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トヨタ・ジャパンタクシー

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: 「ジャパンタクシー」はトヨタのタクシー用車両について説明しているこちらの項目へ転送されています。 かつてJapanTaxi株式会社という名だったGO株式会社については「GO (タクシー関連企業)」をご覧ください。  かつてJapanTaxiという名だったタクシー配車アプリについては「GO (タクシー配車サービス)」をご覧ください。
ジャパンタクシー（JPN TAXI）は、トヨタ自動車が販売するユニバーサルデザインタクシー用トールワゴン型ハイブリッド（スプリット方式）商用車、およびトールワゴン型ハイブリッド（スプリット方式）2シーターライトバンである。
世界初のLPGハイブリッド車である。
| トヨタ・ジャパンタクシー NTP10型 |
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 フロント
 リヤ
 コクピット
概要
製造国:   日本（静岡県→宮城県）
販売期間:  2017年10月23日 -
ボディ
乗車定員:  5名 （車いす乗車時：3名） 2名 （2シーターバン）
ボディタイプ:  5ドア トールワゴン （タクシー向け） 5ドア ライトバン （法人向け）
駆動方式:  前輪駆動
プラットフォーム:  Bプラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  1NZ-FXP型： 1,496cc 直列4気筒DOHC
モーター:  2LM型：交流同期電動機
最高出力:  エンジン： 54kW (74PS)/4,800rpm モーター： 45kW (61PS) システム最高出力：73kW (100PS)
最大トルク:  エンジン： 111N･m (11.3kgf･m)/ 2,800-4,400rpm モーター： 169N･m（17.2kgf･m)
変速機:  電気式無段変速機
サスペンション
前:  マクファーソンストラット式コイルスプリング
後:  トレーリングリンク車軸式コイルスプリング（3リンク）
車両寸法
ホイールベース:  2,750mm
全長:  4,400mm
全幅:  1,695mm
全高:  1,750mm 1,765mm（車高アップパッケージ装着時）
車両重量:  1,390-1,410kg
最大積載量:  200kg （2シーターバン）
その他
ブレーキ:  前：ベンチレーテッドディスク 後：リーディングトレーリング（ドラム）
別名:  トヨタ・コンフォートハイブリッド ↓ トヨタ・タクシー （香港・マカオ専売）
系譜
先代:  トヨタ・クラウンコンフォート トヨタ・クラウンセダン
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概要

2013年に行われた第43回東京モーターショーの参考出品車である「JPN TAXI Concept」をベースに市販化したもので、1995年から主にタクシー向けのノッチバックセダン型商用車として販売されていたコンフォート・クラウンコンフォート及びXS10系クラウンセダン（いずれも2017年に販売終了、以下「コンフォート系」）の後継車として、新たに発売されたものである。
JPN TAXIコンセプト（フロント）
JPN TAXIコンセプト（リア）
トヨタ車で初めて、国土交通省が定める「ユニバーサルデザインタクシー」の設定要件を満たした車種に認定されている
車名は「JPN TAXI」とアルファベットで表記し、読みとカタカナ表記は「ジャパンタクシー」である。プレスリリースでも「JPN TAXI（ジャパンタクシー）」と表記しているが、公式ウェブサイトのタイトルは、カタカナ表記とするなど表記が混在している。報道機関では「JPNタクシー」などの表記もある。通称として「ジャパン」や「ジャパタク」とも呼ばれる。
生産はコンフォート系に引き続きトヨタ自動車東日本東富士工場が担当していた が、2020年12月25日に閉鎖された後は宮城大衡工場に移管されることとなった。
タクシー専用車種として設計・開発された車種ではあるが、一般ユーザーが購入して自家用登録も可能となっている。また、自動車教習所において普通自動車第二種運転免許の教習車としての導入例もあり、下記のスロープ板展開の写真は教習車である。
概要 > 年表

JPN TAXI（量産車）
匠　フロント
JPN TAXI（量産車）
和　フロント
JPN TAXI（量産車）
匠　リヤ
スロープ板展開・車椅子乗車状態
概要 > グレード

グレードは標準グレードの「和（なごみ）」と上級グレードの「匠（たくみ）」の2種類が用意されており、後述の「深藍限定車（こいあいげんていしゃ）」の場合はそれぞれの車両型式の末尾に「K」が追加される（例：DAA-NTP10-AHXGNK（匠）、DAA-NTP10-AHXDNK（和））。
「和」は、バンパー・バックドアガーニッシュ・アウトサイドドアハンドル・電動リモコンフェンダーミラー・Cピラーが黒の樹脂パーツの無塗装素地、フロントグリルはシルバー塗装と素地の仕様、タイヤ・ホイールは185/65R15タイヤ に15インチスチールホイールにシルバーメタリック塗装の樹脂フルキャップ、内装は一部の装備にイエローのアクセントが配され、ピラーアッパーガーニッシュやリアドアトリムロアは素地。ヘッドランプはクリアランスランプを備えたハロゲンタイプ（マニュアルレベリング機構付）となる。東京23区・武蔵野市・三鷹市の区域（特別区・武三交通圏）内では東京無線やチェッカーキャブ、信和事業（大和自動車交通提携）のそれぞれ一部など採用会社は少ない。
「匠」は、バンパーがボディ同色塗装（フロントの中央部はブラック塗装）、フロントグリルはメッキ＋ブラック塗装に、バックドアガーニッシュ・アウトサイドドアハンドル・電動リモコンフェンダーミラーがメッキとなり、タイヤ・ホイールは185/65R15タイヤに15インチスチールホイールにスーパークロムメタリック塗装の樹脂フルキャップとなる。内装はウレタン3本ステアリングホイール・シフトレバー&ノブ・インサイドドアハンドルなどにサテンメッキ加飾を、サイドレジスターニクロムメッキ加飾がそれぞれ施され、ピラーアッパーガーニッシュは植毛、リアドアトリムロアはカーペット材となる。ヘッドランプはクリアランスランプとデイライト（2021年5月10日改良以降）を備えたLEDタイプ（Bi-Beam LEDヘッドランプ、オートレベリング機構付）となり、Cピラーはテールランプ付。また、専用装備として、リア左側サイドプロテクションモール（ボディ色＋メッキ）、コンライト（ライト自動点灯・消灯システム）、リアシートヒーター、天井サーキュレーター（サテンメッキ加飾）が装備され、15インチアルミホイール（切削光輝＋グレーメタリック塗装）＋センターオーナメントのオプション設定が追加される。
初期に設定される「深藍限定車（こいあいげんていしゃ）」は「匠」「和」の両グレードに設定され、後席側両ドアには東京2020大会（運転席側に東京オリンピック、助手席側に東京パラリンピック）公式ロゴとトヨタのロゴのシールが貼付され（任意）、専用カタログには両大会の終了後、開催年の年末までに事業者各位で剥がす事と、両後部ドア部分には社章や無線番号等の貼付を一切してはいけない旨が記されている（そのため、番号を車体に表記する事業者においてはオリンピックロゴのある車両では無線番号を前席側ドアや左後席側ドアの全開時より後に表記している）。なお、東京都等一部の自治体では「深藍限定車」に対して補助金を出しており、東京都の例では国のユニバーサルデザイン車に対する補助金と合わせ100万円近い補助金が購入する事業者に助成される。シールは太陽光などの影響により、ボディカラーの褪色などで剥がした部分とそれ以外の部分で褪色が目立つ場合がある。褪色対策で経年次第では剥がす代わりに目隠し用にオーバーラッピングも用意されている。UD TAXIのシール（15cm平方）は初期は緑色、300kg対応スロープ車両より2020年度ロゴ入りのピンク色が左前バンパー、左リアフェンダー、後部ハッチ右側の3箇所（会社により位置や寸法に若干相違がある）に貼り付けされる。東京地域に関しては前述の東京2020大会開催までは各社外観が画一的で似通っていたが、同大会終了後は公式ロゴが剥がされ、独自のスポンサーやタクシー配車アプリの巨大ステッカーをドアに貼り付けするケースも増え、徐々にバリエーションに富んだものに代わりつつある。
特装車扱いではあるが、商用車の「JPN TAXI バン仕様車」もラインナップされる。これは「和」グレードをベースに後席を省くことで積載性を高めたモデルであり、乗車定員は2名、最大積載量は200kgの4ナンバー登録となる。
概要 > ボディカラー

ボディカラーは深い藍色をベースとした新規開発色「深藍（こいあい）」、黒色の「ブラック」、白色の「スーパーホワイトII」の3色が設定され、顧客の要求に応じた塗装には対応しなくなった。また、前述の通り「深藍」のみ「深藍限定車」の設定があった。ただし、愛知県他の名鉄系タクシー各社やつばめタクシーグループなど東京以外の地域を中心に、タクシー架装業者や板金塗装工場の手により、独自に従来通りのデザインに全塗装して使用している事業者もある。
東京都内においては個人タクシーのうち東個協（東京都個人タクシー協同組合：でんでん虫グループ）加盟の車両はスーパーホワイトIIに赤で縁取られた青い帯を貼り付けている他、グリーンキャブでは車体下半分をコーポレートカラーのペパーミントグリーンに塗り替えている車両が、日の丸交通に従来色の車両が1台塗装されるなど、都内でも僅かではあるが従来通りのデザインに塗装している事業者が散見される。
また、ラッピングではあるものの、政和自動車が大和自動車交通の従来色を再現している他、神奈川県の平和交通もラッピングで従来色の車両を使用している。
その他、近鉄タクシーグループでは近鉄80000系電車及び近鉄16200系電車と同じ色に塗り替えた車両がある。
香港（コンフォートハイブリッド）でも全塗装して使用する事業者がある。
独自色の例：長崎市のタクシー事業協同組合「シティキャブ長崎」カラー（丸寿タクシー）
独自色の例：東京都のタクシー会社グリーンキャブ。下半分は従来のペパーミントグリーン、上半分は深藍で塗装されている。
メカニズム

同社の小型ミニバン・シエンタのチーフエンジニアでもある粥川宏（かゆかわ ひろし）が当車チーフエンジニアを担当した。
メカニズム > ボディ・外装

XP17#G型シエンタのシャシーをベースに開発したため、ミニバンに近い低床・高天井スタイルを採用している。
助手席側のリアドアは開口幅720mm、開口高1,300mmの開口幅を持つ電動スライド式で、車椅子に乗ったままの乗降が可能である他、室内各所に補助グリップを設置したことで車椅子からシートへの乗り移る際にもセダン系の車両より楽に動けるという。前身であるコンフォート系と異なり前輪駆動になったことで後席床面がフラット化されていることも車内の移動を容易にしている。運転席側のリアドアは開閉状態を前後方から容易に識別でき、かつ、人（特に子供）の前方への飛び出しを防ぐヒンジドアとしている。
なお、車体の全高の高さから、導入する事業者の車庫の制限に対応するために、行灯（防犯灯）の位置が屋根の中心に設置するタイプを設置する事業者だけでなく、フロントウインドウ上やリアハッチバック上に分けて設置する事業者がある。
室内側の電動スライドドア操作スイッチは運転席ドアのパワーウインドウ付近に設置されるが、安全上、スイッチを操作し続けることでドア開閉を可能としている。スライドドアの取手を直接操作する場合は、アウター（車外）側は他車同様にノブを一度引くだけの電動開閉を可能としている が、インナー（車内）側は安全上、手動での操作のみとなり、電動による操作はできない。また、運転席側のリアドアのみ安全上、窓の昇降はできないようになっている。後述するが、開閉速度については2019年3月の一部改良で見直され高速化されている。
フロントは、横基調の格子をモチーフとしたラジエーターグリルを採用。リアはバックドアをノッチ形状としている。またバンパーは、フロント・リア共にサイド部分だけの交換が可能なように3分割に、ランプ類はアウターレンズのみ交換可能な構造とし、メンテナンス性に配慮されている。
灯火類はハイマウントストップランプ、テール・ブレーキランプはLED、ウインカー、バックランプ、ライセンスランプは電球、ポジションランプおよびヘッドランプは前述の通りグレードにより異なる。
メカニズム > 内装

シートはグレードを問わず、全車の全席に合成皮革を採用する。これは、傷や汚れに強く、清掃も容易に行えるようにとの配慮からである。助手席側はグローブボックスを廃することで乗車スペースの拡大とシートアレンジ（特に車椅子による乗降時）の多様性に貢献している。
タクシーメーターや領収書、無線機器、釣銭箱、小物等をスマートに収納出来るよう、グローブボックスが無い分いたる所にポケットやスペースを設置し、場所によっては防犯に配慮した形状としている。タクシーメーター、カーナビゲーションは後席から見えやすいセンターパネルに配置し、空調スイッチは運転席右側パネルにコンパクトに配置されている。なお、空調の吹き出し口にはコンフォート系のシャープ製のプラズマクラスターに代わりパナソニック製のナノイーが設置される。
シフトレバーは前述の収納スペースの関係もありインパネシフトとなっているが、ベースとなったシエンタのゲート式シフトレバーではなく、従来のコンフォート系に合わせたストレート式シフトレバーとなっている。これは純粋なトヨタのハイブリッド専用車で唯一となる。また、本車種においてはキーレスエントリーおよびイモビライザーは設定されているが、スマートエントリーは設定されてないため、ハイブリッドシステムの始動は従来通りキーを回転させるタイプである。
メカニズム > パワートレインなど

パワートレインは、トヨタのハイブリッドカーに採用されているハイブリッドシステム「リダクション機構付THS II」をベースに、タクシーで用いられているLPG燃料に対応した「LPGハイブリッドシステム」が採用された。
タクシーは、燃料に価格の安いLPガスを使用するLPG車が現在も一般的である。さらに、大都市ではタクシー会社がLPGスタンドを自ら経営しているケースも多い。
前述のとおり、LPGエンジンを使用したハイブリッド車（ストロングHV）は世界初となる。2013年にコンセプトカー「JPN TAXI Concept」として登場した時点からLPGハイブリッドシステムを採用する方針が決まっていた。トヨタは当初LPGハイブリッド車の開発に積極的ではなかったが、タクシー業界からの強い要望があり、ジャパンタクシーはLPGハイブリッド車として設計されることになった。トヨタでは、LPGハイブリッドを採用した理由を公式には「CO2排出量を飛躍的に減らすため」としている。
エンジンは1.5Lの「1NZ-FXP」型を搭載。ブロックこそ「1NZ-FXE」型と共通であるものの、ヘッドとバルブは専用品に差し替えられ、バルブスプリングも強化され、それに補機ベルトのメンテナンスが不要の電動ウォーターポンプが組み合わせられた。
ブレーキはシエンタの総輪ディスク（前ベンチレーテッドディスク・後ディスク）と異なり、コンフォート系同様に後輪はドラムブレーキ（リーディング・トレーリング式）になり、ホイールハブは同じ5穴ながらも、シエンタのPCD100.0からコンフォート系と同じPCD114.3に変更されている。
バッテリーは、駆動用はニッケル水素が用いられており、低床・フラットフロアを実現するため、薄型化してフロアカーペット下に配置。補機用はEN規格のもの（LN1 45Ah）をトランク内左側に配置。燃料クーラーはコンフォート系の1⁄3サイズに小型化された。
LPG車に必要なLPGガスボンベの容量は、コンフォート系の94L（保安基準上85%まで：実効容量約72L）に対し52L（保安基準上80%まで：実効容量約42L）と約半分強に減少しているが、ハイブリッドシステムにより航続距離はほぼ据え置かれている。これらによりJC08モード燃費は19.4 km/L、WLTCモード燃費は16.8 km/L となっており、タクシー用車両では初となる「平成32年度燃費基準+30%」と「平成17年排ガス基準75%低減」を同時に達成。
サスペンションは、フロントにマクファーソンストラット式コイルスプリング、リアにトレーリングリンク車軸式コイルスプリング（3リンク式）がそれぞれ採用されており、耐久性を高めるため、タクシー用に専用設計された。
メカニズム > 安全性能

安全性能においては、衝突回避支援パッケージの「Toyota Safety Sense C」を標準装備しており、インテリジェントクリアランスソナー（パーキングサポートブレーキ）をオプション設定している。2019年3月の一部改良で、コンパクトカーのアクアなどへ適用されている、昼間の歩行者検知機能を追加した改良型へ更新された。
メカニズム > ユニバーサルデザイン

車椅子用のスロープを標準で搭載しているが、トヨタの想定よりも設置作業に時間がかかることが、障害者やタクシー事業者から指摘された。そのため、2019年3月以降に販売される車両に、作業時間を短縮する改良の実施を行い、既に販売した車両にも、無料で部品交換など改良措置を適用すると発表した。その後2020年1月には、同年3月31日の標準仕様ユニバーサルデザインタクシー認定要領の改正に伴い、スロープの耐荷重を200kgから300kgに変更する改良がなされた。詳細は「#車椅子利用者からの改善要求」の項目を参照。
メカニズム > 前モデル（コンフォート系）との比較

CO2排出量が大幅に削減されており、コンフォートでは「1km走行におけるCO2排出量」が171g（CO2/km 10・15モード）だが、ジャパンタクシーでは80g（CO2/km 10・15モード）と半分近くまで削減されている。
カタログ上での燃費がかなり改善されており、コンフォートでは9.8km/L（10・15モード）だが、ジャパンタクシーでは21km/L（10・15モード）と、2倍以上の改善がされている。
衝突被害軽減ブレーキがないコンフォート系と比較し、ジャパンタクシーでは標準搭載のため、事故などの危険性が減少した。
上位グレードである「匠」のみではあるがリアシートにシートヒーターおよびサーキュレーター（扇風機）の設定がされており、サーキュレーター（扇風機）は風量の設定も天井のスイッチにて変更が可能なため搭乗者が利用しやすいようになった。一方でシートヒーターはオンオフのみの切り替えとなっており調節が利かないため、特に長時間の乗車の場合、低温熱傷やアイロンの原理で搭乗者の衣服の折り目を毀損したり余計なしわをつけるリスクがある。
運転席シートバックに純正でUSB充電ポート（Type-Aコネクタ、最大電流2.1A）が2口搭載されており、搭乗者の使い勝手が向上。ただしケーブルは装備されていないため、事業者が常備していない限りは搭乗者が自身で用意する必要がある。
上位グレードである「匠」においてはヘッドライトがLEDになり視認性の向上と長寿命・省電力化がなされた。
助手席側後ドアがコンフォート系のヒンジドアからスライドドアに変更されたことで、ぶつけてしまう、乗車後に車高が下がりドア下端が縁石に引っ掛かるなどの危険性が低下した。ただし、寄せすぎてしまった場合は逆に横に広範囲に擦ってしまいやすくなった。
コンフォート系と比較して燃料搭載量は少ないため、理論上ではコンフォートと同等の航続距離ではあるが、エアコンを多用する夏場や冬場での隔勤1出番（最長21時間の拘束）では2回充填をしないと燃料がもたず、営業上効率が悪くなる場合がある。コンフォート系ではオプションであったボンベのガス冷却機能 は標準装備されているが、これを利用すると燃費が悪化してしまう欠点も存在する。。また、駆動用バッテリーの劣化も航続距離の低下につながる。
出力毎重量および重量毎出力値が最終型のコンフォート系と比較して悪化している。例としてクラウンコンフォートの場合は11.98kg/PS（83.45PS/t）、本車種は14.10kg/PS（70.92PS/t）である。
エンジンの小型化で燃料消費やエンジンオイル量自体は減ったが、指定ブレーキフルードが一般的なBF-3（JIS3種・DOT 3）ではなくBF-5（JIS5種・DOT 5.1）であること、タイヤの小径化およびスペアタイヤがローテーションに使えないことやハイブリッドの駆動用バッテリーがあることでランニングコストが増える。
コンフォート系ではスペアタイヤは標準タイヤと同一サイズなので四輪いずれのパンク時もそのまま交換可能だが、本車種ではスペアタイヤレス（パンク修理キット）ないしは応急用（テンパー）タイヤとなっており、前者はパンクの箇所や程度によっては使用できないこと、後者も前述のローテーションに使えない他に前輪のパンク時でも後輪に装着しなければならないという問題がある。
前輪駆動になったことで後席部のフロアがフラット化し、左右の移動が容易になったり、中央席に座る乗客の快適性が向上したほか、サイズ次第ではスーツケースを後席スペースに積むこともできるようになったが、床面と座面の地上高が増し、乗客の身体状況や乗降方法によっては乗降性が悪化した。また、タイヤの小径化とホイールベースの短縮をもってしても最小回転半径は5.0mから5.3mに広がり小回り性能が悪化した。
ハザードスイッチがコンフォート系はウインカーレバーの先端にスイッチを設けていたが、ジャパンタクシーではハンドルに内蔵されており、操舵した状態でハザード操作をする際、ハザードスイッチの位置が動いており目視をしないとスイッチ操作がしづらい。。
コンフォート系と比べると絶対的な室内容積が大きいため、各機器の設置スペースや収納スペースが増えている。
トランクがコンフォート系のノッチバック型のトランクリッドからハッチバックに変更され、かつガスステー付きのため、容量以上の荷物を積んだ際にハッチバックをゴムバンド等で固定できない。車椅子や背の高い荷物を立てて積むことが可能になったが、トノカバーと干渉するため脱着が必要。
エンジンフードの支持がダンパーから支持棒に変更されたうえ支持棒が車体側ではなくフード側にあり、始業点検等にあたって不便である。
コンフォート系においては左後のドアの自動ドアはその方式にかかわらずドアロック施錠状態でも開閉できたが、本車種では運転席スイッチからの操作でもドアロック施錠状態では開閉できず、防犯面から施錠したい場合は乗客の乗降のたびに施解錠する必要がある。
車椅子利用者からの改善要求

ジャパンタクシーの車椅子用のスロープについて、利用者・乗務員・事業者からの評判は以前から良くなかったが、特に車椅子利用者から「ジャパンタクシーは乗り降りに時間がかかって不便」として、Change.orgで募った1万1,715人分の車体改善を求める署名 が、2018年（平成30年）11月29日、トヨタ自動車名古屋オフィスに提出される事態に至った。
ジャパンタクシーに車椅子のまま乗車するには、
助手席を前に倒して、後部座席を跳ね上げて折りたたむ。
収納袋にある2分割式のスロープを組み立てて、乗降口にピンで留めて設置する。
車椅子を乗せたら固縛ベルトで固定し、乗客用にシートベルトを組み替え装着する。
といった作業が必要で、トヨタ自動車は一連の作業にかかる時間を約10分間とみていたが、実際の乗車現場では15分以上かかるケースもあった。
加えて、トヨタ自動車は「車両側面から乗車できるため、(車いす利用者が)乗車時に車道に出る必要がなく安心」と謳っているが、いっぽう乗務員は座面の操作や固縛ベルト及びシートベルトの脱着のために右側ドアを開けて作業する必要があり、交通の状況によっては危険を伴う。
作業時間がかかり過ぎる、あるいは作業の煩雑さから、従来のタクシーと同じく車椅子は畳んでトランクに積むケースが殆どで、ドライバーの習熟にも全く繋がらない悪循環がある。利用者自身は運転手に座席まで抱えて持ち上げてもらったり、最悪の場合は車椅子利用者が乗車拒否に遭うケースも多発した。これについて、チーフエンジニアの粥川宏は「作業が複雑で、マニュアルをみる時間もかかっていた。考えが甘かった」と述べた。
改良発表前の2018年（平成30年）7月には神奈川トヨタ自動車が、工夫により5分で効率よく乗車できる方法をYouTubeにて紹介しており、トヨタ自動車でも2019年（平成31年）のマイナーチェンジ以降、乗降方法の動画をYouTubeにて公開している。
ジャパンタクシーの車椅子乗降に時間がかかる理由は、車椅子用のスロープが車両に据え付けられていないことが最大の原因である。
ジャパンタクシーのベースとなったシエンタのウェルキャブ（福祉車両）は、車椅子は後部ハッチバックドアから乗降する仕様になっている。また、車椅子用のスロープは車両に据え付けてあり、約10秒でスロープを車外に引き出すことができる（スロープ格納時も同様）。その後、電動ウインチで車椅子を引き上げて、車椅子の乗客のシートベルトを固定するまでが約3分、乗降にかかる時間は5分以内であり
、運転手はリヤハッチドア周辺で車椅子の乗降操作を行うだけで、体力的負担も少ない。
改善後のモデルでもスロープが2分割になっており、なおかつ収納場所が客室内とトランクの2ヶ所に分かれている。そのため、運転手はスロープの取り外し・取り付け、ならびに取り出し・収納のために車両周辺の頻繁な移動を余儀なくされ、無駄な時間がかかるとともに、2分割されたスロープを組み立て・分解するため、体力的な負担も大きい。
トヨタが公開している動画からは、ジャパンタクシーのスロープの据え付けに習熟した人間でも、据え付けに40秒以上、収納に50秒以上かかっていることが確認できる。
トヨタが車椅子用のスロープをジャパンタクシーのフロアに内蔵せず、別体にした理由は公表されていない。
ガソリンハイブリッド車との競合による売上の伸び悩み

ジャパンタクシーは当初月販1,000台を見込んでいたが、実際の登録台数は2021年が年間4,081台、2022年が年間3,998台と、当初予想の1/3程度にとどまっている。
大きな理由は、本来はタクシー専用のLPGハイブリッドとして開発されたジャパンタクシーを購入するはずのユーザーが、同じトヨタのガソリンハイブリッド車のシエンタに乗り換えているためである。すなわち、トヨタ内でタクシー車種の共食いが起きているのである。
事業者がシエンタを選ぶ理由として、JPN TAXIがシエンタに対し「値段が高すぎる」「福祉車両として使いにくい」「純正LPG車であることがアドバンテージでなくなった」（LPGスタンドの減少やバイフューエル改造のタクシー業界内における普及など）点が指摘されている｡
ジャパンタクシーは先代のクラウンコンフォートやコンフォートなどのXS10系と比べて価格が1台あたり100万円以上も高価になった。さらに、近年は地方を中心にLPGスタンドの廃業が増えている。
その結果、一部タクシー会社では、燃費の良いガソリンハイブリッドであればLPG燃料とガソリン燃料の価格差を吸収できるとの考えから、ジャパンタクシーのベース車であり、価格も廉価なトヨタ・シエンタに乗り換えるケースが増えている。
なお2023年6月27日現在のトヨタ公式サイト情報（ただし1万円未満切り上げ）によると､シエンタHV（FF・5シーター）は標準車で238〜287万円（税込）、Welcab「車いす仕様車 タイプI（助手席側セカンドシート付）」で252〜297万円（非課税）となっており、HV・車いす仕様同士の競合でもJPN TAXIのベースグレード「和」（334万円、税込み）と比べて82〜37万円もの価格差が発生する。さらにはシエンタ標準車の場合、JPN TAXIにはないAWDや7シーターも選択可能である､ピュアガソリン車であればWelcabタイプIも213万円から選択可能であるなど選択肢が豊富に用意されている。
全国LPガス協会のデータによると、LPGハイブリッド車のジャパンタクシーの登録台数は2018年から2020年にかけて1万台増加している一方で、全国のLPG車のタクシーの登録台数は同じ時期の2018年から2020年にかけて2万台以上減少している。
同じ期間で、法人タクシーの全体の台数は6,800台程度の減少に過ぎないため、全国のタクシー会社が、13,000台以上の老朽化したLPGタクシーを、ジャパンタクシーではなくシエンタなどのガソリンハイブリッド車や電気自動車など、LPGガス車以外の車両に買い替えていることになる。
皮肉な事にタクシー事業者の要望に応じてLPGハイブリッド車として開発したことが仇となり、同じトヨタ内で、ベースとなったガソリンハイブリッド車のシエンタと競合する現状になっている。
ユニバーサルデザインの観点から見ると、使用燃料がガソリンで構わなければ、ガソリンハイブリッド車のシエンタのウェルキャブをタクシー化したほうが、車椅子乗客にとって乗降がジャパンタクシーよりも容易になり、運転手の負担も少なくなるうえに値段もHVのベースグレード同士で80万円以上、ピュアガソリン車を選んだ場合は120万円以上も安くなるメリットがある。
さらに、シエンタのガソリンハイブリッド仕様車を、ガソリンとLPGの2種類の燃料が使用できるバイフューエル仕様車に改造するケースも出現している。なお、シエンタをLPGバイフューエル化するにあたってLPGボンベを後席と荷室の間に設置した場合、後部ハッチバックドアから車椅子の乗降を行うことは物理的に不可能になる。そのため、シエンタのウェルキャブを、乗車定員を保ったままLPGハイブリッド化することは技術的に困難である。
タクシー業界団体からの耐久性改善要望

ジャパンタクシーはハイブリッドシステム、電動スライドドアなど、これまでタクシー専用車種に本格的に導入されていなかった多くの新機軸が盛り込まれたが、走行距離20万kmを超えたあたりから、これらの不具合が多発していることが判明している。
ジャパンタクシーの発売から5年以上経過した2023年3月29日、全国ハイヤー・タクシー連合会がトヨタ自動車のお客様関連部に、ジャパンタクシーの耐久性改善に関する要望書を提出した。
全国ハイヤー・タクシー連合会の下部団体である東京ハイヤー・タクシー協会の会員各社から「ジャパンタクシーは走行距離20万キロを超えたあたりから不具合が多発する」という苦情が相次ぐようになり、東京ハイヤー・タクシー協会が調査を実施した。その結果、ジャパンタクシーの95％以上の車両でハイブリッドシステムのインバーターの故障や、スライドドアが開かないなどのトラブルが発生していることが明らかになった。
ジャパンタクシーの不具合問題については国土交通省の大臣会見でも質疑応答が行われており、2023年4月18日の国土交通省記者会見にて、記者からの質問がなされた。
それに対して、国土交通大臣の斉藤鉄夫は、
ある意味でハイブリッド車、これまで一般乗用で使われてきた訳ですが、普通の場合20万km程度までということで、タクシーで30万km、40万km使ったときに、ある意味で全く新しいこれまでの内燃機関タクシーとは違うハイブリッドということで、色々なこれまでの経験していない領域に入ってきて不具合が出てくるということは、当然これは技術の開発の中であり得ることだと思いまして、これをそういう不具合を見ながらまた改善していく。（中略）ある意味ではこれから改善していこうと、こういう趣旨の前向きな今回動きではないのかなと。
と回答している。
日本国外における販売

先代に当たるクラウンコンフォートと同様、日本国外の左側通行・右ハンドルである香港でも販売されている。ただし、輸出仕様の車名は当初「ジャパンタクシー」ではなく「コンフォート」であったが2024年3月現在では「TAXI」に変更されている。
→「トヨタ・コンフォート § 2代目 NTP10R型（2018年- ）」も参照
2023年3月にタイで開催されたバンコク国際モーターショーに、現地タクシーの塗装を施したジャパンタクシーが「LPG HEV TAXI CONCEPT」という名前で参考出品された。
現在のタイのタクシーの主流は、セダンタイプのカローラアルティス（タイ現地生産車）であるが、今後タイにおいてジャパンタクシーの販売を行うための布石ではないかと見られている。
ただし、タイの輸入車に対する関税は高額なため、将来的にタイでジャパンタクシーの現地生産を行う可能性も指摘されている。
トヨタ・コンフォート（香港仕様）
LPG HEV TAXI CONCEPT（2023年 タイ・バンコクモーターショー参考出品車）
2020年5月（東京地区は2019年3月）までの取り扱いチャネル

トヨタ店
トヨペット店
香港向けの「コンフォートハイブリッド」
搭載される1NZ-FXP型エンジン+2LM型モーター
スライドドア（写真はJPN TAXI Conceptのもの）
ループヒートパイプ

ループヒートパイプ（英: Loop heat pipe、LHP）は、気液の相変化を利用した二相熱輸送素子で、毛細管現象を利用する点などは従来の一般的なヒートパイプに類似するが、システム全体としてはそれとは異なり、片方向への流れがループとなって循環する構造を持つ。なお「自励振動ヒートパイプ」にもループ状の配管となっているものがあるが、それはこれとは異なる。
原理

従来の一般的なヒートパイプでは、同じ1本のパイプの内側表面を毛細管現象により液相の媒体が移動し、中央の空洞をそれとは反対側に気相の媒体が移動する。これには、加熱側と冷却側の区別が無いなど単純でメンテナンスフリーといった長所と、低温と高温の媒体がパイプ内側で接しているため性能が落ちるという短所がある。ループヒートパイプは、液相の媒体を熱源に近付ける部分には毛細管現象を利用するが、全体では片方向の流れとなるよう構成されており、ヒートパイプの機械稼働部分が無いという利点を継承しつつも、一般的なヒートポンプ機器のような片方向に循環するループ構成を実現している。
ループヒートパイプでは、エバポレーターで吸熱、コンデンサで排熱を行う。それぞれは、輸送管である蒸気管、液管で結合され、全体は閉ループ構造を形成している。またエバポレーターの上流側にはリザーバーが配置されている。通常、CC(Compensation Chamber)と呼ばれる。エバポレーター内にはウィックと呼ばれる多孔質体が配置され、流体循環の駆動源である毛細管力の発生および、液の蒸発による吸熱が行われる。ウィックにはグルーブと呼ばれる溝が形成されており、ウィックで発生した蒸気流れを蒸気管へ促す。ウィックで毛細管力の存在により、発生した蒸気は一方向化されている。蒸気管は断熱されている。コンデンサでは、管内流体とヒートシンクとの熱交換より、排熱が行われる。コンデンサ入口から、潜熱を放出することにより蒸気は熱交換を行う。凝縮完了後は、液単相流による熱交換となり温度降下し、液はコンデンサ出口までサブクールされる。サブクールされた液は液管を経由し、CC に流入する。CC 内に存在する液は、ウィックへ供給される。存在する液の体積より、CC 容積は大きく設計されており、気液が共存することになる。従って、エバポレーターでの蒸発、およびコンデンサでの凝縮とは別の飽和状態が保たれることになる。ループヒートパイプ(LHP)では、このように3つの異なる飽和状態が共存することになる。ウィックへ供給された液は、再度熱源から吸熱し蒸発する。上記のループを繰り返すことにより、定常的にエバポレータからコンデンサへ熱輸送を行う。
グリーンピア玉川

| グリーンピア玉川 |
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 建物の外観
施設情報
正式名称:  今治市玉川総合公園多目的体育館
用途:  屋内スポーツ、文化ホール
事業主体:  今治市
管理運営:  今治しまなみスポーツクラブ (指定管理者)
構造形式:  鉄筋コンクリート造り
建築面積:  2,975.87 m2 
延床面積:  3,150.79 m2 
階数:  地下1階、地上2階
着工:  1996年9月
竣工:  1998年
総工費:  15億45百万円
所在地:  〒794-0104 愛媛県今治市玉川町摺木甲108
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グリーンピア玉川（グリーンピアたまがわ）は、愛媛県今治市玉川町の玉川総合公園内に立地する体育館「今治市玉川総合公園多目的体育館」の愛称である。
なお「大規模年金保養基地 グリーンピア」とは関係ない、今治市立の施設である。
概要

競技場や武道場などが設置され体育館として利用されているほか、文化ホールとしての機能も兼ねている多目的体育館である。可動椅子により競技場から大ホールへの切り替えが可能となっている。
特定非営利活動法人今治しまなみスポーツクラブが指定管理者として管理運営を行っている。
施設

競技場・大ホール（1階:752席、2階:72席、合計：824席）
武道場
トレーニング室
更衣室
会議室
3世代ふれあい室
交通アクセス

西瀬戸自動車道今治インターチェンジより車で約15分。
今治駅、松山市駅より瀬戸内運輸（特急バス今治～松山線）にて「玉川支所前」停留所で下車、徒歩で約10分。
エリッサ・アラリー

エリッサ・アラリー（Elissa Alarie、1986年1月31日 - ）は、カナダの女子ラグビー選手。
プロフィール

カナダ・トロワリヴィエール出身。
ポジションはウィング(WTB)、フルバック(FB)。
身長 170cm、体重 64kg
U19女子代表に選ばれたことがある。
ワールドカップ2014・2017のカナダ代表に選ばれた。
略歴

2021年、東京五輪の7人制女子カナダ代表に選ばれた。
滝菜月

| たき なつき滝 菜月> プロフィール |
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愛称:  ナッツ
出身地:   日本 北海道河東郡音更町
生年月日:   (1993-06-11) 1993年6月11日（31歳）
身長:  160 cm
血液型:  A型
最終学歴:  早稲田大学商学部
勤務局:  日本テレビ放送網
部署:  コンテンツ戦略本部 コンテンツ戦略局 アナウンス部
活動期間:  2016年 -
配偶者:  既婚（2022年 - ）
公式サイト:  公式プロフィール
出演番組・活動
出演経歴:  『Oha!4 NEWS LIVE』 『ズームイン!!サタデー』 『深層NEWS』 『バズリズム02』 『1分入魂』  『一撃解明バラエティ ひと目でわかる!!』  『ヒルナンデス!』
アナウンサー: テンプレート - カテゴリ
滝 菜月（たき なつき、1993年6月11日 - ）は、日本テレビのアナウンサー。
来歴

北海道河東郡音更町出身。身長160 cm。
北海道帯広柏葉高等学校、早稲田大学商学部卒業後、2016年に日本テレビ入社。同期は梅澤廉、佐藤真知子。
2017年10月2日より、同期の梅澤と共に『ヒルナンデス!』の2代目アシスタントに就任。
2020年4月4日、『バズリズム02』の進行に就任。
2021年10月19日、『一撃解明バラエティ ひと目でわかる!!』の進行に就任（特番からレギュラーに転身）。
2022年1月10日、新型コロナウイルス感染により、番組出演見合わせとなる。 同年1月24日の『ヒルナンデス!』で復帰した。
2022年4月9日、『1分入魂』の進行に就任（特番からレギュラーに転身）。
2022年4月末に早稲田大学時代の同級生である一般男性との結婚が決まったことをスポーツ報知の取材にて公表し、同年4月29日の『ヒルナンデス!』放送中に正式に発表した。
2022年5月30日、6月末に退社する久野静香の後任として『速報!MotoGP』を担当することが発表された。
2022年11月18日、『ヒルナンデス!』の生放送の中で第1子妊娠を報告した。12月19日、同月末をもって『ヒルナンデス！』を卒業し、産休・育休入りすることが、生放送内で発表された。
2023年4月16日、第1子男児の出産を報告した。
2024年4月10日、自身のInstagramで復帰を報告した。
人物

高校生時代は地元のコミュニティFM局・エフエムおびひろ（FM JAGA）のリスナーであり、メッセージの投稿もしていた。
大学時代は『学生HEROES!Presents フレッシュキャンパスコンテスト2012』に出場し、グランプリを獲得。また、バスガイドのアルバイトをしていた。アナウンススクールはテレビ朝日アスク出身。
趣味はバイクツーリング（ホンダ・VTR250を手放ししばらくはレンタルバイクでツーリング、2019年12月8日から40周年限定カラーのヤマハ・SR400が愛車）、登山、アイススケート。土いじり、パン屋巡り。
野菜ソムリエの資格を持つ。
出演番組

太字は、出演中
出演番組 > 担当番組

9秒、10秒、15秒提供アナウンス担当（2016年6月1日 - ）
番リポ（2016年7月23日・9月3日・17日）
深層NEWS（2016年7月8日 - 2017年9月29日） - 金曜サブキャスター
オードリーのNFL倶楽部（2016年9月24日 - 2017年2月18日）
踊る!さんま御殿!!（2016年12月13日、2018年2月13日、2019年10月29日）
Oha!4 NEWS LIVE
水曜ニュースキャスター（2017年2月22日 - 3月29日）
水曜メインキャスター（2017年4月5日 - 9月27日）
サッカーアース（2017年3月6日 - 9月）
ズームイン!!サタデー
ニュースキャスター（2017年4月1日 - 9月30日）
女性総合司会（2024年6月1日 - 7月27日）
SENSORS（2017年4月30日 - 2018年4月1日）- ナビゲーター
ヒルナンデス! （2017年10月2日 - 2022年12月26日） - アシスタント
バズリズム02（2020年4月4日 - 2021年10月9日） - 進行
一撃解明バラエティ ひと目でわかる!! - 進行
特番（2020年5月28日）
レギュラー（2021年10月19日 - 2022年9月6日）
1分入魂 - 進行
特番（2021年7月25日、2022年1月3日）
レギュラー（2022年4月9日 - 6月25日）
速報!MotoGP（BS日テレ・日テレジータス） - 進行
情報ライブ ミヤネ屋（読売テレビ制作、2024年4月23日 - 9月24日） - 火曜ニュースキャスター
DayDay.（2024年4月25日 - ） - 木曜ナレーター
キユーピー3分クッキング（2024年7月22日 - ） - アシスタント
news zero（2024年9月30日 - ） - 月・火曜ニュースキャスター
日テレNEWS24（平日昼枠および「皇室日記@日テレNEWS24」など不定期） - キャスター
出演番組 > テレビドラマ

愛してたって、秘密はある。 第2話 (2017年7月23日）
花咲舞が黙ってない 第3シリーズ 第7話（2024年5月25日） - アナウンサー 役（声のみの出演）
佐古純一郎

佐古 純一郎（さこ じゅんいちろう、1919年〈大正8年〉3月7日 - 2014年〈平成26年〉5月6日）は、日本の文芸評論家、二松学舎大学名誉教授、日本基督教団中渋谷教会名誉牧師。
略歴

大正8年（1919年）、徳島県名西郡神山町生まれ。旧制徳島中学校（現在の徳島県立城南高等学校）を経て朝鮮全羅南道光州東中学校を卒業。
昭和13年（1938年）、二松学舎専門学校入学。在学中の昭和15年（1940年）に亀井勝一郎を訪問。以後師事する。昭和16年（1941年）、二松学舎専門学校卒業。同年、日本大学法文学部宗教学科入学。同年5月、改造社が募集した第一回文芸推薦評論に『歴史と人間』が佳作入選。大学在学中の昭和18年（1943年）、創元社に入社。小林秀雄に知遇を得て、以後指導を受ける。同年日本大学を繰り上げ卒業。
昭和19年（1944年）、海軍の召集を受け、対馬海軍警備隊の通信隊付の暗号兵に配属。昭和20年（1945年）8月、対馬の竹敷にて終戦を迎える。
昭和23年（1948年）、日本基督教団中渋谷教会にて洗礼を受ける。昭和24年（1949年）、日本聖書神学校本科入学、昭和26年（1951年）に退学。同年、第一論評集『純粋の探求』を出版。
昭和29年（1954年）、文学界の第一回課題評論に『椎名麟三論』が入選。同年8月、創元社退職。9月、角川書店入社。
昭和32年（1957年）、朝日新聞に「文学はこれでいいのか」を発表。「文学はこれでいいのか」論争の発端となる。同年9月、角川書店退職。以後、執筆生活に入る。
文芸評論を主として執筆活動をする傍ら、宇都宮大学、聖心女子大学、上智大学、日本女子大学、二松学舎大学等の講師を歴任し、二松学舎大学教授、学校法人二松学舎理事等を経て、昭和61年（1986年）、二松学舎大学学長に就任。
平成2年（1990年）、二松学舎大学名誉教授。1998年(平成11年)日本キリスト教文化協会よりキリスト教功労者の表彰を受ける。
平成26年（2014年）5月6日午前10時12分、老衰のため東京都西東京市の老人ホームで死去。95歳没。
人物

二松学舎専門学校在学中に亀井勝一郎に師事し、評論家となることを決意する。
創元社時代のエピソードを隆慶一郎が記しており、それによると、編集会議において佐古純一郎は自身が提出した企画をめぐり、小林秀雄（当時、創元社の編集顧問）と論争となり、小林秀雄から殴られて2階の階段から落ちたという。なお、隆慶一郎は小林秀雄が編集顧問であった時期の創元社・東京支店について、「奇妙な出版社だった」、営利団体ではなく小林秀雄らによる「正に一個の塾だった」とその印象を述べている。
戦後、若手文芸評論家として台頭し、キリスト教を交えた独特の文芸評論を確立し、椎名麟三、遠藤周作、三浦綾子らと親交を持った。
評論活動と同時に各大学でも教鞭を取り、後に二松学舎大学学長に就任した。
著書

『純粋の探求』 甲陽書房、1951
『漱石の文学における人間の運命 マタイ伝一六章二六節の講解』 一古堂書店、1955
『倫理への感覚』 一古堂書店、1955
『小林秀雄ノート』 一古堂書店、1955
『芥川龍之介における芸術の運命』 一古堂書店、1956
『信仰と文学』　現代文藝社、1956
『孤独なる信徒』 現代文藝社、1956
『文学はこれでいいのか』 現代文藝社、1957
『文学にあらわれた現代人の不安と苦悩』 日本YMCA同盟、1957 (教養新書)
『近代日本文学の悲劇』 現代文藝社、1957
『文学に何を求めるか』 思潮社、1958
『文学的人生論』 知性社、1958
『大いなる邂逅』 教文館、1958
『太宰治におけるデカダンスの倫理』現代文藝社、1958
『愛されない悩みと愛しえない苦しみ 友情・恋愛・結婚の真実』 知性社、1958
『文学をどう読むか』 現代教養文庫、1958
『生きること・愛すること』 思潮社、1959
『ここに愛がある』 ぐろりあ、1959
『家からの解放 近代日本文学にあらわれた家と人間』 春秋社、1959
『佐古純一郎著作集』全8巻、春秋社、1960-61
『現代人は愛しうるか』 新教出版社、1961
『私の政治的発言 信教の自由は侵されている』 日本YMCA同盟出版部、1961
『新しい人間像を求めて』 新教出版社、1963
『文学に現われた現代の青春像』 日本基督教団出版部、1963
『生きる意味について』 教文館、1963 (現代キリスト教双書)
『人生はこれでいいか 勇気を燃やすために』 青春出版社、1963
『太宰治論』 審美社、1963
『「罪と罰」ノート』
『戦後文学論』 昌美出版社、1963
『キリスト教問答』 教文館、1963
『近代日本文学とキリスト教』 有信堂、1964
『自伝的信仰入門』 緑地社、1964
『一基督者の人生観』 理想社、1965
『キリスト教と文学』 新教出版社、1965 (新教新書)
『近代日本文学の倫理的探求』 審美社、1966
『文学を考える』 林書店、1966
『私たちの人生案内 高校生のためのキリスト教入門』 新教出版社、1966
『愛すること生きること』 華書房、1966 (ハナ・ブックス)
『文学の探求』 審美社、1967
『文学に現われた人間像 虚像と実像の探究』 富士書院、1967
『親鸞 その宗教的実存』 教文館、1967
『自由と愛の人生』 教文館、1967 (現代キリスト教双書)
『青春の必読書 日本編』 旺文社新書、1967
『無くてはならぬもの人間ほんとうの生き方』 青春出版社、1968
『宗教と文学』 桂書房、1968
『拠りどころを求めて 人間の生きかた・人生の考えかた』 日本文芸社、1968
『青春この大切なもの』 二見書房、1969
『真実なる対話を求めて』 日本基督教団出版局、1969
『希望の人生論 自己自身であるための探求』 毎日新聞社、1970
『芭蕉 その詩的実存』 教文館、1970
『欠くべからざること 生きる価値の創造』 大和書房、1970
『読書論』 教文館、1972 (現代キリスト教双書)
『人生を支えることば 生きる勇気を名言に学ぶ』 PHP研究所、1975
『文学における根源存在の探求』 公論社、1977
『椎名麟三と遠藤周作』 日本基督教団出版局、1977
『夏目漱石論』 審美社、1978
『聖書をどう読むか 人間として真実に生きるための指針』 大和出版、1978
『私の出会い』 審美社、1979
『豊饒の季節 豊かな老いの生き方』 PHP研究所、1979
『人間の探求』 審美社、1980
『祈る人  キリスト教入門』 弥生書房、1983
『森有正の日記』 新地書房、1986、新版・朝文社
『パウロと親鸞』 朝文社、1989
『キリスト教入門』 朝文社、1989
『三浦綾子のこころ』 朝文社、1989
『漱石論究』 朝文社、1990
『夏目漱石の文学』 朝文社、1990
『芥川論究』 朝文社、1991
『私の宗教観』 朝文社、1991
『芥川竜之介の文学』 朝文社、1991
『使徒パウロ 1-2』 朝文社、1991-97
『太宰治の文学』 朝文社、1992
『ヘルマン・ヘッセの文学』 朝文社、1992
『漱石・芥川・太宰 佐藤泰正共著』 朝文社、1992
『太宰論究』 朝文社、1992
『人間の思想』 朝文社、1994
『近代日本思想史における人格観念の成立』 朝文社、1995
『新約聖書を語る』 NHKライブラリー：日本放送出版協会、1998
著書 > 対談

『キリストと日本人 文学者との対話 対談集』 主婦の友社、1979
『パウロを語る 井上洋治対談』 朝文社、1991
『仏教とキリスト教の対話 ひろさちや対談』 鈴木出版、1994
著書 > 記念論集

『佐古純一郎教授退任記念論文集』 朝文社、1990
ディスコ エリジウム

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ジャンル:  ロールプレイング
対応機種:  Windows macOS PlayStation 4 PlayStation 5 Stadia Nintendo Switch Xbox One Xbox Series X/S
開発元:  ZA/UM
発売元:  ZA/UM
デザイナー:  Robert Kurvitz（英語版）
シナリオ:  Robert Kurvitz
音楽:  ブリティッシュ・シー・パワー
美術:  Aleksander Rostov
人数:  シングルプレイ
発売日:  ディスコ エリジウム [Win]2019年10月15日 [Mac]2020年4月27日 ザ ファイナル カット [Win/Mac/PS4/PS5/Stadia] 2021年3月30日 [Switch/XOne/XSXS] 2021年10月12日
エンジン:  Unity
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『ディスコ エリジウム』は2019年のロールプレイングゲームである。ZA/UMが開発、販売し、Infinity Engineを使っていた頃のゲーム、特に『プレーンスケープ トーメント』から着想を得た。本作はエストニアの小説家Robert Kurvitz（英語版）が執筆、デザインした。独特な油絵の作風で、イギリスのバンドのブリティッシュ・シー・パワーが作曲した。
本作は架空の町の海辺の地区が舞台になっている。この地区はゲームが始まる数十年前に起こった包囲攻撃の影響から依然として立ち直れないでいる。プレイヤーは記憶喪失の刑事という役割を果たす。刑事は殺人事件の謎を解く任務を課せられている。捜査中、刑事は自分の過去に関する出来事を徐々に思い出し、複数の勢力が町に影響を及ぼそうとする。本作は2019年10月にWindows向けに発売され、2020年4月にmacOS向けに発売された。本作の拡張版にはフルボイスと新規コンテンツが追加され、『ザ ファイナル カット』という副題が付けられた。『ディスコ エリジウム ザ ファイナル カット』は2021年に家庭用ゲーム機向けに発売され、同時にPC版とmacOS版の無料のアップデートが公開された。
本作には戦闘がないため、伝統的なロールプレイングゲームではない。その代わり、24個のスキルのシステムを通してスキルチェックとテキストの選択肢（英語版）を使い、ゲーム内の出来事を解決する。24個のスキルは知覚や痛覚閾値など主人公の様々な面を表している。さらに、思考キャビネットと呼ばれるシステムは主人公のイデオロギーや性格を表し、プレイヤーは自由に思考を支持したり、やめたりすることができる。本作は以前Kurvitzが制作したテーブルトークRPGの設定に基づいている。その後、その設定をコンピュータゲームに適合させるため、2016年にZA/UMを設立した。本作のナラティブと美術は世界的に絶賛され、複数のゲーム関係のメディアでゲーム・オブ・ザ・イヤーなどの多くの賞を受賞した。テレビドラマ化されることが2020年に発表された。