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1954年ノルディックスキー世界選手権
競技結果 > クロスカントリースキー > 男子30km（クラシカル走法）

1954年2月18日
ヴラディーミル・クシンはソ連に世界選手権で初めての金メダルをもたらした。
| 順位 | 国・地域 | 氏名 | 記録 |
| --- | --- | --- | --- |
| 金 |  ソビエト連邦 | ヴラディーミル・クシン | 1時間50分25秒 |
| 銀 |  フィンランド | ヴェイッコ・ハクリネン | 1時間50分51秒 |
| 銅 |  フィンランド | マルッティ・ラウタラ | 1時間50分52秒 |
| 4 |  スウェーデン | シクステン・イェルンベリ | 1時間51分30秒 |
| 5 |  フィンランド | タウノ・シピラ | 1時間52分08秒 |
| 6 |  フィンランド | エスコ・ティッリ | 1時間52分15秒 |
| 7 |  フィンランド | ヴェイニ・コンティネン | 1時間52分52秒 |
| 8 |  フィンランド | アルヴォ・ヴィッタネン | 1時間52分57秒 |
--: ---
| 37 |  日本 | 角昭吾 | 2時間02分58秒 |
| 46 |  日本 | 小西健吾 | 2時間08分05秒 |
競技結果 > クロスカントリースキー > 男子50km（クラシカル走法）

1954年2月20日
| 順位 | 国・地域 | 氏名 | 記録 |
| --- | --- | --- | --- |
| 金 |  ソビエト連邦 | ヴラディーミル・クシン | 3時間02分58秒 |
| 銀 |  フィンランド | ヴェイッコ・ハクリネン | 3時間03分06秒 |
| 銅 |  フィンランド | アルヴォ・ヴィッタネン | 3時間06分40秒 |
| 4 |  ノルウェー | マルティン・ストッケン | 3時間06分49秒 |
| 5 |  ノルウェー | エドヴィン・ランドセム | 3時間06分58秒 |
| 6 |  ソビエト連邦 | フョードル・テレンティエフ | 3時間07分10秒 |
| 7 |  フィンランド | マルッティ・ラウタラ | 3時間07分17秒 |
| 8 |  フィンランド | ヴェイニ・コンティネン | 3時間08分14秒 |
--: ---
| 33 |  日本 | 小西健吾 | 3時間36分47秒 |
競技結果 > クロスカントリースキー > 男子リレー

1954年2月21日
| 順位 | 国・地域 | 氏名 | 記録 |
| --- | --- | --- | --- |
| 金 |  フィンランド | アウグスト・キウル タピオ・マケラ アルヴォ・ヴィッタネン ヴェイッコ・ハクリネン | 2時間16分47秒 |
| 銀 |  ソビエト連邦 | ニコライ・コスロフ フョードル・テレンティエフ アレクセイ・クズネツォフ ヴラディーミル・クシン | 2時間18分57秒 |
| 銅 |  スウェーデン | スーネ・ラーション シクステン・イェルンベリ アルツール・オルソン ペール＝エリック・ラーション | 2時間18分59秒 |
| 4 |  ノルウェー | ホーコン・ブルスヴェーン オッド・リクヒャ マルティン・ストッケン ハルガイル・ブレンデン | 2時間21分10秒 |
| 5 |  イタリア | ヴァレンティノ・キオチェッティ アリーゴ・デッラディオ フェデリコ・デ・フロリアン オッタヴィオ・コンパニョーニ | 2時間23分24秒 |
| 6 |  フランス | レネ・マンドリロン ジルベール・メルシェ ジャン・メルメ ベノワ・カラーラ | 2時間24分06秒 |
--: ---
| 15 |  日本 | 小西健吾 角昭吾 藤沢良一 石坂良治 |  |
競技結果 > クロスカントリースキー > 女子10km（クラシカル走法）

1954年2月19日
| 順位 | 国・地域 | 氏名 | 記録 |
| --- | --- | --- | --- |
| 金 |  ソビエト連邦 | リュボフ・コズィレワ | 40分14秒 |
| 銀 |  フィンランド | シーリ・ランタネン | 40分30秒 |
| 銅 |  フィンランド | ミルヤ・ヒエタミエス | 40分46秒 |
| 4 |  ソビエト連邦 | マルガリータ・マスレニコワ | 40分54秒 |
| 5 |  ソビエト連邦 | アレフティナ・レオンティエワ | 41分06秒 |
| 6 |  フィンランド | シルッカ・ポルクネン | 41分07秒 |
| 7 |  スウェーデン | ソーニャ・エドストローム | 41分17秒 |
| 8 |  ソビエト連邦 | ソフィヤ・スシナ | 41分18秒 |
競技結果 > クロスカントリースキー > 女子3x5kmリレー

1954年2月21日
| 順位 | 国・地域 | 氏名 | 記録 |
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| 金 |  ソビエト連邦 | リュボフ・コズィレワ マルガリータ・マスレニコワ ワレンティナ・ツァリョワ | 1時間05分54秒 |
| 銀 |  フィンランド | シルッカ・ポルクネン ミルヤ・ヒエタミエス シーリ・ランタネン | 1時間06分19秒 |
| 銅 |  スウェーデン | アンナ＝リサ・エリクソン メルタ・ノルベリ ソーニャ・エドストローム | 1時間08分32秒 |
| 4 |  ノルウェー | ヒェルフリト・グーツバッケン マリット・オイセット ラケル・ワール | 1時間09分06秒 |
| 5 |  チェコスロバキア | オルガ・クラシロワ マリー・バラトコワ エヴァ・ヴァシルコワ | 1時間10分28秒 |
| 6 |  イタリア | エルミニア・ムス アニタ・パルメサーニ イルデガルダ・タフラ | 1時間15分14秒 |
競技結果 > ノルディック複合 > 個人 （K70/18km）

1954年2月16日、17日
| 順位 | 国・地域 | 氏名 | 記録 |
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| 金 |  ノルウェー | スヴェレ・ステネルセン | 461.1 |
| 銀 |  ノルウェー | グンダー・グンダーセン | 460.1 |
| 銅 |  ノルウェー | ヒェティル・モールダーレン | 450.5 |
| 4 |  ノルウェー | ペール・ジェルテン | 450.4 |
| 5 |  ノルウェー | シモン・スロットビーク | 448.4 |
| 6 |  フィンランド | エーティ・ニエミネン | 447.5 |
| 7 |  ノルウェー | ヨン・ヴァンビーク | 443.0 |
| 8 |  ノルウェー | アルネ・バルハウゲン | 442.5 |
| 9 |  フィンランド | ヘイッキ・キウル | 440.4 |
| 10 |  フィンランド | エーロ・ケンパイネン | 439.9 |
--: ---
| 24 |  日本 | 藤沢良一 | 395.7 |
| 29 |  日本 | 石坂良治 | 383.9 |
競技結果 > スキージャンプ > 個人

1954年2月15日
| 順位 | 国・地域 | 氏名 | 記録 |
| --- | --- | --- | --- |
| 金 |  フィンランド | マッティ・ピエティカイネン | 232.0 |
| 銀 |  フィンランド | ヴェイッコ・ヘイノネン | 222.0 |
| 銅 |  スウェーデン | ブロル・エーストマン | 221.5 |
| 4 |  ノルウェー | ヒェル・クナルビーク | 220.5 |
| 5 |  スウェーデン | エリック・スティフ | 218.0 |
| 5 |  ノルウェー | トールビョルン・ファルカンゲル | 218.0 |
| 7 |  ノルウェー | エルリング・クロケン | 217.5 |
| 8 |  ノルウェー | ハルボル・ナース | 217.0 |
| 9 |  フィンランド | アンティ・ヒュベリネン | 215.5 |
| 10 |  オーストリア | ヨーゼフ・ブラドル | 214.5 |
--: ---
| 46 |  日本 | 吉沢広司 | 187.5 |
| 57 |  日本 | 柴野宏明 | 175.5 |
| 61 |  日本 | 石坂良治 | 164.5 |
| 65 |  日本 | 藤沢良一 | 157.5 |
国別獲得メダル数

| 順 | 国・地域 | 金 | 銀 | 銅 | 計 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  フィンランド | 3 | 6 | 4 | 13 |
| 2 |  ソビエト連邦 | 4 | 1 | 0 | 5 |
| 3 |  ノルウェー | 1 | 1 | 1 | 3 |
| 4 |  スウェーデン | 0 | 0 | 3 | 3 |
チロキシン結合グロブリン

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: 甲状腺濾胞でチロキシンを産生するタンパク質である「チログロブリン」とは異なります。
チロキシン結合グロブリン（Thyroxine-binding globulin、TBG）は、グロブリンタンパク質の一種で、ヒトではSERPINA7 遺伝子によってコードされている。TBGは、血中の甲状腺ホルモンと結合する。TBGは、トランスチレチン、血清アルブミンと共に、甲状腺ホルモンであるチロキシン（T4）およびトリヨードチロニン（T3）を血液に乗せて運ぶ3つの運搬体タンパク質の1つである。これら3つのタンパク質のうち、TBGはT4とT3に最も高い親和性を持つが、血中のT3とT4に結合するトランスチレチンやアルブミンに比べて最も低濃度で存在する。TBGはその低濃度にも拘わらず、血漿中のT4の大部分を運んでいる。血中のT4とT3の濃度が非常に低い為、TBGがそのリガンドで25％以上飽和する事は殆どない。トランスチレチンやアルブミンとは異なり、TBGはT4/T3との結合部位が1つである。TBGは主に肝臓で54kDaのタンパク質として合成される。ゲノムの観点からは、TBGはセルピンの一種であるが、このクラスの他の多くのタンパク質の様な阻害機能は持っていない。
診断上の意義

甲状腺ホルモンの濃度が高くなったり低くなったりする原因を調べる為に、甲状腺結合グロブリン検査が行われる事がある。これは、放射線標識された甲状腺ホルモンの樹脂への結合（標識された甲状腺ホルモンが遊離している時にのみ起こる）を測定する事で行われる。
患者の血清と標識された甲状腺ホルモンを混合し、次に混合物全体に樹脂を加えて、遊離の標識甲状腺ホルモンの量を測定する。例えば甲状腺ホルモンの濃度が低い患者が本当に甲状腺機能低下症で、TBG濃度が正常であれば、総甲状腺ホルモン濃度が低いので、TBGに結合できる部位が多く空いている。その為、標識ホルモンを添加すると、殆どがTBGに結合し、樹脂に結合する分子は殆ど残らない。一方、甲状腺ホルモンの濃度が高い患者が患者が本当に甲状腺機能亢進症で、TBG濃度が正常な場合は、患者の内因性ホルモンがTBGの結合部位をより飽和させ、標識ホルモンの入る余地が少なくなる為、樹脂への結合がより多くなる。
本当に甲状腺機能低下症や甲状腺機能亢進症である患者では、TBG検査はあまり役に立たない。しかし、症状を伴わないのに総甲状腺ホルモン濃度が甲状腺機能低下症や甲状腺機能亢進症を示している場合は、TBG検査の有用性がより明らかになる。何故なら、TBGの産生はエストロゲン濃度、副腎皮質ホルモン濃度、あるいは肝不全などの他の因子によって変化する可能性が有るからである。例えば、エストロゲン高値に伴ってTBG濃度が高い場合、TBGはより多くの甲状腺ホルモンと結合し、血液中で利用可能な遊離ホルモンを減少させ、TSHが刺激され、より多くの甲状腺ホルモンが産生される事になる。この場合、総甲状腺ホルモン値は高くなる。そこに標識ホルモンを添加すると、TBGが非常に高いので、内因性甲状腺ホルモンと標識ホルモンの結合の平衡が得られれば、樹脂に取り込まれる遊離の標識ホルモンが少なくなる。逆に、TBG濃度を下げる副腎皮質ホルモンの存在下では、血中の総甲状腺ホルモン（結合型と遊離型）が少なくなる。このように、標識ホルモンを添加すると、血中のTBGは非常に少ないので、平衡状態になった後、僅かにしかTBGと結合せず、樹脂に取り込まれる標識ホルモンが多くなる。
エル・アラメイン

座標: 北緯30度50分19秒 東経28度57分33秒﻿ / ﻿北緯30.838499度 東経28.959188度﻿ / 30.838499; 28.959188
| エル・アラメイン العلمين Alamein |
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 マリーナ
 エル・アラメイン
 北緯30度50分18.60秒 東経28度57分33.08秒﻿ / ﻿北緯30.8385000度 東経28.9591889度﻿ / 30.8385000; 28.9591889
国:  エジプト
県:  マトルーフ県
等時帯:  UTC+2
エル・アラメイン（アラビア語: العلمين）は、エジプト北部にあり地中海に面する町。アレクサンドリア西方106kmに位置する。なお、英語では、El AlameinもしくはAl Alamaynと表記する。
石油積み出し用の港として機能している。
第二次世界大戦中のエル・アラメインの戦いの舞台になったことで知られる。
Commonwealth War Cemetery
太湖汽船

太湖汽船（たいこきせん）は、かつて滋賀県の琵琶湖で航路を運営していた海運会社である。歴史上、2つの会社が存在している。
1882年（明治15年）5月1日に、藤田組と江州丸会社・三汀社が合同して設立した会社。本項で記述。
1886年（明治19年）12月23日に、紺屋関汽船と山田汽船が合同して設立した湖南汽船。1929年（昭和4年）4月11日、社名を太湖汽船に変更した。→琵琶湖汽船
概要

1882年（明治15年）、琵琶湖上で長距離航路を運営する多数の会社が合同し設立された。その後いくつかの会社を吸収し、琵琶湖最大の船舶会社となった。
同年に金ヶ崎駅（現在の敦賀港駅）から長浜駅までの鉄道が開通したことを受け、日本初の鉄道連絡船が大津駅（現在のびわ湖浜大津駅）までの区間に就航した。この航路は翌年の1883年（明治16年）に長浜駅からの鉄道が東海道本線に接続されてから1889年（明治22年）に湖東線（関ケ原駅 - 米原駅 - 馬場駅（現在の膳所駅））が開業するまでの間、東海道の交通も担っていた。
しかし、東海道本線の全通をはじめとする陸運の発達などの影響で斜陽となったため、1927年（昭和2年）、大津電車軌道（現在の京阪石山坂本線）などと合併したが、1929年（昭和4年）に京阪電気鉄道（京阪）へ合併されることとなった。船舶部門は京阪から湖南汽船へ現物出資されるとともに、同社は太湖汽船（2代目、現在の琵琶湖汽船）に改名した。
※詳細は、#歴史の節を参照。
歴史 > 前史

江戸時代以前の琵琶湖の水運は和船により運航されていたが、1869年（明治2年）3月、琵琶湖上ではじめての汽船（蒸気船）である「一番丸」が、大津 - 海津間に就航した。
同船は、大聖寺藩士の石川嶂の建議により計画されたものだが、当時は同藩が大津付近を統治しており、物資や軍事輸送などに湖上輸送を活用していたことや、幕末の混乱にあたって大坂への西廻り航路の安定性への不安からの要請であったと考えられる。この計画に対し、大津側では1867年（慶応3年）、同様に蒸気船の就航を考えていた大津百艘船仲間の一庭啓二（船屋太郎兵衛）が呼応し、ともに長崎で造船技術などを学んだ後、同地で雇った造船工とともに大津で船の建造をすすめた。なお、大聖寺藩は建造資金を出資するとともに大津汽船局（大聖寺藩用場）を設置したほか、一番丸の船長には一庭が就任している。
一番丸の成功は従来からの和船運航者や宿泊業者などから妨害を受けたものの、同藩から政府に出願され、のちに一庭および大津における大聖寺藩産品の販売に関わっていた堀江（船屋）八郎兵衛によって建造される「二番丸」が許可されると、県令の松田道之が蒸気船の建造を奨励したこともあって他藩もこれに倣うようになり、彦根藩の補助による大津 - 米原航路や、郡山藩による大津 - 海津航路、そのほか大津 - 彦根松原、大津 - 長浜 - 塩津航路などが続々と就航したが、その多くが大津と湖北の海津・塩津・飯浦を結ぶ航路を設けていた。また、船舶数の増加を支えたのは大津造船所のほか各村の船大工の高い造船技術も一役買っていたと考えられる。
しかし多くの船が就航しスピードなどの競争が活発になるにつれ、ボイラー破損や過積載による遭難など海難事故が続発したが、これに対し県と各船主による「汽船取締会所」を設置したほか、兵庫造船所の外国人技師1名を雇い検査態勢を敷いた。これにより運航時刻や定員の厳守および切符の販売などに規制が設けられたほか、保安基準についても数度にわたって規定の改定が行われ、灯火および汽笛の取り扱いのほか、甲板の長さによって航路を規制するなどの安全対策が行われたが、輸送量の増大のため対処は容易ではなかった。過当競争を防ぐための統制はなお困難であったが、県当局の裁定により、東浦航路（大津 - 長浜）に就航する5隻による三汀社および西浦航路（大津 - 塩津）に就航する7隻による江州丸会社に統合し、他業者の参入を事実上制限した。これにより湖上輸送は南湖のローカル航路を統合した航安組を含む3社に統合されたが、1878年（明治11年）になると他船の参入や江州丸会社の内紛のほか、両航路が互いのテリトリーに延航するなど、またも統制がとれない状態となった。
歴史 > 太湖汽船の成立と終焉

1879年（明治12年）、工部省鉄道局が鉄道開通に先立ち「長濱丸」を就航させたほか、長浜港の浚渫など整備を行ったこともあって、各社の競争はなお活発となった。しかし、鉄道連絡輸送を安定的に行いたいと考える鉄道局のほか、競争の激化を危惧する滋賀県当局の意向もあって各社が合同する機運がおこり、関係者が依頼した藤田伝三郎率いる藤田組と江州丸会社・三汀社が合同し同年5月、政府と民間の出資により太湖汽船（初代）が設立された。なお、初代頭取には藤田が就任した。
この新会社は湖上交通の9割を占めたほか、鉄道局から連絡船運航の許可を得るとともに運航回数などについての要請を受けている。のち、同年9月には真宗社および航運社の買収をもって北湖（堅田以北）の航路は運航会社が統一された。なお、県当局の裁定により、同社が北湖を、湖南汽船が南湖を営業テリトリーとすることになった。
一方で、新造船の建造費用のほか、船舶の運航にあたっては鉄道連絡に伴う制約が多いことが原因となって経営を圧迫したことから、資本金を増加するとともに一部株式の政府引受を要請、これに対し政府は補助金の上限を設けることや運航回数などについて政府の命令に従うことのほか、東海道本線の全通（鉄道連絡の終了）後は交付しないことを条件として補助金の給付を決定した。
1889年（明治22年）7月、東海道本線が全通し連絡船の運航が終了した。また、東浦航路は旅客・貨物輸送を鉄道に奪われ、湖北への中継地として栄えた塩津や飯浦は衰退した。一方で西浦航路は一定の需要があり新興会社を買収するなどの動きもあった。このほか、鉄道の開業による劣勢の挽回策として余剰船による琵琶湖以外での航路開拓が行われ、大阪から九州への航路が就航したほか、軍部による徴用や他の企業による傭船として、朝鮮や中国などへの外航航路にも就航した。
しかし、事業の軸足は次第に遊覧船事業に移していくこととなり、1910年（明治43年）7月には神戸・大阪・京都と竹生島間で、国鉄との船車連帯輸送が開始されている。1914年（大正3年）2月、大津電車軌道（現在の京阪石山坂本線）が開通したが遊覧客への影響は少なかったという。しかし、1922年（大正11年）12月に江若鉄道が開通すると西浦航路の旅客・貨物輸送が減少した。また、湖南汽船に京阪が出資し、大津 - 竹生島・長命寺航路を就航させると、遊覧航路も大幅に競合することとなった。
1927年（昭和2年）、大津電車軌道などと合併し琵琶湖鉄道汽船と改称したが、鉄道事業の不振により1929年（昭和4年）、京阪に合併することとなった。同時に船舶部門は京阪から湖南汽船へ現物出資されるとともに、湖南汽船は社名を太湖汽船（2代目、現在の琵琶湖汽船）に改名した。
歴史 > 沿革

1869年（明治2年）3月 - 大聖寺藩による「一番丸」が就航。
1871年（明治4年） - 大津県が大津百艘船を廃止し、和船運航者の特権が消滅。同年、廃藩置県により「一番丸」「二番丸」の経営を、一庭啓二と堀江八郎兵衛による第一琵琶湖汽船会社に承継。
1872年（明治5年）5月 - 同年7月より実施される近代的な郵便制度に対応し、一庭が船舶輸送による信書（郵便）輸送を請け負うための「御請書之事」を駅逓寮に提出。
1872年10月 - 県令の松田道之が、県勢振興のため琵琶湖での水運事業を自由とする旨を告諭。このほか、1877年（明治10年）の「湖上運輸発展の提唱」もあって湖上水運の競争が激化した。
1879年（明治12年） – 鉄道開通に先立ち、工部省鉄道局による「長濱丸」が就航。
1882年（明治15年）3月10日 - 金ヶ崎駅（現在の敦賀港駅）から長浜駅までの鉄道が開通し、日本初の鉄道連絡船が運航を開始。
1882年（明治15年）5月1日 - 藤田組と江州丸会社・三汀社が合同し、太湖汽船（初代）を設立。船舶数は18隻。
1883年（明治16年） – 日本で初めての鋼鉄船「第1太湖丸」が就航。
1884年（明治17年）5月15日 - 大垣駅から長浜駅までの鉄道が開通し、同駅から浜大津駅までの連絡運輸を開始。
1886年（明治19年）12月23日 - 紺屋関汽船と山田汽船が合同し、湖南汽船を設立。
1889年（明治22年）7月1日 - 東海道本線が全通し、鉄道連絡航路が廃止される。
1891年（明治24年）6月11日 - 琵琶湖以外では初となる、九州方面への航路が就航。
1893年（明治26年） - 会社法の施行により、太湖汽船株式会社となる。
1915年（大正4年）12月 - 琵琶湖以外での航路の営業が終了する。
1927年（昭和2年）1月21日 - 大津電車軌道と合併、琵琶湖鉄道汽船となる。
1927年（昭和2年）5月28日 - 湖南鉄道の合併にともない、近江八幡 - 新八日市間を譲受。
1929年（昭和4年）4月1日 - 近江八幡 - 新八日市間を八日市鉄道に譲渡する。
1929年（昭和4年）4月11日 - 琵琶湖鉄道汽船が京阪電気鉄道に合併。同時に汽船部門は湖南汽船に現物出資される。湖南汽船は太湖汽船（2代目）に改称。
※以降の歴史は、琵琶湖汽船#沿革を参照。
航路

太湖汽船（初代）創業直後の真宗社・航運社買収（1882年9月）時点。
東部：大津 - 彦根松原 - 米原 - 長浜
西部：大津 - 堅田 - 勝野（大溝） - 船木 - 今津 - 片山 - 塩津
中部：大津 - 長命寺 - 八幡 - 常楽寺 - 能登川
北部：彦根松原 - 長浜 - 塩津（1885年休航）、長浜 - 竹生島 - 今津
逓信省命令による郵便輸送に従事した航路（1901年12月開始）
大津 - 堅田 - 大溝 - 今津 - 海津 - 塩津
琵琶湖以外に就航した主な航路
大阪 - 九州方面：琵琶湖以外に初めて就航した航路（1891年6月）。
大阪 - 神戸 - 多度津 - 馬関 - 門司 - 博多 - 長崎 - 三角 - 百貫 - 島原 - 大川：徴用後の1896年に就航した航路。のち、大川から鹿児島へ延航される。
港湾

大津港 - 大津町（→大津市）に所在。南隣には、湖南汽船が使用する紺屋関港があった。
長命寺港
八幡港
常楽寺港
能登川港
松原港 - 支社が設けられていたが1884年廃止。
彦根港 - 1884年、支社を設ける。
米原港 - 支社が設けられていたが1883年廃止。1889年、改めて支社を設ける。
長浜港 - 長浜町に所在。支社が設けられていた。
片山港 - 支社が設けられていたが1883年廃止。
飯浦港
塩津港
海津港
竹生島港
堅田港
和邇港 - 1924年、江若鉄道の延伸にともない寄港を開始。
勝野港（大溝港） - 1889年、勝野支社を大溝支社に改称。
船木港
今津港
船舶

当社での就航順に記述し、不明分は末尾にまとめて記述。太湖汽船（初代）創業時に在籍した船舶は太字で記述（このうち、特記以外は全て1926年12月末までに売却または廃船）。【外】は、琵琶湖以外の航路に就航した実績のある船舶。
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 金亀丸 - 1871年建造、30総トン（登録は18総トン）。  丹頂丸（初代） - 1872年建造、33総トン。  盛大丸 - 1872年建造、 7総トン（登録は6総トン）。  琵琶湖丸 - 1873年建造、5総トン。  江州丸 - 1877年建造、64総トン。1887年12月、北小松沖で第3江州丸と衝突。  湖幸丸 - 1877年建造、43総トン。1889年、丹頂丸の就航に伴い廃船。  第4江州丸 - 1878年建造、17総トン。1883年9月廃船。元・以呂波丸。  第5江州丸 - 1878年建造、38総トン。1883年9月廃船。:  湖上丸 - 1878年建造、 25総トン。  第2江州丸 - 1879年建造、96総トン。  第3江州丸 - 1879年建造、94総トン。1887年12月、北小松沖で江州丸と衝突。1892年1月売却。  松寶丸 - 1880年建造、18総トン。  庚辰丸 - 1880年建造、90総トン。  金龍丸 - 1881年建造、92総トン。  第2庚辰丸 - 1881年建造、159総トン。1920年9月廃船。  遊龍丸 - 1882年建造、58総トン。
【外】第1太湖丸・第2太湖丸
長濱丸 - 141総トン。工部省鉄道局が建造し、1879年就航。1926年12月末までに売却または廃船。
湖東丸 - 28総トン。1926年12月末までに売却または廃船。
第3太湖丸 - 元・真宗丸。1887年、大阪鉄工所にて鉄船に改造。
第4太湖丸 - 建造時の名称は第2真宗丸。1926年12月末までに売却または廃船。
常盤丸 - 1883年9月買収。1926年12月末までに売却または廃船。
金蔵丸 - 1884年7月買収。1926年12月末までに売却または廃船。
新無事丸 - 1884年7月買収。1926年12月末までに売却または廃船。
丹頂丸（2代） - 帆走船。1889年建造。1926年12月末までに売却または廃船。
湖龍丸 - 1894年11月建造。1924年3月廃船。
【外】金剛丸 - 1897年買収。大阪-九州航路に就航。1903年3月、台風による荒天のため島根県の日御碕沖で沈没し、乗員27名死亡。
【外】吉生丸 - 1903年12月購入。北海道-朝鮮航路に就航。翌年、御用船となる。1905年1月、病院船となる（同年12月解除）。1907年以降、大阪商船などへたびたび貸与される。1926年12月末までに売却または廃船。
第6太湖丸 - 1904年3月、試験運航を実施。
八景丸 - 1907年8月建造。
竹生島丸（初代） - 1909年建造。262.1総トン。1926年12月末までに売却または廃船。
多景島丸 - 1909年9月建造。122.7総トン。
【外】伏木丸 - 1910年2月、日本郵船から購入。翌月より三井物産（現・商船三井）などへたびたび貸与される。1926年12月末までに売却または廃船。
日吉丸（初代） - 1911年7月、アメリカの海運会社から購入し改名。76.7総トン。元・コーロン号。1914年11月、御用船となり凱旋部隊の輸送にも従事。1926年12月末までに売却または廃船。
白石丸 - 1913年8月建造。178.7総トン。
日吉丸（2代） - 1920年6月建造。
みどり丸
舞子丸 - 1923年9月建造。166.4総トン
竹生島丸（2代） - 1925年6月建造。
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 堅田丸 - 1894年11月、湖南汽船に売却。  吉生丸 - 1926年12月末までに売却または廃船。  第6太湖丸 - 1926年12月末までに売却または廃船。  八景丸 - 35.0総トン。1926年12月末までに売却または廃船。:  沖の島丸 - 143.1総トン  第2湖水丸  第5太湖丸  白鳥丸 - 268.5総トン。1926年12月末までに売却または廃船。
鉄軌道 > 路線

琵琶湖鉄道汽船時代、以下の路線を有していた。※詳細は、後身の各路線記事を参照。
石山（現・石山寺） - 浜大津（現・びわ湖浜大津） - 三井寺 - 坂本（現・坂本比叡山口）
京阪電気鉄道石山坂本線の前身。石山 - 三井寺間は大津電車軌道から継承。三井寺 - 坂本間は琵琶湖鉄道汽船時代に延長。
近江八幡 - 新八日市
湖南鉄道から継承。八日市鉄道を経て近江鉄道八日市線となる。
チャールズ・エスクリッジ・サルツマン

チャールズ・エスクリッジ・サルツマン
チャールズ・エスクリッジ・サルツマン（Charles Eskridge Saltzman, 1903年9月19日 - 1994年6月16日）は、アメリカ合衆国の軍人、実業家、政治家。1947年から1949年まで国務次官補（占領地域担当）。1954年に国務次官（総務担当）。
生い立ち

1903年9月19日にフィリピンのサンボアンガにて誕生。父親はアメリカ陸軍通信軍団（英語版）大尉を務めていたチャールズ・マッキンリー・サルツマンであり、レオナード・ウッド少将の参謀であった。母親はメアリー・エスクリッジであった。父親の軍歴のため、サルツマンは幼少時代を世界各地——フィリピン、ワシントンD.C.、ニューヨーク、パナマで過ごし育った。
サルツマンはニューヨークの高校を卒業し、コーネル大学で1年を過ごした後、陸軍士官学校に入学、1925年に卒業。続いてローズ奨学生としてオックスフォード大学モードリン校（英語版）に進学、1928年に学士号を取得。
アメリカ合衆国陸軍

大学卒業後、サルツマンはアメリカ陸軍にてフォート・ベルヴェア勤務となり、戦闘工兵中隊にて中尉を務めた。また兼任として、ハーバーと・フーヴァー大統領の軍事顧問キャンベル・B・ホッジスの補佐役として、ホワイトハウス補佐官を務めた。この任務においては、公式晩餐会における大統領の護衛役も務めた。
サルツマンは1930年に陸軍を離れ、ニューヨーク・テレフォン（英語版）社に技師兼管理者として入社。陸軍には予備軍として籍を残し、後に陸軍州兵に転任した。1935年、ニューヨーク証券取引所に副社長補佐として参加。後に秘書長、続いて副社長に昇任した。
1940年10月、サルツマンが所属した州兵部隊は常時勤務となった。1941年12月の真珠湾攻撃の後、彼は陸軍省で信号士官長補佐官に任命を受けた。1942年5月に海外派兵となり、最初にロンドン、続いて北アフリカに派遣され、マーク・ウェイン・クラーク中将の参謀を務めた。彼は北アフリカと、その後のイタリアにおいてクラーク中将の副参謀長を務めた。彼は第二次世界大戦後、オーストリアに駐在。1946年に常時任務を離れてアメリカに帰国。1955年まで予備軍に籍を留め、中将として退役した。
アメリカ合衆国国務省

アメリカに帰国後、間もなくニューヨーク証券取引所に復帰。1947年、ハリー・トルーマン大統領はサルツマンを国務次官（占領地域担当）に任命。ジョージ・マーシャル国務長官の下で1949年まで在任した。
サルツマンは1949年に国務省を離れ、ヘンリー・シアーズ（英語版）が経営する投資会社に参加。1952年の大統領選挙の際には、サルツマンはシアーズの義兄ロッジ上院議員と協力し、共和党候補アイゼンハワーの資金調達を行った。
1954年、ジョン・フォスター・ダレス国務長官は国務省の人事管理を研究することを目的とした委員会にサルツマンを任命した。その後、委員会が研究結果をもとに勧告を発表すると、アイゼンハワー大統領は委員会の勧告を評価し、その遂行のためサルツマンを国務次官（総務担当）に任命した。サルツマンは1954年6月29日から1954年12月31日まで在任した。
晩年

1956年、ゴールドマン・サックスに経営パートナーとして参加。1972年に引退。1994年6月16日、ニューヨーク州ニューヨークの自宅にて死去。
ナリオ

| ナリオ |
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生年月日:  12月14日
出生地:   日本・東京都杉並区
血液型:  O型
職業:  映画監督・映像ディレクター
活動期間:  1998年 -
事務所:  『東京想舎』
主な作品
 映画 『東京花火』   『あっちゃん』 『などわ』
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ナリオは、日本の映画監督、映像制作チーム『東京想舎』ディレクター。東京都出身。
来歴

東京都杉並区で生まれ、幼少期を静岡県浜松市で過ごす。地元の高校に進学するも、入学式当日に退学届を提出し翌日に中途退学。15歳で単身上京し、アルバイトをしながら一人暮らしを始める。
1992年より劇団ブリキの自発団で役者としての経験を積んだのち、自身が主演、監督、脚本、編集を務める自主映画『Ｎ.』を初製作。
その後もパンクロックを中心としたMVやDVD作品を数多く手掛ける一方、映画、テレビ番組、ビデオシネマ、CMなどでも幅広く演出の才を振るう。また、ミュージックビデオにおいても、短編映画のようなストーリーを重視した演出に定評がある。
人物

上京理由は、大好きなTHE BLUE HEARTSのライヴを観るためであった。
JICC出版局(現 宝島社)発行の雑誌『バンドやろうぜ』の第一回オシャレ大賞を受賞。DJとしてライヴハウスやクラブイベントなどに出演することもある。レコード収集の趣味を持ち、DJの際もほぼアナログレコードを使用している。
演劇ぶっく社発行の映画雑誌『Pict-up』で連載を持ち、片桐はいり、アレックス・コックス、南部虎弾(電撃ネットワーク)、イトウフミオ、石井聰亙(現 石井岳龍)、浅野忠信、三上博史、等と対談。
役者時代に出演したピンク映画『エクスタシードライバー』で田中要次と共演。その後『東京花火』で、監督と役者として再会を果たす。
甲本ヒロト、外山恒一、三代目魚武濱成夫の3人から強く影響を受けている。
2018年より新宿のArtBarOiRANのプロデューサーに就任。様々な企画やイベントなどを立ち上げる。
監督作品 > 映画

『N.』(1999年零映画祭3位入賞)
『東京タワー』(2000年シネマ下北沢・2週間公開)
『ネゴシくん』(2003年ロフトプラスワン映画祭特別招待作品)
『東京花火』(2005年ゆうばり国際ファンタスティック映画祭正式招待作品・ ショートショートフィルムフェスティバル日本人監督奨励部門NEO JAPAN入選・ 2013年DVD発売)
『女神戦隊Ｖレンジャー』(2006年ZENピクチャーズよりDVD発売)
『サヨナラの名場面』(2007年たかだ書房よりDVD発売)
『記憶という名のバスと真冬のリディム』(2009年シネマート六本木・3週間公開／名古屋シネマテーク・2週間公開)(ドイツハンブルク日本映画祭正式招待作品)
『あっちゃん』ニューロティカ結成30周年記念ドキュメンタリー映画(2015年全国劇場公開・2016年DVD発売)ゆふいん記録映画祭正式招待作品・京まち音楽映画祭映画祭正式招待作品・湖畔の映画祭正式招待作品)
『などわ』（2018年シネマート新宿・2週間公開／2019年名古屋シネマテーク・1週間公開予定）
監督作品 > ミュージックビデオ

THE 3PEACE『新しい世界』
THE 3PEACE『終わらない旅のはじまり』
THE 3PEACE『きのうから今日そして明日へ』
THE 3PEACE『星のない空の下で』
アナーキー『パンクチュエーション』
THE RYDERS『BURST ROCKET』(2000年)
THE RYDERS『ONE FOR ALL』(2013年)
THE RYDERS『Let It Go』
KENZI＆THE TRIPS『ロックに未来を』
KENZI＆THE TRIPS『人にやさしく』
ロットングラフティー『暴イズDEAD』(2006年)
THE STREET BEATS『約束の場所』
HIGHWAY61『FREEDOM』
ZEPPET STORE『NOTHING』
ロリータ18号『スパーラー』(2012年)
GELUGUGU／NEW ROTE`KA 『カスタネットを鳴らそうぜ！』(2002年)
GELUGUGU『RAT FINK』(2006年)
ニューロティカ『ライブハウスモンスター』(2009年)
STOMPiN‘BIRD『Brandnew World』(2006年)
CLUTCHO『TOMORROW～夢が終わるまで～』(2007年)
CLUTCHO『春風』(2007年)
川上次郎『one』
30％LESSFAT『北関東』
JUNIOR『若者たち』
ダイダラボッチ『日本チャチャチャ』
THE POWERNUDE『ROCKN’ROLL RIDE』
UNDER17『恋のミルキーウェイ』
LONESOME DOVE WOODROWS『ブラックバニー・ブルーズ』
LONESOME DOVE WOODROWS『ウィンター・シャッフル』
JOSY『Hooligan Babe』
JOSY『VANITY』
RIPPLE『再生ボタン』
RIPPLE『フライング』
Foos foods『RAINBOW STAR』
Foos foods『Waiting for you!』
タケバン『オモイヤリ』
タケバン『心のロックンロール』
タケバン『BOOGIE CHILD』
イギリス人『西巣鴨３丁目の夕日』
イギリス人『フェアリーテイル・オブ・巣鴨』
イギリス人『やっちゃあいけないことなんてないんだぜ』
イギリス人『などわ』(2017年)
SMILE『SMILE×SMILE』
GOOD BETTER BEST『俺は月見草』
ギフト『溜め息ナイトショウ』
SKAMODOKI『寿』
PLINK？『秘密の世界』
Rascal Radio『once』
the Fish Bird『Future'sMelody』
ARU『Anything』
Flight Of Idea『セルフポートレイトを記憶の島で』
DUBJUANA MIDNIGHT SYSTEM『BABYROCK NITE』
逆ＥＤＧＥ『ハムにまつわるエトセトラ』
FREEDOM LIFE『AllDays』
BUNNY THE PARTY『君の声』
THE GLENViLLE『GoGo BeBop』
somersault『MyYay』
山本勝昭『グリーン』
EGNISH『SOULMATE』
RAq『なう』
ハマノヒロチカ(野狐禅)『最後の青春』
流田プロジェクト『勇気の翼』
SUPER COLA『dandelion』
MUTANT MONSTER『バラバラ』
スキンヘッドロードランナー『TO BE FREE』
アニマルズ『Y56』
Maria『嘆きのメロディー』
mimic『KISS ME BABY』
TEDDY『アンブレラ』(2017年)
はなわちえ『秋田荷方節』(2017年)
天使もえ『INNOCENT ANGEL』(2017年)
ROLLY『Eejanaika』(2019年)
BuddyTunden『あの夏の空』(2019年)
監督作品 > DVD

KENZI＆THE TRIPS『青春トリップス』(2004年)
KENZI＆THE TRIPS『クソッたれナイト』(2004年)
KENZI＆THE TRIPS『クソッたれナイト2』(2006年)
スマロ子『スマロ子BABIES』(2004年)
VA『DVDロック魂★ロック＆お笑い編』
GELUGUGU『SIX SKA AMIGOS』(2005年)
GELUGUGU『FANTASTIC SIX』(2005年)
NEW ROTE'KA『21stDVD』
STOMPiN'BIRD『TiME OF OUR LiVES』(2006年)
HIGHWAY61『2007.02.27』(2007年)
VA『Music People』
FUNKY MONKEY BABYS『FC-DVD1』
FUNKY MONKEY BABYS『FC-DVD2』
FUNKY MONKEY BABYS『FC-DVD3』
SHANK『LIVEatACB』
THE STAR CLUB『BAND MEN』(2012年)
THE STAR CLUB『HERE WE GO』(2013年)
THE STAR CLUB『WARNING BELL』(2014年)
THE STAR CLUB『生還者』(2015年)
THE STAR CLUB『AND ROLL』(2016年)
THE STAR CLUB『WE ARE THE STAR CLUB』(2017年)
POTSHOT『EARLY YEARS3』(2013年)
POTSHOT1997『LIVE at BAYHALL』
MUTANT MONSTER『HANABI』(2014年)
ラフィンノーズ vs THE STAR CLUB『王道』(2014年)
VA『NEVER DIE PUNK ROCK SHOW』(2015年)
クラック・ザ・マリアン『GROWING UP! 2016』(2016年)
milktub『M25-TOKYO』(2017年)
イギリス人『LOVE SONG BEST TOUR』(2017年)
アトリエユンヌ『月の片想い』(2017年)
アトリエユンヌ『月とちゃぶ台とお日さま』(2018年)
天龍プロジェクト『MIZUCHI』
監督作品 > ビデオシネマ

『新任歯科助手発情クリニック』(2004年 監督)
『鬼畜学園』(2004年 監督)
『美少女探偵団RYU』(2005年 監督)
『美少女探偵団RYU2』(2005年 監督)
監督作品 > テレビ番組

『レースクイーン・ファクトリー』エンタ371
『フレッシュアイドル』エンタ371
『アイドル独断と偏見研究所』エンタ371
『natural』SPACE SHOWER TV
『アニソンCLUB-N』BSフジ・TOKYO-MX
監督作品 > CM

『園田学園女子大学』(2018年)
『KIRIN一番搾り×味の素ギョーザ』(2017年)
『KIRIN一番搾り×味の素若鶏から揚げ』(2017年)
『KIRIN一番搾り×味の素ザ・シュウマイ』(2017年)
『CASIO 電子ピアノ Privia770』(2017年)
『CASIO 電子ピアノ Privia870』(2017年)
『Panasonic ミニコテ～西内まりあ編～』
『センチュリー21』
『東京オリエンテーションズ』
『東京建物』
『タントラ』
威徳寺 (東京都港区)

| 威徳寺 |
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所在地:  東京都港区赤坂4-1-10
山号:  智剣山
院号:  阿遮院
宗派:  真言宗智山派
本尊:  不動明王（伝教大師御作）
創建年:  天安2年（858年）
正式名:  智劍山阿遮院威德寺
別称:  赤坂不動尊
札所等:  御府内八十八ヶ所霊場75番札所
公式サイト:  【公式HP】赤坂不動尊 威徳寺｜お寺｜港区赤坂
法人番号:  7010405001206 
 
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威徳寺（いとくじ）は、東京都港区にある真言宗智山派の寺院。
歴史

858年（天安2年）に開山された。
805年（延暦24年）、伝教大師最澄は帰国の途上、嵐に遭い、自作の不動明王像を海に沈めたことで何とか帰国することができた。858年（天安2年）、越後国三島郡出雲崎（現・新潟県三島郡出雲崎町）の漁師がこの不動明王像を発見して祀った。これが当寺の起源である。
1063年（永承6年）、源頼義は当寺で戦勝祈願し、後に下総国香取郡米沢（現・千葉県香取郡神崎町）に移転させた。
1600年（慶長5年）、良台の代になり、本尊からの霊夢により現在地に移転した。江戸時代は紀州徳川家の祈願寺となっていた。
交通アクセス

赤坂見附駅より徒歩3分。
ニコラ・フェアブラザー

| 獲得メダル>  イギリス .柔道 .オリンピック |
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| 銀 | 1992　バルセロナ | 56kg級  |
世界柔道選手権
| 金 | 1993　ハミルトン | 56kg級  |
| 銅 | 1991　バルセロナ | 56kg級  |
ニコラ・フェアブラザー（Nicola Fairbrother 1970年5月14日 - ）は、イギリスのヘンリーオンテムズ出身の柔道選手。現役時代は56kg級の選手。身長160cm。
人物

1991年の世界選手権では3位となった。翌年のバルセロナオリンピックでは、決勝で地元スペインのミリアム・ブラスコに小外掛で有効を取られて敗れた。1993年の世界選手権では、決勝で立野千代里から袖釣込腰で技ありを取って優勝を果たした。1996年のアトランタオリンピックでは5位に終わった。引退後は｢Koka Kids｣という子供向けの柔道雑誌の発行や、イギリス柔道連盟の会員向け雑誌｢Matside｣のデザインの担当などに携わっている。2017年7月にはバルセロナオリンピックで決勝を争ったブラスコと1年半前に同性結婚していたことが明らかになった。この両者は22年もの間付き合っていたという。
主な戦績

1986年 - ヨーロッパジュニア　2位(52kg級)
1987年 - ヨーロッパジュニア　優勝(52kg級)
56kg級での戦績
1989年 - フランス国際　2位
1990年 - フランス国際　3位
1990年 - ヨーロッパ選手権　3位
1990年 - グッドウィルゲームズ　2位
1991年 - フランス国際　3位
1991年 - イギリス国際　3位
1991年 - オーストリア国際　優勝
1991年 - 世界選手権　3位
1992年 - ベルギー国際　3位
1992年 - ヨーロッパ選手権　優勝
1992年 - オーストリア国際　2位
1992年 - バルセロナオリンピック　2位
1993年 - フランス国際　3位
1993年 - イギリス国際　優勝
1993年 - ヨーロッパ選手権　優勝
1993年 - 世界選手権　優勝
1994年 - ヨーロッパ選手権　2位
1994年 - 福岡国際　3位
1995年 - ドイツ国際　3位
1995年 - ヨーロッパ選手権　優勝
1996年 - ロシア国際　優勝
1996年 - ポーランド国際　優勝
1996年 - アトランタオリンピック　5位
1996年 - 福岡国際　3位
57kg級での戦績
1998年 - ドイツ国際　3位
1999年 - フランス国際　2位
1999年 - チェコ国際　3位
1999年 - イギリス国際　3位
TANG タング

| TANG タング |
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監督:  三木孝浩
脚本:  金子ありさ
原作:  デボラ・インストール 『ロボット・イン・ザ・ガーデン』
製作:  田口生己 下田淳行
製作総指揮:  濱名一哉
出演者:  二宮和也 満島ひかり 市川実日子 小手伸也 奈緒 京本大我（SixTONES) 山内健司（かまいたち） 濱家隆一（かまいたち） 野間口徹 利重剛 景井ひな 武田鉄矢
音楽:  服部隆之
主題歌:  milet「Always You」
撮影:  石坂拓郎
編集:  柳沢竜也
制作会社:  ツインズジャパン
製作会社:  映画「TANG」製作委員会
配給:  ワーナー・ブラザース映画
公開:   2022年8月11日
上映時間:  115分
製作国:   日本
言語:  日本語
興行収入:  7億8500万円
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『TANG タング』は、2022年8月11日に公開された日本映画。監督は三木孝浩、主演は二宮和也。
キャッチコピーは「キミとなら、きっと大丈夫。」「キミと出会って、止まっていた人生が輝き出した。」
概要

デボラ・インストールの小説『ロボット・イン・ザ・ガーデン』を原作とし、舞台をイギリスから日本に移す形でアレンジしたものとなる。
あらすじ

ゲーム三昧で妻に捨てられた挙句、無職となった春日井健は、ある日自宅の庭に突然現れた「タング」と名乗る謎のロボットと出会うことになる。
スタッフ

原作：『ロボット・イン・ザ・ガーデン』（デボラ・インストール 作 松原葉子 訳 小学館文庫）
監督：三木孝浩
脚本：金子ありさ
音楽：服部隆之
主題歌：milet「Always You」（SME Records）
製作：高橋雅美、池田宏之、藤島ジュリーK.、下田淳行、久保雅一
エグゼクティブプロデューサー：濱名一哉
プロデューサー：田口生己、下田淳行
共同プロデューサー：星野秀樹、熊谷悠
ラインプロデューサー：及川義幸
撮影監督：石坂拓郎
照明：平野勝利
録音：矢野正人
美術監督：小島伸介
装飾：石上淳一
編集：柳沢竜也
スクリプター：古保美友紀
キャラクターデザイン：丹治匠
VFXプロデューサー：井上浩正
カラーグレーディング：齋藤精二
音楽プロデューサー：千田耕平
音響効果：松井謙典
スタイリスト：里山拓斗
ヘアメイクデザイン：倉田明美
助監督：清水勇気
制作担当：馬渕敦史
制作プロダクション：ツインズジャパン
製作幹事・配給：ワーナー・ブラザース映画
製作：映画「TANG」製作委員会（ワーナー・ブラザース映画、ジェイ・ストーム、ツインズジャパン、小学館）
岩井弘融

岩井 弘融（いわい ひろあき、1919年3月12日 - 2013年8月4日 ）は、日本の社会学者、東洋大学名誉教授。犯罪社会学、社会病理学専攻。
来歴

佐賀県出身。東京帝国大学卒。東京都立大学 (1949-2011)助教授、教授、大正大学教授、東洋大学教授。1989年、定年、名誉教授。代表的な著作に『病理集団の構造』や『犯罪社会学』などがある。2013年8月4日、急性肺炎のため死去。94歳没。
著書

『競争・成功・出世』1956.河出新書
『暴力 日本のやくざ』平凡社、1957 へいぼん・ぶっくす
『大都会東京』平凡社、1958
『犯罪文化 悪の英雄たち』講談社、1958.ミリオン・ブックス
『社会学史概説』芦書房、1961
『病理集団の構造―親分乾分集団研究』誠信書房、1963
ヤクザ・暴力団研究の有名な古典となっている一著。
『犯罪社会学』弘文堂、1964
『社会学原論』弘文堂、1972
『親と子としつけ』1973 潮新書
『現代社会の罪と罰 犯罪をどう考えるか』日本放送出版協会 NHKブックス、1973
『都会人 ゆがんだ精神構造を探る』日本経済新聞社、1973.日経新書
『小笠原長行 開国の騎手』新人物往来社、1992
共編著

『犯罪』編 有斐閣、1958
『社会学』芥川集一、北川隆吉共編 青木書店、1959.現代哲学全書
『都市社会学』編.1968.有斐閣双書
翻訳

G.B.ヴォルド、T.J.バーナード『犯罪学 理論的考察』平野竜一共監訳 東京大学出版会、1990
RVZ-6

| RVZ-6RVZ-6M RVZ-6M2（71-17） |
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 RVZ-6（ロシア連邦：モスクワ）
基本情報
製造所:  リガ車両製作工場
製造年:  RVZ-6 1960年 - 1966年 RVZ-6M 1966年 - 1974年 RVZ-6M2 1974年 - 1988年
製造数:  RVZ-6 918両 RVZ-6M 1,988両 RVZ-6M2 3,110両
主要諸元
編成:  ボギー車（単車）
軌間:  1,524 mm
電気方式:  直流600 V （架空電車線方式）
最高運転速度:  65 km/h
設計最高速度:  75 km/h
起動加速度:  1.2 m/s2
減速度（常用）:  1.3 m/s2
減速度（非常）:  3.0 m/s2
車両定員:  着席37人 立席82人（乗客密度5人/m2時） 最大192人（乗客密度10人/m2時）
車両重量:  16.0 t
全長:  14,080 mm
車体長:  13,900 mm
全幅:  2,550 mm
全高:  3,150 mm
床面高さ:  900 mm
車輪径:  700 mm
固定軸距:  1,940 mm
台車中心間距離:  6,600 mm
主電動機:  DK-259D
主電動機出力:  43 kw
駆動方式:  直角カルダン駆動方式
出力:  172 kw
制御方式:  抵抗制御、間接自動制御、直並列組合せ制御）
制動装置:  電気ブレーキ、空気ブレーキ、ドラムブレーキ、電磁吸着ブレーキ
保安装置:  デッドマン装置
備考:  主要数値はに基づく。
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RVZ-6（ロシア語: РВЗ-6）は、ソビエト連邦（現：ラトビア）の鉄道車両メーカーであるリガ車両製作工場が1960年から1987年まで製造した路面電車車両。6000両以上の大量生産が実施され、ソ連各地の都市に導入された。
開発までの経緯

第二次世界大戦後、ソビエト連邦で最初に製造された路面電車車両はトロリーバスと共通設計の車体を有するMTV-82であった。1947年から始まった製造初期はモスクワにある82番軍用工場で生産が実施されていたが、1949年以降はリガにあるリガ車両製作工場に移管された。だが、MTV-82は前時代的な機構を有していた他、各地の路面電車の路線網拡大や乗客増加による大量生産が求められており、抜本的な車両の近代化が課題となっていた。
そこで、リガ車両製造工場はソ連閣僚理事会からの命令の元で次世代の路面電車車両の開発を始め、1950年に完成したRVZ-51（РВЗ-51）を皮切りに、1955年には総括制御による連結運転の実用化を目指したRVZ-55（РВЗ-55）が、翌1956年には電気機器や制動装置などを変更したRVZ-57（РВЗ-57）が作られ、ソ連の首都・モスクワのモスクワ市電で試運転が実施された。そしてこれらの車両で得られた実績を元に、1960年以降生産が始まった量産車両がRVZ-6である。