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種子
種子の起源

種子を形成した最初の植物は古生代末期のシダ種子植物とされている。化石として葉身表面に種子を並べたようなシダ植物的なものが発見されており、この仲間では杯状の種皮の中に、雌性前葉体が閉じこめられている。
普通のシダ植物は、葉の上に胞子を形成し、放出された胞子は湿った地面で発芽して前葉体となる。前葉体の下面に造精器、造卵器を形成、受精が起こる。受精卵は前葉体の上で発生を始め、植物体が成長する。
進化の道筋としては、恐らくそのような形から、精子のみを作る雄性前葉体と卵のみを作る雌性前葉体が分かれるものが現れたと考えられる。現在でも水生シダ類などにそのようなものがあり、雌性配偶子になる大胞子と雄性配偶子になる小胞子を別々の胞子のうの中に作る。
更に、大胞子が胞子嚢から出る前に発生を始めるものが現れ、それを保護するための覆いが発達したのが種子の起源であると考えられる。このようなことになったのは、陸上生活する維管束植物の生活史の中で、前葉体の時代が最も水に依存するからと推定される。精子が卵の所まで泳がなければならない。そのためには水が必要になり、水がなければこの段階を超えられない。そこで、この段階を母植物の上で過ごしてしまう方向へ進化が進んだのであろう。精子を作る小胞子は、種子のそばで発芽しそこで精子を作れば、母植物の葉先の水滴だけで受精が可能になる。
種子の皮である種皮は、胞子嚢の袋とそれを守る皮からできている。未発達の種子を胚珠と呼ぶ。
受精した卵は母植物から栄養をもらってその場で発生を始め、小さな植物体にまで発達して休眠状態となる。そして種子が放出され、好適な場所に落ちるまでを待つことになる。
現生の裸子植物では、大胞子嚢をつける胞子葉はごく簡単な形のものが多く、ソテツの雌花に少しだけ葉の形の面影が見られる。それ以外のものでは鱗片状の形で、それが軸の周りに密に折り重なり、いわゆる松ぼっくりの形になっている。鱗片1枚を取り出すと、その上に左右1つずつの胚珠が並んでいる。
さらに、胚珠を胞子葉が包むようになったのが被子植物である。胚珠は子房という袋状の部分に納まり、小胞子（花粉）は胞子葉（めしべ）の特定の部分（柱頭）に付着して、胚珠まで花粉管を伸ばすことになった。
関連図書

サカタのタネ監修『タネの大図鑑』PHP研究所発行
双子葉植物の種子の断面模式図。a:種皮 - b:胚乳 - c:子葉 - d:胚軸
サトウカエデの種子
発芽までの6段階
シダ植物の胞子嚢
ソテツの雌花
岩尾エマはるか

| 岩尾エマはるか |
| --- | --- |
生誕:   (1984-04-21) 1984年4月21日（40歳） 大阪府貝塚市
研究分野:  コンピュータサイエンス
研究機関:  Google パナソニック グリー レッドハット
出身校:  筑波大学
主な受賞歴:  円周率 (π)の最も正確な値のギネス世界記録
プロジェクト:人物伝
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岩尾エマはるか（いわおエマはるか、Emma Haruka Iwao 1984年4月21日 - ）は、日本のコンピュータ技術者、Googleのソフトウェアエンジニア。2019年と2022年に正確な円周率（π）の計算で当時の世界記録を達成した。
来歴 > 生い立ち

12歳の頃に円周率に興味を持ち、夢中になった。当時円周率の計算の世界記録を持っていた金田康正をはじめとする数学者がとても身近に感じられ、また多大な影響を受けた。高校時代は数学の成績が良くなかったため大学は文系に進んだが、クラス担任の先生のアドバイスを受けて、筑波大学第二学群人間学類から第三学群情報学類に転向した。大学ではコンピュータサイエンスを学び、当時スーパーコンピューターを使って計算した最も正確な円周率の記録保持者であった高橋大介に師事。筑波大学大学院システム情報工学研究科でコンピューティングの研究を始める前の2008年に、学部長表彰を受けた。修士論文は、高性能コンピュータシステムについてのものである。その後、パナソニック、グリー、レッドハットでソフトウェアエンジニアリングの職に就き、サイトリライアビリティを担当した。
来歴 > Google入社以後

岩尾は、2015年にクラウドデベロッパーアドボケイトとしてGoogleに入社。入社当初から2019年まで東京支社で働いた後、2019年にシアトル支社に移動した。Google Cloud Platform (GCP)の開発者として、使用方法に関するサポートと、アプリケーション開発者のサポートに関する仕事をおこなっている。また、クラウドコンピューティングを誰もが利用できるようにしたり、オンラインの講義デモや、教材の作成などもおこなっている。
2019年3月14日（米国時間）、円周率の日に、岩尾はGoogle Cloud Platformを使用しアメリカ議会図書館の印刷物コレクション全体が持つデータ量に匹敵する170テラバイトのデータを用い、円周率（π）の値を約31.4兆桁（正確には、円周率の最初の14桁に合わせて31,415,926,535,897桁）計算したことを発表した。以前の世界記録である22兆桁を9兆桁上回るもので、y-cruncherと呼ばれるマルチスレッドプログラムを、25台のGoogle Cloud仮想マシンで計算を実行。完了までに121日を要した。その後2022年には100兆桁まで更新されている。
1984年シーズンのセントルイス・カージナルス

| セントルイス・カージナルス 1984 |
| --- | --- |
成績:  9勝7敗
地区:  NFC東地区3位
CON:  NFC6位
結果:  レギュラーシーズン敗退
組織
オーナー:  ビル・ビドウィル
HC:  ジム・ハニファン（英語版）
ホーム:  ブッシュ・メモリアル・スタジアム
« 19831985 » 
1984年シーズンは、セントルイス・カージナルスのNFL65年目のシーズンであり、ジム・ハニファン・ヘッドコーチの5年目のシーズン。
直近のチーム成績

| 年 | 成績 | NFC | 地区 | 勝 | 敗 | 分 | 率 | Div | Con | 平均得点 | 平均失点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1984 | レギュラー敗退 | 6位 | 3位 | 9 | 7 | 0 | .563 | 5-3 | 6-6 | 26.4 | 21.6 |

| 1983 | レギュラー敗退 | 6位 | 3位 | 8 | 7 | 1 | .531 | 3-4-1 | 5-6-1 | 23.4 | 26.8 |
| 1982 | 1回戦敗退 | 6位 | 3位 | 5 | 4 | 0 | .556 | 2-3 | 5-4 | 15.0 | 18.9 |
| 1981 | レギュラー敗退 | 10位 | 5位 | 7 | 9 | 0 | .438 | 2-6 | 4-8 | 19.7 | 25.5 |
| 1980 | レギュラー敗退 | 12位 | 4位 | 5 | 11 | 0 | .313 | 2-6 | 4-10 | 18.7 | 21.9 |
| 1979 | レギュラー敗退 | 11位 | 5位 | 5 | 11 | 0 | .313 | 2-6 | 4-8 | 19.2 | 22.4 |
| 1978 | レギュラー敗退 | 11位 | 4位 | 6 | 10 | 0 | .375 | 3-5 | 6-6 | 15.5 | 18.5 |
| 1977 | レギュラー敗退 | 7位 | 3位 | 7 | 7 | 0 | .500 | 4-4 | 7-5 | 19.4 | 20.5 |
| 1976 | レギュラー敗退 | 5位 | 3位 | 10 | 4 | 0 | .714 | 5-3 | 9-3 | 22.1 | 19.1 |
| 1975 | ディビジョナル敗退 | 3位 | 1優勝 | 11 | 3 | 0 | .786 | 6-2 | 9-2 | 25.4 | 19.7 |
| 1974 | ディビジョナル敗退 | 2位 | 1優勝 | 10 | 4 | 0 | .714 | 7-1 | 8-3 | 20.4 | 15.6 |
プレシーズン

| 週 | 日 | 相手 | 結果 | 戦績 | 開催地 | 観客数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 勝利   敗戦  at：敵地での対戦
レギュラーシーズン

| 前年 | AFC> 西地区 | AFC> 中地区 | AFC> 東地区 | NFC> 西地区 | NFC> 中地区 | NFC> 東地区 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1位 | レイダース | スティーラーズ | ドルフィンズ | 49ers | ライオンズ | レッドスキンズ |
| 2位 | シーホークス | ブラウンズ | ペイトリオッツ | ラムズ | バイキングス | カウボーイズ |
| 3位 | ブロンコス | ベンガルズ | ビルズ | セインツ | パッカーズ | カージナルス |
| 4位 | チャージャーズ | オイラーズ | コルツ | ファルコンズ | ベアーズ | イーグルス |
| 5位 | チーフス |  | ジェッツ |  | バッカニアーズ | ジャイアンツ |
：1度対戦　 ：2度対戦
| 週 | 日 | 相手 | 結果 | 戦績 | 開催地 | 観客数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 勝利   敗戦  at：敵地での対戦
※ 同地区の対戦相手を太文字で表示
レギュラーシーズン > 順位表

| NFC東地区 1984> チーム | NFC東地区 1984> 勝 | NFC東地区 1984> 敗 | NFC東地区 1984> 分 | NFC東地区 1984> 勝率 | NFC東地区 1984> Div | NFC東地区 1984> Con | NFC東地区 1984> 総得点 | NFC東地区 1984> 総失点 | NFC東地区 1984> 平均得点 | NFC東地区 1984> 平均失点 | NFC東地区 1984> SOS | NFC東地区 1984> SOV | NFC東地区 1984>  | NFC東地区 1984>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| (2)ワシントン・レッドスキンズ | 11 | 5 | 0 | .688 | 5-3 | 8-4 | 426 | 310 | 26.6 | 19.4 |  |  |  |  |
| (5)ニューヨーク・ジャイアンツ | 9 | 7 | 0 | .563 | 5-3 | 7-7 | 299 | 301 | 18.7 | 18.8 |  |  |  |  |
| セントルイス・カージナルス | 9 | 7 | 0 | .563 | 5-3 | 6-6 | 423 | 345 | 26.4 | 21.6 |  |  |  |  |
| ダラス・カウボーイズ | 9 | 7 | 0 | .563 | 3-5 | 7-5 | 308 | 308 | 19.3 | 19.3 |  |  |  |  |
| フィラデルフィア・イーグルス | 6 | 9 | 1 | .406 | 2-6 | 3-8-1 | 278 | 320 | 17.4 | 20.0 |  |  |  |  |
| NFC 1984> 順 位.地区優勝 | NFC 1984> チーム.地区優勝 | NFC 1984> 地 区.地区優勝 | NFC 1984> 勝.地区優勝 | NFC 1984> 敗.地区優勝 | NFC 1984> 分.地区優勝 | NFC 1984> 勝率.地区優勝 | NFC 1984> DIV.地区優勝 | NFC 1984> CON.地区優勝 | NFC 1984> SOS.地区優勝 | NFC 1984> SOV.地区優勝 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | サンフランシスコ・49ers | 西 | 15 | 1 | 0 | .938 | 6-0 | 12-0 |  |  |
| 2 | ワシントン・レッドスキンズ | 東 | 11 | 5 | 0 | .688 | 5-3 | 8-4 |  |  |
| 3 | シカゴ・ベアーズ | 中 | 10 | 6 | 0 | .625 | 7-1 | 8-4 |  |  |
ワイルドカード
| 4 | ロサンゼルス・ラムズ | 西 | 10 | 6 | 0 | .625 | 3-3 | 7-5 |  |  |
| 5 | ニューヨーク・ジャイアンツ | 東 | 9 | 7 | 0 | .563 | 5-3 | 7-7 |  |  |

| 6 | セントルイス・カージナルス | 東 | 9 | 7 | 0 | .563 | 5-3 | 6-6 |  |  |
| 7 | ダラス・カウボーイズ | 東 | 9 | 7 | 0 | .563 | 3-5 | 7-5 |  |  |
| 8 | グリーンベイ・パッカーズ | 中 | 8 | 8 | 0 | .500 | 5-3 | 8-4 |  |  |
| 9 | ニューオーリンズ・セインツ | 西 | 7 | 9 | 0 | .438 | 1-5 | 4-8 |  |  |
| 10 | フィラデルフィア・イーグルス | 東 | 6 | 9 | 1 | .406 | 2-6 | 3-8-1 |  |  |
| 11 | タンパベイ・バッカニアーズ | 中 | 6 | 10 | 0 | .375 | 3-5 | 5-9 |  |  |
| 12 | デトロイト・ライオンズ | 中 | 4 | 11 | 0 | .267 | 3-5 | 4-7-1 |  |  |
| 13 | アトランタ・ファルコンズ | 西 | 4 | 12 | 0 | .250 | 2-4 | 3-9 |  |  |
| 14 | ミネソタ・バイキングス | 中 | 3 | 13 | 0 | .188 | 2-6 | 3-9 |  |  |
タイブレーク
谷口元治郎

| 谷口 元治郎 |
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生誕:  1885年6月11日  日本 東京府
死没:   (1959-04-08) 1959年4月8日（73歳没）
所属組織:   大日本帝国陸軍
軍歴:  1904年 - 1940年 1945年
最終階級:   陸軍中将
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谷口 元治郎（たにぐち もとじろう、1885年（明治18年）6月11日 - 1959年（昭和34年）4月8日）は、大日本帝国陸軍軍人。最終階級は陸軍中将。功三級
経歴

1885年（明治18年）に東京府で生まれた。陸軍士官学校第16期、陸軍大学校第27期卒業。フランス駐在を経て、1926年（大正15年）10月に陸軍省兵務局兵務課高級課員に就任し、1928年（昭和3年）8月10日に陸軍砲兵大佐進級と同時に参謀本部防衛課長に着任した。1931年（昭和6年）8月に野砲兵第10連隊長（第10師団）に転じ、満州事変に出動した。
1933年（昭和8年）8月1日、陸軍少将進級と同時に陸軍重砲兵学校幹事に着任。1935年（昭和10年）3月15日に野戦重砲兵第3旅団長に転じ、10月11日に砲兵監部附を経て、1936年（昭和11年）3月に陸軍習志野学校長に就任した。1937年（昭和12年）2月1日に留守第8師団司令部附となり、3月1日に陸軍中将に進級した。1938年（昭和13年）6月22日に第108師団長に親補され、日中戦争に出動。臨汾に駐屯し、八路軍を相手に悪戦苦闘した。1939年（昭和14年）11月に留守第8師団司令部附となり、1940年（昭和15年）2月28日に待命、2月29日に予備役に編入された。1945年（昭和20年）4月1日に召集され、長崎要塞司令官に就任し、6月1日に独立混成第122旅団長に転じた。
1947年（昭和22年）11月28日、公職追放仮指定を受けた。
栄典

1940年（昭和15年）8月15日 - 紀元二千六百年祝典記念章
1942年（昭和17年）2月10日 - 勲一等旭日大綬章
アダモ・ナガロ

アダモ・ナガロ（Adamo Nagalo、2002年9月22日 - ）は、コートジボワール・アジャメ（英語版）出身のブルキナファソ代表サッカー選手。PSVアイントホーフェン所属。ポジションはDF。
クラブ経歴

ガーナのライト・トゥ・ドリーム・アカデミーを経て、2020年の8月にデンマークのFCノアシェランへ移籍した。2021年3月12日、デンマーク・スーペルリーガのリンビーBK戦にてプロデビューを果たすと、2021-22シーズンからノアシェランのトップチームに昇格した。
代表経歴

コートジボワールで生まれ育ったが、代表では父親の祖国であるブルキナファソを選択。そして、2022年11月19日、コートジボワール代表との親善試合にて、CBとして先発フル出場したことでブルキナファソ代表での初キャップを記録した。
個人成績 > クラブ

| クラブ | シーズン | リーグ戦> ディビジョン | リーグ戦> 出場 | リーグ戦> 得点 | 国内カップ> 出場 | 国内カップ> 得点 | 国際大会> 出場 | 国際大会> 得点 | 合計> 出場 | 合計> 得点 |
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| ノアシェラン | 2020-21 | スーペルリーガ | 6 | 0 | 0 | 0 | - | - | 6 | 0 |
| ノアシェラン | 2021-22 | スーペルリーガ | 27 | 1 | 2 | 0 | - | - | 21 | 1 |
| ノアシェラン | 2022-23 | スーペルリーガ | 28 | 1 | 5 | 1 | - | - | 33 | 2 |
| ノアシェラン | 通算 | 通算 | 61 | 2 | 7 | 1 | 0 | 0 | 68 | 3 |
| キャリア通算 | キャリア通算 | キャリア通算 | 61 | 2 | 7 | 1 | 0 | 0 | 68 | 3 |
ライトスタッフ

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: この項目では、アメリカ映画の『ライトスタッフ』について説明しています。その他の用法については「ライトスタッフ (曖昧さ回避)」をご覧ください。
| ライトスタッフ |
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 The Right Stuff
監督:  フィリップ・カウフマン
脚本:  フィリップ・カウフマン
原作:  トム・ウルフ
製作:  アーウィン・ウィンクラー ロバート・チャートフ
製作総指揮:  ジェームズ・D・ブルベイカー
出演者:  サム・シェパード スコット・グレン エド・ハリス デニス・クエイド
音楽:  ビル・コンティ
撮影:  キャレブ・デシャネル
編集:  トム・ロルフ
製作会社:  ラッド・カンパニー（英語版）
配給:  ワーナー・ブラザース
公開:   1983年10月21日  1984年9月1日
上映時間:  160分（日本公開版） 193分（完全版）
製作国:   アメリカ合衆国
言語:  英語
製作費:  $27,000,000
興行収入:   $21,192,102
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『ライトスタッフ』（原題：The Right Stuff）は、フィリップ・カウフマン脚本・監督、トム・ウルフの1979年の同名書籍を原作とした1983年のアメリカの歴史映画。
カリフォルニア州エドワーズ空軍基地で航空研究に携わった海軍、海兵隊、空軍のテストパイロットと、米国初の有人宇宙飛行である"マーキュリー計画"に従事した、7人の宇宙飛行士の実話を基に描いた作品。
概要

1979年に出版されたトム・ウルフによる同名のドキュメンタリー小説「ザ・ライト・スタッフ」を原作としている。第56回アカデミー賞において作曲賞（ドラマ）、編集賞、音響効果賞、録音賞の4部門を受賞。
NASAのマーキュリー計画（宇宙に人間を送り出す国家プロジェクト）を背景に、戦闘機パイロットが「ライトスタッフ（己にしかない正しい資質）」に従い孤独な挑戦を続ける姿と、国家の重圧に耐えながら信頼の絆を深め合う宇宙飛行士と家族の姿とを対比して描くことで、別々の生き方の中にも勇気を持って行動する者達を称えた物語である。音速の壁に挑戦し続けた実在の人物、チャック・イェーガーをサム・シェパードが演じた。
あらすじ

1947年のアメリカ、モハーベ砂漠の中にあるエドワーズ空軍基地。テストパイロットのチャック・イェーガーはロケット機ベルX-1を駆り危険なテスト飛行に挑み、ついに音速の壁を破る。
その後、基地にはパイロットが続々と集まり、速度記録も上がっていくが、事故は止むことがなかった。
やがて、ソ連の世界初の人工衛星スプートニク1号打ち上げ成功の緊急ニュース（スプートニク・ショック）が届き、慌てた政府は、新たにアメリカ航空宇宙局（NASA）を創設して、各軍の精鋭パイロットから宇宙飛行士候補者を募ることにする。空軍のイェーガーやその仲間は大卒ではないため不適格とされたが、他の優秀なパイロットらが応募・招集され、厳しい検査を経て7人（マーキュリー・セブン）が選ばれる。
NASAへの不満や意見の対立を乗り越え、ソ連のユーリイ・ガガーリンによる世界初の有人宇宙飛行の成功に刺激を得て、宇宙へと飛び立った飛行士達は、世間の注目を集めていった。
その頃イェーガーは、ソ連が持つ高度記録に挑むため、一人で最新鋭機NF-104を駆り上空へ飛び立つが、青空を飛び越えて星々を目の前にしたところで制御不能になり墜落。負傷しながらも脱出に成功し、生きて同僚らの元に帰る。
「ライトスタッフ」の7人の中で取り残されていたゴードン・クーパーが宇宙へ飛び立ち「アメリカ人最後の宇宙単独飛行」の記録を成し遂げた。当初の目的を達成したマーキュリー計画は最終目的であるアポロ計画へ前進するため、華々しくその役目を終えた。
スタッフ

監督・脚本：フィリップ・カウフマン
製作：アーウィン・ウィンクラー、ロバート・チャートフ
製作総指揮：ジェームズ・D・ブルベイカー（英語版）
撮影監督：キャレブ・デシャネル
編集：トム・ロルフ、グレン・ファー、リサ・フラックマン、スティーブン・A・ロッダー、ダグラス・スチュアート
音楽：ビル・コンティ
SFX（視覚効果）：ゲイリー・グティエレツ
キャスト

| 役名 | 俳優 | 日本語吹替 |
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| チャック・イェーガー | サム・シェパード | 菅生隆之 |
| アラン・シェパード | スコット・グレン | 池田勝 |
| ヴァージル（ガス）・グリソム | フレッド・ウォード | 秋元羊介 |
| ジョン・グレン | エド・ハリス | 牛山茂 |
| ゴードン・クーパー | デニス・クエイド | 大塚芳忠 |
| ウォルター・シラー | ランス・ヘンリクセン | 有本欽隆 |
| スコット・カーペンター | チャールズ・フランク | 小島敏彦 |
| ディーク・スレイトン | スコット・ポーリン | 田原アルノ |
| トルーディ・クーパー | パメラ・リード | 井上喜久子 |
| ベティ・グリソム | ヴェロニカ・カートライト |  |
| グレニス・イェーガー | バーバラ・ハーシー |  |
| ジャック・リドレー | リヴォン・ヘルム （ザ・バンド） |  |
| ジョンソン副大統領 | ドナルド・モファット | 塚田正昭 |
| 採用係 | ジェフ・ゴールドブラム |  |
| 採用係 | ハリー・シェアラー |  |
| マーチ婦長 | ジェーン・ドーナッカー |  |
| その他 |  | 速見圭 有馬瑞香 中野聖子 金尾哲夫 火野カチコ 吉水慶 達依久子 加藤正之 作間功 島香裕 竹口安芸子 辻親八 星野充昭 種田文子 津田英三 鈴鹿千春 沢木郁也 城山堅 藤城裕士 荒川太郎 稲葉実 森一 |
日本語吹替はBlu-rayに収録。
豆知識

上映時間は193分（3時間13分）と長く、日本ではラスト近くのサリー・ランドによる舞いのシーンなどがカットされ30分も短縮されたが、それでも160分（2時間40分）ほどのボリュームとなっている。カットを要請されたカウフマン監督は、「黒澤明監督に編集してもらいたい」と通告したが聞き入れられなかった。ちなみに、黒澤にまつわるエピソードとして、自ら監督した映画『白痴』が公開される際、「フィルムを縦に切れ」と言って短縮を拒否したことがある。
ドキュメンタリー映画ではなく、あくまで娯楽用に制作された作品なので、史実とは異なる点があることに注意する必要がある。例えば、X-1はそのシリーズを通じて飛行中での墜落事故は起きていない。また、チャック・イェーガーは元々X-1のテストパイロットとして選ばれ、音速突破前に50回近くも動力飛行などを行っているので、前日に操縦を引き受けたとするのは映画の演出によるもの。ただし、落馬により肋骨を折ってしまうもリドレーの機転で事なきを得た点や、NF-104でソ連の高度記録を破ろうとするも途中で墜落し火傷を負った点などは事実である。
初めて音速を越えた男、チャック・イェーガー本人も、テクニカルアドバイザーとして製作に参加しているほか出演もしている。パンチョの店内で時折映っており、採用係として訪れたハリー・シェアラーに話しかけるシーンもある。
本作の後日談として、また映画『アポロ13』製作のノウハウも活かして1998年にTVシリーズ『フロム・ジ・アース/人類、月に立つ』が製作された。心臓疾患のために宇宙に行けずNASA地上スタッフとしてアポロ計画を見守るディーク・スレイトン（アポロ13では、主人公ジム・ラベル船長の上司として登場）がほぼ全話に登場し、（同映画の冒頭にあった）アポロ1号でのガス・グリソムの事故死のエピソードや、体調の都合でアポロ13号搭乗をジム・ラベル達に譲ったアラン・シェパードが難病を克服して月面着陸を果たすエピソードもある。
冒頭におけるテストパイロットの葬儀シーンで、上空に飛来した航空機編隊が見せる航空機動（飛んできた編隊機数機の内の1機が急上昇する）は、「ミッシングマン・フォーメーション」と呼ばれるものであり、「亡くなった人物を追悼する」という意味がある。ただし、NHKが「オリジナル版」として放送した3時間15分のバージョンにおいては、単機離脱、上昇の部分が切られており、ミッシングマン・フォーメーションを見ることはできない。
音楽担当のビル・コンティは、本作で1983年のアカデミー作曲賞を受賞した。
京都市交通局10系電車

| 京都市交通局10系電車 |
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 京都市交通局10系電車 6次車（左）と2次車（右）
基本情報
運用者:  京都市交通局
製造所:  近畿車輛、日立製作所 
製造年:  1980年・1988年 - 1997年
製造数:  120両
運用開始:  1981年5月29日
投入先:  京都市交通局：烏丸線 近畿日本鉄道：京都線・奈良線
主要諸元
編成:  4両（登場時） 6両（1988年以降）
軌間:  1,435 mm（標準軌）
電気方式:  直流1,500 V （架空電車線方式）
最高運転速度:  105 km/h
起動加速度:  3.3 km/h/s
減速度（常用）:  3.5 km/h/s
減速度（非常）:  4.0 km/h/s
車両定員:  中間車：144人 先頭車：130人
全長:  20,500 mm
車体長:  20,000 mm
全幅:  2,872 mm
車体幅:  2,780 mm
全高:  パンタグラフ無：4,040 mm パンタグラフ付：4,200 mm
床面高さ:  1,200 mm
車体:  アルミニウム合金
台車:  S形ミンデン式空気ばね台車 
車輪径:  860 mm
固定軸距:  2,100 mm
台車中心間距離:  14,100 mm
主電動機:  未更新車：直流直巻電動機 東芝製 SE-632 更新車：かご形三相誘導電動機 三菱電機製 MB-5156-A
主電動機出力:  未更新車：130 kW 更新車：140 kW
搭載数:  4基（1両当たり）
駆動方式:  WN継手式中実軸平行カルダン駆動方式 
歯車比:  99/16 = 6.19
編成出力:  未更新車：2,080 kW 更新車：2,240 kW
制御方式:  未更新車：サイリスタチョッパ制御  更新車：SiCハイブリッドモジュール適用IGBT素子VVVFインバータ制御
制御装置:  三菱電機製 未更新車：型式不明 更新車：MAP-148-15V269
制動装置:  回生ブレーキ併用電気指令式電磁直通制動方式 
保安装置:  ATC  近鉄型ATS 
備考:  電算：KS
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京都市交通局10系電車（きょうとしこうつうきょく10けいでんしゃ）は、京都市交通局（京都市営地下鉄）が同局烏丸線向けに導入した通勤形電車である。
本項では解説の便宜上、烏丸線京都駅で北側を北寄り、逆側を南寄りと表現する。なお、特定の編成について記す場合は竹田向きの先頭車の車両番号をもって編成呼称とする（例：竹田向き先頭車の車両番号が1101の編成であれば「1101F」、末尾の「F」は編成を意味するFormationの頭文字）。
概要

1981年（昭和56年）5月の烏丸線開業時に4両編成9本が導入されたのち、延伸や近鉄京都線への乗り入れ開始などに対応して増備され、1988年（昭和63年）6月の竹田延伸開業時に中間車2両を追加して全編成が6両編成化されるとともに6両編成5本が増備された。その後も増備が続けられ、1997年（平成9年）6月の国際会館駅延伸時までに6両編成20本（120両）の陣容となった。
車両概説 > 車体

アルミニウム製、20 m級の車体に1,300 mm幅の片側4箇所の両開き扉を備える。前面は傾斜した形状が採用され、正面向かって左側に上下に分かれて開く構造の非常脱出用貫通扉が設けられた。正面中央上部に行先表示装置、その両側に前照灯が、正面窓の下部に標識灯と尾灯が設けられた。車体外観はアルミヘアライン仕上げに化粧皮膜がかけられ、京都らしい色として京都市営バスと同じ緑色の帯が正面貫通扉部と、側面幕板部に入れられた。連結部妻面には汚損防止のため、ステンレスの板が貼られた。
妻面のステンレス板
車両概説 > 内装

車内はすべてロングシートであり、シートの表布は緑色、壁は花柄のベージュ、天井は白とされた。つり革は三角形のものが採用されている。側窓は騒音低減と保守の容易化のため固定窓とされ、非常時の換気用として妻窓の上半分が下側に開く構造となった。各車両に換気扇3台を設け、車内灯取り付け部の隙間などから車内の空気を吸い出す構造を採用した。乗客にドア開閉を予告するブザーが各扉に設けられている。南から2両目にあたる1200形の北寄りには車椅子スペースが設けられた。車内灯は40 W（AC200 V・60 Hz）の蛍光灯が先頭車20台、中間車22台設置され、予備灯として20 W（DC100 V）の蛍光灯が各車に4台設置された。
運転室は全室式とされ、大きな正面ガラスを採用して視界の拡大がはかられた。デスクタイプ、力行、制動を別ハンドルで前後に操作する2ハンドル形の運転装置が採用された。乗務員室灯として20 W（DC100 V）の蛍光灯が2台設置された。
車内
車椅子スペース
運転台
車両概説 > 主要機器

主制御器は三菱電機製、1台で2両分8個の主電動機を制御するフロン沸騰冷却式の回生ブレーキ付サイリスタチョッパ制御装置が、補助電源装置は両先頭車に東洋電機製造製TDK3313-A（三相交流200 V、60 Hz、出力75 kVA)のブラシレス電動発電機（以下、BL-MG）が搭載された。
主電動機は東芝製直流直巻式SE-632（1時間定格出力130 kW・375 V・386 A）が採用された。駆動装置は住友金属製WN平行カルダンを採用し、歯車比は99:16（6.19）である。電動空気圧縮機は両先頭車に2段圧縮式のC-2000M形が搭載された。
パンタグラフは東洋電機製造（以下、東洋）製下枠交差形PT4813-A-Mが、中間電動車に2基ずつ搭載された。
台車は住友金属工業（以下、住友金属）製S形ミンデン式FS505系が電動車に、FS005が付随車に使用されている。電動車の台車は先頭台車(FS505A)とそれ以外(FS505B)で形式末尾のサフィクスが異なっている。
制動装置は三菱電機製の電気指令式ブレーキ (MBS-R) が採用された。ブレーキは常用、非常、予備の3系統を備え、ATCブレーキが運転士の手動操作に優先するようになっている。常用ブレーキは7段階あり、乗車250 %まで電空併用により一定の減速度が得られる。
冷房装置は全車両の屋上に4基冷房能力12.2 kW(10,500 kcal/h)の三菱電機製CU194集約分散式が搭載された。車両中央の2基は一体に見えるカバーに納められた。各車に3台換気装置が設けられた。換気装置には強制的に3台を運転するモードと、乗車率150 %未満の時は1台、それ以上の時は3台を運転するモードがある。
車両概説 > 主要機器 > その他

先頭部の連結器は住友金属製CSD-90密着連結器が、編成中間部の連結器は同じく住友金属製のCSE-80半永久連結器が採用された。
保安装置は烏丸線内用として高周波連続誘導・車内信号式の日立製作所（以下、日立）製ATCが、近鉄線内用として三菱電機製変周式・デジタル形ATSが搭載された。ATCには75・60・45・25・15・01・02の7段階の速度信号があり、信号系は三重、電源系は二重になっている。
車載された各機器の状態を監視し、非常時の対応指示を運転台背後のディスプレイに示すモニタ装置が設置されている
警笛は、主に地下鉄線内で用いる電子笛と、主に近鉄線内で用いる空気笛（AW-5タイフォン）を装備する。
チョッパ制御装置
電動発電機（1・2次車）
電動空気圧縮機
集電装置
電動台車（FS505A）
付随台車（FS005）
冷房装置
形式構成

10系は下記の6形式で構成され、各形式20両が製造された。付随車1300形・1600形を除き、下2桁01 - 09が1・2次車に、10 - 20が3次車 - 6次車に属する。1300形、1600形は末尾01 - 09が増結付随車、10 - 20が3次車 - 6次車である。1400形、1500形は8両編成化を想定した欠番となっている。車両番号の上二桁が形式番号、下二桁が編成番号で、たとえば1116Fの1200形は1216となる。
南寄り先頭に連結される制御電動車である。全車に電動空気圧縮機が、1・2次車9両にはBL-MGが搭載されている。1・2次車と3次車以降では前面形状、側窓構造・形状、車内天井レイアウトなどが異なる。
西側面に京都サンガF.C.の応援ステッカーが貼られている。
南寄りから2両目に連結される電動車である。主制御器と、パンタグラフ2基をもつ。北寄りに車椅子スペースを備える。1・2次車と3次車以降では側窓構造・形状、車内天井レイアウトなどが異なる。
南寄りから3両目に連結される付随車である。1・2次車に組み込まれる1301 - 1309は3次車に相当するが外観は1 - 2次車と同一仕様である。3次車以降に組み込まれた1310 - 1320はBL-MGを搭載している。
南寄りから4両目に連結される付随車である。1・2次車に組み込まれる1601 - 1609は1300形1301 - 1309と同じく1 - 2次車仕様の外観で新造された。また全車にBL-MGが搭載されている点が1300形と異なる。
南寄りから5両目に連結される電動車である。装備、1・2次車と3次車以降の差は1200形と同様であるが、6次車以外は車椅子スペースがない。
北寄り先頭に連結される制御電動車である。装備、1・2次車と3次車以降の差は1100形と同様である。
東側面に1100形同様京都サンガF.C.の応援ステッカーが貼られている。
1100形1109
1200形1209
1300形1319
形態分類 > 1・2次車

1981年5月29日の烏丸線北大路 - 京都間6.9 kmの開業に備えて、1・2次車として4両編成9本、36両が近畿車輛（以下、近車）で製造された。全車1980年（昭和55年）に製造されたが、竣工は1981年（昭和56年）4月となっている。前面角部に縁取りがあり、騒音防止とメンテナンスの容易化のために側窓が固定窓とされている点がその後の車両との主な相違点である。
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|   | ← 北大路京都 →  | ← 北大路京都 →  | ← 北大路京都 →  | ← 北大路京都 →  | 車体製造者 | 竣工時期 |
| 形式 | 1800 | 1700 | 1200 | 1100 | 車体製造者 | 竣工時期 |
| 区分 | Mc2’ | M1’ | M1 | Mc2 | 車体製造者 | 竣工時期 |
| 車両番号 | 1801 ∥ 1809 | 1701 ∥ 1709 | 1201 ∥ 1209 | 1101 ∥ 1109 | 近車 | 1981年4月 |
| 搭載機器 | MG75 CP | PT2 Chop | PT2 Chop | MG75 CP |   |   |
| 自重 | 37.5 t | 37.0 t | 37.0 t | 37.5 t |   |   |
| 定員 | 150 | 170 | 170 | 150 |   |   |
凡例
Chop …主制御器
MG …低圧電源装置（ブラシレス電動発電機）
SIV …低圧電源装置（静止形インバータ）
低圧電源装置の右の数字は容量、単位kVA
CP …電動空気圧縮機
PT2 …集電装置（2基）以下同じ。
形態分類 > 3次車・増結付随車

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側面行先表示装置 近鉄乗入列車の場合だけ種別が表示される
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奈良発の国際会館行きは行き先を分かりやすくするために京都国際会館と表示されている
1988年（昭和63年）6月11日に京都 - 竹田間3.4 kmが開業し、8月28日からは近鉄京都線新田辺までの乗り入れを開始した。竹田開業に備えて3次車として6両編成5本が増備されるとともに、1・2次車全編成の中間に付随車2両を組み込んで6両編成化された。6両編成化は1988年5月 - 8月にかけて行われ、4両編成で京都 - 竹田間を営業運転する姿も見られた。
3次車では車体がアルミ大型押出型材を使用した工法に変更され、車体と一緒に成形された吊り具に床下機器が取り付けられた。視界改善のため、前面の傾斜角が変更されるとともに前面角部の縁取りが廃止され、前面貫通扉に窓が設けられるなど、外観にも変化がある。側窓は開閉構造に変更され、窓隅に丸みがつけられた。冷房効果を高めるため客室にラインフローファンが追加されるとともに、冷房装置が消費電力低減のためロータリー式に変更された。座席下搭載の暖房装置も1・2次車で採用された反射式からシーズ線式に変更された。増結付随車の外観は従来車に併せたものとされたが、窓は開閉式である。先頭車のATC装置は床下に移設された。編成単位で製造された車両の車体は日立製、増結付随車の車体製造者は編成他車と同じ近車である。1・2次車では両先頭車に出力75 kVAのBL-MGが搭載されていたが、3次車では付随車2両に出力150 kVAのBL-MGが搭載された。増結付随車では北寄りの車両（1600形）にのみBL-MGが搭載されている。電動空気圧縮機は1・2次車と異なり、交流電動機駆動となっている。編成単位で製造された車両の側面には行先表示装置が新設された。
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|   | ← 北大路竹田 →  | ← 北大路竹田 →  | ← 北大路竹田 →  | ← 北大路竹田 →  | ← 北大路竹田 →  | ← 北大路竹田 →  | 車体製造者 | 竣工時期 |
| 形式 | (1800) | (1700) | 1600 | 1300 | (1200) | (1100) | 車体製造者 | 竣工時期 |
| 区分 | Mc2’ | M1’ | T2 | T1 | M1 | Mc2 | 車体製造者 | 竣工時期 |
| 車両番号 | 1801 1802 1803 1804 1805 1806 1807 1808 1809 | 1701 1702 1703 1704 1705 1706 1707 1708 1709 | 1601 1602 1603 1604 1605 1606 1607 1608 1609 | 1301 1302 1303 1304 1305 1306 1307 1308 1309 | 1201 1202 1203 1204 1205 1206 1207 1208 1209 | 1101 1102 1103 1104 1105 1106 1107 1108 1109 | 近車 | 1988年8月18日 1988年7月13日 1988年6月24日 1988年9月14日 1988年7月22日 1988年6月21日 1988年6月9日 1988年5月31日 1988年6月30日 |
| 搭載機器 | MG75 CP | PT2 Chop | MG150 |   | PT2 Chop | MG75 CP |   |   |
| 自重 | 37.5 t | 37.0 t | 29.0 t | 28.5 t | 37.0 t | 37.5 t |   |   |
| 定員 | 130 | 144 | 144 | 144 | 144 | 130 |   |   |
凡例
形式番号に括弧がついている車両は今回の製造車ではない。
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|   | ← 北大路竹田 →  | ← 北大路竹田 →  | ← 北大路竹田 →  | ← 北大路竹田 →  | ← 北大路竹田 →  | ← 北大路竹田 →  | 車体製造者 | 竣工時期 |
| 形式 | 1800 | 1700 | 1600 | 1300 | 1200 | 1100 | 車体製造者 | 竣工時期 |
| 区分 | Mc2’ | M1’ | T2 | T1 | M1 | Mc2 | 車体製造者 | 竣工時期 |
| 車両番号 | 1810 ∥ 1814 | 1710 ∥ 1714 | 1610 ∥ 1614 | 1310 ∥ 1314 | 1210 ∥ 1214 | 1110 ∥ 1114 | 日立 | 1988年5月31日 |
| 搭載機器 | CP | PT2 Chop | MG150 | MG150 | PT2 Chop | CP |   |   |
| 自重 | 37.5 t | 37.0 t | 29.0 t | 28.5 t | 37.0 t | 37.5 t |   |   |
| 定員 | 130 | 144 | 144 | 144 | 144 | 130 |   |   |
形態分類 > 4次車

1990年（平成2年）10月24日の北大路 - 北山間1.1 kmの開業に備えて4次車1編成が製造された。烏丸線は当初の計画区間が全通した。主制御器の脱フロン化、車両全体のノンアスベスト化が行われている。
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|   | ← 北山竹田 →  | ← 北山竹田 →  | ← 北山竹田 →  | ← 北山竹田 →  | ← 北山竹田 →  | ← 北山竹田 →  | 車体製造者 | 竣工時期 |
| 形式 | 1800 | 1700 | 1600 | 1300 | 1200 | 1100 | 車体製造者 | 竣工時期 |
| 区分 | Mc2’ | M1’ | T2 | T1 | M1 | Mc2 | 車体製造者 | 竣工時期 |
| 車両番号 | 1815 | 1715 | 1615 | 1315 | 1215 | 1115 | 日立 | 1990年10月15日 |
形態分類 > 5次車

5次車として2編成が1993年（平成5年）8月に製造された。4次車と仕様の変更点はない。
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|   | ← 北山竹田 →  | ← 北山竹田 →  | ← 北山竹田 →  | ← 北山竹田 →  | ← 北山竹田 →  | ← 北山竹田 →  | 車体製造者 | 竣工時期 |
| 形式 | 1800 | 1700 | 1600 | 1300 | 1200 | 1100 | 車体製造者 | 竣工時期 |
| 区分 | Mc2’ | M1’ | T2 | T1 | M1 | Mc2 | 車体製造者 | 竣工時期 |
| 車両番号 | 1816 1817 | 1716 1717 | 1616 1617 | 1316 1317 | 1216 1217 | 1116 1117 | 近車 | 1993年8月16日 |
形態分類 > 6次車

1997年（平成9年）6月3日に北山 - 国際会館間2.6 kmが開業するのに備え、3編成が6次車として製造された。5次車に対して、車内案内表示器が1両に4箇所設置され、車椅子スペースが全車両に設置されるなどの変更点がある。6次車は、東京都交通局10-000形電車8次車とともに、日本国内向け車両として電機子チョッパ制御装置を装備した最後の事例である。
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|   | ← 国際会館竹田 →  | ← 国際会館竹田 →  | ← 国際会館竹田 →  | ← 国際会館竹田 →  | ← 国際会館竹田 →  | ← 国際会館竹田 →  | 車体製造者 | 竣工時期 |
| 形式 | 1800 | 1700 | 1600 | 1300 | 1200 | 1100 | 車体製造者 | 竣工時期 |
| 区分 | Mc2’ | M1’ | T2 | T1 | M1 | Mc2 | 車体製造者 | 竣工時期 |
| 車両番号 | 1818 1819 1820 | 1718 1719 1720 | 1618 1619 1620 | 1318 1319 1320 | 1218 1219 1220 | 1118 1119 1120 | 日立 | 1997年4月1日 1997年4月1日 1997年5月1日 |
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|   | 正面形状 | 側窓 | 貫通仕切扉 | 戸当側の妻窓 | 乗務員室仕切壁 | 天井 | 非常通報装置 |
| １・２次車 |  隅に縁取りがあり、貫通扉に窓がない隅に縁取りがあり、貫通扉に窓がない |  隅が角ばっている隅が角ばっている |   窓が小さい窓が小さい |  開閉式開閉式 |  左側の窓が小さい 中央下部にグリルがある左側（運転席側）の窓が小さい 中央下部にグリルがある |  ラインフローファンがないラインフローファンがない |  妻部に箱型のものが取り付けられている妻部に箱型のものが取り付けられている |
| ３次車以降 |  隅が丸く貫通扉に窓がある隅が丸く貫通扉に窓がある |  隅に丸みがある隅に丸みがある |  窓が縦長窓が縦長 |  固定式固定式 |  左側の窓が大きい左側（運転席側）の窓が大きい |  ラインフローファンありラインフローファンあり |  妻壁に埋め込まれている妻壁に埋め込まれている |
改造 > 車両間転落防止装置設置

2000年（平成12年）から2005年（平成17年）にかけて全編成に車両間転落防止装置が順次設置されている。
改造 > 補助電源装置更新

2012年（平成24年）から、1・2次車の先頭車に搭載されていたBL-MGを撤去し、南寄りの付随車（1300形）に東洋電機製造製 RG4064-A-M（SVH150-4064A）静止形インバータ（出力150 kVA）を搭載する工事が順次行われている。なお、2022年現在も1105Fと1109Fは施工されていない。
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|   | ← 国際会館竹田 →  | ← 国際会館竹田 →  | ← 国際会館竹田 →  | ← 国際会館竹田 →  | ← 国際会館竹田 →  | ← 国際会館竹田 →  | 竣工時期 |
| 形式 | 1800 | 1700 | 1600 | 1300 | 1200 | 1100 | 竣工時期 |
| 区分 | Mc2’ | M1’ | T2 | T1 | M1 | Mc2 | 竣工時期 |
| 車両番号 | 1801 1802 1803 1804 1806 1807 1808 | 1701 1702 1703 1704 1706 1707 1708 | 1601 1602 1603 1604 1606 1607 1608 | 1301 1302 1303 1304 1306 1307 1308 | 1201 1202 1203 1204 1206 1207 1208 | 1101 1102 1103 1104 1106 1107 1108 | 2013年3月 2014年10月 2012年3月 2015年8月 2013年12月 2014年7月 2014年2月 |
| 搭載機器 | CP | PT2 CON | MG150 | SIV150 | PT2 CON | CP |   |
改造 > 制御装置更新

従来使用していた主制御器の主要部品が製造中止となったため、2014年度から制御装置をVVVFインバータ制御に交換する工事が行われている。主制御器は純水を冷媒とし、主回路にSiCダイオードとIGBTによるハイブリッドSiCを採用した三菱電機製のVVVF制御装置が採用された。冗長性向上のため従来の1つの主制御器で8個の主電動機を制御する方式から1つの主制御装置で4つの主電動機を制御する方式に変更され、2つの主制御器が1つの箱に納められている。将来の自動運転、純電気ブレーキの採用にも対応したものとなっている。主電動機は密閉型の三菱電機製 MB-5156-A かご形三相誘導電動機が採用され、高速時の回生性能向上のため出力が130 kWから140 kWに変更されている。制動方式も変更され、付随車の制動力を電動車の回生ブレーキで優先して負担する遅れ込め制御が採用された。
補助電源装置はブラシレス電動発電機の生産中止にともない、1・2次車の機器更新で採用されたものと同じ東洋電機製造製 RG4064-A-M（SVH150-4064A）静止形インバータ（出力150 kVA）に交換された。空気圧縮機は同じレシプロ式ながら低騒音型のC-2000-LA (1,675リットル/分) に変更された。
RS485で主要機器が接続される制御伝送の採用と共にGPSが搭載され、時刻補正や地上走行キロの測定に使用される。ATC装置は小型化と信頼性向上を図ったものに交換された。改造車は各形式の末尾にAが追加されたが、車両番号に変更はない。
2014年度には、1111Fが2014年（平成26年）7月下旬から約4か月をかけて近車で改造され、2014年11月下旬に竹田車庫に戻った後、全般重要部検査、誘導障害試験、乗務員訓練などを経て2015年（平成27年）5月から営業運転に復帰している。その後も順次改造は進み、2020年度に1120Fの施工をもって対象編成の更新が完了した。
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| MAP-148-15V269 形主制御器 |  | 更新後の電動空気圧縮機 |
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|   | ← 国際会館竹田 →  | ← 国際会館竹田 →  | ← 国際会館竹田 →  | ← 国際会館竹田 →  | ← 国際会館竹田 →  | ← 国際会館竹田 →  | 改造者 | 竣工時期 |
| 形式 | 1800A | 1700A | 1600A | 1300A | 1200A | 1100A | 改造者 | 竣工時期 |
| 区分 | Mc2’ | M1’ | T2 | T1 | M1 | Mc2 | 改造者 | 竣工時期 |
| 車両番号 | 1811 1813 1815 1819 | 1711 1713 1715 1719 | 1611 1613 1615 1619 | 1311 1313 1315 1319 | 1211 1213 1215 1219 | 1111 1113 1115 1119 | 近車 近車 近車 近車 | 2015年3月 2015年10月 2016年3月 2016年9月 |
| 搭載機器 | CP | PT2 CON | SIV150 | SIV150 | PT2 CON | CP |   |   |
| 自重 | 34.1 t | 35.0 t | 27.9 t | 28.4 t | 35.0 t | 34.1 t |   |   |
| 定員 | 130 | 144 | 144 | 144 | 144 | 130 |   |   |
改造 > 案内装置更新

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LED化された車外行先表示器と液晶式車内案内表示器
2017年度から2020年度にかけて、聴覚に障害のある乗客や外国人乗客への利便性向上を目的として、全20編成のうち、更新時期が近い9編成を除く11編成を対象に正側面の車外行先表示器をカラーLED化、1両につき4個所の客用扉上にカラー液晶式車内案内表示器を設置する工事が施行され、2019年度の1115Fをもって完了した。側面の行先表示器と、車内案内表示器は日本語、英語、中国語、韓国語の4か国語表示に対応している。
改造 > 優先座席エリアのリニューアル

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リニューアル後の優先座席エリア 南寄り先頭車（左）とそれ以外（右）
2017年（平成29年）10月から2018年（平成30年）3月にかけて全編成の優先座席エリアがリニューアルされ、床面へのオレンジ色のシートの貼付、つり革の交換などが行われた。この工事にあわせて、旅客用ドアに黄色の注意ラベルが追加されている。