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松井孝典
略歴 > 学歴

東京学芸大学附属高等学校卒業
1970年3月：東京大学理学部地球物理学科卒業
1973年3月：東京大学大学院理学系研究科地球物理学専門課程修士課程修了
1976年3月：東京大学大学院理学系研究科地球物理学専門課程博士課程修了　東京大学 理学博士　「Numerical simulation of planetary accretion process : planetesimals to planet（惑星集積過程の数値的実験 : 微惑星から惑星へ）」。
略歴 > 職歴

1978年6月：東京大学理学部助手
1992年4月：東京大学理学部助教授
1993年4月：東京大学大学院理学系研究科助教授
1999年4月：東京大学大学院新領域創成科学研究科教授
2009年
3月：東京大学退職
4月：千葉工業大学惑星探査研究センター所長
6月：東京大学名誉教授
2010年4月：学校法人千葉工業大学理事
2012年2月：内閣府宇宙政策委員会委員長代理、公立大学法人静岡文化芸術大学理事
2016年1月：学校法人千葉工業大学常務理事
2018年3月：岐阜かかみがはら航空宇宙博物館館長兼理事長
2019年4月：千葉工業大学地球学研究センター 所長
2020年6月：千葉工業大学学長
指摘・発言 > 科学技術について

2009年11月13日行政刷新会議（事業仕分け）に民間有識者の一員として参画し、科学技術関連事業の予算削減議論に携わった。次次世代スーパーコンピュータへの開発予算を削減しようとする蓮舫参院議員に同調し、「ハードで世界一になればソフトにも波及というが分野で違う」と発言した。
また、はやぶさ計画を含む旧宇宙科学研究所の宇宙探査計画や宇宙科学研究については極めて否定的であった。
「小惑星からのサンプルリターンを目指す『はやぶさ』も、地球に帰還しなければ失敗である。500メートル程度の小惑星の画像に数百億円の価値を見出すことは難しい。」「日本の場合、そもそも惑星探査計画といっても、実はそれぞれ全てが、工学試験衛星という位置づけになっているため、失敗して当り前という建前なのである。」「研究者としてはまだひよこのような未熟な惑星科学者が、1回につき何百億円もかかる惑星探査に漠然と関わり、次から次へと提案され、実現していく探査計画を、責任感を感じることなく、無邪気に楽しんでいる（原文ママ）。」と述べていた。にもかかわらず松井が学長と所長を務める千葉工業大学の惑星探査研究センター（PERC）のホームページでは「はやぶさ初号機」の成功なくしてはあり得ない「はやぶさ2プロジェクト」への協力と実績を後出しジャンケンよろしくアピールしているという事実がある。
指摘・発言 > 石原慎太郎「ババア発言」について

→「ババア発言」も参照
「ババア発言（文明がもたらした最も悪しき有害なものはババア）」について石原慎太郎は、「おばあさん仮説」についての松井の発言が出所と主張したが、松井は「石原氏の発言を見ると、私の言っていることとまったく逆のことだからね。私はこういう言い方はどこでもしたことはないし、おばあさん仮説という理論を私はいろんなところで話しているから、それを見てもらえば分かるでしょう」 と述べた。おばあさん仮説は、ヒトの女性が生物としては例外的に生殖可能年齢を超えて生存することで「おばあさん」が集団の記憶装置としての役割を果たし、そのことで文明の誕生が可能になったとするものだが、松井はさらに結果としてヒトの文明が地球環境を蝕む結果をももたらしているというもので、「おばあさん」の存在が地球環境を蝕んだことを論じている。
指摘・発言 > 鳩山由紀夫に火星儀をプレゼント

松井は鳩山由紀夫首相（当時）に東京渋谷の居酒屋で火星の話をするとともに火星儀をプレゼントしており、鳩山はその火星儀を手に「これ、火星儀。宇宙人ですから」と語っている。
著作 > 著書

『惑星探査と生命・惑星の表面』（恒星社厚生閣 現代天文学講座 1979年）
『パノラマ太陽系』（講談社ブルーバックス 1981年）
『青い惑星・地球』（講談社ブルーバックス 1982年）
『惑星への旅』（日本放送出版協会 1985年）
『水惑星はなぜ生まれたか』（講談社ブルーバックス 1987年）
『地球＝誕生と進化の謎』（講談社現代新書 1990年）
『地球進化論』（岩波書店 1988年、岩波現代文庫　2008年）
『地球・46億年の孤独』（徳間書店 1989年、徳間文庫　2000年）
『サンサーラ地球・宇宙・人間』（徳間書店 1989年）
『地球＝誕生と進化の謎』（講談社現代新書 1990年）
『宇宙誌』（徳間書店 1993年、徳間文庫　1998年、岩波現代文庫　2009年、講談社学術文庫　2015年）
『最後の選択―文明・人類はどこへ行くのか』（徳間書店 1994年)
『地球進化探訪記』（岩波書店・岩波科学ライブラリー、1994年）
『地球倫理へ』（岩波書店 1995年）
『150億年の手紙』（徳間書店 1995年）
『惑星科学入門』（講談社学術文庫 1996年）
『地球・宇宙・そして人間』全3巻（徳間書店、1987－95年）
『巨大隕石の衝突―地球大異変の歴史を読み解く』（PHP研究所 1997年）
『地球学―長寿命型の文明論』（ウェッジ 1998年）
『地球大異変―恐竜絶滅のメッセージ』（ワック 1998年）
『再現!巨大隕石衝突―6500万年前の謎を解く』（岩波書店　1999年）
『地球・46億年の孤独―ガイア仮説を超えて』（徳間書店 2000年）
『1万年目の「人間圏」』（ワック 2000年）
『絶滅恐竜からのメッセージ―地球大異変と人間圏』（ワック 2002年）
『宇宙からみる生命と文明―アストロバイオロジーへの招待』（日本放送出版協会、2002年）
『宇宙人としての生き方』（岩波新書　2003年）
『宇宙生命、そして「人間圏」』（ワック 2005年）
『宇宙で地球はたった一つの存在か』（ウェッジ 2005年）
『松井教授の東大駒場講義録』（集英社新書　2005年）
『コトの本質』（講談社 2006年）
『われわれはどこへ行くのか?』（ちくまプリマー新書 2007年）
『「わかる」と「納得する」―人はなぜエセ科学にはまるのか』（ウェッジ 2007年）
『地球システムの崩壊』（新潮選書　2007年）
『探査機でここまでわかった太陽系』（技術評論社「知りたい！サイエンス」、2011年）
『我関わる、ゆえに我あり ―地球システム論と文明』（集英社 2012年）
『生命はどこから来たのか? アストロバイオロジー入門』（文春新書 2013年）
『スリランカの赤い雨 生命は宇宙から飛来するか』（角川学芸出版 2013年）
『天体衝突 斉一説から激変説へ 地球、生命、文明史』（講談社ブルーバックス 2014年）
『銀河系惑星学の挑戦 地球外生命の可能性をさぐる』（NHK出版新書 2015年）
『文明は〈見えない世界〉がつくる』（岩波新書、2017年）
『138億年の人生論』（飛鳥新社、2018年）
著作 > 共著

『地球惑星科学入門・太陽系のなかの地球』（岩波書店「岩波講座 地球惑星科学I」、1996年）
『いま、いのちを考える』（梅原猛、河合隼雄との共著、岩波書店、1999年）
『親子で読もう 地球の歴史』（岩波書店 2012年）
著作 > 訳書

J.ネーゲンダンク『身近な地球科学  宇宙船「地球号」を探る』大久保修平・本田勝彦共訳（講談社 1980年）
ジョナサン・ワイナー『プラネット・アース』監訳 旺文社 1986年）
パトリック・ムーアほか『われらの太陽系 3・水星のすべて』（朝倉書店 1986年）
チャンドラ・ウィックラマシンゲ『彗星パンスペルミア』監修・所源亮訳（恒星社厚生閣 2017年）
チャンドラ・ウィックラマシンゲ『宇宙を旅する生命』監修・所源亮訳（恒星社厚生閣 2018年）
著作 > 監修

『宇宙はこうなっている』（徳間書店 1993年）
テレビ番組

『パノラマ太陽系』（NHK総合テレビ 1980年）
『地球大紀行』（NHK総合テレビ 1987年、諮問委員及び企画・監修・解説を務めた）
『いのちの響』（TBSテレビ、出演）
『ザ!世界仰天ニュース エコ2時間スペシャル』（日本テレビ・2010年6月2日、出演）
信濃 (空母)

| 信濃 |
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 東京湾にて公試航行中の信濃（1944年11月11日）。 傾斜試験中のため、右舷に傾斜している。
基本情報
建造所:  横須賀海軍工廠
運用者:   大日本帝国海軍
艦種:  大和型戦艦（3番艦）→航空母艦
前級:  雲龍型航空母艦
次級:  伊吹(未成)
建造費:  戦艦時成立予算 130,000,000円 実質予算 147,700,000円
母港:  横須賀
艦歴
計画:  マル4計画(戦艦として)
発注:  1939年建造訓令
起工:  1940年4月7日 もしくは5月4日
進水:  1944年10月8日、もしくは10月6日、10月5日
竣工:  1944年11月19日
最期:  1944年11月29日沈没
除籍:  1945年8月31日
要目（）
基準排水量:  62,000英トン
公試排水量:  68,059トン または68,060トン、69,100トン
満載排水量:  71,890トン
全長:  266.0m（艦首より後部機銃フラット後端まで）
水線長:  256.0m
垂線間長:  244m
最大幅:  38.90m(水線下) または38.0m
水線幅:  36.30mまたは36.9m
深さ:  18.915m 24.81m(飛行甲板側線まで)
飛行甲板:  256.00 x 40.00m、または256.000x39.400m エレベーター2基
吃水:  10.312m 10.3m(T.W.L)、10.4m(1.W.L.)
ボイラー:  ロ号艦本式缶(空気余熱器付)12基
主機:  艦本式タービン(高低圧2組)4基
推進:  4軸 x 225rpm、直径5.100m
出力:  150,000hp または160,000shp
速力:  27.0ノット（予定） または 27.3ノット
燃料:  8,900トン(満載) または 9,000トン または7,350トン
航続距離:  10,000カイリ / 18ノット
乗員:  2,400名 1944年10月1日付定員 2,515人
兵装:  12.7cm連装高角砲8基16門 25mm3連装機銃 37基または35基 同単装機銃40基 12cm28連装噴進砲12基(後日装備)
装甲:  飛行甲板 20mmDS+75mmCNC鋼 舷側 160-270mmNVNC鋼(傾斜20度) 甲板 190mmNVNC鋼 軽質油タンク舷側25mmDS鋼2枚、同甲板25mmDS+70mm鋼
レーダー:  21号電探2基 13号電探2基
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信濃（しなの）は、大日本帝国海軍の航空母艦。艦名は旧国名の信濃国から採られた。第二次世界大戦に参加した最大の航空母艦であった。
概要

軍艦信濃（しなの）は、日本海軍が建造した航空母艦。
④計画にもとづき横須賀海軍工廠で1940年（昭和15年）5月に起工した大和型戦艦3番艦（110号艦）を、ミッドウェー海戦以降の戦局の変化に伴い、戦艦から航空母艦に設計変更した改造空母である。
1944年（昭和19年）11月19日、航空母艦として竣工。11月28日、空襲を避けるため未完成のまま横須賀から呉へ回航される。
第十七駆逐隊（磯風、浜風、雪風）に護衛されて航行中の11月29日午前3時20分、紀伊半島潮岬沖合でアメリカ海軍の潜水艦「アーチャーフィッシュ」より魚雷攻撃を受ける。魚雷4本が命中、浸水が止まらず、午前10時50分頃に転覆して沈没した。竣工から沈没まで艦命は僅か10日間であった。
艦歴 > 建造 > 大和型戦艦

第一次世界大戦後締結されたワシントン海軍軍縮条約及びロンドン海軍軍縮条約で海軍力を制限された日本海軍は、国力・経済力で圧倒的優位に立つアメリカに対し量を質で凌駕するという発想から、46cm砲を搭載した大和型戦艦を計画する。条約明けの1937年（昭和12年）、第1号艦大和・第2号艦武蔵・第5号艦日進等は第70回帝国議会に提出された第三次海軍軍備補充計画（③計画）により予算が承認され、建造が始まった。
翌年、日本海軍は第四次海軍軍備充実計画（④計画）を立ち上げ、艦齢30年が経過した金剛型戦艦3番艦榛名、4番艦霧島の代艦として大和型戦艦建造番号第110号艦、第111号艦、計2隻の建造を決定した。この2隻は、先に建造された第1号艦（大和）、第2号艦（武蔵）の不具合を改善し、より完成度の高い戦艦となるはずだった。
→詳細は「横須賀海軍施設ドック」を参照
第110号艦は横須賀海軍工廠に第六船渠を新造し、そこで建造されることが決まった。大和型戦艦の排水量は7万トンを超える。このクラスの超大型艦が合計4隻も建造される予定に対して、将来的に発生するであろう修理・改造工事に使用可能なのが呉にある1つの船渠（ドライドック）だけでは順番待ちなどの恐れが生じることや、横須賀を呉に並ぶ海軍の重要拠点としたいという意向があったため、姉妹艦の武蔵（長崎、三菱重工）のように船台での建造を選ばず、大和型戦艦用の第6船渠を新たに作る事になった。当時の横須賀最大のドックは、長門型戦艦「陸奥」が建造中に入渠した第5船渠だった。2年3ヶ月の期間と約1,700万円（当時）の費用をかけて全長336m、全幅62m、深さ18mのドックが完成した。この時に排出した土砂は、隣接していた海軍砲術学校の海岸埋め立てに使用され、広いグラウンドとなった。
第二復員局がまとめた資料では、110号艦の起工日は1940年（昭和15年）4月7日となっている。
5月4日、ドックの完成と同時に第110号艦の起工式が行われる。第110号艦自体の予算は約1億4770万円（当時）で、国会議事堂（2570万円）が6つ建設できる計算となる。この時のお祓いも機密保持を考慮し、外部から本職の神主を呼ぶのではなく、工廠の関係者の中から神主の資格を持っていた足場組長の大須賀種次が選ばれ、大役が任された。大和、武蔵が予算計上時は一号艦、二号艦と呼ばれていたことから、本艦にも三号艦の俗称があった。また工員達の間では第110号艦を略して「110」と呼ばれていた。
第110号艦は1943年（昭和18年）10月進水、1944年（昭和19年）4月主砲積込み、1945年（昭和20年）3月末の完成を目指し工事が進められていた。だが、艦底防御の計画変更などにより建造工程は遅れ気味であった。建造中、アメリカとの開戦が決定的となった。
1941年（昭和16年）11月、戦艦を含めた艦艇建造計画の見直しが行われ、潜水艦と航空機の生産優先が決定し、大型艦の建造が中止となる。第111号艦はミッドウェー海戦後に正式に建造中止となり即時解体。後日、資材や艦体の一部は伊勢型戦艦2隻の航空戦艦化、ドイツ客船シャルンホルスト（空母「神鷹」）の空母改造工事に利用された。甲鉄のうち製造済みのものは横須賀に運ばれ、110号艦にも利用されたという。
開戦時（12月8日）の第110号艦は、船体工事は前後部が弾薬庫床部分まで、中央部は下甲板附近まで、全体としては下部構造の工事進行中だったという。そこで「本艦は戦艦としての工事を中止し、浮揚出渠せさるに必要な工事のみを進め、なるべく速やかに出渠（しゅっきょ）せしむべし」として船体のみを建造し、ドックを中型空母建造や損傷艦修理のために開けるよう命じられる。1942年（昭和17年）10月の船体完成を目指すが、建造資材を損傷艦に廻されたり、工員の士気も下がるなどして、工事は停滞状態となった。連合艦隊参謀長宇垣纏少将の陣中日誌戦藻録には、4月23日に杉浦軍令部第三課長と神重徳軍令部一課部員が連合艦隊司令部を訪れ、「戦艦建造を『第三号艦』迄とし、其余力を空母建造に集中するを可とす」とした他、超甲巡の建造見送り、潜水艦と航空機の増産などが話し合われたと記されている。
艦歴 > 進水式

信濃は過労や事故により10名以上の殉職者を出しながら軍艦として形を整えた。軍需省航空兵器総局総務局長大西瀧治郎中将は、110号艦（信濃）を油槽船に改造し、スマトラ島より燃料を運ぶ計画を立てていた。
8月15日、日本海軍は阿部俊雄大佐（軽巡洋艦大淀艦長）を、信濃艤装委員長に任命する。
8月17日、横須賀海軍工廠に信濃艤装員事務所を設置。
10月1日、阿部艤装員長は正式に信濃艦長となる。
同日附で第一航空戦隊（司令官古村啓蔵少将）が新設される。当時は雲龍型空母3隻（雲龍、天城、葛城）という戦力だった。
10月5日、信濃艤装員事務所を撤去。
同日午前8時から8時30分頃、ドックに注水を開始。予定では、ドックに半注水し艦を浮揚、その段階で艦のバランス等を確認・調整することになっていた。その作業中、注水予定10mのところ推定8mまで達したところで突然ドックの扉船が外れ、外洋の海水が流れ込んだ。この海水の奔流に乗って艦体は前後に動きだし、艦を固定する100本以上のワイヤーロープと50本の麻ロープが切れた。これにより甲板上にいた技術士官等が海上に放り出されると同時に、艦首のバルバス・バウがドックの壁面に何度も繰り返し激突する事態が生じ、バルバス・バウと内部の水中ソナー、プロペラ翼端が破損した。
調査の結果、単純なミスが発覚した。扉船内部のバラストタンクへおもりとして海水を注水しなければならない筈が、それを忘れるという人為的ミスであった。バラストタンクへも海水を入れなければならないのに、全く注水されていないという人為的ミスという異説もある。作業ミスではあるが、性急すぎる工期短縮が招いた結果ともいえる。10月6日命名式の予定は延期（軍艦籍登録のみ10月6日付）。
10月8日に命名式は行われ、昭和天皇の代理として米内光政海軍大臣が式場に臨席した。皇族の派遣はなかった。命名式では阿部艦長が「未完成の空母・信濃」と発言しようとしたという。ここに「信濃」は正式に横須賀鎮守府籍と定められた。起工以来約4年5ヶ月が経過していた。
その後は再びドックに戻され、第111号艦の資材を一部使用して修理が行われた。修理は10月23日に終わり、ドックを出て沖合いに繋留された。だが竣工は1ヶ月遅れた11月19日となる。その間、日本海軍最後の大規模艦隊戦であるレイテ沖海戦（捷一号作戦）が起こり、連合艦隊は壊滅状態となる。
しかし仮にレイテ沖海戦に参戦できていても、本艦に乗せる航空機はすでになかった。実際、健在だった第四航空戦隊（龍鳳、隼鷹）は搭載機がなく、海戦に投入されなかった。横須賀で建造された空母雲龍も同様であり、特攻兵器「桜花」の輸送船として使用され、潜水艦の雷撃で沈没した。第111号艦の資材を流用して航空戦艦に改造された戦艦2隻（伊勢、日向）も搭載する航空機がなく、通常の戦艦としてレイテ沖海戦に参加した。
同年11月、信濃は航空公試で各種艦載機の離着艦実験を行った。戦況の悪化から東京湾外での実験は危険として湾内で実施、横浜本牧沖から千葉市の沖に向かい、その間に着艦実験をすることになったが、信濃が速いのですぐに千葉沖に達してしまい、何回も往復することになった。11月11日には零戦や天山艦上攻撃機などの在来機、11月12日には横須賀航空隊により局地戦闘機・紫電改を艦上型に改造した「試製紫電改二（N1K3-A）」や流星、彩雲等による発着艦実験が実施され、いずれも成功を収めている。ただし監督していた川西航空機の菊原静男技師は、信濃乗組員の技量や動作に不安の念を覚えている。これが本艦で航空機が発着艦を行った唯一の事例であった。11月15日、志賀淑雄少佐は信濃飛行長に任命される。
艦歴 > 呉回航 > 会敵前

1944年（昭和19年）11月19日、公試運転を経て性能審議委員会の承認をうけ、海軍に引き渡される。第一航空戦隊に編入。この時点で、同隊は本艦をふくめて空母6隻となった。
11月24日、連合艦隊司令長官豊田副武大将はGF電令550号にて「『信濃』及び第十七駆逐隊は、『信濃』艦長之を指揮し横須賀発、機宜、内海西部に回航すべし」と命じた 
。残された艤装や兵装搭載の実施と、横須賀地区の空襲から逃れるための呉海軍工廠への回航命令である。これは横須賀海軍工廠の上空をF-13（B-29の偵察型）が飛行しており、近日中に空襲があることが予測されていたことも関係している。アメリカ軍が撮影した航空写真にも信濃の姿が映っていた（下記参照）。ただし、アメリカ軍は大和の推測データや武蔵の沈没情報は持っていても、信濃については把握していなかった。
本艦の呉回航を後押しした原因はもう一つ存在した。徴用工の多用による横須賀工廠の技術力低下を懸念した日本海軍は、呉海軍工廠で艤装工事を行うことを検討していた。海軍の打診に対し大和型戦艦の造船主任である西島亮二海軍技術大佐は、「信濃の残工事（艤装）は引き受ける」と意欲的だったため、海軍は呉回航を決定したという。のちに西島大佐は自らの発言を後悔する念を述べている。この時点に於いても、信濃内部では建造工事が続けられており、高角砲、噴射砲、機銃はほとんど搭載されていなかった。機関も12基ある缶（ボイラー）の内8基しか完成しておらず、最大発揮速力も20-21ノット程度という状態であった。便乗した工員数は、信濃通信長によれば約1000名である。
呉海軍工廠へ回航に際して航空機は搭載されず、信濃飛行長志賀淑雄少佐も横須賀で待機することになった。しかし、甲板士官の沢本倫生によれば、艦上爆撃機（機種不明）を3機搭載しており、呉で最後の艤装を終えた後は、桜花を台湾へ輸送する予定だったという。この他に、桜花を50機、貨物として搭載していたという説や、震洋数隻を搭載したという説もある。これについて「信濃の出撃が特攻にならなければいいが」という冗談が出たとする証言もある。
信濃を護衛する駆逐艦は第十七駆逐隊の陽炎型駆逐艦3隻（浜風（司令駆逐艦）、磯風、雪風）だったが、既に海軍艦艇の水中捜索能力よりアメリカ軍潜水艦の静寂能力が上回る状態であった。また、第十七駆逐隊はレイテ沖海戦以来まとまった上陸や休養もなく、艦乗員の疲労や練度不足により、見張りも完全とはいえなかった。艦自体も、2隻（磯風、浜風）はレイテ沖海戦の損傷で水中探査機が使えず、特に浜風は海戦で被弾し、28ノット以上を出せない状態だった。さらに第十七駆逐隊は、捷一号作戦から日本への帰投時に護衛していた戦艦金剛および同駆逐隊司令駆逐艦浦風を米潜水艦シーライオン(USS Sealion, SS-315)の雷撃で沈められ、第十七駆逐隊司令谷井保大佐も浦風轟沈時に戦死、駆逐隊も司令不在という状況だった。
11月25日午後2時過ぎ、第十七駆逐隊（浜風、雪風、磯風）は戦艦長門（レイテ沖海戦で損傷）を護衛して横須賀に到着、信濃乗組員は飛行甲板に出て長門隊を出迎えた。この後の信濃側と第十七駆逐隊の打ち合わせでは、航路を巡って議論となった。第十七駆逐隊側は潜水艦の待ち伏せを警戒して日本軍哨戒機の応援を受けられる昼間沿岸移動を主張したが、阿部艦長は夜間の21ノット航行で敵潜水艦を回避できると提案を却下している。これは軍令部から対潜哨戒機を出せないという通達があり、信濃自身1機の航空機も搭載していないという事情もあった。また阿部艦長は、潜水艦の脅威よりも、日本近海で活動中のアメリカ軍機動部隊に襲撃されることを恐れたという見解もある。当時信濃主計長であった鳴戸少佐の回想によると、信濃の航路を決定する会議の中、夜間・外洋航海ルートを取る策に対して航海長兼任の中村副長、護衛の駆逐艦長たちは口々に異を唱え、特に雪風の寺内艦長が最も強硬に反対したという。議論の結果、信濃部隊は夜明け前に出航外洋航海の進路を取った。万一アメリカ軍潜水艦が出現しても、満月に近い月のため発見しやすい事を考慮していた。
大井篤（海上護衛総司令部参謀）によれば、信濃出港直前に連合艦隊（慶応大学日吉校舎地下壕）から海上護衛総司令部（海軍大学校校舎在）に電話連絡があり、海上護衛隊にも一応の協力を求めたが、洋上沖合では海上護衛部隊でも協力できず、大井は沿岸ルートもしくは昼間航行をするよう勧めたが、覆らなかったという。
艦歴 > 呉回航 > 戦闘 > 原因

建造の簡略化により十分な防水作業が出来ず、艦搭乗員も練度不足で内部に精通したものが皆無だった。配属されてから長い者で数ヶ月という状態では、被弾後も突然の事態に混乱し、右往左往するばかりで、満足に応急処置すら実行できない状況であった。空母翔鶴運用長として珊瑚海海戦や南太平洋海戦で同艦の応急措置に奔走した福地周夫大佐（信濃砲術長横手克己大佐とは、海軍兵学校第52期の同期生）は、翔鶴処女航海（竣工昭和16年8月8日、初航海8月23日）と信濃処女航海を対比。竣工直後の同艦でも乗員の訓練は不充分で、防水扉の閉鎖方法すらわからず、仮に魚雷が命中していれば「当時の翔鶴なら沈んだだろう」と評している。大和内務科士官として艦内防御を担当した士官も、竣工時の大和艦底マンホールには不具合点が約500ヶ所（ボルトやパッキン不備、脱落、緊締不良、ボルト穴開け違い等）もあり、時間をかけて順次改善していったと回想。信濃沈没についても、艦底マンホールに多数の欠陥があったと推定している。また傾斜によって左舷の注排水弁が海中から上がってしまい、追加の注水が出来なかったという推論もなされている。
これには反対意見もある。その注排水についても、出港前に傾斜復元テストは行われず、また電源がどの程度の震動で故障するかも不明だった。実際に排水ポンプは故障で作動しなくなっている。突貫工事による影響で、ねじ山が根元まで切られていないボルトや2cmも隙間の空く防水ハッチ、右舷艦尾に命中した魚雷の衝撃で艦首部分の甲板リベットから浸水する、さらに隔壁の気密検査が未実施など、竣工とは名ばかりの未完成艦であり、艦長の判断以前に魚雷命中の時点で沈没が確定されていたといってよい惨状だった。エンライト艦長の判断（魚雷の深度を約3メートルと浅くし、水線近くを浸水させることで重心点の高い空母の転覆を狙った）が適確で、信濃側の不具合に乗じる結果となった。
呉工廠造船部長として大和の進水・艤装時を監督した庭田尚三（海軍技術中将）は、横須賀海軍工廠が気水密試験を省略したことについて「かような試験は手を抜こうと思えばできないことではないが、当事者として見れば責任上良心的にどうしてもそのような無責任な気持ちにはならないものだ」「このような地味な縁の下の力持ちのような試験作業は実に困難であっても、完璧を期さなくては現場技術者としての資格はないと私は信ずるのであります」と回想している。大和も1942年（昭和17年）6月15日竣工を予定していたが、艦政本部からの要請で竣工を1941年（昭和16年）12月16日に早めた経緯がある。
牧野茂(大和型戦艦設計者)の話によると、「大和型戦艦は1本目の魚雷命中で戦列を離れず、2本目でも戦闘力を持続し、3本目では沈没することなく基地に帰投可能」という方針で浸水計算がなされており、4本目については十分な検討がなされていなかったと述べている。乗組員の訓練と慣熟の不足、未完成艦だったことを考慮しつつ、牧野によれば「信濃の沈没責任全てが防水工事の不備にもとづくものであると断定するには忍びない」としている。
雪風下士官の豊田義雄は、護衛駆逐艦側の問題として、第十七駆逐隊司令駆逐艦（浦風）の沈没と駆逐隊司令の戦死により指揮系統が混乱しており、各艦や信濃との連携が十分ではなかったという。海上護衛総司令部参謀の大井篤大佐は「火の用心はあまりしないで、消防士が悪いから丸焼けにされたとうらみを言っているように聞こえて仕様がなかった。根本的には航海計画が悪かったのだ。それは敵の潜水艦およびその魚雷の威力をあなどったことからきていたのだ」と述べている。他にも敵潜出没海面に3隻の駆逐艦の護衛をつけただけの夜間航海計画を立案した軍令部の責任が大きいという指摘もある。
12月28日、東京で三川軍一中将のもと信濃の沈没原因を調査するための「S事件調査委員会」が開かれた。「信濃」は事故ではなく敵の攻撃を受けて沈没したため、建前上は査問ではなく調査の形がとられたが、委員会に出席した信濃の生存者は彼らを詰問する軍令部や工廠関係者に対し「脆い艦を作った造船関係、気密試験も省略させて出港させた軍令部、駆逐艦3隻だけの護衛で出港させた上層部」に対する怒りを抑えられなかったという。会議の結果、責任を問われる当事者が多すぎたため、表立った処分を受けた者は誰もいなかった。S事件の報告は「工廠工事の粗漏、水密試不施行等及艦乗員の復元に対する不徹底等」だったという。
アーチャーフィッシュの乗員は、非常に大きな空母を攻撃したことは認識していたが、撃沈の確信を持つことは出来なかった。またアメリカ軍はB-29からの偵察写真に「信濃」が写っていたが本艦の存在を把握しておらず、アーチャーフィッシュの報告も半信半疑の扱いであった。上官コーバス中佐は日本の暗号解読で判明した「信濃」という艦名から、信濃川の名をつけた巡洋艦改造空母を撃沈したと判断し、それで満足しろとエンライト艦長を説得している。エンライト艦長は「信濃」のスケッチを提出し、2万8000トン（2万9000トンとも）空母撃沈認定をもらった。当時世界最大の空母を撃沈したと乗組員達が知るのは、戦後のことである。信濃撃沈の功績に対して、殊勲部隊章がアーチャーフィッシュに与えられた。
またGHQはNHKラジオ第1放送・第2放送を通じて『眞相はかうだ』の放送を開始、この中で「信濃」沈没について報道した。
1947年には生存者の回顧録が出版され、翌年にはアメリカ合衆国でも発売された。
「信濃」は潜水艦に撃沈された最も巨大な船である。
戦後の1978年（昭和53年）5月17日、輸送艦あつみ艦上に於いて、信濃の現地洋上慰霊祭が生存者32名・遺族89名が参列して営まれた。
特徴

大和型戦艦由来の艦体を持つ巨大空母であり、1961年に就役したアメリカの原子力空母エンタープライズが登場するまで、また、戦艦を改造して建造された空母（イーグル、ベアルン、加賀等）と比較しても史上最大の排水量を持っていた（アメリカ海軍最後の通常動力推進空母キティホーク（満載 83,301t）も信濃の排水量を上回るが、基準排水量では信濃が上。現在では基準排水量は諸元として使用されていない）。
爆弾・魚雷・航空燃料の搭載予定量は、翔鶴型や大鳳型、雲龍型よりも少なく「800kg爆弾または500kg爆弾90発、250kg爆弾468発、60kg爆弾468発、九一式45cm航空魚雷・不定」程度であり、「中継基地空母」としての運用は考慮されていない。また「爆弾は800kgまたは500kg 54個、250kg 216個、60kg 216個、魚雷36本、航空燃料670トン」とする文献もある。航空燃料は680トンとする文献もある。
上記の信濃の全体を写した唯一の写真からは、対潜用の迷彩塗装らしきものが判別できる。基本色は外舷1号色（若草色。米海軍報告書によれば外舷2号色と白を1：1で混ぜたもの）で、外舷2号色（錆緑、暗いオリーブグリーン）により商船の迷彩が施されていた。喫水線下は赤系統とする工員の目撃証言が多い。
特徴 > 構造

大和型戦艦の最大幅39mという船体の上に設置された飛行甲板は、最大幅40mであった。幅50mという元乗組員による証言もある。
信濃改造艤装委員で零戦で着艦実験をした小福田晧文少佐は「じつにゆうゆう広々とした甲板で、着艦もまことに楽であった」と語っている。太平洋戦争開戦時の加賀搭乗員であり、信濃飛行長に任命されていた志賀淑雄少佐は、加賀より広大な信濃の飛行甲板に感嘆している。
飛行甲板には20mmDS鋼板の上に75mmNVNC甲板を装着した。装甲部分は長さ約210m、幅約30mと下部の格納庫と同じ範囲に施された。その大重量を支えるために、箱形の梁を作り、そこにも14mm鋼鉄を張った。日本空母として最初に飛行甲板を装甲化した大鳳の一部が木甲板だったのに対し、信濃は工事簡略化のため、全体が鋸屑入セメント張りだった。ミッドウェー海戦の戦訓を踏まえ、搭載機にガソリンを積む場所を飛行甲板に変更し、また爆弾・魚雷装着場所も従来の日本空母とは異なり飛行甲板としている。このため揚爆弾筒、揚魚雷筒は格納庫を素通りして飛行甲板に直接揚げる構造となった。また装甲部分の前後に設けられた航空機用エレベーターにも飛行甲板と同じく75mmNVNC甲板が装着され、重量は前部昇降機（寸法15m×14m）が180t、後部昇降機（寸法13m×13m）は110tに達した。また、元乗員の証言によれば、飛行甲板には新開発の蛍光灯が埋めこまれていたという。
戦艦として建造されていたため、空母としては十分すぎる防御設計が施されていた。空母としての再設計時における防御性能では、舷側水線防御は射距離10,000mから放たれる20cm砲弾に耐えることや、水平防御では高度4,000mから投下される800kg爆弾に耐えることだった。また、当初の案では、飛行甲板は800kg爆弾の急降下爆撃に耐えることとなっていたが、甲板の重量増加と製造能力の関係から、飛行甲板は500kg爆弾の急降下爆撃に耐えうるものと変更された。これらの要求を満たすため、格納庫天井に20mmDS鋼板と14mmDS鋼板を張り合わせた。
戦艦から空母へと設計変更されたことに伴い、第110号艦の水線上舷側装甲は410mmから200mmへと減り、対巡洋艦程度の装甲となった。主砲弾薬庫は、そのまま空母の高角砲弾・機銃弾・爆弾・魚雷庫へと転用された。航空機用燃料タンクは、主要部の前後にある重油タンク部分に増設された。本来装甲のない部分だったため、通常使用される25mmに加えて、解体した姉妹艦第111号艦の弾薬庫の底部80mm装甲をタンク直上下甲板に貼った。当初はタンク周辺に空白区画を設けて2,000tの水を満たしておく設計であったが、後述する大鳳爆沈時の戦訓から、周囲の区画にはコンクリートを充填している。
艦底は、磁気機雷や艦底起爆魚雷への対策として、先行艦（大和、武蔵）の二重底から三重底へと強化されている。本艦では砲塔が搭載されず、戦艦級の装甲も施されないために艦体が軽くなり、喫水が1m上昇するため、大和型と比較してバルジの上端を1m下げた。その後、本艦の設計に影響を与えた大鳳が1944年（昭和19年）6月のマリアナ沖海戦において敵潜水艦の魚雷1本の命中であっけなく爆沈したことは、関係者に強い衝撃を与えた。大鳳沈没の主要要因は、魚雷の命中により航空機用ガソリンが艦内に漏れ出し、ダメージコントロールの失敗により、6時間後に大爆発・大火災を起こした事である。そこで応急対策として、水線下のバルジなど航空機用燃料タンクの周辺に数日間かけてコンクリートを流し込み、固めた。最終的に、公試常態排水量は初期計画の62,000tから68,000tに増加した。結局バルジの位置変更は無意味となり、設計者の牧野茂は「余計なことだった」と述べている。
また信濃軍医長は、便乗した造船将校から、本当の排水量は76,000t（部内65,000t）と教えられたと述べている。飛行甲板から弾薬庫に至るまで重装甲で固めた結果、信濃の船殻重量は大和に比べて1,900t、防御重量2,800t、艤装重量1,200t、計5,900t増加、35万から40万工数という工事量増加となった。
大和型戦艦の内部は「地下街」と表現されるほど複雑かつ広大であり、艦内伝令が自転車を使っていたという証言もあるほどである。これは、同型艦である信濃も同様だった。乗員の慣熟が足りていなかったのも加わって、艦内で半日迷子になったり、工員が自分の担当現場を探すだけで一苦労したというエピソードもある。
艦橋は右舷中央部に、煙突と一体化した大型のものが設置された。艦橋と煙突の一体化は米英空母では広く採用されていたが、従来の日本海軍空母は、大型艦、小型艦問わず、排煙が着艦の邪魔にならぬよう、舷側から突出した湾曲の付いた煙突で海面に向けて排気する方式だった。信濃の場合、船体上部甲板と飛行甲板の間の高さがとれず、舷側に煙突を設置することができなかったため、艦橋と一体化させ、上部で外側に26度傾斜した上方排出の煙突となっている。これは大鳳型航空母艦の重心低下の設計結果として、やむを得ず採用するのに先行して、改造空母である隼鷹型航空母艦（飛鷹型）で実験的に採用したものを踏襲したものである。本艦に設置する前に実物大艦橋模型を航空学校の屋上に建造し、36基の12cm対空双眼鏡を据え付けて実地試験を行った。竣工直前の1944年（昭和19年）9月4日にも、防空指揮所装備について第一機動艦隊側の意見を聴く形で改装をおこなっている。福田啓二造船中将は、美的ではなかったと回想している。二一号電探と通信マストも配備された。
改装時にはすでに大和型戦艦としての基礎ができあがっていたため、機関配置や予定機関出力は同型艦と全く同じであった。プロペラの回転数も同じ設定であったが、大和型戦艦のプロペラは直径5mだったのに対して信濃のものは直径5.1mであり、ピッチも異なっていた。速力もそのままの27ノットの予定だった。大和型戦艦に比べて主砲塔や各部装甲を減じているが、そのぶん飛行甲板や弾薬庫に重防御を施した結果、満載排水量は大和型72,000tに対し第110号艦71,000tである。正規空母としては低速であり、当時5tを超えていた流星の発艦に不安がある可能性が指摘されていた。横須賀で実施された試験においてボイラー8基のみ稼動、20ノット程度の航行状態で、当時の風速は不明ではあるが紫電改（紫電41型）や流星艦上爆撃機、天山艦上攻撃機（雷撃機）の離着陸テストに成功している。紫電改テストパイロットを務めた山本重久大尉も、日本空母の中でも特に大型だった赤城や翔鶴より信濃の飛行甲板は大きく、離着艦は良好と証言している。この時に着艦した紫電改は、陸上基地での運用を主体とする局地戦闘機であり、艦上戦闘機ではなかった。
特徴 > 設備

日本空母として最大の排水量の巨艦であったが、格納庫は一層のみである。建造再開時、艦中央部では既に中甲板付近まで工事が進んでいたことに加えて、戦況対応のための早期の竣工、煙路の配置や飛行甲板に重装甲を施したことと、また航空機の搭載数から当然の帰結だった。格納庫予定位置の両側に高角砲や機銃弾の揚弾筒を準備されたため、格納庫面積も狭くなった。
また、船体の縦強度構造からも2段は困難だった。
大和型戦艦の最上甲板は一番砲塔付近で下がり二番砲塔付近で上がる「大和坂」と呼ばれた傾斜がついていたが、これを艦載機の格納庫に支障ない傾斜にするための工事に手間がかかった。
本艦に強い影響を与えた大鳳型航空母艦を含め、日本空母のほとんどは密閉式格納庫である。これに対して、本艦では攻撃機搭載用の前部約125mは攻撃を受け火災が発生した際にはそこから熱風を逃し、爆弾や魚雷を投棄するため、開放式になっている。夜間の灯火管制時にも開放式前部で機体整備が行えるように、開放部には帆布製の遮光幕を張ってから内部で電気照明を点灯するようになっていた。ただし、開放式格納庫の開放部分は、長さ10m以上の開口部が片舷1ヵ所ずつのみとなっており、航空機の海中投棄は不可能だったという。戦闘機搭載用の後部約83mだけ、厚さ25mmのDS鋼を2枚重ねた側壁による密閉式という形態となっていた。火災に対しては可能な限りの対策が施され、格納庫全域に降り注ぐ泡沫消火装置や、防御区画内3箇所に独立した消火ポンプを設置し、格納庫側壁の複数箇所に防御を施した管制指揮所を設けた。航空機格納庫は従来型電灯と蛍光灯の併設、居住区は蛍光灯のみが備えられていたという証言がある。
搭載機の種類や数は、戦時中または戦後期に出版された原典やその計画時期の違いからと思われる相異が文献によってある。
| 資料名 | 常用機種と数 | 補用機種と数　 | 合計 |
| --- | --- | --- | --- |
| 　#昭和造船史1 | 戦闘機18機 攻撃機24機 | 戦闘機2機 攻撃機3機 | 47機(うち補用機5機) |
| 　#海軍造船技術概要 | 烈風18機 流星18機 彩雲6機 | 烈風2機 流星2機 彩雲1機 | 47機(うち補用機5機) |
| 　航空本部計画案 | 烈風25機 流星25機 彩雲7機 | 2機(機種記載なし) | 59機(うち補用機2機) |
| 　空母及搭載艦関係報告資料 | 烈風24機 流星17機 彩雲7機 | 烈風1機 流星1機 | 50機(うち補用機2機) |
ただし烈風は開発が大幅に遅延したため紫電改の艦戦型に変更される予定だった（後述）。
対空火器として、12.7cm連装高角砲8基16門（片弦4基）、25mm3連装機銃37基、同単装40挺の合計151挺、28連装噴進砲(ロケット砲)12基を舷側に装備する予定だった。3連装機銃35基、単装40挺の計145挺や、機銃合計140門とする文献もある。出港時ロケット砲は搭載されていなかったが、志賀淑雄少佐（信濃飛行長）や神谷武久(工員)によれば、他の武装については、若干装備していたという。諏訪繁治(兵曹、通信科）によれば、脱出時、高角砲甲板に高射砲弾が転がっていたという。
遺物

信濃に搭載される予定だった主砲塔前楯は戦後アメリカ軍が技術調査で押収してアメリカ合衆国本土に持ち帰った。主砲前面の厚さ65センチの装甲板は至近距離から発射された40センチ砲によって破壊され、その残骸がワシントン海軍工廠の公園に展示されており、現在も見学することができる。日本より返還要求があったが拒否された。
信濃用の46センチ砲身は7本完成しており、うち2本がアメリカ軍に押収されアメリカ本土に運ばれたが、試射はされず分解されスクラップにされたといわれる。残りの砲身は武器に転用されず、大和、武蔵とも、砲身交換をすることもなく沈没したこともあって、日本国内で破壊された。
信濃を詳細に捉えた写真は、東京湾内で公試中に、横浜沖で石川島造船所の技師、荒川浩が撮影した上記のものが唯一確認されている。他には、米軍の偵察機が横須賀港を空撮した写真に、航行中の様子が偶然写り込んだものが1枚現存する。この他、横須賀港の6号乾ドックに入渠した状態を空撮した写真が発見されており、専門家の分析の結果、建造中の信濃であると断定されている。
信濃を建造した6号乾ドックは、在日米軍の空母や各種艦船の整備用に現在も使用されており、ドックの外壁は当時のまま残されている。現用の軍事施設であるため、特別な許可を得た場合を除き、一般人は立ち入り禁止となっている。
引き揚げ計画

終戦直後、沈没地点は志摩半島の西南2マイルの沖合と推定されており、連合国軍最高司令官総司令部の許可さえ得られれば、引き揚げは比較的容易であると考えられていた。1951年10月には、連合国軍最高司令官総司令部から大蔵省へ艦体が返還されるとの話がもちあがり、東海財務局が水深調査などの引き揚げ準備を始めたと報道されたが、実現することはなかった。
艦長

阿部俊雄 大佐：1944年8月15日 - 1944年10月1日
阿部俊雄 大佐：1944年10月1日 - 11月29日戦死（少将進級2月16日）
第110号艦（信濃）を建造した横須賀海軍施設六号ドック
信濃艦長の阿部俊雄大佐
信濃を撃沈したアーチャーフィッシュ
信濃の魚雷が命中した箇所と浸水区域。命中した箇所と浸水区域。赤は即時、朱色は徐々に浸水した区域。黄色は傾斜復旧のために注水した反対側のボイラー室
EXPO EKIDEN 2025

EXPO EKIDEN 2025（エキスポエキデン・ニーゼロニーゴ）は、朝日放送グループホールディングスの主催で2025年3月16日に開催された男子駅伝大会。
特別協賛にACNを迎え、正式な大会名称は『大阪・関西万博開催記念 ACN EXPO EKIDEN 2025』（おおさか・かんさいばんぱくかいさいきねん エーシーエヌ エキスポエキデン・ニーゼロニーゴ）である。
大会概要

1970年に開催された日本万国博覧会（大阪万博）の開催地である万博記念公園と、2025年4月13日に開幕予定の2025年日本国際博覧会（大阪・関西万博）の開催地である夢洲周辺をつなぎ、大阪・関西万博を盛り上げることを目的とする駅伝大会である。大阪万博のテーマである「人類の進歩と調和」から、大阪・関西万博のテーマである「いのち輝く未来社会のデザイン」へと、いわば「『タスキ』をつなぐ意味合い」を持たせるという。
この大会には、大学生と実業団のトップチーム合わせて16組が出場し、「大学生VS実業団」の対決が駅伝史上初めて実現した。選考基準としては、大学生チームは2024年11月3日開催の『第56回全日本大学駅伝対校選手権大会』の上位大学と地区学連からの選抜チーム、および主催者が推薦する大学を選出。また、実業団チームは2025年1月1日開催の『第69回全日本実業団対抗駅伝競走大会』（ニューイヤー駅伝）の上位チームと、選抜チームを含む日本実業団陸上競技連合の推薦チーム、および主催者が推薦する実業団チームを選出。
大会について、朝日放送テレビ社長の山本晋也は「2つの万博を開催している場所というのはありません。たすきを繫ぐ、未来を繫ぐという時代を超えて“繫ぐ”という意味もあると聞いています」と説明した。その上で「白熱したレースを通して、万博や未来をテーマに、心を1つにできればと思っております」と述べている。
大会テーマソングとして、DREAMS COME TRUEによる書き下ろし楽曲「ここからだ!」が用いられる。
大会運営

主催：朝日放送グループホールディングス
共催：2025年日本国際博覧会協会、大阪府、大阪市、吹田市、豊中市、朝日新聞社
主管：大阪陸上競技協会
特別協賛（プラチナパートナー）：ACN
協賛
ゴールドパートナー
第1区 PARTNER：住友電気工業
第2区 PARTNER：サントリーホールディングス
第3区 PARTNER：りそな銀行
第4区 PARTNER：大阪メトロ
第5区 PARTNER：丸一鋼管
第6区 PARTNER：竹中工務店
第7区 PARTNER：岩谷産業
シルバーパートナー：全日本空輸、トゥーコネクト、学校法人関西大学、シチズン時計、ミズノ、LINEヤフー、stu、JTB、ダスキン、マクアケ
ブロンズパートナー：アーンジュコンパニョン、エースコック、笠井精工所、京阪ホールディングス、月桂冠、サティスファクトリー、ジャパンクリエイトグループ、日本メタルホース、HINO-TEC、ユニオン
車両提供：トヨタ自動車、大阪地区オールトヨタ
協力：日本実業団陸上競技連合、日本学生陸上競技連合
運営協力：関西学生陸上競技連盟
出場チーム

全16チーム（2025年3月16日時点）
実業団 ：7チーム
第69回全日本実業団対抗駅伝競走大会（2025年1月1日実施）上位チームのうち6チーム（数字は実業団駅伝の順位）
トヨタ自動車（3位）、GMOインターネットグループ（4位）、住友電工（6位）、富士通（8位）、安川電機（9位）、ロジスティード（12位）
当初出場が予定されていた旭化成（実業団駅伝1位）とKao（同10位）は「複数の選手が体調不良や故障によるコンディション不良で7人のオーダーを組むことができなくなったため」として開催3日前の3月13日に主催者から出場辞退が発表され、両チームの成績は棄権扱いとされた。
実業団連合選抜チーム
大学生 ：9チーム
第56回全日本大学駅伝対校選手権大会（2024年11月3日実施）上位8チーム（数字は大学駅伝の順位）
國學院大學（1位）、駒澤大学（2位）、青山学院大学（3位）、創価大学（4位）、早稲田大学（5位）、城西大学（6位）、立教大学（7位）、帝京大学（8位）
関西学連選抜チーム
コース

全7区間、54.5kmで構成（距離表記は公式サイトによる）。
1区（8.9㎞）
START（万博記念公園 東の広場前） → 第1中継所（吹田市立武道館前）
万博記念公園を約1周半駆け抜けてから吹田市街に出る。
2区（5.1㎞）
第1中継所（吹田市立武道館前） → 第2中継所（千里南公園前）
吹田市内のけやき通り〜さくら通りを走る。
3区（12.5㎞）
第2中継所（千里南公園前）前 → 第3中継所（中央公会堂前）
最長区間で、コースのほとんどが新御堂筋で構成。この区間の一部で豊中市を通過、途中から大阪市内に入る。
4区（5.4㎞）
第3中継所（中央公会堂前） → 第4中継所（大阪城公園 太陽の広場前）
大阪の名所を巡る形で土佐堀通〜玉造筋を経て大阪城に向かう。
5区（10.1㎞）
第4中継所（大阪城公園 太陽の広場前） → 第5中継所（朝日放送前）
大阪城公園を抜け、土佐堀通を戻ってから御堂筋の淀屋橋〜道頓堀間を往復、淀屋橋からほたるまちへ。
6区（4.7㎞）
第5中継所（朝日放送前） → 第6中継所（住友化学前）
国道2号から北港通に入る直線コース。
7区（7.8㎞）
第6中継所（住友化学前） → FINISH（大阪・関西万博会場前）
ユニバーサル・スタジオ・ジャパンの前を通過、此花大橋、夢舞大橋を経由し夢洲の万博会場前がゴール。
成績 > 区間賞

|  | 区間記録 | 区間記録 |
| --- | --- | --- |
| 第1区  (8.9 km) | 吉居大和 （トヨタ自動車） | 24分58秒 |
| 第2区  (5.1 km) | 今江勇人 （GMOインターネットグループ） | 14分19秒 |
| 第3区  (12.5 km) | 太田智樹 （トヨタ自動車） | 34分06秒 |
| 第4区  (5.4 km) | コセン ダニエル （富士通） | 24分58秒 |
| 第5区  (10.1 km) | 塩尻和也 （富士通） | 28分34秒 |
| 第6区  (4.7 km) | 田中秀幸 （トヨタ自動車） | 13分00秒 |
| 第7区  (7.8 km) | 内田隼太 （トヨタ自動車） | 22分02秒 |
放送 > テレビ中継

朝日放送テレビ（ABCテレビ）をキーステーションに、テレビ朝日系列全国ネットで8時30分 - 11時50分に生中継。あわせてスポーツナビとTVerで全チームゴールまでライブ配信を実施、スカイAで同日22時30分より録画放送、スポーツナビでは見逃し配信も実施する。
センター実況・第1中継所実況 - 高野純一
第2中継所実況・第6中継所実況 - 寺田健人（ベスティ所属のフリーアナウンサー）
第3中継所実況 - 福井治人
第4中継所実況 - 佐藤修平
第5中継所実況 - 平野康太郎
1号車実況 - 山下剛
バイクリポート - 北條瑛祐
インタビュー - 大仁田美咲
高橋尚子 - 2000年シドニーオリンピック 女子マラソン 金メダリスト
野口みずき - 2004年アテネオリンピック 女子マラソン 金メダリスト
大迫傑 - 元日本記録保持者、オリンピック 男子マラソン 2大会連続出場（2021年東京 6位入賞、2024年パリ）
放送 > ラジオ中継

朝日放送ラジオ（ABCラジオ）で8時30分 - 12時に生中継。実況・レポーター陣は同局平日朝ワイド番組『おはようパーソナリティ小縣裕介です』『おはようパーソナリティ古川昌希です』の出演陣及び日曜午前のワイド番組『田淵麻里奈…and Music』パーソナリティの田淵麻里奈が担当する。
実況 - 小縣裕介（朝日放送テレビアナウンサー）
解説 - 柏原竜二（箱根駅伝第5区4年連続区間賞、2代目「山の神」）、千葉真子（2003年パリ世界陸上マラソン女子銅メダリスト）
監督車リポート - 古川昌希（朝日放送テレビアナウンサー）
リポート - 板垣菜津美、江崎友基子、去来川奈央（以上フリーアナウンサー）、田淵麻里奈（MCタレント・ラジオパーソナリティ）、
聖骸の魔女

| 聖骸の魔女 |
| --- | --- |
ジャンル: ファンタジー、ハーレム
漫画
作者: 田中ほさな
出版社: 少年画報社
掲載誌: ヤングキングアワーズ
発表号: 2014年12月号 - 2018年10月号
巻数: 全7巻
テンプレート - ノート
プロジェクト: 漫画
ポータル: 漫画
『聖骸の魔女』（せいがいのまじょ）は、田中ほさなによる日本の漫画。『ヤングキングアワーズ』（少年画報社）にて2014年12月号から2018年10月号まで連載。ダークハーレムファンタジーと単行本帯等では称され、青年誌らしい女性のヌードやグロ描写もある。単行本では多くの用語解説が載っている。
あらすじ

15世紀ローマ、人間と魔女の間に戦争が勃発する。魔女の襲来から浄皇を守るために、ニコラ・エスカリバは最初の魔女である「聖骸の魔女」エゼルバルドとウプスラと契約する。その後二人の魔女とも契約を交わし、裏切り者の魔女・アダンテを追う。
書誌情報

田中ほさな『聖骸の魔女』少年画報社〈ヤングキングコミックス〉、全7巻
2015年5月30日発売 ISBN 978-4-7859-5557-1
2015年11月30日発売 ISBN 978-4-7859-5673-8
2016年5月30日発売 ISBN 978-4-7859-5788-9
2017年1月30日発売 ISBN 978-4-7859-5946-3
2017年8月30日発売 ISBN 978-4-7859-6069-8
2018年3月30日発売 ISBN 978-4-7859-6182-4
2018年10月30日発売 ISBN 978-4-7859-6318-7
朴海克

朴 海克（パク・ヘグク、朝鮮語: 박해극/朴海克、1882年2月14日 - 1952年5月7日）は、法曹、大韓民国の政治家。制憲韓国国会議員。
経歴

慶尚北道大邱出身。明治大学法学部卒。朝鮮総督府裁判所判事、クァンジュ地方法院スンチョン支庁判事を務め、弁護士としても活動した。
1952年に持病により死去。
西村まさ彦

西村 まさ彦（にしむら まさひこ）は、日本の俳優。旧芸名は、西村 雅彦（読み同じ）。富山県富山市出身。オフィスにしむら所属。富山商業高校を卒業し、「劇団文化座」の劇団員を経て、東京サンシャインボーイズを主宰する三谷幸喜に出会い、多くの三谷脚本作品に出演。ドラマ『振り返れば奴がいる』の最終回で復讐のため主人公をナイフで刺した、平賀医師役で注目される。その後、1994年より開始した『古畑任三郎』シリーズにおける今泉慎太郎役が当たり役となり、知名度を高める。以後、映画やテレビドラマを中心に活躍。
来歴・人物

デビュー以来多数の作品で存在感を発揮、キャリアを通じて多数の受賞歴を持ち、コミカルな役からシリアスな役まで幅広くこなすバイプレイヤーとして、TVドラマ、映画、舞台で活躍を続ける。スタジオジブリの『もののけ姫』（1997）、『風立ちぬ』（2013）に声優として参加している。2011年12月には、『笑の大学』と同じ布陣（三谷脚本、近藤芳正出演）による二人芝居『90ミニッツ』に出演した。2011年の東日本大震災以降、被害を受けた宮城県岩沼市のメロン農家を支援するボランティア活動を展開していたことから、2015年、同じく岩沼市を支援している静岡県袋井市主催の「全国メロンサミットinふくろい」のメロン大使に就任した。2013年にはいわぬま健幸大使にも就任している。
俳優活動30周年を機に、「俳優としてやっていく決意声明」として2017年5月より本名の西村 雅彦から初の芸名となる西村 まさ彦へと改名、当面は作品により旧表記と併用する。2020年に富山で「表現研究所」、「ウェストビレッジアカデミー」を、2022年11月に劇団「演劇集団富山舞台」を立ち上げ、富山からプロの俳優を輩出するため尽力している。富山舞台座長。2022年、"化学物質過敏症が引き起こす問題"をテーマにしたクローズドな社会派ドラマである映画『［窓］MADO 』にて主演を努め、“家族のために訴訟を起こし奮闘する父親”というシリアスな役を演じた。同作品はCine Paris Film Festival 2023にて最優秀作品賞を、主演の西村は最優秀主演男優賞を受賞している。
受賞歴

1995年、『王様のレストラン』で第5回ザテレビジョンドラマアカデミー賞 助演男優賞受賞。
1996年、『古畑任三郎』にて第8回ザテレビジョンドラマアカデミー賞 助演男優賞受賞。
1996年、近藤芳正との二人芝居作品『笑の大学』（舞台版）が読売演劇大賞最優秀作品賞を受賞。
1997年、『ラヂオの時間』により第21回日本アカデミー賞最優秀助演男優賞受賞。また『ラヂオの時間』、『マルタイの女』により、第71回キネマ旬報賞助演男優賞、第40回ブルーリボン賞助演男優賞、第22回報知映画賞
助演男優賞、第10回日刊スポーツ映画大賞・石原裕次郎賞助演男優賞受賞。
2018年、『家族はつらいよ2』により第41回日本アカデミー賞優秀助演男優賞受賞。
2023年、『［窓］MADO』によりCine Paris Film Festival 2023にて最優秀主演男優賞受賞。