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焼玉エンジン
歴史

焼玉エンジンの概念はイギリスのハーバート・アクロイド=スチュアートが考案したのが始まりであった。アクロイドは1886年（明治19年）にその概念により焼玉エンジンの試作機を製作、1890年（明治23年）にその特許を申請した。1892年（明治25年）にイギリスのリチャード・ホーンスビー・アンド・サンズ社がスチュアートの特許により初めて商品化した。このエンジンは、特許出願者と製造者の名前を採りホーンスビー・アクロイド式機関と呼ばれ、4ストロークエンジンであった。
その後、イギリスのジョセフ・デイが開発した吸気バルブの無いクランク室圧縮式掃気法の2ストロークエンジンのアイデアを取り入れて、アメリカのドイツ系移民のミーツとワイスが焼玉エンジンを開発した。彼らの会社であるミーツ・アンド・ワイス・ワークス社は、この初の2ストローク焼玉エンジンを商品化した。このエンジンはミーツ式機関と呼ばれ、注水式焼玉エンジンと呼ばれるタイプものである。その仕組みは、掃気ポート（シリンダー内に新気が入る入口）に水を滴下しその水蒸気がシリンダー内に入り燃焼時の燃焼温度を下げ、高負荷時の焼玉の加熱損傷を防ぐものであった。同時に滴下した水が爆発行程中に蒸発・膨張するため、出力を上げる役目も果たした。その反面このエンジンは、負荷や回転数の変化に応じて注水の時期と加減が必要で、その操作のために人が張り付いていなければならず、また当時の石油系燃料には硫黄分が多く、燃料に使うと水蒸気と硫黄が反応してできる硫酸によりエンジン内部が腐食してしまうという欠点を持っていた。
その後、ミーツ式機関と同様の2ストロークエンジンをスウェーデンのボリンダー社も商品化し、その改良型である無注水式焼玉エンジンを開発し商品化した。無注水式焼玉エンジンは、焼玉のシリンダー側下半分の周囲にウォータージャケット（水の通り道）を備え水冷を行い、掃気ポートへの水の滴下なしに、焼玉の必要以上の高温化を防ぐものである。従来の注水式焼玉エンジンの欠点を克服するものであった。このエンジンは、ボリンダー式機関と呼ばれ、日本では漁船などの小型船用エンジンとして大いに普及し、焼玉エンジンの代名詞にもなった。小型船用で普及した焼玉エンジンのシリンダー数は普通1気筒から4気筒で、直列配置で、竪型（直立シリンダー型）である。小型船用の焼玉エンジンの1気筒当たりの出力は、およそ3 - 30日本馬力を出すことができた。
ドイツではハインリッヒ ランツAGが1921年から1957年までランツ・ブルドッグの商品名で焼玉エンジンで動く農業用トラクターのシリーズを製造販売していた。
2ストローク型焼玉エンジンは、4ストローク型焼玉エンジンと比べ同排気量ならば出力（パワー）は大きく、小型化に向いていた。また、石油ガスから軽油や重油まで幅広い種類の燃料が使用できるため、定置用はもちろんのこと可搬型やトラクターなどの農業機械用や小型漁船などの船舶用として普及した。しかし、1950年代に入り石油精製工業の発展による供給量の拡大によってガソリンや軽油の入手が容易になったこと、昭和30年代に熱効率に優れるユニフロー掃気ディーゼルエンジンの普及によって焼玉エンジンは衰退し、駆逐された。
構造・シリンダーの各工程

焼玉エンジンの特徴はそのシリンダーヘッドの構造にあり、焼玉と呼ばれる球殻状の点火装置と燃料気化装置を兼ねた燃焼室が取り付けられている。焼玉とシリンダー上部はくびれた通り道によってつながっている。
4ストローク型焼玉エンジンのサイクルの各行程は次のようになる。
吸気行程では、ピストンが下降する間、焼玉内に霧状の燃料が噴射され続け、熱せられた焼玉の内表面に燃料が接触して気化されガス状の燃料が供給される。そして吸入空気と混合撹拌され混合気が形成される。
圧縮行程では、出来上がった混合気がピストンの上昇とともに圧縮され、混合気の圧力と温度が上昇する。
着火は、ピストン上昇による混合気の圧力上昇と温度上昇により、混合気の最少熱面着火温度が低下し、焼玉の内表面の温度と一致すると、焼玉の内表面で起こる。焼玉内の高圧の燃焼ガスは、焼玉自身に熱エネルギーを与えるとともに、焼玉とシリンダーとの間のくびれた通り道を通じてシリンダー内に勢いよく噴出し、ピストンを押し下げる。燃焼はもっぱら予混合燃焼である。着火時期は、最も効率よくエンジンの出力を発生するには、ピストンの上死点から幾分か手前で起こるのが望ましいが、焼玉エンジンではそのコントロールが困難である。
混合気の燃焼により発生した圧力でピストンは押し下げられ、コネクティングロッドを介しクランクシャフトに回転エネルギーを与えるのは、他の4ストロークレシプロ内燃機関と同様である。その後の排気行程も同様である。
始動方法

比較的に小型の焼玉エンジンの始動方法は次のように行った。
まずシリンダーヘッドの焼玉を外部からバーナーで加熱して高温状態にする。
次に、焼玉を貫通し設けられた排気コックを開放し、シリンダー内の圧力を逃がす（デコンプ）。この状態ならば、はずみ車を回して同軸のクランシャフトを回転させ、ピストンを上下させても圧力がかからないため、はずみ車を幾分楽に回すことができる。はずみ車を回転し続け勢いがついた所で、排気コックを閉めつつ燃料噴射を開始させる。もし焼玉内表面の熱面着火する時点のピストンの位置が適正ならば、エンジンを始動することができる。
また幾分大きな小型船舶用の竪型単気筒焼玉エンジンでは、次のように行ったようである。
上記の小型エンジンと比べサイズが大きく、はずみ車、ピストン、コネクティングロッド、クランクシャフトが重く、摩擦も大きいため動かすのが困難である。そのため、はずみ車の動かし方が異なる。
まず焼玉を外部から加熱する。その後、排気コックを開放しガスを抜く。この状態でピストン内の圧力が大気圧と同一となりピストンが自重で下死点まで下がる。次に排気コックを閉める。そして、はずみ車を左右に揺すり、その動きの幅が180度程度になった所で、逆回転側に勢いよく動かす。それと同時に燃料を噴射させる。これにより逆回転早期着火（プレイグニッション）を起こし、クランクシャフトを正回転側に向けて勢いよく回転させてエンジンを始動させた。
また概ねエンジンの出力が30日本馬力を超えると、始動用に圧縮空気ボンベの圧縮空気によるエンジン始動が一般的であった。
焼玉エンジンの特徴である、起動した後の連続運転中に外部から焼玉へ加熱を必要としない所は各々共通である。
焼玉エンジンの利点

焼玉エンジンは、火花点火式の石油発動機と比べれば点火プラグやマグネトーなどの電装系もキャブレターのような燃料供給系もなく、ディーゼルエンジンのように高価で複雑な噴射機構もなく、簡便な構造なので製造が容易であった。エンジン本体の価格を安くできたため、20世紀の前期は世界各国で汎用エンジンとして普及した。また、適正な圧縮比や焼玉内でうまく燃料を気化できれば、燃料費の安い常圧蒸留残油成分の多い低質重油でも動かすことが可能であった。ただし低質重油は、燃料噴射性能に影響を与える粘度が高く、含まれる硫黄分によるエンジン内部の錆びやエンジンオイルの酸化の進行が速く、エンジン寿命にも影響を与えるため、推奨はされなかった。さらにはそもそも石油系の鉱物油である必要もなく、太平洋戦争時など石油系燃料が欠乏した際には、植物油を混用した例もある。しかし、早期着火（プレイグニッション）の問題でディーゼルエンジンほどの高圧縮比にできなかった。加えて、ガソリンと比べて自発火温度が低くアンチノック性（ディーゼルノッキングではない）に劣るため、火花点火式ガソリンエンジンと比べても圧縮比は低いものとならざるを得なかった。
グローエンジンとの比較

現在、模型用で使われるグローエンジンは、焼玉エンジンとシリンダーヘッドの構造が異なる。焼玉エンジンが焼玉と呼ばれる球殻状の燃焼室が取り付けられているのに対し、グローエンジンは火花点火式ガソリンエンジンと同じような構造でスパークプラグの代わりにグロープラグがある。
グロープラグはエンジン始動時にだけ通電しジュール熱によりプラグ先端を高温にさせ、先端表面の熱面着火で混合気を点火し予混合燃焼するものである。焼玉とグロープラグは、エンジン始動後に外部から熱するのを止めてもエンジンを動かし続けられる点は共通である。それぞれ焼玉とグロープラグの表面で熱面着火がおき燃焼が始まる点も似ている。
しかし混合気の作り方は異なる。焼玉エンジンが焼玉でガス化させた燃料を焼玉からシリンダーに供給し、シリンダー内で吸入空気と混じり合い混合気が作り出されるのに対し、グローエンジンは火花点火式エンジンのようにキャブレターを用いてシリンダーに入る前にあらかじめ混合気が作り出されるという違いがある。焼玉エンジンの焼玉が気化器兼点火器の役目をするのに対し、グローエンジンのグロープラグは点火器の役目のみという違いがある。
石油発動機との比較

焼玉エンジンは、「1950年代以前に盛んに使われた簡易型の内燃機関」「灯油燃料を用いることができる」という共通性から、文献等でも火花点火式の石油発動機（ケロシンエンジン、オイルエンジン）などと混同されることが多い。点火メカニズムは焼玉エンジンは焼玉の熱による熱面着火、石油発動機は電気火花による火花点火という違いがある。また焼玉方式はエンジン始動時にだけ焼玉を熱し、始動後は焼玉に熱エネルギーを与える必要がない。それに対し火花点火方式はエンジン始動後も、火花を発生させるために、継続して間欠的に電気エネルギーを与え続けなければならない。着火後の燃焼メカニズムは両者とも予混合燃焼で同じである。
ディーゼルエンジンとの比較

焼玉エンジンは、ディーゼルエンジンに比べて製造や保守が簡便であるというメリットと、低圧縮比で、燃料消費率が高く（つまり燃費が悪く）、熱効率が低いというデメリットがある。また正味平均有効圧力が低く、同排気量で比べるとトルクの低いものであった。したがって、同じトルクを得ようとすると総排気量を大きくせざるを得ず、規模が大きなものとなって燃料消費量が増加する。また排気量確保のためシリンダー容積を拡大すると、ピストンやクランクシャフトの重量が増加して慣性力が大きくなるため、回転数を低くせざるを得ず、したがって低出力のものであった。
上述の通り昭和30年代に経済性および熱効率の優れたユニフロー掃気ディーゼルエンジンの普及に伴って、1950年代以降、焼玉エンジンは世界的に廃れていった。
日本での焼玉エンジン

焼玉エンジンの初期型であるホーンスビー・アクロイド式機関は、日本にも19世紀末期に輸入された。その後、ミーツ式機関やボリンダー機関など様々なタイプの焼玉エンジンが欧米で開発、商品化され、20世紀に入ると日本でもそれらを模倣・国産化し始めた。構造が簡易で、高い工作精度を必要としないことから、多くの中小メーカーが製造に参入するようになった。
これらは、ボイラーなどの大がかりな設備を要する蒸気機関を用いるまでに至らない、小規模な定置動力や小型船舶等の需要に好適で、始動に時間がかかり、ある程度熟練（慣れ）を要するという難を除いて、取り扱いや整備に際してディーゼルエンジンほどの高度な技術も要さなかったため、第二次世界大戦以前の日本では広く普及していた。
日本での焼玉エンジン > 焼玉船（ポンポン船）

この種のエンジンは、その簡易さと廉価さによって、明治時代末期から動力化が求められていた小型漁船・渡船などに多く搭載された。
焼玉機関搭載の小型動力船は、リズミカルな独特の爆音を立てて航行することから「ポンポン船」と呼ばれ、漁港や河川ののどかな風物詩として親しまれたが、1960年代までには概ね廃れている。構造的には、2ストロークで、重油（低質重油を除く）を燃料とするものがほとんどを占めていた。
また、太平洋戦争中の日本では、小型漁船のみならず、ある程度の大きさを持った内航航路向け船舶にも焼玉エンジンを使用する例が存在した。日本の戦時標準船（戦標船）のうち、1942年（昭和17年）12月に規格が制定された第二次戦標船の一つで、870総トン級の小型貨物船である2ED型船は、搭載機関を、400PS級の、ディーゼル機関か焼玉機関としており、実際に焼玉機関を積んで製造されたものもある。この戦時設計の粗末な貨物船は、最高速力9.4ノットという低速に過ぎなかった。
当時、高性能なディーゼルエンジンはより重要度の高い軍艦や大型船向けに製造設備を振り向けられたため、小型船向けのエンジン不足は中小の鉄工所や造船所の技術レベルでも製作できる焼玉エンジンで代用せねばならなかったのが実情であった。また輸送船乗員の機関整備担当者には民間の小型船乗組員からの徴用者も多く、焼玉エンジンの扱いに慣熟している一方、普及の進んでいなかったディーゼルエンジンの取扱には不慣れであったことも、焼玉エンジン採用理由の一つになった。
これは同時期、レシプロ式蒸気機関を搭載して建造されたアメリカの戦時標準船・リバティ船と同様、生産上の制約と舶用ディーゼル普及の遅れという事情が退歩した技術を採用させた実例と言える。
焼玉エンジンはディーゼルエンジンに比べ、圧縮比を高くできず重量・容積あたりの出力効率が低い点が欠点ではあったが、圧縮比が低く爆発圧力が低い点は水中騒音が低いことにもつながり、キャッチャーボートの動力として用いる場合鯨に接近を気づかれにくいことから、沿岸捕鯨のキャッチャーボート用としてはディーゼルエンジンよりも好んで用いられた。
日本での焼玉エンジン > 鉄道用動力

鉄道車両用に使用された例も限られた事例ながら存在する。
1904年（明治37年）から1910年（明治43年）にかけ、福岡鉄工所（大阪府に所在した零細企業）によって焼玉エンジン（出力5仏馬力→7仏馬力）を搭載する「石油発動車」と称する内燃機関車が開発・製造された。日本で内燃機関を鉄道車両に用いたもっとも早い例である。
前方に蒸気機関車のボイラー類似のフードを備えてエンジンを収め、細い煙突を立てて後方の運転台から操縦するもので、車軸はチェーンまたはギヤにより駆動する構造 であった。
この機関車を使用した鉄軌道事業者は筑後軌道・祐徳軌道など筑紫平野を中心とした福岡県・佐賀県域に営業していた914 mm軌間の非電化軌道を中心に数社のみであるが、製造輌数は路線延長の長かった筑後軌道がのべ47輌も購入したこともあり、総計で60輌を超えている。
この機関車は非力で、故障も多かった。しかし、当時の非電化軌道線の動力は馬力（馬車鉄道）・人力（人車軌道）が主体で、未だ蒸気機関車すら普及していない状況であり、また法規上原則として2輌編成以上での運転ができなかったこともあり、蒸気機関車よりも安価な、「石油発動車」の登場は馬力に代わる低コストな動力化策として注目を集めたようである。
1907年前後から国産小型蒸気機関車の量産が軌道に乗り、また連結両数に関する規制が緩和され、2輌以上の連結運転ができるようになると、小出力で故障も多く取り扱いも面倒な「石油発動車」の需要は減退し、新規の製造は終了した。既存の車両についても、強力（小型でも数十馬力程度の力があった）で信頼性も高い蒸気機関車に置き換えられた例も複数見られた。
残った機関車についても1920年代中期以降、乗合自動車の普及が進んだことで営業していた軌道線自体が廃止されたため姿を消している。
最後の使用例は、羽犬塚 - 黒木間で軌道を経営していた南筑軌道で、平坦な線形にも助けられ、1914年（大正3年）の導入開始から1940年（昭和15年）6月に全線が廃止されるまで実に25年以上にわたり、この機関車を使用し続けていたことが知られている。
このほかにも、保線用モーターカーなどに使用事例がある。
現在、中岩瀬SLを走らせる会によって焼玉エンジンを使って庭園鉄道サイズの石油発動機関車が作られ、時々出張運転が行われている。
産業遺産としての保存

小型ガソリンエンジンや高速ディーゼルエンジンに置き換えられた後の焼玉エンジンは、鋼材・鋳鉄の塊であって、ほとんどがスクラップにされた。
だが、ごく一部は本来の動力としての役割を終えてからも、産業遺産としての価値や、エンジンそのものの趣味性を認められ、主として欧米で民間の愛好家によって、稼働可能な状態での保存対象となっており、定置状態や農業用トラクターに搭載された状態で稼働させる運転イベントも開かれている。
日本でも同様な主旨で、1990年代以降、各地の地場零細メーカーによって盛んに製造された小型の石油発動機を可動状態にレストアし、旧車イベントに持ち込んだり、発動機単独の運転イベントを開く趣味者が現れるようになっており、それら類似用途のエンジンイベントに、再生された焼玉エンジンが持ちこまれて運転される事例も見られる[要出典]。
ランオン

ガソリンエンジンのシリンダーヘッドやシリンダーブロックが過熱した状態となり、焼玉エンジンが焼玉の熱で強制点火するのと同じ点火メカニズムで、点火プラグによる火花点火なしに、高温になった燃焼室内壁との接触部分で混合気が強制点火され、エンジンの回転が停止しなくなる状態を「ランオン」や「ディーゼリング」と言う。燃焼室内の混合気の温度は決してディーゼルエンジンほど高熱になってはいない。混合気の温度は発火点以下であり「ディーゼリング」という言葉と裏腹にその点火メカニズムは自己着火ではない。
ホーンスビー・アクロイド式機関
ランツ・ブルドッグ(1928年製): 単気筒2ストローク焼玉エンジン、排気量6.2リットル、12馬力
アレン社製70英馬力2ストローク焼玉エンジン
焼玉機関の始動時に使用するブロートーチ
ランツ・ブルドッグ製トラクターの焼玉機関ヘッド部を加熱している様子
カンデーラ

| カンデーラ Candela> 行政 |
| --- | --- |
国:   イタリア
州:   プッリャ
県／大都市:   フォッジャ
CAP（郵便番号）:  71024
市外局番:  0885
ISTATコード:  071009
識別コード:  B584
分離集落:  
隣接コムーネ:  #隣接コムーネ参照
地震分類:  zona 1 (sismicità alta)
気候分類:  zona D, 1986 GG
公式サイト:  リンク
人口
人口:  2,757  人 (2019-01-01)
人口密度:  28.7 人/km2
文化
住民の呼称:  candelesi
守護聖人:  聖ロッコ (San Rocco)
祝祭日:  8月16日 
地理
座標:  北緯41度08分 東経15度31分﻿ / ﻿北緯41.133度 東経15.517度﻿ / 41.133; 15.517座標: 北緯41度08分 東経15度31分﻿ / ﻿北緯41.133度 東経15.517度﻿ / 41.133; 15.517
標高:  474 (161 - 555)  m
面積:  96.04  km2
  カンデーラの位置
  フォッジャ県におけるコムーネの領域
 ポータル イタリア
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カンデーラ（イタリア語: Candela）は、イタリア共和国プッリャ州フォッジャ県にある、人口約2,800人の基礎自治体（コムーネ）。
地理 > 位置・広がり > 隣接コムーネ

隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のPZはポテンツァ県 （バジリカータ州）所属を示す。
アスコリ・サトリアーノ
デリチェート
メルフィ (PZ)
ロッケッタ・サンタントーニオ
サンターガタ・ディ・プーリア
オルタナティヴ・ソングス

オルタナティヴ・ソングス(Alternative Songs、以前の呼称はモダン・ロック・トラックス、またはホット・モダン・ロック・トラックス)とは、1988年9月10日よりビルボードに掲載されている音楽チャートのことである。ラジオ放送局で最も放送されたオルタナティヴ・ロックの楽曲トップ40曲をリストしている。
ラジオの録音放送のみを基にニールセン・ブロードキャスト・データ・システムを用いて、約80のラジオ放送局が24時間モニタリングを行い、1週間ごとに多く放送された楽曲順に作成されている。
モダン・ロック・トラックス初掲載後の数年間は多くのポストパンクバンドや電子音楽といったアンダーグラウンド系のアーティストがチャートインし、最初にナンバーワンを獲得したのはスージー・アンド・ザ・バンシーズが1988年7月にリリースした「Peek-a-Boo」だった。1990年代に入り、グランジが世界的な流行となりオルタナティヴ・ロックが市民権を得ると、ビルボード上位にチャートインを果たすバンドもモダン・ロック・トラックスに入るようになっていった。
2009年にビルボードはRadio & Records誌を吸収合併した。同誌が発行していた音楽チャートであるModern Rockと名前が酷似していたため、同年6月20日以降からはオルタナティヴ・ソングスと名称を改めた。
カリストゥス2世 (ローマ教皇)

| カリストゥス2世 |
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 第162代 ローマ教皇
 
教皇就任:  1119年2月1日
教皇離任:  1124年11月13日
先代:  ゲラシウス2世
次代:  ホノリウス2世
個人情報
出生:  1065年/1068年?  神聖ローマ帝国、ブルゴーニュ伯領、カンジェー
死去:  1124年12月13日  神聖ローマ帝国、ローマ教皇宮殿
その他のカリストゥス
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カリストゥス2世（Callixtus II, 1065年/1068年? - 1124年12月13日）は、ローマ教皇（在位：1119年 - 1124年）。ブルゴーニュ伯家の出身で、元の名はギー・ド・ヴィエンヌ（Guy de Vienne）。
1122年に神聖ローマ皇帝ハインリヒ5世との間でヴォルムス協約を結び、叙任権闘争の決着を図った。この協約の承認を求めて、カリストゥス2世が翌1123年に召集した第1ラテラン公会議は、第4コンスタンティノポリス公会議以来2世紀半ぶりに開催された公会議であり、また西方地域で開催された最初の公会議であった。
生涯 > 生い立ち

1050年、キンギー城（フランス語版）にてブルゴーニュ伯ギヨーム1世の四男として生まれる。兄に伯位を継いだルノー2世とエティエンヌ1世、およびガリシア伯レーモン（カスティーリャ女王ウラカの夫で国王アルフォンソ7世の父）が、また、姉にサヴォイア伯ウンベルト2世の妃となったジゼル、妹にブルゴーニュ公ウード1世の妃となったマオー（シビーユ）がいる。イタリア王アルドゥイーノとも同族であった。また、姪（ジゼルの娘）アデル・ド・サヴォワはフランス王ルイ6世の妃となった。
生涯 > ヴィエンヌ大司教として

1088年、ギーはヴィエンヌ大司教（英語版）となり、1111年に教皇パスカリス2世と神聖ローマ皇帝ハインリヒ5世により法王特使（英語版）を受けた。これにより、彼はグレゴリウス改革によって主張されてきたグレゴリウス7世による特権を受けた。これらの特権は、1112年のラテラン教会会議内の、暴力反対の活動にも影響した。
生涯 > ローマ教皇として

ギーはハインリヒ5世により大司教をやめさせられた。ハインリヒ5世と教皇ゲラシウス2世との後継者をめぐる対立の中、カリストゥス2世はガエータへの亡命を余儀なくされた。その後、ハインリヒ5世との交渉のもと、ローマで宣言した抗議者からの支持を撤回し、教皇と皇帝がランスに近いムッソン城で会うことが合意された。枢機卿ではなかったヴィエンヌ大司教ギー・ド・ブルゴーニュ大司教は、1119年2月2日にクリュニーで選出され、9人の枢機卿が選挙に参加した。そしてその選挙で、ギーはローマ教皇に就任した。10月にはギーがランスで協議会を開き、フランス王ルイ6世が、自国のほとんどの貴族と、400人以上の司教、修道院長と共に出席した。ハインリヒ5世はムッソンでの個人的な会議のために到着したが、予想されていたように1人ではなく、3万人以上からなる軍隊を引き連れていた。ギーは、軍が不利な譲歩を行うため攻めてくるのを恐れ、ランスにしばらくとどまっていた。そして、イングランド王ヘンリー1世とノルマンディー公ロベール2世の兄弟間の和解に無駄骨を折った。また、評議会と連携して、聖職売買や、事務妾に対する懲戒規則や政令による対処が行われた。さらに1119年10月30日に、皇帝と対立教皇グレゴリウス8世への破門が解かれるべきであることが決定された。グレゴリウス8世が皇帝軍とイタリアの同盟国の支援を受けていた中、イタリアに帰ろうとした。しかしギーは、ストリの要塞に逃げていたため、ナポリ王国によって逮捕された。彼はサレルノにある刑務所に移送され、のちに釈放となった。皇帝の同盟国はその後、すぐに解散した。
生涯 > 「ユダヤ人について」

1120年ごろ、 Sicut Judaeis（ユダヤ人について）というギーの教皇勅書が、ユダヤ人の扱いに関する教皇の公式の立場を明らかにした。それは、5千人以上のユダヤ人がヨーロッパで虐殺された際に、第1回十字軍により求められたものだった。その内容は、破門の苦痛のせいで、ユダヤ人の財産を奪いとったりすることの禁止令や、祝祭の自由など、ユダヤ人を守ることを目的としており、ユダヤ人が「合法的自由を楽しむ」資格があるという教皇グレゴリウス1世やのちのアレクサンドル3世などの立場にも影響した。
生涯 > ヴォルムス条約

詳細は「ヴォルムス協約」を参照
ギーの勢力がイタリアで台頭してくる中、ギーはハインリヒ5世と奉仕の問題について、交渉を行うことが決められた。ハインリヒ5世は、ドイツで皇帝の権威が低下した論争に終止符を打つことを計画していた。そして、3つの枢機卿の大使館が、ギーにより、ドイツへ送られた。1121年10月、ヴュルツブルクにて、叙任闘争の和解のための交渉が始まり、やがて、ドイツは休戦宣言を下し、教会における財産の利用が自由になり、反乱が修復されることに同意することとなった。これらのことはドイツを通してギーにも伝わり、条約についての会議に、助手としてホノリウス2世が派遣され1122年9月23日に、ヴォルムス条約として知られている契約が締結した。この条約の結果、司教の選挙の皇帝の影響力が保たれることとなった。
生涯 > 第1ラテラン公会議

ヴォルムス条約が締結した後、カリストゥス2世は1123年3月18日に第1ラテラン公会議を開催した。この会議では、ヴォルムス条約が厳かに承認され、またいくつかの懲戒令が可決された。それは、聖職売買などについての取り締まりに関するものだった。
生涯 > 晩年

その後、カリストゥス2世はサンタ・マリア・イン・コスメディン教会の再建に尽力した。1124年12月13日、没した。
片岡幹雄

片岡 幹雄（かたおか みきお）は、日本の生物物理学者。奈良先端科学技術大学院大学名誉教授、高エネルギー加速器研究機構ダイヤモンドフェロー。元日本生物物理学会会長。
人物・経歴

京都大学理学部卒業。大阪大学大学院基礎工学研究科博士課程修了。東北大学理学部物理第二学科助手、大阪大学理学部生物学科助教授、大阪大学理学部宇宙地球科学専攻助教授、奈良先端科学技術大学院大学物質創成科学研究科教授、奈良先端科学技術大学院大学物質創成科学研究科長を経て、奈良先端科学技術大学名誉教授、高エネルギー加速器研究機構ダイヤモンドフェロー。2010年日本生物物理学会会長。2011年日本中性子科学会賞を受賞。2013年奈良先端科学技術大学院大学理事・副学長。2017年総合科学研究機構中性子科学センターサイエンスコーディネーター。
吹部 (曖昧さ回避)

吹部（すいぶ、ふきべ）
すいぶ

「吹奏楽部」の略。
吹部! - 赤澤竜也による小説。
ふきべ

吹部 - 律令制において、兵部省鼓吹司に属する伴部。
原田大輝 (サッカー選手)

原田 大輝（はらだ ひろき、1994年10月10日 - ）は、茨城県美浦村出身の元サッカー選手。現役時代のポジションはGK。
経歴

5歳からサッカー一筋で、小学生からゴールキーパーとしてプレーする。2007年から鹿島アントラーズジュニアユースに所属。2010年から常総学院高等学校のサッカー部でプレー。2013年に亜細亜大学へ進学。2017年からフィリピンのスタリオン・ラグナFCに所属。同年12月11日、ヴァンラーレ八戸に加入することが発表された。
2018年11月30日、現役を引退することが発表された。
人物・エピソ－ド

大学時代にはFWとしてリーグ戦に出場したことがある。
所属クラブ

2007年 - 2010年 鹿島アントラーズジュニアユース
2010年 - 2013年 常総学院高等学校 サッカー部
2013年 - 2017年 亜細亜大学 体育会サッカー部
2017年  スタリオン・ラグナFC
2018年  ヴァンラーレ八戸
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.フィリピン | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.フィリピン | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.フィリピン | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.フィリピン | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.オープン杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.オープン杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
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| 2017 | スタリオン・ラグナ |  | PFL |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 日本 | 日本 | 日本 | 日本 | リーグ戦 | リーグ戦 | リーグ杯 | リーグ杯 | 天皇杯 | 天皇杯 | 期間通算 | 期間通算 |
| 2018 | 八戸 | 26 | JFL | 0 | 0 | - | - | - | - | 0 | 0 |
| 通算 | フィリピン | フィリピン | PFL |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | JFL | 0 | 0 | - | - | - | - | 0 | 0 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 |  |  |  |  |  |  |  |  |
ガブリエル・ラマナンツォア

ラマナンツォア（左）、1973年
ガブリエル・ラマナンツォア（Gabriel Ramanantsoa、1906年4月13日 - 1978年5月9日）は、マダガスカルの軍人、政治家。1972年から1975年の間、同国国家元首となった。
ラマナンツォアはメリナ人出身で、アンタナナリボで生まれ、長じてフランス軍に入隊し将校となった。1960年にマダガスカルが独立すると、彼はマダガスカル軍に移籍し、やがて少将にまで昇進した。1972年5月に起きたフィリベール・ツィラナナ大統領に対する反対運動が全国に拡大すると、5月18日にラマナンツォアはクーデターを起こしてツィラナナを失脚させ、元首の座に就いた。
ラマナンツォアは政権を握ると、社会主義政策を推し進め、最低賃金の引き上げなどを行うとともに、親仏だったツィラナナ政権の路線を変更し、脱西側化を進めた。1972年末にトアマシナとアンツィラナナで暴動が起きると、ラマナンツォアはこれを利用してフランスとの防衛協定を改定し、アンツィラナナ基地とアンタナナリボ郊外のイヴァト基地のフランス駐留軍を撤退させた。同年、フラン圏からも脱退して独自通貨を導入し、南アフリカ共和国と断交し、ソビエト連邦や東欧諸国との国交を樹立して、東側に接近した。しかし社会経済は好転せずに、1974年12月にはクーデター未遂が起きて戒厳令が敷かれ、1975年2月5日には軍部内の対立によってラマナンツォアは退陣を余儀なくされた。
カインホア省

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 ニンホア町のリゾート地
 ベトナムの地方行政区画
地理
省都:  ニャチャン
地方:  南中部
面積:  5,199.62 km²
下位区分:  2 市 1 町 6 県
統計
人口 人口密度:  1,253,970 人(2022年) 241.0 人/km²
民族:  キン族, ラグライ族, ホア族, コホ族（英語版）
その他
市外局番:  258 （2017年6月まで 58）
郵便番号:  57xxxx
ナンバープレート:  79
ISO 3166-2:  VN-34
公式Webサイト:  http://www.khanhhoa.gov.vn/
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カインホア省（カインホアしょう、ベトナム語：Tỉnh Khánh Hòa / 省慶和 発音ファイル:Khanh Hoa.ogg）は、ベトナムの省（地方自治体）の一つ。省都はニャチャン。
地理

カインホア省は、南中部に位置し、東は南シナ海と接している。
産業

省都のニャチャンはリゾート地として知られる。
軍事

省南部には天然の良港カムラン湾があり、南シナ海の拠点としてソ連の軍港があった。ニャチャン空軍基地（英語版）がある。
隣接行政区画

ニントゥアン省
ラムドン省
ダクラク省
フーイエン省
行政区分

カインホア省は以下のように区分されている。2市1市社6県からなる。
ニャチャン市（Nha Trang / 芽莊）：省都
カムラン市（Cam Ranh / 柑欞）
ニンホア市社（Ninh Hòa / 寧和）
カムラム県（Cam Lâm / 柑林）
ズィエンカイン県（Diên Khánh / 延慶）
カインソン県（Khánh Sơn / 慶山）
カインヴィン県（Khánh Vĩnh / 慶永）
チュオンサ県（Trường Sa / 長沙）：スプラトリー諸島
ヴァンニン県（Vạn Ninh / 萬寧）
住民 > 民族

キン族、ラグライ族、ホア族、コホ族（英語版）。
住民 > 宗教

地図
吉良平治郎

吉良平治郎（きら へいじろう、1886年2月3日 - 1922年1月18日）は、アイヌ民族で北海道の釧路郵便局の逓送人（郵便配達員）である。
生涯

吉良は1886年（明治19年）2月3日、釧路の桂恋コタンで生まれた。父はヌサシベ（和名：縫治）、母はマツツル（和名：ミツ）という。父の死後、母は再婚したため父方の叔母によって養育された。15歳のとき高熱（リュウマチが原因といわれる）のために左手と左足が麻痺したが、その後の訓練によって少しずつ動かせるようになった。炭焼きや薪割などの仕事に従事していたが、生活は貧しかった。吉良は無口だが働き者で実直な性格だったため、雇い主からも信頼されていたという。
1922年（大正11年）1月16日、昆布森郵便局の臨時逓送人に採用され、釧路局と昆布森局の間の郵便物の逓送をすることになった。採用3日目の1月20日、釧路地方は暴風雪に見舞われた。吹雪の中同僚に止められたが郵便を待っている人がいると強行出発し、17キログラムの郵便物を携えて釧路局から約16キロメートル離れた昆布森局に出発した。
吉良は釧路町（現在の釧路市）と当時の昆布森村（現在の釧路町）の中間に当たる宿徳内（現在の釧路町）で殉職した。このとき吉良は着用していたマントを脱いで郵便物を包んで雪中に埋め、杖としていた竹棒の先に目印として自分の手拭いを結んで立て、近くの集落をめざして歩き出したが集落間近のところで力尽きた。当時の釧路警察官巡査が記録した「検視官報告書」によると、吉良の遺体は郵便物から約100メートル離れたところで発見されたという。
吉良の遭難が判明したのは、1月22日になってからであった。約100人からなる捜索隊が結成されて、遭難から4日目に吉良の捜索が開始されたが、その日は何も見つからず、翌日になってまず郵便物が発見された。郵便物は吉良の必死の努力によって全く損傷がなかった。続いて吉良が雪の中から発見されたが、立ったままの状態で2メートル近い雪の中で絶命していたという。
命懸けで職責を全うした吉良の行いは日本全国に報道され、逓信省も映画を製作するなど大きな反響を呼び、感動の手紙や義捐金が多く寄せられた。寄せられた義捐金の額は、当時の金額で4000円以上に上った。その責任感で日本全国から注目され、吉良の行為は後に、1933年（昭和5年）発行の高等小学校修身教科書に『責任』という題で載録され、戦前・戦時下の日本では滅私奉公の象徴として広く紹介されたが、アイヌ民族ということは伏せられていた。ただし、戦時下の1942年に出版された『あいぬ人物傳』において、『責任逓送夫吉良平治郎君』の題で吉良の生い立ちや遭難の経緯、前述の教科書への採用が紹介されている。吉良がアイヌ民族として再び広く知られるようになったのは近年のことである。
遭難時の詳細や吉良の生涯など、未だ不明な点は多いといわれる。なお、今日では釧路町内の小学校の郷土副読本で語り継がれている。また、2020年10月12日には、10年ぶりに慰霊祭が行われた。
生涯 > 殉職紀念碑

道道142号宿徳内（しゅくとくない）バス停（釧路郡釧路町昆布森村）から海岸方向へ下ると1922年（大正11年）建立「故吉良逓送人殉職紀念碑」がある（地図 - Google マップ）が、1974年（昭和49年）に50メートルほど離れたところから移されたものである。また、この記念碑が置かれる地は吉良ヶ丘と呼ばれる。
殉職紀念碑
釧路郵便局の開局100年を記念したことを示すプレート
作品化 > 演劇

『アイヌ逓送人・吉良平治郎』
釧路アイヌ文化懇話会会長である松本成美が中心となって研究が進み、その一つの形として演劇『アイヌ逓送人・吉良平治郎』（演出・脚本　尾田浩）が2006年7月15日、16日に釧路で初演された。アイヌ民族の中には「殉職」という「美学」は存在しない、いついかなる時でも自分の命を犠牲にする美意識はないはずだ、というメッセージを込め、「平治郎は郵便物を守り、自らの命も守ろうとした」という内容の劇になっている。
作品化 > アニメ

『アイヌ逓送人・吉良平治郎〜アイヌ・ネノアン・アイヌ〜』
前述のとおり、小学校の郷土副読本で吉良を取り上げてきた釧路町であったが、「平治郎の生き方をより幅広い年齢層に伝えられる」「責任と命の大切さを伝えたい」として、吉良の生涯を描いたアニメを制作し、没後100年にあたる2022年にYouTubeで公開された。2006年に初演された演劇を原案としている。
吉田正太郎

| 吉田 正太郎 |
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生誕:  1912年9月1日  日本
死没:   (2015-07-30) 2015年7月30日（102歳没）
国籍:   日本
研究分野:  光学
研究機関:  東京帝国大学 東北帝国大学
出身校:  東京帝国大学
主な受賞歴:  勲二等瑞宝章
プロジェクト:人物伝
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吉田 正太郎（よしだしょうたろう、1912年9月1日 - 2015年7月30日）は、日本の天文学者、光学設計者である。
非球面光学系の先駆者であり、理論面、実務面の双方において優れた業績を残した。学究活動の傍ら、一般や青少年向けの本を執筆して知識の向上に努めた。
略歴

旧制仙台二中、旧制二高卒業。
1934年（昭和9年）3月 - 東京帝国大学（現東京大学）理学部天文学科卒業。
3月 - 東京帝国大学理学部天文学教室勤務。
1943年（昭和18年）6月 - 東北帝国大学（現東北大学）科学計測研究所助教授。
1950年（昭和25年）5月 - 仙台天文同好会会長。
1959年（昭和34年）7月 - 「特に口径比の大きい非球面アプラナートレンズに関する計算」で理学博士の学位を取得。
1960年（昭和35年）3月 - 東北大学教授。科学計測研究所、大学院理学研究科天文学専攻（天体測定学）、工学部精密工学科（応用光学、光学器械）を兼任。
1975年（昭和50年）10月 - 東北大学評議員。
1976年（昭和51年）4月 - 定年退官、東北大学名誉教授。
1982年（昭和57年）6月 - 天文知識普及、天文台施設運営指導、科学教育向上に寄与した功を評価され、仙台市政功労者。
1985年（昭和60年）11月 - 勲二等瑞宝章受章。
2015年（平成27年）7月30日 - 102歳で死亡。
著書

吉田正太郎『光学部品研磨技術』宇宙物理学研究会、1954年。
吉田正太郎『天文アマチュアのための望遠鏡光学』誠文堂新光社、1978年7月。ISBN 9784416278055。
吉田正太郎『カメラマンのための写真レンズの科学』地人書館、1979年10月。ISBN 9784805201299。
吉田正太郎『星とはなんだろう　星の話』誠文堂新光社、1980年12月。ISBN 9784416280058。
吉田正太郎『太陽と家族たち　星の話』誠文堂新光社、1981年2月。ISBN 9784416281079。
吉田正太郎『星から銀河へ　星の話』誠文堂新光社、1981年7月。ISBN 9784416281086。
吉田正太郎『よくわかる天体望遠鏡　望遠鏡を活用するためのアドバイス』地人書館、1981年7月。ISBN 9784805201480。http://www.chijinshokan.co.jp/Books/ISBN4-8052-0148-7.htm。
吉田正太郎『大望遠鏡の時代　星の話』誠文堂新光社、1981年12月。ISBN 9784416281093。
吉田正太郎『宇宙の広さは測れるか』地人書館、1985年1月。ISBN 9784805202166。
吉田正太郎『レンズとプリズム―その研磨の実際』地人書館、1985年6月。ISBN 9784805202197。
吉田正太郎『天文アマチュアのための望遠鏡光学: 反射編』誠文堂新光社、1988年11月。ISBN 9784416288139。
吉田正太郎『天文アマチュアのための望遠鏡光学: 屈折編』誠文堂新光社、1989年12月。ISBN 9784416289082。
吉田正太郎『望遠鏡発達史　屈折望遠鏡と金属鏡の歴史　上』誠文堂新光社、1994年10月。ISBN 9784416294277。
吉田正太郎『望遠鏡発達史　ガラス反射望遠鏡の歴史　下』誠文堂新光社、1994年12月。ISBN 9784416294284。
吉田正太郎『巨大望遠鏡への道』裳華房、1995年11月。ISBN 9784785386368。
吉田正太郎『カメラマンのための写真レンズの科学』地人書館、1997年6月。ISBN 9784805205617。
吉田正太郎『光学機器大全』誠文堂新光社、2000年3月。ISBN 9784416200001。
吉田正太郎『天文アマチュアのための屈折望遠鏡光学入門』誠文堂新光社、2005年12月。ISBN 9784416205181。
吉田正太郎『天文アマチュアのための反射望遠鏡光学入門』誠文堂新光社、2005年12月。ISBN 9784416205174。
論文

吉田正太郎、「非球面を測定する一方法」『東北大学科学計測研究所報告』 1.1 (1951): 79-84, NAID 40018144561
吉田正太郎、「非球面光學系とその應用」 『応用物理』 1952-1953年 21巻 7号 p.244-250, doi:10.11470/oubutsu1932.21.244, 応用物理学会
吉田正太郎. 特に口径比の大きい非球面アプラナートレンズに関する計算. Diss. 東北大学, 1959.
吉田正太郎. "非球面アプラナート・レンズについて." 天文月報 53.6 (1960): 129-134.
吉田正太郎 ほか、「4 枚構成のズームレンズに関する一考察」『東北大学科学計測研究所報告』 13.2 (1965): 133-150, NAID 40018144391
特許

アメリカ合衆国特許第 3,508,811号 Aspheric lens having log cos surfaces
| 典拠管理データベース  |
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全般:  ISNI  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  アメリカ  日本  韓国
アトラス・コーポレーション・スタジオ

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種類:  私営
業種:  映画制作
設立:  1983年
本社:  ワルザザート
ウェブサイト:  http://www.studiosatlas.com/
アトラス・コーポレーション・スタジオ (Atlas Corporation Studios) は、モロッコのワルザザート市街地から西へ5キロメートル (3.1 mi)の位置にある映画スタジオである。世界最大級の映画スタジオであり、付近の砂漠や山も敷地に含まれる。
会社はMohamed Belghmiによって、1983年に設立された。その後、安定した気候条件のほか、多くの国の自然環境を模すことができることもあり、成長を遂げた。
映画撮影に使用されたセットの多くは現存し、これらを見学できるガイドツアーは、人気のアトラクションとなっている。
撮影された主な作品

アラビアのロレンス
パットン大戦車軍団
ナイルの宝石
007 リビング・デイライツ
グラディエーター
キングダム・オブ・ヘブン
ミッション・クレオパトラ
バベル
ゲーム・オブ・スローンズ
Atlantis
アメージング・レース10
The Grand Tour
王になろうとした男
知りすぎていた男
ソドムとゴモラ
アポロンの地獄
最後の誘惑
シェルタリング・スカイ
クンドゥン
レジョネア 戦場の狼たち
ハムナプトラ/失われた砂漠の都
ハムナプトラ2/黄金のピラミッド
ブラックホーク・ダウン
カンダハール
スパイ・ゲーム
ル・ブレ
ロイヤル・セブンティーン
アレキサンダー
デイズ・オブ・グローリー
ヒルズ・ハブ・アイズ
ヒルズ・ハブ・アイズ2
ワールド・オブ・ライズ
プリンス・オブ・ペルシャ/時間の砂
ウェイバック -脱出6500km-
砂漠でサーモン・フィッシング
ヘラクレス
アラビアの女王_愛と宿命の日々
王様のためのホログラム
向島消防署

向島消防署
向島消防署（むこうじましょうぼうしょ）は、東京都墨田区東向島六丁目にある東京消防庁第七消防方面本部に所属する消防署。
概要

墨田区の北側地区を管轄地域とする。また墨田出張所には特別消火中隊が設置されている。
本署

東京都墨田区東向島六丁目22番3号
普通消防ポンプ車，化学車，はしご車，高規格救急車，消防活動二輪車，指揮隊車，非常用ポンプ車，非常用高規格救急車，査察広報車などが配置されている。
出張所

立花出張所
墨田区立花五丁目9-3
普通ポンプ車，水槽付小型ポンプ車，高規格救急車，資材搬送車
墨田出張所
墨田区墨田五丁目16-2
普通ポンプ車，水槽付小型ポンプ車，高規格救急車
喜田彩子

| プロフィール |
| --- | --- |
生年月日:  1986年2月7日
現年齢:  38歳
出身地:   日本・奈良県
公称サイズ（2011年時点）
身長 / 体重:  ― cm / ― kg
活動
ジャンル:  ファッション
モデル内容:  一般
モデル: テンプレート - カテゴリ
喜田 彩子（きだ あやこ（旧姓、松本）、1986年2月7日 - ）は、日本の女性元ファッション読者モデルである。2007年12月に広島東洋カープ の喜田剛と結婚、現在は、二児の母である。
人物

神戸松蔭女子学院大学在学時より、読者モデルとして活躍していた。
活動内容 > 雑誌

『JJ』（ぶんか社）
『bis』( 光文社 )
『HONEYgirl』（英知出版）
活動内容 > イベント

「神戸コレクション」
ガラタサライSK

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: この項目では、総合スポーツクラブについて説明しています。 サッカークラブについては「ガラタサライSK (サッカー)」をご覧ください。  女子バレーボールクラブについては「ガラタサライ女子バレーボールチーム」をご覧ください。
ガラタサライ・スポル・クリュビュ（Galatasaray Spor Kulübü）は、トルコ・イスタンブールの総合スポーツクラブである。サッカー部門が最も有名である。
サッカークラブのほかにバレーボール（男子・女子）、バスケットボール（男子・女子）、車いすバスケットボール、陸上競技、コントラクトブリッジ、柔道、馬術、ボート競技、セーリング、スーパーリーグ・フォーミュラ、水泳、水球とさまざまな競技を行う。
唐津市玄海海中展望塔

| 唐津市玄海海中展望塔 |
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 唐津市玄海海中展望塔（奥） 手前は日本本土最北西端のモニュメント
 
情報
設計者:  清家清
高さ:  20 m
竣工:  1974年12月1日
所在地:  佐賀県唐津市鎮西町波戸1628-1
座標:  北緯33度33分21.5秒 東経129度51分8.2秒﻿ / ﻿北緯33.555972度 東経129.852278度﻿ / 33.555972; 129.852278﻿ (唐津市玄海海中展望塔)座標: 北緯33度33分21.5秒 東経129度51分8.2秒﻿ / ﻿北緯33.555972度 東経129.852278度﻿ / 33.555972; 129.852278﻿ (唐津市玄海海中展望塔)
テンプレートを表示
唐津市玄海海中展望塔（からつしげんかいかいちゅうてんぼうとう）は、佐賀県唐津市鎮西町にある海中展望塔。1974年（昭和49年）12月1日に竣工・開館した。設計者は清家清。日本海側で唯一の海中展望塔である。
施設

唐津市鎮西町の波戸岬に近く、陸地から海上に向かって86 mほど突き出した桟橋の先に高さ21.4 mの塔がある。その階下に水深7 mの海中展望室があり海中の景色を眺めることができる。
リニューアル工事のため2023年（令和5年）9月1日から2024年（令和6年）3月末までの一時休館を経て、同年4月1日にリニューアルオープンした。
所在地

唐津市鎮西町波戸1628-1
アクセス

昭和バス 波戸岬バス停から徒歩5分
吉田啓

吉田 啓（よしだ あきら、1970年11月13日 - ）は、大阪府出身の元サッカー選手、サッカー指導者。
来歴

天理大学を卒業後の1993年から1994年まで京都パープルサンガ（現：京都サンガF.C.）に在籍。1995年に教育研究社FCに移籍。関西サッカーリーグでは1996年から1999年まで4年連続でベスト11に選出され、1997年度は最優秀選手に選出された。2000年にチームは日本フットボールリーグに昇格、FC KYOKEN 京都やFC京都BAMB1993へ名称が変更した際にも在籍し、2004年をもって現役を引退した。
また、1999年からは並行して指導者の道に進み、2004年からは京都府サッカー協会の育成強化コーチや京都サンガのU-12スペシャルクラスコーチなどに就任。2006年に日本サッカー協会公認A級ジェネラルコーチライセンスを取得。2010年からアミティエSC（現：おこしやす京都AC）のコーチ、2011年から同チームの監督に就任した。
2015年よりアミティエベトナムのトップチーム監督に就任。2018年2月からミャンマーアカデミー（パテイン）監督に就任した。
所属クラブ

大阪府立高槻南高等学校
天理大学
1993年 - 1994年 京都パープルサンガ（現：京都サンガF.C.）
1995年 - 2004年 教育研究社FC/FC KYOKEN 京都/FC京都BAMB1993
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.天皇杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.天皇杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1993 | 京都 |  | 旧JFL |  |  | - | - |  |  |  |  |
| 1994 | 京都 |  | 旧JFL |  |  | - | - |  |  |  |  |
| 1995 | 教育研究社/KYOKEN/FC京都 |  | 京都府2部 |  |  | - | - | - | - |  |  |
| 1996 | 教育研究社/KYOKEN/FC京都 |  | 京都府1部 |  |  | - | - | - | - |  |  |
| 1996 | 教育研究社/KYOKEN/FC京都 |  | 関西 |  |  | - | - | - | - |  |  |
| 1997 | 教育研究社/KYOKEN/FC京都 |  | 関西 |  |  | - | - |  |  |  |  |
| 1998 | 教育研究社/KYOKEN/FC京都 |  | 関西 |  |  | - | - |  |  |  |  |
| 1999 | 教育研究社/KYOKEN/FC京都 | 15 | 関西 |  |  | - | - | - | - |  |  |
| 2000 | 教育研究社/KYOKEN/FC京都 | 15 | JFL | 22 | 0 | - | - |  |  |  |  |
| 2001 | 教育研究社/KYOKEN/FC京都 | 15 | JFL | 19 | 1 | - | - | - | - |  |  |
| 2002 | 教育研究社/KYOKEN/FC京都 | 15 | JFL | 13 | 0 | - | - | - | - |  |  |
| 2003 | 教育研究社/KYOKEN/FC京都 | 15 | JFL | 27 | 0 | - | - | - | - |  |  |
| 2004 | 教育研究社/KYOKEN/FC京都 | 15 | 関西 |  |  | - | - | - | - |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | 旧JFL | ||||colspan="2"|-|||||||| |  |  |  |  |  |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | JFL | 81 | 1 | -|||||||| | -|||||||| |  |  |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | 関西1部 | ||||colspan="2"|-|||||||| |  |  |  |  |  |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | 京都府1部 | ||||colspan="2"|-|||||||| |  |  |  |  |  |  |  |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | |||||||||||||| |  |  |  |  |  |  |  |
指導歴

1999年-2000年	京都市立伏見工業高等学校サッカー部 コーチ
2001年-2003年	東山高校サッカー部 コーチ
2004年-2010年
京都府サッカー協会専属育成強化コーチ
京都府トレセン統括責任者
47FAユースダイレクター
47FAインストラクター
U-14ナショナルトレセン 関西スタッフ
U-16/14関西トレセン 京都府責任者
第63回国民体育大会京都府少年男子 監督
第64回国民体育大会京都府少年男子 監督
第65回国民体育大会京都府少年男子 監督
第66回国民体育大会京都府少年男子 コーチ
京都サンガF.C.U-12スペシャルクラス コーチ
京都サンガスクール コーチ
2006年 - 2009年　FC京都BAMB1993コーチ
2010年	アミティエSC（現：おこしやす京都AC） コーチ
2011年 - 2013年5月　アミティエSC監督
2015年 - アミティエ ベトナム トップチーム 監督兼アミティエベトナムアカデミー責任者
2018年2月 - ミャンマーアカデミー（パテイン）監督
タイトル

関西サッカーリーグ 最優秀選手賞（MVP）（1997年）
関西サッカーリーグ ベスト11（1997年、1998年、1999年）