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1969年モナコグランプリ
エントリー > エントリーリスト

| チーム | No>  | ドライバー | コンストラクター | シャシー | エンジン | タイヤ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  ゴールドリーフ・チーム・ロータス | 1 |  グラハム・ヒル | ロータス | 49B | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F  |
|  ゴールドリーフ・チーム・ロータス | 2 |  リチャード・アトウッド | ロータス | 49 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F  |
|  ブルース・マクラーレン・モーターレーシング | 3 |  デニス・ハルム | マクラーレン | M7A | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  ブルース・マクラーレン・モーターレーシング | 4 |  ブルース・マクラーレン | マクラーレン | M7C | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  モーターレーシング・ディベロップメンツ・リミテッド | 5 |  ジャック・ブラバム | ブラバム | BT26A | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  モーターレーシング・ディベロップメンツ・リミテッド | 6 |  ジャッキー・イクス | ブラバム | BT26A | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  マトラ・インターナショナル | 7 |  ジャッキー・スチュワート | マトラ | MS80 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | D  |
|  マトラ・インターナショナル | 8 |  ジャン＝ピエール・ベルトワーズ | マトラ | MS80 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | D  |
|  ロブ・ウォーカー/ジャック・ダーラッシャー・レーシングチーム | 9 |  ジョー・シフェール | ロータス | 49B | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F  |
|  レグ・パーネル・レーシング | 10 |  ペドロ・ロドリゲス | BRM | P126 | BRM P142 3.0L V12 | G  |
|  スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC | 11 |  クリス・エイモン | フェラーリ | 312/69 | フェラーリ 255C 3.0L V12 | F  |
|  アンティーク・オートモビルズ | 12 |  ビック・エルフォード | クーパー | T86B | マセラティ 10/F1 3.0L V12 | G  |
|  オーウェン・レーシング・オーガニゼーション | 14 |  ジョン・サーティース | BRM | P138 | BRM P142 3.0L V12 | D  |
|  オーウェン・レーシング・オーガニゼーション | 15 |  ジャッキー・オリバー | BRM | P133 | BRM P142 3.0L V12 | D  |
|  フランク・ウィリアムズ・レーシングカーズ | 16 |  ピアス・カレッジ | ブラバム | BT26A | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | D  |
|  シルビオ・モーザー・レーシングチーム | 17 |  シルビオ・モーザー | ブラバム | BT24 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
ソース:
予選

前戦スペインGPでロータス勢はウィングの破損が原因で大破し、負傷したヨッヘン・リントは病室からFIAに宛ててウィングの禁止を訴える声明文を発した。FIAも事態を重大視し、「ロールバーやオイルクーラーなど機構上必要な部分を除くいかなる部分も、タイヤの高さから25cm以上超えてはならない」とウィングの高さを大幅に制限することを決め、即実効となった。これにより、予選初日に大型ウィングが搭載されていたマシンも、急遽それを取り外すことになった。ロータスは小さなウィングに付け替えて以後のセッションに臨んだ。
マトラのジャッキー・スチュワートが初のポールポジションを獲得し、2番手のクリス・エイモン（フェラーリ）とフロントローを獲得した。スチュワートのチームメイトのジャン＝ピエール・ベルトワーズは3番手で、グラハム・ヒル（ロータス）と2列目、ジョー・シフェール（ロブ・ウォーカーのロータス）とジョン・サーティース（BRM）が3列目、ジャッキー・イクスとジャック・ブラバムのブラバム勢が4列目を占め、フランク・ウィリアムズ・レーシングカーズでブラバムを駆るピアス・カレッジが続いた。
予選 > 予選結果

| 順位 | No>  | ドライバー | コンストラクター | タイム | 差 | グリッド |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 7 |  ジャッキー・スチュワート | マトラ-フォード | 1:24.6 | - | 1 |
| 2 | 11 |  クリス・エイモン | フェラーリ | 1:25.0 | +0.4 | 2 |
| 3 | 8 |  ジャン＝ピエール・ベルトワーズ | マトラ-フォード | 1:25.4 | +0.8 | 3 |
| 4 | 1 |  グラハム・ヒル | ロータス-フォード | 1:25.8 | +1.2 | 4 |
| 5 | 9 |  ジョー・シフェール | ロータス-フォード | 1:26.0 | +1.4 | 5 |
| 6 | 14 |  ジョン・サーティース | BRM | 1:26.0 | +1.4 | 6 |
| 7 | 6 |  ジャッキー・イクス | ブラバム-フォード | 1:26.3 | +1.7 | 7 |
| 8 | 5 |  ジャック・ブラバム | ブラバム-フォード | 1:26.4 | +1.8 | 8 |
| 9 | 16 |  ピアス・カレッジ | ブラバム-フォード | 1:26.4 | +1.8 | 9 |
| 10 | 2 |  リチャード・アトウッド | ロータス-フォード | 1:26.5 | +1.9 | 10 |
| 11 | 4 |  ブルース・マクラーレン | マクラーレン-フォード | 1:26.7 | +2.1 | 11 |
| 12 | 3 |  デニス・ハルム | マクラーレン-フォード | 1:26.8 | +2.2 | 12 |
| 13 | 15 |  ジャッキー・オリバー | BRM | 1:28.4 | +3.8 | 13 |
| 14 | 10 |  ペドロ・ロドリゲス | BRM | 1:30.5 | +5.9 | 14 |
| 15 | 17 |  シルビオ・モーザー | ブラバム-フォード | 1:30.5 | +5.9 | 15 |
| 16 | 12 |  ビック・エルフォード | クーパー-マセラティ | 1:32.8 | +8.2 | 16 |
ソース:
決勝

ジャッキー・スチュワートが先頭に立ち、クリス・エイモンが後を追った。ジャン＝ピエール・ベルトワーズはグラハム・ヒルからのプレッシャーを受け、ヒルは3周目にベルトワーズを抜いて3位に浮上した。スチュワートは10周目でエイモンに10秒の差を付けた。中団グループでは、ジョン・サーティースがトンネルでギアボックスの不具合に見舞われ、ジャック・ブラバムと接触してしまった。両者とも怪我はなかった。エイモンは17周目にディファレンシャルの故障に見舞われリタイアし、3位となったベルトワーズは21周目にドライブシャフトの故障でリタイアした。1周後に首位のスチュワートもチームメイトのベルトワーズと同じトラブルを抱えてリタイアした。これでヒルが首位に立ち、2位を争うジャッキー・イクスとピアス・カレッジに12秒の差を付けてリードした。イクスとカレッジの2位争いは、イクスが49周目にリアサスペンションが壊れてリタイアするまで続いた。
ヒルはモナコGPで5勝目を挙げ、「ミスター・モナコ」の異名を頂戴するようになる。そして、結果的にこれがヒルにとってF1最後の勝利となった。フランク・ウィリアムズ率いる新興プライベートチーム「フランク・ウィリアムズ・レーシングカーズ」からブラバムを駆るカレッジが2位に食い込み、ロブ・ウォーカーからロータスを駆るジョー・シフェールが3位となった。
決勝 > レース結果

| 順位 | No>  | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア原因 | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1 |  グラハム・ヒル | ロータス-フォード | 80 | 1:56:59.4 | 4 | 9 |
| 2 | 16 |  ピアス・カレッジ | ブラバム-フォード | 80 | +17.3 | 9 | 6 |
| 3 | 9 |  ジョー・シフェール | ロータス-フォード | 80 | +34.6 | 5 | 4 |
| 4 | 2 |  リチャード・アトウッド | ロータス-フォード | 80 | +52.9 | 10 | 3 |
| 5 | 4 |  ブルース・マクラーレン | マクラーレン-フォード | 79 | +1 Lap | 11 | 2 |
| 6 | 3 |  デニス・ハルム | マクラーレン-フォード | 78 | +2 Laps | 12 | 1 |
| 7 | 12 |  ビック・エルフォード | クーパー-マセラティ | 74 | +6 Laps | 16 |  |
| Ret | 6 |  ジャッキー・イクス | ブラバム-フォード | 48 | サスペンション | 7 |  |
| Ret | 7 |  ジャッキー・スチュワート | マトラ-フォード | 22 | ハーフシャフト | 1 |  |
| Ret | 8 |  ジャン＝ピエール・ベルトワーズ | マトラ-フォード | 20 | ハーフシャフト | 3 |  |
| Ret | 11 |  クリス・エイモン | フェラーリ | 16 | ディファレンシャル | 2 |  |
| Ret | 10 |  ペドロ・ロドリゲス | BRM | 15 | エンジン | 14 |  |
| Ret | 17 |  シルビオ・モーザー | ブラバム-フォード | 15 | ハーフシャフト | 15 |  |
| Ret | 14 |  ジョン・サーティース | BRM | 9 | ギアボックス | 6 |  |
| Ret | 5 |  ジャック・ブラバム | ブラバム-フォード | 9 | アクシデント | 8 |  |
| Ret | 15 |  ジャッキー・オリバー | BRM | 0 | アクシデント | 13 |  |
ソース:
ジャッキー・スチュワート - 1:25.1（16周目）
ジャッキー・スチュワート - 22周 (Lap 1-22)
グラハム・ヒル - 58周 (Lap 23-80)
第3戦終了時点のランキング

注:  トップ5のみ表示。前半6戦のうちベスト5戦及び後半5戦のうちベスト4戦がカウントされる。
参照文献

Wikipedia英語版 - en:1969 Monaco Grand Prix（2019年4月26日 0:55:50(UTC)）
Lang, Mike (1982). Grand Prix! Vol 2. Haynes Publishing Group. pp. 92–93. ISBN 0-85429-321-3
林信次『F1全史 1966-1970 [3リッターF1の開幕/ホンダ挑戦期の終わり]』ニューズ出版、1995年。ISBN 4-938495-06-6。
アラン・ヘンリー『チーム・フェラーリの全て』早川麻百合+島江政弘（訳）、CBS・ソニー出版、1989年12月。ISBN 4-7897-0491-2。
1746年ウェールズ・ベリック法

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グレートブリテン議会
正式名称: An act to enforce the execution of an act of this session of parliament, for granting to his Majesty several rates and duties upon houses, windows, or lights.
法律番号: 20 Geo. II, c. 42
他の法律
改正:  1967年ウェールズ語法（英語版） 
後継:  1978年解釈法（英語版） 
現況: 廃止
法律制定文
1746年ウェールズ・ベリック法（1746ねんウェールズ・ベリックほう、英語: Wales and Berwick Act 1746）は、1746年にグレートブリテン議会で制定された法律。同法により、過去と将来の成文法における「イングランド」の定義はウェールズとベリック＝アポン＝ツイードも含むと定められた。
概要

ウェールズ・ベリック法は4条からなる法律であり、第1と2条は窓税の徴収への規制、第3条は過去と将来の成文法における「イングランド」の定義がウェールズとベリック＝アポン＝ツイードも含むと規定、第4条はクエーカーが忠誠の誓い（oath of fidelity）を要求されたとき、宣誓（oath）の代わりに宣言（declaration）を行うことを許可した。つまり、ウェールズとベリックに関連するのは第3条だけである。「1746年ウェールズ・ベリック法」（The Wales and Berwick Act, 1746）という略称が定められたのは1896年略称法（英語版）によるが、このときにはウェールズ・ベリック法の第3条以外はすでに廃止されている。
ベリック＝アポン＝ツイードはイングランド王国とスコットランド王国の国境にあり、中世に何度も所有国が入れ替わったが、最終的には1482年にイングランド領になっている。ウェールズ・ベリック法により、成文法上でもベリック＝アポン＝ツイードがイングランドに属し、すなわちスコットランド法ではなくイングランド法が適用されることが確定した。法律制定にはこのような背景があったが、18世紀の法学者ウィリアム・ブラックストンによると、ウェールズ・ベリック法での規定は「おそらく不必要」（perhaps superfluous）だったという。
1967年ウェールズ語法（英語版）第4条により、1967年7月以降の成文法における「イングランド」が自動的にウェールズも含むことはなくなった。1972年地方政府法（英語版）第269条により、1974年4月1日またはそれ以降に制定された成文法における「ウェールズ」は同法20条と別表第4により定められた8カウンティと定義され、「イングランド」はこれら8カウンティを含まないと定められた。さらに1978年解釈法（英語版）第25条および別表第3により、1746年ウェールズ・ベリック法が完全に廃止されたが、同時に別表第2で1974年4月1日以前に制定された成文法における「イングランド」がベリック＝アポン＝ツイードとモンマスシャーを含み、1967年ウェールズ語法の制定以前の成文法ではさらにウェールズも含むと改めて定められた。
コマッコウ

コマッコウ（小抹香、Kogia breviceps）は、ハクジラ亜目コマッコウ科コマッコウ属に属する小型のクジラである。
分類

「コマッコウ科」も参照
1838年に、フランスの動物学者アンリ・ブランヴィルによって新種として報告されている。
ハクジラ亜目としては最も巨大な種類であるマッコウクジラとは近縁であり、後述の通り生態にも類似性が見られる。
コマッコウとオガワコマッコウの分類については、長い間議論が行われてきた。
以前はこれらは単一の種であるとされることが一般的であったが、1966年、スミソニアン博物館の生物学者により別々の種であるという結論が出され、今日では同属の異なる種として扱われることが一般的である。
形態

コマッコウは属に「クジラ」と呼ばれる種類としては最も小さな部類に属し、「イルカ」と比べてもさほど大きくはない。
産まれた直後の体長は1.2メートル程度であり、成長すると体長3.5メートル、体重400キログラムとなる。
腹側はクリーム色あるいはピンクがかっており、背側および側面は青っぽい灰色であるが、これらが混ざったような体色であることもある。
体長に比べて頭部は大きく、横から見ると膨れているように見える。下顎は上顎に比べて非常に小さい。20本から32本の歯を有するが、全て下顎に生えている。噴気孔は左右の中心ではなく、若干左側に位置している。背びれは非常に小さく、湾曲しており、背びれの大きさの違いによってオガワコマッコウとの識別を行うことができる。
眼の後方（尾側）に、「偽鰓（ぎさい）」と呼ばれる鰓に似た模様がある。
生態

海上で観察されることは珍しく、多くの研究は座礁した個体や漂着した試料に基づいてなされているに過ぎないため、不明な点も多い。
コマッコウもマッコウクジラと同様に、前頭部から鯨蝋を採取することが可能である。腸には暗赤色の液体を含む袋状の器官があり、怯えた際にはその液体を噴出することが知られている。これは捕食者を混乱させ、方向を見誤らせるためであると考えられている。
行動は非常に地味である。音をほとんど立てずに海面からゆっくりと上昇し、しばらくの間、その態勢を保つという行動を行うことがある。そのため、日本では「浮きクジラ（Floating Whale）」と呼ばれることもある。
潜水の動作も比較的に緩慢であり、単に海面から見えなくなる、といった風情である。
人間の乗っている船には近付いてくるというよりも、むしろ、逃げていくことが多い。
ブリーチング（ほぼ垂直にジャンプして身体を水面上に表した後、身体を横に倒して体側で着水する行為）は観察された例はあるが、あまり行わない。
単独で行動することが多いが、最高6頭の群が観察されている。主食はイカやカニである。
生息域と生息数

コマッコウは、海上において観察されることが非常に稀であるため、正確な生息域や回遊などについては不明な点も多いため、座礁や混獲などによる死亡個体や試料に基づいて研究されることが多い。
一般的には太平洋、大西洋、インド洋の温暖な海域に棲息し、外洋性であり比較的沖合を好むと考えられている。
全生息数は不明であるが、通常は稀少な種であるとされている。しかしながら、多数の個体が集団で海浜に座礁する現象（マス・ストランディングス）が時折報告されることから、従来考えられているよりも多数が棲息している可能性もある。
人間との関り

コマッコウが大規模な捕鯨の対象とされたことはないが、たとえばインドネシア、日本、小アンティル諸島においては小規模な捕獲がなされていた。
流し網による混獲の被害も知られている。
座礁した個体の腹部からビニール袋が見つかることもあり、懸念点の一つである。
これらのことがコマッコウの生息に対し、長期的に影響を与えるかどうかは現時点では明確ではない。
人間との関り > 日本国内における保護・飼育

2003年1月28日に、千葉県南房総市の長者川河口で座礁したコマッコウが鴨川シーワールドで保護され、2004年2月26日まで飼育された。飼育期間は395日間で日本最長であった。
2011年1月14日には、宮城県仙台市宮城野区の七北田川河口付近でコマッコウが座礁しているのが発見され、マリンピア松島水族館で保護された。このコマッコウは順調に回復し、同水族館で展示されたものの、同年3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震の津波によるポンプ故障で水質が悪化したため死亡した。
ヒトとの大きさの比較
頭部の様相
南アフリカにて。
フロリダ州にて。
混獲の事例（ラ・ゴメラ島）
コジマ・KE007

コジマ・KE007 (Kojima KE007) は、コジマエンジニアリングが設計・製造したフォーミュラ1カー。1976年に富士スピードウェイで開催されたF1世界選手権イン・ジャパンに参戦した。
概要 > コンセプト

日本国内でFL500やFJ1300、F2000などのコンストラクターとして活動していたコジマが、日本初開催のF1レースにスポット参戦するため開発した国産F1マシン。名称は「コジマエンジニアリング (Kojima Engineering) が開発した7作目のマシン」からKE007と命名された。
設計担当は日本初のプライベーターF1マシン、マキ・F101をデザインした小野昌朗（東京R&D代表）。製作担当（チーフメカニック）は初の国産F2000マシン、ノバ・02を設計した解良喜久雄（トミーカイラ元代表）。空力設計はGCマシンなどのボディカウルをデザインしていた由良拓也（ムーンクラフト代表）。3名のほかチームオーナーの小嶋松久やドライバーの長谷見昌弘の意見も交えてコンセプトをまとめた。ベースとなったのは、小野がマキで学んだ教訓や、次回作用に温めていたアイデアだった。
コジマはF1初挑戦となるこのレースで優勝かそれに順ずる成績を収め、それをステップに海外進出を目指すという構想を持っていた。そのためオールラウンドなマシンではなく、高速コースに特化したトップスピード重視の「富士スペシャル」を造ることにした（由良は「このクルマはモナコなんかに持っていったら、予選落ちしていたはずです」と語っている）。コクピットの寸法は長谷見の体格に合わせてあり、ワンオフの「長谷見スペシャル」的なマシンでもあった。
基本設計はメンテナンスやモディファイなどの実用性を見越してオーソドックスにまとめられた。長谷見は小野に「奇抜なマシンじゃなく、富士スピードウェイにあった無難なクルマにしてくれ」と頼んだという。エンジンやギアボックス、ブレーキなどは海外から購入したが、それ以外は2輪レース時代から付き合いのある国内メーカーの部品を使用し、特殊素材の使用など海外のF1チームよりも先進的な技術も導入した。レース前には外国人メカニックたちが視察に訪れ、マシンの細部の出来に感心していたという。
概要 > シャーシ

シャーシは一般的なアルミ製のバスタブ式モノコックであるが、一部に軽量化のためチタンやマグネシウムを併用しており、車重は最低重量規定の575kgに近い578kgに抑えられた。角パイプの溶接式が一般的なフロントバルクヘッドを、アルミの削り出しとしたのが特徴。
サスペンションもフロントがロッキングアーム式のダブルウィッシュボーン、リアが4リンクとコンベンショナルな構成だが、カヤバ工業（現KYB）が開発したガス室分離式ダンパーを採用した。2輪のワークスレーサー用をベースにしたもので、シリンダーに伸び側、分離タンクに縮み側のバルブがあり、各個に減衰力を調節可能だった。また、フロントのコイル・ダンパーユニットをアッパーアームの付け根からロワアームの中間へと斜めに寝かせて配置するフルフローティング式としたのも特徴である。この手法によりアッパーアームの位置を下げ、フロントノーズを薄くして空気抵抗を減らそうとした。アッパーアームをアップライトの車軸近くにボールジョイントで取り付ける形は、小野が設計したマキ・F102Cでも用いていた。このサスペンションの基本構成が後のスズキ2輪レーサーの『フルフローターユニット』の原型になったとも伝えられている。[要出典]
同じく空気抵抗を減らすため、トレッドはフロントが1,400mm、リアが1,450mmというナロートレッドに設定された（当時のF1マシンのフロントトレッドは1,420mm〜1,500mm）。ホイールベースはシェイクダウン時は2,500mmだったが、コーナー出口のオーバーステア傾向を抑えるため、エンジンとギアボックスの間にローラ・T280のベルハウジングを挟んで2,690mmに延長した。
概要 > エンジン

駆動系はフォード・コスワース・DFVエンジンにヒューランド製5速ギアボックスを組み合わせるという、1970年代の標準的なパッケージ。当時のDFVエンジンは馬力が465ps/10,500rpm程度、価格は本体が650万円（周辺機器込みで850万円）だった。
サイドラジエーターはマキF101と同じく、後輪手前のボディ側面にタイヤと平行に配置した。シェイクダウン時よりクーリングに問題があり、夏場のテスト時にはリアウィング支柱の左右にオイルクーラーを設置していたが、10月末の富士ではラジエーターの内側へ移設した。
概要 > ボディ

ボディカウルはカーボンファイバー (CFRP) 製。当時はウィングなど部分的にカーボンパーツの導入が進んでいたが、カウル全面に採用したのはコジマが初めてである。ただし、現在主流のドライカーボンではなくウェットカーボン製法だった。
フロントはタイヤの空気抵抗を減らすスポーツカーノーズを採用。シャーシ側のインナーノーズの上に分離式のノーズカウルを被せる二重構造になっており、カウルの位置や角度をずらしてダウンフォースを調節することができた。本戦ではノーズ先端にリップスポイラーを追加した。
コクピットを囲むセンターカウルの両脇には、フェラーリ・312T2を意識したエンジン吸気用のエアインテークが開口された。ただし、フラット12エンジンのフェラーリと異なり、V8エンジンの場合は吸気ポートが上にあるため、インテークも上側が出っ張った形となり、空力的には好ましくなかった（後継モデルのKE009ではインテークが小さくなった）。テストではロールバーのサイドにインテークを設けたカウルも試してみたが、リアウィングへの気流を乱すため採用されなかった。カウルのエッジが高いため周辺視界が悪くなったが、空力面でドライバーを深く潜り込ませるようなデザインにしたかった、と由良は述べている。
ボディカラーは当初日立マクセルがメインスポンサーにつく予定だったため、全体がマクセルのシンボルカラーである漆黒に塗られた。この話は結局実現せず、サプライヤー以外スポンサーロゴのない黒一色の状態でレースに臨んだ。
概要 > タイヤ

タイヤメーカーは同じくF1初参戦となる日本ダンロップ。コジマから供給を打診された当初はサイズも分からず、写真から大きさを割り出したという。ヒーローズレーシングが購入したティレル・007（本戦では星野一義がドライブ）に付いていたタイヤで実寸を測ったり、イギリスやドイツのダンロップから情報を送ってもらった。
当初は予選用1種、決勝用2種（ソフト、ハード）を用意する予定だったが、テストの結果予選用タイヤの耐久性が良かったことからこれを決勝用ソフトに置き換え、さらにグリップ力の高い予選用スーパーソフトを投入することになった。
スペック

シャーシ構造 アルミニウムモノコック
サスペンション
前ダブルウィッシュボーン（上ロッキングアーム、下Aアーム）
後4リンク（上Iアーム、下パラレルIアーム、ダブルラジアスロッド）
ダンパー カヤバ工業
エンジン フォード・コスワース・DFV 自然吸気 2,993cc V8 DOHC4バルブ
プラグ NGK
ラジエーター 日本ラヂヱーター
ギアボックス ヒューランド FGA400 縦置き5速＋リバース1速
クラッチ ボーグ&ベック
ブレーキディスク APロッキード
ホイール ダイマグ13インチ
タイヤ 日本ダンロップ 前輪220-515/13 後輪400-680/13
全長 4,150〜4,600mm
全幅 1,935mm
ホイールベース 2,500〜2,590mm
トレッド 前1,400mm/後1,450mm
重量 578kg
活動経歴 > 開発

コジマは1975年12月に独自のマシンでのF1参戦を決定。1976年1月初旬にイギリスから帰国した小野が合流し、本格的な設計・製作作業に取りかかった。7月19日に鈴鹿サーキットでシェイクダウンを行いバランスなどを確認。ラップタイムはF2マシンの5秒落ちだった。長谷見は「正直言ってとても素性のいいマシンができあがった」「実際に走ってみて、100%想像通りだった。まったく違和感のないマシンでしたね」と印象を述べている。
8月、9月には本番の舞台となる富士スピードウェイを借りて計3度のテストセッションを行い、各部のモディファイやタイヤの仕様決定を行った。1974年秋にロニー・ピーターソンがロータス・72でデモンストレーション走行をした時の非公式レコード1分15秒4をラップタイムの目安としていたが、3回目のテストでそれを超える1分14秒8をマークした。
活動経歴 > 幻のポールポジション

F1世界選手権イン・ジャパンは10月22日に開幕し、金曜日に2回（午前・午後）、土曜日に1回の予選が行われた。金曜午前の第1セッションで長谷見は徐々にペースを上げ、全体の4番手タイムとなる1分13秒88を記録。セッティングが確認できたので、走行を途中で切り上げる余裕もみせた。無名地元チームの快走はにわかに注目され、セッション終了後には急遽記者会見が行われた。この席では外国人記者が小嶋や長谷見に向かい「どこのメーカーがバックについているのか?ホンダか、トヨタか、日産か?」と尋ねる場面もあった。グッドイヤータイヤのマネージャーは「ワンラップスペシャルタイヤを使うのは卑怯だ」と憤慨したが、長谷見のタイムはレース用のソフトタイヤで残したものだった。
午後の第2セッションでは予選用スーパーソフトタイヤを装着。マリオ・アンドレッティ（ロータス）、ジェームス・ハント（マクラーレン）、ニキ・ラウダ（フェラーリ）の3名をマークし、彼らのスリップストリームを利用してポールポジションを目指す作戦を採った。長谷見はタイミングを見計らってコースインし、ホームストレートでアンドレッティ、ヘアピン立ち上がりでハントのスリップストリームに入るという理想的なアタックラップをものにする。長谷見はのちに「もう、後にも先にもない完璧なスリップだった」と語っている。
チームの手動計測では、コース中間部のヘアピン通過時点のタイムは午前よりも1秒以上速く、1分12秒台突入は確実視された。しかし、ホームストレートへ向かう最終コーナーを高速旋回中、突然左フロントがガクッと落ちるような衝撃を受け、操縦不能となってアウト側のタイヤバリアに激突した。長谷見は当時の記憶からクラッシュ時の速度を250km/hと見積もっている。奇跡的にドライバーは無傷で済んだが、マシンは左フロント周囲を大破した。
コジマはスペアカーを持っていなかったため、第2セッションの残りと翌日の第3セッションは不出走となった。それでも第1セッションで残したタイムにより、日本勢最高の10番グリッドを獲得した。ポールポジションタイムはアンドレッティが第3セッションで記録した1分12秒77だった。
活動経歴 > 修復作業

コジマの挑戦はクラッシュの時点で終わったかと思われたが、小嶋は2日後の決勝までにマシンを修復することを決断。前線基地として間借りしていた近藤レーシングガレージに運び込み、懸命の修復作業に取り掛かった。クラッシュのダメージはモノコックに及んでおり、使える部分を除けば修復というよりもほとんど新造に近かった。設計図面を京都の本部に置いてきたため、解良の製作ノートをもとに材料を切り出し、現物合わせで車体を製作した。クラッシュの原因は分からなかったが、サスペンションが壊れた可能性があるためアームを補強し、チタンボルトを10mmから12mmに変更することで対処した。
近隣の「大御神レース村」と呼ばれるレーシングガレージ群から見物に訪れていたメカニックたちもその作業に協力した。助っ人の中には猪瀬良一（ノバエンジニアリング代表）や佐藤正幸（セルモ代表）らがいた。長谷見は「みんな頼まれたわけでもないのに無給で働いてくれるんです。もう感謝の気持ちで一杯でした」と語っている。翌11月23日深夜にモノコックの組み立てが始まり、昼夜を問わず作業を続け、開始から40時間後、決勝当日24日の午前7時に修復作業は完了した。
活動経歴 > レースとその後

午前8時30分からのフリー走行にKE007が出走すると、観客席からは拍手が起こった。しかし、急造のためモノコックのリベット打ちのずれを修正する余裕がなく、正しいアライメントをとることができなかった。モノコックがねじれていたため直線でも右に曲がってスピンしそうになるような状態で、ステアリング・ギアボックスもロックして操縦が困難だった。また、解良は長谷見に黙っていたが、わずかにガソリン漏れも起こしていた。決勝は大雨の中でのスタートとなったが、仮にドライコンディションであれば走行スピードも上がるため、出走をキャンセルすることも考えていたという。
長谷見は10番グリッドからスタートし、オープニングラップを14位で通過。日本ダンロップの深溝レインタイヤの性能もあり、6周目には再び10位に浮上した。しかし、雨が止むとタイヤのトレッドが剥離し始め、25周目にピットインして新品のレインタイヤに交換。33周目にはドライ用のスリックタイヤに履き替え、最終的には優勝者のアンドレッティから7周遅れ、完走車の最後尾となる11位でチェッカーを受けた。長谷見はリタイアせず走り続けた理由を「無報酬にもかかわらず徹夜でクルマを修理してくれたみんなのためにも、完走だけはしたかった」と語っている。
なお、F1公式サイト"Formula1.com"では長らく長谷見がこのレースのファステストラップ（1分18秒23）を記録したとされてきたが、国内レースを統括する日本自動車連盟 (JAF) の記録ではジャック・ラフィット（1分19秒97）とされている。レースから40年余り後の2017年にF1公式サイトでもラフィットに訂正された。（詳細は1976年F1世界選手権イン・ジャパン#エピソードを参照）。
コジマは予選のクラッシュの原因を確かめるため半年後に富士でテスト走行を行い、カヤバ工業の協力により無線でデータを収集した結果、フロントサスのアッパーアームの強度が不足していることが判明した（テスト中にはヘアピン出口でアームが折れた）。チームは予選タイムを良くても1分13秒台と見積もっていたが、予選用タイヤの投入で想定よりもスピードが上昇した結果、そのストレスに耐えられなかったものとみられる。後継マシンのKE009ではアームの素材をステンレスに置き換えて補強した。
保存状況

その後、マシンはヒーローズレーシングを経て転売を繰り返し、長く行方不明となっていた。
1997年9月、広島県でレストアショップ「banfan」を経営していた栃林昭二が、愛媛県松山市のタイヤ店の駐車場に放置されているKE007を発見。車体の劣化は激しく、KE009用のセンターカウルを被され、エンジンはFRP製のダミーに換えられていた。
その後、栃林らの手により約6年がかりで修復されることになった。モノコックはフロントバルクヘッドやロールバーを除いて新造。中古のDFVエンジンなどを海外から購入し、コジマにストックされていたパーツの提供を受けた。また、カヤバ工業の無償協力によりガス室分離式ダンパーが再現された。
2004年にイギリスで行われたグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードで一般公開され、長谷見、栃林のドライブによりヒルクライム走行を行った。その後はイベントや企画展に展示されている。栃林はその後マキ・F101のレストアも行っている。
このマシンに関して、修復者と製作者の間では説明が異なる。栃林は発見時に各部を撮影した写真を小嶋や小野に見てもらった結果、本物のKE007であると確認が取れたと述べている。一方、小嶋はスーパーカーショーの展示用に余っていたF2のモノコックやパーツを組み合わせてF1のボディを乗せたもので、KE007や1977年日本GPで星野一義がドライブしたKE009は行方不明と述べている。なお、クラッシュしたモノコックは現在も近藤レーシングに保管されている。
2013年には、1976年シーズンのチャンピオン争いを描いた映画『ラッシュ/プライドと友情』（原題：Rush）が日本公開され、ジャパンプレミアが行なわれた東京の有楽町マリオンでKE007が一般展示された。
2017年11月、鈴鹿サーキットで行われた「SUZUKA Sound of ENGINE 2017」で、レストア後初の国内サーキット走行を行った。
フロントサスペンション
リアセクション
上方より
側面より
グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード2015で走行するKE007
アウシュヴィッツの生還者

| アウシュヴィッツの生還者 |
| --- | --- |
 The Survivor
監督:  バリー・レヴィンソン
脚本:  ジャスティン・ジョエル・ギルマー
原作:  アラン・スコット・ハフト
製作:  マッティ・レシェム アーロン・L・ギルバート バリー・レヴィンソン ジェイソン・ソスノフ スコット・パルド
製作総指揮:  ジョエル・グリーンバーグ ベン・フォスター ダニー・デヴィート ブレンダ・ギルバート スティーヴン・ティボー アシュリー・レヴィンソン アンジェイ・ナグパル ロン・マクレオド ジェイソン・クロス リチャード・マコーネル アドルチャ・アパーナ
出演者:  ベン・フォスター ヴィッキー・クリープス
音楽:  ハンス・ジマー
撮影:  ジョージ・スティール
編集:  ダグラス・クライズ（英語版）
製作会社:  ブロン・スタジオズ（英語版） エンデバー・コンテント
配給:   HBOフィルムズ  キノフィルムズ
公開:   2022年4月27日  2023年8月11日
上映時間:  129分
製作国:   カナダ  ハンガリー  アメリカ合衆国
言語:  英語
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『アウシュヴィッツの生還者』（アウシュヴィッツのせいかんしゃ、原題：The Survivor）は、2021年のアメリカ合衆国の伝記映画。監督はバリー・レヴィンソン、出演はベン・フォスターとヴィッキー・クリープスなど。
アウシュヴィッツ強制収容所から生還したハリー・ハフト（英語版）の半生を映画化。2021年9月に開催された第46回トロント国際映画祭のガラ・プレゼンテーション出品。
ストーリー

ハリー・ハフトはナチス・ドイツのアウシュヴィッツ強制収容所から生還後、アメリカに渡りボクサーとして活躍していた。
ある日、ハリーは生き別れた恋人のレアに自分の生存を知らせるため、記者の取材を受ける。そこで彼は、自分が生き残ることができたのはナチス主催の賭けボクシングで同胞のユダヤ人たちに勝ち続けたからだと告白し、世間の注目を集めるが、レアはついに見つからず、彼女の死を確信したハリーはボクシングを引退する。だが、それから14年後、ハリーのもとにレアが生きているという報せが届く。
キャスト

ハリー・ハフト: ベン・フォスター
ミリアム: ヴィッキー・クリープス
シュナイダー: ビリー・マグヌッセン
エモリー・アンダーソン: ピーター・サースガード
ビル（ペペ）・ミラー: ジョン・レグイザモ
チャーリー・ゴールドマン: ダニー・デヴィート
レア・クリチンスキー: ダル・ズーゾフスキー（英語版）
作品の評価

Rotten Tomatoesによれば、69件の評論のうち高評価は86%にあたる59件で、平均点は10点満点中7.1点、批評家の一致した見解は「主演のベン・フォスターの迫力ある演技は『アウシュヴィッツの生還者』の重いテーマに対する感動的なキャラクター主導のアプローチをさらに高めている。」となっている。
Metacriticによれば、16件の評論のうち、高評価は11件、賛否混在は5件、低評価はなく、平均点は100点満点中71点となっている。
1980年モスクワオリンピックのハンドボール競技

1980年モスクワオリンピックのハンドボール競技（1980ねんモスクワオリンピックのハンドボールきょうぎ）は、1980年7月20日から7月30日にかけて男女2種目が実施された。多くの西側諸国がボイコットにより不参加となり、参加した西側諸国も自国の国旗を使用せず、国際オリンピック委員会の五輪旗を使用した。
概要

男子は12カ国、女子は6カ国が参加して行われた。男子は6カ国ごとに2つのグループに分かれ、総当りの予選リーグを行った。前回大会と同様に決勝ラウンドは実施されず、各組の予選リーグ1位チームが決勝、予選リーグ2位チームが3位決定戦、予選リーグ3位チームが5位決定戦、予選リーグ4位チームが7位決定戦、予選リーグ5位チームが9位決定戦、予選リーグ6位チームが11位決定戦に進み最終順位を決定した。女子は6カ国による総当りのリーグ戦が行われ最終順位を決定した。
なお、男子の予選リーグB組ではソビエト連邦、ルーマニア、ユーゴスラビアが同じ勝ち点8で並び、当該チーム同士の対戦も1勝1敗の同じ勝ち点2で並んだため、当該チーム同士の対戦による得失点差からソビエト連邦は総得点41、総失点39、得失点差+2で1位、ルーマニアは総得点43、総失点42、得失点差+1で2位、ユーゴスラビアは総得点40、総失点43、得失点差-3で3位。
競技結果 > 男子 > 予選リーグA組

| 順位 | 国・地域 |  |  |  |  |  |  | 勝敗 | 得点 | 失点 | 差 | 勝点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  東ドイツ | - | △ 14-14 | ○ 21-27 | ○ 22-21 | ○ 24-20 | ○ 27-20 | 4勝1分 | 108 | 92 | +16 | 9 |
| 2 |  ハンガリー | △ 14-14 | - | ○ 20-17 | △ 20-20 | ○ 16-15 | ○ 26-22 | 3勝2分 | 96 | 88 | +8 | 8 |
| 3 |  スペイン | ● 17-21 | ● 17-20 | - | ○ 24-22 | ○ 20-19 | △ 24-24 | 2勝2敗1分 | 102 | 106 | -4 | 5 |
| 4 |  ポーランド | ● 21-22 | △ 20-20 | ● 22-24 | - | ○ 26-12 | ○ 34-19 | 2勝2敗1分 | 123 | 97 | +26 | 5 |
| 5 |  デンマーク | ● 20-24 | ● 15-16 | ● 19-20 | ● 12-26 | - | ○ 30-18 | 1勝4敗 | 96 | 104 | -8 | 2 |
| 6 |  キューバ | ● 20-27 | ● 22-26 | △ 24-24 | ● 19-34 | ● 18-30 | - | 4敗1分 | 103 | 141 | -38 | 1 |
競技結果 > 男子 > 予選リーグB組

| 順位 | 国・地域 |  |  |  |  |  |  | 勝敗 | 得点 | 失点 | 差 | 勝点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  ソビエト連邦 | - | ● 19-22 | ○ 22-17 | ○ 22-15 | ○ 33-10 | ○ 38-11 | 4勝1敗 | 134 | 75 | +59 | 8 |
| 2 |  ルーマニア | ○ 22-19 | - | ● 21-23 | ○ 18-16 | ○ 26-18 | ○ 32-12 | 4勝1敗 | 119 | 88 | +31 | 8 |
| 3 |  ユーゴスラビア | ● 17-22 | ○ 23-21 | - | ○ 26-21 | ○ 22-18 | ○ 44-10 | 4勝1敗 | 132 | 92 | +40 | 8 |
| 4 |  スイス | ● 15-22 | ● 16-18 | ● 21-26 | - | ○ 26-18 | ○ 32-14 | 2勝3敗 | 110 | 98 | +12 | 4 |
| 5 |  アルジェリア | ● 10-33 | ● 18-26 | ● 18-22 | ● 18-26 | - | ○ 30-17 | 1勝4敗 | 94 | 124 | -30 | 2 |
| 6 |  クウェート | ● 11-38 | ● 12-32 | ● 10-44 | ● 14-32 | ● 17-30 | - | 5敗 | 64 | 176 | -112 | 0 |
競技結果 > 男子 > 11位決定戦

実施日：7月30日
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  キューバ | 32-24 (16-13), (16-11) |  クウェート |
競技結果 > 男子 > 9位決定戦

実施日：7月30日
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  デンマーク | 28-20 (15-9), (13-11) |  アンゴラ |
競技結果 > 男子 > 7位決定戦

実施日：7月30日
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  ポーランド | 23-22 (11-10), (12-12) |  スイス |
競技結果 > 男子 > 5位決定戦

実施日：7月30日
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  スペイン | 24-23 (12-7), (12-16) |  ユーゴスラビア |
競技結果 > 男子 > 3位決定戦

実施日：7月30日
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  ハンガリー | 18-20 (7-11), (11-9) |  ルーマニア |
競技結果 > 男子 > 決勝戦

実施日：7月30日
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  東ドイツ | 23-22 (10-10), (10-10) 延長 (3-2) |  ソビエト連邦 |
競技結果 > 男子 > 最終順位

| 順位 | 国・地域 |
| --- | --- |
1:  東ドイツ
2:  ソビエト連邦
3:  ルーマニア
4:  ハンガリー
5:  スペイン
6:  ユーゴスラビア
7:  ポーランド
8:  スイス
9:  デンマーク
10:  アルジェリア
11:  キューバ
12:  クウェート
競技結果 > 女子 > 決勝ラウンド

| 順位 | 国・地域 |  |  |  |  |  |  | 勝敗 | 得点 | 失点 | 差 | 勝点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  ソビエト連邦 | - | ○ 18-9 | ○ 18-31 | ○ 16-12 | ○ 17-7 | ○ 30-11 | 5勝 | 99 | 52 | +47 | 10 |
| 2 |  ユーゴスラビア | ● 9-18 | - | △ 15-15 | ○ 19-10 | ○ 25-15 | ○ 39-9 | 3勝1敗1分 | 107 | 67 | +40 | 7 |
| 3 |  東ドイツ | ● 13-18 | △ 15-15 | - | ○ 19-9 | ○ 16-10 | ○ 28-6 | 3勝1敗1分 | 91 | 58 | +33 | 7 |
| 4 |  ハンガリー | ● 12-16 | ● 10-19 | ● 9-19 | - | △ 10-10 | ○ 39-10 | 1勝3敗1分 | 80 | 74 | +6 | 3 |
| 5 |  チェコスロバキア | ● 7-17 | ● 15-25 | ● 10-16 | △ 10-10 | - | ○ 23-10 | 1勝3敗1分 | 65 | 78 | -13 | 3 |
| 6 |  コンゴ共和国 | ● 11-30 | ● 9-39 | ● 6-28 | ● 10-39 | ● 10-23 | - | 5敗 | 46 | 159 | -113 | 0 |
競技結果 > 女子 > 最終順位

| 順位 | 国・地域 |
| --- | --- |
1:  ソビエト連邦
2:  ユーゴスラビア
3:  東ドイツ
4:  ハンガリー
5:  チェコスロバキア
6:  コンゴ共和国
各国メダル数

| 順 | 国・地域 | 金 | 銀 | 銅 | 計 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  ソビエト連邦 | 1 | 1 | 0 | 2 |
| 2 |  東ドイツ | 1 | 0 | 1 | 2 |
| 3 |  ユーゴスラビア | 0 | 1 | 0 | 1 |
| 4 |  ルーマニア | 0 | 0 | 1 | 1 |
尾道市立因島南中学校

| 尾道市立因島南中学校 |
| --- | --- |
 ja北緯34度17分47秒 東経133度10分43.3秒﻿ / ﻿北緯34.29639度 東経133.178694度﻿ / 34.29639; 133.178694座標: 北緯34度17分47秒 東経133度10分43.3秒﻿ / ﻿北緯34.29639度 東経133.178694度﻿ / 34.29639; 133.178694
国公私立の別:  公立学校
設置者:  尾道市
併合学校:  尾道市立土生中学校 尾道市立田熊中学校 尾道市立三庄中学校
校訓:  時を守り、場を清め、礼を正す
設立年月日:  2010年4月5日
開校記念日:  4月12日
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学校コード:  C134210000721 
中学校コード:  341014
所在地:  〒722-2323
 広島県尾道市因島土生町1172-1
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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尾道市立因島南中学校（おのみちしりつ いんのしまみなみちゅうがっこう）は、広島県尾道市因島土生町にある公立中学校である。通称、因南中、南中である。
概要

人口の減少が続いていた旧・因島市では、土生・三庄・田熊の中学校を統廃合し「因南中学校」（仮称）とする案があった。
2006年（平成18年）1月10日に行われた因島市との市町村合併で案を引き継いだ尾道市は、中学校だけではなく土生幼稚園と統合地区の小学校を含めた、幼小中一貫校にする案を提案した。
旧市での長年にわたる取りまとめを反故にする唐突な提案であったため、「三庄小学校の存続を求める会」と「田熊小学校の存続を求める会」により地域住民の署名活動が行われた。
その結果、三庄・椋浦地域と田熊地域それぞれで住民の過半数の署名が集まり、2007年（平成19年）2月2日に尾道市へ提出された。
2007年（平成19年）2月9日、尾道市議会全員協議会において「因南学園構想の凍結と小学校存続」方針が示された。ただし、尾道市は「学園構想については今後も堅持し、十分な時間をかけて地域全体で受容できるよう努力する」とした。
2008年（平成20年）4月2日、尾道市教育委員会は2010年4月開校を目指し、土生・三庄・田熊の中学校を統合する因島南中学校の実施設計を終え、その概要を発表した。この中で小学校との連携を図る目的の交流スペースを用意することになっている。また体育館の屋根に太陽光発電装置を設置するなどエコロジーに配慮した校舎になることが発表された。
沿革 > 開校以前

2010年（平成22年）
3月27日 -- 尾道市立土生中学校の閉校式を挙行。
3月28日 -- 尾道市立田熊中学校と尾道市立三庄中学校の閉校式を挙行。
沿革 > 開校以後

2010年（平成22年）
4月5日 --- 因島南中学校開校式が執り行われる。応援歌はポルノグラフィティの新藤晴一が提供している。
4月6日 --- 第1回入学式が執り行われる。新入生、93名である。
4月12日 -- 校歌披露（校歌作詞者・鷹羽狩行夫妻の来校）
10月29日 - 第6回尾道市小中学校芸術祭 中学校音楽コンクールで優秀校に入る。
2011年（平成23年）
3月17日 -- 第1回卒業式が執り行われる。卒業生、83名である。
4月6日 --- 第2回入学式が執り行われる。新入生、65名である。
4月12日 -- 開校記念日「ようこそ先輩[要検証]」の先輩として旧三庄中学校の卒業生、ひまりが出演。
部活動

サッカー部
野球部
テニス部
陸上競技部
女子バレーボール部
卓球部
ブラスバンド部
文化部
太鼓クラブ（尚、太鼓クラブは他の部と掛け持ち）
部活動には無いが、剣道、相撲、男子バレーボールが因島南中学校名義で大会出場を果たしている。
年間行事

4月：始業式、入学式、全国実力テスト
5月：南部地区大会、尾道市内春季大会
6月：中間試験、生徒総会、職場見学（1年）、修学旅行（2年）、実力テスト（3年）
7月：ドッジボール大会、期末試験、終業式
8月：南部地区大会、炊き出し大作戦（1年）、PTA奉仕作業（2・3年）、職場体験（2年）
9月：始業式、休み明けテスト、体育祭、実力テスト（3年）
10月：県総体、中間試験、尾道市内秋季大会（新人戦）、尾道市中学校音楽コンクール（3年）
11月：文化祭、進路相談会（3年）、実力テスト（3年）、生徒会選挙（立会演説）、生徒会引き継ぎ式
12月：期末試験、終業式
1月：始業式、休み明けテスト、実力テスト（3年）
2月：新入生説明会、学年末試験（3年）
3月：学年末試験（1・2年）、卒業証書授与式、長老に学ぼう大作戦（1・2年）、修了式
通学区域

因島土生町・因島田熊町・因島三庄町・因島椋浦町
進学前小学校

尾道市立土生小学校・尾道市立田熊小学校・尾道市立三庄小学校 - 2010年4月 - 2015年3月
尾道市立因島南小学校 - 2015年4月 - 現在
関係者 > 歴代校長

| 代数 | 氏名 | 発令年月日 | 前職 | 後職 | 脚注 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 01 | 岡本和信 | 2010年（平成22年）4月1日 | 尾道市立土生中学校校長 | 退任 |  |
| 02 | 古川昭生 | 2012年（平成24年）4月1日 | 再任用 | 退任 |  |
| 03 | 村上正喜 | 2017年（平成29年）4月1日 | 尾道市教育委員会職員 | 現職 |  |
フリュギア語

| --- | --- |
: 「フリジア語」とは異なります。
| フリュギア語  |
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話される国:  アナトリア中部
消滅時期:  5世紀
言語系統:  インド・ヨーロッパ語族  フリュギア語
言語コード
ISO 639-3:  xpg
Linguist List:  xpg
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フリュギア語刻文（右側）
フリュギア語は古代の小アジア中部にいたフリュギア人が使ったインド・ヨーロッパ語族の言語で、死語である。フェニキア文字に由来しギリシア文字に似た文字で書かれた碑文が多数残されている。まだ意味不明のものも多いが、一部は意味が明らかにされている。
フリュギア語には紀元前800年頃から使われた古フリュギア語と、数百年を隔てた紀元前後から紀元後6世紀頃まで使われた新フリュギア語の2つがある。古フリュギア語はさらに地理的に数種類の方言に分けられる。プリュギア語、フリギア語ともいう。