを護らせた。
この城は、ザクセン戦争（772年 - 804年）の間にはザクセン地方の奥深くへ進行するフランク軍反攻の拠点となった。ヴァイン街道は、行軍、補給ルートとして新たな重要性を帯びていた。ザクセンを征服し、キリスト教化した後は、この城は不要となった。
歴史 > 市の創設

その後も山に人が住み続けたかどうか、確かなことはわかっていない。旅人や商人によって宿場町や交易地として利用された可能性もある。13世紀の初頭になって初めて、「Frankenberg」は歴史の表舞台に登場する。テューリンゲンおよびヘッセンの方伯は、自らのニーダーヘッセンの所領とオーバーヘッセンの所領との間に位置するツィーゲンハイン伯と同盟を築こうと試みた。この計画は、マインツ大司教がその勢力範囲を西からヴォーラ川流域まで拡大したことで頓挫した。
これに対して、テューリンゲン方伯は、強い反撃に出た。1231年以降兄のハインリヒ・ラスペからテューリンゲン方伯領のヘッセン部分の運営を委託されていたコンラート・フォン・テューリンゲンは、1233年あるいは1234年にフランケンベルクに城と街を築いた。ここはマインツ側のバッテンベルク伯領の真ん中にあり、レッデナウ管区とガイスマー管区の境界領域にあたっていた。近隣領主からの抗議は一切無視された。城は、三方が急勾配で落ち込む形の山の張り出し部の先端に築かれた。ここからはエーダー川中流域全体を見渡すことができた。出城がこれに接続し、同時に教会勢力を包囲した。すぐ背後は、都市計画が示すとおり、都市建設がなされた。
山の背後の北に向かって落ち込む部分が大きなマルクト広場（市場）を包み込んでいた。西端に市庁舎が建設された広場の分割は、おそらく後になってなされたものである。この山の街が単に強固な稜堡であるばかりでなく、交通の便がよい位置にあることから経済的利点を有していることを、人々は認識していた。この新しい町の住民は、近隣の村落や小集落から集まってきた人々で、自らの意思で故郷を離れて移り住んだ人々であった。こうして時代とともに16の集落が失われ、その名前は耕牧地の名前として引き継がれた。
フランケンベルクは堅牢な市壁で取り囲まれた。旧市街の25の塔や門のうち、東面の「ヘクセン塔」だけが現存しており、5つの門はいずれも姿を消している。
歴史 > 隆盛期

新たな街は急速に発展し、商人や手工業者を保護した。1286年に大規模なマリエン教会（現在の聖母教会）の建設を開始したことは、その富の兆候である。この教会の姿は、完成したばかりのマールブルクのエリザベート教会に似ていた。フランケンベルクの商人は広範囲にわたる取引関係を築いており、週の市の他に、年4回の市が開かれていた証拠が遺されている。経済的な隆盛は、急速な文化的興隆をももたらした。フランケンベルクには13世紀には既に市立学校（ラテン語学校）があり、街は1500年頃に全盛期を迎えた。1353年に完成したマリエン教会に、1370年から1380年頃に、ティーレ・フォン・フランケンブルクの傑作であるマリエン礼拝堂が設けられた。
歴史 > 新市街の創設

人口増加に伴い、都市の拡張が不可避となった。このため、1335年に方伯主導の下、山の麓からエーダー川までの間に新市街が創設された。この街はジーゲナー通り（ハンデルスヴェク）沿いに建設された。この街は、固有の行政機関を有していたが、司法上および教会組織上は旧市街の下位にあり、固有のマルクト広場（市場）を持っていなかった。新市街は1556年に旧市街し、一つの自治体となった。
歴史 > 大火とその後

1476年5月9日に火災が起こり、旧市街と新市街の全域がその犠牲となった。聖母教会も完全に消失した。1240年頃に建設された「シュタインハウス」だけが天井階まで無事に火災を切り抜けていた。住民たちは直ちに再建に取り掛かり、フランケンベルクを当時のヘッセン領内で最重要都市の一つとしようと意気込んだのだが、火災の惨状から完全に回復することはできなかった。1507年に再び火災が新市街の半分を焼失させた。14世紀の前半から置かれ、フランケンベルクおよびフランケナウの都市行政とガイスマー裁判所の一部機能を有していたアムト・フランケンベルク本部は古い水城にあったが、新たに建てられたヴォルカースドルフの狩の城にその場所を移した。これによってアムト・ヴォルカースドルフは、レッデナウ下級裁判所管区（レンガースハウゼンおよびブロムスキルヒェン）とガイスマー裁判所管区を管轄するアムト・ヴォルカースドルフが設けられた。16世紀になってやっと、アムト・フランケンベルクが再興した。これには、市の他に、旧聖ゲオルゲンベルク修道院、ローデンバッハ農場、ヴィーゼンフェルト醸造所が組み込まれ、1604年にアムト・ヴォルカースドルフと統合された。
歴史 > 16, 17, 18世紀のフランケンベルク

この街は16世紀に再び拡大した。現在この街の象徴的建造物となっている新しい堂々たる市庁舎の建設は、1509年に始まった。ヘッセン方伯領の他の部分と同様、フランケンベルクも1526年以降説教師ルートヴィヒ・シュティピウスとカスパー・トルデによって宗教改革がなされた。方伯モーリッツの下で1606年に強行された教会の改造によって、教会内のおよびマリエン礼拝堂の使徒像や聖人像が破壊された。1529年から1611年のペストの時代、マールブルク大学が5度にわたってフランケンベルク市内に避難してきた。
三十年戦争（1618年 - 1648年）はこの街に甚大な被害を及ぼした。2本の主要な街道が交差するという経済的に有利な立地がこの戦争では（その後の戦争でも同様だが）、不運に働いた。通過する両陣営の軍勢や、皇帝軍による長期の占領がこの街に途方もない損害を与えた。1646年には、市の近郊「トーテンヘーエ」（直訳すると「死の丘」）でヘッセン＝ダルムシュタット軍と、スウェーデン軍を加えて強化されたヘッセン＝カッセル軍との間で戦闘が行われ、後者が勝利した。
歴史 > 第一次世界大戦まで

フランス支配の時代（1806年 - 1813年）、フランケンベルクにヴェストファーレン王国ヴェラ県に属すカントン（小郡）の行政機関が設けられた。1821年にフランケンベルクは新たに創設されたフランケンベルク郡の郡庁所在地となった。この郡は旧アムト・フランケンベルク、アムト・ヘッセンシュタイン、アムト・ローゼンタール、アムト・ハイナおよびゲリヒト・フィーアミュンデンから形成された。郡庁は聖ゲオルゲンベルク修道院に置かれた。
フランケンベルクは、重要性の低い農耕市民の住む小都市に凋落していた。その経済基盤は、中世からすでにそうであったが、織布と革なめしであった。18世紀の末頃、羊毛および織布のツンフトには106人、革なめし工のツンフトには46人の会員があった。織布ツンフトは19世紀中頃には140人の会員を擁するまでに拡大した。赤い革なめし工房と白い革なめし工房は新たな隆盛期を迎えていた。これ以外に、当時はストッキング職人や手袋職人のツンフトがあった。19世紀後半には著しい経済的衰退が起こり、人口も減少した（1787年 2,611人、1867年 3,163人、1894年 2,787人）。
1590年から1818年までフランケンベルク近郊で銅を含む泥灰岩が採掘され、精錬された。この鉱山は特に、銀の含量が高いことで評価を受けていた。19世紀には、鉱山経営を軌道に乗せようと、様々な試みがなされたが、結局1875年に閉山された。古い時代の採掘の痕跡は現在もフランケンベルクとガイスマーとの間で、草に覆われたボタ山という形で見ることができる。また、「アルテ・ヒュッテ」（直訳すると「旧精錬所」）、「ノイエ・ヒュッテ」（「新精錬所」）、「ツェーヒェンハウス」（「鉱山の家」）といった地名も鉱山活動を思わせる。
フランケンベルクが鉄道網に接続したことで、やっとささやかな経済的発展が始まった。ウィーン出身のトーネット兄弟の働きかけにより、1890年にマールブルク - フランケンベルク区間が開通し、木材の豊かな地域であることを活用して、駅の近くに椅子の製造工場が創られた。10年後にこの路線はコルバッハを経由してヴァルブルクにまで延長された。これによりヴェストファーレン地方との結びつきが確保された。路線はさらに1908年にベストヴィヒ、1910年にベアレブルクまで完成した。
市の浄水供給は、元々、公共あるいは私的な泉によっていた。1476年の大火の後、1502年にニーダーミューレにエーダー川の水を汲み上げる揚水施設が建造された。これはエーダー川で水車を動かし、旧市街に水を運び、市内各所の水盤に分配するものであった。1899年に公共の水道施設が建設された。エーダー川の水の代わりに、タイヒミューレの水源地から、ネムフェ川の水力に加え、モーターの力を使い、城山の高架タンクに運び、ここから各家庭に分配された。1913年にゲルンスハウゼンの水源が加わり、この水は自然勾配にしたがって現在も市内下部に流れている。
1903年に市立の施設「ニーダーミューレ」にタービンが1基設置された。これはエーダー川の水によって駆動した。このタービンと吸引ガスモーター（60馬力）により、フランケンベルクで初めて電灯のための直流電源が生み出された。北ヘッセン全域の電気化の過程で、PREAG（プロイセン電力）の広域送電網は1921年に交流電源に切り替えられた。
1871年にフランケンベルク全域で測量と地図作成が行われた。土地の整理・統合は1890年代に着手され、1904年に完了した。第一次世界大戦前の景気高揚は、人口の再増加に現れている。1908年のフランケンベルクの人口は 3,314 人になっていた。街は、創設期から存在し、市壁で明確にされていたその境界を越え始めていた。1890年に駅とトーネット椅子工場、さらにその少し後に新しい郵便局が、郡庁舎の裏に造られた。1900年には貯蓄銀行の建物がガイスマーラー門の前に建設された。1903年に区裁判所が、1905年に教員養成学校が設けられた。後者のあった場所には現在、ギムナジウム（エーダータールシューレ）がある。また、1913年に市立学校（オルテンベルクシューレ）が開設された。一方、1905年にはリンナー門の前にイスラエル学校が建設された。
第一次世界大戦によって、経済的・文化的停滞が訪れた。第二次世界大戦中も、エーダードルフの住宅やいくつかの増改築を除いて、フランケンベルク市に基本的な変化はなかった。市域拡大 (144 ha）は、実現しなかった。
歴史 > ヴァイマル共和国と国民社会主義

第一次世界大戦後、市の復興はゆっくりとしたものであった。通貨価値の下落と経済的低落は、新たな（特に海外への）移住の波を引き起こした。1922年の短期ギムナジウム（1925年からは「エーダータールシューレ」）の創設により、市はギムナジウムを持つこととなった。1923年秋のインフレーション終了後の、特にシュテルカー椅子工場（1925年）の進出に象徴される景気上昇は長続きしなかった。工業化が遅れ、多額の借金を抱え込んでいたこの街に、世界恐慌が大打撃を与えた。増加する失業率と社会的貧困を前に、NSDAPのプロパガンダが、郡のほぼ全域とともにこの街を襲い、20年代末からは選挙結果に反映されるように豊かな地盤となっていった。1933年1月のナチスの権力掌握後、フランケンベルクでも政治的・社会的生活の画一化がなされた。通りも改名された。1933年4月初めに都市行政委員会は、シュタインガッセを「アドルフ・ヒトラー通り」、レッデナウアー通りを「ヘルマン・ゲーリング通り」、ウンターマルクトを「ヒンデンブルク広場」と改名することを決議し、住民（特に若者達）は国民社会主義思想に染まっていった。
ひどいことに、ユダヤ系住民が標的にされた。1933年から組織的に迫害され、公民権を剥奪され、最後には追放された上に殺害された。幸いにもフランケンベルクのユダヤ人の多くは、早い時期にドイツを離れていた。しかし、そのための資金がなかったり、外国に頼るべき縁者がいないためにこの地に留まった者は、1942年までに絶滅収容所に送致された。少なくともフランケンベルクで 8 人、現在のレッデナウ区で 3 人のユダヤ人が迫害の犠牲となった。1988年に市庁舎に掲げられた記念銘板が、フランケンベルクのユダヤ人社会とナチス独裁の犠牲を思い起こさせる。
第二次世界大戦中、この街は戦争の直接的な影響をさほど受けることなく過ごした。しかし、1945年3月に行われた駅に対する2回の空襲で、90 人以上の命が失われた。1944年8月に国防軍の野戦病院がフロドナからフランケンベルクに移転してきて、エーダータールシューレ、オルテンベルクの市立学校や区裁判所の建物が利用された。1945年3月29日のアメリカ軍侵攻に対して、抵抗は何一つなかった。フランケンベルクから従軍した住民のうち、285人が戦争から戻らなかった。
歴史 > 第二次世界大戦後

第二次世界大戦後の難民によって、フランケンベルク市の人口は約 2,000 人近くにまで急激に増加した。これにより住宅地の拡張が必要となった。
1948年の通貨改革以前からすでにフランケンベルク郡は、グロースベルクに病院の建設を始めており、さらに看護学校や1970年代には看護師宿舎が付設された。病院は1975年に拡張され、近代的なヘッセンクリニークとなった。
1962年からフランケンベルクは軍の駐屯地となった。1962 / 63年に下水処理場が設けられ、廃水処理の問題は解消された。この下水処理場は1978年に拡張された。増大する水需要は深い水脈にまで達するボーリングや高架水槽タンクおよびポンプ場の建設により、また増大する電力需要は新たな 20 kV 送電網と変電所の建設によって確保された。既存の学校（オルテンベルクシューレ、エーダータールシューレ、ブルクヴァルツシューレ）は近代的な学校に増改築がなされ、ヴァルマースドルフにヴィガント・ゲルステンベルク・シューレが新設された。1950年にエーダー川沿いのスポーツ広場に建てられたバラックで運営されていた郡立職業学校は、60年代初めにマールブルガー通りに校舎が建設され、技術工学の職業専門学校や職業専門高等学校を含む効率的な職業教育センターとなった。1970年にガイスマーラー通りの近くにフリードリヒ・トロスト・シューレ（学習困難者のための学校）が設けられた。80年代の初めに、この学校からケーゲルスベルク・シューレが設立された。70年代末、ケーゲルスベルクに障害者のための授産所と幼稚園が造られた。
アウエ（川辺の草地）には60年代に工業地区が整備され、拡張を続けた。ここには新しい企業が数社ある。これによりフランケンベルク市の経済力強化と経済構造の改善が図られている。このアウエには、防災センターも設けられており、災害救助のための機関、つまり消防団、災害救助隊、技術救助隊、ドイツ赤十字がある。
1967年、タイヒヴェクの公園のすぐ隣に新たに屋内プールが建設され、1972年にはミニゴルフ場付きの屋外プールが造られた。ヘッセン州の地域再編に伴って、12の村落が自由意思に基づき本市に合併した。これにより市域は 2,736 ha から 12,518 ha に、人口は 9,397 人から 15,263 人に増大した。1974年、ヘッセン州の自治体新設によりフランケンベルクは郡庁所在地の地位をコルバッハに譲った。1974年1月1日、コルバッハは、フランケンベルク郡とヴァルデック郡から新設されたヴァルデック＝フランケンベルク郡の郡庁所在地となった。
通信については、70年代にズデーテン通りに新しい郵便局が、マールブルガー通りに送信塔を持つ電信電話局が建設された。後者は聖母教会の塔とその高さを競っている。
「ヘッセンの日」に間に合うよう1989年に完成したエーダーベルクラントハレは、現在、この街の文化生活の中心となっている。
フランケンベルクの市の発展に最も大きな影響を与えたのは、歴史的旧市街地区 (16 ha) と歴史的新市街地区 (8 ha) の近代化を定めた1967年8月10日の市行政委員会の決議であった。駐車場を建設し、歩行者専用区域を設けたこの近代化措置により、100棟もの木組み建築が取り壊された。一方、この近代化措置は街の経済状況の大きな改善に寄与した。フランケンベルクはショッピング街となり、旧市街や新市街の散策や見学に誘っている。
歴史 > 歴史資料

フランケンベルク市の文書は、ヘッセン州立マールブルク文書館に収蔵されている。
行政 > 議会

フランケンベルク市の市議会は 31議席からなる。
行政 > 姉妹都市

カントン・ブルー（フランス、ウール＝エ＝ロワール県）
フランケンベルク/ザクセン（ドイツ、ザクセン州）
マニングツリー（イギリス、エセックス）
ゼーキルヒェン・アム・ヴァラーゼー（オーストリア、ザルツブルク州）
ビトゥフ（ポーランド、ポモージェ県）
行政 > 紋章

現在用いられているフランケンベルク市の紋章は、1325年7月2日付けの聖ゲオルゲンベルク修道院の文書に押された市の小印章に由来する。この印章には、冠を被り、2本の尾を持つヘッセンの獅子が三峰から現れるデザイン画描かれていた。このデザインは、14世紀にはすでに紋章や幟にも現れている。青地で、金の三峰から、冠を被り、赤と白のストライプに塗り分けられたヘッセンの獅子が現れるものである。口伝えの伝承によれば、3つの峰は、城山、グロースベルク、ヒンシュテュルツを表すと言われている。
1644年にフランケンベルク市は、それぞれ三峰から冠を被った獅子が現れるデザインの異なる大きさの小印章を2つ作製した。
1985年12月19日に市行政委員会は、新たな基本条例を制定し、その § 1. で以下のように規定した。
フランケンベルク市は、紋章として、赤と白のストライプに彩色され、金の冠を被り、金の三峰から青い背景に現る意匠を用いる。
市の色は、青 - 白とする。
市の公的な幟は、長軸に沿って青 - 白に塗り分けられた生地の中央に紋章を描いたものとする。
印章としては、市壁、市門、5本の塔を持つフランケンベルク (エーダー)市を描いた図案を用いる。
最後の規定は、1249年10月11日付けの聖ゲオルゲンベルク修道院の文書に押された大印章に由来する。
文化と見所 > 博物館

聖ゲオルゲンベルク修道院の郡立郷土博物館
トーネット博物館: 世界的に有名なトーネット・コーヒーハウスストゥールを収蔵した国際的に評価の高い家具博物館である。
ガイスマー区の村の博物館
蒸気機関博物館: ドイツで最大型の蒸気機関を収蔵している。芸術展示や演劇上演が行われる。
「ガイスマーラー門前の家」フランケンベルク芸術クラブが入れ替え展示を行っている。
文化と見所 > 演劇

Kulturring Frankenberg（フランケンベルク文化リング）はエーダーベルクラントハレで、年中、演劇上演、カバレット、コンサートを開催している。また、市内には多くの演劇グループがある。
文化と見所 > スポーツ

スポーツでの看板は、TSVヘッセン1848フランケンベルクe.V.である。ヘッセンで最も伝統のあるスポーツクラブの一つであり、14の競技分野（ビーチバレーボール、バドミントン、バスケットボール、ビリヤード、サッカー、ハンドボール、カヌー、キックボクシング、陸上競技、プレルボール、スポーツ章、水泳、卓球、体操、バレーボール）を有している。
文化と見所 > 年中行事

クナイペンフェスティバルの「ナイトグルーヴ」
5月の市祭
聖霊降臨祭のマーケット
リヒターフェスト（光の祭）とビュートヴァー・トレッフェン
オーバーマルクト（上の市場）でのビーチ・カップ
秋の市祭
ハロウィン・ショッピング・ナイト
文化と見所 > 見所

4月から10月には、定期的に無料で約 1.5 時間の市内ツアーが開催されるが、この他にもテーマを決めたり、特別な目的のグループごとに挙行される市内ツアー（たとえば、夜のツアーや子供のためのツアーなど）がある。
聖母教会（1286年から1380年）、マールブルクのエリザベート教会を模したゴシック建築。1476年に完全に焼失した。
旧施療教会、1513年から1515年に建設された。1865年製の木製ヴォールトを有する単棟式の建築である。内部に17世紀末の説教壇を有する。
旧聖ゲオルゲンベルク修道院（1249年から17世紀まで様々な建築期を持つ）、現在この旧シトー会女子修道院には郡立郷土博物館が入っている。
10本の塔を持つ市庁舎（1509年完成）。オーバーマルクト（上の市場）とウンターマルクト（下の市場）との間に建つ。初代の市庁舎は1421年に新しい市庁舎（現在の建物の先代にあたる）を建設するために取り壊された。2代目の市庁舎はすでに10本の塔を有していた。これは当時この街にあった10のツンフトを表していた。現在の市庁舎は、1476年に完全に焼失したこの2代目の市庁舎をモデルに建設された。
シュタインハウス。プフェルデマルクト 20番地の建物。1240年頃に建設された。1476年の大火をほとんど損傷なく切り抜けた、この街に現存するおそらく最も古い世俗建築である。1975年から1977年の修復の際、内部は完全に取り除かれ、モデル建造物に準拠したゴシック様式の階段型破風が再現された。内部には、大きなかまどの跡が遺されている。
旧ビール醸造所。尖塔アーチ型の入口を持つ、どっしりとした3階建ての建物で、1538年に建設されたとされる。この建物はファサードを遺して解体され、隣接するホテルの建築複合体に取り込まれている。
旧女学校。1769年に建設された3階建ての木組み建築で、半切妻屋根を戴いている。
居住建築群。かつて数多くの木組み建築が密集していた街の風景は、1967年から敢行された近代化の過程で、その多くを喪失してしまった。しかし、16世紀から19世紀の注目すべき家屋が数棟遺されている。特に見事なのは、プフェルデマルクト10番から16番の建築群で1979年から1986年までの間に徹底的に修復がなされた。他にも個々に遺された建物に素晴らしいものがある。
ガイスマーラー通り3番、中世風の石工作業場を有する16世紀の木組み建築
ノイエ・ガッセ5番、1500年頃に建設された木組み建築で、1978年から79年に修復された。
ノシュテッター通り35番、17世紀に建設された、出窓を持つ4階建ての切妻造りの建物で、1977年に修復された。
シュタインガッセ1番（ヘルボールトシェス・ハウス）、1564年に建造された、出窓を持つ4階建ての木組み建築で、1975年から1977年に前面部分を除いて取り壊され、コンクリート造りの新しい建造物に置き換えられた。
シュタインガッセ17番、この街の最も古い木組み建造物の一つ。1983年に修復された。
リッター通り6-8番、1520年頃の建築。
中世の都市防衛施設のうち、わずかな市壁の跡の他に、13世紀に建設された厚さ 3 m の壁を持つヘクセン塔が現存している。
520年頃に建造されたフランク人の防衛施設跡
フランケンベルクの「シュテーレン・メンシュ」（直訳すると「柱の男」）、1994年に市を取り囲むように37体の彫像が設置された。
ヴァルケンミューレ、1358年に初めて記録され、2007年から2010年に修復された。このかつての水車小屋は現在、カフェ、ビアガーデン、子供の遊び場を備えたレストランとなっている。
市庁舎（オーバーマルクト側）
シュタインハウス
ヴァルケンミューレ
文化と見所 > 公園と自然

市立公園の他に、年中昼間は自由に入場できる市立猟獣園が公開されている。ここでは、イノシシ、アカシカ、ダマジカ、ニホンジカ、ムフロンが飼育されている。柵で囲まれたイノシシやヤギの他は、邪魔な柵などなしに動物の間を自由に歩き回り、触れあうことができる。
フランケンベルクとその周辺は、標識が整備された周遊道や遊歩道が森が豊かで起伏に富んだ地形の中を通っている。市の森の北の境界に特別なノルディックウォーキング周遊路がある。
さらにこの街はヘッセン広域自転車道 R6号、R8号線およびエーダーアウエン自転車道に面している。
経済と社会資本 > 経済

経済は、様々な分野に均等に分かれており、就労率の大変良い地域に属している。フランケンベルクには、ゲブリューダー・トーネット家具製造、この街最大の雇用主であるプレスおよびダイカスト工場のヘッティヒがある。また、ドイツ連邦軍の第932電子戦大隊 (EloKa) が駐屯している。周辺地域の最大の雇用主は、アレンドルフ (エーダー)にある暖房機器メーカーのフィースマン社である。
技術的な重点は、合成樹脂の分野にある。フランケンベルクには、エヴィコン社とギュンター社という、いわゆるHeißkanaltechnikにおける世界の先端的企業が 2 社ある。フィンガー・フェルティヒハウスも同じく重要な企業である。1973年まで郡庁所在地であったフランケンベルクには行政関係の機関も多くある。
経済と社会資本 > 教育

フランケンベルクには様々な学校がある。エーダータールシューレ（ギムナジウム）、ブルクヴァルトシューレ（実科学校）、オルテンベルクシューレ（基礎課程・本課程・実科学校）、フリードリヒ・トロスト・シューレ（学習補助学校）、ケーゲルベルクシューレ（特別支援学校）がそれである。さらに市民大学が1校、基礎課程学校および本課程学校が中核市区および周辺地区にあわせて4校ある。
職業学校であるハンス・フィースマン・シューレは、様々な教育課程を用意している: 職業予備課程、職業基礎課程、職業専門課程、職業学校、専門高等学校、機械工学専門学校、経営学専門学校、技術者のための経営学コースがある。
2005年以降、フランケンベルクはシステム工学コースを有する北ヘッセン職業アカデミーの所在地となっている。
経済と社会資本 > 交通

フランケンベルクはブルクヴァルト鉄道によってマールブルクと結ばれている。マールブルクでドイツ鉄道の広域鉄道網に接続する。
2006年と2007年の夏期シーズン（4月から10月まで）の日曜祝日にウンテーレ・エーダータール鉄道を経由してエーダー湖に面した（すなわちケラーヴァルト＝エーダーゼー国立公園内の）エルツハウゼン（フェール町内）まで、2005年から2007年まではエーダーベルクラント鉄道を経由してアウハンマー（バッテンベルク (エーダー)市内）まで、クールヘッセン鉄道が運行していた。2011年5月から、ヘルツハウゼンまでの運行が再開された。
観光地であるエーダー湖およびケラーヴァルト＝エーダーゼー国立公園へのアクセス改善となる、フランケンベルク - コルバッハ間（ウンテーレ・エーダータール鉄道）が2015年に再開され、当駅は再び中間駅となった。
公共近郊交通 (ÖPNV) は北ヘッセン交通連盟によって運営されている。フランケンベルクを発着するバス路線は、バート・ヴィルドゥンゲン、ブルクヴァルト、ゲミュンデン (ヴォーラ)、ハレンベルク、ハッツフェルト (エーダー)、コルバッハ、リヒテンフェルス、オーバーアスフェ、ローゼンタール との間を結んでおり、さらに早朝にはマールブルクへの便もある。
また、フランケンベルクは、連邦道 B252号線と B253号線に面しており、これら 2 本の連邦道は、短い区間ではあるが、フランケンベルク・バイパスを共有している。
経済と社会資本 > メディア

地元の日刊紙は、フランケンベルガー・ツァイトゥング (WLZ/FZ) およびフランケンベルガー・アルゲマイネである。後者はヘッシシェ/ニーダーゼクジシェ・アルゲマイネ (HNA) の地方版である。
2007年から、毎年聖霊降臨祭に放送を行うスタジオ（ラジオ・フランケンベルク）が開設された。
経済と社会資本 > 公共機関

フランケンベルク (エーダー) 区裁判所
ヘッセンのモデル自治体「将来性のある家族都市」

2005年11月から、フランケンベルクは「将来性のある家族都市」として、ヘッセン州のモデル自治体となっている。10年間のモデルプログラムを実施する最大2都市のうちの1つとして、ヘッセン州で候補となった33の中規模都市の中から、フランケンベルクが選ばれたのである。2つ目の自治体として、2006年末にビューディンゲンがこのプログラムに参加することとなった。
ヘッセン州はモデルプロジェクト「将来性のある家族都市」によって、いかなる自治体政策が人口統計学的発展にポジティヴな影響を及ぼすかを検証しようとしている。学問的裏付けのある実験的試みの枠組みで、5年間に500万ユーロを受け取った。フランケンベルクの実験的試みの重点は、家族と仕事の両立（これはワーク・ライフ・バランスという概念に包含される）である。
人物 > ゆかりの人物

アンスガー・ニーアホフ（1941年 - 2010年）彫刻家、芸術家。フランケンベルクで育った。
引用

↑  Hessisches Statistisches Landesamt: Bevölkerung in Hessen am 31.12.2023 (Landkreise, kreisfreie Städte und Gemeinden, Einwohnerzahlen auf Grundlage des Zensus 2011)]
↑  Max Mangold, ed (2005). Duden, Aussprachewörterbuch (6 ed.). Dudenverl. p. 339. ISBN 978-3-411-04066-7
↑  Mineralienatlas Lexikon – Deutschland /Hessen /Nordhessen /Thalitter
↑  Übersicht über den Bestand „Stadtarchiv Frankenberg“ Hessisches Archiv-Dokumentations- und Informations-System. （2012年3月23日 閲覧）
↑  2011年3月27日の市議会議員選挙結果 (hsl.de)
1655年に出版されたマテウス・メーリアンの銅版画に描かれたフランケンベルク
フランケンベルク (エーダー) の市庁舎（ウンターマルクト側）
聖ゲオルゲンベルク修道院の郡立郷土博物館
聖母教会
フランケンベルク (エーダー)駅
イワン・シラーエフ

|  ソビエト連邦の政治家イワン・シラーエフИван Силаев |
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 イワン・シラーエフ（1991年11月18日撮影）
生年月日:   (1930-10-21) 1930年10月21日
出生地:   ソビエト連邦  ロシア社会主義連邦ソビエト共和国、ニジニ・ノヴゴロド州
没年月日:   (2023-02-08) 2023年2月8日（92歳没）
死没地:   ロシア、ニジニ・ノヴゴロド
前職:  航空工業大臣、ソ連副首相、機械製作本部議長
 ソビエト連邦 国民経済管理委員会委員長
在任期間:  1991年8月24日 - 1991年12月25日
ソビエト連邦大統領:  ミハイル・ゴルバチョフ
  ロシア・ソビエト連邦社会主義共和国 閣僚会議議長
在任期間:  1990年6月15日 - 1991年9月26日
最高会議議長:  ボリス・エリツィン
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イワン・ステパノヴィチ・シラーエフ (ロシア語: Иван Степа́нович Сила́ев, tr. イヴァン・スチパーナヴィチ・スィラーイェフ、ロシア語ラテン翻字: Ivan Stepanovich Silaev, 1930年10月21日 - 2023年2月8日）は、ソビエト連邦の政治家。ボリス・エリツィンの下で、1990年6月からロシア共和国首相を務め、ソ連8月クーデター後、ソ連国民経済管理委員会委員長として実質的にソ連最後の首相を務めた。