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北野剛寛
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リオ五輪7人制ラグビーアジア最終予選リポーター（香港）2015年11月
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NHKニュースおはよう日本 スポーツキャスター（土曜・日曜・祝日担当、2017年4月8日 - 2019年3月31日）
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関東甲信越のニュース（不定期・平日）
首都圏ニュース845（2017年7月5日・高井正智のキャスター代行）
NHKニュース（年始等）
2018年7月の平成30年7月豪雨発生時には、かつて勤務していた広島放送局に応援で派遣され、災害情報を中心にニュースを担当した。
東京パラリンピックスタジオインタビュー（2021年8月）
情報維新!やまぐち（キャスター・2019年4月1日 - 2022年4月1日）
山口のニュース・気象情報（山口放送局発の緊急報道含む）
第104回全国高等学校野球選手権島根県大会決勝戦　実況（ラジオ第1）（2022年7月28日）
マイあさ!（スポーツキャスター、上野速人の代理、2023年8月21日 - 2023年8月25日）※同期間、同じく上野が担当するひるのいこいも代行した。
NHKジャーナル（メインキャスター、野村優夫の代理、2024年8月19日 - 2024年8月23日）
比布駅

| 比布駅 |
| --- | --- |
 駅舎（2021年9月）
  ぴっぷ  Pippu  
 ◄W32 北永山 (5.7 km) (5.7 km) 蘭留 W36►
 ja
所在地:  北海道上川郡比布町西町2丁目北緯43度52分29.6秒 東経142度28分18秒﻿ / ﻿北緯43.874889度 東経142.47167度﻿ / 43.874889; 142.47167座標: 北緯43度52分29.6秒 東経142度28分18秒﻿ / ﻿北緯43.874889度 東経142.47167度﻿ / 43.874889; 142.47167
駅番号:  ○W34
所属事業者:  北海道旅客鉄道（JR北海道）
所属路線:  ■宗谷本線
キロ程:  17.1 km（旭川起点）
電報略号:  ヒフ
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面2線
乗降人員 -統計年度-:  186人/日 -2014年-
開業年月日:  1898年（明治31年）11月25日
備考:  無人駅
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比布駅（ぴっぷえき）は北海道上川郡比布町西町2丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅である。事務管理コードは▲121806。電報略号はヒフ。駅番号はW34。
歴史

北海道官設鉄道天塩線（現：宗谷本線）の永山駅 - 蘭留駅間が1898年（明治31年）11月25日に開通した際に、一般駅として開設された。初代駅舎はこの年8月25日に完成した。当駅の設置は比布原野の急速な発展に寄与し、1906年（明治39年） に比布村（現：比布町）が鷹栖村（現：鷹栖町）から分村独立する遠因ともなった。1934年（昭和9年）11月には母屋が改築され、2015年（平成27年）まで使用された駅舎はこの時のものであった。
しかし、国鉄の合理化政策を背景に、1978年（昭和53年）12月に貨物の取り扱い、1984年（昭和59年）2月に荷物の取り扱いがそれぞれ廃止となるなどの業務縮小がなされ、1984年（昭和59年）11月には無人化された。このとき乗車券販売の簡易委託を受けた町内の時計店主人が1987年（昭和62年）7月に喫茶店を駅舎内で開業したが、これも2010年（平成22年）6月で閉店し、完全無人駅となった。
2015年（平成27年）に開業時からの初代駅舎老朽化に伴い、初代駅舎は供用を終了した。初代駅舎の所有者であったJR北海道は、当初大幅に規模を縮小して新築する方針であったが、比布町では当駅を中心市街地活性化の拠点となる交流スペースと位置づけ、翌2016年（平成28年）には比布町により、旧駅舎をモチーフに交流スペースを兼ねた現駅舎が新築され、供用を開始している。
歴史 > 年表

1898年（明治31年）
8月25日：初代駅舎完成。
11月25日：北海道官設鉄道天塩線永山駅 - 蘭留駅間延伸開業にともない開業。一般駅。駅員は12名配置。
1905年（明治38年）4月1日：鉄道作業局に移管。
1912年（大正元年）9月21日：宗谷線に線名を改称。
1914年（大正3年）：王子製紙苫小牧工場により愛別伐採林の石狩川流送木材陸揚網羽から当駅土場へ馬車軌道敷設。
1919年（大正8年）10月20日：宗谷本線に線名を改称。
1922年（大正11年）：石北線開通により王子製紙の木材流送及び馬車軌道廃止。
1934年（昭和9年）11月：駅本屋改築。
1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道（国鉄）に移管。
1953年（昭和28年）：同年、荒荷線新設、下りホームを蘭留方に移設・延長、待合室増築、の改良。
1954年（昭和29年）9月5日：待合室内において鉄道弘済会の売店が営業開始。
1955年（昭和30年）1月31日：跨線橋完成。
1965年（昭和40年）10月：構内4番線（貨物線）新設。同時に信号機を色灯式にし、構内旭川方・稚内方各2か所の転てつ詰所を設置。
1968年（昭和43年）
1月：通票閉塞方式から連鎖閉塞方式に切替。
5月24日：北海道開道100年を記念し、構内にサクラ30本を植える。
同年：当駅開駅70年を記念し、当時の駅長が駅舎ホーム側に掲げる看板を作成。
1969年（昭和44年）8月：構内4番線に宇部興産（現：UBE）のセメントサイロを新設し、苫小牧からのセメント輸送を開始。
1970年（昭和45年）
1月：構内4番線に協同飼料の飼料中継保管庫を設置。
4月30日：経営悪化のためこの日限りで鉄道弘済会の売店営業終了。
1973年（昭和48年）：同年以降、前述の宇部興産セメントサイロ、協同飼料倉庫が相次いで撤退。
1975年（昭和50年）9月16日：比布町議会で貨物取扱廃止撤回の要望決議。
1976年（昭和51年）7月：駅前広場に自転車置き場新設。1977年の比布駅と周囲約750m範囲。上が名寄方面。国鉄型配線の千鳥式ホーム2面3線とその外側に貨物用副線1本、駅舎横の旭川側に貨物積卸場と引込み線及びストックヤード。駅裏にもストックヤードがある。木材と石炭が野積みされている。国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
1978年（昭和53年）12月1日：貨物取扱いが北旭川駅に集約され廃止。
1980年（昭和55年）
6月18日：「ピップエレキバン」のテレビCM撮影（後述）。
11月：構内転轍機・信号関係を電動化。
1981年（昭和56年）7月28日：前述のCMに伴う観光ブームにより、同日より1か月間、鉄道弘済会の臨時売店を設置。初代駅舎（1982年10月）
1982年（昭和57年）
5月：町費により駅前広場に観光案内看板を設置。
6月1日：同日より8月末まで、鉄道弘済会の臨時売店を設置。
1983年（昭和58年）
5月1日：記念入場券を販売。
6月18日：同日より9月末まで、鉄道弘済会の臨時売店を設置。
同年：全道花いっぱい運動で優秀賞受賞。
1984年（昭和59年）
2月1日：荷物取扱い廃止。
8月1日：町に対し、旭川鉄道管理局長名で同年11月1日付での当駅の無人化が示される。
11月10日：無人駅（簡易委託駅）化。町内の時計店店主に駅舎内の乗車券発売を委託。
1987年（昭和62年）
4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。
7月：前述の簡易委託の受託者が、駅舎旧事務室を借り受け改造し、町内初の喫茶店「ペペ」を開業。
1990年（平成2年）秋：駅舎の外壁をこげ茶色から、町特産のいちごをイメージしたピンク色に塗装変更。
1991年（平成3年）：駅前に町により「さわやかトイレ」建築。
1993年（平成5年）
4月：町により駅前に駐輪場オープン。
7月：町により駅前に地域ふれあい館「ブンブンハウス」開業。ピンク色に塗られた初代駅舎（2004年）
2010年（平成22年）6月：喫茶店「ペペ」閉店、簡易委託も終了し完全な無人駅となる。
2015年（平成27年）
6月19日：この日限りで初代駅舎の使用終了。
6月29日：初代駅舎取り壊し開始。
8月27日：新駅舎建築開始。
2016年（平成28年）
2月29日：新駅舎落成。
3月14日：新駅舎オープニングセレモニーを実施。
3月15日：新駅舎（現駅舎）供用開始（待合室部分のみ）。
4月1日：駅舎内交流スペース「ピピカフェ比布駅」オープン。
6月10日：駅前のキタコブシの木を倒木の危険から伐採。その後新たなシンボルツリーとしてモミの木を植樹。
このキタコブシの木は鉄道開通時に線路敷地内にあったものを工事中に植え替えたという言い伝えがあり、当初は残すことも検討していた。
9月4日：駅前広場完成し、グランドオープンイベントを開催。
この駅前広場の整備に際し、駅前の車寄せをイベント等に使う広場として転用した。
9月中旬：同年10月下旬にかけ、駐車場を拡張。
2023年（令和5年）8月21日：「宗谷線アクションプラン」を踏まえた調査・実証事業の一環として、特急「宗谷」上下各1本の臨時停車を同日から9月3日までの14日間実施。
歴史 > 駅名の由来

→「比布町 § 町名の由来」も参照
町名より。アイヌ語の、「ピピペッ（pipi-pet）」（石のごろごろしている・川）、あるいは「ピオプ」（pi-o-p）」（石の・多い・ところ）の転訛と考えられる。現存するJR線の駅で唯一、半濁音で始まる名称である。
歴史 > テレビコマーシャルへの起用

当駅はその名前から1980年（昭和55年）に藤本株式会社（現：ピップ）が製造する家庭用磁気治療器「ピップエレキバン」のテレビコマーシャルに起用された。
起用のきっかけは、前年の1979年（昭和54年）に、旅行中の本州の大学生3人が当駅を見かけ、藤本に対して署名運動などを通じてCM起用を訴えたことであった。
撮影は1980年（昭和55年）6月18日に行われ、女優の樹木希林と横矢勲（当時の藤本会長）が出演した。内容は、2人がホームに立ち、横矢が「ぴっぷ」と言いかけたとたんに急行列車が通過、最後は横矢が「僕、北比布」、樹木が「そんじゃあ、私は南比布だもん」と、当時両隣にあった駅を指して両方向に歩き出していく、というものであった。
放映開始後は当駅への訪問がブームとなり、入場券が1日1,000枚売れた日もあった。
2015年（平成27年）には当駅の改築に合わせ、比布町がこのCMをまねた町のPR動画を公開した。
駅構造

稚内方に向かって右手に駅舎を設けた相対式2面2線の地上駅で、高速化工事によって駅舎反対側の2番線（旧下り本線）を本線、駅舎側の1番線（旧上り本線）を副本線とする一線スルー構造となっている。一線スルー構造になる前は、1993年（平成5年）の時点で、現在の2番線ホームが島式ホームであり、当駅始発の旭川方面の列車が使用する3番線となっていた（2面3線）。ホーム間の移動は跨線橋を使う。
現駅舎は、前述のように2016年（平成28年）に比布町によって建て替えられたもので、木造平屋建てである。
駅舎内部は待合室のほか、喫茶店「ピピカフェ比布駅」や土産物の売店が入居する。駅舎正面の看板・ホーム側の看板は旧駅舎が掲げていたものを引き継いでいる。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1・2 | ■宗谷本線 | 上り | 旭川方面 |
| 1・2 | ■宗谷本線 | 下り | 名寄・音威子府方面 |
待合室（2021年9月）
1番線ホーム（2021年9月）
2番線ホーム（2021年9月）
跨線橋（2021年9月）
駅名標（2017年10月）
現駅舎に展示される国鉄時代の駅名標のレプリカ（2017年10月）
利用状況

乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
| 年度 | 乗車人員> 年間 | 乗車人員> 1日平均 | 乗車人員> JR調査 | 出典 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1962年（昭和37年） |  | 989 |  |  | 同年12月末現在の数値 |
| 1969年（昭和44年） | 203,244 | (556.8) |  |  |  |
| 1970年（昭和45年） | 215,202 | (589.6) |  |  |  |
| 1971年（昭和46年） | 201,746 | (551.2) |  |  |  |
| 1972年（昭和47年） | 193,839 | (531.1) |  |  |  |
| 1973年（昭和48年） | 185,859 | (509.2) |  |  |  |
| 1974年（昭和49年） | 185,931 | (509.4) |  |  |  |
| 1975年（昭和50年） | 171,856 | (469.6) |  |  |  |
| 1976年（昭和51年） | 172,884 | (473.7) |  |  |  |
| 1977年（昭和52年） | 161,688 | (443.0) |  |  |  |
| 1978年（昭和53年） | 150,793 | (413.1) |  |  |  |
| 1979年（昭和54年） | 146,989 | (401.6) |  |  |  |
| 1980年（昭和55年） | 152,500 | (417.8) |  |  |  |
| 1981年（昭和56年） | 144,884 | (396.9) |  |  |  |
| 1982年（昭和57年） | 131,473 | (360.2) |  |  |  |
| 1983年（昭和58年） | 121,825 | (332.9) |  |  |  |
| 1992年（平成04年） |  | (270.0) |  |  | 一日平均乗降客数：570 |
| 2017年（平成29年） |  |  | 112.4 |  |  |
| 2019年（令和元年） |  |  | 101.0 |  |  |
| 2023年（令和05年） |  |  | 77.6 |  |  |
駅周辺

比布町の中心駅。街の機能がそろう。
国道40号・北海道道390号比布停車場線
比布町役場
旭川中央警察署比布駐在所
比布郵便局
旭川信用金庫比布支店
比布町農業協同組合（JAぴっぷ町）
地域ふれあい館「ブンブンハウス」（休憩・宿泊施設）
北海道上川農業試験場
百年記念公園
比布神社
道北バス「比布」バス停
ランス・ストロール

| ランス・ストロール Lance Stroll |
| --- | --- |
 ランス・ストロール （2022年オーストリアGP）
基本情報
フルネーム:  ランス・ストルロヴィチ Lance Strulovitch
略称表記:  STR
国籍:   カナダ
出身地:  同・ケベック州モントリオール
生年月日:   (1998-10-29) 1998年10月29日（26歳）
F1での経歴
活動時期:  2017-
過去の所属チーム:  '17-'18 ウィリアムズ '19-'20 レーシング・ポイント
所属チーム:  '21- アストンマーティン
車番:  18
出走回数:  170 (167スタート)
タイトル:  0
優勝回数:  0
表彰台(3位以内)回数:  3
通算獲得ポイント:  300
ポールポジション:  1
ファステストラップ:  0
初戦:  2017年オーストラリアGP
2024年順位:  13位 (24ポイント)
（記録は2025年開幕戦オーストラリアGP終了時）
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ランス・ストロール（Lance Stroll）ことランス・ストルロヴィチ（Lance Strulovitch, 1998年10月29日 - ）は、カナダ・ケベック州モントリオール出身のユダヤ系カナダ人のレーシングドライバー。
父は実業家のローレンス・ストロール。
経歴 > 初期の経歴 （2008年-2014年）

ストロールは、地元・ケベック州やカナダ国内のカート選手権を転戦しながらキャリアを重ねていった。
2010年には、「カナディアン・ナショナル・カーティング・チャンピオンシップ - ロータックス・ジュニアクラス」やアメリカで開催されている「フロリダ・ウィンター・ツアー - ロータックス・ミニ・マックスクラス」などでシリーズタイトルを獲得。11歳ながらスクーデリア・フェラーリのドライバー育成プログラム「フェラーリ・ドライバー・アカデミー (FDA)」のメンバーに選ばれた。
2011年からはヨーロッパへ渡り、「イタリアン・チャンピオンシップ - KF3クラス」や「WSK ファイナル・カップ - KF3クラス」へ参戦した。
2012年・2013年とそれぞれ上位で終えたカートレースとしては、「MGタイヤ SKUSA・スーパーナショナルズXVI」で総合優勝、「WSK マスター・シリーズ - KF3クラス」で総合4位、「23° トロフェオ・アンドレア・マルグッティ - KF3クラス」で総合2位、「WSK スーパー・マスター・シリーズ - KF3クラス」で総合5位、「CIK-FIA ワールド・チャンピオンシップ - KFクラス」で総合6位などがある。
翌年は、カートからシングルシーターへステップアップする。プレマ・パワーチームから「イタリア・F4選手権」へ参戦。ルーキーイヤーながらも優勝7回を含む331ポイントの大量点を獲得し、2位と94ポイントの大差を付け選手権初出場・初タイトルを達成した。
経歴 > 2015年

年の初めにニュージーランドで開催されている「トヨタ・レーシング・シリーズ（英語版）」への参戦が決まり、M2 コンペティション（M2 Competitions）から出走した。16レースの内4回の優勝・表彰台圏内10回を記録し、初出場でシリーズタイトルを獲得した。その後は、プレマ・パワーチームから「ヨーロッパ・F3選手権」へ出場する。最終戦ホッケンハイムリンク・レース1で初優勝を決めシーズンを通じ231ポイントを獲得、総合6位となった。11月には、同チームから「マカオグランプリ」へ出場。予選レースでは13位、決勝レースでは順位を上げ8位でチェッカーを受けた。
ストロールは11月11日、F1に参戦しているウィリアムズF1チームとテストドライバーとして新たに契約した。そのため2010年から6年間在籍したフェラーリ・ドライバー・アカデミーを離れることとなった。
経歴 > 2016年

プレマ・パワーチームへ残留し、2年目のヨーロッパF3選手権へ挑むことが決まる。新たに「ウェザーテック・スポーツカー選手権」へ参戦し、フォード・チップ・ガナッシ・レーシングから出走した。開幕戦のデイトナ24時間で5位入賞を果たした。またヨーロッパF3でもシリーズチャンピオンを獲得した。
F1での経歴 > 2017年

2016年11月3日、この年限りでF1引退を表明していたフェリペ・マッサの後任として2017年よりウィリアムズより参戦することが発表された。1997年に同チームでチャンピオンを獲得したジャック・ヴィルヌーヴ以来、11年ぶりのカナダ人F1ドライバーとなる。カーナンバーは「18」を選択した。また2017年に参戦するドライバー、さらにウィリアムズチームのドライバーとしても史上最年少での参戦となる。2017年1月16日、チームメイトとなる予定であったバルテリ・ボッタスが、前年王者ニコ・ロズベルグの電撃引退に伴う後任としてメルセデスへ移籍したことから、マッサが引退を撤回してチームメイトとなった。ランスの父親は日本円にして約82億円の資金をウィリアムズに提供し、ペイドライバーとしての持ち込み史上最高額を更新。シーズン中、ヴィルヌーヴはストロールの力量を酷評したが、チームはヴィルヌーヴのチーム内への出入りを禁じることでストロールの立場を擁護している。
初参戦の開幕戦オーストラリアGPの予選は19位であったが、これはフェラーリ・ドライバー・アカデミーに在籍していたメンバーの中では最も低い順位を記録。第2戦中国GPでは予選Q3入りを果たし10位からスタートするが、決勝は1周目にセルジオ・ペレスの接触を受けリタイア。第3戦バーレーンGPでもカルロス・サインツJr.に追突されてリタイアを喫し、序盤の3戦をリタイアで終える苦しいスタートとなった。この接触でペナルティを科されたサインツは、「相手がもう少し経験者だったならこっちの姿が見えたはずだし、コーナーでスペースを開けてくれただろう」とストロールの経験不足を指摘している。
チームメイトのマッサと比べて見劣りする場面が目立つが、母国でもある第7戦カナダGPでは9位に入り初入賞を果たし、1996年のヴィルヌーヴ以来21年ぶりとなるカナダGPでの母国ドライバーの入賞となった。つづく第8戦アゼルバイジャンGPでは大波乱のレースをかいくぐり終盤まで2位を走行。フィニッシュまであと100mほどでボッタスにかわされたが3位に入り初表彰台を獲得。2001年ドイツGPのヴィルヌーヴ以来16年ぶりとなるカナダ人ドライバーの表彰台となった。これにより「ルーキーイヤー初表彰台最年少記録」を更新した。イタリアGPではレッドブル勢の降格もあり、フロントローからのスタートで7位入賞と、時々才能を見せている。最終的にチームメイトのマッサから3ポイント少ないだけの40ポイントを獲得しランキング12位。ルーキーとしてはまずまずの成績でシーズンを終えた。なお彼がアゼルバイジャンGPで獲得した3位表彰台は、この年のトップ3チーム（メルセデス、フェラーリ、レッドブル）以外のチームのドライバーが獲得した唯一の表彰台であった。
ウィリアムズが苦手としている市街地コース、低速コース、雨のどれかが絡んだレースで結果を残すことが多かった。
F1での経歴 > 2018年

F1開幕前の1月にデイトナ24時間レースに参戦。チームはジャッキー・チェン・DCレーシング×Jotaスポーツで、マシンはLMP2クラスのオレカ07・ギブソン。デイトナは2016年以来2年ぶりの参戦となった。レース本番は一時4位にまで浮上するものの、トラブル続きで最終的に15位完走という結果となった。
F1ではチームメイトはマッサが引退しセルゲイ・シロトキンが加入。開幕からマシン開発の失敗もあり苦戦が続き、アゼルバイジャンGPでようやく8位入賞、イタリアGPでシロトキンを従え9位入賞したが、結果的にこの2戦のみの入賞で終わった。ただ、シロトキンがルーキーということもあり苦戦し、特筆する結果も残せなかったのに対し、前述の入賞とイタリアGPで予選Q3進出を達成しており、一応結果を残した。
そんな中、破産したフォース・インディアをチームごと買収した（→レーシング・ポイント）父の関係で、来期は同チームの正ドライバーとして移籍する事が早くも噂されるようになり、同チーム側もシーズン閉幕直後のアブダビテストで2人目のドライバーを明らかにする旨のコメントをしている。そのアブダビテストの初日午後にレーシング・ポイントのドライバーとして参加し、正式に起用が発表された。
F1での経歴 > 2019年

前年のアブダビテストでレーシング・ポイントと契約したことが発表され、同チームからF1に参戦する。チームメイトはセルジオ・ペレス。
開幕戦を9位入賞でスタートしたが、チームも認めたようにマシンの戦闘力に悩み苦戦。ペレスに後れを取ることが目立っており、特に第10戦まで予選Q1落ちが続くほどであった。一方で、予選成績が悪いなかでも時折入賞しており、特に第11戦ドイツGPでは、予選Q2の15位敗退ながらも終盤のピット戦略がはまり、他のマシンのピットインの影響で1周未満ではあるが一時的なトップ走行を果たし、最終的に4位入賞を果たした。
F1での経歴 > 2020年

レーシング・ポイント2年目。チーム運営に関して2021年から大きな変化があることが発表されていたものの、ドライバー関連の変更はなかった。
今季のマシンであるRP20は様々な疑惑（詳細はマシンの項目を参照）が持たれながらも高い戦闘力を持つマシンに仕上がり、開幕戦オーストリアGPこそPUトラブルでリタイアするものの、第2戦から7戦連続で入賞。特に第8戦イタリアGPでは、セーフティーカー（SC）出動時に起きたピットレーン一時封鎖の影響もあり、結果的にステイアウトを決断。SC明けにシャルル・ルクレールの大クラッシュで赤旗中断。この際、タイヤ交換していなかったが、中断中にピットストップ無しにタイヤ交換することに成功。ペナルティ消化があるハミルトンの次、2番手で再スタート。優勝が狙える位置だったが再スタートで失敗し後退するが3位でチェッカーを受け、自身2度目となる表彰台を獲得した。だが、第9戦から第13戦までの間、体調不良により欠場することとなった第11戦を除き、リタイアも含め連続ノーポイントで終わった。だが、第14戦トルコGPでは予選が雨となり大混乱が起こる中、波乱に乗じて自身初のポールポジションを獲得。決勝では戦略の失敗も響き9位に終わった。その後、第16戦サヒールGPでも3位表彰台を獲得し、自身初の同一シーズン複数回表彰台となった。最終的な成績は、3位表彰台2回も含め、入賞10回を記録。ドライバーズランキングは11位となった。
F1での経歴 > 2021年

レーシング・ポイントからチーム名を改称したアストンマーティンから参戦。チームメイトは4度のワールドチャンピオンセバスチャン・ベッテル。
2021年レギュレーションへの対応が遅れたことで、マシン(AMR21)にそこまで高い戦闘力はなかったものの、開幕戦バーレーンGPではQ3に進出し、決勝でも10位入賞を果たす。第2戦エミリアロマーニャGPでもQ3に進出、決勝では赤旗にも助けられて7位入賞を果たした。第5戦モナコGPではQ3進出こそ叶わなかったものの、上位勢二人のリタイアもあって8位入賞を果たした。第6戦アゼルバイジャンGPでは予選、決勝共にクラッシュを喫した。第7戦シュタイアーマルクGPでは4戦ぶりにQ3に進出し、8位入賞を果たし、レッドブルリンクでの2連戦となったオーストリアGPにおいてもQ3進出したものの、戦略ミスが響き13位となった。
イギリスGPでは14番手スタートだったものの、赤旗での再スタートにも助けられ8位入賞。第14戦イタリアGPでは3戦ぶりに入賞、次戦ロシアGPでは予選8番手を獲得したものの、決勝では天候を読みきれず12位。その後4戦連続で入賞を逃したものの、続くカタールGPでは今シーズン最高位となる6位を記録したが、その後ポイントを獲得できず、最終的な成績は34ポイントでランキング13位となった。
エピソード

父親のローレンス・ストロールはトミー・ヒルフィガー、マイケル・コースなど複数の大手ファッションブランドの大株主として知られる。2020年には自動車メーカーのアストンマーティンに資本参加して大株主となり、レーシング・ポイントがチーム名を変更した理由ともなっている。
F1では新人ドライバーが慣れないサーキットへの習熟に苦しむことが多い中、父親からの資金援助を背景に、2016年から2017年にかけて、事前テストが困難な市街地コースを除くほぼ全てのF1開催サーキットで事前テストを行った。国際自動車連盟(FIA)のテスト規制ルールに抵触しないよう、フォーミュラ1カーは2年落ちである2014年に使用されたウィリアムズ・FW36を用いたが、ウィリアムズからはメカニック20人・エンジニア5人からなるテストチームが派遣され、メルセデスもこのテスト用にパワーユニット2台を供給している。新人ドライバーがこの種のテストを参戦前にここまで大規模に行うのは、レギュレーション変更以後は極めて異例の待遇である。日本も例外ではなく、鈴鹿サーキットでも日本GP直前の2017年9月にサーキット貸切でのプライベートテストを実施した。実際この事前テストの結果をレース用のマシン（ウィリアムズ・FW40）にフィードバックすることも少なくなかったという。
ストロールがフェラーリ・ドライバー・アカデミー (FDA) を離れた際、FDAの責任者だったルカ・バルディッセリも一緒に辞めて、個人アドバイザーとしてストロールの面倒を見ている。またF1デビュー当初から個人専属の広報担当をつけているのも異例で、元ウィリアムズ・アロウズ・ザウバーの広報として30年以上F1の世界で活動し、F1パドック殿堂入りするほどの大御所であるアン・ブラッドショーを招聘できるほどの「特別待遇」で迎えられている。
2021年モナコグランプリのTV放送で、ピエール・ガスリーとセバスチャン・ベッテルによる、白熱のサイドバイサイドの決着が見えそうな次の瞬間、ストロールのカットインが入ってリプレイ映像に切り替わった。実況は「What's happen!?」と叫んだが、ストロールがシケインを少しショートカットしただけのリプレイで、映像が戻るとバトルは終わっていた。抜きどころが極めて少ない同レースにおいて貴重なホイール・トゥ・ホイールの争いのシーンが、不可解な放映によって奪われた海外ファンたちの怒りは大きく、FOMがモナコはF1で唯一地元会社が映像制作しているため起きたミスだと弁明する事態となった。
2022年アメリカグランプリの決勝で、ストロールがストレートですぐ後方に位置していたフェルナンド・アロンソと接触するアクシデントが発生。アロンソは翌年からチームメイトとなる事が決まっており、ストロールは「彼と接触して残念だが、彼のためのスペースは残しておいた」とコメントしたが、FIAから次戦で3グリッド降格ペナルティを課された。この処分の甘さに対し元F1チャンピオンのジャック・ヴィルヌーヴは「ストロールの直線での進路変更はミスではなく意識してそうしている行為。最も危険で、目にしたくない行為だ。致命的なことになるかもしれない。だからこれは本当に容認できることではない。出場停止処分にすべきだった。」と痛烈に批判し、元インディカーチャンピオンのダリオ・フランキッティも「このようなストレートでの遅いタイミングでの方向転換は、誰かを殺すことになる。FIAへ、こうした行為についてきっちり整理する時が来ている。ジュニアフォーミュラにも悪い影響が出ている。」と自身のSNSに投稿、FIAに対して警告を発する事態となった。
レース戦績 > 略歴

| 年 | シリーズ | チーム | レース | 勝利 | PP | FL | 表彰台 | ポイント | 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2014 | フロリダ・ウィンター・シリーズ（英語版） | フェラーリ・ドライバー・アカデミー | 12 | 0 | 0 | 0 | 2 | N/A | N/A |
| 2014 | イタリア・F4選手権（英語版） | プレマ・パワーチーム | 18 | 7 | 5 | 11 | 13 | 331 | 1位 |
| 2015 | FIA フォーミュラ3・ヨーロピアン選手権 | プレマ・パワーチーム | 32 | 1 | 0 | 0 | 6 | 231 | 5位 |
| 2015 | マカオグランプリ | プレマ・パワーチーム | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | 8位 |
| 2015 | トヨタ・レーシング・シリーズ（英語版） | M2・コンペティション（英語版） | 16 | 4 | 0 | 1 | 10 | 906 | 1位 |
| 2016 | FIA フォーミュラ3・ヨーロピアン選手権 | プレマ・パワーチーム | 30 | 14 | 14 | 13 | 20 | 507 | 1位 |
| 2016 | IMSA・スポーツカー選手権 | フォード・チップ・ガナッシ・レーシング | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 27 | 27位 |
| 2017 | フォーミュラ1 | ウィリアムズ・マルティーニ・レーシング | 20 | 0 | 0 | 0 | 1 | 40 | 12位 |
| 2018 | フォーミュラ1 | ウィリアムズ・マルティーニ・レーシング | 21 | 0 | 0 | 0 | 0 | 6 | 18位 |
| 2018 | IMSA・スポーツカー選手権 | ジャッキー・チェン・DCR・Jota（英語版） | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 20 | 55位 |
| 2019 | フォーミュラ1 | スポーツペサ・レーシング・ポイントF1チーム | 21 | 0 | 0 | 0 | 0 | 21 | 15位 |
| 2020 | フォーミュラ1 | BWT・レーシング・ポイントF1チーム | 17 | 0 | 1 | 0 | 2 | 75 | 11位 |
| 2021 | フォーミュラ1 | アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワン・チーム | 22 | 0 | 0 | 0 | 0 | 34 | 13位 |
| 2022 | フォーミュラ1 | アストンマーティン・アラムコ・コグニザント・フォーミュラワン・チーム | 22 | 0 | 0 | 0 | 0 | 18 | 15位 |
| 2023 | フォーミュラ1 | アストンマーティン・アラムコ・コグニザント・フォーミュラワン・チーム | 22 | 0 | 0 | 0 | 0 | 74 | 10位 |
| 2024 | フォーミュラ1 | アストンマーティン・アラムコ・フォーミュラワン・チーム | 24 | 0 | 0 | 0 | 0 | 24 | 13位 |
| 2025 | フォーミュラ1 | アストンマーティン・アラムコ・フォーミュラワン・チーム | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 8* | 6位* |

* : 現状の今シーズン順位。
レース戦績 > オープン・ホイール・レーシング > イタリア・F4選手権

| 年 | エントラント | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | DC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2014年 （英語版） | プレマ・パワーチーム | ADR1 1 | ADR2 2 | ADR3 7 | IMO1 1 | IMO2 2 | IMO3 1 | MUG1 2 | MUG2 1 | MUG3 6 | MAG1 1 | MAG2 Ret | MAG3 2 | VLL1 2 | VLL2 1 | VLL3 1 | MNZ1 4 | MNZ2 3 | MNZ3 Ret | IMO1 WD | IMO2 WD | IMO3 WD | 1位 | 331 |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > オープン・ホイール・レーシング > トヨタ・レーシング・シリーズ

| 年 | チーム | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | DC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2015年 （英語版） | M2・コンペティション （英語版） | RUA1 1 | RUA2 4 | RUA3 1 | TER1 1 | TER2 3 | TER3 3 | HMP1 Ret | HMP2 5 | HMP3 2 | TAU1 3 | TAU2 4 | TAU3 2 | TAU4 11 | MAN1 6 | MAN2 3 | MAN3 1 | 1位 | 906 |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > オープン・ホイール・レーシング > FIA フォーミュラ3・ヨーロピアン選手権

| 年 | エントラント | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | DC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2015年 （英語版） | プレマ・パワーチーム | メルセデス | SIL1 6 | SIL2 4 | SIL3 Ret | HOC1 6 | HOC2 14 | HOC3 6 | PAU1 9 | PAU2 10 | PAU3 4 | MNZ1 11 | MNZ2 Ret | MNZ3 DSQ | SPA1 31 | SPA2 Ret | SPA3 EX | NOR1 8 | NOR2 4 | NOR3 26 | ZAN1 4 | ZAN2 Ret | ZAN3 5 | RBR1 4 | RBR2 3 | RBR3 5 | ALG1 4 | ALG2 3 | ALG3 3 | NÜR1 9 | NÜR2 3 | NÜR3 2 | HOC1 1 | HOC2 6 | HOC3 Ret | 5位 | 231 |
| 2016年 （英語版） | プレマ・パワーチーム | メルセデス | LEC1 1 | LEC2 Ret | LEC3 5 | HUN1 4 | HUN2 8 | HUN3 3 | PAU1 9 | PAU2 4 | PAU3 2 | RBR1 2 | RBR2 1 | RBR3 1 | NOR1 1 | NOR2 2 | NOR3 1 | ZAN1 1 | ZAN2 Ret | ZAN3 Ret | SPA1 1 | SPA2 Ret | SPA3 4 | NÜR1 1 | NÜR2 1 | NÜR3 2 | IMO1 2 | IMO2 1 | IMO3 1 | HOC1 1 | HOC2 1 | HOC3 1 |  |  |  | 1位 | 507 |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > オープン・ホイール・レーシング > マカオグランプリ

| 年 | チーム | 車両 | 予選 | 予選 レース | 決勝 レース |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2015年 （英語版） |  プレマ・パワーチーム | ダラーラ・F312（英語版） | 10位 | 13位 | 8位 |
レース戦績 > オープン・ホイール・レーシング > フォーミュラ1

| 年 | エントラント | シャシー | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | WDC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2017年 | ウィリアムズ | FW40 | メルセデス M08 EQ Power+ 1.6 V6 t | AUS Ret | CHN Ret | BHR Ret | RUS 11 | ESP 16 | MON 15† | CAN 9 | AZE 3 | AUT 10 | GBR 16 | HUN 14 | BEL 11 | ITA 7 | SIN 8 | MAL 8 | JPN Ret | USA 11 | MEX 6 | BRA 16 | ABU 18 |  |  |  |  | 12位 | 40 |
| 2018年 | ウィリアムズ | FW41 | メルセデス M09 EQ Power+ 1.6 V6 t | AUS 14 | BHR 14 | CHN 14 | AZE 8 | ESP 11 | MON 17 | CAN Ret | FRA 17† | AUT 14 | GBR 12 | GER Ret | HUN 17 | BEL 13 | ITA 9 | SIN 14 | RUS 15 | JPN 17 | USA 14 | MEX 12 | BRA 18 | ABU 13 |  |  |  | 18位 | 6 |
| 2019年 | レーシング・ポイント | RP19 | メルセデス M10 EQ Power+ 1.6 V6 t | AUS 9 | BHR 14 | CHN 12 | AZE 9 | ESP Ret | MON 16 | CAN 9 | FRA 13 | AUT 14 | GBR 13 | GER 4 | HUN 17 | BEL 10 | ITA 12 | SIN 13 | RUS 11 | JPN 9 | MEX 12 | USA 13 | BRA 19† | ABU Ret |  |  |  | 15位 | 21 |
| 2020年 | レーシング・ポイント | RP20 | メルセデス M11 EQ Performance 1.6 V6 t | AUT Ret | STY 7 | HUN 4 | GBR 9 | 70A 6 | ESP 4 | BEL 9 | ITA 3 | TUS Ret | RUS Ret | EIF WD | POR Ret | EMI 13 | TUR 9 | BHR Ret | SKH 3 | ABU 10 |  |  |  |  |  |  |  | 11位 | 75 |
| 2021年 | アストンマーティン | AMR21 | メルセデス M12 E Performance 1.6 V6 t | BHR 10 | EMI 8 | POR 14 | ESP 11 | MON 8 | AZE Ret | FRA 10 | STY 8 | AUT 13 | GBR 814 | HUN Ret | BEL 20 | NED 12 | ITA 710 | RUS 11 | TUR 9 | USA 12 | MXC 14 | SÃO Ret14 | QAT 6 | SAU 11 | ABU 13 |  |  | 13位 | 34 |
| 2022年 | アストンマーティン | AMR22 | メルセデス M13 E Performance 1.6 V6 t | BHR 12 | SAU 13 | AUS 12 | EMI 1015 | MIA 10 | ESP 15 | MON 14 | AZE 16† | CAN 10 | GBR 11 | AUT 1313 | FRA 10 | HUN 11 | BEL 11 | NED 10 | ITA Ret | SIN 6 | JPN 12 | USA Ret | MXC 15 | SÃO 1016 | ABU 8 |  |  | 15位 | 18 |
| 2023年 | アストンマーティン | AMR23 | メルセデス M14 E Performance 1.6 V6 t | BHR 6 | SAU Ret | AUS 4 | AZE 78 | MIA 12 | MON Ret | ESP 6 | CAN 9 | AUT 94 | GBR 14 | HUN 10 | BEL 911 | NED 11 | ITA 16 | SIN WD | JPN Ret | QAT 1115 | USA 7Ret | MXC 17† | SÃO 512 | LVG 5 | ABU 10 |  |  | 10位 | 74 |
| 2024年 | アストンマーティン | AMR24 | メルセデス M15 E Performance 1.6 V6 t | BHR 10 | SAU Ret | AUS 6 | JPN 12 | CHN 1514 | MIA 17Ret | EMI 9 | MON 14 | CAN 7 | ESP 14 | AUT 1310 | GBR 7 | HUN 10 | BEL 11 | NED 13 | ITA 19 | AZE 19† | SIN 14 | USA 1513 | MXC 11 | SÃO DNS19 | LVG 15 | QAT Ret13 | ABU 14 | 13位 | 24 |
| 2025年 | アストンマーティン | AMR25 | メルセデス M16 E Performance 1.6 V6 t | AUS 6 | CHN  | JPN  | BHR  | SAU  | MIA  | EMI  | MON  | ESP  | CAN  | AUT  | GBR  | BEL  | HUN  | NED  | ITA  | AZE  | SIN  | USA  | MXC  | SÃO  | LVG  | QAT  | ABU  | 6位* | 8* |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
† : リタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。
決勝順位右上の小数字はスプリント予選・スプリントレースでの順位。
* : 現状の今シーズン順位。
レース戦績 > スポーツカー・レーシング > IMSA・スポーツカー選手権

| 年 | エントラント | クラス | シャシー | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | ランク | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2016年 | フォード・チップ・ガナッシ・レーシング | P | フォード・エコブースト・ライリー DP | フォード・エコブースト 3.5 L V6 Turbo | DAY 5 | SEB | LBH | LGA | DET | WGL | MOS | ELK | COA | PET | 27位 | 27 |
| 2018年 | ジャッキー・チェン・DCR・Jota （英語版） | P | オレカ・07 | ギブソン GK428 4.2 L V8 | DAY 11 | SEB | LBH | MDO | DET | WGL | MOS | ELK | LGA | PET | 55位 | 20 |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > スポーツカー・レーシング > デイトナ24時間レース

| 年 | チーム | コ・ドライバー | 車両 | クラス | 周回数 | 順位 | クラス 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2016年 （英語版） |  フォード・チップ・ガナッシ・レーシング |  アレクサンダー・ヴルツ  ブレンドン・ハートレイ  アンディ・プリオール | ライリー・Mk.XXVI-フォード | P | 725 | 5位 | 5位 |
| 2018年 （英語版） |  ジャッキー・チェン・DCR・Jota（英語版） |  フェリックス・ローゼンクヴィスト  ダニエル・ジュンカデラ  ロビン・フラインス | オレカ・07-ギブソン | P | 777 | 15位 | 11位 |

フォーミュラ3へ参戦しているストロール。 （2015年）
ウィリアムズ・FW40をドライブするストロール。（2017年第15戦マレーシアGP）
蓮田太二

| はすだ たいじ 蓮田 太二 |
| --- | --- |
生誕:  1936年1月23日 日本領台湾・台中市村上町
洗礼:  1998年
死没:   (2020-10-25) 2020年10月25日（84歳没）  日本・熊本県熊本市西区
国籍:   日本
出身校:  熊本大学医学部
職業:  産婦人科医
著名な実績:  こうのとりのゆりかご創設
代表作:  『ゆりかごにそっと』
宗教:  キリスト教（カトリック）
子供:  蓮田健
親:  蓮田善明
 
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蓮田 太二（はすだ たいじ、1936年〈昭和11年〉1月23日 - 2020年〈令和2年〉10月25日）は、日本の産婦人科医、医学博士。慈恵病院で病院長を務め、親が育てられない赤ちゃんを匿名で受け入れる日本国内唯一の施設（2020年現在）である「こうのとりのゆりかご」を創設したことで知られる。蓮田善明の二男。
生涯

台湾の台中商業学校教師として赴任していた国文学者蓮田善明の次男として、 台中市村上町（現西区）で誕生。熊本県立済々黌高等学校で学び、1962年に熊本大学医学部を卒業。
熊本大学産婦人科教室の研究員を経て、1969年（昭和44年）2月からカトリック教会のマリアの宣教者フランシスコ修道会によって設立された社会福祉法人聖母会・琵琶崎聖母慈恵病院に勤務。シスターらの献身的な医療に共感して病院にとどまり
1978年（昭和53年）4月、近代的医療の展開を目指した修道会からの経営移管に伴い、医療法人聖粒会慈恵病院を実兄蓮田晶一と共に設立して理事長に就任。その後、1979年（昭和54）年6月に副院長に就任し、2011年（平成23年）7月に院長に就任。
1998年（平成10年）に62歳で受洗し、カトリック島崎教会信徒となる。洗礼名は「アッシジのフランシスコ」。受洗のきっかけは、出産後に大量出血で危機的な状況になった妊婦の家族からの手術了承を待てず「神さま、助けてください」と祈りながら手術した結果、妊婦は命を取り留め、「医学では計り知れないものに助けてもらった」と謙虚になることを学んだことであった。
2002年（平成19年）には妊娠相談と特別養子縁組を始め、2007年5月から24時間365日フリーダイヤル体制となる。2018年時点で妊娠相談は年間6,500件を超え、特別養子縁組の数は約300組に達した。
2003年頃、ドイツのベビークラッペ（赤ちゃんの寝床）を視察。本人によれば、日本での児童虐待や子殺しの増加に対して非常な憤りや悲しみなど諸々の感情を抱いていたものの、遺棄幇助罪の法律があるため当初は導入を考えていなかったという。その後、熊本で3人の赤ちゃんが遺棄され2人が亡くなったのを知り「何と批判されようが、生まれてきた命は守る」との思いで「こうのとりのゆりかご」導入へと進んだ。2007年（平成19年）4月に許可を取得し、5月から運用を開始。
2018年（平成29年）4月14-15日、ベビーボックスの取り組みと内密出産について、アメリカ、中国、ドイツ、インド、韓国、ラトビア、ポーランド、南アフリカ、ロシア、スイス、日本の合計11か国からの報告・講演が行われた、第14回アジアヘルスプロモーション会議の会長を務めた。同年ヘルシー・ソサエティ賞受賞。2019年（平成30年）には「内密出産」の仕組みを日本で初めて導入。
晩年は糖尿病による闘病生活を送り、週に3回の人工透析を受けていた。2017年（平成29年）時点では敗血症で片足を切断し車椅子で生活していた。
2020年（令和2年）10月25日、急性心筋梗塞により熊本市西区の病院で死去。享年84歳。
著作

『ゆりかごにそっと―熊本慈恵病院「こうのとりのゆりかご」に託された母と子の命』方丈社、2018年11月5日。ISBN：978-4-908925-39-9
服部宇之吉

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人物情報
生誕:   (1867-06-02) 1867年6月2日  日本福島県
死没:  1939年7月11日(1939-07-11)（72歳没）
出身校:  帝国大学
配偶者:  服部繁子
学問
研究分野:  中国学・中国哲学
研究機関:  東京帝国大学 京師大学堂（北京大学） ハーバード大学
学位:  文学博士
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服部宇之吉
服部宇之吉（70歳）
服部 宇之吉（はっとり うのきち、慶応3年4月30日（1867年6月2日） - 昭和14年（1939年）7月11日）は、日本の中国学者。近代的な中国哲学研究の開拓者の一人。東京帝国大学教授、京城帝国大学総長、國學院大學学長、ハーバード大学教授、東方文化学院院長などを歴任。帝国学士院会員。現福島県二本松市出身。