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上三川町
歴史 > 古代から明治維新まで

旧石器時代や縄文時代の生活の跡が確認されており、古くから人々が生活していたと考えられている。
古墳時代に作られたと推定される前方後円墳や大型円墳が確認されている。
奈良時代以降は、上神主・茂原官衙遺跡や多功遺跡といった河内郡の役所と考えられる遺跡が存在することから、河内郡の中心地として繁栄していたものと推定されている。
鎌倉時代に入ると下野宇都宮氏の勢力下に入り、宇都宮城の支城である上三川城や多功城が築かれ、多功氏や今泉氏、横田氏など宇都宮氏流庶家が宇都宮氏重臣としてこの地を領した。
戦国時代には、多功城が越後の上杉氏や小田原の後北条氏らの下野攻略に対する防戦の要となった。
1558年（永禄元年）5月 - 上杉謙信の下野侵攻に対し、多功長朝・房朝父子ら多功軍が応戦、多功城攻め先鋒・佐野小太郎（佐野豊綱とも言われる）らを討ち取りこれを撃退、上野国白井まで追撃するも、北条氏康配下で岩槻の太田資正の仲介により和睦する（多功の戦い）。
1572年（元亀3年）- 北条氏政の命により秩父新九郎、松田左馬介ら連合軍2万が宇都宮に侵攻、これに対し、多功房朝ら多功軍と佐竹義重、小山秀綱、那須資胤ら宇都宮軍5千が多功で迎え撃ち、義重配下となっていた片野の太田資正・梶原政景父子の奇襲によりこれを撃退する。
1584年（天正12年）- 北条氏直の下野侵攻に対し、多功綱継が宇都宮軍の先陣として佐野沼尻に出陣、これを制する（沼尻の戦い）。
1585年（天正13年）- 北条氏直が再度下野に侵攻、多功綱継は多功にあって北条軍を圧し、宇都宮城下に迫った北条軍を退却させる。
1597年（慶長2年）10月 - 宇都宮家の後継者問題で宇都宮家重臣の芳賀高武が同じ宇都宮家重臣の今泉高光と対立、高光の居城・上三川城を攻略、上三川城は落城しこれが原因で秀吉の怒りを買い宇都宮家は改易、多功は廃城となった。
江戸時代には幕府、旗本、宇都宮藩、関宿藩等の所領となった。
歴史 > 明治時代以降

1889年（明治22年）4月1日 - 町村制施行により、上三川村・本郷村（ほんごうむら）・多功村（たこうむら）が発足。
1891年（明治24年）12月26日 - 多功村が改称、明治村（めいじむら）となる。
1893年（明治26年）7月1日 - 上三川村が町制施行、上三川町となる。
1955年（昭和30年）4月29日 - 上三川町・本郷村・明治村が合併し、新しい上三川町が誕生。
1957年   (昭和32年)  3月12日 - 真岡農業高等学校上三川分校校舎が大字上三川に落成。
1962年   (昭和37年)  3月31日 - 真岡農業高等学校上三川分校閉校。
1968年（昭和43年）- 日産自動車栃木工場が操業開始。
1971年（昭和46年）- 日産自動車栃木工場で自動車組立を開始。
1989年（昭和64年）1月1日 - 宇都宮市と境界変更。
1995年（平成7年）12月1日 - 宇都宮市と境界変更。
2001年（平成13年）8月1日 - 宇都宮市と境界変更。
2003年（平成15年）7月1日 - 宇都宮市と境界変更。
2004年（平成16年）2月1日- 上三川町と宇都宮市、河内郡河内町、河内郡上河内町との間で「宇都宮地域合併協議会」が設置される。
2004年（平成16年）9月- 前月に行われた合併の是非を問うアンケートで合併反対が多数を占めたため、合併協議会からの離脱を表明。
2004年（平成16年）12月- 上三川町が合併協議会から離脱するための議案を河内町議会が否決。これを受けて合併協議会は2005年1月31日付で廃止された。
行政

（旧）上三川町（村）長
| 代 | 氏名 | 就任 | 退任 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 馬場宗司 | 1891年（明治24年）5月24日 | 1898年（明治31年）10月14日 |  |
| 2 | 浜野一太郎 | 1898年（明治31年）10月22日 | 1901年（明治34年）5月23日 |  |
| 3 | 直井久平 | 1901年（明治34年）6月24日 | 1905年（明治38年）6月23日 |  |
| 4 | 直井久平 | 1905年（明治38年）6月24日 | 1909年（明治42年）3月20日 |  |
| 5 | 生沼権一郎 | 1909年（明治42年）4月1日 | 1910年（明治43年）7月23日 |  |
| 6 | 田村仁左衛門 | 1910年（明治43年）7月28日 | 1914年（大正3年）7月27日 |  |
| 7 | 田村仁左衛門 | 1914年（大正3年）8月5日 | 1916年（大正5年）8月5日 |  |
| 8 | 藤沼伝郎 | 1916年（大正5年）10月14日 | 1918年（大正7年）1月10日 |  |
| 9 | 和田藤太郎 | 1918年（大正7年）1月31日 | 1918年（大正7年）8月5日 |  |
| 10 | 伊沢新三郎 | 1918年（大正7年）8月19日 | 1922年（大正11年）8月18日 |  |
| 11 | 上野弥一郎 | 1922年（大正11年）8月26日 | 1926年（大正15年）8月25日 |  |
| 12 | 上野弥一郎 | 1926年（大正15年）12月3日 | 1928年（昭和3年）12月31日 |  |
| 13 | 田村仁左衛門 | 1929年（昭和4年）1月1日 | 1933年（昭和8年）12月31日 |  |
| 14 | 田村仁左衛門 | 1934年（昭和9年）1月1日 | 1936年（昭和11年）3月29日 |  |
| 15 | 小口一三郎 | 1936年（昭和11年）4月17日 | 1940年（昭和15年）4月16日 |  |
| 16 | 猪瀬才二郎 | 1940年（昭和15年）4月17日 | 1944年（昭和19年）4月16日 |  |
| 17 | 猪瀬才二郎 | 1944年（昭和19年）4月17日 | 1946年（昭和21年）10月30日 |  |
| 18 | 北条兵三郎 | 1947年（昭和22年）4月6日 | 1948年（昭和23年）3月2日 |  |
| 19 | 角田仙一郎 | 1948年（昭和23年）4月20日 | 1952年（昭和27年）4月19日 |  |
| 20 | 角田仙一郎 | 1952年（昭和27年）4月20日 | 1955年（昭和30年）4月28日 |  |
（新）上三川町長
| 代 | 氏名 | 就任 | 退任 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 小口隆次 | 1955年（昭和30年）5月29日 | 1967年（昭和42年）5月28日 |  |
| 2 | 桜井仙正 | 1967年（昭和42年）5月29日 | 1975年（昭和50年）5月28日 |  |
| 3 | 稲葉宗敏 | 1975年（昭和50年）5月29日 | 1991年（平成3年）5月28日 |  |
| 4 | 大塚弘 | 1991年（平成3年）5月29日 | 1995年（平成7年）5月28日 |  |
| 5 | 猪瀬成男 | 1995年（平成7年）5月29日 | 2011年（平成23年）5月28日 |  |
| 6 | 星野光利 | 2011年（平成23年）5月29日 | 現職 |  |
出典:『栃木県町村合併誌 第四巻』, p. 363-364、『栃木県町村会七十年史』, p. 461、『栃木県歴史人物事典』, p. 673
行政 > 広域行政

県の管轄は宇都宮市と同じ県河内庁舎に属する。保健衛生に関しては小山市、下野市、下都賀郡野木町を含む小山広域保健衛生組合に属している。消防組合は下野市、下都賀郡壬生町を含む石橋地区消防組合に属する。自衛隊栃木地方協力本部においては真岡市や芳賀郡を含む真岡募集案内所の管轄地域である。環境森林部は真岡市や芳賀郡、宇都宮市を含む県東環境森林事務所の管轄地域である。
行政 > 衆議院

任期 ： 2017年（平成29年）10月22日 - 2021年（令和3年）10月21日（「第48回衆議院議員総選挙」参照）
| 選挙区 | 議員名 | 党派名 | 当選回数 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 栃木県第1区（上三川町、宇都宮市（旧上河内町、河内町 (栃木県)を除く）、下野市（旧南河内町域）） | 船田元 | 自由民主党 | 12 | 選挙区 |
経済 > 産業

日産自動車株式会社の栃木工場があり、栃木工場ではGT-R、シーマ、フェアレディZ、フーガ、スカイライン、アリアといった高級車が生産されている。また日産の国外向け高級車ブランドインフィニティの一部車種の生産も行われている。
経済 > 名物

黒チャーハン
地域 > 町名一覧 > 上三川地区

大字上蒲生（かみかもう）
大字上三川（かみのかわ）
大字五分一（ごぶいち）
大字坂上（さかうえ）
大字三本木（さんぼんぎ）
大字下蒲生（しもかもう）
しらさぎ一-三丁目
大字三村（みむら）
地域 > 町名一覧 > 本郷地区

大字磯岡（いそおか）
大字上郷（かみごう）
大字上文挾（かみふばさみ）
大字西木代（にしきのしろ）
大字西蓼沼（にしたてぬま）
大字西汗（にしふざかし）
大字東蓼沼（ひがしたてぬま）
大字東汗（ひがしふざかし）
地域 > 町名一覧 > 明治地区

大字石田（いした）
大字大山（おおやま）
大字上神主（かみこうぬし）
大字川中子（かわなご）
大字鞘堂（さやどう）
大字下神主（しもこうぬし）
大字多功（たこう）
天神町（てんじんちょう）
大字梁（やな）
大字ゆうきが丘（ゆうきがおか）
地域 > 教育 > 高等学校

栃木県立上三川高等学校
地域 > 教育 > 中学校

上三川町立上三川中学校
上三川町立本郷中学校
上三川町立明治中学校
地域 > 教育 > 小学校

上三川町立上三川小学校
上三川町立北小学校
上三川町立坂上小学校
上三川町立本郷小学校
上三川町立本郷北小学校
上三川町立明治小学校
上三川町立明治南小学校
地域 > 郵便

郵便番号は以下が該当する。2集配局が集配を担当する。
下野小金井郵便局（下野市内）：「329-06xx」（上三川地区および本郷地区）
石橋郵便局（下野市内）：「329-05xx」（明治地区。下野市石橋地区と共通の番号。）
地域 > 郵便 > 郵便局

上三川郵便局（07029）
本郷郵便局（07141）
上三川上蒲生郵便局（07288）
大山簡易郵便局（07720）
地域 > 電話番号

町内全域が小山MAの管轄となり、市外局番は「0285」。収容局は以下の2ビルが該当し、市内局番は以下の通り。
上三川局：55、56、57
石橋局：51、52、53
交通 > 鉄道

町の西端を東日本旅客鉄道（JR東日本）東北新幹線・宇都宮線（東北本線）が縦断しているが、旅客駅はなく、貨物駅の宇都宮貨物ターミナル駅が存在するのみ。
最寄駅はJR宇都宮線石橋駅（下野市）となる。同駅東口ロータリーのすぐ東側が上三川町であり、土地区画整理事業を行った。
交通 > 道路

高速道路
北関東自動車道：宇都宮上三川インターチェンジ
一般国道
国道4号
新4号国道（国道4号バイパス）
国道352号
県道（主要地方道）
栃木県道・茨城県道35号宇都宮結城線
栃木県道47号真岡上三川線
栃木県道71号羽生田上蒲生線
県道（一般地方道）
栃木県道158号下岡本上三川線
栃木県道193号雀宮真岡線
栃木県道320号二宮宇都宮線
交通 > バス > 一般路線

関東自動車：以下の4系統が乗り入れ、宇都宮市・下野市・真岡市との連絡を担っている。括弧内は上三川町外区間。
（駒生営業所 - 作新学院 - 東武駅前 - JR宇都宮駅 - 屋板） - インターパーク宇都宮南（一部非経由） - 上三川車庫
（駒生営業所 - 作新学院 - 東武駅前 - JR宇都宮駅 - 東高校） - 東汗
（駒生営業所 - 作新学院 - 東武駅前 - JR宇都宮駅 - 東高校 - 瑞穂野団地） - 本郷台団地 - 本郷台西汗
（石橋駅） - 下蒲生 - 上三川車庫 - （上大沼 - 真岡車庫）
このほか、町内の各所をめぐるバス路線として上三川町巡回バスが町により運行されていたが2013年に廃止、デマンドバスへ移行された。
2015年4月には東野交通が土日祝日運行の路線「（雀宮駅東口 - インターパーク） - 本郷台団地 - （長田 - 真岡駅 - 真岡車庫）」を開設したが、利用者が少なく2018年3月限りで廃止された。
交通 > バス > 広域連携バス

2019年10月1日から、石橋駅を基点に下野市・上三川町・壬生町広域連携バス「ゆうがおバス」の実証運行が開始された。石橋駅からおもちゃのまち駅を経由して獨協医大病院前を結ぶ。運行受託は関東自動車。
町のシンボル

町の木：いちょう
町の花：ゆうがお
町の鳥：しらさぎ
かみたん（上三川町マスコットキャラクター）
名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事

白鷺神社
多功城
上三川城
インターパーク宇都宮南
上三川ホースパーク
かみのかわサンフラワー祭り
著名な出身者・歴史上の人物

田村仁左衛門吉茂（近世末の篤農家。農書『農業自得』の著者）
野澤一郎（巴コーポレーション創業者、発明家、紫綬褒章）
宮澤栄一（デジタルハーツホールディングス創業者・会長、上三川町自治功労者）
小堀保三郎（エアバッグの考案者）
小口雅之（プロボクサー）
古口美範（全日本プロドリフト選手権プロレーサー）
稲葉光圀（稲作研究者、NPO法人民間稲作研究所理事長）
海老原美代子（気象予報士）
海老原有希（陸上競技(やり投)選手）
吉澤章（折り紙作家）
中島公園 (大阪市)

| 中島公園 Nakajima Park |
| --- | --- |
分類:  都市公園
所在地:   日本大阪府大阪市西淀川区中島1丁目22
座標:  北緯34度42分5秒 東経135度25分25秒﻿ / ﻿北緯34.70139度 東経135.42361度﻿ / 34.70139; 135.42361座標: 北緯34度42分5秒 東経135度25分25秒﻿ / ﻿北緯34.70139度 東経135.42361度﻿ / 34.70139; 135.42361
面積:  13ha
設備・遊具:  中島野球場 中島庭球場
駐車場:  あり
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中島公園（なかじまこうえん）は、大阪市西淀川区中島にある公園。
地理

野球場や運動場、遊具広場も兼ね備えた駐車場も完備の13haを超える敷地を持つ公園で、春には桜、秋には紅葉のスポットとして知られる。
施設

北部
運動場
中島第2野球場
中島公園駐車場
中部
広場
南部
遊具広場
中島野球場
運動場
庭球場
交通

阪神電気鉄道阪神なんば線「出来島駅」より徒歩で約20分。
スリランカ航空

スリランカ航空（シンハラ語: ශ්‍රීලංකන් ගුවන් සේවය, タミル語: இலங்கை விமானச்சேவை,英語: SriLankan Airlines）は、スリランカの航空会社。
概要

スリランカのナショナル・フラッグ・キャリアであり、2018年度（2018年4月-2019年3月）の純利益は57億スリランカ・ルピー。
コロンボのバンダラナイケ国際空港をハブ空港としており、東アジア、東南アジア、南アジア、中東（西アジア）、ヨーロッパなど22カ国37都市（2019年現在）を結んでいる。
インドへは季節便も含めると2017年7月現在で14都市に週126便を運航しており、インドに就航している外国航空会社では最大の運航便数である。 また、モルディブに最多数の直行便を運航する航空会社でもある。
航空券の座席予約システム（CRS）は、アマデウスITグループが運営するアマデウスを利用している。
2019年5月には月間定時到着率90.75%を記録し、FlightStats社の発表する月間定時到着率ランキングの「グローバル航空会社」「主要航空会社」の2部門において1位を獲得した。
歴史

1979年7月 国営航空会社だったエア・セイロン (Air Ceylon) を引き継ぐ形で、シンガポール航空からの支援を受けながらエア・ランカ (Air Lanka) として、コロンボからバンコクへの定期便就航を開始。
1983年7月 スリランカ政府とタミル・イーラム解放のトラ (LTTE) によるスリランカ内戦が勃発。内戦は2009年まで続き、以後スリランカ航空も大きな影響を受ける。
1998年 エミレーツ航空が43.6％を出資。また、エミレーツ航空とは10年間のストラテジックパートナーシップを結んだ。
1999年 スリランカ航空に名称を改称。
2001年7月24日 LTTEがコロンボ郊外にあるスリランカ空軍基地とバンダラナイケ国際空港を襲撃し、スリランカ航空のエアバスA340型機（機体記号：4R-ADD）と、エアバスA330型機（機体記号：4R-ALF、4R-ALE）と、エアバスA320型機（機体記号：4R-ABA）が大破炎上した。これらの旅客機には乗客はいなかったため、人的被害はなかったが、スリランカ航空が運用していた航空機12機の大半が使用不能になるという大打撃を受けた（バンダラナイケ国際空港襲撃事件）。
2003年12月1日 スリランカとインド両政府による航空交渉で決定した、インドにおける｢オープン・スカイ・ポリシー｣の実施に伴い、スリランカ航空のデリー、ムンバイ、ティルッチラーッパッリ、バンガロール線などが増便された。
2007年5月9日 内戦によるバンダラナイケ国際空港の発着制限に伴い、成田／マレ／コロンボ線を、成田／コロンボ線の直行便に変更して運航。
2007年6月23日 インペリアル・マーク審査委員会が、スリランカ航空に賞を授与した。アジア国籍の航空会社では初の受賞となる。
2007年9月16日 スリランカ政府によるバンダラナイケ国際空港の夜間発着制限が解除されたことを受け、成田／マレ／コロンボ線の、成田／マレ間直行便の運航を再開。
2007年12月21日 オンラインチェックインのサービスを開始。
2008年 エミレーツ航空が、同社の所有する全てのスリランカ航空の株式売却を表明した。スリランカ政府がこの株式を買い戻し、同国のナショナル・フラッグ・キャリアとなる。
2008年3月31日 エミレーツ航空とのマネージメント契約が終了。
2011年12月25日 成田／コロンボ線の直行便を1便増便。
2012年 日本とスリランカの航空当局間協議が、3月22日から23日にかけて、東京で開催され、2013年の成田国際空港発着枠27万回化のタイミングで、成田関連路線について日本／スリランカ間輸送のオープンスカイ協定を実現することで合意した。また、関西国際空港と中部国際空港など、首都圏以外の空港については、現在の2国間輸送の自由化に加え、以遠権についても自由化した。
2012年6月11日 世界的な航空連合であるワンワールドに、2014年5月1日に正式加盟することで合意した。
2013年3月18日 スリランカ南部に第2の国際空港となるマッタラ・ラージャパクサ国際空港が開港。バンコク・北京・リヤド路線等を運航開始。
2013年6月19日 エアバスA350-900型機（4機）、エアバスA330-300型機（6機）を正式発注した。
2013年10月7日 エアバスへの直接発注分であるエアバスA350-900を4機の他に、航空機リース会社インターナショナル・リース・ファイナンス (ILFC) から、エアバスA350-900を追加で3機導入する、12年間のリース契約を締結した。
2014年5月1日 ワンワールドへ、同日付けで正式加盟した。これに合わせて、「member of oneworld」塗装をまとったA330-200（機体番号：4R-ALH）もお披露目。
2015年1月 大統領選の結果ラージャパクサ政権が退陣。スリランカ航空の経営陣も刷新されるとともに、巨額の赤字が発生していたマッタラ・ラージャパクサ国際空港発着の全路線の廃止を決定。
2016年10月、スリランカにおける単一の巨大航空会社設立の試みの一環で、姉妹航空会社のミヒン・ランカを吸収合併、全機材と航路業務を引き継ぎ、10航路を追加した。2016年末までに、フランクフルト、パリ、ローマ航路を廃止した。
2017年10月、5年ぶりに新長距離航路としてオーストラリアのメルボルンへの直行便を就航。
2020年2月、中国・武漢 へCOVID-19での救援便を運航。8月には363億ルピー以上の赤字を報告し、早期退職制度を実施。
2023年3月、前年のスリランカ政府のデフォルトを受けた、IMFによる金融支援プログラムに伴う構造改革の一環として、民間への売却が発表される。
就航路線

スリランカ航空は、コロンボの南アジアでのハブ&スポーク機能を強める方針であり、インド路線などの増便を行っている他、2012年3月まで運航されていたモルディブのマレを経由してコロンボと日本の成田を結ぶ経由便も、全便がコロンボ／成田の直行便（週4往復運航）へと置き換えられた。2018年のスリランカでのテロ事件の発生を受けて、コロンボへの旅客需要が減少したため、2019年7月には、再び、成田ーマレーコロンボに経路が変更された。しかし、2019年10月29日から、再び、成田ーコロンボ直行に変更されることになった。国内ではコードシェア便としてシナモン・エアの運航するセスナ208Aをエアタクシーとして利用することができる。
以下、2019年8月現在。ただしコードシェア便による就航路線は含まない。
自社国際路線を開設しているスリランカ国内の空港はバンダラナイケ国際空港である。
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
|   日本 東京（成田）   中国 北京（首都）  上海（浦東）  広州   香港 香港国際空港   マレーシア クアラルンプール   シンガポール シンガポール   タイ バンコク   |   インド デリー  チェンナイ  ティルヴァナンタプラム  ティルッチラーッパッリ  ムンバイ  バンガロール  コーチ  マドゥライ  カリカット  ハイデラバード  コーヤンブットゥール  ガヤー（季節便）  ゴア  ヴィシャーカパトナム（季節便）  ワーラーナシー   モルディブ マレ  ガン島   パキスタン カラチ  ラホール   |   クウェート クウェート   オマーン マスカット   カタール ドーハ   サウジアラビア リヤド  ダンマーム  ジェッダ   バーレーン バーレーン   アラブ首長国連邦  アブダビ首長国・アブダビ   ドバイ首長国・ドバイ   |   オーストラリア メルボルン   イギリス ロンドン（ヒースロー）   セーシェル ヴィクトリア   |
コードシェア提携航空会社

2019年8月現在、スリランカ航空とコードシェアを提携しているのは以下の会社。
コードシェア提携航空会社 > ワンワールド加盟航空会社

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  フィンエアー   日本航空   マレーシア航空  :   カンタス航空  カタール航空
コードシェア提携航空会社 > その他航空会社

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  エア・カナダ   エア・インディア   エティハド航空   アリタリア-イタリア航空   オマーン・エア   ジェットスター・アジア  :  ミャンマー国際航空  シナモン・エア（エアタクシーを運航）  フィッツ・エア（航空貨物のみ）   Lankan Cargo（航空貨物のみ）   フランス国鉄（SNCF・鉄道）
マイレージサービス

エミレーツ航空と「スカイワーズ」の名称でマイレージサービスを共通化していたが、2008年4月1日より「フライ・スマイルズ」（FlySmiLes）を開始。新プログラムは、利用状況によりゴールド、シルバー、ブルーの3つに分かれ、カテゴリーに応じた特典を提供する。ゴールドとシルバーは、コロンボ・バンダラナヤケ国際空港でのラウンジサービス、優先チェックイン、事前座席指定、空席待ちの優遇特典などが受けられる。なお、既存のスカイワーズ会員は2008年6月30日まで、保有するマイルを同レートで新プログラムに移行可能であった。
日本航空、アメリカン航空、ブリティッシュ・エアウェイズ、キャセイパシフィック航空などのワンワールドメンバーの他、エティハド航空とミヒン・ランカと提携している。
トピック

2005年1月24日、スマトラ島沖地震災害から復興する為、スリランカ航空は1月29日から2月末まで「がんばれ！スリランカキャンペーン」を実施した。これは日本発パッケージ・ツアーの参加者の航空運賃分から、1人1万円を被災した小学校の再建に寄付するもので、スリランカン・ケア慈善基金を通じて教科書、ランドセル、制服などを提供する資金に充てられた。
2011年2月、国際トラベルケータリング協会（英語版） (ITCA) のマーキュリー・アワード2010で、スリランカ・ケータリングが機内食の残り物の廃棄にあたり、熱処理後、廃棄物としてではなく、再利用可能な肥料等にして農家などで利用し、その活動が環境に配慮していると評価され、2部門で表彰された。
2012年8月29日、従来の紙のマニュアルから、iPadを利用した「エレクトロニック・フライト・バッグ (EFB)」に切り替えた。2012年10月末までに、約300名のパイロットがiPadを使用する。同社ではiPadの採用で、正確かつ効率的にフライトが可能になるとしている。
同社は機材の維持管理が行き届いておらず、また、社員教育のレベルも決して高くないため、大手旅行代理店のHISが公開している口コミ情報では、大多数の日本人利用者から低い評価を得ている。
在スリランカ日本国大使館は、成田発コロンボ行きの機内で、複数の盗難や盗難未遂事案が発生していることを明らかにし、頭上の棚に収納する荷物には貴重品を入れないことや、就寝中などに盗難被害に遭う可能性があるとして、注意を怠らないよう呼びかけている。
2019年2月19日、スリランカ航空が保有するエアバスA330-200のタイヤがチェンナイ空港着陸時にバーストする事故が発生した。当該機は10時間後にチェンナイ空港を離陸した。
2019年4月21日に発生した、スリランカ連続爆破テロ事件で亡くなった日本人女性の遺体とその家族を乗せたスリランカ航空機（ALK454便、A330型機）が4月25日朝、成田国際空港に到着した。空港では青いシートに包まれて花束が手向けられた棺が降ろされ、スリランカ航空の関係者や空港作業員が黙礼して出迎えた。
保有機材

2021年8月現在、スリランカ航空は以下の機種で構成されている。
| 機種 | 運航数 | 発注数 | 定員> J | 定員> Y | 定員> 計 | 機体番号 | 備考 |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| エアバスA320-200 | 1 | 0 | 12 | 138 | 150 | ABL |  |  |  |  |
| エアバスA320-200 | 1 | 0 | 12 | 150 | 162 | 4R - MRE |  |  |  |  |
| エアバスA320-200 | 4 | 0 | 16 | 120 | 136 | 4R-ABM/N/O |  |  |  |  |
| エアバスA320neo | ２ | ０ | 12 | 138 | 150 | 4R-ANA/B |  |  |  |  |
| エアバスA321-200 | １ | 0 | 16 | 153 | 169 | ABQ/R | カタール航空よりリース |  |  |  |
| エアバスA321neo | ４ | ０ | 12 | 176 | 188 | 4R-ANC/D/E/F | エアキャップよりリース |  |  |  |
| エアバスA330-200 | 4 | 0 | 18 | 251 | 269 | 4R - ALA/B/C/D |  |  |  |  |
| エアバスA330-200 | 1 | 0 | 18 | 252 | 270 | 4R – ALH |  |  |  |  |
| エアバスA330-200 | 1 | 0 | 18 | 256 | 274 | 4R – ALJ |  |  |  |  |
| エアバスA330-300 | 7 | 0 | 28 | 269 | 297 | ALL/M/N/O/P/Q/R |  |  |  |  |
| エアバスA350-900 | 0 | 7 | TBA | TBA | TBA |  |  |  |  |  |
| DHC-6-100（水上機仕様） | 2 | 0 | 0 | 18 | 18 |  | エアタクシー部門による運航 |  |  |  |

| 計 | 26 | 13 |  |  |  |  |  |  |  |  |
退役機材

ボーイング 707（1979 – 1990）
ボーイング 737-200（1979 - 1995）
ボーイング 737-300（1979 – 1995）
ロッキード L-1011 トライスター（1983 – 2000）
ボーイング 747-200（1984 – 1987）
エアバス A300（2000 – 2000）
エアバス A340-300 (1994-2016)
ボーイング 767-300ER（2010 – 2010）
アントノフ An-12F
エア・ランカ時代の機体（L-1011 トライスター）
エアバスA320-200
エアバスA330-200
エアバスA330-300
ボーイング 707
エアバスA340-300
ヒラタエイ科

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ヒラタエイ科（Urolophidae）は、トビエイ目の下位分類群の一つ。以前はアメリカ大陸の Urobatis 属と Urotrygon 属が含まれていたが、現在はそれら2属で独自のウロトリゴン科を形成している。インドー西太平洋に分布し、オーストラリア沖で最も多様性が高い。動きの緩慢な底魚であり、海岸付近の浅瀬から大陸斜面上部の深海まで生息する。体長は15 - 80cmで、楕円形から菱形の体盤と、葉形の尾鰭のある比較的短い尾が特徴で、小さな背鰭と側面の皮褶がある種もいる。多くは皮膚が滑らかで、背面に模様がある種もいる。
摂餌は海底や海底付近で行い、小型の無脊椎動物や硬骨魚類を捕食する。無胎盤性の胎生であり、胚は子宮内の卵から生まれ、最初は卵黄によって、その後は子宮分泌液によって維持される。妊娠期間は約1年で、産仔数は少ない。防御のために尾に1 - 2本の比較的大きな毒棘を持ち、人間が刺されると怪我を負う可能性がある。経済的価値は無いが、幾つかの種は商業トロール漁業でよく混獲される。
分類と系統

ドイツの生物学者ヨハネス・ペーター・ミュラーとヤーコプ・ヘンレは、1837年にヒラタエイ属(Urolophus)を新設した。その後1838年から1841年の『Systematische Beschreibung der Plagiostomen』で、二人は Trygonoptera 属を新設し、本科について初めて言及した。本科にはアメリカ大陸の Urobatis 属と Urotrygon 属も含まれていたが、John McEachranとKatherine Dunn、Tsutomu Miyakeは、1996年にそれら2属で独立のウロトリゴン科を形成するとした。
かつてはガンギエイ目とされていたが、現在はトビエイ目に属する。John McEachranとNeil Aschlimanによる2004年の系統学的解析により、本科はウスエイとクレードを形成しており、トビエイ目の中ではウチワザメ科、ムツエラエイ、Zanobatidaeの次に基部に近いクレードであるとされた。彼らはウスエイを本科に含め、本科をトビエイ目のUrolophoidea上科に分類することを提唱した。
分布と生息地

インド洋ー西太平洋に分布し、オーストラリアで最も多様性が高く、Trygonoptera 属全種とヒラタエイ属22種のうち15種がオーストラリア近海の固有種である。珊瑚海にも多くの種が分布し、マレー諸島にも数種、北西太平洋にも1種が分布する。河口や湾など沿岸部の非常に浅い場所から、大陸棚上部の沖合の水深420mまで生息する底魚である。一部地域では個体数が非常に多く、オーストラリア南西部の沿岸海域で行われた研究では、最も豊富な4種の本科魚類が底魚の生物量の17%以上を占めていることが判明した。
形態

体長は30 - 80cmと、小型である。頭胴部と胸鰭が合わさって体盤を形成しており、体盤は円形、楕円形、菱形である。吻は通常短く、あまり突き出ない。眼はかなり大きく、後方に涙型の噴水孔がある。鼻孔の間には、鼻弁の融合した鼻褶があり、口に達している。口底には複数の乳頭状突起があり、下顎の外側にもある場合がある。歯は小さく、基部は菱形で歯冠は鈍いか尖っている。歯は五角形に並び、歯列は上下の顎で50未満。腹面にある鰓裂は短く、5対ある。
腹鰭は小さく、縁が丸い。雄にはクラスパーがある。尾は体盤よりも短いかほぼ同じで、断面は平らか厚い楕円形で、先端には対称的な葉形の尾鰭がある。尾の約半分の位置に、比較的大きな鋸歯状の毒棘が1 - 2本ある。一部の種は尾棘の直前に小さな背鰭があり、尾の両側に皮褶がある種もいる。Spinilophus armatus を除いて、背面に突起は無く滑らかである。体色は背面が黄色、緑、茶色、または灰色で、腹面は淡色である。模様は無地、斑点、縞などで、複雑な模様の種もいる。
生態

遊泳速度は遅く、海底で休んでいることが多く、時には部分的または完全に堆積物に埋まっている。甲殻類や多毛類などの小型の無脊椎動物や、小型の硬骨魚類を捕食する。同地域に分布する多種とは、棲み分けを行っている。例えばオーストラリア南西部沖合のmasked stingaree(Trygonoptera personata) とwestern shovelnose stingaree(Trygonoptera mucosa) は主に多毛類を捕食するが、マダラハクテンヒラタエイ(Urolophus paucimaculatus)とlobed stingaree(Urolophus lobatus)は主に甲殻類を捕食する。
生殖様式は胎生で、胚は子宮内で孵化し、最初は卵黄によって成長し、その後子宮上皮の栄養子宮絨毛糸を介して送られる子宮分泌液によって成長する。妊娠期間は10 - 12ヶ月で、産仔数は少なく、1 - 2の種もいる。仔エイの出生時の体長が成体の半分ほどと、非常に大きい為と考えられる。
人との関わり

通常は人間に対して無害だが、刺激すると毒針に刺され、怪我を負う可能性がある。種によって気性は異なり、マダラハクテンヒラタエイは攻撃的で、spotted stingaree(Urolophus gigas) はそれほど攻撃的ではない。オビヒラタエイは刺激されると、サソリのように尾を上げる。商業漁業による底引網漁で混獲される。小型のため通常はリリースされるが、魚粉に加工される場合もある。浅場で捕獲された個体は放流後の生存率が高いが、捕獲された際妊娠中の仔エイを流産する可能性が指摘されている。
下位分類

本科には3属28種が属する。
Spinilophus Yearsley & Last, 2016
Spinilophus armatus (Valenciennes, 1841)
Trygonoptera Müller & Henle, 1841
Trygonoptera galba Last & Yearsley, 2008
Trygonoptera imitata Yearsley, Last & Gomon, 2008
Trygonoptera mucosa (Whitley, 1939)
Trygonoptera ovalis Last & Gomon, 1987
Trygonoptera personata Last & Gomon, 1987
Trygonoptera testacea Müller & Henle, 1841 コモンスティンガレー
Urolophus Müller & Henle, 1837 ヒラタエイ属
Urolophus aurantiacus Müller & Henle, 1841 ヒラタエイ
Urolophus bucculentus Macleay, 1884
Urolophus circularis McKay, 1966
Urolophus cruciatus (Lacépède, 1804) オビヒラタエイ
Urolophus deforgesi Séret & Last, 2003
Urolophus expansus McCulloch, 1916
Urolophus flavomosaicus Last & Gomon, 1987
Urolophus gigas Scott, 1954
Urolophus javanicus (Martens, 1864)
Urolophus kaianus Günther, 1880
Urolophus lobatus McKay, 1966
Urolophus mitosis Last & Gomon, 1987
Urolophus neocaledoniensis Séret & Last, 2003
Urolophus orarius Last & Gomon, 1987
Urolophus papilio Séret & Last, 2003
Urolophus paucimaculatus Dixon, 1969 マダラハクテンヒラタエイ
Urolophus piperatus Séret & Last, 2003
Urolophus sufflavus Whitley, 1929
Urolophus viridis McCulloch, 1916
Urolophus westraliensis Last & Gomon, 1987
Kapala stingaree (U. kapalensis)。2006年に記載された。
striped stingaree (T. ovalis)。藻場や岩場に多い。
eastern shovelnose stingaree (T. imitata)。体盤は丸く、背鰭や尾の皮褶は無い。
マダラハクテンヒラタエイ (U. paucimaculatus)。オーストラリア南部では最も一般的な種で、主に甲殻類を捕食する。
スーパーファミコン版 すぎやまこういち 交響組曲「ドラゴンクエストII」

『スーパーファミコン版 すぎやまこういち 交響組曲「ドラゴンクエストII」』（スーパーファミコンばん すぎやまこういち こうきょうくみきょく ドラゴンクエストツー）は、日本の作曲家であるすぎやまこういちによるスーパーファミコン用ロールプレイングゲーム『ドラゴンクエストI・II』（1993年）のサウンドトラック。
1994年2月21日にSony Recordsからリリースされ、作曲と指揮はすぎやま、演奏はロンドン・フィルハーモニー管弦楽団、プロデューサーはすぎやまの妻で、所属事務所「スギヤマ工房」の代表取締役を務めている椙山之子とソニー・ミュージックエンタテインメントの伊藤八十八がそれぞれ担当した。
構成

エニックス（現・スクウェア・エニックス）よりリリースされているコンピュータRPG『ドラゴンクエストシリーズ』の第2作『ドラゴンクエストII 悪霊の神々』（1987年）のリメイクである『ドラゴンクエストI・II』（1993年）のサウンドトラックとして発表され、ロンドン・フィルハーモニー管弦楽団の演奏によるヴァージョンに加え、スーパーファミコンの音源からなる『オリジナル・ゲーム・サウンド』、『MEコレクション』の3部構成となっている。
また、新曲として「パストラール〜カタストロフ」が追加収録されている。
ディスクジャケット

ディスクジャケットは、『ドラゴンクエストI・II』のパッケージイラストを、背面を赤色にアレンジしたものになっている。
リリース

1994年2月21日にSony RecordsからCDのみでリリースされた。初回封入特典として『ドラゴンクエストI・II 1994年ポケット・カレンダー』が同梱されている。
2000年8月23日に『スーパーファミコン版 すぎやまこういち 交響組曲「ドラゴンクエストI」』（1994年）の収録曲が入ったコンピレーション・アルバム『交響組曲「ドラゴンクエストI・II」』がリリースされた。
批評

| 専門評論家によるレビュー> レビュー・スコア.出典 | 専門評論家によるレビュー> レビュー・スコア.評価 |
| --- | --- |
CDジャーナル: 肯定的
CDジャーナルは、ロンドン・フィルハーモニー管弦楽団の演奏に関して「本格派の高級感を全面に押し出した1作」と肯定的な評価を下している。
収録曲

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 全作曲: すぎやまこういち。 | 全作曲: すぎやまこういち。 | 全作曲: すぎやまこういち。 |  |  |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 時間 |
| 1. | 「ドラゴンクエスト・マーチ」(DRAGON QUEST MARCH) |   | すぎやまこういち | 1:45 |
| 2. | 「Love Song 探して」(ONLY LONELY BOY) |   | すぎやまこういち | 2:45 |
| 3. | 「パストラール〜カタストロフ」(PASTORAL〜CATASTROPHE) |   | すぎやまこういち | 3:31 |
| 4. | 「王城」(CHATEAU) |   | すぎやまこういち | 3:03 |
| 5. | 「街の賑わい」(TOWN) |   | すぎやまこういち | 3:31 |
| 6. | 「恐怖の地下洞〜魔の塔」(FRIGHT IN DUNGEON〜DEVIL'S TOWER) |   | すぎやまこういち | 4:03 |
| 7. | 「レクイエム」(REQUIEM) |   | すぎやまこういち | 2:10 |
| 8. | 「遥かなる旅路〜広野を行く〜果てしなき世界」(ENDLESS WORLD) |   | すぎやまこういち | 6:00 |
| 9. | 「海原を行く」(BEYOND THE WAVES) |   | すぎやまこういち | 2:53 |
| 10. | 「戦い〜死を賭して」(DEATHFIGHT〜DEAD OR ALIVE) |   | すぎやまこういち | 3:58 |
| 11. | 「この道わが旅」(MY ROAD MY JOURNEY) |   | すぎやまこういち | 4:10 |
| 12. | 「Love Song 探して (名前入力)」(オリジナル・ゲーム・サウンド) |   | すぎやまこういち | 1:22 |
| 13. | 「パストラール〜カタストロフ」(オリジナル・ゲーム・サウンド) |   | すぎやまこういち | 3:01 |
| 14. | 「王城」(オリジナル・ゲーム・サウンド) |   | すぎやまこういち | 1:22 |
| 15. | 「街の賑わい」(オリジナル・ゲーム・サウンド) |   | すぎやまこういち | 1:34 |
| 16. | 「恐怖の地下洞窟」(オリジナル・ゲーム・サウンド) |   | すぎやまこういち | 0:52 |
| 17. | 「魔の塔」(オリジナル・ゲーム・サウンド) |   | すぎやまこういち | 1:04 |
| 18. | 「レクイエム」(オリジナル・ゲーム・サウンド) |   | すぎやまこういち | 1:45 |
| 19. | 「ほこら」(オリジナル・ゲーム・サウンド) |   | すぎやまこういち | 0:52 |
| 20. | 「遥かなる旅路」(オリジナル・ゲーム・サウンド) |   | すぎやまこういち | 1:25 |
| 21. | 「果てしなき世界」(オリジナル・ゲーム・サウンド) |   | すぎやまこういち | 1:28 |
| 22. | 「海原を行く」(オリジナル・ゲーム・サウンド) |   | すぎやまこういち | 1:17 |
| 23. | 「戦い」(オリジナル・ゲーム・サウンド) |   | すぎやまこういち | 0:53 |
| 24. | 「死を賭して」(オリジナル・ゲーム・サウンド) |   | すぎやまこういち | 2:38 |
| 25. | 「この道わが旅」(オリジナル・ゲーム・サウンド) |   | すぎやまこういち | 4:02 |
| 26. | 「MEコレクション (宿屋〜出会い〜福引きのあたり〜勝利〜レベル・アップ〜呪〜教会〜重要アイテム発見〜やまびこの笛)」(オリジナル・ゲーム・サウンド) |   | すぎやまこういち | 1:26 |
| 合計時間: | 合計時間: | 62:50 |  |  |
クレジット > スタッフ

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| プロデューサー: |    | 伊藤八十八 (ソニー・ミュージックエンタテインメント) 椙山之子 (スギヤマ工房) |
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| ディレクター: |    | JOHN MIDDLETON 金丸潤 (ソニー・ミュージックエンタテインメント) |
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| マスタリング: |    | 笠井鉄平 (ソニー・ミュージックエンタテインメント) 宮田信吾 (ソニー・ミュージックエンタテインメント) |
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| オリジナル版: |    | チュンソフト 田口泰宏 |
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| コーディネーター: |    | JOHN R. BULLOCK (アド・キャップ) 城野美貴 (ソニー・ミュージックエンタテインメント) 市川武 (ハーモニー) |
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| スペシャル・サンクス: |    | 千田幸信 (エニックス) 山岸功典 (エニックス) 丸山茂樹 (エニックス) 大塚充 (エニックス) |
リリース日一覧

| No>  | リリース日 | レーベル | 規格 | 規格品番 | 最高順位 | 備考 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1994年2月21日 | Sony Records | CD | SRCL-2734 |  | 特典: ドラゴンクエストI・II 1994年ポケット・カレンダー |  |
不要不急線

不要不急線（ふようふきゅうせん、不要不急路線とも）とは、日中戦争から太平洋戦争に向かう最中の1941年（昭和16年）8月30日以降に、政府の命令により線路を撤去された鉄道路線のことである。その目的は勅令第970号（改正陸運統制令）による重要路線への資材転用、もしくは勅令第835号（金属類回収令）による武器生産に必要な金属供出であった。
ほとんどの路線は手続上「休止」扱いとされたが、実質的に「廃止」で、再開されなかった路線はその後正式に廃止された。民営鉄道の場合は戦後復活を果たした例がケーブルカーを除くとほとんどないが、国有鉄道の多くの路線は戦後線路を復旧し、営業を再開した。しかし復活を果たしたものでも後の「赤字83線」や「特定地方交通線」などの取組みの中で、再び廃止された路線も少なくない。
類型

以下の基準で不要不急線に選定された鉄道路線は、要するに軍事輸送上、重要度の低い路線である。また休止に至らなかったものの、複線のうち1線を撤去され単線化されたものも同様の趣旨である。
輸送量が小さく、撤去されても軍事輸送上影響の少ない路線
観光輸送などが主力の路線であり、軍事上重要度の低い路線
近接して並行路線があり、代替輸送が可能な路線
過剰設備となった複線の1線撤去による単線化
不要不急線の例 > 凡例

○は、戦後復活し現存する区間
×は、休止後復活しなかった区間
▲は、戦後復活したがその後休止・廃止された区間
□は、単線化された区間
■は、単線化された後に休止・廃止された区間
事業者名・路線名などは休止当時のものである。
不要不急線の例 > 国有鉄道 > 鉄道省線（内地の鉄道）

×有馬線 三田 - 有馬 (12.2 km) ：1943年7月1日休止（類型2・3）
▲牟岐線（貨物支線） 羽ノ浦 - 古庄 (1.2 km) ：1943年7月1日休止（類型1）
×田川線（貨物支線） 西添田 - 庄 (1.0 km) ：1943年7月1日休止（類型1）
▲川俣線 松川 - 岩代川俣 (12.2 km) ：1943年9月1日休止（類型1）
▲宮原線 恵良 - 宝泉寺 (7.3 km) ：1943年9月1日休止（類型1）
○信楽線 貴生川 - 信楽 (14.8 km) ：1943年10月1日休止（類型1）
札沼線
▲石狩月形 - 新十津川 - 石狩追分 (45.8 km) ：1943年10月1日休止（類型3）
新十津川 - 石狩追分間 (15.6 km) は1972年6月19日に廃止、石狩月形 - 新十津川間 (30.2 km) は2020年4月17日に列車運行終了、同年5月7日付けで廃止
○▲石狩当別 - （北海道医療大学 1981年開業） - 石狩月形 (20.4 km) ：1944年7月21日休止（類型3）
北海道医療大学 - 石狩月形間 (17.4 km) は2020年4月17日に列車運行終了、同年5月7日付けで廃止
▲石狩追分 - 石狩沼田 (19.3 km) ：1944年7月21日休止（類型3）
1972年6月19日に前記の新十津川 - 石狩追分間とともに廃止。
札沼線は石狩当別 - 石狩沼田間の85.5 kmが休止されたが、このうち石狩当別 - 北海道医療大学間 3.0 kmを除く北海道医療大学 - 石狩沼田間 82.5 km が廃止されたことになる。
▲鍛冶屋原線 板西 - 鍛冶屋原 (6.9 km) ：1943年11月1日休止（類型1）
×富内線 沼ノ端 - 豊城 (24.1 km) ：1943年11月1日休止（類型3）
□御殿場線 国府津 - 沼津 (60.2 km) ：1944年7月11日単線化（類型4）
戦後も単線のまま
□参宮線 阿漕 - 高茶屋 (4.1 km)、松阪 - 徳和 (3.0 km)、相可口 - 宮川 (11.0 km)、山田上口 - 山田 (1.8 km) ：1944年8月単線化（類型4）
阿漕 - 高茶屋と松阪 - 徳和は現在は紀勢本線。すべて戦後も単線のまま
□関西本線 奈良 - 王寺 (15.4 km) ：1944年8月単線化（類型4）
1961年に再複線化
▲中央本線（下河原線） 国分寺 - 東京競馬場前 (5.6 km) ：1944年10月1日休止（類型2）
実際には富士見仮信号場（現：北府中駅） - 東京競馬場前のみ。国分寺 - 下河原の貨物は国分寺駅構内扱い
×橋場線 雫石 - 橋場 (7.7 km) ：1944年10月1日休止（類型1）
雫石 - 赤渕間は建前上は「新線建設」という形で戦後に実質上再開、田沢湖線の一部となっている。ただし雫石以西は新ルートで建設され、橋場駅を放棄して赤渕駅を新設した。
▲三国線 金津 - 三国港 (9.8 km) ：1944年10月11日休止（類型1・2・3）
三国 - 三国港は休止と同時に京福電気鉄道へ貸渡したため、実際には休止されず、えちぜん鉄道として現存。所属した駅もすべてえちぜん鉄道の駅として存続。
×五日市線 立川 - 南拝島 - 拝島 (8.1 km)・南拝島 - 拝島多摩川（貨物支線） (3.0 km) ：1944年10月11日休止（類型3）
立川方の一部は立川駅構内扱いの青梅短絡線として現存
▲魚沼線 来迎寺 - 西小千谷 (13.1 km) ：1944年10月16日休止（類型3）
▲弥彦線 東三条 - 越後長沢 (7.9 km) ：1944年10月16日休止（類型1）
▲興浜北線 浜頓別 - 北見枝幸 (30.4 km) ：1944年11月1日休止（類型1）
▲興浜南線 興部 - 雄武 (19.9 km) ：1944年11月1日休止（類型1）
▲妻線 妻 - 杉安 (5.8 km) ：1944年11月15日休止（類型1）
×白棚線 白河 - 磐城棚倉 (23.3 km) ：1944年12月11日休止（類型1）
○久留里線 久留里 - 上総亀山 (9.6 km) ：1944年12月16日休止（類型1）
不要不急線の例 > 国有鉄道 > 台湾総督府鉄道

○屏東線 林辺 - 枋寮 (11.2km) ：1943年度休止（類型1）
▲新北投線 北投 - 新北投 (1.2km) ：1945年度休止（類型2）
戦後復活し、1988年に台北捷運淡水線・新北投支線の工事に伴い廃線となった。
不要不急線の例 > 国有鉄道 > 朝鮮の鉄道

朝鮮総督府鉄道
×安城線 安城 - 長湖院 (41.8Km)：1944年11月1日休止（類型1）
×慶北線 店村 - 安東：1944年10月1日休止（類型1）
店村 - 栄州間が1966年に延長開業
×光州線 光州 - 潭陽 (21.5Km)：1944年10月31日休止（類型1）
×金剛山電気鉄道（私鉄） 昌道 - 内金剛 (49.0Km)：1944年10月1日休止（類型2）