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ゴリアドの戦い

ゴリアドの戦い（ゴリアドのたたかい、英: Battle of Goliad）は、テキサス革命の間に起きた2回目の小競り合いである。1835年10月10日早朝、反乱を起こしていたテキサス開拓者が、メキシコ領テキサスの開拓地ゴリアドに近い砦、プレシディオ・ラ・バヒアに駐屯していたメキシコ軍兵士を攻撃した。ラ・バヒアは、もう1つの大きなメキシコの砦であるプレシディオ・サンアントニオ・デ・ベハル（現在のサンアントニオ）と、テキサスの主要港であるコパーノの中間にあった。
9月、テクシャンと呼ばれたテキサスのイギリス系アメリカ人開拓者集団は、テキサスにおける反乱を鎮めるためにゴリアドに向かっていたメキシコの将軍、マルティン・ペルフェクト・デ・コスを誘拐する計画を練り始めていた。この計画は反乱の動きを調整する中央委員会によって当初は否定された。しかし、ゴンザレスの戦いでテクシャン部隊が勝利してから間もなく、マタゴルダのテクシャン民兵隊ジョージ・モース・コリンズワース大尉と隊員は、ゴリアドへの行軍を開始した。間もなくテクシャン部隊はコスとその部隊が既にサンアントニオ・デ・ベハルに向かって出発したことを知ったが、行軍は続けた。
ラ・バヒアの守備隊は人手が足りず、砦の防御線を効果的に守ることのできるような配置ができなかった。テクシャン部隊は町の人々から借りた斧で砦のドアを壊すことができ、中に入ったときにメキシコ兵のほとんどがその存在に気付いた。戦闘が30分間続いた後、フアン・ロペス・サンドバル大佐の指揮するメキシコ軍守備隊が降伏した。メキシコ兵の1名が戦死し、3名が負傷した。テクシャンは1人が負傷しただけだった。メキシコ兵の大半はテキサスを去るように指導され、テクシャン部隊は10,000ドル相当の物資と大砲数門を押収し、それらはすぐにベハル包囲戦で使うためにテクシャン軍のところに運ばれた。このテクシャン部隊の勝利によって、コス隊はベハルで海岸への道を塞がれ、援軍や物資を要請したり受け取る場合は長い陸路に頼ることになった。
背景

詳細は「テキサス革命」を参照
1835年、メキシコはテキサス領内で、サンアントニオ・デ・ベハルのアラモとゴリアドに近いプレシディオ・ラ・バヒアの2か所に主要守備隊を置いていた。ベハルがテキサスの政治的中心であり、ゴリアドはテキサスの主要港であるコパーノとベハルの中間に位置していた。メキシコの軍需物資や民間物資および軍人を送る場合は、通常メキシコから海上をコパーノ湾の内陸部まで送り、そこからテキサスの開拓地まで陸路を運ぶことができていた。
1835年初期、メキシコ政府が連邦制から中央集権制に移行すると、テキサスの用心深い植民地人は通信委員会と安全委員会を結成し始めた。サンフェリペ・デ・オースティンの中央委員会がその活動を調整した。テクシャンは6月に関税に対して小さな反乱を起こした。このアナウアク騒擾事件に対して、メキシコ大統領アントニオ・ロペス・デ・サンタ・アナはテキサス駐屯の部隊を追加することにした。7月、ニコラス・コンデレ大佐が200名の部隊を率いてプレシディオ・ラ・バヒアを補強した。8月、ドミンゴ・デ・ウガルテチェア大佐と共に兵士の1隊がベハールに到着した。サンタアナは反乱を鎮めるために強硬な手段が必要になることを怖れ、その義兄弟であるマルティン・ペルフェクト・デ・コス将軍に、「この国の子供となった者達がその国に対する義務を忘れ、法に従わずに自らの意志で生きていこうという望みを推し進めている。彼等全てを力で押さえつけること」と命令した。コスは約500名の部隊を率いて、9月20日にコパーノ湾で上陸した。コスは短期間でコパーノ湾の港とレフュリオに近い小さな駐屯地を巡回し、それぞれを補強するために小部隊を残した。その本隊は10月2日にゴリアドに到着した。
コスは知らなかったことだが、9月18日には既にジェイムズ・ファニン、フィリップ・ディミット、ジョン・リンなど数人のテクシャンが独自に、コパーノあるいはゴリアドでコスを捕まえる作戦を提案し始めていた。コスの軍艦がコパーノ湾に近付いているのを視認するやいなや、レフュリオの植民地人がサンフェリペ・デ・オースティンとマタゴルダに伝令を走らせ、コスが間もなく到着することを他の開拓地に知らさせた。中央委員会は、ゴリアドの砦を攻略するには大砲が無ければ不可能であると判断し、この襲撃を命令しないことにした。
ファニン、ディミット、リンはゴリアドでの攻撃計画を進めていたが、テクシャンの関心は、小さな集団がウガルテチェアの命令に従うことを拒んでいたゴンザレスに移っていた。植民地人はゴンザレスの救援のために急行し、10月2日のゴンザレスの戦いで公式にテキサス革命が始まった。コスはこの戦闘でテキサス側が勝利したことを知るとベハルに急いだ。コスは10月5日に兵士の大半と共に出発したが、適当な輸送手段が見つけられなかったために、物資の大半はラ・バヒアに残した。
前哨戦

10月6日、マタゴルダのテキサス民兵隊隊員がシルバナス・ハッチの家に集まった。その初めにしたことはジョージ・モース・コリンズワースを隊長（大尉）に選出することだった。続いてウィリアム・カールトンが中尉に、D・C・コリンズワースが少尉となった。指揮官を決めた後は、ラ・バヒアに向かって行軍することを決めた。彼等はコスを誘拐するつもりであり、さらに可能ならばコスが携行しているという噂のあった5万ドルを盗むつもりだった。近くの開拓地には伝令を送って彼等の意図を伝えさせた。その日の午後までに50名のテクシャンがマタゴルダを出発する用意ができていた。この行軍中に、現在では不明な理由で兵士がカールトンをクビにし、ジェイムズ・W・ムーアを新しい中尉に指名した。
翌日この遠征隊はビクトリアで停まった。そこでは間もなく他の開拓地からの英語を話す開拓者や、プラシド・ベナビデスが率いた30名のテハーノ、土地のフィリップ・ディミット、シルベストレ・デ・レオン、ホセ・マリア・ヘスス・カルバハルが合流した。正確な点呼名簿は残っていないが、歴史家のスティーブン・ハーディンは、部隊が125名にまで膨れあがったと推計している。10月9日、部隊の49人が「コリンズワースの下で志願兵となる盟約」に署名した。彼等はメキシコ連邦政府に忠実であることを誓い、連邦側に忠誠である者は誰も傷つけないことを誓った。
部隊に加わった者の中に商人のフィリップ・ディミットがおり、ゴリアドの通関業者から、コスとその軍資金は既にラ・バヒアを発ってサンアントニオ・デ・ベハルに向かっているという伝言を受け取った。部隊は思いとどまることなく10月9日に出発した。アイラ・イングラムが前衛隊を率い、ゴリアドの郊外1マイル (1.6 km) で停止した。その後に続いて起こったことはほとんど不明である。この時テキサスに居なかったメキシコの将軍ビセンテ・フィリソラに拠れば、テクシャン部隊は砦の指揮官フアン・ロペス・サンドバルとその士官達を砦から引き出す作戦を立てた。10月9日にゴリアドでダンスの催しを開き、メキシコ人士官を招待したとされている。サンドバル、マヌエル・サブリエゴ大尉、ヘスス・デ・ラ・ガルサ中尉は短時間ダンスに出席したが、悪巧みを疑って砦に戻った。テキサス側の資料にはそのような話が出ていない。ディミットを含むテクシャン数人がその夜に町に入り、案内人と支援者を探そうとした。ディミットの試みが成功し、ゴリアドの近くに住むテハーノ数人がテクシャン部隊に合流した。彼等は、サンドバルが50名の兵士しか指揮していないこと、砦の防御線全体を守るには遙かに人数が足りないことを伝え、砦に対する方策を与えた。
コリンズワースが指揮するテクシャン部隊の本隊は暗闇の中で方向を誤り、道から逸れてしまった。間もなくメスキートの藪に入ってしまった。道の方へ引き返そうとしているときに、モンテレイの監獄から逃げ出してきたばかりのテキサス植民地人ベン・ミラムと出遭った。ミラムが兵卒として部隊に加わり、間もなく前衛部隊と合流できた。
戦闘

テクシャン部隊が合流して戦闘に備えると、町のアルカルデ（町長）に伝令を送って降伏せよという指示を伝えさせた。午後11時、アルカルデは、町が中立を守り、降伏も戦いもしないと返事をしてきた。しかし地元住民の何人かはテクシャン部隊に斧を支給してきた。テクシャンは部隊を4つの集団に分け、それぞれが異なる方向から砦に接近することとした。10月10日の夜明け前に攻撃が始まった。只一人の歩哨が何とか警報を発することができたが、即座に銃で撃たれて死んだ。テクシャンは砦北壁のドアを叩き割り、中庭に走り込んだ。騒ぎを聞いたメキシコ兵は砦を守るために壁際に戦列を作った。
メキシコ兵が発砲し、ジョージ・コリンズワース大尉が解放していた元奴隷のサミュエル・マカロックの肩に当たった。テキサス兵も反撃し、戦闘は約30分間続いた。戦闘の合間に1人のテクシャンが大声で「直ぐに出てきて降参しなければおまえ達皆を虐殺」するぞと叫んだ。メキシコ守備兵は即座に降伏した。
戦闘の後

マカロックが負傷した唯一のテクシャン兵であり、後に「このテキサス独立戦争で最初に血を流した者」であると主張した。この功績でマカロックは恒久的な故郷を獲得した。後のテキサス共和国の法で、解放奴隷は国内に住むことを禁じたが、1840年にテキサス議会は特別にマカロックとその家族、子孫をこの法の対象から除外することを決めた。その除外はマカロックの従軍と負傷に対する報償だった。
メキシコ兵の被害は1名ないし3名が戦死、3名ないし7名が負傷と推計されている。約20名の兵士が逃亡した。彼等はコパーノとレフュリオの守備隊にテクシャン部隊が進んで来ることを警告した。それらの守備隊は基地を放棄し、リパティトラン砦の部隊に合流した。ミランが残りの捕虜をゴンザレスまで護送した。そこには結成されたばかりのテクシャン軍がいた。テクシャン軍指揮官スティーブン・オースティンはこれらの捕虜全てに、テキサスを去り、テキサス住人に対する戦いを止めると誓うという条件で解放した。負傷したメキシコ兵1人がゴリアドに留まることを許された。そのマヌエル・サブリエゴ大尉は地元の女性と結婚した。ただし、隠密裏にこの地域でメキシコに同調する開拓者の集団を組織化し始めた。
テクシャン部隊は砦で見つけた物資を押収した。300挺のマスケット銃を見つけたが、その大半は壊れており、修理不能だった。ディミットは残された武器を使えるようにするために、2人の鉄砲鍛冶を雇った。食料、衣類、毛布などの物資は10,000ドルの価値があった。砦の新しい補給係将校であるジョン・J・リンが175樽の小麦粉とともに、多くの砂糖、コーフィー、ウィスキー、ラム酒を押収したと報告している。その後の3か月間で、これらの物資はテキサス軍の中隊間に分配された。テクシャン部隊は数門の大砲も手に入れた。
その後の数日間で、さらに多くのテキサス開拓者がラ・バヒアの部隊に合流した。その多くはマタゴルダからは最も遠く、広がりつつある開拓地のレフュリオからだった。歴史家のホバート・ヒューソンは、これらの人々は計画された攻撃の報せを受け取っていた可能性は低いと推計した。オースティンはデミットの指揮下でゴリアドに100名が残るよう命じ、残りはテキサス軍に加わって、ベハルのコス軍に向けて進軍することとした。コリンズワースはマタゴルダに戻って兵士を徴募することとしたが、10月14日、ゴリアドに残っていたテクシャンはベハルへの進軍を開始した。
コスにとってゴリアドを失ったことは、ベハルに最も近い港のあるコパーノ湾への道を絶たれたことを意味していた。ベハルに駐屯するメキシコ軍は、陸路で物資や援軍を得る必要性に迫られていた。
マルティン・ペルフェクト・デ・コス将軍
テキサスのゴリアドの場所を示す地図、戦闘は町の近くで起こった
三ッ林幸三

三ッ林 幸三（みつばやし こうぞう、1893年（明治26年）9月24日 - 1977年（昭和52年）5月13日）は、日本の政治家。衆議院議員（当選1回）。埼玉県会議員、同議長。衆議院議員を務め、国会議員として国政に参加したが、主には埼玉、幸手等地方政界で活動した。
略歴

埼玉県北葛飾郡行幸村千塚（現幸手市千塚）に生まれる。三ッ林安五郎の二男。粕壁中学校に学んだ。農業を営んだ。1917年（大正6年）、北葛飾郡行幸村収入役。1924年（大正13年）、行幸村会議員。1928年（昭和3年）、埼玉県会議員（立憲政友会に所属）。1939年（昭和14年）、兼行幸村長。行幸村農会長、県参事会員などを務めた。
1942年（昭和17年）、第46代埼玉県会議長（-1944年）。1946年（昭和21年）、第22回衆議院議員総選挙に埼玉県（全県1区）から当選（日本自由党）。1947年（昭和22年）、戦前に大政翼賛会行幸村支部長であったことを理由に公職追放を受ける。
1953年（昭和28年）、公職復帰、埼玉県北葛飾郡行幸村長に再選。翌1954年（昭和29年）、御幸村は合併で幸手町となる。1954年（昭和29年）、藍綬褒章を受章。1956年（昭和31年）、埼玉県北葛飾郡幸手町（現・幸手市）長に当選。亡くなるまで務める。埼玉県農業会議会長、埼玉県町村長会会長、全国町村長会副会長等を歴任。
人物

1912年、家督を相続した。趣味は書画、骨董。宗教は真言宗。住所は埼玉県北葛飾郡行幸村千塚（のち幸手町、現・幸手市）。
家族・親族

父・安五郎
母・くま（1873年 - ?）
妻・コト（1899年 - ?、埼玉、古谷篤治の長女）
長男・弥太郎 （1918年 - 2003年、衆議院議員、科学技術庁長官）
同妻（埼玉、小森谷清の長女）
男（1924年 - ）
四女
孫
隆志（1953年 - 2010年、医師、衆議院議員）
裕巳（医師、衆議院議員、1955年 - ）
ラ・カヌルグ

| La Canourgue |
| --- | --- |
   
行政
国:   フランス
地域圏 (Région):  オクシタニー地域圏
県 (département):  ロゼール県
郡 (arrondissement):  マンド郡
小郡 (canton):  小郡庁所在地
INSEEコード:  48034
郵便番号:  48500
市長（任期）:  ジャック・ブラン （2014年 - 2020年）
自治体間連合 (fr):  fr:Communauté de communes Aubrac-Lot-Causse
人口動態
人口:  2119人 （2011年）
人口密度:  20人/km2
住民の呼称:  Canourgais
地理
座標:  北緯44度26分01秒 東経3度12分56秒﻿ / ﻿北緯44.43361度 東経3.21556度﻿ / 44.43361; 3.21556座標: 北緯44度26分01秒 東経3度12分56秒﻿ / ﻿北緯44.43361度 東経3.21556度﻿ / 44.43361; 3.21556
標高:  平均:? m 最低:521m 最高:1008 m
面積:  104.29km2
 La Canourgue
公式サイト:  www.la-canourgue.com
テンプレートを表示
ラ・カヌルグ （La Canourgue、オック語:La Canorga）は、フランス、オクシタニー地域圏、ロゼール県のコミューン。
地理

ジェヴォーダン地方にあり、コミューンはソヴェテール高地に面積の多くが含まれている。
1973年、ラ・カヌルグはオーシヤック、ラ・カペル、モンジェジューの3コミューンと合併したため、パリとほぼ同じ面積を持つようになった。
交通

道路 - オートルート A75
鉄道 - ベジエ・ア・ヌサルグ線、バナサック-ラ・カヌルグ駅
人口統計

| 1962年 | 1968年 | 1975年 | 1982年 | 1990年 | 1999年 | 2006年 | 2011年 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1179 | 1237 | 1850 | 1804 | 1817 | 1922 | 2108 | 2119 |
参照元:1999年までEHESS、2004年以降INSEE
史跡

モンジェジュー城
サン・マルタン教会
郷土料理

プテイユ - 豚足、牛肉をラード、ジャガイモ、タマネギ、ニンニク、エシャロット、ブーケガルニ、赤ワインで煮込んだシチュー。
マヌル - ヒツジのトリプー料理。塩コショウ、白ワインでキャセロールで調理する
プテイユとマヌルの保存啓蒙を行う兄弟会組織すらある。
姉妹都市

ガイベルク、ドイツ
HELLO WORLD (SCANDALのアルバム)

『HELLO WORLD』（ハロー・ワールド）は、SCANDALの6枚目のアルバム。2014年12月3日にエピックレコードジャパンから発売された。
概要

前作から約1年ぶりとなるオリジナルアルバム。
完全生産限定盤には超ヤバイ・オリジナルTシャツ、初回生産限定盤にはドキュメンタリー映像を収録したDVDが同梱されており、通常盤の初回仕様には全4種類のメンバーソロ写真ステッカーのうち1種がランダム封入されている。
また、アナログ盤（LP2枚組）も同時発売された。
同アルバムの収録曲「Place of life」で、SCANDALと小室哲哉の共作が実現した。
チャート成績

「HELLO WORLD」のアルバムは、発売当日の2014年12月3日付オリコンデイリーアルバムチャートにおいて推定売上枚数約18,967枚を記録し、初登場2位にランクインした。
発売2日目の2014年12月4日付の同デイリーアルバムチャートでは売上枚数約6518枚を記録し、2位にランクインした。
発売3日目と4日目は同率の4位を記録し、5日目の売り上げは2日間続いた4位から5位となった。
収録曲 > CD

| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 編曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「Image」 | MAMI | MAMI | 川口圭太 | 4:26 |
| 2. | 「Your song」 | SCANDAL | SCANDAL | 川口圭太 | 3:43 |
| 3. | 「love in action」 | MAMI | MAMI | MAMI、川口圭太 | 3:22 |
| 4. | 「Departure」 | MAMI | MAMI | 亀田誠治 | 4:40 |
| 5. | 「Graduation」 | HARUNA | HARUNA | 篤志 | 4:24 |
| 6. | 「夜明けの流星群」 | TOMOMI、田中秀典 | 田中秀典 | 亀田誠治 | 4:41 |
| 7. | 「お願いナビゲーション」 | RINA | MAMI | MAMI、川口圭太 | 3:00 |
| 8. | 「Runners high」 | HARUNA | 田鹿祐一 | オダクラユウ | 3:55 |
| 9. | 「本を読む」 | MAMI | MAMI | MAMI、川口圭太 | 3:34 |
| 10. | 「缶ビール」 | TOMOMI | TOMOMI | 川口圭太 | 4:02 |
| 11. | 「Winter story」 | RINA | MAMI、RINA | シライシ紗トリ | 3:41 |
| 12. | 「おやすみ」 | RINA | RINA | 川口圭太 | 4:38 |
| 13. | 「Place of life」 | 小室哲哉、SCANDAL | 小室哲哉 | 川口圭太 | 5:14 |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「SCANDAL Talking about "HELLO WORLD"」 |   |   | 51:25 |
2010年のアメリカン・ル・マン・シリーズ

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2010年のアメリカン・ル・マン・シリーズ 
| 前年: | 2009 | 翌年: | 2011 |
2010年のアメリカン・ル・マン・シリーズは、アメリカン・ル・マン・シリーズの12年目のシーズン。テキーラ・パトロンがスポンサーとなった初のシーズンである。カテゴリーが4クラスに修正された初のシーズン。3月20日のセブリング12時間レースで開幕し、10月2日のプチ・ル・マンまで全9戦でタイトルが争われた。
最上級クラス、LMPはかつてのLMP1とLMP2が統合されたクラスで、前年度チャンピオンチームのパトロン ハイクロフト・レーシングが、チャンピオンドライバーのデビッド・ブラバムと新チームメイトのサイモン・パジェノを起用し、2位のクラウス・グラフに20ポイントの差を付けてタイトルを獲得した。もう一つの引き継がれたカテゴリーであるGT（かつてのGT2）では、フライング・リザード・モータースポーツのパトリック・ロングとヨルグ・ベルグマイスターがリシ・コンペツィオーネのジャンマリア・ブルーニを抑えてタイトルを獲得した。
2つのワンメイクカテゴリーでは、レベル5モータースポーツのスコット・タッカーがLMPCクラスで5勝を挙げてタイトルを獲得した。GTCクラスではブラック・スワン・レーシングのジェロエン・ブリークモレンとティム・パパスがタイトルを獲得した。
スケジュール

2010年のアメリカン・ル・マン・シリーズは9戦から成り、2009年と比較するとセントピーターズバーグ戦がカレンダー落ちした。ラグナ・セカは最終戦から5月に移動し、4時間から6時間へ拡大された。これによってプチ・ル・マンが最終戦となった。ミラー・モータースポーツ・パークでのユタ・グランプリはラグナ・セカの移動に従い7月に延期されることになった。プチ・ル・マンはLMP1クラスのためにインターコンチネンタル・ル・マン・カップの一部として実施される。
| ラウンド | レース | 走行距離 | サーキット | 開催地 | 開催日 |
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| - | アメリカン・ル・マン・シリーズ ウィンターテスト |  | セブリング・インターナショナル・レースウェイ | フロリダ州セブリング | 2月22日-23日 |
| 1 | 第58回 モービル1 セブリング12時間レース | 12時間 | セブリング・インターナショナル・レースウェイ | フロリダ州セブリング | 3月20日 |
| 2 | アメリカン・ル・マン・シリーズ・アット・ロングビーチ | 1時間40分 | ロングビーチ市街地コース | カリフォルニア州ロングビーチ | 4月17日 |
| 3 | アメリカン・ル・マン・シリーズ・モントレー | 6時間 | マツダ・レースウェイ・ラグナ・セカ | カリフォルニア州モントレー | 5月22日 |
| 4 | ラリー・H・ミラー ディーラーシップス ユタ・グランプリ | 2時間45分 | ミラー・モータースポーツ・パーク | ユタ州トゥーエレ | 7月10日 |
| 5 | アメリカン・ル・マン・ノースイースト・グランプリ | 2時間45分 | ライム・ロック・パーク | コネチカット州レイクビル（英語版） | 7月24日 |
| 6 | ミッドオハイオ・スポーツカー・チャレンジ | 2時間45分 | ミッドオハイオ | オハイオ州レキシントン | 8月7日 |
| 7 | アメリカン・ル・マン・シリーズ・パワード・バイ eStar | 2時間45分 | ロード・アメリカ | ウィスコンシン州エルクハートレイク | 8月22日 |
| 8 | グランプリ・オブ・モスポート | 2時間45分 | モスポート・インターナショナル・レースウェイ | オンタリオ州ボウマンビル | 8月29日 |
| 9 | 第13回プチ・ル・マン | 1,000 mi (1,600 km)または10時間 | ロード・アトランタ | ジョージア州ブラゼルトン | 10月2日 |
レギュレーションの変更

2009年8月16日にIMSAはコストに対処するために2010年シーズンの新たなクラス構造を発表した。前年度までのクラスはいくつかが残り、新たなクラスがいくつか加えられた。ル・マン・プロトタイプはLMP1、LMP2の2つに分けられていたものが、シーズンの大半で1つのLMPクラスに統合された。IMSAは新たなLMPクラスで2つのクラス車両が等しく競争できるよう、LMP1とLMP2の競技規則を変更した。しかしながら、セブリング12時間レースとプチ・ル・マンではこの統合クラスは実施されず、ACOが2009年にル・マン24時間レースで適用したレギュレーションに沿ってレースが実施された。LMP1とLMP2の個々の結果とポイントはLMPのランキングに統合された。
新たなル・マン・プロトタイプカテゴリーは若いドライバーやアマチュアの養成システムとして確立されるであろう。このカテゴリーはル・マン・プロトタイプ・チャレンジ (Le Mans Prototype Challenge, LMPC) と呼ばれ、ヨーロッパで実施されているフォーミュラ・ル・マン・カップ（英語版）のフォーマットが引用された。全チームがシボレー製のV8エンジンを搭載したオレカ・FLM09シャシーを使用し、その他の装備も規格品を使用する。ヨーロピアン・ル・マン・シリーズの2010年シーズンに沿って実施されたフォーミュラ・ル・マンでは、ALMSは新たにLMPCクラスを設立したが、それらのサポートシリーズと言うよりも独自のクラスとして行われた。
GT1クラスは廃止され、GT2がGTと改名され2010年シーズンのグランドツアラーのメインクラスとして実施された。ALMSチャレンジカテゴリーは2009年に創設されたが、2010年には拡大されGTチャレンジ (GT Challenge, GTC) と改名された。このカテゴリーは今年度初めてシーズン全戦で実施された。他シリーズのIMSA GT3カップチャレンジのポルシェ・911 GT3が使用された。
レース結果

セブリングとプチ・ル・マンはACOのレギュレーションに従って実施され、LMPクラスはLMP1とLMP2に分割して実施された。しかしながら、以下に記載された勝者はLMPクラス総合優勝者のみ。
プチ・ル・マンでの各クラス優勝者（LMP1、LMP2、GT）は2011年のル・マン24時間レースに自動エントリーされる。
| ラウンド | サーキット | LMP 優勝チーム> LMP 優勝ドライバー | LMPC 優勝チーム> LMPC 優勝ドライバー | GT 優勝チーム> GT 優勝ドライバー | GTC 優勝チーム> GTC 優勝ドライバー | レポート |
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| 1 | セブリング |  #07 チーム・プジョー トタル |  #55 レベル5モータースポーツ |  #62 リシ・コンペツィオーネ |  #81 アレックス・ジョブ・レーシング | 詳細 |
| 1 | セブリング |  マルク・ジェネ  アレクサンダー・ヴルツ  アンソニー・デヴィッドソン |  スコット・タッカー  クリストフ・ブシュー  マーク・ウィルキンズ |  ハイメ・メロ  ジャンマリア・ブルーニ  ピエール・カッファー |  ブッチ・レイツィンガー  レフ・キーン  ファン・ゴンザレス | 詳細 |
| 2 | ロングビーチ |  #1 パトロン ハイクロフト・レーシング |  #99 グリーン・アース・チーム・グンナー |  #45 フライング・リザード・モータースポーツ |  #81 アレックス・ジョブ・レーシング | 詳細 |
| 2 | ロングビーチ |  デビッド・ブラバム  サイモン・パジェノ |  グンナー・ジャネット  エルトン・ジュリアン |  パトリック・ロング  ヨルグ・ベルグマイスター |  ブッチ・レイツィンガー  ファン・ゴンザレス | 詳細 |
| 3 | ラグナ・セカ |  #1 パトロン ハイクロフト・レーシング |  #55 レベル5モータースポーツ |  #45 フライング・リザード・モータースポーツ |  #54 ブラック・スワン・レーシング | 詳細 |
| 3 | ラグナ・セカ |  デビッド・ブラバム  サイモン・パジェノ  マリーノ・フランキッティ |  スコット・タッカー  クリストフ・ブシュー  マーク・ウィルキンズ |  パトリック・ロング  ヨルグ・ベルグマイスター |  ティム・パパス  ジェロエン・ブリークモレン  セバスティアン・ブリークモレン | 詳細 |
| 4 | ミラー |  #1 パトロン ハイクロフト・レーシング |  #55 レベル5モータースポーツ |  #62 リシ・コンペツィオーネ |  #54 ブラック・スワン・レーシング | 詳細 |
| 4 | ミラー |  デビッド・ブラバム  サイモン・パジェノ |  スコット・タッカー  クリストフ・ブシュー |  ハイメ・メロ  ジャンマリア・ブルーニ |  ティム・パパス  ジェロエン・ブリークモレン | 詳細 |
| 5 | ライム・ロック |  #6 マッスル・ミルク・チーム・サイトスポーツ |  #99 グリーン・アース・チーム・グンナー |  #45 フライング・リザード・モータースポーツ |  #63 TRG | 詳細 |
| 5 | ライム・ロック |  グレッグ・ピケット  クラウス・グラフ |  グンナー・ジャネット  エルトン・ジュリアン |  ヨルグ・ベルグマイスター  パトリック・ロング |  アンリ・リカール  アンディ・ラリー | 詳細 |
| 6 | ミッドオハイオ |  #16 ダイソン・レーシング |  #55 レベル5モータースポーツ |  #62 リシ・コンペツィオーネ |  #54 ブラック・スワン・レーシング | 詳細 |
| 6 | ミッドオハイオ |  クリス・ダイソン  ガイ・スミス |  スコット・タッカー  クリストフ・ブシュー |  ハイメ・メロ  ジャンマリア・ブルーニ |  ティム・パパス  ジェロエン・ブリークモレン | 詳細 |
| 7 | ロード・アメリカ |  #8 ドレイソン・レーシング |  #99 グリーン・アース・チーム・グンナー |  #90 BMW レイホール・レターマン・レーシング |  #54 ブラック・スワン・レーシング | 詳細 |
| 7 | ロード・アメリカ |  ポール・ドレイソン  ジョニー・コッカー |  グンナー・ジャネット  エルトン・ジュリアン |  ディルク・ミューラー  ジョーイ・ハンド |  ティム・パパス  ジェロエン・ブリークモレン | 詳細 |
| 8 | モスポート |  #6 マッスル・ミルク・チーム・サイトスポーツ |  #99 グリーン・アース・チーム・グンナー |  #45 フライング・リザード・モータースポーツ |  #88 ヴェロックス・モータースポーツ | 詳細 |
| 8 | モスポート |  ロマン・デュマ  クラウス・グラフ |  グンナー・ジャネット  エルトン・ジュリアン |  パトリック・ロング  ヨルグ・ベルグマイスター |  シェーン・ルイス  ローソン・アッシェンバック | 詳細 |
| 9 | ロード・アトランタ |  #08 チーム・プジョー トタル |  #95 レベル5モータースポーツ |  #4 コルベット・レーシング |  #63 TRG | 詳細 |
| 9 | ロード・アトランタ |  フランク・モンタニー  ステファン・サラザン  ペドロ・ラミー |  スコット・タッカー  バート・フリッセール  マルコ・ヴェルナー |  オリバー・ギャビン  ヤン・マグヌッセン  エマニュエル・コラール |  アンリ・リカール  ダンカン・エンデ  アンディ・ラリー | 詳細 |
ランキング

ポイントはそれぞれのクラスの優勝者の走行距離70%以上を完走したトップ10ドライバーおよび車両に与えられた。複数台エントリーしたチームのチームポイントはその内の最上位の車両のポイントのみが与えられた。ドライバーは各レースで少なくとも45分以上ドライブしなければポイントが獲得できなかったが、ロングビーチは30分であった。
ユタでのレース以降、ドライバーはポイントを得るためには指定されたラップ数を走行しなければならない。そのラップ数はコースの長さによって異なる。
| ポイントシステム> レース距離.レース距離 | ポイントシステム> 順位.1位 | ポイントシステム> 順位.2位 | ポイントシステム> 順位.3位 | ポイントシステム> 順位.4位 | ポイントシステム> 順位.5位 | ポイントシステム> 順位.6位 | ポイントシステム> 順位.7位 | ポイントシステム> 順位.8位 | ポイントシステム> 順位.9位 | ポイントシステム> 順位.10位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 3時間未満 | 20 | 16 | 13 | 10 | 8 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| 4～8時間 | 25 | 21 | 18 | 15 | 13 | 11 | 9 | 8 | 7 | 6 |
| 8時間以上 | 30 | 26 | 23 | 20 | 18 | 16 | 14 | 13 | 12 | 11 |
ランキング > チーム・ランキング

チーム・タイトルはフルシーズンエントリーしたチームに与えられる。パートタイム参戦チームはランキングに含まれない。
フルシーズンを戦いACOのレギュレーションに従ったチームの中で、LMP1、LMP2、GTのトップは2011年のル・マン24時間レースに自動エントリーされる。
ランキング > チーム・ランキング > LMP

LMP1クラスとLMP2クラスは7戦でLMPクラスに統合して実施されたが、それぞれのカテゴリーの規則はセブリングとプチ・ル・マンに適用される。LMP1とLMP2の個々の結果とポイントはLMPのランキングに統合される。
| 順位 | チーム | クラス | シャシー | エンジン | Rd 1 | Rd 2 | Rd 3 | Rd 4 | Rd 5 | Rd 6 | Rd 7 | Rd 8 | Rd 9 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  パトロン ハイクロフト・レーシング | LMP2 | HPD ARX-01C | HPD AL7R 3.4 L V8 | 26 | 20 | 25 | 20 | 16 | 16 | 13 | 16 | 30 | 182 |
| 2 |  マッスル・ミルク・チーム・サイトスポーツ | LMP2 | ポルシェ・RSスパイダー Evo | ポルシェ MR6 3.4 L V8 | 30 | 16 | 21 | 13 | 20 |  | 16 | 20 | 26 | 162 |
| 3 |  ドレイソン・レーシング | LMP1 | ローラ・B09/60 | ジャッド GV5.5 S2 5.5 L V10 | 30 | 8 |  | 16 | 0 | 0 | 20 | 10 | 26 | 110 |
| 4 |  ダイソン・レーシングチーム | LMP2 | ローラ・B09/86 | マツダ MZR-R 2.0 L Turbo I4 | 23 | 13 | 18 | 6 | 0 | 20 | 10 | 8 | 0 | 98 |
| 5 |  インタースポーツ・レーシング | LMP1 | ローラ・B06/10 | AER P32T 4.0 L Turbo V8 |  | 6 |  | 10 | 13 | 10 | 0 | 0 | 30 | 69 |
| 6 |  オートコン・モータースポーツ | LMP1 | ローラ・B06/10 | AER P32T 4.0 L Turbo V8 |  | 10 | 15 | 8 | 0 | 13 | 8 | 13 | 0 | 67 |
ランキング > チーム・ランキング > LMPC

全チームがシボレー LS3エンジンを搭載したオレカ・FLM09を使用した。
| 順位 | チーム | Rd 1 | Rd 2 | Rd 3 | Rd 4 | Rd 5 | Rd 6 | Rd 7 | Rd 8 | Rd 9 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  レベル5モータースポーツ | 30 | 16 | 25 | 20 | 13 | 20 | 13 | 16 | 30 | 183 |
| 2 |  グリーン・アース・チーム・グンナー | 26 | 20 | 18 | 16 | 20 | 13 | 20 | 20 | 16 | 169 |
| 3 |  ジェノア・レーシング | 23 | 13 | 21 |  | 10 | 6 | 0 | 13 | 18 | 104 |
| 4 |  インタースポーツ・レーシング | 18 | 10 | 15 | 0 | 0 | 10 | 10 | 6 | 26 | 95 |
| 5 |  PR1/マティアセン・モータースポーツ |  | 0 | 0 | 13 | 16 | 16 | 16 | 8 | 23 | 92 |
| 6 |  パフォーマンス・テック | 20 | 8 |  |  |  |  |  |  |  | 28 |
ランキング > チーム・ランキング > GT

| 順位 | チーム | シャシー | エンジン | Rd 1 | Rd 2 | Rd 3 | Rd 4 | Rd 5 | Rd 6 | Rd 7 | Rd 8 | Rd 9 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  BMW レイホール・レターマン・レーシング | BMW・M3 GT2 | BMW 4.0 L V8 | 26 | 13 | 21 | 16 | 16 | 13 | 20 | 13 | 20 | 158 |
| 2 |  フライング・リザード・モータースポーツ | ポルシェ・997 GT3-RSR | ポルシェ 4.0 L Flat-6 | 20 | 20 | 25 | 8 | 20 | 10 | 16 | 20 | 18 | 157 |
| 3 |  リシ・コンペツィオーネ | フェラーリ・F430 GTE | フェラーリ 4.0 L V8 | 30 | 10 | 15 | 20 | 10 | 20 | 6 | 16 | 23 | 150 |
| 4 |  コルベット・レーシング | シボレー・コルベット C6.R | シボレー 5.5 L V8 | 13 | 16 | 18 | 13 | 8 | 16 | 13 | 10 | 30 | 137 |
| 5 |  エクストリーム・スピード・モータースポーツ | フェラーリ・F430 GTE | フェラーリ 4.0 L V8 | 16 | 4 | 13 | 4 | 6 | 8 | 8 | 6 | 26 | 91 |
| 6 |  チーム・ファルケンタイヤ | ポルシェ・997 GT3-RSR | ポルシェ 4.0 L Flat-6 | 0 | 6 | 9 | 2 | 3 | 3 | 1 | 4 | 12 | 40 |
| 7 |  ロバートソン・レーシング | フォード・GT-R Mk. VII | フォード 5.0 L V8 | 11 | 1 | 6 | 0 | 0 | 0 |  | 0 | 0 | 18 |
| 8 |  ジャガー RSR | ジャガー・XKRS | ジャガー 4.2 L V8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 2 |  | 1 | 0 | 5 |
ランキング > チーム・ランキング > GTC

全チームがポルシェ・997 GT3を使用する。
| 順位 | チーム | Rd 1 | Rd 2 | Rd 3 | Rd 4 | Rd 5 | Rd 6 | Rd 7 | Rd 8 | Rd 9 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  ブラック・スワン・レーシング |  | 3 | 25 | 20 | 16 | 20 | 20 | 16 | 26 | 146 |
| 2 |  アレックス・ジョブ・レーシング | 30 | 20 | 18 | 3 | 6 | 13 | 10 | 13 | 16 | 129 |
| 3 |  ヴェロックス・モータースポーツ | 18 | 10 | 11 | 10 | 13 | 8 | 13 | 20 | 23 | 126 |
| 4 |  TRG | 16 | 2 | 21 | 16 | 20 | 6 | 8 | 0 | 30 | 119 |
| 5 |  WERKS II レーシング | 20 | 6 | 8 | 13 |  |  | 16 |  | 18 | 81 |
| 6 |  GMGレーシング | 14 | 16 | 0 | 4 | 10 | 16 | 0 |  |  | 60 |
| 7 |  オービット・レーシング |  | 8 | 13 | 8 | 8 | 10 | 0 | 10 |  | 57 |
| 8 |  911 デザイン |  | 0 | 7 | 6 |  | 4 | 6 |  | 20 | 43 |
ランキング > ドライバーズ・ランキング

レースに参加したもののポイントを挙げられなかったドライバーは記載されていない。
ランキング > ドライバーズ・ランキング > LMP

LMP1クラスとLMP2クラスは7戦でLMPクラスに統合して実施されたが、それぞれのカテゴリーの規則はセブリングとプチ・ル・マンに適用される。LMP1とLMP2の個々の結果とポイントはLMPのランキングに統合される。
| 順位 | ドライバー | チーム | Rd 1 | Rd 2 | Rd 3 | Rd 4 | Rd 5 | Rd 6 | Rd 7 | Rd 8 | Rd 9 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1= |  デビッド・ブラバム |  パトロン ハイクロフト・レーシング | 26 | 20 | 25 | 20 | 16 | 16 | 13 | 16 | 30 | 182 |
| 1= |  サイモン・パジェノ |  パトロン ハイクロフト・レーシング | 26 | 20 | 25 | 20 | 16 | 16 | 13 | 16 | 30 | 182 |
| 2 |  クラウス・グラフ |  マッスル・ミルク・チーム・サイトスポーツ | 30 | 16 | 21 | 13 | 20 |  | 16 | 20 | 26 | 162 |
| 3 |  ジョニー・コッカー |  ドレイソン・レーシング | 30 | 8 | 0 | 16 | 0 | 0 | 20 | 10 | 26 | 110 |
| 4 |  クリス・ダイソン |  ダイソン・レーシングチーム | 23 | 13 | 18 | 6 | 0 | 20 | 10 | 8 | 0 | 98 |
| 5 |  ポール・ドレイソン |  ドレイソン・レーシング | 30 | 8 | 0 |  | 0 | 0 | 20 | 10 | 26 | 94 |
| 6 |  ガイ・スミス |  ダイソン・レーシングチーム | 23 | 13 | 18 | 0 | 0 | 20 | 10 | 8 | 0 | 92 |
| 7 |  マリーノ・フランキッティ |  パトロン ハイクロフト・レーシング | 26 |  | 25 |  |  |  |  |  | 30 | 81 |
| 8 |  グレッグ・ピケット |  マッスル・ミルク・チーム・サイトスポーツ | 30 | 16 |  | 13 | 20 |  |  |  |  | 79 |
| 9 |  サッシャ・マーセン |  マッスル・ミルク・チーム・サイトスポーツ | 30 |  | 21 |  |  |  |  |  | 26 | 77 |
| 10 |  クリント・フィールド |  インタースポーツ・レーシング |  | 6 | 0 | 10 | 13 | 10 | 0 | 0 | 30 | 69 |
| 11 |  ジョン・フィールド |  インタースポーツ・レーシング |  | 6 | 0 | 10 | 13 | 0 | 0 | 0 | 30 | 59 |
| 12 |  エマニュエル・ピロ |  ドレイソン・レーシング | 30 |  | 0 | 16 |  |  |  |  |  | 46 |
| 13 |  ブライアン・ウィルマン |  オートコン・モータースポーツ |  |  | 15 | 8 |  | 13 | 8 |  | 0 | 44 |
| 14 |  アンディ・メイリック |  ダイソン・レーシングチーム | 23 |  | 18 |  |  |  |  |  | 0 | 41 |
| 15 |  ベン・デヴリン |  インタースポーツ・レーシング |  |  |  |  |  |  |  |  | 30 | 30 |
| 16 |  トニー・バージェス |  オートコン・モータースポーツ |  |  | 0 | 8 |  |  | 8 | 13 | 0 | 29 |
| 17 |  ルーカス・ルハー |  マッスル・ミルク・チーム・サイトスポーツ |  |  |  |  |  |  |  |  | 26 | 26 |
| 18 |  トミー・ドリッシ |  オートコン・モータースポーツ |  | 10 |  |  |  | 13 |  |  |  | 23 |
| 19 |  ジョニー・モウレム |  オートコン・モータースポーツ |  |  |  |  |  |  | 8 | 13 |  | 21 |
| 20 |  ロマン・デュマ |  マッスル・ミルク・チーム・サイトスポーツ |  |  |  |  |  |  |  | 20 |  | 20 |
| 21 |  ティモ・ベルンハルト |  マッスル・ミルク・チーム・サイトスポーツ |  |  |  |  |  |  | 16 |  |  | 16 |
| 22 |  ピエール・エレット |  オートコン・モータースポーツ |  |  | 15 |  |  |  |  |  |  | 15 |
| 23 |  ケン・デイヴィス |  オートコン・モータースポーツ |  | 10 |  |  |  |  |  |  |  | 10 |
ランキング > ドライバーズ・ランキング > LMPC

LMPCカテゴリーのドライバーはレースにおいて1台以上の車を運転することが認められる。ドライバーがそれぞれの車を最低2時間ドライブした場合、ポイントはいずれかを選択することができる。
| 順位 | ドライバー | チーム | Rd 1 | Rd 2 | Rd 3 | Rd 4 | Rd 5 | Rd 6 | Rd 7 | Rd 8 | Rd 9 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  スコット・タッカー |  レベル5モータースポーツ | 30 | 16 | 25 | 20 | 13 | 20 | 13 | 16 | 30 | 183 |
| 2 |  グンナー・ジャネット |  グリーン・アース・チーム・グンナー | 26 | 20 | 18 | 16 | 20 | 13 | 20 | 20 | 16 | 169 |
| 3 |  エルトン・ジュリアン |  グリーン・アース・チーム・グンナー | 26 | 20 | 18 |  | 20 | 13 | 20 | 20 | 16 | 153 |
| 4 |  クリストフ・ブシュー |  レベル5モータースポーツ | 30 | 16 | 25 | 20 | 0 | 20 | 0 | 16 | 20 | 147 |
| 5 |  カイル・マーセリ |  パフォーマンス・テック | 20 | 8 |  |  |  |  |  |  |  | 101 |
| 5 |  カイル・マーセリ |  ジェノア・レーシング |  |  | 21 |  |  |  |  |  |  | 101 |
| 5 |  カイル・マーセリ |  インタースポーツ・レーシング |  |  |  | 0 | 0 | 10 | 10 | 6 | 26 | 101 |
| 6 |  クリスチャン・ツーゲル |  グリーン・アース・チーム・グンナー | 26 |  | 18 | 16 |  |  |  |  | 0 | 89 |
| 6 |  クリスチャン・ツーゲル |  ジェノア・レーシング |  |  |  |  | 10 | 6 | 0 | 13 |  | 89 |
| 7 |  アンディ・ウォレス |  ジェノア・レーシング | 23 |  |  |  |  |  |  |  |  | 77 |
| 7 |  アンディ・ウォレス |  レベル5モータースポーツ |  |  | 0 | 10 | 13 | 8 | 13 | 10 |  | 77 |
| 8 |  マーク・ウィルキンズ |  レベル5モータースポーツ | 30 |  | 25 |  |  |  |  |  | 20 | 75 |
| 9= |  リカルド・ゴンザレス |  PR1/マティアセン・モータースポーツ |  |  |  |  |  | 16 | 16 | 8 | 23 | 63 |
| 9= |  ルイス・ディアス |  PR1/マティアセン・モータースポーツ |  |  |  |  |  | 16 | 16 | 8 | 23 | 63 |
| 10 |  デヴィッド・デュコーテ |  インタースポーツ・レーシング | 18 |  | 15 |  |  |  |  |  | 26 | 59 |
| 11 |  トム・サザーランド |  ジェノア・レーシング | 23 | 13 | 21 |  |  |  |  |  |  | 57 |
| 12 |  ブライアン・ウォン |  インタースポーツ・レーシング | 18 | 10 | 15 | 0 | 0 | 10 |  |  |  | 53 |
| 13 |  アレックス・フィッゲ |  PR1/マティアセン・モータースポーツ |  |  |  | 13 | 16 |  |  |  |  | 47 |
| 13 |  アレックス・フィッゲ |  ジェノア・レーシング |  |  |  |  |  |  |  |  | 18 | 47 |
| 14 |  ミッチ・パジェリー |  インタースポーツ・レーシング | 18 | 10 | 15 |  |  |  |  |  |  | 43 |
| 15 |  チャップマン・デュコーテ |  インタースポーツ・レーシング |  |  |  |  |  |  | 10 | 6 | 26 | 42 |
| 16 |  フランキー・モンテカルボ |  ジェノア・レーシング |  |  |  |  |  | 6 |  | 13 | 18 | 37 |
| 17 |  J.R.ヒルデブランド |  ジェノア・レーシング | 23 | 13 |  |  |  |  |  |  |  | 36 |
| 18= |  マルコ・ヴェルナー |  レベル5モータースポーツ |  |  |  |  |  |  |  |  | 30 | 30 |
| 18= |  バート・フリッセール |  レベル5モータースポーツ |  |  |  |  |  |  |  |  | 30 | 30 |
| 19 |  ライアン・ルイス |  PR1/マティアセン・モータースポーツ |  |  |  |  |  |  |  |  | 23 | 23 |
| 20= |  ジョエル・ファインバーグ |  プライムタイム-ブライル・バッテリー・レースグループ | 20 |  |  |  |  |  |  |  |  | 20 |
| 20= |  トム・ウィッカード |  プライムタイム-ブライル・バッテリー・レースグループ | 20 |  |  |  |  |  |  |  |  | 20 |
| 21 |  エリック・ラックス |  ジェノア・レーシング |  |  |  |  |  |  |  |  | 18 | 37 |
| 22 |  トム・パパドポウロス |  PR1/マティアセン・モータースポーツ |  | 0 | 0 |  | 16 |  |  |  |  | 16 |
| 23 |  マックス・ハイアット |  PR1/マティアセン・モータースポーツ |  |  |  | 13 |  |  |  |  |  | 13 |
| 24 |  トム・セディヴィー |  ジェノア・レーシング |  |  |  |  | 10 |  |  |  |  | 10 |
| 25 |  ジェラルド・ボニーラ |  パフォーマンス・テック |  | 8 |  |  |  |  |  |  |  | 8 |