呉線
歴史 > 年表 > 国鉄分割民営化以後

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道が継承。
1988年（昭和63年）3月13日：ダイヤ改正により、水曜日運休の列車が全廃。
1989年（平成元年）3月11日：ダイヤ改正により、可部線から呉線へ乗り入れる列車の運転開始。
1991年（平成3年）7月4日：午後1時55分ごろ、風早駅 - 安浦駅間で土砂崩れが発生、普通列車が乗り上げて乗客3名が負傷する事故が起きる。
1992年（平成4年）
3月14日：ダイヤ改正により、呉線から可部線へ乗り入れる列車の運転開始。臨時列車「ミッドナイトトレイン」運転開始。
3月19日：呉ポートピア駅が開業。
1993年（平成5年）3月18日：ダイヤ改正により、臨時列車「ミッドナイトトレイン」廃止。
1994年（平成6年）10月1日：安芸長浜駅が開業。
1995年（平成7年）10月1日：三原駅 - 広駅（構内を除く）間が広島支社の直轄から三原地域鉄道部の管轄になる。
1996年（平成8年）3月16日：広駅 - 広島駅間で快速が復活。
1999年（平成11年）2月7日：かるが浜駅・水尻駅が開業。川原石駅が0.5km海田市駅方面へ移転。公募された快速の愛称が「安芸路ライナー」に決定。朝ラッシュ時（下りのみ）、夕ラッシュ時（上りのみ）にも快速を運転開始。
2002年（平成14年）
3月23日：新広駅が開業。呉駅 - 広島駅間で日中の快速がワンマン運転開始。
10月5日：広駅 - 海田市駅・広島駅間が広島シティネットワークエリアとなる。
2003年（平成15年）
3月13日：開業100周年を記念し、きのくにシーサイド用の客車で記念列車を運行。
10月1日：三原駅 - 広駅間でワンマン運転開始。これにより、日中は広駅を境に運転系統が分割される。
2004年（平成16年）
3月13日：呉線列車が乗り入れる山陽本線向洋駅 - 広島駅間に天神川駅が開業。
10月16日：日中の快速が「安芸路ライナー」に、朝夕ラッシュ時の快速が「通勤ライナー」になる。
2005年（平成17年）
3月19日：211系・スーパーサルーン「ゆめじ」編成（3両）を用い臨時快速「瀬戸内おさんぽ号」が運転開始（8月までの土曜・休日を中心に運転）。
10月1日：広島駅・広駅 - 三原駅間でキハ47形7000番台気動車による臨時快速「瀬戸内マリンビュー」2往復が運転開始（ほぼ毎日運転）。
2006年（平成18年）3月18日：臨時快速「瀬戸内マリンビュー」の広駅 - 三原駅間が各駅停車になる。
2007年（平成19年）
5月-8月：各駅に自動改札機を導入。
9月1日：全区間が「ICOCA」の利用エリアになる。
2009年（平成21年）3月14日：土曜日を休日ダイヤで運転開始。
2010年（平成22年）
7月14日：平成22年梅雨前線豪雨で複数の土砂崩れが発生し三原駅 - 呉駅間が終日不通となる。
7月16日：広駅 - 呉駅間で運転を再開
7月20日：不通区間を竹原駅 - 安浦駅間に短縮し、同区間で貸切バスによる代行を開始。
11月1日：竹原駅 - 安浦駅間の復旧により、全線で運転再開。
2011年（平成23年）
3月12日：ダイヤ改正により、臨時快速「瀬戸内マリンビュー」が土曜・休日ダイヤのみ1往復の運転になり、広駅 - 三原駅間が快速運転に戻される。
4月2日-4月7日：東日本大震災による車両保守部品工場被災に伴い、昼間時に間引き運転を実施。
2012年（平成24年）
1月7日：「瀬戸内マリンビュー」が山陽本線広島駅 - 宮島口駅間で延長運転が行われ、宮島口駅 - 三原駅間の快速「清盛マリンビュー」として運転。2013年1月14日まで。
2014年（平成26年）3月15日：広駅を跨いで運転する列車は、広駅で必ず列車番号を変更するようになる。
2015年（平成27年）
2月：広島シティネットワークエリア内各駅の駅名標を順次交換開始。JR西日本コーポレートカラーの青色から、呉線ラインカラーの黄色に変更。
3月14日：ラインカラー・路線記号を本格的に導入。227系運行開始、103系運行終了。
2016年（平成28年）
3月26日：ダイヤ改正により、土休日ダイヤを見直し、平日と土休日で大きく異なるダイヤとなる。
6月22日：平成28年梅雨前線豪雨により安登駅 - 安芸川尻駅間で土砂崩れが発生し、三原駅 - 広駅間が不通となる。
6月27日：三原駅 - 安浦駅間が復旧するも、須波駅 - 安芸幸崎駅間の斜面亀裂のため、19時から再び三原駅 - 忠海駅間が不通となる。
6月29日：安浦駅 - 広駅間が復旧。
7月15日：三原駅 - 忠海駅間が復旧。
2018年（平成30年）
6月1日：三原地域鉄道部廃止に伴い、約23年ぶりに全区間が広島支社の直轄になる。
7月5日：平成30年7月豪雨により三原駅 - 広駅間が運休となる。
7月6日：広駅 - 海田市駅間も運休となる。複数箇所で土砂崩れが発生し、全線不通となる。
7月17日：呉駅 - 広島駅間で災害時緊急輸送バスの運行（朝夕の往復）を、呉港（中央桟橋） → 広島港（宇品）間で災害時緊急輸送船の運航（平日朝に1便）をそれぞれ開始。
7月21日：広駅 - 広島駅間（直行便）、呉駅 - 広島駅間、坂駅 - 広島駅間で代行バスの運行を開始。これに伴い呉駅 - 広島駅間の災害時緊急輸送バスは運行終了。
7月25日：広駅 - 呉駅間で代行バスの運行を開始。
8月2日：坂駅 - 海田市駅間の運転を再開。これに伴い代行バスの運行区間が広駅 - 坂駅間（直行便）、呉駅 - 坂駅間、広駅 - 呉駅間に再編され、呉港 - 広島港間の災害時緊急輸送船は前日で運航終了。
8月11日：三原駅 - 広駅間で代行バスの運行を開始。これで、不通区間の全区間で代行バスが運行に。
8月20日：広駅 - 呉駅間で暫定的な折り返し運転を開始。これに伴い、広駅 - 坂駅間（直行便）、広駅 - 呉駅間の代行バスは前日で運行終了。
9月9日：広駅 - 坂駅間で正式に運転再開。これに伴い、呉駅 - 坂駅間間の代行バスは前日で運行終了。
10月14日：安芸川尻駅 - 広駅間で運転再開。
10月28日：安浦駅 - 安芸川尻駅間で運転再開。
12月15日：全線で運転再開。
2019年（平成31年）
3月16日：ダイヤ改正。
前年の平成30年7月豪雨で被災して以来、平日・土休日共通の暫定ダイヤで運行されていたが、正式に平日ダイヤと土休日ダイヤを再度統一。
臨時快速「瀬戸内マリンビュー」を除き、全ての列車が227系での運転に統一。
2020年（令和2年）
3月14日：ダイヤ改正で再度平日と土休日のダイヤを分離。三原駅 - 広駅の普通電車が一部を除いて、ワンマン運転となった。
10月3日：広島駅 - 尾道駅間でキロ47形7000番台気動車による臨時快速「etSETOra」が運転開始。往路の広島発尾道行きが呉線を経由。
2021年（令和3年）
3月13日：終電を繰り上げ。三原駅から広方面は40分、広駅から安浦方面は54分、安浦駅から竹原方面は56分、竹原駅から三原方面は85分、広島駅からも広行は39分それぞれ繰り上げとなった。
7月8日：同日の記録的豪雨により三原駅 - 竹原駅間が運休。
7月12日：三原駅 - 広駅間でバス代行輸送を開始。
7月21日：三原駅 - 竹原駅間が始発から運行を再開。
8月12日：前線による大雨により、前月の大雨後に東川の川床に設置された保護シートが破損・流失したことを受け、再度三原駅 - 竹原駅間を運休し、代行バス輸送に切替。
9月15日：広島県による応急工事の目途が立ち、全線で運転を再開。代行バス輸送は14日限りで運行終了。
10月2日：臨時快速「etSETOra」の復路の運行ルートを山陽本線経由から呉線経由に変更し、往路・復路ともに呉線経由で広島駅 - 尾道駅間の運転となる。
2022年（令和4年）3月12日：広島駅 - 広駅間の日中の普通列車の運転区間を広島駅 - 呉駅間に短縮。また、23時台に新幹線との接続を改善を目的に、坂行を1本増発し、広島駅基準で終電を11分繰り下げ。
2023年（令和5年）5月13日：広駅 - 海田市駅間にD-TASを導入。
2025年（令和7年）3月15日：ダイヤ改正。快速通勤ライナーが新たに海田市駅に停車。また、土休日昼に坂駅 - 広島駅間の普通を増発。