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浦昭二
書籍

情報処理システム入門 / 浦昭二[編集],市川照久[編集]. -- 第3版. -- サイエンス社, 2006.6. -- (Information & computing ; 41)
情報社会を理解するためのキーワード. 3 / 神沼靖子,浦昭二. -- 培風館, 2003.7
情報社会を理解するためのキーワード. 2 / 細野公男,中嶋聞多,浦昭二. -- 培風館, 2003.7
情報の処理と活用 / 浦昭二,市川照久[他]. -- サイエンス社, 2001.1. -- (Information & computing ; 100)
基礎情報システム論 / 浦昭二[他]. -- 共立出版, 1999.1
情報システム学へのいざない / 浦昭二[著], 神沼靖子[著], 細野公男[著], 宮川裕之[著] -- 培風館, 1998.4
情報処理システム入門 / 浦昭二,市川照久. -- 第2版. -- サイエンス社, 1998.1. -- (Information & computing ; 41)
情報システムの分析と設計 / G.カッツ[他]. -- 培風館, 1995.3
C入門 / 浦昭二. -- 培風館, 1994.7. -- (電子計算機のプログラミング ; 11)
アルゴリズムとデータ構造 / N.ヴィルト[他]. -- 近代科学社, 1990.9
FORTRAN77入門 / 浦昭二. -- 改訂版. -- 培風館, 1990.9. -- (電子計算機のプログラミング ; 8)
情報処理システム入門 / 浦昭二,市川照久. -- サイエンス社, 1989.12. -- (Information & computing ; 41)
データ構造 / T.G.レヴィス,M.Z.スミス[他]. -- 培風館, 1987.3. -- (情報処理シリーズ ; 10)
プログラミング原論 / E.W.ダイクストラ[他]. -- サイエンス社, 1983.3. -- (サイエンスライブラリ ; 42)
FORTRAN77入門 / 浦昭二. -- 培風館, 1982.11. -- (電子計算機のプログラミング ; 8)
プログラミングシステムの基礎 / J.D.ウルマン[他]. -- 培風館, 1981.9. -- (情報処理シリーズ ; 1)
FORTRAN入門 / 浦昭二. -- 3訂版. -- 培風館, 1980.1. -- (電子計算機のプログラミング ; 1)
認知過程論に基く人工知能用汎用言語KAILの開発および知識の表現と学習への応用 / 浦,昭二,慶應義塾大学. -- 1979-1980
コンピュータサイエンス入門. 2 / A.I.フォーサイス[他]. -- 改訂版. -- 培風館, 1978.9
コンピュータサイエンス入門. 1 / A.I.フォーサイス[他]. -- 改訂版. -- 培風館, 1978.3
数学問題へのコンピュータアプローチ / J.ニーバージェルト,J.C.ファーラー,E.M.レインゴールド[他]. -- 培風館, 1976
コンピュータサイエンス入門. 4 / A.I.フォーサイス[他]. -- 培風館, 1975
電子計算機基礎講座. 6. -- 共立出版, 1974
コンピュータサイエンス入門. 3 / A.I.フォーサイス[他]. -- 培風館, 1974
コンピュータサイエンス入門. 2 / A.I.フォーサイス[他]. -- 培風館, 1972
多変量解析の基礎 / M.G.ケンドール[他]. -- サイエンス社, 1972. -- (サイエンス ライブラリー ; 統計学 4)
FORTRAN入門 / 浦昭二. -- 改訂版. -- 培風館, 1972. -- (電子計算機のプログラミング ; 1)
コンピュータサイエンス入門. 1 / A.I.フォーサイス[他]. -- 培風館, 1971
リアルタイム・システムの基礎 / W.H.デスモンド[他]. -- 日本経営出版会, 1970
アセンブリ言語 / 浦昭二. -- 培風館, 1970. -- (電子計算機のプログラミング ; 3)
電子計算機の基礎 / L.ナシェルスキー[他]. -- 培風館, 1969
電子計算機プログラミングシステム / F.P.フィッシャー,G.F.スウィンドル[他]. -- 培風館, 1967
FORTRAN入門 / 浦昭二. -- 培風館, 1966. -- (電子計算機のプログラミング ; 1)
経営数学. -- みすず書房, 1957-1961.
真田志郎

| 真田志郎 |
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 宇宙戦艦ヤマトシリーズのキャラクター
登場（最初）:  『宇宙戦艦ヤマト』第3話「ヤマト発進!!29万6千光年への挑戦!!」
声優:  青野武 大塚芳忠（リメイクアニメ）
俳優:  柳葉敏郎
プロフィール
年齢:  28歳（第1作）〜48歳（『復活篇』） 29歳（『2199』）→33歳（『2202』）
性別:  男
国籍:  地球連邦（長野県出身〈リメイクアニメ〉）
肩書き:  原作アニメ 宇宙戦艦ヤマト工作班長（第1作〜『完結編』）→副長兼任（『ヤマトIII』）→地球連邦科学局長官（『復活篇』） リメイクアニメ 宇宙戦艦ヤマト技術長兼副長（『2199』）
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真田 志郎（さなだ しろう）は、アニメ「宇宙戦艦ヤマトシリーズ」の登場人物。
声優は、オリジナルでは青野武、リメイクアニメでは大塚芳忠。『SPACE BATTLESHIP ヤマト』での俳優は柳葉敏郎。
キャラクター解説

宇宙戦艦ヤマトの工作班長。『宇宙戦艦ヤマトIII』および『宇宙戦艦ヤマト2199』では副長も兼任する。2171年生まれ。科学技術全般に精通しており、敵の攻撃兵器の特性を即座に見抜き、試作機に近い対抗策もたびたび実戦投入し失敗が無いなど、シリーズを通してさまざまな場面で名参謀ぶりを発揮する。両手両足は事故で失い、爆弾を組み込んだ義肢である。
古代進の兄の古代守とは宇宙戦士訓練学校（第1作第18話の回想シーンでは「宇宙基地訓練所」と書かれている）での同期かつ親友（真田曰く「派手な守と地味な俺だったが、奇妙に馬が合った」とのこと）であり、後には進を本当の弟のように思い、彼を公私にわたって手助けする。
第1作『宇宙戦艦ヤマト』第26話の空間磁力メッキや『宇宙戦艦ヤマト2』第10話のエネルギー吸収装置、『ヤマトよ永遠に』の波動カートリッジ弾など、新兵器やアイテムをほとんど何の伏線もなく登場させることが多々ある。これに関連し、「こんなこともあろうかと」というセリフが代名詞として各種媒体で多用されているが、実際に本編中でこのセリフを発したことは『宇宙戦艦ヤマト 完結編』までのシリーズ作品では1回もなく、『ヤマト2』第10話で「たぶんこんなこともあろうと思って〜」という似たセリフを発したのみである。
初期設定名は「真田佐助」で、由来は猿飛佐助。初期設定では49歳であり、本編とは異なる科学万能主義者で、人より機械を信じる性格だった。また、航海途中で反乱を起こす予定だったが、スタッフが徳川と間違えたため、反乱の首謀者ではなくなる（宇宙戦艦ヤマト#未使用設定を参照）。豊田有恒原案・石津嵐作の小説版『宇宙戦艦ヤマト』では、初期設定に近い人物描写となっている。また、1977年7月発売の映画版『宇宙戦ヤマト』の劇場公開と合わせて発売された、主題歌とドラマの一部を収録したLPレコード盤『宇宙戦艦ヤマト』での人物紹介でも、名前・性格とも豊田・石津版小説と同様になっている。
劇場版第1作の字幕などでは「真田志朗」の表示が見られることがある（PSゲームシリーズのEDクレジットでは『イスカンダルへの追憶』を除き、「真田志朗」で統一されている）。
リメイクアニメ

『宇宙戦艦ヤマト』のリメイク作品である『宇宙戦艦ヤマト2199』を初作とする本シリーズでは、ヤマトの技術長兼副長となっている。第一艦橋の席が太田と入れ替わっている（前方の窓から見てより奥になった）。
敵や事象の分析・解析などに多大な功績を挙げている反面、戦闘指揮は不慣れであり、『2199』第13話の対次元潜航艦戦や同作第15話の対ドメル艦隊戦において臨時指揮を執った際は、いずれも敵の罠に落ちてしまっている。
性格面では感情を表に出すことが少なく、『2199』第5話では古代から「コンピューター人間」と評されている。しかし、中原中也の詩集を読む、同作第9話で岬百合亜の艦内ラジオに寓意あふれる幻想小説の朗読をリクエストする、同作第13話の対次元潜航艦戦では古代の熱意に押されて独断専行を許すなど、単なる知性派ではない深い情の持ち主でもある。
ヤマト乗艦以前の経歴も変更され、MITと宇宙防衛大学を経て国連宇宙軍に入隊し、幕僚監部作戦部9課に所属して「ヤマト計画」の中枢に関わっていたと設定されている。また、旧作シリーズ同様、古代守とは宇宙防衛大学からの親友となっており、中原中也の詩集も彼から譲り受けたものである。
アスクの虐殺

| アスクの虐殺 |
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 ドイツ占領下のフランス中
場所:  アスク, フランス
日付:  1944年4月1日
死亡者:  86人の犠牲者
犯人:   ナチス・ドイツ   第12SS装甲師団「ヒトラーユーゲント」
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Ascq
Location of Ascq in France
アスクの虐殺は、第二次世界大戦中の1944年4月1日、ナチスドイツの武装親衛隊がアスクで無実の民間人86人を殺害した戦争犯罪である。
概要

1944年3月末、第12SS装甲師団ヒトラーユーゲントは鉄道でノルマンディーに向け出発した。4月1日、部隊を乗せた列車は3つの路線の交差地点であるGare d'Ascqに近づいていたが、爆発によって2台の車両が脱線した。輸送隊の指揮官である親衛隊中尉ヴァルター・ホークは、線路の近隣の家屋の男性全員を捜索、逮捕するよう部隊に命じた。70人の男性が鉄道線路の傍で撃たれ、さらに16人が村内で殺された。さらに男性6名が逮捕され、ゲシュタポによる調査の後に爆弾攻撃の罪で起訴された。彼らは最終的に銃殺隊によって処刑するよう命じられた。
リールの親衛隊中尉は虐殺を正当化している。
ドイツ軍部隊や兵士に対するいかなる攻撃も、その時の状況によっては必要なあらゆる手段によって対応されることを国民は知らねばならない。アスクは教訓であらねばならない。物事の本質においては、そのような事が起こりうると、罪のない人々が苦しむことは避けられない。責任はそのような攻撃をする犯罪者にあるのだ。
終戦後、幾人かの親衛隊員がリールのフランス軍事法廷で裁判にかけられ、元兵士らは死刑を宣告されたが、その後、刑は懲役に減刑された。最後の囚人ヴァルター・ホークは別の事例で1945年5月にレスコヴィツェで同様の虐殺を扇動していたが1957年7月に釈放された。
虐殺の後、6万人の労働者がリールでストライキを起こした。ドイツの占領下で第二次世界大戦中にフランスで最も重要なデモの1つである。村の葬儀には少なくとも2万人が参列したとされる。
1944年4月5日に行われた犠牲者の葬儀
アスクにある墓地の犠牲者の墓
平澤竹識

| 平澤 竹識> プロフィール |
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誕生日:  1978年
出身地:   日本
主な作品
テレビドラマ:  『毎日がスロ曜日』シリーズ
映画:  『BITTER SWEET～Trirogia～』
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平澤 竹識（ひらさわ たけし）は、日本の脚本家。
来歴・人物

同志社大学法学部卒業後、日本映画学校（現・日本映画大学）に入学。在学時は脚本ゼミに在籍し、荒井晴彦、丸内敏治らに師事する。
2007年から雑誌「映画芸術」に参加。WEBサイト「映画芸術DIARY」の企画・編集、および定期上映会「映芸マンスリー」（現・映芸シネマテーク）の企画・運営を担当している。
脚本担当作品

『BITTER SWEET〜Trirogia〜』（2005年）
『毎日がスロ曜日』シリーズ（2007年）
蔵前仁一

蔵前 仁一（くらまえ じんいち、1956年1月2日 - ）は日本のイラストレーター、旅行作家、編集者、装幀家。
来歴

鹿児島県生まれ。実家は鹿児島・霧島温泉にある1917年（大正6年）創業の老舗旅館。現在は旅行人山荘として営業している。鹿児島県立鶴丸高等学校を経て、慶應義塾大学法学部政治学科を卒業。
インド旅行の体験を楽しいイラスト入りでまとめた『ゴーゴー・インド』（凱風社）でデビュー。バックパッカーを対象とした月刊誌『旅行人』（のちに季刊、さらに年2回刊に）を主宰したが、2011年12月発売号をもって休刊。
エピソード

1990年代にはヒット作を連発。若い旅行者から支持を得た。
編集長を務める雑誌『旅行人』からは、岡崎大五、グレゴリ青山、宮田珠己、田中真知、大倉直らの若手作家が登場した。
作品リスト

ゴーゴー・インド（1986）
ゴーゴー・アジア（1988）
ホテルアジアの眠れない夜（1989）
ゴーゴー・アフリカ（1993）
旅ときどき沈没（1994）
旅で眠りたい（1996）
沈没日記（1996）
インドは今日も雨だった（1997）
旅人たちのPコート（1998）
各駅停車で行こう（1998）
スローな旅にしてくれ（2001）
いつも旅のことばかり考えていた（2003）
世界最低最悪の旅（2003）
人生を変える旅（2003）
わけいっても、わけいっても、インド（2009）
あの日、僕は旅に出た（2013）
よく晴れた日にイランへ（2016）
テキトーだって旅に出られる! （2018）
インド先住民アートの村へ（2019）
失われた旅を求めて（2020）
関西急行鉄道モ6311形電車

| 関西急行鉄道モ6311形電車 |
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 近鉄モ5004（元関西急行鉄道モ6314）ほか3両編成
基本情報
製造所:  帝國車輛工業（モ6311形）・近畿車輛（モ6331形）・日本車輌製造本店（モ6331形）
主要諸元
編成:  1両 - 6両
軌間:  1,067 mm
電気方式:  直流1,500V （架空電車線方式）
車両定員:  座席52・立席52（両運転台セミクロスシート車） 座席42・立席80（両運転台ロングシート車） 座席48・立席96（片運転台セミクロスシート車体延長車）
自重:  40.0t（モ6311形：改軌前） 36.9t（モ6311形：改軌後） 37.0t（モ6331形：改軌後） 39.0t（モ6333：車体延長後） 39.5t（モ6338：車体延長後）
全長:  17,800 mm（一般車） 20,626 mm（車体延長車）
車体長:  17,000 mm（一般車） 19,800 mm（車体延長車）
全幅:  2,710 mm（モ6311形） 2,740 mm（モ6331形・5000系）
車体幅:  2,680 mm（モ6311形） 2,650 mm（モ6331形）
全高:  4,100 mm
車体高:  3,680 mm
台車:  帝國車輛工業 UD-26（モ6311形） 日本車輌製造 D16（モ6331形）
主電動機:  東洋電機製造 TDK-528-6G 直流直巻整流子電動機（モ6311形） 三菱電機 MB-148-AF（モ6331形）
主電動機出力:  112kW
駆動方式:  吊り掛け駆動方式
歯車比:  3.44（モ6311形）・2.07（モ6331形）
制御装置:  三菱電機 ALF単位スイッチ式自動間接制御器（モ6311形） 三菱電機 ABF単位スイッチ式自動間接制御器（モ6331形） （抵抗制御・直並列制御・弱め界磁制御）
制動装置:  A自動空気ブレーキ
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関西急行鉄道モ6311形電車（かんさいきゅうこうてつどうモ6311がたでんしゃ）は、近畿日本鉄道（近鉄）の前身である関西急行鉄道および近鉄が名古屋線向けに製造した電車の1形式。
本項目では近鉄時代に製造された同系の増備車であるモ6331形についても併せて記述する。
概要

2形式共に、関西急行鉄道→近畿日本鉄道の前身の一つである関西急行電鉄が1937年に製造した17m級2扉セミクロスシート車のモハ1形（後の近鉄モ6301形）を基本として設計された、同形式の改良増備車である。
これらは戦中戦後の混乱期から1960年代の高性能車投入まで、関西急行鉄道→近鉄名古屋線の主力電動車として、先行形式であるモ6301形と共に重用された。
製造経緯 > モ6311形

既に日本が準戦時体制に入り、統制経済の下にあった時期に製造が計画され、当初、以下の5両が製作された。
本形式は参宮急行電鉄や関西急行電鉄といった大阪電気軌道傘下の各鉄道会社が戦時統合で関西急行鉄道へ統合されて以後の竣工であるため、当初より、関西急行鉄道としての新しい形式称号付与規則が適用された。そのため、旧関西急行電鉄モハ1形モハ1 - モハ3・モハ5 - モハ11→モ6301形モ6301 - モ6310の直接の増備車であることから、続番となるモ6311より付番され、それに伴い形式もモ6311形となっている。
その後、戦況の悪化に伴う資材・熟練工員の不足で、関西急行鉄道に限らず日本の鉄道各社では、燃料統制による自動車系陸上交通機関の実質的な壊滅、あるいは国民徴用令の施行に伴う各種工場への通勤輸送の増大などの事情により、乗客数が増大しつつあったにもかかわらず、その輸送需要を満たすのに必要となる車両の増備が絶望的な状況となっていた。しかし、沿線に海軍第2燃料廠をはじめ重要軍事施設や軍需工場が少なからず存在した名古屋線については、そのような状況下であったものの新造車、それも戦略物資である銅を大量に消費する主電動機などの各種機器の調達が非常に困難であった電動車の製作が特別に認可された。そこで、1942年製造グループとは若干仕様を変更の上で、以下の5両が新製された。
なお、これら増備車5両は関西急行鉄道名義での発注であったが、近畿日本鉄道への改組後の竣工となっている。
製造経緯 > モ6331形

第二次世界大戦後、買い出しなどで激増する乗客数に対応するため、鉄道各社ではやはり車両の増備が急務となっていた。
だが、国家総動員法の廃止に伴う工場労働力の一時的な激減や、戦争末期のアメリカ軍による無差別爆撃がもたらした工場群そのものの破壊、それに何より資材の致命的な不足により、これらの需要に見合った十分な数の鉄道車両の供給は、極めて困難な状況にあった。
そのため、運輸省と私鉄各社の団体である日本鉄道会の主導により、通常型電車の製造を必要資材が少なく、しかも生産性の高い国鉄モハ63形1形式に集約し、1945年度の後半から緊急度の高い会社から優先的に同形式が配分された。
この際、戦災などで車両の荒廃が著しかった近鉄に対しても、軌間が国鉄と同じ南海線（現在の南海電気鉄道本線）と名古屋線についてモハ63形の割り当てが打診された。しかし、架線電圧が直流600Vと低電圧ではあったものの元々20m級車が運用されていた南海線については機器に降圧改造を施すことで同形式の受け入れが可能であったが、当時の名古屋線には諏訪付近に善光寺カーブと呼ばれる最小半径100mの急曲線区間が存在し、モハ63形のような車体長20m級の車両の入線・走行は事実上不可能であった。それゆえ近鉄は南海線向けとして同形式の割り当てを受ける一方で、名古屋線向けについて割り当てを辞退したが、名古屋線の車両の絶対数が不足する状況には変わりはなかった。そこで、近鉄は名古屋線向けとして戦災で焼失したモニ6251形モニ6251・モニ6255の車籍を活用することでモ6261形として2両、さらにそれと同型の車体を備える制御車を新製扱いでク6321形として5両、合計7両を製造、これらは1947年3月に竣工した。
もっとも、車両製造にかかる状況が多少好転した翌1948年には、いわゆる運輸省規格形電車として部材調達面の制約から機器や寸法などについてある程度の妥協は必要であったものの、モハ63形ではなく各社が戦前に製作していた車両に準じた仕様設計での車両製造が可能となった。このため、モ6261形・ク6321形の製作は合計7両で打ち切りとなり、名古屋線での運用に適した寸法・性能のモ6311形の設計を基本とする17m級2扉セミクロスシート車10両が、運輸省の規格形電車扱いで以下の通り製作された。
車体

両形式共に、先行形式である関西急行電鉄モハ1形（モ6301形）の設計をほぼそのまま踏襲している。そのため、同形式と同様、全長17,800mm、車体長17,000mmの溶接組み立てによる、両端に運転台を設けた両運転台式の半鋼製車体を備える。
ただし、モ6301形は全幅2,700mm、車体幅2,650mm（側構部）であるのに対し、戦時中製造のモ6311形では全幅2,710mm、車体幅2,650mm（側構部）、戦後製作のモ6331形では全幅2,740mm、車体幅2,650mm（側構部）、となっており、雨樋構造および位置の相違で最大幅がわずかずつだが広くなっている。また、モ6301形では側面に取り付けられていた縦雨樋が、モ6311形では妻面の左右両端部に露出して取り付けられている。さらに、モ6301形では鋲接が溶接と併用されていたが、モ6311・6331形では電気溶接の一般化で全溶接組み立てとなったため、リベット頭の露出しない、平滑な外観となっている。
窓配置は両形式ともd1(1)D8D(1)1d（d：乗務員扉、D：客用扉、(1)：戸袋窓、数字：窓数）とモ6301形の配置をそのまま引き継いでおり、側窓幅(780mm)や客用扉幅(1,100mm)なども同形式と同一である。
側窓は二段上昇式で窓の上下にそれぞれウィンドウヘッダー・ウィンドウシルと呼ばれる補強帯が露出する構造となっており、妻面は緩く曲面を描き、中央に貫通扉を設けた3枚窓構成となっている。
前照灯は両形式共に、モ6301形の仕様を踏襲し、妻面中央の屋根上に独立した筒型灯具を置き、ここに白熱電球を1灯収めている。
尾灯はモ6311形については当初、モ6301形と同様、1灯のみを妻面の車掌台側窓下に取り付けていた。これに対し、戦後製造のモ6331形では尾灯の左右2箇所設置が義務づけられるようになったため、妻面左右窓下へ各1灯ずつ設置するように改められており、既存の各形式もこれに準じた2灯化改造工事が順次施工されている。
なお、妻面裾部には鋳鋼製のアンチクライマーを左右に取り付けている。
座席はモ6311形の第1次生産グループであるモ6311 - モ6315についてはモ6301形に準じ、扉間の両端を固定クロスシート、その間を左右各6脚ずつの転換クロスシート、そして床面に主電動機点検用トラップドアのある両端部をロングシートとしている。これに対し、戦時輸送用として製造されたモ6311形第二次生産グループであるモ6316 - モ6320では全てロングシートに変更され、更に戦後製造のモ6331形では扉間のクロスシートが復活したものの、側窓2枚単位で座席を向かい合わせとした固定クロスシートが採用されている。
通風器はガーランド式を採用していたモ6301形とは異なり、単純な形状で工作の容易な押し込み式通風器が両形式共に採用されている。モ6311形はこれを屋根上に2列6基ずつ搭載するが、モ6331形では2列5基ずつに減少し、さらに近畿車両製のモ6331 - モ6335と日本車輌製造製のモ6336 - モ6340ではその取り付け位置が異なっている。
塗装は全車とも「緑の弾丸」と呼ばれたモハ1形→モ6301形のそれを踏襲し、大阪電気軌道や参宮急行電鉄で標準であったダークグリーン1色塗りとして竣工している。
主要機器

単行運転あるいは同型車の2両連結が前提であったために93kW級の主電動機を装架していたモ6301形とは異なり、伊勢電気鉄道の吸収合併で同社が保有していた17m級制御車を連結して運用されるようになってから設計されたため、両形式共に112kW級の直流直巻整流子電動機を各4基ずつ搭載する。
主要機器 > 主電動機

モ6311形は伊勢電気鉄道モハニ231形で採用されていたTDK-528-Cの改良強化型に当たる東洋電機製造TDK-528-6G、モ6331形は三菱電機によるTDK-528系の競合機種となるMB-148-AFをそれぞれ2基ずつ各台車に装架する。
両形式は定格回転数が大きく異なるため、モ6311形は62:18=3.44、モ6331形は58:28=2.07とそれぞれ歯数比を違えることで全界磁時の定格速度をモ6301形より若干低い約58km/h前後に揃えている。
駆動方式は、いずれも設計当時一般的であった吊り掛け駆動方式を採用する。
主要機器 > 主制御器

モ6311形がモ6301形と同じ単位スイッチ式で高電圧の架線系から給電の三菱電機ALF、モ6331形が同じく単位スイッチ式でバッテリーや電動発電機などの低電圧電源から給電される三菱電機ABF、と制御系の給電方式こそ異なるものの、いずれもウェスティングハウス・エレクトリック(WH)社系で制御シーケンスやその制御指令線の駆動電圧などに相互互換性のある、そして弱め界磁制御機能のついた自動加速制御器を搭載する。
主要機器 > 台車

モ6311形は帝國車輛工業UD-26、モ6331形はモ6301形と同じ日本車輌製造D-16を、それぞれ装着する。
いずれも軸距2,250mmのコンパクトな釣り合い梁式台車で、ボールドウィンAA形台車のデッドコピー品である。
ただし、公称車輪径はUD-26が915mm、D-16が910mm、と5mm違えてある。
主要機器 > ブレーキ

全車とも設計当時の日本の電気鉄道で広く用いられていたA動作弁による自動空気ブレーキ（AブレーキあるいはAMAブレーキと呼称）と手ブレーキを車体シリンダー装架で搭載する。
台車の基礎ブレーキ装置は車輪の前後からブレーキシューを押しつける両抱き式で、平坦な名古屋線での運用状況に合わせ、制御器に発電ブレーキ機能は搭載されていない。
主要機器 > 集電装置

集電装置は三菱電機S-710-CC菱枠パンタグラフを各車に1基ずつ搭載する。
運用

竣工後、いずれも名古屋線の急行を中心に長く運用された。
運用 > 特急車指定

戦後、近鉄では1947年10月から大阪線と名古屋線で特急の運転を開始した。これに伴い、名古屋線では転換式クロスシート装備のモ6301形が伊勢電気鉄道由来の制御車でトイレ付きのク6471形と共に特急車に指定され、整備されたが、1949年8月のダイヤ改正に伴う特急の増発で車両数が不足し、モ6311形モ6320が上半分レモンイエロー、下半分ネイビーブルーの特急色に塗装を変更の上で特急車に格上げされ、モ6314・モ6315についても一般車塗装のままながら内装を特急車並に整備し、特急の予備車とされた。
運用 > 改軌工事

その後、1956年にはロングシートであったモ6316 - モ6320が扉間転換クロスシートに改造され、1959年に実施された名古屋線改軌工事の際には、工期短縮のためモ6315以外のモ6311形の台車が近畿車輛KD-32B・C、モ6331形の台車が同じく近畿車輛KD-32Dへそれぞれ新製交換された。これらのKD-32系台車は、やはり名古屋線改軌用に用意されたKD-31系と同様、線路方向に揺動するのを基本とする短いユニバーサル・リンクで吊られた揺れ枕と、中央にオイルダンパを備える複列コイルばねによる枕ばねで車体を支える構造を採用する、初期の量産シュリーレン台車の一つである。
なお、モ6311形の一部については制御器の日立製作所MMC-H-200-BT電動カム軸制御器への交換が別途実施されている。
運用 > 車体延長・片運転台化

さらに、諏訪から近鉄四日市への駅移転を含む大がかりな線形改良工事が完成し、名古屋線においても20m車の運用が可能となったことから、1962年にラッシュ時の混雑対策としてモ6338の車体中央部を切断、ここに2,800mm長の部材を挿入して幅1,300mmの両開き扉を設け、窓配置d1(1)D4D'4D(1)d（D'両開き扉・戸袋窓なし）で全長20,626mm、車体長19,800mmの20m級3扉車へ改造する工事が実施され、翌1963年には同様にモ6333を対象として、両端の2扉も1,300mm幅の両開き扉へ改造し側窓をアルミサッシ化、窓配置d1D'4D'4D'1dのより通勤輸送に適した構造の20m級車としている。なお、これら2両においては、3扉化され、しかも車体を延長するという大改造であったにもかかわらず、改造前の扉間クロスシートがそのまま残されている。
もっともモ6311・モ6331形に対する大規模な改造工事はこれら2両で終了し、以後急行用としての運用が続いていたモ6331形では1968年のATS設置へ向けて、機器導入コスト節減のため1965年から不要運転台の撤去による片運転台化が進められた。一方、この時期既に荷物電車代用を含むローカル運用へ充当されるようになっていたモ6311形については、運用上の必要もあって、両運転台のまま残された。
この時期に前照灯の灯具はそのままに白熱電球1灯からシールドビーム2灯に置き換える改造工事が実施されている。
運用 > 廃車・伊賀線転用

1969年にはモ6311形モ6311 - モ6316がロングシート化され、翌1970年には改軌された志摩線でローカル運用に充当されるようになり、1974年にはモ6311形のうち、扉間クロスシートで残っていたモ6317 - モ6320の4両が新型車の投入により廃車解体された。
1977年、種々雑多な老朽車が多数在籍していた伊賀線の車両体質改善のため、当時在籍していたモ6311・モ6331形の内、20m級へ改造されていたモ6331形2両とモ6331形未改造車の一部を除く以下の11両がモ5000形およびク5100形に改造の上で同線へ転出となった。
この転用に際しては、両運転台構造のままであったモ6311形が電動車、既に片運転台化されていたモ6331形が原則的に電装解除を実施されて制御車となっており、モ6331形に装架されていた強トルク特性の三菱電機MB-148-AFは、この電装解除と名古屋線残存車の廃車発生品を合わせて全数が1979年に実施された6441系の養老線への転出時に同系列へ順次転用、ラッシュ時の養老線での経済的な1M2T編成の実現に役立てられている。
一方、名古屋線に残存したモ6331形モ6333・モ6336・モ6338・モ6340の4両はその後も同線で運用された後、1979年までに全て廃車解体となっている。なお、モ6333のアルミサッシは廃車後モ5001に転用された。
伊賀線へ転出したモ5000・ク5100形は運転台のある妻面の下部に排障器（スカート）を装着するなどのアップデートを施されつつ使用されたが、1986年に奈良線820系の車体と南大阪線6800系の台車・主電動機などを組み合わせた860系などが伊賀線に投入され置き換えられることになった。それにより1986年11月23・24日にさよなら運転会を行い、その後12月1日付で最後の5両が廃車・解体となった。
そのため、モ6311・モ6331形に由来する車両は全て現存しない。
オラフ・マンタイ

オラフ・マンタイ（Olaf Manthey, 1955年4月21日 - ）は、ドイツ・ボン出身の元レーシングドライバーであり、1996年以降は 「ポルシェ・チーム・マンタイ・レーシング」 というレーシングチームのオーナーとして活躍中の人物である。
経歴

マンタイのレーシングドライバーとしてのキャリアは1974年より始まり、1980年代には旧DTMで2勝を挙げている。1993年に旧DTMドライバーとしての活動を引退し、メルセデス車で旧DTMに参戦するレーシングチームのパーソン・モータースポーツで働くこととなった。
旧DTMはコスト急騰からメーカーの撤退が相次ぐ事態となって1996年限りで選手権は消滅することになったが、シリーズ消滅直後の1996年の年末、マンタイはニュルブルクリンクの近郊に自らのレーシングチームである「チーム・マンタイ・レーシング」を設立し、ポルシェのロードカーによるレース活動に乗り出した。マンタイ自身はかつて1990年にポルシェ・カレラカップのドイツ選手権を獲得したことがあり、またニュルブルクリンクで開催されているVLN（ニュルブルクリンク耐久シリーズ）を長きにわたって参戦し続け28勝を挙げたことなどが、ニュルブルクリンクの地でポルシェのレースカーを走らすチームを立ち上げた理由となっている。マンタイのレースでの使用車種は、主に1990年代は旧DTM仕様のメルセデス・190で、後にポルシェ・911 GT3となる。1999年以降、チーム・マンタイ・レーシングは、ポルシェよりワークスチームやワークスドライバー並みと言える程の技術支援や金銭的援助など様々な支援を受ける様になった。
2012年、マンタイは長年参戦していたVLNをその年限りで撤退し、代わりにインターナショナル・GT・オープンに参戦することを決めた。ただし、ニュルブルクリンク24時間レースのみ参戦を継続している。
主なレース結果 > ドライバー

1982年：フォード・スポーツ・カップ優勝、フォード・エスコートRS 2000
1983年：フォード・スポーツ・カップ優勝
1984年：旧DTM2位、ローバー・ヴィテス
1985年：旧DTM2位、ローバー・ヴィテス
1988年：最高速記録、アウディ・200ターボ
1990年：ポルシェ・カレラカップドイツ選手権優勝、ポルシェ・911カレラ
1992年 - 1995年：VLN22勝、メルセデス・190 EVO II
主なレース結果 > チーム

1996年：ポルシェ・スーパーカップ チームランキング4位
1997年：ポルシェ・スーパーカップ ドライバーズランキング1位と2位 チームランキング1位
1998年：ポルシェ・スーパーカップ ドライバーズランキング1位と2位 チームランキング1位
1999年：ル・マン24時間レースGTクラス優勝、ポルシェ・911 GT3-R、ポルシェ・スーパーカップ ドライバーズランキング1位 チームランキング1位
2000年：ポルシェ・スーパーカップ ドライバーズランキング1位 チームランキング1位
2001年：DTMチームランキング3位、メルセデス、ポルシェ・スーパーカップ チームランキング3位
2002年：ポルシェ・スーパーカップ チームランキング4位
2003年：ニュルブルクリンク24時間レース3位
2004年：ニュルブルクリンク24時間レース3位
2005年：ニュルブルクリンク24時間レース9位
2006年：ニュルブルクリンク24時間レース優勝
2007年：ニュルブルクリンク24時間レース優勝
2008年：ニュルブルクリンク24時間レース優勝と2位
2009年：ニュルブルクリンク24時間レース優勝と3位
2011年：ニュルブルクリンク24時間レース優勝
2013年：ル・マン24時間レースGTクラス優勝、ポルシェ・911 RSR (ポルシェワークスからのサポート)
&Z

「&Z」（アンドジー）は、SawanoHiroyuki[nZk]の2枚目のシングル。2015年2月4日にDefSTAR Recordsから発売された。
概要

劇伴作家の澤野弘之によるボーカルプロジェクトSawanoHiroyuki[nZk]の第3弾。表題曲は、澤野が前期に引き続き音楽を担当しているテレビアニメ『アルドノア・ゼロ』の後期オープニングテーマに起用され、前作「A/Z｜aLIEz」同様、イツエのmizukiをゲストボーカルに迎えた。
表題曲についてmizukiは、「日本語と英語の構成にあたり、言葉のかっこよさや高音のきれいさなどを出すことに苦労した」という。
また、2曲目に収録されている「0.vers」は、『アルドノア・ゼロ』のサウンドトラックに収録されている楽曲のボーカルヴァージョン、3曲目の「No differences」と4曲目の「aLIEz」は、アレンジヴァージョンとなっている。
収録曲 > CD

&Z [4:40] 作詞：澤野弘之・mpi、作曲・編曲：澤野弘之
テレビアニメ『アルドノア・ゼロ』後期オープニングテーマ
0.vers [5:28]
作詞：cAnON.、作曲・編曲：澤野弘之
No differences [nZk ver.] [4:38]
作詞：mpi、作曲・編曲：澤野弘之
aLIEz[mZk ver.] [4:02]
作詞・作曲・編曲：澤野弘之
&Z（TV size） [1:32]
&Z（TV side -English ver.-） [1:32]
&Z（instrumental） [4:40]
収録曲 > DVD（期間生産限定盤のみ）

「aLIEz」MUSIC VIDEO（アルドノア・ゼロ ver.）
多治部氏

多治部氏（たじべし）は備中国の国人。武家。阿賀郡多治部郷を支配し、同地（新見市上熊谷土居）に居館を構え活動した。居城は塩城（しおき）山城（塩ヶ城）。
元々は朝廷における治部省雅楽寮の官職に由来する藤原姓雅楽氏であり、それが多治部郷土着後に名字を取って（もしくは官職・幕府吏僚の権威に由来する雅楽氏で名乗っていたのを東寺などが見下して呼ぶ内に）多治部氏となった。通字は「景」。
概要

早くから見えるものでは、元暦元年(1184)一の谷に籠城して軍功を顕した多治目（部）太郎元春があるが、この時代に平家に味方して名を顕した多治部（目）氏は古代氏族丹比（タヂヒ）の流れで、鎌倉幕府吏僚として活動した雅楽備中守流多治部氏とは別系統と見られる。
鎌倉時代には備中国に多治部氏の前身である雅楽左衛門三郎入道の在国活動が見られ（三聖寺文書）、すでに同国守護代であったようだ。
南北朝時代から記録に多く現れるようになり、延元元年(1336)、大井田氏経の籠もる福山城を足利尊氏が攻めた際、備中勢の国人の中に庄・真壁・陶山・成合・新見と並んで多治部の名が見え、南北朝時代には、南朝方として山名氏との協力の元に東寺領新見荘への濫妨・押領を度々繰り返し、南朝により備中守にも任命された。
特に貞治・応安・明徳年間の濫妨は眼を見張るものがあり、東寺の再三の要求に応じた足利幕府による前後七回にわたる停止奉書を無視。後ろ盾とした山名氏が明徳の乱で弱体化し、南北朝が合体した明徳三年(1392)の管領細川頼元の施行状で、備中守護細川氏により強制的に停止させられてようやく新見庄を退去した。
15世紀には守護方被官となるが、寛正四年(1463)には相国寺領新見庄東方地頭方の代官に補任され、応仁二年(1468)西方領家方が幕府御料所となると、文明三年(1471)には政所執事伊勢氏の一族伊勢貞国の下代官として多治部雅楽倶次郎が入部するなど再度新見庄の権益に食い込んだ。文明十年(1478)に同地は東寺に還付されたにもかかわらず、多治部氏は居座りをつづけ、文明十一年(1479)において百姓らは東寺より多治部氏の言うことを固く守るという有様で、結果として延徳二年(1490)までの十三年間、年貢寺納は著しく悪化した。東寺は延徳三年に秋葉元重を所務代官とし、明応二年(1493)多治部二郎（次郎）の子弥次郎は新見庄を追い出されている。
同年多治部氏は鳶ヶ巣城主徳光兵庫頭とともに伊達氏を攻め、永正14年(1517)には三村氏との連合軍により新見・伊達両氏を攻めるなど武力活動に転じたが、天文十五年(1546)には鶴首城三村家親の阿賀郡侵入により、多治部景春は降伏し、風下に立つこととなった。とは言え、多治部氏は山名氏に取って代わり山陰から山陽への侵攻を繰り返す尼子氏と協力し、山陽・山陰の勢力に両属することでその力を残すことに成功する。そして、三村氏が毛利氏に反して討伐された備中兵乱で多治部景治は毛利方に加担し、楪城主三村元範を討ち取る功績を上げた。考古学的に13世紀半ばから18世紀までの遺跡が確認されており、もっとも遺物が多く繁栄の跡が窺えるのはこの十六世紀後半である。
ダビデ・サルバド

ダビデ・サルバド（スペイン語: Davide Salvado, 1981年7月24日 - ）は、スペイン・ガリシア州ポンテベドラ県マリン生まれの歌手。活動音楽ジャンルは、ガリシアの伝統音楽、ワールドミュージック。。ワールドミュージック界での新たな注目株として、
2014年のワールドミュージック・エキスポに参加し、ステージを行った。
来歴

2014年10月のワールドミュージック・エキスポに参加し、「WOMEX 14 Official Showcase Selection」の1つとしてステージを行った。
ディスコグラフィー

Árnica Pura (2011)
雇用許可制度

| 雇用許可制度> 各種表記 |
| --- | --- |
ハングル：:  고용허가제
漢字：:  雇傭許可制
英語名称：:  Employment Permit System
テンプレートを表示
雇用許可制度(こようきょかせいど、Employment Permit System)は、雇用主が必要な外国人人材を申請して政府が海外から就業ビザを受けて入国する外国人を選別して連結することで合法的な外国人労働者雇用のために用意された韓国の労働制度。
区分

雇用許可制度は一般雇用許可制度と特例雇用許可制度に区分されている。英文で一般雇用許可制度は「General Employment Permit System」、特例雇用許可制度は「Exceptionally Permissible Employment Permit System」と称する。
また、この制度の対象者は大韓民国の入国において使われる査証の違いがあるが、一般雇用許可制による労働者は非専門就職(E-9)査証、特例雇用許可制による査証は訪問就業(H-2)査証が使われる。
一般雇用許可制度 > 対象

大韓民国政府が了解覚書を締結した国の外国人のうち、韓国語試験および健康診断などの手続きを経て求職登録をした者を対象にする。
一般雇用許可制度 > 送出国

事業主の選好度、送出過程の透明性、事業場離脱率、外国人勤労者の帰国担保可能性、外交的、経済的影響力などを考慮して送出候補国家を選定し候補国に対する現地調査を通じて各国の雇用安定、人材送出のインフラを把握し外国人材政策委員会で最終的に送出国を決定する。
送出国の一覧は下記の通りであり、韓国政府が了解覚書を締結した国の順だ。
フィリピン
モンゴル
スリランカ
ベトナム
タイ
インドネシア
ウズベキスタン
パキスタン
カンボジア
中華人民共和国
バングラデシュ
ネパール
キルギス
ミャンマー
東ティモール
ラオス
特例雇用許可制度

中国と旧ソ連構成国(ロシアなど)で　外国国籍の朝鮮民族系の同胞を対象としており、この制度による労働者は訪問就業(H-2)査証で韓国国内の事業場で勤務する。 この朝鮮民族系の同胞は下記の通りである。
朝鮮族、高麗人など朝鮮民族で派生した民族の中国国籍者及び旧ソ連構成国国籍者
大韓民国から中国または旧ソ連構成国に帰化した朝鮮系中国国籍者または旧ソ連構成国国籍者
この制度の問題点

雇用許可制度の問題点は一般雇用許可制度による送出国国籍の移住労働者の立場から見た時、事業場変更と回数の制限による問題点だ。 送出国国籍の労働者の事業場変更が規定する理由がある場合などに限って例外的に変更が許され、事業主の同意を得なければならない。 これもまた、初めて雇用許可制による就職後3年間で3回の制限があり、雇用許可延長による期間である1年10ヶ月は2回の制限があるということだ。
雇用許可制度の期間と事業場変更制限規定が国際労働機関の強制労働条約によれば強制労働に分類されるという問題があり、韓国の労働者団体で雇用許可制度を廃止しなければならないという声があり、韓国の二大労働組合(韓国労働組合総連盟・全国民主労働組合総連盟)もまた「移住労働者の事業場変更自由化を施行し強制労働を禁止しなければならない」と要求した。
雁堤

雁堤（かりがねづつみ）は、静岡県富士市に位置する、富士川東岸の氾濫を治めるために江戸時代に築堤された堤防。
概要

現在日本三大急流の1つに数えられる富士川は古くから氾濫を繰り返しており、その氾濫により富士川東岸（現在の富士市域）に形成された富士川氾濫原は人の居住もままならない地域であった。そのため江戸時代に治水事業を行うようになり、それを駿河国富士郡の古郡家が担った（戦国時代に甲斐国から移住したともいう）。
古郡家はこれを親子三代（重高・重政・重年）で行い、その発端である重高は元和7年（1621年）に一番出しと二番出し（突堤）を築いた。次代の重政は新田開発事業を行うなどしたが、これら治水事業の後も富士川東岸は氾濫を続けていた。
そのため、重政の次代である重年はこれを盤石とするために寛文7年（1667年）に駿河国富士郡岩本村・篭下村（現在の富士市松岡）にかけて雁堤の築堤に着手し、延宝2年（1674年）に完成させた。7年の歳月をかけた大規模な事業であった。このように、重高の代から数えると50余年の治水事業となった。
この事業により富士川東岸は安定を得た一方、流路が変わったことで代わりに富士川西岸に洪水が発生することとなり、また被害も広範囲に拡大するようになってしまった。つまり加島の地は雁堤により守られたが、逆にこれまで被害の無かった岩淵や中之郷・蒲原の地は洪水の被害が発生するようになったのである。これら被害は正保年間から増加するようになったとされる。特に宝永元年（1704年）の洪水は甚大な被害を蒙り、76石分の土地が流失したという。
雁堤は大きく屈曲した箇所があり、その様が群れをなして飛ぶ雁の姿に似ている事からこのように呼ばれるようになったという。現在富士市指定史跡となっている。
加島五千石

富士川がもたらした砂礫により形成された扇状地である加島平野は、氾濫により開発が及ばない地域であった。やがて雁堤が完成すると富士川の本流は富士川西岸の岩淵村・中之郷方面へ移動し、それより東側に位置する富士川東岸の加島平野は次第に安定するようになった。
このように安定を得た加島平野ではやがて新田開発が進み、その様相は「加島五千石」と讃えられるまでに至った。それにより農作物が作られるようになり、産物として「加島米」「富士梨」等が生まれた。加島米は『駿河国新風土記』に「米ハ早稲、多く他村に先ち熟す（中略）此を加島米と称す」とあり、この地で量産された。富士梨は塩沢家の塩沢茂三郎が富士郡下で初めて梨を栽培したことから始まる。
人柱伝承

雁堤の傍らには護所神社が鎮座し、境内に人柱供養塔・雁堤人柱之碑がある。護所神社は人身御供が謂れで成立した神社とされ、当地には人柱伝承が残る。
伝承の内容は、雁堤の築堤に苦慮する中で解決策として富士川を渡河する者のうち百人目ないし千人目の者を人柱（生贄）とするというものであり、在地の者ではなく旅人が生贄になるというものである。人柱となった人物については、諸説で分かれている。
詳細は「護所神社」を参照
護所神社では現在も毎年7月に祭礼が行われている。
現在

現在の富士川は、潤井川などの支流への水量調整や、日本軽金属蒲原製造所が自社水力発電の為に、雁堤よりも上流で水を採水し、そのまま駿河湾へ流しているため、昔のような水量ではなく、水敷からも距離があるが、現在も築堤として使用されており、河川区域として国土交通省が管理している。
広大な堤内地については、隣接する富士市立岩松中学校のサッカー場などのグラウンドの他、市民が利用できる多目的グラウンド、ゲートボール場などとして富士市などに占用許可が与えられている。またみかんやお茶などの畑としても利用されている。
秋になると長さ1km以上にも及ぶ沿道にコスモスが咲き乱れる。近隣の町内会ごとにエリアが分けられ、当番制で水遣りなどの他エリアに負けずと手間をかけて育てたコスモスはNHKなどの県内テレビニュースでも取り上げられるほど有名となっている。
毎年10月の第1土曜には、古郡親子3代の偉業と、築堤や氾濫での犠牲者、そして人柱となった僧を弔う「かりがね祭り」が催される。
雁堤
雁堤の護所神社
防城港市

| 中華人民共和国 広西自治区 防城港市 |
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市街地の鳥瞰市街地の鳥瞰
旧称：防城
 広西チワン族自治区中の防城港市の位置広西チワン族自治区中の防城港市の位置
中心座標 北緯21度36分 東経108度18分﻿ / ﻿北緯21.6度 東経108.3度﻿ / 21.6; 108.3
簡体字: 防城港
繁体字: 防城港
拼音: Fángchénggăng
カタカナ転写: ファンチョンガン（普通話）  フォンセンコン（広東語）
粤拼: fong4 sing4 gong2
チワン語: Fangzcwngzgangj
公用語: 広東語

国家:  中華人民共和国
自治区: 広西
行政級別: 地級市






面積
総面積: 6,181 km²

人口
総人口(2006): 80 万人








経済




電話番号: 0770
郵便番号: 538000
ナンバープレート: 桂P
行政区画代碼: 450600

公式ウェブサイト： http://www.fcgs.gov.cn/
防城港市（ぼうじょうこうし）は中華人民共和国の広西チワン族自治区にある地級市。
歴史

1958年5月1日広東省東興各族自治県の設立。1965年広西チワン族自治区の管轄。1978年12月25日防城各族自治県となる。1993年5月に防城港市の設立。
行政区画

2市轄区・1県級市・1県を管轄下に置く。
市轄区：
港口区・防城区
県級市：
東興市
県：
上思県
行政区画 > 年表

この節の出典
1993年5月23日 - 広西チワン族自治区欽州地区防城各族自治県が地級市の防城港市 に昇格。港口区 ・防城区 を設置。(2区1県)
欽州地区上思県を編入。
1996年4月29日 - 防城区の一部が分立し、東興市が発足。(2区1市1県)
交通

鉄道
南防線（南寧市 南寧南駅 - 防城港市）
欽防線
防東線（建設中）
道路
桂海高速道路
健康・医療・衛生

防城港市第一人民医院
姉妹都市

彭州市、中国
撫順市、中国
曲靖市、中国
六盤水市、中国
湛江市、中国
黔南プイ族ミャオ族自治州、中国
永同郡、大韓民国
ハロン市、ベトナム
ダビデの赤盾社

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 ダビデの赤盾社社章
種類:  公社
本社所在地:   イスラエル テルアビブ
設立:  1930年
業種:  医療関連・医療機関 福祉・介護
事業内容:  赤十字・赤新月運動
外部リンク:  www.mdais.org
テンプレートを表示
ダビデの赤盾社（Magen David Adom、ヘブライ語: מגן דוד אדום、マーゲン・ダビド公社とも）は、イスラエルの救護団体。諸外国の赤十字社・赤新月社に相当する団体であり、国際赤十字赤新月社連盟に加盟している。
概要

イスラエル唯一の赤十字・赤新月運動の組織として救護活動を行っている。
イスラエル建国以前の1930年に当時のイギリス委任統治領パレスチナにて設立された。
活動内容は他国の赤十字社・赤新月社と同様に医療提供、紛争時の救護活動、自然災害時の傷病者救護、献血実施などである。
2000人規模の医療スタッフと、1万人規模のボランティアスタッフが働いている。
パレスチナを管轄するパレスチナ赤新月社とは2005年に活動範囲について合意した。
概要 > 標章について

2005年以前、イスラエル最大の宗教勢力がユダヤ教であることから赤十字・赤新月の標章の使用を拒否していたため赤十字国際委員会から正式に認められておらず、国際赤十字赤新月社連盟に正式加盟できなかった。
しかし、2005年12月8日の赤十字・赤新月国際会議総会において、赤十字・赤新月に追加する形で宗教的に中立な「赤水晶（Red Crystal）」の標章が承認されたため、これを使用することで赤十字国際委員会から正式に承認された。国際活動を行う際には、ホスト国の了承を得て「赤水晶」の中に「赤いダビデの星（ダビデの赤盾）」を入れた標章を使うこともできる。
これを受けて2006年6月に国際赤十字赤新月社連盟への加盟が承認された（詳細は赤十字社の項目を参照のこと）。
「ダビデの赤盾」の標章
ダビデの赤盾の標章を中に入れた赤水晶
夢の降る街 (曖昧さ回避)

夢の降る街（ゆめのふるまち）
夢の降る街 (映画)（原題：The Butcher's Wife） - 1991年のアメリカ映画。
夢の降る街 - BLOWのアルバム。
コナミデジタルエンタテインメントのアーケードゲーム『REFLEC BEAT』などに収録された星野奏子の楽曲。
アジアクラブ選手権1989-90

アジアクラブ選手権1989-90は9回目のアジアクラブ選手権である。
中国の遼寧東葯が初優勝した。
予選トーナメント > グループ1

| チーム | 勝点 | 試合 | 勝 | 分 | 負 | 得点 | 失点 | 差 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  アル・デファタイン | 7 | 4 | 3 | 1 | 0 | 7 | 1 | +6 |
|  アル・ラシード | 5 | 4 | 2 | 1 | 1 | 5 | 2 | +3 |
|  アル・アンサール | 4 | 4 | 1 | 2 | 1 | 2 | 3 | −1 |
|  アル・サッド | 3 | 4 | 1 | 1 | 2 | 2 | 6 | −4 |
|  アル・アハリ | 1 | 4 | 0 | 1 | 3 | 1 | 5 | −4 |
予選トーナメント > グループ2

バーレーンで開催。ガルフ・コーオペレーション・カウンシル・クラブ・トーナメントを兼ねる
| チーム | 勝点 | 試合 | 勝 | 分 | 負 | 得点 | 失点 | 差 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  アル・アラビ | 5 | 4 | 2 | 1 | 1 | 8 | 6 | +2 |
|  アル・ムハッラク・クラブ | 5 | 4 | 2 | 1 | 1 | 6 | 4 | +2 |
|  アル・ファンジャ1 | 5 | 4 | 2 | 1 | 1 | 6 | 4 | +2 |
|  アル・ワスル | 4 | 4 | 2 | 0 | 2 | 4 | 6 | −2 |
|  アル・ヒラル | 1 | 4 | 0 | 1 | 3 | 4 | 8 | −4 |
1 アル・ファンジャはGCCトーナメントのみに参加。
予選トーナメント > グループ3

| チーム | 勝点 | 試合 | 勝 | 分 | 負 | 得点 | 失点 | 差 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  アル・ファンジャ | 6 | 3 | 3 | 0 | 0 | 10 | 1 | +9 |
|  サルガオカルSC | 3 | 3 | 1 | 1 | 1 | 4 | 3 | +1 |
|  パンジャブFC | 2 | 3 | 0 | 2 | 1 | 1 | 3 | −2 |
|  カトマンズSC | 1 | 3 | 0 | 1 | 2 | 1 | 9 | −8 |
予選トーナメント > グループ4

イランで開催
| チーム | 勝点 | 試合 | 勝 | 分 | 負 | 得点 | 失点 | 差 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  シャヒン・アフヴァーズFC | 6 | 3 | 3 | 0 | 0 | 11 | 0 | +11 |
|  モハメダンSC | 4 | 3 | 2 | 0 | 1 | 10 | 4 | +6 |
|  オールド・ベネディクタンズSC | 2 | 3 | 1 | 0 | 2 | 4 | 9 | −5 |
|  ヴィクトリーSC | 0 | 3 | 0 | 0 | 3 | 3 | 15 | −12 |