stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ソルバング (カリフォルニア州)
観光業 > デンマークの日

1936年から毎年ソルバングではデンマーク民族の伝統を祝う「デンマークの日」を開催している。通常は9月第3週の週末に開催されている。「デンマークのメイド」が先頭を切り、エイブルールスキューワ大食い競技会、音楽、ダンスがあり、山車、行進集団、マーチングバンド、フォークダンス、歌手を使った中心街の行進がある。日曜朝のデンマークの日朝食は、デンマーク由来の香辛料を使ったポークソーセージの料理であるメディスタポルスとエイブルールスキューワである。
観光業 > フェスティバル・シアター

見どころの1つに700席屋外のフェスティバル・シアターがあり、1971年に町の公園で『ハムレット』の間に合わせ公演が成功した後の1974年に建設された。地元経済界からの強い支持もあり、ドノバン・マーレイ（太平洋芸能学校の支配人）とアール・ピーターセン（地元建築家）がこの劇場を記録的な早さで完成させた。最近の公演では『ウエスト・サイド物語』、『レ・ミゼラブル』などがある。劇場の外観はデンマーク様式とエリザベス朝様式の混交である。
観光業 > 王族の訪問

1939年4月7日、デンマークのフレゼリク王太子（のちのフレゼリク9世）とイングリッド妃がソルバングを訪問した。当時の住人400人の大多数がデンマーク移民だった。王太子夫妻はアッターダク・カレッジの敷地をドライブし、ベタニア教会のグッドフライデイ礼拝に出席した。王太子はその接待について「我々父なる国の新しい環境で我々の伝統を見出すことは、それを我々がさらに愛するようにさせるしかないものである。この記念すべき日を始めてから日光の中に浸っており、この美しいカリフォルニアで少しばかりデンマークの世界に駆り立てられた」と好意的に話した。
1960年6月5日、デンマーク王女マルグレーテが訪問し、パラシオ・デル・リオでのレセプション、ベタニア教会での昼食、中心街のツアーが行われた。王女は1976年5月23日にデンマーク女王マルグレーテ2世として、その夫君ヘンリクと共に再度ソルバングを訪れた。パリッシュ・ホールでの正式な昼食会の後、ベタニア教会とルーテル教会ホームを訪れ、コペンハーゲン通りの住民を祝福した。それから間もなく女王は、アメリカ合衆国とデンマークの結びつきを強化した功績で、ソルバングの開発者フェルディナンド・ソーレンセンにデンマーク勲章を与えた。
観光業 > 設立100周年

ソルバングは2011年に設立100周年を祝った。この関連で最初の行事は駐米デンマーク大使フリス・アルン・ピーターセンが2010年7月11日に訪問したことだった。ピーターセンは中心街を歩き、伝道所を訪問した。市長のジム・リチャードソンがエルバーホイ博物館での私的なレセプションに大使を招待した。「私は彼に町の、特にデンマーク地域社会の人々を見ていただきたかった」と説明していた。
100周年のプログラムは2011年1月7日の公式出発式で始まった。その計画にはクリスマスや新年の祝いも含まれ、12月3日土曜日に提案されているジュールフェスト・パレードもあった。ハイライトの中には5月20日金曜日に行われたツアー・オブ・カリフォルニアのタイムトライアルや、9月16日から18日の週末のデンマークの日にアールボルク警察バンドが訪れたことがあった。デンマーク王配ヘンリクが6月11日に訪れたが、偶々その日はヘンリクの77歳の誕生日だった。このときはデンマーク大使ピーター・タクソー＝ジェンセンと、ワシントンのデンマーク大使館で文化参事官を務めるトーステン・ジャンセンも同行した。ヘンリクはソルバングの100周年プラザでデンマーク王室のモノグラムを描いた煉瓦2個を除幕した。アメリカ合衆国とデンマークの関係について「尊敬と共通の価値や理想に基づいており」、それは「その先祖の国を忘れずに新しい家庭を築いた」個々人によって固められたと語った。
観光業 > 付近の観光地

チュマシュ族カジノ・リゾートが、ソルバングの東約5マイル (8 km)、サンタイネスに近いサンタイネス・インディアン居留地にある。現在の形態では2003年8月に開設され、床面積94,000平方フィート (8,730 m2) のゲーム場に、スロットマシーンやテーブルゲームが置かれている。106室のホテル・アンド・スパは2004年7月にオープンした。2006年、カジノには年間2,894,561 人、ホテルには34,049 人が訪れた。そのほとんど全てが南カリフォルニアの住人である。チュマシュ族サンタイネス・バンドは、このカジノに1日6,000人の客が来ていると言っている。
ノホキ滝がソルバングの南西7マイル (11 km)、アリサル道路沿いのノホキ滝郡立公園にある。
観光業 > サイクリング

ソルバングは自転車乗りに人気のある場所であり、ツアー・オブ・カリフォルニアの開催場所となってきた。周辺の田園部や変化に富む地形が、訓練のために有益な様々な条件を提供している。アマチュアのイベントは年2回ある。3月のソルバング・センチュリーと11月のソルバング・プレリュードである。
博物館

市内にはデンマーク文化に特化した博物館2つと、年代物自動車を展示する博物館が1つある。
エルバーホイ博物館は画家のビゴー・ブラント＝エリクセンの住居だったものを使っており、ソルバングのデンマークから引き継いだ遺産と、デンマーク系アメリカ人の開拓者精神の保存に特化している。1950年に完成した建物は、18世紀ユトランド半島北部の農家をイメージしたものである。大がかりな改修が施され、1988年5月に公開された。庭園にある小屋には1920年代のソルバングの町を表す縮尺ジオラマが展示されている。2011年1月から4月、「ソルバングの精神」と題する展示を行い、住民ポール・ロアークが解像度を上げた村の白黒写真を展示した。
ハンス・クリスチャン・アンデルセン博物館はブック・ロフトの上にあり、アンデルセンの人生や作品に特化している。アンデルセンの子供時代の家や、『エンドウ豆の上に寝たお姫さま』の模型が展示されている。アンデルセンの挿絵入り初版本などその作品の多くも収蔵している。
年代物自動車博物館はモトクロスやロードレースのドライバーだったバージル・エリングスの個人収集品にあった自動車を展示している。レース用オートバイが多いが、1910年から現在まで幅広い収集品である。
交通

カリフォルニア州道246号線が市内ではミッション・ドライブとなり、その西ではビューエルトンとアメリカ国道101号線に、東ではサンタイネスと州道154号線に繋いでいる。
ソルバングを訪れる観光客の大半は自動車で来るが、鉄道でサンタバーバラに来る人には便数が少ないもののバスが接続している。ソルバングとサンタバーバラを接続していたバレー・イクスプレスのバス便が2011年8月に廃止された。現在はクリーンエアー・イクスプレスのバスがソルバングとビューエルトンからゴリータさらにサンタバーバラを結んでいる。
近くにあるサンタイネス空港は民間航空機が利用している。
人口動態 > 2010年国勢調査

以下は2010年の国勢調査による人口統計データである。
| --- | --- |
 基礎データ 人口: 5,245人  世帯数: 2,173 世帯  家族数: 1,385 家族  人口密度: 834.6人/km2（2,161.6人/mi2）  住居数: 2,485 軒  住居密度: 395.4軒/km2（1,024.1軒/mi2） 持ち家: 57.8%  借家: 42.2%  持ち家空き家率: 3.8%  貸し室空室率: 6.9% 人種別人口構成 白人: 82.5%  アフリカン・アメリカン: 0.7%  ネイティブ・アメリカン: 1.1%  アジア人: 1.4%  太平洋諸島系: 0.0%  その他の人種: 11.6%  混血: 2.6%  ヒスパニック・ラテン系: 29.2%:  年齢別人口構成 18歳未満: 20.9%  18-24歳: 7.3%  25-44歳: 21.8%  45-64歳: 29.2%  65歳以上: 20.9%  年齢の中央値: 45歳  性比（女性100人あたり男性の人口） 総人口: 93.0  18歳以上: 90.7 世帯と家族（対世帯数） 18歳未満の子供がいる: 28.1%  結婚・同居している夫婦: 49.7%  未婚・離婚・死別女性が世帯主: 8.4%  単身世帯: 13.9%  65歳以上の老人1人暮らし: 6.4%  平均構成人数 世帯: 2.39人  家族: 2.97人
人口動態 > 2000年国勢調査

以下は2000年の国勢調査による人口統計データである。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  基礎データ 人口: 5,332 人  世帯数: 2,185 世帯  家族数: 1,415 家族  人口密度: 826.8人/km2（2,143.3人/mi2）  住居数: 2,288 軒  住居密度: 354.8/軒/km2（919.7軒/mi2） 人種別人口構成 白人: 88.24%  アフリカン・アメリカン: 0.43%  ネイティブ・アメリカン: 0.66%  アジア人: 1.05%  太平洋諸島系: 0.04%  その他の人種: 5.51%  混血: 4.07%  ヒスパニック・ラテン系: 19.86% |  年齢別人口構成 18歳未満: 21.9%  18-24歳: 5.5%  25-44歳: 25.2%  45-64歳: 24.4%  65歳以上: 22.9%  年齢の中央値: 43歳  性比（女性100人あたり男性の人口） 総人口: 89.8  18歳以上: 86.2 世帯と家族（対世帯数） 18歳未満の子供がいる: 26.8%  結婚・同居している夫婦: 53.2%  未婚・離婚・死別女性が世帯主: 8.1%  非家族世帯: 35.2%  単身世帯: 30.2%  65歳以上の老人1人暮らし: 14.1%  平均構成人数 世帯: 2.37人  家族: 2.96人 |  収入 収入と家計 収入の中央値 世帯: 45,799米ドル  家族: 57,703米ドル  性別 男性: 41,429米ドル  女性: 30,175米ドル  人口1人あたり収入: 25,363米ドル  貧困線以下 対人口: 6.7%  対家族数: 2.7%  18歳未満: 4.5%  65歳以上: 5.9% |
主要雇用主

ソルバング市の2009年包括的財務報告書に拠れば、郡内の主要雇用主は次の通りである。
| 順位 | 雇用主 | 従業員数 |
| --- | --- | --- |
| 1 | アリサル・ゲスト牧場とリゾート | 280 |
| 2 | ソルバング・ルーテル教会ホーム | 125 |
| 3 | サンタイネス・バレー・コテージ病院 | 85 |
| 4 | ルート246 | 105 |
| 5 | ニールセンズ・マーケット | 65 |
| 6 | ニューフロンティアーズ・マーケット | 60 |
| 7 | ホテル・コーク | 54 |
| 8 | ソルバング教育学区 | 54 |
| 9 | ソルバング市 | 35 |
| 10 | ワールドマーク・バイ・ウィンダム | 30 |
公衆安全

サンタバーバラ郡保安官部がソルバングに支署を置いている。ソルバング自警消防団は2007年4月に解体され、サンタバーバラ郡消防部との契約になった。
大衆文化の中で

2004年にアカデミー賞を受賞した『サイドウェイ』の多くはソルバングと近くのビューエルトンで撮影された
映画監督アルフレッド・ヒッチコックの一人っ子パトリシア・ヒッチコックが現在ソルバングに住んでいる
ウィリアム・キャッスル監督の1961年の映画『Homicidal』で使われた場所2か所の1つがソルバングである。撮影された薬局と花屋はあまり変わっていないまま現在もある.
ロナルド・レーガン大統領の牧場であるランチョ・デル・シエロは、レーガン2期の政権で「西のホワイトハウス」として使われたものであり、ソルバングから約6マイル (10 km) に位置している
漫画『ザ・シンプソンズ』のエピソード "Little Orphan Millie" で、ミルハウスにはノーバート・"ザック"・ヴァン・ホーテンというソルバングから来た叔父さんがいることが明かされる。バートはソルバングの電話交換手と話をし、胴体が町の建物に似ている「ソルバング・エアー」の木製飛行機がスプリングフィールド空港に着陸しているのが見られる。ザック叔父さんのデンマーク人の血を引いた誇りも、町を設立したデンマーク人の歴史を反映している。
スカ・パンク・バンドのマッド・キャディーズはソルバングを故郷と呼んでいる
テレビアニメの『アメリカン・ダッド』第4巻第2話で、ロジャーはソルバングでチョコレートを買ったと言っている
ブラボーのテレビ番組『Kathy Griffin: My Life on the D-List』第3シーズンで、ソルバングの町が登場する
アニメ『Pinky and the Brain』のエピソードで、ブレインはソルバングで練習を行うバスケットボールチームを結成する
ツアー・オブ・カリフォルニアではこれまで4回ソルバングでタイムトライアルを行ってきた
テレビドラマ『The Girls Next Door』第5シーズン「ハッピーバースデイ、アナスタシア」のエピソードで、少女達とゲストがソルバング訪問を含むドライブを行う。初回放送日は2009年1月4日である
ディズニー・チャンネル のオリジナルシリーズ『天才学級アント・ファーム』第1シーズンのエピソード「America Needs TalANT」では、主人公がソルバングで立ち往生する。初回放送日は2011年11月25日である
テレビ番組『Psych』第3シーズンのエピソード「クリスマスの喜び」では、ソルバングのデンマーク村が犯罪シーンで登場し、ソルバング・サンタの村と紹介される
トラベル・チャンネルの番組『Stranded with Cash Peters』のエピソードにソルバングが登場する
ブルックリン・ドジャースの外野手で、1947年のワールドシリーズのヒーロー、アル・ジオンフリッドは、ソルバングに住み、死んだ
ディーン・クーンツの小説『Watchers』で、主人公トラビスとノラはデンマーク村の町でデートする
1966年9月18日放送のTBS『兼高かおる世界の旅』第320回「アメリカの異国」の中でソルバングを訪問し、この地が観光地となっていることやロケ地として人気があることを紹介している（たまたま撮影隊が遭遇したテレビコマーシャルの撮影風景も映している）。この時、フェルディナンド・ソーレンセンと面会しており、自宅と農場を訪問している
姉妹都市

デンマーク 、オールボー、1971年から
ギャラリー

ハンス・クリスチャン・アンデルセン銅像
ピーターセン・ビレッジ・イン中庭のハーフティンバード家屋群
ソルバングのお菓子
デンマークの日のバイキング山車
ラウンドタワーと隣接する風車
デンマーク建築、ピーターセン・ビレッジ・イン
デンマーク風家屋
ラウンドタワー
屋根の上のコウノトリと風車
デンマーク風パン屋
ハムレット広場の風車
民族舞踊
ハンス・クリスチャン・アンデルセン子供時代の家複製
エルナの洋品店
ソルバングの郷土料理、メディスタポルス とエイブルールスキューワ
ヘネン、観光馬車
市内にあるサンタイネス伝道所
ティボリ広場
ベタニア・ルーテル教会、1928年建設
デンマークを想起させる風車
ヘネンあるいはヘンと呼ばれる観光用馬車
ソルバングで売られているデンマーク衣装の模倣品
ソルバングの通り
鄭一龍

|  北朝鮮の政治家鄭一龍정일룡 |
| --- | --- |
生年月日:  1912年7月2日
出生地:  咸鏡南道 
没年月日:  1978年1月14日
所属政党:   朝鮮労働党
 最高人民会議代議員
当選回数:  1回
在任期間:  1948年8月 - 1957年8月
最高指導者:  金日成
 副首相
在任期間:  不明 - 不明
最高指導者:  金日成
 朝鮮労働党中央委員会政治委員会委員
在任期間:  1956年 - 不明
最高指導者:  金日成
テンプレートを表示
| 鄭一龍> 各種表記 |
| --- | --- |
チョソングル：:  정일룡
発音：:  チョン・イルリョン
英語表記：:  Jong Il-ryong
テンプレートを表示
鄭 一龍（チョン・イルリョン、朝鮮語: 정일룡、1912年7月2日 - 1978年1月14日）は、朝鮮民主主義人民共和国の政治家。朝鮮労働党中央委員会政治委員会委員、副首相などを歴任。朝鮮労働党内の派閥では国内系に属した。
経歴

1912年、日本統治下の咸鏡南道に生まれる。1945年に日本の朝鮮統治が終わると、精錬所の支配人に就任した。1947年には産業相に就任した。1948年3月に行われた第2回北朝鮮労働党大会で党中央委員会委員に選出された。同年8月には最高人民会議第1期代議員に選出された。その後副首相に就任し、重工業相を兼任した。8月宗派事件では延安派の崔昌益から批判され、解任を提起された。1956年に行われた第3回朝鮮労働党大会で朝鮮労働党中央委員会政治委員会委員に選出された。1966年には金属工業相に就任した。1978年1月14日に死去。愛国烈士陵に埋葬された。
党中央委員会副委員長の太宗秀は女婿。
永沢邦男

永沢 邦男
永澤 邦男（ながさわ くにお、1899年（明治32年）11月21日 - 1972年（昭和47年）4月9日）は、慶應義塾長、慶應義塾大学法学部長兼大学院法学研究科委員長、法学博士、名誉教授。日本私立大学連盟会長、私立大学振興政策委員会委員長、私立大学設置審議会会長、日本私学振興財団初代理事長を歴任。
従三位瑞宝大綬章[要出典]。家紋は丸に橘紋[要出典]。
経歴

東京都生まれ。1924年（大正13年）慶應義塾大学法学部法律学科卒業。法学部助手、助教授を経て1933年（昭和8年）に教授。刑事法を担当。1947年（昭和22年）1月神崎丈二と共に慶應義塾常任理事に就任。1956年（昭和31年）7月常任理事を退任し、1963年から法学部長。1965年（昭和40年）4月に慶應義塾長に選任される。1969（昭和44年）5月に塾長を退任。
当時、アメリカ占領軍に接収されていた慶應義塾は、未曾有の経営及び教育上の危機にあり、日吉の木造校舎四棟がアメリカ軍の都合により取り壊されるなど、非常に困難な時期であった。法学部から潮田江次が塾長に就任し、常任理事として犯罪学と刑法を担当していた永沢が就任したのは、大学がストに捲きこまれ、年を経る程激しさを加えた時期でもあった。学生運動が活発になっていた頃、私大連の会長を務めていた永沢は、中央大学の学費値上げが撤回された際、以下のように述べた。[要出典]
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 「 | 中大は早まったのではないか。これが先例となれば、大学の授業料値下げはもうできなくなってしまう。値上げしなくても済むなら結構だが、その結果私学の経営はさらに苦しくなりひいては私学の質の低下に拍車をかけることになろう。[要出典] | 」 |
学者としては、ドイツ刑法学研究が盛んであった頃にフランスやベルギーに留学し、社会防衛思想を日本に紹介した。いわゆる新派刑法学、近代的な犯罪者処遇法の研究に励む。日本刑法学会理事。[要出典]
英米の私学助成の実悄視察中に米ニューヨークのメモリアル病院で脳出血により死去。没後、叙従三位、叙勲一等瑞宝章が贈られる。墓所は多磨霊園。
著書

『保安処分論: 犯罪政策学的研究』（1937年）
『刑法講義案』（1940年）
プラチナカップ

| プラチナカップ |
| --- | --- |
開催国:   日本
主催者:  埼玉県浦和競馬組合
競馬場:  浦和競馬場
第1回施行日:  2018年7月16日
2024年の情報
距離:  ダート1400m
格付け:  SIII
賞金:  1着賞金1400万円 
出走条件:  サラブレッド系3歳以上オープン、南関東所属
負担重量:  別定（#負担重量を参照）
出典:  
テンプレートを表示
プラチナカップは、埼玉県浦和競馬組合が浦和競馬場ダート1400mで施行する地方競馬（南関東公営）の重賞競走である。格付けはSIII。
副賞は、埼玉県浦和競馬組合管理者賞、（一社）埼玉県馬主会会長賞、東京スポーツ賞、また生産牧場賞がある（2024年）。
概要

2017年まで準重賞として行われていた競走で、浦和競馬の夏場の番組充実のために2018年にSIIIの重賞に格上げされた。2018年の第1回の出走条件はサラブレッド系3歳以上で、ダート1400mで行われた。2024年より施行時期を7月から5月に変更し、さきたま杯の前哨戦として行われる。
概要 > 条件・賞金（2024年）

準重賞・アヴニール賞勝ち馬に優先出走権がある。
歴代優勝馬

| 回数 | 施行日 | 優勝馬 | 性齢 | 所属 | タイム | 優勝騎手 | 管理調教師 | 馬主 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 第1回 | 2018年7月16日 | キタサンミカヅキ | 牡8 | 船橋 | 1:26.1 | 森泰斗 | 佐藤賢二 | （有）大野商事 |
| 第2回 | 2019年7月25日 | ノブワイルド | 牡7 | 浦和 | 1:25.7 | 橋本直哉 | 小久保智 | 前田亘輝 |
| 第3回 | 2020年7月23日 | ベストマッチョ | 騸7 | 川崎 | 1:26.1 | 森泰斗 | 佐々木仁 | 馬場幸夫 |
| 第4回 | 2021年7月22日 | アンティノウス | 騸7 | 大井 | 1:26.7 | 矢野貴之 | 藤田輝信 | （有）サンデーレーシング |
| 第5回 | 2022年7月20日 | ティーズダンク | 牡5 | 浦和 | 1:26.7 | 和田譲治 | 水野貴史 | 立山伸二 |
| 第6回 | 2023年7月19日 | サヨノグローリー | 牡5 | 浦和 | 1:25.9 | 澤田龍哉 | 工藤伸輔 | 吉岡泰治 |
| 第7回 | 2024年5月22日 | アマネラクーン | 牡7 | 浦和 | 1:28.4 | 森泰斗 | 小久保智 | 芳賀美知子 |
歴代優勝馬 > 準重賞時代

すべて浦和競馬場ダート1400mで施行。
| 施行日 | 条件 | 優勝馬 | 性齢 | 所属 | タイム | 優勝騎手 | 管理調教師 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2007年7月18日 | オープン | メーンエベンター | 牝7 | 船橋 | 1:26.4 | 内田博幸 | 川島正行 |
| 2008年7月24日 | オープン | インターセフォー | 騸7 | 大井 | 1:26.0 | 達城龍次 | 村上頼章 |
| 2009年8月6日 | A2以下 | ヴァイタルシーズ | 牡4 | 川崎 | 1:27.1 | 真島大輔 | 武井榮一 |
| 2010年8月4日 | A3以下 | ナイキマドリード | 牡4 | 船橋 | 1:28.2 | 川島正太郎 | 川島正行 |
| 2011年8月10日 | A3以下 | クリムゾンクエスト | 牝6 | 船橋 | 1:29.0 | 澤田龍哉 | 岡林光浩 |
| 2012年8月7日 | A3以下 | センゲンコスモ | 牝5 | 川崎 | 1:28.1 | 的場文男 | 内田勝義 |
| 2013年12月26日 | A3以下 | ミラーコロ | 牡5 | 川崎 | 1:29.2 | 御神本訓史 | 八木仁 |
| 2014年12月23日 | A2以下 | ファイヤープリンス | 牡3 | 浦和 | 1:28.8 | 左海誠二 | 小久保智 |
| 2015年9月22日 | A2以下 | インフォーマー | 牡4 | 川崎 | 1:27.5 | 張田昂 | 深野塁 |
| 2016年8月10日 | A2以下 | タマモホルン | 牡5 | 浦和 | 1:26.6 | 張田昂 | 小久保智 |
| 2017年7月19日 | A2以下 | フォクスホール | 牡4 | 浦和 | 1:27.7 | 笹川翼 | 藪口一麻 |
名古屋市交通局藤が丘工場

藤が丘工場

地図
藤が丘工場（ふじがおかこうじょう）は、愛知県名古屋市名東区朝日が丘（敷地の一部は長久手市塚田）にある名古屋市交通局の車両工場（車両基地）である。名古屋市営地下鉄東山線の車両基地であり、終点藤が丘駅のさらに先にある。
概要

1969年（昭和44年）4月1日の東山線藤が丘延伸に先立つ同年3月1日に開設された。当初の名称は藤ヶ丘工場であったが、2004年（平成16年）10月1日に藤が丘工場に改称している。
工場の広さは約94,000m2で、名古屋市営地下鉄では日進工場に次ぐ大きさである。350両（6両編成55本相当）の留置が可能である。地下鉄東山線の車両（5050形・N1000形）の日常検査・月検査・列車検査・重要部検査・全般検査を行っている。
東山線車両の廃車搬出は当工場で行われる。
その他

藤が丘工場開設以前の東山線の車両基地は池下駅近くの池下車庫（1960年（昭和35年）開設）を利用していた。跡地には愛知厚生年金会館（2008年（平成20年）閉鎖）が建設された。
東山線の新車の搬入ならびに譲渡・廃車車両の搬出は、当工場すぐ西の藤が丘駅東交差点 - 愛知県道6号力石名古屋線 - 猪高台交差点 - 国道302号（名古屋環状2号線）の経路で行われる。
1970年（昭和45年）7月15日、名古屋市電の車両と停留場を保存展示した「名古屋市電展示場」が敷地内に設けられたが、車両老朽化のために1979年（昭和54年）3月に閉鎖された。別の場所に移設された一部を除いて車両は解体されたが、残った車両もその後解体され、この展示場に展示されていた車両は現存しない。
当車庫の地下を、愛知高速交通東部丘陵線（リニモ）が通っている。
岩内岳 (帯広市・中札内村)

| 岩内岳 |
| --- | --- |
 札内川支流の八ノ沢から望む岩内岳
標高:  1,497.5 m
所在地:   日本 北海道 帯広市 河西郡中札内村
位置:  北緯42度39分29秒 東経142度51分45秒﻿ / ﻿北緯42.65806度 東経142.86250度﻿ / 42.65806; 142.86250﻿ (岩内岳)座標: 北緯42度39分29秒 東経142度51分45秒﻿ / ﻿北緯42.65806度 東経142.86250度﻿ / 42.65806; 142.86250﻿ (岩内岳)
山系:  日高山脈
 岩内岳 (帯広市・中札内村) (北海道)北海道の地図を表示岩内岳 (帯広市・中札内村) (日本)日本の地図を表示
  OpenStreetMap  
 プロジェクト 山
テンプレートを表示
岩内岳（いわないだけ）は、北海道の帯広市と河西郡中札内村の2市村にまたがる標高1,497.5mの山である。山頂には三等三角点「岩内岳」が設置されている。
概要

日高山脈を構成する中日高の山で、北日高の十勝幌尻岳から南に伸びる尾根上に位置する。
山名は戸蔦別川支流の岩内川に由来し、アイヌ語で「iwa-nay（霊山・川）」を意味するとされる。しかし岩内岳は岩内川の源頭ではなく、ここでいう「霊山」とされる十勝幌尻岳から源流が流れる。
登山

登山道はない。登山ルートの取り方は複数あるがどれも相当な経験者向けのルートである。帯広側・中札内側の沢から登るルートでは滝やゴルジュが連続するため沢登り技術が求められる。他に十勝幌尻岳から稜線を歩いて山頂へ登るルートもあるが登山道は十勝幌尻岳までしかなく、往復で長時間かかる上に山小屋等は1つもない。
備北バス

| --- | --- |
: 広島県の「備北交通」とは異なります。
| --- | --- |
 
種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒716-0204 岡山県高梁市川上町領家381-1
設立:  1943年（昭和18年）2月
業種:  陸運業
法人番号:  6260001018935
事業内容:  乗合バス事業、貸切バス事業 他
代表者:  代表取締役社長 政森毅
資本金:  3,200万円
純利益:  203万9,000円 （2024年3月期）
総資産:  8億1,088万7,000円 （2024年3月期）
主要株主:  下津井電鉄
外部リンク:  http://www.bihokubus.com/
特記事項：1967年（昭和42年）2月、会社名を「備北乗合」から変更。
テンプレートを表示
備北バス株式会社（びほくバス）は、岡山県北西部をエリアとするバス会社で、備北グループ（下津井電鉄が資本参加）の企業である。本社は岡山県高梁市川上町領家381-1。
岡山県共通バスカード（備北バス発行分）・備北バス専用バスカード（2008年10月1日から発売。）が使用できる。また同じ岡山エリアの両備グループなどで導入されているICカードHarecaは導入されていない。
歴史

1943年（昭和18年）2月： 大東亜戦争苛烈による当局の慫慂による企業統合で、中国自動車（株）と大旭自動車（株）を統合して「備北乗合（株）」を設立。
1943年（昭和18年）6月：竹荘合同自動車（株）・蓬莱自動車（合資）・新見合同タクシーを合併。
1963年（昭和38年）8月：下津井電鉄（株）と資本提携し、3代目社長に下津井電鉄社長が就任する。
1963年（昭和38年）9月：高梁市旭町1335に鉄筋コンクリート5階建てビル「備北会館ストア」が完成。本社を段町の仮事務所からビル4階に移す。
1967年（昭和42年）2月：会社名を「備北乗合株式会社」から「備北バス株式会社」に変更。
1996年（平成8年）9月1日：岡山県共通バスカードを導入。
1999年（平成11年）6月30日：大阪梅田 - 中国川上線がこの日の運行をもって廃止。
2008年（平成20年）9月30日：北房 - 岡山線がこの日の運行をもって廃止。
2008年（平成20年）10月1日： 岡山県共通バスカードの廃止に伴い、代替カード「備北バス専用バスカード」の販売を開始（岡山県共通バスカードは備北バス発行分のみ利用可能）。
2024年（令和6年）2月13日：新見市街地循環バス「ら・くるっと」でICカードICOCAを導入。
本社・営業所・運行拠点

本社・川上バスセンター
岡山県高梁市川上町領家381-1
高梁バスセンター・観光課
岡山県高梁市旭町1308-3
呰部車庫 (旧・呰部営業所)
岡山県真庭市下呰部260
有漢車庫
岡山県高梁市有漢町有漢
神原車庫
岡山県加賀郡吉備中央町田土3045
新見営業所
岡山県新見市高尾796-2
新見営業所第二車庫
岡山県新見市高尾771-4
坂本車庫
岡山県高梁市成羽町坂本
本社・営業所・運行拠点 > 主なターミナル

高梁バスセンター
新見駅
本社・営業所・運行拠点 > 関連施設

備北オートセンター - 岡山県高梁市落合町阿部1841-1
本社・営業所・運行拠点 > かつてあった施設

本社ビル（1993年時点） - 岡山県高梁市段町981-4
旧本社（1970年時点） - 岡山県高梁市松山1308
高梁営業所（1970年時点） - 岡山県高梁市松山1308-3
成羽営業所（1970年時点） - 岡山県川上郡成羽町下原1005
新見営業所（1970年時点） - 岡山県新見市西方470
落合営業所（1970年現在）- 岡山県真庭郡落合町赤野406-1
路線 > 高速バス

新見 - 大阪線 ※阪急バスとの共同運行。
三次バスセンター・中国新見 - 阪急三番街高速バスターミナル
北房 - 岡山線
高岡上・北房IC - 岡山駅前・天満屋BC
大阪梅田 - 中国川上線
路線 > 快速

地頭 - 川上バスセンター - 岡山駅前 - 天満屋BC
路線 > 一般路線 > 南部地区

高梁バスセンター - 紺屋町筋 - 高梁中学校前 - 唐傘堂 - 川乱 - 神原宮の前 - 三本松 - 割出 - 割出 - 陣山
高梁バスセンター - 紺屋町筋 - 高梁中学校前 - 阿部市場 - イズミゆめタウン - たかはし松風寮 - 川乱 - 神原宮の前 - 三本松 - 割出 - 円福寺前 - 割出 - 陣山
高梁バスセンター - 県民局前 - たかはし松風寮 - 井谷 - 日名口 - 成羽
高梁バスセンター - 落合橋 - 阿部市場 - イズミゆめタウン - 井谷 - 日名口 - 成羽 - 古町 - 川上バスセンター - 地頭
高梁バスセンター - 落合橋 - 阿部市場 - イズミゆめタウン - 井谷 - 日名口 - 成羽 - 古町 - 川上バスセンター - 地頭 - 黒鳥 - 川戸 - 田原 - 川戸 - やすらぎの里 - 平川
高梁バスセンター - 紺屋町筋 - 幡見 - 木野山駅 - 川面駅 - 河戸 - 元仲田邸前 - （宇治 - 笹尾市場 - 宇治） - 元仲田邸前 - 穴田
高梁バスセンター - 紺屋町筋 - 幡見 - 木野山駅 - 川面駅 - 河戸 - 元仲田邸前 - 宇治 - 笹尾市場 - 吹屋
高梁バスセンター - 紺屋町筋 - 八長（おなが） - 大瀬 - 川面駅 - 河戸 - 尾崎 - 方谷駅 - 花木 - 西方 - 津々 - 追田下 - 本村後 - 鴨谷 - 横内 - 山際
川面駅 - 八石 - 丸岩
高梁バスセンター - 紺屋町筋 - 幡見 - 出口 - 宮瀬口 - 六名口 - 祇園 - 丸岩
高梁バスセンター - 紺屋町筋 - 幡見 - 出口 - 宮瀬口 - 有漢市場 - 有漢地域局前 - 川関口 - 有漢IC - 川関口 - 金倉
高梁バスセンター - 紺屋町筋 - 幡見 - 出口 - 宮瀬口 - 高岡上 - 中津井 - 呰部（あざえ） - 水田下町
高梁バスセンター - 紺屋町筋 - 幡見 - 出口 - 正力 - 新町 - 神原 - リハビリセンター - きびプラザ - 吉川
高梁バスセンター - 楢井 - 一の瀬 - 坂本（吉備中央町西） - 大和郵便局前 - 東村
高梁バスセンター - 紺屋町筋 - 武家屋敷入口 - 運動公園前 - 松山城登山口 - 吉備国際大学前 - 高梁バスセンター
高梁バスセンター - 成羽 - 西油野線 ※2007年9月30日限りで廃止。
高梁バスセンター - 落合橋 - 阿部市場 - イズミゆめタウン - 井谷 - 日名口 - 成羽 - 川上バスセンター - 地頭 - 三沢 - 八日市 - 井原駅 - 井原バスセンター ※2016年11月30日限りで廃止。
高梁バスセンター - 出口 - 宮瀬口 - 高岡上 - 中津井 - 呰部（あざえ） - 水田下町 - 鹿田 - 落合駅 ※2009年9月30日限りで廃止。
高梁バスセンター - 紺屋町筋 - 幡見 - 出口 - 宮瀬口 - 六名口 - 祇園 - 丸岩 - 八石 - 川面駅 ※高梁 - 宮瀬口 - 横田 - 丸岩 - 八石 - 川面駅の学校休みと休日・祝日ダイヤの直通便は2021年9月30日限りで廃止。
成羽 - 日名口 - 保木上橋 - 八日市 - 井原駅 - 井原バスセンター
成羽 - 羽山
成羽 - 山本 - 東 - 中村 - 穴田 - 元仲田邸前 - 宇治 ※2012年3月31日限りで廃止。
神原 - 新町 - 正力 - 坂本（吉備中央町西） - 大和郵便局前 - 東村
神原 - 加茂市場
路線 > 一般路線 > 北部地区

渡辺病院前 - 長谷川病院前 - 新見駅 - 市役所前 - 正田下組 - サンパーク新見 - 石蟹 - 長屋 - （唐松） - 井倉駅 - 草間 - 土橋 - （湯川診療所 - 寄定） - 豊永 - 満奇洞
新見駅 - 市役所前 - 正田下組 - サンパーク新見 - 石蟹 - 長屋 - 田津 - 土橋 - 豊永 - ピオーネ交流館
石蟹 - 長屋 - 井倉駅 - 岩中（2024年4月1日より廃止、松宮口～岩中間は休止）
2024年1月16日に開催された『新見市地域公共交通会議（令和5年度・第3回）』において、豊永線のうち石蟹→岩中行き（平日・土日祝の夕方に1日2便）、岩中→井倉駅（平日・土日祝の朝に1便1便）を結ぶ岩中線について、利用者の大半を占めていた中学生の利用が、2022年度から利用の見込みが無くなり、今後も中学生の利用は見込まれないことに加え、一般の利用者も僅少であったことから、2024年4月1日の全線ダイヤ改正において、岩中線の2系統を廃止、松宮口～松仁子～宮原～岩中（3.7km）を休止した。
渡辺病院前 - 長谷川病院前 - 新見駅 - 市役所前 - 岩山駅 - 大畑 - 平松 - 刑部駅
渡辺病院前 - 長谷川病院前 - 新見駅 - （市役所前） - 岩山駅 - 大畑 - 菅生 - 天原
市役所前 - 新見駅 - 長谷川病院前 - （渡辺病院前） - 上市 - 横見 - 千原 - 千屋郵便局 - 相文 - （仲村上） - 相文 - 花見 - 新見千屋温泉
市役所前 - 新見駅 - 長谷川病院前 - 渡辺病院前 - 上市 - 神代駅 - 市岡駅 - 矢神駅 - きらめき広場哲西
石蟹 - サンパーク新見 - 市役所前 - 新見駅 - ＜大学前／長谷川病院前＞ - （上市） - 横見
1乗車につき100円（こども（小学生）同額）。
ICOCA等の全国相互利用交通系ICカードが使用可能（但しHarecaは使用できない）。バスカードはICOCAとは関係なく使える（ICOCAに移行予定はない。）。簡易端末での対応となるため、ICOCAならびに相互利用可能な交通系ICカードへのチャージにはバス車内では対応していないので注意が必要である。ICOCAはJR西日本新見駅で販売している（備北バスでは販売しない）。チャージ可能な施設はJR西日本新見駅の自動券売機、セブン銀行ATM、ローソン銀行ATM（新型機のみ）、井倉郵便局、千屋郵便局、豊永郵便局、刑部郵便局、万歳郵便局、野馳郵便局、フレスタ新見店、にいみプラザ、ジュンテンドー新見店、まるだい中町店、コンビニエンスストアとなる。PiTaPa交通利用エリアではないため、PiTaPaカードで乗車した場合には他の交通系ICカードと同様、プリペイド方式での利用となる。
路線 > 一般路線 > その他の路線

南北地区の双方に関わる路線は、以下が運行されている。
高梁バスセンター - 落合橋 - 阿部市場 - イズミゆめタウン - 井谷 - 日名口 - 成羽 - 川上バスセンター - 地頭 - 黒鳥 - 川戸 - やすらぎの里 - 川戸 - 田原 - 坂本（高梁市） - 矢戸 - 本郷 - サンパーク新見 - 正田下組 - 市役所前 - 新見駅 - 長谷川病院前 - 渡辺病院前
一部の便は川上バスセンター・坂本（高梁市）で乗り換えとなる。
車両

新車導入では日野自動車、三菱ふそう、日産ディーゼルを主に採用。2013年には1974年以来39年ぶりにいすゞ自動車製を採用した。2003年にワンステップを採用。2017年にノンステップを日野3代目レインボーで採用した。2018年にノンステップバスの第二弾を移籍車で導入した。
車両 > 主力車両

日野レインボー
日野リエッセ
三菱ふそうエアロミディ
日産ディーセルRM
いすゞエルガミオ
いすゞ初代エルガ
日野セレガシリーズ
三菱ふそうエアロシリーズ
日野リエッセⅡ
三菱ふそうローザ
車両 > 主な移籍車の供給元

朝田観光
小田急箱根高速バス
神奈川中央交通
都市交通タクシー
岸和田観光バス
京急バス
京成バス
京阪バス
京阪京都交通
国際興業
サントリー送迎バス
山陽バス
知多乗合
トーヨーふれ愛バス
東急バス
名古屋市交通局
南砺市営バス
箱根登山バス
阪急バス
船橋新京成バス
船山自動車
松戸新京成バス
ルミナスタクシー
和歌山バス那賀
宇野自動車
川上郡川上町
下電観光バス
関連会社 > 備北グループ

備北開発株式会社（現在は倒産）
備北タクシー株式会社
備北オートセンター株式会社
キャッスルゴルフガーデン
ビホクツーリスト株式会社
高速バスの車両（新見 - 大阪線）
快速バスの車両（地頭 - 川上- 東総社 - 高松 - 岡山天満屋線）
一般バスの車両（高梁バスセンター - 川面駅 - 河戸 - 尾崎 - 方谷駅 - 花木 - 西方 - 津々 - 追田下 - 本村後 - 鴨谷 - 横内 - 山際線）
B-52 (航空機)

B-52 ストラトフォートレス
ティンカー空軍基地より飛び立つB-52H-175-BW
61-0036号機 (2014年12月9日撮影)
用途：戦略爆撃機
分類：爆撃機
設計者：ボーイング
製造者：ボーイング
運用者： アメリカ合衆国（アメリカ空軍）
初飛行：1952年
生産数：744機
運用開始：1955年
運用状況：現役
ユニットコスト：
B-52B：1,443万USドル
B-52H：928万USドル（1962年）
B-52H：5,340万USドル（1998年）
表示
ボーイング B-52 ストラトフォートレス（Boeing B-52 Stratofortress）は、ボーイング社が開発した、アメリカ空軍の戦略爆撃機。愛称のストラトフォートレス（stratofortress）は「成層圏の要塞」を意味する。
1955年に運用が開始されて以降、アメリカ空軍の戦略爆撃機戦力の一翼を担っており、各種改修を行いつつ2025年現在でも運用が行われている。
概要

技術的には、先行するボーイングB-47で実証された諸要素を踏まえ大陸間爆撃機（ten ten Bomber）の航続力と兵装搭載力、亜音速の速度性能の機体である。ソ連圏内の目標を自由落下型核爆弾で攻撃するために作られたが、ベトナム戦争では、第二次世界大戦で投下された爆弾を大きく上回る量の絨毯爆撃を行い「死の鳥」と恐れられた。
戦略核攻撃に使用するため、機体中央部は爆弾倉となっており、大型で大重量の初期の核爆弾を搭載可能。初期型は大型の水素爆弾のみの搭載だったが、ベトナム戦争の頃から一部の機体は、通常の自由落下爆弾も搭載可能に改造された。後期型のG型・H型においては、空中発射型の巡航ミサイル（当初はAGM-28 ハウンド・ドッグ、後にSRAMやALCM。いずれも核弾頭装備）を主要兵装としていた。兵器は胴体内の爆弾倉のほか、主翼内側下のパイロンに追加搭載も可能である。また、初期型はターボジェットエンジンを装備していたが、後期型はターボファンエンジンに換装し燃費が向上、航続距離の延長を図った。
降着装置はB-47から踏襲したタンデム式の変形である。機体下部に複列タンデムに並んだ4つの主脚と翼端を支えるアウトリガーを備えている。B-52の主脚はそれぞれがステアリング可能だという点で特徴的である。これは慣性航法装置により計算され、風上を向いている機首方向とは別に主脚を実際の進行方向（滑走路の向き）に自動的に合わせることにより横風着陸（クラブランディング）を容易にし、着陸時の横滑りによるタイヤの損傷（カット・コード）を防止するように工夫されている。
機内は二階建て構造で、操縦席に行くためには梯子を用いる。更に電子機器を多数配置したため非常に狭くなりトイレなどに仕切りはついていない。更に廊下も次第に細くなり天井にもスイッチや機材が占有したため狭くなったため、搭乗員に選ばれる兵士は基本的に低身長で小柄な人が多くなる。射出座席も装備されており上と下にそれぞれ発射されるようになる。初期のB-52は防御銃座は後部に人が座れるように作られていたが、次第に電子機器の更新に伴い全ての乗員が機体前部に集中配置されるようになった。
冷戦の激化とソ連による奇襲核攻撃を恐れたアメリカは、複数のB-52を常に滞空させることにより敵の核攻撃による全滅を防ぎ、いつでも共産圏への報復核攻撃を可能とした「戦略パトロール」(Chrome Dome)を1962年から実施していたが、実弾頭の核兵器搭載によるパトロールは、複数回の墜落による放射能汚染事故を起こし、1968年のチューレ空軍基地米軍機墜落事故を契機に取りやめられた。
一層の攻撃力強化のための空中発射弾道ミサイル「スカイボルト」搭載計画もあったが、技術的困難から1962年に中止された。以後潜水艦発射弾道ミサイルや巡航ミサイルの発展により、この種の計画の検討は行われていない。
なお、冷戦時においてもイギリスや日本、ドイツなどの西側諸国や、革命前のイランなどの友好国の空軍への導入実績はなく、現在に至るまでアメリカ空軍以外で導入、運用実績はない。
2024年時点において、過去数度の近代化改装を施した上でも3-4世代前の古い技術による機体ではあるが、いわゆる「枯れた技術」を基礎としていることから兵器として最も重要な信頼性に結びついており、兵器の搭載能力・米軍再編による戦力再評価などの諸要因もあり戦略・戦術両面における評価が高く、1962年に最終号機を納入し終えてから半世紀以上経つが未だに運用中で、これからも適宜改修し2050年までの運用を予定している。2021年現在、76機保有している。
開発

アメリカ軍は時速500km、航続距離8,000kmを超える大型爆撃機の検討を第二次世界大戦中の1945年から行っていた。ボーイングにおいても大型爆撃機の検討・提案を行い、1946年にターボプロップエンジンを6基搭載したモデル462案が採用されXB-52としての開発が開始された。モデル462案には間もなく修正が加えられ、エンジンを4基に変更したモデル464案となっている。
その後も核兵器運用能力の追加などの改良が加えられ、1946年中にモデル464-16案や464-17案が検討された。さらに空中給油能力などの改良が加えられ、1948年10月にはターボプロップエンジンを取りやめ、後退翼とジェットエンジンを装備したモデル464-49案が作成された。モデル464-49案を改良したモデル464-67案を基に試作機の製造が開始された。
1950年代に入ると、次期戦略爆撃機をめぐる非公式の競争があった。コンベアはボーイングの計画がゼロから始まるため失敗するリスクがあることに着目し、B-36の部品を共有したYB-60（XB-36G）を試作して、YB-52と競い合った。だが、同じエンジンを同じ数だけ使用しているにもかかわらず、YB-52はYB-60より160km/h以上も速く、操縦が比較的容易であった。唯一YB-52が負けていたのは爆弾搭載量で、YB-52が43,000ポンド（20t）に対してYB-60は72,000ポンド（33t）であったが、アメリカ空軍はそれについては重要視しなかった。そのため、B-60は不採用となり、B-52が次期戦略爆撃機として採用されることになった。
運用 > 冷戦期の運用

冷戦期中、B-52は戦略パトロール任務（airborne alert duty）についた。B-52はソ連の国境の周辺で24時間365日遊弋し、核戦争の際に先制攻撃や報復攻撃を即時行えるように待機していた。
1966年1月17日1機のB-52GとKC-135A空中給油機がスペイン上空で空中衝突事故（パロマレス米軍機墜落事故）を起こした。4発の4メガトン級の核爆弾B28は最終的には回収された。4発の内2発は弾頭の起爆用の通常爆薬が爆発を起こしており、プルトニウムとウランが飛散していた。安全装置は墜落の衝撃と爆発に耐えて核爆発だけは避けられた。事故後、1,400トンの汚染された土がアメリカに運ばれた。衝突事故と土壌汚染のリスクの高さから、以降常時飛行のパトロールは中止された。2006年に事故による汚染の調査と除去についてアメリカとスペインの間で協定が結ばれた。
1968年1月22日、同じく4発の核爆弾を搭載したB-52Gがグリーンランドのチューレ空軍基地に緊急着陸しようとして海氷上に墜落した（チューレ空軍基地米軍機墜落事故）。それによる火災は放射能汚染を発生させ、除去には同年9月まで要した。
1973年10月の第四次中東戦争ではソ連がエジプトとシリア側として参戦すると表明した。対抗措置としてリチャード・ニクソン大統領は軍の警戒レベルをデフコン3に引き上げた。その一環として、メルヴィン・レアード国防長官はB-52部隊に即時の戦闘態勢を命じ、燃料と兵器を満載したB-52がグリーンランドの周囲で上空待機することとなった。これを受けてソ連は参戦を断念した。
B-52は陸上配備ミサイル、潜水艦搭載ミサイルと共に戦略核兵器の三本の柱の一つであり続けた。また戦略パトロール任務を外れたG型の一部は、AGM-84 ハープーン空対艦ミサイルを搭載可能に改造され、洋上哨戒を行い、ソビエト海軍の艦船に対抗した。
B-52の代替機としてB-1B ランサーが登場したものの、B-52の初期型とFB-111の代替に終わった。
ソビエト連邦の崩壊後、第一次戦略兵器削減条約（START I）により365機のB-52が廃棄されることとなり、ロシアは偵察衛星及び監視員によって廃棄の進行状況を監視した。
1991年にB-52は戦略航空軍団において24時間の警戒態勢から解かれた。
運用 > 実戦参加

B-52は核兵器ではなく、通常爆弾や通常弾頭ミサイルを搭載して多くの実戦に参加している。
初参戦となったのはベトナム戦争である。1965年2月7日、リンドン・ジョンソン大統領はアメリカ軍将校殺害の報復として解放戦線勢力圏と同時に、トンキン湾事件報復を口実として首都・ハノイ市などの北ベトナム中枢への爆撃（北爆）を命令。いわゆる「フレイミング・ダート作戦」で、3月からは本格的な北爆である「ローリング・サンダー作戦」が開始された。
B-52は、グアム島や当時アメリカ統治下の沖縄本島のアメリカ軍基地から、北ベトナムまで長距離飛行し、絨毯爆撃を行って帰還した。参加したのは主に通常爆弾を大量に搭載可能に改造したD型で、100発以上の無誘導爆弾を満載して連日出撃した。
北爆に向かうB-52の進路や機数はグアムや沖縄沖で、ソ連や中華人民共和国のレーダーを搭載した偽装漁船から逐次、北ベトナム軍の司令部に報告されていた。ベトナム戦争中、北ベトナム軍のMiG-19やMiG-21などの迎撃戦闘機や対空砲火、地対空ミサイルのほか、事故により31機のB-52が喪失した。だが、強力な電波妨害装置と大量の爆弾搭載量による度重なる爆撃で、ハノイをはじめとする北ベトナムの主要都市の橋や道路、発電所や浄水場などのインフラへ大きな被害を与え、戦後も長く市民生活に影響を残した。
1968年に北爆を中断するが、その後、1972年5月8日に、リチャード・ニクソン大統領は北爆再開を決定した。いわゆる「ラインバッカー I作戦」である。この作戦は、圧倒的な航空戦力を使ってホーチミン・ルートを遮断し、アメリカ地上軍の削減と地上兵力の南ベトナム化を進め、また北ベトナム軍の戦力を徹底的に削ぐことにより、北ベトナム政府の態度を迅速に講和へ向けることを狙った作戦でもあった。アメリカ空軍は第二次世界大戦以来の本格的な戦略爆撃を行う事を決定し、軍民問わない無差別爆撃をした。本作戦では従来の垂れ流し的な戦力の逐次投入をやめて戦力の集中投入に切り替えた。特に12月18日に開始された「ラインバッカー II作戦」では、150機のB-52による700ソーティーにも及ぶ夜間絨毯爆撃でハノイやハイフォンを焼け野原にした。
アメリカ軍による空爆は、北ベトナム国民のみならず南ベトナム国民[要出典]にさえ大量の死傷者を出し、北ベトナム軍と国民にも、少なからず厭戦的な意識を植え付けた。北ベトナム軍にとって幸いなことに、クリスマス時の再度の北爆は、国際世論の猛反発を受け短期間で中止されたが、アメリカの目論見通り、この空爆は北ベトナム政府を講和交渉のテーブルにつかせ、パリ協定の締結に繋がることとなる。
ただしB-52も無傷では済まず、「ラインバッカー I、II」両作戦では北ベトナム側の猛反撃を受け、D型11機、G型6機がSA-2「ガイドライン」地対空ミサイルで撃墜される。特にG型は、東南アジア向け電子戦装備のD型に対し核攻撃用の装備しかなく、12月18日から21日までの短期間で6機喪失の甚大な被害を受けた。これを受けて、G型はハノイ爆撃の任からは外されている。一方で、迎撃に当たってきた北ベトナム空軍のMiG-21を2機のB-52Dが尾部銃座からの銃撃で1972年12月18日と24日にそれぞれ1機ずつ撃墜しており、これらは2024年現在に至るも「爆撃機が防御機銃で戦闘機を撃墜した記録」としては最新のものである。
→詳細は「尾部銃手 § 尾部銃手による最後の撃墜」を参照
湾岸戦争ではディエゴガルシア島などを基地にして、無誘導爆弾のみならず巡航ミサイルも使用し、35基のAGM-86C CALCMを発射した。
その後、開発されたGPS/INS誘導爆弾（Joint Direct Attack Munition） 搭載により精密爆撃が可能となり、2001年のアフガニスタン侵攻および2003年のイラク戦争でもインド洋のディエゴガルシア島から発進し、JDAMを使用して爆撃を行った。
これらの冷戦下から冷戦後にかけて行われた戦争において、滞空時間が長く多量の爆弾を搭載できるB-52爆撃機の存在は高い評価を受けた。