stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
シンシナティ (原子力潜水艦)
艦歴

シンシナティは1974年4月6日にバージニア州ニューポート・ニューズのニューポート・ニューズ造船所で起工。1977年2月19日にウィリアム・キーティング夫人によって命名、進水し、1978年6月10日にギルバート・V・ウィルクス艦長の指揮下就役する。
1979年8月、フロリダ沖70マイルの海域でフィンランド船籍の貨物船フィンビーヴァーから転落した水夫を事故発生22時間後に救助。
1980年11月、地中海でのパトロール巡航後にリチャード・M・ニクソン前大統領とハイマン・G・リッコーヴァー提督が「親善巡航」のためにシンシナティを訪れた。
1996年7月29日に退役、除籍された。ワシントン州ブレマートンで原子力艦再利用プログラムに基づき解体される予定。シンシナティを博物館で保存しようとする動きがあったが、その試みは実らなかった。
ネットワークトラフィック

ネットワークトラフィック（Network traffic）またはデータトラフィックは、特定の時点でネットワーク上を移動するデータの量である 。
概論

コンピュータネットワークのネットワークデータは、ほとんどがネットワークパケットにカプセル化されており、ネットワークに負荷をかける。ネットワークトラフィックは、ネットワークトラフィックの測定、ネットワークトラフィックの制御、およびシミュレーションの主要コンポーネントである。
ネットワークトラフィック制御-ネットワークトラフィックの管理、優先順位付け、制御、または削減
ネットワークトラフィックの測定-特定のネットワーク上のトラフィックの量とタイプを測定する
ネットワークトラフィックシミュレーション-通信ネットワークの効率を測定する
トラフィック生成モデル-通信コンピュータネットワーク内のトラフィックフローまたはデータソースの確率モデルである。
ネットワークトラフィックを適切に分析することで、組織にメリットとしてネットワークセキュリティが提供される。ネットワーク内の異常な量のトラフィックは、攻撃の兆候である可能性がある。ネットワークトラフィックレポートは、そのような攻撃を防ぐための貴重な洞察を提供する。
トラフィック量は、通常24時間にわたってリソースまたは施設によって実行された総作業量の測定値であり、アーラン時間の単位で測定される。これは、平均トラフィック強度と調査期間の積として定義される。
アーラン時間のトラフィック量は、2つの回線が30分間連続して占有されているか、回路が2時間半分占有されている（0.5アーラン）ことによって発生する可能性がある。電気通信事業者は、収益を直接決定するため、トラフィック量に非常に関心を持っている。
弾性

インターネットや企業ネットワーク上のトラフィックは、大きく分けて「弾性」と「非弾性」の2つのカテゴリーに分けられる。非弾性トラフィックは、インターネット全体の遅延とスループットの変化に簡単に適応することはできない。対照的に、弾性トラフィックは、インターネット上の遅延やスループットの変化に広い範囲で対応でき、かつアプリケーションのニーズを満たすことができる。インターネットトラフィックは、モバイルトラフィックの3つのカテゴリであるモバイルデータトラフィック、インターネットトラフィック、および管理下IPトラフィックのうちの一つである。
テッラッツォ

| テッラッツォ Terrazzo> 行政 |
| --- | --- |
国:   イタリア
州:   ヴェネト
県／大都市:   ヴェローナ
CAP（郵便番号）:  37040
市外局番:  0442
ISTATコード:  023085
識別コード:  L136
分離集落:  Begosso, Nichesola
隣接コムーネ:  #隣接コムーネ参照
公式サイト:  リンク
人口
人口:  2,139  人 (2022-01-01)
人口密度:  104.2 人/km2
文化
住民の呼称:  terrazzani
守護聖人:  Conversione di san Paolo
祝祭日:  1月25日
地理
座標:  北緯45度10分25.8秒 東経11度23分55秒﻿ / ﻿北緯45.173833度 東経11.39861度﻿ / 45.173833; 11.39861座標: 北緯45度10分25.8秒 東経11度23分55秒﻿ / ﻿北緯45.173833度 東経11.39861度﻿ / 45.173833; 11.39861
標高:  12 (8 - 13)  m
面積:  20.53  km2
  テッラッツォの位置
  ヴェローナ県におけるコムーネの領域 
 ポータル イタリア
テンプレートを表示
テッラッツォ（伊: Terrazzo）は、イタリア共和国ヴェネト州ヴェローナ県にある、人口約2,100人の基礎自治体（コムーネ）。
地理 > 位置・広がり > 隣接コムーネ

隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のROはロヴィーゴ県、PDはパドヴァ県所属を示す。
バディーア・ポレージネ (RO)
ベヴィラックア
ボスキ・サンタンナ
カスタニャーロ
カステルバルド (PD)
レニャーゴ
メルラーラ (PD)
ウルバーナ (PD)
ヴィッラ・バルトロメーア
地理 > 気候分類・地震分類

気候分類では、zona E, 2317 GGに分類される。
また、イタリアの地震リスク階級 (it) では、zona 3 (sismicità bassa) に分類される。
RABBIT

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: この項目では、1996年まで活動した日本のバンドについて説明しています。2012年の日本のバンドについては「Rabbit (バンド)」を、その他の用法については「ラビット」をご覧ください。
| RABBIT |
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出身地:   日本
ジャンル:  ロック ハードロック
活動期間:  1989年 - 1996年
レーベル:  ポニーキャニオン

メンバー:   岩佐友晴（ボーカル）  野下俊哉（ギター）  芝越康裕（ベース）  林利樹（ドラムス） 
RABBIT（ラビット）は、1980年代末期から1996年まで活躍していた日本のロックバンド。
来歴

このRABBITでギタリストを務めていた野下俊哉は、
1989年4月29日放送の『三宅裕司のいかすバンド天国』（TBSテレビ）に出場し、後にメジャー・デビュー曲となる「Good time & bad time」を演奏、チャレンジャー賞を受賞し、4代目イカ天キングだったイエロー太陽sに勝って5代目イカ天キングとなる。翌週5月6日には「CONTACT」ではなわか、5月13日には「Rock And Roll Avenue」でCOR-SEZを破り4週目に進んだが、5月20日にJITTERIN'JINNに敗れる。このときの楽曲は「Perfect Lover Boy」。5月6日の楽曲「CONTACT」は、後にダイジェストコーナーでもサビが流れた。
同年8月29日にはフジテレビの番組『パラダイスGoGo!!』が主催する『アマチュア・バンド・オーディションinMZA有明』に出場、ここでもグランプリを受賞。この活躍ぶりに音楽業界の反応は早く、同年10月21日には大映テレビ制作、フジテレビ系放映ドラマ『明日に向かって走れ!』主題歌となったシングル「Good time & bad time」で早くもメジャー・デビューを果たした。RABBITは全てのイカ天出身バンドの中では「メジャー・デビュー、一番乗り」と言われている。
1992年5月8日に発売されたシングル「Thank you my Girl」はよみうりテレビ制作、日本テレビ系列で放映されたドラマ『悪女』の主題歌となり、このドラマの人気もあってオリコン最高14位、20万枚を超えるセールス、そして100位以内に21週間チャートインするほどのロングヒットとなった。
1996年8月1日の渋谷ON AIR WESTでのライヴを以て解散。メンバーは何らかの形で作詞、作曲の活動をしているとのことである。
2013年4月21日、池袋Red-Zoneにて「林利樹とゆかいな仲間たちVol.1」というイベントで岩佐、芝越、PINK SAPPHIREのTAKA、AYA、A-CHIEFの江田、瀧上など昔の仲間を集めてイベントを行った。AYAはこの為に大阪から参加、会場には入れない程のファンが集まった。
メンバー

野下俊哉 - ギター
結成前は、AIRMAIL from NAGASAKIのボーカル、ギターを務めていた。
岩佐友晴 - ボーカル
芝越康裕 - ベース
林利樹 - ドラム
ディスコグラフィ > シングル

| #> ポニーキャニオン | 発売日> ポニーキャニオン | タイトル> ポニーキャニオン | c/w> ポニーキャニオン | 規格> ポニーキャニオン | 規格品番> ポニーキャニオン | オリコンチャート 最高位> ポニーキャニオン |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1st | 1989年10月21日 | Good time & bad time | Target | 8cmCD | PCDA-00011 | 46位 |
| 2nd | 1990年2月7日 | Girl FriendはいかしたRock'n Roll | Perfect Lover Boy | 8cmCD | PCDA-00047 | 63位 |
| 3rd | 1990年7月21日 | Personal Fallin' Love | Break Up | 8cmCD | PCDA-00096 | 圏外 |
| 4th | 1990年11月21日 | BABY MY LOVE | ダイナマイトDAYS | 8cmCD | PCDA-00137 | 圏外 |
| 5th | 1991年5月21日 | DESTINATION | HARREM KING | 8cmCD | PCDA-00186 | 圏外 |
| 6th | 1991年10月21日 | IT'S LOVE | SEXY TEACHER | 8cmCD | PCDA-00252 | 圏外 |
| 7th | 1992年5月8日 | Thank you my Girl | Favorite song | 8cmCD | PCDA-00306 | 14位 |
| 8th | 1993年1月21日 | HOLD YOUR HAPPINESS | HANDMADE ROMANCE | 8cmCD | PCDA-00399 | 96位 |
| 9th | 1993年5月21日 | 言葉のかわりに | LOVE ON THE RUN | 8cmCD | PCDA-00450 | 圏外 |
| 10th | 1993年12月18日 | MISS WILD | STREET GIGOLO | 8cmCD | PCDA-00517 | 圏外 |
| 11th | 1994年10月21日 | ONE WAY DREAM | いつまでたっても恋はてごわい | 8cmCD | PCDA-00657 | 圏外 |
| 12th | 1995年7月21日 | Can't Stop Lovin' You | BOYS, BE AMBITIOUS! | 8cmCD | PCDA-00748 | 圏外 |
| 13th | 1996年2月21日 | 恋と恋の間で… | MR.DREAM (ACOUSTIC VERSION) | 8cmCD | PCDA-00824 | 圏外 |
| 14th | 1996年4月17日 | 愛と勇気のルーレット | EVERYBODY FEELIN' BLUE | 8cmCD | PCDA-00843 | 圏外 |
ディスコグラフィ > アルバム > オリジナル・アルバム

| ポニーキャニオン | 発売日> ポニーキャニオン | タイトル> ポニーキャニオン | 規格> ポニーキャニオン | 規格品番> ポニーキャニオン | ポニーキャニオン |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1st | 1990年2月21日 | Eat here or to go? | CD | PCCA-00047 |  |
| 2nd | 1991年6月6日 | H.B.R.U.〜Hey Boy Rise Up〜 | CD | PCCA-00277 |  |
| 3rd | 1992年9月18日 | RABBIT III | CD | PCCA-00400 |  |
| 4th | 1994年2月18日 | MR.DREAM | CD | PCCA-00549 |  |
| 5th | 1995年7月21日 | MAINSTREAM | CD | PCCA-00783 |  |
| 6th | 1996年5月17日 | かなり広くて透明な世界 | CD | PCCA-00941 |  |
ディスコグラフィ > アルバム > ベスト・アルバム

| ポニーキャニオン | 発売日> ポニーキャニオン | タイトル> ポニーキャニオン | 規格> ポニーキャニオン | 規格品番> ポニーキャニオン | ポニーキャニオン |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1st | 1993年6月2日 | Best of RABBIT 1989〜1993 | CD | PCCA-00456 |  |
ディスコグラフィ > 映像作品

| ポニーキャニオン | 発売日> ポニーキャニオン | タイトル> ポニーキャニオン | 規格> ポニーキャニオン | 規格品番> ポニーキャニオン | ポニーキャニオン |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1st | 1990年6月21日 | FIRST LIVE Feel The Maximum | VHS | PCVP-10232 |  |
| 2nd | 1992年10月7日 | Thank You my Friends | VHS | PCVP-51014 |  |
タイアップ一覧

| 使用年 | 曲名 | タイアップ | 収録作品 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1989年 | Good time & Bad time | フジテレビ系ドラマ『明日に向って走れ!』主題歌 | シングル「Good time & Bad time」 |
| 1990年 | CONTACT | 東宝配給映画『香港パラダイス』挿入歌 | アルバム『Eat here or to go?』 |
| 1991年 | IT'S LOVE | アルゴプロジェクト配給アニメ映画『らんま1/2 中国寝崑崙大決戦! 掟やぶりの激闘篇!!』主題歌 | シングル「IT'S LOVE」 |
| 1992年 | Thank you my Girl | 読売テレビ・日本テレビ系ドラマ『悪女』主題歌 | シングル「Thank you my Girl」 |
| 1993年 | HOLD YOUR HAPPINESS | エースコック「力うどん・もちもちラーメン」CMソング | シングル「HOLD YOUR HAPPINESS」 |
| 1993年 | 言葉のかわりに | ファミリーマート CMソング | シングル「言葉のかわりに」 |
スーパーマーケット・クラウン

| --- | --- |
種類:  株式会社
市場情報:  非上場
略称:  クラウン
本社所在地:   日本 神奈川県茅ヶ崎市東海岸北3-11-21
設立:  1962年（昭和37年）8月9日
業種:  小売業
法人番号:  2021001006759 
事業内容:  スーパーマーケット
代表者:  社長 清水亨 ↓ 破産管財人 左部明宏
資本金:  2053万円
売上高:  45億4700万円（1987年（昭和62年）4月期）
経常利益:  262万円（1987年（昭和62年）4月期）
従業員数:  75名 ↓ 180名 ↓ 127名
支店舗数:  4店舗
決算期:  4月
特記事項：2017年に自己破産
テンプレートを表示
クラウン産業株式会社（クラウンさんぎょう、CROWN Co.,Ltd）は、神奈川県茅ヶ崎市を中心に、食料品を主体とするスーパーマーケットを運営していた企業。略称はクラウン。
概要

1962年（昭和37年）8月9日に設立し、同年12月16日に茅ヶ崎市若松町1-6に本村店を開店してスーパーマーケットの運営を始めた。
1964年（昭和39年）7月3日に海岸店を開店してチェーン展開を開始して、1966年（昭和41年）2月10日に鎌倉市材木座6-3-2に鎌倉店を開店して鎌倉市へ進出し、1968年（昭和43年）4月15日に藤沢市辻堂1576に辻堂店を開店して藤沢市にも進出した。
1978年（昭和53年）12月に移転・新築する形で（2代目）若松店を開店し、1979年（昭和54年）2月12日に同店2階に約100m2のコミュニティーホールを開設した。
2010年（平成22年）にCGCに加盟した。
2016年（平成28年）10月現在は、茅ヶ崎市内4店舗（若松店・海岸店・浜須賀店・香川店）運営していた。
2017年（平成29年）3月17日、横浜地方裁判所第3民事部に自己破産申請を行い、裁判所より破産手続の開始決定が行われた。これに伴い茅ヶ崎市内の全店舗を閉鎖した。負債額は約2億円[要出典]。
破産手続開始決定後は、本店所在地を東京都中央区京橋へ移転している。
沿革

1962年（昭和37年）
8月9日 - クラウン産業株式会社を設立。
12月16日 - 茅ケ崎市若松町1-6に本村店を開店してスーパーマーケットの運営を開始。
1964年（昭和39年）7月3日 - 海岸店を開店してチェーン展開を開始。
1966年（昭和41年）2月10日 - 鎌倉店を開店して鎌倉市へ進出。
1968年（昭和43年）4月15日 - 辻堂店を開店して藤沢市にも進出。
1978年（昭和53年）12月 - 移転・新築する形で（2代目）若松店を開店。
1979年（昭和54年）2月12日 - （2代目）若松店2階にコミュニティーホールを開設。
2010年（平成22年） - CGCに加盟。
2017年（平成29年）3月17日 - 横浜地方裁判所に自己破産申請し、即日破産手続開始決定を受ける。同時に全店舗閉鎖[要出典]。
かつて存在した店舗 > 茅ヶ崎市

本村店 → 若松店（茅ヶ崎市若松町1-6、1962年（昭和37年）12月16日開店）
（2代目）若松店（茅ヶ崎市若松町2-24、1978年（昭和53年）12月開店）
海岸店（茅ヶ崎市中海岸1-2-45、1964年（昭和39年）7月3日開店）
小和田店 → 松浪店（茅ヶ崎市富士見町12-6（旧・5805）、1969年（昭和44年）12月26日開店）
東小和田店（茅ヶ崎市菱沼3-3-41、1976年（昭和51年）10月開店）
東陶売店（茅ヶ崎市旭ヶ丘5 東陶女子寮内、?開店）
松林店（茅ヶ崎市本村3-16-20、1973年（昭和48年）3月開店）
浜須賀店（茅ヶ崎市松が丘2-10-16、1977年（昭和52年）12月開店）
香川店（茅ヶ崎市香川字中通1216、1980年（昭和55年）3月6日開店）
かつて存在した店舗 > 鎌倉市

鎌倉店（鎌倉市材木座6-3-2、1966年（昭和41年）2月10日開店）
かつて存在した店舗 > 藤沢市

辻堂店（藤沢市辻堂1576、1968年（昭和43年）4月15日開店）
事業所

商品センター（茅ヶ崎市若松町1-6、1979年（昭和54年）3月開設）
脚注・出典

[脚注の使い方]
脚注・出典 > 広報など1次資料

1 2  『会社概要』（プレスリリース）クラウン産業株式会社。https://web.archive.org/web/20161019070519/http://crown-shonan.com/profile.html。2024年7月16日閲覧。
1 2 3 4  『店舗情報』（プレスリリース）クラウン産業株式会社。https://web.archive.org/web/20161011124813/http://www.crown-shonan.com/shop.html。2024年7月16日閲覧。
ネイビーワン

空母「エイブラハム・リンカーン」に着艦する「ネイビーワン」
「ネイビーワン」から降り立ったジョージ・W・ブッシュ大統領
国立海軍航空博物館で展示中の「ネイビーワン」
ネイビーワン（英: Navy One）は、アメリカ合衆国大統領がアメリカ海軍機に搭乗した際に使用されるコールサインである。
使用例

2022年現在、このコールサインが使用されたのは過去に1回だけである。2003年5月1日、ジョージ・W・ブッシュ大統領がカリフォルニア州サンディエゴ沖の太平洋に展開する原子力空母「エイブラハム・リンカーン」の艦上にてイラク戦争の任務完了演説を行うために、第35対潜飛行隊(VS-35)所属のS-3バイキング対潜哨戒機（機体番号159387）に搭乗して移動した。ブッシュがパイロット出身であったこと（ただし、ブッシュ自身がネイビーワンを操縦したわけではない）とイラク戦争における主要戦闘の終結を意味するデモンストレーションの意味合いもあり、ヘリコプターではなく艦載機が用いられた。この飛行に使用されたS-3は、退役後の2003年7月17日よりフロリダ州ペンサコーラの国立海軍航空博物館で展示されている。
ネイビーツー

アメリカ海軍機に副大統領が搭乗した場合のコールサインはネイビーツー (Navy Two) となる。このコールサインは、1980年にウォルター・モンデール副大統領がレークプラシッドオリンピックのアイスホッケー競技観戦のため、ニューヨークとレークプラシッドの往復にアメリカ海軍機を利用した際に使用された。
SUPER DROP BABIES

| SUPER DROP BABIES |
| --- | --- |
出身地:   日本
ジャンル:  ロック
活動期間:  2003年 - 2005年
レーベル:  奥田内燃機関商会

メンバー:  MASATOSHI（ボーカル） SHIN（ギター） HITOKI（ベース） AMIYA（ドラムス）
SUPER DROP BABIES（スーパー・ドロップ・ベイビーズ）は、日本のロックバンド。2003年結成。正式に解散はしていないが、2005年12月16日の京都ミューズホールでのライブを最後に活動休止中である。
メンバー

MASATOSHI (Vocal)
SHIN (Guitar)
HITOKI (Bass)
AMIYA (Drums)
ディスコグラフィ > アルバム

WELCOME TO THE DISTRACTION （2004年9月22日、OKD-002）
ディスコグラフィ > シングル

自由への階段 c/w NOW A DAYS （2004年9月23日、OKD-001）
SDB LAUNCHER （2005年11月2日、OKD-003）　DVD付きトールケース仕様。
SEGA feat. HATSUNE MIKU Project

ピアプロキャラクターズ > 初音ミク > 初音ミクのメディア展開 > SEGA feat. HATSUNE MIKU Project
SEGA feat. HATSUNE MIKU Project（セガ フィーチャリング はつねミク プロジェクト）とは、セガと初音ミク（クリプトン・フューチャー・メディア）のコラボレーションプロジェクト。
概要

2007年9月、セガがクリプトン社に「初音ミクのゲーム企画」を打診。クリプトンの音声合成プロジェクト責任者・佐々木渉（wat)によると、「東京ゲームショウ2007」の現場から電話でゲーム化の話を持ちかけられて熱く語られたが、会場の爆音で殆ど聞き取れず、実際に会ってゆっくり話そうという流れになったとのこと。
しかし当時のセガは初音ミクをどう扱えばいいか分からず、恋愛ゲームや育成ゲーム（企画候補名：歌姫育成計画）、ミクが様々な登場人物と関わっていくストーリー有りのリズムゲームなど、企画の方向性を巡ってクリプトン側とも議論を重ね、しばらく試行錯誤することになり、2008年5月に正式プロジェクトとして発足する。
2008年8月29日、PSP用リズムゲーム『初音ミク -Project DIVA-（仮称）』の制作が発表。本作は2009年7月2日に発売され、その後の初音ミクの進化に繋がる重要な布石となった。なお、プロジェクトのアニバーサリー（周年記念日）は『DIVA』の発売日からカウントされている。
『DIVA』以後も初音ミクのメディアミックスに一部関わっており、ゲームやライブ、グッズを展開している。
2009年12月24日に公式ブログ『週刊ディーヴァ・ステーション』がオープン。当初は『DIVA』の情報サイトだったが、現在ではプロジェクト全体の情報を発信している。
2020年、開発体制にCraft Eggを迎えて誕生したソーシャルゲーム「プロジェクトセカイ カラフルステージ！ feat. 初音ミク」がリリース。クリプトン社はプロデューサーに近い立場でプロセカの立ち上げから深く関与している。
ゲーム > 初音ミク -Project DIVA-シリーズ

初音ミク -Project Diva-（2009年7月2日、PSP）
初音ミク -Project DIVA- 2nd（2010年7月19日、PSP）
初音ミク -Project DIVA- Arcade（2010年6月23日、アーケード）
初音ミク -Project DIVA- ドリーミーシアター（2010年6月24日、PS3）
初音ミク -Project DIVA- ドリーミーシアター 2nd（2011年8月4日、PS3）
初音ミク -Project DIVA- extend（2011年11月10日、PSP）
初音ミク -Project DIVA- f（2012年8月30日、PS Vita）
初音ミク -Project DIVA- ドリーミーシアター extend（2012年9月13日、PS3）
初音ミク -Project DIVA- F（2013年3月7日、PS3）
初音ミク -Project DIVA- Arcade Future Tone（2013年11月21日、アーケード）
初音ミク -Project DIVA- F 2nd（2014年3月27日、PS3・PS Vita）
初音ミク -Project DIVA X-（2016年3月24日、PS Vita）
初音ミク Project DIVA Future Tone（2016年6月23日、PS4）
初音ミク -Project DIVA X HD-（2016年8月25日、PS4）
初音ミク Project DIVA Future Tone DX（2017年11月22日、PS4）
初音ミク Project DIVA MEGA 39's（2020年2月13日、Switch）
初音ミク Project DIVA MEGA 39's+ (2022年5月27日、Steam)
ゲーム > 初音ミク Project miraiシリーズ

初音ミク and Future Stars Project mirai（2012年3月8日、3DS）
初音ミク Project mirai 2（2013年11月28日、3DS）
初音ミク Project mirai でらっくす（2015年5月28日、3DS）
ゲーム > 単発系・ソーシャルゲーム

ミクフリック（iOS）
ミクフリック/02（iOS）
初音ミク ライブステージ プロデューサー（Android・iOS）
初音ミク VRフューチャーライブ（PS VR）
プロジェクトセカイ カラフルステージ! feat. 初音ミク（Android・iOS）
主なイベント

ミクFES'09(夏)：協力
ミクの日感謝祭 39's Giving Day：主催
初音ミク ライブパーティー：協力（2011、2013）
ミクの日大感謝祭：主催（MAGESと共催）
初音ミクライブパーティー2012（ミクパ♪）
初音ミクコンサート 最後のミクの日感謝祭
Project DIVA発売記念イベント
夏の終わりの39祭り‐水と光と音のスペシャルステージ‐
初音ミク ミニライブ DAIBA de DIVA：主催
初音ミク -Project DIVA- F　× 千本桜 in JOYPOLIS　　..他
初音ミク「マジカルミライ」：協力
HATSUNE MIKU EXPO：協賛
プロジェクトセカイ 感謝祭：主催（カラパレと共催）
プロジェクトセカイ COLORFUL LIVE：主催（クリプトン、カラパレと共催）
セカイシンフォニー：特別協力
ナジ・マーシャル

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 ゼイビア大学（英語版）でのマーシャル (2019年)
ダラス・マーベリックス  No.13
ポジション:  SF
所属リーグ:  NBA
基本情報
愛称:  The Knife
国籍:   アメリカ合衆国
生年月日:   (1998-01-24) 1998年1月24日（26歳）
出身地:  ニュージャージー州アトランティックシティ
身長:  201cm (6 ft 7 in)
体重:  100kg (220 lb)
キャリア情報
高校:  タコマ・アカデミー エレノア・ルーズベルト高等学校 ハーグレイブ・ミリタリーアカデミー
大学:  ゼイビア大学（英語版）
NBAドラフト:  2020年 / ドラフト外
プロ選手期間:  2020年–現在
経歴
2020–2024: ニューオーリンズ・ペリカンズ
2021: →エリー・ベイホークス
2022: →バーミングハム・スクアドロン
2024–: ダラス・マーベリックス
受賞歴
 オールビッグ・イーストファーストチーム (2020)  オールビッグ・イーストセカンドチーム (2019)  ビッグ・イーストオールフレッシュマンチーム (2018)
 Stats  Basketball-Reference.com
 Stats  NBA.com 選手情報 NBA.Rakuten
ナジ・モーリス・マーシャル（Naji Maurice Marshall, 1998年1月24日 - ）は、アメリカ合衆国ニュージャージー州アトランティックシティ出身のプロバスケットボール選手。NBAのダラス・マーベリックスに所属している。ポジションはスモールフォワード。
経歴 > ハイスクール

高校4年目のシーズンに平均20.7得点・11.4リバウンドを記録。主要サイトから4つ星評価を受け、ピッツバーグ大学、サウスカロライナ大学、バージニア工科大学から奨学金のオファーを受けたが、チームの雰囲気が気に入ったという理由でゼイビア大学（英語版）へ進学した。
経歴 > カレッジ

3年目の2019-20シーズンは31試合に出場して平均16.8得点・4.0リバウンドを記録し、オールビッグ・イーストファーストチームに選出された。シーズン終了後、2020年のNBAドラフトにアーリーエントリーした。
経歴 > ニューオーリンズ・ペリカンズ

2020年のNBAドラフトでは指名がなく、ドラフト後にニューオーリンズ・ペリカンズとツーウェイ契約を結んだ。
2020-21シーズン開幕当初はGリーグのエリー・ベイホークスでプレーし、2021年1月15日のロサンゼルス・レイカーズ戦でNBAデビューした。その後、チームに怪我人が続出した4月から出場機会が増加し、5月7日にペリカンズと複数年の正式契約を結んだ。
経歴 > ダラス・マーベリックス

2024年7月6日にダラス・マーベリックスと3年総額2,700万ドルの契約を結んだ。
個人成績

| 略称説明 |
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|   GP | 出場試合数 |   GS  | 先発出場試合数 |  MPG  | 平均出場時間 |
|  FG%  | フィールドゴール成功率 |  3P%  | スリーポイント成功率 |  FT%  | フリースロー成功率 |
|  RPG  | 平均リバウンド数 |  APG  | 平均アシスト数 |  SPG  | 平均スティール数 |
|  BPG  | 平均ブロック数 |  PPG  | 平均得点 |  太字  | キャリアハイ |
個人成績 > NBA > レギュラーシーズン

| シーズン | チーム | GP | GS | MPG | FG% | 3P% | FT% | RPG | APG | SPG | BPG | PPG |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2020–21 | NOP | 32 | 10 | 21.9 | .392 | .349 | .707 | 4.6 | 2.8 | .8 | .3 | 7.7 |
| 2021–22 | NOP | 55 | 4 | 13.4 | .405 | .200 | .796 | 2.6 | 1.1 | .6 | .1 | 5.7 |
| 2022–23 | NOP | 77 | 21 | 23.3 | .433 | .303 | .789 | 3.6 | 2.5 | .7 | .2 | 9.1 |
| 2023–24 | NOP | 66 | 1 | 19.0 | .463 | .387 | .791 | 3.6 | 1.9 | .7 | .2 | 7.1 |
| 通算 | 通算 | 230 | 36 | 19.5 | .429 | .313 | .776 | 3.5 | 2.0 | .7 | .2 | 7.5 |
個人成績 > NBA > プレーオフ

| シーズン | チーム | GP | GS | MPG | FG% | 3P% | FT% | RPG | APG | SPG | BPG | PPG |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2022 | NOP | 6 | 0 | 9.4 | .700 | - — | 1.000 | 1.0 | .8 | .2 | .2 | 3.0 |
| 2024 | NOP | 4 | 0 | 21.0 | .429 | .400 | 1.000 | 2.8 | 1.3 | .5 | .5 | 9.0 |
| 通算 | 通算 | 10 | 0 | 14.0 | .500 | .400 | 1.000 | 1.7 | 1.0 | .3 | .3 | 5.4 |
個人成績 > カレッジ

| シーズン | チーム | GP | GS | MPG | FG% | 3P% | FT% | RPG | APG | SPG | BPG | PPG |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2017–18 | ゼイビア | 35 | 18 | 21.8 | .530 | .349 | .753 | 4.4 | 1.6 | .7 | .3 | 7.7 |
| 2018–19 | ゼイビア | 33 | 33 | 35.9 | .394 | .277 | .722 | 7.2 | 3.4 | 1.1 | .2 | 14.7 |
| 2019–20 | ゼイビア | 31 | 31 | 35.7 | .445 | .286 | .710 | 6.3 | 4.0 | 1.3 | .4 | 16.8 |
| 通算 | 通算 | 99 | 82 | 30.9 | .439 | .289 | .725 | 5.9 | 3.0 | 1.0 | .3 | 12.9 |
ドイツ国鉄52形蒸気機関車

| ドイツ国鉄52形蒸気機関車 |
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 オーストリア鉄道史協会（ÖGEG）が動態保存する52 1198号機 （元・東ドイツ国鉄52.80形154号機）
基本情報
製造年:  1942年-1950年
製造数:  7000両以上
引退:  チェコ: 1976年 西ドイツ: 1962年 東ドイツ:1988年 オーストリア: 1976年
主要諸元
軸配置:  1'E h2
軌間:  1,435 mm
全長:  22,975 mm
機関車重量:  84.0 t
炭水車重量:  18.7 t
総重量:  102.7 t
固定軸距:  9,200 mm
先輪径:  850 mm
動輪径:  1,400 mm
シリンダ数:  2気筒
シリンダ （直径×行程）:  600×660 mm
ボイラー圧力:  16 bar
火格子面積:  3.89 m²
全伝熱面積:  177.83 m²
燃料搭載量:  石炭: 10.0 t
最高速度:  80 km/h
出力:  1,192 kW
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ドイツ国鉄52形蒸気機関車（ドイツこくてつ52がたじょうききかんしゃ）は、1942年に登場したドイツ国鉄の戦時設計蒸気機関車である。開発計画名に由来する「戦時蒸気機関車(Kriegslok)」の名で知られる。
概要

1936年にドイツ第三帝国政府によって策定された「戦時蒸気機関車計画」に従い、50形（1939年）を皮切りに、簡素な構造の戦時量産仕様かつ軽軸重の貨物機関車が量産されることになった。
もっとも本格的な計画始動は戦略物資の希少化が進み、また逼迫した物資輸送を支えるため大型の機関車が切実に必要とされるようになった1942年に入ってからで、50形を簡素化した50UK形をさらに簡素化した試作1号車 (52 001) が同年に製作され、さらに同機の試験走行の結果を反映した試作2号機 (52 002) が追加製作され、これの設計が52形 (Baureihe 52) 蒸気機関車として制式採用された。
その本格量産は1944年に開始された。本形式の量産に当たっては、ドイツ国鉄の制式機関車を手がけていたドイツ帝国領内の有力機関車メーカー各社が総動員され、随時改良を加えながら生産数30,000両を目標とした当初計画に従って継続的に生産された。
もっともドイツの敗戦により、実際にドイツ国鉄向けとして完成した数は6,248両に留まっている。
構造

本形式は占領地の鉄道で使用されることなども考慮して設計された、最大軸重15t級で軸配置1'E（デカポット）の、単式2気筒過熱式テンダー機関車である。その膨大な生産計画を限られた資材・工員で達成するため、先行形式である50形を徹底的に合理化・簡略化した設計が採用された。
そのため、除煙板、ボイラー缶胴部のケーシングなど機関車の機能を維持する上で特に必要不可欠でない部品はことごとく省略された。また、従来は半球状や円筒形に成形されていたボイラー上の砂箱や煙室からシリンダー弁室へ給気する蒸気パイプ覆いなどは工作の容易化を重視して単純な箱形に変更、給水ポンプ、給水加熱器、シリンダー安全弁、そして軸箱楔といった性能面や保守面からは備わっていた方が好ましい機器についても、給水ポンプと給水加熱器はインジェクター1基の追加搭載で代用、入り込んだ凝結水がシリンダーを破壊するウォーターハンマー現象を防止するための安全弁は、排水栓と呼ばれるシリンダー内水圧が一定値に達すると自動的に脱落しシリンダー破壊を防ぐ簡易な栓で代用されるなど、性能や使い勝手、あるいは保守を多少犠牲にした設計となった。
一方、各部の基本構造についても工作の簡易化に主眼を置いた設計の見直しが行われた。従来は鋼材の鍛造品が用いられていた主連棒や連結棒は圧延鋼板の溶接組み立て品で置き換えられ、主台枠は一部については従来通り肉厚圧延鋼板から必要部を切り出して作成する棒台枠を採用したものの、大多数については戦略物資となっていた肉厚圧延鋼板の使用を避け、薄い板材を箱状に組み立てた板台枠を採用している。
これらの台枠の製作にあたっては、軽量化のために板台枠・棒台枠の双方について肉抜き穴の開口加工が施されたが、それらは全て板材をガスバーナーで焼き切り、そのまま仕上げ加工を行わない、という乱暴な工法が採用されている。
また、炭水車は工作の容易化と資材消費の削減を重視し、船底形と呼ばれるセミモノコック構造の半円筒形水タンクの上に石炭積載スペースを設け、台車心皿中心間の台枠を大胆に省略し水タンク自体が強度部品としてその代わりを果たす設計の2'2'T30テンダー（水容量30立方メートル）が標準採用されている。
ただし、一部では様々な事情から50形と共通の4軸固定で水容量30立方メートルの4T30テンダーあるいは2軸ボギーで水容量26立方メートルの2'2'T26テンダーが連結され、さらに後述するように52KON形と称された一部の車両では水源確保の問題などから機関車本体の性能は低下させてでも給水回数を削減する必要があって、煙突から排出される蒸気の水分を凝結させて回収する機能を備えた復水式テンダーが連結された。
こうして総力戦下の消耗機材的な性格のものとして、耐用年数5年程度を想定して粗製濫造一歩手前の乱暴な設計や工法が採用された本形式であるが、基本となった50形の設計の優秀さからそれでも一定水準以上の性能が確保されていた。
もっとも、52形の設計においては各機能・装置の省略・簡素化ばかりが実施された訳ではなかった。戦時体制下で寒冷地での運用が拡大することが想定されたため、52形では同時期設計の42形と共に運転台が従来通り背面が開放でそこから出入りする構造から、「ノルウェー」型と呼ばれる側面に乗降用扉を備える密閉構造に変更された。この点では本形式は寒冷地での運転において従来型機関車よりも格段に優れた乗務環境を乗務員に提供した。
構造 > 52KON形

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| 52形2006号機（1952年撮影） ドイツ連邦鉄道（西ドイツ国鉄）へ継承された52KON形の1両。2'2'T13,5KON復水式テンダーを連結し、ヴィッテ式デフレクターを装着する。 |  | 52形1972号機用2'2'T13,5KON復水式テンダー 現存する52KON形用復水テンダー。 |
本形式は工場での簡素化提案などを随時取り入れたという事情もあって、その仕様は生産時期・生産工場によって様々であるが、特に軍用としても使用された車両の内、水質の悪い占領地域での使用を前提としていたヘンシェル製の164両については、タービンと冷却装置を組み合わせた復水装置を搭載した3'2'T16 KONテンダー（3軸+2軸、水容量16立方メートル）あるいは2'2'T13,5 KONテンダー（2軸ボギー、水容量13.5立方メートル。沿線設置の転車台直径が小さい路線向けに製作）を連結する復水式蒸気機関車である52KON形（KONはドイツ語の“Kondensation”（結露あるいは凝結）の略で排気中の水分を冷却・凝結させることで回収する復水式のメカニズムを示す）として完成している。
これら52KON形はシリンダーからの排気を復水装置のタービン駆動に用いる関係でボイラー通風のために別途ターボブロアーを搭載していたが、煤煙の上昇性は通常の52形より悪化した。このため、これら52KON形については資材消費節減と煤煙の上昇性改善を両立させるべく、従来のワグナー式デフレクターよりも小型の除煙板がヴィッテ技師により考案され、これを装着している。このヴィッテ式デフレクターは戦時中に量産された重量貨物機の42形にも採用され、戦後はその資材消費量の少なさと除煙効果が従来のワグナー式デフレクターと大差ないことが評価され、ワグナー式に代わってドイツの蒸気機関車用標準デフレクターとなって広く普及した。さらにはドイツ国外でも同様の小型デフレクターが普及するなど、以後の蒸気機関車開発へ復水装置以上に重要な影響を及ぼしている。
運用

本形式は製造当時ドイツの版図にあったヨーロッパ全土および東部戦線全域で運用され、一般貨客輸送のほか軍需物資および兵員の輸送に携わった。そのため、「東部総合計画」にもとづく強制収容所および絶滅収容所へのユダヤ人の輸送にかかわるという側面ももつ。
本形式は戦時設計であったが、もともとオーバーパワー設計で完成度の高い50形を徹底的にリファインしたものであり、戦後も設計陣の予測をはるかに超える耐久力を発揮した。こうした実用性能をもたらしたのは、軽量化と低級鋼材の使用による性能低下を補うために実施された、重量分散と平均化の徹底的な構造計算だった。その性能は高速走行時の振動に難点があったものの、当時の貨物機関車としては水準以上の完成度であり、その生産は第二次世界大戦終結後まで継続された。
これら52形の内、フランス・オーストリア・ソ連など第二次世界大戦中に第三帝国の支配・占領下にあった各国で運用され、戦後それらの国々に残留した各車はドイツ敗戦時に領内の機関車工場で生産途上にあってその後完成されたものも含めてそれぞれの国の鉄道に接収・編入され、そのまま継続使用されて各国の戦後復興に大いに貢献した。
また52形は戦後、ドイツで継続生産されただけでなく、ソ連およびポーランド、更にはトルコで領内に遺された52形をコピーした車両が大量に生産された。
そうした事情から、本形式の生産数はドイツ国内だけで6,300両から7,000両程度、コピーもふくめると10,000両近くにのぼると見られ、群を抜く世界最高数となっている。
運用 > ドイツ国営鉄道

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| 52形4867号機 ドイツ国営鉄道（東ドイツ国鉄）へ継承された1両。ヴィッテ式デフレクターを追加され、煙室前部とフロントデッキを結ぶステイが追加された以外はおおむねオリジナルに近い形状を保つ。 |  | 52.80形79号機 ドイツ国営鉄道（東ドイツ国鉄）へ継承され、1960年代に大規模近代化改修工事を施工されて52.80形と区分された200両の内の1両。50形などの一般機に準じた装備・機能に整備されている。 |
52形は戦後、承継した各国で順次他形式並の通常仕様への装備改修が実施された。中でも、1,150両と大量の本形式を承継したドイツ国営鉄道（東ドイツ国鉄:DR）が、まず69両を対象に煙室200㎜延長、溶接構造火室への変更、混合給水温め器及び給水ポンプの取り付けを実施する近代化改修プログラムを実施した後、200両を対象として1960年代に大規模近代化改修工事を実施し52.80形としたのが特筆される。
この工事では50.35形と共通設計の溶接構造かつ燃焼室付きとした新型ボイラーへの換装、混合式給水加熱器および給水ポンプの搭載とインジェクター1基の削減、1個に削減されていた砂箱の補充搭載、クラウス-ヘルムホルツ式先台車の更新、省略されていた軸受部ウェッジ（楔）の追加、それにピストン弁の交換やシリンダー排水栓の安全弁への換装など、先行した近代化改修プログラムの実施範囲をより拡大する形で50形から52形への再々設計の過程で性能低下し使い勝手が悪化していた部分に重点を置いて1980年代まで段階的に改修され、完成した52.80形はおおむね50形に準じた性能・機能とされた。
なお、東ドイツ国鉄では1960年代に後述するソ連国鉄ТЭ形の一部を購入し52形に編入している。
運用 > ドイツ連邦鉄道

一方、約700両を承継したドイツ連邦鉄道（西ドイツ国鉄:DB）では戦時中の機関車配置の関係で50形をはじめ状態良好の車両の配置が東ドイツと比較して多く、また戦後積極的に電化や内燃化が推進された。このため戦時設計で使い勝手に難のあった52形は東ドイツ国鉄の同型機と異なり積極的な更新工事を実施されることもないまま1960年代前半の段階で全て淘汰されている。
運用 > オーストリア連邦鉄道

ドイツに隣接していたオーストリアには約700両の52形が残され、その内37両は板台枠ではなく棒台枠仕様であった。これらは板台枠仕様車が52形、棒台枠仕様車が152形としてオーストリア国鉄(ÖBB)に承継された。これらは当時のÖBBで最大勢力となり、一部については支線区などにおける緩急車連結省略を目的として、テンダーの中央に車掌室を設置する改造工事を施工された後、1970年代後半まで現役で使用された。
運用 > ソビエト社会主義共和国連邦運輸通信省

ドイツ第三帝国に併合されていた、あるいは占領されていた諸国に残された52形は先述の通り各国でそれぞれの標準仕様に合わせた装備改修が実施された。
占領地域では最多となる約2000両が残されたソ連国鉄（МПС）の場合、ТЭ形として現地に残された資材・設備を利用する形で追加生産も実施され、車軸の長軸への交換やシリンダブロックの改造などによる1520㎜軌間への改軌工事とドイツ国鉄標準であったねじ式連結器のSA-3自動連結器への交換、これに伴う2'2'T30テンダーの端梁部改造などを実施の上で1960年代前半まで使用された。これらはその後、電化や内燃化の進展で不要となったが一部は戦略予備として1990年代まで温存され、それ以外は当時の共産圏の各国へ順次販売された。
運用 > ポーランド国鉄

東部戦線への物資輸送の経路となったポーランドには戦後1207両の52形が残存し、これらはTy2形としてポーランド国鉄に承継された。さらに1946年までにポーランド国内で仕掛品状態で放置されていた52形が150両完成し、これらはTy42形として区分された。更に1960年代には東ドイツ国鉄と同様にソ連国鉄からТЭ形を200両購入、Ty2形に編入している。
ポーランドではこれらTy2・42形は1980年代から淘汰が始まり、1993年までに全て現役を退いた。
運用 > チェコスロバキア国鉄

チェコスロバキアには戦後185両の52形が残された。チェコスロバキア国鉄(ČSD)はこれらを555.0形として承継、更にソ連国鉄からТЭ形を100両を購入してこれを増備し、戦後自国で緊急量産した1E単式2気筒テンダー機の534.03形などと共に運用した。
555.0形は自国設計・製作による534.03形よりも好成績であった。
555.0形の内9両は1947年~1950年にかけて1520㎜軌間対応に改造の上で555.6形としてウクライナとの国境地帯に配置・使用されたが1962年~1964年に復元、原番号へ戻された。
555.0形の内199両は1963年から重油専燃に改造されて555.3形となり、20~25パーセント程度の高性能化が実現したが戦時代用材の多用などによるボイラーとテンダーの疲弊が早期に進行し問題となった。特に555.3形ではボイラー爆発事故が3回発生しており、石油危機の影響もあって1972年までに廃車された。一方、555.0形もボイラーとテンダーの老朽化問題は深刻で、こちらも1973年までに全廃されている。
なお、ČSDは52形や50形といったドイツ製1E機の性能を高評価しており、これらの使用実績は戦後自国のシュコダとプルゼニの両機関車工場に556.0形としてこれらを基本として近代化した機関車を510両も新造させている。
運用 > ハンガリー国鉄

ハンガリー国鉄(MÁV)には1963年にソ連国鉄ТЭ形が100両譲渡され、520系となった。内94両が標準軌間へ復元されて国内で使用され、改軌されなかった6両は国境駅であるザホニーに配置された。
運用 > ルーマニア国鉄

ルーマニアにはファシスト政権下の1943年に100両の52形がドイツから供給され、150.1000形としてNos.150.1001~150.1100と付番された。
戦後、これらは1953年までに重油併燃に改造されたのち、1976年~1979年に廃車となった。
これとは別に、戦後補償でルーマニアは42・44・50・52形で合わせて書類上で30両の蒸機をドイツから取得したが、実際にはこれらは行方不明や故障で正常動作しないものばかりで、結局修理を施した上で1948年から1958年の間にルーマニアへやってきたのは50形4両と52形19両の計23両であった。
これらはひとまとめにして150.1100形と区分され、内150.1113~1116が50形由来、残る150.1102~112・117~1122・1124・1125は52形由来と同定された。
運用 > ブルガリア国鉄

ブルガリア国鉄は戦後、まずソ連から1946年にリースにて52形を85両取得、15形(15.01~85)とした。更に1956年には東ドイツ国鉄から20両を1年リースの後購入、1958年にはチェコスロバキア国鉄から555.0形20両を購入、1961年には再び東ドイツ国鉄から10両、そして最後に1961年~1964年にソ連からたТЭ形を140両購入して15.01~275で合計275両を揃えた。
1960年代中盤以降、ブルガリア国鉄でも電化や内燃化が進展し、1970年代後半以降15形の淘汰が急速に進んだ。1980年には営業運転を終了したが、その後1980年代末まで戦略予備として保管されたのち、大半が廃棄処分となった。
運用 > ユーゴスラビア国鉄

ユーゴスラビアにも52形が残された。これらはスロベニアから承継の15両とクロアチアから承継の24両で、33形（33-001~015・016~039）としてユーゴスラビア国鉄に編入された。戦後、戦時賠償として1945年にドイツから137両の52形を獲得して33-041~177として編入、更に1947年~1948年にかけてソ連から50両（33-180~229）を譲受した。52形は同国では余程好評であったらしく、1952年には西ドイツ国鉄から不要となった35両の52形を譲受して33-231~265とした後、1962年~1964年には再びソ連から不要となったТЭ形が2回に分けて55両と21両で合計76両購入され、33-226~320・321~341となった。
これらユーゴスラビア国鉄機は1980年代半ばまでに淘汰された。
一方、ユーゴスラビア国内では国鉄向け以外にも炭鉱鉄道向けとして1960年にチェコスロバキアから2両、1964年にはソ連から3両の52（ТЭ）形が購入されてそれぞれ33-501・502と33-503~505と付番された。
このためユーゴスラビアには合計で342両の52形が在籍したことになる。
ユーゴスラビアの連邦解体後、ここから分離独立したボスニア・ヘルツェゴビナでは内戦状態が長く続いたためもあってか、2017年の時点でも33形が現役で稼働する姿が目撃されている。
なお、ユーゴスラビア国鉄33形蒸気機関車には上記の欠番を埋めるNos.178・179・230が存在したが、これら3両はドイツ国鉄50形に由来する。
運用 > ノルウェー国鉄

ノルウェーには戦後74両の52形が残され、同国国鉄に63a形として承継された。これらは6両が重油専燃に改造された以外はそのまま使用された後、電化の進展で1970年に廃車となった。
運用 > ベルギー国鉄・ルクセンブルク国鉄

ベルギーには戦時中に自国メーカーで生産されたものの戦後になって落成した52形が100両承継された。これらは26形とされたが、これとは別に3両の52KON形が残されており、これらは27形として区分された。26形は1963年までにディーゼル機関車の導入で淘汰され、27形は1950年まで使用された後、西ドイツ国鉄へ譲渡された。
26形の内、10両は1946年にルクセンブルク国鉄(Chemins de Fer Luxembourgeois:CFL)へ譲渡され、CFLではフランスのグラフェンスタデン社から追加購入した同型機10両と共に56型として1965年まで使用された。