stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
都営バス港南支所
現行路線 > 品97系統

品97（平日・土曜）：品川駅高輪口 - （← グランドプリンスホテル新高輪/泉岳寺 →）- 天現寺橋 - 西麻布 - 青山一丁目駅 - 信濃町駅 - 四谷三丁目 - 新宿追分 - 新宿駅西口
品97（日曜・祝日）：品川駅高輪口 - （← グランドプリンスホテル新高輪/泉岳寺 →）- 天現寺橋 - 青山一丁目駅 - 信濃町駅 - 四谷三丁目 - 歌舞伎町 - 新宿駅西口
2008年4月1日より、杉並支所との共管となる。はとバス委託路線として、初の共管路線となっている。
→詳細は「都営バス杉並支所 § 品97系統」を参照
現行路線 > 井98系統

（品98丁→）井98甲：大井町駅東口 - 青物横丁 - 大井清掃工場 -（→ダイトー大井物流センター）- 大井水産物埠頭
（品98戊→）井98乙：大井町駅東口 - 青物横丁 - 大井清掃工場 -（←ダイトー大井物流センター）- 大井水産物埠頭
1994年（平成6年）7月に品98系統から独立した路線で、当初は品98丁・戊を名乗った。大井町駅東口から青物横丁駅付近を経由し、大井埠頭地区とをダイレクトに結ぶ。品98系統とともに大田区を通る数少ない都営バス路線でもある。いずれも休日運休、昼前後の運行はされていない。終点付近は大井水産物埠頭入口を基点に、午前はダイトー大井物流センター先回り、午後はその逆のループ状の経路をとるが、循環扱いを行っておらず一旦大井水産物埠頭で運行は打ち切られる。
当初は行先とともに「直通」の文字を掲げていた。これは経路上、旧・品98甲系統（大井町駅東口 - 大井埠頭中央公園 - 大井埠頭 - 品川駅東口）をショートカットする意味で、急行運転は行われていない。
現行路線 > 田99系統

田99：品川駅港南口 - 五色橋 - 芝浦埠頭 - 田町駅東口
田99出入：港南四丁目（港南車庫）- （直行）- 品川駅港南口
1967年（昭和42年）10月に品川営業所の管轄で開通した路線である。開業から長らく朝夕のみの運行、港区スポーツセンター発着だったが、2002年（平成14年）の新・虹02系統廃止により日中の運行を開始、2004年（平成16年）4月には田町駅東口交通広場の完成に伴い田町駅東口発着となった。その後は平日と土曜が再び朝夕のみの運行となり、休日のみ日中にも運行されている。この路線は品川→港南→品川と移管され、2005年（平成17年）3月28日付で港南支所に移管、その後はとバス委託となる。
出入系統は品99・田99系統の港南分駐所への移管と同時に品99出入系統として開設されたものだったが、現在は田99系統に編入されている。以前より大幅に減便されている為、現在は平日3回、土休日2回設定されている。
廃止・移管系統 > 港南時代に廃止・移管された系統 > 速01系統

速01：東京駅八重洲口 - 銀座四丁目 -（レインボーブリッジ）- お台場海浜公園駅 - 船の科学館駅 - パレットタウン（循環）
レインボーブリッジ経由で東京駅八重洲口と臨海副都心を結んでいた。当初は都市新バス（都03・05系統）の経年車（日野・ブルーリボン、S201-203・205-207号車）を使用して東京駅八重洲口 - ホテル日航東京（現・ヒルトン東京お台場）・東京ビッグサイト間を運行していたが、1998年（平成10年）夏には貸切車（ガイドが乗務、車両は各営業所から寄せ集め）を使用、2000年（平成12年）からは貸切車（いすゞ・スーパークルーザー、X001 - 003・005-007号車）を転用し、経路も東京駅丸の内南口発着、有楽町駅・銀座四丁目経由に変更され、専用車はアクアシティお台場・デックス東京ビーチ・ヴィーナスフォートいずれかのラッピング装飾が施された。
座席定員制で、運賃は大人300円・小児150円、2000年（平成12年）からは誕生日に乗ると身分証明書の提示で運賃が無料になる特典が設けられた。その後、車両の老朽化等を理由に2003年（平成15年）3月31日をもって廃止となった。
貸切車導入当初の仕様(C-X002)
貸切転用車導入当初の暫定仕様(M-X005)
ヴィーナスフォートの広告装飾後(M-X005)
廃止・移管系統 > 港南時代に廃止・移管された系統 > 虹01系統

虹01：浜松町駅バスターミナル - 浜松町駅前 - 竹芝桟橋 -（レインボーブリッジ）- お台場海浜公園駅 - フジテレビ前 - 船の科学館駅 - テレコムセンター駅
虹01：浜松町駅バスターミナル - 浜松町駅前 - 竹芝桟橋 -（レインボーブリッジ）- お台場海浜公園駅 - フジテレビ - 船の科学館駅 - テレコムセンター駅 - 東京ビッグサイト
虹01：浜松町駅バスターミナル - 浜松町駅前 - 竹芝桟橋 -（レインボーブリッジ）- お台場海浜公園駅 - フジテレビ前 - 船の科学館駅 - テレコムセンター駅 - 国際展示場駅
虹01：浜松町駅バスターミナル - 浜松町駅前 - 海岸通り - 港南車庫（港南四丁目）
浜松町駅と東京ビッグサイト・国際展示場駅前をレインボーブリッジ経由で結ぶ。東京ビッグサイトでのイベント開催時に運行される国展03系統（浜松町駅 - 東京ビッグサイト）も本系統の臨時増発便と位置付けられるが、港南以外は運用に入らず、ピーク時に品川営業所の応援がある程度であった。
当初は田町駅東口からレインボーブリッジまでの路線として開通したもので、経路上は現路線と関連は薄く、系統番号以外は全くの別路線である。レインボーブリッジ展望台利用客向けの観光路線だったが、次第に通勤路線の色合いが強くなるとともに平日の運行回数も増え、経路もレインボーブリッジへの直通からダイヤモンドパレス・ピアシティ芝浦などを経由するようになると同時に、田町駅東口側も港区スポーツセンター前発に変更した。しかし、お台場地区の目覚しい発展から路線を新設することとなり、系統番号を譲ることになる。そして、1997年2月3日から誕生した新・虹01系統は、浜松町駅前からレインボーブリッジを渡り、フジテレビなどがあるお台場へのアクセス手段として機能していた。
当初は品川営業所との共同運行だったが、1年で共管先が深川営業所に変更された。その後、りんかい線が延伸開業すると、需要が減って改正のたびに減回され、全便がテレコムセンター経由となった結果、当初は毎時5回程度だったものが、末期は日中に毎時1回となる時間帯もあった。
開通から現在まで浜松町駅 - 国際展示場駅が本線だが、多くが東京ビッグサイト行きとなっている。一部はテレコムセンター駅前止まりの他に港南車庫への出入便として港南四丁目発着（海岸通り経由）が運転される。出入便のうち浜松町駅前行は毎日早朝4本のみ、港南四丁目行きは平日の夜3本のみ運転。
1998年（平成10年）5月1日からPTPSを導入しており、信号の優先制御を経路上で実施している。これに対応した機器を搭載する必要があるため、PTPS装着車は一般車と区別するために前面にお台場を象徴するレインボーブリッジなどのイラストを貼り付けており、PTPSは目黒通りにも導入されたため、分駐所時代よりPTPS搭載車であれば虹バスか否かに関係なく運用される。
レインボーブリッジが強風、催事などで通行止めになると、この路線は浜離宮 - 勝どき - 晴海 - 豊洲 - 有明経由となる。レインボーブリッジ上層部の首都高台場線が通行止めになっても下の一般道は通行可能な場合が多い。
2013年（平成25年）4月1日の改編で廃止され、ケイエム観光バスが運行するkmフラワーバスに引き継がれたが､2017年5月31日を以って同社でも路線廃止となり､完全撤退した形となった｡。乗客は比較的多かったものの、ほとんどが固定客で、途中乗降が少なく運賃収入が増えないことから赤字であったことに加え、港区がお台場レインボーバスの運行を開始したことで追い討ちを掛けられた。なお、出入庫路線の港南四丁目発着便（橋86系統に編入）のうち浜松町駅行きのみ、改変後も平日早朝2本に限り運行（バスターミナルには入らない。路上の浜松町駅前で終点）、浜松町駅前からは回送のうえそれぞれ都03・橋86系統となる。
その後、レインボーブリッジを渡る都営バスは品川営業所の波01出入系統があったが、こちらも2022年（令和4年）3月31日をもって運行を終了し、レインボーブリッジを経由する都営バスの路線は全廃となった。
→詳細は「都営バス品川営業所 § 波01系統」、および「ケイエム観光バス § kmフラワーバス」を参照
廃止・移管系統 > 港南時代に廃止・移管された系統 > 波01系統

波01：東京テレポート駅 - 日本科学未来館前 - テレコムセンター駅 - 環境局中防合同庁舎 - 中央防波堤
2006年（平成18年）4月に運行開始。当初は港南支所と深川営業所の共管だったが、港南支所のはとバス委託に伴い港南担当分を品川営業所に移管。
→詳細は「都営バス品川営業所 § 波01系統」、および「都営バス深川営業所 § 波01系統」を参照
廃止・移管系統 > 港南時代に廃止・移管された系統 > 反90系統

（反90乙→）反90：五反田駅 - 高輪台駅 - 高輪一丁目 - 田町駅
1950年（昭和25年）5月15日に122系統として、久が原 - 五反田駅 - 田町駅 - 東京駅八重洲口を東急バス神明営業所（現・荏原営業所）との相互乗り入れで開通した路線である（1951年（昭和26年）5月に多摩川大橋まで延長）。都営地下鉄1号線の全線開業で完全並行となり、1970年（昭和45年）9月20日限りで多摩川大橋 - 五反田駅間を廃止のうえ東急との相互乗り入れも終了。1972年（昭和47年）11月以降は東96系統を名乗ることとなる。担当は品川営業所だった。
→詳細は「東急バス荏原営業所 § 多摩川大橋線」を参照
この東96系統も第3次再建計画に伴う路線再編成により、1982年（昭和57年）12月26日付で初代・反96系統（五反田駅 - 田町駅 - 一ノ橋 - 清正公前 - 五反田駅）に変更のうえ目黒営業所に移管。それも1990年（平成2年）7月1日付けで分割され、2代目反96系統（五反田駅 - 一ノ橋 - 赤坂アークヒルズ - 新橋駅。目黒営業所担当）と反90乙系統（五反田駅 - 高輪三丁目 - 田町駅 - 三田駅。品川営業所担当）となり、後者は2000年（平成12年）12月12日に反90甲系統が3代目反96系統に統合されることに伴い反90系統となり、その後はとバス委託で港南支所に移管された。高輪台駅から田町駅にかけては比較的狭隘な道路を走行するため、普段は中型車や中型ロング車で運行されていた。
2012年（平成24年）のちぃばす高輪ルート本格運行開始に伴い本数が大きく減少。朝夕各4本ずつの計8本のみの運行となった後、2015年（平成27年）3月31日限りで廃止となった。東急側は反01系統（五反田駅 - 川崎駅西口北）として存続している。
→詳細は「東急バス荏原営業所 § 五反田線」、および「ちぃばす § 高輪ルート」を参照
廃止・移管系統 > 港南時代に廃止・移管された系統 > 田92系統

田92：田町駅東口 ← 藻塩橋 ← 高浜橋 ← 品川駅港南口 ← 天王洲橋 ← 品川車庫 (出庫)
2022年（令和4年）3月をもって品川車庫始発便が廃止、全便が品川駅港南口～田町駅東口間の運行となった。
廃止・移管系統 > 港南時代に廃止・移管された系統 > 品93系統

品93甲：目黒駅 - 明治学院 - 品川駅 - 品川車庫 - 都立高専 - 東京陸運支局（鮫洲試験場） - 大井競馬場
品93甲：目黒駅 → 明治学院 → 品川駅 → 品川車庫 → 都立高専
品93乙：目黒駅 - 明治学院 - 品川駅 - 北品川 - 都立高専 - 東京陸運支局（鮫洲試験場） - 大井競馬場（第一京浜経由・平日朝運行）
2005年（平成17年）3月の港南支所への昇格と同時に参入、共管となっていた。その後、2008年（平成20年）4月の港南のはとバス委託化に伴い品川営業所単独に戻された。
→詳細は「都営バス品川営業所 § 品93系統」を参照
廃止・移管系統 > 港南時代に廃止・移管された系統 > 品98・品99系統

品98甲：品川駅東口 - 天王洲橋 - 品川清掃工場 - セントラルビル - 大田市場
品98乙：品川駅東口 → 天王洲橋 → 品川清掃工場 → セントラルビル → 大井埠頭バンプール（朝運行）
品98丙：品川駅東口 -（急行）- 大田市場（平日・土曜早朝1本のみ、市場定休日は運休）
品99：品川駅東口 → 港南四丁目 → 東京出入国在留管理局 → 京浜運河 → 品川埠頭 → 品川駅東口（循環）
品99折返：品川駅東口 - 港南四丁目 - 東京出入国在留管理局（平日のみ）
港南支所のはとバス委託化に伴い、品川営業所に再移管。
→詳細は「都営バス品川営業所 § 品98系統」、および「都営バス品川営業所 § 品99系統」を参照
廃止・移管系統 > 港南時代に廃止・移管された系統 > 東98系統

東98：東京駅丸の内南口 - 経済産業省前 - 東京タワー - 赤羽橋駅 - 魚籃坂下 - 目黒駅 - 清水 - 都立大学駅北口 - 等々力七丁目 - 等々力駅 ← 等々力操車所（東京急行電鉄→東急バス目黒営業所と共同運行）
東98：東京駅丸の内南口 → 経済産業省前 → 東京タワー → 赤羽橋駅 → 魚籃坂下 → 目黒駅
東98：目黒駅 - 清水 - 都立大学駅北口 - 等々力七丁目 - 等々力駅 ← 等々力操車所（出入庫）
1948年（昭和23年）11月に東京駅丸の内南口 - 自由が丘（現・八雲三丁目）間の113系統として営業を開始した路線で、当初の都営は渋谷営業所が担当だったが、目黒営業所の復旧により移管された。東京駅丸の内南口を起点に、日比谷、赤羽橋駅前、白金台駅前、目黒駅前、都立大学駅北口経由で等々力駅前に至る。東急バスとの共同運行で長距離路線であったことから、警視庁と共同で行っているPTPSの導入路線となっている。地下鉄網が現在よりも恵まれなかった頃は、この路線以外にも都心・郊外直通型の相互乗り入れ路線が数多く存在したが、交通事情により大部分が分割・短縮され、1984年（昭和59年）2月16日以降は都営と東急が共同運行を行う唯一の路線となっただけではなく、大手民営バスが都心部まで乗り入れる光景が見られる唯一の路線ともなっていた。
東急バスは途中の清水停留所にある目黒営業所が運行を担当。目黒駅以南では目黒通りを通る多数の東急バス路線（東98系統のほか、黒01、黒02、黒06、黒07系統など）があり、運行本数も東急バスの方が圧倒的に多いが、都営バスの運賃は目黒駅以南でも運行終了当時200円と東急バスより10円安くなっていた（目黒駅以南で東急バスを利用する場合は、東98系統利用の場合を含め運賃が当時210円であった。なお東急バスの東98系統の運賃についてはこちらを参照）。
なお、共同運行上の特徴として、
都営バスの等々力方向行きは等々力駅前（東急の等々力停留所）で営業を終了し等々力操車所に回送。折返しは等々力操車所から乗車扱いを行っていた。東急は往復とも等々力操車所前停留所発着で営業。
等々力方向の行先表示は都営が「等々力」、東急は「等々力操車所」、東京駅方向の行先表示は都営が「東京駅丸の内南口」、東急は「東京駅南口」、目黒駅前行きは都営、東急とも「目黒駅」となっていた。
中型車幅10.5ｍノンステップ車の日野・レインボーHRが主に使用されるが、一般の大型ノンステップ車（日野・ブルーリボンⅡ等）や日野・ブルーリボンシティハイブリッドなどが使用されることもあった。
1955年（昭和30年）以来、長年にわたり目黒営業所 → 目黒支所 → 目黒分駐所が担当してきたが、2005年（平成17年）3月の目黒分駐所廃止に伴い品川営業所に移管された。その後2008年（平成20年）4月にはとバス委託路線となり港南支所に再移管されるも、2013年（平成25年）3月31日の改編で都営バス運行便は東急バスに移譲となり、4月1日より全て東急バスでの運行となった。これにより目黒区から都営バスの営業路線が消滅。東京23区で唯一都営バスが走らない区となった。なお、2023年現在も都営バスの系統が複数乗り入れている目黒駅は品川区にある。
東急バス単独運行となった後の東98系統については「東急バス目黒営業所#自由が丘線」を参照。
廃止・移管系統 > 目黒時代に廃止・移管された系統

港南に直接移管または他営業所に移管後、港南に再移管された系統は記載しない。
廃止・移管系統 > 目黒時代に廃止・移管された系統 > 都06系統（グリーンエコー）

（534→橋85→）都06：渋谷駅 - 渋谷車庫 - 天現寺橋 - 古川橋 - 麻布十番駅 - 赤羽橋駅 - 金杉橋 - 大門駅 - 新橋駅
（534→橋85→）都06：渋谷駅 - 渋谷車庫 - 天現寺橋 - 古川橋 - 麻布十番駅 - 赤羽橋駅
（534出入→橋85出入→）都06出入：渋谷駅 - 渋谷車庫 - 天現寺橋 - 東大医科研病院西門 - 白金台五丁目 - 目黒駅
1969年（昭和44年）10月26日の都電第4次撤去で廃止された都電34系統（渋谷駅前 - 金杉橋）の代替バスである橋85系統が、1990年（平成2年）3月に都市新バス化された路線である。当初は目黒営業所単独だったところに1999年（平成11年）7月から渋谷営業所が参入のうえ共管化。その後段階的に移管され、2003年（平成15年）4月に渋谷営業所の単独所管となる。移管と共に目黒車庫への出入庫として運行されていた目黒駅前着発便が廃止となった。その後2008年度の1年間だけ品川本所と渋谷営業所の共管が行われた。
→詳細は「都営バス渋谷営業所 § 都06系統（グリーンエコー）」を参照
廃止・移管系統 > 目黒時代に廃止・移管された系統 > 深夜06系統

深夜06：渋谷駅 → 渋谷車庫 → 恵比寿駅 → 北里研究所 → 古川橋 → 一ノ橋 → 赤羽橋
深夜06：渋谷駅 ← 渋谷車庫 ← 天現寺橋 ← 古川橋 ← 一ノ橋 ← 赤羽橋
深夜06入庫：渋谷駅 → 渋谷車庫 → 天現寺橋 → 東大医科研病院西門 → 白金台五丁目 → 目黒駅
渋谷営業所管轄の田87系統と、都06系統の西側（渋谷側）を運行する深夜バスとして設定された。2002年（平成14年）10月15日廃止。
廃止・移管系統 > 目黒時代に廃止・移管された系統 > （旧）虹01系統

虹01：田町駅東口 - レインボーブリッジ
1993年（平成5年）8月26日にレインボーブリッジ展望台への観光目的の路線として誕生した。2代目の虹01系統に機能を譲り1997年（平成9年）2月2日に廃止された。
廃止・移管系統 > 目黒時代に廃止・移管された系統 > （旧）虹02系統

虹02：東京駅南口 - レインボーブリッジ
(旧)虹01系統と同時に開設、東京駅とレインボーブリッジの間で急行運転を実施していた。利用不振のため1995年（平成7年）1月20日に廃止された。
廃止・移管系統 > 目黒時代に廃止・移管された系統 > （新）虹02系統

虹02系統：品川駅東口 - 港南三丁目 - フジテレビ前 - テレコムセンター駅 - 東京テレポート駅
2000年（平成12年）4月1日に品川営業所と共管で運行開始、2001年（平成13年）8月に品川営業所単独となった。その後2002年（平成14年）12月1日に廃止。
廃止・移管系統 > 目黒時代に廃止・移管された系統 > 黒10系統

（都電5→505→）黒10：目黒駅 - 清正公前 - 一ノ橋 - 赤羽橋 - 御成門 - 日比谷 - （→ 東京駅南口 →） - 永代橋
黒10：目黒駅 - 清正公前 - 一ノ橋 - 赤羽橋 - 御成門 - 日比谷 - 東京駅南口
黒10：目黒駅 - 清正公前 - 一ノ橋 - 赤羽橋
1967年（昭和42年）12月の都電第1次撤去で廃止された5系統の代替としてスタート。しかし永代橋発着は終点の位置が中途半端で都庁前（現・東京国際フォーラム前）- 永代橋間の利用率が高くなく、1978年（昭和53年）11月に短縮され東京駅南口発着となる。東98系統とは一部違うルートで目黒駅と東京駅を結んでいた。都営地下鉄大江戸線環状部開業に伴う路線再編成により、2000年（平成12年）12月11日限りで廃止。なお目黒駅前 - 清正公前間はホテル送迎の貸切系統として残った。
途中の日比谷通り上にあった港区役所前停留所も黒10系統とともに廃止となったが、後にちぃばす麻布ルート（後の麻布東ルート）が設定され事実上の復活となった。
→詳細は「ちぃばす § 麻布西・麻布東ルート」を参照
廃止・移管系統 > 目黒時代に廃止・移管された系統 > 田70系統

田70甲：港区スポーツセンター - 田町駅東口 - 札の辻 - 三ノ橋 - 一ノ橋 - 鳥居坂下 - 六本木 - 青山一丁目駅 - 信濃町駅 - 四谷三丁目 - 新宿追分 - 新宿駅西口
田70乙：港区スポーツセンター - 田町駅東口 - 札の辻 - 赤羽橋 - 一ノ橋 - 鳥居坂下 - 六本木 - 青山一丁目駅 - 信濃町駅 - 四谷三丁目 - 新宿追分 - 新宿駅西口
1957年（昭和32年）に70系統として目黒営業所単独で運行を開始し、1982年の第2次再編で新宿営業所（現・新宿支所）との共管になった後、1992年（平成4年）に新宿営業所へ完全移管。その後、都営地下鉄大江戸線全線開通に伴う路線再編成により2000年（平成12年）12月11日限りで廃止された。
→詳細は「都営バス新宿支所 § 田70系統」、および「ちぃばす § 運行開始までの経緯」を参照
その後、この系統の代わりに四97系統が品97系統として、四谷三丁目から、新宿駅西口を結ぶようになった。この路線のはとバス委託化で杉並支所が担当を開始したが、品川車庫行き最終の便の折り返し入庫回送が遅くなるので、品川側の基地として同じはとバス委託営業所になった目黒営業所を出自とする港南支所が共管となったので、品川営業所の品97系統以来の品川ナンバーの都営バスが再び新宿駅西口へと乗り入れが復活した。
田町駅と六本木の間は、2004年（平成16年）から港区コミュニティバス「ちぃばす」田町ルートが運行され事実上復活した。
→詳細は「ちぃばす § 田町ルート」を参照
廃止・移管系統 > 目黒時代に廃止・移管された系統 > 黒77系統

黒77：目黒駅 - 広尾橋 - 天現寺橋 - 西麻布 - 北青山三丁目 - 明治公園 - 千駄ヶ谷駅（国立競技場駅）
2005年（平成17年）3月28日、目黒分駐所廃止に伴い品川営業所本所に移管。
廃止・移管系統 > 目黒時代に廃止・移管された系統 > 東80系統

101：東京駅南口 - 日比谷 - 西新橋一丁目 - 虎の門 - 溜池 - 六本木 - 広尾橋 - 天現寺橋 -恵比寿駅 - 三谷 - 国立第二病院 - 桜新町（東急バス不動前営業所→弦巻営業所→駒沢営業所と共同運行）
（7→）東80：東京駅丸の内南口 - 日比谷 - 西新橋一丁目 - 虎の門 - 溜池 - 六本木 - 広尾橋 - 天現寺橋 -恵比寿駅
1947年（昭和22年）、都営と東急の共管路線の一つとして設定され101系統を名乗った。東急では「駒沢線」と呼称していた。
東急側の担当営業所は移管を繰り返し、1964年（昭和39年）駒沢営業所に落ち着いた。しかし昭和40年代の中頃になると恵比寿駅を境に分断され、都営は7系統→東80と系統番号を変更、山手線内のみを運行した。
→詳細は「東急バス駒沢営業所 § 駒沢線」、および「東急バス弦巻営業所 § 駒沢線」を参照
昭和50年代に入ると第1次再編に伴う廃止対象路線に挙げられ、1977年（昭和52年）12月15日限りで廃止された。一方、恵比寿駅から先は東急が恵33の系統番号で引き続き運行したが1981年（昭和56年）6月22日限りで廃止となった。現在は恵比寿駅から途中の東京医療センター前まで、東急バスのエビス線恵32系統が運行している。
→詳細は「東急バス瀬田営業所 § エビス線」を参照
廃止・移管系統 > 目黒時代に廃止・移管された系統 > 反90甲系統

反90甲：五反田駅 - ソニー前 - 御殿山 - 品川駅
反90甲折返：御殿山ヒルズ - 品川駅
100系統（洗足池 - 東京駅南口）として1947年（昭和23年）に東急バスとの共同運行で開通。東急側は「雪が谷線」を名乗った。その後雪が谷、丸子橋まで延長され、この路線は1972年（昭和47年）11月以降東90系統を名乗るようになった。1979年（昭和54年）12月には五反田駅を境に分断、都営は五反田駅 - 品川駅 -  東京駅間を運行することになり（同時に起終点を東京駅丸の内南口から東京駅八重洲口に変更）、東急は品90系統として丸子橋 - 品川駅間の運行となったが、1981年6月の中延営業所廃止に伴う瀬田営業所への移管を経て1989年（平成元年）3月に廃止となる。ちなみに雪が谷線という線名は初代で、2代目は瀬田営業所の多摩01系統（多摩川駅 - 東京医療センター）が使用している。
→詳細は「東急バス中延営業所 § 雪が谷線」、「東急バス瀬田営業所 § 雪が谷線（旧）」、および「東急バス瀬田営業所 § 雪が谷線」を参照
都営の東90系統も、1990年（平成2年）6月に五反田駅 - 品川駅間に短縮のうえ反90甲系統となった。品川駅行は、品川駅前で品93系統の停留所とホテルパシフィック東京（現・SHINAGAWA GOOS）前の順に停車し、当時の四92・四97系統への乗り換えの便を図っていた。1998年（平成10年）4月に反96系統とともに品川営業所に再移管された。
その後、2000年（平成12年）12月に四92系統、2代目反96系統と統合のうえ3代目の反96系統となり、御殿山ヒルズ発着便は反96折返系統となった。
→詳細は「都営バス品川営業所 § 反96系統」を参照
廃止・移管系統 > 目黒時代に廃止・移管された系統 > 反96系統

反96：五反田駅 - 高輪台駅 - 魚籃坂下 - 一ノ橋 - 赤坂アークヒルズ - 溜池 - 新橋駅
反96：五反田駅 - 高輪台駅 - 魚籃坂下 - 一ノ橋 - 赤坂アークヒルズ - 溜池
反96：五反田駅 ← 高輪台駅 ← 魚籃坂下 ← 一ノ橋（始車のみ）
1990年（平成2年）6月に初代・反96系統を分割した路線で、もう一方は反90乙系統となった。その後1997年（平成9年）9月30日に溜池 - 新橋駅間を短縮し、1998年（平成10年）4月に品川営業所へ移管された。
→詳細は「都営バス品川営業所 § 反96系統」を参照
廃止・移管系統 > 目黒時代に廃止・移管された系統 > 宿97系統

（129→）宿97：野沢龍雲寺 - 三宿病院前 - 中目黒駅 - 代官山駅入口 - 渋谷駅東口 - 表参道 - 北参道 - 新宿追分 - 新宿駅東口（東急バス不動前営業所→目黒営業所→大橋営業所と共同運行）
1956年（昭和31年）2月1日、129系統として運転開始。東急バスの野沢線を新宿駅まで延長する際に都営が共同運行の形で参入した路線である。都営と東急の共管で新宿駅へ向かう路線は、1967年（昭和42年）に138（現・宿91）系統が開通するまではこの路線が唯一であった。
第2次再建計画の煽りで都営が撤退、1977年（昭和52年）12月15日限りで廃止。東急は渋谷駅までに短縮、渋70→中目01系統を経て、現在の黒09系統となる。
→詳細は「東急バス下馬営業所 § 野沢線」を参照
廃止・移管系統 > 目黒時代に廃止・移管された系統 > 橋99系統

（都電4→504→）橋99：五反田駅 - 魚籃坂下 - 一ノ橋 - 赤羽橋 - 金杉橋 - 大門 - 新橋駅
1967年（昭和42年）の都電第1次撤去で廃止された4系統の代替、504系統として設定された。第2次再建計画に基づく追加の路線再編成により、1979年（昭和54年）11月22日限りで廃止。その後、第3次再建計画に伴う再編成の際に、五反田駅と芝園橋の間が反96系統（初代）として復活する。2000年（平成12年）に赤羽橋駅で分割し、反94系統となった（前述）。また古川橋から新橋駅にかけては渋谷営業所管轄の都06系統が同一ルートで運行されている。
廃止・移管系統 > 目黒時代に廃止・移管された系統 > 反90・96出入系統

反90出入・反96出入：目黒駅（目黒車庫前） - 五反田駅
目黒営業所時代に、五反田駅を起終点とする各系統のバスの出庫、入庫のためだけにあったもので、早朝の出庫の際などに一度にまとまって五反田駅行が出て行く時や、夜に五反田駅から団子状態で目黒駅行が運転される時、日中の乗務員交代・車両交換・燃料給油などの時に運転されていた。3台まとまって運転のあと2時間開くなど変則的に運行されてきていた。目黒駅（目黒車庫）の停留所は、駅前のターミナルではなく、五反田駅前の方へ坂を下る国鉄→JR山手線の線路と平行している道に面した目黒車庫の出入り口の脇に存在していた。目黒駅（目黒車庫前）の降車用停留所は標識が無く、車庫の構内へ入ったところで降ろされることになる。状況から利用しやすいダイヤではなく、鉄道があったり、1.2㎞と近距離であるので徒歩で行く人もおり、乗客は少なくたまに高齢者が乗車するといった具合で、世間には知られておらず便数が多い割には幻の路線であった。路線の途中には停留所は設置されておらず、深夜長距離高速バスではないが、起点の停留所の次が終点であった珍しい路線であった。ちなみに反90甲 → 反96折返系統の御殿山ヒルズ行も八ッ山橋に停車せず（品川駅行は停車）、実質的にノンストップとなっていた。
廃止・移管系統 > 目黒時代に廃止・移管された系統 > 62系統

62：四谷駅前 - 循環 - 東京駅乗車口
国際自動車（現・ケイエム観光バス）が特定乗り合いとして運行していた「官衙バス（かんがバス）」の流れを汲む路線。1954年（昭和29年）に都営の路線となるが、営団地下鉄丸ノ内線、日比谷線開業の煽りを受け、交通局第1次再建計画策定よりも前の1966年（昭和41年）6月30日限りで廃止された。
→「ケイエム観光バス § 路線バス事業」も参照
車両

かつての指定車種は日野自動車であった。そのほかいすゞ自動車製、三菱ふそう製の車が在籍している。
音声合成：クラリオン→レゾナント・システムズ（品川から移管した系統はレシップ）
元は日野自動車のシャシーに帝国ボディのREが多く、さらに古くは富士重工業ボディや帝国ボディのRB10が見られた。
過去にはいすゞ・キュービック（元CHASSE）のB626号車が新宿支所から、三菱ふそう・エアロスターのH169号車が千住営業所から転入し、新車のUDトラックス・スペースランナー（P443 - 447号車）も所属していたが、H169号車は2007年に青戸支所に、B626号車は品川営業所に、そしてスペースランナーも後に品川営業所と江東営業所に転出した。
現在は中型ロング車の日野・レインボーHRが過半数を占め、大型車はいすゞ・エルガ、日野・ブルーリボンIIとブルーリボンシティハイブリッド、三菱ふそう・エアロスターが配置されている。
分駐所時代には速01系統専用車も在籍し、初代は元グリーンアローズ（都03・05系統）用の日野・ブルーリボン（P-HU233BA）を杉並営業所から転用、改装したものだったが、お台場循環へのリニューアルの際に都営観光バスのいすゞ・スーパークルーザー（U-LV771R）を、渋谷・新宿・小滝橋・千住・臨海の各車庫から転用、改装のうえ置き換えられていた。
目黒営業所（2000年撮影）
2001年頃、深川所管時代の都03系統
かつて虹01には専用のイラストが付いた車両が充当されることがあった(A-A464、既廃車)
2013年3月31日　運行最終日の虹01 最終便には虹装飾のY-E404が充当された
東京ビッグサイト発最終浜松町駅前行(2013年3月31日)
2013年4月1日からは同一経路でkmフラワーバスの運行が開始された
都営バスによる最終運行の目黒駅行き(2013年3月31日)
2006年シーズンのアトランタ・ファルコンズ

| アトランタ・ファルコンズ 2006 |
| --- | --- |
成績:  7勝9敗
地区:  NFC南地区3位
CON:  NFC11位
結果:  レギュラーシーズン敗退
組織
オーナー:  アーサー・ブランク（英語版）
GM:  リッチ・マッケイ（英語版）
HC:  ジム・L・モーラ（英語版）
ホーム:  ジョージア・ドーム
« 20052007 » 
2006年シーズンは、アトランタ・ファルコンズのNFL41年目のシーズン。ジム・L・モーラ・ヘッドコーチの3年目のシーズン。
直近のチーム成績

| 年 | 成績 | NFC | 地区 | 勝 | 敗 | 分 | 率 | Div | Con | 平均得点 | 平均失点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2006 | レギュラー敗退 | 11位 | 3位 | 7 | 9 | 0 | .438 | 3-3 | 5-7 | 18.3 | 20.5 |

| 2005 | レギュラー敗退 | 9位 | 3位 | 8 | 8 | 0 | .500 | 2-4 | 5-7 | 21.9 | 21.3 |
| 2004 | NFC決勝敗退 | 2位 | 1優勝 | 11 | 5 | 0 | .688 | 4-2 | 8-4 | 21.3 | 21.1 |
| 2003 | レギュラー敗退 | 12位 | 4位 | 5 | 11 | 0 | .313 | 2-4 | 4-8 | 18.7 | 26.4 |
| 2002 | ディビジョナル敗退 | 6位 | 2位 | 9 | 6 | 1 | .594 | 4-2 | 7-5 | 25.1 | 19.6 |
| 2001 | レギュラー敗退 | 10位 | 4位 | 7 | 9 | 0 | .438 | 3-5 | 6-6 | 18.2 | 23.6 |
| 2000 | レギュラー敗退 | 14位 | 5位 | 4 | 12 | 0 | .250 | 3-5 | 3-9 | 15.8 | 25.8 |
| 1999 | レギュラー敗退 | 12位 | 3位 | 5 | 11 | 0 | .313 | 4-4 | 5-7 | 17.8 | 23.8 |
| 1998 | NFC優勝/SB敗戦 | 2位 | 1優勝 | 14 | 2 | 0 | .875 | 7-1 | 11-1 | 27.6 | 18.1 |
| 1997 | レギュラー敗退 | 9位 | 3位 | 7 | 9 | 0 | .438 | 4-4 | 5-7 | 20.0 | 22.6 |
| 1996 | レギュラー敗退 | 14位 | 4位 | 3 | 13 | 0 | .188 | 3-5 | 3-9 | 19.3 | 28.8 |
プレシーズン

| 週 | 日 | 相手 | 結果 | 戦績 | 開催地 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 勝利   敗戦  at：敵地での対戦
レギュラーシーズン

| 前年 | AFC> 西地区 | AFC> 南地区 | AFC> 北地区 | AFC> 東地区 | NFC> 西地区 | NFC> 南地区 | NFC> 北地区 | NFC> 東地区 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1位 | ブロンコス | コルツ | ベンガルズ | ペイトリオッツ | シーホークス | バッカニアーズ | ベアーズ | ジャイアンツ |
| 2位 | チーフス | ジャガーズ | スティーラーズ | ドルフィンズ | ラムズ | パンサーズ | バイキングス | レッドスキンズ |
| 3位 | チャージャーズ | タイタンズ | レイブンズ | ビルズ | カージナルス | ファルコンズ | ライオンズ | カウボーイズ |
| 4位 | レイダース | テキサンズ | ブラウンズ | ジェッツ | 49ers | セインツ | パッカーズ | イーグルス |
：1度対戦　 ：2度対戦
| 週 | 日 | 相手 | 結果 | 戦績 | 開催地 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 勝利   敗戦  at：敵地での対戦
レギュラーシーズン > 順位表

| NFC南地区 2006> チーム | NFC南地区 2006> 勝 | NFC南地区 2006> 敗 | NFC南地区 2006> 分 | NFC南地区 2006> 勝率 | NFC南地区 2006> Div | NFC南地区 2006> Con | NFC南地区 2006> 総得点 | NFC南地区 2006> 総失点 | NFC南地区 2006> 平均得点 | NFC南地区 2006> 平均失点 | NFC南地区 2006> SOS | NFC南地区 2006> SOV | NFC南地区 2006>  | NFC南地区 2006>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| (2)ニューオーリンズ・セインツ | 10 | 6 | 0 | .625 | 4-2 | 9-3 | 413 | 322 | 25.8 | 20.1 |  |  |  |  |
| カロライナ・パンサーズ | 8 | 8 | 0 | .500 | 5-1 | 6-6 | 270 | 305 | 16.9 | 19.1 |  |  |  |  |
| アトランタ・ファルコンズ | 7 | 9 | 0 | .438 | 3-3 | 5-7 | 292 | 328 | 18.3 | 20.5 |  |  |  |  |
| タンパベイ・バッカニアーズ | 4 | 12 | 0 | .250 | 0-6 | 2-10 | 211 | 353 | 13.2 | 22.1 |  |  |  |  |

| NFC 2006> 順 位.地区優勝 | NFC 2006> チーム.地区優勝 | NFC 2006> 地 区.地区優勝 | NFC 2006> 勝.地区優勝 | NFC 2006> 敗.地区優勝 | NFC 2006> 分.地区優勝 | NFC 2006> 勝率.地区優勝 | NFC 2006> DIV.地区優勝 | NFC 2006> CON.地区優勝 | NFC 2006> SOS.地区優勝 | NFC 2006> SOV.地区優勝 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | シカゴ・ベアーズ | 北 | 13 | 3 | 0 | .813 | 5-1 | 11-1 |  |  |
| 2 | ニューオーリンズ・セインツ | 南 | 10 | 6 | 0 | .625 | 4-2 | 9-3 |  |  |
| 3 | フィラデルフィア・イーグルス | 東 | 10 | 6 | 0 | .625 | 5-1 | 9-3 | .477 | .450 |
| 4 | シアトル・シーホークス | 西 | 9 | 7 | 0 | .563 | 3-3 | 7-5 | .453 | .382 |
ワイルドカード
| 5 | ダラス・カウボーイズ | 東 | 9 | 7 | 0 | .563 | 2-4 | 6-6 | .457 | .438 |
| 6 | ニューヨーク・ジャイアンツ | 東 | 8 | 8 | 0 | .500 | 4-2 | 7-5 | .520 | .422 |

| 7 | グリーンベイ・パッカーズ | 北 | 8 | 8 | 0 | .500 | 5-1 | 7-5 |  |  |
| 8 | カロライナ・パンサーズ | 南 | 8 | 8 | 0 | .500 | 5-1 | 6-6 |  |  |
| 9 | セントルイス・ラムズ | 西 | 8 | 8 | 0 | .500 | 2-4 | 6-6 | .465 | .352 |
| 10 | サンフランシスコ・49ers | 西 | 7 | 9 | 0 | .438 | 3-3 | 5-7 | .500 | .411 |
| 11 | アトランタ・ファルコンズ | 南 | 7 | 9 | 0 | .438 | 3-3 | 5-7 |  |  |
| 12 | ミネソタ・バイキングス | 北 | 6 | 10 | 0 | .375 | 2-4 | 6-6 |  |  |
| 13 | アリゾナ・カージナルス | 西 | 5 | 11 | 0 | .313 | 4-2 | 5-7 | .500 | .425 |
| 14 | ワシントン・レッドスキンズ | 東 | 5 | 11 | 0 | .313 | 1-5 | 3-9 | .512 | .513 |
| 15 | タンパベイ・バッカニアーズ | 南 | 4 | 12 | 0 | .250 | 0-6 | 2-10 |  |  |
| 16 | デトロイト・ライオンズ | 北 | 3 | 13 | 0 | .188 | 0-6 | 2-10 |  |  |
タイブレーク
UCAV

中国製UCAVの翼竜
UCAV（英: unmanned combat air vehicle）は、無人航空機（無人機、UAV） 、および、軍用ロボットの一種である。爆撃、偵察任務を行うために特に設計されたものを指す。
概要 > 名称について

「unmanned combat air vehicle」は字義通りには「無人戦闘航空移動体」を意味するが、一般には無人戦闘航空機、無人戦闘攻撃機などと呼ばれる。正式な訳語が無い状況であるが、防衛省では無人戦闘攻撃機としている。
無人「戦闘機」と呼ばれることもあるが、有人機のような汎用性は持たず、一般に知られる戦闘機のような空対空戦闘や空中戦を行うわけではない。精密な攻撃のための空中自律行動・戦闘機能を持つものがUCAVとされるが、この戦闘機能とは現在のところは主に対地攻撃が考えられている。
概要 > 一般的な特徴

用途によって様々な形態が考案されているが、無人であるために基本的には比較的小型、軽量であり、一部ではステルス性を取り入れた設計がなされている。
戦闘や事故により機体が破損・墜落しても運用者側の人的被害が出ない。そのため、SEAD（敵防空網制圧）、すなわちレーダーサイト攻撃任務に適すると考えられている。
パイロットが乗っておらず、荷重倍数（いわゆるG）の制限は機体のみに依存するため、通常の有人飛行機では困難なアクロバティックな飛行が可能。
飛行中にパイロットの休息や交代が可能で長時間の飛行が可能となる。空中給油を組み合わせることで目標付近での攻撃待機や哨戒を数十時間に渡って行うことなども検討されている。
歴史

1960年代から1970年代にかけて無線機の小型化や電子誘導装置が発達したことにより、写真偵察などを目的とするD-21やライアンモデル147 ライトニングバグ（英語版）などの無人偵察機がアメリカやイスラエルで本格的に開発され、ライトニングバグの基礎となった標的機のBQM-34 ファイヤービー（英語版）を使って試験的ながら攻撃用途での開発の先鞭も付けられ、マーベリックミサイルの発射実験などに成功していた。
20世紀末からは画像電子機器や通信機器、コンピュータの発達により、衛星通信により遠隔地でもリアルタイムで操縦と映像の取得、気象条件が良ければ完全自動操縦などが可能となり、対テロ戦争が始まった21世紀からは偵察機型から攻撃機型への展開が行われた。
2002年12月にスティンガーで武装したMQ-1がイラク戦争でイラク軍のMiG-25と交戦し、互いに対空兵器を装備した有人機対無人機の史上初の空中戦となったが、スティンガーは命中せず、逆に対空ミサイルによって撃墜されてしまった。2007年にイラクとアフガニスタンでMQ-9が実戦投入された。兵器のトリガーは地上の人間が握っており、制御ループ内に人間も入る形（マン イン ザ ループ）の設計となっている。主な機能として敵のターゲットと攻撃モードは正確を期するために一度ターゲッティング後に専任オペレーター（教育を受けた将校）が攻撃可否を最終判断する様になっている。これは、システムとしてエラー・ミス・誤爆（民間人の死亡リスク）を未然に防止するためである。また、攻撃に使用する爆薬は必要最小の物を選択するシステムに都度改善が図られている。
2008年10月、アメリカ空軍第174戦闘飛行隊は、F-16からMQ-9に機材を更新し、最初のUCAVのみによる戦闘攻撃飛行隊となっている。今後は飛行ルートの選定などにおいてもUCAVが完全に自律作動することを目指していると言われている。
攻撃能力を持つ無人機がアフガニスタンとパキスタンでのターリバーン、アルカーイダ攻撃に参加しており、2009年8月にはパキスタン・ターリバーン運動のバイトゥッラー・マフスード司令官、2013年11月には同組織のハキームッラー・マフスード司令官の殺害に成功しているが、誤爆や巻き添えによる民間人の犠牲者が多いことが問題となっている。これは、無人機操縦員の誤認や地上部隊の誤報、ヘルファイアミサイルの威力が大きすぎることなどが原因となっている。ヘルファイアミサイルの問題に関してはより小型で精密なスコーピオンミサイルを採用して対処することになっている。
また、世界最大のUCAV輸出国となった中国は翼竜や彩虹など積極的にUCAVを発展途上国に輸出してイラク軍やエジプト軍のISILへの作戦、ナイジェリア軍のボコ・ハラム攻撃、サウジアラビアとアラブ首長国連邦のイエメン内戦への軍事介入などで使用されており、先進国に輸出を限定していた米国もこれに規制緩和で対抗し、UCAVの拡散による紛争拡大が懸念されている。また、イランは武装無人機のシャヘド129（英語版）によってシリアで反政府勢力を攻撃し、市販の中国製エンジンを搭載したアバビール（英語版）のような武装無人機を中東のシーア派民兵組織に拡散させて問題になっており、イエメンのフーシが自前化したアバビール（カセフ1）やサマド3（英語版）などでサウジ石油施設攻撃を起こして世界経済に大きな影響を与えた。2014年リビア内戦では暫定政府のトルコ製無人攻撃機のバイラクタル TB2とリビア国民軍の中国製無人攻撃機の翼竜が互いに破壊し合う無人機戦争が起きている。
テロ組織側でもISILは滑走路での離着陸を必要としないDJIやスカイウォーカー・テクノロジーなど殆どは世界市場でメジャーな中国製の商用無人機に爆発物を搭載した事実上のUCAVに改造するといった利用が拡大しており、構造は単純で、真下に爆弾を落とすだけの簡素なものだが、誤差数メートルという驚異的な精度で攻撃できた。小型のドローンは被発見性も低く、騒音も軍用機に比べてはるかに小さいため、直下の兵士が全く気付かないまま攻撃を受けることもあった。戦車に対する攻撃にも使用されており、撃破の事例はまだないが、対戦車榴弾や対戦車ロケットによる攻撃が試みられている。少なくともこの攻撃で乗員が殺傷されたことがISの連日投稿する動画で確認されており、脅威度の高さを裏付けるものとなった。民生用ドローンを攻撃用途に用いる場合、防護が一切ないので小銃弾を受けるだけで簡単に撃墜されてしまうが、十分な高度があれば攻撃後の退避は容易である。赤外線をほとんど出さない上にRCSも低いので、SAMによる対処は不可能である。軍用機として見れば極めて安価であり、歩兵が直接運用し自前で近接航空支援が可能なことから、テロリストから見れば理想的な航空兵器であり、懸念が高まっている。商用無人機の高性能化でイラクでは充電不足で自動帰還したテロ用無人機にISILの戦闘員が誤爆されるという事故も起きている。ベネズエラでは爆弾を搭載したDJIの商用無人機を武装化して大統領暗殺を狙ったテロ事件（Caracas drone attack）も起きており、これはドローンによる国家指導者に対する初のテロとされた。
また、アメリカやイスラエルなどの正規軍でも民生用無人機は使用されているが、イスラエル軍はDJIの無人機に非致死性兵器の催涙弾を搭載してガザ地区におけるデモ隊を攻撃したことが報じられている。
歴史 > 自爆型の無人攻撃機

無人攻撃機自体がミサイルとなって敵目標に突入する、自爆型のUCAVが開発されている。これらは「loitering munition」（徘徊型兵器）と呼ばれ、イスラエル製のIAI ハーピーを先駆けとして各国で開発が行われている。
→詳細は「徘徊型兵器」を参照
計画されているUCAV

現在、以下のようなUCAVが構想されている
ダッソー nEUROn
ユーロドローン
サーブ SHARC
サーブ Filur
EADS UCAV
Kentron UCAV-TD
MiG スキャット
スホーイ S-70 オホートニク-B
防衛省技術研究本部「UAV技術を基盤とした戦闘型無人機技術の研究」島しょ部侵略対処における敵部隊などに対する精密な攻撃
BAEシステムズ タラニス（Taranis）
AVIC 利剣
AVIC 暗剣
CASC FH-97
クラトス XQ-58 ヴァルキリー
下のUCAVは人間が搭乗可能なもの。
ロッキード・マーティン F-35のUCAV化
サーブ サーブ 39 グリペンのUCAV化
：上記のUCAVのなかには、航空機のプロトタイプというよりも技術実証試験機と呼ぶべきものも含まれている。そういったものは、そのままの形で生産され、運用されるわけではない（例：X-36。28%の大きさであり、もし量産されるときには本来のサイズで作られる予定であった）
計画が中止されたUCAV

ノースロップ・グラマン X-47
計画が中止されたUCAV > 統合無人戦闘航空システム計画

ボーイング X-45C
ボーイングX-45CはDARPA・アメリカ空軍・海軍共同の統合無人戦闘航空システム（J-UCAS, Joint Unmanned Combat Air System）計画において候補機の一つであったが2006年3月に開発が中止された。これは米空軍が次世代重爆撃機調達計画の大幅繰上げに伴い2006年1月にJ-UCAS計画からの離脱を発表したことにより、J-UCAS計画そのものも中止になったことによるため。X-45は地上からの発進を基本とした空軍寄りの機体であった。
もう一つの候補機であった海軍寄りのノースロップ・グラマン X-47Bも開発が一時中止されたが、こちらは海軍の無人戦闘攻撃機開発計画の実証機として引き続き使用されることが決定している。
計画が中止されたUCAV > 統合無人戦闘航空システム計画 > 候補機の予定された性能

ステルス機
合成開口レーダーを装備
レーザー兵器を装備
SEADや電子攻撃が可能
精密誘導兵器（JDAMやSDBなど）を投下可能
無人機と地上操作員の間で人工衛星経由でのリアルタイムデータリンクが可能（流動的に変化する戦況に柔軟に対応）
150機程度の生産を予定
計画が中止されたUCAV > 統合無人戦闘航空システム計画 > 計画のスケジュール

2006年中頃：X-45Cが完成
2006年10月：X-47Bが完成
2007年-2009年：運用評価フェイズ
2010年-：開発フェイズ
対策

→「en:Category:Counter unmanned air systems」も参照
小型攻撃ドローンに対策するため、レーダー装備の自動対ドローン砲などが開発されている。
対処するシステムを無人機対処システム（C-UAS）と呼ぶ。
比較的低速であるため、輸送ヘリコプター（Mi-8）や練習機（Yak-52）に機銃などの武装を追加して、空対空で対応する例も見られる。
トルコ製UCAVのTB2
XQ-58 ヴァルキリーから分離するアルティウス-600小型無人航空機
ボーイングX-45A UCAV
THE IDOLM@STER 2

| THE IDOLM@STER 2> ゲーム |
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ゲームジャンル: 国民的アイドルユニットプロデュース
対応機種: Xbox 360 PlayStation 3
開発元: バンダイナムコゲームス
発売元:  バンダイナムコゲームス
プロデューサー: 坂上陽三、大村純
ディレクター: 石原章弘、加藤正隆
キャラクターデザイン: 田宮清高、窪岡俊之
メディア: DVD（Xbox 360版） Blu-ray Disc / ダウンロード（PS3版）
プレイ人数: ストーリーモード時 1人
発売日:  2011年2月24日（Xbox 360版）  2011年10月27日（PS3版）  2012年8月2日（Xbox 360/PS3廉価版）  2013年2月20日（PS3ダウンロード版）
売上本数: 57818本 (Xbox 360) 約11万本 (PS3)
レイティング:  CERO：B（12才以上対象）
キャラクターボイス: あり（一部なし）
その他: Xbox Live対応（Xbox 360版） PlayStation Network対応（PS3版）
漫画：アイドルマスター2 眠り姫
原作・原案など: バンダイナムコゲームス
作画: 茜虎徹
出版社: KADOKAWA アスキー・メディアワークス
掲載誌: 月刊コミック電撃大王
レーベル: 電撃コミックス
発表号: 2011年4月号 - 2012年4月号
巻数: 全2巻
漫画：アイドルマスター2 Colorful Days
原作・原案など: バンダイナムコゲームス
作画: しゅー
出版社: KADOKAWA アスキー・メディアワークス
掲載誌: 電撃マオウ
レーベル: 電撃コミックス
発表号: 2011年4月号 - 2013年2月号
巻数: 全3巻
テンプレート - ノート
プロジェクト: ゲーム・漫画
ポータル: ゲーム・漫画
『THE IDOLM@STER 2』（アイドルマスター ツー）は、バンダイナムコゲームスから2011年2月24日に発売されたXbox 360用アイドル育成ゲーム。公式略称は「アイマス2」。2011年10月27日にPlayStation 3版も発売された。