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PowerBook 100
仕様

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ディスプレイ: 9インチ (23 cm)モノクロパッシブマトリックス（FSTN）  LCD （バックライト）ディスプレイ、640×400 ピクセル解像度
ストレージ: 20, 40 MB 2.5”内蔵SCSIハードディスクドライブ 外付け3.5 "フロッピーディスクドライブ（オプション）
CPU: 16MHz Motorola 68HC000
バス速度: 16MHz
RAM: 2MB、8MBに拡張可能(100ns SIMMオプションの専用RAMスロット拡張カード)
ROM: 256KB
ネットワーク: AppleTalk 、オプションのモデム
内蔵バッテリー: 2½–3¾時間7.2V密閉型鉛蓄電池 3.5Vのリチウムバックアップバッテリー
サイズ: 奥行22 × 幅28 × 高さ4.6cm 2.3kg
I/Oポート: ADB （キーボード、マウス）x 1 mini-DIN- 8 RS-422シリアルポート（プリンタ/モデム、 AppleTalk ）x 1 HDI-20外部フロッピードライブポート x 1 HDI-30コネクタSCSI （外付けハードドライブ、スキャナー）x 1 3.5mmヘッドフォンジャックソケット x1
OS: 漢字Talk 6.0.7.1, 7.1 - 7.5.5
拡張スロット: シリアルモデム用 x 1
オーディオ: 8ビットモノラル22kHz
機種ID: 24
コード名: Elwood , Jake , O'Shanter＆Bess , Asahi , Classic , Derringer , Rosebud , Sapporo
第1上野トンネル

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 第1上野トンネルと第2上野トンネルの位置
概要
路線:  東北新幹線
位置:  東京都千代田区・台東区
座標:  入口: 北緯35度41分59.45秒 東経139度46分25.05秒﻿ / ﻿北緯35.6998472度 東経139.7736250度﻿ / 35.6998472; 139.7736250﻿ (第1上野トンネル入口) 出口: 北緯35度42分40.09秒 東経139度46分34.56秒﻿ / ﻿北緯35.7111361度 東経139.7762667度﻿ / 35.7111361; 139.7762667﻿ (第1上野トンネル出口)
現況:  供用中
起点:  東京都千代田区神田練塀町
終点:  東京都台東区上野六丁目
運用
開通:  1991年（平成3年）6月20日
所有:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
管理:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
技術情報
全長:  1,133メートル
軌道数:  2（複線）
軌間:  1,435 mm（標準軌）
電化の有無:  有（交流25,000 V・50 Hz架空電車線方式）
設計速度:  110 km/h
勾配:  25パーミル
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第1上野トンネル（だい1うえのトンネル）は、東北新幹線東京駅 - 上野駅間にある全長1,133メートルの複線鉄道トンネルである。資料によっては上野第1トンネルと表記されていることもある。
トンネルの出口はそのまま地下の上野駅（全長834メートル）につながっており、その先は全長1,495メートルの第2上野トンネルになっている。このことから全体を合わせて全長3,462メートルの上野トンネルと呼ぶこともある。建設中の1990年（平成2年）1月22日には御徒町駅付近の春日通り（都道453号線）下を工事中に道路を陥没させる御徒町トンネル陥没事故を起こしている。このトンネルの完成をもって、東北新幹線が東京駅に乗り入れ出来るようになった。
建設の背景

1971年（昭和46年）4月に、日本国有鉄道（国鉄）が決定した東北新幹線建設の計画では、上野駅は建設されないことになっており、上野恩賜公園の地下をトンネルで抜けて東京駅に向かうことになっていた。しかし上野駅の地元台東区では、東北新幹線を上野駅に乗り入れるように繰り返し陳情を行い、また東京都知事は新幹線通過による不忍池などへの環境上の影響を懸念して上野恩賜公園直下ルートに難色を示していた。
さらに東京駅で東北新幹線用に2面のプラットホームを用意する予定であったが、この頃車両故障などが相次いで混乱していた東海道新幹線のダイヤ上の余裕を増すために、東北新幹線のプラットホーム用に予定していたスペースのうち1面分を東海道新幹線用に使用することになった。残りの1面では東北・上越の両方の新幹線の列車を受け入れることは難しいと考えられ、サブターミナルとして上野駅を設けることも検討されるようになった。
こうして1977年（昭和52年）11月26日の国鉄理事会で上野駅設置が正式決定され、新幹線のルートは大きく東側に曲げられることになった。東北新幹線の上野 - 大宮駅間は、1985年（昭和60年）3月14日に開通した。
こうして上野駅まで新幹線が開通すれば、とりあえず東京都内まで東北新幹線が運転できるようになることもあり、さらに巨額の工事費用をかけて東京駅まで延長する必要はないのではないかという声が出てきた。
東北新幹線上野開業前の1983年（昭和58年）8月に、国鉄再建監理委員会の緊急提言により、東京 - 上野間の工事は約50パーセントの進捗率に達した時点で凍結となった。しかし国鉄としてはあくまで東京駅までの開業を望んでおり、様々な名目で部分的な工事を行っていた。さらに、一時は新幹線建設に対する反対運動もあった沿線では、着工されていた工事により街並みが歯抜けのような状態となっており、工事凍結解除を求める陳情を行った。
こうした動きに、日本国政府の姿勢も変化し、約630億円の工費が既に投じられていたこともあって、国鉄分割民営化に際して、工事凍結は解除されることになった。これにより、第1上野トンネルも建設されることになった。
建設計画 > 建設担当

1987年（昭和62年）4月1日の国鉄分割民営化に際して、それまで国鉄が保有してきた新幹線は新幹線鉄道保有機構が保有することになり、各JRは機構に対して線路使用料を払って線路を借り受けて使用することになった。これにより、国鉄が一部施工していた東京 - 上野間の東北新幹線の設備についても新幹線鉄道保有機構が承継することになった。このため東京 - 上野間の建設主体は新幹線鉄道保有機構とされたが、建設に当たっては在来線の支障移転や東京駅・上野駅の接続工事など、設計・施工に関する協議や調整をJR東日本と行う必要があることから、JR東日本に建設を委託することが効率的であると判断され、実際の施工はJR東日本に業務委託され、同社の東京工事事務所と東京電気工事事務所が施工に当たった。
なおその後、JRの経営基盤の強化や国鉄長期債務の返済、純民営化の推進等を目的として、新幹線鉄道保有機構の保有する新幹線設備はJR各社に売却されることになり、東京 - 上野間の開業後まもない1991年（平成3年）10月1日付で実行された。これによりJR東日本がこの区間について所有も運営も行うことになった。
建設計画 > 線形

第1上野トンネルは、起点側の箱型断面トンネルと終点側の円形断面トンネルから構成されている。
箱型断面トンネル区間は、東京起点2キロ370メートルから2キロ960メートル45までの延長590メートル45で、縦断勾配は下り列車に対して下り25パーミル、曲線は存在しない。用地買収をできるだけ少なくするために、この区間はJRの用地内と在来線高架橋下を選んで建設された。このうち、通常の開削工法で建設された約150メートル区間を秋葉原南部トンネル、在来線高架橋の4線（京浜東北線南行と電留線3線）の下にアンダーピニングを行いながら建設された約440メートル区間を秋葉原北部トンネルとも呼んでいる。
円形断面トンネル区間は、東京起点2キロ960メートル45から3キロ484メートル80までの延長524メートル35で、縦断勾配は下り列車に対して下り25パーミルから途中3キロ228メートル42地点で水平となる。この区間を御徒町トンネルとも呼んでいる。またこれより上野駅側の3キロ484メートル80から3キロ503メートルまで、延長18メートル20の上野立坑が存在する。途中、下り列車に対して右に半径615メートルの曲線が存在する。トンネル建設時点ではまだ存在していなかったが、春日通りの地下に建設予定の都営地下鉄12号線（後の都営地下鉄大江戸線）と交差予定が当初からあった。トンネルの区間は主に上野・御徒町周辺の商業ビル・雑居ビルの下を通過しており、春日通りの南側で次第に在来線の高架直下に入る。上野駅の構内配線上、東京起点3キロ460メートル付近に分岐器を挿入する必要があり、この部分のトンネル断面は直径15メートル程度が必要となった。この断面でシールド工法を施工することは前例がなく技術的に相当な困難が見込まれ、かつ不経済であることもあり、立坑から分岐器部分を通過して通常のシールドトンネル断面で建設可能となるまでの26メートル60（3キロ458メートル20 - 3キロ484メートル80）については山岳トンネル工法で建設された。これ以外の御徒町トンネルは、シールド工法で建設されている。
なお25パーミルの勾配は、新幹線鉄道構造規則で許される上限を超えたもので、運輸大臣の特別認可を受けている。
建設 > 秋葉原南部トンネル

秋葉原南部トンネル区間は、鉄建建設が土木工事を担当した。秋葉原駅構内に位置しており、1974年（昭和49年）に秋葉原駅の貨物扱いを廃止したうえで既設高架橋を撤去し、そこを開削工法で建設した。またトンネル入口の手前はU型擁壁区間となっている。
建設 > 秋葉原北部トンネル

秋葉原北部トンネル区間は、大成建設が土木工事を担当した。この区間は、在来線の高架橋の下にトンネルを構築するもので、トンネルに支障する既存の基礎構造の代わりとなる新しい基礎を造りなおして、上部構造物の重量をそちらに受け替えた上で、従来の基礎を撤去する、アンダーピニングと呼ばれる工事を行った。アンダーピニングの対象となるのは、京浜東北線の南行と留置線3本を載せた高架橋で、フラットスラブ形式、ビームスラブラーメン形式、壁式ラーメン形式の3種類から構成されている。また西側に山手線外回り、内回り、京浜東北線北行の3線が通る単純スラブ式高架橋が隣接している。これらの高架橋の下、地表面下10.5メートルから23.0メートルの位置に箱型ラーメン形式のトンネル躯体を構築した。トンネルの標準断面は、内部の幅で9,560ミリ、高さ7,450ミリある。
アンダーピニングでは通常、添梁や受桁を構築して上部構造物の重量を受け替えるが、秋葉原北部トンネルではその代わりにPCスラブを用いた点が特徴となっている。アンダーピニングの工法選定に当たっては、添梁・受桁方式、PCスラブ方式、鋼管杭方式、上層梁工事桁仮受け方式の4種類を比較検討し、作業スペースとして在来高架橋下を広く有効利用できることや、杭打ちより先にPCスラブを施工するために不等沈下に対する防護ができることなどから、PCスラブ方式が採用された。
施工の手順はまずトンネルの両側になる部分に土留となる直径800ミリの柱列TBH杭を深さ28メートルまで打ち込む。この際に東側は一部区道16号線にはみ出して工事が行われている。続いて、在来高架橋のフーチング（地中に埋められている基礎の底板部分）を露出させるまで掘削し、フーチング全体を囲うようにPCスラブを施工する。このPCスラブの上から直径1,270ミリの場所打ち杭2本を深さ13メートルまで、直径1,500ミリの場所打ち杭1本を深さ28メートルまで打ち込む。このPCスラブの下を掘削して、既存の杭基礎を撤去し、トンネル躯体上面となる部分を施工して高架橋の橋脚との間をコンクリートで埋める。両側の土留杭を支える横方向の支保工を組み立てながら、躯体上面より下部を掘削していき、トンネル躯体を下部から順に構築する。躯体完成後に隙間をコンクリートで埋め、躯体内を通っていた直径1,500ミリの場所打ち杭を撤去して完成となった。
完成

トンネルが完成後、東京 - 上野間のレール締結式が行われ、1991年（平成3年）4月2日、4日、6日の3日にわたって、総合試験車および営業車両を用いて軌道や架線、信号設備の状態の確認が行われた。運転士の訓練運転は、4月10日から6月9日までのおよそ2か月行われた。この際には、上野駅の営業運転での使用状況などから試運転専用のダイヤを用意することはできず、当初から東京開業時のダイヤグラムを設定した上で、東京 - 上野間を営業上は運休扱いとして運転することになった。こうして、1991年（平成3年）6月20日に東京 - 上野間の開通とともに、第1上野トンネルも供用開始された。
屋根瓦の日

| 屋根瓦の日 |
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 屋根瓦の日、アレクサンドル・ドベル（英語版）画、フランス革命博物館（英語版）蔵
種類:  暴動
期間:  1788年6月7日
死者:  民間人3名
負傷者:  民間人20名他
屋根瓦の日（フランス語: Journée des Tuiles）はフランス、グルノーブルで1788年6月7日に起こった暴動。
グルノーブルでは、ルイ16世の治世の初期にモープー（英語版）によって行われた高等法院の権限を削減する試みの復活と、小麦粉戦争（英語版） 以来不評だった新税（印紙税および新しい一般財産税）の導入を図り、自由貿易のための措置をとったラモワニョン（英語版）司法大臣（フランス語版）とロメニー・ド・ブリエンヌ首相による改革の試みの後、かつての高等法院によるフロンドの乱と同様の状況のもと、叛徒たちは屋根瓦を武器として軍隊と衝突した。
フランス革命の序章となったこの暴動は市民側に3人の死者と20人の負傷者、王立海兵連隊（英語版） の兵士たちの間に非常に多くの負傷者を出した。 王権当局に対するこの最初の重大な反乱はドーフィネ州三部会の開催をもたらし、ブリエンヌは10ヶ月以内に行われるであろうヴェルサイユでの全国三部会の開催を約束することになる。
経緯

1788年5月8日木曜日、パリ高等法院の親裁座（英語版）は、ラモワニョン司法大臣による司法改革、特に主権裁判所（パリおよび地方の高等法院、租税裁判所（英語版）、会計院（フランス語版））が持つ建言権の撤廃と、国王が任命するメンバーによって構成され、アクテ（acte）、勅令（édits）（フランス語版）および条例（ordonnances）（フランス語版）といった国王が発する各種の法令の登録と保存を担当する全国裁判所の創設に関する勅令を登録した。これによって、国王に対する助言者であった高等法院の役割は今や単純な司法機能に限定され、貴族に対する刑事訴訟や2万リーヴル未満の訴訟を含む民事訴訟は大バイイ裁判所（英語版）と呼ばれる新設の裁判所が扱うことになった。 高等法院 -身分制社会における封建的特権と免税特権の堅固な要塞 - は、こうして王国の法律に対するコントロールと、彼らがその地方特有の事情に基づいて法令の採用を拒否することを可能にする手続手段を失うことになる。しかし、5月の勅令が適用可能となるには、各地の高等法院が最後にそれらを登録することが必要だった。こうして、指導者であるデュヴァル・デプレニメル（英語版）とゴワスラール・ド・モンサベール（フランス語版）に率いられたパリ高等法院は直ちに反乱を起こした。彼らは司法官の地位の保証を含む、国体におけるいかなる革新も認めないことを大理石の如き王国の基本法に刻み込むと宣言した。
反改革派は全国でも、その地域の特権および免責、封建的権利と領主裁判権の正当性を守ることに固執する各州の高等法院の支持を勝ち取った。レンヌではブルターニュ州の地方監察官（フランス語版）が監禁されたが、特にイゼール川の左岸に位置し、約50ヘクタールの城壁に囲まれた、ドーフィネ州の州都グルノーブルは、2万人の住民のうち大部分が高等法院の関係者（弁護士、検察官、廷吏、書記官、訴訟係、代書人、椅子運搬人）であった 。
1788年5月

ドーフィネ州の総督オルレアン公爵ルイ＝フィリップはその時パリの王立裁判所におり、ドーフィネ州の副総督兼地区司令官であるクレルモン＝トネール公爵（フランス語版）が5月9日にドーフィネ州高等法院（フランス語版）に勅令を示したが、高等法院はそれを登録することを拒否した。翌5月10日、クレルモン＝トネール公爵はドーフィネ州の地方監察官（フランス語版）ガスパール＝カーズ・ド・ラ・ボーヴ（フランス語版）と武装した護衛を伴い、改めて勅令の登録を求めて高等法院を訪れた。約21時間続いた激論の末、高等法院のメンバーは勅令の登録にサインすることを強制された。そして、高等法院の庁舎（フランス語版）にいた人々は直ちに兵士によって強制的に退去させられた。扉は施錠され、高等法院の司法官たちは、法院が休暇に入ったという名目のもと、自分の席につくことを禁じられた。
5月12日、市を統治する領事たちはこのクーデターを全面的に非難するために特別会合を開いた。5月20日、アルベール・ド・ブリュール高等法院長は自邸（フランス語版）に高等法院の司法官たちと領事を召集し、高等法院に対してとられた措置を違法であると宣言する布告を起草した。この布告文はすぐにロメニー・ド・ブリエンヌに送られたが、ブリエンヌは5月30日までに副総督に「高等法院の反抗分子を彼らの領地に追放せよ」と命じることでこれに答えた。6月6日金曜日、何者かが5月10日に書かれた「勅令の精神」という書物を市内に流布させた。作者は匿名だったが、誰もがアントワーヌ・バルナーヴという名の若い弁護士を思い浮かべた。その日の夜9時、副総督兼地区司令官と地方監察官が、彼らが持っている高等法院のメンバーに対する追放命令を記した手紙が入った郵便物を届けるために法院長のもとを訪れた。
結果

司法業務は勅令によって中断されたままとなっており、暴動に加わった者に対する起訴はまだ行われていない。市の司法長官は事件の翌日にこう書いている。「状況が異なるものであったならば、それがいかなるものであれ、私は民衆によるこの暴動を告発するための起訴を怠ったりはしない。しかし、私はこの不幸な状況においては沈黙を守った方が賢明であると考えた。その主な理由は、新しい法律によって高等法院が休暇中という事になっているために彼らが動けないからである。有罪となるべき者の数はあまりにも多く、約1万5千人からなる暴徒の中から中心となった指導者や暴動を計画した者を見つけ出すことは不可能だろう。」
この事件に続いて、高等法院の復活とドーフィネ州三部会の招集を実現させるために9人の聖職者、33人の貴族、59人の第三身分の代表からなる名士による会議が、この会議を庇護するクレルモン=トネール公爵の邸宅の目と鼻の先にあり、領事館として使用されていたレディギエール館（フランス語版）で6月14日土曜日に開かれ、グルノーブルの第一領事であるピエール・デュプレ・ド・マイエンによる召集に応じて、3つの身分から102人が集まった。この会議は「州の特権の保護、古い秩序の回復、状況のせいで貧困に陥った住民の求めに応じる準備」が彼らに与えられるようルイ16世に宛てた文章を採択した。翌6月15日、パリの聖職者たちはロメニー・ド・ブリエンヌの税制改革プロジェクトを厳しく批判した一連の抗議を送って国王に抵抗した。
7月2日、204人の参加者による新たな集会がグルノーブルの城壁の外にある平野のミニム修道院（フランス語版）で行われ、7月21日に新たな会議を開くことを決定したが、これら一連の出来事が原因となってクレルモン＝トネール公爵はヴォー元帥ノエル・ド・ジュルダと交代させられた。ヴォー元帥は会議そのものを禁止することはできなかったが、それがグルノーブルで行われることは拒否した。その後、工業を営む実業家クロード・ペリエ（フランス語版）はグルノーブル近郊のヴィジーユに自らが所有する城館（英語版）の球戯場の間で会議を行うことを提案し、その申し出は熱烈に受け入れられた。ヴォー元帥は病気のため職務を離れ、まもなく7月14日に死去した。この会議について知らされたロメニー・ド・ブリエンヌは激怒してグルノーブルの主だった2人の領事をヴェルサイユに召喚し、封印状によって投獄した。
グルノーブルからヴィジーユまで続くクルミの木に囲まれたエイバン道路5号線（フランス語版）は7月21日の早朝、歩兵と竜騎兵のいくつかの分遣隊の後に続いて会議に出席する代表や名士たちのために貸し切られた。
会議は7月21日の午前8時、弁護士のアントワーヌ・バルナーヴとジャン＝ジョゼフ・ムーニエ の主導により開会した。540人の代表によって構成され、モルグ伯爵を議長としたこの非公式のドーフィネ州三部会は、会議を通して1789年の全国三部会の召集をルイ16世に重ねて嘆願し、新たに一人につき１票の投票方式を主張した。これは聖職者と貴族が多数を占めることになる身分単位による投票に代わって議員の頭数を単位とする投票方式であり、第三身分を優位に立たせることによってパワーバランスを逆転させることを意味した。さらに、二人の領事ピエール・デュプレ・ド・マイエンとジャック=フィリップ・ルヴァルの逮捕は、この「恣意的な権力の行使」に対する厳粛な抗議を提起した。
この会議から12日後の8月2日に国王は譲歩し、9月10日にドーフィネ州三部会の召集を、そして6日後の8月8日、1789年5月1日を期してヴェルサイユに全国三部会を招集することを決定した。グルノーブルの2人の領事は9月20日に釈放され、市民から誇らしげに迎えられながら彼らの街に帰還した。
1788年10月6日、グルノーブルの愛国者たちの意図についてロメニー・ド・ブリエンヌに知らせるなど二股的な行動を取り、自らが所有するエルベ城（英語版）に隠棲していたグルノーブルの司教イポリート・エイ・ド・ボントヴィルが猟銃自殺を遂げた。彼の自殺は当時、彼が夢中になっていた自由が行き過ぎた方向へ進んで行った事が原因で厭世的になったためと考えられた。
10月12日、ドーフィネ州高等法院の院長、アルベール・ド・ベリュールは勝利のうちにヴォレ（英語版）から帰還した。フランス門に到着したド・ベリュールはある男の両腕に担がれて邸まで運ばれ、通りは彼が1779年11月24日にグルノーブルで高等法院の院長に就任したときのように照らされた。10月20日、ドーフィネ州高等法院は群衆の歓声に迎えられて職務に復帰した。12月1日、ドーフィネ州は1世紀半の沈黙の後に正式に州三部会を再開した。1789年12月14日、市町村の基本体制に関する国民議会の政令により市長職が制定された。グルノーブルでは、1790年2月3日にローラン・ド・フランキエールが市長に選出されたが病気のため1週間後に辞職し、ジョセフ＝マリー・ド・バラールに道を譲った。しかし、グルノーブルで起こったばかりの反乱は、グルノーブルのそれを含むすべての高等法院の運命を変える、はるかに大きな革命の訪れを告げることになった。その革命のもと、ドーフィネ州高等法院は新しく市長となったアントワーヌ・バルナーヴによって1790年9月30日に廃止された。
それから数年後、革命によって引き起こされた恐怖政治の最中、グルノーブルでは市の職員であるジョゼフ・シャンリオンが1794年にパリの公安委員会に働きかけたおかげでわずか2人の死者を出したのみだった。フランス全土で16,594人がギロチンにより処刑されているが、グルノーブルにおける犠牲者は、1794年6月26日にグルネット広場でギロチンによって処刑された亡命僧侶レヴェナズとギラベール修道院長の2人だけだった。しかし、もう一人の犠牲者はグルノーブルの記憶にその名を留めるだろう。元市長の一人で、マリー・アントワネットとの連絡のやり取りの結果、1793年11月29日にパリでギロチンにより処刑されたアントワーヌ・バルナーヴである。
アレクサンドル・ドベルの絵画

1853年にグルノーブル美術館の学芸員となった画家のアレクサンドル・ドベルは、事件の一世紀後の1890年に、1788年6月の屋根瓦の日とヴィジーユ会議を描いた絵画を制作した。これらの作品は現在ヴィジーユのフランス革命博物館に展示されている。
記念物

1788年夏の事件から100周年が近づいた1886年8月、代議士ギュスターヴ・リヴェ（フランス語版）が中心となって、ドーフィネにおけるプレ革命100周年の栄光を記念するモニュメントの建設案が実現に向けて動き始めた。しかし、非常に密集した都市では、ノートルダム広場の建物の解体に関連する困難が、そのモニュメントである1900年の3つの身分の泉（フランス語版）の期限内の建設を妨げた。一方、サディ・カルノー大統領のアルプス訪問の一環として、1888年7月20日に大統領の前で記念の饗宴が開催された。その夜県内のホテルで行われた宴会とグルノーブルのバスティーユ（英語版）で開催された花火大会の間に、レディギエール館の正面に置かれた松明の灯りに照らされて、1788年の夏を記念する記念プレートの除幕式が行われた。最終的に噴水は9年遅れて1897年8月4日、フェリックス・フォール共和国大統領の前で除幕式が行われた。
1988年6月、フランス革命二百年の際に、グルノーブルで起こった一連の出来事に敬意を表して、三枚綴りのフランスの郵便切手が4,192,961部発行された。
2013年以来、1788年7月に会議の代表たちが通ったグルノーブルとヴィジーユの間の経路を使ったハーフマラソンが春に開催されているが、このルートは1815年3月にナポレオン1世がエルバ島から帰国した時の経路の逆方向のコースでもある。
記念物 > 屋根瓦まつり（Fete des tuiles）

2015年3月6日、エリック・ピオル（フランス語版）市長がフランス・キュルチュール局のラジオ番組において、2015年6月7日に屋根瓦の日を記念するイベントである屋根瓦まつりを開催すると発表したが、このイベントは2016年6月4日、 2017年6月10日、2018年6月9日にも引き続き開催されている、、。このイベントはジャン・ジョレスの路と解放の路（フランス語版）を会場として団体、地元の俳優、企業、そして住民が集まって行われ、毎回、夜に行われる山車によるパレードとレスタカード橋の下でのコンサートで幕を閉じるのが恒例となっている。
暴動の現場　現在の状況

1823年、王制復古の時代、35年前にクレルモン＝トネール公爵を追い回した町に、奇妙な逆説によって、16世紀にドーフィネ州司令官だった騎士バイヤールの大きな像が、高等法院庁舎の正面にあるサン‐タンドレ広場に建てられた。しかし、この広場の最も大きな変化は、1897年に始まった県議会の議事堂、かつての高等法院庁舎の拡張によって事件当時の刑務所が消滅したことである。エルベという名前の小さな広場は当時から変わっておらず、現在でもそこにはまだ野菜市場が存在している。
街の南、グルネット広場の正面にあったジャコバン修道院は重要なものであったが、アパルトマンを建てるため19世紀に取り壊された。その際に造られたフィリ・ド・ラ・シャルス通りの端に設置された飾り板は、かつての修道院の存在を思い起こさせる。アレクサンドル・ドベルの絵画に描かれた現場のうち、コレージュがあったヌーブ通りは学校通りとなり、ラウル・ブランシャール通りにあったアパルトマンの建物は1960年代に観光案内所と視聴覚ライブラリー（フランス語版） が誘致されたため、1970年代に解体された。その向かい側にあり、1800年から1870年の間にグルノーブル美術館と図書館を運営していたジェズイット大学は、現在はリセ・スタンダールとなっている。暴動の際に襲撃された副総督兼地区司令官の邸はレディギエール砦の構内に建てられていたが、これは1836年に市域が拡大した後、1850年代に取り壊された。1862年以降、この取り壊された邸宅に代わって、グルノーブル山岳部隊本部（フランス語版） がヴェルダン広場を見下ろすように建っている。
最後に、高等法院長邸は現存しているが個人の住宅となっており、18世紀のドーフィネ州高等法院について記した控えめなプレートだけが建物の起源を思い出させる。この道の名称は、ルーヴォヌーヌ通りからヌーヴ・デ・ペヌティエ通り、そしてサン・ヴァンサン・ド・ポール通りと変化し、最後に1875年ごろ、フランス革命の前身と考えられている屋根瓦の日の10年前に死去した哲学者の名前をとってヴォルテール通りとなった。
高等法院庁舎(サン・タンドレ広場)。
アルベール・ド・ベリュール。
1788年の王立海兵連隊のフューズィリエ兵。
ボンヌにあった兵舎の平面図 (1813年の総合都市計画図より).
1788年6月7日、グルノーブルの暴動の現場。
1888年7月20日に設置された1788年6月14日を記念するプレート。
ヴィジーユ城。
1900年の3つの身分の泉
旧高等法院院長邸.
参天台五台山記

『参天台五臺山記』（さんてんだいごだいさんき）は、平安時代後期の僧・成尋が著した北宋時代の中国大陸旅行記。全8巻。
円仁『入唐求法巡礼行記』（約230年前の平安初期）と並び、北宋における仏教の事情を知る上で重要な資料である。
内容

1072年（延久4年）記録開始。
日本出発。
天台山、五台山を参拝。
宋の神宗に謁見。など。
宋の神宗
福岡県立北九州高等学校

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: 「北九州市立高等学校」とは異なります。
| 福岡県立北九州高等学校 |
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 ja北緯33度50分49.2秒 東経130度52分59.1秒﻿ / ﻿北緯33.847000度 東経130.883083度﻿ / 33.847000; 130.883083座標: 北緯33度50分49.2秒 東経130度52分59.1秒﻿ / ﻿北緯33.847000度 東経130.883083度﻿ / 33.847000; 130.883083
国公私立の別:  公立学校
設置者:  福岡県
学区:  福岡県第二・三学区
校訓:  健康・英知・情操
設立年月日:  1966年
創立記念日:  10月の第三土曜日
共学・別学:  男女共学
課程:  全日制課程
単位制・学年制:  学年制
設置学科:  普通科
学科内専門コース:  普通コース 体育コース
学校コード:  D140210000142 
高校コード:  40118J
所在地:  〒802-0816
 福岡県北九州市小倉南区若園5丁目1番1号
外部リンク:  公式ウェブサイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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福岡県立北九州高等学校（ふくおかけんりつ きたきゅうしゅうこうとうがっこう）は、福岡県北九州市小倉南区若園五丁目にある公立高等学校。北九州地区の公立高校で唯一の体育コースを設けている。
歴史

1966年（昭和41年）4月11日 - 開校。
1986年（昭和61年）4月11日 - 普通科体育コースを新設。
学科

全日制
普通科
普通コース
体育コース
校歌

作詞: 劉寒吉
作曲: 木村満
通学区域

普通コースの通学区域は福岡県第2学区に含まれる北九州市門司区・小倉北区・小倉南区・戸畑区の各区。体育コースは福岡県全域。
部活動

バレーボール部（女子）★ - 春の高校バレー9回出場、高校総体出場（2012年ベスト4）
硬式野球部★
サッカー部（男子・女子）★
陸上競技部★
剣道部★
バスケットボール部★
ソフトテニス部
テニス部
バドミントン部
應援團部
総合部
ESS部
写真映像部
吹奏楽部
家庭部
文芸部
書道部
リビング部
放送部
美術部
茶華道部
魚部
人権教育研究部
★は強化指定部
交通

北方駅より徒歩8分
西鉄バス北九州「北方一丁目」バス停より徒歩5分、「南区役所」バス停より徒歩3分
著名な出身者 > 芸術・文化・芸能

お宮の松（たけし軍団）
清水健太郎（タレント）
深見亮介（俳優）
デルマパンゲ (芸人)
著名な出身者 > スポーツ

柴原洋（野球）
山本浩之（車椅子陸上）
片山彰（競輪）
上本茂基（ラグビー）
田井中啓彰（ラグビー）
坂本奈々香（バレーボール）
金森晴香（バレーボール）
石橋桃子（バレーボール）
渡辺翔太 (野球)
嵐図

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本社所在地:   中華人民共和国
設立:  2021年
業種:  自動車
事業内容:  自動車の開発、販売
外部リンク:  公式ウェブサイト
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嵐図（らんとぅ, 英:VOYAH）は、中華人民共和国の自動車メーカー。東風汽車有限公司によって高級車ブランドとして設立され、2021年6月26日に独立した。
概要

2020年、i-Land、i-Freeと命名された2つのコンセプトカーとともにブランドが発表された。i-Land、i-Freeはイタルデザインによってデザインされ、東風汽車のEssaプラットフォームが採用された。i-Freeは後に販売される嵐図Freeの原型となっている。
2020年12月18日、嵐図ブランドとして初の市販車である嵐図Freeが発表された。中型のクロスオーバーSUVで、ダッシュボードは3つの大型ディスプレイで構成された先進的なデザインとなっている。レンジエクステンダーとEVのモデルが用意される。
2021年6月26日、東風汽車有限公司から独立した。
2021年11月、広州国際モーターショーで2つ目の市販車である嵐図Dreamer (中:嵐図梦想家)を発表した。EVのミニバンで、巨大なグリルが特徴。0-100km/hまで5.9秒の高い加速性能を持つ。
2022年2月17日、ノルウェー市場に進出することを正式に発表した。当初取り扱うモデルは嵐図Freeのみで、ノルウェーの首都であるオスロに店舗を設置する。2022年第4四半期までに納車を開始する予定。
概要 > 由来

"嵐図"は中国語で青写真を意味する"藍図"と発音が似ていることから命名された。
車種

嵐図Free
嵐図Dreamer (中:嵐図梦想家)
嵐図・Free
嵐図・Dreamer
すずらん (列車)

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: この項目では、主に千歳線・室蘭本線で運行されている特急列車「すずらん」について説明しています。かつて留萌本線で運行されていた快速列車「SLすずらん号」については「留萌本線#SLすずらん号」をご覧ください。
すずらんは、北海道旅客鉄道（JR北海道）が室蘭駅・東室蘭駅 - 札幌駅間を室蘭本線・千歳線・函館本線経由で運行する特別急行列車。
運行概況

定期列車は1日6往復が運行されており、うち2・5号は東室蘭駅発着、それ以外は室蘭駅発着である。東室蘭駅 - 札幌駅間の所要時間は約1時間半、最高速度は120 km/hである。
2024年3月15日までは、室蘭発着列車の室蘭駅 - 東室蘭駅間は普通列車扱い（無愛称）であったが、翌16日から特急列車扱いとなっている。ただし同日以降も、同区間の駅相互間を利用する場合に限り、普通乗車券のみで指定席の空席を利用できる。
本列車は、函館駅 - 札幌駅間を結ぶ特急「北斗」と東室蘭駅 - 札幌駅間で運行経路が重複するが、「北斗」系統を補完して道央・胆振地区の都市間輸送に重点を置いた性格となっており、「北斗」系統と比較して停車駅が多くなっている。
運行概況 > 停車駅

室蘭駅 - 母恋駅 - 御崎駅 - 輪西駅 - 東室蘭駅 - 鷲別駅 - 幌別駅 - 登別駅 - 白老駅 - 苫小牧駅 - 沼ノ端駅 - 南千歳駅 - 千歳駅 - 新札幌駅 - 札幌駅
運行概況 > 使用車両・編成

札幌運転所に所属する785系電車および789系電車（1000番台）の2系列が共通運用されている。いずれも全車普通車の5両編成で、4号車が指定席「uシート」、それ以外は通常の指定席となる。
2020年3月14日より、白老町に「ウポポイ」が開設される（同年7月12日）のを前に指定席を2両に拡大した。2024年3月16日には、自由席を廃止して全車指定席となった。
運行開始時点では781系電車が用いられていたが、785系への置き換えで運用を終了した。その他に臨時に用いられた車両については下記「#沿革」を参照。
運行概況 > 臨時列車の設定

臨時列車として、土・日・祝日の夜21時台に札幌発の「すずらん」82号が設定されているが、2015年度春ダイヤでは設定されていない。
室蘭駅に近い室蘭市入江運動公園陸上競技場でJリーグ・北海道コンサドーレ札幌の試合が行われるのに合わせ、「すずらん」に準ずる運行形態で、臨時列車「コンサドーレ号」が運行される場合がある。
沿革

→「北斗 (列車) § 道央対道南優等列車沿革」も参照
沿革 > 列車名の沿革

1956年（昭和31年）11月19日：函館駅 - 札幌駅間を函館本線・千歳線・室蘭本線で結ぶ客車急行列車として「すずらん」が「洞爺」を改称して設定される。
1960年（昭和35年）4月1日：「すずらん」一等車2両を含むキハ55系気動車による編成に変更。運転時分は、蒸気機関車牽引の客車列車時代に比べ、約1時間の短縮の5時間ちょうどとなる。
同年10月1日：冬季の寒さ対策として「すずらん」の二等車をキハ22形気動車に置き換える。
1961年（昭和36年）日付不詳：上記の暫定的な措置がキハ56系の増備に伴い解消され、一、二等車共に北海道用の急行形気動車となる。
1968年（昭和43年）10月1日：このときのダイヤ改正に伴い「すずらん」が6往復へと増発。
そのうち1往復は客車列車で、夜行急行「たるまえ」を「すずらん（上り・下りとも）6号」に名称変更したものである。一等寝台車1両、二等寝台車2両、一等車1両を含む編成のほか、運行区間、列車番号（1217・1218列車）などもそのまま引き継がれた。運転時間帯の都合で食堂車の連結はない。
1980年（昭和55年）10月1日：「すずらん」は定期列車の運転を終了。臨時列車のみとなったが、夜行列車（8217・8218列車）は使用車両を14系客車とし、運転期間を繁忙期に限りながらも夜行快速「ミッドナイト」が運転開始される1988年（昭和63年）まで存続した。
14系化後の編成は当初は座席車（普通車指定席・自由席）のみだったが、運行末期には座席車に加えて2段式B寝台車も連結された。列車名としては当初は「すずらん59号・60号」、後に「すずらん89号・90号」とされた。
1992年（平成4年）7月1日：「すずらん」が室蘭駅 - 札幌駅間のエル特急として名称復活。以下は「運行系統の沿革」を参照。
沿革 > 運行系統の沿革

ここでは、室蘭駅 - 札幌駅間の系統を含め、室蘭本線・千歳線を経由する列車で函館駅までの直通がないものを述べる。なお、函館駅までの直通系統については「北斗」の項目を、循環急行「いぶり」（札幌駅 - 伊達紋別駅 - （胆振線） - 倶知安駅 - 札幌駅）は「胆振線」を参照されたい。
沿革 > 運行系統の沿革 > 国鉄時代

1950年（昭和25年）10月1日：室蘭駅 - 札幌駅間を運行する準急列車が設定される。この列車には翌1951年（昭和26年）に「エルム」の名称が与えられる。
1953年（昭和28年）5月16日：虻田駅（現在の洞爺駅） - 札幌間に準急列車が運行開始。後述の準急「たるまえ」の前身に相当する。
1956年（昭和31年）11月19日：「エルム」に長万部駅発着編成を連結。なお、長万部駅 - 東室蘭駅間は普通列車として運行された。
1958年（昭和33年）10月1日：虻田駅 - 小樽駅に臨時準急列車「たるまえ」新設。
1959年（昭和34年）
6月7日：札幌駅 - 様似駅間を千歳線・日高本線経由で運行する臨時準急列車として「えりも」が運転開始する。
急行「ちとせ」列車名表示板
9月22日：室蘭駅 - 札幌駅間に気動車準急列車として「ちとせ 」が設定される。
「ちとせ」については、長万部駅・礼文駅・豊浦駅・虻田駅始発の列車を東室蘭駅で分割・連結するものもあった。なお、長万部駅・礼文駅・豊浦駅・虻田駅 - 東室蘭駅は普通列車として運行された時期もあった。
1960年（昭和35年）4月22日：札幌駅 - 様似駅間を運行する準急列車として「日高」（ひだか）運転開始。
1961年（昭和36年）10月1日：このときのダイヤ改正に伴い、以下のように変更する。
室蘭駅 - 札幌駅間を運行する準急列車の名称を「ちとせ」に統合。これにより、「エルム」の名称廃止。
「たるまえ」は定期化とともに延長され、函館駅 - 旭川駅の準急列車となる。以下の「たるまえ」の沿革はこちらを参照のこと。
1963年（昭和38年）6月1日：臨時準急「えりも」が定期化される。
1965年（昭和40年）10月1日：豊浦駅・洞爺駅 - 札幌駅間に準急列車として「とうや」新設。
1966年（昭和41年）
3月5日：準急列車制度の改変に伴い「ちとせ」・「とうや」・「えりも」・「日高」を急行列車に格上げ。
6月1日：「日高」は「えりも」に編入。同時に1往復増発し3往復体制とする。
1972年（昭和47年）3月15日：「とうや」を「ちとせ」に統合。また、「えりも」下り3号・上り1号の静内駅 - 様似駅間を普通列車に格下げ。「えりも」は全列車が2両編成となる。
1980年（昭和55年）10月1日：室蘭駅 - 白石駅間電化完成および千歳空港駅（現在の南千歳駅）新設に伴うダイヤ改正により、室蘭駅 - 札幌駅 - 旭川駅間に781系電車による電車エル特急「ライラック 」を新設。
「ライラック」デビュー当時の停車駅（札幌駅 - 室蘭駅間）
札幌駅 - 千歳空港駅（現・南千歳駅） - 苫小牧駅 - 【白老駅】 - 登別駅 - 【幌別駅】 - 東室蘭駅 - 室蘭駅　【】は一部停車
1982年（昭和57年）11月15日：「ライラック」・「ちとせ」・「えりも」が新札幌駅に停車。
1985年（昭和60年）3月14日：「ライラック」の東室蘭駅 - 室蘭駅間を各駅停車の普通列車に格下げ。
1986年（昭和61年）
3月3日：「えりも」の静内駅 - 様似駅間が全列車普通列車に格下げ。千歳空港駅 - 白石駅 - 札幌駅間の最高速度を、従来の100 km/hから120 km/hに向上。
11月1日：「えりも」を廃止して札幌駅・苫小牧駅間を「ちとせ」に編入。また、東室蘭駅 - 幌別駅間、および苫小牧駅 - 沼ノ端駅 - 千歳空港駅間の最高速度が従来の100 km/hから120 km/hに向上。
「えりも」の停車駅：札幌駅 - 新札幌駅 - 千歳駅 - 千歳空港駅 - 苫小牧駅 - 勇払駅 - 鵡川駅 - 富川駅 - 日高門別駅 - 厚賀駅 - 新冠駅 - 静内駅 - 日高三石駅 - 浦河駅 - 様似駅
列車および時期によって停車駅は異なる。
1988年（昭和63年）3月13日：幌別駅 - 苫小牧駅間の最高速度が、従来の100 km/hから120 km/hに向上。これにより当該区間を通る「ライラック」も最高速度が120 km/hに引き上げられ、所要時間が3 - 10分程度短縮された。
沿革 > 運行系統の沿革 > 民営化後

1990年（平成2年）9月1日：「ちとせ」を廃止して「ライラック」に編入。
「ちとせ」（札幌駅 - 苫小牧駅 - 東室蘭駅間）の停車駅：札幌駅 - 新札幌駅 - 千歳駅 - 千歳空港駅 - 苫小牧駅 - 白老駅 - 北吉原駅 - 登別駅 - 幌別駅 - 東室蘭駅 -（東室蘭駅以南普通列車）
列車および時期によって停車駅は異なる。
昭和40年代から50年代は東札幌駅・北広島駅・島松駅・恵庭駅および本輪西駅・伊達紋別駅・洞爺駅・豊浦駅にも停車していた。
1992年（平成4年）7月1日：新千歳空港開港・新千歳空港駅開業に伴い、旭川駅 - 札幌駅 - 千歳空港駅・苫小牧駅・室蘭駅間を直通で結んでいた旧「ライラック」を廃止し運転系統を再編。
新千歳空港駅・札幌駅 - 旭川駅間の新「ライラック」と、室蘭駅 - 札幌駅間の「すずらん」（7往復）に分離。
新「ライラック」については、新千歳空港駅 - 札幌駅間は快速「エアポート」として運行。
このころ、781系の出入口ドアの増設工事のため車両不足になり、「すずらん」が785系2両編成2本連結やキハ183系3両編成による代走が翌年6月頃まで見られた。
781系電車によるエル特急「すずらん」（2001年6月 札幌駅）
キハ183系気動車で代走される「すずらん」（1992年 長都駅付近）
1994年（平成6年）3月1日：「スーパー北斗」運転開始により「北斗」系統を8往復から11往復に増発。これに伴い「すずらん」のダイヤが見直され、利用の少ない2往復（7・13号、4・14号）の運行を取りやめ、5往復に削減。
沿革 > 運行系統の沿革 > 2000年代の動き

2000年（平成12年）
3月11日：「すずらん」の全列車が鷲別駅に停車。
3月30日：有珠山の噴火活動に伴い、6月まで、室蘭本線の東室蘭駅 - 長万部駅間が不通となったため、「北斗」・「スーパー北斗」・「北斗星」・「カシオペア」・「トワイライトエクスプレス」・「はまなす」の全列車が運休。「北斗」の運行ダイヤを活用して東室蘭駅 - 札幌駅間で7往復の臨時特急「すずらん」がキハ183系・キハ281系で運行される。 その後、「北斗」および貨物列車・寝台列車は函館本線（ニセコ駅・小樽駅）経由で運転されるが、線路容量の関係から、「カシオペア」と「トワイライトエクスプレス」は同一時間を隔日交互運転される。
2004年（平成16年）3月13日：「すずらん」全車禁煙化。
2007年（平成19年）10月1日：「すずらん」の全列車を785系電車に置き換え、札幌駅 - 南千歳駅間の最高速度を130 km/hに引き上げ。これにより札幌駅 - 南室蘭駅間にて平均5分の所要時間短縮が図られた。また、「すずらん」全列車が沼ノ端駅に停車。
2008年（平成21年）3月23日：室蘭市に所在する入江運動公園陸上競技場で開催されるJリーグの試合への便のため、室蘭駅 - 札幌駅間に臨時特急「コンサドーレ号」がキハ183系6両（基本番台車）で1往復運転された。当列車を使用した応援ツアーも組まれた。
2009年（平成21年）9月20日：昨年同様、室蘭駅 - 札幌駅間に臨時特急「コンサドーレ札幌号」がキハ183系6両（基本番台車）で運転された。
沿革 > 運行系統の沿革 > 2010年代の動き

2010年（平成22年）12月4日：10号の運転時刻を繰り上げる。同時に土休日やイベント開催時に運行される臨時列車1本（82号・改正前のすずらん10号の時間帯）が増発される。「スーパーカムイ」などに使われていた789系1000番台が臨時列車として運用される。
2011年（平成23年）6月12日：室蘭駅 - 札幌駅間に臨時特急「コンサドーレ号」がキハ183系5200番台「ノースレインボーエクスプレス」で1往復運転された。「すずらん」同様、東室蘭 - 室蘭間は普通列車として運転されるため、乗車券のみでリゾート気動車に乗車することが出来た。
2012年（平成24年）10月27日：「すずらん」1号の運転時刻を繰り下げる。
2013年（平成25年）11月1日：ダイヤ改正により以下のように変更。
札幌駅 - 南千歳駅間の最高速度を120 km/hへ引き下げ。
これにより、南千歳駅で「すずらん」3号から「スーパーおおぞら」3号の接続ができなくなる。
臨時列車として運用されていた789系1000番台が785系と共通運用となる。
2014年（平成26年）
3月15日：「北斗」・「スーパー北斗」の運転時間見直しに伴い、一部列車の時刻を変更。
8月30日：ダイヤ改正。「すずらん」5・9号、2号の時刻を変更。
2016年（平成28年）
3月26日 : ダイヤ改正で以下のように変更。
室蘭発5時台に「すずらん」1号（札幌着は7時過ぎ）を増発。これにより、東室蘭・登別・白老から新千歳空港始発の航空便が利用可能となる。
「はまなす」の廃止に伴い、最終の「すずらん」12号の札幌発を22時ちょうどに繰り下げ。
「北斗」4号の札幌駅発車時刻繰り上げに伴い、札幌駅7:30発の「すずらん」2号を増発。
「すずらん」2号と5号が札幌駅 - 東室蘭駅の運行となり、東室蘭駅 - 室蘭駅は普通列車に乗り換えとなる。
2017年（平成29年）3月4日：「エル特急」の呼称を廃止し「特急」とする。車内自動販売機サービスを廃止。
2018年（平成30年）9月10日 - 9月19日：胆振東部地震による北海道内の電力供給量の不足に伴い、上り3本・下り3本を運休。
沿革 > 運行系統の沿革 > 2020年代の動き

側面行き先表示
（2017年撮影、上：785系、下：789系1000番台）
2020年（令和2年）
3月14日：3号車が指定席となり、指定席車両が2両となる。
3月23日 - 4月23日：新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の影響で、上下各3本（4・6・7・8・9・11号）を運休。
4月6日：上下各1本（8・11号）が運転再開。
4月15日：JR北海道が、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の影響による上下各2本（4・6・7・9号）の運休を、同年5月31日まで継続することを発表。
5月20日：JR北海道が、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の影響による上記の運休の措置を、当面の間継続することを発表。
6月10日：JR北海道が、同年5月25日の国の「緊急事態宣言」解除以降、ビジネス利用を中心に利用が回復傾向であること、「3密状態」を回避することを理由に、同年7月1日より、運休していた全列車を運転再開することを発表。
2021年（令和3年）3月13日：ダイヤ改正により、「北斗」24号の運転を取りやめることから、「すずらん」10号の札幌駅発車時刻を28分繰り下げ。
2024年（令和6年）3月16日：ダイヤ改正により、以下の通り変更。
全車指定席化。
普通列車として運行していた東室蘭駅 - 室蘭駅間を、各駅停車のまま特急列車扱いに変更。同区間の各駅相互間については、特急料金不要の特例（普通車指定席の空席を利用可）を新設。
沿革 > 列車愛称の由来

五十音順による
「エルム」：ニレ科の植物の総称。
「えりも」：襟裳岬から。
「すずらん」：北海道に多く見られる花のスズランから。
「たるまえ」：通過地付近にある樽前山から
「ちとせ」：通過地である千歳市・千歳線にちなむ。
「洞爺」・「とうや」：洞爺湖から。
「日高」（ひだか）：日高支庁・日高本線から。
商標

「すずらん」は、北海道旅客鉄道が商標として登録している。
| 登録項目等 | 内容等 |
| --- | --- |
商標: すずらん
称呼: スズラン
出願番号: 商願平04-270861
出願日: 1992年(平成4年)9月29日
登録番号: 第3021046号
登録日: 1995年(平成7年)1月31日
権利者: 北海道旅客鉄道株式会社
役務等区分: 39類（旅客車による輸送）
コンサドーレ号
急行「えりも」（1986年8月 札幌駅）
吉岡実

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: 実業家、馬主の「吉岡實」とは別人です。
吉岡実（1959年）
吉岡 実（よしおか みのる、1919年4月15日 - 1990年5月31日）は、日本の詩人・装丁家。
シュールレアリスム的な幻視の詩風で、戦後のモダニズム詩の代表的詩人である。全286篇の詩作品と190点近い装丁作品を遺した。別号、皚寧吉など。
生涯

1919年、東京市本所に生れる。「一度兵隊で外地へでた以外東京を離れたことがない」
1934年、本所高等小学校を卒業後、本郷の医学出版社・南山堂に奉公。向島商業学校の夜間部に通うも中退する。
1938年8月南山堂を退社し厩橋の実家に帰る。9月夢香洲書塾（佐藤春陵宅）に身を寄せ書塾を手伝う。
1940年西村書店へ入社。
詩歌集『昏睡季節』を刊行。
1941年の夏、召集令状を持った「郵便夫」がやって来て、吉岡は二日間のうちに二十一歳の詩集『液體』を整理編集し、原稿を小林梁、池田行之の二人に委ねた。その後、吉岡は「酷寒の満州」駐屯の若い一兵士として、「馬糞臭い兵隊の手に」（輜重兵として満洲を転戦、軍馬係であったので）、内地から送られて来た自分の詩集（『液體』、1941年12月10日刊行）を受け取った。
1945年11月　復員。12月香柏書房に入社。
1946年　同僚の日高真也に誘われて「新思潮」に入る。10月東洋堂へ入社。
1947年「新思潮」二号に二篇の詩が掲載され、初めての原稿料五〇円を貰う。
1949年　梅の瑞泉寺へ椿作二郎、田尻春夢、池田行宇らと吟行。
1951年筑摩書房に入社。
1955年8月詩集『静物』(私家版)発行
1956年2月下旬、偶然、飯島耕一に出会い、『静物』を渡し、あまりにも反響がないので詩をやめようと思うと語ったが、飯島はそれはいけないと引き止めた。勧められ〈今日の会〉に入り詩誌「ユリイカ」周辺の詩人、評論家たちを知る。新しい友を得て、また書き始める。当時、飯島は二十代半ばで吉岡の十一歳年下だった。
1957年「ユリイカ」四月号に詩「僧侶」を発表。
1958年「ユリイカ」七月号に初めての長篇詩「死児」を発表。十一月、詩集『僧侶』四〇〇部、書肆ユリイカより刊行。
1959年一月、『僧侶』第九回Ｈ氏賞受賞。五月九日、和田陽子と結婚。記念に小歌集『魚藍』私家版刊行。飯島耕一、岩田宏、大岡信、清岡卓行と同人詩誌「鰐」を創刊（書肆ユリイカ発行）。今日の詩人双書の一冊として『吉岡実詩集』を書肆ユリイカより刊行
1967年十月、全詩集的な『吉岡実詩集』を思潮社より刊行。「現代詩手帖」十月号で特集・吉岡実の世界。筑摩書房では、取締役も務め、1978年まで在籍した。
詩集『静物』（1955年）、詩集『紡錘形』（1962年）、詩集『静かな家』（1968年）、詩集『神秘的な時代の詩』（1974年）などを刊行した。
詩集『僧侶』（1958年）で第9回H氏賞、『サフラン摘み』（1976年）で第7回高見順賞、『薬玉』（1983年）で第22回藤村記念歴程賞を受賞した。
吉岡はいよいよ晩年に近い日に佐渡へ行った。1989年4月1日、新潟市美術館で西脇順三郎の回顧展のオープニングがあり、東京からも何人もの詩人が新潟市へ行き、多くの人は一泊して帰ったが、吉岡実は一人の編集者と佐渡へ渡った。
1990年5月31日、急性腎不全のため東京共済病院で死去。享年71。戒名は永康院徳相実道居士。
妻の陽子は和田芳恵の娘。
主な著書 > 詩集

昏睡季節（草蝉舎、1940年）
液体（草蝉舎、1941年・湯川書房、1971年）
静物（私家版、1955年）
僧侶（書肆ユリイカ、1958年）
紡錘形（草蝉舎、1962年）
静かな家（思潮社、1968年）
異霊祭（書肆山田、1974年）
神秘的な時代の詩（湯川書房、1974年・書肆山田、1976年）
サフラン摘み（青土社、1976年）
夏の宴（青土社、1979年）
ポール・クレーの食卓（書肆山田、1980年）
薬玉（書肆山田、1983年）
ムーンドロップ（書肆山田、1988年）
赤鴉（弧木洞、2002年）
主な著書 > 歌集

魚藍（私家版、1959年・深夜叢書社、1973年）
主な著書 > 句集

奴草（書肆山田、2003年）
主な著書 > 選詩集

吉岡實詩集（書肆ユリイカ・今日の詩人双書5、1959年）
吉岡実詩集（思潮社、1967年）
吉岡実詩集（思潮社・現代詩文庫14、1968年）
吉岡実詩集〔普及版〕（思潮社、1970年）
新選吉岡実詩集（思潮社・新選現代詩文庫110、1978年）
吉岡実（中央公論社・現代の詩人1、1984年）
続・吉岡実詩集（思潮社・現代詩文庫129、1995年）
主な著書 > 散文・日記

「死児」という絵（思潮社、1980年）
土方巽頌 - 「日記」と「引用」に依る（筑摩書房、1987年）
「死児」という絵〔増補版〕（筑摩書房・筑摩叢書328、1988年）
うまやはし日記（書肆山田・りぶるどるしおる1、1990年）
吉岡実散文抄（思潮社・詩の森文庫E06、2006年）
主な著書 > 全詩集

吉岡実全詩集（筑摩書房、1996年）
水曜アニメ〈水もん〉

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『水曜アニメ〈水もん〉』（すいようアニメ みずもん）は、朝日放送テレビ（ABCテレビ）で2012年10月4日から木曜未明（水曜深夜）に放送中の関西ローカル深夜アニメ枠の名称。