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マイン川
マイン川の航行 > 古代から19世紀まで

すでにローマ時代には、マイン川は水上交通路として利用されていた。アウグストゥスやティベリウスによってローマ帝国が拡張していった時代には、マイン川は北ドイツのリッペ川とともに2つの主要なゲルマニア侵攻ルートの一つであった。マイン川がライン川に注ぐ河口の向かい側にローマ人がマインツを築いたのもこの川筋が戦略上決定的な重みを持っていたためである。
小さな支流のニッダ川沿いにあるローマ人の入植地であるニーダ（現在はフランクフルトのヘッデルンハイム市区内）からボートの港跡が発見された。ニッダ川やマイン川を介して、ライン川右岸のcivitas taunensium（ニーダはその首邑であった）とマインツの間で商品の輸送がなされていた可能性がある。
出土品からも文献からも中世にはマイン川の航行が重要であったことがわかる。多くの入植地が、荷物の積み下ろしおよび商取引か、あるいは通行税徴収によって発展した。カール大帝は、マイン川とドナウ川の間に運河を設けるプロジェクトに固執した。しかし当時は、技術的な困難を克服することはできず、この計画は頓挫した。この時の、Fossa Carolina（カールの溝）の跡がトロイヒトリンゲン付近に見られる。
中世の船は、排水量10から20tで、1日に100kmほど航行することができた。船の操舵は竿か、曳いてもらうかしかなかった。そこで、30kmほどの間隔で宿営地が設けられた。夜間は航行が許されなかったので、船乗りは岸辺に着けなければならなかった。
12世紀からフランクフルトとマインツの間に Marktshiffという定期船が運航し始めた。14世紀からは、2隻の船で1日おきに上り下りするようになった。この船は、人や貨物あるいは郵便を運んだ。フランクフルトのファールトーア前を毎日10時に出発した。マインツまでの所要時間は約7時間から9時間ほどであった。1391年に皇帝ヴェンツェルは、Marktschiffに関する裁判権を自由都市マインツに与えた。また1474年には、Marktschiffに対する権利はマインツ選帝侯が有していた。フランクフルトはMarktschiffに対する権利を喪失したのである。
定期船であるMarktchiffに対して、自由航路はどちらかといえばあまり重要ではない。1337年以後フランクフルトには船員のツンフトは存在しなかった。少数の船員達は同時に果実商人でもあった。1602年から、春（バラの日曜日）から秋（聖ミカエルの日）までの間、ハーナウからフランクフルトへのMarktschiffが運航されることになったが、この権利はハーナウ伯が有していた。
マイン川の航行 > 工業化の時代の マイン川交通

19世紀の鉄道の普及は、当初マイン川の船舶輸送の低落を招いた。蒸気船が採用されたとはいえ、それは積載量1000ツェントナー (50t) の小型船であった。19世紀の中頃、ライン川には積載量16,000ツェントナー (800t) の船が航行しており、マイン川への輸送の際には、積み荷をマインツまたはグスターヴスブルクで移し替える必要があった。その上、季節毎に河口付近が砂で浅くなってしまい、船の航行がしばしば妨げられた。ヴィースバーデンへのタウヌス鉄道（1839年）、フランクフルト＝ハーナウ鉄道（1848年）、マインツへのマイン鉄道（1863年）が開業し、マイン川の船舶輸送は、それまで年平均20万tほどであったのが劇的に減少し、最低を記録した1879年には93,400tにまで落ち込んだ。同じ年に鉄道でフランクフルトに到着した貨物は140万tに及んだ。
フランクフルトの上級市長マム・フォン・シュヴァルツェンシュタインの主導で、マインツとフランクフルトの間に、長さ36kmのマイン川のバイパスとなる運河を掘削する計画が1868年に提唱された。この計画は何度も修正がなされ、結局1875年に、マイン川自体を運河化し、水位を1.5m嵩上げして2.2mとする事でマイン川の船舶輸送に間に合うと判断された。1882年から1885年にマイン川下流域のマインツからフランクフルトの間に5つの堰（コストハイム、フレーアスハイム、オクリフテル、ヘヒスト、ニーダーラート）が建設された。1886年には、マイン川北岸、フランクフルト西部に大規模な港、Westhafen（西港）が開港した。同時に、その対岸には、Kohlehafen（炭港）が設けられ、1912年まで稼働していた。1905年までの西港の貨物取扱量は1,565,000tで、その半分がルール地方からの石炭やコークスであり、帰りには砂や玉砂利が運び出された。西港は落成の10年後にはすでに過負荷になっており、1912年には、これよりも明らかに広大で新しい港、Osthafen（東港）が開港した。
1920年代になると、水門施設を有する5つの堰だけでは、マイン川を航行する船舶を捌ききれなくなった。このため1927年から、水力発電の機能と大規模な水門施設を有する3つの堰（コストハイム、エッダースハイム、グリースハイム）が建設された。
マイン川の航行 > マインクー

西港建設後も、船舶交通の90%は、ライン方面への交通であり、当時はまだ運河が完成していなかったオーバーマイン方面への船は10%程度に過ぎなかった。この小さな輸送キャパシティを改良するためにマインツ市民とバイエルン王国はマインケッテ株式会社を創立した。この会社は、エルベ川やネッカー川ではすでに行われていた鎖牽引船をマイン川に導入する会社であった。川に流れに沿って鎖が設けられ蒸気ボート（マインクー）がこの鎖をたどりながら、速度5km/hrで川を上っていった。この蒸気ボートは10艘ほどの小舟を曳航することができた。1886年8月7日に、この鎖搬送システムはマインツ - アシャッフェンブルクの区間に設けられた。1891年には3艘の蒸気ボートがマイン川を行き来していた。その後、鎖搬送システムは1893年にミルテンベルクまで、1903年にキッツィンゲンまで、1908年にはバンベルクまでと、次第に延長されていった。
しかし、この鎖牽引船は、結局主流にはならず、一つのエピソードとして、1920年代に操業を停止した。鎖システムは、1940年まで川に敷設されたままであった。
マイン川の航行 > 大規模航路への拡張

鎖牽引船の導入と並行して、堰の建設によるマイン川の運河化は推進されていった。拡張は何段階ものステップを経て上流へと延びていった。1901年にフランクフルトからオッフェンバッハ港までの拡張がなされ、同時にフランクフルト東港の建設が開始された。この港が操業を開始したのは既述の通り1912年であった。1921年にはアシャッフェンブルクまでの区間が運河化され、1949年にはヴュルツブルク - バンベルク間のオーバーマインへの拡張も開始された。歴史的な橋梁やマリエンブルク城砦がある目前の水路にヴュルツブルク水門を建設することは大きな挑戦であった。1962年5月29日にバンベルクまでの拡張工事は完成した。
バンベルクでは、西ヨーロッパの水路とドナウ川とを結ぶマイン＝ドナウ運河が運用開始された。
マイン川の航行水路に指定されている全長388km、標高差147mの間には、バンベルク近郊のフィーレトからマイン川河口までの現在34の堰が存在する。堰は5kmから19kmの間隔で設けられている。閘門のサイズはそれぞれ長さ300m、幅12mである。コストハイム、エッダースハイム、グリースハイムおよびオッフェンバッハの堰にはそれぞれ2つの閘門があり、それぞれ長さは約340m、幅は一方が12m、もう一方が15mである。また、すべての堰に、魚が遡上するための魚梯が設けられている。これらの堰の総水力発電量は、172.55MWである。
マイン川の航行 > 堰

以下に、すべての堰の概要を示す。
|  | 堰   | 位置 [河口からの距離] (km) | 堰間の距離 (km) | 海抜 (m) | 落差 (m) | 発電量 (kW) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | フィーレト | 380.70 | 0.00 | 230.86 | 6.00 | 6,200 |
| 2 | リムバッハ | 367.18 | 13.52 | 224.86 | 5.36 | 3,700 |
| 3 | クネッツガウ | 359.78 | 7.39 | 219.50 | 4.24 | 2,900 |
| 4 | オッテンドルフ | 345.26 | 14.52 | 215.26 | 7.59 | 6,300 |
| 5 | シュヴァインフルト | 332.04 | 13.23 | 207.67 | 4.67 | 3,800 |
| 6 | ガールシュタット | 323.50 | 8.53 | 203.00 | 4.69 | 3,900 |
| 7 | ヴィプフェルト | 316.29 | 7.21 | 198.31 | 4.31 | 2,900 |
| 8 | ガーラッハスハウゼン | 300.51 | 15.78 | 194.00 | 6.30 | 3,900 |
| 9 | デッテルバッハ | 295.40 | 5.11 | 187.70 | 5.50 | 4,200 |
| 10 | キッツィンゲン | 283.96 | 11.42 | 182.20 | 3.66 | 3,000 |
| 11 | マルクトブライト | 275.78 | 8.30 | 178.75 | 3.31 | 2,100 |
| 12 | ゴスマンスドルフ | 269.03 | 6.65 | 175.23 | 3.40 | 2,000 |
| 13 | ランダーザッカー | 258.89 | 10.14 | 171.83 | 3.30 | 2,000 |
| 14 | ヴュルツブルク | 252.51 | 6.37 | 168.53 | 2.75 | 900 |
| 15 | エアラブルン | 241.20 | 11.31 | 165.78 | 4.15 | 2,700 |
| 16 | ヒンメルシュタット | 232.29 | 8.91 | 161.63 | 4.30 | 2,500 |
| 17 | ハルバッハ | 219.47 | 12.82 | 157.33 | 4.90 | 3,000 |
| 18 | シュタインバッハ | 200.67 | 18.79 | 152.43 | 5.14 | 4,200 |
| 19 | ローテンフェルス | 185.89 | 14.79 | 147.29 | 5.26 | 4,200 |
| 20 | レンクフルト | 174.51 | 11.38 | 142.03 | 3.99 | 2,600 |
| 21 | アイヒェル | 160.47 | 14.04 | 138.04 | 4.50 | 3,100 |
| 22 | ファウルバッハ | 147.07 | 13.40 | 133.54 | 4.51 | 4,100 |
| 23 | フロイデンベルク | 133.95 | 13.12 | 129.03 | 4.51 | 4,300 |
| 24 | ホイバッハ | 122.36 | 11.59 | 124.50 | 4.00 | 3,400 |
| 25 | クリンゲンベルク | 113.05 | 9.31 | 120.52 | 4.00 | 3,000 |
| 26 | ヴァルシュタット | 101.20 | 11.85 | 116.52 | 4.00 | 3,400 |
| 27 | オーバーナウ | 92.91 | 8.29 | 112.52 | 4.00 | 3,200 |
| 28 | クラインオストハイム | 77.91 | 15.00 | 108.51 | 6.80 | 9,700 |
| 29 | クロッツェンブルク | 63.85 | 14.06 | 101.71 | 2.74 | --- |
| 30 | ミュールハイム | 53.19 | 10.39 | 98.97 | 3.77 | 4,800 |
| 31 | オッフェンバッハ | 38.51 | 14.67 | 95.20 | 3.18 | 4,100 |
| 32 | グリースハイム | 28.69 | 9.83 | 92.02 | 4.49 | 4,900 |
| 33 | エッダースハイム | 15.55 | 13.14 | 87.53 | 3.61 | 3,640 |
| 34 | コストハイム | 3.21 | 12.34 | 83.92 | （ライン川） | --- |

河口とヴュルツブルクに近いレンクフルトとの間の年間平均水深は2.90m。マイン川のこの区間には、長さ185m、幅11.45mまでの船や艀が航行できる。ここは、ヨーロッパ水路のクラスVbに分類されている。ヴュルツブルクとマイン＝ドナウ運河の間は、2010年までに深さ2.50mから2.90mに浚渫される予定である。これによってこの区間は、水路クラスVa（長さ110mの船が航行可能となる）に適合することになる。この区間をこれよりも長い船や艀が通行するには特別な許可が必要である。
フォルカハ付近には水門があり、ガーラハハウゼンへの運河の水量をコントロールしている。
マイン渓谷の交通路

他の多くの河川と同様、マイン川沿いには船を曳くための道があった。河川沿いはその周辺よりも村落が発達しており、さらにマイン渓谷周辺は山地の多い地形であることからマイン川の河岸には交通路が形成され、現在でも鉄道や近代道路に利用されている。
マイン渓谷の交通路 > マイン渓谷の鉄道

鉄道は、マイン渓谷の大部分を東西に結んでいる。ただし、幹線はマインドライエックやマインフィーアエック部分では、支流を経由してショートカットして結んでいる。
| 路線 | 行程 |
| --- | --- |
860系統: （ニュルンベルク - ）クロイセン - バイロイト
852系統: バイロイト – ノイエンマルクト＝ヴィルスベルク
ルートヴィヒ南北鉄道 （850系統）: （ホーフ - シーフェ・エベーネ - ）ノイエンマルクト＝ヴィルスベルク - クルムバッハ - リヒテンフェルス
820系統: リヒテンフェルス - バンベルク
810系統: バンベルク - シュヴァインフルト - ヴュルツブルク中央駅
マイン＝シュペッサルト鉄道 （800系統、マイン川右岸）: ヴュルツブルク中央駅 - カールシュタット - ゲミュンデン - ロール（ここからロール川およびアシャッフ川の渓谷を経由して）アシャッフェンブルク - ハーナウ
920系統: （アンスバッハ -）マルクトブライト - オクゼンフルト - ヴュルツブルク中央駅
マインタール鉄道 （781系統）: ヴェルトハイム - ミルテンベルク - アシャッフェンブルク
フランクフルト＝ハーナウ鉄道 （640系統、マイン川右岸）: ハーナウ - フランクフルト東駅
ベーブラアー鉄道 （マイン川左岸）: ハーナウ - オッフェンバッハ - フランクフルト南駅 - フランクフルト中央駅
マイン鉄道 （マイン川左岸）: フランクフルト中央駅 - リュッセルスハイム - マインツ中央駅
タウヌス鉄道 （マイン川右岸）: フランクフルト中央駅 - ヘヒスト - マインツ＝カシュテル（- ヴィースバーデン）
マイン渓谷の交通路 > 道路交通

マイン川は、その全域にわたって連邦道路が併走している。これは、2つの源流も例外ではない。
赤マイン川はクロイセンからバイロイトを経てクルムバッハまで連邦道B85号線が併走している。白マイン川は水源からわずか100mの位置で連邦道B303号線と出会い、ウンターシュタイナハまで併走する。この町からはB289号線がクルムバッハまでこれを引き継ぐ。
これらの道路は、リヒテンフェルスで合流し、ツェトリッツからバンベルクまでB173がマイン川左岸を走る。バンベルクからシュヴァインフルトまで、B26号線がエルトマンで左岸から右岸に場所を変えながら併走する。マインタール・アウトバーンとも呼ばれるアウトバーンA70号線もバンベルクからシュヴァインフルトまでマイン川沿いに通っており、バンベルク近郊、エルトマン、シュヴァインフルトで川を渡る。
シュヴァインフルトの下流では、所々、河岸に道路のない箇所がある。B26号線は、マインドライエック沿いの回り道を採らずに直接カールシュタットに通じており、これと交差するB19号線はマインドライエック中央部を垂線状に通り直接ヴュルツブルクへ向かう。オクゼンフルトから再び連邦道がマイン川右岸に現れる。ヴュルツブルクまではB13号線、カールシュタットまではB27号線、ロールまでは再びB26号線である。集落の少ないマインフィーアエックの東部および南部は州道がこれを結んでいる。ミルテンベルクからアシャッフェンブルクまでは連邦道B469号線がマイン川左岸を走る。
アシャッフェンブルクからハーナウおよびフランクフルト市内を経由してフランクフルト＝ヘヒストまでマイン右岸を（一部は対岸を通るが）連邦道B8号線が走っている。また、この道からハーナウで分かれるB43号線はオッフェンバッハおよびリュッセルスハイムを経由してマインツまで時折（特にフランクフルト＝ザクセンハウゼンからケルスターバッハまで）マイン川から離れながらも、その左岸を通って行く。対岸の右岸は連邦道B40号線がハッタースハイムからマインツまでのマイン川最後の数kmを結んでいる。
マイン渓谷の交通路 > フェリー（渡し船）

過去40年の間に不採算性から多くのフェリーが撤退したにもかかわらず、マイン川には12のフェリーが残っている（2007年10月現在）。これらのフェリーは、地方自治体から維持運営のための補助金を受けて運営されている。多くのフェリーは自家用車やトラックを規定積載量まで積んで運航しているが、中には人と自転車のみを運ぶフェリーもある。フェリーは、交通上、地元の人々には重要な機関である。特に農業従事者には、橋までの20kmを迂回せずに済むことで大きな利益がもたらされている。
|  | 位置 [河口からの距離] (km) | 発 | 着 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 17.82 | ハッタースハイム＝オクリフテル地区 | ケルスターバッハ - 連邦道B43号線 |
| 2 | 24.82 | フランクフルト＝ヘヒスト地区 | フランクフルト＝シュヴァンハイム地区 |
| 3 | 48.06 | オッフェンバッハ＝ルンペンハイム地区 | マインタール＝ビショフスハイム地区 |
| 4 | 50.63 | マインタール＝デルニヒハイム地区 | ミュールハイム |
| 5 | 69.60 | ゼーリゲンシュタット | カールシュタイン・アム・マイン＝グロース・ヴェルツハイム地区 |
| 6 | 144.60 | シュタットプロツェルテン | ヴェルトハイム＝モントフェルト地区 |
| 7 | 290.61 | マインシュトックハイム | アルバーツホーフェン |
| 8 | 294.36 | マインゾントハイム | デッテルバッハ |
| 9 | 307.30 | ノルトハイム・アム・マイン | フォルカハ＝エッシェルンドルフ地区 |
| 10 | 311.15 | フォルカハ＝ファール地区 | アイゼンハイム＝カルテンハウゼン地区 |
| 11 | 313.45 | アイゼンハイム＝オーバーアイゼンハイム地区 | コリッツハイム＝シュタムハイム地区 |
| 12 | 317.20 | ヴィプフェルト | コリッツハイム＝リンダハ地区/レートライン＝ヒルシュフェルト地区 |
支流

マイン川の最も長い支流は、フレンキシェ・ザーレ川（右岸、142km）、タウバー川（左岸、122km）、ニッダ川（右岸、98km）、キンツィヒ川（右岸、82km）、レグニッツ川（左岸、58km）である。
レグニッツ川は、その源流であるペグニッツ川と合わせると173kmと、最も長い支流となる。さらに、ペグニッツ川沿いには、マイン川の支流沿いの都市の中ではずば抜けて大きな都市、ニュルンベルクがある。
| 左岸の支流 | 右岸の支流 |
| --- | --- |
源流
 赤マイン川:  白マイン川
オーバーマイン
 ヴァイスマイン川（アルテンクンシュタット）  レグニッツ川（ビシュベルク）:  ローダッハ川 （マルクトツォイルン）  イッツ川 （バウナハ）  バウナハ川 （バウナハ）  ナッサハ川 （ハースフルト）
マインドライエック
 フォルカハ川 (フォルカハ):  プライヒアハ川 （ヴュルツブルク）  ヴェルム川 （ゲミュンデン＝ヴェルンフェルト地区
マインフィーアエック
 タウバー川 （ヴェルトハイム）  エルフ川 （ビュルクシュタット）  ムート川 （ミルテンベルク）  メムリンク川 （オーベルンブルク）:  フレンキシェ・ザーレ川 （ゲミュンデン）; 河口のわずか700m手前でジン川がザーレ川に合流する。  ロール川 （ロール・アム・マイン）  ハーフェンロール川 （ハーフェンロール）  エルザーファ川（エルゼンフェルト）  ズルツバッハ川 （ズルツバッハ）
ウンターマイン
 ガーシュプレンツ川 （シュトックシュタット）  ローダウ川 （ミュールハイム）:  アシャッフ川 （アシャッフェンブルク）  カール川（カール・アム・マイン）  キンツィヒ川 （ハーナウ）  ニッダ川 （ヘヒスト）  リーダーバッハ川 （ヘヒスト）  シュヴァルツバッハ川 （ハッタースハイム）
かっこ内はマイン川との合流地点の地名
芸術作品におけるマイン川

ライン川やモーゼル川とは異なり、マイン川が詩に詠われる事は希であった。それでも長い時代の中で、マイン川を詠んだ大変に有名な詩がいくつか創られた。代表的なものとして、以下のものがある。
フリードリヒ・ヘルダーリンの十連からなる詩 Der Main（『マイン川』）。ヘルダーリンはこの詩をフランクフルトで家庭教師を務めていた1799年に詠んだ。
フリードリヒ・リュッケルトの Fuhren wir hinab den Main（『マイン川を下る』）。（リュッケルトは、1788年、シュヴァインフルトの生まれ）
ヨーゼフ・ヴィクトール・フォン・シェッフェルの Die Wanderfahrt （『遠出』）。1859年に創られたこの詩は、ヴァレンティン・ベッカーが付曲し、『フランケンの歌』または『フランケン賛歌』として親しまれている。
マリー・ルイーゼ・カシュニッツの Rückkehr nach Frankfurt（『フランクフルトへの帰還』）は、戦争で破壊された街の様を描いた作品で、1947年に発表された。
Es führt über den Main eine Brücke von Stein（『マイン川の石橋を渡って』）は、フェリキタス・ククック（1914年 - 2001年）が古い伝承詩を補完し、作曲した作品で、この作曲家の最もよく知られた歌曲である。
これに対して、マイン川を扱った散文作品、特に紀行文やエッセイは大変たくさんある。マイン川を示すいくつかの隠喩で呼ばれている。たとえば、「白ソーセージ赤道」（北ドイツと南ドイツの文化的境界線であることを示している）、「マイン線」（中部ドイツ方言と高地ドイツ方言との境界線を示す）、「ドイツ帝国の坊主通り」（マイン川沿いには司教領、司教の城館、修道院が多いことに由来する）などである。マイン川に関する散文を遺した作家としては、ヴィルヘルム・ハインリヒ・ヴァッケンローダー、ルートヴィヒ・ティーク、ハインリヒ・フォン・クライスト（婚約者への書簡の中で言及している）、クレメンス・ブレンターノ、フリードリヒ・シュトルツェ、ルドルフ・ゲオルク・ビンディンク、アルフォンス・パクェット、エーファ・デムスキーらがいる。
多くの画家達もこの川をその作品に描いている。たとえば、コンラート・ファーバー、マテウス・メーリアン、デモニコ・クァグリオ、ギュスターヴ・クールベ、マックス・ベックマンらである。マイン川の古い写真では、カール・フリードリヒ・ミリウスの作品が傑出している。
マイン川周辺の地形図

白マイン川の水源


十四聖人聖堂
バンツ修道院
バンベルク大聖堂

グラーフェンラインフェルト原子力発電所の冷却塔
マイン川に架かる古い橋とヴュルツブルク旧市街

ミルテンベルク旧市街からマイン川を望む。
アシャッフェンブルクのヨハンニスブルク城

ゼーリゲンシュタットのアインハルト・バジリカ
フィリップスルーエ城
フェッヒェンハイムの蛇行
フランクフルト、オステント地区の東港
フランクフルト中心部を流れる（画面左上から右下へ）マイン川。上流から順番に、

ドイチュヘルン橋、フレッサー橋、オーベルンマイン橋、古橋、アイゼルナー・シュテク
高層ビルを背景にした大聖堂の塔
ヘヒスト城
マイン川河口
オガワコマドリ
2005年2月の洪水。ヴュルツブルク
フランクフルト市内の建物の壁に付けられた洪水の水位
クリンゲンベルクを描いた1655年の地誌の挿し絵。船を馬が曳いている様子が描かれている。
1628年のフランクフルト港の様子
マイン川の運河化と西港開港のポスター（1886年）
フランクフルトの町並みを背景にしたマインクー（1904-1910年頃）
現在のマイン川の水運
マイン川の堰地図
キッツィンゲン付近のマイン川。
ヴュルツブルクの古い橋から上流方向を望む。
オッフェンバッハを流れるマイン川。
グリースハイムの堰
コストハイムの堰
ギンスハイム＝グスタフスブルクのマイン川鉄橋
ゼーリゲンシュタットのフェリー発着所
ヘヒストのフェリー
フレンキシェ・ザーレ川越しに望むザーレック城。
ニュルンベルク市内を流れるペグニッツ川。
タウバー川の河畔からローテンブルク・オプ・デア・タウバーを望む。
クールベ作『フランクフルトの眺望』
1859年のカール・フリードリヒ・ミリウスの作品。フランクフルトの聖三位一体教会付近。
ローズライナー (成田空港線)

ローズライナー（千葉交通便）
ローズライナー（茨城交通便）
ローズライナーの運行に入っていた、
旧日立電鉄交通サービス便
ローズライナーは、成田国際空港（千葉県成田市）と茨城県潮来市・鉾田市・水戸市・ひたちなか市・東海村・日立市の間を結ぶ空港リムジンバス（高速バス）路線である。成田空港行きは予約が必要で、成田空港発は予約不要である。
概説

高速バスでありながら、高速道路の走行区間が日立駅－新田中内間と水郷潮来－成田空港間と短く、一般道の走行区間が長い路線である。しかし、2015年6月7日に常磐自動車道と東関東自動車道が首都圏中央連絡自動車道（圏央道）でつながったことにより、2016年3月16日から、9往復のうち3往復の水戸大洗IC－成田空港間の運行経路を東水戸道路、北関東自動車道、常磐道、圏央道、東関東道経由に変更。これにより、日立駅－成田空港間の所要時間が、下り日立行きが最大10分、上り成田空港行きが最大20分短縮した。
新型コロナウイルス感染症拡大による影響により長期間運休していたが、2023年7月20日に上下線2便ずつのみ運行を再開、それ以外の便は引き続き運休。
運行会社

千葉交通（成田営業所）
茨城交通（勝田営業所・神峰営業所）
かつては、上記の２社に加え日立電鉄交通サービスも担当していたが、2019年5月に茨城交通へ合併統合。
関東鉄道（水戸営業所）※2024年10月1日より勝田営業所⇔成田空港間に新規参入。
運行経路

成田空港のターミナルの停車順序は第3→第2→第1の順に（空港方面・水戸方面とも）停車する。
成田国際空港（第1ターミナル・第2ターミナル・第3ターミナル） - （東関東自動車道） - 水郷潮来バスターミナル - 鉾田市札 - 新鉾田駅 - 沢尻 - 大洗駅 - 水戸大洗IC - 水戸駅南口 - 勝田駅西口 - 茨城交通勝田営業所 - 東海駅東口 - 新田中内 - 日立駅
成田国際空港（第1ターミナル・第2ターミナル・第3ターミナル） - （東関東自動車道） - （首都圏中央連絡自動車道／圏央道）-（常磐自動車道）-（北関東自動車道）-（東水戸道路）- 水戸大洗IC - 水戸駅南口 - 勝田駅西口 - 茨城交通勝田営業所 - 東海駅東口 - 新田中内 - 日立駅
運行回数

1日2往復（茨城交通のみ。2023年7月20日改正。）2024年10月1日から関東鉄道が成田空港〜茨城交通勝田営業所間に参入し、1往復増便。
新型コロナによる運休前は1日9往復（一般道経由6往復、圏央道経由3往復。茨城交通が1日6往復、千葉交通が1日3往復ずつ運行。2019年（平成31年）3月28日改正）。
Ver.1.0E LOVE LETTER FROM THE DIGITAL COWBOY

『ver.1.0E LOVE LETTER FROM THE DIGITAL COWBOY』（ヴァージョン1.0イー・ラヴレター・フロム・ザ・デジタル・カウボーイ）は、槇原敬之の6枚目でありMAKIHARA名義のスタジオ・アルバム。1996年7月25日発売。発売元はwea japan/River Way。本作は『THE DIGITAL COWBOY』と表記される事がある。
解説

前作『PHARMACY』から、約2年ぶりの新作。フランキー・ヴァリ「瞳の面影（My Eyes Adored You）」のカバーを含む槇原初の全編英語詞作品。前述カバー以外の作詞は全てアメリカの作詞家。先行シングル「SECRET HEAVEN」（1996年4月10日）「COWBOY」（1996年7月10日）それぞれアルバムバージョン収録。CDジャケット・先行シングルのミュージック・ビデオはともに、CGを用いたキャラクター。本CD初回生産盤は、そのキャラクターのステッカーが封入。当初、本作は同年5月発売予定でタイトルは「コーリング・フロム（仮）」と発表されたが発売延期され、7月25日発売。延期理由はレコーディングが間に合わなかったのが原因と思われる。5月シングル発売予定（タイトル未定）があったが発売延期された。本作発売から程なく、初のリミックス・アルバム『LOVE CALLS FROM THE DIGITAL COWGIRL』（1996年8月10日）、3ヵ月後に従来通り全編日本語詞アルバム『UNDERWEAR』（1996年10月25日）が続けて発売。1998年11月26日に初回生産限定・紙ジャケット仕様で再発。2012年11月14日にデジタルリマスターされ再々発。こちらは9月発売CD-BOX『EARLY 7 ALBUMS』の単独発売盤。
収録曲

Hey Yo! （1:21）
Chris Farren / Noriyuki Makihara
Cowboy（Album Mix） （4:32）
Chris Farren / Noriyuki Makihara
The Lover In You （4:38）
Brock Walsh / Noriyuki Makihara
Running Out Of Daydreams （5:20）
Randy Goodrum / Noriyuki Makihara
Day And Night （5:44）
Wendy Waldman / Noriyuki Makihara
9 X Forever （4:22）
Brock Walsh / Noriyuki Makihara
My Eyes Adored You （4:53）
Bob Crewe / Kenny Nolan
I Can Feel Your Heart （4:27）
Linda Thompson / Noriyuki Makihara
Secret Heaven（Album Version） （4:26）
Andy Goldmark / Noriyuki Makihara
Limit's Of Love （4:28）
Bruce Gaitsch / Noriyuki Makihara
I'm Not Gonna Fall In Love （4:42）
Antonina Armato / Noriyuki Makihara
Bye Bye Cowboy （2:10）
Noriyuki Makihara
If You Believe In Love （5:46）
Steven Bishop / Noriyuki Makihara
演奏

槇原敬之：Vocal & Keyboards (#All)
飯田高広：Synthesizer Operator (#All)
小倉博和
Guitar (#2.4.11)
Synthesizer Guitar (#12)
佐橋佳幸：Guitar (#3.9.12)
宗秀治：Bass (#3)
竹上良成：Saxophone (#3.10)
松原正樹：Guitar (#7)
本間昭光：Piano Solo (#9)
佐々木史郎：Trumpet (#10)
佐野聡：Trombone (#10)
関連作品

Cowboy
LOVE CALLS FROM THE DIGITAL COWGIRL（Towa's Elektric Vibe by TOWA TEI REMIX）
“SMILING3” 〜THE BEST OF NORIYUKI MAKIHARA〜
SMILING BOX
SMILING GOLD 〜THE BEST & BACKING TRACKS〜
Completely Recorded
The Lover In You
LOVE CALLS FROM THE DIGITAL COWGIRL（The Sound Of Readymade Mix by YASUHARU KONISHI）
Running Out Of Daydreams
LOVE CALLS FROM THE DIGITAL COWGIRL（The Memphis Mix by TOM TUCKER）
Day And Night
LOVE CALLS FROM THE DIGITAL COWGIRL（The Midnight Mix by TOM TUCKER）
“SMILING2” 〜THE BEST OF NORIYUKI MAKIHARA〜
SMILING BOX
Secret Heaven
LOVE CALLS FROM THE DIGITAL COWGIRL（X-Trac Mix by MICHAEL H.BRAUER）
“SMILING3” 〜THE BEST OF NORIYUKI MAKIHARA〜
SMILING BOX
SMILING GOLD 〜THE BEST & BACKING TRACKS〜
Completely Recorded
Limit's Of Love
LOVE CALLS FROM THE DIGITAL COWGIRL（Vinylla Mix by MICHAEL H.BRAUER）
LOVE CALLS FROM THE DIGITAL COWGIRL（St No Limits Album Mix by SATOSHI TOMIIE）
“SMILING3” 〜THE BEST OF NORIYUKI MAKIHARA〜
SMILING BOX
I'm Not Gonna Fall In Love
LOVE CALLS FROM THE DIGITAL COWGIRL（St Newborn Album Mix by SATOSHI TOMIIE）
“SMILING3” 〜THE BEST OF NORIYUKI MAKIHARA〜
SMILING BOX
セモベンテ

セモベンテ、セモヴェンテ（伊: semovente）
イタリア語で自走砲を意味する一般名詞。
セモヴェンテ da 47/32 - 第二次世界大戦におけるイタリア軍の47mm/32口径自走砲。
セモヴェンテ da 75/18 - 第二次世界大戦におけるイタリア軍の75mm/18口径自走砲。
セモヴェンテ da 75/34 - 第二次世界大戦におけるイタリア軍の75mm/34口径自走砲。
セモヴェンテ da 75/46 - 第二次世界大戦におけるイタリア軍の75mm/46口径自走砲。
セモヴェンテ da 90/53 - 第二次世界大戦におけるイタリア軍の90mm/53口径自走砲。
セモヴェンテ da 105/25 - 第二次世界大戦におけるイタリア軍の105mm/25口径自走砲。
セモヴェンテ da 149/40 - 第二次世界大戦におけるイタリア軍の149mm/40口径自走砲。試作のみ。
スーザン・グリーンフィールド

スーザン・グリーンフィールド
スーザン・グリーンフィールド（Susan Adele Greenfield, Baroness Greenfield CBE FRCP、1950年10月1日生まれ）はイギリスの神経科学者、著述家、ブロードキャスター、貴族院議員である。パーキンソン病やアルツハイマー病の治療などを研究した。一般向けの著書ではテクノロジーと脳の変質に関する著作などがある。
略歴

ロンドンのHammersmithに生まれた。父親はユダヤ人の機械技術者で、母親は電気技術者の娘で、ダンサーでキリスト教徒であった。はじめオクスフォード大学のセント・ヒルダズ・カレッジで哲学と心理学を学ぶが実験心理学に転じて卒業した 。研究者の道に進み、セント・ヒューズ・カレッジのスミス（Anthony David Smith）のもとで、1977年に脳脊髄液中の酵素、アセチルコリンエステラーゼの起源に関する研究で、学位（DPhil）を得た
。1981年から1984年の間は、オクスフォード大学のグリーン・カレッジの研究フェローとして働いた。
脳生理学、特にパーキンソン病やアルツハイマー病と脳のメカニズムを研究し、科学の普及に努め、脳科学に関する多くの著書を著し、定期的に公開講演を行い、ラジオやテレビにも出演した。1976年から学術誌に300あまりの論文を執筆した。
1994年にBBC放送が後援した王立研究所のクリスマス・レクチャーの講師に選ばれた最初の女性科学者となり、「脳の中心への旅」（"Journey to the centre of the brain"）のタイトルで講演を行った。1998年に王立研究所の研究室長（Director）に任じられるが、王立研究所の財政危機により2010年にこの職は廃止された。オクスフォード大学のリンカーン・カレッジの教職フェロー（Tutorial Fellow）などを務めた。1991年にオクスフォード大学の化学の教授、ピーター・アトキンス（Peter Atkins）と結婚するが2005年に離婚した。
1998年に王立協会から、大衆に科学を普及させた科学者、工学者に与えられるマイケル・ファラデー賞を受賞、2001年に大英帝国勲章（CBE）を受勲、2003年にはフランス政府からレジオンドヌール勲章を受勲した。
著作

(1995). Journey to the Centers of the Mind: Toward a Science of Consciousness. San Francisco, California: W.H. Freeman. ISBN 0-7167-2723-4
(1997). The Human Brain: A Guided Tour (Science Masters Series). New York: Basic Books. pp. 160 pages. ISBN 0-465-00726-0
(2002). The Private Life of the Brain (Penguin Press Science). London, UK: Penguin Books Ltd. pp. 272 pages. ISBN 0-14-100720-6
(2003). Tomorrow's People: How 21st Century Technology is Changing the Way we Think and Feel. London, UK: Allen Lane. pp. 304 pages. ISBN 0-7139-9631-5
(2006). Inside the Body. London, UK: Cassell Illustrated. pp. 288 pages. ISBN 1-84403-500-X
(2008). ID: The Quest for Identity in the 21st Century. London, UK: Sceptre. pp. 320 pages. ISBN 0-340-93600-2
(2011). You and Me: The Neuroscience of Identity. London, UK: Notting Hill Editions. ISBN 978-1907903342
(2013). 2121: A Tale from the Next Century. London, UK: Head of Zeus
(2014). Mind Change: How 21st Century Technology is leaving its mark on the brain. London, UK: Random House
A Day in the Life of the Brain: The Neuroscience of Consciousness from Dawn till Dusk
ワンパーセントクラブ

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本社所在地:   日本 東京都千代田区大手町１丁目３番２号
設立:  1990年
法人番号:  2700150077419 
外部リンク:  https://www.keidanren.or.jp/1p-club/
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1%クラブ（ワンパーセントクラブ）とは、経常利益や可処分所得の1%以上を自主的に社会貢献活動のために支出しようと勤める、企業や個人によって組織された団体である。
概要

1990年に日本経済団体連合会によって設立された組織であり、会員に対して寄付や社会貢献活動の情報を提供しているが、それ以外の一般の人々に対しても社会貢献活動の意義を広めていくための活動を行っている。このためにも企業や社員とNPO団体などといった市民団体を結びつけることでより効果的な社会貢献活動を行っていくということを目指している。
焼餅 (中国)

焼餅
焼餅（シャオビン、中国語 燒餅 、簡体字 烧饼、ピンイン shāobǐng）は、中国のパン、 餅（ビン）の一種。
概要

中国の北京などの華北地方で、小麦や大麦の粉を使って作られる、小ぶりの丸いパンの一種。比較的水分が少なく、表面にゴマをふることが多い。ハンバーガーのように腹を割り、炒めた羊肉などを挟んで食べることもよく行われる。
河北省保定市ではロバの肉の煮込みをはさんだ「驢肉火燒（リューロウフオシャオ lǘròu huǒshāo）」というハンバーガー風の軽食が名物となっている。
名称

河北省、山東省などで、「餑餑」（ボーボー bōbō）、「火燒」（フオシャオ huǒshāo）、陝西省などで「饃饃」（モーモー mómó）、満州語でエフェン（ᠡᡫᡝᠨ、efen）などの呼び方がある。
物語

唐代伝奇小説のひとつ、『河東記』のなかに「板橋三娘子」という作品があり、そこでは魔法をかけて作ったソバの粉で作った焼餅を食べさせ、ロバに変身させる魔女が登場する。
消滅した全国高等学校野球選手権地方大会の一覧

消滅した全国高等学校野球選手権地方大会の一覧（しょうめつしたぜんこくこうとうがっこうやきゅうせんしゅけんちほうたいかいのいちらん）は、全国中等学校優勝野球大会および全国高等学校野球選手権大会の代表校（出場校）を決定する地方大会のうち、1977年（第59回）までに消滅した地方大会の一覧。
地方大会ではなく府県レベルの大会にとどまった1941年（第27回）および一府県一代表が認められた1958年（第40回）・1963年（第45回）・1968年（第50回）・1973年（第55回）における中断は省略した。
参加があった都道府県を年（回）ごとに記した。また、一般的な都道府県コード順ではなく日本高等学校野球連盟（高野連）準拠の都道府県順とした。
現行の地方大会については全国高等学校野球選手権地方大会を参照。
北海道

北海道大会（北海道代表）
1920年（第6回） - 1958年（第40回）： 北海道
北海道・東北

東北大会（東北代表）
1915年（第1回）： 秋田
1916年（第2回）： 北海道・岩手・宮城・福島
1917年（第3回）： 岩手・秋田・宮城・福島
1918年（第4回）： 岩手・宮城・福島
1919年（第5回）： 北海道・岩手・秋田・山形・宮城・福島
1920年（第6回）： 岩手・山形・宮城・福島
1921年（第7回）： 岩手・秋田・宮城・福島
1922年（第8回）： 青森・岩手・秋田・宮城・福島
1923年（第9回）・1924年（第10回）： 青森・岩手・秋田・山形・宮城・福島
1925年（第11回） - 1933年（第19回）： 岩手・宮城・福島
1934年（第20回） - 1957年（第39回）： 山形・宮城・福島
1959年（第41回） - 1972年（第54回）： 宮城・福島
1974年（第56回）・1975年（第57回）： 山形・宮城
東北

奥羽大会（奥羽代表）
1925年（第11回） - 1933年（第19回）： 青森・秋田・山形
1934年（第20回） - 1957年（第39回）： 青森・岩手・秋田
1974年（第56回） - 1977年（第59回）： 青森・秋田
北奥羽大会（北奥羽代表）
1959年（第41回） - 1972年（第54回）： 青森・岩手
西奥羽大会（西奥羽代表）
1959年（第41回） - 1972年（第54回）： 秋田・山形
関東

東京大会（東京代表）
1915年（第1回）： 東京
1923年（第9回） - 1973年（第55回）： 東京
関東大会（関東代表）
1916年（第2回）・1917年（第3回）： 茨城・東京・神奈川
1918年（第4回）・1919年（第5回）： 茨城・栃木・千葉
1920年（第6回）： 茨城・栃木・群馬・千葉
1921年（第7回） - 1923年（第9回）： 茨城・栃木・群馬・埼玉・千葉
1924年（第10回）： 栃木・群馬・埼玉・千葉
1925年（第11回）： 茨城・栃木・群馬・千葉
京浜大会（京浜代表）
1918年（第4回） - 1922年（第8回）： 東京・神奈川
北関東大会（北関東代表）
1926年（第12回） - 1935年（第21回）： 栃木・群馬・埼玉
1936年（第22回） - 1957年（第39回）： 茨城・栃木・群馬
1959年（第41回） - 1974年（第56回）： 栃木・群馬
1975年（第57回） - 1977年（第59回）： 群馬・山梨
南関東大会（南関東代表）
1926年（第12回） - 1935年（第21回）： 茨城・千葉
1936年（第22回） - 1947年（第29回）： 埼玉・千葉・神奈川
1948年（第30回） - 1957年（第39回）： 埼玉・千葉
東関東大会（東関東代表）
1959年（第41回） - 1972年（第54回）： 茨城・千葉
西関東大会（西関東代表）
1959年（第41回） - 1974年（第56回）： 埼玉・山梨
関東・北信越

甲信大会（甲信代表）
1918年（第4回）： 山梨・長野
1919年（第5回） - 1922年（第8回）： 長野
甲信越大会（甲信越代表）
1923年（第9回）： 長野・新潟
1924年（第10回） - 1930年（第16回）： 山梨・長野・新潟
関東・東海

神静大会（神静代表）
1923年（第9回） - 1930年（第16回）： 神奈川・静岡
甲神静大会（甲神静代表）
1931年（第17回） - 1935年（第21回）： 山梨・神奈川・静岡
山静大会（山静代表）
1936年（第22回） - 1957年（第39回）： 山梨・静岡
北信越

北陸大会（北陸代表）
1916年（第2回）・1917年（第3回）： 長野・新潟・富山・石川
1918年（第4回）・1919年（第5回）： 新潟・富山・石川・福井
1920年（第6回）： 新潟・石川・福井
1921年（第7回）・1922年（第8回）： 新潟・富山・石川・福井
1923年（第9回） - 1957年（第39回）： 富山・石川・福井
1959年（第41回） - 1972年（第54回）： 石川・福井
1974年（第56回） - 1977年（第59回）： 富山・石川
信越大会（信越代表）
1931年（第17回） - 1957年（第39回）： 長野・新潟
北越大会（北越代表）
1959年（第41回） - 1972年（第54回）： 新潟・富山
北信越・近畿

福滋大会（福滋代表）
1974年（第56回） - 1977年（第59回）： 福井・滋賀
東海

東海大会（東海代表）
1915年（第1回）： 愛知・岐阜・三重
1916年（第2回）： 静岡・愛知・岐阜・三重
1917年（第3回）： 愛知・岐阜・三重
1918年（第4回）： 静岡・愛知・岐阜・三重
1919年（第5回）： 愛知・岐阜・三重
1920年（第6回） - 1922年（第8回）： 静岡・愛知・岐阜・三重
1923年（第9回） - 1947年（第29回）： 愛知・岐阜・三重
三岐大会（三岐代表）
1948年（第30回） - 1974年（第56回）： 岐阜・三重
近畿

京津大会（京津代表）→京滋大会（京滋代表）※1956年改称
1915年（第1回） - 1972年（第54回）： 滋賀・京都
関西大会（関西代表）
1915年（第1回）： 和歌山・大阪
紀和大会（紀和代表）
1916年（第2回）： 和歌山
1917年（第3回） - 1977年（第59回）： 奈良・和歌山
中国

山陽大会（山陽代表）
1915年（第1回）： 岡山・広島
1916年（第2回） - 1947年（第29回）： 岡山・広島・山口
山陰大会（山陰代表）
1915年（第1回） - 1947年（第29回）： 鳥取・島根
1975年（第57回） - 1977年（第59回）： 鳥取・島根
東中国大会（東中国代表）
1948年（第30回） - 1957年（第39回）： 岡山・鳥取・島根
1959年（第41回） - 1974年（第56回）： 岡山・鳥取
西中国大会（西中国代表）
1948年（第30回） - 1957年（第39回）： 広島・山口
1959年（第41回） - 1974年（第56回）： 島根・山口
四国

四国大会（四国代表）
1915年（第1回）： 香川・徳島
1916年（第2回） - 1918年（第4回）： 香川・愛媛・徳島
1919年（第5回）： 愛媛・徳島
1920年（第6回） - 1947年（第29回）： 香川・愛媛・徳島・高知
北四国大会（北四国代表）
1948年（第30回） - 1975年（第57回）： 香川・愛媛
南四国大会（南四国代表）
1948年（第30回） - 1977年（第59回）： 徳島・高知
九州

九州大会（九州代表）
1915年（第1回）： 福岡・長崎
1916年（第2回）： 福岡
1917年（第3回）： 福岡・長崎・宮崎
1918年（第4回）： 福岡・長崎
1919年（第5回）： 福岡・佐賀・長崎
1920年（第6回）： 福岡・佐賀・長崎・熊本
1921年（第7回）： 福岡・佐賀・長崎・熊本・大分・宮崎・鹿児島
1922年（第8回）： 福岡・佐賀・長崎・熊本・大分・鹿児島・沖縄
1923年（第9回）： 佐賀・長崎・熊本・大分・鹿児島・沖縄
1924年（第10回）： 佐賀・長崎・大分・鹿児島
北九州大会（北九州代表）
1925年（第11回）・1926年（第12回）： 佐賀・長崎・大分
1927年（第13回） - 1929年（第15回）： 福岡・佐賀・長崎・大分
1930年（第16回） - 1947年（第29回）： 福岡・佐賀・長崎
南九州大会（南九州代表）
1925年（第11回） - 1927年（第13回）： 熊本・鹿児島
1928年（第14回）： 熊本・宮崎・鹿児島・沖縄
1929年（第15回）： 熊本・宮崎・鹿児島
1930年（第16回） - 1941年（第27回）： 熊本・大分・宮崎・鹿児島・沖縄
1946年（第28回）・1947年（第29回）： 熊本・大分・宮崎・鹿児島
1959年（第41回）： 宮崎・鹿児島・沖縄
1960年（第42回） - 1974年（第56回）： 宮崎・沖縄
西九州大会（西九州代表）
1948年（第30回） - 1957年（第39回）： 佐賀・長崎・熊本
1959年（第41回） - 1977年（第59回）： 佐賀・長崎
東九州大会（東九州代表）
1948年（第30回） - 1951年（第33回）： 大分・宮崎・鹿児島
1952年（第34回） - 1957年（第39回）： 大分・宮崎・鹿児島・沖縄
中九州大会（中九州代表）
1959年（第41回） - 1975年（第57回）： 熊本・大分
朝鮮

朝鮮大会（朝鮮代表）
1921年（第7回） - 1941年（第27回）： 朝鮮（現在の大韓民国・朝鮮民主主義人民共和国）
満洲

満洲大会（満洲代表）
1921年（第7回） - 1941年（第27回）： 満洲（現在の中華人民共和国の東北地方を中心とした地域）
台湾

台湾大会（台湾代表）
1923年（第9回） - 1941年（第27回）： 台湾（現在の中華民国）
VESTIGE OF SCRATCHES

『VESTIGE OF SCRATCHES』（ヴェスティージ・オブ・スクラッチーズ）は、日本のバンドDIR EN GREYのベストアルバム。
概要

ベストアルバムのリリースは『DECADE 1998-2002』『DECADE 2003-2007』以来、10年ぶり。事務所の意向でリリースされた前作とは異なり、本作はメンバーも監修に関わっている。
ファン投票によるリクエストを元に、メンバーによって選ばれた44曲をリマスター収録。その内の3曲「腐海」「THE IIID EMPIRE」「Beautiful Dirt」については今作のために再録音され収録された。また、一部の楽曲に関しては新たなミックスを施して収録された。[要出典]
「腐海」「Beautiful Dirt」のミックスをジェイコブ・ハンセン、「THE IIID EMPIRE」のミックスをジェイ・ラストンが行っている。
前作同様、全てのシングル曲が網羅されている訳ではない。今作では、インディーズ1stシングル「JEALOUS」、7thシングル「【KR】cube」、12thシングル「embryo」、19thシングル「凌辱の雨」、22ndシングル「GLASS SKIN」が未収録となった。また、2ndシングル「残-ZAN-」、15thシングル「かすみ」、16thシングル「THE FINAL」はいずれも既出の再構築版・再録版での収録となっており、オリジナルバージョンは未収録となっている。
初回限定盤は4枚組（3CD+DVDかBlu-rayの2タイプ）、通常盤はCDのみ3枚組での発売となる。DVD・Blu-rayにはバンドの歴史を凝縮したドキュメンタリー映像や再録楽曲の演奏シーンを一発撮りした映像、インタビュー映像を収録予定だったが、後に演奏シーンを一発撮りした映像は、演奏シーンをPV仕立てに編集されたものに変更されることが発表された。
2019年10月24日より、Apple MusicやSpotifyなどのサイトにて、本作のデジタル配信を開始した。当初はDISC 2とDISC 3のみの配信であったが、後にDISC 1も配信が開始された。