国鉄485系電車
新造車 > 485系電車 > 初期型（1968年 - 1972年）

クハ481-33
JR九州レッドエクスプレス色
縦型ボンネット外気取入グリル
クロ481-1
クロ481-104
1992年7月 博多
クハ481形100番台
| 0 | 1 | 2 |
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| モハ485-75 |  | モハ484-72 |
サロ481-46
| 0 | 1 | 2 |
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| サシ481-39 |  | サシ481-37車内 |
従来は商用周波数の違いにより主変圧器が異なったため、車両形式も50 Hz用と60 Hz用で別々に起こされていたが、交流電化区間の拡大に伴って、全国規模の広域転属や3電源区間の直通運転が要望されるようになった。1968年に全国で使用可能な50・60 Hz両用の主変圧器が開発されると、1968年10月の「ヨンサントオ」改正向けに投入する特急形電車にも搭載されることになり、481系・483系を統合した3電源対応版として1968年7月に登場したのが485系である。
485系の形式となったのは電動車のモハ485・484形のみで、制御車や付随車は引き続き481系と共通とされたが、以後の増備車両は485系と総称されるようになった。電動車以外では、東北特急「やまばと」「あいづ」用にクロ481形が登場している。1970年には東北特急「ひばり」「やまびこ」12両化用として、サハ481形が登場した。
車体は耐候性に優れる高張力鋼が採用され、車内の天井板はメラミン化粧板が使用された。客用側扉はステンレス化され、戸袋部にレールヒーターが設置された。481系・483系で準備工事であった行先表示器は583系とともに本使用が開始されたほか、車側表示灯が食堂車を除いて車体端から車体中央寄りに移動された。サシ481形 (15 - 39) は、客室窓のカーテンがベネシャンブラインド内蔵の二重窓に変更された。クハ・クロ481形のスカートは483系と同じくクリーム色とされた。
主変圧器は、50/60 Hz両用のTM14とされた。直流区間を含めて3電源対応となったことから「走る変電所」とも通称された。主電動機はMT54B、主制御器はCS15E、パンタグラフはPS16H形2基となり、いずれも耐寒耐雪性能の向上が図られている。
ヨンサントオ改正では電車特急の120 km/h運転が実施されるため、ブレーキ率の向上が図られた。ブレーキ弁は直通ブレーキのシリンダ圧を向上したME38AE2、ブレーキ制御装置は電動車がC1AE、付随車がC2AEとなった。また、東北特急は所要時間短縮のために交直地上切換方式の駅である黒磯駅を通過するため、制御車（クハ・クロ）に交直車上切換用選別子が設置された。
ヨンサントオ改正での奥羽本線特急「やまばと」・磐越西線特急「あいづ」電車化にあたり、板谷峠急勾配区間でのMT比2:1の確保と、磐越西線でのホーム有効長の問題から、食堂車と1等車を同時連結した6M3Tの9両編成とすることになり、クロ481形 (1 - 5) が日本車輌製造で製造された。定員は36名で、車掌室・トイレ・洗面所・出入口を客室後位側に設置し、冷房装置はAU12形を4基搭載する。また、既配置のサロ481形→クロ481形50番台改造工事も施工されたが、新造車も改造車に合わせた設計となったため、全長はクハ481形0番台よりも短い21,100 mmとなった。
クハ・クロ481形のうち1969年（昭和44年）の増備車（クハ481-30 - 40、クロ481-5）からはボンネット下部の通風グリルのスリットが横型から縦型に変更された。また、後方防護用赤色フィルターや不時停車時用交互点滅回路は新造時から未装備である。新幹線博多開業後の1975年以降に九州へ転出した車両は「ひげ」が省略されたが、1985年3月改正で常磐線へ転用された車両（31・32・34・36・38・40）は「ひげ」が復活している。
1971年にはボンネット車のマイナーチェンジ車としてクロ481・クハ481形100番台が登場した。MGを583系で用いた容量210 kVAのMH129-DM88形として床下へ移設、先頭車内部の搭載機器はCPのみとした。前照灯を白熱灯からシールドビームに変更、ボンネットの冷却用外気取入口にダクト状のカバーを装着した。クハ481・クロ481とも1972年（昭和47年）増備の102以降はタイフォンの設置位置がスカート部からボンネットに変更された（後に101も移設）。クハ481-109は1972年5月に60 Hz用赤スカート塗装で落成し、東北特急で運用後に同年9月に青森から向日町へ転出した。
1972年（昭和47年）製造車（MM'ユニット62 - 96・クハ481-105 - 126・サハ481-14・サロ481-36 - 51・サシ481-29 - 39）は台車の枕ばねをベローズ式からダイヤフラム式へ変更したDT32E・TR69E形となった。
クロ481形0番台 (1 - 5) は1・2が1975年に九州へ転出、3 - 5は1983年にクハ481形600番台へ改造されて九州へ転出し、全車とも分割民営化時にはJR九州に承継された。クハ481-602は1988年にクロ481-4に復元されたが、各車とも1995年（平成7年）までに全車廃車となった。クロ481形100番台 (101 - 104) は1982年に全車が九州へ転出、JR九州に承継され1996年までに全廃となった。
クハ481形0番台 (29 - 40）は、分割民営化時にはJR東日本とJR九州に承継されたが、JR九州では1996年（平成8年）までに、JR東日本ではジョイフルトレインの種車となった車両を除き2000年（平成12年）までに廃車された。クハ481形100番台 (101 - 126) は、102がJR東日本に、他はJR西日本に承継されたが、いずれも2004年（平成16年）までに全車廃車となった。
モハ485形・モハ484形 (1 - 96) は、分割民営化時にはJR東日本・JR西日本・JR九州に承継されたが、JR九州では1994年（平成6年）までに、JR東日本では訓練車に改造されたモヤ484-2（旧モハ484-61）が2007年（平成19年）に、JR西日本では2011年（平成23年）にそれぞれ廃車となり区分消滅した。サハ481形 (1 - 14) は、国鉄時代に一部がサハ489形やクハ480形に改造され、未改造車はJR九州に継承されたが、2000年までに全車廃車となった。
サロ481形 (26 - 51) は国鉄時代に3両がサロ181形1050番台へ、4両がクロ480形へ改造された。未改造車は民営化時にJR北海道、JR東日本、JR西日本、JR九州に承継されたが、JR北海道では1990年に、他社はJR西日本を最後に2001年に全廃された。サシ481形 (15 - 39) は全車国鉄時代に廃車された。
JR東日本で訓練車に転用されていた編成のうち、モヤ484-2は営業仕様のモハ484-61に復元され、クハ481-26とともにさいたま市の鉄道博物館で保存されている。JR九州継承車はクロ481-5を格下げ改造したクハ481-603が九州鉄道記念館に保存されている。
| 新製配置 | 予算 | 製造年次 | 日立製作所 | 日本車輌 | 近畿車輛 | 東急車輛 |
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| 仙台 | 42年第2次債務 | 1968 |   | 29 |   |   |
| 仙台 | 43年第4次債務 | 1969 |   | 30 |   |   |
| 向日町 | 43年第4次債務 | 1969 |   |   | 31・32 | 33・34 |
| 向日町 | 43年第5次債務 | 1969 | 35・36 |   |   |   |
| 向日町 | 44年民有車両 | 1970 |   |   |   | 37・38 |
| 向日町 | 45年第1次債務 | 1971 | 39・40 |   |   |   |
| 車両番号 | 製造会社 | 予算 | 落成日 | 新製配置 | 九州地区転属 | クハ481改造 | 廃車日 | 備考 |
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| 1 | 日車 | 42年第2次債務 | 1968.6.3 | 仙台 | 1975.5.30 南福岡 |   | 1993.4.23 鹿児島 |   |
| 2 | 日車 | 42年第2次債務 | 1968.6.4 | 仙台 | 1975.6.6 南福岡 |   | 1993.4.23 鹿児島 |   |
| 3 | 日車 | 42年第2次債務 | 1968.6.6 | 仙台 | 1983.10.5 鹿児島 | 601 | 1993.11.7 鹿児島 |   |
| 4 | 日車 | 42年第2次債務 | 1968.6.6 | 仙台 | 1983.10.5 鹿児島 | 602 | 1993.3.24 鹿児島 | 1988.12.4 クロ481-4に復元 |
| 5 | 日車 | 43年第4次債務 | 1969.6.27 | 仙台 | 1983.10.31 鹿児島 | 603 | 1995.3.24 南福岡 | 九州鉄道記念館 静態保存車 |
| 車両番号 | 製造会社 | 予算 | 落成日 | 新製配置 | 南福岡転属 | 鹿児島転属 | 廃車日 |
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| 101 | 日車 | 45年第2次債務 | 1971.6.30 | 仙台 | 1982.12.2 | 1988.3.7 | 1995.3.24 |
| 102 | 東急 | 46年本予算 | 1971.12.23 | 仙台 | 1982.10.2 | 1988.3.2 | 1995.3.24 |
| 103 | 日立 | 46年本予算 | 1971.12.22 | 仙台 | 1982.9.25 | 1988.3.1 | 1995.10.5 |
| 104 | 日立 | 46年第1次債務 | 1972.2.24 | 仙台 | 1982.10.15 | 1988.2.27 | 1996.3.31 |
| 新製配置 | 予算 | 製造年次 | 東急車輛 | 日立製作所 | 日本車輌 | 川崎重工業 |
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| 仙台 | 45年第2次債務 | 1971 |   |   | 101 |   |
| 仙台 | 46年本予算 | 1971 | 102 | 103 |   |   |
| 仙台 | 46年第1次債務 | 1972 |   | 104 |   |   |
| 青森 | 46年第2次債務 | 1972 |   | 125・126 |   | 109・110・113 - 118 |
| 向日町 | 46年第2次債務 | 1972 | 105・106 | 119 - 124 | 107・108 | 111・112 |
| 製造年次 | 新製配置 | 東急車輛 | 日立製作所 | 日本車輌 | 近畿車輛 | 汽車会社 | 川崎重工業 |
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| 1968 | 仙台 | 1 - 12 | 13 - 17 |   |   |   |   |
| 1969 | 仙台 |   |   | 18 - 20 |   |   |   |
| 1969 | 向日町 | 24 - 27 | 28 - 30 |   | 21 - 23 |   |   |
| 1970 | 仙台 |   |   | 34 - 36 |   | 37 - 43 |   |
| 1970 | 向日町 | 31 - 33 |   |   |   |   |   |
| 1971 | 仙台 | 50 - 53 | 54 - 57 | 47 - 49 |   |   |   |
| 1971 | 向日町 |   | 44 - 46 |   |   |   |   |
| 1972 | 仙台 |   | 58 - 61 |   |   |   |   |
| 1972 | 向日町 | 62 - 64 | 82 - 88 | 65 - 67 |   |   | 72 - 74 |
| 1972 | 青森 |   | 89 - 96 |   |   |   | 68 - 71 75 - 81 |
| 製造年次 | 新製配置 | 日本車輌 | 汽車会社 | 東急車輛 | 日立製作所 |
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| 1970 | 仙台 | 1 - 5 | 6 - 10 |   |   |
| 1971 | 仙台 | 11 |   | 12 | 13 |
| 1972 | 仙台 |   |   |   | 14 |
| 製造年次 | 新製配置 | 川崎重工業 | 日立製作所 | 近畿車輛 | 東急車輛 | 日本車輌 |
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| 1969 | 向日町 |   |   | 26・27・30・31 | 28 - 29 |   |
| 1970 | 向日町 |   | 34・35 |   | 32・33 |   |
| 1972 | 向日町 | 41・42 | 46 - 49 |   | 36・37 | 38・39 |
| 1972 | 青森 | 40・43 - 45 | 50・51 |   |   |   |
| 製造年次 | 新製配置 | 近畿車輌 | 日立製作所 | 日本車輌 | 東急車輛 | 川崎重工業 |
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| 1968 | 仙台 | 15・16 | 17 - 20 |   |   |   |
| 1969 | 仙台 |   |   | 21 |   |   |
| 1969 | 向日町 | 22 - 24 |   |   |   |   |
| 1970 | 向日町 |   | 26 |   | 25 |   |
| 1971 | 仙台 |   | 28 |   | 27 |   |
| 1972 | 仙台 |   | 29 |   |   |   |
| 1972 | 向日町 |   | 36・37 | 31 | 30 | 33 |
| 1972 | 青森 |   | 38・39 | 32 |   | 34・35 |