stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
営団9000系電車
次車別概説 > 試作車から4次車まで > 1次車

量産車は試作車の試験結果を踏まえて改良が加えられ、1991年（平成3年）6月から7月にかけて落成し、綾瀬検車区に搬入された。同検車区で整備後に試作車同様に王子検車区へ搬入された。このグループは1991年（平成3年）11月29日の南北線第1期開業用に第02 - 07編成が、翌1992年（平成4年）4月に検査時の予備として第08編成が川崎重工業で新製された。
制御装置は第02 - 04編成が日立製作所製のGTO素子、第05 - 08編成は三菱製のGTO素子を搭載した。
日立製作所製のGTO-VVVFインバータ装置
（1サイド側）（VF-HR136形）
日立製作所製のGTO-VVVFインバータ装置
（2サイド側）
三菱電機製のGTO-VVVFインバータ装置
（MAP-198-15V28形）
外観では先頭車運転室扉部の帯が前面に回り込む帯と側面帯に分かれている。これ以降このスタイルで統一されている。
車内は手すりの塗装をやめステンレス無塗装、荷棚は従来の01系以来使用しているステンレス線を格子状に溶接した網棚式に変更された。座席、床材は9103号車のデザインが正式に採用となり、座席、床材は沿線に点在する公園の藤の花をイメージしたベネチアンレッドの赤系に統一（ただし、優先席部の座席は青色）した。座席はバケット式だが、試作車のセパレートタイプではなく、連続形となった。
1次車B編成車内（先頭車）
なお、床材は後年に張り替えられた
1次車B編成車内（中間車）
当初は試作車と同様に4両編成（9100-9200-9300-9800）で組成されたが、四ツ谷 - 駒込間の延伸開業の際に、6両編成化による編成替えを実施している。
第02・04・06・08編成の9200-9300は、それぞれ第01・03・05・07編成の9600-9700に改番のうえで組み込まれた。残った偶数編成の9100・9800は、新製された2次車の9200-9300-9600-9700を組み込む形で6両編成化された。
なお、9300形は6両編成化時に車椅子スペースを9200形に移設した際、同スペース撤去跡に本来はクロスシートにするべき場所をロングシートにしたため、シート配置が不規則となった。A編成の9700形は当初9300形であったため、その車椅子スペース上部には荷棚が設置されていた。それは9700形改番後も残されているが、9300形から移設した9200形の同スペース部には荷棚が設置されていない。
1992年に増備された第08編成は従来車両とほぼ同一仕様であるが、台車はESミンデン軸箱支持としながら、軸受けを鞍形（くらがた）構造に変更した。なお、後述の編成替えにより、現在は第08編成の両先頭車と、第07編成の9607・9707号車がこの構造である。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
 : ←  赤羽岩淵駒込・（目黒）  → 
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| 形式 | 9100形 (CT1) | 9200形 (M1) | 9300形 (M2) | 9800形 (CT2) |
| 機器配置 | CP | VVVF | DDC,BT | CP |
| 試作車 | 9101 | 9201 | 9301 | 9801 |
| 1次車 | 9102 ： 9108 | 9202 ： 9208 | 9302 ： 9308 | 9802 ： 9808 |
| --- | --- |
凡例
 VVVF：主制御器  DDC：補助電源装置（DC-DCコンバータ）:  CP：空気圧縮機  BT：蓄電池
次車別概説 > 試作車から4次車まで > 2次車

1996年（平成8年）3月26日の四ツ谷 - 駒込間の開業用、および6両編成化対応として、1995年（平成7年）11月から1996年（平成8年）2月にかけて、第09 - 13編成の全車両および第02・04・06・08編成の9200-9300-9600-9700が川崎重工業と日本車輌製造で製造された。
9200-9300-9600-9700の制御装置は日立製のIGBT素子によるVVVFインバータ（3レベル方式、2000V/325A、1C2M・4群）に変更され、台車はモノリンク式ボルスタレス台車 (SS135B・SS035B) に変更した。この台車は千代田線用の06系などで採用されたSS135形・SS035形台車をベースに、本形式の従来車両と同様のユニットブレーキ構造を組み合わせた台車である。補助電源装置のDC-DCコンバータは75kWを2台構成から130kW1台に集約、併せてコンバータ素子をGTOからIGBTに変更した。
試作車および1次車の6両編成化にあたっては、VVVFインバータの使用素子が同一編成内で混在することを避けるため、1次車の偶数編成の9200-9300の2両を抜き、奇数編成の9600-9700として組み込み、また余った偶数先頭車に新製した中間車4両を組み込み6両編成化した。なお、この組成変更により第01編成のみ三菱電機製と日立製作所製のVVVFインバータが混在することとなった。同一編成で違うメーカーのVVVFインバータが混在する編成は、第01編成が唯一だった。
車体は1次車とほぼ同じであるが、アルミ合金材質を統一し、廃車時のリサイクル性の向上を図っている。外観では前面の行先表示・運行表示がLED式になった。さらに台車の設計変更により、床面高さを5mm低く（1,155mm→1,150mm）、さらに車体高さも5mm低くなった。床構体には神戸製鋼所が開発したアルミ制振形材「ダンシェープ」を初めて本格採用しており、騒音や振動の大幅な低減を図った。
車内では側窓枠、妻面窓枠はアルミ製に変更となり、側窓枠にはカーテン設置用のレール・引っ掛け用溝も準備された（カーテン自体は未設置）。袖仕切は前年に落成した半蔵門線用の8000系6次車と同じ形状のアルミ製で、丸みを帯びた形状に変更された。座席は掛け幅を440mm→450mmに拡大し、蹴込み板は無塗装品になった。さらに車椅子で車両間の通行ができるように貫通路の幅を800mmから900mmに拡大したため、車端部のボックス式クロスシートは廃止された。車椅子スペースは9200形・9700形に変更し、折りたたみ座席を廃止した。従来のつり革（△形で白色品）は座席前線路方向とドア付近枕木方向のみであったが、新たにドア付近線路方向へ増設がされた。
運転台ではTISはカラー液晶化とシステムの変調方式と伝送速度の向上化、東急乗り入れに備えて運転台保安表示灯を8点から13点に変更した。1次車も同時期にカラー液晶に変更されている。
市ケ谷駅付近に有楽町線との連絡線が設けられたことから、2次車以降はメーカーから甲種輸送後、綾瀬検車区で整備を行い、同連絡線を経て南北線に搬入されている。
2次車（2018年8月26日）
2次車の車内
袖仕切が丸みを帯びた形状に変更
日立製のIGBT素子使用のVVVFインバータ装置
（VFI-HR4820D形）
次車別概説 > 試作車から4次車まで > 3次車

1997年（平成9年）9月30日の溜池山王 - 四ツ谷間の開業用に、東急車輛製造で第14・15編成が製造された。室内や外観の仕様は2次車と同じである。電動車は三菱電機製のIGBT素子を搭載している。
次車別概説 > 試作車から4次車まで > 4次車

2000年（平成12年）9月26日の目黒 - 溜池山王間の開業用に、日本車輌製造で製造された。1999年（平成11年）10月に第16・17編成が、2000年（平成12年）4月から5月に第18 - 21編成が落成した。電動車は東芝製のIGBT素子による高耐圧・大容量の2レベルVVVFインバータ（1C2M・3300V/1200A・3群制御）を搭載している。 ただし、2・3次車の制御装置同様に4群構成としながら、3群を使用しており、将来の8両化時に4群制御化ができるよう配線準備がされている。
当面は6両編成で運用することから、中間車の動力軸分散により、9300の赤羽岩淵・浦和美園方台車と9600の目黒・武蔵小杉方台車の電動機は準備工事として、MT比は3M3T相当となった。台車のマイコンによる空気ばね制御装置は3次車までは装備したが、4次車以降はコスト低減や従来の台車でも十分に安全性が高いことなどから取り止めとなった。
車体では外板溶接の一部に摩擦攪拌接合（FSW）を採用し、外観見付けの向上を図った。行先表示器はLED式で、当初から側面にも設置されている。なお、第20・21編成のみ車両間転落防止幌を装着している。
車内は内張りは化粧板などの内装品の光沢仕上げをやめ、つや消し仕上げに、床材は紺色の2色濃淡柄に変更された。袖仕切りはアルミ製の大形仕切化、座席下にある暖房器はつり下げ式とした。ただし、脚台は小型化されたものの残されている。さらに客用ドアと連結面貫通扉の内張りを更新時に交換可能なものへ変更し、ドア本体のリサイクルが可能なように変更した。相互直通運転開始に伴い地上区間を走行することから、側窓のロールカーテンと側面の行先表示器を新製時より設置した。
当初より東急目黒線対応とされ、ATOにTASC機能を搭載、東急線対応の列車無線装置を搭載した。車上CCTV設置により、地上区間におけるモニターの視認性向上のため前面ガラスに遮光フィルムを貼り付けされた。TISは伝送方式の変更と指令伝送の2重系化、従来は設定器で行っていた自動放送・行先設定をTISに内蔵した。
4次車の車内
大形仕切りが目立つ
優先席車端部
座席下のヒーターは吊り下げ式に変更した
東芝製VVVFインバータ装置（SVF043-A0形）
素子は高耐圧IGBT素子を使用し、2レベル方式
装置自体は4群対応だが、1群は準備工事
（左には素子箱が収納されているが、右には設置されていない）
次車別概説 > 5次車

2009年（平成21年）に、約9年ぶりの新車として第22・23編成の2編成が製造された。4次車以来の増備となるため、以降に新造した半蔵門線用の08系や有楽町線・副都心線用の10000系の設計思想を採り入れている。
5次車は従来車両よりも「車内快適性の向上」・「使い易さの向上」・「環境負荷の低減」・「火災対策の強化」・「車体強度向上」を目指したものとした。導入する2編成のうち、1編成は同年6月6日に実施されたダイヤ改正時の列車増発用、もう1編成は2016年実施開始の大規模改修工事時の予備編成確保用としている。製造は2編成とも日本車輌製造が担当した。
同年1月と3月に搬入され、5月22日から営業運転を開始し、運用上は従来車と何ら区分されることなく共通に使用されている。
次車別概説 > 5次車 > 外観

約9年ぶりの新造車であることを明確にするために、フロントガラス形状はそのままに、フロントガラス以下のデザインを変更し、スカートを設置した。シールドビーム式前照灯・尾灯はケース形状と灯具形状変更（角型→丸型）し、前面のラインカラー帯はフロントガラス下部の形状に合わせてカーブした形状とし、側面部とは流れるようにつなげた。側面は側窓上にもラインカラーを追加したほか、窓下のラインは配色が上下が逆となり、車端寄りの部分はモザイク状に処理をして一体感と躍動感をイメージした外観とした。側面の車両番号表記は外板下部から戸袋部に変更されている。
車体構造は同じ日本車輌製造製である08系で採用した側構体をシングルスキン構造からダブルスキン構造とする「セミダブルスキン構造」（屋根構体以外をダブルスキン構造化）を採用したほか、車体端部には三角形の断面構造を持つ衝突柱を配置し、これを車体台枠から屋根構体まで貫通させ、さらに側構体に直接接合する構造としている。さらに台枠と側構体床上面結合部の溶接位置を変更することで衝突事故時における安全性の向上を図った。
車体は従来車両よりもアルミ合金材質の統一を図る「モノアロイ化」を実施し、廃車時におけるリサイクル性をさらに向上させた。このほか、床面高さを10mm低い1,140mmとし、ホームとの段差を減少させた。また、従来車において正面左上窓に貼り付けしてあったシンボルマークは省略された。
次車別概説 > 5次車 > 内装

車内は快適性の向上や使い易さの向上などのため、仕様が見直されている。特に火災発生時に有毒ガスの発生源となるFRPや塩化ビニル材料の使用を取りやめている。
内張りは白色系の化粧板仕様とし、床材はエメラルドグリーンのゴム材を採用して車内を明るく見せる配色とした。座席は従来車と同様に一般席は紫色、優先席は青色のバケットシートであるが、掛け幅を450mmから460mmに拡大した。座席詰め物には従来からのポリエステル綿のほか、スプリング構造のクッション材や中空エラストマーを重ねた2重構造として座り心地の改善も図っている。袖仕切は白色の大形仕切で、仕切板上部の外側は黒色として明るい車内をシャープに引き締めるアクセントとした。
ドア間の7人掛け座席部では新たにスタンションポール（握り棒）を2本設置した。車端部では7人掛け座席部よりも網棚高さを100mm低い1,700mmとし、優先席部ではつり革高さを80mm低くして（床面上1,660mmから1,580mmへ）使いやすさを向上させたものとした。優先席袖仕切部の握り棒はオレンジ色のエンボス加工品を使用している。
側面客用扉は扉窓ガラスを複層構造から単板ガラスへと変更したほか、側面出入口下部（クツズリ部）には黄色の出入口識別表示板を配している。ドアチャイムは、10000系などと同じ3打式に変更され、各扉の鴨居下部に扉の開閉に合わせて赤く点滅する「ドア開閉表示灯」が新設された。この開閉表示灯はドア開閉時のほか、運転台の乗降促進放送を鳴動させる際にも点滅する。ドアエンジンは当初より減圧機構付きとされたほか、4次車まで採用されていた車内客用ドアの戸袋部にある戸閉検知センサーは省略された。
各車両間にある扉のドアクローザーは新開発のものを使用し、事故防止・出火対策の観点からドア下部に生ずる隙間を発生させないようにしているほか、緊急時に人力で開き易いようになっている。
5次車の車内
内装カラーリングを大きく変更
7人掛け座席
優先席
車椅子スペース
客用ドア
客用ドア上部の液晶式案内表示器
Tokyo Metro ビジョンは未設置
車内液晶ディスプレイ
（ソフト変更前）
車内液晶ディスプレイ
（ソフト変更後）
客用ドア下部の出入口識別表示板
（黄色の帯状の部分）
車内の案内表示器はLEDによる2段表示式から見やすさ、より多くの情報を表示できる液晶ディスプレイ（LCD）方式に変更し、各客用ドア上部に1台を設置する。表示器を設置していない左側は路線図などを掲出するスペースとされているが、将来的には2画面化（Tokyo Metro ビジョン設置）が可能なよう準備工事を施工している。
冷房装置はインバータ制御による容量48.9 kW（42,000kcal/h）から、稼働率制御方式（ON/OFF制御式・CU768形）による容量58,0 kW（50,000kcal/h）に増強されている。また、5次車では駅部における温度上昇対策のため、駅構内では空調装置からの廃熱を抑制する機能が追加されている。
運転台を始めとした乗務員室内の機器配置などは取り扱いを考慮して従来車に準じているが、一部仕様が変更されている。速度計と両端にある保安表示灯、マスコンノッチ表示灯は10000系と同様の平板な形状としている。また、ホームドア表示灯はマスコン台から保安表示灯部に収納された。車両情報装置（TIS）は空調装置の指令機能と前灯点滅機能を専用スイッチからTISモニター経由の操作に変更した。運転台前のフロントガラスには遮光用カーテンが設置された。
次車別概説 > 5次車 > 機器類

編成形態は一部変更され、9300形（M2）に代わり新区分形式となる9400形（簡易運転台付きT車）を新製し、MT比は完全な3M3T構成とした。走行機器は主電動機出力や歯車比については従来車と同一であるが、機器類は10000系の仕様が採り入れられ設計変更が加えられた。
主回路は三菱電機製の2レベルIGBT-VVVFインバータ方式（PGセンサレスベクトル制御・純電気ブレーキ対応）とし、電動機制御は1C4M1群/2群構成とした。歯車比は従来車と同様だが、10000系で採用した新設計の駆動装置を使用し、振動と騒音の低減、保守性の向上を図っている。
補助電源装置は東芝製の240kVA出力の静止形インバータ (SIV)（三相交流440V出力）に、空気圧縮機はレシプロ式から低騒音かつ保守性に優れた一体箱形状のスクロール式に変更した（三菱電機製・MBU331C形）。
台車は走行安全性向上や輪重調整作業などの保守性向上を目的に住友金属工業製モノリンク式台車であるFS777A形に変更され、南北線では初のボルスタ付台車となった。パンタグラフは菱形からシングルアーム式に変更し、一編成当たり3基搭載とした。
ただし、5次車ならびに一部の初期車両で施工したゴム製の床敷物は、本来はアルミ材を敷いた上でゴム製の床敷物を貼り付けるものであるが、現車ではアルミ材が敷かれておらず、鉄道車両の火災対策基準を満たさないことから、国土交通省より改善指示が出されている。
改造 > 東急目黒線直通対応改造

2000年（平成12年）9月の目黒開業を前に、第01 - 15編成までの全車両に東急目黒線直通対応化改造が施行された。施行内容は以下の通り。
準備工事であったLED式側面行先表示器の設置、側窓にロールカーテンの設置。
4次車に合わせて放送・行先の設定機能をTISに内蔵、従来使用していた設定器は廃止した。
運転台へのホーム監視モニターの設置、フロントガラスに遮光フィルムの貼り付け。TASC搭載、東急線対応の列車無線設置などを実施した。
第01 - 08編成は、上記に加え前面の行先表示器をLED式に変更、ロールカーテン設置時に側窓枠ごとアルミサッシに変更した（ただし妻面窓はFRP製のままである）。
改造 > B修工事

2016年（平成28年）度から2018年（平成30年）度にかけて、本系列のうち1次車である第01 - 08編成のリニューアルが大規模改修工事として実施されることが発表された。最初にリニューアルした第05編成は、2016年8月15日から運行を開始した。2019年に対象編成へのリニューアルが終了した。
車体や車内の主な変更点は以下の通り。
ラインカラー帯の配色を変更し、直線状から波がかった「ウェーブデザイン」とし、直通先である東急目黒線や埼玉高速鉄道線といったハーフハイトタイプのホームドア設置路線内でも判別できるよう、車体側面上部にも直線状のラインカラー帯を追加した。
車外の行先表示器を3色LED式からフルカラーLED式に取り替えた。書体は明朝体からゴシック体に変更した。
編成中の9300形を電装解除（M2'車→T車）して、MT比を 4M2T から 3M3T 構成とした。
前面下部にスカートを設置した。
内装板をつや消しのアイボリー色に、床敷物を取り替えた。
座席端部の袖仕切板を大型化、エッジ部分には床敷物同様に南北線のラインカラーであるエメラルドグリーンを配色した。
車端部に設置していたクロスシートを廃止し、3人掛けのロングシートまたはフリースペースに変更した。
2・5号車以外の各車両にも1か所ずつ車椅子・ベビーカー用のフリースペースを設置した。
優先席部はつり革高さを低下（1,660 mm から 1,580 mm ）、縦握り棒をオレンジ着色品に変更した。
各客用ドア上の車内案内表示器を液晶ディスプレイ (LCD)式に更新した。
5次車とは異なり、当初から2画面構成を採用した。左側は映像広告（Tokyo Metro ビジョン）用とし、右側は行先・乗り換え案内表示用として使用する。
各客用ドア上部（鴨居点検フタ）にはドア開閉時または乗降促進ブザー鳴動時に赤く点滅する「ドア開閉表示灯」を新設、また各客用ドア下部には車内と出入り口の識別を図る「出入口識別表示板」を新設した。
非常通報装置は目立つよう、赤枠付きのものへ取り替えた。
空調装置はグループ会社のメトロ車両が組み立てをした（製造は三菱電機）58.14 kW （50,000 kcal/h）出力品に交換した。また、空調操作スイッチを廃止し、TISモニター経由の操作に変更した。
運転台前のフロントガラスには遮光用カーテン（日除け）を追加、運転台（計器盤）は大きな変更はないが、ブレーキ指示計（減速度 km/h/s を表示）を力行・ブレーキノッチ表示灯に変更した。
列車無線送受話器横にハンドマイクを新設し、車内と車外への放送を同時に行えるようにした。
各ドア上に設置された17インチLCDと防犯カメラ
更新された車内非常通報装置
制御装置（VVVFインバータ）は三菱電機製フルSiC - MOSFET素子を採用したものへ更新（1C4M2群または1群制御・PGセンサレスベクトル制御・純電気ブレーキ対応）。
主電動機は225 kW 出力品に取り替え。
補助電源装置（静止形インバータ (SIV)）は千代田線用16000系4次車で採用した「並列同期/休止運転方式」に更新した。
この方式によって高負荷時には、編成中の2台のSIVが協調して各車両に電力を併給しているが、低負荷時には1台のSIVで編成全体に電力を併給し、もう1台のSIVは休止する。これにより、稼働台数が減らせるため従来よりも省エネルギー化が図られる。
蓄電池をポケット式から焼結式に更新し、合わせて容量を増大した。
ブレーキ作用装置は台車ごとに制御する方式（1両に2台）から、車両単位で制御する方式（1両に1台）に更新した。TISによる編成単位での遅れ込め制御（編成統括ブレンディング方式）を採用した。
空気圧縮機（CP）は、レシプロ式から潤滑油の不要なオイルフリースクロール式CPに更新した（1台に小容量のCPを4台搭載する）。
集電装置（パンタグラフ）は「ひし形」で変更はないが、運転台TISモニター画面で状態確認を行うため、パンタ上昇検知装置を新設した。
車両制御情報管理装置（TIS）はシステムの更新を行い、伝送経路を完全2重系構成とした。
クロスシートは廃止され、現在では京王新5000系クロスシート（デュアルシート）車を2017年9月に79年ぶりに導入した京王電鉄と入れ替わるように、東京メトロは大手私鉄で唯一クロスシート車を有しない鉄道事業者となっている。
編成形態 > 1次 - 4次車 編成形態

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   | ← 浦和美園・赤羽岩淵目黒・日吉・新横浜 →  | ← 浦和美園・赤羽岩淵目黒・日吉・新横浜 →  | ← 浦和美園・赤羽岩淵目黒・日吉・新横浜 →  | ← 浦和美園・赤羽岩淵目黒・日吉・新横浜 →  | ← 浦和美園・赤羽岩淵目黒・日吉・新横浜 →  | ← 浦和美園・赤羽岩淵目黒・日吉・新横浜 →  | 制御装置 （VVVFインバータ） | 備考 |
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 制御装置 （VVVFインバータ） | 備考 |
| 形式 | 9100 形 （CT1） | 9200 形 （M1） | 9300 形 （M2） | 9600 形 （M1） | 9700 形 （M2） | 9800 形 （CT2） | 制御装置 （VVVFインバータ） | 備考 |
| 機器配置 | CP | VVVF | DDC BT | VVVF | DDC BT | CP | 制御装置 （VVVFインバータ） | 備考 |
| 1次車編成 （A編成） | 9101   | 9201   | 9301   | 9601 (9202) | 9701 (9302) | 9801   | 9201・9301は三菱電機製GTO素子（1C4M・2群） 9601・9701は日立製作所製GTO素子 | 1次車の編成替え ()内は組換前の旧番号 （いずれも初代） |
| 1次車編成 （A編成） | 9103   | 9203   | 9303   | 9603 （9204） | 9703 （9304） | 9803   | 日立製作所製GTO素子 | 1次車の編成替え ()内は組換前の旧番号 （いずれも初代） |
| 1次車編成 （A編成） | 9105   9107   | 9205   9207   | 9305   9307   | 9605 （9206） 9607 （9208） | 9705 （9306） 9707 （9308） | 9805   9807   | 三菱電機製GTO素子 | 1次車の編成替え ()内は組換前の旧番号 （いずれも初代） |
| 1次・2次車 （B編成） | 9102 9104 9106 9108 | 9202 9204 9206 9208 | 9302 9304 9306 9308 | 9602 9604 9606 9608 | 9702 9704 9706 9708 | 9802 9804 9806 9808 | 日立製作所製IGBT素子 （3レベル方式、1C2M・4群） | 先頭車は1次車 中間車は新造2次車 9200・9300形は2代目 |
| 2次車 （C編成） | 9110 ： 9113 | 9210 ： 9213 | 9310 ： 9313 | 9610 ： 9613 | 9710 ： 9713 | 9810 ： 9813 | 日立製作所製IGBT素子 （3レベル方式、1C2M・4群） | 全車新造車編成 |
| 3次車 （C編成） | 9114 9115 | 9214 9215 | 9314 9315 | 9614 9615 | 9714 9715 | 9814 9815 | 三菱電機製IGBT素子 | 全車新造車編成 |
| 4次車 （D編成） | 9116 ： 9121 | 9216 ： 9221 | 9316 ： 9321 | 9616 ： 9621 | 9716 ： 9721 | 9816 ： 9821 | 東芝製IGBT素子 （2レベル方式、1C2M・3群制御） | 全車新造車編成 |
編成形態 > 2次（C編成） - 4次車 編成形態

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   | ← 浦和美園・赤羽岩淵目黒・日吉・新横浜 →  | ← 浦和美園・赤羽岩淵目黒・日吉・新横浜 →  | ← 浦和美園・赤羽岩淵目黒・日吉・新横浜 →  | ← 浦和美園・赤羽岩淵目黒・日吉・新横浜 →  | ← 浦和美園・赤羽岩淵目黒・日吉・新横浜 →  | ← 浦和美園・赤羽岩淵目黒・日吉・新横浜 →  | ← 浦和美園・赤羽岩淵目黒・日吉・新横浜 →  | ← 浦和美園・赤羽岩淵目黒・日吉・新横浜 →  | 制御装置 （VVVFインバータ） | 備考 |
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 制御装置 （VVVFインバータ） | 備考 |
| 形式 | 9100 形 （CT1） | 9200 形 （M1） | 9300 形 （M2） | 9400 形 （T） | 9500 形 （T） | 9600 形 （M1） | 9700 形 （M2） | 9800 形 （CT2） | 制御装置 （VVVFインバータ） | 備考 |
| 機器配置 | CP | VVVF | DDC BT |  |  | VVVF | DDC BT | CP | 制御装置 （VVVFインバータ） | 備考 |
| 2次車 （C編成） | 9109 | 9209 | 9309 | 9409 | 9509 | 9609 | 9709 | 9809 | 日立製作所製IGBT素子 （3レベル方式、1C2M・4群） | 全車新造車編成 9400・9500形は2021年製造 |
| --- | --- |
凡例
 VVVF：主制御器  DDC：補助電源装置（DC-DCコンバータ）:  CP：空気圧縮機  BT：蓄電池
備考
 8両編成では、9300形と9600形の間に9400形と9500形を追加している。
編成形態 > 5次車（E編成） 編成形態

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 : ← 浦和美園・赤羽岩淵目黒・日吉・新横浜 → 
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| 形式 | 9100 形 (CT1) | 9200 形 (M1') | 9400 形 (T) | 9600 形 (M1) | 9700 形 (M2) | 9800 形 (CT2) |
| 機器配置 | CP | VVVF1 | SIV BT | VVVF2 | SIV BT | CP |
| 車両番号 | 9122 9123 | 9222 9223 | 9422 9423 | 9622 9623 | 9722 9723 | 9822 9823 |
| --- | --- |
凡例
 VVVF1：主制御器（1C4M1群）  VVVF2：主制御器（1C4M2群）:  SIV：補助電源装置（静止形インバータ）  CP：空気圧縮機  BT：蓄電池
備考
 8両編成化時には、9200形と9400形の間に9300形を、9400形と9600形の間に9500形を追加する予定であったが、2023年の計画変更で中止となった。
編成形態 > 定員一覧表

| 形式 | 先頭車 | 中間車 | 中間車 （車椅子スペース付） |
| --- | --- | --- | --- |
| 1次車 | 140人 (座席49人) | 151人 (座席56/55人) | 152人 (座席52人) |
| 2次車以降 | 140人 (座席48人) | 150人 (座席54人) | 151人 (座席51人) |
運用

運用区間は南北線目黒 - 赤羽岩淵間、相互乗り入れ先である東急目黒線目黒 - 日吉間、2023年3月開業の東急新横浜線日吉 - 新横浜間、埼玉高速鉄道線赤羽岩淵 - 浦和美園間である。営業外列車や臨時列車によってはこれ以外の区間・路線を走行する場合がある。
6両編成22本と8両編成1本すべてが王子検車区に所属している。最大運用数は21本で、予備編成は2本である。なお、車体洗浄と車輪転削は埼玉高速鉄道の浦和美園車両基地、定期検査は千代田線の綾瀬工場、B修工事は新木場車両基地の新木場CRにおいて行われる。
8両編成化

本系列では、全編成のうち第09編成以降の車両を2022年度以降に2両増結して8両化することが明らかとなった。当初は、15編成30両分の新造計画があり、編成内の全車が2次車以降となっている第09編成以降の15編成が対象とされていた（後述）。
なお、対象外の編成は従来通り6両編成のままである。
東京メトロの2023年度事業計画で、8両編成の運行を開始すると示され、順次実行中であるが、全編成が完了する時期については未定となっている。
2023年12月13日、9000系の最初の8両編成が、6次車となるこの中間2両を挿入して12月16日に営業運行を開始することが発表されたが、同時に、5次車（第22・23編成）が8両化の対象外となることが明らかになった。
8両編成化 > 増結用車両

8両編成化の増結用中間車は2021年10月8日に甲種輸送を実施した、第09編成に挿入する車両より順次落成・搬入されているが、2024年時点では第10編成以降の中間車が落成されていない状態となっている。
試作車・一次車の車端部に配置されたクロスシート
三菱製のIGBT素子使用のVVVFインバータ装置
（MAP-198-15V58形）
5次車
前頭部のデザインが大きく変更された
（2024年12月 多摩川駅）
1次車第07編成 B修工事施工車
（2018年8月26日）
繁殖牝馬

繁殖牝馬と当歳馬（サラブレッド）
繁殖牝馬（はんしょくひんば）とは、子馬を産むために牧場に繋養されている牝馬(メス馬)のことである。肌馬やブルードメア（broodmare）とも言う。
競走馬の生産牧場にとって、繁殖牝馬の存在そのものが生産牧場の機能である。繁殖牝馬は牧場に繋養され、2月から7月にかけて一定の周期で発情する。発情した機会を捉えて牧場が契約した種牡馬のいる「スタリオンステーション」などに連れて行き、種牡馬と交尾させる（種付け）。
なお、発情していない牝馬は牡馬に近寄られると後足で蹴るなどすることがあり、高価な種牡馬に怪我を負わせかねない。このような事態を避けるために当て馬を近付けて発情していることを確認する。
種付け後、1ヶ月ほどで受胎の有無が確認できる。
出産後は1週間ほどでまた発情し、新たな種付けを行えるようになる。また日本における繁殖牝馬の頭数は、2021年で11284頭となっている。この内、内国産馬は9601頭、外国産馬は1683頭となっている。
選定基準

競馬の世界では、ある程度以上の競走成績を残した馬または血統の優れた馬を繁殖牝馬にすることが一般的である。馬の妊娠期間は330日で、1頭産むのに約1年かかるため、成績や血統が超一流の馬だけでは需要を満たすことができず、繁殖牝馬の選定基準は、種牡馬を選ぶときの牡馬のそれに比べて低くなるのが通常である。現役時代に未勝利であったり、レースに出走することができなかった馬でも、ある程度血統が良ければ繁殖牝馬になれることも多い。それに対して、種牡馬は1頭で多数の繁殖牝馬に種付けを行うことができるため、選定基準はより厳しくなるのが普通である。
競走馬の兄弟姉妹関係

上記の理由により、父親が人気のある種牡馬であるような場合には、父親を同じくする馬の数は膨大なものとなる。一方で母親を同じくする馬の数は限られる。そのため、一般に競走馬で兄弟姉妹といえば、同じ繁殖牝馬から生まれた馬を指し、種牡馬が同じだけでは兄弟姉妹とは見なさない。父親も母親も同じ馬の場合を特に全兄弟（全姉妹）と呼び、母親だけが同じ場合は半兄弟（半姉妹）と呼ぶことがある。
ダンスパートナーとダンスインザダークとダンスインザムード
ビワハヤヒデとナリタブライアン
ダイワメジャーとダイワスカーレット
ディープインパクトとアグネスタキオン
繁殖成績

競走馬として現役時代に好成績を残した牝馬は繁殖入りしても注目される。また繁殖地を巡り高値で取引されることも多い。ただ、そのような馬の産駒が必ず活躍するかと言えばそうではない。現役時代の成績が優秀な繁殖牝馬には期待がかかり、優秀な種牡馬が種付けされるのが普通であるが、その産駒の成績は芳しくないこともある。例えば、現役時代牝馬三冠を達成したメジロラモーヌは期待されて繁殖牝馬となった。しかし、その産駒には重賞を勝つどころかオープン入りする馬すら現れず、結局血統の良さから同馬とサンデーサイレンスの間に産まれたメジロディザイヤーが種牡馬入りしたのみで、メジロラモーヌはそのまま繁殖牝馬を引退している。
ただし、メジロラモーヌの直子の成績は芳しくないが、ひ孫世代ではフィールドルージュが川崎記念を制し、グローリーヴェイズが海外GIの香港ヴァーズを制するなど、一概に直子が失敗したからと言って、その子孫も競走成績が劣るとは限らない。
その逆に桜花賞・優駿牝馬の2冠を制したベガは繁殖入りしてからも優秀で、産駒のアドマイヤベガがダービー制覇、アドマイヤドンが朝日杯フューチュリティステークスやフェブラリーステークスなどのGIを制覇するなど、繁殖牝馬としても非常に優秀な成績を収めている。
また、現役時代にあまり良い成績が残せなかった繁殖牝馬の子が活躍することもあり、現役時代は未勝利・未出走だった馬の子がGIを制覇した例も多々ある。代表的な例としてはメイショウサムソンが挙げられる。ただしそのような場合、種を付けた馬に種牡馬としての実績がある、もしくは繁殖牝馬自身の競走成績は優れずとも、繁殖牝馬の近親に活躍馬が出ていることが多く、血統と現役時の成績がともに凡庸な繁殖牝馬から優秀な種牡馬の種を付けずに突然GIを勝つような名馬が生まれることはまれである。
繁殖成績 > 国際保護馬名

パートI国において一定の繁殖成績（GI勝ち馬2頭＋ブラックタイプ競走勝ち馬1頭、1996年以前の馬については顕著な繁殖成績）を残した繁殖牝馬については、国際競馬統括機関連盟が国際保護馬名（全世界でのサラブレッドへの命名禁止）に指定する措置をとっている。2024年現在、国際保護馬名に指定された主な繁殖牝馬は以下の通り。
BIWA HEIDI / ビワハイジ（主な産駒：アドマイヤジャパン、アドマイヤオーラ、ブエナビスタ、トーセンレーヴ、ジョワドヴィーヴル、サングレアル）
CESARIO / シーザリオ（主な産駒：エピファネイア、リオンディーズ、サートゥルナーリア）
CHRYSOPRASE / クリソプレーズ（主な産駒：クリソライト、マリアライト、リアファル、クリソベリル）
HALWA SWEET / ハルーワスウィート（主な産駒：ヴィルシーナ、シュヴァルグラン、ヴィブロス）
SCARLET BOUQUET / スカーレットブーケ（主な産駒：ダイワルージュ、ダイワメジャー、ダイワスカーレット）
TOKIO REALITY / トキオリアリティー（主な産駒：アイルラヴァゲイン、リアルインパクト、ネオリアリズム）
ALPHA LUPI / アルファルピ（主な産駒：アルファセントーリ、アルパインスター、ディスカヴァリーズ）
BALLADE / バラード（主な産駒：グローリアスソング、デヴィルズバッグ、セイントバラード）
BETTER THAN HONOUR / ベターザンオナー（主な産駒：ジャジル、ラグズトゥリッチズ、カジノドライヴ）
FAIRY BRIDGE / フェアリーブリッジ（主な産駒：サドラーズウェルズ、テートギャラリー、フェアリーキング）
FALL ASPEN / フォールアスペン（主な産駒：ハマス、ティンバーカントリー）
HASILI / ハシリ（主な産駒：ダンシリ、バンクスヒル、インターコンティネンタル、カシーク、シャンゼリゼ）
KIND / カインド（主な産駒：フランケル、ノーブルミッション）
LOVES ONLY ME / ラヴズオンリーミー（主な産駒：リアルスティール、ラヴズオンリーユー）
MAGNIFICIENT STYLE / マグニフィセントスタイル（主な産駒：プレイフルアクト、ナサニエル、グレートヘヴンズ）
MARGOT DID / マーゴットディド（主な産駒：マジックアティテュード、ジャスティンミラノ）
PALACE RUMOR / パレスルーマー（主な産駒：パレスマリス、アイアンバローズ、ジャスティンパレス）
PRINCESS OLIVIA / プリンセスオリビア（主な産駒：フラワーアレイ、トーセンラー、スピルバーグ）
STARLET’S SISTER / スターレッツシスター（主な産駒：シスターチャーリー、ソットサス、シンエンペラー）
TOUSSAUD / トゥーソード（主な産駒：チェスターハウス、オネストレディ、デカーチー、チセリング、エンパイアメーカー）
WHITEWATER AFFAIR / ホワイトウォーターアフェア（主な産駒：アサクサデンエン、スウィフトカレント、ヴィクトワールピサ）
所有形態

競走馬を生産するための繁殖牝馬の所有形態としては、自己所有、仔分け、預託の3種類がある。日本では7割以上が生産者によって自己所有され、仔分けは1割に満たない。
所有形態 > 自己所有

繁殖牝馬の所有権を競走馬生産者が持ち、生産・管理にかかる費用の一切を負担する形態。
所有形態 > 仔分け

繁殖牝馬の所有権は馬主が持ち、馬主が種付け料を負担する形態。種付け料以外の費用については馬主が負担する場合と生産者が負担する場合とがある。生まれた仔馬は馬主と生産者とで共有され、馬主が生産者の持分を買い取ることが多い。戦前の馬小作の名残りとされる。生まれた仔馬の評価額や持ち分の比率などを巡って馬主と生産者間の紛争に発展するケースもある。
所有形態 > 預託

繁殖牝馬の所有権は馬主が持ち、馬主が支払う月ごとの預託料をもとに牧場が繁殖牝馬（および生まれた仔馬）を管理する形態。生産の際の種付け料は馬主が負担する。生産者にとって最もリスクの低い形態とされる。
レファレンス協同データベース

| --- | --- |
: ウィキペディア上で外部リンク用テンプレートを利用する際の情報については、Template:CRDをご覧ください。
レファレンス協同データベース（レファレンスきょうどうデータベース、略称：レファ協）は、国立国会図書館が全国の図書館等と協同で構築している、レファレンスサービス支援のためのデータベースである。2023年3月末時点で907館が参加している。
全国の図書館がICTを用いてレファレンス業務に役立つデータベースを構築している点、そのデータベースをインターネット上に公開し一般利用者の検索に役立てているという点から、デジタルレファレンスサービスの一つであるとみなされている。
概要

公共図書館、大学図書館、専門図書館等におけるレファレンス事例、調べ方マニュアル、特別コレクション及び参加館プロファイルに係るデータを蓄積し、並びにデータをインターネットを通じて提供することにより、図書館等におけるレファレンスサービス及び一般利用者の調査研究活動を支援することを目的とする。2002年からの実験を経て、2005年4月に本格事業化された。なお、事例等の記述要素は『レファレンス協同データベース標準フォーマット』に準拠している。
参加機関

本データベースに参加し、利用できるのは以下の機関に限られる。なお参加は無料である。
学校教育法第1条の大学又は高等専門学校に設置された図書館又は研究所
図書館法の規定に基づく図書館又はこれに準ずる機関
官庁、公益法人、企業、専門団体等によって運営される図書館又は図書室のうち、国立国会図書館長が適当と認めるもの
学校図書館法第2条の学校図書館を設ける学校又は学校図書館関係者を会員とする、学校図書館の運営若しくは技術について研究若しくは研修の活動を行っている団体（「学校図書館関係団体」）
国立国会図書館長が適当と認める図書館又はこれに準ずる機関
データベースの公開レベル

データベースの公開レベルは一般公開、参加館公開、自館のみ参照の3段階となっており、登録館が自由に選択・変更することができる。一般公開での事例の総登録件数は10万件を突破している。
意義 > 図書館にとっての意義

日本でレファレンスサービスが始まった段階から、レファレンスの質問は繰り返される傾向にあることが指摘されていたが、過去の事例が参照されることは少なく、レファレンス記録の作成は非効率的だという声が上がっていた。しかし、レファレンス協同データベースの登場により、同データベースに収録された事例がレファレンス情報源として参照できるようになった。他にも、図書館員のための研修教材、図書館のPR素材として利用されている。
専門図書館にとっては、専門的なレファレンス事例をインターネットで共有することで、埋もれた資料の価値の再発見が促すことができると指摘されている。また、依田紀久は「薬学図書館があたりまえと思っている情報は、実は公共図書館にとってはあまり知られていないことも多いのではないだろうか」と述べ、その分野の基礎知識が把握できるようなレファレンス事例の共有を専門図書館に呼びかけている。
未解決となった質問を公開し、追加情報を募集している。
意義 > 利用者にとっての意義

利用者にとってレファレンス協同データベースは、各種調査の情報源として利用できるほか、レファレンスというサービスを知るきっかけになるとも指摘されている。また、大学図書館が共有する事例は、情報リテラシーの教材となりうるとも指摘されている。
意義 > 図書館情報学の研究者や司書課程の担当教員にとって

図書館情報学の研究者や司書課程の担当教員にとってレファレンス協同データベースは、研究素材や教材として用いることができると指摘されている。実際、慶應義塾大学では、レファレンス事例データに基づいたパスファインダー作成をテーマとした実習型講義が行われた。
課題

データの作成に伴う図書館員の業務量の増大が指摘されている。
国立聯合大学

| --- | --- |
モットー:  誠、敬、勤、新
種別:  国立大学
設立年:  1972年
学長:  許銘熙
所在地:   中華民国 台湾省苗栗県苗栗市聯大2号
キャンパス:  都市、76.9341エーカー
公式サイト:  公式サイト
テンプレートを表示
八甲校舎の図書館
国立聯合大学（こくりつれんごうだいがく、繁: 國立聯合大學、英: National United University）は、台湾省苗栗県苗栗市に位置する中華民国の国立大学である。略称は聯大。
キャンパス

二坪山キャンパス
面積7.7427エーカー，苗栗市恭敬里聯大1号に位置する。
八甲キャンパス
面積56.1707エーカー，苗栗市南勢坑八甲地地区にて建設完成
通霄エネルギー資源キャンパス（計画中）
面積は約50エーカーを予定。第1期計画として10エーカー部分の建設申請中。台湾中油や台湾電力等の投資を利用し、代替エネルギー研究施設と共に観光地としても開発の予定。
歴史

| 年 | 月日 | 事跡 |
| --- | --- | --- |
| 1969年 | 6月2日 | 経済部部長の李国鼎が公民営企業出資による大学設立を提唱 |
| 1972年 | 6月23日 | 「私立聯合工業技術芸専科学校」として開校 |
| 1972年 | 9月29日 | 開校式典が行われる |
| 1973年 | 8月1日 | 「私立聯合工業専科学校」と改称 |
| 1981年 | 8月1日 | 夜間部を設置 |
| 1992年 | 7月1日 | 商業科の設置により「私立聯合工商専科学校」と改称 |
| 1995年 | 7月1日 | 理事会が学校を政府へ寄付することが決定 「国立聯合工商専科学校」として改編 |
| 1999年 | 8月1日 | 「国立聯合技術学院」と改称 |
| 2003年 | 8月1日 | 「国立聯合大学」と改称 |
| 2004年 | 2月6日 | 修士コース大学院を設置 |
組織

| --- | --- |
 理工学院 機械エンジニア学系  環境安全衛生システム学系  建築学系  化学系  土木防災システム学系  エネルギー資源学系  材料科学システム系  工業デザイン学系  防災技術研究所  災害救助技術研究所  電気データ学院 電機系  電子系  光電系  データ処理系  管理学院 管理研究所  経営管理学系  データ管理学系  財務金融学系:  客家学院  人文社会学院 応用外国語系  台湾語放送系  台湾文学研究センター  中国語文学系  研究センター 災害救助技術研究センター  光ケーブル研究センター  光電テクノロジー研究センター  客家研究センター  苗栗学研究センター
ヒメハマナデシコ

ヒメハマナデシコ（姫浜撫子、Dianthus kiusianus）とは、ナデシコ科ナデシコ属の多年草。
概要

日本固有種で、本州（和歌山県）、四国（愛媛県）、九州（長崎県・熊本県・大分県・宮崎県・鹿児島県）及び南西諸島（種子島～徳之島、伊江島、西表島）に分布する。日当たりの良い海岸の砂浜や岩場に生育する。
多年草で、高さ10～30cm。茎は株状で直立し、根茎は木質で地面を這うか斜上する。葉（茎葉）は対生、狭長楕円形～倒披針形で長さ1～3cm、先端は鋭く尖る。根生葉は倒卵状楕円形～へら状長楕円形で、長さ3～5cm、先端は鈍く尖るか円くなる。茎葉・根生葉ともに葉縁に微毛を生やし、表面は光沢のある緑色。花期は4～9月。花は集散花序で、茎の頂端に1～6個付き、花弁は5枚で、苞（ほう）の先が短い針状になる。色は紅紫色。
自生地の開発や園芸用の採集の影響で減少している地域がある。
近縁種

日本には、ナデシコ属（Dianthus）に属する種が本変種のほかに、3種生育する（ナデシコ#ナデシコ属を参照）が、その中でもハマナデシコ（D. japonicus）は分布域、生育環境が類似し、しばしば混生する。相違点は、ハマナデシコの方が背が高く、花の数が多く密につき、苞の先が尾状になる点である。
保護上の位置づけ

生育地である下記の地方公共団体が作成したレッドデータブックに掲載されている。
和歌山県：絶滅危惧IA類
大分県：情報不足
熊本県：絶滅危惧II類
宮崎県：絶滅危惧IA類
沖縄県：絶滅危惧IA類
愛する二人別れる二人

| 愛する二人別れる二人 |
| --- | --- |
ジャンル:  ヒューマンバラエティー
出演者:  みのもんた、美川憲一ほか
オープニング:  「なみだの操」殿さまキングス
エンディング:  「つぐない」テレサ・テン
製作
プロデューサー:  中村百合子、川上秀次郎
制作:  フジテレビ

放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 1998年10月19日 - 1999年11月8日
放送時間: 月曜 19:00 - 19:54 （1999年3月までは19:56終了）
放送分: 56→54分
テンプレートを表示
『愛する二人別れる二人』（あいするふたり わかれるふたり）は、1998年10月19日から1999年11月8日までフジテレビで月曜19:00に放送されたヒューマンバラエティー番組である。司会はみのもんたと美川憲一。
また、番組開始前の時期には『愛するふたり別れるふたり』との番組タイトルで番組宣伝が行われた。
番組の概要

一般から募集した夫婦が出場して、結婚生活の続行か、それとも離婚かというシビアな選択を行わせる番組として放送された。開始当初はカップルの結婚を取り持つ企画も並行して放送されたが、シビアな選択の方が数字を稼ぐとの判断から徐々に放送されなくなった。
スタジオでの収録は常に重苦しい雰囲気で、夫と妻の不倫相手などが掴み合いを始めたり、中尾彬やデヴィ夫人による出場者に対する発言に激怒して物を投げつける者もいるなどして、その度にスタッフが制止に入るというのが通例であった（時折、司会のみのもんたも制止に入った）。番組放送開始当初は一回の放送で2件の事案を扱っていたが、しばらくすると、相談者の一方の浮気を追及し一段落するとみのがもう一方の浮気を追及し新たな浮気が発覚、その浮気相手も登場してダンナと新たに喧嘩を始めるという一時間に一件の新パターンが編み出され、以後毎週同じ展開が繰り広げられ、以前のパターンはみられなくなる。なお、このようなパターン化は「やらせ」だったのでは、という批判を呼び起こし、それが実際に「やらせ」であった事が後に発覚している（経緯及び詳細は後述）。また夫婦とゲストが話し合って、離婚を思いとどまりもう一度やり直すことを決めた後、美川が離婚届を破る場面も見られた。さらにみのが日本テレビ『午後は○○おもいッきりテレビ』の「ちょっと聞いてよ!おもいッきり生電話」コーナーやテレビ東京『愛の貧乏脱出大作戦』のように、出場者の夫婦に対して本気で激怒する態度を見せることもあった。
やらせ発覚と番組打ち切り

放送開始当初から不自然な演出が指摘されていたが、実際にはフジテレビは番組制作を下請けのジャパンプロデュースに一任していた。企画時に複数の局編成部員が反対する建白書を提出したが、編成部副部長（当時）の大多亮が「今回は目をつぶってくれ」と反対意見を黙殺する形で押し切り、番組を任せていた。
また、本番組に出演した一般女性がのちに自殺し、発見された女性の遺書に本番組で「やらせ」が行われていたことが書き残されていたことにより、やらせの事実が発覚する。さらに警察の捜査の過程で番組制作の腐敗が明らかとなり社会問題となった（自殺した女性は夫婦との設定で番組に出演したが、実際は未婚だった）。
放送当時の関東地区のスポンサーだったマツモトキヨシ、P&G、アース製薬（関東地区以外でも一部系列局で番組スポンサーを務めた）らがこの事態を受けて「打ち切らなければ番組スポンサーを降板する」と表明した。フジテレビ内部からも「視聴率を得られても、番組の内容自体にあまりにも問題がありすぎる」という声が上がったことから番組の打ち切りが決定した。
問題発覚後、レギュラー出演者の中尾彬はやらせであることは局から聞かされるまでもなく最初からわかっていたとコメントしたが、その他の出演者はやらせであると直接聞かされてはいなかったとした。また、最終回の視聴率は本番組過去最高の27.4％を記録した。
本番組の最終回放送後の1999年11月15日に番組制作会社は「作為的な事実捏造」を否定し、（一般からの出演者が）本物の夫婦だと思っていたとの旨を発表した。
備考

岩手めんこいテレビでは開始当初の半年間は週末午後の時間帯で遅れネットを実施していたが、それまで同時刻で放送していた自社制作番組『山・海・漬』の枠移動で、1999年4月から同時ネットに切り替えた。
関西テレビでは『快傑えみちゃんねる』をこの時間帯に放送していたため、1999年頃は土曜午後などに集中放送していた。
通常放送はローカルセールス枠での放送のため未放送の系列局も存在する。スペシャルの時は一部地域が20:00からの1時間編集でフジテレビから裏送りで同時ネットされた回もあった。
出演者 > 司会

みのもんた
美川憲一
出演者 > パネリスト

中尾彬
デヴィ・スカルノ
戸川昌子
舟木一夫
梅沢富美男
飯島愛
鈴木その子
中山麻理
瀬川瑛子
林寛子
あき竹城
西舘好子〈現在：西舘代志子〉（評論家）
森田浩一郎（医学博士）など
出演者 > ナレーション

戸谷公次
テーマ曲

オープニング：殿さまキングス「なみだの操」
エンディング：テレサ・テン「つぐない」
放送リスト > 1998年

1998年
| 放送回 | 放送日 | 新聞紙のテレビ番組表における内容記載 | ゲストパネラー | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 10月19日 | みの・美川の離婚裁判▽妻の愛人登場に夫大激怒▽離婚届に判を押す！ | 中尾彬、瀬川瑛子、戸川昌子 |  |
（10月26日は『プロ野球日本シリーズ中継・横浜×西武』〈19:00 - 20:54〉のため休止）
| 2 | 11月02日 | みの・美川の離婚裁判▽対決！若妻と妊娠５か月愛人▽離婚届に夫涙… |  |  |
| 3 | 11月09日 | みの・美川の離婚裁判▽私を許して！新妻の秘められた過去に夫苦悩… |  |  |
| 4 | 11月16日 | 妻執念…不倫夫を尾行▽夫衝撃！悲劇の新妻涙の暴行告白▽控室で浮気発覚!! |  |  |
（11月23日は『爆笑!オールスターものまね王座決定戦 グランドチャンピオン大会』〈19:00 - 20:54〉のため休止）
| 5 | 11月30日 | みの・美川の離婚裁判▽女心哀れ…私がおちた理由▽夫絶句！私の妻がまさか |  |  |
| 6 | 12月07日 | 通夜の修羅場！妻の妊娠中に不倫…隠し子発覚▽衝撃告白！美川を捨てた父 |  |  |
| 7 | 12月14日 | 恨みます…私を鬼に変えた憎き夫への離縁状▽あなたの赤ちゃんよ産ませて！ |  |  |
（12月21日は『HEY!HEY!HEY! 生のチャンプX'mas II お台場から生の２時間スペシャル!』〈19:00 - 20:54〉のため休止）
| SP | 12月28日 | みの・美川のＴＶ離婚裁判▽愛人登場!!直接対決スペシャル!!最低夫…妻の前で愛人に熱愛告白！美川ブチギレ▽婚約者を返せ！不倫ホストと軟弱男激突▽ママとおフロ…の以上夫が同性愛告白！衝撃の妻号泣▽怒号・罵声・ストーカー夫vs妻の不倫男▽暴力夫が怒り爆発 | 中尾彬、デヴィ・スカルノ、戸川昌子 | 2時間30分スペシャル （18:30 - 20:54） |