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トニー・パリシ
来歴

少年期に家族でイタリアからカナダに移住、オンタリオ州ナイアガラフォールズのYMCAでレスリングを学び、1961年にデトロイト地区にてプロデビュー。以降、本名のアントニオ・プリエーゼ（日本での表記はアントニオ・プグリシー）をリングネームに、同地区で邂逅したイタリア系カナダ人ジノ・ブリットとのタッグチームでテネシーのNWAミッドアメリカ地区（後のCWA）など各地を転戦した。
その後、ブルーノ・サンマルチノの従兄弟という触れ込みでWWWFに登場。1966年2月21日、ニューヨークのマディソン・スクエア・ガーデンにて、当時ベビーフェイスのポジションにいたジョニー・バレンタインと組んでビル・ミラー&ダン・ミラーからUSタッグ王座を奪取した（同王座には同年12月8日にも、スパイロス・アリオンとのコンビでバロン・シクルナ&スマッシャー・スローンを破って戴冠している）。
1967年はロサンゼルスのWWAに参戦して、ペドロ・モラレスのパートナーとなって12月にフレッド・ブラッシー&バディ・オースチンからWWA世界タッグ王座を奪取。1968年からはオーストラリア（ジム・バーネットが主宰していたワールド・チャンピオンシップ・レスリング）にも遠征、マリオ・ミラノやドン・レオ・ジョナサンと組んでスカル・マーフィー&ブルート・バーナードの凶悪コンビとIWA世界タッグ王座を争った。
1970年代に入り、WWWFでリングネームをトニー・パリシと改名。1972年はニューヨーク州バッファローのNWFに出場して、オーストラリアでもタッグを組んでいたドミニク・デヌーチとのイタリア人コンビで活躍した。ホームタウンのオンタリオでは、1974年7月21日にトロントにてジャック・ブリスコのNWA世界ヘビー級王座に挑戦している。同年12月28日にはフロリダにてデヌーチと組み、トール・タナカ&ディック・スレーターからNWAフロリダ・タッグ王座を奪取した。
1975年下期、WWWFでルイ・セルダンこと旧友ジノ・ブリットとのコンビを再結成。同年11月8日、フィラデルフィアにてザ・ブラックジャックス（ブラックジャック・マリガン&ブラックジャック・ランザ）を破りWWWF世界タッグ王座を獲得する。以後、イワン・コロフ&スーパースター・ビリー・グラハムなどのチームを相手に防衛を続け、1976年5月11日にジ・エクスキューショナーズ（キラー・コワルスキー&ビッグ・ジョン・スタッド）に敗れるまで戴冠した。
その後もWWWF（WWF）およびカナダの提携プロモーションを主戦場に、1970年代末から1980年代初頭にかけてはトロントのメープル・リーフ・レスリングにて、ザ・デストロイヤー、レオ・バーク、クルト・フォン・ヘス、ミスター・フジ、クリス・マルコフ&ニコライ・ボルコフなどと対戦している。1982年からはジノ・ブリットが主宰していたモントリオールのインターナショナル・レスリング（Lutte Internationale）にも参戦、ブリットやディノ・ブラボーと組み、セーラー・ホワイト、ミシェル・デュボア、ビリー・ロビンソン、パット・パターソン、フレンチ・マーチンらのチームとカナディアン・インターナショナル・タッグ王座を争った。
1984年、WWFがビンス・マクマホン・ジュニアの新体制下のもと全米侵攻を開始すると、かつて主戦場としていたトロントやバッファローなどのハウス・ショーに中堅ベビーフェイスのポジションで出場。1985年11月にはオーストラリアへのツアーにも参加して、タイガー・チャン・リーやレス・ソントンなどヒール陣営のジョバーから勝利を収めた。
1986年のセミリタイア後はナイアガラフォールズにてレストランを開業する一方、オンタリオ地区にて自主興行を主催していた。2000年8月19日、心臓発作のため死去。59歳没。
日本には1967年7月、アントニオ・プグリシーの呼称で日本プロレスに初参戦。同名義で1973年3月に全日本プロレスへ再来日し、チャンピオン・カーニバルの第1回大会に参加した（トーナメント1回戦でヒロ・マツダに敗退）。1983年3月にはWWFとの提携ルートで新日本プロレスに参戦、同時来日したアドリアン・アドニス&ボブ・オートン・ジュニアと組んでメインイベントの6人タッグマッチにも出場した。
獲得タイトル

WWWF USタッグ王座：2回（w / ジョニー・バレンタイン、スパイロス・アリオン）
WWWF世界タッグ王座：1回（w / ルイ・セルダン）
WWFインターナショナル・ヘビー級王座：1回
WWA世界タッグ王座：1回（w / ペドロ・モラレス）
IWA世界タッグ王座：5回（w / マリオ・ミラノ、ドミニク・デヌーチ、ドン・レオ・ジョナサン×2、マーク・ルーイン）
NWF世界タッグ王座：3回（w / ドミニク・デヌーチ×2、ルイス・マルティネス）
NWAテキサス・タッグ王座：1回（w / ワフー・マクダニエル）
NWAフロリダ・タッグ王座：1回（w / ドミニク・デヌーチ）
カナディアン・インターナショナル・タッグ王座：4回（w / ジノ・ブリット×3、ディノ・ブラボー）
松輪島

| 松輪島 |
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所在地:  帰属未定 （実効支配： ロシア）
座標:  北緯48度05分00秒 東経153度14分00秒﻿ / ﻿北緯48.08333度 東経153.23333度﻿ / 48.08333; 153.23333
面積:  52 km²
最高標高:  1,496 m
最高峰:  芙蓉山

 OpenStreetMap 
 プロジェクト 地形
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羅処和島と松輪島
松輪島（マツワ島、まつわとう）は、千島列島の中部に位置する島。ロシア名はマトゥア島 (о. Матуа)。英語表記はMatua。
島の名前の由来は、アイヌ語の「モト・ア（土着の者だ吾々は）」から。かつて千島アイヌが千島列島を行き来していた中で、本島に土着したアイヌが存在したため。
地理

羅処和島から羅処和海峡を挟んだ北北東約 30 キロメートル、北緯48度5分30秒東経153度12分に位置する。長さ約 11 キロメートル、幅約 6.5 キロメートル、面積約 52 平方キロメートルのナス形をした火山島である。松輪海峡を挟む北東 18 キロメートルには雷公計島がある。
全島が概ね山岳から成り、北西から次の二つの山が座している。
芙蓉山（ふようざん、別名は松輪富士、海抜 1,496 メートル、ロシア名:サリチェフ山 влк.Сарычева、英語表記：Sarychev）
天蓋山（てんがいさん、同 127 メートル）
海岸は概ね懸崖を成しているが、島の南部は山の裾野が広がり、海辺は浜になっている。また、島の東方約 1 キロメートル余りのところに磐城島（いわきじま、海抜約 70 メートル）があり、その間に介在する水域は「大和湾」と呼ばれ、1,500 トン級の船舶が停泊できる好錨地である[要出典]。
地理 > 気候

かつて、気象庁の気象通報では松輪島の天候、気温を発表していた。夏季は非常に冷涼である。放送では「まつわじま」と呼称していた[要出典]。
| 松輪島の気候> 月 | 松輪島の気候> 1月 | 松輪島の気候> 2月 | 松輪島の気候> 3月 | 松輪島の気候> 4月 | 松輪島の気候> 5月 | 松輪島の気候> 6月 | 松輪島の気候> 7月 | 松輪島の気候> 8月 | 松輪島の気候> 9月 | 松輪島の気候> 10月 | 松輪島の気候> 11月 | 松輪島の気候> 12月 | 松輪島の気候> 年 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 最高気温記録 °C （°F） | 12.8  (55) | 8.9  (48) | 11.1  (52) | 12.8  (55) | 21.1  (70) | 23.9  (75) | 25.0  (77) | 26.1  (79) | 23.9  (75) | 17.2  (63) | 12.2  (54) | 8.9  (48) | 26.1  (79) |
| 平均最高気温 °C （°F） | −3.9  (25) | −3.9  (25) | −2.2  (28) | 1.1  (34) | 4.4  (39.9) | 8.3  (46.9) | 11.7  (53.1) | 14.4  (57.9) | 12.2  (54) | 8.3  (46.9) | 2.8  (37) | −1.7  (28.9) | 4.3  (39.7) |
| 平均最低気温 °C （°F） | −7.2  (19) | −8.3  (17.1) | −7.2  (19) | −2.8  (27) | −0.6  (30.9) | 1.7  (35.1) | 5.6  (42.1) | 7.2  (45) | 6.1  (43) | 3.3  (37.9) | −1.7  (28.9) | −5.6  (21.9) | −0.8  (30.6) |
| 最低気温記録 °C （°F） | −22.2  (−8) | −27.2  (−17) | −18.9  (−2) | −12.2  (10) | −5  (23) | −3.9  (25) | −2.8  (27) | −1.1  (30) | −2.2  (28) | −3.9  (25) | −12.2  (10) | −21.1  (−6) | −27.2  (−17) |
| 降水量 mm （inch） | 113.3  (4.461) | 88.6  (3.488) | 69.1  (2.72) | 96.8  (3.811) | 122.7  (4.831) | 84.6  (3.331) | 124.0  (4.882) | 150.4  (5.921) | 146.8  (5.78) | 124.7  (4.909) | 117.9  (4.642) | 104.7  (4.122) | 1,343.6  (52.898) |
出典：Worldwide Bioclimatic Classification System
歴史

かつて、千島アイヌの中には土着する者がいた。
1700年（元禄13年）、『元禄国絵図』のため松前藩が江戸幕府に呈上した『松前島郷帳』に「もとわ」の名が見られる。
1855年（安政元年） - 日露通好条約によりロシア帝国領となる。
1875年（明治8年） - 樺太・千島交換条約により日本領になる。
第二次世界大戦が始まると旧日本海軍によって島の南東部に飛行場が建設され、守備隊が置かれた。最大7,000 - 8,000 名の兵が駐屯したという。
日本の行政区分では北海道根室振興局管内の新知郡に属した。
第二次世界大戦末期の1945年（昭和20年）8月、ソ連対日参戦により、千島列島はソビエト連邦が占領。松輪島に残っていた独立混成第41連隊は、同月26日までに武装解除した。
ソビエト連邦崩壊後は継承国であるロシア連邦が実効支配している。現在、日本政府は国際法的に帰属未定の地であると主張している[要出典]。
→詳細は「千島列島 § 領土問題」を参照
1990年代まではロシアの国境警備隊が駐留しており、NHKラジオ第2放送の気象通報での通報地点の一つだったが、1996年7月11日を最後に入電が途絶えている。その後は無人島だったが、ロシア国防省は2021年12月2日、マトゥア島（松輪島）にロシア連邦軍基地を設置し、地対艦ミサイル「バスチオン」を配備したと発表した。
2000年代には、日・米・露共同の火山学、津波地質学、人類学の研究者らが何度か上陸している。
2016年、ロシア国防省とロシア地理学協会は、合同調査中にドヴォイナヤ湾沿岸部で海中に沈む日本の航空機を発見。機体は1942年製で製造番号は1733、ゼロ戦ではないかと伝えられている。両翼と胴体部分の保存状態がかなり良好とのこと。
松輪島の海岸
雷公計島から望む松輪島
2009年6月14日に噴火した芙蓉山
2009年6月14日の噴火で噴出した二酸化硫黄の流れ
昭和29年の知林古丹島、越渇磨島、捨子古丹島、雷公計島、松輪島
赤坂駅 (福岡県)

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: この項目では、福岡県福岡市中央区にある福岡市地下鉄空港線の駅について説明しています。 福岡県嘉麻市にあるかつて同名を称した駅については「下鴨生駅」をご覧ください。
| 赤坂駅 |
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 赤坂駅1番出入口 （2008年5月）
  あかさか  Akasaka  
 ◄K06 大濠公園 (1.1 km) (0.8 km) 天神 K08►
 
所在地:  福岡市中央区赤坂1丁目北緯33度35分20.82秒 東経130度23分27.06秒﻿ / ﻿北緯33.5891167度 東経130.3908500度﻿ / 33.5891167; 130.3908500座標: 北緯33度35分20.82秒 東経130度23分27.06秒﻿ / ﻿北緯33.5891167度 東経130.3908500度﻿ / 33.5891167; 130.3908500
駅番号:  ○K07
所属事業者:  福岡市交通局
所属路線:  空港線
キロ程:  6.5 km（姪浜起点）
駅構造:  地下駅
ホーム:  1面2線
乗車人員 -統計年度-:  16,083人/日（降車客含まず） -2023年-
開業年月日:  1981年（昭和56年）7月26日
備考:  業務委託駅
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赤坂駅（あかさかえき）は、福岡県福岡市中央区赤坂1丁目に所在する福岡市地下鉄空港線の駅。駅番号はK07。
駅のシンボルマークは福岡市出身のグラフィックデザイナー、西島伊三雄がデザインしたもので、駅近くの平和台陸上競技場をスタート・ゴールとする福岡国際マラソンに因み、赤坂の「ア」をマラソンランナーに見立てたものとなっている。
天神駅が管理し、西鉄ステーションサービスが駅業務を受託する業務委託駅である。
歴史

1981年（昭和56年）7月26日：開業。
2014年（平成26年）4月1日：業務委託駅となる。
駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅である。明治通りの直下に位置する。
| 0 | 1 | 2 |
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地階: 出入口
| 地下1階 | コンコース階 | コンコース、案内所、自動券売機、自動改札口 |
| 地下1階 | コンコース階 | トイレ（改札内） |
| 地下2階 | 1番ホーム | ■空港線 福岡空港・貝塚方面（天神駅）→ |
地下2階: 島式ホーム、右側のドアが開く
| 地下2階 | 2番ホーム | ←■空港線 姪浜・唐津方面（大濠公園駅） |
改札口（2023年1月）
切符売り場（2023年1月）
ホーム（2023年1月）
駅構造 > 出入口

1番出口 - 北西側階段出口
2番出口 - 南西側階段出口
3番出口 - 北側階段出口
4番出口 - 南側階段出口
5番出口 - 南東側階段出口
6番出口 - 北西側エレベーター出口（1番出口に隣接）
利用状況

2023年度の1日平均乗車人員は16,083人である。
近年の1日平均乗車人員の推移は下表のとおりである。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 |
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2001年（平成13年）: 12,266
2002年（平成14年）: 12,207
2003年（平成15年）: 12,183
2004年（平成16年）: 12,237
2005年（平成17年）: 11,520
2006年（平成18年）: 12,152
2007年（平成19年）: 12,270
2008年（平成20年）: 12,669
2009年（平成21年）: 12,241
2010年（平成22年）: 12,421
2011年（平成23年）: 12,773
2012年（平成24年）: 13,088
2013年（平成25年）: 13,584
2014年（平成26年）: 14,022
2015年（平成27年）: 15,507
2016年（平成28年）: 15,033
2017年（平成29年）: 15,656
2018年（平成30年）: 15,963
2019年（令和元年）: 16,266
2020年（令和02年）: 12,253
2021年（令和03年）: 13,035
2022年（令和04年）: 14,750
2023年（令和05年）: 16,083
駅周辺

明治通りと大正通りの交差点直下付近に位置し、駅の周辺は福岡市都心の西端部にあたる。若者の街として知られる大名地区にも面している。周辺にはオフィスビルも多数建っている。
→「赤坂 (福岡市)」も参照
福岡市中央区役所
福岡市交通局
舞鶴公園
鴻臚館跡展示館
福岡城跡
平和台陸上競技場
福岡法務局
福岡市消防局
福岡中央公共職業安定所
福岡市中央保健所
福岡市中央市民センター
福岡市中央体育館
福岡貯金事務センター
福岡中央卸売市場鮮魚市場
読売新聞西部本社
電通福岡ビル
福岡中央銀行本店
福岡市立警固中学校
福岡市立赤坂小学校
筑紫女学園中学校・高等学校
福岡市健康づくりセンター等複合施設（あいれふ）
アンスティチュ・フランセ九州
西鉄バス「赤坂門」停留所
ホテルJALシティ福岡 天神
サニー赤坂店
73式小型トラック

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 現在調達されている、 パジェロベースの73式小型トラック
基礎データ
乗員数:  6名
装甲・武装
備考:  一期と二期とでベース車両が異なる
機動力
エンジン:  水冷直列4気筒 ディーゼルエンジン
懸架・駆動:  四輪駆動
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73式小型トラック（ななさんしきこがたトラック）は、1973年に採用された自衛隊の汎用小型車両（トラック）である。三菱自動車工業が製造する。
なお、1996年に新たに採用された車両も「73式」の名称であったが、製造コストの削減・部品の共通化・民生品の活用の一環から2003年度以降「制式化」対象から除外され、以後の正式名称については「1/2tトラック」に変更された。本項では便宜上1/2tトラックについても記載する。
一型は「ジープ」、二型は「パジェロ」・「小型」の通称がある。
一期（1973年 - 1997年） J-24A/23A/25A型

| 73式小型トラック (一期) J-24A/23A/25A型 |
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 J23A型
 偽装を施したモデル
 警務隊仕様
概要
販売期間:  1973年 - 1997年（生産終了）
ボディ
乗車定員:  6名
ボディタイプ:  2ドアソフトトップ
駆動方式:  四輪駆動
パワートレイン
エンジン:  4DR5 2,659 cc 直列4気筒ディーゼル
最高出力:  94PS
変速機:  4速MT
サスペンション
前:  リーフリジット
後:  リーフリジット
車両寸法
全長:  3,750mm
全幅:  1,950mm
全高:  1,600mm
車両重量:  1,460kg
その他
積載量:  約340kg
最高速度:  100km/h
系譜
先代:  三菱・ジープ
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日本国内で生産されていた自衛隊向け（軍用）四輪駆動車で、1970年代当時にジープのライセンス生産を行っていた三菱自動車が、それまで防衛庁向けに生産していたJ-3系やJ-50系をベースとした1/4tトラックの後継車として、防衛庁の要求に合わせて積載量の向上を図り、ミドルホイールベースのJ-24型を改良したものである。運輸省届出の型式は、1/4tトラックがJ-54A、73式小型トラックはエンジンの違いで、J-24A/23A/25Aとなる。
マニュアルトランスミッション（前進4速・後進1速）+副変速機（高・低2速）付きトランスファーを持つ。また、エンジンの始動はキーで行うが、停止はキーを抜くだけではなく、初期型から中期型まではキルスイッチ、最終型はキーOFFでもエンジンが停止可能。他国の軍用四輪駆動車と異なり、ベース車の標準装備であるシガーライターと灰皿がそのまま装備されている。
派生型として、60式106mm無反動砲や64式対戦車誘導弾を搭載した車両のほか、回転灯とサイレンを搭載し、緊急車両指定および白色塗装を行った警務隊用車両がある。車両後部には、各種機関銃を備え付けるための銃座を取り付けることができる。屋根がないので、警務隊用車両は警光灯をフロントガラスの枠に増設したブラケット留めにしている（これは新型でも同じ）。
また、一部新型と共通するが車番により使用目的が異なり、「01-****」は通常仕様、「02-****」は対戦車ミサイルや無反動砲などの装備火器類を搭載した車両となり、かつては「03-****」ナンバーの車両（エンジンがターボ仕様なほか、「01」ナンバーと比べると細部に差異がある）の車両も存在した。
無線機を搭載する場合に関しては、運転席後部の座席を畳んでその部分にアタッチメント装着による無線機設置のほか、運転席および助手席後部の席両端に跨ぐよう板状の部品（無線機材を複数設置する場合に使用するアタッチメント）を取付した後に運転席後部に無線機を取り付ける例もあり、この状態では乗員は基本的に4名乗車を基本として運用している（無理をすれば5名乗車可能）。
市販型三菱・ジープのミドルホイールベースモデルであるJ-20系は二型の登場で生産中止となり、ショートホイールベースのみがJ-50系として生産され続けていたが、1997年（平成9年）の生産終了に伴い、この先、補給部品の確保についても困難が予想されることから、耐用年数が規定に達した車両は走行可能な状態であっても廃車とし、そこから部品を調達している（共食い整備<ニコイチ>）。
現有の車両も車番が4000番台の最終形のみ部隊で運用される状況となっており、装備火器の運用上必要な車両を除き、一期は近年中に退役する方向である。
一期（1973年 - 1997年） J-24A/23A/25A型 > ギャラリー

64式対戦車誘導弾を搭載した一期73式小型トラック
60式106mm無反動砲を搭載した一期73式小型トラック（2両が重なっている）
車体後部（警務隊用車両）
車内の様子（警務隊用車両）
運転席付近の様子
防水仕様のメーター類と各種プルスイッチが確認できる。床のレバーは左からシフトレバー、トランスファーレバー、シートに隠れて見づらいが副変速レバーである
二期（1996年 - ） V16B/17B型

| 73式小型トラック (二期) 1/2tトラック V16/17B型 |
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 前期型（1996年-2000年度）
 現行型（2014年頃-）
 警務隊仕様
概要
製造国:   日本（岐阜県 → 愛知県）
販売期間:  1996年 -
ボディ
乗車定員:  6名
ボディタイプ:  2ドアソフトトップ
駆動方式:  スーパーセレクト4WD
パワートレイン
エンジン:  4M40型 2.8L 直列4気筒 SOHC ICターボディーゼル（1996-2013） 4N15型 2.4L 直列4気筒 DOHC ICターボディーゼル（2014-）
最高出力:  125PS/2,800rpm
変速機:  ロックアップ機構無トルコン式4速AT
サスペンション
前:  独立懸架サスペンション
後:  リーフリジット式サスペンション
車両寸法
全長:  4,140mm
全幅:  1,765mm
全高:  1,970mm
車両重量:  1,940kg
その他
積載量:  約440kg
最高速度:  135km/h
テンプレートを表示
旧式化が目立ち、排ガス規制などにも適応できなくなりつつあったジープタイプに代わり、1996年（平成8年）からは2代目パジェロがベースで、ショートホイールベースモデルのフレーム後端を若干伸ばし、積載対応のためリーフリジッド化された車両が採用され、「73式小型トラック(新)」となった。新型装備の「採用」ではなく、あくまでも旧型車両の「更新」であるため、複数メーカーによる競争入札は行われていない。「73式」の呼称が引き継がれたものの、制式名称がいつまでも「73式小型トラック」ではさすがに問題があると判断され、2001年（平成13年）度納入車からは「1/2tトラック」（積載量440kgから）に変更となった。
リアエンドパネルにアクセサリーソケットと左右ドアに灰皿を搭載したほか、災害情報収集のためAM・FMラジオも標準装備されている。また、民間向け車両の部品を流用した事からエアコンのような快適装備も引き継がれ、冷房可能なエアコン搭載車となるが、電装系は民間向けパジェロの12V仕様に対し、防衛省向けは24Vであるため、操作パネルは同じながらも中身は別物である。
国土交通省届出の車両型式はV16B（2代目パジェロがV2-4系、3代目パジェロがV6-7系）となっているが、生産された順は2代目パジェロの後となっている。テールレンズは初代パジェロの物を流用。ドアのアウターハンドルには2代目ミラージュ、およびランサーの物が流用されている。機関形式は4M40（平成8年-平成24年度車用まで）。
方向指示器および、ライト切り替えスイッチは手袋などを着用した状態でも操作しやすい様、旧型に類似したものを使用しており、ライトの点灯はロータリスイッチとライトスイッチの操作が必須となる。
乗降性の改善のために取り付けたサイドステップ（防衛省仕様書では泥落とし）のため全幅が1.7mを超えたことで、「小型」呼称ながら実際は普通貨物車（1ナンバー車）扱いとなったことで高速道路の通行料金は1ナンバークラスの中型料金であったが、後に普通料金が適用される小型貨物車枠に収まるよう改装された。
変速機はロックアップ機構を省いたトルコン式ATで、市販型パジェロの2代目車両となるJ-TOP（幌車）の専用タイヤであった18インチの大径タイヤ（横浜ゴム製215/85R18、専用鉄ホイール）を装着し、デフロック可能なセンターデフ式フルタイム4駆機構のスーパーセレクト4WDを備える。不整地走破性は旧型と同等程度の性能を持つとされるが、前輪がリジッドから独立懸架となったことで操縦安定性は向上した。タイヤ径の拡大により、地上高、特にアクスルデフ下の最低地上高が増大している。
車体後部にトレーラー牽引用のピントルフックを備えているが、車両が小型・軽量で、エンジン出力も決して大きくないことから、けん引できるのは陸自の装備品では1/4tトレーラまでであり、重量物の運搬、けん引は高機動車が担う。固有の搭載火器はなく、左右ドア内側に64式7.62mm小銃もしくは89式5.56mm小銃を固定できる小銃取付具が取り付けられており、また、5.56mm機関銃MINIMI、12.7mm重機関銃M2などの各種機関銃、対戦車ミサイルなどを搭載することが可能。誘導弾や通信機器の搭載専用車両は2ないし3名で運用される。
基本型は6名の乗車が可能だが、旧型が後部扉から乗降する後部4名に対し、新型は最後部第3席は対面2名乗車であり、残りの2名は前席後部第2席に運転席および助手席のシートを倒して乗降する。
指揮官車など通信機材が積載された車両に関しては中間に有る第2席右側（背もたれ）を前方に倒し第2席用無線機架台用台座を設置するため5名乗車、第3席用無線機架台用台座も取り付けた場合は4名乗車となる。だが、近年は無線機が小型化され（広帯域多目的無線）、右側リアホイールハウス上面の範囲で搭載できる様になったため、無線機を搭載していても6名乗車可能である。
初期型は従来よりも予熱に時間がかかるため、冬季のエンジン始動に時間がかかる。現在はバンパー上にあったフォグランプをバンパーに埋め込んだタイプ（数も1つから2つに増えている）が納入されている。
2014年頃からV17Bの納入が始まりインタークーラーがフロントグリル下部に移設、専用グリルも追加されボンネット上にエアインテークが無くなりフラットな形状になった。機関形式は4N15（平成25年度以降車用）。
幌の形状も初期型と現行型では仕様が異なり、素材変更およびロイド（スクリーン）部分の大きさ変更やバックドアカーテン、リアカーテンのウインドウカーテンがファスナーにより取り外すことが可能となっている。
イラク派遣で使用された際には、三菱自動車が防弾能力を持つ「付加材1/2tトラック用」という物品を納入しており、防弾処理が施された。
2021年8月、製造元のパジェロ製造（岐阜県坂祝町）が工場を閉鎖。1/2tトラックの生産設備は同年度下期に三菱自動車岡崎製作所（岡崎工場、愛知県岡崎市）に移管され、製造を続ける。
2023年5月21日、防衛省はロシアによる侵攻を受けるウクライナに1/2tトラックや高機動車など自衛隊車両を合計100台規模で提供すると発表した。
二期（1996年 - ） V16B/17B型 > ギャラリー

幌を外し、12.7mm重機関銃M2を搭載している状態
（奥に見える車両は99式自走155mmりゅう弾砲）
中期型（2001年度-2013年頃）
航空自衛隊所属の車両
リア
エアコン操作パネル、ラジオ、ATセレクター、トランスファーレバー
メーター
小銃取付具
第2席用無線機架台用台座
広帯域多目的無線
バックドアカーテンのファスナー部分
215/85R18 113L LT
ロータリスイッチ
銘板
（平成12年度まで）
平成13年度以降
初期車両と現行車両の、フォグランプの差異
|  | 1/2tトラック | 1 1/2tトラック | 3 1/2tトラック | 高機動車 | 軽装甲機動車 | 96式装輪装甲車 | 輸送防護車 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
画像: 
| 全長 | 4.14 m | 5.49 m | 7.15 m | 4.91 m | 4.4 m | 6.84 m | 7.18 m |
| 全幅 | 1.76 m | 2.22 m | 2.48 m | 2.15 m | 2.04 m | 2.48 m | 2.48 m |
| 全高 | 1.97 m | 2.56 m | 3.08 m | 2.24 m | 1.85 m | 1.85 m | 2.65 m |
| 重量 | 約 1.94 t | 約 3.04 t | 約 8.57 t | 約 2.64 t | 約 4.5 t | 約 14.5 t | 約 14.5 t |
| 最高速度 | 135 km/h | 115 km/h | 105 km/h | 125 km/h | 100 km/h | 100 km/h | 100 km/h |
| 乗員数 | 6名 | 19名 | 22名 | 10名 | 4名 | 10名 | 10名 |
エピソード

タイヤに関しては以下のような状況が発生している。
市販パジェロJ-TOPと同じ横浜ゴム「SUPER DIGGER817 215/85R18 113L LT」を使用しているが、J-TOP用の市販は打ち切られ、実質自衛隊専用タイヤとなっている。
旧73式小型トラックにおいても、国内メーカーからはいわゆる「ゲタ山タイヤ」と呼ばれるマッドテレーンタイヤの供給がすでに打ち切られているため、共食い整備で古い廃車のタイヤも大事に使い回して運用されている。東北以北についてはスタッドレスの耐用規定に達したものを主にトレーラーに流用するなど、極力車両本体にゲタ山タイヤを使用できるよう努めているほか、一部は市販品でサイズが合うタイプを使う例も増えている。
製造元での型式名称はV10（Gカー）パジェロと呼ばれている。
初代、2代目共に73式小型トラックをミリタリー愛好家(民間人)個人が所有している姿が日本国内で多く目撃されている。
これは防衛省から車両として払い下げられたものではなく、解体しスクラップにする目的で民間の解体業者へ放出された車両である。本来ならば73式小型トラックはじめとする自衛隊の車両等の装備品をそのままの形で第三者へ払い下げる事は契約上禁止されているが、一部の解体業者がパーツもしくは解体前の状態の車両を外部へ売却したとされ、それらの車両をミリタリー愛好家や自動車整備工場が入手したと言われている。その後ベースとなった三菱ジープや三菱パジェロのフレームにそれら車体を移植や載せ替えた後に登録されたものである。防衛省は入札する解体業者に対して、解体せず外部へ放出させた場合は違約金を課すと警告している。
フィリピンやタイなど海外では日本で解体された73式小型トラックをはじめとする自衛隊車両が現地で再び組み立てられた後に使用されている姿が見ることができる。また、こういった車両を日本国内に逆輸入するという形式を取ることで民間でも扱える可能性がある。
登場作品

→詳細は「73式小型トラックに関連する作品の一覧」を参照
ウクライナに提供された1/2トントラック（2023年）
ヤン・アッカーマン

| ヤン・アッカーマン Jan Akkerman |
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 ドイツ・ハンブルク公演（2017年12月）
基本情報
生誕:   (1946-12-24) 1946年12月24日（78歳）
出身地:   オランダ アムステルダム
ジャンル:  ジャズ・ロック、プログレッシブ・ロック
職業:  ミュージシャン、ギタリスト、作曲家
担当楽器:  ギター、リュート、ベース
活動期間:  1968年 -
共同作業者:  ブレインボックス（英語版） フォーカス カズ・ラックス（オランダ語版） フォースフィールド
公式サイト:  www.janakkerman.com
ヤン・アッカーマン（Jan Akkerman、1946年12月24日 - ）は、オランダ出身のロックミュージシャン、ギタリスト。
1968年にデビュー。1970年代にはプログレッシブ・ロック・バンド「フォーカス」で活躍し、脱退後はソロで活動している。同国の代表的なギタリストの一人で、50年以上のキャリアを誇る。
Akkermanのオランダ語での発音は「アケルマン」に近い。
来歴

アムステルダム出身。幼なじみのドラマーであるピエール・ファン・デル・リンデンと共に「ザ・フレンドシップ・セクステット」、「ジョニー・アンド・ヒズ・セラー・ロッカー」、で活動した後、1964年に「ジョニー・アンド・ザ・ハンターズ」を結成。1965年5月に「ザ・ハンターズ」として、ボブ・ディランの「ミスター・タンブリング・マン」のカバーをシングルとして発表した。
1968年8月に初のソロ・アルバム『タレント・フォー・セール』を発表。また、同年にカズ・ラックス（オランダ語版）、ファン・デル・リンデンらとブレインボックス（英語版）を結成してアルバムを発表するが、一年足らずで離脱。1969年秋にタイス・ファン・レール（キーボード、フルート、ボーカル）が率いていたトリオ・タイス・ファン・レールに加入。彼の加入によってフォーカスが誕生した。
フォーカスは国際的な成功を収めたオランダのロック・バンドの最古参の一つであり、アッカーマンも、1973年にはイギリスの音楽雑誌『メロディ・メイカー』の読者投票で「世界一のギタリスト」に選ばれた。彼はフォーカスでの活動と並行してソロ活動も続け、アルバム『プロフィール』 （1972年）と『流浪の神殿』（1974年）で、アメリカのBillboard 200にチャート・インを果たしている。
1976年にフォーカスを脱退。同年、ブレインボックス時代の盟友ラックスとのコラボレーション・アルバム『エリ』を発表して、オランダのアルバム・チャートで最高4位を記録した。
1985年、フォーカス時代の盟友ファン・レールとのコラボレーション・アルバム『青い旅路』（原題：Focus）を発表。1980年代後半にはレイ・フェンウィック（英語版）とコージー・パウエルを中心としたユニットであるフォースフィールドの『ザ・タリスマン』（1988年）と『トゥ・オズ・アンド・バック』（1989年）に参加した。
1990年4月20日、ファン・レール、ファン・デル・リンデン、ベルト・ライテルに合流してフォーカスの再結成に参加して、オランダのラジオ局Radio Veronicaの番組『Oud Van Goud』のためにアペルドールンのAmericahalで約40分間のライブ演奏を披露。この模様はテレビで放映された。
その後はフォーカスやブレインボックスの再結成には参加せずに、2024年現在に至るまで一貫してソロ活動を続けている。
ディスコグラフィ > スタジオ・アルバム

『タレント・フォー・セール』 - Talent for Sale (1968年)
『プロフィール』 - Profile (1972年)
『流浪の神殿』 - Tabernakel (1973年)
『寛ぎの時』 - Jan Akkerman (1977年)
『3』 - Jan Akkerman 3 (1979年)
Oil In The Family (1980年)
Pleasure Point (1982年)
It Could Happen To You (1982年)
Can't Stand Noise (1983年)
From the Basement (1984年)
『ザ・ノイズ・オブ・アート』 - The Noise of Art (1990年)
Puccini's Café (1993年)
Blues Hearts (1994年)
The Guitar Player (1996年)
『フォーカス・イン・タイム』 - Focus in Time (1996年)
『パッション』 - Passion (1999年)
『CU』 - C.U. (2003年)
Jazzah (2009年)
Fromage a Trois (2009年)
Minor Details (2011年)
North Sea Jazz (2013年)
Close Beauty (2019年)
ディスコグラフィ > ライブ・アルバム

『ライヴ』 - Live (1978年)
Santa Barbara - Live in Kiel/Stuttgart (1981年) ※ヨアヒム・キューンとの連名
Live at the Priory (1998年)
10,000 Clowns On A Rainy Day (1997年)
Live at Alexander's (1999年)
『CU2』 - C.U.2 Live in Tokyo (2007年)
Live in Concert - The Hague 2007 (2008年)
ディスコグラフィ > コンピレーション・アルバム

The Best of Jan Akkerman and Friends (1979年)
The Complete Guitarist (1986年)
Guitar Special (1991年)
The Complete Jan Akkerman (2018年)
ディスコグラフィ > 共作アルバム

『エリ』 - Eli (1976年) ※カズ・ラックスとの連名
Meditation (1977年) ※トニー・スコットとの連名
『アランフェス』 - Aranjuez (1978年) ※クラウス・オガーマンとの連名
Transparental (1980年) ※カズ・ラックスとの連名
『青い旅路』 - Focus (1985年) ※タイス・ファン・レールとの連名
Blues roots (1998年) ※カーティス・ナイトとの連名
Thunder From the Blue Sky (2008年) ※ペロ・ステファノスキーおよびダミール・イメリとの連名
ディスコグラフィ > ブレインボックス

『ブレインボックス』 - Brainbox (1969年）
ディスコグラフィ > フォーカス

『イン・アンド・アウト・オブ・フォーカス』 - In and Out of Focus (1970年) ※蘭初回盤のタイトルは『Focus Plays Focus』
『ムーヴィング・ウェイヴス』 - Moving Waves (1971年) ※蘭初回盤のタイトルは『Focus II』
『フォーカスIII』 - Focus 3 (1972年)
『フォーカス・アット・ザ・レインボー』 - Focus at the Rainbow (1973年) ※ロンドン公演を収録したライブ・アルバム
『ハンバーガー・コンチェルト』 - Hamburger Concerto (1974年)
『マザー・フォーカス』 - Mother Focus (1975年)
『シップ・オブ・メモリーズ-美の魔術-』 - Ship of Memories (1976年) ※アッカーマン在籍時のアウトテイクを収録
ディスコグラフィ > フォースフィールド

『ザ・タリスマン』 - The Talisman (1988年)
『トゥ・オズ・アンド・バック』 - To Oz and Back (1989年)
フォーカス在籍時代（1974年）
Libera Chat

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Founded:  2021年5月19日 (3年前) (2021-05-19)
Website URL:  libera.chat
Primary DNS:  ircs://irc.libera.chat/
Average users:  10,000
Content/subject:  Public / unrestricted
Libera Chat（リベラチャット英: Libera Chat 表記はLiberaChat）は、フリーでオープンソースなIRCネットワークで、創設は2021年5月19日である。創設者が退職したFreenodeはアンドリュー・リー（Private Internet Access 創業者）に引き継がれた。
沿革

クリステル・ダールスキヤー Christel Dahlskjaer がフリーノード社員総代だった2017年に、フリーノード社の所有権を技術起業家アンドリュー・リーに譲渡、目的は同社のネットワークの経費をまかない#live会議を存続するためだったと元総代もリー社主も述べている。社員には譲渡取引の内容が知らされず、また同社は会議の管理専業であったため、経営者が変わっても日常業務には影響しないと聞かされたという。
2021年5月を迎えると、リーによる「敵対的買収」が行われたことを理由に社員2、30人が辞職。これに先立ち同年2月にはダールスキヤーによってフリーノードのウェブサイトにロゴが追加されており、そのロゴとはリーの傘下にある企業Shells（シェルズ＝同名のサービスを運営）のものだった。社員から批判を受けた直後にダールスキヤーは社員総代の座を降り、社員互選でトム・ウェズレー（Tom Wesley、ハンドルネーム  tomaw）が後任に決まったとブログに投稿する。社員によるとウェズレー着任を追うようにリー社主はその投稿を削除したという。ハッカデー（英語版）の報道ではリーの部下のシェーン・アレンがフリーノードへの入社を主張したこと、また自身に加え社員を連れてくるつもりだったという発言の記録があるとしている。『ハッカデー』もアレンがアルパイン・リナックスの保守チーム職アリアドネ・コーニルにヘッドハンティングを打診したと報道し、入社の代償にコーニルのプロジェクトに資金援助すると持ちかけたとしている。
。2021年5月11日にリー社主はフリーノードのインフラを監督する新しい人物を任命、社員がダールスケアを追放したと非難する声明を発表した。社員は一斉に任し、事態を開設する見解の公表に踏み切った人も数名いる。ウェズリーに対して法的措置をチラつかせて圧力をかけたと非難する声もあった。
これらの主張を否定したリーは会社にせっかく数百万ドルをもたらしたのに社員総代のダールスキヤーを社員が追放したと述べた 。さらにウェズリーによるダールスケアへの嫌がらせ、「敵対的買収」の試みを非難した  上、社主である自分にはサーバにアクセスする権利があると述べている。
沿革 > リベラチャット

辞任した元社員が集まり2021年5月19日にリベラチャット LiberaChat を起業する 。フリーノードのネットワークを後継すると説明し「フリーでオープンソースのソフトウェア・プロジェクトおよび共通の精神を抱く協働事業」に焦点を当てるとしている。創業翌日の2021年5月20日時点でフリーノード上からVimやRepRapコミュニティは新しいネットワークに移設済みであり、cURLほかも移行の準備をしはじめた。
RepRapコミュ二ティを新しいネットワークに移設済みであり、cURLの一部移行の準備をした。
リベラチャットのウェブクライント「KiwiIRCをベースにした」
アーティキュレートリー・シンセシス

調音音声合成: 合成音声と声道モデル
アーティキュレートリー・シンセシス (英: articulatory synthesis)、調音合成 (ちょうおんごうせい) あるいは 調音音声合成 とは、人間の声道のモデルと そこで行なわれる調音プロセス (articulation) に基づいて音声合成を行なうための計算手法である。声道の形状は通常、舌や顎、唇といった調音器官の位置変更と関連した数多くの調音方法で制御できる。声道の表現を介した空気の流れのデジタル・シミュレーションで、音声が生成される。
機械式語り手

→「音声合成 § 歴史」も参照
機械式「語り手」(talking heads) の製作の試みには長い歴史がある。
オーリヤックのジェルベール (–1003)、アルベルトゥス・マグヌス (1198–1280)、ロジャー・ベーコン (1214–1294) らは皆、喋る頭 (speaking heads) を作ったと言われている (Wheatstone 1837[要出典])。しかしながら、歴史的に確認された音声合成の始まりは訳注: クリスティアン・クラッツェンシュタイン (1723–1795) とヴォルフガング・フォン・ケンペレン (1734–1804)であり、ケンペレンは1791年に研究報告を出版した。(Dudley & Tarnoczy (1950)も参照)
電子式声道

最初の電子式アナログ声道は、Dunn (1950)やStevens, Kasowski & Fant (1953)、Fant (1960)のように静的なものだった。Rosen (1958)は動的な声道 (DAVO)を組み立て、後にDennis (1963)がコンピュータ制御を試みた。Dennis & et al. (1964))[要出典]、比企 & et al. (1968))[要出典]、Baxter & Strong (1969)らもアナログ声道ハードウェアについて説明している。
最初のコンピュータ・シミュレーションは、Kelly & Lochbaum (1962)が行なった; その後デジタルコンピュータによるシミュレーションを、例えば中田 & 光岡 (1965)、松井 (1968)、Mermelstein (1971))[要出典]が行なった。本多, 井上 & 小川 (1968)はアナログコンピュータによるシミュレーションを行なった。
Haskinsと前田のモデル

研究室の実験で定期的に使用される 最初のソフトウェアによる調音シンセサイザーは、1970年代半ばにHaskins Laboratoriesで Philip Rubin, Tom Baer, Paul Mermelstein により開発された。ASY (Articulatory Synthesis)として知られるこのシンセサイザーは、1960年代–1970年代にベル研究所で Paul Mermelstein, Cecil Coker, およびその同僚らによって開発された声道モデルに基づく音声生成の計算モデルだった。もう一つの頻繁に使用された著名なモデルは、前田 眞治 (Shinji Maeda)による、舌の形状制御に因子ベースのアプローチ (factor-based approach) を使ったモデルである。[要出典][要説明]
現代的なモデル

音声生成イメージング、調音制御モデリング、舌の生体力学モデリング の最近の進展は、調音合成が行われる方法に変化をもたらしている。

一例として、Philip Rubin, Mark Tiede, Louis Goldstein が設計したHaskins CASYモデル (Configurable Articulatory Synthesis)では、声道の縦断面を実際の核磁気共鳴画像(MRI)データと一致させており、MRIデータを声道の3次元モデルの構築に使用している。

フル3次元の調音合成モデルは Olov Engwallが説明している。

幾何学的に基づいた[要出典]3次元調音スピーチ・シンセサイザーはPeter Birkholzにより開発されている。(VocalTracLab参照)

ArtiSynthプロジェクトは、 ブリティッシュコロンビア大学のSidney Felsが率いており、人間の声道と上気道のための3次元生体力学モデリング・ツールキットを提供している。

舌などの調音器官の生体力学モデリングは、Reiner Wilhelms-Tricarico, Yohan Payan と Jean-Michel Gerard,  党 建武 (Jianwu Dang) と 本多 清志 (Kiyoshi Honda) など数多くの科学者によって開拓されている。
商用モデル

数少ない商用の調音スピーチ・シンセシス・システムの一つは、NeXTベースのシステムで、多数の独自研究が実施されていたカナダのカルガリー大学のスピンオフ企業 Trillium Sound Researchにより開発・販売された。

1980年代後半スティーブ・ジョブスが設立し、1997年Apple Computerと合併した NeXTの様々な転生が消滅した後、TrilliumのソフトウェアはGNU General Public Licenseで公開され、Gnuspeechとして継続している。

1994年に最初に発売されたこのシステムは、René Carréの"Distinctive Region Model" (DRM)で制御される、人間の口腔および鼻腔の導波路 (waveguide) モデルもしくは 伝送路アナログ(transmission-line analog) を使った(訳注: Tube Resonance Model (TRM))、フル調音ベースのテキスト読み上げ変換を提供する。
ミヘイル・ガチェチラドゼ

ミヘイル・ガチェチラドゼ（Mikheil Gachechiladze、1990年12月24日 - ）は、ラグビー・ヨーロッパ・スーパーカップ、ブラックライオンに所属するラグビーユニオン選手。
プロフィール

ジョージア・トビリシ出身。
ポジションはフランカー(FL)。
身長 191cm、体重 105kg
ジョージア代表キャップは21（2025年2月現在）でラグビーワールドカップ2023のジョージア代表に選ばれた。
略歴

ハゲトマル、RCイエール・カルクイランヌラクラー、エニセイSTMを経て、2022年、ブラックライオンに加入。
ランズベルク L-5

|  Landsverk L-5  |
| --- | --- |
 
種類:  軽戦車
原開発国:   スウェーデン
運用史
配備期間:  1929 – 1933 (試験のみ)
開発史
開発者:  オットー・メルカー
開発期間:  1927 - 1929
製造業者:  ランツヴェルク
製造数:  6
諸元
 
主兵装:  ボフォース37mm砲
懸架・駆動:  装輪装軌併用式
テンプレートを表示
ランツヴェルク L-5（Landsverk L-5）はスウェーデンのランツヴェルク社が1920年代に開発した装輪・装軌併用式の軽戦車である。L-5の開発はスウェーデンとドイツ（ヴァイマル共和国）の共同プロジェクトであり、またスウェーデンにとっては初の自国開発の戦車となった。
概要

1920年代後半、ヴァイマル共和国の技師オットー・メルカーの元で装輪・装軌併用式の新型戦車の設計計画が開始された。この戦車はRäder-RaupenKampfwagen M28 (装輪-装軌戦闘車両, 1928年式の意) と呼ばれていたが、当時のドイツはヴェルサイユ条約により戦車開発を制限されていたため、彼等はスウェーデンのランツヴェルク社との共同開発（表向きはスウェーデンによる開発とし、ドイツから技術者の派遣や技術・資金提供を行う）という形で計画を進めた。この戦車はスウェーデン側ではLandsverk L-5と呼ばれ、1929年には最初の試作車両が完成し、翌1930年には続いて5両の試作車が製作された。
L-5の特徴は装軌式走行装置の外側に装輪式走行装置が取り付けられ、切り替えて使用可能になっている事であった。最初の3両には出力50hpのダイムラーベンツ製ガソリンエンジンが搭載され、残りの3台には出力70hpのビュッシングNAG製のエンジンが搭載された。
6台のL-5は試験場でテストされたが、試験中に部品が破損するなどの問題が続発し設計に問題があることが明らかとなった。L-5の開発は1933年に中止され、ドイツ軍は装輪・装軌併用式の戦車の開発そのものを中断したが、スウェーデンでは同様の戦車の改良モデルの開発が継続され、完成したランツヴェルク L-30はスウェーデン軍によって Strv fm/31 の試験型式を与えられてテストされている。
2025年のニューヨーク・メッツ

| 2025年のニューヨーク・メッツ> 成績 |
| --- | --- |
 ナショナルリーグ東地区2位 リーグチャンピオンシップシリーズ敗退
本拠地
都市:  ニューヨーク州ニューヨーク
 シティ・フィールド 
球団組織
オーナー:  スティーブ・コーエン
監督:  カルロス・メンドーサ
« 2024 
テンプレートを表示
2025年のニューヨーク・メッツ（2025 New York Mets season）は、球団創設以来63年目のシーズン。ニューヨーク州ニューヨークのシティ・フィールドでは16年目のシーズン。監督は2年目のカルロス・メンドーサ。所属はナショナルリーグの東地区。
オフシーズン

2024年は89勝73敗で地区3位だった。
ポストシーズンではリーグチャンピオンシップシリーズまで進出しロサンゼルス・ドジャースと対戦したが、2勝4敗で敗退した。
入団・再契約 > オフシーズン・開幕前

| 入団> 日付 | 入団> 背番号 | 入団> 選手名 | 入団> ポジション | 入団> 前所属 | 入団> 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2024年11月19日 |  | ホセ・シリ | 外野手 | タンパベイ・レイズ（トレード） |  |
| 2024年12月9日 | 35 | クレイ・ホームズ | 投手 | ニューヨーク・ヤンキース |  |
| 2024年12月11日 | 22 | フアン・ソト | 外野手 | ニューヨーク・ヤンキース（FA） |  |
| 2024年12月19日 |  | グリフィン・カニング | 投手 | アトランタ・ブレーブス（ノンテンダーFA） |  |
首脳陣

| ニューヨーク・メッツ 2025> 背番号 | ニューヨーク・メッツ 2025> 名前 | ニューヨーク・メッツ 2025> 役職 | ニューヨーク・メッツ 2025>  |
| --- | --- | --- | --- |
| 28 | カルロス・メンドーサ | 監督 |  |
| 68 | ジョン・ギボンズ | ベンチコーチ |  |
| 49 | ジェレミー・バーンズ（英語版） | 打撃コーチ |  |
| 51 | エリック・チャベス | 打撃コーチ |  |
| 55 | ジェレミー・ヘフナー（英語版） | 投手コーチ |  |
| 66 | アントアン・リチャードソン | 一塁コーチ |  |
| 64 | マイク・サーボー（英語版） | 三塁コーチ |  |
| 67 | ホセ・ロサド（英語版） | ブルペンコーチ |  |
| 53 | グレン・シャーロック（英語版） | 捕手兼分析コーチ |  |
| 79 | ダニー・バーンズ | 情報コーチ |  |
| 77 | デーブ・ラカニエロ（英語版） | ブルペン捕手 |  |
| 78 | エリック・ランギル（英語版） | ブルペン捕手 |  |