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BiS
「IDOL騒動」

2012年4月11日にリリースされたBiSの5thシングル「IDOL」にまつわるダマし企画と一連の騒動。
5thシングル「IDOL」のリリースを前にBiSは“新曲のPV”として「アイドル」をYouTube上に公開（現在は削除済）。
メイド服に身をまとい、それまでのロックチューンから王道アイドル路線へ大きく方向性を変えたスタイルとサウンドに多くの研究員が動揺。PV公開直後にメンバーのテラシマユフがBiSの方向性やマネジメント批判ともとれる意味深なブログを公開（←即日削除）したこともありさらに波紋を広げる。
その後、公式のアナウンスを出さないままBiSはライブやイベント出演を重ね、2012年3月24日新宿ロフトプラスワンにてCDデビュー一周年記念イベント『全曲踊ろうぜみんな。あと乾杯しよう。』を開催。オールナイトイベントとなった本イベントの様子はニコニコ生放送でもライブ配信。合計視聴者3万人を超える注目を集めたイベント終盤、マネージャーの渡辺が一人ステージ上に立ちBiSの王道アイドル路線転身についての叛意を涙ながらに訴え、同シングルのリリースをもってディレクターの降板を表明。この渡辺の言動により研究員の動揺はピークに達する。
そしてシングル発売前日の2012年4月10日午前0時（CDが店頭に並ぶのは発売日前日が通常のため実質上の発売日）にBiSは新曲のPV「IDOL」を公開。先に公開されたPV「アイドル」と王道アイドル路線への転身はBiS自らによるだまし企画だったことを表明した。
「IDOL」のPVはエキストラの研究員を集め、邪教の女神に扮したBiSを十字架に磔にして早朝の街中を練り歩くという日のこれまでの過激な路線を踏襲した内容。しかしその撮影直後のテラシマユフのブログでの反論、そして一周年イベントでの渡辺のプロデューサー降板表明と、長期間に渡る周到な計画が積み重ねられ、事実を知る関係者もごく一部に限られていたため、「アイドル」のPV公開直後は半信半疑だった多くの研究員がこの騒動に巻き込まれることとなった。（「IDOL」はHMV限定シングルだったが店舗にも事実は伝えられていなかった）
その後、2012年4月15日の下北沢SHELTERでのワンマンライブ『Killer BiS』で“騒動の黒幕”マネージャー渡辺はテラシマユフにバリカンで頭を丸刈りにされ一連の「IDOL騒動」は終止符を打った。
研究員

BiS（新生アイドル研究会）のファンの呼称。ライブやイベントでの熱烈な応援と度を過ぎた奇行がしばしば本人たちよりも観客の注目を集める。
なお、メンバーごとのファングループについては以下のように呼称される。
| メンバー> 第1期 | グループ名称> 第1期 |
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プー・ルイ: ぷーらぁ
ヒラノノゾミ: のぞみけ
カミヤサキ: はんさむズ
テンテンコ: テンコ界隈
ファーストサマーウイカ: サマーウォーズ
コショージメグミ: め組
テラシマユフ: ゆふぃすと
ワキサカユリカ: わっきゃー/住民
ミチバヤシリオ: ちぇるサー
ヨコヤマリナ: りなはむず
ナカヤマユキコ: ユッケジャン
第2期
ゴ・ジーラ: 巨災隊
アヤ・エイトプリンス: 日野の2t
キカ・フロント・フロンタール: フロンティア
ペリ・ウブ: モンスターペアレンツ
パン・ルナリーフィ: BUNS
ももらんど: らんどせる
トリアエズ・ハナ: オハナ畑
ムロパナコ: パルプンターズ
ミュークラブ: CLUB KiDS
YUiNA EMPiRE: Awaker
ネル・ネール: 病床
第3期
イトー・ムセンシティ部: 
チャントモンキー: 門番
トギー: 
ネオ・トゥリーズ: 
マナコ・チー・マナコ: 
ズズ・デス: 
ナノ3: 
ヒューガー: 
イコ・ムゲンノカナタ: 
クレナイ・ワールズエンド: 
シオンエピック:
北尾吉孝

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: 元アナウンサーの「北尾好孝」とは別人です。
| きたお よしたか 北尾 吉孝 |
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生誕:   (1951-01-21) 1951年1月21日（74歳）  日本 兵庫県
出身校:  慶應義塾大学経済学部経済学科 ケンブリッジ大学経済学部
職業:  実業家
 
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北尾 吉孝（きたお よしたか、1951年1月21日 - ）は、日本の実業家、SBIホールディングス代表取締役会長兼社長兼CEOで、SBIインベストメント代表取締役執行役員会長兼社長。SBIグループの創業者でもある。また、学校法人SBI大学院大学理事長で同大学教授でもある。
人物

2005年のライブドアによるニッポン放送買収問題でフジテレビのホワイトナイトとなった。北尾自ら経営戦略等を語りIRにも力を入れている[要出典]。
2021年のSBIホールディングスによる新生銀行への日本の金融業界では極めて異例となる事前通告なしの初の敵対的買収（ブラックナイト）を仕掛けた際には、工藤英之社長を「信義にもとる男だな」や「泥棒と一緒だ」などと痛烈に批判するも、中国古典に親しんでいることから孫子 (書物)の言葉「百戦百勝は、善の善なる者に非ざるなり」に従い、土壇場でホワイトナイトとして 工藤英之社長を安心させ、新生銀行への株式公開買付け（TOB）を成立させた。
又、2022年には前述のニッポン放送買収問題で対立していた元ライブドア社長の堀江貴文とも和解し、堀江が経営に携わっているロケット開発ベンチャー企業のインターステラテクノロジズにSBI傘下のSBIインベストメントが出資することを同年12月に発表した。
来歴

1951年1月21日生まれ。兵庫県出身。兵庫県立神戸高等学校卒業。
1974年　慶應義塾大学経済学部経済学科（気賀ゼミ）卒業、野村證券株式会社入社　総合企画室。
1978年　ケンブリッジ大学経済学部卒、野村證券株式会社海外投資顧問室。
1982年　同ニューヨーク拠点（NSI）。
1987年　同第二事業法人部次長。
1989年　ワッサースタイン・ペレラ社常務取締役（ロンドン）。
1991年　野村企業情報株式会社取締役（兼務）。
1992年　野村證券株式会社 事業法人三部長。
1995年　野村證券がソフトバンクの株式公開を担当したことが縁でソフトバンク株式会社の孫正義に出会い、スカウトされる。ソフトバンク株式会社常務取締役。
1999年　ソフトバンク・インベストメント株式会社（現・SBIホールディングス株式会社）代表取締役社長CEO。
2005年　財団法人SBI子ども希望財団 理事。
2008年　SBI大学院大学 学長。
2019年　一般社団法人日本STO協会会長。
家系

北尾墨香 江戸時代の儒学者
祖父・北尾清七（大郷清七） 大阪朝日新聞の販売を一手に担う北尾新聞舗を経営
父・北尾精造 洋書の輸入販売会社を経営
幼少期から「論語」をはじめとした中国古典に親しみ、貪るように多くの文献に目を通し、以後の人生観に大きく影響したという。
孫正義との関係

ソフトバンク・インベストメント株式会社（現・SBIホールディングス株式会社）はソフトバンク株式会社の子会社であるソフトバンク・ファイナンス（のちのソフトバンク・エーエム、現在はソフトバンクテレコム株式会社）の子会社だった。2006年8月2日、ソフトバンク・エーエム株式会社が保有するSBIホールディングス株を全株ゴールドマンサックス証券に売却。このことにより、資本的には完全にソフトバンクとの関係はなくなったことになる。
北尾はTV番組で「堀江貴文と孫正義の違い」を尋ねられた際に「人々のために役立つことをしようという意識を常に孫さんは持っている。その結果として儲かっているだけ。」と評している。また孫も「定期的にメシを共にする約束で資本関係の解消に応じた」と冗談交じりに語っている[要出典]。
リーダー論

現在の日本の道徳教育、その背景を問題視し、第二次世界大戦後の占領政策の影響があって、「過去の一切の日本的精神、武士道のような精神が否定された」と指摘、ゆえに「日本人が持っていた強靭な精神力、厳しい時代を生き抜ける力を身につけたリーダーでなければこの難しい時代の日本を任せられません」 と主張する。
著書

『実践FinTech フィンテック革命の戦士たち』（日経MOOK）（日本経済新聞出版社、2017年）
『古教 心を照らす』（経済界、2017年）- ブログ書籍化第10弾
『成功企業に学ぶ　実践フィンテック』（日本経済新聞出版社、2017年）
『修身のすすめ』（致知出版社、2016年）
『日に新たに』（経済界、2016年）
『自修自得す』（経済界、2015年）
『実践版 安岡正篤』（プレジデント社、2015年）
『強運をつくる干支の知恵』（致知出版社、2014年）
『人生を維新す』（経済界、2014年）
『時弊を匡正す』（経済界、2013年）
『出光佐三の日本人にかえれ』（あさ出版、2013年）
『先哲に学ぶ』（経済界、2012年）
『仕事の迷いにはすべて「論語」が答えてくれる』（朝日新聞出版、2012年）
『日本経済に追い風が吹いている』（産経新聞出版、2012年）
『ビジネスに活かす「論語」』（致知出版社、2012年）
『北尾吉孝の経営問答！』（廣済堂出版、2012年）
『時務を識る』（経済界、2011年）
『日本人の底力』（PHP研究所、2011年）
『森信三に学ぶ人間力』（致知出版社、2011年）
『活眼を開く』（経済界、2010年）
『起業の教科書　次世代リーダーに求められる資質とスキル』（東洋経済新報社、2010年）
『安岡正篤ノート』（致知出版社、2009年）
『逆境を生き抜く名経営者、先哲の箴言』（朝日新聞出版、2009年）
『窮すればすなわち変ず』（経済界、2009年）-ブログ本の第二弾
『君子を目指せ、小人になるな』（致知出版社、2009年）
『時局を洞察する』（経済界、2008年）- ブログの内容を単行本化
『何のために働くのか』（致知出版社、2007年）
『進化し続ける経営－SBIグループそのビジョンと戦略』（東洋経済新報社、2005年）
『中国古典からもらった「不思議な力」』（三笠書房、2005年）
『人物をつくる―真の経営者に求められるもの』（PHP研究所、2003年）
『不変の経営・成長の経営―伸びる会社はどこが違うのか』（PHP研究所、2000年）
『E-ファイナンスの挑戦 II』（東洋経済新報社、2000年）
『E-ファイナンスの挑戦 I』（東洋経済新報社、1999年）
『「価値創造」の経営』（東洋経済新報社、1997年）
メディア出演

日経スペシャル カンブリア宮殿 （テレビ東京）
「金融界のカリスマ・ミスター豪腕が語る『ビジネスマンよ！大志を抱け』」（2006年5月15日）
「村上龍×金融危機 スペシャル企画 今、日本は何をすべきか？」（2008年11月10日）
この国の行く末 第2回 北尾吉孝×安藤忠雄（2017年4月22日、BSフジ）
この国の行く末2〜テクノロジーの進化とオープンイノベーション〜（2018年4月 - 、BSフジ）
中華人民共和国の国旗

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: 「中国の国旗」はこの項目へ転送されています。中華民国の国旗については「中華民国の国旗」をご覧ください。
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用途及び属性:  ?
縦横比:  2:3
制定日:  1949年9月27日 (同年10月1日使用開始)
使用色:  赤、黄
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| 海軍旗章の掲揚方法 |
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中華人民共和国の国旗は、赤旗に5つの黄色い五芒星を配したもので、五星紅旗（ごせいこうき、拼音: Wǔxīng hóngqí）と呼ばれる。
赤色は革命を、黄色は光明を表す。また、大星は中国共産党の指導力を、4つの小星はそれぞれ労働者、農民、小資産階級・愛国的資本家（民族資産階級（中国語版））、知識人の4つの階級を表す。全ての小星の頂点は、大星の中心に向いており、これは人民が一つの中心（共産党）の下に団結することを象徴している。ソ連の国旗を参考にしたものと考えられる。
リー・クアンユーによれば、同旗はシンガポールの国旗のモデルであった。
中華人民共和国国旗
現行の国旗

五星紅旗は、1949年7月に、経済学者で芸術家でもある曾聯松が、中国人民政治協商会議が行った公募に応じてデザインしたものである。1949年10月1日、中華人民共和国の建国に際し、天安門広場にこの旗が国旗として初めて掲げられた。
国旗の縦横比は2:3で、旗を四等分した左上部分を10×15に区画した升目上に右図の通り5つの星を配置する。大きな星の外接円の直径は旗の高さの3/10、小さな星の外接円は旗の高さの1/10である。
中華人民共和国憲法第136条は、「中華人民共和国の国旗は、五星紅旗である」と定めている。1990年に中華人民共和国国旗法が制定され、旗の掲揚方法や取り扱い方などが明文化（第3条）、2021年1月には悪意を持って毀損する行為を罰する規定（改正第19条）が盛り込まれた改正法が施行された。
| 織物 | 織物 | 刺激値Y10 | 色座標> x10 | 色座標> y10 | 許容誤差 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 合成繊維 | 赤 | 9.4 | 0.555 | 0.328 | 平均  \Delta E_{ab}^{\,\bullet }\leq 2.0 |
| 合成繊維 | 金 | 41.2 | 0.446 | 0.489 | 平均  \Delta E_{ab}^{\,\bullet }\leq 2.0 |
| 絹 | 赤 | 12.3 | 0.565 | 0.325 | 平均  \Delta E_{ab}^{\,\bullet }\leq 2.0 |
| 絹 | 金 | 32.4 | 0.450 | 0.463 | 平均  \Delta E_{ab}^{\,\bullet }\leq 2.0 |
| 木綿 | 赤 | 9.2 | 0.595 | 0.328 | 平均  \Delta E_{ab}^{\,\bullet }\leq 2.0 |
| 木綿 | 金 | 33.0 | 0.467 | 0.463 | 平均  \Delta E_{ab}^{\,\bullet }\leq 2.0 |
| 袖 | 白 | 78.0 | - | - | 刺激値Y10は78.0未満ではいけない |
歴史

1920年代の中国で成立したいくつかの共産主義者の地方政権は、ソビエト連邦の国旗に倣った旗を掲げていた。
? 共産主義者の地方政権が掲げた旗
? 中華ソビエト共和国（1931～1934年）の国旗
? 中華ソビエト共和国の軍旗
?中国工農紅軍の軍旗
? 瓊崖ソビエト根拠地旗
? 明色版
国旗草案

| 旗 | 名称 | 結果 |
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|  | 草案1 | 黄色の線は中国を流れる大河を表しているとされるが、赤地が分断され国家分裂のように見えるとして不採用。 |
|  | 草案2 | 上記と同じ理由で不採用。 |
|  | 草案3 | 上記と同じ理由で不採用。 |
|  | 草案4 | 星 (中国共産党、農民、労働者、小資産階級、愛国的資本家を表す) が縦一列に並ぶと不平等ということで不採用。 |
|  | 草案5 | 鎌と槌を描くとソビエト連邦の国旗と類似してしまい、また、鎌と槌に象徴される労働者や農民は5つの星でも表されるという理由で不採用。 |
|  | 草案6 | 採用 |
1949年6月16日、全国人民政治協商会議は新国旗を制定することを決定し、人民日報紙上で公募が行われた。この公募には3012点の作品が寄せられた。この中から候補は38点に絞られ、曾聯松の図案が選出された。当初のデザイン案は、赤地に共産党（あるいは中国人民）を表す大きな星を1つと、黄河・長江・珠江などの大河を象徴する水平線（1本ないし3本）を黄色で描いたものであったが、水平線によって赤地が分断されてしまい国家分裂のように見えるということで再検討が図られた。次いで、共産党を象徴する大きな星に各階級を象徴する小さな星を4つ加えた「紅地五星旗」が提案され、大きな星の下に小さな星が4つ縦に並ぶデザインが検討されたが、小さな星に上下があるのは妥当ではないとして、大きな星を囲む形で等間隔に配列される案が提案された。この新たな案では大きな星の中に鎌とハンマーを描いたが、ソ連国旗との類似してしまうことや、鎌とハンマーが象徴する農民と労働者は小さな星でも象徴されていることを理由として取り除かれた。9月27日、全国人民政治協商会議第一次全体会議で現在の五星紅旗のデザインが最終決定された。
中国共産党組織の旗

中国共産党の党旗（1996年まで）
中国共産党の党旗（現行）
中国共産主義青年団の団旗
中国少年先鋒隊の大隊旗
中国少年先鋒隊の中隊旗
英風高等学校

| 英風高等学校 |
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 ja北緯34度41分18.3秒 東経135度28分17.9秒﻿ / ﻿北緯34.688417度 東経135.471639度﻿ / 34.688417; 135.471639座標: 北緯34度41分18.3秒 東経135度28分17.9秒﻿ / ﻿北緯34.688417度 東経135.471639度﻿ / 34.688417; 135.471639
国公私立の別:  私立学校
設置者:  学校法人西口学園
設立年月日:  2020年
共学・別学:  男女別学（女子校）
課程:  通信制課程
単位制・学年制:  単位制
設置学科:  普通科
学校コード:  D127310000030 
所在地:  〒553-0006
 大阪府大阪市福島区吉野4-13-4
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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英風高等学校（えいふうこうとうがっこう）は、大阪市福島区にある通信制高校。学校法人西口学園が運営する。
概要

女子だけの通信制高校として2020年4月に開校
大阪府認可校（通信制、単位制、普通科）
校名の”英風（日本の古事記に登場する言葉）”とは「すぐれた教え」、「立派な姿」を意味する。
スクーリング（授業）は全て午後から開始。
レポートはタブレットで解答・送信。
校則あり（指定の制服を着用、染髪・化粧は禁止）
募集エリア：大阪府・兵庫県（狭域の通信制高校のため）
学科

普通科（女子のみ）
沿革

1953年 - 新橋洋裁学院として、大阪市福島区に創立。
1967年 - 学校法人西口学園を設立。
1975年 - 向陽台高等学校の連携校として認可される。
1977年 - 野田文化服装専門学校、阪神家政専門学校（専門課程、高等課程）を設置。
2014年 - 英風女子高等専修学校へ改称。普通科新設。
2015年 - 普通科に製菓とマンガのカリキュラムを導入。
2020年 - 英風高等学校（通信制・単位制・普通科／女子のみ）を開校。
交通

大阪環状線野田駅・大阪メトロ千日前線玉川駅 徒歩約5分
阪神本線野田駅 徒歩約12分
JR東西線海老江駅 徒歩約12分
光安義光

光安 義光（みつやす よしみつ、1919年（大正8年）1月8日 - 1999年（平成11年）4月11日）は日本の建築家。兵庫県庁舎などモダニズムの作品を残した。
経歴

福岡県出身。1942年、東京工業大学建築科卒業。召集を受け、ビルマ戦線で終戦を迎え、捕虜生活となる。日本に帰還後、1948年に兵庫県庁入り。1950年に営繕課へ配属され、以後、県庁舎や県立近代美術館の設計に当たる。1970年に退職し、明石工業高等専門学校教授。1979年、同校を辞し、光安建築設計事務所を開設する。兵庫県建築設計監理協会会長などを務めた。
作品

日本真珠会館（1952年） - 日本におけるモダン・ムーブメントの建築にも選定されたが、2023年に取壊し。
兵庫県庁舎（1964年、1970年） - 1号館・2号館の建設に関わった。旧耐震基準の設計であるが堅牢な構造で、1995年の阪神・淡路大震災でも大きな損傷はなかった。設備の老朽化と耐震強度不足と診断されたことで、建替えられる予定。
兵庫県立近代美術館（1970年、村野藤吾＋兵庫県営繕課） - 阪神・淡路大震災で壁、柱などに被害を受けるが、復旧工事を行い美術館として再開。県立美術館（安藤忠雄設計）の竣工後は、原田の森ギャラリーとなっている。
著書

『わすれがちな設計のポイント』 (相模書房、1980年）
『設備技術者のための建築再入門』 (学芸出版社、1981年）
文献

『知られざる建築家　光安義光』（青幻舎、2000年）
ウィルヘルム・プラーゲ

| ウィルヘルム・プラーゲ |
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生誕:   (1888-10-08) 1888年10月8日  オーストリア＝ハンガリー帝国 ライヒェンベルク
死没:   (1969-06-19) 1969年6月19日（80歳没）
国籍:   ドイツ
教育:  アンドレアス実業高等学校卒業 ベルリン大学（法律経済学、日本語）
出身校:  1927年ハンブルク大学にて博士号を取得
職業:  外交官、ドイツ語教師
団体:  大日本音楽作家出版者協会
著名な実績:  1939年の「著作権に関する仲介業務に関する法律」の成立に影響を与えた
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ウィルヘルム・プラーゲ（Wilhelm Plage, 1888年10月8日 - 1969年6月19日）は、ドイツの外交官で、後に日本の多くの旧制高等学校でドイツ語を教えた。また欧州の楽曲について日本の放送局などに高額の使用料を請求し、プラーゲ旋風と呼ばれた。
名はヴィルヘルムと表記するほうがドイツ語の発音に近い。
人物・生涯

1888年（明治21年）、オーストリア＝ハンガリー帝国内のドイツ人居住地であったライヒェンベルク（現チェコ・リベレツ）で誕生。父親はプロイセン国籍の商人であった。
1908年、ベルリン大学で法律経済学と日本語を学び、1910年に日本語通訳試験に合格。1912年6月から1913年（大正2年）まで東京のドイツ大使館に、1913年から1914年8月まで長崎のドイツ領事館に勤務。ワシントンD.C.勤務や第一次世界大戦従軍（陸軍中尉）を経て、1920年には東京のドイツ大使館副領事となる。
1921年8月にドイツ外務省を退職し、1922年3月から1925年6月まで旧制松江高等学校（現島根大学）にドイツ語教師として勤務。この間、1922年6月に結婚している。
1925年にドイツに帰国、1927年（昭和2年）にハンブルク大学で博士号取得。
1928年に3度目の来日を果たし、旧制松山高等学校（現愛媛大学）に勤務。1929年4月から1931年3月は旧制第一高等学校（現東京大学）に、1930年3月から1933年12月は旧制府立高等学校（現東京都立大学）にドイツ語教師として勤務した。
1931年に欧州の著作権管理団体の委託を受け、放送局などに楽曲使用料の請求を開始。「プラーゲ旋風」と呼ばれた。1937年には著作権管理団体大日本音楽作家出版者協会を設立、山田耕筰などの著作権管理を行う。しかし、1939年に成立した著作権ニ関スル仲介業務ニ関スル法律（仲介業務法）によって著作権管理団体が許可制となり、大日本音楽作家出版者協会は許可を得られず、翌1940年10月に解散した。
1941年、奉天市（現瀋陽市）で開設した東亜コピライト事務所が仲介業務法違反で罰金600円の判決を受け、ドイツに帰国。1969年死去。
評価

『JASRAC80年史』によれば日本でのプラーゲは「各所で大きな混乱を招いたが、一般国民に「著作権」という言葉を浸透させた功績は大きい」。元JASRAC職員の堀之内清彦は「日本の著作権制度確立のための恩人とでもいえる存在」と評した。
THE ALFEE SINGLE HISTORY VOL.II 1983-1986

『THE ALFEE SINGLE HISTORY VOL.II 1983-1986』（アルフィー・シングル・ヒストリー VOL.II）は、1994年11月20日に発売されたアルフィー14枚目のベスト・アルバム。
概要

THE ALFEEは1994年デビュー20周年を迎えた。それを記念して、1979年のポニーキャニオン移籍から1994年までに発売されたシングル40枚の表題曲・カップリング曲を発売順に収録した、シングル・ヒストリー・アルバムの発売に至った。本作は、第2号アルバム。タイトル内のグループ名表記はアルファベット表記が冠詞が付いた「THE ALFEE」となっているのに対し、片仮名表記は、冠詞が無い。初回生産分のみ、CD判大の本作収録10枚のシングル・レコード・ジャケット・カードが付属されていた。
収録曲

全曲　作詞・作曲：高見沢俊彦（特記以外）
収録曲 > DISC.1

暁のパラダイス・ロード
編曲：ALFEE with 井上鑑
祈り
編曲：ALFEE
メリーアン
作詞：高見沢俊彦・高橋研 編曲：ALFEE
ラジカル・ティーンエイジャー
編曲：ALFEE with 井上鑑
星空のディスタンス
作詞：高見沢俊彦・高橋研 編曲：ALFEE
DOWNTOWN STREET
編曲：ALFEE
STARSHIP -光を求めて-
作詞：高見沢俊彦・高橋研 編曲：ALFEE with 井上鑑
愛の鼓動
編曲：ALFEE with 井上鑑
恋人達のペイヴメント
作詞：高見沢俊彦・高橋研 編曲：ALFEE
ロールオーバー・イエスタディ
編曲：ALFEE
収録曲 > DISC.2

シンデレラは眠れない
作詞：高見沢俊彦・高橋研 編曲：ALFEE
A Last Song
編曲：ALFEE
霧のソフィア
作詞：高見沢俊彦・高橋研 編曲：ALFEE
BLUE AGE REVOLUTION
編曲：ALFEE
風曜日、君をつれて
編曲：ALFEE
世にも悲しい男の物語
編曲：ALFEE
SWEAT&TEARS
編曲：THE ALFEE
風よ教えて
編曲：THE ALFEE
ROCKDOM -風に吹かれて-
編曲：THE ALFEE
DAYS GONE BY
編曲：THE ALFEE 訳詞：Linda Hennrick
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典拠管理データベース :  MusicBrainzリリース・グループ
BMW

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: この項目では、ドイツの自動車メーカーについて説明しています。 同社の日本法人については「BMW JAPAN」をご覧ください。  「BMW」のその他の用法については「BMW (曖昧さ回避)」をご覧ください。
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 2020年から使用されているロゴ
 ドイツ・ミュンヘンのBMW本社ビルとBMW博物館（左下）
商号:  BMW
現地語社名:  Bayerische Motoren Werke AG
種類:  株式会社
市場情報:  FWB BMW 
業種:  自動車産業
設立:  1916年3月7日 (108年前) (1916-03-07)
創業者:  グスタフ・オットー カール・ラップ
本社:  バイエルン州ミュンヘン、 ドイツ
事業地域:   世界
主要人物:  オリバー・ツィプセ（取締役会長） ノルベルト・ライトホーファー（監査役会会長）
売上高:   €111.239 billion (2021年)
営業利益:   €16.060 billion (2021年)
利益:   €12.463 billion (2021年)
総資産:   €229.527 billion (2021年)
純資産:   €229.527 billion (2021年)
従業員数:  118,909 (2021年)
子会社:  ロールス・ロイス MINI
ウェブサイト:  https://www.bmw.com
BMW（ビー・エム・ダブリュー、ベー・エム・ヴェー、ドイツ語: Bayerische Motoren Werke AG、バイエルン発動機製造株式会社）は、ドイツのバイエルン州ミュンヘンを拠点とする自動車および自動二輪車、エンジンメーカーであり、ドイツのプレミアムブランド御三家の1つ。
他にも、イギリスのロールス・ロイスとMINIの2社を傘下のカー・ブランドとして、BMW MとBMW Motorradを子会社として所有する。本社ビルはエンジンのシリンダーを模した円筒形を4つ組み合わせたような形をしており、フィーアツュリンダー（Vierzylinder）、英語でフォー・シリンダー（Four Cylinder）と呼ばれる。
概要 > 読み方について

1981年の日本法人BMW JAPAN設立により、日本における正式な呼称は英語読みの「ビー・エム・ダブリュー」となった。なお、本国ドイツでは「ベー・エム・ヴェー」と呼ばれており、メーカー公式ページで世界各国のBMWの発音動画を見ることが出来る。以前は日本でもドイツ語読みが正式な呼称であったため、現在でも年配者を中心に「ベー・エム・ヴェー」と読む傾向がある。
BMWの二輪車販売法人名「Motorrad」（→BMWモトラッド、wikt:Motorrad）は、日本では「モトラッド」と表記されているが、ドイツ語読みでは 「モト（ア）ラート 」である（モトラッドが Motorrad の英語読みからきているのか、バイエルン語がそう聞こえたからなのかについては議論がある）。
概要 > エンブレム

1917年10月5日にロゴマークがドイツで商標登録された。1929年の広報広告より、以前の黒く縁取った円に白抜きの「BMW」を配し、中央の円の中を十字によって4等分し、点対称に青と白とに塗り分けたデザインである。過去に何度かBMWの字体とその位置が微妙に変わっているが、基本的なデザインに変更はない。
また同広告では円と十字は元航空機エンジンメーカーであったことにちなみプロペラを、青と白は白い雲と青い空をそれぞれイメージしていると説明され、以降2019年までの長きに渡ってプロペラ由来説が採用されていた。BMW JAPANでもロゴのプロペラ由来説を歴史ページに掲載していた。
しかし、BMWは2020年のエンブレム改訂の際、厳密にはBMWのロゴがプロペラに由来するという解釈は正解ではないとする見解を示した。だが一方で約90年にも渡りその説が信じられ、既成事実化しているため、BMWはプロペラ由来説もある意味では正当化されるようになったのも事実としている。同年3月、新エンブレム（CI）が公式発表となり、今までのエンブレムは黒縁に囲まれていたが、今回のエンブレムは黒縁が無くなり、BMWの表記だけとなった。また立体感も無くなり、平面的なデザインとなった。ただし、車体やステアリングホイールのバッジについては変化はない。
概要 > 製品の特徴

→「キドニーグリル」も参照
フル4シーターの4ドアセダン車をメインに据えつつも、スポーティーな作りを心掛けているのが特徴である。駆動方式についてもフロントエンジン・リアドライブ方式（FR）の後輪駆動（もしくはFRベースの4WD）にこだわり、最近までBMWブランドでの前輪駆動（FF）車はなかったが、2シリーズアクティブツアラーが同社初のFF車としてラインナップに加わった。また、過去にもFF車の研究開発も行っており、その技術は同じグループ内のFF車、ローバー75やMINIで生かされている。また、直列6気筒へのこだわりも同社ならではである。他社が、縦置きと横置きの共通化、クラッシャブルゾーンと室内スペースの両立、エンジン重量といった面で有利なV型6気筒へ次々転換を進める中、あえて直列6気筒の良好な振動特性やフィーリングを追求し、上記のメリットを犠牲にしてまで自社製直列6気筒エンジンを搭載し続けており、このエンジン群を俗称として「シルキーシックス」と呼ぶ。この長いエンジンを納めるため、特に小型の車種では全長に対してボンネットが長めであり、他社にはない独特のプロポーションとなっている。
その他、フロントアクスルを前端寄りに、エンジン配置を可能な限り客室寄りに、バッテリーをトランクルームに配置するなど、前後の重量配分を50：50に近づける努力を続けており、さらに理想的な車の動きのために縦置き搭載されるエンジン、スムーズで心地よい加速感が得られる駆動力性能、俊敏なハンドリングレスポンスなど、FR車の美点（コーポレートスローガンでもある「Freude am Fahren」。翻訳すると「運転する喜び」または「走る喜び」となり、BMW JAPANのスローガンも日本語で「駆けぬける歓び」）を追求し続けている。
デザインとしては、丸形四灯式（そもそもは二灯式+補助灯）のヘッドランプとキドニーグリル（kidney = 腎臓）と呼ばれる独特の形状をしたグリルをもつフロントマスクが特徴である。キドニーグリルは、1933年に発表された初のオリジナル車BMW 303から採用され、イソのライセンス生産車であるイセッタ、およびその派生車である600、同じく空冷フラットツイン リアエンジンの700、BMW 325（1937年 - 1940年）を除いた全てのモデルに使われている。北米市場向けにアルブレヒト・フォン・ゲルツがスタイリングした507は左右二分割のフロントグリルであるものの、低く、横長で、大きく意匠が異なる。
近年、デザインに大きな影響を与えた人物として、1992年から2009年までデザイン部門に在籍し、同部門のチーフを務めたアメリカ人デザイナークリス・バングルがいる。彼は1990年代を通じて徐々に、そして2000年代には大胆にデザインを先進的なものに変えていった。1990年代中期から後期にかけて登場したオープンカーZ3（E36/7）や第4世代5シリーズ（E39）、第4世代3シリーズ（E46）、初代X5シリーズ（E53）ではこれまでの路線を踏襲した比較的マイルドなデザインだったものの、2000年代に入ってからデザインされたフォーマルセダン第4世代7シリーズ（E65）では、フラッグシップモデルとしてあまりに先進的なデザインであったため、「バングルはBMWを潰すためにメルセデスが送り込んだ刺客だ」などの批判が、保守的なデザインを好むユーザーから数多く寄せられた。その後も、クリス・バングルはオープンカーZ4（E85）、第2世代6シリーズ（E63）、第5世代5シリーズ（E60）、第5世代3シリーズ（E90）と先進的なデザイン路線を推し進めていく。ただしバングルは、近年のデザインコンセプトを統括するチーフデザイナーと言う立場であり、唯一人ですべてのデザインを行っていたわけではない。例えば第5世代3シリーズ（E90）の場合、エクステリア・デザインを永島譲二が手掛け、デザインの最終決定権をバングルが受け持っていた。結果的に、彼の推し進めた先進的なデザインは商業的に成功を収め、販売台数増加に貢献した。賛否両論はあったものの、バングルはデザイナーとして評価を高めるとともに、その先進的なデザインセンスは他メーカーに大きな影響を与えた。
BMWは車の性能向上により重きを置いていたため、ドイツ車としては珍しく最新の電気仕掛けや新機軸を好み、それが元でトラブルを起こしやすかった。また、部品の耐久性や信頼性にも不安があり、部品の交換周期も短く、かつ、部品代が同じくドイツメーカーで価格帯の近い車種を出しているメルセデス・ベンツと比べてより高額で（メルセデス・ベンツは信頼性重視の姿勢が強く、得てして熟成した技術に重きを置き、保守的で故障しにくい車作りを好んだ）、業務用途では敬遠される傾向にある。例えばタクシーへの採用率ではメルセデス車（なかでもEクラス）が圧倒的に多く、同社の採用は非常に少ない。
概要 > 二輪車

第一次世界大戦後に、オートバイ用エンジンの生産を始め、続いてオートバイ自体の生産を始めた。
同社のオートバイブランドは、現在日本では「BMWモトラッド（ドイツ語読みではモトアラート、モトラート）」として知られる。「ヘリオス」と「フリンク」が失敗した後、最初の成功作R32の生産を1923年に始める。R32は空冷の「ボクサーツイン」（水平対向2気筒）エンジンを搭載し、縦置きエンジン配置により各シリンダーは車体の左右に突出している。
単気筒モデルは別として、1980年代前半までこの特有のレイアウトのみを使用した。現在でも多くのモデルが空冷ボクサーツインを搭載し、RシリーズおよびHPシリーズとして生産される。
第二次世界大戦の間、サイドカー付きのR75を生産した。ユニークなデザインを特徴とするR75はツェンダップ・KS750のコピーであり、サイドカーも動力で駆動した。これは固定式ディファレンシャルで結合され、オフロードも容易に走行できた。第二次世界大戦中において同様に多用された車両はアメリカ軍のジープであった。
1982年、Kシリーズの生産が始まる。これは水冷の直列エンジン（3気筒または4気筒）を横向き縦置き（左右方向の水平シリンダーが前後に並ぶ）に搭載し、シャフトドライブで駆動した。間もなくチェーンドライブのFシリーズおよびGシリーズの生産が始まり、これらには単気筒ないし直列2気筒のロータックスエンジンが横置き搭載された。
1990年代初めに空冷ボクサーエンジンを改訂した。「オイルヘッド」として知られるようになるSOHC4バルブエンジンである。2002年にオイルヘッドエンジンには1気筒に2本のプラグが取り付けられるようになった。
2004年にはバランサーシャフトが内蔵され、排気量も1,170ccまで増加、100 hp (75 kW)に強化されR1200GSに搭載された。これは前作のR1150GSの85 hp (63 kW)に比べ15馬力の増加であった。よりパワフルなオイルヘッドエンジンはR1100SとR1200Sに搭載され、それぞれ98 hp (73 kW)、122 hp (91 kW)を発揮する。
1980年代後半からオートバイにアンチロック・ブレーキ・システムを導入し、2006年以降のオートバイでは横滑り防止装置を導入した。
2004年、新型のK1200Sを発表した。これはウィリアムズF1チームと共に開発した167 hp (125 kW)を発揮する新型エンジンを横置き搭載し、前のモデルよりも軽量化された。電子的に調整可能な前後サスペンション、「デュオレバー」と呼ばれる新型フロントフォークと言った革新的技術も導入された。
オートバイ用サスペンションにおいても革新者である。彼らがいち早く採用したテレスコピック式のフロントサスペンションは、現在では他のほとんどのオートバイメーカーも採用している。彼らは続いてアールズフォークに切り替えた（1955s～1969年）。ほとんどの近代的な車種では、リアスイングアームは片持ち式である。いくつかの車種では1990年代初めから「テレレバー」と呼ばれるフロントフォークを採用している。これはアールズフォークに似ているが、制動の際にノーズダイブを劇的に抑制する。
2007年7月、イタリアのハスクバーナ・モーターサイクルを9,300万ユーロで買収する。BMWモトラッドとは別の会社としてハスクバーナを運営することを計画している。全ての開発、販売、生産活動拠点は元々の拠点であるヴァレーゼに留められた。ハスクバーナはモトクロス、エンデューロ、およびスーパーモタードを継続して生産している。
モータースポーツ

他の欧州車メーカーと同様に、モータースポーツはBMWのアイデンティティの一部である。
モータースポーツ > ツーリングカーレース

BMWの活動の中でも特に目立つのがツーリングカーレースで、シュニッツァー・モータースポーツやハーマンモータースポーツ、RBMなどのセミワークスチームを多数抱え、欧州ツーリングカー選手権（ETC/ETCC）や世界ツーリングカー選手権（WTC/WTCC）、ニュルブルクリンク24時間レースなどの主要レースに積極的に参戦した。特に1980年代までのBMWのツーリングカーは、しばし上位クラスを食うほどの速さを見せた。
70年代のドイツレーシングカー選手権（DRM。後のDTM）では、2002tiや320i Turbo（E21）、3.0CSLでポルシェやフォードと熾烈な争いを繰り広げた。また同時期のETCではBMWはチャンピオン常連となり、1975年～1983年まで9連覇を達成している。
グループA規定のディヴィジョン2でもM3が常勝マシンとして活躍。一度だけの開催となったWTC（世界ツーリングカー選手権）ではディヴィジョン3のフォード勢を下してドライバーズチャンピオンを獲得した。
グループAを独自に改変した規定のDTM（ドイツツーリングカー選手権 第1期）時代でも1980年代から1990年代にかけて635CSiやM3（E30）でメルセデス・ベンツやフォード、アウディと激闘を繰り広げ、1994年まで参戦を続けた。
90年代以降ほとんどのメーカーがFFのセダンに傾倒する中、BMWはFRを貫いたことが幸いし、クラス2（スーパーツーリング）やスーパー2000規定下では唯一のFR勢として活躍。前輪にばかり負荷が集中するFFに対して、四輪に均等に負担がかかるFRは柔らかめのタイヤを用いることができた上に加速でも有利で、100kg近いウェイトを乗せられてもそこそこの強さを発揮し、プライベーターたちから愛された。スーパー2000規定の世界ツーリングカー選手権（WTCC）では、BMW Team UKが320i、320siを駆って参戦し、2005年（320i）、2006年（320si）、2007年（320si）と年間優勝を飾っている。またプライベーター向けトロフィーではチャンピオン常連であった。
WTCCのワークス参戦から退いた後の2012年、M3 クーペ（レース用車両E92型M3 DTM）を駆って同シーズンよりDTM（ドイツツーリングカー選手権 第2期）へ参戦、いきなり初年度でシリーズチャンピオンを獲得した。BMWはこの規定が終わる2020年まで撤退せず、最後まで残った唯一のメーカーであった。
グループGT3にはZ4やM6をプライベーターへ供給し、インターコンチネンタルGTチャレンジやニュルブルクリンク24時間、スパ・フランコルシャン24時間など世界中で活躍している。
一方でシュニッツァー、RBMとはコロナ禍の影響もあって2020年にワークス契約を終了した。
日本でのツーリングカーレースでも、やはりグループAやクラス2で「黒船」として活躍。特にJTCC（全日本ツーリングカー選手権）ではBMWが欧州からはるばるシュニッツァーを送り込むほどの気合の入れようだった（1994年チームズ、1995年ドライバーズ・チームズタイトル獲得）。また前身のJTCのディヴィジョン2は、M3の完全ワンメイクレースと化していた。
SUPER GTではE86型Z4にE39型M5用のV8 5.0Lエンジンを搭載し、2008年シーズンからSUPER GT・GT300クラスへStudie GLAD Racingとして参戦。しかし苦戦し、2009年末にチームオーナーのアドバンスステップが参戦継続を断念するが、メインスポンサーだったグッドスマイルレーシング（GSR、グッドスマイルカンパニーが母体）がオーナーとなって後を引き継いだ。同チームは2010年シーズンこそポルシェを採用したが、2011年シーズンから再びBMWチューナーStudieと手を組んでE89型Z4のGT3仕様を採用し、「GSR & Studie with TeamUKYO（グッドスマイルレーシング & スタディ with チーム右京）」として改めて参戦。第3戦での初優勝を皮切りに第6戦・第8戦でも勝利を収め、Z4はBMWマシン初のGT300クラスチャンピオンとなった。同チームはZ4 GT3で2014年にもチャンピオンを獲得し、初音ミクの痛車とともに名を馳せた。2022年現在はGSRと分離したStudieのみがM4 GT3を用いて参戦している。また一時期、ホンダ系チームのARTAがオートバックスセブンがBMWの販売店を運営している関係上M6 GT3を繋ぎとして使っていたこともあった。
モータースポーツ > スポーツカー耐久

1995年のBPRグローバルGTシリーズで2冠を獲得し、同年のル・マン24時間も関谷正徳らのドライブで総合優勝を果たしたマクラーレン・F1 GTRはBMWエンジンを搭載しており、その縁でシュニッツァーが1996年のBPRグローバルGTシリーズ、1997年のル・マン24時間とFIA-GT選手権（BRPの発展）において、同車でセミワークス活動を行っていたことがある。
1998年からはウィリアムズと組んでオープントップのプロトタイプレーシングカーであるBMW・V12 LMを開発し本格的に参戦。1999年には同車のアップデート版であるBMW・V12 LMRを走らせるシュニッツァーがBMW車として初の総合優勝を飾った。
その後本社はF1やWTCCへと転身するが、北米法人が耐久レースのロレックス・スポーツカー・シリーズ（グランダム）への大排気量エンジン供給を行った。2011年・2013年にBMWエンジンを搭載したチップ・ガナッシ・レーシングのライリーがデイトナ24時間レースで総合優勝を飾った。また2009年からM3のGT2車両がレイホール・レターマン・レーシングによって用いられ、2011年のALMS（アメリカン・ル・マン・シリーズ）のチャンピオン、およびセブリング12時間レースの1-2フィニッシュを達成。2014年にグランダムとALMSが統合されてUSCC（ユナイテッド・スポーツカー選手権）となって以降もGTLM仕様のZ4、M6が特認車として参戦した。M6は2017年にプチ・ル・マンを含む4勝を挙げ、シリーズランキング2位を獲得した。
2018年には本社も正式に公認を得たBMW M8 GTEでWEC（世界耐久選手権）、ル・マン、USCCへワークス参戦を開始。M8はその大きさから他のマシンが小さく見えると話題になった。しかしWECはマニュファクチャラーズ選手権は最下位で、レースでも1勝も挙げられないまま、わずか1年で撤退した。
2023年からはBMW M・チームRLLとともに、LMDh規定マシンのM Hybrid V8を北米へ投入する。2024年からはアウディから引き抜く形となったチームWRTがWECにもM Hybrid V8で参戦予定となっている。
モータースポーツ > フォーミュラ

1982年 - 1988年(1987年～1988年はメガトロン名義)のF1世界選手権にエンジンサプライヤーとして参戦。直列4気筒ターボを供給した1982年の第8戦カナダグランプリで初優勝し、1983年にはネルソン・ピケがブラバム・BMW（BT52/BT52B）を駆ってドライバーズタイトルを獲得した。また同時期にはF1と並行して欧州F2選手権にもエンジン供給を行い、一時はBMWワンメイクに近い状態を構築した。
2000年からウィリアムズF1とのジョイント体制で、再びエンジンサプライヤーとして参戦。多くの優勝を飾ったが、組織的紛糾により徐々に下降線を辿った。2006年からはザウバー・チームを買収し、BMWザウバーF1チームとしてフルワークス体制で参戦。2008年カナダグランプリでロバート・クビサが初優勝を飾ったが、2009年にリーマン・ショックで撤退したため、これがフルコンストラクターとしての唯一の優勝となった。なおザウバーは分配金の都合上、2010年も「BMWザウバー」を名乗り、これを小林可夢偉がドライブした。
→詳細は「BMWザウバー」を参照
フォーミュラEには2014年の開幕からセーフティカーのi8を供給し、2016年からアンドレッティ・オートスポーツにパワートレインを供給。2019年にはフルワークス体制となり、初優勝を飾った。しかしチャンピオンにはなれず、2021年で撤退することとなった。
過去にはジュニアフォーミュラのフォーミュラ・BMWも開催していた。
モータースポーツ > ラリー/ラリーレイド

戦前の1929年にインターナショナル・アルペンラリーで優勝したという記録がある。
WRC（世界ラリー選手権）では創設当初のプロドライブがM3を用いて、グループA初期にツール・ド・コルスで総合優勝を果たしている。時は流れて2011年から2012年のWRカー時代にはMINIとして参戦。当初はプロドライブをワークスチームとしていたが、2012年2月には予算面での紛糾の末プロドライブをプライベーターに降格させ、代わりにモータースポーツイタリア（WRCチームMINIポルトガル）をワークスに昇格させることになった。しかし結局「商業的に非常に困難な環境にある」ことを理由に、わずか2シーズンでワークス活動を終了した。
→詳細は「ミニ・ジョン・クーパー・ワークスWRC」を参照
ダカール・ラリーには、BMWの大株主であるヘルベルト・クヴァントの息子スヴェンが立ち上げたX-raidの手により、2003年からX5ccで参戦。BMWの可変ツインターボは出力のみならず燃費にも優れ、2003年、2004年にディーゼル車クラスで優勝を挙げた。2006年にはX3ccへスイッチし、2008年～2011年までのクロスカントリーラリー・ワールドカップを4連覇した。2011年にはX3ccを流用しつつMINIのカントリーマンをベースとする「ALL4 Racing」を参戦させ、2012年〜2015年にダカールを4連覇し、常勝軍団として活躍した。2023年現在もMINIが参戦中である。
→詳細は「X-raid」を参照
モータースポーツ > 二輪競技

二輪レースに関してはスーパーバイク/スーパーストックや世界耐久選手権といった、市販車ベースのレースを中心に活動している。2009年からスーパーバイク世界選手権にS1000RRを使用し、ワークス体制でフル参戦。4年目となる2012年第5戦ドニントン・パークラウンドのレース1で、念願の初優勝挙げている。同年に本社のワークスチームは撤退を発表したが、プライベーターへのサポート等は継続され、毎年どこかしらのチームが用いていた。2019年以降はワークスチームが復帰している。
マン島TTでは近年日本車勢に代わる活躍を見せており、故ジョイ・ダンロップの甥のマイケルが勝利を重ねている。BSB（ブリティッシュスーパーバイク選手権）では清成龍一がBMWで参戦していたことがある。
パリ-ダカール・ラリーでは1981年〜1987年と1998年〜2001年の二期に渡りワークス参戦。ユベール・オリオール、ガストン・ライエ、リシャール・サンクがそれぞれ2勝ずつ、合計6回の総合優勝が記録されている。
1970年〜1980年代のエンデューロドイツ選手権でも4ストロークエンジンで活躍した。エンデューロ世界選手権では2008年に発売した4ストロークエンジンのG450XでE1クラスに参戦。2010年から当時傘下ブランドだったハスクバーナとの提携で「BMWハスクバーナ」となったが、G450Xが生産終了が決まり、この年限りで撤退した。別個に参戦していたチーム・ハスクバーナCHレーシングは2010年/2011年にE1タイトルを連覇したが、2013年にKTMがハスクバーナを買収したため関係が切れた。
市販車への還元を重視するというBMWモトラッドの理念から、プロトタイプマシンのロードレース世界選手権（MotoGP）では活動歴は少ないが、CRTルールで参戦するプライベートチームへのエンジン供給を2012年から行っていた。また同時に年間で最も予選で優秀だったライダーにBMWの四輪車を贈呈する、「BMW M アワード」も開催している。現在はエンジン供給は行われていないが、Mアワードは継続している。