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スペースボール
キャスト

| 役名 | 俳優 | 日本語吹替 |
| --- | --- | --- |
| スクルーブ大統領 / ヨーグルト | メル・ブルックス | 羽佐間道夫 |
| バーフォロミュー（バーフ） | ジョン・キャンディ | 安西正弘 |
| ダーク・ヘルメット | リック・モラニス | 富山敬 |
| ローン・スター | ビル・プルマン | 大塚芳忠 |
| ヴェスパ姫 | ダフネ・ズニーガ | 井上喜久子 |
| ドット・マトリックス | ジョーン・リバーズ（声） ローレン・ヤーネル（スタント） | 水原リン |
| ローランド王 | ディック・ヴァン・パタン | 亀井三郎 |
| サンダース大佐 | ジョージ・ワイナー | 池田勝 |
| ジルコン司令官 | レスリー・ビーヴィス | 弥永和子 |
| レーダー手 | マイケル・ウィンスロー |  |
| ヴィニー | ルディ・デ・ルカ | 小島敏彦 |
| ピザ・ザ・ハット | ドム・デルイーズ（声） | 辻親八 |
| ジョン・ハート | ジョン・ハート | 辻親八 |
| リコ軍曹 | サル・ビスカソ | 稲葉実 |
| スノッティ | ジェフ・マクレガー | 星野充昭 |
| アホ少佐 | ジム・ジャックマン |  |
| アホ曹長 | マイケル・プニウスキー |  |

その他の日本語吹替キャスト：小室正幸、山下啓介、伊井篤史、紗ゆり、磯辺万沙子、吉田美保
スタッフ > オリジナル

監督：メル・ブルックス
製作：メル・ブルックス
脚本：メル・ブルックス、トーマス・ミーハン、ロニー・グレアム
撮影：ニック・マクリーン
編集：コンラッド・バフ4世
特撮：ILM
美術：テレンス・マーシュ
音楽：ジョン・モリス
スタッフ > 日本語吹替スタッフ

TBS『水曜ロードショー』 - 1993年3月10日 ※ノーカット収録。BDソフト版に収録。
ナレーション：羽佐間道夫
プロデューサー：上田正人（TBS）
台詞：岩佐幸子
演出：伊達康将
制作：東北新社/TBS
元ネタ

スター・ウォーズ・シリーズ（1977年 - ）
以下は「スター・ウォーズ・シリーズ」について前述している場合は省略している。
スタートレックシリーズ（1966年 - ） - 転送装置、ナーブピンチ(バルカン掴み)などの元ネタ。
2001年宇宙の旅（1968年）
ピザハット - 「ピザ・ザ・ハット」の元ネタ。
カーネル・サンダース - 「サンダース大佐」の元ネタ。
トランスフォーマー（1984年 - ） - スペースボール1号変形の元ネタ。
ペリエ - スクルーブ大統領が執務室で隠れて吸っていた「缶入りドルイデア産空気」のブランドが「Perri-air」。ラベルのデザインもそっくり。
アラビアのロレンス（1962年）  - 砂漠を彷徨うシーンでよく似た音楽が流れる。
オズの魔法使（1939年） - ヨーグルトの神殿に入る際のローン・スター/ヴェスパ姫/バーフォロミュー/ドット・マトリクスの4名の演技は、大魔法使いの部屋に入る案山子/ドロシー/ライオン/ブリキ男にそれぞれ対応する。ヨーグルトの第一声「Silence!」も大魔法使いの第一声と同じ。
猿の惑星（1968年） - 浜辺に埋もれている自由の女神像（らしきもの）をチンパンジーが見つける。
エイリアン（1979年） - ジョン・ハートがエイリアンに腹を食い破られる。
魅惑の蛙（1955年） - ジョン・ハートの腹を食い破ったエイリアンは、ルーニー・テューンズのアニメ映画『One Froggy Evening』（1955年）に登場するカエルのミシガン・J・フロッグのように『Hello! Ma Baby』（1899年作曲）を歌いながら踊る。
或る夜の出来事（1934年） - 女性（ヴェスパ姫）にはフィアンセがおり救出後に式を挙げること、男（ローン・スター）が賞金ではなく移動中の経費を姫の父親に請求する件などが共通している。
ランボー（1982年） - ヴェスパ姫がマシンガンを撃つシーン。ランボーも真っ青というセリフがある。
フォード・ギャラクシー  - ローンスターが育った星系。フォードモーターが製造していた車の名前から。
その他
バカみたい速度 - テスラが搭載する最速の加速モード「ルディクラス・モード」は、スペースボール1号の「バカみたい速度」(ルディキュラス・スピード)から名付けられた。
テレビアニメ版

『スペースボール アニメイテッドシリーズ』 (Spaceballs: The Animated Series) は、2008年にアメリカ合衆国で放送されたテレビアニメシリーズ。全13話。
テレビアニメ版 > 声の出演

スクルーブ大統領 / ヨーグルト - メル・ブルックス
ダーク・ヘルメット - ディー・ブラッドリー・ベイカー
ヴェスパ姫 - ダフネ・ズニーガ
ドット・マトリックス - ジョーン・リバーズ
バーフ - ティノ・インサナ
ローン・スター - リノ・ロマノ
ジルコン司令官 - ジュリアン・グロスマン
酒井英行 (物理学者)

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プロジェクト:人物伝
テンプレートを表示
酒井 英行（さかい ひでゆき、1946年 - ） は、日本の物理学者。東京大学名誉教授。元東京大学大学院理学系研究科副研究科長。
人物・経歴

1969年東北大学工学部原子核工学科卒業。1971年東京工業大学大学院理工学研究科物理学専攻修士課程修了。1972年東京工業大学大学院理工学研究科物理学専攻博士課程退学、大阪大学核物理研究センター助手。1986年大阪大学核物理研究センター助教授。1989年東京大学理学部助教授。1995年東京大学大学院理学系研究科教授。2003年日本物理学会理事。2006年東京大学大学院理学系研究科副研究科長。2010年理化学研究所仁科加速器センター共用促進・産業連携部部長、東京大学名誉教授。2018年理化学研究所仁科加速器科学研究センター客員主管研究員、理化学研究所仁科加速器科学研究センター特別顧問。
著作

"Polarization Experiments in the Low and Intermediate Energy Regions in Japan" University Academy Press, Inc. 1993年
翻訳

N.C. バーフォード『実験精度と誤差 : 測定の確からしさとは何か』丸善 1997年
ヴォロスNPS

ヴォロスFC（Volos Football Club (ギリシア語: Π.Α.Ε. Νέος Ποδοσφαιρικός Σύλλογος Βόλου)）は、ギリシャのマグニシア県ヴォロスをホームタウンとするサッカークラブである。
歴史

2017年にMASピドナ・キトルスがテッサリアサッカー協会 (ΕΠΣ Θεσσαλίας) に移転してヴォロスNPSに改称された。同年6月2日にヴォロスNPS (Βόλος Νέος Ποδοσφαιρικός Σύλλογος, Volos FC) の創設が正式に発表された。
2017-18シーズンにガンマ・エスニキで優勝してフットボールリーグに昇格、2018-19シーズンにフットボールリーグで優勝してスーパーリーグ1に昇格した。
2019年8月25日に行われた第1節のパニオニオス戦でスーパーリーグ1でのデビューを果たし、フアン・ムニス（英語版）の2得点で2-1で勝利して初勝利を挙げた。
獲得タイトル > 国内タイトル

フットボールリーグ：1回
2018-19
ガンマ・エスニキ：1回
2017-18
獲得タイトル > 国際タイトル

なし
過去の成績

| シーズン | リーグ戦> ディビジョン | リーグ戦> 順位 | リーグ戦> 試 | リーグ戦> 勝 | リーグ戦> 分 | リーグ戦> 敗 | リーグ戦> 得 | リーグ戦> 失 | リーグ戦> 点 | ギリシャ・カップ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2017-18 | ガンマ・エスニキ | 1位 | 24 | 20 | 3 | 1 | 67 | 18 | 63 |  |
| 2018-19 | フットボールリーグ | 1位 | 30 | 18 | 6 | 6 | 61 | 27 | 60 | GS敗退 |
| 2019-20 | スーパーリーグ1 | 11位 | 33 | 8 | 7 | 18 | 27 | 54 | 31 | ベスト16 |
| 2020-21 | スーパーリーグ1 | 7位 | 33 | 10 | 13 | 10 | 34 | 37 | 43 | 準々決勝敗退 |
| 2021-22 | スーパーリーグ1 | 10位 | 33 | 10 | 10 | 13 | 47 | 48 | 40 | ベスト16 |
現所属メンバー

注：選手の国籍表記はFIFAの定めた代表資格ルールに基づく。
歴代所属選手

→詳細は「Category:ヴォロスNPSの選手」を参照
歴代所属選手 > DF

セバスティアン・バソング 2019
アポストロス・ディアマンティス 2019-2020
マリオス・ツァウシス 2019-2020
リアシヌ・カダムロ 2020
テキオ 2020-2021
歴代所属選手 > MF

コンスタンティノス・コレラス 2018-2020
アムル・ワルダ 2020-2021
歴代所属選手 > FW

エリク・イェンドリシェク 2019-2020
ソティリス・ニニス 2020-2022
フアン・ホセ・ペレア 2020-2021
アルベルト・ブエノ 2021
西啓太

| 西啓太 |
| --- | --- |
 オーストラリアターフクラブ賞パドック （2023年7月12日）
基本情報
国籍:   日本
出身地:  岩手県奥州市
生年月日:   (1994-01-14) 1994年1月14日（30歳）
身長:  158.5cm
体重:  47kg
血液型:  O型
騎手情報
所属団体:  特別区競馬組合
所属厩舎:  橋本和馬（大井） →東京都騎手会
勝負服:  桃、胴紫玉あられ
初免許年:  2014年
免許区分:  平地
重賞勝利:  4勝（地方）
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西 啓太（にし けいた、1994年1月14日 - ）は、地方競馬の大井競馬場・東京都騎手会所属の騎手。父は岩手競馬に所属した元騎手の西康志で、勝負服の柄は康志から引き継いだものである。
来歴

1994年、岩手県奥州市出身。小学6年生で父の康志の故郷である福島県南相馬市に移住し、父や祖父が参加していた相馬野馬追に携わる。野馬追を通して馬に関わる仕事をしたいと思うようになり、高校生の時に騎手になることを意識し始め、高校2年の冬に発生した東日本大震災を通じて意思がより強まった西は高校卒業とともに地方競馬教養センターの騎手過程に合格。その後2014年4月1日に大井競馬場の橋本和馬厩舎からデビューした。
5月13日、大井5Rを制しデビュー16戦にして初勝利を果たす。
2018年6月26日、優駿スプリントをクルセイズスピリツで制し、自身と調教師、厩務員含む人馬ともども重賞初制覇を挙げた。
2024年4月10日、東京スプリントをジャスティンで制し、ダートグレード競走初制覇。前日のブリリアントカップも優勝しており、2日連続の重賞制覇となった。
人物

小学生時代にはサッカーをしており県の選抜にも選ばれていたほか、ピアノも習っていた。
思い出に残る名馬として挙げているのはメグミダイオー。父の康志がかつて主戦を務めていた競走馬である。
尊敬する騎手は楢崎功祐。
主な騎乗馬

太字はダートグレード競走。
クルセイズスピリツ（2018年優駿スプリント）
サヨノネイチヤ（2023年勝島王冠、2024年ブリリアントカップ、大井記念）
ジャスティン（2024年東京スプリント）
リケアマロン（2024年北日本新聞杯）
ラブラブパイロ（2024年ノースクイーンカップ）
国道386号

| 一般国道 |
| --- | --- |
 
国道386号
地図
ja
総延長: 54.8 km
実延長: 52.6 km
現道: 40.0 km
制定年: 1975年（昭和50年）
起点: 大分県日田市 小ヶ瀬（1）交差点（北緯33度17分53.16秒 東経130度57分29.23秒﻿ / ﻿北緯33.2981000度 東経130.9581194度﻿ / 33.2981000; 130.9581194﻿ (小ヶ瀬（1）交差点)）
主な 経由都市: 福岡県朝倉市
終点: 福岡県筑紫野市 原田（はるだ）交差点（北緯33度27分6.93秒 東経130度32分50.95秒﻿ / ﻿北緯33.4519250度 東経130.5474861度﻿ / 33.4519250; 130.5474861﻿ (原田交差点)）
接続する 主な道路 （記法）:  国道210号  国道212号  国道211号 E34 大分自動車道  国道322号  国道200号  国道3号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
大分県日田市夜明
夜明駅前
福岡県朝倉市山田
恵蘇宿交差点
国道386号（こくどう386ごう）は、大分県日田市から福岡県筑紫野市にいたる一般国道である。
概要

かつての主要地方道福岡日田線の一部が国道となり、その後一般県道となった福岡県道・大分県道112号福岡日田線がほとんど重複している。
日田市小ヶ瀬1丁目交差点国道210号交点を起点に、朝倉郡筑前町で国道200号と重複し、筑紫野市の国道3号交点に至る国道である。終点付近の国道200号との重複部分を除き、全体的に概ね北西に延びている。
福岡から日田へ続く日田往還の一つの朝倉街道として呼ばれ、その呼称は福岡県筑紫野市にある西鉄朝倉街道駅として今も親しまれている。
概要 > 路線データ

一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
起点：日田市（小ヶ瀬（1）交差点 = 国道210号交点、福岡県道・大分県道112号福岡日田線終点）
終点：筑紫野市（原田（はるだ）交差点 = 国道3号交点、国道200号終点）
重要な経過地：甘木市
総延長 : 54.8 km（福岡県 39.6 km、大分県 15.2 km）重用延長を含む。
重用延長 : 2.2 km（福岡県 2.1 km、大分県 0.2 km）
実延長 : 52.6 km（福岡県 37.6 km、大分県 12.0 km）
現道 : 40.0 km（福岡県 25.2 km、大分県 14.8 km）
旧道 : 0.2 km（福岡県 - km、大分県 0.2 km）
新道 : 12.4 km（福岡県 12.4 km、大分県 - km）
指定区間：なし
歴史

1954年（昭和29年） - 建設省告示により主要地方道に指定。同年、大分県側が県道認定（福岡県は翌年認定）。
当初の整理番号は、福岡が5、大分が2。
その後、1973年（昭和48年）までに整理番号が1に統一される。
1975年（昭和50年）4月1日 - 日田市本町から筑紫野市までの区間が一般国道386号として指定される。
2008年（平成19年）3月1日 - 国道210号の区画変更に伴い、起点が日田市本町（元町交差点）から日田市大字日高字小ヶ瀬（小ヶ瀬（1）交差点）に変更される。
2020年（令和2年）3月31日 - 大分県告示第199号により国道212号玉川バイパスと並行する旧道区間の国道指定が解除され、三芳小渕町交差点 - 玉川交差点間が国道386号の単独区間となる。
路線状況 > バイパス

甘木朝倉バイパス
路線状況 > 通称

朝倉街道
日田街道
路線状況 > 重複区間

国道211号（大分県日田市大字夜明）
国道200号（福岡県朝倉郡筑前町朝日・朝日東交差点 - 筑紫野市原田3丁目・原田（はるだ）交差点（終点））
路線状況 > 道路施設 > トンネル

起点から
大分県
新櫛崎トンネル：延長135 m、1996年（平成8年）竣工、日田市
福岡県
大平トンネル：延長275 m、1992年（平成4年）竣工、朝倉市
路線状況 > 道路施設 > 道の駅

福岡県
原鶴（朝倉市）
地理 > 通過する自治体

大分県
日田市
福岡県
朝倉市 - 朝倉郡筑前町 - 筑紫野市
地理 > 交差する道路

| 交差する道路 | 交差する道路 | 都道府県名 | 市町村名 | 市町村名 | 交差する場所 | 交差する場所 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 国道210号 / 日田バイパス 福岡県道・大分県道112号福岡日田線 重複区間起点 | 大分県 | 日田市 | 日田市 | 小ケ瀬町 | 小ケ瀬（1）交差点 / 起点 |
|  | 大分県道535号豊後三芳停車場線 大分県道674号岩戸五馬日田線 | 大分県 | 日田市 | 日田市 | 三芳小渕町 | 三芳小渕町交差点 |
|  | 大分県道・熊本県道9号日田鹿本線 大分県道48号日田玖珠線 | 大分県 | 日田市 | 日田市 | 本町 | 元町交差点 |
|  | 大分県道677号石井庄手線 | 大分県 | 日田市 | 日田市 | 本庄町 | 本庄町西交差点 |
|  | 国道212号 / 玉川バイパス 国道496号 | 大分県 | 日田市 | 日田市 | 大字十二町 | 玉川交差点 |
|  | 国道211号 重複区間起点 | 大分県 | 日田市 | 日田市 | 大字夜明 | 夜明三差路交差点 |
|  | 国道211号 重複区間終点 | 大分県 | 日田市 | 日田市 | 大字夜明 | 夜明大橋北交差点 |
|  | 福岡県道52号八女香春線 | 福岡県 | 朝倉市 | 朝倉市 | 杷木池田 | 杷木交差点 |
|  | E34 大分自動車道 | 福岡県 | 朝倉市 | 朝倉市 | 杷木寒水（そうず） | 杷木IC入口交差点 4 杷木IC |
|  | 福岡県道587号高山千年線 | 福岡県 | 朝倉市 | 朝倉市 | 杷木志波 | 原鶴温泉入口交差点 |
|  | 福岡県道588号甘木吉井線 重複区間起点 | 福岡県 | 朝倉市 | 朝倉市 | 杷木志波 | 本陣橋交差点 |
|  | 佐賀県道・福岡県道14号鳥栖朝倉線 福岡県道511号吉井恵蘇宿線 福岡県道588号甘木吉井線 重複区間終点 | 福岡県 | 朝倉市 | 朝倉市 | 山田 | 恵蘇宿交差点 |
|  | 福岡県道79号朝倉小石原線 | 福岡県 | 朝倉市 | 朝倉市 | 須川 | 須川交差点 |
|  | 国道386号 / 旧道 福岡県道80号甘木朝倉田主丸線 重複区間起点 | 福岡県 | 朝倉市 | 朝倉市 | 宮野 | 比良松交差点 |
|  | 福岡県道80号甘木朝倉田主丸線 重複区間終点 | 福岡県 | 朝倉市 | 朝倉市 | 古熊 |  |
|  | 福岡県道80号甘木朝倉田主丸線 | 福岡県 | 朝倉市 | 朝倉市 | 段 | 高棚交差点 |
|  | 福岡県道509号塔ノ瀬十文字小郡線 | 福岡県 | 朝倉市 | 朝倉市 | 段 | 下三奈木交差点 |
|  | 国道386号 / 旧道 | 福岡県 | 朝倉市 | 朝倉市 | 堤 | 普及センター前交差点 |
| 旧道 | 国道386号 / 旧道起点 | 福岡県 | 朝倉市 | 朝倉市 | 宮野 | 比良松交差点 |
| 旧道 | 福岡県道589号福光朝倉線 | 福岡県 | 朝倉市 | 朝倉市 | 入地 | 中町交差点 |
| 旧道 | 福岡県道508号金川田主丸線 | 福岡県 | 朝倉市 | 朝倉市 | 三奈木 | 十文字公民館前交差点 |
| 旧道 | 福岡県道509号塔ノ瀬十文字小郡線 | 福岡県 | 朝倉市 | 朝倉市 | 三奈木 | 十文字交差点 |
| 旧道 | 福岡県道8号馬田頓田線 福岡県道・大分県道112号福岡日田線 重複区間終点 | 福岡県 | 朝倉市 | 朝倉市 | 頓田 | 古賀茶屋交差点 |
| 旧道 | 国道386号 / 旧道終点 | 福岡県 | 朝倉市 | 朝倉市 | 堤 | 普及センター前交差点 |
|  | 国道322号 国道500号 重複 | 福岡県 | 朝倉市 | 朝倉市 | 持丸 | 持丸北交差点 |
|  | 福岡県道594号女男石野町線 | 福岡県 | 朝倉郡 | 筑前町 | 弥永 | 弥永交差点 |
|  | 福岡県道77号筑紫野三輪線 重複区間起点 | 福岡県 | 朝倉郡 | 筑前町 | 弥永 | 弥永西交差点 |
|  | 福岡県道77号筑紫野三輪線 重複区間終点 | 福岡県 | 朝倉郡 | 筑前町 | 久光 | 北新町交差点 |
|  | 福岡県道・大分県道112号福岡日田線 重複区間起点 福岡県道593号久光西小田線 | 福岡県 | 朝倉郡 | 筑前町 | 久光 | 久光橋交差点 |
|  | 福岡県道597号三箇山山隈線 | 福岡県 | 朝倉郡 | 筑前町 | 栗田 | 栗田交差点 |
|  | 福岡県道595号山家西小田線 | 福岡県 | 朝倉郡 | 筑前町 | 松延 | いしびつ交差点 |
|  | 国道200号 / うぐいすロード 国道200号 重複区間起点 福岡県道・大分県道112号福岡日田線 重複区間終点 | 福岡県 | 朝倉郡 | 筑前町 | 朝日 | 朝日東交差点 |
|  | 福岡県道53号久留米筑紫野線 バイパス | 福岡県 | 朝倉郡 | 筑前町 | 朝日 | 筑紫大橋北交差点 |
|  | 国道3号 / 筑紫野バイパス 国道200号 重複区間終点　 | 福岡県 | 筑紫野市 | 筑紫野市 | 原田（はるだ）3丁目 | 原田交差点 / 終点 |
地理 > 交差する鉄道

久大本線
西鉄天神大牟田線
地理 > 沿線 > 日田市

日田市内では概ね南側の玖珠川・三隈川・筑後川と北側の久大本線に挟まれるかたちで並行している。
日田市の中心市街地からやや東側に外れた小ヶ瀬1丁目交差点で国道210号から北側に分岐する。玖珠川の北岸に沿って約1 km進んだところで川から離れ、日田市中心部に入る。日田市中心部にある本町交差点を右折し北東に約300 m進むと日田駅・日田バスターミナルがあり、同交差点を左折し約700 m進んだ三隈川沿いに日田温泉がある。
中心部を抜けて花月川を渡り、左手（南側）に三隈川を、右手（北側）に久大本線を見ながら約10 kmにわたり山間部の友田・夜明地区を進んでいく。夜明地区に入ると大分自動車道も並行する。並行する川は夜明地区で筑後川と名を変え、夜明ダムを過ぎて新櫛崎トンネルを抜け、福岡県との県境付近で久大本線をまたぎ越して同線と別れ、福岡県に入り引き続き北西に進んでいく。
地理 > 沿線 > 朝倉市

県境を越えて福岡県朝倉市の旧杷木町に入る。旧杷木町では沿線にイチゴ・スモモ・柿・ナシ・ブドウなどの果樹園が多く点在する。池田交差点の先で西に向きを変え、旧杷木町の中心部を通る。中心部内の杷木交差点で左折して南下した筑後川の川向こうに筑後川温泉があり、杷木交差点の約300 m西側の杷木IC入口交差点を右折したところに大分自動車道 杷木ICがある。さらに約3 km西進すると原鶴温泉に入る。同温泉唯一の共同浴場「ひまわりの湯」は国道沿いにあるが、他の温泉旅館は国道の左側（南側）にある放水路の向こう側にある。
旧朝倉町に入ったところで筑後川と分かれ、再び北西に向きを変える。三連水車を過ぎ、旧朝倉町中心部の比良松交差点で旧道と甘木朝倉バイパス（後述）の二手に分かれる。
比良松交差点をそのまま直進すると旧道である。旧道は旧甘木市中心部の朝倉市中心部を通っていくが、朝倉市中心部を含む佐田川橋交差点以北の区間はバイパスの開通に伴い国道指定から外れ、福岡県道・大分県道112号福岡日田線の単独区間となった。しかし比良松交差点から佐田川橋交差点までの間は現在も国道指定されている。
一方、比良松交差点を右折するとバイパスである。バイパスは約1 km進んだところで北西に向きを変え、旧道の北東側を通る。朝倉市中心部から北東に外れた地域を通り、大平トンネルを抜け、小石原川を渡り筑前町に入る。
地理 > 沿線 > 朝倉郡筑前町・筑紫野市

朝倉郡筑前町に入り約1 km進んだところで左にカーブし、旧三輪町中心部の久光橋交差点を右折してバイパス区間は終わり、再び福岡県道・大分県道112号福岡日田線と合流して北西に進む。筑前町役場（旧夜須町役場）の前を通り、町の北西部の朝日東交差点を左折する。
朝日東交差点から終点までは国道200号との重複区間である。いったん南南西に進んでいき、宝満川を渡り筑紫野市に入ると西鉄天神大牟田線をまたぎ越しつつ右にカーブし、西側に向きを変えて新興住宅地の中を約1 km進んだところにある原田（はるだ）交差点が終点となる。
ヨアン・グルキュフ

ヨアン・グルキュフ（Yoann Miguel Gourcuff, 1986年7月11日 - ）は、フランス・モルビアン県ロリアン出身の元サッカー選手。現役時代のポジションはミッドフィールダー。元フランス代表。
経歴 > クラブ

元サッカー選手で指導者であった父のクリスティアン・グルキュフがFCロリアンで監督をしていたことから、同チームのユースに所属。その後、父と共にスタッド・レンヌのユースへ移り、2003年に同チームでプロデビューした。2005年に開催されたU-19欧州選手権ではハットトリックを決める活躍などでチームの優勝に貢献、ヨーロッパのビッグクラブから注目を集める存在となった。2005-06シーズンは19歳ながら背番号10を背負うと、国内リーグでは7得点を決め、UEFAカップでもプレーをした。
オフシーズンにはアーセナル、バレンシア、アヤックスなど多くのクラブが獲得合戦を繰り広げたが、2006年5月27日に移籍金450万ユーロ（約6億3000万円）でイタリアのACミランへ移籍した。
2006-07シーズンのチャンピオンズリーググループリーグ第1節AEKアテネFC戦でチャンピオンズリーグ初得点を決めた。しかしながらアンドレア・ピルロやジェンナーロ・ガットゥーゾなどの実力者の前にレギュラーポジションを掴めず、2008年6月4日に出場機会を求めて母国のFCジロンダン・ボルドーへレンタル移籍した。
2008-09シーズンには12得点10アシストでチームの10シーズンぶりのリーグ制覇に貢献し、リーグ・アン最優秀選手に選ばれた。その活躍が評価され、レアル・マドリードなどのクラブが興味を示したが、ボルドーが完全移籍オプションの移籍金1340万ユーロをミランに支払い、完全移籍した。2009年にはフランス年間最優秀選手賞に選出された。
2010年8月23日にオリンピック・リヨンへ2200万ユーロ（約24億1000万円）で移籍した。背番号は29。由来は故郷フィニステール県の県番号にちなんだもの。移籍後は毎年深刻な負傷を繰り返し、あまり出場機会は得られなかった。2014年夏には減俸に同意した上で残留したが、翌年退団した。
2015-16シーズンは古巣であるレンヌへ所属している。加入後はリヨン時代に負った負傷により試合から遠ざかっていたが、20節のロリアン戦で後半30分から途中出場し、実戦復帰している。
2018年7月20日、ディジョンFCOにフリーで加入した。翌年1月24日に契約解除、その後、現役を引退。
引退後は、幼少期からの趣味であったテニスに転向、アマチュアプレイヤーとして地域大会などに参加している。
経歴 > 代表

フランス代表としては、UEFA U-19欧州選手権優勝メンバーの一人である。UEFA U-21欧州選手権も経験している。2008年8月20日にスウェーデン戦でA代表デビューすると、この試合で高い評価を受けた。10月11日、ルーマニア戦でフランク・リベリーのパスを受けて豪快なロングシュートを決め、代表初得点を記録した。2010 FIFAワールドカップではリベリーからいじめを受けたと報じられ、またプレーでもグループリーグ第3戦の南アフリカ戦で前半26分にレッドカードを受け一発退場するなどいいところがなく、チームも1勝もできぬまま大会を去った。その後も代表の試合に出場してはいるものの、EURO2012、2014 FIFAワールドカップには招集されていない。
人物

強靭ではないが、人一倍持久力があり、疲労や故障を起こしにくいと評されていたが、オリンピック・リヨン移籍以降は故障に悩まされている。
端正な顔立ちから女性はもちろんゲイにも人気があり、2010年に行われたフランスのゲイ雑誌『テチュ』のアンケートでは「リーグ・アンで最もセクシーな選手」の1位に断トツで選ばれた。また礼儀正しく、インタビューなどでも真面目な受け答えをすることから年配層にも印象が良く「貴公子」や「理想の花婿」と呼ばれている。
一方、性格は父のクリスティアンが「内向的で人とは違う」と表現したのをはじめ、パオロ・マルディーニが「自己管理ができておらず、チームに馴染もうとしない」、カルロ・アンチェロッティが「才能はあるがとても自己中心的で変な奴」と言ったような批判もある。後に代理人もグルキュフの内向的で思い詰めやすい性格が負傷の多さにも繋がっていたとの見解を示している。
個人成績 > クラブ

| クラブ | シーズン | リーグ> 出場 | リーグ> 得点 | カップ> 出場 | カップ> 得点 | リーグカップ> 出場 | リーグカップ> 得点 | 国際大会> 出場 | 国際大会> 得点 | その他> 出場 | その他> 得点 | 通算> 出場 | 通算> 得点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| レンヌ | 2003-04 | 9 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | — | — | — | — | 9 | 0 |
| レンヌ | 2004-05 | 21 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | — | — | — | — | 23 | 0 |
| レンヌ | 2005-06 | 36 | 6 | 5 | 0 | 1 | 0 | 5 | 0 | — | — | 47 | 6 |
| レンヌ | 通算 | 66 | 6 | 6 | 0 | 2 | 0 | 5 | 0 | 0 | 0 | 79 | 6 |
| ミラン | 2006-07 | 21 | 1 | 4 | 0 | — | — | 9 | 1 | — | — | 34 | 2 |
| ミラン | 2007-08 | 15 | 1 | 2 | 0 | — | — | 3 | 0 | 0 | 0 | 20 | 1 |
| ミラン | 通算 | 36 | 2 | 6 | 0 | — | — | 12 | 1 | 0 | 0 | 54 | 3 |
| ボルドー | 2008-09 | 37 | 12 | 1 | 0 | 3 | 1 | 7 | 2 | 1 | 0 | 49 | 15 |
| ボルドー | 2009-10 | 29 | 6 | 2 | 0 | 3 | 1 | 8 | 2 | 1 | 0 | 43 | 9 |
| ボルドー | 2010-11 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | — | — | — | — | 3 | 0 |
| ボルドー | 通算 | 69 | 18 | 3 | 0 | 6 | 2 | 15 | 4 | 2 | 0 | 95 | 24 |
| リヨン | 2010-11 | 24 | 3 | 1 | 0 | 1 | 0 | 7 | 1 | — | — | 33 | 4 |
| リヨン | 2011-12 | 13 | 2 | 3 | 0 | 2 | 0 | 5 | 0 | — | — | 23 | 2 |
| リヨン | 2012-13 | 18 | 3 | 1 | 0 | 0 | 0 | 3 | 1 | 1 | 0 | 23 | 4 |
| リヨン | 2013-14 | 18 | 3 | 2 | 1 | 2 | 2 | 8 | 0 | — | — | 30 | 6 |
| リヨン | 2014-15 | 17 | 3 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | — | — | 19 | 3 |
| リヨン | 通算 | 90 | 14 | 8 | 1 | 6 | 2 | 23 | 2 | 1 | 0 | 128 | 19 |
| レンヌ | 2015-16 | 12 | 2 | — | — | — | — | — | — | — | — | 12 | 2 |
| レンヌ | 2016-17 | 27 | 4 | 0 | 0 | 1 | 0 | — | — | — | — | 28 | 4 |
| レンヌ | 2017-18 | 10 | 1 | 0 | 0 | 3 | 0 | — | — | — | — | 13 | 1 |
| レンヌ | 通算 | 49 | 7 | 0 | 0 | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 53 | 7 |
| ディジョン | 2018-19 | 8 | 0 | — | — | — | — | — | — | — | — | 8 | 0 |
| 総通算 | 総通算 | 318 | 47 | 23 | 1 | 18 | 4 | 55 | 7 | 3 | 0 | 427 | 59 |
代表歴 > 出場大会

フランス代表
2010 FIFAワールドカップ
代表歴 > 試合数

国際Aマッチ 31試合 4得点（2008年-2013年）
| フランス代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
| --- | --- | --- |
| 2008 | 6 | 1 |
| 2009 | 10 | 0 |
| 2010 | 9 | 2 |
| 2011 | 3 | 1 |
| 2012 | 2 | 0 |
| 2013 | 1 | 0 |
| 通算 | 31 | 4 |
タイトル > クラブ

ACミラン
UEFAチャンピオンズリーグ : 2006-07
UEFAスーパーカップ : 2007
FIFAクラブワールドカップ : 2007
ボルドー
リーグ・アン : 2008-09
トロフェ・デ・シャンピオン : 2008, 2009
クープ・ドゥ・ラ・リーグ : 2009
タイトル > 代表

UEFA U-19欧州選手権 : 2005
タイトル > 個人タイトル

リーグ・アン年間最優秀選手賞 : 2008-09
リーグ・アンベストイレブン : 2008-09, 2009-10
リーグ・アン・ゴール・オブ・ザ・イヤー : 2008-09
フランス年間最優秀選手 : 2009
2009年8月、トレーニング中のグルキュフ
フランス代表でのグルキュフ
第二極洋丸

| 基本情報 |
| --- | --- |
船種:  石油タンカー（1943年-1950年） 捕鯨母船・石油タンカー（1950年-1973年） 廃油処理船（1973年-1975年）
船籍:   アメリカ合衆国（1943年-1950年）  パナマ（1950年-1956年）  日本（1956年-1975年）
建造所:  カイザー造船所スワンアイランド造船所（英語版） 東日本重工業横浜造船所（改装）
母港:  ニューヨーク港（1948年-1950年） パナマシティ（1950年-1956年） 東京港（1956年-1973年） 大阪港（1973年-1975年）
姉妹船:  T2タンカー（T2-SE-A1型）
航行区域:  遠洋
船級:  NK
船舶番号:  76211
信号符字:  JDAR
改名:  オレゴン・トレイル（1943年-1948年） ハーマン・F・ウィトン（1948年-1950年） オリンピック・チャレンジャー（1950年-1955年） 第二極洋丸（1955年-1973年） オーシャングリーン（1973年-1975年）
経歴
起工:  1943年（昭和19年）8月10日
進水:  1943年10月16日
竣工:  1943年11月5日 1950年（改装） 1956年（再改装）
引退:  1975年（昭和50年）
最後:  大韓民国で解体
要目
トン数:  1万6,613t（1943年-1950年）
総トン数:  1万6,433.39t（1950年）
純トン数:  1万4,253.20t
全長:  159.57m（1943年-1950年） 167.09m（1950年-1975年）
登録長:  150.78m
幅:  20.78m
深さ:  8,99m
型深さ:  17.15m
高さ:  17.2m
喫水:  4.22m
満載喫水:  10.13m
デッキ数:  1層
主機関:  ゼネラル・エレクトリックターボ・エレクトリック方式
出力:  6,000馬力（4,500kW、軸馬力）
最大出力:  7,240馬力（5,401kW）
最大速力:  14.7ノット (27.2 km/h)
航海速力:  13.0ノット（14.08km/h）
航続距離:  1万3,000海里
乗組員:  300名
積載能力:  油槽26基 油槽32基・貨物槽1基（1950年）
その他:  ヘリポートにヘリコプターを搭載可能（1950年-1971年）
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第二極洋丸（だいにきょくようまる、Kyokuyo Maru No.2）は、日本の極洋捕鯨（後に極洋）の捕鯨船（捕鯨母船）。アメリカ合衆国（アメリカ）の石油タンカーとして建造され、パナマ船籍の捕鯨母船に改装された後に日本の捕鯨母船兼石油タンカーとなり、最後は廃油処理船に改装された。
T2タンカー

第二極洋丸の起源は、カイザー造船所スワンアイランド工場で建造されたT2タンカー（T2-SE-A1型、ハルナンバー34）のオレゴン・トレイル（Oregon Trail）である。オレゴン・トレイルは第二次世界大戦中の1943年（昭和18年）8月10日に起工し、10月16日に進水、11月5日に竣工した。船名は、西部開拓時代の主要街道だったオレゴン・トレイルに因む。
就役後、オレゴン・トレイルは戦時輸送管理局（英語版）で運航後、1948年（昭和23年）にニューヨークのユニオン・サルファー・カンパニー（英語版）（Union Sulphur Company）に売却され、社長のハーマン・ウィトン（英語版）に因みハーマン・F・ウィトン（Herman F. Whiton）に改名された。
オリンピック・チャレンジャー

1950年（昭和25年）、ギリシャの実業家で海運王として知られるアリストテレス・オナシスが捕鯨への参入のためにハーマン・F・ウィトンを購入した。ハーマン・F・ウィトンは船尾にスリップウェイやヘリポート、4本の煙突を追加や、鯨油用ボイラーなど捕鯨母船としての改装を施し、パナマ船籍の捕鯨母船オリンピック・チャレンジャー（Olympic Challenger）として就役した。
オリンピック・チャレンジャーはオリンピック・ホエーリング・カンパニー（Olympic Whaling Company）の捕鯨母船として、西ドイツのハンブルクを母港に、第二次大戦前に南氷洋捕鯨の経験があるドイツ人により運航され、毎年1,200頭を捕獲する一大船団を率いた。しかし、国際捕鯨委員会（IWC）で規制された鯨の種類や体長制限、報告義務を守らず、最初の南氷洋捕鯨となった1950年から1951年の捕獲頭数をシロナガスクジラ換算（英語版）（BWU）999.6頭、翌1951年から1952年の捕獲頭数をBWU899.0頭と明確に虚偽の報告をしていた。さらに、鯨油の少ない未成熟鯨を処理もせずに海中に廃棄したり、南氷洋の帰路に南アメリカ大陸周辺でも無許可の捕鯨を行いチリ領海で拿捕され膨大な罰金を支払うなど、違反行為の多い捕鯨母船だった。
1955年（昭和30年）、目に余る数々の違法行為にノルウェー政府が調査を行い、航海日誌のコピーや違反操業の証拠写真、さらに便乗して監視する側のパナマの監督官に給与を支払っていた事実をIWCに告発した。告発を受理したIWCは鯨油の差押措置を取り、オナシスも採算性と海運業への影響からオリンピック・チャレンジャーと15隻のキャッチャーボートを、南氷洋での捕鯨権を含め850万ドル（当時の為替レートで30億6,000万円）で売却することとなった。
第二極洋丸 > 極洋捕鯨による購入

第二次大戦前に極洋丸で行っていた南氷洋捕鯨の再開を模索していた極洋捕鯨だが、1946年（昭和21年）に締結された国際捕鯨条約により総捕獲頭数の規制と捕鯨オリンピック方式が採られた結果、捕鯨船団の増加は条約加盟国により制限され、極洋捕鯨も連合国軍最高司令官総司令部（GHQ）の許可を得られないままだった。極洋捕鯨は1947年（昭和22年）以降、日本水産（現・ニッスイ）や大洋漁業（現・マルハニチロ）の南氷洋捕鯨船団にキャッチャーボートを参加させ、漁場の調査や船員の養成を行ったが、1949年（昭和24年）に極洋捕鯨の副社長となった法華津孝太は、南氷洋出漁のためには国外の捕鯨船団を捕鯨の権利と共に購入し、国内外の問題を解決すべきだと考えていた。
その折にオリンピック・チャレンジャーの船団が売り出されている情報を聞きつけた極洋捕鯨は、日魯漁業（後のニチロ、現・マルハニチロ）が捕鯨事業に参入する動きもあったことから、三菱商事と三井物産からの借入や大和銀行（現・りそな銀行）などの融資や大蔵省為替局（現・財務省国際局）の判断で、船価だけで850万ドル（20億円）という高額にも関わらず言い値で買い取った。オナシスは価格交渉せずに「売り逃げ」に成功したが、法華津は渡欧するたびにイギリスやノルウェーの捕鯨業者から、違法行為が目立った同船の購入を感謝された。
1956年（昭和31年）3月27日、オリンピック・チャレンジャーとオリンピック・リーダーなど15隻のキャッチャーボートの売買契約が調印され、5月23日にオナシスと法華津も出席する中、船団はロッテルダム港で引き渡され、オリンピック・チャレンジャーは第二極洋丸に改名された。翌6月に第二極洋丸は日本に回航され、東日本重工業横浜造船所（現・三菱重工業横浜造船所）で改装工事を行った。この間、極洋捕鯨はオリンピック・チャレンジャーの元機関長兼工場長を招聘し、製油工場の操作と部品の在庫の説明を受けたほか、備品目録を引き継いだ。改装後、10月の出漁まで期間がある第二極洋丸は、ペルシャ湾へ原油輸入に向かうと同時に、英語とドイツ語からなる備品目録の翻訳と備品の確認を行った。
第二極洋丸と共に購入した15隻のキャッチャーボートは、3隻がロッテルダムで売却され、残りは第一大鵬丸から第十五大鵬丸に改名された。船団の回航のために200名以上の船員が空路でロッテルダムに向かったが、これは日本で最初の船員の集団空輸となった。購入したキャッチャーボートに加え、同じ年に2隻（第十京丸、第十一京丸）のキャッチャーボートと、冷凍工船極光丸が竣工して南氷洋捕鯨の準備が進められた。砲手には、沿岸捕鯨の捕鯨船の砲手1名や日本水産を退職した砲手3名が採用され、1956年3月から宮城県鮎川で訓練が始まった。第二次大戦中に重巡洋艦利根の艦長を歴任した旧帝国海軍大佐の黛治夫がそれまでの個々の経験と勘に頼った発射技術を三角法やグラフを用いて論理的に指導し、ボフォース製の90mm捕鯨砲の発射訓練が行われた。キャッチャーボートの船内もドイツ語表記で、日本語表記に翻訳された。回航後、キャッチャーボートの船名は大鵬丸からおおとり丸に再改名された。
第二極洋丸 > 北洋捕鯨

第二極洋丸は極洋丸に代わり、北洋海域（太平洋最北部・オホーツク海・ベーリング海）の捕鯨（北洋捕鯨）に従事することとなった。北洋捕鯨は1965年から大洋漁業と極洋捕鯨が共同経営で操業しており、極洋捕鯨はヒゲクジラ専門の船団を提供していた。1966年（昭和41年）5月15日、第15次北洋捕鯨に伴い第二極洋丸の船団は横浜港を出航した。第二極洋丸船団はヒゲクジラBWU734.0頭（ナガスクジラ929頭、イワシクジラ1,617頭）を捕獲し、鯨油1万165t、冷凍品2万7,943t、塩蔵品485.0t、その他740.0tを製造して9月23日に帰航した。
1967年（昭和42年）の第16次北洋捕鯨は、5月13日に出航しヒゲクジラBWU734.0頭（ナガスクジラ629頭、イワシクジラ2,517頭）を捕獲、鯨油1万1,748t、冷凍品3万2,664t、塩蔵品367.0t、その他850.0tを製造して9月25日に帰航した。これ以降、第二極洋丸の船団は削減される捕獲頭数を鯨肉を含めたクジラの完全利用でカバーするため、BWUではナガスクジラ1頭に対し3頭と換算され有利なイワシクジラを優先的に捕獲するようになる。
第17次北洋捕鯨帰航後の1968年（昭和43年）10月、第三極洋丸が改装工事に入ったため、第23次南氷洋捕鯨は第二極洋丸の船団が代わって従事することとなった。11月14日、第二極洋丸船団は南氷洋に向けて出航した。
1970年（昭和45年）の第19次北洋捕鯨が第二極洋丸の最後の捕鯨となった。第二極洋丸は5月2日に横浜港を出航し、5月6日に操業開始。8月19日にヒゲクジラの捕獲枠BWU284.16頭（イワシクジラ1,204頭、ナガスクジラ167頭）を達成した。6月29日のIWC会議で、捕鯨母船の北洋・南氷洋兼用が認められたため、1971年（昭和46年）の第20次北洋捕鯨からは第三極洋丸船団が投入された。これに伴い、第二極洋丸は捕鯨事業から撤退し、ヘリポートや救命ボートの大半を撤去した状態で、タンカーとして運航されていた。
オーシャングリーン

1973年（昭和48年）9月3日、極洋とジャパンラインの共同出資で廃油処理を行うオーシャングリーンサービスが設立された。第二極洋丸は廃油処理船に再改装され、オーシャングリーン（Ocean Green）に再改名された。
オーシャングリーンは1975年（昭和50年）に引退し、大韓民国の馬山（現・昌原）で解体された。
姫路市立水族館に展示されているおおとり丸型キャッチャーボートの捕鯨砲
豊川鉄道電機50形電気機関車

| 豊川鉄道電機50形電気機関車鳳来寺鉄道電機51形電気機関車 |
| --- | --- |
 遠州鉄道ED28形ED28 2 （元豊川鉄道電機50 2006年12月）
基本情報
運用者:  豊川鉄道、鳳来寺鉄道、鉄道省→日本国有鉄道、近江鉄道、山形交通、遠州鉄道
製造所:  イングリッシュ・エレクトリック
製造年:  1925年
製造数:  2両
主要諸元
軸配置:  Bo - Bo
軌間:  1,067 mm （狭軌）
電気方式:  直流1,500V（架空電車線方式）
全長:  8,928 mm
全幅:  2,438 mm
全高:  3,766 mm
機関車重量:  25.4t
動力伝達方式:  1段歯車減速吊り掛け式
主電動機:  直流直巻電動機 DK-36 × 4基
主電動機出力:  60 kW （電圧650V・1時間定格）
歯車比:  5.40 (15:81)
制御方式:  抵抗制御、直並列2段組合せ制御
制御装置:  電動カム軸接触器式
制動装置:  AMM自動空気ブレーキ・手ブレーキ
定格出力:  240 kW
定格引張力:  3,060 kgf
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豊川鉄道電機50形電気機関車（とよかわてつどうでんき50がたでんききかんしゃ）、および鳳来寺鉄道電機51形電気機関車（ほうらいじてつどうでんき51がたでんききかんしゃ）は、豊川鉄道および豊川鉄道の傍系事業者である鳳来寺鉄道が、1925年（大正14年）に新製した直流電気機関車である。
両形式とも保有事業者である豊川鉄道および鳳来寺鉄道の戦時買収・国有化によって鉄道省）籍へ編入され、1952年の称号規程改正に際してED28形（初代）へ統合された。
概要

1925年（大正14年）11月にイギリスのイングリッシュ・エレクトリック (EE) 社より輸入した小型電気機関車で、各社1両、計2両が輸入された。国有鉄道（鉄道省）の東海道本線電化時に輸入されたED50形等と同じ、いわゆる「デッカー」の一党であるが、その他の「デッカー」が箱型車体であるのに対して両形式は凸型であり、凸型の「デッカー」は、日本では両形式のみである。小さな運転台の前後にボンネットを有しているが、台車はボンネットの前端からさらに前方に張り出しており、両形式の特徴的な形態を作り出している。
導入後の変遷

1930年（昭和5年）10月に豊川鉄道電機50形はデキ50形に改形式され、鳳来寺鉄道の電機51形はデキ100形 (100) に改番された。さらに1938年（昭和13年）1月18日付けで鳳来寺鉄道のデキ100はデキ50形デキ50に改番され、その翌日付けで豊川鉄道のデキ50はデキ50形デキ51に改番されている。この頃は白っぽい、明るい系統の色に塗装されていたようである。
1943年（昭和18年）8月に両社とも、戦時買収により鉄道省籍に編入され、両形式は私鉄時代の番号のままデキ50形として引き続き飯田線で使用された。1952年（昭和27年）に日本国有鉄道（国鉄）形式ED28形とされ、鳳来寺鉄道由来のデキ50が ED28 1、豊川鉄道由来のデキ51が ED28 2 となった。ED28 2は国鉄在籍のまま京福電気鉄道福井支社に一時入線している。この頃になると、塗色は真っ黒となった。
ED28 1は1956年（昭和31年）2月1日、ED28 2は1959年（昭和34年）に廃車された。1は近江鉄道に、2は遠州鉄道にそれぞれ譲渡され、いずれも国鉄時代の番号のまま使用された。このうち、近江鉄道に譲渡されたED28 1は、1963年（昭和38年）に西武所沢車両工場へ売却、同工場で降圧改造の上山形交通に再譲渡され、ED1形式のED2と改番のうえ、同社の高畠線で1974年（昭和49年）の同線廃止まで使用された。
2019年4月現在、遠州鉄道ED28 2は車籍を保持しており、通常は遠州西ヶ崎駅構内に常駐し、工事列車の牽引などに使用されている[要出典]。遠州鉄道では入線に際し、直流1,500Vから600Vへの降圧改造が施され、その後遠州鉄道の昇圧に伴って750Vに再昇圧された[要出典]。
遠州鉄道ED28形

遠州鉄道（遠鉄）では鉄道線（西鹿島線）で工事列車の牽引に使用され、通常はホキ800形とともに遠州西ヶ崎駅に留置されている。なお、遠州鉄道では廃車後の解体を遠州西ヶ崎駅のED282などが留置されている区画で行うため、その際には西鹿島駅や新浜松駅などに回送される。遠州鉄道では工事等の作業を終電 - 初電の間に行うため、基本的には夜間の走行が多い。
現在では、検査期限を延ばすため、使用しない時期には休車扱いとなることがある。検査時には再塗装されることもあり、入場の際は2000形などの旅客車両に牽引される。
電気方式 : 直流750V
主要寸法（最大長×最大高×最大幅、mm） : 9,090×2,405×4,090
主電動機定格出力 : 74kW×4基
制動方式 : 元空気溜管式自動空気ブレーキ
経歴

1925年11月 - 豊川鉄道電機50形50、及び鳳来寺鉄道電機51形51としてイングリッシュ・エレクトリック社より輸入新造。
1930年10月 - 電機50形をデキ50形50に形式変更。電機51形をデキ100形100に形式変更し改番。
1938年1月19日 - デキ100形を（鳳来寺鉄道）デキ50形に形式変更し、50に改番。豊川鉄道デキ50形は51改番。
1943年8月 - 戦時買収により豊川鉄道及び鳳来寺鉄道が鉄道省に編入される。ただし形式・車番は据え置き。
1952年 - 形式をED28形に変更。番号は元鳳来寺のデキ50が ED28 1 、元豊川のデキ51が ED28 2となる。
1956年2月1日 - ED28 1 が廃車となり近江鉄道へ譲渡。形式・番号とも国鉄時代のまま。
1959年 - ED28 2 が廃車となり遠州鉄道へ譲渡。国鉄での形式消滅となる。
1960年2月5日 - ED28 2 が遠州鉄道で運用開始。形式・番号とも国鉄時代のまま。
1963年 - 近江鉄道ED28 1が西武所沢車両工場に売却され、同工場で降圧改造のうえ山形交通に再譲渡、ED2 の番号となりED1形に編入、高畠線に配置。
1974年11月18日 - 山形交通高畠線が廃線となる。ED2は廃車後リナワールドにて静態保存される。
2012年11月 - ED2がリナワールドから撤去された。撤去後の処遇は不明。
西鉄バス宗像・本社

かつて採用されていた専用塗装時代の赤間（急行）福岡線（専用車）
西鉄バス宗像・本社（にしてつバスむなかた・ほんしゃ）は、福岡県宗像市陵厳寺4丁目7番1号にある西鉄バス宗像の本社であり、自社のバス営業所と西日本鉄道赤間第二自動車営業所を併設している。
概要

主に宗像市中心部・東部と遠賀郡岡垣町のローカル路線、および福岡市と宗像市を結ぶ路線を担当している。営業所は宗像市の北東部に位置しており、県道69号線を挟んで反対側には鹿児島本線教育大前駅が所在している。近隣には福岡教育大学が立地する。
1991年4月1日に玄海交通（現：西鉄バス宗像）が設立され、のちに同社の赤間支社を併設。2001年10月1日までに宗像市・岡垣町内の路線がすべて西日本鉄道から西鉄バス宗像に譲渡された。2003年7月1日に実施された西鉄グループのバス事業再編により、それまで宗像市北部の鐘崎にあった西鉄バス宗像の本社が当営業所内に移されるとともに、福岡市と宗像市を結ぶ路線は西鉄バス宗像への管理委託となった。なお、鐘崎の旧本社は移転とともに西鉄バス宗像鐘崎支社となり、2010年7月1日をもって廃止されている（路線はすべて新宮支社・赤間本社に移管された）。
バス車体に記載される営業所記号は、西鉄本体から管理委託されている車両は「○赤」（○の中に「赤」）、西鉄バス宗像の自社保有車両が「○宗」（○の中に「宗」）となっている。
歴史

もとは宗像地区でバス事業を行っていた舞鶴自動車の本社であった。同社は1936年に九州電気軌道の子会社である九州合同バスに統合されている。1942年に同社が九州電気軌道に吸収合併されたのち、同年9月の西鉄成立によって西日本鉄道赤間自動車営業所となった。
1976年： 福岡〜門司線、赤間営業所で系統分割。
1993年4月? ： 赤間第二自動車営業所および玄海交通赤間支社発足。
2001年10月： この月までに宗像市・岡垣町内路線が西鉄バス宗像に譲渡される。
2003年7月1日： 赤間（急行）福岡線、赤間（委託）線が西日本鉄道から西鉄バス宗像への管理委託となる。
2009年1月18日： 担当する一般路線バス（コミュニティバスなどは除く）でnimocaが使用可能になる。
2010年7月1日： 西鉄バス宗像の鐘崎支社を廃止し赤間に統合。路線は本社及び新宮支社に移管される。
2011年： 赤間急行が運行開始から30周年を迎える。
2015年3月21日：太宰府ライナーバス旅人の一部便の共同運行（西鉄バス二日市甘木支社）を開始。
担当路線

2022年9月23日現在の路線（太字は終点・始発停留所）
赤間（急行）福岡線、福岡〜赤間線は西日本鉄道が西鉄バス宗像に管理委託しており、車両は西日本鉄道が保有し、西鉄バス宗像の乗務員で運行する。それ以外の路線は西鉄バス宗像が直接管理する路線となり、車両・乗務員ともに西鉄バス宗像に所属する。