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ディーゼル機関車

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: 「気動車」とは異なります。
JR貨物DE10形ディーゼル機関車
ディーゼル機関車（ディーゼルきかんしゃ）は、ディーゼルエンジンを動力源とする機関車のことである。DL（Diesel Locomotive）とも呼ばれる。
過去にはディーゼルエンジンと同じ内燃機関であるガソリンエンジンを使用した機関車も存在していたため、内燃機関を動力源とする機関車を一括して内燃機関車（ないねんきかんしゃ）と呼んでいたが、現在日本ではガソリン機関車は用いられていないため、日本の現役内燃機関車のすべてがディーゼル機関車となっており、内燃機関車よりもディーゼル機関車の呼称のほうが一般に定着している（日本では実用化していないが、ガスタービンエンジンを用いた内燃機関車（ガスタービン機関車）を実用化した国もある）。
機構

内燃機関により動力を取り出し、動力伝達装置を介して動力を車軸（動輪）へ伝達し、車輪を回転させて駆動する。動力伝達方式には機械式・電気式・液体式の3種類がある。
動力伝達方式の詳細については、「気動車・ディーゼル機関車の動力伝達方式」を参照されたい。
歴史 > 世界的な歴史

ディーゼルエンジンは1897年にドイツで発明されている。またディーゼルエンジン以外の内燃機関は電気機関車よりも早く、19世紀半ばごろに開発されている。しかし、内燃機関は蒸気機関や電気モーターと異なり、回転数に関わらず発生トルクがほぼ一定である特性があるため、発進から加速に移行する速度域で大きな力を必要とする鉄道車両に内燃機関を用いる場合、トルクを増大させる装置を別に必要とする。これが枷となり、鉄道車両への導入には長い年月を要した。
世界で初めてディーゼルエンジンを鉄道車両用に用いたのもやはりドイツで、1912年にプロイセン州州営鉄道向けに最初のディーゼル機関車が製作されている。これはディーゼル＝ズルツァー＝クローゼ式熱機関車(Diesel-Sulzer-Klose-Thermolokomotive)と呼ばれ、ディーゼルエンジンと動輪軸を直結して駆動させる方式であったが使い物にならず、起動には空気圧縮機を使用することとなった。牽引力や速度も思うような成果が出せず、クランクシャフトやシリンダーの破損が相次ぎ、エンジン自体も凄まじい轟音を発したことから苦情も大きく、2年後の1914年に廃車され失敗に終わった。
1924年にはロシア鉄道向けに大型機のGe-1形（ロシア語版）が製造された。2017年以降、サンクトペテルブルクの鉄道博物館で静態保存されており、現存する最古のディーゼル機関車となっている。
1929年、ディーゼルエンジンを動力としてコンプレッサーで圧縮空気を作り、その空気を使いシリンダー・主連棒・連結棒で車輪を駆動する方式の機関車（すなわち、蒸気機関車の蒸気の代わりに圧縮空気を用いたもの。蒸気機関車の構成要素も参照。）がドイツ国鉄（現ドイツ鉄道）向けに製造され、V3201という形式を与えられたが、本格的な実用化には至らなかった。また、蒸気機関車は発進時の発生トルクは高いが、取り扱いはディーゼル機関車の方が優れているため、両者の長所を生かすべく、蒸気機関とディーゼルエンジンを搭載したキトソン＝スティル蒸気ディーゼル機関車(Kitson-Still Steam-Diesel Locomotive)も製造されたが、出力と経済性で蒸気機関車を超えることができず開発が放棄された。
その後、機械式・電気式・液体式の動力伝達機構の開発が進められ、これにより1930年代から電気式ディーゼル機関車が米国などで本格的に実用化された。1950年代からドイツが大型の液体変速機を開発し1960年代以降は2,000 PS級のエンジンを搭載した機関車が多数製造されるようになり、幹線での列車牽引に多く使用されるようになった。
現在[いつ?]、先進国・発展途上国の別を問わず、世界各国の非電化路線で用いられている内燃機関車の多くはディーゼル機関車である。国によっては5,000 PSを超える出力をもつ機関車もある。動力伝達機構としては、運転や保守が容易で伝達効率の良い電気式が主流である。形態としては、運転台を一か所にまとめたものが多い。
ディーゼルエンジンから排出される硫黄酸化物や窒素酸化物は環境問題の主因とされることから、EUやアメリカの基準では2015年以降に製造されたディーゼルエンジンには触媒などを用いて改善が求められた。また、環境負荷の少ないとされてきた鉄道車両にもエネルギー効率の向上が求められつつある。発電機、電動機の交流化、コンピューター制御の大幅な採用等、技術革新の成果を取り入れて改良が進められつつある。
歴史 > 日本での歴史と現状

→詳細は「日本のディーゼル機関車史」を参照
日本ではディーゼル機関車が使用される以前からガソリン・灯油などを燃料とする小型の内燃機関車は一部で用いられた実績があった。日本の製造業の黎明期にあたる明治37年に大阪府の福岡鉄工所が焼玉エンジンを使用した国産初の内燃機関車を製造、実用化したのが始まりである。また、鉄道省でも後の本格的な国産化を目指し、ドイツからDC11形とDC10形をサンプル輸入した。しかしこの時代のものは黎明期の製品ゆえ出力や信頼性に大きく引けを取っており、本格的に蒸気機関車を置き換えるまでには至らなかった。
本格的に導入が始まるのは戦後になってからで、国鉄ではDD50形（1953年）がその契機となる。その後様々な機関車が車両メーカーや国鉄で開発・試作された中、大量増備に至ったものには、入換え用のDD13形（1958年 - 1967年、398両）やDE10形（1966年 - 1978年、708両）、本線用のDD51形（1962年 - 1978年、649両）がある。
しかし、1980年代以降、電化の進展や機関車による客車列車・貨物列車の削減、初期に製作された車両の老朽化で、日本におけるディーゼル機関車の稼働数は減少傾向にある。
形態としては、諸外国と異なり、貨車の入換など、運転方向の切り替えに便利な凸型が主であるが、一部には箱型もある。特殊用途のものを除いて、両側に（両方向に対応した）運転室がある。
なお、現在でもディーゼル機関車は非電化区間の客車、貨物、甲種輸送などで幅広く活躍しており、JR貨物からは貨物駅周辺の環境に配慮し同社初の入換用ハイブリッド式ディーゼル機関車のHD300形が導入されるなど、短距離牽引でありながら重要な役割をもつものもある。
日本における主なディーゼル機関車の形式

特記しないものは、日本国有鉄道（国鉄）、JRに所属する（した）車両である。
日本における主なディーゼル機関車の形式 > 液体式

ディーゼルエンジンの出力をトルクコンバータとギアを組み合わせた液体変速機を介して変速し、動輪に伝えることで駆動力を得る機関車。軌道負担力が小さい日本では、電気式に代わって標準となった。
DD11
DD13
DD14
DD15
DD16
DD17
DD18（標準軌用）
DD19（標準軌用）
DD20（国鉄）
DD20（大井川鐵道）
DD21
DD51
DD53
DD54
DD91
DE10
DE11
DE15
DE50
DB500
911（標準軌用）
912（標準軌用）
日本における主なディーゼル機関車の形式 > 電気式

ディーゼルエレクトリック方式と呼ばれる、ディーゼルエンジンで発電機を回すことで電力を得、モーターで駆動する機関車。発電機を積んだ電気機関車とも言える。
日本でも当初は出力制御が他の形式より簡便だったことから採用されたが、発電機と主電動機の重量で軸重が大きくなりがちで、軌道強化が追いつかなかった当時の国鉄では使い勝手が悪かったことや、車両自体の高出力化にも限度があり、液体式の技術が向上したことで採用されなくなっていた。しかし1990年代以降老朽化が顕在化したDD51形の置き換えでは、半導体技術が発展したことと、機関車用大容量液体式変速機の開発が久しく行われておらず困難であることから、再び電気式の採用となった。アメリカのディーゼル機関車のほぼすべてがこの方式であるのは、液体式の大出力に耐える変速機の開発が困難であることに起因する。
DC11
DD10
DD12
DD41→DD90
DD50
DF40→DF91（2代目）
DF41→DF92
DF50
DF90
DF91（初代）
DD200
DF200
DE601（太平洋石炭販売輸送）
D-301（富士製鐵室蘭製鐵所）
プロイセン邦有鉄道VT 101 - VT 103（英語版）
フリーゲンダー・ハンブルガー
日本における主なディーゼル機関車の形式 > 機械式

マニュアルトランスミッションの自動車同様、ディーゼルエンジンの出力をクラッチで断続し、ギアボックスの歯車の組み合わせを変え、必要な駆動力を得る機関車。
D1001（成田鉄道）
DB1（大井川鐵道）
DB10
DC10
ディーゼル機関車が登場する作品

1930年代から1970年代にかけてのアメリカの映画やテレビドラマには、EMC/EMD製のEユニットやFユニットを嚆矢とする、いわゆるドッグノーズタイプのキャブ・ユニットが数多く登場している。
イギリスの低学年の児童向け絵本シリーズ『汽車のえほん』には、当初蒸気機関車を脅かす悪役としてディーゼル機関車が登場する。物語が執筆された1950年代から1960年代のイギリス国鉄のディーゼル機関車が低性能で信頼性が低かったこと、無煙化運動によって蒸気機関車を淘汰していたことを「性格が悪い」と表現したようである。
3D版『きかんしゃやえもん』では蒸気機関車を処分しようとする悪役として登場している。（原作絵本はディーゼル機関車はモブで悪役は主に電気機関車とレールバスだった）
『烈車戦隊トッキュウジャー』では最古参のサポート用烈車ディーゼルレッシャーとして登場する。なお、合体形態のディーゼルオーは特定の武器を持たず、肉弾戦を得意とするパワーファイターとして描かれており、戦隊ロボとしては珍しく、キックが必殺技。ディーゼルといえばハイパワーのイメージを印象付けている。
税法上の扱い

日本では、国税庁の通達（2020年時点で有効なのは、昭和63年10月6日付通達「鉄道事業及び軌道業を営む者の有する固定資産の分類と個々の資産の耐用年数について」）で鉄道車両についての固定資産としての耐用年数を規定しているが、ここでは「電気または蒸気機関車」が18年、「電車」が13年と規定されているのに対し、内燃機関を用いる「内燃動車」は、機関車、内燃客車（気動車）がともに該当するものとされ、その期間は11年で、他の動力車に比して短い。
Ge-1形（ロシア語版）
ソ連運輸省TE1形（英語版）は、第二次世界大戦中にアメリカからレンドリース法で供与されたアルコRSD-1形ディーゼル機関車をリバースエンジニアリングして量産したディーゼル車である。
ドイツ鉄道の高速列車ICE TD
ロシア製Ээл2（英語版）
トビー・フーパー

| トビー・フーパー Tobe Hooper |
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 2014年
本名:  Willard Tobe Hooper
生年月日:   (1943-01-25) 1943年1月25日
没年月日:   (2017-08-26) 2017年8月26日（74歳没）
出生地:   アメリカ合衆国 テキサス州オースティン
死没地:   アメリカ合衆国 カリフォルニア州シャーマン・オークス
職業:  映画監督
ジャンル:  映画、オリジナルビデオ、テレビ映画、テレビドラマ
主な作品
 『悪魔のいけにえ』シリーズ 『悪魔の沼』 『死霊伝説』 『ポルターガイスト』 『スペースバンパイア』
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トビー・フーパー（Tobe Hooper、1943年1月25日 - 2017年8月26日）は、アメリカ合衆国の映画監督。数々のホラー映画を手がけたことで知られている。
経歴

1943年1月25日、テキサス州オースティンに生まれる。テキサス大学オースティン校で学んだ。
1969年、『Eggshells』で映画監督デビューを果たす。1974年の監督作品『悪魔のいけにえ』で商業的な成功を収めた。その後、『ポルターガイスト』や『悪魔のいけにえ2』などを監督した。
2017年8月26日、カリフォルニア州シャーマン・オークスで死去。74歳没。自然死だったと伝えられている。2013年の『悪魔の起源 ジン』が彼の最後の監督作品となった。
フィルモグラフィー > 映画

Eggshells（1969年） - 監督・脚本・製作・撮影・編集
悪魔のいけにえ The Texas Chainsaw Massacre（1974年） - 監督・脚本・製作・音楽
悪魔の沼 Eaten Alive（1977年） - 監督・音楽
ファンハウス/惨劇の館 The Funhouse（1981年） - 監督
ポルターガイスト Poltergeist（1982年） - 監督
スペースバンパイア Lifeforce（1985年） - 監督
悪魔のいけにえ2 The Texas Chainsaw Massacre 2（1986年） - 監督・音楽
スペースインベーダー Invaders from Mars（1986年） - 監督
スポンティニアス・コンバッション/人体自然発火  Spontaneous Combustion（1990年） - 監督・脚本・原案
スリープウォーカーズ Sleepwalkers（1992年） - 出演
トビー・フーパーのナイトテラー Night Terrors（1993年） - 監督
マングラー The Mangler（1995年） - 監督・脚本
アメリカン・ナイトメア The American Nightmare（2000年） - 出演
ツールボックス・マーダー Toolbox Murders（2004年） - 監督
遺体安置室 -死霊のめざめ- Mortuary（2005年） - 監督
テキサス・チェーンソー ビギニング The Texas Chainsaw Massacre: The Beginning（2006年） - 製作
悪魔の起源 ジン Djinn（2013年） - 監督
レザーフェイス-悪魔のいけにえ Leatherface（2017年） - キャラクター創造・製作総指揮
フィルモグラフィー > オリジナルビデオ

レプティリア（英語版） Crocodile（2000年） - 監督
フィルモグラフィー > テレビ映画

死霊伝説 Salem's Lot（1979年） - 監督
ドレス I'm Dangerous Tonight（1990年） - 監督
ボディ・バッグス Body Bags（1993年） - 監督
トビー・フーパーの世にも不思議な怪奇アパートメント The Apartment Complex（1999年） - 監督
フィルモグラフィー > テレビドラマ

世にも不思議なアメージング・ストーリー Amazing Stories（1987年） - 「キャベツ男の微笑み」監督
フレディの悪夢 Freddy's Nightmares（1988年） - 「ヒーローなんていらない」監督
ハリウッド・ナイトメア Tales from the Crypt（1991年） - 「秘宝伝説 ゾンビ島の黒真珠」監督
ダークスカイ Dark Skies（1996年） - 「プロローグ:MJ12」監督
クロニクル 倒錯科学研究所 Perversions of Science（1997年） - 「火星人襲来」監督
ナイトビジョン Night Visions（2002年） - 「迷路」「貨物船」監督
TAKEN Taken（2002年） - 「空のかなたに」監督
マスターズ・オブ・ホラー Masters of Horror（2005年 - 2006年） - 「ダンス・オブ・ザ・デッド」「災厄の街」監督
受賞

2014年 - 第18回ファンタジア国際映画祭 - 生涯功労賞
不完全神性機関イリス

| 不完全神性機関イリス |
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ジャンル: アクション
小説
著者: 細音啓
イラスト: カスカベアキラ
出版社: 富士見書房
レーベル: 富士見ファンタジア文庫
刊行期間: 2011年12月20日 - 2013年10月19日
巻数: 全5巻
漫画
原作・原案など: 細音啓
作画: 滝太郎
出版社: 角川書店
掲載誌: 月刊コンプエース
レーベル: 角川コミックス・エース
発表号: 2012年9月号 - 2013年2月号
巻数: 全1巻
話数: 全6話
テンプレート - ノート
プロジェクト: ライトノベル、漫画
ポータル: ライトノベル、漫画
『不完全神性機関イリス』（ふかんぜんしんせいきかんイリス）は著者・細音啓、イラスト・カスカベアキラのライトノベル。富士見ファンタジア文庫（富士見書房）より2011年12月から2013年10月まで刊行された。前作に続き、作者オリジナルの架空言語（セラフェノ音語の派生形）が用いられている。
メディアミックスとして、滝太郎によるコミカライズが『月刊コンプエース』（角川書店）で連載された。
あらすじ

世界の四分の三が死んだ世界――。
宝条軍学校（ほうじょうアカデミー）の傭兵科に通う貧乏生徒である凪・一咲・ジール（なぎ・いちさき・ジール）は、うっかり受験先を機械工学科と傭兵科を間違えて書いてしまった機械マニアな一般学生だ。
ある日、凪はいつものように使える部品を探して廃材（スクラップ）の山を捜索していると、少女の姿をした家政婦ロボ（メイドロボ）を発見したので家に持ち帰り修理することにした。
「おはようございます凪」――そう言って目覚めた彼女・イリス。しかし家政婦ロボなのに家事は何一つできないダメ家政婦で、しかもその正体は軍事用の人型機械体（アンドロイド）!?
イリスによるトラブルだらけの同居生活と大暴走な学園生活。そして迫り来る正体不明の侵攻者『幽幻種（ゆうげんしゅ）』――。
人類の最終兵器『神性機関』として覚醒したイリスに世界の命運が委ねられる。
既刊一覧

| 巻数 | タイトル | 初版発売日 | ISBN |
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| 1 | 不完全神性機関イリス 154cmの最終兵器 | 2011年12月20日 | 978-4-8291-3712-3 |
| 2 | 不完全神性機関イリス2 100億の時めぐる聖女 | 2012年6月20日 | 978-4-8291-3769-7 |
| 3 | 不完全神性機関イリス3 三大世界の反逆者 | 2012年12月20日 | 978-4-8291-3833-5 |
| 4 | 不完全神性機関イリス4 勝率0.08パーセントの戦女神 | 2013年6月20日 | 978-4-8291-3899-1 |
| 5 | 不完全神性機関イリス5 154cmの花嫁機関 | 2013年10月19日 | 978-4-04-712918-4 |
既刊一覧 > 漫画

細音啓（原作）・カスカベアキラ（キャラクターデザイン）・滝太郎（作画） 『不完全神性機関イリス』 角川書店〈角川コミックス・エース〉、全1巻
2013年1月26日、ISBN 978-4-04-120585-3
ファンタシースターオンライン エピソード3 カードレボリューション

『ファンタシースターオンライン エピソード3 カードレボリューション』 (Phantasy Star Online Episode III C.A.R.D. Revolution) は、2003年11月27日に発売されたニンテンドー ゲームキューブ用ゲームソフト。『ファンタシースターオンライン』 (PSO) シリーズのひとつである。
従来のシリーズとは異なり、ジャンルはオンラインカードゲームとなっている。開発と運用はセガおよびソニックチーム、ゲームバランスの監修（後述のカドレボ）は猿楽庁が行なっている。
「PSOep3」もしくは単に「EP3」と呼ばれることが多い。
本作において最も特徴的なのが、システムが従来のアクションRPGからカードゲーム方式のものへと変更された点である。
概要

物語の舞台は『エピソード1&2』の時代から21年後。C.A.R.D.と呼ばれる新技術をめぐり、ハンターズ＝政府側とアークズ＝革命組織との抗争を主軸にストーリーは展開する。
登場人物は上記のC.A.R.D.（カード）を用いて戦闘を行なっていく。カードには様々なものがあるが、アクション・アシストカード以外は従来のシリーズに登場したアイテムやエネミーが使われている。
従来のシリーズ同様、ネットワークモードでプレイヤー同士の対戦や交流を行なうことができる。ゲームキューブ版の『エピソード1&2』とはサーバを共有しているため、ソフトが異なっていてもロビーでチャットであれば可能である。オフラインではシナリオモードとオフライン対戦が用意されている。

2006年12月8日、3月31日23:59にEP1&2と共に、オンラインサービスが終了した。
カードによる対戦

あくまでプレイヤーは指揮官という立場付けであり、実際の対戦はエディットされたキャラクターを選択することになる。したがってキャラクターメイキングで作成したPCはロビーでのチャットなどでしか意味を持たない。
カードによる対戦 > 基本ルール

基本的に1対1ないし2対2で対戦を行なう。他のカードゲーム同様、対戦相手（チーム）キャラクターのHPをゼロにすれば勝利となる。
カードによる対戦 > カード

カードはキャラ、アイテム、アクション、アシストカードといった種類に分かれている。
キャラカードはプレイヤーが操作するキャラクターであり、このカードのHPがゼロになる事で負けとなる。
アイテムカードはアイテムやエネミーのカードの事を指す。
アクションカード(AC)は攻撃ACと防御ACの2種類に分かれている。攻撃ACは特殊効果や攻撃範囲の拡張等の効果を追加する。防御ACはダメージを防ぐもので、味方に出して援助を行なえるものもある。
アシストカードはキャラクター全員に特殊な効果を発生させるもので、扱いによっては有利不利をもたらす。
カードによる対戦 > 所属勢力

キャラカード（カードとしての分類はSキャラという）はハンターズ側かアークズ側のどちらかの勢力に所属しており、それによってアイテムカード（Fキャラ）の使用方法も変わってくる。
ハンターズ側のSキャラはアイテムを装備し、Sキャラ自身を移動させて攻撃を行なう。SキャラのHPは非装備状態で攻撃を受けるか、もしくは装備カードが破壊される事で減少する。
アークズ側のSキャラはエネミーを召喚し、それを操作することで攻撃を行なう。エネミーが破壊されてもSキャラのHPは減少しないため、倒すにはSキャラを直接攻撃する必要がある。
カードによる対戦 > ダイス

行動するにあたって必要となるポイントはATK（攻撃や移動）とDEF（防御）に分かれており、ダイスによって入手ポイントが決まる。
ダイスは1〜6の値をランダムに出し、値の高い方がATKに、低い方がDEFに振り分けられる。
カードによる対戦 > 基本的な対戦の流れ

自分が操作できる回をターンと呼び、ターンはフェイズという段階に分けられる。
まずターンの始めにダイスを振り、ATK/DEFポイントを決定する。
セットフェイズ。ここでは手札内のどのカードを使用するかを決定する。
ムーブフェイズ。キャラクターをどこに移動させるかを決定する。
アクションフェイズ。攻撃行動とその対象を決定する。
ドローフェイズ。手札内に捨てたいカードがあれば選択し、山札からカードを補充する。
以上のようなターンをプレイヤーが交互に行うことで対戦が進行する。
シナリオモード

本作はパイオニア2総督府の命令で動くハンターズ側と、反総督府組織・アークズ側を選択し、両勢力でのストーリーを進める事ができる。基本的にミッション方式で、司令官から受けた任務やキャラクターに話しかけることで発生した依頼を行い、クリアすれば次の任務や依頼に進んでいく。
要所ではビジュアルシーンが挿入されており、従来のシリーズよりもストーリー性が向上している。
プレイヤーはあくまで指揮官＝傍観者的立場に置かれている。
空白の21年間

『エピソード1&2』、『4』から『エピソード3』までの21年間における概略を記す。
デコトラ

デコトラ
デコトラとは、特殊な装飾部品や塗装などを用いて外装を飾った貨物自動車（トラック）を指す語である。「デコレーショントラック」（和製英語：Decoration Truck）の略語だが、「デコトラ」は青島文化教材社の登録商標であるため、版権の関係から「アートトラック」（和製英語：Art Truck）とも呼称される。
また、英語圏において "Dekotora" あるいは "Decotora" として紹介されている事例がある。
概要

デコトラは軽トラックからトレーラーまで大小の種類を問わず見受けられ、「ボデー」＝車体の塗装、電飾装備の追加といった外装の装飾だけでなく「キャブ」=運転席などの内装にも装飾を加える例が多い。見た目を飾り立てているだけだと思われがちだが、その歴史は錆を防ぐという実用性を求めたことが発祥（後述）である他、重いパーツをつけることで最大積載量を減らすことで節税につなげる効果（減トン）を意図する目的でも行われる。
典型的な装飾例は、ペイント（塗装）、「マーカーランプ」「アンドン」と呼称される照明部品の追加、ステンレス製またはクロムメッキを施されたスチール製の装飾部品の追加である（具体例は#装備節参照）。
デコトラのパーツ流用に由来するトラックの愛称（ニックネーム）例に「○○観光」「○○丸」があり、それぞれは観光バス、水産物流業者のパーツ流用の名残りである。これらの流用部品を用いないデコトラでも、この種の愛称がつけられる例がある。
ブーム化と同時に警察による取り締まりが図られた（後述）ほか、合法的な装飾に対しても荷主からクレームがつき、運送業務に支障が出るケースが増えたため、企業が社内規則によって、自費であってもトラックの装飾を禁止するようになったところが多い。したがって、業務にも用いられるデコトラの多くは個人事業主や、装飾を容認する小規模運輸会社が所有する車両が中心となっているほか、本来の業務には利用せず個人の趣味としてイベント参加用に作られる車両（業務用車両の転用など）が増えつつある。
沿革 > 発祥

デコトラ装飾の基本的な材料である桜や薔薇などの花模様がプリントされたステンレス板、俗称「ウロコステン」の発祥は、実用上の加工であったとされる。主に水産業や水産物輸送に携わるオート三輪が、塩害や融雪剤の悪影響で車体が錆び、荷箱の寿命が短くなることから、傷んだ荷箱の補修または錆びの予防のため、表面を小円状のヘアライン加工（由来は航空機用外板の「エンジンターン加工」 Engine turnings ）して硬化したステンレス鋼板をリベット留めしたのが始まりである。「ウロコステン」は独特の光沢や質感から、あらゆる業種のデコトラの装飾に用いられる基本的な材料になった。
後に豊漁時における大量輸送の要請で荷台部を大型化する改造が、高度経済成長で急造したダンプトラックなどにも波及し、その際に商店や企業の看板のみならず、オーナーの趣味を反映した装飾が施されるようになっていった。
車体にアンドン、マーカーなど、装飾目的のみの改造を施したのは、宮崎靖男の1964年式いすゞ・TD、八戸港の水産物流業、山本商事の夏坂照夫ならびにその義兄、宮城県石巻港の「清治丸」などの諸説が存在する。夏坂兄弟のいすゞ11トン前輪2軸車と、三菱ふそう・T656の『第三正神丸』、そして1969年式日野・TC平ボディーの『八高丸』は、花鳥風月をエアブラシで描いたペイントや、電飾等さまざまな改造を施した車両で同業者から注目を浴び、トラックカスタムの一ジャンルとして認知されるようになった。当時はトラック用の既製改造部品がほとんどなく、観光バスや自家用自動車の解体部品（空調ダクト→「バスロケット」、行先標示板→「アンドン」、リアコンビネーションランプ→「流れるテール」など）や、アメリカ軍放出品のホーン（俗に言うヤンキーホーン）などを流用していた。デコトラ草創期の日本初のトラック用品専門店として、神奈川県横浜市に存在した「塚本屋中村商店」がデコトラ文化の進化に大きな役割を果たした。
沿革 > 第1次デコトラブームと映画『トラック野郎』シリーズ

1970年代に入ると宮崎ら横浜のグループや、夏坂ら八戸港・石巻港の「第七港町急送」などが結成され、豪華さを競うブームは全国へ広がった。このブームを日本放送協会（NHK）が取材し、1975年5月28日にテレビドキュメンタリー番組『カメラリポート』で「走る街道美学」として放映された。
同番組で、派手な電飾を点灯して東名高速道路を走行するデコトラを目にした愛川欽也が、以前から菅原文太と温めていた「ロードムービー」の構想を実現させるためのテーマとしてこれらのトラックに注目。企画を東映に持ち込んで製作された映画が、『トラック野郎・御意見無用』（監督：鈴木則文、主演：菅原文太、愛川欽也）であった。
宮崎は同作の製作発表会で日本初のデコトラ団体「哥麿会」を発足させ、出演車両の手配など、映画制作に全面協力している。1975年8月に公開されたこの映画は、当初は単発の併映作扱いだったにもかかわらず予想外の大ヒット作となりシリーズ化し、毎年お盆と正月に封切られるようになった。それに伴いデコトラも高齢者から子供まで幅広く認知されていく。菅原演じる主人公・星桃次郎に憧れて運輸業界に入った者も少なくなく 、シリーズの人気が高まるにつれ、トラックに装飾を施すドライバーが急激に増加した。
なお、桃次郎の運転する11トン車「一番星号」は、元は哥麿会の当時の副会長の愛車（ダンプカー）の名前であった。監督の鈴木が名前を気に入り譲り受けたものだが、その代わりに菅原から「兄弟星号」の名を贈られている。
なお、デコトラの名称は、プラモデル・玩具メーカーの青島文化教材社（アオシマ）が、前述の通りブーム化した装飾トラックのプラモデルを商品化する際に、1976年（昭和51年）に作った造語「デコトラ爆走野郎」の「デコトラ」の部分が一般名詞化したものとされている。『トラック野郎』の公開時、配給元の東映は、アオシマと同時にバンダイにもプラモデル商品化の打診を行っており、やがて「トラック野郎」の版権・独占商品化権をバンダイのみに与えたため、アオシマが「デコトラ」の商標で商品展開を行うことにしたものである。アオシマは1980年以降、「デコトラ」の商標を模型・おもちゃ分野において保有している。なお、アオシマからはデコトラと同時期にワンボックスカーにトラックと同様の装飾を施した「デコバン」というプラモデルも発売されていた。
このほかデコトラ関連の模型・玩具一覧については#模型・玩具節を参照。
この1970年代のデコトラブームの際には普通乗用車、ワンボックスカーや四輪駆動車（ジープ）などに、トラックと同様の装飾を施した車両も存在した。
沿革 > 『トラック野郎』シリーズの終焉と取り締まりの強化

「トラック野郎」シリーズのクライマックスは、桃次郎が義理・人情のために一番星号を爆走させる（制限速度超過）のが恒例となっていた。その中にはほぼ毎回、パトカーの追跡を振り切る場面があり、パトカーが横転するなどして破壊されることも珍しくなかった。これに対して警視庁から東映にクレームが入り、プロデューサーの天尾完次は対応に苦慮していた。夏のお盆興業を、警察が敵視していた「トラック野郎」から「戦記物路線」に差し替えて、警察の心証を良くしたいという東映首脳部サイドの噂が鈴木の耳に入ってきたという。第4作『天下御免』はカーチェイスのシーンがなく、一番星号の轍だけが残る描写であった。また、4作目以降はパトカーが横転するシーンもなくなった。これについて鈴木は生前 、「3作目のプロモーションで警察から厳しく注意されたことに対する配慮があったのかもしれない」と回想している。
1979年末に公開された第10作『故郷特急便』は売上が10億円に届かなかったこともあり、結局1980年の夏は戦記物の大作映画『二百三高地』が公開され、「トラック野郎シリーズ」は終了した。
また、生前の愛川欽也のインタビューによると、映画による人気の高まりと同時に、警察による取り締まりが強化され、トラックの電飾などが規制され始めたという。その結果、「トラック野郎」シリーズの終了と歩調を合わせるように、第1次デコトラブームは沈静化した。
沿革 > 雑誌「カミオン」の創刊と第2次デコトラブーム

1980年に東映「トラック野郎」シリーズの制作が終了した後も、シリーズの継続制作を希望するトラック運転手やトラックファンが全国各地に多数存在した。その流れを受け、1984年4月に日本初のデコトラ専門誌『カミオン』（芸文社）が創刊された。第一次ブームでは、デコトラに関する情報や知識は基本的にプロのトラックドライバーとトラック用品販売店などの専門家の間に限られていた。『カミオン』の創刊以降は、デコトラを含むトラック全般の情報が全国の幅広い読者層に伝わるようになり、年齢・職業を問わずデコトラファンが急増した。「哥麿会」をはじめとした全国各地のデコトラ団体（アートトラッククラブ）がチャリティーイベントなどを開催し、その模様が『カミオン』誌上で全国に幅広く報道された。デコトラのイベント会場に足しげく通う子供のカメラマンや、免許を持たない小・中・高校生が、自身の自転車にデコトラ風の飾り付けをするデコチャリなどが出現したのも、第2次ブームにおける特徴である。初期の『カミオン』には付録として、子供向けの入門書がついていたこともあった。
テレビ東京が日曜ビッグスペシャルの枠で「全日本ダンプカーレース」（1985-1986年）や「激突!!全日本トラックレースグランプリ」(1987-1988年）といったデコトラが出演するバラエティー番組を製作したことも、第2次デコトラブームの人気に拍車をかけた。
沿革 > 第2次ブーム以降の状況

第2次ブーム以降も、ブームの影響を受けたトラッカーによって装飾が行われているほか、デコトラ団体によるチャリティー撮影会などのイベントが全国各地で継続的に開催されている。1990年代以降は『爆走デコトラ伝説』シリーズを筆頭に、デコトラを題材とした様々なテレビゲームが発売された。
1990年代後半以降は、「機動戦士ガンダム」をイメージするようなガンダム系アート、「ラッセル戻し」と呼ばれるバンパーなどに代表される「モダンアート」と総称されるカスタムが主流だが、『トラック野郎』時代を回顧する「レトロアート」の再流行も見られる。
その一方で、車両改造や維持費など経費面での高騰に加え、デコトラの派手な装飾を「威圧的」「反社会的」と嫌悪する警察からの圧力を恐れる荷主も少なくなく、やがて大手運輸会社など、多くの企業がコンプライアンスを意識するようになったため、装飾されたトラックの出入りを禁止するようになった。このため飾り方の様式に変化が生じ、一般人から見ると地味に見えるが、デコトラに精通した人間には見抜けるといった飾り方の車両が増えているや、「丸美グループ」。また、日本のトラックのデザインが安全・環境などの要求に対応して変化し、バンパー内蔵ヘッドライトや全高の高いキャブ（運転台）などを採用してヨーロッパ製のキャブオーバートラックの形態に近づいたことから、ヨーロッパで見られる車体色の派手な塗装やグリルガード、多数のフォグランプの装着といった新しい飾り方も出現している。
2000年代に入ってデコトラに対するもう一つの逆風となったのが、東京都が石原慎太郎都知事時代の2001年に導入した「都民の健康と安全を確保する環境に関する条例」である。国土交通省によるディーゼル車の長短期規制は新型車にしか適用されないが、東京都を皮切りに全国の都市圏に導入されたディーゼル車規制条例は旧年式の車両にも例外なく適用されるためである。デコトラのドライバーは長い年数をかけてトラックを飾るために年式の古い車両が多く、東京都などの乗り入れ規制に対応するためには数百万円の費用がかかることから、やむを得ずデコトラを売り払い、新車のトラックに買い替えるドライバーが続出した。
これらの逆境に対処するため、本職のトラックドライバーを中心とするデコトラ愛好家が、仕事に使用するトラックとは別に、個人で所有するイベント専用車として多額の費用をかけたデコトラを製作する例も増えており、仕事で使う比較的地味な飾り付けのデコトラ（俗に『仕事車』と呼ばれる）と、イベント専用の派手なデコトラ（俗に『フルアート』と呼ばれる）の二極化が進んでいる。
装備

一口にデコトラといってもさまざまな方向性があり、またそのバリエーションがオーナーやグループの個性となって現れている。車両のサイズやコンセプト、用途の関係もあって必ずしも下記の装備品が全て揃っている必要はない。
これらのパーツを装着する事で全長・全幅・全高・重量が変わる場合があるので、道路交通法及び道路運送車両法を遵守し、また必要に応じ記載事項変更・構造変更の手続をして、改造車検に合格しなければならない。
2013年には、トラックのフロントガラスに装飾板を入れて視界を妨げることを黙認したとして、運送会社5社が兵庫県警に摘発されている。
装備 > 外装パーツ > フロントデッキ（シートキャリア）

トラックの運転席（キャブ）の上に装着され、通常は平ボディ車やダンプカーであれば積み荷の飛散防止や雨よけのシートカバー、固定用のロープやベルトなどを収容する箱状のパーツが、バンボディ（箱車）であれば空気抵抗を低減するエアデフレクター（エアロパーツ）が装着されるが、デコトラの場合はこの部分にステンレス鋼またはスチール製でメッキを施したフロントデッキ（鳥かご）や筒状の装飾品（ロケット）が装着される。
デコトラでキャブやバンボディの屋根に装着されている「ロケット」は、かつてはとバスで活躍したスーパーバスの空調ダクトを模したものと言われている。
装備 > 外装パーツ > サイドミラー

メーカー純正でミラーの外枠にメッキ加工を施したパーツは存在するが、デコトラではミラーアーム自体を交換する場合が多い。見栄えと剛性確保のため、口径の太い物や角パイプ・丸パイプを使用する物、行灯やマーカーランプなどのイルミネーションを組み込んだものがある。
装備 > 外装パーツ > バイザー（ひさし）

車内の日よけでは遮れない直射日光を抑える。フロントデッキやバンパー、ミラーアームとコーディネートすることが多い。大別すると先端が直線のストレート型とV字状にふくらんでいる舟形になる。
装備 > 外装パーツ > フロントバンパー

フロントデッキと併せてデコトラを印象づけるパーツのひとつで、視覚的なインパクトを与えている。他のメーカーのトラックのバンパーを移植したり（アフターマーケットで他の車種にサイズを合わせたレプリカ品が発売される車種もある）、行灯を組み込んだりする車両も多い。ダンプカーのように工事現場や悪路に出入りすることの多い車両では障害物対策として可動式に改造することもある。オーナーによっては、ナンバープレート装着部に囲いを付ける事もあるが、この場合も前方から文字が容易に確認できる形状であることを要する（日本のナンバープレートを参照）。
装備 > 外装パーツ > サイドバンパー

通常のトラックではこの部分に燃料タンクがあるためパイプ状となっている車両が多いが、見栄えをよくするために幅の広い板を使ったり、行灯やマーカーランプなどのイルミネーションを組み込んだりすることがある。
装備 > 外装パーツ > リアバンパー

仕事用もしくはイベント用、また荷役の状態などによって形状が左右される。
箱車や平ボディ車では、バンパーの断面を階段状にして荷台への出入りに配慮したタイプが装着されることがある。また箱車や平ボディ車でも、プラットホームに着けて荷役を行うことが多い場合やパワーゲートを装着する場合、排出した土砂がバンパーに支障をきたすダンプの場合は、後方への張り出しが少ない。
多数の尾灯や方向指示器、後退灯を組み込み、「コントロールフラッシャー」を用いて特殊な発光パターンで点灯・点滅させることもある。
装備 > 外装パーツ > ハシゴ

本来はフロントデッキや荷台の上に昇るために装着されるが、デコトラの場合はアクセサリーとして装着されることが多く、行灯やマーカーランプなどのイルミネーションを組み込んだタイプが見られる。イルミネーションを組み込むタイプの多くは、手や足をかける隙間がない飾り専用のものが大半を占める。
装備 > 外装パーツ > 顔面移植

フロント周りに本来とは違う車種のフロントパネルやグリル、灯火類等を装着する。装着するパーツにより旧車感を演出したり高年式に見せたりする事などが出来る。
キャビンの基本骨格が同じ車種同士の顔面移植(例∶スーパーグレートの初代前期に初代後期または2代目の顔面移植)もあれば、キャビンどころかメーカーも異なる顔面移植(例∶ビッグサムにスーパードルフィンの顔面移植)も見受けられる。
装備 > 外装パーツ > その他のパーツ

旧型モデルや他メーカーの車種からライト周りやミラーなどの部品を移植する場合もある。乗用車のリアコンビネーションランプ（「ケンメリテール」「流れるテール」）なども流用される場合がある。
クラクション（ホーン）を交換する場合は、ラッパ部分の長さを変えることで音程の変化をつけられるエアホーンが主流である。ただし、通常のホーンを外してエアホーンやメロディホーンのみを装備することは保安基準に適合しない。
バンボディでは荷台の上に「ロケット」と呼ばれる筒状の装飾部品を装着したり、荷台の上に更に装飾用の箱を載せる手法がある。荷台が開くウィングボディでは可動性を重視しバスロケットと呼ばれる装飾部品がよく取り付けられる。
ダンプや平ボディではキャビン背面のあおり板（プロテクター）の高さを上げ、前面のキャビンより上の部分を装飾してフロントデッキのデザインとコーディネートする場合や、背面に絵や文字を描く場合がある。
マフラーカッターと呼ばれる排気管の縁を装飾するパーツや、アメリカのコンボイトレーラーのように煙突状のマフラーを装着することがある。また、6気筒や4気筒のエンジンの場合はV型8気筒エンジンのような音を出すため、エキゾーストマニホールドの分岐を5対1あるいは3対1と不等にする場合もあり「マニ割り」と呼ばれる。こうした排気管でアクセルを踏み込んだ時に発生する音を「叩き」、アクセルを抜いたときの高音を「鳴き」と呼ぶ。煙突マフラーなどにしない限りは先端を二股にするダブルマフラーにし、右後輪の前側から出すことが殆どである。排気管やマフラーには排出ガスや騒音に関する保安基準があり、製品によっては適合しない場合もある。
また緊急自動車・工事用車両でなくてもキャビンの上に回転灯（パトライト）を装着することがある。ただし緊急自動車・特殊車両及びその前衛車・後衛車（誘導車）ではないため、灯火の色にかかわらず走行中に点灯することは禁止されている。
燃料タンクや、空気ブレーキと空気ばね用のエアタンクの配管をアルミニウム製やステンレス製、メッキを施されたものに換装して装飾することがある。
装備 > 外装パーツ > 材質

デッキ・バンパー・バイザー・ロケット、ボディパネルの一部にはメッキを施されたスチールの他、ステンレス鋼板が用いられているが、一部では万が一の事故の際に相手を過剰に傷付けない目的で、FRP製を使用することもある。
ステンレス鋼板の場合はパンチングメタル（網目状の穴が開けられている）や、うろこ状の研磨、エッチング加工、レーザーによる抜き加工などを施したものもあり、ディテールに変化を与えている。レトロアートにおいてはスパンコールが貼られることもあるが減少傾向にある。
装備 > 塗装

キャブ部分には通常のソリッド塗料の他、マイカ、パール、メタリックといった市販の乗用車でも使われる塗料だけでなく、ラメ（アルミニウムフレーク）入り、マジョーラなど凝った塗料を使用することが多い。シャーシフレームは19世紀の欧州の大砲の車台のように赤で塗装されることがある。
荷台に描かれる絵のテーマはオーナーによってさまざまだが、よく見られる題材では以下のようなものがある。これらを組み合わせて描かれることも多い。ワンポイントで描かれることもある。
動物（竜、虎、鷹、鷲、魚、恐竜、犬、猫など）
猛獣、猛禽、架空の動物が多く見られ、中でも竜は人気の高い題材。一方で猫やペンギンなどメルヘン系も少しずつ増えている。
植物（桜、菊、牡丹など）
桜は日本の国花でエッチングの柄にも取り入れられる。また牡丹は「唐獅子牡丹」に代表される「花の王」といわれ、歌舞伎ものと組み合わされることが多い。
人物（歴史上の人物や芸能人など）
前者は戦国武将と並んで十二単や花魁も好まれる。後者はバニングでも見られるように特定の芸能人のファンに見られるが、肖像権の問題がある。
風景（山、海、都市など）
主に魚介類を輸送するトラックで魚と波の絵が好まれる。「魚河岸」のマークや縁起の良い日の出を入れることも多い。クリスチャン・ラッセン調の海の絵も見られる。
歌舞伎
竜と並んで人気があるのがこのジャンル。華麗で力強いイメージがある。
神仏・縁起物（日の出、七福神、観音菩薩など）
商売繁盛を祈願して主に営業ナンバー車で七福神や宝船は人気がある。初夢にも挙げられる富士山や鷹も。
アニメ（ディズニー、スタジオジブリ、機動戦士ガンダム、銀河鉄道999等）
近年、萌えアニメを取り入れたものも進出している。痛車の一種と考えられる。こちらも著作権をクリアしているか（またはすべきか）が課題。
アオシマの模型では、リーガル・グラフィティ（いわゆる「グラフィティ」の形態をした作品であるが、管理者の了解又は依頼により法に触れず作成されるもの。グラフィティを参照）のペインターによる作品をあしらったものもある。
装備 > 塗装 > 書体

レトロ感を出すために、社名や愛称、ダンプカーの車両番号表記には主に勘亭流や行書体、草書体が用いられる。すずき工芸独特の「すずき文字」も人気があるが、凝った書体は読みにくいので選定には注意が必要。
装備 > 内装

水中花入り延長シフトノブを筆頭に、天井張りや壁、ダッシュボード、シートカバーなどの定番として金華山織りと呼ばれるゴージャスなデザインの内装材が好まれてきた。他にビニールレザー等が採用される。またカーオーディオに凝ったり、室内灯をシャンデリアに換えたり、お洒落なふとんやカーテンなどで寝室をアレンジする傾向がある。
最近では、カーテン、ハンドルカバー、トラック用布団がトラック内装の三大必須アイテムとなっている。
運転席後部の寝台回りをお洒落にするプリーツ式遮光性仮眠カーテンやサテン生地のカーテン、トラック用ふとんなどお洒落なデザインが好まれる傾向にある。
トラックを仕事で使わず、主にイベント用車両とする場合はバンボディを架装し、荷台部分を改造してキャンピングカーとすることもある。 
インテリアではないが、CB無線やパーソナル無線（この二者はその殆どが不法無線局）やアマチュア無線の無線機、バックミラーを補完する後部監視カメラを装着するトラックも多い（特にパネルバンでは真後ろは全く見えないのでルームミラーは無用の長物。後方カメラに関しては近年ではノーマル車にも多く取り付けられている）。
メディアでの展開

映画「トラック野郎」のヒットで映画やテレビドラマに劇用車として登場するほか、ゲームソフト・玩具も登場している。また、自動車雑誌の一ジャンルとして一定の地位を確保している。
メディアでの展開 > 映画

トラック野郎シリーズ（主演：菅原文太、愛川欽也）
ダンプ渡り鳥
激走トラッカー伝説
爆走トラッカー軍団シリーズ（主演：ジョニー大倉）
爆走! ムーンエンジェル －北へ（主演：工藤静香）
スーパーの女
デコトラの鷲シリーズ（主演：哀川翔）
デコトラ外伝 男人生夢一路（ゲーム『爆走デコトラ伝説』の実写版。主演：菅原加織（菅原文太の息子））
デコトラ・ギャル 奈美（主演：吉沢明歩）
メディアでの展開 > テレビドラマ

ベルサイユのトラック姐ちゃん
流れ星お銀 事件解決いたしますシリーズ
探偵一家シリーズ
GTO
世にも奇妙な物語
山本太郎のアメリカ大陸横断～スーパートラックの旅～
探偵家族
HOTEL
ごくせん（第2シリーズ）
セレブと貧乏太郎
ブラッディ・マンディ
名前をなくした女神
全開ガール
ハケンの品格（第2シリーズ）
メディアでの展開 > バラエティ

デコトラ一番星（MONDO TV）
日曜ビッグスペシャル（テレビ東京）
全日本ダンプカーレース（1985-1986年）
激突！！全日本トラックレースグランプリ(1987-1988年）
メディアでの展開 > 漫画

わっぱ烈伝爆造
メディアでの展開 > ゲーム

爆走デコトラ伝説（PlayStation/PC用、ヒューマン）
アートカミオン芸術伝（PlayStation用、ティー・ワイ・オー）
爆走デコトラ伝説2　男人生夢一路（PlayStation用、スパイク）
爆走デコトラ伝説　男花道夢浪漫（PlayStation 2用、スパイク）
真・爆走デコトラ伝説　～天下統一頂上決戦～（PlayStation 2/PC用、スパイク・ジャレコ）
爆走デコトラ伝説BLACK（ニンテンドーDS用、スパイク）
全国デコトラ祭り（Wii用、ジャレコ）
トラック狂走曲（アーケード用、ナムコ：後のバンダイナムコゲームス・メトロ）
トラック狂走曲～愛と哀しみのロデオ～（PlayStation 2用、メトロ）
エイティーン・ホイーラー（アーケード・ドリームキャスト・PlayStation 2・ニンテンドー ゲームキューブ用、セガ）
※アメリカントレーラーのゲームだが隠し要素としてデコトラによる運転が可能。
ポケットモンスター スカーレット・バイオレット
※ゲーム内に登場するスター団の各チームボスが「スターモービル」というデコトラ様の乗り物に乗って登場する。
メディアでの展開 > 模型・玩具

青島文化教材社（以下アオシマ）より、デコトラシリーズのプラモデルが発売されているほか、コーヒー飲料の景品として約1／150スケールのNゲージ鉄道模型サイズミニカーを製造し流通したことがある。
上節で既述の通り、デコトラはアオシマがプラモデル商品化するにあたって作った造語で、アオシマの登録商標である。
タカラトミーより、トミカアートトラックセットが発売されていた。チョロQも存在する（「デコトラの鷲」シリーズ）。
ホットウィール - 2016年に、積載車（トレーラータイプ）と車のセットのシリーズであるSuper Rigsシリーズに、デコトラをモチーフにしたGalactic Expressが登場。また、2021年の新車として、Raijin Expressという車両がデビューした。
メディアでの展開 > 専門誌

カミオン（芸文社）
トラック魂（スピリッツ）（交通タイムス社）
トラックボーイ（日本文芸社、廃刊）
トラックキング（英和出版社、休刊）
メディアでの展開 > 祭典

東京2020パラリンピック
開会式にて、布袋寅泰がデコトラに乗って登場。
メディアでの展開 > ミュージック・ビデオ

『Ahead Of The Light』MIYAVI（2013年）
大量の電飾を発光させたデコトラ
映画「トラック野郎」シリーズに登場した「一番星号」（三菱ふそう・Fシリーズ）
電飾の発光パターンの一例
新潟市出身の人物一覧

新潟市出身の人物一覧（にいがたししゅっしんのじんぶついちらん）は、Wikipedia日本語版に記事が存在する新潟県新潟市出身の人物の一覧である。
→新潟県全体の出身人物一覧については「新潟県出身の人物一覧」を参照
旧新潟市域

※ 東区・中央区・江南区・西区 (概ね平成の大合併以前の新潟市域)
旧新潟市域 > 政財界

加藤清二郎（実業家、聚楽創業者）
倉井敏磨（実業家、三菱ガス化学社長）
関山信之（政治家、民主党新潟県連初代代表・元衆議院議員）
深沢茂之（裁判官、山形地方裁判所長・元東京高等裁判所判事）
南場智子（実業家、ディー・エヌ・エー創業者・会長、 横浜DeNAベイスターズオーナー、女性初日本プロ野球オーナー会議議長）
長島健祐（実業家、バーグハンバーグバーグ社長）
旧新潟市域 > 学界

五十嵐一（イスラム学者）
猪口孝（政治学者）
海部宣男（天文学者）
小池和男（経済学者）
近藤正二（衛生学者）
佐藤幸治（憲法学者）
柴田善雅（経済学者）
鈴木厚人（物理学者）
建部遯吾（社会学者）
田中美知太郎（哲学者）
田村貞雄（経済学者）
長濱政壽（行政学者）
細野真宏（経済評論家、予備校講師。『経済のニュースが面白いほどわかる本』ほか著者）
旧新潟市域 > 漫画家

（人名の後に、代表作一作を括弧内に記す。）
旭凛太郎
岡村賢二（『宇強の大空』）
小畑健（『DEATH NOTE』）
叶精作（『魔物語 愛しのベティ』）
こいしさとし
古泉智浩（旧亀田町。『青春☆金属バット』）
小林まこと（『ホワッツマイケル』）
近藤ようこ（『見晴らしヶ丘にて』）
高橋留美子（『うる星やつら』）
猫山宮緒（『瞳をそらさずにいて』）
魔夜峰央（『パタリロ!』）
水島新司（『ドカベン』）
山田芳裕（『デカスロン』）
わかつきめぐみ（『月は東に日は西に』）
旧新潟市域 > 芸術家（除漫画家）

作家
綾崎隼（小説家）
新井満（作家）
神林長平（SF作家）
斎藤惇夫（児童文学作家）
斎藤美奈子（文芸評論家）
坂口安吾（小説家）
涼風涼（小説家）
火坂雅志（小説家）
平出修（作家、弁護士）
藤沢周（小説家、法政大学経済学部教授）
吉川良太郎（小説家、SF作家）
鷲尾雨工（小説家）
その他
会田誠（画家）
鈴木雅久（イラストレーター）
前川國男（建築家）
佐藤忠男（映画評論家）
小林米作（映画監督）
曾我正史（旧亀田町。映画プロデューサー、映画監督、脚本家、実業家）
山賀博之（ガイナックス代表取締役社長）
旧新潟市域 > 芸能 > 俳優・声優

俳優
伊藤俊人
丘ナオミ
三上真史
川田芳子
稲野和子
鷲尾いさ子
六条奈美子
越乃リュウ
藤井美菜
相馬杏奈
山岸快
馬場ふみか
声優
島田敏（声優）
よこざわけい子（声優）
平川大輔（声優）
旧新潟市域 > 芸能 > 音楽家 （五十音順）

石田燿子（アニメソング歌手）
歌川二三子（演歌歌手）
枝並千花（ヴァイオリン奏者）
大野敬正（ミュージシャン・津軽三味線奏者）
奥村愛（ヴァイオリン奏者）
小唄勝太郎（歌手）
小林幸子（演歌歌手）
samfree（音楽プロデューサー）
DOUBLE（ミュージシャン）
coba (アコーディオニスト、作曲家)
旧新潟市域 > 芸能 > 舞踊家

藤蔭静樹（新舞踊 藤蔭流創始者）
名倉加代子（ダンサー、振付師）
旧新潟市域 > 芸能 > タレント

相沢まき（タレント、旧芸名・相沢真紀）
長谷川希（タレント）
山本浩司（お笑いタレント・タイムマシーン3号）
渡辺ラオウ（お笑い芸人）
寿々木米若（浪曲師。旧曽野木村）
旧新潟市域 > 報道関係者 > アナウンサー

斉木かおり（元日本テレビ）
高山香織（フリー、元名古屋テレビ放送・東日本放送）
長谷川慶子（元テレビ新潟、元NHK新潟放送局キャスター）
熊倉悟（NHK）
小山径（NHK）
野口葵衣（NHK）
曽我健（元NHK解説室長、江南区・旧中蒲原郡亀田町）
陸田陽子（北日本放送）
市野瀬瞳（フリー、元中京テレビ・新潟総合テレビ）
大島さやか（元新潟放送・福井放送）
中田エミリー（フリー、元新潟総合テレビ）
近藤丈靖（新潟放送）
鍵冨徹（新潟放送社員・ラジオパーソナリティ）
石塚かおり（新潟放送）
新海史子（新潟放送）
村山恵美（元新潟総合テレビ）
木竜亜希子（元フリー、元新潟総合テレビ・テレビ信州）
栗林さみ（フリー、元テレビ新潟）