stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
松戸新京成バス
現行路線 > 一般路線 > 小金原線 > 小金7系統

小金7：北小金駅〜ハワイ通り〜萬福寺前〜バス案内所（9時から17時迄のみ運行）
2006年3月16日：運行開始（日中のみ）。萬福寺前（仮称：小金原3丁目）バス停新設。
2015年3月16日：運行区間を北小金駅〜バス案内所に短縮。これに際し、北小金駅方面のハワイ通りバス停が新設される。
2020年3月31日：この日限りで廃止。
運行開始当時は、北小金駅と八柱駅を結ぶ路線だったが、他路線と重複する区間が多かったことや、利用客の減少などにより、新松戸駅から八柱方面への新路線開設を機に北小金駅方向からのバス案内所出入庫便として経路短縮がなされた。交通公園〜萬福寺前〜バス案内所は新設経路を走行する。
また、経路短縮を行った後、駅方向、案内所方向ともに大幅な減便が見られる。
13系統や10系統の出入庫系統となっているため、中型車両が充当され、紙敷車庫の車両も定期的に運用される。2020年3月31日をもって廃止となる。同時に萬福寺前バス停も廃止となった。
現行路線 > 一般路線 > 小金原線 > 小金原団地循環（八柱）

12：八柱駅→森のホール21公園中央口→八原台→松戸東警察署→東若芝→殿内→バス案内所→いちょう通り→貝の花小学校→若芝西→松戸東警察署→八原台→森のホール21公園中央口→八柱駅(小金原団地循環)
12：東若芝→殿内→バス案内所→いちょう通り→貝の花小学校→若芝西→松戸東警察署→八原台→森のホール21公園中央口→八柱駅（主に小金原案内所の出庫担当、1日数本）
12：八柱駅→森のホール21公園中央口→八原台→松戸東警察署→東若芝→殿内→バス案内所（主に小金原案内所の入庫担当）
1993年6月16日：新設
2015年3月16日：[12(八柱8)]小金原団地循環が久保下経由からいちょう通り経由に変更。
2019年10月25日、系統番号から路線番号へ変更(小金8・9→12)。
JR武蔵野線・京葉線東京直通化の約3年後の1993年、新規に八柱駅（新八柱駅）と団地間の路線を開業。これは「都市計画道路3・3・7号線」の「21世紀の森と広場」を跨ぐ区間開通により、従来接点がなかった駅に乗り入れたものである。
左回りのみの設定であるが、小金原案内所担当の運用に東若芝始発とバス案内所止まりがそれぞれ数便ずつ存在する。ただし、東若芝始発の土日の一本、バス案内所止まりの平日の一本はそれぞれ紙敷車で運用となるが、これは紙敷車が休憩のために一旦小金原案内所に立ち寄るためである。
紙敷と小金原の共管路線で、配車も大型・中型双方使用され、ノンステップバスも充当される。
開通当初は30分おきであったが、その後20分おきに増便され、常盤平系統の代替の役割を果たすようになった。なお、2006年3月16日のダイヤ改正では停留所が新設された。R1・R2・L3・L4(小金1〜4番)系統に次ぐ便数・乗客数で、小金原の主力系統に成長した。現在はダイヤ改正により毎時2〜3本程度の運行となっている。
小金原地区沿線住民利用の他、21世紀の森と広場・森のホール21・松戸東警察署へのアクセス手段にもなっている。
また、L3・L4系統と停留所を共有する区間(笹塚〜殿内)では、利用客が特に多い、始発〜9時ごろまでの便で乗降をスムーズに行うため、八柱方面と北小金方面とで使用するポールを別にしている。(小金原団地循環（北小金） の項も参照)
当該系統では2つあるうちの後方のポールに停車する。
現行路線 > 一般路線 > 小金原線 > 小金原線(西新田)

23：北小金駅 - 西新田 - バス案内所
1957年2月1日：五香駅 - 酒井根中央 - 北小金駅を開通。鎌ヶ谷大仏（鎌ヶ谷営業所）　- 北小金駅の出入や北小金駅 - 光ヶ丘の区間便もあった。
昭和：柏線（五香駅 - 逆井入口 - 柏駅東口）を開通。のち、五香駅 - 逆井入口 - 北小金駅に変更されるが期日不明。
1999年12月16日：逆井入口経由系統を廃止。北小金駅入口 - 根木内間を短絡する経路に変更。
2000年8月16日：西新田 - 北小金駅間に短縮。同区間系統のみとなる。
2006年3月16日：北小金駅 - 西新田 - バス案内所に区間延長、小金原団地線に統合。及び根木内小学校入口停留所（仮称：小金原2丁目）新設。
2019年10月25日、系統番号から路線番号へ変更(小金23→23)。
北小金駅から西新田経由で小金原団地に入る。北小金駅 - 西新田間は五香北線の北端部で最終的に存続した区間である（南端部は小新山線）。西新田 - 表門間は小金原団地乗り入れに際して新設した。13番系統の出入庫便としての運用がメインであり、それに合わせて中型車が使用される。原則として小金原案内所が担当する路線であるが、一部便には紙敷車庫の車両も充当される。
概ね西新田停留所の由来となっている小金西新田の北西部（小金原1丁目の北端部並びに小金原2・3丁目）及び根木内の両集落と北小金駅を結ぶ。旧五香北線区間では農地が減少して新興住宅が増えている一方、非通勤者の自家用車利用増加なども背景にあって旧五香北線時代よりも利用・便数ともに減少しており、人口密度が高く自家用車利用が少ない小金原団地内（表門、殿内停留所）での乗降が目立つ。
2000年8月改正により、西新田区間系統のみが残る形となった。もっとも廃止区間（酒井根中央、逆井入口方面）は東武バスの営業エリアに食い込む形で存在しており、1980年代頃以降、便数の多い東武の前にして利用客はあまり多くなかった。最後まで両社で停留所の位置や名称を揃えることは行われず、利用が少なすぎるため片方向のみ標識柱を設置している停留所（標識柱がない方向も乗降可能）も存在していた。
同改正では、残存区間の増強は行われず、概ね毎時1 - 2本に減便となった。
区間延長に当たり、根木内小学校入口停留所（新設区間の中間）が新設、殿内停留所に23番系統の専用乗降場が新設されている。西新田停留所・広池学園入口停留所（廃止）間に折返場兼乗務員休憩所を有していたが、出入庫回送経路（西新田 - バス案内所）をそのまま営業運転化した区間延長に伴い不要となり、廃止されている。
現行路線 > 一般路線 > 小金原線 > 小金原線(八柱⇔新松戸)

14：八柱駅～森のホール21公園中央口～八原台〜松戸東警察署～貝の花～テラスモール松戸北口～房山～小金消防署～新松戸東〜新松戸駅
14：貝の花→テラスモール松戸北口→小金消防署→新松戸東→新松戸駅(新松戸駅行のみ)
14：森のホール21公園中央口→八原台→松戸東警察署→貝の花→テラスモール松戸北口→房山→小金消防署→新松戸東→新松戸駅(新松戸駅行のみ)
2015年3月16日：上記区間で運行開始。
2019年10月25日：テラスモール松戸開業に伴いテラスモール松戸バス停・新松戸四丁目バス停及び急行便を新設、系統番号から路線番号へ変更(小金51～53→14)。
2023年2月28日：ダイヤ改正に伴いテラスモール松戸バス停・新松戸駅からの直通便 14A急行系統・八柱駅～テラスモール松戸～新松戸駅間の14A系統および14系統の新松戸駅発貝の花行きを廃止。
八柱駅、21世紀の森と広場・森のホール21最寄の森のホール21公園中央口、松戸東警察署、テラスモール松戸から都市計画道路3・3・7号（幸谷・二ツ木区間）、マツモトキヨシ本社のある新松戸東を経由して新松戸駅へ乗り入れる。この路線の設置に伴い、これまで八柱駅と北小金駅を結んでいた小金7は北小金駅〜バス案内所間に短縮される形となっている（後に廃止）。
この路線の開通に伴い、房山〜新松戸郵便局前の区間に、5つの停留所（小金消防署・関さんの森・新松戸東・新松戸一丁目・小金中学校）が新設され、新松戸区間での単走区間が多く設定される形となっている。
14・14A系統(八柱駅・テラスモール松戸⇔新松戸駅)は紙敷車庫・小金原案内所の共管、14・14A系統(貝の花⇔新松戸駅)は小金原案内所、14系統(森のホール21公園中央口→新松戸駅)は紙敷車庫の、それぞれ担当になっている。
使用車両は大型と中型がほぼ半々である。一部便が新松戸線の出入庫運用として使われる。運用拠点は回送距離の短縮化から、紙敷車庫のほかに牧の原団地や新松戸七丁目の操車場も用いられる。
現行路線 > 受託路線

実証運行中の松戸市コミュニティバス「ゆめいろバス」の運行受託を行っている。松戸新京成バスとしては初のコミュニティバス運行受託となる。
なお船橋新京成バスでは、白井市コミュニティバス「ナッシー号」、鎌ケ谷市コミュニティバス「ききょう号」の運行受託を行っている。
現行路線 > 受託路線 > 松戸市コミュニティバス「ゆめいろバス」

中和倉コース
左回り：1.総合医療センター→5.中和倉商店街→7.馬橋駅入口→10.殿山公園入口→14.北松戸駅→16.専大松戸高校→18.県立松戸高校→1.総合医療センター
右回り：1.総合医療センター→18.県立松戸高校→16.専大松戸高校→14.北松戸駅→10.殿山公園入口→7.馬橋駅入口→5.中和倉商店街→1.総合医療センター
2017年12月16日、中和倉コースで実証運行開始。松戸市からの委託を受けて運行する。路線改編による松高線の延伸と同時に実証運用を開始した。
常磐線と武蔵野線に挟まれた中和倉地区を運行し、松戸市立総合医療センターを起点に、北松戸駅および馬橋駅入口と地域内の高校や商店街などを結ぶ循環路線。同一ルートを左回り・右回りで走行する。両方面とも起終点である総合医療センター停留所をまたぐ乗車はできず、乗り越す場合はいったん降車する必要がある。均一運賃で各停留所にナンバリングが振られるなど、一般路線とは全く違った運用体系となっている。各方面ごとに行先表示機や停留所を色分けしており、左回りは青色・右回りは黄色として誤乗防止を図っている。本格的な運用開始に向けて、利便性や採算性などを検証中である。
運賃は大人が現金180円、ICカード178円の均一料金（小人半額、未就学児は無料）。障害者割引もあり、本人と介護者1名まで半額となる。また市内在住の70歳以上の高齢者はシルバー割引証（発行には市が定める要件あり）提示により半額となる。
コミュニティバス実証運行にあたり、小型車の日野・ポンチョ（HX系、2ドアロングボディ）3台が新車導入され、2台には専用ラッピングが施された（1台は松戸新京成バス標準カラーの予備車）。デザインは、コミュニティバス運行ルート上に所在する県立松戸高校芸術科2年生の女子生徒が制作した。また2018年5月15日から同月31日まで、市民および市内在勤・在学者を対象にコミュニティバス愛称の投票（市が用意した5つの候補から選定）を実施し、愛称が「ゆめいろバス」に決定した。
廃止路線

東京ディズニーシー(TDS) - 東京ディズニーランド(TDL) - 松戸駅TDL行きはTDL &#x2D; TDS
2019年11月1日開業。京成バスとの共同運行。PASMO・Suicaの利用が可能だった。
※2020年2月16日より運行に参入。
2022年9月30日をもって運行終了。
車両

船橋新京成バス（旧・習志野新京成バスを含む）とは異なり、松戸新京成バスでは主にいすゞによって製造または販売された車両を使用している。車体は京成自動車工業製から富士重工業（現社名：SUBARU）（バス事業は分割して後にスバルカスタマイズ工房→現・桐生工業）製になったが、架装終了前のノンステップ車キュービック（KC-LV832N）（富士重工の車体の設定がなかったため）および排ガス規制記号KL-/KK-代以降の車両は純正のいすゞバス製造およびその後身のジェイ・バス製になった。なお、車体が富士重工の車両までは運転席側のミラーが前方に張り出すタイプだったが純正に切り替えて以降は短いタイプに切り替わっており（ただし純正導入以降も富士重工の車体の車両は張り出しミラー）、船橋新京成バスが導入するバスのメーカーをいすゞに切り替えた後しばらくして変更するまで張り出すタイプを続けたのとは対照的である。日野自動車製の車両はかつてはモノコックボディの時代まで使用しており、小型車での導入により復活した。大型車と中型車、コミュニティバス用の小型車の3種類を導入しており、除籍された大型車・中型車の一部は同じ京成グループの関東鉄道、グループ外では備北バスや熊本電気鉄道などに譲渡されている。
2004年以降は、松戸新京成バス独自色の車両が導入されている。2020年8月現在では松戸新京成バスのノンステップ車は大型28台、中型37台(全車)、小型4台(全車)となっている。貸切車も4台あり、2台は日野・リエッセⅡ(3906,3907)、いすゞ・ガーラ(3908)、もう1台は三菱ふそう・エアロエースの3903である。大型・中型ともすべて分社後の導入で、うち中型1台（3713号車）は特定車に転用された。中型車でも需要を満たす路線が多いためか、分社後は中型ノンステップ車の増備が続いていたが、2005年4月から2006年初頭までは分社後初の大型ワンステップバスが導入された。2006年には松戸独自色では初となるノンステップバスを導入した。
近年では、いわゆる「赤バス」と呼ばれる旧塗装車の劣化により、車両の除籍・新規導入動きがの激しい。また、分社化後の独自塗装の中型車からも除籍車両が出ている。2011年には大型4台（3048〜3051）、2012年には大型7台（3052〜3058）、2013年には大型1台（3059）、中型1台（3418）、2014年には中型2台（3419、3420）の導入が見られた。大型車はノンステップバス・ワンステップバスを並行して導入、中型車はノンステップバスのみ導入している。なお、2015年に中型が6台（3421〜3425、3726）、2016年に入ってからも中型14台（3427〜3440）が納車されている。2017年には大型1台（3301）、中型3台（3741〜3743）が導入された。ただし、上記の車のうち中型3台（3422〜3424）は老朽車両の置き換えを目的とした導入ではなく、路線新設（小金51・52・53系統、現14・14A系統）に伴う車両増備のためである。
中型車の新車は、2014年～2016年8月にかけては新型エルガミオ（SDG-LR290J1）が連続的に導入されている（3419〜3425、3726、3427〜3438）。松戸新京成バスでもAT車が増加しているのも近年の大きな特徴である。なお、船橋新京成バス鎌ヶ谷営業所と習志野営業所にもそれぞれ同型車が導入されている（鎌ヶ谷14台：1418〜1422・1723〜1731、習志野4台：2720〜2723。一部仕様が異なる）。また、2016年9月からはモデルチェンジのあった新型エルガミオ（SKG-LR290J2）が導入され（3439〜3440）、千葉県内では船橋新京成バス習志野営業所に次いで2番目の導入となった。2017年からの新車はバックカメラ搭載車が納入されることになった。
2017年8月には、小型車の日野・ポンチョ（2ドアロングボディ、3801〜3803）が3台導入され、10月から一部の一般路線の運用に充当された。これは2017年12月から始まる松戸市中和倉・新作地区でのコミュニティバスの実証運行用に導入されたもので、左右回り方面ごとの色分けを行うためフルカラーLED式行先表示機が採用された。現在、3801・3802号車の2台にはコミュニティバス専用ラッピングがなされている（3803はラッピング未実施）。
→「§ 松戸市コミュニティバス「ゆめいろバス」」も参照
また同2017年11月には、松高線のダイヤ改正に伴う運用数増加に向け、新京成バス初の新型エルガ（3301）が純増車として新たに導入された。4年ぶりとなるの大型増備車であったことや、松戸では大型車初のバックカメラ搭載車の導入ということで注目を集めた。
2022年7月、船橋新京成バスと同時にジェントルピンクを基調とした新塗装車両のエルガ(3332・3333号車)が運行開始した。その後も導入が続けられたが、2024年7月に導入された3348号車を最後に導入が途絶えている。また、合併に向けて新京成ロゴを撤去した車両も登場している。
方向幕については、分社後の3社の中では最も早くLED改造が始まった。大型・中型とも特定車のI-771号車を除く全車がLED化改造済みである。I-771号車はLED改造が行なわれないまま除籍され、代替としてエルガの3001号車（KL-LV280N1）が特定車に転用された。
車両 > 過去の車両 > 赤バス

新京成電鉄自動車部時代の標準塗装で、現在はすべての車両が除籍されている。
車両 > 過去の車両 > 青バス復刻カラー

青バスは新京成電鉄自動車部時代の旧塗装で、京成バスの標準塗装のうち、窓下の青帯がオレンジに、赤帯が青帯に変更されたものである。
→「京成バス § 車両」も参照
1989年（平成元年）、前記の赤バスが登場した後も既存の青バスは塗り替えられずに存続したが、2003年までに全車除籍され一旦消滅していた。しかし高塚梨香台線の松戸新京成バス移譲により、京成バスから譲渡されたエルガミオノンステップ（KK-LR233J1改）（2223→3501、2248→3505）とエルガミオワンステップ（KK-LR233J1）（2228→3502、2229→3503、2230→3504）は青バス復刻塗装である。ただし、肩部と下部の青の色調と後部の肩帯の終端部の処理は京成タイプのままとなっている。
最近ではノンステップの2台は習志野新京成バス（現：船橋新京成バス習志野営業所）に移籍し（3501→2922、3505→2921）、特定車として郵便事業会社千葉西ターミナル支店（現・日本郵便松戸南郵便局）の従業員輸送に用いられていた。その後2922号車（元2223→3501）が除籍、2921（元2248→3505）が2721（旧）に改番され、路線運用に復帰したが、2016年（平成28年）5月に除籍されている。なお、松戸管内でも独自塗装車での置き換えが完了しており（×3502→3421、×3503→3425、×3504→3429）、同型車は新京成バス全体から撤退している。
車両 > 社番

路線車
| 3 | 0 | 48 |
| --- | --- | --- |
| 松戸車 | 車種 | その車種での通し番号 |
車番については、4桁の数字で表され（分社化後導入車のみ）、千の位の数字は、新京成バスのうち松戸を表す「3」が用いられ、すべて3○○○という形で表現される（船橋新京成バス鎌ヶ谷営業所は「1」、習志野営業所は「2」を用いる）。
百の位はの数字は、以下のように割り振られている。
0 - 大型車
3 - 大型車（バックカメラ搭載）
4 - 中型車（バックカメラ非搭載）
5 - 京成バスから移管された復刻カラー（現在は全廃）
7 - 中型車（バックカメラ搭載）
8 - 小型車（バックカメラ搭載）
9 - その他（貸切車など）
下2桁の数字は、大型、中型、小型それぞれ導入順に通し番号が振られる。例えば「3044」は、大型車の44番目に導入された車両であることがわかる。
高速路線車
| MH | 0 | 01 |
| --- | --- | --- |
| 松戸車 | 車種 | その車種での通し番号 |
高速路線車の車番においては"MH"と3桁と英数字が用いられる。数字の百の位においての付番方法は以下の通りである。
0-:新製投入車
2-:京成バスからの譲渡車
下2桁においてはその車種の通し番号が用いられる。
羽田空港に乗り入れる松戸新京成バス（MH001号車）
小金原団地線のバス
小金原バス案内所（小金原操車場）
15周年特別仕様車（3307）
石上久美子

石上久美子（いしがみくみこ、1967年4月19日 - ）は、北海道南富良野町出身の女性演歌歌手。
略歴

1986年10月21日、ビクターより「津軽のじょっぱり」でデビュー。
1987年、坂本冬美・島津亜矢とともに「はつらつ3人娘」結成。
1989年12月、体調不良により静養に入る
1993年、体調も回復し、活動を再開。同時にビクターからポリドールに移籍。同年5月、移籍後初のシングル「世去れ三味線」をリリース。
1996年、ポリドールからバップに移籍。同年2月、移籍後初のシングル「演歌殺法小節斬り」をリリース。
2017年、約21年在籍したバップからホリデージャパンに移籍。同年10月、移籍後初のシングル「桜の花の散るごとく」をリリース。
2021年、恩師である作詞家・鳥井実の遺作「和束の里」を収録したシングル「人生夢物語」をリリース
ディスコグラフィ > アルバム

| 発売日 | タイトル | 規格品番 |
| --- | --- | --- |
| 1987年5月21日 | 津軽のじょっぱり | VDR-1373 |
| 1987年10月21日 | 久美子の演歌百番勝負I | VDR-1406 |
| 1987年11月21日 | 人生双六おとこの旅路 | VDR-1453 |
| 1988年1月21日 | 久美子の演歌百番勝負II | VDR-1476 |
| 1988年7月21日 | 北海暴れん坊 | VDR-1535 |
| 1998年3月1日 | ベストアルバム | VPCA-81249 |
| 1999年8月21日 | 薄墨桜 | VPCA-81310 |
| 2002年11月21日 | 石上久美子〜艶を歌う | VPCA-80551 |
ローマ軍のアフリカ撤退 (紀元前255年)

ローマ軍のアフリカ撤退（ローマぐんのアフリカてったい）は、共和制ローマが第一次ポエニ戦争中に起こしたアフリカ遠征に失敗し、孤立した自軍の生存者を救出するために紀元前255年に実施した一連の撤退作戦を指す。
ローマ軍は紀元前256年にカルタゴの本拠地である現在のチュニジア北東部に侵攻し、緒戦で成功を収めると首都のカルタゴに近いチュニスを占領した。しかし、翌年の春にクサンティッポス（英語版）に率いられたカルタゴ軍がチュニスの戦いでローマ軍に決定的な勝利を収め、敵軍の指揮官であるマルクス・アティリウス・レグルスを捕らえた。生き残った2,000人のローマ兵は侵攻時の上陸地点であるアスピス（英語版）に逃れ、その後、輸送船を含む650隻以上に及ぶローマ艦隊が生存者の救出と退避のためにアフリカへ派遣された。これに対しカルタゴは200隻の軍艦からなる艦隊を送り出し、アスピスの北に位置するヘルマエウム岬沖でローマ艦隊を迎え撃ったが、戦闘はローマ艦隊の勝利に終わった。
ローマ艦隊はアスピスに到着すると都市を包囲していた敵軍を追い払い、食糧を得るために周辺地域を略奪した。その後、全てのローマ兵を乗せてアフリカを離れたものの、シチリアの南東沖で突然夏の嵐に見舞われ、ローマ艦隊は壊滅的な打撃を受けた。この嵐によって464隻の軍艦のうち384隻が沈没し、300隻に及ぶ輸送船も同様に失われた。このアフリカにおける戦役でローマとカルタゴは双方とも決定的な優位を築くことができず、戦争はさらに14年にわたり続いたが、最終的にローマが紀元前241年に起こったアエガテス諸島沖の海戦で決定的な勝利を収め、戦争の勝者となった。
一次史料

第一次ポエニ戦争のほぼすべての点における主要な情報源は紀元前167年に人質としてローマに送られたギリシア人の歴史家のポリュビオス（紀元前200年頃 - 紀元前118年頃）による著作である。ポリュビオスの著作の中にはすでに失われている戦術書などもあるが、今日において知られている著作は、紀元前146年以降か戦争終結からおよそ1世紀後のある時期に書かれた『歴史』である。ポリュビオスの著作は概ね客観的であり、カルタゴとローマのそれぞれの視点からほぼ中立であると考えられている。
カルタゴの文書記録はその首都であるカルタゴとともに紀元前146年に失われたため、ポリュビオスの第一次ポエニ戦争に関する記述は今日では失われているいくつかのギリシア語とラテン語の情報源に基づいている。ポリュビオスは分析的な視点を持つ歴史家であり、可能な限り著作内で触れている出来事の関与者に自ら聞き取りを行った。40巻からなる『歴史』のうち、第一次ポエニ戦争について扱っているのは最初の1巻だけである。ポリュビオスの記述の正確性については19世紀末以降多くの議論がなされてきたが、現代におけるほぼ一致した見解は、大抵において記述を額面通りに受け入れることが可能というものであり、現代の情報源におけるこの戦争に関する詳細は、ほぼすべてポリュビオスの記述に対する解釈に基づいている。現代の歴史家であるアンドリュー・カリーは、「ポリュビオスは極めて信頼性が高いことが分かる」と評価しており、一方でクレイグ・B・チャンピオン（英語版）は、ポリュビオスについて「驚くほど広い見識を持ち、精力的で洞察力のある歴史家」と評している。
後世に著されたこの戦争に関する歴史書は他にも存在するが、それらは断片的、あるいは要約的なものであり、通常は海上での軍事行動よりも陸上での軍事行動の方をより詳細に扱っている。また、現代の歴史家は大抵においてディオドロスやカッシウス・ディオなどによる後世の歴史書も参照しているが、古典学者のエイドリアン・ゴールズワーシーは、「ポリュビオスの記述は他のどの記述とも見解が異なっている場合、通常は優先されるべきものである」と述べている。その他の情報源としては、碑文、考古学的証拠、そしてオリュンピアス（英語版）（三段櫂船の復元船）のような復元による経験的証拠などがある。2010年以降、第一次ポエニ戦争の最後の戦いであるアエガテス諸島沖の海戦の現場から多くの遺物が回収されており、これらの遺物の分析とさらなる遺物の回収も進められている。
背景 > カルタゴとローマの対立

→詳細は「第一次ポエニ戦争§背景」を参照
紀元前264年にカルタゴとローマの関係は戦争段階に発展し、第一次ポエニ戦争が始まった。当時のカルタゴは地中海西部で確固とした地位を築いていた海洋国家であり、一方のローマはアルノ川以南のイタリア本土を統一したばかりであった。古典学者のリチャード・マイルズ（英語版）は、カルタゴのシチリアに対する所有者であるかのような振る舞いとイタリア南部が支配下に入った後のローマの拡張主義的な態度が交錯し、双方の勢力は意図的というよりも偶発的に戦争に陥ったと指摘している。また、戦争の直接的な原因は当時シチリアで自立していた都市国家であるメッセネ（現在のメッシーナ）の支配権をめぐる争いだった。
背景 > 軍艦

当時のローマとカルタゴが主力としていた軍艦は五段櫂船（Quinquereme）であった。この五段櫂船はガレー船の一種であり、全長は約45メートル、喫水面における幅は約5メートル、排水量は約100トン、そして甲板は海面から約3メートルの高さにあった。ガレー船に関する現代の専門家であるジョン・コーツ（英語版）は、7ノット（時速13キロメートル）の速度を長時間維持できたと推測している。現代に製作されたガレー船のレプリカであるオリュンピアス（英語版）は8.5ノット（時速15.7キロメートル）の速度を達成し、4ノット（時速7.4キロメートル）の速度で何時間にもわたり巡航した。また、平均速度5から6ノット（時速9.7から11.3キロメートル）で最長1週間航海したという当時の記録も残されている。
軍艦はカタフラクト、すなわち「保護された」形状の船として建造され、閉鎖的な構造と海兵（船に配属されている兵士）やカタパルトを十分に乗せることができる甲板を備えていた。また、船体の主要部には漕ぎ手を収容する「櫂の箱」が別に据え付けられていた。これらの特徴は船体を強化し、積載能力を向上させ、漕ぎ手の環境を改善させる役割を果たしていた。五段櫂船における櫂と漕ぎ手の配置については、3本の櫂を上下に並べ、上の2本に2人ずつ、一番下の1本に1人の合計5人1組の形で配置されていたというのが一般的に受け入れられている説である。これをガレー船の両舷で28列並べていたため、櫂の数は合計で168本あった。
第一次ポエニ戦争以前のローマはほとんど海軍を用いた経験がなく、それまで海軍が必要となった数少ない機会には大抵においてラテン人かギリシア人の同盟市から提供される小規模な海軍の戦隊に頼っていた。ローマは紀元前261年末に艦隊の建造に着手し、捕獲に成功したカルタゴの五段櫂船を自らの船の設計図として利用した。ローマ人は船大工としては未熟だったため、カルタゴの船よりも重い模造船を建造したが、これらの船はカルタゴの船よりも速度が遅く、操縦性でも劣っていた。ローマとカルタゴはポエニ戦争期を通じて五段櫂船を軍艦の主力として用いていたが、時には六段櫂船（片舷6人1組）、四段櫂船（片舷4人1組）、あるいは三段櫂船（片舷3人1組）を用いていた例も史料の中に見られる。また、五段櫂船はポリュビオスが「軍艦」全般を指す略語として用いるほど非常にありふれたタイプの軍艦でもあった。一隻の五段櫂船には20人の甲板乗組員と士官、そして280人の漕ぎ手の合計300人が乗船していた。これに加えて通常では定員40人の海兵も乗船していたが、戦闘が差し迫っていると考えられる状況下では120人まで増員される場合があった。
漕ぎ手たちを一つの集団として機能させることは言うまでもなく、戦闘でより複雑な機動作戦を実行するためには長く多大な労力を要する訓練が必要だった。また、船を効果的に操るには漕ぎ手のうち少なくとも半数が何らかの経験を積んでいる必要があった。その結果、当初ローマ軍は経験豊富なカルタゴ軍に対し不利な状況に立たされていた。
すべての軍艦は幅60センチメートルの青銅製の刃を3枚組み合わせた最大で重さ270キログラムになる衝角を喫水線に装備していた。現代の考古学者が回収した衝角は全てガレー船の船首に固定できるようにロストワックス製法で一つずつ作られ、青銅製の大釘で固定されていた。戦闘では敵船の側面か後方から攻撃を加えることが理想であり、それゆえに逆の立場では激突される可能性を回避することが理想であった。また、敵の木製のガレー船の船体を破壊して沈没させるのに十分な強さであり、かつ自らのガレー船が破壊した敵船にのめり込んでしまわない程度に衝撃を与えるには技量が要求された。それぞれの船はその防御を船団内の他の船の存在に大きく依存しており、戦術的には個々の船の行動よりもむしろ船団全体の誘導の方が重要であった。しかし、実際の戦闘では空中におけるドッグファイトにも例えられてきた一連の船同士での戦闘に発展する場合もあった。
ローマ軍のアフリカ侵攻

ローマがコルウス（ラテン語でカラスを意味する）と呼ばれる装置を考案し、より容易に敵船を捕らえてそこに乗り込めるようになったため、ローマ艦隊は大規模な海戦となったミュライ沖の海戦（紀元前260年）とスルキ沖の海戦（紀元前258年）で勝利を収めることができた。ローマはこれらの勝利によって自信を得たことに加え、シチリアの戦況が膠着状態となったことに対する苛立ちを募らせていたこともあり、戦略の重点を海域に移した。そして北アフリカのカルタゴの中核地帯に侵攻し、チュニスの近くに位置する首都のカルタゴを脅かす計画を立てた。また、当時のローマとカルタゴはともに制海権の確立を決意しており、海軍の維持と規模の増強に莫大な資金と人的資源を投入していた。
紀元前256年の初頭にこの年のローマの執政官であるマルクス・アティリウス・レグルスとルキウス・マンリウス・ウルソ・ロングスに率いられた330隻の軍艦と数の不明な輸送船からなるローマ艦隊がローマの外港であるオスティアから出港した。そしてシチリアに駐留していたローマ軍からおよそ26,000人の軍団兵を選抜して乗船させた。ローマ艦隊はその後アフリカに渡り、現在のチュニジアへ侵攻する計画を立てていた。カルタゴはローマの意図を察知し、ローマ艦隊を迎え撃つためにその時点で使用することが可能であった350隻に及ぶ全ての軍艦をハンノとハミルカル（英語版）の指揮の下でシチリアの南岸沖に集結させた。その後に起こったエクノモス岬の戦いでは29万人の乗組員と海兵を乗せた合計でおよそ680隻に及ぶ軍艦が戦闘に参加した。カルタゴ艦隊は戦闘で先手を取り、自らの優れた操船技術が自軍を優位に導くだろうと期待を抱いていた。しかし、戦闘は長時間にわたった混戦の末にカルタゴ艦隊が敗北するという結果に終わった。沈没で失った軍艦はローマ側が24隻だったのに対しカルタゴ側は30隻に達し、さらに64隻のカルタゴの軍艦がローマ側に捕獲された。
この戦いの結果、レグルスに率いられたローマ軍がアフリカのアスピス（現在のケリビア（英語版））付近に上陸し、アスピスの町を占領した。ほとんどのローマの船はシチリアへ引き返したが、レグルスは15,000人の歩兵と500人の騎兵を率いてアフリカで戦いを続け、アディス（英語版）に進軍してその町を包囲した。一方のカルタゴは将軍のハミルカルを5,000人の歩兵と500人の騎兵とともにシチリアから呼び戻した。そしてローマ軍とほぼ同じ規模を持ち、ハミルカル、ハスドルバル（英語版）、およびボスタルの3人の将軍の下に集結した強力な騎兵隊と戦象を擁する部隊を敵軍に差し向けた。これに対しローマ軍は夜間に行軍し、夜明けに2方向からカルタゴの陣地に奇襲攻撃を仕掛けた。混乱した戦いが続いたが、最終的にカルタゴ軍が破れて敗走した。
ローマ軍の敗北と撤退 > チュニスの戦い

→詳細は「チュニスの戦い」を参照
ローマ軍はカルタゴ軍を追跡し、カルタゴから16キロメートルしか離れていないチュニスを占領した。そしてチュニスから奇襲を仕掛け、カルタゴの近隣地域に壊滅的な被害を与えた。絶望したカルタゴ人は和平を求めたが、レグルスが非常に厳しい条件を提示したためにカルタゴは戦いの続行を決意し、軍の訓練をスパルタ人傭兵の指揮官であったクサンティッポス（英語版）に委ねた。そのクサンティッポスは紀元前255年の春に12,000人の歩兵、4,000人の騎兵、そして100頭の戦象からなる軍隊を率い、チュニスの戦いで歩兵を主体としたローマ軍と戦った。ローマ軍は戦象に対する効果的な打開策を見出せなかっただけでなく、数で劣っていた騎兵隊も戦場から追い払われてしまい、その後カルタゴ軍の騎兵隊によって自軍の大部分が包囲されたことで決定的な敗北を喫した。ローマ軍の兵士のうち大半は殺害され、レグルスを含む500人が捕虜となり、生き残った2,000人はクルペア湾の天然の港を見下ろす高台に位置する自然の要害であるアスピスに退却した。その一方でクサンティッポスは自分よりも能力で劣るカルタゴ軍の指揮官たちの妬みを恐れ、報酬を受け取るとギリシアへ帰って行った。
ローマ軍の敗北と撤退 > ヘルマエウム岬の海戦

ローマは紀元前255年の後半にアスピスで包囲されていた生存者を避難させるため、350隻の五段櫂船と300隻を超える輸送船からなる艦隊を派遣した。この年の執政官であるセルウィウス・フルウィウス・パエティヌス・ノビリオルとマルクス・アエミリウス・パウッルスの両者もこの艦隊に同乗しており、艦隊は救援の途上でコッシュラ島を占領した。
カルタゴは200隻の五段櫂船を派遣してこの撤退作戦の妨害を試み、アスピスから少し北へ向かったところに位置するヘルマエウム岬（現在のボン岬）でローマ艦隊を迎え撃った。一方のローマ側も冬の間レグルスの部隊を支援するために残っていた40隻の船舶が戦闘に加わるためにアスピスから出航した。しかし、この時に起こった両軍の戦闘について詳しいことはよくわかっていない。当初カルタゴ艦隊はローマのより大規模な艦隊に包囲されることを懸念し、海岸近くを航行していた。しかし、敵の艦隊に上手く立ち回られたことで海岸沿いで釘付けにされ、そこでコルウスを伝って敵兵に乗り込まれたことで多くの船が捕獲されるか岸辺に打ち上げられた。戦闘はカルタゴ艦隊の敗北に終わり、114隻の船が乗組員とともに捕獲され、16隻が沈没した。ローマ艦隊は損害があったとしてもどの程度の規模だったのかは不明であり、ほとんどの現代の学者は損害はなかったと推測している。歴史家のマーク・デサンティスは、カルタゴ艦隊が敗北し、多数の船が捕獲された要因について、海兵として乗船していた兵士がローマ艦隊と比べて少なかった可能性を挙げている。
ローマ軍の敗北と撤退 > カマリナ沖での嵐とローマ艦隊の沈没

→詳細は「」を参照
ローマ艦隊はアスピスに到着すると艦隊に乗船していた海兵がアスピスの守備隊とともに都市を包囲していた敵軍を追い払い、さらに食糧を手に入れるために周辺地域を荒らし回った。その後、全ての人員が再び乗船し、イタリアに向けて出港した。艦隊はそのままシチリアに向かって航海し、シチリアの南西端が見えてくると南の海岸沿いに進んだ。しかし、7月中旬に友好都市のカマリナとシチリアの南東端であるパッサロ岬（英語版）の間のどこかの地点で突然夏の嵐が吹き荒れ、ローマ艦隊は壊滅的な打撃を受けた。この嵐で464隻の軍艦のうち384隻が沈没し、さらに300隻に及ぶ輸送船も沈み、100,000人以上の兵士が失われた。デサンティスは100,000人という規模を控え目な数字だと考えているが、歴史家のハワード・ヘイズ・スカラード（英語版）は、レグルスの軍の生き残りを含む25,000人の兵士に加え、恐らく直近の海戦で捕らえた多くの捕虜を含む70,000人に及ぶ乗組員と船の漕ぎ手が失われたと述べている。また、犠牲者の大半はローマ人以外のラテン人の同盟者であったと推測されている。この嵐の際にコルウスの存在が異常なまでにローマの船舶の航行を困難にさせていた可能性があり、この大惨事以降、コルウスが使用されたという記録はない。
ポリュビオスは嵐の直前に見せたローマ艦隊の稚拙な判断と操船技術を批判している。2人の執政官はともに生き延び、艦隊の大半を失ったにもかかわらず、ヘルマエウム岬での勝利の功績によって紀元前254年1月に凱旋式の栄誉が与えられた。スカラードはこのことについて、「海戦後の悲劇は拙い操船技術よりもむしろ自然現象に原因があったと見なされていた」ことを明確に示していると述べている。
ローマ軍撤退後の経過

パウッルスはローマのカピトリヌスの丘に自費で記念柱を建て、勝利を祝った。また、伝統に従って捕獲したカルタゴの船の船首で柱を飾ったが、この記念柱は紀元前172年に落雷によって破壊された。
双方の陣営が決定的な優位を築けなかったこともあり、その後も戦争は続いた。ローマは新たに220隻の船舶を建造することで迅速に艦隊を再建し、紀元前254年にはパノルムス（現在のパレルモ）の占領に成功したものの、その翌年には再び嵐によって150隻の船を失った。それでもなおローマ軍はシチリアの大部分を徐々に占領していき、紀元前249年にはシチリアの西端に残されたカルタゴの最後の2つの拠点を包囲した。しかし、ドレパナ沖の海戦として知られるカルタゴ艦隊に対する奇襲攻撃は失敗に終わり、続いて起こったフィンティアス沖の海戦（英語版）でも敗れて艦隊に残存していたほとんどの軍艦を失った。そしてこの一連の敗北によってローマ艦隊は海域からほぼ一掃された。ローマが再び本格的な規模の艦隊を編成しようとしたのは7年後のことである。一方のカルタゴは兵力を削減し、資金を節約するためにほとんどの船を予備に回した。
膠着状態が数年続いたのち、紀元前243年にローマが艦隊の再建に乗り出し、シチリアのカルタゴ軍の拠点を効果的に封鎖するに至った。これに対しカルタゴは艦隊を編成して救援を試みたものの、紀元前241年に起こったアエガテス諸島沖の海戦に敗れて艦隊が壊滅し、シチリアの駐留軍が孤立したことで和平交渉を余儀なくされた。この時ローマがカルタゴに提示した和平の条件は以前にレグルスが示した条件よりも寛大なものであり、交渉の結果、カルタゴがシチリアから撤退し、戦争中に捕らえたすべての捕虜をローマに引き渡し、10年間で3,200タレントの賠償金を支払うという条件で講和条約（英語版）が成立した。しかし、どちらの国が地中海西部の覇権を握るのかという問題は未解決のまま残り、両者の争いは紀元前218年に当時ローマの保護下にあったイベリア半島東部の町であるサグントゥムをカルタゴが包囲し、第二次ポエニ戦争が勃発したことによって再開された。
現代のペロポネソス半島に残されているポリュビオスの石碑
第一次ポエニ戦争の開戦直前の紀元前264年時点における地中海西部の勢力図：ローマは赤、カルタゴは灰色、シュラクサイは緑で示されている
ギリシアの三段櫂船の3つの異なる櫂と漕ぎ手の位置を示した図
紀元前256年
1: ローマ軍の上陸とアスピスの占領
2: アディスの戦いでのローマ軍の勝利
3: ローマ軍のチュニス占領
紀元前255年
4: クサンティッポスの率いる大規模な軍隊がカルタゴから出発
5: チュニスの戦いでのローマ軍の敗北
6: ローマ軍のアスピスへの退却とアフリカからの撤退
ヘルマエウム岬（現在のボン岬）
シチリア海峡とその周辺部の衛星写真。ローマ艦隊は写真中央のシチリア島の南岸に沿って移動していたが、南東端付近で嵐に巻き込まれ、大部分の船舶が沈没によって失われた。
ポレージネ・ジベッロ

| ポレージネ・ジベッロ Polesine Zibello> 行政 |
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国:   イタリア
州:   エミリア＝ロマーニャ
県／大都市:   パルマ
CAP（郵便番号）:  43016
市外局番:  0524
ISTATコード:  034050
識別コード:  M367
分離集落:  #分離集落参照
隣接コムーネ:  #隣接コムーネ参照
公式サイト:  リンク
人口
人口:  3100 人 (2023-01-01 )
人口密度:  63.9 人/km2
文化
住民の呼称:  polesinesi(Polesine), zibellini(Zibello), pievani(Pieveottoville)
守護聖人:  聖カルロ・ボッロメーオ (San Carlo Borromeo)
祝祭日:  11月4日
地理
座標:  北緯45度01分 東経10度05分﻿ / ﻿北緯45.017度 東経10.083度﻿ / 45.017; 10.083座標: 北緯45度01分 東経10度05分﻿ / ﻿北緯45.017度 東経10.083度﻿ / 45.017; 10.083
標高:  35 m
面積:  48.51  km2
  ポレージネ・ジベッロの位置
  パルマ県におけるコムーネの領域 
 ポータル イタリア
テンプレートを表示
ポレージネ・ジベッロ（伊: Polesine Zibello）は、イタリア共和国エミリア＝ロマーニャ州パルマ県にある、人口約3,100人の基礎自治体（コムーネ）。
コムーネ統廃合 (it:Fusione di comuni italiani) により、2016年1月1日にポレージネ・パルメンセ, ジベッロが合併して新自治体が発足した。
地理 > 位置・広がり > 隣接コムーネ

隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のCRはクレモナ県、PCはピアチェンツァ県所属を示す。
ブッセート
ピエーヴェ・ドルミ (CR)
ロッカビアンカ
サン・ダニエーレ・ポー (CR)
ソラーニャ
スターニョ・ロンバルド (CR)
ヴィッラノーヴァ・スッラルダ (PC)
地理 > 気候分類・地震分類

ポレージネ・ジベッロにおけるイタリアの気候分類 (it) および度日は、zona E, 2376 GGである。
また、イタリアの地震リスク階級 (it) では、zona 3 (sismicità bassa) に分類される。
行政 > 分離集落

ポレージネ・ジベッロには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
Ardella, Ardola, La Motta, Ongina, Pieveottoville, Polesine Parmense, Santa Croce, Santa Franca, Vidalenzo, Zibello (sede comunale)
クリスティナ・ペレイラ

クリスティナ・ペレイラ（Cristina Pereira、女性、1968年3月8日 – 2009年10月30日）は、ポルトガルのビーチバレーボール選手。2000年のシドニーオリンピックではマリア・ホセ・シューラーと共にペアを組んで出場したが決勝トーナメント1回戦で銅メダルを獲得したブラジルのアドリアナ・サムエル・サンドラ・ピレス組に敗れている。
2009年10月30日、41歳でガンにより亡くなった。
コルテオローナ・エ・ジェンツォーネ

| コルテオローナ・エ・ジェンツォーネ Corteolona e Genzone> 行政 |
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国:   イタリア
州:   ロンバルディア
県／大都市:   パヴィーア
CAP（郵便番号）:  27014
市外局番:  0382
ISTATコード:  018192
識別コード:  M372
分離集落:  Genzone
隣接コムーネ:  #隣接コムーネ参照
公式サイト:  リンク
人口
人口:  2,472  人 (2021-01-01)
人口密度:  177.1 人/km2
文化
住民の呼称:  corteolonesi, genzonini
守護聖人:  聖ステーファノ (Santo Stefano Protomartire)、 雪の聖母 (Madonna della Neve) 
祝祭日:  8月第1日曜日、8月5日 
地理
座標:  北緯45度09分 東経09度22分﻿ / ﻿北緯45.150度 東経9.367度﻿ / 45.150; 9.367座標: 北緯45度09分 東経09度22分﻿ / ﻿北緯45.150度 東経9.367度﻿ / 45.150; 9.367
標高:  71 (55 - 77)  m
面積:  13.96  km2
  コルテオローナ・エ・ジェンツォーネの位置
  パヴィーア県におけるコムーネの領域 
 ポータル イタリア
テンプレートを表示
コルテオローナ・エ・ジェンツォーネ（伊: Corteolona e Genzone）は、イタリア共和国ロンバルディア州パヴィーア県にある、人口約2,500人の基礎自治体（コムーネ）。
コムーネ統廃合 (it:Fusione di comuni italiani) により、コルテオローナとジェンツォーネが合併して2016年1月1日に発足した。
地理 > 位置・広がり > 隣接コムーネ

隣接するコムーネは以下の通り。
ベルジョイオーゾ
コピアーノ
コスタ・デ・ノービリ
フィリゲーラ
ジェレンツァーゴ
インヴェルノ・エ・モンテレオーネ
サンタ・クリスティーナ・エ・ビッソーネ
トッレ・デ・ネグリ
地理 > 地震分類

イタリアの地震リスク階級 (it) では、zona 3 (sismicità bassa) に分類される
。
UEFAチャンピオンズリーグ 2008-09

| UEFAチャンピオンズリーグ 2008-09 |
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 決勝が行われたスタディオ・オリンピコ・ディ・ローマ
大会概要
日程:  2008年7月15日 - 2008年8月27日（予選） 2008年9月16日 - 2009年5月27日（本大会）
チーム数:  32（本大会） 76（合計）
大会結果
優勝:   FCバルセロナ （3回目）
準優勝:   マンチェスター・ユナイテッドFC
大会統計
試合数:  125試合
ゴール数:  329点 （1試合平均 2.63点）
総入場者数:  5,004,467人 （1試合平均 40,036人）
得点王:   リオネル・メッシ（9点）
  < 2007-082009-10 > 
UEFAチャンピオンズリーグ 2008-09（UEFA Champions League 2008-09）は、54回目のUEFAチャンピオンズリーグである。2009年5月27日にイタリア・ローマのスタディオ・オリンピコ・ディ・ローマで決勝が行われ、FCバルセロナが3年ぶり3回目の優勝を果たした。
UEFAカントリーランキング2007

出典
予選

1回戦と2回戦の組み合わせ抽選会は7月1日にスイス、ニヨンで行われた。
予選 > 1回戦

2007年のUEFAランキングで25位以下に該当する国と地域のリーグ戦優勝クラブがホーム・アンド・アウェー方式で対戦。2試合の合計得点が多いクラブが2回戦に進出する。
第1戦は7月15・16日に、第2戦は7月22・23日に実施。
| チーム #1 | 合計 | チーム #2 | 第1戦 | 第2戦 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| リンフィールド  | 1 - 3 |  ディナモ・ザグレブ | 0 - 2 | 1 - 1 |
| バレッタ  | 0 - 3 |  アルトメディア・ペトルジャルカ | 0 - 2 | 0 - 1 |
| ディナモ・トビリシ  | 3 - 1 |  NSÍルナヴィーク | 3 - 0 | 0 - 1 |
| サンタ・コロマ  | 2 - 7 |  カウナス | 1 - 4 | 1 - 3 |
| ムラタ  | 0 - 9 |  IFKヨーテボリ | 0 - 5 | 0 - 4 |
| ラネリー  | 1 - 4 |  ヴェンツピルス | 1 - 0 | 0 - 4 |
| アノルトシス  | 3 - 0 |  ピュニク・エレバン | 1 - 0 | 2 - 0 |
| インテル・バクー  | (a) 1 - 1 |  ラボトニツキ | 0 - 0 | 1 - 1 |
| タンペレ・ユナイテッド  | 3 - 2 |  ブドゥチノスト | 2 - 1 | 1 - 1 |
| F91デュドランジュ  | 0 - 3 |  ドムジャレ | 0 - 1 | 0 - 2 |
| ディナモ・ティラナ  | 1 - 4 |  モドリチャ | 0 - 2 | 1 - 2 |
| アクトベ  | 1 - 4 |  シェリフ・ティラスポリ | 1 - 0 | 0 - 4 |
| ドロヘダ・ユナイテッド  | 3 - 1 |  レバディア | 2 - 1 | 1 - 0 |
| BATEボリソフ  | 3 - 0 |  ヴァルル | 2 - 0 | 1 - 0 |
予選 > 2回戦

1回戦を通過したクラブの他、以下のクラブが新たに加わりホーム・アンド・アウェー方式で対戦する。
UEFAランキング17位〜24位の国・地域のリーグ戦優勝クラブ
UEFAランキング10位〜15位の国・地域のリーグ戦2位
第1戦は7月29・30日に、第2戦は8月5・6日に実施。
| チーム #1 | 合計 | チーム #2 | 第1戦 | 第2戦 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| レンジャーズ  | 1 - 2 |  カウナス | 0 - 0 | 1 - 2 |
| ブラン  | (a) 2 - 2 |  ヴェンツピルス | 1 - 0 | 1 - 2 |
| インテル・バクー  | 1 - 3 |  パルチザン | 1 - 1 | 0 - 2 |
| タンペレ・ユナイテッド  | 3 - 7 |  アルトメディア・ペトルジャルカ | 1 - 3 | 2 - 4 |
| アノルトシス  | 4 - 3 |  ラピード・ウィーン | 3 - 0 | 1 - 3 |
| ドムジャレ  | 2 - 6 |  ディナモ・ザグレブ | 0 - 3 | 2 - 3 |
| パナシナイコス  | 3 - 0 |  ディナモ・トビリシ | 3 - 0 | 0 - 0 |
| IFKヨーテボリ  | 3 - 5 |  バーゼル | 1 - 1 | 2 - 4 |
| シェリフ・ティラスポリ  | 0 - 3 |  スパルタ・プラハ | 0 - 1 | 0 - 2 |
| ドロヘダ・ユナイテッド  | 3 - 4 |  ディナモ・キーウ | 1 - 2 | 2 - 2 |
| アンデルレヒト  | 3 - 4 |  BATEボリソフ | 1 - 2 | 2 - 2 |
| ベイタル・エルサレム  | 2 - 6 |  ヴィスワ・クラクフ | 2 - 1 | 0 - 5 |
| フェネルバフチェ  | 7 - 0 |  MTKブダペスト | 2 - 0 | 5 - 0 |
| AaB  | 7 - 1 |  モドリチャ | 5 - 0 | 2 - 1 |
予選 > 3回戦

2回戦を通過したクラブの他、以下のクラブが新たに加わりホーム・アンド・アウェー方式で対戦する。
UEFAランキング10位〜16位の国・地域の優勝クラブ
UEFAランキング7位〜9位の国・地域のリーグ戦2位クラブ
UEFAランキング1位〜6位の国・地域のリーグ戦3位クラブ
UEFAランキング1位〜3位の国・地域のリーグ戦4位クラブ
組み合わせ抽選会は8月1日にスイス、ニヨンで行われた。第1戦は8月12・13日に、第2戦は8月26・27日に実施。
敗退決定チームはUEFAカップ1回戦に進出。
| チーム #1 | 合計 | チーム #2 | 第1戦 | 第2戦 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| アノルトシス  | 3 - 1 |  オリンピアコス | 3 - 0 | 0 - 1 |
| ヴィトーリア・デ・ギマランイス  | 1 - 2 |  バーゼル | 0 - 0 | 1 - 2 |
| シャフタール・ドネツク  | 5 - 1 |  ディナモ・ザグレブ | 2 - 0 | 3 - 1 |
| シャルケ04  | 1 - 4 |  アトレティコ・マドリード | 1 - 0 | 0 - 4 |
| AaB  | 4 - 0 |  カウナス | 2 - 0 | 2 - 0 |
| バルセロナ  | 4 - 1 |  ヴィスワ・クラクフ | 4 - 0 | 0 - 1 |
| レフスキ・ソフィア  | 1 - 2 |  BATEボリソフ | 0 - 1 | 1 - 1 |
| スタンダール・リエージュ  | 0 - 1 |  リヴァプール | 0 - 0 | 0 - 1 (aet) |
| パルチザン  | 3 - 4 |  フェネルバフチェ | 2 - 2 | 1 - 2 |
| トウェンテ  | 0 - 6 |  アーセナル | 0 - 2 | 0 - 4 |
| スパルタク・モスクワ  | 2 - 8 |  ディナモ・キーウ | 1 - 4 | 1 - 4 |
| ユヴェントス  | 5 - 1 |  アルトメディア・ペトルジャルカ | 4 - 0 | 1 - 1 |
| ブラン  | 1 - 3 |  マルセイユ | 0 - 1 | 1 - 2 |
| フィオレンティーナ  | 2 - 0 |  スラヴィア・プラハ | 2 - 0 | 0 - 0 |
| ガラタサライ  | 2 - 3 |   ステアウア・ブカレスト | 2 - 2 | 0 - 1 |
| スパルタ・プラハ  | 1 - 3 |  パナシナイコス | 1 - 2 | 0 - 1 |
グループリーグ

3回戦を通過したクラブのほか、以下のクラブが新たに加わる。
前年度UEFAチャンピオンズリーグ優勝クラブ (マンチェスター・ユナイテッド)
UEFAランキング1位〜9位の国・地域のリーグ戦優勝クラブ
UEFAランキング1位〜6位の国・地域のリーグ戦2位クラブ
組み合わせ抽選会は8月26日に、第1節は9月16日・17日、第2節は9月30日・10月1日、第3節は10月21日・22日、第4節は11月4日・5日。
第5節は11月25日・26日、第6節は12月9日・10日に実施。