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ブリティッシュ・エアウェイズ
コードデータ

IATA航空会社コード：BA
ICAO航空会社コード：BAW
コールサイン：SPEEDBIRD （国際線） / SHUTTLE （国内線）
スピードバードは、元々はインペリアル・エアウェイズのエンブレムであり、ロゴとしてもコールサインとしても、同社の前身から代々受け継がれている。
歴史

→「インペリアル・エアウェイズ」、「英国海外航空」、および「英国欧州航空」も参照
歴史 > 前身会社

ブリティッシュ・エアウェイズ (1974-)
英国海外航空 (1939 - 1974)
インペリアル・エアウェイズ (1924 - 1939)
ハンドリー・ページ・トランスポート (1919-1924)
ダイムラー・エアウェイズ（英語版） (1921-1924)
エアクラフト・トランスポート・アンド・トラベル (1916-1921)
インストーン・エアライン（英語版） (1919-1924)
ブリティッシュ・マリン・エア・ナビゲーション（英語版） (1923-1924)
ブリティッシュ・エアウェイズ（英語版） (1935-1939)
スパルタン航空（英語版） (1933-1935)
ユナイテッド・エアウェイズ（英語版） (1935)
ヒルマンズ航空（英語版） (1931-1935)
英国欧州航空 (1946 - 1974)
ブリティッシュ・カレドニアン航空 (1970 - 1988)
ブリティッシュ・ユナイテッド航空（英語版） (1960-1970)
カレドニアン航空（英語版） (1961-1970)
歴史 > 戦前

1924年3月31日、ハンドリー・ページ・トランスポート（世界初の機内食提供）、ダイムラー・エアウェイズ（英語版）（前身のエアクラフト・トランスポート・アンド・トラベルは世界初の国際定期便開設）、ブリティッシュ・マリン航空（英語版）、インストーン・エアライン（英語版）の合計4社が合併してインペリアル・エアウェイズとなった。当時はクロイドン空港を拠点としており、そこからヨーロッパ、アフリカ、中東、インドへと路線を拡充した。1930年代初頭、ハンドレページ H.P.42を導入、主力の機材となった。
1935年、個人経営の航空会社4つが合併し、ブリティッシュエアウェイズとなった。（現在のブリティッシュエアウェイズではない）
そして1939年、第二次世界大戦が始まると、インペリアル・エアウェイズとブリティッシュエアウェイズは政府に買収され、国営の英国海外航空（BOAC、British Overseas Airways Corporation）が誕生することとなった。戦時中は、英国空軍の指揮命令系統下にあった。
歴史 > 戦後

1946年に国内線と欧州域内の国際線を担当する英国欧州航空（BEA、British European Airways）を分離し、英国海外航空は長距離国際線を運航する会社となった。
1952年には英国海外航空は世界初となるジェット機デ・ハビランド DH.106 コメットを就航させた。いっぽうの英国欧州航空はビッカース バイカウントを導入し、イギリス国内線やヨーロッパ路線で就航させた。そして、1955年にはロンドン・ヒースロー空港内にターミナル1が開業し、クロイドン空港は1959年に閉鎖され、英国海外航空と英国欧州航空の拠点としてスタートした。
英国海外航空はボーイング707とビッカース VC-10を導入した。英国欧州航空はホーカー・シドレー トライデントを導入した。両社とも運航路線を拡充した。1965年には英国欧州航空は世界初の空中での自動化操縦に成功した。1971年にボーイング747の導入を開始した。
歴史 > ブリティッシュ・エアウェイズ誕生

1974年に英国海外航空と英国欧州航空が合併し、現在の社名となった。
1976年にコンコルドが就航し、ロンドン・ヒースロー空港-ジョン・F・ケネディ国際空港で運航を開始することになった。他にも東京、シドニーなどいくつか就航地候補はあったが、騒音や収益性の問題があり実現しなかった。
歴史 > 民営化

1979年、首相のマーガレット・サッチャーが民営化計画を発表した。1981年にはロード・キングが総裁に就任。民営化の準備として赤字体質の改善に取り組んだ。1983年、ロード・キングはコリン・マーシャルを最高経営責任者に迎え入れた。同社は「世界で最も気に入られる航空会社」をモットーに掲げ、徹底的に無駄を排除した。
1986年、かつて年間40-45%だった搭乗率が65%に上がり、過去最高の連結売上を計上した。ロンドン・ヒースロー空港にターミナル4が開業し、コンコルド用の搭乗口が設置された。コンコルドをビジネスクラスだけに改良した。
1987年2月、同社はロンドン証券取引所に上場した。初回の公募は大好評だった。同年7月イギリス国内第2位の規模であったブリティッシュ・カレドニアン航空を吸収合併したが、組織が一つにまとまらず、チャーター便部門のブリティシュエアツアーズが社名変更され、カレドニアン航空に分社した。
民営化以降、ヴァージン・アトランティック航空が台頭し強力なライバルとなった。BAは“dirty tricks”という妨害工作を展開したが、失敗に終わった。なお創業者のリチャード・ブランソンの母親は1946年に英国海外航空から分離し、南アメリカとカリブ海域路線を担当していたブリティッシュ・サウスアメリカン航空（BSAA）の元客室乗務員だった。
歴史 > 近年

1997年 - 現在のロゴに変更。
1998年 - ワンワールドの創立メンバーの一つになる。
2003年 - コンコルドが全機退役した。
2008年 - ロンドン・ヒースロー空港にターミナル5がオープン、ブリティッシュ・エアウェイズ専用ターミナルとなった。
2009年11月 - イベリア航空との統合で基本合意。
2011年1月 - BAとイベリア航空の両者が共同で持株会社「インターナショナル・エアラインズ・グループ」を設立し、経営統合した。
機材 > リスト

| 機種 | 保有数 | 発注数 | 座席数> F | 座席数> J | 座席数> W | 座席数> Y | 座席数> 合計 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| エアバスA319-100 | 29 | - | - | - | - | 143 | 143 |  |
| エアバスA320-200 | 64 | - | - | - | - | 180 | 180 | 一部はBAユーロフライヤー（英語版）による運航 |
| エアバスA320neo | 27 | 10 | - | - | - | 180 | 180 |  |
| エアバスA321-200 | 11 | - | - | - | - | 218 | 218 | BAユーロフライヤーによる運航 |
| エアバスA321neo | 15 | 7 | - | - | - | 220 | 220 |  |
| エアバスA350-1000 | 18 | - | - | 56 | 56 | 219 | 331 |  |
| エアバスA380-800 | 12 | - | 14 | 97 | 55 | 303 | 469 |  |
| ボーイング777-200ER | 43 | - | 8 | 49 | 40 | 138 | 235 |  |
| ボーイング777-200ER | 43 | - | 14 | 48 | 40 | 134 | 236 |  |
| ボーイング777-200ER | 43 | - | - | 48 | 40 | 184 | 272 |  |
| ボーイング777-200ER | 43 | - | - | 32 | 48 | 252 | 332 |  |
| ボーイング777-200ER | 43 | - | - | 32 | 52 | 252 | 336 |  |
| ボーイング777-300ER | 16 | - | 8 | 76 | 40 | 132 | 256 |  |
| ボーイング777-9 | - | 18 | 8 | 65 | 46 | 206 | 325 | 24機のオプション付き |
| ボーイング787-8 | 12 | - | - | 35 | 25 | 154 | 214 |  |
| ボーイング787-8 | 12 | - | - | 31 | 37 | 136 | 204 |  |
| ボーイング787-9 | 18 | - | 8 | 42 | 39 | 127 | 216 |  |
| ボーイング787-10 | 11 | 7 | 8 | 48 | 35 | 165 | 256 |  |
| ドルニエ Do-328JET | 4 | - | - | - | - | 32 | 32 | サンエア オブ スカンジナビア（英語版）による運航 |
| エンブラエル E190 | 20 | - | - | - | - | 102 | 102 | BAシティフライヤーによる運航 |
| 計 | 299 | 43 |  |  |  |  |  |  |
エアバスA319-100
エアバスA319-100（100周年記念 - BEAレトロ塗装）
エアバスA320-200
エアバスA320neo
エアバスA320neo（"BA Better World"特別塗装）
エアバスA321-200
エアバスA321neo
エアバスA350-1000
エアバスA380-800
ボーイング777-200ER
ボーイング777-200ER（"GREAT Festival of Creativity"特別塗装）
ボーイング777-300ER
ボーイング787-8
ボーイング787-9
ボーイング787-10
機材 > 退役機材

コンコルド（※ヒースロー空港にて保存）
エアバスA318-100
エアバスA320-100
BAC 1-11-400/500
BAe 146-200/300
BAe ATP
ボーイング707-320/420
ボーイング737-200
ボーイング737-300/400/500
ボーイング747-100/200
ボーイング747-400
ボーイング757-200
ボーイング767-300ER
ボーイング777-200
ホーカー・シドレー HS.748
ホーカー・シドレー トライデント
ロッキード L-1011-1/200/500 トライスター
マクドネル・ダグラス DC-10
ビッカース VC10/スーパーVC10
ビッカース ヴァンガード
ビッカース バイカウント
退役機の画像ギャラリー
コンコルド
エアバスA318-100
エアバスA320-100
BAC 1-11-500
BAe 146
BAe ATP
ボーイング707-320C
ボーイング707-420
ボーイング737-200adv
ボーイング737-300
ボーイング737-400
ボーイング737-500
ボーイング747-100
ボーイング747-200B(M)
ボーイング747-400
ボーイング747-400（ワンワールド塗装）
ボーイング747-400（100周年記念 - BOAC復刻塗装）
ボーイング747-400（100周年記念 - ニガス復刻塗装）
ボーイング747-400（100周年記念 - ランドー復刻塗装）
ボーイング757-200
ボーイング767-300ER
ボーイング777-200
ホーカー・シドレー HS.748
ホーカー・シドレー トライデント
ロッキード L-1011-1 トライスター
ロッキード L-1011-500 トライスター
マクドネル・ダグラス DC-10-30
ビッカース スーパーVC10
ビッカース ヴァンガード
ビッカース バイカウント
機材 > 塗装の変化

| 塗装の名称 | 使用期間 | 概要 | 画像 |
| --- | --- | --- | --- |
| ニガス | 1974年 - 1984年 | 幾度の統合の末にBAが誕生してから初の塗装。ニガス&ニガスがデザインし、垂直尾翼にユニオンジャックの一部を使用したのはこれが初めて。当初機体には「British Airways」と表記されていたが、途中で「Airways」は省かれ、「British」という文字のみとなった。前方にスピードバードが描かれている。 |  |
| ランドー | 1984年 - 1998年 | ランドーアソシエイツがデザイン。垂直尾翼に同社の紋章が描かれ、色も変更されているほか、「Airways」の文字も復活した。胴体には矢印のようなロゴも描かれた。ただし、スピードバードは消されている。 |  |
| チャタム・ドックヤード・ ユニオン・フラッグ | 1998年 - | コンコルドで使用されたデザインをもとに考案され、垂直尾翼は引き続きユニオンジャックを使用しているが、それまでとは違って旗めくようなデザインがうかがえる。胴体前方に描かれた、曲がった線のようなマークは「スピードマーク」と呼ばれている。 |  |
機材 > 重整備

BAはウェールズにあるカーディフ空港に隣接する同社の航空機を整備する主要な整備施設の１つであるブリティッシュ・エアウェイズ・メンテナンス・カーディフ（英語版）を所有している。ここでは同社が所有するボーイング社製の長距離路線仕様の航空機であるボーイング747、777、787の全ての重整備や内装の変更を行っている。また、コンコルドの整備もここで行われていた。
なお、BAはカーディフ空港発着の定期便を運航しておらず、重整備を行う機材は重整備のために同空港に飛来する。
機材 > 重整備 > ワールドイメージ

ワールドイメージ (英語: World Images) は、一時期、ブリティッシュ・エアウェイズが行なっていた塗装キャンペーン。ワールドテイルズ・ユートピア などとも言う。
1997年に同社はユニオン・ジャックを使用した機体塗装（現在も使用）を実施した。世界各国のアーティストが制作した一機ごとに異なるデザインを垂直尾翼に施す、「ワールドイメージ」キャンペーンがこれと同時に開始された。これは、ブリティッシュ・エアウェイズが多様な文化を持つ世界の人々のための国際的航空会社であることを表現する目的で導入され、航空ファンの注目を集めたが、社内や地元イギリスの利用客から「イギリスの航空会社らしくない」「どこの国の航空会社か分からない」と評判が悪く、2001年から全てをコンコルドの尾翼デザインであるユニオン・ジャックをモチーフにした「チャタム・ドックヤード・ユニオン・フラッグ」に塗り替えた。ちなみに、このキャンペーンでは日本の画家、加山又造の作品も使われている。デザイン数は全てカウントすると50種類程度 に及び、デザインの改装にかかったコストは合計で約60,000,000ポンドになったといわれる。
機材 > 重整備 > 100周年記念

2019年、ブリティッシュ・エアウェイズは前身のエアクラフト・トランスポート・アンド・トラベルによる世界初の定期国際線運航から100年を記念し、「国際線運航100周年」として複数の機体に大規模な復刻版特別塗装を実施した。以下はその一覧である。
G-BYGC（B747-400）に英国海外航空の復刻塗装を実施。航空ファンにとっては「懐かしい」と感じる塗装が復活した。
G-EUPJ（A319）に英国欧州航空の復刻塗装を実施。
G-BNLY（B747-400）に1984年から1997年まで使われたランドーの復刻塗装を実施。
G-CIVB（B747-400）に1974年から1980年まで使われたニガスの初代復刻塗装を実施。
特別塗装機のフライトにおいては、乗務員もその塗装当時のデザインの制服を着用し、機体の外見だけでなく、中身までレトロに再現した。4機の特別塗装機は、それぞれの機体が退役する2020年〜2023年ごろまで、復刻塗装の状態が継続される予定である。
さらにこのイベント実施時、イギリスのエリザベス女王も、BAの本部や博物館「スピードバードセンター」などを訪れた。
BOAC塗装が施されたボーイング747-400（G-BYGC)
BEA塗装が施されたエアバスA319-100（G-EUPJ）
1980年まで使用されたネーガス・リヴァリー塗装が施されたボーイング747-400（G-ClVB）
1997年まで使用されたランドー・リヴァリー塗装が施されたボーイング747-400（G-BNLY）
機材 > 保有機材の特徴

同社はイギリスのエアラインということもあり、歴史的にエンジンメーカーの選択が可能な機材については同じイギリスの航空機エンジンメーカーである「ロールス・ロイス（Rolls Royce）」社製のエンジンを選定しているのが同社の保有機材の大きな特徴である。
エンジンメーカーの選択が可能になったボーイング747の長距離モデル「-200」型機では、世界で初めてロールス・ロイス社のエンジンを選定したエアラインとなり、さらにボーイング767型機においてもロールス・ロイス社製エンジンを搭載したモデルを発注・導入したことで知られている。
しかし、1990年代に受領したボーイング777-200型機、一部のボーイング777-200ER型機とエンジン選択が出来なかったボーイング777-300ER型機ではアメリカ製GE・アビエーション社製エンジン（GE90）を選定している。また、将来導入予定のボーイング777-9XもGE90の派生型であるGE9Xのみが採用されるため、こちらもGE製エンジンが選定される予定である。
2000年代から受領しているボーイング777-200ER型機はロールス・ロイス社製のエンジンへ回帰している。
ボーイング747-400を世界で最も多く導入した航空会社でもある。多くの航空会社が退役を進めているものの、同社においては今もなお30機以上が運航中である。しかし、747-400の後継機種にはエアバスA380を選定している。そのエアバスA380について当初は否定的であった態度を一転させた理由としては、747-400の後継モデルであるボーイング747-8の搭載エンジンが、アメリカのGE社製のみであったことが挙げられる（エンジンの選択が可能なA380においてはロールス・ロイス社製エンジンを選定している）。そして、エアバスA380（後述）と同時期に発注したボーイング787も24機（+オプション18機）すべてロールス・ロイス社製のエンジンを選定している。
なお、2019年2月には、ボーイング777-9Xを多くて42機購入する計画を発表。こちらもA380とともに、2023年頃までに退役予定の、747-400の後継機となることが予想される。
また、後にワールドエアカーゴ（貨物部門）でボーイング747-8Fを3機導入したが、機材と運航、整備はアトラス航空による運用（ウェットリース）である特別な例で2014年4月中には同社での運航を終了し、機材をアトラス航空へ返却している。
BAが発注したボーイング社製航空機の顧客番号（カスタマーコード）は36で、航空機の形式名は747-436,  767-336ER, 777-236, 777-236ER などとなる。
コードシェア

BAは以下の航空会社とコードシェア便の運航を行なっている。
コードシェア > ワンワールド加盟航空会社

日本航空
キャセイパシフィック航空
マレーシア航空
カンタス航空
アメリカン航空
アラスカ航空
S7航空（ワンワールド加盟停止中）
フィンエアー
ロイヤル・ヨルダン航空
カタール航空
イベリア航空
コードシェア > ワンワールド非加盟航空会社

中国東方航空（スカイチーム）
中国南方航空
バンコク・エアウェイズ
エア・バルティック
Flybe
ローガンエアー
エアリンガス
ブエリング航空
TAAGアンゴラ航空
LATAM チリ
LATAM ブラジル
日本におけるブリティッシュ・エアウェイズ > 日本への乗り入れ開始

日本には英国海外航空時代の1948年3月19日にイギリスの南海岸のプール - 香港線を延長し、当時連合国軍による占領下であった日本の占領にあたっていた駐日イギリス軍への物資補給を目的に、岩国基地にショート・サンドリンガム「プリマス型」飛行艇で乗り入れた。
日本におけるブリティッシュ・エアウェイズ > コメット就航

同年11月には東京国際空港（羽田空港）への乗り入れも開始し、さらに1952年には世界初のジェット旅客機であるデハビランド・DH106 コメットIによる南回りヨーロッパ線での乗り入れを開始した。なお、日本へのジェット旅客機の乗り入れはこれが初めてであった。
その後、乗り入れ機材をブリストル・ブリタニアやDH.106 コメット Mk.、ヴィッカース・VC-10、ボーイング707などに変更した他、1960年代より北回りヨーロッパ線での乗り入れも開始した。その後大阪国際空港（伊丹空港）にも乗り入れを開始し、1971年からはボーイング747での乗り入れも開始した。
日本におけるブリティッシュ・エアウェイズ > 乗り入れ引き継ぎ

1974年に路線がBAに引き継がれたものの、しばらくの間は英国海外航空の塗装に、BAのロゴを入れただけの機体で運航されていた。
その後使用機材をボーイング747に統一し、1980年代以降は名古屋空港、福岡空港（伊丹経由）にも乗り入れたが、採算性の悪化などを理由にその後廃止となる。
さらに過去には、日本から元イギリス領の香港へ行く便や、香港経由でヨハネスブルグやセーシャルなどに飛行する便も運航していたが、こちらも現在は廃止済みである。
日本におけるブリティッシュ・エアウェイズ > 近年の日本路線の動向

現在は長年親しまれたボーイング747-400からボーイング777-300ER・ボーイング787-9へと変わり、2016年の夏季ダイヤ よりロンドン・ヒースロー空港から成田国際空港へ1日1便をボーイング787-9で、東京国際空港（羽田）へ毎日1便がボーイング777-300ERで運航している。なお需要や機材繰りなどの都合で、成田 - ロンドン線を777-200ERまたは747-400で、東京 - ロンドン線を就航当初から使用していた777-200ERで運航することもある。
2008年12月までは、成田までボーイング747-400による1日2便運航（ダブルデイリー運航）であり、先に成田に来る便（便名は5便・6便）は午前中に出発し、後から来る便（便名は7便・8便）は午後に成田を離陸していた。しかし、リーマン・ショック等による世界同時不況の影響を受けた需要減を受けて、ボーイング747-400による1日1便に減便されたものの、羽田空港国際化で日系航空会社に遅れること2011年2月20日から週5便で就航し、2014年3月31日に同じ欧州のエールフランスとルフトハンザドイツ航空が就航するまで、羽田就航の欧州系航空会社では唯一の存在であった。成田にダブルデイリーで飛来していた際の機種は、ボーイング747に統一されることが多かったが、その際、それぞれの便で座席配置が異なる機体が使用されていた。その後は羽田便もデイリーになり、現在に至っては空港こそ違えど、再び東京路線がダブルデイリーで継続されている。
なお、成田空港ではこれまで第1ターミナルの北ウィング（主にスカイチーム加盟航空会社が使用するエリア）を使用していたが、2010年11月に他のワンワールド各社と同じ第2ターミナルに移転している。ワンワールド加盟航空会社であるにも関わらず第1ターミナルを使用していた理由は、当時はまだ747のような大型機は成田のB滑走路が使用できず、離陸・着陸共にA滑走路のみを使用しており、第2ターミナルからはA滑走路まで遠いため、それを考慮しての措置であった。
2012年10月1日からは日本航空との共同事業開始に伴い、両社の東京 - ロンドン線の全てと日本航空が運航するフランクフルト、パリ線もコードシェア便として運航されている。
さらに2018年9月25日、BAはロンドン・ヒースロー空港から大阪・関西国際空港への路線を運航再開させると発表し、そして2019年4月1日、関西財界が待望していたロンドン路線が復活を果たした（関西国際空港への第一便は3月31日に出発している）。この便は日本航空とのコードシェア便である。関空への路線は、日本航空が廃止して以来約10年ぶり（かつてはBAだけでなく、日本航空や全日空も関空 - ヒースロー線を運航したことがあった）で、BAにおいては約20年ぶりの復活であった。機材はボーイング787-8を使用し、週4便での運航となっている。しかし、翌年の2020年に新型コロナウイルス感染症の煽りを受けてこの路線は運休となり、4年経った2024年4月現在でも関西線再開の見通しは立っていない。
また、BAは2020年3月28日に羽田空港との路線を増便してダブルデイリーとし、同時に成田空港から撤退。当初成田線に割り振られていたBA5/6便の便名はそのまま羽田線に移管となった。2024年4月時点で、BAが持つ日本路線は羽田空港路線2往復のみとなっている。
2024年4月1日から、羽田空港路線のうちBA007・008便において最新鋭機材のエアバスA350-1000が投入されている。
| 便名 | 出発地 | 目的地 | 機種 | 運航日 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| BA005 | ロンドン/LHR | 東京/羽田 | B787-9 B777-300ER | 毎日 |
| BA006 | 東京/羽田 | ロンドン/LHR | B787-9 B777-300ER | 毎日 |
| BA007 | ロンドン/LHR | 東京/羽田 | A350-1000 | 毎日 |
| BA008 | 東京/羽田 | ロンドン/LHR | A350-1000 | 毎日 |
| BA019 | ロンドン/LHR | 大阪/関西 | N/A | 運休中 |
| BA020 | 大阪/関西 | ロンドン/LHR | N/A | 運休中 |
サービス > 座席など

長距離路線で使用している一部の機材については、ファーストクラス、ビジネスクラス「クラブワールド」、プレミアムエコノミークラス「ワールド・トラベラー・プラス」、エコノミークラス「ワールド・トラベラー(World Traveller)」の4クラスないしファーストクラス、ビジネスクラス、エコノミークラスの3クラスかビジネスクラス、プレミアムエコノミー、エコノミークラスの実質3クラスにより運航されている。ファーストクラスの座席は180度フルフラットベットになるヘリンボーン式、ビジネスクラスは180度フルフラットになるスタッガード式座席で構成されている。この構成により、ビジネスクラスの座席は、前方を向いた席と後方を向いた席とを交互に配置するという形になっている。ちなみに、フルラット式のビジネスクラス座席を、世界で初めて設置したのはBAである。
そのほか、全席に個人用モニターを装備し、最新のエンターテイメントシステムを提供している。
なお、ヨーロッパ圏内路線ではビジネスクラス「クラブ・ヨーロッパ」、エコノミークラス「ユーロ・トラベラー」の2クラスで、一部のイギリス国内線ではエコノミークラスのみで運航されている。
2023年に新ビジネスクラス「クラブ・スイート」を導入することが発表され、同年10月31日の冬スケジュールから、東京/羽田-ロンドン/ヒースロー線のうち週3便運航となるBA5/6便へ新ビジネスクラスを搭載した新仕様機材のボーイング777-300ERが導入される。
ファーストクラス
座席が前後交互に配置されているクラブ・ワールド
ワールド・トラベラー
サービス > 機内食

長距離路線は、英国式の食事を中心に一部クラスでフランス料理が提供される。午前中にイギリスから出発する便では、英国の伝統的な朝食かコンチネンタル・ブレックファストを、午後以降の出発便ではケーキやアフタヌーンティーが提供される。イギリス国内線及びヨーロッパ域内線のエコノミークラスでは、2017年1月よりマークス&スペンサーが提供する機内食の有料販売となった。かつてはイギリス国内線ではスナックと飲み物を、ヨーロッパ圏内路線ではスナックやバーサービスが用意されていた。
この他、特別機内食も用意されているが、その殆どはヨーロッパ圏内の路線に限定される。
サービス > ラウンジ

かつてはコンコルド搭乗客専用のラウンジ『コンコルド・ルーム』を用意していた。現在はヒースロー空港ターミナル5とジョン・F・ケネディ国際空港のファーストクラス専用ラウンジとして名前のみが残っている。
サービス > マイレージサービス

マイレージサービスの「Executive Club」は、ワンワールドに加盟している航空会社の他に以下の航空会社と提携している。
エアリンガス
子会社 > 現在の子会社

BAシティフライヤー
オープンスカイズ
子会社 > フランチャイズ

コムエアー
サンエアー
なお、かつてフランチャイジーだったブリティッシュ・メディタレニアンエアウェイズ(BMED)は、2007年10月28日にbmiに吸収合併された。 また、かつてフランチャイズだったGBエアウェイズは2008年に消滅した。また、ローガンエアーは現在はFlybeのフランチャイズである。
子会社 > 過去に存在した子会社

ブリティッシュ・エアウェイズ・シティエキスプレス
ブリティッシュ・エアツアーズ
ドイチェBA
Go fly
BAコネクト
ブリティッシュ・アジア・エアウェイズ
ブリティッシュ・エアウェイズ・ワールド・カーゴ
その他のエピソード

かつて同社は、日本へのフライトの際に、客室乗務員が日本の伝統衣装である着物を着用してサービスを行ったことがある。現在、当時の着物は「スピードバード・センター」に展示されている。
欧州民間航空会社の業界組織AEAや英国の航空運送利用者協議会 (AUC) の調査によると、2006年の預託荷物の紛失に関する統計では、BAが乗客1000人当たり23個の荷物を失い、協会加盟24航空会社中、最悪の記録だったと発表されている。
ライバルのヴァージン・アトランティック航空が製作協力を行った映画「007 カジノ・ロワイヤル」のマイアミ国際空港のシーンに、同社の航空機とともに同社会長のリチャード・ブランソンがカメオ出演しているが、BAの機内でこの作品が放映された際には、一瞬しか映っていないにもかかわらず、このシーンがカットされている。
えちごトキめき鉄道社長・鳥塚亮は元社員（旅客運航部長を務めた）。
2012年に開催されたロンドンオリンピックの際には、2機のエアバスA319-100に特別塗装を実施。1機（G-EUPC）には聖火専用輸送機として、機体の塗色を黄色にした。愛称は公募により「the firefly」に決定した。さらに、もう1機 (G-EUPD）には鳩の模様をデザインした。
ロンドン五輪聖火専用輸送機「the firefly」(エアバスA319-100・G-EUPC)
ロンドン五輪特別塗装機 (エアバスA319-100・G-EUPD)
現役の曲技飛行士が旅客機のパイロットとして所属しており、スティーブ・ジョーンズやポール・ボノムは個人としてレッドブル・エアレース・ワールドシリーズに参戦しているが、旅客機でのフライトで曲技飛行を披露することはない。。
2010年より、Comic Reliefというチャリティー団体と提携し、「フライング・スタート」という募金活動を行っている。また、離陸前の安全ビデオが刷新され、イギリスの著名な俳優たちが出演したものとなり、ビデオの最後に募金を呼び掛けている。
2013年、BAはロンドンと成都をノンストップで結ぶ路線を開設した。これを記念して、G-YMMH（777-200ER）に特別塗装を実施。コックピット等がある機首部分をパンダの顔のようなデザインに塗り替えて「パンダ・フェイス」と名付けた。
2015年3月2日から4日まで上海で開催された「GREAT Festival of Creativity」に合わせ、G-YMML（777-200ER）に特別塗装を実施し、採用されたのは中国のファッションデザイナー、マーシャ・マ氏がデザインしたものだった。バラや竹等をモチーフにしており、西洋の印象派と東洋の水墨画を融合させたデザインで、同社の技術チームは塗装に186の型を使い、2472時間を費やした。御披露目の際、イギリスのモデル、ジョージア・メイ・ジャガー氏が駆けつけ、マーシャ・マ氏のドレスを着て祝福した。中国で行われたイベントにも関わらず、イギリスの航空会社であるBAの機体に特別塗装が行われた理由は、このキャンペーンそのものが、イギリス政府による中国との交流活動の一種とされているためである。
事故・事件

ブリティッシュ・エアウェイズ9便エンジン故障事故
ブリティッシュ・エアウェイズ38便着陸失敗事故
ブリティッシュ・エアウェイズ149便乗員拉致事件
ブリティッシュ・エアウェイズ2069便ハイジャック未遂事件
ブリティッシュ・エアウェイズ2276便エンジン火災事故
ブリティッシュ・エアウェイズ5390便不時着事故
ザグレブ空中衝突事故
インペリアル・エアウェイズのハンドレページ H.P.42
DH.106 コメット Mk.4
ブリストル・ブリタニア102
コンコルド
イベリア航空とアメリカン航空とのワンワールド設立調印式にて (1999年)
ワールドイメージ キャンペーン実施中のボーイング747
ヒースロー空港にずらりと並ぶ、多数のボーイング747-400の尾翼。
ボーイング747-400の後継機の一つとなるエアバスA380
この機体のロゴはBAだが、塗装は英国海外航空である。
成田に飛来した747-400
BAの機内食
ヒースロー空港にあるコンコルド・ルーム
パンダフェイス
バラや竹等がデザインされたボーイング777-200ER（G-YMML）
中川淳一郎

| なかがわ じゅんいちろう 中川 淳一郎 |
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生誕:   (1973-08-21) 1973年8月21日（51歳）  日本・福岡県宗像市
出身校:  一橋大学商学部
職業:  PRプランナー ネットニュース編集者 フリーライター
活動期間:  1997年 -
著名な実績:  『テレビブロス』編集者など
 
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中川 淳一郎（なかがわ じゅんいちろう、1973年〈昭和48年〉8月21日 - ）は、日本のPRプランナー、ネットニュース編集者、フリーライター。
経歴

東京都立川市出身（生まれは福岡県宗像市）。小学校1 - 4年生（1980年 - 1984年）は川崎市立鷺沼小学校に通い、5 - 6年生は立川市立第八小学校に通った。立川第六中学校に進学したが、親の仕事の関係で渡米する。14歳から18歳までの4年9か月（1987年10月 - 1992年7月）を合衆国で過ごした。イリノイ州ブルーミントンの高校を卒業後に帰国。河合塾を経て、一橋大学商学部に進学。松井剛一橋大教授（マーケティング専攻）は当時、中川と同じ片岡寛ゼミに所属する大学院生で、在学中指導を受けた。
1997年に大学を卒業し、博報堂へ入社。コーポレートコミュニケーション局でPR業務に従事後退社し、『日経エンタテインメント!』ライターや『テレビブロス』編集者を経て2006年からはネットニュース編集者。企業PR業務、PRコンサルティング、PRプランニング、編集、ライター業のほか、2009年に光文社新書から『ウェブはバカと暇人のもの』を出版するなどインターネット論も行う。
2012年から「瞬刊!リサーチNEWS」編集長、NEWSポストセブンなど2013年時点で10を越えるネットメディアに携わった。宣伝会議との関係では「編集・ライター養成講座」の東京教室で「Web編集・ライティングの実践」の講師を担当。
2020年8月31日をもって「セミリタイア」をし、メインで活動していたネットニュース編集から離れた。 同年10月、東京都渋谷区から佐賀県唐津市にお試し移住をし、その後の2022年4月現在も在住。中川も当初、アメリカへの移住を計画していたが、新型コロナウイルス感染症のパンデミックで断念。ヨッピー (フリーライター)から「アメリカに行けないんだったら、佐賀に行けばいいんじゃないですか？」と誘われたので、唐津市への移住となった。
人物

複数のネットニュースの編集を行ってきた。株式会社ケロジャパン代表取締役社長を2010年2月から務めている。
大学の同級生の常見陽平と公私ともに交流があり、共に学生プロレスサークル「一橋大学世界プロレスリング同盟（HWWA）」のメンバーとしても活躍した。同じく同級生だった治部れんげ東京工業大学准教授とも大学時代からの知人。
2013年3月29日、ニコニコ生放送で「人狼」というゲームに出場したときに泥酔してゲームをかき乱し、番組を強制退場させられた。
同年8月9日、TBSラジオ『荻上チキ・Session-22』へ常見陽平とともに出演し、中川の大学・サークルの後輩でもある橋本吉史プロデューサーなどが待機する中、飲酒状態でスタジオ入りして放送中に暴言を吐き、スタッフや出演者らの判断で番組を途中退場させられる。番組テーマは「ネット炎上夏祭り 2013次々と炎上する従業員達、その時、企業は…」であったが、番組の長谷川裕プロデューサーは「この事態は番組上の演出ややらせなどではない」としている。翌週8月12日に番組へ謝罪コメントを送り、10月25日に「アルコール依存症」を取り上げた際にゲスト出演で8月9日放送の醜態を再度謝罪した。
2016年4月29日には、ニコニコ超会議のトークステージで人狼の騒動についても謝罪している。
デモが大嫌いでほとんどのデモに反対だが、香港のデモだけは支持しているという。
また2019年以降の新型コロナ関連の日本国内における一連の対策にたいしては総じて否定的な姿勢をとっている。
著書

『OJTでいこう!』翔泳社、2004年
『お金持ちになる新聞の読み方』アーティストハウスパブリッシャーズ、2005年
『人生ゲーム―ある朝ぼくの会社がなくなった』アメーバブックス、2005年
『ウェブはバカと暇人のもの―現場からのネット敗北宣言』光文社新書、2009年
『今ウェブは退化中ですが、何か？―クリック無間地獄に落ちた人々』講談社、2009年
『ウェブを炎上させるイタい人たち―面妖なネット原理主義者の「いなし方」』 宝島社新書、2010年
『ウェブで儲ける人と損する人の法則』ベスト新書、2010年
『凡人のための仕事プレイ事始め』 文藝春秋、2010年 ISBN 4163725202
『ネットのバカ』新潮新書、2013年 ISBN 4106105306
『夢、死ね! 若者を殺す「自己実現」という嘘』星海社新書、2014年 ISBN 4061385534
『縁の切り方 絆と孤独を考える』小学館新書、2014年。ISBN 4098252287
『内定童貞』星海社新書、2015年
『節約する人に貧しい人はいない。』幻冬舎、2016年
『仕事に能力は関係ない。 27歳無職からの大逆転仕事術2』中経出版、2016年
『好きなように生きる下準備』ベスト新書、2016年
『ウェブでメシを食うということ』毎日新聞出版、2016年
『謝罪大国ニッポン』星海社新書、2016年
『バカざんまい』新潮新書、2016年
『電通と博報堂は何をしているのか』星海社新書、2017年 ISBN 978-4-06-138608-2
『ネットは基本、クソメディア』角川新書、2017年 ISBN 978-4-04-082157-3
『恥ずかしい人たち』新潮新書、2020年
『意識の低い自炊のすすめ 巣ごもり時代の命と家計を守るために』星海社新書、2020年 ISBN 978-4-06-520654-6
『炎上するバカさせるバカ 負のネット言論史』小学館新書、2021年
『よくも言ってくれたよな』新潮新書、2022年
『捨て去る技術 40代からのセミリタイア』集英社、インターナショナル新書、2023年
著書 > 共著・監修

『ネット右翼の矛盾―憂国が招く「亡国」』（安田浩一、山本一郎と共著） 宝島社、2013年 ISBN 4800204704
『爆笑世界のバカニュース―抱腹絶倒ネタ120連発!!』（監修） 宝島社、2013年 ISBN 480020528X
『読書で賢く生きる。ビジネススキル探しを越えて』漆原直行、山本一郎共著（ベスト新書）2015年
『ニコニコ超トークステージ ネット言論はどこへいったのか？』東浩紀、津田大介、夏野剛、西村博之、堀江貴文（角川学芸出版）2016年
『博愛のすすめ』適菜収共著（講談社）2017年
出演 > ネット番組

ポリタスTV（YouTube、2021年3月27日）
ジョゼ・マリオ・ヴァス

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ジョゼ・マリオ・ヴァス José Mário Vaz
  2015年3月25日、ブリュッセルの欧州委員会本部にて
 ギニアビサウ共和国  第5代 大統領
任期: 2014年6月23日 – 2020年2月27日
首相: ドミンゴス・シモエス・ペレイラ（英語版） バシーロ・ジャ（英語版） カルロス・コレイア バシーロ・ジャ ウマロ・シソコ・エンバロ アルトゥール・シルヴァ（英語版） アリスティデス・ゴメス ファウスティノ・インバリ アリスティデス・ゴメス
 ギニアビサウ共和国  第18代 財務大臣（英語版）
任期: 2009年9月8日 – 2012年2月12日
大統領: マラム・バカイ・サニャ
首相: カルロス・ゴメス・ジュニオル

出生:  (1957-12-10) 1957年12月10日（67歳）  ポルトガル領ギニア カレキセ（現・ ギニアビサウ カシェウ州カシェウ）
政党: ギニア・カーボベルデ独立アフリカ党
受賞: 
配偶者: ローザ・テイシェイラ・ゴジアビ
子女: 3人
宗教: キリスト教カトリック
署名: 
ジョゼ・マリオ・ヴァス（英語: José Mário Vaz, 1957年12月10日 - ）は、ギニアビサウの政治家。同国大統領を2014年から2020年まで務めた。ジョマヴ（Jomav）というニックネームで知られる。
経歴

1957年、ギニアビサウ北部のカシェウ郊外のカレキセで、マリオ・ヴァスとアメリア・ゴメスとの間に生まれる。
1982年、リスボンのポルトガル銀行の経済研究事務所で経済学者としての手ほどきを受ける。
2004年、ビサウの市長に当選。2009年に財務大臣になるまでその任にあった。
2009年、マラム・バカイ・サニャ大統領により、財務大臣に任命されたが、2012年ギニアビサウクーデター（英語版）が発生し、ヴァスを含む閣僚が追放される。一時ポルトガルに逃れたが、2013年の2月に帰国、3日間身柄を拘束された。
2014年の大統領選にギニア・カーボベルデ独立アフリカ党より出馬。選挙中、ヴァスは貧困層の減少と農業への投資拡大を公約に掲げていた。4月13日、国民議会選挙と共に行われた1回目の投票で、40.9%の得票を得て、軍が後押しするヌノ・ゴメス・ナビアン候補との決選投票に進出する。5月18日、2回目の投票が行われ、ヴァスは61.9%の得票を獲得していた。ナビアン候補が結果に異議を唱えたが、5月22日、自らの敗北を認めた。
2019年6月23日に大統領の任期は終了したが、政治危機のさなかだったため周辺国による調整作業が終わるまで任期を維持。大統領選挙1カ月前の10月28日にアリスティデス・ゴメス政権を解任したが、ゴメスはこれに異を唱え、西アフリカ諸国経済共同体(ECOWAS)も11月23日の大統領選挙までは政府を解任できないと警告した。翌29日にファウスティノ・インバリ元首相を新首相に任命したが、ゴメスなおも異を唱え論争状態となった。11月8日、インバリはECOWASからの圧力に抗しきれず首相を辞任した。2020年2月27日に大統領を退任。
人物

既婚で、子供が3人いる。
防府看護専門学校

| 防府看護専門学校 |
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過去の名称:  防府市医師会付属防府准看護婦養成所 防府高等看護学院
国公私立:  私立学校
学校種別:  専門学校
設置者:  社団法人防府医師会
設置年月日:  1952年
共学・別学:  男女共学
課程:  医療高等課程 医療専門課程
設置学科:  准看護科 　（医療高等課程） 看護科 　（医療専門課程）
学校コード:  H135310000255 
所在地:  〒747-0814
 山口県防府市三田尻1丁目3番1号
 Portal:教育  プロジェクト:学校/専修学校テンプレート
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防府看護専門学校(ほうふかんごせんもんがっこう)は、山口県防府市にある看護専門学校。一般社団法人防府医師会が運営している。1952年(昭和27年)に、防府市医師会付属防府准看護婦養成所として設立され、1975年(昭和50年)に、防府高等看護学院を開設して、看護師の養成を開始、1976年(昭和51年)に防府看護専門学校と改称して、今に至っている。
設置学科

准看護科
看護科
特徴

准看護師の養成所が次々に消えていく中で、ここは准看護師を養成する医療高等課程(2年課程、100人)と、看護師を養成する医療専門課程(3年課程、120人)があり、いずれも昼間の定時制で働きながら学べるというのが特徴。
所在地

山口県防府市三田尻1丁目3番1号
防府医師会館の中にある。付近は、町の中心部にもかかわらず学校、専門学校が集中した文教地区を形成している。
アクセス

JR山陽本線防府駅南口から、南東方向へ徒歩8分。
近在の施設

山口県立防府高等学校
山口県立防府商工高等学校
誠英高等学校
YIC看護福祉専門学校
大楽寺 - 女優夏目雅子のお墓がある
三田尻御茶屋旧構内 英雲荘
野村望東尼終焉の宅
Cutting edge

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: この項目では、エイベックスのレーベルについて説明しています。その他の"Cutting edge"については「カッティング・エッジ」をご覧ください。
| cutting edge |
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親会社: エイベックス・ミュージック・クリエイティヴ
設立: 1993年12月
販売元: 東芝EMI（1993年 - 2000年） ↓ エイベックス・ミュージック・クリエイティヴ（2000年 - ）
ジャンル: J-POP、ロック、レゲエ、ヒップホップ
国:  日本
公式サイト: https://avexnet.jp/
cutting edge（カッティング・エッジ）は、エイベックス・エンタテインメントのレコードレーベル。cutting edge内にはmotorodやavex ideakなどのレーベルも作られた。
歴史

1993年12月に株式会社カッティング・エッジとして設立された（1997年4月にエイベックス・ディー・ディー株式会社と合併）。そのため製品番号が「CT」で始まる。また、1998年にavex traxが日本クラウンへの販売委託から自社販売（エイベックス・ディストリビューションによる販売）に切り替わっても、cutting edgeの東芝EMI（現・ユニバーサルミュージック合同会社）への販売委託は続けられていたが、2000年2月より自社販売となった。avexの中でも特にアーティスト志向（脱アイドル路線）の強いレーベルで主に洋楽に力を入れている。
主にメディアやテレビ出演をあまり行わないアーティストやバンドが所属している。
cutting edgeレーベルのアーティスト

| アーティスト名 | 読み | 所属期間 | 備考 |
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| 東京スカパラダイスオーケストラ | とうきょうスカパラダイスオーケストラ | 2001年〜 | ファイルレコード→エピックレコードジャパン→avex trax→cutting edge |
| BACK-ON | バックオン | 2005年〜 |  |
| WRENCH | レンチ | 2007年〜2008年 2019年〜 | 11年ぶりに復帰 |
| J | ジェイ | 2009年〜 | avex traxより移籍 |
| 森恵 | もりめぐみ | 2010年〜 |  |
| 笹川美和 | ささがわみわ | 2012年〜 | APRILRECORDSより移籍 |
| シシド・カフカ | ししど　かふか | 2014年～ |  |
| jan and naomi | ジャンアンドナオミ | 2018年〜 |  |
| ANARCHY | アナーキー | 2019年〜 |  |
| 伊藤ふみお | いとうふみお | 2019年〜 | KEMURIのボーカリスト |
| waterweed | ウォーターウィード | 2019年〜 | MAXIMUM10との共同発売 |
| Awesome City Club | オーサムシティクラブ | 2019年〜 | CONNECTONEから移籍 |
| NOT WONK | ノットウォンク | 2019年〜 | KiliKiliVillaより移籍 |
| tricot | トリコ | 2019年～ |  |
| Pii | ピィ | 2021年～ |  |
| 上野大樹 | うえのだいき | 2023年～ |  |
| 友成空 | ともなりそら | 2024年〜 |  |
cutting edgeレーベルのアーティスト > その他レーベルの所属

LAB-4 (superb trax)
MONKEY MAJIK (A.S.A.B)
YOJI BIOMEHANIKA (superb trax)
TranceMatch (superb trax)（コンピレーション、ただし「BEST HIT TRANCE 2」以前はcutting edgeよりリリース）
なお、superb traxは品番がエイベックスのAVではじまる。
cutting edgeレーベルのアーティスト > カッティング・エッジ・台湾

伍佰＆China Blue
かつて存在したサブレーベル

motorod - 2002年まではカッティングのサブレーベルだったが、現在はavex trax（品番はAVCD-32XXX）へ移管されている。
相川七瀬
Janne Da Arc
Oblivion Dust
avex ideak - 角松敏生主催の単発レーベル。1998年に消滅。
nakedrecords - イクタ☆アイコが所属。2005年にイクタ☆アイコはavex traxに移籍したため消滅。
JUNK MUSEUM - ロック系レーベル。2012年5月に消滅。
ザ・ルーズドッグス（2005年〜2010年6月に解散）
この他、洋楽専門レーベルとしてADDICTがかつてあった。
村上信行

|  日本の政治家村上 信行むらかみ のぶゆき |
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 内閣府地方創生推進室より公表された肖像
生年月日:   (1949-09-01) 1949年9月1日（75歳）
出身校:  駒澤大学仏教学部
前職:  住職
所属政党:  無所属
公式サイト:  村上信行後援会（信友会）
  上野原市長
当選回数:  2回
在任期間:  2021年3月20日 - 現職
  上野原市議会議員
当選回数:  2回
在任期間:  2011年2月13日 - 2017年
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村上 信行（むらかみ のぶゆき、1949年〈昭和24年〉9月1日 - ）は、日本の政治家、僧侶。山梨県上野原市長（2期）。元上野原市議会議員（2期）。
来歴

駒澤大学仏教学部卒業。上野原市上野原の龍泉寺の住職を務める。
2011年（平成23年）、上野原市議会議員に初当選。
2017年（平成29年）2月19日に行われた上野原市長選挙に立候補するも次点で落選。
2021年（令和3年）2月21日に行われた市長選に長崎幸太郎知事の支援を受けて立候補し、自由民主党衆議院議員の堀内詔子の支援を受けた現職の江口英雄、用地買収をめぐり江口に対し住民訴訟（2020年10月敗訴確定）を起こした渡辺敦雄を破り初当選した。3月20日、市長就任。
2025年（令和7年）2月16日告示の市長選挙では、村上以外の立候補者が現れず2005年に同市が誕生して以降初めての無投票となり再選を果たした。
江東区立平久小学校

| 江東区立平久小学校 |
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 北緯35度40分03秒 東経139度48分09秒﻿ / ﻿北緯35.66747度 東経139.80244度﻿ / 35.66747; 139.80244座標: 北緯35度40分03秒 東経139度48分09秒﻿ / ﻿北緯35.66747度 東経139.80244度﻿ / 35.66747; 139.80244
国公私立の別:  公立学校
設置者:  江東区
設立年月日:  1928年4月1日
開校記念日:  5月25日
共学・別学:  男女共学
学期:  2学期制
学校コード:  B113210800061 
小学校コード:  208070
所在地:  〒135-0042
 東京都江東区木場一丁目2番2号
外部リンク:  公式ウェブサイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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江東区立平久小学校（こうとうくりつ へいきゅうしょうがっこう）は、東京都江東区木場一丁目に所在する区立小学校。
概要

1928年に開校。全校生徒数579名（1年123名・2年91名・3年89名・4年97名・5年68名・6年95名・仲よし16名、2021年度）。平久幼稚園が隣接している。
沿革

1928年4月1日 - 平久尋常小学校として開校。
1941年4月1日 - 平久国民学校と改称。
1947年
4月1日 - 江東区立平久小学校と改称。
4月12日 - 豊洲分校開校。
12月4日 - 豊洲分校が豊洲小学校として独立。
通学区域

牡丹3丁目（全域）
古石場2丁目（全域）
古石場3丁目（全域）
塩浜1丁目（3番～6番(4番33号南棟を除く)）
木場1丁目（全域）
木場2丁目（1番～6番、20番、21番）
木場5丁目（1番～3番）
木場6丁目（全域）
進学先中学校

江東区立深川第三中学校 - 牡丹地区と古石場地区から通う児童の主な進学先
江東区立深川第八中学校 - 塩浜地区と木場1丁目・木場6丁目から通う児童の主な進学先
江東区立東陽中学校 - 木場2丁目・木場5丁目から通う児童の主な進学先
交通

東京メトロ東西線木場駅4番出口徒歩7分
都営バス東22・都07「木場2丁目」下車徒歩5分
著名な出身者

飯島栄治（日本将棋連盟棋士）