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携帯型ゲーム
特徴と傾向

ゲーム機を考察する上でテレビを使用した据え置き型のテレビゲーム機とは対比される。携帯用途のため本体が小型で持ち運びしやすい。自宅だけでなく外出先でも容易に利用できる。コントローラが本体に一体化している。表示装置が内蔵されている。もっぱら液晶ディスプレイが用いられる。PSPのうち、PSP-2000/PSP-3000型およびPSP goはテレビに接続し、映像を出力させることもできる。PSPではUMDを採用しているが、ゲームソフトのメディアはROMカートリッジを用いるものが多い。ソフトがハードに内蔵されて取り替えられなかったりデータ転送で外部から読み込むなど、本体がメディアを兼ねるものもある。PSPのメモリースティック PRO Duo、ニンテンドー3DSのSDメモリーカードなど内蔵のメモリーカードにデータを書き込めるのもあり、メモリーカードリーダライタとパソコンを接続することでセーブデータや写真などを取り込み、バックアップできるものもある。動画・静止画・音楽鑑賞、ビデオ・オン・デマンド、電子ブックリーダー、インターネット閲覧（ウェブブラウザ）などデジタルメディアプレーヤー/ポータブルメディアプレーヤーの機能も持つようになった。
消費電力の少ない電子部品を使用している。そのため同時期のテレビゲーム機と比較すると性能は劣るが、その差は以前よりは縮まっている。電源は電池。初期の小型機ではボタン型電池または乾電池が主流であったが、性能の向上により消費電力が増大してきたため、2000年代以降は専用のバッテリー（リチウムイオン二次電池）を用いるのが主流となった。PSP go・PS Vitaは本体にバッテリーが内蔵され、ユーザーの手で交換することができない。
本体およびソフトが、同時期に発売されたテレビゲーム機と比較すると安価なものが多い。テレビゲームは家族と共同で所有しているケースも多いが、携帯型ゲームは本体・ソフトともたいてい一人で専有している。ちょっとした時間に遊ぶことが多いため、ゲームのルールや操作方法がすぐに理解できるゲームソフトが比較的多い。個人での本体やソフトウェアの専有意識があることから、通信機能を利用し、対戦やキャラクターの交換などにより、他者とのコミュニケーションをとることのできる機能を盛り込んだソフトも多い。
エドゥアール・ボイリー

エドゥアール・ボイリー（Édouard Boilly、1799年11月14日 - 1854年）はフランスのオペラ作曲家である。
経歴

ボイリーは画家の家系にパリで生まれた。祖父のアルヌール・ボイリーは木工彫刻家で、父親は画家のルイ・レオポルド・ボイリーであった。兄弟には画家のジュリアン＝レオポルド・ボイリー、グラフィックアーティストのアルフォンス・ボイリーがおり、異母兄弟シモンの息子である甥のウジェーヌ・ボイリーは肖像画と歴史画家として知られるようになった。ボイリーも若い頃は画家やグラフィックアーティストとして活動していたが、ベルサイユ大学を経て、パリ音楽院でフランソワ＝ジョゼフ・フェティスからは対位法、フランソワ＝アドリアン・ボワデューからは作曲を学ぶ。1823年カンタータ『ピラミッドとティスベ』でローマ賞を受賞した。
ローマのヴィラ・メディチでの滞在とドイツへの旅行を経て、1826年にパリに定住した。ここでは特にリセ・ルイ・ル・グランでピアノ教師として働き、パリ音楽院でコレペティートルとして働いた。
ボイリーのオペラ・コミック 『副知事のボール』(Le Bal du sous-préfet) は 1844年にオペラ・コミック座で上演され、成功を収めた。その他の作品は紛失している。
1854年、ボイリーはパリで死去した。
京阪2600系電車

| 京阪2600系電車（0番台） 京阪2600系電車（30番台） |
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 準急の運用に就いた30番台車（新塗装車） （2019年11月 大和田駅）
基本情報
運用者:  京阪電気鉄道
製造所:  川崎重工業 京阪寝屋川工場
種車:  （0番台）2000系
製造年:  1959年 - 1966年（2000系）、1981年（30番台）
製造数:  131両（0・30番台）
改造年:  1978年 - 1982年（0番台）
主要諸元
編成:  4両 - 8両編成
軌間:  1,435 mm
電気方式:  直流1500V架線給電
最高運転速度:  110 km/h
設計最高速度:  110 km/h
起動加速度:  2.5 km/h/s
減速度（常用）:  4.0 km/h/s
編成定員:  882 - 1057人
車両定員:  126 - 150人
自重:  Mc：34.0 t M：33.5 t Tc：28.0 t T：27.5 t
編成長:  130,900 mm
全長:  18,700 mm
全幅:  2,720 mm
全高:  4,185 mm
車体:  普通鋼
主電動機:  直流複巻電動機
主電動機出力:  155 kW
駆動方式:  中空軸たわみ板継手カルダン
編成出力:  2,480 kW
制御方式:  界磁位相制御
制御装置:  界磁位相（4M1C）
制動装置:  回生ブレーキ併用電磁直通空気ブレーキ
保安装置:  K-ATS
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京阪2600系電車（けいはん2600けいでんしゃ）は、1978年（昭和53年）に登場した京阪電気鉄道（京阪）の通勤形電車。
1959年（昭和34年）登場の2000系（2200系からの編入車3両を含む全103両）の車体や台車と一部の機器を流用して自社寝屋川車両工場で製造された0番台103両と、車体等も含め全て新規で川崎重工兵庫工場にて製造された30番台28両の合計131両が製造された。
0番台のみ、2001年（平成13年）から廃車が始まっており、2024年（令和6年）4月1日現在、7両編成×4本の計28両が在籍する。
投入の経緯・概要

「0番台」と「30番台」は投入経緯が全く異なるため、分けて記述する。
投入の経緯・概要 > 0番台（2000系改造車）

1959年（昭和34年）に登場し、「スーパーカー」の愛称で親しまれた2000系は、冷房化や1970年代から検討された架線電圧の600 Vから1500 Vへの昇圧への対応が困難であり、103両もある2000系を新製車で置き換えるのも難しかった。
決定された1983年（昭和58年）実施の昇圧に向けて、当時の在籍車両の中でも車齢が比較的若い2000系は、2200系等と異なり、車籍を継がず書類上は新造車両（代替新造）の位置付けになる「車体流用」という形で自社工場（寝屋川車両工場）にて車両形式・番号を改め、更新・昇圧対応を行うことになった。
最長で車齢約20年（当時）となる2000系を代替するにあたって、1978年（昭和53年）から2043編成を皮切りに順次、2000系の車体・台車・一部の機器を流用しながら、複電圧仕様の回生ブレーキ付き制御装置への換装、冷房化などの改造を施し、事実上の2000系更新車（2000系改造車）である、2600系0番台として落成し、1982年（昭和57年）に2600系0番台への代替が完了した。2000系時代の姿をほぼ維持しており、2016年（平成28年）・2017年（平成29年）に京阪から発売された「鉄道コレクション」では、それを忠実に再現し、2600系としては存在しない区分である「2600系一次車」「2600系二次車」（いずれも2000系の一次車・二次車を意味する）という表記がなされ、2000系とほぼ同一視している。
なお、車内に取り付けられた製造会社の銘板は、流用元の2000系の車体を製造したメーカー名ではなく、「京阪電鉄 寝屋川工場」と記されたものである。
1978年（昭和53年）6月23日に2043・2128・2044の車体を流用した2601F（2601-2701-2801）が竣工し、1982年（昭和57年）12月1日竣工の2905（旧2064）まで、計103両が寝屋川工場で製造された。全車竣工時の組成は、3両編成×5本、4両固定編成×6本、2両ごとに分割可能の4両編成×14本、2両編成×4本である。
主電動機、主制御器などの主要制御器は昇圧に対応した新造品に交換
菱形パンタグラフから下枠交差型パンタグラフに交換
離線による回生制動不良などのリスク対策として付随車にもパンタグラフを装備
先頭車正面に行先表示器を設置し、同時に車番の位置を正面貫通扉から運転台側窓（向かって右側）の下に移動
後半に改造された編成では先頭車正面助士台側（向かって左側）の窓はHゴム支持の1枚固定窓に変更（本節3枚目の写真）。
前照灯を白熱灯から、ケースはそのままにシールドビームに交換
先頭車にスカート（排障装置）を設置
投入の経緯・概要 > 0番台（2000系改造車） > 車体

車体は鋼製で、全長18.7 mの両開き3扉車である。車体の流用元の2000系の形態を引き継ぎながら、2000系からの改造時に、電圧指令式前面行先表示器の取り付け、スカートの取り付け、前照灯のシールドビーム化も施されている。
2600形・2800形のうち、2000系2001 - 2024の車体流用車の24両は、他の車両に比べて側窓の幅が100 mm広い900 mmとなっており、窓配置が異なっている。改造時期の違いで正面の車掌台側の窓が二段窓の車両と1枚の固定窓の車両があり、1980年（昭和55年）11月以降に竣工した車両は、車掌台側の前面窓が1枚の固定窓となっている。
中間車の2700形（M）のうち2720 - 2724、2900形（T）のうち2905・2911・2915・2920 - 2924は、もともと先頭車として製造された車両の車体を流用しており、運転台撤去跡が残っている。
2629-2729-2829は、2200系で唯一4両編成で残っていた2210Fと組むことを目的として登場した編成で、ほかの0番台とは形態が異なる。当初は種別・行先表示などが同系列と同じシーケンス式の仕様のもので、前面扉の窓下の行先表示器がなく、車両番号が前面運転台側に取り付けられたが異色の存在であった。1988年（昭和63年）9月に2200系の車体更新に併せて、2829には前面扉の外開化、前面扉の窓下に行先表示器の取り付け、2629は運転台を完全撤去して2700形化した（車両番号はそのまま）。制御機器は2600系で、設備は2200系という異端車両になった。
なお、車体流用元となった2000系には、2200系から2000系に編入された経歴の車両も3両含まれている。
0番台前期車の2601（新塗装・旧2043）
前期車は2000系の前面造形をほぼ維持しており、車掌台側の正面窓が二段窓となっている
（2017年3月4日）
旧塗装の2624（旧2007）
側窓の幅が広く、車体後方の窓が1つのみなのは2000系1次車の特徴（先頭車のみ）
（2008年4月14日 西三荘駅）
0番台後期車の2825（新塗装・旧2028）
後期車は車掌台側の正面窓が一枚固定窓に変更された
投入の経緯・概要 > 30番台（完全新造車）

30番台は、0番台と基本的に同一の設計ながら車体や台車も含めて、川崎重工にて新規に製造された。1981年（昭和56年）3月から5月にかけて1800系の代替として7両編成×2本、同年12月に輸送力増強に対応した増備用として7両編成×2本の合計28両が製造され、いずれも製造後数日以内に営業を開始した。
30番台第4編成（2634F）を最後に2000系から続いた、いわゆる「卵型電車」の製造は編成単位では終了し、約1年半後の1983年（昭和58年）にはそれまでの京阪のイメージを大きく覆す6000系が登場した。
投入の経緯・概要 > 30番台（完全新造車） > 車体

車体の規格や形状は同一ながら、前述のとおり新たに製造されている。前照灯は、2000系当時の白熱灯の灯具にシールドビームを設置した0番台とは異なり、2400系以降と同様の形状のシールドビームを当初から装備している。標識灯も、2000系のものを流用した0番台と異なり、3000系で採用されたタイプを装備している。扉の窓は、枠がない2000系の扉を流用した0番台とは異なり、ステンレスの枠がある。製造時は先頭部に幌が設置されていたが、1986年（昭和61年）に撤去された。
機器

最高速度110 km/h、起動加速度2.5 km/h/sと、2000系時代と比べて性能が大幅に変化している。加速を抑え、高速向きにしたことにより、性能面では2200系とほぼ同等になっている。主電動機は複巻電動機の「TDK-8135A」で600 V時130 kW、1500 Vでは155 kWである。制御器は界磁位相制御の ACRF-H4155-775A が採用された（ともに東洋電機製造製）。2000系に引き続き分巻界磁制御による回生ブレーキを使用する。電動発電機（MG）は、3両編成以外には、冷房電源確保のための大容量MG（TDK-3721A）が搭載された。2905 - 2910は、4両での冷房使用時の電源容量不足を補うため、出力70 kVAのもの（MG：TDK-3721A）が搭載された（2905は2632Fに組み込まれて8両化された時に重量軽減策として外された）。2801 - 2810は、補助電源装置は1基のMGで3両分の冷房電源を賄う予定で、出力140 kVAのもの（TDK-3755A）が搭載されていた。
パンタグラフは剛体架線対応の下枠交差型パンタグラフ（PT-4805A-M）である。パンタグラフは、電動車全車に加えて、制御車の2811 - 2828、付随車の2911 - 2924にも設置されている。なお、2601 - 2610のパンタグラフ横のヒューズ箱の数が2個と、他の2600形より1つ少ない。
機器 > 冷房装置

2621F・2622F以外の各車両は、PRU-2205A を4台搭載している。
2621F・2622Fは、冷房装置の試験車で、東芝の RPU-3007（10500 kcal/h）を3台搭載しており、外観が異なっているほか、車内には新設計のグリルファンが9基設置されて冷房効果の試験がなされた。その結果を元に6000系に三菱製 CU-197（10500 kcal/h）が採用された。
機器 > 台車

本系列の台車は多種多様であり、既に消滅した4種類を含めると、のべ17種類に及ぶ。台車の交換や振り替えも行われており、保守負担の多い台車を、廃車となった車両から供出された経年の浅い台車に交換している。
機器 > 台車 > FS327A

住友金属工業（現・新日鐵住金→日本製鉄）製、アルストムリンク式。2000系初期車に由来するもので、制輪子が車輪外側にあることから、床下スペースの関係上全て付随台車として使用。数を減らしており、現履くのは1両のみ。
機器 > 台車 > FS337/337A/337B/337C

住友金属工業（現：新日鐵住金→日本製鉄）製、緩衝ゴム式。FS337Bは2200系T車に由来するもので、全て付随台車として使用。その他は2000系中期・後期車に由来するもので、電動台車または付随台車として使用。
機器 > 台車 > FS399C

住友金属工業（現：新日鐵住金→日本製鉄）製、緩衝ゴム式。30番台T車が登場時に履いていたもので、KW79 の導入によって一部が0番台に転用されている。電動台車または付随台車として使用。
機器 > 台車 > FS509/509A

住友金属工業（現：新日鐵住金→日本製鉄）製、SU型ミンデン式。旧式台車の交換用に製造されたもので、電動台車または付随台車として使用。新しいにもかかわらず数を減らしており、FS509 は既に消滅している。
機器 > 台車 > KS58

汽車製造製、油浸円筒案内式（シンドラー式）。2000系初期車に由来するもので、基礎ブレーキ装置が両抱き式で制輪子や連動てこなどのブレーキ機構が車輪外側にあることから、床下スペースの関係上全て付随台車として使用。
機器 > 台車 > KS63/63A/63C

汽車製造製、軸箱梁式（エコノミカル台車）。2000系中期車に由来するもので、電動台車または付随台車として使用。乗り心地に問題があったと言われ、いずれも既に消滅している。
機器 > 台車 > KS73C

汽車製造製、軸箱梁式（エコノミカル台車）。2000系後期車に由来するもので、電動台車または付随台車として使用。
機器 > 台車 > KW37

川崎重工業製、乾式円筒案内式。30番台M車が登場時から履いているほか、旧式台車の交換用にも製造された。電動台車として使用。
機器 > 台車 > KW69/69A

川崎重工業製、軸梁式。KW69は本系列の、KW69Aは1900系の旧式台車交換用に製造されたもので、KW69は電動台車または付随台車として、KW69Aは全て付随台車として使用。
機器 > 台車 > KW79

川崎重工業製、油浸円筒案内式（シンドラー式）。3000系Tc車で使用していたKS132Aをインダイレクトマウント化改造したもので、全て30番台のT車・Tc車で使用。
内装

車内の座席はロングシートである。モケット・化粧板・床面とも、緑系でまとめられている。内装デザインは2200系とほぼ同じである。側扉は、0番台は上半分が化粧板と同じグリーン塗装、下半分が化粧板張りとなっているが、30番台は全面化粧板張りである。また、側扉の窓ガラスの支持方法も異なっている。
中間制御車の中間車化改造

編成中間に入っている運転台付の車両について、2007年（平成19年）以降、前面スカート・乗務員用ステップ・乗務員室扉握り棒の撤去などが施工されている。車両番号は変更されていないが、書類上の形式は、2600形が2700形に、2800形が2900形に変更されている。
新塗装化

2008年（平成20年）から車体塗装の変更が始まり、2011年（平成23年）4月までに39両で実施された。2013年（平成25年）5月までに廃車予定となっている車両を除く全車両の塗装変更が完了した。
新塗装化が進行中の時期には、旧塗装の車両と新塗装の車両が同一の編成内で混在する事例も見られた。
新塗装の検討にあたって、寝屋川車庫で走行休止となっていた2825に3種類の塗装が施されていた。その後、2825も新塗装化されている。
ただし、廃車後寝屋川車庫内で教材車として活用されている2615号と2820号の2両は2017年（平成29年）9月現在も旧塗装のままである。
京阪ミュージアムトレイン

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| 京阪ミュージアムトレイン （中書島駅） |  | 公開時の様子 （中書島駅） |
2010年（平成22年）、京阪開業100周年記念事業として実施された巡業展示「京阪ミュージアムトレイン｣として、2602-2702-2802-2712-2812 の5両が使用された。これらの車両は座席を撤去のうえ展示物が配置されたほか、塗装を1550型（初代600型）をイメージしたモスグリーンに塗りかえている。
廃車 > 0番台

0番台に関しては、2001年（平成13年）から廃車が始まっており、2001年（平成13年）12月28日付けで2622F（4両編成）と2905・2906・2910が、2002年（平成14年）3月18日付けで2611F（4両編成）が、同年4月22日付けで2627-2827と2714-2814が、同月25日付けで2616F（4両編成）が廃車となった。
このとき廃車となった車両は2003年（平成15年）3月に外部への売却先を募集し、2627号車の前頭部カットモデルが個人の鉄道ファンに譲渡された。また、2811号車の前頭部がキッズプラザ大阪に譲渡され、館内で車椅子の体験設備として用いられている。このほか、台車（FS-509・FS-327A 各1基）が東京大学生産技術研究所に譲渡された。[要出典]
続いて2006年（平成18年）3月29日付けで2618-2918・2907・2908が廃車となった。
2200系列と連結されていた2629-2729-2829も、2009年（平成21年）9月12日のダイヤ変更で、編成を組んでいた2218ほか4両とともに運用から外れ、ともにそのまま11月30日に廃車された。また、2610F・2612-2912・2909も同日付けで廃車となった。
2010年（平成22年）12月31日には、先述の「京阪ミュージアムトレイン」として使用された2602・2702・2802・2712・2812が廃車となった。
新塗装化された2604Fも2011年（平成23年）6月30日付けで一緒に編成を組んでいた2724-2824と共に廃車となった。
2012年（平成24年）4月から7月にかけて13000系4両編成5本（13001F - 13005F）が投入され、2613F・2615F・2617F・2620F・2621Fの4両編成5本が廃車となった。このうち、2615Fと2620Fのそれぞれ片方の先頭車で2両編成を組成し（2615-2820）、寝屋川車庫の教材車となった。
さらに、2013年（平成25年）4月30日付けで2606・2706・2806・2626・2826・2605・2705・2805が、同年5月31日付けで2628・2828・2608・2708・2808が廃車となった。続いて、2013年3月より宇治線の予備編成となっていた2623Fが2015年（平成27年）7月31日付けで廃車となった。
2016年（平成28年）度から2020年（令和2年）度までは、京橋駅のホームドア設置に伴い、乗降位置が異なる5000系の置き換えが優先され、本形式の廃車はなく、2021年（令和3年）4月時点で、2000系からの車体流用車である0番台は7両編成×3本が在籍した。そのうち2624と2818は2000系1次車の車体を流用した車両で（流用元の車体は2007および2006）、車体塗装の変更、前照灯のLED化等を経ながら2019年（令和元年）には車体の製造から60年を迎えた。その後、5000系の置き換えがおおむね完了したことにより2021年（令和3年）より廃車が再開され、7月6日付けで2609Fが廃車となった。このうち、2609Fのそれぞれ片方の先頭車で2両編成を組成し（2609-2825）、2代目の寝屋川車庫の教材車となり（2615-2820）を置き換えた。
さらに2022年（令和4年）9月12日付けで2601・2701・2801が廃車となった。
2023年（令和5年）11月8日付けで2624F、同年12月5日付けで2718・2818・2619・2819が廃車となり、2600系0番台は先述の寝屋川車庫の教材車を除いて消滅した。
廃車 > 30番台

一方で、30番台に関しては、登場以降、先頭車前面貫通幌の撤去、車体塗装の新塗装への変更、前照灯のLED化が行われたものの、更新工事は実施されないままで、2023年（令和5年）4月現在も7両編成28両全車が在籍している。
運用

本系列のうち0番台は2000系時代から普通運用が主体となっている。30番台は当初急行にも使われていたが、本線で2200系や6000系による8両編成の運用が開始されてからはこちらも普通運用が主体となった。ただ本形式も不定期的ではあるが8両編成での運用実績はある。2003年9月のダイヤ改定頃、6両編成での運用は消滅し、組み替えの上、全編成が4・5・7両となった。また、このダイヤ改正で、平日朝ラッシュ時に交野線・私市駅発本線淀屋橋駅行き直通列車のK特急「おりひめ」が、同夕ラッシュ時には天満橋駅発私市行きの準急「ひこぼし」が設定され、イベント時などを除き前者には本系列5両編成が、後者には1900系または本系列の5両編成が充当となっていた。
30番台も5両編成で宇治線・交野線に入線したことがあり、「おりひめ」に充当されたこともある。
2007年（平成19年）9月からの交野線で実施されているワンマン運転には対応しておらず、ワンマン運転を行う運用には入っていない。
「おりひめ」・「ひこぼし」は2008年（平成20年）10月19日のダイヤ改定でそれぞれ交野線・中之島線直通の通勤快急・快速急行となり、ともに本系列5両編成が充当されていた（10000系を充当していた「ひこぼし」の1本を除く）が、2013年（平成25年）3月16日のダイヤ改定で廃止された。
また、13000系の登場と宇治線でのワンマン運転開始により、2013年（平成25年）5月をもって、4両編成についても2600系の定期運用はなくなった。
以降は他形式の7両編成と同じく急行以下のみの運用となったが、2016年（平成28年）3月19日のダイヤ改正では7両編成による通勤快急・快速急行運用が設定されたことにより、「おりひめ」、「ひこぼし」運用ではないものの、本系列の通勤快急・快速急行運用の機会が3年ぶりに復活している。
2021年（令和5年）9月のダイヤ改正以降、0番台車による定期運用はなくなっている。
編成表

太字：車端部の側面窓が1枚
斜字：制御車・付随車でパンタグラフ搭載
下線：運転台撤去車
編成表 > 2001年

2001年（平成13年）4月1日現在（廃車開始前）
| ← 出町柳淀屋橋 →  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 形式 | 2600 （Mc） | 2900 （T） | 2700 （M） | 2900 （T） | 2700 （M） | 2700 （M） | 2800 （Tc） | 廃車 | 備考 |
| 車両番号 | 2632 | 2942 | 2742 | 2952 | 2752 | 2732 | 2832 |  |  |
| 車両番号 | 2634 | 2944 | 2744 | 2954 | 2754 | 2734 | 2834 |  |  |
| 形式 | 2200 （Mc） | 2300 （M） | 2350 （T） | 2350 （T） | 2600 （Mc） | 2700 （M） | 2800 （Tc） | 廃車 | 備考 |
| 車両番号 | 2218 | 2308 | 2358 | 2373 | 2629 | 2729 | 2829 | 2009/11/30 | 京都方4両は2200系 |
| ← 出町柳淀屋橋 →  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 形式 | 2600 （Mc） | 2900 （T） | 2700 （M） | 2900 （T） | 2700 （M） | 2800 （Tc） | 廃車 | 備考 |
| 車両番号 | 2631 | 2941 | 2741 | 2951 | 2628 | 2828 |  | 7両編成化 |
| 車両番号 | 2633 | 2943 | 2743 | 2953 | 2626 | 2826 |  | 7両編成化 |
| 形式 | 2600 （Mc） | 2900 （T） | 2600 （Mc） | 2900 （T） | 2700 （M） | 2800 （Tc） | 廃車 | 備考 |
| 車両番号 | 2614 | 2914 | 2607 | 2907 | 2707 | 2807 | 2006/03/29（2907） 2009/11/30（2607-2707-2807） |  |
| ← 出町柳・宇治・私市淀屋橋 →  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 形式 | 2600 （Mc） | 2700 （M） | 2800 （Tc） | 2700 （M） | 2800 （Tc） | 廃車 | 備考 |
| 車両番号 | 2601 | 2701 | 2801 | 2718 | 2818 |  | 7両編成化 |
| 車両番号 | 2602 | 2702 | 2802 | 2712 | 2812 | 2010/12/31 | 京阪ミュージアムトレイン |
| 車両番号 | 2603 | 2703 | 2803 | 2713 | 2813 |  |  |
| 車両番号 | 2604 | 2704 | 2804 | 2724 | 2824 | 2011/06/30 |  |
| 形式 | 2600 （Mc） | 2700 （M） | 2800 （Tc） | 2600 （Mc） | 2800 （Tc） | 廃車 | 備考 |
| 車両番号 | 2605 | 2705 | 2805 | 2625 | 2825 |  |  |
| 形式 | 2600 （Mc） | 2900 （T） | 2600 （Mc） | 2700 （M） | 2800 （Tc） | 廃車 | 備考 |
| 車両番号 | 2612 | 2912 | 2610 | 2710 | 2810 | 2009/11/30 |  |
| 車両番号 | 2624 | 2924 | 2606 | 2706 | 2806 |  | 2924は元2200系 |
| 形式 | 2600 （Mc） | 2900 （T） | 2700 （M） | 2700 （M） | 2800 （Tc） | 廃車 | 備考 |
| 車両番号 | 2613 | 2913 | 2753 | 2733 | 2833 |  | 4両編成化 |
| 車両番号 | 2618 | 2918 | 2751 | 2731 | 2831 | 2006/03/29（2618-2918） |  |
| ← 出町柳・宇治・私市淀屋橋 →  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 形式 | 2600 （Mc） | 2900 （T） | 2700 （M） | 2800 （Tc） | 廃車 | 備考 |
| 車両番号 | 2608 | 2908 | 2708 | 2808 | 2006/03/29（2908） | 5両編成化 |
| 車両番号 | 2609 | 2909 | 2709 | 2809 | 2009/11/30（2909） |  |
| 車両番号 | 2611 | 2911 | 2711 | 2811 | 2002/03/18 |  |
| 車両番号 | 2615 | 2915 | 2715 | 2815 |  |  |
| 車両番号 | 2616 | 2916 | 2716 | 2816 | 2002/04/25 |  |
| 車両番号 | 2617 | 2917 | 2717 | 2817 |  |  |
| 車両番号 | 2619 | 2919 | 2719 | 2819 |  | 組成変更 |
| 車両番号 | 2620 | 2920 | 2720 | 2820 |  |  |
| 車両番号 | 2621 | 2921 | 2721 | 2821 |  |  |
| 車両番号 | 2622 | 2922 | 2722 | 2822 | 2001/12/28 | 2922は元2200系 |
| 車両番号 | 2623 | 2923 | 2723 | 2823 |  | 2923は元2200系 |
| 形式 | 2600 （Mc） | 2800 （Tc） | 2600 （Mc） | 2800 （Tc） | 廃車 | 備考 |
| 車両番号 | 2627 | 2827 | 2714 | 2814 | 2002/04/22 |  |
| ← 出町柳・宇治・私市淀屋橋 →  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 形式 | 2900 （T） | 廃車 | 備考 |  |  |  |
| 車両番号 | 2905 | 2001/12/28 |  |  |  |  |
| 車両番号 | 2906 | 2001/12/28 |  |  |  |  |
| 車両番号 | 2910 | 2001/12/28 |  |  |  |  |
編成表 > 2012年

2012年（平成24年）4月1日現在（13000系投入前）
| ← 出町柳淀屋橋・中之島 →  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 形式 | 2600 （Mc） | 2700 （M） | 2800 （Tc） | 2700 （M） | 2800 （Tc） | 2600 （Mc） | 2800 （Tc） | 廃車 | 備考 |
| 車両番号 | 2601 | 2701 | 2801 | 2718 | 2818 | 2619 | 2819 |  |  |
| 形式 | 2600 （Mc） | 2700 （M） | 2900 （T） | 2600 （Mc） | 2900 （T） | 2700 （M） | 2800 （Tc） | 廃車 | 備考 |
| 車両番号 | 2605 | 2705 | 2805 | 2613 | 2913 | 2713 | 2813 | 2012/06/30（2613-2913-2713-2813） 2013/04/30（2605-2705-2805） |  |
| 形式 | 2600 （Mc） | 2900 （T） | 2700 （M） | 2700 （M） | 2800 （Tc） | 2600 （Mc） | 2800 （Tc） | 廃車 | 備考 |
| 車両番号 | 2609 | 2919 | 2719 | 2709 | 2809 | 2625 | 2825 |  |  |
| 形式 | 2600 （Mc） | 2900 （T） | 2600 （Mc） | 2700 （M） | 2800 （Tc） | 2600 （Mc） | 2800 （Tc） | 廃車 | 備考 |
| 車両番号 | 2614 | 2914 | 2603 | 2703 | 2803 | 2626 | 2826 | 2013/04/30（2626-2826） |  |
| 形式 | 2600 （Mc） | 2900 （T） | 2700 （M） | 2900 （T） | 2700 （M） | 2700 （M） | 2800 （Tc） | 廃車 | 備考 |
| 車両番号 | 2631 | 2941 | 2741 | 2951 | 2751 | 2731 | 2831 |  |  |
| 車両番号 | 2632 | 2942 | 2742 | 2952 | 2752 | 2732 | 2832 |  |  |
| 車両番号 | 2633 | 2943 | 2743 | 2953 | 2753 | 2733 | 2833 |  |  |
| 車両番号 | 2634 | 2944 | 2744 | 2954 | 2754 | 2734 | 2834 |  |  |
| ← 出町柳・私市・宇治淀屋橋・中之島 →  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 形式 | 2600 （Mc） | 2900 （T） | 2700 （M） | 2700 （M） | 2800 （Tc） | 廃車 | 備考 |
| 車両番号 | 2624 | 2924 | 2606 | 2706 | 2806 | 2013/04/30（2606-2706-2806） | 2924は元2200系 |
| 車両番号 | 2628 | 2828 | 2608 | 2708 | 2808 | 2013/05/31 |  |
| ← 出町柳・私市・宇治淀屋橋・中之島 →  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 形式 | 2600 （Mc） | 2900 （T） | 2700 （M） | 2800 （Tc） | 廃車 | 備考 |
| 車両番号 | 2615 | 2915 | 2715 | 2815 | 2012/07/31 |  |
| 車両番号 | 2617 | 2917 | 2717 | 2817 | 2012/06/30 |  |
| 車両番号 | 2620 | 2920 | 2720 | 2820 | 2012/06/30 |  |
| 車両番号 | 2621 | 2921 | 2721 | 2821 | 2012/07/31 |  |
| 車両番号 | 2623 | 2923 | 2723 | 2823 | 2012/07/31 | 宇治線予備編成 2923は元2200系 |
編成表 > 2016年

2016年（平成28年）4月1日現在
| ← 出町柳淀屋橋・中之島 →  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 形式 | 2600 （Mc） | 2700 （M） | 2900 （T） | 2700 （M） | 2800 （Tc） | 2700 （M） | 2800 （Tc） | 廃車 | 備考 |
| 車両番号 | 2601 | 2701 | 2801 | 2718 | 2818 | 2619 | 2819 | 2022/09/12（2601-2701-2801） 2023/12/05（2718-2818-2619-2819） |  |
| 形式 | 2600 （Mc） | 2900 （T） | 2700 （M） | 2700 （M） | 2800 （Tc） | 2700 （M） | 2800 （Tc） | 廃車 | 備考 |
| 車両番号 | 2609 | 2919 | 2719 | 2709 | 2809 | 2625 | 2825 | 2021/07/06 | 2609-2825は 寝屋川車庫の教材車に転用 |
| 形式 | 2600 （Mc） | 2900 （T） | 2600 （Mc） | 2900 （T） | 2700 （M） | 2700 （M） | 2800 （Tc） | 廃車 | 備考 |
| 車両番号 | 2624 | 2924 | 2614 | 2914 | 2603 | 2703 | 2803 | 2023/11/08 | 2924は元2200系 |
| 形式 | 2600 （Mc） | 2900 （T） | 2700 （M） | 2900 （T） | 2700 （M） | 2700v （M） | 2800 （Tc） | 廃車 | 備考 |
| 車両番号 | 2631 | 2941 | 2741 | 2951 | 2751 | 2731 | 2831 |  |  |
| 車両番号 | 2632 | 2942 | 2742 | 2952 | 2752 | 2732 | 2832 |  |  |
| 車両番号 | 2633 | 2943 | 2743 | 2953 | 2753 | 2733 | 2833 |  |  |
| 車両番号 | 2634 | 2944 | 2744 | 2954 | 2754 | 2734 | 2834 |  |  |
編成表 > 2024年

2024年（令和6年）4月1日現在
| ← 出町柳淀屋橋・中之島 →  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 形式 | 2600 （Mc） | 2900 （T） | 2700 （M） | 2900 （T） | 2700 （M） | 2700 （M） | 2800 （Tc） | 廃車 | 備考 |
| 車両番号 | 2631 | 2941 | 2741 | 2951 | 2751 | 2731 | 2831 |  |  |
| 車両番号 | 2632 | 2942 | 2742 | 2952 | 2752 | 2732 | 2832 |  |  |
| 車両番号 | 2633 | 2943 | 2743 | 2953 | 2753 | 2733 | 2833 |  |  |
| 車両番号 | 2634 | 2944 | 2744 | 2954 | 2754 | 2734 | 2834 |  |  |
保存車

2601号車が、2023年（令和5年）4月にくずはモールの「SANZEN-HIROBA」がリニューアルされた際に、運転台部分がカットボディの形で保存されている。
その他

2621Fは、新型クーラーの性能確認と併せて光ファイバーによる列車モニタの試験車となった。
2626F・2628Fの4両は、1986年（昭和61年）の京都地下線の工事に試運転車両として松原通り付近に設けられた仮設搬入口から搬入され、地下線での地下設備の確認・試運転・ATS装置の確認、最後に運転士の訓練運転などに使用された。
2004年（平成16年）から2008年（平成20年）にかけて連結部に転落防止幌が設置された。
2009年（平成21年）から、検査入場した車両に対して防護無線の取り付けが行われている。
京阪では2014年（平成26年）から在来車の前照灯をシールドビームからLEDに交換する改造が行われている。
2803号車は一時期中間に入っていた関係で前面に転落防止幌が付いていた痕跡が残っている。
上記の「SANZEN-HIROBA」では2600系の運転シミュレーターが設置されており、急行3種類と普通3種類の計6種類から運転者が選択して運転することができる。1プレイ300円で運転区間を最後まで運転するか制限時間がきたらその時点で運転終了。2024年8月までは、本線特急の運転が3種類用意されていた。
2600系への改造（昇圧対応工事）直前の2000系2次車2056（→2822）。
2600系30番台（旧塗装）
2621F（冷房装置試験車）
（2006年7月16日 宮之阪駅）
FS327A台車
FS337A台車
FS399C台車
KS58台車
KS73C台車
車内
（写真は同一内装の2200系のもの）
新塗装化された2624
寝屋川車庫の教材車となった2820号。後方に2615号を連結。
2601号車保存車カットモデル
前面に転落防止幌の痕跡が残る2803号車（前照灯LED化改造後）
大森 (名古屋市)

| 大森 |
| --- | --- |
 町丁
 大森交差点（2023年（令和5年））
 大森大森の位置愛知県の地図を表示大森大森 (名古屋市)名古屋市の地図を表示
 北緯35度12分19.95秒 東経136度59分46.43秒﻿ / ﻿北緯35.2055417度 東経136.9962306度﻿ / 35.2055417; 136.9962306
国:   日本
都道府県:   愛知県
市町村:   名古屋市
区:  守山区
町名制定:  1984年（昭和59年）11月25日
面積
 • 合計:  0.893491818 km2
人口
 • 合計:  5,752人
 • 密度:  6,400人/km2
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  463-0021
市外局番:  052（名古屋MA）
ナンバープレート:  名古屋
名鉄瀬戸線 大森・金城学院前駅
大森地区を通る千代田街道
大森（おおもり）は、愛知県名古屋市守山区の町名。現行行政地名は大森一丁目から大森五丁目。住居表示未実施。
地理

名古屋市守山区東部に位置し、東は尾張旭市印場元町・印場元町北山、西は薮田町、南は元郷一 - 二丁目・八剣一 - 二丁目、北は弁天が丘および尾張旭市霞ケ丘町南・霞ケ丘町中、北西は翠松園二丁目に接する。
地理 > 河川

隅除川
歴史

※ 大森城 (尾張国)も参照されたし。
歴史 > 飛鳥時代

676年（白鳳5年） - 大森地区（尾張国山田郡）に悠紀斎田が定められ、秋新嘗祭に米を献上。
歴史 > 奈良時代

752年（天平宝勝2年） - 大森地区が東大寺領になる。
793年（延暦12年） - 八剣神社が建立。
歴史 > 平安時代

860年（貞観2年） - 大森地区に正宗庵（現在の法輪寺）が建立。
歴史 > 戦国時代

1467年（応仁元年） - 矢田川の水利権争いの砂川合戦が起こり、大森城が焼失。
歴史 > 江戸時代

1637年（寛永14年） - 徳川光友が、生母である乾の方（歓喜院）の菩提を弔う為、江戸の伝通院内に創建した大森寺を乾の方の出身地である大森に移す。
1682年（天和2年） - 大森垣外村の神明社を再興。
歴史 > 近代（明治時代以降）

1874年（明治7年） - 法輪寺の「衆寮堂」を校舎として開校。現在の名古屋市立大森小学校。
1876年（明治9年）2月12日 - 守山区で最も古い大森郵便局開設。
1945年（昭和20年） - 米軍による空襲被害発生。
1948年（昭和23年）1月5日 - 10時15分頃に、大森・金城学院前駅（当時は大森駅）東側のカーブにて名鉄瀬戸線史上最悪の脱線事故が発生（名鉄瀬戸線脱線転覆事故）。
1950年（昭和25年） - 金城学院大学が現在地に移転。
1975年（昭和50年） - 大森中学校が開校。
歴史 > 町名の由来

『尾張国地名考』の大森村の項では正字としており、かつて大きな森があったことによる命名とみられる。
沿革

東春日井郡大森村を前身とする。
沿革 > 大字大森

1889年（明治22年）10月1日 - 町村制施行・合併に伴い、東春日井郡大森村大字大森となる。
1906年（明治39年）7月16日 - 大森村が二城村・高間村・小幡村と合併し、守山町大字大森となる。
1954年（昭和29年）6月1日 - 市制施行に伴い、守山市大字大森となる。
1963年（昭和38年）2月15日 - 名古屋市へ編入し、同市守山区大字大森となる。
1982年（昭和57年）12月19日 - 一部が向台一 - 三丁目・原境町・天子田一 - 四丁目となる。
1984年（昭和59年）11月25日 - 一部が大森一 - 五丁目・弁天が丘・八剣一 - 二丁目・今尻町・脇田町・元郷一 - 二丁目・薮田町となる。
1987年（昭和62年）11月24日 - 一部が森孝一・三丁目となる。
1996年（平成8年）11月25日 - 一部が喜多山一 - 二丁目となる。
2004年（平成16年）10月25日 - 残部が大森八龍一 - 二丁目・御膳洞となり廃止。
※ なお、大森北は大字大森ではなく、大字吉根の一部より成立した町名である。
沿革 > 大森

1984年（昭和59年）11月25日 - 守山区大字大森の一部より同区大森一・三 - 五丁目が、大字大森・小幡の各一部より大森二丁目が成立。
世帯数と人口

2019年（平成31年）4月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
| 丁目 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 大森一丁目 | 564世帯 | 1,286人 |
| 大森二丁目 | 461世帯 | 1,003人 |
| 大森三丁目 | 298世帯 | 602人 |
| 大森四丁目 | 701世帯 | 1,576人 |
| 大森五丁目 | 592世帯 | 1,285人 |
| 計 | 2,616世帯 | 5,752人 |
世帯数と人口 > 人口の変遷

国勢調査による人口の推移
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1995年（平成7年） | 6,217人 |  |  |
| 2000年（平成12年） | 6,222人 |  |  |
| 2005年（平成17年） | 6,148人 |  |  |
| 2010年（平成22年） | 6,128人 |  |  |
| 2015年（平成27年） | 5,876人 |  |  |
学区

市立小・中学校に通う場合、学校等は以下の通りとなる。また、公立高等学校に通う場合の学区は以下の通りとなる。
| 丁目 | 番・番地等 | 小学校 | 中学校 | 高等学校 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 大森一丁目 | 全域 | 名古屋市立大森小学校 | 名古屋市立大森中学校 | 尾張学区 |
| 大森二丁目 | 全域 | 名古屋市立大森小学校 | 名古屋市立大森中学校 | 尾張学区 |
| 大森三丁目 | 全域 | 名古屋市立大森小学校 | 名古屋市立大森中学校 | 尾張学区 |
| 大森四丁目 | 全域 | 名古屋市立大森小学校 | 名古屋市立大森中学校 | 尾張学区 |
| 大森五丁目 | 全域 | 名古屋市立大森北小学校 | 名古屋市立大森中学校 | 尾張学区 |
施設

略地図
 金城学院大学
 金城学院幼稚園
 大森保育園
 名古屋市立大森小学校
 名古屋市立大森中学校
 八剣神社
 法輪寺
 名古屋大森郵便局
 あいち銀行 大森支店
 瀬戸信用金庫 大森支店
 名鉄瀬戸線 大森・金城学院前駅
 名古屋第二環状自動車道 大森インターチェンジ
金城学院大学
金城学院幼稚園
大森保育園
五反田公園
名古屋市立大森小学校
名古屋市立大森中学校
八剣神社
法輪寺
名古屋大森郵便局
あいち銀行大森支店
瀬戸信用金庫大森支店
名古屋市立大森小学校（2016年5月）
八剣神社本殿（2022年12月）
交通 > 路線バス

大森 停留所
大森住宅 停留所
大森口 停留所
薮田 停留所
大森四丁目 停留所
大森車庫 停留所
交通 > 道路

国道302号（名古屋環状2号線）
愛知県道59号名古屋中環状線
愛知県道61号名古屋瀬戸線（瀬戸街道）
千代田街道
名古屋第二環状自動車道 大森IC
その他 > 日本郵便

郵便番号 : 463-0021（集配局：守山郵便局）。
大森IC（2015年11月）
黒薔薇アリス

| 黒薔薇アリス |
| --- | --- |
ジャンル: 少女漫画
漫画：黒薔薇アリス
作者: 水城せとな
出版社: 1. 秋田書店 2. 小学館
掲載誌: 月刊プリンセス
レーベル: 1. プリンセスコミックス 2. フラワーコミックスアルファ（新装版）
発表号: 2008年4月号 - 2011年9月号
巻数: 全6巻
話数: 全27話
漫画：黒薔薇アリス D.C.al fine （くろばらアリス ダカーポ アルフィーネ）
作者: 水城せとな
出版社: 小学館
掲載誌: 月刊フラワーズ
レーベル: フラワーコミックスアルファ
発表号: 2020年6月号 - 連載中
発表期間: 2020年4月28日 -
巻数: 既刊4巻（2023年11月現在）
テンプレート - ノート
プロジェクト: 漫画
ポータル: 漫画
『黒薔薇アリス』（くろばらアリス、Black Rose ALICE）は、水城せとなによる日本の漫画作品。
『月刊プリンセス』（秋田書店）にて2008年4月号から2011年9月号の第1部完まで連載。単行本はプリンセスコミックス（同社）より全6巻発売された後、新装版がフラワーコミックスアルファ（小学館）から2016年に発売され、第2部となる『黒薔薇アリス D.C.al fine（）』が『月刊フラワーズ』（同社）にて2020年6月号より開始された。
第2部の作品キャッチコピーは「愛と繁殖のヴァンパイア・ロマネスク」。
2017年に舞台化作品が上演されている。
あらすじ

1908年、ウィーン。人気テノール歌手のディミトリは、事故に遭うが奇跡的に命は取り留める。だがその日以来、身体にどこか違和感を覚え始める。まもなく、公演のリハーサルの翌日、劇場長や恋人、他の出演者らの集団自殺が起こる。不審がるディミトリのもとをマクシミリアンと名乗る男が訪れ、「貴方はヴァンパイアになった」と告げる。当初、ディミトリはその事実を否定していたがやがて自覚を持ち始め、得た力でずっと欲していた友人の恋人・アニエスカを手に入れようとする。しかし、その直前でアニエスカは自ら命を絶つ。アニエスカを失いたくないディミトリはマクシミリアンに頼み、アニエスカは肉体だけは朽ちずに残ることになるが、魂のない人形同然となってしまう。
100年後の2008年、東京。高校の国語教師・菊川梓は教え子・光哉に言い寄られ、戸惑いながらも彼に傾きつつある心を感じていた。しかし、梓は光哉に思春期の男子の迷い言だと、もうやめてほしいと告げ、逃げるようにタクシーに乗り込む。その理由に納得できない光哉は、追いかけるように同じタクシーに乗り込む。そのタクシーに居眠り運転のトラックが突っ込み、梓は幸いにも怪我だけで済むが、光哉は死の淵をさ迷う。そんな梓のもとにディミトリが現れ、光哉は医者が手を尽くしているが、助からないだろうと告げる。ディミトリの意図を瞬時に理解した梓は、ディミトリの望むとおりに自分の魂を捧げ、光哉を助ける。ディミトリに差し出された梓の魂は、あれからずっと眠り続けていたアニエスカの中に放たれる。
3か月ほどを要して覚醒した梓は新たにアリスと名付けられ、ディミトリに「吸血樹の繁殖」への協力を求められる。オスの候補はディミトリを含め4人、アリスは未来に残すべきより優秀な要素を持つ吸血樹をじっくり時間をかけて選ぶことになる。
登場人物

※声優はドラマCD版のもの。演は舞台キャスト。
書誌情報

水城せとな 『黒薔薇アリス』 秋田書店〈プリンセスコミックス〉、全6巻
2008年11月14日発売、ISBN 978-4-253-19191-3
2009年5月15日発売、ISBN 978-4-253-19192-0
2009年12月16日発売、ISBN 978-4-253-19193-7
2010年9月16日発売、ISBN 978-4-253-19194-4
2011年1月14日発売、ISBN 978-4-253-19195-1
2011年10月15日発売、ISBN 978-4-253-19196-8
水城せとな 『黒薔薇アリス（新装版）』 小学館〈フラワーコミックスアルファ〉、全6巻
2016年8月10日発売、ISBN 978-4-091-38638-0
2016年8月10日発売、ISBN 978-4-091-38639-7
2016年9月9日発売、ISBN 978-4-091-38648-9
2016年9月9日発売、ISBN 978-4-091-38649-6
2016年10月7日発売、ISBN 978-4-091-38678-6
2016年10月7日発売、ISBN 978-4-091-38679-3
水城せとな 『黒薔薇アリス D.C.al fine』 小学館〈フラワーコミックスアルファ〉、既刊4巻（2023年11月9日現在）
2021年3月10日発売、ISBN 978-4-09-871278-6
2021年12月10日発売、ISBN 978-4-09-871496-4
2022年11月10日発売、ISBN 978-4-09-871765-1
2023年11月9日発売、ISBN 978-4-09-872363-8
舞台

同名タイトルで、2017年5月にZeppブルーシアター六本木で上演。主演は石黒英雄。
舞台 > キャスト（舞台）

→主要キャストについては「§ 登場人物」を参照
舞台 > スタッフ（舞台）

原作 ： 水城せとな
演出 ： キムラ真
脚本 ： 赤澤ムック
音楽 ： 三枝伸太郎
新潟市立鳥屋野中学校

| 新潟市立鳥屋野中学校 |
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 北緯37度53分51秒 東経139度02分21秒﻿ / ﻿北緯37.8975度 東経139.0392度﻿ / 37.8975; 139.0392座標: 北緯37度53分51秒 東経139度02分21秒﻿ / ﻿北緯37.8975度 東経139.0392度﻿ / 37.8975; 139.0392
過去の名称:  新潟市立第四中学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:  新潟市
設立年月日:  1947年4月1日
共学・別学:  男女共学
学期:  2学期
学校コード:  C115210000181 
中学校コード:  150024
所在地:  〒950-0941
 新潟県新潟市中央区女池四丁目31番1号
外部リンク:  公式ウェブサイト
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新潟市立鳥屋野中学校（にいがたしりつ とやのちゅうがっこう）は、新潟県新潟市中央区女池に所在する公立中学校である。愛称は「鳥屋野中」。
概要

開校・創立は1947年5月15日で、2017年に70周年を迎えた。