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灰色と青
チャート成績・評価 > チャート成績

「灰色と青」は2017年10月11日に音楽配信が開始した。Billboard Japan Hot 100総合チャートでは10月23日付のチャートで3位へ初登場した。Download Songs総合チャートでも3位へ初登場し、アルバムリリース以後の11月13日付のチャートではリリース4週目ながら1位へランクアップした。その後、「BOOTLEG」のロングランヒット、更に翌年リリースのシングル「Lemon」の記録的な大ヒットの影響もあって長らくチャートインを重ね、2019年9月16日付のチャートにてチャートイン回数が通算100回に到達した。その後も米津や菅田のリリースの度にチャートインを果たした。
チャート成績・評価 > 評価

音楽プロデューサーの蔦谷好位置は2018年1月21日に出演した「関ジャム 完全燃SHOW」にて2017年にリリースされた楽曲をランキングで発表した際、「灰色と青」を第1位へ選出した。楽曲の海外のポップスへ接近したサウンドアプローチと、俳優とミュージシャンの顔を別々の魅力として発揮する菅田とのコラボレーションについて、「圧倒的な1位」だと肯定的に評した。
ドゥエ＝ラ＝フォンテーヌ

| Doué-la-Fontaine |
| --- | --- |
  
行政
国:   フランス
地域圏 (Région):  ペイ・ド・ラ・ロワール地域圏
県 (département):  メーヌ＝エ＝ロワール県
郡 (arrondissement):  ソミュール郡
小郡 (canton):  ドゥエ＝ラ＝フォンテーヌ小郡
INSEEコード:  49125
郵便番号:  49700
市長（任期）:  ミシェル・パテ （2014年 - 2020年）
自治体間連合 (fr):  fr:Communauté de communes de la région de Doué-la-Fontaine
人口動態
人口:  7584人 （2013年）
人口密度:  211人/km2
住民の呼称:  Douessins
地理
座標:  北緯47度11分38秒 西経0度16分28秒﻿ / ﻿北緯47.1938888889度 西経0.274444444444度﻿ / 47.1938888889; -0.274444444444座標: 北緯47度11分38秒 西経0度16分28秒﻿ / ﻿北緯47.1938888889度 西経0.274444444444度﻿ / 47.1938888889; -0.274444444444
標高:  平均:m 最低:48m 最高:105m
面積:  35.9km2
 Doué-la-Fontaine
公式サイト:  ville-douelafontaine.fr/
テンプレートを表示
ドゥエ＝ラ＝フォンテーヌ （Doué-la-Fontaine）は、フランス、ペイ・ド・ラ・ロワール地域圏、メーヌ＝エ＝ロワール県の旧コミューン。2016年12月15日、周辺の7のコミューンと合併しコミューン・ヌーヴェル（fr）であるドゥエ＝アン＝アンジューとなった。
地理

ソミュロワ地方にあり、ロワール・アンジュー・トゥーレーヌ地域圏自然公園の中心に位置する。モントルイユ＝ベレの北東10km、ソミュールの南西14kmの距離にある。
1999年にINSEEが確立した分類表によれば、ドゥエ＝ラ＝フォンテーヌは孤立した町で、単一のコミューンで都市部を形成している。すでにある都市部の一部ではないし、すでにある都市空間の一部にもなっていない。
一億年から一億二千万年前、中新世時代の海の下にドゥエはあった。西へ向かって水が引いていき、貝殻が厚く堆積した石灰岩層が姿を現した。
コミューンの南西部近くを流れるレイヨン川の小さな支流が、コミューン内を流れている。コミューンの北部でドゥエ川は源を発し、西へ流れてレイヨン川に合流する。南部で源を発するガナシュ川は西へ流れてコンクルソン・シュル・レイヨンとの境界付近でクール・シル・プル川に合流する。
由来

814年から835年までの間、コミューンの地名はThedoadus、Thedwat、Teutwadus、Theodwadumとなり、その後847年にDoadumとなった。アルベール・ドーザによれば、ゲルマン語の男性名Theudoadから生じたとされるのに対し、エルネスト・ネグルは、ラテン語の男性名Deodatusから生じたとする。我々は980年頃にvilla Doadensiと記されたのを見つけている。1050年頃にはCastrum Doadus、1055年頃にはcastro Daodoであった。1060年頃にHugo de Doeと言及している。名前は1182年にDoeに進化するが、1392年にはDouetumとなっている。1500年にはDoué près Saumurとなっていた。
douéという言葉は、自然にできたまたは人為的に作られた水が流れる水路を意味する、古いつづりのdouetからきている。『アンジューの方言と訛りにおける語源学と歴史の用語集』によれば、ヴェルニエとオニヨンはどちらもdoueについてふれている。douveが語頭音消失したもので、douetは洗うことを意味しているというのである。Doué-la-Fontaineの場合、douéは古代のコミューン名の語源を示しているのである。
Doué-la-Fontaineの名は1893年に採用された。公式にコミューン名となったのは1933年4月11日のデクレにおいてである。
歴史

人がこの地を通過した最古の痕跡として、ムスティエ文化の道具が見つかっている。新石器時代には研磨された石斧、骨や角でできた道具がもたらされた。
6つのドルメンがドゥエ＝ラ＝フォンテーヌ小郡に散らばっているのは、新石器時代に人が定住した証拠である。
青銅器時代以降、複数の斧、釘、矢、鉄製の槍、ゲルマンの文様が刻まれた腕輪、ハルシュタット文化の影響がみられる剣が見つかっている。現代のドゥエの地は、古代にガリア族、アンデカウィ族、ピクト族の境界線上であった。
ガロ＝ローマ時代のドゥエ＝ラ＝フォンテーヌ郡の地は、ローマのヴィラが建設されていた。実際のヴィラはおそらくソミュール、アンジェ、モントルイユ＝ベレ、ジャンムとの間を通るローマ街道の交差地点であった。
8世紀、ドゥエはアキテーヌの領土だった。790年以降、シャルルマーニュの子ルイ敬虔王は13歳ながらもすでにアキテーヌ王となって10年であった。彼は781年からヴィラまたはpalatium de Theotwadumに恒久的に住んでいた。814年、ルイは父の死に伴い、こうして皇帝となった。彼は832年にアキテーヌ王ピピン1世から帰順を受けている。カロリング朝時代の住居の痕跡は何も残っていない。
847年2月15日、シャルル2世はドゥエとその周辺の土地をキュノー修道院の修道士たちに授けた。講堂が、9世紀最後の20年ほどの期間に、現在の町の南に建てられた。深刻な火災で損傷する前に、10世紀半ばに建物は分割され拡張された。10世紀終わりには建物はおそらく要塞に転換されていた。
サン＝レジェ教会とサン・ジャン・バティスト教会の周辺で定住地が成長していった。ヴァイキングの侵攻でキュノー修道院の修道士たちが追い出されたため、彼らはトゥルニュの修道院に避難した。アンジュー伯はキュノー修道院の土地を自分の影響下に組み込む機会を得た。これらの一部を手に入れるため、トゥルニュの聖職者ウードはドゥエの土地をアンジュー伯ジョフロワ1世のものと認めている。987年にジョフロワ1世が死ぬと、新たな伯爵となったフルク3世は人口集中地の近くにカストルムを築いた。これがその後要塞化された。
1024年頃、アンジュー伯はドゥエ城をジェルドゥアン・ド・ソミュールの子エメリに与えた。彼はアンジュー伯に対し反乱を起こし、1026年に捕虜となっている。しかしながら、ドゥエ領主は伯爵の宗主権に対して反抗的であり続けた。城は1109年と1123年にアンジュー伯フルク4世によって包囲され、1147年にはジョフロワ5世によって破壊された。
13世紀、町は繁栄していた。町は市場を開く会場であるアルを持ち、見本市、そして布の市場を持っていた。1229年には町のブルジョワ階級によって病院が設置された。13世紀、ウスタシュ・ド・ドゥエとリル・ブシャール家との婚姻によって、持参金がもたらされた。持参した領地は男爵領となった。町とドゥエの城は百年戦争で被害を受けた。1427年にカトリーヌ・ド・リル・ブシャールがジョルジュ1世・ラ・トレモイユと結婚したことによって、男爵領はラ・トレモイユ家のものとなった。
16世紀から17世紀にかけ、ドゥエはカトリーヌ・ド・メディシス、シャルル9世、アンリ4世、ルイ13世が滞在するという栄誉を賜った。ルイ14世は町を自治体とし、自らの紋章を与えた。しかし、男爵ジョゼフ・フロンの時代に町は最大の繁栄を経験した。ドゥエの城を再建し、イタリアから輸入したポプラを50万本植えた。彼はアルファルファとイガマメの栽培を導入し、自らが建てたシャトーの中にスーランジェ苗床場を設置した。彼は噴水も設計した。彼はまた、貿易拡大のための見本市市場の会場を手配した。特に王家の庭師の支援を受けて奨励したバラ栽培は、現在のドゥエの国際的な名声につながっている。
ジョゼフ・フロンはフランス革命初期の犠牲者の一人だった。シャトーは破壊された。今日まで残るのは、厩舎と城壁の土台の一部である。
ヴァンデ戦争において、ドゥエは6月7日と8月3日にヴァンデ軍に攻撃されている。8月5日に共和国軍によってヴァンデ軍は蹴散らされ、彼らは9月14日に行われたヴァンデ軍の攻撃を退けている。1793年11月30日、アンジェから1200人の捕虜がドゥエに移送された。彼らは1794年1月22日まで、アリーナやサン・ピエール教会に閉じ込められていた。2か月の間に184人が死亡した。350人から370人以上の囚人たちは、ギロチンにかけられるか、銃殺された。
革命後のドゥエは、19世紀に成長した。バラの栽培と生産が急成長し、鉄道は1896年にドゥエに達した。ドゥエは、自治体内にある発電所によって電化された最初の中小都市である。20世紀初頭、地場産業は急激に転換点となり、園芸は継続して伸びた。1964年10月1日、ドゥエはドゥースおよびスーランジェと合併した。
人口統計

| 1962年 | 1968年 | 1975年 | 1982年 | 1990年 | 1999年 | 2007年 | 2013年 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 3895 | 6018 | 6497 | 6724 | 7260 | 7450 | 7428 | 7584 |
参照元:1962年から1999年まで人口の2倍カウントなし。1999年までEHESS/Cassini、2004年以降INSEE
経済

ドゥエ・ラ・フォンテーヌ動物園 - メーヌ＝エ＝ロワール県有数の来客者数を誇る。2010年の来客者数は231,764人。
ギャラリー

カロリング朝時代のモット・アンド・ベーリー
町の景観
洗濯場
役場
木組みの家
サン・ピエール教会
フィリップ・ノワレ劇場
出身者

アントニー・レヴェイエール
ドゥエ＝ラ＝フォンテーヌの位置
採石場にある、貝殻の化石からなる石灰岩層
人口グラフ
緑町 (西東京市)

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: この項目では、東京都西東京市の緑町について説明しています。その他の緑町については「 緑町_(曖昧さ回避)」をご覧ください。
| 緑町 |
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 町丁
 西東京市緑町2丁目(六角地蔵通り)
 緑町緑町の位置多摩地域の地図を表示緑町緑町 (東京都)東京都の地図を表示緑町緑町 (日本)日本の地図を表示
 北緯35度44分14.72秒 東経139度32分25.02秒﻿ / ﻿北緯35.7374222度 東経139.5402833度﻿ / 35.7374222; 139.5402833
国:   日本
都道府県:   東京都
市町村:   西東京市
地域:   田無地域
面積
 • 合計:  0.60 km2
人口（2023年（令和5年）3月27日現在）
 • 合計:  3,907人
 • 密度:  6,500人/km2
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  188-0003
市外局番:  042
ナンバープレート:  多摩
緑町（みどりちょう）は、東京都西東京市の町域。

現行行政地名は緑町一丁目から緑町三丁目。

郵便番号は188-0002。
地理

西東京市の中部。

東京都道・埼玉県道4号東京所沢線（青梅街道・所沢街道）の北側、東京都道112号ひばりケ丘停車場線 (谷戸新道)の西側に位置する。
東京大学大学院農学生命科学研究科附属生態調和農学機構敷地が存在する。
東から時計回りに西東京市北原町、西東京市西原町、西東京市ひばりが丘、西東京市谷戸町、に隣接する。
地理 > 河川

以下の廃河川の源流が存在した。
新川
交通 > 鉄道

| 隣接地域で利用可能駅 | バス利用で利用可能駅 |
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西武新宿線 田無駅(SS 17):  西武池袋線 ひばりヶ丘駅(SI 13) JR中央線  西武多摩川線 武蔵境駅(JC 13)(SW 01)
交通 > バス

西武バス滝山営業所西原車庫が存在。
…周辺の路線を運行している。
所沢街道、六角地蔵通り、緑町病院通りを走るバスが利用対象となる。
上宿住宅・六角地蔵尊・緑町二丁目・ひばりヶ丘団地西口のバス停が存在。
田無駅経由武蔵境駅行き・ひばりヶ丘駅行きのバスが運行されている。
交通 > 道路

東京都道・埼玉県道4号東京所沢線 - （青梅街道・所沢街道・新所沢街道）
東京都道112号ひばりケ丘停車場線 - (谷戸新道)
施設 > 緑町一丁目

東京大学大学院農学生命科学研究科附属生態調和農学機構
施設 > 緑町三丁目

西東京市いこいの森公園
エンジン (雑誌)

『エンジン』 (ENGINE) は、新潮社が発行する日本の月刊自動車雑誌である。毎月26日発売。
概要

2000年8月に創刊された男性向けの月刊雑誌であり、自動車を中心としてファッション、時計、インテリアなどのライフスタイルなども扱っている。また読者向け会員制クラブの「ENGINE PREMIUM CLUB」がある。
創刊時から2011年11月号までの編集長は鈴木正文。2011年12月号より副編集長を務めてきた村上政が編集長となった。2024年12月号より永野正雄が編集長となり、村上政は総編集長となった。
読者層

2001年2月号で行った読者アンケートに基づいた媒体資料によると、読者の平均年齢は38.2歳であり、約70%が大都市圏に居住しているとされる。印刷部数公表は、37,167部（2009年1-3月期）、33,934部（2009年10-12月期）などであった。
ヒッチコック様式

Anthony Perkins, Alfred Hitchcock & Janet Leigh on Psycho (1960) Set
ヒッチコック様式の映画（Hitchcockian films）とは、アルフレッド・ヒッチコックのスタイルやテーマに似せて、様々な映画監督が制作した映画のことを指す。
特徴

ヒッチコック様式と見なされる要素としては、以下のようなものが挙げられる。
クライマックスのどんでん返し。
クールなプラチナブロンド。
威圧的な母親の存在が、誰かの人生に影響を与える。
無実の男が告発される。
緊張感を高めるために話の展開を1つの舞台に限定すること（例：『救命艇』、『裏窓』）。
敵味方が入れ替わるキャラクターや、信頼できないキャラクターの登場。
サスペンスで緊張感を高め、生命の危機に瀕したキャラクターを観客が楽しめるようにする（例：『めまい』）。
平凡な人々が奇妙で危険な状況に追い込まれる（例：『サイコ』、『北北西に進路を取れ』、『知りすぎていた男』）。
当局者、特に警察官が不器用で無能である。
差し迫った破滅を象徴する暗闇の使用（黒い服、影、煙など）。
有名なランドマークの強い視覚的な使用（自由の女神像、ラシュモア山、フォース橋、ゴールデン・ゲート・ブリッジ、ロイヤル・アルバート・ホール、大英博物館、ピカデリーサーカスなど）。
人違い（例：『北北西に進路を取れ』、『フレンジー』）。
差し迫った危険やサスペンスのモチーフとしての階段の使用。
マクガフィンをプロットデバイスとして使用。
犯罪を明確に提示するのではなく、ミステリーとして犯罪に言及する（例：『ダイヤルMを廻せ!』）。
代表例

ヒッチコック様式を彷彿とさせる映画、またはシーンのある映画には次のようなものがある：
代表例 > 1940年代

ガス燈　Gaslight（1944）
代表例 > 1950年代

ナイアガラ　Niagara（1953）
23 Paces to Baker Street（1956）
情婦　Witness for the Prosecution（1957）
代表例 > 1960年代

誰かが狙っている　Midnight Lace（1960）
恐怖の岬　Cape Fear（1962）
シャレード　Charade（1963）
007 ロシアより愛をこめて　From Russia with Love（1963）
逆転　The Prize（1963）
アラベスク　Arabesque（1966）
欲望　Blowup (1966)
暗くなるまで待って　Wait Until Dark（1967）
代表例 > 1970年代

激突!　Duel（1971）
恐怖のメロディ　Play Misty for Me (1971)
シーラ号の謎　The Last of Sheila（1973）
ジョーズ　Jaws（1975）
Last Embrace (1979)
代表例 > 1980年代

ブルーベルベット　Blue Velvet（1986）
危険な情事　Fatal Attraction（1987）
代表例 > 1990年代

アラクノフォビア　Arachnophobia（1990）
ミザリー　Misery (1990)
ケープ・フィアー　Cape Fear（1991）
氷の微笑　Basic Instinct（1992）
12モンキーズ　12 Monkeys (1995)
バウンド　Bound (1996)
ダブル・ジョパディー　Double Jeopardy (1999)
代表例 > 2000年代

ホワット・ライズ・ビニース　What Lies Beneath（2000）
マルホランド・ドライブ　Mulholland Drive (2001)
パニック・ルーム　Panic Room（2002）
フォーン・ブース　Phone Booth (2002)
ディスタービア　Disturbia（2007）
代表例 > 2010年代

サイド・エフェクト　Side Effects（2013）
イノセント・ガーデン　Stoker (2013)
NSFW 絶対消去（英語版）　Not Safe for Work（2014）
クリムゾン・ピーク　Crimson Peak（2015）
ザ・ギフト　The Gift（2015）
ドント・ブリーズ　Don't Breathe（2016）
ノクターナル・アニマルズ　Nocturnal Animals（2016）
ライク・ア・キラー 妻を殺したかった男　A Kind of Murder（2016）
スプリット　Split（2016）
ジェラルドのゲーム　Gerald's Game（2017）
シンプル・フェイバー　A Simple Favor（2018）
映画監督

以下は、複数のヒッチコック様式の映画を監督した映画製作者のリスト。
ダリオ・アルジェント
パク・チャヌク
アンリ＝ジョルジュ・クルーゾー
ブライアン・デ・パルマ
国別の映画作品 > オーストラリア

Roadgames (1981)
Crosstalk (1982)
Coffin Rock（2009）
Blame (2010)
クロール 裏切りの代償（英語版）　Crawl（2011）
Bad Blood (2017)
国別の映画作品 > フランス

悪魔のような女　Les Diaboliques（1955）
Le Boucher（1970）
ザ・バニシング 消失（英語版）　The Vanishing（1988）
ラブ・クライム 偽りの愛に溺れて　Love Crime（2010）
エル ELLE　Elle（2016）
パーソナル・ショッパー　Personal Shopper（2016）
国別の映画作品 > ドイツ

アンノウン　Unknown（2011）
国別の映画作品 > スペイン

［リミット］　Buried（2010）
国別の映画作品 > イギリス

血を吸うカメラ　Peeping Tom（1960）
ダリオ・フランチェスキーニ

|  イタリアの政治家ダリオ・フランチェスキーニDario Franceschini |
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生年月日:   (1958-10-19) 1958年10月19日（66歳）
出生地:  エミリア＝ロマーニャ州フェラーラ県、フェラーラ
出身校:  フェラーラ大学卒業
所属政党:  キリスト教民主主義 →イタリア人民党 →マルゲリータ (政党) →民主党
公式サイト:  Il sito di Dario Franceschini
 上院議員
選挙区:  カンパニア州
当選回数:  1回
在任期間:  2022年10月13日 -
 下院議員
選挙区:  エミリア＝ロマーニャ州
当選回数:  5回
在任期間:  2001年5月30日 - 2022年10月12日
 第2代民主党書記長
在任期間:  2009年2月21日 - 2009年10月25日
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ダリオ・フランチェスキーニ（イタリア語: Dario Franceschini、1958年10月19日 - ）は、イタリアの政治家。下院議員（5期）を経て、2022年より上院議員。
民主党書記長（第2代）、フェラーラ市議会議員（3期）を務めた。
概要

エミリア＝ロマーニャ州フェラーラ県フェラーラ出身。フェラーラ大学在学中の1980年、フェラーラ市議選にキリスト教民主主義（DC）から出馬して当選する。1995年、3期目の後にフェラーラ市長選へ出馬するが落選する。
1997年、イタリア人民党に復帰して副書記長に就任し、1999年の第2次ダレーマ内閣で制度改革担当次官に就任する。第2次アマート内閣でも留任した。
2001年、中道右派新党のマルゲリータの結成に参画し、幹事長に就任するとともに下院議員に当選する。2007年、民主党結成時にワルテル・ヴェルトローニの下で副書記長に就任する。
2009年2月、民主党が地方選挙に相次いで敗北したことで求心力を失ったヴェルトローニは書記長辞任を表明した。後任を選出する書記長選挙では8割以上の得票を得て圧勝、書記長に就任したが、11月の書記長選挙で左翼民主主義者（DS）出身のピエル・ルイジ・ベルサーニに敗北し退任した。ベルサーニ執行部において下院議員団長に就任した。
2013年4月に発足したレッタ内閣で議会との関係や政府の調整のための大臣に就任し、2014年2月発足のレンツィ内閣で文化観光大臣に就任、2016年12月発足のジェンティローニ内閣でも同職に留任。2018年6月1日にジェンティローニ内閣の終了とともに退任した。
2024年のセントルイス・カージナルス

| 2024年のセントルイス・カージナルス> 成績 |
| --- | --- |
 ナショナルリーグ中地区2位
本拠地
都市:  ミズーリ州セントルイス
 ブッシュ・スタジアムIII 
球団組織
オーナー:  ウィリアム・デウィットJr.
GM:  マイク・ガーシュ
監督:  オリバー・マーモル
« 2023 
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2024年のセントルイス・カージナルス（2024 St. Louis Cardinals season）は、球団創設以来142年目のシーズン。ミズーリ州セントルイスのブッシュ・スタジアムIIIでは18年目のシーズン。監督は3年目のオリバー・マーモル。所属はナショナルリーグの中地区。
オフシーズン

2023年は71勝91敗で中地区最下位だった。
2024年からは、ピッチクロックは走者ありの場合に18秒、コーチがマウンドに行くのは5回から4回に減少、投手交代時間は2分15秒から2分に短縮といったルールが追加された。
開幕後

10月1日に全日程が終了。89勝73敗で地区2位だった。
11月1日にアンドリュー・キットレッジ、ポール・ゴールドシュミット、マット・カーペンターがFAとなった。
チーム成績 > 先発変遷

| 打順 | 開幕戦 | 開幕戦 | 5月1日 | 5月1日 | 6月1日 | 6月1日 | 7月2日 | 7月2日 | 8月1日 | 8月1日 | 9月1日 | 9月1日 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | ドノバン | LF | ドノバン | LF | ウィン | SS | ウィン | SS | ウィン | SS | ウィン | SS |
| 2 | ゴールドシュミット | 1B | コントレラス | C | ファーミン | DH | バールソン | RF | コントレラス | DH | ベイカー | DH |
| 3 | ゴーマン | 2B | ヌートバー | RF | ゴールドシュミット | 1B | コントレラス | C | ゴールドシュミット | 1B | アレナド | 3B |
| 4 | アレナド | 3B | アレナド | 3B | アレナド | 3B | ゴールドシュミット | 1B | アレナド | 3B | ゴールドシュミット | 1B |
| 5 | コントレラス | C | ゴールドシュミット | DH | ヘレーラ | C | ドノバン | LF | ファム | LF | ヘレーラ | C |
| 6 | バールソン | DH | バールソン | 1B | バールソン | LF | アレナド | 3B | ドノバン | 2B | ドノバン | 2B |
| 7 | ウォーカー | RF | ウィン | SS | カールソン | RF | カーペンター | DH | ヌートバー | RF | ウォーカー | RF |
| 8 | スコット2世 | CF | ゴーマン | 2B | ゴーマン | 2B | ゴーマン | 2B | パヘス | C | ヌートバー | LF |
| 9 | ウィン | SS | シアニ | CF | シアニ | CF | シアニ | CF | シアニ | CF | スコット2世 | CF |
|  | マイコラス | P | マイコラス | P | グレイ | P | ギブソン | P | グレイ | P | マイコラス | P |
入団・再契約 > オフシーズン・開幕前

| 入団> 日付 | 入団> 背番号 | 入団> 選手名 | 入団> ポジション | 入団> 前所属 | 入団> 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2023年11月20日 | 31 | ランス・リン | 投手 | ロサンゼルス・ドジャース（FA） |  |
| 2023年11月23日 | 44 | カイル・ギブソン | 投手 | ボルチモア・オリオールズ（FA） |  |
| 2023年11月27日 | 54 | ソニー・グレイ | 投手 | ミネソタ・ツインズ（FA） |  |
| 2024年2月3日 | 93 | キーナン・ミドルトン | 投手 | ニューヨーク・ヤンキース（FA） |  |
| 2024年3月1日 | 35 | ブランドン・クロフォード | 内野手 | サンフランシスコ・ジャイアンツ（FA） |  |
オールスターゲーム選出選手

→詳細は「2024年のMLBオールスターゲーム」を参照
ライアン・ヘルズリー（出場辞退）
レイナルド・ロペス
首脳陣

| セントルイス・カージナルス 2024> 背番号 | セントルイス・カージナルス 2024> 名前 | セントルイス・カージナルス 2024> 役職 | セントルイス・カージナルス 2024>  |
| --- | --- | --- | --- |
| 37 | オリバー・マーモル | 監督 |  |
| 34 | ダニエル・デスカルソ | ベンチコーチ |  |
| 49 | ターナー・ウォード | 打撃コーチ |  |
| 87 | ブランドン・アレン | 打撃コーチ補佐 |  |
| 90 | ダスティ・ブレイク（英語版） | 投手コーチ |  |
| 60 | ディーン・キークヘファー（英語版） | 投手コーチ補佐 |  |
| 82 | スタッビー・クラップ | 一塁コーチ |  |
| 75 | ロン・ワーナー（英語版） | 三塁コーチ |  |
| 74 | フリオ・ランヘル（英語版） | ブルペンコーチ兼投手コーチ補佐 |  |
| 51 | ウィリー・マギー | アシスタントコーチ |  |
| 88 | パトリック・エルキンス | 失点阻止コーチ |  |
| 94 | ジェイミー・ポグ（英語版） | ブルペン捕手 |  |
| 76 | クレイニンガー・テラン | ブルペン捕手 |  |
個人成績 > 投手成績

※色付きは規定投球回数（162イニング）以上の選手
| 選  手 | 登  板 | 完  投 | 完  封 | 勝  利 | 敗  戦 | セ ｜ ブ | 勝  率 | 投 球 回 | 被 安 打 | 被 本 塁 打 | 与 四 球 | 奪 三 振 | 失  点 | 自 責 点 | 防 御 率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| マイルズ・マイコラス | 32 | 0 | 0 | 10 | 11 | 0 | .476 | 171.2 | 194 | 26 | 25 | 122 | 25 | 122 | 5.35 |
| カイル・ギブソン | 30 | 0 | 0 | 8 | 8 | 0 | .500 | 169.2 | 161 | 23 | 68 | 151 | 91 | 80 | 4.24 |
| ソニー・グレイ | 28 | 0 | 0 | 13 | 9 | 0 | .591 | 166.1 | 142 | 21 | 39 | 203 | 79 | 71 | 3.84 |
個人成績 > 野手成績

※色付きは規定打数（440打数）以上の選手
| 選  手 | 試  合 | 打  席 | 打  数 | 得  点 | 安  打 | 二 塁 打 | 三 塁 打 | 本 塁 打 | 打  点 | 盗  塁 | 犠  打 | 犠  飛 | 四  球 | 三  振 | 打  率 | 出 塁 率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ポール・ゴールドシュミット | 154 | 654 | 599 | 70 | 147 | 33 | 1 | 22 | 65 | 11 | 0 | 2 | 47 | 173 | .245 | .302 |
| メイシン・ウィン | 150 | 637 | 587 | 85 | 157 | 32 | 5 | 15 | 57 | 11 | 3 | 5 | 41 | 109 | .267 | .314 |
| ブレンダン・ドノバン | 153 | 652 | 587 | 65 | 163 | 34 | 3 | 14 | 73 | 5 | 0 | 5 | 47 | 81 | .278 | .342 |
| ノーラン・アレナド | 152 | 635 | 578 | 70 | 157 | 23 | 0 | 16 | 71 | 2 | 0 | 7 | 44 | 92 | .272 | .325 |
| アレク・バールソン | 152 | 595 | 547 | 71 | 147 | 20 | 0 | 21 | 78 | 9 | 1 | 6 | 35 | 76 | .269 | .314 |
個人成績 > タイトル

ライアン・ヘルズリー
最多セーブ投手（49セーブ）
個人成績 > 表彰

ライアン・ヘルズリー
リリーバー・オブ・ザ・マンス（4月、6月、9月）
オールMLBチーム（救援投手、ファーストチーム）
個人成績 > 達成記録

7月23日 - ランス・リンが通算2000奪三振。
7月26日 - ポール・ゴールドシュミットが通算2000安打。
伊勢鉄道伊勢線

|  伊勢線 |
| --- | --- |
 非電化で複線の伊勢線を行くイセIII型気動車 （2007年8月、鈴鹿サーキット稲生 - 徳田間）
概要
起終点:  起点：河原田駅 終点：津駅
駅数:  10駅
運営
開業:  1973年9月1日 (1973-09-01)
三セク転換:  1987年3月27日 (1987-03-27)
所有者:  日本国有鉄道→ 伊勢鉄道
運営者:  伊勢鉄道（第1種鉄道事業者）
使用車両:  イセIII型、JR東海HC85系、JR東海キハ75形
路線諸元
路線総延長:  22.3 km (13.9 mi)
軌間:  1,067 mm (3 ft 6 in)
電化:  全線非電化
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伊勢鉄道伊勢線を行く特急「南紀」号。
（鈴鹿駅、2007年8月8日）
伊勢線（いせせん）は、三重県四日市市の河原田駅から三重県津市の津駅に至る伊勢鉄道の鉄道路線である。
概要

関西本線の名古屋方面と紀勢本線の津以南を短絡する目的で、日本鉄道建設公団（鉄道公団）が「主要幹線」（C線）として、1965年（昭和40年）11月から建設を開始し、1973年（昭和48年）9月1日に日本国有鉄道（国鉄）の伊勢線として開業した。それまで名古屋方面と津方面は亀山駅（関西本線）経由で連絡されていたが、伊勢線の開業により、四日市 - 津間の距離は伊勢線経由で29.2 kmとなり従来より約9 km短縮され、亀山駅での列車の方向転換（スイッチバック）も不要になったことから所要時間も急行列車は15分、普通列車は29分それぞれ短縮できた。
しかし、開業後は後述の事情から線内の利用客数が伸び悩み、日本国有鉄道経営再建促進特別措置法（国鉄再建法）における廃止基準を下回ったことで第2次特定地方交通線に選定され、1987年（昭和62年）3月27日以降は沿線自治体が出資する第三セクター「伊勢鉄道」が経営を継承した。現在も特急「南紀」や快速「みえ」が当路線を経由し、名古屋と鳥羽・新宮方面の間に運転されている。
→詳細は「§ 歴史」を参照
建設当初から全線に亘って複線分の用地が確保され、将来の電化に備えて架線柱用の用地または架線柱の基礎があり、ほとんどが高架になっているなど幹線級の設備を持っている。津駅北方には紀勢本線亀山方面への線路を乗り越える将来の四日市方面への線路用となる立体交差用の橋梁も架設済み。踏切は鈴鹿市内（鈴鹿 - 玉垣間）に1か所存在するのみである。トンネルは中瀬古 - 伊勢上野間に1か所のみ存在する。
第三セクター転換後も苦戦する例が多い旧国鉄路線としては優良路線の一つに数えられることもあるが、小野澤正彦は種村直樹の編集した著書『国鉄・JR 鉄道廃線カタログ』（新人物往来社・1996年）にて「このような性格の路線を線名（区間）だけを基準にして機械的に特定地方交通線に指定したことは利用者を馬鹿にしている。JR東海も自社路線として（伊勢線を）買収せず、伊勢鉄道に車両などの無駄な投資をさせていることは行政共々許せない」と指摘している。また鉄道アナリスト（鉄道評論家）・川島令三は「伊勢線の営業成績が悪かった理由は、（伊勢鉄道に継承された時点で）普通の運転本数は1日7往復のまま、優等列車も『南紀』1日4往復のままという国鉄の消極的経営の結果であり、名古屋と南紀・伊勢志摩方面の短絡線として積極経営すれば国鉄の重要路線となったはずだ。当時の国鉄の経営姿勢や、当路線を機械的に特定地方交通線に指定して第三セクターに転換したことには疑問の声が大きかった」と、寺田裕一 (2004) も「伊勢線は機能的には紀勢本線の一部であったが、『伊勢線』という独立線区であったことから、特定地方交通線に指定されてしまった」とそれぞれ述べている。2023年には三重県議会で県議会議員の稲森稔尚が伊勢鉄道線について、三セク転換当時に比べて輸送密度の向上などが行われて経営環境が改善されていることを踏まえ、今後も自治体が経営に関与していく必要性があるかについて疑問を呈した上で、将来的には伊勢鉄道とJR東海との経営統合を目指し、一体的に路線を活用していくことが望ましいだろうという旨を質疑している。これに対し三重県知事の一見勝之は、国鉄時代に鉄道公団によって建設された設備の減価償却費用が多額に上ることなどから、直ちにJR東海へ経営統合することは難しいと思われるが、将来的な検討は必要だろうというという見解を述べている。
2017年（平成29年）度の輸送密度は約3,639人/日である（1986年度からの毎年度の輸送密度は「利用状況」の節を参照）。
概要 > 路線データ

路線距離（営業キロ）：22.3 km
管轄：伊勢鉄道（第一種鉄道事業者）
建設主体：日本鉄道建設公団（現 独立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備支援機構）
軌間：1,067 mm
駅数：10駅（起終点駅含む）
線路等級：甲線
複線区間：河原田 - 中瀬古間
電化区間：なし（全線非電化）
閉塞方式：自動閉塞式
保安装置：ATS-ST（津駅構内、河原田駅以北はATS-PT使用）
最高速度：110 km/h（特急南紀・快速みえなどJR東海所属車両で運行する列車）、100 km/h（伊勢鉄道イセIII型普通列車）
IC乗車カード対応区間：なし
運行形態

東海旅客鉄道（JR東海）の名古屋駅 - 新宮駅・紀伊勝浦駅間の特急「南紀」や、名古屋駅 - 伊勢市駅・鳥羽駅間の快速「みえ」が直通運転され、その間に自社車両（イセIII型）による四日市駅・河原田駅 - 津駅間の普通列車が1時間あたり1本程度運行されている。ただし河原田駅を始発・終着にする列車は平日朝の1往復のみである。夜間滞泊を行うための玉垣駅発着の列車も朝晩に運行されている。また、沿線にある鈴鹿サーキットでのレース開催時には名古屋方面から臨時列車が運転される（後述）。中瀬古駅には快速「みえ」が数本停車していたが、2015年（平成27年）6月20日現在は上り3本のみの停車である。
伊勢線内において特急「南紀」や快速「みえ」の乗務員交代は行われず、JR東海の運転士・車掌によりそのまま伊勢線内を運行する。逆に、自社車両がJR線である四日市駅 - 河原田駅間に乗り入れる場合も乗務員交代が行われず、伊勢鉄道の運転士によりJR線を運行する。普通列車はすべて1両編成でありワンマン運転を実施している。自社車両の保有数が4両と少ないこともあり、2両編成以上になることは後述のF1グランプリの開催日を除いて基本的にない。普通列車は有人駅の鈴鹿駅を含めた途中の駅では車内精算となる（四日市駅では下車の際に申し出るとJR線名古屋方面への連絡乗車券を発売される。津駅では運賃支払いと引き換えに精算券を渡され、JR線の運賃は乗り換え先で別払いとなる。鈴鹿駅または中瀬古駅（上りのみ一部の快速「みえ」が停車）で後続の快速「みえ」または特急「南紀」に乗り換える場合、降車時に運転士に申し出ることになる。河原田駅でJR線亀山方面に乗り換える場合も津駅での場合と同様に、車内で伊勢鉄道線の運賃を支払った上で乗り換えることになり、JR線の運賃は乗り換え先で別払いとなる。有人駅で普通列車乗車前に駅で乗車券を買わなかった場合は乗車整理券を取ることになる）。
なお、2016年（平成28年）に三重県内のJR線で運用される気動車が所属していた伊勢車両区が廃止となり、名古屋車両区へ転属したキハ11形・キハ25形の検査・修理等に伴う回送列車についても本路線経由にて自走で運転されることとなった。回送列車でも乗務員交代は行わない。
運行形態 > 車両使用料と線路使用料

JR東海の車両で伊勢線を経由して運転される特急「南紀」や快速「みえ」では、伊勢鉄道がJR東海へ車両使用料を支払っている。伊勢線は伊勢鉄道が第一種鉄道事業者であるため、特急「南紀」や快速「みえ」への線路使用料は発生しない。JR東海の乗務員が伊勢線内において乗務を行うため、人件費分をJR東海に支払っていることになる。F1グランプリ開催時の臨時列車をJR東海の車両で運行する場合は同様に伊勢鉄道がJR東海に車両使用料を支払う。
一方、上述した名古屋車両区との回送列車については旅客扱いを行わないため、JR東海から伊勢鉄道に線路使用料が支払われている形になる。
伊勢鉄道の車両を使用する普通列車は関西本線の河原田駅 - 四日市駅間に乗り入れるため、JR東海から伊勢鉄道への車両使用料が発生している。
かつて運行されていた貨物列車（後述）では、第二種鉄道事業者であるJR貨物から線路使用料を受け取っていた。
運行形態 > 貨物列車

かつては日本貨物鉄道（JR貨物）の第二種鉄道事業線であり、ダイヘン多気工場から変圧器を輸送するため紀勢本線多気駅からの特大貨物列車が臨時で運転されていた。紀勢本線亀山駅 - 下庄駅間のトンネル断面が小さく大物車である国鉄シキ800形貨車が通れないため、特大貨物列車は以前から伊勢線経由であった（ダイヘンが伊勢鉄道に出資しているのもこの理由による）。
2013年（平成25年）3月15日までは稲沢駅と紀勢本線鵜殿駅を結ぶ高速貨物列車が1日1往復設定されていた。この列車は2008年3月15日のダイヤ改正で伊勢線経由に変更されるまで亀山経由で運転され、亀山駅 - 鵜殿駅間の紀勢本線区間はJR貨物の運転士が運転を担当していた。
定期貨物列車廃止から約3年後の2016年（平成28年）3月31日をもって、伊勢線での貨物営業（日本貨物鉄道の第二種鉄道事業）が廃止された。
運行形態 > F1日本グランプリ開催時

鈴鹿サーキット稲生駅を最寄とする鈴鹿サーキットでは1987年（昭和62年）から、FIA（国際自動車連盟）主催F1世界選手権日本グランプリがほぼ毎年開催されている。開催当日は多くの観客が伊勢鉄道を利用するため、特別ダイヤが組まれる。
開催日には伊勢鉄道の定期普通列車はイセIII型2両編成となり車掌が乗務するツーマン運転になる（ワンマン用のホーム確認ミラーが2両停車位置にないため）。特急「南紀」や快速「みえ」の大半が鈴鹿サーキット稲生駅に臨時停車するほか、この日のみは自社車両の予備車を全て使用し車両が不足するため、JR東海から車両（名古屋車両区のHC85系（2022年まではキハ85系）やキハ75形・キハ25形のほか、HC85系以外は美濃太田車両区の車両も応援に入ることがある）を借用するなどして輸送力確保に努めているが、通常時に比べ輸送量が大きいことや鈴鹿サーキット稲生駅には渡り線などの折り返し設備が存在しないため、最混雑時には鈴鹿サーキット稲生駅に長蛇の列ができる。これにより乗降にも時間がかかり、開催日などは朝から10分程度の遅延が毎年恒例のように起きている。また、快速「みえ」は全車自由席となる。
キハ75形の車内表示は快速「みえ」の臨時停車に対応しており走行中は「次は鈴鹿サーキット稲生」・停車時は「鈴鹿サーキット稲生」と、どちらもスクロールで表示される。
なお、臨時列車が出るのはF1日本グランプリ開催時のみであり、スーパーフォーミュラや鈴鹿10耐、鈴鹿8耐など他カテゴリのレースに関しては、特急「南紀」・快速「みえ」の臨時停車（もしくは増結）がある程度でその他は通常運行となる。
臨時列車に対応するため、鈴鹿駅と鈴鹿サーキット稲生駅のホームは6両以上の列車に対応している。
運賃等

JR各社と通過連絡運輸協定を結んでおり、河原田 - 津を挟んで前後のJR線のキロ数を通算して運賃・料金を算出した切符の購入が可能である。なお通過連絡ではない連絡運輸については、河原田か津を経由して鈴鹿駅または鈴鹿サーキット稲生駅に発着する場合は無制限であるが、それ以外は関西本線蟹江駅 - 亀山駅、紀勢本線紀伊勝浦駅以北、参宮線、および東海道新幹線の主要駅（在来線経由含む）とその周辺に限られている。関西本線名古屋方面と紀勢本線新宮方面を行き来する場合、伊勢鉄道線経由の運賃は基本的に亀山駅経由より安い。
2019年（平成31年）3月に河原田駅でICカード「TOICA」の取り扱いが開始されたが、伊勢鉄道線では津駅を含めた全線で利用できない（四日市駅 - 河原田駅は関西本線であるためこの区間のみの利用であれば伊勢鉄道線直通の普通列車でも利用できる。ただしICカード利用でも乗車の際に整理券を取らなければならず、車内チャージはできない）。河原田駅を通過する特急「南紀」や快速「みえ」で四日市駅を越えて伊勢鉄道線に入った場合、車内での精算はできない。
なお、国鉄時代には河原田 - 津間において、関西本線・紀勢本線（亀山経由）との間に経路特定区間が設定されていた。
運賃等 > 特別料金について

伊勢線では全線で特急料金（2019年〈令和元年〉10月1日現在で320円）が設定されているが、指定席料金・グリーン料金は不要となっている。また急行料金の設定はなく、臨時列車として運転される急行列車では伊勢鉄道線内の料金は不要である。
ただし、特急「南紀」、快速「みえ」の伊勢鉄道線内のみでの指定席車やグリーン車の利用はできない。なお、2024年（令和6年）3月15日まで行われていた新幹線と在来線特急を乗り継ぐ場合の在来線特急料金の乗継割引は、名古屋駅で東海道新幹線と特急「南紀」を乗り継いで伊勢鉄道線に入った場合は、「南紀」の特急料金に対してのみ適用され、伊勢鉄道の特急料金には適用されなかった。
運賃等 > 企画乗車券の扱い

「青春18きっぷ」、「フルムーン夫婦グリーンパス」、「ジャパンレールパス」などJRの一部企画乗車券は使用できない。「快速みえ得ダネ4回数券」、「青空フリーパス」、「JR東海&16私鉄 乗り鉄☆たびきっぷ」、「伊勢路フリーきっぷ」、「南紀・熊野古道フリーきっぷ」などは伊勢鉄道線経由で利用でき、伊勢鉄道線がフリー区間に含まれている「青空フリーパス」、「JR東海&16私鉄 乗り鉄☆たびきっぷ」では伊勢鉄道線内の駅で乗降できる。
伊勢鉄道線で利用できない企画乗車券で河原田駅（特急や快速の場合は四日市駅）または津駅を越えて伊勢鉄道線に入った場合、河原田駅または津駅から下車駅まで（通過利用する場合は伊勢鉄道線全線）の運賃を支払わなければならず、伊勢鉄道で有効な乗車券を別に購入する必要がある。
歴史 > 前史

従来、名古屋・四日市方面と南紀（尾鷲・新宮）・伊勢志摩（伊勢市・鳥羽）方面間を行き来するためには、四日市市から津市の間で伊勢湾沿岸から外れて、関西本線・紀勢本線の結節点である亀山駅を経由しなければならなかった。また、亀山駅を経由して名古屋方面と津方面を結ぶ列車は同駅で列車の方向転換（スイッチバック）を必要としており、これも所要時間の面で障害となっていた。
このため、関西本線の南四日市駅と紀勢本線の津駅の間を方向転換せずに短距離で結ぶ短絡線として、日本鉄道建設公団（鉄道公団）が「主要幹線」（C線）として建設することになり、1964年（昭和39年）4月22日に「工事線」となる。
また、1962年（昭和37年）には中南勢地区に伊勢線から分岐する臨港鉄道としての南伊勢線が予定線に指定された。当時は津市 - 松阪市の海岸を埋め立て、四日市臨海工業地帯級の開発を行う構想があり、伊勢線はその貨物輸送路としての役割に加え、沿線の住宅開発に合わせた通勤路線としての役割も期待されていた。
歴史 > 開業後

しかし、伊勢線沿線の工業開発計画は四日市ぜんそくに端を発して猛反対に遭い、第1次オイルショックもあって頓挫し、南伊勢線の建設も凍結された。このため、伊勢線の建設計画そのものも縮小され、路盤こそ複線規格で建設されたものの、レールは単線で敷設された。それでも名古屋方面と南紀方面のバイパス線としての機能は果たすことになったが、1973年（昭和48年）の開業時には1日に特急「くろしお」1往復、急行「紀州」（いずれも特急「南紀」の前身）3往復、普通7往復しか運転されず、中間駅の乗降客数は150人/日にも満たなかった。また、伊勢線を経由する貨物列車は運転されず、国道23号の整備による貨物のトラック輸送への転移が進む中でも、関西線名古屋・四日市方面と紀勢線津以南方面間を往復する貨物列車は亀山経由で運転され続けた。並行している近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線では伊勢線開業当時は1日あたり特急44往復、急行34往復、準急9往復、普通62往復運転され、同社には鈴鹿線もあるため、伊勢線は全くと言ってよいほど利用されなかった。
そのため、この路線単独での利用者数は伸び悩み、開業10年後の1983年（昭和58年）には営業係数が646という超赤字路線となった上に、日本国有鉄道経営再建促進特別措置法（国鉄再建法）にてバス転換が妥当とされた輸送密度4,000人/日未満を下回った（1981年〈昭和56年〉度当時1,495人/日）ため、第2次特定地方交通線に選定された。本路線は従来の市街地を外れた場所を走行していた区間が多かったため、利用者からの廃止反対運動は盛り上がらず、行政側が中心となって陳情運動を行うこととなり、1986年（昭和61年）に第三セクター鉄道への転換が決定し、翌1987年には伊勢鉄道の路線になった。
伊勢鉄道への移管にあたり、起点を従来の南四日市駅から河原田駅に変更した。転換当時は全線単線で、列車交換（行き違い）設備は玉垣駅のみだったが、転換後には河芸駅に交換設備を新設したほか、河原田 - 中瀬古間を複線化して輸送力を増強し、線路容量は四日市 - 津間で普通12往復＋線内通過の「南紀」4往復（転換当時）が55往復（1993年〈平成5年〉8月・河原田 - 中瀬古間の複線化完了時）まで増加した。輸送人員はその大半が線内通過の「南紀」「みえ」利用客だが、中瀬古駅付近に鈴鹿国際大学（現：鈴鹿大学）が進出するなど沿線の宅地化も進んだことから、通勤・通学利用の線内乗降客も増加し、1996年度（平成8年度）以降は黒字経営に転じた。
歴史 > 年表

1961年（昭和36年）6月16日：鉄道敷設法改正により四日市 - 津間が予定線に追加される。
1964年（昭和39年）4月22日：鉄道建設審議会により、日本鉄道建設公団の工事線となる。分類は主要幹線（C線）。
1965年（昭和40年）11月4日：着工。工費は109億円。
1973年（昭和48年）
9月1日：国鉄伊勢線として南四日市駅 - 津駅間 (26.0 km) が開業。鈴鹿駅、玉垣駅、稲生駅、中瀬古駅、河芸駅、東一身田駅が開業。河原田駅 - 津駅間が経路特定区間となる。南四日市駅 - 河原田駅間は関西本線との重複区間であった。
10月1日：同日のダイヤ改正で、特急「くろしお」のうち名古屋発着1往復と、急行「紀州」の一部列車（3往復）が、亀山駅経由から当線経由に変更される。寝台急行「紀伊」（1975年3月10日より特急に格上げ、1984年2月1日廃止）は亀山駅経由のまま。
1978年（昭和53年）10月2日：名古屋発着の特急「くろしお」が廃止、特急「南紀」運転開始。
1982年（昭和57年）5月17日：一部列車が当線を経由・停車（鈴鹿駅）していた急行「紀州」がすべて亀山駅経由に変更（急行「紀州」は1985年3月13日廃止）。
1984年（昭和59年）6月22日：第2次特定地方交通線として廃止承認。
1986年（昭和61年）
9月22日：伊勢線特定地方交通対策協議会で国鉄伊勢線の代替輸送計画決定。
9月29日：第三セクター鉄道への転換を決定。
10月1日：伊勢鉄道が設立される。
1987年（昭和62年）3月27日：国鉄伊勢線廃止、伊勢鉄道伊勢線 河原田駅 - 津駅間 (22.3 km) が開業。伊勢上野駅が開業。稲生駅が鈴鹿サーキット稲生駅に改称。
1990年（平成2年）
3月10日：快速「みえ」運転開始。
8月1日：最高速度が85 km/hから95 km/hに引き上げられる。
1991年（平成3年）
3月16日
徳田駅が開業。
最高速度が110 km/hに引き上げられる。
1993年（平成5年）
3月7日：河原田駅 - 玉垣駅間が複線化。
7月4日：玉垣駅 - 中瀬古駅間が複線化。河原田 - 中瀬古間 (12.7 km) の複線化に当たり算出された工事費は約20億5,000万円で、伊勢鉄道はうち4億3,000万円を負担したほか、国・三重県・沿線自治体も工事費を分担した。
2008年（平成20年）
3月15日：貨物営業（日本貨物鉄道の第二種鉄道事業）開始。定期貨物列車を設定。
8月1日：駅ナンバリングを導入。
2013年（平成25年）3月16日：定期貨物列車を廃止。
2016年（平成28年）4月1日：貨物営業（日本貨物鉄道の第二種鉄道事業）廃止。
2018年（平成30年）：徳田 - 東一身田の各駅に接近放送設置。