stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
フランス領ポリネシアの空港の一覧
空港

| 都市/所在地 | ICAO | IATA | 空港名 |
| --- | --- | --- | --- |
| アヘ環礁（英語版） (Tenukupara) | NTHE | AHE | アヘ空港 |
| アナア環礁 (Tukuhora) | NTGA | AAA | アナア空港 |
| アパタキ環礁（英語版） | NTGD | APK | アパタキ空港（英語版） |
| アラティカ環礁（英語版） (3 km NW Paparara) | NTKK | RKA | アラティカ・ノール空港（フランス語版） |
| アラティカ環礁（英語版） (15 km SW Paparara) | NTGR |  | アラティカ・ペルル空港（フランス語版） |
| アルトゥア環礁 (Rautini) | NTGU | AXR | アルトゥア空港（英語版） |
| ボラボラ島 (モツ・ムテ) | NTTB | BOB | ボラボラ空港 (モツ・ムテ空港) |
| ファアイテ環礁（英語版） (Hitianau) | NTKF | FAC | ファアイテ空港（英語版） |
| ファカヒナ環礁（英語版） | NTKH | FHZ | ファカヒナ空港 (Fakahina Airport) |
| ファカラヴァ環礁 (ロトアヴァ) | NTGF | FAV | ファカラバ空港 |
| ファンガタウ環礁（英語版） (Teana) | NTGB | FGU | ファンガタウ空港（英語版） |
| ハオ環礁（英語版） (Otepa) | NTTO | HOI | ハオ空港（英語版） |
| ヒクエル環礁（英語版） (Tupapati) | NTGH | HHZ | ヒクエル空港（英語版） |
| ヒバ・オア島 / アツオナ（英語版） | NTMN | AUQ | アツオナ空港（英語版） |
| フアヒネ島 / Fare | NTTH | HUH | フアヒネ空港 |
| カティウ環礁（英語版） | NTKT | KXU | カティウ空港 (Katiu Airport) |
| カウエヒ環礁（英語版） (Tearavero) | NTKA | KHZ | カウエヒ空港 (Kauehi Airport) |
| カウクラ環礁（英語版） (Raitahiti) | NTGK | KKR | カウクラ空港（英語版） |
| マケモ環礁（英語版） (Pouheva) | NTGM | MKP | マケモ空港（英語版） |
| マニヒ環礁 (Paeva) | NTGI | XMH | マニヒ空港 |
| マタイヴァ環礁 (パフア) | NTGV | MVT | マタイヴァ空港（英語版） |
| マウピティ島 | NTTP | MAU | マウピティ空港（英語版） |
| モーレア島 / テマエ (Afareitu) | NTTM | MOZ | モーレア空港（英語版） (テマエ空港) |
| ナプカ環礁（英語版） (Tepukamaruia) | NTGN | NAU | ナプカ空港（英語版） |
| ニアウ環礁（英語版） (テュパナ) | NTKN | NIU | ニアウ空港（英語版） |
| ヌク・ヒバ島 (タイオハエ（英語版）) | NTMD | NHV | ヌク・ヒバ空港（英語版） |
| ヌクタヴァケ環礁（英語版） (Tavava) | NTGW | NUK | ヌクタヴァケ空港（英語版） (No Scheduled Flights) |
| プカプカ環礁（英語版） (Teonemahina) | NTGP | PKP | プカプカ空港（英語版） |
| プカルア環礁（英語版） | NTGQ | PUK | プカルア空港（英語版） |
| ライアテア島 / ウツロア | NTTR | RFP | ライアテア空港（英語版） |
| ライヴァヴァエ島（英語版） (Rairua) | NTAV | RVV | ライヴァヴァエ空港 (Raivavae Airport) |
| ランギロア環礁 (アヴァトル（英語版）) | NTTG | RGI | ランギロア空港（英語版） |
| ラロイア環礁（英語版） (Garumaoa) | NTKO | RRR | ラロイア空港（英語版） |
| レアオ環礁（英語版） (Tapuarava) | NTGE | REA | レアオ空港（英語版） |
| リマタラ島 |  | RMT | リマタラ空港（英語版） |
| ルルツ島 (Moerai) | NTAR | RUR | ルルツ空港（英語版） |
| タヒチ島 / ファアア（英語版） (パペーテ) | NTAA | PPT | ファアア国際空港 |
| タカポト環礁（英語版） (Fakatopatere) | NTGT | TKP | タカポト空港（英語版） |
| タカロア環礁（英語版） | NTKR | TKX | タカロア空港（英語版） |
| タクメ環礁（英語版） (Ohomo) | NTKM | TJN | タクメ空港 (Takume Airport) |
| タタコト環礁（英語版） | NTGO | TKV | タタコト空港（英語版） |
| テティアロア島 | NTTE | TTI | テティアロア空港 (Tetiaroa Airport) |
| ティケハウ環礁 (Tuherahera) | NTGC | TIH | ティケハウ空港（英語版） |
| トテッジギー島(Totegegie) (リキテア（英語版）) | NTGJ | GMR | トテッジギー空港（英語版） |
| トゥブアイ島 / (マタウラ) | NTAT | TUB | トゥブアイ＝マタウラ空港（英語版） |
| トゥレイア環礁（英語版） (Fakamaru) | NTGY | ZTA | トゥレイア空港（英語版） |
| ウア・フカ島（英語版） (アーヌ（英語版）) | NTMU | UAH | ウア・フカ空港（英語版） |
| ウア・プー島（英語版） (ハカハウ（英語版）) | NTMP | UAP | ウア・プー空港（英語版） |
| ヴァヒタヒ環礁（英語版） (Mohitu) | NTUV | VHZ | ヴァヒタヒ空港（英語版） |
イムマヌエル綜合伝道団

| --- | --- |
団体種類:  包括宗教法人
所在地:  東京都千代田区神田駿河台2-1O CCビル内
法人番号:  8010005000516
収入:  不明
支出:  不明
ボランティア人数:  不明
従業員数:  不明
ウェブサイト:  http://www.immanuel.or.jp
テンプレートを表示
イムマヌエル綜合伝道団（イムマヌエルそうごうでんどうだん）は、岩上祝仁が代表を務める日本の宗教法人である。
東京都に本部を置くプロテスタントホーリネス系福音派のキリスト教団で、ジョン・ウエスレーによる18世紀のメソジスト運動、19世紀のホーリネス運動の流れを汲んでおり、聖書の真理に立つ福音的な立場を堅持し、メソジスト的ホーリネスの宣証と世界宣教の実践を掲げる。日本福音同盟 (Japan Evangelical Association) 、アジア福音同盟 (Evangelical Fellowship of Asia) 、世界福音同盟 (World Evangelical Fellowship) に加盟する。通称は「インマヌエル教団」「インマヌエル教会」。
歴史 > 創設期

創設者、蔦田二雄は、第二次世界大戦前、中田重治によって始められた日本ホーリネス教会にあって、教職として日本橋教会を牧会、その地域での伝道に従事していたが、戦時中の軍閥政府による教会弾圧の中で2年間の投獄を経験した。終戦後、戦前の関わりを一切絶って、1945年10月21日、2人の同労者とともに、投獄中に与えられたヴィジョンに従って「インマヌエル」の名の下に新しい教派を興した。18世紀のイギリスを革命から救い、社会に大きな変革をもたらしたメソジスト運動において展開された、キリストの愛を中心とする聖書的・実践的な生き方を継承しようという意図・願望によるものであった。なお、この2人の同労者とは、広島で原爆の被害に遭ったが奇跡的に助かった医師の長谷川正子と、伝道師の元子の双子の姉妹であった。
翌1946年3月、先に始められた医務部に加えて、伝道部が設立され、イムマヌエル綜合伝道団の第1次年会が開催された。この時には、山本岩次郎、大橋武雄、川口始、朝比奈寛、松村導男など、敗戦によって戦地から引き上げてきた人材が働きに加わっていた。
1949年5月、東京・丸の内のビルの一室に、神学教育機関「イムマヌエル聖宣神学院」を設立した。この神学院からは全国のインマヌエル教会はじめ、友好団体、また教会で仕える教役者たちや国外で宣教師として働く人材を多く輩出している。
1952年、戦前より日本で宣教活動に従事していたウェスレアン宣教団（北米ウェスレアン教会の宣教部門）、後には、超教派の宣教団体・World Gospel Missionとも連盟関係を結び、インマヌエル・ウェスレアン連盟（Immanuel Wesleyan Federation）の下、国内外で宣教活動に携わっている。
1959年、インマヌエル綜合伝道団は、日本宣教百年記念聖書信仰運動（Japan Protestant Centennial）の中で、中心的な役割を果たした。この運動は翌年日本プロテスタント聖書信仰同盟:Japan Protestant Conference として組織化され、「聖書は誤りなき神のことば」との標語のもとに、全国に「聖書信仰」を推進する運動を展開した。
歴史 > 成長期

1960年代、インマヌエル綜合伝道団は「全県攻略運動」、「倍加運動」などの標語の下に果敢な伝道活動を繰り広げ、この期間は、ほぼ毎年、県庁所在地のいずれかにその地域の伝道の拠点として、一、二の教会を新設して、牧師を任命した。
歴史 > 転換期

創設以来、60年以上の歳月を経、人材的に、機構的に変革期を通りつつある。
「総理」という表現を改めて「代表」とし、従来より一層「合議的」要素を強めた。4年ごとに開催される教団総会が、最高の議決機関であることには変更はない。
従来の教区システムに加えて、より広範なブロックの概念を導入し、ブロック・アドヴァイサーの立場を設けた。
従来の本部「事務局」に変えて、「総務局」を設置し、直接、伝道・宣教、または、宗教教育に関係のない部局を、総務局の下に統合した。
特色

ジョン・ウェスレーの唱えた「キリスト者の完全」の教理を強調するウエスレアン・アルミニアン神学に立つ。
名称に「綜合」とあるのは、宣教のみならず、医療、教育、農耕を含む総合的な伝道を目指したからである。
自治、自給、自展、自育と整理される、他に依存しないで神のみに依り頼んで自立原理に基づいて教団形成をする。
国内伝道とともに、世界宣教に使命を持ち、イムマヌエル綜合伝道団に所属する日本人クリスチャンたちの献金で、国外に宣教師を派遣している。
牧師は、年会において代表（旧称・総理）によって、それぞれの奉仕教会に任命されるメソジスト的「任命制」を取っている。この年会任命は、毎年春に行われている。
現況

国内では、現在、県庁などが所在する都市を中心に、全国115の教会（「所在地」の項を参照）を擁するまでになっている。
国外では、現在、宣教師が引き上げた国・地域もあるが、インド（1960 - ）、ジャマイカ（1968 - ）、ケニア（1970 - ）、パプアニューギニア（1976~1994）、フィリピン（1979 - ）、ボリビア（1984 - ）、台湾（1988 - ）、香港（1992 - 1998）、ハイチ（2003 - 2006）、カンボジア（2006 - ）に宣教師たちを派遣し、インマヌエル諸教会に属するクリスチャンたちからの献金によって、伝道・宣教、医療活動、神学教育に携わっている。このほかにも、インマヌエル聖宣神学院の卒業生たちが、ブラジル、タイなどで宣教師として、また、現地の牧師として活躍している。
所在地 > 本部・総務局ほか

東京都千代田区神田駿河台2-1 OCCビル6F、代表：岩上祝仁（2021/3 - 現在）
歴代の代表（旧称・総理）経験者：
蔦田二雄（1945 - 1971/7）
福田約翰（1971/7 - 1977）
朝比奈寛（1977 - 1997）
藤本栄造（1997 - 2000）
河村襄　（2000 - 2003）
竿代信和（2003/3 - 2006/2）
竿代照夫（2006/2 - 2012/2）組織改革に伴い、総理が代表に改名された。
藤本満　（2012/2 - 2018/3)
内山勝（2018/3 - 2021/2）
岩上祝仁（2021/2　‐　　）
所在地 > 聖宣神学院

神奈川県横浜市緑区西八朔町1194-2、院長：河村従彦（2011/3 - 2020/3）
院長：林正弘（2020/3 - ）
所在地 > 地域教会

全国に116の教会がある（数字は、教会を開設した年）。
北日本ブロック（北海道・東北・北関東教区－ブロック・アドバイザー：細田恒太郎）
北海道：札幌（1960 - ）、釧路（1982 - ）、恵庭（1996 - ）
東北：十和田（1946 - ）、大湊（1956 - ）、山形（1962 - ）、秋田（1964 - ）、郡山（1965 - ）、仙台（1973 - ）、盛岡（1974 - ）、青森（1978 - ）、福島（1993 - ）、酒田（2004 - ）、鶴岡白山（2018 - ）
北関東：上田（1962 - ）、高崎泉（1962 - ）、宇都宮（1964 - ）、大宮（1954 - ）、鴻巣（1955移管）、浦和（1957 - ）、越谷（1988 - ）、北本（1990 - ）
関東南ブロック（東関東・東京・神奈川教区－ブロック・アドバイザー：佐藤信行）
東京：中目黒（主都中央、1948 - ）、富士見台（1955移管 - ）、王子（1956 - ）、武蔵村山（久米川、東大和、1956 - ）、板橋（1956移管 - ）、深川（1956 - ）、立川（1959 - ）、鰍沢（1964 - ）、甲府（1975 - ）、白鳥（1980 - ）、八王子（1987 - ）
神奈川：高津（1947 - ）、横浜（西区、1963 - ）、湘南中央（藤沢市、1977 - ）、聖宣神学院（横浜市緑区、1982 - ）、桂町（- ）、韮山ホームチャペル（）
東関東：船橋（1946 - ）、千葉（1954 - ）、水戸（1962 - ) 、館山（1962 - ）、高根（1974 - ）、神栖（1977 - ）、木更津（1981 - ）、松戸（1985 - ）、市川（2001 - ）、行徳駅前（新浜、1994 - ）
中部ブロック（静岡・中京・北越教区－ブロック・アドバイザー：浜田耕三）
北越：長岡（1946 - ）、金沢（1948 - ）、福井（1971 - ）、富山（1973 - ）、新潟（1974 - ）、小松（1977 - ）、七尾（1983 - ）、金沢泉（1989 - ）
静岡：静岡（1946 - ）、磐田（1948 - ）、金谷（1951 - ）、浜松（1954 - ）、下田（1954 - ）、島田（1956 - ）、清水（1959 - ）、藤枝（1978 - ）
中京：名古屋（1951 - ）、岐阜（1970 - ）、四日市（1972 - ）、豊田（1976 - ）
西日本ブロック（近畿・大阪・中国教区－ブロック・アドバイザー：蔦田聡毅）
京阪神：大阪伝法（1912 - ）、京都伏見（1927 - ）、神戸（1928 - ）、高田（1947 - ）、王寺（1963 - ）、和歌山（1964 - ）、彦根（1965 - ）、加古川（1974 - ）、姫路（1975 - ）、草津（1977大津 - ）、堺（1981 - ）、高槻（1982 - ）、豊中（1983 - ）、枚方（1985 - ）、京都西（1987 - ）
南日本ブロック（中国・四国・北九州・南九州・沖縄教区－ブロック・アドバイザー：阪下謙）
中国：呉（1951 - ）、岡山（1962 - ）、下関（1965 - ）、浜田（1965 - ）、鳥取（1965 - ）、松江（1972 - ）、広島（1980 - ）、山口（1985 - ）
四国：香川（1959 - ）、徳島（1965 - ）、高知（1965 - ）、松山（1972 - ）、今治（1983 - ）
九州：北九州（1975 - ）、福岡（1957 - ）、長崎（1960 - ）、姶良（1963 - ）、宮崎（1964 - ）、熊本（1964 - ）、佐賀（1966 - ）、別府（1969 - ）、指宿（1980 - ）、鹿屋（1981 - ）、久留米（1983 - ）
沖縄：那覇（1971 - ）、糸満（1972 - ）、東風平（1981 - ）
CD不況

CD不況（シーディふきょう）は、1999年以降音楽CDの売上金額が減少している現象をいう。CDの生産額は国によって多少の差はあるものの、世界的に1997年から1998年までをピークとして、1999年から減少傾向にあり、音楽ストリーミングへの移行が進んでいる。本項では、主に日本における状況を記述する。
日本におけるCD売上の状況 > 1990年代のCDバブル

日本の音楽市場においては1990年代に、再生機器の普及が進み、人気テレビドラマやCMとのタイアップ戦略やカラオケブーム等で、若者層を中心とする旺盛な音楽需要に支えられ空前の「好景気」時代が到来した。
1997年、シングル年間販売数（日本レコード協会集計対象シングル、8cm+12cm）が1億6782万7000枚を記録、翌1998年は、CDアルバムの年間販売数が3億291万3000枚とピークを記録すると共に、日本国内での音楽CDの生産金額が8cm・12cmの合計で約5879億円（レコードやカセットテープを含めると約6075億円）、CD生産枚数が4億5717万枚とそれぞれ国内過去最高を記録しミリオンセラー作品が続出、後世マスコミで「CDバブル」とも回顧される活況となった。しかし翌1999年以降は売上が減少していき、さながらバブル崩壊の様相を呈した。
日本におけるCD売上の状況 > 2000年代以降のCD不況

日本においては、CD販売枚数は1998年をピークとして以降減少し続けている。例としてシングルは、1995年・1996年・1998年には、オリコンチャートで20作以上がミリオンセラーを記録しているのに対し、1999年は9作と急減。さらに2002年以降は、毎年1作から数作が出るか出ないかというペースになった。その一方で、アルバムは2005年頃まではミリオンも多かったが、2007年以降はシングルと同様にミリオンが減り、売上が低下している。
CDの年間販売数は、1998年をピークに漸減し続けており、10年後の2008年には2億4221万2000枚（シングル5348万8000枚、アルバム1億8872万4000枚）、2018年には1億3720万5000枚と、20年間で半分以下まで縮小。
その他方で、日本国内の有料音楽配信の販売数量（パソコンと携帯電話の合計）は、2006年より、シングルCD（8cm+12cm）の合計を上回る状況が続いている。2009年の販売数量（日本レコード協会集計対象）は、シングルCD（8cm+12cm）が計4489万7000枚に対し、インターネットダウンロード・シングルトラック（PC配信+スマートフォン）とモバイル・シングルトラック（着うたフル）の合計が、1億8540万7000本に及んだこともあった。フル配信のミリオンセラー（100万DL以上）についても、シングルCDの減少と入れ替わる形で増加し、200万DLを超える作品も登場した（フル配信によるミリオン作品一覧については日本レコード協会#着うたフル以降を参照）。
2005年頃からは、CDにDVD（場合によってはHD DVDまたはBlu-ray Disc）やグッズ、キャンペーンコードなど様々な特典を付ける売り方（俗に言う限定版など）も徐々に増え始め、モーニング娘。は「色っぽい じれったい」のCDに握手会のキャンペーンコードを封入し、嵐も「WISH」のCD購入者限定の握手会を急遽開催するなど、後に「接触商法」「複数商法」と呼ばれるようになる売り方がこの時期から顕在化するようになった。その一方で、運営側の販促とは別にファンによる自主的な複数買い、大量買いも同時期に発生しており、オリコンチャート1位を目的とした「ハッピー☆マテリアル」のCDの購入運動（いわゆるハピマテ祭り）が起こっている（後に2016年のSMAP解散時にも、「世界に一つだけの花」でほぼ同様の現象が起こっている）。また、CDだけでなく配信サービス（YouTube、Spotify等）の再生回数を増やすなどの運動も行われている。なお、後に握手商法でチャートを独占することになるAKB48もこの年の暮れに結成しており、2005年は様々な意味合いで音楽業界の転換期だと言える。
2008年にはAKB48がキングレコードに移籍し、移籍第1弾作品の「大声ダイヤモンド」から握手券を封入させ、握手商法を拡大化させた。
2010年代前半からは、アイドル戦国時代突入で、各アイドルグループの度重なる活躍により、2012年までは回復が見られていたものの、2013年以降は再び低下を続けている。
また販売方法や形態の多さに疑問を抱く人も存在する。2015年ごろになるとミュージックカードでのリリースがエイベックスより始まり、CDメディアに代わる新たなものとして認知されるようになったが、流通ルートが限定され、間もなく市場から姿を消した。
シングルCDにおいては、iPod・iTunes・iTunes Storeの登場により、2006年以降は音楽配信によるデジタル・ダウンロードへ移行が進んだ。アルバムCDは、シングルCDに比べてさらに深刻で、統計を始めた1999年の2億7627万9000枚から漸減、2019年には8896万4000枚と、1億枚を割り込み、ピーク時の3分の1の状況となった。その上にデジタル・ダウンロードへの移行も2010年代に入ると伸び悩み、総需要の減少に歯止めがかかっていない。
日本におけるCD売上の状況 > CDからストリーミングへ

2015年以降は、全般的に低迷傾向となったダウンロード販売に代わりSpotifyやApple Musicに代表されるサブスクリプション方式による定額制の音楽配信（ストリーミング配信）が普及、2018年以降ダウンロード販売の売上を上回る状況が続いている。世界的傾向から見ても、それは顕著であり、全米レコード協会によれば、2019年上半期のストリーミングサービス売上高は43億米ドルを計上、同国市場全体の80%を占めるに至った。これは若年層を中心に価値観が変化、音楽が"所有するもの"から"共有するもの"になったと捉えることができる。
動画サイト、特にYouTubeにミュージックビデオが公式にアップロードされることも一般的となり、音楽プラットフォームとしての地位を高めている。YouTubeの音楽部門担当リオ・コーエンによると、2021年6月から過去12ヶ月の間に世界の音楽業界（アーティスト、ライター、レーベル）に対してYouTubeから40億米ドル（約4,400億円）以上の支払いがあった。この内訳には、一般ユーザーによって作られたコンテンツのクリエイターに対する支払いも含まれる。日本レコード協会が2020年12月に行った調査によると、12歳から69歳の音楽聴取手段で最も多かったのはYouTubeであった。
メディア環境の変化に伴い、CDレンタルサービスを終了する店舗も多くなり、店舗数は減少傾向が続いている。TSUTAYAを運営するカルチュア・コンビニエンス・クラブは、レンタル事業から別事業への転換を進めており、代官山 蔦屋書店は2020年にCDレンタルサービスを終了、書店特化型の店舗にリニューアルされた。
2010年代以降集計CD年間売上ランキングのTOP20は、ほぼアイドルで占められている。これについては、それぞれの業界から賛否両論が挙がっており、批判の声が後を絶たない。ただし、「CD売上=楽曲人気」や「CD売上=実演家人気」という図式からは脱却しつつあり、オリコンは2017年以降ダウンロード・ストリーミングの各ランキングを開始しているほか、ビルボードジャパンによるBillboard Japan Hot 100など、新たなヒットチャートによるヒット曲の可視化が進められている。
それでもなお、日本は世界で最もCDが売れる国のひとつであり、2021年の音楽の総売上に占めるフィジカル（CD・レコード等）の割合は約60%で、これは世界で最も高い水準である。日本でCD等の物理メディアが根強く支持される要因として、日本の音楽業界においてストリーミング配信への取り組みが遅れていることのほか「目に見えるもの、形に残るもの」を好む日本人の国民性が指摘されている。またダウンロード形式と違いジャケットや歌詞カードもひとつの魅力となり、ジャケット写真を目的に購入する人も少なくない[要出典]。
CD不況の原因・背景（日本）

CD不況の原因や背景としては、日本の場合は、以下のような事柄が挙げられている。
CD不況の原因・背景（日本） > 音楽市場そのものの縮小 > コンテンツ市場の多様化・放漫経営

インターネット・携帯電話などの普及によって人々の消費様式が多様化し、それによって人々が音楽のために使う消費の割合が下がったと考えられる。特に若者はCDの購入よりも、携帯電話の通話料金に消費を回すようになった。
CD不況の原因・背景（日本） > 音楽市場そのものの縮小 > 少子高齢化・人口減少

日本の社会の少子高齢化は、若年層を最大の顧客としてきた音楽市場にとって大きな脅威となっている。日本の18歳人口は1992年（平成4年）以降減少を続けており、2019年時点では117万人となり、1992年時点の205万人の約57%まで減少している。また、生産年齢人口（15〜64歳）も1995年をピークとして減少を続けている。
CD不況の原因・背景（日本） > 音楽流通市場の変遷 > レンタル・中古市場の隆盛

レンタル店（かつては貸しレコード屋）・中古レコード古物商と伴に、20世紀から存在していたが、レンタルによる著作権料の支払いは一説にレンタル市場約600億円のうちの90億円（15%）程度に過ぎず、交易条件として、新品CD店（売上の70%程度がレコード会社への原価に消える）よりも有利であった。このような中で、特に2000年代以降は、株式上場などを通じて資本力を蓄えた一部の大型レンタル店が、新品CD実売の10分の1程度の料金で大量にレンタルを行い、また需要期を過ぎた後には同様に10分の1程度の価格で中古市場へ売り払う等の市場行動に出たため、「消費者にとっては価格弾力性の高い」「しかし権利者にとっては十分な対価が支払われない」状況を生む結果となった。中古市場ではECサイトやインターネット検索による技術革新により、遠方からも最安値の中古盤を容易に手に入れられる状況となったが、価格暴落と需要の長期低迷に苦しんでいる。
CD不況の原因・背景（日本） > 音楽流通市場の変遷 > 違法アップロードの蔓延

動画サイトなどで音楽ファイルが違法にアップロードされ、事実上無料で視聴できる状況になったことも、CDの売上が減じた一因とされている。そのため後述する規格が導入された。
CD不況の原因・背景（日本） > 音楽流通市場の変遷 > ストリーミング音楽配信の普及

2010年代後半以降、前述したようにサブスクリプションサービスの普及によるビジネスモデルの変化も、CD売上減少の大きな要因となっている。CDで音楽を聴くためには、CDに加えてプレーヤーなどの再生機器を購入する必要があり、レンタルとなれば、レンタル料、場合によっては録音メディア（カセットテープ、MD、CD-R）、レコーダー（カセットテープ、MDの場合）などが必要でありストリーミング以上に費用がかかる。また、ダウンロード販売も、1曲だけの購入ならともかく、複数の曲を購入の場合は、やはりそれなりの費用がかかる。となれば、有料配信のサブスクサービスに契約して何万という曲を聴けるほうが明らかに安価である。当初はサブスクサービスに消極的だった日本の音楽業界であるが、エイベックスが出資する「AWA」やソニー・ミュージックエンタテインメントが出資する「LINE MUSIC」などのサービスが2015年に相次ぎ開始された。2016年以降は、「Spotify」などの海外発祥のサブスクサービスも、日本上陸を果たした。しばらくしてから、多くの邦楽アーティストの配信が解禁されたことで、徐々にサブスクに頼らざるを得ない状況に変化している。音楽コンサルタントの榎本幹朗は、日本は再販制度により元々CDの価格が高かったことから音楽に対する消費額も高く、「欧米と異なり、サブスクへの移行だけでは稼ぎが足りない」と指摘している。
CD不況の原因・背景（日本） > CDというメディアが抱えた問題 > コピーコントロールCDの導入

コピーコントロールCD（以下「CCCD」）は、前述した違法アップロードの蔓延の防止を目的として、それに対抗する形で、鳴り物入りで企画されたものである。しかし、再生保証プレーヤーが全く無く（万一の場合の故障時に保証が効かない）、なおかつ音質も通常のCDより劣っていた。レコード会社は、CCCDは音楽市場に受け入れられたと早合点したが、実際にはCCCDはリスキーな規格であるため、多くの音楽ファンが買わなくなり、そのまま市場から去った。コピーコントロールCD#問題点も参照。
CD不況の原因・背景（日本） > CDというメディアが抱えた問題 > 次世代規格の失敗

1999年よりCDに代わる次世代オーディオ規格としてSACD対DVD-Audioが争ってきたが、どちらもメディア交代するだけの普及には至らず、普及推進のためにテコ入れの策を図るも定着すらならなかった。そもそもがCDより高音質であることを消費者は望んでいなかった。やがて当時としてはCDより圧縮された音源になるiPod・iTunesなどのデジタル音楽配信主体へと流通形態が変化していった。また日本の音楽ビジネスが物理媒体（CD）中心による音楽保護主義に偏り、デジタル音楽配信に対する取り組みのまずさも指摘されている。
フェリペ・マッサ

| フェリペ・マッサ |
| --- | --- |
  ブラジル政府との行事にて（2018年）
基本情報
略称表記:  MAS
国籍:   ブラジル
出身地:  同・サンパウロ
生年月日:   (1981-04-25) 1981年4月25日（43歳）
F1での経歴
活動時期:  2002, 2004-2017
所属チーム:  '02, '04-'05 ザウバー '06-'13 フェラーリ '14-'17 ウィリアムズ
車番:  19
出走回数:  272 (269スタート)
タイトル:  0
優勝回数:  11
表彰台(3位以内)回数:  41
通算獲得ポイント:  1,167
ポールポジション:  16
ファステストラップ:  15
初戦:  2002年オーストラリアGP
初勝利:  2006年トルコGP
最終勝利:  2008年ブラジルGP
最終戦:  2017年アブダビGP
テンプレートを表示
フェリペ・マッサ（Felipe Massa, 1981年4月25日 - ）は、ブラジル出身のレーシングドライバー。
F1にてザウバー、フェラーリ、ウィリアムズで活躍。通算11勝を記録した。近年は、FIA委員会の役員も務めている。
初期の経歴

祖父はイタリアのフォッジャ県チェリニョーラからの移民で、イタリア移民としては比較的最近の世代の家系に生まれた。
8歳でカートレーシングを始め、国内外の選手権で9年間活動した。
1998年にジュニアフォーミュラにステップアップし、フォーミュラ・シボレーのブラジル選手権に参戦。初年度にランキング5位を獲得し、翌年には10戦中3勝を挙げ選手権タイトルを獲得した。
2000年にはヨーロッパへ渡り、フォーミュラ・ルノーのイタリア選手権とユーロカップに参戦し、両選手権ともにタイトルを獲得した。
2001年にはF3へステップアップする機会を得たが、イタリアを中心に開催されているユーロF3000（現・ユーロ3000選手権）への参戦を選び、参戦初年度にもかかわらず8戦中6勝を挙げるという圧倒的成績でタイトルを獲得した。
この活躍に注目したザウバーからF1テストの機会を与えられ、テストの結果ザウバーとの契約を勝ち取り、翌年からF1参戦を果たす。
F1の経歴（2002年 - 2017年） > ザウバー時代 > 2002年・2003年

2002年、マクラーレンへ移籍したキミ・ライコネンの後任として、20歳312日という若さでF1デビューを飾った。デビュー2戦目のマレーシアGPで6位入賞し初のポイントを獲得するも、この頃にはミスも多く、第11戦フランスGPではピットレーン出口の白線を2回跨いだことでそれぞれドライブスルーペナルティの処分が与えられた。また、第15戦イタリアGPではジャガーのペドロ・デ・ラ・ロサとの接触で翌戦の10グリッド降格ペナルティを言い渡されたため、ペナルティの回避目的で翌戦のアメリカGPのシートをハインツ＝ハラルド・フレンツェンに譲った。最終的に入賞は3回、ランキング13位でシーズンを終える。
シーズン終盤には、ザウバーが2003年にチームメイトのニック・ハイドフェルドを継続、代役として出場したフレンツェンの2名を登用することを決定し、マッサはシートを失った。それに伴いフェラーリに移籍し、2003年シーズン中はテストドライバーを務めた。
F1の経歴（2002年 - 2017年） > ザウバー時代 > 2004年

2004年、フェラーリからの推薦によりザウバーからF1復帰を果たす。この年はチームメイトのジャンカルロ・フィジケラにレースペースで遅れをとることが多かったが、第14戦ベルギーGPでは最高位の4位を記録。第16戦中国GPと最終戦ブラジルGPでも、4番グリッドを獲得するなどの活躍を見せた。最終的にシーズンで12ポイントを挙げたが、22ポイントを獲得したフィジケラと比べると見劣りする結果となった。
F1の経歴（2002年 - 2017年） > ザウバー時代 > 2005年

2005年、チームメイトは1997年のワールドチャンピオンジャック・ヴィルヌーヴ。この年は安定感のある走りを披露し、多くのレースでヴィルヌーヴを上回るパフォーマンスを見せたものの、最終的に前年より獲得ポイントを下げた。
2006年に向けてフェラーリとレースドライバー契約を結び、ミハエル・シューマッハのチームメイトとなることが決まる。
F1の経歴（2002年 - 2017年） > フェラーリ時代 > 2006年

2006年、フェラーリに移籍。開幕戦バーレーンGPでは予選で2位を獲得した。第2戦マレーシアGPでは21番手スタートから5位入賞。14番手スタートから6位を獲得したシューマッハを上回った。しかし序盤は安定性に欠け、バーレーンではレース中にスピン。オーストラリア、モナコでは予選中にクラッシュとチームメイトに比べると見劣りする場面が多々あった。
第5戦ヨーロッパGPでは3位でゴールし、初の表彰台を獲得した。第14戦トルコGPにて参戦4年目にして初ポールポジション(PP)を獲得。決勝レースでも安定した走りを披露し、初優勝をポールトゥウィンで飾った。第17戦日本GPでは、2度目のPPを獲得したものの、レースでは2位に終わった。続く最終戦ブラジルGPでは、2戦連続のPP獲得から、自身2度目の優勝を母国で果たし、チームメイトのシューマッハの引退レースに花を添えた。また、この勝利は1993年のアイルトン・セナ以来、13年ぶりのブラジル人による母国優勝でもあった。そのウィニングランではコースマーシャルから渡されたブラジル国旗を掲げて走る姿を披露した。
F1の経歴（2002年 - 2017年） > フェラーリ時代 > 2007年

2007年、引退したシューマッハに代わってキミ・ライコネンをチームメイトに迎える。第3戦バーレーンGP、第4戦スペインGPと連勝し、チャンピオン争いに加わる。この2つのグランプリでは、2戦連続ハットトリックを記録している。しかし、その後は第6戦カナダGPでピットレーン出口の赤信号を見落とすミスを犯し失格処分になる等、第12戦トルコGPまで優勝から遠ざかり、チャンピオン争いから脱落してライコネンのサポートにまわった。
この年は6回のPP、3回の優勝を含む10回の表彰台、6回のファステストラップ(FL)を記録し、中盤までタイトル争いに絡む等、大きな成長を見せた。最終戦を前に2010年末までのフェラーリとの契約延長を発表している。最終戦ブラジルGPではPPからスタートし、50周目まで守った首位のポジションをライコネンに明け渡し、2年連続の母国優勝を諦める形でチームメイトのドライバーズタイトル獲得を見事にサポートした。
F1の経歴（2002年 - 2017年） > フェラーリ時代 > 2008年

2008年、この年は大いに活躍することとなるが、好調なマシンとは裏腹に良いスタートが切れなかった。開幕戦オーストラリアGPでは、オープニングラップ第1コーナーでスピンを喫し、最終的にエンジントラブルでリタイア。第2戦マレーシアGPではPPを獲得するものの、決勝レースでは開幕戦に続いてスピンを喫し、2戦連続のリタイアとなった。第3戦バーレーンGPでシーズン最初の優勝をあげると、その後は順調にポイントを獲得していく。
そして2006年、2007年と連覇している第5戦トルコGPではポールトゥウィンで完勝し、3年連続ポールトゥウィンを達成した。第8戦フランスGPでは、首位ライコネンがトラブルで失速したレースをものにしシーズン3勝目を上げた。しかし、続く第9戦イギリスGPでは、雨に苦戦し何度もスピンを喫してしまい、リタイアは回避したものの13位に沈んだ。第11戦ハンガリーGPでは、予選3番手から抜群のスタートで1コーナーまでに首位を奪取。その後も徐々に差を広げ2番手走行中のルイス・ハミルトンがパンクで後退してからは、20秒以上の大差をつけて首位を独走する。シーズン4勝目を目前にした残り3周、突然のエンジンブローによりマシンを降りた(記録上は17位完走)。
第12戦ヨーロッパGPではPPを獲得。決勝でも見事なスタートを決め首位を堅持すると、そのまま独走態勢に入りシーズン4勝目をあげた。FLも記録しており、自身100戦目をハットトリックという完勝劇で飾った。同レースをリタイアに終わったライコネンをランキングで抜いて2位に浮上した。また、2度目のピットアウトの際エイドリアン・スーティルと接触寸前になり、レース後の審議で罰金のペナルティを科されたが、順位の変更はなかった。マッサの言い分は「ラップリーダーの人間に進路を譲るもの」である。第13戦ベルギーGPでは2位でレースを終えたが、首位でチェッカーを受けたハミルトンが「ショートカットによるアドバンテージを利用しての追い越し」によりペナルティを受け、マッサが優勝に繰上がり2連勝でシーズン5勝目をあげた。
第15戦シンガポールGPではPPを獲得。決勝レースでも首位を快走していたが、セーフティカー導入直後のピットストップで状況が変わる。フェラーリがロリポップの代わりに用いていたシグナルが、ピットクルーのミスにより給油中にグリーンに替わり、それに反応したマッサは給油ホースを引きちぎって発車。ピットレーン脇にマシンを止め、慌ててクルーが駆け寄りホースを引き抜く事態となった。これにより一気に最後尾に転落した上、ピットアウトの際に再びスーティルに接触寸前になるほど強引に飛び出したことで、ドライブスルーペナルティを受けた。その後はコースアウトやハーフスピンを喫するなど安定感を欠き、13位ノーポイントに終わった。タイトル争いでは、首位ハミルトンとのポイント差を7に広げられてしまった。
だが、第16戦日本GPでは7位、第17戦中国GPでは2位表彰台を獲得し、ワールドチャンピオン獲得の可能性を残して母国での最終戦ブラジルGPに挑んだ。PPを獲得し、そのままハットトリックで完全優勝。同シーズン最多となる6勝目をマークした。チャンピオンを争うハミルトンは終盤に降り出した雨の影響で6位に落ちており、マッサがチェッカーを受けた時点ではマッサがチャンピオンを獲得する条件は揃っていた。しかし強まる雨の中、ドライタイヤで走行を続けていたティモ・グロックが失速し、ハミルトンは最終ラップの最終コーナーでこれをオーバーテイクし、5位でゴールした。これによりマッサは僅か1ポイント差でタイトルを逃した。
F1の経歴（2002年 - 2017年） > フェラーリ時代 > 2009年

更なる飛躍が期待された2009年だったが、大幅なレギュレーション変更に合わせて開発されたF60に昨年ほどの競争力はなく、開幕から4戦をノーポイントで終えた。しかしその後の4戦では連続してポイントを獲得し、第9戦ドイツGPではこの年初の3位表彰台を獲得する等の健闘を見せた。
第10戦ハンガリーGPでは、予選中に前方を走行するルーベンス・バリチェロのマシンからサードダンパーのスプリングが外れ、マッサの左前輪で跳ね上げられヘルメットを直撃し、その衝撃で意識を失い、アクセルを緩めることなく高速のままタイヤバリアに激突するクラッシュを喫した。診断の結果、額の裂傷、頭蓋骨の損傷、脳震盪などにより緊急手術が行われた。翌日の決勝レースは欠場となった。低速サーキットと言われるハンガロリンクであるが、アップヒルストレートからハンガロリンク最大の高速コーナーである4コーナーのアプローチという、時速280kmほどになる場所でスプリングが頭に当たるという不運な事故であった。この事故がきっかけでドライバーの頭部保護デバイスの開発が検討されるようになり、やがてそれは2018年に「Halo（ヘイロー）」としてレギュレーションで正式導入されることになる。
その後は順調に回復し、本人は母国でのブラジルGPで復帰したい旨を話していた。8月末に行われた精密検査では認識力・視力ともに良好ではあったものの、骨折した頭蓋骨の形成手術の必要があること、その後トレーニングの必要があることなどを考慮し、チーム側はシーズン中の復帰はさせないつもりであることを発表した。
代役は当初はミハエル・シューマッハが復帰する予定であったが、バイクレースでの事故による首の痛みにより断念。第11戦ヨーロッパGP、第12戦ベルギーGPではフェラーリのテストドライバーであるルカ・バドエルが務めた。しかしバドエルの成績不振により第13戦イタリアGP以降はジャンカルロ・フィジケラが急遽フォース・インディアから移籍して代役を務めた。
その後も順調に回復し、10月にはフィオラノサーキットにおいて事故後初となるF1ドライブを実施し、F2007にGP2仕様のスリックタイヤを装着して100kmを走破した。負傷していた左目も医師の診断で完全に回復したと伝えられた。第16戦ブラジルGPでは、チェッカーフラッグを振る役を務めた。最終戦アブダビGPでの復帰が噂されていたが、チーム側は大事をとってシーズン中の復帰をさせないことを改めて発表した。
F1の経歴（2002年 - 2017年） > フェラーリ時代 > 2010年

この年からライコネンに代わり、ルノーよりフェルナンド・アロンソをチームメイトに迎える。
開幕戦バーレーンGPから復帰し、2位表彰台を獲得。第3戦マレーシアGPを終了した時点で暫定のランキングトップに立ったものの、第4戦以降は入賞はしたものの伸び悩み、さらに第8戦から3連続ノーポイントとなり、タイトル争いで大きく遅れを取った。
そんな中で迎えた第11戦ドイツGPでは予選で3位を確保すると、スタートでトップに立ちレース中盤までトップを走行する。久々の優勝が見えていたが、チームからマッサへ「Fernando is faster than you. Can you confirm this you understood that message?」（フェルナンドは君より速い。このメッセージの意味が理解できるか？）との無線が入り、その直後にマッサは露骨に減速して首位をチームメイトのアロンソに譲り、結局マッサは2位でゴールした。レース終了後、この行為がチームオーダーにあたるとしてフェラーリに10万ドルの罰金が課せられた。
以降は第14戦イタリアGPの3位表彰台を最後に精彩を欠き、第16戦日本GPでは予選Q2で脱落し、決勝ではスタートでフォース・インディアのヴィタントニオ・リウッツィと接触して早々に戦線を離れた。結局タイトル争いをしていた3チームの中で最下位となるランキング6位でシーズンを終えた。
F1の経歴（2002年 - 2017年） > フェラーリ時代 > 2011年

2011年もフェラーリから参戦。シーズンはレッドブルのベッテルが圧倒的に独走する展開となり、フェラーリは競争力が足りずマクラーレンにも大きく引き離された。それでもチームメイトのアロンソは表彰台の常連で年間ランクの2位争いに加わったが、マッサは5～6位が定位置となり、前年と同じランキング6位には踏みとどまったが、一度も表彰台に上がらずシーズンを終えた。ハミルトンとの接触が極めて多く、第17戦インドGPまでで6回を数えた。
F1の経歴（2002年 - 2017年） > フェラーリ時代 > 2012年

フェラーリで過ごす7年目の2012年シーズンは、開幕から苦しむこととなった。プレシーズンテストからフェラーリのマシンパフォーマンスは不十分で、苦戦が予想された中での開幕であった。その中でもチームメイトのアロンソは入賞圏内に食い込み、第2戦マレーシアGPで優勝してタイトル争いで先行するなど、苦戦する中で速さをみせる場面もあった。その為、開幕から3戦でノーポイント、5戦連続でQ3進出を逃していたマッサの不振が目立つ形となり、シーズン途中でのドライバー交代説も幾度となく流れた。
第6戦モナコGPでようやく速さを見せ、予選Q2ではトップタイムを記録した（決勝6位）。第7戦カナダGPでも予選では6番手を獲得し復調の兆しを見せたが、決勝では序盤に単独スピンし10位に終わっている。第8戦ヨーロッパGPでは一転して速さを見せることができず、予選13位、決勝も小林可夢偉との接触などもあり16位に終わった。第9戦イギリスGPでは、予選・決勝共に速さを見せ、雨の予選で5位、ドライコンディションの決勝では4位入賞と、いずれもここまでのシーズンでの最高位を獲得した。続く第10戦ドイツGPではスタートの接触が影響して12位に終わるものの、第11戦から連続入賞を続け、第15戦日本GPでは決勝で2位となり、2年ぶりの表彰台を獲得し表彰台上で思わず涙した。
その後は、シーズン終盤の2戦では予選タイムでアロンソを上回り、決勝でもアメリカGPではグリップが良い奇数グリッドにアロンソを移動する為に、故障していないギヤボックスの封印ラベルを剥がしギヤボックス交換ペナルティ5グリッドダウンをチームから要求を受け入れるという苦渋の決断をした。しかし、このペナルティを受けながらも最終的にはアロンソに次ぐ4位入賞を果たし、さらにブラジルGPでも3位表彰台を獲得。前半戦は低調なパフォーマンスだったが、ハンガリーGP以降はすべてのレースで入賞し、2013年からもフェラーリから参戦することが正式に発表された。残留決定前は他チームとも交渉をしていたことを明らかにしたが、マッサ自身はフェラーリで走ることを望んでいた。
F1の経歴（2002年 - 2017年） > フェラーリ時代 > 2013年

2013年もフェラーリから出走。シーズン序盤は予選でアロンソを上回るなど上々な滑り出しをみせ、スペインGPでは予定外のピットストップを行うことになったものの3位表彰台を獲得した。しかし、シーズン中盤に差し掛かると、タイヤのトラブルやマシンの戦闘力の低さなどにより、結果を残せず低調なシーズンとなってしまった。このシーズンを最後に長年にわたって在籍していたフェラーリを離れ、ウィリアムズF1に移籍することになった。
F1の経歴（2002年 - 2017年） > ウィリアムズ時代 > 2014年

ウィリアムズから参戦。チームメイトはバルテリ・ボッタス。
前半は他車からのもらい事故（小林可夢偉、セルジオ・ペレス、ライコネン、ケビン・マグヌッセン等）によるリタイヤやピットクルーの作業ミス（中国GP等）により苦戦を強いられる。
それでも第7戦カナダGPではシーズンを通して圧倒的な速さを見せていたメルセデスからシーズン初めてリードラップを奪い、次戦第8戦オーストリアGPにて、2008年ブラジルGP以来のPPを獲得する。決勝はメルセデス2台と予選2位の同僚バルテリ・ボッタスに抜かれ4位に終わったが、メルセデス以外ではこのシーズン唯一のポールシッターとなった。
前半戦は95ポイント獲得した僚友ボッタスに対してマッサは40ポイントしか獲得出来なかった。しかし後半戦はウィリアムズ移籍後初の表彰台を古巣フェラーリの母国イタリアGPで獲得（3位）。その後アメリカGPでは好スタートを決め、ピットの作業ミスによりリカルドにパスされるまで表彰台圏内の3位を走行（結果は4位）。自身の母国ブラジルGPはピットレーンのスピード違反で2年連続のペナルティ（2013年は4輪とも白線を越えたためドライブスルー、今回は5秒間のストップ＆ゴー）やウィリアムズと同じ白色を基調とするマクラーレンのピットに間違えて入るなどのミスもあったが、2年ぶりに3位表彰台を獲得。最終戦でも優勝してチャンピオンを決めたハミルトンを猛追する印象的なレースを披露し2位を獲得。
年間結果では飛躍を遂げた僚友ボッタスに表彰台回数、総獲得ポイント共に後塵を拝する事になったがシーズン後半は得意とする左回りのコースを中心に速さを見せ、計3度の表彰台を獲得してフェラーリ時代後半以来の不調から復活の兆しを見せた。また、前述の第8戦オーストリアGPでのPPは、メルセデスによる年間全戦PPを阻止する記録となった。
F1の経歴（2002年 - 2017年） > ウィリアムズ時代 > 2015年

2015年もウィリアムズより参戦。開幕戦オーストラリアGPではフェラーリに競り勝って、メルセデスの2人に次ぐ予選3番手を獲得。決勝ではベッテルにオーバーカットを許したが、4位入賞を果たした。その後もコンスタントにポイントを稼ぎ、オーストリアGP、イタリアGPの2レースではボッタスを従え3位表彰台を獲得。第9戦イギリスGPでは3番手スタートからメルセデス2台を抜き去り首位に浮上。一時はボッタスとのウィリアムズ1-2体制を築いていたが中盤に降り出した雨に翻弄され4位に終わった。最終的に表彰台獲得数では前年度を下回る2回、ランキングはボッタスに次ぐ6位となった。
F1の経歴（2002年 - 2017年） > ウィリアムズ時代 > 2016年

2016年もウィリアムズに残留。しかし、マシンの戦闘力は過去2年と比べてもあまり高くなく、メルセデスに追いつくどころか中団に飲み込まれる展開が続き、ポイントを獲得するのが精一杯というレースも多く見られた。それでも開幕戦オーストラリアGPではボッタスがQ2敗退を喫したのに対して、Q3進出を果たして決勝も5位入賞。中国GPでもハミルトンを抑えきって6位入賞を果たすなど、昨年同様の安定感を見せつけた。第14戦イタリアGPの前に、2016年シーズンを以てF1から引退することを明らかにした。しかし、メルセデスのニコ・ロズベルグが初の王者に輝いた直後に電撃引退したことにより状況が一変する。
F1の経歴（2002年 - 2017年） > ウィリアムズ時代 > 2017年

ボッタスがロズベルグの後任としてメルセデスへ移籍したことにより引退を撤回、2017年もウィリアムズでドライブすることになった。新たなチームメイトはランス・ストロール。背景にはチームメイトがルーキーであることから経験豊富なドライバーを求めていたこと、ウィリアムズのメインスポンサーを務めるマルティーニが参戦するドライバーのどちらかに25歳以上のドライバーを求めていたことがある。
ハンガリーGPのフリー走行で体調不良を訴え、予選以降を欠場した（代役はリザーブドライバーのポール・ディ・レスタ）。
マシンの性能があまり高くなかったこともあって表彰台には届かなかったが、出走した19戦中13戦で入賞するなど1年を通じてベテランらしい安定した走りを見せた。母国ブラジルGPを前にした11月4日、2017年を最後にF1から引退することを発表した。
マッサの引退により、1970年のエマーソン・フィッティパルディから続いていたブラジル人ドライバーが2018年以降は不在となった。2020年にエマーソンの孫であるピエトロの代役参戦はあるものの、ブラジル人のレギュラードライバーは2025年のガブリエル・ボルトレトまで途絶える事となった。
フォーミュラEの経歴（2018年 - 2020年）

2017年2月3日、スペインにてフォーミュラEに参戦するジャガーと所属チームであるウィリアムズの関連会社ウィリアムズ・アドバンスド・エンジニアリングが共同で運営したテストで、ジャガーのフォーミュラEマシンI-type 1を運転した。ジャガーのチーム声明によると、このテストはフォーミュラEの運営団体から依頼されて行われたものだという。
同年のF1バルセロナ合同テストの初日、マッサは契約までは至っていないもののジャガーとの交渉を進めていたことを認めている。また、ジャガー以外の複数のチームとも話をしていたことも明かしており、F1引退後の選択肢としてフォーミュラEを挙げている。
2018年5月、「ヴェンチュリー・フォーミュラEチーム」と3年契約を発表し、2018-19年シーズンより正式に参戦を開始。しかし成績が振るわず、2019年-20年シーズンをもって降板した。
フォーミュラレース離脱以降（2021年 - ）

カーレーサーは継続しつつ、2017年から2022年まで国際カート委員会（CIKインターナショナル・カーティング委員会）の会長を務めた。