stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
アロイス・ゼネフェルダー
自力での印刷とリトグラフの発見

自分の戯曲『マティルデ・フォン・アルテンシュタイン』（Mathilde von Altenstein）の印刷をめぐる問題により彼は多額の借金を背負い、新しく書いた戯曲を出版する余裕がなくなった。彼は自らエッチングで印刷用の原版を作ろうとし、インク製造台としてゾルンホーフェンで産出されるきめの細かい石灰岩（ゾルンホーフェン石灰岩）の板を買った。ある日彼は油性クレヨンで石灰岩の上にメモを書き、後で硝酸で洗い落とそうとしたがクレヨンの跡が残ってしまった。この跡の部分にはよく油が乗ることに気付いた彼は、油性インクで石灰岩上のクレヨン跡に書き、紙を押し付けたところ紙にインクの形を転写することに成功した。
彼はこうして、板を彫ったりして凹凸を作らずに済む、平面のままの印刷用原版を作る方法（平版印刷術）を発見した。彼は実験を進め、石灰石の上に耐酸性の脂肪クレヨンで直接字を書き、上からアラビアゴムと硝酸を混合した弱酸性溶液を塗ることで石灰岩に化学変化を起こさせる方法を編み出した。クレヨンで書いた部分には脂肪と硝酸が反応して脂肪酸ができ、脂肪酸は石灰岩の中のカルシウムと反応して油性インクの乗りやすい脂肪酸カルシウムができる。一方クレヨンで書かなかった部分には水を保つアラビアゴムの皮膜ができる。この石板の上に水をたっぷり乗せ、ローラーで油性インクを押し付けると、クレヨンで書いた部分にはインクが乗り、書かなかった部分は親水性の皮膜によって水が油性インクをはじいて、結果クレヨンで書いた部分だけにインクが残る。この上から紙を押し付ければインクが紙に移り、文書の完成である。
彼は音楽出版社を営んでいたアンドレ家（André）と共同で次第にこの原理を実用化できる技術へと変えていった。彼は石灰岩やクレヨンを化学変化させる方法と、インクを石板から紙に転写するプレス機の仕組みを研究し、これを完全なものとした。2年後の1798年に完成した印刷術を彼は「ストーン・プリンティング」「ケミカル・プリンティング」と呼んだが、フランス語による「リトグラフィー」（lithography）がより広まった。
ゼネフェルダーはヨーロッパ中でこの特許を取得し、その発見のすべてに関する書物を1818年に出版した（Vollstandiges Lehrbuch der Steindruckerei、『石版術全書』）。1819年には英語とフランス語にも翻訳された（A Complete Course of Lithography）。この本は彼が石版印刷術を発見した経緯と石版印刷術を行うにあたっての実践的な解説とを合わせた内容で、20世紀初頭まで広く読まれた。
彼はリトグラフの可能性を芸術の分野にも広げた。エングレービングなど熟練した技術を必要とする従来の版画とは違い、リトグラフは画家本人が慣れ親しんだペンで直接石の上に描くことが可能だった。1803年には早くも、アンドレ社はロンドンで芸術家達の作ったリトグラフを収めた画集『ポリオートグラフィの見本集』（Specimens of Polyautography）を出版している。以後、1810年代にはリトグラフは美術の新しい技法として、また大量印刷する商業出版物のための簡単で早い図版制作技法として急速に普及した。
彼の死後の1837年、リトグラフはさらなる改良により、複数の版を使うことによるフルカラー印刷ができるようになった。このクロモリトグラフィー（chromolithography）は最初の多色印刷術であり、CMYKの四色印刷によるプロセスカラーが導入されるまでは最も重要なカラー印刷技法だった。
ゼネフェルダーはバイエルン王国の国王マクシミリアン・ヨーゼフから勲章を贈られ、リトグラフ用の石材が産出されるゾルンホーフェンの町には彼の銅像が建てられた。アロイス・ゼネフェルダーの印刷における功績は、18世紀の「ステレオタイプ」の発明者ウィリアム・ジェド（William Ged）、蒸気で動く高速印刷機を発明したフリードリヒ・ケーニッヒ（Friedrich Koenig）、自動的に活字を鋳造するライノタイプを発明したオットマール・マーゲンターラー（Ottmar Mergenthaler）らの功績に匹敵する。リトグラフは印刷物を人々の手に入りやすいものにし、美術と新聞の分野に重要な影響を与えた。
石灰岩の産地、ゾルンホーフェンの町にあるゼネフェルダーの像
ミュンヘンにあるゼネフェルダーの墓碑
王貞風

| 王皇后 |
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 南朝宋の皇后
在位:  泰始元年12月20日 - 泰豫元年6月24日 （466年1月22日 - 472年7月15日）

全名:  王貞風
別称:  明恭皇后
出生:  元嘉13年（436年） 
死去:  建元元年10月15日 （479年11月14日） 建康
配偶者:  明帝
子女:  劉伯姒（晋陵長公主） 劉伯媛（建安長公主）
氏族:  琅邪王氏
父親:  王僧朗
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王 貞風（おう ていふう）は、南朝宋の明帝劉彧の皇后。本貫は琅邪郡臨沂県。高祖父は王導。曾祖父は王劭。祖父は王穆。父は王僧朗。
経歴

王僧朗の娘として生まれた。元嘉25年（448年）、淮陽王妃に立てられた。元嘉29年（452年）、劉彧が湘東王に改封されると、貞風は湘東王妃となった。晋陵長公主劉伯姒と建安長公主劉伯媛を産んだ。泰始元年（465年）、明帝が即位すると、貞風は皇后に立てられた。
泰豫元年（472年）、後廃帝が即位すると、貞風は皇太后となり、弘訓宮を称した。後廃帝に不徳の行為が多く、貞風は帝に対してたびたび訓戒を加えた。帝も始めは従順に聞き入れていたものの、後になって狂態はますますひどくなった。元徽5年（477年）5月5日、貞風は後廃帝に玉柄毛扇を与えたが、帝はその華美でないのが気に入らず、貞風を毒殺しようと、太医に薬を調合するよう命じた。側近が諫めたため、帝はようやく取りやめた。
順帝が即位し、蕭道成が権力を握ると、劉晃・劉綽・卜伯興らが政変を計画し、貞風はこれに強く関与した。建元元年（479年）4月、順帝が蕭道成に帝位を譲ると、貞風は順帝とともに東邸にうつり、さらに丹陽宮に移住して、汝陰王太妃となった。5月、順帝が丹陽で死去すると、貞風は建康に邸を建てられて移った。同年10月にその邸で死去した。享年は44。明恭皇后と追諡され、宋の皇后の礼で葬られた。
伝記資料

『宋書』巻41 列伝第1
『南史』巻11 列伝第1
| 表 話  歴南朝の皇后 |
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宋:   孝穆趙皇后* / 孝懿蕭皇后* / 武敬臧皇后* / 張太后 / 章胡太后* / 少帝司馬皇后 / 文元袁皇后 / 昭路太后 / 宣沈太后 / 殷皇后 / 文穆王皇后 / 献何皇后* / 前廃帝路皇后 / 明恭王皇后 / 後廃帝江皇后 / 謝皇后（順帝） 
斉:   高昭劉皇后* / 武穆裴皇后* / 文安王皇后* / 何皇后（鬱林王） / 王皇后（海陵王） / 明敬劉皇后* / 褚皇后（東昏侯） / 王皇后（和帝） 
梁:   文献張皇后* / 武徳郗皇后* / 穆丁太后* / 文宣阮太后* / 簡文簡王皇后* / 張皇后（豫章王） / 王皇后（敬帝） / （後梁）宣静王皇后 / （後梁）張皇后（明帝） / （後梁）蔡皇后（後主） 
陳:   武宣章皇后 / 沈皇后（文帝） / 廃帝王皇后 / 柳皇后（宣帝） / 沈皇后（後主） 
 *：追尊皇后・皇太后
| 典拠管理データベース  |
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全般:  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  アメリカ
広瀬正雄

|  日本の政治家広瀬 正雄ひろせ まさお |
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 『現代防衛論集』防衛研究社、1965年
生年月日:   (1906-07-03) 1906年7月3日
出生地:   清・廈門
没年月日:   (1980-12-03) 1980年12月3日（74歳没）
出身校:  九州帝国大学法文学部
所属政党:  （無所属→） （改進党→） （日本民主党→） 自由民主党
称号:  勲一等旭日大綬章（1976年） 正三位（1980年） 銀杯一組（菊紋）（1980年） 日田市名誉市民（1981年）
子女:  長男・広瀬貞雄（元富士紡績社長） 次男・広瀬道貞（元テレビ朝日社長） 四男・広瀬勝貞（大分県知事） 五男・広瀬興貞（興銀証券常務）
 第30代 郵政大臣
内閣:  第3次佐藤改造内閣
在任期間:  1971年7月5日 - 1972年7月7日
 衆議院議員
選挙区:  旧大分1区
当選回数:  10回
在任期間:  1952年10月1日 - 1979年9月7日
  日田市長
当選回数:  3回
在任期間:  1945年 - 1952年
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広瀬 正雄（ひろせ まさお、廣瀨 正雄、1906年〈明治39年〉7月3日 - 1980年〈昭和55年〉12月3日）は、日本の政治家。大分県日田市長。衆議院議員（自由民主党所属）。佐藤内閣で郵政大臣を務めた。
来歴・人物

中国の廈門市に生まれる。広瀬貞治の長男。日田郵便局長となる父・貞治とともに帰国し、大分県日田市で育つ。
1924年、福岡県立中学修猷館、1926年、第五高等学校文科甲類を経て、東京帝国大学に進むが病気で中退し、1931年、九州帝国大学法文学部を卒業する。
日田郵便局長、熊本逓信講習所長を経て、1945年から日田市長を3期務めた後、1952年、第25回衆議院議員総選挙で大分1区から衆議院議員に立候補して当選し、以来10期連続当選を果たす（当選同期に福田赳夫・大平正芳・黒金泰美・内田常雄・丹羽喬四郎・灘尾弘吉・宇都宮徳馬・植木庚子郎・加藤精三・山崎巌・今松治郎・重政誠之・町村金五・古井喜実など）。衆議院海外引揚及遺家族援護特別委員長、郵政政務次官、通商産業政務次官などを歴任し、1971年7月、第3次佐藤内閣改造内閣の郵政大臣に就任。その後、衆議院逓信委員長、衆議院ロッキード問題調査特別委員長などを歴任する。
1976年11月、勲一等旭日大綬章を受章。1980年12月3日死去。享年74。1981年、日田市名誉市民に選定される。歿時、叙・正三位、賜・銀杯一組（菊紋）。住所は大分県日田市豆田町。
家族・親族

広瀬家
父・貞治
長男・貞雄（1933年 - 2020年、富士紡績社長）
二男・道貞（テレビ朝日会長、日本民間放送連盟会長、1934年 - ）
四男・勝貞（通商産業事務次官、元大分県知事、1942年 - ）
五男・興貞（興銀証券常務）
早乙女タイフーン

| 早乙女タイフーン |
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ジャンル: 青年漫画
漫画
作者: くじらいいく子
出版社: 小学館
掲載誌: ビッグコミックスピリッツ
レーベル: ビッグコミックス
発表期間: 2001年 - 2002年
巻数: 全2巻
ドラマ
原作: くじらいいく子
脚本: 小原信治
演出: 大根仁、保母浩章、田村直己
制作: オフィスクレッシェンド
製作: テレビ朝日、オメガ・ピクチャーズ
放送局: テレビ朝日系列
放送期間: 2001年7月7日 - 9月22日
話数: 全11話
テンプレート - ノート
プロジェクト: 漫画・テレビドラマ
ポータル: 漫画・テレビ・ドラマ
『早乙女タイフーン』（さおとめタイフーン）は、くじらいいく子による日本の漫画作品。『週刊ビッグコミックスピリッツ』（小学館）にて連載され、単行本はビッグコミックス（小学館）から全2巻が発売された。2001年にテレビ朝日系「土曜ナイトドラマ」枠でテレビドラマ化された。
書誌情報

くじらいいく子 『早乙女タイフーン』 小学館〈ビッグコミックス〉、全2巻
2001年6月30日発売、ISBN 978-4-09-183185-9
2002年4月26日発売、ISBN 978-4-09-183186-6
テレビドラマ

| 早乙女タイフーン |
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ジャンル:  テレビドラマ
原作:  くじらいいく子『早乙女タイフーン』
脚本:  小原信治
演出:  大根仁 保母浩章 田村直己
出演者:  加藤晴彦 吉沢悠 一色紗英 石井正則 藤井尚之 永澤俊矢 篠原涼子
音楽:  金子隆博
オープニング:  藤井フミヤ「NANA」
エンディング:  鳳山雅姫「渇いた胸」
国・地域:   日本
言語:  日本語
製作
チーフ・プロデューサー:  梅沢道彦
プロデューサー:  佐々木基 陶山明美 山下泰英 中沢晋
制作:  オフィスクレッシェンド（協力）
製作:  テレビ朝日 オメガ・ピクチャーズ

放送
放送チャンネル: テレビ朝日系列
音声形式: ステレオ放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 2001年7月7日 - 9月22日
放送時間: 土曜 23:00 - 23:54
放送枠: 土曜ナイトドラマ
放送分: 54分
回数: 11
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2001年7月7日から9月22日まで毎週土曜日23:00 - 23:54に、テレビ朝日系「土曜ナイトドラマ」枠で放送された。主演は加藤晴彦。
海水浴場の安全を守るライフセーバーと仲間たちが織りなす恋と友情を描いた青春ラブコメディ。
テレビドラマ > キャスト

磯山さやか
高島郷
テレビドラマ > スタッフ

原作：くじらいいく子『早乙女タイフーン』（小学館『週刊ビッグコミックスピリッツ』連載）
脚本：小原信治
演出：大根仁、保母浩章、田村直己
音楽：金子隆博
オープニングテーマ：藤井フミヤ「NANA」（ソニー・ミュージックアソシエイテッドレコーズ）
主題歌：鳳山雅姫「渇いた胸」（ワーナーミュージック・ジャパン）
挿入歌：篠原涼子「someday somewhere」（キティMME）
チーフプロデューサー：梅沢道彦（テレビ朝日）
プロデューサー：佐々木基（テレビ朝日）、陶山明美（オメガ・ピクチャーズ）、山下泰英（オメガ・ピクチャーズ）、中沢晋（オフィスクレッシェンド）
制作協力：オフィスクレッシェンド
制作：テレビ朝日、オメガ・ピクチャーズ
テレビドラマ > 放送日程

| 各話 | 放送日 | サブタイトル |
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| 第1話 | 2001年7月 7日 | 海! 恋! ビキニ! |
| 第2話 | 2001年7月14日 | 恋のビーチフラッグス |
| 第3話 | 2001年7月28日 | 笑うイケメンライフセーバー |
| 第4話 | 2001年8月 4日 | 真夏の恋…男と女のキスの伝説 |
| 第5話 | 2001年8月11日 | 守れなかった初恋の約束 |
| 第6話 | 2001年8月18日 | ずっとあなたを好きだった |
| 第7話 | 2001年8月25日 | さよなら…愛しの凪子 |
| 第8話 | 2001年9月 1日 | 愛と友情の旅立ち |
| 第9話 | 2001年9月 8日 | 愛と涙の最後のレスキュー |
| 第10話 | 2001年9月15日 | ライフセーバー東京に来る |
| 最終話 | 2001年9月22日 | 命をかけて…俺が守る |
テレビドラマ > DVD

早乙女タイフーン DVD Vol.1〜5（2001年12月10日発売、NBCユニバーサル・エンターテイメントジャパン）
備考

第1期「土曜ナイトドラマ」として放送された最後の作品である。このドラマの後に開始された『SmaSTATION!!』は2001年10月から2017年9月まで放送され、2017年10月クールの『オトナ高校』から第2期「土曜ナイトドラマ」となる。
現金出納帳

| 会計> 主要概念 |
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 簿記 - 時価会計 現金主義 - 発生主義 環境会計 売上原価 - 借方 / 貸方 複式簿記 - 単式簿記 後入先出法 - 先入先出法 GAAP / US-GAAP  概念フレームワーク  国際財務報告基準 総勘定元帳 - 取得原価主義 費用収益対応の原則 収益認識 - 試算表
会計の分野
 原価 - 財務 - 法定 基金 - 管理 - 税
財務諸表
 貸借対照表 損益計算書 キャッシュ・フロー計算書 持分変動計算書 包括利益計算書 注記 - MD&A
監査
 監査報告書 - 会計監査 GAAS / ISA - 内部監査 SOX法 / 日本版SOX法
会計資格
 JPCPA - ACCA - CA - CGA CIMA - CMA - CPA - Bcom 税理士 - 簿記検定
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現金出納帳（げんきんすいとうちょう）は、会計帳簿の一つで、現金の入出金の明細を管理・記録する帳簿。別名「金銭出納帳」。補助簿の中の補助記入帳の一つだが、重要な帳簿であり作成することが必要となる。
小遣い帳は現金出納帳を単式簿記で表したものである。
特許庁総合庁舎

座標: 北緯35度40分15.56秒 東経139度44分45.15秒﻿ / ﻿北緯35.6709889度 東経139.7458750度﻿ / 35.6709889; 139.7458750
| 特許庁総合庁舎 |
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情報
設計者:  建設大臣官房官庁営繕部、日建設計
施工:  竹中工務店・安藤建設・三井建設
構造形式:  S造（地上部）、SRC及びRC造（地下部）
敷地面積:  11,402 m² 
建築面積:  5,460 m²
延床面積:  86,818 m² 
階数:  地上16階、塔屋2階、地下3階
高さ:  80.95m
着工:  1986年7月
竣工:  1989年5月
開館開所:  1989年6月7日
所在地:  〒100-8915 東京都千代田区霞が関3丁目4番3号
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特許庁総合庁舎（とっきょちょうそうごうちょうしゃ）は、東京都千代田区霞が関にある日本の中央省庁の庁舎。特許庁及び独立行政法人工業所有権情報・研修館が入居する。
概要

1989年（平成元年）3月に竣工。同所にあった1934年（昭和9年）竣工の旧庁舎（所在地の旧地名に因んで、三年町庁舎と呼ばれた）を建て替えたものである。官公庁としては初めての、また、竣工当時としては民間を含めても最大規模のインテリジェント・ビルであった
。
庁舎の中央には光庭が設けられ、基準階では光庭を挟んで南北に各2,400m2の執務室が設けられている。官公庁としては珍しく、外壁は花崗岩貼りとされている。
地球温暖化対策として、30kWの太陽光発電設備、複層ガラス、ビルエネルギー管理システム（BEMS）、雨水を再利用する中水道を採用している。また、近隣の霞が関ビル、東京倶楽部ビル、新霞が関ビル、商工会館・弁理士会館ビルとともに、地域熱供給を行っており、蒸気及び冷水の供給を受けて、冷暖房、給湯、加湿を行っている。
設備や機器等が老朽化しているため大規模な改修を行っており、一部の部署が2016年竣工の住友不動産六本木グランドタワー（六本木三丁目東地区プロジェクト）に仮移転している。
江戸時代は日向延岡藩内藤家の屋敷があった位置である。
特許庁総合庁舎正面玄関
旅客車

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: この項目では、旅客用鉄道車両について説明しています。 乗合自動車については「バス (交通機関)」をご覧ください。  営業用乗用車については「タクシー」をご覧ください。  同じく営業用乗用車については「ハイヤー」をご覧ください。
旅客車の例・側面にある扉から旅客が乗降する
旅客車（りょかくしゃ）とは、旅客の輸送（客扱い）を目的とする車両のことである。
道路交通においても旅客車は存在するが（バス、タクシー、ハイヤーを参照）、当項目では鉄道における旅客車を主題として解説している。
原則として運賃の発生する営業運輸が基本だが、一部には鉄道事業者の訓練等に使われる事業用車両、天皇などの皇族が利用する皇族用車両なども含まれる。
旅客車には以下のような種類がある。
電車（EC）
新幹線（TEC）
気動車（DC）
客車（PC）
磁気浮上式鉄道（LMC）
旅客車の設備分類

旅客車は、どのような接客設備を備えているかによって分類されている。
旅客車の設備分類 > 座席車

詳細は「座席車」を参照
座席車は最も基本的な旅客車で、車内に座席を備えているものである。乗客に着席しての旅行を提供するが、通勤用の車両のように定員の過半数が立席の車両であっても座席車の区分に含まれる。
国や鉄道事業者にもよるが、一等車、二等車のように車内の設備によって等級が付けられていることがある。等級の段階数もまた国と鉄道事業者によって様々である。等級に特別な名前が付けられていることもある。等級が上のものから例として示すと、日本のJRにおいては、グリーン車、普通車、韓国の韓国鉄道公社においては特室と一般室、中国の鉄道においては軟座車と硬座車、スペインの鉄道においてはクラブ (CLUB)、プレフェレンテ (PREFERENTE)、ツーリスタ (TURISTA) となっている。さらに等級により列車そのものが異なっていることがあり、例えばペルー・レイルでマチュ・ピチュへ向かう観光列車は、等級が上のものからハイラム・ビンガム号 (Hiram Bingham)、ビスタドーム号 (Vistadome)、バックパッカー号 (Backpacker) となっている。
ヨーロッパでは、一等車が地方の閑散路線や、時には都市の通勤路線にまで連結されていることがある。通勤路線の一等車は二等車と設備的に差がないことがあるが、それでも一等車が設定され利用者があるのは、ヨーロッパの階級社会の伝統に根ざしているとされる。運賃制度上、基本運賃に一等車料金を足すのではなく、二等運賃と一等運賃が別立てになっている場合には、一等の運賃を収受したからには一等車を運行しなければならないという理由もある。さらに、上位の等級に乗車するような階級の人間の居住地・勤務地や官公庁の所在地などを考慮して連結されることもある。
乗降用のドアやトイレ、洗面所などがデッキにあり、壁と扉で客室と区切られている形式と、区切られていない形式がある。前者は特急、急行用などの優等列車を中心に用いられる。
また客室内において、座席同士が特に区切られずに並べられている形式を開放座席車（オープンサルーン）といい、数人用の部屋に区切られている形式をコンパートメントという。オープンサルーンにおいては、中央に通路が設けられて両側に座席が設置される形態が多く、一方コンパートメントにおいては片側に通路が設けられている形態が多い。ただし中央通路で両側にそれぞれコンパートメントが並ぶ形態もある。屋根付き馬車の車体構造に由来する、各コンパートメントに直接外と繋がるドアが取り付けられている車両があり、現在でもイギリスの保存鉄道などで見られる。こうしたドアをスラムドアという。
オープンサルーンでは、さらに座席の配置の仕方に様々な形態がある。詳細は鉄道車両の座席を参照。
座席車には、座席以外に荷物置き場、トイレ、洗面所、乗務員の業務用スペース、身障者スペースなども設置されることがある。
旅客車の設備分類 > 寝台車

詳細は「寝台車 (鉄道)」を参照
寝台車は、客室内に寝台（ベッド）を設置してあり、乗客が寝たまま旅行できるようにされている車両である。主に夜行や、行程が数日にわたる長距離列車に連結されている。
座席車と同様に、寝台車も国や鉄道事業者により等級で分かれている。例えば等級が上のものから、日本のJRではロイヤル又はスイート、A寝台車、B寝台車、中国の鉄道では軟臥車、硬臥車、ヨーロッパのシティナイトラインではデラックス、コンフォート、エコノミー、クシェット、スペインのタルゴではグランクラッセ、プレファレンテ、ツーリストである。
寝台車においても、開放形式と個室形式がある。開放形式では、寝台はカーテンにより外部の空間と仕切られるだけであるが、個室形式においては、部屋を施錠することができる部屋になっている。ただし中国の硬臥車ではカーテンも付いていないものがある。アメリカにおいては開放形式が、ヨーロッパにおいては個室形式が主流であったが、後にアメリカも個室形式に移行している。
開放形式の寝台の配置パターンには大きく分けると2つあり、1つは車両の中央に前後方向の通路が通り、その両側に線路と平行に寝台が並んでいるもの、もう1つは車両の片側に通路が通り、線路と直角に寝台が並んでいるものである。なお、スペインのタルゴ客車には斜めの寝台も存在している。前者のうち、昼間には寝台を畳んでボックスシートとするものを、この形式の寝台車を多数所有していたアメリカの会社の名前からプルマン式と呼ぶ。一方、昼間でも寝台をそのままにロングシートのように座る形式を、アメリカでの寝台車の販売呼称からツーリスト式と呼ぶ。収容できる定員数の確保のため、特に等級の高い寝台車でない限り、二段寝台や三段寝台になっているのが普通である。
個室形式の寝台では、等級にもよるが、個室内にシャワー室、トイレ、洗面台などが備わっていることがある。シャワー室については、開放形式の寝台に乗車している旅客も使用することができる共用のものが設置されている列車もある。
寝台車運行の全盛期には、アメリカではプルマン社、ヨーロッパでは国際寝台車会社（ワゴン・リー社）が、鉄道会社とは別個に設立されて寝台車を所有し、鉄道会社と契約を結んで寝台列車を走らせていた。こんにちでは航空機や高速鉄道の発達により、かつてほど夜行列車は重要ではなくなったが、今なお多くの列車が運行されている。さらに観光目的で、列車に乗ること自体を目的とした旅行を提供する豪華列車にも寝台車がよく連結されている。
旅客車の設備分類 > 食堂車

詳細は「食堂車」を参照
食堂車は、車内に供食設備を備えた車両である。簡単な厨房設備と食事のためのスペースを備えている。
車内においてきちんと材料から調理して食事を提供する場合と、地上で準備した食事を車内では温めて提供するだけ（飛行機の機内食と同様）の場合がある。現代においては後者のケースが増えている。またメニューにある料理から選択するのではなく、カフェテリア形式になっていて、自分の好みの食品を選択して食べるものもある。カフェテリア形式の場合、自分の座席に持ち帰ることができることもある。立席で軽食の提供を前提とした車両の場合はビュフェと呼ばれる。
食事を直接提供する以外に、売店としての営業や車内販売の準備スペースとしての機能を持っていることがある。
世界的に鉄道の高速化や長距離旅客の航空機への転移などにより、食堂車の連結が廃止されたり営業が簡素化されたりしている。日本では既にごく一部の寝台列車で営業するのみである。ヨーロッパでも高速鉄道ではビュフェ程度のものが多いが、在来線を長時間走行する列車では本格的な食堂車もまだ営業している。中国においては、今でも長距離を走行する列車が食堂車を連結するのは一般的である。中国の食堂車は、食事を直接提供する拠点であるばかりでなく、車内販売で販売される弁当の調理を行うという機能を持っている。
列車によっては、運賃や料金に食事代が含まれており、航空機の機内食のように各座席に食事が運ばれてくるものがある。この場合でも食事を準備するためのスペースが列車内のどこかに用意されている。豪華列車の中には同じく食事代が込みになっていても、指定された予約時間に旅客が食堂車に足を運ぶようになっているものもある。
旅客車の設備分類 > 郵便車・荷物車

詳細は「郵便車」および「荷物車」を参照
郵便車は、郵便物を積載する車両である。単に郵便物を載せて輸送するだけではなく、車内に郵便物を区分するための棚が設けられており、郵便局員が乗務して走行中に郵便物の仕分けができるようになっているものが多い。イギリスでは、通過駅を走行中に、つまり停車することなく郵便物を積み込み、積み降ろす特殊な装備を持った郵便車をかつて走らせていた。フランスのTGVでは、1編成すべてが郵便車というLa Posteが存在している。
荷物車は、旅客の手荷物（手回り品）を積載する車両である。航空機における旅客荷物の預かりサービスのように、鉄道側が旅客の荷物を預かって到着地まで輸送するサービスを行うというのがもともとの目的である。宅配便のように、小包を特定の駅まで送る鉄道小荷物輸送（チッキ）の目的でも用いられている。旅客の荷物を預かるサービスは一部の豪華列車を除けば衰退している。鉄道小荷物輸送も多くの国で衰退しているが、スイスのように今でもごく普通に用いられている国もある。
郵便車や荷物車は、旅客列車に組み込まれて運行するのが一般的であるが、特に輸送量の多い幹線などでは専用列車となることもある。
旅客車の設備分類 > その他の特殊な旅客車

展望車は、沿線の風景を展望できるように大きな窓を設けたり座席の配置を工夫したりした車両である。優等列車の一部として組み込まれて、列車に乗車している旅客が誰でもこの車両に来て展望を楽しむことができるようになっていることが多い。ただし展望車の利用が一等車の旅客に限定されているといった場合もある。列車の末端に組み込まれている展望車では、開放形のデッキを備えているものもあった。
ロビーカー、あるいはラウンジカーと呼ばれている車両も展望車に類似したものであるが、特に展望を強調していない車両である。誰でも利用できることが前提であるので、この車両の座席に対する乗車券の発売は行われず、列車の定員にも含まれない。豪華な車両にはピアノなど楽器が積まれていることもある。
電源車は、空調、照明、調理など、車内で消費する電力を供給するための電源装置、発電装置が搭載された車両である。架線から取り入れた電力を電動発電機やインバータで変換して車内に供給する場合もあれば、ディーゼル発電機で発電する場合もある。後者は非電化区間へも直通することができる。大容量の発電セット（原動機+発電機）を電源車に搭載する集中電源方式と、中容量の発電セットを数両に一台の割合で搭載する分散電源方式とがある。また、交流電化区間では、電気機関車の変圧器から冷暖房用電力の供給を受けるものもある。
旅客車の設備分類 > 合造車

1両の車内に上述した設備を複数備えている車両を合造車（ごうぞうしゃ）という。一等車の需要が1両分見込めない路線において二等車と半室ずつ設置したり、荷物車と郵便車を同じ車両にしたりする。3つ以上の用途を複合した車両も存在する。
旅客車の用途分類

旅客車は使用される列車の性格によって分類される。旅客車の用途分類は事業者ごとに異なる。
旅客車の用途分類 > 日本国有鉄道・JR

日本国有鉄道（国鉄）では新性能電車・液体式気動車・新系列客車が実用化した昭和30年代以降、「○○形」と列車用途により明確に規程され、JR発足後も基本的にこの概念を受け継いでいる。
なお、国鉄による分類と定義は次の通りである。
特急形
485系
急行形
475系
近郊形
115系
通勤形
205系
一般形
キハ40系
旅客車の用途分類 > その他の鉄道事業者

その他の鉄道事業者では用途分類が事業者ごとに異なり、国鉄・JRのように事業者はもとより、国土交通省や日本民営鉄道協会でも明確に規程していない。日本の私鉄では特定の列車（特に特急・急行列車といった優等列車）への使用を目的とした専用車両とその他の列車に使用する一般車両に二分される。東武鉄道や近畿日本鉄道のように列車・種別ごとに専用の車両が使用され、運用上の区別も明確にしている事業者もある一方で京王電鉄や相模鉄道のように種別ごとに使用形式を限定していない事業者もある。
旅客車の用途分類 > 車種の種類と特徴

旅客車の車種は大雑把に分類すれば優等列車用、普通列車用、一般用、団体用に分類されるが、優等列車用で種別の実情に合わせて特急用、急行用の車種があり、普通列車用では列車や線区の実情に合わせて近郊用、通勤用の車種がある。この他に特定の目的に供されない一般用の車種がある。
旅客車の用途分類 > 車種の種類と特徴 > 優等列車（特急・急行、長距離）用旅客車

詳細は「特急形車両」および「急行形車両」を参照
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| 優等列車（特急）用旅客車の一例、JR西日本683系の普通車車内 |  | 優等列車（急行）用旅客車の一例、日本国有鉄道12系の車内 |
優等列車（特急・急行）用旅客車は、長距離を運行し主要駅のみに停車するような、特急や急行列車に用いるための旅客車である。日本国有鉄道（国鉄）では特急用と急行用では接客設備に格差をつけていたが、1970年代に急行用に分類される車両の製作を終了したため、1970年代後期以降は急行列車にも特急用車両が充当される事例が増加した。
優等列車（特急・急行）用旅客車では、長時間を車内で過ごす旅客のために内装の快適さに意が用いられており、また鉄道事業者の看板ともなる列車であるため外観の意匠にも配慮がなされているのが通常である。
通常、固定式クロスシートや回転式クロスシートなど、進行方向またはその逆方向を向いて座ることのできる座席が用いられる。背もたれを倒すことのできるリクライニングシートも新しい車両を中心に多く見られる。なお、立席での乗車は通常想定されない。個室を設けていることもある。
日本や北アメリカ、アジアでは、座席を回転させることで常に列車の進行方向を向いて座ることのできる回転リクライニングシートが広く普及している。これに対してヨーロッパでは、進行方向を向くことにそれほど拘りがなく、常に一方向を向いている座席が採用されている国が多い。これは座席を回転させるために座席そのものの座り心地を犠牲にすることを嫌ったからではないかと分析されている。しかしそのヨーロッパでも高速化や航空機との競争により乗車時間が短縮されてくると共に、回転式の座席が増えつつある。座席の方向が固定された車両を含む列車の終着駅での折り返しには、かつてはデルタ線を利用して列車ごと方向転換する方法も見られたが、手間が掛かることもあり廃れている。
車内にはトイレや洗面所といった長時間の乗車を想定した設備が設けられる。食堂車やラウンジといったサービス設備を持っていることもある。荷物の多い、あるいは大型の荷物を持ち込む旅客のために、荷物を置くスペースが特別に設けられていることもある。旅客の乗降は頻繁ではないので、ドアの数は少なく、1両の片側あたり1箇所から2箇所程度で、その幅も狭い。空調設備が完備されており、窓は居住性を高める目的で固定されており、開けられないものが多い。
夜行で運転される旅客列車も多くは特急・急行用旅客車を用いており、この場合寝台車も連結されることがある。
旅客車の用途分類 > 車種の種類と特徴 > 普通列車用旅客車 > 近郊（中距離）用旅客車

詳細は「近郊形車両」を参照
近郊用旅客車は、優等列車ではないが大都市の郊外や都市間、地方都市圏などで運転されるような列車に用いるための旅客車である。特急・急行用旅客車に比べると想定される乗客の車内滞在時間は短く、それに合わせて車内設備も簡素なものとなる。
座席は固定式クロスシートやセミクロスシート、転換式クロスシートなどが多く見られる。立席乗車に備えてつり革を備えていることもある。トイレを備えている車両もあるが、省略されていることもある。単に乗車して移動する以上の特別なサービスが用意されていることは少ない。特急や急行に比べると旅客の乗降が頻繁であり、1両の片側あたりのドアの数は2箇所から4箇所程度となり、その幅も特急、急行用旅客車に比べて広くなる。空調設備に関しては、通勤用の旅客車と比べても冷房の導入が遅れていたが、近年の車両では装備されている。日本では国鉄・JR独自の概念とされ、私鉄にはこの概念はないが、東武6050系電車のようなセミクロスシート車両はこれに近似する。
都市部で運転される通勤、通学輸送を想定した列車でも、アメリカやヨーロッパのように想定される乗客数が少ない場合には、この形式の車両が用いられることがある。
旅客車の用途分類 > 車種の種類と特徴 > 普通列車用旅客車 > 通勤（近距離）用旅客車

詳細は「通勤形車両 (鉄道)」を参照
通勤用旅客車は、主に都市部、とりわけ大都市圏内で運転される列車に用いるための旅客車である。日常の通勤、通学の足として用いられる車両である。
都市部の通勤路線や地下鉄などで多数の車両が必要とされるため製造、維持のコストダウンが図られ、同じ構造の車両が大量生産されることが多い。
座席は大半が進行方向に対して横方向を向いたロングシートで、また着席定員より立席定員の方が多く想定されている。運転時間が短いことと、収容力確保のため、通常トイレの設置は省略される。停車駅が頻繁で乗降する旅客も多数であるため、1両の片側あたりのドアの数は4箇所から6箇所とかなり多くなり、幅も広いものが用いられる。近郊用旅客車に比べるとラッシュアワーの車内環境保全のため、早くから冷房の設置が行われていた。ただし地下鉄用の車両については、熱の排出先の問題で冷房化が遅れていた。
旅客車の用途分類 > 車種の種類と特徴 > 一般用旅客車

詳細は「一般形車両 (鉄道)」を参照
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| 一般用旅客車（都市圏向け）の一例、JR東日本E231系の車内 |  | 一般用旅客車（ローカル線向け）の一例、JR東日本キハ100系の車内 |
一般用旅客車は、特定の目的に供されない車両である。基本的には普通列車に用いるための車両であり、広い意味では前述の近郊用旅客車と通勤用旅客車も含まれる。近郊輸送と通勤輸送を両立させた旅客車であるが、中には優等列車向けの機能を兼ねる車両も一部存在する。都市圏で使用されるものとローカル線で使用されるものがあるが、構造は大きく異なる。
都市圏で使用されるものでは、旅客の乗降が頻繁であり、1両の片側あたりのドアの数は4箇所程度となる。日本では東日本旅客鉄道（JR東日本）のE231系以後の車両のように4ドア車が主流であるが、欧米では2階建車両が主流であり、近郊輸送と通勤輸送を両立させている。
ローカル線で使用されるものは旅客の乗降が少なく、1両の片側あたりのドアの数は2箇所から3箇所程度となる。閑散時でも1両編成で運転できるように両運転台とした車両が多く、中にはワンマン運転に対応した車両もある。
私鉄では優等列車用車両の対比としてこの表現が使われることもあるが、事業者ごとにまちまちであり、明確でないため、単純に特定の目的に供されない車両として解釈されている。
旅客車の用途分類 > 車種の種類と特徴 > 団体用旅客車

「ジョイフルトレイン」も参照
団体用旅客車は、臨時に運転される団体専用列車向けの旅客車である。ジョイフルトレインなどとも呼ばれる。日本では現在、この概念が存在するのは近畿日本鉄道（近鉄）のみであり、国鉄・JRにおいては明確にこの分類が存在しない。他の目的の旅客車がこの目的に転用されることもあるが、専用の車両を備えているところもある。専用の車両が用いられている場合、列車の旅に特別な価値を持たせるために、お座敷列車となっていたり展望席が設けられていたりする。その他の車内の設備は特急、急行用旅客車に準じている。また、以前は修学旅行団体向けに、急行用旅客車をベースに座席定員を増やすなどのアレンジを加えた専用車両もあったが、新幹線の開業や時代の変化に伴う修学旅行の多様化により、現在のJRの車両においては存在しないため、特急・急行用旅客車で代用している。
特殊な目的の団体用旅客車として、各国の王族や要人などが利用するための車両がある。ロイヤルトレインなどと称され、日本ではお召し列車がよく知られている。専用目的に設計された車両を用いることもあれば、一般用の車両を必要に応じて改装して用いることもある。内装に通常よりも注意が払われることに加え、警備上の理由により窓に防弾ガラスを使用したり、警備担当者の乗務スペースと無線電話などの連絡手段が用意されたりする。また随行員や報道関係者の席が用意されることもある。
列車ごとに専用の車両を保有する東武鉄道の車両
左から1800系、8000系、100系、200系、50050系
（東武ファンフェスタにて撮影）
近郊用旅客車の一例、JR東海313系3000番台の車内
通勤用旅客車の一例、JR西日本321系の車内
団体用旅客車の一例、お座敷列車の車内
日野町立日野中学校 (鳥取県)

| 日野町立日野中学校 |
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 北緯35度14分22秒 東経133度26分10秒﻿ / ﻿北緯35.23947度 東経133.43619度﻿ / 35.23947; 133.43619座標: 北緯35度14分22秒 東経133度26分10秒﻿ / ﻿北緯35.23947度 東経133.43619度﻿ / 35.23947; 133.43619
国公私立の別:  公立学校
設置者:  日野町
併合学校:  日野町立根雨中学校 日野町立黒坂中学校
設立年月日:  1984年4月1日
閉校年月日:  2023年3月31日
共学・別学:  男女共学
学校コード:  C131210000485 
中学校コード:  310068
所在地:  〒689-4503
 鳥取県日野郡日野町野田210番地
外部リンク:  公式サイト
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| 日野町立根雨中学校 |
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 ja北緯35度14分5.5秒 東経133度26分24.4秒﻿ / ﻿北緯35.234861度 東経133.440111度﻿ / 35.234861; 133.440111
過去の名称:  根雨町立根雨中学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:  日野町
併合学校:  根雨町立日野中学校
設立年月日:  1947年4月29日
閉校年月日:  1984年3月31日
共学・別学:  男女共学
学校コード:  C131210000485 
所在地:  〒689-4503
 鳥取県日野郡日野町根雨899-1
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| 日野町立黒坂中学校 |
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 ja北緯35度12分18.8秒 東経133度23分4.9秒﻿ / ﻿北緯35.205222度 東経133.384694度﻿ / 35.205222; 133.384694
過去の名称:  黒坂町立黒坂中学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:  日野町
設立年月日:  1947年4月29日
閉校年月日:  1984年3月31日
共学・別学:  男女共学
学校コード:  C131210000485 
所在地:  〒689-5131
 鳥取県日野郡日野町黒坂1560-1
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日野町立日野中学校（ひのちょうりつ ひのちゅうがっこう）は、かつて鳥取県日野郡日野町野田にあった公立中学校。
2023年（令和5年）4月に根雨小学校・黒坂小学校と統合し、義務教育学校である「日野町立日野学園」へ移行した。
沿革

1947年（昭和22年）4月29日 - 根雨町立根雨中学校が開校。
1954年（昭和29年）4月1日 - 根雨町立日野中学校を統合。
1959年（昭和34年）5月1日 - 根雨町と黒坂町が合併し日野町が発足、日野町立根雨中学校と改称。
1984年（昭和59年）3月31日 - 閉校。
1947年（昭和22年）4月29日 - 日野村立日野中学校が開校。
1953年（昭和28年）10月1日 - 日野村が根雨町へ編入合併、根雨町立日野中学校と改称。
1954年（昭和29年）3月31日 - 閉校。
1947年（昭和22年）4月29日 - 黒坂町立黒坂中学校が開校。
1959年（昭和34年）5月1日 - 根雨町と黒坂町が合併し日野町が発足、日野町立黒坂中学校と改称。
1984年（昭和59年）3月31日 - 閉校。
1984年（昭和59年）4月1日 - 根雨中と黒坂中が統合し日野中学校が開校。
2023年（令和5年）3月31日 - 日野町立根雨小学校・黒坂小学校との統合により廃校
部活動

ソフトテニス部
バレーボール部
サッカー部
陸上競技部
野球部
吹奏楽部
駅伝部
スキー部
校区

校区は、根雨小学校、黒坂小学校の通学区域となっている。
箱根板橋駅

| 箱根板橋駅 |
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 駅舎（2019年）
  はこねいたばし  Hakone-Itabashi  
 ◄OH 47 小田原 (1.7 km) (1.5 km) 風祭 OH 49►
 
所在地:  神奈川県小田原市板橋150-2北緯35度14分43.5秒 東経139度8分41.4秒﻿ / ﻿北緯35.245417度 東経139.144833度﻿ / 35.245417; 139.144833座標: 北緯35度14分43.5秒 東経139度8分41.4秒﻿ / ﻿北緯35.245417度 東経139.144833度﻿ / 35.245417; 139.144833
駅番号:  OH48
所属事業者:  小田急箱根
所属路線:  ■鉄道線（箱根登山電車）
キロ程:  1.7 km（小田原起点）
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面2線（うち1面は不使用）
乗降人員 -統計年度-:  1,939人/日 -2021年-
開業年月日:  1935年（昭和10年）10月1日
備考:  標高16 m 簡易PASMO改札機設置
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構内 （左側より、1・2・3番線）
ホームと、かつて乗り入れていた箱根登山鉄道所属車両
以前は三線軌条が使われていた
改札
旧駅舎（2007年）
箱根板橋駅（はこねいたばしえき）は、神奈川県小田原市板橋にある、小田急箱根鉄道線（箱根登山電車）の駅である。駅番号はOH 48。
歴史

1935年（昭和10年）10月1日：開業。
1956年（昭和31年）6月1日：小田原市内線を廃止。
2006年（平成18年）3月18日：当駅から発着する箱根登山鉄道所属車両（標準軌車両）の運転がなくなる。
2007年（平成19年）3月18日：PASMO使用開始（簡易PASMO改札機設置）。
2018年（平成30年）9月30日：新駅舎供用開始。
駅構造

単式ホーム1面と島式ホーム1面の計2面2線を有する地上駅。単式ホーム（旧1番線）は有効長が短く、箱根登山鉄道（当時）所有車両専用ホームであったが、同車両の乗り入れがなくなった2006年（平成18年）3月18日のダイヤ改正以降は使用されておらず、現在は閉鎖されている。そのため島式ホームの1・2番線（元2・3番線）のみを使用、事実上1面2線となっている。駅舎との間は跨線橋（階段のみ）で連絡している。
当駅では列車交換が行われ、特急ロマンスカーも運転停車する。
なお、箱根登山鉄道の表示看板やパンフレットでは各駅の標高が示されており、かつては27 mと表記されていたが、2013年の再調査で16 mに訂正されている。
2015年3月14日のダイヤ改正に合わせ当駅に自動接近案内放送が導入され、その際これまでの○番線の表現が小田急と同じ○番ホームに変更された。
駅構造 > のりば

| ホーム | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
（かつて使われていた標準軌電車用ホーム。現在は閉鎖）
| 1 |  箱根登山電車 | 下り | 箱根湯本・強羅方面 | 強羅方面は箱根湯本乗り換え |
| 2 |  箱根登山電車 | 上り | 小田原・新宿方面 | 新宿方面は小田原乗り換え（一部除く） |
また、2006年3月18日までは、以下の番線であった。
| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | ■箱根登山電車 | 下り | 箱根湯本・強羅方面 | 箱根登山鉄道車両。 |
| 2 | ■箱根登山電車 | 下り | 箱根湯本・強羅方面 | 小田急車両。 |
| 3 | ■箱根登山電車 | 上り | 小田原・新宿方面 | 箱根登山鉄道車両・小田急車両ともに同じホーム。 小田急車両は新宿方面への直通あり。 |
利用状況

近年の1日平均乗車人員推移は下記の通り。
| 年度 | 1日平均 乗降人員 | 1日平均 乗車人員 |
| --- | --- | --- |
| 1998年（平成10年） |  | 1,488 |
| 1999年（平成11年） |  | 1,473 |
| 2000年（平成12年） |  | 1,451 |
| 2001年（平成13年） |  | 1,369 |
| 2002年（平成14年） |  | 1,266 |
| 2003年（平成15年） |  | 1,346 |
| 2004年（平成16年） |  | 1,377 |
| 2005年（平成17年） |  | 1,365 |
| 2006年（平成18年） |  | 1,386 |
| 2007年（平成19年） |  | 1,399 |
| 2008年（平成20年） |  | 1,387 |
| 2009年（平成21年） |  | 1,380 |
| 2010年（平成22年） | 2,642 | 1,313 |
| 2011年（平成23年） | 2,493 | 1,246 |
| 2012年（平成24年） | 2,520 | 1,251 |
| 2013年（平成25年） | 2,491 | 1,248 |
| 2014年（平成26年） | 2,514 | 1,259 |
| 2015年（平成27年） | 2,541 | 1,276 |
| 2016年（平成28年） | 2,507 | 1,258 |
| 2017年（平成29年） | 2,463 | 1,233 |
| 2018年（平成30年） | 2,362 | 1,188 |
| 2019年（令和元年） | 2,308 | 1,162 |
| 2020年（令和02年） | 1,748 |  |
| 2021年（令和03年） | 1,939 |  |
駅周辺

「箱根」と称するが周辺は小田原市街であり、住宅・商店が広がる。小田原市早川の住宅街にも程近いが、同地にある東海道本線早川駅へは路程で1 kmほど離れる。
国道1号
小田原市役所大窪支所
小田原板橋郵便局
小田原南町郵便局
小田原市消防署南分署
ビーバートザン小田原店
小田原百貨店板橋店
板橋地蔵尊
秋葉山量覚院
早川
早川のビランジュ
箱根ターンパイク 小田原早川出入口
小田原懐かし横丁
小田原市郷土文化館別館 松永記念館
古稀庵 - 山縣有朋の別荘
石垣山一夜城
一夜城 Yoroizuka Farm
箱根モビリティサービス営業所（旧・箱根登山ハイヤー）
路線バス

駅前の国道上に「箱根板橋駅」バス停（停留所番号：OH48/112）があり、箱根登山バスと伊豆箱根バスが発着している。箱根方面へは、すべてのバスが箱根湯本駅を経由する。
箱根方面
宮ノ下・小涌園・元箱根経由箱根町行（箱根登山） ※ 平日1本のみ芦の湯旧道経由
宮ノ下・小涌園・元箱根経由関所跡・箱根町行（伊豆箱根）※ 1日1本のみ湯の花ホテルも経由
宮ノ下・小涌園・元箱根経由箱根園行（伊豆箱根） ※ 1日2本のみ
宮ノ下・小涌園・早雲山経由湖尻・箱根園行（伊豆箱根） ※ 昼間は大涌谷も経由
宮ノ下・宮城野・仙石経由仙石案内所・桃源台・湖尻行（箱根登山）
箱根旧道経由上畑宿行（箱根登山） ※ 1日1本のみ
小田原方面
小田原駅東口行（箱根登山・伊豆箱根）
生姜牛乳プリン

| 生姜牛乳プリン |
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 生姜牛乳プリン
各種表記
繁体字：:  薑汁撞奶
簡体字：:  姜汁撞奶
拼音：:  jiāng zhī zhuàng nǎi
日本語読み：:  しょうがぎゅうにゅうぷりん
英文：:  Ginger milk curd
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生姜牛乳プリン（しょうがぎゅうにゅうプリン）は、牛乳または水牛乳のタンパク質を生姜の絞り汁に含まれる酵素で固めてつくる、熱いデザートの一種。広東語で、薑汁撞奶（キョンジャッゾンナーイ）もしくは薑撞牛奶（キョンゾンアウナーイ）という。
概要

広東省広州市番禺区沙湾鎮の名物。珠江デルタの奥に位置する沙湾は、清代に西村の王氏一族が水牛の畜産業を始め、近隣の順徳（現仏山市順徳区）と並ぶ水牛乳の産地として知られていた。伝承では、風邪をひいた沙湾の老婆が、生姜を煎じて飲むように言われたが、辛いのが嫌いで、砂糖を入れ、栄養のある水牛乳を使って煎じようとしたら固まったのが始まりと言われる。
現在は、広州市内や順徳周辺はもとより、香港、マカオなどの甘味処でも、ポピュラーなデザートの一つとなっている。
日本では日本テレビの『伊東家の食卓』で作り方を紹介されて、知られるようになった。
牛乳に含まれるタンパク質を、生姜の根に含まれるショウガプロテアーゼという酵素で一度分解してから、再度に結びつかせるというのがゲル化の原理とされる。このため、パパイヤ、キウイフルーツ、イチジクなどのプロテアーゼに富む果実でもある程度のゲル化をさせることは可能であるが、食味は生姜を使った場合ほど良くなく、ゲル化の条件を合わせるのも難しいと言われる。
作り方

生姜の絞り汁には、あらかじめ柑橘類の果汁か酢を生姜汁の一割ぐらい入れておくと固まりやすくなる。牛乳は（日本で紹介されているレシピには沸騰させてはいけないという記述が多いが）実際には沸騰するぐらいまでしっかり加熱しておくほうが固まりやすい。また、低脂肪乳や脱脂乳でも構わないが、乳脂肪を含む牛乳のほうが滑らかな食感になる。凝固時の牛乳の温度は65度ぐらいがベストで、高すぎても低すぎても固まらなくなる。
温度に注意してもうまく固まらないときは、生姜に問題がある。
日本の生姜は、酵素の成分や含有量が違うらしく、固まりが悪かったり、まったく固まらないこともある。中国産のものを使用する方が確実に固められる。また、同じ生姜でも、掘ってから時間が経つと酵素が減り、ゲル化作用が落ちてゆく。
牛乳の成分は、できあがりの硬さに大きく影響を与える。香港でも、専門店ではわざわざ中国本土から水牛乳を取り寄せて作っている。水牛乳の方が牛乳よりもタンパク質を多く含むので、しっかりと固まるためだという。
なお、広州、香港などでは湯を注げば食べられる粉末のインスタント食品も売られているが、酵素ではなくゲル化剤で凝固させるものとなっている。
復興 (曖昧さ回避)

復興（ふっこう）
復興 - 一度衰えたものが再び勢いを取り戻す事。
復興区 - 台湾、中国の市轄区。
復興航空 - 台湾の航空会社。
復興街道（中国語版） - 中国重慶市城口県の街道。
復興鎮 - 中国各地にある鎮。
復興郷 (曖昧さ回避) - 台湾、中国の郷。
復興路（中国語版） - 台湾、中国各地にある道路名
復興 (清)（中国語版） - 清の政治家。
アロンテ

アロンテ（伊: Alonte）は、イタリア共和国ヴェネト州ヴィチェンツァ県にある、人口約1,600人の基礎自治体（コムーネ）。
地理 > 位置・広がり > 隣接コムーネ

隣接するコムーネは以下の通り。
ロニーゴ
オルジャーノ
ヴァル・リオーナ
地理 > 気候分類・地震分類

気候分類では、zona E, 2448 GGに分類される。
また、イタリアの地震リスク階級 (it) では、zona 3 (sismicità bassa) に分類される。
サアク・テル＝ガブリエリャン

|  アルメニア社会主義ソビエト共和国の政治家サアク・ミルゾエヴィチ・テル＝ガブリエリャンСаак Мирзоевич Тер-Габриэлян Սահակ Միրզայի Տեր-Գաբրիելյան |
| --- | --- |
 
生年月日:   (1886-02-27) 1886年2月27日
出生地:   ロシア帝国エリザヴェトポリ県（ロシア語版）シュシャ郡シュシャ（ロシア語版）
没年月日:   (1937-08-19) 1937年8月19日（51歳没）
死没地:   ソビエト連邦
所属政党:  （ロシア社会民主労働党→） ボリシェヴィキ
  人民委員会議議長
在任期間:  1928年3月22日 - 1935年1月19日
中央執行委員会議長:  アルタシェス・カリニャン サルキス・カシヤン アルメン・アナニャン セルゲイ・マルチキャン
 バクー・コミューン石油委員
在任期間:  1918年4月 - 1918年
 バクー県反革命・怠業取締非常委員会議長
在任期間:  1918年6月30日 - 7月31日
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サアク・ミルゾエヴィチ・テル＝ガブリエリャン（ロシア語: Саак Мирзоевич Тер-Габриэлян (Габриелян)、1886年2月27日 - 1937年8月19日）、民族名サハク・ミルザイイ・テル＝ガブリエリアン（アルメニア語: Սահակ Միրզայի Տեր-Գաբրիելյան）、は、アルメニア人の革命家・政治家。