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トヨペット・SA型小型乗用車
構造 > シャーシ > ラジエーターグリルとデザイン・トレンド

SA型のラジエーターグリルのデザインは、ボディ前面の比較的低い位置に中央で二分割された外気導入口を設け、縦線状のクロームメッキグリルを内填めするという、当時の日本においては極めて斬新なものであった。
古くは外部露出していた自動車のラジエーターにグリルが付くのが一般化したのは1920年代のことであった。当時のラジエーターグリルの捉え方は、「車体前方のラジエーター前面に、保護カバーとしてのグリルを取り付ける」というもので、ラジエーターグリルはデザイン上、ボディからの独立性が強い一種の装飾パーツでもあった。しかし、1930年代に入って始まったボディの流線型化の中で、ラジエーターグリルのデザインの在り方は行き詰まりを見せるようになる。
そこで従来の固定観念を脱し、「ボンネット前端に開いた冷却風導入口のデザイン処理」という考え方に立って「ラジエーターグリルもボディの一部であり、一体にデザインされるべき」とする発想の先鞭を付けた初期の例は、フォード社から1937年に発表されたリンカーン・ゼファー1938年型であった。「開口部」としてのグリルデザイン処理は、フォード社社長で前衛手法への理解があったエドセル・フォードなどを除いては、多くの拒否反応に遭い、人気モデルだったゼファーの売れ行きを一時鈍らせるほどの影響があったという。しかし見慣れればむしろモダンで機能的なデザインであり、翌1938年になると追従して同様なデザインを用いるメーカーが続出した。
SA型での「ボディの開口部」的なグリルデザインは、ゼファーから約10年遅れではあったが日本では最先端の試みであったし、アメリカ以外の諸国でも一般的な乗用車のデザインについては、戦時中の技術停滞の影響で、アメリカ車の1940年前後のデザインレベルまで追随するのが精一杯の時期であった。戦時中の「新日本号」では同時期のアメリカ製大衆車とも異なるデザインアプローチが試行されていた史実もあり、この面においてトヨタが世界全体の水準から大きく遅れていたわけではない。
もっともアメリカ本国では1940年以降、更に機能性重視に進んだ新たなデザイントレンドが勃興しつつあり、1942年の民間向け乗用車生産中止までに出現した市販乗用車のデザインは、戦後の更なる発展に連なる素地を構築していた。それは1948年から1949年にかけてフルワイズ・フラッシュサイドボディを備えた完全新設計の戦後型モデルが各メーカーから多数送り出されるという形で結実した。
トヨタがフラッシュサイド化に追随するのはトラックシャーシに乗用車ボディを架装した1949年以降のモデルであったが、どちらかというとアメリカ車への憧憬による一種のパロディとでも評すべき外観を呈しており、品質やデザインにおいて一応の体裁が整うのは1955年発表のトヨペット・クラウンまで待たねばならなかった。
構造 > シャーシ > 内装・アクセサリー

配色は八重樫守（のちデザイン部長、豊田合成顧問）のスケッチを東郷青児や和田三造が監修し、審査会で7色が決定された。
もともと内装は、無難で地味な色合いとする計画だったが、シート生地検討のため住江織物に協力を依頼したところ、同社の社長から「真っ赤な生地にしたらどうか」というアプレゲール的に強烈な提案を受けた。これがきっかけで、最終的に日本の自動車としては異例なベージュ系統の明るい内装を用いることになったという事情がある。フロントシートはパイプフレームを用いたモダンなセパレートタイプで、フタバ産業が製造した。
ダッシュボードには大型の真空管ラジオが装備されたが、のちの14型テレビほども大きさがあった。1947年当時の日本で一般に聴くことができたラジオ放送はNHKおよび米軍放送AFRSによるAM放送のみで、このカーラジオもAM専用である。おそらく日本車としては最初期のカーラジオ搭載例であったと見られるが、装置としてどの程度実用になったのかは不明である。
また、開発過程ではエア・コンディショナー（空調）の搭載すら検討されていたといわれるが、当時、冷房機能まで含めた乗用車用のエア・コンディショニング・システムはキャディラックに初めて車載されたばかり（1940年）という世界的にも新しい技術であり、事実であればこのような小型車向けに検討されただけでも無謀に近い。実際にはトヨタが太平洋戦争中に試作貴賓車として1台のみ製造した大型乗用車「大型B」が、冷房なしで暖房装置と強制送風機能を備えて「空調」と称していた史実があり、SAの「空調」も先行した大型Bの事例に類した過渡的なものであった可能性が高い。それでもはるか後年の1960年代前期まで日本の小型自動車では暖房ですらオプション扱いであった事例が多く、相当に進んだ試みと見なすことができる。
トヨペット

1947年の発売に当たってSA型乗用車とSB型トラックに与えられた「トヨペット」（Toyopet）という愛称は、「トヨタの愛車」という意味合いから「トヨタ」のトヨ（Toyo）に愛玩物の「ペット」（pet）を組み合わせたものである。戦前からの日産「ダットサン」と並んで、戦後の日本車における代表的な車名として長く親しまれることになった。公募から選定された名称とされ、1949年に商標登録されている。
しかしこの名前は、実は厳密な意味での公募作品ではなかったとも伝えられている。
その経緯について、トヨタ系ディーラーである青森トヨタ自動車の創業者であり、戦前からトヨタ車の販売に携わっていた小野彦之烝（1914年-2006年　元・日本自動車販売協会連合会副会長）が、最晩年に日本経済新聞からのインタビューにおいて、次のような逸話を語っている。
1947年6月頃、豊田喜一郎、神谷正太郎らトヨタ幹部が九州のトヨタディーラー経営者らの激励会を大分県別府市で開き、小野も東北地区ディーラー団体の幹部として同行した。この時の九州訪問団一行には、当時トヨタ自動車販売店組合の理事長を務めていた奈良県の有力ディーラー・菊池武三郎（のち、奈良トヨタ・社長）が参加していた。
喜一郎ら一行は、別府での激励会を終えたあと宮崎県に移動し、現地のホテルで会議を行ったが、その席で菊池ともう一人の関係者（詳細不明）から、数ヶ月後に発表を控えていたSA型乗用車の愛称について「トヨペット」としてはいかがか、との提案があった。
豊田喜一郎もこれを良い名前であると考え、挙母（ころも、現・豊田市）のトヨタ本社に戻ってから公募審査員とも調整し、「トヨペット」という名称を正式決定したのだという。
なお「SA型」は車両型式で、S型エンジンを搭載した最初の車両（ABC...のA）という意味。エンジンの基本型式を車両記号の頭に付けるという方法は、1936年にトヨダ・AA型乗用車が登場してから現在に至るまで基本的な命名規則となっている。
失敗作となったSA型

SA型は、1947年当時の日本においては極めて意欲的な乗用車であった。そのスペックの多くはヨーロッパの最新型乗用車に匹敵するものであり、これが成功を収めていれば、以後の日本の自動車産業は相当に異なった発達を見せた可能性もある。だが、現実のSA型は多くの最新メカニズムを導入しながら、自動車としての成功には至らなかった。
失敗作となったSA型 > 工作・品質不良

当時は戦後の混乱期で、日本の工業界がようやく復興を模索しはじめた時代である。性能の良い工作機械も良質な資材も共に不足した状態で、複雑なメカニズムの新型車を生産することは容易でなかった。出来上がったSA型では故障や破損が連発した。更にトヨタ自動車自体が1950年には一時深刻な経営危機に陥り、事業継続自体が危ぶまれるなど、生産体制には不安がつきまとった。
失敗作となったSA型 > 非力な性能

数々の最新メカニズム導入の結果、空車940kg、積車1170kgという重さになったが、その一方で1000ccのS型エンジンはわずか27PSの出力で、公称最高速度は87km/hに留まった。1930年代初頭のヨーロッパ製大衆車程度の水準で、時代水準から言えばやや不十分である。また最高速度に近い速度での連続巡航が可能であったかどうかも不明である（同時期の欧州車の場合、やはり1000ccのフォルクスワーゲン・ビートル最初期型は25HPで額面のエンジンスペックこそSA型に僅か劣るが、空車状態で重量780kgと軽く、最高106km/hに達した。しかもアウトバーンの平坦路を100km/hで連続走行可能に設計されていた）。
1948年8月には、東海道本線の蒸気機関車急行列車と名古屋駅から大阪駅まで競争するデモンストレーションを行っている。SA型は早朝の下り急行列車と同時に名古屋を出発し、関ヶ原、逢坂山を越え、道路状態も決して良くない200km弱の道のりを（途中でガス欠を起こしつつも）4時間で走破して、42分の差で列車に勝った。しかし、当時は鉄道も、戦争による荒廃と石炭ほかの物資不足で著しく速度低下していた時代で、「大差で勝った」とはいえ、ある程度割り引いて受け取る必要はあろう。
失敗作となったSA型 > 悪路

この時代の日本では、道路整備が未だまともになされていない状態で、都市部でも未舗装の道路は多かった。複雑な独立懸架は耐久性不足で、どうしても破損が生じやすかった。
また日本のタクシー業界では、戦前の「ニー・アクション」のトラブルによって、1950年代に至っても独立懸架に不信感を抱いていた。
当時はデュボネ式以外のダブルウィッシュボーン（GMの自社開発方式。1932年のキャディラックで前輪に採用されて大成功し、以後世界的に普及。現代まで独立懸架の主流形式の一つである）などの前輪独立懸架も、日本では乱暴に総称して「ニー・アクション」と呼ばれており、総じて日本の悪路でタクシー用に酷使するには適さないものと捉えられていた（確かに1940年代末期の道路状況では、タクシー業界の不信もあながち的はずれではなかった）。
失敗作となったSA型 > 販路のない時世

当時、国産乗用車のユーザーはほとんどがタクシー業界であった。しかし、元々オーナードライバー向けで「お上品な」メカニズム・装備のSA型は前述のとおり、蛮勇を伴って酷使されるタクシー用途には極めて不適だった。むしろ前後固定軸で丈夫なトラック用シャーシに乗用車ボディを載せた「偽物の乗用車」の方が、当時の日本のタクシー稼業には適していたのである。加えてSA型は2ドア車であって4ドア仕様がなく、構造的にタクシーに使いにくかった。
また、1950年代以前のオーナードライバーは富裕層の一部に限られて非常に薄く、その数少ないオーナードライバーも信頼性が高く高性能な輸入車を好んだ。だがそもそも終戦直後の混乱期には、そのような人々も容易に自家用車を購入できる状況ではなかった。
つまるところ、先進メカニズムと洒落たデザインを備えたSA型を作ったところで、肝心の買い手が付くような時代ではなかった。
失敗作となったSA型 > 総論

トヨペットSA型は、1947年から細々と生産されたが、最終的には1952年5月までに215台が製造されるに留まった。より実用型としたSC型も検討されたが試作で終了している。
技術的未熟により製品として失敗作であったことは否めず、また社会情勢からして試作車に留めるのが適切な設計の車両を200台以上も生産してしまった時点で、ビジネスとしても失敗であった。直接の利益となったのは、新しいS型エンジンの開発のみであった（同一エンジンの兄弟車とも言うべき小型トラックのSB型は当時におけるヒット作になり、またS型エンジン自体、後年まで様々な応用が為された）。
しかし先進技術の試行やスタイリング研鑽などの経験は、戦後のトヨタの自動車開発に有形無形の著しい示唆を与え、のちの初代トヨペット・クラウン開発にも影響を及ぼした。その意味では極めて貴重なデザインスタディとなった自動車として評価できるであろう。
グレグ・ペイジ

| 基本情報 |
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本名:  グレグ・ペイジ
階級:  ヘビー級
身長:  188cm
リーチ:  206cm
国籍:   アメリカ合衆国
誕生日:  1958年10月25日
出身地:  ケンタッキー州ルイビル
死没日:   (2009-04-27) 2009年4月27日（50歳没）
死没地:  ケンタッキー州ルイビル
スタイル:  オーソドックス
プロボクシング戦績
総試合数:  76
勝ち:  58
KO勝ち:  48
敗け:  17
引き分け:  1
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グレグ・ペイジ（Greg Page、1958年10月25日 - 2009年4月27日）は、アメリカ合衆国の男性プロボクサー。ケンタッキー州ルイビル出身。元WBA世界ヘビー級王者。
来歴

1979年2月16日、プロデビュー。
1981年2月7日、空位のUSBA全米ヘビー級王座を獲得。
1982年6月11日、ノンタイトルマッチでトレバー・バービックと対戦し、0-3の判定負け。デビューからの連勝記録は19で止まり、初黒星となった。
1984年3月9日、WBC世界ヘビー級王座決定戦でティム・ウィザスプーンと対戦し、0-2の判定負けで王座獲得に失敗した。
1984年8月31日、USBA全米ヘビー級王座の7度目の防衛戦でデビッド・ベイと対戦し、0-3の判定負けで王座から陥落した。
1984年12月1日、WBA世界ヘビー級王者ゲリー・コーツィーに挑戦し、8ラウンドKO勝ちで王座を獲得した。
1985年4月29日、トニー・タッブスと対戦し、0-3の判定負けで王座から陥落した。1990年にマイク・タイソンのスパーリング・パートナーとして日本に遠征した際には、タイソンをダウンさせた。
1993年8月6日、ブルース・セルドンと対戦、9回TKOで敗れる。この試合で一旦引退する。
1996年5月16日、引退から復帰。
1998年、破産を宣言。人生ではじめて職に就き、これ以降2000年まで歯科機器の塗装の仕事をしながらボクシングを続けた。
2000年、最初の妻と離婚。
2001年3月9日、空位のケンタッキー州ヘビー級王座決定戦に出場し、10ラウンドKO負け。試合後、昏睡状態となる。しかし法律で定められていた救急車、救護員、酸素ボンベが用意されておらず、会場に無資格のリングドクターは配置していたが、この時既に会場を離れており、救急隊が到着するまでに22分間空白の時間があった。運ばれた地元病院の緊急治療室でCTスキャン撮影をした所、頭部に出血による大きな陰が認められたことから、さらに大学病院に運ばれ脳手術を受けることとなった。一命は取り止めたものの脳梗塞のため脳に障害が残り、左半身が麻痺状態となり、車椅子生活を送ることになった。
2007年、ケンタッキー州に対して起こしていた訴訟が120万ドルを受け取ることで示談となる。示談条件の1つとして前年度にケンタッキー州で制定されていたボクシング安全規定が“グレグ・ペイジ・セーフティー・イニシアティブ”と名付けられた。
2009年4月27日、脳梗塞を原因とする肺炎、急性呼吸不全、敗血症、低体温症、てんかん性の発作など様々な合併症を併発して入退院を繰り返した後、ケンタッキー州ルイズヴィルの自宅にて死亡した。
戦績

プロボクシング:76戦58勝(48KO)17敗1分
ウィリアム・フルード

| ウィリアム・フルード |
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 ウィリアム・フルード
生誕:   (1810-11-28日) 1810年11月28日  イングランド デヴォン
死没:   (1879-05-04) 1879年5月4日（68歳没）  南アフリカ共和国サイモンズタウン
国籍:   イギリス
教育:  オックスフォード大学
配偶者:  キャサリン・ヘンリエッタ・エリザベス・ホールズワース
 業績
専門分野:  水力学、船舶工学
成果:  フルード数など水力学における貢献
受賞歴:  ロイヤル・メダル(1876)
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ウィリアム・フルード(英語: William Froude/ˈfruːd/、1810年11月28日 - 1879年5月4日）は、イギリスの技術者、水力学者および船舶工学者。イギリス南部のデヴォンで生まれ、南アフリカのサイモンズタウンで死去。水が船舶に与える抗力（抵抗）を求めたり、船舶の安定性を予測するための、信頼性の高い法則を最初に考案した。
生涯

フルードは、1810年にデヴォンのダーティントンで生まれ、ウェストミンスター・スクールとオックスフォード大学オリオル・カレッジで学び、1832年に数学で一級優等学位を取得し卒業した。
卒業後、まずは測量技師として南東鉄道 (South Eastern Railway) に雇われた。1837年にはイザムバード・キングダム・ブルネルによりブリストル・エクスター線 (en:Bristol and Exeter Railway) の一区間の建設責任者に任じられることとなった。石造斜橋の緩和曲線と形状を経験的に設定する手法は、このころ編み出された。
その後、ブルネルの勧めでフルードはその研究対象を航行中の船舶の安定性問題に向け、1861年に王立造船技術研究所(en:Royal Institution of Naval Architects)で発表した論文は船の設計に大きな影響を与えた。次に、最も効率の良い船体形状を得ることが求められたが、彼は縮小模型による実験でこれに応えた。すなわち、現在フルード数と呼ばれている無次元数による相似則を確立し、これによって、実際の大きさの船の振る舞いを、縮小模型による実験結果から予測することができるようになった。彼の模型実験は、海軍本部主導の実物大実験で検証されることになり、世界初の（実物大）船舶実験用プールがトーキーにある彼の家に公費で作られた。こうしてフルードは数式と実験との結合に成功したが、縮小模型による実験結果を数式処理し実物での予測を立てるというこの手法はかなりうまくいくため、現在まで使われるものとなっている。
1870年王立協会フェロー選出。1879年、休暇中にイギリス海軍の公賓として訪れていた南アフリカ共和国のサイモンズタウンで死去し、海軍葬が行なわれ埋葬された。
兄弟に歴史家のジェームス・アンソニー・フルード(en:James Anthony Froude)と、作家で聖職者のリチャード・ハーレル・フルード(en:Richard Hurrell Froude)がいた。
また、ダートマスの首長であり事業家で下院議員をつとめたアーサー・ハウ・ホールズワース(en:Arthur Howe Holdsworth)の娘であるキャサリン・ヘンリエッタ・エリザベス・ホールズワースと結婚していた。
ロバート・スチーブンソン

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: この項目では、イギリスの土木技術者について説明しています。彼の名を冠した鉄道車両メーカーについては「ロバート・スチーブンソン・アンド・カンパニー」を、その他の人物については「ロバート・スチーブンソン (曖昧さ回避)」をご覧ください。
ロバート・スチーブンソン
ロバート・スチーブンソン（Robert Stephenson、1803年10月16日 - 1859年10月12日）は、イギリスの土木技術者。
有名な鉄道技師であり蒸気機関車に関する技術者であったジョージ・スチーブンソンの一人息子。
ジョージの業績とされているものの多くは、実際にはジョージとロバートの共同作業によるものである。
生涯

ロバート・スチーブンソンは、ノーサンバーランド（現・タイン・アンド・ウィア）のウィリントン・キーに生まれた。ニューカッスル・アポン・タインにあるブルース・アカデミーで基礎教育を受け、ニコラス・ウッドで見習い期間を過ごし、キリングワース炭鉱の管理を行った。エディンバラ大学に在学中、ストックトン・ダーリントン間に最初の鉄道を引く父親のプロジェクトに参加した。1823年には、父親やエドワード・ピースと共に、蒸気機関車を製造する会社である「Robert Stephenson & Company」を設立した。同社は初期の蒸気機関車の大半を製造し、20世紀中盤まで活動を続けた。
ロバートは、蒸気機関車のコンテストであるレインヒル・トライアルで優勝したロケット号の大部分を設計した。勢いづいた同社はさらにリバプール・アンド・マンチェスター鉄道やレスター・アンド・スワニントン鉄道などの新設路線に向けて蒸気機関車を製造した。
1833年には最初にロンドン市内まで敷設された鉄道であるロンドン・アンド・バーミンガム鉄道の主任技術者となった。キルスビー・トンネルなど土木上の難工事が多かったが、1838年には開通した。
ロバートは有名な橋をいくつも建造した。ニューカッスルアポンタインにあるハイレベル橋、メナイ海峡を横切る鍛鉄でできた箱型断面構造を採るブリタニア橋、コンウェイにある同様の橋、ベリックアポントウィードにあるロイヤルボーダー橋、鋳鉄の使用により崩落したディー橋（ディー橋事故）などが彼の製作である。
国際的活動として、たとえば1851年から1853年まで、アレキサンドリアからカイロまでの鉄道を敷設した。鉄道は1858年に、スエズまで延長された。ちなみに文久遣欧使節は、ヨーロッパ上陸の前に、このエジプトの鉄道に乗車したわけである。
1847年から1859年に死去するまで、ウィットビー選挙区の保守党の下院議員であった。1849年に王立協会フェローに選出され、1855年から2年間は土木工学技術者協会 (ICE) の会長を務めた。死後、ロンドンのウェストミンスター寺院に葬られた。
蒸気機関車「ロケット号」
エリオット・エンゲル (英米文学者)

エリオット・エンゲル博士 (Dr. Elliot Engel) は、アメリカ合衆国の著作家、作家、学者、講師。
人物

インディアナ州出身のエンゲル博士は、現在はノースカロライナ州ローリーに住んでいるが、過去にはカリフォルニア大学ロサンゼルス校（ウッドロー・ウィルソン・フェロー奨学金を得てMAとPhDを取得した母校であり、優秀教員賞 (Outstanding Teacher Award) も受賞した）、ノースカロライナ州立大学、ノースカロライナ大学チャペルヒル校、デューク大学で教鞭を執った。
エンゲルは何冊もの本を書いており、イングランド、日本、トルコ、アメリカ合衆国で出版されている。代表的著作に、彼の有名な講義を集めた『世界でいちばん面白い英米文学講義 (A Dab of Dickens & A Touch of Twain)』 (Simon & Schuster) や、『Pickwick Papers:  An Annotated Bibliography』がある。チャールズ・ディケンズについて講じたエンゲルのミニ・レクチャー・シリーズは、公共放送サービス (PBS) のテレビ局を通して合衆国各地で放送された。
エンゲルが手がけた戯曲は、10年間に4本が実際に上演された。戯曲『The Night Before Christmas Carol』は、俳優デイヴィッド・ツム・ブルンネン（英語版）が主演した EbzB プロダクションによる上演がアメリカ合衆国とカナダの公共放送テレビで放送されて好評を博し、同じくツム・ブルンネンによる上演が何年間も全国各地で行われた。『The Night Before Christmas Carol』がノースカロライナ州で初演された際には、ジェフリー・ウェスト (Jeffrey West) が主役を務めていた。
エンゲルが書いた記事は、多数の新聞や、『ニューズウィーク』をはじめとする全国規模の雑誌に掲載されてきた。彼は、合衆国の各地のみならず、ほとんどの大陸で講演を行なっている。彼は現在も、教育や講演活動を続けている。
エンゲルの研究の中心が、ディケンズの研究であることは広く認められているが、その成果に対してノースカロライナ州の成人教育賞 (North Carolina's Adult Education Award)、ノースカロライナ州のアラムナイ・プロフェッサーシップ (North Carolina State's Alumni Professorship)、ヴィクトリア協会功労賞 (the Victorian Society's Award of Merit) が授与されてきた。2009年には、学術研究の業績とディケンズの普及への功績によって、イングランドのロイヤル・ソサエティ・オブ・アーツの会員に選ばれた。
2014年、エンゲルは、ローリーの新聞『The News & Observer』によって、「今週のタール・ヒール（英語版）」に指名されたが、これは30年間にわたり人文学に関する公開講座を行なってきたことや高校生を対象とした州や全国規模の文学コンテストを運営し続けてきたことを讃えてのことであった。1980年以降、エンゲル博士は、ノースカロライナ州ディケンズ・フェローシップ (the Dickens Fellowship of North Carolina) の会長を務めており、この世界的なクラブのネットワークにおいて最大規模の支部を代表している。エンゲル博士の本、CD、DVDなどの売り上げは、グレート・オーモンド・ストリート病院（英語版）への資金集めに回されているが、この病院は、1852年にディケンズが設立を支援した子ども病院 (the Hospital for Sick Children) の後身である。
トーゴの音楽

トーゴの太鼓。
トーゴの音楽（Music of Togo）を概説。
トーゴはベラ・ベロー、アコファー・アクサー、アフィア・マラ、イタディ・ボニー、ウェルボーン、キング・メンサー、ジミ・ホープなど、国際的に有名な人気エンターテイナーを数多く輩出している。
国民的音楽

トーゴの国歌は、Alex Casimir-Dosseh作のSalut à toi, pays de nos aïeux (祖先の国) である。1979年から1992年にかけて、それはトーゴ人民集会の党によって作曲された国歌に置き換えられた。フランス語は、トーゴの公用語および商業言語である。
伝統音楽

トーゴの南部の平原は最も人口の多い地域で、首都ロメはギニア湾に面しているが、近隣のガーナやベナンと同様に、その領土は北に数百キロ伸び、中央の丘陵地帯を通って北のサバンナに入る。ブルキナファソと国境を接している。人口は600万人を超え、そのうち65%が農村部と農耕民であり、約21の民族グループで構成されている。人口の約51%が先住民族の信仰を持ち、29%がキリスト教徒、20%がイスラム教徒である。
最も人口の多い2つの言語グループは、南部のエウェ (人口の約32%) と北部のカビェ (人口の 22%) である。GenまたはMinaは南部で2番目に主要な言語であり、エウェと密接に関連している。ほとんどの南部の人々はこれら2つの言語を使用しており、トーゴ全体の商業部門で話されている。別の関連言語であるFonとAjaも南部で話されている。ヨーロッパ人が到着する数世紀前に、Eweが東からトーゴに入り、西からAkanが入った。
南部の漁師の民謡には、ガンコグイやフリキワなどの鐘が伴奏されることもある。EweとKabyeの民謡が一般的で、FonとYorubaの歌も見られる。トーゴ音楽には、パーカッション主導の多種多様なダンス・ミュージックが含まれている。トーゴの太鼓はキリスト教徒やイスラム教徒によっても使用され、人生のすべての主要なイベントを祝い、ExpesosoやYeke Yekeフェスティバルなどのフェスティバルに使用される。アネホ地区だけで使用されている太鼓には、agbadja, ageche, aziboloe, kple, amedjeame, akpesse, grekon, blekete, adamdomなどが存在する。トーゴには数多くのリズムがあり、各地域には独自の特別なビートがある。
中央の丘では、テム語とガーナ・トーゴ山脈の言語が話されている。ダゴンバ語は北部で2番目に一般的な言語であり、モシ語やグルマ語などの他のグル語も見られる。これら北方民族の文化は、トーゴの隣国であるガーナやブルキナファソにまで及ぶ。ダゴンバの人々は、kologo( xalam ) やgonjey)、フルート、声などの弦楽器を演奏し、ポリリズムを叩いたり、トーキングドラム、ひょうたんドラム、ブレケテで演奏したりする。ギリシロフォン音楽の伝統も一般的であり、数人の奏者が複雑なサイクリング・リズムを生み出している。他に弓などの民族楽器がある。ノーザン・スタイルの音楽は、ほとんどがマイナー・ペンタトニック・スケールに設定されており、メリスマはメロディック・スタイルとボーカル・スタイルで重要な役割を果たしている。
トーゴの踊りには、kamou、soo、tchimou、南王室のdjokoto、戦争の踊りkpehouhuonとatsina、ハンターの踊りadewu、高床式の踊りtchebe、miming masseh、沿岸のsakpateやkakaなどの地域の踊りが含まれる。
ポピュラー音楽

国際的に有名なパフォーマーであるキング・メンサーは、アビジャンのKi-Yi M'Bock・シアターの元パフォーマーで、フランス領ギアナで自身のショーを開く前にヨーロッパと日本をツアーし、その後パリに移り、Favanevaというバンドを結成した。ピーター・ソロ、トーゴ出身のブードゥー・ゲーム・ミュージックの男。神々に敬意を表して歌われたこれらの心に残るセリフをエネルギッシュな1970年代のアフロ・ファンクに統合するというアイデアは、このブードゥーの伝統とトランスの間で彼が見つけたアナロジーのピーターの心の中での明らかな拡張であった。ブルース、ファンク、ジェームス・ブラウン、オーティス・レディング、ウィルソン・ピケットのリズム・ブルースなどのインデューサー。ピーターは、この新しいサウンドが彼を通して流れてくるのを聞いて、それをVodoo Gameと名付けた。
ベラ・ベローはトーゴで最も有名なミュージシャンであり、南アフリカのミリアム・マケバとよく比較される。彼女のキャリアは、1966年にダカール・アーツ・フェスティバルで母国を代表した後に始まった。彼女は1969年にトーゴ系フランス人のプロデューサー、ジェラール・アクエソンと仕事をし、愛をテーマにしたバラードを歌うキャリアを開始し、すぐにフランスの国営ラジオに出演し、その後有名なオリンピア・ミュージック・ホールに出演した。マヌ・ディバンゴとのヒット曲「サンゴ・ジーザス・クリスト」を録音した直後の1973年に自動車事故で亡くなるまで、彼女は世界中をツアーした。ベローの後を追って、マバ、アフィア・マラ、フィフィ・ラフィアトゥ、イタ・ジュリアスなどの女性歌手が次々と登場した。他のミュージシャンには、ジミ・ホープが含まれる。ホープは、政治的に鋭い歌詞と革新的なロックベースのスタイルで知られている。
ヒップホップは盛り上がりを見せており、2003年には第1回トーゴ ヒップホップ アワードの授賞式が行われた。
テレヴィと呼ばれるトーゴの伝統楽器
三浦唯歌

三浦 友加 （みうら ゆか、1982年5月12日 - ） は、日本のお笑い芸人。芸名・本名、三浦 友加（読み同じ）。
山形県鶴岡市出身。東京吉本所属。
身長147 cm。血液型B型。中野めぐみ・宮本えみ子とのお笑いトリオ「サンゴ礁」の元メンバー（サンゴ礁は三浦以外の1人の脱退から、コンビとなり「さんごしょう」に改名するも解散）。
サンゴ礁は講師だった木村祐一によってつけられた名前。
東京NSC10期生。
NSC9期生の構成作家コースも卒業している。
NSCに入学する前は「電波少年 放送作家トキワ荘」(日本テレビ)に出演。
小学4年生から中学2年生までバスケットボールをやっていた経験がある。かつては芸能人女子フットサルチーム「よしもとマラティニーコ」のメンバーでもあった（サンゴ礁3人全員で加入。当時の背番号は35）。
その後、男性チームに加わり活動するも膝の半月板を損傷する。
「セクシィ松山」というのは『エンタの神様』だけでの芸名。
芸風

服装は金色のドレスを着て金髪である。大して内容の無い歌を熱唱するもの。
歌いだしは「シャバダバダシュビデゥビシャバダバ〜」で始まる。
一段落終わると「フ〜」が入る。
歌い終りも「シャバダバダシュビデゥビシャバダバ〜」でそのあとハミングで「ン〜」が入る。
その他

2007年7月14日のエンタの神様に「セクシィ松山」という名前で初登場。その後レギュラー出演している。エンタの神様初登場の時は「セクシー松山」と表示されたが、2回目からは「セクシィ松山」と表示されている。
エンタでは毎回「ムーディ勝山をリスペクトしている」と紹介され、ムーディ勝山をリスペクトしているので大した意味はない（取り上げて話すほどの内容でもない）歌を歌う。ムーディ勝山と隔週交代出演の時期もあった。
正体が椿鬼奴ではないかと一部でいわれていたが、まったくの別人である。
声質や歌い方からか化粧惑星（スターヴェルパウダー篇）のCMの曲を歌っているのではないかと言われているが、実際は違う。
2008年7月に同期の松本直樹と「自然のいえ」を結成。2010年7月に解散。
R-1ぐらんぷり2009 1回戦敗退、R-1ぐらんぷり2013 準々決勝敗退。
その後、頭を丸刈りにして亀田興毅の物真似を多く演じている。
山形県住みます芸人として、山形県で活動しローカルテレビ局にちょくちょく出演していた。（2011年6月 - 2014年4月2日）
持ち歌

セクシィ松山でエンタの神様に出演した際に披露した曲。
アレを取っておく歌
オナラの歌 - この曲の終盤で「あっ!」という会話が入る。
折る女の歌
白を買う歌 - エンタの神様初登場のときに披露した歌
ハートマークの歌
105円の歌
返事の歌
ポイントカードの歌 ‐ 2007年年末特番でもう一度見たい傑作ネタとして披露された。
見つける女の歌 ‐ 小島よしおのことを歌った曲。
冬に秘密を持つ女
テレビ

ぶっコギ!（日本テレビ）-　サンゴ礁時代
ゲンセキ（TBSテレビ）-　サンゴ礁時代
エンタの神様（日本テレビ・不定期） - キャッチコピーは「哀愁の憂多声（うたごえ）」
もったいない!節約エコレシピ名人芸能界No.1決定戦　(テレビ朝日)　-「自然のいえ　三浦唯歌」で出演
ものまね新人ウォーズ（TBSテレビ）- 2010年10月4日
笑っていいとも!（フジテレビ）- 2010年10月5日「お笑いニートを救え!ギャグマーケット」
爆笑!ものまねウォーズ（TBSテレビ）- 2011年1月2日
ニュースやまがた6時（NHK山形放送局）- 「旬をまるごと！出張キッチン」
やままる（NHK山形放送局）- 「ミウラ食堂」
慈眼寺 (加須市)

| 慈眼寺 |
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所在地:  埼玉県加須市麦倉84-1
位置:  北緯36度11分43.8秒 東経139度38分33.4秒﻿ / ﻿北緯36.195500度 東経139.642611度﻿ / 36.195500; 139.642611座標: 北緯36度11分43.8秒 東経139度38分33.4秒﻿ / ﻿北緯36.195500度 東経139.642611度﻿ / 36.195500; 139.642611
山号:  豊山
院号:  観音院
宗派:  真言宗豊山派
本尊:  不動明王
創建年:  不詳
中興年:  永徳2年（1382年）
中興:  小室六左衛門
文化財:  慈眼寺外陣格間板絵、石造六地蔵（以上、加須市指定有形文化財）
 
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慈眼寺（じげんじ）は、埼玉県加須市にある真言宗豊山派の寺院。
歴史

創建年代は不明である。ただ1382年（永徳2年）に小室六左衛門が再興していることから、その頃までには既に存在していたものと推測される。六左衛門の末裔は後に名主となっている。
1783年（天明3年）の火災で焼失したが、1811年（文化8年）に再建されている。
文化財

慈眼寺外陣格間板絵（加須市指定有形文化財 昭和56年3月9日指定）
石造六地蔵（加須市指定有形民俗文化財 昭和53年10月13日指定）
交通アクセス

柳生駅より徒歩33分。
カロリーナ・セカ

| カロリーナ・セカ |
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 2016年、日本・東京のスペイン大使館で講演 するカロリーナ・セカ Carolina Ceca
生誕:  1979年8月25日  トレド県タラベラ・デ・ラ・レイナ
住居:   東京都
国籍:   スペイン
出身校:  サラマンカ大学
職業:  現代美術家・美術史家・コラムニスト
公式サイト:  http://www.carolinaceca.com/
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カロリーナ・セカ　FRSA（Carolina Ceca 1979年8月25日 - ）は、東京に拠点を置く学際的なスペイン人現代美術家、美術史家、アートライターである。。
ヨーロッパや日本でのグループ展および個展で作品を発表している。
また彼女は、テレビ、ラジオ、新聞、雑誌にも数多く、特集されている。
経歴

スペインの国立サラマンカ大学で美術史の学位を取得し、現代美術に関する大学院の研究を修了した。さらに、ファインアーツと東アジアの研究も行い、2005年に日本のフェリス女学院大学に留学した。 2005年から2010年の間には、日本、スペイン、モロッコ、イタリアに居住した。2011年に日本で東日本大震災が起こると東京に戻り、作品の制作、文章の執筆、講義やアートセミナーなどを行っている。
作風

セカの作品は、芸術的な希少価値があると考えられている。 彼女の作品では、灰、和紙、オーガンジーなどのあら ゆる種類の天然素材を使用している。
初めて日本を訪れた年に出会った人形劇団「百鬼どんどろ」や暗黒舞踏に深く影響を受けていると語っている。
主な作品出展・展覧会の一覧・作品上映会

2024年: カロリーナ・セカ展、写真美術館、アントニオ・ペレス財団、（スペイン・クエンカ・ウエテ）
2023年: アリアンス・フランセーズ・ド・ダッカ、（バングラデシュ）
2022年: ロイヤル・ソサエティ・オブ・アーツ(英国王立技芸協会)（イギリス・ロンドン）
2022年: Somos展（東京・スペイン大使館）
2022年: イロイロ現代美術館、（フィリピン）
2022年: インファンタード宮殿・グアダラハラ博物館、（スペイン・グアダラハラ）
2022年: サンタ・クルス美術館、（スペイン・トレド）
2022年: ネグロス博物館　ザ・ブラックボックス、（フィリピン）
2021年: Taman Ismail Marzuki、 （インドネシア）
2020年-2021年: On paper VI展、サン・ミケーレ城、（イタリア・カリアリ）
2019年-2020年: On Paper IV展、 MACC現代美術館、（イタリア・カラゼッタ）
2018年：国際アートブックフェア（イタリア・カリアリ王宮）
2016年：無形展（東京・インスティトゥト・セルバンテス東京）
2014年：無限展（東京・スペイン大使館） - 日本での初個展。
2010年：エスタンパ国際現代アートフェア（スペイン・マドリード）
2009年：蜂の生命展（スペイン・トレド・サンタ・マリア・デ・メルケ）
名古屋テレビ制作日曜朝7時枠のアニメ

本項目では、名古屋テレビ（メ〜テレ）を制作局として、テレビ朝日系列（ANN）フルネット24局で毎週日曜7:00 - 7:30（JST）に設けられていたアニメの放送枠について解説する。
概要

1998年4月、それまで土曜夕方に放送されていた『Bビーダマン爆外伝』が本時間帯へ移動。以降2017年9月に枠自体が終了するまでの19年半もの間、アニメ枠として長らく定着していた。また2007年3月より2011年1月までの一時期には、日曜7時台並びに8時台に設けられていたアニメ・特撮番組によるコンプレックス枠「ニチアサキッズタイム」の第1枠としても位置づけられていた。
番組の放送期間は、当初は直後の時間帯に放送される「スーパー戦隊シリーズ」などと同様に、原則として2月上旬開始の約1年間に設定されていたが、『バトルスピリッツ』シリーズが開始した2008年以降は放送期間はそのままに、一部の例外を除き9月もしくは10月開始へと移行した。
作品リスト

特記のないものを除き、いずれもサンライズ（2015年4月以降は子会社のバンダイナムコピクチャーズ）がアニメーション制作を担当。これらの作品の放送回数は通算963回に及ぶ。
| # | 作品名 | 放送期間 | 話数 | 備考 |
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| 1 | Bビーダマン爆外伝 | 1998年4月5日 - 1999年1月31日 | 41話 （全48話） | ※マッドハウス制作。 1998年2月7日から3月28日までの放送分は土曜17時台前半にて放送。 |
| 2 | Bビーダマン爆外伝V | 1999年2月7日 - 2000年1月30日 | 全50話 | ※マッドハウス制作。 前作の続編。 |
| 3 | ニャニがニャンだー ニャンダーかめん | 2000年2月6日 - 2001年9月30日 | 全83話 | 同番組よりデジタル制作へ移行。 在名局唯一のやなせたかし原作作品。 |
| 4 | 激闘!クラッシュギアTURBO | 2001年10月7日 - 2003年1月26日 | 全68話 | 同番組より『クラッシュギアシリーズ』。 同番組より、番組宣伝担当者名の表記を開始。 |
| 5 | クラッシュギアNitro | 2003年2月2日 - 2004年1月25日 | 全50話 | 放送期間中の2003年4月より、制作局のクレジットをメ〜テレ名義へと変更。 |
| 6 | かいけつゾロリ | 2004年2月1日 - 2005年2月6日 | 全52話 | ※アンバーフィルムワークス・亜細亜堂制作。 同番組より『かいけつゾロリシリーズ』。 |
| 7 | まじめにふまじめ かいけつゾロリ | 2005年2月13日 - 2007年1月28日 | 全97話 | ※サンライズ・亜細亜堂制作。 本枠及びテレビ朝日系列における『かいけつゾロリシリーズ』最終作。放送話数97話は最多であり、前作からの通算話数は全149話である。 |
| 8 | 古代王者 恐竜キング Dキッズ・アドベンチャー | 2007年2月4日 - 2008年1月27日 | 全49話 | 同番組よりハイビジョン制作へ移行（アナログ放送では4:3のサイドカット）。 同番組より、アサツーディ・ケイが広告代理店を担当（一部例外を除く）。 提供クレジットでの言い回しも「この番組は…」から「○○××（アニメの作品名）は…」へ変更された。 また同番組の2008年1月13日放送分（第47話「大恐竜出現!」）で名古屋テレビ制作全国ネットアニメ放送通算1,500回を突破。 |
| 9 | 古代王者 恐竜キング Dキッズ・アドベンチャー翼竜伝説 | 2008年2月3日 - 8月31日 | 全30話 | 前作の続編。 同番組の2008年4月13日放送分（第11話「三蔵VSマブザウルス」）で本枠通算500回を突破。 前作からの通算話数は全79話。 |
| 10 | バトルスピリッツ 少年突破バシン | 2008年9月7日 - 2009年9月6日 | 全50話 | 同番組より『バトルスピリッツシリーズ』。 便宜上の制作協力として東映アニメーションも参加。 |
| 11 | バトルスピリッツ 少年激覇ダン | 2009年9月13日 - 2010年9月5日 | 全50話 | 同番組より16:9のレターボックス放送へ移行。 |
| 12 | バトルスピリッツ ブレイヴ | 2010年9月12日 - 2011年9月11日 | 全50話 | 同番組よりデータ放送を開始。 |
| 13 | バトルスピリッツ 覇王（ヒーローズ） | 2011年9月18日 - 2012年9月2日 | 全50話 | 同番組の2012年1月8日放送分（第16話）より、 『まじめにふまじめ かいけつゾロリ』以来5年ぶりに制作クレジットが社名ロゴ表示となった。 |
| 14 | バトルスピリッツ ソードアイズ | 2012年9月9日 - 2013年9月8日 | 全50話 | 同番組の2013年4月7日放送分（第30話）より『バトルスピリッツソードアイズ 激闘伝』へと改題。 |
| 15 | 最強銀河 究極ゼロ 〜バトルスピリッツ〜 | 2013年9月22日 - 2014年9月21日 | 全49話 | 放送開始前週の2013年9月15日には、事前特番『究極ゼロだ!直前SP ごちそう冒険ツアーズ!』を放送。 本枠およびテレビ朝日系列における『バトルスピリッツシリーズ』最終作。 |
| 16 | トライブクルクル | 2014年9月28日 - 2015年10月4日 | 全50話 | 放送期間中の2015年4月より、サンライズよりバンダイナムコピクチャーズへ制作を移管。 亜細亜堂制作協力。 |
| 17 | ブレイブビーツ | 2015年10月11日 - 2016年3月27日 | 全22話 | 亜細亜堂制作協力。 |
| 18 | 機動戦士ガンダムユニコーン RE:0096 | 2016年4月3日 - 9月11日 | 全22話 | 2010年発表のOVAの再編集版。 |
| 19 | ヘボット! | 2016年9月18日 - 2017年9月24日 | 全50話 | ※バンダイナムコピクチャーズ・HEYBOT! PROJECT制作。 本枠におけるメ〜テレ単独制作の全国ネットアニメの最終作品。 |
備考

ANNに加盟しているクロスネット局（福井放送とテレビ宮崎）では他系列を優先ネットとしている関係上、福井放送は『恐竜キング』シリーズの遅れネットのみ、テレビ宮崎はネットなしの状態であり、それぞれ系列外局への番組販売も行われていなかった。また系列外（ANN非加盟）局での放送も、『ニャニがニャンだー ニャンダーかめん』をテレビ高知（TBS系列）が、『かいけつゾロリ』シリーズを山梨放送（日本テレビ系列、第2期も途中まで放送）、チューリップテレビ（TBS系列、第1期のみ）と山陰中央テレビ（フジテレビ系列、第1期のみ）が放送したのみである。
山形テレビと静岡朝日テレビは、日曜8時台前半にてローカル番組を放送していた2009年4月改編まで『ニチアサキッズ合体スペシャル』の対象から外れていたため、当該企画の放送日には企画要素を省いた通常版をこの2局に裏送りしていた。
毎年6月第3週は「全米オープンゴルフ」中継、7月第2週は「全米女子オープンゴルフ」中継、11月第1週は「全日本大学駅伝」中継（2013年以降）のため、年末年始は特別編成のためそれぞれ休止となった。このうちゴルフ中継の場合、開催地の時差によっては通常通り放送される場合もあった。
ウィリアム・ホガース

| ウィリアム・ホガース |
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 自画像（1745年）
生誕:   (1697-11-10) 1697年11月10日 ロンドン
死没:  1764年10月26日(1764-10-26)（66歳没）
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ウィリアム・ホガース（英語: William Hogarth FRSA [ˈhoʊɡɑːrθ], 1697年11月10日 - 1764年10月26日）は、ロココ時代のイギリスの画家。
イギリスは、絵画史の面では長らく不毛の土地であり、ルネサンス期、バロック期を通じてハンス・ホルバイン、アンソニー・ヴァン・ダイクといった外国出身の画家を除いて、見るべき画家はいなかった。イギリス人画家による、イギリス独自の様式をもった絵画が生まれるのはようやく18世紀、ヨーロッパ大陸ではロココ美術が全盛の時であった。ホガースは、そうした18世紀のイギリス画壇を代表する国民的画家である。
生涯

教師リチャード・ホガース（Richard Hogarth）の息子として、1697年11月10日にロンドンで生まれ、11月28日に洗礼を受けた。妹に1699年11月23日生まれのメアリーと1701年10月生まれのアン（Ann）がいる。父リチャードは1718年に死去、同年5月11日に埋葬された。最初は銀細工師の弟子として働いたが、父の死去前後に版画家になった。その後、当時の世相を痛烈に風刺した連作絵画で知られるようになる。なかでも欲得ずくの政略結婚とその不幸な結末を描いた『当世風結婚』シリーズが著名である。このほか『娼婦一代』、『放蕩息子一代』などの版画連作が庶民に人気を博し、風刺画の父とも呼ばれた。他にも『残酷の4段階』などの作品がある。
生涯を通して、パグを愛していた。愛犬のトランプは、自身の作品（自画像）にも登場するほどである。人々は、ホガースをパグになぞらえて、いつしかホガースのことを「パグ画家」と呼ぶようになった。家庭では、子どもに恵まれなかった。そのためか、ホガース夫妻は、そろって犬をかわいがった。ホガース夫人は、スパニエルが好きで、なかでもポンペイという名の犬がよく知られている。トランプが亡くなると、ホガースは、再びパグを手に入れ、クラブズと名づけた。
1725年から1728年頃にイングランド首位グランドロッジ（英語版）に加入してフリーメイソンになったが、その後も多くのロッジに加入したという。
宮廷画家、サー・ジェームズ・ソーンヒルの娘ジェーンと駆け落ちして、1729年3月23日に結婚したが、2人は後にソーンヒルと和解した。1764年にホガースが死去すると、遺言状に基づき妻ジェーンが遺産を相続した。ジェーンはホガースの版画を売却することで生活費を賄ったが、やがて売上が落ちると王立芸術院からの40ポンドの年金に頼った。ジェーンは1789年11月13日に80歳で死去、夫の隣に埋葬された。
ギャラリー

『エビ売りの少女』　1740頃　ナショナル・ギャラリー（ロンドン）蔵
『当世風の結婚　第二場』（部分）1743頃　ナショナル・ギャラリー（ロンドン）蔵
『ビール通りとジン横丁（英語版）』（1751年）
繁栄を謳歌するビール通りと退廃的で貧苦に喘ぐジン横丁が対照的に描かれている
トマス・ゲインズバラ

| トマス・ゲインズバラ Thomas Gainsborough |
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 『自画像』(1758-1759頃)
生誕:   (1727-05-14) 1727年5月14日  イングランド,サドベリ
死没:  1788年8月2日(1788-08-02)（61歳没）  イングランド, ロンドン
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グレアム夫人　1777　スコットランド国立美術館（エディンバラ）蔵
アンドリューズ夫妻像　1748－49頃　ナショナル・ギャラリー（ロンドン）蔵
トマス・ゲインズバラ (Thomas Gainsborough, 1727年5月14日 - 1788年8月2日) は、18世紀のイギリスの画家。
ゲインズバラは今日でこそ優れた肖像画家として知られ、生涯に700点以上の肖像画を残しているが、故郷サフォークの風景や自然をこよなく愛した彼が真に描きたかったのは風景であり、「肖像画は金のために、風景画は楽しみのために描く」と言っていたと伝えられる。事実、彼の代表作である『アンドリューズ夫妻像』では、モデルの夫妻の姿は画面の向かって左端に追いやられ、キャンバスの右半分は、アンドリューズ夫妻の領地である田園風景の描写に費やされている。
風景画家としてのゲインズバラは後のコンスタブルなどに多大な影響を与えている。しかし、ゲインズバラ自身が「金のために」いやいやながら描いていたと言う肖像画のなかにも多くの傑作があるのは事実である。特に、代表作の『グレアム夫人像』にみられる流麗なタッチ、若き貴婦人の侵しがたい気品と威厳を描きつくした表現力は、他の追随を許さないものである。

晩年にはフィリップ・ジェイムズ・ド・ラウザーバーグが作成したミニチュア機械劇場エイドフュージコンに刺激され多くのガラス絵を描いた。
生涯

1727年、ロンドン北東のサフォーク地方にあるサドベリに生まれた。ゲインズバラの家族は羊毛を扱う職人であった。13歳の頃に父親に素描の才能を見いだされ、1740年にロンドンに出た。ロンドンではユベール＝フランソワ・グラヴロやフランシス・ヘイマン、ウィリアム・ホガースといったシティ・オブ・ウェストミンスターのセント・マーチンズ通りのコーヒーハウス(Old Slaughter's Coffee House)に集った画家たちの中で修業した。1743年には自らのスタジオを開いた。1746年に公爵の非嫡出子とされる16歳の娘と結婚した。画家としての評判は上がらず、オランダの風景画の模倣をして生活した後、1848年にサドベリに帰った。風景画の中に小さく人物を描くというスタイルの作品を描き、その後も顧客を求めて、1752年にサフォーク州の州都イプスウィッチに移り、1759年に保養地のバースへ移った。1774年に最終的にロンドンに移り、肖像画家としての地位を確立し、英国王室から多くの依頼を受けるようになった。
代表作

ウィキメディア・コモンズには、に関連するカテゴリがあります。
青衣の少年（1770年、カリフォルニア州・サンマリノ、ハンティントン・ライブラリー）
アンドルーズ夫妻（1748-49年頃、ロンドン、ナショナルギャラリー）
ピーター・ウィリアム・バーカー夫人の肖像（1781年、ニューヨーク、フリック・コレクション）
Jean Joseph Merlin (1735-1803) Painting by Thomas Gainsborough
グリネル (アイオワ州)

| グリネル市  City of Grinnell |
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 グリネル市中心部
標語 : ""Jewel of the Prairie"（プレーリーの宝石）"
位置
 右: アイオワ州におけるポウシーク郡の位置 左: ポウシーク郡におけるグリネルの市域
座標 : 北緯41度44分37秒 西経92度43分29秒﻿ / ﻿北緯41.74361度 西経92.72472度﻿ / 41.74361; -92.72472
歴史
創設: 1854年
行政
国:  アメリカ合衆国
 州: アイオワ州
 郡: ポウシーク郡
 市: グリネル市
地理
面積:  
  市域: 14.61 km2 (5.64 mi2)
    陸上:   14.50 km2 (5.60 mi2)
    水面:   0.10 km2 (0.04 mi2)
標高: 309 m (1,014 ft)
人口
人口: （2010年現在）
  市域: 9,218人
    人口密度:   635.7人/km2（1,646.1人/mi2）
その他
等時帯: 中部標準時  (UTC-6)
夏時間: 中部夏時間  (UTC-5)
公式ウェブサイト : http://www.grinnelliowa.gov/
グリネル（Grinnell）は、アメリカ合衆国アイオワ州中部、ポウシーク郡西端に位置する都市。州都デモインの東約80kmに位置する。人口は9,218人（2010年国勢調査）で、郡最大の都市である。アイオワ州随一の私立リベラル・アーツ・カレッジであるグリネル大学の大学町である。