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NOGIZAKA46 ASUKA SAITO GRADUATION CONCERT
プロモーション

発売を記念して、完全生産限定盤に収録されている特典映像「Behind the scenes of Asuka Graduation Concert」の予告編が2023年10月9日に乃木坂46の公式YouTubeチャンネルで公開された。
卒業コンサートのライブ映像が10月23日～10月29日に西武新宿駅前の「ユニカビジョン」と池袋駅東口の「池袋MEDビジョン」で放映された。
のぎ動画にて、2022年11月5日にYouTubeチャンネル「乃木坂配信中」で生配信された『ここにはないもの』初披露の模様が2023年10月23日に、また卒業後にリリースされた32ndシングル『人は夢を二度見る』を卒業コンサートでパフォーマンスした模様が2023年10月26日に、それぞれ公開された。
乃木坂46の公式SNSでは卒業コンサートの名場面切り抜き動画を後輩メンバーのコメントと共に投稿。また齋藤飛鳥と一緒に卒コンを鑑賞する（「齋藤飛鳥メッセージアプリ」にて本人からライブに関するメッセージがリアルタイムに届く）企画が催された。
全国のCD SHOPでパネル展示が、SHIBUYA TSUTAYAでは卒業コンサートで着用した衣装の展示が行われた。
完全生産限定盤（DVDまたはBlu-ray）を購入すると、CDショップチェーン別で先着特典が付属した。
収録トラック > 完全生産限定盤

Blu-ray（DISC 1、DISC 2、DISC 3）
DVD（DISC 1、DISC 2、DISC 3、DISC 4、DISC 5）
収録トラック > DAY1 > Blu-ray

「完全生産限定盤」DISC1と同内容。
収録トラック > DAY1 > DVD

「完全生産限定盤」DISC1・DISC2と同内容。
収録トラック > DAY2 > Blu-ray

「完全生産限定盤」DISC2と同内容。
収録トラック > DAY2 > DVD

「完全生産限定盤」DISC3・DISC4と同内容。
出演メンバー > 乃木坂46

1期生：齋藤飛鳥
3期生：伊藤理々杏、岩本蓮加、梅澤美波、久保史緒里、阪口珠美、佐藤楓、中村麗乃、向井葉月、山下美月、吉田綾乃クリスティー、与田祐希
4期生：遠藤さくら、賀喜遥香、金川紗耶、北川悠理、黒見明香、佐藤璃果、柴田柚菜、清宮レイ、田村真佑、筒井あやめ、早川聖来、松尾美佑、矢久保美緒、弓木奈於
5期生：五百城茉央、池田瑛紗、一ノ瀬美空、井上和、小川彩、奥田いろは、川﨑桜、菅原咲月、冨里奈央、中西アルノ
掛橋沙耶香は療養中のため、林瑠奈と岡本姫奈は体調不良により、それぞれ休演。
花橋駅 (上海地下鉄)

| 花橋駅 |
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 駅舎
  かきょう  Huaqiao  
 ◄光明路 
所在地:   中国江蘇省蘇州市崑山市花橋鎮
所属事業者:  上海軌道交通、蘇州軌道交通
所属路線:  ■上海軌道交通11号線 ■蘇州軌道交通11号線
駅構造:  高架駅、地下駅
ホーム:  相対式ホーム2面2線
開業年月日:  2013年10月16日
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| 花橋駅 (上海地下鉄)> 各種表記 |
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繁体字：:  花橋站
簡体字：:  花桥站
拼音：:  Huāqiáo Zhàn　
発音：:  ファーチャオ ヂャン　
英文：:  Huaqiao Station
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花橋駅（かきょう-えき）は中華人民共和国江蘇省蘇州市崑山市に位置する上海軌道交通11号線、蘇州軌道交通11号線の駅である。
駅構造

上海軌道交通11号線：相対式ホーム2面2線の高架駅。
蘇州軌道交通11号線：地下駅
歴史

2013年
4月28日 - 試運転列車入線。
10月16日 - 上海軌道交通11号線開業。
2023年
6月24日 - 蘇州軌道交通11号線開業。
エアポート快特

| エアポート快特 |
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 京急1000形によるエアポート快特 （2023年2月 糀谷駅）
概要
国:   日本
現況:  運行中
地域:  東京都
運行開始:  1998年11月18日
運営者:  京浜急行電鉄 東京都交通局
路線
起点:  押上駅
終点:  羽田空港第1・第2ターミナル駅
使用路線:  京急：空港線・本線 都営地下鉄：浅草線
車内サービス
座席:  全車自由席
技術
車両:  #使用車両を参照
軌間:  1,435 mm
電化:  直流1,500V
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エアポート快特（エアポートかいとく）は、京浜急行電鉄（京急）・東京都交通局（都営地下鉄）が運行する列車種別の一つ。主に羽田空港第1・第2ターミナル駅 - （京急空港線・本線から都営地下鉄浅草線）に直通し、押上駅からは、さらに京成押上線・京成成田空港線（成田スカイアクセス線）・京成本線に直通する。なお、京成電鉄・北総鉄道・芝山鉄道においては列車種別が変更される（詳しくは後述「#2023年11月現在の運行状況」を参照）。
本項では過去に運行していた「エアポート特急」についても記述する。
→本列車群を含む、羽田・成田両空港直結列車の今後の構想については都営地下鉄浅草線#今後の動き、京成成田空港線#成田 - 羽田連絡鉄道の経緯と構想、スカイライナー を、「」については京急本線#エアポート急行を参照
概要 > 「エアポート快特」の運行開始

1998年11月18日に羽田空港 - 成田空港間のアクセス列車を意図して、京急線内を快速特急（当時、2010年5月16日現在の快特）と同じ駅に停車する羽田空港駅（現：羽田空港第1・第2ターミナル駅） - 成田空港駅間運行の「エアポート快速特急」として設定された。また、京急線内を特急と同じ駅（空港線内各駅停車）に停車する羽田空港駅 - 青砥駅・京成高砂駅間運行の「エアポート特急」も同時に新設された。これらの列車は交互に40分間隔で運行され、新たに都営浅草線内も急行運転（都営線内は同停車駅）とし、京成線ではいずれも「特急」（2010年7月17日現在の快特相当）として相互直通運転を行っていた。「エアポート特急」は京急線内で特急停車駅に停車したが、上下とも平和島駅で快速特急を待避していた。「エアポート快速特急」は京成上野駅 - 京成高砂駅間を往復する特急（2010年7月17日以降の快速特急相当、以下同じ）と、「エアポート特急」は上野駅 - 成田空港駅間を往復する特急と青砥で連絡していた。なお、1999年7月31日の京浜急行電鉄のダイヤ改正に伴う運転系統・種別整理により「エアポート快速特急」は「エアポート快特」に改称（当初は京急のみ。都営地下鉄が同種別名に改称したのは2002年6月の駅放送設備改修時）され、「エアポート特急」は廃止され「エアポート快特」に格上げされた。
概要 > 京成線直通運転区間の縮小

羽田・成田空港相互間のアクセスを意図して設定された列車であるが、空港相互間の利用者が少ないことや、京成線内において京成上野駅発着の特急との差別化を図れなかったことから、昼間時の「エアポート快特」については、2002年10月12日 のダイヤ改正で、京成線内の種別が快速に格下げされ京成成田駅(一部成田空港駅)発着に、2006年12月10日の改正では京成佐倉駅発着となり、京成線側の速達運転・直通運転区間が徐々に短縮されていった。このため、羽田空港 - 成田空港間を直通運転するという当初の意図は弱くなった。また、この頃には、京成本線内で「特急」・「通勤特急」となる平日夜間の一部の列車が、都営浅草線内で「エアポート快特」（京急線内急行）として運行されるようになるなど、都営浅草線内での急行運転を行うための東京都交通局独自の種別としての色合いが強くなっていた。
概要 > 成田スカイアクセスとの直通運転開始

2010年5月16日の京急線のダイヤ改正で京急蒲田駅が通過駅となり、京急線内でも独自の停車駅を持つ列車となった。同時に京急線内のみ「エアポート快特」となる列車も新設され、昼間時は京急・都営線内「エアポート快特」と京急線内のみ「エアポート快特」の列車が交互に約20分間隔での運行となった。その直後、2010年7月17日の成田スカイアクセス線（京成成田空港線）開業に伴い、それまで京成線内快速・京成佐倉駅発着であった昼間時の京急・都営線内「エアポート快特」の京成線側の扱いを、成田スカイアクセス線経由成田空港駅発着の「アクセス特急」に変更し、昼間時の羽田・成田両空港直結列車の運行が再開された。これに伴い従来の京成線内快速として運行するエアポート快特は早朝の1本のみとなり、日中の浅草線直通の京成線快速も西馬込駅発着での運転となった。成田空港駅 - 羽田空港駅間の所要時間は最短103分である。その後、2012年10月21日のダイヤ改正で、京急線内のみ「エアポート快特」となる列車は京急線内発着の列車を除き京急蒲田駅停車の快特となり、昼間時の運行が40分間隔へと戻された。
概要 > 2023年11月現在の運行状況

2023年11月25日の5社一斉ダイヤ改正現在、日中の列車は都営浅草線に直通し、押上駅から「アクセス特急」に変更の上成田スカイアクセス線に直通して、成田空港駅に到着するダイヤが約40分間隔で組まれている。
また早朝5時台に京成本線宗吾参道駅始発として羽田空港行きが1本設定されている。京成線内は「快速」、都営浅草線内は「エアポート快特」・京急線内は平日は「快特」、土休日は「急行」として設定されている。平日は京成車、土休日は都営車で運転されている。
夜間は、京成本線経由で運転される「エアポート快特」が京成線方面にのみ設定されているが、これらは京成線内は通常の「特急」「通勤特急」「快速」、都営浅草線内のみ「エアポート快特」として運転され、京急線内は主に「急行」となる。
浅草線内エアポート快特、押上線内速達列車（普通以外）は、押上線内での種別呼称こそ異なるものの、品川駅 - 京成高砂駅間は同じ停車駅である。
概要 > 種別表示

英文種別名はLimited Express（「特急」各社）とAirport Limited Express（「空港特急」各社）と車両、案内板、発車標、各社局各駅毎で異なる表記となり、統一されていない。また、下の写真にある通り、種別幕・種別表示器および路線図の案内では「エアポート」の代わりに飛行機のマーク（✈）を頭に付け、「✈快特」と表記されている。なお、2013年 (平成25年) 10月までは、都営線・京急線内の種別が「エアポート快特」になる羽田空港行きの列車は、京成線内でも種別名にを付し、「アクセス特急」・「快速」と表記されていた。2012年（平成24年）10月21日からは、エアポート快特の表示が緑からオレンジに変更されている。
京急600形電車 （3代）の正面表示
京急1000形電車 (2代) のフルカラーLED表示
京成3400形の側面表示(現在はオレンジ色表示になっている)
京成3000形の側面フルカラーLED表示
都営地下鉄5300形の側面表示
京急品川駅の運行案内板に表示された「エアポート快特」
運行形態 > 京急線内

品川駅1番線の出発信号と列車種別表示灯。エアポート快特であることを示す「エ」が表示されている。（2010年8月）
昼間時に泉岳寺駅 - 羽田空港間を40分間隔で運行しており、都営線と相互直通運転する列車は都営線内も「エアポート快特」として運行されている。途中停車駅は品川・羽田空港第3ターミナルのみで、快特停車駅である京急蒲田駅を通過する。これは都営線大門駅（浜松町駅） - 羽田空港間で競合する東京モノレール羽田空港線の「空港快速 (HANEDA EXPRESS)」への対抗のためでもある。駅の発車標では、『快特』と表示され、列車種別表示灯では、「 エ 」と表示されている。
2010年5月15日まで、快特と同一の停車駅で運行されており、主要駅に設置されている列車種別表示灯も他の快特と同じ「 快 」が使用され、羽田空港行きの列車については駅の案内板でもマークが表示されず、他の快特と区別はされていなかった。また、2010年5月16日のダイヤ改正から2012年10月20日までは、都営線内を各駅に停車し京急線内のみ「エアポート快特」となる列車（南行の都営線内での種別表示は「快特」）が設定されており、京急線内では朝から昼間時に20分間隔で運行されていた。
2014年11月8日のダイヤ改正で、京急線内のみ「エアポート快特」として運転し、都営浅草線・京成線内は各駅に停車する運用が土休日に2本のみ復活した。
運行形態 > 京急線内 > 京急蒲田駅通過騒動「蒲田飛ばし」

→「京急本線」および「京急蒲田駅」も参照
役職、施設、組織名等は当時のものである。
2010年4月下旬、京急は本線と空港線の高架化事業上り線部分完成に伴うダイヤ改正を発表、従来、京急蒲田駅に停車していた羽田空港発着「エアポート快特」・「快特」のほぼ全てが、京急蒲田駅を通過する「エアポート快特」へと鞍替えされることとなった。これにより、日中の羽田空港発着の「快特」系列車の京急蒲田停車が消滅、羽田空港へは空港線内各駅停車の列車を利用せざるを得ない状況となり、品川方面への利用可能列車も減少した。
大田区や同駅周辺住民はダイヤ改正の起因となった高架化事業の総工費1650億円のうち、大田区が200億円を負担したことを根拠に「エアポート快特」の同駅通過に反対、大田区では「通過反対対策協議会」が組織され、通過反対の議決や今後の高架化事業の負担金の拠出拒否を示唆するなどした。これに対して東京都知事の石原慎太郎が「（1時間あたりのエアポート快特相当分の）3本は通過しても、（1時間あたりのエアポート快特相当分を除く）他の6本は停車するのだから、別に停車しなくてよい」と発言した。ただし、その後京急は2012年度のダイヤ改正での「蒲田停車」の可能性を決算会見で示唆した。
2012年7月31日、京急蒲田駅の下り線高架化完成に伴う同年10月21日のダイヤ改正にて、昼間時の品川方面 - 羽田空港間運行の「エアポート快特」・「快特」を10分間隔とし、このうち40分に1本のみを「エアポート快特」、その他を「快特」とすることが発表された。この改正により、「エアポート快特」の京急蒲田通過は継続されたものの、大多数の運行となる羽田空港発着「快特」は京急蒲田に停車することとなった。
運行形態 > 都営線内

昼間時に40分間隔で運行しており、浅草線内で通過駅を有する唯一の列車種別である。都営線内では待避線のある押上駅でのみ緩急接続が行われる。都営線内で「エアポート快特」となる列車は、基本的には京急線内では「エアポート快特」として運行されるが、一部列車（朝および夕方から夜間）は京急線内で「快特」もしくは「急行」として運行される。
運行当初は朝夕の通勤時間帯には設定されていなかったが、2004年以降は平日の押上方面行きについてのみ、夕方以降も運行され、2013年以降は朝のラッシュ時にも都営浅草線内で1本設定されている。
なお、隅田川花火大会開催時は、通常通過する本所吾妻橋駅・蔵前駅・浅草橋駅に臨時停車する。このため、北行のエアポート快特は東日本橋駅でアクセス特急・快速特急（都営線内各駅停車）に種別変更する。
運行形態 > 京成線内での扱い

京急線・都営線内で「エアポート快特」となる列車が、昼間は「アクセス特急」として成田スカイアクセス線経由で羽田・成田両空港間を直結している。
夜間は、京成本線経由で運転される「エアポート快特」が京成線方面にのみ設定されているが、これらは京成線内は通常の「特急」「通勤特急」「快速」となるため、都営浅草線内のみ「エアポート快特」として運転され、京急線内は主に「急行」となる。また前述の成田スカイアクセス線経由の列車はすべて成田空港駅着発だが、京成本線経由列車は2本のみ成田空港駅着で、他はすべて宗吾参道駅または京成成田駅着となっている。
運行形態 > 京成線内での扱い > 京成線のエアポート特急

「エアポート快特」（「エアポート快速特急」・「エアポート特急」を含む）は、2002年10月11日まで京成線内を「特急」（現行の快特に相当する）として運行されていたが、これ以外に京成上野駅 - 成田空港駅間や青砥駅で「エアポート快特」に接続する京成上野 - 京成高砂間の特急も「エアポート特急」とされていた。単に「特急」とされたのは都営浅草線西馬込駅 - 成田空港駅間の特急（都営線内は各駅に停車）と京成佐倉駅終着など成田空港発着でない特急（ただし「エアポート快特」直通の青砥駅・京成高砂駅発着をのぞく）のみであった。なお、これらの「エアポート特急」も2013年までの「エアポートアクセス特急」「エアポート快速」と同様、京成線内では原則的に「エアポート」は発音しないものとされ、単に「とっきゅう」と読まれていた。
この特急に限り、京成3500形未更新車や旧3000系列の車両各形式を使用したこともあり、専用の種別板（従来の六角形に「Limited Express」と表記）も用意されていた。
使用車両

京急・京成・東京都交通局の車両が使われている。当初より京急600形を除いて座席が長距離乗車を前提としたクロスシートではなく、通例の相互乗り入れ列車に使用されるロングシート車両が充当されている。また、ダイヤ乱れの場合を除き、都営浅草線と京成線内で使用する「停車駅予報装置」を搭載する車両のみが運用に入る。
以下の車両は特記しているものを除き、運行開始当初より使用している車両である。なお、すべて8両編成に組成された編成のみが使用されている。
成田スカイアクセス線直通
京急新1000形 - 2010年より。それ以前は代走のみ。
京急600形
京急1500形 - 2019年12月より。それ以前は代走のみ。
京成3100形 - 2019年10月より。
京成3000形7次車（3050形）- 2010年7月17日より。
京成3000形 - 2003年2月より。
京成3700形 - スカイアクセス線直通は代走のみ。
都営5500形 - スカイアクセス線直通は2022年2月より。
成田スカイアクセス線非直通
京成3400形
2016年度まで運用されていた京成3500形は4両編成を2本連結した8両編成（2＋4＋2の8両編成もある）、その他の形式は8両固定編成で運行。なお成田スカイアクセス線に直通可能な車両であっても非直通の運用に就くこともある。
京急1000形
京急600形
京成3100形
京成3000形7次車（3050形）
京成3700形
都営5500形
停車駅

停車駅
種別
沿革

1998年（平成10年）11月18日 - 「エアポート快速特急」「エアポート特急」が羽田空港 - 成田空港間のアクセス列車として運行開始。両者合わせて40分間隔（単独では80分間隔）のダイヤで運行される。運行開始当日には羽田空港・成田空港両駅において一番列車の出発式と到着式を行った。また、都営浅草線新橋駅でも記念イベントを開催した。
1999年（平成11年）
1月15日 - 早朝1本ながら泉岳寺発羽田空港行の「エアポート快速特急」が運行開始（2004年改正で都営線内延長（各駅停車）に伴い「快特」に変更）。
7月31日 - 京浜急行電鉄のダイヤ改正に伴う運転系統整理により「エアポート特急」を吸収し、昼間時に40分間隔で運行するダイヤとなる。正式名称が京急では「エアポート快特」となる。
11月18日 - 運転開始1周年並びにワイン「ボジョレー・ヌーヴォー」輸入解禁日が重なったため、成田空港駅より「エアポート快特」の1本を「羽田・成田空港直通特急1周年記念 ボジョレー・リレー号」として運転する。なお、成田空港・新橋・羽田空港の各駅で「ボジョレー・ヌーヴォー」の試飲会を実施した。使用車両は京成3700形だった。また、京成3700形と都営5300形・京急2100形のクラフトモデルをあしらった記念乗車券も発売された。
2000年（平成12年）12月12日 - 都営地下鉄大江戸線の開業に伴い大門駅を停車駅に追加。
2002年（平成14年）
6月 - 芝山鉄道開業に伴う都営浅草線内の駅自動案内放送更新を機に都営線内の正式名称も「エアポート快特」となる。
10月12日 - 京成電鉄のダイヤ改正に伴う運転系統整理により、以下のように変更。
京成電鉄線内の扱いを「特急」から「快速」に変更。京成本線内の停車駅が増加。これにより成田空港 - 羽田空港直通特急は廃止。
羽田空港行列車は京成成田駅始発に短縮。ただし一部京成高砂駅始発も存在する。
青砥駅・京成高砂駅発着列車を一部をのぞき京成成田駅発着に延長。
2003年（平成15年）7月19日 - 昼間の京成線内快速・都営線内各駅停車の羽田空港駅発着列車も京急線内が快特運転となる。これに伴い泉岳寺駅 - 羽田空港駅間の快特は20分間隔での運行となり、スピードアップ（下り14分・上り16分）が図られる。
2004年（平成16年）10月30日 - 都営浅草線および乗り入れ各社のダイヤ改正により、「エアポート快特」が夜間帯に運行されることになり、扱いが以下のように変更される。
平日夜間帯に運行される列車は都営浅草線のみ「エアポート快特」とされ、京急線内は「急行」、京成線内は「特急」「通勤特急」として運行される。
土曜・休日でも増発列車については京成線内は「特急」として運行される。
始発・終着駅に宗吾参道駅（始発のみ）・芝山鉄道線芝山千代田駅（当時は終着のみ、その後両方向で設定）が新たに加わる。
2006年（平成18年）12月10日 - 都営浅草線および乗り入れ各社のダイヤ改正により、従前京成成田・成田空港両駅に乗り入れていた昼間の「エアポート快特」の乗り入れ区間が京成佐倉までに短縮される。なお、夕方は従来通り羽田空港駅 - 京成成田駅・成田空港駅間の列車が運行される。
2010年（平成22年）
5月16日 - 京急蒲田駅上り線高架化に伴うダイヤ改正を実施。日中の品川駅 - 羽田空港駅間の快特を「エアポート快特」に変更（都営線内は種別を「快特」と表示し、泉岳寺で変更）。京急線内は日中20分間隔での運行となる。京急線内の停車駅は泉岳寺・品川・羽田空港の3駅となる。
7月17日 - 京成成田空港線（成田スカイアクセス）開業に伴うダイヤ改正を実施し、同線を経由して羽田空港 - 成田空港間を直通する列車が設定される。
10月21日 - 京急空港線羽田空港国際線ターミナル駅（現：羽田空港第3ターミナル駅）が開業し、同駅が停車駅となる。
2012年（平成24年）10月21日 - 京急蒲田駅下り線高架化に伴うダイヤ改正を実施。京急線内のみ「エアポート快特」となる列車の日中の設定廃止（快特に格下げ）。京急・都営ともに昼間時40分間隔の運行となる。また種別色が緑色から、「アクセス特急」と同色の橙色に変更される。
2014年（平成26年）11月8日 - ダイヤ改正により、品川 - 羽田空港国際線ターミナル間の所要時間が1分短縮される。また、羽田空港始発の「快特 青砥（高砂）行」が品川から「エアポート快特」に種別変更することにより都営浅草線内を20分間隔で運転する。また、京成線内も「快速特急」で運転されるようになる。
2015年（平成27年）12月5日 - ダイヤ改正により夜の京成本線・芝山鉄道線着の一部の列車において、京急線内をエアポート急行からエアポート快特に変更。
往郷村

| おうごうむら 往郷村 |
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廃止日:  1955年2月1日
廃止理由:  新設合併 穂高村、往郷村、上木島村 → 木島平村
現在の自治体:  木島平村
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  中部地方（甲信越地方）
都道府県:  長野県
郡:  下高井郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
総人口:  3,592人 （国勢調査、1950年）
隣接自治体:  飯山市、下高井郡平穏町、穂高村、上木島村、野沢温泉村、堺村
往郷村役場
所在地:  長野県下高井郡往郷村
座標:  北緯36度51分30秒 東経138度24分24秒﻿ / ﻿北緯36.85847度 東経138.40669度﻿ / 36.85847; 138.40669座標: 北緯36度51分30秒 東経138度24分24秒﻿ / ﻿北緯36.85847度 東経138.40669度﻿ / 36.85847; 138.40669
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往郷村（おうごうむら）は長野県下高井郡にあった村。現在の木島平村大字往郷にあたる。
地理

山：城倉山、木島山、台倉山
河川：馬曲川
歴史

1876年（明治9年）5月 - 近世以来の高井郡市之割村・計見村・高石村・計見新田村・平沢村・馬曲村・庚新田村・南鴨ヶ原村が合併して往郷村となる。
1879年（明治12年）1月4日 - 所属郡が下高井郡に変更。
1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、往郷村が単独で自治体を形成。
1955年（昭和30年）2月1日 - 穂高村・上木島村と合併して木島平村が発足。同日往郷村廃止。
岩崎村 (青森県)

岩崎村（いわさきむら）は青森県西津軽郡に位置する日本海に面していた村。
2005年3月31日をもって隣接する西津軽郡深浦町と合併し、新しい深浦町となったため消滅した。
地理

山:白神山地、白神岳
河川:笹内川
湖沼:十二湖
地理 > 隣接していた自治体

青森県 西津軽郡：深浦町
秋田県 山本郡：八森町
沿革

1889年（明治22年）4月1日 - 町村制施行により西津軽郡沢辺村、岩崎村、正道尻村、久田村、森山村、松神村、黒崎村、大間越村が合併し、岩崎村が発足。
2005年（平成17年）3月31日 - 西津軽郡深浦町と合併して深浦町を新設し消滅。
| ~ 1687 | ~1889 | 1889~ | 1926~ | 1955~ | 2005~ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 松神村 | 松神村 | 岩崎村 | 岩崎村 | 岩崎村 | 深浦町 |
| 黒崎村 | 黒崎村 | 岩崎村 | 岩崎村 | 岩崎村 | 深浦町 |
| 大間越村 | 大間越村 | 岩崎村 | 岩崎村 | 岩崎村 | 深浦町 |
| ... | ... | 岩崎村 | 岩崎村 | 岩崎村 | 深浦町 |
| ... | (旧) 深浦村 | 深浦村 | (旧〃) 深浦町 | (旧) 深浦町 | 深浦町 |
| ... | ... | 深浦村 | (旧〃) 深浦町 | (旧) 深浦町 | 深浦町 |
| ... | ... | 大戸瀬村 | 大戸瀬村 | (旧) 深浦町 | 深浦町 |
産業 > 漁業

岩崎漁港
森山漁港
黒崎漁港
大間越漁港
教育

いわさき小学校
岩崎中学校
交通 > 鉄道

東日本旅客鉄道
五能線：陸奥沢辺駅 - 陸奥岩崎駅 - 十二湖駅 - 松神駅 - 白神岳登山口駅 - 大間越駅
交通 > 道路

国道101号
青森県道28号岩崎西目屋弘前線
名所・旧跡・観光スポット

白神山地（世界遺産）
十二湖
日本キャニオン
サンタランド白神 - サンタクロース伝説のふるさとであるフィンランドラヌア郡と姉妹都市提携をしたことを機に、1996年（平成8年）7月に岩崎村が建設した。2008年（平成20年）10月1日をもってアオーネ白神十二湖となっている。
黒崎村（青森県）

黒崎村（くろさきむら）は青森県西津軽郡に位置する日本海に面していた村である。
少なくとも貞享4年（西暦1687年）から村として存在し、1889年の町村制施行時に岩崎村へと吸収された。現在の深浦町白神岳登山口駅周辺に相当し、北側に松神村、南側に大間越村が存在した。津軽西浜通り（地域）に属し、大間越街道を構成していた。
のざきなおと

| のざき なおと |
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基本情報
生誕:  1964年1月6日
出身地:  愛知県名古屋市
ジャンル:  J-POP
職業:  歌手 　作曲家 　作詩家 ラジオパーソナリティ
活動期間:  1988年 -
事務所:  office Adagio
公式サイト:  https://nozaking007.wixsite.com/nozakinaoto
のざき なおと（1964年1月6日 - ）は日本のシンガーソングライター
。
経歴

元々幼少の頃よりクラシックピアノを学び、音楽大学への進学まで考えていたが受験直前にクラシック音楽を専門にする事に疑問を感じ、音楽とは関係のない文系大学へ進学。卒業後、たまたまアーティスト・ミュージシャンとの出会いがありピアノの弾き語りで歌を歌う事を開始。当初はコピー曲を演奏していたが次第にオリジナル曲を制作しはじめ、1988年より名古屋市内のライブスナックでのステージを皮切りに、シンガーソングライターとしての活動を開始した。
経歴 > LIVE・コンサート

初めてのソロコンサートは1993年の2月、名古屋市内にあったクラシックホール「スタジオ・ルンデ」にて行われた。この時「僕がパンドラの箱を開けた時」というコンサートタイトルがつけられ、それ以後基本的にコンサートには必ずタイトルがつくようになった。
その後もオリジナルステージ以外に、2009年から地元のアーティストを集めて交通遺児へのチャリティイベントとして行われた「あいち森林公園チャリティライブ」は5年間にわたり続けられた。また阪神大震災・東日本大震災・2018年の熊本地震の折には災害チャリティも行っている。
デビューから数年は、コンサートと銘打った時にはバックバンドを付けて演奏していたが、2006年からはほとんどのステージでサポートを付けずに一人で行うスタイルに変化した。
20周年コンサートの折に、アンコールがいつまでも終わらないため「解散！」と叫んで強引に幕を下ろした事があるが、それ以降観客の間で「解散！と言うまでは歌ってくれるだろう」という習慣がついてしまい、本人としては困っているらしい。
人物

神社・仏閣好きなのはよく知られており、集めた御朱印は既に御朱印帳にして十数冊になっているという。お寺にもっと馴染みを持ってもらいたいという思いから、お寺の本堂を借りて行われる「お寺deLIVE」という企画も不定期に続けている。また自身のラジオ番組の中でも「神社仏閣百巡り」というコーナーで、これまでに参拝した神社仏閣を紹介するコーナーを番組開始時より4年に渡り継続していた。
映画では「スターウォーズ」シリーズ、アニメでは「夏目友人帳」「SPY×FAMILY」などがお気に入り。
スポーツには全く興味がなく、自分でも「一般常識レベルの知識すらない」と言っており、自身でやる事は勿論、スポーツ観戦についても競技に限らず何の興味も持てないらしい。親しい人の中では「スポーツの話題になるとあからさまに温度が下がる」というのは有名な話であり、自分でも「脳みそからスポーツに関する部分が一切欠落しているのだろう」と分析している。
飛行機嫌いはかなり以前より公言している。大学時代に同じく飛行機嫌いの教授に「のざきくん、君はピアノを弾きますね」「はい弾きます」「飛行機とピアノはどっちが重いですか?」「飛行機です」「では、ピアノは空を飛びますか?」「飛びません」「ならば・・飛行機は飛ばないんです」という三段論法で説明されて以来、飛行機は飛ばないと信じている。ちなみに過去に北海道便・沖縄便（2回）・台湾便・中国便と合計5回飛行機には乗った経験があるが、本人は片道2時間が自分が我慢できる限度だと思っている。
2009年、シーランド公国より爵位を取得、2011年には正式に「伯爵位」を授与されているため、周囲からは「伯爵」という呼称で呼ばれている。本人は「どうして伯爵なの?」という質問に対してシーランド公国という国家の説明からしなければいけないのにやや閉口し、最近では「北野武は殿、坂本龍一は教授と呼ばれるのと同じようなものです」という逃げ方をしているらしい。
出演番組

2020年4月より、愛知県瀬戸市のコミュニティFMRADIO SANQにて、「のざきなおとのサンキューイブニング」を奇数週（第1週・第3週・第5週）の水曜日　17：00～20：00に生放送中。
コーナー内容は「ニュースあれもこれも」「のざきなおとのキャラガチャ」「ノスタルジア・デパート」「古今東西！名曲探偵団」「7時半のひとくち講座〜調べたがり 語りたがり〜」（2024年１月現在）など。
この番組はコミュニティFMではあるがラジオサンキューの公式サイトより、インターネットを通じてリアルタイムの視聴ができる。
ディスコグラフィ > アルバム

「風道標」　2013年7月　発売
「花化粧」　2014年11月　発売
ディスコグラフィ > マキシシングル

「小さな種」　2012年11月　発売
収録曲：「小さな種」「OLD FASHON」「GRAY」「最終フライト」「ポインセチアの向こうに」
泣く木

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: この項目では、伐採しようとすると泣いたハルニレについて説明しています。 織田信長に移植されて泣いたソテツについては「妙国寺のソテツ」をご覧ください。  徳川家康に移植されて泣いたソテツについては「能満寺のソテツ」をご覧ください。  「泣く木」の意の学名を持つ植物については「パラゴムノキ」をご覧ください。
泣く木（なくき）は、北海道夕張郡栗山町桜丘の国道234号線沿いに昭和45年（1970年）8月22日まで存在したハルニレの巨木である。伐採しようとすれば「泣き声」を立て、作業員に不幸が降りかかる呪いの木とされていた。この話は地元でかなり有名であり、「栗山町史」にも載っている。
概要

「泣く木」は、栗山町内を流れる夕張川の東側の河畔に江戸時代より生育していた樹齢300年ほどのハルニレである。
昭和7年（1932年）、木が生える河畔の崖と夕張川の間を通る国道の拡張・直線化の計画が持ち上がる。その際に工事の障害となるこのハルニレを伐採しようと作業員が鋸で挽き始めたところ、木は「キューキュー」「キューヒー」「ヒーヒー」などのオノマトペで表現される「泣き声」を上げると同時に、鋸が折れて使い物にならなくなった。別の作業員が斧で切り込んだところ柄が折れ、刃先が腹に刺さって出血多量で死亡。伐採をあきらめ馬力で引き倒そうとしたところがロープが切れ、そのショックで馬が転倒して馬車引きが下敷きになるなど、数々の事故が繰り返された。結局ハルニレは残され、国道はこの地点で大きくカーブした状態で完成した。そして道路工事にまつわる事件以来、ハルニレの巨木は地元住民から「泣く木」と呼びならわされるようになった。
昭和29年（1954年）に北海道を襲った洞爺丸台風の暴風で「泣く木」は上半分を吹き折られたが、その後も道路際に怪異な姿を誇示していた。
昭和45年（1970年）、国道234号線の拡張・直線化計画が再度持ち上がる。工事の妨げとなる「泣く木」の伐採問題で町が揺れるさなかの8月22日深夜、北海道北部出身で当時29歳の作業員・Kが酒の席でこの話を聞き、「昭和の時代にそんな馬鹿なことがあるわけない」と笑い飛ばした。そして周りが止めるのも聞かず、酔った勢いでチェーンソーを用いて一気に「泣く木」を伐採してしまう。
一方、伐採には成功したものの根株は掘り起こされることなく残され、国道のカーブも解消されることがなかった。以来、この地点では「泣く木に魅入られたよう」と称される原因不明の交通事故が多発するようになった。当時の『女性自身』『週刊平凡』などの週刊誌は「呪いの切り株の怪異におびえる町」として、昭和52年（1977年）にこの周辺で発生した死亡交通事故をセンセーショナルに報道した。事態に苦慮した栗山の町民は、朽ちかけていた「泣く木」の切り株の周辺を整備するとともに、近隣に生えていたハルニレの若木を「泣く木2世」として移植し、傍らに祠を祀るなどして慰霊に努めている。
「泣く木」にまつわる噂

元来は河畔の巨木にすぎなかったこのハルニレが、様々ないわくを持つ「泣く木」となった経緯に関しては、様々な説がある。
明治初期より北海道の開拓が本格化するにつれ、現在の栗山町内でも開墾のかたわら室蘭本線を敷設する工事が進行していた。しかし人跡未踏の地では労働力の確保が困難であり、現在の三笠市市来知（いちきしり）にあった空知集治監に収容されていた政治犯が囚人労働として難工事に当たることとなった。特に明治23年（1890年）から24年（1891年）にかけて掘削された栗山トンネルの工事は困難を極め、多くの労働者が寒冷な気候と過酷な労働に耐えきれず倒れていったという。その遺骸は工事現場にほど近い「泣く木」の根元に無造作に埋葬された。一説によれば、ここに埋まる遺体の数は30体を下らないという。最初、泣き声はこの囚人達の霊の泣き声かとも思われたが、女性の声にも聞こえるため、「この工事現場に連れてこられた娘が酷い扱いを受け、思い詰めて首をつった女性の泣き声である。」とも言われた。
また、「近所にあったタコ部屋の炊事婦が土工から繰り返し強姦され、それを苦にしてこの木で縊死した」「近隣に住むアイヌの娘と開拓民の青年が恋に落ちたが、周囲から結婚を反対され、この木で首を吊って心中した」との説もある。
「伐採しようとすれば泣き声を上げる」「伐採しようとした者が祟られる」との噂以外にも、「泣く木に供え物をした婦人が、その帰り道に奇妙な大男（タコ部屋労働者?）の霊につきまとわれた。」、切られた木を風呂や食事の薪に使った家では体調不良が相次いだ。」、「泣く木の前で馬二頭が即死。」、「昭和26年（1951年）ごろ近隣でトンネル工事が行われたが、コンクリートを流し込むたびに型枠が外れたり、コンクリートが固まらなかったり、失敗が繰り返された。」そこで『泣く木』に神酒と赤飯を捧げて祈ったところ、たちどころに成功した。」「昭和45年に『泣く木』が伐られたのち、その残骸を焼き捨てた。ところがその際の炎は恐ろしく赤く、それでいて熱くなく、煙も立ち上らなかった。そして、焼き捨てた者はその年のうちに死んだ。」「ある研究家が泣く木の講演をする当日に金縛りにあった。」との話が伝わっている。
なお、一部書物で泣く木を伐採した作業員・Kは真相は不明だが死亡したとも行方不明になったとも言われているが、少なくとも1985年（昭和60年）には生存が確認されている。
「泣く木」にまつわる噂 > 他地域の「泣く木」

北海道勇払郡占冠村下トマム地区にも、「不思議な泣く木」と称されるハルニレの大木がある。道路工事で切り倒そうとすると泣き声を出すために伐採できなかったとの伝承があり、根元には「不思議な泣く木」として「日高アイヌの若者と十勝アイヌの娘が恋に落ちたが、両部族は戦争状態になった。結ばれず非業の死を遂げた二人の魂が木に宿った」との「悲恋伝説」を紹介する看板が設置されている。だが住人から真偽の分からない話と指摘され、占冠村議会でも「アイヌ伝承でも神話でもなく創作された物語」と指摘された経緯がある。アイヌ悲恋伝説が創作された理由について、伐採しようとした木が泣くという不条理な怪現象に地元民たちは以上のような物語で説明づけて恐怖を和らげたかったのではないか、と吉田悠軌は推測している。
牛山悠衣

牛山 悠衣（うしやま ゆい、1993年6月10日 - ）は、長野県茅野市出身の元ハンドボール選手。
経歴

高岡向陵高等学校時代は2011年の全国高等学校総合体育大会ハンドボール競技大会（インターハイ）で優秀選手賞を受賞。高校卒業後は国士舘大学へ進学。
2016年に新チームのプレステージ・インターナショナル アランマーレへ加入。
2018-19年シーズン限りで現役を引退。
詳細情報 > 年度別成績

| 年 | チーム | 試合 | フィールド 得点 | 率 | 7m | 合計 | 警告 | 退場 | 失格 |
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| 2017-18 | アランマーレ | 24 | 22/61 | .361 | 7/10 | 29/71 | 3 | 2 | 0 |
| 2018-19 | アランマーレ | 24 | 58/171 | .339 | 1/4 | 59/175 | 3 | 5 | 0 |
| JHL：2年 | JHL：2年 | 48 | 80/232 | .345 | 8/14 | 88/246 | 6 | 7 | 0 |
各年度の太字はリーグ最高
詳細情報 > 記録 > 日本ハンドボールリーグ

フィールドゴール初得点：2017年8月26日、対オムロン戦（熊本県立総合体育館）
7mスロー初得点：2017年9月3日、対三重バイオレットアイリス戦（スポーツの杜鈴鹿体育館）
詳細情報 > 背番号

3 (2016年 - 2019年)
セザール・フランク

| セザール・フランク César Franck |
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 ピエール・プティ撮影
基本情報
生誕:  1822年12月10日  ネーデルラント連合王国、リエージュ
死没:   (1890-11-08) 1890年11月8日（67歳没）  フランス共和国、パリ
職業:  作曲家、オルガニスト
セザール＝オーギュスト＝ジャン＝ギヨーム＝ユベール・フランク（César-Auguste-Jean-Guillaume-Hubert Franck、1822年12月10日 - 1890年11月8日）は、ベルギー出身、フランスで活躍した作曲家、オルガニスト。
概略

ネーデルラント連合王国のリエージュに生まれ、この町で1834年には最初のコンサートを開いている。弟のジョゼフ（1825年 - 1891年）とともに幼くしてピアノの才能を示し、父は彼らをリストのような大ピアニストにすべく英才教育を行った。1834年にリエージュ王立音楽院を卒業し、1835年に一家でパリに移住するとアントニーン・レイハなどに教えを受けた。1837年にパリ音楽院に入学し作曲、ピアノ、オルガンなどを学んだ。
1842年に退学し帰郷したが、1844年には再びパリに戻って活動した。その後作曲家志望を固め、また父の意に沿わぬ結婚をしたことなどから父とは決別した。リストやショパンにも才能を注目されたが、ピアノ教師として、またその後は教会オルガニストとしてつましい生活を送った。この間作曲家としてはオラトリオなど宗教音楽を中心に手がけている。また、フランス国内を広く旅してオルガン製造者のアリスティド・カヴァイエ＝コルが設置したオルガンを紹介して回った。
1858年に就任したサント・クロチルド聖堂のオルガニストの職には、その後生涯にわたってとどまった。1871年にはサン＝サーンス、フォーレらとともにフランス国民音楽協会の設立に加わり、1872年にパリ音楽院の教授に迎えられた。最晩年の1885年ごろからヴァイオリン・ソナタ イ長調、交響曲ニ短調など、現在よく知られる代表作を次々に作曲し、にわかに注目された。彼の弟子のヴァンサン・ダンディ、エルネスト・ショーソン、ガブリエル・ピエルネ、アンリ・デュパルク、ギー・ロパルツや、その影響を受けたアルベリク・マニャールらは“フランキスト”と呼ばれ、のちにドビュッシーらの印象主義音楽と対抗することになる。
生涯 > 幼少期と学生期 （1822年–1842年）

フランクはネーデルラント連合王国（現ベルギー、1830年からワロン語圏ベルギーとなっていた）のリエージュで生まれた。元来ドイツ系の家系で、父のニコラ＝ジョゼフ・フランク（Nicolas-Joseph）は銀行家でベルギー国境付近の出身、母のマリー＝カテリーヌ＝バルブ・フランク（Marie-Catherine-Barbe 旧姓フリンクス Frings）はアーヘンの出身であった。セザールは幼い頃から絵画と音楽の才能を示しており、父のニコラ＝ジョゼフは息子がフランツ・リストやジギスモント・タールベルクのような若き神童ピアニスト兼作曲家となって、一家に富と名声をもたらすことを夢見ていた。父によってリエージュ王立音楽院に送られたフランクはソルフェージュ、ピアノ、オルガン、和声学をジョゼフ・ドーソワーニュ＝メユールら他の下で学んだ。フランクの演奏会デビューは1834年のことで、建国間もないベルギー王国の国王レオポルド1世も臨席していた。
1835年、息子をより広い聴衆の前に出す時が来たと決意した父ニコラ＝ジョゼフは、彼と弟のジョゼフを引き連れてパリへと赴き、彼らにアントニーン・レイハによる対位法の、またピエール・ジメルマンによるピアノの個人的なレッスンを受けさせた。レイハとジメルマンはパリ音楽院の教授も務めていた。10か月後にレイハがこの世を去ると、ニコラ＝ジョゼフは2人の息子の音楽院入学の方策を模索するようになった。しかしながら音楽院は国外の学生を受け入れていなかったため、ニコラ＝ジョゼフはフランス国籍の取得に向けて動くことになり、1837年には帰化が認められた。この間ニコラ＝ジョゼフはパリで息子らが単独で、もしくは2人が同時に出演するような演奏会やリサイタルを企画した。こうした場で彼らは主に当時の流行音楽を演奏し、おおむね好評を得ていた。
セザールとジョゼフは1837年10月にパリ音楽院に入学を果たした。セザールはジメルマンの下で引き続きピアノの修行を積むと同時に、エメ・ルボルン（Aimé Leborn）に作曲を師事するようになった。彼は1838年、初年度の終わりにピアノの1等賞を獲得し、以降も高い水準の演奏を維持していった。一方で対位法の成績はそこまで目覚ましいものではなく、1838年から1840年まで1年ごとに3等賞、2等賞、1等賞と順位を伸ばしていった。フランクはフランソワ・ブノワのオルガンの指導も受けるようになり、演奏と即興演奏を学んで1841年には2等賞を獲得した。その翌年には作曲でローマ大賞への出品を目指していたものの、理由は不確かながら1842年4月22日に音楽院を「自主」退学してしまう。
父ニコラ＝ジョゼフがフランクに音楽院を去るよう命じたのではないかと考えられる。フランクは学問の習得に励む傍ら、父の要請により個人的な音楽指導を行い演奏会もこなしていた。「それは彼にとっては辛い日々で（中略）気性が荒く執念深くさえあった彼の父の振る舞いにより、毎日が楽になるようなことはなかった（略）」若いフランクが時にヴァイオリンを演奏する弟を伴って、自作曲を交えながら披露する演奏会は最初こそ好意的に受け入れられたものの、次第にニコラ＝ジョゼフの商業的な息子の売り出し方がパリの音楽雑誌や批評家の反感を買うようになった。フランクのピアニストとしての技量は認められていたが、この時点では公正に判断するならば彼の作曲家としての腕前は未熟なものだった。状況は、ニコラ＝ジョゼフとRevue et Gazette musicale誌で首席評論家を務めるアンリ・ブランシャール（Henri Blanchard）の間で確執が生じたことでさらに悪化した。ブランシャールはニコラ＝ジョゼフがひどく気取っていることを酷評し、上の息子の「荘厳な」名前を嘲った。こうした敵意は「疑いなく個人的なもの」であったが、ニコラ＝ジョゼフにベルギー帰国が必要だと思わせるには十分だったようで、1842年に「有無を言わせぬ命令」が下されたフランクは音楽院を後にして父に付き従がわざるを得なかったのである。
生涯 > サン＝クロチルド教会の正オルガニスト期 （1858年–1872年）

フランクは彼の3つ目かつ最後となるオルガニスト職に刺激され、活気づいていた。1858年1月22日、彼は奉献間もないサント・クロチルド聖堂のメートル・ド・シャペル（maître de chapelle）のオルガニストに就任した。この職は彼がその後生涯にわたって留まるものである。7か月後、この教会に新設されたカヴァイエ＝コルのオルガンは3段の手鍵盤を備えるもので、フランクがこの楽器の正奏者になるとともにテオドール・デュボワが合唱指揮者と副オルガニストを務めることになった。このオルガンがフランクの演奏と作曲に与えた影響は最初期のピアニストとしての経験同様に、彼のその後の作曲活動を考えるにあたって無視することはできない。ノルベール・デュフォルク（Norbert Dufourcq）はこの楽器について「疑いなく制作者のこの時期までの傑作として位置付けられる」と記している。フランク自身はサント・クロチルド教会の司祭にこう述べている。「私がどれほどこの楽器を愛しているのか、あなたがご存知だったなら（中略）指の下でのしなやかさ、そして私の思いに従順なことといったら！」フランク自身も30鍵の足鍵盤を持つこのオルガンの性能に負けじとプレイエル社から購入した練習用の足鍵盤を自宅に置き、教会のオルガンの前で何時間も過ごすのに加えて足鍵盤の技術向上に勤しんだ。このオルガンが持つ響きの美しさと注がれた優れた技術により、彼は即興演奏家として、またオルガンはもちろん他のジャンルの作曲家としても名声を得るようになっていった。オルガン曲、声楽曲、そしてハーモニウム曲が順繰りに作曲されるようになり、そうした中で生まれた楽曲では『3声のミサ曲』（1859年）が最もよく知られる。この作品は何年もかけて作曲されたために楽章間で出来が不揃いであるが、ここからフランクの作品中でも最も長く愛される曲の1つである『天使の糧』が生まれている。これ以上に注目されるのが、1860年から1862年にかけて書かれたオルガンのための『6曲集』である。この曲集は今日でも演奏機会の多いオルガンであり、ローリン・スミス（Rollin Smith）によれば100年以上にわたるフランスのオルガン芸術史における初めての傑作、そして「メンデルスゾーン以降に書かれた最も重要なオルガン音楽」である。フランクは各曲をサン＝サーンスなどの同僚のピアニストやオルガニスト、師であるブノワ、そしてカヴァイエ＝コルに献呈している。曲集中の『前奏曲、フーガと変奏曲』Op.18と『交響的大曲』Op.17はフランクのオルガン作品の中でも最もよく知られるものである。
オルガニスト、即興演奏家としての名声が高まるにつれ、フランクはますますカヴァイエ＝コルが新設または改修したオルガンの除幕式や奉献式での演奏を任されるようになっていった。彼はルイ・ルフェビュール＝ヴェリーがオルガニストとなったサン＝シュルピス教会の新しいオルガン（1862年）をはじめ、以降ノートル＝ダム教会、サンテチエンヌ・デュ・モン聖堂（英語版）、サントトリニテ教会などで演奏した。これらの楽器の中には彼が単独、もしくはサン＝サーンスと共に助言を行ったものもある。フランクが担当するサント・クロチルド聖堂では、彼の即興演奏を聴くために人々がミサや礼拝に訪れ始めていた。さらに、フランクは自作や他の作曲家の作品を取り上げて聖堂でのオルガン演奏会を開催するようになっていた。そうした中でおそらく最も知られる演奏会は1866年4月にリストが出席した日曜ミサだろう。聖歌隊席に腰かけてフランクの即興演奏を聴いたリストはこう述べた。「あの時のピアノ三重奏曲集を書いた人物のことを、これまでに私が忘れてしまうことなどあり得るだろうか。」これに対してフランクはこう不平をもらしたのではないかと思われる。「あれ以降、もっといい仕事をしてきたと思うのだが。」そのひと月後にリストはサント・クロチルド聖堂においてフランクのオルガン作品を紹介する演奏会を企画し、聴衆から好評を得るとともに音楽雑誌にも好意的に報じられた。フランクはリストだけでなく、活動の主軸をドイツに置くハンス・フォン・ビューローの演奏が聴けることを喜んだ。また、フランクは1869年にノートル＝ダム聖堂でアントン・ブルックナーの演奏を耳にし、ドイツのオルガン音楽とそれらをいかに演奏すべきかという点について理解を深めている。彼は定期的に門下生の集まりを催すようになり、オルガンには建前から関わっていたに過ぎなかった弟子たちもフランクの作曲技法に関心を示すようになっていった。
フランクはこの時期にも合唱を用いた作品を作曲し続けたが、大半は出版されないままとなった。当時は音楽院を修了した音楽家でも皆がそうであったように、フランクは過去の多声音楽に詳しくなかった。フランクは礼拝音楽をその当時の様式に沿って作曲し、デイヴィスはこれを「宗教的な偏りを持つ世俗音楽」と表現した。そうした状況ではあったがフランクは1869年から主要な合唱作品となるオラトリオ『至福』の作曲にとりかかり、普仏戦争の勃発による中断等を経て10年余りをかけて完成させた。1848年の革命の際と同様に、この戦争によって彼の弟子の多くがパリを離れ、もしくは戦闘で落命するか障害を負うなどして彼の元から去っていった。彼は再び愛国的な楽曲をいくつか作曲したが、当時は時代の厳しい状況の下では演奏されることはなかった。収入が減少するとともに食料品や燃料の価格が高騰し、フランクとその一家は経済的な苦境に陥った。音楽院も1870年から1871年の年度は開校しなかった。こうした中、フランスの音楽家の間には自らの音楽に対する認識の変化が生じていた。とりわけ戦後からは確固たるフランスの音楽として「ガリアの芸術 Ars Gallica」を追い求めるようになったのである。この言葉は新たに結成された国民音楽協会の標語として掲げられた。フランクは協会の最古参の会員となり、1871年11月に開かれた最初の演奏会のプログラムにはフランク作品が取り上げられた。