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横須賀線
歴史 > 電車運転の開始

1930年3月には東京駅 - 横須賀駅間58.2km で電車運転を開始し、30分（ラッシュ時15分）間隔・東京駅 - 横須賀駅間68分の運行となった。横須賀線用の32系電車は1930年10月からの導入となったため、同系列が揃うまでの間は中央線や京浜線から捻出した、半鋼製のモハ30形（モハユニ30形を含む）、モハ31形、木造のクハ15形、サロ18形、サハ25形、サハ26形の計101両を使用し、当初は基本6両・増結3両の最大9両編成で運行された。また、電車導入に合わせて東京駅-横浜駅間の停車駅を新橋駅と品川駅のみとしたため、18分の時間短縮が実現している。
当時、私鉄では東武鉄道や大阪電気軌道・参宮急行電鉄（現在の近畿日本鉄道）で電車によって100km以上の長距離運転が始められ、速達列車を運行する例も見られ、国鉄（当時の運営組織は鉄道省）においても新橋駅 - 小田原駅間の電化に際して電車運転を計画し、これに使用するために1922年から二等車・三等車とも2扉固定クロスシートとしたデハ43200系電車を製造していたが、関東大震災によりこれを断念しており、電車は近距離路線でのみ運行されて省電・便電（びんでん）・ゲタ電などとあだ名されていた。
横須賀線では投入した32系電車に固定クロスシートを採用するなどの施策をとり、優等旅客向けの二等車（現在のグリーン車）も当初より連結されたほか、基本4もしくは5両・増結3もしくは2両の4 - 7両編成もしくはこれに皇族御乗用車を増結した9両編成という長編成で運用されたことも特徴となっている。この際の電車運転が、後の80系電車（湘南電車）の開発に影響を与えたとも言われている。戦前の二等車には、海軍高官のほか、逗子、鎌倉などの比較的裕福な家庭の子女が東京の学校に通うために女中などの付添い人とともに乗車する姿が多くみられた。しかも着席位置はそれぞれ決まっており、乗降口からの位置関係による序列も存在したとされる。
なお、当時、電車内の喫煙は「遠慮してください」との表現で自粛を求めていたが、遠慮しない乗客が多かったため、1930年（昭和5年）11月25日から横須賀線を含む省線電車の車内は全面禁煙となった。厳格化の理由として、横須賀線の二等車に喫煙者が殊に多かったためとされている。
第二次世界大戦中には、一部の鉄道路線が不要不急路線として休止・廃止や単線化され、金属供出にも応ずる一方、横須賀線は1944年に横須賀駅から久里浜駅までを延伸するなど、戦前・戦中の横須賀線は軍事上の重要路線として格別の扱いを受けた。
一方で同年、決戦非常措置要綱に基づき二等車の連結は廃止された。
戦後、鎌倉や逗子、横須賀や久里浜などの三浦半島の生活路線として再スタートを切った横須賀線は、かつてのような軍事路線としての需要はなくなったが、車両の世代交代により、1968年に新性能化され、その後も運転の高頻度化や編成の15両化などで、高度経済成長期を経て増加する通勤需要に対応する。
歴史 > SM分離後

→SM分離後の横須賀線の詳細な歴史については「横須賀・総武快速線#SM分離および相互直通運転開始から民営化直前まで」以降を参照
1950年代 - 1970年代の沿線のベッドタウン化によりラッシュ時の混雑は激化の一途をたどり、東海道線と線路を共用する大船以北では輸送力が限界に達したため、1980年には東海道貨物線を利用して旅客線を複々線化して両線の列車が分離された（SM分離）。東京駅 - 品川駅間では東京トンネルを掘削、その区間は地下別線を走行、品川駅 - 鶴見駅間は品鶴線を走行、鶴見駅 - 大船駅間では貨物線を郊外に新設（鶴見駅 - 横浜羽沢駅 - 東戸塚駅間）して旧線を流用し、横須賀線は総武本線の快速電車（総武快速線）と直通運転を行うようになった。
さらに1990年代には、大船駅までへの「成田エクスプレス」が乗入れ、21世紀に入ってからは湘南新宿ラインとして、山手線渋谷駅・新宿駅・池袋駅を経由して東北本線（宇都宮線）と直通運転を行う列車が設定された。
2009年6月16日に開通120周年を迎えるにあたり、6月5日より鎌倉市のカトレヤギャラリーで写真展が、6月13日より「YYスカ線フェスタ」が開催され、横須賀駅で同年秋より「成田エクスプレス」に使用される新型車両E259系電車の展示などが行われた。このほかにも沿線では多彩なイベントが行われ、2010年までE217系電車には記念のヘッドマークが掲げられた。
歴史 > 年表

1887年
3月10日：閣議にて大船駅 - 横須賀駅間の鉄道建設を決定
7月11日：大船信号場設置
1888年
1月1日：工事着工
11月1日：大船信号場を停車場に変更
1889年
3月12日：新橋駅 - 横須賀水兵屯営内の仮停車場間でお召し列車を運転。
6月16日：大船駅 - 横須賀駅間（10M3C≒16.15km）開業。鎌倉駅・逗子駅・横須賀駅開設。
1892年4月16日：旅客列車のうち1往復が新橋駅直通となる。
1895年4月1日：線路名称制定により、東海道線の一部となる。
1902年11月21日：MC表示からマイル表示に簡略化（10M3C→10.0M）。
1904年5月1日：田浦駅開設。
1909年
10月12日：国有鉄道線路名称設定により、横須賀線となる。
12月20日：東京駅開設、横須賀線列車の東京駅乗入れ開始。
1914年8月12日：逗子駅 - 沼間信号所間複線化。逗子駅 - 田浦駅間に沼間信号所を開設。
1915年4月：横須賀鎮守府内専用鉄道と横須賀駅を接続。
1916年9月13日：大船駅 - 鎌倉駅間複線化。
1917年3月：鎌倉駅 - 逗子駅間複線化。
1920年10月19日：沼間信号所 - 田浦駅間複線化。
1922年
4月1日：沼間信号所を沼間信号場に変更。
6月：電化工事開始。
1923年
1月31日：大船駅 - 鎌倉駅間に扇ヶ谷仮信号場を開設（廃止日不詳）。
5月9日 : 田浦駅 - 横須賀駅間に吉倉仮信号場を開設（廃止日不詳）。
7月19日：鎌倉駅 - 逗子駅間に名越仮信号場を開設（廃止日不詳）
1924年12月25日：田浦駅 - 横須賀駅間複線化。
1925年
7月：大船駅 - 横須賀駅間電化、訓練運転/試運転開始。
12月13日：東京 - 横須賀間で電気機関車牽引列車運転開始。
1926年
3月31日：沼間信号場廃止。
12月27日：逗子駅 - 原宿駅間に霊柩列車、逗子駅 - 東京駅間にお召列車運転。
1927年5月20日：北鎌倉駅仮停車場開設。
1930年
3月15日：電車運転開始（東京駅 - 横須賀駅間68分、上り42本・下り41本運転）。
4月1日：マイル表示からメートル表示に変更（10.0M→15.9km）。
10月1日：北鎌倉仮停車場を駅に変更。
1931年4月1日：32系電車を投入、以後約1年で従来の電車を置換え。
1944年4月1日：横須賀駅 - 久里浜駅間 (8.0km) 延伸開業。衣笠駅・久里浜駅および国府津機関区横須賀機関支区・久里浜機関支区開設。
1945年
4月：横須賀駅 - 衣笠駅間に軍事停車場の相模金谷仮乗降場を開設。
8月：相模金谷仮乗降場廃止。
1952年4月1日：東逗子駅開設。
1955年：横須賀機関支区を横須賀駐泊所に変更。
1960年4月20日：大船電車区新設、横須賀線用車両は田町電車区から大船電車区へ転属。
1963年11月9日：横浜市鶴見区にて横須賀線上下線電車と貨物列車の多重衝突事故（鶴見事故）発生。乗客ら161名死亡、負傷者120名。
1968年6月16日：大船駅付近で電車爆破事件発生。乗客1人死亡、重軽傷14人名。
1971年3月10日：国府津機関区久里浜機関支区廃止。
1974年10月1日：横須賀駅 - 久里浜駅間の貨物営業廃止。
1980年
7月1日：大船駅 - 久里浜駅間で列車集中制御装置 (CTC) が使用開始（制御所は逗子に設置）。
10月1日：横須賀線と東海道線の分離運転開始。
1984年2月1日：逗子駅 - 横須賀駅間貨物営業廃止。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道が継承。日本貨物鉄道が大船駅 - 田浦駅間の第二種鉄道事業者となる（逗子駅 - 田浦駅間の貨物営業再開）。
1998年5月2日：土曜・休日に横浜線・根岸線から逗子駅まで直通列車運行開始。
2000年9月30日：東京駅 - 大船駅間で東京圏輸送管理システム (ATOS) 使用開始。
2001年
3月28日：天皇夫妻およびノルウェー国王夫妻の神奈川訪問に伴い、1号御料車編成によるお召し列車が東海道本線経由で東京駅 - 北鎌倉駅間運転（片道のみ）。EF58 61牽引。
12月1日：湘南新宿ライン運行開始。
2004年10月16日：湘南新宿ライン大幅に増発。新宿駅折り返し列車廃止。
2006年5月1日：逗子駅 - 田浦駅間のJR貨物の第二種鉄道事業廃止。
2008年3月15日：湘南新宿ラインの増発で、横浜線・根岸線からの直通運転を廃止。
2009年
6月16日：開通120周年を迎える。120周年記念ヘッドマーク
11月1日：大船駅 - 久里浜駅間でATOS使用開始。運行管理を東京支社東京総合指令室に移管。逗子駅信号所を新設。
11月15日：ATOS導入に伴い、逗子CTCセンターでの業務を終了。
2014年3月15日：横浜駅・大船駅発着の「成田エクスプレス」の一部列車を横須賀駅まで臨時列車として繁盛期の土曜・休日にのみ延長運転を開始。途中停車駅は北鎌倉駅・鎌倉駅・逗子駅。
運行形態

横須賀線の正式区間である大船駅 - 久里浜駅間の線路で運行される列車について、運転系統別に区分して記述する。
運行形態 > 定期運行列車

本節では狭義の横須賀線を運行する列車について記載する。なお、横須賀線はいわゆる電車ダイヤ、湘南新宿ラインは列車ダイヤのため、記載もそれに合わせて電車と列車を使い分けて記載する。
（小節を含む本節の出典：）
→詳細は「横須賀・総武快速線 § 運行形態」を参照
運行形態 > 定期運行列車 > 横須賀線のみ

狭義の横須賀線のみの運行は、逗子駅 - 久里浜駅間の付属編成による区間電車（上下とも8時台から17時台までの運行）と、鎌倉車両センターからの入出区を兼ねた朝下り大船発逗子・久里浜行きと、夜上り逗子発大船行きである。また、総武快速線に直通しない電車としては、下り東京発大船・逗子・横須賀・久里浜行き、上り久里浜・横須賀・逗子・大船発東京行き（横須賀・大船発は土休日のみ）が運行されるほか、初電に下り品川発久里浜行き、終電に上り久里浜発品川行きがある。
運行形態 > 定期運行列車 > 横須賀・総武快速線直通電車

横須賀線の電車は千葉方面 - 東京駅 - 横須賀線方面の運行を基本にしている。発着駅は総武快速線からは千葉駅・津田沼駅、横須賀線からは大船駅・逗子駅・横須賀駅・久里浜駅であり、さらに千葉駅から総武本線佐倉・成東・成田線成田・成田空港・内房線君津・外房線上総一ノ宮発着や内房線木更津発逗子行き、久里浜発鹿島線鹿島神宮行きの電車（平日のみ）もある。
運行形態 > 定期運行列車 > 湘南新宿ライン

→詳細は「湘南新宿ライン § 運行形態」を参照
新宿駅経由で、横須賀線逗子駅 - 宇都宮線宇都宮駅間、東海道線小田原 - 高崎線高崎駅 - 上越線新前橋駅 - 両毛線前橋駅間で運行される。逗子駅・大船駅 - 小金井駅・宇都宮駅間で運行される列車が当線に乗入れ、案内は湘南新宿ラインである。また、湘南新宿ラインとしては案内されないが、大船駅 - 逗子駅間のみを運行する列車も設定されている。2004年10月改正までは新宿発着の横須賀・久里浜発着の列車もあった。E231系電車またはE233系電車で運行される。逗子方が10両の基本編成（1 - 10号車）、新宿・大宮方が5両の付属編成（11 - 15号車）からなる15両編成で、グリーン車が基本編成の4・5号車に連結されている。列車番号末尾はY（大船駅 - 逗子駅間の列車はM）となる。
運行形態 > 臨時列車・団体列車

（本節の出典：）
おおむね通年の土休日を中心に特急「鎌倉」が運行される。過去には、鎌倉の観光シーズン向けの「鎌倉あじさい号」（6月のあじさいが見ごろの季節に運行）、「鎌倉紅葉号」（11月の紅葉が見ごろの季節に運行）がいずれも青梅駅 - 鎌倉駅間で運行されていた。なお、「ぶらり横浜・鎌倉号」は2018年4月より、急行列車から快速列車となり、その前身列車は2015年3月まで運行していた急行「ぶらり鎌倉号」または「ぶらりお座敷鎌倉号」であった。その他の臨時列車としては、「成田エクスプレス」が2014年3月から2017年1月まで、季節によって土曜・休日のみ横須賀まで延長運転することがあった。過去には、海水浴臨として鎌倉駅・逗子駅向けに常磐線松戸発「しらほ」、京浜東北線大宮発「かっぱ」、中央本線八王子発「かもめ」などが運行された。さらに、1985年から1988年にかけて春・秋臨として、逗子から軽井沢行きの「サロンエクスプレスそよかぜ号」が、1986年末から1987年始にかけて、全車グリーン車の急行「お座敷白馬号」、「サロンエクスプレス白馬号」が隔日に交互運行され、1990年春臨では急行「レインボー軽井沢号」が逗子駅 - 軽井沢駅間で運行された。
団体列車としては、EF65PF形牽引のお座敷列車や12系客車、ジョイフルトレイン（スーパーエクスプレスレインボーなど）が運行される姿がよく見られ、2001年3月28日には、天皇・皇后およびノルウェー国王夫妻の神奈川訪問に伴い、EF58 61牽引による1号御料車編成によるお召し列車が東海道本線経由で東京駅 - 北鎌倉駅間で運転された。
運行形態 > 貨物列車

（本節の出典：）
横須賀線内を発着する貨物列車は、大船から根岸線および高島線を通って鶴見から東海道貨物線に入る。
逗子駅から総合車両製作所横浜製作所への専用線（一部京急逗子線と線路を共用）があり、同社で製造された車両の搬出と、同社以外で製造された京浜急行電鉄・京成電鉄・北総鉄道の車両の搬入が行われる。田浦駅付近にある在日米軍施設から厚木基地への燃料輸送は2006年に廃止された。
運行形態 > 過去の運行列車

1998年5月2日から土曜・休日に横浜線・根岸線から逗子まで直通電車が2往復運転されたが、2008年3月15日のダイヤ改正で湘南新宿ラインの増発に伴い廃止となった。また、臨時列車として過去に特急「はまかいじ」が逗子駅まで乗り入れた。
→詳細は「根岸線 § 運行形態」を参照
使用車両

本節では、現在および過去の使用車両について記述する。
使用車両 > 現在の使用車両

すべて電車で運転されている。
E217系：鎌倉車両センター所属
久里浜駅 - 東京駅 - 総武快速線の直通系統で運用されている。2001年から2004年までは湘南新宿ラインの新宿駅折り返し系統にも投入された。それ以外の期間は通常大崎駅方面に乗り入れないが、2013年11月の品川駅線路切換工事で新宿駅まで乗り入れた。
E231系・E233系：小山車両センター・国府津車両センター所属
宇都宮線に乗り入れる湘南新宿ラインの列車で使用されるほか、間合い運用で大船駅 - 逗子駅間の一部列車にも使用される。この場合は列車番号の末尾がSではなくMとなる。
E235系：鎌倉車両センター所属
2020年12月21日営業運転開始。E217系を順次置き換えており、久里浜駅 - 東京駅 - 総武快速線の直通系統で運用されている。
E235系1000番台
（2020年12月25日）
E217系
（2023年7月15日）
E231系1000番台
（2023年1月10日）
E233系3000番台
（2020年9月24日）
使用車両 > 過去の使用車両

木造車：クハ15形・サロ18形・サハ25形・サハ26形、田町電車区配置
30系：モハ30形・モハユニ30形・サハ36形、田町電車区配置
31系：モハ31形・サロ15形・サハ39形、田町電車区配置
32系：田町電車区→大船電車区配置、皇室御乗用のクロ49形2両を含む
40系：モハ40形・モハ41形・クハ55形・サハ57形、クハニ67形、田町電車区配置
42系：田町電車区→大船電車区配置
50系：モハ50形、サハ57形・サハ75形、モニ53形、田町電車区配置
51系：モハユニ61形・クロハ69形、田町電車区配置
52系：サハ48形、田町電車区→大船電車区配置
63系：戦後混乱期のみ、モハ（含サモハ）63形、クハ79形、田町電車区配置
70系：田町電車区→大船電車区配置
72系：モハ72形。鶴見事故に起因する車両不足で一時的に配置
80系：サロ85形、田町電車区→大船電車区配置
111系・113系：大船電車区・幕張電車区（現在の幕張車両センター）配置
115系：湘南新宿ラインで運用。小山電車区（現在の小山車両センター）配置
157系：クロ157形との編成によるお召し列車等の運転。田町電車区→→東京総合車両センター配属
211系：湘南新宿ラインで運用。新前橋電車区（現在の高崎車両センター）配置
215系：湘南新宿ラインで運用。当時田町電車区（現在の東京総合車両センター田町センター）配置
205系：土休日の根岸線・横浜線直通列車で運用。鎌倉車両センター配置
183系：クロ157形との編成によるお召し列車等の運転および、ホームライナー逗子・おはようライナー逗子で運用。幕張車両センター配置
185系：ホリデー快速鎌倉で運用。大宮総合車両センター配置
ホハ6810系
ナハ22000系
ナイロフ20550：皇族御乗用
ED10形（1000形）：電化当初より使用、後に国府津機関区久里浜支区配置
ED11形（1010形）：電化当初より使用、後に国府津機関区久里浜支区配置
ED12形（1020形）：電化当初より使用、後に国府津機関区久里浜支区配置
ED13形：国府津機関区久里浜支区配置
ED16形：ED16 18のみ一時国府津機関区久里浜支区配置
ED17形：国府津機関区久里浜支区配置
ED18形（6000形）：電化当初より使用、後に国府津機関区久里浜支区配置
ED23形 ：国府津機関区久里浜支区配置
ED50形（1040形） ：電化当初より使用、後に国府津機関区久里浜支区配置
ED51形（6000形） ：電化当初より使用、後に国府津機関区久里浜支区配置
ED52形（6000形） ：電化当初より使用、後に国府津機関区久里浜支区配置
EF12形：国府津機関区配置
EF53形：国府津機関区配置
DD11形：国府津機関区久里浜支区配置
DD12形：国府津機関区久里浜支区配置
160形（A6系）
500形・600形・700形（A8系）
2100形（B6系）
5300形（D5系）
6200形・6270形・6300形・6350形（D9系）
6400形（D12系）
6760形
8620形
8700形
8850形
C12形：国府津機関区久里浜支区配置
B20形：国府津機関区横須賀支区/駐泊所配置
113系1000番台（1992年）
沿線概況

大船駅 - 久里浜駅間の線路および沿線の概況について以下に記す。なお、東京駅 - 大船駅間については、「横須賀・総武快速線#路線概況と沿革」を参照。
大船駅からは正式の横須賀線区間となり、三浦半島をおおむね南東方向へ進む。大船駅を出ると根岸線からの連絡線が合流し、鎌倉車両センターへの引込線が分かれる。湘南モノレールをくぐると、2006年に廃止されたJR東日本の車両工場である鎌倉総合車両センター（大船工場）への引込線が分かれていた。円覚寺付近にある北鎌倉駅を過ぎると、沿線には鎌倉の寺院が点在する。次は鶴岡八幡宮最寄り駅の鎌倉駅で、江ノ島電鉄線も接続している。同駅付近は盆地となっており、前後をトンネルで抜ける。左へカーブして東へ進路を変えると逗子駅。同駅は横須賀線の運行拠点のひとつとなっているほか、京急逗子線の逗子・葉山駅が近接しており、同線沿線にある総合車両製作所（旧東急車輛製造）からの車両輸送用の専用線が横須賀線から分岐している。また駅から1kmほど南西に逗子海岸がある。
逗子駅からは谷間を東へ進み、三浦半島を相模湾側から東京湾側へと横断。その途中にある東逗子駅を過ぎ、横浜横須賀道路・京急本線・国道16号の順に交差すると東京湾側へ移る。ここからは海岸近くまで山が迫る地形のためトンネルが連続する。そのトンネルの合間にある田浦駅を過ぎ、海上自衛隊基地沿いを通って横須賀駅へ。ここから終点の久里浜駅までは単線区間である。南方向へ進路を変え、横須賀線最長2,089mの横須賀トンネルによって衣笠駅へ抜け、平作川沿いに平地を進み終点の久里浜駅へと至る。同駅は京急久里浜線の京急久里浜駅が至近にあり、久里浜港にも近い。
データ

本節では、正式線路名称としての横須賀線の路線データを記述する。なお、運転系統としての横須賀線の路線データは「横須賀・総武快速線#データ」の節を参照。
データ > 路線データ

路線距離（営業キロ）：大船駅 - 久里浜駅間 23.9km
東日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）：全線 23.9km
日本貨物鉄道（第二種鉄道事業者）：大船駅 - 逗子駅間 8.4km
軌間：1,067mm
駅数：9（起点を含む）
横須賀線所属駅に限定する場合、東海道本線所属の大船駅が除外され、8駅となる。
複線区間：大船駅 - 横須賀駅間 15.9km
単線区間：横須賀駅 - 久里浜駅間 8.0km
電化区間：全線（直流1,500V）
閉塞方式：自動閉塞式
保安装置：ATS-P
最高速度
大船駅 - 横須賀駅間：95km/h
横須賀駅 - 久里浜駅間：65km/h
運転指令所：東京総合指令室
列車運行管理システム：東京圏輸送管理システム (ATOS)
電車特定区間：全線
大都市近郊区間：全線（東京近郊区間）
IC乗車カード対応区間：全線（Suica首都圏エリア）
全線が横浜支社の管轄である。
駅一覧

→当該区間の接続路線および大船駅 - 東京駅間の停車駅・接続路線などについては「横須賀・総武快速線 § 駅一覧」を参照
全駅神奈川県内に所在。
□：貨物取扱駅（定期貨物列車の発着なし）
線路 … ∥：複線区間、◇：単線区間（列車交換可）、∨：これより下は単線、∧：終点（交換可能）
横須賀駅 - 久里浜駅間は単線区間。横須賀駅では久里浜発着列車同士の列車交換不可、衣笠駅・久里浜駅では列車交換可能。
| 駅番号 | 駅名 | 営業キロ> 駅間 | 営業キロ> 累計 | 線路 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| JO 09 | 大船駅 | - | 0.0 | ∥ | 鎌倉市 |  |
| JO 08 | 北鎌倉駅 | 2.3 | 2.3 | ∥ | 鎌倉市 |  |
| JO 07 | 鎌倉駅 | 2.2 | 4.5 | ∥ | 鎌倉市 |  |
| JO 06 | 逗子駅□ | 3.9 | 8.4 | ∥ | 逗子市 |  |
| JO 05 | 東逗子駅 | 2.0 | 10.4 | ∥ | 逗子市 |  |
| JO 04 | 田浦駅 | 3.4 | 13.8 | ∥ | 横須賀市 |  |
| JO 03 | 横須賀駅 | 2.1 | 15.9 | ∨ | 横須賀市 |  |
| JO 02 | 衣笠駅 | 3.4 | 19.3 | ◇ | 横須賀市 |  |
| JO 01 | 久里浜駅 | 4.6 | 23.9 | ∧ | 横須賀市 |  |
駅一覧 > 廃駅・廃止信号場

→東京駅 - 大船駅間については「東海道本線 § 廃駅」を参照
扇ヶ谷仮信号場：廃止日不詳、北鎌倉駅 - 鎌倉駅間、大船駅から約3.2km
名越仮信号場：廃止日不詳、鎌倉駅 - 逗子駅間、鎌倉駅から約1.4km
沼間信号場：1926年3月31日廃止、東逗子駅 - 田浦駅間、逗子駅から約3.5km
吉倉仮信号場：廃止日不詳、田浦駅 - 横須賀駅間、田浦駅から約1.1km
相模金谷仮乗降場：1945年8月廃止、横須賀駅 - 衣笠駅間
駅一覧 > 過去の接続路線

大船駅：ドリーム開発ドリームランド線 - 1967年9月27日休止、2003年9月18日廃止
逗子駅：海軍逗子駅側線 → 駐留軍池子弾薬庫逗子駅側線
田浦駅：海軍田浦駅側線 → 駐留軍箱崎燃料補給所田浦駅側線/東京湾倉庫田浦駅側線/相模運輸倉庫田浦駅側線
横須賀駅：海軍省横須賀工廠横須賀駅側線 → 駐留軍横須賀駅海軍側線/浦賀重工業浦賀工場横須賀駅側線
久里浜駅：海軍久里浜駅側線 → 駐留軍久里浜駅軍用側線
駅一覧 > 計画のみの接続路線

衣笠駅：京急武山線
平均通過人員

各年度の平均通過人員（人/日）は以下のとおりである。
| 年度 | 平均通過人員（人/日）> 全線 | 平均通過人員（人/日）> 大船 - 逗子 | 平均通過人員（人/日）> 逗子 - 久里浜 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2011年度（平成23年度） | 61,807 | 125,327 | 27,379 |  |
| 2012年度（平成24年度） | 63,174 | 128,482 | 27,787 |  |
| 2013年度（平成25年度） | 63,574 | 129,842 | 27,661 |  |
| 2014年度（平成26年度） | 62,173 | 127,527 | 26,755 |  |
| 2015年度（平成27年度） | 63,171 | 130,078 | 26,911 |  |
| 2016年度（平成28年度） | 62,997 | 130,324 | 26,510 |  |
| 2017年度（平成29年度） | 62,564 | 129,936 | 26,053 |  |
| 2018年度（平成30年度） | 62,379 | 129,893 | 25,791 |  |
| 2019年度（令和元年度） | 60,802 | 126,774 | 25,049 |  |
| 2020年度（令和02年度） | 43,913 | 89,390 | 19,267 |  |
| 2021年度（令和03年度） | 47,160 | 96,681 | 20,322 |  |
| 2022年度（令和04年度） | 51,386 | 106,980 | 21,258 |  |
| 2023年度（令和05年度） | 53,311 | 111,379 | 21,842 |  |
逗子駅と東逗子駅の間にある留置線。奥に見えるのは京急逗子線
DMMかりゆし水族館

| DMMかりゆし水族館 DMM Kariyushi Aquarium |
| --- | --- |
  ja
施設情報
正式名称:  DMMかりゆし水族館
事業主体:  株式会社DMM RESORTS
管理運営:  株式会社DMM RESORTS
面積:  6,937.9 m2
頭数:  約5,000点
種数:  約190種
最大水槽容量:  未定
水槽総容量:  約900t
開館:  2020年5月25日
所在地:  〒901-0225 沖縄県豊見城市豊崎3-35
位置:  北緯26度9分22.7秒 東経127度39分1.5秒﻿ / ﻿北緯26.156306度 東経127.650417度﻿ / 26.156306; 127.650417座標: 北緯26度9分22.7秒 東経127度39分1.5秒﻿ / ﻿北緯26.156306度 東経127.650417度﻿ / 26.156306; 127.650417
公式サイト:  DMMかりゆし水族館
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DMMかりゆし水族館 （ディーエムエムかりゆしすいぞくかん）は、沖縄県豊見城市豊崎にある水族館。
2020年5月25日に開業した。運営会社は合同会社DMM.com。「水族館を超えた水族館」をコンセプトに多様な生き物とのゼロ距離でのふれあい体験や空間演出による幻想的な非日常空間を提供している。
魚だけでなく、ナマケモノやカワウソ、ペンギン、リクガメとのふれあい体験や餌やり体験も実施している。
概要

合同会社DMM.comが企画・運営する施設で、沖縄美ら海水族館に続いて沖縄県で2つ目の水族館。DMMの社内で水族館事業の提案があり、2018年時点で沖縄県への観光客数が好調に推移していたことから沖縄が開業候補地に選ばれた。「美らSUNビーチ」に隣接する、大和ハウス工業開発のショッピングセンター「イーアス沖縄豊崎」の1・2階部に位置している。
「かりゆし」とは沖縄方言で「めでたいこと」や「縁起のよいこと」などの意味。ロゴマークは、沖縄県の県花である「デイゴ」と「珊瑚」を重ね合わせ、「かりゆし」の頭文字「K」を表現している。
沖縄をはじめとした亜熱帯、熱帯の海洋生物や動植物の展示のほか、水槽に最新の映像技術や音響が加わった「リアル海洋体験」を提供しており、リアルとバーチャルが融合した新たなエンターテイメント空間の創出を目指している。
沖縄美ら海水族館との相互誘客キャンペーンも行われている。
概要 > 施設データ

延床面積 : 6,937.9m2（2,102坪）
建物規模：地上3階層構造の1・2階部分
水槽数：約60基
展示水量：約900t
展示生物種：約190種
展示生物点数：約5,000点
設計・監理：大建設計
概要 > 営業時間

開館時間
休館日：年中無休
概要 > 料金

大人（18歳以上）：2,800円
中人（13 - 17歳）：2,200円
小人（4 - 12歳）：1,700円
3歳以下は無料。身体障がい者手帳、療育手帳、精神障がい者保健福祉手帳所持者と介助者は一般料金の半額で入場可能（チケットカウンターにて手帳の提示が必要）。
現金以外での支払い方法として、各種クレジットカード、Suicaなどの全国相互利用サービスに対応した交通系ICカード（ただしPiTaPaは利用不可）、QRコード決済（Alipay、WeChat Pay）が利用可能。
Webチケットではクレジットカード支払いのみ対応（2020年3月販売開始）。その他、全国コンビニエンスストアでも前売チケットの購入が可能（2020年3月販売開始）。
概要 > アクセス

那覇空港から車で約20分（那覇空港から直線距離で約5km）
ノースコル

| ノースコル North Col |
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 中央の凹んだ部分がノースコル
所在地:  中国（チベット）
座標:  北緯28度00分57秒 東経86度55分30秒﻿ / ﻿北緯28.01583度 東経86.92500度﻿ / 28.01583; 86.92500
標高:  7,020 m
山系:  ヒマラヤ山脈
ノースコル (チベット自治区)
 プロジェクト 地形
テンプレートを表示
ノースコル（英語: North Col, 中国語: 北坳, 拼音: Běi Ào, チベット語: Chang La（チャン・ラ））は、チベットにある世界最高峰のエベレストとその付属峰であるチャンツェ（英語版）の間の鞍部（コル）である。氷河によって刻まれた峠であり、東ロンブク氷河の上部を形成している。
概要

登山者が中国側の北稜を通ってエベレストに登頂する場合、最初のキャンプ（伝統的には第4キャンプ、現在では第1キャンプ）がノースコルに設営される。海抜約7,020メートルのこの地点から、登山者は北稜を登り、エベレスト北面（英語版）に沿って次第に高くなる一連のキャンプにたどり着く。登山者は海抜8,230メートルの第4キャンプから、山頂へのアタックを行う。
ノースコルへの初到達は、1921年のイギリス隊によるエベレスト偵察探検（英語版）中の1921年9月23日にジョージ・マロリー、オリバー・ウィーラー（英語版）、ガイ・ブロック（英語版）によってなされた。西洋人がエベレストに足を踏み入れたのは、これが初めてのことだった。ノースコルの発見者は長らくマロリーであるとされてきたが、実際には、マロリーがその存在を確認する1週間ほど前にウィーラーが発見していた。その後の1920年代と1930年代の探検隊は、ノースコルを使ってのエベレストへの登頂を試みた。
外観

この画像は南が上になっている。ノースコルはサウスコルよりも低く、エベレスト山頂から遠い。
宇宙飛行士が撮影した写真によるノースコル（画面中央）
ノースコル
前田直子

前田直子（まえだ なおこ）は日本の法学者。専門は国際人権法、難民問題。国際連合拷問禁止委員会委員。
略歴 > 学歴

1996年3月 - 京都大学法学部卒業。
1998年3月 -  京都大学大学院人間・環境学研究科修士課程修了。
2001年 - レスター大学法学研究科修士課程終了。
2007年3月 - 京都大学大学院人間・環境学研究科博士課程単位取得満期退学。
略歴 > 職歴

2000年 - 外務省専門調査員（在ジュネーブ日本政府代表部）（〜2002年）
2004年 - 外務省事務官（〜2007年）
2008年 - 神戸大学大学院国際協力研究科助教（〜2011年）
2011年4月- 京都女子大学法学部専任講師（〜2015年3月）
2015年4月 - 京都女子大学法学部准教授（〜2020年3月）。
2020年4月 - 京都女子大学法学部教授。
2022年1月 - 国際連合拷問禁止委員会委員。
人物・主張

拷問等禁止条約の16条の「その他の残虐な、非人道的な又は品位を傷つける」取扱いや刑罰を禁止することに注目し、この条文が「生きた文章」として時代とともに発展していくことを強調している。ジェンダーの推進を挙げ、具体的には、性暴力や人工妊娠中絶 、DVなどを例に取り上げている。また、ジェンダーを推進する上で拷問禁止委員会に女性を増やすべきだと考えている
著作 > 論文

（（「難民認定事由としての宗教の自由に対する迫害：イラン人キリスト教改宗者に関する事例」））（京都女子大学、2020年3月）
（（「外国人の在留管理における児童の権利条約の適用可能性：日本政府の解釈宣言に関する「解釈」をめぐって」））『国際法外交雑誌 第113巻』（国際法学会、2015年1月）
（（「ヨーロッパ人権条約における国内法の条件適合性確保義務 ーイギリスの国内的実施に関する検討ー」））『人間・環境 第7巻』（ 京都大学大学院人間・環境学研究科、1998年）
ケンドリス・モラレス

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 ロサンゼルス・エンゼルス・オブ・アナハイムでの現役時代 (2007年9月22日)
基本情報
国籍:   ドミニカ共和国
出身地:   キューバ サンクティ・スピリトゥス州フォメント（英語版）
生年月日:   (1983-06-20) 1983年6月20日（41歳）
身長 体重:  6' 1" ＝約185.4 cm 242 lb ＝約109.8 kg
選手情報
投球・打席:  右投両打
ポジション:  指名打者、一塁手
プロ入り:  2004年 アマチュアFA
初出場:  2006年5月23日
最終出場:  2019年6月11日
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  レオネス・デ・インダストリアレス  ロサンゼルス・エンゼルス・オブ・アナハイム (2006 - 2012)  シアトル・マリナーズ (2013)  ミネソタ・ツインズ (2014)  シアトル・マリナーズ (2014)  カンザスシティ・ロイヤルズ (2015 - 2016)  トロント・ブルージェイズ (2017 - 2018)  オークランド・アスレチックス (2019)  ニューヨーク・ヤンキース (2019)
国際大会
代表チーム:   キューバ代表
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ケンドリス・モラレス・ロドリゲス（Kendrys Morales Rodríguez, 1983年6月20日 - ）は、キューバ共和国サンクティ・スピリトゥス州フォメント（英語版）出身の元プロ野球選手（一塁手）。右投両打。国籍はドミニカ共和国。
2004年にアナハイム・エンゼルスに入団してから2010年までは、登録名をケンドリー・モラレス（Kendry Morales）としていた。愛称はモモ。
経歴 > キューバ時代 - 亡命

キューバのサンクティ・スピリトゥス州に生まれ、キューバ代表の主砲としてオリンピックで2つの金メダルを獲得したアントニオ・パチェコに憧れて育った。
モラレス自身は元々は投手をしており、1999年8月の第18回AAA世界野球選手権大会予選ではメキシコを相手に2-0の完封勝利を収めている。
地元キューバのカマグエイで開催された2001年7月の第35回AAUジュニアオリンピックの決勝戦ではアメリカのスコット・カズミアーと投げ合い、彼から本塁打を放った上、9回を投げて勝利投手になっている。このような大会で、投球だけでなく打撃でも活躍していた事から、次第に「オマール・リナレスの後継者になるのでは」と見られるようになっていった。
のちに本格的に野手へ転向し、2001年にキューバ国内リーグ"セリエ・ナシオナル・デ・ベイスボル"にレオネス・デ・インダストリアレスの一員としてデビュー。翌2002年まで続いたシーズンでは投手として登板した事もあったが、基本的には一塁手・三塁手・右翼手として守備に就き、本塁打（21本）を始めとする打撃9部門で新人記録を塗り替えて新人王に輝いた。さらにこの年、ユリエスキ・グリエルやフレデリク・セペダなど同年代の若手と共にA代表入りした。10代の選手がA代表に選ばれたのはリナレス以来だった。キューバにとって同国と結び付きの強かったソビエト連邦の崩壊（1991年）以降に育った世代から登場した最初のスターだった。
キューバ代表としては2003年10月の第35回ワールドカップ準決勝の対チャイニーズタイペイ戦で満塁本塁打を放つなど、主砲としての役割を果たした。続く11月にパナマで開催されたアテネオリンピック地区予選にも出場。しかし予選のある試合の3回に選手交代で急に下げられ、そのままキューバへ送還された。加えて、所属するインダストリアレスや代表チームからも永久追放された。モラレスが亡命を企てているという噂が常にあったうえ、前月にマエルス・ロドリゲスら2選手が亡命していた事から、代表チームは選手の動向に敏感になっており、亡命を阻止するためにこのような措置を取ったものと見られた。だがこの時のモラレスには亡命の意思は全く無く、この仕打ちを受けてからは国への不信感から亡命を決意する事となった。
その後は何度も亡命を試みるものの、そのたびに失敗しては当局によって72時間拘束される、といった事を繰り返す。最終的に2004年6月9日、18人の仲間と共に高速ボートで4時間ほど海を渡ってアメリカのフロリダ半島へ辿り着き、9度目の試みでキューバからの脱出に成功した。その時に最初に思ったのは「自由だ」だったという。フロリダ州マイアミの移民拘留所から釈放された後、キューバ時代から面識があったカナダ人会計士のジョン・ディ・マンノと合流し、フリーエージェント（FA）の取得を目指して第三国のドミニカ共和国へ渡る。
2004年8月、モラレスはドミニカ共和国で居住権を確立した。これによりMLBドラフトの指名対象とはならず、FAとして複数の球団と自由に交渉が出来るようになった。キューバ代表の主砲だった強打者の獲得には、MLBのニューヨーク・ヤンキースやシアトル・マリナーズ、フロリダ・マーリンズ等が関心を寄せる。しかし数か月に渡る交渉のうちに、当時ヤンキースで投げていたキューバ出身のホセ・コントレラスが期待外れのまま他球団へ放出されたのが影響したのか、各球団のモラレスへの興味は次第に薄れていった。そんな中で、スカウトをモラレスと同じホテルに滞在させるなど、最後まで獲得に熱心だったのがアナハイム・エンゼルスだった。
経歴 > プロ入りとエンゼルス時代

2004年12月1日、モラレスはエンゼルスと6年総額450万ドルの契約を結び、入団した。そのおよそ2週間後、エンゼルスはボビー・ジェンクスを40人枠から外し（DFA）、その空いた枠にモラレスを登録した。
2005年にプロ1年目を迎えたが、パスポートとビザの取得に手間取ったためにアメリカへの入国が遅れ、スプリングトレーニングはおろかシーズン開幕を過ぎてもなおドミニカ共和国で足止めとなった。結局、プロデビューは5月21日までずれ込む事となる。それでも、マイナーリーグのA+級ランチョクカモンガ・クエークスの一員として出場したこの試合で、初打席本塁打を放った。ランチョクカモンガでこの試合を含め22試合に出場して打率.344、5本塁打、OPS.944という成績を残し、6月にはAA級アーカンソー・トラベラーズに昇格。そこでも7月にはオールスター・フューチャーズゲームの世界選抜に選ばれるなど活躍し、シーズン終了時点で打率.306、17本塁打、OPS.879と好成績を挙げた。ただその一方で、一塁守備中に自らの打撃フォームを確かめるような動作を取ったり、ゴロを打っても一塁へ全力疾走しなかったり、と基礎中の基礎が出来ていない事が露呈。また、本塁打を放った後で勝ち誇ったかのような仕草を取ったために翌日の試合で報復死球を受けるなど、アメリカとキューバの野球文化の違いや野球の不文律を身をもって体験する事となった。
2006年のスプリングトレーニングでMLBのキャンプに参加。首脳陣から高い評価を受けるも、開幕ロースター入りはならずAAA級ソルトレイク・ビーズに配属された。それでも、5月途中までの41試合で打率.317、5本塁打、29打点という成績を残し、22日にはMLBへの昇格を果たす。翌23日のテキサス・レンジャーズ戦で「5番・一塁手「としてスタメン入りし、MLB初出場。初打席でビセンテ・パディーヤから左前単打を放つと、第2打席ではパディーヤに2点本塁打を浴びせ、5打数3安打・2打点とチームの勝利でデビュー戦を飾った。この試合を含め最初の5試合で打率.409、2本塁打、9打点を記録する。しかしその後は徐々に成績が下降していき、7月22日の試合を最後にAAA級ソルトレイクへ降格した。9月には再昇格するも成績は上向かないままシーズンが終了。この年の成績は、AAA級ソルトレイクでは66試合で打率.320、12本塁打、52打点、OPS.879だったのに対し、MLBでは57試合で打率.234、5本塁打、22打点、OPS.664に終わった。
| 2007年・2008年のモラレスの昇降格> 年 | 2007年・2008年のモラレスの昇降格> 昇格日 | 2007年・2008年のモラレスの昇降格> 降格日 | 2007年・2008年のモラレスの昇降格> 出場 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2007年 | --- | 3月31日 | --- |
| 2007年 | 4月20日 | 4月26日 | 2 |
| 2007年 | 5月8日 | 6月1日 | 7 |
| 2007年 | 6月23日 | 7月24日 | 11 |
| 2007年 | 8月24日 | --- | 23+3 |
| 2008年 | --- | 3月29日 | --- |
| 2008年 | 4月20日 | 4月25日 | 0 |
| 2008年 | 5月10日 | 5月13日 | 1 |
| 2008年 | 8月15日 | 8月23日 | 5 |
| 2008年 | 8月31日 | --- | 21+4 |
日付はMLB.com Transactionsより
そこから2007年・2008年と、AAA級ソルトレイクでは.340を超える高打率を残しておきながらMLBには定着出来ない日々が続く。2007年は守備と選球眼に優れたケイシー・コッチマンが正一塁手となり、モラレスはシーズン開幕2日前にAAA級ソルトレイクへ降格。そこから前半戦だけで3度昇格するが、6月下旬に6試合連続で先発出場した以外はまとまった出番が与えられずにAAA級ソルトレイクへと戻された。8月24日に4度目の昇格をしてからは閉幕まで23試合で打率.324・OPS.845を記録し、9月7日のクリーブランド・インディアンス戦ではサヨナラ安打を放ったものの、シーズンを通しての出場試合数は前年より14試合減って43試合に留まった。翌2008年も、モラレスは前年同様に開幕直前でAAA級ソルトレイクへ。この年も引き続きコッチマンが正一塁手を務めていたが、打線が得点力不足だった事から、チームは7月末にトレードでコッチマンらを放出してマーク・テシェイラを獲得した。モラレスの出場試合数は27試合にまで減った。
テシェイラは2008年のシーズン終了後にFAとなるため、他球団へ移籍する可能性があった。それでもエンゼルスがテシェイラの獲得に踏み切ったのは、AAA級ソルトレイクでのモラレスが攻守に進歩しているのでテシェイラがいなくなっても痛手にはならない、という計算があったためだった。実際にFAとなったテシェイラは、12月にニューヨーク・ヤンキースへと移籍。2009年にエンゼルスはモラレスを正一塁手に据える。スプリングトレーニングの時点で、マイク・ソーシア監督が「彼がもし通用しないとなったら、これまでで最もひどい失敗という事になる」と言うほど、球団首脳は自信を持っていた。
2009年にレギュラーに定着した。打率.306、34本塁打(リーグ6位)、108打点(同5位)、OPS.924(同8位)の好成績で、本塁打と打点はチーム1位。8月には.385、10本塁打、33打点を記録し、ボビー・ボンズ（1977年、31打点）の8月の月間打点の球団記録を更新。月間MVPに選ばれた。シーズンMVP投票では5位だった。一塁手としても152試合に出場し、1274刺殺はリーグ1位だった。
2010年はチームの主砲として期待されたが、5月29日のマリナーズ戦の延長10回裏に満塁サヨナラ本塁打を放ち、喜びのあまりジャンプしてホームプレートに着地した際、バランスを崩し転倒して左脚下腿部を骨折し、シーズン終了となった。
2011年は手術の影響でシーズンを全休した。結果として以降は守備での出場機会は激減した。
2012年3月22日のスプリングトレーニングの試合で2年ぶりに戦列に復帰した。セントルイス・カージナルスからアルバート・プホルスが加入したため、主に指名打者で出場した。同年7月30日のレンジャーズ戦の6回に右投手のロイ・オズワルトと左投手のロビー・ロスから合計6打点（勝ち越し2点・満塁)の2打席連続本塁打を放ち、カルロス・バイエガ（1993年）、マーク・ベルホーン（2002年）に次いで史上3人目となる1イニング左右打席本塁打を達成した。2009年以来の2度目となる規定打席に到達し、打率.273、22本塁打、73打点を記録した。
経歴 > マリナーズ時代

2012年12月19日にジェイソン・バルガスとのトレードで、マリナーズへ移籍した。
2013年6月23日のオークランド・アスレチックス戦の同点で迎えた延長10回裏に代打で出場してサヨナラ3点本塁打を放ち、静かにホームプレートを踏んだ。オフの10月31日にFAとなった。マリナーズは1年1410万ドルのクオリファイング・オファーを提示していたが、モラレスは拒否した。その後は各球団と交渉を行っていたが、代理人であるスコット・ボラスが提示した高額な契約内容に各球団とも辟易し、モラレスは翌年6月の2014年のMLBドラフトが終わるまでFA市場に残された。
経歴 > ツインズ時代

2014年6月7日にミネソタ・ツインズと1200万ドルの1年契約を結んだ。契約後は39試合に出場し、打率.234、1本塁打、18打点だった。この結果に、ツインズの地元紙は「調整不足だ」と批判した。
経歴 > マリナーズ復帰

2014年7月24日にスティーブン・プライヤーとのトレードで、古巣のマリナーズへ復帰した。マリナーズ復帰後は、指名打者を中心に59試合に出場したが、ツインズでプレーしていた頃よりも打率を下げ、打率.207、7本塁打、24打点と低迷し、期待に応えられなかった。オフの10月30日にFAとなった。
経歴 > ロイヤルズ時代

2014年12月16日にカンザスシティ・ロイヤルズと総額1700万ドル+出来高75万ドルの2年契約（3年目の2017年は年俸1100万ドルの相互オプション付き、球団側に150万ドルのバイアウト権付き）を結んだ。
2015年は健康体で過ごし、自己最多の158試合に出場。打率.290、41二塁打 (リーグ2位) 、22本塁打 (チームトップタイ) 、106打点 (リーグ6位、チーム最多) という素晴らしい打撃成績をマークし、主砲としてチームの2年連続プレーオフ進出に大いに貢献した。守備では9試合で一塁を守ってDRSこそ -2だったものの、無失策とそれなりにはこなした。2015年のワールドシリーズ優勝に貢献した。シーズンオフには打撃での活躍が評価され、自身初のシルバースラッガー賞とエドガー・マルティネス賞を受賞した。同姓でベネズエラ出身救援投手のフランクリン・モラレスと一緒に試合出場することもあった。
2016年も指名打者のレギュラーでほぼフル出場し、154試合で打率.263・30本塁打・93打点という成績を記録。2年連続100打点こそ逃したものの、自身7シーズンぶり、2年連続チームトップの30本塁打を記録し、大砲としての実力を引き続き証明した。守備では一塁手（7試合）に加え、右翼手でも5試合で出場した。
経歴 > ブルージェイズ時代

2016年11月18日、トロント・ブルージェイズと3年3300万ドルで契約を結んだ。
2017年は150試合に出場して打率.250、28本塁打、85打点を記録した。
2018年7月8日にキューバ出身選手としては5人目となる通算200本塁打を達成した。8月19日のヤンキース戦から26日のフィラデルフィア・フィリーズ戦まで、7試合連続本塁打記録し、球団新記録を樹立した。この年はベテラン野手のカーティス・グランダーソンやスティーブ・ピアースが指名打者として出場するなどして、モラレスの出場機会が減少し、規定打席には届かなかった。
経歴 > アスレチックス時代

2019年3月27日に骨折で離脱したマット・オルソンの穴埋めとしてヘスス・ロペス及びインターナショナル・ボーナス・プール（海外選手契約金枠）とのトレードで、アスレチックスへ移籍した。オルソン復帰後の5月13日にDFAとなった。
経歴 > ヤンキース時代

2019年5月14日に金銭トレードで、ヤンキースへ移籍した。6月25日にDFAとなった。7月2日にウェイバー公示されFAとなった。
2020年2月7日に現役引退を表明した。
詳細情報 > 年度別投手成績

| 年  度 | 球  団 | 登板 | 先発 | 完投 | 完封 | 無四球 | 勝利 | 敗戦 | セ丨ブ | ホ丨ルド | 勝率 | 打者 | 投球回 | 被安打 | 被本塁打 | 与四球 | 敬遠 | 与死球 | 奪三振 | 暴投 | ボ丨ク | 失点 | 自責点 | 防御率 | WHIP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2001-2002 | IND | 1 | 0 | 0 | 0 | -- | 0 | 0 | 0 | -- | --- | 8 | 2.1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0.00 | 0.43 |
| 2018 | TOR | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | --- | 4 | 1.0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0.00 | 1.00 |
| CNS：1年 | CNS：1年 | 1 | 0 | 0 | 0 | -- | 0 | 0 | 0 | -- | --- | 8 | 2.1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0.00 | 0.43 |
| MLB：1年 | MLB：1年 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | --- | 4 | 1.0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0.00 | 1.00 |
「-」は記録なし
詳細情報 > 表彰

新人王 （2002年）
シルバースラッガー賞：1回 （2015年、指名打者部門）
エドガー・マルティネス賞：1回 （2015年）
月間MVP：1回 （2009年8月）
詳細情報 > 記録

通算本塁打：213本（キューバ出身選手として歴代5位、引退当時（ラファエル・パルメイロ(569)、ホセ・カンセコ(462)、トニー・ペレス(379)、トニー・オリバ(220)）に次ぐ）
連続試合本塁打：7試合（2018年8月26日、史上7人目、1位と1本差）
1イニング左右両打席本塁打：2012年7月30日、史上3人目、カルロス・バイエガ、マーク・ベルホーンに次ぐ
詳細情報 > 諸記録

通算左右両打席本塁打：3回
1試合3本塁打：2回
通算満塁本塁打：4本
通算サヨナラ本塁打：5本
オールスター・フューチャーズゲーム選出：1回（2005年）
詳細情報 > 背番号

22（2006年 - 2007年）
19（2008年 - 2009年）
8（2010年 - 2013年、2017年 - 2018年）
17（2014年 - 同年途中）
21（2014年途中 - 同年終了）
25（2015年 - 2016年）
12（2019年 - 同年5月12日）
36（2019年5月15日 - 同年終了）
詳細情報 > 代表歴

1999年AAA世界野球選手権大会予選キューバ代表
2001年AAUジュニアオリンピック野球キューバ代表
2003 IBAFワールドカップ キューバ代表
アテネオリンピック地区予選野球キューバ代表
ロサンゼルス・エンゼルス・オブ・アナハイムでの現役時代（2007年）
カンザスシティ・ロイヤルズでの現役時代
(2016年3月11日)
第3教育団

| 第3教育団 |
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創設:  1959年（昭和34年）8月13日
廃止:  2013年（平成25年）3月25日
所属政体:   日本
所属組織:   陸上自衛隊
部隊編制単位:  団
兵科:  諸職種混成
兵種/任務:  教育・訓練
所在地:  長崎県 佐世保市
編成地:  別府
上級単位:  西部方面隊
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第3教育団（だいさんきょういくだん、JGSDF 3rd Training Brigade）は、相浦駐屯地（佐世保市）にあった教育団の一つで2013年（平成25年）3月25日に廃止された。
沿革

1959年（昭和34年）8月13日：第3教育団が別府駐屯地において編成完結。
第3教育団本部および第111教育大隊が別府駐屯地に新編。
第8新隊員教育隊を第2教育連隊（相浦駐屯地）へ改編。
1962年（昭和37年）8月9日：第113教育大隊が都城駐屯地から国分駐屯地へ移駐。
1969年（昭和44年）8月1日：部隊移駐・改編。
第3教育団本部が別府駐屯地から相浦駐屯地へ移駐。
第2教育連隊を第118教育大隊に改編。
1999年（平成11年）3月29日：団改編。
第111教育大隊（別府駐屯地）を廃止。
第118教育大隊第336共通教育中隊を廃止。
2004年（平成16年）3月30日：車両教育隊を第118教育大隊に編入。
2007年（平成19年）3月：第118教育大隊第325共通教育中隊を廃止。
2013年（平成25年）3月25日：西部方面混成団に改編に伴い廃止。
廃止時の部隊編成

特記あるもの以外はすべて、相浦駐屯地に所在していた。
第3教育団本部
総務科
訓練科
管理科
第113教育大隊（国分駐屯地）：主に一般曹候補生（男子）前期課程および予備自衛官補（熊本県、大分県、宮崎県、鹿児島県および沖縄県在住者）を担当
第321共通教育中隊
第322共通教育中隊
第338共通教育中隊
第118教育大隊：主に一般曹候補生前期課程および自衛官候補生課程を担当
第323共通教育中隊
第324共通教育中隊
車両教育隊
第5陸曹教育隊
共通教育中隊
普通科教育中隊
特科教育中隊
上級陸曹教育中隊