stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
キング・クローン
年齢の推定

キング・クローンの存在の確認と年齢の推定は、カリフォルニア大学リバーサイド校教授のFrank Vasekによって行われた。クレオソート個体群が実際には1つの生物であるという仮説をVasekが立て、Leonel da Silveira Lobo O'Reilly Sternberg（当時Vasekの研究室に在籍していた大学院生）が、個体群の中の植物は他の植物の個体群よりも、より類似した特徴を持っているという論文を書いた。その後、Vasekは2つの方法を使用して個体群の年齢を推定した。1つは、年輪年代学の要領による、1年間に成長する距離と個体群の大きさからの推定である。もう1つは、個体群の中心にあった木片の放射性炭素年代測定と、それぞれの距離と生きている個体との間の距離の計測からの推定である。どちらの測定法からでも、約11,700歳という同様の結果が得られた。
圓乘健介

圓乘 健介（えんじょう けんすけ、1993年8月23日 - ）は、大阪府豊中市出身のサッカー選手。ポジションはMF。
クラブ歴

ガンバ大阪ジュニアユースから滋賀県立野洲高等学校、大阪経済大学に進んだ。
2016年に奈良クラブで選手となったが、1年で契約満了となった。翌年、タイ・リーグ3のシンブリー・バングラジュンFCに移籍。
その後、NKビストリツァ、FKアウダ、ストミール・オルシュティン、NKトミスラヴ・ドルニェとヨーロッパのクラブを渡り歩いた。
2022年6月よりソサイチリーグ関西1部のプラムワンに加入。同時期にYoutubeでの活動も開始した。
2023年1月からはプラムワンと並行してKONAMIが運営するインフルエンサーサッカーチームWINNER'Sにも加入。直後にソサイチアジア大会出場が決まった日本選抜の選考会を経て代表入りし、チームは優勝したが怪我の影響で出場機会も少なく不完全燃焼に終わるも、9月にメキシコで開催されるソサイチ世界大会に電撃参戦が決まった日本代表に再選出された。
訃報 2022年10月

訃報 2022年10月（ふほう 2022ねん10がつ）では、2022年10月に物故し、もしくは物故が報じられた人物について記載する。
デルタ航空9570便墜落事故

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 事故機のDC-9
事故の概要
日付:  1972年5月30日
概要:  後方乱気流
現場:   アメリカ合衆国・テキサス州グレーター・サウスウエスト国際空港（英語版）  北緯32度49分48.74秒 西経97度2分56.28秒﻿ / ﻿北緯32.8302056度 西経97.0489667度﻿ / 32.8302056; -97.0489667座標: 北緯32度49分48.74秒 西経97度2分56.28秒﻿ / ﻿北緯32.8302056度 西経97.0489667度﻿ / 32.8302056; -97.0489667
乗客数:  0
乗員数:  4
負傷者数:  0
死者数:  4 （全員）
生存者数:  0
機種:  マクドネル・ダグラス DC-9-14
運用者:   デルタ航空
機体記号:  N3305L
出発地:   ダラス・ラブフィールド空港
経由地:   グレーター・サウスウエスト国際空港（英語版）
目的地:   ダラス・ラブフィールド空港
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デルタ航空9570便墜落事故は、1972年5月30日にアメリカで発生した航空事故である。
ダラス・ラブフィールド空港を離陸して訓練飛行を行っていたデルタ航空9570便（マクドネル・ダグラス DC-9-14）がグレーター・サウスウエスト国際空港（英語版）へ着陸する際に墜落し、乗員4人全員が死亡した。
飛行の詳細

事故機のマクドネル・ダグラス DC-9-14（N3305L）は1965年に製造された機材で、総飛行時間は18,998時間だった。9570便には機長と副操縦士の他にチェックを行う別のパイロット1人と連邦航空局の検査官が搭乗していた。機長の総飛行時間は6,220時間で、DC-9では845時間の経験があった。副操縦士の総飛行時間は7,800時間で、DC-9では450時間の経験があった。
事故の経緯

CDT6時48分、9570便はダラス・ラブフィールド空港を離陸し、グレーター・サウスウエスト国際空港へ向かった。パイロットは滑走路13へのILS進入を要求し、管制官はこれを許可した。また、管制官はパイロットにアメリカン航空1114便（マクドネル・ダグラス DC-10）がタッチアンドゴー訓練をしており、トラフィックパターンにいることを伝えた。しばらくして9570便は無事に滑走路13へ着陸した。
着陸後、パイロットはすぐに離陸許可を受け、ILS進入中の進入復航を含む訓練を開始した。9570便は滑走路13への着陸を許可された。滑走路13への進入ではアメリカン航空1114便の後方を飛行していた。管制官は9570便のパイロットに着陸許可を与えた後、後方乱気流に注意するよう伝えた。しかしこのとき、前方を飛行している航空機がヘビー機であることを伝えなかった。
滑走路へ進入中、突然機体が横に揺れ始め、機体が右へ急速に傾いた。傾斜角が90度に達し、右主翼が滑走路に接触した。右への傾斜は機体がほぼ反転して墜落するまで続いた。墜落により機体は炎に包まれ、乗員4人は全員死亡した。
事故調査

国家運輸安全委員会（NTSB）が事故調査を行った。調査から、前方を飛行していたDC-10の後方乱気流が9570便を墜落させた可能性が示唆された。事故当時、連邦航空局（FAA）は後方乱気流の区分を設定しておらず、航空機同士の間隔の程度は管制官の裁量によって決められていた。ボーイング747、マクドネル・ダグラス DC-10、ロッキード L-1011などの大型機の普及により、後方乱気流による事故の発生が懸念されていたが、DC-9程度の大きさの航空機が墜落するという事例はこれが初めてだった。
NTSBは後方乱気流が墜落原因になったという仮説を立証するため、実験や研究を行った 。実験はアトランティック・シティ国際空港の国立航空施設実験センター（英語版）で行われ、L-1011とDC-10が使用された。管制官から色のついた煙を放出し、その付近をテスト機が飛行することにより後方乱気流を発生させ、煙を観測することにより後方乱気流がどのくらいの時間残るのかを確認した。
実験から、DC-10の後方乱気流がDC-9ほどの大きさの航空機を墜落させるのに十分な力を持っていることが判明した。これらの実験に基づき、NTSBは最終報告書で事故原因を以下のことであると判断した。
直前に着陸した「重い」航空機の後方乱気流に遭遇し、機体の制御が失われた。乱気流についてパイロットは管制官に警告されていたが、危険性や程度について評価できるだけの十分な情報は与えられていなかった。また、FAAの既存の手順は有視界飛行方式、及び計器飛行方式で進入を行う航空機を後方乱気流から十分に保護出来るものではなかった。
余波

当時、後方乱気流について小型機に対する危険は認知されていたが、この事故によりDC-9のような中型機に対しても危険があることが明らかとなった。9570便の事故後、中・小型機が大型機の後方を飛行する際に空けるべき間隔や、その距離を維持するための手順が変更された。
NTSBはFAAに後方乱気流を考慮した、大型機と後方を飛行する機とが空けるべき間隔の基準の設定を推奨した。これを受けたFAAは、最大離陸重量に基づいて、間隔の基準を設定した。このうち、300,000ポンドを越える航空機が「ヘビー」と分類される。新しい基準では、ヘビーの航空機の後方を小型機が飛行する場合、5海里以上の間隔を取ることとされている。
後方乱気流
デニス・ハルム

| デニー・ハルム Denny Hulme OBE |
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基本情報
フルネーム:  デニス・クライヴ・ハルム Denis Clive Hulme
国籍:   ニュージーランド
出身地:  モトゥエーカ
生年月日:   (1936-06-18) 1936年6月18日
死没地:   オーストラリア・ニューサウスウェールズ州バサースト
没年月日:   (1992-10-04) 1992年10月4日（56歳没）
F1での経歴
活動時期:  1965-1974
所属チーム:  '65-'67 ブラバム '68-'74 マクラーレン
出走回数:  112
タイトル:  1 (1967)
優勝回数:  8
表彰台(3位以内)回数:  33
通算獲得ポイント:  248
ポールポジション:  1
ファステストラップ:  9
初戦:  1965年モナコGP
初勝利:  1967年モナコGP
最終勝利:  1974年アルゼンチンGP
最終戦:  1974年アメリカGP
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デニス・クライヴ・"デニー"・ハルム（Denis Clive "Denny" Hulme、OBE、1936年6月18日 - 1992年10月4日）は、ニュージーランド出身のレーシングドライバー。デニス・フルムと表記されることもある。
略歴 > F1 > ブラバム時代

1965年にブラバムからF1デビューし、計6戦に参加。第4戦フランスGPで4位、第6戦オランダGPで5位と2度の入賞を果たした。翌1966年は、第3戦フランスGPで3位に入り、初の表彰台を記録。年間で2位1回、3位3回を記録し、シリーズ4位となった。
1967年には、第2戦モナコGPで初優勝、この時点でランキングトップに立つ。第7戦ドイツGPでも優勝する等、この年11戦中2勝、2位3回、3位3回、4位1回と安定した成績を残し、モナコ以後一度もランキングトップの座を譲らず、ワールドチャンピオンを獲得。尚、ハルムはF1史上初となるポールポジションを1度も獲得せずにワールドチャンピオンとなったドライバーである。
チームのNo.1ドライバー兼オーナーのジャック・ブラバムを破ってのチャンピオン獲得劇だったが、このことは同年限りでチームを追われる原因となった。
略歴 > F1 > マクラーレン時代

翌1968年、同郷出身の友人であるブルース・マクラーレンが1966年に設立したマクラーレンチームに、ファーストドライバーとして移籍。この年は2勝を挙げ、グラハム・ヒル、ジャッキー・スチュワートと最後までチャンピオンを争ったが、最終2戦の連続リタイヤもあってシリーズ3位となり、2年連続のチャンピオン獲得はならなかった。
1969年にも最終戦メキシコGPで勝利を挙げるが、この年は5戦連続ノーポイントなども響き、ランキングは6位と低迷。翌1970年は逆に安定した成績でシリーズ4位となるが、4年ぶりに未勝利に終わり、さらにはブルースが事故死するアクシデントにも見舞われた。彼の死後も残留したが、71年は安定性・速さ共に欠き、勝利どころか表彰台も無しに終わった。
しかし1972年には第2戦南アフリカGPで優勝し、チームに初勝利をもたらす。終盤の連続表彰台などもあり、最終的にはシリーズ3位の成績を収めた。1973年には第3戦南アフリカGPで生涯唯一のポールポジションを獲得し、第7戦スウェーデンGPでは優勝。最後のシーズンとなった1974年も開幕戦のアルゼンチンGPで優勝し、引退まで創生期のマクラーレンチームを支えた。
略歴 > 急死

F1を引退した後も、ハルムはツーリングカーやGTレースなど、精力的にレース活動を続けていたが、1992年10月4日、オーストラリアで行われたバサースト1000のレース中、心臓発作を起こし急死。56歳だった。
この際、「体の異変を察知したハルムが、後続の危険を回避すべく、最期にマシンをコースの脇に止めた」というエピソードが残されている。スローダウンしコース脇にストップしたマシンから、いつまで経ってもドライバーが出て来ないことを不審に思ったマーシャルが、近づきマシンのドアを開けて見ると、シートベルトを締めたまま死亡していたという。
エピソード

厳つい見た目から「ザ・ベア(クマ)」と呼ばれていた。
レース戦績 > F1

| 年 | エントラント | シャシー | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | WDC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1965年 | ブラバム | BT7 | クライマックス FWMV 1.5 V8 | RSA | MON 8 | BEL |  | GBR Ret |  | GER Ret |  |  |  |  |  |  |  |  | 11位 | 5 |
| 1965年 | ブラバム | BT11 | クライマックス FWMV 1.5 V8 |  |  |  | FRA 4 |  | NED 5 |  | ITA Ret | USA | MEX |  |  |  |  |  | 11位 | 5 |
| 1966年 | ブラバム | BT22 | クライマックス FPF 2.8 L4 | MON Ret | BEL Ret |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 4位 | 18 |
| 1966年 | ブラバム | BT20 | レプコ 620 3.0 V8 |  |  | FRA 3 | GBR 2 | NED Ret | GER Ret | ITA 3 | USA Ret | MEX 3 |  |  |  |  |  |  | 4位 | 18 |
| 1967年 | ブラバム | BT20 | レプコ 620 3.0 V8 | RSA 4 | MON 1 | NED 3 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 1位 | 51 |
| 1967年 | ブラバム | BT19 | レプコ 620 3.0 V8 |  |  |  | BEL Ret |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 1位 | 51 |
| 1967年 | ブラバム | BT24 | レプコ 740 3.0 V8 |  |  |  |  | FRA 2 | GBR 2 | GER 1 | CAN 2 | ITA Ret | USA 3 | MEX 3 |  |  |  |  | 1位 | 51 |
| 1968年 | マクラーレン | M5A | BRM P101 3.0 V12 | RSA 5 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 3位 | 33 |
| 1968年 | マクラーレン | M7A | フォード・コスワース DFV 3.0 V8 |  | ESP 2 | MON 5 | BEL Ret | NED Ret | FRA 5 | GBR 4 | GER 7 | ITA 1 | CAN 1 | USA Ret | MEX Ret |  |  |  | 3位 | 33 |
| 1969年 | マクラーレン | M7A | フォード・コスワース DFV 3.0 V8 | RSA 3 | ESP 4 | MON 6 | NED 4 | FRA 8 | GBR Ret | GER Ret | ITA 7 | CAN Ret | USA Ret | MEX 1 |  |  |  |  | 6位 | 20 |
| 1970年 | マクラーレン | M14A | フォード・コスワース DFV 3.0 V8 | RSA 2 | ESP Ret | MON 4 | BEL | NED | FRA 4 | GBR 3 | GER 3 | AUT Ret | ITA 4 | CAN Ret | USA 7 | MEX 3 |  |  | 4位 | 27 |
| 1971年 | マクラーレン | M19A | フォード・コスワース DFV 3.0 V8 | RSA 6 | ESP 5 | MON 4 | NED 12 | FRA Ret | GBR Ret | GER Ret | AUT Ret | ITA | CAN 4 | USA Ret |  |  |  |  | 13位 | 9 |
| 1972年 | マクラーレン | M19A | フォード・コスワース DFV 3.0 V8 | ARG 2 | RSA 1 | ESP Ret |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 3位 | 39 |
| 1972年 | マクラーレン | M19C | フォード・コスワース DFV 3.0 V8 |  |  |  | MON 15 | BEL 3 | FRA 7 | GBR 5 | GER Ret | AUT 2 | ITA 3 | CAN 3 | USA 3 |  |  |  | 3位 | 39 |
| 1973年 | マクラーレン | M19C | フォード・コスワース DFV 3.0 V8 | ARG 5 | BRA 3 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 6位 | 26 |
| 1973年 | マクラーレン | M23 | フォード・コスワース DFV 3.0 V8 |  |  | RSA 5 | ESP 6 | BEL 7 | MON 6 | SWE 1 | FRA 8 | GBR 3 | NED Ret | GER 12 | AUT 8 | ITA 15 | CAN 12 | USA 4 | 6位 | 26 |
| 1974年 | テキサコ （マクラーレン） | M23 | フォード・コスワース DFV 3.0 V8 | ARG 1 | BRA 12 | RSA 9 | ESP 6 | BEL 6 | MON Ret | SWE Ret | NED Ret | FRA 6 | GBR 7 | GER DSQ | AUT 2 | ITA 6 | CAN 6 | USA Ret | 7位 | 20 |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > タスマンシリーズ

| 年 | 車両 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | ランク | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1964年 | ブラバム・BT3 | LEV 1 | PUK 2 | WIG 3 | TER Ret | SAN 5 | WAR 5 | LAK 9 | LON | 3位 | 23 |
| 1967年 | ブラバム・BT22 | PUK Ret | WIG 3 | LAK 4 | WAR Ret | SAN Ret | LON Ret |  |  | 8位 | 7 |
| 1968年 | ブラバム・BT23 | PUK | LEV | WIG 3 | TER 6 | SUR 6 | WAR 5 | SAN 9 | LON DNS | 7位 | 8 |
レース戦績 > ル・マン24時間レース

| 年 | チーム | コ・ドライバー | 車両 | クラス | 周回数 | 総合 順位 | クラス 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1961年 |  アバルト＆シー |  アンガス・ハイスロップ | フィアット-アバルト・850 S | S850 | 263 | 14位 | 1位 |
| 1966年 |  シェルビー・アメリカン Inc. |  ケン・マイルズ | フォード・GT40 Mk.II | P+5.0 | 360 | 2位 | 2位 |
| 1967年 |  ホールマン＆ムーディ |  ロイド・ルビー | フォード・GT40 Mk.IV | P+5.0 | 86 | DNF | DNF |
レース戦績 > デイトナ24時間レース

| 年 | チーム | コ・ドライバー | 車両 | クラス | 周回数 | 総合 順位 | クラス 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1966年 |  バーナード・ホワイト・レーシング |  ヴィクター・ウィルソン | フェラーリ・250 LM | P+2.0 | 53 | DNF | DNF |
| 1967年 |  フォード・モーター・カンパニー （ホールマン＆ムーディ） |  ロイド・ルビー | フォード・GT40 Mk.IV | P+2.0 | 299 | DNF | DNF |
レース戦績 > バサースト1000

| 年 | チーム | コ・ドライバー | 車両 | クラス | 周回数 | 総合 順位 | クラス 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1982年 |  JPS・チーム・BMW |  ステファン・ブルック | BMW・635 CSi | A | 41 | DNF | DNF |
| 1984年 |  JPS・チーム・BMW |  レオポルド・プリンツ・フォン・バイエルン | BMW・635 CSi | Group A | 148 | 15位 | 2位 |
| 1985年 |  オークランド・コイン＆ブリオン・エクスチェンジ |  レイ・スミス | ホールデン・VK コモドア | C | 146 | DNF | DNF |
| 1986年 |  ボブ・ジェーン・T-マーツ |  フランツ・クラマー | メルセデス・ベンツ 190E | B | 157 | 9位 | 2位 |
| 1987年 |  パーキンス・エンジニアリング |  ラリー・パーキンス | ホールデン・VK コモドア SS Group A | 1 | 2 | DNF | DNF |
| 1988年 |  ホールデン・スペシャル・ヴィークルス |  ラリー・パーキンス  トム・ウォーキンショー | ホールデン・VK コモドア SS Group A SV | A | 137 | DNF | DNF |
| 1989年 |  ベンソン＆ヘッジス・レーシング |  アラン・ジョーンズ  トニー・ロングハースト | フォード・シエラ RS500 | A | 158 | 5位 | 5位 |
| 1990年 |  ベンソン＆ヘッジス・レーシング |  アラン・ジョーンズ | フォード・シエラ RS500 | A | 65 | DNF | DNF |
| 1991年 |  ベンソン＆ヘッジス・レーシング |  ピーター・フィッツジェラルド | BMW・M3 Evolution | 2 | 157 | 4位 | 1位 |
| 1992年 |  ベンソン＆ヘッジス・レーシング |  ポール・モリス | BMW・M3 Evolution | 2 | 32 | DNF | DNF |
1968年のハルム（アメリカGPにて）
日野辰次

日野 辰次（ひの たつじ、1868年4月23日（慶応元年4月1日） - 1926年（大正15年）6月9日）は、日本の政治家。衆議院議員（1期）。
経歴

鹿児島県出身。1889年、東京専門学校英語本科卒。鹿児島県会議員、同副議長となり、加治木電気、球磨川電気、大和護謨工業各(株)取締役を務める。
1917年の第13回衆議院議員総選挙において鹿児島県郡部から立憲政友会公認で立候補したが7票差で落選。1920年の第14回衆議院議員総選挙において鹿児島7区から立候補して当選する。衆議院議員を1期務め、1924年の第15回衆議院議員総選挙には立候補しなかった。1926年に死去した。
新宿区立柏木小学校

| 新宿区立柏木小学校 |
| --- | --- |
 北緯35度42分02秒 東経139度41分20秒﻿ / ﻿北緯35.700444度 東経139.688944度﻿ / 35.700444; 139.688944座標: 北緯35度42分02秒 東経139度41分20秒﻿ / ﻿北緯35.700444度 東経139.688944度﻿ / 35.700444; 139.688944
過去の名称:  新宿区立淀橋第一小学校 新宿区立淀橋第七小学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:  新宿区
設立年月日:  1997年4月1日
開校記念日:  6月25日
学期:  3学期制
学校コード:  B113210400270 
所在地:  〒169-0074
 東京都新宿区北新宿2丁目11-1
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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新宿区立柏木小学校（しんじゅくくりつかしわぎしょうがっこう）は、東京都新宿区北新宿にある公立小学校。旧新宿区立淀橋第一小学校と旧新宿区立淀橋第七小学校の統合新校である。
基本情報

所在地:東京都新宿区北新宿2丁目11-1
最寄駅:JR中央・総武線（各駅停車） 大久保駅
沿革

1997年（平成9年）
4月1日 - 旧新宿区立淀橋第一小学校と旧新宿区立淀橋第七小学校の統合により、開校。仮校舎は旧新宿区立淀橋第一小学校を使用し、旧淀橋第一小学校に併設の柏葉学級を柏木小学校（本校）に移転。
4月7日 - 第1回始業式と校旗授与式挙行。同日、第1回入学式挙行。最初の新入生は44名。この44名と在校児童312名（12学級・柏葉学校1学級）でスタートした。
6月25日 - 開校記念児童会開催。同日を開校記念日と定めた。
7月12日 - 開校記念式典挙行し、校歌を披露した。
1998年（平成10年）
3月25日 - 第1回卒業式挙行。最初の卒業生は57名。
4月1日 - 新体育館の完成及び旧校舎の改造により、現在の場所（旧:新宿区立淀橋第七小学校）に移転。同日、併設の柏葉学級休学級。
2002年（平成14年）4月1日 - 併設の柏葉学級が再開級。
2012年（平成24年）3月 - 校庭改修により、人工芝化される。
2016年（平成28年）4月1日 - まなびの教室開級。
2023年（令和5年）1月 - 国語 新宿区研究発表指定校となる。
沿革 > この節の出典

柏木小学校沿革（学校ホームページ内） (PDF) （「平成24年3月の記載内容」を除く）
在籍者数の変遷

| 年度 | 児童総数 | 1年生 | 2年生 | 3年生 | 4年生 | 5年生 | 6年生 | 教員数 | 職員数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 平成25年 | 348人 | 59人 | 43人 | 59人 | 54人 | 61人 | 72人 | 23人 | 3人 |
| 平成26年 | 325人 | 59人 | 58人 | 44人 | 57人 | 49人 | 58人 | 22人 | 4人 |
| 平成27年 | 329人 | 53人 | 62人 | 59人 | 44人 | 62人 | 49人 | 16人 | 4人 |
| 平成28年 | 322人 | 42人 | 52人 | 65人 | 55人 | 45人 | 63人 | 25人 | 5人 |
| 平成29年 | 335人 | 72人 | 43人 | 52人 | 62人 | 59人 | 47人 | 23人 | 5人 |
| 平成30年 | 323人 | 42人 | 70人 | 43人 | 50人 | 61人 | 57人 | 22人 | 4人 |
| 令和元年 | 330人 | 68人 | 42人 | 68人 | 41人 | 50人 | 61人 | 22人 | 4人 |
| 令和2年 | 321人 | 51人 | 69人 | 42人 | 68人 | 42人 | 49人 | 24人 | 2人 |
| 令和3年 | 336人 | 56人 | 50人 | 73人 | 42人 | 74人 | 41人 | 24人 | 4人 |
| 令和4年 | 354人 | 59人 | 55人 | 46人 | 74人 | 46人 | 74人 | 23人 | 2人 |
| 令和5年 | 332人 | 53人 | 59人 | 56人 | 47人 | 71人 | 46人 | 25人 | 2人 |
学区

北新宿1丁目（1～3番・17番（1～10号、22～26号）、19～26番、29～36番）、北新宿2丁目（全域）、西新宿6丁目（2～4番、5番（1号、2号）、7番）、西新宿7丁目（1番、2番（1～7号、13～15号）、7～23番）、西新宿8丁目（全域）
進学先中学校

新宿区立西新宿中学校 - 公立（区立）中学校に進学する場合の主な進学先中学校
アクセス

関東バス「中01」系統で、「北新宿」バス停から、徒歩約400m・約6分（学校敷地からバス停までの直線距離は近いが、校門と道路の関係で遠廻りとなる）。
JR東日本中央緩行線大久保駅から、徒歩約860m・約13分。
学校周辺

新宿区立柏木子ども園幼稚園舎 - 同一敷地内で、かつ区立小学校に進学する場合の進級前子ども園。
新宿区立柏木子ども園乳児園舎
神田川 - 学校付近では、新宿区と中野区との区境線となる。
すえひろ児童遊園
蜀江坂公園
きたしん公園
柏木どんぐり公園
この他、マンション・アパート等も点在する。
デール

ブリヤート人のデール（左が男性用、右が女性用）
デール (ᠳᠡᠪᠡᠯ、дээл、deel) は、モンゴル国および中国の内モンゴル自治区のモンゴル族が着っている民族衣装のことであり、チャイナドレスのルーツにも当たる服である。
構造

立襟で左に打ち合わせがある絹やナイロンの丈の長い上着である。夏用には薄い布の裏地、冬用には子羊の毛皮の裏地がついている。
特に、春夏用の綿入れのデールをテルレグ（ᠲᠡᠷᠯᠢᠭ、тэрлэг）とも呼ぶ。部族・年齢・性別・未既婚などによって、細かい違いがあるために、おおよそ400種類を超すデールがあるとされる。
寝具や家畜の防寒などにも使用されている。
着方

ゴタル（ᠭᠤᠲᠤᠯ、гутал）と呼ばれる膝丈で先のそりかえったブーツを履くのが一般的である。男性はこれにジャンジン・マルガエ（ᠵᠠᠩᠵᠤᠨ
ᠮᠠᠯᠠᠭᠠᠢ、жанжин малгай、頭頂部が玉ねぎのようにとがっている正装用の帽子）を被り、女性はトールツォグ（ᠲᠣᠭᠤᠷᠴᠤᠭ、тоорцог、長い飾り紐がついた丸い帽子）をかぶる。一般に、男性のデールはゆったりと着付け、無地で渋い色合いが好まれる。特に格が高いとされるのは青色のデールである。女性は、模様のある鮮やかな色調のデールをウエストを強調して着付ける。その上にフレム（ᠬᠦᠷᠮ᠎ᠡ、хүрэм、袖付き上着）かハンターズ（ᠬᠠᠨᠲᠠᠭᠠᠵᠠ、хантааз、袖なし上着）を着ることもある。また、既婚女性はブス（ᠪᠦᠰᠡ、бүс、帯）を締めないデールの上にウージ（ᠤᠤᠭᠤᠵᠤ、ууж）という袖なしの長い上着を着ることがある。
現在、ウランバートルなど都市部に住む女性は、ウムド（ᠥᠮᠦᠳᠦ、өмд、ズボン）を略し、ゴタルの代わりにパンプスを履くこともある。
採寸はメジャーなどは使わず、掌を使って丈を決める。掌7つぶんが目安とされる。
圧倒的少女漫画ストーリー

『圧倒的少女漫画ストーリー』（あっとうてきしょうじょまんがストーリー）は、MOSHIMOの1枚目のフルアルバム。2018年3月21日にラストラム・ミュージックエンタテインメントから発売された。
概要

前作『触らぬキミに祟りなし』から約1年ぶりのアルバムリリースとなり、MOSHIMO名義初のフルアルバム。
アルバムリリース後には、ワンマンツアーも行われた。
収録内容

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| 全作詞・作曲: 岩淵紗貴・一瀬貴之。 | 全作詞・作曲: 岩淵紗貴・一瀬貴之。 | 全作詞・作曲: 岩淵紗貴・一瀬貴之。 | 全作詞・作曲: 岩淵紗貴・一瀬貴之。 |  |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 編曲 |
| 1. | 「命短し恋せよ乙女」 | 岩淵紗貴・一瀬貴之 | 岩淵紗貴・一瀬貴之 | MOSHIMO |
| 2. | 「触らぬキミに祟りなし」 | 岩淵紗貴・一瀬貴之 | 岩淵紗貴・一瀬貴之 | MOSHIMO |
| 3. | 「圧倒的少女漫画ストーリー」 | 岩淵紗貴・一瀬貴之 | 岩淵紗貴・一瀬貴之 | MOSHIMO |
| 4. | 「15分」 | 岩淵紗貴・一瀬貴之 | 岩淵紗貴・一瀬貴之 | MOSHIMO |
| 5. | 「FUWA-FUWA」 | 岩淵紗貴・一瀬貴之 | 岩淵紗貴・一瀬貴之 | MOSHIMO |
| 6. | 「ノンフィクション」 | 岩淵紗貴・一瀬貴之 | 岩淵紗貴・一瀬貴之 | MOSHIMO |
| 7. | 「カプチーノ」 | 岩淵紗貴・一瀬貴之 | 岩淵紗貴・一瀬貴之 | MOSHIMO |
| 8. | 「可愛い子には旅をさせるな」 | 岩淵紗貴・一瀬貴之 | 岩淵紗貴・一瀬貴之 | MOSHIMO |
| 9. | 「吾輩は虎である」 | 岩淵紗貴・一瀬貴之 | 岩淵紗貴・一瀬貴之 | MOSHIMO |
| 10. | 「悲縛り」 | 岩淵紗貴・一瀬貴之 | 岩淵紗貴・一瀬貴之 | MOSHIMO |
| 11. | 「レイニーデイ」 | 岩淵紗貴・一瀬貴之 | 岩淵紗貴・一瀬貴之 | MOSHIMO |
| 12. | 「ミルクティー」 | 岩淵紗貴・一瀬貴之 | 岩淵紗貴・一瀬貴之 | MOSHIMO |
| 13. | 「支配するのは君と恋の味」 | 岩淵紗貴・一瀬貴之 | 岩淵紗貴・一瀬貴之 | MOSHIMO |
| 14. | 「チュウチュウ」 | 岩淵紗貴・一瀬貴之 | 岩淵紗貴・一瀬貴之 | MOSHIMO |
辟奚

辟奚（へきけい、334年? - 375年?）は、吐谷渾の首長。砕奚（さいけい）とも書かれる。
生涯

葉延の長男として生まれた。葉延が死去すると、後を嗣いだ。371年、仇池の楊纂が前秦の苻堅の侵攻を受けて降ると、辟奚は恐れて前秦に遣使し、馬50匹と金銀500斤を献上した。安遠将軍の号を受け、漒川侯に封じられた。
ときに辟奚の3人の弟が好き勝手に国政を壟断していたため、長史の鍾悪地が司馬の乞宿雲と密議して3人を殺害した。辟奚は性格が優しかったため、弟たちの死に衝撃を受けて、国政を執れなくなってしまい、世子の視連が摂政した。
在位25年して死去した。享年は42。6人の子があり、視連が後を嗣いだ。
参考資料

『晋書』四夷伝
『宋書』鮮卑吐谷渾伝
『魏書』吐谷渾伝
『北史』四夷伝下
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| 先代葉延 | 吐谷渾の首長第4代：351年? - 375年? | 次代視連 |
国民健康保険小松市民病院

|  国民健康保険小松市民病院 |
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情報
英語名称:  Komatsu Municipal Hospital
前身:  国民健康保険市立小松総合病院
標榜診療科:  内科、呼吸器科、消化器科、循環器科、血液内科、脳神経内科、精神科、小児科、外科、整形外科、脳神経外科、形成外科、皮膚科、ひ尿器科、産婦人科、眼科、耳鼻咽喉科、リハビリテーション科、放射線科、麻酔科、歯科口腔外科
許可病床数:  340床 一般病床：300床 精神病床：26床 感染症病床：4床 結核病床：10床
機能評価:  一般200床以上500床未満（3rdG:Ver.2.0、令和3年2月）
開設者:  小松市
管理者:  新多　寿（病院長）
地方公営企業法:  一部適用
開設年月日:  1950年11月1日
所在地:  〒923-8560石川県小松市向本折町ホ60番地
位置:  北緯36度23分55秒 東経136度26分22秒﻿ / ﻿北緯36.39861度 東経136.43944度﻿ / 36.39861; 136.43944
二次医療圏:  南加賀
PJ 医療機関
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国民健康保険小松市民病院（こくみんけんこうほけんこまつしみんびょういん）は、石川県小松市にある医療機関。小松市病院事業の設置並びに管理条例（昭和41年12月24日条例第44号）に基づき小松市が運営する国民健康保険直営の病院である。
石川県の南加賀医療圏（小松市・加賀市・能美市・能美郡川北町）の中核医療機関で、同病院には南加賀急病センターが併設されている。
沿革

1950年11月1日 - 石川県厚生連農業協同組合より譲渡を受けて、市立小松病院設立（小松市東町）。
1957年4月1日 - 小松市相生町に移転。国民健康保険事業の開始に伴い、名称を国民健康保険市立小松病院に改称。
1958年6月23日 - 丸山診療所開設（翌年、新丸診療所に改称）。
1964年4月1日 - 名称を国民健康保険市立小松総合病院に改称。
1965年4月1日 - 粟津分院開設。
1965年10月1日 - 尾小屋診療所開設。
1974年1月1日 - 大杉診療所開設。
1989年4月1日 - 小松市向本折町に移転。名称を国民健康保険小松市民病院に改称。
1998年10月1日 - 粟津分院を廃止、粟津診療所を開設。
2010年 - 新丸診療所を廃止。
2014年4月 - 許可病床数を344床に減床する。
2019年1月 - 許可病床数を340床に減床する。
施設概要

1989年に竣工した施設は、開放型病床30床が設置された（設置当時は北信越地方では初めて開設）。また、2007年1月には、南館が増築されて、南加賀広域事務組合が運営する南加賀急病センターが開設された。
敷地面積 - 48,315.95m2
駐車場収容台数 - 746台
地上8階、地下1階（構造：SRC、一部RC）
建築面積 - 6,764.17m2
延床面積 - 24,303.15m2
地上5階（構造：SRC）
建築面積 - 1,883.53m2
延床面積 - 6,453.98m2
診療科

内科
小児科
循環器科
消化器科
呼吸器科
神経内科
外科
整形外科
脳神経外科
形成外科
産婦人科
泌尿器科
皮膚科
耳鼻咽喉科
歯科
口腔外科
眼科
麻酔科
放射線科
リハビリテーション科
主な指定施設

救急指定病院
がん診療連携拠点病院（地域拠点病院）
災害拠点病院（地域災害医療センター）
エイズ治療拠点病院（地域拠点病院）
地域医療支援病院
診療所

小松市民病院には粟津診療所と、へき地診療所の大杉診療所と尾小屋診療所の各診療所が設置されてきたが、2023年（令和5年）9月末で閉鎖されることになった。
国民健康保険小松市民病院粟津診療所
1949年（昭和24年）に小松市民病院粟津病院として開院。1965年（昭和40年）に小松市が買い取って市立小松総合病院粟津分院となり、1998年（平成10年）に小松市民病院粟津診療所となった。
所在地 - 小松市島町カ20番地
国民健康保険小松市民病院尾小屋診療所
へき地診療所（完全予約制で運営）
所在地 - 小松市尾小屋町チ52番地1
国民健康保険小松市民病院大杉診療所
へき地診療所（完全予約制で運営）
所在地 - 小松市大杉町イ98番地
交通アクセス

小松駅より小松バス市内循環線・市内循環線B線で「小松市民病院」下車。
北陸自動車道小松インターチェンジより車で約10分、小松駅より車で約10分。
四大学運動競技大会

四大学運動競技大会（よんだいがくうんどうきょうぎたいかい）とは、旧制七年制高等学校を母体とする成城大学、成蹊大学、武蔵大学の3大学と旧制七年制高等学校と同一のシステムを導入していた学習院大学の「東京四大学」が、スポーツを通して大学および学生間の親睦を深めることを目的に[リンク切れ]、1950年に発足させた競技大会である。毎年春頃から順次競技を行い、10月の数日間の日程で集中して競技開催する。参加大学では「四大戦」という略称を使用している。
概要

四大学運動競技大会は、「スポーツを通じて四大学の親睦を深め、併せて、スポーツの復旧と技術の向上を図る」を目的 に、1950年に14種目の正式種目からスタートした。
1949年までこの4大学は旧制高等学校であり、現在の東京大学の教養部分を担っていた。
GHQによる学制改革で突然これらの4大学の学生が同じキャンパス（東京大学本郷キャンパス）に通う可能性が排除されたことで、互いに交流を持つためにこの大会を始めた。
この4大学は東大の前半部分を担うエリート養成機関としての成り立ちから、スポーツ推薦を実施しておらず、また1990年ころまでは一般の推薦入学も実施していなかったことから、参加する学生はいわゆるスポーツエリートではなく、純粋にスポーツを楽しむ大会と言える。

女子の種目は、第4回大会から追加され、オープン種目として硬式テニス・卓球・バスケットボール・バレーボールの4種目が行われた。

一般種目がはじまったのは、第6回大会からで、バレーボールとソフトボールが実施され、第7回大会では駅伝も加わり、5種目の競技が行われ、駅伝は第8回大会から正式種目となった。
大会は、正式種目（体育会所属の学生が自分が所属する部の種目に参加）、一般種目（基本的に誰でも参加可能で、サークル所属の学生はここで参加し、体育会の学生も所属部と異なる種目であれば参加可能）、教職員種目（各大学の教職員が参加）に分かれている。正式種目と一般種目の合計得点で総合優勝を争う。またこれとは別に、団体得点に関係しないオープン種目がある。オープン種目は、四大学の交流戦として全学生が参加できる。
2009年の第59回大会では、2月に行われたスキー競技から10月の本大会最終日までの期間に、正式種目27競技38種目、一般種目9競技22種目、教職員種目2種目が行われた。年によって微妙に競技種目が違っていて、正式種目がオープン種目になったり、その逆もある（特にマイナーな種目）。また、人数不足などにより不出場の大学がある場合、それ以外の大学での戦い（二大戦・三大戦）となる場合もある。
最終日に行われる駅伝はメインイベントの種目で、男女とも1チーム4名がタスキをつないで走り、各大学2チームが出場する。そして、2チームの合計タイムで勝敗を決める。 大学内と大学周りの周回コースが設定されており、男子は1区間6km（全24km）、女子は1区間3km（全12km）の距離を力走する。 男子では、ゴールタイムが約1時間30分にもなり、陸上競技の駅伝さながらの持久戦となる。
前述の通り各大学ともスポーツ推薦を実施していないことから成績はほぼ大学の規模に比例しており、学習院大学の優勝が最も多く、第66回大会までのうち、54回で優勝している。記念すべき第1回大会の優勝校は成蹊大学 で、2003年は成蹊大学が24年ぶり10回目の優勝となり、2015年には12年ぶり11回目の優勝を果たした。成城大学は過去に1度だけ（第11回大会、1960年）優勝 しており、武蔵大学は2017年現在優勝経験がない。
2020年の「第71回四大学運動競技大会」は、新型コロナウイルス感染症の影響により、全ての競技（正式種目・一般種目・教職員種目）が中止となった。
四大学運動競技大会の会場は、各大学が一年交代の持ち回りで当番校を務めている。
競技種目

四大学運動競技大会は、日本の大学間における定期戦としては競技種目が多く、また体育会系以外のサークル部員や教職員も参加するという点について、四大学運動競技大会関係者は「非常にユニークな大会である」と考えている。
競技種目 > 正式種目

アイスホッケー
アメリカンフットボール
駅伝（男子・女子）
弓道（男子・女子）
剣道（男子・女子）
硬式テニス（男子・女子）
ゴルフ
サッカー
自動車
柔道
水泳
水球
スキー（男子・女子）
漕艇 (ボート)
卓球（男子）
バスケットボール（男子・女子）
バドミントン（男子・女子）
バレーボール（男子・女子）
ハンドボール
ホッケー（男子・女子）
洋弓 (アーチェリー)（男子・女子）
ヨット
ラクロス（男子・女子）
ラグビー
陸上競技
馬術
硬式野球
競技種目 > 一般種目

硬式テニス（男子・女子・混合）
サッカー
ソフトボール（男子・女子）
卓球（男子シングルス・男子ダブルス・女子シングルス・女子ダブルス・混合）
軟式テニス（男子・女子・混合）
軟式野球
バスケットボール（男子・女子）
バドミントン（男子・女子）
バレーボール（男子・女子）
フットサル
競技種目 > 教職員種目

硬式テニス
ソフトボール
バレーボール
競技種目 > オープン種目

合気道 (体育会系)
空手道 (体育会系)
少林寺拳法 (体育会系)
フィギュアスケート (体育会系)
ワンダーフォーゲル (体育会系)
フットサル (サークル系)
※種目は、開催年によって若干違う場合もある。2012年はオープン種目にドッジボールが加わった。
歴代総合優勝校

学習院大学
成蹊大学
成城大学
武蔵大学
日本国際切手展2011

| 日本国際切手展2011 Japan World Stamp Exhibition 2011 |
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 パシフィコ横浜 展示ホール
イベントの種類:  展示会
通称・略称:  PHILANIPPON 2011
開催時期:  2011年7月28日〜8月2日
初回開催:  1971年
会場:  パシフィコ横浜（横浜市）
主催:  郵便事業株式会社 財団法人日本郵趣連合 財団法人日本郵趣協会
後援:  国際郵趣連盟（英語版）、日本郵政グループ、tvk、横浜商工会議所、神奈川新聞社、横浜観光コンベンションビューロー
出展数:  2,500フレーム（予定）
来場者数:  100,000人（目標）
最寄駅:  横浜高速鉄道みなとみらい線みなとみらい駅徒歩3分
直通バス:  成田空港より約120分
駐車場:  収容台数1,188台
 公式サイト
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日本国際切手展2011（にほんこくさいきっててん2011、英語表記：Japan World Stamp Exhibition 2011）は、日本で2011年7月28日から8月2日にかけて開催された国際切手展である。日本で過去4回開催された国際切手展はいずれも東京都で開催されたが、2011年は初めて神奈川県横浜市で開催された。
概要

切手展は規模の大小にかかわらず日本国内で毎年全国各地で開催されているが、国際切手展は国際郵趣連盟（英語版）(Fédération Internationale de Philatélie, 略称：FIP）の加盟国（68カ国及び地域）の切手を海外に普及することを目的とし、毎年2～3カ国で開催されている国際的なイベントである。
日本では1971年から10年おきに開催されており、前回2001年は東京・有明の東京ビッグサイトで、それ以前は東京・晴海の東京国際見本市会場で開催されていた。2011年は東京以外では初の開催となり、横浜・みなとみらいのパシフィコ横浜展示ホールで6日間開催された。開催テーマは『小さな切手が世界をつなぐ』である。
イベントの内容は国際的切手コレクションコンクールであり、12クラス（FIPチャンピオンシップクラス、伝統郵趣、郵便史コレクション、ステーショナリー、航空郵趣、宇宙郵趣、マキシマフィリー、印紙、テーマティク、ユース、文献、ワンフレーム）の2500フレーム（作品）が展示された。また、FIP加盟各国郵政当局や各国の切手商の販売ブースも設けられた。
日本橋教会

日本橋教会
日本基督教団日本橋教会
日本フリーメスジスト日本橋教会
日本ホーリネス教会日本橋教会
大阪日本橋教会
マグヌス・マットソン

マグヌス・エルケーア・マットソン（Magnus Elkjær Mattsson, 1999年2月25日 - ）は、デンマーク・南デンマーク地域マースタル出身のサッカー選手。FCコペンハーゲン所属。ポジションはMF。
クラブ経歴

2012年にシルケボーIFのユースアカデミーに入所。2017年にトップチームに昇格。8月28日のホブロIK戦でプロデビュー。2017-18シーズンはリーグ戦12試合に出場するも、チームはデンマーク・スーペルリーガで13位に終わり、デンマーク・ファーストディビジョン (2部リーグ)に降格。2018-19シーズンより出場機会が増え、シーズン途中まで20試合6ゴールを記録し、チームは2部リーグで優勝したものの、2019年3月に左足の内転筋を痛めて手術の為にシーズン終了。更に2019-20シーズンは左膝の前十字靱帯の手術の為にシーズン全休。2020-21シーズンに復帰し、2部リーグで26試合19ゴールを記録。トップリーグ復帰を貢献した。
2021年6月28日、NECナイメヘンと3年契約を締結した。
2024年2月1日、FCコペンハーゲンに移籍した。
代表経歴

2017年から各ユース世代のデンマーク代表でプレーしている。
人物

父のヨアキム・マットソン (Joakim Mattsson) はスウェーデン人で、デンマーク・スーペルリーガの各チームの監督を歴任している。その関係で、デンマークとスウェーデンの両国の国籍を所有している。
弟のペレ・マットソンもサッカー選手。
カンロック県

| 地理 |
| --- | --- |
位置::  ハティン省
面積::  378 km²
下位の行政区::  2市鎮16社
人口
人口::  180,931人
人口密度::  479 人/km²
政府
人民委員会
カンロック県（カンロックけん、ベトナム語：Huyện Can Lộc / 縣干祿? ）は、ベトナム社会主義共和国ハティン省の県。面積は378 km²、人口は180,931人（2003年）である。
行政区画

2市鎮16社を管轄する。
近衛泰子

近衛 泰子
毛利泰子 - 子爵・近衛秀麿の前妻。毛利高範の三女。
徳川泰子 - 近衛忠房の長女。徳川家達の妻。
マグヌス・ノーマン

マグヌス・ノーマン（Magnus Norman, 1976年5月30日 - ）は、スウェーデン・ヴェルムランド県フィリップスタード（スウェーデン語版）出身の元男子プロテニス選手、テニス指導者。ATP自己最高ランキングはシングルス2位、ダブルス133位。ATPツアーでシングルス12勝を挙げた。
2000年全仏オープン男子シングルス準優勝。2000年ローマ・マスターズ優勝。2000年テニス・マスターズ・カップ出場。
現在はスタン・ワウリンカのコーチを務める。
来歴

マグヌス・ノーマンがテニスを始めたのは、8歳の誕生日に祖母からプレゼントとして贈られたテニスラケットがきっかけだったという。1995年にプロ入りし、1997年にツアー初優勝を果たす。ノーマンは1999年、2000年に年間5勝ずつを挙げ、この頃がキャリアの最盛期だった。2000年全仏オープンには第3シードで出場し、決勝までは順調な勝ち上がりだったが、ブラジルのグスタボ・クエルテンとの決勝戦では2-6, 3-6, 6-2, 6-7のスコアで敗れて準優勝に終わった。とりわけ第4セットは1時間半以上を要したが、長いタイブレークで粘りきれずに、3年ぶり2度目の優勝を目指したクエルテンに押し切られた。その結果、ノーマンはスウェーデン人選手として1988年のマッツ・ビランデル以来12年ぶりの全仏優勝を果たすことはできなかった。
この後、ノーマンのテニス・キャリアはあっけなく萎んでしまい、2001年以後はツアーで優勝できなくなった。2002年にジャパン・オープン・テニス選手権で来日した時も、決勝でデンマークのケネス・カールセンに6-7, 3-6で敗れて準優勝に終わり、これがノーマンの現役最後の決勝進出になる。膝などに多くの故障を抱え、2003年9月にキングフィッシャー航空テニス・オープンのトーナメントに出場したのが最後の舞台になった。2004年・2005年は全く試合に出場できず、ついに2005年10月28日、故国の首都ストックホルムで現役引退会見を開いた。
引退後はテニスコーチとして活動しており、同郷の後輩選手であるロビン・セーデリングの専属コーチを2010年まで務めた。2013年からはスタン・ワウリンカのコーチを務めている。
ATPツアー決勝進出結果 > シングルス: 18回 (12勝6敗)

| 結果 | No>  | 決勝日 | 大会 | サーフェス | 対戦相手 | スコア |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 優勝 | 1. | 1997年7月13日 |  ボースタード | クレー |  フアン・アントニオ・マリン | 7–5, 6–2 |
| 準優勝 | 1. | 1997年10月19日 |  オストラヴァ | カーペット (室内) |  カロル・クチェラ | 2–6, 途中棄権 |
| 準優勝 | 2. | 1998年8月2日 |  ウマグ | クレー |  ボフダン・ウリラッハ | 3–6, 6–7(0) |
| 優勝 | 2. | 1998年8月9日 |  アムステルダム | クレー |  リチャード・フロムバーグ | 6–3, 6–3, 2–6, 6–4 |
| 優勝 | 3. | 1999年4月25日 |  オーランド | クレー |  ギリェルモ・カナス | 6–0, 6–3 |
| 優勝 | 4. | 1999年7月25日 |  シュトゥットガルト | クレー |  トミー・ハース | 6–7(6), 4–6, 7–6(7), 6–0, 6–3 |
| 優勝 | 5. | 1999年8月1日 |  ウマグ | クレー |  ジェフ・タランゴ | 6–2, 6–4 |
| 優勝 | 6. | 1999年8月29日 |  ロングアイランド | ハード |  アレックス・コレチャ | 7–6(4), 4–6, 6–3 |
| 優勝 | 7. | 1999年10月10日 |  上海 | ハード |  マルセロ・リオス | 2–6, 6–3, 7–5 |
| 優勝 | 8. | 2000年1月16日 |  オークランド | ハード |  マイケル・チャン | 3–6, 6–3, 7–5 |
| 優勝 | 9. | 2000年5月14日 |  ローマ | クレー |  グスタボ・クエルテン | 6–3, 4–6, 6–4, 6–4 |
| 準優勝 | 3. | 2000年6月11日 |  全仏オープン | クレー |  グスタボ・クエルテン | 2–6, 3–6, 6–2, 6–7(6) |
| 優勝 | 10. | 2000年7月16日 |  ボースタード | クレー |  アンドレアス・ビンシゲラ | 6–1, 7–6(6) |
| 優勝 | 11. | 2000年8月27日 |  ロングアイランド | ハード |  トーマス・エンクビスト | 6–3, 5–7, 7–5 |
| 優勝 | 12. | 2000年10月22日 |  上海 | ハード |  チャン・シャルケン | 6–4, 4–6, 6–3 |
| 準優勝 | 4. | 2001年1月14日 |  シドニー | ハード |  レイトン・ヒューイット | 4–6, 1–6 |
| 準優勝 | 5. | 2001年3月11日 |  スコッツデール | ハード |  フランシスコ・クラベット | 4–6, 2–6 |
| 準優勝 | 6. | 2002年10月6日 |  東京 | ハード |  ケネス・カールセン | 6–7(6), 3–6 |
ATPツアー決勝進出結果 > ダブルス: 1回 (0勝1敗)

| 結果 | No>  | 決勝日 | 大会 | サーフェス | パートナー | 対戦相手 | スコア |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 準優勝 | 1. | 1997年1月5日 |  ドーハ | ハード |  パトリク・フレデリクソン |  ヤッコ・エルティン   ポール・ハーフース | 3–6, 2–6 |