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徳島県立城南高等学校
著名な出身者 > 学者

赤松則男 - 工学者、徳島大学名誉教授、元オリンピック聖火ランナー
藤田豊八 - 東洋史学、元東京帝国大学教授
林鶴一 - 数学者、元東北帝国大学理科大学教授
喜田貞吉 - 歴史家、元京都帝国大学教授
リチャード・クドウ - 原生動物学者、イリノイ大学名誉教授
鳥養利三郎 - 電気工学者、京都大学名誉教授、元京都大学総長
河野健二 - 西洋思想史、京都大学名誉教授、元京都市立芸術大学学長
上田穣 - 天文学者、元京都帝国大学教授、京都大学 名誉教授
中野好夫 - 評論家、英文学者、元東京大学教授
田上穣治 - 憲法学者、一橋大学名誉教授
谷崎久志 - 経済学者、大阪大学教授
豊崎稔 - 経済学者、京都大学名誉教授
松浦馨 - 民事訴訟法、名古屋大学名誉教授
山川雄巳 - 政治学、元関西大学教授
延広真治 - 近世文学研究家、落語研究家、帝京大学教授、東京大学名誉教授
矢川元基 - 計算科学、東京大学名誉教授、東洋大学名誉教授
井上義夫 - 文芸社会論、一橋大学教授
岡芳明 - 原子力工学、東京大学教授
上田寛 - 犯罪学・刑法学、立命館大学教授
大島俊之 - 民法・比較法、九州国際大学教授
桑野隆 - ロシア文化、早稲田大学教授
小野清美 - 政治史、大阪外国語大学教授
寒川賢治 - 生化学、国立循環器病センター研究所所長、京都大学教授
松浦純生 - 斜面変動学、京都大学名誉教授
米原謙 - 政治学、大阪大学教授
山本順寛 - 日本コエンザイムQ協会理事長、東京工科大学バイオニクス学部長・教授
西田公昭 - 社会心理学、静岡県立大学准教授
石川美子 - フランス文学、明治学院大学教授
著名な出身者 > 文化

賀川豊彦 - キリスト教社会運動家
新居格 - 評論家、元杉並区長
伊原宇三郎 - 洋画家
野上彰 - 文学者
荒正人 - 文芸評論家
村崎凡人 - 歌人、国文学者
佐古純一郎 - 文芸評論家
新居猛 - 家具デザイナー
小西和人 - 週刊釣りサンデー会長
松岡あさひ - 作曲家
三木稔 - 作曲家
上田博章 - 元ABC（朝日放送）アナウンサー
高津住男 - 俳優
立木義浩 - 写真家
久保紘之 - ジャーナリスト
乾荘次郎 - 小説家
川竹道夫 - ギタリスト、エストラーダ団長、民族音楽研究家
堀尾和孝 - ギタリスト
大川隆法 - 宗教家、幸福の科学グループ創始者兼総裁
山口敏太郎 - 作家・ライター
佐藤タイジ - ミュージシャン
藤井清美 - 劇作家、演出家
著名な出身者 > スポーツ

ノブ・ハヤシ - 格闘家
源純夏 - 水泳、シドニーオリンピック競泳女子400mメドレーリレー銅メダル
皆本明日香 - バレーボール選手
増田卓 - 元プロ野球選手
岡本駿 - プロ野球選手
實藤友紀 - サッカー選手
川真田紘也 - バスケットボール選手 日本代表
いすゞ・C系

いすゞ・C系は、いすゞ自動車が1980年から1984年にかけて製造・販売していた大型バスである。型式名の頭文字からC系バスと呼ばれた。リーフサスペンションの主に路線用のC＊Mと、エアサスペンション観光系のC＊Aが存在したが、ここでは路線用のC＊Mについて記述する。C＊A観光系についてはいすゞ・スーパークルーザー#C*A系を参照。
いすゞ自動車の大型路線バスのロングセラーとして18年の長きにわたり生産されたいすゞ・BUと、革新的なデザインのスケルトン車体で登場したキュービックの中継ぎ的な存在として、いすゞ大型路線バスのモノコック車体からスケルトン車体への過渡期に、4年間という短期間のみ生産されたモデルであった。同時期の短尺車についてはいすゞ・エルガLT#ECM/EDMを参照。
概要

1980年代に入ると、利用客とバス事業者などから路線バス車両の冷房車標準化が求められており、これに対応して1980年（昭和55年）、エンジン出力向上と併せて昭和54年排出ガス規制（規制記号：K-）に対応するため、BU系からモデルチェンジされて登場した。
1983年（昭和58年）には、標準架装の川重車体工業製は、車体前面のリベットレス化を図るとともに大型方向幕適用が標準となり、また登場以来別体であったエンジン回転計が運転台埋込式に変更された。
またこの年は一時的に、屋根断面と前面方向幕がLV系と同様のデザインに変更された試作車体が札幌市営バス向けのK-CJM520に架装された。また中・後引戸を採用する事業者の車両においては、中・後引戸の窓が大型化している。
1984年（昭和59年）、標準架装の川重車体工業製は運転席窓を拡大した。同年には昭和58年排出ガス規制（規制記号：P-）に対応するため、後継車のキュービックへのモデルチェンジに伴い製造を終了した。
特徴

標準架装車体は川重車体工業製で、車体断面・側面・後面は、BU系の車体スタイルを継承しているが、前面は傾斜のついた曲面ガラスとなり、バンパー形状も含めBU系と印象の異なるものとなった。前面は、当時採用例が多くなった大型方向幕を枠内に内蔵できるよう設計されているが、行先表示を目立たせるためかさらに上側に飛び出した仕様を特注する例や、逆に従来どおり小型の方向幕を採用している事業者もあった。車両後面もBUに近いスタイルであるが、バンパー形状やエンジン点検扉の形状が若干異なる。高出力車は側面のエンジン冷却用ルーバー金網内部に縦長の板（フィン）が数本取り付けられている。
最初期のモデルは、BU系で使われていた窓拭き取りワイパーを採用し、床下冷房空気取入口の金網の間隔が大きい（ヂーゼル機器）。またモデル名の後に「-1」と刻印されており、それ以降は省略されている。
運転席メーターパネルは、大きい長方形1個の中に両脇に小さな長方形2個を配置したもので、サイドブレーキを引くと「駐輪ブレーキ」と文字が赤く点るなど、当時としては洗練されたものであった。ハンドルはそれまでの3点式から2点式の形状に改められた。シフトレバーとギア比については、BU系を参照のこと。
標準車体以外の架装例では、富士重工業、西日本車体工業、北村製作所、日野車体工業（国鉄バス向け、特装車として日本赤十字社向け献血車のみ）が存在した。富士重工製を架装したものは1982年（昭和57年）までが13型（3B、3E）で、それ以降は15型（5B、5E）となる。西日本車体工業製を架装したものは主に53MCだが、わずかながら58MCに架装した車両もある。日野車体工業製を架装した国鉄バス向けの車両は日野・REと同様の車体だが、ライトベゼルは川重車体工業製車体と同一のものを使用していた。
低床車（架装車体会社によっては刻印表記）は、運転席が若干外板寄りである。標準架装の川重車体工業製における外観上の違いは、前扉のガラスが上向き位置は標準床、窓ガラス位置均衡が低床である（一部例外あり）。また、BU系と同じく富士重工業、北村製作所を架装した場合は、前輪タイヤハウスの枠を大きく取るため外観上の差異が判別できる。
型式の由来

3種類のエンジン、5種類のホイールベースの組み合わせの車型が存在した。型式名は排出ガス規制適合を示す「K-」以下、シリーズを示す「C」、“エンジン記号（L、J、P、Q）、サスペンション記号（M：リーフサス、A：エアサス）の3文字のアルファベットが続き、ホイールベースを示す3桁の数字が続いた。
エンジン
L：DH100H型エンジン (195ps) - 旧BU系相当
J：6QA2型エンジン (220ps) - 旧BU-D相当
P：E120H型エンジン (260ps) - 旧BU-K相当、1982年まで
Q：6RB2型エンジン (275ps) - 1982年以降
ホイールベース
470：4.7m - 旧BU04系相当
500：5.0m - 旧BU10系相当
520：5.2m - 旧BU15系相当
550：5.5m - 旧BU20系相当
600：6.0m - 旧BU35系相当
車両ギャラリー

K-CJM500 長崎バス
K-CJM500 岩手県交通
K-CJM550（中扉大型窓） 南部バス（京浜急行電鉄からの譲受車）
K-CJM550 箱根登山バス
K-CLA500 岩手県交通
K-CLA500 十和田観光電鉄
K-CJM500 立川バス
K-CPM600 オリエンタルランド交通
K-CJM500 東海自動車（富士3E）
K-CJM500 東武鉄道（富士5E）
K-CJA520 JR東海（富士5B）
K-CLM470 JR四国（日野車体）
K-CJM550 JR北海道（日野車体）
K-CJA520 西日本鉄道（西工58MC）
K-CJM500 常磐交通自動車（北村）
K-CJM500 岩手県交通（北村）
K-CPM-580 新竹客運（台湾仕様車）
K-CPM-580 三重客運（台湾仕様車）
CQA650A/T バンコク大量輸送公社（BMTA）（タイ仕様車）
いすゞ・C系が登場する作品

小学館の漫画雑誌『ビッグコミックオリジナル』で連載された『人間交差点』（作：矢島正雄、画：弘兼憲史）第8巻収録「回送車」は、定年を控えた運転手と少年の関係を触れた作品で、その中にいすゞ・C系が描かれており時代背景が窺える。
1994年に放映されたAGFの「コーヒーギフト」テレビCM（出演俳優：堺正章、薬丸裕英、石川秀美）で、並木道にひっそりといすゞ・C系が出演している。
※初夏(お中元シーズン)と粉雪が降る冬(お歳暮シーズン)の２バージョンあり。
K-CJM520 1983年式 LV系試作車体
札幌市交通局
運転席（南部バス）
車内シート（南部バス）
ウエスコ (建設コンサルタント)

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種類:  株式会社
市場情報:  東証スタンダード 6091 2014年2月3日上場 
本社所在地:   日本 〒700-0033 岡山県岡山市北区島田本町2-5-35
設立:  2014年2月3日
業種:  サービス業
法人番号:  6260001026756
代表者:  代表取締役社長 山地弘
資本金:  4億円（2017年7月現在）
売上高:  連結 112億29百万円 （2017年7月期）
純資産:  連結 126億17百万円 （2017年7月現在）
総資産:  連結 168億92百万円 （2017年7月現在）
従業員数:  連結 583人（2017年7月現在）
決算期:  7月31日
主要子会社:  株式会社ウエスコ
外部リンク:  www.wescohd.co.jp
テンプレートを表示
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種類:  株式会社
市場情報:  東証2部 9648 2014年1月29日上場廃止 
本社所在地:   日本 〒700-0033 岡山県岡山市北区島田本町2-5-35
設立:  1970年9月21日
業種:  サービス業
法人番号:  4260001000622
代表者:  代表取締役社長 松原利直
資本金:  1億円（2017年7月現在）
売上高:  92億50百万円（2017年7月期）
純資産:  23億58百万円（2017年7月現在）
総資産:  76億98百万円（2017年7月現在）
従業員数:  612名
決算期:  7月31日
主要株主:  ウエスコホールディングス
関係する人物:  加納溥基（創業者）
外部リンク:  www.wesco.co.jp
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株式会社ウエスコは、岡山県岡山市北区に本社を置く西日本地盤の中堅の総合建設コンサルタント会社。スポーツ施設を運営する子会社も持つ。2014年2月に持株会社制に移行し、株式会社ウエスコホールディングスを設立した。
沿革

1970年（昭和45年）9月1日 - 創業。
1970年（昭和45年）9月21日 - 西日本測量設計株式会社設立。
1973年（昭和48年）11月 - 西日本建設コンサルタント株式会社に商号変更。
1989年（平成元年）4月 - 株式会社ウエスコに商号変更。
1993年（平成 5年）3月2日 - 大証2部上場。
1999年（平成11年）2月 - ISO 9001を認証取得。
2005年（平成17年）7月 - ISO 14001を全社認証取得。
2006年（平成18年）8月 - ISO 27001を認証取得。
2013年（平成25年）7月16日 - 大証と東証の現物株市場統合に伴い、東証2部に上場。
2014年（平成26年）2月3日 - 単独株式移転により持株会社の株式会社ウエスコホールディングスを設立。完全子会社となったウエスコに代わり、ウエスコホールディングスが東証2部に上場。
緑資源機構談合事件と処分

2008年に緑資源機構発注業務の談合で営業停止命令を受けたことがある。国土交通省が2008年5月26日、緑資源機構が発注した特定林道調査測量設計業務をめぐって、15社が談合を行っていたとし、監督処分を行ったうちの1社である。2008年6月9日から同月23日まで営業停止となった。
→詳細は「緑資源機構談合事件」を参照
関連会社

連結子会社
株式会社西日本技術コンサルタント（総合建設コンサルタント）
株式会社アイコン（総合建設コンサルタント）
株式会社オーライズ（総合建設コンサルタント）
株式会社NCPサプライ（陽画焼付、図面複写、各種印刷および製本事業）
株式会社エヌ・シー・ピー（スポーツ施設運営事業、外食事業） - 広島市西区井口台のフィットネスクラブエイブル広島・岡山などを運営。
株式会社アクアメント（水族館事業） - 神戸市立須磨海浜水族園、四国水族館の管理運営
ドゥンド

| ドゥンド Dundo-Chitato |
| --- | --- |
 ドゥンド
 座標：南緯7度22分48.4秒 東経20度50分06.2秒﻿ / ﻿南緯7.380111度 東経20.835056度﻿ / -7.380111; 20.835056座標: 南緯7度22分48.4秒 東経20度50分06.2秒﻿ / ﻿南緯7.380111度 東経20.835056度﻿ / -7.380111; 20.835056
国:   アンゴラ
州:  ルンダ・ノルテ州
郡:  シタート郡
人口（2014年）
 • 合計:  177,604人
等時帯:  UTC+1 (WAT)
気候:  Aw
ドゥンド（ポルトガル語: Dundo）はアンゴラの都市である。ルンダ・ノルテ州の州都である。
気候

| ドゥンドの気候> 月 | ドゥンドの気候> 1月 | ドゥンドの気候> 2月 | ドゥンドの気候> 3月 | ドゥンドの気候> 4月 | ドゥンドの気候> 5月 | ドゥンドの気候> 6月 | ドゥンドの気候> 7月 | ドゥンドの気候> 8月 | ドゥンドの気候> 9月 | ドゥンドの気候> 10月 | ドゥンドの気候> 11月 | ドゥンドの気候> 12月 | ドゥンドの気候> 年 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 最高気温記録 °C （°F） | 33.3  (91.9) | 34.4  (93.9) | 33.9  (93) | 32.8  (91) | 32.8  (91) | 34.4  (93.9) | 33.9  (93) | 35.0  (95) | 34.4  (93.9) | 33.3  (91.9) | 32.2  (90) | 31.7  (89.1) | 35.9  (96.6) |
| 平均最高気温 °C （°F） | 29.4  (84.9) | 29.4  (84.9) | 30.0  (86) | 29.4  (84.9) | 30.0  (86) | 31.1  (88) | 31.7  (89.1) | 31.7  (89.1) | 30.6  (87.1) | 30.0  (86) | 28.3  (82.9) | 28.9  (84) | 30.1  (86.2) |
| 日平均気温 °C （°F） | 24.4  (75.9) | 24.7  (76.5) | 25.0  (77) | 24.7  (76.5) | 24.2  (75.6) | 23.3  (73.9) | 23.6  (74.5) | 25.0  (77) | 25.0  (77) | 24.7  (76.5) | 23.9  (75) | 24.2  (75.6) | 24.4  (75.9) |
| 平均最低気温 °C （°F） | 19.4  (66.9) | 20.0  (68) | 20.0  (68) | 20.0  (68) | 18.3  (64.9) | 15.6  (60.1) | 15.6  (60.1) | 18.3  (64.9) | 19.4  (66.9) | 19.4  (66.9) | 19.4  (66.9) | 19.4  (66.9) | 18.8  (65.8) |
| 最低気温記録 °C （°F） | 17.8  (64) | 18.3  (64.9) | 17.8  (64) | 17.8  (64) | 13.9  (57) | 12.2  (54) | 10.6  (51.1) | 13.3  (55.9) | 16.1  (61) | 17.2  (63) | 17.2  (63) | 17.8  (64) | 10.6  (51.1) |
| 降水量 mm （inch） | 181.1  (7.13) | 139.7  (5.5) | 186.7  (7.35) | 200.9  (7.909) | 48.3  (1.902) | 3.0  (0.118) | 7.1  (0.28) | 41.4  (1.63) | 91.2  (3.591) | 186.7  (7.35) | 219.2  (8.63) | 196.3  (7.728) | 1,502  (59.134) |
出典：Sistema de Clasificación Bioclimática Mundial
交通 > 空港

ドゥンド空港（英語版）（Aeroporto Camaquenzo I）
交通 > 道路

国道180号 (アンゴラ)（ポルトガル語版）（EN-180）
国道190号 (アンゴラ)（EN-190）
国道223号 (アンゴラ)（EN-223）
ミヒャエル・ルンメニゲ

ミヒャエル・ルンメニゲ
ミヒャエル・ルンメニゲ（Michael Rummenigge、1964年2月3日-）は、ドイツ出身の元同国代表サッカー選手。ポジションはMF、FW。
略歴

1980年代の名選手、カール＝ハインツ・ルンメニゲ（現バイエルン・ミュンヘン会長）の実弟である。兄とは違い、主に得点力の高いMF（攻撃的MF）として10番を背負ってプレーすることが多かった。西ドイツ代表として2試合に出場した経験を持つ。
略歴 > バイエルン・ミュンヘン

バイエルン・ミュンヘンのユース時代にはSBSカップ 国際ユースサッカーへの参加で来日し、優勝した。1982-83シーズン、第33節のシャルケ04戦でトップチームデビューを果たした。1983-84シーズン、4月21日、第22節のブレーメン戦では兄のカールと共にゴールを決めた。1985-86シーズン、ポカール決勝のシュトゥットガルト戦では2ゴール2アシストの活躍で、優勝に大きく寄与した。1986－87シーズンには UEFAチャンピオンズカップで決勝まで進出したが、FCポルトに破れ、準優勝に終わった。バイエルンでは公式戦通算205試合66ゴールの成績を残した。
略歴 > ドルトムント

1988-89シーズンからは、ボルシア・ドルトムントに移籍、同シーズンにはポカールで優勝。1989-90シーズン、DFLスーパーカップでは古巣バイエルンを破り優勝。1992-93シーズンのUEFAカップ決勝、ユベントスとの第1戦で、開始早々に先制ゴールを挙げたが、優勝は出来なかった。1993年8月28日のレバークーゼン戦に出場してゴールを決めた試合を最後にチームを離れた。ブンデスリーガでは通算309試合80ゴールの成績を残した。(1990-91シーズン、第30節、1991-92シーズン、第13節、第32節、1992-93シーズン、第8節と、古巣バイエルンとの対戦では通算4ゴールを奪った。)
略歴 > 浦和レッズ

1993年9月、最下位に低迷する浦和レッドダイヤモンズに移籍金を含め推定年俸3億円3年契約で加入、9月25日のリーグカップ、清水エスパルス戦で初出場を果たすといきなり2ゴールを決める活躍、以降10番を背負いチームの中心として活躍した。1993年12月1日の鹿島アントラーズ戦でJリーグ初ゴール。1994年は8月17日のジェフユナイテッド市原戦で2ゴール、9月10日のベルマーレ平塚戦では後にJリーグ30周年ベストゴールのボレー/オーバーヘッド部門にノミネートされたゴールを決め、10月19日のジェフユナイテッド市原ではVゴールを決めるなど、チームトップの11得点を挙げた。1995年4月12日の横浜マリノス戦で挙げたゴールがレッズでの最後のゴールとなった。Jリーグでは43試合出場13ゴールの成績を残した。
退団後は怪我ですぐに現役を引退した。
所属クラブ

1982年-1988年  バイエルン・ミュンヘン
1988年-1993年  ボルシア・ドルトムント
1993年9月-1995年8月  浦和レッドダイヤモンズ
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.ドイツ | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.ドイツ | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.ドイツ | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.ドイツ | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.DFBポカール | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.DFBポカール | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1982-83 | バイエルン・ミュンヘン |  | ブンデスリーガ | 1 | 0 |  |  |  |  |  |  |
| 1983-84 | バイエルン・ミュンヘン |  | ブンデスリーガ | 33 | 11 |  |  |  |  |  |  |
| 1984-85 | バイエルン・ミュンヘン |  | ブンデスリーガ | 24 | 5 |  |  |  |  |  |  |
| 1985-86 | バイエルン・ミュンヘン |  | ブンデスリーガ | 31 | 10 |  |  |  |  |  |  |
| 1986-87 | バイエルン・ミュンヘン |  | ブンデスリーガ | 31 | 8 |  |  |  |  |  |  |
| 1987-88 | バイエルン・ミュンヘン |  | ブンデスリーガ | 32 | 10 |  |  |  |  |  |  |
| 1988-89 | ボルシア・ドルトムント |  | ブンデスリーガ | 32 | 4 |  |  |  |  |  |  |
| 1989-90 | ボルシア・ドルトムント |  | ブンデスリーガ | 29 | 9 |  |  |  |  |  |  |
| 1990-91 | ボルシア・ドルトムント |  | ブンデスリーガ | 31 | 8 |  |  |  |  |  |  |
| 1991-92 | ボルシア・ドルトムント |  | ブンデスリーガ | 36 | 10 |  |  |  |  |  |  |
| 1992-93 | ボルシア・ドルトムント |  | ブンデスリーガ | 26 | 4 |  |  |  |  |  |  |
| 1993-94 | ボルシア・ドルトムント |  | ブンデスリーガ | 3 | 1 |  |  |  |  |  |  |
| 日本 | 日本 | 日本 | 日本 | リーグ戦 | リーグ戦 | リーグ杯 | リーグ杯 | 天皇杯 | 天皇杯 | 期間通算 | 期間通算 |
| 1993 | 浦和 | - | J | 6 | 1 | 3 | 3 | 2 | 0 | 11 | 4 |
| 1994 | 浦和 | - | J | 27 | 11 | 2 | 1 | 0 | 0 | 29 | 12 |
| 1995 | 浦和 | - | J | 9 | 1 | - | - | 0 | 0 | 9 | 1 |
| 通算 | ドイツ | ドイツ | ブンデスリーガ | 309 | 80 |  |  |  |  |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | J | 42 | 13 | 5 | 4 | 2 | 0 | 49 | 17 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 351 | 93 |  |  |  |  |  |  |
代表歴 > 試合数

国際Aマッチ 2試合（1983年-1986年）
| 西ドイツ代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
| --- | --- | --- |
| 1983 | 1 | 0 |
1984: 0
1985: 0
| 1986 | 1 | 0 |
| 通算 | 2 | 0 |
タイトル

ブンデスリーガ：3回（1984-85、1985-86、1986-87）
DFBポカール：2回（1983-84、1985-86）
DFLスーパーカップ：1回（1987）
DFBポカール：1回（1988-89）
DFLスーパーカップ：1回（1989）
ラッシェン・キャッスル (コルベット)

ラッシェン・キャッスル (HMS Rushen Castle, K372) はイギリス海軍のキャッスル級コルベット。名前はマン島にあるラッシェン城にちなむ。
スワン・ハンター社で建造され1943年7月16日に進水、1944年2月23日に就役した。「ラッシェン・キャッスル」は第二次世界大戦では船団護衛に従事した。1960年9月26日、「ラッシェン・キャッスル」はイギリス航空省に移管され「ウェザー・サーヴェイヤー (Weather Surveyor)」と改名されて気象観測船として使用された。1977年7月15日に売却され海難救助船となった。1982年、ドイツでスクラップとなった。
西大寺市

西大寺市（さいだいじし）は、かつて岡山県南部にあった市である。1969年（昭和44年）2月18日に岡山市に編入され廃止された。現在は同市東区の西大寺地域となり、東区役所が置かれている。
1967年時点の市町村地図。25.西大寺市
歴史 > 古代・中世

古代においては、吉井川西岸は備前国上道郡可知郷や居都郷、東岸は同国邑久郡長沼郷や邑久郷などが当地にあったと推定されている。
その後荘園が勢力を増すと、当地には金岡庄と呼ばれる広大な荘園が生まれた。金岡庄は西庄と東庄の東西に分かれていた。現在の金陵山西大寺（観音院）や金岡辺りは東庄に属しており、『観音院文書』には「金岡東庄」の記述が見られる。金陵山西大寺は、古くは犀載寺とも表記され、その創建は古く天平勝宝3年といわれる。延慶4年の大般若経（西大寺観音院所蔵）の奥書に「備前西大寺」とあり、これが書物等における初見となる。
金岡庄は元は藤原氏と大和興福寺の所領であったが、南北朝時代には大和額安寺の所領となった。元亨3年、額安寺と土地の地頭が金岡庄を検分し、それを記録したとされる西大寺観音院境内絵図によれば、境内に市場があり、酒屋・魚屋・餅屋・筵屋・鋳物師などの商人が店を開き繁栄していた。また室町時代前期の永享12年の『西大寺古縁起』には金岡浦とあり、吉井川河口の港町として現在の金岡地区周辺が栄えていた。
歴史 > 戦国時代

戦国時代になると西大寺観音院を中心に周囲に家や店が増え、門前町が形成され、西大寺村として繁栄、有力商人が多数活躍した。宇喜多秀家が岡山城を築城すると、城下町整備のため西大寺門前町の有力商人が多く岡山へ招かれ移住した。現在も城下町を起源に持つ岡山市表町には、西大寺門前からの移住者に由来する西大寺町や新西大寺町などの字が残っている。
歴史 > 江戸時代 > 経済

その後も西大寺門前町の商業は発展し、江戸時代になると寛永19年に岡山藩は西大寺村の商人が酒造業を営むことなどを公認、また中期には町奉行が「西大寺は下津井とともに港町として栄えているので、おかげで岡山城下町の繁栄が脅かされている」と嘆いていることが伝えられている（市政提要）。西大寺村南隣の金岡村も、吉井川の高瀬舟および瀬戸内航路の船が集う港町、物資の集積港として、さらには牛窓往来の渡し場として繁栄した。
歴史 > 江戸時代 > 干拓

江戸時代には干拓による新田開発で当地の面積は大きく広がるが、最初の干拓は奈良時代に遡る。奈良の大安寺が主導し、大多羅の地先の葦原を開墾し50町歩の新田を造成したといわれる。しかし、この後は江戸時代まで大きな新田開発はなかった。
江戸時代前期、寛文3年に岡山藩主・池田光政および綱政が松崎新田107町歩を干拓。さらに同5年から、大阪の豪商の鴻池屋仁兵衛・金屋次兵衛・三次三折の三人が岡山藩の許可を得て金岡新田の干拓に取りかかり、132町歩の新田が造成された。のちに岡山藩が買い取り、領民を入植させた。元禄5年には大規模な沖新田（上道沖新田）1539町歩が干拓された。普請の際、一番から九番まで受け持ち区域を設定したことから、新田完成後にこの区域番号が事実上の村名として扱われた。沖新田の中で当地にあたるのは百間川以東の五～七番と外七番および九番である。現在、当地にある大字の九蟠は、その名残（九番）である。干拓による陸地の南下と回船の大型化を受け、新田南部で吉井川河口にあたる九蟠に新たに九蟠港を設け、西大寺・金岡の外港として機能した。
吉井川東岸部でも干拓が行われ、寛永初年、岡山藩主・池田忠雄は、藩士を動員して神崎村内に神崎崎新堀を掘削し千町川の水を児島湾に分流（千曲川・神崎川）させ、さらに藩主が綱政の時代になると、津田永忠が乙子村から小羽島・中羽島・大羽島・外渡島・西幸島・東幸島の各島々を経て掛座まで、海面に堤を築いて河口両側に新田561町歩を造成し、干拓を完成させた。新田中央部を南北に千町川分流が貫流する形となり、河口には石の樋門が築かれ、内側に遊水池が設けられた。島の名前（西幸島・東幸島）にちなみ、幸島新田と名付けられた。最初は幸島西新田村・同中新田・同東新田村と分けられていたが、貞享4年、西新田は幸西村、中新田は幸田村、東新田は幸崎村と改称した。さらに元禄4年には、幸田が南北に、幸西・幸崎は東西にそれぞれ分割された。
これら新田一帯では、米・麦中心の農業地帯となり、これに加えてイグサや綿花の栽培も盛んとり、有数の産地となった。『備陽記』にはこれに加えて、射越村ではナスやマクワウリ、西大寺村ではナスや青ウリ、沖新田では唐スイカなどの特産品が記載されている。また久保村の吉井川鴨越井堰下流ではマスがよく獲れたとされる。
歴史 > 江戸時代 > 牛窓往来

江戸時代、当地内にも特に人通りの多かったのが牛窓往来であった。同街道は、岡山城下町から上道郡平井・湊村を経て倉安川沿いに東に向かい、百間川を越えて中川・松崎・西大寺各村を通り抜け、金岡村から吉井川を渡り、対岸の邑久郡新村からは南東に向かい、邑久郡乙子・神崎・千手と抜け、峠を越え、鹿忍を経て牛窓港へ至った。現在の西大寺地域を横断する形となっている。牛窓港は朝鮮通信使一行の休息・宿泊の地であり、使節団の応援にあたるため岡山藩士の往来も多く、周辺には西大寺村や金岡村の他にも在郷町が発達して沿線は賑わいを見せた。
歴史 > 近代 > 経済

明治29年に地元資本により西大寺紡績（後の鐘紡西大寺工場）が設立されて以降、山陽板紙、西大寺製紙、西大寺織物などの多くの企業が相次いで設立された。
山陽板紙は観音院の上手で稲藁を原料として操業し、昭和19年に大蔵省印刷局が同所を買い取り進出している（現在は撤退）。また同年には吉井川東岸河口部にあたる西幸西で、帝国化工岡山工場、同33年には金岡東町に日本エクスラン工業西大寺工場などがそれぞれ操業し、いずれも用水型工業である。
また、後の時代には九蟠地区や豊地区に企業団地が形成された。
明治期の西大寺一帯の主な営業種は、米穀・乾物・青果・肥料・陶器・足袋など。商業資本の中から大正元年に、呉服・売薬業の伊原木茂兵衛が岡山へ進出、後の天満屋百貨店へと発展する。
歴史 > 近代 > 交通網の整備

明治12年に上道・邑久両郡を結ぶ永安橋が、吉井川の観音院に近い地点に架けられ、交通の便が向上する。永安橋は洪水の度に流失したが、昭和6年に鉄橋に架け替えられた。それからは流失や損壊はなく、昭和61年にさらに近代的なものに新設された。なお、橋の名は一説では、橋の渡り初め式に出席した岡山県令の高崎五六が「橋の永いのに渡し賃は安い」と言ったことに由来するとされる。
交通網整備の内、鉄道の建設は他地区に比べて遅れた。山陽鉄道が西大寺村周辺を通過するのは、当時海運業も盛んであった西大寺や金岡の住民の多くが海運の衰退を招くとして反対、さらに明治22年に大凶作が発生し経済不況となり、実現に至らなかった。その後、山陽鉄道は芥子山北部を通過し建設された（後の市町村合併により、山陽鉄道・山陽本線は当地内北部を通過することになる）。同29年に岡山市鹿田町から西大寺を経て牛窓を結ぶ備前鉄道、および同30年頃に西大寺と山陽鉄道瀬戸駅を結ぶ西大寺鉄道がそれぞれ計画され、住民の鉄道への関心がようやく高まってくる。結局、両鉄道建設計画は実現しなかったが、同44年に岡山市長岡にあった山陽鉄道西大寺駅（のちの東岡山駅）から西大寺に至る西大寺軌道が敷設された。翌年には長岡から岡山市森下まで、大正4年には森下から後楽園口（浜）まで延伸され、待望の岡山市街地から西大寺市街地までの鉄道網が完成となった。しかし、戦後にバス路線の整備や、日本国有鉄道による赤穂線の計画が進展したことから昭和37年に西大寺鉄道線は廃止となり、同鉄道の西大寺市
駅はバスセンターとなった。バスセンター周辺には後に大型スーパーなどが立地し、市街地の郊外化によりこの周辺が地域の中心地となっていった。さらに、国鉄（JR）赤穂線、国道2号線バイパス、東備ブルーハイウェイ（岡山ブルーライン）、新永安橋、その他一般道路の造成や区画整理など交通網が徐々に整備されていった。
歴史 > 西大寺市新設と岡山市への編入合併以後

明治以降、行政の変遷により合併が幾度か行われ、昭和の戦後には当地は上道郡西大寺町・古都・可知・光政・津田・九蟠・金田・雄神の各村と邑久郡豊・幸島・太伯・朝日・大宮の各村と邑久町長沼の合計14町村に分かれていた。昭和28年2月、14町村の内の西大寺町と古都・可知・光政・津田・九蟠・金田・豊・幸島・太伯各村と邑久町の内の長沼（東谷地区のぞく）の11町村が合併し、西大寺市を新設、かつての西大寺村域に市役所を構えた。翌年には邑久郡大宮村宿毛の内の一部（幸地崎町）が西大寺市へ編入し、続く同30年に上道郡雄神村・邑久郡朝日村の2ヶ村が編入、さらに同31年には邑久郡大宮村（千手地区の一部は牛窓町へ編入）が編入合併し、現在の西大寺エリアが確定した。
西大寺市は地域の振興政策に積極的に取り組んだが、岡山県南百万都市構想を経て、活路を岡山市との合併に求めることとなり、昭和44年2月18日に岡山市への西大寺市の編入合併が成立、16年間の市政にピリオドを打った。西大寺市の市庁舎は西大寺支所となり、旧市域を管轄した。
なお岡山市へ編入後、住所表記上、大字に西大寺の旧市名を冠していたが、昭和47年7月20日の住所地番変更により旧西大寺村域を中心とした地域および他地域に同名・類似の地名がある地域にのみ西大寺の名を大字に冠し、それ以外の地域には西大寺の名は外された。
歴史 > 岡山市政令指定都市・行政区設置

平成21年4月1日には、岡山市が政令指定都市へ移行し行政区が置かれ、当地は東区の管轄となった。
沿革

1879年（明治12年）- 永安橋（初代）が完成。
1911年（明治44年）12月29日 - 西大寺鉄道開通（全線開通は1915年9月15日）。
1932年（昭和7年）- 永安橋（2代）が完成。
1953年（昭和28年）2月1日 - 上道郡西大寺町、古都村、可知村、光政村、津田村、九蟠村、金田村、邑久郡豊村、太伯村、幸島村、邑久町長沼地区が合併（新設合併）し、西大寺市となる。
1954年（昭和29年）10月1日 - 邑久郡大宮村大字宿毛の南部区域（幸地崎町）が西大寺市へ編入合併される。
1955年（昭和30年）4月1日 - 邑久郡朝日村、上道郡雄神村が西大寺市へ編入合併される。
1956年（昭和31年）2月20日 - 邑久郡大宮村が西大寺市へ編入合併される。
1962年（昭和37年）
9月1日 - 赤穂線が開通。
9月7日 - 赤穂線開通に伴い、西大寺鉄道廃止。
9月16日 - 第17回国民体育大会（秋季大会）が9月19日まで開催される。西大寺市内では、卓球（西大寺中学校体育館）とソフトボール（西大寺市営球場）競技が行われた。
1963年（昭和38年）- 国道2号（現在の国道250号）が開通。
1969年（昭和44年）2月18日 - 西大寺市が岡山市へ編入合併される。
1974年（昭和49年）11月30日 - 岡山ブルーハイウェイ（現在の岡山ブルーライン）の君津～西大寺IC間が開通。
1977年（昭和52年）7月1日 - 岡山ブルーハイウェイが全線開通（2004年4月1日に無料化）。
1978年（昭和53年）- 岡山バイパス（君津以西）が開通。
1986年（昭和61年）- 現在の永安橋（3代、新永安橋とも）が完成。旧橋は廃止となった。
1999年（平成11年）3月24日 - 岡山バイパスが全線開通。
2005年（平成17年）9・10月 - 第60回晴れの国おかやま国体（夏季・秋季大会）。西大寺地域内では、サッカー（神崎山公園競技場）とバスケットボール（六番川水の公園体育館）競技が行われる。
2009年（平成21年）3月 - 第26回全国都市緑化おかやまフェアが6月まで開催され、西大寺地区がメイン会場となる。
2009年（平成21年）4月1日 - 岡山市が政令指定都市に移行し、西大寺地区の行政区は東区となり、西大寺支所は東区役所となった。
行政 > 歴代市長

初代 - 家野猛之（昭和28年2月20日〜同32年2月20日）
2代 - 伍賀厚（昭和32年2月20日〜同44年2月17日）
行政 > 歴代市議会議長

初代 - 歳森金三郎（昭和28年3月9日〜同34年2月15日）
2代 - 岡崎鷹次（昭和34年2月16日〜同年6月21日）
3代 - 河本和正（昭和34年6月22日〜同40年2月22日）
4代 - 岡崎鉄男（昭和40年2月16日〜同44年2月17日）
破産手続開始の申立て

破産手続開始の申立て（はさんてつづきかいしのもうしたて）とは、債務者の破産手続開始決定を求める旨の、裁判所に対する訴訟行為である。
→破産手続については「破産」を参照
管轄等

→「破産法4条1項および5条」を参照
申立権者

破産の申立てをなすことができるのは、債権者又は債務者（同法18条1項）、法人（民法等の）の理事、株式会社・相互会社（保険会社）の取締役、合名会社・合資会社・合同会社の社員、清算人等（同法19条）である。
銀行、協同組織金融機関（信用金庫など）、金融商品取引業者（証券会社など）、保険会社、少額短期保険業者、農水産業協同組合（農協・漁協など）については、監督庁も破産の申立てをすることができる（金融機関等の更生手続の特例等に関する法律490条1項、農水産業協同組合の再生手続の特例等に関する法律3条1項）。
破産原因等の疎明

→「破産法18条2項」を参照
法人の理事等の一部のみが破産の申立てをなすときは、破産原因を疎明することを要する（同法19条）。
資料の提出、費用の予納等

→「破産法20条2項」および「破産法22条」を参照
破産法上は、破産申立人が債権者でないときは、申立人の資力その他を考慮して、特に必要と認める時は、破産手続の費用は、仮に国庫よりこれを支弁することができるとされているが（同法23条）、実務上は、ほとんどの庁が、自己破産の申立人に対しても費用の予納を要求している。
破産の申立ては、民事訴訟費用等に関する法律3条1項、別表第一16項上欄所定の「その他の裁判所の裁判を求める申立てで、基本となる手続が開始されるもの」にあたると解されており、申立ての手数料として1,000円（同項下欄）を、申立書に収入印紙を貼って納めなければならない（同法8条）。その他、免責申立手数料として500円を要する。なお、債権者が申し立てる場合は手数料は20,000円である。
また、申立人は、郵便物の料金に充てるための費用として、裁判所が定める概算額に相当する金額の郵便切手を予納しなければならない（同法11条1項、12条1項、13条）。
どじょっこ ふなっこ

| みんなのうた どじょっこ ふなっこ |
| --- | --- |
歌手:  中村浩子
作詞者:  東北地方民謡
作曲者:  岡本敏明
編曲者:  服部公一
映像:  影絵
映像制作者:  木馬座
初放送月:  1961年4月 - 5月
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秋田市立金足西小学校前庭にある歌碑。一番二番の歌詞が縦書きにて、楽譜と共に三番四番の歌詞、作曲者岡本敏明直筆の銘が記される。
どじょっこ ふなっこは、池に住むドジョウやフナから見た春夏秋冬の様子を歌った秋田に伝わる民謡を岡本敏明が混声合唱に作曲したものである。秋田県秋田市の金足西小学校に歌碑があるほか、岡本敏明が眠る神奈川県川崎市柿生霊園や秋田県鹿角市にも歌碑がある。
昭和11年4月28日から5月7日の10日間、岡本率いる玉川学園の一行が公演旅行に出かけ、5月1日には学園出身者の縁故があり、金足西尋常高等小学校（現・秋田市立金足西小学校）に立ち寄った。その場で演奏会を行い、夜の歓迎会の席上で同校教諭の中道松之助がどじょっこふなっこの元歌を詩吟調で歌い、それを聞いた岡本敏明が詩をメモしながら即興で混声合唱に作曲、宴会が終わるまでに曲が出来上がり、混声三部合唱を披露したとされる。
その翌日、移動の車中（奥羽本線追分駅発）で練習し、羽越本線羽後本荘駅で降り立って次の訪問先である秋田県立本荘高等女学校（現・秋田県立由利高等学校）で混声四部合唱を初演した。
その後NHKの『みんなのうた』や『おかあさんといっしょ』等で放送される。『みんなのうた』は開始された1961年4月 - 5月に紹介。編曲は服部公一で、歌は中村浩子。映像は藤城清治主催の「木馬座」による影絵で、この後「木馬座」は初期の常連となる。
『みんなのうた』での放送後、視聴者からの楽譜の希望が多かった曲の一つである。
同時期に『みんなのうた』で放送された曲では、「おお牧場はみどり」・「あわて床屋」（初版）・「誰も知らない」と、3曲も映像が現存されているが、本曲は「カナダ旅行」と共に映像と音声が残ってない。他に「登山電車（フニクリ・フニクラ）」（初版）も映像が無いが、音声は現存する。
カバー等

藤圭子のアルバム『圭子のわらべ唄／藤圭子とグリーメン』JRS-7174（1971年）収録。編曲：小杉太一郎。
金城ダム

| 金城ダム |
| --- | --- |
 
所在地:  左岸:沖縄県那覇市字繁多川 右岸:沖縄県那覇市首里金城町
位置:  北緯26度12分45秒 東経127度42分02秒﻿ / ﻿北緯26.21250度 東経127.70056度﻿ / 26.21250; 127.70056
河川:  安里川
ダム諸元
ダム型式:  重力式コンクリートダム
堤高:  19.0 m
堤頂長:  120.0 m
堤体積:  15,400 m3
流域面積:  1.694 km2
湛水面積:  4.5 ha
総貯水容量:  510,000 m3
有効貯水容量:  470,000 m3
利用目的:  洪水調節
事業主体:  沖縄県
電気事業者:  なし
発電所名 （認可出力）:  なし
施工業者:  共同事業体（竹中土木・丸元建設）
着手年 / 竣工年:  1988年 / 2001年
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金城ダム（きんじょうダム）は、沖縄県那覇市にあり、二級河川・安里川に建設された洪水調節のためのダムである。
構造

上流部に上池、下流部に下池の二つの貯水池を持ち、それぞれトンネルで結ばれている。これは上池と下池の間にある県指定文化財のヒジ川橋と石畳道を保存する必要があり、また一つの貯水池では貯水量が不足するためである。最高水位もヒジ川橋が水に浸からないように設計されている。手動によるゲート操作などは行われず放水口から自然に流出する流量によって洪水調節が行われる。
基盤地層は掘削に対して不安定な島尻層泥岩であるため、格子状の地中壁からなる小ブロックを基盤地層に食い込ませることによってダムの安定性を確保している。また、島尻層泥岩は地滑りを起こしやすいことから貯水池周辺の斜面に最長28メートルのアンカーが多数打ち込まれ補強されている。
那覇市街地の中にあり首里城と識名園を結ぶ位置にあることから、水と緑と石造りをテーマとして周辺整備が行われた。斜面途中に緑地帯や遊歩道、休憩施設が整備されており市民の憩いの場となっている。また、ダム本体の表面には石垣を模して琉球石灰岩のプレートが貼り付けられており、水際には土が盛られ水生植物が植えられている。
歴史

那覇市街地を流れる安里川は中流部の川幅が狭く蛇行しているためしばしば氾濫を起こしていた。特に1961年（昭和36年）の台風23号では死者4名、全壊家屋67戸、半壊家屋186戸の被害を出した。しかしながら流域が住宅密集地であったため川幅を広げる改修は困難であった。このため上流部に洪水調節用のダムを建設することになった。安里川上流部にはもともと沖縄県農業試験場へ水を供給するための金城ダム（堤高14.5メートル、堤頂長80メートルのアースダム）があったが撤去され、新しい金城ダムに置き換えられた。
1977年（昭和52年）に調査が始められ、1988年（昭和63年）に上池が、1991年（平成3年）に下池とダム本体がそれぞれ着工された。工事は1999年（平成11年）12月におおむね完成し試験湛水が始められた。2001年（平成13年）2月13日に竣工式が行われている。総事業費は305億円であった。
画像

放水口
下池
上池
ヒジ川橋
第37回明治神宮野球大会

| 第37回明治神宮野球大会 |
| --- | --- |
試合日程:  2006年11月12日 - 11月15日
高校の部
代表校:  10校
優勝校:  高知（初優勝）
試合数:  9試合
本塁打:  8本
大学の部
代表校:  10校
優勝校:  亜細亜大学（4年ぶり3回目）
試合数:  9試合
本塁打:  17本
明治神宮野球大会 < 20052007 > 
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第37回明治神宮野球大会（だい37かいめいじじんぐうやきゅうたいかい）は、2006年（平成18年）11月12日から11月15日まで明治神宮野球場および明治神宮第二球場で行われた学生野球の大会。正式な大会名は「明治神宮外苑創建80年記念 第37回明治神宮野球大会」。
高校の部 > 代表校

| 地区 | 代表校 | 代表校 | 出場回数 |
| --- | --- | --- | --- |
| 北海道 | 旭川南 | 北海道 | 初出場 |
| 東北 | 仙台育英 | 宮城 | 9年ぶり3回目 |
| 関東 | 千葉経大付 | 千葉 | 初出場 |
| 東京 | 帝京 | 東京 | 11年ぶり7回目 |
| 北信越 | 日本文理 | 新潟 | 初出場 |
| 東海 | 常葉菊川 | 静岡 | 初出場 |
| 近畿 | 報徳学園 | 兵庫 | 5年ぶり2回目 |
| 中国 | 広陵 | 広島 | 3年ぶり3回目 |
| 四国 | 高知 | 高知 | 33年ぶり2回目 |
| 九州 | 熊本工 | 熊本 | 22年ぶり2回目 |
高校の部 > 決勝戦スコア

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

|   | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | R | H | E |
| 高知 | 2 | 2 | 2 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 2 | 10 | 15 | 1 |
| 報徳学園 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 2 | 1 | 0 | 0 | 5 | 10 | 0 |
高：國尾（6回）、森田（3回）
報：岡田（2回1/3）、福島（6回2/3）
本塁打
高：山本（1回・2ラン）、森田（7回・ソロ）
審判
［球審］宇佐美
［塁審］伊藤勝・杉江・森
試合時間：2時間17分
大学の部 > 代表校

| 代表枠 | 代表校 | 所属連盟 |
| --- | --- | --- |
| 北海道・東北 | 東北福祉大学 | 仙台六大学野球連盟 |
| 東京六大学 | 早稲田大学 | 東京六大学野球連盟 |
| 東都大学 | 亜細亜大学 | 東都大学野球連盟 |
| 関東第一 | 上武大学 | 関甲新学生野球連盟 |
| 関東第二 | 筑波大学 | 首都大学野球連盟 |
| 北陸・東海 | 愛知学院大学 | 愛知大学野球連盟 |
| 関西第一 | 近畿大学 | 関西学生野球連盟 |
| 関西第二 | 大阪産業大学 | 阪神大学野球連盟 |
| 四国・中国 | 東亜大学 | 中国地区大学野球連盟 |
| 九州 | 九州産業大学 | 福岡六大学野球連盟 |
大学の部 > 決勝戦スコア

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

|   | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | R | H | E |
| 亜細亜大学 | 0 | 3 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 5 | 8 | 0 |
| 早稲田大学 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 5 | 3 |
亜：糸数（9回）
早：宮本（7回2/3）、大谷（1回1/3）
本塁打
亜：三澤（2回・3ラン）
審判
［球審］小山
［塁審］村松・山口・石川
大八車

酒樽を積んだ大八車
消防ポンプを積んだ大八車
東映太秦映画村
大八車（だいはちぐるま）とは、江戸時代から昭和時代中期にかけての日本で荷物の輸送に使われていた総木製の人力荷車である。代八車とも書く。
なお、同様の構造の荷車は少なくとも平安時代から使用され続けている（牛車参照）が、一般的には江戸時代からとされることが多い。
名称の由来

名の由来は、諸説ある。
一台で八人分の仕事（運搬）ができるところから（代八車）。
牛の代わりに人八人で動かすところから（代八車）。
車台の大きさが8尺（約2.4m）のものを大八と呼んだ
現在の滋賀県大津の八町で使われていたことから、「大津八町の車」が略され「大八車」になった
芝高輪牛町の大工八五郎が発明した。
宮城県の針生大八郎が発明した。
形状

おおよその形状は、前方に「ロ」の字型の枠、枠の後方に木を組んで作られた板が付き、その板の左右に車輪が付いている。
現在では、大八車・リヤカーというと二輪のものが連想されるが、江戸時代には四輪のものも存在した。四輪の大八車には、重量物を積載した場合でも前後のバランスが保ちやすいという利点があったが、小回りが利かない・まがり角を曲がりにくいという欠点に打ち克つことができず消滅してしまった（但し、明治時代以降には大八車に前車を取り付けて四輪とした構造の荷馬車が現れている。下記「概要」を参照）。
歴史

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  江戸時代の大八車
江戸では明暦3年（1657年）に発生した明暦の大火後の復興事業を契機に使用され始めた。近代以前は主要な輸送機関として、さまざまなものを運搬するために使用されていた。ただし、道路の整備がされておらず、使用されたのは近距離が中心であった。炭や米を詰めた俵、果ては遺体を積むこともあった。
大八車を引いて荷物を運搬する人々は「車力」「車引き」と呼ばれ、前を引いて大声で人を避けさせる役目を持つ人と、後ろから押す人の2,3人が一組となっていた。元禄16年に町奉行の行った調査では、江戸では1273台の大八車が使われていた。
明治時代になると大八車の通行できる道路の整備が進み、駅前などでの活躍の場も増えた。
関東大震災では、大量の家財道具を積んだ大八車やリヤカーが避難路を占領してしまったため、本来は防火帯となりうる大通りを越えて火災が拡大した。さらに本所の陸軍被服廠跡地(現在の横網町公園)では、空き地を埋めた避難民が持ち込んだ荷物が火災旋風によって燃え上がり、4万人近くが一挙に焼死するという悲劇があった。
ちなみに、リヤカーは大八車を発展させたものであり、道路交通法上は同じ軽車両に分類されている（現在でも、道路標識において、「自転車以外の軽車両」をあらわす図案として、大八車の姿を見ることができる。これは箱枠がついていないのでリヤカーではない）。
リヤカーの登場により、その地位を奪われるかたちで大八車は衰退に向かった。さらに自動車の台頭もあって、実用に供される個体はなくなりつつある。　しかし歴史資料として保存している資料館等も存在している。また、時代劇には欠かせない道具である。
また、明治時代以降には、二輪の大八車の前部に旋回可能な前車を取り付けて四輪とした構造の荷馬車が製作されるようになり、自動車が普及するようになるまで日本各地で使用された。
使用方法

使用方法は、以下のとおり。
荷物を荷台に置き、荒縄などで固定する。
この際、重い荷物の配置が後部に偏ると、引く人が浮き上がってしまうこともあるので注意が必要である。
前方の枠に人が入り、前傾している荷台を起こす。
荷台が地面と平行になるようにして引いていく。
大八車の利点と欠点 > 利点

人力によるため燃料代などの経費が掛からない。
道交法上、軽車両の扱いを受けるため自動車などと比較して移動可能な場所が多い（小回りが利く）。
大八車の利点と欠点 > 欠点

坂道の移動が困難である。
自動車などの往来が激しい場所の移動では、機動性の違いによる交通事故が懸念される。
大八車の利点と欠点 > 欠点 > リヤカーに取って代わられた要因

木製であるために頑丈さに欠け、あまり重い荷物は運搬できない。
リヤカーが当初から空気入りタイヤを標準装備していたのに対し、木製車輪に鉄の箍（たが）を嵌めたものが多く、平軸受けでサスペンションもないため、転がり抵抗・振動・騒音が大きく、荷痛みが起きることもある。
荷台部分が平坦なので、荷物の積載量が限られている。
左右の車輪を繋ぐ車軸の上に荷台が乗る構造の為、積載時の重心が高く、不安定である。
備考

静岡県西部（遠州地方）に多く分布する二輪屋台には、巨大な大八車を使用しているものが数多く存在する。
備考 > 街づくりなどでの活用

自動車やリヤカーに取って代わられ、実用されることは少なくなったが、その懐かしいイメージから街づくりに利用された例がある。
つくば市役所主催で2019年（令和元年）に行われたつくばR8地域活性化プランコンペティション2019において、４つの採択プランのひとつに「旅する大八車と小さなパレード」が選定され、屋台などにリメイクされた大八車がつくば市内各地のイベントなどで使用された。
道路標識「自転車以外の軽車両通行止め」。大八車が描かれている。
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