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ペプシコーラ
商品の一覧 > 日本 > 限定商品

| 商品名 | 販売時期 | 備考 | 注 |
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| ペプシMX (PEPSI MX) | 1994年 | 砂糖不使用を謳ったPEPSI MAXの日本名であり、商標上の都合で名称が変更された。 |   |
| ペプシラズベリーコーラ | 1995年 |  |  |
| ペプシトロピカルコーラ | 1995年 |  |  |
| ペプシブルー (PEPSI BLUE) | 2004年6月22日発売 | ニュースサイト「コーラ白書」によると、物珍しさから2004年8月前半に完売し、季節限定ペプシの先駆けとなったという |  |
| ペプシエックス (PEPSI X) | 2005年6月7日発売 | ガラナ風味のコーラ ニュースサイト「コーラ白書」によると、もともとはマレーシアで2003年に発売されていた商品であり、日本に発売されるまでには複数の地域で発売されていたという。 |  |
| ペプシレッド (PEPSI RED) | 2006年6月6日発売 | 数量限定。スパイス風味の赤いコーラ。 |  |
| ペプシカーニバル (PEPSI Carnival) | 2006年7月25日発売 | 数量限定。トロピカルフルーツ風味のオレンジ色のコーラ。ボトル缶入り。 |  |
| ペプシゴールド (PEPSI GOLD) | 2006年11月7日発売 | 数量限定。ジンジャー風味の金色のコーラ。タイでも同様の商品が発売されていた |  |
| ペプシアイスキューカンバー (PEPSI ICE CUCUMBER) | 2007年6月12日発売 | キュウリ風味のエメラルドグリーン色のコーラ。 |  |
| ペプシブルーハワイ (PEPSI Blue Hawaii) | 2008年6月10日 | パイナップル&レモン味の青いコーラ。 |  |
| ペプシホワイト (PEPSI WHITE) | 2008年10月21日発売 | ヨーグルト風味の白いコーラ |  |
| ペプシしそ (PEPSI SHISO) | 2009年6月23日発売 |  |  |
| ペプシあずき (PEPSI Azuki) | 2009年10月20日発売 |  |  |
| ペプシバオバブ (PEPSI BAOBAB) | 2010年5月25日発売 |  |  |
| ペプシモンブラン (pepsi Mont Blanc) | 2010年10月26日発売 |  |  |
| ペプシカリビアンゴールド (pepsi CARIBBEAN GOLD) | 2011年7月26日発売 | ホワイトサポテ味の金色のコーラ。 |  |
| ペプシピンク (pepsi PINK) | 2011年11月8日発売 | いちごミルク味のピンク色のコーラ。 |  |
| ペプシソルティーウォーターメロン (pepsi Salty Watermelon) | 2012年7月24日発売 | 塩スイカ味の赤いコーラ。 |  |
| ペプシホワイト(新) (pepsi WHITE） | 2012年12月11日 | 2008年に発売された同名商品とは異なり、今回はみかん味である。また、6種類のラベルデザインが設定された。 |  |
| ペプシピンクコーラ (pepsi PINK COLA) | 2014年12月9日発売 | いちごミルク風味のピンク色のコーラで、2011年11月に発売された「ペプシピンク」の実質的な後継商品。 |  |
| ペプシスペシャル レモンミント (pepsi SPECIAL LEMON MINT | 2015年7月28日 | 特定保健用食品の認可を取得したコーラで初の季節限定フレーバー |  |
| ペプシゴースト (pepsi GHOST) | 2015年10月6日発売 | 「ミステリーフレーバー」。ラベルデザインを4種類設定した。 |  |
| ペプシホワイトコーラ (pepsi White COLA) | 2015年12月8日発売 | シトラス風味（シトラス香料使用）の白いコーラ | 。 |
| ペプシSAKURA (pepsi SAKURA) | 2016年3月8日発売 | 桜風味で淡いピンク色のコーラ |  |
| ペプシハロウィンコーラ | 2017年9月12日 | ハロウィン限定商品 |  |
| ペプシ からあげ専用 | 2022年6月14日 | 夏期限定で発売。食物繊維を加えたゼロカロリーの透明コーラ |  |
| ペプシ フライドチキン専用 | 2022年12月6日 | 冬期限定。フライドチキンをさっぱり食べられるレモンフレーバーのゼロカロリーコーラ |  |
| ペプシ ゼロ ザンギ専用コーラ | 2023年5月9日 | 北海道限定で発売 |  |
| ペプシ〈生〉ゼロ ヤキソバ専用 | 2023年6月13日 | 夏季限定 |  |
| 商品名 | 販売時期 | 販売店 | 備考 | 注 |
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| ペプシビッグ | 2014年8月 | セブンイレブン | 600mlという容量に加え、通常の商品よりもカフェイン含有量が多いほか、甘味料も砂糖ではなく果糖ブドウ糖液糖のみを使用している。 |  |
| ペプシアメリカンチェリー | 2015年6月 | イオングループ |  |  |
| ペプシコーラ600ml | 2021年5月11日発売 | ファミリーマート | 昔ながらのペプシコーラ |  |
| 商品名 | 種別 | 備考 | 注 |
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| ジャズイン | ティーソーダ |  |  |
| フリーダム | 缶コーヒー | 日本食糧新聞によると1993年2月にパッケージをリニューアルしたといわれている。 |  |
| バーディ | 缶コーヒー | 名前はゴルフのバーディに由来しており、日本食糧新聞によると1994年9月に全面販売に踏み切ったと言われている。 |  |
| パティオ | 紅茶飲料、お茶飲料 |  |  |
| リプトン | 紅茶飲料 | 1992年に日本リーバと提携を結んだ。日本ペプシコーラの社長を務めていたアール・シャーリーの意向により、1995年に終了した |  |
| ティーメーカー | 紅茶飲料 | リプトン終了後に展開した。 なお、ニュースサイト「AllAbout」の久須美 雅士によると1995年にはこのブランドからティーソーダが出ていたという。 |  |
| 桃源茶人 | 中国茶飲料 | 1995年8月に「桃源茶人 7茶でちゅ!」を発売していた。 |  |
| 一休庵 | 日本茶飲料 |  |  |
| フルーピー | 果汁飲料 |  |  |
| ウェルチ | 果汁飲料 | 1993年9月にウェルチフーズと提携を結んだ。 |  |
| スライス | 果汁飲料、野菜飲料 |  |  |
| オールスポーツ | 炭酸入りスポーツドリンク | 1996年8月5日に日本全国で発売された |  |
| カフェガラナ | 炭酸飲料 | コーヒーとガラナのエキスを加えた飲料で、1997年4月21日に日本全国で発売された |  |
| ビタミンレモンC | チアパック入り飲料 |  |  |
| コーンポタージュ | 缶入りスープ |  |  |
その他 > カラメル色素製造方法調整

2012年3月、カラメル色素に含有される4-メチルイミダゾールが、米国カリフォルニア州法の発がん性物質リストに摂取上限値29µg/dayとして追加収録されるも、コーラ類飲料には355ml缶1本に100µg超の含有が認められ、リスク警告表示回避のためにレシピが変更
される。米国飲料協会は4-メチルイミダゾールがFDAのヒト発がん性物質リストに収載されていない、旨の声明を発表する。WHOの研究では、発がんリスク有りとの報告がある。
販売店用ボトルクーラー
（右側に栓抜きが付いている）
日本国内製造リターナブル瓶入り製品
1960年代初頭の瓶
ペプシ配送トラック
ペプシマンのコスプレイヤー。Anime Central（英語版） 2005にて撮影。
ペプシコーラ500ml缶(2007年ころのデザイン)
ペプシコーラ200ml瓶(左:1998年〜2006年のデザイン/右:2007年からの新デザイン)
ペプシネックス（旧デザイン）
ペプシMX
ペプシピンク
快速特急

快速特急（かいそくとっきゅう）または快特（かいとく）は、日本の私鉄で使われている列車種別の一つである。いずれも特急より停車駅が少ない列車（特急の上位種別）として運行されている。一部事業者では特急が特別急行の略であるように快速特別急行（かいそくとくべつきゅうこう）を正式名称とし、「快速特急」「快特」は略称として扱う場合もあるが、京浜急行電鉄（京急）のように「快特」を正式名称とする事業者もある。
特急料金の不要な鉄道事業者・路線も多く、この場合無料優等列車では最上位に位置する。JRでは「特別快速」または「新快速」（快速に対する上位種別）、その他特急列車において特急料金の必要な事業者・路線では「快速急行」（こちらは主に急行に対する上位種別）に相当する種別である。
本項では、京浜急行電鉄に種別を合わせて設定された直通先の京成電鉄および都営地下鉄を除き、各社の運行開始順に記述する。なお、名古屋鉄道（名鉄）や阪急電鉄、京阪電気鉄道では中断していた期間があるが、その場合は初代の運転開始日を基準として掲載している。
京浜急行電鉄・都営地下鉄

快特（かいとく）は、京浜急行電鉄の列車種別の一つ。「特急より停車駅が少なく目的地に速達できる列車」として京浜急行電鉄では広告している。現行の名称は1999年より使用しているが、従前では快速特急と称していた。
なお、京急では快特・エアポート快特（後述）・特急ともに英語表記は「Limited Express」に統一されているが、女性専用車の試験導入告知では種別表示の色から快特は「Green Limited Express」、特急は「Red Limited Express」が用いられている。また、京急と相互直通運転を行う都営地下鉄浅草線内の駅ホーム発車案内では（後述の京成線内の快特を含めて）「LTD.Exp.」と表記されているほか、京急の一部駅ホームの時刻表等においては「Rapid Express」が用いられるなど、統一されていない。また、京急の駅時刻表などには各種別の英語表記の後に「KAITOKU」「AIRPORT KAITOKU」「TOKKYŪ」とローマ字の表記が付け加えられているものもある。また同時に急行と普通にも「KYŪKŌ」「FUTSŪ」とローマ字表記が付け加えられており、京急線各駅で配布されている『京急沿線MAP』の英語版『Keikyu Line Guide Map』（他に朝鮮語版、中国語版もある）では「Rapid Limited Express」（快速特急）と記されている。
「快速特急」の列車種別は、最初は京急のみであったが、京急の設定の1年後の1969年に名鉄の初代快速特急（後述）が設定された後、その翌年の1970年の名鉄の初代快速特急廃止後は、2001年に阪急が設定するまで、長らく京急のみで設定されていた。
京浜急行電鉄・都営地下鉄 > 派生種別

なお、この列車種別を基にした列車種別として以下のものある。
京浜急行電鉄・都営地下鉄 > 歴史

1968年（昭和43年）6月15日 - 従前運行されていた「週末特急」を定期化する形で快速特急 が運転開始。
当初は平日日中のみの運転で、観光輸送に加え日本国有鉄道（国鉄）横須賀線に対する目玉商品という位置づけであった。このため品川駅 - 三浦海岸駅間で運転を開始したが、後に観光期の日中を除き品川駅 - 京浜久里浜駅（現・京急久里浜駅）間の運転となった。なお、同年6月21日より都営地下鉄1号線（現・都営浅草線）との相互乗り入れを開始することから、自社線内での特急列車を速達化させたものとも理解されている。
設定当時の停車駅品川駅 - 京浜川崎駅（現・京急川崎駅） - 横浜駅 - 上大岡駅 - 金沢文庫駅 - 横須賀中央駅 - 京浜久里浜駅 - 津久井浜駅 - 三浦海岸駅
同時に停車駅が整理された「海水浴特急（海特）」が停車する京浜蒲田駅（現・京急蒲田駅）・金沢八景駅・堀ノ内駅は通過となった（後にこれらの駅にも停車するようになる）。また京浜久里浜駅終着の「特急」と接続する「快速特急」に限り、野比駅（現・YRP野比駅）・京浜長沢駅（現・京急長沢駅）にも停車した。
1968年（昭和43年）9月1日 - 休日ダイヤにおいても、快速特急の運転を開始。うち3往復に「マリンパーク号」という愛称が付与される。
1969年（昭和44年）12月15日 - 野比駅・京浜長沢駅が完全に通過駅となる。
1970年（昭和45年）5月 - 都営線・京成線直通の快速特急（京成線内特急）が運転され、下りは「城ケ島マリンパーク号」、上りは「成田山号」という愛称が付与される。また同年の夏季休日には、下りは「逗子号」、上りは「パシフィック号」の愛称で前記と同様の列車（こちらは特急扱い）が運行された。
1970年（昭和45年）7月18日 - 8月8日 - 「ハワイアン号」が1往復運転される。
1972年（昭和47年）9月3日 - 休日ダイヤの「マリンパーク号」はそれぞれ、「城ケ島号」「南房総号」「油壺マリンパーク号」に改称される。
1973年（昭和48年） - 「海水浴特急」が、不定期の「快速特急」に統合され、夏季ダイヤに限り、「海水浴特急」のみ停車していた京浜蒲田駅・金沢八景駅に臨時停車するようになる（堀ノ内駅は通過）。また都営線・京成線直通の快速特急が廃止となる。
1975年（昭和50年）4月26日 - 久里浜線、三浦海岸駅 - 三崎口駅が延伸開業。快速特急の停車駅となる。
1978年（昭和53年）8月21日 - 運転時間帯が夕時間帯にも拡大され、通勤輸送主体へと変化していく。
1981年（昭和56年）6月22日 - 平日朝ラッシュ時の上り輸送改善策として、横浜駅以南は特急停車駅、横浜駅以北で快特停車駅に停車し、金沢文庫駅 - 品川駅間は12両編成の通勤快特を運転開始。
1983年（昭和58年） - 一部の定期快速特急（京浜久里浜駅までの運転が主体の平日ダイヤでも三崎口駅に直通する列車）に、「マリンパーク号」の愛称が付与される。
1986年（昭和61年） - 夕時間帯以降、快速特急の12両運転が開始される。
1992年（平成4年）4月16日 - 「京急ウィング号」を品川駅 - 京急久里浜駅間で運行開始。
1993年（平成5年）4月1日 - 「京急ウィング号」の運行区間を三崎口駅まで延長。京急久里浜駅 - 三崎口駅間は各駅に停車。
1995年（平成7年）4月1日 - 品川駅 - 横浜駅間で最高速度120km/hでの運転を開始。
1995年（平成7年）7月24日 - 京急蒲田駅が快速特急（一部）と通勤快特の停車駅となる。
1996年（平成8年）7月20日 - 京急久里浜駅 - 三崎口駅間各駅停車となる。
1998年（平成10年）11月18日 - 羽田空港駅（当時）開業に伴い、空港線乗り入れのエアポート快速特急運転開始。京急蒲田駅が終日停車駅となり、空港線直通の快速特急も設定される。一部の定期快速特急に付けられていた「マリンパーク号」の愛称廃止。
1999年（平成11年）7月31日 - ダイヤグラムの白紙改正を行い、略称として定着していた快特 を正式名称とする。同時にエアポート快速特急が、エアポート快特となる。
通勤快特の名称を廃止。ただし、運行体系は改正前と変わらないが、金沢文庫行特急・金沢文庫から快特品川行という列車として運行。(現在はB快特・B特急 例︰17B快特品川)
横須賀中央・横浜方面発着の都営地下鉄浅草線直通特急を昼間時については全列車、ラッシュ時も一部列車を快特に格上げ。これに伴い都営浅草線・京成線直通の快特が26年ぶりに復活したほか、「京急ウィング号」を含め、堀ノ内駅 - 三崎口駅間久里浜線内各駅停車となる。
金沢文庫駅で増解結を行う品川駅 - 新逗子駅・浦賀駅間列車を設定。なお金沢文庫駅 - 新逗子駅・浦賀駅間は普通列車となる。当初は休日のみの設定だったが、後に平日にも拡大。
2002年（平成14年）10月12日 - 京急川崎駅・金沢文庫駅で増解結を行う羽田空港駅 - 新逗子駅・浦賀駅間の快特も設定される。この列車は羽田空港駅 - 京急川崎駅間は特急、金沢文庫駅 - 新逗子駅・浦賀駅間は普通として運転される。また、昼間時の品川駅始発・終着快特を泉岳寺駅始発・終着に変更、浅草線の列車に接続する。
2003年（平成15年）7月19日 - 昼間の京成線（京成成田、京成佐倉方面） - 羽田空港間の列車が快特に格上げとなり、品川 - 羽田空港間は最速14分（下りのみ、上りは16分）になる。
2006年（平成18年）12月10日 - 直通先の京成電鉄・芝山鉄道においても快特が運行されるようになる（後述）。
2010年（平成22年）5月16日 - 金沢八景駅が「京急ウィング号」・快特の終日停車駅となる。京急蒲田駅がエアポート快特の通過駅になる。
2010年（平成22年）10月21日 - 空港線、羽田空港国際線ターミナル駅（現・羽田空港第3ターミナル駅）開業により、エアポート快特・快特の停車駅となる。
京浜急行電鉄・都営地下鉄 > 運行概況

2022年11月のダイヤ改正以降、基本的に日中の久里浜線直通系統は20分間隔で泉岳寺駅 - 京急久里浜駅で運行される。空港線直通系統は20分間隔で都営浅草線・京成線へ直通し、快特・エアポート快特が交互に運行される。エアポート快特は都営浅草線内も引き続きエアポート快特として運転され、京成線内では「アクセス特急」とし、成田空港（成田スカイアクセス線経由）まで運転される。平日夕方には京急線内特急・都営浅草線内エアポート快特となる列車や、京成本線を経由し京成成田駅や芝山千代田駅を終着とする列車も存在する。
1999年から2010年5月16日までは、日中時間帯の京急川崎駅以南の本線・久里浜線では快特と普通のみのダイヤとなっていた。(京急蒲田にて、✈(エアポート)快特、✈(エアポート)急行は空港線に分岐)なお、京急線には「特急」も一部時間帯に限って存在するが、「快速」は過去も含めて存在していない。なお、停車駅等詳細は京急本線を参照。
京急久里浜駅・三崎口始発・終着の列車は自社の車両を中心に運用されているが、空港線直通列車は東京都交通局所属車両（5300形・5500形）や京成電鉄・北総鉄道所属車両など乗り入れ各社局の車両を中心として運行されている。朝ラッシュ時には上り快特6本（金沢文庫駅まで特急の「B快特」、品川まで12両編成）の品川方先頭車が女性専用車となっている。
京浜急行電鉄・都営地下鉄 > 歴代の専用車両

専用車両は代々クロスシート車両が使用されている。運用の都合などでロングシート車両の1000形が使用されることもあったが、2000形の増備が完了すると、日中の快特はクロスシート車両で統一された。ただし、浅草線直通列車の快特は主にロングシート（車端部のみ固定クロスシートの車両も含む）車両を使用している。現行ダイヤでは、全体のほとんどが全座席クロスシート車両を使用している。また、専用車両である2100形はすべて8両編成であることから、12両編成で運転される場合は4両編成の他形式の車両を併結する。
600形（2代）（1968年 - 1986年）
2000形（1982年 - 2000年）
2100形（1998年 - ）
京成電鉄・芝山鉄道

京成電鉄の快速特急は、2006年12月10日のダイヤ改正で「特急」の本線京成佐倉駅以東を各駅停車化したことに伴い、従前の「特急」の代替となる列車として運行を開始した。停車駅は改正以前の「特急」と同一である。都営浅草線方面直通運用と、京成上野駅始発・終着運用の2系統がある。この結果、上位種別から順に快特・特急・通勤特急・快速・普通となった。英語表記は京急と同じく、快速特急と特急のいずれも「Limited Express」が用いられているが、都営浅草線内の駅ホームの発車案内では、かつて表記が「Rapid Express」だった。また、相互乗り入れを行っている芝山鉄道線でも同日から運行を開始している。
相互直通運転を行っている京急の種別に合わせたため当初は「快速特急」ではなく「快特」とされた。しかし、京成には快特と発音が極めて近い「快速」（かいそく）も存在し、この「快速」と「快特」の似た発音を原因とする判りにくさから、利用者からの改善要請もあり、2007年8月16日から駅構内および車内においては、「快速特急」とアナウンスすることとなった。この当時は発車標や種別表示器などは引き続き「快特」が使用されていたが、2000年代後半以降に導入されたフルカラーLED式やLCD式の発車標では「快速特急」と表記するようになったほか、従来からのLED式発車標や種別表示器についても字幕式・LED式ともに「快速特急」に変更されるなど、現在は「快速特急」に表記が統一されている。2010年7月17日のダイヤ改正で「快速特急」が正式種別名となった。また、押上駅では、都営浅草線を経由して京急線へ直通する列車のうち、京急線内で快特運転する列車は、京急線の案内に合わせ「快特」と案内される。
快速は種別色がピンク、快速特急は緑であるが、3色LED式種別表示器を使用する車両（都営5300形）の場合は快速・快速特急の双方とも緑色で表示され、上述の発音と相まって非常に紛らわしいため、京成電鉄所属車については種別表示器をフルカラーLED式に交換した。ただし、2013年まで運行されていた「エアポート快速」はフルカラーLED式でも緑色で表示されていた。
ダイヤグラム上では従来快速特急、特急などを含め「特別急行列車 (B) 」が正式な名称であったが、後に「快特列車」と表記されるようになり、前述の2010年7月17日ダイヤ改正より快速特急はダイヤグラム上も「快速特急列車」と表記されるようになった。
→「京成電鉄のダイヤ改正」も参照
名古屋鉄道

→詳細は「名鉄特急」を参照
名古屋鉄道では2005年1月29日より快速特急（2代）の運転を開始した。日本語の正式名称は快速特別急行。英語表記はRapid Limited Express。
空港線開業時に中部国際空港へのアクセスの速達化を図るため、それまで運行されていた名古屋本線・常滑線の「特急」を「快速特急」と「特急」に分割したものである。なお、常滑線から犬山線や広見線へも新設されたが、名古屋本線の神宮前駅以北や犬山線・広見線内での停車駅は特急と同一である。
なお、名古屋鉄道で初めて「快速特急」の名称が登場したのは1964年（昭和39年）のダイヤ改正で登場した三河線への支線直通列車で、支線区に限って「特急」の行先標上に「快速特急」の表示を掲示していた。当時は正式な列車種別ではなかったが、名古屋鉄道の快速特急の嚆矢となった存在である。
続いて1969年（昭和44年）より1970年（昭和45年）までの間、今度は正式な列車種別として名古屋本線で運転される特急のうち、知立駅を通過する列車を初代の「快速特急」と称していた。ただし、この初代の快速特急では、上記の支線直通特急とは逆に、時刻表や駅の発車標、および案内放送では「快速特急」と案内されていたが、車両側の種別表示は「快速特急」や「快特」が用意されておらず、特急と共用の「特」であった。
その後2005年（平成17年）のダイヤ改正で現在の快速特急（2代）が設定され、35年振りに快速特急の列車種別が復活した。2代目の快速特急では、時刻表や駅の発車標、および案内放送の案内が初代時代と同様にされている他、初代時代とは異なり、列車種別表示に「快特」および「快速特急」（後者はオーロラビジョンR-STAY搭載車両のみ）が用意された。
名古屋鉄道 > 運行概況

名古屋本線では、従来の特急の標準停車駅のみに停車する列車を「快速特急」とし、加えて新安城駅と国府駅にも停車する列車を「特急」とした。ただし、両駅のいずれかに特別停車する列車や、伊奈駅に特別停車する列車も設定されている。なお、名古屋本線の名鉄岐阜駅 - 豊橋駅間で運行される快速特急は、特別車両券「ミューチケット」を必要とする「特別車」と、必要としない「一般車」が併結された「一部特別車」編成である。
常滑線と新規に開業した空港線では、中部国際空港のアクセス特急として神宮前駅 - 中部国際空港駅間をノンストップで運行する列車を「快速特急」とし、途中の太田川駅、尾張横須賀駅、朝倉駅、新舞子駅、常滑駅に停車する列車を「特急」とした。
空港線直通快速特急の車両は、空港線開業とともに新造した全車特別車編成である2000系電車「ミュースカイ (μSKY)」が使用される。
2008年（平成20年）12月27日より、中部国際空港駅発着の2000系を使用した定期運用の全車特別車列車はすべて「ミュースカイ」へと列車種別名が変更された。同時に河和線と知多新線にも、わずかではあるが一部特別車の快速特急が設定された。その結果2010年（平成22年）時点のダイヤにおける快速特急は、名古屋本線、犬山線、広見線（犬山駅 - 新可児駅間）、常滑線（神宮前駅 - 太田川駅間）、河和線、知多新線のみの設定となっていた。名鉄名古屋駅以北での停車駅は特急と同じで、実質的な差は豊橋駅・河和駅 - 名鉄名古屋駅間のみである点は従来通りである。なお、河和線と知多新線では、従来の特急の標準停車駅のみに停車する列車を「快速特急」とし、加えて阿久比駅と青山駅にも停車する列車を「特急」とした。ただし、美浜緑苑駅や河和口駅、青山駅、巽ヶ丘駅、南加木屋駅に特別停車する列車も設定されている。
2011年（平成23年）3月26日に実施されたダイヤ改正で常滑・河和線系統と広見線での設定が消滅したほか、特急に代わる形で豊川線に平日朝に名鉄名古屋方面行きが2本新規設定された。ただし豊川線における快速特急の設定は標準停車駅扱いではなく、始発駅の豊川稲荷駅を含む豊川線内各駅（稲荷口駅・諏訪町駅・八幡駅・国府駅）および名古屋本線の急行停車駅（本宿駅・美合駅）に特別停車するという位置付けであった。このうち豊川線内各駅は2023年（令和5年）3月18日のダイヤ改正で標準停車駅に改められている。
→「名鉄特急 § 自動車との競争の中で」、および「名古屋鉄道のダイヤ改正」も参照
阪急電鉄

→「阪急京都本線 § 運行形態」、および「京とれいん」も参照
阪急電鉄では阪急京都線において2001年3月から2007年3月16日まで定期運行していた列車の種別に快速特急が存在していた。その後、2011年5月14日からおいて土休日のみ快速特急の運転が再開された。英語表記には「Limited Express」が用いられていたが、2019年1月19日ダイヤ改正で「Rapid Limited Express」に変更された。また、同改正より2022年12月11日までは派生種別として快速特急Aが運行されていた。
阪急電鉄 > 運行概況

西日本旅客鉄道（JR西日本）東海道本線（JR京都線）新快速への対抗措置により京都本線で昼間時の特急停車駅を増加させたため、それまで運行されていた「初代の快速急行」の種別名を快速特急に変更した（2代目となる現在の快速急行とは無関係）。そのため、停車駅や所要時間は初代の快速急行時代と変わらない。
朝夕のラッシュ時のみの運転であり、平日の朝ラッシュ時にはより停車駅が少ない「通勤特急」が運行された。
2007年3月17日のダイヤ改正により、「通勤特急」と統合され運行休止となった。
その後、2010年から春秋の行楽シーズンに梅田駅（現・大阪梅田駅）および河原町駅（現・京都河原町駅）と嵐山駅を結ぶ直通臨時列車として3年ぶりに「快速特急」の種別が復活した。そして2011年5月14日からは6300系6354Fをリニューアルした「京とれいん」を導入し、土曜日・休日ダイヤの定期列車として4往復の運行を開始した。途中停車駅は十三駅・淡路駅・桂駅・烏丸駅で、大阪市内と京都市内の間を無停車で運行する定期列車としては14年ぶりの復活となる。ただし、定期運行の特急のすぐ後ろを走り、特急を追い抜かない続行運転のダイヤであること、また車両も代走時を除いては115km/h運転に対応していない6300系を使用していることから、京都河原町駅 - 大阪梅田駅間の所要時間は特急より2分遅い44分である。
2019年1月に京とれいんによる快速特急は「快速特急A」と改称され、十三駅を通過扱いになった。ただし、実際は十三駅は通過せず、旅客扱いを行わない運転停車である。2019年3月からは7000系7006Fをリニューアルした「京とれいん 雅洛」が、快速特急として運行されている。
2022年12月17日のダイヤ改正に先立ち、2022年12月11日の運行をもって快速特急Aおよび京とれいんは運行を終了した。
京阪電気鉄道

→「京阪特急」および「京阪本線」も参照
京阪電気鉄道 > 前史

1993年までの京阪電気鉄道京阪本線の「特急」は、大阪の京橋 - 京都の七条間は無停車であった。その後、利便性向上などを目的に中書島、丹波橋、樟葉、枚方市の4駅が新たに特急停車駅に加わった。これにより京橋 - 七条間無停車の特急は無くなった。
しかし、2003年には樟葉、枚方市（ただし枚方市は朝の淀屋橋行きのみ停車）を通過するK特急（英語表記は「K-Ltd. express」）が特急より上位の最速達種別として新設された。2008年には中之島線開業に伴うダイヤ改正でK特急は快速特急（以下、旧快速特急）に改称され同時に英語表記も快速特急を意味する「Rapid Limited Exp.」に変更されたが、2011年5月28日に行われたダイヤ改正で旧快速特急は廃止された。
京阪電気鉄道 > 京阪間ノンストップ特急の復活

旧快速特急の廃止から僅か約5ヶ月後の2011年10月22日に、行楽期限定ダイヤのみだが、1993年までの特急と同じ、京橋 - 七条無停車の"ノンストップ特急"として停車駅を変更し、快速特急は復活・運行を再開した。
翌年2012年には公募でこの快速特急に対し「洛楽（らくらく）」の愛称が付与された。当初は上り（京都方面）のみだったが、のちに下り（大阪方面）も設定された。2016年3月19日実施のダイヤ改正でこの快速特急が定期列車となり、今まで、単に「快速特急」と案内されていたのが、愛称付きで「快速特急 洛楽」と案内されるようになり、種別名も愛称付きとなった。この際、種別方向幕に既存の「快速特急」幕に加え、別で「快速特急 洛楽」幕が新たに追加された（この際、英語表記も「Rapid Limited Exp.」から「Rapid Limited Exp. RAKURAKU」に変更）現在、快速特急運用の際は「快速特急 洛楽」幕が使用される。
快速特急 洛楽の使用車両は特急専用車（8000系、初代3000系、ただし初代3000系は2013年に引退。）で運用されていたが、2017年より2代目3000系も運用に加わった。代走は一般車両6000系など。
快速特急 洛楽が運転される際、8000系および一般車両は前面に洛楽専用ヘッドマークを掲出する。2代目3000系は前面の液晶ディスプレイに「洛楽」のロゴマークを掲出し、左右の装飾灯を点灯させる。なお、快速特急 洛楽は特急の一種であるため、8000系は京阪特急の象徴である「鳩マーク」を掲出するが、2代目3000系および一般車両については「鳩マーク」を掲出しない。
京阪電気鉄道 > 運行概要

2003年に設定された「K特急」を、2008年10月19日の中之島線開業に伴うダイヤ改正により、名称変更する形で「快速特急」が設定され、平日夕方ラッシュ時の京都方面行き限定種別として運行されていた。
運行区間は淀屋橋駅→出町柳駅間であり、停車駅はそれまでのK特急（枚方市駅・樟葉駅通過）と同一であるにもかかわらず、所要時間は通常の特急と同一であった。
なお、京阪の快速特急は京阪本線・鴨東線で運転されており、中之島線内を運行する定期ダイヤは無いが、2009年12月には臨時列車で下りの快速特急が出町柳駅→中之島駅間で運転されていた実績もある。
2011年5月28日改定で完全廃止され、大阪市内と京都市内を無停車で定期運行する特急は61年の歴史に幕を下ろした。
2011年10月22日から12月4日までの期間の土曜日・休日には京橋駅→七条駅間ノンストップの「臨時快速特急」として復活した。
2016年3月19日改定で土曜・休日ダイヤのみ、大阪市内と京都市内とを無停車で定期運行する快速特急が5往復設定され、5年ぶりに定期列車となった。この際に、公募で決定した「洛楽」の愛称を付与した。
2017年2月25日改定で平日にも2往復運行されるようになった。また、今までは快速特急使用車両は原則、8000系(引退までは初代3000系も)で運行されていたが、快速特急使用車両が一時、全列車2代目3000系に変更された。ただし行楽期は8000系での運転。
2018年9月15日改定で土休日の快速特急使用車両が8000系に戻った。
現在でも、土曜・休日ダイヤの祇園祭宵山実施日などの夕方には、大阪市内→京都市内の片道のみではあるが、臨時快速特急が運転されることもある。
3700形による京成本線系統の快速特急
1200系による快速特急
7000系「京とれいん雅洛」
快速特急「洛楽」
ドム

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: この項目では、『機動戦士ガンダム』に登場するモビルスーツについて説明しています。その他の用法については「ドム (曖昧さ回避)」をご覧ください。
ドム (DOM) は、「ガンダムシリーズ」に登場する架空の兵器。有人操縦式の人型機動兵器「モビルスーツ (MS)」のひとつ。初出は、1979年放送のテレビアニメ『機動戦士ガンダム』。
作中の敵側勢力であるジオン公国軍の陸戦用量産機。ザクなどそれまでのMSよりも太くがっしりした体型で、「重MS」と呼ばれる。十文字の範囲に動く頭部モノアイ・カメラと、地表をホバー移動で高速滑走できるのが特徴である。劇中ではルウム戦役で名を挙げた小隊「黒い三連星」の搭乗機として初登場し、3機の連携により主人公アムロ・レイが所属する地球連邦軍ホワイトベース隊を苦しめる。のちのジャブロー攻略戦では一般機が登場し、宇宙でも改修型のリック・ドムが多数登場する。
本記事では、続編や外伝作品などに登場するバリエーション機などについても解説する。宇宙用の派生機については「リック・ドム」を参照。
デザイン

大河原邦男がラフデザイン（第1稿）および参考用デザインを描き、安彦良和がクリーンアップしたものが決定稿となった。参考用デザインは決定稿より細身であるが、デザインは肘などを除きほぼ完成している。この参考用デザインを、設定上の計画時におけるデザインとする資料もある（後述）。決定稿には「要するにズングリ・ドッシリスタイルにしてください（目方はガンダムより重たい感じ）」「頭はドッシリ、小さめ…」との書き込みがある。大河原は、袴のようなものが付いているので、赤胴鈴之助じゃないけど「武士」というイメージはあるとのちに語っている。
本機も本編でのシンプルな外観を初期稿から有していたわけではなく、第1稿では角、頭部を覆う動力パイプ、角ばった肩スパイクなどが盛り込まれていた。
本機が地表を滑走する設定になったのは絵が1枚で済むからであり、重力下でMSが動いたらこのようになるという動きを表現しようとすると作画枚数が増えてしまい、毎週『ガンダム』がオンエアできるかどうか分からなくなってしまうからだと、総監督の富野由悠季が後のインタビューで語っている。
設定解説

| ドム DOM |
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型式番号: MS-09 / MS-09B
頭頂高: 18.6m / 18.2m
本体重量: 62.6t
全備重量: 81.8t / 90t
装甲材質: 超鋼スチール合金 チタン・セラミック複合材
出力: 1,269kW（70,000馬力）
推力: 58,200kg
センサー 有効半径: 5,400m
最高速度: 諸説あり （「機体構造」を参照）
武装: ジャイアント・バズ ヒート・サーベル 胸部拡散ビーム砲 ザク・マシンガン
搭乗者: ガイア オルテガ マッシュ 他（「劇中での活躍」を参照）
ザクやグフといったMSは、重力下における展開には大きな問題を抱えていた。これらの移動は歩行によるか、車両による運搬でおこなわれるが、展開速度が遅すぎたのである。このため、MSの自力での単独飛行を目指したグフ飛行試験型が開発されるも失敗に終わり、同計画はグフのサブフライトシステムとしてド・ダイYSを連携運用することで昇華されている。この問題を抜本的に解決するため、ホバークラフトを応用したMSの開発がツィマット社で開始される。
当初は純粋なホバークラフトによるものが考案されるが、兵器搭載量の問題から却下され、最終的にはより推力の高い熱核ジェット・エンジンにホバークラフトの技術を応用したものに落ち着いている。
計画時のデザインは高機動型ザクII（R-2型）程度のボリュームであったが、試作機を手直ししていく中でプロポーションが修正されている。大型のシールドなどのかたよった装備は高速移動の際に余剰なモーメントを発生させることから、機体の装甲そのものを左右対称にバランスさせたうえで強化する方向で設計されている。また、各種スラスターなど高速移動用装備の内装にともなう構造強化などのため、フレーム自体に既存の機体を上回る堅牢さが求められる。これらのことから、自重の増大は設計段階で判明している。ツィマット社によって導入された技術やコンセプトにはユニークなものも多く、加えて整備性の高さなども、のちの空間戦用MSとしての採用を後押ししたといわれる。
コンパクトな熱核ジェット・エンジンの開発は困難を極め、開戦から半年以上経過してプロトタイプが完成する。その後、各部スラスターや動力パイプが内装され、装甲形状も空力的な見直しを受けたあと、数週間後には制式採用されてグラナダとキャリフォルニアベースで生産が進められている。本機は限定された作戦域での運用を前提とした「局地戦用MS」として設計されているが、その性能の高さからグフに替わる主力機としても多く扱われているという。
標準塗装は黒と薄紫を基調に、胸部がグレー、モノアイ周縁や装甲の内側が赤で塗り分けられている。これは本機を初めて受領した「黒い三連星」のカラーリングを踏襲しているともいわれるが、実際には以前から配色は決定しており、事情を知らない当時のメディアによる憶測がいつのまにか定説となったと語る研究者も少なくないという。
設定解説 > 劇中での活躍

テレビ版第20話において、ランバ・ラルのセリフに「局地戦用重モビルスーツ・ドム」の語が登場するのが名称としての初登場となる。テレビ版第24話でオデッサ作戦開始直前に黒い三連星と共に登場した3機が画面上の初登場となり、三連星はホワイトベース (WB) 隊に夜襲をかける。照明弾を発射するミデア輸送機を撃墜し、Gアーマーやガンキャノン、ガンタンクを翻弄し、WBに肉迫する。Gアーマーからボルトアウトして立ちはだかるアムロのガンダムに対し、三位一体の戦法である「ジェット・ストリーム・アタック」を2度仕掛けるも、あと一歩およばずマッシュ機が撃破され撤退する（詳細はジェット・ストリーム・アタックを参照）。第25話ではマッシュの仇を討つべく、オデッサ作戦の際に戦闘機ドップの編隊を従えて2機で出撃、ふたたびWB隊を襲撃する。オルテガ機はガンタンクの左履帯を、ガイア機はガンキャノンの左つま先を破壊するが、Gスカイ・イージーに乗ったガンダムとの白兵戦で2機とも撃破される。劇場版『機動戦士ガンダムII 哀・戦士編』では第24話と25話の戦闘が編集され、マッシュ機撃破直後にガイア機もガンダムに、ほぼ同時にオルテガ機もセイラ・マスのコア・ブースターに撃破される展開に変更されている。
本来はドズル・ザビの命によってランバ・ラル隊へ供与されるはずの機体であるが、マ・クベの策略によって握りつぶされる様子が第20話で描かれており、「ドム」の名称も同話が初出となっている。マ・クベの副官のウラガンは、ラルに対し補給線とともに本機も撃破されたと虚偽の報告をおこなっている。
第29話では、ジャブロー攻略戦で数機がガウ攻撃空母から降下するが、1機が対空砲火で撃墜される。劇場版では、ジャブロー地下に新たに1機が登場し、ガンダムに撃破されている。
『機動戦士ガンダム 第08MS小隊』では第10話に登場。肩や脚部アーマーのデザインがやや異なっている。対空戦闘ではザク・マシンガンを、対MS戦ではジャイアント・バズを使用する。陸戦型ガンダムを追い詰めるも、量産型ガンタンクに背中を撃たれて撃破される。
『MS IGLOO 2 重力戦線』では第3話に登場。オデッサ作戦において、ダブデ級陸戦艇の護衛として2機が陸戦強襲型ガンタンクを迎撃する。1機はガンタンクからの主砲の砲撃が足元の地面に着弾して転倒、もう1機はヒートサーベルで主砲身を切断するも、反撃を胴体に受けてバランスを崩したところに燃料タンクをぶつけられて炎上し、敵の突破を許ししてしまう。
漫画『機動戦士ガンダム THE ORIGIN』では、黒い三連星の機体にオリジナルの部隊マークが追加された。「ジャブロー編」では、アニメ版同様三連星による3機で構成され、ガンキャノンとガンタンクを大破させた後ガンダムに挑むが、マッシュ機を撃破され撤退する。後の「オデッサ編」ではガイア、オルテガを隊長に各小隊あたり4機ずつ計8機のドム中隊を編成。「ダブルジェットストリームアタック」なる新戦法でふたたび挑むも、ニュータイプ能力に目覚めたアムロの敵ではなく、ガンダム1機に全滅させられている。なお、拡散ビーム砲は使用していない。
漫画『MS戦記 機動戦士ガンダム0079外伝』では、物語終盤で主人公のフレデリック・ブラウン軍曹と所属部隊がドムに搭乗し、ジャブロー攻略戦に参加する。
ゲーム『機動戦士ガンダム バトルオペレーション2』では、通常兵装に加えてザクIIの右肩シールド（ゲルググMなどのようにスパイクは追加されていない）を左手に携行し、MMP-78GNマシンガンに対空砲弾を装填したものを副兵装とした「ドム［重装備仕様］」が登場する。
試作機・実験機 > グフ試作実験機

グフをベースに製作された、ドムとの中間的な機体。
→詳細は「グフ § グフ試作実験機」を参照
試作機・実験機 > グフ試作実験機 > ドム試作実験機

『機動戦士ガンダム THE ORIGIN』のメカニックデザイン企画「Mobile Suit Discovery」における、上記グフ試作実験機に当たる機体。
→詳細は「高機動型ザクII § ドム試作実験機」を参照
試作機・実験機 > プロトタイプドム

| プロトタイプドム PROTOTYPE DOM |
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型式番号: YMS-09
頭頂高: 18.6m
本体重量: 60.8t
全備重量: 79.8t
装甲材質: 超硬スチール合金
武装: ジャイアント・バズ ヒート・サーベル
搭乗者: フレデリック・クランベリー
初出は1981年6月発行の書籍『TV版 機動戦士ガンダム ストーリーブック2』の巻頭折り込みに掲載された大河原によるカラーイラストのひとつで、キャプションでは「ドムの試作完成機」とされた。その後、メカニックデザイン企画『モビルスーツバリエーション (MSV)』で詳細な設定が追加された。また、1981年9月発行のムック『ガンダムセンチュリー』の文中でも「ドムのプロトタイプ」について触れられている。
2機がジオン本国で完成し、ただちに地球へ降ろされ、キャリフォルニアベースで各種テストがおこなわれている。ジオン本国では本機の開発に全力を挙げており、最新鋭機として大きく期待されていたため、広報部による写真公表やニュース放送も数多くおこなわれている。連邦軍も本機には注目するが、当時同軍のMSは誕生したばかりで実戦配備まではおよんでいない。
1号機によるジャイアント・バズの試射実験は、キャリフォルニアベースの北側に8つある実験フィールドのうち最大の第5試射場で、記録フィルムの撮影も兼ねておこなわれており、本機の完成記念式典でもあったとされる。本国の広報部写真班によって撮影されたひとコマには、宣伝のために召喚された多くの将軍たちや報道関係者が写っている。後方で作業している第23メンテナンス・スコードロンの陸戦型ザクIIには、式典用のマーキングがほどこされている。1号機にはフレデリック・クランベリー大佐が搭乗し、花を添えている。
カラーリングは黒とグレーを基調に一部が赤で塗り分けられており、塗り分けは異なるものの量産型に近い。なお記録によれば、肘部や腰部に部隊マーク風に描かれている紋様は、式典に際してザビ家の命令によってほどこされたとされ、腹部の翼のような紋様は「ジオンマーク」とされる。また、キャリフォルニアベース所属のガウ攻撃空母や作業用ザクにも使用されている、第4戦術MS部隊のエンブレムが本機にほどこされたとする資料もある。本機と量産型との差異ははほとんどなく、外装の整理がおこなわれたに過ぎないが、量産型はランドセルが機体と一体化されている。記録では本機は2機の生産に留まり、その後キャリフォルニアベースに引き渡されている。
試作機・実験機 > プロトタイプドム > ドム・トロピカルテストタイプ

| ドム・トロピカルテストタイプ DOM TROPICAL TEST TYPE |
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型式番号: YMS-09D / YMS-09 / MS-09D
頭頂高: 18.5m
重量: 65.1t
装甲材質: 超硬スチール合金
武装: ジャイアント・バズ ヒート・サーベル
搭乗者: クラウデン・マリン ミア・ブリンクマン ロイ・グリンウッド
『MSV』で設定された。「局地戦闘型ドム」または「トロピカルドム」とも呼ばれる。
アフリカ戦線におけるドムの活躍は目覚ましいものであったが、局地戦での使用に問題がなかったわけではなく、高温下での戦闘でメカトラブルが発生し、現地からは改善要求の提出が少なからずあったといわれている。そこで熱帯戦用の研究母体として、キャリフォルニアベースに送られて1か月後のプロトタイプドムの2号機に若干の改修をほどこしたのが本機である。改修は制式承認以前のものとしてキャリフォルニアベースが工作を代行しているが、戦後の資料では "YMS-09D" と紹介されることが多い。
量産型ではコンパクト化された頭部の放熱パイプと背部推進器の形式は差し戻しでプロトタイプドムの方式が採用され、ランドセルには補助タンクや大容量冷却システムが搭載されている。頭頂部には近距離用の通信アンテナが追加されており、これも要望が多かったものであるが、通信機の性能は大したものではない。本体には防塵処理がほどこされている。カラーリングは全身をサンド・イエローとするもののほか、胸部やソール部などをブラウンで塗り分けたパターンも確認されている。
試作機は「スカラベ」部隊によってテスト支援と完成時の性能チェックがおこなわれている。ホバリング時におけるジャイアント・バズの試射を撮影した写真が戦時中に士気高揚のために公開されており、撮影場所はアリゾナの実用試験フィールドであるとされるが、真偽は不明である。実験はオーバーヒートもなく、満足いく結果であったとされる。その後、2機が北アフリカ戦線の「カラカル」部隊に配備され、オデッサ作戦の直前に実戦テストがおこなわれている。実戦データはドム・トローペンの開発に活かされたとされる。また、カーミック・ロム大尉のパーソナル・エンブレムで、のちに隊長となる遊撃隊「スコルピオ」の部隊章となる「アラビアン」が本機にも使用されたとする資料もある。
なお、本機は通常型のドムをプロトタイプに近い仕様に戻しつつ追加生産され、30機ほどが戦線へ投入されたともいわれ、後述のドム・キャノンは増産された本機をベースにしているとされる。
試作機・実験機 > プロトタイプドム > ドム・トロピカルテストタイプ > ドム・ノーミーデス

ゲーム『機動戦士ガンダム バトルオペレーション Code Fairy』に登場。メカニックデザインは瀧川虚至。機体名称は「大地の妖精」にちなんでいる。
ミア・ブリンクマン技術少尉がみずからのプランをもとにドム・トロピカルテストタイプ（ドム熱帯仕様）を砲撃支援向けに改修した機体。対空防衛や対陸上戦艦を想定しており、後部にギャロップの推進機関と、回収したヒルドルブの30サンチ砲からなる重武装ユニットが連結されており、のちのライノサラスやザメルなどに通じるコンセプトをもつ。後部ユニットの姿勢制御用可動翼兼武器マウントにさまざまな装備を懸架でき、近接戦闘用としてヒート・ハルバートを装備する。
ドム・トロピカルテストタイプ本体は腰部スカートが大型化されており、肩部アーマーにはスパイクが追加されている。部隊カラーの薄紫と白を基調に、一部ダーク・グレーで塗り分けられており、肩部スパイクは黄色。
試作機・実験機 > ドム高速実験型

| ドム高速実験型 / ドム高機動試作機 DOM HIGH MOBILITY PROTOTYPE |
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型式番号: YMS-09J
頭頂高: 18.6m
重量: 68.2t
装甲材質: 超硬スチール合金
武装: ジャイアント・バズ ヒート・ランサー 胸部拡散ビーム砲
搭乗者: マサ・オーカー
メカニックデザイン企画『MSV-R』で設定された。メカニックデザインは大河原邦男。
ドムの実戦配備と同時に開発が着手されたホバー走行の性能向上型。公国軍上層部の要求項目は、稼働時間を現在の90パーセント以内のまま、最大速度50パーセントのアップと、最大速度到達まで80秒以内という、無理難題といえるものであった。開発チームは、先行していたグフ飛行試験型の開発データをもとに、可動式スタビライザーを装備するジェット推進パックを開発、腰部側面にも推進器を追加している。1号機は第1回のテストで最高速度127パーセントを記録するが、第2回ではバランスを崩し横転、機体は失われる。
続いて製作された2号機ではスタビライザーを0.8メートル延長し、脚部にエアブレーキが追加される。10月から11月頃に北ヨーロッパの山岳地帯で第3回高速ホバー実験がおこなわれ、その様子が連邦軍の偵察部隊によって撮影されている。当時の連邦軍では型式が不明であり、「ドムタイプ0079NEU-SW03」、もしくは「ドム改装タイプ北ヨーロッパ03」と分類仮称されている。最高速度は140パーセントを記録するが、到達時間は115秒と要求項目にはおよんでいない。ヨーロッパ戦線の悪化にともない、同地でのテストは中止されている。
要求項目では火力については触れられていないが、次世代の重MS用に開発されたヒート・ランサーのテストも2号機によっておこなわれている。これは折り畳み機構をもつ大型ヒート・ホークで、対MS戦など白兵戦時の戦闘データをもとに製造される。戦況に応じて長さを変え、対地上戦艦やトーチカにも使用可能である。運用試験ではおおむね良好な結果を残すが、制式採用には至らなかったようだとされる。
開発は中止となり、制式採用されることなく計9機の生産に留まっている。なお、戦後のアフリカ解放戦線で目撃されたデザート迷彩のドムの1機が本機であることが確認されており、本機の存在が広く知られていないことからドム・トロピカルテストタイプと誤認されていたようだとされる。
小説『機動戦士ガンダム MSV-R ザ・トラブルメーカーズ』では、一年戦争終結直後に傭兵のマサ・オーカーが入手し、愛機としている。
バリエーション > 熱帯戦用ドム量産型

『MSV』の文字設定が初出で、のちにSDでイラストが描かれ、名称や型式番号も設定された（型式番号：MS-09）。
ドム・トロピカルテストタイプと同仕様のオプションは若干の改修で在来のドムにも装備することが可能であり、一部へ向けて生産がおこなわれている。オプションを装備した機体は一般に「Dタイプ」と呼ばれるが、制式名ではない。ベース機として量産先行機や量産機の中から30機が選ばれるが、開発時期が遅すぎたためキャリフォルニアベースが陥落するまでに作業が完了したのは20機で、そのうち実際に使用されたのは10機前後とされる。また、戦闘中のドム・トロピカルテストタイプとして本機が誤認されている。連邦軍がキャリフォルニアベースを奪還した際に、改修中の機体が数機発見されているが、完成機は終戦まで入手できなかった。カラーリングはサンド・イエローとブラウンを基調とし、胸部がグレー、モノアイ周縁が赤で塗り分けられている。
「カラカル」小隊でのドム・トロピカルテストタイプの実戦テストの際に、予備機として量産先行機を改修した2機が配備されており、うち1機はロイ・グリンウッド少佐の乗機「サンダーキャット」として有名である。
『MSV』以前に発行されたホビージャパン別冊『HOW TO BUILD GUNDAM』に掲載されたディオラマ「ZION'S 砂漠の駐屯地」（製作はストリームベースの川口克己）には、本機のオプションのように頭部に動力パイプとアンテナ、そしてランドセルを装備したドムが2体配されている。
バリエーション > ドム（寒冷地仕様）

| ドム（寒冷地仕様） DOM COLD DISTRICTS TYPE DOM [Cold-weather Model] |
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型式番号: MS-09
頭頂高: 18.6m
重量: 69.4t
装甲材質: 超硬スチール合金
武装: ジャイアント・バズ ヒート・サーベル
『MSV-R』で設定された。メカニックデザインは大河原邦男。
一年戦争末期のカナダの森林地帯で、訓練飛行中のドラゴン・フライがグフ重装型2機とともに偶然発見した現地改修機。敵MS発見の報を受けて、イエローナイフ基地からフライ・マンタがスクランブル発進しているが、報告から10分後に同地に着いたにもかかわらずMSを発見できずに終わる。カナダの森林地帯では、ほかにも寒冷地仕様と思われるドムの目撃例がいくつか報告されるが、稼働時の脚部ホバーにより舞い上がった雪と蒸気で視界が閉ざされることなどから外観が不鮮明な資料しかなく、連邦軍から「ドムタイプ0079NA-CA05」または「ドム改装タイプ北アメリカ05」と仮称されている。
この謎は、終戦後に押収した資料によって明らかになる。本機のランドセルには、カモフラージュ用の人工雪を噴射する特殊噴霧器が装備されており、これにより足跡や機体を隠していたのである。10分もあればMS3機の上半身に雪を被せることができたようだとされる。ランドセルはその外観からプロトタイプドムのものを流用したと推測されており、キャリフォルニアベースで同機のバリエーションが製作された時期に改造あるいは再設計されたと見られている。プロペラントの増量なども図られている。
本体は初期生産型の1機で、特務小隊の予備機として配備されるが、小隊全滅後に北米に送られ、現地でランドセルを装備したと推測されている。肩口、腹部、脛部にはエア・インテークが増設されており、これはランドセルおよび各部スラスター・エンジンの冷却用と見られている。胸部の拡散ビーム砲は撤廃され、ジャイアント・バズには金属製および布製のジャケットが取り付けられている。
カラーリングは濃淡グレーを基調に、モノアイ周縁部や各部ラインに青が配されている。肩と脚部に大きくジオン公国章が描かれており、ドム系としては珍しい機体とされる。また、左肩に2本の角の付いたヘルメットを被った髑髏に "BOUNTY HUNTER" の文字があしらわれたパーソナル・エンブレムが描かれていたとする資料もある。
バリエーション > ドム中距離支援型

PCゲーム『機動戦士ガンダム リターン・オブ・ジオン』に登場（型式番号：MS-09C）。デザインは近藤和久[要出典]。
ドムの中距離支援用改造機。背部にキャノン砲を2門装備しており、主に第一次ネオ・ジオン抗争後のアフリカ戦線で投入された。
なお、それ以前に発売されたPCゲーム『機動戦士ガンダム アドバンスドオペレーション』では、同系機としてドムプラス支援型（型式番号：MS-09PS）が登場する。