stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
常磐快速線
運行形態 > 中距離列車

常磐線は、複々線化される前は各駅に停まる電車（国電）と、一部の駅にしか停まらない普通列車（中距離列車）が設定されていた。列車番号の末尾は「M」。かつてはアズキ色の塗装が施されていたため、快速電車の「青電」との対比で「赤電」や、中距離電車の略で「中電」とも呼ばれた。なお、その後塗装は国際科学技術博覧会の開催決定（1985年に茨城県で開催）を機に白地に青帯に変更されている。
1971年（昭和46年）に綾瀬駅 - 我孫子駅間が複々線化され、上野駅発着の常磐快速線と、営団地下鉄千代田線（現在の東京メトロ千代田線）に乗り入れる常磐緩行線が分離された。このとき、従来の「電車」（各駅停車）は、複々線区間においては緩行線を走行し、綾瀬駅から千代田線へ直通させることとなった。この「常磐緩行線上を走行する電車」は各駅停車と呼ばれるようになり、取手駅を越えて土浦駅・水戸駅方面へ行く中距離普通列車と区別する際に使われる言葉となった。そして中距離列車は、複々線区間においては快速線上を走行することになった。
現在、中距離列車は“普通”のほか、2005年7月9日より設定された“特別快速”の2種別が運行されている。前者は前述の快速電車と停車駅を統一したことから、常磐快速線内の案内名称が「快速」に変更されている。日中時間帯（11 - 14時台）の上野発は12分・32分・52分（全て品川発）に、取手発品川行は毎時21分・42分・59分（11時台は56分）に統一されている。上野東京ライン直通はほぼ終日に渡り設定されている（上野東京ライン開業時から2017年10月ダイヤ改正までは日中から夕方にかけてのみ設定されていた）。また、朝の下りと終電の各1本ずつ我孫子駅発着列車があり、上りの終電は直後の快速電車上野行きに接続している。さらにこの快速電車から松戸駅で北千住行き最終各駅停車にも接続している。
特別快速は、2005年7月9日の設定当初は5.5往復で、2006年3月18日から2022年3月11日までは6往復が運転されていた。上野駅 - 取手駅間では日暮里駅・松戸駅・柏駅のみに停車し、取手駅以北は各駅に停車するダイヤとなった。最高速度は首都圏の普通列車で初の130km/hとされ、標準の所要時間は上野駅 - 土浦駅間55分、当線内の停車駅と上野駅間の所要時間は松戸駅15分、柏駅23分、取手駅31分であった。2015年3月14日のダイヤ改正より北千住駅に停車するようになり、所要時間はやや延びている（上野駅発着の所要時間は、北千住駅9分、松戸駅17分、柏駅25分、取手駅33分）。2022年3月12日のダイヤ改正で、上りは取手発9・10時台、下りは上野発15・16時台の2往復のみの運転となった。特別快速の運行開始の背景には並行路線となった首都圏新都市鉄道つくばエクスプレスの開業が挙げられる。つくばエクスプレスが高速運転を行ったのに対抗して設定され、当時新型のE531系が充当された。
1991年3月16日の改正より、平日の朝の上りと毎日夕方の下りに通勤快速が運行されていた。本数は朝上り最大3本・夕方下り1本であったが、2005年7月9日より朝上り2本のみに削減され、2006年3月18日改正をもって普通列車に置き換えられ、すべて廃止された。上野駅 - 土浦駅間の停車駅は日暮里駅・松戸駅・柏駅・取手駅・牛久駅であった。
このほか、2019年まで8月にひたちなか市の国営ひたち海浜公園で開催されたROCK IN JAPAN FESTIVALの観客の帰宅の足として臨時快速列車が運転されていた。2011年までの当線内の停車駅は、上りは取手駅・我孫子駅・柏駅・松戸駅・北千住駅・日暮里駅・上野駅である。2012年は、天王台駅・南千住駅・三河島駅にも停車した（2013年からは取手止まり）。2008年と2009年に運転された下り列車は、快速と同じ停車駅であった。
運行形態 > 中距離列車 > 「快速」への呼称統一

常磐快速線は当初、中距離列車（普通列車）と快速電車の停車駅に相違があり、上野駅 - 取手駅間では普通列車の通過駅が快速電車よりも多く、さらに各駅停車も運行されているという、利用客にとっては紛らわしい状況であった。
中距離列車は1971年4月20日の複々線化当初、三河島駅・南千住駅・北千住駅・柏駅・天王台駅を通過していた。柏駅の快速線ホームが設置された1972年10月2日から日中は上下とも柏駅停車となり、1980年10月1日からは全列車が柏駅停車に、さらに1985年3月14日からは北千住駅停車となった。1985年3月13日までは、我孫子駅や松戸駅の待避設備を利用し快速電車を追い越すことがあったほか、1982年11月14日まで存在した客車による普通列車については柏駅・北千住駅は通過であった。
民営化後の1988年3月13日より中距離列車が天王台駅に全列車停車となって、日中のみ三河島駅・南千住駅にも停車するようになり、日中時間帯は上野駅 - 取手駅間で快速電車と停車駅が同一になった。その後2004年3月13日より中距離列車が南千住駅と三河島駅に全列車停車するようになり、上野駅 - 取手駅間で快速電車と停車駅の差異がなくなった。これを受けて同年10月16日から土浦・水戸方面に直通する中距離列車も、上野駅 - 取手駅間では“快速”と案内されるようになり、従前の「快速電車」と案内の上でも差がなくなり、取手以南において「各駅停車」と「普通列車」の停車駅が異なるという利用者にとってわかりにくい状態も解消されることになった。
ただし、『JR時刻表』や『JTB時刻表』では、快速電車と中距離列車が別系統として掲載されている（『JTB時刻表』では上野東京ライン開業後は快速電車のページに中距離電車も掲載されている）。また、JR東日本のプレスリリースでは、案内呼称統一後も中距離列車は「快速」ではなく「普通電車（中距離電車）」や「普通列車」「中距離電車（列車）」と呼ばれている。取手駅以北の常磐線を管轄するJR東日本水戸支社の公式サイトなどでは、IR情報やイベント案内などでも一部を除いて特に「上野・取手間快速運転」などの注釈はされておらず、たとえ上野駅の時刻を掲載する場合でも「普通列車」と案内しており、場合によっては「各駅停車」になっているなど、支社によって対応が異なっている。
| 停車駅 | 停車駅 | 上野 | 日暮里 | 三河島 | 南千住 | 北千住 | 松戸 | 柏 | 我孫子 | 天王台 | 取手 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 快速電車 | 1971年 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ― | ● | ● | ● |   |
| 快速電車 | 1972年 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 柏駅停車 |
| 普通 | 1971年 | ● | ● | ― | ― | △ | ● | ― | ● | ― | ● | 北千住駅は朝上りのみ停車 |
| 普通 | 1972年 | ● | ● | ― | ― | △ | ● | ◇ | ● | ― | ● | 日中のみ柏駅停車 |
| 普通 | 1980年 | ● | ● | ― | ― | △ | ● | ● | ● | ― | ● | 終日柏駅停車 |
| 普通 | 1985年 | ● | ● | ― | ― | ● | ● | ● | ● | ― | ● | 終日北千住駅停車 |
| 普通 | 1988年 | ● | ● | ◇ | ◇ | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 終日天王台駅停車、日中のみ三河島駅・南千住駅停車となり、快速と停車駅が同じになる。 |
| 普通 | 2004年 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 終日三河島駅・南千住駅停車、完全に快速と停車駅が同じになる。 |
| 特別快速 | 2005年 | ● | ● | ― | ― | ― | ● | ● | ― | ― | ● |   |
| 特別快速 | 2015年 | ● | ● | ― | ― | ● | ● | ● | ― | ― | ● | 北千住駅停車 |

凡例 ●：停車 △：朝上り（上野駅行）のみ停車 ◇：日中のみ停車 ―：通過
運行形態 > 特急

東京都心と茨城県・福島県浜通りなどの常磐線沿線地区を結ぶ特急列車「ひたち」・「ときわ」も快速線上を走行する。常磐快速線内では、柏駅に「ときわ」が全列車停車する。詳細は「ひたち (列車)」の項を参照。
運行形態 > 貨物列車

日本貨物鉄道（JR貨物）によって運行される貨物列車も、常磐快速線を走行する。比較的本数が多い。ただし、馬橋駅 - 金町駅間では千葉方面へのコンテナ列車とガソリン輸送車扱貨物列車は、南流山駅 - 蘇我駅間の武蔵野線・京葉線経由に変更した列車が設定されたため、本数が削減された。ただし、東京メトロ関連の甲種輸送については、綾瀬駅発着として、常磐緩行線の綾瀬駅 - 松戸駅間を線路閉鎖して輸送が行われる。
使用車両 > 現在の使用車両

E657系（勝田車両センター所属）
E231系（松戸車両センター所属）
直流電化区間である取手駅以南や成田線直通列車に用いられる直流一般形電車で、車体に緑色のラインをまとっている。10両または15両編成（成田線内では10両または5両編成）で運転されるが、E531系と異なりグリーン車は連結していない。
E531系（勝田車両センター所属）
藤代駅以北の交流電化区間への直通運用として用いられる交直流一般形電車で、車体に青色のラインをまとっている。10両または15両編成で運用され、2007年3月18日のダイヤ改正よりグリーン車2両が営業している。なおグリーン車の車両は2007年1月6日より連結されていたが、同年3月17日の終電までは普通車扱いとされた。
当区間内は「快速」と案内されるが、車両の方向幕や種別表示部に「快速」と表示されることはない。車内放送においても行先のみが案内され、その後に取手駅以南で快速運転を行う旨が案内される。2005年7月9日の運用開始時点では通勤快速の運用にも就いていたが、翌年3月のダイヤ改正で通勤快速自体がなくなっている。
E657系
E231系
E531系
使用車両 > 過去の使用車両

485系 - 「ひたち」で運用されていたが、1998年10月のダイヤ改正で当路線での定期運用を終了。
651系 - 主に「スーパーひたち」で運用されたが、2013年3月のダイヤ改正でE657系に置き換えられ、一度定期運用から撤退した。その後2013年10月から2015年3月まで、E657系に指定席発売状況を表示するLEDランプを取り付ける工事を行うことによる車両不足を解消するため、一時的に「フレッシュひたち」で定期運用に復帰していた。
E653系 - 主に「フレッシュひたち」で運用された。2013年3月のダイヤ改正でE657系に置き換えられ、当路線での定期運用を終了した。
103系
1967年から投入され、後に緩行線での運用を失った1000番台も加わった。民営化後の1987年12月には15両編成の運転を開始した。2002年からE231系への置き換えが開始され、最後まで残っていた10両編成1本と5両編成2本は2006年3月17日をもって定期運用を終了した。
401系・403系・415系
交流区間直通用の交直流電車。401系は1961年に、415系は1971年に投入された。運行終了時点では11両または15両編成で運転されていたが、2005年7月8日までは7・8・12両編成での運用も存在した。2007年3月17日に上野口での営業運転を終了した。2004年10月16日に普通列車の当区間内での案内が「快速」となって以降は、車両前後の種別幕は空白となっていた。
E501系
1995年に投入された交直流電車。15両編成（基本編成10両と付属編成5両）で、この系列のみ車体の帯の色はエメラルドグリーンと白の2色だった。2007年3月18日のダイヤ改正を前にした運用変更に伴い、同年2月21日をもって上野口での定期営業運転から離脱したが、ダイヤ改正前日の3月17日に、改正後の運用に移行する関係で上野口で運転された。
415系
E501系
データ > 路線データ

上野駅 - 取手駅間のもの。
路線距離（営業キロ）：39.6km（品川駅 - 取手駅間では50.0km）
管轄（事業種別）
東日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）：39.6km（全線）
日本貨物鉄道（第二種鉄道事業者）：36.2km（三河島駅 - 取手駅間）
軌間：1,067mm
駅数：10（起終点駅を含む、快速線上にホームのない駅は除く）
複線区間：全線
電化区間：全線（直流1,500V）
閉塞方式：自動閉塞式
保安装置：ATS-P
最高速度：130km/h
運転指令所：東京総合指令室
準運転取扱駅（異常時、入換時は駅が信号を制御）：上野駅・北千住駅・松戸駅・我孫子駅・取手駅
列車運行管理システム：東京圏輸送管理システム (ATOS)
車両基地（所在駅）：松戸車両センター（松戸駅）・松戸車両センター我孫子派出所（我孫子駅）
IC乗車カード対応区間：全線（Suica首都圏エリア）
全線が首都圏本部の管轄である。このうち三河島駅 - 取手駅間が「松戸地区」と呼ばれる区間に当たる。
駅一覧

上野駅 - 取手駅間の快速線上に設置されている旅客駅と直通運転区間の上野東京ライン（品川駅-上野駅間）の特別快速停車駅・接続路線・所在地を以下に一覧形式で示す。
特定都区市内制度適用範囲の駅 ： 山＝東京山手線内、区＝東京都区内
停車駅
快速電車：下表のすべての駅に停車
中距離列車：“普通”は下表のすべての駅に、“特別快速”は●印の駅にのみ停車
特急：「ひたち (列車)」参照
接続路線 ： 東日本旅客鉄道の路線名は運転系統上の名称（正式路線名とは異なる）。駅名が異なる場合は⇒印で駅名を示す。
各駅停車は「常磐緩行線#駅一覧」、貨物線および貨物取扱駅については「常磐線#駅一覧」を参照
| 正式路線名 | 駅番号 | 駅名 | 駅間 営業キロ | 日暮里 からの 営業 キロ | 特別快速 | 接続路線・備考 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 東海道本線 | JT 03 | 品川駅 山区 | - | 12.6 | ● | 東日本旅客鉄道： 東海道線〈横浜・熱海方面〉 (JT 03)・ 山手線 (JY 25)・ 京浜東北線 (JK 20)・ 横須賀線 (JO 17) 東海旅客鉄道： 東海道新幹線 京浜急行電鉄： 本線 (KK 01) | 東京都 | 港区 |
| 東海道本線 | JT 02 | 新橋駅 山区 | 4.9 | 7.7 | ● | 東日本旅客鉄道： 東海道線 (JT 02)・ 山手線 (JY 29)・ 京浜東北線 (JK 24)・ 横須賀線 (JO 18) 東京地下鉄： 銀座線 (G-08) 都営地下鉄： 浅草線 (A-10) ゆりかもめ： 東京臨海新交通臨海線 (U-01) | 東京都 | 港区 |
| 東海道本線 | JT 01 JU 01 | 東京駅 山区 | 1.9 | 5.8 | ● | 東日本旅客鉄道： 東北新幹線・山形新幹線・秋田新幹線・北海道新幹線・上越新幹線・北陸新幹線・ 東海道線 (JT 01)・ 宇都宮線（東北線）・高崎線 (JU 01)・ 中央線 (JC 01)・ 山手線 (JY 01)・ 京浜東北線 (JK 26)・ 横須賀・総武線（快速） (JO 19)・ 京葉線 (JE 01) 東海旅客鉄道： 東海道新幹線 東京地下鉄： 丸ノ内線 (M-17)・ 東西線 ⇒大手町駅 (T-09) | 東京都 | 千代田区 |
| 東北本線 | JT 01 JU 01 | 東京駅 山区 | 1.9 | 5.8 | ● | 東日本旅客鉄道： 東北新幹線・山形新幹線・秋田新幹線・北海道新幹線・上越新幹線・北陸新幹線・ 東海道線 (JT 01)・ 宇都宮線（東北線）・高崎線 (JU 01)・ 中央線 (JC 01)・ 山手線 (JY 01)・ 京浜東北線 (JK 26)・ 横須賀・総武線（快速） (JO 19)・ 京葉線 (JE 01) 東海旅客鉄道： 東海道新幹線 東京地下鉄： 丸ノ内線 (M-17)・ 東西線 ⇒大手町駅 (T-09) | 東京都 | 千代田区 |
| 東北本線 | JU 02 JJ 01 | 上野駅 山区 | 3.6 | 2.2 | ● | 東日本旅客鉄道： 東北新幹線・山形新幹線・秋田新幹線・上越新幹線・北陸新幹線（長野経由）・ 山手線 (JY 05)・ 京浜東北線 (JK 30)・ 宇都宮線（東北線）・高崎線 (JU 02) 東京地下鉄： 銀座線 (G-16)・ 日比谷線 (H-18) 京成電鉄： 本線 ⇒京成上野駅 (KS01) | 東京都 | 台東区 |
| 東北本線 | JJ 02 | 日暮里駅 山区 | 2.2 | 0.0 | ● | 東日本旅客鉄道： 山手線 (JY 07)・ 京浜東北線 (JK 32) 京成電鉄： 本線 (KS02) 東京都交通局： 日暮里・舎人ライナー (NT 01) | 東京都 | 荒川区 |
| 常磐線 | JJ 02 | 日暮里駅 山区 | 2.2 | 0.0 | ● | 東日本旅客鉄道： 山手線 (JY 07)・ 京浜東北線 (JK 32) 京成電鉄： 本線 (KS02) 東京都交通局： 日暮里・舎人ライナー (NT 01) | 東京都 | 荒川区 |
| 常磐線 | JJ 03 | 三河島駅 区 | 1.2 | 1.2 | ｜ |  | 東京都 | 荒川区 |
| 常磐線 | JJ 04 | 南千住駅 区 | 2.2 | 3.4 | ｜ | 東京地下鉄： 日比谷線 (H-21) 首都圏新都市鉄道： つくばエクスプレス (TX04) | 東京都 | 荒川区 |
| 常磐線 | JJ 05 | 北千住駅 区 | 1.8 | 5.2 | ● | 東京地下鉄： 千代田線（  常磐線（各駅停車）亀有・金町方面）(C-18)・ 日比谷線 (H-22) 東武鉄道： 伊勢崎線（東武スカイツリーライン）(TS-09) 首都圏新都市鉄道： つくばエクスプレス (TX05) | 東京都 | 足立区 |
| 常磐線 | JJ 06 | 松戸駅 | 10.5 | 15.7 | ● | 東日本旅客鉄道： 常磐線（各駅停車）(JL 22) 新京成電鉄： 新京成線 (SL01) | 千葉県 | 松戸市 |
| 常磐線 | JJ 07 | 柏駅 | 11.2 | 26.9 | ● | 東日本旅客鉄道： 常磐線（各駅停車）(JL 28) 東武鉄道： 野田線（東武アーバンパークライン）(TD-24) | 千葉県 | 柏市 |
| 常磐線 | JJ 08 | 我孫子駅 | 4.4 | 31.3 | ｜ | 東日本旅客鉄道：■成田線〈成田方面と直通運転〉・ 常磐線（各駅停車）(JL 30) | 千葉県 | 我孫子市 |
| 常磐線 | JJ 09 | 天王台駅 | 2.7 | 34.0 | ｜ | 東日本旅客鉄道： 常磐線（各駅停車）(JL 31) | 千葉県 | 我孫子市 |
| 常磐線 | JJ 10 | 取手駅 | 3.4 | 37.4 | ● | 東日本旅客鉄道：■常磐線〈土浦方面、高萩駅まで直通運転〉・ 常磐線（各駅停車）(JL 32) 関東鉄道：常総線 | 茨城県 取手市 | 茨城県 取手市 |
2019年度の時点で、上記全駅がJR東日本自社による乗車人員集計の対象となっている。
松戸駅 - 北千住駅で葛飾区を通るが、同区内は全て緩行線のみの駅であり、快速停車駅はない。また、松戸駅 - 柏駅で流山市を通るが、同市内に駅はない。
1 2  日中の快速運転時間帯は通過。
↑  連絡運輸は行っていない。
↑  北千住 - 綾瀬間に関係する運賃計算については「常磐緩行線#運賃計算の特例」を参照。
1 2 3  平日の日中時間帯および土休日は我孫子駅 - 取手駅間には運行されない。
動画

亀有駅付近の前面展望（2011年11月5日撮影）
停車駅表
OKAMA

| OKAMA |
| --- | --- |
生誕:   (1974-05-25) 1974年5月25日（50歳）
職業:  漫画家 イラストレーター
公式サイト:  okama_site
テンプレートを表示
OKAMA（オカマ、1974年5月25日 - ）は、日本の漫画家、イラストレーター。
男性。okamaと表記されることもある。
漫画の他に、アニメのキャラクターおよび衣装のデザイン、雑誌の表紙イラストなども手掛ける。
来歴

高校卒業後、東京藝大と多摩美術大学を受験するが不合格となり、その後、予備校で油絵を学ぶ。ゲーム制作会社タムタムでCGを学び、同人活動を経て1998年『快楽天』よりデビュー。小説の挿絵や雑誌の表紙など多方面で活動。2000年発表の『TT』はaloha名義。児童書の挿絵では「OKAMA」をアナグラムにした別名義で担当している。
「OKAMA」（オカマ）のペンネームは、ゲームで女性キャラクターばかり使用する事に由来する。
G＝ヒコロウや道満晴明などの漫画家と親交があり、二人の描く日記やエッセイ漫画の中にはOKAMAが頻繁に登場する。過去には共同で同人誌の制作なども行っていた。
作品リスト > 一般向け漫画

CLOTH ROAD（脚本：倉田英之、『ウルトラジャンプ』連載、全11巻）
CAT'S WORLD（『月刊コミックドラゴン』連載、角川書店刊、全2巻）
Food Girls（『マジカルキュート』連載、全1巻）
TAIL STAR（『ウルトラジャンプ』連載、2012年 - 2014年、全4巻）
Do race?（『ヤングアニマル嵐』連載、2016年8号 - 2018年3号、全3巻）
キミと僕の最後の戦場、あるいは世界が始まる聖戦（原作：細音啓、『ヤングアニマル』、2018年No.10 - 2021年No.6、全7巻）
Bまで恋はAiまかせ…（『どこでもヤングチャンピオン』連載、2021年6月号 - 2022年11月号、全3巻）
作品リスト > 成人向け漫画

めぐりくるはる（ワニマガジン刊）
めぐりくるはる2（ワニマガジン刊）
スクール（ワニマガジン刊）
スクール2（ワニマガジン刊）
華札（ワニマガジン刊）
作品リスト > 画集

OKAMAX
okamable
月面兎兵器ミーナokama ARTWORKS
作品リスト > 挿絵、イラスト

パトローネ 護民官ルフィ&ワイリー（著：伊豆平成、角川スニーカー文庫）イラスト。
パトローネ 仮面の少女（著：伊豆平成、角川スニーカー文庫）イラスト。
魔魚戦記（著：吉村夜、富士見ファンタジア文庫）イラスト。
BIOME 深緑の魔女（著：伊東京一、ファミ通文庫）イラスト。
サンプル家族 乙女ゴコロとエイリアン（著：名取なずな、集英社スーパーダッシュ文庫）イラスト。
テルミナス なよ竹荘に月が降る（著：名取なずな、集英社スーパーダッシュ文庫）イラスト。
葉緑宇宙艦テラリウム（著：夏緑、MF文庫J）イラスト。
イコノクラスト!（著：榊一郎、MF文庫J）2巻までのイラスト。
武装神姫 always together（著：ひびき遊、コナミデジタルエンタテインメント）イラスト。
神曲奏界ポリフォニカ ぱれっと（GA文庫）イラスト。
ほんたにちゃん（著：本谷有希子、太田出版）イラスト。
ハヤテのごとく!トレーディングカードゲーム（コナミデジタルエンタテインメント）イラスト。
アクエリアンエイジ （ブロッコリー）イラスト。
新訳 ふしぎの国のアリス（著：ルイス・キャロル、角川つばさ文庫）イラスト。
新訳 かがみの国のアリス（著：ルイス・キャロル、角川つばさ文庫）イラスト。
マジック・ツリーハウス（著：メアリー・ポープ・オズボーン、訳：食野雅子、日本語版出版：メディアファクトリー）イラスト。
異世界最強は大家さんでした（著：ゆうたろう、アース・スターノベル）イラスト。
新訳 星を知らないアイリーン おひめさまとゴブリンの物語（著：ジョージ・マクドナルド、角川つばさ文庫）イラスト。
笑い猫の5分間怪談（著：複数作家によるアンソロジー、電撃単行本）イラスト。
作品リスト > アニメ関係

かみちゅ!（プロダクションデザイン）
かんなぎ（第3話エンディングイラスト）
ガラスの艦隊（キャラクターデザイン原案）
ガン×ソード（ゲストヨロイデザイン、デザイン協力）
リーンの翼（ビジュアルコンセプター）
コゼットの肖像（プロダクションデザイン）
マクロス ゼロ（#5鳥人デザイン）
創聖のアクエリオン（コンセプトデザイン）
トップをねらえ2!（フューチャービジュアル）
ひまわりっ!（キャラクター原案、プロダクションデザイン）
月面兎兵器ミーナ（キャラクターデザイン）
ケロロ軍曹（キャラクター（アンゴル＝モア）衣装デザイン）
創星のアクエリオン（コンセプトデザイン）
Saint October（キャラクターデザイン原案）
ヱヴァンゲリヲン新劇場版:序（デザインワークス）
ヱヴァンゲリヲン新劇場版:破（デザインワークス）
宇宙ショーへようこそ（プロダクションデザイン）
荒川アンダー ザ ブリッジ×ブリッジ（第6話エンドカード)
アスタロッテのおもちゃ!（ワールドビジュアルデザイナー）
ギルティクラウン（第7話エンドカード)
戦姫絶唱シンフォギア（クリーチャーデザイン）
伏 鉄砲娘の捕物帳（ビジュアルイメージ）
僕は友達が少ないNEXT（第1話エンドカード）
プリティーリズム・レインボーライブ（キャラクターデザイン原案）
傾物語（第3話エンドカード）
キャプテン・アース（コンセプトデザイン）
龍の歯医者（コンセプトデザイン）
ひそねとまそたん（コンセプトデザイン）
Fate/EXTRA Last Encore（辺獄の薔薇園デザイン、第六階層デザイン）
RWBY 氷雪帝国（第2話エンドカードイラスト）
その他

武装神姫第四弾・ジルダリア／ジュビジー（キャラクターデザイン）
ノーモア★ヒーローズ（ゲストデザイン、ゲーム内に出てくるアニメのキャラクターデザインを担当）
ノーモア★ヒーローズ2 デスパレート・ストラグル（ゲストデザイン、ゲーム内に出てくるアニメのキャラクターデザイン及びミミーのデザインを担当）
デジ絵の文法（出演）
新世紀エヴァンゲリオンEXフィギュア まつりのよるに feat.okama（モデルデザイン）
新世紀エヴァンゲリオンEXフィギュア スウィートウィッチーズ feat.okama（モデルデザイン）
ハローキティといっしょ!（猫村いろはキャラクターデザイン・イラスト）
ザ☆ネットスター!（NHK BS2、「セレクたん」キャラクターデザイン）
Zwei Worter（『イリアス』デザイン＆衣装原案）
己の信ずる道を征け (ゲーム(フロム・ソフトウェア))（キャラクターデザイン）
歩数計物語 モモルーニャ (iPhoneアプリ)（キャラクターデザイン）
Fate/Grand Order（第2部 第3章 コンセプトアート）
キタサンブラック

キタサンブラック（欧字名:Kitasan Black、2012年3月10日 - ）は日本の競走馬・種牡馬。
2016年度と2017年度のJRA賞年度代表馬および最優秀4歳以上牡馬。菊花賞、天皇賞（春・秋）、ジャパンカップ、有馬記念を制した日本中央競馬会（JRA）の顕彰馬。史上2頭目の天皇賞3勝馬で、春の天皇賞ではコースレコードを持つ。演歌歌手の北島三郎が所有したことでも知られる。2023年のワールドベストレースホースであるイクイノックスの父であり、親子での2年連続年度代表馬は史上初。
概要

北海道日高町のヤナガワ牧場で生産された父ブラックタイドの牡馬である。「キタサン」の冠名を用いる国民的演歌歌手の北島三郎が所有し、栗東トレーニングセンターの清水久詞が調教師を担った。キャリア前半は北村宏司が、後半は武豊が主戦騎手を務めたほか、後藤浩輝や浜中俊、横山典弘も騎乗した。主に逃げ先行策から押し切る戦法で、優勝を積み重ねた。
3歳となった2015年1月にデビューし、無傷の3連勝でスプリングステークス（GII）を優勝した。春のクラシックは、いずれもドゥラメンテに敗れて二冠を許したが、秋の最終戦・菊花賞（GI）でクラシック戴冠を果たした。古馬となった2016年は、2004年イングランディーレ以来、2003年タップダンスシチー以来となる天皇賞（春）（GI）、ジャパンカップ（GI）逃げ切り優勝を果たした。さらに有馬記念（GI）2着、宝塚記念（GI）3着となるなど年間の出走機会すべて3着以内となり、この年のJRA賞年度代表馬および最優秀4歳以上牡馬を受賞した。
翌2017年は、GI昇格初年度の大阪杯を優勝し、天皇賞（春）は2006年ディープインパクトを上回るレコードを樹立して連勝とした。続く宝塚記念では、設置初年度となった「春の古馬三冠競走」戴冠が懸かったが9着大敗だった。続いて秋、再起初戦となった不良馬場の天皇賞（秋）（GI）では出遅れを喫して逆境に立たされた。それでも跳ね返して優勝し、2007年メイショウサムソン以来史上5頭目となる天皇賞春秋連覇、レコード樹立の春とは異なり「逆レコードタイム」での優勝、さらに2001年テイエムオペラオー以来史上2頭目となる天皇賞3勝を記録していた。そして暮れ、引退レースとなった有馬記念にて、2008年ダイワスカーレット以来となる逃げ切り優勝を果たし、史上最多タイとなるJRAGI7勝に到達した。
競走馬引退後は、種牡馬として供用され、重賞優勝産駒を輩出。有馬記念、ドバイシーマクラシック（G1）や宝塚記念を優勝、天皇賞（秋）を連覇したイクイノックス、皐月賞（GI）を優勝したソールオリエンスの父として知られる。
デビューまで > 牧場時代

キタサンブラックは2012年3月10日、北海道日高町のヤナガワ牧場にてブラックタイドの4年目産駒、シュガーハートの3番仔として誕生した。キタサンブラックは、生後立ち上がった直後から高評価だった。骨量に富み、バランスの良い馬体の持ち主だった。牧場ではけがや病気に見舞われることなく順調で、良い出来に成長していた。
キタサンブラックはこの年にヤナガワ牧場で生産された牡馬の中でアレスバローズに次ぐ2番目の評価を得ていたが、活躍馬に乏しい牝系に属するために、ヤナガワ牧場代表の梁川正晋は活躍を保証する自信がなく、牧場を訪れる調教師や馬主などにキタサンブラックをたやすく薦めることができなかった。なかなか売り手がつかないことから牧場と馬主の共同名義で競走馬としてデビューさせようと考えていた。
その後、ヤナガワ牧場と約半世紀の付き合いがあるという北島三郎が「顔が二枚目。僕とよく似ている」「目も顔も男前で惚れた」という理由で350万円で購入した。
キタサンブラックはトラブルに見舞われることなく離乳し、そして1歳秋まで牧場で育てられた。当歳の頃から夜間放牧をこなしていた。体高があって脚が長く、ヤナガワ牧場の会長夫人はその体形を1996年菊花賞優勝馬ダンスインザダークに似ていると評していた。
デビューまで > 育成段階

1歳秋の11月12日に北海道新冠町の日高軽種馬共同育成公社に移動して育成が施された。育成公社では母親の名前で呼称されており、キタサンブラック（シュガーハートの2012）はシュガーハート、略してシュガーと呼ばれて、育成公社の6番厩舎に割り当てられた。夏から入厩する馬もいる中で、同期の中では調教は最も遅いグループだった。脚が長い体形、体高が高く後肢が充実していないために、脚元への負荷には細心の注意が払われた。長く馴致をするなど、時間をかけて錬成された。1歳の頃、要請を受けた調教師清水久詞が検分に訪れていた。初対面では、活躍馬になる予感はなかったという。
2歳となった1月半ばから調教が開始され、歩様の乱れや発熱などなく、治療も一切ないまま健康に過ごし順調に育成されていた。問題児ではなかったため、スタッフによればむしろ「印象が薄かった」とも回顧している。また担当者によれば「いつも寝てる」馬だった。
育成公社で過ごした1年間の間に成長し、体高は164センチメートルから170センチメートルに伸び、体重は484キログラムから544キログラムに、胸囲は183センチメートルから190センチメートルにまで増大していた。ただ体高があって奥手だったために筋肉が未熟だった。育成公社副場長の佐々木譲次はまだ「1勝、2勝はできる」という評価で、大活躍の予感はなかった。
育成公社を巣立った本馬は本州に入り、2歳11月16日に京都府宇治田原町の宇治田原優駿ステーブルに入厩した。入厩するまでに北島は、本馬に冠名のキタサンと父ブラックタイドの一部のブラックを組み合わせてキタサンブラックと命名した。キタサンブラックは、宇治田原のスタッフにはブラックと呼ばれていた。
本馬には、宇治田原でも成長に寄り添った調教が施された。当初の見立てでは仕上がりには時間がかかると思われていたが、その見立てよりも早いペースで成長した。当初は2014年暮れ、2歳末か2015年明け、3歳初めに清水厩舎に入厩する見立てだった。しかし清水厩舎の馬房が空いていたため、前倒しでの入厩となった。宇治田原の担当田辺滋久は、調教を見て「2、3勝できる」馬という認識だった。
デビューまで > デビュー直前

キタサンブラックは、2014年、2歳12月17日に栗東トレーニングセンターの清水厩舎に入厩した。そして翌18日から坂路調教が開始された。厩舎では、辻田義幸が厩務員を担った。また調教には、現役騎手の黒岩悠が携わっていた。キタサンブラックは、動きこそ手応えを感じさせるものの、まだ筋肉がついていなかった。そのため本格化は、かなり先であると考えられていた。黒岩は当初、成長は3歳夏頃になると感じ取っていた。
3歳（2015年）

1月31日の3歳新馬戦 (東京競馬場、芝1800m)でデビュー。超スローペースとなったレースを直線で差し切り勝利を挙げた。
続いて、2月22日の3歳500万下戦（東京競馬場、芝2000m）に出走。新馬戦に騎乗した後藤浩輝から、以降武豊に乗り替わるまで主戦となる北村宏司が騎乗した。14頭立ての9番人気という低評価だったが、2番手追走から直線で抜け出しサトノラーゼンに3馬身差をつけ連勝した。
3歳（2015年） > スプリングステークス

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  2015年 スプリングステークス（GII）レース映像 JRA公式YouTubeチャンネルによる動画
3月22日、皐月賞トライアル・スプリングステークスで重賞に初挑戦。4頭の重賞馬（ダノンプラチナ、リアルスティール、ベルーフ、ミュゼスルタン）が出走したレースをクビ差で勝利し無敗の3連勝を飾った。この勝利により皐月賞への優先出走権を得たほか、ブラックタイドとの父子制覇を果たした。
陣営は、キタサンブラックは大型馬であり本格化に時間が掛かると考えていたことからデビュー時点でクラシック登録をしていなかった。しかし、皐月賞の優先出走権を得たことでオーナー北島三郎の決断により追加登録料200万円を支払い、クラシック戦線に進出することとなった。
3歳（2015年） > 皐月賞

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  2015年 皐月賞（GI）レース映像 JRA公式YouTubeチャンネルによる動画
4月19日の皐月賞に出走。主戦の北村が騎乗停止のため浜中俊を鞍上に迎えた。レース当日、北村は装鞍所を訪れて装鞍を手伝っていた。道中2番手追走から直線で一度は先頭に立ったがドゥラメンテとリアルスティールにかわされ3着となった。
3歳（2015年） > 東京優駿

→詳細は「第82回東京優駿」を参照
5月31日の東京優駿に出走。パドックでは初めて二人引きを行うほどテンションが高かった。レースでは道中2番手で追走、直線でしかけ残り400mあたりまではミュゼエイリアンと並んで先頭に立っていたが後続に交わされ14着に敗れた。
3歳（2015年） > セントライト記念

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  2015年 セントライト記念（GII）レース映像 JRA公式YouTubeチャンネルによる動画
9月21日に菊花賞トライアル・セントライト記念に出走。関西馬ながら適性と春の実績から遠征での参戦となった。夏場の休養を挟み、なかなかいいころに戻りきってくれない状態であったが、直線でミュゼエイリアンを3/4馬身退けて勝利し、菊花賞への優先出走権を得た。
3歳（2015年） > 菊花賞

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  2015年 菊花賞（GI）レース映像 JRA公式YouTubeチャンネルによる動画
  2015年 菊花賞（GI）レース映像 関西テレビ競馬公式YouTubeチャンネルによる動画
10月25日の菊花賞に出走。母父が短距離に強いサクラバクシンオーだったことから距離の不安も囁かれ、5番人気と伏兵的な評価だった。レースではリアルスティールの追撃をクビ差振り切ってGI競走初優勝を果たした
。この勝利は、大野商事（北島三郎）の初めての中央競馬GI制覇であるほか、ヤナガワ牧場にとっても初めてのクラシック制覇となった。
3歳（2015年） > 有馬記念

→詳細は「第60回有馬記念」を参照
ファン投票で3位に支持され12月27日の有馬記念に出走。主戦の北村が12月5日に落馬負傷したため横山典弘を鞍上に迎えた。4番人気で迎えたレースでは逃げる形となり、最後の直線でゴールドアクターとサウンズオブアースに差されたものの3着に粘った。
4歳（2016年） > 産経大阪杯

4歳になったキタサンブラックは年内初戦として産経大阪杯に出走。主戦の北村は依然として負傷からの復帰が間に合うか微妙な状況であったことから、このレースでは武豊に乗り替わりとなり、以降新たな主戦騎手として手綱を取った。
レースではハナを奪うと前半1000m61秒1のスローペースで逃げ、最終直線でも粘りを見せて逃げ切りを図るもアンビシャスにゴール寸前で交わされ、クビ差の2着に終わった。
4歳（2016年） > 天皇賞（春）

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  2016年 天皇賞（春）（GI）レース映像 JRA公式YouTubeチャンネルによる動画
  2016年 天皇賞（春）（GI）レース映像 関西テレビ競馬公式YouTubeチャンネルによる動画
天皇賞（春）では、前年の有馬記念優勝馬・ゴールドアクターに次いで2番人気に推された。レースでは内枠から好スタートを切ってすんなりハナを奪い、マイペースに持ち込んだ。序盤の1000メートルを61秒8で通過し、続く中盤の1000メートルを61秒7で通過。武が調節し緩急つけて誤魔化し、ラップタイム11秒12秒台で率いた。残り800メートルから、ラップを11秒台に引き上げてスパート。最後の直線残り100mでカレンミロティックに抜かれたが、序盤の巧みなペース配分が実を結び差し返してゴール。4cmのハナ差でキタサンブラックが1着となった
4歳（2016年） > 宝塚記念

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  2016年 宝塚記念（GI）レース映像 JRA公式YouTubeチャンネルによる動画
  2016年 宝塚記念（GI）レース映像 関西テレビ競馬公式YouTubeチャンネルによる動画
宝塚記念に出走。ファン投票ではドゥラメンテを上回る最多得票（詳細はファン投票実施競走の投票結果）を得ていたが、当日はドゥラメンテに次ぐ2番人気となった。
スタートが切られると道中はハイペースで逃げを打ち、最後の直線でも粘り強く逃げ切ろうと仕掛けたが、外から猛追してきたマリアライトに交わされ、さらにゴール寸前でドゥラメンテにもハナ差で交わされてしまい3着に敗れた。
4歳（2016年） > 京都大賞典

秋は京都大賞典から始動。
競走生活12戦目にして初めて単勝1.8倍の1番人気に推されたキタサンブラックは、逃げを打つヤマカツライデンを見つつ2番手を追走し、残り300m地点付近で先頭に立つと追い上げてくるラブリーデイ、アドマイヤデウス、サウンズオブアースをクビ差封じ込めて勝利した。
4歳（2016年） > ジャパンカップ

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  2016年 ジャパンカップ（GI）レース映像 JRA公式YouTubeチャンネルによる動画
  2016年 ジャパンカップ（GI）レース映像 関西テレビ競馬公式YouTubeチャンネルによる動画
続いてジャパンカップに出走。
開催3日前、東京地方には54年ぶりとなる11月の降雪があった影響で、スピードが出にくく、パワーの要求する馬場になっていた。
レースでは、最内枠から好スタートを切ると内柵から4、5頭分離れた荒れていないコースを確保しながら単騎逃げで最初の1000mを61秒7で通過。
馬場の良いところを確保したまま直線に向き、後続を引き付けながら残り300メートルからスパート。後続を再び引き離し、後方から追い込んでくるサウンズオブアースに2馬身半の着差をつけてGI3勝目となる勝利をあげた。
武豊は、接戦の勝利が多かったキタサンブラックが引き離して勝利したことに「ボクにとっても嬉しい意味での意外なもの」と回顧しており、ジャパンカップは「これまで乗ったなかで一番強いパフォーマンス（中略）一戦ごとにどんどん良くなっている（中略）春に比べると走り自体が力強くなっていて、精神面も含めて競走馬としての充実期に入った」と感じ取っていた。
4歳（2016年） > 有馬記念

→詳細は「第61回有馬記念」を参照
年内最終戦は前年に引き続き有馬記念に出走。
マルターズアポジーが大逃げを打ち、キタサンブラックは離れた2番手を確保する。最終コーナー手前で大逃げのマルターズアポジーを捉えて先頭を奪取。ゴールドアクターやサトノダイヤモンドを引き連れながらスパートを開始するも、ゴール寸前に離れた外から末脚を伸ばしたサトノダイヤモンドにクビ差差し切られ2着に敗れた。
鞍上の武豊は「位置取りは想定通りだったが、サトノノブレスにつつかれてしまった」と振り返った。
オーナーの北島三郎は戦前「勝っても負けても『まつり』を歌う」と宣言しており、敗れはしたが約束通り当日の中山全レース終了後のイベントで『まつり』を熱唱した。
5歳（2017年） > 大阪杯

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  2017年 大阪杯（GI）レース映像 JRA公式YouTubeチャンネルによる動画
年始からの放牧を経て、年内初戦に本年よりGIに昇格した大阪杯に前年と同じく出走。単勝オッズ2.4倍の1番人気となったキタサンブラックは戦歴より2000mが短い印象を持たれていた。さらに中距離戦において後続に足を使わせながら粘りこむタイプの逃げ馬との対決が少なかったため、苦戦が予想されていた。
スタートからマルターズアポジーが飛ばす一方で、キタサンブラックは主張せず3番手を確保する。
前半の1000メートルは59秒6と平均ペースであったが、逃げるマルターズアポジーは5、6馬身リードしていた。キタサンブラックは最終コーナー手前から進出し、ロードヴァンドールを捉えて2番手に浮上、ラスト1ハロンまでに先頭に躍り出ると、追撃するステファノスに4分の3馬身差をつけて決勝線を通過し、GIとなった大阪杯の初代王者に輝いた。
5歳（2017年） > 天皇賞（春）

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  2017年 天皇賞（春）（GI）レース映像 JRA公式YouTubeチャンネルによる動画
続いて4月30日、天皇賞（春）に参戦する。
連覇を目指す舞台はサトノダイヤモンドとの2強対決が注目を集め、キタサンブラックが2.2倍の1番人気、サトノダイヤモンドが2.5倍の2番人気に推されていた。
2枠3番からスタートして先行、大外枠から飛ばして大逃げに持ち込むヤマカツライデンに前を譲り、離れた2番手を確保した。
ヤマカツライデンは序盤の1000メートルを58秒3、中盤の2000メートルを1分59秒7で通過する超ハイペースで大逃げを敢行していたが、2周目の第3コーナーで失速し後続との差が詰まっていく。
4コーナーでヤマカツライデンを交わし早くも先頭に立ったキタサンブラックは、直線では外から追い縋るシュヴァルグランやサトノダイヤモンドに前を明け渡さず、2着に入ったシュヴァルグランに1.1/4馬身差をつけて勝利、GI5勝目を挙げた。
勝ちタイムは3分12秒5で、2006年の第133回天皇賞（春）でディープインパクトが記録した3分13秒4のレコード記録を0.9秒塗り替えた。
この勝利によって同レース史上4頭目となる連覇を達成、また、本レースでは、1番人気に推された馬は2006年に前述したディープインパクトが勝って以来勝利から遠ざかっていたが、キタサンブラックの勝利で11年ぶりに1番人気馬が勝利した。
5歳（2017年） > 宝塚記念

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  2017年 宝塚記念（GI）レース映像 JRA公式YouTubeチャンネルによる動画
春の中長距離古馬三冠達成を目指し、6月25日の宝塚記念に出走する。2009年のウオッカ以来8年ぶりとなる10万票以上を集めファン投票1位に支持されたキタサンブラックは、ライバルのサトノダイヤモンドが凱旋門賞に専念するため回避していたこともあり、単勝1.4倍の1番人気に支持された。
レースではまずまずのスタートを切り、道中は先行する前2頭を見ながら外目を追走。
向正面で外から並びかけたサトノクラウンにプレッシャーを与えられたキタサンブラックが動き、11秒台のラップを刻み続ける消耗戦となる。直線で先頭に立ったシャケトラの外からスパートするも、いつもの力強い走りができず後退。1着のサトノクラウンから8馬身離れた9着に敗れた。
陣営は、この凡走についてはっきりとした敗因を挙げることができなかった。軍土門隼夫は、馬場や展開、天皇賞（春）のレコード明け初戦の疲労など様々な要因が考えられることから「たぶん理由は複合していて、単純にこれだとは決められないのだ」と表している。この敗戦により、温めていた凱旋門賞参戦計画は立ち消えとなり、秋季は国内専念が決定した。
5歳（2017年） > 天皇賞（秋）

→詳細は「第156回天皇賞」を参照
秋初戦は天皇賞（秋）に出走し勝利。GI6勝目を達成し、また史上5頭目となる天皇賞春秋連覇、さらに史上2頭目の天皇賞3勝を達成した。キタサンブラックはこのレースでの結果によって「道悪の鬼」の印象を決定付けた。
5歳（2017年） > ジャパンカップ

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  2017年 ジャパンカップ（GI）レース映像 JRA公式YouTubeチャンネルによる動画
続いて11月26日に連覇のかかるジャパンカップに出走した。11月8日に武が落馬し膝の右膝内側側副靭帯を負傷していたが、ジャパンカップの前週に復帰を果たし乗り替わりは起きなかった。
2.1倍の1番人気で迎えたレースは、2枠4番から出遅れることなくスタートを切り、ハナを奪取して逃げを打つ。道中は緩みのないラップを刻んで逃げ、先頭を守ったまま最終コーナーを通過。直線ではしばらく独走していたが残り100メートル付近でシュヴァルグランに抜かれる。やや内にふらついたので武が左手に鞭を持ち替えて追うもゴール寸前でレイデオロにも差し切られ3着となった。
レース中に左前脚の蹄鉄が緩んだために、脚元がおぼつかなく、満足に走れなかったことが敗因であると考えられた。武は落鉄と敗戦の因果は不明とし、続けて「力負けとは思っていません」と回顧した。
5歳（2017年） > 有馬記念

→詳細は「第62回有馬記念」を参照
引退レースとなる有馬記念に出走し勝利。
2017年当時の史上最多タイとなるJRAGI7勝目（後述）を挙げ、テイエムオペラオーを上回るJRA最多獲得賞金記録を樹立した。
有馬記念終了直後には、競馬場に居残る約5万人を前にして「お別れセレモニー」が行われた。そして翌2018年1月7日、京都競馬場の最終レース終了後、約1万8000人が見届ける引退式が行われた。GI勝利数「7」のゼッケンを着用し、天皇賞（春）とジャパンカップ、有馬記念で着用し優勝した白帽に勝負服姿の武が跨った姿が披露された。
種牡馬時代 > 供用

競走馬引退後は、北海道安平町の社台スタリオンステーションで種牡馬となった。社台グループ・ノーザンファームの吉田勝己は、2017年天皇賞（春）を日本レコードで制した直後に、オーナーサイドに種牡馬入りと社台スタリオンステーション入りの交渉を始めていた。北島は翌2018年の現役続行も考えていたが、吉田が説得に成功し、2017年末での引退と社台スタリオンステーション入りを勝ち取っていた。
所有権は大野商事が保持したままだが、種牡馬としての運営管理はシンジケートの形式が採用された。吉田を代表に大野商事、そして大手牧場や有力馬主、ヤナガワ牧場も参加した全60株、総額13億5000万円のシンジケートが結成された。
初年度は130頭と交配し、2年目は110頭、3年目には92頭と右肩下がりで二桁に落ち込み、4年目102頭に留まった。しかし初年度産駒が2021年夏から走り出して実績を積み上げると再評価されるようになり、5年目には178頭に増加した。これまで500万円が最高だった種付け料だったが6年目に跳ね上がり、大台の1000万円に到達した。値上げとなったがむしろさらに繁殖牝馬を集め、6年目は242頭に増加している。これを受けて、2024年度の種付け料は2000万円となり、繋養されている種牡馬の中では最高額となった。
種牡馬時代 > 産駒の活躍

産駒は、2021年夏から競馬場でデビューしていた。初年度産駒から活躍馬を輩出し、多数の重賞タイトルを獲得している。
初年度産駒のイクイノックスは、2021年秋の東京スポーツ杯2歳ステークス（GII）で産駒初の重賞優勝を成し遂げて、翌2022年クラシック戦線の有力馬となった。2022年は史上4頭目となる天皇賞（秋）親仔制覇を達成し、有馬記念でも父仔制覇を達成した。イクイノックスはこの年の年度代表馬に選出され、史上5例目となる親仔年度代表馬受賞を達成した。
イクイノックスは引退までにGI級競走6勝を挙げ、キタサンブラックは自身と産駒が共にGI6勝以上を達成した日本競馬史上3頭目の競走馬となった。
産駒のクラシック制覇は初年度産駒では達成できなかったが、2年目産駒のソールオリエンスが皐月賞を優勝したことで達成した。
なお、このキタサンブラックの産駒はJRAの重賞を14勝と記録している。しかし、牝馬に限れば、JRAの重賞は2勝しかしてなく、GIに限っても、牡馬が6勝しているのに対して、牝馬では延べ11頭出走したが、いずれも勝利していない。