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スクールバス
日本におけるスクールバス

自家用登録のスクールバスの例（聖徳学園三田幼稚園）
バス事業者が委託を受けて運行するスクールバスの例（群馬県吾妻郡嬬恋村立西小学校と西中学校（当時）、JRバス関東が運行）
中学校・高等学校の例（明治大学付属明治中学校・高等学校、京王バスが運行）
大学の例（早稲田大学、グリーンキャブが運行）
特別支援学校の例（東京都立江戸川特別支援学校、肢体不自由者の支援学校、宮園福祉が運行）
路線バス扱いで運行する例（北海道中央バス、北海道教育大学岩見沢校、学生や教員以外には時刻を非公表にしている）
在日米軍スクールバス車両（沖縄県）
一般路線に転用された元在日米軍スクールバス車両（写真は琉球バス交通になってからのものだが、塗装はスクールバス時代のもの）
日本では、一部の幼稚園や保育所（幼児バス）、生徒の移動に介助を必要とする特別支援学校、公立小学校・中学校、最寄駅から距離のある一部の私立学校、外国人学校（ブラジル学校など）、自動車教習所・フィットネスクラブ・学習塾などがスクールバスを運行している。
特別支援学校の場合、高等部の生徒については自力通学を原則としているため利用できないケースが多い。運行時刻や経路、停車地も基本的にはその学校の関係者にしか告知されていないが、不特定多数が閲覧可能なウェブサイトなどで公開されている例もあり、部外者が運行時刻を知ることは必ずしも不可能というわけではない。特に部外者が学校に用事がある際（例・大学や私立高校のオープンキャンパス、学校見学、学園祭、入学試験など）に、最寄駅からのスクールバスの利用を案内している学校においては、公開しているケースが多い。
日本におけるスクールバス > 運行形態

学校が運行主体となっているものでは、主に私立学校や幼稚園に多い。また、自治体が運行主体となっているものは主に公立小中学校用であり、居住地と学校が遠く離れている過疎地や山間部の地域などで多く運行されている。特に、人口密度が低く学校が少ないほか冬季における徒歩や自転車での通学が困難な北海道に多い。
実際の運行方式としては、学校・地方公共団体自身が一切を保有・運行する法規上の自家用バスと、道路運送法第3条に基づく一般貸切旅客自動車運送業（貸切バス）あるいは特定旅客自動車運送事業（特定バス）としてバス事業者やタクシー事業者に委託する方式がある。元来は特定バスによる運行であったが、国自旅第628号『一般貸切旅客自動車運送事業者と旅行業者等との間で締結する年間契約等に対する取り扱いについて』（2014年3月31日発報）によって、貸切バスでのスクールバスの運行が可能になった。
自家用バスの場合、車両は自前で保守管理し、運転士も自前で雇用する（派遣の場合もある）。自家用バスのためナンバープレートは白色で、大型一種免許または中型一種免許で運転することができるが、就業規則で大型二種免許保有者しか運転士を採用しないところもある。
特定輸送の形態として運行される場合、車両はバス事業者の所属であり（ただし、車両には委託元の学校名が大きく描かれ、運行するバス会社の名前は車体の隅のほうに小さく表示されることがほとんどである）、ナンバープレートは事業用自動車である緑色2ナンバー（路線バスや観光バスと同様の形態）となる。そのため、運転士は、大型二種免許所持者である。特別支援学校では、車椅子リフトなど一般のバスとは構造が異なる部分もあることから、8ナンバー車が多い。また、バス専用車線・バス優先車線で路線バスとして扱われる。
乗合バス事業者が、学校の最寄りの鉄道駅などから学校の間に学生・生徒向けのバスを運行する場合もある。この場合は運賃等が通常の路線バスと同額か、若干割引、あるいは無料扱いになっていることも多い。このようなバスについては、一般乗合旅客自動車運送事業による運行（普通の路線バス）であり上述したスクールバスとは別物と考えられている。特別支援学校以外の公立学校ではスクールバスを運行している所が稀少であり、大半は路線バス利用になる。
獨協埼玉中学校・高等学校や埼玉県立大学のように、登下校時も含め、通常は有料の路線バス（朝日自動車）を運行し、文化祭や入試、学校見学会等のイベント時は臨時増発便として、無料のチャーター便を運行する所もある。反対に秀明八千代中学校・高等学校のように登下校時のみ無料バスを運行し、閑散時は通常のちばレインボーバスの路線の一部として運行している所もある。
学校から相当離れた地域まで長距離のスクールバスが運行される例もある。例えば、城西国際大学では東京駅・横浜駅（東京湾アクアライン・木更津駅経由）・西船橋駅・成田駅（成東駅経由）から大学関係者および来校者向けの有料シャトルバスが運行されている。また、神姫グリーンバス篠山営業所にあるスクールバス車両は路線バス運用を兼ねながらスクールバス運行を行っている。早稲田佐賀中学校・高等学校では、福岡市からの通学者のために、高速バス「からつ号」の唐津方面第一便と第二便を校門前にある唐津城入口停留所を経由させることで対応している。
国際十王交通では立正大学熊谷キャンパス及び東京福祉大学伊勢崎キャンパスをそれぞれ発着する乗合バス路線において、学生および教職員は証明書提示で運賃無料扱いとしており、路線バスとスクールバスを掛け合わせた性格をしている。立正大学発着路線では平日・休日ダイヤではなく、開校日ダイヤと休校日ダイヤに分かれている。東京福祉大学発着路線では元々受託していたスクールバスを既存の乗合バス路線に統合している（これによりスクールバスから見れば本数が大幅に増えた一方で、直通では無い為に所要時間が増している）。
カリタス小学校では登戸駅に専用乗場を設置して自家用バスで運行していたが、殺傷事件発生により2019年6月からは川崎市営バスのチャーター便に切替、専用乗り場を閉鎖し、路線バスと同じ場所に変更した。なお、カリタス学園ではスクールバスは小学生専用となっており、中学生以上は路線バスを使用する事になっている。
日本におけるスクールバス > 法規

道路交通法第七十一条二の三にて、乗降中の通学通園バスを車両等で通過する際には、徐行が義務付けられている。
道路運送車両の保安基準第十八条9にて、小中学校、幼稚園、保育所、特別支援学校などの送迎に専従される乗車定員11人以上のバスには、車体の前後左右に標識の表示が義務付けられている。
また、幼児専用車に関しては、定員に関らず以下の保安基準が定められている。
補助席の禁止（第二十二条6）
シートベルトの免除（第二十二条の三）
通路の設置（第二十三条2）
立席の禁止（第二十四条）
左側面に幼児向けの乗降口（第二十四条2、第二十四条6）
非常口の設置（第二十六条）
消火器の設置（第四十七条）
日本におけるスクールバス > 法規 > 料金

スクールバスの料金は次のように定められている。
日車時間運賃額 = 時間あたり運賃 × [1日あたりの走行時間（出庫から入庫まで・回送時間含む・30分未満切り捨て・30分以上切り上げ・累計3時間未満であった場合は3時間に切り上げ） + 2時間（点呼点検時間）]
日車キロ運賃額 = キロあたり運賃 × [1日あたりの走行距離（出庫から入庫まで・10 km未満切り上げ）]
年間運賃額 = （日車時間運賃額 + 日車キロ運賃額） × 365日 × 実働率
日本におけるスクールバス > 在日米軍基地におけるスクールバス

在日米軍関係者子弟向けに、基地内の学校に通うためのスクールバスが運行されている。
沖縄では日本の民間企業であるセノンが運行している（1999年までは琉球バスが運行）。車両はアメリカ合衆国本土と同様に黄色の塗装で、側面にはSTOPと表記された板が装備されており、車椅子で乗車可能な車両も数台ある。運行は基地内のみで、外部の一般道では使用していない。
アメリカ合衆国におけるスクールバス

アメリカ合衆国では、19世紀末期から20世紀初頭にかけて、都市近郊から遠く離れた地域の生徒のために運行が開始された。しかし次第にスクールバス導入は、広い国土や通学の安全性よりも、人種問題の解消が目的とされるようになってきた。20世紀半ばまでアメリカは白人の通う学校と黒人の通う学校に分かれていた。1954年に合衆国連邦最高裁が人種で学校を分けることを違法としたが、郊外化が進む中で白人は郊外に、黒人はインナーシティにという人種の住み分けが起こってしまい、学校における人種の偏りは改善されないままであった。
その解決法として考案されたのが、人種統合バス通学（Desegregation busing）である。1971年に連邦最高裁が合憲としたもので、「強制バス通学」とも呼ばれる。白人とマイノリティーの割合が一定になるように、黒人を郊外へ、白人を都心部へ通学させたため、多くの子どもたちが自宅から遠く離れた学校へ通うことを余儀なくされた。その後マグネット・スクール、チャーター・スクール、越境通学、ホームスクーリングなど多様な教育形態が生まれたことで、ようやく1990年代に強制的なバス通学は終わった。
近年は人種統合という目的よりも、ますます郊外が広がり徒歩や自転車による通学が長距離となり困難または犯罪や交通事故に巻き込まれるのを防ぐため、そしてマグネットやチャーター・スクール、ESL、特別支援教育といった学区全体（日本の都道府県に相当する面積のものもある）の生徒を対象にした学校が様々な場所に位置するため、通学にバスが利用されている。
その一方、バスの代わりに自家用車で通学する子どももいる。いわゆる「カギっ子」状態は、アメリカにおいては保護者が児童虐待の疑いを受ける可能性があり、バスの到着時刻前に両親ともに出勤する共働き家庭では、親が出勤途中に学校で子どもを降ろして、始業時間まで早朝学童保育 (Before school Program) に預けるのが一般的である。また少数だが、小学校低学年ではスクールバスでの喧嘩やいじめを避けるために、親が車で送り迎えをする家庭もある。このほか、学区を越えた通学はバスのサービスを受けられないことが多く、車で通学する。
スクールバスは、小・中・高校の始業時間を時間差にして使い回しすることもある。一般的には高等学校の始業時間が最も早い。理由の一つとして、小学生以下の放課後のカギっ子状態を避けるため、中高生の兄や姉が先に帰宅して迎えられるよう配慮されているためである。高校の校区は広大であるためバス路線も長く、午前6時前後に到着するような地域もあるため 運転免許証を取得して自分の車で通学する高校生も多い（路線バスが発達した地域では、高校生がスクールバスではなく一般のバスを利用する学区もある）。また、登下校以外（遠足など）にもスクールバスを利用する。
アメリカ合衆国におけるスクールバス > 車両

→詳細は「スクールバス (アメリカ合衆国)」を参照
アメリカ合衆国では単に「スクールバス」といった場合、黄色い車両のことを指すことが多い。スクールバスはすべて黄色（スクールバス・イエロー）でなければならないと連邦統一安全規格（英語版）によって決められている。トラックのシャシーにコーチビルダーが車体を架装したものが主流で、大きさや外観によってA, B, C, Dの4つの規格区分が存在する。
また道路上での立場は、自家用車と比較するとかなり高い。その一例として、スクールバスが学生の乗降を扱っている際のルールが挙げられる。乗降扱い中は、運転席上部のライトが点滅、車両側面からSTOPと表記された赤い八角形のサインボードが出て、子どもがむやみにバスの前を横切らないよう遮断バーが前方に飛び出す。この時、後続車はたとえ片側に何車線あっても追い越しを行なってはならない。また中央分離帯がない場合は、対向車も停止しなければならないことになっている。このため、アメリカで自動車を運転する場合は、特にスクールバスに対する注意が必要となる。
事件・事故

2011年4月7日 - ガザ地区から発射された対戦車ミサイルがイスラエル南部に着弾。スクールバスが被弾して16歳の少年が重傷、バスの運転手が軽傷を負った。
2018年8月9日 - イエメン サアダ県にてスクールバスがサウジアラビアを含むイエメン政府連合軍からのレーザー誘導弾による爆撃を受けて子供40人を含む51人が死亡。
2019年5月28日 - 川崎市登戸通り魔事件
2021年7月29日 - 中間市保育園バス5歳児死亡事件
2022年9月5日 - 牧之原幼稚園バス3歳女児死亡事件
子どもが乗車するスクールバス。ライトが点滅し、STOPの板が起き、遮断バーが前方に出ている。
ヤオマサ

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種類:  株式会社
市場情報:  非上場
略称:  ヤオマサ
本社所在地:   日本 〒256-0813 神奈川県小田原市前川183番地13
設立:  1976年（昭和51年）9月21日 （株式会社スーパーマーケットヤオマサ）
業種:  小売業
法人番号:  2021001033233 
事業内容:  スーパーマーケット
代表者:  田嶋政嗣（代表取締役社長）
資本金:  3000万円
従業員数:  1200名
決算期:  8月
関係する人物:  田嶋政雄（創業者）
外部リンク:  http://www.yaomasa.com/
テンプレートを表示
ヤオマサ株式会社（YAOMASA Company, Limited）は、神奈川県を営業基盤とするスーパーマーケット「ヤオマサ」を運営する企業である。
シジシージャパンに加盟している。TSUTAYAと「BOOK・OFF」の店舗も運営している。
沿革

1919年（大正8年）8月 - 田嶋政雄が小田原市に青果小売業を開業。
1953年（昭和28年）6月 - 有限会社八百政商店（やまおさしょうてん）を設立。
1976年（昭和51年）9月21日 - 資本金5000万円で株式会社スーパーマーケットヤオマサを設立。心身障害者雇用優良企業所として神奈川県知事より表彰を受ける。
1989年（平成1年）
4月 - 神奈川県西地区に3社のスーパーマーケットが加盟する共同仕入機構の株式会社神奈川西部シジシーを設立。
8月 - 社名をヤオマサ株式会社に改称。
店舗

現在の店舗については公式サイト「ヤオマサ店舗情報」を参照。
店舗 > かつて存在した店舗

（初代）鴨宮店（小田原市鴨宮25）
店舗面積135m2。
青物町店（小田原市、1975年（昭和50年）11月開店）
店舗面積450m2。
シーサイドスカイマンションの1階に出店した店舗で、開業時に午前10時から午後10時までの12時間営業を行った。
関本店（南足柄市）
クイーンズマート辻堂店（藤沢市、2013年（平成25年）1月27日閉店）[要出典]
TSUTAYA東大竹店（伊勢原市東大竹113-4、1993年（平成5年）9月開店 - 2017年（平成29年）8月20日閉店 [出典無効]）
店舗面積385m2。
TSUTAYA二宮店（中郡二宮町一色3037、1995年（平成7年）12月開店 - 2015年（平成27年）5月24日閉店 [出典無効]）
店舗面積430m2。
TSUTAYA東海大学前店（秦野市、1997年（平成9年）11月開店 - 2017年（平成29年）9月1日閉店[出典無効]）
店舗面積762m2。閉店
TSUTAYA本鵠沼店（藤沢市本鵠沼312-31、1994年（平成6年）3月開店 - ?）
店舗面積438m2。
TSUTAYA平塚梅屋ユーユー館店（平塚市、? - 2016年（平成28年）5月15日閉店 [出典無効]）
セルゲイ・リジコフ (サッカー選手)

セルゲイ・ヴィクトロヴィッチ・リジコフ（Sergei Viktorovich RYZHIKOV、1980年9月19日 - ）は、ロシアのサッカー選手。ポジションはゴールキーパー。
来歴 > クラブ

1999年、サリュト・エネルギア・ベルゴロード（現在のFCサリュート・ベルゴロド）でプロデビュー。2005年に所属したFCアンジ・マハチカラではチームMVPに輝いた。アンジでの活躍が認められ、2006年にFCロコモティフ・モスクワに加入するが、控えGKに甘んじ、2007年途中にFCトム・トムスクにレンタル移籍する。2007年11月22日、FCルビン・カザンへ完全移籍。1年目から正守護神として活躍し、チームも圧倒的な強さでリーグ初優勝に貢献した。
2018年8月1日、10シーズンを過ごしたルビン・カザンを離れ、クリリヤ・ソヴェトフ・サマーラに2年契約で移籍した。
来歴 > 代表

ロシア代表としては、2008年9月のウェールズ戦でA代表初招集。初招集から2年半後の2011年3月29日のカタールとの親善試合でA代表デビューを飾った。ファビオ・カペッロ体制ではいまだ出場機会に恵まれていないが、第3GKとして2014 FIFAワールドカップのエントリーメンバー23人に選出された。
人物

弟もプロのゴールキーパーとして活躍しているアンドレイ・リジコフ（Andrei RYZHIKOV、1988年3月10日 - ）。
既婚者であり、1男2女の父親である。
幼少期は右ウイングでプレーしていた。
代表歴 > 出場大会

ロシア代表
2014 FIFAワールドカップ
代表歴 > 試合数

国際Aマッチ 1試合 0得点（2011年）
| ロシア代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
| --- | --- | --- |
| 2011 | 1 | 0 |
| 通算 | 1 | 0 |
獲得タイトル

FCロコモティフ・モスクワ
ロシア・カップ：1回 (2007)
FCルビン・カザン
ロシアサッカー・プレミアリーグ：2回 (2008, 2009)
新宿歌舞伎町ラブホテル連続殺人事件

新宿歌舞伎町ラブホテル連続殺人事件（しんじゅくかぶきちょうラブホテルれんぞくさつじんじけん）は、1981年（昭和56年）3月から6月にかけて、東京都新宿区歌舞伎町2丁目のそれぞれ別のラブホテルで3人の女性が殺害された連続殺人事件（#事件の共通項も参照）。
いずれも未解決のまま、1996年（平成8年）に公訴時効が成立した。
歌舞伎町ラブホテル殺人事件、新宿ラブホテル殺人事件、ラブホテル殺人事件とも言う。
第一の事件

1981年（昭和56年）3月20日午前10時頃、ホテルAで発覚。
男女2人でチェックイン。
男が先に出る。
チェックアウトの時間が迫っているのに、その様子もなく、内線電話にも応対しない。
不審に思った従業員が部屋を覗いたところ、中年女性の絞殺死体があるのを発見。
第二の事件

1981年（昭和56年）4月25日午後10時頃、ホテルBで発覚。
同日の午後9時頃、男女一緒にチェックイン。
男が、利用料も払わずに先に帰る。
不審に思った従業員が部屋に入ったところ、20歳前後の女性が、パンティストッキングで絞殺されているのを発見した。着衣は浴衣のみだった。
第三の事件

1981年（昭和56年）6月14日午後7時40分頃、ホテルCで発覚。
同日の午後6時30分頃、男女一緒にチェックイン。
男だけが先に帰った
不審に思った従業員が部屋を覗くと、全裸の若い女性が首にパンティストッキングを巻き付けられた状態で横たわっていたのを発見した。
この時点では仮死状態だった。すぐに病院に運んだが、間もなく死亡した。
第四の事件（殺人未遂）

1981年6月27日付朝日新聞（東京本社版）朝刊による。
発生日時は6月25日午後11時頃。被害者は、30歳（当時）のホステス。ホテルDで、一緒にチェックインした男に首を締められた。抵抗したところ、男は彼女の財布から現金を奪い、利用料も払わずに逃げ去った。彼女は、ゲームセンターに一人でいたところ、この男に誘われて一緒にホテルに行き、被害に遭ったという。
事件の共通項

この事件は連続殺人事件とされているが、犯人が同一人物であったかどうかは不明である。
プライバシーへの配慮から「監視カメラがホテル内に全く設置されていなかった」ことや、「容疑者の似顔絵が作成・公開されていない」ことが大きい。
しかし、事件には以下に挙げる共通項が存在する（ただし、全ての事件に当てはまるわけではない）。
殺害された3人から覚醒剤が検出されたこと。注射痕はないことから、口（鼻）から飲用したものと思われる。容疑者が飲ませたかどうかは分からない。
第一被害者と第三被害者は売春をしていた可能性があること。また、売春をしていなかったとしても、第四の事件のように、「歌舞伎町に一人でいたところを、言葉巧みに誘われた」ということも考えられる。
第二の事件と第三の事件は、パンティストッキングで絞殺していること。また、第三の事件と第四の事件は、首の絞め方が酷似していること。
容疑者の特徴がよく似ていること。第一の事件は「若い男性」、第二の事件は「サラリーマン風の男性」、第三の事件と第四の事件は「身長160cm台の30代のサラリーマン風の男性」とされている。
相反する点
第二の事件は「被害者の身元が判かるような物は、全て持ち帰った」のに対し、第一の事件と第三の事件は身元が判かるような物を残していること。
「曜日や間隔に規則性がない」こと、「同じような場所で4件も事件を起こしている（大胆すぎる）」ことから、「容疑者は同一ではないのではないか?」という見方もある。
話題性

「同じ地域のラブホテルで、連続して女性が殺害された」ことから、当時は世間を騒がせたが、直後に大事件・大事故が相次いだ こと、「容疑者や、第二被害者の身元が判明しない」など、事件に進展がなかったことや、同様の事件が同じ歌舞伎町で起き 、「そういう事件が珍しくなくなった」ことなどから、すぐに忘れ去られてしまった。捜査本部も1年を経ずして縮小されている。
1996年3月から6月に、相次いで公訴時効が成立しているが、そのことは全くといって良いほど報じられることはなかった。時々、「時代を象徴する事件」として書籍で取り上げられる程度である。
第二被害者の似顔絵は、テレビのワイドショーの公開捜査コーナーなどで扱われたことはあったが、それも事件発生後の数年間だけのことであり、その後は新たなポスターなどは作られていない。
事件の影響

この事件が発生するまで、ラブホテルは前記の通り「利用者のプライバシーを重視するため、監視カメラを設置しない」でいた。その後も、歌舞伎町だけでなく、各地で類似した事件が起きたことなどから、監視カメラを設置するようになった。
「新宿歌舞伎町ディスコナンパ殺傷事件」と併せて、全国的に「歌舞伎町は怖い町である」という印象を与えることになった。せがわきりのエッセイ「新宿キッズ」に、ラジオ番組のDJが「歌舞伎町は何が起こるか分からない町だから、気を付けましょう」と言っていたのを聴いた、という記述がある。
備考

報道
ウエストモーランド郡 (ニューブランズウィック州)

ウエストモーランド郡（ウエストモーランドぐん、英語：Westmorland County、仏語：Comté de Westmorland）は、カナダのニューブランズウィック州南東部にある郡。1967年の郡制廃止以前にはモンクトンに郡役場が置かれていた。モンクトンが郡人口の半分以上を占める。
海に面した観光地シェディアックもこの郡にある。ノーサンバーランド海峡に面した地方では漁業と観光が主な産業であり、プチコーディアック川やタントラマー湖沼地域では農業も行われている。
行政区分

ウエストモーランド郡には2市2町7村、ファーストネーションが一つがある。また7の小教区に分かれる。
行政区分 > 主な都市

モンクトン
油阪駅

| 油阪駅 |
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  あぶらさか  ABURASAKA  
 ◄大和西大寺 (3.6 km) (0.8 km) 近畿日本奈良►
 ja
所在地:  奈良県奈良市芝辻南町（現・芝辻町）北緯34度41分4.3秒 東経135度49分16.22秒﻿ / ﻿北緯34.684528度 東経135.8211722度﻿ / 34.684528; 135.8211722座標: 北緯34度41分4.3秒 東経135度49分16.22秒﻿ / ﻿北緯34.684528度 東経135.8211722度﻿ / 34.684528; 135.8211722
所属事業者:  近畿日本鉄道
所属路線:  奈良線（奈良市内旧地上線）
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面2線
開業年月日:  1914年（大正3年）7月8日
廃止年月日:  1969年（昭和44年）12月9日
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油阪駅（あぶらさかえき）は、奈良県奈良市にあった近畿日本鉄道（近鉄）奈良線の駅（廃駅）である。線路の地下化に伴い廃止された。
なお廃止に伴い、線路が地下に進入する手前に新大宮駅が設置されている。また第二次世界大戦終了直後の一時期に「キャンプ・カー駅」が大和西大寺 - 油阪間に設置されていた時期もあった。
概要

ホームは国鉄線を越える築堤上にあり、2面2線の配線を持っていた。駅舎はコンクリート製の小さなものであった。ここから先、（現）近鉄奈良駅方面では今辻子交差点で地上に降り、大宮通り（現・東行車線）上を併用軌道で進んでいた。南に国鉄奈良駅が近く、乗り換えも容易だった。北側に駅前商店街として、船橋通り商店街が伸びる。また、奈良交通本社も近く、地下化以前には当駅前始発の同社バスが多数設定されていた。普通列車のほか、急行列車・準急列車も停車していた（特急列車は通過、快速急行は当時未設定。また当時の急行は石切以東各駅に停車）。
歴史

1914年（大正3年）7月8日：大阪電気軌道奈良駅移転時に奈良駅前駅として開業。
1922年（大正11年）：油阪駅に改称。
1969年（昭和44年）12月9日：近鉄奈良線新大宮駅 - 近畿日本奈良駅（現・近鉄奈良駅）間の地下化に伴い廃止。同日、現在の新大宮駅が開業。
駅構造

相対式ホーム2面2線を有する駅であり、駅舎を併設していた。
廃止後の状況

国鉄線を越えていた場所には大宮通り（国道369号）の高架橋（大宮跨線橋）が建設され、電車に代わり車が多数通行していた。地下切替と同時に道路拡幅が行われたが、主に道路南側に向けて行われたため、道路北側には当時の面影を多く残している。駅前商店街は接続駅を失ってしまった事から往時のにぎわいは見られず、静かな石畳の道が続いている。駅のあった場所付近に、奈良交通のバス停、油阪船橋商店街前があり、多数のバスが発着している。奈良県立大学が近い。
その後、JR奈良駅高架化工事に伴い、2005年から高架橋の撤去工事が行われ、2007年1月に車両通行は仮橋に移り、高架の完成に伴って2008年6月に撤去された。結果、時代の変化により、元々一部高架だった近鉄線は地下化、対してJR線は高架化と逆転状態になっている（周辺道路は高架橋の撤去により平面交差へ）。
2020年7月16日、奈良県の荒井正吾知事によると、奈良県・奈良市・近畿日本鉄道の3者は、世界遺産の平城宮跡を横切る近鉄奈良線移設に向けて協議に入ることで合意。奈良県側は、移設区間に朱雀大路駅（新設・仮称）、新大宮駅（現在の駅を移転）、油阪駅（復活・仮称）の3駅の設置を近鉄に提案し、実現すれば、事実上復活する事になっていた。
だが、2023年4月9日に行われた奈良県知事選挙で荒井らを破り当選した山下真知事は、「事業の必要性や費用対効果の検討が十分なされていない」として一連の地下化、移設事業を凍結する方針を表明。これにより当駅の復活方針は白紙に戻ることとなった。
隣の駅

1951年までは大和西大寺駅との間にキャンプ・カー駅が存在した。
ハズ

ハズ（巴豆、Croton tiglium）は、トウダイグサ科ハズ属の植物。英名の Croton （クロトン）でも呼ばれるが、日本語でクロトンという場合は同科クロトンノキ属（英語版）のヘンヨウボク（Codiaeum variegatum）を指すこともある。
種子から取れる油はハズ油（クロトン油）と呼ばれ、属名のついたクロトン酸のほか、オレイン酸・パルミチン酸・チグリン酸・ホルボールなどのエステルを含む。ハズ油は皮膚につくと炎症を起こす。
巴豆は『神農本草経下品』や『金匱要略』に掲載されている漢方薬であり、強力な峻下作用がある。走馬湯・紫円・備急円などの成分としても処方される。日本では毒薬または劇薬に指定されているため、通常は使用されない。
リンネの『植物の種』(1753年) で記載された植物の一つである。
岸川奈津希

岸川 奈津希（きしかわ なつき、1991年4月26日 - ）は、神奈川県横浜市出身の女子サッカー選手。ジェフユナイテッド市原・千葉レディース所属。ポジションはディフェンダー、ミッドフィールダー。
経歴 > ユース

U-20サッカー日本女子代表の経験がある。このほか、2008 FIFA U-17女子ワールドカップ、2010 FIFA U-20女子ワールドカップで招集され、2011年夏季ユニバーシアードでは銀メダルを獲得した。
経歴 > クラブ

2009年から浦和レッドダイヤモンズ・レディースに所属、初得点は国際女子サッカークラブ選手権2014での江蘇華泰証券(中国)戦で記録した。
2016年にベガルタ仙台レディースに移籍した。2017年限りで仙台を退団。
2018年にドイツのBVクロッペンブルク（英語版）に移籍した。しかし、チームの財政難の影響もあり、2020年度はジェフユナイテッド市原・千葉レディースに移籍することとなった。
個人成績 > クラブ

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本   | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本   | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本   | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本   | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯  | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯  | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.皇后杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.皇后杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
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| 2006 | 日テレ・メニーナ | 5 | - | - | - | - | - | 3 | 1 | 3 | 1 |
| 2007 | 日テレ・メニーナ | 5 | - | - | - | - | - | 3 | 2 | 3 | 2 |
| 2009 | 浦和レッズレディース | 25 | なでしこ Div.1 | 0 | 0 | - | - | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2010 | 浦和レッズレディース | 25 | なでしこ | 11 | 1 | 3 | 0 | 0 | 0 | 14 | 1 |
| 2011 | 浦和レッズレディース | 15 | なでしこ | 12 | 0 | - | - | 2 | 0 | 14 | 0 |
| 2012 | 浦和レッズレディース | 5 | なでしこ | 11 | 0 | 3 | 0 | 3 | 0 | 17 | 0 |
| 2013 | 浦和レッズレディース | 5 | なでしこ | 16 | 2 | 5 | 0 | 1 | 0 | 22 | 2 |
| 2014 | 浦和レッズレディース | 5 | なでしこ | 25 | 4 | - | - | 4 | 1 | 29 | 5 |
| 2015 | 浦和レッズレディース | 5 | なでしこ1部 | 23 | 2 | - | - | 2 | 1 | 25 | 3 |
| 2016 | ベガルタ仙台レディース | 4 | なでしこ1部 | 18 | 0 | 9 | 0 | 3 | 0 | 30 | 0 |
| 2017 | ベガルタ仙台レディース | 4 | なでしこ1部 | 13 | 0 | 8 | 0 | 3 | 0 | 24 | 0 |
| ドイツ   | ドイツ   | ドイツ   | ドイツ   | リーグ戦 | リーグ戦 | リーグ杯  | リーグ杯  | オープン杯 | オープン杯 | 期間通算 | 期間通算 |
| 2018-19 | BVクロッペンブルク（英語版） | 14 | 2. ブンデスリーガ | 24 | 0 | - | - | 2 | 0 | 26 | 0 |
| 2019-20 | BVクロッペンブルク（英語版） | 14 | 2. ブンデスリーガ | 13 | 5 | - | - | 1 | 0 | 14 | 5 |
| 日本   | 日本   | 日本   | 日本   | リーグ戦 | リーグ戦 | リーグ杯  | リーグ杯  | 皇后杯 | 皇后杯 | 期間通算 | 期間通算 |
| 2020 | ジェフ千葉レディース | 28 | なでしこ1部 | 18 | 2 | - | - | 3 | 1 | 21 | 3 |
| 2021-22 | ジェフ千葉レディース | 8 | WE | 20 | 6 | - | - | 4 | 0 | 24 | 6 |
| 2022-23 | ジェフ千葉レディース | 8 | WE | 18 | 0 | 4 | 1 | 1 | 0 | 23 | 1 |
| 2023-24 | ジェフ千葉レディース | 8 | WE | 22 | 0 | 5 | 0 | 2 | 0 | 29 | 0 |
| 2024-25 | ジェフ千葉レディース | 8 | WE |  |  | 6 | 1 | 1 | 0 | 7 | 1 |
| 通算 | 日本 | 日本 | 1部 | 207 | 17 | 43 | 2 | 29 | 3 | 279 | 22 |
| 通算 | 日本 | 日本 | その他 | - | - | - | - | 6 | 3 | 6 | 3 |
| 通算 | ドイツ | ドイツ | 2部 | 37 | 5 | - | - | 3 | 0 | 40 | 5 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 244 | 22 | 43 | 2 | 38 | 6 | 325 | 30 |
日本女子サッカーリーグ
初出場 - 2010年4月4日 なでしこリーグ 第1節 福岡J・アンクラス戦 (さいたま市浦和駒場スタジアム)
初得点 - 2010年9月5日 なでしこリーグ 第10節 福岡J・アンクラス戦 (レベルファイブスタジアム)
WEリーグ
初出場 - 2021年9月20日 第2節 ちふれASエルフェン埼玉戦 (フクダ電子アリーナ)
初得点 - 2021年9月20日 第2節 ちふれASエルフェン埼玉戦 (フクダ電子アリーナ)
個人成績 > 代表

U-17日本女子代表
2008 FIFA U-17女子ワールドカップ
U-20日本女子代表
2010 FIFA U-20女子ワールドカップ
ユニバーシアード日本女子代表
2011年夏季ユニバーシアード
タイトル > 個人

WEリーグ
優秀選手賞: 1回 (2021-22)
7並べ

7並べ（しちならべ、sevens）は、トランプゲームの一つ。多くのトランプゲームの解説本（ホイル（英語版））では、チルドレンズ・ゲーム（子供向けのゲーム）として扱われている。また、ファンタンドミノともいう。
ジャンル

ストップ系のゲーム（＝ルールに従って場に手札を出し、早く手札をなくすことを競うゲーム）である。
人数

理論上は1人でも20人以上でも可能だが、4 - 10人程度が望ましい。
使用するもの

トランプ一組からジョーカーを抜いた52枚だが、ジョーカーを加えることもある（ワイルドカードとしてのジョーカーは後述）。
ゲームの目的

定められた回数以上にパスをすることなく、誰よりも早く自分の手札をなくすこと。
札が全て揃っているかを確かめるため。
札をマーク別かつ番号順に揃えて片付けるため。
レイアウト

ゲームが進むにつれて、場にカードが順に置かれていく。この際カードはスート毎に、ランク順に並べる（Aをランク最小のカードとみなし、以下2、3 \cdots J、Q、K）。ゲームが終了して全てのカードが出揃うと、スート毎に揃ったAからKまでの列が4列できる。
カードを並べる際、同じスートのカード同士はカードの長辺が互いに接するように置く。また、各スートのカードの列は、カードの短辺側が互いに接するように置く。（図参照）
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
基本ルール

これはあくまでも基本ルールで、日本での公式大会ではこのルールで行っている。
パスは3回まで。
出せるカードがあっても出さなくても良い。（3回パスした人は出せるカードがあれば必ず出さなければならない。）
親は各プレイヤーにカードを一枚ずつ順に、カードがなくなるまで配る。
この際、ゲームに参加しているプレイヤー数によっては、プレイヤーによって枚数に差がでることがあるが、気にせずゲームを続ける。
カードが配り終わったら、まず前準備として、ランクが7のカードを持っているプレイヤーは、手札からそのカードを取りだし、場に置く。4枚の7は一列に並べて置く。
7の札が並べ終ったら、ゲームを開始する。ダイヤの7を出した人から（もしくはジャンケン、親から、親の隣からなど様々）順番にプレイする。以下左回り(時計回り)に各プレイヤーの番が回ってくる。
各プレイヤーは、自分の番が来たら、次のいずれかの行動を取る。
手札から一枚カードを場に出す。
パスを宣言する。
手札から出せるカードには制限がある。カードを手札から出せるのは、そのカードと同スートで、ランク（数字）が一つ異なるカード、及びそのカードから7までのカードが全て場に出ている場合のみである。（J、Q、Kは11、12、13相当）
このため、場に出ているカードは7から同スートの隣り合うカードへと広がっていく形となる。
例えば今スペードの札が \spadesuit 5から \spadesuit 9まで場に出ている時、スペードの札で場に出せるのは、 \spadesuit 4と \spadesuit 10だけである。
場に出せるカードを持っていない場合、プレイヤーはパスを宣言する。パスは事前に定められた回数（多くの場合3回）しかできない。(定められた回数)+1回のパスをした（3回パスしても出せるカードがない）時点で負けとなり、そのプレイヤーはゲームから脱落する（ルールの詳細は後述）。
順位

ゲームの途中で脱落しなかったプレイヤーの中で、最初に手札を全て使い切ったプレイヤーが優勝である。以下順に、(ゲームの途中で脱落しなかったプレイヤーの中で)、2番目、3番目 \cdots に手札を全て使い切ったプレイヤーが2位、3位 \cdots になる。
ゲームの途中で脱落してしまったプレイヤーの順位は、脱落していないプレイヤーの順位よりも低い。最初に脱落してしまったプレイヤーの順位が最も低く、以下2番目、3番目 \cdots に脱落したプレイヤーの順位が2番目、3番目 \cdots に低い。
※順位付けも地方により様々でこの限りではない。
ルールの詳細 > 戦略的なパス

場に出せるカードがあるにもかかわらず戦略的な理由でわざとパスをしてもよい、というルールが一般的である。
\spadesuit の札を持っているのに、 \spadesuit の札をわざと出さずにパスすることを、 \spadesuit を止めるという。
ルールの詳細 > ゲームの途中で脱落したプレイヤーの手札の取り扱い

ゲームの途中でプレイヤーが脱落したら、そのプレイヤーの手札を全て、場の該当箇所に置いた後、残りのプレイヤーはゲームを続ける。この際脱落したプレイヤーの手札に、現時点では出せないはずの手札があっても、場に並べる。
例えば場にハートの札が \heartsuit 3から \heartsuit 8まで場に出ている段階で、 \heartsuit 10を持っているプレイヤーが脱落したとする。このプレイヤーが \heartsuit 9を持っていなければ、 \heartsuit 8の隣りに（将来 \heartsuit 9を置くために）カード一つ分の間を空けて、 \heartsuit 10を置く。
誰かが脱落した後のプレイにおいても、手札から出せるカードのルールは変わらない。カードを手札から出せるのは、そのカードと同スートの7の札とそのカード自身とを結ぶ札がすでに場に出ている場合だけである。
例えば今スペードの札が \spadesuit 5～ \spadesuit 8と \spadesuit Jとが場に出ている時、スペードの札で場に出せるのは、 \spadesuit 4と \spadesuit 9だけである。 \spadesuit 10や \spadesuit Qは \spadesuit 7と結ばれていないので出すことはできない。（ローカルルールによっては出せる場合がある）
オプショナル・ルール > ワイルドカードとしてのジョーカー

ジョーカーを一枚または二枚追加してゲームを行う。ジョーカーはワイルドカードとしての役目を果たす。ジョーカーを持っているプレイヤーは、自分の番であれば任意の時に、通常の札を出す代わりにジョーカーを場に置くことができる。ババ抜きと同じく、最後にジョーカーを持っていたプレイヤーは負けとなる(ジョーカーで上がったりジョーカーだけを残すと反則負けとなるルールもある。)が、前述の通り、プレイヤーの誰かが4回目のパスをして脱落した場合はジョーカーを持っているプレイヤーでも最下位ではない順位となる。
プレイヤー(以下Aと呼ぶ)がジョーカーを置いたら、ジョーカーが置かれた位置のカードを持っているプレイヤーはすぐにその位置のカードを出し、代わりにジョーカーを手札に加えなければならない。ただルールによってはジョーカーを受け取るか任意で選択できるようにしている場合もある。
例えば、プレイヤーAがジョーカーを \diamondsuit 5の位置に置いたら、 \diamondsuit 5を持っているプレイヤーはジョーカーの位置に \diamondsuit 5を置き、ジョーカーを引き取らなければならない。
プレイヤーAがジョーカーを置くことができるのは、現時点でプレイできるカードの位置だけである。例えばハートのカードが \heartsuit 4から \heartsuit Jまでしか場に出ていなかった場合、プレイヤーAは \heartsuit 2の位置にジョーカーを置くことはできない。ハートでプレイヤーAがジョーカーを置けるのは、 \heartsuit 3か \heartsuit Qだけである。
ジョーカーの位置のカードが出されたら、プレイヤーAの左隣のプレイヤーの番に移る。
ルールによっては、ジョーカーは単独で使わず、場に出したいカードの間を埋める形で使用する。上記の例で言えば、プレイヤーAが \heartsuit 2を出したい場合に、 \heartsuit 4の隣にジョーカー・ \heartsuit 2の順に並べて配置する。 \heartsuit 3を持っているプレイヤーはジョーカーの位置にカードを出し、代わりにジョーカーを手札に加えなければならない。このルールでは条件を満たすカードが無いとジョーカーを出せないため、場に出ているカードから一つ飛ばしたカードが無いような終盤にジョーカーを持っていると負けが確定する。
ローカルルールとして、2ゲーム以上続けて行う場合、2回目以降に最初にジョーカーを持つのは必ず前のゲームの敗者（最後までジョーカーを持っていたプレイヤー）とする場合がある。
カラーの絵柄のジョーカーを「良いジョーカー」、モノクロの絵柄のジョーカーを「悪いジョーカー」とするルールも存在する。ジョーカーをゲームの最後に所持していたプレイヤーは負けとなるが、「悪いジョーカー」を所持していたプレイヤーを最下位とし、「良いジョーカー」を所持していたプレイヤーがブービーとなる。ジョーカーが置かれた位置のカードを持っているプレイヤーはすぐにその位置のカードを出す点は一般的なオプショナルルールの通りだが、「良いジョーカー」の場合は代わりにジョーカーを手札に加えなければならないとし、一方で「悪いジョーカー」の場合はジョーカーの引き取り手を既に手札が無くなりアガリとなっているプレイヤーを除く全プレイヤーが参加するジャンケンにて勝利したプレイヤーとする。アガリとなっているプレイヤーも任意でジャンケンに参加するルールが採用される場合もある。また、ゲームの最終フェーズにこのジャンケンが発生した場合はアガリとなっているプレイヤーも含め全プレイヤーが半強制的にジャンケンに参加することとなるオプショナルルールも存在し、その際に行われるジャンケンは「 Final settlement rock-paper-scissors（決算ジャンケン)」と称される。
オプショナル・ルール > AKリンク

A/Kは「隣り合った」ランクであるとみなす。すなわち♠の7からKまでが場に出ている時には♠のAを場に出すことが許されるし、♠の7からAまでが場に出ている時には♠のKを場に出すことが許される。
♠のAとKとが場に出ている時、♠のAとKとはつながっているという。
♠の7からKまでが場に出たら、以後順に♠の2,3,4 \cdots を場に出すことができるし、♠の7からAまでが場に出たら、以後順に♠のQ,J,10 \cdots を場に出すことができる。
♠の7からKまでが場に出た状態で、♠の6,5,4 \cdots 側にカードをつなげたり、♠の7からAまでが場に出た状態で、♠の8,9,10…側にカードをつなげたりする行為が許されるルールの方が一般的である。
オプショナル・ルール > トンネル

AKリンク同様、A/Kは「隣り合った」ランクであるとみなす。とみなす。しかし、♠の7からKまでが場に出た状態で、♠の6,5,4 \cdots 側にカードをつなげたり、♠の7からAまでが場に出た状態で、♠の8,9,10…側にカードをつなげたりする行為を許さない場合、♠のAとKがつながった場合に、♠を止めているプレイヤーが逆に不利となるルールである。ハンゲームではこれをトンネルルールという。
オプショナル・ルール > お化け

ゴーストというゲームから入った、日本特有のオプショナル・ルールである。
ゲームからまだ脱落していないプレイヤーはゲームから脱落したプレイヤーと会話してはならない（脱落したプレイヤーはあの手この手で脱落していないプレイヤーとの会話を試みる）。もし脱落したプレイヤーと会話してしまったら、脱落したプレイヤーと会話してしまったプレイヤーとの立場が入れ替わる。脱落したプレイヤーは会話してしまったプレイヤーの手札を使ってゲームに復帰し、逆に会話してしまったプレイヤーはゲームから脱落したものとみなされる。
お化けのルールを採用した場合、どの時点でゲームから脱落したとみなすべきかは難しい。ゲームが終了していた段階で脱落したプレイヤー同士順位の決めに関して固定的なルールはない。
オプショナル・ルール > コンボ

2～3人でのプレイ時に戦略性を持たせる為に採用される。
手番にカードを出した際、そこに隣接するカードを手札から連続で出しても良いとする。
例として、自分の手番にスペードの8を出し、更にスペードの9,10,Jを出すというもの。
2枚目以降は1コンボ、2コンボとカウントする。ターン終了時には、コンボ数と同枚数の任意の手札を次プレイヤーに譲渡できる。
（上記の例では、追加分スペードの9,10,J分=3コンボ=3枚譲渡）
オプショナル・ルール > センター変更

手札を配り終えた時、各プレイヤーが一斉に7を場に出す代わりに、前のゲームで最下位だったプレイヤーはセンターにしたい数字を1つ選ぶ。そうしたのであれば各プレイヤーは指定された数字を一斉に場に出す。指定された数字の \diamondsuit を持っていたプレイヤーを先手とする
。
ジョーカーを選択してはならない。
前のゲームが無い最初のゲームに限り、センターは7である。
歴史

日本の7並べは外国のファンタン(fantan)というゲームが元になっている。ファンタンのルールは日本の7並べとほとんど同じである。ただし、7並べでは事前に7を全て並べてからゲームを開始するのに対し、ファンタンでは場に一枚もカードがない状態からゲームを始める。7の札を持ったプレイヤーは、自分の番が来たときに7を場に出す権利を持っている。誰かが7を場に出したら、皆はその♠の札を7につなげることができる。
ローカルルール > 殺しの7並べ

殺しの7並べという名称が一般的だが、陰険7並べ、封鎖の7並べと呼ぶ事もある。
以下、仮に \spadesuit 、 \heartsuit 、 \diamondsuit 、 \clubsuit の順に7のカードが並べられているとしてルールの説明をする。
主に以下の二点において通常の7並べと異なる:
出す事を許されるカードの種類
カードの「死」という概念
殺しの7並べで出すことができる札は、通常の7並べで出せる札よりもずっと多い。各プレイヤーは自分の番が回ってきた時、以下の条件を満たすカードを出すことができる:
そのカードに上下左右もしくは斜めに接するカードがすでに場に出ている。
例えば \heartsuit 10を出すことができるのは、 \heartsuit 9、 \heartsuit J、 \spadesuit 10、 \diamondsuit 10、 \spadesuit 9、 \spadesuit J、 \diamondsuit 9、 \diamondsuit Jのいずれかの札がすでに場に出ている時に限る。
カードXがまだ場に出されていない状態で、カードXと上下左右に接する札が全て場に出ている時、カードXは死んでいるカードと呼ばれる。死んでしまったカードは場に出すことはできない。
手札が全て死んでしまったカードのみになったプレイヤーはゲームから抜ける。通常の7並べと同様、定められた回数以上にパスをしたプレイヤーはゲームから脱落する。全員がゲームから抜けるか脱落するかした段階でゲームは終了である。
ローカルルール > 殺しの7並べ > 勝敗

脱落していないプレイヤーの中で、手札として持っている死んでしまったカードの枚数が最も少ないプレイヤーが優勝である。二人のプレイヤーが持っている死んでしまったカードの枚数が同じ時は、先にゲームから抜けたプレイヤーの方が順位が高い。
通常の7並べと異なり、（死んでしまったカードの枚数が同じでない時は）、いつゲームから抜けたのかにかかわらず順位が決まることに注意されたい。
ゲームから脱落してしまったプレイヤーの順位の決め方は、通常の7並べと同じである。
ローカルルール > 殺しの7並べ > 勝敗 > 隅や角にあるカードの取り扱い

場の外側は「壁」で囲まれているものとみなし、隅や角にあるカードはそれぞれ3方向、2方向を囲まれたら死んだものとみなす。
例えば \spadesuit 8は、 \spadesuit 7、 \spadesuit 9、 \heartsuit 8が場に出そろった段階で死に、 \spadesuit Aは、 \spadesuit 2、 \heartsuit Aが出そろった段階で死ぬ。
ローカルルール > 殺しの7並べ > 死の定義に関するもの

死の定義に関して以下の2種類の地方ルールがある。
上下左右全てが囲まれなくとも、左右のみ出そろった段階で死んだとみなす。
3枚以下のカードが一辺に囲まれた場合、囲まれたカードは全て死んだものとみなす。
第2のルールを例で説明する。例えば \heartsuit A、 \heartsuit 4、 \spadesuit 2、 \spadesuit 3、 \diamondsuit 2、 \diamondsuit 3が出そろった段階で \heartsuit 2、 \heartsuit 3は両方とも死ぬ。
ローカルルール > 殺しの7並べ > 死の定義に関するもの > 死んだ札の取り扱いに関するもの

手札として保管せず、死んだ段階で、場の札とまざらないように自分の真下に置いておく。表向きに置く、というルールと裏向きに置くというルールとがある。
慣用句

通常の7並べで8を持って邪魔する人から転じて、買う気もないのに物を無駄に取り置きしたり、大して興味のない他人に独占欲を抱く人のことを「エイトキーパー」と呼ぶ。
UボートUB型

UボートUB型は第一次世界大戦で用いられたドイツ海軍の沿岸型潜水艦（Uボート）の艦級。
概要

UBI、UBII、UBIIIの3つに細分化されるが、それぞれの排水量はかなり異なり、航続距離や武装も異なる。
UBI型は鉄道輸送で作戦予定地域まで輸送可能な潜水艦という要求に基づき、船体は3分割できるようになっている。さらにトンネルを通過できるようサイズが制限されたため、単殻構造で一軸推進とせざるを得ないなど、設計には大きな制約が課せられた。UBI型一番艦のUB1は1914年に発注され、翌年1月29日に就役した。UBI型の全建造数は17隻であり、146隻の船を沈め、8隻が撃沈された。それなりの戦果が得られたUBI型であるが、魚雷搭載数が少なく航続距離もないため非効率であった。
この点を改善すべく設計されたのがUBII型で、戦局の膠着により陸上輸送が困難になっていたため鉄道輸送を断念し、船体を大型化して二重船殻構造を採用した。一部のタンク類は船殻外搭載とされ艦内空間が広くなり、より大口径の魚雷発射管を装備して予備魚雷の搭載数も倍増した。さらに、機関出力も増加されて2軸推進となり、航続距離も伸びている。一番艦の就役が1915年8月21日で翌年にかけて30隻（UB-18～UB-47）が就役し、819隻を撃沈し、21隻が撃沈された。大きな戦果を得た艦級であるが、被害も多かった。これは、艦砲を利用する攻撃が可能なため、高価かつ数が限られた魚雷を惜しんで艦砲で攻撃する機会が多く、返り討ちに遭って被害を大きくさせたと考えられる。特に民間船の場合はUボートは浮上して警告を与えた上で攻撃しており、英国はそれを逆手にとってQシップのような対潜水艦用の偽装商船で対抗している。
UBIII型はUBII型よりもさらに航続距離、排水量共に大きく、当初意図した沿岸型ではなくなっていた。UBIII型は85隻（UB-48～UB-132）が就役し、40隻が喪われた。戦争末期であったこともあり、大きな戦果は残せていない。降伏した船は鹵獲されて連合国で分配された。また、この船の優秀な設計は後のI型潜水艦に受け継がれた。
第一次世界大戦中、UBI型については2隻がオーストリア＝ハンガリー帝国海軍に売却されたほか、同国内で同型艦3隻が建造され、売却艦と併せて同国海軍のU-10級潜水艦となった。また、UBII型についても2隻が同国海軍に編入されてU-43級潜水艦となり、さらに改良型のU-27級潜水艦8隻が同国内で建造されている。
諸元（UB I 型）

全長: 28.1 m
全幅: 2.97 m
喫水: 2.9 m
排水量: 水上127トン、水中142トン
最大速力: 水上6.5 kt、水中5.5 kt
水中航続距離: 83.3km（45海里）/4kt
水上航続距離: 3,050km（1,650海里）/5kt
兵装: 45cm魚雷発射管×2、機銃、予備魚雷×2
乗組員: 14人