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絶世スターゲイト
概要

前作「MURASAKI」から約5か月ぶりに発売された2016年第1弾シングル。発売形態は通常盤（CD ONLY）と初回限定盤（CD+DVD）の2種類で、初回限定盤には「絶世スターゲイト」のミュージック・ビデオとメイキングを収録したDVDが付属し、オンラインゲーム『ファンタシースターオンライン2』内で使用できるアイテムコードが封入される。
「絶世スターゲイト」はテレビアニメ『ファンタシースターオンライン2 ジ アニメーション』オープニング主題歌である。
収録曲

| # | タイトル | 作詞・作曲 | 編曲 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「絶世スターゲイト」 | 上松範康（Elements Garden） | 藤田淳平（Elements Garden） |
| 2. | 「Why, pessimistic?」 | 蒼井翔太 | 藤永龍太郎（Elements Garden） |
| 3. | 「絶世スターゲイト -off vocal-」 |   |   |
| 4. | 「Why, pessimistic? -off vocal-」 |   |   |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「絶世スターゲイト」(MV) |   |   |
| 2. | 「絶世スターゲイト」(MV メイキング) |   |   |
収録アルバム

S（#1）
大覚寺 (下呂市)

| 大覚寺 |
| --- | --- |
 
所在地:  岐阜県下呂市萩原町上村1544
位置:  北緯35度52分25.6秒 東経137度13分09.0秒﻿ / ﻿北緯35.873778度 東経137.219167度﻿ / 35.873778; 137.219167座標: 北緯35度52分25.6秒 東経137度13分09.0秒﻿ / ﻿北緯35.873778度 東経137.219167度﻿ / 35.873778; 137.219167
山号:  諏訪山
宗派:  臨済宗妙心寺派
本尊:  馬頭観世音菩薩
創建年:  明応8年(1499年)
開山:  常山迎
中興年:  寛永年間
中興:  玉雲宗麟
札所等:  下呂温泉七福神めぐり 恵比寿天
法人番号:  6200005010646 
 大覚寺大覚寺 (岐阜県)
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大覚寺（だいがくじ）は岐阜県下呂市萩原町にある馬頭観世音菩薩を本尊とする臨済宗妙心寺派の寺院で、山号を諏訪山と称する。
明応8年（1499年）に常山迎禅師が開いたと伝わり、神仏分離までは萩原諏訪神社の別当であった。その後一時衰退するが、寛永年間に禅昌寺の玉雲宗麟禅師が中興した。境内には吒枳尼天を祀る鎮守堂がある。
益田三十三観音霊場のうち、萩原の福聚堂（31番札所、本尊閻魔大王）と上村の示現堂（32番札所、本尊聖観世音菩薩）を管理している。また、令和3年から始まった下呂温泉周遊七福神めぐりでは恵比寿天を祀る霊場となっている。
東京都道8号千代田練馬田無線

| 主要地方道 |
| --- | --- |
    
東京都道8号千代田練馬田無線
地図

路線延長: 27.0 km
起点: 千代田区
終点: 西東京市
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
東京都道8号千代田練馬田無線（とうきょうとどう8ごう ちよだねりまたなしせん）は、東京都千代田区を起点とし、西東京市に至る都道（主要地方道）である。起点から谷原交差点までの区間は東京都市計画道路放射第7号線に属している（江戸川橋交差点 - 西落合一丁目交差点間はパイパス）。
路線データ

起点：千代田区（九段下交差点＝東京都道302号新宿両国線、東京都道401号麹町竹平線交点）
終点：西東京市（名称無し交差点＝東京都道4号東京所沢線交点）
路線延長：27,002 m（実延長、2013年4月1日現在）
都市計画路線名：練馬区画街路7号線（石神井町七丁目 - 三丁目）
路線状況

放射7号線：江戸川橋交差点 - 高戸橋交差点 - 西落合一丁目交差点
補助133号線：名称無し交差点（練馬区貫井2丁目交差点付近、本線交点） - 名称無し交差点（練馬区中村橋駅前交差点付近、東京都道439号椎名町上石神井線（千川通り）交点）
路線状況 > 通称

目白通り：九段下交差点 - 谷原交差点
富士街道：谷原交差点 - 東京都道4号東京所沢線交点（交差点名称なし）
なお、終点付近（西武柳沢駅周辺）は幅員が狭い商店街となっており、上り方への一方通行区間がある。また、伏見通り（多摩南北道路 都市計画道路調布保谷線）との交差部分は当道路が分断されており（東西とも側道に接続）、迂回が必要になる。
新目白通り：江戸川橋交差点 - 高戸橋交差点 - 西落合一丁目交差点 ※パイパス
路線状況 > 重複区間

東京都道319号環状三号線 古川橋 - 江戸川橋交差点 - 早稲田鶴巻町交差点
路線状況 > 道路施設

飯田橋（外濠、千代田区飯田橋4丁目 - 新宿区下宮比町）
江戸川橋（神田川、文京区関口1丁目 - 文京区音羽1丁目）
千登世橋（東京都道305号芝新宿王子線（明治通り）・都電荒川線（東京さくらトラム）、豊島区）
高田橋（神田川、豊島区）※新目白通り
練馬大橋（石神井川、練馬区）
路線状況 > 将来の対策など

緊急輸送道路として、当道においては各区間ごとに以下のように分類されている。
第一次緊急輸送道路：起点 - 目白通り区間
第二次緊急輸送道路：富士街道（谷原交差点 - 石神井中交差点）
第三次緊急輸送道路：新目白通り区間、富士街道（石神井交差点 - 終点）
地理 > 通過する自治体

東京都
千代田区
新宿区
文京区
豊島区
中野区
練馬区
西東京市
地理 > 交差する道路

| 交差する道路 | 交差する道路 | 交差点名 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- |
東京都道401号麹町竹平線（内堀通り）丸の内・皇居外苑方面
| 東京都道302号新宿両国線（靖国通り） | 東京都道302号新宿両国線（靖国通り） | 九段下※起点 | 千代田区 |
| 東京都道25号飯田橋石神井新座線（大久保通り） | 東京都道405号外濠環状線（外堀通り） | 飯田橋 | 新宿区 |
| 東京都道25号飯田橋石神井新座線支線 | 東京都道434号牛込小石川線 | 新隆慶橋東詰・新隆慶橋西詰 | 新宿区 |
| 東京都道8号千代田練馬田無線支線（新目白通り） | （江戸川橋通り） | 江戸川橋 | 文京区 |
| 本線 | 東京都道435号音羽池袋線（音羽通り） | 目白坂下 | 文京区 |
| - | 東京都道437号秋葉原雑司ヶ谷線（不忍通り） | 目白台2丁目 | 文京区 |
| - | 東京都道305号芝新宿王子線（明治通り） | 千登世橋 | 豊島区 |
| 東京都道317号環状六号線（山手通り） | 東京都道317号環状六号線（山手通り） | 南長崎1丁目 | 豊島区 |
| 東京都道8号千代田練馬田無線支線（新目白通り） | 東京都道440号落合井草線 （新青梅街道） | 西落合1丁目 | 新宿区 |
| 東京都道420号鮫洲大山線（中野通り） | 東京都道420号鮫洲大山線（中野通り） | 南長崎6丁目 | 豊島区 |
| 東京都道318号環状七号線（環七通り） | 東京都道318号環状七号線（環七通り） | 豊玉陸橋 | 練馬区 |
| 東京都道442号北町豊玉線（豊玉庚申通り） | 東京都道442号北町豊玉線（豊玉庚申通り） | 練馬警察署南 | 練馬区 |
| 東京都道439号椎名町上石神井線（千川通り） | 東京都道439号椎名町上石神井線（千川通り） | 豊玉北6丁目 | 練馬区 |
| 支線 |  |  | 練馬区 |
| 東京都道427号瀬田貫井線（中杉通り） | - | 貫井2丁目 | 練馬区 |
| 東京都道311号環状八号線（環八通り） | 東京都道311号環状八号線（環八通り） | 練馬中央陸橋 | 練馬区 |
| 東京都道24号練馬所沢線（目白通り） | 東京都道443号南田中町旭町線（笹目通り） 東京都道441号池袋谷原線（富士街道） | 谷原 | 練馬区 |
| 東京都道444号下石神井大泉線（井草通り） | 東京都道444号下石神井大泉線（井草通り） | 石神井中前 | 練馬区 |
| 東京都道25号飯田橋石神井新座線（旧早稲田通り） | 東京都道25号飯田橋石神井新座線（旧早稲田通り） |  | 練馬区 |
|  | 東京都道234号前沢保谷線 | 高塚 | 練馬区 |
| 東京都道245号杉並田無線（新青梅街道） | 東京都道245号杉並田無線（新青梅街道） | 富士町 | 西東京市 |
| 東京都道233号東大泉田無線支線（伏見通り） | 東京都道233号東大泉田無線支線（伏見通り） | ※分断 | 西東京市 |
| 東京都道4号東京所沢線（青梅街道） | 東京都道4号東京所沢線（青梅街道） | ※終点 | 西東京市 |
| 交差する道路 | 交差する道路 | 交差点名 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- |
本線（目白通り）飯田橋・九段下・内堀通り方面
| 本線（目白通り） | （江戸川橋通り） | 江戸川橋 | 文京区 |
| 首都高速5号池袋線 早稲田出口 | 東京都道319号環状三号線（外苑東通り） | 鶴巻町 | 新宿区 |
|  | 東京都道25号飯田橋石神井新座線支線（環状4号線） |  | 新宿区 |
| 東京都道305号芝新宿王子線（明治通り） | 東京都道305号芝新宿王子線（明治通り） | 高戸橋 | 新宿区 |
| 東京都道317号環状六号線（山手通り） | 東京都道317号環状六号線（山手通り） | 中落合2丁目 | 新宿区 |
| 東京都道440号落合井草線（新青梅街道） | 本線（目白通り） | 西落合1丁目 | 新宿区 |
本線（目白通り）練馬・谷原・練馬IC方面
地理 > 交差する鉄道路線

中央本線（JR東日本 飯田橋駅東口前）
都電荒川線（東京さくらトラム・鬼子母神前停留場 - 学習院下停留場間）
山手線（新目白通り：高田馬場駅 - 目白駅間、目白通り：目白駅付近）
西武池袋線（目白通り：練馬駅 - 中村橋駅間、富士街道：石神井公園駅西側）
交差はしないが、終点は西武新宿線（西武柳沢駅 - 田無駅間）のすぐ脇（青梅街道架道橋の横）となる。
また都電早稲田駅前 - 高戸橋間では都電荒川線が新目白通りの中央を走り、早稲田停留場、面影橋停留場が道路上に設置される。
九段下駅 - 飯田橋駅 - 江戸川橋駅を東京地下鉄（東西線・有楽町線）がこの道路の地下を走っている。
アジアヘッドクオーター特区

アジアヘッドクォーター特区（アジアヘッドクォーターとっく）は、アジア地域における企業拠点の東京への集積を目指し、日本の東京都が特区（構造改革特別区域）を設けて推進する、外国企業誘致プロジェクト。
概要

東京は日本最大の都市であり、グローバル企業や多様な業種の企業が数多く集積し、ヒト、モノ、金融、市場、情報、インフラが揃っている。2010年には東京国際空港（羽田空港）の東京湾沖合滑走路と国際線ターミナル利用開始にともない、アジアをはじめとする諸都市とのアクセスも向上したことから、東京都はアジア地域の企業業務統括拠点（ヘッドクォーター）や研究開発拠点の、東京へのより一層の集積を目指す外国企業誘致プロジェクト「アジアヘッドクォーター特区」を立ち上げた。
都は2011年に日本政府に対して「国際戦略総合特別区域」の指定申請を行った。同年12月22日に指定を受け、都は2012年初頭より「東京都のアジアヘッドクォーター特区 外国企業の投資促進エリアの創設」パンフレットを作成し、プロジェクトの広報を始めている。2016年までに、アジア地域の業務統括拠点・研究開発拠点50社を含む、あらゆる業種の外国企業500社以上の誘致をめざしている。
ビジョン

外国企業と国内企業（特にベンチャー企業や中小企業）がお互いを刺激しあい、新技術や新たなサービスを創造する魅力的なビジネス環境を整備することを目指している。
企業誘致戦略

一定の条件を満たした企業に対して、法人事業税等の地方税の最大限の免除と、アジアの業務統括拠点・研究開発拠点を設置する外国企業に対する、優遇税制を掲げている。都のパンフレットでは、現行の実効税率38.0%が、特区適用と東京都の独自の減税により28.9%になる例を紹介している。
外国企業に対しては、法人設立や起業、ビジネスのマッチングなど、特区における企業活動を英語が堪能なスタッフが、ワン・ストップで支援するサービスを提供。BCP（事業継続計画）を確保のための、耐震機能や自立型発電システムによる安定した電力供給機能、MICE機能などを備える高機能なオフィスビルを提供するビジネス環境整備や、また日本へ赴任するビジネスパーソンの家族に対しても、買い物や不動産、医療、教育の情報提供を行うと同時に、英語で学べる教育環境の整備も掲げている。
来日する外国人に対しては、日本への入国および再入国審査期間の短縮の規制緩和も予定している。
特区エリア

東京都心・臨海地域（1991ha）:東京駅周辺、新橋・汐留、六本木、お台場・有明・豊洲地域
品川駅・田町駅 周辺地域（220ha）:田町駅から品川駅にかけての地域
渋谷駅周辺地域（139ha）:渋谷駅周辺
新宿駅周辺地域（220ha）:新宿駅周辺
羽田空港跡地（53ha）:天空橋駅近隣
池袋駅周辺地域:池袋駅周辺
半谷裕彦

| 半谷裕彦 |
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生誕:  1942年4月25日 福島県須賀川市
死没:   (1998-08-09) 1998年8月9日（56歳没）
国籍:   日本
出身校:  東京大学
職業:  建築構造学者
受賞:  日本建築学会賞（論文）（1989年） サリー大学パイオニア賞（1993年）

所属:  東京大学生産技術研究所
半谷 裕彦（はんがい やすひこ、1942年（昭和17年）4月25日 - 1998年（平成10年）8月9日）は、日本の建築構造学者。東京大学教授。福島県須賀川市生まれ。
非線形構造解析、一般逆行列の構造解析への応用、計算機による形態創生、など計算工学による建築構造学の発展に寄与した。若手研究者の育成を積極的に行い、没後はIASS国際会議内に若手奨励の賞"Hangai Prize"が創設された。
来歴

福島県白川にて半谷一三（かつみ）、母（アイ）の間に男五人兄弟の次男として誕生。父は福島県内の中学校教員を勤めていたため県内での転居が多かった。須賀川市立第三中学校に初代校長として長く勤めたことで、一家は須賀川市に定住する。母は俳句が趣味で、たびたび朝日新聞などに掲載されている。
小学校は親の仕事で転校が多かったが、福島県立安積高等学校より東京大学理科一類へ入学する。東京大学工学部建築学科へ進み、梅村魁研究室に所属して1965年3月に卒業した。引き続き同大大学院に進学し、生産技術研究所の坪井善勝研究室に所属する。修士課程では内之浦に建設されたイプシロンロケット建屋（複層立体トラス屋根）の構造解析をおこなった。博士課程2年の時に坪井が退官し、1969年6月に退学して生産技術研究所の助手（川股重也研究室）となる。同年、同研究所で化学系文部技官の児島尚子と結婚した。
1973年3月22日にAnaysisi of Geometrically Nonlinear and Stability Problems by Static Perturbation Method (摂動法による幾何学的非線形問題および安定問題の解析) で工学博士号を東京大学より授与される。1975年4月、川股助教授の東北工業大学への異動に伴い生産技術研究所助教授に昇任した。
1979年、文部省在外研究員としてカナダのウォータールー大学へ留学、Horst Leipholtz教授の研究室に1年滞在した。1985年4月に東京大学生産技術研究所教授に昇進する。1988年より国際学会IASS理事となる。1998年8月5日、長野県飯綱高原での夏のゼミ合宿中に倒れ、同月9日に死去した（満56歳没）。
人物

毎朝8：30に出勤し、昼は15分で食事をして残りの昼休みを囲碁か将棋に没頭、夕方は17：15に仕事を終え、決して残業をしなかった。その後の時間は囲碁か将棋か学生や職員と談笑の時間とした。山登り、将棋、囲碁、スキー、テニス、カラオケ、マラソン、俳句(俳号「鬼灯」)、等多趣味。寺田寅彦の随筆を愛読。若手や弱者を励まし明るく優しい人柄は多くの同僚、特に若手研究者に慕われた。
東京大学建築学科の同級生には、伊東豊雄(建築家)、菅原進一(防火・東大名誉教授)、月尾嘉男(工学者・東大名誉教授)、西川孝夫(振動学・東京都立大名誉教授)、村上周三(環境工学・東大名誉教授)等がいる。伊東豊雄は「私の記憶するあらゆる場面に登場する半谷氏の姿はすべて笑顔です。これほど笑顔で埋められた生涯を送った人を知りません。(中略)一旦提出した(坪井)研究室への届けを出し直さなかったなら、半谷氏とはその後も机を並べることになったかもしれません。」と述べている。
業績

シェル構造や立体トラス、膜構造など「空間構造」と呼ばれる薄肉軽量構造物の力学的非線形挙動の調査や数値計算による追跡手法や解析理論の開発を専門とし、日本における薄肉シェル構造や立体トラス構造の安定問題に関する研究を牽引した。田中尚教授と一般逆行列の構造解析への応用検討を世界に先駆けて開始した。その後、数値計算による建築構造物の形態創生の創始者として建築構造界に新風を作った。東京大学教授(生産技術研究所)を務め、日本計算工学会の前身である計算工学研究会では非線形問題の特別研究分科会で多くの若手研究者を育て、川井忠彦(東大名誉教授)と共に日本計算工学会の設立に大きく貢献した。
1984年より韓国の権宅鎮(成均館大名誉教授)等と共同で開始した「シェルと空間構造に関する日韓サマーコロキウム」はAsian Pacific Conference on Shell and Spatial Structures (APCS) に発展成長し、アジア、豪州、米国を含む環太平洋地域の国際会議となった。
賞歴

1989年6月　日本建築学会論文賞「構造安定理論の基礎的研究と空間構造への応用」
1993年9月　英国サリー大学パイオニア賞
Hangai Prize

没後に尚子夫人から空間構造分野の発展のためにと寄付を受けた教え子たちが国際学会IASS (International Association for shell and Spatial Structures)内に若手のための賞「Hangai Prize」を創設、2003年より毎年4名の若手研究者や技術者、建築家を表彰している。メダルは永瀬克己(法政大学教授)と半谷尚子夫人の協働デザインによる。
主な出版物

形態解析：一般逆行列とその応用、培風館、1991.
有限要素法の基礎、朝倉書店、1994.
平板の基礎理論、彰国社、1995.　他
追悼文集

突然の早逝を悼んだ弟子たちにより追悼文集「星影」が冊子としてまとめられている。
職員

職員（しょくいん）とは、一般に企業や官公庁などの組織に属する者を指す。
企業の職員

企業にあっては使用人、従業員、従業者などと同義に用いられる。法人にあっては役員は含まない。日本法上は、法人の職員は当該法人と雇用関係にあり、委任関係にある役員とは区別される。
株式会社等の営利を目的とする事業体にあっては、商業使用人たる労働者のことを指して「職員」と称する例はあまり多くなく、俗称としての社員、会社員という呼称が一般的である。ただし、株式会社形態であっても、行員または銀行員（銀行業）のように、当該業界における独自の用語法（業界用語）が用いられていることもある。
官公庁の職員

官公庁の職員とはすなわち公務員であるが、法令上は、その目的にしたがって、一定範囲に限定した定義を置いていることもある（例えば、国家公務員法2条4項、地方公務員法4条1項）。
石切剣箭神社

| 石切劔箭神社 |
| --- | --- |
  本社
所在地:  大阪府東大阪市東石切町1丁目1-1（本社） 大阪府東大阪市上石切町2丁目（上之社）
位置:  北緯34度40分55.9秒 東経135度38分46.5秒﻿ / ﻿北緯34.682194度 東経135.646250度﻿ / 34.682194; 135.646250座標: 北緯34度40分55.9秒 東経135度38分46.5秒﻿ / ﻿北緯34.682194度 東経135.646250度﻿ / 34.682194; 135.646250
主祭神:  饒速日尊 可美真手命
社格等:  式内社（小） 旧村社
創建:  伝・神武天皇2年（紀元前659年）
別名:  石切さん でんぼの神様
例祭:  4月15日・16日（春季大祭） 8月3日・4日（夏季大祭） 10月21日・22日（秋季大祭）
地図:   石切剣箭神社 大阪府内での位置 ja 東大阪市内での位置
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上之社
石切劔箭神社（いしきりつるぎやじんじゃ）は、大阪府東大阪市東石切町にある神道石切教の神社。 延喜式神名帳に記載されている河内郡の式内社・「石切劔箭命神社二座」。旧社格は村社。
歴史

「石切さん」「でんぼ（腫れ物）の神様」として親しまれ、本殿前と神社入り口にある百度石の間を行き来するお百度参りが全国的に有名。創建年代は、火災により社殿及び宝庫が悉く消失したため詳らかではないが、代々の社家「木積」家には、皇紀2年に生駒山中の宮山に可美真手命が饒速日尊を奉祀されたのを神社の起源とし、崇神天皇の御世に現本社に可美真手命が奉祀されたと伝わる。現在確認できる文献では、日本三代実録（巻十一）に「貞観7年（865年）9月22日に河内国正六位の石切劔箭神社従五位下を授く」との記述がみられ、延喜式神名帳にも「石切劔箭命神社二座」とみられる。
室町時代末期に兵火にかかり、神宮寺であった天台宗法通寺とともに社殿を焼失する。
その後復興したが、宮山の地にあった祭祀の場はいつの頃か現上之社の場所に遷された。
明治時代になると村社に列せられた。1905年（明治38年）には饒速日尊が現在の本社本殿に合祀されている。その後も、上之社のあった土地は、奥の院として信仰を集め、いよいよ再興の気運が高まり、1932年（昭和7年）に解体保存されていた本社の旧本殿を上之社に移し、1972年（昭和47年）に往古の姿を取り戻した。
当社は太平洋戦争後に神道石切教を設立させ、その総本部となっている。1975年（昭和50年）には東京都文京区に分祀され「石切東京分祀」が鎮座している。
上之社の、さらに奥には「奥宮」があるが、荒廃している（元宮）。
祭神

饒速日尊（にぎはやひのみこと）
可美真手命（うましまでのみこと）：饒速日尊の御子
「石切大明神」と総称される。
境内 > 本社

本殿
神輿殿
神楽殿
禊殿
収納殿
社務所
庭園
穂積神霊社 - 1970年（昭和45年）に焼失した穂積堂（石切小学校の前身）に祀られていた御神霊を祀る。
一願成霊尊 - 一生に一度だけの願いを叶えて頂けるとされる。
穂積殿
穂積地蔵尊 - 神宮寺であった法通寺の地蔵尊を祀ったもの。
乾明神社 - 祭神：應壅乾幸護彦（おうよういぬいこうごのみこと）。應壅乾幸護大明神とされる。
菱水会館
神武社 - 祭神：神武天皇
五社明神社 - 祭神：恵比須大神、大国主大神、住吉大神、稲荷大神、八幡大神
崇敬会館
水神社 - 祭神：罔象女神（みずはのめのかみ）、天水分神（あめのみくまりのかみ）。亀の池が有名。
絵馬殿 - 神門でもある。
絵馬殿からの参道
絵馬殿
祈り亀
千羽鶴納所
収納殿と御神火祭場
石切寮
穂積地蔵尊
境内 > 上之社

上之社本殿
上之社拝殿
石切登美霊社 - 祭神：三炊屋媛。饒速日尊の妃神。
八代龍王社 - 祭神：八大龍王。
御滝
婦道神社 - 祭神：御炊屋媛、弟橘姫命。
上之社拝殿
石切登美霊社
八代龍王社
御滝
婦道神社
石切劔箭神社上之社址
文化財 > 重要美術品

太刀（石切丸） - 銘 有成。
文化財 > 大阪市指定天然記念物

石切劔箭神社のくす
文化財 > その他

太刀（小狐丸） - 銘 三条宗近。
年中行事

10月22日 秋季大祭 - 石切劔箭大神の神恩とその年の豊作に感謝御礼を捧げる祭り。22日には巫女が笛、太鼓の音とともに神笹と忌湯を使い、罪穢れを祓い清める「御湯神楽」が奉納される。大祭期間中は穂積殿宝物館で神宝が一般公開される。18-19日では氏子地区で布団太鼓が3台巡行する。
12月31日 年越大祓式 - 大みそかの夕刻に行われる古式ゆかしい神事。1年間の罪穢れを形代に移して祓い清め、茅の輪くぐりをし、新年を迎える。
備考

石切駅方向からの参道には商店が連なっており、占い店や漢方薬店などの多種の店が集積する。
長髄彦との関係

神社の公式な見解には無いが、進藤治によると「石切さんは長髄彦と深いかかわりがある。」「石切さんには長髄彦がお祀りしてある。」等の口伝があるという。進藤は「石切」の音を i-si-kir・i と分解しアイヌ語で解釈することで、「長髄彦」と訳出可能であることを指摘する。同じ結論を大山元も指摘しており、「石切」 i-si-kiri はアイヌ語で「その・長い・彼の足」の意味になるという。
交通アクセス

本社
近鉄けいはんな線 新石切駅から徒歩7分。
近鉄奈良線 石切駅から徒歩15分。
上ノ宮
近鉄奈良線 石切駅から徒歩7分。
本社から東へ約1km、近鉄奈良線のガードをくぐって坂道を登る。
松永希久夫

松永 希久夫（まつなが きくお、1933年5月11日 - 2005年10月11日）は、日本の神学者。東京神学大学名誉教授。
略歴

愛知県名古屋市生まれ。キリスト教徒の家庭に育つ。1957年国際基督教大学卒、東京神学大学大学院博士課程満期退学。神田盾夫に学ぶ。同大学助手、助教授、教授、学長を務め、2001年定年。
2005年10月11日、心不全のため死去。
主要著書

『市民共同体と大学』（能代大学問題懇談会、松永希久夫講演集） 1986.8
『ひとり子なる神イエス』（ヨルダン社、ヨハネによる福音書新解） 1987.4
『歴史の中のイエス像』（日本放送出版協会、NHKブックス） 1989.4
『神の民の信仰. 新約篇』（教文館） 1996.6
『イエスの生と死 聖書の語りかけるもの』（日本放送出版協会、NHKライブラリー） 2001.11
『新約聖書における教会形成』（教文館） 2007.2
『史的イエスの考察とキリスト論』（一麦出版社、松永希久夫著作集1） 2010.10
『ヨハネの世界』（一麦出版社、松永希久夫著作集2） 2011.2
『教会を生かす力』（一麦出版社、松永希久夫著作集3） 2011.8
翻訳

『編集史とは何か』（ノーマン・ペリン、ヨルダン社、聖書学の基礎知識） 1984.8
『キリスト教の起源 新約聖書概説』（S・ブラウン、勝田英嗣共訳、ヨルダン社、オックスフォード聖書概説シリーズ） 1987.12
『イエスの山上の説教』（W・D・デーヴィス、共訳、教文館、聖書の研究シリーズ） 1991.7
『福音書とイエス』（G・N・スタントン、北川美奈子, 石渡浩二, 渡辺善忠, 大住雄一共訳、ヨルダン社、オックスフォード聖書概説シリーズ） 1998.5
『ヨハネ福音書の神学』（D・M・スミス、新教出版社、叢書新約聖書神学） 2002.5
水産技術研究所

| 水産技術研究所 |
| --- | --- |
正式名称:  水産技術研究所
英語名称:  Fisheries Technology Institute
組織形態:  国立研究開発法人の一部門
本所所在地:   日本 〒851-2213 長崎県長崎市多以良町1551-8 
所長:  青野英明
活動領域:  漁業・養殖業に関する研究・技術開発
設立年月日:  2020年7月20日
前身:  北海道区水産研究所、東北区水産研究所、中央水産研究所、日本海区水産研究所、国際水産資源研究所、瀬戸内海区水産研究所、西海区水産研究所、増養殖研究所、水産工学研究所
上位組織:  国立研究開発法人 水産研究・教育機構
所管:  農林水産省
関連組織:  水産資源研究所
ウェブサイト:  水産技術研究所
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水産技術研究所（すいさんぎじゅつけんきゅうじょ）は、水産研究・教育機構が擁する研究所の一つ。漁業・養殖業に関する研究・技術開発を担う。
所在地

| 庁舎 | 住所 | 部署 |
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| 長崎庁舎 | 長崎県長崎市多以良町1551-8 | 本所 |
| 宮古庁舎 | 岩手県宮古市崎山第4地割9-1 |  |
| 神栖庁舎 | 茨城県神栖市波崎7620-7 |  |
| 日光庁舎 | 栃木県日光市中宮祠2482-3 |  |
| 南伊豆庁舎 | 静岡県賀茂郡南伊豆町石廊崎183-2 |  |
| 南勢庁舎 | 三重県度会郡南伊勢町中津浜浦422-1 |  |
| 玉城庁舎 | 三重県度会郡玉城町昼田224-1 |  |
| 宮津庁舎 | 京都府宮津市小田宿野1721 |  |
| 廿日市庁舎 | 広島県廿日市市丸石2-17-5 |  |
| 百島庁舎 | 広島県尾道市百島町1760 |  |
| 屋島庁舎 | 香川県高松市屋島東町234 |  |
| 伯方島庁舎 | 愛媛県今治市伯方町木浦甲2780 |  |
| 五島庁舎 | 長崎県五島市玉之浦町布浦122-7 |  |
| 上浦庁舎 | 大分県佐伯市上浦大字津井浦 |  |
| 志布志庁舎 | 鹿児島県志布志市志布志町夏井205 |  |
| 奄美庁舎 | 鹿児島県大島郡瀬戸内町大字俵字崎山原955-5 |  |
| 八重山庁舎 | 沖縄県石垣市桴海大田148 |  |
ほかに館山臨海施設（千葉県館山市沼848-1）がある。
研究組織

以下の9部1室構成となっている。
まぐろ養殖部
シラスウナギ生産部
育種部
生理機能部
生産技術部
病理部
養殖経営・経済室
水産工学部
沿岸生態システム部
環境保全部
水産物応用開発部
沿革

設立より以前については水産研究・教育機構#沿革を参照。
2020年7月20日: 水研機構に属する9研究所を再編し、水産技術研究所として設立。
国鉄40系電車

国鉄40系電車（こくてつ40けいでんしゃ）は、1932年（昭和7年）から1942年（昭和17年）にかけて日本国有鉄道の前身である鉄道省が製造した、全長20 m級3扉ロングシートの旧形電車を便宜的に総称したもので、鉄道省の電動車としては初めて20 m級の鋼製車体を採用した電車である。
具体的には、両運転台形三等制御電動車のモハ40形（40001 - 40080）、片運転台形三等制御電動車のモハ41形（41001 - 41055）、片運転台形三等制御車のクハ55形（55001 - 55096）、二等三等付随車のサロハ56形（56001 - 56013）、三等付随車のサハ57形（57001 - 57047）、モハ41形の主電動機出力向上型であるモハ60形（60001 - 60126）、三等荷物合造制御車のクハニ67形（67001 - 67008）の7形式425両を指す。広義には、同仕様で製造された17 m級車体のモハ33形2両、モハ34形26両も含まれるが、本項では20 m級車体を持つ狭義の40系について記述する。
登場

1932（昭和7）年度、大阪地区で初めて片町線四条畷 - 片町間および城東線が電化され、電車の運行が開始されることとなった。この電化開業に合わせて製造されたのが本系列である。形式はモハ40形、モハ41形、クハ55形が投入された。鋼製の20 m級車体の電車は、制御車、付随車については32系で実用化されていたが、本系列では初めて電動車も20 m級車体で製造された。
東京地区（山手線）では地上設備の準備が整わなかったため、1932年度および1933年度は17 m級車体の33系が投入されたが、1933年度後半からは京浜線向けに20 m級車体の新造車が投入され、これ以降17 m級電車の新造はない。形式は1933年度以降にサロハ56形、サハ57形、クハニ67形が、1939年度には出力増強型のモハ60形が登場している。
本系列は東京・大阪両地区の標準形電車として11年間に400両以上と戦前形省電としては最も長期かつ大量に製造が続けられたため、年度ごとの設計変更が忠実に反映されており、形態もバラエティに富んでいる。
構造 > 車体

車体は電動車・付随車とも20m級の半鋼製車体となり、側面3か所に幅1100mmの引戸を設けた。大都市圏で通勤輸送に使用するため、座席はロングシートである。扉間には幅800mmの二段上昇窓を5個設けている（サロハ56形を除く）。運転台がない側の扉と妻面との間には、扉間と同じく幅800mmの窓が2個設けられている。
前頭部妻面には貫通路が設けられた。運転台周りについては、製造年次ごとの変化が大きく、運転台直後の窓配置にはその差が大きく現われている。
構造 > 主要機器

台車は電動車は17m級のモハ33・34形とともにDT12形（旧称TR25形）が採用された。付随台車はTR23形である。従来のDT11形は軸箱支持が釣り合い梁式であったが、DT12形・TR23形では軸ばね式が採用されている。DT12系列は42系や51系など後の戦前製20m級国電にも採用された。
主電動機はモハ40・41形では出力100 kWのMT15C形が採用され、歯車比は2.52 (25:63) に設定された。1939年登場のモハ60形ではモハ54形と同じく主電動機が出力128 kWのMT30形、歯車比は2.87 (23:66) に変更された。
基本形式

製造年次ごとの変化については、一括して後述する。
| 製作年度 | 形式 | 製造所> 日車 | 製造所> 日車支 | 製造所> 汽車支 | 製造所> 川車 | 製造所> 田中 | 製造所> 新潟 | 製造所> 梅鉢 | 製造所> 大井工 | 製造所> 大宮工 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 昭和7年 （1932年） | モハ40 | 001 - 008 | 016, 017 | 009 - 015 |  | 018, 019 |  |  |  |  |
| 昭和7年 （1932年） | モハ41 |  | 005 - 010 | 001 - 004 | 011 |  |  |  |  |  |
| 昭和7年 （1932年） | クハ55 | 001 - 009 | 010 - 019 |  |  |  |  |  |  |  |
| 昭和8年 （1933年） | モハ40 |  | 028 - 034 | 020 - 027 |  |  |  |  |  |  |
| 昭和8年 （1933年） | クハ55 | 020 - 023 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 昭和8年 （1933年） | サロハ56 | 001 - 004 |  |  |  |  |  |  | 005 - 008 | 009 - 011 |
| 昭和8年 （1933年） | サハ57 | 001 - 008 |  | 009 - 012 |  |  |  |  |  |  |
| 昭和9年 1次 （1934年） | モハ40 |  |  |  |  | 035 |  |  |  |  |
| 昭和9年 2次 （1934年） | モハ40 | 036 - 040 043 - 047 |  | 041, 042 |  |  |  |  |  |  |
| 昭和10年 1次 （1935年） | モハ40 |  | 048 - 050 |  | 056 | 051 - 055 |  |  |  |  |
| 昭和10年 1次 （1935年） | クハ55 | 028 |  | 024 |  |  | 025 - 027 | 029, 030 |  |  |
| 昭和10年 2次 （1935年） | モハ40 | 062 - 068 | 057 - 060 |  | 073 - 080 | 069 - 072 | 061 |  |  |  |
| 昭和11年 （1936年） | モハ41 | 012 - 021 |  |  | 022 - 033 |  |  |  |  |  |
| 昭和11年 （1936年） | クハ55 | 040 - 046 | 031, 032 |  |  |  | 033 - 039 |  |  |  |
| 昭和11年 （1936年） | クハニ67 |  |  |  |  | 001, 002 |  |  |  |  |
| 昭和12年 （1937年） | モハ41 |  | 034 - 036 |  |  | 040 - 043 | 037 - 039 |  |  |  |
| 昭和12年 （1937年） | クハ55 |  |  | 047 - 050 |  |  | 051, 052 |  |  |  |
| 昭和13年 （1938年） | モハ41 | 044 - 055 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 昭和13年 （1938年） | クハ55 |  |  |  | 053 - 064 |  |  |  |  |  |
| 昭和13年 （1938年） | サロハ56 |  |  |  | 012, 013 |  |  |  |  |  |
| 昭和14年 （1939年） | モハ60 | 001 - 028 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 昭和14年 （1939年） | クハ55 |  |  |  | 065 - 074 |  |  |  |  |  |
| 昭和14年 （1939年） | クハニ67 |  |  |  |  |  |  | 003 - 008 |  |  |
| 昭和14年 （1939年） | サハ57 | 013 - 025 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 昭和15年 （1940年） | モハ60 | 029 - 039 |  | 040 - 044 | 055 - 064 | 045 - 054 |  |  |  |  |
| 昭和15年 （1940年） | クハ55 |  |  |  | 075 - 082 |  |  | 083 - 092 |  |  |
| 昭和15年 （1940年） | サハ57 | 036 - 047 |  |  |  |  | 026 - 035 |  |  |  |
| 昭和16年 （1941年） | モハ60 | 065 - 084 |  | 090 - 099 | 085 - 089 | 100 - 105 |  |  |  |  |
| 昭和17年 （1942年） | モハ60 | 109 - 125 |  | 106 - 108 | 126 |  |  |  |  |  |
| 昭和17年 （1942年） | クハ55 |  |  |  | 093 - 096 |  |  |  |  |  |
基本形式 > モハ40形

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

| クモハ40023 |  | クモハ40054 |
1932年から1936年（昭和11年）にかけて80両（40001 - 40080）が製造された、両運転台式の三等制御電動車である。最初の19両（40001 - 40019）は大阪地区向けに製造されたが、それ以後は、東京地区に投入された。1934年から1935年にかけて東京地区に投入された37両はジャンパ栓の仕様が大阪地区用と異なる（大阪地区用は11芯2栓であるのに対し、東京地区用は7芯3栓）ため、番号が40100 - 40136に区別されたが、1936年4月に大阪地区用の連番（40020 - 40056）に改められた。以後の増備もすべて東京地区向けに製造された。
基本形式 > モハ41形

1932年から1939年（昭和14年）にかけて55両（41001 - 41055）が製造された、片運転台式の三等制御電動車である。最初の11両（41001 - 41011）は大阪地区向けで、41012以降は少し間があいて1936年以降の製造となったため、モハ40形のような番号の区分はされていない。末尾の3両（41053 - 41055）は、大阪地区向けである。
基本形式 > クハ55形

1932年から1943年（昭和18年）にかけて96両（55001 - 55096）が製造された、片運転台式の三等制御車である。最初の19両（55001 - 55019）は大阪地区向けで、1934年（昭和9年）および1935年（昭和10年）に東京地区向けに製造された11両は、モハ40形と同様の理由で55100 - 55110に区分されていたが、1936年4月に大阪地区向けの続番（55020 - 55030）に改番された。増備は、1938年製の55062までは東京地区向けであったが、同年製の55063, 55064と1940年製の55065 - 55082、1941年製の55083 - 55085は大阪地区に投入された。
基本形式 > サロハ56形

1933年（昭和8年）、1934年（昭和9年）および1938年（昭和13年）に13両（56001 - 56013）が製造された、運転台を持たない二等三等付随車で、いずれも京浜線向けに製造されたものである。二等室側面窓は幅700mmの窓を二つずつまとめており、側面窓配置は2D222D5D2である。二等室と三等室の境界には仕切りが設けられており、二等室の座席は、同じ3扉の二・三等合造車として製造されたクロハ69形同様、仕切壁側に当時の電車二等車共通の固定式クロスシートを2組×2列配置し、客用扉の両側は座布団の奥行きを大きくしたロングシートを配置した。また、56005 - 56013は鉄道省の工場（大井工場、大宮工場）で製造されたのが特筆される。鉄道省の工場で電車が新造されたのは、1917年以来のことであった。また、1938年製の2両（56012, 56013）は、大阪地区から借り入れていたクロハ59形の代替として新造されたものであったが、同年9月に戦時輸送の開始により京浜線の二等車が廃止されたことから、12月に落成したこの2両は、当初から全室三等代用で就役した。
基本形式 > サハ57形

1933年から1941年（昭和16年）にかけて47両（57001 - 57047）が製造された、運転台を持たない三等付随車で、全車が東京地区に投入された。
基本形式 > モハ60形

1940年から1943年（昭和18年）にかけて126両（60001 - 60126）が製造された片運転台式の三等制御電動車である。モハ41形の電動機出力増強形で、クモハ41形が出力100kWのMT15であるのに対し、本形式は出力124kWのMT30を装備している。また、戦争が激化していく中で増備が行われたことから、電装品の調達が間に合わず、一部の車両（60001 - 60005, 60112, 60113, 60115, 60116, 60118 - 60125）は電動機や制御器などの電装品を装備しない付随車代用で就役している。
投入先は、60001 - 60025, 60042 - 60089, 60112 - 60126が東京地区、残りの60026 - 60041, 60090 - 60111が大阪地区である。
基本形式 > クハニ67形

1936年（昭和11年）および1939年に8両（67001 - 67008）が製造された片運転台式の三等荷物合造制御車で、1936年製の2両は常磐線の松戸電化開業用、1939年製の6両は赤羽線、総武線、横浜線で使用された。荷物室を運転台の後位に設置した関係で、前面は非貫通の3枚窓となり、客室部の側面窓は幅800mmの窓が1枚多い6枚で、荷物室には幅1200mmの両開き式の引戸が2か所設けられている。側面窓配置は、d1D（荷）1D（荷）1D6D2という変則的なものとなっている。
1939年製の6両は、荷物室の荷重を減らして客室面積を拡大したクハニ76形として計画されたが、結局は1936年製とほぼ同様な車体を持つクハニ67形の増備となった経緯がある。
基本形式 > 製造年別の形態変化

40系電車は長期間にわたって製造されたため、製造年次ごとに改良が行われ、形態もバラエティーに富んでいる。主な変更点としては、運転台前部の形状（切妻型か丸みをつけた半流線型）、運転室の形状（奥行きや半室型・全室型）、客用扉の材質（木製・軽合金製）、屋根の材質（木製布張り・鋼板製）、雨樋の高さ、リベットの数や通風器の数などがあげられる。1938年度の製作車は、窓上下の補強帯を廃したフラットな外観となっているのが特筆される。しかし、戦争の激化により鋼材の供給が思うにまかせなくなったこともあり、それ以後の製造車は構造的に後退した面が見られる。
このように40系はバリエーション豊かな系列であったが、製造年度別の特徴は前面形状や鋲頭の有無等を除いて、太平洋戦争後に行われた更新修繕IIによって、ほとんどが失われた。
| 製作年度 | 客扉 | 鋲頭 | 屋根 | 雨樋> 側面 | 雨樋> 連結面 | 前灯 | 通風器 | 車内灯 | 側面 方向灯 | 前面 形状 | 運転室 | 運転室通風器> 側面 | 運転室通風器> 窓上 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 昭和7年 | 木製 | 少 | 布張 | 有 | 有 | 取付 | 1列 | 1列 | 板 | 角型 | 片隅小 | 無 | 無 |  |
| 昭和8年 | 木製 | 少 | 布張 | 有 | 有 | 取付 | 1列 | 1列 | 板 | 角型 | 片隅小 | 無 | 有 |  |
| 昭和9年 1次 | 木製 | 少 | 布張 | 有 | 有 | 取付 | 3列 | 3列 | 板 | 角型 | 片隅大 | 無 | 有 | 運転室扉の後位に幅500mmの小窓が2個並ぶ |
| 昭和9年 2次 | 軽合金 | 少 | 布張 | 有 | 有 | 取付 | 3列 | 3列 | 板 | 角型 | 片隅大 | 無 | 有 | 運転室扉の後位に幅500mmの小窓が2個並ぶ |
| 昭和9年 3次 | 軽合金 | 少 | 布張 | 有 | 有 | 取付 | 3列 | 3列 | 板 | 角型 | 片隅大 | 有 | 有 | 運転室扉の後位に幅500mmの小窓が2個並ぶ |
| 昭和10年 1次 | 軽合金 | 少 | 布張 | 有 | 有 | 取付 | 3列 | 3列 | 板 | 角型 | 片隅大 | 有 | 有 | 運転室扉の後位に幅500mmの小窓が2個並ぶ |
| 昭和10年 2次 | 軽合金 | 少 | 布張 | 有 | 有 | 取付 | 3列 | 3列 | 板 | 半流 | 片隅大 | 有 | 有 | 運転室扉の後位に幅500mmの小窓が2個並ぶ 鋼板屋根試作車2両（40039, 40040）あり |
| 昭和11年 1次 | 軽合金 | 少 | 鋼板 | 有 | 有 | 砲弾 | 3列 | 3列 | 板 | 半流 | 全室 | 無 | 有 |  |
| 昭和12年 1次 | 軽合金 | 少 | 鋼板 | 上り | 有 | 砲弾 | 3列 | 3列 | 硝子 | 半流 | 全室 | 無 | 有 |  |
| 昭和12年 2次 | 軽合金 | 少 | 鋼板 | 上り | 有 | 砲弾 | 3列 | 3列 | 硝子 | 半流 | 全室 | 無 | 有 |  |
| 昭和13年 | 木製 | 少 | 鋼板 | 上り | 有/無 | 埋込 | 3列 | 3列 | 硝子 | 半流 | 全室 | 無 | 有 | 41044 - 41056は鋲頭なし |
| 昭和14年 | 木製 | 無 | 鋼板 | 上り | 無 | 埋込 | 3列 | 3列 | 硝子 | 半流 | 全室 | 無 | 有 | 窓上下の補強帯なし |
| 昭和15年 | 木製 | 無 | 布張 | 有 | 有 | 取付 | 3列 | 3列 | 硝子 | 半流 | 全室 | 無 | 有 |  |
| 昭和16年 | 木製 | 無 | 布張 | 有 | 有 | 取付 | 3列 | 3列 | 硝子 | 半流 | 全室 | 無 | 有 |  |
| 昭和17年 | 木製 | 無 | 布張 | 有 | 有 | 取付 | 3列 | 3列 | 硝子 | 半流 | 全室 | 無 | 有 |  |
戦前の試作車・試験車

大都市で通勤用に大量製作されたことから、通風等の改善のための試験用として試作的な要素を持って製造されたものがある。
戦前の試作車・試験車 > 通風改善試験

車内の通風改善を目的として、軽合金製の客用扉の窓下に鎧戸を設けたもので、1935年製の40068が該当する。
また、クハ55形では1940年製の55081, 55082に天井ファンが設けられていた。試験結果は詳らかでないが、1956年および翌年にかけて実施された更新修繕IIで撤去されてしまった。
戦前の試作車・試験車 > オリンピック試験塗装

1940年（昭和15年）に皇紀2600年を記念して開催される予定だった「東京オリンピック」に協賛して、東京と大阪の省電にも特別塗装を行うこととなった。試験塗装車は1937年9月から、大阪地区に赤茶色1色のA案、東京地区にウィンドウシルから上部をクリーム色、車体下部をえび茶色にしたB案の2種が登場した。以下に試験塗装を実施された車両の番号を掲げる。括弧書きは他系列に属する車両である。
A案（大阪）
40007 - 55012（淀川電車区）
B案（東京）
40045 - (65019)（中野電車区）
40046 - 55029（津田沼電車区）
41019 - 55040（松戸電車区）
(30069) - (36024) - 56004 - (36025) - (30070)（東神奈川電車区）
40061（蒲田電車区）
55052（下十条電車区）
戦時改造

本系列は、東京と大阪の両地区で使用されたため、戦時改造の方針は異なる。東京地区では、二等車の格下げや、クロスシート車のロングシート化、座席削減であったが、大阪地区では、4扉改造を施された42系の高速台車との振替えを行い、高速台車に換装されたモハ40, 41の両形式をモハ51形に編入するという、複雑な計画となった。これらの改造は、戦時輸送のための輸送力増大への対応が目的であったが、戦争の激化とそれに伴う資材不足により当初計画されていた全車に改造工事を施工することはできなかった。
戦時改造 > 東京地区 > サロハ56形の格下げ

サロハ56形は、1938年の京浜線二等車廃止にともなって、三等車代用として使用されていたが、1943年（昭和18年）から正式に二等室のクロスシートと仕切り壁を撤去して全室三等車に変更した。これにより、サロハ56形は旧番号順にサハ57形（57048 - 57060）に改称され形式消滅したが、外観はサロハ時代のままであった。
戦時改造 > 東京地区 > モハ51形の編入

東京地区では、中央線でセミクロスシートのモハ51形26両（51001 - 51026）が運用されていたが、1943年からクロスシートを撤去の上ロングシート（座席削減）化された。この改造により、大阪地区の同形式と異なり、40系と歯車比が同一であることから、モハ41形（41056 - 41081）に編入された。こちらも、外観上の変更はない。
戦時改造 > 東京地区 > モハ40形の運転台撤去

両運転台式のモハ40形46両（40035 - 40080）の後位運転台を撤去して客室化する改造が、1943年から1944年にかけて実施された。番号はモハ51形編入車に続いて41082 - 41127とされたが、戦争が激化するにつれ資材不足となり、改造は半数の22両に施工されたのみで全車に及ばなかった。改造当初は撤去した後位運転台の乗務員扉や妻面の窓などは種車のまま残された。これらの名残が全く消滅するのは1955年に施行された更新修繕IIによってである。
戦時改造 > 大阪地区

大阪地区の40系は、前述のように電動台車の振替えを伴ったため、モハ40形、モハ41形は高速型3扉車のモハ51形となった。また、3扉クロスシートのクハ68形、クロハ69形については、ロングシート化（座席削減）にともなってクハ55形に編入されている。計画は改造途上で変更が行われたため、一部の車両で改造後に再改番が行われている。
改造の内容は以下のとおりであるが、その他に関西急電用（52系）のサハ48形（48029 - 48036）、サロハ66形（66018, 66019）を3扉ロングシート化してサハ57形（57061 - 57070?）とする改造が計画されたが、こちらは施工されないまま中止となった。
戦時改造 > 大阪地区 > モハ41形をモハ51形に改造

1943年、大阪地区には14両のモハ41形が存在したが、そのうち1932年製の41001 - 41011を42系電動車と台車を振り替えて、高速型3扉車としてモハ51形に編入されることとなった。番号としては51058 - 51068が予定された。しかし、5両が改造された時点で1938年製の3両（41053 - 41055）を51058 - 51060とし、1932年製を51061 - 51071とするよう計画が変更され、すでに落成していた5両について再改番が実施された。改造工事自体も戦局の悪化にともなう資材不足等により、結局最初の5両のみで中止された。新旧番号対照は次のとおりである。
戦時改造 > 大阪地区 > モハ40形をモハ51形に改造

大阪地区には19両のモハ40形があったが、当初計画では全車が後位運転台を撤去のうえ、台車を高速型に振替えてモハ51形（51069 - 51087）とすることとされた。しかし、途中で40001 - 40006を両運転台型高速車モハ70形（70001 - 70006）とし、後位運転台撤去車は40007 - 40019をモハ51形（51075 - 51087）とするように計画が変更された。これらのうち、実際に改造が施工されたのはモハ51形への8両のみで、モハ70形については1両の施工もないまま計画中止となった。
戦時改造 > 大阪地区 > クロハ69形をクハ55形に改造

大阪地区で使用されていた51系に属する二等三等制御車クロハ69形の座席をロングシート化（座席削減）して、クハ55形（55097 - 55105）に編入したものである。クロハ69形の製造数は11両であるが、69001と69002は東京地区に転属しており、69003 - 69011の9両が改造対象となった。その際、通常型雨樋を持つ車と雨樋を高い位置に装備したタイプが各々連番となるように番号が入替えられている。番号の新旧対照は次のとおりである。
戦時改造 > 大阪地区 > クロハ59形をクハ55形に改造

42系に属する二等三等制御車クロハ59形は、緩行電車の二等室廃止に伴って、全車の車体中央部に扉を増設のうえ二等室を三等室に格下げしてクハ68形に改造する工事が進行していたが、1942年3月までに16両に対して施工した時点で中止され、1942年度からは全室ロングシートのクハ55形に切り替えられた。このうち55106は事故により休車となっていた59022（旧サロハ46形）を試験的に片側4扉に改造したもので、1943年に新形式クハ85形(85026)に改められている。これに続く55107 - 55109の3両も旧サロハ46形の59023 - 59025を種車としており、さらに59016, 59018 - 59021が55110 - 55114とされている。番号の新旧対照は次のとおりである。