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西谷町 (瀬戸市)

| 西谷町 |
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 町丁
 西谷墓地
 西谷町西谷町の位置愛知県の地図を表示西谷町西谷町 (瀬戸市)瀬戸市の地図を表示
 北緯35度13分38.4秒 東経137度5分48.4秒﻿ / ﻿北緯35.227333度 東経137.096778度﻿ / 35.227333; 137.096778
国:   日本
都道府県:   愛知県
市町村:   瀬戸市
地区:  道泉連区
町名制定:  1942年（昭和17年）1月9日
面積
 • 合計:  0.042749329 km2
標高:  110.2 m
人口（2025年（令和7年）2月1日現在）
 • 合計:  200人
 • 密度:  4,700人/km2
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  489-0047
市外局番:  0561（瀬戸MA）
ナンバープレート:  尾張小牧
西谷町（にしだにちょう）は、愛知県瀬戸市道泉連区の町名。丁番を持たない単独町名である。
地理

瀬戸市の中央部に位置する。西を道泉町、北を東安戸町、東を窯神町、南を元町と隣接している。
丘陵斜面に住宅と陶磁器関係の小工場が混在する。西谷墓地がある。
地理 > 学区

市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。また、公立高等学校普通科に通う場合の学区は以下の通りとなる。
| 番・番地等 | 小学校 | 中学校 | 高等学校 |
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| 全域 | 瀬戸市立にじの丘小学校 | 瀬戸市立にじの丘中学校 | 尾張学区 |
歴史 > 沿革

1942年（昭和17年）1月9日 - 瀬戸市大字瀬戸字安戸・一ノ坪・前側の各一部により、同市西谷町として成立。
世帯数と人口

2025年（令和7年）2月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
| 町丁 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 西谷町 | 94世帯 | 200人 |
世帯数と人口 > 人口の変遷

国勢調査による人口の推移
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1995年（平成7年） | 270人 |  |  |
| 2000年（平成12年） | 294人 |  |  |
| 2005年（平成17年） | 272人 |  |  |
| 2010年（平成22年） | 261人 |  |  |
| 2015年（平成27年） | 232人 |  |  |
| 2020年（令和2年） | 200人 |  |  |
世帯数と人口 > 世帯数の変遷

国勢調査による世帯数の推移。
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1995年（平成7年） | 98世帯 |  |  |
| 2000年（平成12年） | 104世帯 |  |  |
| 2005年（平成17年） | 98世帯 |  |  |
| 2010年（平成22年） | 100世帯 |  |  |
| 2015年（平成27年） | 91世帯 |  |  |
| 2020年（令和2年） | 81世帯 |  |  |
交通 > 鉄道

町内に鉄道は走っていない。最寄り駅は、名鉄瀬戸線尾張瀬戸駅になる。
交通 > バス

町内にバスは走っていない。最寄りのバス停は、名鉄バス「しなの線（瀬戸北線）」【1】【1H】【2】【2H】【3】【4】系統、同「本地ヶ原線」【10】【36】【50】【51】【52】系統、同「東山線」【16】【16H】【17H】【18】系統、瀬戸市コミュニティバス「上之山線」の瀬戸駅前バス停になる。
交通 > 道路

町内に国道・県道は通っていない。
施設

略地図
 瀬戸北保育園
 瀬戸市消防団 道泉分団
 磁祖加藤民吉出生之地 碑
瀬戸北保育園 ： 1948年（昭和23年）4月に瀬戸市立北保育園として開園。2003年（平成15年）4月より、公設民営園として社会福祉法人 放光福祉会に運営を委託し、2014年（平成26年）4月より、同法人の認可保育園となる。2023年（令和5年）4月1日現在の園児数は86人、職員数は12人。
瀬戸市消防団 道泉分団 ： 2015年（平成27年）竣工。道泉連区全域を分団の区域としている。
磁祖加藤民吉出生之地 碑（史跡） ： 加藤民吉の生家があった場所に建立された石碑。尾張徳川家19代当主・徳川義親により、1937年（昭和12年）に建てられた。
瀬戸北保育園
瀬戸市消防団 道泉分団
磁祖加藤民吉出生之地 碑
その他 > 日本郵便

郵便番号 : 489-0047（集配局：瀬戸郵便局）。
グランドスラム (モータースポーツ)

モータースポーツにおけるグランドスラム（英: Grand Slam）とは、1つのレースで「ポールポジション獲得」「決勝レースでのファステストラップ記録」「優勝」「全周回ラップリーダー」の4つを成し遂げることである。
概要

トランプゲームのコントラクト・ブリッジで、1ゲームに13回めぐってくる勝負のすべてに勝利することをグランドスラムとよぶことが、他の競技でも使われるようになった。また、全周回1位が欠けた場合には「ハットトリック」と呼ばれる。
F1におけるグランドスラム記録

2024年終了時点。
太字は2025年時点の現役ドライバー。
F1におけるグランドスラム記録 > 通算達成数

| 順位 | 回数 | ドライバー | 達成したレース |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 8 |  ジム・クラーク | 1962年イギリスグランプリ 1963年オランダグランプリ 1963年フランスグランプリ 1963年メキシコグランプリ 1964年イギリスグランプリ 1965年南アフリカグランプリ 1965年フランスグランプリ 1965年ドイツグランプリ |
| 2 | 6 |  ルイス・ハミルトン | 2014年マレーシアグランプリ 2015年イタリアグランプリ 2017年中国グランプリ 2017年カナダグランプリ 2017年イギリスグランプリ 2019年アブダビグランプリ |
| 3 | 5 |  アルベルト・アスカリ | 1952年フランスグランプリ 1952年ドイツグランプリ 1952年オランダグランプリ 1953年アルゼンチングランプリ 1953年イギリスグランプリ |
| 3 | 5 |  ミハエル・シューマッハ | 1994年モナコグランプリ 1994年カナダグランプリ 2002年スペイングランプリ 2004年オーストラリアグランプリ 2004年ハンガリーグランプリ |
| 3 | 5 |  マックス・フェルスタッペン | 2021年オーストリアグランプリ 2022年エミリア・ロマーニャグランプリ 2023年スペイングランプリ 2023年カタールグランプリ 2024年バーレーングランプリ |
| 6 | 4 |  ジャッキー・スチュワート | 1969年フランスグランプリ 1971年モナコグランプリ 1971年フランスグランプリ 1972年アメリカグランプリ |
| 6 | 4 |  アイルトン・セナ | 1985年ポルトガルグランプリ 1989年スペイングランプリ 1990年モナコグランプリ 1990年イタリアグランプリ |
| 6 | 4 |  ナイジェル・マンセル | 1991年イギリスグランプリ 1992年南アフリカグランプリ 1992年スペイングランプリ 1992年イギリスグランプリ |
| 6 | 4 |  セバスチャン・ベッテル | 2011年インドグランプリ 2012年日本グランプリ 2013年シンガポールグランプリ 2013年韓国グランプリ |
| 10 | 3 |  ネルソン・ピケ | 1980年アメリカ西グランプリ 1981年アルゼンチングランプリ 1984年カナダグランプリ |
| 11 | 2 |  ファン・マヌエル・ファンジオ | 1950年モナコグランプリ 1956年ドイツグランプリ |
| 11 | 2 |  ジャック・ブラバム | 1960年ベルギーグランプリ 1966年イギリスグランプリ |
| 11 | 2 |  ミカ・ハッキネン | 1998年ブラジルグランプリ 1998年モナコグランプリ |
| 11 | 2 |  ニコ・ロズベルグ | 2016年ロシアグランプリ 2016年ヨーロッパグランプリ |
| 15 | 1 |  マイク・ホーソーン | 1958年フランスグランプリ |
| 15 | 1 |  スターリング・モス | 1959年ポルトガルグランプリ |
| 15 | 1 |  ジョー・シフェール | 1971年オーストリアグランプリ |
| 15 | 1 |  ジャッキー・イクス | 1972年ドイツグランプリ |
| 15 | 1 |  クレイ・レガツォーニ | 1976年アメリカ西グランプリ |
| 15 | 1 |  ニキ・ラウダ | 1976年ベルギーグランプリ |
| 15 | 1 |  ジャック・ラフィット | 1979年ブラジルグランプリ |
| 15 | 1 |  ジル・ヴィルヌーヴ | 1979年アメリカ西グランプリ |
| 15 | 1 |  ゲルハルト・ベルガー | 1987年オーストラリアグランプリ |
| 15 | 1 |  デイモン・ヒル | 1995年ハンガリーグランプリ |
| 15 | 1 |  フェルナンド・アロンソ | 2010年シンガポールグランプリ |
| 15 | 1 |  シャルル・ルクレール | 2022年オーストラリアグランプリ |
出典: 
年間獲得数最多は3回で、アルベルト・アスカリ（1952年）、ジム・クラーク（1963年・1965年）、ナイジェル・マンセル（1992年）、ルイス・ハミルトン（2017年）の4人が記録している。
最年少での獲得はマックス・フェルスタッペンの23歳277日（2021年オーストリアグランプリ）。
森港

| 森港 |
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所在地
国:   日本
所在地:  北海道茅部郡森町
座標:  北緯42度06分40秒 東経140度35分31秒﻿ / ﻿北緯42.11111度 東経140.59194度﻿ / 42.11111; 140.59194座標: 北緯42度06分40秒 東経140度35分31秒﻿ / ﻿北緯42.11111度 東経140.59194度﻿ / 42.11111; 140.59194
詳細
管理者:  森町
種類:  地方港湾
統計
統計年度:  平成27年
発着数:  36,689隻
取扱貨物量:  31,732トン
 この表について この表はテンプレートを用いて表示しています。編集の仕方はTemplate:Infobox 港をごらんください。 
森港（もりこう）は、北海道茅部郡森町にある港湾。港湾管理者は森町。港湾法上の「地方港湾」に指定されている。渡島半島の中央部に位置して内浦湾（噴火湾）に面しており、内浦湾で唯一の「地方港湾」になっている。
港湾施設

「森港 港湾施設平面図」参照
外郭施設
防波堤
本港北防波堤
本港西防波堤
西港北防波堤
第2東防波堤（東港北防波堤）
南防波堤（東港東防波堤）
新西港北防波堤
護岸
本港北護岸
本港西護岸
南防波護岸（東港東護岸（防波））
護岸（防波）（新西）
海岸堤防
海岸突堤
係留施設
岸壁
本港-5.5 m岸壁
本港中央埠頭-4.5 m岸壁
本港中央埠頭-4.5 m岸壁（取付先端）
物揚場
本港第2物揚場
本港東物揚場
本港中央埠頭物揚場
本港第3物揚場
西港物揚場
第2東物揚場（東港物揚場）
新西港物揚場
船揚場
本港船揚場
第2船揚場（東港船揚場）
沿革

漁業の地として知られていた森町は、江戸時代の初期から箱館方面の漁民が出稼ぎに来る場所であった。1872年（明治5年）に開拓使が出張所を設置して森—室蘭間に定期航路（森蘭航路）を開設し、翌年には現在の北海道旅客鉄道（JR北海道）森駅付近に森村波止場（森桟橋）が完成した。1893年（明治26年）に「森蘭（しんらん）航路」は一時廃止となるが。1908年（明治41年）に民間会社によって運航再開し、1928年（昭和3年）の日本国有鉄道（国鉄）長輪線（現在の室蘭本線）全線開通を機に利用者が減った為、廃止した。近年になり、内浦湾に橋を架けたり航路を引いたりすれば時間短縮になるのではとの議論があり、それも相俟ってか2015年には小型クルーザーによる試験運行という形で一時的に復活したが、利用者は相変わらず少ないままで本格運用には至らなかった。
1938年（昭和13年）：「森漁港」として起工。
1948年（昭和23年）：港則法による「適用港湾」指定。
1953年（昭和28年）：「地方港湾」指定し、森町が港湾管理者となる。
1956年（昭和31年）：公有水面埋立法による「乙号港湾」指定。
1964年（昭和39年）：「臨港地区」指定。
2000年（平成12年）：東地区修祓・記念式。
2005年（平成17年）：森町と砂原町が合併し、新・森町となる。
2015年（平成27年）：地域水産物普及拠点施設完成。
森町中心部の空中写真（1976年（昭和51年）撮影の7枚を合成作成）。国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成。
小島太

| 小島太 |
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基本情報
国籍:   日本
出身地:  北海道斜里郡小清水町
生年月日:   (1947-04-11) 1947年4月11日（77歳）
身長:  161cm（1995年）
体重:  52kg（〃）
騎手情報
所属団体:  日本中央競馬会
所属厩舎:  高木良三（1965年-1976年） 高木嘉夫（1976年-1983年） フリー（1983年-1996年）
初免許年:  1966年
免許区分:  平地競走・障害競走
騎手引退日:  1996年2月28日
重賞勝利:  85勝
G1級勝利:  10勝（八大競走・GI競走）
通算勝利:  8476戦1024勝
調教師情報
初免許年:  1996年（1997年開業）
調教師引退日:  2018年2月28日
重賞勝利:  25勝（中央24勝、地方交流1勝）
G1級勝利:  5勝
経歴
所属:  美浦T.C.（1996年-現在）
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小島 太（こじま ふとし、1947年4月11日 - ）は、日本中央競馬会（JRA）に所属していた元騎手、元調教師、競馬評論家。騎手、調教師時代は美浦トレーニングセンター所属であった。
1966年に騎手デビュー。若手時代から「サクラ」を冠名とする全演植所有馬の主戦騎手を務め、サクラショウリ、サクラチヨノオーによる東京優駿（日本ダービー）制覇をはじめ、1996年の引退までに八大競走・GI競走10勝を含む重賞84勝を挙げた。通算8476戦1024勝。大競走における勝負強さや独特のキャラクターから華のある騎手と見なされた一方、騎乗ミスにより数々の勝利を逃した騎手ともされ、毀誉褒貶の激しい存在であった。ファンからは「フトシ」の愛称で親しまれた。
1996年3月より調教師に転身。主な管理馬にはGI競走2勝のイーグルカフェや同3勝のマンハッタンカフェなどがいる。
調教助手の小島良太は次男、小島勝三は三男、元騎手・調教助手の小島太一は四男。また、小島の従兄弟である小島武三も厩務員である。
経歴 > 生い立ち

1947年、北海道斜里郡小清水町に馬商と装蹄師を兼ねる小島竹次郎、母・ツネの間に次男として生まれる。家業の関係から幼少のころより馬に親しんで育ち、草競馬にも出場していた。小学生になると夏休みには手伝いとして道営競馬に出入りし、高学年に入ってからは武芳彦（武邦彦の父）に許可を得て中央競馬の競馬場にも足を運んだ。同時期に10戦無敗の名馬トキノミノルの生涯をモデルとした映画『幻の馬』に強い感銘を受け、またNHKが放送した日本ダービーの様子（ゴールデンウエーブ優勝）などにも触れ、騎手への憧れを募らせた。
少年時代は騎手になることについて強迫的な心情を抱いており、成長期に背が伸び始めると、それ以上伸びないよう箪笥の引き出しで眠った、足が大きい子供は大きく育つという話を聞き、包帯で足を巻き付けて眠った、という話も伝えられている。騎手養成課程を受験するときも、「もし落第したら青函連絡船から飛び降りて死ぬ」という覚悟であったという。また中学生の時、小清水の町営牧場でたまたま出くわした競馬関係者という高校生に対し「東京で騎手になりたいんです」と打ち明けたところ、「無理だね。君は背が大きすぎるようだ」と突き放されたという話がある。この高校生は、後に三冠馬ミスターシービーなどを管理する松山康久で、東京から修学旅行で北海道を訪れていた。実際に小島は騎手課程受験時点で身長163cm、体重50kgと、騎手を目指すにはかなり大柄だった。
1962年秋に中央競馬の騎手養成長期課程を受験し合格。翌1963年春、中学校卒業後に騎手課程第14期生として入所した。同期生には田島良保、安田富男、目野哲也、平井雄二、池上昌弘などがいる。なかでも田島良保とは「血を分けた兄弟みたいなもの」と語る親友となり、2年次の厩舎実習は共に東京競馬場の高木良三厩舎で行った。高木厩舎からは、小島・田島が騎手課程に合格した直後から入門を誘う手紙が送られていた。父・竹次郎は当時最大の勢力であった尾形藤吉厩舎への入門を望んでいたが、小島は「一流騎手が多く所属する尾形のもとでは騎乗機会に恵まれない。自分を欲しいと言ってくれる厩舎へ行く方がいい」と主張し、騎手課程修了後にそのまま高木厩舎所属となった。これに伴い、当時高木厩舎に1頭だけ馬を預託していたさくらコマースの全演植と出会う。竹次郎が厩舎へ挨拶に訪れた際、同座していた数人の馬主のうち竹次郎は全に小島の後援を頼み、全もこれを引き受けた。
経歴 > 騎手時代

1966年3月に騎手としてデビューし、7月に初勝利を挙げた。翌年に5月にはグローリーターフで東京障害特別（春）を制し重賞初勝利を挙げ、当年重賞3勝を含む37勝と躍進。以後名騎手が揃う関東にあって頭角を現していき、1972年には48勝を挙げ、関東のリーディングジョッキー（年間最多勝騎手）となった（全国3位）。なお、前年末から流行した馬インフルエンザの影響で当年は1、2月の東京・中山開催が中止となっており、勝利数は比較的少ないものとなった。
翌1973年にはサクライワイで函館3歳ステークスを制し、全に初の重賞をもたらした。1978年には久保田彦之厩舎のサクラショウリで日本ダービーに優勝、八大競走初制覇を幼少期に憧れた競走で果たした。翌1979年にはビンゴガルー（久保田厩舎）による皐月賞優勝を含む重賞8勝を挙げ、以後も毎年の重賞勝利を重ねた。
こうした活躍の他方、1976年頃から公私に大きな変化が訪れた。同年に師匠の高木良三が病気で引退、小島は新規開業した高木の長男・嘉夫の厩舎に移籍したが、同時期に調教師・境勝太郎の長女と結婚し、全の預託馬の比重は境厩舎へ大きく傾いていった。これによって、長らく競馬界の名物ともされた「馬主・さくらコマース（全演植）、調教師・境勝太郎、騎手・小島太」のトライアングルが形成された。
1982年、第2回ジャパンカップ参戦で来日したフランス代表馬エイプリルラインのフランソワ・ブータン調教師を、小島は知人からの依頼で案内し、もてなした。ブータン師は感激し、「フランスに来て乗ってみなさい」と言い残して帰国。小島は翌年の1983年に初めてドーヴィルに遠征し、それから毎夏のようにフランスに遠征するようになった。その影響を受けて、全もフランス競馬にハマっていき、1986年には、小島が選んで全が購入したサクラレイコが、フランスの夏の３歳チャンピオン決定戦であるモルニ賞を制覇した（小島は騎乗させてもらうことができず、イー・ルグリが騎乗）。
1983年、小島は方々に預託されていたさくらコマース所有馬への騎乗を円滑にするため、高木嘉夫の厩舎を離れフリーとなる。これと同時に、全と500万円で正式な騎乗契約を交わした。当時、騎手が特定の馬主と正式契約を結ぶのは画期的な出来事であった。1986年にサクラユタカオーで天皇賞（秋）に優勝し、全の所有馬ではサクラショウリ以来の大競走制覇を遂げる。しかし間もなく小島と全は契約を解消。完全にフリーとなった小島は、塩崎利雄の紹介により、当時バブル景気に乗って高額馬を続々と購買していた早坂太吉との関係を深めていった。これをきっかけとして全との関係に齟齬が生じ始め、1987年春頃より一時的に絶縁状態となった。高木良三厩舎での弟々子である松本重春の仲介によって数ヶ月後には和解したが、関係途絶の間にサクラスターオーへの騎乗機会を失っている。小島は同馬のデビューから3戦に騎乗していたが、4戦目の弥生賞を前にして、全は小島の騎手時代の同期で同馬の管理調教師の平井へ「小島を乗せるな」という指示を出し、以後同馬には東信二が騎乗して皐月賞、菊花賞のクラシック二冠を制した。
全との復縁後は再び「サクラ」の馬で活躍をはじめ、1988年には前年に朝日杯3歳ステークスを勝利していたサクラチヨノオーで自身二度目の日本ダービー優勝を果たす。1993年12月に全が死去すると、その9日後にサクラユタカオーの仔・サクラバクシンオーでスプリンターズステークスを制覇。勝利騎手インタビューで小島は「寝ても覚めてもオヤジ（注：全）のことばかり考えていた。絶対に勝たなくちゃいけない、絶対に負けられないと思っていた。これまでの騎手人生で最高の仕事ができた。オヤジにありがとうと言いたい」と語った。以後全の所有馬は息子の全尚烈に引き継がれる。翌1994年12月4日にはサクラキャンドルによる勝利で史上13人目の通算1000勝を達成し、18日にはサクラバクシンオーでスプリンターズステークスを連覇した。
1995年秋に翌1996年2月一杯での引退を発表。その秋のGI戦線ではサクラチトセオー、サクラキャンドル兄妹で天皇賞（秋）とエリザベス女王杯に優勝し、引退を惜しむ声が数多く上がった。翌1996年2月25日をもって騎手を引退。最後の騎乗は中山牝馬ステークスでサクラキャンドルに騎乗しての9着であった。引退式ではファンの間から起きた「フトシ」コールで送られた。JRA通算8476戦1024勝、うち八大競走・GI競走10勝を含む重賞84勝。重賞勝利の半分は「サクラ」によるものであった。
経歴 > 調教師時代

1997年3月、境勝太郎の定年引退に伴い、管理を引き継ぐ形で美浦トレーニングセンターに厩舎を開業した。同年秋にはサクラローレルでフランス遠征に臨んだが、目標とした凱旋門賞の前哨戦・フォワ賞の段階で故障、引退という形となった。
調教師としては「カフェ」を冠名とする西川清とその家族の所有馬を数多く管理している。小島と西川の出会いは1995年の天皇賞（秋）に優勝した夜、寿司店でたまたま席が隣り合い競馬談義をしたことにはじまる。2000年2月にイーグルカフェが共同通信杯4歳ステークスを制し、調教師としての重賞初勝利を挙げると、5月には同馬がNHKマイルカップを制し、GI競走初勝利も果たした。2001年から2002年にかけてはマンハッタンカフェがGI競走3勝を挙げた。なお、西川（死後は息子の西川光一）使用の勝負服柄「黄、黒襷、黒袖」は、「黄色と黒を使って、空いている図案で」という注文に沿って小島の妻が考えたものである。
イーグルカフェ、マンハッタンカフェ以降はGI競走制覇から遠ざかっていたが、2002年、2004年、2006年には関東の優秀調教師賞を受賞している。
2018年2月28日付けで定年の為、調教師を引退することになった。最終日には中山競馬場で騎手時代同期の池上らとともにお別れセレモニーを実施した。
引退後

引退後はスポーツ報知の専属で競馬評論家として活動しており、2018年の秋華賞よりGIレースの予想を紙面で開始している。
騎手としての特徴

通算1000勝を越えているものの、年度別の勝利数でみると自己最多勝は58勝、30代後半以降の勝利数は概ね30勝前後と、「安定した中堅騎手」という実績ではあった。しかし大舞台での勝負強さと数々の印象的な騎乗もあって「華のある男」と評され、表面的な実績以上の強い存在感を放った。寺山修司はその印象について「パリのジゴロか伯爵夫人のつばめか、とでもいった身のこなしで、背も高くなかなか粋である。美しい馬に乗って華麗なレースをする、というのが小島太の特色であり、その点でも目立つ騎手であった」と評した。また境勝太郎は「勝負強いというのか、重賞や大レースでそつなく乗って、いい結果を出すところが大向こう受けした理由だろう」としている。
他方、人気馬に騎乗してあっけなく敗れることも度々あった。江面弘也は小島を評して「負けっぷりがいい、とでも言うのだろうか。小島太という騎手は不思議と負けたときの印象が強い騎手だった。それゆえに罵声を浴びることも多く、おそらく歴代の名騎手と呼ばれる人たちのなかでは、最も罵声を浴びた騎手ではないか」と述べている。また小島自身、「負ける時には、負けっぷりよく負けた方がいいと思うんです。3着を狙うレースをするより、勝つか、ドンジリに負けるかというレース。やっぱり大事なのは勝つっていうことですからね」と述べている。
市丸博司は、「全くの推論に過ぎないが、小島太騎手には、熱狂的なファンと完全なアンチファン、その2種類しかいないような気がする。中間派というのはあまり聞いたことがない」と述べ、そうしたギャップが生じる理由について「素人目にも分かるぐらいの凡ミス」による敗戦と、その一方にあった「ほとんど天才的と言えるぐらい」の勝利によって、「ファンはどんどん熱狂的になり、アンチファンはますますキライになるのだろう」と論じている。こうした二極化については小島自身も「ファンからしたら、日本一下手だと思う奴が半分で……。（中略）まあ、上手いと言ってくれる奴も半分いるかも知れないけど、その位の評価だと思うよ」と語っている。
境勝太郎は小島の騎乗ミスの例として、サクラホクトオーが最後の直線で外埒沿いまで斜行して5着に敗れた菊花賞や、コーナーを曲がり切れずに競走を中止したサクラエイコウオーの新馬戦などを挙げ、「太のおかげで何億円損したか分からない」、「調教師席の僕が何度倒れそうになったことか」、「ファンにとっては話題の多い、見ていて楽しいジョッキーだったかもしれないが、馬を託すこちらとしてはたまったものじゃない」などと、その騎乗への苦言を残している。一方で好騎乗の代表例として挙げるのが、サクラユタカオーで制した天皇賞（秋）と、サクラチヨノオーで制した日本ダービーである。小島に対して辛辣な言葉が多い境をして、これらの競走については「彼の完璧な騎乗で勝たせてもらったと感謝している。どちらも馬の実力以上のレースだった」と賛辞を送っている。また境は小島の美点に騎乗フォームを挙げ、「いまだにあれだけの格好で乗れる騎手は、そうはいない。馬に柔らかく当たって、負担を掛けずに軽く乗っている姿は見ためにもきれいだった。『太のあの姿勢だけは日本一だぞ。せっかくそばで見ているのだから、ああいう風に乗れるように勉強しろよ』僕はいつも弟子たちにそう言ったものだ」と述懐している。
人物

騎手時代の小島は公私に渡り「品行方正」という評価は皆無であった。境勝太郎は「呑んべえ野郎でどうしようもない。レースでも私生活でも、あんなにハラハラさせる奴はいない」と語り、小島も自らを「元祖・不良」と認じている。黒鉄ヒロシは「馬に乗ってても侠客の匂いがする」と評し、また大川慶次郎は「小島太の生き様は誰もが真似して成功する生き様じゃないんですよ」と語り、田原成貴は自身の騎手生活を省みて「太さんを見て、こんな生き方をしちゃいけないな、いけないなと思いながら、おんなじ様な生き方をしちゃったのが……失敗したよな」と述べた。
調教師になって以後は派手な遊びは鳴りを潜めている。本人曰く、騎手時代は「現実の自分とはまったく別の"騎手・小島太"というフィクションが独り歩きしていた」といい、厩舎開業以後は「裏方に徹することにした」と語っている。厩舎を自ら掃除するのが日課で「厩舎を訪ねてきた新米記者が、掃除中の小島太に対し『先生いますか?』と聞いてきた」「それまでプライベートでは無駄金の使い放題だったのに、厩舎経営になると水や電気は節約しろだの口を酸っぱくしていう」など、かつてのイメージとは180度異なる経営者としての顔を見せている。
関連する人物

全演植とは前述の通り騎手デビュー前から親交があり、その関係の深さは「親子以上」ともいわれた。全は小島を「太」と呼んで実子のように可愛がり、小島もまた全をオヤジと呼んだ。死の床にあっても小島の成績を気に掛けていたといわれる。また全は在日朝鮮人であったが、あるとき「朝鮮人であることでJRAとの間で何かあったとき、お前に迷惑を掛けるより帰化しようかと思っている」と漏らしたこともあったという。小島は全について「僕の裏側まで分かってくれる理解者でした。そして全さんも親や奥さんや兄弟に言えないことを僕に打ち明けてくれたところがあって、五分五分に理解し、五分五分に遊んでつき合えた最大の友であり親父でした」と述べている。
小島が騎手として強い影響を受けたのは野平祐二であった。「ごつい競馬をしていた時代に、ひとりだけかっこいい競馬をしていた」野平に憧れ、「野平祐二の真似をしようと思ってこの世界に入ってきた」と述べている、ヨーロッパ志向が強かった野平の影響を受けて自身もフランスで騎乗し、また競馬の奥深さ、面白さを積極的に発信しようとした野平に倣い、各種媒体にも積極的に登場した。
師である高木良三について小島は「競馬界に入ったばかりの若い時期に、高木良三という素晴らしいホースマンと出会えたことは、幸運としか言いようがない」「私にとっての調教師の理想像」と高く評価し、その人柄や調教法、馬との接し方を間近でみた経験を、同じ調教師となった立場において「いまでは本当にかけがえのないものとなっている」と述べている。なお、息子・良太の「良」の字は親友である田島良保と高木良三の双方に掛けたものである。
騎手時代、小島は養成所の1期下で、長らくトップ騎手として活躍した岡部幸雄と不仲であるとも見られていた。しかし小島はこうした見方を一笑に付し、「そんな下らないことを書いてある雑誌を見たら、すぐに破ってゴミ箱に捨てることをお勧めする」と述べている。なお、小島が調教師として重賞、GI競走を初制覇した際は岡部が騎手を務めており、騎手生活終盤の岡部は毎日小島厩舎の調教に参加していたという。
競馬評論家で「競馬の神様」とも呼ばれた大川慶次郎と小島は、一般媒体において互いに名指しで批判的言動を行っていた。小島は著書において、大川が解説で「この馬だけはいりません」とコメントした馬（サクラシンボリ）を勝たせた競走を「会心のレース」として取り上げ、「八方美人的な予想よりは、大川慶次郎さんのような予想の方が潔いのだろうけど、そういう潔い方というのは、どうも、こっちがあまり大したことはないと思ってる馬を、過大評価してくれたりするね」と皮肉っている。一方の大川は、サクラローレルの引退式において、故障がちなローレルをGI競走を2勝するまでに育てた境勝太郎を差し置いて、小島が自ら表彰台に上がったことを問題視し「小島太という人間に疑いを持ちました」と述べた。また、太の次男である良太も、大川の死後10年以上が経った2011年に、自身のブログにおいて大川の生前の発言を「知識不足」と批判したことがある。
逸話 > 好角家

好角家（相撲ファン）として知られ、NHKの大相撲中継に出演したり、相撲の話題についてマスメディアから論評を求められることもある。相撲関係者とも親交が深く、なかでも第8代八角親方（第61代横綱・北勝海）とは飲み友達という。なお騎乗馬のサクラホクトオーは北勝海から、サクラチヨノオーは第58代横綱・千代の富士（第13代九重親方）から名前をもらっている。
逸話 > 最強馬

小島は騎手引退直後の1996年に、どうしても会いたい自身にとって特別な馬としてサクラロータリーの名前を挙げ、サクラロータリーが種牡馬生活を送っている静内スタリオンステーションを訪れた。サクラロータリーと再会すると、「無事なら確実に三冠を獲っていた」「天皇賞、有馬記念、全部勝ってたと思う」「本当の史上最強はこの馬」と述べ、「本当はお前が今までの中で一番強いんだよな」と語りかけている。
成績 > 調教師成績

| 通算成績 | 1着 | 2着 | 3着 | 4着以下 | 出走回数 | 勝率 | 連対率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 平地 | 307 | 294 | 275 | 2,298 | 3,174 | .097 | .189 |
| 障害 | 2 | 6 | 1 | 18 | 27 | .074 | .296 |
| 計 | 309 | 300 | 276 | 2,316 | 3,201 | .097 | .190 |
|  | 日付 | 競馬場・開催 | 競走名 | 馬名 | 頭数 | 人気 | 着順 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 初出走 | 1997年3月8日 | 1回中京3日12R | 5歳上500万下 | ペラリ | 16頭 | 14 | 12着 |
| 初勝利 | 1997年3月9日 | 2回中山6日3R | 4歳新馬 | ビックアイネス | 16頭 | 1 | 1着 |
| 重賞初出走 | 1997年3月23日 | 3回中山2日11R | 日経賞 | マウンテンストーン | 10頭 | 2 | 2着 |
| GI初出走 | 1997年4月27日 | 3回京都4日10R | 天皇賞（春） | サクラローレル | 16頭 | 1 | 2着 |
| 重賞初勝利 | 2000年2月6日 | 1回東京4日11R | 共同通信杯4歳S | イーグルカフェ | 11頭 | 4 | 1着 |
| GI初勝利 | 2000年5月7日 | 2回東京6日11R | NHKマイルC | イーグルカフェ | 18頭 | 2 | 1着 |
※勝利数・出走数・勝率は中央での成績。
| 年 | 勝利数 | 出走数 | 勝率 | 重賞勝利管理馬（優勝競走） |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1997年 | 9勝 | 111回 | .081 |  |
| 1998年 | 14勝 | 198回 | .071 |  |
| 1999年 | 27勝 | 250回 | .108 |  |
| 2000年 | 20勝 | 294回 | .068 | イーグルカフェ（共同通信杯4歳ステークス、NHKマイルカップ） |
| 2001年 | 32勝 | 288回 | .111 | マンハッタンカフェ（菊花賞、有馬記念） |
| 2002年 | 40勝 | 302回 | .132 | マンハッタンカフェ（天皇賞・春） イーグルカフェ（七夕賞、ジャパンカップダート） サクラプレジデント（札幌2歳ステークス） |
| 2003年 | 18勝 | 315回 | .057 | サクラプレジデント（札幌記念） |
| 2004年 | 40勝 | 308回 | .130 | サクラプレジデント（中山記念） メイショウムネノリ（兵庫チャンピオンシップ） アンブロワーズ（函館2歳ステークス） ストーミーカフェ（札幌2歳ステークス） プレシャスカフェ（CBC賞） |
| 2005年 | 31勝 | 307回 | .101 | ストーミーカフェ（共同通信杯） プレシャスカフェ（シルクロードステークス） |
| 2006年 | 37勝 | 306回 | .121 |  |
| 2007年 | 21勝 | 268回 | .078 |  |
| 2008年 | 20勝 | 254回 | .079 |  |
| 2009年 | 24勝 | 281回 | .085 |  |
| 2010年 | 27勝 | 302回 | .089 | アプリコットフィズ（クイーンカップ、クイーンステークス） アロマカフェ（ラジオNIKKEI賞） |
| 2011年 | 14勝 | 271回 | .052 |  |
| 2012年 | 13勝 | 244回 | .053 | ミッドサマーフェア（フローラステークス） |
| 2013年 | 21勝 | 247回 | .085 |  |
| 2014年 | 14勝 | 260回 | .054 | ディサイファ（エプソムカップ） |
| 2015年 |  |  |  | ディサイファ（中日新聞杯、札幌記念） ダービーフィズ（函館記念） |
優秀調教師賞（関東）3回（2002年、2004年、2006年）
※成績記録、受賞歴は日本中央競馬会サイト：調教師名鑑「小島太」より
主な厩舎所属者

※太字は門下生。括弧内は厩舎所属期間と所属中の職分。
小島良太（1997年-2018年 調教厩務員、調教助手）
松本重春（1997年-2011年 調教厩務員）
蛯沢誠治（2000年-2003年 調教助手）
橋本広喜（2003年-2004年 調教助手）
小島太一（2005年-2007年、2008年-2018年 騎手）
松田幸吉（2006年-2010年 調教厩務員）
吉永護（2009年-2018年 調教助手）
関連著作

『競馬八方破れ 言いたい放題』（ベストブック、1993年）
『馬を走らせる』（光文社新書、2006年）
『小島太 -我が騎手人生-』（ポニーキャニオン、1996年）
サクラチトセオーに騎乗する小島（1995年宝塚記念）
ブーム・オーバーチュア

オーバーチュア
ブーム・オーバーチュアのイメージ図
用途：超音速輸送機
設計者：ブーム・テクノロジー
製造者：
運用状況：開発中
表示
ブーム・オーバーチュア（英: Boom Overture）は、アメリカ合衆国のブーム・テクノロジー（Boom Technology）によって2029年に導入が計画され、Mach 1.7 (1,000 kn; 1,800 km/h)4,500 nmi (8,300 km) での飛行が提案された超音速旅客機である。
ブーム・テクノロジーは500の飛行可能なルートがあれば、ビジネスクラス運賃の超音速旅客機1000機の市場が生まれる可能性があると主張している。2017年12月までに76 件の受注が集まった。
機体はデルタ翼構成 (コンコルドと同じ)を持ち、複合材料で構築される予定で、3つのドライ (非アフターバーナー) ターボファンエンジンを採用している（15,000–20,000 lbf (67–89 kN)）。
市場 > 概要

マッハ2.2の海上での飛行時間はニューヨーク市とロンドン間は3時間15分、マイアミとチリのサンティアゴは3時間48分。サンフランシスコと東京間で5時間30分、ロサンゼルスとシドニーは 6時間45分が予定されているが、4,500 nmi (8,300 km)の範囲を超えて太平洋を横断するフライトでは、途中給油が必要になる。
ブームテクノロジーのCEOブレーク・スコール（Blake Scholl）は「2035年までに1000機の超音速旅客機の市場が存在する可能性がある」と述べている。
同社は2016年の時点で目標価格を2億米ドルに設定している。（オプションとインテリアを除いた値引き前の価格）
同社は、すべての客席をビジネスクラスと仮定した場合のマイルあたりの運用コストは、亜音速ワイドボディ航空機よりも低いと主張している。
同社の工場は10年間で1000～2000機の潜在的な航空機市場向けに、年間最大100機の航空機を組み立てることができる規模になるとしている。
同社はニューヨークからロンドンへの往復で5000ドルの運賃を目標としているが、コンコルドでの同じ運賃はインフレ調整済みで 20000ドルであり、就航当時はそれが唯一収益上有益なルートであった。同じ燃料燃焼により、とりわけ亜音速ビジネスクラスと同様の運賃が可能になるとしている。
サンフランシスコ-東京間やロサンゼルス-シドニー間などの長距離路線では、ビジネスクラス15席に加えて、フラットなファーストクラス30席を提案することができる。
2016年3月、リチャード・ブランソンは、 ヴァージン・グループが10機の発注オプションを保有しており、 ヴァージン・ギャラクティックの子会社であるThe Spaceship Companyがジェット機の製造とテストを支援することを確認した。
ヨーロッパの匿名の航空会社も15機のオプションを保持している。2件の取引の総額は50億ドルである。
2017年のパリエアショーでは51機が追加発注され、76機を受注することになった。
2017年12月、5社の航空会社から76機のコミットメントのうち、日本航空が最大20機のジェット機を事前発注したことが確認された。
ブーム・テクノロジーのCEOであるBlake Schollは、2000機の超音速ジェット機が500の都市を結び、ロンドンからニューヨークへの片道運賃で既存の亜音速ビジネスクラスと同じ2000ポンドを約束するとしている。
2021年6月3日、ユナイテッド航空は、2029年までに旅客便を開始する予定で、最大50機を購入する契約に署名したことを発表した。
2023年1月に、ブーム・スーパーソニックは、ノースカロライナ州のピードモント・トライアド国際空港にある62エーカー (25 ha) の敷地に最先端製造施設であるオーバーチュア・スーパーファクトリーの建設を開始。2032年までに、ブームはスーパーファクトリーで2400人以上の労働者を雇用する予定である。同機のオプションと将来の購入を含め、アメリカン航空、ユナイテッド航空、日本航空から130機を受注している。
市場 > 受注状況

| 契約締結日 | 航空会社 | 発注国 | 確定発注 | オプション | 発注取消 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2017年12月5日 | 日本航空 |  日本 | - | 20 | - |
| 2021年6月3日 | ユナイテッド航空 |  アメリカ合衆国 | 15 | 35 | - |
| 2022年8月16日 | アメリカン航空 |  アメリカ合衆国 | 20 | 40 | - |
|  | 不明な顧客 |  | - | 51 | - |
| 合計 | 合計 | 合計 | 35 | 156 | - |
開発

2016年3月、ブーム・テクノロジーは、コンセプトドローイングと木製のモックアップを作成した。
2016年10月にはデザインが変更され、全長が155 ft (47 m)になり乗客は最大50人と10席の増加、翼幅はわずかに増加、ETOPS-180適用のため3番目のエンジンが追加された。また、より高密度な構成では55人の乗客を乗せることが出来る。2017年の時点では、2023年に導入が予定されていたが2018年7月までに、2025年に延期された。その時点で1000回以上の模擬風洞試験を受けていた。
同社は、他の亜音速長距離機と同様に空港周辺での騒音レベルをステージ4(en:Aircraft noise pollution)に保ちつつ、太洋横断する航空各社の時刻表とフィットし、高い利用率を可能にする、マッハ2.2クルーズを実現したい考えであった。構成は、2019年末から2020年初頭に、エンジンの選択、サプライチェーン、工場の立ち上げと合わせて確定される予定だった。
機体とエンジンの開発、認証には60億ドルの費用がかかり、シリーズC（英語: Venture round）投資家が必要である。
Bラウンドでは、多くの特別な条件や先例がありつつも、実証機(XB-1)の飛行、エンジン・機体の構造体・アビオニクスのサプライヤー確保、認証プロセスの定義を含む、主要なマイルストーンを達成するために十分な資金が調達された。
2019年6月のパリエアショーで、CEOのブレーク・ショルは、導入を当初の2023年から、6機の航空機による2年間の試験の後の2025〜2027年に延期することを発表した。
2020年9月、同社は、エアフォースワンとして使用可能なオーバーチュアを開発するために、米国空軍と契約したことを発表した。
2020年10月7日、同社は、2021年にカリフォルニア州モハーベ航空宇宙港から初飛行する予定のデモ機XB-1を公開。2021年に風洞試験を開始し、2022年に月5～10機の航空機を生産できる工場の建設を開始する予定である。
同社は2025年に初号機を公開し、2029年までに型式証明を達成することを目指している。
ショルは2030年に就航可能と見積っている。
現在、同社はマッハ1.7での巡航を目指している。
2022年1月、同社はさらなる開発のため、米国空軍のAFWERX（英語: AFWERX）プログラムから6000万ドルの助成金を獲得したと発表した。
2022年7月、同社は、米国政府とその同盟国向け特別仕様機の開発のためノースロップ・グラマンと提携したと発表した。
2022年7月19日、同社は再設計された機体モデルをファーンボロー国際航空ショーで公開すると発表した。
設計

ブーム・オーバーチュアの翼の構成は、コンコルドの75%スケールモデルのように設計された、従来のコンパウンド デルタ低超音速ドラッグである。SAI Quiet Supersonic Transport (QSST) のような低ソニックブーム、またはアエリオン AS2の層流超音速フローテクノロジーは使用していない。翼の縦横比が1.5と低いため、低速の抗力が高く、離陸時に航空機は高い推力を必要とする。ブームはまた、着陸時のノーズアップ姿勢にも対処する必要があった。機体のメンテナンスコストは、他の炭素繊維の旅客機と同様である必要がある。乾式エンジン、複合構造、および既存の技術に依拠することにより、コンコルドの 4 分の 1 のコストで稼働するとされている。55席の旅客機の重量は77100kg (170000ポンド） 。全長が170 ft (52 m)で全幅は60 ft (18 m)であり、ファーストクラスの乗客10名を含む45名の乗客か、あるいは75 in (190 cm)のシートピッチで 55 人の乗客を収容できる。2021年には、全長を205ft(62m)に延長し定員が65名〜80名とする計画を発表したが、最大離陸重量や必要となるエンジン出力については公開されていない。
FAA とICAOは、陸地の上空での超音速飛行を可能にするソニックブーム規格に取り組んでいる。 NASAは、コンコルドの105 PNLdBよりも低いPNLdBブームの一般の受け入れ可能性を評価するために、2021年に低ブーム飛行実証機を計画している。離陸時にボーイング 777-300ER のような現在の旅客機よりも大きな音を出すべきではないからである。超音速ジェット機は、FAA の離陸騒音規制を免除され、騒音を制限するよりも加速用に最適化されたより狭いエンジンを使用することで、燃料消費量を20～30%削減できる。
2017年、ハネウェルとNASAは、陸路、その混乱を最小限に抑えるために、予測ソフトウェアとコックピットディスプレイソニックブーム示す途中を試験された。
設計 > エンジン

ブーム・テクノロジーは、コンコルドのロールスロイス/スネクマ オリンパスとは異なり、アフターバーナーのない中程度のバイパス ターボファンを使用したいと考えている。唯一の選択肢はジェット戦闘機のエンジンであり、民間航空に求められる燃費も信頼性もなかったことから2016年 (2016-November)現在、わずか10台販売するためにこのようなエンジンを開発するエンジンメーカーは存在しなかった。
同社は、高速ジェットエンジンの騒音と、 最新のワイドボディ航空機と比較して、単位距離あたりおよび座席あたりの燃料消費量が3倍になる課題に対処する必要があった。
国際クリーン輸送評議会は、オーバーチュアが亜音速のビジネスクラスの乗客の少なくとも3倍の燃料を消費すると見積もった。
上述のエンジンは、既存のターボファンエンジン設計の修正版になることを目的としているが、メンテナンスコストが高くなる。
商用エンジンの派生型またはクリーンシート設計のいずれかとして、2018年に選択される予定だった。輸出規制のため、軍用エンジンである可能性は低い（55席の旅客機は、15,000–20,000 lbf (67–89 kN)亜音速ジェットよりもメンテナンス間隔が短いアフターバーナーのないエンジン）。
新しい低圧スプールを備えた既存の商用エンジン コアの開発は、クリーン シート設計よりも優先される。より大きな直径のファンは、より高い燃料燃焼とより低い航続距離のためにより高い巡航推力の要件があるものの、より高いバイパスとより低い離陸ノイズのために好まれる。
ジェットエンジンの吸気圧縮には低圧コアが必要であり、既存の3–4:1バイパス比ターボファンの派生物は、離陸時の騒音と波の抗力の間の妥協点であり、優れた燃料効率である。 Lockheed Martin's Skunk Worksの Dave Richardson は、全体の圧力比が低い適切なエンジンが不足していると指摘した。GE J79、GE YJ93 、GE4 、PW J58 、ロールス・ロイス オリンパスなどの1950年代から1960年代のエンジンの開発は、より高い効率が追求され、その後のより高温のコアの材料科学の進歩が長期の超音速耐久性に最適化されていないときに終了した。PW JT8Dまたは GE J79は、現在のエンジンよりも適していて、途方もない開発コストにより、新しい低バイパス比ターボファンの実現は困難を極めている。
2020年7月、同社はロールスロイスとエンジン開発で協業することで合意したと発表した。
2022年12月、ブームはオーバーチュア用に設計された新しい推進システムであるブーム・シンフォニー（英語版）を発表した。エンジン設計は、クレイトス・ディフェンス&セキュリティ・ソリューションズ（英語版）社、添加剤技術設計コンサルティングは、GE・アビエーション社、メンテナンスは、スタンダードエアロ（英語版）社の3社と協力してシンフォニー・エンジンの開発を行う。
燃料

ブーム・オーバーチュアは、50%の持続可能な航空燃料(SAF) で飛行が認定されたエンジンを使用する現在の民間航空機とは対照的に、100% の SAFで飛行することを目的としている。
仕様 > 一般的な特性

人数: 旅客 45 名（うち 10 名は first class ）または55名（シートピッチが 75in (190cm) の場合）。
長さ: 170ft (52m)
翼幅: 60ft (18m)
最大離陸重量: 170000lb (77111kg)
エンジン: 4 × Rolls-Royce medium-bypass turbofans without afterburners, 15000-20000lbf (67–89kN) thrust each
仕様 > 性能

最高速度: Mach 2.2
航続距離: 4500nmi (5200mi, 8300km)
釣合滑走距離（Balanced Field Length） 10000 ft (3048 m)
カドコミ

| --- | --- |
 
URL:  comic-walker.com
言語:  日本語、英語、中国語
タイプ:  漫画サイト
運営者:  KADOKAWA
設立者:  KADOKAWA
収益:  広告収入
株主:  KADOKAWA
営利性:  営利
開始:  2014年3月22日
ライセンス:  © KADOKAWA CORPORATION
カドコミは、KADOKAWAが運営している無料コミックポータルサイト。
概要

2014年3月22日、「ComicWalker（コミックウォーカー）」としてサービス開始。2023年12月13日より「カドコミ」に名称が変更され、2024年2月22日にフルリニューアルされた。パソコン、スマートフォン、タブレットのマルチデバイス対応。一部作品は日本語版だけでなく英語・中国語版も配信されている。サイトの名称変更後もニコニコ静画では「ComicWalker」の名称が使用されている。
KADOKAWAの漫画雑誌に掲載された作品を配信する以外に、『おしえて! ギャル子ちゃん』など、当サイトで連載された作品も存在する。
なお、「カドコミ」という名称は、旧角川グループパブリッシングが2009年から開催しているフェアの名称でもある。X（旧Twitter）のアカウント名は「カドコミ【公式】」だったが、本サイトの名称が変わったのを機に「カドコミフェア2023【公式】」に変更されている。
2024年5月23日、『カドコミアプリ』の名称で漫画アプリをリリース。アプリではサイトのオリジナル作品が初回無料で全話閲覧することができるため、Web上では公開が終了している話も、アプリでは閲覧が可能である。リリースに合わせ、カドコミにて「3日間で計25本の新連載」が開始されている。
掲載レーベル

アライブ+ ※コミックアライブからリニューアル
青騎士
WebComic アパンダ
ASUKA
BL★美少年ブック
B's-LOG COMIC
B's-LOVEY COMICS
CIEL
コミックアルナ
コミックエッセイ劇場
コミックフラッパー
COMIC Hu
コミックビーム
COMIC BRIDGE ※旧称は「COMIC BRIDGE online」
コミックコンプ＆コンプティーク
コンプエース コミックコネクト
コミックキューン
コミックジーン
COMIC it
コミックNewtype
コンプエース
電撃大王
電撃だいおうじ
電撃G'sコミック
電撃G's magazine
電撃マオウ
電撃萌王
ドラドラふらっと♭
ドラドラしゃーぷ＃
ドラゴンエイジ
エメラルド
COMICフルール
FLOS COMIC
for girls※旧称は「ComicWalker for girls」
グローバルコミック
コミックグロウル
ガンダムエース
ハルタ
異世界コミック
キトラ
LScomic
魔法のiらんどCOMICS  ※配信元のサイトの連載停止
マンガッタン＝デジタル ※更新停止
電撃ノベコミ＋
大塚英志漫画
Pomme Comics+
電撃コミック レグルス
少年エース
少年エースplus
シルフ
タテスクコミック
東方外来韋編
TL☆恋乙女ブック
COMIC VAMP
@vitamin
ヤングエース
ヤングエースUP
ヤングドラゴンエイジ
百合倶楽部
掲載レーベル > 廃止されたレーベル

ComicWalker
ComicWalker GLOBAL - サブディレクトリの終了
アルカディア - 本誌の休刊
エイジプレミアム - 本誌の配信終了、ドラゴンエイジへリダイレクト
COMIC@LOID - 本誌の配信終了、電撃G'sコミックへリダイレクト
コミッククリア - 配信元のコミックサイトの閉鎖
週刊アスキー - 本誌の休刊（電子書籍版への完全移行）
G'sコミック Anothers - 電撃G'sコミックへリダイレクト
ジーンピクシブ - コミックジーンへリダイレクト
電撃D-MANGAオンライン - 配信元のコミックサイトの閉鎖、電撃G'sコミックへリダイレクト
電撃文庫MAGAZINE - 本誌の休刊
電撃ホビーマガジン - 本誌の休刊
FORCE 原力誌 - 配信元のコミックサイトの閉鎖
MIKU-Pack - 本誌の刊行終了
ミルフィ - 本誌の配信終了
メディアファクトリー新書  - レーベルの刊行終了
主なオリジナル作品

青春鉄道（株）（青春）
異世界おじさん（殆ど死んでいる）
ELDEN RING 黄金樹への道（飛田ニキイチ）
おしえて! ギャル子ちゃん（鈴木健也）
オレが私になるまで（佐藤はつき）
かふん昔ばなし（かふん）
こども刑事めめたん（森山一保）
男子高校生は今日もお腹がすいている（ハナツカシオリ）
チグハグトリック（川上三塁手）
東京ESP×喰霊（瀬川はじめ）
ドキュンサーガ（いとまん）
猫も、オンダケ（和田ラヂヲ）
不登校の日常（久遠まこと）
便利屋斎藤さん、異世界に行く（一智和智）
見える子ちゃん（泉朝樹）
ヤマトタケル（安彦良和）
理系の人々（よしたに）
異世界サムライ（齋藤勁吾）