stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
古代朝鮮語
音韻 > 子音 > 有気音の起源

中期朝鮮語の有気音は *h や *k を含む子音連結が融合して形成されたもので、このような子音連結は母音の脱落によるものである。有気音が古代朝鮮語でどの程度成立していたかに関しては意見が分かれている。
中古中国語では、有気音（次清音）と無気音（全清音）の弁別があった。このことは、朝鮮漢字音ではやや不規則に写映されている。
| 中古中国語 の音素 | 中期朝鮮漢字音 での写映 | 写映の数 | 割合 |
| --- | --- | --- | --- |
| *kʰ | /k/ | 164 | 88.6% |
| *kʰ | /kʰ/ | 1 | 0.5% |
| *kʰ | 他 | 20 | 10.8% |
| *pʰ | /pʰ/ | 34 | 52.3% |
| *pʰ | /p/ | 31 | 47.7% |
| *tʰ | /tʰ/ | 70 | 73.6% |
| *tʰ | /t/ | 25 | 26.4% |
| *tsʰ | /tsʰ/ | 81 | 76.4% |
| *tsʰ | /ts/ | 23 | 21.7% |
| *tsʰ | 他 | 2 | 1.9% |
このように中古中国語の有気音の写映形がまちまちであることから、まず *tsʰ と *tʰ が生まれ、次に *pʰ、最後に *kʰ が生まれたと考えられる 。*kʰ は、朝鮮漢字音成立時にはなかったとされることが多い。
新羅の書記が有気音の声母を使うことはまれであった。その際、有気音を無気音に置き換えることが多かった。例えば、757年に行われた地名の標準化では、有気音を無気音に変えたり、その逆があった。このことは、古代朝鮮語には有気音は存在しなかったか、異音としてのみ存在していた可能性を示唆している。一方、李基文とラムゼイは、新羅の正書法から、少なくとも有気歯茎音が音素として存在したと主張している。
一方、南豊鉉は、古代朝鮮語には *kʰ と *tsʰ はあったが、*pʰ と *tʰ はなかったと考えており、その機能負担量（英語版）は「極めて低い」としている。
音韻 > 子音 > 中期朝鮮語のhの起源

中古中国語で声母 k を持つ字の中には、朝鮮漢字音では/h/として反映されるものがある。逆に中古中国語の声母 ɣ~ɦ は通常朝鮮漢字音の /h/ として借用されるが、/k/ となる例もある。これは、同じ声符を持つが実際には中古中国語で異なる声母を持つ字に対し、誤って同じ頭子音を割り当てたためと思われる。一方、このことは中期朝鮮語 /h/ が軟口蓋音に由来することを反映している可能性もある。韓国の学者はしばしば、古代朝鮮語の無声軟口蓋摩擦音 *x を中期朝鮮語の /h/ の祖形として提唱している。
正書法の変化は新羅の書記は中古中国語の声母 k と ɣ~ɦ を区別していなかったとも示唆するが、マーク・ミヤケは懐疑的である。一方、中期朝鮮語のいくつかの異形態は /h/ と /k/ の間で交替する。言語学者の魏国峰は、古代朝鮮語の音素 *k と *h の分布は重なっていて、*x のような異音は両方の音素に共有されていたことを示唆しているとした。また、アレキサンダー・ボビンは、内的再構により、初期の朝鮮語の母音間の *k は、中期朝鮮語の /h/ に子音弱化したと主張している。
音韻 > 子音 > 摩擦音の起源

後期中期朝鮮語には有声摩擦音 /β/ 〈ㅸ〉・/z/ 〈ㅿ〉・/ɦ/ 〈ㆁ〉 がある。これらは限られた環境にのみ現れ、それぞれ /p/・/s/・/k/ の子音弱化から生じたと考えられている。これらの摩擦音はほとんどの現代方言で失われているが、東南方言と（六鎮方言（英語版）を含む）東北方言（英語版）では /p/, /s/, /k/ をこれらの単語で保存している。
音韻 > 子音 > 歯擦音

統一新羅以前の朝鮮語固有名詞の転写において、中国語の歯擦音の破擦音と摩擦音は入れ替え可能である。これは、古代朝鮮語には中期朝鮮語のような /ts/ と /s/ の区別がないためと解釈されている。しかし、郷歌では、破擦音と摩擦音は一貫して区別されており、中国語の両者の弁別は朝鮮漢字音の音韻に忠実に残されている。このように、韓国人は8世紀までに /ts/ と /s/ を明確に区別しており、マーク・ミヤケは、朝鮮語に破擦音と摩擦音が区別されない段階があったという考えには疑問を投げかけている。
音韻 > 子音 > 流音

中期朝鮮語では、[l] と [ɾ] の異音を持つ1つの流音のみが存在した。しかし、古代朝鮮語では、2つの独立した流音があった。古代朝鮮語の正書法では、一つ目は音仮字「尸」で表され、上古中国語の音価は *l̥[ə]j であり、二つ目は音仮名「乙」で表され、上古中国語の音価は *qrət であった。このような正書法上の違いの他に、/l/ で終わる中期朝鮮語の動詞の語幹の音調の振る舞いからも、流音の区別が示唆される。
李基文は「尸」が /r/ を表し、「乙」が /l/ を表すと主張しているが、アレキサンダー・ボビンによれば、「受け入れられない」「直感に反する」。特に両文字の上古中国語の発音が復元されていることから、代わりに「尸」が l を表し、「乙」がR音を表していると提案した。ラムゼイや南豊鉉はこの説に同意している。
子音 *r が固有語の語頭に現れないのは「アルタイ諸語」に共有されている類型論的特徴である。全てではないが、いくつかの /l/ 〈ㄹ〉 は /t/ の弱化によって出現したと考えられている。
音韻 > 母音

後期中期朝鮮語は7母音であった。中期モンゴル語（英語版）からの借用語と『鶏林類事』の音写に基づいて、李基文は13世紀から15世紀の間に連鎖推移（英語版）によってこれらのうち五つの母音をもたらした朝鮮語母音推移（英: Korean Vowel Shift）を主張したが、母音推移の原則と異なること、文献学的な根拠に問題があること、中期モンゴル語の音韻論に誤解があることが指摘される。
朝鮮漢字音に基づいた分析はより保守的な体系である。
|  | 前母音 | 中母音 | 後母音 |
| --- | --- | --- | --- |
| 狭母音 | *i > /i/ 〈ㅣ〉i | *ɨ > /ɨ/ 〈ㅡ〉u | *u > /u/ 〈ㅜ〉wu |
| 中央母音 | *ɛ > /ə/ 〈ㅓ〉e | *ə > /ʌ/ 〈ㆍ〉o | *o > /o/ 〈ㅗ〉wo |
| 広母音 |  | *a > /a/ 〈ㅏ〉a |  |
後期中期朝鮮語では〈ㅡ〉と〈ㆍ〉の分布は制限されており、アクセントのない *ɨ と *ə が語中で消失を経験したことを示唆している。また、アクセントのある語頭で、または *j に続くときに、*ɛ に合流している場合もある。
一部の研究者は出現の頻度が高いことと舌根調和による分析に基づき、後期中期朝鮮語の〈ㅕ〉ye /jə/ が朝鮮祖語の第八の母音を反映しており、*e として再構できると考えている。ミヤケも *e > ye /jə/ に対する朝鮮漢字音の証拠を挙げている。
中期朝鮮語のソウル方言には〈ᆢ〉yo や〈ᆜ〉yu が無かったが、訓民正音解例は一部の方言には残っているとする。実際に済州語に残っており、朝鮮語との同根語は、中期朝鮮語において yo が ye に合流したことを示す。これによって古代朝鮮語 yo *jə を再構できる。しかし上層言語の圧力によって、済州語の yo の多くが ye に変化している。このような場合にも、東南方言は語頭で yo が ya に変化した（ただし、これもしばしば上層言語の影響で元に戻っている）ため、これと比較して yo *jə を再構できる場合がある。
| 中期朝鮮語 | 済州語 | 東南方言 |
| --- | --- | --- |
| 여슷〮 yesus | ᄋᆢᄉᆞᆺ yosos | 야섯 yases |
| 녚 nyeph | ᄋᆢᇁ yoph | 얖 yaph |
| 여라〮 yela | ᄋᆢ라 yola |  |
| 여ᅀᆞ yezo | 여시 yesi | 야시 yasi |
| 염〮쇼〮 yemsywo | 염쉐 yemswuey | 얌소 yamswo |
yu については現代の方言に残っていないため、明らかでない。yu を持つ方言は多くあるが、これは明らかに ye から二次的に（そして多くの場合非音素的に）変化したものである。また、古代朝鮮語やその子孫が yi を持っていたという証拠はない。
音韻 > 韻律論

15世紀の中期朝鮮語は声調言語またはピッチ言語であり、ハングルに声点を差すことで、低調（無印、平声、L）・上昇調（二点、上声）・高調（一点、去声、H）という三つの音高の対立を表記していた。上昇音は2音節でLHになるもの、またはそれが縮約したものと分析されている。最初の高調の後の音高は弁別的ではないため、中期朝鮮語は声調言語ではなくピッチアクセント言語であったと考えられている。
中古中国語もまた声調言語であり、平声、上昇、去声、入声の4つの調を持つ。15世紀の朝鮮漢字音の声調は、部分的に中古中国語の声調に対応している。中国語の音節のうち、平声のものは中期朝鮮語ではLで、上声と去声のものはLH、入声のものはHになる。これらの対応から、古代朝鮮語には中古中国語と一致する何らかの超分節（英語版）があり、おそらく中期朝鮮語のものと同様の声調体系があったと考えられる。新羅仏典の音韻注によれば、8世紀の時点で、朝鮮漢字音には3つの声調があり、上声と去声を区別することができなかったとされている。
一方、李基文とラムゼイなどの言語学者は、古代朝鮮語はもともと中期朝鮮語よりも単純な韻律であり、中国語などの影響により朝鮮語に声調が形成された主張している。古代朝鮮語にはもともと声調がなかったという仮説は、中期朝鮮語の名詞のほとんどが声調パターンに合致していること、古代朝鮮語の固有名詞を平声で書き写す傾向があること、日本の『日本書紀』が朝鮮語の固有名詞にアクセント記号をつけていることから、古代朝鮮人は中国語の四声のうち入声だけを区別していたと考えられることが根拠になっている。
祖語のアクセントは恐らく動詞に関して弁別的ではなかった。名詞に関しては存在した可能性があり、最終音節におくことを好んだ。
文法

動詞の活用語尾、敬語法における尊敬法や謙譲法などが断片的に理解される。
現代朝鮮語では、動詞は一つもしくはそれ以上の屈折接辞を伴わないと出現できない拘束形態素であるが、対照的に、古代朝鮮語の動詞は単独、とくに典型的に不活用である語根を前部要素とする動詞―動詞の複合語でも使われることができた。
朝鮮語は少数の名詞後置の助詞を格や他の関係を示すために用いる。現代の主格の接尾辞 -i は早い時代の能格の標識 *-i に由来する。
| 字 | 機能 | 推定系 | 中世語（イェール式転写） | 中世語（音韻表記） |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 是 | 主格 | i | i | /i/ |
| 呼 | 属格（等） | s | s | /s/ |
| 乙 | 対格 | ul | ul | /ɨl/ |
| 肹 | 対格 | hul ? | hul ? | /hɨl/ |
| 隠 | 主題 | un | un | /ɨn/ |
| 焉 | 主題 | on | on | /ʌn/ |
| 沙 | 強調 | sa | za | /za/ |
| 尸 | 未実現連体形 | lx ? | lx | /lʔ/ |
| 遣 | 接続語尾 |  ? | - | - |
| 古 | 接続語尾、疑問法語尾 | kwo | kwo | /ko/ |
| 音 | 主格 | m | (o/u)m | /(ʌ/ɨ)m/ |
| 音 | 持続態（金完鎮） | m | - | - |
| 乎 | 意図法 | wo | wo/wu | /o/u/ |
| 賜 | 尊敬 | si | (o/u)i | /(ʌ/ɨ)si/ |
| 白 | 謙譲 | solp ? | zoW | /zʌβ/ |
| 内 | 現在 | no ? | no | /nʌ/ |
| 理 | 未実現 | li | li | /ri/ |
| 去 | 過去（完了） | ke | ke | /kə/ |
| 如 | 終止形語尾（等） | ta | ta | /ta/ |
| 只 | （用言）強調 | k ? | k | /k/ |
語彙

ウィクショナリーにに関するカテゴリがあります。
ウィクショナリーにに関するカテゴリがあります。
古代朝鮮語の代名詞は、対応する中国語の代名詞の漢字で表記されるため、これらの発音を中期朝鮮語をもとにして推測しなければならない。分かっている人称代名詞は*na「わたし」、*uri「わたしたち」、*ne「あなた」である。
語彙 > 数詞

郷歌には、「一」「二」「千」の3つの数詞が記録されている。この3つの数詞はすべて『禱千手観音歌』に記載されており、一については『祭亡妹歌』にも同じ形で記載されている。『処容歌』では「二」にやや異なる形が用いられているが、新羅語のものである可能性は低い。李丞宰 (2017) で論じられた木簡のデータは、十の倍数は漢数詞で呼ばれたが、一桁の数には固有数詞が使われた可能性を示唆している。李丞宰の木簡の研究からは、後者のうち「一」「三」「四」「五」の4つについて新羅語の単語が得られている。古代朝鮮の数詞の表記は、郷歌と木簡の両方で、新羅の典型的な訓主音従の原則が顕著である。
古代朝鮮語の一桁の数字を、相当する15世紀と現代の朝鮮語とともに以下に示す。また、動物の年齢を表す現代朝鮮語の単語については、李丞宰が古代朝鮮語の形態に近いと判断したものを掲載した。
| 意味 | 新羅語 | 再構 | 再構 | 中期朝鮮語（15世紀） | 現代朝鮮語 | 動物の年齢を表す現代朝鮮語 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 一 | 一等（郷歌） | *hədən | *hədən | ᄒᆞ낳 honah | 하나 hana | 하릅 halup |
| 一 | 一𢀳（木簡） | *gadəp |  | ᄒᆞ낳 honah | 하나 hana | 하릅 halup |
| 二 | 二尸（禱千手観音歌） | *tubər | *twuɣul | 둟 twulh | 둘 twul | 이듭 itup |
| 二 | 二肹（処容歌） | *tubər | *twuɣur | 둟 twulh | 둘 twul | 이듭 itup |
| 三 | 三𢀳 | *sadəp | *sadəp | 셓 seyh | 셋 seys | 사릅 salup |
| 四 | 四刂 | *neri | *neri | 넿 neyh | 넷 neys | 나릅 nalup |
| 五 | 丨彡 | *tasəm | *tasəm | 다ᄉᆞᆺ tasos | 다섯 tases | 다습 tasup |
| 五 | 丨沙𢀳 | *tasap | *tasap | 다ᄉᆞᆺ tasos | 다섯 tases | 다습 tasup |
朝鮮祖語は以下のように得られる。
|  | 朝鮮祖語 | 鶏林類事 | 鶏林類事 | 後期中期朝鮮語 | 現代朝鮮語 | 済州語 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | *hət(V)- / *hətan | 河屯 | [ɣa-dun] | [hʌnáh] | [hana] | [hʌna] |
| 2 | *tupɨr | 途孛 | [du-buaj] | [tǔlh] | [tul] | [tul] |
| 3 | *se- / *seki | 洒 | [ʂaj] | [sə̌jh] | [set] | [swis] |
| 4 | *ne / *neki | 迺 | [naj] | [nə̌jh] | [net] | [nuis] |
| 5 | *tasə | 打戍 | [da(ŋ)-ʂy] | [tasʌ́s] | [tasʌt] | [tasʌs] |
| 6 | *jəsəs | 逸戍 | [jit-ʂy] | [jəsɨ́s] | [jʌsʌt] | [jəsəs] |
| 7 | *nirkup | 一急 | [ʔjit-kip] | [nilkúp] | [ilgop] | [ilkop] |
| 8 | *jətərp | 逸答 | [jit-tap] | [jətɨ́lp] | [jʌdʌl] | [jʌtʌp] |
| 9 | *ahop | 鴉好 | [ʔja-xaw] | [ahóp] | [ahop] | [aop] |
| 10 | *jer | 噎 | [ʔjiat] | [jə́lh] | [jʌl] | [jəl] |
例文

『献花歌』は、8世紀初めの4行の郷歌で、三国遺事に残されている。三国遺事の物語は次のようなものである。ある時、地方官の美しい妻の水路夫人が、千丈の高さの崖の上にツツジが咲いているのに出くわした。水路は側近にツツジを採ってきてくれないかと頼んだが、誰も採ってきてくれない。しかし、その言葉を聞いて、崖のそばで牛を引いていた老人が、「献花歌」を詠んで花を贈ってくれた。
南豊鉉は、歌の長さが短く、文脈が明確であり、訓主音従の表記が一貫しているため、この歌を「比較的解釈しやすい歌」だとしている。ここでは、2010年に発表された南豊鉉の研究成果（南 (2012b) ではNicolas Tranterが一部英訳）をもとに、『献花歌』の解読を行った。南豊鉉の解読では、古代朝鮮語の文法を再現しているが、古代朝鮮語の形態素には中期朝鮮語の音価を用いている。太字は音読字・音仮字である
| 古代朝鮮語原文 | 現代朝鮮漢字音 | 南豊鉉2010による再構 |
| --- | --- | --- |
|  紫布岩乎邊希 執音乎手母牛放敎遣 吾肸不喩慚肸伊賜等 花肸折叱可獻乎理音如  |  ca pho am ho pyen huy cip um ho su mo wu pang kyo kyen o hil pwul ywu cham hil i sa tung hoa hil cel cil ka hen ho li um ye  |  ᄃᆞᆯ뵈 바희 ᄀᆞᆺᄋᆡ 잡ᄋᆞᆷ 혼 손 암쇼 놓이시고 나ᄅᆞᆯ 안디 븟그리ᄉᆞᆫ ᄃᆞᆫ 곶ᄋᆞᆯ 것거 받오림ㅅ다  |
| ラテン文字転写 | グロス | 訳 |
| --- | --- | --- |
|  tolpwoy pahuy kos-oy cap-om [ho]-n swon amsywo nwoh-kisi-kwo na-lol anti puskuli-so-n to-n kwoc-ol kesk-e pat-wo-li-ms-ta  |  紫 岩 辺-(処格) 持つ-(進行相) いる-(名詞化) 手 牛-(対格) 放す-(敬語)-(接続) 私-(対格) (否定) 恥ずかしい-(敬語)-(名詞化) 事実-(主題) 花-(対格) 折る-(副詞) 与える-(意思)-(未来時相)-(当然法)-(平叙文) |  （ツツジに覆われて）紫色の岩のそばで （あなたの美しさが私をして）つかんでいた手が雌牛を放すようになさって 私のことを恥ずかしく思われない、まさにそうであるなら、 花を摘んで必ず捧げます。 |
576年の朝鮮半島の三国
開城や、新羅の首都慶州を含む、朝鮮史上の首都
三国遺事には、現存する新羅郷歌のほとんどが含まれている。
552年または612年の「壬申誓記石」は、古代朝鮮語の構文が使われている。
咸安郡の6世紀の木簡
754–755の新羅版華厳経の巻物
756年の郷歌「安民歌」 の10行目の分析。 橙が音読字、赤が訓読字、青が音仮字、緑が訓仮字を表す。
ティモ・グロック

| ティモ・グロック |
| --- | --- |
 
基本情報
フルネーム:  Timo Glock
略称表記:  GLO
国籍:   ドイツ
出身地:  同・リンデンフェルス
生年月日:   (1982-03-18) 1982年3月18日（42歳）
F1での経歴
活動時期:  2004,2008-2012
過去の所属チーム:  '04 ジョーダン '08-'09 トヨタ '10-'11 ヴァージン '12 マルシャ
出走回数:  95
タイトル:  0
優勝回数:  0
表彰台(3位以内)回数:  3
通算獲得ポイント:  51
ポールポジション:  0
ファステストラップ:  1
最終戦:  2012年ブラジルGP
テンプレートを表示
ティモ・グロック（Timo Glock, 1982年3月18日 - ）は、ドイツ・リンデンフェルス出身のレーシングドライバー。フジテレビF1中継でのニックネームは「不屈のゲルマン魂」。
初期の経歴

幼い頃からモトクロス、カートに親しんだ。 1996年にモトクロスに参戦、15歳で本格的にレース活動を始めた。
2000年にフォーミュラBMW・ジュニアカップへ参戦すると、19戦中11勝をあげて参戦初年度でチャンピオンを獲得。2001年はチーム・マメロウからフォーミュラBMWに参戦すると、ここでも参戦初年度でチャンピオンを獲得した。
初期の経歴 > F3

2002年は「オペル・チーム・KMS」からドイツF3に参戦。3勝をあげてシリーズ3位、ルーキー・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。そして2003年にはユーロF3に参戦、ここでも3勝をあげて総合5位で終えた。
初期の経歴 > 1度目のF1参戦

2004年には、F1でテストドライバーを務め、スポット参戦も果たした。しかし、翌年のシートを得ることが出来なかった為にF1から離れた。
「#F1における経歴」も参照
初期の経歴 > チャンプカー

2005年は「ロケットスポーツ・レーシング」チームからチャンプカー・ワールドシリーズに参戦し、総合8位でルーキー・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。
初期の経歴 > GP2

2006年は「BCN コンペティション」チームからGP2に参戦し、シーズン途中で「iスポーツ・インターナショナル」チームに移籍。最終戦を欠場しながら2勝をあげ総合4位でシーズンを終えた。 2007年はBMWザウバーのテストドライバーを務めると共に、GP2にも引き続きｉスポーツから参戦。5勝をあげ、ルーカス・ディ・グラッシらを抑えてシリーズチャンピオンを獲得した。この年の終わり、トヨタからラルフ・シューマッハの後任として契約のオファーを受ける。BMWザウバーとのテストドライバー契約が残っていたためFIAの契約承認委員会（CRB）に決定を委託することになったが、最終的には同委員会の承認により正式にトヨタのレギュラードライバーとなることが認められた。
F1での経歴 > ジョーダン

2004年にジョーダンのサードドライバーに選ばれた。そして同年、急遽F1参戦の機会を得る。第8戦カナダGPにジョルジオ・パンターノの代役として出走することになり、僅か4年のフォーミュラカーの経験でF1参戦を果たした。初めての予選でチームメイトのニック・ハイドフェルドに次ぐ16番手を獲得すると、決勝レースでは11位で完走を果たした。その後上位の4台が失格となったため繰り上がりで7位入賞となり、2ポイントを獲得した。続く第9戦アメリカGPからはパンターノが復帰したためサードドライバーに戻ったが、第16戦中国GPから最終戦ブラジルGPまでの3戦で再び出走する機会を得た。しかし翌年のオプションが制限されていたため、ジョーダンのシートを失い、F1を離れることになった。
F1での経歴 > トヨタ

2008年、トヨタのドライバーとしてF1に復帰。開幕戦オーストラリアGPではコースアウトからクラッシュを喫してリタイア。続く第2戦マレーシアGPでも僅か2周目にニコ・ロズベルグと接触してリタイア。以降も入賞できないレースが続いたが、第7戦カナダGPでは背後に迫るフェラーリのフェリペ・マッサを抑えきり、4位入賞を果たした。
第11戦ハンガリーGPでは予選で自己最高位の5位を獲得。決勝でも堅実なレース運びを見せ、競争力に勝るフェラーリのキミ・ライコネンを抑えて3位を走行。首位走行のマッサがエンジンブローしたことにより2位でレースを終え、初の表彰台を獲得した。このレースを含め、以降8戦で5回の入賞を果たすなど、シーズンが進むに連れて調子を上げた。最終戦ブラジルGPでは、最終ラップの最終コーナー手前でルイス・ハミルトンにオーバーテイクされたことにより、結果的にハミルトンのワールドチャンピオン獲得を土壇場で演出してしまったことが話題となった。
2009年、前年と同じ体制で参戦。第4戦バーレーンGPでは予選でチームメイトのヤルノ・トゥルーリとフロントローを独占、自己最高の2位を獲得すると、決勝ではスタートでトゥルーリを交わし最初のピットストップまでトップを走行した。しかし、タイヤ戦略の失敗からペースが上がらず最終的には7位でレースを終えた。第11戦ヨーロッパGPでは決勝14位ながら自身初のファステストラップを記録した。第14戦シンガポールGPではクラッシュが続出する中で2位となり、表彰台にのぼったが、翌週の第15戦日本GPでは予選Q2セッション中、最終コーナーでクラッシュし、精密検査の結果決勝以降の今季の残りのレースは欠場することとなり、次戦ブラジルGP以降の代役は小林可夢偉が務めることとなった。グロックはトヨタと複数年契約を結んでいたと見られ、来シーズンの残留は濃厚であった。しかし、2009年シーズン終了直後にトヨタがF1から撤退を表明した為、他チームへ移籍しなければならなくなった。グロックはトヨタとの契約があることは事実でありながらもチームが存続する可能性が低いと見ていたのもあり、既に他チームへの移籍を視野に入れていたと考えられる。余談だが、2009年は日本GP以降の未出走を除いた14戦は全て完走している。
F1での経歴 > ヴァージン

2009年11月17日、マノー・グランプリ（後にチーム名をヴァージン・レーシングに変更）との2年契約を発表。チームメイトはルーカス・ディ・グラッシ。2010年もF1に参戦。主にヴァージンと同じく今年から新しくF1に参戦したロータスやヒスパニア・レーシングのドライバー達と争うことになる。第3戦マレーシアGPの予選では雨による波乱もあって、チーム初となる予選第2ラウンド進出を果たし16位を獲得するなど健闘するものの、序盤戦はマシントラブルなどもあり開幕から4戦連続でリタイアに終わる。マシンが大幅に改良された第5戦スペインGPでシーズン初の完走。シーズン中盤以降はマシンの信頼性が上がりコンスタントに完走するようになった。この年の最高位は第16戦日本GPの14位だった。
2011年も同チームに残留が決定した。チームメイトはジェローム・ダンブロシオ。ストーブリーグ中の冬季テスト期間中に虫垂炎を患うなどもあったが無事に退院し開幕戦に挑んだ。第1戦オーストラリアGPでは新マシンMVR-02の熟成が進まずに多くの問題を起こし規定周回数不足で完走にはならなかったものの、続く第2戦マレーシアGPでは16位完走。第3戦中国GPでは21位完走を果たした。
F1での経歴 > マルシャ

2012年もマルシャF1チーム（ヴァージン・レーシングの後継チーム）に残留することが発表された。チームメイトはシャルル・ピック。昨年に引き続き、戦闘力の低いマシンに苦労するも、第14戦シンガポールGPで12位完走を果たしたことで、その時点でマルシャをコンストラクターズ選手権で10位に押し上げた。この結果は、同チームにとって1000万ユーロ（約10億円）と同等の価値があるとされていたが、最終戦のブラジルGPで、ケータハムのヴィタリー・ペトロフが11位完走を果たしたことで、最終的には、マルシャはコンストラクターズ選手権11位、自身はドライバーズ選手権20位で2012年シーズンを終えた。
マルシャとは2011年のマルシャ・ヴァージンレーシング時に2014年までの契約を結んでいたが、2013年シーズン前にチームとドライバー双方の合意のもと契約が解除された。
チームからのコメントにより、今回の件はチームの資金が苦しい故の決定であることが示唆された。
ドイツツーリングカー選手権の経歴

2013年よりドイツツーリングカー選手権に参戦した。メーカーはBMWである。第3戦 レッドブルリンクで3位表彰台を獲得した。
エピソード

スイスの『Motorsport Aktuell』によると、2008年ブラジルGP終了後、グロックの公式サイトが500件以上もの非人道的な書き込みによる攻撃を受けたという。
2014年のF1シーズン終盤、ニコ・ロズベルグとルイス・ハミルトンの2人によるタイトル争いの中で最終戦アブダビGP直前、ロズベルグが自身のワールドチャンピオン獲得のために「フェリペ・マッサが2位に入って援護してほしい」とのコメントをした際、マッサは「僕がチャンピオンシップに勝てるチャンスがあった時、誰も助けてくれなかった。実際は、あるドイツ人のせいでフイになってしまった 」と発言。2008年ブラジルGPの際のことを現在も根に持っていることが明らかになった。
これに対し後日グロックは「これだけ時間が経過しているのに、あれ（マッサのコメント）には驚いた」「彼（マッサ）の言葉は微笑を浮かべて読んだよ」と返している。
ただしマッサが「ティモを恨んだことは一度もない」と語るなど、彼との関係が悪いわけではない。2022年のストックカー・ブラジルのダブルスレースではマッサとのタッグも実現した。
ハンガリーGPとシンガポールGPの相性は抜群で、トヨタに所属していた2年は表彰台も含め入賞は外していない。シンガポールGPでは2012年に12位完走でケータハムにプレッシャーを与えることに成功した。ハンガリーGPではヴァージン、マルシャ時代を含めてもリタイアすらない。
レース戦績 > フォーミュラ > ドイツ・フォーミュラ3選手権

| 年 | チーム | シャシー | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | DC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2002年 | オペル・チームKMS | ダラーラ F302/009 | スピネス-オペル | HOC1 17 | HOC2 6 | NÜR1 C | NÜR2 C | SAC1 Ret | SAC2 1 | NOR1 Ret | NOR2 9 | LAU1 3 | LAU2 4 | HOC1 7 | HOC2 19 | NÜR1 1 | NÜR2 2 | A1R1 Ret | A1R2 1 | ZAN1 Ret | ZAN2 11 | HOC1 2 | HOC2 4 | 3位 | 52 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > フォーミュラ > フォーミュラ3・ユーロシリーズ

| 年 | エントラント | シャシー | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | DC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2003年 | オペル・チームKMS | ダラーラ F303/009 | スピネス-オペル | HOC1 6 | HOC2 7 | ADR1 1 | ADR2 13 | PAU1 3 | PAU2 Ret | NOR1 2 | NOR2 3 | LMS1 18 | LMS2 25 | NÜR1 14 | NÜR2 12 | A1R1 12 | A1R2 9 | ZAN1 15 | ZAN2 14 | HOC1 1 | HOC2 22 | MAG1 13 | MAG2 1 | 5位 | 55 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > フォーミュラ > F1世界選手権

| 年 | 所属チーム | 車番 | ランキング | 獲得ポイント | 決勝最高位・回数 | 表彰台回数 | 予選最高位・回数 | FL記録回数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2004年 | ジョーダン | 19 | 19位 | 2 | 7位・1回 | 0回 | 16位・1回 | 0回 |
| 2008年 | トヨタ | 12 | 10位 | 25 | 2位・1回 | 1回 | 5位・1回 | 0回 |
| 2009年 | トヨタ | 10 | 10位 | 24 | 2位・1回 | 2回 | 2位・1回 | 1回 |
| 2010年 | ヴァージン | 24 | 25位 | 0 | 14位・1回 | 0回 | 16位・1回 | 0回 |
| 2011年 | ヴァージン | 24 | 22位 | 0 | 15位・2回 | 0回 | 20位・5回 | 0回 |
| 2012年 | マルシャ | 24 | 20位 | 0 | 12位・1回 | 0回 | 19位・1回 | 0回 |
| 年 | 所属チーム | シャシー | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | WDC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2004年 | ジョーダン | EJ14 | フォード・RS2 3.0L V10 | AUS TD | MAL TD | BHR TD | SMR TD | ESP TD | MON TD | EUR TD | CAN 7 | USA TD | FRA TD | GBR TD | GER TD | HUN TD | BEL TD | ITA TD | CHN 15 | JPN 15 | BRA 15 |  |  | 19位 | 2 |
| 2008年 | トヨタ | TF108 | トヨタ・RVX-08 2.4L V8 | AUS Ret | MAL Ret | BHR 9 | ESP 11 | TUR 13 | MON 12 | CAN 4 | FRA 11 | GBR 12 | GER Ret | HUN 2 | EUR 7 | BEL 9 | ITA 11 | SIN 4 | JPN Ret | CHN 7 | BRA 6 |  |  | 10位 | 25 |
| 2009年 | トヨタ | TF109 | トヨタ・RVX-09 2.4L V8 | AUS 4 | MAL 3‡ | CHN 7 | BHR 7 | ESP 10 | MON 10 | TUR 8 | GBR 9 | GER 9 | HUN 6 | EUR 14 | BEL 10 | ITA 11 | SIN 2 | JPN DNS | BRA INJ | ABU INJ |  |  |  | 10位 | 24 |
| 2010年 | ヴァージン | VR-01 | コスワース・CA2010 2.4L V8 | BHR Ret | AUS Ret | MAL Ret | CHN DNS | ESP 18 | MON Ret | TUR 18 | CAN Ret | EUR 19 | GBR 18 | GER 18 | HUN 16 | BEL 18 | ITA 17 | SIN Ret | JPN 14 | KOR Ret | BRA 20 | ABU Ret |  | 25位 | 0 |
| 2011年 | ヴァージン | MVR-02 | コスワース・CA2011 2.4L V8 | AUS  NC | MAL  16 | CHN  21 | TUR  DNS | ESP  19 | MON  Ret | CAN  15 | EUR  21 | GBR  16 | GER  17 | HUN  17 | BEL  18 | ITA  15 | SIN  Ret | JPN  20 | KOR  18 | IND  Ret | ABU  19 | BRA  Ret |  | 25位 | 0 |
| 2012年 | マルシャ | MR01 | コスワース・CA2012 2.4L V8 | AUS  14 | MAL  17 | CHN  19 | BHR  19 | ESP  18 | MON  14 | CAN  Ret | EUR  DNS | GBR  18 | GER  22 | HUN  21 | BEL  15 | ITA  17 | SIN  12 | JPN  16 | KOR  18 | IND  20 | ABU  14 | USA  19 | BRA  16 | 20位 | 0 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
‡ : ハーフポイント。レース周回数が75%未満で終了したため、得点が半分となる。
レース戦績 > フォーミュラ > チャンプカー・ワールド・シリーズ

| 年 | チーム | シャシー | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2005年 | ロケットスポーツ・レーシング | ローラ B02/00 | コスワース | LBH 6 | MTY 11 | MIL 9 | POR 10 | CLE 10 | TOR 7 | EDM 13 | SJO 6 | DEN 13 | MTL 2 | LVG 8 | SRF 6 | MXC 5 | 8位 | 202 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > フォーミュラ > GP2シリーズ

| 年 | チーム | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2006年 | BCNコンペティション | VALFEA 16 | VALSPR 8 | SMRFEA 7 | SMRSPR 4 | EURFEA 17 | EURSPR Ret | ESPFEA 11 | ESPSPR 10 | MONFEA Ret |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 4位 | 58 |
| 2006年 | iスポーツ・インターナショナル |  |  |  |  |  |  |  |  |  | GBRFEA 2 | GBRSPR 6 | FRAFEA 1 | FRASPR 4 | GERFEA 3 | GERSPR 1 | HUNFEA 2 | HUNSPR 5 | TURFEA 4 | TURSPR 4 | ITAFEA Ret | ITASPR DNS | 4位 | 58 |
| 2007年 | iスポーツ・インターナショナル | BHRFEA 2 | BHRSPR 2 | ESPFEA 2 | ESPSPR 1 | MONFEA 3 | FRAFEA Ret | FRASPR Ret | GBRFEA Ret | GBRSPR Ret | EURFEA 1 | EURSPR 5 | HUNFEA 10 | HUNSPR Ret | TURFEA 4 | TURSPR 1 | ITAFEA 3 | ITASPR 1 | BELFEA 17 | BELSPR DNS | VALFEA 7 | VALSPR 1 | 1位 | 88 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > ドイツツーリングカー選手権

| 年 | チーム | 使用車両 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2013年 | BMW・チームMTEK | BMW・M3 DTM | HOC Ret | BRH 13 | SPL 3 | LAU 14 | NOR 13 | MOS 16 | NÜR 18 | OSC 15 | ZAN 18 | HOC 1 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 9位 | 40 |
| 2014年 | BMW・チームMTEK | BMW・M4 DTM | HOC 5 | OSC Ret | HUN 19 | NOR 16 | MOS 6 | SPL 3 | NÜR 16 | LAU Ret | ZAN 12 | HOC 11 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 16位 | 33 |
| 2015年 | BMW・チームMTEK | BMW・M4 DTM | HOC1 8 | HOC2 10 | LAU1 18 | LAU2 12 | NOR1 13 | NOR2 Ret | ZAN1 6 | ZAN2 4 | SPL1 19 | SPL2 14 | MSC1 Ret | MSC2 17 | OSC1 1 | OSC2 7 | NÜR1 13 | NÜR2 20 | HOC1 18† | HOC2 12 |  |  | 15位 | 56 |
| 2016年 | BMW・チームRBM | BMW・M4 DTM | HOC1 Ret | HOC2 DSQ | SPL1 4 | SPL2 1 | LAU1 12 | LAU2 10 | NOR1 21 | NOR2 9 | ZAN1 21 | ZAN2 6 | MSC1 11 | MSC2 24† | NÜR1 5 | NÜR2 14 | HUN1 13 | HUN2 5 | HOC1 7 | HOC2 5 |  |  | 10位 | 84 |
| 2017年 | BMW・チームRMG | BMW・M4 DTM | HOC1 2 | HOC2 8 | LAU1 11 | LAU2 15 | HUN1 2 | HUN2 7 | NOR1 5 | NOR2 10 | MSC1 5 | MSC2 13 | ZAN1 1 | ZAN2 7 | NÜR1 12 | NÜR2 8 | SPL1 10 | SPL2 7 | HOC1 3 | HOC2 12 |  |  | 7位 | 133 |
| 2018年 | BMW・チームRMR | BMW・M4 DTM | HOC1 3 | HOC2 1 | LAU1 2 | LAU2 5 | HUN1 14 | HUN2 2 | NOR1 10 | NOR2 10 | ZAN1 6 | ZAN2 10 | BRH1 13 | BRH2 11 | MIS1 7 | MIS2 15 | NÜR1 4 | NÜR2 16 | SPL1 Ret | SPL2 7 | HOC1 3 | HOC2 10 | 5位 | 144 |
| 2019年 | BMW・チームRMR | BMW・M4 DTM | HOC1 4 | HOC2 6 | ZOL1 13 | ZOL2 14 | MIS1 10 | MIS2 Ret | NOR1 Ret | NOR2 9 | ASS1 5 | ASS2 14 | BRH1 13 | BRH2 12 | LAU1 Ret | LAU2 15† | NÜR1 9 | NÜR2 9 | HOC1 6 | HOC2 4 |  |  | 12位 | 58 |
| 2020年 | BMW・チームRMG | BMW・M4 DTM | SPA1 8 | SPA2 13 | LAU1 5 | LAU2 6 | LAU1 4 | LAU2 2 | ASS1 9 | ASS2 6 | NÜR1 7 | NÜR2 14 | NÜR1 10 | NÜR2 8 | ZOL1 4 | ZOL2 4 | ZOL1 9 | ZOL2 4 | HOC1 14† | HOC2 8 |  |  | 5位 | 120 |
| 2021年 | ローヴェ・レーシング | BMW・M6 GT3 | MNZ1 16 | MNZ2 Ret | LAU1 11 | LAU2 13 | ZOL1 11 | ZOL2 17 | NÜR1 19 | NÜR2 7 | RBR1 10 | RBR2 10 | ASS1 Ret | ASS2 14 | HOC1 10 | HOC2 14 | NOR1 Ret | NOR2 11 |  |  |  |  | 17位 | 9 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
† : リタイアだが、75%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。
GP2のマシンに座りコンセントレーション中のグロック。（写真は2007年のGP2）
2008年中国GPにて。
トゥルーリと併走するグロック。（2009年イタリアGPにて）
2010年マレーシアGPにて。
I級駆逐艦 (初代)

| I級駆逐艦 |
| --- | --- |
 
基本情報
種別:  駆逐艦
運用者:   イギリス海軍
就役期間:  1911年 - 1922年
前級:  H級 (エイコーン級)
準同型艦:   リバー級（英語版）
次級:  K級 (アカスタ級)
要目 （アドミラルティ型）
常備排水量:  778トン (計画)
全長:  75.0 m
最大幅:  7.8 m
吃水:  2.7 m
ボイラー:  水管ボイラー×3缶
主機:  蒸気タービン×3基
推進器:  スクリュープロペラ×3軸
出力:  13,500馬力
速力:  27.0ノット
航続距離:  1,900海里 (13kt巡航時)
燃料:  重油178トン
乗員:  72名
兵装:  ・40口径10.2cm砲×2門 ・40口径7.6cm砲×2門 ・53.3cm単装魚雷発射管×2基
テンプレートを表示
I級駆逐艦（英語: I-class destroyer）は、イギリス海軍の駆逐艦の艦級。当初は「アケロン」をネームシップとしてアケロン級（英: Acheron-class）と称されていたが、1913年に再種別された。
来歴

1908年4月に成立したアスキス内閣では、社会保障の財源確保のため、自由統一党以来の海軍増強計画の見直しを進めていた。この流れを受けて、イギリス海軍では、1908-9年度計画のビーグル級（後のG級）、1909-10年度計画のエイコーン級（後のH級）と、コスト低減を重視した駆逐艦が建造されていた。
1910-11年度計画の駆逐艦も、エイコーン級（H級）を元にした小改正型として予定されており、これによって建造されたのが本級である。しかしこの時期、仮想敵であるドイツ帝国海軍の大型水雷艇の速力は30ノットに達しており、従来のイギリス海軍の駆逐艦では劣勢となることが懸念された。このことから、イギリスの民間造船所の高い技術力に期待して、海軍本部の設計による基本型（アドミラルティ型）とは別に、設計・建造にあたって各造船所に大幅な自由裁量を許した特型（Specials）が4タイプ計9隻建造された。このアプローチは成功を収めたことから、以後のイギリス海軍でも度々用いられることになった。
設計

上記の経緯より、基本設計はエイコーン級（H級）に準じたものとなっており、船型もE級以来の船首楼型が踏襲されている。ただし本級では機関部の短縮を図り、H級と比して、艦橋を約3メートル後方に移動した。また凌波性改善のため、船首楼だけでなく艦橋付近の舷側にもフレアを付している。
アドミラルティ型では、機関構成は基本的にH級のものが踏襲されているが、上記の機関区画短縮の要請から、主ボイラーを1缶減らして3缶とした。主機はパーソンズ・タービン（3軸推進）とブラウン・カーチス・タービン（2軸推進）がある。出力13,500馬力で速力27ノットであった。
上記の経緯により建造された特型では、速力向上の要請から主機出力の増大を図っており、出力15,500～16,000馬力で速力28～29ノットとなった。ヤーロウ特型ではブラウン・カーチス・タービン（2軸推進）、ソーニクロフト特型ではパーソンズ・タービン（3軸推進）と、いずれも従来通りの直結タービン方式であったが、パーソンズ特型では、初めて減速機を介したパーソンズ・セミ・ギヤード・タービンを採用した。これは、高圧タービンと巡航タービンに歯車減速機を付けて、推進軸と直結した低圧タービンに結合させたものであり、高圧タービンと巡航タービンの効率向上が実現した。
また、ヤーロウ社に発注された特型のうち最後の3隻は、20,000馬力のパーソンズ直結タービン（2軸推進）を搭載したファイアドレーク特型として建造された。
装備

兵装面では、エイコーン級（H級）の構成が踏襲された。艦砲としては、船首楼甲板と後部甲板に40口径10.2cm砲（BL 4インチ砲Mk.VIII）を1門ずつ、また後部甲板に40口径7.6cm砲（QF 12ポンド砲）2門を装備した。水雷兵装としては、53.3cm単装魚雷発射管2基を備えている。
同型艦一覧

| 設計 | 艦名 | 造船所 | 進水 | 解体/売却 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| アドミラルティ型 | ゴスホーク HMS Goshawk | ベアドモア | 1911年10月18日 | 1921年11月 |
| アドミラルティ型 | ハインド HMS Hind | ジョン・ブラウン | 1911年7月28日 | 1921年5月 |
| アドミラルティ型 | ホーネット HMS Hornet | ジョン・ブラウン | 1911年12月20日 | 1921年5月 |
| アドミラルティ型 | ハイドラ HMS Hydra | ジョン・ブラウン | 1912年2月19日 | 1921年5月 |
| アドミラルティ型 | ディフェンダー HMS Defender | デニー | 1911年8月30日 | 1921年11月 |
| アドミラルティ型 | ドルイド HMS Druid | デニー | 1911年12月4日 | 1921年5月 |
| アドミラルティ型 | サンドフライ HMS Sandfly | スワン・ハンター | 1911年7月26日 | 1921年5月 |
| アドミラルティ型 | ジャッカル HMS Jackal | ホーソン・レスリー | 1911年9月9日 | 1920年9月 |
| アドミラルティ型 | タイグリス HMS Tigress | ホーソン・レスリー | 1911年12月20日 | 1921年5月 |
| アドミラルティ型 | ラプウィング HMS Lapwing | キャメル・レアード | 1911年7月29日 | 1921年10月 |
| アドミラルティ型 | リザード HMS Lizard | キャメル・レアード | 1911年10月10日 | 1921年11月 |
| アドミラルティ型 | フィニックス HMS Phoenix | ヴィッカース・バロー | 1911年10月9日 | 1918年5月14日 戦没 |
| アドミラルティ型 | フェレット HMS Ferret | ホワイト | 1911年10月 (竣工) | 1921年5月 |
| アドミラルティ型 | フォレスター HMS Forester | ホワイト | 1911年6月1日 | 1921年11月 |
| ヤーロウ特型 | アーチャー HMS Archer | ヤーロウ | 1911年10月21日 | 1921年5月 |
| ヤーロウ特型 | アタック HMS Attack | ヤーロウ | 1912年12月12日 | 1917年12月30日 戦没 |
| ソーニクロフト特型 | アケロン HMS Acheron | ソーニクロフト | 1911年7月26日 | 1921年5月 |
| ソーニクロフト特型 | エイリアル HMS Ariel | ソーニクロフト | 1911年9月 (竣工) | 1918年8月2日 戦没 |
| パーソンズ特型 | バッジャー HMS Badger | デニー | 1911年7月11日 | 1921年5月 |
| パーソンズ特型 | ビーヴァー HMS Beaver | デニー | 1912年11月 (竣工) | 1921年5月 |
| ファイアドレーク特型 | ファイアドレーク HMS Firedrake | ヤーロウ | 1912年4月9日 | 1921年10月 |
| ファイアドレーク特型 | ラーチャー HMS Lurcher | ヤーロウ | 1912年6月1日 | 1922年6月 |
| ファイアドレーク特型 | オーク HMS Oak | ヤーロウ | 1912年9月5日 | 1921年5月 |
代継橋

白川 2007年1月22日撮影
国道266号標識
国道445号標識
代継橋（よつぎばし）は、熊本県熊本市中央区の白川に架かる、国道266号（重複国道445号）の橋。右岸部分にある代継橋交差点は国道266号の終点であり、国道3号と接続している。
概要

橋の名称の由来は、左岸にあった代継宮から。発音は「よつぎはし」ともいうが、橋には「よつきはし」と書かれている。なお、代継宮は 熊本県熊本市北区龍田3丁目25-1 に移動した。
制限速度 - 40km/h
車線 - 4車線（一部6車線）
所在地
右岸 - 熊本県熊本市中央区新鍛冶屋町、下通2丁目
左岸 - 熊本県熊本市中央区本荘3丁目、5丁目
地点 - 白川の河口から12.3km
構造 -
施工 -
橋長 - 111.5m
橋幅 -
橋脚 -
全体事業費 - 約22億円
歴史

1921年（大正10年）3月 - 最初の鉄筋コンクリート製の橋が完成。
1929年（昭和4年） - 熊本市電春竹線（辛島町停留場 - 南熊本駅）が開通。
1953年（昭和28年）6月26日の熊本大水害で流出。午後9時40分流失と記録される。
同年8月 - 仮設橋完成。
1957年（昭和32年） - 鋼製の橋に架け替えられる。
1970年（昭和45年） - 熊本市電春竹線廃止。
その後、白川の河川改修（川幅拡張）が進められたが、橋の左岸部分だけが大きく張り出し、川の流れを妨げるような形状となっていた。
2005年（平成17年）3月 - 現在の橋が完成。
2006年（平成18年）12月 - 266号線、右岸、左岸ともに右折レーンを修正工事。
周辺

シャワー通
熊本地域医療センター
熊本市医師会看護専門学校(旧校舎2010年度まで)
ロード・タイム

『ロード・タイム』 (Road Time) は、秋吉敏子＝ルー・タバキンビッグバンドのアルバムである。