stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ラートクラバン駅
エアポート・レール・リンク > 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。
エアポート・レール・リンク > 駅構造 > 駅階層

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
4階: 
4階: 相対式ホーム
| 4階 | 1番線 | スワンナプーム行き |
| 4階 | 2番線 | バーンタップチャーン、パヤータイ方面 |
4階: 相対式ホーム
| 3階 |  | 自動券売機、自動改札口 |
| 2階 | コンコース |  |
| 1階 | 出入口 | 駐車場 |
大山くまお

大山 くまお（おおやま くまお、1972年 - ）は、日本の著作家、編集者。
愛知県出身。愛知県立松蔭高等学校、静岡県立大学に学ぶ。
映画雑誌や書籍の編集に携わった後、フリーランスのライター、編集者となり、雑誌記事の執筆のかたわら、中日ドラゴンズや『クレヨンしんちゃん』などに関する著書を出している。また、「名言」を切り口とした著書も複数あり、「名言ハンター」とも称される。
著書 > 単著

『名言力：人生を変えるためのすごい言葉』ソフトバンククリエイティブ〈ソフトバンク新書〉、2009年。
『平成の名言200：勇気がもらえるあの人の言葉』宝島社〈宝島SUGOI文庫〉、2012年。
『野原ひろしの名言 『クレヨンしんちゃん』に学ぶ幸せの作り方』双葉社、2014年。
『野原ひろしの超名言 『クレヨンしんちゃん』に学ぶ家族愛』双葉社、2015年。
『「がんばれ!」でがんばれない人のための"意外"な名言集』ワニブックス、2016年。
『名言のクスリ箱 心が折れそうなときに力をくれる言葉200』SBクリエイティブ〈SB新書〉、2021年8月。ISBN 978-4-8156-1162-0。
『中日ドラゴンズあるある』TOブックス、2013年。  - 中村智子 画
『中日ドラゴンズあるある 2』TOブックス、2013年。  - 河合じゅんじ 画
『中日ドラゴンズあるある 3』TOブックス、2015年。  - 河合じゅんじ 画
著書 > 共著

（速水健朗、円堂都司昭、栗原裕一郎、成松哲との共著）バンド臨終図巻、河出書房新社、2010年
増補を経た文庫化：バンド臨終図巻：ビートルズからSMAPまで、文藝春秋（文春文庫）2016年
（林信行、リベロスタイルとの共編著）クレヨンしんちゃん大全、双葉社、2011年
クレヨンしんちゃん大全 2020年増補版、双葉社、2020年
（林信行との共著） アニメーション監督出崎統の世界：「人間」を描き続けた映像の魔術師、河出書房新社、2012年
（川合登志和との共著）名古屋あるある、TOブックス、2014年 - 福島モンタ 画.
大室沼

大室沼（2011年12月）
南東方向を望む
大室沼（おおむろぬま）は、埼玉県加須市大室（加須地域）に所在する沼である。
概要

この大室沼は加須市大室に所在していることからこの名称がついた。かつて大室沼も含め、周辺一帯は低湿地の沼沢地であり、江戸時代の新田開発により掘り上げ田として開発・利用されていた。後の時代に耕地整理などを行った際、周囲の掘り潰れ（クリーク）を埋めるため、用土を採土し、掘られた場所が今日の大室沼となっている。現在の大室沼はコンクリート護岸がなされ、ため池や調節池として利用されている。
なお、沼の周囲は水田などの農地となっており、沼の北側を東南東へと流下する五ヶ村落とも接続している。
所在地

〒347-0027 - 埼玉県加須市大室
関連項目・周辺

五ヶ村落
油井ヶ島沼
北辻沼
大阪朝報

大阪朝報は明治時代の日刊紙。発行は大阪経済社。創刊は1902年（明治35年）7月1日、終刊は1903年（明治36年）4月[要ページ番号]、発行は第28号より大阪朝報社となる。なお、前身は「大阪経済雑誌」であった。経営は宇田川文海。
終刊後は1903年（明治36年）7月26日より「大阪毎週新聞」として週刊紙となり、さらに同年8月16日より「大阪朝報」として継続したがのち廃刊。
日刊紙時代に管野スガが記者をしていた。俳壇選者は梅沢墨水であった。
1923年（大正12年）9月には、大阪朝報出版部より『大電買收裏面史』が出版されており、大阪朝報社は長く存在していたことが分かっている。
大阪朝報での管野スガの論説

「紳士紳商と申すやからの夫人の境遇は如何（いかん）。夫は社交と称し醜業婦と日夜戯れ、若い女に号数をつけ妾に囲ってゐる」
「妻君は夫の不品行・醜態の数々に知らぬふりをし、嫉妬（しっと）せぬと賢女、貞女なりと世人はいう」
「同胞を奴隷化し、人類に階級を設けてこき使ふ雇主ども」
「被雇人は天下に恥じず。自ら卑屈になることなかれ」
などと論じ、女工の虐待や赤線廃止をテーマに人権尊重、女権拡張を主張した。
大将軍神社 (京都市東山区)

| 大将軍神社 |
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所在地:  京都府京都市東山区三条大橋東3丁目下ル長光町640
位置:  北緯35度00分32.9秒 東経135度46分36.9秒﻿ / ﻿北緯35.009139度 東経135.776917度﻿ / 35.009139; 135.776917﻿ (大将軍神社 (京都市東山区))座標: 北緯35度00分32.9秒 東経135度46分36.9秒﻿ / ﻿北緯35.009139度 東経135.776917度﻿ / 35.009139; 135.776917﻿ (大将軍神社 (京都市東山区))
主祭神:  素戔嗚尊
社格等:  旧村社
創建:  延暦13年
地図:  大将軍神社
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大将軍神社（たいしょうぐんじんじゃ）は、京都府京都市東山区にある神社。
由緒

素戔嗚尊を主祭神とし、藤原兼家を配祀する。794年（延暦13年）平安京造営の際、桓武天皇が大内裏鎮護のために都の四方に祭祀した大将軍神社の東南方角の一つ。特にこの地は京の七口の一つ、三条口の要地に当るため、邪霊の侵入を防ぐ意を以って重要視されてきた。藤原兼家の東三条殿はこの周辺にあったが応仁の乱で荒廃、現在では当社境内に東三条社として名跡を留めている。
周辺

檀王法林寺
交通

三条駅
三条京阪駅
中堀一郎

| 中堀 一郎 |
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生誕:  1941年??月??日  日本 京都府
国籍:   日本
教育:  京都大学大学院修士課程（電気工学専攻）修了
 業績
専門分野:  道路トンネルの換気制御
勤務先:  株式会社創発システム研究所（代表取締役）
受賞歴:  兵庫県ものづくり大賞、発明賞、国際トンネル換気学会（第13回BHR）最優秀論文賞など。
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中堀 一郎（なかほり いちろう、1941年-）は、日本の実業家、技術者、工学博士。三菱電機を経て2000年に独立。創発システム研究所を設立。道路トンネル向けの「換気制御用ソフトウェア」「インバータ換気動力盤」「レーザー式車両検知器」などの開発で知られる。
人物・経歴

1941年、京都府生まれ。
京都大学大学院修士課程（電気工学専攻）修了。工学博士。
1967年、三菱電機入社。中央研究所、制御製作所勤務を経て産業システム研究所所長、開発本部理事などを歴任し58歳にて早期退職。創発システム研究所を設立し、社長に就任。
人物・経歴 > 三菱電機時代

1967年、入社。中央研究所で10年間研究開発に従事。
上水道・下水道の設備のシステム、さらに道路トンネルの換気制御システムを手掛ける。
中央研究所では中央自動車道恵那山トンネルの換気制御ソフトウェア開発を担当。
その後、制御製作所で公共工事に12年間携わるが、この間に新潟県と群馬県を繋ぐ、当時日本最長だった関越トンネルの換気検討委員を10年間務めたのち、換気制御システム製作に携わる。
創発システム研究所

中堀が2000年に三菱電機を早期退職後に設立。道路トンネルの換気制御シミュレーションソフトウェアのライセンスを三菱電機の研究所から取得しスタート。起業から半年でソフト開発に向けた人材を確保。2020年現在、約20名の従業員を擁する。
シミュレーション解析、環境分析、トンネル換気制御ソフトウエアなどのシステム技術部門及びトンネル内センサーやインバータ盤換気動力盤製作などのハード技術部門で道路トンネル・地下鉄内の換気に関する安全性確保・省エネルギー・環境保全を提案。その他ソフトウェア開発、計装システム開発、情報通信機器の開発製造を行う。主な製品は、新FF換気制御装置、トンネル火災シミュレーション装置、ジェットファン用インバータ換気動力盤、レーザー式車両検知器、ポンプレスCO計、短距離VI計、断面風速計、火点位置検出装置、画像交通計など。数多くの特許を有する。
社名の「創発」は、個が集まり組織になったときに大きなものを生み出すという意味。
創発システム研究所 > 換気制御用ソフトウェア

トンネル事業の先駆けとしては、交通シミュレーターと換気シミュレーターを内蔵し、予測交通量に応じた最適換気制御を可能にした「モデルベース予測換気制御ソフトウェア」であった。
それ以前の換気制御ソフトは三菱電機や日立製作所など大手メーカー製が多かったが、高速道路会社からの委嘱を受け、開発と厳しいテストを繰り返し5年後に導入。その後、対面通行トンネル用に特化した「コンパクト換気制御ソフトウェア」を土木研究所と共同開発し実用化。これらの実績により、換気メーカーからの依頼も来る。
創発システム研究所 > インバータ換気動力盤

業界初のインバータによるジェットファン駆動を可能にした製品で、それまでの製品が運転か停止のオンオフ運転しかできなかったのを、インバータによりジェットファンを0-100%の任意での回転数運転を可能とした。2007年から5年間にわたり経済産業省の補助金3000万円を得て開発された。
2010年に都市高速道路で5台が取り付けられたが、その後全国の道路トンネルに採用され、業界の標準モデルの一つになった。トンネル内の空気環境を適切に維持しながら省エネ性も実現。火災発生時には煙を素早く感知して制御することで利用者の非難を助け安全性を高める技術である。
ジェットファンをインバータで駆動する場合に各種電磁ノイズが大きな障壁であったが、特殊フィルタの開発で解決し、特許を取得している。同インバータ換気動力盤は、2020年時点で日本全国15のトンネルで約130台のジェットファンに使用されている。
兵庫県ものづくり大賞・発明賞などを受賞したほか、アメリカ合衆国ニュージャージー州で開催された国際トンネル換気学会（第13回BHR）で最優秀論文賞を受賞。国際的な評価も得た。
創発システム研究所 > レーザー式車両検知器

レーザー光線によって近づく車の速度を計測する製品。
従来の交通計測は道路に埋設されたループコイルの電流変化を検知する「ループコイル式車両検知器」が主流であったが、原理が簡単で計測制度に優れるものであったが、コイルの劣化が早く断線するという難点があった。
高速道路の関連会社からの依頼で同社が開発したのが、レーザーを用いポール上に設置するタイプの検知器であった。
風雨など天候の変化に対応して補正する機能を搭載し、ループコイル式と同等の精度を実現した。約3年の開発期間と、2年の実験期間を経て製品化。2020年までに約50セットが製造された。
創発システム研究所 > 東南アジア・ASEAN諸国へ

国内にとどまらず、東南アジア諸国に国際貢献の計画を進める。その一環として、ベトナムのハノイ工科大学と道路トンネルの換気制御に関する共同研究を開始。
略歴

1941年 - 京都府生まれ。
1967年 - 京都大学大学院修士課程（電気工学専攻）修了後、三菱電機に入社。
2000年 - 株式会社創発システム研究所を設立。
2009年 - 国際シンポジウム2009年「BHR 13th ISAVVT」に発表した論文が、日本人初の最優秀論文賞を受賞。
2010年 - 阪神高速道路・神戸長田トンネルに初めてジェットファンインバーター制御装置が採用される。
2016年 - 2月、トンネル換気の省エネと安全を実現するインバータ換気制御「インバータ換気動力盤」で、平成27年度ひょうごNo.1ものづくり大賞受賞。
2017年
3月、インバータ換気動力盤が「ひょうご新商品調達認定制度」に認定。7月、「新FF換気制御システム」がNETISに登録される。
11月、環境省 / CO2排出削減対策強化誘導型技術開発・実証事業の採択を受けて、神戸大学や神戸市等が共同で行う「人流・気流センサを用いた屋外への開放部を持つ空間の空調制御手法の開発・実証」を、神戸大学、日建設計総合研究所（NSRI）、NTTなどとともに2017年-2019年の3年間にわたり、三宮地下街「さんちか」で実施。人の行動を予測し空気の流れを制御する次世代の空調制御技術の開発で、消費電力削減等により、50%の省エネ・CO2削減を目指すものである。
2018年
6月、国際カンファレンスに参加。論文発表"9th Tunnel Safety and Ventilation" Graz University of Technology in Austria。
7月、本社および兵庫工場が「ISO/IEC27001:2013」の認証を取得。
2019年 - 9月、国際換気学会に参加。論文発表 18th ISAVFT2019 ギリシャ。
参考サイト

Robot Watch - 国際レスキューシステム研究機構が次世代防災・防犯システムを公開〜RTを応用したユビキタス・セキュリティ・エリアの事業化
三菱電機技報 特集「動き出したITS」
特集論文 ITS評価シミュレータ
CiNii - 中堀一郎論文
当時日本最長だった関越トンネルの換気検討委員を10年間務めた（土樽PA上り線施設内より見た関越トンネルの入口）。
石門駅

石門駅（せきもんえき）
石門駅 (香港) - 香港MTR馬鞍山線の鉄道駅。
石門駅 (河北省) - 京哈線の鉄道駅。
石門県駅 - 焦柳線の鉄道駅。
石門駅 (広西省) - 黔桂線の鉄道駅。
石門駅 (北京市) - 北京地下鉄15号線の鉄道駅。
大牟田市歌

| 大牟田市歌（2代目） |
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 市歌の対象 大牟田市
作詞:  吉田尊治
作曲:  古関裕而（1951年2 - 3月頃）
採用時期:  1952年
言語:  日本語
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「大牟田市歌」（おおむたしか）は、日本の福岡県大牟田市が制定した市歌である。以下の2代が存在する。
1933年（昭和8年）以前に制定。作詞者不詳、作曲・梁田貞。
1952年（昭和27年）制定。作詞・吉田尊治、作曲・古関裕而。
現在の市歌は2.である。
解説

戦前・戦後の2曲とも大牟田市の主力産業であった炭鉱を歌詞中で取り上げており、ノンフィクション作家の前田和男は「聖戦」から「復興」へ目的は変化すれど「石炭増産」の奨励を呼びかける趣旨が共通していることを指摘する。
解説 > 初代

| 大牟田市歌（初代） |
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 市歌の対象大牟田市
作詞:  不詳
作曲:  梁田貞
採用時期:  1933年以前
言語:  日本語
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初代の「大牟田市歌」は、1933年（昭和8年）発行の『大牟田市郷土読本』に「市歌懸賞一等当選歌」として歌詞と単旋律の楽譜が掲載されている。1927年（昭和2年）の市制10周年から1930年代初頭の間頃に懸賞募集を行い、その入選作に梁田貞が曲を付けたものと推測されるが作詞者の氏名は『郷土読本』に記載が無く不詳。『大牟田市史』においても作成経緯に関する記述は見当たらない。
歌詞では1番から4番まで「炭 日本の覇を唱え」を繰り返し、市制15年目当時の三井三池炭鉱が国内のエネルギー需要を支えていた威容を讃えると共に2番では「煙の虹を吐く意気に」と大牟田川の河口に立ち並ぶ工場の煤煙を産業発展の証として取り上げているが、1983年（昭和58年）刊の『わたしたちのまち三池・大牟田の歴史』序文ではこの歌詞について「一方でまた公害発生をも余儀なくされ、大牟田市民の生活は大きくそこなわれることともなりました」と回顧している。
解説 > 2代目

2代目の「大牟田市歌」は、1950年（昭和25年）にNHK福岡放送局が開局20周年を迎えることを記念し、同局と西日本新聞社および大牟田市・福岡市・久留米市の3市と合同で各市の市歌を懸賞募集したものである。1951年（昭和26年）1月25日に福岡市の岩田屋本店で最終審査が行われ、市内からの応募作品が入選採用されたのち日本コロムビア専属の古関裕而に作曲を依頼した。同年3月下旬には曲が完成したものと考えられ、4月9日から14日までNHK福岡がラジオのローカル放送で「福岡市の歌」「久留米市の歌」「大牟田市の歌」を19時20分から30分の時間帯に演奏したとされているが、制定告示は曲の完成からやや時間を置いて市制35年の節目に当たる翌1952年（昭和27年）に行われ、この時より表題から「の」を除き初代と同じ「大牟田市歌」としている。
制定意義は『大牟田市史』下巻の巻頭において「大牟田の近代産業の躍動と市民の意気と希望が力強く表現されている」ものと紹介され、市内の小学校で使用する社会科の副読本『わたしたちの大牟田』に掲載して普及が図られたが、前田も指摘するように3番で「平和」・4番で「復興」を掲げた点は対照的ながら1番で「石炭」・2番で「煙はなびく 工場群」を取り上げている点は初代との大きな共通性が見られる。その後、昭和末期から平成にかけて1番で「つきせぬ資源」と謳われた三井三池炭鉱の産炭量が減少し1997年（平成9年）を以て閉山したこともあり、市が主催する行事での演奏はその5年前の1992年（平成4年）に行われた市制75周年記念式典が最後であった。三池炭鉱の閉山後、市では市制80周年記念歌としてさだまさし作詞・作曲・歌唱の「チャンス」をイメージソングに選定しており、2代目「大牟田市歌」は廃止こそされていないものの市の公式サイト上に紹介は無い。
2020年（令和2年）にNHK総合で放送された朝の連続テレビ小説『エール』では2代目「大牟田市歌」の作曲者である古関が主人公のモデルとされたこともあり、大牟田音楽協会が10月に開催したサロンコンサートでは年初から続く新型コロナウイルスの影響や7月豪雨からの復興祈願の意図を込めて曲目に取り上げられ、28年ぶりに公の場で演奏が行われた。なお市内に所在する大牟田中学校・高等学校の校歌も古関の作曲である。
大牟田市に関連する新旧2代の市歌と前述の「チャンス」以外の楽曲としては、市制100周年記念歌として2017年（平成29年）に市内の小学校児童が合作した「ずっと ずっと」がある。
石門郷

石門郷（せきもんきょう）
台湾新北市石門区の旧称。
石門郷 (唐県) - 中国河北省保定市唐県の郷。
石門郷 (聞喜県) - 中国山西省運城市聞喜県の郷。
石門郷 (歙県) - 中国安徽省黄山市歙県の郷。
石門郷 (金渓県) - 中国江西省撫州市金渓県の郷。
石門郷 (南召県) - 中国河南省南陽市南召県の郷。
石門郷 (隆回県) - 中国湖南省邵陽市隆回県の郷。
石門郷 (懐化市) - 中国湖南省懐化市鶴城区の郷。
石門郷 (威寧イ族回族ミャオ族自治県) - 中国貴州省畢節市威寧イ族回族ミャオ族自治県の郷。
石門郷 (蒼渓県) - 中国四川省広元市蒼渓県の郷。
石門郷 (雲陽県) - 中国重慶市雲陽県の郷。
石門郷 (甘泉県) - 中国陝西省延安市甘泉県の郷。
石門郷 (靖遠県) - 中国甘粛省白銀市靖遠県の郷。
石門郷 (隴南市) - 中国甘粛省隴南市武都区の郷。
石門郷 (臨潭県) - 中国甘粛省甘南チベット族自治州臨潭県の郷。
大阪新幹線運転所

大阪新幹線運転所（おおさかしんかんせんうんてんしょ）は、大阪府大阪市淀川区にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽新幹線統括本部の運転士が所属する組織である。
乗務範囲

山陽新幹線：新大阪駅 - 博多駅間
博多南線：博多駅 - 博多南駅間
歴史

1987年（昭和62年）3月1日：国鉄分割民営化を控え、大阪第二運転所から山陽新幹線担当を分離し、大阪新幹線運転所として発足する。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）新幹線運行本部の管轄となる。
1988年（昭和63年）4月1日：組織改正に伴い、新幹線運行本部管轄から本社鉄道本部直轄となる。
19xx年（平成xx年）x月x日：組織改正に伴い、本社鉄道本部直轄から大阪支社の管轄となる。
2007年（平成19年）7月1日：組織改正に伴い、大阪支社から新幹線管理本部の管轄となる。
2018年（平成30年）6月1日：組織改正に伴い、新幹線管理本部から新幹線鉄道事業本部（本社鉄道本部直属）の管轄となる。
2022年（令和4年）10月1日 - 新幹線鉄道事業本部が改組され、地方機関の山陽新幹線統括本部が発足し、同本部の管轄となる。
大神蘊麻呂

|  凡例大神蘊麻呂 |
| --- | --- |
時代:  平安時代前期
生誕:  不明
死没:  不明
官位:  正六位下 
氏族:  大神朝臣
父母:  父：大神真守、母：酒井勝門主女
兄弟:  蘊麻呂、助雄、犬子
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大神 蘊麻呂（おおみわ の つみまろ）は、平安時代前期の神職。姓は朝臣。大神真守の子。官位は正六位下。
出自

蘊麻呂は大神比義の末裔で、系図では大神比義-春麻呂-諸男-種麻呂-雄黒麻呂-家頼-宮次-真守-蘊麻呂と記される。家頼には家弘という兄がおり、家弘は小山田氏、家頼は祝氏として宇佐神宮に仕えたという。
概要

豊前国宇佐郡の住人で、天長元年（824年）に、蘊麻呂の母に「菱形宮の西方の荒垣の外に隠れ居る神」が憑き、自身を祀るように要求したため、仁寿2年（852年）に若宮八幡神社を造営した。貞観5年（863年）には奉幣し、同11年（869年）には若宮八幡神社の大宮司となった。
破壊靱性

破壊靱性（はかいじんせい、英語：fracture toughness）とは、き裂・き裂状の欠陥を有する材料に、力学的な負荷が加わったときの破壊に対する抵抗。定量的には、破壊力学で用いられる力学的パラメータである応力拡大係数やJ積分などで評価される。材料の破壊に対する粘り強さの特性を意味する靱性の具体的な指標の一種。
元々は不安定なき裂進展形式の破壊現象である脆性破壊に対する材料定数を探るために研究されてきたが、現在では安定なき裂進展による延性破壊も含めて破壊靱性の手法で評価することが行われている。延性破壊のように塑性変形が無視できないほど起こるき裂進展に対しては、弾塑性破壊力学パラメータのJ積分やき裂先端開口変位で評価する必要があり、破壊靱性もそれらのパラメータ値で代表される。静的に負荷に対する破壊靱性は静的破壊靱性と呼ばれ、衝撃荷重のような動的負荷に対する破壊靱性は動的破壊靱性と呼ばれて区別される。
同じ種類の金属材料で比較した場合、一般的傾向として、降伏応力や引張強さが高い材料ほど破壊靱性は低下する。あるいは、破壊靱性が高いほど、降伏応力や引張強さが低下する。よって、強度的により優れた材料の開発にあたっては、引張強さと破壊靱性の両方をバランス良く向上させることが求められる。
試験方法

破壊靱性値を得るために、対象の材料から作成した試験片を用いて材料試験が行われる。ただし、負荷形式、部材形状に破壊靱性値は影響されて変動する。そのため、破壊靱性試験の方法は規格として定められ、共通化されている。特に、平面ひずみ状態での破壊靱性は材料が示す破壊靱性値の中でも最少であることから、平面ひずみ破壊靱性は実際の設計などでも重要な指標として用いられる。
試験方法 > 平面ひずみ破壊靱性試験

その材料が小規模降伏条件と平面ひずみ条件を満たすときの破壊靭性値を求める試験としては、ASTM規格 E399 による試験が広く用いられている。モードIの応力拡大係数で破壊靱性を評価するもので、KIC試験とも呼ばれる。
ASTM E399 では、三点曲げ試験片とCT試験片の2種類が規定されている。どちらもスリット状の切欠きを備え、さらにその切欠き先端から疲労き裂をある長さまで予め発生させた試験が用いられる。平面ひずみ破壊靱性値を適切に得るために、疲労き裂導入時の応力履歴、負荷速度、不安定き裂進展開始荷重の仮定など、多くの制約が存在する。また、これらの制約条件を試験後に検証する必要があり、得られた結果が全て有効な値とはならない点が他の材料試験とは異なる。
き裂長さを a、リガメント長さを b とすると、得られた破壊靱性 KIC が条件式
を満たす場合に小規模降伏条件を満たしていると判断できる。ここで、σYは材料の降伏応力である。平面ひずみ状態については、試験厚さをBとすると、上式と同型の条件式
を満たす場合に平面ひずみ条件を満たしていると判断できる。
試験方法 > 弾塑性破壊靱性試験

靱性の高い材料になると、KIC試験の実施が困難になる。応力拡大係数による平面ひずみ破壊靱性値を得るには、上記に示したような条件式を満たす必要があり、高靱性材料では大きな寸法の試験片が必要となる。また、実際の機械・構造物では、大規模降伏条件で破壊が発生することも少なくない。このような大規模降伏条件下における破壊に対する破壊靱性値は、弾塑性破壊力学のパラメータであるJ積分やき裂先端開口変位により表される。J積分値による破壊靱性の試験方法としては、平面ひずみ破壊靱性試験と同じくASTM規格により規定されており、よく引用される。JIC試験とも呼ばれる。ただし、へき開破壊形式のき裂の進展は対象外となっている。
高須町 (堺市)

| 高須町 |
| --- | --- |
 町丁
 高須町堺市の地図を表示高須町大阪府の地図を表示
 北緯34度35分23秒 東経135度29分17秒﻿ / ﻿北緯34.58972度 東経135.48806度﻿ / 34.58972; 135.48806
国:   日本
都道府県:   大阪府
市町村:   堺市
区:  堺区
面積
 • 合計:  0.051574 km2
人口（2024年（令和2年）3月31日現在）
 • 合計:  234人
 • 密度:  4,500人/km2
等時帯:  UTC+9 (JST)
郵便番号:  590-0003
市外局番:  072（堺MA）
ナンバープレート:  堺
高須町（たかすちょう）は、大阪府堺市堺区にある地名。2020年現在の行政地名は高須町一丁から高須町三丁。住居表示は実施済み。
地理

堺区の北部に位置する。東は香ヶ丘町、南は北清水町、西は北旅籠町東、北は砂道町。西から順に一丁～三丁がある。
歴史 > 沿革

1939年（昭和14年）、堺市遠里小野町・香ヶ丘町の各一部より成立。
1950年（昭和25年）、香ヶ丘町の一部を編入。
2006年（平成18年）、堺市が政令指定都市に移行し、行政区を設置。高須町は堺区の所属となる。
世帯数と人口

2024年（令和6年）3月31日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
| 丁目 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 高須町一丁 | 0世帯 | 0人 |
| 高須町二丁 | 39世帯 | 62人 |
| 高須町三丁 | 102世帯 | 172人 |
| 計 | 141世帯 | 234人 |
世帯数と人口 > 人口の変遷

国勢調査による人口の推移。
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1995年（平成7年） | 323人 |  |  |
| 2000年（平成12年） | 305人 |  |  |
| 2005年（平成17年） | 277人 |  |  |
| 2010年（平成22年） | 230人 |  |  |
| 2015年（平成27年） | 242人 |  |  |
| 2020年（令和2年） | 248人 |  |  |
世帯数と人口 > 世帯数の変遷

国勢調査による世帯数の推移。
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1995年（平成7年） | 144世帯 |  |  |
| 2000年（平成12年） | 149世帯 |  |  |
| 2005年（平成17年） | 140世帯 |  |  |
| 2010年（平成22年） | 118世帯 |  |  |
| 2015年（平成27年） | 127世帯 |  |  |
| 2020年（令和2年） | 134世帯 |  |  |
学区

市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
| 丁 | 番地 | 小学校 | 中学校 |
| --- | --- | --- | --- |
| 高須町一丁 | 全域 | 堺市立錦綾小学校 | 堺市立浅香山中学校 |
| 高須町二丁 | 全域 | 堺市立錦綾小学校 | 堺市立浅香山中学校 |
| 高須町三丁 | 全域 | 堺市立錦綾小学校 | 堺市立浅香山中学校 |
事業所

2021年（令和3年）現在の経済センサス調査による事業所数と従業員数は以下の通りである。
| 丁 | 事業所数 | 従業員数 |
| --- | --- | --- |
| 高須町一丁 | 8事業所 | 294人 |
| 高須町二丁 | 9事業所 | 120人 |
| 高須町三丁 | 10事業所 | 44人 |
| 計 | 27事業所 | 458人 |
交通 > 鉄道

南海電気鉄道南海高野線 - 浅香山駅
交通 > 道路

大阪府道30号大阪和泉泉南線
施設

コーナン堺高須店
万代堺高須店
郵便

郵便番号：590-0003（集配局：堺郵便局）。
ギャラリー

南海高野線浅香山駅
第19回全国中等学校蹴球選手権大会

| --- | --- |
開催期間:  1938年1月
参加チーム数:  13
優勝:  埼玉師範
準優勝:  神戸一中
試合総数:  12
← 1937 1939 → 
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第19回全国中等学校蹴球選手権大会（だい19かいぜんこくちゅうとうがっこうしゅうきゅうせんしゅけんたいかい）は、大阪毎日新聞主催により1938年1月に南甲子園運動場で開催された全国中等学校蹴球選手権大会である。
参加チーム

函館師範(北海道・3年連続6回目)
盛岡中(岩手・初出場)
埼玉師範(埼玉・2年連続5回目)
豊島師範(東京・初出場)
湘南中(神奈川・初出場)
富山師範(富山・3年連続10回目)
愛知一師範(愛知・5年ぶり7回目)
京都師範(京都・2年連続17回目)
明星商(大阪・4年ぶり11回目)
神戸一中(兵庫・2年ぶり12回目)
広島一中(広島・3年連続9回目)
高松商(香川・初出場)
嘉穂中(福岡・初出場)
試合結果 > 1回戦

神戸一中 6 - 1 盛岡中
富山師範 6 - 3 高松商
埼玉師範 7 - 1 湘南中
明星商 4 - 1 愛知一師範
嘉穂中 4 - 4 京都師範（延長・抽選）
試合結果 > 準々決勝

神戸一中 4 - 2 函館師範
豊島師範 2 - 0 広島一中
埼玉師範 3 - 2 富山師範
明星商 4 - 1 嘉穂中
試合結果 > 準決勝

神戸一中 4 - 1 豊島師範
埼玉師範 13 - 2 明星商
試合結果 > 決勝

埼玉師範 6 – 2 神戸一中
BMW・B38エンジン

BMW・B38エンジンは、BMWが製造している直列3気筒ガソリンエンジンである。
概要

BMWの新世代モジュラーエンジンファミリーの一機種である。同じモジュラーエンジンである直列4気筒版や直列6気筒版と同様に1気筒あたりの排気量を500ccとした1.5Lエンジンと、1気筒あたりの排気量を400ccに削減した1.2Lエンジンが存在する。
エンジン仕様

| エンジン型式 | 排気量 | ボアストローク | 最高出力 | 最大トルク |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| B38A12A | 1.2L（1,198 cm³） | 78.0 × 83.6 | 75 kW（102 PS）/ 4,000 rpm | 180 Nm / 1,400–3,900 rpm |
| B38A15A | 1.5L（1,498 cm³） | 82.0 × 94.6 | 75 kW（102 PS）/ 4,100 rpm | 180 Nm / 1,200–3,800 rpm |
| B38A15A | 1.5L（1,498 cm³） | 82.0 × 94.6 | 100 kW（136 PS）/ 4,400 rpm | 220 Nm / 1,250–4,300 rpm |
| B38B15A | 1.5L（1,498 cm³） | 82.0 × 94.6 | 80 kW（109 PS）/ 4,250 rpm | 180 Nm / 1,250-4,250 rpm |
| B38B15A | 1.5L（1,498 cm³） | 82.0 × 94.6 | 100 kW（136 PS）/ 4,400 rpm | 220 Nm / 1,250–4,300 rpm |
| B38K15A | 1.5L（1,498 cm³） | 82.0 × 94.6 | 170 kW（231 PS）/ 5,800 rpm | 320 Nm / 3,700 rpm |
搭載車種 > B38A12A 75 kW（102 PS）

F55/F56型 ミニ ワン（2014年-）
搭載車種 > B38A15A 75 kW（102 PS）

F45型 216i アクティブツアラー（2014年 -・日本未導入）
F46型 216i グランツアラー（2015年 -・日本未導入）
F54型 ミニ ワン クラブマン（2015年 - ）
F55/F56型 ミニ ワン（2018年 - ）
搭載車種 > B38A15A 100 kW（136 PS）

F45型 218i アクティブツアラー（2014年 - ）
F45型 225xe アクティブツアラー（2015年 - ）
F46型 218i グランツアラー（2015年 - ）
F48型 X1 sDrive18i（2015年 - ）
F49型 X1 sDrive18Li（2016年 -・日本未導入）
F54型 ミニ クーパー クラブマン（2015年 - ）
F55/F56型 ミニ クーパー（2013年 - ）
F57型 ミニ クーパー コンバーチブル（2016年 - ）
F40型 118i（2019年 - ）
搭載車種 > B38B15A 80 kW（109 PS）

F20/F21型 116i（2015年 -・日本未導入）
搭載車種 > B38B15A 100 kW（136 PS）

F20/F21型 118i（2015年-）
F22/F23型 218i（2015年-・日本未導入）
F30/F31型 318i （2015年-）
F32/F36型 418i （2015年-・日本未導入）
搭載車種 > B38K15A 170 kW （231 PS）

I12型 i8 （2013年-）
大西部無頼列伝

| 大西部無頼列伝 |
| --- | --- |
 Indio Black, sai che ti dico: Sei un gran figlio di...
監督:  ジャンフランコ・パロリーニ（イタリア語版）
脚本:  レナート・イッツォ（イタリア語版） ジャンフランコ・パロリーニ
原案:  レナート・イッツォ ジャンフランコ・パロリーニ
製作:  アルベルト・グリマルディ（イタリア語版）
出演者:  ユル・ブリンナー ディーン・リード（英語版） イグナツィオ・スパラ（イタリア語版） サル・ボルジェーセ
音楽:  ブルーノ・ニコライ（イタリア語版）
撮影:  サンドロ・マンコーリ
編集:  ジャンフランコ・パロリーニ
製作会社:  ヨーロッパ映画（英語版）
配給:   ヨーロッパ映画  ユナイテッド・アーティスツ
公開:   1970年9月30日  1971年9月22日  1971年10月16日
上映時間:  106分
製作国:   イタリア  スペイン
言語:  イタリア語
前作:  西部悪人伝
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『大西部無頼列伝』（だいせいぶぶらいれつでん、原題: Indio Black, sai che ti dico: Sei un gran figlio di...）は、1970年に公開されたジャンフランコ・パロリーニ（イタリア語版）監督によるイタリアのマカロニ・ウェスタン映画である。
『サバタ三部作（英語版）』の2作目である。ユル・ブリンナーがリー・ヴァン・クリーフから主役を今作のみ引き継いだ。
キャスト

| 役名 | 俳優 | 日本語吹替> TBS版 | 日本語吹替> 東京12ch版 | 日本語吹替>  |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| サバタ | ユル・ブリンナー | 小林修 | 小林修 |  |
| バランタイン | ディーン・リード（英語版） | 羽佐間道夫 | 野沢那智 |  |
| エスクド | ペドロ・サンチェス（英語版） | 相模太郎 | 内海賢二 |  |
| スキメル大佐 | ジェラルド・ハーター（ドイツ語版） | 森川公也 | 寺島幹夫 |  |
| オカニヨ | フランコ・ファンタシア | 岸野一彦 | 飯塚昭三 |  |
| セプテンブレ | サル・ボルゲーゼ（イタリア語版）　 | 岸野一彦 | 沢木郁也 |  |
| ギターノ | ジョセフ・P・ペルスアド | 宮下勝 | 屋良有作 |  |
| フォルゲン | ジャンニ・リッツォ（イタリア語版） | 今西正男 | 田口昴 |  |
| 踊り子 | スーザン・スコット | 芝夏美 | 服部令 |  |
| 不明 その他 |  | 田中康郎  飯塚昭三 木原正二郎 城山堅 若本紀昭 和田敏秀 小出和明 野本礼三 清水秀生 | 長堀芳夫  大山高男 若本紀昭 広瀬正志 緒方賢一 幹本雄之 |  |

| 演出 | 演出 | 中野寛次 | 斎藤敏夫 |  |
| 翻訳 | 翻訳 | 木原たけし | 木原たけし |  |
| 効果 | 効果 |  |  |  |
| 調整 | 調整 |  |  |  |
| 制作 | 制作 | 東北新社 | 東北新社 |  |
| 解説 | 解説 | 荻昌弘 | 深沢哲也 |  |
| 初回放送 | 初回放送 | 1975年11月3日 『月曜ロードショー』※正味92分 | 1980年2月28日 『木曜洋画劇場』※正味92分 |  |
※TBS版・東京12ch版双方とも20世紀フォックスから発売のDVDに収録。
1959年のNFL

1959年のNFLは、NFL40回目のレギュラーシーズンである。1959年10月11日にフィラデルフィアのフランクリン・フィールドで行われたイーグルス対スティーラーズの試合で、観戦中のNFLコミッショナーのバート・ベルが心臓麻痺により死亡する悲劇が起きた。後任の暫定コミッショナーとして、リーグの会計担当者のオースティン・ガンゼルが就任した。また、1922年以来、シカゴを本拠地としてきたカージナルスが翌年からミズーリ州セントルイスに移転したので、この年がシカゴ・カージナルス最後のシーズンとなった。シーズンは、前年と同じ対戦カードとなったNFLチャンピオンシップでボルチモア・コルツがニューヨーク・ジャイアンツを31対16で下し、終了した。
ドラフト

ドラフトは、1巡目から4巡目までは、1958年12月1日に行われ、5巡目から30巡目までは1959年1月21日に行われ、30巡360名が指名された。
ルール変更

この年のルール変更は行われなかった。
日程

各チーム12試合の対戦相手は、以下のように組まれた。
同カンファレンス（10試合）
他カンファレンス（2試合）
順位表

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
東カンファレンス
| チーム | 勝 | 敗 | 分 | 率 | 得点 | 失点 |
| ニューヨーク・ジャイアンツ | 10 | 2 | 0 | .833 | 284 | 170 |
| クリーブランド・ブラウンズ | 7 | 5 | 0 | .583 | 270 | 214 |
| フィラデルフィア・イーグルス | 7 | 5 | 0 | .583 | 268 | 278 |
| ピッツバーグ・スティーラーズ | 6 | 5 | 1 | .545 | 257 | 216 |
| ワシントン・レッドスキンズ | 3 | 9 | 0 | .250 | 185 | 350 |
| シカゴ・カージナルス | 2 | 10 | 0 | .167 | 234 | 324 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
西カンファレンス
| チーム | 勝 | 敗 | 分 | 率 | 得点 | 失点 |
| ボルチモア・コルツ | 9 | 3 | 0 | .750 | 374 | 251 |
| シカゴ・ベアーズ | 8 | 4 | 0 | .667 | 252 | 196 |
| グリーンベイ・パッカーズ | 7 | 5 | 0 | .583 | 248 | 246 |
| サンフランシスコ・49ERS | 7 | 5 | 0 | .583 | 255 | 237 |
| デトロイト・ライオンズ | 3 | 8 | 1 | .273 | 203 | 275 |
| ロサンゼルス・ラムズ | 2 | 10 | 0 | .167 | 242 | 315 |
プレイオフ

NFLチャンピオンシップ
ボルチモア・コルツ 31 - 16 ニューヨーク・ジャイアンツ
受賞

MVP：ジョニー・ユナイタス ボルチモア・コルツQB
最優秀コーチ：ヴィンス・ロンバルディ グリーンベイ・パッカーズ
| AP通信 1959 オールプロ ファーストチーム |
| --- | --- | --- |
|  クォーターバック ジョニー・ユナイタス（コルツ） ハーフバック レニー・ムーア（英語版）（コルツ）  フランク・ギフォード（英語版）（ジャイアンツ） フルバック ジム・ブラウン（ブラウンズ） エンド レイモンド・ベリー（英語版）（コルツ）  デル・ショフナー（英語版）（ラムズ） オフェンシブライン ロジー・ブラウン（ジャイアンツ）T  ジム・パーカー（コルツ）T  スタン・ジョーンズ（英語版）（ベアーズ）G  ジム・レイ・スミス（英語版）（ブラウンズ）G  ジム・リンゴ（英語版）（パッカーズ）C |  ディフェンシブエンド ジーノ・マーチェッティ（英語版）（コルツ）  アンディ・ロブステリ（英語版）（ジャイアンツ） ディフェンシブタックル レオ・ノメリーニ（49ers）  ジーン・リプスコム（英語版）（コルツ） |  ラインバッカー ジョー・シュミット（ライオンズ）  サム・ハフ（英語版）（ジャイアンツ）  ビル・ジョージ（英語版）（ベアーズ） ディフェンシブバック アンディ・ネルソン（英語版）（コルツ）  ジミー・パットン（英語版）（ジャイアンツ）  ジャック・バトラー（英語版）（スティーラーズ）  エイブ・ウッドソン（英語版）（49ers） |
長嶺ヤス子

長嶺 ヤス子（ながみね やすこ、昭和11年（1936年）2月13日  - ）は、日本の舞踏家、ダンサー。福島県会津若松市出身。
来歴 > フラメンコダンサーとして

昭和30年（1955年）スペイン舞踊を習い始める。昭和35年（1960年）青山学院大学を中退し、スペインに渡る。マドリッドでダンスを学び、フラメンコに触れる。しかし、当初は、日本人学生として好意的に受け止められていたが、プロのダンサーとして活動を始める中で苦闘する。たまたま、アドバイスがあって裸足でフラメンコを踊る。この裸足での舞踏がフラメンコの原型の再現ということで現地で絶賛される。
昭和50年（1975年）、 「イグナシオ・サンチェス・メヒーアスへの哀歌」で文化庁芸術祭優秀賞、舞踏評論家協会賞を受賞する。昭和52年（1977年）公演の「サロメ[要曖昧さ回避]」でゴールデン・アロー賞を受賞する。その後、スペインと日本で活動するが、恋愛面とプロデュース面で折り合いがつかなくなり、日本に帰国する。
来歴 > 日本回帰

帰国後、フラメンコ以上に長嶺が取り付かれたのが、長唄、三味線などの古来からの日本の音楽である。特に「娘道成寺」を聞いて心を深く揺さぶられ、間を得るため1000回レコードを聴いたといわれる。
昭和55年（1980年）、「道成寺」を上演。古典と現代舞踊の融合・復活を絶賛され、同年文化庁芸術祭大賞を受賞。昭和57年（1982年）、「道成寺」ニューヨーク公演。連日、大入りでアメリカでもダンサーとして高い評価を得た。
来歴 > 猫が足を引っ張る

しかし、このニューヨーク公演によって長嶺は深い虚無に取り付かれることとなった。リンカーンセンター公演を前にしての金策、公演後の借金、公演中の観客の熱狂に対する日米の落差などが長嶺の心に虚無を生んだ。長嶺は、ニューヨーク公演以前は、舞台に立つ直前は緊張にとらわれていたが、ニューヨーク公演を境に舞台前でも良く言えば平常心、悪く言えば緊張感が無くなってしまったと自身が告白している。
そんな長嶺を虚無から救ったのが、猫である。昭和55年（1980年）長嶺は車で猫を轢いてしまう。長嶺は、以後、捨て猫、捨て犬を拾って育てるようになり、その数は猫150から160匹、犬15から20匹と言われる。これらの犬猫の養育に時間を取られることが、マスコミをして「猫が足を引っ張る」といわれ、批判、批評の的ともなったが、一方、長嶺にとっては生き物を通して改めて命を見つめる機会ともなっていった。
昭和58年（1983年）、空海入寂1150周年を機に、僧侶の読経による舞踊を企画する。これが「曼荼羅」で知り合いの僧侶の協力により、初演では83名の僧侶による声明（しょうみょう）を背景に、人間の業と救済をテーマに舞台を展開した。翌昭和59年（1984年）、「曼荼羅」ニューヨーク公演。僧侶50名の協力を得て、舞台を演じて大反響を得た。
その後も「安達ヶ原」、「浮世風呂」など日本の古典に着想を得た作品を発表していたが、昭和63年（1988年） 「ある恋の物語」で創作フラメンコを再開し、以降も活動している。
また、平成7年（1995年）から知り合いの画商の勧めで油彩を描き始め、毎年個展を開いている。
平成13年（2001年）紫綬褒章受章。
テレビ出演

人魚亭異聞 無法街の素浪人 第20話「死の砦の決闘」（1976年、NET）
課外授業 ようこそ先輩（2013年10月25日、NHK総合）
ドキュメンタリー

長嶺ヤス子 裸足のフラメンコ
鹿児島インターチェンジ

| 鹿児島インターチェンジ |
| --- | --- |
 鹿児島IC（門司・熊本方面）
所属路線:  E3 九州自動車道
IC番号:  29
本線標識の表記:  鹿児島 南九州道 薩摩川内 日置
起点からの距離:  346.2 km（門司IC起点）
 ◄鹿児島北IC (4.3 km)   
所属路線:  指宿スカイライン
本線標識の表記:  鹿児島市街 日置
起点からの距離:  50.9 km（大迫IC起点）
 ◄山田TB (2.5 km)   
所属路線名:  E3A 南九州自動車道 （鹿児島道路）
本線標識の表記:  九州道 指宿スカイライン
起点からの距離:  141.9 km（八代JCT起点）
 ◄鹿児島西IC (0.9 km)   
所属路線名:  鹿児島東西幹線道路
本線標識の表記:  九州道 指宿スカイライン
起点からの距離:  0.0 km（鹿児島IC起点）
   (0.4 km) 田上IC►
接続する一般道:  国道3号鹿児島バイパス
供用開始日:  1988年（昭和63年）3月29日
通行台数:  x台/日
所在地:  〒890-0034 鹿児島県鹿児島市田上八丁目北緯31度35分9.3秒 東経130度30分54.9秒﻿ / ﻿北緯31.585917度 東経130.515250度﻿ / 31.585917; 130.515250座標: 北緯31度35分9.3秒 東経130度30分54.9秒﻿ / ﻿北緯31.585917度 東経130.515250度﻿ / 31.585917; 130.515250
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鹿児島東西幹線道路（撮影当時未開通）から鹿児島ICを望む
鹿児島インターチェンジの構造
鹿児島インターチェンジ（かごしまインターチェンジ）は、鹿児島県鹿児島市田上八丁目にある九州自動車道・南九州西回り自動車道（鹿児島道路）・指宿スカイライン・鹿児島東西幹線道路のインターチェンジである。
鹿児島東西幹線道路（地域高規格道路）の起点、九州縦貫自動車道鹿児島線（高速自動車国道）・南九州西回り自動車道（一般国道自動車専用道路）・指宿スカイライン（鹿児島県道17号指宿鹿児島インター線、一般有料道路）の終点である。また営業上の案内はなされていないが、法令上において九州縦貫自動車道鹿児島線と同様に鹿児島市が終点となっている東九州自動車道の終点位置にもなっているほか、南薩縦貫道（地域高規格道路）の起点位置にも指定されている。
概要

九州自動車道の終点であり、青森県から続く縦貫自動車道としては最南端となる。1988年3月29日に供用開始。周辺には西郷団地や武岡団地などの住宅団地、鹿児島流通業務団地が広がっている。
鹿児島ICには料金所は設置されていない。九州自動車道は、鹿児島北IC間は鹿児島北ICの出入口で支払い、薩摩吉田IC以北との間は鹿児島TBで通行券の受取・料金支払を行う。そのため、薩摩吉田IC間以降は鹿児島北ICと同一料金である。指宿スカイラインは、2.5km先の山田料金所で料金を支払う。南九州自動車道（鹿児島道路）は隣の鹿児島西ICまで無料区間であり、鹿児島東西道路・鹿児島バイパスは無料で通行できる。
ジャンクション形式になっており、鹿児島ICから直接一般道に降りられないため、鹿児島市街方面へは国道3号鹿児島バイパスによって武岡トンネルを通過しそのまま県道24号へ接続するか、田上ICを経て県道24号に接続することになる。松元・日置方面へは南九州西回り自動車道鹿児島西ICで降り、鹿児島県道24号鹿児島東市来線へ接続する。
当ICで直接接続する道路は全て自動車専用道路であり、当ICは全方向へ進行可能なフルジャンクションとなっている。インターチェンジの構造としては、一点都市型（英語版）と呼ばれる3層構造をとり、下層では南九州西回り自動車道と鹿児島東西道路・鹿児島バイパス（鹿児島市街方面）が本線で直結、上層では九州自動車道と指宿スカイラインが本線で直結、中層では本線で直結していない各道路が接続している。この中層では連結路が平面交差しており、左折方向は常時進行可能であるが、右折となる鹿児島市街→九州道、指宿スカイライン→鹿児島市街、南九州道→指宿スカイライン、九州道→南九州道方向は中央部に設置された信号機に従って進行しなければならない。
接続する道路 > 福岡・熊本方面

E3 九州自動車道
接続する道路 > 指宿・谷山方面

指宿スカイライン
接続する道路 > 薩摩川内・日置方面

E3A 南九州西回り自動車道（鹿児島道路）
接続する道路 > 鹿児島市街方面

鹿児島東西幹線道路（鹿児島東西道路）
歴史

1957年（昭和32年）4月16日 : 国土開発縦貫自動車道建設法の施行により、門司市から鹿児島市までの区間が九州自動車道として予定路線に指定される。
1966年（昭和41年）7月31日 : 国土開発縦貫自動車道建設法の改正により、それまでの予定路線である九州自動車道は九州縦貫自動車道鹿児島線に改められる。
1967年（昭和42年）11月22日 : 九州縦貫自動車道鹿児島線が高速自動車国道に指定され、九州縦貫自動車道鹿児島線の基本計画が策定される。
1968年（昭和43年）4月 : 道路整備特別措置法に基づき、日本道路公団に対して加治木ICから鹿児島ICまでの施工命令が発せられる。
1975年（昭和50年）3月17日 : 鹿児島県道路公社に対して、谷山ICから鹿児島ICまでの一般有料道路の事業が許可される。
1987年（昭和62年）6月30日 : 第四次全国総合開発計画が閣議決定したことにより、南九州西回り自動車道（八代市～鹿児島市）が計画路線に指定される。
1988年（昭和63年）
3月29日 : 以下に掲げる道路が開通したのに伴い、鹿児島インターチェンジ の供用を開始。
九州自動車道：鹿児島北ICから鹿児島ICまで
指宿スカイライン：谷山ICから鹿児島ICまで
国道3号鹿児島バイパス：鹿児島ICから武町まで
10月19日 : 南九州西回り自動車道（鹿児島道路）の鹿児島西ICから鹿児島ICまでの間が開通。
1994年（平成6年）12月16日 : 鹿児島東西幹線道路及び南薩縦貫道が地域高規格道路として計画路線に指定される。
1995年（平成7年）7月27日 : 九州自動車道が全線開通し、青森ICから鹿児島ICまでが完全に高速道路（約2170km、首都高速道路経由）によって結ばれる。
1998年（平成10年） - 鹿児島東西幹線道路のうち鹿児島東西道路（鹿児島ICから甲南ICまで）の区間が整備区間となる。
2010年（平成22年）3月19日 : 鹿児島東西幹線道路のうち鹿児島ICから田上ICまでの区間が供用を開始する。
接続する道路 > 直接接続

国道3号鹿児島バイパス
接続する道路 > 間接接続

鹿児島県道24号鹿児島東市来線（鹿児島西IC・田上IC又は国道3号鹿児島バイパス経由にて接続）
周辺

ヤマト運輸田上営業所
鹿児島市街
JR九州 鹿児島中央駅
天文館
樟南高等学校
池田学園池田中学・高等学校
鹿児島実業高等学校
鹿児島県立武岡台高等学校
第19回全国地域リーグ決勝大会

| --- | --- |
開催期間:  1995年
参加チーム数:  12
優勝:  日本電装
準優勝:  大分FC
旧JFL昇格:  日本電装 大分FC
← 1994 1996 → 
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第19回全国地域リーグ決勝大会（だい19かい ぜんこくちいきリーグ けっしょうたいかい）は、1995年に開催された全国地域リーグ決勝大会。
試合

出典:
試合 > 1次ラウンド > Aグループ

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 順 | チーム | 点 | 勝 | PK勝 | PK敗 | 敗 | 得 | 失 | 差 | 備考 |
| 1 | 横河電機 | 5 | 1 | 1 | 0 | 0 | 5 | 0 | 5 | 決勝ラウンド |
| 1 | 東亜建設工業 | 4 | 1 | 0 | 1 | 0 | 6 | 0 | 6 |  |
| 3 | ソニー仙台 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 11 | -11 |  |