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パン・ソニック
経歴

1993年に結成。初期はミカ・ヴァイニオ (Mika Vainio) とイルポ・ヴァイサネン (Ilpo Väisänen) の2人のメンバーにて構成されていた。1994年に同じくフィンランド人のサミ・サロ (Sami Salo) が加わり3人での活動を始めるが、1996年に兵役のためサミ・サロが去り、2010年の解散まで2人で活動を行った。
音楽的なルーツはスロッビング・グリッスルやアインシュテュルツェンデ・ノイバウテンなどのインダストリアル、ダブやレゲエなど多岐に渡る。彼らの生み出す、緩急自在に変化するビートと電子音を自由自在に加工し歪ませたノイズは、リスナーを激しい音の嵐と静寂が行き交う荒涼とした空間へと誘う。
当初はPanasonicという名前であったが、既にブランド名として使っていたパナソニック（松下電器産業）からのクレームにより現在の名に変更されている。その「抜かさざるを得なかったAの文字」は、1999年のアルバム名に生き残っている。
ファッションショーでの音楽担当を含め複数の来日歴があり、2007年2月にも来日したが、直前になりイルポ・ヴァイサネンがインフルエンザを発病し来日が遅れ、山口市で予定されていたライヴは急遽ミカ・ヴァイニオと灰野敬二との共演となった。パン・ソニックの二人は灰野に対して敬意を表しており、思いがけないところで共演が実現したことになる（なお、のちにヴァイサネンも加わった形で改めて共演し、ライブアルバムを残している。）
なお、解散後2016年にサウンドトラックを発表している。ヴァイニオ、ヴァイサネンの両者は独自に音楽活動を継続し、 今後Vainio/Väisänenとして作品を発表することもありうるとしていた。しかし、2017年5月13日、ミカ・ヴァイニオが急逝したため実現はおそらく不可能となった。
ディスコグラフィ > アルバム

| #> Blast First | 発売年> Blast First | タイトル> Blast First | 備考> Blast First |
| --- | --- | --- | --- |
| 1st | 1995年 | Vakio |  |
| 2nd | 1997年 | Kulma |  |
| 3rd | 1998年 | Endless | 'Vainio Väisänen Vega'名義。 スーサイドのアラン・ヴェガ(Alan Vega)との共作。 |
| 4th | 1999年 | A |  |
| 5th | 2001年 | Aaltopiiri |  |
| 6th | 2003年 | V | カナダで行われたメルツバウとの競演を収めたライブアルバム。 |
| 7th | 2004年 | Kesto（英語版） |  |
Mego（英語版）
| 8th | 2005年 | Recurrection River | 「Vega/Vainio/Väisänen(VVV)」名義。 アラン・ヴェガとの共作。 |
Allquestions
| 9th | 2005年 | Nine Suggestions | 「Duncan/Vainio/Väisänen」名義。 ジョン・ダンカン(John Duncan)との共作。 |
Blast First Petite
| 10th | 2007年 | Katodivaihe |  |
| 11th | 2009年 | Shall I download A Blackhole And Offer It To You | 灰野敬二との競演を収めたライブアルバム。 |
| 12th | 2010年 | Gravitoni |  |
| 13th | 2014年 | Oksastus | ライブアルバム |
| 14th | 2016年 | Atomin Paluu | 同名の映画のサウンドトラック。 公式的にはこれがパン・ソニックとしての「最後」のアルバム。 |
ディスコグラフィ > EP / シングル

| #> Sähkö（フィンランド語版） | 発売年> Sähkö（フィンランド語版） | タイトル> Sähkö（フィンランド語版） | 備考> Sähkö（フィンランド語版） |
| --- | --- | --- | --- |
| 1st | 1994年 | Panasonic EP |  |
Blast First
| 2nd | 1996年 | Osasto EP |  |
| 3rd | 1998年 | Arctic Rangers 2 x7 |  |
| 4th | 1998年 | Medal 12 | アラン・ヴェガとの共作。 |
| 5th | 1999年 | B |  |
| 6th | 1999年 | Destria (Live) |  |
Kitchen Motors（英語版）
| 7th | 2001年 | Motorlab #3 | Barry Adamsonとの共作。 |
和歌山師範学校

和歌山師範学校（わかやましはんがっこう）は1943年（昭和18年）に、和歌山県に設置された師範学校である。
本項は、和歌山縣師範學校・和歌山縣女子師範學校などの前身諸校を含めて記述する。
概要

1872年（明治5年） 設立の小學校敎員取立學校 を起源とする。和歌山縣師範學校・和歌山縣女子師範學校の統合・官立移管により設置され、男子部・女子部を置いた。
第二次世界大戦後の学制改革で新制和歌山大学学芸学部（現・教育学部）の前身の一つとなった。
沿革 > 和歌山県立期 > 小学校教員取立学校

1868年2月：和歌山藩、兵學寮を設置。当初は水野淡路守屋敷に設置、12月に岡山（現・和歌山市吹上1丁目）の藩校「學習館」跡に移転。
1872年
1月17日：岡山兵學寮を廃止、和歌山縣學を開設。和・漢・洋の3科。
10月13日：和歌山縣學を廃止、岡山小學を開設。小學校敎員取立學校を附設。小學科・等外學科を設置。
1873年3月17日：小學校敎員取立學校、生徒募集。19歳以上（優秀者は17歳以上）対象。
1874年
3月：規則改正。小學校敎員取立學校を満20歳以上対象に変更。岡山小學等外學科を変則中學 「開知學校」 と命名（1875年5月廃止）。
12月：小學校敎員取立學校を正式に岡山小學の一部とし、岡山小學と改称。官立師範學校規程に準拠し、1875年入学者から2年制に。
沿革 > 和歌山県立期 > 旧・和歌山県師範学校、旧・和歌山師範学校

1875年
5月4日：和歌山縣師範學校と改称。
12月：附屬（属）小學校を設置（1876年1月授業開始）。
1876年
2月：規則改正（17歳 - 30歳対象、修業期間125週に変更）。
7月：規則改正（16歳 - 30歳対象に変更）。
1879年
1月22日：和歌山中學校を併設。
3月：修業年限2年半に変更。
1880年
1月：和歌山師範學校と改称。
7月：田辺・新宮に分校設置（1883年6月廃止）。同月、予備科を設置。
1882年3月：師範學校敎則大綱に準拠し規則改正。初等師範学科（修業年限1年）・中等師範学科 （同2年半）を設置。
1883年7月：等師範学科（4年制）を設置。
沿革 > 和歌山県立期 > 和歌山県尋常師範学校

1886年9月：師範学校令に準拠し規則改正 （本科4年制）。
この頃、和歌山縣尋常師範學校と改称。
1891年4月：女子部を開設。
1895年11月：生徒による同盟休校事件発生（田中校長（「弄花校長」）の排斥を要求。主謀者10名停学処分。1896年2月、復学。）。
1897年4月：簡易科を新設（1907年4月廃止）、予備科を再設置。
沿革 > 和歌山県立期 > 和歌山県師範学校

1898年4月：師範教育令に準拠し和歌山縣師範學校と改称。
1903年4月：女子部を移転（現 県立博物館・県立近代美術館付近）。
1905年7月：生徒による同盟休校事件（同年3月の赤痢流行で生徒44名が発病したが試験延期措置がなかった。一斉に病欠届を出し、試験を延期させた。）
1908年4月：規則改正。本科第一部（4年制、男女とも）・本科第二部 （1年制、男子のみ。中学卒対象）・予備科 （男子のみ）・小学校教員講習科を設置。
1917年6月：講堂崩壊（旧藩校學習館の遺構）。
1919年6月：上級生による下級生制裁事件発生。下級生、同盟休校に。
1923年4月：男子本科第一部4年生・第二部生は通学制に。
1924年4月：女子部に本科第二部設置（1年制。高女卒対象）。
1925年4月：本科第一部を5年制に変更・女子部本科第二部を2年制に延長。
1926年4月：専攻科を設置（1年制）。
1927年11月：附屬小學校、校舎焼失。
1929年4月1日：女子部が分離独立し、海草郡日方町に和歌山縣女子師範學校開校（現・海南市日方、海南市立海南中学校校地。縣立日方高等女學校を併設。）
1930年3月：旧女子部跡地に附屬小學校を移転。
1931年1月：本科第二部を2年制に延長。
1932年8月：附屬小學校、再び火災。
1939年9月：傷痍軍人尋常小學校准敎員養成所を設置。
沿革 > 官立期 > 和歌山師範学校

1943年
4月1日：和歌山縣師範學校・和歌山縣女子師範學校を統合し、官立和歌山師範學校 設置。
旧和歌山縣師範學校校舎に男子部、旧和歌山縣女子師範學校校舎に女子部を設置。
本科（3年制。中等學校卒対象）・豫科（2年制。高等小学校卒対象）を設置。
8月：海南市立日方國民學校・日方幼稚園を女子部代用附属校とする。
1949年5月31日：新制和歌山大学発足。和歌山師範学校は和歌山青年師範学校と共に学芸学部の母体として包括された。
1951年3月：和歌山大学和歌山師範学校 （旧制）、閉校。
歴代校長

勝浦鞆雄：1875年10月 -
古田庸：1876年10月 -
松山亮：1878年1月 -
色川圀士：1883年7月 -
菅沼政経：1885年8月 -
田中善雄：1890年5月 - 1896年1月11日
川村理助：1896年6月15日 -
角谷源之助：1899年3月31日 - 1902年11月10日
古市利三郎：1902年12月8日 - 1912年10月2日
有坂幾造：1912年10月2日 - 1915年10月25日
小川正行：1915年10月25日 - 1917年7月18日
三井政善：1917年7月18日 -
萱場今朝治：1919年11月 - 1923年3月31日
高藤太一郎：1923年3月31日 -
有元久五郎：1924年5月 -
立川伊三郎：1932年4月 -
岩波喜代登：1935年11月 -
大西薌：1941年6月 -
薌（きょう）は草冠に郷
岩本茂一：1929年4月 - 1935年3月
熊本県女子師範学校校長に転じた
大西薌：1943年4月1日 -
額田登：1944年9月 -
岩崎真澄：1949年7月 -
関連書籍

『100年のあしあと : 和歌山師範学校 - 和歌山大学教育学部 年表』 和歌山大学教育学部、1975年。
女子師範學校（女子部）・青年師範學校に関する記述は少ない（資料が集まらなかった旨、後書きに記されている）。
和歌山大学50年史編纂委員会（編）『和歌山大学五十年史』 和歌山大学、2000年11月。
和歌山県史編さん委員会（編）『和歌山県史：近現代1』 和歌山県、1989年8月、301頁-303頁・914頁-915頁。
和歌山県史編さん委員会（編）『和歌山県史：近現代2』 和歌山県、1993年3月、290頁-292頁。
旧男子部校門（現・和歌山大学教育学部附属小・中学校校門）
中ノ丸

| 中ノ丸 |
| --- | --- |
 中ノ丸山頂部（2011年6月撮影）
標高:  1,280 m
所在地:  神奈川県足柄上郡山北町 山梨県南都留郡道志村
位置:  北緯35度28分26秒 東経138度59分38秒﻿ / ﻿北緯35.47389度 東経138.99389度﻿ / 35.47389; 138.99389座標: 北緯35度28分26秒 東経138度59分38秒﻿ / ﻿北緯35.47389度 東経138.99389度﻿ / 35.47389; 138.99389
山系:  丹沢山地
種類:  山塊
 中ノ丸の位置 北緯35度28分26秒 東経138度59分38秒﻿ / ﻿北緯35.47389度 東経138.99389度﻿ / 35.47389; 138.99389﻿ (中ノ丸)  中ノ丸 - 地理院地図  中ノ丸 - Google マップ
  OpenStreetMap  
 プロジェクト 山
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中ノ丸（なかのまる）は丹沢山地西部、神奈川県足柄上郡山北町と山梨県南都留郡道志村の境に位置する標高1,280mの山である。
概要

甲相国境尾根の中部に位置する小ピークで、山頂より南側は県立丹沢大山自然公園に、北側は横浜市水道局の水源涵養林に指定されている。山頂周辺は右上の写真のようにブナを中心とした自然林に覆われ 林床は笹が生い茂っており、冬枯れの時期以外は展望はほとんどない。
周辺の山

| 山容 | 名称 | 標高（m） | 中ノ丸からの 方角と距離（km） | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 御正体山 | 1,682 | 西北西　5.9 | 道志山地の最高峰 |
|  | 三国山 | 1,340 | 南西　10.8 |  |
|  | 菰釣山 | 1,379 | 南西　1.9 | こもつるしやま |
|  | ブナ沢乗越 | 1,180 | 西南西　1.1 |  |
|  | ブナ沢ノ頭 | 1,229 | 西　0.7 |  |
|  | 中ノ丸 | 1,280 | 　0 |  |
|  | 城ヶ尾山 | 1,199 | 東　1.1 |  |
|  | 城ヶ尾峠 | 1,163 | 東　1.3 |  |
|  | 大界木山 | 1,246 | 東北東　2.0 |  |
|  | 畦ヶ丸 | 1,293 | 東　3.4 |  |
|  | 加入道山 | 1,418 | 北東　6.4 | かにゅうどうやま |
|  | 大室山 | 1,588 | 北東　7.8 | 甲相国境尾根最高地点 |
|  | 蛭ヶ岳 | 1,673 | 東　13.0 | 神奈川県および丹沢山地の最高峰 |
周辺の山小屋

最寄りの山小屋は菰釣山の東斜面に位置する菰釣避難小屋であるが、檜洞丸の青ヶ岳山荘を除いて丹沢山地西部の山小屋は無人小屋であり、宿泊の際は寝具や自炊具などの登山装備が必須となる。
| 画像 | 名称 | 位置 | 中ノ丸からの 方角と距離（km） | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 菰釣避難小屋 | 菰釣山の東 | 南西　1.2 | 無人小屋・トイレなし |
|  | 畦ヶ丸避難小屋 | 畦ヶ丸山頂付近 | 東　3.3 | 無人小屋・トイレあり |
|  | 加入道避難小屋 | 加入道山山頂付近 | 北東　6.2 | 無人小屋・トイレなし |
菰釣避難小屋の内観
名鉄DB20形ディーゼル機関車

| 名鉄DB20形ディーゼル機関車> 基本情報 |
| --- | --- |
運用者:  名古屋鉄道
所有者:  名古屋パルプ
製造所:  日本車輌製造
製造年:  1956年
製造数:  1両
引退:  1963年
主要諸元
軸配置:  B
軌間:  1,067 mm
全長:  6,650 mm
全幅:  2,707 mm
全高:  3,571 mm
運転整備重量:  20.0 t
動力伝達方式:  機械式
機関:  振興造機DMH17Bディーゼル機関1基
変速機:  振興造機TC-2
制動装置:  手動・空気
出力:  160 ps/1,500 rpm
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名鉄DB20形ディーゼル機関車（めいてつDB20がたディーゼルきかんしゃ）は、かつて名古屋鉄道で運用されたディーゼル機関車である。1両（20）が存在した。
概要

1956年（昭和31年）12月に日本車輌製造で製造された小型ディーゼル機関車で、L字形車体の20t車である。日本車輌が製造した入換機関車では初期の型である。車籍は名古屋鉄道であるが名古屋パルプの私有車であり、名古屋パルプが1957年（昭和32年）3月に可児郡可児町の本社工場の操業に合わせて購入した機関車である。
広見線ライン遊園駅から名古屋パルプ本社工場へ設置された専用線で運用され、DB75形（75）の導入により1963年（昭和38年）10月に廃車となる。
メモリアルジュエリー

メモリアルジュエリーとは、故人やペットの遺骨をペンダントやリングに納め、身につける手元供養のひとつである。
吉廣啓子

|  日本の政治家吉廣 啓子よしひろ けいこ |
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生年月日:   (1945-09-15) 1945年9月15日（79歳）
出生地:  福岡県苅田町
出身校:  九州大学文学部英文学科
所属政党:  無所属
  福岡県苅田町長
当選回数:  3回
在任期間:  2005年11月13日 - 2017年11月12日
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吉廣 啓子（よしひろ けいこ、1945年9月15日 - ）は、日本の政治家。福岡県苅田町長を3期務めた。
来歴

福岡県苅田町出身。九州大学文学部英文学科卒業。福岡県の県立高校の英語講師となる。その傍ら、40代で朗読ボランティアとなり、町報や書籍を朗読・録音。聴覚障害者や高齢者にテープを届けた。1987年（昭和62年）、苅田町教育委員に就任。2002年（平成14年）、苅田町ボランティア連絡協議会を立ち上げ会長に就任。
2005年（平成17年）10月5日、苅田町長の伊塚工が死去。これに伴って11月13日に行われた町長選挙に立候補。元苅田町長・元衆議院議員の尾形智矩を小差で破り初当選した（吉廣：5,943票、尾形：5,864票）。2009年（平成21年）10月には尾形の実弟の前苅田町議・尾形均を下し再選。2013年（平成25年）10月、三選。2017年（平成29年）11月12日、任期満了をもって引退。
オランダ風説書

オランダ風説書（オランダふうせつがき、阿蘭陀風説書）は、日本が鎖国政策をとっていた時期に江戸幕府がオランダ商館長に提出させた、海外事情に関する情報書類である。
唯一のヨーロッパの貿易国オランダ

1600年、イギリス人のウィリアム・アダムスとオランダ人のヤン・ヨーステンが来日し、徳川家康と面会（リーフデ号事件）。これが契機となって、イギリスとオランダの2国との貿易が開始された（イギリスは1613年、オランダは1609年）。
1612年、幕府は人民統制のため禁教令を出す。また、貿易統制のため1616年には貿易地を平戸、長崎に限定した。しかし、1624年アジア地域におけるオランダとの貿易競争に敗れたイギリスが平戸から商館を引き上げ撤退。1625年にはキリスト教布教国として、また、それによって自国が侵略される恐れがあるとしてスペイン船の来航を禁止した。1639年ポルトガル船の来航も禁止され、鎖国は実質的な完成を遂げた。
そんな中、唯一のヨーロッパの貿易国として生き残ったのがオランダであった。
オランダ風説書

しかしながら、貿易ができると言っても極めて限定された貿易であった。貿易地は、長崎に埋立地として作られた出島である。ここに、オランダ商館が建てられ、両国は取引をした。寛永17年（1640年）、幕府はカトリック国であるポルトガル・スペインの動向を知るため、オランダ船が入港するたびに情報を提供することを要求した。情報の提供は翌年の寛永18年（1641年）から開始された。これがオランダ風説書である。風説書はオランダ商館長（カピタン）が作り、それを通詞が日本語に直した。後には、ポルトガル・スペインだけではなく、他のヨーロッパ諸国、インド、清などの情報も記載されていた。以降、これは幕府が鎖国中に海外事情を知る上で非常に重要な役割を果たしていく。
別段風説書

風説書は、カピタンが口述したものを通詞がまとめたもので、長崎で作成された。これに対して、バタヴィアの植民地政庁で作成されたのが、別段風説書であり、1840年から提供が開始された。これは、植民地政庁がアヘン戦争とその影響を幕府に知らせた方が良いと判断したためである。こちらの方はオランダ語で作成され、それを基に日本語に翻訳された。1846年からは、アヘン戦争関係に限らず、世界的な情報が提供されるようになった。その情報源は、中国の英国植民地などで発行される英字新聞であった。別段風説書の中で最も有名なものが1852年に提供されたペリー来航に関するものである。本来風説書は秘密文書とされていたが、このペリー来航予告は外部にもれており、幕府関係者以外にも知れ渡っていた。
関連文献

『和蘭風説書集成（上・下）』、吉川弘文館、1977 - 79年
板沢武雄『日蘭文化交渉史の研究』 吉川弘文館、1959年
松方冬子『オランダ風説書と近世日本』 東京大学出版会、2007年
松方冬子 『オランダ風説書 「鎖国」日本に語られた「世界」』 中公新書、2010年
シーリ・ランタネン

| 獲得メダル>  フィンランド .女子 クロスカントリースキー .オリンピック |
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| 金 | 1956 コルティナダンペッツォ | 3×5kmリレー   |
| 銅 | 1952 オスロ | 10km  |
| 銅 | 1960 スコーバレー | 3×5kmリレー   |
ノルディックスキー世界選手権
| 銀 | 1954 Falun | 3x 5kmリレー  |
| 銀 | 1954 Falun | 10km  |
| 銀 | 1958 Lahti | 3x 5kmリレー  |
| 銅 | 1958 Lahti | 10km  |
| 銅 | 1962 Zakopane | 3x 5kmリレー  |
シーリ・ランタネン（Siiri Johanna "Äitee" Rantanen、1924年12月14日 - 2023年5月5日）は、フィンランド、北カルヤラ県トホマヤルヴィ出身の元クロスカントリースキー選手。1950年代から1960年代にかけて国際大会で活躍した。
プロフィール

ランタネンは1952年オスロオリンピック10kmで同僚のリディア・ウィデマン、ミルヤ・ヒエタミエスに次いで銅メダルを獲得。1954年ノルディックスキー世界選手権では10kmとリレーでともに銀メダル、1956年コルチナ・ダンペッツオオリンピックでは10km5位入賞、リレーで金メダルを獲得した。
自国開催の1958年ノルディックスキー世界選手権ではリレー銀、10km銅メダル、1960年スコーバレーオリンピックと1962年ノルディックスキー世界選手権でともに銅メダルと通算で8個のメダルを得ている。
ラハティスキーゲームズの10kmでは1953年、1959年、1961年の3度優勝、フィンランド女性アスリートオブザイヤーには1954年、1956年、1958年、1959年の4度選出されている。
2023年5月5日に死去。98歳没。
司祭 (映画)

| 司祭 |
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 Priest
監督:  アントニア・バード
脚本:  ジミー・マクガヴァーン
製作:  ジョージ・フェイバー ジョセフィン・ワード ジョアンナ・ニューベリー
製作総指揮:  マーク・シーヴァス
音楽:  アンディ・ロバーツ
撮影:  フレッド・タンムズ
編集:  スーザン・スパイヴェイ
製作会社:  BBC Electric Pictures ミラマックス PolyGram Filmed Entertainment
配給:   ミラマックス  セテラ・インターナショナル
公開:   1994年9月12日  1996年6月15日
上映時間:  105分
製作国:   イギリス
言語:  英語
興行収入:  $4,165,845
テンプレートを表示
『司祭』（しさい、Priest）は、1994年制作のイギリスの映画。自らのセクシュアリティと信仰との間で苦悩する神父の姿を描く。
1994年のトロント国際映画祭にて初上映、ピープルズ・チョイス賞を受賞。1995年、ベルリン国際映画祭国際批評家連盟賞受賞。
ストーリー

リヴァプールの教会に新任したグレッグは、神父として祭壇に立つ一方、夜はゲイバーへ通い、そこで知り合ったグレアムと関係を持つようになった。
ある日、父親から性的虐待を受けているという少女リサが告解に訪れる。事実を知ったグレッグだが、守秘義務という現実が立ちはだかった。
キャスト

グレッグ神父 - ライナス・ローチ
マシュー神父 - トム・ウィルキンソン
グレアム - ロバート・カーライル
マリア - キャシー・タイソン
リサ - クリスティーン・トレマルコ
リサの父 - ロバート・パフ
リサの母 - レスリー・シャープ
エリー鉄道

| エリー鉄道 Erie Railroad |
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報告記号:  ERIE
路線範囲:  ニューヨーク州 ニュージャージー州 ペンシルベニア州 オハイオ州 インディアナ州、イリノイ州
運行:  1832年–1960年
前身:  ニューヨーク・レイク・エリー・アンド・ウェスタン鉄道
後継:  エリー・ラッカワナ鉄道
軌間:  1,435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) （標準軌）
過去の軌間:  1,829 mm (6 ft)  （1880年6月22日に改軌）
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エリー鉄道（エリーてつどう、英語: Erie Railroad、報告記号はERIE）は、ニューヨークとエリー湖を結んで、ニューヨーク州、ニュージャージー州、ペンシルベニア州、オハイオ州、インディアナ州、イリノイ州で運行していた鉄道会社である。ニューヨーク州南部（サザン・ティア（英語版））、特にビンガムトンやエルマイラの開発と経済発展にとって大きな影響を及ぼした。
アメリカ合衆国の鉄道の黄金期に、エリー鉄道の財務状況は上下していたものの、おおむね利益を上げており、結果としてクリーブランドやシカゴへ延長することができた。
1960年にエリー鉄道はデラウェア・ラッカワナ・アンド・ウェスタン鉄道と合併してエリー・ラッカワナ鉄道となり、1976年にはコンレールの一部となった。1983年にメイン・ラインを含む残りの部分はニュージャージー・トランジットの鉄道路線となった。
歴史 > ニューヨーク・アンド・エリー鉄道 1832年 - 1861年

ニューヨーク・アンド・エリー鉄道 (New York and Erie Rail Road) は、ニューヨークの北にあるハドソン川沿いの町ピアモント（英語版）とエリー湖沿いの町ダンカーク（英語版）を結ぶ計画で、ニューヨーク州知事エノス・トループ（英語版）から1832年4月24日に特許を得た。1841年2月16日には、デラウェア川の西側でペンシルベニア州の北東側角の部分を通過する許可を得た。建設は1836年に始まり、ピアモントからゴーシェン（英語版）まで1841年9月23日に開通した。財務上の問題を何点か乗り越えて、1846年8月に建設は再開され、次のポート・ジャービス（英語版）までの区間は1848年1月7日に開通した。さらに1848年12月27日にはビンガムトンへ、1849年1月1日にはオウェゴ（英語版）へと延長され、ダンカークまでの全区間は1851年5月19日に開通した。ダンカークではエリー湖を渡りミシガン州デトロイトへ連絡する汽船に接続していた。
この路線は6フィート（1,829 mm）の広軌で建設された。これは、他の路線へ輸送が流出するのを防ぐもっともよい方法と考えられたためであった。
1848年には、ペンシルベニア州レーンズボロ（英語版）にスタールッカ・クリーク（英語版）を横断する石造のスタールッカ高架橋（英語版）が建設された。これは現存しており使用されている。この高架橋は長さ1,040フィート（317 m）、高さ100フィート (30.5 m)、軌道面での幅25フィート (7.6 m) ある。ペンシルベニア州で現在も使用中の石造鉄道橋としては最古のものである。
1845年4月8日には、ハリマン（英語版）の近くで本線から分岐して北北東へハドソン川沿いのニューバーグまでを結ぶニューバーグ支線を建設する鉄道特許の追加を受けた。この支線は1850年1月8日に開通した。この路線は後に、川の対岸にあるビーコンと結ぶ鉄道はしけによりニューヨーク・アンド・ニューイングランド鉄道（英語版）との連絡に使用された。
パターソン・アンド・ラマポ鉄道 (Paterson and Ramapo Railroad) とユニオン鉄道 (Union Railroad) は1848年に開通し、ラマポのサファーンでニューヨーク・アンド・エリー鉄道と接続して、ニューヨークのハドソン川対岸にあるジャージーシティまでを結んだ。通しの乗車券発売は1851年に開始されたが、軌間が異なっていたのでラマポで乗換が必要であった。1852年にはニューヨーク・アンド・エリー鉄道はこの2社をパターソン・アンド・ハドソン・リバー鉄道（英語版）とともに借り受け、広軌の列車を走らせられるようにする三線軌条の工事が完了した後、1853年11月からニュージャージー鉄道のジャージーシティのターミナルへニューヨーク・アンド・エリー鉄道の列車が乗り入れるようになった。
1852年に、ニューヨーク・セントラル鉄道の鉄道網の一環を構成する、バッファロー・アンド・ロチェスター鉄道（英語版）がバッファローとバタビアを結ぶ新しい路線を開通させた。この新線のうち、バッファローからアッティカ（英語版）までは、ニューヨーク・アンド・エリー鉄道傘下のアッティカ・アンド・ホーネルズビル鉄道 (Attica and Hornellsville Railroad) を再構成した、バッファロー・アンド・ニューヨーク・シティ鉄道 (Buffalo and New York City Railroad) に売却され、ニューヨーク・アンド・エリー鉄道と同じ広軌に改軌された。アッティカから南東にホーネルズビル（英語版）までの延長は1852年11月17日に開通し、これによりニューヨーク・アンド・エリー鉄道はダンカークより優れた終点であるバッファローへ到達することができた。
ニューヨーク・アンド・エリー鉄道は、シェマング鉄道（英語版）の運行を1850年に開始し、これによりホースヘッズ（英語版）から北へワトキンズ（英語版）までの支線を得た。さらにキャナンデーグア・アンド・エルマイラ鉄道 (Canandaigua and Elmira Railroad) が北への延長として1851年にワトキンズからキャナンデーグアまで開通し、ニューヨーク・アンド・エリー鉄道が1853年まで営業した。この時点でエリー鉄道は、シェマング鉄道をキャナンデーグア・アンド・エルマイラ鉄道へ転貸した。キャナンデーグア・アンド・エルマイラ鉄道は1857年に破産し、1859年にエルマイラ・キャナンデーグア・アンド・ナイアガラ・フォールズ鉄道 (Elmira, Canandaiga and Niagara Falls Railroad) として再建され、破産中の1858年にニューヨーク・アンド・エリー鉄道に返却されていたシェマング鉄道はこの時点で再び転貸された。
キャナンデーグア・アンド・ナイアガラ・フォールズ鉄道 (Canandaigua and Niagara Falls Railroad) はこの路線をさらにキャナンデーグアからノース・トナワンダ (North Tonawanda) まで延長し、そこからバッファロー・アンド・ナイアガラ・フォールズ鉄道（英語版）からの線路使用権によりナイアガラフォールズまで、そしてナイアガラフォールズ橋（英語版）をわたってオンタリオ州へとつないだ。この路線も1853年の開通からキャナンデーグア・アンド・エルマイラ鉄道によって借り受けられたが、破産した後1858年に返却され、ナイアガラ・ブリッジ・アンド・キャナンデーグア鉄道 (Niagara Bridge and Canandaigua Railroad) として再建されニューヨーク・セントラル鉄道によって借り受けられた。ニューヨーク・セントラル鉄道はこの路線を標準軌に改築して、ニューヨーク・アンド・エリー鉄道を締め出した。
ニューヨーク・アンド・エリー鉄道は蒸気機関車の燃料を得るために、ペンシルベニア州のエルク郡、ジェファーソン郡、クリアフィールド郡などの炭田へ向けて南へ進んだ。こうした動きは1859年2月26日に2つの鉄道会社を合併してバッファロー・ブラッドフォード・アンド・ピッツバーグ鉄道 (Buffalo, Bradford and Pittsburgh Railroad) を発足させたところから始まった。この新しい会社は、ニューヨーク・アンド・エリー鉄道によって支援されていた。バッファロー・ブラッドフォード・アンド・ピッツバーグ鉄道は、ニューヨーク・アンド・エリー鉄道の本線からニューヨーク州キャロルトン（英語版）で分岐し、25.97マイル走ってペンシルベニア州ブラッドフォード（英語版）までを結んだ。歴青を産出する鉱山のあるジャイルズビル (Gilesville) まで1866年1月1日に開通した。
歴史 > エリー鉄道 1861年 - 1878年

建設費がかさんだために、1859年8月にニューヨーク・アンド・エリー鉄道は倒産し、1861年6月25日にエリー鉄道 (Erie Railway) として再建された。これはアメリカ合衆国において主要な幹線鉄道が倒産した最初の例であった。
1863年にエリー鉄道はバッファロー・ニューヨーク・アンド・エリー鉄道 (Buffalo, New York and Erie Railroad) とその子会社ロチェスター・アンド・ジェネシー・バレー鉄道 (Rochester and Genesee Valley Railroad) を借り受け、それをペンシルバニア鉄道の子会社ノーザン・セントラル鉄道（英語版）と共同で運営した。バッファロー・ニューヨーク・アンド・エリー鉄道は、旧ニューヨーク・アンド・エリー鉄道の倒産を受けて1857年にバッファロー・アンド・ニューヨーク・シティ鉄道 (Buffalo and New York City Railroad) を買収し、そのアッティカ以西の路線を自社のコーニングからバッファローへ到達するために使用した。ロチェスター・アンド・ジェネシー・バレー鉄道は、本線からエイボン（英語版）で分岐し、北へロチェスターまでを結んだ。こうしたことによりフィラデルフィアとバッファローを結ぶ路線が形成された。この時期、ノーザン・セントラル鉄道はエルマイラ・アンド・ウィリアムズポート鉄道（英語版）を借り受けてエルマイラから南へペンシルベニア州内の路線をこの経路の一部としていた。ホーネルズビル経由の路線をエリー鉄道が使用する料金が高すぎるという論争があり、またエルマイラで軌間が断絶しているという問題があったため、この契約は1866年に解消された。エルマイラ・ジェファーソン・アンド・キャナンデーグア鉄道 (Elmira, Jefferson and Canandaigua Railroad) とその子会社となっていたシェマング鉄道はノーザン・セントラル鉄道に譲渡され、ノーザン・セントラル鉄道の標準軌の列車が運行できるようにするために三線軌条化された。
ナイアガラフォールズ橋へ再び到達できるようにするために、エリー鉄道はサスペンション・ブリッジ・アンド・エリー・ジャンクション鉄道 (Suspension Bridge and Erie Junction Railroad) を設立して1868年に路線特許を得た。この路線は1871年に開通し、バッファローの東からトナワンダへ結んで、そこからニューヨーク・セントラル鉄道傘下のバッファロー・アンド・ナイアガラ・フォールズ鉄道に沿って橋までを結んだ。エリー・インターナショナル鉄道 (Erie International Railway) は1872年に特許を受けて、1874年に開通し、これによりインターナショナル橋（英語版）への支線ができ、ロックポート・アンド・バッファロー鉄道 (Lockport and Buffalow Railway) は1871年に特許を受けて1879年に開通し、これによりロックポートへも支線ができた。
1860年代に発生した通称「エリー戦争（英語版）」では、4人のよく知られた資本家が会社の支配権を巡って争った。コーネリアス・ヴァンダービルトが、ダニエル・ドルー（英語版）、ジェームズ・フィスク（英語版）、ジェイ・グールドなどと争ったが、グールドが最終的にこの抗争に勝利した。しかし1869年のブラック・フライデー（英語版）にまつわる金取引の不正工作スキャンダルへの関与や、イギリスの詐欺師ゴードン＝ゴードン卿（英語版）に100万ドル相当のエリー鉄道株を騙し取られたことなどから、1872年から1873年にかけてエリー鉄道の支配権を失うことになった。
1869年にエリー鉄道は、主な鉄道工場の施設をダンカークからバッファローへ移転させた。ダンカークの工場施設は解体されることなく、かつてのニューヨーク・アンド・エリー鉄道の主任技師長で1851年にダンカークへ最初に運転された列車を運転したホレイショ・ブルックス（英語版）に貸し付けられた。ブルックスはこの工場施設を利用してブルックス・ロコモティブ・ワークスを創業し、後に1901年に他の7つの機関車メーカーと合併してアメリカン・ロコモティブ（アルコ）となった。アルコは1934年までここで蒸気機関車の新製を続けたが、最終的に1962年に工場は完全に閉鎖された。
歴史 > ニューヨーク・レイク・エリー・アンド・ウェスタン鉄道 1878年 - 1895年

エリー鉄道は相変わらず利益を出すことができず、倒産して1878年に売却され、ニューヨーク・レイク・エリー・アンド・ウェスタン鉄道 (New York, Lake Erie and Western Railroad) となった。
ニューヨーク・レイク・エリー・アンド・ウェスタン炭鉱鉄道会社は1881年から1882年にかけて29.68マイル路線を南へ延長して、ペンシルベニア州ジョンソンバーグ（英語版）へと結んだ。この路線にはかつては重要であったキンズア橋を含んでいる。
1883年にはサラマンカ（英語版）から西へ走るニューヨーク・ペンシルバニア・アンド・オハイオ鉄道（英語版）を借り受けて、ニューヨーク州より西へと拡大した。結果的に、ニューヨーク・レイク・エリー・アンド・ウェスタン鉄道はシカゴへと到達することになった。
1886年に、エリー鉄道とレディング鉄道はジャージーシティにおける両社の2つのターミナルでフェリーの運航を共同化した。平日および土曜日には1日11往復、日曜日には1日4往復であった。
歴史 > エリー鉄道 1895年 - 1960年

1893年にニューヨーク・レイク・エリー・アンド・ウェスタン鉄道は再び倒産し、1895年にエリー鉄道 (Erie Railroad) として再建された。
1897年にはエリー鉄道はペンシルバニア鉄道から、ジョンソンバーグからブロックウェイ（英語版）（当時はブロックウェイビルと呼ばれていた）までの27.76マイルの線路使用権を得た。
1907年5月1日にはエリー鉄道はさらにバッファロー・ロチェスタ・アンド・ピッツバーグ鉄道（英語版）から、ジョンソンバーグの北にあるペンシルベニア州クラリオン（英語版）からジェファーソン郡にある後にクレイマーと呼ばれるエレアノラ・ジャンクション (Eleanora Junction) までの線路使用権を得た。この路線の延長は50.67マイルであった。
ジョージ・パーキンス (George Perkins) は1910年にフレデリック・アンダーウッド（英語版）をエリー鉄道に連れてきて社長とした。1913年の東部鉄道ストライキの間には、アンダーウッドはニューランズ開拓法（英語版）に基づく仲裁人によってなされたいかなる規定も受け入れると表明した。エリー鉄道の従業員の要求には賃金の20パーセント増があった。エリー鉄道の経営陣はこの賃金増を拒否したが、従業員に対して1915年1月までさらなる進展を待つように依頼して妥協した。組合の代表はこの妥協に同意した。しかし列車乗務員友愛組合の総裁であったW.G.リーは、エリー鉄道と交渉する唯一の方法は、J.P.モルガンや銀行を通じた方法であると主張した。アンダーウッドはウィスコンシン州ウォーワトサ（英語版）の自宅から「私がエリー鉄道を経営しているのだ。ジョージ・パーキンスでも、J.P.モルガンでも、他の誰でもない」と返信した。
1920年代半ば、ヴァン・スワリンゲン兄弟（英語版）がエリー鉄道の支配権を握り、機関車や鉄道車両の標準化など運営を改善して、収益を上げた。
1938年には、エリー鉄道は有名な合衆国最高裁判所の判決、エリー鉄道対トンプキンズ事件（英語版）の当事者となった。この件は連邦各州で法制が異なるときの州法の適用に関するものとして、今日でもアメリカの法科大学で教えられている。
1948年9月15日、クリーブランド・ユニオン・ターミナルズ会社は、エリー鉄道の古い駅の代わりに、ターミナル・タワー（英語版）に隣接するユニオン駅を使用することを許可した。
エリー鉄道では蒸気機関車の最終運行は1954年5月17日のこととなり、ジャージーシティとニューヨーク州スプリング・バレーを結ぶ通勤列車をK-1型パシフィック機2530号が牽引した。
1958年、エリー鉄道はハドソン川沿いのターミナル駅をパボニア駅（英語版）からホーボーケン駅へ移転した。1960年にはデラウェア・ラッカワナ・アンド・ウェスタン鉄道と合併した。新会社名はエリー・ラッカワナ鉄道となった。
旅客列車

エリー鉄道は多くの愛称つき旅客列車を運行していたが、ペンシルバニア鉄道のブロードウェイ特急やニューヨーク・セントラル鉄道の20世紀特急ほど有名でも、成功を収めもしなかった。エリー鉄道の中でも有名な列車としてはエリー特急、レイク・シティズ（英語版）、パシフィック・エクスプレス、アトランティック・エクスプレス、ミッドランダー、サザン・ティア・エクスプレス、マウンテン・エクスプレス、タキシードといったものがある[要出典]。
機関車

L-1型（英語版） 0-8-8-0補助機関車
トリプレックスの車軸配置2-8-8-8-2の補助機関車
歴代社長

エリー鉄道の歴代社長を以下に示す。
エリーザー・ロード（1833年 - 1835年）
ジェームズ・ゴア・キング（英語版）（1835年 - 1839年）
エリーザー・ロード（1839年 - 1841年）
ジェームズ・バウエン（英語版）（1841年 - 1842年）
ウィリアム・マクスウェル（1842年 - 1843年）
ホレイショ・アレン（1843年 - 1844年）
エリーザー・ロード（1844年 - 1845年）
ジェームズ・フーパー（1845年中の2か月間）
ベンジャミン・ローダー（1845年 - 1853年）
ホーマー・ラムズデル（1853年 - 1857年）
チャールズ・モラン（1857年 - 1859年）
サミュエル・マーシュ（1859年 - 1861年）
ナサニエル・マーシュ（1861年 - 1864年）
サミュエル・マーシュ（1864年中の2か月間）
ロバート・バーデル（1864年 - 1867年）
ジョン・キング（1884年 - 1894年）
エベン・トーマス（1894年 - 1901年）
フレデリック・アンダーウッド（英語版）（1901年 - 1926年12月31日引退）
ジョン・ジョセフ・バーネット（英語版）（1927年 - 1929年）
チャールズ・ユージン・デニー（英語版）（1929年 - 1939年）
ロバート・イーストマン・ウッドラフ（英語版）（1941年 - 1949年）
ポール・ジョンストン（1949年 - 1956年）
ハリー・ヴォン・ウィラー（1956年 - 1960年）
1834年の計画路線図
1855年の路線図
1884年の路線図
ニューヨーク州ジェームズタウンの駅、1909年頃
ヒュー・ジューエット
新党

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: この項目では、一般用語について説明しています。中華民国（台湾）に存在する政党については「新党 (台湾)」をご覧ください。
新党（しんとう）とは、新たに結成した政党の総称。
概要

新党が結成される背景には、政治の考え方の違いの影響で既存の政党から分裂して結成される場合や、今までと全く異なった政治を行おうと全く新しい政党が結成されることもある。
1995年に導入された政党交付金制度において政党交付金の算定の基準日は1月1日のため、年末になると駆け込みのような形で新党騒動が持ち上がりやすくなる。
大物政治家が主導する新党構想を大物政治家の名前をとって○○新党と仮称で呼ばれることもある（例：石原新党、平沼新党、小沢新党、橋下新党、小池新党など）。
「1992年から1998年まで」と「2005年から2012年まで」は新党結党が多くあり、「新党ブーム」となった。新党ブームの1993年から1998年には所属政党名が頻繁に変わった国会議員がいたことから、1997年4月15日に毎日新聞で「今ワシは、何党かねと、秘書に聞き」という万能川柳が掲載され、年間賞を受賞したことがあった。
選挙直前に新党を結党すると、選挙管理委員会が選挙への投票を呼びかける標語に新党党名の一部と重複してしまい、中立的立場から特定の政党を連想や応援となる恐れを避けるためにポスター等を発注中止や回収をする事態になることもある。
腐敗政治との決別をうたって自民党から分かれる事が多いが、熱気が冷めると自民に戻ることも多い。結党時にメディアから注目されるが、大半は定着せず、それ以降は結党時並み又はそれ以上の注目を集めることは殆どない。特に名前を「新党」「新○○党」などとしたものは泡沫政党に終わるか、他党と合流するか、分裂するか、党勢衰退するかして、大政党になった例がほぼ皆無というジンクスがある（誕生当時大政党であった新進党もすぐ瓦解した）。
法人格上は既存政党の改名でも新党首就任等の一部構成員変更を「新党結党」として「新党」をアピールすることがある（例：「改革クラブ」→「新党改革」、「たちあがれ日本」→「太陽の党」、「次世代の党」→「日本のこころを大切にする党」、「民主党」→「民進党」→「国民民主党」など）。
「新党」を冠した政党

共生新党
公明新党・新党平和
国民新党
護憲新党あかつき
サラリーマン新党
さわやか新党
新党自由
新党今はひとり
新党きづな
新党くにもり
新党護憲リベラル
新党改革（2010年に「改革クラブ」より改名）
新党さきがけ
新党・自由と希望
新党大地
新党大地・真民主
新党地球の福祉
新党日本
新党みらい
新党友愛
日本新党
保守新党
モーター新党
AV新党（ABLE VOLUNTEER新党）
「新」を冠した政党

新自由クラブ
新社会党
新自由党
新生党
新進党
海外の新党

「New」などがつく政党。
新党 (アメリカ)
新党 (台湾)
新党 (ブラジル)
新コリエンテス党(アルゼンチン)
新民主党(カナダ)
司空馬

司空馬（しくうば、生没年不詳）は中国の戦国時代末期の政治家。秦で呂不韋に仕えたのち、趙に赴いて幽繆王に仕えるも献策が用いられず職を辞して趙をあとにし、その際趙の辿る運命について予見した。
経歴

秦で呂不韋に仕えた司空馬は呂不韋が秦を追われると、趙に赴きそこで仮の宰相となった。
秦が攻めてきた際、司空馬は幽繆王に秦と趙の法から将兵の質や民の貧富に国の治安や宰相に至るまでの両国の国力の差を説き、このままでは趙は秦に勝つことは出来ないため、趙の領土の半分を秦に割譲し、これをもって他の五国に趙が領土の半分を失うことで自国にも秦により滅亡するという危機感を持たせることで幽繆王が盟主として山東の六国で合従して秦に対抗すること、これが成れば秦を滅ぼすこともできると献策した。
これに対し幽繆王はかつて河間の十二の城を秦に割譲したが領土は減り、趙の兵は弱まったが秦の脅威は強まる一方であり、今また趙の領土を割いて秦に譲ち、その力を強くすれば趙は滅ぶ。別の献策をして欲しいと答えた。司空馬は自らは今まで秦で書記として働いてきて武官としての経験はないが、趙軍の指揮を任せて欲しいと献策した。しかし趙王が司空馬を趙の将軍にすることはなかった。司空馬は自らの計は趙王に不要であるからと職を辞し、趙を去ることにした。
司空馬が趙を去るため平原の渡し場を渡ろうとした際、平原津の長官である郭遺が司空馬を労い秦に攻められた趙の未来を問うた。司空馬は趙王は私の策を用いなかったから趙は必ず滅ぶだろうと答えた。郭遺が何時滅ぶかと問うと、司空馬は趙が武安君・李牧を将軍として用いるなら1年は持ち、もしも武安君を殺せば半年持たない。司空馬は続けて趙王のそばに親しく仕える韓倉という人物が賢者を憎み功臣を妬む性質を持ち、今の国の危機に趙王は韓倉の言葉を用いて武安君は必ず死ぬことになるだろうと述べた。
その後、果たして韓倉は趙王に李牧のことを讒言し、王は李牧をほかの者と交代させ、さらに韓倉は趙王の使いとして李牧を自害させた。李牧死したのち5カ月で趙は滅ぶ。
郭遺は諸公と会うと必ずこの時のことを語り「司空馬の言うとおりになってしまった。司空馬が秦を追われたのは無知であったからではない。また趙を去ったのも愚かだったからではない。司空馬が趙を去り趙が滅んだのは賢者が趙に居なかったからではなく、国を滅ぼしたものに賢者を用いる能力が無かったからだ」と語った。
登場する作品と演じた人物

『亂世英雄呂不韋（中国語版）』 - 2001年放映の中国制作の時代劇ドラマ。演：張志紅
『秦時麗人明月心（中国語版）』 - 2017年放映の中国制作の時代劇ドラマ。演：周曉鵬
『始皇帝 天下統一』 - 2020年放映の中国制作の時代劇ドラマ（原題：大秦賦）。演：金玄雨。
泉 (君津市)

| 泉 |
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 大字
 泉泉の位置
 北緯35度18分2.0秒 東経139度56分45.0秒﻿ / ﻿北緯35.300556度 東経139.945833度﻿ / 35.300556; 139.945833
国:   日本
都道府県:   千葉県
市町村:   君津市
設置:  1889年（明治22年）4月1日
人口（2020年（令和2年）5月31日現在）
 • 合計:  1,834人
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  299-1112
市外局番:  0439
ナンバープレート:  袖ヶ浦
 泉の位置
泉（いずみ）は、千葉県君津市の地名。丁番を持たない単独町名で、郵便番号は299-1112。
地理

市内北西部、小糸川中流の左岸に位置する。地内は全体的に水田地帯で、北部は宅地化が進んでいる。また東部から南部にかけての一部は山林になっている。
北から東にかけて中島、東で白駒、南で尾車、西で六手とそれぞれ接する（いずれも君津市）。
地理 > 河川

馬登川
代川
歴史 > 沿革

鎌倉時代 - 上総国周東郡泉村の名が見られる。
江戸時代 - 周淮郡泉村成立。初め旗本本多氏領、のち西端藩領。
1873年（明治6年） - 泉村、千葉県に所属。
1889年（明治22年）4月1日 - 町村制施行により周淮郡中村大字泉となる。
1897年（明治30年）4月1日 - 中村、郡統合により君津郡所属となる。
1955年（昭和30年）3月31日 - 中村と小糸村が合併し君津郡小糸町が成立、同町の大字となる。
1970年（昭和45年）9月28日 - 小糸町と君津町（2代目）・上総町・清和村・小櫃村が合併し君津郡君津町（3代目）が成立、同町の大字となる。
1971年（昭和46年）9月1日 - 君津町が市制施行し、君津市となる。
世帯数と人口

2020年（令和2年）5月31日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
| 大字 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 泉 | 821世帯 | 1834人 |
小・中学校の学区

市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
| 番地 | 小学校 | 中学校 |
| --- | --- | --- |
| 全域 | 君津市立小糸小学校 | 君津市立周東中学校 |
交通

地内を通る鉄道路線はない。最寄駅はJR内房線君津駅。
交通 > バス

日東交通
周西線 君津製鐵所行・中島行
三島線 木更津駅西口行・中島行
君津市コミュニティバス
小糸川循環線（中島系統） 君津駅南口行・君津グラウンドゴルフ場行
交通 > 道路

千葉県道164号荻作君津線 - 地内西部を南北に通過。
鹿野山表大橋 - 六手との境界で馬登川を渡る橋。
施設

セブン-イレブン君津小糸店
セブンスデー・アドベンチスト小糸キリスト教会
史跡

白山神社
浅間神社
八幡神社
新御堂
エル

エル
一般名詞

エル (単位) - ヤード・ポンド法系の長さの単位。
エール (神)（אל） - ヘブライ語で神の意。
文字名 > ラテン文字

L - 英語、フランス語、ドイツ語、オランダ語などでの読み。
R - フランス語、スペイン語などでの読み。
文字名 > キリル文字

Л - ロシア語、ウクライナ語、キルギス語などでの読み。
Р - ロシア語、ウクライナ語、ブルガリア語、キルギス語などでの読み。
地名・施設名

国分寺エル - JR国分寺駅の駅ビル。
雑誌名

ELLE (雑誌) - フランスの出版社、アシェット・フィリパッキ・メディアが所有する国際的なファッション雑誌。
作品名

エル (1953年の映画)（英語版） - 1953年のメキシコ映画。
ELLE (アダルトゲーム) - エルフより発売されたアダルトゲームおよびリメイク作〔él〕。
エル (映画)（原題：Elles） - 1997年製作の映画。
エル ELLE（原題：Elle） - 2016年のヨーロッパ映画。
L-エル- - Acid Black Cherryのアルバム。また、それを原作とした2016年の日本映画。
エル - WANIMAのアルバム『Are You Coming?』の収録曲。
エル、エル～海を守る者～ - 高橋美由紀の漫画作品。
実在の人名

エル・ファニング - アメリカ合衆国の子役女優。
エル・ジェネリコ - プロレスラー。
エル・マクファーソン - オーストラリア出身のスーパーモデル・女優。
エル・リシツキー - ソビエト連邦のグラフィックデザイナー。
エル - 韓国のアイドルグループ「INFINITE」のメンバー。
架空の存在

エル・イルーヴァタール - J・R・R・トールキンの作品『シルマリルの物語』や遺稿集『中つ国の歴史』に登場する唯一神。
エル - 漫画『The・かぼちゃワイン』のヒロイン、朝丘夏美のニックネーム。
エル - 映画『ドラえもん のび太の海底鬼岩城』の登場人物。
エル・ビアンノ - アニメ『機動戦士ガンダムZZ』の登場人物。
エル - コンピュータゲーム『摩訶摩訶』のガールフレンドのデフォルト名。
エル・ノースウィンド - やのまんから発売されたシミュレーションRPGシリーズ『フェーダ』の登場人物。
エル - NHK教育テレビジョンの番組『英語であそぼ』（1995年4月 - 1998年3月）に登場した着ぐるみ。
エル - コンピュータゲーム『天地創造』のヒロイン。
エル - フリーゲーム『Seraphic Blue』のキャラクター。
エル - 漫画『しゅごキャラ!』の登場人物。
エル・メリゼ - ゲーム『Solatorobo それからCODAへ』のキャラクター。
エル - 漫画『エル』とその続編『エル～海を守る者～』の主人公。父親も同じ名前。
エル・レイリア - 冬木るりかの漫画『ダークネス・ドール』の登場人物。
エル - テレビアニメ『ひろがるスカイ!プリキュア』の登場人物。
シュトゥットガルト州立美術館

シュトゥットガルト州立美術館(ドイツ語: Staatsgalerie Stuttgart)は、ドイツシュトゥットガルトにある美術館である。
1843年に設立された。
1984年には、ジェームズ・スターリング設計のシュターツギャラリー新館(Neue Staatsgalerie)がオープンした。
旧ギャラリー

もともと、旧ギャラリーの古典主義の建物は、ロイヤル・アート・スクールの本拠地でもあった。
建物は1843年に建設された。
建物は第二次世界大戦で深刻な被害を受けた後、 
1945-1947年に再建され、1948年に再開された。
次のコレクションを収容する。
旧ドイツ絵画 1300-1550年
イタリア絵画 1300-1800年
オランダ絵画 1500-1700年
バロック時代のドイツ絵画
1800-1900年の美術 (ロマン主義, 印象派)