stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
朽木村
交通 > バス

高島市営バス
針畑線（朽木支所前〜朽木学校前〜細川〜平良分校前〜小入谷〜生杉）：一日８往復、概ね2時間に1本。しかしうち４便は細川バス停止まり。残り４便が生杉バス停まで運行する。但し朽木支所前16:15発、生杉17:11着の便及び生杉7:10発、朽木支所前8:06着の便については、途中の桑ノ橋、朽木大野、西村井、村井バス停を通過し、上古川〜栃生口間はノンストップでの運行。また、朽木診療所バス停には診療所休診時間帯はバスは停車しない。梅ノ木〜床鍋橋バス停間で京都府久多地域を通過する。
上村能家線（朽木学校前〜上村〜能家）：一日8往復、概ね2時間に1本。しかしうち終点能家バス停まで行くバスは3便のみで、残り5便は途中の上村バス停までの運行。かつて江若バスが運行していた路線を一部改変し、引き継いでいる。また、朽木診療所バス停には診療所休診時間帯はバスは停車しない。
横谷木地山線（朽木学校前〜横谷口〜木地山）：一日8往復、概ね1.5時間〜2時間に1本。しかしうち終点木地山バス停まで行くバスは4便で、残り4便は途中の横谷バス停までの運行。また、朽木診療所バス停には診療所休診時間帯はバスは停車しない。木地山バス停からの登山客にも利用されることがある。
柏宮前坊線（朽木支所前〜宮前坊〜上柏〜村井）：一日5往復、概ね3時間に1本。全ての便が上柏バス停まで運行する。終点の村井バス停までは1日2便だが、針畑線も同じルートを通るため、こちらで代用が可能。また、朽木診療所バス停には診療所休診時間帯はバスは停車しない。
今津西線（朽木支所前〜椋川〜旧今津西小学校前〜天増川口〜角川）：一日2往復。要事前予約制で、予約は運行の30分前まで。予約のない便は運行されない。途中の天増川口バス停で降車し、西日本JRバス若江線に乗り換え、JR西日本湖西線近江今津駅やJR西日本小浜線小浜駅行きのバスに乗り継ぐことも出来るが、とにかく本数が少ないためあまり有用なルートとは言えない。
江若交通バス朽木線（朽木学校前〜高岩橋〜上古賀〜中野〜安曇川駅）：一日11往復、概ね1時間に1本。朽木地区内を走るバスの中で最も本数が多く、利用しやすい。かつては同じく江若交通バスでJR西日本湖西線堅田駅や大津市葛川地区の細川バス停までの路線が運行されていたが、いずれも廃止された。
京都バス比良線（朽木学校前〜細川〜途中〜大原〜八瀬駅前〜出町柳駅前）：一日1往復、土休日のみの運行。京都バス有数の長距離路線である。主に登山客の輸送を目的としている。かつては一日2往復、平日にも運行があった。
交通 > 道路

国道367号
教育 > 小学校

朽木東小学校 （朽木村岩瀬）
朽木西小学校 （朽木村中牧）
朽木西小学校平良分校（朽木村平良）
教育 > 中学校

朽木中学校 （朽木村市場）
観光

毎週日曜日7時より、道の駅くつき新本陣で「日曜朝市」が行われる。
朽木スキー場
興聖寺（旧：秀隣寺庭園）
邇々杵神社
くつき温泉てんくう
滋賀県立朽木いきものふれあいの里（2014年閉鎖）
おにゅう峠
名産

シイタケ
鯖のなれずし
栃餅
出身著名人

朽木元綱 - 戦国大名、高島氏庶流朽木氏、朽木出身
その他

福井県遠敷郡上中町とは、平成の大合併の際、滋賀県高島郡6町村との合併（越境合併）を検討していたことがあった。
2021年の鉄道

2021年の鉄道（2021ねんのてつどう）とは、2021年（令和3年）に起こった鉄道関係の出来事をまとめたページである。
2020年の鉄道 - 2021年の鉄道 - 2022年の鉄道
出来事の一覧 > 1月

1月1日
富山地方鉄道
（駅名改称） トヨタモビリティ富山 Gスクエア五福前（五福末広町）停留場 ← 富山トヨペット本社前（五福末広町）停留場
1月12日
高雄捷運
（延伸開業） 環状軽軌 哈瑪星駅 - 鼓山区公所駅間、凱旋公園駅 - 籬仔内駅間
（新駅開業） 寿山公園駅、文武聖殿駅、鼓山区公所駅、凱旋公園駅、衛生局駅、五権国小駅、凱旋武昌駅、凱旋二聖駅、軽軌機廠駅
1月20日
韓国鉄道公社
（駅名改称） 陵ギル駅 ← 新吉温泉駅
1月31日
ミラノ地下鉄
（新規開業） ミラノ地下鉄M4線
出来事の一覧 > 3月

3月12日
東日本旅客鉄道
（駅廃止） 赤岩駅（奥羽本線）
3月13日
北海道旅客鉄道
（駅廃止）　伊納駅（函館本線）、南斜里駅（釧網本線）、北日ノ出駅、将軍山駅、東雲駅、生野駅（石北本線）、南比布駅、北比布駅、東六線駅、北剣淵駅、下士別駅、北星駅、南美深駅、紋穂内駅、豊清水駅、安牛駅、上幌延駅、徳満駅（宗谷本線）
東日本旅客鉄道
（新駅開業） 泉外旭川駅（奥羽本線 秋田駅 - 土崎駅間）
（列車廃止） 快速「仙台シティラビット」
（列車廃止） 快速「湘南ライナー」・「おはようライナー新宿」・「ホームライナー小田原」
（列車廃止） 快速「おはよう信越」・「らくらくトレイン信越」・「らくらくトレイン村上」
（列車新設） 快速「信越」新潟駅 - 直江津駅間
（運転区間廃止） 特急「あかぎ」・「スワローあかぎ」（高崎線 高崎駅 − 前橋駅間）
（SF導入）タッチでGo!新幹線（出典はリンク内）、東北新幹線：東京駅 - 盛岡駅 - 新青森駅間（盛岡駅以北は特定特急券（立席特急券相当）扱いで利用可、 秋田新幹線：盛岡駅 - 秋田駅間（特定特急券（立席特急券相当）扱いで利用可）、山形新幹線：福島駅 - 新庄駅間（新幹線停車駅相互間のみ、東北新幹線福島駅以南からの直通利用可）、上越新幹線：東京駅 - 新潟駅間・越後湯沢駅 - ガーラ湯沢駅間、北陸新幹線：東京駅 - 上越妙高駅間東日本管内全線、但し盛岡駅超えて使用できない。
東海旅客鉄道
（TOICA導入） 東海道本線 函南駅 - 熱海駅間および醒ケ井駅 - 米原駅間、御殿場線 下曽我駅 - 国府津駅間
西日本旅客鉄道
（ICOCA導入） 関西本線 加茂駅 - 亀山駅間、紀勢本線 紀伊田辺駅 - 新宮駅間、福知山線 篠山口駅 - 福知山駅間、播但線 生野駅・竹田駅・和田山駅・山陰本線 園部駅 - 胡麻駅間および綾部駅・和田山駅・八鹿駅・江原駅・豊岡駅・城崎温泉駅、舞鶴線 西舞鶴駅・東舞鶴駅、伯備線 備中高梁駅 - 新見駅間、七尾線 津幡駅 - 和倉温泉駅間
（運転区間短縮）特急「はるか」（東海道本線 京都駅 − 野洲駅間）
（運転区間廃止）特急「はるか」（東海道本線 野洲駅 − 米原駅間）
九州旅客鉄道
（列車廃止） 特急「有明」
秋田内陸縦貫鉄道
（駅名改称） 阿仁前田温泉駅 ← 阿仁前田駅
ひたちなか海浜鉄道
（新駅開業） 美乃浜学園駅（湊線 平磯駅 - 磯崎駅間）
東武鉄道
（駅本設化） みなみ寄居駅（東上本線）
西武鉄道
（駅名改称） 多摩湖駅 ← 西武遊園地駅、西武園ゆうえんち駅 ← 遊園地西駅
えちごトキめき鉄道
（新駅開業） えちご押上ひすい海岸駅（日本海ひすいライン 糸魚川駅 - 梶屋敷駅間）
土佐くろしお鉄道
（新駅開業） あき総合病院前駅（ごめん・なはり線 球場前駅 - 安芸駅間）
肥薩おれんじ鉄道
（列車廃止） 快速「スーパーおれんじ」・「オーシャンライナーさつま」
3月15日
東日本旅客鉄道
（列車新設） 特急「湘南」新宿駅・東京駅 - 小田原駅・平塚駅間
西日本旅客鉄道
（運転区間延伸） 特急「らくラクはりま」大阪駅 - 新大阪駅間
3月21日
富山地方鉄道
（新駅開業） オークスカナルパークホテル富山前停留場（富山港線 富山駅停留場 - インテック本社前停留場）・龍谷富山高校前（永楽町）停留場（富山港線 インテック本社前停留場 - 奥田中学校前駅）
3月25日
韓国鉄道公社
（駅名改称撤回） 陵ギル駅 ← 新吉温泉駅
3月28日
東武鉄道
（駅高架化） 東武野田線（東武アーバンパークライン） 愛宕駅・野田市駅（清水公園駅 - 梅郷駅間 約2.9 km高架化）
3月30日
瀋陽地下鉄
（新駅開業） 皇姑屯站駅（9号線 淮河街瀋医二院駅 - 重型文化広場駅 ）
出来事の一覧 > 4月

4月1日
北海道旅客鉄道
（路線廃止）日高本線 鵡川駅 - 様似駅間 （116.0 km）
（駅廃止）汐見駅、富川駅、日高門別駅、豊郷駅、清畠駅、厚賀駅、大狩部駅、節婦駅、新冠駅、静内駅、東静内駅、春立駅、日高東別駅、日高三石駅、蓬栄駅、本桐駅、荻伏駅、絵笛駅、浦河駅、東町駅、日高幌別駅、鵜苫駅、西様似駅、様似駅（日高本線）
秋田臨海鉄道
（路線廃止） 秋田臨海鉄道線（全線）
（駅廃止）中島埠頭駅、秋田北港駅、向浜駅（秋田臨海鉄道線）
4月12日
弘南鉄道
（駅ナンバリング導入） 弘南線（全線）
4月22日
泉陽興業
（新線開業） YOKOHAMA AIR CABIN 桜木町駅 - 運河パーク駅間（約630m）
（新駅開業） 桜木町駅、運河パーク駅
4月25日
台中捷運
（新規開業） 緑線（烏日文心北屯線） 北屯総站駅 - 高鉄台中駅間 16.71km
（新駅開業） 北屯総站駅、旧社駅、四維国小駅、文心崇徳駅、文心中清駅、文華高中駅、文心桜花駅、市政府駅、水安宮駅、文心森林公園駅、南屯駅、豊楽公園駅、九張犁駅、九徳駅
出来事の一覧 > 5月

5月22日
南海電気鉄道
（駅高架化）南海本線 羽衣駅（上り線）
首都圏電鉄7号線（仁川交通公社）ソウル特別市、ソウル交通公社側は開通式に参加せず
（開通） 富平区庁駅 - 石南駅
（新駅開業） 山谷駅
出来事の一覧 > 6月

6月19日
神戸新交通
（駅名改称） 計算科学センター駅 ← 京コンピュータ前駅
6月27日
香港MTR
（開通） 屯馬線 啓徳駅 - 紅磡駅間
（路線併合） 屯馬線 ← 西鉄線、屯馬線一期
出来事の一覧 > 8月

8月9日
VRグループ
（新規開業） タンプレ・ライトレール（英語版）1号線 ３号線
8月21日
四日市あすなろう鉄道
（ICOCA導入） 内部線 あすなろう四日市駅 - 内部駅、八王子線 日永駅 - 西日野駅間
出来事の一覧 > 9月

9月30日
西日本旅客鉄道
(商品一部廃止) この日をもって、ICOCAエリア内で完結する区間の回数乗車券の販売を終了
出来事の一覧 > 10月

10月10日
富山地方鉄道
（ICOCA導入） 富山軌道線・富山港線 全線
出来事の一覧 > 11月

11月6日
ハノイ都市鉄道
（新規開業）ハノイ都市鉄道2A号線 カットリン駅 - イエンギア駅間 13.1 km
11月29日
タイ国有鉄道
（正式開業）SRTダークレッドライン ランシット駅 - バーンスー中央駅（当時）間 22.48 km
出来事の一覧 > 12月

12月2日
老中鉄路
（新規開業） 中国ラオス鉄道
12月16日
高雄捷運公司
（延伸開業） 環状軽軌 鼓山区公所駅 - 台鉄美術館駅間
（新駅開業） 馬卡道駅
主なダイヤ改正 > 1月

1月9日
とさでん交通
1月25日
熊本市交通局
1月30日
叡山電鉄
1月31日
京阪電気鉄道（京津線・石山坂本線・鋼索線を除く） - 本改正分よりポケット時刻表の配布を終了した。
主なダイヤ改正 > 2月

2月20日
東京都交通局（都電荒川線）
2月22日
沖縄都市モノレール
主なダイヤ改正 > 3月

3月1日
伊予鉄道
3月13日
JRグループ - 東日本旅客鉄道水戸支社・西日本旅客鉄道岡山支社・九州旅客鉄道においては本改正分よりポケット時刻表の配布を終了した。
道南いさりび鉄道
青い森鉄道
IGRいわて銀河鉄道
三陸鉄道
秋田内陸縦貫鉄道
由利高原鉄道
阿武隈急行
仙台空港鉄道
会津鉄道
野岩鉄道
ひたちなか海浜鉄道
東京地下鉄
東京都交通局（三田線、新宿線）
小田急電鉄 - 本改正分よりポケット時刻表の配布を終了した。
東武鉄道（伊勢崎線・大師線・日光線・東上線）
西武鉄道（多摩川線・山口線を除く）
東急電鉄
京王電鉄
首都圏新都市鉄道
東葉高速鉄道
秩父鉄道
東京モノレール
横浜高速鉄道
相模鉄道
埼玉高速鉄道
埼玉新都市交通
いすみ鉄道
鹿島臨海鉄道
御岳登山鉄道
箱根登山鉄道
長野電鉄
富士急行
伊豆急行
岳南鉄道
天竜浜名湖鉄道
しなの鉄道
えちごトキめき鉄道
北越急行
あいの風とやま鉄道
IRいしかわ鉄道
名古屋臨海高速鉄道
長良川鉄道
京都丹後鉄道
京福電気鉄道（嵐山本線）
阪急電鉄 - 本改正分よりポケット時刻表の配布を終了した。
阪神電気鉄道（本線）
神戸電鉄（三田線・公園都市線）
北条鉄道
和歌山電鐵
智頭急行
若桜鉄道
水島臨海鉄道
広島高速交通
井原鉄道
阿佐海岸鉄道
土佐くろしお鉄道
西日本鉄道
福岡市交通局（空港線・箱崎線）
筑豊電気鉄道
平成筑豊鉄道
甘木鉄道
島原鉄道
肥薩おれんじ鉄道
3月21日
富山地方鉄道（富山軌道線）
3月27日
京浜急行電鉄
京成電鉄
東京都交通局（浅草線）
横浜シーサイドライン
3月28日
上田電鉄
主なダイヤ改正 > 4月

4月1日
函館市電
富山地方鉄道（鉄道線）
北陸鉄道
4月5日
熊本電気鉄道（上熊本駅 - 北熊本駅間）
主なダイヤ改正 > 5月

5月22日
名古屋鉄道 - 詳細は「2005年からの名古屋鉄道ダイヤ改正」を参照
南海電気鉄道 - 本改正分よりポケット時刻表の配布を終了した。
豊橋鉄道
主なダイヤ改正 > 6月

6月12日
山万
6月26日
横浜市交通局
主なダイヤ改正 > 7月

7月1日
京阪電気鉄道（鋼索線）
7月3日
近畿日本鉄道
養老鉄道
伊賀鉄道
7月17日
江ノ島電鉄
主なダイヤ改正 > 9月

9月11日
多摩都市モノレール
9月25日
京阪電気鉄道
叡山電鉄
主なダイヤ改正 > 10月

10月1日
一畑電車
筑豊電気鉄道
10月2日
関東鉄道（常総線）
西日本旅客鉄道
京都丹後鉄道
若桜鉄道
井原鉄道
10月10日
静岡鉄道
10月18日
京浜急行電鉄（久里浜線）
10月30日
名古屋鉄道 - 詳細は「2005年からの名古屋鉄道ダイヤ改正」を参照
主なダイヤ改正 > 11月

11月27日
高松琴平電気鉄道（志度線）
主なダイヤ改正 > 12月

12月11日
大阪モノレール
災害・不通・事故・事件など > 1月

8日
北海道旅客鉄道
（火災） 9時40分頃、宗谷本線音威子府駅構内に停車中の保線作業用機械（排雪モーターカーロータリー）の排気管まわりから煙が発生。初期消火に当たると共に消防車も出動した。この火災によるけが人はなく、列車の運行にも影響はなかった。
11日
西日本旅客鉄道
（異臭騒ぎ） 18時過ぎ、山陽新幹線新尾道駅 - 福山駅間を走行中の博多発東京行ののぞみ50号の車内で異臭騒ぎが発生。同車は岡山駅で点検を行うも車両に異常が認められなかったためそのまま運行を継続した。その後の調べで小倉駅から乗車した客が衣服に灯油のしみが付いたまま乗車していたことが判明。この騒ぎで同列車及び後続列車に最大32分の遅れが生じ、約2300人に影響が出た。
25日
小田急電鉄
（敷地内侵入） 2020年10月25日、2012年に引退したロマンスカー「20000系（RSE）」のロマンスカーミュージアムへの回送電車を撮影するために相模大野駅付近の鉄道敷地内に無断で立ち入ったとして、神奈川県警相模原南署は鉄道営業法違反で神奈川県内の男子高校生を家庭裁判所に送致した。また同駅や座間駅周辺の敷地内では他にも数名が無断侵入しており、同署で引き続き調べている。
28日
四国旅客鉄道
（立ち往生） 20時15分頃、瀬戸大橋上を走行していた瀬戸大橋線岡山発高松行の快速マリンライナーが強風の影響により2時間40分にわたって橋の上で立ち往生するトラブルが発生。約90名の乗客に体調不良を訴える者はいなかった。
災害・不通・事故・事件など > 2月

13日
九州旅客鉄道
（運転再開） 久大本線 由布院駅 - 庄内駅（令和2年7月豪雨のため2020年7月7日から不通）
災害・不通・事故・事件など > 3月

1日
九州旅客鉄道
（運転再開） 久大本線 豊後森駅 - 由布院駅（令和2年7月豪雨のため2020年7月7日から不通）
16日
東日本旅客鉄道
（転倒事故） 13時30分頃、外房線太東駅に停車したE131系電車の閉めようとしたドアから降車しようとした70歳代の男性乗客が転倒し、太ももの骨を骨折する重傷事故が発生。また4月には内房線で同系電車のドアに乗客が挟まれそうになる事象も発生。これらは10月5日になって判明した。
26日
エジプト鉄道
（追突事故） 11時42分、ソハーグ県タフタ付近のカイロ・アスワン線を走行するルクソール発アレクサンドリア行きの列車の緊急ブレーキが何者かによって作動させられたため、後続の同方向のアスワン発カイロ行きの列車が追突。19人死亡、185人負傷。
東日本旅客鉄道
（衝突事故） 未明、茨城県土浦市木田余の常磐線土浦駅 - 神立駅間を走行する品川発勝田行きの普通電車（10両編成）が線路内に置かれた乗用車と衝突し、乗用車が全焼し、先頭車両の前部も焼けた。乗客と乗員合わせて64人にけがはなかった。この事故により、土浦駅 - 羽鳥駅間は運転見合わせたが、同日午後6時前に運転再開。警察によると、乗用車は直前まで捜査車両に追跡されていた車で、運転していた人物は線路内に車を置いて逃げたと見られる。その後6月2日になり、土浦市内に住むベトナム国籍の20代の男が事件に関与した可能性があることが判明し、同県警は容疑が固まり次第道路交通法違反などの疑いで立件する方針。
27日
東日本旅客鉄道
（運転再開） 水郡線 袋田駅 - 常陸大子駅（令和元年東日本台風（台風19号）のため2019年10月12日から不通）
28日
上田電鉄
（運転再開） 別所線 上田駅 - 城下駅（令和元年東日本台風（台風19号）のため2019年10月12日から不通）
災害・不通・事故・事件など > 4月

2日
台湾鉄路管理局
（衝突・脱線事故） 9時28分、花蓮県秀林郷の北回線崇徳駅 - 和仁駅間を走行する樹林発台東行きのタロコ特急408号（8両編成）が線路内に侵入する鉄道工事用のトラックと衝突し、清水トンネル内で脱線。清明節連休の初日であるため、350人以上が乗車。運転士を含む49人が死亡、245人が負傷。
18日
エジプト鉄道
（脱線事故） 13時54分、ガルビーヤ県トゥーハ付近を走行するカイロ発マンスーラ行きの観光列車が脱線。11人死亡、98人負傷。
災害・不通・事故・事件など > 5月

2日
東日本旅客鉄道
（立ち往生） 14時頃、新潟県新潟市の越後線の青山駅 - 関屋駅間の関屋分水路にかかる鉄橋上で、吉田発新潟行きの普通電車がブレーキの誤作動により動けなくなる事案が発生。同列車に乗っていた93人が4時間以上にわたって閉じ込められ、また30本の列車が運休し2100人に影響が出た。JR東日本は車両の不具合とみて原因を調べている。
3日
メキシコシティ地下鉄
（高架崩落） 22時25分ごろ、メキシコシティ南東部のトラウアクにある、メキシコシティ地下鉄12号線オリボス駅 - テソンコ駅間の高架橋が崩落し、下方のトラウアク通りに落下。高架橋上を走行中の列車1編成とトラウアク通りを走る自動車が巻き込まれ、少なくとも23人が死亡、70人以上が負傷。
16日
東海旅客鉄道
（不祥事） 8時15分頃、東海道新幹線熱海駅 - 三島駅間を走行中の東京発新大阪行のひかり633号の運転士が、急な腹痛に襲われたため走行中であるにもかかわらずトイレのため約3分間運転席を離席する不祥事が発生したことを20日にJR東海が発表すると同時に国土交通省にも報告した。当時列車は時速150km/hで走行しており、約160人が乗っていた。JR東海は運転士を処分する方針。
24日
ラピドKL
（正面衝突） 20時45分頃、クアラルンプール市内のクラナ・ジャヤ線KLCC駅近くの地下トンネル内で、自動運転中の営業車両と試験運転中の回送車両が正面衝突。乗客213人がケガを負いうち47人が重傷。運輸当局は連絡ミスなどが事故の原因とみて調べている。
災害・不通・事故・事件など > 7月

20日
鄭州地下鉄
（冠水） 18時ごろ、集中豪雨により5号線の五龍口車両基地および付近区間が浸水。海灘寺駅 - 沙口路駅間で緊急停止中の列車が冠水し、乗客14人死亡、多数負傷。
災害・不通・事故・事件など > 8月

6日
小田急電鉄
（殺傷事件）午後8時30分頃、東京都世田谷区の成城学園前駅 - 祖師ヶ谷大蔵駅間の小田原線上り快速急行車内で、36歳の男が牛刀で乗客を切りつけ、10人が負傷（小田急線刺傷事件）。
24日
東京地下鉄
（傷害事件）午後9時ごろ、白金高輪駅の改札から地上出口に上がるエスカレーター付近で硫酸による傷害事件が発生。2人が負傷。
災害・不通・事故・事件など > 9月

7日
京浜急行電鉄
（書類送検）2019年に発生した京浜急行本線神奈川新町第1踏切衝突事故の運転士が書類送検された。
9日
東日本旅客鉄道
（書類送検）2021年3月に東京都日野市栄町1丁目のJR中央線の線路に侵入した容疑で、「撮り鉄」2人が書類送検された。
18日
叡山電鉄
（運転再開） 鞍馬線 市原駅 - 鞍馬駅（令和2年7月豪雨のため2020年7月8日から不通）。
25日
アムトラック
（脱線事故）アメリカ西部のモンタナ州ジョプリン付近で、乗員乗客約160人を乗せたシカゴ発シアトル行きの列車が脱線、一部横転し、３人が死亡した。
災害・不通・事故・事件など > 10月

1日
筑豊電気鉄道
（駅休止） 筑豊電気鉄道線西黒崎駅（国道3号黒崎バイパス黒崎西ランプ建設工事のため4年程度運休）。
7日
東京都交通局
（災害・運休） 午後10時41分ごろに発生した千葉県北西部地震により、日暮里駅発見沼代親水公園駅行きの日暮里・舎人ライナー列車（5両編成）が、舎人公園駅付近で緊急停止した際、先頭から3両が脱輪する事故が起き、乗客3人が負傷した。脱輪した車両の搬出作業などにより、10月11日始発から運転を再開した。
20日
澳門軽軌鉄路
（運休） タイパ線のシステムで使われている22キロボルト高圧ケーブルに欠陥が見つかり、サプライヤーの三菱重工業が全面交換を行うため半年間の運休。
31日
京王電鉄
（放火・殺傷事件）午後8時頃、東京都調布市の調布駅から発車した直後の京王八王子発新宿行き京王線上り特急列車内で、乗客の24歳の男が刃物で他の乗客を切りつけた上、液体を撒いて放火し、18人が重軽傷を負った。列車は布田駅を通過後に乗客によって非常通報装置のボタンが押されたため、国領駅で緊急停車したが、車両のドアとホームドアが開かなかったため、多数の乗客が窓を開けホームドアを乗り越えて脱出した。男はのちに殺人未遂容疑で警視庁調布警察署の署員に現行犯逮捕された（京王線刺傷事件）。
災害・不通・事故・事件など > 11月

6日
東京メトロ
（乗客トラブル）朝、東京メトロ東西線の東陽町駅付近を走行中の車内で、50代の男が千枚通しのような工具を乗客の男女に示したため、車内はパニックになり、一時運転を見合わせる事態になった。男は門前仲町駅の近くで身柄を確保された。
8日
九州旅客鉄道
（放火未遂事件）午前8時45分ごろ、熊本県の熊本駅 - 新八代駅の間を走行中の広島発鹿児島中央行き九州新幹線下り「さくら401号」3号車の車内で、乗客の69歳の男が床に液体をまき放火しようとしたが、火はすぐに消し止められ、けが人はいなかったが、煙が出ていたため列車は一時停止した。のちに男は放火未遂容疑で新八代駅で現行犯逮捕された。
15日
東海旅客鉄道
（運転再開） 飯田線 伊那新町駅 - 辰野駅(令和3年8月の大雨により2021年8月14日から運休)
23日
近畿日本鉄道
（重大インシデント） 18時50分頃、三重県朝日町内を走行していた近鉄名古屋発大阪難波行特急「アーバンライナー」の扉が1cm開いたまま走行するトラブルが発生。列車は近鉄四日市駅で運転を打ち切った。折り戸を開閉する部品に破断があったものと見られる。
28日
くま川鉄道
（運転再開） 湯前線 肥後西村駅 - 湯前駅（令和2年7月豪雨のため2020年7月4日から不通）
災害・不通・事故・事件など > 12月

11日
九州旅客鉄道
（運転再開） 日南線 青島駅 - 志布志駅（令和3年台風第14号のため2021年9月16日から不通）
鉄道車両 > 運転開始・運転終了・さよなら運転

1月31日
京阪電気鉄道
（運転開始） 京阪3000系（2代）「プレミアムカー」
2月10日
名古屋鉄道
（運転終了） 1700系
2月12日
近畿日本鉄道
（定期運用終了） 12200系
2月21日
東京地下鉄
（運転開始） 17000系
3月11日
九州旅客鉄道
（運転終了） キハ200系、キハ220系（大村線「シーサイドライナー」）
3月12日
東日本旅客鉄道
（運転終了） 185系　特急「踊り子」、「湘南ライナー」
（運転終了） キハ40系、キハ48系（五能線、男鹿線）
西日本旅客鉄道
（運転終了） 105系（紀勢本線）
（運転終了） 415系800番台、413系（七尾線）
四国旅客鉄道
（運転終了） 2000系 特急「南風・しまんと」
九州旅客鉄道
（運転終了） 787系 特急「かいおう」
日本貨物鉄道
（運転終了） DD51形
3月13日
東日本旅客鉄道
（運転開始） E131系
3月21日
箱根登山鉄道
（運転終了） モハ2形109号
4月4日
台湾鉄路管理局
（運転開始） EMU900型
4月23日
小湊鉄道
（運転開始） キハ40系
4月25日
台中捷運公司（緑線）
（運転開始） 台中捷運中運量電車
4月26日
能勢電鉄
（運転終了） 3100系
5月21日
西日本旅客鉄道
（運転終了） 12系 「SL北びわこ号」
6月30日
九州旅客鉄道
（運転終了） キハ66・67形（大村線）
7月4日
えちごトキめき鉄道
（運転開始） 455系・413系
7月24日
神戸市交通局
（運転終了） 3000形
8月7日
東京地下鉄
（運転開始） 18000系
9月4日
京阪電気鉄道
（運転終了） 5000系
9月26日
東日本旅客鉄道
（定期運用終了） 485系「ジパング」。
10月1日
東日本旅客鉄道
（運用終了） E4系
10月31日
札幌市交通局
（定期運用終了） M101形。
11月1日
新京成電鉄
（運用終了） 8000形
11月3日
高松琴平電気鉄道
(運用終了) 1000形、3000形
11月18日
東日本旅客鉄道
（運転開始） E131系（相模線）
12月25日
阿佐海岸鉄道
（運転開始） DMV93形
12月27日
四国旅客鉄道
（運転終了） キロ47形 「伊予灘ものがたり」。
鉄道車両 > 新系列・新形式

東日本旅客鉄道
E131系
東京地下鉄
18000系
西日本旅客鉄道
DEC700形
台湾鉄路管理局
EMU3000型
鉄道車両 > 譲渡形式

えちごトキめき鉄道 ← 西日本旅客鉄道
455系・413系
西濃鉄道 ← 秋田臨海鉄道
DE10形ディーゼル機関車1251号機
伊豆急行 ← 東日本旅客鉄道
209系
北条鉄道 ← 東日本旅客鉄道
キハ40系。
鉄道車両 > 消滅形式

東日本旅客鉄道
215系
E4系
DD16形
西日本旅客鉄道
443系
新京成電鉄
8000形
名古屋鉄道
1700系
京阪電気鉄道
5000系
能勢電鉄
3100系
神戸市営地下鉄
3000形
鉄道車両 > 受賞

ブルーリボン賞  - 近鉄80000系電車
ローレル賞 -  JR東日本E261系電車、N700S系新幹線電車
グッドデザイン賞 - 東京メトロ18000系電車、広島高速交通7000系電車、新幹線N700S系電車、新幹線N700S系電車のグリーン車シート、WEST EXPRESS 銀河、台湾鉄路管理局EMU3000型電車
その他

4月19日
小田急電鉄
（施設開業） ロマンスカーミュージアム開館
武夷有軌電車

| 武夷有軌電車> 基本情報 |
| --- | --- |
国:   中華人民共和国
所在地:  福建省南平市武夷新区
種類:  路面電車
開業:  2022年1月1日
運営者:  福建南平武夷有軌電車有限公司
詳細情報
総延長距離:  26.43km
路線数:  1 (営業中)
駅数:  10駅
軌間:  1435mm
最高速度:  70km/h
テンプレートを表示
| 武夷有軌電車> 各種表記 |
| --- | --- |
繁体字：:  武夷有軌電車
簡体字：:  武夷有轨电车
拼音：:  wǔyí Yǒuguǐdiànchē
英文：:  Wuyi Tram
テンプレートを表示
武夷有軌電車（ぶいゆうきでんしゃ、中文表記: 武夷有轨电车、英文表記: Wuyi Tram）は中華人民共和国広東省南平市の路面電車システムである。
沿革

2022年1月1日に1号線が開業。
運営中の路線

| 色 | 路線名 | 営業区間 | 駅数 | 営業キロ | 開通日 | 編成両数 | 車両製造所 |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 1号線 | 南平市高鉄駅- 武夷山 | 10駅 | 26.185km | 2022年01月01日 | 6両/5両 |  |  |
計画中の路線

| 色 | 路線名 | 工事名 | 工事区間 | 駅数 | キロ程 | 着工 | 開通予定 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 生態城線 |  | 南平市站 - 生態城 | 13駅 | 9.8km |  |  |
第五訪

第五 訪（だいご ほう、？ - 延熹2年〈159年〉）は、後漢の官僚。字は仲謀。司隷京兆尹長陵県の人。『後漢書』の著者である范曄から、循吏として讃えられた。
生涯

かつて章帝の時代に司空を務めた第五倫の親族である。若い頃に孤児となった第五訪は、貧しかったため、耕作によって兄嫁を養った。その傍ら、暇があれば学問に励んだ。功曹として郡に仕えた後、孝廉に察挙され、新都令に補任した。第五訪による統治は評判が良く、その信望の厚さから、隣県より移住する者たちも出現したほどで、『後漢書』の記述によれば、3年間で戸口が10倍になった。
第五訪は転じて張掖太守となった。当時は飢饉の年で、穀物の値段が数千銭と非常に高かった。第五訪は、郡国の穀倉を開き食料を配給することで、食糧問題を解決しようとした。一方、官吏たちは己への譴責を恐れて、まず上申することを考えた。後漢時代において、開倉する権限は皇帝が有しており、地方官吏が状況を朝廷に報告して許可を得た後、監査のもと倉庫が開かれていた。そのため無許可での開倉は処罰の対象となった。しかし第五訪は、「朝廷に報告するとすれば、それは民を見捨てることになる。太守は一身をもって百姓らを救うことを喜びとするものだ！」と言い、穀物の支給に踏み切った。このことについて、順帝は勅書を出して称賛した。こうして郡の人々は事なきを得、それから1年余りが過ぎた頃には、官民はみな豊かであり、界隈では強盗騒ぎも起きなかったという。
その後、南陽太守に転任したが、辞職した。永寿元年（155年）、第五訪が護羌校尉を拝命して辺境の統治を担うと、現地の人々は彼の威信に従ったという。そして延熹2年（159年）、在官のまま死去した。
当時、第五訪のほかに种暠・張奐が涼州統治に携わっていた。彼らは安撫政策を採用することで、現地周辺に暮らす異民族である羌族と漢族との対立を激化させずにおいた。第五訪の死後に段熲がその後任を務めるまで、この比較的安定した状況は継続した。
西関東連絡道路

| 地域高規格道路 （有料 / 無料） |
| --- | --- |
 
西関東連絡道路
地図
ja
路線延長: 約110km
開通年: 2001年（平成13年） -
起点: 埼玉県深谷市（関越道 花園IC）
主な 経由都市: 埼玉県秩父市
終点: 山梨県甲府市（桜井ランプ）
接続する 主な道路 （記法）: 記事参照
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
西関東連絡道路（にしかんとうれんらくどうろ）は、埼玉県深谷市から山梨県甲府市までを結ぶ延長約110キロメートル (km) の地域高規格道路である。全線が国道140号に指定されているか、指定される予定になっている。
関越自動車道花園ICを起点とし、新山梨環状道路（予定）桜井ランプを終点とする。
構成する道路

この道路は、以下の区間・道路から形成される。このうち太字は2022年（令和4年）3月時点で全線開通している区間である。
皆野寄居バイパス （皆野寄居有料道路）
設計速度80 km/h・4車線・延長9.88 km（暫定2車線開通済み、完成化未定）
皆野秩父バイパス
設計速度60 km/h・4車線・延長4.9 km（暫定2車線開通済み、完成化未定）
長尾根バイパス
設計速度60 km/h・2車線・延長3.8 km
皆野秩父バイパス終点に接続している。当初は秩父小鹿野バイパスという仮称で国道299号の一部区間を活用して小鹿野町に入る形で建設する想定だったが、秩父小鹿野バイパス終点から現道へ合流する埼玉県道43号皆野荒川線沿いのルート（活用するとしても大規模改修必至）が費用対効果が薄いこともあり、単独事業化が困難だった長尾根トンネル建設構想（小鹿野町と秩父市街間短絡化）と一本化する形で計画変更、国道299号から逸れ秩父公園橋へ連絡するルートにて、2022年度に新規事業化された。
大滝トンネル
事業中、全長2.4 km（取付道路及び前後の現道改築を含む、トンネル単体2,060 m）。
現道約7 kmの区間に対して、全長約2 kmの大滝トンネルにより、5 km短縮される。また、事業費は99億円となっている。
2024年3月19日にトンネルが貫通、2024年5月15日には採掘工事が完工、開通は2027年度を予定している。
雁坂道路 （雁坂トンネル有料道路）
設計速度40 km/h・2車線・延長6.6 km
甲府山梨道路（2車線（一部暫定）で全線開通済み。新山梨環状道路に接続予定）
事業化していない（構想中・調査中）区間では以下のような現道・計画が存在する。
花園インターチェンジ - 寄居町間
設計速度60 km/h・4車線
現在の国道140号バイパスに相当する（ただしこのバイパスにおける立体交差は跨線橋しかなく、ほぼ平面交差）
秩父市 - 雁坂道路間
長尾根バイパスの終点から南下して国道140号現道へ合流（この区間には現在埼玉県道72号秩父荒川線が通っているが、活用なのか新設かはまだ未定）、荒川白久地区と大滝地区の境界付近（親鼻観光トイレ隣接地）から道の駅大滝温泉付近（旧大滝食堂跡地）までの間、蛇行する荒川に沿って大きく遠回りしている区間にトンネルを新設してショートカット、そこから先は雁坂道路と同時期に作られた新道である大滝道路を活用。上記の通り、2019年度よりトンネル区間を先行して事業化している。
広瀬湖付近 - 三富道路間（三富道路は雁坂道路と同時期に作られた新道）
栃木県道210号柏倉葛生線

| 一般県道 |
| --- | --- |
    
栃木県道210号柏倉葛生線
路線延長: 7.504 km
制定年: 1961年
起点: 栃木市柏倉町
終点: 佐野市(葛生)中町
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
栃木県道210号柏倉葛生線（とちぎけんどう210ごう かしわぐらくずうせん）は、栃木県栃木市と佐野市（旧葛生町）を結ぶ一般県道である。
ほぼ大半が峠を越える部分であり、栃木県道126号栃木田沼線の迂回路となる路線であるが1.5車線の山道であり交通量は少ない。
峠部分は降水量が200mmを超えると通行止めとなる。
路線概要

指定：1961年（昭和36年）4月1日
距離：7.504km
起点：栃木県栃木市柏倉町（栃木県道126号栃木葛生線交点）
終点：栃木県佐野市山菅町（天神橋西交差点=国道293号交点）
路線概要 > 異常気象時交通規制区間

栃木市柏倉町 - 佐野市葛生東1丁目（延長6.5km）：土石崩落の危険のため連続雨量200mmにて通行止め
通過する自治体

栃木県
栃木市 - 佐野市
交差する主な道路

栃木県道123号葛生停車場線（佐野市葛生西：重複区間）
ミュンヘン放送管弦楽団

| ミュンヘン放送管弦楽団 |
| --- | --- |
 
基本情報
原語名:  Münchner Rundfunkorchester
出身地:   ドイツ バイエルン州 ミュンヘン
ジャンル:  クラシック音楽
活動期間:  1952年
公式サイト:  Münchner Rundfunkorchester
ミュンヘン放送管弦楽団（Münchner Rundfunkorchester）は、ドイツ・バイエルン州の放送局、バイエルン放送（Bayerischen Rundfunks）に所属する2つのオーケストラの1つ。もう1つのバイエルン放送交響楽団と同じく、ミュンヘンに本拠を置く。フル編成のバイエルン放送交響楽団に対し、2管編成の中規模オーケストラである。
沿革・概要

1952年設立。
歴代の指揮者として、ヴェルナー・シュミット＝ベルケ、クルト・アイヒホルン、ハインツ・ヴァルベルク、ランベルト・ガルデルリ、ジュゼッペ・パターネ、ロベルト・アバド、マルチェッロ・ヴィオッティ、ウルフ・シルマーらが務めた。2017年からイワン・レプシッチが首席指揮者を務める。
レコーディングは、アイヒホルン指揮でオルフ『カルミナ・ブラーナ』や、様々な指揮者でオペラ全曲やアリア集などがある。
ムード音楽の畑ではあるが、自社の業務用ライブラリーで成功した、ノーマン・キャンドラーのオーケストラの楽団員は、このミュンヘン放送管弦楽団からのピックアップである。
歴代芸術監督・首席指揮者等

ヴェルナー・シュミット＝ベルケ (1952～1967年)
クルト・アイヒホルン (1967～1975年)
ハインツ・ヴァルベルク (1975～1981年)
ランベルト・ガルデルリ (1982～1985年)
ジュゼッペ・パターネ (1988～1989年)
ロベルト・アバド (1992～1998年)
マルチェッロ・ヴィオッティ (1998～2004年)
ウルフ・シルマー (2006～2017年)
イヴァン・レプシッチ (2017年～)
ゴールデンルート

ゴールデンルート(ごーるでんるーと)とは日本の観光地を巡る人気の旅行ルートのことを指す旅行用語である。成田・羽田空港と関西空港を入出国地として、両空港間にある観光スポットを数泊かけて巡る。
東京⇔富士山(箱根)⇔京都⇔大阪

数ある日本観光旅程の決定版といってよく、日本初心者に向いているほか、旅費を最小限で押さえながら、〝日本のおいしいところ〟を満喫できる。「Japan's Golden-Route」、「日本　黄金之路」などとあればこのルートであり、東京・京都・大阪・富士山という日本文化への接触に最適な4ゾーンを貫き、歴史的バラエティに富み、日本の古代から近現代までのあらゆる文化物と出会うことができ、且つ観光名所が豊富でアクセスも良いため、観光客にとって非常に魅力的な行程となっている。日本政府も「日本の学習に役立つ」としてPRに努めている。海外でも人気のアニメ作品『SLAM DUNK』(灌籃高手)のファンは鎌倉にも立ち寄る。日本政府観光局（JNTO）推奨の泊数は６。
東京：日本の首都。日本で最も英語、中国語が通じる都市で、高級店店員、高級ホテルフロントは通訳なしで客と会話する。古代木造住宅からハイテクノロジーな街並みまで渋谷交差点、歌舞伎町など巨大ショッピング街は夜でも明るく 、小吃店の密集する上野では午前中から食事ができる。東京駅近くの銀座には高額商品ばかりを扱う専門店がひしめき合っている。他にマニアックなエンターテインメント施設も東京には豊富に揃っている。道路はとても清潔でホームレスは少ない。緑地が多く空気は清浄で春には桜で満ち溢れる。地下鉄網がとても複雑だが静かで乗り心地は世界最高級かもしれない。他交通手段も全て整備されていて、高額だがタクシーも素晴らしく、快晴の桜の日には人力車に乗るのもよい。一人旅もいいが複数で行動して東京での驚くべき体験を分かち合うのもよい。
富士山：あまりに有名な日本の火山。日本の古いことわざに、「一度富士山に登る者は賢者であり、再び登る者は愚か者」があり、かつて、富士山に登ることは宗教的な巡礼、地球上で最も雄大で象徴的な山への賛辞と見なされた。富士山はその自然の美しさと文化的重要性で知られており、その頂上に登るのは他では味わえない体験。富士山の見える箱根の温泉あるいは駿河湾の船上から見る景観は雄大で旅行者を満足させる。道路は粗末だが大自然の感覚を満喫することができる。台湾人よりアメリカ人に人気である。
京都：中唐の西安を模倣して設計された都会で、19世紀まで首都だったことから歴史と独特の文化を持つ都市であり、豊かな自然美があり、日本文化の由来地である。現地住民の暮らす伝統的な木造家屋、有名な祇園祭のような京都独自の年間行事、芸妓が生活し働く花街の文化、そして市内各地にある地蔵菩薩像（子供や旅人の守護神を表す粘土、青銅、石で作られた像）は、すべて京都の文化遺産を体現している。健康的で栄養バランスの取れた日本料理、茶への愛情、解放空間での優雅な生け花など、日常生活に彩りを添えている。
大阪：東京と並ぶ一線都市で日本最大の美食街であり、さらにUSJなどの娯楽、心齋橋、新世界の商業街、長い歴史と素晴らしい文化で知られる、魅力的でリラックスできる街。東京から大阪までは新幹線ですぐだが、日本の首都とは全く違う雰囲気を感じられ、風習が素朴で人々は率直である。この街の紅燈街は色彩豊かで、食べ物は忘れられない。歴史的な側面で最も目を引くのは大阪城で、日本の歴史をさらに深く探求するに理想的であり、晴天下の櫻花季には散策するに最適な場所である。この街の人の性格は「本当に日本人なの？」「私の知ってる日本人と違う！」と叫ぶ外国人がいるほど親密さと健啖ぶりとを兼ね備え、日本旅行の最後にふさわしいものである。
東京⇔長野⇔白川郷・高山⇔京都

ウィキボヤージュにに関する旅行情報があります。
北陸新幹線が延伸した結果できたゴールデンルートの派生型でやはり首都圏空港と関西空港間をめぐる。北陸新幹線と特急列車（サンダーバード）を使う。「新黃金之路（新ゴールデンルート）」として紹介されている。長野では温泉に入る猿を見ることができ、白川郷ではユネスコ世界遺産にもなった茅葺住居の集落を鑑賞できる。経由地の富山県では、北陸、太平洋岸の両ゴールデンルートを周回する『ゴールデンルート回廊』構想が打ち出されている。
京都⇒奈良⇒大阪

関西に特化したゴールデンルートの亜種。台湾の新聞広告では「關西三座黃金城市」とか「日本關西的黃金三天」など黄金と銘打れることがある。出入国は関西空港のみ。各ゴールデンルート中、最簡単、最安値、最高CP值で一人旅にも適している。初日は京都、２日目は奈良で観光、最終日に大阪で美食、アミューズメントならびに買物を楽しみ帰国する。2025年の台北冬季旅展ではこのルート最終の大阪でちょうど「日本櫻花季」に「萬國博」があることから人気を呼んで通常比30-50％高値で販売された。
その他

日本のインバウンド消費はゴールデンルート上の東京・大阪・京都に集中しがちである。そこでゴールデンルート以外の地方への消費活動拡散を目指して、神戸・瀬戸内・九州を結ぶ「西のゴールデンルート」、中部地方の「昇龍道」などがPRされている。
歌舞伎町
富士山
清水寺
道頓堀川
奈良の鹿
Microsoft Windows 10のバージョン履歴/バージョン 21H2

Microsoft Windows 10のバージョン履歴/バージョン 21H2では、Microsoft Windows 10のバージョン履歴のうち、バージョン 21H2の更新履歴について記述する。
栃木県道75号栃木佐野線

| 主要地方道 |
| --- | --- |
    
栃木県道75号 栃木佐野線 主要地方道 栃木佐野線
地図
栃木皆 川 城 内小野寺犬伏 主な経由地
路線延長: 18.371 km
制定年: 1994年
起点: 栃木市倭町【北緯36度22分42.6秒 東経139度44分0.1秒﻿ / ﻿北緯36.378500度 東経139.733361度﻿ / 36.378500; 139.733361﻿ (県道75号起点)】
終点: 佐野市伊勢山町【北緯36度19分4.1秒 東経139度36分18.2秒﻿ / ﻿北緯36.317806度 東経139.605056度﻿ / 36.317806; 139.605056﻿ (県道75号終点)】
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
栃木県道75号栃木佐野線（とちぎけんどう75ごう とちぎさのせん）は、栃木県栃木市から佐野市に至る県道（主要地方道）である。
概要

栃木市街地から同市皆川地区・小野寺地区を経て佐野市東部の犬伏地区へ至る路線。栃木市皆川から佐野市までは、ほぼ東北自動車道と並行している。
しかしながら、栃木市と佐野市の往来には県道11号栃木藤岡線 - 下都賀西部広域農道 - 県道67号桐生岩舟線と、栃木市大平地域を経由するルートが一般的であり、北へ大きく迂回する形状の本道はどちらかというと裏道という位置づけが強い。
なお、北関東自動車道岩舟JCTが本路線の至近（栃木市岩舟町小野寺）に存在し、途中ジャンクションの下をトンネルで通過する。
概要 > 路線データ

総延長：18.371 km
実延長：18.332 km
起点：栃木県栃木市倭町（倭町交差点 = 栃木県道11号栃木藤岡線交点）
終点：栃木県佐野市伊勢山町（伊勢山町交差点 = 栃木県道67号桐生岩舟線・栃木県道270号佐野環状線交点）
認定：1994年（平成6年）4月1日
歴史

1961年（昭和36年）4月1日 - 一般県道栃木田沼線、皆川犬伏線として認定される。
1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、県道栃木田沼線の一部・県道皆川犬伏線・県道佐野環状線の一部が栃木佐野線として主要地方道に指定される。
1994年（平成6年）4月1日 - 路線変更により栃木田沼線の栃木市街地-皆川城内町間と皆川犬伏線全線をもって主要地方道栃木佐野線として再認定される。栃木田沼線は皆川-田沼間の路線となる。
路線状況

栃木市大通りから県道309号栃木環状線（栃木バイパス）と交差するまで（起点 - 終点方向への二輪を除く一方通行区間あり）は道幅が狭い。栃木市皆川および栃木市岩舟町小野寺付近も同様に道幅が狭く、拡幅・バイパス建設工事が行われている。それ以外は普通の片側1車線道路である。
路線状況 > 別名

皆川街道（栃木市街地 - 皆川城内町間）
路線状況 > 重複区間

栃木県道282号中藤岡線（栃木市岩舟町小野寺）
栃木県道270号佐野環状線（佐野市犬伏新町 - 伊勢山町交差点間）
路線状況 > 異常気象時通行規制区間

栃木市皆川城内町地内（延長0.5 km）：路面冠水の危険のため、状況判断により通行止め
路線状況 > 交通量

24時間自動車類交通量（台/日）
栃木市泉川町329：10,738
栃木市岩舟町小野寺2865：6,156
佐野市韮川町603：6,767
地理 > 通過する自治体

栃木市
佐野市
地理 > 交差する道路

交差する道路の特記がないものは市道・町道。
| 交差する道路 | 交差する道路 | 交差点名 | 交差点名 |
| --- | --- | --- | --- |
| 栃木県道11号栃木藤岡線（蔵の街大通り・日光例幣使街道） | 栃木県道11号栃木藤岡線（蔵の街大通り・日光例幣使街道） | 栃木市 | 倭町 |
| 栃木県道269号太平山公園線 | - | 栃木市 | （祝町地内） |
| 栃木県道309号栃木環状線（栃木バイパス） | 栃木県道309号栃木環状線（栃木バイパス） | 栃木市 | 錦着山入口北 |
| - | 栃木県道126号栃木葛生線 | 栃木市 | （皆川城内町地内） |
|  | 栃木県道282号中藤岡線 | 栃木市 | （岩舟町小野寺地内） |
| 栃木県道282号中藤岡線 | - | 栃木市 | （岩舟町小野寺地内） |
|  | -（屈折） | 佐野市 | （犬伏新町地内） |
| -（屈折） | 栃木県道141号唐沢山公園線 栃木県道270号佐野環状線 | 佐野市 | （犬伏新町地内） |
| 栃木県道67号桐生岩舟線（旧50号） | 栃木県道67号桐生岩舟線（旧50号） | 佐野市 | 伊勢山町 |
栃木県道270号佐野環状線 佐野新都市方面
栃木市岩舟町小野寺付近
神淵川

| 神淵川 |
| --- | --- |
 上麻生から神渕へ抜ける途中
水系:  一級水系 木曽川
種別:  一級河川
延長:  12.755 km
流域面積:  64.5 km2
水源:  袋坂峠付近（岐阜県）
河口・合流先:  飛騨川（岐阜県）
流域:  岐阜県
   
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神淵川・神渕川（かぶちがわ）は、木曽川水系の一級河川。岐阜県加茂郡七宗町を流れる。飛騨川を経て木曽川に合流する2次支川。
地理

岐阜県加茂郡七宗町北部の袋坂峠付近に源を発し、七宗町上麻生付近で飛騨川に合流する。幹線流路延長16.2キロメートル、うち河川法区域延長は12.8キロメートル。
上流域の七宗町神淵ではほぼ南に流れながら、杉洞川・葉津川・奥田川・間見川などの谷川を集める。間見川が合流する付近からは古生代地層の山地に突入して深い谷を作り、七宗町上麻生に入ると葛屋川と合流する。七宗町中心部付近で飯高川と合流し、飛騨川合流点に至る。飛騨川合流点付近は飛水峡が広がる。
上流部の山容も険しくはなく、神淵川沿いに岐阜県道64号可児金山線が通っており、谷底に形成された小平野に農村集落が点在している。ホタルの名所で、アユの釣り場としても知られる。
主な支流

→「木曽川 § 木曽川の支流」を参照
主な橋

最上流部で並行する岐阜県道58号関金山線は神淵橋・炭坂橋・万場橋など、それ以下で並行する岐阜県道64号可児金山線は中切橋・新大穴橋・新落合橋などが架かる。
神淵川橋（岐阜県道354号上麻生停車場線）
アンリ (フランス公)

| アンリ Henri |
| --- | --- |
 ブルボン＝オルレアン家
 フランス公にしてパリ伯アンリ（2014年4月）

全名:  Henri Philippe Pierre Marie アンリ・フィリップ・ピエール・マリー
称号:  パリ伯 フランス公（フランス語版）
出生:  1933年6月14日  ベルギー、ヴォリュウェ＝サン＝ピエール
死去:   (2019-01-21) 2019年1月21日（85歳没）  フランス、ドルー
埋葬:   フランス、ドルー、王室礼拝堂
配偶者:  マリー・テレーゼ・フォン・ヴュルテンベルク
 :  ミカエラ・コウシーニョ・イ・キニョーネス・デ・レオン
子女:   一覧参照 マリー フランソワ ブランシュ ジャン ウード 
父親:  アンリ
母親:  イザベル
宗教:  キリスト教カトリック教会
サイン:  
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アンリ・ドルレアン（フランス語: Henri d'Orléans, 1933年6月14日 - 2019年1月21日）は、フランスの旧王家であるオルレアン家の当主、フランス王位請求者（1999年6月19日 - 2019年1月21日）。名目上のフランス国王「アンリ7世（Henri VII）」として、正統派の一部（＝連合派）と伝統的なオルレアン派に支持された。パリ伯（フランス語: comte de Paris）およびフランス公（フランス語版）（フランス語: duc de France）の儀礼称号を用いた。
生涯

先代のパリ伯アンリとその妻イザベル（ブラジル旧皇族ペドロ・デ・アルカンタラ・デ・オルレアンス・エ・ブラガンサの長女）の長男として生まれる。当時、1886年亡命法（フランス語版）（1950年廃止）によってフランス君主位請求者とその家族はフランス入国を禁止されていたため、隣国ベルギーのヴォリュウェ＝サン＝ピエールでの誕生だった。
1940年に祖父のギーズ公ジャンが死去して父アンリがオルレアン家家長になると、父によってドーファンに叙せられた。
1947年、ヴァンサン・オリオールの特別法令（デクレ）によってフランス入りを許されて、1953年以降、パリに居住。その後はパリ政治学院へ進み、1957年、同学院公共政策専攻のディプロマを修了。アルジェリア戦争に従軍した。
生涯 > 結婚と子女

1957年、遠縁にあたるマリー・テレーゼ・フォン・ヴュルテンベルク（英語版）（ヴュルテンベルク王国の王位請求者ヴュルテンベルク公フィリップ・アルブレヒトの四女）と結婚した。結婚と同時に、アンリは父からクレルモン伯爵に叙爵された。マリー＝テレーズとの間に3男2女を儲けた。
マリー・イザベル・マルグリット・アンヌ・ジュヌヴィエーヴ（フランス語版）（1959年 - ）　1989年、リヒテンシュタイン侯子グンダカー（フランス語版）（ハンス・アダム2世の再従弟）と結婚
フランソワ・アンリ・ルイ・マリー（1961年 - 2017年）　クレルモン伯。長男だがトキソプラズマ症による障害があり、彼が父に先立つまでオルレアン家ではアンリの後継者をめぐる論争があった。
ブランシュ・エリザベート・ローズ・マリー（1962年 - ）前マダム・ロワイヤル（名目上〜2019）。
ジャン・カール・ピエール・マリー（1965年 - ）　ヴァンドーム公。2009年、フィロメナ・デ・トルノス・イ・ステインハルトと結婚。2019年、パリ伯、フランス公。
ウード・チボー・ジョゼフ・マリー（英語版）（1968年 - ）　アングレーム公。1999年、伯爵令嬢マリー＝リース・ド・ロアン＝シャボーと結婚
生涯 > 離婚と再婚、継承権剥奪

マリー＝テレーズとの夫婦仲は悪く、1977年に別居状態になり、1984年2月には離婚（市民婚）が成立した。
1984年10月、チリ系移民の血を引くミカエラ・コウシーニョ・イ・キニョーネス・デ・レオン（フランス語版）と再婚した。この再婚はカトリック教会からの承認を得ずに行ったためにオルレアニストの大部分から支持されず、父アンリの激しい怒りを買った。ミカエラとの再婚が原因で、父によって継承権とクレルモン伯の称号を剥奪され、代わってクレルモン伯より格下の称号であるモルタン伯に叙爵された。
1987年、父はアンリの息子ジャンを後継者に指名した。
生涯 > 継承権回復、家督相続

1991年、父アンリの態度が軟化したことで継承権とクレルモン伯の称号を回復し、1996年に継承者と定められた。1999年に父の死によって家督を継いだ。
2009年3月にカトリック教会によってマリー＝テレーズとの婚姻の無効が宣言され、同年9月にミカエラとの宗教婚が行われた。結婚式は9月26日、バスク地方の町アルカング（フランス語版）のシャトー・ダルカング（フランス語版）で挙行された。