stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ホンダモビリティ九州
沿革

1985年3月 - 株式会社ホンダ博多・株式会社ホンダ筑後・株式会社ホンダ小倉を統合し、ホンダクリオ博多として設立。
2007年9月 - 株式会社ホンダカーズ福岡/佐賀・株式会社ホンダカーズ福岡中央・株式会社ホンダカーズ九州北の直営3社が合併し、株式会社ホンダカーズ福岡に商号変更。
2019年10月 - 株式会社ホンダカーズ大分が合併し、株式会社ホンダ四輪販売福岡・大分に商号変更。
2022年4月 - 株式会社ホンダ四輪販売長崎・株式会社ホンダカーズ福岡ボディサービスが合併し、株式会社ホンダ四輪販売九州北に商号変更。
2024年4月 - 当社とホンダ四輪販売南九州が合併し、株式会社ホンダモビリティ九州と社名変更。これにより、九州全土をカバーするホンダ車販売会社となる。
店舗 > 福岡県北部

Honda Cars福岡
小倉店 - 北九州市小倉北区篠崎1-1-3
城野店 - 北九州市小倉北区東城野町2-1
黒崎インター店 - 北九州市八幡西区茶売町4-1
八幡穴生店 - 北九州市八幡西区穴生1-20-20
八幡西店 - 北九州市八幡西区則松5-8-8
U-Select南小倉 - 北九州市小倉南区葛原1-8-1
店舗 > 福岡県中部

Honda Cars福岡
薬院店 - 福岡市中央区薬院4-8-26
赤坂店 - 福岡市中央区赤坂1-13-12
筑紫丘店 - 福岡市南区野間4-3-36
長住店 - 福岡市南区長住1-3-43
博多駅南店 - 福岡市博多区比恵町17-35
板付店 - 福岡市博多区西月隈5-12-50
博多バイパス店 - 福岡市東区原田3-5-33
東店 - 福岡市東区名島3-12-16
松崎店 - 福岡市東区松崎1-8-8
二又瀬店 - 福岡市東区筥松新町1-39
荒江店 - 福岡市早良区荒江3-12-38
室見川店 - 福岡市早良区小田部5-26-28
福重店 - 福岡市西区石丸4-6-7
城南店 - 福岡市城南区干隈2-66
春日店 - （第1店舗）春日市春日4-11-2 / （第2店舗・旧春日大通り店）春日市春日3-142
那珂川店 - 那珂川市今光1-77
二日市店 - 筑紫野市二日市南3-3-13
筑紫野インター店 - 筑紫野市武蔵3-3-38
天拝坂店 - 筑紫野市杉塚3-2-10
糸島店 - 糸島市高田5-24-15
U-Select板付 - 福岡市博多区板付5-17-14
U-Select新宮 - 糟屋郡新宮町美咲3-5-5
U-Select糸島 - 糸島市高田2-1-3
店舗 > 福岡県南部

Honda Cars福岡
久留米店 - 久留米市東櫛原町1016
久留米インター店 - 久留米市東合川1-9-32
久留米南店 - 久留米市藤山町1716-2
柳川中央店 - 柳川市三橋町枝光398-1
大牟田店 - 大牟田市八江町4-1
U-Select大牟田中央 - 大牟田市一浦町4-18（旧Honda Cars大牟田中央 一浦町店）
店舗 > 佐賀県

Honda Cars福岡
鳥栖蔵上店 - 鳥栖市蔵上4-101
U-Select鳥栖 - 鳥栖市真木町1976-1
店舗 > 大分県

Honda Cars大分
古国府店 - 大分市広瀬町2-4-28
高城店 - 大分市高城新町9-8
別府横断道路店 - 別府市石垣東10-6-16
中津下池永店 - 中津市大字下池永44-1-1
萩原店 - 大分市牧3-11-2
別府上人ヶ浜店 - 別府市中須賀東町7-2
南大分店 - 大分市田中町2-7-17
大分店 - 大分市中島西3-6-10
日田店 - 日田市玉川3-604-20
U-Select大分 - 大分市広瀬町2-4-13
U-Select中津 - 中津市大字一ツ松563
店舗 > 長崎県

Honda Cars長崎
長崎赤迫店 - 長崎市赤迫3-7-14
東長崎店 - 長崎市田中町234-2
時津打坂店 - 西彼杵郡時津町元村郷1183-2
長崎出島店 - 長崎市出島町2-21
時津日並店 - 西彼杵郡時津町日並郷3627
島原前浜店 - 島原市前浜町丙151-4
大村松並店 - 大村市松並2-917
諫早小船越店 - 諫早市小船越町580-1
諫早多良見店 - 諫早市多良見町囲516
佐世保大塔店 - 佐世保市大塔町1916-7
佐世保日宇店 - 佐世保市日宇町2843-1
佐世保藤原店 - 佐世保市藤原町45-60
佐世保早岐店 - 佐世保市広田1-15-9
U-Select長崎滑石 - 長崎市滑石2-6-20
U-Select諫早久山 - 諫早市久山町2384-5
U-Select平戸 - 平戸市田平町荻田免1441-3
店舗 > 熊本県エリア

Honda Cars熊本
出水店 - 熊本市中央区出水7-96-1
世安店 - 熊本市中央区世安3-13-14
大江店 - 熊本市中央区大江4-3-14
上熊本店 - 熊本市西区上熊本2-14-31
八王寺店 - 熊本市中央区八王寺町33-53
熊本インター店 - 熊本市東区御領8-6-80
清水店 - 熊本市北区高平3-41-13
北部店 - 熊本市北区四方寄町513
山鹿鹿校通店 - 山鹿市鹿校通3-1-1
宇土店 - 宇土市三拾町158-1
八代南店 - 八代市本野町1958
八代インター店 - 八代市上片町1952-1
天草店 - 天草市亀場町食場字下友尻989
U-Select琴平 - 熊本市中央区南熊本5-1-11
店舗 > 宮崎エリア

Honda Cars宮崎
大塚西店 - 宮崎市大塚町池の内1165-1
都城中央店 - 都城市都北町5771-2
延岡浜店 - 延岡市浜町5074-1
花ヶ島店 - 宮崎市花ケ島町新地橋1134
延岡出北店 - 延岡市出北6-3191
中村東店 - 宮崎市中村東3-4-69
佐土原店 - 宮崎市佐土原町下那珂字永田774-14
恒久店 - 宮崎市大字恒久字原出口4478-1
店舗 > 鹿児島県エリア

Honda Cars鹿児島
与次郎店 - 鹿児島市与次郎1-6-25
北埠頭店（旧ホンダクリオ鹿児島・住吉店） - 鹿児島市住吉町6-10
東郡元店 （旧ホンダベルノ鹿児島・本社）- 鹿児島市東郡元町1-25
草牟田中央店（旧ホンダベルノ鹿児島・草牟田店） - 鹿児島市草牟田町5-8
隼人中央店（旧ホンダベルノ鹿児島・隼人店） - 霧島市隼人町見次570
札元バイパス店（旧ホンダクリオ鹿児島・鹿屋店） - 鹿屋市札元2-3763-5
U-Select鹿児島（旧ホンダヒスコ鹿児島・本店） - 鹿児島市東郡元町17-28
納車前点検整備（PDI）施設

Honda Gloss福岡 福岡センター - 福岡市東区箱崎ふ頭6丁目6-4
Honda Gloss福岡 久留米広川センター - 福岡県八女郡広川町大字藤田1463-88
Honda Gloss大分 大分センター - 大分県大分市豊海4丁目3-16
Honda Gloss長崎 長崎センター - 長崎県長崎市田中町422-2
Honda Gloss長崎 鳴見センター - 長崎県長崎市鳴見町307-1
Honda Gloss熊本 大津センター - 熊本県菊池郡大津町平川2042
Honda Gloss宮崎 宮﨑センター - 宮崎県宮崎市田野町字桜ケ丘乙1727-137
Honda Gloss鹿児島 姶良センター - 鹿児島県姶良市平松湯尻3792-2
公平村

| こうへいむら 公平村 |
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廃止日:  1953年4月1日
廃止理由:  新設合併 東金町、丘山村、正気村、豊成村、公平村、大和村 → 東金町
現在の自治体:  東金市 山武市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  関東地方
都道府県:  千葉県
郡:  山武郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
隣接自治体:  山武郡東金町、成東町、豊成村、丘山村、源村、日向村、印旛郡八街町
公平村役場
所在地:  千葉県山武郡公平村
座標:  北緯35度35分08秒 東経140度22分55秒﻿ / ﻿北緯35.58558度 東経140.38186度﻿ / 35.58558; 140.38186座標: 北緯35度35分08秒 東経140度22分55秒﻿ / ﻿北緯35.58558度 東経140.38186度﻿ / 35.58558; 140.38186
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公平村（こうへいむら）は、千葉県山武郡（山辺郡）にかつて存在した村である。
現在の東金市の北部にあたる（一部地域は山武市に属する）。東金市立公平小学校などにその名をとどめる。
沿革

1889年（明治22年）4月1日 - 町村制施行に伴い、道庭村、家之子村、求名村、松之郷村、姫島村が合併して山辺郡公平村が発足。
1897年（明治30年）4月1日 - 山辺郡、武射郡が統合されて山武郡となる。
1913年（大正2年） - 東金電気により電灯がつく
1953年（昭和28年）4月1日 - 一部の地域（姫島）が成東町に編入。残部が東金町、丘山村、正気村、豊成村、大和村の一部と合併し、改めて東金町を新設。同日公平村廃止。
経済

『大日本篤農家名鑑』によれば公平村の篤農家は、「石井鶴吉、石井貫一、猪野孫次郎、布留川喜三郎、遠山三平、久保田専蔵、石井傳十郎」などがいた。農業を営む人物は「石橋彌」がいた。
出身人物

石橋彌（農業、千葉県会議員、県参事会員） - 1898年生まれ。公平村道庭出身。代々名主を勤めた石橋家の長男。千葉県立成東中学校出身。1920年、早稲田大学大学部法学科英法科を卒業。日本革新党総務委員、皇国農民自治連盟会長などを務めた。石橋一弥の父。
石橋一弥（自民党衆議院議員） - 石橋彌の長男。東金市長、海部内閣の文部大臣などを務めた。
伊藤真視

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: 「伊藤正己」、「伊藤正己 (ゴルファー)」、「伊藤マサミ」、「伊藤正美」、あるいは「伊藤正視」とは別人です。
| 伊藤真視 |
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出生名:  伊藤真視
生誕:   (1960-05-08) 1960年5月8日（64歳）
出身地:   日本・東京都足立区
ジャンル:  ロック ポップ フォーク
職業:  ミュージシャン
担当楽器:  ドラムス
活動期間:  1977年 -
公式サイト:  []
伊藤 真視（いとう まさみ、1960年5月8日 - ）は、日本のミュージシャン、ドラマー。本名同じ。東京都足立区出身。
略歴

1977年、高校時代にアマチュアバンド「ステーション」で活動。その後、プロの道を歩むため同バンドを脱退。
1979年、長沢ヒロが立ち上げたバンド「HERO」に加入。1stアルバム『ヒーローズ・ギフト』の完成直後に加入したため、レコーディングには1曲も参加していないが、ジャケット写真には写っている。
HEROで初めてレコーディングに参加したのは、ジャッキー・チェン主演の映画『拳精』の主題歌『チャイナ・ガール』。HEROでの活動と同時に、近藤真彦のバックバンド「ライターズ」にも参加。
ライターズとしての活動が比重の多くを占めたこともあり、HEROでの活動に支障が出るようになる。HEROは1981年に解散。
伊藤は近藤のバックバンドとしての活動を基盤にする。1985年まで在籍。
1985年、大沢誉志幸のサポートバンドに参加後、尾崎豊、岡村靖幸、谷村有美、渡辺美里など多くのアーティストのサポートやスタジオワークに参加。
1990年代前半にプロとしての活動を退く。
2000年代に入り、同じく元プロとして活動していた飯塚まもると小松康伸のツインボーカルバンド、1960（いちきゅうろくまる）に加入。1960は、2010年、NHK主催のアマチュアバンドコンテスト『熱血!オヤジバトル』に出場。全国437組のエントリーグループの中、「草野球だぜ!ベイビー」でグランプリを獲得。同曲は1960のアルバム『Boy's Heart』に収録（2010年9月にキャッスルレコードよりリリース）。
人物

ハードロックに傾倒しているが、演奏はポップ、ロック、フォークまで幅広くこなす。
1983年には近藤真彦主演映画「嵐を呼ぶ男」に俳優として出演。役名は「浩」。
2012年には『松本人志のコントMHK』最終回に出演。コントに挑戦した（役名は「ポール」）。
1960 > シングル

2005年　戦う男達のテーマ - C/W「サンドラットベースボール」
2013年　Darling Baby - C/W「Next Door」
1960 > アルバム

2010年　「Boy's Heart」
草野球だぜ!ベイビー
Musical sentimental shop St.
Driving Japan
1960 Brother
戦う男達のテーマ
I Love Guitar
レコーディング参加作品 > シングル

1980年　チャイナ・ガール C/W「エブリバディ・ファイティン」（HERO）
1982年　い・け・な・い・お化粧マジック （島田紳助、明石家さんま）
1988年　冬のステーション （LOOK）
1989年　Unchained Heart - C/W「雨のハイウエイ」アニメ『アイドル伝説えり子』ED曲（橋本舞子）
1990年　今夜はOh,Yeah! - 大鵬薬品ソルマックCM曲（おやじGALS）
1990年　こしゃくな唇 （草尾毅）
1990年　もっともっと （L3C）
1991年　三百六十五歩のマーチ - C/W｢子どもはつらいよ」アニメ『丸出だめ夫』のテーマ曲（水前寺清子）
1991年　やさしいクラクション （鈴木トオル）
1993年　文明の街 - 『さんまのからくりTV』ED曲（INVOICE）
1994年　熱帯夜 （草尾毅）
1994年　満月 （松坂晶子）
1994年　Sunday - C/W「だいじょーぶっっ!!」（久川綾）
1995年　鼓動 - アサヒスーパードライ'95CM曲（世良公則）
1997年　Brand-new - C/W｢BABY CRAZY」アサヒスーパードライ'97CM曲（渡辺忠士）
1997年　回帰骨董音楽箱（堀江美都子）
レコーディング参加作品 > アルバム

1988年　街路樹 - 「・ISM」、「COLD WIND」（尾崎豊）
1988年　THE FIVE STAR STORIES GREEN and GOLD （川村万梨阿）
1988年  小山荘のきらわれ者 イメージアルバム
1988年　WOMAN TONE （山根麻衣）
1988年   宇宙の記憶   相曽晴日
1989年　FAITH - 「Motion Motion」「3年分の雫」、「月とEscape」、「さよなら日和」、「イメージトレーニング」、「網棚のクリスマスケーキ」（村井麻里子）
1989年 『99.99』伊秩弘将 ソロアルバム
1989年  カプリコン  アニメアルバム
1990年　家庭教師 - 「ステップUP↑」（岡村靖幸）
1990年    黄金の椅子  鈴木トオル
1990年　I LOVE YOU - 「NIGHT FLIGHT」、「SXEY BLUE」、「Funny Cry」（L3C）
1991年　Lucky - 「はだかの気持ち｣（渡辺美里）
1992年　TAKAYUKI YOSHIMIZU - 「ちいさな天国｣、「Rainy Night｣、「週末｣、「GoldenTime ｣、「啼かないで｣、「真夜中バイクを走らせて｣（吉水孝之）
1994年　平成戯画 - 「文明の街」、「人々よ」、「酸性“雨”に打たれて」（INVOICE）
1994年　TAU （草尾毅）
1995年　COMS （草尾毅）
1996年　PANGAEA （草尾毅）
2011年　My Songs （飯塚まもる）
レコーディング参加作品 > Live DVD

1987年　OZAKI FILM ALIVE AT ARIAKE COLOSSEUM （尾崎豊）
1988年　Date Love & Sex 88 （岡村靖幸）
1989年　Peach Show 89 （岡村靖幸）
1991年　Feel Mie 1988-1991 （谷村有美）
1991年　Live家庭教師'91 （岡村靖幸）
1996年　TAKESI KUSAO LIVE TOUR96'-PANGAEA- （草尾毅）
主なライブサポート、スタジオワーク

明石家さんま
INVOICE
大沢誉志幸
岡村靖幸
尾崎豊
草尾毅
近藤真彦
島田紳助
鈴木トオル
世良公則
水口晴幸
LOOK
柳ジョージ
吉水孝之
渡辺忠士
小川範子
荻野目洋子
川村万梨阿
島田奈美
鈴木聖美
谷村有美
刀根麻理子
橋本舞子
久川綾
本田美奈子
松本典子
水前寺清子
村井麻里子
山根麻衣
渡辺美里
善悪の彼岸

『善悪の彼岸』（ぜんあくのひがん、ドイツ語原題：Jenseits von Gut und Böse）は、ドイツ人哲学者フリードリヒ・ニーチェの著書。副題は「将来の哲学への序曲」（ドイツ語：Vorspiel einer Philosophie der Zukunft）となっている。1886年に初版が発行された。
前著『ツァラトゥストラはこう語った』でのいくつもの考えを取り上げ、さらに詳しく述べている。前著では明るく、生を肯定していたが、本書では高度に批判的、論争的なアプローチへと変えている。
過去の哲学者たちが道徳性について考察するときに、批判的感覚が欠けていた疑いがあることと、とりわけキリスト教の諸前提を盲目的に受け入れていたことを、ニーチェはこの『善悪の彼岸』で非難している。代表的な対象はカント、ルターである。本書は伝統的な道徳性を、排し進むという意味で、「善悪を超えた（＝善悪の彼岸にある）」領域へと進む。伝統的な道徳性を、ニーチェは破壊的な批判にさらすわけである。その批判をするときニーチェが支持するのは、感覚主義やモラリズムであり、近代的個人の危険な状態等と衝突することを恐れない積極的なアプローチと自らみなすものである。ビゼー、スタンダールを称賛している。
文庫訳本

『善悪の彼岸』 木場深定訳（岩波文庫、初版1970年、改版2010年）、ISBN 4003363957
『善悪の彼岸』 丘沢静也訳（講談社学術文庫、2024年）、ISBN 4065373204
『善悪の彼岸』 中山元訳（光文社古典新訳文庫、2009年）、ISBN 4334751806
『善悪の彼岸』 竹山道雄訳（新潮文庫、改版2008年）、ISBN 4102035044
『善悪の彼岸　道徳の系譜』 信太正三訳（ニーチェ全集（11） ちくま学芸文庫（新版）、1993年）、ISBN 4480080813
ウェイファインディング

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: この項目では、オセアニアの航海術について説明しています。建築物におけるウェイファインディングについては「ウェイファインディングシステム」をご覧ください。
ホノルルを出港するホクレア号（2009年）
ハワイの航海者たち（1781ころ）
ウェイファインディング（Wayfinding) は、一般にポリネシア航法とも呼ばれ、広義にはオセアニア諸地域で用いられているGPS、六分儀、羅針盤、海図、クロノメーターなどの機器を用いない航海術のことである。狭義には、1980年にハワイ在住のナイノア・トンプソンが考案・命名した航法技術のことである。スターナヴィゲーションとも呼ばれることもある。
ポリネシア、ミクロネシアの先住民たちは極めて広大な海域に点在する島々で生活していたため、航海カヌーによる遠洋航海を行う必要があったが、その際には陸地が一切見えなくなることも多かった。そこで彼らは天体観測、海流や波浪の観測、生物相の観察、風向の観測などから自らの現在位置と方向を推測する航法技術を発達させた。これが広義の「スター・ナヴィゲーション」である。
呼称について

「スター・ナヴィゲーション/スター・ナビゲーション」の呼称は俗称であり、自らの航法技術を「スター・ナヴィゲーション」と呼んでいる航海者は実際のところ殆ど見あたらない。研究者は「伝統的航法(航海）術(Traditional Navigation)」と呼ぶことが多い。他に日本語では主に雑誌メディアにおいて「伝統航海術」という訳語も使用されている。
これらの技術が「スター・ナヴィゲーション」と呼ばれるのは、英語では「スター・コンパス」と呼ばれる、天体と方角を結びつけた方角算出技法が共通して用いられているからである（細部は流派によって異なる）。
これらの航法技術の中には伝統的な技術を途切れなく継承しているもの（ミクロネシア及び域外ポリネシア）と、現代になって新たに考案されたものがある。日本の一部の著述ではこれらを混同して「伝統航海術」と呼んでいるが、実践者や研究者の間ではこれらの違いは明確に区別されており、前者は「伝統的航法術traditional navigation」、後者は「近代ウェイファインディング(modern wayfinding)」と呼ばれる。「ウェイファインディング」とはナイノア・トンプソンの考案・命名による航法技術のことで、この名称はナイノア・トンプソンが師事した地質学・天文学の教育者ウィル・クセルク（Will Kyselka)元ハワイ大学助教授の命名である。
系統

現在存在している広義の「スター・ナヴィゲーション」には大きく分けると三つの系統が存在する。
系統 > ミクロネシアの技術

一つはミクロネシア連邦のカロリン諸島に存在する系統である。代表的な航法師としてマウ・ピアイルックが挙げられる（他にも優れた航法師は多数存在しているが、メディアへの登場という点でピアイルックは突出している）。この系統に特徴的な技術として、島影と天体の見え方の関係を利用する「エタク（etak）」、ある特定の航路上で必要となる知識の概要「ウォファヌ（wofanu）」を詠唱chantの形で記憶するなどの技法がある。後者はケネス・ブラウワーのエッセイ集『サタワル島へ 星の歌(A Song for Satawal)』で有名となり、英語ではしばしば「スター・ソング」と呼ばれるが、明確なメロディやハーモニーを備えた、西洋的な意味での歌唱singingというわけではない。
ピアイルックはカロリン諸島系の技術を応用して、ハワイ・タヒチ間やハワイ・グアム間などポリネシア海域での航海も成功させている他、ルイス・レッパンは沖縄島まで、ベルナルド・ガアヤンは小笠原父島までの航法を行うなど、ミクロネシア海域外での使用例も少なくない。
かつては数多くの流派が存在したとされているが、現在まで残るのはワリユング流とファルーク流の2系統である。前述のピアイルック他、ユルピイ、レパングラング、レパングナップ、ラプウィらの兄弟もワリユング流に属する。ワリユング流の発祥の地はチューク州のプンナップ島であるとされている。ワリユング流やファルーク流の航法術を一通り学び終えたと認定された航海者は、ポゥと呼ばれる儀式を済ませることで一人前と認められる。
系統 > 域外ポリネシアの技術

メラネシアのソロモン諸島の離島、サンタ・クルス諸島のタウマコ島(Taumako)にも、古代からの航法技術が伝えられている。タウマコ島はメラネシア海域に存在しているが、ポリネシア系の先住民が生活する域外ポリネシア(Polynesian Outlier)である。この系統の技術は上記のミクロネシア系の技術よりも風を用いる割合が多い（この技術は「ウィンド・コンパス」と呼ばれている。ただし「ウィンド・コンパス」そのものはカロリン諸島の航法術にも存在する）。またミクロネシアでは女性に関わるタブーが存在するが、タウマコにおいては航法技術は男女ともが学びうるもので、過去には女性の航法師も存在していた。代表的な航法師としてパラマウントチーフ・クルソ・カヴェイアが挙げられる。この系統の航法術は、メラネシア系の住民との政治的な対立などもあって、後継者育成に困難を抱えており、消滅の危機に瀕しているといわれている。
系統 > モダン・ハワイアン・ウェイファインディング

現在最も隆盛を誇っているのは、1980年にハワイで考案され、ポリネシア各地に広められた系統である。これはナイノア・トンプソンが、マウ・ピアイルックから直接伝授されたカロリン諸島系の技術と、ハワイ大学付属実験学校ホノルル校の教師で地質学者でもあるウィル・クセルクから学んだ西洋天文学の知識を組み合わせたもので、古代ポリネシアの技術と直接の関係は無い（詳細は「ナイノア・トンプソン」の項にて解説）。
この技術は「モダン・ハワイアン・ウェイファインディング modern Hawai'ian wayfinding」と呼ばれ、ナイノア・トンプソンが作成した「スター・コンパス」をもとに、ミクロネシア系の海洋波観測、生物相観測技術（エクスパンデッド・ランドフォール）を付加し、さらにポリネシア特有の状況（南北方向の移動距離が極めて大きい）に対応して「天頂星（Zenith Star）」や「対の星（Star Pairs）」観測の技術を創出したものである。代表的な航法師としてナイノア・トンプソンが挙げられる。
「ウェイファインディング」の語はウィル・クセルクの考案である（クセルク：2006）。
実際の航法

実際に船を出してから目的地に到達するまでの航法は、航法を行う海域や流派によって著しく異なるので、一般化して解説することは難しい。例えばソシエテ諸島からアオテアロア（ニュージーランド）を目指す場合、南東の貿易風を利用してポート・タック（左舷開き）で南西の進路を維持し、日没時の太陽の位置で微調整を行えば、かなりの確率でアオテアロアに到達可能である。またカロリン諸島のように島と島の間が詰まった海域では、エタク・システム（航法師が航法の目印となる島々の心的表象を航海カヌーを取り巻く水平線の上に配置し、航海カヌーの進行に従ってそれらを移動させる。航法師は目印となる島々の心的表象の位置によって現在位置を把握する）が有効である。
ここではナイノア・トンプソン式の航法技術による、ハワイ・タヒチ間の航法を紹介する。
出航後、航法師は北東貿易風に対しポート・タックを指示。ひたすら東への距離を稼ぐ。ソシエテ諸島はハワイより東に存在する為である。
航法師はハワイ諸島、マルケサス諸島、ツアモツ諸島、ソシエテ諸島、クック諸島の心的表象を把持し、それらを航海カヌーを取り巻く水平線上に配置する。これらの心的表象は航海が進むに従って水平線上を水平に移動する。心的表象の位置は32方位のスター・コンパスの区切り（ハウス）によって把握される。
航法師は予めプラネタリウムにおいて学習してある星々の動きを観察し、現在の緯度を推測する。緯度は北緯何度、南緯何度というような数値によって把握される。緯度算出に利用される星の数は百前後である。
航法師は船の針路を天体と海洋波の観察によって推測する。基本となるのは天体観察であり、天体が観察出来ない時には海洋波を利用する。方角の推測に用いられる天体は数個程度である。
航海カヌーがソシエテ諸島より充分に東に出たと航法師が判断した所で、航法師は航海カヌーを真南に向ける。
赤道無風帯通過後、南東貿易風に対し詰め開きに近いポート・タックでなるべく西に流されないようにして南下。ツアモツ諸島を目指す。
航海カヌーがツアモツ諸島に充分に接近したと航法師が判断した段階で、航法師は乗組員に鳥類の探索を指示。アジサシ類が最初の目標となる。また椰子の葉などの漂流物も目印となる。このような陸地探索法は「エクスパンデッド・ランドフォール」と呼ばれる。
アジサシ類が発見されると、航法師はアジサシの行動の観察から島の方向を推測。航海カヌーをそちらに向ける。
ツアモツ諸島のいずれかをランドフォール（視認）し、必要であればそこからソシエテ諸島までの航程を再計算する。
再びエクスパンデッド・ランドフォールを行い、東側からタヒチ島に接近、入港する。
航法技術の復興運動

ミクロネシア
1970年代初頭、ミクロネシアにおいて、サタワル島とプルワット環礁の航法師たちがお互いに技術を競いあい、久しく絶えていた遠洋航海に挑んでこれを成功させるという事例が相次いだ。1970年にはルイス・レッパンがサイパン・サタワル間の航海を数十年ぶりに成功させ、1975年には同じくルイス・レッパンが航法師を務めた「チェチェメニ」がサタワル島から沖縄島までの航海を成功させた。1986年、ヤップ島のベルナルド・ガアヤンがヤップから小笠原父島まで「ペサウ」で航海している。またマウ・ピアイルックの一族はヤップ島において、航法技術を学ぶ為の学校を開設する準備を進めている。
ポリネシア
1970年代、ハワイやタウマコで航海カヌーが久しぶりに建造される。1976年の「ホクレア」がハワイ・タヒチ間往復航海を成功させる。1987年、マタヒ・ワカタカとフランシス・コーワンが「ハワイキヌイ」でタヒチからアオテアロア（ニュージーランド）まで航海。同年、「ホクレア」もアオテアロアに到達。1992年の太平洋芸術祭ではクック諸島、アオテアロア、タヒチなどで航海カヌーが建造され、ナイノア・トンプソンから彼の航法技術が伝授された。
「スター・ナヴィゲーション」を取り巻く諸言説

オセアニアの伝統的航法術は20世紀初頭から一部の研究者の注目を集めており、1960年代から80年代にかけ、デヴィッド・ルイスやリチャード・ファインバーグ、ベン・フィニー、トマス・グッドイナフ、秋道智彌、須藤健一らによる研究が進んだ。ルイスはタウマコ島やサタワル島、プルワット環礁の航法師を実際に伴っての実験航海を繰り返し行い、これらの航法技術の概要を示した。ファインバーグはソロモン諸島国の域外ポリネシアの口承研究から出発し、オーラル・ヒストリーや社会学的な研究に業績を残した。またベン・フィニーは双胴の帆走カヌー「ナレヒア」「ホクレア」などを建造し、実験考古学の手法を用いて古代ポリネシア人の航海技術を考察した。秋道智彌はサタワル島で3年間のフィールドワークを行い、ウォファヌ（いわゆる「星の歌」）やエタックの概要を明らかにした。須藤健一は同じくサタワル島をフィールドとし、航海術を社会学的に考察した。
1980年代に入ると、ナイノア・トンプソン率いる「ホクレア」が実験航海と先住民の権利回復運動の分野で華々しい実績を上げ、ナイノア・トンプソンが「スター・ナヴィゲーション」の象徴として英語メディアに登場するようになる。
1990年代になると、文化英雄として揺るぎない地位を築いたナイノア・トンプソンの語るソフトなエコロジーは、ニューエイジの思想家・活動家からも注目を集め、日本でも星川淳（翻訳家・現グリーンピース日本事務局長）や龍村仁（映画監督）、内田正洋（アウトドアライター）らがナイノア・トンプソンに接近してゆく。
この流れは2000年代に入るとさらに加速し、折からのハワイ・ブームやロハス・ブームともリンクして、「スター・ナヴィゲーション」を巡る言説は完全にナイノア・トンプソンと「ホクレア」が中心となる。
日本における展開

1990年代末、ハワイのレジェンドサーファーの一人であるタイガー・エスペリが数年間鎌倉市に居住して現代ハワイの航海カヌー文化復興運動を紹介し、いわゆる湘南地域で航海カヌーを建造しようという動きが見られるようになった。この動きを主導したのは前出の内田正洋であったが、資金面の問題もあって計画は暗礁に乗り上げた。一方、アウトリガー・カヌー・クラブ・ジャパンは内田らの計画とは別に航海カヌー建造を計画し、荒木汰久治を中心として2004年に「海人丸（うみんちゅまる）」と名付けられた双胴の航海型カヌーを沖縄の伝統漁船サバニを使って完成させた。
荒木らは2005年4月から7月にかけ、当時愛知県で開催されていた博覧会まで人力航海に挑戦した。途中、沖縄島から九州島までの間をこの「海人丸」を用いた「スター・ナヴィゲーション」による航海に挑戦し、これを成功させている。この時の航法担当者は荒木であった。荒木は前出のナイノア・トンプソンとも親交を持っているが、航法を行った海域がナイノアの知るポリネシアとは全く異なる為、ナイノア流の近代ウェイファインディングをそのまま流用せず、夜間航海は最長2日までとし南西諸島、トカラ列島の島々の緯度経度を暗記しながら漕破した。
オリバー・ターベイ

| オリバー・ターベイ |
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 オリバー・ターベイ （2012年）
基本情報
国籍:   イギリス （ イングランド）
生年月日:   (1987-04-01) 1987年4月1日（37歳）
出身地:   イギリス （ イングランド） 同・カンブリア州ペンリス
過去参加シリーズ
2004–06 2007 2007 2008 2009 2009–10–11 2011 2013:  フォーミュラ・BMW UK イタリア・フォーミュラ・ルノー ユーロカップ・フォーミュラ・ルノー 2.0 イギリス・フォーミュラ3 フォーミュラ・ルノー 3.5 シリーズ GP2 アジア・シリーズ ブランパン耐久シリーズ ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ
受賞
2006  2008:  マクラーレン・オートスポーツ・BRDC・アワード ケンブリッジ・フル・ブルー
オリバー・ジョナサン・ターベイ（Oliver Jonathan Turvey, 1987年4月1日 - ）は、イギリス出身のレーシングドライバー。
経歴 > カート

1987年に、イギリス（イングランド）・カンブリア州ペンリス（英語版）で生まれる。8歳の頃からカートに乗り始め、キャリアをスタートさせた。1999年には、「イギリス・カデット・チャンピオンシップ」で総合5位となる。その成績が評価されイギリス・ナショナルチームのメンバーに加わり、同年の「インターナショナル・チャンピオンシップ」で勝利を収めた。翌年の2000年は、「ジュニア・ヤマハ・ナショナル・チャンピオンシップ」でタイトルを獲得する。その後、「ジュニア・KTM・チャンピオンシップ」を経て、2002年には「ジュニア・ロータックス・クラス」の選手権で年間チャンピオンに輝いた。
経歴 > カー・レーシング

ターベイは、2003年の「イギリス・フォーミュラ・ルノー・ウィンター・シリーズ」でシングルシーターデビューを果たした。この年は、「ジップ・フォーミュラ」にも出場してルーキードライバーの中では最高順位となる総合4位の好成績で終える。2004年は、「フォーミュラ・BMW UK」に参戦する。初参戦ながらも1勝を挙げ、総合7位となる。シーズン終了後は、「アジアン・F3チャンピオンシップ」にエントリーし2度ほどレースに出走している。
翌年も、チーム・SWRから「フォーミュラ・BMW UK」に参戦。シーズンを通じて優勝こそ無かったものの6回の表彰台を獲得する。総合順位は前年より1つ下がって8位となった。3年目の2006年も引き続き同シリーズに参戦し、チーム・ロックタイトに移籍する。第7戦から出走を開始した。出場したすべてのレースでポイントを獲得し、第17戦から3戦連続の優勝を果たすなど随所に速さを見せた。最終的に優勝5回、表彰台圏内10回、ポールポジション7回という昨年を大きく上回る成績を残し、総合2位でシーズンを終えた。大会終了後にバレンシアで行われた、「フォーミュラ・BMW・ワールドファイナル」ではイギリス勢の最高順位となる6位でフィニッシュする活躍を見せる。この年の「マクラーレン・オートスポーツ・BRDC・ヤングドライバー・オブ・ザ・イヤー・アワード」（McLaren Autosport BRDC Young Driver of the Year Award）においてターベイは、年間アワードを受賞している。
2007年は当初イギリス・F3選手権に参戦予定だったが、新たにヨーロッパ大陸でのレースを中心にして活動する事になった。ジェンザー・モータースポーツから「ユーロカップ・フォーミュラ・ルノー 2.0」と「イタリア・フォーミュラ・ルノー 2.0」の両シリーズに1年間参戦し腕を磨いた。2008年はイギリスに戻り、「イギリス・F3選手権」へ正式に参戦を開始する。カーリン・モータースポーツから出走し、4度の優勝を果たす走りを見せチームメイトのハイメ・アルグエルスアリに次ぐ総合2位に食い込んだ。
2009年、ターベイは「フォーミュラ・ルノー 3.5 シリーズ」への参戦を開始する。昨年に引き続きカーリン・モータースポーツから出走し、チームメイトも前年の僚友ハイメ・アルグエルスアリとなった。第3戦モナコラウンドでは初のポールポジションを獲得し、決勝レースでも首位を譲らず堂々の初優勝を飾った。ルーキードライバーの中でも最高順位となる総合4位でシーズンを締めくくった。年末からは、2009年-2010年のGP2アジアシリーズに参戦している。2010年5月からはGP2の本戦へエントリーする。GP2アジアシリーズから引き続いてiスポーツ・インターナショナルから出走しシーズンを戦った。
11月16日には、マクラーレンからアブダビで行われたF1の若手ドライバーテストに参加する。レッドブルから出走していたダニエル・リチャルドに次いで、1.1秒差の2番手となるタイムを残した。
2011年2月、オーシャン・レーシング・テクノロジー（英語版）から再びGP2アジアシリーズに参戦する。全戦で完走するもののポイント獲得は出来なかった。2010年を以てレーシング・ステップ財団（英語版）の支援が終了したため、資金面において厳しい状態となる。その影響もあり、アジアシリーズ終了後の本戦では僅か2レース（第3ラウンド）のみの出走となってしまった。
その後、GP2シリーズを離れターベイはブランパン耐久シリーズ（英語版）へ新たに活動の場を移した。マクラーレン・GT（McLaren GT）から出走し、マクラーレン・MP4-12C GT3のステアリングを握った。チームメイトは、アンドリュー・カーカルディ（Andrew Kirkaldy）、アルヴァロ・パレンテ、ダニー・ワッツ（英語版）の布陣となった。「GT3プロ」部門のカテゴリーで参戦した。
2012年は、シーズンの大半をF1チームであるマクラーレンからテストドライバーとして活動した。
2013年は、ヨーロピアン・ル・マン・シリーズとル・マン24時間レースに参戦した。両レース共にJotaスポーツからの出走となった。搭乗車は、ザイテック・Z11SN。チームメイトは、サイモン・ドゥーランとルーカス・ルーア（ル・マン24時間レースのみ）。ヨーロピアン・ル・マン・シリーズでは、悪天候となった開幕戦の予選でポールポジションを獲得すると、続く決勝レースでも首位を死守したままポールトゥーウィンを決める走りを見せる。シーズンで71ポイントを稼ぎ出し、LMP2クラスの総合3位という好成績を挙げた。ル・マン24時間レースではLMP2クラスの3番手スタートから始まったが、その後順位を落としクラス7位で終えた。
翌年も再び、Jotaスポーツからル・マン24時間レースに挑んだ。チームメイトは、昨年に同じサイモン・ドゥーランと新たに加わったハリー・ティンクネル。予選は、ティリエ by TDR レーシングに次ぐクラス2番手となった。迎えた決勝レースでは、見事な走りでトップを抜き去りそのままLMP2クラスのトップチェッカーを受けた、自身、そしてチームにとってもル・マン24時間レース初制覇となった。5月末に開催されたフォーミュラEの第10戦・最終戦ロンドン大会にて、ネクストEV・TCR（NEXTEV TCR）から出走する事となった。両レース共に9位でフィニッシュしデビュー戦初入賞を果たした。また、このレースではエースドライバーのネルソン・ピケJr.がセバスチャン・ブエミ、ルーカス・ディ・グラッシと年間チャンピオンを争っていたが、ブエミがファステストラップを出してチャンピオン獲得と思われた所、ターベイが終盤にファステストラップを叩き出してタイムを更新、ブエミの2ポイント獲得を阻止した。さらにはピケJr.へ順位を譲るなど大活躍を見せ、結果ピケJr.のチャンピオン獲得を見事援護したことが話題となった。
2015年は、連覇を目指し3年連続でJotaスポーツからル・マン24時間レースへ出場した。三度タッグを組むサイモン・ドゥーランとニュージーランド出身のミッチ・エバンスがチームメイトとなる。搭乗車を昨年までドライブしたザイテック・Z11SNから新たにオレカ・05へチェンジした。予選では、LMP2クラスの4番手タイム（14番グリッド）をマークした。迎えた決勝では、周回数を重ねながら徐々に順位を上げ2位まで上り詰めた。しかし、首位を捕らえるまでには至らずそのままチェッカーを受けた。LMP2クラス連覇はならなかったが内容のあるレースだった。ル・マンでの活動以外では、日本のSUPER GTへ参戦しドラゴ・モデューロ・ホンダ・レーシングから出走した。第5戦以外すべてのレースでポイントを獲得したが、総合順位ではGT500クラスの13位だった。10月からは前年の活躍もあってか引き続きネクストEVからフォーミュラEへの参戦が決定した。チームメイトも継続して前年度（初代）チャンピオンのピケJr.。この年は3度の入賞に留まったが、年間ランキングは14位となりこの年不調だった15位のピケJr.を上回った。
2021-22シーズンも同体制でフォーミュラEに参戦している一方で、マクラーレンからテストドライバーとして活動している。
2022-23シーズンからはDS・ペンスキーのリザーブドライバーに就いている。
経歴 > レースでの受賞歴

2006年12月 - マクラーレン・オートスポーツ・BRDC・アワード
2008年 - スポーツ・パーソナリティ・オブ・ザ・イヤー・アワード・アット・ザ・2008・カンブリア・スポーツ・アワード
2008年 - デイリー・ミラー・ベスト・ブリティッシュ・ドライバー・F3・アワード
2008年 - アワーデッド・ザ・ダンヒル・フューチャー・チャンピオン・アワード・アット・グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード
2008年 - ユニバーシティ・オブ・ケンブリッジ・エクストローディナリー・フル・ブルー・フォア・モータースポーツ
2008年 - ブリティッシュ・レーシング・ドライバーズ・クラブ・ナショナル・レーシング・ドライバー・オブ・ザ・イヤー
レース戦績 > 略歴

| 年 | シリーズ | チーム | レース | 勝利 | PP | FL | 表彰台 | ポイント | 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2003 | ジップ・フォーミュラ・グレート・ブリテン | 不明 | 4 | 0 | - | - | - | 118 | 4位 |
| 2003 | フォーミュラ・ルノー2.0 UK ウィンター・シリーズ | マーク・バーネット・モータースポーツ | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 6 | 18位 |
| 2004 | フォーミュラ・BMW UK | SMR・オメガランド | 18 | 1 | 0 | 0 | 1 | 83 | 7位 |
| 2004 | フォーミュラ・BMW UK | チーム・SWR・パイオニア | 18 | 1 | 0 | 0 | 1 | 83 | 7位 |
| 2005 | フォーミュラ・BMW UK | チーム・SWR・パイオニア | 16 | 0 | 1 | 2 | 6 | 103 | 8位 |
| 2006 | フォーミュラ・BMW UK | チーム・ロックタイト | 14 | 5 | 7 | 2 | 10 | 209 | 2位 |
| 2007 | ユーロカップ・フォーミュラ・ルノー2.0 | ジェンザー・モータースポーツ | 13 | 0 | 0 | 0 | 1 | 51 | 8位 |
| 2007 | フォーミュラ・ルノー2.0 イタリア | ジェンザー・モータースポーツ | 14 | 0 | 1 | 0 | 2 | 176 | 9位 |
| 2008 | イギリス・フォーミュラ3選手権 | カーリン・モータースポーツ | 22 | 4 | 4 | 4 | 13 | 234 | 2位 |
| 2009 | フォーミュラ・ルノー3.5 シリーズ | カーリン・モータースポーツ | 17 | 1 | 1 | 0 | 5 | 93 | 4位 |
| 2010 | GP2シリーズ | iスポーツ・インターナショナル | 20 | 0 | 1 | 1 | 4 | 48 | 6位 |
| 2011 | GP2シリーズ | カーリン・モータースポーツ | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 25位 |
| 2013 | ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ | Jotaスポーツ | 5 | 1 | 4 | 1 | 3 | 71 | 3位 |
| 2013 | ル・マン24時間レース - LMP2 | Jotaスポーツ | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | 7位 |
| 2014 | ル・マン24時間レース - LMP2 | Jotaスポーツ | 1 | 1 | 0 | 0 | 1 | N/A | 1位 |
| 2014-15 | フォーミュラE | NEXTEV TCR | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 22位 |
| 2015 | SUPER GT | ドラゴ・モデューロ・ホンダ・レーシング | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 26 | 12位 |
| 2015 | ル・マン24時間レース - LMP2 | Jotaスポーツ | 1 | 0 | 0 | 1 | 1 | N/A | 2位 |
| 2015-16 | フォーミュラE | NEXTEV TCR | 10 | 0 | 0 | 0 | 0 | 11 | 14位 |
| 2016 | SUPER GT | ドラゴ・モデューロ・ホンダ・レーシング | 5 | 0 | 1 | 0 | 0 | 5 | 19位 |
| 2016-17 | フォーミュラE | NextEV NIO | 12 | 0 | 1 | 0 | 0 | 26 | 12位 |
| 2017-18 | フォーミュラE | NIO・フォーミュラEチーム | 10 | 0 | 0 | 0 | 1 | 46 | 10位 |
| 2018 | ル・マン24時間レース | CEFC・TRSMレーシング | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | DNF |
| 2018-19 | フォーミュラE | NIO・フォーミュラEチーム | 13 | 0 | 0 | 0 | 0 | 7 | 20位 |
| 2018-19 | FIA 世界耐久選手権 | CEFC・TRSMレーシング | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC |
| 2019-20 | フォーミュラE | NIO・333・FEチーム | 11 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 24位 |
| 2020–21 | フォーミュラE | NIO・333・FEチーム | 15 | 0 | 0 | 0 | 0 | 13 | 23位 |
| 2021–22 | フォーミュラE | NIO・333・FEチーム | 12 | 0 | 0 | 0 | 0 | 6* | 17位* |

* : 今シーズンの順位。（現時点）
レース戦績 > フォーミュラ > イギリス・フォーミュラ3選手権

| 年 | チーム | シャシ | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2008年 | カーリン・モータースポーツ | ダラーラF308 | メルセデス | OUL1 1 | OUL2 12 | CRO1 8 | CRO2 3 | MNZ1 3 | MNZ2 13 | ROC1 6 | ROC2 9 | SNE1 4 | SNE2 5 | THR1 3 | THR2 2 | BRH1 2 | BRH2 3 | SPA1 1 | SPA1 Ret | SIL1 1 | SIL2 1 | BUC1 2 | BUC2 2 | DON1 3 | DON2 Ret | 2位 | 234 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > フォーミュラ > フォーミュラ・ルノー3.5 シリーズ

| 年 | チーム | シャシ | エンジン | タイヤ | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2009年 | カーリン・モータースポーツ | ダラーラT08 | ルノー | M  | CAT1 4 | CAT2 11 | SPA1 6 | SPA2 14 | MON1 1 | HUN1 8 | HUN2 Ret | SIL1 3 | SIL2 3 | BUG1 3 | BUG2 10 | ALG1 Ret | ALG2 6 | NÜR1 4 | NÜR2 Ret | ALC1 2 | ALC2 5 | 4位 | 93 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > フォーミュラ > GP2シリーズ

| 年 | エントラント | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | DC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2010年 | iスポーツ・インターナショナル | CATFEA 5 | CATSPR 5 | MONFEA 15 | MONSPR 15 | ISTFEA 14 | ISTSPR 18 | VALFEA Ret | VALSPR 12 | SILFEA 8 | SILSPR 2 | HOCFEA 8 | HOCSPR 2 | HUNFEA 4 | HUNSPR 5 | SPAFEA 6 | SPASPR 5 | MNZFEA 3 | MNZSPR 6 | YMCFEA 2 | YMCSPR 6 | 6位 | 47 |
| 2011年 | カーリン・モータースポーツ | ISTFEA | ISTSPR | CATFEA | CATSPR | MONFEA 14 | MONSPR 8 | VALFEA | VALSPR | SILFEA | SILSPR | NÜRFEA | NÜRSPR | HUNFEA | HUNSPR | SPAFEA | SPASPR | MNZFEA | MNZSPR |  |  | 25位 | 0 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > フォーミュラ > GP2シリーズ > GP2アジアシリーズ

| 年 | エントラント | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | DC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2009-10年 | iスポーツ・インターナショナル | YMC1FEA 8 | YMC1SPR 4 | YMC2FEA 1 | YMC2SPR 5 | BHR1FEA 9 | BHR1SPR 6 | BHR2FEA 9 | BHR2SPR 11 | 6位 | 17 |
| 2011年 | オーシャン・レーシング・テクノロジー | YMCFEA 18 | YMCSPR 19 | IMOFEA 15 | IMOSPR 8 |  |  |  |  | 16位 | 0 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)