stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
郷議局

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 Heung Yee Kuk N.T.
 新界郷議局大楼
設立:  1926年
法的地位:  第1097章《鄉議局條例》
所在地:   香港新界沙田石門安睦街30号新界郷議局大楼
主席:  劉業強 （中国語版）
第一副主席:  林偉強
副主席:  莫錦貴
　下部組織:  郷事委員会
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郷議局(Heung Yee Kuk)は、香港の新界原居民による議会組織である。任期は4年。主席(立法会議員も兼務)は1980年以来、zh:劉皇發(自由党員)のままである。議員は下部組織である郷事委員会の正副主席、新界太平紳士(政府が認定した名士)や郷事委員会の村代表や民政事務局が推薦した人物などからなる。
当初の任期は2年だったが、1982年に区議会の任期(当時)にあわせて3年に変更され、さらに1984年に立法局(現在の立法会)議員を輩出するようになると現在の任期になった。主席である劉皇發が長年選出されていたが、彼が村代表二人制の導入に賛成したことが影響し、2004年立法会議委員選挙では林偉強同副主席が郷議局から選出された。劉皇發は区議会選出枠から、林偉強同副主席と李國英同委員は民選枠から当選している。郷議局出身の立法会議員は計4名となり、人数だけでは原居民の人口比を上回る勢力となった。
1926年に設立された。前身は香港政庁の土地収容に対抗するため1923年設立された香港農工商業研究総会である。1959年に、郷議局條例が施行され、郷議局は法定機関となった。翌年の1960年、初の郷事委員会は議局議員選挙が行われた。
郷議局に対応する行政部門として、かつては新界民政署が存在した。1974年に新界政務署へと改称した。現在は、民政事務総署となっている。
郷議局の下部には、27の郷事委員会が設置されている。
イオンタウン能代

| イオンタウン能代 AEONTOWN NOSHIRO |
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地図
 
店舗概要
所在地:  〒0160121 秋田県能代市鰄渕古屋布1
座標:  北緯40度11分17.5秒 東経140度04分55.5秒﻿ / ﻿北緯40.188194度 東経140.082083度﻿ / 40.188194; 140.082083﻿ (イオンタウン能代)座標: 北緯40度11分17.5秒 東経140度04分55.5秒﻿ / ﻿北緯40.188194度 東経140.082083度﻿ / 40.188194; 140.082083﻿ (イオンタウン能代)
開業日:  2021年11月27日
店番号:  568
正式名称:  イオンタウン能代
施設管理者:  イオンタウン株式会社
設計者:  福田組本社一級建築士事務所
施工者:  株式会社福田組
敷地面積:  95,213 m²
商業施設面積:  24,535 m²
中核店舗:  イオンスタイル能代東
店舗数:  31店
営業時間:  08:00 - 22:00（直営売場） 10:00 - 20:00（専門店街） ※一部専門店では異なる
駐車台数:  1,696台
最寄駅:  東能代駅
最寄IC:  秋田自動車道・能代東IC
外部リンク:  イオンスタイル能代 イオンタウン能代

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イオンタウン能代（イオンタウンのしろ）は、秋田県能代市鰄渕にある秋田県北部では最大級となるショッピングセンター。核店舗はイオンスタイル能代東。
概要

市の中心部には地元商店街が誘致し、1990年（平成2年）12月18日に開業したイオン能代店（能代SC）があるが、新店計画が持ち上がり、紆余曲折を経て郊外の国道7号沿いに開業した。
→出店の経緯については能代ショッピングセンター#新店構想参照
当初計画では2階建てのイオンモールとしての開業を予定していたが、複数回にわたる計画の見直しや東日本大震災の発生による延期などを経て平屋のイオンタウンへと縮小変更。店舗数もコロナ禍の影響により当初予定していた約60店から32店に半減した。その理由についてイオンタウンは「品ぞろえの幅が必要となり、大型の区画の専門店が増えた」と説明している。
店舗は西側にスーパーマーケット（イオンスタイル）、中央に専門店、東側にホームセンターのサンデーを配置。建設予定地には元よりデイサービスセンターと中古車販売店が所在したが、敷地内に組み込まれるような配置でそのまま存続となり、オープン前の10月16日には、地元関係者や専門店の従業員ら約50人が、敷地内にミズナラやカンツバキなど約400本を植樹した。
2021年11月25日・26日の先行オープンには、計1万5千人が来店。11月27日のグランドオープン当日には、オープニングセレモニーで、斉藤滋宣能代市長など7人がテープカット。開店前から約千人が列を作り、10分前倒しして、午前8時50分に開店した。
2024年3月26日発表された県内公示地価では、商業地で能代市字下野が、2018年の調査開始以来初めて上昇。周辺にイオンタウン能代をはじめ、家電量販店、家具・インテリア販売店など大型商業施設が複数展開していることが影響している。
沿革

2021年（令和3年）
11月24日 - 能代市とイオン株式会社にて、15項目の包括連携協定を締結。斉藤滋宣市長などが出席し、能代市役所にて締結式を開催。
11月25日・26日 - 先行オープン。
11月27日 - グランドオープン。「メンchocoのしろWAON」の販売を開始。
2022年（令和4年）
8月23日 - 能代警察署員と店舗スタッフ約15人にて、不審者侵入を想定した訓練を実施。
12月19日 -「スターバックスコーヒーイオンタウン能代店」オープン。
2023年（令和5年）
2月5日 - 能代市にて、移住定住を増やすための相談窓口「のしろ暮らす」オープン。
9月25日 - 能代警察署員や県警警備部機動隊、従業員など25人にて、テロを想定した訓練を実施。
2024年（令和6年）2月27日 - 八峰町とイオン東北株式会社にて、災害時の物資供給に関する協定を締結。堀内満也町長などが出席し、八峰町役場にて締結式を開催。
フロアとテナント > フロア概要

核店舗のイオンスタイル能代東と32の専門店で構成される。イオンスタイルでは、注文した商品を乗車したまま受け取れるサービス「ドライブピックアップ！」を県内のイオン関連施設で初めて実施する。
| 階 | フロア概要 |
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1階: 直営売場・専門店街・フードコート
フロアとテナント > ホームセンターエリア

サンデー能代店
フロアとテナント > 主なテナント

マックハウス（メンズ・レディス）
ハニーズ（レディス）
キッズリパブリック（キッズ・ベビー）
スポーツエクスプレスネクサス（スポーツ用品）
ABCマート（靴）
ダイソー（100円ショップ）
未来屋書店（書籍）
ヤマダデンキ（家電）
銀座コージーコーナー（洋菓子）
サーティワンアイスクリーム（アイス・クレープ）
ドトールコーヒーショップ（コーヒー・パン）
スターバックスコーヒー（コーヒー 外部棟）
保険見直し本舗（保険）
ソユーゲームフィールド（アミューズメント）
※テナント情報は2022年11月時点
テナント全店の一覧・詳細情報は公式サイト「ショップ一覧」「フロアガイド」を、営業時間の詳細は公式サイトをそれぞれ参照。
アクセス > 自動車

E7 秋田自動車道 - 能代東ICより約1分
アクセス > 鉄道

JR奥羽本線・五能線 - 東能代駅から徒歩約20分
アクセス > バス

能代駅前 - 東能代地区コミュニティバス「ではるん」で、 「イオンタウン能代前」下車。徒歩1分。
ドライブピックアップ！ゲート
イオンスタイル能代東
サンデー 能代店
店内の様子
DeepSeek-R1

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初版:  2025年1月20日 (13日前) (2025-01-20)
リポジトリ:  DeepSeek-R1 - GitHub
種別:  大規模言語モデル
ライセンス:  MIT License
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DeepSeek-R1は、DeepSeekが2025年1月20日にリリースした大規模言語モデルである。特に数学、プログラミング、論理的な思考などのタスクに適しており、その性能はOpenAI o1並みである。
OpenAIのGPTシリーズのような知識に基づいて応答を返す物はDeepSeek-Vシリーズで提供していて、DeepSeek-RシリーズはOpenAI oシリーズと同様に論理的思考力を強化したものである。
訓練費用

DeepSeek-R1の論文では、その訓練費用などの詳細は公開されていない。
DeepSeek-V3 Technical Reportでは、DeepSeek-V3をDeepSeekは米国の輸出規制により中国市場向けに特別供給されたNVIDIA H800を2048枚使用して訓練を行ったことを明らかにしており、実際はNVIDIA H800を購入しているが、訓練時間は合計278.8万時間だったので、$2/時間でレンタルしたと換算すると、訓練費用は557.6万ドルであり、類似のアメリカ企業のクローズドモデルよりもはるかに安い。Technical Reportでも書かれているが、あくまでも計算機を動かした時間の費用だけであり、それ以外にも様々な費用がかかっている。
API

DeepSeek-R1はMITライセンスでオープンソース化されており、誰でも自由にこのモデルを使用することができる。これには商業利用も含まれる。ユーザーはDeepSeekの公式ウェブサイトとアプリで、公式が提供するサービスを利用できる。
DeepSeek-R1の公開時に提供されたAPIサービスの価格は、入力トークン100万個あたり$0.14（キャッシュヒット時）/ $0.55（キャッシュミス時）、出力トークン100万個あたり$2.19であり、出力トークンの価格はOpenAI o1（$60.00）のわずか3.65％である。
Hugging Face、GitHub Models、Azure AI Foundry、Amazon Web Servicesなどでも利用可能である。
GitHub ModelsでもDeepSeek-R1の方がOpenAI o1よりも安価で、2025年2月1日現在、DeepSeek-R1はRate limit tierがHighに分類されているため、無償プランでも1日50回利用可能だが、OpenAI o1は無償では利用不可で、Microsoft Copilot Pro（月額$20）に契約している人でも1日8回に制限されている。
DeepSeek-R1をローカルで実行するには、合計800GB以上のGPUのメモリが必要であり、Amazon Web Servicesの場合は、NVIDIA H200（メモリ141GB）8枚で実行している。
モデル

DeepSeek-R1-Zero - パラメータ数671B
DeepSeek-R1 - パラメータ数671B
DeepSeek-R1-Zero と DeepSeek-R1 は DeepSeek-V3-Base を元に訓練されている。DeepSeek-R1-Zero は教師ありファインチューニングを行わずに、大規模強化学習だけで訓練されている。DeepSeek-R1 は強化学習の前にコールド・スタート・データを組み込むことで性能を改善したものである。
モデル > 蒸留モデル

Qwen
DeepSeek-R1-Distill-Qwen-1.5B
DeepSeek-R1-Distill-Qwen-7B
DeepSeek-R1-Distill-Qwen-14B
DeepSeek-R1-Distill-Qwen-32B
Llama
DeepSeek-R1-Distill-Llama-8B
DeepSeek-R1-Distill-Llama-70B
ベンチマークでは、数学やプログラミングの課題において、DeepSeek-R1-Distill-Qwen-32BやDeepSeek-R1-Distill-Llama-70BはOpenAI o1-mini並みの性能がある。パラメータはbfloat16（2バイト）なので、これらは、NVIDIA H200（メモリ141GB）1枚で実行可能である。
パラメータ数が少ないものであれば普通のパソコンで動作し、LM Studioなどが利用可能である。
狭き門

『狭き門』（せまきもん、原題:La Porte étroite、1909年）は、フランスのノーベル文学賞受賞者アンドレ・ジッドによる小説である。
名称の由来

題名の「狭き門」は、新約聖書のマタイ福音書第7章第13節にあらわれる、イエス・キリストの言葉「狹き門より入れ、滅にいたる門は大きく、その路は廣く、之より入る者おほし。生命にいたる門は狹く、その路は細く、之を見出す者すくなし。」に由来する。狭き門より入れとは、神の救いを得るためには、それ相応の努力をしなければならないことを指す言葉。本当に自分にとって価値ある成果を得たいならば、困難な道を歩んでいくべきだ、ということ。キリスト教で、天国に至る門は狭く道は細いが、神の救いを得るには、苦難の道を歩まなくてはならないことをいう。「狭き門」は、転じて、競争が激しくて入学・就職などがむずかしいこと、また、そのようなはいることが非常にむずかしいところを指す。
概要

物語の語り手であり主人公でもあるジェロームは、2歳年上の従姉であるアリサに恋心を抱く。アリサもまたジェロームを愛しているが、彼女の妹のジュリエットもまたジェロームに好意を抱いていた。
しかし、ジュリエットと周囲の人々は両者が結ばれることに好意的であるも、神の国に憧れを持つアリサは、妹への遠慮もあり結婚をためらい続ける。それは、二人の思いを知ったジュリエットが身を引いてもなお変わらなかった。
アリサは最終的に地上での幸福を放棄し、ジェロームとの結婚をあきらめてついには命を落とす。残されたジェロームは、アリサが遺した日記に綴られた自分への熱い思いを胸に､『全てを忘れてしまうまで』一人生きていくことを決める。
この作品において、アリサの自己犠牲の精神は美しく描かれている。しかしジッドはこの作品を通して、アリサのような自己犠牲に対する批判を行った。
ジッドは日記や手紙で本作に言及している。またジャック・リヴィエールなどによる批評があり、遠藤周作も言及している。
日本語訳

『狭き門』（山内義雄訳）新潮社 現代仏蘭西文芸叢書1 1923年
『狭き門』（山内義雄訳）新潮文庫 ISBN 4-10-204503-1 1954年8月3日
『狭き門』（川口篤訳）岩波文庫 ISBN 4-00-325582-8 1938年12月15日
『狭き門』（淀野隆三訳）角川文庫 1954年6月10日
『狭き門』（新庄嘉章訳）河出新書 1955年1月1日
『狭き門』（村上菊一郎訳）旺文社文庫 1970年
『狭き門』（中村真一郎訳）講談社文庫 1971年
『狭き門』（竹内道之助訳）成瀬書房 1976年12月
『狭き門』（中条省平訳）光文社古典新訳文庫 ISBN 978-4-334-75306-1 2015年2月10日
キューバ系アメリカ人財団

キューバ系アメリカ人財団（Cuban American National Foundation, CANF）は、キューバのカストロ社会主義政権の打倒に専念しているNPOの反体制組織でありテロ組織。ホルヘ・マス・カノーサ（Jorge Mas Canosa）らが、1981年にアメリカのフロリダ州で設立した。日本語では、全米キューバ系アメリカ（米国）人財団、或いはキューバ・アメリカ財団とも称される。亡命キューバ人組織としては、人員・資金ともに最大の規模を有し、アメリカなどで数千人の構成員を抱えている。長年、強硬的な反カストロ政権団体として知られていたが、1997年に設立者であるカノーサが死去してからは、伝統的な強硬路線を修正し、以降、共和党と同盟関係にある。
概要

キューバ系アメリカ人財団（CANF）は、アメリカ政府の外交政策の一環として誕生した。1981年にアメリカ大統領に就任したロナルド・レーガンは、米ソデタントが崩れたことから東側陣営に対する外交政策を見直し、ラテン・アメリカ諸国における社会主義政権や反体制ゲリラに対して、タカ派的外交姿勢をとり始めた。その一環として、当時レーガン政権の国家安全保障問題担当大統領補佐官だったリチャード・アレン（英語版）の発案を受け、ホルヘ・マス・カノーサらキューバ人反共主義者によって設立されたのがCANFである。
CANFは、フロリダ州のマイアミに本部を、ワシントンD.C.に支部を有している。また、タンパ、プエルトリコのサンファン、ニュージャージー州ウェストニューヨーク（West New York, New Jersey）、ニューオーリンズ、ロサンゼルス、フロリダ州ジャクソンビル、シカゴの各都市には、CANFの代表者が常駐している。
1981年の設立以来、アメリカにおける主要な亡命キューバ人組織として、ワシントンD.C.におけるキューバ系アメリカ人のためのロビー活動を行なってきた。過去20年にわたり、現キューバ政府（カストロ政権）へ対抗すべく、アメリカ合衆国連邦政府が対キューバ政策を決定する際に、共和党と民主党の意見が一致するように働きかけを行なってきた。また、CANFは1990年から1992年にかけて、米国民主主義基金から25万ドルの支援金を受け取った。この支援金が、1997年のハバナにおける#テロ活動の資金に使用されたと指摘する声もある。
CANFは、対カストロ政権強硬派の筆頭組織として、マイアミの経済的裕福層の中に数多く存在する、反カストロ強硬派の支持を永らく受けてきた。しかし、CANF設立者のホルヘ・マス・カノーサが1997年に死亡したことで、カノーサが規定したCANFのイデオロギーに基づく組織的結合力が失われ始めた。
カノーサの死亡後、彼の息子であるホルヘ・マス・サントス（Jorge Mas Santos）が組織指導者の後任となった。しかし、彼は2003年に行なったロイター通信とのインタビューで、将来のキューバ国家像を巡り、カストロ兄弟（フィデル及びラウル）以外の現カストロ政権関係者とも、対話を実施したい旨を述べた。この発言は、キューバへの軍事侵攻も含め、対カストロ政権強硬政策を長らく実施しようとしてきた強硬派CANF支持者から強い批判を受けた。そして2001年、カノーサが提唱したイデオロギーの信念を曲げない人々は、CANFから離別して「キューバ自由協議会」（Cuban Liberty Council）という組織を結成し、CANFは政策の方針対立による分裂に見舞われた。
もっとも、CANFが亡命キューバ人組織としては最大の組織であることに変わりはなく、CANFの方針転換は対キューバ政策に関する亡命キューバ人の考え方に変化が起きていることを示していると言える。そして、カストロの健康問題を契機に「ポスト・カストロ」政権に対する動きが活発化する中、CANFの活動にも注目が集まっている。
テロ活動

CANFは、キューバ政府や一般キューバ市民、対キューバビジネスへの反発によるテロ行為との関連性が指摘されている。すなわち、1997年7月から9月にかけて立て続けに発生し、一名の外国人犠牲者を出した、ハバナにある3軒のホテルを標的とする連続爆弾テロについて、キューバ内務省は「CANFによって立案・実行された行為」と主張している。CANFはキューバ内務省の主張を否定しているが、連続爆弾テロの主謀者とされるルイス・ポサダ・カリレスは、1998年に受けたニューヨーク・タイムズ誌とのインタビューにおいて、「キューバにおける観光産業の成長に冷や水をあびせるべく、一連のホテル爆破事件を引き起こした際に、CANFから財政支援を受けた」と供述。CANFがポサダの供述を強く否定したためか、インタビュー後にポサダは件の発言を撤回している。しかし、彼は自叙伝でCANF人士との長期に亘る交友関係について言及しており、ポサダとCANFに深い繋がりが存在することは確実な模様である。なお、CANFの元高官はマイアミの新聞に対し、1990年代に幾人かの指導者達が、キューバに対する攻撃を計画していたと述べている。
カリレスは後2005年にアメリカへ密入国した際にテロ行為への虚偽申告による出入国管理法違反容疑で逮捕されたが、エルパソの連邦地方裁判所は2011年4月、無罪を言い渡した。キューバやベネズエラが“テロとの闘い”を掲げるオバマ政権を二重基準であるとして非難するのは必至と見られている。
アメリカに亡命した主なスポーツ選手

レイ・オルドニェス
アレクセイ・ラミレス
ユニエスキー・ベタンコート
ユネル・エスコバー
ホセ・コントレラス
ヨエニス・セスペデス
アロルディス・チャップマン
オーランド・ヘルナンデス
リバン・ヘルナンデス
資料

↑  Trojan Horse: The National Endowment for Democracy（William Blum著、英語）、トロイの木馬：米国民主主義基金（NED）（資料1の日本語訳）
↑  ブッシュとカストロ（２）、［3］亡命キューバ人も分裂（出典：CASA de CUBA）
↑  Explosions hit 3 hotels in Havana, killing 1, September 4, 1997.（CNN、英語）
↑  Official statement about terrorist arrest（By The Hartford Web Publishing、英語）
↑  Accused bomber makes calm TV confession in Cuba（By The Hartford Web Publishing、英語）
↑  Key Cuba Foe Claims Exiles' Backing, July 12, 1998.（ニューヨーク・タイムズ、英語）
↑  MiamiHerald.com|06/22/2006|Exile: We plotted attacks on Cuba（マイアミ・ヘラルド、英語）
↑  米地裁、元CIA工作員に無罪　キューバへのテロ関与で 共同通信2011年4月9日
対キューバ経済制裁 -経済制裁二法の成立とCANFの影響- CANFのロビー活動に関する論文。
ルイ・ヴィトン

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 パリのルイ・ヴィトン本店 シャンゼリゼ大通り
種類:  Société Anonyme
本社所在地:   フランス パリ8区モンテーニュ大通り22番地
設立:  1854年
業種:  奢侈品
売上高:  €25億（2010年）
外部リンク:  jp.louisvuitton.com/jpn-jp/homepage 
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ルイ・ヴィトン（仏: Louis Vuitton Malletier）は、フランスのマルティエ（スーツケース職人）であるルイ・ヴィトン（Louis Vuitton、1821年8月4日 - 1892年2月27日）が創始したファッションブランド。LVMH（モエ・ヘネシー・ルイ・ヴィトン）グループの中核ブランドである。LVMHの2023年の売上高は861億ドル。
服飾部門における2024年現在のデザイナーはニコラ・ジェスキエール。またメンズコレクションについてはファレル・ウィリアムズがチーフディレクター。
歴史 > 黎明期（1854年 - 1892年）

ルイ・ヴィトンが評価されるようになったのは、創始者であるルイが亡くなった後のことである。ヴィトン社はまず「グリ・トリアノン・キャンバス」(Gris Trianon) というトランク工場として創始された。このトランクは灰色のキャンバス地で覆われており、とても軽量なものであった。1854年、ルイはエミリー (Emilie Clemence Pariaux) と結婚、同年、世界初となる旅行用鞄の専門店をパリ・カピュシーヌ通りに創業。3年後の1857年には息子のジョルジュ (Georges Vuitton) が生まれた。
1859年、アニエール＝シュル＝セーヌに最初のアトリエを構える。
1860年、ヴィトン社は需要に押されて規模を拡大した。1867年のパリ万国博覧会で銅メダルを獲得。これにより世界的な評判を得、1869年にはエジプト総督のイスマーイール・パシャが、1877年にはロシアのニコライ皇太子（後のニコライ2世）がそれぞれ、1セットのトランクを発注した。また、当時世界的に力を持っていたスペイン国王アルフォンソ12世からもトランクの注文を受けるなど、主にスラブ、ラテン系王侯貴族に重用された。
トランクの上から布地を貼るというルイの技法は賢明であったが、容易にコピー商品が出回ることとなり、1872年、ルイは別の布地を使うようになった。この布地は「Striped Canvas」として知られている、ベージュと赤の2色で色づけされた布地である。しかし、これもすぐにコピー商品が出回ることとなった。
だが、コピー商品に押されることなく、彼のビジネスは成功を収めた。また、私生活の方も衰えることはなく、1880年には息子のジョルジュがジョゼフィーヌ・パトレル (Josephine Patrelle) と結婚。入籍当日に、彼は息子にスクリーブ通りの店を任せた。
1883年、ジョルジュにも息子ガストンが生まれ、ルイは祖父となった。この年、板垣退助が後藤象二郎と共に、国会開設の視察のために洋行し、パリ本店にてヴィトンのトランクを購入。（日本人の購入したヴィトン現存品として最古）
1885年、ヴィトン社はロンドンに進出。1888年、ジョルジュが模倣品防止のため、ベージュと茶褐色のチェス盤にルイ・ヴィトンの銘が入った「ダミエ・ライン」と呼ばれるデザインを考案。1889年のパリ万国博覧会で、ルイ・ヴィトン社に金賞をもたらした。しかし、商標登録もされていたにもかかわらず、またコピー商品が出回ることとなった。現在は白と灰色の「ダミエ アズール・ライン」、黒を基調とした「ダミエ グラフィット・ライン」もある。
1890年、5枚羽の錠前を開発。
1892年、ヴィトン社はハンドバッグの販売を開始、トランクやハンドバッグなどが掲載された最初のカタログもリリースされた。その年の2月27日、ルイは自宅で息を引き取り、ジョルジュが会社の全権を握ることとなった。
歴史 > 黄金期（1893年 - 1936年）

父ルイの死後、ジョルジュはルイ・ヴィトン社を世界的な企業へと押し上げた。ジョルジュは、1893年のシカゴ万国博覧会に出展するなど、会社をうまく運営し続けると共に、著書『Le Voyage』（フランス語で旅の意）を出版した。
1896年、ダミエの模倣品が出回ってきたことから、ヴィトン社はそのトレードマークとなる布地を新たに発表した。モノグラム・ラインと呼ばれることになるその模様は、様々なシンボルと共にルイ・ヴィトンを示す「LV」というマークが描かれている。モノグラムは、万国博覧会で目にした日本の家紋に触発されている。ジョルジュはその後アメリカへ渡航、ニューヨーク、シカゴ、フィラデルフィアなど様々な街を旅行し、その訪問中にもヴィトン製品を売って歩いた。1898年にはパリ・オートショーにヴィトン製品を出展した。
1900年、ジョルジュは1900年のパリ万国博覧会の「旅行アイテムおよび革製品」の部門を担当するという栄誉を得た。1901年、ヴィトン社は、トランクの中に入れることのできる小さなカバン「スティーマーバッグ」を発表した。
3年後の1904年、ジョルジュはセントルイス万国博覧会において議長を務めた。同年、ヴィトン社は新商品として、香水や衣類などの商品を小分けにできる仕切りの付いたトランクを発表した。
1914年、パリのシャンゼリゼ通りに世界最大のトラベル・グッズ専門店をオープン。
歴史 > ビジネス拡大（1937年以降）

1978年
3月、東京に3店（日本橋髙島屋店、サンローゼ赤坂店、西武渋谷店）大阪に2店（西武ピサ大阪ロイヤル店、アンロワイヤル阪急17番街店）の5店舗がオープン。
9月には高島屋大阪店（難波）にオープン。
1981年 - 日本初の直営店舗を東京・銀座並木通りにオープン。1989年には香港初の店舗をオープン。
1983年 - アメリカスカップの挑戦艇選抜シリーズとして、ルイ・ヴィトンカップがスタート。
1985年 - エピ・ライン（麦穂柄）を発表。
1987年 - シャンパンメーカーのモエ・ヘネシーと合併、LVMHが誕生。LVMHグループはその後、クリスチャン・ディオールやフェンディなど有名ブランドを傘下におさめる巨大ブランド企業に成長する。
1992年 - 中国初の店舗を北京にオープン。
1998年 - デザイナーにマーク・ジェイコブスを迎え、アパレル商品、靴の展開をスタート。また、モノグラム・ヴェルニラインもあわせて発表。
1999年 - ミレニアムに向けての限定品を3種発表。サイバーエピライン（エナメルのようなエピ地にブラックライトを当てるとモノグラム柄が浮き出てくる）のアジェンダPM（6穴バインダー手帳）・グッド・ラック・ブレス、ミニトランク。
2001年 - 時計の展開をスタート。最新商品はジュネーブ、バーゼルなどの見本市で発表される。
2003年 - 日本人デザイナー村上隆とのコラボレーションにより、黒地あるいは白地にモノグラムをカラフルに配した「モノグラム・マルチカラー」を発表。このときに発表された商品の中には、モノグラム模様の中にスマイリーマークが描かれた桜の花を配した商品「モノグラム・チェリーブラッサム」や、大きな革製のリボンがついた商品なども発表された。同時に、村上隆のキャラクターであるパンダをモノグラムの上に描いたシリーズ「モノグラム・パンダ」も発売された。翌2004年にも村上とのコラボレーションによる「モノグラム・チェリー」ラインが発表された。これは、前年のサクラシリーズよりは少し落ち着いているものの、モノグラム地の上に、サクランボのイラストを載せるというデザインであった。
2005年
秋冬コレクションとしてキャンバス地のカジュアルなシリーズ「アンティグア」が発表された。ナチュラルな生成と真っ赤なキャンバス地が素材である。
野球用バッグ「サック・ベースボール」が少量発売され、同商品が翌春、ルイ・ヴィトン・ジャパンより北海道日本ハムファイターズに当時所属のSHINJO（新庄剛志）選手へ提供された。
2006年
春夏コレクションとして、モノグラム地にパンチングを施し、穴を開けた素材の「モノグラム・ペルフォ」、デニム素材の「モノグラム・デニム」が発売された。
電通との広告契約を終了し、新たにADKマインドシェアと契約。これ以降グループと同社との関係が継続している。
2007年
秋冬コレクションとして、カラフルなモノグラムマルチカラーをファーの上にプリントした「モノグラム・ミンク」とメタリックな素材の「モノグラム・ミラー」を発売。
2月にはバレンタインラインとして、ハート型の小銭入れ「ポルトモネ・クール Porte-monnaie Coeur」、春コレクションは、モノグラムにフレンチレースを刺繍した「モノグラム・レース」、「デニム・パッチワーク」、「ポルカドット」など少数生産、多数コレクションへになりつつある。一方、7月にはアメリカスカップへのスポンサー契約打ち切りを発表した。
2014年 - 春夏コレクションを最後にマーク・ジェイコブスがクリエイティブディレクターを退任。次の秋冬コレクションから後任のニコラ・ジェスキエールが指揮を執る。
2018年 - メンズコレクションのアーティスティック・ディレクターを務めていたキム・ジョーンズが2018年秋冬メンズコレクションをもって退任し、初の黒人デザイナーとなるヴァージル・アブローがクリエイティブディレクターに就任した。
2021年 - メンズのクリエイティブディレクターであったヴァージル・アブローが、癌の為に亡くなったことが発表された。その際、数年間に渡り闘病生活をしていたことも明らかにされた。
2023年 - 音楽プロデューサー、歌手のファレル・ウィリアムスがメンズクリエイティブディレクターに就任。
歴史 > 素材の生地の変化

当初、水に浮くトランクが評判になり高名となったが、21世紀初頭、顧客からの要望の多かった鞄の軽量化を名目に生地の製法を変更し、現在製造するトランクは浮かなくなっている。直系の子孫（2009年現在は5代目のパトリック・ルイ。現在でも1パーセントの株を保有する）が責任者を務めるオーダー部門では昔ながらの浮く重い素材で鞄をオーダーすることができる。
主なラインナップ

モノグラム
モノグラム・ミニ（廃番）
モノグラム・ミニ・マルチカラー（廃番）
モノグラム・ヴェルニ
モノグラム・マット（廃番）
モノグラム・マルチカラー
モノグラム・デニム（廃番）
モノグラム・アンプラント
モノグラム・グラセ（廃番）
モノグラム・ミニ・ラン（廃番）
モノグラム・イディール
モノグラム・マカサー
ダミエ
ダミエ・アズール
ダミエ・グラフィット
ダミエ・ウェストミンスター
ダミエ・ジェアン
エピ
タイガ
スハリ
マヒナ
ノマド
ユタ
アンティグア（廃番）
2006春夏コレクション
モノグラム・チャーム
モノグラム・ペルフォ
トバゴレザー
クルーズコレクション
店舗

ルイ・ヴィトン メゾン - 文化的要素を含んだ旗艦店のことで、フルラインの製品を揃える。全店中最大のパリ・シャンゼリゼ店をはじめ、世界に15店舗（2013年1月時点）ある。その9番目となる日本初のメゾンは神戸・旧居留地に2010年2月オープンした。
店舗 > メゾン御堂筋

大阪府大阪市中央区の御堂筋に西面する、日本最大規模の店舗。ファサードの設計を担当した青木淳は、かつて海の街であった大阪の歴史を彷彿させる菱垣廻船から着想を得て、帆を立てた船のような外観とした。1階から4階までの内装はピーター・マリノ（英語版）が担当。最上階の7階には、ルイ・ヴィトン初のカフェを配置。2019年12月竣工。地上7階地下1階。設計施工は大成建設 。大阪都市景観建築賞第40回奨励賞を受賞。
ルイ・ヴィトン メゾン 大阪御堂筋
| 表 話  歴大阪都市景観建築賞受賞作品 – 第40～44回 |
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第42回 2023年度:  守口市立さくら小学校  大阪梅田ツインタワーズ・サウス  石切回廊  OMO7大阪  上町メディカルテラス  NTT WEST i-CAMPUS（A棟・QUINTBRIDGE）  大塚製薬 大阪創薬研究センター  なんばスカイオ  Ruelle sud/nord 
第41回 2022年度:  モリネキ  大丸心斎橋店本館・心斎橋パルコ  枚方市総合文化芸術センター  藤田美術館  ユニソン大阪事業所  大阪中之島美術館  大阪学院大学高等学校新校舎 
第40回 2021年度:  箕面滝道の橋本亭  こども本の森 中之島  東大阪市文化創造館  都市クリエイト新社屋  大阪商工信用金庫 新本店  茶屋町あるこ周辺環境整備  ルイ・ヴィトンメゾン御堂筋  ミライザ大阪城  あけぼのほりえこども園  追手門学院大学 アカデミックアーク 
 個人宅は未掲載 - 30～34回 - 35～39回 - 40～44回
ルイ・ヴィトン美術作品撤去事件

神戸市立神戸ファッション美術館に展示された現代美術作品がルイ・ヴィトン社からのクレームによって撤去された2010年春の事件。同美術館の企画展「ファッション奇譚　服飾に属する危険な小選集」に現代美術家・岡本光博のインスタレーション作品「バッタもん」（シャネルやグッチなど有名ブランドの柄の生地で製作した９体のバッタ型オブジェのシリーズ）を展示したところ、ルイ・ヴィトンから「この“自称アーティスト”によるオブジェの展示は、偽ブランド品を肯定する反社会的行為である」といった抗議と作品の撤去及びウェブサイトからの削除を要請する文書が届いた。企画者側はブランドからの抗議が万一あった場合に備えて、抗議をしてきたブランドの生地に順次覆いをかけて抗議があったことを示すという準備を事前にしていたが、抗議の翌日、市の職員により他ブランドも含む全作品を撤去、同作品が掲載されていたカタログ、ポスターも廃棄され、商標権と表現の自由を巡る議論を呼んだ。同作品は同年秋に復活展示された。同様に2007年には宮城県美術館でのグループ展「アートみやぎ2007」に出展した現代美術家・タノタイガの木彫シリーズ「モノグラムライン」がルイ・ヴィトンから法的措置の可能性を示唆されたことから、LVマークにシールを貼っての展示となった。
その他

→「ダミエ」も参照
2020年に、ルイ・ヴィトンは浅草にて仏壇や仏具を取り扱う商店に対し、市松模様の数珠袋がダミエ柄の商標権を侵害しているという旨の警告文を送っていたことがわかった。
モノグラム
香港店
神戸メゾン（神戸・旧居留地）
ドイツ鉄道

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: 「ドイツ連邦鉄道」とは異なります。
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種類:  AG（株式会社）
略称:  DB
本社所在地:   ドイツ ベルリン
設立:  1994年1月1日
業種:  運輸業
事業内容:  輸送・物流
売上高:  405.76億ユーロ（2016年）
営業利益:  47.97億ユーロ（2016年）
純利益:  7.16億ユーロ（2016年）
従業員数:  30万6000人以上（2016年）  そのうちドイツ国内の勤務者は18万7000人以上
主要株主:  ドイツ連邦共和国政府100%
主要子会社:  アリーヴァ  DBシェンカー  DBレギオ AG  DBステーション・サービス AG
外部リンク:  www.bahn.de
特記事項：インターモーダル輸送パートナーとしてスターアライアンス加盟
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ベルリンポツダム広場にあるドイツ鉄道本社（北緯52度30分34.8秒 東経13度22分30.7秒﻿ / ﻿北緯52.509667度 東経13.375194度﻿ / 52.509667; 13.375194）
ドイツ鉄道株式会社（ドイツてつどう、ドイツ語: Deutsche Bahn AG ドイチェ・バーン、略称：DB デーベー）は、ドイツの首都ベルリンに本社を置くドイツで最大の鉄道会社。ドイツ全土に鉄道網を持ち、ドイツでは最も重要な交通手段のひとつ。ヨーロッパ有数の技術・輸送力を持つ鉄道会社であり、世界的にも影響力のある鉄道企業のひとつである。
DBは旧:西ドイツ国鉄（DB, Deutsche Bundesbahn:ドイツ連邦鉄道）と旧:東ドイツ国鉄（DR, Deutsche Reichsbahn:ドイツ国有鉄道）が1994年はじめに統合、法人化された際に誕生したDBグループの中核会社である。またDBグループの意味でも用いる。ただし、法人化後も依然として国家の所有となっており、実際には特殊法人形態の企業にされたのみである。株式の売却による実質的な民営化は今後の課題となっている。
DBによれば、ドイツの郵便・物流会社であるドイツポスト/DHLに次ぐ世界第2位の運送会社であるとされ、ヨーロッパ最大の鉄道運営会社およびインフラ所有者であるという。DBは、2015年において収益が世界最大の鉄道会社である。2019年には、旅客部門は約 48 億人の乗客を運び、物流部門は鉄道貨物輸送で約2億3,200 万トンの商品を輸送した。
部門 > 旅客輸送

DB personenverkehr部門は旅客輸送を担う。以下3つの部門に分かれる。
アリーヴァ - イギリス内で鉄道・バスを運行する企業、2010年に買収で取得。
DB Fernverkehr（DB長距離交通） - ドイツにおいて長距離旅客列車を担う。
DBレギオ - ドイツにおいて短中距離の旅客列車を担う。
なお旅客輸送には「Die Bahn（The railの様な意味）」という愛称を用いていたが、2007年末より定冠詞を外した「Bahn」に変更されている。
部門 > 貨物輸送

DBシェンカー - 貨物フォワーダーを担う。
DB Cargo - ドイツ国内で鉄道貨物輸送を担う。かつてはDBシェンカー・レールであったが分離された。
部門 > インフラ

インフラストラクチャ部門は、以下3つの部門に分かれる。
DB Netz (鉄道インフラ)
DB Station&Service (駅とサービス)
DB Energie (エネルギー)
特徴

駅や車両内の案内は数字や記号（アイコン）で表現されており、難解な文章を解読する必要はあまりない。さらに地域によっては、フランス語や英語など他国語の案内も併記されている。またその表示方法は全路線で統一されている。駅では時刻表の入手はもちろんのこと、自動券売機で出発地と目的地を入力する（または窓口で申し出る）ことにより経路案内も無料で入手できる。
料金制度

Sバーンなど都市近郊の列車ではゾーン制運賃になっており、中央駅を中心にしておよそ同心円状に複数のゾーンを設定し、あるゾーンの中で移動するといくら、あるいはいくつのゾーンをまたいで移動するといくら、という価格設定になっている。ゾーン制の切符はドイツ鉄道ではない事業者が運営する地域交通（地下鉄や路面電車、バスなど）とも共通である。切符は発券ないし改札してから2時間程度有効で、最初の乗車駅と最終の下車駅との間の経路を逆行や逸脱しない限り、有効時間内の途中下車は原則として自由。ただし、詳細は都市によって異なる。ベルリンなどでは片道のみが有効。つまり、A駅からB駅に行く際、途中の駅での乗り降りは自由であるが、B駅からA駅に戻る場合は2時間以内でも新たに切符を買わなくてはならない。切符は発券と同時に有効の場合と、発券後に改札した時点から有効の場合とがある。改札は駅のホームまたは車内にある自動改札機に切符を挿入して、日時などを印字することで行なう。改札を受けていないと車内検札の際に不正乗車と見なされ、高額の罰金を徴収されることがある。
長距離の切符は行き先を指定して購入する。長距離切符は経由駅が指定でき、経路中での途中下車も48時間以内まで可能である。列車の料金はICE、IC、ローカル線で異なる。切符は窓口か自動券売機で買う。インターネットでも全列車の切符のクレジットカードによる予約・購入できるほか、国外他社線も直通列車の一部について購入が可能である。
自動券売機はタッチパネル式であり、どんな駅にも少なくとも1台は置かれている。ただし、タッチパネル方式の長距離路線用のものと、押ボタン方式の近距離路線用の2種類があり、同じ交通連合内のゾーンに含まれる近距離の場合は、ドイツ鉄道のローカル線を利用する場合でも、近距離用の券売機でしか購入できない。また、前者ではクレジットカードでも決済できるが、後者では現金のみである。さらに、地方の無人駅などでは近距離用の販売機しか置いていないことがあるため、長距離、特に後述のBahnCardを利用した割引切符の購入や、路線検索などができない。
長距離用の自動券売機は割引切符なども購入できるうえ、窓口で購入すると手数料が加算される割引切符も追加料金がかからない。改札は車内で車掌が行なう。
指定席券は別になっており、一律4.90ユーロ。指定席車両、自由席車両の区別はなく、座席ごとに予約の有無が表示される。予約のある座席には予約されている区間を示した掲示がされる。ICEなど優等列車のボックス席の場合は予約区間は入口の電光板に表示されている。一部の全車指定席列車を除けば予約は必須ではなく、予約のない区間は自由に座ってよい。一等の正規料金切符では、無料で座席指定が可能。
アウトバーンとの競争があるため、割引制度が充実している。半額以下で利用できる場合も少なくない。たとえばハンブルクからミュンヘンまで（約800km）はICEの正規料金で159.4ユーロであるが、最も安い割引切符だと30ユーロ以下にまで下がる。
主な割引制度を下記にあげる。価格は2024年現在のもの。
路線

軌間はごく一部の特殊な路線を除き、大部分が1435mmの標準軌である。列車のほとんどは機関車と客車から構成されている動力集中方式であるが、大都市圏ではフレキシブルな運用を可能とするため、電車が主力になっている。また旧東独地域や山岳地帯・閑散路線を中心に非電化区間では気動車も使用されている。
電化率は約50%で、ベルリンとハンブルクのSバーンなどの例外を除き、大部分が交流15kV16 2/3Hzでの電化である。複線化率は約50%で、主要幹線はほぼ複線化されており、都市近郊では複々線となっていることもある。
日本の約9割の面積を持つ国土に、約36,000kmの路線網を持ち、鉄道密度が世界でも高い国の一つであるが、他の交通機関との競争により、赤字ローカル線の廃線が相次いでいる。第二次世界大戦前は約60,000kmあったが、敗戦による領土喪失や、戦後の東西分割による路線分断、さらに不採算路線の廃線により、現在のような姿になった。
ドイツの鉄道網は、第二次世界大戦前は、首都ベルリンを中心に、ドイツの主要都市を放射状に結ぶ幹線と、都市間などを相互に結ぶ路線網で構成されていた。また、フランスおよびロシアを仮想敵とした国防上の問題から、南北より東西を結ぶ路線が重視されていた。しかし、敗戦と占領による東西分割で、放射状の幹線は国境線で分断され、東ドイツ・西ドイツともに南北に長い国となった。そのため両国とも、国内都市間の相互連絡に力を入れざるを得なくなり、戦前は地方路線級だった線区を、幹線並みに改良する必要が生じたが、線形が悪い線区も多く、改良には相当の投資と時間が伴った。旧西ドイツ側の高速新線に南北方向の路線が多いのは、このためである。
1990年のドイツ再統一後は、旧東ドイツ側の路線網のレベルアップが積極的に進められたが、戦前のような、首都ベルリンを中心に放射状に結ぶ路線網は復活せず、旧西ドイツのように、都市間を相互連絡するような路線網が構築されている。
近年は欧州連合 (EU) の交通政策により、高速新線の建設に力を入れているが、政府やドイツ鉄道の経済的困難や、環境保護団体の反対により、その建設ペースは鈍化している。また、赤字ローカル線は廃線したり、政府の補助金を基に、地元の企業や自治体に運営を委託するケースも相次いでいる。
現在のドイツはアメリカ・日本に次ぐ自動車大国であることもあり、人キロベースの国内旅客輸送の鉄道のシェアは自動車が約8割を占め、鉄道は1割に満たないのが現状。そのため、ICEの内装の高級化や、多種多様の割引制度、ダイヤの工夫が行われている。
貨物輸送に関しては、ヨーロッパのほぼ中央に位置する地理的条件もあり、国際貨物列車が数多く通過する。自動車のほか、国際河川や運河が発達しているため船舶との競争も激しい。トンキロベースの国内貨物輸送の鉄道のシェアは約15%であるが、EUの政策により「オープンアクセス」が実施されており、多数の鉄道貨物輸送会社が参入しており、競争原理によるサービス向上に貢献している。
車両 > 種類

ドイツ鉄道とその系列会社における車両は以下の通り。
車両 > 種類 > 蒸気機関車

蒸気機関車の営業運用は、旧西ドイツでは1977年に、旧東ドイツでは1988年に、それぞれ終了しており、現在残っているのは、保存・観光用のみである。
車両 > 種類 > 電気機関車

特急旅客用から貨物用まで幅広い形式が存在する。近年は、車両メーカーのレディーメード（セミオーダー）タイプ（ヨーロッパ汎用タイプ）の機関車（シーメンスのEuroSprinterや、ボンバルディア・トランスポーテーションのTRAXXなど）が増えている。
特急・急行旅客用の主要形式
101型 - ドイツ鉄道発足（民営化）後、103型の後継機として1996年から製造された。EC・ICを牽引する。機関車が客車を牽引するだけでなく、客車の運転台からの遠隔制御（機関車が客車を押す）も可能。最高速度220km/h、定格出力6400kW、4動軸。
120型 - 西ドイツ国鉄時代の1979年に試作機が、1987年に量産機が登場。インバータ制御を採用し、高速旅客列車から重量貨物列車まで、単一形式で幅広く対応する万能機として開発された。しかし、トラブルが頻発したため、現在では第一線の活躍からは降りている。最高速度200km/h、定格出力5600kW（量産機）、4動軸。
181型 - 西ドイツ国鉄時代の1974年から製造された、フランス直通対応の複電圧機（交流15kV16 2/3Hz／交流25kV50Hz）。最高速度160km/h、定格出力3300kW、4動軸。
103型 - 西ドイツ国鉄時代の1970年から製造され、TEEやICを最高速度200km/hで牽引した高速旅客用電気機関車で、ヨーロッパのみならず日本でも根強い人気がある。101型の登場により、現在は定期運用を終了し、主にイベント用として使用されている。最高速度200km/h、定格出力7440kW、6動軸。
普通旅客用の主要形式
110型・111型・113型 - 旧西ドイツ国鉄の旅客用電気機関車。110型は1956年から、111型は1974年から製造され、主に急行・普通列車を牽引した。113型は1962年から製造され、103型登場まではTEEやFツーク（特急列車）を牽引した。現在は数を減らしてはいるが、主に快速列車 (RE)・普通列車 (RB) を牽引している。最高速度140km/h（110型）・160km/h（111型・113型）、定格出力3620kW（110型）・3700kW（111型・113型）、4動軸。
112型・114型・143型 - 旧東ドイツ国鉄の末期に製造された旅客用電気機関車。
146型 - 2001年から製造されている旅客用電気機関車で、ボンバルディア・トランスポーテーション製の TRAXX シリーズの一つ (TRAXX P160 AC)。主にルール地区などで快速列車 (RE)・普通列車 (RB) を牽引している。最高速度160km/h、定格出力4200kWまたは5600kW、4動軸。
貨物列車用の主要形式
140型 - 旧西ドイツ国鉄の貨物用電気機関車
151型 - 旧西ドイツ国鉄の重貨物用電気機関車
155型 - 旧東ドイツ国鉄の貨物用電気機関車
145型・185型 - ボンバルディア・トランスポーテーション製の TRAXX シリーズの貨物用、185型は複電圧機
152型・182型・189型 - シーメンス製の EuroSprinter シリーズの一つ、182型と189型は複電圧機
車両 > 種類 > ディーゼル機関車

ディーゼル機関車は電気機関車と異なり、特急用や貨物用といった明確な区別はあまりなく、汎用的な系列が多い。主要形式は以下の通り。このほか、操車場などで使用される入換・小運転用機関車も存在する。
主要形式
215型・218型 - 旧西ドイツ国鉄の液体式ディーゼル機関車、2006年現在、引退が進んでいる。
232型・233型・234型・241型 - 旧東ドイツ国鉄の電気式ディーゼル機関車、ソ連タイプの無骨なデザインが特徴で、エンジンの騒音や排気の黒煙から「タイガの太鼓 (Taiga-Trommel)」と呼ばれたが、エンジン交換が進んでいる。
245型 - ボンバルディア・トランスポーテーション製の TRAXX シリーズの電気式ディーゼル機関車。
車両 > 種類 > 電車

電車は大別して、高速用 (ICE)・近郊用・ベルリンSバーン用・ハンブルクSバーン用・路面電車直通車に分かれる。
高速用の形式
401型 - ICE 1
402型 - ICE 2
403型・406型 - ICE 3
411型・415型 - ICE T
412型 - ICE 4
409型 - Thalys
近郊用の形式
420形 - 旧西ドイツ国鉄時代の1969年から製造された、4扉クロスシートの都市近郊用交流電車で、3両編成（全長70m）。フランクフルト近郊・シュトゥットガルト近郊のSバーンなどで運用される。以前はライン・ルール地方（一部で運用継続）やミュンヘン近郊のSバーンでも運用された。最近は数を減らしているが、内装を423型並みにリニューアルした編成も存在する。スウェーデンのストックホルムに、近郊用電車として譲渡されたものもあるが、既に引退している。
422型 - 423型をベースに製造された車両。2008年からライン＝ルール地方のSバーンで運用される。
423型 - 420型電車の後継車として、1998年から製造された、3扉クロスシートの都市近郊用交流電車で、4両連接編成（全長70m）。フランクフルト近郊・ミュンヘン近郊・ライン・ルール地方などのSバーンなどで運用される。
424型 - 1998年から製造された都市近郊用交流電車。423型電車と同じ4両連接編成だが、423型電車との違いは、2扉車であることと、床面高さが低くなっていることである。全編成がハノーファーSバーンで運用されている。
425型 - 424型の改良型として、1999年から製造されている都市近郊用交流電車。2扉低床式・4両連接編成で、424型と比べて定員がわずかに少なく、また、最高速度160km/h運転が可能（160km/h運転には保安装置の対応が必要、423型・424型は最高速度140km/h）。都市近郊のSバーンなどで運用され、現在も増備されている。
426型 - 425型の2両連接バージョンとして、1999年から製造されている都市近郊用交流電車。
430型
ベルリンSバーン用の形式 - 直流750V第三軌条方式の電車
485型 - 旧東ベルリン時代の1980年から投入されたSバーン用直流電車。4両編成。東ドイツ国鉄時代は270型を名乗った。近年は廃車が進められている。
480型 - 旧西ベルリン時代の1987年から投入されたSバーン用直流電車。2両編成。特徴的なデザインの前面形状を有する。
481型 - 東西ベルリン統一後、1996年から、戦前製の旧型車一掃のために大量に投入されたSバーン用直流電車。2両ユニット×2の4両編成と4両固定（貫通）編成が存在する。現在、ベルリンSバーンの主力系列として活躍している。
488型 - 戦前製の旧型車を改造し、観光用展望車とした「パノラマSバーン」。3両編成。
ハンブルクSバーン用の形式 - 直流1200V第三軌条方式の電車
472型 - 旧西ドイツ国鉄時代の1974年から投入されたSバーン用直流電車。前面の一枚窓が特徴的。3両編成。
474型 - 旧型車一掃のために1996年から投入されたSバーン用直流電車。一部は交直流化・パンタグラフ取付改造を受け、交流架空線電化区間に直通するための準備が行われている。3両編成。
路面電車直通車 いずれも交流15000V 16.7Hzと直流750Vまたは600Vの両用車で、各都市の車両のごく一部をDBが保有する。
450型 - カールスルーエ用で8軸3車体連節車。DUEWAG製のGT8-100C/2S型で、DB所属車両は4編成。
451型 - ザールブリュッケン用で8軸車体連節車。ボンバルディア・トランスポーテーション製のフレキシティー・リンクである。
452型 - カッセル用で8軸車体連節車。アルストム製のレギオシタディスである。
そのほか
479型 - 2軸車。オーバーワイスバッハ登山線とブッコウ軽便線で使用される。
車両 > 種類 > 気動車

ローカル線の経営改善のため、車両メーカー製の汎用軽気動車が多数投入されている。
本線用の主要形式
605型 - ICE TD
610型・611型・612型 - 地方幹線用の振り子式気動車、612型は"Regio Swinger"の愛称を持つ
ローカル線用の主要形式 - 614型・628型以外の系列は、1990年代に入ってから登場した、メーカー製のレディーメードタイプ（セミオーダータイプ）の軽気動車で、ドイツ国内の私鉄や、ドイツ以外の国の鉄道でも、幅広く使用されている
614型・628型 - 旧西ドイツ国鉄のローカル線用気動車
640型・648型 - アルストム製のローカル線用軽気動車"Coradia LINT"
642型 - シーメンス製のローカル線用軽気動車"DESIRO"
643型・644型 - ボンバルディア・トランスポーテーション製のローカル線用軽気動車"TALENT"
646型 - スイスのシュタッドラー製のローカル線用軽気動車"GTW"
650型 - スイスのシュタッドラー製のローカル線用軽気動車"RegioShuttle"