stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
なうNOWスタジオ
ネット局

遅れネット局は14:00 - 14:55または15:00 - 15:55に放送していた。
| 放送対象地域 | 放送局 | 系列 | ネット形態 | 備考 |
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| 関東広域圏 | 全国朝日放送 （ANB） | テレビ朝日系列 | 制作局 | 現：テレビ朝日（EX） |
| 北海道 | 北海道テレビ （HTB） | テレビ朝日系列 | 同時ネット |  |
| 青森県 | 青森放送 （RAB） | 日本テレビ系列 テレビ朝日系列 | 遅れネット |  |
| 宮城県 | 東日本放送 （KHB） | テレビ朝日系列 | 同時ネット |  |
| 秋田県 | 秋田放送 （ABS） | 日本テレビ系列 | 遅れネット |  |
| 山形県 | 山形放送 （YBC） | 日本テレビ系列 テレビ朝日系列 | 遅れネット |  |
| 福島県 | 福島放送 （KFB） | テレビ朝日系列 | 同時ネット |  |
| 新潟県 | 新潟テレビ21 （NT21） | テレビ朝日系列 | 同時ネット |  |
| 長野県 | テレビ信州 （TSB） | 日本テレビ系列 テレビ朝日系列 | 同時ネット |  |
| 静岡県 | 静岡県民放送 （SKT） | テレビ朝日系列 | 同時ネット | 愛称：静岡けんみんテレビ 現：静岡朝日テレビ（SATV） |
| 富山県 | 北日本放送 （KNB） | 日本テレビ系列 | 遅れネット |  |
| 石川県 | 北陸放送 （MRO） | TBS系列 | 遅れネット |  |
| 福井県 | 福井放送 （FBC） | 日本テレビ系列 | 遅れネット |  |
| 中京広域圏 | 名古屋テレビ （NBN） | テレビ朝日系列 | 同時ネット |  |
| 近畿広域圏 | 朝日放送 （ABC） | テレビ朝日系列 | 同時ネット | 現：朝日放送テレビ |
| 鳥取県 島根県 | 日本海テレビ （NKT） | 日本テレビ系列 | 遅れネット | 2局並行放送 |
| 鳥取県 島根県 | 山陰放送 （BSS） | TBS系列 | 遅れネット | 2局並行放送 |
| 広島県 | 広島ホームテレビ （UHT→HOME） | テレビ朝日系列 | 同時ネット |  |
| 山口県 | 山口放送 （KRY） | 日本テレビ系列 テレビ朝日系列 | 遅れネット |  |
| 香川県 岡山県 | 瀬戸内海放送 （KSB） | テレビ朝日系列 | 同時ネット |  |
| 愛媛県 | 南海放送 （RNB） | 日本テレビ系列 | 遅れネット |  |
| 高知県 | 高知放送 （RKC） | 日本テレビ系列 | 遅れネット |  |
| 福岡県 | 九州朝日放送 （KBC） | テレビ朝日系列 | 同時ネット |  |
| 長崎県 | 長崎放送 （NBC） | TBS系列 | 遅れネット |  |
| 熊本県 | 熊本放送 （RKK） | TBS系列 | 遅れネット |  |
| 大分県 | テレビ大分 （TOS） | 日本テレビ系列 フジテレビ系列 テレビ朝日系列 | 同時ネット |  |
| 宮崎県 | 宮崎放送 （MRT） | TBS系列 | 遅れネット |  |
| 鹿児島県 | 鹿児島放送 （KKB） | テレビ朝日系列 | 同時ネット |  |
| 沖縄県 | 琉球放送 （RBC） | TBS系列 | 遅れネット |  |
| テレビ朝日系 月-金曜昼のワイドショー枠> 前番組 | テレビ朝日系 月-金曜昼のワイドショー枠> 番組名 | テレビ朝日系 月-金曜昼のワイドショー枠> 次番組 |
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| この秋一番!  | なうNOWスタジオ  | 新・アフタヌーンショー  |
シカゴ・トゥナイト

| シカゴ・トゥナイト Chicago Tonight |
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ジャンル:  テレビジョンニュースマガジン（英語版）
テーマ曲作者:  ニック・トレムリス ハービー・ハンコック
国・地域:  アメリカ合衆国
各話の長さ:  57分
製作
製作総指揮:  メアリー・フィールド
撮影地:  イリノイ州シカゴ
撮影体制:  マルチカメラ（英語版）

放送
放送チャンネル: WTTW
映像形式: NTSC（720p）
音声形式: ステレオ
放送期間: 1984年4月24日 (1984-04-24) - 放送中
 公式ウェブサイト
テンプレートを表示
『シカゴ・トゥナイト（Chicago Tonight）』は、アメリカ・イリノイ州シカゴの公共放送サービス（PBS）メンバー局・WTTWで平日夜に放送されるテレビニュース番組。主に地元の政治、教育、ビジネス、文化、科学、医療についてリポートし、スタジオでのパネルディスカッション、1対1のインタビュー、短いドキュメンタリースタイルのパッケージを組み合わせている。同社のウェブサイトでは、スタッフのリポーターによる追加のニュース記事や特集を公開している。
1984年4月24日に放送を開始し、シカゴの人気放送ジャーナリストであるジョン・キャラウェイ (ジャーナリスト)（英語版）が15年間ホストを務め、2009年に亡くなるまで番組に貢献し続けた。
出演者

パリス・シュッツ（Paris Schutz） - ホスト
ブランディス・フリードマン（Brandis Friedman） - ホスト
フィル・ポンセ（英語版） - ホスト
キャロル・マリン（英語版） - 寄稿者
シドニー・ドレル

| Sidney Drell シドニー・ドレル |
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生誕:   (1926-09-13) 1926年9月13日  アメリカ合衆国 アトランティックシティ
死没:  2016年12月21日(2016-12-21)（90歳没）  アメリカ合衆国 カリフォルニア州パロアルト
国籍:   アメリカ合衆国
研究分野:  物理学
研究機関:  SLAC国立加速器研究所
出身校:  イリノイ大学アーバナ・シャンペーン校
博士課程 指導教員:  シドニー・ダンコフ
博士課程 指導学生:  ジェームズ・ビョルケン スティーヴン・フラウチ Roscoe Giles ロバート・ジャッフェ ハインツ・パーゲルス Joel Primack
主な業績:  ドレル・ヤン過程
主な受賞歴:  アメリカ国家科学賞(2011)
プロジェクト:人物伝
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シドニー・デイヴィッド・ドレル (Sidney David Drell, 1926年9月13日 - 2016年12月21日) はアメリカ合衆国の理論物理学者、軍備管理の専門家
。
逝去時は, SLAC国立加速器研究所の名誉教授でスタンフォード大学フーヴァー研究所の上級研究員であった。
量子電磁力学と素粒子物理学に顕著な貢献がある。
ヒッグス粒子の発見にも用いられたドレル・ヤン過程に名を遺している。
生涯

1926年9月13日ニュージャージー州アトランティックシティに生まれる
。
1943年アトランティックシティ・ハイスクールを16歳で卒業し

、
プリンストン大学に1943年7月に入学した。

大学三年のときにヨセフ・マリア・ヤオホに指導を受け、
大学卒業論文はジョン・ホイーラーの指導の下で作成した"Radiating Electrons"(「輻射する電子」)であった  
 。
1946年物理学の学士号をプリンストン大学で取得した
 。
1947年修士号を、1949年に博士号をイリノイ大学アーバナ・シャンペーン校で取得した。
ジェームズ・ビョーケンと共に教科書Relativistic Quantum Mechanics(「相対論的量子力学」)とRelativistic Quantum Fields(「相対論的量子場の理論」)を著したことでも知られる。
アメリカ政府の科学顧問として積極的に活動していたドレルは、JASONの創設メンバーの一人であり
、
ロスアラモス国立研究所の運営会社であるLos Alamos National Securityの理事会のメンバーでもあった
。
核軍備管理の専門家であり、Center for International Security and Arms Control(現Center for International Security and Cooperation)の創設者の一人であった。
また、スタンフォード大学のフーヴァー研究所の上級研究員を務め、プリンストン高等研究所の名誉評議員(trustee Emeritus)でもあった。
シドニー・ドレルの子には、 SLAC国立加速器研究所所長、スタンフォード大学工学部学部長、スタンフォード大学学長を歴任したPersis Drell、
リッチモンド大学歴史学部教授のJoanna Drell
、
アメリカ合衆国エネルギー省でプログラムオフィサーを務めるDaniel Drellがいる。
2016年12月カリフォルニア州パロ・アルトの自宅にて90歳で死去した
。
受賞歴など

アーネスト・ローレンス賞 1972年
リヒトマイヤー記念賞 1978年
ポメランチュク賞 1998年
エンリコ・フェルミ賞 2000年
National Intelligence Distinguished Service Medal, 2001年
Heinz Award for Public Policy 2005年
ランフォード賞 2008年
アメリカ国家科学賞 2011年 (2013年2月1日にバラク・オバマ大統領より授与)
米国科学アカデミー会員 (1969)
アメリカ芸術科学アカデミーフェロー (1971)
アメリカ哲学協会会員 (1987)
カンブレーの戦い

| カンブレーの戦い |
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 イギリス軍のマーク IV 戦車を回収するドイツ軍歩兵。この戦闘での戦車の効果は限定的なものだった。
戦争：第一次世界大戦
年月日：1917年11月20日から12月8日
場所：フランス、カンブレー
結果：膠着、両軍とも攻撃において戦術的な成功を収めた。戦略的な結果は無い。
交戦勢力
 イギリス帝国 ニューファンドランド自治領:  ドイツ帝国
指導者・指揮官
ジュリアン・ビング（英語版）: ゲオルク・フォン・デア・マルヴィッツ（英語版）
戦力
2個軍団、車輛476輌（戦車378輌）: 1個軍団
損害
44,207名、戦車179輌が行動不能: 45,000名
 西部戦線 (第一次世界大戦)  リエージュ  第一次マルヌ  第一次イーペル  クリスマス休戦  第二次イーペル  ヴェルダン  第一次ソンム  ニヴェル攻勢  パッシェンデール  カンブレー  春季攻勢  ジョルジェット  ブルヒャー＝ヨーク  百日攻勢  第二次マルヌ  アミアン  第二次ソンム  サン・ミッシェル  ムーズ・アルゴンヌ攻勢 
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カンブレーの戦い（カンブレーのたたかい）は、1917年11月20日から12月7日にかけて行われた、第一次世界大戦におけるイギリスの攻勢作戦である。フランスのノール県にあるカンブレーは、当時ドイツ軍のヒンデンブルク線の一部であるジークフリート線のための重要な補給地点であった。また、近在のブルロンの丘陵には、北方のドイツ軍前線の後背を脅かすという優れた利点があった。この作戦では、実験的に砲兵を運用することも予定されていた。第9歩兵師団の司令官であったヘンリー・ヒュー・チューダー少将は、新しい歩砲連合の戦法を、彼の担当する戦区で施行することを提案した。
作戦準備段階で、王立戦車軍団（Royal Tank Corps, RTC）の参謀将校であったジョン・フレデリック・チャールズ・フラーは、奇襲部隊として戦車を投入するための場所を模索していた。ジュリアン・ビング大将はイギリス第3軍の指揮官についており、戦車部隊を攻撃に参加させることを決定した。
本作戦は、諸兵科連合の作戦を行った際に、最初に戦車を大量投入したとしてしばしば注目される。しかしフランス軍は既に1917年4月に130両以上、5月に48両、10月に92両と、自軍に大量の戦車を配備し、またイギリス軍も同年6月から7月、イープルにて200両以上を展開していた。カンブレー緒戦においてマークIV戦車は成功を収めたが、砲歩兵からなるドイツ軍の守備部隊は、マークIVの装甲の弱点を見つけ出し、これらの車輌は戦闘の2日目以後ほぼ無力化されていた。この戦闘はおおまかに言って、強力な防御陣地に対する奇襲攻撃と技術的優勢を達成した歩砲連合部隊の交戦である。しかし弱かったドイツ側の歩兵と砲兵の防御力は速やかに増強された。イギリス側の攻撃は、ドイツ軍の保持するヒンデンブルク線が突破可能なことを事実として証明した。また、敵砲兵陣地の音源標定や浸透戦術のような、新しい砲兵・歩兵の運用法の価値を示した。これは後の百日攻勢で重要な役割を果たすこととなる。
この戦闘を戦車戦だったとする一般的な認識は、大半が、歴史家としては偏った見方をしたベイジル・リデル＝ハートとJ・F・C・フラーの著述の結果である。彼らの著述は作戦計画への貢献を不正に主張している。ダグラス・ヘイグを批判するリデル＝ハートは、この戦いをドクトリンの「新しい」形を示すものとして使おうとした。1925年から1939年にかけてデイリー・テレグラフおよびタイムズ紙の軍事担当記者であったリデル・ハートの地位が、大衆に広く訴えかけ、はなはだしい影響を与えることを可能にしたのである。近年のいくつかの研究やイギリスの公式戦史では、この戦いにおける彼らの見解を否定している。
イギリス側の計画

イギリス軍の作戦は、第9歩兵師団の砲兵司令官ヘンリー・ヒュー・チューダーの構想から始まった。1917年8月の時点で彼は准将であり、彼と指揮下の部隊が配置についたIV軍団の場所で、奇襲攻撃の着想を得た。チューダー准将は歩砲連合を主とする攻撃を提案した。またこの作戦は、ドイツ軍の保持するヒンデンブルク線の突破口を確保するため、少数の戦車部隊で支援されうるものだった。ドイツ軍の防衛力は恐るべきものであった。カンブレーはそれまで前線における静かな区域であったため、ドイツ軍は彼らの前線をより縦深的に防御でき、またイギリス側はこれを認知していた。チューダー准将の計画は砲兵と歩兵の戦法に重点を置いた兵科連合における新戦術を試み、強力なドイツ軍の防御陣地に対してこれらがどの程度効果的かを確かめようとするものだった。チューダー准将は、音源標定（敵の砲位置を発砲音から推定する技術）の使用と、敵の砲に反撃しない「無言の標定」を主張し、即座の制圧射撃と奇襲を達成しようとした。チューダー准将はまた、広大な有刺鉄線による防御を排除するために戦車の投入を試み、機甲部隊の支援として、榴弾の爆発によってクレーターができないように設計されたNo. 106榴弾信管を用いることにした。
戦闘

11月20日の朝6時頃、戦いは夜明けに開始された。1,003門の火砲から、ドイツ軍の防御の上に、注意深く準備された標定なしの計算射撃の弾幕射撃が行われ、さらに煙幕弾と、移動弾幕射撃が続いた。支援砲撃は、最初の進撃地点の270m前に膚接して行われた。機密保持の努力にもかかわらず、ドイツ軍は十分な警戒を行えるだけの機密情報を既に受け取っていた。Havrincourtへの攻撃が予期され、また戦車が使用されると予想されていた。
攻勢部隊として、プルトニー中将が指揮するIII軍団の歩兵6個師団が右翼を担当し、ウールコンビー中将の指揮するIV軍団が左翼を担当、さらに支援には戦車軍団の9個大隊、約437両が投入された。予備兵力にはIV軍団の1個歩兵師団、キャバナー中将の指揮する騎兵軍団から3個師団が用意された。
当初、大部分の戦域でかなりの成功が収められた。また、それは圧勝が手に届くところにあるかのように見えるものであった。ヒンデンブルク線は突破され、最大で8km先まで進撃していた。右翼では第12イースターン師団がLateauの森まで前進し、彼らはそこで塹壕を掘るよう命じられた。イギリス第20ライト師団はLa Vacquerieを強引に通過し、MasnièresにあるSt Quentin運河にかかる橋を確保するために前進した。この橋は通過する戦車の重量に耐えられず崩落してしまったため、そこからの進撃は望めなくなった。中央部では第6師団がRibécourtとMarcoingを占拠したが、騎兵部隊が遅れて通過した際に、この部隊は急襲を受け、Noyellesから後退した。
IV軍団の正面では、イギリス第51ハイランド師団が最初の目標であるFlesquièresで止まってしまい、これによって両側面の師団が縦射にさらされた。第51師団の司令官ジョージ・モンターギュ・ハーパーは、戦車軍団の標準として規定された戦車戦術ではなく彼独自の戦術を用いたが、歩兵および戦車の過度な距離が失敗を招いた。Flesquièresはまた、ドイツ軍の前線において最も強固な地点の一つであり、その側面は別の火点によって支援されていた。防御側はクレープス少佐の指揮下にあり、戦車に対して巧妙に対応した。Krebs指揮下のFlesquières守備部隊は戦車に対して善戦し、ほぼ40両の戦車がFlesquièresの火砲により撃破された。いくつかの報告が、第108野砲連隊の孤立した砲兵員テオドア・クリューガーによって5両が撃破されたと主張している。ヘイグ元帥の発した文書は、日記に残された砲手の勇敢な行為を称えている。クリューガーの行為にはほとんど証拠がないが、最高で9両の戦車の撃破が彼の功績だったという可能性はある。作戦行動中の戦車28両の喪失は、ドイツ軍の火砲によるものと故障によるものが混ざり合っていた。ヘイグ元帥がこの報告によって歩兵と協同の兵科連合に失敗したことを目立たなくしようとしたとも考えられる。というのも、彼は戦車部隊に対して歩兵の支援なしに攻撃を命じていたからである。 後に元帥は、小火器の飛び交う中、戦車を行動させるための砲兵員を引き連れてくるためには小競り合いが可能な歩兵が必要であると正しく結論した。この「伝説的」ドイツ軍人に対する一般的な説明は、イギリス軍の戦車部隊がドイツ軍第54師団に直面していたという事実を無視している。第54師団は対戦車戦術の特別な訓練を受けていた数少ない師団の一つであり、ニヴェル攻勢でフランス戦車と戦った経験があった。このような状況下にあったが、ドイツ軍は夜間にFlesquièresの放棄を余儀なくされた。
Flesquièresの西方では、第62セカンドウェストライディング師団が、HavrincourtとGraincourt間の敵を一掃してBourlon丘陵の森林に達し、またイギリス軍の左翼では第62ウルスター師団がBapaumeとCambrai間の街道に到着した。
戦闘2日目になり、戦車のうち180両が行動不能となっていたが、破壊されたものは65両に過ぎなかった。行動不能車輌のうち71両が機械的な故障によるもので、43両が溝に落ち込んで擱座した。イギリス軍は約4,000名の犠牲者を出し、4,200名の捕虜を連行した。この犠牲者の比率は第三次イープル会戦の半分であり、第三次イープル会戦で3ヶ月かけた進出よりも多くの距離を6時間で進出できた。
イギリス軍はBourlon丘陵への到達に失敗した。ドイツ軍は夜を徹して援軍を急派するよう指示した。ドイツ軍にとって、イギリス軍が初期の獲得領域を完全に利用できていなかったことは安心材料だった。21日に戦闘が再開されたとき、イギリス軍の前進速度はずっと遅くなっていた。
すでに放棄されたFlesquièresと、Cantaingは早朝に占領されたが、イギリス軍は一般に、獲得した領域を広げようとするというより、その地点を強化しようとした。III軍団の行動は停止が命じられ、IV軍団に注意が移った。
進撃はBourlonの丘陵を目指していた。戦闘はBourlonの周辺で激烈であり、森の直前のAnneuxでは高い損耗が生じた。ドイツ軍の反撃は、21日にMoeuvresから、22日にはFontaineからイギリス軍を締めだした。Anneuxが失陥した時でさえ、第62師団はBourlonの森林に進入できずにいた。イギリス軍は突出部で攻撃にさらされたままになっていた。ヘイグ元帥は未だにBourlonの丘陵を欲しており、疲弊しきった第62師団は23日にジョン・ポンソンビーの指揮する第40師団と交代した。約100両の戦車と430門の火砲の支援のもと、第40師団は23日の朝、Bourlon丘陵の森林に攻撃をかけた。しかし彼らはほとんど進めなかった。ドイツ軍は2個師団からなる「Gruppe Arras」を丘陵に配置しており、予備として2個師団が置かれ、さらに「Gruppe Caudry」には増強がなされた。イギリス軍第40師団は丘陵の頂上に到達し、そこを占拠したが、この3日間の彼らの奮闘では4,000名以上の犠牲者が生じた。
多くのイギリス軍の将兵が、森の向こうへ進むために押し込まれたが、しかし、イギリス軍の予備兵力は速やかに消耗し、またより多数のドイツ軍の増援が到着していた。最後のイギリス軍の攻撃は27日、戦車30両で支援される第62師団によって行われた。初期の成功はドイツ軍の反撃によってすぐに元に戻されてしまった。今やイギリス軍は、およそ11km×9.5kmの突出部を持ち、丘陵の頂上に沿った前線を保持していた。28日、攻勢は停止され、イギリス軍の将兵には有刺鉄線を展開して塹壕を掘るよう命令が下った。ドイツ軍は、素早く彼らの砲をイギリス軍の新しい位置へ向けて迅速に集中させた。28日には16,000発以上の砲弾が森林に撃ち込まれた。
ドイツ軍の反撃

イギリス軍が丘陵を占めたために、ドイツ軍は地域兵力の増強を開始した。23日という早い段階で、ドイツ軍の司令部はイギリス軍の突破が起らないことを感じ、反撃を考慮し始めた。20個師団がカンブレーの地域に展開された。ドイツ軍はBourlonの突出部を取り戻すことを企図しており、陽動作戦としてHavrincourt周辺でも攻撃を行いIV軍団を拘束した。この攻勢は少なくとも旧来のヒンデンブルク線の位置に達することが期待されるものであった。ドイツ軍は新戦術を用いるつもりであり、この激烈で短く終わる砲撃に続いて迅速な攻撃を行うフーチェルの浸透戦術においては、波状に攻撃をかけるのではなくグループで攻撃し、また強固な抵抗は迂回するよう部隊を指導していた。Bourlonへの最初の攻撃には3個師団からなる「Gruppe Arras」が投入され、これにオットー・フォン・モーザーが任命された。イギリス軍突出部の東部側面では、「Gruppe Caudry」がBantouzelleからRumillyへ攻撃し、Marcoingへの進出を狙った。「Gruppe Busogny」はBanteuxから前進した。これら二個軍支隊は7個歩兵師団を擁していた。
イギリスVII軍団は脅威となる地域の南側にあり、同軍司令官のトーマス・ドイリー・スノー中将は、III軍団にドイツ軍の展開について警告した。
ドイツ軍の攻撃は11月30日の朝7時に開始された。直後、大多数のIII軍団の師団が激しい交戦状態となった。ドイツ歩兵の前進は予想外に速やかなものだった。イギリス軍第29師団および第12師団の司令官たちはほぼ全員が捕虜となった。ヴィンセント准将は彼の司令部の脱出路を確保するため戦わねばならず、また後退中の部隊からドイツ軍を足止めするための将兵を引きぬかねばならなかった。南方ではドイツ軍の進撃が13kmに渡って広がり、Bourlonへ至る重要なMetzの村まで数マイルにまで迫った。
Bourlonにおいてモーザー麾下の将兵はより強力な抵抗を受けた。イギリス軍は8個師団の火力支援を丘陵へ割り当て、ドイツ軍は多大な犠牲者に苦しんだ。これにもかかわらず、ドイツ軍は近接し、激戦が展開された。イギリス軍の部隊は無謀なまでの決意を示した。8挺の機関銃からなる一部隊はドイツ軍の前進を阻止しようと努力し、70,000発を射撃した。
丘陵を保持しようとするイギリス軍の努力の集中は印象的であったが、他の場所でのドイツ軍の前進の機会を大きくするものでもあった。イギリス軍近衛師団の唯一の反撃とイギリス戦車の到着、それに日没によって戦線は保持された。翌日までにはドイツ軍の進撃の勢いは失われたが、12月3日にはドイツ軍は戦線を押し込みLa Vacquerieを占拠し、イギリス軍はSt Quentin運河の東部から撤退した。ドイツ軍は、Quentinの丘陵から近くのMarcoingまで輪を描く前線へ達した。ドイツ軍がBonvaisの丘陵を占領したことは、イギリス軍によるBourlonの保持を当てにならないものにした。
結末

12月3日、ヘイグは突出部の部隊に退却を命じた。そして12月7日までに、イギリス軍の獲得した地域はほぼ全て放棄された。例外はヒンデンブルク線周辺のHavrincourt、RibécourtおよびFlesquièresである。ドイツ軍はこの失地を、Welsh丘陵の南方の土地との交換で埋め合わせた。
犠牲者は両軍ともに約45,000名である。11,000人のドイツ人と9,000人のイギリス人が捕虜として捕えられた。領土に関しては、ドイツ側は初期に被った失地の大部分を回復し、他の場所で僅かな領土を得たが、足し合わせても若干の失地があった。この戦闘はイギリスにとっては、最も頑強な塹壕防御でさえ、新規に可能になった戦法と兵装を用いての奇襲的な歩砲連合の攻撃、そして追加投入された大量の戦車の攻撃をもって挑めば、乗り越えられることを示すものだった。またドイツにとっては、当時ロシア軍に対抗するためにフーチェル将軍により開発されたばかりだった、突撃歩兵が行う浸透戦術の有効性を示すものだった。これらの戦訓は、後に両軍によってうまく遂行された。イギリスからの攻撃のショックからのドイツが復活したことはドイツの士気を高めた。しかしこのような攻撃がその後もあり得ることは、ドイツに対戦車防御や対戦車兵器に資源を割かねばならないことを意味したが、ドイツには余裕がなかった。「戦車に適した地面の場所ならどこでも、このような奇襲がありえる。このような場所は、[短期間で激戦場に変わりうるので]もはや静かな戦線と呼ぶことはできない」 (王太子 ループレヒト)
撃破されたイギリス軍の戦車。1917年11月29日。
イギリス軍の攻勢。
ドイツ軍の反撃。
カンブレーにて捕獲されたイギリス戦車。
カンブレー近郊の将兵を訪れる途中のマーヴィッツ将軍（右側の人物）とヴィルヘルム2世。1917年12月。
戦闘の前と後の前線の図。
シモナ・アマナール

シモナ・アマナール（Simona Amânar, 1979年10月7日 - ）は、ルーマニアのコンスタンツァ（Constanţa）出身の女子体操選手。
人物

特に跳馬で無類の強さを見せたが、その他の競技においても安定した強さを持っていた。ルーマニアの女子体操選手としてはナディア・コマネチの9個に次ぐ、7個のオリンピックメダルを獲得している。
アマナールは1990年代後半から2000年までルーマニアナショナルチームのキャプテンを務めた。2001年に世界のトップの実力を維持したまま引退、2002年に結婚した。引退時、身長158cm、体重44kg。
また、アマナールは国際大会で「ユルチェンコ2回半ひねり」を成功させた最初の女子選手でこの技は「アマナール」とも呼ばれており、2000年のシドニーオリンピックで発表した。
また同オリンピックで個人総合の金メダルも獲得しているが、これはアマナールのチームメイトのアンドレーア・ラドゥカンのドーピング疑惑による資格剥奪にともなう繰り上げ金であり、アマナール自身は金メダルはラドゥカンのものであるとし、ルーマニア帰国後にラドゥカンに返還した。2007年に国際体操殿堂入りしている。
香川県道159号高松港線

| 一般県道 |
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香川県道159号 高松港線 一般県道 高松港線
地図

総延長: 10.144 km
制定年: 1976年（昭和51年）
起点: 香川県高松市城東町二丁目【北緯34度20分51.6秒 東経134度3分25.7秒﻿ / ﻿北緯34.347667度 東経134.057139度﻿ / 34.347667; 134.057139﻿ (県道159号起点)】
終点: 香川県高松市寿町二丁目【北緯34度20分49.8秒 東経134度2分55.4秒﻿ / ﻿北緯34.347167度 東経134.048722度﻿ / 34.347167; 134.048722﻿ (県道159号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:  国道30号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
香川県道159号高松港線（かがわけんどう159ごう たかまつこうせん）は、香川県高松市を通る一般県道である。
概要

高松港の一部である東浜港と高松市のメインストリートである中央通りを結ぶ県道である。ただし、城東町1丁目交差点からは短絡路として市道の瀬戸大橋通り（さぬき浜街道）が平行して建設され、また対面通行の当道路に対して市道は一部整備中部分を除き多車線でもあるため、県道指定当初の意味合いは薄れてきている。
起点部分の東浜港はその後大幅に港域を広げた高松港の原点であり路線名はその名残りであるが、港湾整備が進んだ現在では東浜港を発着する定期便は存在せず、主に漁船などの停泊に利用されている。
概要 > 路線データ

起点：香川県高松市城東町二丁目（東浜港、香川県道160号高松港栗林公園線起点）
終点：香川県高松市寿町二丁目（国道30号交点）
総延長：1.295 km
実延長：総延長に同じ（被重複区間なし）
幅員：15 m（通町交差点 - 終点）
車線数：2車線
路線状況 > 都市計画道路指定

当県道は大部分が都市計画道路に指定されており、指定名は高松港海岸線および寿町鶴屋町線。高松港海岸線は当県道のうち東浜町1丁目西 - 通町交差点からなる。1946年（昭和21年）6月5日、戦災復興院告示第39号により指定。最終告示および車線数・名称の変更などを除く最終決定日は2005年（平成17年）3月8日の香川県告示第133号。寿町鶴屋町線は当県道のうち通町交差点 - 終点からなる。1946年（昭和21年）6月5日、戦災復興院告示第39号により指定。車線数・名称の変更などを除く最終決定日は1979年（昭和54年）1月9日。最終告示は、2004年（平成16年）5月17日の香川県告示第354号。
指定部分：東浜町1丁目西 - 通町交差点
路線番号：3・4・115
指定日：1946年（昭和21年）6月5日
指定部分：通町交差点 - 終点
路線番号：3・5・124
指定日：1946年（昭和21年）6月5日
当県道が交差する瀬戸大橋通りは都市計画道路高松海岸線に指定されており、当県道の一部に指定されている都市計画道路高松港海岸線と路線名・機能が類似しているため、しばしば両者が混同される事がある。
路線状況 > 通称

三越通り（高松市）
路線状況 > 重複区間

香川県道160号高松港栗林公園線（高松市城東町二丁目（起点） - 高松市通町）
路線状況 > 交通量

| 区間 | 観測地点 | 交通量> 2010年 | 交通量> 前回比 | 混雑度 | 昼間平均旅行速度> 上り | 昼間平均旅行速度> 下り |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 市道東浜14号線 - 城東町1丁目交差点 | - | 9,740台 | -421台 | 0.72 | 40.8 km/h | 35.2 km/h |
| 城東町1丁目交差点 - 通町交差点 | - | 9,740台 | -421台 | 0.76 | 12.8 km/h | 13.3 km/h |
| 通町交差点 - 裁判所前交差点 | - | 9,740台 | -1,029台 | 1.07 | 13.8 km/h | 13.1 km/h |
| 平均 | 平均 | 9,740台 | -624台 | 0.85 | 22.5 km/h | 20.5 km/h |
地理 > 通過する自治体

香川県
高松市
地理 > 交差する道路

| 交差する道路 | 交差する場所 | 交差する場所 |
| --- | --- | --- |
| 香川県道160号高松港栗林公園線 重複区間起点 | 城東町二丁目 | 起点 |
| 香川県道160号高松港栗林公園線 重複区間終点 | 通町 |  |
| 国道30号 国道436号 重複 | 寿町二丁目 | 終点 |
地理 > 交差する鉄道

高松琴平電気鉄道琴平線
地理 > 沿線

高松琴平電気鉄道琴平線 片原町駅
高松三越
八重垣新地
高松高等裁判所
高松地方裁判所
高松家庭裁判所
高松簡易裁判所
通町一丁目付近
国鉄タキ5750形貨車

| 国鉄タキ5750形貨車 |
| --- | --- |
 タキ5750形コタキ105790 2003年8月30日、神岡鉱山前駅
基本情報
車種:  タンク車
運用者:  日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物）
製造所:  川崎車輛、汽車製造、富士重工業、日立製作所、日本車輌製造、新潟鐵工所
製造年:  1966年（昭和41年） - 1975年（昭和50年）
製造数:  500両
常備駅:  敦賀駅、小坂駅、東室蘭駅他
主要諸元
車体色:  黒
専用種別:  濃硫酸
化成品分類番号:  侵（禁水）84
軌間:  1,067 mm
全長:  10,800 mm
全幅:  2,420 mm
全高:  3,448 mm、3,597 mm
タンク材質:  高耐候性鋼
荷重:  40 t
実容積:  21.7 m3、22.0 m3
自重:  14.0 t
換算両数 積車:  5.5
換算両数 空車:  1.4
台車:  TR41C、TR41E-13
車輪径:  860 mm
軸距:  1,650 mm
台車中心間距離:  6,700 mm、7,000 mm
最高速度:  75 km/h
テンプレートを表示
国鉄タキ5750形貨車（こくてつタキ5750がたかしゃ）は、1966年（昭和41年）から製作された、濃硫酸専用（一部発煙硫酸兼用）の 40 t 積 貨車（タンク車）である。
私有貨車として製作され、日本国有鉄道（国鉄）に車籍編入された。1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に車籍を承継している。
概要

重化学工業の各分野で広汎に使用される濃硫酸を輸送する貨車の一形式で、1966年12月3日から1975年（昭和50年）1月20日にかけて500両（コタキ5750 - コタキ5799、コタキ15750 - コタキ15799、コタキ25750 - コタキ25799、コタキ55750 - コタキ55799、コタキ65750 - コタキ65799、コタキ75750 - コタキ75799、コタキ85750 - コタキ85799、コタキ95750 - コタキ95799、コタキ105750 - コタキ105799、コタキ115750 - コタキ115799）が川崎車輛（現・川崎重工業車両カンパニー）・汽車製造・富士重工業・日立製作所・日本車輌製造・新潟鐵工所で製作された。
工業生産進展に伴う輸送需要の増大に対応するため、荷重増・輸送効率向上を企図した種々の軽量化対策を採用し、非石油系化成品液体専用車では初の 40 t 積を可能とした。1968年（昭和43年）10月国鉄ダイヤ改正（いわゆる「ヨンサントオ」）に伴う老朽車両の取替需要もあって大量に製作され、500両の総製作数は濃硫酸専用車の最大となった。
1974年（昭和49年）のタンク車構造基準改訂でフレームレス構造車の新規製作が禁止され、保安対策に伴う諸基準の改訂に伴い、1976年（昭和51年）以降は安全対策のための諸装備を付加した新形式タキ29300形（39 t 積）の製作に移行し本形式の製作は終了したが、以後も濃硫酸輸送の主力形式として各地で使用された。
1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化では491両がJR貨物に車籍を承継され、1995年（平成7年）度末時点では369両が現存していたが、運用範囲は漸次減少し2008年（平成20年）3月までに事実上用途を喪失している。2010年（平成22年）4月1日現在15両が在籍している。
仕様・構造

※ 本節では各形態間に共通の箇所について記述し、特有の仕様については後節にて記述する。
積載荷重 40 t の腐食性液体輸送用2軸ボギータンク貨車（タンク種別：第3種）で、荷重増大に対応しつつ運用制限を課さない汎用車としての用途とも両立させるため、諸制限の限界まで車体各部の軽量化を図った設計で製作された。
タンク体は全車とも直円筒形状（JIS 類型 A 形）で、一部を除き実容積は 21.3 m3 - 22.0 m3 、設計比重は 1.81 - 1.86 である。軽量化の必要から鋼材に高耐候性鋼 (SPA-H) を用い、強度を確保しつつ板厚を薄くしている。発煙硫酸兼用車では設計比重を高くし、タンク実容積を相応に縮小している。
台枠は車体側面の側梁を省略している。これは自重軽減のための措置で、同様の理由から、車体幅方向の台枠部材である枕梁・端梁は長さを短縮し、車体幅を狭小化している。車体長方向中央を貫通する中梁が牽引力や車端衝撃を全て負担する構造であることから、中梁の部材は断面形状を応力に耐えうる形状として強度を確保している。これら軽量化対策の結果、自重は 13.7 t まで軽減され、積車時の最大重量を 54 t（軸重 13.5 t）以下に収めて運用制限を回避し広汎な運用を可能としている。
車両全長は 10,800 mm で、記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。専用種別標記は「濃硫酸専用」発煙硫酸兼用車は「濃硫酸及び発煙硫酸専用」で、1979年（昭和54年）10月までに、化成品分類番号「侵（禁水）84」（侵食性の物質、水と反応する物質、腐食性物質、禁水指定のもの）が標記された。車体の外部塗色は黒色である。
荷役装置はタンク体中央上部に弁装置等の配管類を集中して設け、積荷の搬入は上部の注入口から、搬出は空気弁から空気を注入加圧して上部液出弁から行う「上入れ上出し」方式である。タンク側面外部の液出管・空気管は当初より装備しない。
台車は国鉄貨車の標準形式であったスリーピース構造の台車 TR41C 形で、鋳鋼製の台車側枠と一体成型された軸箱部・平軸受の軸箱支持方式・重ね板ばねの枕ばねは他の TR41 系台車と共通の仕様である。後年製作の車両では枕ばねを2重コイルばねに変更し、オイルダンパを併設した TR41E-13 形を装備する。ブレーキ装置は制御弁に K 三動弁を、ブレーキシリンダに UC 形差動シリンダを用い、積荷の有無で2段階にブレーキ力を切り替える「積空切替機構」を併設した KSD 方式（積空切替式自動空気ブレーキ）である。最高速度は 75 km/h である。
派生形式 > タキ10550形

詳細は「国鉄タキ10550形貨車」を参照
45 t 積濃硫酸専用車。1968年（昭和43年）に5両（コタキ10550 - コタキ10554）が日立製作所にて製作された。
派生形式 > タキ11200形

詳細は「国鉄タキ11200形貨車」を参照
35 t 積リン酸専用車。1968年（昭和43年）から1978年（昭和53年）にかけて14両（コタキ11200 - コタキ11213）が川崎車輛、新潟鐵工所、日本車輌製造にて製作された。製作時期により形態の差異があり、本形式の仕様に基づく車両は1968年（昭和43年）に製作された5両（コタキ11200 - コタキ11204）である。
派生形式 > タキ23900形

詳細は「国鉄タキ23900形貨車」を参照
40 t 積カオリン液専用車。1973年（昭和48年）から1974年（昭和49年）にかけて5両（コタキ23900 - コタキ23904）が富士重工業にて製作された。
1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には全車の車籍がJR貨物に継承され、1995年（平成7年）度末時点では全車健在であったが、1997年（平成9年）7月に5両一斉に廃車となり同時に形式消滅となった。
マルチウォーカー (バンプレストオリジナル)

マルチウォーカーとは『スーパーロボット大戦GC』（以下『GC』）および『スーパーロボット大戦XO』（以下『XO』）、『スーパーロボット大戦OG ムーン・デュエラーズ』（以下『OGMD』）に登場するリアルロボットおよびスーパーロボットである。略称はMW。
概要

ガディソードにて使用される機動兵器。地球の最上重工でも、ガディソードから脱出したフェアリが提供したC.U.B.E.エンジン（『XO』ではX.E.N.O.N.ドライブ）実験搭載機であるソウルランサーのデータや、試作型のC.U.B.E.エンジンを用いて、高機動戦重視のソウルガンナー、特機型のソウルセイバーを開発している。
なお、『GC』の製作には『サンライズ英雄譚』、『機甲武装Gブレイカー』を製作したサンライズインタラクティブが協力しているため、両者のオリジナルロボットはデザインやBGMが非常に似ている。主人公の「アカツキ」という姓やロボットの「マルチウォーカー」という名称も同じだが設定に繋がりは無い。『OGシリーズ』では、それらの酷似した機体（ソウルセイバー / スーパーソウルセイバー、アラウンザー以外の全機体）は登場しないと明言されており、マイティウォーカーと名称も変更されている。
デザインは『GC』『XO』に登場した機体は大河原邦男が、『OGMD』で新登場した機体のうち、レオニシスの系列機とギャノニアの系列機は太田大河が担当している。
人物

名義、担当声優は『GC』『XO』 / 『OGシリーズ』の順に表記。相違しない場合は省略。
人物 > 最上重工 / モガミ重工

日本地区東京都内にある重機メーカー。社長は赤月瑞雲。彼の経営手腕は一流で、一代で名も無き会社から日本有数の企業に押し上げた技術力は計り知れない。とある事件に巻き込まれ、マルチウォーカー開発に着手して以来、本来の業務は疎かになってきている。フェアリからもたらされた実験機のデータ（『OGシリーズ』でいうところのEOT）のみで一から機体を組み上げた技術力は相当なものであることが窺える。
『OGシリーズ』では本社を札幌近郊に置き、日本海側の海上にプラントを有している。量産型特機の需要があると睨み、マイティウォーカーを開発した。本社の実験場はかつてコンパチカイザーが落着した場所であり、それ以来浅草のアズマ研究所とは縁があり、浅草地下にBFベースを建設するなどの協力体制にある。
採用技術 > C.U.B.E.（キューブ）

ガディソードが発見した未知のエネルギー物質。より高次元の空間よりエネルギーを無限に供給するホワイトホール的なものと考えられている。ガディソードの研究者であるフェアリは、この物質の研究を行っていたが、ヘルルーガやヴォートはこの物質のエネルギーを兵器に転用する事を考え、C.U.B.E.エンジン、C.U.B.E.搭載機の設計を行った。のちにこの技術の応用で物体を複製できることが判明し、ガディソードはその効果を利用して機動兵器およびパイロットを複製・量産した（主にギルガザムネ、ジャークライジンオー、アプシン等）。『XO』では名称がX.E.N.O.N.（ゼノン）に変更。
採用技術 > C.U.B.E.（キューブ）エンジン

エネルギー物質「C.U.B.E.」で稼動するエンジン。CISバリエーションの先行試作機であるソウルランサーに実験的に搭載された。他にも実験的に同系のエンジンが幾つか製作されていたが、これらの内の一つは、フェアリがC.U.B.E.エンジン実験搭載機のソウルランサーでガディソードを脱出する際に持ち出し、後に最上重工で開発された特機型マルチ・ウォーカー、ソウルセイバーに搭載されている。『XO』では名称がX.E.N.O.N.ドライブに変更された。
採用技術 > ジーベ・ドライブ

『OGMD』に登場したヘルルーガが開発したクロスゲートから放出されるエネルギーを吸収、変換する動力炉。
最上重工製 > ソウルガンナー

| ソウルガンナー |
| --- | --- |
分類: マルチウォーカー
所属: 最上重工
開発: 最上重工
製造: 最上重工
生産形態: 試作機
全高: 17.7m
重量: 68.0t
装甲材質: 不明
動力源: CISエンジン
武装: リストバルカン クラウドサーベル ストームライフル
必殺技: ファルコンアタック
乗員人数: 2人
搭乗者: 赤月秋水 赤月光珠 フェアリ・ファイアフライ(サポート)
リアル系前期主人公機。開発途上のソウルランサーを元に、最上重工が開発した副座式の制空戦闘用MW。主動力にC.U.B.E.エンジンではなくCISエンジンを採用している。元々は可変機構を持った機体として設計されていたものの、オミットされている。高い機動性・運動性を誇り飛行可能なため汎用性は高いが、武装のエネルギー消費が多いのが難点。
最上重工製 > ソウルガンナー > ソウルガンナー・ストーム

『XO』で追加されたソウルガンナーの射撃重視形態。
最上重工製 > ソウルランサー

| ソウルランサー |
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分類: マルチウォーカー
所属: 最上重工
開発: ガディソード
製造: ガディソード
生産形態: 試作機
装甲材質: 不明
動力源: C.U.B.E.エンジン（X.E.N.O.N.ドライブ）
武装: リストバルカン クラウドサーベル ストームブラスター バルカン（F形態） ミサイル（F形態）
必殺技: ダブルブラストアタック
乗員人数: 2人
搭乗者: 赤月秋水 赤月光珠 フェアリ・ファイアフライ（サポート）
リアル系後期主人公機。ソウルガンナーのプロトタイプで、フェアリがガディソードから持ち出した機体。本来はガディソードの主力機であるCISバリエーションの先行機で開発途上だったが、ソウルガンナーのデータをフィードバックすることで完成した。C.U.B.E.エンジン（X.E.N.O.N.ドライブ）を搭載し、高機動と高火力を実現した突撃・強襲用MW。F（フライト）形態に変形可能。
最上重工製 > ソウルランサー > ソウルランサー・バースト

『XO』で追加されたソウルランサーの射撃重視形態。
最上重工製 > ソウルセイバー

| ソウルセイバー |
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分類: マルチウォーカー マイティウォーカー
所属: 最上重工 モガミ重工
開発: 最上重工 モガミ重工
製造: 最上重工 モガミ重工
生産形態: 試作機
全長: 48m
重量: 200t（FF） 260t（FG） 300t（GG） 240t（GF）
武装: (FF) ドリルハードパンチ ドリルクラフトミサイル スパイラルトルネード (GG) アームガン トリプルキャノン ヘビーライフル フォースブラスター ドレッド・フォーメーション
必殺技: ブラストソード(FF) バスターブラスター(GG)
乗員人数: 2人
搭乗者: 赤月秋水/アキミ・アカツキ（FFメイン、GGサブ） 赤月光珠/アケミ・アカツキ（GGメイン、FFサブ）
GC/XO……スーパー系前期主人公機。フェアリがガディソードから持ち出した開発途上のC.U.B.E.（X.E.N.O.N）エンジンを搭載し、最上重工が開発した副座式の大型MW。元々ソウルセイバーは巨大な出力を制御するため2機の機体が変形・合体する予定だったが、最上重工の技術では実現できず、妥協案として「ブロックパーツ構想」を採用。これは上半身・下半身のパーツを入れ替えることによって格闘戦・砲撃戦に両対応することが狙いだったが、結果として開発効率も向上した。動力源であるC.U.B.E.（X.E.N.O.N）エンジンに不明な点が多かったため、あえてリミッターがかけられており本来の性能は引き出せていない。なお、頭部は小型戦闘機「ヘッドセイバー」となっており脱出艇の役割も兼ねている。
OGシリーズ……量産を前提してモガミ重工が開発した特機型マイティウォーカー。この段階では通常動力で駆動している。メインパイロットは形態ごとに変更しており、近接高機動形態のFFはアキミ、遠距離重装甲形態のGGはアケミがメインを担当する。劇中で活躍するのは連邦軍に納入予定の1号機であり、2号機は1号機の引き渡し後に引き続きアカツキ姉弟が搭乗して各種試験を行う予定だったが、戦乱のゴタゴタで未稼働状態のままである。名付け親はアキミ。
最上重工製 > ソウルセイバー > スーパーソウルセイバー

| スーパーソウルセイバー |
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分類: マルチウォーカー マイティウォーカー
所属: 最上重工 モガミ重工
開発: 最上重工 モガミ重工・ガディソード
製造: 最上重工 モガミ重工・ガディソード
生産形態: 合体形態
全高: 48,0m
重量: 300.0t(FF) 360.0t(FG) 340.0t(GF) 400.0t(GG)
装甲材質: 不明
動力源: C.U.B.E.エンジン（X.E.N.O.N.ドライブ） ジーベ・ドライブ（『OGMD』）
武装: ツインロングキャノン (FF)ドリルハードパンチ ドリルクラフトミサイル スパイラルタイフーン (GG)アームガン トリプルキャノン ヘビーライフル フォースブラスター ドレッド・フォーメーション
必殺技: アルティメットブラスター(GG) ハイパーブラストソード(FF)
乗員人数: 2人(GC/XO) 2人→3人(OGMD)
搭乗者: 赤月秋水/アキミ・アカツキ(FFメイン、GGサブ) 赤月光珠/アケミ・アカツキ(GGメイン、FFサブ) フェアリ・ファイアフライ/フェアリ・クリビア(サポート)
GC/XO……スーパー系後期主人公機。ソウルセイバーにセイバーブースターを装着したことでC.U.B.E.エンジン（X.E.N.O.N.ドライブ）の性能をフルに引き出せるようになった。なお、セイバーブースターはヘッドセイバー単体と合体することも可能（ヘッドセイバーブースター）。
OGシリーズ……フェアリがヘルルーガから奪ったアリアードのジーベ・ドライブを、モガミ重工が開発したセイバーブースターに移植して、ソウルセイバーに装着させた機体。
ガディソード製

ガディソードで使用されているマルチウォーカーはCISエンジンを搭載して運用されることから、「CISバリエーション」と呼ばれることが多い。ソウルランサーは、このCISバリエーションの先行試作機に当たる。現在のガディソードで使用されているCISバリエーションは、かなりの大型となっている。
ガディソード製 > クラウドハーケン

| クラウドハーケン |
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分類: 人型
所属: ガディソード
製造: ガディソード
生産形態: ジーク・アルトリート専用機
全高: 32.4m
重量: 188.0t
装甲材質: 不明
動力源: CISエンジン
武装: バルカン ビームライフル ミサイルポッド ファイヤーハーケン
必殺技: ライトニングアサルト
乗員人数: 1人
搭乗者: ジーク・アルトリート
ジーク専用機。F（フライト）形態に変形可能。クロイツ・ヴァールハイトと行動を共にすることが多い。
ガディソード製 > クロイツ・ヴァールハイト

| クロイツ・ヴァールハイト |
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分類: 人型
所属: ガディソード
製造: ガディソード
生産形態: サリー・エーミル専用機
全高: 32.0m
重量: 182.0t
装甲材質: 不明
動力源: CISエンジン
武装: ロングライフル シャドウブレード ツインキャノン
必殺技: フラッシングアサルト
乗員人数: 1人
搭乗者: サリー・エーミル
サリー専用機。本来は長距離攻撃を得意とする機体だが、近接戦闘もこなせる。試験的に次元ゲート開放装置が搭載されている。
ガディソード製 > ガーディアル・ブラッド

| ガーディアル・ブラッド |
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分類: 人型
所属: ガディソード
製造: ガディソード
生産形態: レジアーネ・ヨゼフィーヌ専用機
全高: 32.0m
重量: 162.0t
装甲材質: 不明
動力源: CISエンジン
武装: ショルダーキャノン フィアーアックス ショルダーブラスト
必殺技: ブラッディサイクロン
乗員人数: 1人
搭乗者: レジアーネ・ヨゼフィーヌ
レジアーネ専用機。攻撃力と機動力を両立させた機体で、ショルダーキャノンは発射方法を切り替えることができる。普段はリミッターをかけており、リミッターが解除されたときの性能は凄まじいものを誇る。
ガディソード製 > オーダイ

| オーダイ |
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分類: 人型
所属: ガディソード
製造: ガディソード
生産形態: ヴォート・ニコラウス専用機
全高: 64.0m
重量: 520.0t
装甲材質: 不明
動力源: CISエンジン
武装: アシッドフレイム デスエッジ ビッグホーンソニック アトミックコレダー
乗員人数: 1人
搭乗者: ヴォート・ニコラウス
ヴォート専用機。携行武器は大鎌（デスエッジ）のみだが、それを媒介に多彩な攻撃を繰り出す。
両肩にそれぞれCISエンジンを搭載しており、機体出力が高い。パイロットを「生体ユニット」として扱い、必要に応じて生体ユニットからエネルギーを抽出しつつ戦うため、高い継戦能力を持つ。
ガディソード製 > アラウンザー

| アラウンザー |
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分類: 半人型
所属: ガディソード
開発: ガディソード
製造: ガディソード
生産形態: ヘルルーガ・イズベルガ専用機
全高: 250.0m
重量: 26239.0t
装甲材質: 不明
動力源: C.U.B.E.（X.E.N.O.N.）
武装: エネルギーボール/ソルーション・ボール ミサイル・ボルケーノ アラウンザー・インフェルノ
必殺技: ゲート・デバステイター
乗員人数: 1人
搭乗者: ヘルルーガ・イズベルガ
ヘルルーガ専用機。C.U.B.E.（X.E.N.O.N.）そのものを動力源として組み込んでいるので、MWの中では一番巨大な機体となった。主な武装はC.U.B.E.の絶大な出力を利用した「エネルギーボール」と背面部からおびただしい量のミサイルを発射する「ミサイル・ボルケーノ」。前者は上空に打ち上げた後広範囲に拡散させることも出来る（アラウンザー・インフェルノ）。この機体には複製機体を作り出す複製プラントの技術が応用されており、大小に関わらず損傷を回復させることが出来る。
『XO』では、ある程度ダメージを与えると追い詰められたヘルルーガが最終兵器を放とうとするため、一定ターン毎に主人公機を隣接させないと強制ゲームオーバーになるイベントが追加されている。
『OGMD』では、「アラウンザー “フロラーガ”」名義で登場。「エネルギーボール」が「ソルーション・ボール」と名称が変更され、必殺技として「ゲート・デバステイター」が追加された。
ガディソード製 > レオニシス

ヘルルーガが開発した人型機動兵器。
ガディソード製 > レオニシス > レオニシス・ハーガ

| レオニシス・ハーガ |
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分類: レオニシス
所属: ガディソード→鋼龍戦隊
開発: ガディソード
製造: ガディソード
全高: 19.8m
重量: 55.2t
装甲材質: 不明
動力源: 不明
武装: ショック・シューター スライサー・ハーケン ラピッド・ハーケン
必殺技: ライトニング・アサルト
乗員人数: 1人
搭乗者: ジーク・アルトリート