stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
メグロ (曖昧さ回避)

メグロ:
メグロ（目黒） - 小笠原諸島に生息するスズメ目メジロ科の鳥。
目黒製作所 - かつて日本に存在したオートバイメーカー。川崎重工業に吸収された。
メグロ - 目黒製作所が生産したオートバイのブランド
メグロ (エンジン) - 目黒製作所、およびその後進会社であるニュー・メグロ株式会社、メグロ発動機株式会社が開発・生産したオートレース競走車用エンジン。
カワサキ・メグロK3 - 川崎重工業モーターサイクル&エンジンカンパニーにより2020年に発表された(2021年発売予定)オートバイ。
姓

シャルル・メグロ - フランスのパリ外国宣教会宣教師。清代の福建省で布教した。
アンリ・メグロ（フランス語版） - フランスの漫画家。エミール・アンリオの父。
ロボットレストラン

公道から外観を見る（2019年6月4日撮影）
エントランス周り（2019年6月4日撮影）
ロボットレストランは、株式会社ロボットレストランによって運営され、東京都新宿歌舞伎町に所在しているエンターテインメントショー施設である。
概説

2012年7月オープンした当初は「サラリーマンを活気づける」をテーマとし、新宿のサラリーマンをターゲットにして、過激な衣装を身にまとった女性ダンサーとロボットによるショーを行っていたが、アンソニー・ボーディンの来店を皮切りにハリウッド映画監督のティムバートンやJ・J・エイブラムスが訪れ、その後も数多くの海外著名人が訪れるようになった。
そこからSNSなどで噂が広まり、外国人観光客の増加に繋った。今ではターゲットを外国人観光客にシフトし、和の要素も多く含んだショーも行っている。なお、広告塔としてマスコットキャラクター「ロボ子」が店頭に常設されている。
ヘアメイクをメイクアップアーティストの冨沢ノボルが担当しており、そのフォトジェニックな外観から店頭は常に外国人観光客で賑わっていた。
しかし、新型コロナウイルス感染拡大の影響により、2020年3月2日から3月8日まで臨時休業。その後再開するも、3月28日には再び臨時休業。当初は4月12日まで休業とされていたが、それ以降も休業状態にあり
、2021年9月4日現在に至るまで営業再開していない。2021年4月には同店の看板が撤去された。
施設概要

総工費：100億円
開業日：2012年7月18日
総席数：192席
営業時間：10時から22時（コールセンター）
公演回数 : 1日3公演から5公演（日による）
公演時間 : 1時間30分
施設概要 > 年間来場者数

24,100人（2012年）
69,500人（2013年）
110,000人（2014年）
147,053人（2015年）
158,615人（2016年）
185,170人（2017年）
208,996人（2018年）
沿革

2012年
7月18日   「ロボットレストラン」オープン。当時座席数40席、定価3000円でスタート。
7月28日   座席数を60席に増設。
10月13日 座席数を90席に増設。
2013年
3月1日     座席数を100席に増設。
10月10日 ロボットレストラン3Fを無料待合所としてオープン。
11月16日 座席数を120席に増設。
12月1日   WEB予約開始。
12月13日 132席に増設。
2014年
2月8日 WEB予約のクレジット決済開始
ヒルトン東京ホテル会場にてロボットイベント開催。
Cool Japan（経済産業省）マッチンググランプリ全国大会1位獲得。
Cool Japan Project（経済産業省）「東京のクリエイティブ100選」入選。
4月1日    定価6000円に変更。
5月某日   日本政府観光局（JNTO) 賛助会員となる。
6月某日   東京観光財団（TCBV）賛助会員となる。
7月某日   日本観光振興協会　賛助会員となる。
7月某日   Trip Advisor「外国人に人気のスポット2014」全国14位入賞。
9月某日   JATA Tourism EXPO Japan 2014 出展。
11月某日 台北国際旅展2014にてベストパフォーマンス賞受賞
12月某日 ヒルトンワールドワイド世界会議にてCEOと共演。
12月3日  「2014台北国際旅展」（ITF、台北旅行博）出展。
2015年
1月16日  156席に増設。
1月19日  定価7000円に変更。
1月某日   Expedia テレビCMにてロボットレストラン使用。
2月某日   日本コンシェルジュ協会イベント参加。
3月3日    164席に増設。
3月30日  172席に増設。
8月29日   第34回浅草サンバカーニバルで「テーマ・サンバリーグ」（スポンサー出場枠）として初参加。
9月25日  「VISIT JAPAN トラベルマート 2015」参加。
某日　　  Trip Advisor「エクセレンス認証2015」認定。
2016年
1月22日  180席に増設。
8月27日   第35回浅草サンバカーニバルに「テーマ・サンバリーグ」で、2年連続出場。
2018年
5月28日  LGBT-Allyサミット出展。
8月31日  マスコットキャラクター「ロボ子」リニューアルお披露目式。ヘアメイクに冨沢ノボルが担当。
2020年
松ヶ崎亀田インターチェンジ

| 松ヶ崎亀田インターチェンジ |
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 出口（大内JCT方面側）
所属路線:  E7 日本海東北自動車道
IC番号:  14-2
本線標識の表記:   松ヶ崎亀田
起点からの距離:  42.3 km（象潟IC起点）
 ◄大内JCT (6.9 km)  (5.5 km) 岩城IC►
接続する一般道:  由利本荘市道松ヶ崎亀田線
供用開始日:  2007年（平成19年）9月17日
通行台数:  x台/日
所在地:  〒015-0032 秋田県由利本荘市松ヶ崎北緯39度30分3.3秒 東経140度3分37.6秒﻿ / ﻿北緯39.500917度 東経140.060444度﻿ / 39.500917; 140.060444座標: 北緯39度30分3.3秒 東経140度3分37.6秒﻿ / ﻿北緯39.500917度 東経140.060444度﻿ / 39.500917; 140.060444
備考:  無料区間のため料金所設備はない
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松ヶ崎亀田インターチェンジ（まつがさきかめだインターチェンジ）は、秋田県由利本荘市松ヶ崎にある、日本海東北自動車道のインターチェンジ（地域活性化インターチェンジ）である。高速道路や国道にある電光掲示板では、文字数の都合から「松亀IC」と表示されることがある。
道路 > 本線

E7 日本海東北自動車道（14-2番）
道路 > 接続する道路

直接接続
由利本荘市道松ヶ崎亀田線
間接接続
国道341号
秋田県道69号本荘岩城線
国道7号
歴史

2007年（平成19年）9月17日 :  両前寺仮出入口（廃止済み）- 岩城IC間開通に伴い、供用開始。
周辺

JR東日本羽越本線 羽後亀田駅
天鷺村（亀田城）
ロボット三等兵

『ロボット三等兵』（ロボットさんとうへい）は、前谷惟光による日本の漫画作品。第二次世界大戦中の日本陸軍を舞台に、架空の軍人として入隊したロボットが巻き起こす騒動を描いたコメディ漫画である。
概要・あらすじ

主人公であるロボットは、ほぼ同時期に描かれた鉄腕アトムの主人公アトムなどとは異なり、まるでブリキ人形のようなオンボロロボットである。人間より格下の「三等兵」という階級を与えられたロボットは、愚痴をこぼしながらも任務を果たそうと奮闘するが、しばしばそのドジさが災いして失敗し、上官にどやされてしまう。
尚、トッピ博士がロボットを制作した目的、軍隊への入隊、三等兵になった経緯は、最初の寿書房版、少年クラブ版、ろまん書房版とそれぞれ違った形で描かれている。
その作風はチャップリン映画を思わせるドタバタ喜劇であるが、作者の体験した戦場という極限状況をドライに描き、その笑いの中には戦争・軍隊生活の不条理さへの批判が内包されている。ただし『少年クラブ』版ではその批判性は薄められている。また特に後半からは、北支戦線、ノモンハン、真珠湾、シンガポール、ミッドウェー、ガダルカナル、果ては独ソ戦など、第二次大戦における実際の戦場をロボットは転戦し、その中では馬占山、東条英機、アドルフ・ヒトラーなど実在の人物がカリカチュア化されて登場する。例えばインパール編では、無駄口司令官による無謀な作戦で前線のロボットたちが飢えに苦しむ一方、後方の将軍たちが遊びほうけるさまをギャグとして描いている。
連載・出版

貸本単行本として寿書房から1955年（昭和30年）から1957年（昭和32年）にかけて全11巻が出版され、その後『少年クラブ』（講談社）にて1958年（昭和33年）6月号から1962年（昭和37年）12月号（この号で休刊）まで連載された。その後、1965年（昭和40年）にろまん書房から、1968年（昭和43年）にはそれを基にした虫コミックス全5巻が発売された。
1995年（平成7年）にはアース出版局から貸本版が全3巻、2007年（平成19年）にはマンガショップから同じく貸本版が全3巻でそれぞれ再編集されて復刻されている。
Webで電子版も発行されている。
主な登場キャラクター

前谷作品では、同じキャラクターが役割を変えて様々な作品に出演しており、ロボット、トッピ博士、ごくらくコンビなどは同作者の他の作品でも活躍している。
「スター・システム (小説・アニメ・漫画)」も参照
基本的に、貸本版でのキャラクター設定に基づき説明する。
城南村 (三重県阿山郡)

| じょうなんむら 城南村 |
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廃止日:  1941年9月10日
廃止理由:  新設合併 上野町、小田村、三田村、城南村、新居村、長田村、花之木村 → 上野市
現在の自治体:  伊賀市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  東海地方、近畿地方
都道府県:  三重県
郡:  阿山郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
総人口:  3,184人 （国勢調査、1940年）
隣接自治体:  阿山郡上野町、小田村、長田村、花之木村、友生村 名賀郡猪田村、依那古村
城南村役場
所在地:  三重県阿山郡城南村
座標:  北緯34度45分22秒 東経136度07分46秒﻿ / ﻿北緯34.75619度 東経136.12939度﻿ / 34.75619; 136.12939﻿ (城南村)座標: 北緯34度45分22秒 東経136度07分46秒﻿ / ﻿北緯34.75619度 東経136.12939度﻿ / 34.75619; 136.12939﻿ (城南村)
ウィキプロジェクト
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城南村（じょうなんむら）は三重県阿山郡にあった村。現在の伊賀市上野市街に南接する区域にあたる。
地理

河川：木津川、久米川
歴史

1894年（明治27年）2月13日 - 阿拝郡小田村の一部（大字木興・久米・浅宇田・四十九）が分立して発足。
1896年（明治29年）4月1日 - 所属郡が阿山郡に変更。
1941年（昭和16年）9月10日 - 上野町・小田村・三田村・新居村・長田村・花之木村と合併して上野市が発足。同日城南村廃止。
交通 > 鉄道路線

関西急行鉄道
伊賀線（現・伊賀鉄道伊賀線）
桑町駅 - 四十九駅
東北インターチェンジ

| 東北インターチェンジ |
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 出口付近（八戸方面側から撮影）
所属路線:  E4A 上北自動車道 （上北天間林道路）
本線標識の表記:     東北
起点からの距離:  12.7 km（六戸JCT起点）
 ◄上北IC (5.0 km)  (2.8 km) 七戸IC►
接続する一般道:      青森県道121号七戸上北町停車場線
供用開始日:  2019年（平成31年）3月16日
通行台数:  x台/日
所在地:  〒039-2401 青森県上北郡東北町大字上野手長北緯40度43分7.2秒 東経141度14分10.3秒﻿ / ﻿北緯40.718667度 東経141.236194度﻿ / 40.718667; 141.236194座標: 北緯40度43分7.2秒 東経141度14分10.3秒﻿ / ﻿北緯40.718667度 東経141.236194度﻿ / 40.718667; 141.236194
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東北インターチェンジ（とうほくインターチェンジ）は、青森県上北郡東北町にある上北自動車道（上北天間林道路）のインターチェンジである。
道路 > 本線

E4A 上北自動車道（上北天間林道路）
道路 > 接続する道路

青森県道121号七戸上北町停車場線
歴史

2019年（平成31年）
2月8日 : IC名称が「上北(2)IC（仮称）」から「東北IC」に正式決定。
3月16日 : 上北天間林道路・上北IC - 七戸IC間開通に伴い供用開始。
料金所

無料区間のため、設置されていない。
周辺

上北町駅
東北町役場
東北町南総合運動公園
吉川橋

吉川橋（2021年10月）
吉川橋（よしかわばし）は、埼玉県吉川市大字平沼と越谷市東町の間を流れる中川に架かる埼玉県道52号越谷流山線の道路橋である。本項では吉川橋の前身である徳江橋（とくえばし）についても扱う。
概要

中川の河口からおよそ30.5 kmの地点に、1933年（昭和8年）3月竣工の橋梁が架けられていた。また、埼玉県の第二次緊急輸送道路に指定されている。築造から90年経ち著しく老朽化していたことから廃止撤去され、2014年頃から同じ場所に新橋の架け替え工事が実施されている（後述）。なお、中川は昭和20年頃までは垳以南の呼称であり、それより以北を古利根川と称していた。
架け替え

都市計画道路越谷吉川線として拡幅が計画されており2車線から4車線になる予定。新橋も都市計画道道路の規格に合わせ橋長202メートル、幅員25メートル（車道16メートル）の鋼4径間連続非合成箱桁橋となる予定である。また、橋周辺の河川改修も合わせて行なわれ、地域の分断を避けるため、橋の両詰には道路をアンダークロスするボックスカルバートも合わせて設置される。2013年（平成25年）11月より今までの橋の30メートル下流側に長さ159メートル、幅員9メートル（車道7メートル、歩道2メートル）、重量制限13トンの片側1車線で下流側に歩道が設置された仮設の橋（吉川橋仮橋）の架橋に着手し、2014年（平成26年）3月頃の架設完了後、同年11月7日より橋の供用を開始し交通を迂回させている。この仮設の橋は、当初事業費が膨らむことが懸念されたため設置しない予定であったが、周辺橋梁への交通量が増大する影響が考慮されたほか、両岸住民の要望を受けたことにより設置されたものである。旧橋の撤去は2014年（平成26年）11月頃より実施、また、並行して同年度より新橋（本体工）の施工に着手している。新橋の取付道路工事は2015年（平成27年）度より着手している。工事の進捗に伴い2019年（令和元年）11月18日から12月1日にかけて通行止めが行なわれ、右岸側の仮橋道路の付け替えが行なわれている。通行止めの間は下流の吉越橋への迂回措置が行なわれた。新橋は2021年（令和3年）3月26日に暫定完成（2車線）した。2022年（令和4年）8月6日には上下線の橋が分離され、西行きが2車線で供用開始された。全線4車線化供用は2023年（令和5年）度 - 2024年（令和6年）度を予定している。
歴史 > 1878年の橋

古利根川（中川）の渡河は従来渡船に依存していたが、交通量が増加したため1878年（明治8年）3月10日、葛飾郡平沼村の農民である徳江忠次郎により、越ヶ谷吉川道の里道の渡河地点に木造橋の架橋の許可を県に出願、同年5月14日に内務卿より架橋の許可が下り、私費を投じて同年5月28日に着工し、同年8月6日竣工。架設者の姓である「徳江」に因んで徳江橋と名付けられた。架橋に要した費用は4089円7銭6厘であった。橋の長さは85間（約153メートル）、幅員は2間2尺（約4.3メートル）の木橋であった。この橋は架橋に掛かった費用を11ヵ年かけて償却することが許可されたため、通行料を徴収する賃銭橋として運用された。通行料は徒歩は1人3厘、馬は1疋7厘5毛、人力車は1輌9厘、荷車は1輌6厘であった。その後は物価の高騰等により1882年（明治15年）通行料が改定され、1人6厘（ただし5歳から11歳までの子供は半額）、牛馬1疋、人力車1輌、長持1掉、諸荷物1駄は各6厘、牛馬車1輌1銭8厘などと規定された。しかし度々発生する水害等により計画通りに償却できなかったようで1887年（明治20年）4月に橋の修築や、1896年（明治29年）5月に架設資金未償却の理由により徴収期間延長の出願を二回行ない、1905年（明治38年）7月まで通行料の徴収が許可された。橋の修築は1887年（明治20年）6月26日に着手され、同年10月13日に完了した。徴収期間満了後は地方税から支弁されるようになり、無料化された。この橋は1917年（大正6年）に県に移管され、古利根橋と名を改めている。1918年（大正7年）には木橋から土橋に改築されている。古利根橋は1921年（大正10年）の時点では越ヶ谷吉川線に属する橋長87間（約156.6メートル）、幅員2間（約3.6メートル）の橋であった。
歴史 > 1933年の橋

1933年（昭和8年）3月新たに永久橋の吉川橋が竣工された。それまで使われていた古利根橋が廃止され、同年3月14日に吉川橋の開通式が挙行された。工費は40400円であった。橋長156メートル、幅員6.1メートルの15径間RC桁橋である。竣工当時の橋の高欄は、廃止直前の物とは意匠が異なる。橋の完成当初は歩道がなかったが、その後の交通量の急増に伴い歩行者や自転車が危険に晒されるようになったため、後付けで人・自転車道橋が下流側に架橋された。標識で13トンの重量制限を課していた。2014年時点の一日の交通量は15,000台前後である。なお、左岸側橋詰に古利根橋と刻まれた親柱が1基保存設置されていた。吉川橋は大型車の通行が制限されており、その通行に供するほか橋周辺の渋滞緩和のため、約500メートル下流側に当橋のバイパス的役割も果たす吉越橋が1990年（平成2年）に架設された。
周辺

橋のすぐ上流側で中川と元荒川の合流点がある。左岸側は古くからの住宅地で、右岸側は近年まで農地も目立ったが、近傍にイオンレイクタウンの進出と共に宅地化が進行しつつある。
中川通
吉川警察署 吉川交番
吉川市立吉川小学校
中川河川緑地
東漸院
延命寺
智勝院
稲荷神社
風景

左岸下流側より望む旧吉川橋（2014年12月）
左岸上流側より望む旧吉川橋
隣の橋

中川
旧吉川橋
旧吉川橋の車両重量制限規制を行っていることを予告する案内板（吉川市内）
中川と元荒川の合流点
ロータス・エラン

エラン（Elan）は、イギリスのスポーツカーメーカーであるロータス・カーズが1962年から1975年まで、また1990年から1995年まで製造していた乗用車である。
初代（1962年 - 1975年）

| ロータス・エラン（初代） |
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 エランS1 1600
概要
販売期間:  1962年 - 1975年
ボディ
乗車定員:  2人
ボディタイプ:  2ドアロードスター/2ドアクーペ
駆動方式:  FR
パワートレイン
エンジン:  直列4気筒DOHC 1,498cc(S1) 1,557cc(S2以降)
最高出力:  100hp/5,700rpm(S1初期型) 105hp/5,500rpm(S1通常型、S2、S3、S4) 115hp/6,000rpm(S2SE、S3SE、S4SE) 118hp/6,250rpm(+2) 126hp/6,500rpm(スプリント、+2S130)
最大トルク:  14.1kgm/4,500rpm(S1初期型) 14.9kgm/4,000rpm(S1通常型、S2、S3、S4) 14.9kgm/4,000rpm(S2SE、S3SE、S4SE) 15.5kgm/4,600rpm(+2) 15.6kgm/5,500rpm(スプリント、+2S130)
変速機:  フォード製フルシンクロ4MT/5MT(スプリント5、+2S130/5)
前:  前:ダブルウィッシュボーン/後:ストラット
後:  前:ダブルウィッシュボーン/後:ストラット
車両寸法
ホイールベース:  2,134mm 2,435mm(+2、+2S、+2S130、+2S130/5)
全長:  3,683mm
全幅:  1,422mm
全高:  1,149mm
車両重量:  639.5kg(S1) 637.5kg(S2) 950kg(+2) 945kg(+2S) 558kg(スプリント)
その他
同エンジン:  フォード・コーティナ・ロータス ロータス・ヨーロッパTC
系譜
先代:  ロータス・エリート（初代）
後継:  なし
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ビジネス拡大を望んだコーリン・チャップマンは北米市場を意識せざるを得なくなり、初のロータス製GTカーとして作られた初代ロータス・エリートよりも豪華でかつ人気のあるオープンカーを北米戦略モデルとして開発した。開発コードネームはタイプ26。1962年のロンドンショーで公開された。
エンジンは、英国フォード・コーティナの116E型 直列4気筒OHVをベースとした初の自社開発エンジン「ロータス・ツインカム」を採用。ロンドンショーでの発表からごく初期に販売された22台は内径φ80.96mm×行程72.75mmの1,498ccのままながら鋳鉄ブロックにツインカムヘッドを載せてウェーバー製45DCOEキャブレタ−2基を搭載し、9.5という高圧縮比で、最大出力は100hpを発生した。
エリートの特色であったFRPモノコックボディは量産性の悪さや騒音などの問題があり、また販売上オープンモデルの生産が必要であったため採用されず、プレス鋼板を溶接して組み立てた強固なバックボーンシャシにFRPのボディを架装する方式を採用した。バックボーンフレームとFRPボディの組み合わせはすでにアルピーヌも採用していたが、スチールパネルを溶接したボックス断面のバックボーンはロータス独自のものである。ファイナルユニットのディファレンシャルからの雑音に悩んでいたチャップマンが、同クラスでY型に近い変形バックボーンフレームを持ち、結果的に雑音を解消していたトライアンフ・ヘラルドのシャシ構造にヒントを得て考案した。ロータス車の多くは、断面二次極モーメントが極めて大きくこれ自体が一種のモノコック構造と見做せるY型のバックボーンフレームを持つが、エランはその構造を初めて採用したモデルである。
サスペンションにおいても、エリートで採用されていた独自開発の後輪独立サスペンション「チャップマン・ストラット（英語版）」は引き継がれず、前輪ダブルウィッシュボーン、後輪ストラットの堅実な設計となり、ハンドリングが向上した。
初代（1962年 - 1975年） > シリーズ1

当初のモデル、通称シリーズ1（S1）はオープンボディのロードスターだけだった。完成車で1,495ポンド（キットカーフォームで1,095ポンド）という低価格、DOHCエンジンによる高性能、ロータスならではの卓越した操縦性などでヒット作になった。
発売間もない1963年5月にエンジンが内径φ82.55mm×行程72.75mmの1,558ccに拡大し、出力105hp/5,500rpm、トルク14.9kgm/4,000rpmに強化された。
初代（1962年 - 1975年） > シリーズ2

1964年10月にはS2に進化した。メカニズムにほとんど変更はないが、ダッシュボードが木製になり、運転席側と中央だけだったのが助手席側までカバーされるようになり、蓋がなかったグローブボックスには鍵付きの蓋がついた。外観では左右2個ずつ丸型だった尾灯が楕円1個ずつに変更された。オプションでセンターロックホイールが用意された。
1965年9月フィクストヘッドクーペ（FHC）モデルが登場、新たにタイプ36を与えられたことで分かるとおり単なる従来のエランのクーペ版とは言えないほど改良されていた。トランクリッドはボディ後端まで回り込んで大型化、トランクドアはヒンジ部を変更され、バッテリーはトランク内に移された。またパワーウィンドウが標準装備された。従来からのオープンタイプはタイプ26のまま生産が継続され、ドロップヘッドクーペ（DHC）と称された。
1966年1月DHCにより豪華で高出力エンジンを搭載した「S2SE」が登場した。エンジンはカムシャフトなどヘッド周囲にチューンを施し115hp/6,000rpmに出力向上した。オプションだったトランスミッションのクロスレシオが標準とされた。ブレーキはサーボアシストが装備された。緑色だったエンジンヘッドカバーが青色にされた。足回りもセッティングが全面的に見直され、直進性旋回性とも格段に向上した。
初代（1962年 - 1975年） > シリーズ3

1966年6月にはオープンタイプがタイプ45に進化し、S3となった。基本的なラインはすでに販売されているFHCと共通とした。対候性改善のためDHCにウインドウサッシュが取り付けられるなど「基本的にはオープンで、緊急用にホロを持つ車」から「より本格的なコンバーチブルモデル」という色が濃くなっている。
S3からは全車にパワーウィンドウが装備されたが、ロータスによるとこの理由は「手動式より軽い」ためだという。
1966年7月にはFHCにもSE版の「S3SE」が追加された。またこの時期、ホイールがセンターロックのみとなった。
1967年6月には初の「ファミリーカーとして使えるロータス」という触れ込みで、タイプ50を与えられ2+2の「エラン+2（プラスツー）」が追加された。ホイールベースは通常のS3比で+304mmの2,435mmに拡大され、トレッドが拡大され、それに伴いプロペラシャフト、サスペンションアーム、ドライブシャフトが伸長されているが、その他は通常のS3FHCを踏襲している。
初代（1962年 - 1975年） > シリーズ4

1968年3月にはS4に進化した。タイヤが従前の145-13から155-13へと幅広になり、これに伴いホイールアーチフレアが広げられた。尾灯が「エラン+2」と共通の大型になった。
1968年10月豪華路線をより進めた「エラン+2S」が発売された。これまでロータスの車両は必ずキットモデルも用意されたが、これはコンプリートモデルのみしか販売されなかった最初のモデルとなった。
1968年11月、世界的に自動車排出ガス規制が強化されていく風潮を察知しイギリス国内でゼニス・ストロンバーグ製キャブレター装着モデルを販売し、ウェーバー製やデロルト製のキャブレターを装着したモデルを一時生産中止したがどうにも不評で、1969年8月にはウェーバー製/デロルト製に戻された。
1969年12月、通常の「エラン+2」が「エラン+2S」に先立って生産終了した。
1971年2月にはウエストラインでの上下塗り分けを特徴とし最強最終モデルとなった「エランスプリント」が登場した。吸気バルブを拡大、圧縮比は10.3に向上、ウェーバー製40DCOEに加え、デロルト製DHLA40仕様も用意されて126hp/6,500rpm、15.6kgm/5,500rpmを発揮、クーペでは700kgに達していた車両重量と比しても充分で、最高速度は193.6km/h、0-60マイル/h加速は6.7秒という俊足であった。「エラン+2S」にもビッグバルブユニットは搭載され、「エラン+2S130」となった。また5速MTがオプションで用意され、「エラン+2S130/5」として販売された。この5速MTはスプリントにも搭載され「エランスプリント5」として4-5台販売された。
1973年8月に2シーターモデルが生産終了。続いて「+2S130」が1975年に生産終了した。2シーターモデルが12,224台、2+2モデルを含めると約18,000台が生産され、ロータスを名実ともに一流のスポーツカーメーカーへと押し上げた記念碑的モデルである。
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エラン・スプリントFHC: ロータス+2 S130
初代（1962年 - 1975年） > 日本での評価

エランがデビューした当時の日本は、1963年に第1回日本グランプリが開催されるなどモータースポーツの勃興期だった。エランは当初は芙蓉貿易、後に東急商事の手で輸入され、浮谷東次郎、滝進太郎、三保敬太郎らのレーシングドライバーの手により1960年代半ばのレースで活躍した。俳優の伊丹十三、作詞家の保富康午も当時エランのオーナーだった。
エランのバックボーンフレームは、トヨタ・2000GTのシャシ設計にも大きな影響を与えたと言われる。また流麗なスタイリングは、1980年代末に登場したユーノス・ロードスターが手本にしたとも言われている。
2代目（1990年 - 1995年）

| ロータス・エラン（2代目） |
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 1990年ロータス・エラン(M100)SE
 1991年ロータス・エラン(M100)米国仕様
概要
販売期間:  1990年 - 1995年
ボディ
乗車定員:  2人
ボディタイプ:  2ドアロードスター
駆動方式:  FF
パワートレイン
エンジン:  直列4気筒DOHC16バルブいすゞ製4XE1型  (SEはターボ付のいすゞ製4XE1-WT型) 1,588cc
最高出力:  130hp/7,200rpm 165hp/6,600rpm(SE)
最大トルク:  14.5kgm/4,200rpm 20.4kgm/4,200rpm(SE)
変速機:  いすゞ製5MT
前:  ダブルウィッシュボーン式
後:  ダブルウィッシュボーン式
車両寸法
ホイールベース:  2,250mm
全長:  3,803mm
全幅:  1,734mm
全高:  1,230mm
車両重量:  997kg(SE 1020kg)
系譜
先代:  なし
後継:  なし
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2代目エランは1976年から構想が始まり、当時提携関係にあったトヨタ自動車のエンジンを前提とした「M90」というプロジェクトで具体化した。その後4A-GEエンジンを搭載したプロトタイプ「X100」が開発された。
ロータスは1986年以来ゼネラルモーターズの傘下に入っており、開発に当たってはGMグループ及び提携各社のコンポーネンツを用いることが要求され、エンジン/トランスミッションユニットのコンペティションが実施された。コンペでは三菱・ミラージュのサイボーグ･エンジンといすゞ・ジェミニの4XE1が残り、最終的には4XE1を小山ガレージでライトチューンしたものが採用された。
駆動方式は当初、前輪駆動のコンポーネントを流用したミッドシップ方式での後輪駆動も検討されたが、エンジンコンペが実施された頃には前輪駆動で固定されていた。これは開発コストの圧縮もさることながら、自動車メーカー各社からの委託研究業務も重要な収入源としているロータスが前輪駆動の技術レベルを示す必要があったため、とも言われている。実際、2代目エランの操縦性は横加速度よりもヨーイングの発生を強く意識した独特なもので、とにかく横加速度を立ち上げて「応答性がクイックに感じられるように演出する」という、他の前輪駆動ホットハッチのセッティングとは明確に異なるものとなっている。ソフトなスプリングで執拗にグリップする高度で難解なハンドリングと、LSDを持たない前輪駆動車でありながら実現された高いトラクションは、ロータスの目論見通り、今日でも前輪駆動スポーツ車のハンドリングにおける規範のひとつとなっているほど洗練されたものである。当時、エンジン供給元であるいすゞ自動車を訪れたロータスの技術者は「サーキットやフリーウェイではなく、地図上のA地点からB地点まで最短距離で移動する場合はエスプリよりも速く、恐らくロータス史上最速のクルマだろう」と語った。
シャシは小規模かつ少量生産のため、大規模な金型や工作機械を必要としない初代エランに倣った脆弱で複雑な車体構造を採用した。その一方で、GMの量産車の社内基準を満たす強度・耐久実験も敢行している。ロータスで市販に耐えうるレベルの強度・耐久実験が実施されたのはこの2代目エランが初であり、本車の開発で構築された試験方法や強度･耐久基準は、後のロータス各車の大幅な信頼性向上につながった。
エクステリアデザインは、エスプリの1980年代のビッグマイナーチェンジも手がけたピーター・スティーヴンス（Peter Stevens ）によるもので、エスプリを前後に圧縮して屋根を切り取ったようなデザインを特徴とする。テールランプはアルピーヌ・GTAから流用している。デビュー当初はハードトップがオプションとして発表されたが、実際には設定されなかったようである。ダッシュボードのスイッチ類の多くはオペルやボクスホールのものを流用。
以上のように、ロータス史上前例のない高い信頼性とロータスの名に恥じないハンドリングを獲得した2代目エランではあったが、開発費がかさんだ結果アメリカ市場で4万ドル、イギリスで2万ポンド近くと高額になり、同じく初代エランを範としたとされるマツダ・MX-5（日本名：ロードスター）よりも5割以上割高になってしまった。このため発売当初から販売実績は芳しくなく、保守的なスポーツカーファンからの前輪駆動車に対する否定的な反応や、主力市場たるアメリカでの景気後退等の影響も加わって、商業的成功作にはならなかった。1992年までに3,885台が生産されたところで、3,600万ポンドの累積損失とともに一旦生産は終了したが、1994年にゼネラルモーターズから経営権を買い取ったブガッティのロマーノ・アルティオリのもとで復活し、S2モデルとして800台が追加で生産された。
その後、生産設備一式は韓国の起亜自動車の手に移り、キア・ビガートの名で1996年から1997年まで生産された。エンジンは起亜製の1,800cc/135馬力に置き換えられ、サスペンションは英国に比べて劣悪な舗装の韓国に合わせ、車高アップを含めたセッティングの見直しが図られている。このサスペンションのリセッティングはロータスが担当したため、ロータス独特のハンドリングはビガートになっても健在であった。
コンセプトカー

2010年のモンディアル・ド・ロトモビルでロータスが発表した5台のコンセプトカーのうち、1台が「エラン」という名称で2013年に発売予定と説明されていた。しかしその後、エランを含むコンセプトカー5台の販売計画は全て中止となった。
エラン コンセプト
国分三亥

国分三亥
国分 三亥（こくぶ さんがい、文久3年12月25日（1864年2月2日） - 昭和37年（1962年）5月1日）は、日本の検事、朝鮮総督府官僚。錦鶏間祗候、宮中顧問官。教育者。
経歴

備中松山藩士の国分胤之（魚水実録を編纂）の子として生まれる。1883年（明治16年）に司法省法学校に入学し、1885年（明治18年）に卒業した。検事補となり、1887年（明治20年）に判事検事登用試験に合格。岡山地方裁判所検事、横浜地方裁判所検事、甲府地方裁判所検事正、高知地方裁判所検事正、大阪控訴院検事、大阪地方裁判所検事正を歴任した。1908年（明治41年）に韓国に渡り、韓国検事総長、統監府裁判所高等法院検事長に就任した。韓国併合後は、朝鮮総督府裁判所高等法院検事長、朝鮮総督府司法部長官、朝鮮総督府法務局長を務めた。
1920年（大正9年）に退官後は錦鶏間祗候となり、1922年（大正11年）からは久邇宮宮務監督を務めた。1925年（大正14年）より宮中顧問官となったが、辞して1932年（昭和7年）9月27日に再び錦鶏間祗候となった。
その他、二松學舍常任理事・理事長(1932年-1948年）、逗子開成中学校理事長、横浜倉庫株式会社社長、東華生命保険株式会社監査役などを務めた。
1961年1月、岡山県高梁市の名誉市民。1962年、98歳で亡くなる。
栄典

1940年（昭和15年）8月15日 - 紀元二千六百年祝典記念章
榊野町

| 榊野町 |
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 町丁
 ja北緯35度11分23.86秒 東経137度21分43.33秒﻿ / ﻿北緯35.1899611度 東経137.3620361度﻿ / 35.1899611; 137.3620361座標: 北緯35度11分23.86秒 東経137度21分43.33秒﻿ / ﻿北緯35.1899611度 東経137.3620361度﻿ / 35.1899611; 137.3620361
都道府県:   愛知県
市町村:   豊田市
地区:  旭地区

 人口情報（2020年（令和2年）10月1日現在）
 人口:  167 人
 世帯数:  62 世帯

 面積（2020年（令和2年）10月1日現在）
 :  2.983286307 km²
人口密度:  55.98 人/km²
郵便番号:  444-2814
市外局番:  0565
ナンバープレート:  豊田
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榊野町（さかきのちょう）は、愛知県豊田市の地名。
地理 > 河川・池沼

阿摺川
地理 > 交通

愛知県道19号土岐足助線
愛知県道490号笹戸小田木線
地理 > 施設

白鳥神社
歴史 > 人口の変遷

国勢調査による人口および世帯数の推移。
| 0 | 1 | 2 |
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| 1995年（平成7年） | 53世帯 207人 |   |
| 2000年（平成12年） | 53世帯 202人 |   |
| 2005年（平成17年） | 59世帯 213人 |   |
| 2010年（平成22年） | 58世帯 184人 |   |
| 2015年（平成27年） | 55世帯 164人 |   |
| 2020年（令和2年） | 62世帯 167人 |   |
未来-ミライ-/もしかして

「未来 -ミライ-／もしかして」（みらい／もしかして）は、2010年5月19日にソニー・ミュージックレコーズから発売された福原美穂の8枚目のシングル。
解説

タイアップ曲となった「未来-ミライ-」「もしかして」を両A面に据え、カップリング曲にインディーズ時代の楽曲である「絶え間なく」、「未来-ミライ-」のSTUDIO APARTMENTによるリミックス版を収録している。
初回生産限定盤には「未来-ミライ-」のミュージック・ビデオとレコーディングドキュメントが収録されたDVDが同梱される。
収録曲 > CD

未来 -ミライ-
作詞：福原美穂／作曲：福原美穂、山口寛雄／編曲：亀田誠治
大塚製薬「SOYJOY」CMソング（本人出演）
歌詞は福原の友人を元気付けるために向けて書いたもの。
もしかして
作詞：福原美穂／作曲：福原美穂、KEN for 2SOUL MUSIC Inc.／編曲：皆川真人、KEN for 2SOUL MUSIC Inc.
関西テレビ『グータンヌーボ』エンディング･テーマ
別れた恋人への思いを引きずりながらも強がってしまう女性の気持ちを歌い上げた曲。
絶え間なく
作詞・作曲：香那／編曲：シライシ紗トリ
未来 -ミライ-（STUDIO APARTMENT REMIX 2010）
未来 -ミライ-（instrumental）
収録曲 > DVD

未来 -ミライ- MUSIC VIDEO
未来 -ミライ- RECORDING DOCUMENT
和歌浦煎餅

和歌浦煎餅（わかうらせんべい）は、万葉集と関わりのある景勝地和歌浦に因んだ風景等の焼印が押された玉子煎餅。以前は和歌山市全域で製造されていたが、今は数社のみが製造している和歌山市における代表的な銘菓・名菓・土産菓子である。
ルッテン

ルッテン、ルテン（オランダ語: Rutten）
バス・ルッテン - オランダの総合格闘家。
フレット・ルッテン - オランダのサッカー選手・指導者。
モレノ・ルッテン - オランダのサッカー選手。
ルッテン (オランダ)（英語版） - オランダの村。
下仁田バイパス

| 一般国道 |
| --- | --- |
 
下仁田バイパス 国道254号バイパス
路線延長: ?km
開通年: 1992年
起点: 富岡市上小林 比佐理橋北交差点
終点: 甘楽郡下仁田町馬山 馬山交差点
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
下仁田バイパス（しもにたバイパス）は、群馬県富岡市と甘楽郡下仁田町にある国道254号のバイパスである。バイパスの通っている下仁田町の地名をとり、馬山バイパス（まやまバイパス）と呼ばれることも多い。
概要

このバイパスの開通以前は富岡市の上小林から南蛇井経由で下仁田町へと抜けていたが、道幅が広いとはいえず、また、付近に小学校があるため、通学路としても利用されていた。開通後は、こちらのほうが下仁田へと短時間で行ける事などもあり、下仁田方面へと向かう車のほとんどはこちらを通るようになった。また、上信越自動車道の下仁田インターチェンジへのアクセス道路としても機能している。
下仁田インターチェンジのほかに、沿線にはガソリンスタンド、コンビニエンスストア、土産屋などの施設が開通後に作られた。また、インターを降り、下仁田方面へ少し進むと、道の駅しもにたがある。
旧道となった南蛇井経由の道は、その後、馬山から南蛇井の信号までの区間は県道48号（主要地方道）の一部として一般国道から降格し、残りは国道指定から外れ、一般道として利用されている。なお、旧道区間の国道標識ははずされているのだが、区間内（それも県道指定のされている区間）にある歩道橋には、「一般国道254号」の文字が未だに残されている。
通過自治体

群馬県
富岡市
甘楽郡下仁田町
榎前村

| えのきまえむら 榎前村 |
| --- | --- |
廃止日:  1906年5月1日
廃止理由:  分割 
現在の自治体:  安城市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  中部地方、東海地方
都道府県:  愛知県
郡:  碧海郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
榎前村役場
所在地:  愛知県碧海郡榎前村
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榎前村（えのきまえむら）は、かつて愛知県碧海郡にあった村である。
現在の安城市の一部（榎前町・井杭山町・二本木新町など）に該当する。
歴史

1890年（明治23年）10月20日 - 高棚村から榎前村が分立する。
1906年（明治39年）5月1日 - 分割され廃止。
榎前の一部（榎前）は、米津村、西端村、東端村、根崎村、城ヶ入村、和泉村と合併し、淵辺村が発足。
榎前の一部（井杭山）は、高棚村、小垣江村、野田村、半高村と合併し、依佐美村発足。
両河内村

| りょうごうちむら 両河内村 |
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廃止日:  1961年6月29日
廃止理由:  編入合併 袖師町、興津町、小島村、両河内村、庵原村 → 清水市
現在の自治体:  静岡市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  中部地方、東海地方
都道府県:  静岡県
郡:  庵原郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
総人口:  6,416人 （1960年）
隣接自治体:  静岡県静岡市、庵原郡庵原村、小島村、安倍郡大河内村 山梨県南巨摩郡富沢町
両河内村役場
所在地:  静岡県庵原郡両河内村大字和田島
座標:  北緯35度06分36秒 東経138度28分38秒﻿ / ﻿北緯35.10997度 東経138.47725度﻿ / 35.10997; 138.47725座標: 北緯35度06分36秒 東経138度28分38秒﻿ / ﻿北緯35.10997度 東経138.47725度﻿ / 35.10997; 138.47725
  庵原地域の町村制施行時の町村。8が両河内村。
ウィキプロジェクト
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両河内村（りょうごうちむら）は静岡県の中部、庵原郡に属していた村である。現在の静岡市清水区西部、興津川上流域にあたる。
地理

山：竜爪山、真富士山、青笹山、高ドッキョウ
河川：興津川、中河内川、布沢川
斜面に茶畑が広がり、茶栽培と製茶が盛ん。興津川から発生する川霧により、両河内茶は味の良い高級品として知られる。タケノコ、ワサビなども産する。鮎釣りも楽しめる、森林浴をしながらのハイキングコースや日帰り温泉施設などを備えた「清水森林公園やすらぎの森」、古民家カフェといった観光名所がある。
歴史 > 村名の由来

旧中河内村、河内村の2つの河内を含むことから。
歴史 > 沿革

1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、清地村、中河内村、和田島村、高山村、茂野島村、葛沢村、布沢村、土村、炭焼村、河内村、大平村が合併して発足。
1961年（昭和36年）6月28日 - 清水市に編入。同日両河内村廃止。
2003年（平成15年）4月1日 - 清水市が静岡市と合併し、改めて静岡市が発足。
2005年（平成17年）4月1日 - 静岡市が政令指定都市に移行し、旧村域は清水区となる。
交通

現在は旧村域を新東名高速道路が通過するが、合併当時は未開業。
教育機関

両河内村立西河内小学校(現・静岡市立清水西河内小学校)
両河内村立中河内小学校(現・静岡市立清水中河内小学校)
両河内村立和田島小学校(現・静岡市立清水和田島小学校)
両河内村立両河内中学校(現・静岡市立清水両河内中学校)
新潟出版文化賞

新潟出版文化賞（にいがたしゅっぱんぶんかしょう）は、新潟県が公募する文学賞である。新潟県内在住者の執筆による自費出版図書を顕彰することを目的に、1999年（平成11年）から隔年で公募し『新潟文化祭』で発表している。
選考委員

「地域性」と「独自性」を重視しながら、審査を行なう。
新井満（作家、作詞作曲家）
池田哲夫（新潟大学教授）
大田朋子（エッセイスト）
花ヶ前盛明（新潟県文化財保護連盟理事）
佐藤和正（フリージャーナリスト）
本間由美子（フリーライター）
若月忠信（文芸評論家）
部門

文芸部門（小説、エッセイ、童話、詩集、歌集、句集、絵本等）
記録誌部門（自分史、地域史、民俗記録、郷土史、人物伝、旅行記等）
写真集、画集、日本語以外の図書は対象外。
受賞作品一覧 > 第1回～第7回

第1回新潟出版文化賞（’99）
第2回新潟出版文化賞（’01）
第3回新潟出版文化賞（’03）
第4回新潟出版文化賞（’05）
第5回新潟出版文化賞（’07）
第6回新潟出版文化賞受賞作品
第7回新潟出版文化賞受賞作品
受賞作品一覧 > 第8回

大賞
小説くじら学校（小林甚三、上越市、ファーストワン）
選考委員特別賞（新井満賞）
律子の舟新潟水俣病短編小説集Ⅰ（新村苑子、新潟市、玄文社）
優秀賞
開港場・新潟からの報告－イギリス外交官が伝えたこと－（青柳正俊、長岡市、考古堂書店）
磯見漁師（斉藤凡太、出雲崎町、角川書店）
連携を求めて、山と里と海の民にいがた流域を行く（伊藤忠雄、新潟市、新潟日報事業社）
新発田藩出身幕末の種痘医　桑田立斎～「牛痘児図」による天然痘撲滅への挑戦～　（髙橋眞一、新潟市、新潟日報事業社）
文芸部門賞
俳句-その芸術性（金山有紘、十日町市、玄文社）
一筋の籾（福原滋、新潟市、新潟日報事業社）
詩集 過ぎ去る時の河畔に（田代芙美子、新潟市、花神社）
DMAT'S　High失意の災害医療派遣チーム（丸山正則、新潟市、新潟日報事業社）
記録誌部門賞
転機　わが学びの日々（池田枝月、十日町市、文芸社）
幻の松花部隊 若き義勇隊員たちの満州（高橋健男、見附市、文芸社）
むらの軌跡（丸山昇、新潟市、著者本人）
越後小国氏の事蹟－研究と資料（高橋実、長岡市、小国観光協会よっていがんかい）
冬将軍 (曲)

「冬将軍」（ふゆしょうぐん）は、日本の音楽グループ・ALFEEの6作目のシングル。
概要

前作「星降る夜に…」から3か月ぶりのシングル。
表題曲とカップリング曲共にオリジナルアルバム未収録となった。
収録曲

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 全作詞・作曲: 高見沢俊彦。 | 全作詞・作曲: 高見沢俊彦。 | 全作詞・作曲: 高見沢俊彦。 | 全作詞・作曲: 高見沢俊彦。 |  |  |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 編曲 | 時間 |
| A面. | 「冬将軍」 | 高見沢俊彦 | 高見沢俊彦 | ALFEE、矢野立美 | 3:25 |
| B面. | 「さよならの鐘」 | 高見沢俊彦 | 高見沢俊彦 | ALFEE | 2:33 |
収録曲 > 解説

冬将軍
さよならの鐘
収録アルバム

ALFEE SILVER (#1,2)
ALFEE A面 コレクション (#1)
ALFEE B面 コレクション (#2)
CONFIDENCE -THE ALFEE ACOUSTIC SPECIAL LIVE- (#2)
THE ALFEE SINGLE HISTORY VOL.I 1979-1982 (#1,2)
デビュー40周年 スペシャルコンサート at 日本武道館 (#2)
世界でいちばん美しい島

『世界でいちばん美しい島』（せかいでいちばんうつくしいしま）は、
日本のロックバンド・THE BOOM14枚目のオリジナルアルバム。2013年6月19日発売。
概要

前作『よっちゃばれ』から約2年ぶり、最後のオリジナル・アルバム。書き下ろし新曲に加えて沖縄の名曲のカバーを含んだ全12曲を収録。「情ションガイネ」が前作に続き収録。初回限定の特典としてメンバー4人が写った着せ替えジャケットが添付された。
収録曲

全作詞・作曲：宮沢和史（特記以外）
世界は変わる
芭蕉布（作詞：吉川安一　作曲：普久原恒勇）
島唄
世界でいちばん美しい島
シンカヌチャー（THE BOOM ver.）
（作詞：宮沢和史、我如古より子、平田大一）
シングル「島唄 (島唄20周年記念シングル)」カップリング曲。
愛より
太陽ぬ子（作詞・作曲：知名定男）
やいま（作詞・作曲：宮城衛）
かりゆしの海
情ションガイネ
バイバイ沖縄（作詞・作曲：知名定男）
島唄（シンフォニック・オーケストラ 琉球ver.）Bonus Track
ワリと普通の家族

| ワリと普通の家族 |
| --- | --- |
ジャンル:  バラエティ番組
出演者:  林隆三 奥山佳恵 田中傑幸  黒田勇樹
国・地域:   日本
言語:  日本語
製作
制作:  テレビ朝日

放送
放送チャンネル: テレビ朝日系列
放送国・地域:  日本
放送期間: 1992年4月13日～同年6月15日
放送時間: 月曜19:30 - 20:00
放送分: 30分
回数: 9回
特記事項： 大塚製薬一社提供。
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『ワリと普通の家族』（わりとふつうのかぞく）は、テレビ朝日系列にて1992年4月13日から6月15日まで月曜日19:30から20:00に放送されたバラエティ番組である。全9回。大塚製薬の一社提供。
番組タイトルにもある「普通の家族」に密着する番組であった。
出演者

林隆三
奥山佳恵
田中傑幸
黒田勇樹
主題歌

「星屑のパラダイス」東京バナナボーイズ
ネット局

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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| 放送対象地域 | 放送局 | 系列 | ネット形態 | 備考 |
| 関東広域圏 | テレビ朝日 | テレビ朝日系列 | 制作局 |  |
| 北海道 | 北海道テレビ | テレビ朝日系列 | 同時ネット |  |
| 青森県 | 青森朝日放送 | テレビ朝日系列 | 同時ネット |  |
| 宮城県 | 東日本放送 | テレビ朝日系列 | 同時ネット |  |
| 福島県 | 福島放送 | テレビ朝日系列 | 同時ネット |  |
| 新潟県 | 新潟テレビ21 | テレビ朝日系列 | 同時ネット |  |
| 長野県 | 長野朝日放送 | テレビ朝日系列 | 同時ネット |  |
| 静岡県 | 静岡けんみんテレビ | テレビ朝日系列 | 同時ネット | 現：静岡朝日テレビ |
| 石川県 | 北陸朝日放送 | テレビ朝日系列 | 同時ネット |  |
| 中京広域圏 | 名古屋テレビ | テレビ朝日系列 | 同時ネット |  |
| 近畿広域圏 | 朝日放送 | テレビ朝日系列 | 同時ネット | 現：朝日放送テレビ |
| 島根県 鳥取県 | 山陰放送 | TBS系列 | 遅れネット |  |
| 広島県 | 広島ホームテレビ | テレビ朝日系列 | 同時ネット |  |
| 香川県 岡山県 | 瀬戸内海放送 | テレビ朝日系列 | 同時ネット |  |
| 福岡県 | 九州朝日放送 | テレビ朝日系列 | 同時ネット |  |
| 長崎県 | 長崎文化放送 | テレビ朝日系列 | 同時ネット |  |
| 熊本県 | 熊本朝日放送 | テレビ朝日系列 | 同時ネット |  |
| 宮崎県 | テレビ宮崎 | フジテレビ系列 日本テレビ系列 テレビ朝日系列 | 遅れネット |  |
| 鹿児島県 | 鹿児島放送 | テレビ朝日系列 | 同時ネット |  |
備考

大塚製薬は同年10月スタートの「おしえて!ガリレオ」（読売テレビ・日本テレビ系）へ一社提供枠を移している。
ロンブリアスコ

| ロンブリアスコ Lombriasco |
| --- | --- |
 
行政
国:   イタリア
州:   ピエモンテ
県／大都市:   トリノ
CAP（郵便番号）:  10040
市外局番:  011
ISTATコード:  001136
識別コード:  E661
分離集落:  #分離集落参照
隣接コムーネ:  #隣接コムーネ参照
地震分類:  zona 3A (sismicità bassa)
気候分類:  zona E, 2612 GG
公式サイト:  リンク
人口
人口:  1,049  人 (2020-01-01)
人口密度:  141.6 人/km2
文化
住民の呼称:  lombriaschesi
守護聖人:  諸聖人の日 (Ognissanti)
祝祭日:  11月1日
地理
座標:  北緯44度51分 東経07度38分﻿ / ﻿北緯44.850度 東経7.633度﻿ / 44.850; 7.633座標: 北緯44度51分 東経07度38分﻿ / ﻿北緯44.850度 東経7.633度﻿ / 44.850; 7.633
標高:  241 (235 - 243)  m
面積:  7.41  km2
  ロンブリアスコの位置
  トリノ県におけるコムーネの領域 
 ポータル イタリア
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ロンブリアスコ（伊: Lombriasco）は、イタリア共和国ピエモンテ州トリノ県にある基礎自治体（コムーネ）。
地理 > 位置・広がり > 隣接コムーネ

隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のCNはクーネオ県所属を示す。
カリニャーノ
カルマニョーラ
カザルグラッソ (CN)
オザージオ
パンカリエーリ
ラッコニージ (CN)
行政 > 分離集落

ロンブリアスコには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
Barra di Ferro, Castel Rainero, Campagnino, Fornace Bassa, Oltre Po, Spina
新潟労働局

| 新潟労働局 Niigata Labour Bureau |
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 新潟労働局（新潟美咲合同庁舎2号館） 新潟労働基準監督署・公共職業安定所も入居
種別: 都道府県労働局
管轄区域: 新潟県
所在地: 〒950-8625 新潟県新潟市中央区美咲町一丁目2番1号 新潟美咲合同庁舎2号館3階・4階
リンク: 公式ウェブサイト
新潟労働局（にいがたろうどうきょく）は、新潟県新潟市中央区にある都道府県労働局で、新潟県を管轄している。
所在地

本局 新潟県新潟市中央区美咲町一丁目2番1号 新潟美咲合同庁舎2号館3階・4階