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安田拓人
研究業績 > 論文

「司法に対する罪」(『法学教室』305号71-80頁，有斐閣，2006年)
「法定刑の改正動向について―犯罪論の立場から―」(『刑法雑誌』46巻1号86-99頁，有斐閣，2006年)
「医療観察法の解釈・運用に関する問題点と検討」(『季刊刑事弁護』49号112-115頁，現代人文社，2006年)
「心神喪失者等医療観察法における医療の必要性と再犯の可能性」(（三井誠・中森喜彦・吉岡一男・井上正仁・堀江慎司編）『鈴木茂嗣先生古稀祝賀論文集〔上巻〕』629-648頁，成文堂，2007年)
「責任の概念」(（西田典之・山口厚・佐伯仁志編）『刑法の争点』232-233頁，有斐閣，2007年)
「代理名義の冒用」(（西田典之・山口厚・佐伯仁志編）『刑法の争点』232-233頁，有斐閣，2007年)
「刑法における人間」(『法律時報』80巻1号45-50頁，日本評論社，2007年)
「責任主義と刑法39条」(『司法精神医学』3巻1号79-82頁，日本司法精神医学会，2007年)
「責任能力の法的判断」(『法と精神医療』22号1-13頁，成文堂，2007年)
「精神の障害に基づく錯誤について」(中谷陽二編集代表『精神科医療と法-町野朔先生還暦記念論集』45-61頁，弘文堂，2008年)
「責任論」(『法律時報』81巻6号26-32頁，日本評論社，2009年)
「『精神の障害』と法律的病気概念」(中谷陽二編『責任能力の現在』25-40頁，金剛出版，2009年)
「心神喪失者等医療観察法の対象行為」(『刑事法ジャーナル』19号18-24頁，成文堂，2009年)
「責任能力と自由意思」(『こころのりんしょうà・la・carte』28巻3号495-499頁，星和書店，2009年)
「犯罪収益の没収・追徴」(『研修』742号3-14頁，誌友会研修編集部，2010年)
「事後的過剰防衛について」(（川端博・椎橋隆幸・甲斐克則編）『立石二六先生古稀祝賀論文集』243-269頁，成文堂，2010年)
「過剰防衛の判断と侵害終了後の事情」(『刑法雑誌』50巻2号173-184頁，有斐閣，2011年1月)
「他行為可能性と責任」(『法学教室』371号18-22頁，有斐閣，2011年8月)
「法律判断としての責任能力判断の事実的基礎―精神鑑定に求められるもの」(（町野朔・岩瀬徹・日髙義博・安部哲夫・山本輝之・渡邊一弘編）『刑法・刑事政策と福祉-岩井宜子先生古稀祝賀論文集』219-237頁，尚学社，2011年12月20日)
「責任能力の具体的判断枠組みの理論的検討―司法研究『難解な法律概念と裁判員裁判』を素材として」(『刑法雑誌』51巻2号133-147頁，有斐閣，2012年1月)
「ドイツにおける「責任能力鑑定に対するミニマム要求」」(『法と精神医療』27号106-124頁，成文堂，2012年)
「強盗（特集 裁判員裁判時代の「難解概念」の解釈と適用）」(『法律時報』85巻1号39-41頁，日本評論社，2013年1月)
研究業績 > その他

『法学教室』307号-318号連載(1年間12回) 演習「刑法」(有斐閣，2006年4月-2007年3月)
「書評「小林憲太郎『刑法的帰責：フィナリスムス・客観的帰属論・結果無価値論』(弘文堂)」」(『ジュリスト』1345号35頁，有斐閣，2007年)
「責任能力の法的判断（判例研究）」(『刑事法ジャーナル』14号93-98頁，成文堂，2009年)
「責任能力の判断方法（判例研究）」(ジュリスト臨時増刊『平成20年度重要判例解説』178-179頁，有斐閣，2009年)
「心神喪失者等医療観察法による医療の必要性と精神保健福祉法による医療との関係・対象者が幻覚妄想状態（心神喪失状態）で 行った行為の心神喪失者等医療観察法対象行為該当性判断における対象者の認識や意図の認定方法（判例研究）」(『判例評論』603号24-29頁，判例時報社，2009年)
「増田啓祐「常習性と量刑」について」(『判例タイムズ』1325号56-59頁，判例タイムズ社，2010年)
「強盗強姦の様子を撮影記録したビデオテープと没収の客体（判例研究）」(ジュリスト臨時増刊『平成23年度重要判例解説』151-152頁 ，有斐閣，2012年)
『法学教室』487号- 連載(2年間24回予定) 刑法総論の基礎にあるもの (有斐閣, 2021年4月～)
仙台赤十字病院

|  仙台赤十字病院 |
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情報
正式名称:  日本赤十字社 仙台赤十字病院
英語名称:  Sendai Red Cross Hospital
前身:  日本赤十字社宮城支部常設救護所 日本赤十字社宮城支部診療所
標榜診療科:  総合内科、腎臓内科、血液内科、呼吸器内科、消化器内科、循環器内科、糖尿病代謝科、禁煙外来、神経内科、外科、整形外科、歯科口腔外科、産科・婦人科、小児科、小児外科、泌尿器科、皮膚科、耳鼻咽喉科、眼科、リハビリテーション科、放射線科、麻酔科
許可病床数:  389床 一般病床：389床
開設者:  日本赤十字社
管理者:  舟山 裕士（院長）
開設年月日:  1982年4月
所在地:  〒982-8501宮城県仙台市太白区八木山本町二丁目43-3
位置:  北緯38度14分13秒 東経140度50分21.8秒﻿ / ﻿北緯38.23694度 東経140.839389度﻿ / 38.23694; 140.839389
二次医療圏:  仙台
PJ 医療機関
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仙台赤十字病院（せんだいせきじゅうじびょういん）は、宮城県仙台市太白区八木山本町二丁目にある医療機関である。日本赤十字社宮城県支部設置の病院である。母体・胎児集中治療室（MFICU）6床、産科後方病床39床、新生児集中治療室（NICU）9床、強化治療室・回復期治療室（GCU）24床、母児同室病床 2床、院内出生軽度異常新生児病床 5床を備える。
沿革

1924年（大正13年）
10月18日　日本赤十字社宮城支部常設救護所として仙台市北一番町に発足。
1927年（昭和2年）
2月　日本赤十字社宮城支部診療所に改称。
1945年（昭和25年）
7月10日　仙台空襲により病舎消失。広瀬村（現在の青葉区）の愛子に移転、また、青根温泉地区にあった分院に移転。
10月　仙台市東八番町の片倉製糸工場の診療室などで診療開始。
1956年（昭和31年）
8月　仙台市清水小路（現在の五橋二丁目）に移転。
1982年（昭和57年）
4月　現在地に新築移転。跡地は現在の仙台市福祉プラザとなった。
2020年（令和2年）8月 - 宮城県は仙台赤十字病院、東北労災病院、宮城がんセンターに対し統合に向けた協議を開始した。
2023年（令和5年）12月 - 宮城県立がんセンターと統合で基本合意。
診療科

総合内科
腎臓内科
血液内科
呼吸器内科
消化器内科
循環器内科
糖尿病代謝科
禁煙外来
神経内科
外科
整形外科
歯科
口腔外科
産科・婦人科
小児科
小児外科
泌尿器科
皮膚科
耳鼻咽喉科
眼科
リハビリテーション科
放射線科
麻酔科
検診センター（人間ドック）
看護部
医療機関の指定等

総合周産期母子医療センター
宮城DMAT指定医療機関
災害拠点病院（地域災害医療センター）
交通アクセス

仙台市地下鉄東西線八木山動物公園駅下車。徒歩12分
仙台市営バス・宮城交通
長町駅東口 - 八木山南（団地） - 八木山動物公園駅間を運行する路線系統に乗車。「日赤病院前」下車。徒歩2分。
仙台医療圏の病院再編構想

2020年（令和2年）8月から、仙台医療圏の病院再編について、日本赤十字社、独立行政法人労働者健康安全機構、宮城県立病院機構、東北大学、宮城県の5者協議が行われている。
仙台医療圏の病院再編構想のうち仙台赤十字病院に関しては、宮城県立がんセンター（名取市）と統合して名取市に新病院を設置する構想になっている。
天平架駅

| 天平架駅 |
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 天平架駅
  てんへいか  Tianpingjia  
 ◄沙河   燕塘►
所在地:   中国広東省広州市天河区
所属路線:  ■6号線
駅構造:  地下駅
ホーム:  1面2線
開業年月日:  2013年12月28日
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天平架駅（てんへいかえき、中文表記: 天平架站）は、中華人民共和国広東省広州市天河区に位置する広州地下鉄6号線の駅である。
歴史

2013年12月28日: 6号線の駅として開業。
国道16号

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: 「国道16号線」はこの項目へ転送されています。モロッコの国道16号線については「国道16号線 (モロッコ)」をご覧ください。
| 一般国道 |
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国道16号 東京環状
地図
 路線図ja Wikimedia maps
総延長: 348.4 km
実延長: 326.2 km
現道: 307.5 km
陸上区間: 343.4 km
海上区間: 005.0 km
制定年: 1952年（昭和27年）
起点: 神奈川県横浜市西区 高島町交差点（北緯35度27分34.13秒 東経139度37分24.59秒﻿ / ﻿北緯35.4594806度 東経139.6234972度﻿ / 35.4594806; 139.6234972﻿ (高島町交差点)）
大和市、相模原市、町田市、八王子市、昭島市 川越市、さいたま市、春日部市 柏市、千葉市、八千代市、木更津市 横須賀市を巡行する環状線
終点: 起点に同じ
接続する 主な道路 （記法）:  国道1号  国道20号  国道17号  国道4号  国道6号  国道51号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
国道16号の起点・終点である高島町交差点（神奈川県横浜市西区）
国道16号（こくどう16ごう）は、神奈川県横浜市を起終点とし、首都圏を環状に結ぶ一般国道である。区間によって東京環状（相武国道事務所管内）、八王子街道、横須賀街道（横浜国道事務所管内）などの通称がある。
概要

東京都心部を中心軸として、神奈川県横浜市西区の高島町交差点を起点に、横浜市、東京都町田市、神奈川県相模原市、東京都八王子市、埼玉県川越市・さいたま市、千葉県柏市・千葉市・八千代市・木更津市を経由して、高島町交差点を終点とする一般国道の路線である。東京近郊を環状に結ぶ数少ない道路であり、東京都多摩地域を南北に縦断する唯一の国道でもある。日本で起点と終点が一致した環状国道は、本道と国道302号のみである。
東京湾口に海上区間があり、観音崎（神奈川県横須賀市） - 富津岬（千葉県富津市）間は分断区間となっていて、海上が代替のフェリーで結ばれることにより、環状道路を形成していた。2020年代、この近くの東京湾口で実際運航されている航路は東京湾フェリーの久里浜港（横須賀市）金谷港（富津市）で、東京湾を道路で横断している東京湾アクアラインは北方の神奈川県川崎市と千葉県木更津市を連絡している。
首都圏の郊外・ベッドタウンを結んで膨大な沿道人口を抱え、それを対象としたロードサイド店舗が並ぶ。このため、日本の社会や消費について考察・分析する対象とされることがある。1960年代以降、東京のベッドタウンとして急激に人口が増加したエリアであることから、そごうやダイエーは国道16号に沿って店舗展開を行った（レインボーの法則）。16号周辺に長く暮らした人が増えるに連れ、東京都心とも田舎とも異なる、成熟したライフスタイルや文化が形成されているとも指摘され、緑地を保全・再生する動きも広がっている。
東京近郊の主要な郊外都市を結ぶため、日中は交通量が非常に多く、自動車の流れが良くない区間が多い。保土ヶ谷バイパスなどでは朝のラッシュ時に全線にわたる交通渋滞が頻発する。車線数は片側2車線区間が大部分を占め、保土ヶ谷バイパスなどの片側3車線区間も一部存在する。一方、千葉県富津市内などにバイパスとして整備されていない片側1車線区間もわずかながら存在する。環七通りや環八通りと共に、東京都心部（千代田区・港区・中央区）からの距離を表す基準となっている。この位置で直線距離で約30 - 40 kmである。
概要 > 路線データ

一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次の通り。
起点・終点：横浜市（西区、高島町交差点 = 国道1号交点）
重要な経過地：町田市、大和市、相模原市、八王子市、昭島市、福生市、羽村市、入間市、狭山市（鵜ノ木）、川越市、大宮市、岩槻市、春日部市、埼玉県北葛飾郡庄和町、野田市、柏市、船橋市（小室町）、八千代市、千葉市、市原市（姉崎海岸）、袖ケ浦市（福王台三丁目）、木更津市、君津市（人見）、富津市（富津）、横須賀市
総延長：348.4 km（埼玉県 40.2 km、さいたま市 16.5 km、千葉県 92.7 km、千葉市 33.7 km、東京都 37.4 km、神奈川県 32.2 km、横浜市 80.2 km、相模原市 15.4 km）重用延長、未供用延長（海上区間）を含む
重用延長 : 1.2 km（埼玉県 - km、さいたま市 - km、千葉県 - km、千葉市 - km、東京都 - km、神奈川県 - km、横浜市 1.2 km、相模原市 - km）
未供用延長 : 21.0 km（埼玉県 - km、さいたま市 - km、千葉県 5.0 km、千葉市 - km、東京都 - km、神奈川県 - km、横浜市 16.0 km、相模原市 - km）
未供用延長のうち海上区間 : 5.0 km（埼玉県 - km、さいたま市 - km、千葉県 5.0 km、千葉市 - km、東京都 - km、神奈川県 - km、横浜市 - km、相模原市 - km）、東京湾
実延長 : 326.2 km（埼玉県 40.2 km、さいたま市 16.5 km、千葉県 87.7 km、千葉市 33.7 km、東京都 37.4 km、神奈川県 32.2 km、横浜市 63.0 km、相模原市 15.4 km）
現道 : 307.0 km（埼玉県 40.2 km、さいたま市 16.5 km、千葉県 87.7 km、千葉市 33.7 km、東京都 37.4 km、神奈川県 32.0 km、横浜市 54.2 km、相模原市 14.9 km）
旧道 : なし
新道 : 19.2 km（埼玉県 - km、さいたま市 - km、千葉県 - km、千葉市 - km、東京都 9.9 km、神奈川県 - km、横浜市 8.8 km、相模原市 0.5 km）
指定区間：横浜市西区桜木町七丁目41番21 - 富津市富津字東町1503番の1、横須賀市走水二丁目1069番1 - 横浜市西区桜木町七丁目41番3
海上区間：千葉県富津市富津（富津岬） - 神奈川県横須賀市走水（観音崎付近）。この区間を直接結ぶ交通機関はないが、東京湾フェリーが近くを航行している。東京湾を横断する第2の道路として東京湾口道路を建設する構想がある。
雨量規制区間：なし
歴史

歴史的に国道16号は横浜 - 横須賀間とそれ以外の部分とに分けられる。
歴史 > 横浜 - 横須賀間

横浜 - 横須賀間が国道に指定されたのは、1887年（明治20年）のことであり、同年7月2日の勅令第28号によって各地の鎮守府に至る道路は国道とされることに決まり、同年7月8日に「国道45号」（東京より横須賀鎮守府に達する路線）として指定された。この路線は現在の国道15号とほぼ同じである当時の「国道1号」（東京より横浜に達する路線）と重複しており、同路線を延長するものであった。1920年（大正9年）施行の旧道路法に基づく路線認定では、旧国道45号がそのまま「国道31号」（東京市より横須賀鎮守府所在地に達する路線）となり、1952年（昭和27年）12月4日の新道路法に基づく一級国道の路線指定で「一級国道16号」（横浜市 - 横須賀市）に指定された。一級国道16号の当初の終点は走水ではなく、少し手前の横須賀中心市街にあった。横浜 - 横須賀間が一級国道に指定された理由は、明治期以来の軍港であった横須賀が、国家戦略上において重要視されていたためである。
歴史 > 横浜 - 富津間

江戸時代の横浜 - 八王子間は、神奈川宿から八王子を経て甲州街道へと通じる主要な街道で（「神奈川往還」「町田街道」参照）、年貢の輸送や村の産物を運び交換するなど、生活上必要な道であった。元禄・享保期の頃から街道として使用されていた。また、江戸時代から明治の頃は、津久井の生糸、絹織物を買い付けに往来する外国商人の姿も多かったという。
また、八王子 - 入間間は、日光脇往還と呼ばれ、現在は入間で分岐する国道407号などを通して八王子から東照宮のある日光へ向かう街道として賑わいを見せたことから、沿道は宿場町として発展した。
1953年（昭和28年）5月18日の新道路法に基づく二級国道の路線指定で、横浜市 - 千葉市間が「二級国道129号東京環状線」に、千葉市 - 木更津市間は「二級国道127号館山千葉線」の一部として国道に指定される。
歴史 > 環状線化

1963年（昭和38年）4月1日に一級国道と二級国道の再編が行われた際に、それまでの二級国道127号館山千葉線の一部（木更津 - 千葉間）と二級国道129号東京環状線を一級国道16号に統合し、同時に横須賀市街 - 走水間と木更津市 - 富津市間の道路が国道指定され、一級国道16号は横浜市を起終点とする路線となった。二級国道127号の残余区間は、そのまま二級国道127号館山木更津線として再指定され、二級国道129号は平塚市 - 相模原市間の主要地方道が昇格して「二級国道129号平塚相模原線」に再指定された。二級国道2路線が一級国道16号に組み込まれた理由は、1962年（昭和37年）に当時の建設省が富津 - 走水間に巨大橋梁を架けるプラン・東京湾口道路構想を打ち出し、この布石として一級国道16号を東京湾と都心を中心とする環状路線として指定したからである。
1965年（昭和40年）4月1日の道路法改正によって国道の一級・二級の区分がなくなり、全て一般国道へ再編されたため、「一級国道16号」から「一般国道16号」となる。
歴史 > 供用・路線指定の沿革

【横浜国道事務所管内】
【相武国道事務所管内】
【埼玉県区間】
【千葉県区間】
1966年（昭和41年）4月 呼塚 - 桜台 開通
1966年（昭和41年）8月10日 若柴 - 呼塚 開通
1968年（昭和43年）3月 柏市若柴 - 柏市大島田 供用
1968年（昭和43年）3月 八千代市島田 - 八千代市米本 供用
1969年（昭和44年） 船橋市小室町 - 船橋市小野田町 2.2 km供用
1969年（昭和44年） 千葉市長沼原町 - 千葉市天台町 4.2 km
1970年（昭和45年） 八千代市米本 - 八千代市辺田前 供用
1970年（昭和45年） 千葉市横戸町 - 千葉市大日町 供用
1970年（昭和45年） 野田市 - 千葉市 全線供用
路線状況

環状路線であるものの、東京湾の海上区間があるため「東京環状道路」の別名に反して完全な環状道路となっておらず、また神奈川県横須賀市と千葉県富津市の端部はいずれも東京湾の港湾とも接続していない。法令上の起終点は横浜市になっているが、事実上の道路末端は、東側は富津市富津交差点で、西側は横須賀市走水で終わっている。将来は「東京湾口道路」という地域高規格道路の候補路線で結ばれる計画となっており、その神奈川県側の連絡道が国道16号にも指定されている横浜横須賀道路である。東京湾の分断区間の代替交通手段として、近郊航路である東京湾フェリー（金谷港 - 久里浜港）を利用して迂回できる。「東京湾口道路」の計画については、1兆4,000億円以上の建設費をかけて1997年（平成9年）に開通した東京湾アクアライン（国道409号）が膨大な累積赤字を出し続ける中、事業の採算性が疑問視されて2008年（平成20年）に棚上げとなることが決定し、事業化されることなく計画に終わることがほぼ確定している。
路線状況 > 東京都・神奈川県区間 > 横浜国道事務所区間

起点・終点は国道1号と交差する横浜市西区高島町の高島町交差点である。ここから横須賀市走水へは、東京湾の海岸線とJR根岸線・京急本線沿いの横須賀街道を走り横須賀市中心街を経て、横須賀市三春町の三春町二丁目交差点から馬堀海岸沿いの横須賀海岸通りに入り込む。馬堀海岸を過ぎると在来の2車線道路に変わり、走水2丁目の防衛大学校走水集会場前の小さな三差路までが国道で、その先の道路は神奈川県道209号観音崎環状線に変わる。
一方、横須賀から横浜方面に向かう国道16号は、起終点の高島町交差点で全車線が右折レーンとなっており、通行車両は国道1号東京方面にしか行けないため起終点をまたいでの走行はできない。八王子方面に向かう場合は、国道16号に並行する桜川新道（神奈川県道13号横浜生田線）を経由して高島町交差点で左折する。国道1号との重複区間を西に進み、浜松町交差点で別れて北西へ進むと横浜環状2号線交点（川島）を経て、保土ヶ谷バイパス本線部と上川井IC付近で合流する。このあたりで現道と並行するバイパス道路の保土ヶ谷バイパスは、自動車専用道路ながら通行料無料のために利用者が多く、日本で最も交通量が多い一般道となっている。なお、上川井IC付近から後述する大和市内までは、現道の開通まで使用された目黒交差点・つきみ野駅付近を経由する旧道が存在するが、既に国道指定からは外れている。
上川井IC付近での保土ヶ谷バイパスとの合流後は、地平部が大和バイパス（現道）、高架部が保土ヶ谷バイパスの二層となり、東京都町田市へ入り、東名高速道路横浜町田IC、国道246号交点（東名入口交差点）へと続く。
路線状況 > 東京都・神奈川県区間 > 相武国道事務所区間

東名入口交差点からは相武国道事務所が所管する区間となる。東京都町田市と神奈川県横浜市の都県境ではなく、町田市内の交差点上に境界が存在する。横浜区間の上川井IC付近の保土ヶ谷バイパス本線から横浜町田ICまでは立体化されたが、継続して日中などに慢性的な2 km以上の渋滞が発生したため、相武区間でも町田市東名入口交差点の立体化工事（保土ヶ谷バイパスII期、町田立体事業）が行われた。保土ヶ谷バイパスの延伸により、横浜方面 - 南町田グランベリーパーク駅北側の地平部（大和バイパス）接続地点まで完全な立体交差で結ばれた。なお、町田立体は川崎国道事務所による事業である。町田立体については大和バイパスのページを参照。
境川を渡ると再度神奈川県に入る。かつて国道16号であった旧道（神奈川県道・東京都道56号目黒町町田線）と大和バイパスの接続地点より、相模大野駅至近の谷口陸橋までは片側3車線の広幅員道路となっている。この付近から橋本付近まではカーブがほとんど無い長い直線区間となるほか、町田市との都県境に沿う経路となるため町田市方面への流出入も多い。この付近の区間は町田市側を並行する町田街道と共に神奈川往還や浜街道、絹の道などとも呼ばれ、江戸時代後期頃から明治期にかけては八王子より横浜港への絹の産出に多く利用された歴史がある。鵜野森を過ぎると、ロードサイドの大型店舗やファミリーレストランが立ち並ぶ街並みとなる。その後も相模原市の直線状の道をしばらく進み、橋本高架橋を直進して国道413号およびJR横浜線を立体交差で越えると、一般道路の現道と八王子バイパスの分岐である元橋本交差点へと至る。
相模原市中央区付近は道幅が広く、片側2車線で側道や街路樹や広い歩道が整備されている。これは、自動車用の高速車線、馬車や荷車など緩速車線と歩道を分離した名残である。この相模原市街地の並木道は、1994年（平成6年）に読売新聞社選定の「新・日本街路樹100景」の1つに選定されている。戦時中に軍都計画が持ち上がった際の緊急時に滑走路として使えるようにした説がある。一部区間では側道を活用して自転車専用通行帯が2017年（平成29年）までに順次整備された。
橋本方面から本線をそのまま直進すると2015年10月に償還が終了し、無料区間となった八王子バイパスとなる。再度東京都町田市へ入ってすぐの町田街道との立体交差（相原IC）があり、北野街道をオーバーパス、打越出口までは信号がない完全立体交差で、自転車、歩行者の通行は不可（自転車・歩行者は別に整備された歩道を走行することとなる）。その後国道20号をオーバーパスし左入橋交差点で再度現道と接続するが、北野街道以北はロードサイド店舗が集積し、一部区間では流れが悪い（「打越出口では時間帯により渋滞が発生します」の注意書き有り）。
一方、現道は元橋本交差点で逸れ、バイパス同様に町田市内へ入ると町田街道と平面交差、尾根を過ぎ鑓水付近から八王子市内に入り、八王子バイパス鑓水ICをくぐって御殿峠を越える。なお、元橋本交差点より万町交差点までは片側一車線となる。町田街道、北野街道、甲州街道などの主要道路やJR中央線の踏切と交差するため、朝夕を中心に流れは悪い。甲州街道（片側二車線）と一部区間を共有した後、北側に進路を変えて浅川橋を渡り、「稲荷坂」と呼ばれる丘陵を越える。この区間は八王子拡幅として2018年1月14日に4車線化の拡幅が完了した。谷野街道入口南交差点を通過すると、中央自動車道八王子ICと接続する。左入橋交差点でバイパスと接続するが、現道・バイパスそれぞれ二車線分（都合4車線分）の交通量が二車線に集約されるため付近はしばしば渋滞している。
左入橋交差点を抜けて坂を上がると多摩川が目前に広がり、拝島橋が横切っている。その先、堂方上交差点を左に曲がるが、小荷田交差点までの1.5 kmは新奥多摩街道（東京都道29号立川青梅線） との重複区間となっている。この区間は外回り（新奥多摩街道・下り）2車線、内回り（新奥多摩街道・上り）3車線の変則区間であるが、道路幅はどちらも同じである。内回りは本来2車線のところを右折車対策として3車線としてあるために車線幅が狭く、大型車は車線に余裕がない。
小荷田交差点から武蔵野橋を過ぎ、3000メートル級滑走路を持つ米軍横田基地を右に見ながらしばらく進むと旧道（現・東京都道166号瑞穂あきる野八王子線）と箱根ケ崎駅周辺を迂回する瑞穂バイパスの分岐に差しかかる。分岐のトンネルを抜けると青梅街道との立体交差がある。瑞穂バイパスを抜けると再度旧道と合流、すぐに埼玉県入間市となる。
路線状況 > 大宮国道事務所区間（埼玉県内）

首都圏中央連絡自動車道（圏央道）入間ICを過ぎ、武蔵バイパスの先、入間・狭山市境付近には片側1車線区間が残っていたため、河原町交差点で流れが悪くなっていたが、2017年（平成29年）3月28日に片側2車線化された。また、当該交差点における国道299・463号との接続も同時に改善され、現在は相互通行可能な道路同士の十字路となっている。なお、この区間が片側2車線化されたことにより、埼玉県内の国道16号は全線で片側2車線化となった。さらに、2020年（令和2年）度末には都県境〜脇田新町交差点までの区間が法定速度（60 km/h）に引き上げられた。
川越市に入ると、引き続き片側2車線ではあるものの、当該区間の整備時期が1974年（昭和49年）と古く、右折車線がない交差点が多い。これが災いし、しばしば直進方向の有効車線数が1車線となり、渋滞が多発する。関越自動車道川越ICを過ぎて脇田新町交差点を右折し、川越市街地を迂回するように進むが、途中には急カーブがあり線形は良くない。このため、脇田新町〜新宿町（北）交差点においては制限速度が40 km/hに規制されている。
国道254号との交差点である新宿町（北）交差点では、国道254号へ右折する車が右車線を埋め尽くし、左車線への強引な車線変更が頻繁に行われる。
国道254号川越バイパスとの交点である小仙波交差点を過ぎ、上江橋で荒川を渡ると西大宮バイパスに入る。宮前ICから吉野町ICまでの3.7 kmは国道17号新大宮バイパスとの重複区間となり、片側3車線の道路が続く。
宮前ICでは外回り・内回りとも1車線に減少する。なお、川越方面（内回り）では、吉野町ICで片側3車線のうち左側2車線として合流し、この先にある日進(南)交差点の右折車線が度々渋滞する事がある。宮前ICでは右1車線がそのまま国道16号西大宮バイパスへ分岐していくため、この3.7 km区間内で車線変更が必要である。
吉野町ICの側道を下って右折し、東大宮バイパスを東へ進む。原市地下道を通過し、JR東北本線（宇都宮線）を橋でまたぐ。なお、川越方面（内回り）の原市地下道ではわずかな距離ながら二車線から一車線に減少するため朝の時間帯などは渋滞が起こる。東北自動車道岩槻ICのあるさいたま市岩槻区加倉南交差点付近は終日混雑している。岩槻春日部バイパスで春日部市に入り、小渕交差点で国道4号（日光街道）と交差する。同交差点より春日部野田バイパスとなり、庄和インター交差点で国道4号バイパス（新4号国道）と交差した後、金野井大橋手前で千葉国道事務所区間に入る。
路線状況 > 千葉国道事務所区間（千葉県内）

埼玉・千葉県境の金野井大橋で江戸川を渡る。千葉県内は野田市から千葉市を経て木更津市にかけて4車線（片側2車線）の幹線道路然とした道路が続き、大型ロードサイド店や工場が沿道に建ち並ぶ。野田市を抜けて柏市に入り、首都圏新都市鉄道つくばエクスプレスの高架をくぐって常磐自動車道柏ICを過ぎると、大型車やトラックが非常に多くなる。平日は乗用車よりも大型車の方が多いほどで、いわばトラック街道となっている。柏市呼塚（よばつか）で国道6号（水戸街道）と交差する。柏IC - 呼塚交差点間は非常に流れが悪く、しばしば渋滞する。呼塚交差点を過ぎると常磐線をオーバーパスする。柏トンネルを過ぎると、田園地帯になり、大津川を越えたら旧沼南町の中心地である大津ヶ丘に入る。大津ヶ丘交差点では将来的に国道6号のバイパスとなる予定の柏市都市計画道路3・3・2号箕輪青葉台線と交差する予定で、立体交差となることが予定されている。その後、白井市、船橋市、八千代市と直線状ながら混雑した片側2車線道路が続く。この周辺は1970年代以降に整備された新道区間のため、直線的な道路となっている。船橋市小室で北総鉄道北総線および京成成田空港線をまたぎ越し、八千代市下市場で国道296号と交差し、京成本線をまたいでいる。
千葉市に入り、稲毛区に入ると東関東自動車道千葉北ICがあり、当ICを過ぎると混雑するのは京葉道路穴川ICまでであるが、県立スポーツセンター周辺は特に混雑が激しく、2019年に損失時間が全国ワーストになっている。穴川から先は国道357号交点（千葉市中央区浜野）まで京葉道路の側道となっている。側道区間でJR総武本線・京成千原線・JR外房線と立体交差している。
浜野を過ぎ、JR内房線を跨いでからは京葉工業地域を走るため通行車両の多くは大型トラックであるが、交通量はあまり多くなく、直線状道路となっている。君津市大和田からは東京湾岸道路の裏道に当たる旧街道に入り込んで2車線（片側1車線）道路となり、数キロメートル先に千葉県側の事実上の終点になる富津交差点で国道が終わり、その先に続く千葉県道255号富津公園線が富津岬に向かって伸びている。指定区間はここから浦賀水道の対岸、横須賀市走水へと続く。ちなみに、かつては穴川インター交差点から広小路交差点、そして国道14号と重複し、登戸交差点 - 村田町交差点間が指定されていたが、京葉道路および東関東自動車道の側道を走るバイパスの開通により、現在のバイパス道路が指定されている。
路線状況 > 通称

東京環状（相武国道事務所管内）
八王子街道（神奈川県大和市下鶴間・大和バイパス分岐点 - 神奈川県横浜市西区浜松町・浜松町交差点の現道）
横須賀街道（神奈川県横浜市南区吉野町・吉野町交差点 - 神奈川県横須賀市小川町・小川町交差点）
路線状況 > バイパス

保土ヶ谷バイパス（神奈川県・東京都）
大和バイパス（神奈川県）
八王子バイパス（東京都）
瑞穂バイパス（東京都）
武蔵バイパス（埼玉県）
川越バイパス（埼玉県）
西大宮バイパス（埼玉県）
新大宮バイパス（埼玉県）
東大宮バイパス（埼玉県）
岩槻春日部バイパス（埼玉県）
春日部野田バイパス（埼玉県）
千葉柏道路（千葉県）：計画中
京葉道路（千葉県）：有料
千葉バイパス（千葉県）
長浦木更津バイパス（千葉県）
泥亀バイパス（神奈川県）
横浜横須賀道路（神奈川県）：有料
横浜新道（神奈川県）
路線状況 > 重複区間

国道1号（神奈川県横浜市西区桜木町・高島町交差点（起点） - 横浜市西区浜松町・浜松町交差点）
国道20号・甲州街道（東京都八王子市八日町・八日町交差点 - 八王子市・八幡町交差点）
国道254号（埼玉県川越市新宿町・新宿町北交差点 - 川越市小仙波・小仙波南交差点）
国道17号・新大宮バイパス（埼玉県さいたま市西区宮前町・宮前インターチェンジ - さいたま市北区吉野町・吉野町インターチェンジ）
路線状況 > 道路施設 > 橋梁

境川高架橋（境川、東京都町田市 - 神奈川県大和市）
両国橋（境川、神奈川県相模原市 - 東京都町田市）
浅川橋（浅川、東京都八王子市）
拝島橋（多摩川、東京都昭島市）
上江橋（荒川、埼玉県川越市）※一般国道で河川に架かる橋梁として日本最長
春日部大橋（大落古利根川、埼玉県春日部市）
金野井大橋（江戸川、埼玉県春日部市 - 千葉県野田市）
八千代橋（新川、千葉県八千代市）
養老大橋（養老川、千葉県市原市）
木更津大橋（小櫃川、千葉県木更津市）
路線状況 > 道路施設 > 道の駅

千葉県
やちよ（八千代市）
地理 > 通過する自治体

横浜横須賀道路の区間を除く。横浜市 - 大和市間には東京都町田市が挟まる。
神奈川県
横浜市（西区 - 保土ケ谷区 - 旭区 - 瀬谷区 - 緑区） - 大和市 - 相模原市（南区 - 中央区 - 緑区）
東京都
町田市 - 八王子市 - 昭島市 - 福生市 - 羽村市 - 西多摩郡瑞穂町
埼玉県
入間市 - 狭山市 - 川越市 - さいたま市（西区 - 北区） - 上尾市 - さいたま市（見沼区 - 岩槻区） - 春日部市
千葉県
野田市 - 柏市 - 白井市 - 船橋市 - 八千代市 - 千葉市（花見川区 - 稲毛区 - 若葉区 - 中央区 - 若葉区 - 中央区） - 市原市 - 袖ケ浦市 - 木更津市 - 君津市 - 富津市
神奈川県
横須賀市 - 横浜市（金沢区 - 磯子区 - 南区 - 中区 - 西区）
地理 > 交差する道路

バイパスのうち、神奈川県内の横浜新道・保土ヶ谷バイパス・横浜横須賀道路、神奈川県から東京都の八王子バイパス、千葉県内の京葉道路を除く。それぞれの接続路線については各記事を参照。
地理 > 交差する道路 > 国道・自動車道

神奈川県
国道1号（横浜市西区・高島町交差点起点 - （重複） - 浜松町交差点）
E1東名高速道路横浜町田IC（横浜市緑区・町田市）
東京都
国道246号（町田市・東名入口交差点）
神奈川県
国道129号（相模原市緑区・橋本五差路交差点）
国道413号（相模原市緑区橋本）
東京都
国道20号（八王子市・八日町交差点 -（重複）- 八幡町交差点）
E20中央自動車道八王子IC（八王子市）
国道411号（八王子市・左入町交差点）
埼玉県
C4首都圏中央連絡自動車道入間IC（入間市）
国道299号バイパス・国道463号所沢入間バイパス（入間市・小谷田交差点）
国道299号・国道463号（※国道299号重複=国道407号（終点））（入間市・河原町交差点）
E17関越自動車道川越IC（川越市）
国道254号（川越市・新宿町北交差点 -（重複）- 小仙波南交差点）
国道254号富士見川越バイパス（川越市・小仙波南交差点）
国道17号新大宮バイパス・国道17号上尾道路（さいたま市西区・宮前IC）
国道17号（さいたま市北区・吉野町インター交差点 - （重複） - 吉野西交差点）
E4東北自動車道岩槻IC（さいたま市岩槻区）
国道122号（さいたま市岩槻区・加倉南交差点）
国道4号（春日部市・小渕交差点）
新4号国道（春日部市・庄和インター交差点）
千葉県
E6常磐自動車道柏IC（柏市）
国道6号（※国道6号重複=国道294号）（柏市・呼塚交差点）
国道464号（船橋市小室町）
国道296号（八千代市・下市場交差点）
E51東関東自動車道千葉北IC（千葉市稲毛区）
国道126号（千葉市稲毛区・穴川インター交差点）
国道51号北千葉バイパス（千葉市若葉区・貝塚IC）
国道51号（千葉市中央区・若葉区・貝塚交差点）
国道126号（千葉市若葉区・加曽利交差点）
E82千葉東金道路（国道126号）千葉東IC（千葉市中央区）
国道357号（千葉市中央区・村田町交差点）
国道297号（市原市・市原埠頭入口交差点）
国道297号市原バイパス（市原市・五井南海岸交差点）
国道409号・CA東京湾アクアライン連絡道袖ケ浦IC（袖ケ浦市神納）
国道410号（木更津市・16号長須賀交差点）
国道127号（木更津市・桜井交差点）
E14館山自動車道木更津南IC（木更津市）
国道465号（富津市・新井交差点）
富津市富津 - 横須賀市走水は海上区間
神奈川県
国道134号（横須賀市・三春町2丁目交差点）
国道133号（横浜市中区・桜木町一丁目交差点）
国道1号（横浜市西区・高島町交差点終点）
地理 > 主な峠

東京都
御殿峠（標高183 m）八王子市
国道16号とマーケティング

首都圏1都3県（東京都・神奈川県・埼玉県・千葉県）を環状に取り囲む国道16号は、首都圏の都心部と郊外部の境界線として、チェーン店の出店戦略などマーケティング上も重要視されてきた。高度経済成長以降のベッドタウン拡大によりスプロール現象が発生して東京圏は1都3県へ拡散し、都心から半径30 km - 40 kmの環状道路である国道16号一帯はエッジシティ（周縁都市）として発展を遂げた。国道16号沿線にはロードサイド店舗やアウトレットモールが立ち並び、郊外型ライフスタイルが発達したエリアとして「日本の縮図」「ファスト風土」などと言われ、都市論やマーケティング論などのテーマとしても取り上げられてきた。こうした特色から、関西の大手企業が首都圏へ進出する際に国道16号沿いに出店する例が見られた。
ダイエー：日本を代表するスーパーマーケットチェーン。首都圏に進出する際は「レインボーの法則」に基づき、国道16号沿いに出店していた。
そごう：日本を代表する百貨店。元は心斎橋の大阪本店、三宮の神戸店、有楽町の東京店の3店しかなかったが、水島廣雄社長の下、アメリカの小売業で成功した「レインボーの法則」に基づき、国道16号沿いに出店する経営戦略を採用。千葉市に千葉そごうを開店して以降、柏市（柏そごう）、八王子市（八王子そごう）、横浜市（横浜そごう）、さいたま市（大宮そごう）など国道16号沿いの都市に出店させたことで知られる。出店場所の大半は鉄道のターミナル駅付近であった。
国道16号が登場する作品

ROUTE 16：TOM★CAT、1984年、シングル『ふられ気分でRock'n' Roll』レコードB面
16号を下って：小田和正、1990年、アルバム『Far East Café』収録
国道16：Something ELse、2002年
哀しみのルート16：松任谷由実、2006年、アルバム『A GIRL IN SUMMER』収録
追憶の16号線：まいようすけ、2014年
ルート16：マカロニえんぴつ、2020年
ROUTE 16：FUNKY MONKEY BΛBY'S、2022年
MUSIC ROUTE 16
ドキュメント72時間「オン・ザ・ロード 国道16号の“幸福論”」(2014年6月13日放送)
キンシオ特別編 新作録りおろし 123の旅 16号を行く 〜気ままなぶらり旅〜
テレビ神奈川（tvk）が制作するバラエティ番組『キンシオ』で放送していた企画「1、2、3の旅」の「十六の巻」が番組未放映のセルDVDとして制作された。旅の行程は神奈川県横須賀市の走水から、国道16号沿いを5日で千葉県富津市まで一周する企画を収録。
疾風伝説 特攻の拓
ギャラリー

国道20号との分岐
東京都八王子市大和田町
国道129号との分岐
神奈川県相模原市緑区西橋本
東京都八王子市北野町付近
東京都福生市付近
国道254号との分岐
埼玉県川越市大仙波
埼玉県川越市小仙波付近
埼玉県川越市南古谷付近
千葉県野田市下三ケ尾付近
国道6号との分岐
千葉県柏市あけぼの2丁目付近
千葉県富津市の端部
富津岬付近 千葉県富津市富津
観音崎周辺
神奈川県横須賀市走水
神奈川県相模原市緑区橋本
国道129号との分岐付近
八王子市の大和田町 (右手奥がサザンスカイタワー八王子)
瑞穂バイパス
東京都西多摩郡瑞穂町
埼玉県川越市新宿町
国道254号との交差点付近
埼玉県さいたま市北区吉野町
国道17号との分岐付近
千葉県野田市下三ケ尾
（2015年7月）
柏市の桜台(歩道橋より)
16号（右下斜めの道路）と東関東自動車道
穴川IC（稲毛区）
保土ヶ谷バイパス
神奈川県横浜市旭区今宿南町
八王子バイパス
東京都町田市相原町
国道17号との重複
（新大宮バイパス）
埼玉県さいたま市北区日進町
神奈川県横浜市金沢区富岡東
（2013年4月）
リッキー・ハットン

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基本情報
本名:  リチャード・ハットン
通称:  The Hitman（殺し屋）
階級:  ウェルター級
身長:  171cm
リーチ:  165cm
国籍:   イギリス
誕生日:   (1978-10-06) 1978年10月6日（46歳）
出身地:   イングランド グレーター・マンチェスター州 ストックポート
スタイル:  オーソドックス
プロボクシング戦績
総試合数:  48
勝ち:  45
KO勝ち:  32
敗け:  3
テンプレートを表示
リチャード・"リッキー"・ハットン（Richard "Ricky" Hatton、1978年10月6日 - ）は、イングランドの元プロボクサー。グレーター・マンチェスター州ストックポート出身。元WBAスーパー・IBF世界スーパーライト級統一王者。元WBA世界ウェルター級王者。世界2階級制覇王者。
プロモーターとしてハットン・プロモーションズを主宰している。息子のキャンベル・ハットン、実弟のマシュー・ハットンもプロボクサー。
人物

自身と同じ労働者階級出身のウェイン・ルーニーやオアシスのギャラガー兄弟と仲が良く、ハットンの試合観戦に訪れていた。また、ギャラガー兄弟と同じくマンチェスター・シティFCの熱心なサポーターでもある。
私生活は大変不摂生として知られ、ギネスビールとフィッシュ・アンド・チップスが好物であるため毎試合約35ポンドから40ポンド減量しており、試合のない日は度々太った体で公の場に顔を出していてファンの間ではリッキー・ファットンというあだ名がついた。
来歴

1978年にストックポートに生まれた。父と祖父はロッチデールAFCに所属していた元サッカー選手。ハットンもユースチームの入団試験を受けたことがある。アマチュアとしてのボクシング歴はそれほど長くなく15歳ぐらいから本格的にボクシングを始める。実家がカーペット内装業を営んでいたことから職人を目指すが、カッターナイフで一度に4本の指を切ったことがあるほど不器用だったため販売員に転職する。しかしこちらでも仕入れ値で販売してしまうなど商才は発揮できなかった。
来歴 > キャリア初期

1997年9月11日に18歳でプロデビューし、初回TKOで勝ちを収めた。
1999年2月27日、空位のBBBofC中部スーパーライト級王座を獲得した。
1999年5月29日、空位のWBOインターコンチネンタルスーパーライト級王座を獲得した。
2000年9月23日、WBAインターナショナルスーパーライト級王座を獲得した。
2000年10月21日、空位のBBBofC英国スーパーライト級王座を獲得した。
2001年3月26日、空位のWBU世界スーパーライト級王座を獲得し同王座を15度防衛した。
来歴 > コンスタンチン・チュー戦

2005年6月4日、当時長期療養後ではあったがIBF世界スーパーライト級暫定王者のシャンバ・ミッチェルを苦もなくKOで下し、同階級で最強と目されていたIBF世界スーパーライト級王者コンスタンチン・チュー（ロシア）を執拗なボディ攻めで11回終了後TKO（チューの試合放棄）で破り王座を獲得した。この試合は「リッキー・ハットン」の名を一躍世界中のボクシングファンに轟かせ、英国内での彼の人気を不動のものにした。
2005年11月26日、WBA世界スーパーライト級王者カルロス・マウサとの統一戦を9回KO勝ちを収め王座統一に成功した。
来歴 > 二階級制覇

2006年、ウェルター級への転向を目指し王座を返上した。
2006年5月13日、WBA世界ウェルター級王者ルイス・コラーゾ（アメリカ）を12回判定勝ちを収めデビュー以来の無敗記録を41戦に伸ばすと共に王座獲得に成功した。しかし、階級を上げての出来は決して良いものではなく、すぐに同王座を返上し階級を元のスーパーライト級に戻すことを発表した。
2007年1月20日、IBF世界スーパーライト級王者ファン・ウランゴ（コロンビア）を判定で破り王座の獲得に成功し同時にIBO世界スーパーライト級王座獲得に成功した。
2007年2月に、同年7月に既に予定されたホセ・ルイス・カスティージョとのビッグマッチを優先させるため、IBF世界スーパーライト級王座の指名挑戦者との指名試合を拒否し、2月10日にIBFから王座を剥奪された。同王座は指名挑戦者だったラブモア・ヌドゥが戴冠した。
6月23日に実施されたホセ・ルイス・カスティージョ（メキシコ）との対戦はブルファイター同士の対決ということもあり激戦が期待されたが一方的な内容で4回2分16秒KO勝ちを収めWBCインナーナショナルスーパーライト級王座獲得とIBO王座の初防衛に成功した。
来歴 > ラスベガスでのビッグマッチ

かねてからラスベガスでのビッグマッチを熱望していたハットンは、ついに2007年12月8日にMGMグランド・ガーデン・アリーナでWBC世界ウェルター級王者フロイド・メイウェザー・ジュニア（アメリカ）と対戦。中量級の無敗のスーパースター同士の大一番であったが、10回TKO負けを喫し、キャリア初黒星となった。
2008年5月24日、イギリス・ランカシャーシティ・オブ・マンチェスター・スタジアムでフアン・ラスカーノ（メキシコ）と対戦し、ジャッジ2者がフルマークを付ける12回3-0（120-110、118-110、120-108）圧勝でIBO王座の2度目の防衛に成功するとともにプロ初黒星を喫して以来の再起戦を勝利で飾った。
2008年11月22日、MGMグランド・ガーデン・アリーナでポール・マリナッジ（アメリカ）と対戦し、11回TKO勝ちを収めIBO王座3度目の防衛に成功した。
2009年5月2日、MGMグランド・ガーデン・アリーナでマニー・パッキャオ（フィリピン）と対戦。1回に2度のダウンを喫したのち、2回終盤にパッキャオの左フックで失神させられ、2回2分59秒KO負けを喫しIBO王座から陥落した。
来歴 > ボクサーライセンス剥奪

2010年9月12日、ハットンがコカインを吸引をしている姿がスクープとして新聞の一面を飾り、英国ボクシング統制委員会によりボクサーライセンスを剥奪された。
しかし、2012年にライセンスの再交付が認められることとなり現役復帰を宣言する。
来歴 > 現役復帰

2012年11月24日、地元イギリスのランカシャー州マンチェスターにて約3年半ぶりの復帰戦としてウェルター級10回戦で元WBA世界ウェルター級王者ビチェスラフ・センチェンコ（ウクライナ）と対戦。ポイントではリードするものの、9回KO負けを喫し復帰戦を白星で飾ることはできず、試合後に改めて現役引退を表明した。
2014年5月1日、イギリスのテレビ局のためにフロイド・メイウェザー・ジュニアVSマルコス・マイダナの解説者としてアメリカへ入国予定であったが、ビザの発給を拒否され入国する事が出来なかった。
2022年11月12日、10年ぶりに復帰してマンチェスター・アリーナでマルコ・アントニオ・バレラとエキシビションで対戦した。
獲得タイトル > アマチュア時代

アマチュアユース世界選手権銅メダル
ABAスーパーライト級王座
獲得タイトル > プロ時代

BBBofC中部スーパーライト級王座（防衛0=返上）
WBOインターコンチネンタルスーパーライト級王座（防衛6=返上）
WBAインターナショナルスーパーライト級王座（防衛0=返上）
BBBofC英国スーパーライト級王座（防衛0=返上）
WBU世界スーパーライト級王座（防衛15=返上）
IBF世界スーパーライト級王座（防衛0=返上）
WBA世界スーパーライト級スーパー王座（防衛0=返上）
WBA世界ウェルター級王座（防衛0=返上）
IBO世界スーパーライト級王座（防衛3）
WBCインナーナショナルスーパーライト級王座（防衛0=返上）
IBF世界スーパーライト級王座（防衛0=剥奪）
松原薫

松原 薫（まつばら かおる、1960年2月22日-）は日本の男子陸上競技選手。専門は短距離走。新潟県柏崎市出身。
略歴

ナイキジャパン所属時の1984年に日本陸上競技選手権大会の100m優勝、1987年の同大会でも優勝している。東日本実業団陸上競技選手権大会では、第26回、第28回、第30回、第32回、第33回と5回優勝している。1988年ソウルオリンピックでは4×100mリレーのメンバー（松原薫・青戸慎司・栗原浩司・笠原隆弘）として1次予選に出場し39秒70で準決勝に進んだ。
現在は、陸上クラブ のコーチをしている。
主要大会成績

1981年
日本選手権 100m 4位 10秒87（-0.6）
1983年
日本選手権 100m 3位 11秒01（-1.7）
1984年
日本選手権 100m 優勝 10秒28（+4.6）
1985年
世界室内ゲームス 60m 予選2組3着 6秒84
日本選手権 100m 4位 10秒62（0.0）
アジア選手権 4×100mR 5位 40秒44（1走）
1986年
日本選手権 100m 4位 10秒79（-0.9）
1987年
日本選手権 100m 優勝 10秒57（-1.2）
アジア選手権 4×100mR 4位 39秒88（1走）
世界選手権 4×100mR 準決勝1組5着 39秒71（1走）
1988年
オリンピック 4×100mR 予選3組3着 39秒70（1走、準決勝進出/予選のみ出場）
1989年
日本選手権 100m 7位 10秒59（+1.6）
1990年
日本選手権 100m 7位 10秒69（0.0）
宮脇修

宮脇 修（みやわき おさむ、1928年〈昭和3年〉 - 2025年〈令和7年〉2月16日）は、日本の原型師・実業家。株式会社海洋堂の創設者。高知県幡多郡黒潮町（旧大方町）出身。長男は海洋堂顧問で元専務・社長の宮脇修一（みやわきしゅういち）。
経歴

1928年（昭和3年）、高知県幡多郡大方町（現・黒潮町）に生まれる。中国大陸に渡り15歳で南満洲鉄道に入社するが、日本の敗戦により18歳で日本へ引き揚げる。その後は30種以上の職を転々とするが、長男の宮脇修一が小学校に入学するのを機に、1964年（昭和39年）、大阪府守口市に模型店「海洋堂」を開業した。
開業当初は敷地面積1坪半という小さな模型屋だったが、斬新な発想と行動力・高度な造形技術を武器に事業を拡大させ、帆船模型ブームや戦車模型ブーム、ガレージキットブーム、フルタ製菓のチョコエッグブーム（食玩ブーム）などを引き起こし、海洋堂を世界的な模型メーカーへと押し上げた。
2005年（平成17年）、第9回文化庁メディア芸術祭功労賞を受賞。
95歳となった2023年（令和5年）現在も海洋堂の企業活動に参画しており、海洋堂フィギュアミュージアム黒壁龍遊館や海洋堂ホビー館四万十・海洋堂かっぱ館・海洋堂ホビーランドの館長を務めている。
また、父親が創建し、自身にも縁のある高知県高岡郡四万十町打井川の馬之助神社に寄進をし、管理を行っている。
2023年（令和5年）11月9日、四万十町打井川に子供や高齢者の遊び場となる「かっぱランド」を創設する構想を掲げ、海洋堂本社と自宅のあった大阪府門真市から四万十町に移住した。
2025年2月16日、老衰のため大阪府内の施設で死去。96歳没。
著書

『創るモノは夜空にきらめく星の数ほど無限にある 海洋堂物語』（2003年5月20日、講談社） ISBN 978-4062118736
『海洋堂の50年を振り返って』（2014年4月18日、海洋堂）
日本列島ふるさと発

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: 中国地方のNHK総合テレビで放送されていた「ふるさと発」とは異なります。
日本列島ふるさと発（にっぽんれっとうふるさとはつ）は、1989年7月31日から2003年9月26日までNHK衛星第1テレビジョンで放送されたテレビ番組である。
概要

この番組は1984年に衛星第1放送が開局した当初から始まった「こんばんはにっぽん」という番組が原型となっており、NHKの基幹局の情報番組のキャスターがリレー形式でエリア内のニュースや話題を伝えていく。番組の最後には航空機のフライト情報と全国各地の気象情報で締めくくった。
オープニングテーマ曲は「Sprint Start – V.2」（1990年代後半 - 番組終了）
2003年10月に「お元気ですか日本列島」（NHK総合テレビ）の開始の際、2時台のメインコーナーとして「ぐるっとニュース」をふるさと発からの使い回しで対処した。それに伴いふるさと発の放送は終了した。
2004年11月のBS1再編に伴い、13時台に正午のローカルニュースの再放送で構成する『BS列島ニュース』を放送開始した。
放送時間

1989年7月 - 1992年3月：16:00 - 17:00
1989年7月 - 1990年3月のみ、翌朝4:00 - 5:00（食の場合は4:30 - 5:30）に再放送された。
1992年4月 - 1994年4月：16:00 - 16:55（『BS55』開始のため）
1994年4月 - 2003年9月：16:00 - 16:50（『BSニュース50』開始のため）
メインキャスター

隔週交代で担当した。
佐治真規子（2000年3月27日 - 2003年9月19日）
伊藤和美（現：安藤）（2002年4月8日 - 2003年9月26日）
小谷真生子（この番組がフリーキャスターとしての最初の担当番組であった）
八田真美子
田中ジューン
架谷千草
横山律子
堀田智子（ - 1995年3月24日）
大岡千嘉子（ - 1995年3月31日）
鎌田佳子（1995年4月4日 - 1996年3月22日）
八田真美子（1995年4月10日 - 1998年3月27日）
金井亜紀（1996年4月8日 - 2000年3月24日）
橋本純子（1998年4月7日 - 2000年3月17日）
平野智子（2000年4月4日 - 2002年3月22日）
ほか
番組構成

リレーニュース（主に南から北の順に）
航空フライト情報
気象情報
ヘイデン・ウェズネスキー

| ヒューストン・アストロズ> 基本情報 |
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国籍:   アメリカ合衆国
出身地:  テキサス州ヒューストン
生年月日:   (1997-12-05) 1997年12月5日（27歳）
身長 体重:  6' 3" ＝約190.5 cm 210 lb ＝約95.3 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  投手
プロ入り:  2019年 MLBドラフト6巡目
初出場:  2022年9月6日
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  サイ＝フェア高等学校（英語版）  サム・ヒューストン州立大学（英語版）  シカゴ・カブス (2022 - 2024)
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
ヘイデン・グレゴリー・ウェズネスキー（Hayden Gregory Wesneski, 1997年12月5日 - ）は、アメリカ合衆国テキサス州ヒューストン出身のプロ野球選手（投手）。MLBのヒューストン・アストロズ所属。
経歴 > プロ入り前

高校時代に2016年のMLBドラフト33巡目（全体990位）でタンパベイ・レイズから指名されたが、契約せずにサム・ヒューストン州立大学（英語版）へ進学した。