stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
1874年
死去

「Category:1874年没」も参照
2月9日 - ジュール・ミシュレ、フランスの歴史家（* 1798年）
2月13日 - ヨハン・ブルグミュラー、作曲家・ピアニスト（* 1806年）
2月27日 - カルロス・マヌエル・デ・セスペデス、キューバの革命家（* 1819年）
3月1日 - 斎藤墨湖、画家・茶人（* 1772年）
3月8日 - ミラード・フィルモア、政治家、第13代アメリカ合衆国大統領（* 1800年）
4月13日 - 江藤新平、明治維新の元勲（* 1834年）
5月29日 - 小政、俠客（* 1842年）
9月12日 - フランソワ・ピエール・ギヨーム・ギゾー、政治家・歴史家、フランス首相（* 1787年）
アムリノン

| --- | --- |
 
IUPAC命名法による物質名
  IUPAC名 5-amino-3,4'-bipyridin-6(1H)-one 
臨床データ
胎児危険度分類:   US: C   
法的規制:   US: ℞-only 
投与経路:  静脈注射
薬物動態データ
生物学的利用能: n/a
血漿タンパク結合: 10~49%
代謝: 肝臓
半減期: 5~8時間
排泄: 尿 (63%) 、糞便(18%)
識別
CAS番号 :  60719-84-8
ATCコード:  C01CE01 (WHO) 
PubChem:  CID: 3698
ChemSpider:  3570 
UNII:  JUT23379TN 
KEGG:  D00231 
ChEMBL:  CHEMBL12856 
化学的データ
化学式: C10H9N3O
分子量: 187.198 g/mol
 SMILES O=C2C(/N)=C\C(\c1ccncc1)=C/N2 
 InChI InChI=1S/C10H9N3O/c11-9-5-8(6-13-10(9)14)7-1-3-12-4-2-7/h1-6H,11H2,(H,13,14)  Key:RNLQIBCLLYYYFJ-UHFFFAOYSA-N  
テンプレートを表示
アムリノン（Amrinone）とは強心薬の1つ。正確な作用機序は不明であるが血管拡張作用を有する。ホスホジエステラーゼ阻害作用を有する。鬱血性心不全に治療に使用される。重大な大動脈あるいは肺動脈の弁膜障害が存在する動物およびアムリノンに対して過敏反応を示す動物への使用は禁忌。変力作用のある強心配糖体はアムリノンと相加作用がある。
ピップエレキバン

ピップエレキバンは、ピップが製造・販売している家庭用磁気治療器の商品名。1972年に販売が開始され、当初は「恵麗喜絆」という漢字表記の商品名であった。
日本以外では韓国、香港、台湾などでも販売されている。
特徴・使い方

装着部位のこり及び血行の改善。肩こり、腰痛などの筋肉硬化症の患部（ツボ）に直接貼る。
磁気の作用で血行を促進し、老廃物の除去をすることで、こりを改善する効能を謳っている。
磁石は永久磁石を採用しており、装着している間は効果を持続できる。
絆創膏の部分は日本人の肌と同じような色になっていて、入浴時でも目立つことなく装着できる。
2013年9月に、発売以来初の全面リニューアルを行い、絆創膏を高伸縮性と透湿性を持つ新仕様に変更。また、ラインナップを再編し、「ピップエレキバン」は「ピップエレキバン80」、「ピップエレキバンA」は「ピップエレキバン130」、「ピップエレキバンZ」は「ピップエレキバン190」に改名し、メントール配合の「ピップエレキバンM」と合わせて4種類に集約した。
製品詳細

磁束密度の違いで、5種類の製品が販売されている。
ピップエレキバン80 : 80ミリテスラ（800ガウス）
ピップエレキバン130 : 130ミリテスラ（1,300ガウス）
ピップエレキバン190 : 190ミリテスラ（1,900ガウス）
ピップエレキバンMAX200：200ミリテスラ（2,000ガウス）
ピップエレキバンM : 130ミリテスラ（1,300ガウス） 、絆創膏にメントールが配合されている。
磁気ネックレスのピップ マグネループ、サポーターに磁石を組み込んだピップエレキバン サポーターも販売されている。
効用に関する論争

ピップは長年の基礎研究と臨床試験の結果より、薬事法第2条6項に基づき、厚生労働省から「管理医療機器」の許可を得て販売されている。
また、米医学専門誌「アメリカ苦痛管理ジャーナル」にて、磁石による医学的効果が認められないことが発表された。ただしこの記事は、磁気によって「神経」が電気的刺激を受けるという説を否定したものであって、それ以外の医学的効果まで否定したものではない。
大森 (印西市)

| 大森 |
| --- | --- |
 大字
 大森大森の位置
 北緯35度49分51.0秒 東経140度8分30.6秒﻿ / ﻿北緯35.830833度 東経140.141833度﻿ / 35.830833; 140.141833
国:   日本
都道府県:   千葉県
市町村:   印西市
標高:  21 m
人口（2017年（平成29年）10月31日現在）
 • 合計:  4,636人
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  270-1327
市外局番:  0476
ナンバープレート:  習志野
※座標・標高は大森青年館付近
大森（おおもり）は、千葉県印西市の大字。郵便番号270-1327。
地理

北は浅間前、茨城県利根町布川、北東は木下、東は竹袋、南東は別所、南は鹿黒南、草深、南西は鹿黒、西は亀成、北西は発作に隣接している。
小字

小字は以下の通り。
中峠（なかびょう）
高堀（たかぼり）
大割（おおわり）
小割（こわり）
新畑（しんはた）
野辺場（のべば）
東台（ひがしだい）
古新田（こしんでん）
西台（にしだい）
宮脇（みやわき）
蒲ヶ沢（かばがさわ）
三高台（さんこうだい）
割野（わりの）
迎山（むかいやま）
鹿黒下（かぐろした）
仲田（なかた）
迎田（むかいだ）
小屋ノ内（こやのうち）
坪田（つぼた）
種井尻（たにいじり）
大山谷津（おおやまやづ）
飯島（いいじま）
新迎田（しんむかいだ）
谷津（やづ）
下田（しもだ）
鹿黒橋（かぐろはし）
長田（ながた）
儘田（ままだ）
八夜下（はちやした）
和田（わだ）
角田（つのだ）
堂下（どうした）
花輪下（はなわした）
蓬田（よもぎだ）
大畑（おおはた）
森内（もりうち）
前畑（まえばた）
下の辺田（しものへだ）
八夜台（やこうだい）
二畝割（にせわり）
呑内（のみうち）
下宿（しもじゅく）
原ノ宿（はらのじゅく）
上宿（かみじゅく）
東ノ下（ひがしのした）
池ノ内（いけのうち）
池ノ上（いけのうえ）
曽谷窪（そやくぼ）
狸穴（まみあな）
町田（まちだ）
池下（いけのした）
太田（おおた）
馬坂（まさか）
天王前（てんのうまえ）
後庵（ごわん）
宮ノ入（みやのいり）
杉ノ内（すぎのうち）
小山崎（こやまざき）
中の口根方（なかのくちねかた）
舟戸（ふなと）
西埜原（にしやわら）
丸山下（まるやました）
東埜原（ひがしやわら）
六軒（ろっけん）
七畝割（ななせわり）
中ノ口（なかのくち）
築留（つきどめ）
歴史

江戸時代は大森村・大森新田の2村、1874年（明治7年）頃からは大森村である。
大森村（おおもりむら）は下総国印旛郡のうち。印西領に属す。寛文年間（1661年～1673年）から幕府領、1697年（元禄10年）から幕府・旗本西山氏の相給、1701年（元禄14年）から佐倉藩領、1723年（享保8年）から淀藩領。村高は「元禄郷帳」1,069石余、「天保郷帳」「旧高旧領」ともに1,062石余。なお1672年（寛文12年）の検地により、新田582石余が高請されている。当村に、幕府領期に代官の出張陣屋、淀藩領期に飛地支配の陣屋が置かれた。1723年（享保8年）「淀領郷村帳」によれば、小物成として夫銭永2貫139文余・山銭永1貫906文余・百姓林銭永820文余・夏苅銭永744文を上納（田辺家文書）。1873年（明治6年）千葉県に所属。1872年（明治5年）の戸数560・人口1,375。1874年（同7年）頃に大森新田を合併。神社は火皇子神社・鳥見神社、寺院は天台宗長楽寺・星光院（印旛郡誌）。1889年（明治22年）大杜村の大字となる。
大森新田（おおもりしんでん）は下総国印旛郡のうち。印西領に属す。利根川支流亀成川左岸に位置する。もと小金牧のうち印西牧の一部。1670年（寛文10年）惣深新田開発請負主・鰭ケ崎村清重郎らが近隣村との対立を避けて草深野の一部を16か村に分与した。それを切添新田として大森村が開発し1679年（延宝7年）の検地により高請され成立。幕府領。村高は「元禄郷帳」「天保郷帳」「旧高旧領」ともに98石余。1679年（延宝7年）の反別下畑20町8反余・屋敷1反余。1873年（明治6年）千葉県に所属。1874年（同7年）頃本村である大森村の一部となるが、以来「古新田」と通称される。
歴史 > 年表

1873年（明治6年） - 千葉県に所属。
1874年（明治7年）頃 - 大森村と大森新田が合併し大森村が成立。
1889年（明治22年）4月1日 - 町村制施行し大森村、鹿黒村、発作村、亀成村が合併し印旛郡大杜村が発足。大杜村大字大森になる。
1913年（大正2年）3月1日 - 大杜村が町制施行・改称して大森町となる。大森町大字大森となる。
1954年（昭和29年）12月1日 - 木下町・大森町・船穂村と永治村の一部が合併し印西町が発足。印西町大森となる。
1996年（平成8年）4月1日 - 印西町が市制施行して印西市となる。印西市大森となる。
世帯数と人口

2017年（平成29年）10月31日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
| 大字 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 大森 | 2,207世帯 | 4,636人 |
小・中学校の学区

市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
| 番地 | 小学校 | 中学校 |
| --- | --- | --- |
| 全域 | 印西市立大森小学校 | 印西市立印西中学校 |
施設

印西市役所
印西警察署
大森図書館
印西市立大森小学校
印西市立印西中学校
印西市立大森幼稚園
天神幼稚園
大森保育園
中央公民館
印西市商工会館
印西市中央保健センター
農林水産省手賀排水機場
印西自動車学校
印西中央自動車学校
印西変電所
老人ホームみどり荘
老人保健施設シルバーヴィラ大森
JA西印旛
千葉銀行印西支店
六軒コミュニティーセンター
中の口公民館
西埜原会館
大森青年館
古新田集会所
干拓稲荷神社
厳嶋神社
浅間神社
大杉神社
大森鳥見神社
火皇子神社
長楽寺
西埜原公園
西埜原公園
おおた幼児公園
まみあな幼児公園
七畝割第1幼児公園
七畝割第2幼児公園
馬坂幼児公園
交通 > 鉄道

地内に鉄道駅はない。木下にある成田線木下駅が利用できる。
交通 > 道路

国道
国道356号
都道府県道
千葉県道64号千葉臼井印西線
マルクス主義国際関係論

マルクス主義国際関係論（マルクスしゅぎこくさいかんけいろん、Marxist and Neo-Marxist international relations theories or Marxism in IR）は、国際関係論の主要な学派のひとつで、リアリズムやリベラリズムの見方を批判し、国際政治の経済的および物質的側面を重視するアプローチである。史的唯物論（historical materialism）の立場を採用し、経済問題がほかの問題よりも重要であるという前提に立って、分析の焦点を「階級」に据える、そして資本蓄積を追求する統合された資本主義体制として国際システムを捉える。マルクス主義国際関係論は、社会主義および社会民主主義勢力の政治的影響力が低いアメリカ合衆国ではほとんど注目を集めていないが、ラテンアメリカやヨーロッパの一部の国では、政治および社会的な言説として一定の地位を占めている。
レーニン主義

詳細は「レーニン主義」を参照
従属理論

詳細は「従属理論」を参照
マルクス主義理論と密接に関係している従属理論は、先進国が、多国籍企業などのさまざまな回路を通じて途上国に浸透し、資本主義体制に組み込んで、天然資源を収奪していると論じる。こうして先進国への途上国の従属状態が作られると主張する。
世界システム論

詳細は「世界システム論」を参照
（ネオ）グラムシ主義

国際関係論および国際政治経済学に批判理論を適用して、国家構成体の特殊な輪郭を形作っている理念・制度・物質能力の結節点を探究するアプローチは、アントニオ・グラムシの著作に多大な影響を受けていることから、グラムシ主義と呼ばれる。
グラムシ主義は、社会勢力・国家・支配的な理念の特定の組み合わせが世界秩序をどのように規定し、持続させるのかを分析する。この意味で、グラムシ主義のアプローチは、特定の世界秩序の一部としてリアリズムとリベラリズムの理論的基盤そのものを歴史化することによって、そして主体と構造の関係性を見出すことによって、2つの理論潮流の抱えていた袋小路を突き破ることに成功した。さらに、カール・ポラニー、カール・マルクス、ニッコロ・マキャベリ、マックス・ホルクハイマー、テオドール・アドルノ、ミシェル・フーコーらを、国際関係の批判理論における主要な源泉として引用する。
（ネオ）グラムシ主義 > 起源

グラムシ主義の視座が提示されたのは、ヨーク大学名誉教授ロバート・コックスの論文「社会勢力、国家、世界秩序―国際関係論を超えて」『ミレニアム』10巻2号（1981年）と、「グラムシ、ヘゲモニー、国際関係―方法についての論考」『ミレニアム』12巻2号（1983年）である。1981年の論文で、コックスは、歴史構造の起源・性格・発展を問わない「問題解決理論」に対して、国際関係論の批判的研究を求めた。
しかし、コックスはグラムシ主義のレッテルを拒否するが、グラムシの思想がグローバルな政治経済における権力構造を分析するためにどのように利用できるかを示した点で理論的貢献を果たした。とくに、現実主義の覇権概念とまったく異なるグラムシのヘゲモニー概念は有益だと思われる。グラムシの国家論、「歴史ブロック」、個別および集団行動の決定的な枠組みとしての物質能力・イデオロギー・制度の支配的な配置、そして歴史ブロックを作り出す「有機的知識人」として行動するエリートといった諸概念もまた有益である。、
コックスの同僚であるスティーヴン・ギル（ヨーク大学教授）によってグラムシ主義はいくぶん異なった発展経路を辿っている。ギルは、三極委員会が「有機的知識人」として行動し、新自由主義と、いわゆるワシントン・コンセンサスという支配的イデオロギーをいかにして作り出したのかを明らかにすることに貢献した。北米大陸以外では、キース・ファン・ピールやヘンク・オバービークらのアムステルダム学派や、デュッセルドルフやマーブルクのドイツ人研究者、そしてサセックス大学グローバル政治経済センターがグラムシ主義の研究方法を採っている。
（ネオ）グラムシ主義 > 理論的アプローチ

国際政治経済学の主流派において国家の存在論的中心性は不問であるが、グラムシ主義は、トランスナショナルな史的唯物論とオバービークが名づけたアプローチを使って、「国家構成体と国家間の政治を資本蓄積および階級形成のトランスナショナルな動態の契機とみなす」。主体と客体の分離の拒否、そして動態的全体性としての現実の弁証法的理解の適用によって、主流派の視座である実証主義や構成主義と対照的である"。
（ネオ）グラムシ主義 > ヘゲモニー

グラムシ主義のヘゲモニー概念は、リアリズムのそれとは区別される。リアリズムは、ヘゲモニーを「国家の優越なパワー」と見る。グラムシ主義は、階級関係によってヘゲモニーを見る。制度などを通じてその支配を正当化しているならば、階級はヘゲモニーと考えられる。階級がこうして支配を確立したとき、その階級は「歴史ブロック」を構成する。 グローバリゼーションのため、新自由主義的な「トランスナショナル歴史ブロック」が存在している、もしくは登場しつつあるとグラムシ主義は論じる。
（ネオ）グラムシ主義 > 対抗ヘゲモニー

対抗ヘゲモニーは、社会・経済・政治制度の機能についての代替的な規範解釈である。対抗ヘゲモニーが十分に成長したならば、既存の「歴史ブロック」を包含し、それに取って代わる。グラムシ主義は、マキャベリの用語である「陣地戦」と「機動戦」を用いて、これがいかにして可能であるかを説明する。陣地戦では、対抗ヘゲモニー運動は、説得あるいは宣伝を通じて、支配的秩序に関する見方を共有する人々の数を増やそうと試みる。機動戦では、暴力的もしくは民主的に、既存のヘゲモニーを放逐するほど成長した対抗ヘゲモニーは、自らを新しい「歴史ブロック」として確立する。
（ネオ）グラムシ主義 > 批判

グラムシ主義の分析は多くの点で批判されてきた。グラムシ主義がほかのマルクス主義と同じく現在のヘゲモニー秩序である資本主義の失敗を強調しすぎる傾向があるといわれる。
ネオマルクス主義

ネオマルクス主義（Neo-Marxist" or New Marxist approaches）は、カール・マルクスの著作に戻って理論的知見を探求するアプローチである。ソ連・東欧圏の共産主義諸国の解体以後に生じているマルクス主義のルネサンスから影響を受けている。
批判的安全保障論(Critical Security Studies)

グラムシ主義および批判理論の視座から安全保障概念を考察するアプローチである。ウェールズのアベルストビス大学が主要な研究拠点となっていることから「ウェールズ学派」とも言われる。
研究者

サミール・アミン
アンドレ・グンダー・フランク
フェルナンド・エンリケ・カルドーゾ
イマニュエル・ウォーラーステイン
ジョバンニ・アリギ
ロバート・コックス
スティーヴン・ギル
ジェームズ・ミッテルマン
クレイグ・マーフィー
マーク・ラパート
サンドラ・ウィットワース
フレッド・ハリディ
ジャスティン・ローゼンバーグ
ベンノ・テシィケ
ケン・ブース
マイケル・ウィリアムズ
アンドリュー・リンクレイター
マーティン・ショー
アムレート (曖昧さ回避)

アムレート（英語: Amleth、イタリア語: Amleto）
アムレート - デンマークの伝説上の人物。ハムレット (キャラクター)の原型。
ウィリアム・シェイクスピアの悲劇『ハムレット』のイタリア語名。
アムレート・ノヴェリ（イタリア語: Amleto Novelli） - イタリアの俳優。
アムレット・パレルミ（イタリア語: Amleto Palermi） - イタリアの映画監督。
ロンドン・オーバーグラウンド

ロンドン・オーバーグラウンド ロゴ
378形電車「キャピタルスター」
ロンドン・オーバーグラウンド（London Overground；LO）は、大ロンドン市内および近郊区間を走る鉄道のブランド名。2007年に開業し、2013年現在6路線からなる。ロンドン地下鉄（アンダーグラウンド）に対し、主に地上を走ることから命名されている。
ロンドン交通局の管理の下、ロンドン・オーバーグラウンド・レール・オペレーションズ（London Overground Rail Operations Ltd.；LOROL、香港鉄路有限公司とアリーヴァの合弁）に運営が委託され、施設管理はネットワークレールが他のナショナルレール各路線とともに行う。2016年11月13日からは、アリーヴァ・レール・ロンドンに運行が移管されている。
2004年、運輸省による鉄道事業改革案の一環として、旧シルバーリンクのうちシルバーリンク・メトロ（ロンドン近郊区間）のロンドン交通局への移管が計画され、2007年に実施されて、この部分がロンドン・オーバーグラウンドとして誕生した。一部路線は地下鉄と共用。その後、延伸工事とともに旧地下鉄のイーストロンドン線（2010年再開業）がロンドン・オーバーグラウンドに移管され、2012年12月にはロンドンを囲む環状部分（直通運転はしない）が完成した。
ゾーン制料金の切符、トラベルカードとオイスターカードは地下鉄等と共通に利用できる。
路線網 > 路線

| 色 | 色 名 | 運営路線名 | 鉄道路線名 | 起点 | 終点 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   | 青 色 | マイルドメイ線 Mildmay line | ノースロンドン線 | リッチモンド | ストラトフォード |  |
|   | 青 色 | マイルドメイ線 Mildmay line | ウェストロンドン線 | クラパムジャンクション | ウィルズデン・ジャンクション | ウィルズデン・ジャンクション駅よりストラトフォード駅までノースロンドン線と直通運転 |
|   | 黄 色 | ライオネス線 Lioness line | ワトフォード直流線 | ユーストン | ワトフォード・ジャンクション |  |
|   | 緑 色 | サフラジェット線 Suffragette line | ゴスペル・オーク - バーキング線 | ゴスペル・オーク | バーキング・リバーサイド |  |
|   | 赤 色 | ウィンドラッシュ線 Windrush line | イーストロンドン線、 サウスロンドン線 | ハイベリー&イズリントン、 ダルストン・ジャンクション | ニュー・クロス、 クラパムジャンクション、 クリスタル・パレス、 ウェストクロイドン | 土日曜日ハイベリー&イズリントン駅とニュー・クロス・ゲート駅の間で終夜運転 |
|   | 栗 色 | ウィーヴァ線 Weaver line | リーバレー線 | リバプール・ストリート | エンフィールド・タウン、 チェザント、 チンフォード |  |
|   | 灰 色 | リバティー線 Liberty line | ロムフォード - アップミンスター線 | ロムフォード | アップミンスター | 終電は22時。日曜日の終電は20時。 |
路線網 > 運転系統

ロンドン交通局では以下の6路線に分類している。
ワットフォード・ジャンクション - ユーストン
リッチモンド、クラパムジャンクション - ストラトフォード
リッチモンド - ストラトフォード
クラパムジャンクション - ストラトフォード
クラパムジャンクション - ウィルズデン・ジャンクション
ゴスペル・オーク - バーキング
ハイベリー&イズリントン - クラパムジャンクション、ウェスト・クロイドン
ハイベリー&イズリントン - クラパムジャンクション（日中毎時4本）
ハイベリー&イズリントン - クリスタル・パレス（日中毎時4本）
ダルストン・ジャンクション - ニュー・クロス（日中毎時4本）
ダルストン・ジャンクション - ウェスト・クロイドン（日中毎時4本）
リッチモンド駅からの路線とクラパムジャンクション駅からの路線は、ワットフォードDC線との乗換駅であるウィルスデン・ジャンクションで合流し、バーキング方面の乗換駅であるゴスペル・オーク駅、イーストロンドン線への乗換駅であるハイベリー&イズリントン駅を通り、終点のストラトフォード駅へ至る。
駅一覧 > マイルドメイ線 > ノースロンドン線

詳細は「en:North London Line」を参照
リッチモンド駅からガナズベリー駅まではディストリクト線リッチモンド支線も同じ線路を走行する。
| 駅 | 接続路線 | ゾーン |
| --- | --- | --- |
| リッチモンド駅（英語版） | ウォータールー-リーディング線（英語版） | ゾーン4 |
| キュー・ガーデンズ駅（英語版） |  | ゾーン3 ゾーン4 |
| ガナズベリー駅（英語版） | ディストリクト線リッチモンド支線 | ゾーン3 |
| サウス・アクトン駅（英語版） |  | ゾーン3 |
| アクトン・セントラル駅（英語版） |  | ゾーン3 |
| ウィルズデン・ジャンクション駅 | ベーカールー線 ウェストロンドン線、ワトフォードDC線（英語版） | ゾーン2 ゾーン3 |
| ケンサル・ライズ駅（英語版） |  | ゾーン2 |
| ブロンズベリー・パーク駅（英語版） |  | ゾーン2 |
| ブロンズベリー駅（英語版） |  | ゾーン2 |
| ウェスト・ハムステッド駅 | ジュビリー線 テムズリンク、ミッドランド本線 | ゾーン2 |
| フィンチリー・ロード&フログナル駅（英語版） |  | ゾーン2 |
| ハムステッド・ヒース駅（英語版） |  | ゾーン2 |
| ゴスペル・オーク駅（英語版） | ゴスペル・オーク - バーキング線(下記) | ゾーン2 |
| ケンティッシュ・タウン・ウェスト駅（英語版） |  | ゾーン2 |
| カムデン・ロード駅（英語版） |  | ゾーン2 |
| カレドニアン・ロード&バーンズベリー駅（英語版） |  | ゾーン2 |
| ハイベリー&イズリントン駅（英語版） | ヴィクトリア線 イーストロンドン線 ノーザン・シティ線 | ゾーン2 |
| キャノンベリー駅（英語版） | イーストロンドン線 | ゾーン2 |
| ダルストン・キングスランド駅（英語版） |  | ゾーン2 |
| ハックニー・セントラル駅（英語版） |  | ゾーン2 |
| ホマートン駅（英語版） |  | ゾーン2 |
| ハックニー・ウィック駅（英語版） |  | ゾーン2 |
| ストラトフォード駅 | セントラル線、ジュビリー線 ドックランズ・ライト・レイルウェイ TfLレール（英語版） グレート・イースタン本線、リー・バレー線（英語版）テンプル・ミルズ支線 | ゾーン3 |
駅一覧 > マイルドメイ線 > ウェストロンドン線

詳細は「ウェストロンドン線」を参照
| 駅 | 接続路線 | ゾーン |
| --- | --- | --- |
| クラパムジャンクション駅 | ナショナル・レール | ゾーン2 |
| インペリアル・ワーフ駅（英語版） |  | ゾーン2 |
| ウェスト・ブロンプトン駅 | ディストリクト線ウィンブルドン支線 ナショナル・レール | ゾーン2 |
| ケンジントン・オリンピア駅 | ディストリクト線ケンジントン(オリンピア)支線 | ゾーン2 |
| シェパーズ・ブッシュ駅（英語版） | セントラル線（シェパーズ・ブッシュ駅 (ロンドン地下鉄)） | ゾーン2 |
| ウィルズデン・ジャンクション駅 | ベーカールー線 ノースロンドン線、ワットフォードDC線 | ゾーン2 ゾーン3 |
ノースロンドン線ストラトフォード駅まで乗り入れ
駅一覧 > ライオネス線（ワトフォード直流線）

詳細は「en:Watford DC Line」を参照
クイーンズ・パーク駅からハーロウ&ウィールドストーン駅まではベーカールー線も同じ線路を走行する。
| 駅 | 接続路線 | ゾーン |
| --- | --- | --- |
| ユーストン駅 | ノーザン線、ヴィクトリア線 ナショナルレール | ゾーン1 Euston |
| サウス・ハムステッド駅 |  | ゾーン2 |
| キルバーン・ハイ・ロード駅（英語版） |  | ゾーン2 |
| クイーンズ・パーク駅 | ベーカールー線 | ゾーン2 |
| ケンサル・グリーン駅（英語版） |  | ゾーン2 |
| ウィルズデン・ジャンクション駅 | ノースロンドン線、ウェストロンドン線 | ゾーン2 ゾーン3 |
| ハールズデン駅（英語版） |  | ゾーン3 |
| ストーンブリッジ・パーク駅 |  | ゾーン3 |
| ウェンブリー・セントラル駅 | ナショナル・レール | ゾーン4 |
| ノース・ウェンブリー駅（英語版） |  | ゾーン4 |
| サウス・ケントン駅（英語版） |  | ゾーン4 |
| ケントン駅（英語版） | メトロポリタン線ノースウィック・パーク駅徒歩5分 | ゾーン4 |
| ハーロウ&ウィールドストーン駅 |  | ゾーン5 |
| ヘッドストーン・レーン駅（英語版） |  | ゾーン5 |
| ハッチ・エンド駅（英語版） |  | ゾーン6 |
| カーペンダーズ・パーク駅（英語版） |  | ゾーン7 |
| ブッシー駅（英語版） | ナショナル・レール | ゾーン8 |
| ワットフォード・ハイ・ストリート駅（英語版） |  | ゾーン8 |
| ワットフォード・ジャンクション駅 | ナショナル・レール | Watford |
駅一覧 > サフラジェット線（ゴスペル・オーク - バーキング線）

詳細は「en:Gospel Oak to Barking Line」を参照
2019年に電化が完了するまで、オーバーグラウンド唯一の非電化路線だった。
2022年にバーキング～バーキング・リバーサイド間が延伸開業。
| 駅 | 接続路線 | ゾーン |
| --- | --- | --- |
| ゴスペル・オーク駅（英語版） | ノースロンドン線 | ゾーン2 |
| アッパー・ホロウェイ駅（英語版） |  | ゾーン2 |
| クラウチ・ヒル駅（英語版） |  | ゾーン3 |
| ハーリンゲイ・グリーン・レーンズ駅（英語版） |  | ゾーン3 |
| サウス・トッテナム駅（英語版） |  | ゾーン3 |
| ブラックホース・ロード駅（英語版） | ヴィクトリア線 | ゾーン3 |
| ウォルサムストウ・クイーンズ・ロード駅（英語版） |  | ゾーン3 |
| レイトン・ミッドランド・ロード駅（英語版） |  | ゾーン3 |
| レイトンストーン・ハイ・ロード駅（英語版） |  | ゾーン3 |
| ワンステッド・パーク駅（英語版） |  | ゾーン3 |
| ウッドグランジ・パーク駅（英語版） |  | ゾーン3 ゾーン4 |
| バーキング駅 | ディストリクト線、ハマースミス&シティー線 ナショナル・レール | ゾーン4 |
| カースル・グリーン駅（英語版）(予定駅) |  | ゾーン4 |
| バーキング・リバーサイド駅（英語版） | (2022年延伸開業) | ゾーン4 |
駅一覧 > ウィンドラッシュ線（イーストロンドン線とサウスロンドン線）

詳細は「イーストロンドン線」を参照
クイーンズ・ロード・ペッカム駅からペッカム・ライ駅まではサザン（ゴヴィア・テムズリンク・レールウェイ）と、ペッカム・ライ駅からデンマーク・ヒル駅まではサウスイースタンと、ニュー・クロス・ゲート駅からクリスタル・パレス駅、ウェスト・クロイドン駅まではサザン（ゴヴィア・テムズリンク・レールウェイ）も同じ線路を走行する。
| 駅 | 接続路線 | 運行系統 | 運行系統 | 運行系統 | 運行系統 | ゾーン |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ハイベリー&イズリントン駅（英語版） | ヴィクトリア線 ノースロンドン線 ナショナル・レール：グレート・ノーザン（GTR） | ● | ● | - | - | ゾーン2 |
| キャノンベリー駅（英語版） | ノースロンドン線 | ● | ● | - | - | ゾーン2 |
| ダルストン・ジャンクション駅（英語版） |  | ● | ● | ● | ● | ゾーン2 |
| ハジャーストン駅（英語版） |  | ● | ● | ● | ● | ゾーン2 |
| ホクストン駅（英語版） |  | ● | ● | ● | ● | ゾーン1 ゾーン2 |
| ショーディッチ・ハイ・ストリート駅（英語版） |  | ● | ● | ● | ● | ゾーン1 |
| ホワイトチャペル駅（英語版） | ディストリクト線、ハマースミス&シティー線 | ● | ● | ● | ● | ゾーン2 |
| シャドウェル駅（英語版） | ドックランズ・ライト・レイルウェイ | ● | ● | ● | ● | ゾーン2 |
| ワッピング駅（英語版） |  | ● | ● | ● | ● | ゾーン2 |
| ロザーハイス駅（英語版） |  | ● | ● | ● | ● | ゾーン2 |
| カナダ・ウォーター駅（英語版） | ジュビリー線 | ● | ● | ● | ● | ゾーン2 |
| サリー・キーズ駅（英語版） |  | ● | ● | ● | ● | ゾーン2 |
| ニュー・クロス駅（英語版） | ナショナル・レール：サウスイースタン | - | - | ● | - | ゾーン2 |
| クイーンズ・ロード・ペッカム駅（英語版） | ナショナル・レール：サザン（GTR） | ● | - | - | - | ゾーン2 |
| ペッカム・ライ駅（英語版） | ナショナル・レール：テムズリンク（GTR）、サウスイースタン、サザン（GTR） | ● | - | - | - | ゾーン2 |
| デンマーク・ヒル駅（英語版） | ナショナル・レール：テムズリンク（GTR）、サウスイースタン | ● | - | - | - | ゾーン2 |
| クラパム・ハイ・ストリート駅（英語版） | ノーザン線（クラパム・ノース駅） | ● | - | - | - | ゾーン2 |
| ワンズワース・ロード駅（英語版） | ナショナル・レール：サウスイースタン（ヴィクトリア駅方面） | ● | - | - | - | ゾーン2 |
| クラパムジャンクション駅 | ウェストロンドン線 ナショナル・レール：サウス・ウェスタン・レールウェイ（英語版）、サザン（GTR） | ● | - | - | - | ゾーン2 |
| ニュー・クロス・ゲート駅（英語版） | ナショナル・レール：サザン（GTR）（ロンドン・ブリッジ駅方面） | - | ● | - | ● | ゾーン2 |
| ブロックリー駅（英語版） |  | - | ● | - | ● | ゾーン2 |
| オナー・オーク・パーク駅（英語版） |  | - | ● | - | ● | ゾーン3 |
| フォレスト・ヒル駅（英語版） |  | - | ● | - | ● | ゾーン3 |
| シデナム駅（英語版） | ナショナル・レール：サザン（GTR） | - | ● | - | ● | ゾーン3 |
| クリスタル・パレス駅（英語版） | ナショナル・レール：サザン（GTR） | - | ● | - | - | ゾーン3 ゾーン4 |
| ペンジ・ウェスト駅（英語版） |  | - | - | - | ● | ゾーン4 |
| アナリー駅（英語版） |  | - | - | - | ● | ゾーン4 |
| ノーウッド・ジャンクション駅（英語版） | ナショナル・レール：サザン（GTR） | - | - | - | ● | ゾーン4 |
| ウェスト・クロイドン駅（英語版） | トラムリンクルート1、ルート2、ルート3、ルート4 ナショナル・レール | - | - | - | ● | ゾーン4 |
●:停車
使用車両 > 現有車両

710形電車（英語版） - 2019年にゴスペル・オーク - バーキング線へ投入されたのを始め、2020年以降はリーバレー線、ロムフォード - アップミンスター線及びワトフォード直流線でも運用されている。ノースロンドン線、ウェストロンドン線にも投入の計画がある。4両編成を基本とするが、2020年からは5両編成も製造されている。
378形電車（英語版）「キャピタルスター」 - ノースロンドン線、ウェストロンドン線、イーストロンドン線、サウスロンドン線、ワトフォード直流線で使用。2009年の登場時は3両編成だったが、輸送力増強のため中間車両が増備され、現在は5両編成。ゴスペル・オーク - バーキング線では車両不足により2019年に暫定4両編成で運用されていた。
使用車両 > 過去の車両

150形気動車 - ゴスペル・オーク - バーキング線で使用。2010年に172形へ置き換え、他社へ転出。
313形電車 - ノースロンドン線・ウェストロンドン線、ワトフォード直流線で使用。2010年に378形へ置き換え、他社へ転出。
315形電車、317形電車 - リーバレー線、ロムフォード - アップミンスター線で使用されたが、2020年に710形へ置き換えられ廃車。
508形電車（英語版） - ワトフォード直流線で使用。2010年に378形へ置き換え。
172形気動車（英語版）「ターボスター」 - ゴスペル・オーク - バーキング線で使用。同線の電化完成に伴い、2019年3月をもって他社に転出。
路線図(2024年)
ゴスペル・オーク駅に停車中のターボスター172形
アッレ

| アッレ Arre |
| --- | --- |
 サンタ・マリア・アッスンタ教会
行政
国:   イタリア
州:   ヴェネト
県／大都市:   パドヴァ
CAP（郵便番号）:  35020
市外局番:  049
ISTATコード:  028006
識別コード:  A438
分離集落:  
隣接コムーネ:  #隣接コムーネ参照
公式サイト:  リンク
人口
人口:  2106 人 (2022-01-01 )
人口密度:  169.7 人/km2
文化
住民の呼称:  arresani
守護聖人:  Maria SS. Assunta
祝祭日:  8月15日
地理
座標:  北緯45度13分 東経11度55分﻿ / ﻿北緯45.217度 東経11.917度﻿ / 45.217; 11.917座標: 北緯45度13分 東経11度55分﻿ / ﻿北緯45.217度 東経11.917度﻿ / 45.217; 11.917
標高:  5 (3 - 6)  m
面積:  12.41  km2
  アッレの位置
  パドヴァ県におけるコムーネの領域 
 ポータル イタリア
テンプレートを表示
アッレ（伊: Arre）は、イタリア共和国ヴェネト州パドヴァ県にある、人口約2,100人の基礎自治体（コムーネ）。
地理 > 位置・広がり

パドヴァ県南東部のコムーネ。ロヴィーゴから北東へ20km、県都パドヴァから南へ22km、キオッジャから西へ27km、州都ヴェネツィアから南西へ39kmの距離にある。
地理 > 位置・広がり > 隣接コムーネ

隣接するコムーネは以下の通り。
アーニャ
バニョーリ・ディ・ソプラ
カンディアーナ
コンセルヴェ
テッラッサ・パドヴァーナ
地理 > 気候分類・地震分類

気候分類では、zona E, 2466 GGに分類される。
また、イタリアの地震リスク階級 (it) では、zona 3 (sismicità bassa) に分類される。
姉妹都市

Warmeriville、フランス
夫婦漫才

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: 2001年にTBS系列で放送されたテレビドラマについては「夫婦漫才 (テレビドラマ)」をご覧ください。
夫婦漫才（めおとまんざい）は、夫婦でコンビを組んで演じる漫才である。
しゃべくり漫才のスタイルが生まれた昭和初期には既にミスワカナ・玉松一郎などの夫婦漫才を披露するコンビが存在していた。第二次世界大戦後になるとミヤコ蝶々・南都雄二、鳳啓助・京唄子、人生幸朗・生恵幸子などのコンビの影響もあり、夫婦漫才は漫才のジャンルの一つとして確立された。昭和時代の男女コンビはほとんどが夫婦またはカップルだったが、21世紀に入ってからはビジネスパートナーとして活動する男女コンビが増加している。
夫婦が漫才を始めるケースと、漫才コンビが夫婦になるケースの2通りが存在するが、後者の方が多いとされている。仕事とプライベートとが分けられないストレスから夫婦の関係が維持できなくなり、離婚に発展する場合もある。離婚と同時にコンビを解散する事例もあるが、正司敏江・玲児やはまこ・テラこのように離婚後も活動を継続するコンビも多い。
昭和時代の夫婦漫才のネタには、ツッコミの女性が一方的にまくし立ててボケの男性が圧倒されるという、女性が男性よりも優位に立つ「かかあ天下」の形式になっていることが多いという特徴がある。演芸作家の三田純市は、夫婦漫才は男尊女卑の時代に対する抵抗であり、女性への固定観念が定着していた時代にあえて逆の状況を描写する痛快さが笑いを誘ったと評価している。
代表的な夫婦漫才コンビ

日本チャップリン・梅廼家ウグイス
ミスワカナ・玉松一郎
松鶴家千代若・千代菊
ミヤコ蝶々・南都雄二（離婚）
鳳啓助・京唄子（離婚）
暁伸・ミスハワイ
島田洋之介・今喜多代
春日三球・照代
人生幸朗・生恵幸子
正司敏江・玲児（離婚）
二葉由紀子・羽田たか志
宮川大助・花子
東京太・ゆめ子
新山ひでや・やすこ
大空遊平・かほり（離婚・解散）
かつみ♥さゆり
おしどり
島田夫妻（離婚・解散）
はまこ・テラこ（離婚）
チャイム
夫婦のじかん
宮川青丸・とん子
まんぷくフーフー
ウェンズデイズ
など
増田都子

増田 都子（ますだ みやこ、1950年 - ）は、日本の中学校の元社会科教諭。
経歴

1950年東京都中野区生まれ。1972年に島根大学を卒業する。
1973年江東区立第四砂町中学校で教職をスタート。1975年葛飾区立四ツ木中学校に転勤。1987年足立区立第十二中学校に転勤、紙上討論授業を始める。1997年足立区立第十六中学校に転勤、「反米偏向教育」事件を起こす（後述）。
1999年3月より、都立教育研究所（現・東京都教職員研修センター）で長期の「研修」を課せられる。研修は計3回に及んだ。増田によると、研修の目的については何も知らされなかったといい、研究所を「人権侵害常習センター」であると批判している。2002年、教育現場に復帰。転勤を命じられる。
2005年3月、授業で韓国の盧武鉉大統領の演説を取り上げ、さらに増田の盧への手紙で、扶桑社の歴史教科書都議の古賀俊昭などを「歴史偽造主義者」と批判した。この記述が不適切とされ、都教委により戒告処分を受けた。さらに、9月から16日間の研修を命じられ、後に研修は翌2006年3月31日まで延長された。
2006年3月、都教委は「独善的で教員はもとより公務員としての自覚や責任感に著しく欠ける」として、増田を分限処分で免職とした（本来は病気休職者などに適用される事が多く、このような理由での処分は異例）。
増田は歴史認識の転向を要求され、拒否したためと主張。また、研修中はトイレに立つ時間まで細かく監視されていたとしており、分限免職処分の取り消しや損害賠償を求めて東京地裁に東京都教育委員会を提訴。2009年6月11日、一審の東京地裁では渡辺弘裁判長は「中立、公正な教育を担う教員としての自覚が欠け、懲戒処分や研修を受けても改善の意思がみられず職務に支障が出るのは、性格によるものというほかない。都教育委員会の判断に裁量権の逸脱、乱用はない」として原告増田側の請求を全て却下、増田側の敗訴とした。
また都教委指導企画課が都議3人の求めに応じて研修状況報告書などを開示したのはプライバシーの侵害に当たるとして、220万円の損害賠償を求めて東京都を提訴。2006年6月の東京地裁判決では請求棄却されたが、東京高等裁判所は2007年2月14日、控訴審で一審判決を取り消し東京都に対し個人情報保護条例違反を認め22万円の支払いを命じた。2008年6月10日、最高裁判所も都の上告を退け命令が確定。
2006年4月から5月にかけて韓国内で講演活動を行う。盧武鉉大統領との面会を希望。韓国マスコミが増田を取材に訪れ、相次いで報道される。
2008年12月20日、多田謡子反権力人権賞を受賞。2009年6月13日、在日本大韓民国青年会などが主催した外国人排斥を許さない6・13緊急行動に賛同していた。
被処分歴

1999年11月 人権侵害事件で「減給10分の1 1ヶ月」
2000年7月 信用失墜行為で「減給10分の1 1ヶ月」
2000年9月 都立教育研究所での研修を命令
2001年4月 再研修を命令
2002年4月 再々研修を命令
2005年8月 信用失墜行為で戒告処分
2005年9月 千代田区立教育研究所での研修を命令
2005年9月 東京都教職員研修センターでの研修を命令（上記の延長）
2006年3月 分限免職
なお、研修中には 「研修報告に他人の悪口を書くことについて改めるように」との指導を受けている。
生徒の母親への名誉棄損事件

1997年7月、授業で沖縄の普天間基地問題を取り上げ、米軍を批判した。この授業には米国人を父親に持つ生徒も参加しており、ある女性教員が問題視してPTAの会合でこの生徒の母親に内容を伝えた。母親は足立区教育委員会に抗議、学校側はこれを受け、増田の偏向教育であると問題にしたが、増田は母親の密告と認識し反発。「日本国憲法主義者である私を「偏っている」と言うのは、日本国憲法を「偏っている」と言う人です」「このようなアサハカな思い上がりによる教育内容への干渉は許しません」と抗議した母親を批判し、自らを正当化する主張を記したプリントを授業の教材として配布した。
青島幸男都政下の東京都教育委員会は区教委の問い合わせに対し「偏向教育とは言えない」と回答したが、母親側は授業で配布したプリントの内容が誹謗中傷にあたるとして増田を名誉毀損に基づく損害賠償請求の訴訟を提起した。また、増田の属していた共産党系の全教は1998年11月20日に母親側を支持する声明を出し、「偏った教育」と増田を批判した。増田は「教育に対する不当な支配」（教育基本法第10条より）と反発し、全教を脱退して「東京都学校ユニオン」を結成、全労協に加盟した。『産経新聞』や土屋敬之ら保守的都議会議員も増田を批判し、土屋らは増田の懲戒免職を要求した。増田は減給1ヶ月の処分を受け、翌年には増田が「母親への誹謗中傷文書を学校の機材を使って印刷した」ことを理由に処分を受けている。また、処分への反論と関係者を中傷する内容の文書を所属中学校の全家庭に送付した際にPTA名簿を無断で使用している。
名誉毀損訴訟は、2000年9月28日の最高裁判所判決で確定、増田の行動は名誉毀損に当たるとされ母親側の全面勝訴。ただし、民事訴訟法上、原告が損害賠償を求める対象は増田個人ではなく東京都でなくてはならないとしており、増田個人については賠償責任は問われなかった。なお、増田はこの裁判について、産経新聞が「問題教師　すみやかに教壇から外せ」との見出しつきで論評したことに対し名誉毀損に基づく損害賠償を求めて訴えを提起していたが、2007年1月16日に東京高等裁判所は「記載内容は真実であり名誉毀損は成立しない」として訴えを退けた。増田は期間内に上告せず、判決は確定した。
この件についての土屋と三輪和雄の主張に、増田は名誉毀損で反訴。2003年5月30日、最高裁で増田の一部勝訴となったが、偏向教育などの批判は正当とされた。土屋敬之・古賀俊昭・田代博嗣の三都議とはこの後も激しく対立、増田は「極右三都議」「極悪三都議」「平和教育・民主教育・真っ当な性教育潰しに狂奔している」と非難している。
なお、上記の名誉棄損事件について増田は、事件の責任は女子生徒の母親と中学校長にあると主張し続けている。
支援者

高橋哲哉
伊藤成彦
小森陽一
根津公子
土屋公献
著書 > 単書

『中学生マジに近現代史』蕗薹書房、1997年。ISBN 4795259992。
『教育を破壊するのは誰だ!―ドキュメント東京・足立十六中学事件』社会評論社、2004年。ISBN 4784507876。
『たたかう！社会科教師』社会批評社、2008年。ISBN 9784916117779。
『昭和天皇は戦争を選んだ！』社会批評社、2015年。ISBN 978-4907127145。
著書 > 朝日新聞に掲載された投稿記事

1992年11月20日 朝刊 声 「偏差値育てた受験システム（声）」
1993年08月19日 朝刊 オピニオン 「侵略の事実に目をそらすな（声）」
1994年08月22日 朝刊 オピニオン 「元慰安婦補償に募金は侮辱だ（声）」
1995年08月17日 朝刊 オピニオン 「村山首相の談話は信に値するか（声）」
1995年11月18日 朝刊 オピニオン 「金を惜しまず名を惜しもう（声）」
1996年05月03日 朝刊 オピニオン 「冷戦終了の今、憲法の原点に（声）」
1999年05月07日 朝刊 オピニオン 「憲法に沿った審議を参院で（声）」
1983年フランスグランプリ

| レース詳細 |
| --- | --- | --- | --- |
 
日程:  1983年シーズン第3戦
決勝開催日:  4月17日
開催地:  ポール・リカール・サーキット フランス ル・キャステレ
コース長:  5.810km
レース距離:  54周(313.740km)
決勝日天候:  ドライ
ポールポジション
| ドライバー |   アラン・プロスト |   |  |
タイム:  1'36.672
ファステストラップ
| ドライバー |   アラン・プロスト |   |  |
タイム:  1'42.695(Lap 34)
決勝順位
| 優勝 |   アラン・プロスト 1:34'13.913 |   |  |
| 2位 |   ネルソン・ピケ |   |  |
| 3位 |   エディ・チーバー |   |  |
1983年フランスグランプリは、1983年F1世界選手権の第3戦として、1983年4月17日にポール・リカール・サーキットで開催された。
結果 > 予選結果

| 順位 | No | ドライバー | コンストラクター | タイム | 差 |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 15 |  アラン・プロスト | ルノー | 1'36.672 | — |  |
| 2 | 16 |  エディ・チーバー | ルノー | 1'38.980 | +2.308 |  |
| 3 | 6 |  リカルド・パトレーゼ | ブラバム・BMW | 1'39.104 | +2.432 |  |
| 4 | 28 |  ルネ・アルヌー | フェラーリ | 1'39.115 | +2.443 |  |
| 5 | 11 |  エリオ・デ・アンジェリス | ロータス・ルノー | 1'39.312 | +2.640 |  |
| 6 | 5 |  ネルソン・ピケ | ブラバム・BMW | 1'39.601 | +2.929 |  |
| 7 | 22 |  アンドレア・デ・チェザリス | アルファロメオ | 1'39.611 | +2.939 |  |
| 8 | 23 |  マウロ・バルディ | アルファロメオ | 1'39.618 | +2.946 |  |
| 9 | 35 |  デレック・ワーウィック | トールマン・ハート | 1'39.881 | +3.209 |  |
| 10 | 9 |  マンフレッド・ヴィンケルホック | ATS・BMW | 1'40.233 | +3.561 |  |
| 11 | 27 |  パトリック・タンベイ | フェラーリ | 1'40.393 | +3.721 |  |
| 12 | 8 |  ニキ・ラウダ | マクラーレン・フォード | 1'41.065 | +4.393 |  |
| 13 | 36 |  ブルーノ・ジャコメリ | トールマン・ハート | 1'41.775 | +5.103 |  |
| 14 | 7 |  ジョン・ワトソン | マクラーレン・フォード | 1'41.838 | +5.166 |  |
| 15 | 3 |  ミケーレ・アルボレート | ティレル・フォード | 1'42.177 | +5.505 |  |
| 16 | 1 |  ケケ・ロズベルグ | ウィリアムズ・フォード | 1'42.450 | +5.778 |  |
| 17 | 34 |  ジョニー・チェコット | セオドール・フォード | 1'42.615 | +5.943 |  |
| 18 | 12 |  ナイジェル・マンセル | ロータス・フォード | 1'42.650 | +5.978 |  |
| 19 | 2 |  ジャック・ラフィット | ウィリアムズ・フォード | 1'42.678 | +6.006 |  |
| 20 | 25 |  ジャン＝ピエール・ジャリエ | リジェ・フォード | 1'42.737 | +6.065 |  |
| 21 | 29 |  マルク・スレール | アロウズ・フォード | 1'42.962 | +6.290 |  |
| 22 | 33 |  ロベルト・ゲレーロ | セオドール・フォード | 1'43.367 | +6.695 |  |
| 23 | 31 |  コラード・ファビ | オゼッラ・フォード | 1'43.411 | +6.739 |  |
| 24 | 4 |  ダニー・サリバン | ティレル・フォード | 1'43.654 | +6.982 |  |
| 25 | 26 |  ラウル・ボーセル | リジェ・フォード | 1'44.470 | +7.798 |  |
| 26 | 30 |  チコ・セラ | アロウズ・フォード | 1'44.778 | +8.106 |  |
| DNQ | 17 |  エリセオ・サラザール | RAM・フォード | 1'45.073 | +8.401 |  |
| DNQ | 32 |  ピエルカルロ・ギンザーニ | オゼッラ・フォード | 1'45.812 | +9.140 |  |
| DNQ | 18 |  ジャン＝ルイ・シュレッサー | RAM・フォード | 1'45.866 | +9.194 |  |
出典: