香港トラム
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営業開始当初に製造された車両は、全て1階のみの車両であり、一等と三等の2等級制であった。一等車は10両で、側面の無い開放式の部分と客室部分を持っていた。一方三等車は16両で、側面が全く無い、開放式の車体にベンチシートを縦方向に設置していたが、すぐに側面に板を張り、窓を設置する工事が行われた。
1912年、2階建て車両が登場した。この時は、既存の車両の屋根部分を改修して、ベンチシートと手すりを設けたもので、屋根は付けられていなかった。この為、雨天時には帆布を張って対処した。
1923年より、2階部分に木製の屋根が設置され、ついで1926年には側面部に板が張られ、2階部分も密閉式客室に改められた。また2階部分を一等、1階部分を三等とした。
1949年に登場した第5世代車では、従来の木製車体から鋼製車体に変更され、乗降口に扉が設けられた。この車体は、1950年から1964年までの長期間にわたって製造され、合計162両体制となった。
1965年12月からは、1階のみの車体で、動力を持たない一等客車10両を購入し、電車に牽引されて使用を開始した。客車は1967年にも12両追加され、合計22両が使用されていたが、車内騒音などの問題で1978年11月限りで使用中止し、翌1979年に22号車のみ手持ちの電装機器を使用し、車体を更新して163号車とした他は、1982年に全車廃車された。
1972年には、一等・三等の区別を廃止してモノクラスとなり、一等に乗務していた車掌は姿を消した。その後一部車両については、車体修繕を行って、前側階段の取り付け位置を変更している。
1986年には、老朽化した車体を更新する為に、第6世代車体への更新が開始された。車体はアルミニウム製の外板を張り、車内も座席のFRP化や蛍光灯の採用などがなされた。その後も、運転台機器の更新などが行われながら、現在も使用されている。
2000年には、今後のトラムの標準形となるべく、第7世代車体の車両が新造された。白を基調とした車内は近代的となったが、前面窓を中心に窓が固定化された為、車内の換気が充分ではないなどの問題があり、新たな増備は無かった。
2002年に製造された171号車は、香港トラムでは初めて、冷房車として製造された車両である。しかしながら、あくまで試作車としての製造であり、本線で使用される事の無い存在であった。全車両に冷房を搭載するには、給電設備の増強か空調機器の省電力化が必要であり、結局他の車両が冷房化されることはなく、同車も営業運転に使用される事無く、2011年に廃車された。
2009年、香港トラムとしては初めてのVVVFインバータ制御・三相交流誘導電動機駆動を採用した新車として172号車が製造された。車体は、車内の換気能力に勝る第4世代車体と同じ形態のものを採用し、方向幕はLEDを採用したが、車内や座席、乗降扉などの意趣はほぼ第5世代車から引き継がれた。車内には次の停留所名を表示する為の表示器が設置され、車内放送も行われる様になった。同車は暫く試験運転に供され、2011年には新たに171・173～174号車の4両が製造され、同年11月28日より使用開始された。2012年現在、171号車（2代目）～175号車までの5両が登場している。
2011年からは、在来車の更新修繕工事が開始された。最初に更新されたのは第7世代車の168号車で、車体は172号車とほぼ同様だが、それまで木骨構造だった車体は鉄骨構造に変更されている。同車は2011年2月17日より営業開始された。2両目の更新車からは駆動系も前述の171（2代目）～175号車に続き交流インバータ制御のものに変更されている。
今後は1ヶ月に1両の割合で車両を更新し、歴史的価値から従来の車型のまま残される予定の7両を除き、全車更新の予定である。
2014年夏、再び冷房車が登場した。車番は88号車で、同年夏より試運転が開始された。実際に営業運用に投入する目的での設置であり、薄型の冷房装置が屋根上に2基設置され、2階席の一部に冷房用機器が設置されている。
88号車は、2016年まで試運転を続け、2016年6月6日より営業運用が開始された。今のところ、冷房車の増備は行われていない為、貴重な存在である。またこのほか、窓が固定された冷房車の車体が存在している。
会社では、2014年末に延伸開業した香港MTR港島線に対し、サービス向上の一環として他の車両にも冷房装置の取り付けを検討しているが、現在の電気設備では、冷房車の運行は10両程度が限界とされており、今後設備改造も行われる予定である。
| 製造所 | 車体形状 | 両数 | 製造年 | 廃車年 | 備考 |
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| ディック・カー・アンド・カンパニーDick, Kerr & Company(#1-16, #27-36) and エレクトリックレイルウェイ・アンド・トラムウェイ・ワークス(Electric Railway & Tramway Works Limited)(#17-26)：第1世代車両 | 木造車体：1階建て | 36両 | 1904年-1905年 | 1935年 |  |
| イングリッシュ・エレクトリック（English Electric & Co）United Electric Car Company 第2世代車両 | 木造車体：2階建て | 28両（新車10両、18両は1階建て車両から更新。） | 1912年-1913年 | 1924年 | 2階席は、屋根無しオープンデッキ形式 |
| イングリッシュ・エレクトリック（English Electric & Co）：第3世代車両の増備 | 木造車体：2階建て | 48両（新車34両、4両は1階建て車両から更新、第2世代車両は木製の屋根が設置のうえ更新。） | 1923年-1924年 | 1930年 | 新車の一次車の16両は屋根は帆布張り、他に木製の屋根が設置され形式。 |
| 香港電車公司工場：第4世代車両 | 木骨・鋼板張り：2階建て | 119両（#1–119） | 1925年-1949年 |  | 従来車の2階部分を密室化し、本格的な2階建て車両に改造した車両。39両は新たに製造したもの。 |
| 香港電車公司工場：第5世代車両 | 木骨・鋼板張り：2階建て | 163両（#1–163） | 1949年-1987年 |  | 戦後世代車両。#1から#120までは従来車の更新で、#121から#162までは、1950年から1962年にかけて新造した車両。また#163は、1979年にトレーラー車より改造して増備した車両。1986年, 1987年-1992年に車体新造のうえ更新。#120のみ、車体更新の上現在も使用中。 |
| 香港電車公司工場：第6世代車両 | 木骨・アルミニウム張り：2階建て | 90両（#2–#10, #15-#17, #20, #22, #24-#27, #29–#31, #33, #34, #37, #38, #43, #45-#48 #50, #51, #53, #55, #59, #61, #62, #67, #72, #73, #75, #76, #78, #80-#87, #89-#93, #96, #97, #103-#105, #107, #110-#114, #121, #123–#125, #127, #130, #131, #135, #138, #139, #142, #145, #147, #150-#152, #156, #159-#161, #163, #166）#44, #144は、一旦廃車された後、#165, #166として再就役した。 | 1986年-1992年 |  | 従来車を車体更新したもの。第5世代車体を残した#120および、貸切用に改造された#28・#128、博覧会用に海外輸出された#12など数両が更新対象外となり、それ以外の車両が1986年, 1987年-1992年に車体新造のうえ更新された。2009年以降、第7世代車両に再更新中。） |
| 香港電車公司工場：第7世代（新世紀）車両 | 鉄骨・アルミニウム張り：2階建て | 2両- #169-#170 | 2000年 |  | #171：冷房試作車（非営業）。#168は第7世代車両に更新済み。#171は廃車。 |
| 香港電車公司工場：トレーラー車 | 鉄骨（#1は木骨）・アルミニウム張り：1階建て | 22両 | 1964年、1965年-1967年 | 1982年。ただし#1のみ、#163に改造 | 動力無し |
| 香港電車公司工場：グラインダー車 | 木骨・アルミニウム張り：2階建て | 1両 - # 200 | 1998年 |  | 線路補修用車。なお初代200号車が存在し、1956年～1984年まで使用されていた。 |
| 香港電車公司工場：入換・牽引車 | 木骨・アルミニウム張り：2階建て（2階の中央部を除きオープンデッキ） | 1両 - # 300 | 2007年 |  | 元は無番の構内入換車で、2007年に300号車となった。ディーゼル発電機を搭載し、停電時でも自走可能。 |
| 香港電車公司工場：軌道検測車 | 鉄骨・アルミニウム張り：2階建て | 1両 - # 400 | 2013年 |  | 軌道検測・補修用車両として製造された。第4世代車と同じ車体で、1階に計測機器が設置されている。 |
| 香港電車公司工場：貸切専用車 | 木骨・アルミニウム張り：2階建て（2階の一部はオープンデッキ） | 2両 - # 28・128 | 1985年、1987年 |  | 貸切用に使用。128号車は2008年に冷房化された。 |
| 香港電車公司工場：初のVVVF駆動車両（#168は吊り掛け式） | 鉄骨（#172は木骨）・アルミニウム張り：2階建て | 71両（#1, #11-14, #19, #21, #23, #32, #35, #36, #39-#42, #49, #52, #54, #56-#58, #60, #64-#66, #69, #70, #74, #77, #79, #94, #95, #98-102, #106, #108, #109, #115-#119, #122, #126, #129, #132, #133, #136, #137, #140, #141, #143, #146, #148, #149, #153-155, #157, #158, #162, #165, #168, #171–175） | 2009年-2015年 |  | 車体の外観は第6世代車両と同型だが、1階座席は第7世代車両と同様の配置となり、また車内にLEDによる路線案内表示器が取り付けられた。 |
| 香港電車公司工場：冷房車両・VVVF駆動車両 | 鉄骨・アルミニウム張り：2階建て | 1両 - # 88 | 2014年 |  | 車体外観は2009年以降の更新車両と同形だが、冷房装置が設置されている。 |
| 香港電車公司工場：観光用車 | 木骨・アルミニウム張り：2階建て（2階の一部はオープンデッキ） | 1両 - # 68 | 2016年 |  | 第3世代車両を模した車体に改装したもの。貸切専用車ではなく、1人からでも乗車可能。 |
| 香港電車公司工場：観光用車 | 木骨・アルミニウム張り：2階建て（2階の一部はオープンデッキ） | 1両 - # 18 | 2018年 |  | 第6世代車両の#18を改装したもの。車体構造の一部をガラスに変更し、空調・冷蔵庫・音響設備およびトイレを設置した。貸切専用車。定員36名。 |