stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
枡野俊明
主な造園作品

迎賓館等
木村グループゲストハウス日本庭園：昭和61年（1986年）神奈川県・箱根
京都府公館（京都府迎賓館）日本庭園：昭和63年（1988年）京都府
翠風荘：平成13年（2001年）茨城県
横浜三溪園鶴翔閣庭園：平成14年（2002年）横浜市
結婚式場等
三越駒沢シルバーハウス日本庭園：昭和58年（1983年）世田谷区
保養所、研修所等
東京機器厚生年金基金保養所：昭和59年（1984年）神奈川県・箱根
安田火災海上保険湯布高原山荘保養所：昭和62年（1987年）大分県・湯布院
大使館、美術館、特殊施設等
カナダ大使館：平成3年（1991年）港区・赤坂
高松市斎場公園日本庭園：平成4年（1992年）高松市
新潟県立近代美術館：平成5年（1993年）長岡市
香川県立図書館・文書館：平成6年（1994年）高松市
厚生省厚生年金介護付老人ホーム：平成6年（1994年）千葉県
羽ノ浦町情報文化センター日本庭園：平成7年（1995年）徳島県・羽ノ浦
防府市火葬場：平成15年（2003年）防府市
外務本省中庭：平成17年（2005年）千代田区
キャンパス計画等
東京都立大学新キャンパス：平成3年（1991年）東京都・多摩地区
多摩美術大学デザイン棟中庭：平成10年（1998年）八王子市
ホテル、リゾート関連
アートレイクゴルフ倶楽部庭園：平成3年（1991年）大阪府・能勢
ホテルパッサージュ琴海：平成4年（1992年）長崎県・琴海
今治国際ホテル庭園：平成6年（1994年）愛媛県今治市
麹町会館：平成10年（1998年）千代田区・麹町
セルリアンタワー東急ホテル庭園：平成13年（2001年）渋谷区
研究所等
日本合成ゴム筑波研究所庭園：平成元年（1989年）茨城県・筑波
科学技術庁金属材料技術研究所プラザ：平成6年（1994年）茨城県・筑波
再開発事業等
中野４丁目東地区再開発（丸井本社）：平成6年（1994年）中野区
鶴見駅ビル屋上庭園他：平成24年（2012年）横浜市
料亭、レストラン等
小樽銀鱗荘（にしん御殿）庭園：昭和61年（1986年）小樽市
小樽銀鱗荘坪庭：平成19年（2007年）小樽市
寺院、神社等
曹洞宗貴雲寺庭園：昭和58年（1983年）横浜市
曹洞宗祇園寺紫雲台前庭：平成11年（1999年）水戸市
浄土宗蓮勝寺客殿裏庭：平成11年（1999年）横浜市
曹洞宗高円寺参道整備第1期：平成12年（2000年）杉並区
曹洞宗高円寺参道整備第2期：平成13年（2001年）杉並区
道元禅師行化記念碑：平成14年（2002年）鎌倉市
曹洞宗祇園寺客殿庭園：平成16年（2004年）水戸市
曹洞宗西見寺参道整備：平成17年（2005年）浜松市
寒川神社神嶽山整備第一期：平成19年（2007年）寒川町
寒川神社整備第二期：平成21年（2009年）寒川町
御誕生寺本堂前庭：平成21年（2009年）福井県・武生
曹洞宗建功寺本堂、山内整備：令和3年（2021年）横浜市
指名コンペティション（コンペ）等
Norway / Bergen大学庭園国際指名コンペ1等：平成13年（2001年）ノルウェー
Latvia/ Koknese Foundation主催国際コンぺ1等：平成18年(2006年)ラトビア
その他
ASEAN諸国教育刷新センター中庭：    昭和57年（1982年）フィリッピン
パプアニューギニアピ－スパーク：昭和57年（1982年）　  パプアニューギニア
ブリティッシュ・コロンビア大学新渡戸庭園改修：平成5年（1993年）カナダ
LETHAM GRANGE HOTEL & GOLF COURSE修景プロジェクト：平成6年（1994年）スコットランド
カナダ国立文明博物館日本庭園（１期）：平成7年（1995年）カナダ
新宿三井ビル三井不動産ショールーム：平成8年（1996年）東京都新宿区
フランクフルトジャパンセンター日本庭園：平成8年（1996年）ドイツ
田園調布パークマンション：平成10年（1998年）東京都大田区
Berlin Marzahn Erholungspark日本庭園：平成15年（2003年）ドイツ
University of Bergen庭園：平成15年（2003年）ノルウェー
Opus有栖川Terrace（1階インテリア含む）：平成16年（2004年）港区
One Kowloonビルエントランス・ロビー：平成19年（2007年）香港
聘珍楼香港Kwan Tong店中庭：平成20年（2008年）香港
Singapore Showflat庭園：平成20年（2008年）シンガポール
Singapore Nassim Park Residence：平成23年（2011年）シンガポール
Singapore Green Collection Residence：平成24年（2012年）シンガポール
香港Sea Group創業者墓地：平成26年（2014年）中国・深圳
Hisense Tianxi 集合住宅：平成26年（2014年）中国・青島
New Eastern Terrace集合住宅：平成28年（2016年）香港
Tencent役員室インテリア：平成30年（2018年）中国・深圳
赤坂ZEＮビル庭園およびインテリア：令和元年（2019年）東京都港区
KWG広州コンドミニアム庭園：令和2年（2020年）中国・広州
JNBY本社Sunken Gardens：令和3年（2021年）中国・杭州
香港アプレイチャル集合住宅：令和4年（2022年）香港
中国岭上院庭園（金山）：令和4年（2022年）中国河北省
台湾高雄「定潮」庭園：令和5年（2023年）台湾・高雄
Bungalow 「青繞庭」：令和6年（2024年）シンガポール
イギリス・マン島日本庭園：（工事中）マン島
主な海外での学術活動（講演等）

昭和62年（1987年）3月、ブリティッシュ・コロンビア大学にて、特別教授として集中講義（中曽根基金の特別教授）。
平成元年（1989年）10月、コーネル大学、トロント大学等において講演。
平成2年（1990年）10月、ハーバード大学GSDにて講演。
平成15年（2003年）11月、外務省依頼による日加修好75周年記念事業におけるカナダ大陸横断講演。
平成16年（2004年）9月、第41回IFLA World Congress（世界大会：台湾）において基調講演。
平成17年（2005年）4月、中国における国際シンポジウムにて基調講演（北京）。
平成17年（2005年）4月、第8回WAFA(World Association of Flower Arrangers)世界大会において基調講演。
平成19年（2007年）11月、シンガポール政府主催シンガポールデザインフェティバルにて講演。
平成20年（2008年）10月、フランス国際庭園会議にて基調講演。
平成24年（2012年）5月、Beijing DeTao Masters Academy（北京徳稲教育機構）大師に就任
平成29年（2017年）3月、BOAO FORUM FOR ASIA 2017の”Bring Craftsmanship back to Manufacturing”のセッションパネリストを務める。
平成30年（2018年）６月、アメリカ・ブラウン大学にて「禅と日本庭園」について講演。
令和元年（2019年）12月、世界宗教連盟総会にて講演。
主な社会活動

平成10年（1998年）4月～平成12年（2000年）3月　横浜市長懇談委員。
平成14年（2002年）4月より、横浜市仏教会時局対策委員会委員。
平成19年（2007年）5月～平成21年（2009年）4月　鶴見区仏教会理事。
平成23年（2011年）5月～平成25年（2013年）4月　鶴見区仏教会会長、並びに横浜市仏教会理事、神奈川県仏教会理事。
平成24年（2012年）8月、「シァル鶴見禅文化協議会」設立。翌年より禅文化活動を開始（大本山總持寺、大本山建長寺、大本山円覚寺、駒澤大学、鶴見大学、建功寺によるメンバー構成）。
平成25年（2013年）4月、神奈川県宗教連盟主催による県慰霊堂での慰霊法要の導師を勤める。
平成26年（2014年）10月～平成27年（2015年）5月、内閣府『暮らしの質向上検討会』委員。
平成28年（2016年）6月より、玉川学園学友会名誉役員。
東神奈川駅

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: この項目では、JR東日本の駅について説明しています。隣接する京浜急行電鉄の駅については「京急東神奈川駅」をご覧ください。
| 東神奈川駅 |
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 東口（2015年7月）
  ひがしかながわ  Higashi-Kanagawa  
 ja右下は京急東神奈川駅
所在地:  横浜市神奈川区東神奈川一丁目北緯35度28分40.5秒 東経139度38分0秒﻿ / ﻿北緯35.477917度 東経139.63333度﻿ / 35.477917; 139.63333座標: 北緯35度28分40.5秒 東経139度38分0秒﻿ / ﻿北緯35.477917度 東経139.63333度﻿ / 35.477917; 139.63333
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
電報略号:  ヒナ
駅構造:  地上駅（橋上駅）
ホーム:  2面4線
乗車人員 -統計年度-:  33,583人/日（降車客含まず） -2023年-
開業年月日:  1908年（明治41年）9月23日
乗入路線 2 路線
所属路線:  ■京浜東北線 （線路名称上は東海道本線）
駅番号:  JK13
キロ程:  27.0 km（東京起点） 大宮から57.3 km
 ◄JK 14 新子安 (2.2 km) (1.8 km) 横浜 JK 12►
所属路線:  ■横浜線
駅番号:  JH13
キロ程:  0.0 km（東神奈川起点）
 ◄（横浜） (- km) (2.2 km) 大口 JH 14►
乗換:  京急東神奈川駅（京急本線）
備考:   直営駅（管理駅）  みどりの窓口 有   横浜市内駅 
  ↑  一部電車は京浜東北線に直通。 
テンプレートを表示
| 東神奈川駅 |
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  ひがしかながわ  Higashi-Kanagawa  
開業年月日:   1911年（明治44年）12月10日（海神奈川への支線）  1917年（大正6年）6月17日（東高島への支線） 
廃止年月日:  1959年（昭和34年）4月1日（どちらの支線とも）
乗入路線
所属路線:  東海道本線貨物支線
キロ程:  0.0 km（東神奈川起点）
 (2.0 km) 海神奈川►
所属路線:  東海道本線貨物支線
キロ程:  0.0 km（東神奈川起点）
 (1.5 km) 東高島►
テンプレートを表示
西口（2015年7月）
東神奈川駅（ひがしかながわえき）は、神奈川県横浜市神奈川区東神奈川一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。
乗り入れ路線

当駅に乗り入れている路線は、線路名称上は東海道本線と横浜線の2路線で、そのうち東海道本線を当駅の所属線としているが、東海道本線は電車線を走行する京浜東北線電車のみが停車し、列車線を走行する東海道線列車は停車せず、旅客案内では「東海道（本）線」は使用されていない。したがって、当駅は京浜東北線と横浜線との乗換駅として案内されている。また横浜線は当駅が起点となっているが、一部電車は京浜東北線とともに横浜駅を経て根岸線へ直通する。
京浜東北線 - 電車線を走行する東海道本線・東北本線の近距離電車。横浜駅から根岸線への直通運転も実施している。駅番号はJK 13。
横浜線 - 当駅を起点として横浜市と多摩地域を結ぶ路線。駅番号はJH 13。
特定都区市内制度における「横浜市内」に属する。
歴史

東神奈川駅は東海道本線上にある駅であるが、この区間の東海道本線開通時にはまだなく、横浜と八王子を結ぶことを目的として建設された私鉄の横浜鉄道（後の横浜線）が、東海道本線との接続駅として建設した。横浜鉄道では、横浜側の接続駅として神奈川駅や平沼駅などを検討していたが、土地が狭いなどの理由で、東神奈川駅の位置において接続する方針となった。こうして1908年（明治41年）9月23日に、横浜鉄道線の開通とともに東神奈川駅は開設された。国鉄側の設備も含めて横浜鉄道の費用負担で建設されている。
さらに横浜鉄道では、経営陣を同じくする横浜倉庫を通じてこのあたりの沖合を埋め立てて岸壁と倉庫を建設し、そこに鉄道を乗り入れて海陸連絡を図る構想を持っていた。このため東神奈川駅からさらに海側へ延伸する免許を取得し、1911年（明治44年）12月10日に海神奈川駅までの支線が開通した。しかし結局より沖合の埋立免許を取得して岸壁を建設することができなかったため、この支線は横浜倉庫の倉庫群への連絡鉄道に留まった。この当時、東神奈川駅のすぐ海側にはすでに京浜電車（後の京急本線）が通っていたため、貨物支線を通すために仲木戸駅（現：京急東神奈川駅）付近を高架化する工事を行っている。この横浜鉄道線は1910年（明治43年）4月1日から国鉄が全線を借り受けて営業することになり、1917年（大正6年）10月1日付で正式に国有化され、国鉄横浜線となった。
大正時代初期の、1912年（大正元年）9月現在の停車場平面図によれば、線路の海側に駅本屋があり、これに面する番線を横浜鉄道が使用し、また駅舎の両側に側線群があった。さらに島式ホームが2つあり、これらの島式ホームに挟まれた2本の番線を国鉄東海道本線が使用する構造となっていた。海神奈川へ至る支線は、駅より北側で分岐して海へ向けてカーブを切っていた。
1914年（大正3年）12月20日、東京駅の開業に合わせて東京と高島町（2代目横浜駅付近に位置していた駅）の間で京浜線電車（後の京浜東北線）の運転が開始された。しかし開業を急ぐあまり準備が不十分で故障が相次ぎ、12月26日に運転中止に追い込まれた。運転再開は1915年（大正4年）5月10日となった。また、京浜線電車の運転が開始されたのちも、しばらくの間は東海道本線の蒸気機関車牽引列車が東神奈川駅にも停車していた。1915年（大正4年）12月30日から蒸気機関車列車の停車は廃止された。京浜線電車開通に伴う東神奈川駅付近の配線変更などは判然としない。1917年（大正6年）6月17日には、高島駅までの東海道本線貨物支線が開通した。
国鉄買収後の横浜線は、東京に近くかつダイヤが過密でないという特性が便利であったこともあり、各種の試験に用いられたが、その一環として1925年（大正14年）4月4日には当駅から原町田駅（現在の町田駅）までの区間が電化されている。これは横浜線に電車を運転するためのものではなく、東海道本線における電車や電気機関車の運転を担当する乗務員の訓練や試験に用いるものであった。この設備を生かして横浜線の電車運転が開始されるのは、1932年（昭和7年）10月1日からであった。この電車運転開始に合わせて、京浜線と横浜線の間の渡り線の新設やホームの扛上などが行われ、横浜線の電車が京浜線に乗り入れて桜木町駅まで走るようになった。横浜線が蒸気機関車で運転されていた時代には、駅舎側のホームの行き止まりになる部分に1番線があり、ここで横浜線の列車が発着していたが、電車運転開始により桜木町への直通のために2番線使用が普通となり、後に1番線は埋め立てられて倉庫などに転用された。
第二次世界大戦に際しては、1945年（昭和20年）5月29日に横浜大空襲で東神奈川駅舎は全焼した。また横浜線電車の桜木町直通は、いったん戦時中に打ち切りとなり、戦後1959年（昭和34年）4月13日から再開されている。この間、横浜港における貨物輸送の変化などから、海神奈川および東高島への支線が1959年4月1日に同時に廃止となった。
1960年（昭和35年）に橋上駅舎が使用開始され、これに合わせて自由通路も併設された。1968年（昭和43年）3月20日付で、横浜線の東神奈川 - 大口間の複線化が完成した。この際に東神奈川構内の配線変更が行われ、3番線が横浜線専用となった。これにより京浜東北線北行と同一プラットホームでの乗換ができるようになった。
1985年（昭和60年）3月10日のダイヤ改正に際して、横浜線の輸送改善のためにそれまで2面3線であった当駅の配線を、2面4線化する改良工事が行われた。具体的には、2番線のあるプラットホームの海側に1番線を新設し、それまで約100 m新子安側にずれていた京浜東北線南行ホームを北行ホームとほぼ同じ位置に揃えるように工事を行った。この変更後、1番線が京浜東北南行、2番線と3番線が横浜線、4番線が京浜東北北行という配置になった。またこの工事に合わせて、国鉄で最初の電子連動装置の実運用が開始された。
2013年（平成25年）3月16日付のダイヤ改正で、4番線が京浜東北線専用ホームから京浜東北線と横浜線の兼用ホームに変更になり、横浜方面から直通する横浜線の一部（平日のみ）が、4番線の発着となった（それ以前は臨時列車やダイヤ混乱時のみ横浜線の4番線発着があった）。そのため、誤乗防止の目的でラインカラーを点灯するインジケーター付のLED照明器具が導入された（運用開始は9月15日）。
歴史 > 年表

1908年（明治41年）9月23日：横浜鉄道線（後の横浜線）が八王子駅まで開通し、国鉄東海道本線と横浜鉄道線の接続駅として開業。
当時、国鉄に神奈川駅（後に廃止）が存在したため、頭に「東」を冠した。
1911年（明治44年）12月10日：横浜鉄道の貨物支線が海神奈川駅まで開通。
1914年（大正3年）
12月20日：京浜電車（京浜東北線の前身）運行開始。
12月26日：京浜電車の故障頻発により運転中止。
1915年（大正4年）
5月10日：京浜電車運転再開。
12月30日：蒸気機関車列車の停車廃止。
1917年（大正6年）
6月17日：高島駅までの貨物支線開通。
10月1日：横浜鉄道が国有化。
1925年（大正14年）4月4日：横浜線東神奈川 - 原町田（現町田）間電化完成。
1930年（昭和5年）4月1日：東神奈川までの貨物支線が、横浜線から東海道本線に所属変更。
1932年（昭和7年）10月1日：横浜線原町田までの電車運転開始、桜木町までの乗り入れ開始。
1945年（昭和20年）5月29日：横浜大空襲で駅舎が全壊する。
1959年（昭和34年）
4月1日：営業範囲を「一般運輸営業」から「旅客、手荷物及び小荷物。ただし、配達はしない。」へ改正し、貨物取り扱いを廃止。同時に東高島駅および海神奈川駅までの貨物支線が廃止。
4月13日：横浜線の桜木町乗り入れ再開。
1960年（昭和35年）9月1日：橋上駅舎化および自由通路開設。
1966年（昭和41年）7月31日：横浜市電の東神奈川駅前電停（東口）が廃止になる。
1968年（昭和43年）
3月20日：横浜線東神奈川 - 大口間複線化完成、これに合わせて東神奈川構内の配線変更。
8月31日：横浜市電の東神奈川駅西口電停が廃止になる。
1974年（昭和49年）10月1日：営業範囲を「旅客、荷物」へ改正する。
1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取り扱いを廃止。
1985年（昭和60年）3月10日：1番線を増設して2面4線化工事完成、国鉄最初の電子連動装置の実運用を開始（大同信号製）。
1987年（昭和62年）
3月31日：荷物（新聞紙に限る）の取り扱いを再開。
4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
1992年（平成4年）6月12日：自動改札機を設置し、使用を開始する。
1996年（平成8年）2月21日：発車メロディを導入。
2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2013年（平成25年）9月15日：インジケーター付き照明の運用開始。
2015年（平成27年）8月26日：2・3番線の発車メロディを変更。
2018年（平成30年）12月27日：1・4番線でホームドアの使用を開始。
2025年（令和7年）度：2・3番線でスリットフレームホームドアの使用を開始（予定）。
駅構造

10両編成対応の島式ホーム2面4線を有し、橋上駅舎が設置されている地上駅である。ホームは北東から南西に延び、東口および西口を持つ。改札とホームは南側から階段・エレベーター・上下各1台のエスカレーターで連絡しているほか、北側に乗換え専用の階段がある。
当駅の北方で京浜東北線の複線の内側から横浜線の複線が分岐し、高架で東海道・横須賀・京浜東北の各線を乗り越えていく。外側2線を京浜東北線、内側2線を横浜線が使用する。また、横浜線および京浜東北線・根岸線の車両基地として鎌倉車両センター東神奈川派出所が北東側に併設されている。
駅構造 > のりば

番線は東から順に付番され、東側のホームに1・2番線、西側のホームに3・4番線を設置している。京浜東北線電車と横浜線電車で使用番線を分けているが、一部2番線から京浜東北線電車が発車する。
| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  京浜東北線 | 南行 | 横浜・関内・大船方面 |   |
| 2 |  京浜東北線 | 南行 | 横浜・関内・大船方面 |  横浜線から直通 |
| 2 |  横浜線 | 下り | 新横浜・町田・橋本・八王子方面 | 一部列車は1番線 |
| 3 |  横浜線 | 下り | 新横浜・町田・橋本・八王子方面 | 一部列車は4番線 |
| 4 |  横浜線 | 下り | 新横浜・町田・橋本・八王子方面 |   |
| 4 |  京浜東北線 | 北行 | 品川・東京・上野・大宮方面 | 一部列車は2番線 |
（出典：JR東日本:駅構内図）
京浜東北線においては、早朝と平日朝ラッシュ時に各1本横浜方面へ、平日夕方に1本東京方面へ、それぞれ当駅始発電車が設定されている。
留置線から4番線へは直接進入できない構造になっている。このため、京浜東北線北行（東京方面）の平日16時台の当駅始発は2番線を使用する。
改札口（2023年5月）
1・2番線ホーム（2023年5月）
3・4番線ホーム（2023年5月）
当駅始発の京浜東北線と横浜線（2016年）
駅構造 > 発車メロディ

1996年2月21日より、全てのホームで東洋メディアリンクス制作の発車メロディを使用していたが、2015年8月26日に、2・3番線のメロディをスイッチ制作のものに変更している。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 1 |  | Water Crown |
| 2 |   | 窓の花飾り |
| 3 |  | 木もれ陽の散歩道 |
| 4 |   | Verde Rayo |
駅構造 > 駅構内設備

売店など
NewDays東神奈川店 - 改札外。改札を出て左手すぐ
スシロー To Go JR東神奈川駅店 - 改札外。改札を出て右手すぐ
日栄軒（立ち食いそば屋） - 3・4番線ホーム横浜方階段下
シュークリーム専門店 ビアードパパ
みどりの窓口、自動券売機、自動改札機、自動精算機設置。
トイレは改札階、1・2番線へのエレベーター付近にある。
改札内駅コンコースには、2～3店分の店舗用地が確保されている。
乗車券の区間外乗車の特例

→「区間外乗車」も参照
当駅周辺には、3つの運賃計算の特例が設定されている。いずれも途中下車しない限り横浜駅 - 当駅間の折り返し乗車を認めるものであるが、いずれも別個の規定であり、適用範囲が異なっている。
当駅に停車しない列車に乗車して、大口以遠 - 新子安以遠を乗り継ぐ場合（定期券を除く）。
（横須賀線の新川崎駅・武蔵小杉駅・西大井駅、あるいは武蔵小杉駅から南武線経由の各駅） - （当駅あるいは当駅から横浜線経由の各駅）間に乗車する場合。
羽沢横浜国大駅（相鉄線直通を含む） -  （当駅あるいは当駅から横浜線経由の各駅）間に乗車する場合、羽沢横浜国大駅 - （鶴見駅） - 武蔵小杉駅 - （鶴見駅） - （当駅） - 横浜駅 - 当駅と乗車できる。
以上を表にまとめると、以下のようになる。なお、以下の表の○は特例が適用されるもの、×は適用されないものである。そして、横須賀線経由としての特例が適用されるのは、新川崎駅・武蔵小杉駅・西大井駅で乗降する場合、あるいは武蔵小杉駅から南武線経由の場合のみである (※)。横須賀線で品川 - 鶴見間を乗り通すと、経路特定区間により東海道線経由とみなされる。
| ＼ | ＼ | 乗降駅> 当駅で乗降 | 乗降駅> 横浜線（非定期券） | 乗降駅> 横浜線（定期券） |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 乗車路線 | 東海道線 | × | ○ | × |
| 乗車路線 | 横須賀線 (※) | ○ | ○ | ○ |
| 乗車路線 | 相鉄線直通 | ○ | ○ | ○ |
利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は33,583人である。横浜線の起点駅だが、利用者は少ない。この理由の一つは、当駅の隣の駅が横浜駅であるため、利用者の多くがそちらに流れるためである。ただし、当駅発着の横浜線電車利用客の大半は京浜東北・根岸線の横浜方面や川崎方面への乗換え客のため、ラッシュ時は特に混雑する。
1991年度（平成3年度）以降の推移は下記の通り。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 | 出典 |
| --- | --- | --- |
| 1991年（平成03年） | 22,635 |  |
| 1992年（平成04年） | 23,285 |  |
| 1993年（平成05年） | 23,600 |  |
| 1994年（平成06年） | 23,903 |  |
| 1995年（平成07年） | 23,681 |  |
| 1996年（平成08年） | 23,984 |  |
| 1997年（平成09年） | 23,381 |  |
| 1998年（平成10年） | 23,553 |  |
| 1999年（平成11年） | 23,719 |  |
| 2000年（平成12年） | 23,980 |  |
| 2001年（平成13年） | 24,236 |  |
| 2002年（平成14年） | 25,867 |  |
| 2003年（平成15年） | 26,869 |  |
| 2004年（平成16年） | 27,813 |  |
| 2005年（平成17年） | 28,751 |  |
| 2006年（平成18年） | 29,352 |  |
| 2007年（平成19年） | 29,354 |  |
| 2008年（平成20年） | 29,952 |  |
| 2009年（平成21年） | 30,373 |  |
| 2010年（平成22年） | 30,965 |  |
| 2011年（平成23年） | 31,615 |  |
| 2012年（平成24年） | 32,553 |  |
| 2013年（平成25年） | 33,899 |  |
| 2014年（平成26年） | 34,119 |  |
| 2015年（平成27年） | 35,304 |  |
| 2016年（平成28年） | 35,984 |  |
| 2017年（平成29年） | 36,690 |  |
| 2018年（平成30年） | 37,378 |  |
| 2019年（令和元年） | 37,577 |  |
| 2020年（令和02年） | 27,918 |  |
| 2021年（令和03年） | 29,423 |  |
| 2022年（令和04年） | 32,010 |  |
| 2023年（令和05年） | 33,583 |  |
駅周辺

→「東神奈川」も参照
当駅は横浜市神奈川区の中心駅であり、公共施設なども周辺に集中している。
駅周辺 > 東口

周辺はかなっくシティと呼ばれ、再開発が進んでいる。また、付近を走る京急本線の京急東神奈川駅が駅前にあり、両駅を結ぶペデストリアンデッキ（歩道橋、愛称「かなっくウォーク」）が整備されていて、乗換えが可能であるが、このペデストリアンデッキには屋根がない。なお、京急東神奈川駅（当時は仲木戸駅）との連絡運輸は従来実施していなかったが、2008年3月15日より定期券に限り開始することとなった。さらに、乗換駅であることをより分かりやすくするべく2020年3月に仲木戸駅は京急東神奈川駅に改称された。また、駅ビルのCIAL PLATが2009年10月7日に開業した。
駅周辺 > 東口 > 周辺施設

神奈川台場跡 - 横浜港の開港に合わせて勝海舟が設計
駅ビルCIAL PLAT
京急東神奈川駅
かなっくホール
かなっくシティ東部療育ビル
横浜市立神奈川小学校
横浜市かながわ保育園
神奈川警察署東神奈川駅前交番
神奈川県神奈川警察署
成仏寺
東神奈川駅前郵便局
第一京浜
首都高速道路横羽線東神奈川出入口
駅周辺 > 西口

以前から歩道橋が整備されていたが、東口再開発と合わせてペデストリアンデッキに再整備、バスロータリーも整えられた。
駅周辺 > 西口 > 周辺施設

神奈川区総合庁舎
横浜市神奈川公会堂
横浜市立神奈川図書館
反町公園
横浜銀行アイスアリーナ
神奈川簡易裁判所
済生会東神奈川リハビリテーション病院
横浜西神奈川郵便局
東海プラザ
イオンスタイル東神奈川（旧・東神奈川サティ→イオン東神奈川店）
北陸銀行 横浜支店
東急東横線東白楽駅
東急東横線反町駅
第二京浜・横浜上麻生道路・横浜新道
神奈川県立神奈川総合高等学校
神奈川県立神奈川工業高等学校
神奈川大学横浜キャンパス
学校法人大原学園 横浜校
一号館：大原簿記情報ビジネス専門学校 横浜校
二号館：大原医療秘書福祉保育専門学校 横浜校
三号館：大原法律公務員専門学校 横浜校
四号館：資格の大原 横浜校
学校法人三幸学園
横浜こども専門学校
横浜リゾート&スポーツ専門学校
横浜ビューティー&ブライダル専門学校
横浜カフェ&スイーツ専門学校
孝道山（孝道教団本部）
マルエツ 東神奈川店
バス路線

| のりば> 東神奈川駅前（東口） | 運行事業者> 東神奈川駅前（東口） | 系統・行先> 東神奈川駅前（東口） |
| --- | --- | --- |
| － | 横浜市営バス | 48：横浜駅前（東口） |
東神奈川駅西口
| 1 | 横浜市営バス | 31：大口駅 / 白幡東町 |
| 2 | 横浜市営バス | 59：新綱島駅 / 大豆戸交差点 |
| 3 | 横浜市営バス | 7：川崎駅西口 29：鶴見駅前（東口） |
| 4 | 横浜市営バス | （降車専用） |
| 5 | 横浜市営バス | 36：西菅田団地 / 緑車庫前 82：八反橋 82・88：神大寺入口 |
| 6 | 横浜市営バス | 38・84 ：鶴見駅西口 39：緑車庫前 / 中山駅前 88：市民病院 |
| 8 | 横浜市営バス | 7・29：横浜駅前（東口） 31・36・38・39・59・82・326（急行）：横浜駅西口 |
その他

横浜駅 - 甲府駅・松本駅間を京浜東北線、横浜線、中央本線、篠ノ井線を経由して運行していた臨時特急「はまかいじ」は、下り・上りとも当駅に停車していたが、自動列車保安装置を切り替えるための運転停車であり、旅客が当駅で乗降することはできなかった。このため、乗車する際は横浜駅または新横浜駅まで向かう必要があった。
みなとみらい線の当初計画は、当駅起点で横浜線と直通運転するというものだった。
隣の駅 > かつて存在した路線

どちらの路線も1959年（昭和34年）4月1日廃止
京急東神奈川駅への乗り換え案内
団野大成

| 団野大成 |
| --- | --- |
 2023年高松宮記念
基本情報
国籍:   日本
出身地:  滋賀県
生年月日:   (2000-06-22) 2000年6月22日（24歳）
身長:  161.7 cm
体重:  47.4 kg
血液型:  A型
騎手情報
所属団体:  JRA
所属厩舎:  栗東・斉藤崇史（2019.3.1 - ）
初免許年:  2019年
免許区分:  平地・障害
重賞勝利:  10勝（中央）
G1級勝利:  高松宮記念（2023年）  マイルチャンピオンシップ（2024年）
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団野 大成（だんの たいせい、2000年6月22日 - ）は、日本中央競馬会 (JRA)・栗東トレーニングセンター所属の騎手。
滋賀県出身。戸籍上の表記は旧字体が含まれた「團野」だが、JRAでは旧字体での登録が認められていない為、一部の地方競馬を除いて競馬中継や新聞・雑誌では新字体の「団野」に修正して表記される。
来歴

小学校5年生から乗馬をはじめ、中学校2年生より栗東トレーニングセンターのジュニアチームに所属し、騎手を目指した。メンバーの中には、のちに同期としてデビューする岩田望来もいた。栗東市立栗東中学校を卒業後、JRA競馬学校騎手課程に第35期生として入学。同期は岩田望来・大塚海渡・亀田温心・小林凌大・斎藤新・菅原明良。
2019年に父・団野勝が調教助手として所属する栗東・斉藤崇史厩舎からデビュー。3月17日に父が管理するタガノジーニアスで1着となり、デビュー15戦目で初勝利を挙げた。
2020年7月5日の福島競馬で落馬負傷し病院へ運ばれた。当日に騎乗予定だったバビットに内田博幸が乗り替わり、ラジオNIKKEI賞を勝利するのをベッドの上で見た。
2021年1月17日、ショウリュウイクゾで日経新春杯を勝利し、重賞初勝利を挙げた。3月7日、阪神競馬第6Rをユアヒストリーで勝利し、JRA通算100勝を達成した。また、地方指定交流競走でJRA所属馬に騎乗して1勝しており、合わせて101勝となったため見習騎手に対する減量の特典が終了した。同年9月6日〜10月18日にはニューマーケット競馬場に拠点を置く名門ロジャー・ヴァリアン（英語版）厩舎を拠点にイギリス・フランスでの修行に遠征。
2022年3月19日、落馬して左足距骨を骨折。リハビリに3か月費やす。
2023年3月26日、ファストフォースで高松宮記念を勝利し、GI挑戦10回目で念願の初優勝を果たした。しかしゴール前でアグリの進路を邪魔したことで過怠金5万円を科せられた。同年7月29日、新潟8Rでスペシャルナンバーに騎乗して1着となり、現役では64人目となるJRA通算200勝を2912戦目で達成した。
2024年11月17日、マイルチャンピオンシップをソウルラッシュで制し、GI・2勝目を挙げた。なお、ゴール手前で派手なガッツポーズをしたことが「適切な騎乗姿勢をとらず騎手としての注意義務を怠った」として、5万円の過怠金を科せられた。
人物

目標とする騎手は武豊。騎乗技術や人間性も素晴らしいが、ハングリー精神を見習いたいという。
趣味はブラックバス釣り。
2021年4月時点での騎乗依頼仲介者は元お笑い芸人・チングの吉井慎一であったが、その後競馬ブックの井上政行に交代している。
騎乗成績

|  | 日付 | 競馬場・開催 | 競走名 | 馬名 | 頭数 | 人気 | 着順 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 初騎乗 | 2019年3月2日 | 1回小倉7日目3R | 3歳未勝利 | トモジャパルムドル | 18頭 | 16 | 18着 |
| 初勝利 | 2019年3月17日 | 1回阪神8日目12R | 4歳以上1000万下 | タガノジーニアス | 15頭 | 4 | 1着 |
| 重賞初騎乗 | 2020年3月14日 | 2回中山6日目11R | 中山牝馬ステークス | リュヌルージュ | 16頭 | 14 | 2着 |
| 重賞初勝利 | 2021年1月17日 | 1回中京6日目11R | 日経新春杯 | ショウリュウイクゾ | 16頭 | 7 | 1着 |
| GI初騎乗 | 2020年11月15日 | 5回阪神4日目11R | エリザベス女王杯 | リュヌルージュ | 18頭 | 16 | 12着 |
| GI初勝利 | 2023年3月26日 | 2回中京6日目11R | 高松宮記念 | ファストフォース | 18頭 | 12 | 1着 |
| 年度 | 1着 | 2着 | 3着 | 騎乗数 | 勝率 | 連対率 | 複勝率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2019年 | 26 | 28 | 29 | 432 | .060 | .125 | .192 |
| 2020年 | 62 | 65 | 66 | 831 | .075 | .153 | .232 |
| 2021年 | 54 | 65 | 67 | 772 | .070 | .154 | .241 |
| 2022年 | 30 | 42 | 34 | 500 | .060 | .144 | .212 |
| 中央 | 172 | 200 | 196 | 2535 | .068 | .147 | .224 |
| 地方 | 1 | 3 | 1 | 18 | .055 | .222 | .278 |
主な騎乗馬

ショウリュウイクゾ（2021年日経新春杯）
ディアンドル（2021年福島牝馬ステークス）
キラーアビリティ（2022年中日新聞杯）
ファストフォース（2023年高松宮記念）
ステラリア（2023年福島牝馬ステークス）
ジャスパークローネ（2023年CBC賞、北九州記念）
ソウルラッシュ （2024年マイラーズカップ、マイルチャンピオンシップ）
ダンツエラン（2024年ファンタジーステークス）
ジョージ・サンソム

サー・ジョージ・ベイリー・サンソム（Sir George Bailey Sansom、KCMG、1883年11月28日 - 1965年3月8日）は、イギリスの外交官で、前近代の日本に関する歴史学者。特に日本の文化に関する研究で知られる。
経歴

サンソムは1883年11月28日にケントで生まれフランスで教育を受けた。1904年に東京の駐日英国大使館（1905年までは公使館）に通訳生として着任した。サンソムは初代の駐日英国大使となったクロード・マクドナルドの私設秘書を務めた。それから1941年までの35年間、時おり帰国する他は、青壮年期のほとんどを外交官として日本で過した。1923年からは商務参事官として経済問題を担当した。
この間に7人の駐日大使の下で働いたが、仏教の研究家であったチャールズ・エリオット大使（任期1919年-1926年）の影響もあり、日本学研究にはげんだ。これは、アーネスト・サトウ、ウィリアム・ジョージ・アストン、ジョン・ガビンズと続く、英国大使館の伝統でもあった。エリオットは大使を辞任した後も日本に留まり「Japanese Buddhism」の執筆に励んだが、サンソムとの交友関係は続いた。結局、体調の悪化（1931年、帰国途中の船上で死亡）によりエリオットはこの著作を完成させることができず、サンソムが続きを執筆して1934年に出版された。
1931年、サンソムは「A History of Japan」を出版し、1934年には日本学士院から名誉会員に推薦された（1951年には客員）。1935年には、聖マイケル・聖ジョージ勲章、を受賞し、サーの称号を得ている。この頃より、『西欧世界と日本』の執筆準備にとりかかる。西欧史家の目によって、開国による西洋世界の衝撃をうけて、自己変容をとげてゆく日本の近代化の過程を近世初期より描いたものであるが、出版は第二次世界大戦後の1949年であった。
1933年6月、サンソムはフランシス・リンドリー大使の推薦を受けて、日本とインドの商業協定締結の会議に派遣された。サンソムは英国とインドの両政府に助言する他、綿製品貿易に対する日本の立場を説明した。
学者としては親日的なサンソムであるが、政治判断に関しては冷静で、1930年代後半に見られた帝国日本の親英的態度は上辺だけのものであると判断していた。サンソムはまた当時の日本に「穏健派」が存在するとしても「急進派」との違いはその目的ではなく手法であり、何れにせよ数は少なく影響力は限られていると悲観的であった。この点で、日本との妥協をはかろうとする駐在武官のフランシス・ピゴット少将と意見が対立した。ロバート・クライヴ大使はサンソムを支持したが、戦前の最後の大使となったロバート・クレイギーはピゴットの意見を受け入れた。
日英間の戦争が近づいた1941年にはワシントンD.C.、続いてシンガポールに派遣された。マレー沖海戦の前日には、イギリス海軍の高官と意見を交わしている。シンガポール陥落前に、サンソムはワシントンD.C.に移動し、第二次世界大戦中はそこにあって海軍軍令部、陸軍情報部に勤務した。
大戦終了後、連合国極東委員会英国代表として日本を視察した。1947年から1953年にかけ、サンソムはコロンビア大学で教鞭をとったが、1930年代後半より、ここで客員講師の立場で日本史を教えていた。サンソムは「東アジア研究所」初代所長にもなった。
引退後はスタンフォード大学のあるパロ・アルトに住んだが、スタンフォード大学出版で、1931年に著作「日本文化史」、後に「A History of Japan」が3分冊で出版された。スタンフォードではヘレン・クレイグ・マッカラらの日本学者と交流を持ち、ロンドン大学の東洋アフリカ研究学院にも友人が多かった。
1965年3月8日にアリゾナ州ツーソンで没した。
没後、後妻のキャサリン・サンソムが夫の書簡などを公表し、学者以外の顔も知られるようになった。
妻・キャサリン

キャサリン・サンソム（Katharine Sansom、1883-1981）は、ジョージの後妻で、ノース・ヨークシャー州のスキプトン近郊に5人兄弟の長女として生まれた。父はヨークシャーで紡績工場を営み、母はランカシャーの名家の出だった。留学先のドイツで音楽を修めたのち、1909年に弁護士スティーブン・ゴードンと結婚して一男一女をもうけた。1917年に夫の友人だったジョージ・サンソムと知り合い、その後交際に発展。1927年、夫に離婚を申し出るやジョージ・サンソムを追って来日し、1928年に横浜で結婚、同年5月28日東京のイギリス大使館内の宿舎にて式を挙げた。ともに再婚。夫妻は1939年5月まで東京に滞在した。
この間、キャサリンは友人や親戚から尋ねられる“東京での生活はどのようなものか”との問いに答えるつもりで、1936年に滞日見聞記「LIVING IN TOKYO」を執筆し、翌年ロンドンでこれを出版した（訳書は『東京に暮す－1928~1936』岩波文庫）。この著書の中でキャサリンは、戦前の東京における暮らしを紹介しながら日英両国の共通点を挙げ、それぞれに学ぶことの多いこと、さらに東洋と西洋が互いに意識し、理解し合い、協力し合うことの必要性を説いた。
受勲

聖マイケル・聖ジョージ勲章、ナイト・コマンダー（KCMG）
著作

The Tsuredzure Gusa of Yoshida No Kaneyoshi. Being the meditations of a recluse in the 14th Century.（1911年）- 徒然草に関する研究
An Historical Grammar of Japanese. Oxford: オックスフォード大学出版（1928年）
1946年—第2版
1968年—Clarendon Press社によるリプリント。ASIN B0007ITUYC
1995年—RoutledgeCurzon社によるリプリント。ISBN 978-0-700-70288-6
Japan: A Short Cultural History. London: Cresset Press and New York: D. Appleton, （1931年）
福井利吉郎訳『日本文化史』 東京創元社〈創元選書〉（改版・全1巻、1976年） / 旧版：創元社〈創元選書〉（上・中・下、1951年）。
ASIN B000JBFLL8（上）、ASIN B000JBF14A（中）、 ASIN B000JBCCZG（下）
Trade conditions in the Philippine Islands. （1933年）。ASIN B0008D0H5W
Postwar Relations with Japan. (Secretariat paper)、（1942年）。ASIN B0007ETL9K
The Western World and Japan A Study in the Interaction of European and Asiatic Cultures. New York: ランダムハウス社（1949年）。ISBN 978-0-394-45150-3
1973年—Vintage Books社によるリプリント。ISBN 978-0-394-71867-5
金井圓、芳賀徹、多田実、平川祐弘訳『西欧世界と日本』 筑摩書房〈筑摩叢書〉（上・下）、1966年、新版1983年／ちくま学芸文庫（改訂版 上・中・下、1995年）。ISBN 4480081860（上）、ISBN 4480081879（中）、ISBN 4480081887（下）
Japan: A Short Cultural History、スタンフォード大学出版局（1952年）。 ISBN 978-0-804-70952-1（ハードカバー）、ISBN 978-0-804-70954-5（ペーパーバック）
A History of Japan to 1334.、スタンフォード大学出版（1958年）。ISBN 978-0-804-70523-3; OCLC 224793047
A History of Japan: 1334-1615.、 スタンフォード大学出版（1961年）。ISBN 978-0-804-70525-7; OCLC 43483194
A History of Japan, 1615-1867.、スタンフォード大学出版（1963年）。ISBN 978-0-804-70527-1; OCLC 173092834
Japan in World History. Tuttle Publishing、タトル出版（英語版） （1984年）。ISBN 4-805-30432-4; ASIN B0007IZ02I（ハードカバー）、ISBN 978-0-804-81510-9 （ペーパーバック、1986年、度々再版）
大窪愿二訳 『世界史における日本』（岩波新書、初版1951年、再版多数）。ASIN B000JBDZ0W
The Reminiscences of Sir George Sansom. ASIN B0007J22K0
ウェブリー＝フォスベリー・オートマチック・リボルバー

|  ウェブリー＝フォスベリー・オートマチック・リボルバー Webley-Fosbery Automatic Revolver  |
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 ウェブリー＝フォスベリー・オートマチック・リボルバー
種類:  自動回転式拳銃
原開発国:   イギリス
開発史
開発者:  ジョージ V. フォスベリー
開発期間:  1895年
製造業者:  ウェブリー・アンド・スコット（英語版）
製造期間:  1901年 - 1915年
製造数:  約4,750丁
派生型:  .455ウェブリー弾モデル（6連発） .38ACP弾モデル（8連発）
諸元
重量:  1.24 kg (43.68 oz.) - 銃のみ
全長:  280 mm (11")
 
弾丸:  .455ウェブリーMk II弾 .38ACP弾（英語版）
口径:  11.55 mm (0.455 in) 9 mm (0.38 in)
作動方式:  反動利用式自動回転方式 シングルアクション
発射速度:  半自動
初速:  190 m/s (620 ft/s)
装填方式:  6連発シリンダー（.455ウェブリー弾） 8連発シリンダー （.38ACP弾）
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ウェブリー＝フォスベリー・セルフコッキング・オートマチック・リボルバー（英: Webley-Fosbery Self-Cocking Automatic Revolver）とは、イギリスで開発された反動利用式の自動回転式拳銃（オートマチック・リボルバー）である。
概要

ジョージ・フォスベリー（英語版）中佐が設計し、ウェブリー・アンド・スコット（英語版）社が1901年から1915年まで生産した。その機構からシリンダーの側面に特徴的な溝が彫られており、これが本銃の外見上の特徴となっている。
特異な機構には問題点も多く、軍用としても民間用としても販売実績は低調であった。コレクター市場への流通もごく僅かなため、現代では10,000ドル以上で取引される貴重品となっている。
歴史

フォスベリー中佐がこの自動回転式拳銃を考案したのは、自動式拳銃の普及が始まった頃のことであった。フォスベリーの設計案は、コッキングとシリンダーの回転を一連の動作として行い、また動作の折にシリンダーと銃身がフレームごと後退するというもので、最初の試作品はアメリカ製コルト・シングル・アクション・アーミーを改造したものであった。フォズベリーは1895年8月16日にこの設計に関する特許を取得し、1896年の6月と10月には改良を加えた設計について改めて特許を取得している。
フォスベリーはこの設計を、当時のイギリスにおける民生用および軍用拳銃大手だったバーミンガムのP・ウェブリー・アンド・サン社（P. Webley & Son）に持ち込んだ。同社は後にW.C. Scott & Sons社およびRichard Ellis & Sonと合併し、ウェブリー・アンド・スコット（英語版）と社名を改めている。ウェブリー社ではフォスベリーの設計をさらに改良し、1900年6月にビズリー（英語版）で行われたトライアルにて「ウェブリー＝フォスベリー・オートマチック・リボルバー」（Webley-Fosbery Automatic Revolver）として初めて出展した。
当初、使用弾はイギリスの官給拳銃弾である.455弾を採用していたが、後に.38ACP弾モデルも設計された。455口径モデルは従来の回転式拳銃と同様の6連発だったが、38口径モデルは8連発で、装填にフルムーン・クリップを使うこともできた。また、38口径モデルはシリンダーが短く、それに伴い反動によるフレームの後退距離も短かった。455口径モデルの中にも短いフレームを用いて組み上げられたものがあった。マークIからVIまでの派生型があった。
シリンダーの回転をトリガー機構と切り離していた為、ストロークの短いシングルアクションで連射が出来る事から、安定した射撃を素早く行うことが可能であり、民生市場でもターゲットシューティング等のスポーツ射撃用の拳銃として人気があった。著名な射撃競技選手ウォルター・ワイナンズもウェブリー＝フォスベリーを愛用していたことで知られる。彼は1902年の射撃会でもウェブリー＝フォスベリーを使い、7秒間のうちに12パッススの距離から2インチの的に6発を命中させたという。また、スピードローダーを用いた射撃ではおよそ15秒間で3インチの的に12発を命中させたという。
ウェブリー＝フォスベリーには7.5インチ、6インチ、4インチの銃身が用意されていたほか、オーダーメイドも可能だった。同じくオーダーメイドで、メトフォード式として知られるライフリングを施すことも可能だった。ターゲット射撃用の22口径アダプタもオプションとして用意されていた。
歴史 > 軍用銃として

ウェブリー社ではこの銃を騎兵用の理想的な拳銃だと考えていたものの、政府機関による公的な採用は行われなかった。ウェブリー＝フォスベリーは全長が11インチ（280mm）以上、重量は銃のみでも44オンス（1,239g）と、当時の基準で見ても非常に大型の拳銃であり、扱いづらいと考えられたためである。ボーア戦争および第一次世界大戦では、前線の英軍士官らが私物として持ち込んだウェブリー＝フォスベリーの.455口径モデルを使用した例が少数報告されている。これによれば、精密な部品と複雑な機構により構成される反動利用機構は泥や雨の影響による作動不良を受けやすく、戦地では使いづらかったという。また、コッキング方法も問題点として報告されている。通常の回転式拳銃のコッキングは銃を保持したまま親指で撃鉄を起こすだけで良いが、ウェブリー＝フォスベリーの場合は片手で銃を保持しつつもう片手を使ってフレーム全体を後退させなければならなかった。又、デコッキング方法も同様に両手で慎重に行わなければならない等、手順が難しかった。
ウェブリー＝フォスベリーは第一次世界大戦中の1915年から1918年の間に生産が中止された。総生産数は約4,750丁とされるが、そのほとんどが在庫となり、発売から38年後の1939年頃までウェブリー社のカタログに掲載されていた。
本銃はオートマチック拳銃が実用的なものとして普及するに従い廃れてしまったが、現用品として発売されていた際には売れ残ってしまったにもかかわらず、その特異な機構と生産量の少なさから後に銃器コレクターに珍重され、非常に高価なコレクターアイテムとして知られるようになった。
作動方式

ウェブリー＝フォスベリーは反動利用式のオートマチック・リボルバーである。構造上、銃身およびシリンダー部、閉鎖機構およびハンマー部、そしてトリガー、リコイルスプリング、グリップ、安全装置を格納するフレーム部の3箇所に分けられる。
シリンダーの開放から排莢、装填までのプロセスは他の現代的なウェブリー・リボルバーと同様である。アッパーレシーバー側面のレバーを押しこむと銃身およびシリンダー部が開放されて前方に倒れ、同時にシリンダーからの排莢が行われる。装填後、再びシリンダーおよび銃身部を起こすことで固定される。
この状態で銃身およびシリンダー部を後ろに引くことでコッキングが行われ、内部のスプリングが射撃可能な位置に移る。
手動コッキングまたは反動により銃身およびシリンダー部が後退する時、フレームに取り付けられた回転レバーがハンマーを起こすと共に、シリンダー側面に掘られたジグザグの溝にフレームの突起が噛み合い、シリンダーを回転させる。銃身およびシリンダー部が前進する際に、シリンダーの残りの回転が完了し、次弾が銃身の後ろに来る。
ウェブリー＝フォスベリーはフルコック、すなわち射撃可能な状態で携行することを想定した拳銃である。その為、グリップの左側面には安全装置が設けられている。安全装置はレバーが水平なら解除されており、押し下げられていればシアーとハンマーの接触が切断され射撃不可能である。このレバーはハンマーがハーフコック（携行および装填作業の位置）またはフルコックされた状態でのみ操作できる。
初期モデルでは、シリンダーの溝は深さが不均一で、フレーム側の突起もバネ式の複雑なものだった。これはシリンダーの逆回転を防止する為の設計だったが、後に過剰に複雑な構造として廃止された。以後のモデルでは溝の角度を調整することで逆回転を防止し、溝の深さは均一となり、突起も固定式となった。その後、シリンダー固定用のラッチもハンマー側から銃身側へと移された。
ウェブリー＝フォスベリーの最終モデルは1914年に発表された。このモデルは短いシリンダーを備え、トリガー・スプリングおよびリコイル・レバーが強化されていた。
登場作品

ディストピアSF映画『未来惑星ザルドス』(原題：Zardoz、1974年、アメリカ合衆国・アイルランド合作、ジョン・ブアマン監督)では、主人公ゼッド(ショーン・コネリー)の愛銃として、ラストシーンを含むいくつかのシーンで、象徴的な存在として描かれている

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.455口径SAA普通弾（.455in SAA Ball）
悟空 (1991年のパチンコ機)

悟空（ごくう）は、1991年9月にSANKYOが発売した、センター役物の羽根が縦に開閉するのが特徴的な西遊記をモチーフとしたパチンコ機のシリーズ名。
『悟空SP』と『悟空Ⅱ』と『悟空Ⅲ』の3機種がある。