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POISON 〜言いたい事も言えないこんな世の中は〜
収録曲

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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| 全作詞: 反町隆史。 | 全作詞: 反町隆史。 | 全作詞: 反町隆史。 | 全作詞: 反町隆史。 |  |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 時間 |
| 1. | 「POISON 〜言いたい事も言えないこんな世の中は〜」 | 反町隆史 | 井上慎二郎 | 4:05 |
| 2. | 「If you love me, don't forget me.」 | 反町隆史 | 花田裕之 | 4:42 |
| 3. | 「POISON」(Instrumental) | 反町隆史 |   | 4:05 |
| 4. | 「If you love me, don't forget me.」(Instrumental) | 反町隆史 |   | 4:42 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 17:34 |  |
収録アルバム

サントラ「「G.T.O.」オリジナル・サウンドトラック」（1998年8月20日）
オリジナル「HIGH LIFE」（1998年9月18日）
ベスト「BEST OF MY TIME〜1999」（2000年3月29日）
オムニバス「DraMania」（2004年6月23日）
ベスト「BEST of BEST」（2006年6月7日）
オムニバス「ヤンキートランス-走死走愛-」（2007年6月21日）
オムニバス「J-ポッパー伝説[DJ 和 in No.1 J-POP MIX]」（2008年3月26日）
オムニバス「クライマックス・ラヴストーリー 〜第1章〜」（2012年8月22日）
ボードゥアン2世 (エルサレム王)

| ボードゥアン2世・デュ・ブール Baudouin II du Bourg |
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 エルサレム王
 
在位:  1118年 - 1131年

出生:  1060年 
死去:  1131年8月21日  エルサレム王国
配偶者:  モルフィア・ド・メリテネ
子女:  一覧参照
家名:  ルテル家
父親:  ルテル伯ユーグ1世
母親:  メリザンド・ド・モンレリ
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ボードゥアン2世・デュ・ブール（Baudouin II du Bourg, 1060年 - 1131年8月21日）は、第1回十字軍に参加したフランスの貴族。2代エデッサ伯（在位：1100年 - 1118年）、後に2代エルサレム王（在位：1118年 - 1131年）となった。
生涯

ボードゥアンはルテル伯ユーグ1世とメリザンド・ド・モンレリの子で、初代エデッサ伯でのち初代エルサレム王となったボードゥアン1世の遠縁にあたる。また、ボードゥアンの後にエデッサ伯を継いだジョスラン1世・ド・クルトネーとは母親同士が姉妹という関係である。
エルサレムの初代聖墓守護者ゴドフロワ・ド・ブイヨンが1100年に嗣子なく死去した際に、ゴドフロワの弟でエデッサ伯であったボードゥアン1世がエルサレム王となり、遠縁のボードゥアンがエデッサ伯位を継いだ。エルサレム王となったボードゥアン1世には子供がいなかったため、自らの第一の後継者として兄ブローニュ伯ウスタシュ3世、さらに兄が継承できなかった場合の選択肢としてボードゥアンを指名していたが、1118年4月2日、ボードゥアン1世が死去した数日後にエルサレムにいたボードゥアン2世が在地貴族の支持により王位に就き、一方、フランスにいたウスタシュは弟の死の報を聞きエルサレムに向かったものの、ボードゥアンがエルサレム王位に就いたことを聞き引き返し、こうして、ボードゥアン2世のエルサレム王位は確定した。
エルサレム王となったボードゥアン2世は、ボードゥアン1世時代まで王国の中枢を占めていたロレーヌ出身貴族に代えて、自らと血縁関係のある一族（ルテル家、モンレリ家、クルトネー家）や新参のブリズバール家を厚遇した。1119年6月28日、義弟（妹の夫）でアンティオキア公国の摂政であったサレルノ伯ロジェ（ルッジェーロ）がアルトゥク朝のイル・ガーズィーとの戦いで戦死し、ボードゥアンが若年の公ボエモン2世の摂政をつとめることとなった。ボエモン2世とは娘アリックス（英語版）（アリス）と結婚させることで連携をさらに強めたが、1130年にボエモン2世が死去すると、自らの権力維持を狙う娘アリックスと対立した。
1123年4月18日、ボードゥアンは北シリアでイル・ガーズィーの甥バラクに捕まりディヤルバクルのカルプー城塞に幽閉され、帰還できたのは1年後のことであった。帰還後から1129年にかけて、ボードゥアンはアンティオキア公国やエルサレム王国の防衛のためアレッポやダマスカスの占領を試みたが、果たすことはできなかった。[要出典]
ボードゥアンには4人の娘がいたが男子がいなかったため、長女メリザンドを後継者とし、アンジュー伯フルク5世と結婚させた。二人の間には1130年に後のボードゥアン3世が生まれ、ボードゥアンは1131年死去する際に、孫ボードゥアンをメリザンドとフルク5世の共同相続人とした。ボードゥアンの死により、メリザンドとフルク5世が共同統治の形で王位を継承した。
ボードゥアン2世はエルサレム王に即位した後、岩のドームにあった自らのかつての宮殿の一角、通称「ソロモンの神殿」と呼ばれた場所を修道騎士会に提供し、それがテンプル騎士団の由来となった。
子女

エデッサ伯時代の1101年にアルメニアのメリテネ領主ガブリエルの娘モルフィアと結婚し、4女をもうけた。
メリザンド（英語版）（1105年 - 1161年） - エルサレム女王、アンジュー伯フルク5世と結婚。
アリックス（英語版）（アリス、1110年頃 - ?） - アンティオキア公ボエモン2世と結婚。
オディエルヌ（1110年頃 - 1164年頃） - トリポリ伯レーモン2世と結婚。息子レーモン3世はエルサレム王国の摂政をつとめた。
イヴェット（英語版）（1120年頃 - ?） - ベタニアの聖マリア・聖マルタ修道院長
豆果

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: この項目では、マメ科植物の果実について説明しています。果実中の種子については「豆」をご覧ください。
豆果（）（英: legume）とはマメ科に見られる果実のことであり、1枚の心皮（雌しべを構成する葉的要素）からなり、基本的に果皮が腹縫線（心皮の縁の合わせ目）と背縫線（心皮の中肋部）で裂開して2片に分かれる（図1）。莢果（）ともよばれる。同様な構造をしているが裂開せず、種子を1個ずつ含む単位に分節する果実は節果（）とよばれ、オジギソウやヌスビトハギに見られる。
. エンドウの未熟な豆果
. エンドウの熟した豆果（右下）と裂開した豆果（上中央）、種子（左）
インゲンマメ、エンドウ、ソラマメ、ダイズ、アズキ、ラッカセイなどさまざまなマメ科植物が人間に利用され、ふつう豆果内の種子（豆）が使われるが、インゲンマメやエンドウなどでは若い果皮が食用とされることがある。
定義

豆果（莢果）は1枚の心皮からなる果実であり、基本的に果皮が腹縫線と背縫線に沿って裂開して2片に分かれる（上図1, 下図2a, b）。ただし腹縫線か背縫線の1方でのみ裂開するものもあり、ジャケツイバラやタンキリマメなどの豆果は腹縫線のみで裂開する（下図2c）。またシャジクソウ属やハギ属、エンジュ、イナゴマメの豆果のように裂開しないものもある（下図2d, e）。これらは豆果の定義には合わないが、マメ科の果実は基本的に豆果とよばれる。
豆果などで見られる袋状の果皮は、莢（さや、pod）とよばれることがある。豆果の果皮は、成熟した状態ではふつう乾燥しているが、エンジュやイナゴマメのようにやや多肉質であるものもある（下図2e）。ふつう複数の種子が腹縫線に沿って列んでいるが（下図1a）、種子1個のみを含むものもある（下図2d）。果実内はふつう1室であるが、ゲンゲやオヤマノエンドウでは隔膜によって2室に分かれている。
. 未熟なエンドウの豆果を開いたもの
. 裂開したキマメの豆果と種子
. 裂開したジャケツイバラの豆果
. コメツブツメクサの豆果
. イナゴマメの果皮はやや多肉質
ラッカセイでは、地上の花が受精後に子房の柄が伸長して雌しべが地中へ潜り込み、豆果となる（下図3a, b）。またラッカセイは、地中に閉鎖花（開花せずに自家受精する花）をつけることもあり、これも地中で豆果となる。ヤブマメでは、通常の花は地上で豆果となるが、地中に閉鎖花をつけ、これが地中で豆果となる。ヤブマメでは地中果が地上果よりも大きく、種子を1個のみ含む。
. 豆果をつけたラッカセイ
. 地中にあるラッカセイの豆果
.  のらせん状豆果
. ウマゴヤシのらせん状豆果
ウマゴヤシなどの豆果は全体がねじれて巻いており、らせん状豆果（cochlea）ともよばれる（上図3c, d）。
節果

マメ科植物の一部は、構造的には豆果と同一（1心皮からなる乾果）であるが裂開せず、1個の種子を含む単位に分節する果実を形成する。このような果実は節果（）（分節果、節莢果; loment, lomentum）、分離した果実（分果）は小節果とよばれる。節果はイワオウギ属、クサネム属、ヌスビトハギ属などに見られる（下図4a–c）。
オジギソウやモダマの節果では、背腹の縫合線が枠となって残り、これ以外の部分が分節する（下図4d, e）。このような節果は、特に有縁節果ともよばれる。
.  の節果
. クサネムの節果
.  の節果
.  の有縁節果
.  の有縁節果、小節果、種子
種子散布

豆果は、成熟すると左右片が反対方向にねじれて腹縫線と背縫線両方で裂開し、2片に分かれて種子をはじき飛ばすことで種子散布を行うものが多い（自動散布）（上図2b）。このような自動散布は、カラスノエンドウやフジ、カワラツメケイなどに見られる。
ハリエンジュやエニシダ、ネムノキなどの豆果は種子にくらべて扁平な果実の表面積が大きく、種子が放出されずに莢のまま風に吹かれて散布される（風散布）（下図5a）。
ヌスビトハギやフジカンゾウなどでは、果皮表面に微小なカギ毛が密生しており、これによって動物に付着し、散布される（付着散布）（下図5b）。ウマゴヤシなどの豆果には多数の刺が生えており（上図3d）、これで動物に付着して散布される。
.  の豆果
. アレチヌスビトハギの節果
. エンジュの豆果
. トキリマメの豆果（赤色）
. エライオソームをもつエニシダの種子
エンジュの豆果（上図5c）は裂開せず、果皮（莢）が多肉質になり、動物に食べられて糞として種子が散布される（被食散布）。トキリマメは赤くなった果皮が裂開し、黒く光沢がある種子を露出するが、種子は莢についたままで落下しない（上図5d）。赤と黒の2色効果で目立ち、種子は多肉果のように見えるが可食部はなく、鳥を騙して散布させると考えられている。ノササゲは紫色の果皮が裂開して黒紫色の種子を露出し、これも鳥を騙して散布されると考えられている。
アカシア属、ネムノキ属、エニシダ属などの中には、種子にアリが好む物質からなる付属物（エライオソーム）が付随していることがある（上図5e）。このような種子は、アリによって散布される（アリ散布）。
クサネムは水辺に生育し、その節果（上図4b）の果皮はコルク質であるため水に浮き、水流によって散布される（水流散布）。モダマの節果も水に浮き、海流にのって散布されるが、果皮がとれて種子のみになっても漂流する。
人間との関わり

. インゲンマメの未熟果実（さやいんげん）を用いた料理
. エンドウの未熟果実（さやえんどう）を用いた料理
マメ科の中には、インゲンマメ、エンドウ、ソラマメ、ダイズ、アズキ、ツルアズキ、リョクトウ、ヒヨコマメ、レンズマメ、ライマメ、ベニバナインゲン、ラッカセイなど食用として利用されるものが多い。多くの場合、豆果内の種子（豆）が利用されるが、インゲンマメやエンドウなどでは未熟果実の果皮を食用とすることもある（図6）。
スオウやジャケツイバラでは、豆果から得られる色素が染料として利用されることがある。
ギャラリー

さまざまな豆果とその種子
アカシア属の豆果
タマリンドの豆果と種子
Caesalpinia bonduc の裂開した豆果と種子
Astragalus glycyphyllos の豆果
Astragalus ceramicus の豆果
ジャケツイバラの豆果
イナゴマメの豆果
Rhynchosia hirta の裂開した豆果と種子
Erythrina lysistemon の裂開した豆果と種子
インガ・エドゥリスの豆果
Entada rheedii の節果
定山渓温泉

|  定山渓温泉 |
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 温泉街の豊平川に架かる月見橋
温泉情報
所在地:  北海道札幌市南区
座標:  北緯42度57分52秒 東経141度09分41秒﻿ / ﻿北緯42.96444度 東経141.16139度﻿ / 42.96444; 141.16139座標: 北緯42度57分52秒 東経141度09分41秒﻿ / ﻿北緯42.96444度 東経141.16139度﻿ / 42.96444; 141.16139
交通:  #アクセス参照
泉質:  ナトリウム-塩化物泉
湧出量:  8,600リットル（毎分）
液性の分類:  中性
浸透圧の分類:  低張性
出典:  森と大地の恵み定山渓温泉
外部リンク:  定山渓観光協会公式サイト
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定山渓を流れる豊平川
定山渓温泉（じょうざんけい おんせん）は、北海道札幌市南区にある温泉地。
泉質

泉質はナトリウム-塩化物泉。定山渓温泉の泉源は56ヵ所あり、温泉街を流れる豊平川の月見橋付近と高山橋付近に集中しており、川岸や川底にある岩盤の割れ目から自然湧出している。湧出量は毎分8,600ℓ、湧出温度は60度 - 80度と比較的高温になっている。
温泉街

温泉街は豊平川と白井川に削られてできた河岸と国道230号沿いにあり、わずかな平地に市街地を形成している。見返り坂下の湯の滝には露天風呂に浸かっている河童の像があるほか、温泉街の至る所にメルヘンかっぱ像を設置している。月見橋は美泉定山が温泉が湧き出ているのを発見した場所であり、橋の近くにある定山の生誕200年を記念した定山源泉公園には足湯や手湯、温泉卵をつくることができるおんたまの湯を設置している。また、定山源泉公園のほかにも温泉街には無料の足湯や手湯を設置している。岩戸観音堂は小樽と定山渓を結ぶ道路を建設した際の犠牲者の冥福などを祈るため、1936年（昭和11年）に地崎宇三郎が全長120 mの洞窟に33体の観音像を私費で安置した。豊平川沿いには散策路があり、二見公園にはかっぱ大王像を設置している。かっぱ淵の近くには二見吊橋があり、定山渓での森林浴や紅葉の名所の1つになっている。
なお、定山渓小学校の敷地内には、美泉定山や定山渓鉄道をはじめとして、定山渓温泉に関する歴史資料や、かつて、定山渓周辺の住民が使用していた生活道具などを展示する、定山渓郷土博物館が建っている。
湯の滝
定山源泉公園内の美泉定山像
岩戸観音堂
歴史

定山渓で温泉を発見したのは『後方羊蹄日誌』を記した松浦武四郎だと言われているが  、温泉開発を行ったのは修験僧の美泉定山である。「鹿が傷を癒す秘湯があるらしい」との噂を聞きつけて現在の小樽市朝里付近から山に入って温泉を発見し、私設の湯治場をつくった。
明治になり開拓使が設置されると、定山は温泉開発を願い出る。1870年（明治3年）に本願寺道路の開削工事が始まると官営の温泉場が設けられ、定山は岩村通俊判官から湯守を命じられた。数年来の願いが叶った定山は川に架けられた橋に「回春橋」（春が回ってきたの意味）と名づけた。1871年（明治4年）、本願寺道路の検分で温泉に訪れた東久世通禧開拓長官は定山の湯守としての奮闘ぶりを賞賛し、無名の渓谷に「常山渓」と名づけた。ところが、1873年（明治6年）の大雨によって川が氾濫して開墾した畑が浸水し、回春橋も流失してしまう。翌年には開拓使の財政引き締め政策の一環として湯守が廃止され、定山は独力で温泉を営むことになる。なお、戸籍法によって美泉定山と名乗るようになってから常山渓は「定山渓」と言われるようになった 。温泉経営で苦境に立たされた定山は温泉開発の一策として小樽に通じる道路開削を求めたが、当時は道路測量が行われるのみであった。そして、1877年（明治10年）に定山は行方不明となり入滅した。
1880年（明治13年）、定山亡き後の温泉経営を佐藤伊勢造が引き継いで「元の湯」（佐藤温泉）とした。1886年（明治19年）には高山今朝吉が発見した温泉「中の湯」（高山温泉）が開業し、同年から穴の沢から定山渓までの道路改修工事が始まり、流失した回春橋が再建された。1891年（明治24年）には駅逓所が設置され、1894年（明治27年）に虻田までの改修工事が完了するなど定山渓の交通事情は改善した。また、この頃に本郷嘉之助・南部源蔵などが出資した「鹿の湯」（山田温泉・熊坂温泉）が開業している 。1905年（明治38年）に御料局の補助と3つの温泉が資金を拠出して老朽化した回春橋の架け替えを行い、「月見橋」と改称した。1914年（大正3年）から豊羽鉱山の開発が始まり、翌年に定山渓鉄道が設立されると工事関係者が定山渓に出入りするようになり、商店や郵便局・駐在所などが進出して、徐々に温泉街を形成していった。1918年（大正7年）に定山渓鉄道線が開通すると定山渓温泉は湯治場から行楽地として発展し、新たな旅館や企業が客を招待するための施設なども建ち始めた。豊羽鉱山が一時休山した後も定山渓鉄道の開通効果により訪問客は漸増した。1929年（昭和4年）に東札幌から定山渓までの区間の鉄道が電化されると所要時間が短縮して輸送人員も増加し、定山渓温泉は「札幌の奥座敷」と呼ばれるようになる。1932年（昭和7年）には晩年の定山が悲願としていた小樽から定山渓に通じる道が有料道路として開通した（北海道道1号小樽定山渓線の前身）。木材の伐り出しが盛んになると帝室林野局は定山渓森林鉄道の敷設を決めて1943年（昭和18年）に完成し、太平洋戦争中から終戦後にかけても温泉街は潤った。その後、定山渓森林鉄道は豊平峡ダム建設に伴って1967年（昭和42年）に廃止となった。
1954年（昭和29年）の第9回国民体育大会で、多くの競技が北海道で開催されることが決定されたことを契機に旅館・ホテル施設の増改築が進み、企業・団体の保養所や寮も建設された。昭和30年代になるとモータリゼーションの発達により電車を利用する人が減少する。1963年（昭和38年）に札幌から定山渓までの国道230号拡幅と舗装工事が完成すると電車離れは進行し、札幌市営地下鉄南北線建設の影響もあって1969年（昭和44年）に定山渓鉄道線は廃止となった。1965年（昭和40年）、札幌市出身の漫画家おおば比呂司のアイデアによって「定山渓かっぱ祭り」を開催した。昭和40年代の高度経済成長期に伴う旅行の大衆化などにより、旅館・ホテル施設が相次いで大型化したが、時が経ち旅行形態の中心が団体客から個人旅行へと変化しているニーズや日本国外から訪れる旅行客に対応していくため、官民一体となって魅力向上を図る指針「定山渓観光魅力アップ構想」を策定して定山渓エリアの活性化に取り組んでいる。
年表
1866年（慶応02年）：アイヌの道案内により美泉定山が温泉を発見し、湯治場をつくる。
1871年（明治04年）：定山が岩村通俊判官から湯守を命じられる。東久世通禧開拓長官が「常山渓」と命名。本願寺道路完成。
1886年（明治19年）：北海道庁が定山渓までの道路拡幅工事を実施。
1891年（明治24年）：定山渓に駅逓所設置。
1905年（明治38年）：定山渓神社創建。月見橋完成。
1907年（明治40年）：定山渓発電所完成。
1916年（大正05年）：曹洞宗定山渓説教所（現在の定山寺）開山。
1918年（大正07年）：定山渓鉄道（定山渓鉄道線）開通（1969年廃止）。
1936年（昭和11年）：岩戸観音堂建立。
1949年（昭和24年）：定山渓エリアが支笏洞爺国立公園指定。
1960年（昭和35年）：定山渓観光協会と定山渓温泉観光協会が一本化し、新たな定山渓観光協会が発足。
1965年（昭和40年）：「定山渓かっぱ祭り」初開催。温泉街のロードヒーティング完成。
1969年（昭和44年）：定山渓鉄道廃止。
1973年（昭和48年）：有馬温泉と姉妹提携。
1978年（昭和53年）：定山渓大橋完成。
1984年（昭和59年）：定山渓中央線・湯の滝整備。
1987年（昭和62年）：「定山渓温泉渓流鯉のぼり」初開催。
1989年（平成元年）：定山渓ダム完成。
1991年（平成03年）：メルヘンかっぱ像を温泉街各所に設置。
1996年（平成08年）：定山渓温泉が健康保養地宣言。
2001年（平成13年）：かっぱ家族の願かけ手湯、長寿と健康の足つぼの湯完成。
2003年（平成15年）：足のふれあい太郎の湯完成。
2005年（平成17年）：定山源泉公園完成。
2011年（平成23年）：「定山渓温泉 雪灯路」初開催。
2012年（平成24年）：定山渓温泉PR隊長のゆるキャラ「かっぽん」誕生。『Jozankei JAZZ TOWN』初開催。
2015年（平成27年）：「定山渓雪三舞（ゆきざんまい）」初開催。
かっぱ淵

二見吊橋のそばにある切り立った奇岩怪石がある淵を「かっぱ淵」と言い、河童にまつわる伝説がある。豊平川は、1909年（明治42年）に銚子の口発電所のダムが出来るまで胴木が流送するほどの早い流れがあり、至る所の深淵で川魚などが生息していた。ある日、青年が淵で魚取りをしていた時に足を滑らせた訳でもなく急に引き込まれるように川底に沈んでしまい、胴木を流送していた作業員が川に飛び込んだが淵が深くて救出不可能となり、姿を発見することも出来なかった。1年後、1周忌となる日の夜に青年が父親の夢枕に立って「私は今かっぱの妻と子供と一緒に幸せに暮らしている…」と語った。ここに住んでいる河童に魅せられたのだろうと思ってその場所を「かっぱの淵」と名づけけると、以後遭難する者はいなくなったという。現在「かっぱ」は定山渓のマスコットになっており、北海道内外の彫刻家が制作した「メルヘンかっぱ像」が温泉街の至る所にあるほか、ゆるキャラの「かっぽん」は札幌市南区長から特別住民票を交付されている。
主なホテル・旅館

定山渓ビューホテル
定山渓万世閣ホテルミリオーネ
ホテル鹿の湯、花もみじ
グランドブリッセンホテル定山渓
定山渓第一寶亭留翠山亭
ぬくもりの宿 ふる川
定山渓鶴雅リゾートスパ 森の謌
章月グランドホテル
定山渓ホテル
アクセス

札幌市中心部から約26 km、車で約60分の距離にある。定山渓エリアの拠点であり、豊平峡温泉までは車で約5分、小金湯温泉までは車で約10分、札幌国際スキー場までは車で約30分の所要時間になっている。
路線バス
じょうてつバス
道南バス
直行バス
札幌駅からじょうてつバス「かっぱライナー号」で約60分。
新千歳空港から北都交通「快適湯ったりライナー号」で約100分（休止中）。
小樽市から車で約60分。
支笏湖から車で約65分。
ニセコから車で約70分。
洞爺湖から車で約90分。
定山渓ホテル前にある美泉定山像
ラリー

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: この項目では、自動車競技について説明しています。その他の用法については「ラリー (曖昧さ回避)」をご覧ください。
世界ラリー選手権 (WRC) のラリー・スウェーデン（2015年）
ラリー（英: Rally）とは、法規上公道走行が可能な車両でタイムアタックをする自動車競技。
運転をするドライバーと、道順を指示をするナビゲーター（コ・ドライバー）の2名1組が競技車に同乗し、指定された区間を走行して、総合タイムの速さや指定タイムに対する正確性を競う。
後述の原義での集会や「集合する」という意味でラリーという言葉が使われる場合もある（この場合、競争や複数箇所を巡るなどの意味はない）。
なお二輪の世界で「ラリー」というと、通常ラリーレイドのことを指す。
概要

ラリー（rally）という言葉の由来は古フランス語の「ralier（re：再び+alier：参加する）」であり、各地を出発してから一箇所に集うのがイベントの原型である。その起源は、中世の騎士が各地から戦争を始める城へ集結した行動とされる。平時においても訓練を兼ね、馬に騎乗して領主の元へ誰が一番早く到着できるか競い合う競技があり、その言葉が20世紀の自動車競技に継承された。
19世紀末に始まった自動車競技は都市間の公道を走行していたが、安全面などの理由から閉鎖周回路（サーキット）で行なうレースと、公道で行なうラリーに分化していった。自動車競技としてのラリーは、1911年に始まったラリー・モンテカルロが起源とされる。当時は参加者がヨーロッパの各都市を出発し、指定地点を通過しながら、険しい峰々を越えて地中海岸のリゾート地モナコへ集合するというイベントだった。ラリー界ではラリー・モンテカルロと1932年創設のRACラリー（現ウェールズ・ラリーGB）、1953年創設のサファリラリーのことを「三大ラリー」と呼ぶ。かつては長距離・長時間走行の耐久性を競う傾向が強かったが、現代ではコースや日程をコンパクトにまとめ、短距離のタイムアタックを繰り返すスプリント形式が主流となっている。
ラリーの最高峰は1973年に創設された世界ラリー選手権 (World Rally Championship, WRC) 。その下にFIA認可の各地域の選手権、そして各国のASN（日本でいうJAF）やメーカー・ディーラーなどが開催しているシリーズがある。サーキットレースに比べると、比較的手の届きやすい価格帯の市販車がベースに用いられやすいラリーは、市販車の販売促進効果があるとされるため、上位シリーズや伝統イベントでは自動車メーカーが一流プロ選手と契約し、ワークス・チームを編成して参戦する。
競技の基本

基本的に一般公道で競技を行なうことが特徴である。競技者は運転免許証を保有し、競技車両は車検登録済みのナンバープレート付き乗用車をベースにする。
コースは一般交通への影響に配慮して、交通量の少ない郊外の峠道・林道・農道、私有地内の連絡道などを使用する。
一般道を通過する通常区間では車線・信号・制限速度などの交通法規を守り、一般車両に混じって走行する。公道によって繋がれるスペシャルステージ (Special Stage, SS) と呼ばれる区間では道路を一時占有し、競技車輌のみでタイムトライアルを行なう。
主催者側から走行ルートや走行速度を指示した冊子（ロードブック、日本では「コマ図」とも言う）が配布される。競技者側では、SSの予習走行（レッキ）で詳細なコース情報を調べ、ペースノートを作成することができる。
ドライバーとナビゲーター（コ・ドライバー）の2人1組（クルー）で車両に乗車し、1台ずつ間隔を置いてスタートする。助手席のナビゲーターがロードブックやペースノートを読み上げ、操縦席のドライバーがその情報に従って運転する。
競技中は指定のサービス地点を除いてクルー以外の人員の手を借りることはできないため、ドライバーとナビゲーターだけで修理を行わなければならない。ただし、コースを塞ぐ形でストップした場合は、観客の手を借りて脱出することが非公式ながら認められている（本来は違反だが、黙認されている）。
途中に何箇所か設けられた通過確認地点（チェックポイント (CP) もしくはタイムコントロール (TC) ）で競技員のチェックを受ける。各地点ごとに目標到着タイムが設定されており、早すぎても遅すぎても減点される。
ラリーの種類

ラリーは順位決定の主要素によって競技方法が異なり、大別して速さを重視するラリーと、走行の正確さを重視するラリーに分けられる。日本自動車連盟 (JAF) の国内ラリー競技開催規定では前者をスペシャルステージラリー、後者をアベレージラリー（第1種・第2種）と定義している。
ラリーの種類 > スペシャルステージラリー

最高峰の世界ラリー選手権 (WRC) を始めとする現代の主なラリーは、SSにおけるタイムトライアルを主体としている。数日間の合計タイムによって純粋な速さを競う。「スプリントラリー」とも呼ばれる。
通過確認地点はチェックポイントではなくタイムコントロール (TC）と呼ばれ、サービス地点の出入り口や、各SSスタート地点の手前に設けられる。シークレット方式のアベレージラリーと異なり、走行ルートやTCの位置は事前に公開されており、SSを制限速度内で予習走行（レッキ）することも認められている。
競技者はSSスタート前に次のTCまでの目標到着時間（ターゲットタイム）を知らされ、オフィシャルのカウントダウンでタイムトライアルを開始。レッキ時に作成したペースノートを頼りにSSを全力走行する。フィニッシュ地点を全開で駆け抜けた後停車し、TCカードにタイムを記入される（区間タイムはスタート/フィニッシュ地点の光電管。その後、ロードブックに従い移動区間（ロードセクションまたはリエゾン）を走行して次のTCに到着し、またSSタイムトライアルを行うという流れを繰り返す。全ルート終了後に、SS走行タイムの積算が少ない順に順位が決定する。
ロードセクションは次のTCに余裕を持って到着できるよう時間設定されており、TCの手前でチェックイン時刻を待つことができる。ただし、SSでのタイムロスやロードセクションの交通渋滞などによってTCへの到着が遅れると、1分あたり10秒のペナルティを受ける（早着は1分あたり1分のペナルティ）。日本国内の競技では一般道の制限速度や通行量を考慮して、SSが極端に遅くてもロードセクションを急がないで済むようなルールが採用されている。
ラリーの種類 > アベレージラリー

「タイムラリー」「ロードラリー」とも呼ばれる。日本では長年に渡りメインのラリー方式であり、全日本ラリー選手権も2005年まではこれを採用していた。現在も地方のラリーイベントではよく見られる。
ラリーの種類 > アベレージラリー > 第1種アベレージラリー

指定区間を指示された平均速度で走行し（リライアビリティラン）、その所要時間の正確さを競う。
競技者はラリー当日に配布されるロードブックに記された道のりを、指示された平均速度で走行する。コマ図にない交差点や分岐路は直進（道なり走行）が原則。途中に指示速度変更地点（パスコントロールポイント、PC）が設けられる場合もある。実際は道路状況によって走行ペースが変動するので、ナビゲーターが常に指示速度と自車の平均速度のずれを計算し、ドライバーにペースアップ/ペースダウンを指示する。
ルートの途中には何箇所か通過確認地点（チェックポイント、CP）があり、それぞれ所要時間（=走行距離÷指示速度）が設定されている。競技車両はここで一時停車し、自車の通過時刻が記されたチェックカードを受け取る。チェックポイントは路面に白線などで表示されるが、その場所はロードブックには記されていない（ブラインドチェック）。
ルートを完走した時点でチェックカードを集計し、CPごとに早遅誤差（ファイナルタイム）に対して減点を受ける。減点はイベントによって「1秒あたり1点」か「1分あたり1点」という換算方式がある。その他に、給油や修理を行なうサービス地点（レストコントロールポイント、RC）で制限時間をオーバーした場合なども減点対象となる。これらの減点の総計が最も少ない者が勝者となる。走行状態の正確な把握、チェックポイント出現場所の予想など、経験やナビゲーターの実力が大きく成績に関わることが多い。
ラリーの種類 > アベレージラリー > 第1種アベレージラリー > 誤差の修正

ロードブックに記載されている走行距離はオフィシャルの計測車両が事前走行した際のデータによるものだが、競技車両との間にはトリップメーター誤差が発生する。これはタイヤの減り具合や空気圧、トリップメーターの製造時誤差などに起因し、そのまま競技を行うと、それぞれ車に計測距離の違いが生じる。これを修正するため、スタート地点からある程度の距離にオド・メーター・コントロール・ポイント (OMCP) と呼ばれる地点が設けられる。ナビゲーターがこの地点でオフィシャル車両の計測した距離と競技者車両の誤差を校正し、OMCP後の区間の計測距離を補正する。
ロードブック上のOMCP地点には、オフィシャルが計測したスタートからの距離が記載されている。この記載されている距離が、例えば10.0kmであるのに対して、自車がスタートからこの地点まで来た時のトリップメーターの数字が11.0kmであった場合、修正係数は11.0/10.0即ち1.1となり、自車は指示速度に1.1を乗した速度で走る必要が生じる。
この修正係数及び指示速度の算出には、古くは筆算、計算尺、歯車式計算機などが用いられた。クルタ計算機はラリー競技者に愛用された歯車式計算機のひとつである。しかし、交通戦争などの社会事情からラリーへの風当たりが強くなると、ラリーは指示速度が頻繁に変更される計算ラリーと呼ばれる形態に姿を変えて行き、簡単な算出方法が必要とされるようになった。
この需要に答えたのが、「円盤」と呼ばれるラリー専用の計算尺であった。これは、互いの角度を固定できる2本の針をもった円盤式計算尺で、まず一方の針をロードブック上のOMCPの距離（先の例の場合10.0）の目盛りに合わせ、もう一方の針を自車がこのOMCPまでに走った時点でのトリップメーターの距離（先の例の場合 11.0）の目盛りに合わせて、2本の針の角度を固定する。その後、最初の針を指示速度の目盛りに合わせると、もう一方の針が指す目盛りの速度が、自車が走行すべき速度になるというものであった。
しかし1980年代にトリップメーターと電卓が内蔵された専用のラリーコンピューター（通称ラリコン）が出現し、これらの算出用具を一掃した。ラリコンはグローブボックスに嵌め込まれ、現在時刻やスタート時刻、指示速度を入力すると自動的にファイナルタイムが表示される（操作するのは相方であるナビゲーター）。OMCPでオフィシャル数値を入力すると以後トリップメーターが自動的に補正される。
ラリーの種類 > アベレージラリー > 第2種アベレージラリー

リライアビリティランを主体とするが、コースの一部にスペシャルステージ (SS) やハイ・アベレージ区間 (高速走行区間) を含むことで、走りの正確さ+速さを競う。中上級以上に存在し、「スポーツラリー」とも呼ばれる。
SSに指示速度は無く、目標タイムは0秒。したがって、この区間を通過するのに要した時間が減点される。例えば、SS走行タイムが3分12秒の場合、1秒1点換算では192点（60×3+12）の減点となる。ハイ・アベレージ区間（ハイアベ区間）はSSのような必ずしも占用状態ではないが、競技者が達成困難な速度（法定・指示速度以内）をあえて指示する。競技者が減点を最小限に留めようとハイペース走行をすることで、事実上のタイムトライアル区間となる。
ラリーの種類 > レジャーラリー

競技性は薄く、初心者でも参加して楽しめるラリー。
代表的なラリー大会 > 国際自動車連盟（FIA）の管轄するラリーシリーズ

FIA世界ラリー選手権（WRC）
ラリー・モンテカルロ
ラリーGB
ラリー・フィンランド
ツール・ド・コルス
ラリー・ジャパン
サファリラリー
FIAヨーロッパラリー選手権（ERC）
キプロス・ラリー
FIAアジアパシフィックラリー選手権（APRC）
ラリー北海道
FIA中東ラリー選手権（MERC）
FIAアフリカラリー選手権（ARC）
代表的なラリー大会 > 日本のラリーシリーズ

JAF全日本ラリー選手権（JRC）
Rally of TSUMAGOI
モントレー
新城ラリー
M.C.S.Cラリーハイランドマスターズ
久万高原ラリー
ツール・ド・九州
JAFの地方選手権
JAF北海道ラリー選手権
JAF東日本ラリー選手権
JAF中部・近畿ラリー選手権
JAF中四国ラリー選手権
JAF九州ラリー選手権
TOYOTA GAZOO Racing ラリーチャレンジ
ラリーカップ
ジョイントカップ
日本スーパーラリーシリーズ（JSR）
TRDラリーカップ by JBL
日本アルペンラリー・ヒストリックラリーシリーズ
JAF登録クラブ地域協議会（JMRC）
JMRC北海道MARUIラリーシリーズ
JMRC東北ラリーシリーズ
JMRC関東ラリーチャンピオンシリーズ
JMRC中部ラリーチャンピオンシリーズ
JMRC近畿SSラリーシリーズ
JMRC中国・四国ラリーシリーズ
JMRC九州ラリーチャンピオンシリーズ
レジェンドオブザラリー
全国七大学総合体育大会自動車競技の部ラリー
代表的なラリー大会 > 海外の独自のラリーシリーズ

ツアー・ラリー・ヨーロッパ（TER）
ARA（アメリカ・ラリー・アソシエーション）ナショナル選手権
スペイン・グラベル・ラリー選手権
フランス・ラリー選手権
ロンバードRACラリー選手権
その他各国選手権
競技車輌（ラリーカー）

多くの場合サーキット専用に設計・製造されるフォーミュラカー（F1マシンなど）とは異なり、ラリーカーは自動車メーカーが量産する市販の公道車をベースにして、認められる範囲内で競技用の改造を行なう（ただしWRCのラリー1規定を除く）。メーカーが国際自動車連盟 (FIA) や日本自動車連盟 (JAF) のようなモータースポーツ統括団体に対して申請を行い、ホモロゲーション（公認）を受けたモデルをベース車両にすることができる。公道を走行するので、改造の際はある程度競技国の安全基準を満たす必要があり、競技中もナンバープレートをつけて走行する。
FIAが公認するラリーカー向けの規定はグループA、グループRally（旧称グループR）、グループN、グループR-GT、グループB（現在廃止）などがあり、それぞれベース車の年間生産台数、エンジン形式、排気量、過給器の有無、駆動方式（2WD/4WD）といった細かな条件が指定されている。グループによって改造許容範囲は異なるが、市販車に近い状態に留めて性能とコストを抑えようとすると、高性能4WDスポーツカーを量産できる（＝4WD車が多く売れる市場と顧客を持っている）メーカーだけに偏りやすい。そのためトップカテゴリでは、車種やエントリー台数を増やすために改造範囲を広くし、普通の大衆車でも参加できるようにするのが一般的である。WRカーやスーパー2000、グループR5、AP4などの規定がこれに相当する。2022年から施行されたWRCトップカテゴリのラリー1規定では、市販車の骨格すら用いる必要が無くなっており、市販車のラインナップや特性に左右されない開発が可能となっている。
現代のトップカテゴリのラリーカーのベース車両は、小回りの良さやコスト、メーカーの招致などを鑑みてCセグメント以下のハッチバック型小型車が採用される。20世紀までは高速域でのハンドリングに優れるクーペやセダンがベース車として好まれた時代もあったが、シャシー技術の進歩や全幅の拡大化の許容などもあり、小型車でも高速域で戦えるようになった。近年は乗用車化の著しいクロスオーバーSUVをベース車とする例も増えている。FIA格式のアフリカラリー選手権や、欧州の一部のラリーでは、通常ラリーレイドにしか用いられないサイド・バイ・サイド・ビークル（S×S）が出走可能な場合もある。
ベースカーからの大きな仕様変更点として、乗員の安全を守るロールケージ、4点式シートベルト、車載消火器などは装備が義務付けられる。ボディの外観はベースカーから大きく変更できないが、ボディ底面を守るアンダーガード、マッドフラップ、リアウィング、夜間走行用のライトポッドなどは公認された部品を装着できる。内装は軽量化のため後部座席や遮音材、エアコンなどを取り外して簡略化している（ただし助手席はナビゲーターの席として必要となる）。ラリーではサイドターンを駆使するため、電動式の普及で市販車に設定されることが少なくなったハンドブレーキバーが現在でも活躍している。また、パンクやクラッシュに備えてスペアタイヤと工具を積む必要がある。このため同タイプのサーキット用のレーシングカーに比べると総重量は重くなる。
時間や距離を表示する計測機器も多数取り付けられており、近年の海外のラリーではGPSで他車との距離やクラッシュ位置の情報も把握できる「セーフティトラッキングシステム」も装着される。
同じくタイムアタックを行う競技のジムカーナに比べると、ラリーカーは安全性と信頼性のために多少重くともきちんとしたボディ補強を施している。また路面の変化やイレギュラー（路面に掻き出された砂利や落ち葉など）に柔軟に対応できる様に、セッティングはジムカーナよりもマイルドにされることが一般的である。
エンジンのパワーアップは厳しく規制されており、トップカテゴリではリストリクターを装着して吸気量を制限し、最大馬力を抑える。一方でトルクやエンジン制御（ECU）のチューニングに関しては緩い傾向があり、エンジンの開発はパワー以上にレスポンスやドライバビリティ（運転しやすさ）が重視される。
路面がグラベルかターマックかで、足回りのセッティングや空力パーツは異なる。車高はターマック路面ではサーキット用マシンのように低くする場合もあるが、グラベル路面ではサスペンションストローク量を多く取るため、高めに設定する。
ラリーと類似する別の競技 > ラリーレイド

ラリーレイド（クロスカントリーラリー）は、大平原・砂漠・岩場などの道なき荒野を走破するオフロードの耐久レース。ラリーと同様にナビゲーターを乗せ、日程はSSとリエゾンで構成されるが、競技日程・総走行距離ともに圧倒的に長く、全行程を完走するのに一週間以上かかる。比較的管理された公道の中で秒単位を争い全開で走るラリーに対し、ラリーレイドでは開かれた大地の中で自ら道を探し、秒どころか分単位で時間を犠牲にしてでも道を拓かねばならない。そのためミスコースや事故・故障などに遭遇する確率が高く、冒険・サバイバルの要素が強い。テクニカルなセクションでのコンマ数秒を争う敏捷性が求められるラリーに比べると、確実な走破性や高速域でのトップスピードが必要となる。
ラリーのスペシャルステージではハッチバック、セダン、クーペのような比較的小型の乗用車が一台ずつ走るのに対し、ラリーレイドの車両は悪路走破性能をもつ大型のクロスカントリー車（SUV）やピックアップトラック、貨物トラック、バギーカー、ATV、サイド・バイ・サイド・ビークル、バイクなど二輪から八輪までの様々な乗り物が同時に走行する。
各自がコースを下見してペースノートを作る「レッキ」は行われず、主催者から受け取るコマ図を頼りに次のチェックポイントを探す。コマ図に忠実に走るのは困難であるため、中にはコースミスを防ぐためにライバルや他クラスの後をついていったり、後をついてマークしてくるライバルを惑わすためにわざと迷っているフリをするような駆け引きも発生する。逆にライバル同士でルート探しやマシントラブルの対処で助け合うような場面もあり、いずれもラリーレイドの醍醐味となっている。
日本国内ではダカール・ラリー（旧称パリ-ダカール・ラリー）で三菱・パジェロや日野・レンジャーが活躍し、テレビでもダイジェスト放送されたことから、一般的にこの競技が「ラリー」のイメージに捉えられる傾向がある。競技形式も似ている上、ダカールの様にイベント名では単に「ラリー」と呼称されるのが一般的であるため、特に混同されやすい。
→詳細は「ラリーレイド」および「ダカール・ラリー」を参照
ラリーと類似する別の競技 > エンデューロ

オートバイ（二輪バイク、サイドカー、ATVなど）におけるラリーのような競技。タイムアタックに当たってペースノートやコマ図は用いないが、コース上にスペシャルテスト（ラリーのSSに該当）・リエゾン・チェックポイントが存在する点、マシンを公道規則に合致させなければならない点など、ラリーと共通点が多い。
そうした事情からオートバイ競技界ではラリーレイドのことは俗に、単に「ラリー」と呼ぶことが多いため、上述の混同を招く一因となっている。
→詳細は「エンデューロレース」を参照
ラリーと類似する別の競技 > ラリークロス

ラリークロスはラリーとサーキットレースが融合したもので、短いサーキットにおいて、ラリーカーに近いマシンがレース形式で順位を争う競技である。ナビゲーター役は助手席には搭乗せず、会場の高い場所からドライバーに指示をする（「スポッター」と呼ばれる）。
1ヒート数周の短期決戦であり、1ヒートにつき4〜10台の車両が出走し、予選ヒートや敗者復活戦を勝ちあがった者で決勝ヒートを行なって優勝者を決める。グラベルとターマックがミックスされたコースで、ラリーカーに近いスタイリングで最大700馬力ものマシンがぶつかり合う、豪快なスタイルが醍醐味となっている。
ヨーロッパでは伝統のある競技であり、2014年からF1やWRCに並ぶ格式のFIA世界選手権として、世界ラリークロス選手権 (World RX) が開催されている。
→詳細は「ラリークロス」を参照
ラリーと類似する別の競技 > ジムカーナ/ダートトライアル

ジムカーナはターマック（舗装路）、ダートトライアルはグラベル（未舗装路）のコースでタイムアタックを行う競技。どちらも路面によって呼称が異なる点はもちろん、クローズドコースである点、ナビゲーターが存在しない点など、ラリー以上にシンプルなタイムアタック競技であるのが特徴。また世界選手権は存在せず、FIAによる統一された基準やルールも無いため、アマチュア色が強い。
→詳細は「ジムカーナ_(モータースポーツ)」および「ダートトライアル」を参照
ジャンプするラリーカー
リエゾンでは一般車両に混じって法規に従って走行する必要がある
ラリーのロードブック（コマ図）。総距離と1コマごとの区間距離、分岐点の目標物や進行方向が図示されている。
スペシャルステージ (SS) の行程図。
ヨーロッパラリー選手権
リトアニア国内選手権
MINIのような小型車は古くからラリーで好まれ、テクニカルなコースでは大排気量勢をしばし打ち破った
ルノー・クリオR3の内装
2018年ダカール・ラリー
ISDE（国際6日間エンデューロ）
世界ラリークロス選手権
見入山観音堂

| 見入山観音堂 |
| --- | --- |
 
所在地:  青森県西津軽郡深浦町追良瀬初瀬山草分
位置:  北緯40度39分37秒 東経140度00分17秒﻿ / ﻿北緯40.66028度 東経140.00472度﻿ / 40.66028; 140.00472座標: 北緯40度39分37秒 東経140度00分17秒﻿ / ﻿北緯40.66028度 東経140.00472度﻿ / 40.66028; 140.00472
宗旨:  真言宗
宗派:  醍醐派
本尊:  如意輪観音
創建年:  康栄3年（1344年）
開基:  藤原氏家
別称:  大悲閣
札所等:  津軽三十三観音霊場 第九番札所
 見入山観音堂
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見入山観音堂（みいりさんかんのんどう）は、青森県西津軽郡深浦町追良瀬にある寺院。
深浦町奥入瀬坂下から南に向かい、奥入瀬川に沿う林道を5kmほど行った山奥に、松原集落がある。集落に入る300m手前の左かたに、50mほどあろうかという岩山がそそり立っている。その断崖の突端近く、渓流を見下ろす洞窟に見入山観音堂はおさまっている。
観音堂

見入山観音堂は津軽三十三観音霊場に指定されている。宝永年間（1673年-1681年）から延享3年（1746年）にかけては、松井四郎兵衛によって14番札所に指定されている。寛延4年（1751年）に弘前本町の甚五郎によって書かれた『寛延巡礼記』には、9番に指定されている。
見入山観音堂は2間に3間の舞台づくりである。窟のなかに、はめこむように建てられていた。別名「窟観音」のいわれである。本堂左に小堂が3宇。前には赤い岩の破片が沢山積み上げている。本堂裏には3尺四面の堂宇が建ち、小さな如意輪観世音像が安置されている。この岩屋の奥行きは9m程である。本堂には、如意輪観音と聖観音、地蔵菩薩像が祀られ、絵馬などが納められている。
新暦の9月15日が例祭である。本尊は智証大師の作である。御詠歌は「補陀洛や岸うつ沢は奥入瀬の 見入の山にひびく谷川」「深山路（みやまじ）や桧（ひ）原松原分け行けば やまと誓も深き谷山」である。
歴史

室町時代の康栄3年（1344年）創建されたと伝えられる。明治初年まで古い棟札が残っていて、そのことが記されていた。一時は草案が結ばれたこともあったが、長く無住が続き、藩政時代には深浦円覚寺が寺務を執って山伏の修験場にあて、飛び地境内と呼んでいた。この縁から現在でも円覚寺が納経所になっている。『寛延巡礼記』によると、本尊は聖観音であってが、天明6年（1786年）以前から如意輪観音になった。数多い小宇堂には、毘沙門天、吉祥天、愛染明王、弁財天、不動明王、薬師如来、十二神将、地蔵菩薩などが祀ってあったといわれ、現在でもそうである。
明治初期に行われた神仏分離令でも、ここは純然たる仏堂であったため、何の影響も受けることがなく今に昔を伝えている。大正11年に巡礼たちが灯明を不始末して、観音堂を全焼してしまった。大正13年に再建して、いまにいたっている。再建にあたっては昔通りの様式にしたがったという。
康栄3年（1344年）の創建と伝えられているが、安政2年（1855年）の神社微細社司由緒調書上帳には智證大師作で創建不明とある。
不動堂と胎内くぐり
参道入口
弘前自動車運転免許試験場

弘前自動車運転免許試験場（ひろさきじどうしゃうんてんめんきょしけんじょう）は、青森県弘前市にある、青森県警察が管理する運転免許試験場。
弘前自動車運転免許試験場
概要

当試験場はかつて弘前市樹木1丁目にあったが、施設や駐車場が狭く、建設から60年以上が経過していたため老朽化が進んでいた。そのため旧城東小学校の跡地に新築されることとなり、2009年10月4日から現在地での業務を開始した。
これにより、試験や更新などは平日の受付（第1・3金曜日を除く）となり、免許証（ICチップ内蔵）は即日交付が可能となった。また、第1・3日曜日には更新窓口のみが開設されている。
所在地

弘前市大字大久保字西田38-2
アクセス

国道7号堅田交差点から青森県道41号弘前環状線を撫牛子・黒石方面へ入り、約150m。
弘南バス
自動車運転免許試験場環状線で、「自動車運転免許試験場前」バス停下車。
ただし、運行は朝・昼・午後の3便のみ。
弘前五所川原線・弘前黒石（豊蒔・高田経由）線・弘前浪岡線で、「豊蒔入口」バス停下車後、徒歩約500m・約8分。
なお、最寄の駅はJR撫牛子駅だが、駅前から路線バスは無いほか、タクシーの待機は、待機している時間もあるが、無い時もある。
その他

大久保への移転計画の際には正式名称が決定していなかったため弘前運転免許センター（仮称）と表記されていたことがある。移転運用開始後の名称は基本的に看板や施設へ表記されている弘前自動車運転免許試験場となるが、弘前運転免許センターの名称が使用される場合もある。
北海道道688号名寄遠別線

| 一般道道 |
| --- | --- |
    
北海道道688号名寄遠別線
総延長: 77.888 km
実延長: 73.966 km
制定年: 1970年（昭和45年）
起点: 北海道名寄市砺波
終点: 北海道天塩郡遠別町字本町6丁目
接続する 主な道路 （記法）: 国道40号 国道232号 国道275号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
名寄峠
道道688号標識
北海道道688号名寄遠別線（ほっかいどうどう688ごう なよろえんべつせん）は、北海道名寄市と天塩郡遠別町を結ぶ一般道道（北海道道）である。未供用区間および冬期通行止め区間がある。
概要

戦後の1948年（昭和23年）、幌加内村（現・幌加内町）では母子里 - 名寄町初茶志内（現・名寄市弥生）間の道路建設を北海道議会に陳情し、同年11月22日には予定線踏査が行われた。その後も関係機関に道路建設の要望を続けたが、他にも優先すべき道路整備の数が多く、順番待ちの状況だった。
交通網の整備や建設ムードの高まりが各地で見られる時代を迎え、1965年（昭和40年）10月4日に「開発道路名寄遠別線建設促進期成会」が結成した。国の道路開発予算で調査費が付き、1966年（昭和41年）から1968年（昭和43年）にかけて計画概要書作成、経済調査、航空測量、交通量推計、便益計算などを行い、1969年（昭和44年）に母子里地区で測量に着手した。
当路線は1970年（昭和45年）8月22日に一般道道として路線認定された。同年10月1日、北海道開発局による開発道路として指定され、旭川開発建設部、札幌開発建設部、留萌開発建設部によって工事が進められ、1991年（平成3年）9月30日に名母トンネル（延長1842ｍ）が完成するなどしたが、2006年（平成18年）に「道州制特別区域における広域行政の推進に関する法律」により、開発道路事業の計画・実施権限の移譲が決定し、2010年（平成22年）4月1日に開発道路指定の廃止を受け、北海道へ事業が移管された。
現在、幌加内町字蕗の台から遠別町字正修の間は未開通で、天塩山地を越える険しい区間のため難工事となっており、1993年（平成5年）時点では幌加内町・遠別町境界付近の9kmが未着工だった。
2020年（令和2年）までに正修トンネル（延長686m）が完成した。2025年（令和7年）の全線開通を目指して工事が進められているが、2024年（令和6年）時点で管渠・函渠5カ所の工事が数年にまたがると見込まれ、全線完成がずれ込むことも予想されている。
2024年10月21日、全線開通時期が2025年度から4年延期され、2029年度（令和11年度）の見通しとなることが分かった。未開通区間の地滑りが予想以上に酷く、地滑り対策工事が難航しており、対策工事を終わらせなければ道路工事に入れない状況となっている。
未開通区間は延長7.8kmで、そのうち4.9kmの整備が完了したが、残り2.9kmは路盤などが未完成で工事が進められており、宇遠別トンネル（延長758m）が2021年（令和3年）に着工し、2022年（令和4年）11月1日に貫通式が行われた。
総事業費は2010年度（平成22年度）当時で47億1千万円だったが、地滑り対策や土石流対策の範囲拡大、橋りょう形式の変更、トンネル掘削工法の変更、工事用道路の延伸、近年の資材・労務単価の上昇などが影響し、2012年度（平成24年度）に53億7千万円、2014年度（平成26年度）に115億円、2019年度（令和元年度）に131億円、2023年度（令和5年度）に150億3千万円、2024年度（令和6年度）には170億円と2010年度比3.6倍に膨らんだ。
工期の延長に伴い、全線開通予定時期も2010年度時点で2015年度だったが、2014年度時点では2021年度、2019年度時点では2025年度、2024年度時点では2029年度とずれ込んでいる。
なお、1974年度（昭和49年度）時点では1983年度（昭和58年度）、1982年度（昭和57年度）時点では1995年度（平成7年度）、1993年度（平成5年度）時点では2008年度（平成20年度）に全線開通が予定されていたという。
概要 > 路線データ

起点：北海道名寄市砺波（国道40号交点）
終点：北海道天塩郡遠別町字本町6丁目（国道232号交点）
総延長：77.888 km
実延長：73.966 km
重用延長：3.922 km
概要 > 道路管理者

上川総合振興局 旭川建設管理部 士別出張所
上川総合振興局 旭川建設管理部 事業課
留萌振興局 留萌建設管理部 遠別出張所
歴史

1970年（昭和45年）
8月22日 - 路線認定。遠別側は道道59号上遠別遠別線を廃止した上、編入した
10月1日 - 北海道開発局による開発道路として指定
10月29日 - 幌加内町字母子里で起工式挙行
1974年（昭和49年）
7月25日 - 名寄市字瑞穂で名寄側起工式
9月24日 - 遠別町字正修で遠別側起工式
1978年（昭和53年）-  幌加内町字母子里―幌加内町字蕗の台間の道路が完成
1982年（昭和57年）5月 - 名母トンネル着工、8月23日に安全祈願祭挙行
1987年（昭和62年）9月9日 - 名母トンネル貫通式
1991年（平成3年）10月1日 - 名母トンネル供用開始。これにより名寄市字瑞穂―幌加内町字母子里間が開通。前日の9月30日に完成式挙行
2010年（平成22年）4月1日 - 開発道路指定が廃止され、北海道に事業を移管
路線状況 > 重複区間

北海道道256号豊富遠別線（遠別町字久光 - 遠別町字本町6丁目）
路線状況 > 未供用区間

幌加内町字蕗の台 - 遠別町字正修