stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
こうぶんこうぞう
主な展覧会

初個展、1996年
ホテル日航大阪、1997年、1998年
大阪・淀屋橋、1999年
丸善 大阪心斎橋店、神戸阪急百貨店、2000年
丸善 なんばＯＣＡＴ店、丸善 大阪心斎橋店、神戸阪急百貨店、2001年
「恋文」絵本原画展、神戸阪急百貨店、2002年
大丸百貨店 梅田店、2006年
個展『Dress...』（東京・銀座）、個展『時の中のこども達』（大阪・京阪百貨店守口店）、2010年
個展『Red Child』（東京・早稲田）、個展『Red Child A continuance...』（東京・早稲田）、個展『こうぶんこうぞう展』（大阪・淀屋橋）、2011年
個展『プチヴィーの森』（大阪・淀屋橋）、2012年
個展『Feliz coccinell（フェリス・コシネル）』（大阪・淀屋橋）、2013年
個展『こうぶんこうぞう展2014 -近作から新作展 -』（大阪・十三）、個展『こうぶんこうぞう展』アート＆テキスタイル（京都嵯峨嵐山）、2014年
個展『無限のゼロ』（神戸ポートピアホテル）、2015年
個展『colorful monster』（大阪・あべの）　2016年
20周年記念個展『CHILD STORY（チャイルドストーリー）』 （神戸ポートピアホテル）、2017年
個展『Sweet memories（スイートメモリーズ）vol.1』 （阪神百貨店）、2018年
個展『Sweet memories（スイートメモリーズ）vol.2』 （神戸ポートピアホテル）、2018年
個展『Childoll（チャイルドール）』 （神戸ポートピアホテル）、2019年
人物

二十代前半は学童保育で働いていた。
学童保育の指導員をして童画や児童心理について独学で勉強した。また、こどもとのふれあいを大切にするため「こどもの教室」を開講したくさんのこどもに絵心を伝え、童画教室も開講していた。
「私たち大人が夢を与えてあげないと、こども達は大きくなれないのです。消えていなくなってしまいます。だから、あなたの中の優しさと強さでこども達を見つめ直して下さい。」と話している。
独創的な子どもの絵を通じ、児童虐待など現代社会に潜むさまざまな問題を世間に訴え続けている。「子どもは地域が守り育てていかなくてはいけない。これからも社会に隠れている問題を自分なりのやり方で指摘していきたい」と話している。
近年は画家の活動に加え、LGBTなど性的少数者への理解を深めてもらおうと、自身の生い立ちや経験、また、子どもを描き続ける画家としての視点、保育現場で働いた体験などを踏まえた、子どもが抱える悩みや気付きを話す、講演なども引き受けている。
2020年よりの新型コロナウィルスの蔓延にて、個展開催を断念。活動の場をヴァーチャルな場へ広げるべく、2022年にVR（ヴァーチャルリアリティ）のプラットフォームである「VRChat」で個展を開いた。また、2023年秋より新たな試みとしてNFTアートを展開、作品を発表している。アナログ作品のコレクターだけでなく投資家の注目も集め、一晩で130点を完売した。その後、定期的に作品を発表。マウスで動かすことのできる3Dモデルの「cocoくま」作品等も発表している。。
画集

絵本画集「こども」2000年12月、青幻舎 ISBN 978-4916094438
詩画集『恋文～Letters of Love～』2003年01月、阪急コミュニケーション事業部 ISBN 978-4894851061
画集『Dress... & Red Child 2009-2011works』2012年05月（自費出版）
パンフレット『cozo cobun art works [cocoart 2015,2016]』2016年03月（自費出版）
画集『cozo cobun 20th Anniversary Art Book』2017年09月（自費出版）
その他の活動

2003年、『FLOWER PAVE』という、ジュエリーブランドをプロデュース。
2011年、第二弾となる『Feliz coccinelle』という、ジュエリーブランドをプロデュース。テレビショッピングチャンネルQVCにて販売。自身も出演していた。
2013年、染業会社とのコラボレーションで、作品がテキスタイルになる。HINODEYA
GT 101

ドイツ陸軍の開発部門であるドイツ陸軍兵器局(Heereswaffenamt)では1944年の半ばより複数の戦車搭載用ガスタービンエンジンの開発に着手した。
それらのどれもが実線には投入されなかったが、GT 101 (GTは"Gas Turbine"を意味する) は量産できる品質にまで開発が到達しパンター戦車への搭載が検討された。計画中にGT 101を含むいくつかの設計案が生産された。
原型

1943年半ばに以前はユンカース社だったハインケル・ヒルト社のジェットエンジン部門のアドルフ・ミューラーはガスタービンエンジンを装甲車両へ使用することを提案した。ガスタービンエンジンは600 hp級のエンジンよりも大幅に軽量なので次世代の戦車に搭載すれば出力・重量比が向上するので走破性が向上、潜在的に速度が向上すると考えられた。しかしながらガスタービンは以下に示すいくつかの問題点を抱えていた。
ジェットエンジンの場合、タービンで使用された高温ガスは直接推力になるが、車両の場合、排気ガスとして放出された熱は本質的に無駄になっていた。タービンの排気は従来のエンジンよりも高温で従来のエンジンと比較して大幅に燃費が悪かった。
一方、入手が容易で廉価な灯油を燃料として使用できるのでこの欠点はある程度相殺できたがそれでも全体的には経済性は良くても従来のエンジンと同水準だった。戦争末期の当時、ドイツでは燃料の供給に問題を抱えており、低品質の燃料を使用できる事は何よりも勝る利点で陸軍兵器局がこの設計に関心を示した第一の理由でもあった。
もう一方の問題にガスタービンエンジンは設計された回転数付近でのみで良く作動することだったが、その回転数付近からは幅広い回転力を取り出すことができた。具体的には、低回転域ではタービンの回転力は従来のピストンエンジンと比べて大幅に低い為、この回転域で運転する為には限られた回転域でエンジンを運転する為の先進的な変速機とクラッチか、代わりに出力を外部に取り出す別の方法を使用する必要があった。
当初は陸軍は関心を示さなかったのでミューラーはBMW用の先進的なターボスーパーチャージャー(どのような設計が採用されたかは明確ではない)の設計に転向した。1944年1月にこの作業は完了し再び車両用ガスタービンエンジンの設計に転向して1944年6月に複数の1,000 hp の設計案が陸軍兵器局に提案された。
予備設計

ミューラーの最初の詳細設計は従来のジェットエンジンに簡単な改良を施したものでコアエンジンはHeS 011を基にしたものだった。この設計はタービンと出力軸を分離して出力軸はエンジンコアの排気口にボルトで接合されていて高温ガスはタービンを駆動して戦車の動力となった。
エンジンコアは出力軸とは完全に分離されていたので、コアは少量の出力を生成中でも全速で回転した状態でガスは排出されるので回転力はすぐに利用できた。この設計は深刻な問題を抱えていた。例えば変速時にクラッチを切り離して負荷が無くなると出力タービンは無負荷になり制御が困難になった。この場合、出力タービンにブレーキをかけるかエンジンコアからのガスを排出しなければならなかった。他の問題は陸軍兵局が真剣に心配した事は彼等が見つけた燃料の品質に関する事だった。それは期待された高度に精製された航空用燃料とは異なり、あらゆる種類の多くの重質の不純物を含む低品質の燃料となる可能性が高いと考えられた。これにより従来の設計では適切に混合されす不完全燃焼する可能性をもたらした。彼らはより良い混合と付随する恩恵としてタービンの静翼の局所的な過熱(ホットスポット)を減らす事が期待される燃料噴射装置をエンジンコアと共に回転する事に特に興味を抱いていた。しかしミューラーの設計ではこれらの噴射装置の使用は適さなかったように見え、設計は8月12日に最終的に拒否された。
GT 101

ミューラーは分離された出力タービンを取り除き代わりに回転力を変換する為の変速機を必要とする設計に切り替えた。この問題に対処する最善の方策は(ポルシェが何度か試みた様に)発電機と電動機で駆動する事だったが、当時、戦争により銅の供給が逼迫していた為にこの方策は実現に至らなかった。代わりに複数の油圧式変速機が使用されたが元々このような用途には適さなかった。更に新設計には陸軍兵器局が興味を示した燃焼室内の回転式燃料噴射装置が含まれた。ミューラーは9月14日に新設計を発表し、陸軍兵器局は当時の逼迫した燃料供給の有効な打開策としてさらに興味を示した。
エンジンコアの開発において航空用と互換性を持たせるべきとの意見が提案され、これにより回転式燃料噴射装置の案は廃止され、改良されたBMW 003のコアを使用することになった。基本的な配置は負荷の衝撃を抑える為にエンジン中部に3番目の軸受けを加えるように改良され、より多くの出力を取り出せるように3番目のタービンがエンジンの後端に加えられた。初期の設計とは異なり、(フリータービン段だけでなく)どこからでも出力を取り出せるようになり、既存のエンジンの区画へ搭載できる設計の為にエンジンの前部へ移動した。基本設計は11月半ばに完了しGT 101に指定された。
元は新エンジンはティーガー戦車(VI号戦車)に搭載する予定だったが交換する為にはエンジンは小さすぎ、ティーガー戦車のエンジン室内に納めるには長すぎた。その為、戦争中だった当時、全ての次代の戦車の元になったパンター戦車を改造することになった。(詳細はen:Entwicklung seriesを参照). 実験機の搭載車両としてポルシェが生産したヤークトパンターの試作車の一台が使用された。パンターへのGT101の搭載は、いくつかの設計上の労力を要したが、最終的に適切な配置が見出された。エンジンの排気ガスは大型の整流板で排気速度と温度が下げられてから放出され同様に第3タービンが大型化された。排気ガスはエンジン区画の後部に拡大された排気エリアから大気中へ排出された。それは敵の攻撃に対してとても脆弱で量産には実用的ではなかった。
新しいZahnradfabrik of Friedrichshafen (ZF)社の自動変速機は3段式でトルクコンバーターを備え12段階の変速機能を有していた。変速機は同様に毎分5000回転で電気式クラッチでにエンジンと完全に切り離すことにより、毎分5000回転未満ではエンジンは回転力を出力しなかった。最高速度時毎分14000回転でエンジン自体は大きなはずみ車としても機能し、それにより戦車が障害物を乗り越える時にエンジン自体が慣性で回転数の変動を抑える機能を発揮することにより走破性が大幅に向上した。
GT 101の性能は驚くべき効果をもたらした。合計3,750 hpの出力を生み出し、2,600 hpが圧縮機の駆動に費やされ、1,150 hpが変速機へ出力された。変速機を含まないエンジンの重量は450 kg (922 lb)で既存のMaybach HL230 P30が620 hpで重量は1,200 kg.だった。マイバッハを搭載したパンター戦車の出力重量比は13.5 hp/tだったがGT 101を搭載した事により27 hp/tになり他のいかなる第二次世界大戦時の戦車よりも優れていた。(一例としてT-34戦車は16.2 hp/tだった。) 実質的に磨耗や破損等の理由によりガソリンエンジンを動力とするパンター戦車の速度は制限される。唯一の欠点は低出力時のトルクが少ない事と燃料消費量がマイバッハの約2倍で燃料を十分に積み込めない事が問題が判明した。
GT 102

ミューラーはGT 101の開発を継続する一方、元の設計の問題を避ける為にフリータービンエンジンの製造を提案した。1944年12月に計画を提示し、GT 102として開発が認められた。
GT 102の基本的なアイディアは、出力タービンをエンジン自体から完全に分離し、ガス発生器として使用することだった。コアエンジンはそれ自体に供給するのに十分な出力のみを発生し、戦車を駆動する為の出力は全く取り出されない。コアエンジンの圧縮機で圧縮された空気は全体の空気流量の30%で、コアエンジンと完全に分離され独自の燃焼室を備えた、2段式タービンへ管を通して送られた。これにより無負荷時にはタービンへ送られる空気を遮断する事によりタービン回転数を抑える事で原設計の無負荷時における回転数超過問題を避けた。これは同時に出力タービンが低速時にもコアを全速で運転できるようになった事で低速回転での回転力の大幅な向上をもたらした。この設計の唯一の欠点はもはやGT 101のような大きな回転質量を持たない事により重要なはずみ車によるエネルギーの貯蔵が出来ない事だった。
コアエンジンのタービン部は圧縮機から全ての空気を供給されなくなったのでGT 101よりも小型化する事が出来た。これによりエンジンは全体が短縮されたので、パンター戦車のエンジン区画の上部に横方向に設置できるようになった。エンジン右側の空間に出力タービンは配置された。
これは直列に変速機を配置により車両の前部にある通常の変速機へ出力軸を介して伝達される。この配置はGT 101よりもかなり実用的で"装甲の下"と同様に完全だった。GT 102の燃費はGT 101とほぼ同水準であるが本来、エンジンの冷却システムに使用されていたエンジン区画内の左側の空間が燃料の貯蔵に使えるようになったので燃料積載量は約2倍の1400リットルになり行動距離が原型となるガソリンエンジン車両と同規模になった。
GT 102の設計作業の大半は1945年初頭に完了し、2月15日に(最終的な設計のGT 101は)納入される予定だった。戦局の悪化により納入は実現しなかった。
GT 102 Ausf. 2

より出力が強化されたGT 102をパンター戦車に搭載する為にGT 102 Ausf. 2の設計では圧縮機の部分と燃焼器を短縮する為に元のガス発生器の配置がいくつか改良された。GT 102は低品質の燃料をより良く混合する為に航空用エンジンと比較して幾分長かった。Ausf. 2ではこれらを元の寸法に戻し、再び元のGT 101の予備設計から回転式燃料噴射装置を取り入れた。圧縮機は9段から7段に減らす事によって全長が短縮されたが元の圧縮比を保つ為に1段目はマッハ1に達した。これらのエンジンの全長を短縮した事によりエンジン区画内に縦に収める事が出来るようになり、走行装置上の空間は原型同様に燃料の積載に用いられた。
GT 103

ガスタービンの燃費はかなり悪く、排気ガスは高温で無駄になるエネルギーが大きいことを意味していた。これらの無駄に廃棄されているエネルギーの一部を有効に活用する為に熱交換器を使用して高温の排気ガスで燃焼室内に流れる前の空気を予熱する事が可能である。一般的ではないが、この方法は現在でもいくつかの用途に用いられる。
ハイデルベルクのアセア・ブラウン・ボベリのW. Hryniszakは改良前のGT 102に熱交換器を追加してGT 103を開発した。使用された熱交換器は回転するセラミック製の円筒が十字型のダクト内に設けられた。ガス発生器からの排気ガスはダクトの外部に送られ500℃に加熱して350℃で放出される。セラミック製の円筒は加熱部の過熱を防ぐ為にゆっくりと回転する。出力タービンへ流れる圧縮空気が円筒の中を流れ約180℃から約300℃に加熱される。
これは燃料を用いずに空気の温度を120℃から最終的な空気の温度を800℃に加熱することができ、試算では約30%の燃料消費を減らせる事を意味する。同様にガス発生器のエンジンコアに2番目の熱交換器を設けることにより、同様に30%節約できる。これらにより全体的に燃料消費を半減することができ、同規模のガソリンエンジンに近くなる。これらの数値は後から考えると無理だったと推定されたが、1960年代から70年代にかけてゼネラルモーターズはこれらのシステムを実験した。
楊志徳

楊志徳（よう しとく、ヤン・ジィドゥ、楊志德、1956年（民国45年）10月27日 - ）は、台湾の囲碁棋士。台北市出身、中国囲棋会、台湾棋院所属、六段。中環杯囲棋オープン戦優勝など。
経歴

1984年、全国アマチュア十傑戦で3位。1985年、中国囲棋会九品（初段）。1986年八品。1987年七品。1993年、第1期永代杯戦優勝。1994年、名人戦2位。2000年、台湾棋院四段。2001年、中環杯優勝。2005年五段。2017年六段。
2008年に台湾棋院の新しい棋士処遇制度に同意せず、周俊勲らとともに5年間の出場停止処分を受けるが、翌年復帰した。
経歴 > タイトル歴

永大杯囲棋戦 1993年
中環杯囲棋オープン戦 2001年
経歴 > 他の棋歴

名人戦 2位 1994年
富聚杯 準優勝 2001年
中環杯囲棋オープン戦 準優勝 2002年
AIRBLANCA

| AIRBLANCA |
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出身地:   日本
ジャンル:  J-POP ロック
活動期間:  1990年 - 1991年

メンバー:  影山ヒロノブ （ボーカル） 井上俊次 （キーボード） 田中宏幸 （ベース） 松尾洋一 （ギター） 須藤賢一 （キーボード） 岩田ガンタ康彦 （ドラムス）
AIRBLANCA（エアブランカ）は、かつて日本に存在したロックバンド。
活動

1981年にレイジーが解散した後、ソロ活動をしていた影山ヒロノブと、ネバーランドを経てHUMAN NATUREを結成していた井上俊次・田中宏幸が集まって結成。しかし、インディーズでの活動だったため大きく注目されることはなく、アルバムを1枚発表した他に、アニメ映画「愛と剣のキャメロット」のサウンドトラックに参加するなどの活動のみで、わずか1年の活動に終止符を打った。
影山ヒロノブの公式ホームページは、このバンドの名前が由来である。
メンバー

影山ヒロノブ（ボーカル）
解散後は再びソロ活動に専念。1998年にレイジーを再結成、2000年にJAM Projectを結成。
井上俊次（キーボード）
解散後は音楽プロデューサーに転向、ミュージシャンとしての活動はレイジーのみ。
田中宏幸（ベース）
解散後、一時音楽活動を引退。1997年にレイジー再結成を持ちかけられるもブランクを理由に参加を留保。1998年春から復帰。
松尾洋一（ギター）
解散後はJAM Project等のサポートに参加。息子はホストのROLAND。
須藤賢一（キーボード）
現在はアレンジャーとして活動する傍ら、影山と共にTRY FORCEを結成。
岩田ガンタ康彦（ドラムス）
アルバム > オリジナル・アルバム

AIRBLANCA（1991年4月14日）
CADIZ
作詞：影山ヒロノブ、作曲・編曲：松尾洋一
2000miles
作詞：影山ヒロノブ、作曲・編曲：松尾洋一
Night Fall
作詞：影山ヒロノブ、作曲・編曲：須藤賢一
Shade of Blue
作詞：影山ヒロノブ、作曲・編曲：須藤賢一
Jungle Party
作詞：影山ヒロノブ、作曲：田中宏幸、編曲：松尾洋一
冬色の週末
作詞：影山ヒロノブ、作曲・編曲：須藤賢一
黄昏にI miss you
作詞・作曲：影山ヒロノブ、編曲：松尾洋一
Gypsy
作詞・作曲：影山ヒロノブ、編曲：井上俊次
夜間飛行
作詞：田中宏幸、作曲・編曲：松尾洋一
アルバム > 参加アルバム

愛と剣のキャメロット（1990年10月17日）
HOWLLING
作詞：藤本ひとみ／作曲：タケカワユキヒデ／編曲：KAZZ TOYAMA
オレたちの夜想曲
作詞：藤本ひとみ／作曲：馬飼野康二／編曲：大森俊之
君に
作詞：藤本ひとみ／作曲：タケカワユキヒデ／編曲：KAZZ TOYAMA
林周二

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: 俳優の「林修司」とは別人です。
| はやし しゅうじ林 周二 |
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生誕:   (1926-03-25) 1926年3月25日  東京府
死没:   (2021-06-07) 2021年6月7日（95歳没）
居住:   日本
国籍:   日本
研究分野:  経営学
研究機関:  東京大学 静岡県立大学 明治学院大学 流通科学大学
出身校:  東京大学経済学部卒業 東京大学大学院 経済学研究科特別研究生修了
主な業績:  推計統計学を用いた 科学的マーケティングリサーチの 有用性と必要性を提唱 『流通革命――製品・経路 および消費者』の発表
影響を 与えた人物:  奥田務 小川孔輔
プロジェクト:人物伝
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林 周二（はやし しゅうじ、1926年3月25日 - 2021年6月7日）は、日本の商学者、経営学者、統計学者。東京大学名誉教授、静岡県立大学名誉教授。
東京大学教養学部教授、静岡県立大学経営情報学部教授、同学部長（初代）、明治学院大学経済学部教授、流通科学大学特別教授などを歴任した。
来歴

東京に生まれる。福岡県中学修猷館、旧制福岡高等学校を経て、1948年、東京大学経済学部商業学科（現・経営学科）を卒業後、東京大学大学院経済学研究科特別研究生を修了する。
東京大学教養学部において、1953年、講師、1955年、助教授、1966年、教授を歴任する。1986年に東京大学を定年退官後、1987年、静岡県立大学に移り、新設された経営情報学部の初代学部長に就任する。その後、明治学院大学経済学部教授を経て、招かれて流通科学大学特別教授に就任する。
一方で、中央省庁の審議会の委員や、日本国有鉄道の顧問に就任するなど、各種公職も歴任している。
2021年6月7日 - 老衰のため死去。95歳没。死没日をもって正四位に叙され、瑞宝中綬章を追贈される。
研究

専門は経営学であり、特に流通論や統計学に関する研究を行った。旺盛な著作活動で知られ、流通論や統計学に関する学術書を多数上梓している。さらに高等学校の教科書の執筆も行った。
日本経済における流通の重要性を早くから学問的に指摘した1人であり、1950年代から、推計統計学を駆使した科学的なマーケティングリサーチの手法の有用性と必要性を提唱している。1970年代後半からは、経営組織論、経営管理論、情報管理論へと関心を拡大し、日本の経営が直面する理念的問題について論じた。
特に、中央公論社から中公新書として出版した『流通革命――製品・経路および消費者』は、1960年代のベストセラーの一つとなった予言書である。大丸最高経営責任者、J.フロント リテイリング社長を歴任した奥田務は、学生時代にこの本に感銘を受け、大丸への就職を決意したとされる。経営学者の小川孔輔は、大学生の頃にこの本を読んで感銘を受け、大学院進学を決意したとされる。
委員

1964年 - 港湾審議会委員。
1970年 - 運輸政策審議会委員。日本国有鉄道顧問。
1976年 - 商品取引所審議会委員。
1986年 - 統計審議会委員。
1987年 - 静岡県立大学経営情報学部学部長。
1990年 - 産業構造審議会委員。
著作

『マーケティング・リサーチ』ダイヤモンド社、1958年。
『マーケティングの計画』日本生産性本部、1959年1月。
『マーケティングの計画』増訂版、日本生産性本部、1959年8月。
『イメージと近代経営』ダイヤモンド社、1960年。
『ビジネス数学教室』日本生産性本部、1960年。
『マーケティング・リサーチ』4版、ダイヤモンド社、1960年。
『日本の企業とマーケティング』日本生産性本部、1961年。
『企業のイメージ戦略』ダイヤモンド社、1961年。
『経営戦略と流通問題』日本生産性本部、1962年。
『流通革命――製品・経路および消費者』中央公論社：中公新書、1962年。
『統計学講義』丸善、1963年。
『流通革命新論』中公新書、1964年。ISBN 4121000420
『数学再入門』1巻、中公新書、1967年。ISBN 4121001397
『数学再入門』2巻、中公新書、1968年。ISBN 4121001575
『流通経済の課題』日本生産性本部、1968年。
『企業と市場創造』筑摩書房、1969年。
『システム時代の流通――ハードからソフトへ』中公新書、1971年。
『統計学講義』第2版、丸善、1973年。ISBN 4621027034
『現代製品論』日科技連出版社、1973年。
『流通研究入門――その概念と統計』日本経済新聞社、1975年。
『国内航空旅客の共同マーケティング』航空政策研究会、1975年。講演
『流通研究入門――その概念と統計』続編、日本経済新聞社、1977年。
『流通革命――製品・経路および消費者』増訂版、中公新書、1977年。ISBN 4121000048。1996年時点で56版
『流通』日本経済新聞社、1982年。ISBN 4532015227
『経営と文化』中公新書、1984年。ISBN 4121007298
Shuji Hayashi, translated by Frank Baldwin, Culture and management in Japan, Tokyo: University of Tokyo Press, 1988. ISBN 0860083942
『老鼠言』東京大学出版会、1986年。
『日本型の情報社会』東京大学出版会、1987年。ISBN 4130430327
『基礎課程統計および統計学』東京大学出版会、1988年。ISBN 4130420623
『比較旅行学――理論と実際』中公新書、1989年。ISBN 412100910X
『現代の商学』有斐閣、1999年。ISBN 4641160783
『研究者という職業』東京図書、2004年。ISBN 4489006853
『知恵を磨く方法――時代をリードし続けた研究者の思考の技術』ダイヤモンド社、2017年。ISBN 4478101256
著作 > 共著

林周二ほか著『乱売とこれからの経営』日本能率協会、1960年。
林周二ほか著『高校家庭経営・住居』実教出版、1983年。
林周二ほか著『明日の開拓者たちへ』流通科学大学出版、1999年。ISBN 4947746319
著作 > 編纂

林周二・中西睦編『現代の物的流通』日本経済新聞社、1968年。
林周二・田島義博編『流通システム』日本経済新聞社、1970年。
林周二・井上赳夫・中山正和編『昭和50年代のための新製品の発想』日科技連出版社、1973年。
林周二・中西睦編『現代の物的流通』第2版、日本経済新聞社、1976年。
林周二・田島義博編『流通システム』第2版、日本経済新聞社、1976年。
中村隆英・林周二編『統計学のすすめ』筑摩書房、1979年。
林周二・中村隆英編『日本経済と経済統計』東京大学出版会、1986年。ISBN 413041044X
著作 > 翻訳

S・S・ウィルクス『初等統計解析』東京大学出版会、1952年。
W・M・フォックス『経営者のためのマーケット・リサーチ』東洋経済新報社、1954年。
S・S・ウィルクス『初等統計解析』新版、東京大学出版会、1955年。ISBN 4130420550
V・パッカード『かくれた説得者』ダイヤモンド社、1958年。
S・S・ウィルクス『初等統計解析』東京大学出版会、1981年。
著作 > 寄稿

林周二稿「一般統計に関する基礎知識」日本経営者団体連盟事務局編『賃金統計実務講座』労働法令協会、1954年。
林周二著「市場、非市場、反市場」『流通科学と市場の対話――白石善章教授退任記念論文集』中内学園流通科学大学、2004年。
関連人物

小川孔輔
奥田務
田島義博
樫木祥子

樫木 祥子（かしき しょうこ、1993年11月9日 - ）は、日本の自転車ロードレース選手。チーム・イルミネイト（2018 - 2022）、オーエンス所属。
来歴

東京都出身。日本大学第二高等学校、2016年駒澤大学文学部歴史学科卒業
。ビル管理などの事業を手がける株式会社オーエンス所属。
小さい頃から水泳に取り組む。大学に進学し、トライアスロンをしたかったが、トライアスロン部がなく、代わりに自転車部に入り、ロードレースを始めた。
大学4年時、インカレロード優勝。大学卒業後、2018年から2022年までアメリカ籍のUCI女子コンチネンタルチームで活動。
2019年、アジア選手権ロードレース日本人最高位。2020年、全日本選手権ロードレース3位。
2021年全日本自転車競技選手権大会　個人タイムトライアル優勝。2020年東京オリンピックロードレースリザーブ。
2022年10月開催、全日本自転車競技選手権大会ロード・レースの女子エリートで優勝。個人タイムトライアルで2連覇。2023女子エリート強化選手
2023年4月、東京都の自転車安全利用TOKYOキャンペーン隊長に安田大サーカス団長とともに任命される
。10月、ジュニア育成プロジェクトを立ち上げ、クラウドファンディングで「自転車競技（ロード）ジュニア・U23女子育成。海外レースを経験させたい！」を実施し目標金額2,562,300円を達成させる（支援総額3,601,500円、140%）。
来歴 > 主な成績

2014年
世界大学選手権大会（ポーランド開催）10位
2015年
全日本学生選手権自転車競技大会個人女子ロード優勝
JBCF湾岸クリテリウム2015 Fクラスタ優勝
JBCF富士山ヒルクライムFクラスタ優勝
JBCF栂池高原ヒルクライム優勝
2016年
世界大学選手権大会（3月、フィリピン開催）クリテリウム4位、ロードレース8位
2019年
アジア自転車競技選手権大会ロードレース日本人最高位
2020年
全日本自転車競技選手権大会ロードレース3位
2021年
全日本自転車競技選手権大会　個人タイムトライアル優勝
2022年10月
全日本自転車競技選手権大会
ロード・レース女子エリート優勝
個人タイムトライアル優勝（2連覇）
2023年
台湾KOMチャレンジ優勝（4時間5分26秒94）
樽状シャフト

樽状シャフト（たるじょうシャフト）は、矢のシャフト（軸）の一種。中央部分が太く、両端が細い形状を有している。
概要

この形状のシャフトは現在アルミニウム合金製の円筒に炭素繊維を不均等に巻き付ける製法によってのみ製造される。炭素繊維の採用による軽量化・小径化もあいまって空力特性上も優れたものとなっており、従来のアルミニウム合金製の円筒シャフトによる矢と比較して、弾道の低伸化・飛翔速度の高速化が実現した。
しかし、アーチェリーにおいては飛翔速度が速いため初心者の練習用には向かず、もっぱら中級者以上に使用される。また、シャフトの長さ、カット位置によりシャフトの硬さが変化するため、最適な長さに切る場合には注意を要する。
歴史

日本では江戸時代に三十三間堂の通し矢でもっとも矢飛びの良い（弾道が低く、なおかつ飛翔速度の速い）矢として使用されてきた。
現代のアーチェリーにこの形状が登場したのは比較的新しく、1980年代にイーストン社が前述の製法を確立したことによる。当初こそ均一な品質の製品を得ることは難しかったものの、1990年頃には中級者からオリンピック選手に至るまで幅広く支持される主流のシャフトになっている。
欧州の宇宙開発

アリアン5の実物大模型
欧州の宇宙開発は、1960年代初頭に欧州宇宙研究機構(ESRO)、欧州ロケット開発機構(ELDO)がそれぞれ設立され、ヨーロッパ ロケットが打ち上げられたが、全て失敗した。その経験を元に欧州ロケット開発機構は欧州宇宙研究機構(ESRO)と統合して欧州宇宙機関が設立され、アリアン1が1979年12月に打ち上げられた。その後、各国の協力で開発が進められる。その後、商業打ち上げに注力して現在では商業衛星の打ち上げで大きな市場占有率を占めるようになった。
概要

第二次世界大戦後、欧州各国はそれぞれ、独自に宇宙開発を進めていた。欧州での第二次世界大戦終了直後にフランスはロケット開発のためのフランス軍備研究局(DEFA)を創設してV2ロケットの開発に携わった技術者達の獲得に乗り出した。後にバイキングエンジンを開発したハインツ・ブリュンゲルや磁気軸受を開発したヘルムート・ハーベルマン（フランス語版）(Helmut Habermann)を含む30人のドイツ人技術者達をヴェルノンに招聘し、弾道技術・航空力学研究所(LRBA)を創設、自国の技術者達による新型ロケットの開発と並行してドイツ人技術者達はV2ロケットの発展型であるシュペルV-2という新型ロケットの開発を進めた。1946年8月にこのグループは既に後にアリアンロケットへと発展する液体推進系の開発に着手していた。
1960年、4月にイギリス政府は1955年以来、開発中で完成間近だったブルーストリークIRBMの開発計画を中止する決定をした。これを人工衛星打ち上げ用ロケットの1段目として使用する計画を立て、欧州各国に対して1トンの衛星を軌道に投入可能な能力を備えるロケットの開発を打診した。
1962年3月20日に欧州宇宙研究機構、1962年3月29日にロンドンで欧州ロケット開発機構がそれぞれ設立された。欧州ロケット開発機構ではイギリスのブルーストリークを基に第1段、フランスの第2段コラリー（Coralie）と、第4段PAS、ドイツの第3段アストリス（Astris）、イタリアとベルギーのフェアリングと搭載する人工衛星、オランダのテレメトリや誘導制御装置等の電装系を組み合わせた構成のヨーロッパ ロケットはオーストラリアのウーメラから打ち上げる予定だった。しかし、各国の思惑が絡み合い、計画は難航して全て打ち上げに失敗した。この経験を基にフランスの主導で欧州ロケット開発機構は欧州宇宙研究機構(ESRO)と統合して欧州宇宙機関が設立されアリアン1ロケットが1979年12月に打ち上げられた。
ヨーロッパ ロケットの開発と並行して各国は独自の宇宙開発を進め、フランスは1965年にディアマンロケットでアステリックス衛星を打ち上げた。イギリスは1971年にブラック・アローロケットでプロスペロ衛星を打ち上げた。
1970年代には西ドイツでOTRAGの開発が進められたが政治的圧力により中止された。
1980年代には欧州版スペースシャトルであるエルメスを開発していたが、中止された。
アリアン1、アリアン2、アリアン3、アリアン4、アリアン5が開発されて現在に至る。現在ではアリアン6が開発中。
2005年1月19日、欧州宇宙機関とロシア宇宙庁はギアナ宇宙センターからのソユーズSTロケットの打ち上げに合意した。赤道に近いため、ソユーズは3段目に依存して2.7トン-4.9トンの貨物を太陽同期軌道に運べるようになった。発射台の建設は2005年に始まり、2011年4月に完成した。ソユーズは通常バイコヌールなどでは水平の状態で燃料が装填されるが、ギアナではギアナで一般的な垂直での燃料装填形式となっている。。模擬打ち上げは2011年5月に行われ、ソユーズ2.1bST-Bの2011年10月21日の打ち上げではアリアン4の直径4mのフェアリングを備え、ガリレオ衛星を2機搭載していた。わずか2ヶ月前にカザフスタンのバイコヌール宇宙基地から打ち上げられたソユーズUはブロックIのRD-0110エンジンが故障して搭載されていたプログレスM-12M補給船は破壊された。これはこれまで80回の成功を収めていたソユーズUとソユーズFGの最初の失敗でソユーズは有人規格の唯一の宇宙船だったので国際宇宙ステーションに滞在する宇宙飛行士のローテーションに影響が出る可能性があった。欧州の宇宙機関は殆ど同じソユーズ-2.1bが10月2日にロシアのGLONASS測位衛星を軌道に無事に投入して胸を撫で下ろした。ソユーズ2.1bはブロックIのエンジンをプログレスの失敗の原因だったRD-0110からRD-0124に変更した。推進剤の充填時に燃料の配管がロケットに接続できない問題が生じたが欧州とロシアの共同チームは24時間で修復した。初の運用打ち上げは2011年10月21日に行われた。
出典・脚注

1 2  Super V-2
↑  Zack Parsons (2006年). My Tank Is Fight!. Kensington. pp. 208-215. ISBN 9780806534923
↑   The V2 and the German, Russian and American Rocket Program. German Canadian Museum. pp. 179-180. ISBN 9781894643054
1 2 3  Europa launchers
↑  欧州宇宙機関、次世代ロケット開発へ 打ち上げ費用5割減
↑  “Closer ties between ESA and Russia”. European Space Agency. (2005年1月19日). http://www.esa.int/esaMI/industry_how_to_do_business/SEMBHY71Y3E_0.html 2011年5月6日閲覧。
↑  “Soyuz at the European Spaceport” (PDF). 2011年5月6日閲覧。
↑  “Soyuz launch site ready for first flight”. European Space Agency. (2011年4月1日). http://www.esa.int/SPECIALS/Launchers_Home/SEMUE17UPLG_0.html 2011年5月6日閲覧。
↑  “First Soyuz almost ready for launch from French Guiana”. European Space Agency. (2011年5月4日). http://www.esa.int/esaCP/SEMYBDZ57NG_index_0.html 2011年5月6日閲覧。
1 2 3 4  Christian Lardier; Stefan Barensky (2013年3月). The Soyuz Launch Vehicle: The Two Lives of an Engineering Triumph. Springer Science & Business Media. pp. xiii-xv
中和田横穴墓群

中和田
横穴墓群
位置図。
中和田横穴墓群（なかわだおうけつぼぐん）は、東京都多摩市中和田にある横穴墓群である。
概要

中和田地区の南傾斜面に分布している。多摩地域最大規模の横穴墓群である。
1976年（昭和51年）に14基で発掘調査が実施された。14基は2群、5グループに分かれ、玄室平面が単室長方形から胴張複室、さらに単室長方形への変遷が推定されている。7世紀から8世紀の築造とみられる。
関連事項

日本の古墳一覧#東京都
座標: 北緯35度38分42.6秒 東経139度25分40.1秒﻿ / ﻿北緯35.645167度 東経139.427806度﻿ / 35.645167; 139.427806
7人制ラグビー男子ウルグアイ代表

7人制ラグビー男子ウルグアイ代表（英語: Uruguay national rugby sevens team）は、国際大会に派遣される7人制ラグビーの男子ウルグアイ代表チームである。愛称は国鳥のナンベイタゲリ（英語版）を意味するテロス（Teros）。
ワールドラグビーセブンズシリーズなどに出場している。
歴史

1999-2000年シーズン、ワールドラグビーセブンズシリーズに初出場。
2022年、ジョージアを下してワールドラグビーセブンズシリーズコアチーム初昇格を決めた。
その後2024年、パリ五輪で五輪初出場。
成績 > 夏季オリンピック

「オリンピックのラグビー競技」も参照
| 年 | ラウンド | 順位 | 試 | 勝 | 負 | 分 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 2016: 出場なし
 2021: 出場なし
|  2024 | 予選ラウンド敗退 | 11位 | 5 | 1 | 4 | 0 |
| 計 | 優勝 0 回 | 1/3 | 5 | 1 | 4 | 0 |
成績 > ワールドカップ

「ラグビーワールドカップセブンズ」も参照
| 年 | ラウンド | 順位 | 試 | 勝 | 負 | 分 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 1993: 不参加
 1997: 出場なし
 2001: 出場なし
|  2005 | ボウル準々決勝敗退 | 21 | 6 | 0 | 6 | 0 |
|  2009 | ボウル準決勝敗退 | 19 | 5 | 1 | 4 | 0 |
|  2013 | ボウル準決勝敗退 | 19 | 5 | 1 | 4 | 0 |
|  2018 | 19位決定戦プレーオフ敗北 | 20 | 4 | 1 | 3 | 0 |
|  2022 | チャレンジトロフィー決勝敗退 | 10 | 4 | 2 | 2 | 0 |
| 計 | 優勝 0回 | 5/8 | 24 | 5 | 19 | 0 |
成績 > ワールドセブンズシリーズ

「ワールドラグビーセブンズシリーズ」も参照
※コアチームとして在籍したシーズンのみ
2022-23シーズン - 13位
2024-25シーズン - 昇格決定
直近大会の代表スコッド

バルタサル・アマヤ
フェリペ・アルコスペレス
ディエゴ・アルダオ (C)
バウティスタ・バッソ
トマス・エチェベリー
イグナシオ・ファッチョロ
コバ・ブラツィオーニス
ギレルモ・レイテンスタイン
ハメス・マックビン
ダンテ・ソト
フアンマヌエル・タフェルナベリー
マテオ・ビナルス
(C)はキャプテン
横浜栄養専門学校

横浜栄養専門学校（よこはまえいようせんもんがっこう）とは、横浜市保土ヶ谷区今井町にある栄養士養成の専門学校。昭和54年（1979年）開校。運営者は学校法人難波学園。
設置学科

栄養士科　2年（昼間）
特徴

栄養士として必要な基礎教育や実験実習に重きをおいたカリキュラムを編成して、実践経験が豊かな講師陣により、即戦力になれる栄養士の養成を目指している。
学校所在地

〒240-0035　神奈川県横浜市保土ヶ谷区今井町1447-1
交通アクセス

JR横須賀線「東戸塚駅」下車　西口から2番相鉄バス「二俣川」、「市沢小学校」行き約3分　「横浜ゴルフ場下」下車徒歩1分　又は　JR東戸塚駅徒歩２０分
677年

| --- | --- |
千年紀::   1千年紀
世紀::  6世紀 - 7世紀 - 8世紀
十年紀::  650年代 660年代 670年代 680年代 690年代
年::  674年 675年 676年 677年 678年 679年 680年
677年（677 ねん）は、西暦（ユリウス暦）による、平年。
他の紀年法

干支 : 丁丑
日本
天武天皇6年
皇紀1337年
中国
唐 : 儀鳳2年
朝鮮
新羅：文武王17年
檀紀3010年
仏滅紀元 :
ユダヤ暦 :
カレンダー

677年のカレンダー（ユリウス暦）
できごと

唐が安東都護府を平壌から遼東に移転
誕生

「Category:677年生」も参照
南岳懐譲、唐代の禅僧（+ 744年）
死去

「Category:677年没」も参照
ISO 3166-2:SX

ISO 3166-2:SXはISOの3166-2規格のうち、SXで始まるものである。カリブ海にあったオランダの自治領・オランダ領アンティル（国コード：AN）が2010年10月に複数の地域へ解体されたことに伴い、同地域に属していたセント・マーチン島南部のシント・マールテンへ新たに割り当てられた。
シント・マールテンはISO 3166-1(ISO 3166-1 alpha-2)で、SXを国コードとして割り振られている。ISO 3166-2:SXに対応する行政区分コードの割り当てはない。
IHA

IHA
アイスホッケー・オーストラリア - オーストラリアのアイスホッケー連盟。
宮内庁（Imperial Household Agency）
国際水力発電協会（International Hydropower Association）
アイハ（Inducing Hyaluronic Acid, ヒアルロン酸産生誘導ペプチド）
樽沢トンネル

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 樽沢隧道
概要
路線:  吾妻線
位置:  群馬県
座標:  北緯36度33分50.2秒 東経138度43分21.2秒﻿ / ﻿北緯36.563944度 東経138.722556度﻿ / 36.563944; 138.722556座標: 北緯36度33分50.2秒 東経138度43分21.2秒﻿ / ﻿北緯36.563944度 東経138.722556度﻿ / 36.563944; 138.722556
現況:  用途廃止
起点:  群馬県吾妻郡東吾妻町
終点:  同上
運用
開通:  1946年（昭和21年）4月20日
閉鎖:  2014年（平成26年）9月24日
所有:  東日本旅客鉄道（JR東日本） →国土交通省
通行対象:  鉄道車両
技術情報
全長:  7.2 m
軌道数:  1（単線）
軌間:  1,067 mm
電化の有無:  有（直流1,500 V）
テンプレートを表示
樽沢トンネルを通過する「リゾートやまどり」（2011年7月）
樽沢隧道を通過する列車
樽沢トンネル（たるさわトンネル）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）吾妻線の岩島駅 - 川原湯温泉駅間の旧線上に存在するトンネルである。山の出っ張りを掘り抜いたもので、全長7.2 mの日本一短い鉄道トンネルとされていた。トンネルを含む廃線跡は、2020年（令和2年）7月中旬より「吾妻峡レールバイクアガッタン」のコースとして、足漕ぎ式トロッコが通過するアトラクション施設として利用されている。
群馬県吾妻郡東吾妻町の吾妻渓谷と並行した位置にある。
歴史

戦時中の突貫工事により作られたトンネルであり、1946年（昭和21年）の長野原線（当時）開通時にトンネルも完成。通常この程度の長さの岩場ならば、切り崩すか切り通しとすることが多いが、この岩場ではトンネルが造られた。上毛新聞がJR東日本高崎支社へ行った取材によると、トンネルにした理由として岩盤が固かったためくり抜いたという説や、トンネルの上に立つ一本松の景観が素晴らしかったので残したなどの諸説があるが、いずれも定かではないという。
八ッ場ダムの建設に伴い、吾妻線の岩島駅 - 長野原草津口駅間のうち水没する予定の区間を含む約10.4 kmが付け替えられた。切換工事に伴い、2014年9月24日をもって旧線での営業運転を終了し、10月1日からは新ルートによる営業運転が開始された。旧線上の樽沢トンネルはダムサイトより下流にあるため水没を免れるものの、付け替えに伴い用途廃止となった。なお現行ルートの岩島駅 - 川原湯温泉駅間は、旧線より南側の山中を八ッ場トンネル（全長4,489 m）で通過しているため、車窓から樽沢トンネルを望むことはできない。
本トンネルの廃止後、JRで最も短い鉄道トンネルは西日本旅客鉄道（JR西日本）呉線の川尻トンネル（広島県呉市、全長8.7 m）となった。
2020年（令和2年）7月中旬より、樽沢トンネルを含む廃線跡の区間約1.6 kmを利用し、「吾妻峡レールバイクアガッタン」として足漕ぎ式のトロッコで走ることのできるアトラクションとして供用が開始された。その後ダム近辺まで延長され、往復約55分を要する。。
アクセス

吾妻線岩島駅から国道145号（旧道）に沿って約4 km西に進んだところに位置する。ただし2014年11月18日より付近の国道は車両通行止めとなっており、トンネルまでの約1 kmは歩行者のみ通行可能となっている。このため、車両でアクセスする場合、対岸にある十二沢パーキングに車両を停め、徒歩で猿橋を渡ってアクセスするルートをとることになる。
Hiroaki Takagi

Hiroaki Takagi（本名：高木 宏明）は、日本の作曲家、フラワーアーティスト、フラスタ創始者、実業家。滋賀県大津市出身。
略歴

音楽を始めたのは17歳の頃。当時はドラムを担当。22歳の頃から本格的に作曲を始め、その後、作曲家へ転身。D・A・Iの設立事務所TRUE SONG MUSICより作曲家デビューする。デビュー当時の作家名は「A-KI」。その後、三代目 J SOUL BROTHERS from EXILE TRIBE、misono、SE7EN、EXILEらに楽曲を提供。
楽曲提供

三代目J Soul Brothers
『TRIBAL SOUL』
DEEP INSIDE （作曲）
EXILE
『愛すべき未来へ』
A leaf～螺旋状のサヨナラ～ （作曲）
『EXILE LOVE』
sayonara （作曲）
COLOR
『君のいない道』
君のいない道 （作曲）
『BLUE』
君のいない道 （作曲）
『COLOR LIVE TOUR 2007 BLUE』
君のいない道 （作曲）
早乙女太一
『十五歳』
十五歳 （作曲）
SE7EN
『Se7olution』
Last of Diary （作曲）
『SE7EN THE BEST』
Last of Diary （作曲）
Forever （作曲）
『Se7en Concert 2006』
Last of Diary （作曲）
Ending ~Forever （作曲）
『FIRST SE7EN』
Last of Diary （作曲）
Forever （作曲）
『スタートライン』
Forever （作曲）
misono
『家-ウチ-』
四六“時「己」中”キミ時間オレ時計〜メトロノームの同期現象〜 （作曲）
ATSUSHI
『EXILE ATSUSHI PREMIUM LIVE 2018 京セラドームLIVE映像』
sayonara （作曲）
DEEP
『DEEP SYMPHONIC CONCERT TOUR 2010』
君のいない道 （作曲）
L.A.F.U.
『Still in love 』
Still in love （作曲）
山本サヤカ
『つくしの言伝』
あの日の傘と初恋あざみ （作曲）
たんぽぽの綿 （作曲）
線路沿いの木苺 （作曲）
卒業証書 （作曲）
『線香花火』
草笛と雲の峰 （作曲）
防波堤に並べた約束 （作曲）
オドネル・リーヴィ

| オドネル・リーヴィ O'Donel Levy |
| --- | --- |
生誕:   (1945-09-20) 1945年9月20日
出身地:   アメリカ合衆国 メリーランド州ボルチモア
死没:   (2016-03-14) 2016年3月14日（70歳没）
ジャンル:  R&B、ファンク、ジャズ
職業:  ミュージシャン
担当楽器:  ギター
レーベル:  Groove Merchant、Lester Radio Corporation、ILM、Room 302
共同作業者:  ジョージ・ベンソン ジミー・マクグリフ リチャード・グルーヴ・ホルムズ
オドネル・リーヴィ（O'Donel Levy、1945年9月20日 - 2016年3月14日）は、アメリカのメリーランド州ボルチモア出身のリズム・アンド・ブルース、ファンク、ジャズのギタリスト。彼はセッション・ドラマーのスタッフォード・リーヴィの兄弟であった。
リーヴィは、ボルチモアにあるジョンズ・ホプキンズ大学のピーボディ・インスティテュートで音楽を学んだ。ニューヨーク市に移り、ジョージ・ベンソンやジミー・マクグリフと一緒にツアーを行った。
リーヴィは1971年にGroove Merchantからデビュー・アルバム『ブラック・ヴェルヴェット』をリリースした。続いてライブ・アルバム『13日の金曜日〜クック刑務所コンサート』が1972年にシカゴのクック郡刑務所で録音された。リーヴィはジミー・マクグリフ・クインテットのメンバーとして演奏した。
リーヴィのセカンド・アルバム『ブリーディング・オブ・マインド』（1972年、Groove Merchant）は、ジャズ、ファンク、ポップといったジャンルを超えた作品となった。彼はそれをチャールズ・コヴィントン、チェスター・トンプソン、エリック・ウォードと一緒に録音し、マニー・アルバムがアレンジした。4枚目のアルバム『シンバ』（1973年）は、ソニー・レスターがプロデュース、マニー・アルバムがアレンジし、ウォーレン・バーンハート、セシル・ブリッジウォーター、エディ・ダニエルズ、ジョン・ファディス、スティーヴ・ガッド、トニー・レヴィン、ルー・ソロフ、ビル・ワトラスと録音した。5枚目のアルバム『エヴリシング・アイ・ドゥ・ゴナ・ビー・ファンキー』 （1974年）は、そのリスキーなアルバム・ジャケットで注目を集めた。
1973年のアルバム『シンバ』からのリーヴィの曲「Bad, Bad Simba」は、2001年にPaprika Soulによってカバーされた。
ディスコグラフィ > リーダー・アルバム

『ブラック・ヴェルヴェット』 - Black Velvet (1971年、Groove Merchant)
『ブリーディング・オブ・マインド』 - Breeding of Mind (1972年、Groove Merchant)
『ドーン・オブ・ア・ニュー・デイ』 - Dawn of a New Day (1973年、Groove Merchant)
『エヴリシング・アイ・ドゥ・ゴナ・ビー・ファンキー』 - Everything I Do Gonna Be Funky (1974年、Groove Merchant)
『シンバ』 - Simba (1974年、Groove Merchant)
『ウィンドウズ』 - Windows (1976年、Groove Merchant)
『タイム・ハズ・チェンジド』 - Time Has Changed (1977年、LRC)
Through a Song (1982年、ILM)
In the Name of Love (2005年、Room 302)
ディスコグラフィ > 参加アルバム

ジミー・マクグリフ
『ブラック・パール』 - Black Pearl (1971年、Blue Note)
Jimmy McGriff, Junior Parker (1972年、United Artists)
『ジャイアンツ・オブ・ジ・オルガン・カム・トゥギャザー』 - Giants of the Organ Come Together (1973年、Groove Merchant)
『ジャイアンツ・オブ・ジ・オルガン・イン・コンサート』 - Giants of the Organ in Concert (1973年、Groove Merchant)
『13日の金曜日〜クック刑務所コンサート』 - Concert: Friday the 13th - Cook County Jail (1973年、Groove Merchant)
その他
ノーマン・コナーズ : 『パッション』 - Passion (1988年、Capitol)
エセル・エニス : 10 Sides of Ethel Ennis (1973年、BASF)
リチャード・グルーヴ・ホルムズ : 『ニュー・グルーヴ』 - New Groove (1974年、Groove Merchant)
ハービー・マン : See Through Spirits (1985年、Atlantic)
Eldee Young, Ernie Watts, Isaac "Redd" Holt, Jeremy Monteiro : Blues for the Saxophone Club (1996年、Golden String)