stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
HD 217107

| HD 217107 | HD 217107 |  |
| --- | --- | --- |
| 星座 | うお座 |  |
| 見かけの等級 (mv) | 6.163 |  |
| 分類 | 黄色準巨星 |  |
| 位置 元期:J2000.0 | 位置 元期:J2000.0 |  |
| 赤経 (RA, α) |  22h 58m 15.5409s |  |
| 赤緯 (Dec, δ) | −02° 23′ 43.379″ |  |
| 赤方偏移 | -0.000045 |  |
| 視線速度 (Rv) | -13.40 km/s |  |
| 固有運動 (μ) | 赤経: -6.791 ミリ秒/年 赤緯: -15.285 ミリ秒/年 |  |
| 年周視差 (π) | 49.99 ± 0.32ミリ秒  （誤差0.6%） |  |
| 距離 | 65.2 ± 0.4 光年  （20 ± 0.1 パーセク） |  |
| 物理的性質 | 物理的性質 |  |
| 半径 | 1.2104 ± 0.0195 R☉ |  |
| 質量 | 0.969 M☉ |  |
| スペクトル分類 | G8IV/V |  |
| 光度 | 1.0951 ± 0.0338 L☉ |  |
| 表面温度 | 5,391 ± 40 K |  |
| 金属量[Fe/H] | 0.31 |  |
| 年齢 | 119 億年 |  |
| 他のカタログでの名称 | 他のカタログでの名称 |  |
| 6 G. Piscium, BD-03°5539, FK5 3836, HIP 113421, HR 8734, SAO 146412, CCDM J22583-0224AB | 6 G. Piscium, BD-03°5539, FK5 3836, HIP 113421, HR 8734, SAO 146412, CCDM J22583-0224AB |   |
| ■Template （■ノート ■解説） ■Project  | ■Template （■ノート ■解説） ■Project  |  |
HD 217107は、うお座の方角に地球から約65光年の距離にある黄色準巨星である。質量は太陽質量とほぼ同じであるが、かなり古い。2つの惑星を持つことが知られており、1つは恒星に極端に近い軌道を7日間の周期、もう1つはもっと遠い距離を約8年間の周期で公転している。
特徴

| 太陽 | HD 217107 |
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HD 217107はかなり太陽に近く、ヒッパルコスによる観測では、視差は50.71ミリ秒であり、これは65光年に相当する。視等級は6.17で、良い条件下で、辛うじて裸眼で見える程度である。
天体分光学による観測はスペクトル型G7またはG8を示し、これは約5,000Kとなる。質量は太陽とほぼ同じと考えられるが、46億歳の太陽よりもかなり古い77億歳であり、核融合反応により核にある水素をほぼ使い果たして主系列星から進化しはじめる段階であると推定されている。
惑星系

HD 217107の視線速度の研究は1998年に行われ、視線方向の速度が7.1日間周期で変化していることが明らかとなった。周期と変化の幅は、下限質量が木星質量よりも若干重い惑星が周囲を公転していることを示していた。この惑星は、HD 217107 bと名付けられた。
軌道周期が10日間より短いほとんどの惑星はほぼ円形の軌道であるが、HD 217107 bは若干扁平な軌道を持っており、発見者は、これは数天文単位の軌道を公転する2番目の惑星の重力の影響であると仮説を立てた。2005年に2番目の惑星が発見され、恒星の視線速度の長期間の観測により、半径4.3天文単位の非常に扁平な軌道を持つ最低で木星質量の2倍の惑星による約8年間の周期を明らかにした。この2番目の惑星は、HD 217107 cと名付けられた。
| 名称 （恒星に近い順） | 質量 | 軌道長半径 （天文単位） | 公転周期 (日) | 軌道離心率 | 軌道傾斜角 | 半径 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| b | ≥1.39 ± 0.11 MJ | 0.0748 ± 0.0043 | 7.126816 ± 0.000039 | 0.1267 ± 0.0052 | — | — |
| c | ≥2.60 ± 0.15 MJ | 4.32 ± 0.38 | 4270 ± 220 | 0.517 ± 0.033 | — | — |
松本美和子

| 松本 美和子 |
| --- | --- |
生誕:   (1941-11-25) 1941年11月25日（83歳）
出身地:   日本 奈良県 奈良市
学歴:  武蔵野音楽大学 サンタ・チェチーリア音楽院 アカデミア・サンタ・チェチーリア キジアーナ音楽院
ジャンル:  クラシック音楽
職業:  声楽家（ソプラノ） オペラ歌手 音楽教育者
著名使用楽器
 声楽
松本 美和子（まつもと みわこ、1941年11月25日 - ）は、日本の声楽家（ソプラノ）、オペラ歌手、音楽教育者。
経歴

奈良県奈良市出身。武蔵野音楽大学卒業。同専攻科修了。1966年ローマ・サンタ・チェチーリア音楽院に留学し、首席名誉賞受賞で卒業。1972年ローマ・アカデミア・サンタ・チェチーリア修了。シエーナのキジアーナ音楽院でも学ぶ。松本寛子、松内和子、松山善憲、ルドルフォ・リッチ、畑中良輔、ジョルジョ・ファヴァレットに師事。
1972年ローマ歌劇場においてビゼー『カルメン』ミカエラでデビュー。以後、ローマ国立歌劇場を本拠に、サン・カルロ劇場（ナポリ）、フェニーチェ歌劇場（ヴェネツィア）、トリノ王立歌劇場等、イタリアの著名な歌劇場はもとより、ベルリン国立歌劇場、ベルリン・ドイツ・オペラ、ライン・ドイツ・オペラ、フランクフルト歌劇場、バイエルン国立歌劇場、リセウ大劇場（バルセロナ）、ウィーン国立歌劇場、ロイヤル・オペラ・ハウス（ロンドン）、シカゴ・リリック・オペラなど、世界各国の主要オペラ劇場に出演。共演した歌手もヘルマン・プライ、アルフレード・クラウス、ホセ・カレーラス、ルッジェーロ・ライモンディ、フアン・ポンス、カーティア・リッチャレッリ、ゲーナ・ディミトローヴァ、ジョゼ・ヴァン・ダム、グレース・バンブリー、エヴァ・マルトン、ギネス・ジョーンズ、ヴァルター・ベリー、トム・クラウゼ、アンナ・トモワ＝シントウ、エッダ・モーザー、フランコ・ボニゾッリ等に及ぶ。
日本では、1974年モーツァルト『フィガロの結婚』ケルビーノでオペラデビュー。1998年4月、プッチーニ『蝶々夫人』タイトルロールで新国立劇場98-99シーズンの幕開けを飾った。また1999年、同劇場での初のオペレッタ、ヨハン・シュトラウス2世『こうもり』ロザリンデを歌う。2002年12月にはソフィア国立歌劇場（ブルガリア）プッチーニ『ラ・ボエーム』に出演。2003年6月と2006年8月には東京室内歌劇場 アンドレ・プレヴィン『欲望という名の電車』にも出演。2009年には、プーランクのモノ・オペラ『声』を歌い、以来ライフワークとして毎年同オペラを歌い続けている。2014年には日本オペラ協会 三木稔『春琴抄』春琴、2019年には鳥山妙子『真昼の夜想曲 －何故・だから－』と、演奏活動を続けている。
本人が「私のことをオペラ歌手だと思ってらっしゃる方も多いのですが、本質はリート歌手です」と語るとおり、歌曲の業績も多い。1991年ウィーン楽友協会で日本人としては初めてウィーン学友協会主催の歌曲の夕べに出演。1996年トスティ生誕150周年記念コンサートを紀尾井ホールで開催し、トスティ100曲を歌いあげ、同時に74曲をCDに録音し発売。1999年はレスピーギ生誕120周年にあたり日本で初めて全曲レスピーギのCDをリリース。2002年は10月にトスティ歌曲集5、12月に近代イタリア歌曲集2をリリース。2005年デビュー40周年を記念し紀尾井ホール、府中の森芸術劇場にて記念コンサートを行う。2015年デビュー50周年を記念し白寿ホールにて記念コンサートを行う。日本歌曲に関しても評価が高い。
教育活動に関しても、1998年チャイコフスキー国際コンクールで日本人として初めて優勝した佐藤美枝子を育てるなど、次世代の育成に注力している。他にも門下生は数多く、堀内康雄、木下美穂子、針生美智子、小貫岩夫、佐橋美起、市原三枝子、米沢傑、小森美枝、斉藤紀子、鈴木彩、角野圭奈子、長谷川留美子、宮本彩音、三村卓也、谷原めぐみ、久留宮まみ、曲尾理紗、本松三和、加藤恵、秦千懿（旧名：秦琴）、新藤昌子、荊木成子、吉川真澄、平野則子、新海智貴、渡邉美智子、国分晴香、加治屋園子、星由佳子、八木まゆみ、松本秋音、小野弘晴、横関祐子、大須賀園枝、久保田束穂、石原久章、富田泰子、松村英行、斎藤紀子、高橋知子、松室華子、三村卓也、小林由樹、木原理菜、中村早希、鳴瀬あゆこ、荷田直美、大熊ちえ美、木原理菜、下平マリ子、進美沙子、水頭順子、角田整保、瀬戸口浩、瀬戸口美希代、露木奈々子、豊島雄一、中島晃紀、松本宏美、皆川如、石崎秀和、乾ひろこ、佐藤優衣、鈴木健司、安永紀子、蒲地隆明、河野通典、松永芙紗子、代宮司美生、平井史、家城由美、三ツ矢淳子、横山聡子、吉田るみ子、劉佳陽、などがいる。
武蔵野音楽大学特任教授。二期会会員。
受賞・受章歴

1964年 - 日伊声楽コンコルソ特別賞受賞。
1965年 - 毎日音楽コンクール声楽の部1位。
1966年 - トゥールーズ国際声楽コンクール3位。
1967年 - ジュネーヴ国際音楽コンクール2位（1位なし）。
1967年 - マリア・カナルス国際音楽コンクール2位。
1968年 - パルドリーノ・コンクール第1位。
1986年 - ジロー・オペラ賞大賞を受賞。
1990年 - 新日鉄音楽賞特別賞を受賞。
1998年 - モービル音楽賞を受賞。
2006年 - 紫綬褒章を受章。
2012年 - 旭日小綬章を受章。
2019年 - 下總皖一音楽賞（音楽文化貢献部門）受賞。
ディスコグラフィー（一部）

『修道女アンジェリカ』全曲盤（1973、RCAレコード）ブルーノ・バルトレッティ指揮サンタ・チェチーリア国立アカデミー管弦楽団演奏、カーティア・リッチャレッリ、フィオレンツァ・コッソット出演
CD イタリア古典歌曲集 1986
CD この道 浜辺の歌 松本美和子 日本の名歌を歌う 1987
CD トスティ: 歌曲集 1988
CD 歌の翼に◎サンタ・ルチア 松本美和子/世界の名歌を歌う 1989
CD オペラ・アリア集 1990
CD イタリア古典歌曲の夕べ 1991
CD 男が聴く、入門のためのロマン派（オムニバス） 1991
CD 街かどで クラシック2/ウィーンの街角で 1991
CD 魅惑/太陽と愛 近代イタリア歌曲集 1992
CD ロッシーニ歌曲集 1992
CD SBMスペシャル・エディション（クラシック・エディション）（オムニバス） 1992
CD 決定版/世界の子守歌 1993
CD トスティ:歌曲集2 1994
CD2枚組 山田耕筰没後50年特別企画「山田耕筰 歌曲集」（オムニバス） 1994
CD2枚組 日本の唱歌・抒情歌（オムニバス） 1994
CD 別れの曲/思い出のクラシック 1994
CD トスティ: 歌曲集3 1995
CD 水色のワルツ/城ヶ島の雨－日本 1995
CD この道/浜辺の歌－日本の名歌を 1995
CD2枚組 中田喜直歌曲集 松本美和子 原田茂生 1995
CD 世界の子守歌 松本美和子 本宮寛子 中村邦子 1995
CD トスティ: 歌曲集4 1996
CD イタリア古典歌曲集 1996
CD 秘められた ウィーン歌曲 1996
CD4枚組 トスティ歌曲集大成 1996
CD イタリア歌曲集（オムニバス） 1997
CD かわいい唇－私を思い出してほしい 1998
CD2枚組 TWIN BEST お茶の間クラシック（オムニバス） 1998
CD 遙か遠い日々/レスピーギ歌曲集 1999
CD 追憶/ゆかしい月よ 2000
CD2枚組 ドナウディ歌曲集 松本美和子 鈴木寛一 2000
CD 歌の翼に/サンタ・ルチア 2000
CD 夢路より/光さす窓辺 2000
CD イタリア古典歌曲集 2001
CD3枚組 Mercadante: Il Bravo 2001
CD 近代イタリア歌曲集2 2002
CD トスティ: 歌曲集5 2002
CD 遙かなるサンタ・ルチア 愛のカンツォーネ/松本美和子 2003
CD Music as a Spice1（オムニバス） 2004
CD [NEW BEST ONE]浜辺の歌◎日本のうた 名曲選（オムニバス） 2004
CD 世界の子守歌（オムニバス） 2005
CD2枚組 赤とんぼ 山田耕作作品集 2005
CD2枚組 ＜COLEZO!TWIN＞中田喜直作品集 2005
CD 松本美和子紫綬褒章授賞記念特別企画 トスティ:歌曲集大成 2006
CD4枚組 ベスト・オブ・ベスト/日本の名歌（オムニバス） 2006
CD 日野原重明音楽プロデュース「さわやかに生きる」音楽シリーズ はつらつ編 松本美和子 吉田浩之 2007
CD イタリア歌曲集2 松本美和子 小山由美 佐野成宏 谷池重紬子 2007
CD4枚組 ベスト・オブ・ベスト イタリア歌曲集 2008
CD ベスト・オブ・ベスト 子守歌（オムニバス） 2013
CD2枚組 トスティ: 歌曲集 2014
CD2枚組 トスティ: 歌曲集2 2014
CD ひとすじに 2020
桃源クリーム事件

アトピー性皮膚炎に効くと称して販売されていた「桃源クリーム」に関する薬事法違反（医薬品の無許可販売）事件いわゆる桃現クリーム事件について、桃源クリームにはステロイドホルモンであるプロピオン酸クロベタゾールが含有されて居ることが判明した。
桃源クリームは、オウム真理教が作ったとされる「アトピー性皮膚炎に効くがステロイドホルモンを含有していない製品」との標ぼうにより販売されていたことから、健康被害の発生防止のために、特に桃源クリームの使用者に対して注意喚起する必要があります
アイ・ジョージ

| アイ・ジョージ |
| --- | --- |
 『充たされた生活』（1962年）
基本情報
出生名:  石松 譲冶（いしまつ じょうじ）
生誕:   (1933-09-27) 1933年9月27日
出身地:   イギリス領香港
死没:   (2025-01-18) 2025年1月18日（91歳没）  日本 東京都
ジャンル:  ラテン・歌謡曲・演歌
職業:  歌手
活動期間:  黒田春雄（1953年 - 1959年） アイ・ジョージ（1959年 - 2025年）
レーベル:  テイチク・日本コロムビア
アイ・ジョージ（本名：石松 譲冶（いしまつ じょうじ）、1933年9月27日 - 2025年1月18日）は日本の歌手、俳優。
芸名は本名の苗字のイニシャル「I」と名前である「じょうじ」が由来である。
来歴

1933年、香港（当時は英国領）生まれ。父親が日本人（石油会社の役員）で母親がスペイン系フィリピン人。
3歳の頃に母が他界。父の仕事の都合で、香港、大連、上海、マニラを転々としながらも、不自由のない裕福な幼少時代を過ごす。1943年、父がバタヴィアへ出征することになり、父方の祖母と大阪へ渡る。1944年、香川県へ集団学童疎開。1945年3月、大阪に一人残っていた祖母が空襲で亡くなったため、事実上孤児となり、長野県飯田市の果樹園へ引き取られる。1948年、消息不明だった父が南方での服役を経て復員。果樹園を出て、父との同居を夢見ながら大宮のパン屋に住み込みで働く。だが、その3ヵ月後、刑務所生活で体が弱っていた父が他界。それから6年間、パン屋・菓子屋・運送屋・ボクシング選手・競輪選手・ハンコ屋等さまざま職業を転々とする。
1953年、流しの歌手としてナイトクラブや米軍キャンプで歌っていた頃、仲間に勧められてテイチクレコードの歌手採用試験を受けて合格。黒田春雄という芸名で、シングル『裏街ながし唄』でデビュー。キャッチフレーズは「第二の田端義夫」。
しかし、歌謡曲を歌う歌手として売り込みたいレコード会社の戦略とジャズ歌手として売っていきたい本人の主張が噛み合わず、また、レコードも売り上げが伸びなかったこともあり、『心の十字路』『オー・ハッピデー/涙のチャペル』（伴奏：バッキー白片とアロハ・ハワイアンズ）など数枚をリリースしたのみでテイチクを退社。再び、流しの歌手として日本各地を回る。
1959年、当時、大阪最大のナイトクラブであった高級クラブ「アロー」に外国人歌手の代理として出演。ステージに立ったところ大盛況であった。支配人に見込まれ、アロー専属歌手となる。その頃、俳優の森繁久彌に見込まれ、森繁劇団の大阪・新歌舞伎座公演に流し役で出演。
1959年12月、トリオ・ロス・パンチョスの日本公演の前座歌手となり、改めてアイ・ジョージとしてデビュー。同じ前座歌手だった坂本スミ子共々大いに売り出す。再びテイチクとレコード契約を結ぶ。
NHK紅白歌合戦（NHK総合・ラジオ第1）には1960年から1971年まで12回連続出場（詳細はNHK紅白歌合戦出場歴を参照）。
アローは1960年代からブームを引き起こしたドドンパの発祥の地であり、アイ・ジョージもドドンパを歌い、壽屋（現・サントリー）のトリスウイスキーのテレビCMには本人出演と本人歌唱でアンクルトリスのアニメと共演をしている。この時の楽曲「人間らしくやりたいナ」（作詞:開高健、作曲・歌:アイ・ジョージ）は坂本スミ子の「祇園でドドンパ」のB面としてテイチクから1962年にシングルが発売されている。
外国曲を中心に歌っていたが、オリジナル曲では1961年には自作曲「硝子のジョニー」、1965年には歌謡曲「赤いグラス」を志摩ちなみとのコンビで歌い、ヒットした。
1963年10月8日 - 10日、日本人ポピュラー歌手では初となるアメリカ合衆国ニューヨーク市のカーネギー・ホール公演を果たす。公演の内容は納得のいく出来であり当時は大成功と報道されたが、PR不足などもあって入場者が少なく日本人ばかりで興行的には失敗であった。
1969年、スペイン人等を集めたバンド“ザ・ジャパニーズ”を結成。
晩年は表舞台に出ることはなく、心臓にペースメーカーを入れながらも知人のスナック等で歌っていた。
2025年1月、東京都内の自宅で倒れている所を親族によって発見され、死亡が確認されたことが1月20日に報道され、その後に正式な死没日が1月18日であったことが判明した。91歳没。
一般社団法人映像コンテンツ権利処理機構においては不明権利者とされている。
金銭トラブル

2004年末、『週刊ポスト』に、『世界規模のチャリティCD製作を謳い集めた金 2億5000万の用途不明』という見出しの記事が掲載された。記事によれば、チャリティCDの計画は1990年頃に起ち上げたものであり、アイの自作曲にクインシー・ジョーンズ、マイケル・ジャクソン、マライア・キャリー、スティーヴィー・ワンダーらが参加して制作されるという気宇壮大な計画。世界規模で300億の売り上げを見込んでいるという触れ込みを謳い、実業家らから出資を募った。集めた金は20億円以上であるという。その計画が一向に進まない上に進捗報告もないため、今回告発した実業家が調査会社に依頼して実態調査をさせたところ、CD制作が進展した痕跡も無いことが判明。他にもアイに対して不信感を示して告訴を検討している実業家が多数いるという（記事タイトルの「2億5000万」は告発した実業家の投資額）。
この告発記事について、当時マイアミ滞在中であったアイ本人の話では、「彼ら（スポンサーの実業家たち）とは制作過程でボタンの掛け違いが生じてしまった。（CDは）遅れ遅れではあるが来春できる。大物プロデューサーは集まって来ているし、ビッグスターとも多数接触している。参加するのは誰と言われても、いい方向でやっているとしか言えない。レコード会社との交渉はこれからだ。（自身の）年は年だが健康そのもの、悪いところはまったく無く、くたばる気がまったくしない。このプロジェクトは石にかじりついてでも仕上げる」と豪語していたが、本人が語った来春（2005年春）はおろか2021年現在まで完成したというニュースは伝わっていない。
その後もマスコミに取り上げられる金銭トラブル（疑惑）の中心人物にアイの名前が挙がることがあり（2007年には『週刊新潮』の誌上に登場）、その都度、本人は潔白を主張している。
NHK紅白歌合戦出場歴

| 年度/放送回 | 曲目 | 対戦相手 |
| --- | --- | --- |
| 1960年（昭和35年）/第11回 | ラ・マラゲーニャ（英語版） | 藤沢嵐子 |
| 1961年（昭和36年）/第12回 | 硝子のジョニー | 雪村いづみ |
| 1962年（昭和37年）/第13回 | ククルクク・パロマ（英語版） | ペギー葉山 |
| 1963年（昭和38年）/第14回 | ダニー・ボーイ | 雪村いづみ |
| 1964年（昭和39年）/第15回 | 紅子のバラード | 西田佐知子 |
| 1965年（昭和40年）/第16回 | 赤いグラス | 岸洋子 |
| 1966年（昭和41年）/第17回 | 夜のストレンジャー | 越路吹雪 |
| 1967年（昭和42年）/第18回 | カチューシャ | ザ・ピーナッツ |
| 1968年（昭和43年）/第19回 | 別れのバラード | 青江三奈 |
| 1969年（昭和44年）/第20回 | ククルクク・パロマ | カルメン・マキ |
| 1970年（昭和45年）/第21回 | リパブリック讃歌 | 由紀さおり |
| 1971年（昭和46年）/第22回 | 自由通りの午後 | 伊東ゆかり |
ディスコグラフィ > シングル

テイチクレコード
黒田春雄名義。
裏街ながし唄／灯かげの唄（菊池章子）
追憶のギター／海の鳴る夜（竜野美智子）
心の十字路／君は遥かな青い鳥（櫻町京子）
泪のチャペル／おゝハッピー・デイ
アイ・ジョージ名義。
ラ・マラゲーニャ（La Malagueña）／ルンバ・ハポネサ（トリオ・ロス・パンチョスへ捧げた曲）（1960年、NS-208）
カチート／キサス・キサス（NS-241）
マカレナの乙女／キエン・セラ（NS-294）
硝子のジョニー／初恋のブルース（坂本スミ子）（1961年、NS-336）
ク・ク・ル・ク・ク・パロマ（Cucurrucucú paloma）／シェリトリンド（NS-353）
聖者の行進（アイ・ジョージ、坂本スミ子、古谷充）／二人でお茶を（アロー・ジャズ・オーケストラ）（NS-386）
カミノス／パシート・デ・チャ・チャ・チャ（坂本スミ子）（NS-406）
哀愁のトランペット／朝も夜も忘れて（NS-559）
二人だけの砦／海へ行く道（NS-692）
愛のきらめき／ため息つくのは貴方のせい（古谷充）（NS-731）
サンフランシスコの思い出／ダニー・ボーイ（SN-32）
紅子のバラード／君の心の湖で（1964年6月、SN-77）
阿波のついパッパ／阿波踊り（ますみ）（1964年、39-20）
女の切札／黒い珈琲（SN-112）
ワン・レイニー・ナイト・イン・トウキョウ／星に希いをかけるとき（SN-181）
赤いグラス（志摩ちなみとデュエット）／哀愁の人（志摩ちなみ）（1965年、SN-209）
東京夫人／夢を呼ぶ男（SN-240）
硝子のジョニー（作詞：石濱恒夫、作曲：アイ・ジョージ）／ラ・マラゲーニャ（SN-352）
何日君再来／アリラン（SN-402）
めぐり逢い／道頓堀左岸（SN-550）
別れのバラード／雲を空を貴方を（SN-700）
夜が泣いている／夢さめて（SN-757）
アスタ・マニアーナ／霧のブルーナイト（SN-991）
遠くへ行きたい／なみだを拭こう（1970年、SN-1090）
自由通りの午後／プリティーエンゼル（1971年1月1日、SN-1163、ニッポン放送「コッキー・ポップ」の初代テーマ曲）
戦友／佐渡おけさ（SS-1）
赤いグラス（志摩ちなみとデュエット）／硝子のジョニー（RS-346）
オレンジハウスレコード
あばよルージュよカクテルよ／人間模様（ORF-122）-　両曲とも、作詞：阿久悠、作曲・編曲：川口真
北緯四十三度のバラード／北の岬で待つ女（PRO-101）
北国の海（東日本フェリーCM曲）／ブルーカントリー（PRO-102）
愛してます青森（青森県イメージソング）
日本コロムビア
サーカスの娘／昔かたぎ（1974年、P-338）-　作詞：橋本淳、作曲：中村泰士、編曲：高田弘
あなたはいま翔んでいますか／演歌をうたおう（1977年、PK-73）
チサラ／赤いグラス（1978年、PK-111）-　歌手生活20周年記念盤。榊原るみとデュエット
硝子のジョニー／哀愁のジョニー（1978年、PK-112）-　歌手生活20周年記念盤
ラ・マラゲーニャ／ク・ク・ル・ク・ク・パロマ（1978年、PK-113） -　歌手生活20周年記念盤
Dedicato Al Mare Egeo = エーゲ海に捧ぐ／Lisa Del Mare Egeo = エーゲ海のリーザ（1979年4月、PK-147）
ディスコグラフィ > アルバム

テイチクレコード
アイ・ジョージ - ヒット集（SS-85）
日本コロムビア
無題〜アイ・ジョージ　男の歌（1979年、PZ-2008-09）
出演 > テレビ

23時ショー（1971年 - 1973年、毎日放送）
出演 > テレビドラマ

仕事人大集合（1982年、朝日放送）-　セクンデ 役
出演 > 映画

ある恋の物語（1960年、日活）
充たされた生活（1962年、松竹）
アイ・ジョージ物語　太陽の子（1962年、東映） ※自伝的映画
硝子のジョニー 野獣のように見えて（1962年、日活）
日本の夜（1962年、大映）
十一人のギャング（1963年、東映）
傷だらけの不敵者（1963年、東映）
二人だけの砦（1963年、松竹）
ミスター・ジャイアンツ 勝利の旗（1964年、東宝）
顔役（1965年、東映）
続 網走番外地（1965年、東映）
赤いグラス（1966年、日活）
出獄の盃（1966年、大映）
昭和最大の顔役（1966年、東映）
悪名 縄張り荒らし（1974年、東宝）
セカンド・ラブ（1983年、東映）
出演 > ラジオ

アイジョージの体験探訪（文化放送）
出演 > CM

興和「キューエンドピーコーワ80」（1971年）
梅田貨物線

梅田貨物線（うめだかもつせん）は、大阪府吹田市の吹田貨物ターミナル駅から大阪市北区の大阪駅、福島区の福島駅を経由して此花区の西九条駅に至る西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線の通称である。東海道本線の支線（吹田貨物ターミナル駅 - 福島駅間）と大阪環状線の線増部（福島駅 - 西九条駅間、線路財産名称は「環状第三線」）から構成されている。経由する旅客列車の増えている現在では「梅田線」または「梅田連絡線」と称されることもある。
概要

東海道本線と大阪の鉄道貨物の拠点である桜島線（JRゆめ咲線）の安治川口駅や、2013年3月末限りで廃止された梅田駅（通称「梅田貨物駅」、後の梅田信号場）とを結ぶために設けられた貨物線で、貨物列車が多く運転されている。また、東海道本線（JR京都線）新大阪方面と大阪環状線の西九条・天王寺方面を結ぶ連絡線的な役割を持ち、当線を経由する旅客列車として京都・新大阪方面と関西国際空港や南紀（和歌山）方面を結ぶ特急列車や、新大阪駅から大阪駅まで乗り入れるおおさか東線の列車が運転されている。
貨物線のため大阪の旅客ターミナル駅である大阪駅を迂回するルートを通っており、同駅への停車は出来なかったが、大阪駅北地区（うめきた）の再開発に伴う中津付近 - 福島駅付近の地下化工事と合わせ、大阪駅に近接した位置に地下ホーム（仮称「北梅田駅」）が設けられることになった。最終的に地下ホームは「大阪駅（うめきたエリア）」として2023年3月18日に営業が開始され、当線を経由する旅客列車も大阪駅に停車するようになった。
全区間をJR西日本の近畿統括本部が管轄している。
概要 > 路線データ

管轄（事業種別）：西日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）、日本貨物鉄道（第二種鉄道事業者）
路線距離（営業キロ）：吹田貨物ターミナル駅 - 西九条駅間 12.6 km （ただし梅田貨物線を経由する旅客列車を利用した場合、運賃計算上は東海道本線（旅客線）および大阪環状線を経由したものとして扱われる。「歴史」の節も参照）
複線区間：吹田貨物ターミナル駅 - 大阪駅間
電化区間：全線（直流1,500 V）
閉塞方式：自動閉塞式
運転指令所：大阪総合指令所
最高速度：
120 km/h（吹田貨物ターミナル駅 - 新大阪駅間上り線）
110 km/h（吹田貨物ターミナル駅 - 新大阪駅間下り線）
95 km/h（新大阪駅 - 西九条駅間）
沿線概況

書類上の起点は吹田貨物ターミナル駅であるが、当線に入るための線路はそのはるか北方の茨木駅南側で東海道本線旅客線（JR京都線）から分岐している。下り線は分岐の後、高架となって複々線の旅客線を乗り越えて大阪貨物ターミナル駅からの東海道本線貨物支線と合流し、千里丘駅付近から東海道本線上り外側線の西隣を走行する（逆に上り線は西側から地平レベルで直接旅客線に合流する）。
岸辺駅の西隣に広がる吹田貨物ターミナル駅に至ると、城東貨物線（片町線支線）と北方貨物線（東海道本線支線）が分岐する。北方貨物線は当線のさらに西側を並走する。
東海道本線（JR京都線）旅客線の複々線と北方貨物線の複線間に挟まれて南へ進み、おおさか東線と合流して神崎川を渡った後、東海道・山陽新幹線の手前で北方貨物線と分かれて新大阪駅に至る。神崎川付近から新大阪駅まではおおさか東線との共用区間である。
新大阪駅を出て淀川を渡った先で東海道本線（JR京都線）旅客線と分かれると、西へカーブして新御堂筋をくぐり、続けて南へカーブしながら地下へと潜っていき、大阪駅（うめきたエリア）地下ホームへと辿り着く。大阪駅を出ると単線となり、南西へカーブし、東海道本線（JR神戸線）と大阪環状線が分かれていく付近で地上に出て、福島駅北側でなにわ筋（大阪府道41号大阪伊丹線）と交差する踏切（浄正橋踏切）を通過する。ここまでが書類上東海道本線とされている区間である。
地下からの上り勾配が続いたまま地上を経て高架に上がる。ここから西九条駅までは大阪環状線の増設線（貨物線専用の単線）を通ることになる。高架区間を走行して阪神高速3号神戸線をくぐった先に野田駅があるが、大阪環状線の線路にしかホームが設けられていないためそのまま通過すると終点の西九条駅に到着する。線路は基本的にそのまま桜島線へ合流する配線となっているが、旅客列車は西九条駅の手前で大阪環状線に転線できる。
大阪都心部を行く特急「はるか」。後方のビルは梅田スカイビル。
阪急中津駅、阪急線高架下を通る特急「はるか」（左下）。
大阪環状線（右）福島駅付近の踏切。左側の高架は阪神高速11号池田線。
梅田貨物線から分岐するおおさか東線
運行概況 > 貨物列車

2020年3月14日ダイヤ改正時点で定期貨物列車は桜島線安治川口駅発着列車が5往復（上りのうち2本は日曜運休、下りのうち1本は月曜運休、1本は日曜と休日の翌日運休）のみ運転されている。全列車が吹田貨物ターミナル駅を発着あるいは経由し、その先の発着駅は大阪貨物ターミナル駅、京都貨物駅、東京貨物ターミナル駅、仙台貨物ターミナル駅が設定されている。
梅田駅廃止前の2011年3月改正時点では、吹田信号場方面からの梅田駅行き列車が15本（このうち2本は日曜日運休、1本が月曜日運休）、梅田駅始発列車が13本（このうち2本は日曜日運休）運行されていた。このほか、桜島線に直通する安治川口駅発着の列車が、毎日運転の列車が1日3.5往復、土曜・休日運休の列車が1日1往復運転されていた。
2023年2月13日の梅田貨物線の地下化により、最大23.5‰の急勾配区間が設けられたことから、長大編成のコンテナ列車の最後部には安治川口駅 - 吹田貨物ターミナル駅間で補助機関車を連結して運行されるようになった。また、かつてディーゼル機関車1両で牽引していた甲種輸送列車に対しては、牽引機を1両増やした重連運転に変更されている。
運行概況 > 旅客列車

→おおさか東線の列車については「おおさか東線 § 運行形態」を参照
旅客列車は特急「はるか」「くろしお」が全区間で、おおさか東線の列車が新大阪駅 - 大阪駅間で運行されている。
旅客列車の運転は、1988年の「なら・シルクロード博覧会」開催に合わせて関西本線（大和路線）の臨時快速が新大阪駅 - 奈良駅間で運転されたのが最初である。定期列車の運転は、1989年7月22日に天王寺駅構内の阪和短絡線が完成し、阪和線・紀勢本線の特急「くろしお」「スーパーくろしお」が大阪環状線・梅田貨物線を経由して新大阪駅・京都駅への乗り入れを開始したときからである。南紀方面から新幹線接続駅へ直接乗り入れることができるルートは、それまで阪和貨物線・関西本線・奈良線を経由して京都駅に至るルートであったが、これ以降は梅田貨物線を経由して運転されることになった。
1990年3月からは、沿線で朝釣りに向かう旅客によく利用されていたことから"太公望列車"とも呼ばれていた新宮行きの夜行快速列車が天王寺駅始発から新大阪駅始発に変更されている（「紀勢本線#夜行普通列車」も参照）。1994年9月4日に関西国際空港が開港し、特急「はるか」が京都駅まで運転されるようになると、梅田貨物線を経由する旅客列車の数は大きく増加した。
2010年には平城遷都1300年記念事業に協賛して行われた「奈良デスティネーションキャンペーン」にあわせ、臨時特急「まほろば」がなら・シルクロード博覧会の臨時列車と同じく新大阪駅 - 奈良駅間に運転された。
2018年3月17日のダイヤ改正で、朝と夜に1本ずつ運転されていた新大阪発の和歌山方面紀勢本線（きのくに線）直通の快速（夜の列車は前述の新宮行き夜行の後身）、朝に1本運転されていた和歌山発新大阪行きのB快速が廃止された。以降、旅客列車は特急列車のみとなっていたが、2023年3月18日のダイヤ改正で大阪駅の地下ホームが開業し、新大阪駅から大阪駅までおおさか東線の普通列車や直通快速が乗り入れるようになった。
運行概況 > 旅客列車 > 大阪・関西万博輸送

2025年に大阪港・夢洲を主会場として開催される2025年日本国際博覧会（大阪・関西万博2025）に向けた輸送力強化の一環として、新大阪駅から大阪駅うめきた地下ホームを経由して、桜島線（JRゆめ咲線）に乗り入れる直通列車が計画され、2025年3月15日から10月13日までの間、「エキスポライナー」として1時間あたり1本運行される。
使用車両

→おおさか東線の車両については「おおさか東線 § 使用車両」を参照
定期列車として運転されている車両は次の通り。貨車は省略する。なお、神崎川橋梁北方 - 新大阪駅間はおおさか東線と線路を共用しており、さらに大阪駅まで乗り入れているため、おおさか東線の車両も走っているが、当項目では除外する。
使用車両 > 現在の使用車両 > 旅客列車

吹田総合車両所日根野支所と京都支所（2012年6月1日に車両部門の組織改正が行われ、日根野支所は日根野電車区、京都支所は京都総合運転所に相当する）の電車で運転されている。
281系・271系
特急「はるか」で使用。
283系・289系
特急「くろしお」で使用。
287系
特急「くろしお」「らくラクやまと」で使用。
使用車両 > 現在の使用車両 > 貨物列車

貨車は1往復のみ長物車でそれ以外はコンテナ車で組成される。なお、貨物線の一部区間が地下化された2023年2月13日以降は、長大編成の列車に対し後補機連結が両方向で行われている。
電車
M250系「スーパーレールカーゴ」(Super Rail Cargo)
2004年3月13日から東京貨物ターミナル駅 - 安治川口駅間で運転を開始。SGホールディングス系列である佐川急便が1列車を貸切輸送している。
電気機関車
EF65形（不定期のみ）
EF66形
EF210形（補助機関車対象は300番台のみ）
ディーゼル機関車
DD51形（不定期のみ）
使用車両 > 過去の使用車両 > 旅客列車

165系
1990年3月から2002年3月まで、新大阪発の阪和線・紀勢本線直通の快速新宮行き（2000年10月からは紀伊田辺行き）として使用されていたが、221系に置き換えられた。
381系
1989年7月から2015年10月まで、特急「くろしお」として使用されていたが、287系、289系に置き換えられた。
485系
1990年4月から9月まで、花の万博アクセスのため大阪環状線経由で京橋駅へ乗り入れた臨時特急「エキスポ雷鳥」で使用。
681系・683系
2001年春から2009年夏まで、ユニバーサル・スタジオ・ジャパン (USJ) 最寄駅であるユニバーサルシティ駅へ直通する臨時特急「ユニバーサルエクスプレス」で使用。
221系
2002年3月から2010年11月まで、165系に代わって深夜の新大阪発の阪和線・紀勢本線直通の快速紀伊田辺行き（2010年3月からは御坊行き）として使用されていたが、225系に置き換えられた。なお、2022年3月改正より、おおさか東線列車として神崎川橋梁北方 - 新大阪駅間で運行されており、2023年3月改正より大阪駅地下ホームに乗り入れた。
113系
1988年に設定された臨時快速と、1989年7月22日から2011年12月10日まで早朝の新大阪駅発着の阪和線・紀勢本線直通の快速列車として使用されたが、223系に置き換えられた。
103系
1988年の「なら・シルクロード博」向けに、湊町駅（現・JR難波駅） - 奈良駅間の快速の一部を新大阪駅発着に変更して設定された臨時快速で使用。
223系0・2500番台、225系5000・5100番台
新大阪駅発着の阪和線・紀勢本線直通の快速列車（B快速など）で使用されたほか、223系0番台のみ、1995年から運転された姫路駅 - 関西空港駅間の臨時快速「ウエスト関空」でも使用された。
使用車両 > 過去の使用車両 > 貨物列車

電気機関車
EF81形
EF200形
ディーゼル機関車
DE10形
歴史

1928年（昭和3年）、大阪駅の北側に貨物駅として梅田駅が開設されるのと同時に開業したが、当時の梅田駅は大阪駅と同一駅の扱いで独自の営業キロが設定されていなかった。また、1934年（昭和9年）には西成線（現在の大阪環状線の一部）の福島駅まで延伸されたが、これも営業キロが設定されていなかった。「梅田貨物線」に独自の営業キロが設定されるのは1961年（昭和36年）のことであるが、旅客列車の設定がなかった。旅客列車が運転を始めたのは1988年（昭和63年）からだが、運賃計算の際には梅田貨物線経由の営業キロを適用せず、大阪駅経由で計算することとなった。
かつては新大阪駅では、当線を経由する旅客列車は上り・下りとも東海道本線（JR京都線）の上り外側線へ転線して客扱いを行っていたが、2011年（平成23年）以降進められていたおおさか東線建設工事の過程で、当線用の乗り場が設置された。
2019年（平成31年）3月16日におおさか東線が開業し、神崎川橋梁北方から新大阪駅までの区間は当線との共用区間となった。
歴史 > 年表

→福島駅 - 西九条駅間については「大阪環状線 § 年表」を参照
1928年（昭和3年）12月1日：上淀川仮信号場 - 梅田駅間が開業（梅田駅は大阪駅と同一駅扱いで営業キロの設定なし）。
1934年（昭和9年）
6月1日：福島駅 - 梅田駅間が開業（営業キロの設定なし）。
6月2日：上淀川仮信号場廃止、上淀川仮信号場 - 梅田駅間の路線の起点を吹田駅に変更。
1961年（昭和36年）4月6日：営業キロ設定（梅田駅を大阪駅との同一駅扱いをやめ、別線別駅扱いに変更）、吹田駅 - 梅田駅間(7.6 km)、梅田駅 - 福島駅間(1.0 km)となる。
1965年（昭和40年）3月18日：梅田駅 - 福島駅間改キロ(-0.1 km)。
1969年（昭和44年）9月13日：吹田駅 - 梅田駅間が電化。
1970年（昭和45年）4月1日：梅田駅 - 福島駅間が電化。
1974年（昭和49年）10月1日：東海道本線支線区間の区間表示変更、吹田駅 - 梅田駅 - 福島駅間(8.5km)となる。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道が承継（営業キロの設定はなし）。日本貨物鉄道が第二種鉄道事業者となる（吹田駅 - 福島駅間に独自の営業キロを設定）。
1988年（昭和63年）4月24日 - 10月23日：当線経由で新大阪駅 - 奈良駅間の臨時旅客列車設定。
1989年（平成元年）7月22日：定期旅客列車設定。
当線が福島駅北側でなにわ筋と平面交差している地点（浄正橋踏切）が渋滞を引き起こすようになった。当時は近接する阪神電気鉄道の福島駅もまだ地上駅であったため、国道2号など周辺道路も含めて渋滞を引き起こした。
2010年（平成22年）12月1日：組織改正により、大阪支社および京都支社の管轄から近畿統括本部の管轄に変更。
2013年（平成25年）
3月16日：吹田貨物ターミナル駅の営業開始に伴い、日本貨物鉄道東海道本線支線区間の起点を吹田駅から吹田貨物ターミナル駅に変更(+1.5km)。
4月1日：梅田駅廃止。残された行き違い設備は梅田信号場となる。
2015年（平成27年）12月：中津付近 - 福島駅付近の地下化工事および新駅（仮称：北梅田駅）設置工事の一部が先行して着工。
2016年（平成28年）
2月1日：おおさか東線工事の一環として新大阪駅の配線が変更され、11番のりばが当線専用となる。
8月：中津付近 - 福島駅付近の地下化工事および新駅設置工事が正式着工。
2017年（平成29年）1月20日：おおさか東線工事の一環として新大阪駅の配線がさらに変更され、当線の下りが11番のりばに直接乗り入れる構造となる。
2018年（平成30年）
3月17日：ダイヤ改正で当線を経由する普通列車（快速・B快速）が消滅。これにより当線を通る旅客列車は特急のみとなる。
6月24日：新大阪駅の当線下り11番のりばが3番のりばに改称。
7月23日：新大阪駅の在来線部分改良工事が完了、1番のりばが当線の上り専用となる。
2019年（平成31年）
2月17日：中津と豊崎地域で仮線切り替え工事を夜に実施。
3月16日：おおさか東線新大阪駅 - 放出駅間が開業し、神崎川北方 - 新大阪駅間を当線と共用するようになる。
2020年（令和2年）3月25日：新たに新駅と大阪駅を結ぶ改札内連絡通路を整備し、新駅開業時に「大阪駅」の一部として開業すると発表。
2023年（令和5年）
2月13日：中津付近 - 福島駅付近の地下化工事が完成。梅田信号場は前日の2月12日を以て廃止とし、新駅（大阪駅地下ホーム）の開業までは同駅を信号場と同じ扱いで運用。
3月18日：新大阪駅 - 西九条駅間に大阪駅（うめきたエリア）地下ホームが開業。新大阪駅 - 大阪駅間で、おおさか東線の普通・直通快速の乗り入れを開始し、当線を経由する普通列車が再度復活する。
2024年（令和6年）3月18日：大阪駅（うめきたエリア）地下ホーム発着で、当線を経由し大阪環状線・大和路線へ直通する通勤特急「らくラクやまと」が運行開始。
歴史 > 大阪駅北地区付近地下化（新駅設置）事業

2004年10月の近畿地方交通審議会答申第8号では、「京阪神圏において、既存施設の改良に関し検討すべき主な事業」として、大阪駅北地区（北ヤード）再開発に関連して、支障となる梅田貨物線の中津 - 福島駅付近を地下化すること及び九条梅田線と四つ橋筋との交差点北西部付近に新駅（仮称：北梅田駅）を設置し、特急「はるか」や「くろしお」などの特急列車を停車させることで、関西国際空港や和歌山方面へのアクセスの向上を図ることが盛り込まれた。2011年4月に「JR東海道線支線地下化事業」及び「うめきた2期区域新駅設置事業」として都市計画決定がなされ、2015年1月に事業認可を取得、同年11月に着工された。2023年3月に地下線への切り替えと新駅の開業を予定し、2020年3月には新駅を大阪駅の一部として開業することがJR西日本より発表された。既存の大阪駅（高架ホーム）と新設の地下ホームの間に地下連絡通路を設け、乗り換えには6分程度かかるとした。
ルートは、新大阪駅から淀川を渡ってJR京都線と別れた当線は、Osaka Metro御堂筋線を乗り越えたあたりから地下へ下って行き、阪急電鉄中津駅の北側でトンネルに入る。そこから地下化以前よりも東側を経由する。すなわち、グランフロント大阪北館西隣の道路下を通り、南館の西側から南西にゆるいカーブを描きながら福島方面へ向かうルートを通る。大阪駅（うめきたエリア）地下ホームはそのカーブ上に2面4線の規模で設置する。そしてJR神戸線と交差する直前でトンネルを抜けて現在のルート上に戻り、福島駅北側の浄正橋踏切手前で地平レベルに達する。
この大阪駅（うめきたエリア）地下ホームは2023年3月18日のダイヤ改正時に開業し、特急「くろしお」「はるか」、並びにおおさか東線の全列車がここに乗り入れて停車するようになった。それに先駆けて、線路切り替え工事が同年2月11日夜から13日朝にかけて行われ、「くろしお」「はるか」については同年2月13日から大阪駅（うめきたエリア）地下ホームへ乗り入れたが、同ホーム開業前日の3月17日までは通過駅扱いとなった。
今後 > なにわ筋線の接続

さらに同地下ホームには、北梅田駅（仮称） - JR難波駅・南海新今宮駅間を結ぶ路線として計画されているなにわ筋線が乗り入れる予定である。
駅一覧

全駅大阪府内に所在。
| 正式路線名 | 駅ナンバー | 駅名 | 営業キロ> 駅間 | 営業キロ> 累計 | 接続路線・備考 | 線路 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 東海道本線 支線 |  | （貨）吹田貨物ターミナル駅 | - | 0.0 | 西日本旅客鉄道：東海道本線（本線・北方貨物線）・片町線貨物支線（城東貨物線） 日本貨物鉄道：東海道本線貨物支線（大阪貨物ターミナル方面） | ∥ | 吹田市 | 吹田市 |
| 東海道本線 支線 | JR-A46 JR-F02 | 新大阪駅 | 5.3 | 5.3 | 西日本旅客鉄道： 山陽新幹線・ 東海道本線（JR京都線）(JR-A46)・ おおさか東線 (JR-F02) 東海旅客鉄道： 東海道新幹線 大阪市高速電気軌道： 御堂筋線 (M13) | ∥ | 大阪市 | 淀川区 |
| 東海道本線 支線 | JR-A47 JR-F01 JR-O11 | 大阪駅（うめきたエリア） | 3.8 | 9.1 | 西日本旅客鉄道： 東海道本線（JR京都線・JR神戸線）(JR-A47)・ 福知山線（JR宝塚線）(JR-G47)・ 大阪環状線(JR-O11)・ おおさか東線 (JR-F01) ・ JR東西線（北新地駅: JR-H44） 阪急電鉄： 京都本線・ 宝塚本線・ 神戸本線（大阪梅田駅:HK-01） 阪神電気鉄道： 本線（大阪梅田駅:HS01） 大阪市高速電気軌道： 御堂筋線（梅田駅:M16）・ 谷町線（東梅田駅:T20）・ 四つ橋線（西梅田駅:Y11） | ∨ | 大阪市 | 北区 |
| 東海道本線 支線 |  | 福島駅 | 0.9 | 10.0 | 西日本旅客鉄道： 大阪環状線 (JR-O12) | ｜ | 大阪市 | 福島区 |
| 大阪環状線 |  | 福島駅 | 0.9 | 10.0 | 西日本旅客鉄道： 大阪環状線 (JR-O12) | ｜ | 大阪市 | 福島区 |
| 大阪環状線 | JR-O14 | 西九条駅 | 2.6 | 12.6 | 西日本旅客鉄道： 大阪環状線 (JR-O14)・ 桜島線（JRゆめ咲線）(JR-P14) 阪神電気鉄道： 阪神なんば線 (HS 45) | ∧ | 大阪市 | 此花区 |
↑  山陽本線上郡駅及び赤穂線播州赤穂駅まで直通運転。
↑  福知山線の正式な起点は尼崎駅だが、運転系統としての「JR宝塚線」は全列車が大阪駅まで乗り入れる。
↑  おおさか東線の正式な起点は新大阪駅だが、運転系統としては全列車が大阪駅（うめきたエリア）まで乗り入れる。
↑  大阪駅と北新地駅の間は徒歩連絡の特例がある（JR東西線#乗車制度を参照）。
↑  運転系統としての「京都本線」。同線の正式な起点は十三駅。
↑  福島駅が東海道本線支線と大阪環状線との路線分岐駅であるが、同駅と野田駅には梅田貨物線にホームがないため乗り換えはできない。
↑  西九条駅が実際の線路の分岐駅。梅田貨物線経由の列車は2023年3月18日以降旅客列車も全て通過するので乗り換えできなくなる。
2023年2月13日に地上線から地下線への切り替えが完了する以前は、吹田貨物ターミナル駅起点9.1kmの地点に梅田信号場（旧・JR貨物梅田駅）が存在した。
281系
EF210形
地下連絡通路付近にある東京起点の556キロポスト。遠方に梅田貨物駅（2013年）。
梅田貨物線新旧分岐点
日本の警察

日本の警察の徽章、旭日章
日本の警察（にほんのけいさつ）は、警察法2条1項において規定されている個人の生命、身体および財産の保護、犯罪の予防、鎮圧および捜査、被疑者の逮捕、交通の取締りその他公共の安全と秩序の維持を責務とする行政機関である。
歴史

平安時代の弘仁7年（816年）ごろに警察組織として検非違使が設置され、主に京都の警備にあたった。警備や犯罪捜査などの実務には、罪を許された前科者から構成される放免が当てられた。
江戸時代には警察に相当する組織としては、町奉行や勘定奉行などがあった。江戸市中は町奉行所が扱い、幕府直轄領については勘定奉行が扱った。たとえば江戸には南北の町奉行が、諸国には地名を冠した遠国奉行があり、その職員である与力、同心は現在の警察官に相当した。ただし、与力、同心の人数は人口に対して非常に少なく、江戸の人口100万人（当時の日本は身分制の社会で、城下町の人々は武家方・寺社方・町方（など）に分類され、町奉行の活動の対象となる町方（＝町人）の人口は半分の約50万人）に対して警察業務を執行する廻り方同心は南北合わせて30人にも満たなかった。この人数で江戸の治安を維持することは困難であったため、同心は私的に岡っ引と呼ばれる手先を雇い、警察業務の末端を担わせていた。江戸の岡っ引は約500人、その手下の下っ引を含めて3,000人ぐらいいたという。また、重罪であった放火、押し込み強盗などを取り締まる火付盗賊改方も断続的に設置された。
明治維新によって江戸幕府が崩壊し、新たに薩長土肥が主導する明治政府が誕生すると、諸藩の兵（藩兵）が治安維持に当たった。しかし、藩兵は純然たる軍隊であり、警察ではなかった。1871年、東京府に 邏卒（らそつ）3,000人が設置されたことが近代国家警察の始まりとなった。邏卒には薩摩藩、長州藩、会津藩、越前藩、旧幕臣出身の士族が採用されたが、その内訳は薩摩藩出身者が2,000人、他が1,000人であり、日本警察に薩摩閥が形成される契機となった。同年、司法省警保寮が創設されると、警察権は同省に一括され、東京府邏卒も同省へ移管された。
薩摩藩出身の川路利良は天皇を中心とする中央集権国家にふさわしい警察制度研究のため渡欧し、フランスの警察に倣った制度改革を建議した。司法省警保寮は内務省に移され、1874年に首都警察としての東京警視庁が設立された。
以後の警察は、国家主導体制のもと、管轄する中央省庁の権限委任も多く行われたが、最終的に内務省に警察権が委任され、内務省方の国家警察・国家直属の首都警察としての警視庁と、各道府県知事が直接管理下に置く地方警察の体制に落ち着いた。
1933年に大阪・北区の天六交差点で起きたゴーストップ事件（天六事件）にて、陸軍と警察の大規模な対立が起こり、その後、現役軍人に対する行政措置は警察ではなく憲兵が行うこととされるようになり、軍部が政軍関係を超えて次第に国家の主導権を持つきっかけのひとつとなった。
第二次世界大戦後は、連合国軍最高司令官総司令部（GHQ）により、それまでの中央集権的な警察組織が廃止され、1948年に旧警察法が定められる。旧法では、地方分権色の強い国家地方警察と自治体警察の二本立ての運営で行われるが、1954年には現警察法に改正され、国家行政組織の警察庁と地方組織の都道府県警察に統一されて今日に至っている。
なお、この間、1938年、厚生省が内務省から分立し、衛生業務は保健所に移管された。消防業務に関しては、1948年、国家行政組織として消防庁が設置され、消防は警察から独立し、自治体消防制度が発足した。宮内省皇宮警察部は禁衛府皇宮警察部→警視庁皇宮警察部→国家地方警察本部→皇宮警察府と変遷して警察庁の附属機関の皇宮警察本部に落ち着いた。
活動

警察の行う活動を警察活動という。犯罪の予防や治安の維持などの活動を行政警察活動、既に起こった犯罪についての捜査や犯人逮捕などの活動を司法警察活動と呼び、日本の警察活動では、この両者が区別されている。騒乱・内乱を未然に防ぎ、国内の安寧を保つことを目的とする公安警察活動、また、発生した場合に鎮圧することを目的とする警備警察活動は、広義には行政警察活動に含まれる。
組織

日本の警察組織は、国の機関としては内閣府の外局である国家公安委員会の特別の機関として警察庁が置かれる。そしてその地方機関として東北、関東、中部、近畿、中国四国、九州の6管区警察局などが設置されている。
警察庁は主に警察政策の企画立案を行う。片や都道府県警察は、「現場」（実働部隊）を以って捜査・取締りなどを担う。例外的に皇室の警衛を担当する皇宮警察本部は、（「現場」組織ではあるが）国の管理下として、警視庁でなく警察庁の附属機関として設置されている。
地方自治体の警察機関として、各都道府県公安委員会の管理の下に都道府県警察が設置されるのが日本の警察組織の基本構造である。警察庁の傘下ではない。ただし、次の点に注意する必要がある。
東京都だけが特別に「東京都警察本部」でなく「警視庁」という名称であり、その長の呼称も「本部長」でなく「警視総監」とされている。また、総監の任免は、国家公安委員会が行い、都公安委員会の同意および内閣総理大臣の承認が必要である。この点も他の道府県警察本部長と異なる。
警視庁と北海道だけは国の機関である管区警察局の管轄から除外される。これは、北海道が管区（ブロック）と同等の領域・規模であること、警視庁が首都警察であるためである。
北海道公安委員会はその管轄を5つの方面に分けている。そのうち札幌方面のみは直轄とし、函館・旭川・北見・釧路の4方面に方面公安委員会を設置している。それに伴い、北海道警察も方面公安委員会が置かれた方面を所管する組織として方面本部を設置しているが、札幌方面は道警察本部が直轄しており、札幌方面本部は置かれていない。なお、1958年（昭和33年）4月1日の改正までは札幌方面にも方面公安委員会及び方面本部が置かれていた。
国際的な犯罪や各国の警察との連絡調整は、182か国警察が加盟する国際刑事警察機構（ICPO）が管轄しており、日本は1952年から加盟しており、その日本の窓口は警察庁である。