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周易
十翼について

易経は周易の原文である爻辞、卦画、卦名、卦辞に十翼と呼ばれる注釈文を加えたものである。十翼とは下記の十個である。
彖伝（たんでん）上
彖伝下
象伝(しょうでん)上
象伝下
繋辞伝（けいじでん）上
繋辞伝下
文言伝
説卦伝（せっかでん）
序卦伝（じょかでん）
雑卦伝
三浦国雄は、「旧社会の儒者たちは，八卦と六十四卦は伏羲（ふくぎ），卦辞（各卦に付された占断の辞）は文王，爻（こう）辞（各卦の各爻に付された占断の辞）は周公，十翼は孔子の制作と信じていたが，むろんこれは《易》を権威づけるために言われた，文献学的根拠のない伝説にすぎない。孔子十翼制作説はすでに宋の欧陽修によって否定されたが（《周易童子問》），今日では，十翼はたがいに思想内容を異にしており，ひとりが同時に書いたものではなく，戦国時代から漢初に至る間に段階的に作られた」と述べている。
丸山松幸は「伝統的には孔子の作と伝えられてきたが、これは、後世の学者が十翼に権威を持たせるための仮託にすぎない」と述べており、彼の訳本は卦辞・爻辞・繋辞伝のみとなっている。
本田済は、「孔子が十翼を作ったということだけではない、孔子が易を読んだことすらが疑わしい」と述べている。
池田知久などは、「孔子が『易』を讀んだと傳えられていることも、史󠄁實としては極めて疑わしい」と述べている。
ほか、様々な説がある。
なお、本田済は、「（清代の考証学について）それは一見、近代的な科学精神に貫かれた学問のようではあるが、なお経書の宗教的権威は無視していないのである」「しかしその科学的批判のメスの及ぶ範囲に限界がある。経典自体の神聖性にまでは及ぼさないのである」と批判している。
崔述は、晋の杜預が「私が見た出土資料の『易経』には、十翼が全くついていなかった」と書き残していることや孔子の弟子たちが易について語っていないことを根拠に、十翼全てを孔子とは無関係の後世の何者かが創作したとした。この崔の説に近い主張をしているのは前述の三浦國雄など多く、現在の有力な説である。
皮錫瑞は、漢代の儒学者がしばしば「孔子は繋辞伝を書いている」と言っていたことを根拠に卦辞・爻辞・繋辞伝までを孔子の作とした。また、戴震の説により、他の十翼は後世の儒者が易を講義したときのメモを孔子の説だと誤って伝承したものだろうとした。説卦伝・序卦伝・雑卦伝は秦の始皇帝の焚書のときに失われ、漢代に無名の「河内の女子」なる人物が突然発見したという記録があることも指摘した。
康有為は十翼という概念を創作したのも、説卦伝・序卦伝・雑卦伝も、「河内の女子」の話も全て、経典偽造者として有名な新の劉歆のでっちあげであるとする。劉歆は周易を持ち上げるために文王や周公旦にひもづけ、自分の偽造を隠蔽するために、十翼なる概念を捏造し、元々孔子が作った卦辞・爻辞・彖伝・象伝・繋辞伝さえも上下に割ることさえしたと康は考えている。康の説は顧頡剛などの支持を得た。
様々な占術

また周易とは別に易の名を持つ占術に、いわゆる漢易、断易や五行易とよばれる占術がある。これは易卦の爻に十干十二支を付加し、その五行の消長によって吉凶を断じるものである。呉の虞翻などがこの漢易の大家であった。ただ五行易の原典の1つである易冒では、易卦の爻に変化するものがない鎮静卦における占断は易卦の卦辞に従うとしており、断易もまた周易から切り離されたものではない。
儒家による内容の改変

元勇準『『周易』の儒教経典化研究 : 出土資料『周易』を中心に』(元勇準 2008)などによれば、儒家によって内容の改変が行われた可能性がある。以下に概要を述べる。
无妄、大畜、蠱などの卦について、儒家による経文や解釈の改変が行われた可能性がある（元勇準『『周易』の儒教経典化研究 : 出土資料『周易』を中心に』）。
馬王堆帛書『周易』のころにはすでに、このような儒家による内容の改変が行われた可能性がある（元勇準『『周易』の儒教経典化研究 : 出土資料『周易』を中心に』）。
「元亨、利貞」は、もともと「神々が供物を受け取るので、願いがかない、貞問するのに有利である」「神が供物を受け取るので、万事が順調にいく」という意味の「占いの専門用語」だった。しかし儒家（『文言伝』『春秋左氏伝』など）によって「元」「亨」「利」「貞」はそれぞれバラバラにされ、「四徳」として解されるようになった（元勇準『『周易』の儒教経典化研究 : 出土資料『周易』を中心に』）。
『周易』経文の「中」は、もともと「中間」「途中」の意味であった。しかし儒家によって思想性が付与され、「中正」「中庸」の意味が生まれた(元勇準 2008)。
もともと爻位説はなかった。しかし彖伝・象伝のころ、爻位説が重視されるようになった(元勇準 2008)。
本田済は、十翼（得中説など）が必ずしも爻辞の内容と合致していないことを示唆している。
池田知久は、後代に作られた象数易説を批判している。
馬王堆帛書の要篇には、「（易について）占いとしての側面は二の次である」という旨の記述が見える。
馬王堆帛書『周易』および清華簡『別卦』の六十四卦の順番は通行本とは異なり、簡便な並び方であった。
『易』の原文

馬王堆本・上海博本・阜陽本などの発見から、易の原文について研究が進んだ。以下に概要を述べる。ただし、馬王堆本・上海博本・阜陽本・通行本のそれぞれに異同があり、『易』の原文・原意について解釈が分かれる場合も存在する。
坤卦……通行本では「坤」につくるが、馬王堆本では「川」につくる。また、「順」につくるという説も存在する（元勇準『『周易』の儒教経典化研究 : 出土資料『周易』を中心に』）。
近年の出土資料について

近年、複数の出土資料が次々に発見され、儒教経典化する以前の易について研究が進んだ。以下に易と関連するものを挙げる。詳細はそれぞれの記事を参考のこと。
1973年 - 馬王堆帛書『六十四卦』
時代：前漢文帝期ごろ
概要：通行本とは異なる順番の『六十四卦』、十翼とは異なる『伝』。
1977年 - 阜陽漢簡『周易』
時代：前漢文帝期ごろ
概要：通行本には存在しない「卜辞」が付いている。卦序は不明らしい。状態がよくないらしい。
1993年 - 王家台秦簡『帰蔵』
時代：戦国末期ごろ？
概要：三易のひとつ『帰蔵』である可能性がある
1993年 - 郭店楚簡『六徳』、『語叢』一
時代：戦国中期ごろ？
概要：『六徳』や『語叢』一に「易」の名が見られる。『六徳』や『語叢』一のころにはすでに儒家が易を経典視しているとのこと。
1994年 - 上博楚簡『周易』
時代：戦国末期ごろ
概要：『六十四卦』があるのみで、『易伝』はない。卦序は不明らしい。三十五卦分とのこと。
清華簡『別卦』、『筮法』
時代：戦国中期ごろ？
概要：『別卦』の卦序は馬王堆『六十四卦』と同じ。『筮法』には八卦が出てくる。ただし『筮法』は、一般的な易とは異なる占術である。『筮法』には六十四卦・卦爻辞・易伝は出てこない。（大野裕司『清華大學藏戰國竹簡『筮法』における占術の多重構造』）
易卦の構造

周易の原文は卦辞と爻辞と呼ばれる文章からなり、易卦や卦爻と呼ばれる記号が付されている。
「易卦」の記号は「爻」を重ねたものであり、「爻」には陽と陰がある。このうち、「―」が陽爻、「--」が陰爻を表し、「爻」を3つ重ねたものを「八卦」もしくは「小成卦」、6つ重ねたものを「易卦」、「六十四卦」または「大成卦」という。
陽爻「―」と陰爻「--」が現すものは対をなしている。つまり明が陽で暗が陰、日が陽で月が陰、堅が陽で柔が陰といった感じで陰陽が別けられる。次に八卦の図形を挙げる。
*　すべてが陰爻から出来ており、土（固体）が重なるから大地であり「地」という。
大地を光が貫く形で「雷」という。
中央に液体があって両側に土があるから川の形であり「水」という。
大地の下に空洞や水がある形であり「沢」という。
重なる土の上に空があるから「山」という。
中心に固体があり周りに熱や気体があり「火」という。
大地の上に掴めない気体があるから「風」という。
気体ばかりで何もないように見えるから「天」という。[信頼性要検証]
また、易卦はもともと二進法で表す数字であるという説があり、次のように数を当てはめることができる。右側は二進法の表示であり、易卦と全く同じ並びになることが理解できる。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  | 0 | 000 |
|  | 1 | 001 |
|  | 2 | 010 |
|  | 3 | 011 |
|  | 4 | 100 |
|  | 5 | 101 |
|  | 6 | 110 |
|  | 7 | 111 |

易卦が二進法の数字であると喝破したのはライプニッツであり、宋易の円図、方図の並び方から解読し、「坤」→「剥」→「比」から「乾」までに0から63までの数をあてはめたという。
ただし、円図方図では、爻の変化を上爻から順番に行っており、上図のように初爻から上爻に向かって順番に変化させたほうが、初爻から順に立卦する易の性格上合理的である。
張明澄著『周易の真実』（1998年日本員林学会、2008年に改訂版）では、「坤」→「復」→「師」から「乾」へという順序に易卦を並べ替えており、「乾、坤」から始まり「未済」で終わる『易経』の順序には、なんら法則性も根拠もないとしている。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 坤 | 剥 | 比 | 観 | 豫 | 晋 | 萃 | 否 |
| 謙 | 艮 | 蹇 | 漸 | 小過 | 旅 | 咸 | 遯 |
| 師 | 蒙 | 坎 | 渙 | 解 | 未済 | 困 | 訟 |
| 升 | 蠱 | 井 | 巽 | 恒 | 鼎 | 大過 | 姤 |
| 復 | 頤 | 屯 | 益 | 震 | 噬嗑 | 随 | 无妄 |
| 明夷 | 賁 | 既済 | 家人 | 豊 | 離 | 革 | 同人 |
| 臨 | 損 | 節 | 中孚 | 帰妹 | 睽 | 兌 | 履 |
| 泰 | 大畜 | 需 | 小畜 | 大壮 | 大有 | 夬 | 乾 |
宋易と風水

漢代から宋代にかけての儒易の系譜は経典儒と呼ばれる。四書五経を重んじ、礼儀を第一に尊ぶ規範としての学問であり、『易経』は占卜の書とはいっても、もっぱら儒教の倫理を説き、儒家としての正しい処世を求めるため、経文の解釈はもっぱら十翼一辺倒となり、発展も見られなかった。
しかし、宋代から明代にかけて、儒易の系譜は、横渠学・朱子学・陽明学へと連なる、理学という学問体系を形成した。
まず、北宋時代に入ると、易卦を数理的に解釈する、象数易というものが誕生した。象数家の系譜は、円図・方図を作ったとされる陳摶（陳希夷）に始まり、种放・穆修・李之才（李挺之）、そして『皇極経世』を編んだ邵雍（邵康節）などの人脈を生んだ。
円図・方図は、現代に続く風水の系譜のなかでは主流となっている元合派、つまり三元派や三合派と呼ばれるグループの理論的な拠り所である。[要出典]
宋代の経典儒としては、『太極図説』を編み「後天優勢、以学為志」を説いた周敦頤（周濂渓、1017-1073）、「気即理」を説き「横渠学」を立てた張載（張横渠、1020-1077）、そして「性即理」「天理」を説いた程顥（程明道、1032-1085）と「心即理」「理気二元」を説いた程頤（程伊川、1033-1107）の兄弟が「理」について異論を唱え、それぞれの学派を形成する。
程顥の系統は、南宋の朱熹（朱元晦、1130-1200）へと引き継がれ「朱子学」となる[要検証]。
程頤の系統は、南宋の陸九淵（陸象山、1139-1193）へと引き継がれ、さらに明の王守仁（王陽明、1472-1529）によって「陽明学」が打ち立てられ、さらに王畿（王龍渓、1498-1583）、李贄（李卓吾、1527-1602）と続く[要検証]。
宋・明の「理学」にあっては、「気」と「理」のあり方がもっとも問われるところである。「気」とは自然、つまり先天的に存在する数理のようなロジックであり、経験則と言い換えることもでき、「格物致知」という「大学」以来の理念によって現出される。しかし「理」とは倫理であり、もともと人間に生まれつき備わるものなのか、学ぶことによって後天的に得るものなのか、あるいは行いによって初めて真実となるのか、などが争われたのである。
宋の象数易以前は、風水を観察する者にとって「気」を読むこと、つまり経験則だけが頼りであり、「三式」などの理論も、もっぱら「記号類型」という経験則であり、「理」と言えるような根拠は持ち得なかったのである。
つまり現代の風水信奉者が「非科学的」といって軽蔑されることに耐えられなくなって、磁気地理学などといった「疑似科学」に腐心するように、当時の風水師たちが「理気」という言葉に陶酔していったのも無理からぬことではある。しかしそれは「腐儒」という堕落と隣り合わせであったことも否めなかった。
時間や方位など、あらゆる物事に易卦や干支という記号をつけて分類した上で、共通するものから規則性を見出し、次に来るものを予知する、という中国式記号類型学の手法は、「格物致知」という、二千年来中国の学問を支え続けた理念に合致するだけではない。そのような経験を持たない西洋科学から見て否定も肯定もできないし、少なくとも「反科学」とは言えない分野である。
ワールドサッカーダイジェスト

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: 「サッカーダイジェスト」とは異なります。
| ワールドサッカーダイジェスト |
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 WORLD SOCCER DIGEST
愛称・略称:  WSD
ジャンル:  サッカー専門誌
刊行頻度:  月2回（第1・3木曜日）
発売国:   日本
言語:  （日本語）
定価:  880円
出版社:  日本スポーツ企画出版社
雑誌名コード:  29891
刊行期間:  1994年10月 - 現在
姉妹誌:  サッカーダイジェスト
ウェブサイト:  日本スポーツ企画出版社
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ワールドサッカーダイジェスト（WORLD SOCCER DIGEST、略称WSD）は、日本スポーツ企画出版社が発行している海外サッカー専門誌。発売日は毎月第1・3木曜日。
概要

1994年に創刊された。No.001～007号（1994年10月～95年4月）までは、週刊サッカーダイジェストの増刊号として発行されていた。No.008～061号（1995年6月～99年11月）まで月一回、No.062号（1999年11月4日号）より毎月第1・3木曜日の月2回発行となっている。
雑誌の付録としてほぼ毎号に選手のポスター（表裏各一名ずつ）があり、年末号にはカレンダーが付属されている。また、過去にはスーパーゴール等が収録されているDVDも付いてくる事があった。姉妹誌に「サッカーダイジェスト」があり、過去には「ワールドサッカーダイジェストEXTRA」もあった。
内容

その名の通り海外サッカーを取り上げた誌面であるが、創刊当初は三浦知良がジェノアに移籍した頃だったこともあり、イタリア・セリエAに関する記事が多かった。日本国内における海外サッカーの認知度、人気の高まりに合わせてイングランド・プレミアリーグ、スペイン・ラ・リーガを扱う記事も増えていった。現在では欧州だけでなく、南米サッカーもカバーした誌面作りがなされている。
構成としては毎号テーマに沿った特集が組まれ、選手や監督のインタビュー、各国代表の試合（W杯やEURO大会の公式戦や国際親善試合）、各国リーグやUEFA CLなどの展望や結果、各国主要クラブの強化戦略や分析などが掲載されている。近年は主に、イタリア人監督のロベルト・ロッシやイタリア人ジャーナリストのジャンルカ・ディ・マルツィオが寄稿している。
ページの終わりには欧州、南米の記者やジャーナリストがその国のリーグや代表に関するコラム、欧州や南米のリーグ戦・カップ戦の結果や順位が掲載されている。その中でも、スペイン担当記者であるヘスス・スアレスのコラムは、辛辣なコメントや、独特の言い回しが多用されており、一部からカルト的な人気を得ている。この他にも選手本人によるコラムが隔号連載されている。
過去にはイタリア代表MFジェンナーロ・ガットゥーゾ、スペイン代表DFセルヒオ・ラモス、イングランド代表DFジョン・テリー、スペイン代表GKイケル・カシージャス、イタリア代表DFファビオ・カンナヴァーロ、スペイン代表MFファン・マヌエル・マタらのコラムも連載されていた。また、元スペイン代表FWのフリオ・サリナスが、ラ・リーガでプレーする選手や他国のリーグでプレーするスペイン人選手と対談を繰り広げる「FACE TO FACE」は人気を博した。
増刊号

ムック本として、ワールドサッカーダイジェスト責任編集「ヨーロッパサッカー・トゥデイ（EUROPE SOCCER TODAY）」がある。
毎年6月上旬に発売される各国リーグ・チームの1シーズンを総括する「完結編」と、9月上旬に発売される新シーズンの展望、陣容、移籍情報を網羅した「シーズン開幕号」の二種がある。特に「開幕号」は選手名鑑の役割を果たしているため需要が高く、競合誌に当たるSOCCER KINGやSports Graphic Numberも、その需要を見越して同種の別冊・増刊号を同時期に発売する状況になっている。
ライバル誌

ワールドサッカーマガジン - 2008年に休刊
ワールドサッカーグラフィック - 2008年に休刊
SOCCER KING - 現在も刊行中
Sports Graphic Number - Number自体は総合スポーツ誌であるが、近年は本誌で欧州サッカーの特集を多く組み、欧州サッカーを扱う別冊ムックも発行するなど、事実上のライバル誌となっている。
関連人物

粕谷秀樹（初代編集長、のちスーパーバイザー）
中森友香（フットサル体験コラム担当）
本田朋子（2004年から2005年まで、フットサル体験コラム担当）
相内優香（2006年から2007年まで、フットサル体験コラム担当）
ヘスス・スアレス（1994年より寄稿している、名物ジャーナリスト）
松本康宏

松本 康宏（まつもと やすひろ、1974年 - ）は、日本の競走馬生産牧場ノーザンファームに所属する獣医師で、現在はノーザンファームしがらきの場長。大阪府出身。
来歴

1974年に大阪府で生まれる。予後不良で安楽死となる競走馬を救いたいとう思いから、獣医師を志して北海道大学に進学。しかし、大学2年の秋の学部振り分けで成績が足らず、獣医学部への進学が叶わなかった。獣医師の夢を諦めることができず、一度大学を中退し、再受験を経て北海道大学に再入学した。
念願叶って北海道大学獣医学部に進学し、外科学講座に所属。しかし、大学の教育は犬や猫などの動物が中心で、馬に触れる機会はさほど多くなかった。大学卒業後、獣医師として日本中央競馬会(JRA)に就職。ここで馬についての専門的知識を本格的に学んだ。美浦トレーニングセンターの診療所に4年間勤務した後、宮崎県の育成牧場へ異動。さらに栗東トレーニングセンター、JRA六本木事務所での勤務を経て、2009年にJRAを退職し、ノーザンファームに移籍した。
ノーザンファームでは北海道および山元トレーニングセンターでの研修を経て、2010年秋に開場したノーザンファームしがらきに場長として着任した。
人物

学生時代はすすきののバーでアルバイトをしていた。周囲からは「北大生がすすきので夜に働くとか珍しいな」と言われていた。
ノーザンファームしがらきでは獣医師としての専門知識を生かし、日々馬の健康状態を入念にチェックしている。また、競走馬のマネジメントや海外セールでの仕入れなど、活躍の範囲は多岐に渡っている。
ロールス・ロイス・シルヴァースパー

シルヴァースパー（Silver Spur ）は、イギリスの自動車メーカー、ロールス・ロイス・モーター・カーズがロールス・ロイスブランドで1980年から1999年まで販売した高級車である。シルヴァースピリットのロングホイールベース版に当たる。
概要

シルヴァーシャドウII/シルヴァーレイスIIの後継車として1980年秋サロン・ド・ロト（パリサロン）にてシルヴァースピリット/シルヴァースパーが発表された。
モデル別解説 > 初代

| シルヴァースパー（初代） |
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 1982年
概要
販売期間:  1980年 - 1989年
ボディ
乗車定員:  5名(セダン)/7名(リムジン)
ボディタイプ:  4ドア セダン/4ドア リムジン
駆動方式:  FR
パワートレイン
エンジン:  水冷V型8気筒OHV6,747cc
変速機:  ゼネラルモーターズ製400ターボハイドラマチック3AT コラム
前:  前 ダブルウイッシュボーン独立 後 セミトレーリングアームハイドロニューマチックストラットコイルによる独立
後:  前 ダブルウイッシュボーン独立 後 セミトレーリングアームハイドロニューマチックストラットコイルによる独立
車両寸法
ホイールベース:  3,160mm(セダン)/4,070mm(リムジン)
全長:  5,380mm(セダン)/6,290mm(リムジン)
全幅:  1,890mm
全高:  1,485mm
車両重量:  2,220kg(セダン)/2,260kg(中仕切付セダン)/2,540kg(リムジン)
系譜
先代:  シルヴァーレイスII
後継:  シルヴァースパーII
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ホイールベースが100mm長く、これにより後席を広くしてある他はシルヴァースピリットに準じる。オプションでパーティションウォールを装着可能で、この場合重量が+40kgとなる。
燃料供給はソレックスツインキャブレターだが、日本仕様を含めボッシュKジェトロニックインジェクションを採用する仕様もある。
シルヴァーシャドウからの改良点は後部のサスペンションで、ダンパーがハイドロニューマチックのストラットになった。車高調も装備している。
リムジンはさらにホイールベースが延長され、7人乗りになっている。
価格は1987年当時ベースモデルで3250万円、パーティションウォール付きで3400万円、リムジンが7300万円であった。
モデル別解説 > 第2世代

| シルヴァースパーII |
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 シルヴァースパーII
 シルヴァースパー・ウィズ・ディヴィジョン （リムジン仕様車）
概要
販売期間:  1989年 - 1993年
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  4ドア セダン/4ドア リムジン
駆動方式:  FR
パワートレイン
エンジン:  水冷V型8気筒OHV6,747cc
変速機:  ゼネラルモーターズ製ターボハイドラマチック 3AT（-1992年）/4AT（1992年-）
車両寸法
ホイールベース:  3,162mm
全長:  5,370mm
全高:  1,485mm
系譜
先代:  シルヴァースパーI
後継:  シルヴァースパーIII
テンプレートを表示
ホイールベースが100mm長く、これにより後席を広くしてある他はシルヴァースピリットIIに準じる。シルヴァースパーIからの改良点は、ロールス・ロイス初のアルミニウムホイールを標準採用したこと、運転者の目の前に警告表示板が搭載され必要なデータをまとめて表示するようになったこと、エア・コンディショナーが改良されフェシアに吹き出し口が2つ増設され角度調整が可能になったこと、最高級のオーディオシステムを採用したこと、ボッシュモトロニックデジタルインジェクションを採用したこと、マニホールドを再設計し出力向上を図ったこと、1/100秒単位でサスペンションの硬さ調整を自動で行なうオートマチックライドコントロールシステムを採用したことなどである。最小回転半径は6.0m。
モデル別解説 > 第3世代

| シルヴァースパーIII |
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概要
販売期間:  1994年 - 1995年
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  4ドアセダン
駆動方式:  FR
パワートレイン
エンジン:  水冷V型8気筒OHV6,747cc
変速機:  ゼネラルモーターズ製4L80E型4AT
車両寸法
ホイールベース:  3,160mm
全長:  5,380mm
全幅:  1,890mm
全高:  1,485mm
車両重量:  2,470kg
系譜
先代:  シルヴァースパーII
後継:  シルヴァースパー（第4世代）
テンプレートを表示
ホイールベースが約100mm長く、これにより後席を広くしてある他はシルヴァースピリットIIIに準じる。リムジンモデルはツーリングリムジンとして別モデル扱いになった。
価格は2530万円。
モデル別解説 > 第4世代

| シルヴァースパー（第4世代）> 概要 |
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販売期間:  1995年 - 1999年
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  4ドアセダン
駆動方式:  FR
パワートレイン
エンジン:  水冷V型8気筒OHV6,747cc
変速機:  ゼネラルモーターズ製4L80E型4AT コラム
車両寸法
ホイールベース:  3,160mm(セダン)/3,518mm(ウィズ・ディビジョン)
全長:  5,410mm(セダン)/5,741mm(ウィズ・ディビジョン)
全幅:  1,890mm
全高:  1,485mm
車両重量:  2,380kg(セダン)/2,645kg(ウィズ・ディビジョン)
系譜
先代:  シルヴァースパーIII
テンプレートを表示
シルヴァースピリットの第4世代はシルヴァードーンという名称になったが、シルヴァースパーは従来通りの名称でマイナーチェンジされた。
フロントドアの三角窓が廃止されドアミラーがAピラー近くに移動し、前後バンパーもカラード化されるなど、外観が新しくなった。
1997年モデルはエンジンが低圧ターボチャージャー付きとなり、ロールス・ロイス初のターボ車となった。これにより25％出力が向上し、0-100km/hが8.1秒、最高速度235km/hとなった。
シルヴァースパー・ウィズ・ディビジョンはさらにホイールベースを355mm延長し、電動昇降式パーティションを装備し、通話用インターコムや後部座席にムーンルーフを装備したモデル。
リムジンモデルはパークウォードとして別モデル扱いになった。
価格はベースモデルが2400万円、ウィズ・ディビジョンが3200万円。
ロードハウナナフシ

ロードハウナナフシ (Dryococelus australis) は、ナナフシ目ナナフシ科Dryococelus属に分類される昆虫。本種のみでDryococelus属を構成する。
1925年に一旦絶滅したとされるも、2001年に再発見された昆虫である。「最も希少な昆虫」とされている。
分布

オーストラリア本土の東約600kmの海上に位置する突岩状の孤島 ボールズ・ピラミッドに生息。近傍の有人島 ロード・ハウ島では絶滅した。#歴史と保護節を参照。
形態と行動

成体の大きさは雌で体長15cm、体重25g、雄はより小さい。この大きさのために時としてland lobster（陸のザリガニ）やwalking sausage（歩くソーセージ）などと呼ばれる。体は細長く、頑強な脚を持つ。雄には奇妙な刻み目がある。ナナフシ類には基本的には翅があるが、この種は翅を持たない。
このナナフシの行動は、昆虫としては特に変わっている。雄と雌はある種のつがい状態を形成する。雄は雌の後について、雌の動きに合わせて運動する。つがいは夜間には雄が三対の足で雌を包むようにして休息する。
雌は低木の枝からぶら下がって産卵する。孵化には9か月を要し、孵化した幼生は初めは明るい緑色で昼間に活動するが、成熟すると黒くなって夜行性となる。なお、成虫は死んで時間が経つと、茶色に変色する。
分類

ボールズ・ピラミッドで発見されたナナフシ類（下記参照）は、ロードハウ島にかつて生息していた本種よりも小型、後脚大腿部の棘が小さい、樹上棲ではない等の比較的大きな差異も見られたが、2017年に発表されたロード・ハウ島産の本種の標本との飼育個体の核DNAとミトコンドリアDNAの分子系統解析では、詳細な解析結果を得るために両者の標本がより必要としながらもミトコンドリアDNAの遺伝的差異が1 %未満で種内変異の範疇に収まるという解析結果を得ている。この解析からボールズ・ピラミッド産個体群はロード・ハウ島産と長期間隔離されていたわけではなく、比較的近年にボールズ・ピラミッドに到着したことが示唆されている。
歴史と保護

かつてはロード・ハウ島では普通種であり、釣り餌として使われたこともあるが、最後の個体が確認されたのは、補給船Makambo号により島にクマネズミが持ち込まれてから2年後の1920年で、以降本種は絶滅したと考えられていた。
1960年代、ロード・ハウ島から約20キロメートル離れたボールズ・ピラミッドを訪れたロッククライマーが、ロードハウナナフシの死骸を発見した。その後、数年にわたり、数個体の死骸が発見されたが、生きた個体は発見できなかった。
2001年、昆虫学者と自然保護団体からなる調査隊がこの島の動物相と植物相を調べるために上陸した。そして驚いたことにこのナナフシの個体群を再発見したのである。それは一本のMelaleuca（フトモモ科：ティートリーの仲間）の低木の下で、個体数は極めて少なく20-30個体だけだった。
2003年、ニューサウスウェールズ自然公園と野生動物局の調査隊がボールズ・ピラミッドを再び訪れ、二組の交配中の番いを採集し、一組はシドニーの個人的な飼育者に渡され、もう一組はメルボルン動物園へ持ち込まれた。最初は困難もあったが、無事に飼育下での繁殖は成功した。最終的な目的は、この種をロードハウ島へ再導入するのに十分なだけの個体数の確保である。2006年現在では、飼育下の個体群は50程の個体と、孵化を待っている1000程の卵からなっている。
2017年、沖縄科学技術大学院大学らの研究グループが、ロード・ハウ島で絶滅したとされていたロードハウナナフシが、現在も20匹のロードハウナナフシからなる個体群として実際にボールズ・ピラミッドに生息していることを確認し報告した。
Lord Howe Island stick insect Dryococelus australis
リー・フィエロ

| リー・フィエロ |
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生誕:  エリザベス・リー・フィエロ  (1929-02-13) 1929年2月13日
死没:  2020年4月5日(2020-04-05)（91歳没）  アメリカ合衆国オハイオ州オーロラ（英語版）
職業:  女優
活動期間:  1975年 - 2016年
著名な実績:  『ジョーズ』
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エリザベス・リー・フィエロ（英: Elizabeth Lee Fierro、1929年2月13日 - 2020年4月5日）は、アメリカ合衆国の女優。映画『ジョーズ』のキントナー役で知られる。
略歴

リーは『ジョーズ』撮影地であるマサチューセッツ州マーサズ・ヴィニヤード島にて、1974年から40年以上演劇講師、芸術監督として過ごしており、映画女優としての出演は『ジョーズ』、『ジョーズ'87 復讐篇』を除けば、2016年に同島を舞台に撮影されたインディー映画、『The Mistover Tale』のみである。
2017年に家族の近くで暮らすためにオハイオ州オーロラ（英語版）に移り住んだ。そして2020年4月5日、2019新型コロナウイルス（COVID-19）による肺炎のため死去。91歳没。
メタップスペイメント

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種類:  株式会社
市場情報:  非上場
本社所在地:   日本 〒108-0075 東京都港区港南二丁目16番1号 品川イーストワンタワー7階
設立:  1999年（平成11年）3月19日
業種:  サービス業
法人番号:  9011101027550 
事業内容:  EC決済事業 リアル店舗決済事業 家賃決済事業
代表者:  和田洋一（代表取締役社長）
資本金:  11億3,478万円
売上高:  24億4376万9000円 （2023年12月期）
営業利益:  3億1958万円 （2023年12月期）
経常利益:  3億3138万9000円 （2023年12月期）
純利益:  2億7154万円 （2023年12月期）
総資産:  161億5553万2000円 （2023年12月期）
決算期:  12月
主要株主:  （株）メタップス 100%
主要子会社:  （株）ハビーズ 100%
外部リンク:  https://metaps-payment.com/
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株式会社メタップスペイメント（Metaps Payment Inc. ）は、各種決済サービスを提供する会社。
沿革

1999年3月19日 - 株式会社デジタルチェックとして設立。
2014年1月31日 - 社名をペイデザイン株式会社に改称。
2016年4月 - 株式会社メタップスの完全子会社となる。
2017年12月 - 社名を株式会社メタップスペイメントに改称。
2018年9月 - 完全子会社株式会社HUBees（ハビーズ）を吸収合併
2022年2月28日、1月25日に公表した不正アクセスによる情報流出について調査結果を発表した。
商品 > プリペイド式電子マネー

Cチェック
ゲームチェック
新戦艦大和

『新戦艦大和』（しんせんかんやまと）は、梶原一騎による絵物語・漫画。
概要

絵物語版は、1961年に吉田郁也の絵で『日の丸』に掲載された。漫画版は、少年画報社の『少年画報』にて、1963年7月号から1964年3月号まで連載された。作画：団鉄也。
艦長の沖田武夫とその息子2人が新戦艦大和でキラー博士と戦うという物語。アニメ『宇宙戦艦ヤマト』の10年以上前に「戦艦大和が空を飛ぶ」アイデアを出した先駆的作品である。新戦艦大和は、デルタ翼で飛行し、潜水も可能となっている。
梶原一騎側は『宇宙戦艦ヤマト』を『新戦艦大和』の模倣だとみなしていた。「『宇宙戦艦ヤマト』の中心スタッフで漫画版を描いた松本零士を脅した」、「梶原一騎周辺が息巻いた」などと言われていたが、松本零士本人によると、梶原一騎側からはこの件について特に何も言わなかったという。松本は戦艦が空を飛ぶというアイデア自体、第二次世界大戦前から海野十三の小説を初めとして、昔から存在していると説明している。梶原のものも、戦前に人気を博した少年小作家・平田晋策の『新戦艦高千穂』がヒントとなったと指摘されている。
善兵衛ランド

|  善兵衛ランド |
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 善兵衛ランド
 ja
施設情報
正式名称:  貝塚市立善兵衛ランド
専門分野:  天文
事業主体:  貝塚市
開館:  1992年
所在地:  〒597-0105 大阪府貝塚市三ツ松216
位置:  北緯34度24分22.4秒 東経135度23分18秒﻿ / ﻿北緯34.406222度 東経135.38833度﻿ / 34.406222; 135.38833
アクセス:  水間鉄道水間線・三ヶ山口駅下車
外部リンク:  http://www.city.kaizuka.lg.jp/zenbe/
プロジェクト:GLAM
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善兵衛ランド（ぜんべえランド）は、大阪府貝塚市にある天文台兼博物館。名称は江戸時代の望遠鏡製作者である岩橋善兵衛にちなむ。
概要

1992年（平成4年）開館。市立の公共施設として天文台が設置されており、直径6.5メートルの天体観測ドーム内に口径60センチメートルのニュートン・カセグレン式反射望遠鏡や口径10センチメートルの屈折望遠鏡2台のほか、太陽プロミネンスや太陽スペクトルの観測装置などを備える。また観望会などで利用するための10センチ屈折望遠鏡や双眼鏡を各10台保有する。基本的に毎週木・金・土曜日に夜間天体観察会を行っているほか、昼間は太陽の観察を行うことができる。
展示室では善兵衛が作成した望遠鏡などの天体観測機器や測量機器・著書などの資料展示や、古代の星図などのパネル展示を行なっており、研修室を利用しての天文教室なども開催している。個人での入館料は無料（団体は別途）。
開館・休館

開館日時
日曜日・月曜日・火曜日：9時 - 17時
木曜日・金曜日・土曜日：9時 - 21時45分
ロールス・ロイス・シルヴァーゴースト

1907年式「オリジナル・シルヴァーゴースト」AX201。同車は過酷なテストに耐え、ロールス・ロイスの名声を確立した。2004年、ロールス・ロイス発祥の地となったミッドランド・ホテル（マンチェスター）のイベントにて撮影
シルヴァーゴースト（Silver Ghost）は、1906年から1925年にかけてイギリスのロールス・ロイスが製造・販売した大型高級乗用自動車「40/50HP」型車の愛称。
概要

全体のメカニズムは発表された1906年の時点でも決して最新鋭とは言えなかったが、材質と工作精度は極めて高い水準であり、特にシャーシ各部分の潤滑・バランスについて入念な配慮が為されていた。
車名「40/50HP」は、当時のイギリスの法律による「課税馬力」40HP級と、実馬力50HP（実馬力は48HPとも）を併記する、第二次世界大戦以前のイギリス車に多く見られたクラス表示である。後年、実出力は70HPかそれ以上に強化されたものの、ロールス・ロイスがエンジンの実出力を公開しなくなったため正確には不明になっている。「40/50HP」のネームは、大型ロールス・ロイスのクラスを表すものとして、後継モデルで実出力が遥かに強化されたファントムIIにも踏襲されている。
当時の自動車専門誌に「エンジンの存在を感じることはなく、八日巻の時計よりも静粛である」と評される程極めて静粛な走りを実現し、最高速度は時速65マイル（約105km/h）以上に達し、高い信頼性を持っていたが、コストがかかる製造法ゆえに前モデル30HPの倍以上である1000ポンドに近い価格になり発売3ヶ月で販売わずかに8台であった。しかし2000マイル・スコティッシュ・トライアルへの参加等でその価値を証明してユーザーからの高い評価を得、ロールス・ロイスの名声を確立した。
開発

ロールス・ロイスの創業者のひとりフレデリック・ヘンリー・ロイスによって開発された初期ロールス・ロイス4車種は直列2気筒サイドバルブ2,000 ccエンジン搭載の10HPの設計をベースに気筒数を追加していく手法（いわゆるモジュラーエンジン）でバリエーション（3気筒、4気筒、6気筒）が展開されたものであったが、この系統で1905年に開発された6気筒6,000 ccエンジンを搭載した30HP車は、長い6気筒エンジンに2気筒型そのままの太さのクランクシャフトを用いていたことが仇となり、強度不足で微妙ながら振動が発生する欠陥が生じた。これを克服するため、ロイスは設計を一新した改良型6気筒モデルの開発に着手した。
目標は、メカニズムの面で冒険せず、熟成された優秀なデザインに吟味した素材と正確な加工をあわせて信頼性を実現したうえ、最良のガソリンエンジン車が持っていた活発な走行性に、最良の蒸気車に固有のスタミナと、最良の電気自動車が持っていた静粛性と柔軟性を兼ね備えさせることであった。
開発は1906年夏から冬にかけて行なわれた。試作車が完成するとロイスはしばしばベアシャシに乗って帰宅し、週末に過酷な走行テストを実施した。
この新型車開発におけるロイスの完璧主義を示す逸話として次の事例がある。ある週末のテストでエンジンブロックが割れた際、ロイスは月曜の朝に徒歩で工場に出勤、シリンダーブロック加工場に来るや、そこにあった13個のエンジンブロックを、14ポンドハンマーを振るって片端から叩き壊した。そして断面を仔細に点検し、鋳造時の中子の位置がずれていたことを突き止めると、即座に的確な解決策を指示して立ち去ったという。
構造

前モデルの30HPより、堅実だがむしろ保守的であった。
直列6気筒エンジンは強度が確保され、完全にバランスを取った状態で完成されていて、30HP車での強度不足問題をクリアした。キャブレターは1907年にロイスが設計した進歩的な2ステージ式であり、調整は微妙で真鍮のプレートに「ロールス・ロイス社に相談することなく調整してはならない」と書いてあるが、低速・高速のいずれにも対応しかつ長期間にわたって調整不要であり、1934年までそのまま全てのロールス・ロイス車両に使用された。30HPではインテークバルブがOHVとなるFヘッドだったが、40/50HPではインアウトともサイドバルブに変更された。バルブ駆動系回りには消音対策を施し、クランクシャフトのメインベアリングは7ベアリング式（現代の直列6気筒同様）でトーショナル・ダンバーを装備していた。出力より低速トルクと耐久性を重視し圧縮比は3.2と当時としても極めて低かった。完全スクエアの内径×行程φ4.5in(114.3mm)×4.5in(114.3mm)で排気量7,036cc。クランクシャフトは鍛造スチール製ワンピースで総ポリッシュ仕上げがされていた。
トランスミッションはエンジンとは分離され前席の下にあって短いシャフトでエンジンと接続されている。高速巡航を考慮し従来の3速直結型にオーバードライブを加え、当時としては多段の4速MTとされた。シンクロナイザー実用化以前の変速機であるが、入念にギアが磨かれていたため、タイミングさえ合わせればギアはローでも無音で入ったという。
ファイナルドライブのギアは、従来のベベルギアをスパイラルベベルギアに変更し、さらに滑らかな走行が可能になった。
点火系はバッテリーコイルをメイン、マグネトーがサブの二重系統となった。
シャシはテーパーボルトを使って頑丈に組み立てられ、ほとんど緩みが起きなかった。
後車軸とディファレンシャルケースは現代の大型トラックなみの重厚な作りで、多数の小さなボルトで厳重に固定されている。
これらの徹底した対策によって過剰なほどの丈夫さが確保され、ロールス・ロイスは1914年のカタログに3年保証する旨記載している。
公開

40/50HPは1906年11月のロンドンオリンピアショーにてデビューしたが、販売台数は3ヶ月でわずかに8台とふるわず、新参メーカーであったロールス・ロイスにとって、販売戦略の構築が課題となった。
レース参戦 > スコティッシュ・2000マイル・リライアビリティ・トライアル

1907年、王立自動車クラブ（RAC）の主催で、スコットランドで「2000マイル・スコティッシュ・トライアル」が開催されることになった。そこでこれを機に、ロールス・ロイス社主で自身レーシング・ドライバーでもあったチャールズ・ロールズらは、トライアル参加を兼ねた、40/50HPの耐久テストを目論んだ。
テスト車となった40/50HP型は製造順12番目、シャーシナンバー60551、ナンバープレート「AX201」。バーカー製オープンボディは1907年3月始めに架装されたもので当初は緑色だったが、ロールス・ロイスのマネージャー、クロード・ジョンソンの特注で銀色に塗り替えられ、通常ニッケルメッキのラジエターシュラウドやウィンドシールドフレーム、ヘッドライトを銀メッキに変更して仕上げられ、極めて静粛なエンジン音とその姿から「シルヴァーゴースト」（The Silver Ghost ）と名付けられた。
1907年6月21日にロンドンを自走で出発したシルヴァーゴースト号は、24日から5日間に渡ってスコティッシュ・トライアルに参加、チャールズ・ロールズたちの運転で2,000マイル（約3,200km）を走破して、速度や信頼性、燃費を総合評価され、金賞を獲得した。その間のトラブルは、走行中の振動で燃料コックが閉じてエンストしたという1回のみであった。
レース参戦 > ロンドン-グラスゴー15000マイル・ノンストップ・ラン

その後、7月1日からロールズ、ジョンソン、会社関係者のエリック・プラットフォードおよびレジナルド・マクレディらの交替運転で、RACの係員添乗のもと、公道での連続耐久テストが開始された。
テストはロンドン-グラスゴー往復を主なコースとして淡々と続いた。燃料補給等やむを得ない理由を除き、ノンストップである。当時の自動車耐久テストにおける最高記録はシドレーが保有していた11,272km（約7,000マイル）であり、当初は10,000マイル走破が目標だったが、シルヴァーゴースト号のコンディションが好調なことから、途中からRACの同意のうえ15,000マイルに目標を上げた。この間トラブルは皆無であった。
昼夜兼行で休みなく過酷な走行を強いられたシルヴァーゴースト号は、8月8日までに14,371マイル(約23,137km)を走りきり、RACの手で分解点検を受けた。
その結果判明した部品の消耗は修理代わずか2ポンド2シリングとごく僅かで実用上全く問題はなく、オイル漏れも起きていなかった。1900年代初頭の自動車としては信じがたいほどの耐久性・信頼性であった。
この成功にちなみ、「シルヴァーゴースト」は40/50HP型全体の愛称として用いられることになった。オリジナルの「AX201」シルヴァーゴースト号は、幾人かのオーナーの手を経て500,000マイル（約800,000km）以上を走破した末、1948年にロールス・ロイスに買い戻され、2016年現在でも走行可能状態で保存されている。
レース参戦 > ロンドン-エディンバラ

1911年には圧縮比を3.2から3.5に上げ、デファレンシャルギアを高速型としたシルヴァーゴーストが、ロンドン-エディンバラ間をトップギアに固定された状態で走破し、燃費は19.35mpg(約9.1km/L)を記録した。そしてそのままブルックランズ・サーキットに向かい、こちらでは平均78.26mph(約125.99km/h)で周回、これは同クラスのライバルであった6.8Lネイピア車が出した記録を上回るものであった。この車両のレプリカは1914年から「ロンドン-エディンバラ・モデル」として市販された。
レース参戦 > アルパイントライアル

1913年、スイス・アルプスで行われたアルパイン・トライアルでは、エンジンを70-75HPにチューニングした強化型のシルヴァーゴーストを3台投入し、1～3位までを独占する成功を収めた。この車両のトランスミッションはレースに適したクロスレシオ・タイプで、変速機は再び4段式となり、トップギアはオーバードライブでなく1.0の直結とされた。このモデルは「アルパイン・イーグル」の名で若干が市販されており、シルヴァーゴーストの中でも最も美しく高性能と言われる。
変更点

1909年からオーバードライブが廃止され、当初の4速MTが3速MTになった。20世紀初頭当時は自動車の変速操作自体が難しい作業で、可能ならトップギアにシフトしたまま、エンジンのトルクに任せて低速から高速までアクセル操作だけで運転できるのが望ましい高級車とされていた。ユーザーは積極的なシフトチェンジを敬遠し、迎合する多くのメーカーも一般にトップギアでの柔軟性を誇示しがちで、シルヴァーゴーストもこれに合わせた退歩を余儀なくされたものである。また木製スポーク砲車型ホイールのみだったがワイヤースポークホイールがオプションとして用意された。
1910年、オープンタイプだったプロペラシャフトがトルクチューブ・ドライブ化され、半楕円リーフスプリング支持だったリアサスペンションも1/4カンチレバーリーフへ変更された。エンジンは排気量を7,428ccへ拡大された。
1913年からトランスミッションはオーバードライブでない直結式の4速MTに戻った。
1914年にはヘッドライトがアセチレン灯から電気ライトに変更された。
1919年からセルフスターターを標準搭載した。
1921年に木製スポーク砲車型ホイールが廃止されワイヤースポークホイールのみとなった。
ブレーキは元は後輪のみであったが、1923年、スペインのイスパノ・スイザによって開発されたプロペラシャフト駆動のメカニカルサーボ・ブレーキシステムを搭載して4輪ブレーキ化、高速域からのブレーキ性能を高めた。このブレーキシステムは第二次世界大戦後のロールス・ロイス各車にまで長く踏襲された。
実績

レースを通じて信頼性を証明したシルヴァーゴーストは販売面でも好成績を挙げ、ロールス・ロイスは1907年に生産モデルをシルヴァーゴースト一車種に絞り込んだ。イギリス国内のみならず、海外への輸出にも成功した。当初「世界最高の6気筒車」のフレーズで売り出されたが、のちには「6気筒」を除いて「世界最高の自動車」（The best car in the world ）と銘打ち、その名に恥じない性能・耐久性を発揮した。
第一次世界大戦に際してはイギリス軍の大型指揮官車として中型4リッター車のボクスホール「Dタイプ」23/60hpとともに欧州・中近東の各地戦場を疾駆、また軽装甲車のベースとしても実績を収めた。シルヴァーゴーストをベースとするロールス・ロイス装甲車は生産台数こそ多くなかったが、高い耐久性によって20-30年もの間、第一線で運用された。当時、ロールス・ロイスを戦場で愛用した者の一人に、『アラビアのロレンス』ことトーマス・エドワード・ロレンス中佐がいる。彼は晩年、一番欲しいものは?との問いに対し「シルヴァーゴースト1台、それに一生分のタイヤを」と答えたという逸話がある。
第一次世界大戦後も生産は継続され、その極めて高価な価格にもかかわらず、世界各国の王侯貴族や富豪が競って購入した。親英的だった日本皇室も1922年にフーパーが架装したリムジン2台を当時の大正天皇の御料車として輸入、昭和天皇も1932年（昭和7年）にグローサー・メルセデスに換えるまでこれを用いていた。日本に何台輸入されたかは定かではないが、エドワード・アルバート・クリスチャン・ジョージ（後のエドワード8世）が1922年（大正11年）に来日する際、宮内省がセール・フレーザー商会を通じて送迎用にオープンツアラーを輸入、この個体は後に遅くとも1934年（昭和9年）までには民間に払い下げられた。1924年（大正13年）現在の「東京市自動車番号表」によれば、登録番号210が岩崎小弥太、登録番号218が岩崎久弥、登録番号553がE・ハンター、登録番号1691が久原房三郎、登録番号4146がH・ハンター、登録番号5100が徳川頼倫、以上6台が記載されており、この他神戸で藤田家が所有していたことが確認されている。
第一次世界大戦後アメリカ市場での売れ行きが好調であったため、1920年からはマサチューセッツ州スプリングフィールドに開設されたロールス・ロイスのアメリカ工場でも生産された。
かなりの数の個体が愛好家により保存されており、その中には「ボンネットの上に銀貨を立ててエンジンをかけても倒れない」というテストを易々とパスする個体もあるという。シャシがあまりに丈夫でボディが先に傷んでしまうため、ボディを載せ変えて使われ、最後には病院車や霊柩車に改装されて使用されることが多く、「英国では、誰でも一生に一度はロールス・ロイスに乗れる」というブラックジョークが生まれる程であったが、さらには古い霊柩車を買って、再び普通の乗用車ボディをあつらえて架装する愛好家すら現れた。
1925年までの長きにわたり合計6,173台が生産された。当時滅多に存在しなかった精密な技術と高い工作水準はその後の自動車工業全体に大きな影響を与え、現在の安価で維持が容易な量産車が産まれるきっかけとなった。後継モデルはシルヴァーゴーストの基本設計の多くを踏襲しつつ、より強力なOHVエンジンを搭載した「ファントムI」である。
2009年、かねてから200EXの名でコンセプトカーとして出品されていた「ベイビー・ロールス」がゴーストと命名、市販されることが明らかとなった。84年振りに「ゴースト」の名が復活したことになる。
ウィキメディア・コモンズには、に関連するカテゴリがあります。
シルヴァー・ゴースト用に開発された直列6気筒サイドバルブエンジン（1910年以降の7.4L型）
スコティッシュ・トライアルに挑むオリジナル・シルヴァーゴーストAX201。1907年6月撮影
1920年式シルヴァーゴースト・リムジン
一触即発

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: 「一触即発」の語義については、ウィクショナリーの「一触即発」の項目をご覧ください。
『一触即発』（いっしょくそくはつ）は四人囃子の1枚目のオリジナルアルバム。1974年に発売された。
解説

前年に発売されたサウンドトラック、「ある青春/二十歳の原点」に続く、四人囃子の本格的なメジャーデビュー作品となるアルバムである。日本のプログレッシブ・ロックアルバムの中では極めて初期のものである。
プロデュースは四人囃子のメンバーで、エグゼクティブ・プロデューサーは、ひのきしんじ、高橋重夫。
2002年には、1975年のシングル「空飛ぶ円盤に弟が乗ったよ/ブエンディア」の2曲が追加収録されたCD版「一触即発+2」が発売された。
アートワーク

パイプを加えたなまけもののイラストとなっている。
収録曲

[hΛmǽbeΘ] (0:45)
空と雲 (5:20)
おまつり (やっぱりおまつりのある街へ行ったら泣いてしまった) (11:13)
一触即発 (12:18)
ピンポン玉の嘆き (5:03)
空飛ぶ円盤に弟が乗ったよ (3:55)
1stシングル。CD版ボーナストラック。
ブエンディア (5:03)
1stシングル。CD版ボーナストラック。
参加ミュージシャン

森園勝敏 - ボーカル、エレクトリックギター、アコースティック・ギター
中村真一 - ベース 、バッキング・ボーカル
岡井大二 - ドラムス、パーカッション、ベル、タンブリン
坂下秀実 - ピアノ、エレクトリックピアノ、オルガン、メロトロン、シンセサイザー
石塚俊 - コンガ (#3)
佐久間正英 - ベース (#6, 7)
茂木由多加 - キーボード (#6, 7)
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典拠管理データベース :  MusicBrainzリリース・グループ
孤独の発明

『孤独の発明』（こどくのはつめい、英語: The Invention of Solitude）は、1982年に出版されたポール・オースターの回想録である。
概要 > 見えない人間の肖像

三週間前に死去した父親サミュエル・オースターの過去を追い求めて主人公はニュージャージー州の実家に帰り、そこで写真のアルバムを開いた。彼の生前の生活習慣や、父親がユダヤ人である事を理由に仕事を解雇されたという話を思い出した。1911年ウィスコンシン州ケノーシャで、オースターの祖父の謎の死を警察は疑問視し、主人公の祖母を逮捕して裁判に掛けるが、無罪となる。しかしこの事を巡って親戚と対立してしまった。
概要 > 記憶の書

1979年クリスマスイヴのニューヨークで、主人公Aは旧約聖書のヨナと『ピノキオ』が類似している事に気が付いて思索を始めた。Aは過去にパリやアムステルダム、ロンドンを旅行した事を思い出した。アムステルダムではアンネ・フランクが住んでいたアパートに向かい、そこでデカルトが暮らしていた部屋を眺めた。Aは祖父の家でメジャーリーグの中継を観た事や、『ピノキオ』のコローディ版とディズニー版とを見比べてその違いを指摘している。言語、記憶、虚無、死についてポール・オースター自身の見解が述べられる。
ミョールィ

座標: 北緯55度37分00秒 東経27度37分00秒﻿ / ﻿北緯55.61667度 東経27.61667度﻿ / 55.61667; 27.61667
ミョールィ（ベラルーシ語: Мёры）はベラルーシ・ヴィツェプスク州ミョールィ地区(ru)の市（Горад / ホラド）である。また同地区の行政中心地である。
ミョールィ湖(ru)湖岸に位置し、州都ヴィツェプスクから西に190kmの位置にある。人口は2017年の時点で8001人。
交通

ドルヤ(ru)とバラパエヴァ(ru)をつなぐ鉄道路線上の駅・ミョールィ駅(ru)がある。自動車道としては、ポラツクとブラスラウをつなぐР-14(ru)、ロシア国境（カストロヴァ(be)）からコジャヌィ(ru)に至るР-18が市内を通る。