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上野郵便局 (三重県)
取扱内容

郵便、印紙、ゆうパック、内容証明
貯金、為替、振替、振込、国際送金、外貨両替・トラベラーズチェック、国債、投資信託
生命保険、バイク自賠責保険、自動車保険、がん保険、引受条件緩和型医療保険、変額年金保険
ゆうちょ銀行ATM
「518-00xx」「518-01xx」「518-08xx」「518-11xx」「519-17xx」区域（伊賀市（旧上野市域、旧島ヶ原村域））の集配業務
ゆうゆう窓口
周辺

伊賀市役所
上野公園（上野城址・俳聖殿・伊賀忍者屋敷ほか）
松尾芭蕉生家
アクセス

伊賀鉄道伊賀線 上野市駅もしくは広小路駅から徒歩約6分
三重交通バス、上野コミュニティバス（にんまる） 東丸之内停留所下車すぐ
名阪国道 上野東ICから北へ約2km、中瀬ICから西へ約2.5km
国道25号沿い
駐車場あり：17台
一方

| 一方 |
| --- | --- |
 大字
 一方一方の位置
 北緯35度02分52秒 東経133度58分50秒﻿ / ﻿北緯35.04778度 東経133.98056度﻿ / 35.04778; 133.98056
国:   日本
都道府県:   岡山県
市町村:   津山市
地区:  津山地区
人口（2021年（令和3年）1月1日現在）
 • 合計:  1,383人
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  708-0883（津山郵便局管区）
市外局番:  0868
ナンバープレート:  岡山
一方（いっぽう）は岡山県津山市にある地名。郵便番号は708-0883。
地理

吉井川の南、皿川の東に位置する。西は平福、皿、津山口、東は津山口、井口、大谷、昭和町二丁目、南は種、皿、北は二宮、小田中、鉄砲町と接する。
国道53号線付近の平地と神奈備山の山頂付近から中腹あたりからなり、平地と神奈備山側とではかなり離れていることから、佐良山小学校の区分として神奈備山側を一方南として区別している。また、町内会も一方町内会と一方南町内会で別に存在する。
地理 > 河川

吉井川
皿川
歴史 > 沿革

1889年6月1日 - 町村制施行に伴い、久米南条郡一方村が同郡井口村、大谷村、北村、皿村、高尾村、中島村、平福、福田村と合併し、佐良山村となる。一方村は大字一方となる。
1900年4月1日 - 久米南条郡が久米北条郡と合併し、久米郡となる。
1901年4月1日 - 佐良山村大字大谷が福岡村へ編入される。
1941年2月11日 -久米郡佐良山村が苫田郡東苫田村とともに津山市へ編入される。
世帯数と人口

2021年（令和3年）1月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
| 町丁 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 一方 | 719世帯 | 1,383人 |
小・中学校の学区

市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
| 番地 | 小学校 | 中学校 |
| --- | --- | --- |
| 全域 | 津山市立佐良山小学校 | 津山市立津山西中学校 |
交通 > 道路

国道53号（一部は国道429号と重複、残りが国道179号、国道429号と重複区間）
国道179号（国道53号、国道429号と重複区間）
国道429号（一部は国道53号と重複、残りが国道53号、国道179号と重複区間）
施設

津山市佐良山公民館一方南分館
佐良神社
ダイハツ販売津山店
岡山マツダ津山店
岡山トヨタ自動車津山店
三重県企業庁

三重県企業庁（みえけんきぎょうちょう）は、三重県の地方公営企業である。三重県において、水道事業、工業用水道事業、電気事業を行っている。
事業 > 水道用水供給事業

北中勢水道 - 津市、四日市市、松阪市、桑名市、鈴鹿市、亀山市、桑名郡、三重郡
南勢志摩水道 - 伊勢市、松阪市、鳥羽市、志摩市、多気郡、度会郡玉城町、度会町
事業 > 工業用水道事業

北伊勢工業用水道
松阪工業用水道
中伊勢工業用水道
鈴鹿工業用水道
多度工業用水道
事業 > 電気事業

電気事業法に基づき、中部電力株式会社と卸供給契約を締結している（卸供給は、電気事業法上は非電気事業であるが、地方公営企業法上では電気事業である）。
事業 > 電気事業 > 水力発電事業

かつて三重県企業庁が手がけていた水力発電事業は、2015年（平成27年）4月1日をもって、下記すべての発電所が中部電力株式会社へ譲渡され、事業を終了した。
長発電所
宮川第一発電所
宮川第二発電所
宮川第三発電所
三瀬谷発電所
青蓮寺発電所
大和谷発電所
蓮発電所
青田発電所
比奈知発電所
事業 > 電気事業 > RDF焼却・発電事業

三重ごみ固形燃料発電所（桑名市） - 廃棄物固形燃料（RDF）を使用し再生可能エネルギー固定価格買い取り制度により売電を行っていたが、2019年（令和元年）9月17日に稼働を終えた。
三つの棺

『三つの棺』（みっつのひつぎ、米題：The Three Coffins, 英題：The Hollow Man）は、1935年に発表されたジョン・ディクスン・カーの長編推理小説である。三部二十一章からなる。カーが最も複雑なプロットを考案していた時期の好例である。本作の第17章「密室の講義」 (The Locked Room Lecture) は密室トリックを分類したエッセイとしても知られ、推理小説論のアンソロジーに収録されることもある。
主な登場人物

シャルル・グリモー…教授
ロゼット・グリモー…シャルルの娘
スチュアート・ミルズ…シャルルの秘書
エルネスチーヌ・デュモン…グリモー家の家政婦
ドレイマン…グリモー家の居候
アニイ…メイド
アンソニイ・ペチス…怪談収集家
ボイド・マンガン…新聞記者
バーナビイ…芸術家
ピエール・フレイ…奇術師
オローク…軽業師
テッド・ランポール…フェルの友人
ドロシイ・ランポール…テッドの妻
ハドレイ…警視
ギデオン・フェル…名探偵
あらすじ

酒場でグリモー教授と友人たちが吸血鬼について語り合っていると、一人の男が割り込んできた。男は「棺の中から抜け出すことのできる人間もいる。自分もその一人である。弟はそれ以上のことができ、教授にとって危険な存在である。近々自分か弟かどちらかが教授を訪問する。」と告げ、カリオストロ街に住む奇術師のピエール・フレイという名刺を渡して去る。2月6日のことだった。その後教授は新聞記者マンガンに、2月9日に訪ねてくると脅かす者がいると語り、用心のために大きな画を買ったと意味不明の言葉をもらす。マンガンの友人ランポールから話を聞いたフェル博士は、ただならぬ事態を予感し、ハドレイ警視を加えて、9日の夜ラッセル・スクエアの西にあるグリモー邸を訪問する。時すでに遅く凶事発生の直後だった。
9時45分グリモー邸にコートに帽子、顔に仮面をつけた男がやって来た。玄関で応対したグリモー家の家政婦デュモンが、男を一旦待たせて3階に上がると、鍵をかけたはずなのに男はついてきたという。書斎の戸口で教授と押し問答していたが、結局デュモンを残して男は入っていった。教授の秘書ミルズが、ホールを隔てて書斎の反対側にある仕事部屋におり、一切を目撃していた。10時10分銃声が聞こえ、マンガンが鍵のかかった扉を破ろうとしていたところにフェル博士一行が訪れた。中では教授が胸を撃たれて倒れていた。仮面の男の姿はなく、窓の外は9時30分頃止んだ雪が積もっているものの、足跡はなかった。
グリモー家の居候ドレイマンによると、グリモーの本名はホーバートで、フランス人ではなくマジャール人であり、三人兄弟の長兄だった。ドレイマンはかつてハンガリーの山中で、三つ並んだ墓の一つから這い出ようとしていたグリモーを助けた。グリモーは、兄弟三人は投獄されていたが、弟二人が伝染病で死んだのに乗じ、自分も死んだふりをして一か八かの脱獄を試みたと語った。この証言を得て、実は三人全員が死んだふりをして脱獄したのではないかという疑惑が湧き上がった。グリモーは弟たちを見捨てたが、二人は脱獄に気付いた当局に救い出され、出所後兄に復讐したのではないか。フレイは次兄ではないか。ところがフレイも同じ夜に射殺されていた。場所はグリモー邸から歩いて3分ばかり、ラッセル・スクエアの反対側にあるカリオストロ街の真中だった。
目撃者たちによると10時25分のことだった。「二発目はおまえにだ」という声と共に銃声が鳴り響き、見るとフレイが倒れようとしていた。フレイは背中を至近距離から射たれて死んでいた。現場は街燈に照らされており、身を隠せる建物からは数メートル離れているのに、加害者を誰も見ておらず、雪の上には被害者以外の足跡はない。傍らに落ちていた拳銃は両方の事件の凶器と鑑定された。
密室講義

講義を開始する際、フェル博士は自分たちが小説の中の人物であると明言する。ゆえに本作をメタフィクションの一例と見る意見もある。
人間が出入りする秘密の通路や、凶器が通れる大きさの穴の類は下等なトリックとして分類からは排除する。
密室内に殺人犯はいなかった。
偶発的な出来事が重なり、自殺や事故を殺人と誤認。
暗示や毒物の効果により被害者が死ぬように追い込む。
室内に隠された何らかの仕掛けによる殺人。
殺人に見せかけた自殺。
すでに殺害された人物が生きているように見せかける。
犯人は室外にいたが、犯行は室内で行われたと誤認される。たとえば室外でのアクションが室内に届き被害者を殺害する。あるいは室外で致命傷を負った被害者が室内に入ったのち死亡する。
未だ生きている人物を死んだように見せかけ後で本当に殺害する。
ドアの鍵が内側から閉じられているように見せかける。
鍵穴に差し込んだままの鍵を糸などで操作し鍵をかける。
蝶番を外す。
ボルトを糸などで操作する。
カンヌキや掛け金を、氷などを利用して部屋を出た後落としこむ。
鍵を隠し持っておき、扉にあるはめ殺しのガラスなどを割ったときに、いち早く中に手を突っ込み抜き取ったふりをする。
外から鍵を掛け鍵を中に戻す。
本文中では、分類ごとにトリックの実例が列挙され、わずかではあるが該当する作品の題名も挙げられている。自作『弓弦城殺人事件』『黒死荘の殺人』（プレーグ・コートの殺人）なども実例中に含まれている。
3年後に刊行されたクレイトン・ロースンの『帽子から飛び出した死』（1938年）から現代にいたるまで、「密室講義」の引用や言及、補足や観点を異にする分類体系の提案などが多数ある。
作品の構成とトリック

真相は錯綜したもので、カーは見かけとは逆に事件の諸相を集積して本作を構成している。
フレイは確かに教授の弟だった。しかし三男は棺が掘り出される前に窒息死していた。酒場での言葉は恐喝をほのめかしていた。教授はミルズをアリバイの証人に仕立て、フレイの殺害を計画する。デュモンはハンガリー時代からの内縁で共犯を務めた。まず画の包みに大きな鏡を隠して書斎に持ち込む。決行時は書斎の戸口に鏡を置いたあとこっそりフレイの下宿に行き、遺書にも見える文章を書くよう言いくるめ、隙を見て自殺と思われるような個所に銃弾を撃ち込む。さらに自身の体にも一発撃つ。コートに帽子、仮面で顔を隠して帰宅、鏡の前で仮面を外して顔を映し、背後のミルズに見せつける。鏡はミルズからは縁が見えず、鏡像と実像が、人間が二人書斎の戸口の内外で相対していると見える位置に配置されている。戸の開け閉めはデュモンが行う。書斎に入った後(鏡像は実像に隠れてミルズからは見えなくなる)は鏡を暖炉に隠し、実は紙製の衣装を燃やす。仕上げはカンシャク玉を破裂させて、駆け付けた家人に今フレイが自分を撃って窓から逃げたと証言する。その後警察が自殺を発見という段取りだった。
犯行当夜雪が突然降り始めるが、教授は計画完了時までには止むまいと当て込んだ。殺害の際思わぬ抵抗にあい、背中を撃ったことで偽装自殺は望み薄となったが、続行を決意する。フレイの声を聞いた人々が駆けつけるのを恐れ、一刻も早く戻ろうと自傷は止めた教授が去ると、まだ生きていたフレイも立ち上がり外へ出た。街頭で建物の間に教授を見出したフレイは、「二発目はおまえにだ」と叫びをあげ、一発撃ちこんだところで息絶え、銃を取り落して倒れた。銃の指紋は雪で流れ落ちた。銃弾は教授の肩甲骨の下、奇しくもフレイを後ろから撃ったのと同じ個所に命中していた。自宅に戻った教授も偽の銃声を聞かせたところで力尽きた。10時25分というフレイ射殺時の証言は、現場前のショーウィンドウの時計を目に留めたもので、時計は狂っており実は9時40分頃だった。
刊行までの経緯

1935年初頭、カーはアンリ・バンコランを復帰させるべく“Vampire Tower”と題された長編にとりかかった。ところがもはやバンコランの人物像にリアリティを感じることができず、途中で原稿を破棄し書き直したのが本作である。ディクスン名義は1936年の『パンチとジュディ』で離れるまで、全作が不可能犯罪を謎の中心に据えているが、本名では1930年のデビュー作『夜歩く』以来となる。
作品の評価

日本では1936年の伴大矩（ばん だいく）訳『魔棺殺人事件』（日本公論社）が初訳であるが、これは抄訳であった。これを読んだ江戸川乱歩・横溝正史・坂口安吾はともに芳しくない感想を持った。以後悪訳はカーについて回り、戦後の村崎敏郎による完訳（『三つの棺』ハヤカワ・ポケット・ミステリ137）も評価は低い。1976年には三田村裕による訳書（ハヤカワ・ポケット・ミステリ137）が、2014年には加賀山卓朗による新訳（ハヤカワ文庫2-21）が刊行された。
江戸川乱歩はのちに「カー問答」（『別冊宝石』、カア傑作集、1950年）の中で、カーの作品を第1位のグループ6作品から最もつまらない第4位のグループまで評価分けし、本作の評価を第2位のグループ7作品の筆頭に改めている。
ジュリアン・シモンズは『ブラッディ・マーダー』において本作をカーの最高傑作としている。
設定が複雑なだけに細部に不自然や無理は多いが、本作の評価でもっぱら問題となるのはグリモー教授事件の奇術的トリックの是非である。横溝や松田道弘は否定的、都筑道夫は問題はあるが許容範囲内としている。ダグラス・G・グリーンはかつては否定的であったが、再読して意見を変えたという。またドナルド・E・ウェストレイク『二役は大変!』の主人公は、必要にせまられてこのトリックを実演し成功をおさめる。
1981年に欧米の作家・評論家17人に対して実施した密室長編ものの人気投票ベスト10で、本作は1位となった。
1995年にアメリカ探偵作家クラブが選出した『史上最高のミステリー小説100冊』の総合で96位に評価されている。
「東西ミステリーベスト100」（『週刊文春』）では、1985年版で26位、2012年版で16位に挙げられている。
書誌情報

三つの棺（1955年2月 早川書房 ハヤカワ・ポケット・ミステリ 137 / 村崎敏郎 訳）
三つの棺（1976年1月 早川書房 ハヤカワ・ポケット・ミステリ 137 / 三田村裕 訳）
三つの棺（1979年7月 ハヤカワ・ミステリ文庫 / 三田村裕 訳）
三つの棺（2014年7月 ハヤカワ文庫 / 加賀山卓朗 訳）
OKK

OKK
ニデックオーケーケー - 兵庫県伊丹市に本社を置く工作機械メーカー。旧社名「大阪機工」→「OKK」
大阪空港交通
大崎汽船
コーコモー市民空港（英語版） - アメリカ合衆国インディアナ州コーコモーにある空港。
LuLu!!

「LuLu!!」（ルル）は、2013年5月22日にリリースされた松田聖子の通算78枚目のシングル。発売元はユニバーサルシグマ。
解説

本作は作曲をCharaが担当。Charaはアルバム『A Girl in the Wonder Land』収録曲「ひみつ」の作詞・作曲も手がけている。
DVD付初回限定盤と通常盤の2形態で発売。
収録曲

全作詞:Seiko Matsuda
LuLu!! （4分03秒）
作曲:Chara／編曲:Ryo Ogura・Naoki Kurio
Sweet Lover （3分54秒）
作曲:Seiko Matsuda & Ryo Ogura／編曲:Ryo Ogura
LuLu!!（Karaoke）（4分03秒）
Sweet Lover（Karaoke）（3分52秒）
収録曲 > DVD(初回限定盤のみ)

LuLu!! （Music Video Clip）
関連作品

A Girl in the Wonder Land
We Love SEIKO -35th Anniversary 松田聖子究極オールタイムベスト50Songs-
三木利夫

| みき としお 三木 利夫 |
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本名:  鈴木 利夫 （すずき としお）
生年月日:   (1913-10-13) 1913年10月13日
没年月日:  不詳年
出生地:   日本 秋田県秋田市
身長:  165.1cm
職業:  俳優
ジャンル:  新劇、劇映画（時代劇・現代劇、戦争映画、トーキー）
活動期間:  1931年 - 1942年
主な作品
 『上海陸戦隊』 『海軍爆撃隊』 『燃ゆる大空』
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三木 利夫（みき としお、1913年10月13日 - 1940年代）は、日本の俳優である。本名は鈴木 利夫（すずき としお）。新劇団テアトル・コメディを経て、P.C.L.映画製作所、東宝映画東京撮影所の異色俳優として活躍していた。
来歴・人物

1913年（大正2年）10月13日、秋田県秋田市に生まれる。
1931年（昭和6年）2月、文化学院美術部（2018年閉校、現存せず）を卒業後、金杉惇郎、長岡輝子、森雅之、北沢彪、水口元枝ら若手俳優と共に新劇団テアトル・コメディ（1936年解散）を組織し、初舞台を踏む。1935年（昭和10年）、兼ねての希望であった映画俳優に転じ、P.C.L.映画製作所に入社。1936年（昭和12年）8月21日に公開された矢倉茂雄監督映画『太洋の寵児』で映画デビューを果たす。翌1937年（昭和12年）、東宝映画併合によって東宝映画東京撮影所と改称された後も継続入社、1939年（昭和14年）5月20日に公開された熊谷久虎監督映画『上海陸戦隊』など、以後も戦争映画を中心に多数の作品に助演、異色俳優として活躍した。この間、1939年（昭和14年）9月10日に公開された岡田敬監督映画『金語楼の大番頭』の撮影中に応召されるが、間も無く復帰している。
1942年（昭和17年）5月21日に公開された阿部豊監督映画『南海の花束』に出演したのを最後に、再び応召される。以後の消息は不明とされていたが、1953年（昭和28年）1月10日に発行された『新選現代戯曲 第5巻』（河出書房）より、演出家の飯沢匡（1909年 - 1994年）が寄稿した「演出覺え書」において、金杉惇郎と共に同稿執筆の時点で既に故人であるという旨が記されている。なお、第二次世界大戦で戦死したか否かについては不明である。没年不詳。
1983年（昭和58年）11月1日、草加市立草加小学校旧西校舎跡（2008年10月23日、登録有形文化財）に開館した草加市立歴史民俗資料館には、三木が寄贈した大川平八郎（1905年 - 1971年）の寄書きが収蔵されている。
出演作品 > P.C.L.映画製作所

特筆以外、全て製作は「P.C.L.映画製作所」、配給は「東宝映画」、全てトーキーである。
『太洋の寵児』：監督矢倉茂雄、1936年8月21日公開 - 中西
『青春部隊』：監督松井稔、1937年4月1日公開 - 西坂
『故郷』：監督伊丹万作、製作J.O.スタヂオ、1937年5月1日公開 - 歌子の兄信四郎
出演作品 > 東宝映画東京撮影所

特筆以外、全て製作は「東宝映画東京撮影所」、配給は「東宝映画」、全てトーキーである。
『美しき鷹』：監督山本嘉次郎、1937年10月1日公開 - 堀貞男
『たそがれの湖』：監督伏水修、1937年11月21日公開 - 天海の息子恒彦
『愛国六人娘』：監督松井稔、1937年12月1日公開 - 美耶子の兄義雄
『花束の夢』：監督松井稔、1938年1月14日公開 - 詩人笠原
『鉄腕都市』：監督渡辺邦男、1938年2月20日公開 - 泉清彦
『ドレミハ大学生』：監督矢倉茂雄、1938年3月1日公開 - 横井
『藤十郎の恋』：監督山本嘉次郎、1938年5月1日公開 - 服部二郎右衛門
『青春角力日記』：監督渡辺邦男、1938年5月21日公開 - 山西
『愛情一路』：監督渡辺邦男、1938年7月1日公開 - 松村宗太郎
『四ツ葉のクローバー』：監督岡田敬、1938年7月21日公開 - 水木
『街に出たお嫁さん』：監督大谷俊夫、1938年7月31日公開 - 重雄
『将軍の孫』：監督渡辺邦男、1938年9月11日公開 - 栗原吉郎
『青空二人組』：監督岡田敬、1938年10月16日公開 - 新吉
『浪人吹雪』：監督近藤勝彦、1939年1月11日公開 - 大野定九郎
『美はしき出発』：監督山本薩夫、1939年2月21日公開 - 兄範夫
『裸の教科書』：監督渡辺邦男、1939年4月11日公開 - 治右衛門の長男栄一
『忠臣蔵 前後篇』：監督滝沢英輔、1939年4月21日公開 - 磯貝十郎左衛門
『出征譜』：監督藤田潤一、1939年5月11日公開 - 啓次
『上海陸戦隊』：監督熊谷久虎、1939年5月20日公開 - 古山二等水兵（C陣地）
『青春野球日記』：監督渡辺邦男、1939年6月10日公開 - 秋山
『鉄の兄弟』：監督渡辺邦男、1939年7月1日公開 - 小坂
『江見家の手帖』：監督矢倉茂雄、1939年8月10日公開 - 次男篤二郎
『街』：監督山本薩夫、1939年8月20日公開 - 精華堂
『金語楼の大番頭』：監督岡田敬、1939年9月10日公開 - 信一
『海軍爆撃隊』：監督木村荘十二、1940年5月22日公開 - 鈴川二空曹
『虎造の荒神山』：監督青柳信雄、1940年7月17日公開 - 長吉
『燃ゆる大空』：監督阿部豊、共作映画科学研究所、1940年9月25日公開 - 横田中尉
『閣下』：監督今井正、1940年11月26日公開 - 亀之丞
『時の花形』：監督島津保次郎、1940年12月25日公開 - 造花問屋番頭小池
『熱砂の誓ひ 前篇』：監督渡辺邦男、1940年12月25日公開 - 建設総署技正
『熱砂の誓ひ 後篇』：監督渡辺邦男、1940年12月28日公開 - 建設総署技正
『大いなる感情』：監督藤田潤一、1941年5月8日公開 - 駒太郎
『闘魚』：監督島津保次郎、1941年7月15日公開 - 会計主任古屋
『八十八年目の太陽』：監督滝沢英輔、1941年11月15日公開 - 次郎の息子
出演作品 > 東宝映画

特筆以外、全て製作・配給は「東宝映画」である。
『白い壁画』：監督千葉泰樹、1942年2月4日公開 - 新聞記者井上
『南海の花束』：監督阿部豊、配給映画配給社、1942年5月21日公開 - 司令塔員
シェレメーチエヴォ国際空港

シェレメーチエヴォ国際空港
シェレメーチエヴォ国際空港（シェレメーチェヴォこくさいくうこう、露: Международный аэропорт Шереметьево ミジュドゥナロードヌィイ・アエラポールト・シリミェーチエヴァ）は、ロシアの首都近郊モスクワ州ヒムキにある国際空港である。モスクワの中心から、北北西30kmに位置する。乗客数と取り扱い貨物量において、ロシア最大の空港である。モスクワ地域に4つある空港の一つ。アエロフロート・ロシア航空が拠点としている。2019年5月31日にウラジーミル・プーチン大統領が空港名に作家のアレクサンドル・プーシキンを冠する大統領令に署名した。「シェレメーチエヴォ」は「シェレメチェボ」とも表記される。
概要

1980年のモスクワオリンピックを目指して新ターミナルができるなど一時は西側諸国並みにになったが、その後のロシアの経済状況の悪化などにより、老朽化した設備や市内へのアクセスの悪さ、さらに職員の汚職など、あらゆる面で評価が低かったため、2000年代後半には日本の日本航空をはじめとする複数の航空会社が当時比較的設備の整っていたドモジェドヴォ空港へ乗り入れ空港を変更する一因となっていた。
しかし、空港連絡鉄道（アエロエクスプレス）の開通や、新ターミナル（D、E）の運用開始やそれに伴うサービス改善が行われた結果、2013年3月、国際空港評議会による、欧州地区のエアポート・サービス・クオリティ・アワードを受賞した。
長い間ドモジェドヴォ空港に次いで2番目の空港であったが、2020年代には新ターミナルの開業等により、日本航空などの外国航空会社も再び乗り入れるようになり、ロシア最大の利用客数を誇る空港に返り咲いた。しかし2022年のウクライナとの戦争勃発により、ヨーロッパや日本、アメリカなど西側諸国の多くの航空会社が乗り入れを停止している。
なお、モスクワには当空港とドモジェドヴォ空港の外に、ヴヌーコヴォ国際空港やジュコーフスキー空港がある。
歴史 > 開港

ニキータ・フルシチョフは、1956年のロンドンへの訪問の際、表玄関であるヒースロー空港に感銘を受け、帰国後、モスクワの表玄関にふさわしい国際空港の建設を命じた。空軍飛行場だったシェレメチェボが改修工事によって1959年8月11日に国際空港として開港し、1960年6月1日には東ベルリン・シェーネフェルト国際空港との間で最初の国際線が就航した。
1964年9月3日にはターミナルビル「シェレメチェボ1」が開業。1967年9月12日にはツポレフTu-134による初の旅客定期便がストックホルムへ出発、続いて9月15日にはイリューシンIl-62がモントリオールへ出発した。1968年に日本航空も乗り入れを開始し、そして1980年1月1日、モスクワオリンピック開催にあわせて「シェレメチェボ2」が国際線ターミナルとして供用を開始した。
歴史 > 旧態化

しかしその後は旧態化が進み、1991年のソ連崩壊とその後の経済崩壊でそれは決定的となった。崩壊から5年後の1996年においても横柄な空港職員、暗い雰囲気の空港ターミナル、数少ない免税店など旧態依然の状態が続いていた。その1996年以降、ドモジェドヴォ空港を運営するEast Lineは空港設備の更新に巨額の投資を行い、外国の航空会社を誘致することに成功した。ルフトハンザドイツ航空、ブリティッシュ・エアウェイズ、イベリア航空、オーストリア航空、スイス インターナショナル エアラインズといった各国のフラッグ・キャリアが乗り入れ先をドモジェドヴォ空港に変更した。
歴史 > 近代化

2007年12月、旧シェレメチェボ1のターミナルBに隣接して40000m2の広さを持つターミナルCが完成し、供用が開始された。ビル外壁はアエロフロートのイメージカラーである青とオレンジに塗装され、年間500万人の乗客を処理する。ターミナルBは主に国内線専用として使用されていた。
2009年11月には、シェレメーチエヴォ3としてターミナルDが完成し、11月15日より供用が開始された。アエロフロート・ロシア航空と、同社が加盟するスカイチーム加盟各社の専用ターミナルであり、該当するすべてのフライトの移行が2010年中に完了した。旧シェレメチェボ2のターミナルFから西に600mほど離れている。
さらに、ターミナルDとターミナルFの間にターミナルEが建設され、2010年3月に供用開始された。2012年にはビジネスジェット用専用のターミナルAがターミナルＢに隣接して完成した。ターミナルFも補修が行われており、完成後の処理能力は現在の年間800万人から1800万人に倍増し、エアバスA380にも対応できるようになった。また、上述のとおりターミナルDと接続されることにより、2つのウィングを持つ一体のターミナルビルとなった。
その後、2015年に旧シェレメチェボ1のターミナルＢが閉鎖され2018年5月に新ターミナルが併用開始された。また、2007年に完成したターミナルCは2017年に閉鎖され解体された。跡地には新ターミナルが建設され2020年には新ターミナルCが完成。今後は最も古い旧シェレメチェボ2のターミナルFの建て替えが進められる予定となっている。その他、2つの滑走路についても、拡張を含む改良工事が予定されている。また、3,200m×60mの規模を持つ3番目の滑走路が2019年9月に供用開始した。
2018年10月よりロシア国内の空港名に冠する計画が開始され、国民投票を経て2019年5月31日にウラジーミル・プーチン大統領がシェレメーチエヴォ国際空港に作家アレクサンドル・プーシキンを冠する大統領令に署名した。
2023年8月、モスクワ市内がウクライナ軍によるドローン攻撃が多発したため、空港を一時封鎖した。
空港ターミナルビル

全部でA～Fの6つのターミナルで構成されている。A~Cが滑走路の北側、D~Fが南側に位置しており、両者は2018年に完成した無人の新交通システム地下鉄によって結ばれている。
かつては、北側が国内線専用のシェレメーチエヴォ1、南側が国際線専用のシェレメーチエヴォ2とされ、両ターミナルビルは離着陸に使用する滑走路を共有していたものの、両者の行き来の難しさからほぼ別空港扱いされていた。その後、シェレメーチエヴォ1はターミナルBに、シェレメーチエヴォ2はターミナルF、シェレメーチエヴォ3はターミナルDに名称変更された。
空港ターミナルビル > ターミナルA

2012年完成。ビジネスターミナルおよび個人航空機向けターミナルとして使用される。
空港ターミナルビル > ターミナルB

1961年完成した旧シェレメーチエヴォ1と言われているターミナルがあったが、2015年に取り壊され、同じ場所に2018年に新ターミナルが竣工。国内線とベラルーシ線専用ターミナルとなる。
空港ターミナルビル > ターミナルC

2007年に完成したターミナルは2017年に取り壊され、2020年には跡地に新ターミナルが竣工。
空港ターミナルビル > ターミナルD

2009年11月15日に供用開始。旧シェレメーチエヴォ3。アエロフロート・ロシア航空とその関連会社及び、同社が加盟するスカイチーム加盟各社の専用ターミナルとして使用されている。
空港ターミナルビル > ターミナルE

2010年3月28日に完成。アエロフロート航空とスカイチーム加盟各社の国際線専用ターミナル。
空港ターミナルビル > ターミナルF

1980年完成。旧シェレメーチエヴォ2。主にスカイチーム加盟航空会社以外の国際線と国内線が使用する。1980年のモスクワオリンピック開催のために建設された。ターミナルC完成後に取り壊され、新しいターミナルが建設される予定。
就航航空会社と就航都市

2022年3月以降、西側諸国との航空路線は全便が運航停止になっている。
△ - スカイチーム
○ - ワンワールド
☆ - スターアライアンス
就航航空会社と就航都市 > 国際線

| 航空会社 | 就航地 |
| --- | --- |
  アエロフロート・ロシア航空 （2022年3月以前） :  （旧ソ連） アクタウ、アルマトイ、ヌルスルタン、アクトベ、シムケント、アティラウ、カラガンダ、コスタナイ、クズロルダ、バクー、ミンスク、キシナウ、タリン、タシュケント、ブハラ、サマルカンド、トビリシ、リガ、ヴィリニュス、ビシュケク、オシ、エレバン （欧州）アムステルダム、ベオグラード、ブリュッセル、ブダペスト、ブカレスト、ブルガス、ダブリン、フランクフルト、ミュンヘン、シュトゥットガルト、ドレスデン、ハンブルク、ハノーファー、ベルリン/シェーネフェルト、デュッセルドルフ、チューリッヒ、ジュネーヴ、ヨーテボリ、コペンハーゲン、ヘルシンキ、リスボン、ロンドン/ヒースロー、パリ/シャルルドゴール、リヨン、マルセイユ、ニース、ミラノ/マルペンサ、ローマ、ボローニャ、ヴェネツィア、ヴェローナ、ナポリ、オスロ、マドリッド、バルセロナ、マラガ、バレンシア、アリカンテ、パルマ・デ・マヨルカ、テネリフェ、プラハ、ソフィア、ストックホルム、アテネ、テッサロニキ、ティヴァト、ウィーン、ワルシャワ、ラルナカ、イラクリオン（季節運航）、ザグレブ、スプリト（季節運航） （北中米）ハバナ、ロサンゼルス、マイアミ、ニューヨーク/JFK、ワシントンDC （アジア）デリー、バンコク、北京/首都、杭州、上海/浦東、ハノイ、ホーチミン、香港、東京/羽田、ウランバートル、マレ、プーケット、ソウル/仁川 （中東・アフリカ）イスタンブール、アンタルヤ、ベイルート、ドバイ、ドバイ/アール・マクトゥーム（季節運航）、テヘラン、テルアビブ、カイロ 
  ロシア航空 （2022年3月以前） :  バンコク、コロンボ、デンパサール 
  ノードウィンド航空 （2022年3月以前） : デュッセルドルフ、テュルクメナバート、フェルガナ、ジェッダ、エレバン、バラデーロ、カルシ（季節運航）、ナマンガン（季節運航）、サマルカンド（季節運航）、ウルゲンチ（季節運航） 
  中国国際航空☆ :  北京/首都 
  中国東方航空△ :  上海/浦東、西安 
  中国南方航空 :  広州、ウルムチ、武漢、深圳、蘭州 
  北京首都航空 :  杭州、青島 
  海南航空 :  北京/首都 
  四川航空 :  成都 
  天津航空 :  天津、重慶、フフホト 
  エティハド航空 :  アブダビ 
  カタール航空◎ :  ドーハ 
  アルジェリア航空 :  アルジェ 
  ベラヴィア :  ミンスク 
  エア・セルビア :  ベオグラード 
  オマーン・エア(◎) :  マスカット 
  アリアナ・アフガン航空 :  カーブル、マザーリシャリーフ 
  シャーム・ウィングス航空 :  ダマスカス
就航航空会社と就航都市 > 2022年2月以降運航停止中の国際線

| 航空会社 | 就航地 |
| --- | --- |
  日本航空◎ : 東京/羽田 
  大韓航空△ :  ソウル/仁川 
  ベトナム航空△ :  ハノイ 
  エア・アスタナ :  アルマトイ、アスタナ 
  LOTポーランド航空☆ :  ワルシャワ 
  エア・バルティック :  リガ 
  チェコ航空△ :  プラハ 
  スマートウィングズ :  プラハ 
  ブルガリア航空 :  ソフィア、ヴァルナ（季節運航）、ヴァルガス（季節運航） 
  フィンエアー◎ :  ヘルシンキ 
  ブリティッシュ・エアウェイズ◎ :  ロンドン/ヒースロー 
  エールフランス△ :  パリ/シャルルドゴール 
  ITAエアウェイズ△ :  ローマ、カターニャ（季節運航）、パレルモ（季節運航） 
  KLMオランダ航空△ :  アムステルダム 
  ブリュッセル航空☆ :  ブリュッセル　 
  KMマルタ航空 :  マルタ 
  エリンエア :  テッサロニキ、アテネ（季節運航）
就航航空会社と就航都市 > ロシア国内線

国内線においても、2022年3月以降はロストフ・ナ・ドヌなどのウクライナ近辺の空港を発着する全便が運航停止になっている。
| 航空会社 | 就航地 |
| --- | --- |
  アエロフロート・ロシア航空:  アバカン、アナパ、アルハンゲリスク、アストラハン、バルナウル、ベルゴロド、チェリャビンスク、グロズヌイ、イルクーツク、イジェフスク、カリーニングラード、ハンティ・マンシースク、カザン、ケメロボ、ハバロフスク、クラスノダール、クラスノヤルスク、マハチカラ、マグニトゴルスク、ミネラーリヌィエ・ヴォードィ、ムルマンスク、ナリチク、ナズラン、ニジネカムスク、ニジネヴァルトフスク、ニジニ・ノヴゴロド、ノヴォクズネツク、ノボシビルスク、ノーヴィ・ウレンゴイ、オムスク、オレンブルク、ペルミ、ペトロパブロフスク・カムチャツキー、ロストフ・ナ・ドヌ、サンクトペテルブルク、サレハルド、サマーラ、サランスク、サラトフ、ソチ、シンフェロポリ、スルグト、スィクティフカル、トムスク、チュメニ、ウファ、ウリヤノフスク、ウラジカフカス、ヴォロネジ、ウラジオストク、ヴォルゴグラード、ヤクーツク、エカテリンブルク、ゲレンジーク（季節運航） 
  ロシア航空:  クラスノダール、ハバロフスク、マガダン、オレンブルク、ミネラーリヌィエ・ヴォードィ、ペトロパブロフスク・カムチャツキー、ソチ、シンフェローポリ、ロストフ・ナ・ドヌ、ウラジオストク、ユジノサハリンスク 
  ウラル航空:  ソチ、シンフェロポリ、エカテリンブルク 
  セヴァースタル航空:  アパチートゥイ/キロフスク、チェレポヴェツ 
  ノードウィンド航空:  ソチ、シンフェローポリ、アナパ、ブラゴヴェシチェンスク、チェボクサル、チェリャビンスク、カザン、クラスノダール、ハバロフスク、クラスノヤルスク、マグニトゴルスク、ミネラーリヌィエ・ヴォードィ、マガダン、ナリチク、ニジネカムスク、ニジネヴァルトフスク、ノボシビルスク、オレンブルク、オルスク、ペルミ、ロストフ・ナ・ドヌ、サンクトペテルブルク、サマーラ、サラトフ、ソチ、ウファ、ヴォルゴグラード、エカテリンブルク、バルナウル（季節運航）、ブラーツク（季節運航）、チタ（季節運航）、グロズヌイ（季節運航）、ケメロボ（季節運航）、マハチカラ（季節運航）、オムスク（季節運航）、チュメニ（季節運航）、ウラジカフカス（季節運航）、ヴォロネジ（季節運航）、ヤクーツク（季節運航） 
  ペガス・フライ: サンクトペテルブルク、ソチ、オレンブルク、ゲレンジーク、ブラゴベシチェンスク、ノヴォシビルスク、クラスノヤルスク
ターミナル間の移動

南北のターミナル間を移動するには、原則として路線バス、マルシュルートカ、タクシーのいずれかを利用することとなっていた。ルートは上記「市内とのアクセス」と同様である。所要時間は約15分であり、この際、国際線〜国内線の乗り継ぎはもちろんのこと、国際線どうしの乗り継ぎであってもいったんロシアに入国する必要があるので、ビザ（通常のビザまたはトランジットビザ）が必要となる等移動に手間がかかった。なお、アエロフロート同士での乗り継ぎに限り、トランジット専用のバスが用意されることがあるが、待ち時間がかなり長くなる場合もあった。この場合、ビザは不要であった。
2018年5月に北側のターミナルと南側のターミナルを結ぶ新交通システムの地下鉄が完成。両ターミナルの移動が容易となった。北側（ターミナルB、C）にはシェレメーチエヴォ1駅、南側（ターミナルD、E、F）はシェレメーチエヴォ2駅が設置された。この鉄道は2両がセキュリティチェックを行ってない客用、残り2両がセキュリティチェック済の客用とに分かれている。北側の駅のシェレメーチエヴォ1駅はターミナルBに、南側の駅のシェレメーチエヴォ2駅はターミナルDとEの間に設置されている。 距離は2010m、所要時間は4分で4分間隔で運行されている。
市内とのアクセス

アエロエクスプレス（直通列車）、路線バス、マルシュルートカ（ロシアの乗り合いタクシー）、タクシーでのアクセスが可能である。
なお、他の空港との間を直接移動したい場合は、タクシーでの移動のみとなる。
市内とのアクセス > アエロエクスプレス

ターミナルD、F（＝シェレメチェボ2、3）附近にあるシェレメーチエヴォ空港駅（ロシア語版）とベラルースキー駅を約35分で結ぶロシア鉄道傘下の直通列車。2008年6月10日に開業した。2017年9月現在、2駅間の途中駅はすべて通過し、運賃はスタンダードクラスが500ルーブル（ネット前売りは420ルーブル）、ビジネスクラスが1000ルーブルとなっている。発車時刻は空港発は5時から24時30分までで、ベラルースキー駅発は5時30分から24時30分までの、完全30分間隔となっている。
開業当初はサヴョロフスキー駅が市内側の終着駅で、5時〜翌1時の間に所要約35分で22往復しており、運賃は普通席250ルーブル、VIP席（日本のグリーン車に相当）350ルーブルであった。サヴョーロフスキー駅でモスクワ地下鉄9号線サヴョーロフスカヤ駅（英語版）に乗り換えることで、市内中心部まで1時間程度で行くことが可能となった。運転間隔は最短20分〜最長2時間50分と幅があったため、到着時刻によっては他の交通機関を利用したほうが早いこともあった。
2009年8月28日にはモスクワ市内側の発着駅がベラルースキー駅（ベラルーシ駅）に変更され、利便性が向上した。26往復に増便されたが、最終列車の発車時刻は23時半に早められていた。延伸後も所要時間と運賃は変わっていなかった。なお、空港行きのみサヴョーロフスキー駅に停車していたが、ベラルースキー駅行きはサヴョーロフスキー駅を通過していた。
2022年6月にターミナルA～Cに隣接してシェレメーチエヴォ空港北駅（ロシア語版）が開通し、アエロエクスプレスはターミナルD～Fに隣接するシェレメーチエヴォ空港駅を発着してシェレメーチエヴォ空港北駅に寄ってからモスクワ中心部へ向かう。
市内とのアクセス > 路線バス

路線バス851番が、シェレメチェボ1→シェレメチェボ2→モスクワ地下鉄2号線レチノイ・ヴァグザール駅（英語版）→シェレメチェボ1の向きに巡回している。また、路線バス817番が、シェレメチェボ2→シェレメチェボ1→モスクワ地下鉄7号線プラネルナヤ駅（英語版）→シェレメチェボ2の向きに巡回している。運賃は25ルーブル。運転間隔は10分〜15分程度。空港と地下鉄駅の所要時間は40分〜1時間。地下鉄と併用することで、市内中心部までおおむね1時間半以内で行くことができる。
市内とのアクセス > マルシュルートカ

上記路線バスと同じルートをマルシュルートカも走っている。運賃は60ルーブル。乗客が一定人数集まり次第出発する。
市内とのアクセス > タクシー

現在モスクワ市内はヨーロッパで最も渋滞がひどい都市と言われ、空港〜市内を結ぶ幹線道路はモスクワ市内最悪の渋滞の名所である。そのため市内の中心部のホテルまで自動車だと3時間以上かかることもある。目安として17:20に空港に到着して入国した場合、タクシーで市内中心部のホテルに到着するのは22:00頃になることが多い。出国にあたってタクシーを利用する場合は、十分な余裕を持って市内を出発するよう注意すべきである。
補足事項

両替は旧ソビエト連邦の崩壊後、ドル、ユーロ、円のいずれでも可能になった。細かくコペイカ単位まで支払ってくれる。自動両替機も登場している。
ベラルーシは国内線と同じ扱いになるため国内線のターミナル発着となる。そのため当空港を乗り継いでベラルーシに向かう場合には1度ロシアに入国する必要がある。そして、この際、日本人旅行者はベラルーシへのビザが不要でもロシアのビザを取得しなければならない。
ホテル

現在、空港近くには以下の2つのホテルが存在する。
Novotel Moscow Sheremetyevo Airport - シェレメチェボ2より600m
Airport Hotel Sheremetyevo(Sheremetyevo-2 Hotel) - シェレメチェボ2より600m
2012年に完成したターミナルA
2018年に完成したターミナルB
2018年に完成したターミナルB
ターミナルB内部
2009年に完成したターミナルD
ターミナルD全景
最も古いターミナルF
青いトンネルがターミナル間を結ぶ新交通システムの路線
新交通システムのシェレメーチエヴォ1ターミナル駅
新交通システムのシェレメーチエヴォ2ターミナル駅
新交通システムの車両
新交通システムの車両内部
シェレメチェボとモスクワのベラルースキー駅を結ぶアエロエクスプレス
アエロエクスプレスの車両
2022年に開業したシェレメーチエヴォ空港北駅
シェレメーチエヴォ空港駅
MVアグスタ 125S

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 MVアグスタ 125S
製造者:  MVアグスタ
製造期間:  1975-1977
先代:  125 GTL-S
種別:  スポーツバイク（英語版）
エンジン:  123.5 cc 単気筒 OHV 4ストローク
ボア / ストローク:  53 x 56 mm
圧縮比:  10.5:1
最大出力:  14 bhp (10 kW) @ 8,500 rpm
点火方式:  電子式
トランスミッション:  湿式多板クラッチ、5段変速、チェーン駆動
フレーム形式:  ダブルクレードル
サスペンション:  前：テレスコピックフォーク 後：オイルダンパー付きスイングアーム
ブレーキ:  前：230 mm ディスクブレーキ 後：136 mm ドラムブレーキ
タイヤ:  前：2.75 x 18 後：2.75 x 18
ホイールベース:  1,300 mm
寸法:  L: 1,940 mm  W: 620 mm 
車重:  110 kg (240 lb) (dry) 
Footnotes / references 
MVアグスタ 125S（本国イタリアでは125 Sport、北米市場では125 Sport SE）はイタリアのメーカー、MVアグスタが1975年から1977年にかけて製造したスポーツバイク（英語版）。このモデルはMVアグスタがカシーナ・コスタ工場で最後に生産したモデルの一つである。
背景

125 ccはイタリアでは人気のあるクラスだったので、MVは1954年以降、1950年代後半の「125 Rapido Sport」や、1970年代初頭の「GTLS]などの4ストロークエンジン125モデルを製造してきた。
1971年にドメニコ・アグスタ伯爵（英語版）が死去すると、MVアグスタの財務状況は低価格で高品質の日本製オートバイとの競争や、引き続く労使問題によって急速に悪化した。1975年に、MVアグスタのラインナップはすべて新モデルの3車種に絞られていた。この新モデルはミラノで記者会見でコラード・アグスタと、MVアグスタの幹部によって発表された。新しい3車種とは、北米での輸入業者であるコマース・オーバーシーズ・コーポレーションのクリス・ガーヴィルとジム・コザーマンのリクエストで作られた750Sアメリカ（英語版）、イタリアのデザイナー、ジョルジェット・ジウジアーロ（以前、スズキ・RE-5をデザインしていた）がデザインしたMVアグスタ 350イポテージ、そして350Sのデザインを踏襲した125Sだった。
一連のニューモデルはMVアグスタの新時代とグランプリレーサーをベースにした市販車発売という野心的な計画の始まりを提示したが、MVアグスタは1977年にオートバイの製造から撤退した。
詳細

前モデルのGTLSから開発された125Sは、ジウジアーロによる350Sの印象的な水平のラインとシャープな輪郭を踏襲していた。鋼管と鋼板を併用するMVの通常の構成から離れて、銀色に塗装された全鋼管式のダブルクレードルフレームが使われた。350イポテージと同様にリアフェンダーが取り付けられた段付きのシートと、スリットが開いたサイドカバーが取り付けられた。チェリアーニ（英語版）式フロントフォークとスカラブ（英語版）ディスクブレーキによって車体前部に現代的な外観がもたらされた。
この単気筒エンジンの歴史は、1950年代の「Centomila」（「100,000」の意、MVアグスタがこのエンジンは10万kmの使用に耐えると宣伝したことに由来）にまで遡るが、新しい、角ばったクランクケースが与えらえた。正方形のアルミ合金製のシリンダーは、やはり正方形のシリンダーヘッドと組み合わされた。プッシュロッド式のエンジンは、以前のモデルの53 x 56 mmのボアとストロークを継承した。圧縮比は10.5:1に高められ、ベンチュリ形24 mmのキャブレターを通して混合気が供給されて、8,500 rmpで14 bhp (10 kW)を発揮した。電子式点火装置と5速変速機が搭載された。
このモデルは、MVのグランプリレーサーの伝統的なカラーリングに倣って、銀色のフレームと黒い排気管とともに赤と銀色に塗装された。オプションとしてカウリングが用意された。
オプションのカウリングが装着された1976のMVアグスタ125S
PMAC

PMAC
社会主義エチオピア (暫定軍事行政評議会、Provisional Military Administrative Council)
日本ピーマック (NIPPON PMAC Co., Ltd.)
PMAC (暗号理論)（英語版） (parallelizable MAC)
Little Glee Monster MTV Unplugged

『Little Glee Monster MTV Unplugged』（リトル グリー モンスター エムティーヴィー アンプラグド）は、Little Glee Monsterの3枚目の映像作品である。
概要

MTV Unplugged史上もっとも若くしてそのステージに立ったLittle Glee Monsterのライブの模様を収録。MTV放送ではカットされた楽曲も収録｡この日は、抽選で選ばれた約200人のガオラー（Little Glee Monsterファンの呼称）を前にアコースティック形式でのライブを繰り広げた。
収録曲

| 曲数 | 曲名 |
| --- | --- |
1: Opening
2: 青春フォトグラフ
3: だから、ひとりじゃない
4: 明日へ
5: I WAN'NA BE LIKE YOU
6: Gift
7: Get Down
8: ギュッと
9: 私らしく生きてみたい
10: 小さな恋が、終わった
11: 好きだ。
12: 世界はあなたに笑いかけている
13: Jupiter
14: Ending
三崎村 (石川県)

| みさきむら 三崎村 |
| --- | --- |
 須須神社高座宮本殿（2008年）
廃止日:  1954年7月15日
廃止理由:  新設合併 三崎村、飯田町、宝立町、上戸村、直村、若山村、正院町、蛸島村、西海村 → 珠洲市
現在の自治体:  珠洲市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  中部地方（北陸地方）
都道府県:  石川県
郡:  珠洲郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
総人口:  6,072人 （1953年）
隣接自治体:  石川県:珠洲郡西海村、正院町、蛸島村
三崎村役場
所在地:  石川県珠洲郡三崎村字宇治
座標:  北緯37度29分21秒 東経137度20分29秒﻿ / ﻿北緯37.48914度 東経137.34142度﻿ / 37.48914; 137.34142﻿ (三崎村)座標: 北緯37度29分21秒 東経137度20分29秒﻿ / ﻿北緯37.48914度 東経137.34142度﻿ / 37.48914; 137.34142﻿ (三崎村)
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三崎村（みさきむら）は、石川県珠洲郡に存在した村。
由来は、平安時代から見える地名「三崎」による。なお、この三崎の名は岬が転訛したものであるという。
地理

現在の珠洲市の東部にあたり、能登半島の先端部に位置する。
南側は主に平野、北側は丘陵になっている。
産業は農業が主で、工業は瓦製造、珪藻土工業が大部分を占めた。この他に蚕糸、漁業の産業、藁製品、果実、蔬菜の産物などがあった。
川：伏見川、紀の川
岬：長手崎、遭崎、珠洲岬
葭ヶ浦温泉
金剛崎（聖域の岬）
遭崎
長手埼灯台（長手崎）
歴史

平安時代 - 当地に「三崎」の地名が存在。
江戸時代 - 当地に「三崎郷」が存在。
1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、珠洲郡森腰村、粟津村、寺家村及び大屋村を廃し、その区域をもって珠洲郡三崎村を設置する。
1908年（明治41年）8月15日 - 珠洲郡三崎村及び鉢崎村を廃し、その区域をもって珠洲郡三崎村を設置する。
1935年（昭和10年）- 字細屋の区域一部を字内方に設定する。珠洲郡三崎村は16大字となる。
1947年（昭和22年）- 字本の区域の一部を字二本松に設定する。三崎村は17大字となる。村立三崎中学校、三崎公民館、三崎保育所がそれぞれ設立する。
1954年（昭和29年）7月15日 - 珠洲郡飯田町、宝立町、上戸村、直村、正院町、蛸島村、若山村、三崎村及び西海村を廃し、その区域をもって珠洲市を設置する。旧珠洲郡三崎村字雲津及び字竹沢の区域を三崎町雲津に設定する。旧珠洲郡三崎村字小泊及び字小泊新の区域を三崎町小泊に設定する。あとの15大字は三崎町を冠した上で珠洲市の町に継承。
人口

| 年 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 1899（明治22年） | 454 | 2,178 |
| 1920（大正9年） | 802 | 4,248 |
| 1953（昭和28年） | 1,056 | 6,072 |
交通

※いずれも現在の道路。
石川県道28号大谷狼煙飯田線
石川県道279号大屋杉山線
石川県道287号粟津正院線
教育 > 中学校

三崎村立三崎中学校
教育 > 小学校

三崎村立粟津小学校
三崎村立本小学校
三崎村立小泊小学校
能登半島地震 (2024年)

寺家下出地区では、地震発生から5分で津波が到達し、大きな被害を受けたが、死者は0人だった。この地区では、東日本大震災以降、毎年1～2回の避難訓練を行っており、避難場所をわかりやすく一箇所の高台に絞る、毎回避難時を計る。足の不自由な人を把握するなどを行っていた。この結果、今回の地震では地震発生から5分以内の高台への避難が成功し、直後に津波が住宅地域に到達し、人的被害を免れた。
シロス島

| シロス県 Περιφερειακή ενότητα Σύρου Δήμος Σύρου-Ερμούπολης |
| --- | --- |
 県
 エルムポリ港
 南エーゲにおける位置
 北緯37度27分 東経24度54分﻿ / ﻿北緯37.450度 東経24.900度﻿ / 37.450; 24.900座標: 北緯37度27分 東経24度54分﻿ / ﻿北緯37.450度 東経24.900度﻿ / 37.450; 24.900
国:  ギリシャ
地方:  南エーゲ
中心地:  エルムポリ
面積
 • 合計:  83.6 km2
人口（2011年）
 • 合計:  21,507人
 • 密度:  260人/km2
等時帯:  UTC+2 (東ヨーロッパ標準時)
 • 夏時間:  UTC+3 (東ヨーロッパ夏時間)
郵便番号:  841 xx
市外局番:  228x0
ナンバープレート:  EM
シロス島（シロスとう、ギリシア語: Σύρος / Syros）は、ギリシャのキクラデス諸島にある島。アテネの南東144kmに位置する。面積は83.6km2、人口は2万1507人（2011年国勢調査）。
主な町にエルムポリ、アナ・シロス、ヴァリがある。シロス島のみならずキクラデス諸島の中心であるエルムポリは、19世紀にはピレウスをしのぐ港湾都市であった。このほかガリッサス、フォイニカス、パゴス、マンナ、キニ、ポセイドニアの村落がある。
エルムポリ

詳細は「エルムポリ」を参照
アンフィテアトルムの遺跡の上に建設されたエルムポリは、新古典主義の建物や古い豪邸、白亜の住宅が港に向かってなだれ落ちるような傾斜の急な町である。カフェが軒を連ね、ヤシの木が植えられたミアウリス広場にある市役所は、町のランドマーク的存在である。メタモルフォシス教会をはじめとしてコイミシス、アイオス・デメトリウス、三聖者、アナスタシス、エヴァンゲリストリア、アイオス・ニコラスなど、多くの教会がある。船長たちが住んでいたヴァポリアという界隈には、狭い通りに沿って新古典主義の豪邸が立ち並んでいる。
アノ・シロス

アノ・シロスはエルムポリの北西のアイオス・ゲオルギオス（サン・ジョルジョ）の丘に、13世紀初頭のヴェネツィア人が建設したシロス島第2の町である。中世の雰囲気を残すこの町には、丘の頂上に続く通りに沿って色とりどりの扉の家々が並んでいる。港から町の入口までの距離は、およそ1000mである。最も高い地点に位置する13世紀に建てられたカトリックの聖ゲオルギオス教会からは、近くのティノス島やデロス島、ミコノス島、パロス島、アンドロス島、ナクソス島が一望できる。