さらわく丸
船歴

本船は、第一次戦時標準船1TM型の8番船として、三菱重工業横浜造船所で建造された。1943年7月12日に起工し、1943年10月14日に進水し、1943年11月20日に竣工した。船名の「さらわく丸」は三菱汽船所有船の「石油産出地名＋丸」という命名慣例に沿っており、ボルネオ島にある石油産出地、ミリが所在するサラワク州に由来する。竣工と同時に民需用が建前の船舶運営会使用船となり、軍の徴用を受けないまま軍事輸送に従事する陸軍配当船に指定され、陸軍配当船番号5091番が付与された。
公試の後門司に移動したさらわく丸は、12月13日に特設運送船(給油船)第二小倉丸（日本石油、7,311トン）、応急タンカー第3伏見丸（増田合名所有/三井船舶運航、4,292トン）、貨物船ばたびあ丸（大阪商船、4,393トン）、1K型戦時標準貨物船日鈴丸（日産汽船、5,396トン）、特設運送船広田丸（日本郵船、2,922トン）等輸送船14隻と共に、高雄行きの第121船団を編成し、第33号掃海艇、駆逐艦汐風の護衛を受けて門司を出港。しかし、17日夜、沖縄本島南方洋上を航行中、船団は米潜水艦アスプロ(USS Aspro, SS-309)に発見される。2226、北緯24度10分 東経124度40分﻿ / ﻿北緯24.167度 東経124.667度﻿ / 24.167; 124.667の地点でアスプロは大型タンカーとそれに隣接して航行している貨物船へ向けて艦尾発射管から魚雷を発射。魚雷2本は日鈴丸に向かってきたが、同船は回避に成功。しかし、さらわく丸ほかタンカー1隻に魚雷1本ずつが命中し、どちらも損傷した。汐風は爆雷20発を投下するも、アスプロを取り逃がしてしまう。20日、船団は高雄に到着する。その後、さらわく丸は27日にシンガポールのセレター軍港に到着し、第101工作部で修理を受ける。
修理完了後の1944年1月8日、さらわく丸は重油を積み込み、逓信省標準船TM型タンカー大鳥山丸（三井船舶、5,280トン）、特設運送船能代丸（日本郵船、7,189トン）、貨客船ろんどん丸（大阪商船、7,104トン）と共にヒ28船団を編成し、海防艦松輪の護衛でシンガポールを出港。16日0230、松輪が対潜掃討のために船団から分離する。船団は高雄に先行。2240に対潜掃討を終了した松輪が合流し、高雄を出港。17日2240、船団は門司に到着した。
積荷を降ろした後、3月1日に特設運送船北陸丸（大阪商船、8,365トン）、逓信省標準船B型貨物船改装の応急タンカー千代田丸（日本郵船、4,701トン）、応急タンカー愛宕丸（日本郵船、7,542トン）、海軍配当船で、逓信省標準船C型貨物船改装応急タンカー日達丸（日産汽船、2,859トン）等輸送船10隻と共にモタ07船団を編成し、駆逐艦天霧、第30号掃海艇の護衛を受けて門司を出港。4日1300、駆逐艦朝顔が合流。5日、朝顔が分離する。7日、北陸丸が機関故障により後落するも、後に復帰する。8日、台湾北方沖合で貨客船帝香丸（帝国船舶所有/大阪商船運航、8,009トン/旧仏船Cap Verlla）、貨物船山萩丸（山下汽船、5,429トン）が基隆へ向かうため分離。9日1440、船団は高雄に到着した。16日、1K型戦時標準船日置丸（日産汽船、5,320トン）、貨客船顕正丸（拿捕船/大阪商船委託、4,644トン/元英船Hinsang）等輸送船9隻と共にタサ10船団を編成し、特設砲艦長寿山丸（朝鮮郵船、2,131トン）の護衛を受けて高雄を出港。20日、日置丸他輸送船1隻が楡林に向かうため分離。21日、船団はカムラン湾に到着した。22日、船団はカムラン湾を出港し、23日1000にサンジャックに到着した。24日、顕正丸と共にサシ13A船団を編成し、護衛を受けずにサンジャックを出港。27日に船団はシンガポールに到着した。
4月8日、重油を積み込んださらわく丸は、大鳥山丸、姉妹船のあさなぎ丸（石原汽船、5,141トン）、第2日南丸（飯野海運、5,227トン）等輸送船6隻と共にヒ56船団を編成し、駆逐艦呉竹、水雷艇鳩、海防艦松輪の護衛を受けてシンガポールを出港。11日、船団はサンジャックに到着し、ヒ54船団と合流する。14日0800、船団はサンジャックを出港し、19日に高雄に寄港。24日1930に船団は門司に到着した。
積荷を降ろした後、5月3日に特設運送船(給油船)建川丸（川崎汽船、10,090トン）、大鳥山丸、特設運送船(給油船)日栄丸（日東汽船、10,020トン）等輸送船9隻と共にヒ61船団を編成し、空母大鷹、駆逐艦響、電、海防艦佐渡、第5号海防艦、第7号海防艦、第13号海防艦の護衛を受けて門司を出港。同日、朝顔が合流する。4日、2TL型戦時標準タンカー仁栄丸（日東汽船、10,241トン）が機関故障により高雄へ向かう。7日、朝顔が船団から分離し、高雄に向かう。8日朝、北緯19度19分 東経120度00分﻿ / ﻿北緯19.317度 東経120.000度﻿ / 19.317; 120.000のルソン海峡を航行中、船団は米潜ホー(USS Hoe, SS-258)に発見される。ホーは8,000トン級輸送船に対して魚雷を4本、4,000トン級タンカーに対して魚雷を2本発射。魚雷は2TL型戦時標準タンカーあかね丸（石原汽船、10,238トン）に命中してこれを撃破した。あかね丸は第7号海防艦の護衛で高雄に移動する。9日、船団はマニラに到着した。第7号海防艦は高雄を出港した後ミ03船団に合流してマニラまで護衛を行い、マニラでヒ61船団に合流した。11日、あ号作戦の準備のため、建川丸、日栄丸、特設運送船(給油船)で、1TL型戦時標準タンカーのあづさ丸（石原汽船、10,022トン）がバリクパパンに向かうべく分離。12日、船団はマニラ止まりの陸軍徴用船瑞穂丸（大阪商船、8,506トン）を分離し、海防艦倉橋を加えてマニラを出港。18日、船団はシンガポールに到着した。
23日、重油を積み込んださらわく丸は、大鳥山丸、能代丸、逓信省標準船TM型タンカー日南丸（飯野海運、5,175トン）等輸送船7隻と共にヒ62船団を編成し、空母大鷹、海防艦倉橋、佐渡、第5号海防艦、第7号海防艦、第13号海防艦の護衛を受けてシンガポールを出港。29日、船団はマニラに到着する。6月1日0400、船団はマニラを出港し、8日未明に六連島泊地に到着。後、0230に門司に到着した。船団はここで解散となり、さらわく丸は門司を出港。9日に厳島に到着した。積み荷を降ろした後の11日、厳島を出港して因島に到着。18日、因島を出港し、翌19日に宇品に到着した。
20日、さらわく丸は陸軍兵士444名を乗せて宇品を出港し、同日中に門司に到着。同日1930、大鳥山丸、第二日南丸、特設運送船(給油船)で1TL型戦時標準タンカーのみりい丸（三菱汽船、10,565トン）等輸送船11隻と共にヒ67船団を編成し、駆逐艦呉竹、急設網艦白鷹、海防艦平戸、倉橋、第5号海防艦、第13号海防艦、駆潜艇第63号駆潜艇の護衛を受けて門司を出港。29日、北緯17度13分 東経118度18分﻿ / ﻿北緯17.217度 東経118.300度﻿ / 17.217; 118.300のルソン島サンフェルナンド沖を航行中、船団は米潜バング(USS Bang, SS-385)に発見される。1517、バングは船団に向けて魚雷を5本発射。さらわく丸の左舷船首に魚雷1本が命中し、船首部分が大破、油槽1つが使用不能となる。輸送中の陸軍兵士3名が戦死し、23名が行方不明となる。また、みりい丸の左舷船橋下に魚雷1本が命中し、船首を深く沈めてしまう。それでも、2隻とも沈没は免れた。30日、駆逐艦朝顔、第2号海防艦が船団に合流。同日中に船団はマニラに到着し、さらわく丸は船団から分離。兵員を降ろした後カヴィテにある第103工作部に回航されて応急修理を受ける。
24日に応急修理が完了した後、さらわく丸は2TM型戦時標準タンカーせらむ丸（三菱汽船、2,858トン）がマニラで陸揚げした原油2,000トンを積み込み、8月7日に出港。16日、基隆に到着。20日、基隆を出港し、26日に門司に寄港した後、27日に岩国に到着して積荷を降ろし、輸送任務を完了した。油槽1つを失いながらも貴重な原油を輸送したこの行動はのちに運輸通信大臣から表彰された。28日、岩国を出港して、29日に神戸に到着。31日、神戸を出港。9月1日、第46号哨戒艇と合流し、護衛を受ける。3日、さらわく丸は横浜に到着し、生まれ故郷である三菱重工業横浜造船所にて修理をうける。