stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
7.5冬冬モーニング娘。ミニ!
収録曲 > CD

全作詞・作曲：つんく / プロデュース：つんく♂
歩いてる [4:53] 31stシングル。
編曲：鈴木Daichi秀行
キラキラ冬のシャイニーG / 田中れいな [4:46] 田中にとって初のソロ曲。
編曲：湯浅公一
雪／愛×あなた≧好き / 高橋愛 With MC GAKI [6:19]
編曲：高橋諭一
寒いから冬だもん! 〜どうもこうもないっすよミキティ〜 / 藤本美貴 With 岡井千聖 & 萩原舞（℃-ute） [4:50]
編曲：平田祥一郎
コタツの歌 〜jyuken story〜 / 吉澤ひとみ・新垣里沙・亀井絵里 [4:46]
編曲：AKIRA
わ〜MERRYピンXmas! / 重ピンクと、こはっピンク [3:57] 7thアルバム『レインボー7』収録曲「レインボーピンク」に続く重ピンクと、こはっピンク 名義の楽曲である。
編曲：湯浅公一
収録曲 > 初回生産限定盤付属DVD > モーニング娘。コンサートツアー2006秋 〜踊れ!モーニングカレー〜 10.28日本武道館

踊れ!モーニングカレー
歩いてる
参加メンバー

4期：吉澤ひとみ
5期：高橋愛・新垣里沙
6期：藤本美貴・亀井絵里・道重さゆみ・田中れいな
7期：久住小春
参加ミュージシャン

つんく♂：Chorus (#1)
鈴木 "Daichi" 秀行：Programming (#1), Guitar (#1)
竹上良成：T. Sax (#1)
竹内浩明：Chorus (#1)
湯浅公一：Programming (#2, #6)
CHINO：Chorus (#2, #4)
高橋諭一：Programming (#3), Guitar (#3), Chorus (#3)
平田祥一郎：Programming (#4)
AKIRA：Programming (#5), Chorus (#5)
久保田薫：Chorus (#6)
豊見城市議会

| 豊見城市議会  とみぐすくしぎかい |
| --- | --- |

種類
種類: 一院制
構成
定数: 22

院内勢力: 与党 (14)   城の風 (12)   公明党 (2) 野党 (8)   日本共産党（5）   粋和会（2）   無所属 (1)
選挙
選挙制度: 大選挙区制
前回選挙: 2023年2月12日
議事堂

沖縄県豊見城市翁長854番地1
ウェブサイト
豊見城市議会
概要

定数：22人
任期：4年
議長：大城吉徳（公明党）
副議長：外間剛（保和会）
運営 > 会期

豊見城市議会の定例会は、毎年3月、6月、9月及び12月に召集され、その他にも必要に応じて臨時会が開催される。
会派

| 会派名 | 議席数 | 政党 | 女性議員数 | 女性議員の割合(%) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 城の風 | 12 | 自由民主党系 | 2 | 16.67 |
| 日本共産党 | 5 | 日本共産党 | 1 | 20 |
| 公明党 | 2 | 公明党 | 2 | 100 |
| 粋和会 | 2 | 立憲民主党1・無所属1 | 0 | 0 |
| 会派所属なし | 1 | 日本維新の会 | 0 | 0 |
| 計 | 22 |  | 5 | 22.73 |
（2023年6月1日現在）
与党は城の風、公明党の2会派14人。
野党は日本共産党、粋和会、会派所属なしの2会派8人。
篠塚稲荷神社

篠塚稲荷神社（しのつか〈しのづか〉いなりじんじゃ）
篠塚稲荷神社 (小山市)（栃木県小山市）
稲荷神社 (板橋区赤塚)（東京都板橋区赤塚）
篠塚稲荷神社 (台東区)（東京都台東区柳橋）
淀江駅

| 淀江駅 |
| --- | --- |
 トイレと駅舎（2007年12月）
  よどえ  Yodoe  
 ◄大山口 (3.9 km) (5.5 km) 伯耆大山►
 
所在地:  鳥取県米子市淀江町淀江297北緯35度27分25.18秒 東経133度25分46.80秒﻿ / ﻿北緯35.4569944度 東経133.4296667度﻿ / 35.4569944; 133.4296667座標: 北緯35度27分25.18秒 東経133度25分46.80秒﻿ / ﻿北緯35.4569944度 東経133.4296667度﻿ / 35.4569944; 133.4296667
所属事業者:  西日本旅客鉄道（JR西日本）
所属路線:  ■山陰本線
キロ程:  312.7 km（京都起点）
電報略号:  ヨエ
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面2線
乗降人員 -統計年度-:  398人/日 -2021年-
開業年月日:  1902年（明治35年）11月1日
備考:  無人駅（自動券売機 有）
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淀江駅（よどええき）は、鳥取県米子市淀江町淀江にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。
旧・淀江町唯一の鉄道駅。快速列車については、上りのみ停車する（2022年3月現在）。
歴史

1902年（明治35年）11月1日：官設鉄道御来屋駅 - 米子駅 - 境駅（現・境港駅）間開通時に開設。客貨取扱開始。
1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、山陰本線所属となる。
1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止。
1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
駅構造

相対式ホーム2面2線を有する行違い可能な地上駅。1番のりば側に駅舎があり、両ホームは跨線橋で連絡している。
以前は単式・島式ホーム複合型2面3線であった、2003年の鳥取県鉄道高速化事業の1線スルー化工事に伴って3番線を廃止し、現在に至る。
米子駅管理の無人駅。自動券売機が設置されている。
駅構造 > のりば

| のりば | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1・2 |  山陰本線 | 上り | 倉吉・鳥取方面 |
| 1・2 |  山陰本線 | 下り | 米子・松江方面 |
1番のりばを上下本線、2番のりばを上下副本線とした1線スルーとなっているため、通過列車及び行違いを行わない停車列車は上下線共に1番のりばを通る。
反対方向からの通過列車と行違いを行う停車列車は、上下線共に2番のりばに停車する。
停車列車同士の行違いの場合は、鳥取方面行（上り）が1番のりば、米子方面行（下り）が2番のりばに入る。
利用状況

| 1日乗降人員推移 > 年度 | 1日乗降人員推移 > 1日平均人数 |
| --- | --- |
2011年: 489
2012年: 443
2013年: 433
2014年: 404
2015年: 400
2016年: 442
2017年: 453
2018年: 442
2019年: 422
2021年: 398
駅周辺

米子市淀江支所
鳥取県西部広域行政管理組合事務局
米子警察署淀江駐在所
精明寺
伯耆古代の丘公園
鳥取県立米子白鳳高等学校
米子市立淀江中学校
米子市立淀江小学校
日本交通ハイヤー淀江営業所（タクシー・どんぐりコロコロを担当）
鳥取県道172号淀江停車場線
淀江大橋
バス路線

バスのりばは駅前にある。
米子市淀江町巡回バス「どんぐりコロコロ」（名称は特産品のドングリに因む）
全便休日運休
なお、一部便は当駅を経由しない便があり、その場合は約170メートル北西にある淀江駅入口バス停を利用する。
小澤實

小澤 實（おざわ みのる、1956年8月29日 - ）は、日本の俳人、俳文学者。大学時代より「鷹」に所属し藤田湘子に師事。2000年に俳誌「澤」を創刊・主宰。本名・実。
経歴

長野県長野市生まれ。1972年、長野県松本深志高等学校に入学。同級にのちに小説家・長野県知事となる田中康夫がいた。高校時代は文学部の機関誌に小説を寄せ、ガリ版刷りの小詩集を刊行するなどした。1976年、信州大学人文学部在学中に信大連句会に参加、東明雅の指導を受ける。翌年、連句会の連衆であった宮坂静生のてほどきで俳句をはじめ、同年「鷹」に入会、藤田湘子に師事。また大学で信大俳句会を結成する。
1979年、大学を卒業し、成城大学大学院文学研究科修士課程に進学、尾形仂に師事し、北条霞亭など江戸時代の漢詩人の書簡を解読。1980年「鷹」新人賞受賞、1982年「鷹」俳句賞受賞。1984年、同文学研究科博士課程単位取得満期退学。1985年、「鷹」編集長に就任。
1999年、「鷹」を退会し、2000年、「澤」を創刊・主宰。門下に川上弘美、葛西省子、林雅樹、押野裕、野崎海芋、榮猿丸、相子智恵、椎野順子、堀田季何、森下秋露、池田瑠那などがいる。
跡見学園女子大学、早稲田大学などで非常勤講師を務める。俳人協会会員（現在、常務理事）、俳文学会会員、日本文藝家協会会員。NHK俳句選者。2011年より角川俳句賞選考委員。
経歴 > 受賞

1998年 - 第二句集『立像』、第21回俳人協会新人賞
2006年 - 第三句集『瞬間』、第57回読売文学賞詩歌俳句賞
2008年 - 『俳句のはじまる場所』、第22回俳人協会評論賞
2022年 - 『芭蕉の風景』で第73回読売文学賞随筆・紀行賞
2024年 - 『澤』で第58回蛇笏賞、第23回俳句四季大賞
作風

代表的な句に「本の山くづれて遠き海に鮫」「ゆたんぽのぶりきのなみのあはれかな」（『砧』収録）、「夏芝居監物某出てすぐ死」「大寺のいくつほろびし日向ぼこ」（『立像』収録）、「林中にわが泉あり初茜」「神護景雲元年写経生昼寝」（『瞬間』収録）などがある。有季定型を重んじつつ幅広い対象を俳諧味豊かに詠んでおり、新人であった20代の頃から技巧派と称される。
句会での題詠を得意としており、「神護景雲」の句も句会で「神」の席題を与えられ即興で作ったものだという。また特に第三句集以降、「たれ刷いてうなぎの艶やさらに刷く」（『瞬間』）のような形の、中七で切れを作り下五でダメ押しのようにさらに対象の描写を続ける手法を好んで用いており、「澤」門人にもしばしば見られるこのような句風は「澤調」とも「一物深掘り」とも呼ばれている。
本人は「俳句は謙虚な詩である」として挨拶性を重視、俳句は作者の個性の発揮よりも詠む対象や読者、言葉を生かすことを考えるべきものとしている（「俳句は謙虚な詩である」『澤』創刊号掲載、『セレクション俳人 小澤實集』再録）。
著書

句集『砧』牧羊社、1986年
句集『立像』角川書店、1997年
『万太郎の一句』ふらんす堂、2005年
句集『瞬間』角川書店、2005年
選集『小澤實集』邑書林〈セレクション俳人〉、2005年
『俳句のはじまる場所-実力俳人への道』角川学芸出版〈角川選書〉、2007年
『名句の所以: 近現代俳句をじっくり読む』毎日新聞出版、2018年
『芭蕉の風景』上下、ウェッジ、2021年
句集『瓦礫抄』ふらんす堂〈澤俳句叢書〉、2022年
句集『澤』KADOKAWA〈澤俳句叢書〉、2023年
著書 > 共編著・監修

『秀句三五〇選 友』（編著）蝸牛社、1994年
『俳句入門-大人の愉しみ』監修、淡交社〈淡交ムック〉、2006年
『俳句の海に潜る』中沢新一共著、KADOKAWA、2016年
『日本文学全集 29 近現代詩歌』河出書房新社、2016年、俳句担当、詩は池澤夏樹、歌は穂村弘選
レシプロエンジン

レシプロエンジン（英語: reciprocating engine）は、往復動機関あるいはピストンエンジン・ピストン機関とも呼ばれる熱機関の一形式である。燃焼熱を取り出す方法によって、外燃式と内燃式に大別される。
燃料の燃焼による熱エネルギーを作動流体の圧力（膨張力）として利用し、まず往復直線運動に変換し、ついでクランクを用いて回転運動の力学的エネルギーとして取り出す原動機である。初期の蒸気機関においてポンプに使われたそれのように、往復運動を直接利用する場合もある。燃焼エネルギーをそのまま回転運動として取り出すタービンエンジンやヴァンケル型ロータリーエンジンと対置される概念でもある。
船舶、自動車、非電化区間向けの鉄道車両、航空機といった乗り物の他、発電機やポンプなどの定置動力にも用いられ、一般的な動力源として広く普及した。20世紀中盤以降、航空機では大排気量・高出力のものからガスタービンエンジンに置き換わり、21世紀に入ると、分野によっては、再生可能エネルギーを利用したカーボンニュートラル化が容易な電動機に置き換わりつつある。
歴史 > 往復の作用

詳細は「蒸気機関」を参照
往復動型機関の最初の記録は、オランダのクリスティアーン・ホイヘンスが1680年に火薬を使って動力を発生させる考えを発表したものと伝えられている。ベルサイユ宮殿の水役人だったホイヘンスはピストンと真空を熱機関として利用しようとする祖と認められている。ホイヘンスの案はシリンダー（筒）の最下部に燃焼部、最上部にピストンがおかれていた。燃焼部で火薬を燃焼させ、この燃焼により発生した高温の空気が上部の弁から抜けていくだけのものだった。弁は一方通行の不還弁であり、空気が抜けたのちシリンダーが冷えれば内部の圧力が低くなり、当時発見されたばかりの真空の力により最上部のピストンが下降する際に力を及ぼすというものである。当時は火薬の爆発は危険なものとされており、ホイヘンスの考えも真空利用の静粛性が特徴である。当時は内燃と外燃の区別はされず「熱から動力が生み出される」という考えであった。
その後、フランスのアッベ・フォートフュイユやイギリスのモアランドらの創案があるが、これらも試作はされていない。
ピストンエンジンはピストン型蒸気機関の祖といわれるドニ・パパンの蒸気機関で実現した。ドニ・パパンはホイヘンスとも親交があり、ホイヘンスの案を試作し、検証したものの、当時の技術では火薬の燃焼、ピストンや不還弁の製作は難しかった。そのためパパンは直接火薬を燃やすことではなく、外部で発生させた蒸気によって圧力を高める蒸気機関とした。火薬の燃焼の代わりに蒸気を使う点を除けば、ホイヘンスのものと変わらない。
その後、セイヴァリが英国で特許を取得し、1705年になってトーマス・ニューコメンの改良により実用的な蒸気機関となった。ニューコメン蒸気機関は、英国では炭鉱から水を抜き取るための排水ポンプ用途に使用された。
ニューコメンが最初に機関を発明した時代は、その動作は非常に緩慢なものであり、バルブの開閉は人手で行われていた。このバルブ開閉の進歩が蒸気機関の普及を促した。ニューコメンの「大気圧機関 (Atmospheric engine)」のバルブの改良は、バルブの開閉操作員だったハンフリー・ポッター (Humphrey Potter) という少年により1713年にロープや滑車を利用した最初の自動化の工夫がなされ、1718年にヘンリー・バイトン (Henry Beighton) がさらに改良を重ねた。ジョン・スミートンがさらにさまざまな改良を施した。
50年以上もの間改良されながら1770年頃まで広く使われていたニューコメン式の蒸気機関であったが、ここまでの蒸気機関は、往復運動をそのまま直線的動力として利用するものであり、しかもその力は往復以前に往だけの片道通行の利用だった。
歴史 > 回転の作用

ジェームズ・ワットは根本的に改良を加えた往復動蒸気機関を考案し、1769年に英国で特許を取得した。これは本格的な回転動力の実用化に至る道でもあった。
ピストンの往復の動きを回転運動として利用した最初のエンジンは、ワットの特許と同年の1769年、フランスで考案された蒸気動力の牽引車、キュニョーの砲車である。これはピストンロッドの先のクランクにラチェットを用いて回転運動に変換するものだった。
次いで英国でワットの元で働いていたウィリアム・マードックが遊星ギアを利用して回転運動を得ることを着想し、蒸気自動車を作成した。この往復運動を回転運動にする特許はマードックではなくワットが取得している。ワットらはクランクシャフトを利用したかったが、同時期に特許がすでに取得されており、その使用にはワットの蒸気機関の特許との交換条件を持ち出されたために使用しなかった。遊星ギアはクランクシャフトに比べて往復運動から回転運動への変換効率が低く、ワットは後年、特許使用可能になったクランクシャフト方式に乗り換えている。
1801年にトレビシックが蒸気自動車を製作し運転した。トレビシックはさらに1804年に世界最初の蒸気機関車を制作し、試運転を行っている。
1820年、イギリスのW・セシルが水素ガスを燃料とした真空利用の大気圧機関を製作し、60rpm（回転/分）の動きを実現した。爆発時の騒音が問題となったがこれが世界最古のガス機関として認められている。しかし当時は蒸気機関の実用化が盛んな時期であり、ガスエンジンはその後の研究があまり進まなかった。
イギリスでは続いて発明家のサミュエル・ブラウンが、1823年にガス真空機関（真空エンジン、用気エンジン）の開発に成功。内燃機関だったが、爆発の後に生じる真空によりピストンを引き戻すことにより往復運動をおこなうものであり、大気圧利用という点ではトーマス・ニューコメンの蒸気機関そのままの原理であった。1825年には車両に載せられ、この真空機関付き自動車は1826年の試運転で10.5分の1の勾配（約5 °26 ′）をたやすく登った。1827年にはテムズ川で船に真空エンジンを載せて公式試運転を行い、11 - 13 kmを記録している。これらの実績によりブラウンは内燃機関の歴史において功績が認められており、また、ブラウンのエンジンは実用になった最初のガス機関と認められている。もっとも、当時は蒸気機関全盛の時代であり、普及には至っていない。
1833年には、イギリスのW.L.ライトがガス爆発機関の特許を取得している。実際に製作されたかどうかは確認されていないが、後年、ガス爆発機関としてはこの設計は完璧であり、製作されていればブラウン以上の能力が出せたと評価されている。
ウィリアム・バーネットは1838年に2サイクル圧縮型エンジンと独自の点火プラグを開発した。
イタリアのバルサンチとマテゥチは1855年に世界初のフリー・ピストン・エンジンを創案する。爆発により上方に上がったピストンが重力により落下することを利用したもので、動力はピストンのコネクティングロッドからラチェット付きで一方向回転するギアを使って取り出した。極めて騒々しく、振動も激しかったが、内燃機関の点火自体が不安定だった時代にはこれでも比較的効率が良かった。
歴史 > 往復動型内燃機関の実用化

フランスでルノアールが1860年にガスエンジンを商用化し、大型化が必然的で大規模工場でなければ使えなかった当時の蒸気機関に比べてコンパクトで軽便であったため、中規模工場などでも一般に使用されるようになった。当時の先進国の都市で普及しつつあったガス燈用の石炭乾留ガス配管を利用して、燃料供給インフラストラクチャーの面も解決したことが優れており、1860年は内燃機関の本格的な実用化の年とされる。
ルノアール・エンジンは往復動の2ストローク内燃機関であるが、圧縮行程が事故の危険を伴うと危惧したルノアールの意図によって無圧縮の設計であった。このためエンジンとしての効率は低く、実用内燃機関の先駆ではあったが本格的な内燃機関の祖とは言い難い面もある。日本の内燃機関研究者の富塚清は「内燃機関の歴史」で「多少気の毒」と評している。ルノアールは自動車も製作し、走行試験を行い、またセーヌ川でのモーターボート動力にも使用されたが、無圧縮型のガス燃料機関という効率の低さと燃料供給の制約から、工場等の定置動力以外では成功しなかった。
ルノアールのエンジン以前にはさまざまな案が試されていたが、ルノアールの商業的成功により明確な指標ができたため、内燃機関の研究が急速にすすむことになった。
1862年、フランスのボー・ド・ロシャが、内燃機関としての4ストロークエンジンを提唱した。1867年、ドイツでニコラス・オットーとオイゲン・ランゲンがフリー・ピストン機関（de:Flugkolbenmotor）を製作する。1873年、アメリカでブレートンが新型を開発。ブレートン機関とよばれる。
1876年、オットーは後年のレシプロ式ガソリンエンジンの直接の祖型となる4ストローク式ガスエンジンを完成させた。
歴史 > 20世紀以降

20世紀になって実用化がなされた航空機の発達はレシプロエンジンと共にあり、1950年代の後半までは飛行機のエンジンといえば、レシプロエンジンといわれていた。航空機の性能（最大速度や上昇力）はエンジンによってほぼ決定されるため、各国はより高性能の航空機を作りあげるために高性能なエンジンを必要とした。そのためにエンジンの性能をあげるためのさまざまな研究は第一次世界大戦から第二次世界大戦においてその多くがなされている。戦後になると大出力の航空機用エンジンは、高出力プロペラ機用ターボプロップエンジンを含むジェットエンジンに切り替わり、現代では「レシプロ」は小型プロペラ機の代名詞ともなっている。
船舶においては、20世紀初頭までは蒸気機関のレシプロエンジンが主流であったが、外燃機関の蒸気タービンエンジンや内燃機関のレシプロエンジンの実用化とともに、徐々にそれらに置き換えられていった。現在では民間用途としてはディーゼルの内燃レシプロエンジンが主流となっている。軍艦ではガスタービンエンジンと蒸気タービンエンジン（原子力動力の場合）の採用率が高いが、内燃レシプロエンジン（ガスタービンとの併用を含む）も一定数採用されている。
鉄道車輛においては、20世紀の前半期を通じて蒸気機関のレシプロエンジンを搭載する蒸気機関車が主流であったが、電化区間では電気機関車や電車に、非電化区間および両区間の直通用では内燃レシプロエンジンを搭載するディーゼル機関車や気動車に、それぞれ置き換えられた。ガスタービンエンジンはターボ・エレクトリック方式では実用例があるが、その最盛期はオイルショック以前で、また、日本の国鉄のようにガスタービンを直接動力源とする車両は実用化されておらず、電気式、液体式、機械式のいずれでもディーゼルエンジンが大勢を占めている。熱効率の低い蒸気機関車も、僅かながら保存鉄道（産業遺産）としての運行は続いている。
自動車においては、最初期に電気自動車や蒸気自動車が検討・試作されたものの、その歴史を通じて内燃レシプロエンジンが主流である。一時期ロータリーエンジンの採用が各社で検討されたが、結局は主流とならなかった。またガスタービンエンジンの自動車も実用化には至っていない。電気自動車は特殊用途に限られていたが、近年は再び一般向として市販される例が増えている。しかしこれが主流となりレシプロエンジン車を置き換えていくかどうかは未知数である。
発電機やポンプなどの定置動力としては、20世紀初頭は蒸気レシプロエンジンが主流であり、他に選択肢が無い状況であった。その後、それ以外の動力機関が普及していき、蒸気レシプロエンジンは完全に廃れている。発電など大規模用途としては蒸気タービンが主流であるが、それ以外では内燃レシプロエンジンが主流となっている。ただ、20世紀末よりマイクロガスタービンを含むガスタービンエンジンが伸長しており、内燃レシプロエンジンを置き換えつつある。
なお、上述の通り最初期のレシプロ蒸気機関は、直線的動力として利用するもの、かつ往だけの片道通行の利用だった。航空母艦用の蒸気カタパルトは、現代においてはこれに相当するものであるが、将来的にはリニアモーター式の開発も進められている。
またディーゼルハンマ式杭打ち機は、21世紀初頭現在でも生産され続けている現役の、2ストローク単気筒フリーピストンディーゼルエンジン製品である。
レシプロエンジンの仕組み

シリンダー内の動作流体（水蒸気や燃焼ガスなど）の加熱方法により外燃機関のレシプロエンジンと、内燃機関のレシプロエンジンの二つに大きく分類される。それぞれの仕組みの概略は以下のようになる。
レシプロエンジンの仕組み > 外燃機関のレシプロエンジン

詳細は「外燃機関」を参照
外燃機関のレシプロエンジンには蒸気機関やスターリングエンジンがある（詳細はそれぞれの項目を参照）。
蒸気機関では高温の蒸気を駆動に使う。初期はトーマス・ニューコメンが作った大気圧の負圧を利用する方法がある。当時から高い蒸気圧を利用することは考えられていたが、まだ工作技術が十分でなかった頃はそれに耐えうるボイラーを作ることができなかったため負圧を利用していた。
ニューコメンの蒸気機関は効率が悪かったため、それをジェームズ・ワットが復水器を組み合わせて使うことで効率を上げ、産業革命の原動力となり、石炭を当時の主要なエネルギー源にした。
ワットが老いた頃は工作技術も上がり、高い圧力に耐えられるボイラーやシリンダーが作られる。するとその効率の良さから、負圧を使った蒸気機関ではなく、そちらを用いて蒸気自動車や蒸気機関車が広まった。
また、蒸気圧を高めて使う蒸気機関が現れて間もない頃は、シリンダーが蒸気圧に耐えられず爆発する事故が相次いだ。これを見たスコットランドの牧師ロバート・スターリングはより安全な熱機関を作ろうと、外燃レシプロ機関のスターリングエンジンを考案した。高出力には向かないが、理論上は非常に高い熱効率を持つ。ただし一般動力機関としては扱いにくい面もあってほとんど普及しておらず、むしろ空調等を目的に熱を移動させるヒートポンプシステムの分野でその原理が広く応用されている。
レシプロエンジンの仕組み > 内燃機関のレシプロエンジン

詳細は「内燃機関」を参照
動作の仕組みはおよそ以下のようになり、これを繰り返す、すなわちピストンが往復動することで、エンジンは連続的に回転動力を出力する。
外部からは、ガソリンやプロパンガス、軽油、アルコール等の燃料と、それに対し適当な量の空気とをエンジン内部へ供給する。液体の燃料は、気化しやすいように微粒化（霧化）しながら使用される。まず、シリンダー内に吸入した空気を、ピストンにより圧縮する。その圧縮空気中で燃料に何らかの方法で着火し、シリンダー内で急速に（時には爆発的に）燃焼させる。充分な強度を持つシリンダー内で、高温高圧の燃焼ガスが膨張してピストンを押し出す力となる。この力を受けたピストンの直線的な運動を、コネクティングロッド（コンロッド）とクランクシャフトとにより回転運動に変える。燃焼ガスは充分に膨張したのち、外部に排気される。
内燃機関のレシプロエンジンは様々に分類されるが、主な分類法を列記すると以下のようなものがある。
レシプロエンジンの仕組み > 内燃機関のレシプロエンジン > 点火・着火方法による分類

火花点火機関
圧縮着火機関
熱面着火機関
焼玉機関
グローエンジン
レシプロエンジンの仕組み > 内燃機関のレシプロエンジン > 作動方式（行程数）による分類

2ストローク機関
4ストローク機関
6ストローク機関
レシプロエンジンの仕組み > 内燃機関のレシプロエンジン > 気筒配置・気筒数による分類

|  | 直列 | V型 (狭角V、倒立V) | 水平対向 | 星型 | W型 | X型 | U型 | H型 | その他 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
単気筒: 
| 2気筒 | 直列 | V型 | 水平対向 |  |  |  | タンデム2 |  | 2気筒斜板機関 |
| 3気筒 | 直列 | V型 |  |  | W型 |  |  |  |  |
| 4気筒 | 直列 | V型、狭角V型 | 水平対向 |  |  |  | スクエア4 | H型 |  |
| 5気筒 | 直列 | V型、狭角V型 |  | 星型 |  |  |  |  |  |
| 6気筒 | 直列、対向ピストン | V型、狭角V型 | 水平対向 |  |  |  | U型 |  |  |
| 7気筒 |  |  |  | 星型 |  |  |  |  |  |
| 8気筒 | 直列 | V型 | 水平対向 |  | WR型 | X型 | U型 | H型 |  |
| 9気筒 | 直列 |  |  | 星型 |  |  |  |  | 対向ピストンデルティック |
| 10気筒 | 直列 | V型 | 水平対向 |  |  |  |  |  |  |
| 12気筒 | 直列 | V型、倒立V型 | 水平対向 |  | W型、WR型 |  | U型 |  |  |
| 14気筒 | 直列 |  |  | 二重星型 |  |  |  |  |  |
| 16気筒 |  | V型 | 水平対向 |  | WR型 | X型 | U型 | H型 |  |
| 18気筒 |  | V型 |  | 二重星型 | W型 |  |  |  | 対向ピストンデルティック |
| 20気筒 |  | V型 |  |  |  |  |  |  |  |
| 24気筒 |  | V型 |  |  |  | X型 | U型 | H型 |  |
| 28気筒 |  |  |  | 四重星型 |  |  |  |  |  |
レシプロエンジンの仕組み > 内燃機関のレシプロエンジン > バルブやカムの種類・配置による分類

ポペットバルブ
SV（サイドバルブ）
OHV（オーバーヘッドバルブ）
OHC（オーバーヘッドカムシャフト）
SOHC（シングルオーバーヘッドカムシャフト）
DOHC（ダブルオーバーヘッドカムシャフト）
デスモドロミック
スリーブバルブ
ピストンバルブ
リードバルブ
ロータリーバルブ
構成要素・補機

燃料噴射装置（インジェクター）
噴射ポンプ（ディーゼルエンジン用）
弁装置・動弁機構（上述）
シリンダー
シリンダーヘッド
シリンダーブロック
シリンダーライナー
ピストン
コネクティングロッド
クランクシャフト
T-6に搭載された星型レシプロエンジン（1950年撮影）
内燃機関の例
（DOHC4ストロークエンジン）
  (1)吸入
  (2)圧縮
  (3)燃焼・膨張
  (4)排気
ラジオほっとタイム

『ラジオほっとタイム』は、NHKラジオ第1放送で1999年4月1日から2008年3月28日まで平日13:05から17:55にかけて放送されたラジオ番組。
午後のひと時、リスナーにくつろぎを提供することを目指した様々なコーナーを各時間帯に配して放送。以前は「午後のロータリー」「こんにちはラジオセンター」・「NHKラジオセンター（午後）」・「アラウンド日本」というタイトルだった。NHKワールド・ラジオ日本でも13:30～13:55・16:30～17:55で同時放送。
放送番組の17年ぶり大改編に伴い「つながるラジオ」に衣替えする形で終了した。
パーソナリティ

有江活子（当時ラジオセンター専属キャスター）
新井成吉（当時NHKアナウンサー、1999年4月 - 2001年3月）
野口博康（当時NHKアナウンサー、2001年4月 - 2006年3月　2006年4月からは「ラジオあさいちばん」土日を担当）
古屋和雄（当時NHKアナウンサー、2006年4月 - 2008年3月）
時間割

各時間帯の00分-05分ごろ（15時台のみ10分ごろ）までと30分-33分ごろに全国ニュース、55分から5分間はローカル情報を編成。16:53に全国道路交通情報。毎時28分と58分は「ところによって」交通情報。時刻はあくまで目安。
2005年度のみ『ひるの散歩道』を13時台前半に放送したため13:30開始だった。
13時台前半 - 列島リレーニュース
13時代後半 - 気象歳時記（2001年度開始、気象キャスターの中村次郎が出演）、ふるさとマイタウン（2002年開始、コミュニティーFMからリポート）
14時台 - くらしの電話相談
15時台 - ネットワークにっぽん（基幹局から放送）
15:45 気になることば（2003年10月から、梅津正樹が出演）総合テレビ『お元気ですか日本列島』でも放送される。
16時台 - ミュージックボックス（2000年開始、黒田恭一など曜日毎に評論家が登場）
17時台 - いきいきホットライン（1996年開始、毎回週代わりでテーマを決めてリスナーやゲストの意見交換を行う）
野口・有江が揃って出演するようになり、電話相談は野口のみ、ミュージックボックスは有江のみで進行する。
13:05 - 13:30 リレーニュース
13:33 - 13:55 気象歳時記、なぞかけ問答、ふるさとマイタウン
14:05 - 14:55 くらしの電話相談
15:05 - 15:30 ネットワークにっぽん
15:33 - 15:45 暮らしQ
13:30開始。
13:30 - 13:55 列島リレーニュース、気象歳時記
14:05 - 14:30 なぞかけ問答、ふるさとマイタウン
14:33 - 14:55 くらしQ、くらしの電話相談一口メモ、心伝えて「愛・地球博」（9月までの開催期間限定）
15:10 - 15:45 くらしの電話相談
15:45 - 15:55 気になることば(総合テレビ「お元気ですか日本列島」内でも同内容を放送)
13:08　列島あっちこっち　全国各地の道の駅から郷土の話題を取り上げる。
13:18　気象歳時記（2007年3月まで）→お天気ウオッチング（2007年4月から）　気象予報士の渡辺博栄が季節の話題を提供。
13:33　ちょっと知りたいニュースのつぼ
金曜　週末ほっとランキング
13:40　列島リレーニュース
14:05　気になることば　
気になることばは総合テレビ「お元気ですか日本列島」内でも同内容を放送
金曜　ふるさとマイタウン　全国各地のコミュニティーFMラジオ放送局を結んで郷土情報を伝える。
14:15　なぞかけ問答　2004年度開始。月に一度、大賞を決める。師範は天野祐吉、泉麻人、神田紅、古今亭志ん輔（現在放送中のつながるラジオでも行なわれている）。
14:33 - 15:28　くらしの電話相談
15:33 - 16:53　ビュッフェ131
15:33　料理コーナー　毎週旬の食材をテーマに掲げ、日替わりで登場するシェフがレシピを披露。金曜は駐日の大使館員が出演。
16:05　トークコーナー　ゲストに旅にまつわる話を聞く。金曜は"常連"黒田恭一がゲスト。
16:53　全国道路交通情報(日本道路交通情報センター九段センターの担当者が全国の高速道路情報を伝える)
17:05　いきいきホットライン
年末スペシャル

12月28日までに年内の通常放送は終了する。「ほっとタイム」毎年最後の放送はネットワークにっぽんの特集番組を放送。12月29日から31日は「ラジオ年末スペシャル」として師走の風景や帰省交通情報、なぞかけ問答スペシャルなどを放送する特別番組を放送していた（12時台から18時50分まで）。きょうも元気でわくわくラジオも同様の内容で放送されていた。
KJ100 (エンジン)

2024年国際航空宇宙展における展示
KJ100は、川崎重工業によって開発された小型ターボジェットエンジンである。
エンジン推力は400 kgfで、同社の KJ14（推力：70 kgf）から5倍強に向上した。これまでより大型の標的機、ミサイルなどの動力に使用できる。グライダー型無人機への搭載が可能で、長距離の島しょ防衛なども可能となる。また、標的機としての性能を上げ、速度向上、飛行の長距離化のほか、射撃の回避などの高度な動きができるようになったため、訓練の精度向上につながると考えられる。
本エンジンは、標的機や無人機のほか、宇宙航空研究開発機構（JAXA）が開発を進める超音速ビジネスジェットの実験機への搭載を目指している。
仕様

形式: 1軸ターボジェットエンジン
コントローラー: デジタル電子制御
推力: 400 kgf (地上静止)
乾燥重量: 68 kg
エンジン径: 350 mm
全長: 860 mm
ジェネレーター: 最大 15 kW
アイスホッケー日本代表

| --- | --- |
協会:  日本アイスホッケー連盟
ヘッドコーチ:   Pearn Perry
アシスタント コーチ:  岩本裕司 山中武司
主将:  中島彰吾
最多出場:  上野拓紀 (82)
最多ポイント:  鈴木貴人 (57)
IIHFコード:  JPN
IIHFランク:  25 (2021年)
最高IIHFランク:  15 (2003年)
最低IIHFランク:  22 (2007年)
チームカラー:       
初出場
 日本 2-12 チェコスロバキア (1930年1月24日、スイス・ダボス)
最大差勝利試合
 日本 44-1 クウェート (1999年1月30日、韓国・江陵)
最大差敗戦試合
 日本 1-25 チェコスロバキア (1957年3月4日、ソ連・モスクワ)
世界選手権
出場回数:  51 (1930年初出場)
最高成績:  8位 (1930, 1957)
冬季アジア競技大会
出場回数:  7 (1986初出場)
最高成績:   金:2 - 2003, 2007
オリンピック
出場回数:  8 (1936年初出場)
通算勝敗数 (W–L–T)
 219-343-34
アイスホッケー日本代表（アイスホッケーにほんだいひょう）は、オリンピックを始めとする国際大会に出場する日本アイスホッケー連盟による日本の男子ナショナルチーム。
歴史

アイスホッケー世界選手権には1930年の第4回大会で初出場。ポーランドとの初戦をシャモニー＝モン＝ブランで行い0-5で敗れた。
オリンピック初出場は1936年のガルミッシュ・パルテンキルヘンオリンピックで、1次リーグ2戦2敗で敗退した。
この後、しばらく世界大会への出場はなく、次に出場したのは1957年の世界選手権である。
オリンピック2度目の出場となった1960年、スコーバレーオリンピックの7-9位決定戦にてオーストラリアと対戦し13-2でオリンピック初勝利を挙げた。以後1980年レークプラシッドオリンピックまで6大会連続出場。
世界選手権では1970年大会よりプールB（2部）に定着。
プールA（トップディヴィジョン）昇格に最も近付いたのは1978年大会で、初戦でイタリアに勝利した後、2戦目でスイスに敗れたが続くハンガリー・ルーマニア・ユーゴスラビア戦を3連勝して、2位で首位のポーランド戦を迎えた。勝てばトップディヴィジョン昇格が近づく大一番で、2P終了まで2-0でリードしていたものの3P残り2分10秒で追いつかれ、2-2の引き分けて首位奪取とはならなかった。最終戦のノルウェー戦は勝利したが、ポーランドも勝ったため2位（5勝1敗1分）のまま終わり、昇格はならなかった（当時昇格は1チーム）。
その後、1980年代はオリンピック出場が途絶え世界選手権もプールC降格を経験するなど苦難の時代を迎えた
1998年長野オリンピックに開催国枠でオリンピックに出場し、順位決定戦のオーストリア戦で久々のオリンピック勝利を挙げた。
世界選手権では1998年から2004年まで、アジア枠でトップディヴィジョンに参戦したが成績は振るわなかった。
2005年からはアジア枠がなくなり、再び下部のディヴィジョンに参戦している。
2012年10月、ソチオリンピック2次予選は日光市で開催されたが、世界ランクで日本を上回るイギリスのみならずランク下位の韓国の後塵を拝し、最終予選進出を逃した。
世界ランク22位で迎えた2014年世界選手権（韓国・高陽）では初戦でランク14位で格上のスロベニアに2-1で勝利。続くオーストリアに敗れたが、ウクライナ、韓国に勝利して3勝1敗でこの時点で2位につけていた。最終日は日本がハンガリーに勝つか、もしくは1位のオーストリア対3位のスロベニアの試合でオーストリアが勝てば日本の2位以内が確定し、トップディヴィジョン昇格が実現する状況であったが日本はハンガリーとの試合で延長戦の末にGWSで敗れ、スロベニアもオーストリアに勝利したため通算3勝2敗の3位に順位を落とし、トップディヴィジョン昇格はならなかった。
2015年世界選手権後にマーク・マホンHCが退任し、7月にグレッグ・トムソンが新HCに就任。平昌オリンピック2次予選（日本は1次予選免除）は、2016年2月に札幌市で開催され、クロアチア、ルーマニア、ウクライナに3連勝して最終予選進出が決定した。最終予選は2016年9月にラトビアの首都・リガで開催され、ドイツ、ラトビア、オーストリアに3連敗し、オリンピック出場を逃した。
2016年世界選手権IA（ポーランド・カトヴィツェ）では最下位となり、IB降格を喫した。
2017年2月、トムソンが辞任したことに伴い鈴木貴人が同年5月15日までの任期で新HCに就任。札幌冬季アジア大会には若手中心の編成で出場、銅メダルを獲得したものの4チーム中3位で過去最低の成績に終わった。
2017年6月、岩本裕司が監督に就任。
2020年2月にスロベニアのイェセニチェで開催された2022年北京オリンピックの3次予選（1次・2次予選は免除）でクロアチア、リトアニアに勝利したがスロベニアに敗れ、最終予選進出を逃した。
2021年3月、リック・キャリアーが監督に就任した。男女各カテゴリーの選手強化活動にも携わる予定である。
主な成績 > オリンピック

1936年 - 9位タイ（参加15か国）
1960年 - 8位（参加9か国）
1964年 - 11位（参加16か国）
1968年 - 10位（参加14か国）
1972年 - 9位（参加11か国）
1976年 - 9位（参加12か国）
1980年 - 12位（参加12か国）
1998年 - 13位（参加14か国）
※長野オリンピック以降、オリンピックの出場権は得られていない。
主な成績 > 世界選手権

1930年 - 6位タイ
1931年 - 1955年 不参加
1957年 - 8位
1958年 - 1961年 不参加
1962年 - 9位 プールB 1位
1963年 - 1966年 不参加
1967年 - 17位 プールC 1位
1969年 - 15位 プールC 1位
1970年 - 11位 プールB 5位
1971年 - 12位 プールB 6位
1972年 - 11位 プールB 5位
1973年 - 12位 プールB 6位
1974年 - 10位 プールB 4位
1975年 - 12位 プールB 6位
1976年 - 10位 プールB 2位
1977年 - 11位 プールB 3位
1978年 - 10位 プールB 2位
1979年 - 14位 プールB 6位
1981年 - 16位 プールB 8位
1982年 - 17位 プールC 1位
1983年 - 13位 プールB 5位
1985年 - 13位 プールB 5位
1986年 - 16位 プールB 8位
1987年 - 17位 プールC 1位
1989年 - 15位 プールB 7位
1990年 - 15位 プールB 7位
1991年 - 16位 プールB 8位
1992年 - 15位 プールB 3位
1993年 - 17位 プールB 5位
1994年 - 16位 プールB 4位
1995年 - 18位 プールB 6位
1996年 - 20位 プールB 8位
1997年 - 24位 プールC 4位
1998年 - 16位
1999年 - 16位
2000年 - 16位
2001年 - 16位
2002年 - 16位
2003年 - 16位
2004年 - 15位
2005年 - 25位 ディビジョン1 Aグループ 5位
2006年 - 22位 ディビジョン1 Aグループ 3位
2007年 - 24位 ディビジョン1 Bグループ 3位
2008年 - 21位 ディビジョン1 Bグループ 3位
2009年 - 21位 ディビジョン1 Aグループ 3位
2010年 - 21位 ディビジョン1 Aグループ 3位
2011年 - 東北地方太平洋沖地震により辞退
2012年 - 20位 ディビジョン1 Aグループ 4位
2013年 - 20位 ディビジョン1 Aグループ 4位
2014年 - 19位 ディビジョン1 Aグループ 3位
2015年 - 20位 ディビジョン1 Aグループ 4位
2016年 - 22位 ディビジョン1 Aグループ 6位　Div1-B降格
2017年 - 24位 ディビジョン1 Bグループ 2位
2018年 - 24位 ディビジョン1 Bグループ 2位
2019年 - 25位 ディビジョン1 Bグループ 3位
2020年　　　　ディビジョン1 Bグループ　中止
2021年　　　　ディビジョン1 Bグループ　中止
2022年 - 23位 ディビジョン1 Bグループ 2位
主な成績 > 冬季アジア競技大会

1986年 - 準優勝
1990年 - 準優勝
1996年 - 準優勝
1999年 - 準優勝
2003年 - 優勝
2007年 - 優勝
2011年 - 準優勝
2017年 - 3位
主な成績 > IIHFランキング

2007年 22位 (2305ポイント)
2008年 22位 (2120ポイント)
2009年 21位 (1965ポイント)
2010年(オリンピック後) 21位 (2565ポイント)
2010年(世界選手権後) 21位 (2575ポイント)
2011年 22位 (2245ポイント)
2012年 22位 (2105ポイント)
2013年 21位 (1960ポイント)
2014年(オリンピック後) 22位 (2405ポイント)
2014年(世界選手権後) 21位 (2470ポイント)
2015年 20位（2345ポイント）
2016年 21位（2140ポイント）
2021年 25位 (1785ポイント）
2022年 25位 (2285ポイント)
歴代ヘッドコーチ（監督）

鬼鞍弘起
星野仁十郎
今田祐三
田名部匡省
宮崎宜広
星野好男（1988-1991）
ビョン・キンディング
坂井寿如
マーク・マホン（英語版）（2004-2015）
グレッグ・トムソン（英語版）（2015-2016）
鈴木貴人（2017）
岩本裕司 (2017 -)
日本代表選手

| ゴールテンダー> # | ゴールテンダー> 選手名 | ゴールテンダー> キャッチ | ゴールテンダー> 所属チーム | ゴールテンダー> 備考 | ゴールテンダー>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 成澤優太 | 左 | 王子イーグルス |  |  |
| 30 | 古川駿 | 左 | 東北フリーブレイズ |  |  |
| 29 | 福藤豊 | 左 | 日光アイスバックス |  |  |
| ディフェンス> # | ディフェンス> 選手名 | ディフェンス> ハンド | ディフェンス> 所属チーム | ディフェンス> 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |

| 2 | 河合龍一 | 左 | 日本製紙クレインズ |  |
| 4 | 蓑島圭悟 | 右 | ひがし北海道クレインズ |  |
| ６ | 山田虎太郎 | 　 左 | 王子イーグルス |  |
| ７ | 橋本僚 | 左 | 王子イーグルス |  |
| 12 | 佐藤大翔 | 　 左 | 日光アイスバックス |  |
| 20 | 大津夕聖 | 左 | 日本製紙クレインズ |  |
| 22 | 梁取慎也 | 　 左 | 日本製紙クレインズ |  |
| フォワード> # | フォワード> 選手名 | フォワード> ハンド | フォワード> 所属チーム | フォワード> 備考 | フォワード>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |

| 8 | 高橋聖二 | 右 | 王子イーグルス |  |  |
| 9 | 髙木健太 | 右 | 王子イーグルス |  |  |
| 10 | 河合卓真 | 左 | 東北フリーブレイズ |  |  |
| 11 | 西脇雅仁 | 右 | 日本製紙クレインズ |  |  |
| 13 | 寺尾勇利 | 左 | 日光アイスバックス |  |  |
| 14 | 田中豪 | 左 | 東北フリーブレイズ | 主将 |  |
| 15 | 三田村康平 | 左 | 王子イーグルス |  |  |
| 17 | 寺尾裕道 | 左 | 王子イーグルス |  |  |
| 18 | 古橋真来 | 右 | 日光アイスバックス |  |  |
| 20 | 山下拓郎（英語版） | 右 | 東北フリーブレイズ |  |  |
| 21 | 久慈修平 | 右 | 王子イーグルス |  |  |
| 26 | 平野裕志朗 | 右 | 東北フリーブレイズ |  |  |
| 27 | 上野拓紀 | 左 | 日本製紙クレインズ |  |  |
※所属地は2017年アジア大会開催時
ダヤミ・サンチェス

ダヤミ・サンチェス（Dayami Sanchez、1994年3月14日 - ）はキューバの女子バレーボール選手。ポジションはアウトサイドヒッター。元キューバ代表。
来歴

クラブチーム
2010～2015年にかけてCentralesに在籍。その後、Ciudad Habanaで2年プレーした。2017年、活躍の場を海外に求めてフランスリーグのLe Cannet Volley Ballへ移籍。2017/18シーズンのリーグで6位、欧州チャンピオンズリーグに出場した。ハンガリーのUTE Budapestでのプレーを経て、2019/20シーズンは途中から韓国リーグの韓国道路公社ハイパスでプレーした。2020/21シーズンはウクライナのSC Prometeyへ移籍した。2021/22シーズンはフランスリーグのBéziers Volleyでプレーした。2022/23シーズンはスペインリーグのCD Heidelbergと契約した。2024年5月、イタリアセリエA1のクーネオ・グランダ・バレーへの移籍が発表された。
代表チーム
アンダーカテゴリーの代表として2010年のU-20北中米選手権で銅メダルを獲得した。2013年、シニアのキューバ代表に初選出される。2014年、イタリアで開催された世界選手権に出場した。2015年、ワールドグランプリと北中米選手権に出場した。2016年のパンアメリカンカップで4位となった。
球歴

世界選手権 - 2014年
ワールドグランプリ - 2014年、2015年、2016年
所属クラブ

Centrales（2010-2015年）
Ciudad Habana（2015-2017年）
Le Cannet Volley Ball（2017-2018年）
UTE Budapest（2019-2020年）
韓国道路公社ハイパス（2020年）
SC Prometey（2020-2021年）
Béziers Volley（2021-2022年）
CD Heidelberg（2022-2023年）
UTE Budapest（2023年）
CSM Târgoviște（2024年）
クーネオ・グランダ・バレー（2024-）
都市対抗野球大会 (新潟県勢)

本項は、都市対抗野球大会における新潟県勢の戦績についてまとめたものである。
概略

新潟県は古くは関東地区、信越地区に属し、現在は北信越地区に属している。戦前から戦争直後にかけては頻繁に本大会へ出場を果たしていた。県勢で最初に本戦出場を果たした新潟市・新潟コンマーシャル倶楽部は現在も活動を続けている。
最近は本大会への出場から遠のいており、1970年（第41回大会）を最後に、新潟県勢は本大会に出場していなかったが、2010年の第81回大会で新潟市・バイタルネットが40年ぶりの本大会出場を果たした。
通算成績

（第94回大会まで。中止となった第15回大会を除く。以下本項において同じ。）
延べ出場回数　22回
優勝回数　なし
準優勝回数　なし
通算勝敗　2勝22敗1分（勝率 .083）
出場チームの戦績

| 年 | 回 | 都市・チーム | 成績 | 試合結果 | 試合結果 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1934年 | 第8回 | 新潟市・新潟コンマーシャル倶楽部 | 1回戦敗退 | 1回戦 | ● 0－12　全京城（京城府） |
| 1935年 | 第9回 | 新潟市・新潟コンマーシャル倶楽部 | 1回戦敗退 | 1回戦 | ● 2－13　名古屋鉄道局（名古屋市） |
| 1937年 | 第11回 | 新潟市・新潟鉄道局 | 2回戦敗退 | 1回戦 | ○ 8－1　札幌鉄道局旭川（旭川市） |
| 1937年 | 第11回 | 新潟市・新潟鉄道局 | 2回戦敗退 | 2回戦 | ● 5－10　新京満州国（新京市） |
| 1938年 | 第12回 | 新潟市・日東紡 | 1回戦敗退 | 1回戦 | ● 1－5　コロムビア（川崎市） |
| 1940年 | 第14回 | 新潟市・新潟鉄道局 | 1回戦敗退 | 1回戦 | ● 5－6　コロムビア（川崎市） |
| 1942年 | 第16回 | 新潟市・新潟鉄道局 | 1回戦敗退 | 1回戦 | ● 1－2　大連実業団（大連市） |
| 1947年 | 第18回 | 新潟市・新潟コンマーシャル倶楽部 | 2回戦敗退 | 2回戦 | ● 1－16　星野組（別府市） |
| 1949年 | 第20回 | 新潟市・新潟クラブ | 8強 | 2回戦 | ○ 7－1　篠崎倉庫（神戸市） |
| 1949年 | 第20回 | 新潟市・新潟クラブ | 8強 | 準々決勝 | ● 3－12　全藤倉（東京都） |
| 1950年 | 第21回 | 新潟市・新潟クラブ | 1回戦敗退 | 1回戦 | ● 2－6　東洋レーヨン（大津市） |
| 1951年 | 第22回 | 新潟市・新潟クラブ | 1回戦敗退 | 1回戦 | ● 4－6　鐘淵化学（高砂町） |
| 1953年 | 第24回 | 新潟市・新潟コンマーシャル倶楽部 | 1回戦敗退 | 1回戦 | ● 0－10　日本コロムビア（川崎市） |
| 1956年 | 第27回 | 新潟市・新潟コンマーシャル倶楽部 | 1回戦敗退 | 1回戦 | ● 0－4　川崎重工（神戸市） |
| 1959年 | 第30回 | 新潟市・新潟交通 | 1回戦敗退 | 1回戦 | ● 1－2　ニッポンビール（東京都） |
| 1960年 | 第31回 | 新潟市・新潟交通 | 1回戦敗退 | 1回戦 | ● 0－3　川崎重工（神戸市） |
| 1962年 | 第33回 | 新潟市・新潟交通 | 1回戦敗退 | 1回戦 | ● 2－5　山陽特殊製鋼（姫路市） |
| 1967年 | 第38回 | 青海町・電気化学 | 2回戦敗退 | 2回戦 | ● 1－3　クラレ岡山（岡山市） |
| 1968年 | 第39回 | 青海町・電気化学 | 1回戦敗退 | 1回戦 | △ 2－2　鐘淵化学（高砂市） |
| 1968年 | 第39回 | 青海町・電気化学 | 1回戦敗退 | 1回戦 | ● 5－7　鐘淵化学（高砂市） |
| 1970年 | 第41回 | 青海町・電気化学 | 1回戦敗退 | 1回戦 | ● 1－7　日本生命（大阪市） |
| 2010年 | 第81回 | 新潟市・バイタルネット | 1回戦敗退 | 1回戦 | ● 0－1　大和高田クラブ（大和高田市） |
| 2011年 | 第82回 | 新潟市・バイタルネット | 1回戦敗退 | 1回戦　 | ● 1－3　新日鉄広畑（姫路市） |
| 2014年 | 第85回 | 新潟市・バイタルネット | 2回戦敗退 | 2回戦 | ● 0－1　東京ガス（東京都） |
| 2023年 | 第94回 | 新潟市・バイタルネット | 1回戦敗退 | 1回戦 | ● 3－10　ENEOS（横浜市） |
他県勢との対戦成績

| 都道府県 | 試合 | 勝 | 敗 | 分 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 北海道 | 1 | 1 | 0 | 0 |
| 東京都 | 3 | 0 | 3 | 0 |
| 神奈川県 | 4 | 0 | 4 | 0 |
| 愛知県 | 1 | 0 | 1 | 0 |
| 滋賀県 | 1 | 0 | 1 | 0 |
| 奈良県 | 1 | 0 | 1 | 0 |
| 大阪府 | 1 | 0 | 1 | 0 |
| 兵庫県 | 8 | 1 | 6 | 1 |
| 岡山県 | 1 | 0 | 1 | 0 |
| 大分県 | 1 | 0 | 1 | 0 |
| 満州 | 2 | 0 | 2 | 0 |
| 朝鮮 | 1 | 0 | 1 | 0 |