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小泉進次郎
選挙歴

小選挙区比例代表並立制が導入された当初は重複立候補を辞退した議員も多数存在したが、近年は安倍晋三元総理や石破茂元自民党幹事長ですらも重複立候補を行っている中で、小泉は父の純一郎とともに現職総裁および党の内規により重複立候補が出来ない73歳以上の候補者を除く自民党公認候補の中で唯一重複立候補を辞退し、公明党からの推薦も受けていない。
| 当落 | 選挙 | 執行日 | 年齢 | 選挙区 | 政党 | 得票数 | 得票率 | 定数 | 得票順位 /候補者数 | 政党内比例順位 /政党当選者数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 当 | 第45回衆議院議員総選挙 | 2009年08月30日 | 28 | 神奈川11区 | 自由民主党 | 15万893票 | 57.09% | 1 | 1/5 | / |
| 当 | 第46回衆議院議員総選挙 | 2012年12月16日 | 31 | 神奈川11区 | 自由民主党 | 18万4360票 | 79.86% | 1 | 1/5 | / |
| 当 | 第47回衆議院議員総選挙 | 2014年12月14日 | 33 | 神奈川11区 | 自由民主党 | 16万8953票 | 83.28% | 1 | 1/2 | / |
| 当 | 第48回衆議院議員総選挙 | 2017年10月22日 | 36 | 神奈川11区 | 自由民主党 | 15万4761票 | 78.02% | 1 | 1/4 | / |
| 当 | 第49回衆議院議員総選挙 | 2021年10月31日 | 40 | 神奈川11区 | 自由民主党 | 14万7634票 | 79.17% | 1 | 1/2 | / |
| 当 | 第50回衆議院議員総選挙 | 2024年10月27日 | 43 | 神奈川11区 | 自由民主党 | 12万9779票 | 72.3% | 1 | 1/3 | / |
政策・主張 > 経済・財政

ライドシェアや人材の流動化はじめ、会社側が従業員を今より解雇しやすくする雇用の規制緩和に積極的であり、新自由主義的な立場であるとされる。。
「財政健全化に向けて、国と地方をあわせた基礎的財政収支を2025年度に黒字化する政府の目標について、どう考えるか」との問いに対し、2021年のNHKのアンケートで「先延ばしはやむを得ない」と回答。
大企業や所得の多い人への課税を強化し、国の財源に充てることについて、2021年のNHKのアンケートで「どちらかといえば賛成」と回答。
アベノミクスについて、2017年の朝日新聞社、同年の毎日新聞社のアンケートで回答しなかった。
2016年6月1日、安倍晋三首相は記者会見し、2017年４月に予定していた消費税率の10％への引き上げを2019年10月まで2年半延期すると発表した。消費増税の先送りについて、2017年の朝日新聞社のアンケートで回答しなかった。
「交渉参加に賛成。交渉の中で勝ち取るべきは勝ち取る」との立場をとる。TPPが自民党の政策になる以前からこの立場をとっており、当時は反対派が多かった党内で、賛成派は少数だけに「血まみれになっている」と述べていた。
2017年4月13日、日本経済新聞のインタビューに応じ、将来の社会保障制度について「真の全世代型にする」と述べた。「自民党が高齢者偏重を助長してきた面もある」という指摘に対しては「これは政治の責任がある。60歳以上は投票率が7割、20代は3割くらいの中でどちらの声が大きいか。全ての予算の裏にはそういった人たちがいる。ここと真剣に向き合っていかないといけない。こども保険はその覚悟の表れでもある」と主張。「消費税率を引き上げる選択肢はないのか」という疑問に対しては「8％から10％に上がるのは2年後だ。使い道は決まっている。新しいことをやるには10％以上の消費増税の話を決め、理解を得て執行されない限りできない。何年かかるのか。筋論として消費税はそうだと思うが、現実的な解としてはない」と答えた。経済学者の田中秀臣は、財務省の消費増税路線やその背景にある財政再建主義に親和的であると評している。
自民党内で浮上した教育国債案については、「次世代への負担のつけ回し」と批判的な立場を取る。代案として社会保険料に上乗せして徴収する「こども保険」を提唱した。
政策・主張 > 外交・安全保障

5兆円を超えている防衛費について「日本の防衛力をさらに強化すべきだと思うか」との問いに対し、2021年のNHKのアンケートで「強化すべき」と回答。
敵基地攻撃能力を持つことについて、2021年の毎日新聞社のアンケートで回答しなかった。
普天間基地の辺野古移設問題について、2012年、2021年の毎日新聞社のアンケートで回答しなかった。
アメリカ合衆国との同盟関係を強化することについて、2021年の日本テレビのアンケートで回答しなかった。
「北朝鮮に対しては対話よりも圧力を優先すべきだ」との問題提起に対し、2014年、2017年の朝日新聞社のアンケートで回答しなかった。
2012年9月11日、日本政府は尖閣諸島を地権者から20億5000万円で購入し国有化した。国有化を評価するかとの問いに対し、2012年の毎日新聞社のアンケートで回答しなかった。
徴用工訴訟などの歴史問題をめぐる日韓の関係悪化についてどう考えるかとの問いに対し、2021年の毎日新聞社のアンケートで回答しなかった。
日本による過去の植民地支配と侵略を認めて謝罪した「村山談話」の見直し論議について、2014年の毎日新聞社のアンケートで回答しなかった。
従軍慰安婦に対する旧日本軍の関与を認めた「河野談話」の見直し論議について、2014年の毎日新聞社のアンケートで回答しなかった。
政策・主張 > ジェンダー

選択的夫婦別姓制度の導入について、2017年の朝日新聞社のアンケートで回答しなかった。2021年のNHKのアンケートで「賛成」と回答。
同性婚を可能とする法改正について、2017年の朝日新聞社のアンケートで回答しなかった。2021年のNHKのアンケートで「賛成」と回答。
クオータ制の導入について、2021年のNHKのアンケートで「どちらかといえば賛成」と回答。
政策・主張 > 憲法

憲法改正について、2021年のNHKのアンケートで「賛成」と回答。
憲法9条への自衛隊の明記について、2021年のNHKのアンケートで「どちらかといえば賛成」と回答。
憲法を改正し緊急事態条項を設けることについて、2017年、2021年の毎日新聞社のアンケートで回答しなかった。
政策・主張 > その他

「原子力発電への依存度について今後どうするべきか」との問題提起に対し、2021年のNHKのアンケートで「下げるべき」と回答。
安倍内閣による森友学園問題・加計学園問題への対応について、2017年の朝日新聞社のアンケートで回答しなかった。
森友学園への国有地売却をめぐる公文書改竄問題で、2021年5月6日、国は「赤木ファイル」の存在を初めて認めた。しかし5月13日、菅義偉首相はファイルの存在を踏まえた再調査を行わない考えを報道各社に書面で示した。9月の自民党総裁選挙で総裁に選出された岸田文雄も10月11日、衆議院本会議の代表質問で再調査の実施を否定した。国の対応をどう考えるかとの同年の毎日新聞社のアンケートに対し回答しなかった。
首相の靖国神社参拝について、2014年、2017年の朝日新聞社のアンケートで回答しなかった。
「ドナルド・トランプ大統領を信頼できるか」との問いに対し、2017年の毎日新聞社のアンケートで回答しなかった。
カジノ解禁について、2017年の毎日新聞社のアンケートで回答しなかった。
ヘイトスピーチを法律で規制することについて、2014年の毎日新聞社のアンケートで回答しなかった。
1993年のウルグアイ・ラウンドへの対策は、農家を過剰に守る補助金のバラマキであったとし、むしろ競争原理を働かせることで消費者のニーズを捉えた持続可能な「儲かる農業」への構造改革を目指している。また、このような「攻めの農業」を推進することで地方での雇用を創出し、人口減少に歯止めをかけることができるとしている。
炭素税などのカーボンプライシングについて「議論を深める必要がある」と述べた。炭素税の導入に前向きであるとされる。
環境大臣として、前任の原田義昭が推し進めたレジ袋有料化を施行した。有料化の目的は、ゴミ削減ではなく国民の意識啓発であるとの見解を示した。実際に、レジ袋の削減は2019年から2021年までの間に約10万トン減少しているが、プラスチックごみ全体は、廃プラスチックの総量は小泉就任前の2018年から就任後の2022年の間に38万トン減少しており、意識啓発の効果が現れている。
環境大臣として、プラスチックの製造・販売事業者による自主回収及び再資源化を促進するための法律である「プラスチックに係る資源循環の促進等に関する法律（プラ新法）」を制定した。
2024年自由民主党総裁選挙にて、解雇規制の見直しを主張した。
活動 > 日経・CSISバーチャルシンクタンク

日本経済新聞社と米国戦略国際問題研究所CSISとで設立された日経・CSISバーチャル・シンクタンクに民主党に在籍していた前原誠司・長島昭久・近藤洋介・玄葉光一郎、みんなの党に在籍していた浅尾慶一郎、自民党の林芳正・西村康稔・齋藤健・岩屋毅等と共に、政治フォーラムとして在籍している。上級アドバイザーは石破茂が務めている。CSIS上級顧問兼日本支部長であるマイケル・グリーンはCSIS在籍時に秘書として従事した上司であり、直接指導を徹底的に施して小泉を親米派として作り上げることに成功した人物であると評論家の中田安彦は解説している。
活動 > TEAM YOKOSUKA

2011年1月10日にまちおこしを目的とするグループ「TEAM YOKOSUKA」を立ち上げた。Tourism（観光）、Eco & Environment（エコと環境）、America、Merchant & Manufacture（商業と工業）の頭文字から成る。
発言

ウィキクォートにに関する引用句集があります。
高校時代は野球に打ち込み、「平日は朝練があるので1時間目から6時間目まで授業中に寝て体力温存。そして放課後の練習で全てを燃焼させました」と語っている。
小泉が初出馬をする予定の衆院選を控えた2009年5月に、横須賀市内の祭りで民主党候補の予定者であった横粂勝仁から握手を求められたが応じずに、小泉が市民と握手し続ける様子が撮影された動画がYouTubeで25万回再生され、批判のコメントが投稿された。2009年7月の産経新聞の取材に対し、「恐らくそういう風に受け止められることは予想がついた」、「私にとって祭りとは有権者の方との握手の機会、ふれ合いの機会だから、一人でも多くの有権者と、一秒でも多くふれ合いたい。あの時はマスコミの方もたくさんきていた。何もあの場所でそういうこと（対立候補との握手）をすることもないと思った」、「横粂さん本人に対して何も思いはない。一緒に頑張っていきたい」、「顰蹙を買ってしまったとしたら大変残念です」と述べている。
2010年1月、民主党幹事長・小沢一郎の陸山会事件で現職国会議員1人を含む元秘書3人が逮捕されても民主党内部から批判の声が出ないことに「自由があるのが自由民主党、自由がないのが民主党。まさに党名が表しているなと思いますよ」と述べた。
2010年11月10日の衆議院予算委員会の質問の中で、尖閣諸島中国漁船衝突映像流出事件に関し、「そもそも、（政府がビデオを）もっと早く公開していれば、流出事件も起きなかったんですよ」と発言した。
慰安婦問題について「まあ、この議論というのは、どう議論をしてもね。その結末をね、どうするのか考えたときに、一体誰が得をする議論になるのかね。これは非常に難しいところ、ありますしね。この前（大型連休中）、イギリスの会議に行ったときも、やはりこの歴史の問題というのは、おそらく日本で報じている以上に、（諸外国では）関心を持ってみてますよね」「そういった中で、この歴史というのは政治家だけがね、議論をするべきことじゃなくて、有識者だったり歴史の専門家だったり。そういったところで、しっかりと研究をして、いろんな方と議論して判断していただく問題もありますから。これはもう、そちらの手に委ねた方がいいんじゃないですか」と発言している。
安倍晋三総理大臣の後任を選ぶ自民党総裁選挙について、福島市内で記者団に対し、みずからは立候補しないとしたうえで、「河野太郎防衛大臣が出るのであれば応援したい。防衛省と環境省の連携を深める中で、省庁や永田町の難しい壁を越えなければできない改革も一緒に突破できる可能性を感じた」と話した。
2019年9月22日に開かれた地球温暖化などを議論する国連の気候行動サミットにて環境大臣として参加した際、別の出席者である国連気候変動枠組み条約前事務局長のクリスティアナ・フィゲレス氏の言葉を引用し、「気候変動のような大きな問題は楽しく、クールで、セクシーに取り組むべきです」と発言し、大手海外メディアも報じるほどに国内外で物議をかもした。また、2019年12月11日、第25回国連気候変動枠組条約締約国会議（COP25）での日本の消極的姿勢が理由で日本が「化石賞」に選ばれた際は、「驚きはない。授賞理由で、まさに私が言ったポイントを挙げていただいた。的確に国際社会に発信できている」と発言した。
また、気候変動サミットでの訪米時にステーキを「毎日でも食べたいね」と発言し、訪米初日にステーキを食した。その後、牛の飼育は温室効果ガスを比較的多く出すという指摘を記者から受けると、「ステーキと気候変動の関連がニュースになるなら、環境問題を考える良いきっかけになると思う」と述べた。
2021年4月23日のニュース番組『NEWS23』（TBS）に出演した際に温室効果ガス削減目標26%から46%に引き上げたことについて「くっきりとした姿が見えているわけではないけど、おぼろげながら、浮かんできたんです。“46”という数字が」「シルエットが浮かんできたんです」と発言して炎上した。
先述の気候変動サミットにおいて、記者の「温室効果ガスの削減を進める環境省の大臣が（温室効果ガスを排出する牛の）ステーキを毎日でも食べたいと発言すると矛盾が生じるのではないか」という趣旨の質問に対し「毎日でも食べたいということは毎日でも食べているという訳ではないです」、「でも、好きな物食べたいことありません?」、「皆にばれないようにステーキを食べている方が嘘くさくないですか?」と釈明している。
日本国内で新型コロナウイルスの感染が発生している中、2020年の2月16日に開かれたコロナウイルスの感染症対策本部を欠席。小泉氏は後援会の予定を変更せず、神奈川県横須賀市の後援会に出席した。衆議院予算委員会で野党からの追及を受け、立憲民主党の本多平直から「『反省をしている』と言うが、本当に悪いと思っている謝り方なのか」と謝罪を求められると、小泉は「私が会議を欠席し、地元の会合に出席をしてきたことは問題であるという指摘を受け、改めて私としては真摯に受け止めて反省している。『反省をしているとは言っているけれど、反省の色が見えない』というのは、まさに私の問題だ。なかなか反省が伝わらない自分に対しても反省をしたい」などと「反省」という言葉を何度も口にして釈明を繰り返し、最後まで謝罪を拒んだ。
2021年3月18日にJ-WAVEで放送された番組「JAM THE WORLD」に出演した際、「プラスチックの原料って石油なんですよね」「意外にこれ知られてないケースがある」と発言し、インターネット上を中心に物議を醸した。
福島の汚染土の問題について、「私の中で30年後を考えた時に、30年後の自分は何歳かなと発災直後から考えていました。だからこそ私は健康でいられれば、30年後の約束を守れるかどうかという、そこの節目を見届けることが、私はできる可能性のある政治家だと思います。だからこそ果たせる責任もあると思うので」と答弁。
明治大学文学部教授・齋藤孝は「『約束』『節目』『可能性』など、夢のあるような、誠実そうな言葉が並びますが、現実感がない。だからネット上で、『ポエム』と揶揄されてしまった。『具体的に』と聞かれているのに、答えに具体性がまったくなく、コミュニケーションとして成立していません。大臣は、具体的な案について明言できないときもあります。しかし、こんな回答ばかりでは、『逃げ』『ごまかし』と、とらえられても仕方ありません」と評している。このような「何か言ってそうで何も言ってない話法」に対し、プチ鹿島は竹下登元首相の「言語明瞭、意味不明瞭」話法との共通点を指摘している。
これらの文章は、ネット上では「小泉構文」や「進次郎構文」などと揶揄されている。こうした「小泉構文」には、同じような言葉の繰り返しが多く、トートロジー（同語反復）とも解釈できそうだが、言語学者の尾谷昌則は、「何らかの含意を持つ反復とは思えませんね。主語が省略されていたり、修飾語が足りなかったりしていて、意味が分かりにくい。要するに言葉足らずということでしょう」という見解を示している。
人物

小泉組の組長だった曾祖父・小泉又次郎が政界進出して以来4世代にわたって続く政治家一家である。
趣味は野球、サーフィン、ゴルフ、読書。
尊敬する歴史上の人物はジョン・F・ケネディ。
好きな言葉は「意志あるところに道はある」。
衆議院議員就任後の2010年以降、毎年終戦の日の8月15日に靖国神社を参拝しており、閣僚就任後初の終戦の日となる2020年8月15日にも参拝した。
『正論』の特集「2012年注目の政治家50人を値踏みする」では、安倍晋三・石原慎太郎・西田昌司とともに10点満点中9点の評価を得ている。
血液型はAB型。
2019年8月7日、総理大臣官邸で記者団に対し、フリーアナウンサーの滝川クリステルと結婚する予定であること及び滝川の妊娠を明らかにした。同月8日に婚姻届を提出。
2019年8月21日、長野県軽井沢町の教会で内密に挙式。
2020年1月17日、第1子男児が誕生。
2023年11月22日、第2子女児が誕生。
家族・親族 > 小泉家

→詳細は「小泉又次郎 § 家族・親族」を参照
→詳細は「小泉純一郎 § 家族・親族」を参照
高祖父・由兵衛（生没年不明、とび職人、請負師）
高祖母・徳（岡崎文五郎の二女、由兵衛の妻）
曽祖父・又次郎 （1865年 - 1951年、由兵衛・徳の次男、元とび職人、元請負師、元小学校助教員、東京横浜毎日新聞元記者、元横須賀市長、政治家、第33代逓信大臣）
同人妻・ナオ（ナヲ、直子とも、1865年 - 1932年、綾部幸吉の二女、又次郎の正妻、元芸者）
曽祖叔父・岩吉（1867年 - 没年不明、由兵衛・徳の三男、又次郎の弟、小泉組の土木建築請負者）
曽祖母・石川 ハツ（又次郎の妾、小泉家の女中）
祖父・純也（1904年 - 1969年、鮫島彌三左衛門の息子、政治家、第18 - 19代防衛庁長官）
祖母・芳江（1907年 - 2001年、又次郎・ハツの娘、純也の妻）
伯母
道子（1932年 - 2016年8月、純也・芳江の長女、純一郎の長姉）
隆子 （純也・芳江の次女、純一郎の次姉）
同人夫・豊島 格（1930年 - 、通産官僚、元資源エネルギー庁長官）
信子（1938年3月 - 、純也・芳江の三女、純一郎の三姉、政策秘書）
父・純一郎（1942年 - 、純也・芳江の長男、政治家、第87 - 89代内閣総理大臣）
叔父・正也 （1946年3月 - 、純也・芳江の次男、純一郎の弟、私設秘書）
同人妻・美枝子（石田吉之輔の娘、石原典子の従姪）
母・佳代子（1956年 - 、宮本輝久・志計子の娘、純一郎の元妻、実業家、三井不動産グループ会社元経営コンサルタント、宮本アソシエハイツ代表）
兄・孝太郎（1978年 - 、純一郎・佳代子の長男、俳優・タレント）
弟・宮本 佳長（1983年 - 、純一郎・佳代子の三男、三井不動産レジデンシャル市場開発部社員）
妻・滝川 クリステル / 日本名：雅美（1977年 - 、フリーアナウンサー、動物愛護家）
長男・道之助（2020年1月 - 、クリステルとの長男）
長女（2023年11月 - 、クリステルとの長女）
家族・親族 > その他先祖・近戚

→詳細は「宮本央 § 家族・親族」を参照
→詳細は「泰道照山 § 家族・親族」を参照
五世祖父
岡崎 文五郎（徳の父）
宮本 茂兵衛（東京府士族）
高祖父
宮本 央（1851年 - 没年不明、茂兵衛の次男、書籍商人、金融業者、地主、資産家、政治家）
泰道 勘吉
及部 盛種
高祖母・宮本 うた（1856年 - 没年不明、央の妻）
高祖叔父・川口 豊吉（うたの弟、合資会社今井商店支配人）
曽祖父
鮫島 彌三左衛門（生年不明 - 1915年頃、純也の父）
宮本 安蔵（1892年 - 1923年9月、関東大震災で圧死。央・うたの四男、判事）
泰道 照山（1907年 - 1984年、勘吉の三男、実業家、エスエス製薬元会長）
曽祖母
宮本 千代（1901年 - 没年不明、盛種の次女、安蔵の妻）
泰道 とみ（照山の妻）
祖父・宮本 輝久（1922年 - 1974年、安蔵・千代の次男、東洋化工社長）
祖母・宮本 志計子（照山・とみの長女、輝久の妻）
大叔父・泰道 三八（1945年 - 、照山・とみの長男、志計子の弟、実業家、元政治家、エスエス製薬元会長、コスモ信用組合理事長）
義弟・滝川 ロラン （1980年4月23日 - 、クリステルの弟、ファッションモデル）
同人妻・美優（1987年 - 、ファッションモデル）
義従兄弟
目黒 陽子（1975年 - 、クリステルの従姉、フリーアナウンサー、ファイナンシャルプランナー）
滝川 英治（1979年 - 、クリステルの従弟、陽子の弟、俳優）
家族・親族 > 遠戚

→詳細は「石原慎太郎 § 家族・親族」を参照
叔父嫁・美枝子の再従兄弟（4名とも石原慎太郎と典子の息子）
石原 伸晃 （1957年 - 、日本テレビ報道局元記者、政治家、第3代経済再生担当大臣）
同人妻・田中 理佐（結婚・改名後の本名は石原 里紗、1963年 - 、元女優・タレント）
石原 良純（1962年 - 、俳優、タレント、気象予報士）
石原 宏高（1964年 - 、日本興業銀行元行員、政治家）
石原延啓（1966年 - 、画家、美術家）
その他
石原 慎太郎 （1932年 - 2022年、作家、政治家、第14 -17代東京都知事）
同人妻・石原 典子（本名は石原 由美子、1938年 - 2022年、石田吉之輔のいとこ、美枝子の従おば、エッセイスト）
石原 裕次郎 （1934年 - 1987年、慎太郎の弟、俳優、歌手、実業家）
同人妻・石原 まき子（1933年 - 元女優、芸能プロモーター）
系譜

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 小泉進次郎 | 父: 小泉純一郎 | 祖父: 小泉純也 | 曾祖父: 鮫島彌三左衛門 |
| 小泉進次郎 | 父: 小泉純一郎 | 祖父: 小泉純也 | 曾祖母: - |
| 小泉進次郎 | 父: 小泉純一郎 | 祖母: 小泉芳江 | 曾祖父: 小泉又次郎 |
| 小泉進次郎 | 父: 小泉純一郎 | 祖母: 小泉芳江 | 曾祖母: 石川ハツ |
| 小泉進次郎 | 母: 小泉佳代子 | 祖父: 宮本輝久 | 曾祖父: 宮本安蔵 |
| 小泉進次郎 | 母: 小泉佳代子 | 祖父: 宮本輝久 | 曾祖母: 宮本千代 |
| 小泉進次郎 | 母: 小泉佳代子 | 祖母: 宮本志計子 | 曾祖父: 泰道照山 |
| 小泉進次郎 | 母: 小泉佳代子 | 祖母: 宮本志計子 | 曾祖母: 泰道とみ |
小泉由兵衛 - 小泉又次郎の父
宮本央 - 宮本安蔵の父
関連書籍

佐藤綾子『小泉進次郎の話す力』幻冬舎、2010年12月。ISBN 978-4344019331。
池田信夫『もし小泉進次郎がフリードマンの資本主義と自由を読んだら』日経BP社、2011年11月。ISBN 978-4822248710。
別冊宝島編集部『小泉進次郎という男』宝島社、2013年6月。ISBN 978-4800211514。
常井健一『小泉進次郎の闘う言葉』文藝春秋、2013年6月。ISBN 978-4166609222。
大下英治『総理への宿命 小泉進次郎』徳間書店、2013年9月。ISBN 978-4198636654。
常井健一『密着17日 同行取材日記 小泉進次郎と島々を行く』新潮社、2013年10月。https://www.shinchosha.co.jp/ebook/E622911/。 ※電子書籍配信限定
大下英治『小泉純一郎・進次郎秘録』イースト・プレス、2015年6月。ISBN 978-4781650524。
向谷匡史『小泉進次郎「先手を取る」極意』青志社、2016年12月。ISBN 978-4865900361。
向谷匡史『進次郎メソッド 情熱を感染させる小泉流“魅せる"対話術』双葉社、2017年4月。ISBN 978-4575312454。
出演 > 新聞

学生新聞
地元横須賀市にて
2019年9月23日、米国の環境保護庁長官アンドリュー・R・ウィーラー（英語版）との会談
2019年12月20日、中央合同庁舎第五号館にて女優の柴咲コウと
2013年5月2日、日英21世紀委員会第30回合同会議の参加者らと
父・純一郎
高松市立香川第一中学校

| 高松市立香川第一中学校 |
| --- | --- |
 ja北緯34度15分11秒 東経134度1分52秒﻿ / ﻿北緯34.25306度 東経134.03111度﻿ / 34.25306; 134.03111座標: 北緯34度15分11秒 東経134度1分52秒﻿ / ﻿北緯34.25306度 東経134.03111度﻿ / 34.25306; 134.03111
過去の名称:  香川町立香川中学校 香川町立香川第一中学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:  高松市
併合学校:  川東村立川東中学校 浅野村立浅野中学校 大野村立大野中学校
校訓:  誠実　友愛　剛健
設立年月日:  1955年（昭和30年）4月1日
共学・別学:  男女共学
学期:  2学期制
学校コード:  C137220100236 
所在地:  〒761-1703
 香川県高松市香川町浅野1188番地
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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高松市立香川第一中学校（たかまつしりつ かがわだいいちちゅうがっこう）は、香川県高松市香川町浅野にある市立中学校。
概要

高松市南東部の郊外地域に位置する中学校である。
学校データ

512名（令和6年7月11日現在）
普通教室：27教室
特別教室：20教室
校舎面積：7216m2
体育館面積：1914m2
制服：あり（通年必用）
防寒着：自由
歴史

1955年（昭和30年）4月1日、川東村立川東中学校、浅野村立浅野中学校、大野村立大野中学校を統合し香川町立香川中学校として開校した。この3中学校は同日に香川町として新設合併した旧川東村、旧浅野村、旧大野村の旧町村立中学校で、3村の香川町への合併を機に統合が検討された。校名に関しては開校当初は香川中学校であったが、4年後の1959年（昭和34年）2月1日に香川第一中学校に改称されている。そして、香川町立香川第一中学校開校から44年後の2006年（平成18年）1月10日には香川町が高松市へ合併し、それに伴い校名も高松市立香川第一中学校に改称された。
歴史 > 年表

1955年（昭和30年）4月1日 - 開校。
1959年（昭和34年）2月1日 - 香川町立香川第一中学校と改称。
1993年（平成5年）4月2日 - 新プール落成。
2006年（平成18年）1月10日 - 高松市立香川第一中学校と改称。
歴史 > 全校生徒数の推移

香川第一中学校の生徒数は横ばいか減少傾向にある。
2006年度：705人
2007年度：718人（+13人）
2008年度：667人（-51人）
2009年度：677人（+10人）
2010年度：656人（-21人）
2011年度：666人（+10人）
教育目標

心豊かで、たくましく生きる生徒の育成
よく学び、よく考える主体的な生徒
優しい心を持ち、人間性豊かな生徒
健康でたくましく、意思の強い生徒
通学区域

通学区域は高松市大野地区、浅野地区及び川東地区の全域。
高松市
香川町大野
香川町寺井
香川町浅野
香川町川内原
香川町川東上
香川町川東下
香川町東谷
香川町安原下第1号
香川町安原下第3号
進学前小学校

高松市立大野小学校
高松市立浅野小学校
高松市立川東小学校
校区内の主な施設

国道193号（空港通り）
香川県立香川中央高等学校
高松市香川総合体育館
竜桜公園
日生ニュータウン
交通

ことでんバス塩江線 香川第一中学校前バス停より徒歩10分
ことでん琴平線仏生山駅より徒歩45分
著名な出身者

鏡原叶悠（バレーボール選手：PFUブルーキャッツ）
ライフ (ニール・ヤングのアルバム)

『ライフ』（Life）は、カナダ系アメリカ人のミュージシャン、ニール・ヤングと彼のアメリカ人バックバンド、クレイジー・ホースの17枚目のスタジオアルバムで、ヤングがゲフィン・レーベルからリリースした最後の作品である。1979年のアルバム『ラスト・ネバー・スリープス』と同様、ほとんどの曲がライヴ録音され、後にスタジオでオーバーダビングされた。アルバムは1987年6月30日にリリースされた。
概要

このアルバムは、ヤングのアルバム『ランディング・オン・ウォーター』を引っ提げた1986年の『ライヴ・イン・ア・ラステッド・アウト・ガレージ・ツアー』でヤングがデビューさせた曲を中心に構成されている。全9曲中7曲のバックトラックは、1986年11月18日と19日にカリフォルニア州ユニバーサル・シティのユニバーサル・アンフィシアターで行われたコンサートで録音された。「Mideast Vacation」、「Around The World」、「When Your Lonely Heart Breaks」は18日に、「Inca Queen」、「Too Lonely」、「Prisoners Of Rock 'N' Roll」は19日にレコーディングされた。「Long Walk Home」はこの両日の録音をミックスしたものである。「Cryin' Eyes」と「We Never Danced」はレコード・ワン・レコーディング・スタジオで録音され、ライブ・トラックにさらにオーバーダブを加えてアルバムが完成した。
Stereogumのジェームス・ジャクソン・トスは、『ライフ』をシンセ・ロック・アルバムと評し、スタジオ・トラックは「デジタルの輝き」と風変わりなサウンド・エフェクトを特徴とし、ライヴ・トラックは初期のニール・ヤングの作品に似たサウンドを特徴としていると述べている。曲について彼は、「Prisoners of Rock and Roll」はヤングのその後のアルバム『Ragged Glory』（1990年）を想起させるパワーポップ／ガレージロック・サウンドが特徴で、「When Your Lonely Heart Breaks」はリチャード・マルクスを想起させるプロダクションが特徴だと述べている。「Long Walk Home」は 「フィル・オックスがMIDIと対峙しているようなイメージ」、「Inca Queen」は珍しく 「ニューウェーブにニューエイジを導入しようとしている 」と彼は書いている。
収録曲

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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| 全作詞・作曲: Neil Young。 | 全作詞・作曲: Neil Young。 | 全作詞・作曲: Neil Young。 |  |  |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 時間 |
| 1. | 「Mideast Vacation」 | Neil Young | Neil Young | 4:20 |
| 2. | 「Long Walk Home」 | Neil Young | Neil Young | 4:56 |
| 3. | 「Around the World」 | Neil Young | Neil Young | 5:25 |
| 4. | 「Inca Queen」 | Neil Young | Neil Young | 7:58 |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 5. | 「Too Lonely」 |   |   | 2:48 |
| 6. | 「Prisoners of Rock 'N' Roll」 |   |   | 3:12 |
| 7. | 「Cryin' Eyes」 |   |   | 2:52 |
| 8. | 「When Your Lonely Heart Breaks」 |   |   | 5:16 |
| 9. | 「We Never Danced」 |   |   | 3:37 |
参加ミュージシャン

トラック・ナンバリングは、アルバムのCDおよびデジタル・リリースを指す。
ニール・ヤング - ヴォーカル、ギター、ハーモニカ、キーボード、プロデュース
クレイジー・ホース
フランク・"ポンチョ"・サンペドロ - ギター、キーボード、バッキング・ヴォーカル
ビリー・タルボット（ベース、キーボード、バッキング・ヴォーカル
ラルフ・モリーナ（ドラムス、バッキング・ヴォーカル
ゲスト・ミュージシャン
ジャック・ニッチェ - 全バッキング・トラック (9)
参加ミュージシャン > 制作スタッフ

デヴィッド・ブリッグス - プロデュース (1-8)
ジャック・ニッチェ - プロデュース (9)
ブライアン・ベル - プログラミング、シンセバンク
ミヒャエル・ヘーニッヒ - プログラミング (9)
ニコ・ボーラス - 録音(1-6, 8, 9)、ミキシング(1-4, 9)
コーク・ジョンソン - 録音（7）、ミキシング（5-8）
ティム・マリガン - エンジニアリング
リチャード・ランダース - エンジニアリング
ブライアン・スーシー - エンジニアリング
クリス・ベルマン - マスタリング
列車便所

近鉄23000系電車の多目的トイレ
列車便所（れっしゃべんじょ）は、鉄道車両の車内に設置される便所のことである。
設置と形態

鉄道草創期には列車への便所設置はなく、乗客は途中停車駅での休憩時間に用を済ませる必要があったが、鉄道網の延伸で19世紀中期には長距離の鉄道旅行が普及し、欧米の鉄道では車内に便所を設置することが一般化した。
長距離運用のあるアメリカなどでは、ディーゼル機関車の車内に便所を設置した例もあったが、日本で機関車に便所を設置した例はない。これは、長距離列車の場合でも、機関士・運転士は通常2時間程度乗務し、所定の駅で別の要員と交代するため、便意は長距離乗務のある車掌ほど深刻にはならないとされていた。なお、貨物列車に乗務するJR貨物では長い乗務時間でも用を足せるように簡易トイレを持参する運転士もいる。
ヨーロッパのように、陸続きの鉄道やアフリカなど治安の悪い国々の鉄道では、無銭乗車者、密入国者、麻薬常用者などの犯罪者が潜伏するおそれがあるため、ホーム停車中はトイレが施錠され、使用禁止とされている例もあり、自動小銃を携行した警備員が警戒に当たっている場合もある。日本でも不正乗車をする利用者が中で車内改札（検札）を逃れるケース、通学の中学・高校生などが中で喫煙するケースや、内部で放火などの犯罪が行われたりするケースが後を絶たない。
設置と形態 > 真空吸引式・清水空圧式

真空吸引式はトイレタンクを減圧して真空にしておき、臭いなども含めて吸引する方式である。このほか、清水空圧式も利用されている。
設置と形態 > バイオトイレ

2008年に北海道旅客鉄道（JR北海道）が列車便所にバイオトイレを導入する研究を、札幌のベンチャー企業バイオラファーと茨城県の機械製造企業スターエンジニアリングとの共同で行った。おがくずに専用の細菌を混ぜたものを分解槽に入れ、その中で汚物と攪拌することで分解処理し、二酸化炭素と水に変える。従来のバイオトイレには低温に弱い欠点があったが、新たに研究された低温に強いアシドロ菌が導入されたことで、低温の環境下でも使用可能になった。タンク内の汚物の抜き取りおよび汚物の処理には多大な費用を要するが、バイオトイレは菌の交換、攪拌とヒーターの燃料費が掛かる程度で、大きなコストダウンが見込まれるとした。翌2009年には流氷ノロッコ号の客車1両に試験的に搭載された。
設置と形態 > 開放式

開放式とは、列車内の便器の下から直に線路に開放されている方式をいう。俗に「垂れ流し式」ともいう。英語では "drop chute toilet"（落下式便所）または "hopper toilet" 。汚物は高速運転中であれば自然に線路上に飛散し、屋外環境においては自然に風化・消滅する。
列車便所ではもっとも原始的な方式であるが、日本の鉄道でも19世紀末から100年以上にわたり開放式が実用されていた。発展途上国のみならず、ヨーロッパにおいても高速列車以外では未だに多く残っている。開放式の場合、列車走行中でなければ汚物は自然飛散せずにそのまま直下に流下してしまうため、停車中には使用しないよう注意書きが掲示されることがある。また、トンネルや地下線区間でも風化を期待できないため、使用が禁じられている事例がある。
線路等の鉄道設備への衛生上の影響や、沿線住宅地域への悪臭等の被害など「黄害」（おうがい、こうがい）と呼ばれる問題が生じた。
設置と形態 > 粉砕式

処理方式として汚物に薬品を混ぜて化学的に殺菌・脱臭した上で、回転羽で粉砕して線路に排出する方式。黄害を根本的に解決できなかったことから、廃止された。
設置と形態 > 貯留式

最初に列車便所に貯留式便槽を設けたのはイギリスで、地下鉄線に直通する客車の汚物飛散対策として1910年頃に実用化したのが最初である。日本での導入は、1950年代までずれ込んだ（後述）。貯留式のトイレは汚水の抜き取りを頻繁に行わなければならず、構造上、列車車両がトンネル内などに高速で入り車内が減圧するときに技術的な課題があった。
設置と形態 > 循環式

循環式は1964年に開発された方式で、貯留タンクに溜めておいた初期水と希釈された薬剤液で便器を洗浄し、洗浄水を循環使用する方式である。しかし、再利用水は使用するたびに汚れてしまい、運用の時間の長い車輌では洗浄水が屎尿の色に変化したり、大便や清拭紙の固形物によるトイレの詰まりが頻繁に発生した。また、悪臭を防ぐための薬剤液が環境に悪影響を与えると批判され、使用量が減少したが、悪臭の抑制が課題とされた。
設置と形態 > 浄化排水式（カセット式）

浄化排水式（カセット式）は1979年に開発された方式で、汚物用のカセットと汚水の貯留消毒用の消毒槽で構成される。
日本の列車便所

短距離向けの通勤用車両の一部を除いて、日本の旅客用鉄道車両の多くは車内に乗客用の便所を設置している。それらは車両内の限られた空間に設置される必要性から、通常の建築物に設置される便所とは多分に異なる性格を有し、独特の発達を遂げてきた。
日本の鉄道では洋式便器を設置するのが普通で、2010年までは階段状の床板に填め込まれた和式両用便器が設置されていた。室内片隅には小型の手洗器が設置されている。また特急列車などの優等列車に設置される列車便所は、多くの場合隣接する形で洗面所室が設けられている。
通勤形車両については本数が多く、乗車距離が短い大都市への導入がほとんどであるため便所が設置されることはあまりないが、地方では乗車距離が長い傾向にあるため設置される場合がある。国鉄・JRにおいては、国鉄時代は気動車であるキハ35形とキハ38形0番台では100kmを超えるような長距離運用が想定されたため、製造時から便所が設置され、旧型国電の通勤形においても地方への転出に際して一部車種に設置した事例はあるが、新性能電車で便所を設置した事例はない。ただし国鉄分割民営化後には103系・105系・205系の一部に便所を取り付けた改造車が登場した。JR発足後は、地方でも通勤形車両が導入されるケースが増加したため便所付きの通勤形車両が増加している。
列車トイレで使用されるトイレットペーパーは一部の列車を除き設置されていないケースが多かったが、現在では追設または車両新製当時などから既に設置されているケースが増えつつある。またかつては、鉄道駅構内のトイレにおいてもペーパーの設置が行われず、代わりに入口にちり紙の自動販売機を設置する事例が関西を中心に多かったが、2000年代から2010年代にかけては設置される事例が増加している。旧国鉄時代から現在のJRや各私鉄各社が使用するトイレットペーパーのメーカーはダイオーペーパープロダクツ（旧・日清紡）の「白樺」が多かったが、現在はそれ以外の多数メーカーも使用している。JR九州では駅のトイレも含め、乗車券をリサイクルした再生紙トイレットペーパー「きっぷうまれ」を使用している。
日本の列車便所 > 私鉄の車両

→「通勤形車両_(鉄道) § 私鉄」も参照
私鉄では、運行距離が短い路線が多いため有料特急用車両を除いては一般的には便所がないが、長距離を運行する料金不要の優等列車にも通勤形車両が使用されることがあり、近畿日本鉄道・東武鉄道・小田急電鉄・西武鉄道・京浜急行電鉄では通勤形車両であっても便所を設置した事例がある。このうち、現在でも便所付き通勤形車両を保有しているのは近鉄と西武、京急である。小田急では2220形で便所を設置したが、小田急線自体の利用客急増に伴う混雑激化もあり、2両編成化に際して撤去された。東武では7300系と7800系の一部で設置した車両もあったが、そちらも利用客急増に伴う混雑激化と黄害対策もあり、後に撤去された。
小田急と東武ではその後登場したロングシートの通勤形車両において便所は設置されていないが、他ではロングシート以外の通勤形車両（料金不要の優等列車にも使用されるもの）でトイレ付き車両を保有しており、東武はセミクロスシートの6050系、西武はデュアルシートの40000系0番台とセミクロスシートの4000系が、京急ではデュアルシートの新1000形1890番台がこれに該当する。京急の車両は通勤用としては珍しく男子小用便所も設置する。近鉄の場合は大阪線・名古屋線系統で片道100kmを超える伊勢方面へ運行する関係で、主に急行列車に使用するクロスシート車（デュアルシート車含む）と一部のロングシート車に設置している。
日本の列車便所 > 列車式便所

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| 汽車便 |  | 洋式列車便所 |
2010年までの車両に設置されてきた和式列車便所である。特徴的な形態として、元来屈んで用便する形態ながら男性が立って小用する用途にも使いやすいよう、床を2段式として便器後端を手前側に突出させていることが挙げられる。この形態は「両用便器」「列車式便所」ないし「汽車便」（きしゃべん）と呼ばれ、面積の制約から男性用小便器を独立して設置できない住宅などにも昭和初期から取り入れられるようになった。
古くは便器後端を突き出させた構造は後年と同じであったが、床面から20cm程度便器が宙に浮いたような作りになっていた。便器周囲は配管がむき出しで床は設けられておらず、便器両側には屈んで用便するための踏み台が設けられ、その天板は石板を用いていた。だがこれでは便器周囲に飛散した汚物を完全に清掃することが難しく不潔であるため、1949年以降の鉄道車両（国鉄80系以降）は、家屋同様に便器周囲に完全に床を付けて階段状とし、併せてタイル張りとすることが普及した。この階段状の便器を考案したのは島秀雄であり、後に彼の苗字を取って「S式便器」と呼ばれるようになった。さらに1950年代後半以降、列車便所内装にはアルミニウム・プラスチックの化粧板やビニル床材が用いられるようになり、より清掃しやすくなった。1960年代後半からは強化プラスチックによる一体成型型便所も用いられ、組立・清掃の省力化を図っている。
走行中は揺れるため、便器の前の壁に手摺りが設けられている。
戦前の日本の鉄道では洋式便所の例は初期を除いてほとんどなく、外国人の利用が想定される優等車両（かつての1・2等車、現在のグリーン車など）であっても、和式便器上に別体の便座を適宜取り付けて洋式便器の代用としていた（2022年時点で現存する車両ではJR西日本が保有するマイテ49形一等展望車の便所に残されている）。ドイツ人建築家のブルーノ・タウトは「合理的なアイデア」と評価していたが、実際には不潔で評判が悪かった。
列車便所に洋式便器が本格普及したのはスロ60形特別二等車（現在のグリーン車）が登場した1950年以降で、当時の進駐軍の要請がきっかけである。以後優等車両はグリーン車は洋式・普通車は和式を配置してきたが、国鉄民営化以降の特急車両はJR北海道・JR東日本・JR西日本・JR九州で洋式のみの設置となった他、普通列車でも、1990年代以降はバリアフリー化の動きや乗客のニーズに伴い、普通列車用車両でも高齢者や障害者が安全に利用できる洋式便器のみを設置する例が増え、2000年代後半からは新規設置はほぼ洋式となり2010年からは和式便所を設置する車両はなくなった。JR四国など地域性を理由に洋式便器の導入には消極的な鉄道会社も2000年代前半まであったが、全体としては洋式便器への移行傾向が強く、和式トイレの車両が廃車されて新型車両になる度に洋式が増加している。他者との便座共用を嫌う旅客の意に対しては、当初は電動巻き取り式のポリエチレン覆い膜付き便座を用いた例もあったが摺動部の故障が多く、一般の洋式便所と同様に便座用敷き紙もしくは消毒拭き取り液の設置が一般的になりつつある。
男女共用のトイレの他に、男性用小便器を備える車両や女性専用の個室を設けたり、JR九州などは男女別の洋式を設置しているケースもある。
日本の列車便所 > 列車便所の付帯設備 > 水洗装置

列車便所は、手洗い用のシンクを共に設置する兼ね合いもあって、比較的早期に水洗装置が採用された。
当初は、客車に動力がないので便所上の屋根裏に水タンクを収め、重力降下で水を供給するという構造が基本であった。最初期はここに水を入れるべく駅で作業員が屋根に上って行っていたが、この方式は電化区間で危険なため間もなく給水管の位置が変更され、水道の水圧で十分屋根上まで水を運べることから下から給水できるようになった。
配管は天井板から便器まで壁を伝って接続され、途中に手動式の洗浄弁が設置された。しかし手動弁は尿などの飛散で不潔になりやすい欠点があり、また通常木造車体であった1920年代以前の客車では、屋根裏に設置できる水タンクの容量にもスペースや強度負担の面から限界があった。1929年から1931年にかけて客車の空気ブレーキの取り付けが行われた際に、副次的効果として圧縮空気タンクの標準装備化で空気圧を車内設備に使用できるようになり、これまで屋根上に設けられていた水タンクから重力で水を落とす機構を床下のタンクから水を押し上げられるようになったことで、水容量が屋根水タンク時代の約357リットルから床下タンク化で約500リットルに増加した。この際、足元に足踏みペダルを設置して水洗用ポンプを作動させる方式が採用された。以降近年までの長きにわたり列車便所の水洗装置は、手洗器ともども足踏み弁作動式の車両が多かった。
しかしその後はバリアフリーの観点から、足踏み式では足の不自由な旅客が扱うことが困難であることが指摘され、1990年代以降は航空機と同様にボタン操作の電動式や、さらに進んで赤外線感知機に手をかざすことで作動する「電子弁」が、手洗器ともども普及を見せている。
日本の列車便所 > 列車便所の付帯設備 > 便所使用知らせ灯と戸錠

列車便所の戸口には通常、一般建築の便所の個室同様に戸錠が装備されている。例外として、戸口に背を向け立ったまま利用される男性小便所では、戸錠なしの開き戸を使い、外から後頭部のみが見える小窓を設けて設備を簡略化する事例もある。
戸錠に連動して使用中か否かを戸口脇に表示する事例は古くからあったが、1951年に製造された国鉄の急行用客車スハ43系では、客室の乗客向けとして新たに「便所使用知らせ灯」が新採用された。便所の戸錠を施錠することで、戸錠に連動したスイッチにより客室内車端部壁面の知らせ灯が点灯する仕組みである。座席を立たずとも客室内から壁面の灯火を見て空き状況を確認できる利便性があり、便所使用知らせ灯はスハ43系以降、車両の客室の標準的装備となった。
現在新造されている車両では、車両客室内に時計や電光掲示板などとまとめて掲示され、旅客向け案内の一部として表示されている。近鉄21020系・名鉄2000系など車内案内表示装置に液晶モニターを使用している車両ではそこに表示されるようになっている。
バリアフリー対応の列車トイレは電動式のドアが備えられているが、「閉」ボタンを押しただけでは施錠されないため必ず別にあるノブを回して施錠する。トイレ内にもその旨の注意書きがある。トイレ内部の「閉」ボタンを操作後施錠がない場合、音声で施錠を促すメッセージが流れる車両もある。駅や建物内に設置された多目的トイレでは「閉」ボタンを操作すると同時に施錠されるタイプが多いため注意を要する。
日本の列車便所 > 列車便所の付帯設備 > 便所窓

古い時代の列車便所は比較的大きな窓を備え、石目ガラスや磨りガラスをはめることで採光と目隠しを両立させていた。上部を僅かに開閉でき換気を行えるようにもなっていた。しかしその一方で備え付けの照明は暗めの白熱灯であり、トンネル内や夜間の利用では非常に暗く不便であった。
1958年登場の国鉄151系を皮切りに、1960年代以降採光窓は小型化され、蛍光灯を装備するようになり客室並みの明るさが確保されるようになった。また列車便所にも電動換気扇が設置されるようになったことから、車体工作の簡略化を図るため新幹線車両を皮切りに便所の窓を設置しない例が増加し、1990年代前半以降の新車では便所への窓設置は珍しくなっている。
日本の列車便所 > 歴史 > 列車便所の設置

日本でも1872年の鉄道開業以来、しばらくの間は列車への便所設置はなかった。止むに止まれず窓から放尿したため、10円という当時としては高額の罰金を取られたという逸話があり、なお路上で放尿した時に課せられた罰金は5銭であった。
日本で列車の車両内に便所が設置されたのは、1876年に官設鉄道神戸工場で製作された形式AJ（後の1号御料車（初代））を嚆矢とする。他には1880年に北海道の鉄道向けに貴賓車としてアメリカで製造された「開拓使号客車」の例もあるが、一般旅客向けの客車に便所が設置された最初は、山陽鉄道が1888年にイギリスから輸入した上等車であり、官設鉄道では1889年の東海道本線全線開通時である。
同年、政府高官の肥田浜五郎が、東海道本線列車が藤枝駅に停車していた際に駅便所に行っていたせいで列車に乗り遅れかけ、これに飛び乗ろうとして線路に転落死したことが鉄道車両への便所設置のきっかけになったとする通説があり、政府高官の死とあって関心が高く新聞報道もみられるが、実際にはこの事故以前から便所設置は計画されており、イギリスへの便所付客車の発注記録も残っている。これは東海道本線全線を直通する列車の運行に備えての措置である。1900年に施行された鉄道運輸規程の第32条に「三時間少クナクトモ一回五分以上停車セサル列車ニハ各客車ニ便所ノ備ヘアルコトヲ要ス」と規定され、長距離を運行する客車はほとんどが便所付で新製されるようになる。
初期の便所付き客車における図面上の便所区画を見ると、貴賓車・上等車では同時期の欧米同様に、平らな腰掛け中央に丸穴を開けて腰掛け式便座とした洋式便所が導入されていたことがうかがえるが、当時の日本の実情には適さず、早期に和式便所に移行した。
日本の列車便所 > 歴史 > 電車・気動車・車掌車への拡大

電車への便所設置の最初は、1911年（明治44年）の南海鉄道（現：南海電気鉄道）の電附1形からで、当時日本最長の電車運転（難波-和歌山、約60㎞）を行っていた南海鉄道では所要時間が2時間ほどかかるため、増備車の電3形（電動車）にこの電附1形（制御付随車）を連結して運行を行っていた。
国鉄では、便所付き電車は1923年（大正12年）年に完成したサハ43550形で、本来は東京 - 熱海の100㎞以上の区間を走ることを想定しておりセミクロスシートの車両だったが、同年の関東大震災による東京近郊の被災車両の穴埋めに電動車デハ43200形などと共に回され、2等車を除き3扉ロングシートに改造、製造済みの車両の便所も全く使用されずすぐに撤去された。その後、比較的長距離を走る横須賀線の32系電車サロハ46・サハ48形に便所が取り付けられたのが、1935年（昭和10年）になってからである。
気動車への便所設置は、中国鉄道（現在のJR津山線）のガソリン動車であるキハニ120形・130形が最初で、1932年のことである。
貫通制動のない時代の貨物列車に連結された緩急車には便所が設置されず、初期の貫通制動である真空ブレーキが普及し出した時代も同様であった。貫通制動の普及した1926年に2軸客車から改造製作されたヨフ6000形（後のヨ1形）およびヨフ7000形（後のヨ1500形）では、種車に設置されていた便所はそのまま残されたが、初の鋼製車掌車となるヨ2000形（1937年製造）では便所の設置は見送られ、合造緩急車も同様であった。ようやく便所付の車掌車が登場したのは、旅客車両から遙かに下った太平洋戦争後である。1951年から新製・改造で増備された急行小口貨物列車用のボギー有蓋車ワキ1000形の車掌室付き型ワムフ100形が最初であったが少数例で、その後は1960年代に高速貨物列車用ボギー貨車でユニット構造の車掌室が設置された際に便所付となり、2軸車掌車に便所が本格的に普及したのは、国鉄最後の新製車掌車であるヨ8000形（1974年-1979年製造）であった。