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ニクラス・ジューレ
代表歴 > 試合数

国際Aマッチ 49試合 1得点 (2016年 - )
| ドイツ代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
| --- | --- | --- |
| 2016 | 1 | 0 |
| 2017 | 7 | 0 |
| 2018 | 8 | 1 |
| 2019 | 8 | 0 |
| 2020 | 5 | 0 |
| 2021 | 8 | 0 |
| 2022 | 8 | 0 |
| 2023 | 4 | 0 |
| 通算 | 49 | 1 |
代表歴 > 得点

| # | 開催年月日 | 開催地 | 対戦国 | スコア | 結果 | 試合概要 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 2018年11月16日 | ドイツ、ライプツィヒ |  ロシア | 2-0 | 3-0 | 親善試合 |
タイトル > クラブ

DFLスーパーカップ：2回（2017, 2018, 2020）
ブンデスリーガ：5回（2017-18, 2018-19, 2019-20, 2020-21, 2021-22）
DFBポカール：2回（2018-19, 2019-20）
UEFAチャンピオンズリーグ：1回 (2019-20)
FIFAクラブワールドカップ : 1回　(2020)
UEFAスーパーカップ：1回 (2020)
タイトル > 代表

FIFAコンフェデレーションズカップ：2017
BREIMEN

| --- | --- |
: この項目では、2015年結成のバンドBREIMENについて説明しています。2004年結成のバンドBREMENについては「BREMEN (バンド)」をご覧ください。
| BREIMEN |
| --- | --- |
別名:  無礼メン（旧称）
出身地:   日本
ジャンル:  ファンク、R&B、オルタナティブ・ファンク
活動期間:  2015年 -
公式サイト:  BREIMEN

メンバー:   高木祥太（ボーカル・ベース）  サトウカツシロ（ギター）  いけだゆうた（キーボード）  ジョージ林（サックス・フルート）  So Kanno（ドラムス） 

旧メンバー:   SEI（ボーカル）  田中"グルーヴ"航（ドラムス） 
| BREIMEN> YouTube |
| --- | --- |
チャンネル:   BREIMEN _Channel 
活動期間:  2015年 -
ジャンル:  音楽
登録者数:  約1.8万人
総再生回数:  約426.9万回
チャンネル登録者数・総再生回数は 2023年11月12日時点。
テンプレートを表示
BREIMEN（ブレイメン）は、日本の5人組ミクスチャーファンクバンドである。2015年結成。旧体制の名前は「無礼メン」。ブラックミュージックをベースとしつつも、自由にジャンルを横断していくスタイルが特徴となっているバンド。
原型のバンドはベース専任だった高木祥太を中心に2015年に結成。初代ボーカルの脱退を受け、高木がボーカルを担当するようになり、バンドネームも無礼メンから現在のBREIMENに変更し2018年に現在の5人組体制となった。メンバー各人は数多くのアーティストのサポートアクトを務めていながらも、セッションミュージシャンとしても活動をしている。
2020年2月に1stアルバム『TITY』 、2021年5月に2ndアルバム『Play time isn’t over』をリリースし、ASIAN KUNG-FU GENERATIONの後藤正文の私設賞「APPLE VINEGAR - Music Award -」で特別賞を受賞するなど、多くの著名人やライブシーンからの支持を得ている。
2024年4月にアリオラジャパンよりメジャーデビュー。
メンバー

高木祥太
サトウカツシロ
いけだゆうた
ジョージ林
So Kanno
メンバー > 旧メンバー

SEI - ボーカル
2018年に脱退。
田中"グルーヴ"航 - ドラムス
2018年に脱退。
ディスコグラフィ > 配信限定シングル

| 発売日 | タイトル | レーベル |
| --- | --- | --- |
| 2018年7月23日 | 棒人間 / 満員電ス | Bu-Label |
| 2018年9月11日 | 棒人間 (T-Groove Remix) | Bu-Label |
| 2018年10月7日 | A・T・M | Bu-Label |
| 2018年10月28日 | Black or White (feat. DinoJr.) | Bu-Label |
| 2018年12月17日 | Hip me | Bu-Label |
| 2019年5月18日 | You were my muse | Bu-Label |
| 2019年9月20日 | 脱げぱんつ | Bu-Label |
| 2020年7月22日 | noise | Bu-Label |
| 2020年11月25日 | ナイトクルージング | Bu-Label |
| 2021年3月31日 | Play time isn’t over | SPACE SHOWER MUSIC |
| 2021年11月17日 | CATWALK | SPACE SHOWER MUSIC |
| 2022年1月26日 | あんたがたどこさ | SPACE SHOWER MUSIC |
| 2022年4月27日 | D・T・F | SPACE SHOWER MUSIC |
| 2023年5月17日 | yonaki | Bu-Label |
| 2023年8月9日 | T・P・P (feat. Pecori) | Bu-Label |
| 2023年12月6日 | 乱痴気 | Ariola Japan |
| 2024年 3月6日 | ブレイクスルー | Ariola Japan |
| 2024年8月7日 | スプモーニ | Ariola Japan |
| 2024年8月28日 | スプモーニ(sped up) | Ariola Japan |
ディスコグラフィ > アルバム

|   | 発売日 | タイトル | 規格 | 規格品番 | 収録曲 | レーベル |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1st | 2020年2月5日 | TITY | CD | PCD-24906 |  IWBYL  ODORANAI  棒人間  A・T・M (album ver.)  Lie on the night  PINK  IDEN feat.AAAMYYY  By my side | Bu-Label/P-VINE inc. |
| 2nd | 2021年5月12日 | Play time isn't over | CD | PECF-3257 |  aaA  utage  ナイトクルージング  赤裸々  Play time isn't over  色眼鏡  ツモリツモルラバー  noise  Zzz | SPACE SHOWER MUSIC |
| 3rd | 2022年7月20日 | FICTION | CD | PECF-3272 |  フィクション  ドキュメンタリ  CATWALK  苦楽ララ  MUSICA  D・T・F  あんたがたどこさ  綺麗事  チャプター  エンドロール | SPACE SHOWER MUSIC |
| 4TH | 2024年4月3日 | AVEANTIN | CD | BVCL-1732 |  a veantin  ブレイクスルー  乱痴気  ラブコメディ  眼差し  LUCKY STRYKE  T･P･P feat.Pecori  寿限無  魔法がとけるまで  yonaki  L･G･O | Ariola Japan |
ディスコグラフィ > 映像作品

|   | 発売日 | タイトル | 規格 | 規格品番 | レーベル |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1st | 2023年10月11日 | COME BACK TO BREIMEN～LIVE SELECTION～ | Blu-ray | BRMN-0723 | Bu-Label |
ディスコグラフィ > 楽曲提供

エドガー・サリヴァン「電波少年少女」「2015年宇宙の旅」「ゲレンデベイベー」「あなたに恋をした」「春URARA」「叫べボイエンガル」「MOONBEAM」
岡野昭仁×井口理「MELODY (prod.by BREIMEN)」
ORIGINAL LOVE「月と太陽」
タイアップ

| 曲名 | タイアップ |
| --- | --- |
yonaki: テレビ朝日系土曜ナイトドラマ「月読くんの禁断お夜食」主題歌
Rolling Stone: テレビアニメ『Dr.STONE SCIENCE FUTURE 』エンディングテーマ
Bowling Star: 関西テレビ 『水曜はJ！ 』エンディングテーマ
主なライブ > ワンマンライブ・主催イベント

| 開催日 | タイトル | 備考 |
| --- | --- | --- |
| 2020年7月25日 | FIRST FINDER vol. 1 | オンラインライブ |
| 2020年8月2日 | BREIMEN ～LIVE STREAMING AT GARAGE～ | オンラインライブ |
| 2020年9月25日・9月26日 | TITY RELEASE ONE MAN ～OKAWARI ～ | 下北沢GARAGE |
| 2020年11月30日 | YOKOHAMA MUSIC STYLE Online - BREIMEN LIVE | オンラインライブ |
| 2021年2月12日 | Park Live - BREIMEN | オンラインライブ |
| 2021年2月28日 | PARTY SESSIOONe | TOKIO TOKYO |
| 2021年5月27日〜6月24日 | 「PLAYTIME」～"Play time isn't over"RELEASE ONEMAN～ TOKYO / OSAKA |  |
| 2022年1月15日 | BREIMEN ONEMAN LIVE | 恵比寿LIQUIDROOM |
| 2022年9月17日〜9月29日 | ONEMAN TOUR "NON FICTION" | 三公演 |
主なライブ > 出演イベント

2020年 -
2020年
3月09日 - BREIMEN×DinoJr.×Kroi ～TOHANMEI TOUR～
10月06日 - MINAMIS Presents 『CHABASHIRA FIGHT CLUB vol.16』
12月11日 - sooogood! & duo MUSIC EXCHANGE presents "NAADAM"
2021年
3月26日 - ONE WEEK WONDER
4月09日 - DOVETAIL S/N 003
10月09日 - FM802 MINAMI WHEEL 2021
10月29日 - ZONe FORESIGHT vol.3
11月17日 - Reunion supported by ZONe
12月23日 - 超存在感 vol.3
2022年
1月28日 - スペースシャワー列伝 第147巻～幽玄(ゆうげん)の宴～
3月13日 - ONE WEEK WONDER ～TOKIO TOKYO 1st ANNIVERSARY PARTY～
3月24日 - CLAPPERBOARD -Enjoy the weekend!- vol.5
4月03日 - SYNCHRONICITY'22
4月07日 - 浪漫革命ツーマンツアー「共闘 vol.2」
4月30日 - VIVA LA ROCK 2022
5月27日 - 森、道、市場 2022
6月04日 - SAKAE SP-RING 2022
7月10日 - OSAKA NIGHT PARADE ～vol.5 真夏の歓楽街～
7月31日 - FUJI ROCK FESTIVAL'22
8月12日 - ROCK IN JAPAN FESTIVAL 2022
8月13日 - Mega Shinnosuke「ハンサムなDANCE☆SHOW」
8月27日 - SPACE SHOWER SWEET LOVE SHOWER 2022
9月09日 - SOULFLEX主催『MILESTONE』
9月11日 - MIND TRAVEL
9月23日 - 中津川 THE SOLAR BUDOKAN 2022
9月25日 - りんご音楽祭2022
10月06日 - 天下一舞踏会 2022
11月05日 - Scramble Fes 2022
11月13日 - SYNCHRONICITY'22 Autumn Party!!
ルイーセ・アウグスタ・ア・ダンマーク

| ルイーセ・アウグスタ・ア・ダンマーク Louise Augusta af Danmark |
| --- | --- |
 

出生:   (1771-07-07) 1771年7月7日  デンマーク、ハアスホルム、ヒアスホルム宮殿
死去:   (1843-01-13) 1843年1月13日（71歳没）  デンマーク、アウグステンボー
配偶者:  アウグステンボー公フレデリク・クリスチャン2世
子女:  カロリーネ・アマーリエ クリスチャン・アウグスト2世 フレデリク・エミル・アウグスト
父親:  デンマーク王クリスチャン7世
母親:  キャロライン・マティルダ・オブ・ウェールズ
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ルイーセ・アウグスタ・ア・ダンマーク（Louise Augusta af Danmark, 1771年7月7日 - 1843年1月13日）は、デンマーク王女で、アウグステンボー公フレデリク・クリスチャン2世の妃。公式にはデンマーク王クリスチャン7世と王妃カロリーネ・マティルデの娘とされたが、実際には侍医で事実上の摂政であったフリードリヒ・ストルーエンセが父親であったと広く認められている。この出生から彼女は時に「小ストルーエンセ」（フランス語：La petite Struensee）と呼ばれることもあった。
生涯

ルイーセ・アウグスタはデンマーク、現在のハアスホルム（Hørsholm）のヒアスホルム宮殿（Hirschholm Slot）で生まれた。ルイーセは父方の祖母（イギリス王ジョージ2世の娘ルイーズ）、アウグスタは母方の祖母（ウェールズ公妃オーガスタ）の名前から取られた。
1772年1月17日、王権強奪のかどでストルーエンセが逮捕、処刑され、母カロリーネ・マティルデ王妃が宮廷からドイツに追放されると、彼女はユリアーネ・マリー王太后の監視の下で3歳年上の兄フレデリク王太子と一緒にコペンハーゲンのクリスチャンスボー城に住み、デンマーク宮廷で育てられた。
1779年2月、首相アンドレアス・ペーター・ベルンシュトルフは、この「半王族」である王女をアウグステンボー公爵家の世子フレデリク・クリスチャン2世と結婚させ、デンマーク王家の2つの系統、現王家であるオレンボー家と分枝であるアウグステンボー家の結びつきをより密接にしようと考えた。これによって、王国の分裂の脅威を回避することができるだけではなく、スウェーデン王家との縁組も阻止できるからである。もっとも、後者の恐れはかなり小さかった。当時のスウェーデンには、彼女より20歳以上年長の王子しかおらず、また従弟である未来のスウェーデン王グスタフ4世アドルフが生まれた時、彼女はすでに7歳になっていたからである。
ルイーセ・アウグスタの未来の夫はデンマーク王家の血を色濃く引いており、母方の祖母、父方の祖母、父方の曾祖母はそれぞれレーヴェントロー伯爵夫人、ダンネショルド＝サムセー伯爵夫人、アーレフェルト＝ランゲラン伯爵夫人であった。彼は当時のデンマークの上流貴族の主要な家系の全てと密接なつながりがあった。
1785年春、スレースヴィ＝ホルステン＝セナーボー＝アウグステンボー公の長子、20歳のフレデリク・クリスチャン2世がコペンハーゲンを訪れた。婚約がその時に発表され、1年後の1786年3月27日に14歳のルイーセ・アウグスタはクリスチャンスボー城で結婚した。1794年の火災とアウグステンボー公フレデリク・クリスチャン1世（1721年 - 1794年）の死による所領の継承まで、2人はクリスチャンスボー城で暮らした。王女はしばしば宮廷行事の中心にいて、「デンマークのヴィーナス」と称された。1794年から2人は、夏の間はアウグステンボー公の所領であったアルス島とデンマーク王室の夏の宮殿のあるグロステンで過ごした。
2人は3人の子をもうけた。
カロリーネ・アマーリエ（1796年9月28日 - 1881年9月3日） - デンマーク王クリスチャン8世の王妃となる。
クリスチャン・アウグスト2世（1798年7月19日 - 1869年11月3日） - スレースヴィ＝ホルステン＝セナーボー＝アウグステンボー公。1850年代から1860年代のシュレースヴィヒ＝ホルシュタイン問題において中心人物となる。孫にドイツ皇后アウグステ・ヴィクトリアがいる。
フレデリク・エミル・アウグスト（1800年8月23日 - 1865年2月7日） - ノアー（Noer）侯。
デンマーク王としてシュレースヴィヒ公国を支配していた兄と、シュレースヴィヒにスナボーをはじめとした所領をもつ夫とは、しばしばその領有をめぐって対立したが、ルイーセ・アウグスタはデンマーク王室の一員の立場を堅持した。また1810年、スウェーデン王カール13世の王位継承者として夫の弟であるクリスチャン・アウグスト（カール・アウグスト）が指名され、その後急死すると、夫は自らがその地位を得ようと試みた。彼女はこれを阻止すべく活発に行動し、その結果フランスの軍人ポンテコルヴォ公ジャン＝バティスト・ベルナドット（カール14世ヨハン）が選ばれた。
夫婦関係は結局破綻し、夫フレデリク・クリスチャンは子供の将来への彼女の影響を法的に制限しようと試みた。夫は1814年6月14日に亡くなり、ルイーセ・アウグスタはアウグステンボー家の遺産と子供の養育権を手に入れた。財産は1820年、長男クリスチャン・アウグストが長期の海外旅行からの帰国時に相続した。
それ以降、彼女はアルス島のアウグステンボー城で暮らした。1832年、末子フレデリク・エミル・アウグストのために、彼女は（現シュレースヴィヒ＝ホルシュタイン州）エッケルンフェルデ（Eckernförde）湾に近いデーニッシャーヴォールト（Dänischer Wohld）半島のノアーおよびグレーンヴォールト（Grönwohld）に所領地を購入した。
ルイーセ・アウグスタは1843年にアウグステンボーで死去した。当時、兄王の治世はすでに終わっており、義理の息子クリスチャン8世が即位していた。したがって彼女は、時のデンマーク王妃の母として死んだ。
肖像画

デンマークの画家イエンス・ユール（Jens Juel）によって2枚の肖像画が描かれている。1枚は1784年のもので、ロンドンのロイヤル・コレクションに所蔵されている。もう1枚は1787年のもので、フレデリクスボー城の美術館にある。この他にアントン・グラフ（Anton Graff）による肖像画がスナボー城（Sønderborg Slot）にある。
デンマークの作家マリア・ヘレベア（Maria Helleberg）は、ルイーセ・アウグスタの生涯を題材に“Kærlighedsbarn”（『愛の子』）と題するベストセラーとなった歴史小説を書いた。この小説は、王女の生涯を伝記的に扱ったローセンボー城での特別展に触発されて書かれた。
末裔

娘のカロリーネ・アマーリエには子がなく、その後のデンマーク王家にルイーセ・アウグスタの血筋は、他の子たちの子孫を通じてもつながっていない。一方で、現在在位している世界中の君主のうちではスウェーデン王カール16世グスタフ、およびスペイン王フェリペ6世が、ルイーセ・アウグスタの直系の子孫である。フェリペ6世の叔父のギリシャ王コンスタンティノス2世も存命ではあるが、すでに退位している。
カール16世の母シビラの母方の祖母カロリーネ・マティルダが、ルイーセ・アウグスタの長男クリスチャン・アウグストの孫に当たる。
フェリペ6世の母ソフィアおよびコンスタンティノス2世の母方の祖母ヴィクトリア・ルイーゼは、ドイツ皇帝ヴィルヘルム2世とカロリーネ・マティルダの姉アウグステ・ヴィクトリア皇后の皇女である。
| 典拠管理データベース  |
| --- | --- |
全般:  FAST  ISNI  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  ノルウェー  ドイツ  アメリカ 
人物:  ドイッチェ・ビオグラフィー 
その他:  RISM
レオン・ゴレツカ

レオン・ゴレツカ（Leon Goretzka, 1995年2月6日 - ）は、ドイツ・ボーフム出身のサッカー選手。ドイツ代表。ブンデスリーガ・FCバイエルン・ミュンヘン所属。ポジションはミッドフィールダー（DM,CM）、ディフェンダー（CB）。
クラブ経歴 > ボーフム

VfLボーフムのユースチームを経て、2012年にトップチームに昇格した。
クラブ経歴 > シャルケ

アーセナルFCやバイエルンが興味を示す中、2013年7月、シャルケ04へ移籍した。10月19日、第9節のアイントラハト・ブラウンシュヴァイク戦でブンデスリーガ1部での初ゴールを決めるなど、加入初年度は32試合に出場して5ゴールを記録(リーグ戦では25試合4ゴール)、同年中にA代表初出場を記録するなど好調なシーズンを送る。
翌シーズンは怪我のためわずか11試合の出場となるが、自身はその次の2015-16シーズンは34試合、16-17シーズンはキャリアハイの41試合に出場するなどポジションを獲得した。
クラブ経歴 > バイエルン

2018年1月、FCバイエルン・ミュンヘンに新シーズンから加入することが発表された。シーズン途中で宿敵に移籍を発表、さらに移籍金は発生してないことからシャルケサポーターは激怒。リーグ19節のハノーファー96戦では移籍を非難する横断幕をかかげるほどで、遺恨が残るものだった。
2018-19シーズン、リーグ第2節のVfBシュトゥットガルト戦で移籍後初ゴールを決め、第18節のホッフェンハイム戦では初のリーグ戦2ゴールを決めるなど、リーグ戦では30試合8ゴール5アシストを決め、自身初のリーグ優勝を果たした。
2019-20シーズン、負傷で出遅れたものの、古巣シャルケ戦ではジャンピングボレーでゴールを決め、更にトーマス・ミュラーの通算100ゴールをアシストするなど、リーグ戦では24試合で6ゴール9アシストを決め優勝に貢献、UEFAチャンピオンズリーグ決勝のパリ・サンジェルマン戦でも先発フル出場して優勝を果たした。
2020-21シーズン、2020 UEFAスーパーカップのセヴィージャ戦では先制ゴールを挙げて優勝に貢献した。3月6日のデア・クラシカーでは決勝点を決めて勝利に貢献した。
2021－22シーズンからハビ・マルティネス退団に伴い、背番号を8番に変更。2021年9月16日には2026年までの契約に合意した。
代表経歴

2014年5月13日に行われたポーランド代表との親善試合でドイツ代表初出場を果たした。
2017年5月、ロシアで開催されるFIFAコンフェデレーションズカップ2017の代表メンバーに選出された。初戦のオーストラリア戦で代表初得点を挙げた。
2018年ロシアで開催されたワールドカップではグループリーグ、第3戦の韓国戦に出場したが、敗れ決勝トーナメントには進めなかった。
2021年6月のUEFA EURO 2020では、敗れれば大会敗退が決まるグループステージ第3節のハンガリー戦で1-2から同点とするゴールを決め、決勝トーナメント進出の立役者となった。
個人成績 > クラブ

2023-24シーズン終了時点
| クラブ | シーズン | リーグ戦> ディビジョン | リーグ戦> 出場 | リーグ戦> 得点 | DFBポカール> 出場 | DFBポカール> 得点 | 国際大会> 出場 | 国際大会> 得点 | その他> 出場 | その他> 得点 | 合計> 出場 | 合計> 得点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| VfLボーフム | 2012-13 | 2. ブンデスリーガ | 32 | 4 | 4 | 0 | - | - | - | - | 36 | 4 |
| シャルケ04 | 2013-14 | ブンデスリーガ | 25 | 4 | 2 | 1 | 5 | 0 | - | - | 32 | 5 |
| シャルケ04 | 2014-15 | ブンデスリーガ | 10 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | - | - | 11 | 0 |
| シャルケ04 | 2015-16 | ブンデスリーガ | 25 | 1 | 2 | 1 | 7 | 0 | - | - | 34 | 2 |
| シャルケ04 | 2016-17 | ブンデスリーガ | 30 | 5 | 2 | 0 | 9 | 3 | - | - | 41 | 8 |
| シャルケ04 | 2017-18 | ブンデスリーガ | 26 | 4 | 3 | 0 | - | - | - | - | 29 | 4 |
| シャルケ04 | 通算 | 通算 | 116 | 14 | 9 | 2 | 22 | 3 | - | - | 147 | 19 |
| シャルケ04 II | 2014-15 | レギオナルリーガ | 1 | 0 | - | - | - | - | - | - | 1 | 0 |
| FCバイエルン・ミュンヘン | 2018-19 | ブンデスリーガ | 30 | 8 | 5 | 1 | 6 | 0 | 1 | 0 | 42 | 9 |
| FCバイエルン・ミュンヘン | 2019-20 | ブンデスリーガ | 24 | 6 | 5 | 1 | 8 | 1 | 1 | 0 | 38 | 8 |
| FCバイエルン・ミュンヘン | 2020-21 | ブンデスリーガ | 24 | 5 | 0 | 0 | 7 | 2 | 1 | 1 | 32 | 8 |
| FCバイエルン・ミュンヘン | 2021-22 | ブンデスリーガ | 19 | 3 | 1 | 0 | 6 | 0 | 1 | 0 | 27 | 3 |
| FCバイエルン・ミュンヘン | 2022-23 | ブンデスリーガ | 27 | 3 | 4 | 1 | 9 | 2 | 0 | 0 | 40 | 6 |
| FCバイエルン・ミュンヘン | 2023-24 | ブンデスリーガ | 30 | 6 | 1 | 0 | 10 | 0 | 1 | 0 | 42 | 6 |
| FCバイエルン・ミュンヘン | 通算 | 通算 | 154 | 31 | 16 | 3 | 46 | 5 | 5 | 1 | 221 | 40 |
| キャリア通算 | キャリア通算 | キャリア通算 | 271 | 45 | 25 | 5 | 58 | 8 | 5 | 1 | 369 | 59 |
代表歴 > 出場大会

U-17ドイツ代表
U-23ドイツ代表
ドイツ代表
代表歴 > 試合数

国際Aマッチ 57試合 14得点 (2014年 - )
| ドイツ代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
| --- | --- | --- |
| 2014 | 1 | 0 |
2015: 0
| 2016 | 2 | 0 |
| 2017 | 9 | 6 |
| 2018 | 7 | 0 |
| 2019 | 6 | 5 |
| 2020 | 4 | 1 |
| 2021 | 12 | 2 |
| 2022 | 7 | 0 |
| 2023 | 9 | 0 |
| 通算 | 57 | 14 |
代表歴 > 得点

| # | 開催日 | 開催地 | 対戦国 | スコア | 結果 | 大会 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2017年6月19日 |  ソチ、オリンピックスタジアム |  オーストラリア | 1–3 | 2–3 | FIFAコンフェデレーションズカップ2017 |
| 2 | 2017年6月29日 |  カザン、カザン・アリーナ |  メキシコ | 1–0 | 4–1 | FIFAコンフェデレーションズカップ2017 |
| 3 | 2017年6月29日 |  カザン、カザン・アリーナ |  メキシコ | 2–0 | 4–1 | FIFAコンフェデレーションズカップ2017 |
| 4 | 2017年9月4日 |  シュツットガルト、メルセデス・ベンツ・アレーナ |  ノルウェー | 5–0 | 6–0 | 2018 FIFAワールドカップ・ヨーロッパ予選 |
| 5 | 2017年10月8日 |  カイザースラウテルン、フリッツ・ヴァルター・シュタディオン |  アゼルバイジャン | 1–0 | 5–1 | 2018 FIFAワールドカップ・ヨーロッパ予選 |
| 6 | 2017年10月8日 |  カイザースラウテルン、フリッツ・ヴァルター・シュタディオン |  アゼルバイジャン | 4–1 | 5–1 | 2018 FIFAワールドカップ・ヨーロッパ予選 |
| 7. | 2019年3月20日 |  ヴォルフスブルク、フォルクスワーゲン・アレーナ |  セルビア | 1-1 | 1-1 | 親善試合 |
| 8. | 2019年6月11日 |  マインツ、コファス・アレーナ |  エストニア | 3-0 | 8-0 | UEFA EURO 2020予選 |
| 9. | 2019年11月16日 |  メンヒェングラートバッハ、シュタディオン・イム・ボルシア・パルク |  ベラルーシ | 2-0 | 4-0 | UEFA EURO 2020予選 |
| 11. | 2019年11月19日 |  フランクフルト、ヴァルトシュタディオン |  北アイルランド | 2–1 | 6–1 | UEFA EURO 2020予選 |
| 12 | 2019年11月19日 |  フランクフルト、ヴァルトシュタディオン |  北アイルランド | 4–1 | 6–1 | UEFA EURO 2020予選 |
| 13 | 2021年3月25日 |  デュースブルク、MSVアレーナ |  アイスランド | 1–0 | 3–0 | 2022 FIFAワールドカップ・ヨーロッパ予選 |
| 14 | 2021年6月23日 |  ミュンヘン、アリアンツ・アレーナ |  ハンガリー | 2–2 | 2–2 | UEFA EURO 2020 |
タイトル > クラブ

ブンデスリーガ：5回（2018-19, 2019-20, 2020-21, 2021-22,2022-23）
DFLスーパーカップ：1回（2018）
DFBポカール：2回（2018-19, 2019-20）
UEFAチャンピオンズリーグ：1回（2019-20）
UEFAスーパーカップ：1回（2020）
タイトル > 代表

FIFAコンフェデレーションズカップ：2017
タイトル > 個人

FIFAコンフェデレーションズカップ・ブロンズボール（2017年）
FIFAコンフェデレーションズカップ・シルバーシューズ（2017年）
UEFAチャンピオンズリーグ 年間ベストチーム(スカッドオブザシーズン) 2019-20
シャルケ04でのゴレツカ（2015年）
FCバイエルン・ミュンヘンでのゴレツカ（2019年）
南海1201形電車

1241 伊太祁曽駅
南海1201形電車（なんかい1201がたでんしゃ）は、南海電気鉄道に在籍した一般車両（通勤形電車）の1形式である。
本稿では、基幹形式であるモハ1201形を中心に、同系の制御付随車であるクハ1901形、およびモハ1201形の出力強化型であるモハ1551形などを含めて述べることとする。
概要

南海鉄道時代の1934年（昭和9年）から1943年（昭和18年）にかけて、南海線の大型急行用車であるモハ2001形を補完する中型の汎用車として、当初は15m級車に続く木造車の鋼体化名義でモハ133形として、そして中期以降は新造扱いと火災被災車の復旧名義で、自社天下茶屋工場、日本車輌製造、汽車製造会社東京支店、川崎車両、そして木南車両によって新製された。
その後も、1947年（昭和22年）まで戦災復旧名義での車体新製が富士車輌や川崎重工業泉州工場で実施されており、グループ総計で72両が製造された。
その車番は必ずしも製造順と一致しておらず、クハ1901形制御車として竣工後、逆順で電装したものや、一旦機器流用車のモハ1051・1021形として建造後、主電動機換装を実施されたものが、それぞれの改造時点でのラストナンバーに続けてモハ1201形に編入されており、さらにモハ1201形からモハ1551形へ改造されたもの、クハ1901形から直接電装してモハ1551形に編入されたものや逆にモハ1551形からモハ1201形に戻されたものなど、各車の経歴は複雑怪奇の一言に尽きる。
車体

先行するモハ121形15m級鋼体化車を18m級に引き延ばした形状の半鋼製車体で、窓配置はd3D8D3d、前面は緩く曲面を描き、中央に貫通扉を配した半流線型の3枚窓構成、側窓は2段上昇式が基本である。
初期には鋲接が多用されたが、中期以降溶接の使用範囲が拡大し、最終的には全溶接構造となった。
その外観は昭和5年型以降のモハ2001形を短縮したような軽快なデザインを基本とし、中期の戦前最盛期のグループでは、窓の上下寸法が拡大し、左右の前面窓上部に押し込み式通風器が装備され、さらに髙島屋のデザイン部門の協力でインテリアデザインが一新され、照明としてシャンデリアが吊され、窓にベネシャンブラインドを取り付けるなど、非常に個性的な形状となった。しかしながら、戦後は前面通風器が雨水の侵入を防止する目的で撤去され、さらに戦時型以降は窓が1段下降式に変更されるなどしたため、当初の軽快さは喪われた。
塗装は戦前の南海鉄道の標準塗装である深緑色の車体に鉛丹仕上げの屋根、それに黒色の床下機器、となっていたが、1960年代後半以降は検査周期ごとに、順次オリエンタルグリーンとグリーンの2色濃淡塗り分けの車体にグレーの防水塗装仕上げの屋根、という南海線一般車の新標準塗装に変更された。
主要機器 > 主電動機

主電動機は下記の各機種が使用された。いずれも吊り掛け駆動である。
GE-244A / ゼネラル・エレクトリック (GE)
WH-558-J6 / ウェスティングハウス・エレクトリック (WH)
MB-146-SFR / 三菱電機
K7-1253-AR / 川崎車両
MT40 / 国鉄制式品（三菱電機製）
主要機器 > 制御器

制御器は以下の各機種が使用された。
PC-14-A / GE
RPC-54 / 東芝
PR-200-N5 / 日立製作所
ALF-PC / 三菱電機
PCM-150-K / 川崎車両
モハ2001形に連結して使用するためのクハ2851形2851・2852とモハ1551形1554・1556 - 1560に搭載されたALF-PC、およびモハ1551形1551 - 1553に搭載された多段式のPCM-150-Kを除く、3機種間には相互にほぼ完全な互換性があり、これらは混用されたが、最終的にはPC-14-A搭載車のみが貴志川線に残された。
主要機器 > 台車

台車は下記の各種が使用された。
K-16 / 汽車製造会社
D-16 / 日本車輌製造
KN-16 / 木南車輌
N-16 / 南海鉄道天下茶屋工場
Brill 27MCB-2 / J.G.Brill
FS9 (F-19) / 扶桑金属工業
KS-8 (K-19) / 汽車製造会社
FS26 (S-19) / 住友金属工業
木造車から流用された鍛造イコライザー台車のBrill 27MCB-2、それに当初モハ1551形に装着されたFS9以下の新型台車群を除くといずれもボールドウィンAA形ビルドアップ・イコライザー台車の模倣品であるが、このうち、KN-16は通常鍛造であるべきイコライザーの「弓」が圧延鋼板の切り抜き材で済まされるなど、低品質であったとされ、これを装備した車両はモハ1551形への改造後に一旦主電動機支持架を強化して流用したこのKN-16を廃棄して、鋳鋼製で剛性も強度も高く、揺れ枕吊りとボルスタアンカーの導入、それに軸ばねのウィングばね化で柔らかい乗り心地を実現したKS-8 (K-19)やFS9 (F-19)、あるいはFS26 (S-19)に交換している。
なお、K-16の一部には、新造段階でスウェーデンSKF社製ローラーベアリングが装着されており、K-16Rと称した。
主要機器 > ブレーキ

ブレーキは当初J動作弁使用のGE社系AVR自動空気ブレーキ（制御管式）が採用されたが、これは後年AMA自動空気ブレーキ（元空気溜管式）に交換されている。
変遷 > 戦前・モハ1201形の登場

1934年（昭和9年）に製造されたグループは、木造車のクハ716 - 721およびクハ722形722の鋼体化名義で製造され、モハ133形133 - 142で登場した。続いて電3形モハ258 - 260の鋼体化名義でモハ140 - 142の製造に着手したが、1936年（昭和11年）に行われた既存車両の改番後に登場したため、モハ1201形（1207 - 1209）で登場した。モハ133形もモハ1201形（1201 - 1206）に改番されたが、133のみ主電動機が異なっていたため、モハ1051形（初代）の1051に改番された。
1936年（昭和11年）に製造された1210 - 1217までの8両は、全車が新造扱いとなり、昭和9年製の車両と比べて車長が20cmほど長くなり、水切りが直線になった他、車体前面裾にスカートが取り付けられ、溶接の使用範囲が拡大するなどの設計変更があった。また同年には、事故車の機器流用で、同形車体を新製してモハ1021形1021と、クハ1901形1901が製造された。さらに追加で電3形の鋼体化が計画され、1937年（昭和12年）にモハ1051形1052 - 1055が製造されたが、1052は昭和9年製車体と同形なのに対し、1053 - 1055は昭和11年製グループと同形車体となっている。なお台車は、1052・1053が種車流用のブリルMCB、1054・1055は新造の日車D-16台車となっている。
1937年（昭和12年）に製造されたモハ1201形1218 - 1222とクハ1901形1902 - 1906（初代）は、車体が全溶接構造となり、窓の上下寸法はそのままながら、設置位置を下げる設計変更が行われ、内装も一新された。翌1938年（昭和13年）には、事故車の主要機器流用でモハ1201形1234が製造されている。
1939年（昭和14年）、モハ1051形とモハ1021形の主電動機や台車を交換して1201形に編入する作業が行われ、モハ1051形1051は1233に、1052 - 1055は1228 - 1231に、またモハ1021形1021は1232に改番された。さらに翌年にかけてクハ1901形1902 - 1906が電装され、モハ1201形1227 - 1223に編入されている。
1940年（昭和15年）、クハ1901形1902 - 1909（1902 - 1906は2代目）が、1941年（昭和16年）には、後日モハ1201形に改造する予定でクハ1901形1910 - 1919が製造された。車体はモハ1201形1218 - 1222と同形ながら、内装は簡素化され、照明は管球に、ブラインドは通常の布製に変更されている。なお1910 - 1914は、1942年（昭和17年）にクハのまま1235 - 1239に改番され、さらに電装機器の手配が付いたクハ1235 - 1237は、電装されてモハ1201形1235 - 1237に編入された。
南海電鉄では、戦時中の輸送力増強のため本形式の増備を計画し、1942年（昭和17年）に1910 - 1914（2代目）が、1943年（昭和18年）から1944年（昭和19年）にモハ1201形1245 - 1249が製造されたが、資材不足の影響にり、窓が1段下降式に設計変更された。この結果、電動車はモハ1201形1201 - 1237および1245 - 1249の42両、制御車はクハ1238・1239およびクハ1901形1901 - 1919の19両が揃った。
1201形グループは、戦前には南海線で普通列車運用を中心に運用されていた。
変遷 > 戦後・モハ1551形の誕生

戦時中の1945年（昭和20年）、モハ1201形1211・1216・1223・1225・1235およびクハ1901形1905・1917の計7両が戦災焼失し、戦後の復旧に際しては、被災程度が軽かったクハ1905を除いて1段下降窓の戦時形車体で復旧した。また戦中から戦後の混乱期に度々発生した衝突事故によって複数の車両が損傷、これらについては原形復旧されているが、片隅形運転台の全室化改造など内装に手を加えられている。一方、クハ1238・1239は電装化されモハ1201形に編入された。戦後はモハ1501形導入以降、南海線および高野線（区間運転）の共通仕様車として広範に運用された。
1948年（昭和23年）、モハ1501形1519・1520に搭載されていた国鉄制式のMT40型主電動機を、TR25A (DT13) 台車ごとモハ1201形1219・1220に設置して運用したところ、運用成績良好であったため本格的に採用されることになり、1949年（昭和24年）にMT40を新たに購入の上でモハ1245 - 1249の主電動機を交換してモハ1551形1555 - 1551に、クハ1901形1915 - 1919が電動車化改造を施工され1560 - 1556に、それぞれ改形式・改番された。さらにモハ1238が改造されてモハ1564になったが、これは短期間で元のモハ1238に再改造されている。翌昭和25年には、モハ1238・1239が改造されてモハ1562・1561に、さらに1954年（昭和29年）にはモハ1237が改造されてモハ1563となった。
モハ1551形は南海線のみで使用され、急行列車や準急列車にも多く使用された。1955年（昭和30年）からは、モハ1551形の一部の制御器に弱め界磁付加の上で、同系のクハ1901形と共に扉間転換クロスシートを装備し特別塗装に変更した専用編成を用いて、「なると」・「あわ」などの四国連絡急行を中心に充当された。
1957年（昭和32年）には、モハ1562・1563の主電動機がモハ1201形用のMB-146－SFRに再交換され、モハ1563はモハ1241に、モハ1562は元のモハ1238に改番され、モハ1551形は11両体制となった。なお、モハ1238はクハ1901形1913として落成して以降、クハ1238→モハ1238→モハ1562と目まぐるしく車番・車種記号が変遷したが、この改形式・改番によって付与された「モハ1238」が最終車番となった。
変遷 > 更新修繕

1955年（昭和30年）からは疲弊した車体の更新工事が開始され、外板の総張り替え、戸袋窓や前面窓のHゴム固定窓化、側扉のステップ撤去が行われた。また、クハの上り側運転台はこの時撤去され、その跡を完全に客室化して座席も延長した。モハについても、1962年（昭和37年）以降に更新された車両については、片側の運転台の撤去を実施し、1969年実施のモハ1210を最後に完了した。
クハ1901形のうちクハ1912 - 1914の3両は、車体更新修繕時に電装されてモハ1201形に編入され、それぞれモハ1239・1240・1237に改番された。また未更新のまま残っていたクハ1911は、1968年（昭和43年）に廃車からの電装品により電動車化、室内を改装の上モニ1045形1047となり南海本線の荷物列車に使用された。
この結果、最終的にモハ1201形1201 - 1241、モハ1551形1551 - 1561、クハ1901形1901 - 1910の3形式に再編された。
変遷 > ATS取り付けによる運転台撤去

南海電鉄では、1967年4月から1968年1月までの9ヶ月間に、3件の重大事故（「南海3大事故」）を起こし、近畿陸運局（現・近畿運輸局）より南海に警告書が出されたため、急遽1968年度中にATSを導入することになり、機器取り付けに関連して、クハ1901形は運転台を完全に撤去してサハ1901形となった。また、両運転台車についても、支線用にモハ1201 - 1205およびモハ1559 - 1561を残し、片側の運転台を撤去している。
変遷 > 紀勢本線直通列車への充当

国鉄紀勢本線直通のサハ4801形の南海線内特急列車牽引は、従来モハ2001形によって行われてきたが、1970年（昭和45年）7月にモハ2001形が全廃されたため、代わってモハ1551形がこれを担当するようになった。
当初はモハ2001形と同じダイヤで走行するために、不経済を承知でモハ1551形のオールMによる4両編成が使用されたが、モハ1551形は11両しか在籍せず、4両編成を組むと3本中1本が3M1Tとなって残る2編成による限定運用を強いられ、運用効率が悪かった。このため、1970年（昭和45年）11月のダイヤ改正で3M1T編成を基準にした運用に改められ、スピードダウンが実施されている。もっとも、1959年（昭和34年）に南紀直通用気動車として国鉄キハ55系気動車の同型車キハ5501・5551形が投入されて以降、南紀直通客車は事実上夜行列車（こちらを参照されたい）専用となっており、スピードダウンは特に深刻な問題にならなかった。
1972年（昭和47年）3月のサハ4801形運用廃止によって、この運用は終了した。これは昇圧工事の最終段階で、モハ1551形も淘汰されて客車牽引可能な電車がなくなることと、近く予定されていた難波駅の大改装工事のために牽引用電車の用いる機回り線廃止が決まったことが背景にあったものである。
変遷 > 昇圧による転用と廃車

1965年（昭和40年）、南海電鉄では南海線・高野線の架線電圧を1973年（昭和48年）に1,500Vに昇圧することを決定したが、本形式はその大半について昇圧対応工事を施工せずにそのまま廃車することが決定され、1971年（昭和46年）より廃車が開始された。
その一方で、架線電圧600Vのままで存続することになった貴志川線は、それまで使用されていた15 m車のモハ1051形に代わってモハ1201形が使用されることになり、当初1201・1205・1210・1213・1214・1219 - 1222の9両が配置されて1971年（昭和46年）8月9日より運用を開始、翌日には全てモハ1201形での運用となった。
その後も、1973年（昭和48年）の本線昇圧までに車両の入れ替わりがあり、最終的には戦前製の車体を維持していたモハ1201形のうち、状態が良好であった10両（1201 - 1204・1210・1213・1217・1218・1234・1241）が残されることになった。残りの車両は順次廃車されたが、水間鉄道と京福電気鉄道福井支社に合計28両が譲渡された。
モハ1551形は、本線運用に残る最後の半鋼製車両として昇圧間際まで使用され、昇圧後に全車廃車解体された。またモニ1045形1047は、荷物輸送が同年6月に廃止となったため、10月23日付で廃車となった。
廃車となったモハ1551形の主電動機の一部は、モハ2051形をモハ1521形に改造するために転用された。
変遷 > 貴志川線での使用と終焉

南海本線・高野線の昇圧後、最終的には前記10両が貴志川線に配置され、それ以外の車両は他社譲渡もしくは廃車解体された。
貴志川線に残った10両については、しばらくそのままの姿で使用されていたが、車体の老朽化や、室内灯として使用していた直流蛍光灯の確保が困難になったことから、1986年（昭和61年）から翌年にかけて車体整備工事を実施した。この時、交流蛍光灯への変更のための電動発電機取り付けや前照灯のシールドビーム化、屋根の整備、車両番号を貫通扉部に取り付けるなどの工事が行われ、外観が大きく変化した。また前面隅部への雨樋取り付けが、後日追加で実施されている。
しかし、車体整備を実施したとはいえ、戦前製ゆえに陳腐化は否めず、車両の冷房化および速度向上等のサービスアップにも対応できないため、貴志川線近代化の一環として2270系に置き換えられることになり、1995年（平成7年）3月31日に運用を終了し、本系列はここに60年以上の長きにわたった南海での営業運転を終了した。最終的には南海に残留したグループが、他社に譲渡されたグループよりも長期にわたって使用され続けたことになる。
他社への譲渡

廃車となったモハ1201形10両とサハ1901形2両が水間鉄道に、モハ1201形16両が京福電気鉄道福井支社にそれぞれ譲渡された。また、主電動機、台車、電動発電機の一部が伊予鉄道に譲渡され、同社300形、130形、120形に利用された。
水間鉄道に譲渡された車両は、当初は貸与扱いで、のちに正式に譲渡されている。このため入線当初は南海時代の車番・塗装であったが、すぐにモハ501形・サハ581形に改番され、車体塗装もクリーム色とマルーン（のちに赤色に変更）に変更された。
その後、車体内外装の更新や雨樋の取り付けなどが実施されたが、車内で使用されていた直流蛍光灯が、製造メーカーの生産中止による影響で交流蛍光灯に変更する必要が生じ、電動発電機を搭載するためにモハ501形の一部が電装解除されてクハ551形となった。
その後も塗装変更を受けて長く使用されたが、1990年（平成2年）の鉄道線の昇圧に伴い、元東急の7000系に置き換えられた。そのうちの一部は野上電気鉄道に再譲渡されたものの、重量制限を超過していることが判明し、入籍せず運用されることもなかった。
一方、京福電気鉄道に譲渡された車両は、モハ2001形に改番されて使用されたが、車体の老朽化により、全車が1982年（昭和57年）から1985年（昭和60年）にかけて阪神電気鉄道から譲受した5231形の車体に載せ替えられた。
保存車両

廃車後、和歌山県那智勝浦町の「グリーンピア南紀」（モハ1210）と京都府与謝野町の加悦鉄道「加悦SL広場」（モハ1202）に1両ずつ譲渡され、静態保存されたほか、加悦SL広場には本系列用の汽車製造製K-16台車が一組持ち込まれて保存されている。ただし「グリーンピア南紀」は2003年（平成15年）に運営を停止し、「加悦SL広場」も2020年（令和2年）3月31日の営業を最後に閉園している。
また水間鉄道に譲渡されたグループのうち、クハ553（元南海モハ1240）は、クリーム色と赤色のツートンカラーに塗りなおされて、水間観音駅構内の車庫で保存されている。
車内
水間鉄道501形
和歌山駅に到着する1213
野上電気鉄道に譲渡された水間鉄道501形
水間鉄道クハ553
南海1201形電車モハ1202号（加悦SL広場、京都府与謝野町。喫茶店の一部として利用されていた）
木野雅之

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: この項目では、ヴァイオリン奏者について説明しています。映画評論家については「木野雅之 (ライター)」をご覧ください。
| 木野雅之 |
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生誕:   (1963-06-01) 1963年6月1日（61歳）
出身地:   日本 東京都
学歴:  ギルドホール音楽演劇学校
ジャンル:  クラシック
担当楽器:  ヴァイオリン
共同作業者:  日本フィルハーモニー交響楽団
公式サイト:  公式サイト
木野 雅之（きの まさゆき、1963年6月1日 - ）は、日本のヴァイオリン奏者。東京都清瀬市出身。
経歴

4歳からヴァイオリンを始め、日比野愛次に師事した。桐朋学園「子供のための音楽教室」に入室し、篠崎功子、西川重三の教えを受ける。
1982年、桐朋女子高等学校音楽科を卒業し、ロンドンのギルドホール音楽演劇学校に留学、イフラ・ニーマンに薫陶（くんとう）を受ける。卒業後はナタン・ミルシテイン、ルッジェーロ・リッチ、イヴリー・ギトリスを師とあおいだ。
1984年、本格的な演奏活動を開始。1988年、ギトリスと共演した公演は、フランスとスペインでテレビ放映された。日本では名古屋フィルハーモニー交響楽団のコンサートマスターを経て、日本フィルハーモニー交響楽団のコンサートマスターを務め、2002年から同団のソロコンサートマスターに就いた。本拠地は2013年時点でロンドンと東京に構えた。
協奏曲のレパートリーは40曲におよび、ロイヤル・フィルハーモニー管弦楽団、ベルリン交響楽団、ポーランド国立放送交響楽団、モスクワ放送交響楽団、ロンドン・モーツァルト管弦楽団、アルトゥール・ルービンシュタイン・フィルハーモニー、エネスコ管弦楽団、グレーターパームビーチ交響楽団などのオーケストラと共演を重ねている。また、サンレモ、オールドバラ、オウルンサロ、インターリンク等国際音楽祭への参加も多く、BBC（英国）、ラジオ・フランス、RAI（イタリア）、RTSI（スイス）のテレビ・ラジオに出演、海外での活動も行っている。
2001年には、東京にてコンサート「パガニーニの魅力」を主催。パガニーニが弾いていた当時と同じサイズのオーケストラを組織し、全てパガニーニの作品でプログラムし、ソロヴァイオリンは通常より調弦を高くして演奏する演奏会で、テレビ朝日ブロードバンド・ライブサイトにて放映された。
2003年7月にはフランス・カシス音楽祭にてイヴリー・ギトリス、ルッジエーロ・リッチ、マルタ・アルゲリッチと共演。
日本フィルハーモニー交響楽団演奏会では、協奏曲の独奏者として演奏することも多い[いつ?]。オクタヴィアレコード他よりCDも発売されている。
室内楽奏者としても国際的に活躍しており、弦楽四重奏のルガーノ・カルテット、ピアノ三重奏のトリオ・ミンストレルに参加する。近年[いつ?]はピアソラ作品も頻繁に演奏しており、バンドネオン奏者の啼鵬とも共演がある。
パガニーニやサラサーテ、イザイ等の難曲をいとも簡単に弾いてしまうヴィルトゥオーソタイプのヴァイオリニストとして、[いつ?]人気を博している[要出典]。また、隠れたヴィルトゥオーゾピースなどのヴァイオリン曲を発掘し紹介することにも力を入れており、パガニーニ作曲「カプリス第25番」の出版を始め、ヴァイオリン楽譜の監修も務める。
1997年から2024年まで夏季は長野県白馬村にてセミナーを開き、2008年から三重県志摩市合歓の郷でマスター・クラスを開催し、また、桐朋学園大学、武蔵野音楽大学、東京音楽大学の講師として、後進の指導・育成にも力を励む。2013年より東京音楽大学教授。自らの経験に基づき、特定の系譜にとらわれない指導を行うため、桐朋学園や武蔵野音大だけでなく、東京芸術大学、相愛大学、愛知県立芸術大学やそれらの附属高校などの生徒を始め日本全国や欧州にも幅広く教え子がいる[大言壮語的]。誌上レッスンは『レッスンの友』（レッスンの友社）において、「ヴァイオリン・レッスンルーム 巨匠の伝言」を連載。同社から映像レッスンDVDを出している。
使用楽器

使用楽器は恩師ルッジェーロ・リッチから譲り受けた1776年製ロレンツォ・ストリオーニ。他に、ジュゼッペ・アントニオ・ロッカも所有している。メインの使用弓はドミニク・ペカット。
受賞歴

1977年 第31回全日本学生音楽コンクール中学生の部第1位。
1980年 日本音楽コンクールに入賞。
1983年 第2回ロドルフォ・リピツァー賞ヴァイオリン・コンクール第1位。
1984年 カール・フレッシュ国際ヴァイオリン・コンクールで第2位、スミス賞。
1985年 ユーディ・メニューイン国際コンクール第1位、サロン音楽特別賞。
1987年 ロイヤルオーケストラ協会シルバーメダルを受賞。
1990年 第6回パーム・ビーチ招待国際ヴァイオリン・コンクール第1位。