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小田急ロマンスカー
運行概要 > 箱根特急・小田原線特急

→詳細は「はこね (列車)」および「モーニングウェイ・ホームウェイ」を参照
戦前の「週末温泉急行」がルーツとなる、箱根への観光客を輸送するための列車である。1950年から箱根登山鉄道（現：小田急箱根）箱根湯本駅まで乗り入れるようになった。
1950年10月以降は愛称が設定されたが、列車ごとに異なる愛称が設定されており、毎日運転の列車が「あしがら」「はこね」「乙女」、休前日・休日のみ運行の列車では「明神」という愛称であった。その後増発されるごとに愛称も増加し、1963年にNSE車が登場する直前の時点では、新宿駅発車時刻順に「あしのこ」「明星」「あしがら」「さがみ」「大観」「仙石」「はつはな」「湯坂」「明神」「はこね」「乙女」「神山」「姥子」「金時」「早雲」「夕月」という16種類に上った。NSE車の登場後の1963年11月4日から、愛称は「あしがら」「あしのこ」「はこね」「きんとき」「おとめ」の5種類に整理された。1966年6月1日からは停車駅別に愛称が分けられ、新宿 - 小田原の間をノンストップで運行する列車は「はこね」、途中向ヶ丘遊園・新松田に停車する列車は「さがみ」、1967年8月から運行開始された新原町田に停車する列車は「あしがら」という愛称になった。
1996年3月からは愛称ごとの停車駅が変更され、「はこね」の停車駅に町田が、「あしがら」の停車駅に本厚木が追加され、新宿と小田原の間をノンストップで運行する列車の愛称は「スーパーはこね」に変更された。さらに、1999年7月からは、日中の特急は「あしがら」と「さがみ」を統合して「サポート」という愛称に変更されたほか、18時以降に新宿を発車する下り特急の愛称は全て「ホームウェイ」に変更された。
2004年12月には、箱根登山鉄道に乗り入れて箱根湯本を発着する列車に「はこね」「スーパーはこね」、小田原線内のみ運行の特急は全て「さがみ」という愛称が設定されることになった。
2018年3月17日のダイヤ改正から、9時30分までに新宿に到着するロマンスカーは「モーニングウェイ」に変更され、ロマンスカー全列車の向ヶ丘遊園・新松田停車が終了した。
運行概要 > 江ノ島線特急

→詳細は「えのしま (列車)」および「モーニングウェイ・ホームウェイ」を参照
江ノ島線の特急は、1951年7月に新宿に到着した箱根特急の車両を利用して、「納涼ビール電車」と称する特殊急行を運行したものが始まりである。
1952年夏には2000形を使用して料金不要のサービス特急が設定され、1954年からは1700形が投入されるのに伴い特急料金が設定された。進行方向が変わる藤沢は運転停車だった。列車ごとに異なる愛称が設定されており、「かもめ」、「ちどり」、「かたせ」、「なぎさ」、「しおじ」という愛称が存在した。1964年までは夏季のみ運行であったが、1964年から通年運行が開始されて以降、愛称は「えのしま」1種類となった。
1996年3月からは大和が停車駅に追加されたほか、1999年7月から18時以降に新宿を発車する下り特急の愛称が全て「ホームウェイ」に変更され、2018年3月から朝方に新宿方面へ向けて発車する上り特急の愛称が全て「モーニングウェイ」に変更された。
平成になると、さまざまな乗客のニーズに応えるためや、海水浴への利便性向上がさらなる課題となり、えのしま号を補完する目的で「湘南マリンエクスプレス」「サマービーチ」、21世紀に入ると「湘南マリン」（前者の湘南マリンエクスプレスとは別）の各愛称で臨時増発が毎年行われている。前者は主に旧型のNSEを中心に使用されていたが、先述の置換えによる影響、さらにスーパーはこね登場によるダイヤの調整の影響、車内販売「走る喫茶室」廃止の煽りがあり1995年シーズンを以て廃止されている。
現在は箱根運用に重点を置いているが、展望席のある車型での定期運行も存在する。車内販売は2008年を以て廃止されている。
2018年3月17日のダイヤ改正で、土休日に北千住から片瀬江ノ島の区間に｢メトロえのしま号｣が新設された。
運行概要 > 多摩線特急

→詳細は「モーニングウェイ・ホームウェイ」を参照
多摩線に特急の運行が行なわれたのは、1990年のゴールデンウィークに多摩線開通15周年を記念して「江ノ島・鎌倉エクスプレス」が運行されたのが始まりである。同年夏には先述の「湘南マリンエクスプレス」が運行され、翌年以降も引き続き運行された。
多摩線における定期列車の特急は、2000年12月2日から設定された、新宿発唐木田行きの「ホームウェイ」からとなる。2016年のダイヤ改正発表時に多摩線特急の廃止が告知され、ダイヤ改正施行前日の3月25日、ホームウェイ75号を以って廃止された。
運行概要 > 御殿場線直通

→詳細は「ふじさん」を参照
御殿場線直通の優等列車は、1950年10月1日から運行が開始された2往復が初で、1959年7月には1日4往復に増発された。当初は気動車による片乗り入れであったが、御殿場線電化に伴い、1968年7月1日からSE車による直通運転が開始された。国鉄線内では準急・急行という扱いであったため、小田急線内では「特別準急」「連絡急行」という種別となっていた。
1991年3月16日からは沼津まで延長されると同時に特急に格上げされ、同時にJR東海との相互直通運転が開始されたが、2012年3月17日改正からはこれと同時に運行区間は新宿駅と御殿場駅の間に短縮され、毎日運行の列車は3往復となり、前述のようにふたたび片乗り入れとなった。
2018年3月17日のダイヤ改正で、列車名がそれまでの「あさぎり」から「ふじさん」に変更された。
運行概要 > 初詣特急

→詳細は「ニューイヤーエクスプレス」を参照
初詣客を対象に毎年大晦日深夜から元旦未明にかけて運行される列車で、1968年12月31日から運行が行なわれるようになった。明治神宮の初詣客に対応し、普段は各駅停車しか停車しない参宮橋にも停車するのが特徴。2000年度は「2001初詣号」という愛称となり、2001年度からは「ニューイヤーエクスプレス」という愛称に変更された。
運行概要 > 地下鉄直通

→詳細は「はこね (列車)」、「えのしま (列車)」、「モーニングウェイ・ホームウェイ」、および「ニューイヤーエクスプレス」を参照
日本では初めての事例となる「座席指定制特急列車の地下鉄直通」で、MSE車が使用される。
停車駅は限られているが、千代田線内に待避設備がないため、地下鉄線内で普通電車の追い越しはない。
2008年3月15日より「メトロさがみ」「メトロはこね」「メトロホームウェイ」が運行開始されたほか、日によっては有楽町線新木場駅まで乗り入れる「ベイリゾート」も運行された。「ベイリゾート」については、同線各駅へのホームドア設置の関連で2011年10月以降運行を休止、そのまま運転終了となった
2010年元旦からは「メトロニューイヤー」の運行も開始された。
2018年3月17日のダイヤ改正から、朝方の北千住行き「メトロさがみ」は「メトロモーニングウェイ」に変更され、また前述の「メトロえのしま号」も地下鉄に直通運転する。
シートサービス

→詳細は「走る喫茶室」を参照
ロマンスカーの車内で「走る喫茶室」と称するシートサービスが開始されたのは、1949年の1910形運行開始の時からである。乗客サービスとして「お茶でも出せないか」という発想から検討されたもので、乗客全員に紅茶とケーキを提供するという案もあったが、特急券を購入した乗客に物品を提供するのは規則上禁止されていたため、飲料の販売を行うことに決定したものである。
編成も乗車時間も短いため、食堂車などを連結するのではなく、車内にカウンターを設けた上でシートサービスを行うようにした。しかし、森永製菓や明治製菓に打診したところ採算面から断られ、三井農林（日東紅茶）も当初は断ったものの、「紅茶の普及宣伝」という方針で受諾したものである。その後の特急車両では車内に喫茶カウンターが設けられた。
その後、NSE車が7編成となった時点で、日東紅茶だけでは対応できなくなったことから、1963年から森永の宣伝を兼ねて森永エンゼルが参入することになった。1987年に運行開始したHiSE車ではオーダーエントリーシステムも導入された。しかし、1991年3月から運行を開始した「あさぎり」では、シートサービスではなくワゴンによる販売サービスを行なうことになった。さらに、1995年までにシートサービスは終了し、以後はワゴンサービスのみとなった。
2005年に登場したVSE車では、「走る喫茶室」と同様のシートサービスの営業が復活、飲料はVSE専用のガラスカップによって提供された。しかし、2016年3月26日のダイヤ改正においてこのサービスは廃止され、VSE車も含めてワゴンサービスに変更された。
2021年3月13日のダイヤ改正をもって、全てのロマンスカーでの車内販売サービスが終了した。
予約システム > 運行開始当初から1979年まで

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| 列車愛称別に地紋の色を変えた特急券（左上:「はこね」/右上:「あしがら」/左下:「さがみ」/右下:「あさぎり」） |  | 上り列車用特急券（下）には斜線が入る |  | 出札補充券で発行された特急券 |
戦前の「週末温泉急行」は座席定員制を導入しており、「列車指定割引乗車券」という名称の往復乗車券を発売し、この乗車券の発売によって人員制限を行っていた。
戦後に1600形を使用したノンストップ特急でも初めて特急料金は設定された。初めて特別急行券（特急券）が発売されたのは1949年の1910形の投入時で、温泉マークの入った硬券特急券が発行された。それまでは座席定員制であったが、1700形導入後の1951年8月20日から座席指定制を採用し、特急券に号車番号と座席番号が記入されるようになった。
1966年には途中駅停車の「さがみ」が運行を開始、1967年4月には「えのしま」の新原町田停車、同年10月からは新原町田停車の「あしがら」が運行を開始したが、この時から愛称ごとに地紋の色を変え、発売時に一目で分かるように区別できるようにした。また、上り列車用の特急券には斜線を入れた。
予約システム > 座席予約システムの導入

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| 1979年から使用されたSR端末によって発券された特急券 |  | 1987年のSRシステム更新後のSR端末発行の特急券 |
特急の座席については、新宿駅構内に設けられた割当センターで台帳管理されていたが、1970年代後半になると管理する座席数は67万座席となり、発売窓口と割当センターとの電話連絡の中で重複発行などの誤取り扱いの発生、待ち時間などの問題が発生していた。
これを解決するため、座席予約システム（ "Seat Reservation" 、以下「SR」と略す）を導入することになり、1979年2月27日から使用を開始した。SR端末は特急停車駅や案内所、小田急トラベルサービスの主要営業所に設置された。また、新宿駅当日特急券発売所には、他の端末の7倍の発券速度を有する高速プリンターを設置した。予約受付は5ヶ月前から、発売は3週間前から行っていた。
1987年には禁煙席の導入に対応するため、SRシステムの更新が行われた。更新されたシステムでは、払い戻しや取り消しの際に端末機が発券コードを読み取って上で自動処理を行うことで、誤取り消しによる重複発売の防止が図られた。また、これと同時に、新宿駅には当日特急券券売機を導入したほか、予約受付を6ヶ月前から、発売を1ヶ月前からに変更した。
1991年からはプッシュホンによる空席照会と予約が可能となった。
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| 磁気化された特急券 |  | MFITTシステムと接続された多機能券売機から発券された特急券 |
1995年にSRシステムのリニューアルを行い、全駅にSR端末を設置したほか、特急券が磁気エンコード化され、乗車券とともに発券された場合でも自動改札機を通過できるようにした。1996年には大手旅行会社の端末とSRシステムのホストを直結し、迅速な発券を可能とした。
1999年7月からは車掌携帯用座席確認システムを導入し、乗車時の特急券確認作業を廃止した。このシステムはザウルス端末を利用して、携帯電話回線経由でホストコンピュータにアクセスすることにより、その発売状況を号車別・座席別・区間別に車掌が把握し、その情報を車内での改札業務に利用できるシステムである。これにより、発売情報とは異なる座席に着席している乗客に対してのみ車内改札を実施することが可能となった。
2001年からはホームページ上からの特急券予約が可能となった。2003年には座席予約や発売業務を管理するシステムとして、全駅の窓口・自動券売機・旅行会社のシステムに接続されるMFITTシステム（ "Multimedia Future Intelligent Total Traffic service system" の略）を導入した。2004年からは、多機能券売機の導入により、全駅の券売機で特急券の購入が可能となった。2012年時点では、予約・発売とも1ヶ月前から開始となっている。
予約システム > ロマンスカー@クラブ

2001年7月から、インターネットに対応した携帯電話で特急券を購入し、そのまま乗車可能となるチケットレス乗車システムとして「ロマンスカー@クラブ」のサービスを開始した。
このサービスは駅窓口に申し込みすることで会員登録され、当日から利用可能となる。携帯電話からの特急券購入に使用される「特急ポイント」の積み立ては、クレジットカードと現金が利用可能である。2009年には携帯電話やパソコンの高機能化に対応し、スマートフォンやパソコンからも特急券を購入することが出来るようにシステムがリニューアルされた。
どこからでも携帯電話を利用して座席を確保することが出来ることによって利便性が向上し、2010年時点では平日夕方の「ホームウェイ」の乗客の4割が「ロマンスカー@クラブ」を利用している。
2022年7月、乗客から「予約が埋まっていた展望席に誰も乗っていない」との指摘が複数寄せられて、調査の結果、虚偽の空予約を約9300回繰り返し、業務妨害したとして、埼玉県志木市の40代男性を偽計業務妨害容疑で書類送検された。これは、発車15分前迄に決済しなかった場合は無手数料で自動的にキャンセルになる仕組を悪用したものと思われる。予約システムの脆弱さ欠点が露わになった。
上記の虚偽予約被害を鑑みて、2023年6月より展望席については事前予約不可能になり購入のみとなった。
車両 > 車両の特徴

→「小田急電鉄の鉄道車両 § 車両の特徴」も参照
車両 > 車両の特徴 > 連接構造

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| 3000形SE車で初採用となった連接構造 |  | 空気ばね位置を高く設定した50000形VSE車の連接構造 |
1台の台車によって2車体を連結する連接構造は、1957年に登場した3000形SE車において初めて採用された。曲線の多い小田急線の軌道条件において曲線通過を容易にできること、車体支持間隔の短縮により車体剛性を確保できること、オーバーハング部分がないため乗り心地を改善できる、台車配置の平均化により軌道への負担が軽減されることが理由として挙げられており、当時小田急の取締役兼考査局長であった山本利三郎の強い主張により採用されたものである。この当時、日本の高速電車における連接車の採用実績は、京阪60型電車・西鉄500形電車・名鉄2代目400形電車の3形式だけであり、一挙に8車体もの連接車を導入したのは当時としては大英断であったといわれている。
その後、連接構造は1963年に登場した3100形NSE車・1980年に登場した7000形LSE車・1987年に登場した10000形HiSE車においても採用されており、小田急の特急車両の大きな特徴となった。日本の高速電車全体での連接車の採用事例の中でも、小田急の特急車両における採用事例が突出して多い。
連接車の通過音
50000形VSE車
ボギー車の通過音
60000形MSE車
しかし、1991年に登場した20000形RSE車ではJR東海との協定により371系と基本仕様を統一したため通常の鉄道車両と同様のボギー車となったが、車内販売のカウンターが車端部のオーバーハング部分に設置されたため、それまで連接車にしか乗務した経験のなかった車内販売の担当者から「RSE車に乗ると乗り物酔いになる」という声も上がった。さらに、1996年に登場した30000形EXE車においても、定員増のためにはボギー車が有利であると判断され、連接構造は採用されなかった。2008年に登場した地下鉄直通用車両の60000形MSE車、2018年に登場した70000形GSE車も通常のボギー車である。
ただし、小田急側では「連接車をやめたわけではない」「連接車はわが社（小田急）だからできること」ともしており、2005年の50000形VSE車登場にあたっては乗り心地の向上のためには不可欠なものとして連接構造が採用された。また、VSE車では台車が車体間にあるという連接車の構造を利用して、空気ばねの位置を車体重心近くの高い位置にする構造となっている。しかし、上述の通り70000形GSE車では「連接車だとホームドアが合わなくなる」として連接構造をやめ、展望席設置車両としては初となるボギー車が採用された。
上述の経緯により、2018年の7000形LSE車の運用離脱以降、連接構造を採用するのは50000形VSE車2編成のみとなっているが、2023年12月のVSE車運用離脱をもって全ての車両がボギー車に統一された。
車両 > 車両の特徴 > 展望席

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| 展望席を設けた特急車両 NSE車（左上）/LSE車（右上） HiSE車（左下）/VSE車（右下） |  | GSE車の展望席 |
運転室を2階に上げ、最前部まで客室とした前面展望構造とする構想自体は、1700形が製造された時期には既に存在しており、その後も特急車両の設計が行なわれる度に検討されたが実現には至らず、1963年に登場した3100形NSE車で初採用となった。この構造は、乗客に眺望を楽しんでもらうという意図の他に、輸送力増強策の一つでもあるとされていた。その後、展望席は「いつか乗ってみたい存在」というステータスとして定着し、7000形LSE車、10000形HiSE車にも同様の構造が引き継がれた。1991年に登場した20000形RSE車では、連接車と同様の理由によりこの構造は採用されなかったが、客席をハイデッキ構造にしたため客席からの展望は確保されていた。
しかし、1996年に登場した30000形EXE車では分割併合を行う事となり、貫通路を設置する先頭車での展望席設置は困難となった。また、分割して運行する区間が長いため、その際にも違和感のない前面形状とするという理由によって、非貫通タイプの運転台でも展望席は採用されなかった。ところが、この構造は前述したように箱根特急の利用者減少の一因となり、家族旅行で箱根特急を利用する際にEXE車を見た子供から「こんなのはロマンスカーじゃない」という苦情も寄せられたという。このため、2002年からは広告で使用される車両を前面展望席のあるHiSE車に変更したほか、2005年に登場した50000形VSE車では再び展望席が採用された。
2008年に登場した60000形MSE車は、地下鉄直通時の非常用通路として前面貫通路設置が必須であったことから、展望席設置は見送られた。その後、2018年に登場した70000形GSE車において復活を果たしている。
車両 > 車両の特徴 > 補助警報音

補助警報音は、1957年に登場した3000形SE車において、遠くからでも高速で走る電車の接近が分かるようにするために考案されたものである。これは西部劇の映画の中で、機関車が鐘を鳴らしながら走行していることをヒントにしたものであるが、音色の決定に際しては、運輸省から「警報装置としての条件を満足させるべき」と、警視庁からは「騒音公害にならないように」という要望があった。この相反するようにみえる要望を満たすため小田急沿線在住の音楽家である黛敏郎にも相談、音響心理学研究所の指導を得て、最終的にはヴィブラフォンの音色で、2km付近まで達する音量となった。SE車ではエンドレステープが使用されたが、営業運行後にテープが伸びたり切れてしまうことが多かったため、3100形NSE車以降はトランジスタ発振器に変更され、20000形RSE車まで搭載された。
常時音楽を鳴らしながら走ることから、ロマンスカーは「オルゴール電車」と呼ばれるようになったほか、「小田急ピポーの電車」というCMソングも作られたなど、小田急ロマンスカーのシンボルの1つとなった。しかし、列車本数の増加などにより騒音とみなされるようになってしまい、10000形HiSE車が製造された1987年ごろにはほとんど鳴らす機会はなくなっていた。
しかし、50000形VSE車では、通常の警笛（電子笛）と回路を共用する補助警報としてこの音色を復活させ、60000形MSE車、70000形GSE車でも実装、小田急線と東京メトロ千代田線で使用されている（JR東海・御殿場線は、空気笛以外を「警笛」と認めていないJR東海の規定で通常の空気笛が使用される）。
車両 > 車両の特徴 > シンボルマーク

ロマンスカーのシンボルマークは、1951年8月に登場した1700形の第2編成で、それまでは社紋が置かれていた側面の中央窓下にアルミ製のヤマユリの紋章を取り付けたものが始まりである。ヤマユリは神奈川県の県花であり、相模の山野を走るロマンスカーにはふさわしい花とみられていた。この紋章は1700形の全編成に設置されたが、1700形が一般車両に格下げとなった際に外された。
この紋章が復活したのは1980年登場の7000形LSE車からで、登場後まもなく車内の自動ドアにぶつかる乗客が目立ったことから、目線の高さに1700形の紋章に準じたシンボルマークをカッティングシートで貼付したものである。この自動ドアのステッカーは10000形HiSE車・20000形RSE車でも継承され、LSE車より前に登場した3100形NSE車の自動ドアにもこのマークが貼られるようになった。さらに1996年からは車体修理を受けたLSE車・HiSE車・RSE車の車体側面にも同様のマークが貼られるようになった。しかしこれらの車両は全て引退し、その後の車両には受け継がれなかったため、このヤマユリのマークを見ることはできない。
これとは別に、30000形EXE車・50000形VSE車・60000形MSE車、70000形GSE車では、車両愛称のロゴをデザインしている。
車両 > 車両の特徴 > ブルーリボン賞

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| SE車のブルーリボン賞受賞プレート |  | VSE車のブルーリボン賞受賞プレート |
鉄道友の会が優秀な車両を表彰する制度としてブルーリボン賞の制度を創設したのは、3000形SE車が東海道本線上で当時の狭軌鉄道における世界最高速度記録を樹立したことがきっかけである。むしろSE車を表彰するために制度が創設されたという方が実情に近く、事実SE車は理事会の決定により無投票で第1回受賞車両に選出された。
その後も、30000形EXE車を除く8形式が受賞しており、2019年時点での受賞回数8回は大手私鉄では近畿日本鉄道とともに最多であった。
年表

各車両編成の就役日などは、各車両形式の歴史の項を参照。
年表 > SE車導入まで（1957年以前）

1935年（昭和10年）
6月1日：土曜・休日に限り新宿駅 - 小田原駅間無停車の「週末温泉列車」の運転開始。ムーランルージュ新宿座の看板女優・明日待子が吹き込んだレコードで、沿線案内を行う準備をした。
1942年（昭和17年）
1月：太平洋戦争の激化に伴い「週末温泉列車」の運行休止。
1948年（昭和23年）
8月13日・27日：特急の試運転を実施。13日は1805+1853の2両編成が、27日は1601+1607の2両編成が新宿駅 - 小田原駅間を95分20秒で走破。
10月16日：「戦災復興車」と称された1607+1651, 1601+1602, 1610+1315の3編成により新宿駅 - 小田原駅間無停車の特急を土曜・休日に限り運転開始。同日より特別急行料金制度（新宿駅 - 小田原駅50円）を制定。当初同月9日からの運転開始だったが、同月7日に「リビー台風」が箱根地方を直撃したため延期された。
1949年（昭和24年）
8月13日：1910形就役。
10月1日：新宿駅 - 小田原駅間の特急が毎日運行となる。
1950年（昭和25年）
8月1日：箱根登山線箱根湯本駅まで乗り入れ開始。
1951年（昭和26年）
2月1日：ロマンスシート装備の専用車である1700形が就役。
7月：新宿駅 - 片瀬江ノ島駅間で納涼ビール列車「すず風号」「いそ風号」の運転開始。
8月20日：座席指定制度を導入。
1953年（昭和28年）
7月：小田急ロマンスカーのシンボルマークとして「白百合」のマークが1700形に取り付けられる。
1954年（昭和29年）
7月13日：江ノ島線に特急料金を制定。
1955年（昭和30年）
4月1日：2300形就役。
10月1日：日本国有鉄道御殿場線御殿場駅まで乗り入れ開始。これに充当するためキハ5000形気動車が就役。同時に連絡準急行料金（新宿駅 - 御殿場駅間70円）制定。
年表 > SE・NSE時代（1957年 - 1980年）

1957年（昭和32年）
6月27日：3000形SE車展示会を実施。
7月6日：3000形SE車就役。
9月20日 - 28日：3000形SE車が国鉄へ貸し出されて高速走行実験を実施。中でも27日には東海道本線函南駅 - 沼津駅間で当時の狭軌世界最高速度である145km/hを樹立している。
1958年（昭和33年）
1月29日：3000形SE車が1958年第1回鉄道友の会ブルーリボン賞を受賞。
1963年（昭和38年）
3月3日：3000形SE車による臨時スケート特急「白銀号」を運行。
3月16日：小田急ロマンスカー史上初の展望席設置列車として3100形NSE車就役。またこれに先立ち同月13日 - 15日には展示会を実施。
春：小田急百貨店の夏の商戦の一環として3100形NSE車車内にて水着ショーを実施。
11月：3000形・3100形とも小田原線内の営業最高速度を110km/hに引き上げるダイヤ改正を実施。新宿駅 - 小田原駅間は最速62分となる。
1964年（昭和39年）
1月17日・26日：皇太子明仁親王・同妃美智子が新宿駅 - 箱根湯本駅間を往復乗車。
2月17日 - 21日・24日 - 28日・3月2日 - 6日：3100形NSE車が6両編成にて運行される（通常は11両編成）。
3月20日、新宿駅 - 片瀬江ノ島駅間で「えのしま」が休日に限り定期運行を開始（途中停車駅は藤沢）。
7月10日：3100形NSE車が1964年鉄道友の会ブルーリボン賞受賞。
1965年（昭和40年）
3月1日：「えのしま」の毎日運転開始。
1966年（昭和41年）
4月1日：すべての特別急行列車の列車無線使用開始。
6月1日：新宿駅 - 箱根湯本駅間で「さがみ」運転開始（途中停車駅は向ヶ丘遊園・新松田・小田原）。同時に新宿駅 - 小田原駅間無停車の特急に対して「はこね」と名付けられる。
1967年（昭和42年）
6月23日：特急列車に定期券による乗車を認める。
7月2日：3000形SE車の御殿場線乗り入れ用の5両編成化工事実施（ - 1968年3月29日）。
10月1日：新宿駅 - 箱根湯本駅間で「あしがら」運転開始（途中停車駅は新原町田〈現・町田〉・小田原）。
1968年（昭和43年）
6月3日：特急料金に小児制度が制定される。
6月30日：御殿場線の電化に伴いキハ5000形・5100形による連絡準急行廃止。不要となった両形式は関東鉄道へ売却。
7月1日：3000形SE車による御殿場線直通の運転開始。同時に列車種別が「連絡準急行」から「連絡急行」となり、連絡急行料金制度を制定し、連絡準急行料金廃止。
1969年（昭和44年）1月1日：新宿駅 - 新原町田駅で臨時特急「初詣号」が1往復運行される（途中停車駅は参宮橋と向ヶ丘遊園）。以後、毎年初詣客向けの特急が運行されるようになる。
1972年（昭和47年）8月24日：沿線に居住していた英国人教師より「補助警報音は騒音公害源である」とする抗議を受け、相模大野駅以東での使用が禁止となる。
1979年（昭和54年）2月27日：特急券の座席予約・販売にオンラインシステムを導入。
年表 > LSE・HiSE時代（1980年 - 1991年）

1980年（昭和55年）
12月25日：7000形LSE車完成記念列車が運行される。
12月27日：7000形LSE車 (7001×11) 就役。
1981年（昭和56年）
3月29日：「鉄道友の会 主催新型ロマンスカー試乗会」が7000形LSE車を使って海老名→小田原→新宿間で運行される。
6月15日：FM東京主催・資生堂提供の団体列車「ORANGE EXPRESS」が7000形LSE車 (7001×11) にて運行される。
9月13日：7000形LSE車が1981年鉄道友の会ブルーリボン賞受賞。
9月18日 - 12月25日：TBSで『想い出づくり。』というロマンスカー・スチュワーデスを主人公としたテレビドラマが放映される。
1982年（昭和57年）
7月25日：向ヶ丘遊園でのイベントの関連企画として新宿駅 - 向ヶ丘遊園駅間で伊藤つかさが車掌となって乗車する団体列車「你好（ニーハオ）つかさ号」が3000形SE車にて運行される。
12月8日 - 15日：日本国有鉄道の「新型特急車両開発計画」の一環として7000形LSE車（7002×11）が小田急から国鉄に貸し出され、東海道本線大船駅 - 熱海駅間で試験走行を実施。
1983年（昭和58年）
3月30日：3000形SE車 (3001×5) が大井川鉄道（現・大井川鐵道）へ譲渡（1989年5月廃車）。
5月：区間禁煙（新宿 - 町田間）を実施開始。
7月：新宿駅 - 片瀬江ノ島駅間で団体列車「め組EXPRESS」が3000形SE車にて運行される。
1984年（昭和59年）
3月25日：臨時団体列車「小田急箱根クイズラリー号」が運転される。
8月9日：3000形SE車車体修繕工事実施（ - 1985年3月27日）。
12月25日：3100形NSE車車体修繕工事実施（ - 1988年10月20日）。
1986年（昭和61年）10月4日、7000形LSE車車内に車内電話が設置される。
1987年（昭和62年）
2月頃：7000形LSE車が事故に遭遇した影響でロマンスカーの車両数が不足し、急遽、通勤形車両（8000形）が特急として運行される。
7月1日：ロマンスカー全列車の1 - 3号車に禁煙車が設置される（小田急ロマンスカー史上初の禁煙席の登場）。
12月23日：10000形HiSE車就役。
1988年（昭和63年）
1月1日：10000形HiSE車で運行された「初詣号」で「走る喫茶室」のサービスが行われる（「初詣号」での「走る喫茶室」のサービスはこの回限り）。
9月11日：10000形HiSE車が1988年鉄道友の会ブルーリボン賞受賞。同時に新宿→小田急多摩センター間にて受賞記念列車運行。
1990年（平成2年）
4月 - 5月：多摩線開業15周年を記念し、臨時列車「江ノ島・鎌倉エクスプレス」が唐木田駅 - 新百合ヶ丘駅 - 片瀬江ノ島駅間で運行される。
7月 - 8月：同区間で臨時列車「湘南マリンエクスプレス」が運行される。
1991年（平成3年）3月15日、この日限りで3000形SE車の定期運用から離脱、新宿駅にて記念式典挙行。連絡急行料金廃止。
年表 > RSE・EXE時代（1991年 - 2005年）

1991年（平成3年）
3月16日：20000形RSE車・JR東海371系電車就役。「あさぎり」が連絡急行から特急に格上げ、運転区間を沼津駅まで延長。特別席"スーパーシート・グリーン車"が設置される。同時に特別席（スーパーシート・グリーン車）料金制定。同日、ORS（小田急レストランシステム）とジェイダイナー東海（現・ジェイアール東海パッセンジャーズ）が車内販売のサービスを開始する。
7月：臨時列車「ビア・エクスプレス納涼号」が運行される。
1992年（平成4年）
3月8日：新宿駅→唐木田駅間で「さようなら3000形走行会」実施。
3月25日：上記の同区間で臨時列車「サンリオピューロランド号」が運行される。
3月31日：3000形SE車全廃。全廃時には「小田急メモリアル」というイベントが展開される。
6月：臨時列車「あじさい号」が運行される。
8月29日：20000形RSE車が1992年鉄道友の会ブルーリボン賞受賞。同時に新宿→唐木田間にて受賞記念列車運行。
10月3日：第9回全国緑化かながわフェアの開催を記念し、臨時列車「グリーンウェーブ相模原号」が7000形LSE車で運行される。
10月25日：団体列車「カントリーインアサギリ号」が20000形RSE車にて新宿駅 - （御殿場線・東海道本線経由） - 身延線富士宮駅間で運行される。
11月10日：大野工場に3000形SE車の記念モニュメントを設置。
1993年（平成5年）
3月9日 ：3000形SE車 (3021×5) を大野工場にて静態保存向けの工事を実施。うち2両を竣工当時の「SE」仕様に復元。
3月16日：静態保存用工事を実施した3000形SE車（3021×5） を海老名車両基地に回送。
3月20日：3000形SE車（3021×5）を海老名車両基地内の保管庫へ搬送、永久保存へ。
3月28日：日東紅茶（三井農林）が小田急ロマンスカーの「走る喫茶室」のサービスから撤退。同日鉄道友の会30周年記念行事として3100形NSE車が小田急多摩センター駅4番ホームに展示される。同時に京王多摩センター駅1番線にNSE車と同時期に製造された京王帝都電鉄（現・京王電鉄）初代5000系が展示され、両社の名車が並んで展示された。
1995年（平成7年）3月4日：一部の「あしがら」が本厚木駅への停車開始。
1995年（平成7年）
7000形LSE車にリニューアル工事が施される（ - 1997年）。
3月26日：森永が小田急ロマンスカーの「走る喫茶室」のサービスから撤退する。これにより、小田急ロマンスカーの伝統であった「走る喫茶室」のサービスが廃止となる。
1996年（平成8年）
3月23日：30000形EXE車就役。「はこね」のほとんどの列車が町田駅に停車するようになったため、町田駅に停車しない「はこね」を「スーパーはこね」に改称。30000形EXE車就役により一部の「はこね」「あしがら」と「えのしま」の併結運転が開始。「えのしま」が大和駅への停車を開始。
1997年（平成9年）
6月23日：禁煙車の割合を約70％に増加させる。
9月1日：小田原線開業70周年を記念し、3100形NSE車 (3161×11) を改造した「ゆめ70」が運転開始。
1999年（平成11年）
7月11日：相模大野駅 - 唐木田駅間にて「3100形NSEさよなら走行会」を実施。
7月16日：3100形NSE車が定期列車から撤退するにあたり、新宿駅と箱根湯本駅にて記念式典挙行。
7月17日：「さがみ」「あしがら」の名称を廃止し、「サポート」「ホームウェイ」の列車愛称が登場。同日より特急列車の乗車口による検札を廃止。
2000年（平成12年）
4月23日：「ゆめ70 さよなら運転」実施。
4月26日：3100形NSE (3161×11) 「ゆめ70」廃車。これにより3100形NSE車全廃。
12月2日：多摩線初の定期列車のロマンスカーとして、「ホームウェイ」登場。
2001年（平成13年）
3100形NSE車3181号車が開成駅前にて静態保存される。
4月24日：10000形HiSE車10041×11が「イタリアンエクスプレス」として運行され、イタリアの国旗をイメージした「赤・白・緑」のストライプを施した記念塗装となる（ - 2002年3月）。
7月8日：「ロマンスカー@クラブ」の予約開始。
7月15日：特急券のチケットレスサービスが開始される。
9月3日：3100形NSE車（3221×11）が喜多見電車基地内にて静態保存される。
10月：「ロマンスカー@クラブPC」のサービス開始。
12月31日：従来「初詣号」として運行されていた初詣客向け臨時特急の列車名を「ニューイヤーエクスプレス」に改称。
2002年（平成14年）
2月1日：30000形EXE車の1号車にて「@TRAIN」と題して小田急ロマンスカー車内でIPv6を用いた無線LANインターネット接続実験が行われる（ - 3月31日）。
3月23日：特急料金の値下げ（10円 - 60円）が実施される。36キロ以上の特定料金は廃止。
小田急ロマンスカーの新テレビCM「きょう、ロマンスカーで。」が始まる。
2003年（平成15年）4月6日：座席番号の表記方法を変更。従来の連番式（例：101,102･･･）から数字とアルファベットを組み合わせたJR式（例：1A,1B･･･）になる。
2004年（平成16年）12月11日：「サポート」を廃止し、「さがみ」の列車愛称が復活。「えのしま」の運転本数を大幅削減。
年表 > VSE・MSE・GSE時代（2018年以降）

2017年（平成29年）
12月5日：70000形GSE車が報道陣向けに公開される。
| 映像外部リンク |
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  小田急、新型ロマンスカー発表＝赤基調ボディーに大型窓の展望車両 YouTube：時事通信社が2016年10月20日にアップ
2018年（平成30年）
2月19日：70000形GSE車の運行開始周知のため、新宿駅西口構内に車体を模した飲食店「GSE Cafe」を期間限定（4月1日まで）開業。
3月17日：70000形GSE車の営業運転を開始。
また同日のダイヤ改正で「メトロえのしま」を新設、「あさぎり」を「ふじさん」に、「メトロさがみ」を「メトロモーニングウェイ」に、朝方の新宿方面への「さがみ」と「えのしま」を「モーニングウェイ」にそれぞれ改称。代々木上原駅 - 登戸駅間の複々線化完成により、土曜・休日の一部の下り「スーパーはこね」が、新宿駅 - 小田原駅間を59分、新宿駅 - 箱根湯本駅を73分で結ぶようになる。向ヶ丘遊園駅、新松田駅への停車を廃止。
4月27日：海老名駅隣接地にて、歴代のロマンスカー運用車両の展示を主とする博物館「ロマンスカーミュージアム」を2021年春に開業することが発表される。
7月10日：この日をもって7000形LSE車の定期運行を終了、以降は臨時団体列車での運用のみとなる。
10月13日：この日運行の「さよならツアー」をもって7000形LSE車が完全引退。
2021年（令和3年）
3月12日：この日をもって72年間続いたロマンスカーでの車内販売が終了となる。
4月19日：「ロマンスカーミュージアム」が開館。
2022年（令和4年）
3月11日 この日をもって50000形VSE車の定期運行を終了、以降は2023年頃まで臨時団体列車での運用のみとなる。
7月：予約システムを悪用して空予約を繰り返していた、志木市の40代男性を偽計業務妨害容疑で書類送検した。
11月15日 ホームドア設置計画の進捗に伴い、この日より、EXE車・EXEα車・MSE車を対象に、4・7号車をドアカットする。但し御殿場線内と千代田線内は対象外で、従来通りの乗降になる。
2023年（令和5年）2月25日：新宿駅西口改札内「ロマンスカーカフェ」がこの日を最終営業に、再開発に伴い閉店。
6月：予約システム変更に伴い、展望席については事前予約不可能になり購入のみになる。
12月10日：50000形VSEがラストラン。この日をもって、この車両は完全引退した。
2024年（令和6年）9月9日：新型ロマンスカーを2028年度に導入し、2029年3月に運行を開始すると発表。なお、2024年9月2日には、設計に着手した。
イメージソング

ロマンスをもう一度 - 2002年から2022年まで使用されていた小田急ロマンスカーのCMソング。VSE・GSEでは車内チャイムとして使われている。
小田急ピポーの電車 - 昭和30年代ごろのCMソング。「ピポー」とは補助警笛音のことであり、イントロに補助警笛音がアレンジされたものが使われている。
ホーム上の特急券券売機にみられる「こんどのロマンスカー」の標記
101形
1600形（写真は戦時中に撮影されたもの）
1700形
3000形SE車
3100形NSE車
箱根ゴールデンコース
「あさぎり」の運用に就くSE車
30000形EXE車
50000形VSE車
60000形MSE車
EXEα
70000形GSE車
VSE車のシートサービスの例。飲料は専用のガラスカップで提供される
「ロマンスカー@クラブ」で予約・購入した座席の情報

ヤマユリをあしらったシンボルマーク
箱根に向かうLSE車
HiSE車
RSE車と371系「あさぎり」
1996年から運用開始したEXE車
開成駅前にて静態保存されたNSE車
新宿超高層ビル群を背景に箱根に向かうVSE車
地下鉄に乗り入れたMSE車
EXEα
ロールオブザダイス

ロールオブザダイス（欧字名:Roll of the Dice、2005年4月30日 - ）は、日本の競走馬。主な勝ち鞍に2010年の平安ステークス。
馬名の由来は、転がるサイコロのように刺激的な走りを期待して。
経歴

2007年12月2日、阪神競馬場5Rの2歳新馬戦でデビュー。直線半ばで抜け出し、2着馬に3馬身差をつける完勝でデビュー戦での初勝利を収めた。その後は条件戦を連戦し、3歳秋に3連勝でオープンクラスへの昇級を決めた。
4歳シーズンは重賞初挑戦の平安ステークスより始動するが、11着大敗。佐賀記念はスマートファルコンに次ぐ2着、ダイオライト記念は3着に好走した。夏からは条件クラスに降級し、11月の赤富士ステークスの勝利をもって再昇級した。初GI出走の東京大賞典は7番人気とそこまで期待されていなかったが、3着に力走した。
5歳シーズンは前年と同様、平安ステークスより始動。道中後方から直線内を伸び、追いすがるダイシンオレンジを半馬身差振り切って重賞初優勝を果たした。同じく2年連続出走の佐賀記念は1番人気に支持されたが、3着に敗れる。7月のマーキュリーカップで3着に入って以降は馬券に絡むことなく、6歳春には芝レースの阪神大賞典にも出走したが、最下位13着に敗れた。
7歳となった2012年の3月14日付で競走馬登録を抹消・引退した。引退後は馬事公苑で乗馬となる。
血統表

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| ロールオブザダイスの血統 | ロールオブザダイスの血統 | ロールオブザダイスの血統 | （血統表の出典） | （血統表の出典） |
| 父系 | フォーティナイナー系  | フォーティナイナー系  | フォーティナイナー系  |  |
| 父 *トワイニング 栗毛 1991 | 父の父*フォーティナイナー 栗毛 1985 | Mr. Prospector | Raise a Native | Raise a Native |
| 父 *トワイニング 栗毛 1991 | 父の父*フォーティナイナー 栗毛 1985 | Mr. Prospector | Gold Digger | Gold Digger |
| 父 *トワイニング 栗毛 1991 | 父の父*フォーティナイナー 栗毛 1985 | File | Tom Rolfe | Tom Rolfe |
| 父 *トワイニング 栗毛 1991 | 父の父*フォーティナイナー 栗毛 1985 | File | Continue | Continue |
| 父 *トワイニング 栗毛 1991 | 父の母Courtly Dee 黒鹿毛 1968 | Never Bend | Nasrullah | Nasrullah |
| 父 *トワイニング 栗毛 1991 | 父の母Courtly Dee 黒鹿毛 1968 | Never Bend | Lalun | Lalun |
| 父 *トワイニング 栗毛 1991 | 父の母Courtly Dee 黒鹿毛 1968 | Tulle | War Admiral | War Admiral |
| 父 *トワイニング 栗毛 1991 | 父の母Courtly Dee 黒鹿毛 1968 | Tulle | Judy-Rae | Judy-Rae |
| 母 ラブフォーエバー 鹿毛 1997 | 母の父*サンデーサイレンス 青鹿毛 1986 | Halo | Hail to Reason | Hail to Reason |
| 母 ラブフォーエバー 鹿毛 1997 | 母の父*サンデーサイレンス 青鹿毛 1986 | Halo | Cosmah | Cosmah |
| 母 ラブフォーエバー 鹿毛 1997 | 母の父*サンデーサイレンス 青鹿毛 1986 | Wishing Well | Understanding | Understanding |
| 母 ラブフォーエバー 鹿毛 1997 | 母の父*サンデーサイレンス 青鹿毛 1986 | Wishing Well | Mountain Flower | Mountain Flower |
| 母 ラブフォーエバー 鹿毛 1997 | 母の母ノンストップレディ 鹿毛 1990 | *ノーザンテースト | Northern Dancer | Northern Dancer |
| 母 ラブフォーエバー 鹿毛 1997 | 母の母ノンストップレディ 鹿毛 1990 | *ノーザンテースト | Lady Victoria | Lady Victoria |
| 母 ラブフォーエバー 鹿毛 1997 | 母の母ノンストップレディ 鹿毛 1990 | *マガロ | Caro | Caro |
| 母 ラブフォーエバー 鹿毛 1997 | 母の母ノンストップレディ 鹿毛 1990 | *マガロ | Magic | Magic |
| 母系(F-No.) | マガロ(USA)系(FN:1-r) | マガロ(USA)系(FN:1-r) | マガロ(USA)系(FN:1-r) |  |
| 5代内の近親交配 | アウトブリード | アウトブリード | アウトブリード |  |
出典: ↑    ↑    ↑    ↑   
祖母の半弟にタヤスツヨシ（父サンデーサイレンス）。
4代母の半兄にDr. Fager、半姉にTa Weeがいる。
その他主な近親にUnbridled。
Adobe Character Animator

| --- | --- |
 
開発元:  アドビ

最新版:  25.0    / 2024年10月 (5 か月前) (2024-10)
対応OS:  Windows10(64bit) v22H2以降、macOS Monterey以降
種別:  Multimedia Content Creator
ライセンス:  プロプライエタリ
公式サイト:  Character Animator
テンプレートを表示
Adobe Character Animator（アドビ・キャラクタ・アニメータ）は、アドビが開発・販売(配布)しているコンピュータ上で再生可能なアニメーション・キャラクタの作成およびそのコントロールソフトである。
Character Animator のプロモードは単体での販売はされておらず、使用するためには Adobe Creative Cloud のサブスクリプションプランのうち、最も高価で最も利用できるソフトウェア数の多いコンプリートプランを契約する必要がある。
なお本ソフトウェアには、上記コンプリートプランで使用可能なプロモード(製品版)とは別に、無料で使用可能な Character Animatorスターターモードおよび Adobe Express に統合されたキャラクターアニメーションを作成(旧名：Animate from audio)が存在する。これらは、Adobe Creative Cloud の他のソフトウェアのように期限付きの体験版ではなく、契約不要で期限なく使用可能な機能制限版となる。
概要

Adobe Animate が汎用的な風景や場面などのアニメーションを作成できるのに対して、Character Animator では人物またはそれに類するキャラクタの作成と、そのキャラクタが画面上で動くアニメーションの作成に特化している。とはいうものの、Adobe Animate でキャラクタアニメーションを作成できないわけではなく、また同様に Character Animator でキャラクタの背景画像などの作成も行なうことができる。Character Animator には、キャラクタの作成やそのコントロールに特化した機能が充実していることが特徴である。また、作成したアニメーションキャラクタのオンライン配信機能があることも大きな相違点である。
バリエーション

キャラクターアニメーションを作成(Adobe Express)
以前は Animate from audio としてWebアプリとして公開されていたが、現在では Adobe Express のひとつの機能として位置づけられている。基本的に無料で利用可能で、2分以内の録音もしくは1GB以下の音声ファイルのアップロードにより、パペットがその音声に合わせてリップシンクを行なうほか、ある程度頭や視線、それから腕の動きを自動で作成する。パペットは300種類以上から自由に選んでアニメーションを作成することができる。1つの画面には、1つのパペットのみが配置できる。
最も手軽で早くオーディをデータからアニメーションの作成ができる。
スターターモード
Adobe のサイトから、無料でダウンロードできるアプリで、Mac用とPC用いずれも公開されている。
パペットはライブラリから選べるだけではなく、公開されている有料、無料の pappet ファイルを読み込んで利用することもできる。読み込んだパペットには、オーディオデータに基づいた動きだけではなく、トリガーと呼ばれる特定の動き(手を振るとか、頭を掻くなどの一連の動作)を記憶させておき、割り当てたキーを押下するだけで対応するトリガーを演じさせることもできる。このモードでも、1つの画面には1つのパペットのみが配置できる。
また、背景に自由な画像ファイルを配置できたり、利用目的に応じて作成する動画のアスペクト比を正方形、横長、縦長、4×5から選ぶことができる。
プロ
Adobe Creative Cround のコンプリートプラン利用者のみがインストールできる。スターターモード同様、Mac用とPC用いずれも公開されている。
1つのプロジェクト内に複数のパペットを配置させて、異なる動きをさせることができる。
パペットメーカーという、複数のパーツを組み合わせて独自のパペットを自作するツールが使用できる。また、Photoshop や Illustrator で作成したデータを読み込んで、オリジナルのパペットを作成することもできる。
顔だけではなく、パペットの全身をWebカメラでキャプチャした自分の体とリンクさせて動かすことができる(Body Tracking)。
作成したパペットの動きは、中間ファイルに書き出すことなく、ダイレクトに Premiere Pro や After Effects に読み込ませることができる。
キャラクタの見た目や動きを完全にコントロールしたい場合や、長編動画を制作するクリエータ向け。
バージョン

Charactor Animator 2021 (Ver. 3.5): 2021年2月
Adobe Sensei による音声認識でのアニメーション
Charactor Animator 2021 (Ver. 4.2): 2021年5月
ファイルの D&D によるプロジェクトパネルへの読み込み対応
Charactor Animator 2021 (Ver. 4.4): 2021年7月
セキュリティフィックス
Charactor Animator 2021 (Ver. 22.0 & 22.1.1): 2021年10月および12月
バージョン番号を他のアプリと同じ22.0に
パペットメーカ搭載
文字起こしベースのリップシンク
Body Tracker によるwebカメラを利用したモーションの取り込み
Charactor Animator 2022 (Ver. 22.5): 2022年6月
スタータモードの搭載
クイック書き出し機能
Charactor Animator 2022 (Ver. 23.0): 2022年10月
モーションライブラリ
Charactor Animator 2022 (Ver. 23.1): 2022年12月
当時の最新GPUに対応
Charactor Animator 2023 (Ver. 23.6): 2023年8月
スタータモードでカスタム背景が利用可能に
編集可能リプレー機能
Charactor Animator 2024 (Ver. 25.0): 2024年10月
改善と安定性に関するアップデート
平尾町 (豊川市)

| 平尾町 |
| --- | --- |
 町丁
 平尾町平尾町の位置
 北緯34度51分25.52秒 東経137度20分25.27秒﻿ / ﻿北緯34.8570889度 東経137.3403528度﻿ / 34.8570889; 137.3403528
国:   日本
都道府県:   愛知県
市町村:   豊川市
面積
 • 合計:  6.83160838 km2
人口（2020年（令和2年）10月1日現在）
 • 合計:  4,222人
 • 密度:  620人/km2
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  442-0863
市外局番:  0533
ナンバープレート:  豊橋
平尾町（ひらおちょう）は、愛知県豊川市の地名。
地理 > 河川・池沼

西古瀬川
白川
駒場池
地理 > 字一覧

池ノ入（いけのいり）
市場沢（いちばさわ）
一町神田（いっちょうじんでん）
井ノ木（いのき）
井ノ間（いのま）
大場沢（おおばさわ）
大脇（おおわき）
親坂（おやざか）
折地（おりぢ）
樫上（かしあげ）
門田（かどた）
上大坪（かみおおつぼ）
上貝津（かみかいづ）
上藤井（かみふじい）
加茂根（かもね）
木崩（きくずし）
栗穴（くりあな）
源祖（げんぞう）
駒場（こまんば）
郷中（ごうちゅう）
五反田（ごたんだ）
沢田（さわだ）
下大坪（しもおおつぼ）
下貝津（しもかいづ）
下藤井（しもふじい）
神田（じんでん）
諏訪下（すわした）
千語沢（ちごさわ）
寺貝津（てらかいづ）
天神（てんじん）
天間（てんま）
中貝津（なかかいづ）
中山（なかやま）
七ッ田（ななつだ）
糠川（ぬかがわ）
鼠畑（ねずみばた）
八反田（はったんだ）
番皿（ばんざら）
桧ヶ入（ひのきがいり）
深田（ふかだ）
前田（まえだ）
松脇（まつわき）
丸田（まるた）
御堂沢（みどうさわ）
横町（よこちょう）
四ッ塚（よつづか）
龍（りゅう）
六光寺（ろくこうじ）
地理 > 交通

東名高速道路
愛知県道377号豊川片寄線
地理 > 施設

ゆうあいの里ふれあいセンター
愛知県豊川浄水場
平尾カントリークラブ
東海カントリークラブ
豊川市立平尾小学校
星野神社
愛知県立豊川特別支援学校
六光寺公園
平尾東公園
平尾西公園
平尾南公園
歴史 > 沿革

| ひらおむら 平尾村 |
| --- | --- |
廃止理由:  編入合併 平尾村 → 八幡村 → 平尾町 (豊川市)
現在の自治体:  豊川市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  中部地方、東海地方
都道府県:  愛知県
郡:  宝飯郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
隣接自治体:  {{{隣接自治体}}}
平尾村役場
所在地:  愛知県{{{所在地}}}
 {{{位置画像}}}
特記事項:  豊川史話
ウィキプロジェクト
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