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ロシア風スケルツォ
構成

ト長調の行進曲風の主部（コン・モート、ト長調、4分の2拍子）と独奏楽器を中心にした2つのトリオを挟んだロシア民謡風のスケルツォの形式による。ピアノとハープによる第1トリオはロ長調（4分の4拍子）、第2トリオはハ長調（4分の2拍子）で素朴な3部形式による。この2つのトリオはそれぞれ3回繰り返される。演奏時間は約3分ないし4分。
簡素な古典的な形式によるスケルツォで、構成として「A-B-A-C-A」の図式的な5部形式による。
『ペトルーシュカ』に出てきてもおかしくないようなロシア的音楽で、実際にダリウス・ミヨーはこの曲を「ペトルーシュカ1944」と評した。しかし類似は表面的なもので、ストラヴィンスキーの「ロシア」時代の音楽が民謡の要素によって根本的に新しい音楽を作っているのに対し、『ロシア風スケルツォ』では民謡を単に素材として使っているにすぎない。
参考資料

Walsh, Stephen (2006). Stravinsky: The Second Exile: France and America, 1934-1971. University of California Press. ISBN 9780520256156
ロバート・クラフト『ストラヴィンスキー 友情の日々』 上、青土社、1998年。ISBN 4791756541。
『作曲家別名曲解説ライブラリー25 ストラヴィンスキー』（音楽之友社）
『ストラヴィンスキー:4大バレエ作品集』解説書（ハイティンク指揮,ベルリン・フィルハーモニー管弦楽団,デッカ音源）
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全般:  VIAF 
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競走車

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: この項目では、オートレースの競走車について説明しています。競輪の競走車については「競輪#競輪用自転車」を、四輪の競走車については「レーシングカー」をご覧ください。
競走車とは、オートレースの競走にのみ用いられる二輪車のことである。
かつては四輪車によるレースも行われていたが、現在は二輪車のみで行われているため、本項では二輪競走車に限定する。
特徴

フレームはダイヤモンドフレームの一種であるが、一般向けのオートバイのフレームと異なり、ボルト接合の部分が多く、分解整備が行いやすい。なお競走車のフレームは専門メーカーにより製作されている。用途が特殊過ぎて転用できないため市販車はない。
オーバルコースを反時計周りに周回し、車体を左へ40度から50度傾けた状態で走行する時間が長いことから、ハンドルは左側が高い左右非対称になっているが、これは競走車を傾けた時点でハンドルが水平になるようにするためである。フロントサスペンションは選手がスプリングフォークまたはオイルフォークのどちらかを選択して装備する。スプリングフォークはダンパーの併用も可能な規則になっている。リアサスペンションはリジットである。走行中に車体へ右膝を押し当てて安定を保つため、ガソリンタンクの下に膝当てが装着されている。
タイヤは2004年4月以降は、住友ゴム工業製ダンロップブランドのバイアスタイヤ、KR-73S を統一使用する。これはかつてのレース向けタイヤであり、オートレースでも1973年9月より統一タイヤとして使われていた KR73 をベースに、完全なオートレース専用仕様にしたもので、市販のタイヤと異なり外周部のゴムを増やしたためトレッド中央部が厚く、断面が三角形で2つの頂点がリムに嵌り辺が接地する極端な形状となっていて、車体を傾斜させたときに接地面積が広くなるように作られており、オーバルコースをより効率よく走行することができる。タイヤは左右対称かつ前後輪共用で、ある程度の使い回しにも対応している。かつては寒冷期用として、トレッドパターンは同じであるがコンパウンドが低い気温に対応した KR-73W を前輪に使用していたが、2015年2月に新型のタイヤが導入されたことに伴い使用を終了している。実際に選手が走行する際には、特に晴天時用のタイヤについて接地面をサンダーで削ることで、溝を浅くした上で走路を走らせ調整を行う。
ブレーキは装備していない。これは最高速度150キロメートル毎時（以降km/h）で車体同士が接近するオートレースにおいて、過度の減速は大事故に繋がりかねないためである。代わりに、スロットルグリップを一杯に戻すとキャブレターのスロットルバルブが全閉となり、通常のオートバイに比べずっと強力なエンジンブレーキが掛かることで減速を行う。また左足に鉄製の「スリッパ」を装着し、これを走路に擦り付けることでの減速も行う。
ギアは細かいギアチェンジをレース中に行う余裕がないことと軽量化のため、スタートから直線数十メートルまでのローと、最初のコーナーからゴールまで用いるワイドレンジのトップによる2速のみしか存在しない。セルモーターも軽量化のため搭載されず、エンジン始動時には他の選手等の助けを借りて押しがけを行う。
一台の価格は、エンジンアッセンブリー部分が約120万円、その他フレーム・タイヤ等も含めた完成車になると約200万円程度。一般への販売がそもそも行われていない上に、選手であっても新品の機材を購入できる時期が限られており（例えばエンジンは概ね2年に一度しか販売されない）、選手以外が車両を入手することは難しいが、競技で使われなくなった中古車が市場に出回ることは時折ある。
特徴 > エンジン

エンジン内部の整備は、整備違反（無許可の整備および不正改造）を防ぐために検査員とともに行う。
現在オートレースで使用されているエンジンは、「セア」（“Super Engine for Auto-Race”の略）と呼ばれるスズキ製のAR600またはAR500に限定されている。1993年10月1日のセア一斉乗り替え以前には、英国製のトライアンフ、エッチ・ケー・エス製のフジ、目黒製作所のメグロ、極東内燃機のキョクトー、村越製作所のトーヨーなどが使用されていた。マフラーについては、以前は消音器なしのものが使われていたが、近隣への騒音問題への配慮等から2009年より消音器内蔵のものに切り替えられたほか、2015年からはナイター・ミッドナイト開催にて巨大な消音器を持つ専用マフラーが使われている（詳細はセア#消音機導入を参照）。
原則として選手はオートレース選手養成所での訓練過程、並びにデビュー後約1年半の間はAR500（2級車）を使用し、その後AR600（1級車）に乗り替わる。通常1級車を使用できるようになった選手が2級車で競走に挑むことはないが、たまに普通開催で「2級車チャレンジ」などと題し、トップ選手があえて2級車を使って競走に参加する企画レースが組まれることがある。
2021年に発生したレース中の選手の死亡事故を受け、エンジン出力制限とコーナリングスピード低下の目的で吸気リストリクターの導入が検討されており、2022年よりテストが行われている。また環境保護の観点から、排出ガス低減のための開発なども進められている。
特徴 > 部品

競走車の整備の際は、多くの場合壊れたり劣化したりした部品の交換作業が発生するが、競走車の不正改造防止の観点から、交換用の部品は各オートレース場にある部品庫にあるもののみ使用可能で、外部からの部品持ち込みは認められていない。部品庫の運営は原則としてオートレース選手会が行う。
交換用部品については、最低生産ロット数等との兼ね合いからオートレース振興協会が特定のメーカーに一括発注し備蓄しており、協会は選手会からの発注に応じて各オートレース場の部品庫に納品する仕組みとなっている。また選手による整備が困難な一部の部品（オイルフォーク等）については、協会を通じて専門業者に整備を委託している。
歴史 > オートレース黎明期

1950年（昭和25年）、オートレースが誕生した当初はシリンダー数（気筒）と排気量（容積）によるエンジンの級別区分以外には確たる基準が無く、級別は二輪車に関しては1級車から9級車までが存在するなど雑多を極めていた。ただ排気量などに制限はあったものの、実質的にはほぼ自由に選択できる状況であったため、次第に国産、外車を問わず30にも及ぶメーカーのオートバイが乱立するという状況になった。外車ではハーレーダビッドソンやノートン、トライアンフなどが、国産ではメグロなどが主に使用された。なお今日とは異なりハンドブレーキを装着したマシンも多く存在していた。
しかし、これらの車両は大半が戦前に生産・輸入されたもので、性能は決して良くはなかった。また、燃料であるガソリンが満足に供給されなかったため、代用燃料としてアルコールや松根油を使用する車両があった。その結果、故障が頻発し、修理をしようにも部品そのものがなく、選手が手製の部品を制作して修理することが当然という状況に陥っていた。
歴史 > 規格車の制定

故障や事故が増えた結果、観客が減少し、安定した開催が実行できないほどの影響が生じ始めた。モータースポーツとして見るとき、事故が頻発するレースは面白みに欠けるものであった。
事態を重く見た各競走会は、それまで野放図に使用が許可されていた競走用オートバイの規格化を決定して、『規格車』が導入されることとなった。同時に、国産車よりも高性能な輸入車の確保にも乗り出した。結果、1950年当時から使用されていた競走車で規格化後も残ったのはトライアンフとメグロのみとなった。
また気筒と容積の区分も改定され、
1級車二気筒 - 650cc以上（上限なし）
1級車単気筒 - 600ccから618cc
2級車 - 512ccまで
3級車 - 359ccまで
4級車 - 259ccまで
となった。4級車は全場舗装化後に、3級車は1985年の19期生のデビュー時に、1級車単気筒は1993年のセア一斉乗り換え時にそれぞれ廃止となったが、1級車と2級車は現在でも存続している。
歴史 > 名車『JAPエキセルシャー』

1954年（昭和29年）、業界団体による輸入車としてスピードウェイレーサーの『J.A.P. Excelsior Mark2 model』という車両がイギリスより導入される。エクセルシオール製のフレームに J.A.プレストウィッチ（en:JA Prestwich Industries）製のエンジンを搭載したこのオートバイは、オートレース競走車の世界に新たな旋風を巻き起こし、後に“エクセルシオール”も英語読みして『JAPエキセルシャー』と呼ばれるようになった。
『JAPエキセルシャー』の特筆すべき点は、製造者名にちなみ「エキセルフレーム」と呼ばれたフレームの構造にあった。ダイヤモンドフレームの一種であるこのフレームは、その堅牢な構造もさることながら、スピードウェイ同様にダートトラック中心であったオートレースのレーススタイルに非常に良く適合したのである。フレームのみならずエンジンも優秀で、西方義治（期前・昭和25年度登録。元川口オートレース場所属）選手がこの『JAPエキセルシャー』で第1回開設記念グランプリ（川口オートレース場・現在のGI競走）を制するなど十分な実績を誇った。
しかし『JAPエキセルシャー』のエンジンはアルコール燃料を使用するものだったため、オクタン価を誤るとエンジンがすぐに焼き付いてしまい、使用不能になってしまうという欠点があった。その後、次第にガソリンに対応したコピー部品やコピーエンジンが国内で生産され、新たに「国産JAP」という呼称でデビューする。またフレームも「エキセルフレーム」を元に統一規格のフレームが開発されることになり、後に舗装路へ完全移行した後もエキセルフレームをベースに現行のフレームが開発され現在まで使用されることになる。
こうして輸入された原型の『JAPエキセルシャー』だけでなく、エンジンを改良した「国産JAP」もエンジンそのものの載せ替えにより減少していき、そして『JAPエキセルシャー』も「国産JAP」も、全オートレース場が完全舗装化された直後に姿を消した。
歴史 > 一人一車制度の制定

かつては、オートレースでも二回乗りが認められていた。そのため、選手は数多くの競走車を保有していた。ただ、二回乗りには規制があり、同級別の二回乗りは認められていなかった。従って、複数級別の競走車を保有する必要があった。
この制度は選手にとっては金銭的にも肉体的にも負担が大きかった。遠征時などには二台の競走車を運搬する必要があったため、その維持管理に掛かる費用が膨大だったのである。また、現在の競走車とは比較にならないほど振動が強く、二回乗りによって腰痛を患う選手が続出してしまった。
こうした点を踏まえ、1975年（昭和50年）4月1日、一人一車制が施行された。この制度は、各開催時に予め自己の所有する競走車を一台のみ登録し、その競走車のみによってレースを行うことを原則とするものであり、現在も存続している。但し、開催期間中の事故等で登録した競走車が使用不可能となった場合はこの限りではない。
歴史 > 電動化構想

2013年、オートレース振興協会（オートレースの技術開発団体）は競走車の電動（EV）化について検討を始め、統括団体のJKAと共同で設計仕様書を公開した。これによると電動機を車載した状態で現行のセアエンジンと同等の走行性能を持つものを開発する方針となっていた。なおEV化については「周辺への騒音問題などを含めた解決を目指す」ともしている。
しかし2015年、一般市販車による競走使用を検討していることや、セアエンジンがナイター対応マフラー使用による大幅な騒音削減を実証したことから、一般市販車のEV化進捗を待って検討する方が得策との結論に至ったとして、この時点で電動競技専用車の開発を断念した。
競走車呼名

競走車の場合、車名とは即ちエンジンの名称のことを指す。しかし、名のみでは判別に支障が出るため、各選手が自身の競走車に独自の愛称を付けている。この名称を競走車呼名という。呼名はカタカナ/アラビア数字/アルファベットを組み合わせて7文字以内（但し、アルファベットのみの表記は不可）と定められている。競走馬名ほど基準は厳しいものではなく、社会通念上著しく俗悪なものでもない限りは各選手の自由である。
かつては出走表や専門紙などでは選手名よりも先にこの競走車呼名が記載されていた。また、テレビ中継の実況でも呼名を呼ぶことが多く、正しく「代名詞」となっていた。最近でも2009年2月17日の飯塚オートレース場第9Rで出走全員が田中姓という「田中選抜」なる企画レースが実施された際には、実況の煩雑さからアナウンサーは車体名を多用しながら実況を行っている。
史万歳

史万歳
史 万歳（し ばんざい、549年 - 600年）は、中国の隋の軍人。本貫は京兆郡杜陵県。
経歴

北周の滄州刺史の史静の子として生まれた。騎射を得意とし、兵書を読むのを好み、占いに詳しかった。保定4年（564年）、北周と北斉の軍勢が邙山で決戦すると、万歳は父の下で従軍した。武帝のとき、侍伯上士を初任とした。建徳6年（577年）、北斉を滅ぼした戦いで父が戦没すると、万歳は忠臣の子として開府儀同三司の位を受け、太平県公の爵位を嗣いだ。
大象2年（580年）、尉遅迥の乱が起こると、万歳は梁士彦の下で尉遅迥を攻撃した。戦闘においては常に軍の先頭に立ち、功績により上大将軍の位を受けた。
隋が建国され、爾朱勣が謀反の罪で処刑されると、万歳は罪に連座して官爵を剥奪され、敦煌に流されて一兵士となった。たびたび単騎で突厥の中に深入りして、羊や馬を略奪して凱旋した。開皇3年（583年）、竇栄定の北伐で功績を挙げ、上儀同の位を受け、車騎将軍を兼ねた。9年（589年）、陳を滅ぼした戦いでも戦功を挙げ、上開府の位を加えられた。
10年（590年）、高智慧らが江南で反乱を起こすと、万歳は行軍総管として楊素の下で反乱軍を攻撃した。2000の兵を率いて、東陽から別道を進み、前後700戦あまりを連戦連勝した。楊素の本隊と遠く離れたため、連絡を取るために竹筒の中に手紙を入れて水に浮かべ、楊素のもとに情報を届けた。凱旋すると左領軍将軍の位を受けた。
昆州刺史の爨翫が反乱を起こすと、17年（597年）に万歳は行軍総管として爨翫を攻撃した。蜻蛉川から進入し、弄棟・小勃弄・大勃弄を経て、南中に到着した。要害に拠る敵を撃破しながら、数百里を進んだ。このとき諸葛亮紀功碑があり、その背に「万歳の後、我をこえる者はここを過ぎよ」の銘が刻まれていたので、万歳は部下にその碑を倒させたという。西洱河を渡り、渠濫川に入り、1000里あまりを進んで、男女2万人あまりを捕虜とした。西南部の諸民族は恐れて隋に服属し、爨翫も再び入朝した。功績により柱国の位に進んだ。晋王楊広の下で督晋府軍事をつとめた。
18年（598年）、爨翫が再び反乱を起こし、万歳は爨翫から賄賂を受けていたと蜀王楊秀に告発された。死罪に相当すると論告されたが、高熲や元旻らの助命嘆願を受けて、官爵を剥奪されて一庶民とされた。19年（599年）、官爵をもどされた。まもなく河州刺史に任じられ、再び行軍総管となって突厥に備えた。
20年（600年）、突厥の達頭可汗が隋に侵入すると、文帝は晋王楊広と楊素に霊武道を進ませ、漢王楊諒と万歳に馬邑道を進ませた。万歳は張定和・李薬王・楊義臣らを率いて進軍し、大斤山で突厥軍と遭遇し、達頭可汗の軍に大勝した。しかし軍功を嫉視した楊素による誣告を受け、万歳は文帝の怒りを買い、皇太子派の人物として処刑された。
子に史懐義があった。
伝記資料

『隋書』巻53 列伝第18
『北史』巻73 列伝第61
千松

千松（せんしょう、せんまつ）
千松仮乗降場 - 北海道留萌郡小平町にあった駅。
千松ダム - 岩手県一関市にあるダム。
徳島市立千松小学校 - 徳島県徳島市にある小学校。
千松自動車教習所 - 徳島県徳島市にある自動車教習所。
金湖

金湖（きんこ）
金湖県 - 中華人民共和国の江蘇省淮安市の県
金湖鎮 - 中華民国の福建省金門県の鎮
金湖駅 - 大韓民国のソウル特別市城東区金湖洞4街にある、ソウル交通公社3号線の駅
リムジン (曖昧さ回避)

リムジン
リムジン (limousine )。自動車の種類。
リムジンバス (limousine bus) 。バスの種類。
リムザン (Limousin)。フランスの地域。
臨津江 (Rimjin, Imjin)。朝鮮半島の川。
リムジン種 (limousine)。肉牛の品種。
ロベルト・インノチェンティ

ロベルト・インノチェンティ（Roberto Innocenti, 1940年 - ）は、イタリアの画家。
フィレンツェ近郊に生まれ、独学で絵を学ぶ。2008年国際アンデルセン賞画家賞受賞。ほかにBIB金のりんご賞（1985年『ローズ・ブランシュ』、1991年『クリスマス・キャロル』に対して）、ボストングローブ・ホーンブック賞（1986年『ローズ・ブランシュ』）、ケイト・グリーナウェイ賞特別推薦作品（1988年『ピノキオの冒険』）、銀の絵筆賞（1989年『ピノキオの冒険』）、ボローニャ・ラガッツィ賞フィクション部門特別賞（2003年『ラストリゾート』）など多数受賞。
イラスト作品

『シンデレラ』 シャルル・ペロー原作 谷本誠剛訳 西村書店 1989
『ローズ・ブランシュ』 クリストフ・ガッラス共著 平和のアトリエ 1990
『クリスマス・キャロル』 チャールズ・ディケンズ作 もきかずこ訳 西村書店 1991
『ピノキオの冒険』 カルロ・コルローディ原作 金原瑞人訳 西村書店 1992
『くるみわり人形』 E.T.A.ホフマン原作 金原瑞人訳 西村書店 1998
『白バラはどこに』 ガラーツ共著 長田弘訳 みすず書房 2000
『エリカ奇跡のいのち』 ルース・バンダー・ジー文 柳田邦男訳 講談社 2004
『ラストリゾート』 J.パトリック・ルイス文 青山南訳 BL出版 2009
『百年の家』 Ｊ・パトリック・ルイス文 長田弘訳 講談社 2010
ほか多数
酸素発生

本稿では、化学反応による酸素分子の発生について述べる。酸素発生の機構には、光合成の際に行われる水の酸化、水の電気分解の結果水素と共に発生する酸素、酸化物やオキソ酸からの電極触媒酸化などがある。
天然における酸素発生

光合成による酸素発生は、地球の大気に呼吸可能な酸素が蓄積した重要な過程である。この反応は、藍藻や緑藻、植物の葉緑体中での光合成の光化学反応の一部である。この反応では、光合成のために光エネルギーを利用して水分子を酸化して、水分子中の水素をプロトンと電子に開裂させ、プロトンはATPの合成などに活用し、電子は電子伝達系へと供与した電子の補充に使うなどする。一方で、水素を奪われた水からは副産物として自由酸素が発生し、最終的に大気中に放出される。
天然における酸素発生 > 生化学反応

光合成の電子供与体として水を用いた場合の酸素発生は、水から酸素への光依存酸化により起こり、以下の単純な式で表せる。
この反応は、4つの光子のエネルギーを必要とする。酸化された水分子に由来する電子は、電子伝達鎖で光依存励起とプラストキノンへの蛍光共鳴エネルギー移動により除去された光化学系IIのP680の電子と置き換わる。したがって、光化学系IIは、水-プラストキノンオキシドレダクターゼとも呼ばれる。プロトンはチラコイドルーメンに放出され、チラコイド膜を通したプロトンの濃度勾配の形成に寄与する。このプロトンの濃度勾配は、光リン酸化によるATP合成の駆動力となり、光エネルギーの吸収及び水の酸化とともに光合成の化学エネルギーを作り出す。
天然における酸素発生 > 酸素発生複合体

水の酸化は、酸素発生複合体として知られるマンガン含有補因子を含む光化学系IIにより触媒される。つまり、マンガンを反応中心としたマンガンクラスタと呼ばれる部分に2分子の水が供給されて、この水分子から4つの電子を奪い取り、4つのプロトンと1分子の酸素とに分解する。したがって、マンガンは植物の光合成にとって重要な補因子である。ただし、この反応が起こるためには、カルシウム及び塩素も必要である。
X線結晶構造解析のデータにより、酸素発生複合体及びそのマンガンクラスタの構造と活性機構が推定された。分光学的な観察により、酸素発生には、核部分の3つのマンガンイオンと1つのカルシウムイオンのクラスタとさらに1つのマンガンが関与しており、S状態と呼ばれる中間状態を経て酸化されることが明らかとなった。酸素分子のO-O結合は、マンガンが付加した酸素原子の間で形成される。
天然における酸素発生 > 発見の歴史

ロウソクの燃焼により「傷ついた」空気が植物により「回復」するのをジョゼフ・プリーストリーが偶然発見したのは、18世紀末のことだった。彼はその後、植物による空気の「回復」は、マウスの生存に全く不都合ではないことを実験で示した。プリーストリーの実験はヤン・インゲンホウスによって追試され、空気の「回復」は、光と緑色植物が存在する時にのみ起きることが示された。
1796年にインゲンホウスは、光合成中に二酸化炭素が開裂して酸素が発生し、炭素は水と結合して炭化水素を形成すると提案した。この仮説は魅力的で合理的だったので長い間広く信じられてきたが後に誤りであることが証明された。スタンフォード大学の大学院生コーネリアス・ヴァン・ニールは、紅色硫黄細菌は炭素を還元して炭化水素にするが、酸素を放出する代わりに硫黄を蓄積することを発見した。彼は、硫黄細菌が硫化水素から硫黄原子を形成するアナログとして、植物は水から酸素を発生させていると提案した。1937年、植物は二酸化炭素が存在しなくても酸素を発生させるという発見から、この仮説は裏付けられた。この発見はロビン・ヒルによってなされたため、二酸化炭素の不存在下の光駆動酸素放出のことは「ヒル反応」と呼ばれた。光合成の際の酸素発生機構については、水から酸素分子への酸素の同位体の移動の追跡実験によって、さらに詳細に明らかになった。
人工的な酸素発生

酸素発生は、例えば水の電気分解（英語版）による水素生産（英語版）の副産物として起きる。酸素発生は産業的な水の電気分解の主目的ではないが、空気の再生のために酸素の発生が必要な状況では、生命維持に必須である。深海や外宇宙などの酸素が欠けている場所の人による探索では、地球の大気外からの酸素の確実な発生が不可欠となる。潜水艦や宇宙船では、生命維持装置の一部として、水または固体酸化物の電気分解か化学的酸素発生器（英語版）が用いられている。他に、簡単に酸素を発生させられる反応例として、二酸化マンガンを触媒として、過酸化水素を急速に、水と酸素に分解させる方法などが知られている。
北一色町 (豊田市)

| 北一色町 |
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 町丁
 北一色町の位置
 北一色町北一色町の位置
 北緯35度12分17.3秒 東経137度11分49.4秒﻿ / ﻿北緯35.204806度 東経137.197056度﻿ / 35.204806; 137.197056
国:   日本
都道府県:   愛知県
市町村:   豊田市
地区:  藤岡地区
町名制定:  2005年（平成17年）4月1日
面積
 • 合計:  2.123 km2
人口（2019年（令和元年）7月1日現在）
 • 合計:  797人
 • 密度:  380人/km2
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  470-0453
市外局番:  0565（豊田MA）
ナンバープレート:  豊田
北一色町（きたいしきちょう）は、愛知県豊田市の町名。
概要

豊田市の北西部に位置し、藤岡地区（旧西加茂郡藤岡町の町域にほぼ相当する）に属する。東西に長い町域を持ち、それぞれ町内の水源から発した池田川・北一色川が町域最東部で付近で合流し、藤岡飯野町へと南進していく。人家は主に町域東部、南北を縦貫する愛知県道350号北一色東広瀬線を挟み込むようにして、広く点在している。西部に行くほど山深くなり、林道北一色線が一本通るのみで町域も狭まっていくが、最西部は瀬戸市と接している。ため池が多く、現在でもヒヤケ池、寺沢池、山ノ神池、山ノ神中池などが残っている。
かつては陶土材料である石粉が製造され、瀬戸まで馬で運ばれたというが、昭和期に入り衰退する。尾張知多方面の伝統芸能である尾張万歳がこの地にも伝わる。
概要 > 小字

池田（いけだ）
石畑（いしばた）
梅ノ木（うめのき）
大洞（おおぼら）
方平（かたひら）
加美屋（かみや）
川原（かわはら）
木ノ本（きのもと）
下ノ田（しものた）
茶山（ちゃやま）
西ノ平（にしのたいら）
西ノ洞（にしのほら）
藤ノ木（ふじのき）
洞口（ほらぐち）
松葉（まつば）
向イ平（むかいだいら）
向谷下（むこうやげ）
茂リ曽（もりそ）
柳沢（やなぎさわ）
山畑（やまばた）
山洞（やまぼら）
吉原（よしわら）
歴史 > 沿革

江戸期 - 寛永期の『三河国村々高附』においては「加茂郡一色村」、天保期の郷帳においても「加茂郡一色村」という表記が見受けられる。
1635年（寛永12年）当時 - 下総栗原藩成瀬氏領であった。
1697年（元禄10年） - 旗本沼間氏の知行地となる（1701年（元禄14年）まで）。
1711年（正徳元年） - 三河吉田藩領となる。
なお文献によっては1705年（宝永2年）頃に三河吉田藩領となったとする記述もある。
1832年（天保3年）- 幕府領となる。
1839年（天保10年）- 再び三河吉田藩領となる。
なお文献によっては1838年（天保9年）に再び三河吉田藩領となったとする記述もある。
1871年（明治4年） - 大区小区制施行により、第4大区第2小区に所属する。
1872年（明治5年） - 村名が一色村から北一色村に改称される。なお対応する同名の一色村は現みよし市にあり、こちらも同年に西一色村と改称している。
1878年（明治11年） - 郡区町村編制法施行により、加茂郡が西加茂郡と東加茂郡に分割される。これに伴い、北一色村の所属が加茂郡から西加茂郡に変更される。
1884年（明治17年）7月 - 戸長役場設置に伴い、北一色村、飯野村（いいのむら）、石飛村（いしとびむら）、田茂平村（たもだいらむら）、西中山村（にしなかやまむら）、迫村（はさまむら）、深見村（ふかみむら）の7村が同組に組み込まれる。
1889年（明治22年）10月1日 - 市制・町村制施行に伴い、北一色村、飯野村、石飛村、田茂平村、西中山村、迫村、深見村の7村が合併して西加茂郡藤河村が誕生し、北一色村は藤河村大字北一色に継承される。
1906年（明治39年）4月1日 - 藤河村、高岡村、富貴下村の内3大字が合併して藤岡村が誕生し、藤河村大字北一色は藤岡村大字北一色に継承される。
1978年（昭和53年）4月1日 - 藤岡村の町制施行に伴い、住所表示が藤岡町大字北一色に変更される。
2005年（平成17年）4月1日 - 藤岡町の豊田市への編入に伴い、住所表示が豊田市北一色町に変更される。
世帯数と人口

2019年（令和元年）7月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
| 町丁 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 北一色町 | 253世帯 | 797人 |
世帯数と人口 > 人口の変遷

国勢調査による人口の推移
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2005年（平成17年） | 631人 |  |  |
| 2010年（平成22年） | 751人 |  |  |
| 2015年（平成27年） | 740人 |  |  |
学区

市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
| 字・番地等 | 小学校 | 中学校 |
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| 梅ノ木960番地6〜7・36〜37・39〜72 | 豊田市立石畳小学校 | 豊田市立藤岡中学校 |
| その他 | 豊田市立飯野小学校 | 豊田市立藤岡中学校 |
施設 > 公共施設

豊田市北一色生活改善センター
豊田市北一色浄水場
豊田市北一色配水場
施設 > 企業・工場

アポロホームガス中部株式会社ホームガスセンター
大日養鯉場株式会社トヨタ店
株式会社フジオカ倉庫運輸
文化財 > 指定文化財 > 天然記念物

金剛寺のシダレザクラ
文化財 > その他の文化財 > 古窯

吉原（よしわら）窯 - 中世
藤四（とうし）窯 - 近世
山洞（やまぼら）窯 - 時期不詳
文化財 > その他の文化財 > 散布地

大洞（おおぼら）遺跡 - 縄文・奈良・中世・近世
加美屋（かみや）遺跡 - 縄文
山洞遺跡 - 平安・中世・近世
西ノ平（にしのたいら）遺跡 - 縄文・奈良・中世・近世
木ノ本（きのもと）遺跡 - 中世・近世
川原（かわはら）遺跡 - 縄文・中世・近世
その他 > 日本郵便

郵便番号 : 470-0453（集配局：藤岡郵便局）。
京都市立松原中学校

| 京都市立松原中学校 |
| --- | --- |
 ja北緯34度59分59.45秒 東経135度44分52.33秒﻿ / ﻿北緯34.9998472度 東経135.7478694度﻿ / 34.9998472; 135.7478694座標: 北緯34度59分59.45秒 東経135度44分52.33秒﻿ / ﻿北緯34.9998472度 東経135.7478694度﻿ / 34.9998472; 135.7478694
過去の名称:  京都市立松原中学校（旧制） 京都市立第一中学校（旧制） 京都市立壬生中学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:   京都市
併合学校:  京都市立淳風中学校
設立年月日:  昭和23年(1948年)4月1日
共学・別学:  男女共学
学校コード:  C126210000197 
所在地:  〒604-8812
 京都市中京区壬生相合町1
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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京都市立松原中学校（きょうとしりつ まつばらちゅうがっこう）は京都市中京区にある公立中学校である。
沿革

1902年（明治35年）3月 - 現校地（当時：葛野郡朱雀野村大字壬生）に京都市第六高等小学校創設
1908年（明治41年）
3月 - 京都市第六高等小学校閉校
4月 - 京都市立商業学校（明治43年（1910年）に京都市立第一商業学校と改称。）が現堀川高校敷地（堀川通蛸薬師下る）より京都市第六高等小学校跡地に移転
1931年（昭和6年）4月1日 - 京都市立第一商業学校が現京都市立西京高等学校・附属中学校地に移転
1935年（昭和10年）4月 - 現校地に京都市立松原商務学校が新たな校舎を設置し移転。（同校は、1934年（昭和9年）4月に市立第一商業・第二商業学校を仮校舎として開校。）
1942年（昭和17年）
3月31日 - 京都市立松原商務学校第一本科廃止
4月1日 - 京都市立松原中学校（旧制中学校）創設
1947年（昭和22年）
1月1日 - 京都市立松原中学校が京都市立第一中学校に改称
4月1日 - 学制改革により、新制中学校を併設
5月5日 - 新制中学校を京都市立壬生中学校と改称
1948年（昭和23年）4月1日 - 京都市立松原中学校開校
1978年（昭和53年） - 正門が松原通から高辻通側に移る。
通学区域

松原中学校の通学区域は、京都市立朱雀第三小学校（中京区）と京都市立光徳小学校（下京区）の通学区域である。
関係者

今くるよ - 卒業生。漫才師。
竜門ダム (佐賀県)

| 竜門ダム |
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右岸所在地:  佐賀県西松浦郡有田町大字大木字竜門
位置:  北緯33度12分43秒 東経129度52分41秒﻿ / ﻿北緯33.21194度 東経129.87806度﻿ / 33.21194; 129.87806
河川:  有田川水系広瀬川
ダム諸元
ダム型式:  重力式コンクリートダム
堤高:  42.2 m
堤頂長:  150 m
堤体積:  59,000 m3
流域面積:  3.2 km2
湛水面積:  16 ha
総貯水容量:  2,350,000 m3
有効貯水容量:  2,220,000 m3
利用目的:  洪水調節・不特定利水・上水道
事業主体:  佐賀県
施工業者:  松尾建設
着手年 / 竣工年:  1968年 / 1975年
出典:  
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竜門ダム（りゅうもんダム）は、佐賀県西松浦郡有田町大字大木字竜門、二級河川・有田川水系広瀬川に建設されたダムである。
概要

詳細は「有田ダム」を参照
主に上流にある竜門峡の竜門の清水（名水百選）を集水し、水道水源として配水するためのダムである。
竜門ダム湖
北郷村 (福井県)

| きたごうむら 北郷村 |
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廃止日:  1954年9月1日
廃止理由:  新設合併 勝山町、荒土村、村岡村、北郷村、北谷村、鹿谷村、遅羽村、平泉寺村、野向村 → 勝山市
現在の自治体:  勝山市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  中部地方（北陸地方）
都道府県:  福井県
郡:  大野郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
総人口:  3,258人 （国勢調査、1950年）
隣接自治体:  福井県大野郡荒土村、鹿谷村、吉田郡志比村、上志比村、坂井郡竹田村 石川県江沼郡西谷村
北郷村役場
所在地:  福井県大野郡北郷村
座標:  北緯36度05分08秒 東経136度26分04秒﻿ / ﻿北緯36.08544度 東経136.43453度﻿ / 36.08544; 136.43453﻿ (北郷村)座標: 北緯36度05分08秒 東経136度26分04秒﻿ / ﻿北緯36.08544度 東経136.43453度﻿ / 36.08544; 136.43453﻿ (北郷村)
ウィキプロジェクト
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北郷村（きたごうむら）は福井県大野郡にあった村。現在の勝山市北郷町各町にあたる。
地理

山岳：鷲ヶ岳、水無山
河川：九頭竜川、岩屋川
歴史

1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、西妙金島村、檜曽谷村、志比原村、森川村、東野村、坂東島村、伊知地村及び岩屋村の区域をもって、北郷村が発足する。
1954年（昭和29年）9月1日 - 勝山町、荒土村、村岡村、北郷村、北谷村、鹿谷村、遅羽村、平泉寺村及び野向村が合併して、勝山市が発足する。
ロリショタ

ロリショタとは、ロリとショタを併せた曖昧な意味を持つ造語、同人用語。主に、以下の3つの意味で用いられる。
美少年が美少女のような風貌を持つ（もしくは美青年）のこと。「ロリキャラのようなショタキャラ」の意味。
ロリコンでありショタコンの趣旨。ようするに少女も少年も好きであること。ただし、ショタ（対象人物）とショタコン（対象を嗜好する人物）は別物であるように注意が必要な用法だと思われる。
少女と少年が双方主要人物として登場する創作物における少年少女のこと。過去に「ロリ×ショタ」と表記されていたものが略された形。×（掛け算の計算記号）は使われない傾向にある（2022年4月現在）
明確な定義は無く、漠然と成り立っている言葉である。基本的には、まるで少女（美少女、ロリ）のような風貌を持つ（女装が似合う）少年（美少年、美青年、ショタ）のことを「ロリショタ」と呼ぶ。この用語が実在の少年に対して用いられることは少なく、専ら漫画やアニメ、ゲームなどのいわゆる「2次元」のキャラクターに対して用いられている。男の娘はロリショタと一部が重なるもののニュアンスは異なる概念である。
伊九型潜水艦

| 伊九型潜水艦（巡潜甲型） |
| --- | --- |
 
基本情報
艦種:  一等潜水艦
運用者:   大日本帝国海軍
計画数:  3
建造数:  3
前級:  伊七型潜水艦（巡潜3型）
次級:  伊号第十二潜水艦（甲型改1）
要目
基準排水量:  2,434トン
常備排水量:  2,919トン
水中排水量:  4,150トン
全長:  113.7m
最大幅:  9.55m
吃水:  5.36m
主機:  艦本式2号10型ディーゼルx2基
推進器:  2軸
出力:  水上：12,400馬力 水中：2,400馬力
最大速力:  水上：23.5kt 水中：8.0kt
航続距離:  水上：16ktで16,000海里 水中：3ktで90海里
燃料:  重油878トン
潜航深度:  安全潜航深度：100m
乗員:  104名（潜水戦隊司令部を含む）
兵装:  40口径14cm単装砲x1門 25mm連装機銃x2基4挺 53cm魚雷発射管x6門（艦首6門） 九五式魚雷x18本
搭載機:  零式小型水上偵察機x1機 呉式1号4型射出機x1基
ソナー:  九三式探信儀x1基 九三式水中聴音機x1基
行動期間：3ヶ月
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伊九型潜水艦（いきゅうがたせんすいかん）は、大日本帝国海軍の潜水艦の艦級。巡潜甲型（じゅんせんこうがた）とも。伊号第九潜水艦から伊号第十一潜水艦までの三隻が建造された。1941年から翌年にかけて竣工した。また、改良したものに伊号第十二潜水艦と伊十三型潜水艦がある。通商破壊などの任務に従事し、いずれも太平洋戦争で戦没した。伊号第十一潜水艦はオーストラリア海軍軽巡洋艦「ホバート」を撃破している。
概要

無条約時代に突入した1937年（昭和12年）度の③計画により伊七型潜水艦（巡潜3型）の発展型として計画された（計画番号S35Ja）。同時期に乙型、丙型と3種類の巡潜型潜水艦が計画されたがそのうちで潜水戦隊司令部設備を持ち、水上偵察機を搭載した最も大型の巡潜である。先の巡潜3型より更に大型の潜水艦となった。そのため主機は更に高出力のディーゼルが搭載され、計画速力は水上で23.5ノットに達した。航空艤装は先型と同様であるが、設置場所は艦の前方に移された。
本型は③計画で2隻（伊9、伊10）、④計画で1隻（伊11）が建造された。
計画では艦隊決戦において、遠くハワイ近海まで遠征し甲型を司令潜水艦として集団運用で敵艦隊を襲撃する予定であった。しかし太平洋戦争では潜水艦を集団運用する艦隊決戦は起きず、各潜水艦は個々に活躍した。大戦初期にはその航続力と搭載機を利用して各地の偵察任務に従事、また伊10はインド洋の通商破壊戦に参加し商船7隻を撃沈している。ガダルカナル島での戦い以降は輸送任務に当たることが多くなり、1943年（昭和18年）に伊9が、1944年（昭和19年）に入り残りの2隻も撃沈された。
伊10は撃沈隻数の順位で日本潜水艦第1位(14隻)にランクインしており、撃沈トン数の順位でも日本潜水艦第1位(81,553トン)にランクインしている。
1942年（昭和17年）のマル追計画では更に2隻の建造を計画したが戦時急造のための低出力の主機が搭載され伊号第十二潜水艦として完成。残りの1隻も同様の計画だったが建造中に晴嵐2機を積むように変更され伊号第十三潜水艦（甲型改2）として完成した。ミッドウェー海戦後の改⑤計画でも6隻の建造が計画されたが起工した3隻は伊13と同様に改装され1隻竣工（伊号第十四潜水艦）、2隻が未成に終わった。残りの3隻は計画のみに終わったが計画番号S48と改められて、航空艤装を艦後部に置く予定だったと言われている。
概要 > 潜水隊

3隻とも潜水隊には編入されなかった。伊9は竣工と同時に第六艦隊第1潜水戦隊付属となり、転属することのないまま戦没。伊10は竣工と同時に第六艦隊第2潜水戦隊に編入され、第六艦隊付属、第8潜水戦隊を経て第六艦隊付属となった後喪失。伊11は竣工と同時に第六艦隊第2潜水戦隊に編入され、1943年（昭和18年）9月15日に第1潜水戦隊付属となった後、1944年（昭和19年）1月11日に行方不明となった。行方不明となった後の1944年（昭和19年）1月15日からは第六艦隊直卒となっている。
同型艦

伊号第九潜水艦
伊号第十潜水艦
伊号第十一潜水艦
同型艦 > 準同型艦

伊号第十二潜水艦
同型艦 > 計画変更艦

伊十三型潜水艦 : 伊13 - 伊14 - 伊15（2代、未成） - 伊1（2代、未成）
建造途中で計画を改め晴嵐2機を搭載する。伊四百型潜水艦に準じた艦となった
仮称艦名第5094号艦から同第5096号艦
計画番号S48として改⑤計画で計画されたが1943年（昭和18年）7月に建造取り止め
伊久国造

| 伊久国造 |
| --- | --- |
 
家祖:  豊嶋命
種別:  天孫
出身地:  安芸国
主な根拠地:  伊久国（のちの陸奥国）
著名な人物:  #人物参照
支流、分家:  阿岐国造 白河国造 阿尺国造（丈部直） 染羽国造 信夫国造 思国造
凡例 / Category:日本の氏族
伊久国造（いくのくにのみやつこ、いくこくぞう）は、のちに陸奥国となる地域（伊久国）を支配した国造である。
概要 > 表記

『先代旧事本紀』「国造本紀」に伊久国造と表記される。
概要 > 先祖

『先代旧事本紀』「国造本紀」に、成務天皇の御世に阿岐国造と同祖の10世孫の豊嶋命（としまのみこと）を国造に定めたと伝わる。
概要 > 氏族

国造を務めた氏族は不明である。
本拠

国造の本拠（官府）は角田市に置かれていたとされ、角田市内や近隣の丸森町には前方後円墳や円墳など古墳が多数存在する。
本拠 > 支配領域

国造の支配領域は当時伊久国と呼ばれた地域、後の陸奥国伊具郡で、現在の角田市、丸森町に相当する。
氏神

国造の氏神は不明である。ただし『延喜式』に記載されていないものの、諏訪神社（宮城県角田市佐倉）は伊久国造の豊島命を奉斎して、佐倉（佐久良）神社と称したとされる。
氏神 > 墓

長泉寺4号墳（ちょうせんじよんごうふん）
長泉寺古墳群の一基で、古墳時代中期築造の全長74メートルの前方後円墳。
吉ノ内古墳（よしのうちこふん）
横倉古墳群の一基で、5世紀中期築造の全長66メートルの前方後円墳。
竹村健一 パイプ片手に

竹村健一 パイプ片手に（たけむら・けんいち パイプかたてに）は、1993年4月-1997年3月にTBSラジオ・ABCラジオで放送されたトーク番組である。オリコカード協賛。
概要

評論家の竹村健一が最近の世相・社会情勢についてワンマンで熱弁する番組だった。アシスタントは高橋進。
竹村にとって、TBSラジオでは「ミッドナイトプレスクラブ」（1974年-1980年）以来のレギュラー番組であった。
伊東大輝

| いとう だいき 伊東 大輝 |
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生年月日:   (1994-01-19) 1994年1月19日（30歳）
国籍:  日本
身長:  175 cm
事務所:  WAVES
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伊東 大輝（いとう だいき、1994年1月19日 - ）は日本のタレント。
テレビ番組

テラスハウス（フジテレビ、2014年7月 - 9月 レギュラー出演）
著書

『WATERMAN'S JOURNEY』（2015年9月2日、双葉社）
北海道森林管理局

| 北海道森林管理局 |
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種別: 森林管理局
管轄区域: 北海道
所在地: 札幌市中央区宮の森3条7-70
リンク: 公式サイト
北海道森林管理局（ほっかいどうしんりんかんりきょく）は、札幌市にある林野庁の地方支分部局で、北海道の区域を管轄している。
組織

北海道森林管理局（札幌市中央区宮の森3条）
森林技術・支援センター（士別市東5条）
知床森林生態系保全センター（斜里郡斜里町ウトロ東番外地）
石狩地域森林ふれあい推進センター（札幌市中央区宮ノ森3条）
常呂川森林ふれあい推進センター（北見市北斗町）
釧路湿原森林ふれあい推進センター（釧路市千歳町）
駒ヶ岳・大沼森林ふれあい推進センター（函館市駒場町）
管内森林管理署

石狩森林管理署  (札幌市)
空知森林管理署 (岩見沢市)
北空知支署  (幌加内町)
胆振東部森林管理署 (白老町)
日高北部森林管理署 (日高町)
日高南部森林管理署 (新ひだか町)
管内森林管理署 > 旭川事務所管内

留萌北部森林管理署 (天塩町)
留萌南部森林管理署 (留萌市)
上川北部森林管理署 (下川町)
宗谷森林管理署  (稚内市)
上川中部森林管理署 (旭川市) - 管内に外国樹種見本林がある。
上川南部森林管理署 (南富良野町)
管内森林管理署 > 北見事務所管内

網走西部森林管理署（遠軽町）
西紋別支署（滝上町）
網走中部森林管理署（置戸町）
網走南部森林管理署（小清水町）
管内森林管理署 > 帯広事務所管内

根釧西部森林管理署 (釧路市)
根釧東部森林管理署 (標津町)
十勝東部森林管理署 (足寄町)
十勝西部森林管理署 (帯広市)
東大雪支署  (上士幌町)
管内森林管理署 > 函館事務所管内

後志森林管理署 (倶知安町)
檜山森林管理署 (厚沢部町)
渡島森林管理署 (八雲町)
網走西部森林管理署（遠軽町）
第20太陽周期

| 第20太陽周期> 黒点 |
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発生:  1964年10月
収束:  1976年6月
期間（年）:  11.7
最多:  110.6
最多発生日:  1968年11月
最少:  12.2
無発生日数:  272
周期年表
前周期:  第19太陽周期 (1954-1964)
次周期:  第21太陽周期 (1976-1986)
1973年12月19日に発生した、記録上最大の太陽フレアの1つ
第20太陽周期(Solar cycle 20)は、1755年に太陽黒点の活動が記録され始めてから20番目の太陽活動周期である。1964年10月から1976年6月まで11.7年続いた。太陽黒点の最大数は110.6個で、最小数は12.2個だった。合計約272日間にわたり黒点が現れなかった。
他の周期と比較すると、第20太陽周期下降段階での磁気活動は非常に高かった。
第20太陽周期から得られたデータは、K-1974太陽粒子現象流束モデルの構築に用いられ、第21太陽周期の間の宇宙ミッションの計画に用いられた。
ロバート・ダーシー (第4代ホルダーネス伯爵)

ジョシュア・レノルズによる肖像画、1775年作。
第4代ホルダーネス伯爵ロバート・ダーシー（英語: Robert Darcy, 4th Earl of Holderness PC、1718年5月17日 – 1778年5月16日）は、イギリスの貴族、政治家。1722年1月までダーシー＝コンヤーズ卿の儀礼称号を使用した。
生涯

第3代ホルダーネス伯爵ロバート・ダーシーとフレデリカ・ションバーグ（英語版）（1751年8月7日没、第3代ションバーグ公爵メイナード・ションバーグの娘）の次男として、1718年5月17日に生まれ、6月12日に洗礼を受けた。1722年1月20日に父が死去すると、ホルダーネス伯爵の爵位を継承した。ウェストミンスター・スクールで教育を受けた後、1732年11月18日にケンブリッジ大学トリニティ・ホール（英語版）に入学した。しかし、学位を修得した記録はなかったという。
1740年にノース・ライディング・オブ・ヨークシャー統監（英語版）に任命されるのを皮切りに、1741年4月にジョージ2世の寝室侍従（英語版）に任命される（1751年まで在任）など、多くの官職、宮廷職を務めるようになった。1743年にはジョージ2世に同伴してハノーファーに向かい、デッティンゲンの戦いでも戦場にいたという。1744年5月にヴェネツィア共和国駐在大使（英語版）に任命され、10月中旬に着任したが、イギリスとヴェネツィア共和国の外交関係はヴェネツィアがチャールズ若僭王を厚遇したため1737年に断絶しており、ホルダーネスの主な任務は外交関係の再開だった。ホルダーネスは2年間ほど大使を務め、1746年8月末に帰国した。1749年5月にはデン・ハーグ駐在全権公使（英語版）になり、6月初に着任したが、1751年5月に政務に取り組むために召還され、1751年6月21日に第4代ベッドフォード公爵ジョン・ラッセルの後任としてブロード・ボトム内閣の南部担当国務大臣に就任、同日に枢密顧問官に任命された。第1次ニューカッスル公爵内閣が成立すると北部担当国務大臣に転じ、1757年暫定内閣では南部担当大臣も兼任したが、6月に辞任、その数日後にニューカッスル公爵が首相に復帰すると自身も北部担当国務大臣に復帰した。1761年3月12日に罷免され、第3代ビュート伯爵ジョン・ステュアートが後任となった。その後、1761年9月22日のシャーロット王妃戴冠式に参加した。
ホルダーネス伯爵は国務大臣を罷免される代償として4千ポンドの年金と初代ドーセット公爵ライオネル・サックヴィルの死後に五港長官（英語版）に就任する権利を与えられ、ドーセット公爵が1765年に死去するとホルダーネス伯爵は約束通り五港長官への就任を果たした。また、1762年12月30日から1765年9月5日までノース・ライディング・オブ・ヨークシャー首席治安判事（英語版）を、1763年1月29日から1776年12月18日までヨークシャー副提督（英語版）を務め、1771年4月12日には王太子ジョージとその弟にあたるオスナブリュック司教（ドイツ語版）フレデリックの家庭教師に任命された（1776年まで在任）。
1778年5月16日に死去、6月1日に埋葬された。ホルダーネス伯爵の爵位は断絶、ダーシー・ド・ネイス男爵とコンヤーズ男爵（いずれもイングランド貴族）とメルトラ伯爵（英語版）（ポルトガル王国の爵位）との爵位は娘アメリアが継承した。国王からガーター勲章の授与を長らく約束されていたが、結局授与されることはなかった。
家族

1743年11月、デン・ハーグでメアリー・ダブレット（英語版）（1721年頃 – 1801年10月13日、フランシス・ダブレットの娘）と結婚、2男1女を儲けた。
ジョージ（1745年9月 – 1747年9月27日） - 天然痘により病死
トマス（1750年5月7日 – 1750年7月27日）
アメリア（1754年10月12日 – 1784年） - 第12代ダーシー・ド・ネイス女男爵、第9代コンヤーズ女男爵、第5代メルトラ女伯爵
人物

貴族院での議論に参加することは少なく、ホレス・ウォルポールからは「何も考えない、議会的でない大臣」（an unthinking and unparliamentary minister）、「赤ん坊政治家」（a baby politician）と酷評され、英国人名事典でもホルダーネス伯爵の政治における地位は才能ではなく階級と外国との関係によるものであるとした。オックスフォード英国人名事典ではニューカッスル公爵がホルダーネス伯爵を国務大臣に任命した背景には政務をすべて自分の手中に収めるための策謀であるとし、1759年に2人の関係が決定的に悪化したときもホルダーネス伯爵は留任したが、「罷免するだけの重要性がない」ためだったという。
ジョージ・ナップトンによる肖像画、1751年から1753年頃。
ルノー・タリスマン

ルノー・タリスマン (現行)
タリスマン（TALISMAN）は、ルノーがかつて発表したコンセプトカーならびに、製造・販売していた自動車。車名は英語で「お守り」を意味する。
コンセプトモデル

| ルノー・タリスマン |
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ボディ
乗車定員:  4人
ボディタイプ:  3ドアクーペ
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  VK45DE
車両寸法
全長:  4,800mm
全幅:  1,950mm
全高:  1,380mm
車両重量:  1,600kg
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2000年、「Z12」の名でスケッチを公開したのが始まりである。その後、2001年のフランクフルトモーターショーにてガラスルーフとガルウィングドア採用のコンセプトモデルとして発表された。デザインしたのは当時、チーフデザイナーだったパトリック・ル・ケマン。
特徴のひとつであるガルウイングドアは電動油圧アクチュエーターを介して自動開閉が可能なだけではなく、2,450mmの長さを誇るため、センターピラーレス構造と相まって優れた乗降性とインテリアの個性をアピール。シートはセンタートンネル左右に、独立したものを2つずつ浮かして取り付けている。各シートは固定式だが、ダッシュボードとペダルが一体で前後に動くことで、理想のドライビングポジションを得る仕組みとなっている。また、インテリア中央にはタグ・ホイヤー製のクロックが埋蔵されている。