stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
シャオヘイ
著書 > 単著

広島快食案内（2003年、南々社）ISBN 978-4931524132
熱狂のお好み焼 ―お好み焼ラバーのための新教科書（2019年6月10日、ザメディアジョン）ISBN 978-4862506306
著書 > 共著

さとなお率いるジバラン審査団の一員として執筆。
JIBARANフレンチレストラン・ガイド（1998年11月26日、日経BP） ISBN 978-4822291068
ジバラン ―フレンチレストラン・ガイド(知恵の森文庫)（2001年11月15日、光文社）内容を一新して文庫化 ISBN 978-4334781279
連載

広島ガイドメールマガジン「シャオヘイの食べ歩き」
中国新聞セレクト「熱狂のお好み焼きトリビア」（2019年）[リンク切れ]
中国新聞セレクト「南インド・ケーララ州で飲み食いしながら考えた シャオヘイ」（2019年-2020年 全5回）
イベント

SO＠Rビジネスポート交流会～SO＠ラウンジ「シャオヘイ流 快食のススメ」（2018年5月、主催：株式会社ソアラサービス）
シャオヘイ的 男子に贈る家事の極意（2019年、広島県男女共同参画財団エソール広島（おりづるタワー） 研修室）
シャオヘイさんと作る料理体験会（2019年、広島ガス ガストピアセンター キッチンスタジオ）
など
出演 > テレビ

イマナマ!（2020年 - 、RCCテレビ）火曜→2023年8月2日から水曜→2023年10月10日から火曜 <small&#x3E;※2023年8月2日から火曜は「木下ゆーき ピンチシッター」を放送となった。</small&#x3E;
水曜コーナー「基町ランチ情報局」（火曜：2022年10月11日 - 2023年7月25日・10月10日 - / 水曜：2023年8月2日 - 9月）ナレーション：末武 太 / 局長：シャオヘイ 局員：青山高治アナウンサー
RCCラジオスタジオブースで局員青山高治アナウンサーとガチンコ対談をしながらランチとそのお店を紹介。
新コーナー冒頭のムービーを新しくした。
街頭TV 出没!ひな壇団（2017年1月21日、RCCテレビ）「広島で2017年に流行るグルメ」を徹底予想。
元就。外伝×カンムリ袋とじ すたこらジャーニー にたく 広島の達人がオススメする究極の2択旅（2019年6月29日、RCCテレビ）麺の達人：シャオヘイ
イマなまっ! コーナー「街飯ヒストリーツアー 広島の食通・シャオヘイさんと美味探訪」（2019年9月 - 2020年、RCCテレビ）
豊嶋啓亮アナウンサーとコンビで出演（2019年）
豊嶋が福島テレビへ移籍後は、田口麻衣アナウンサーとコンビで出演（2020年）
イマナマ! シャオヘイ監修 広島「巻き寿司ガイド」（2020年1月26日、RCCテレビ）田村友里アナウンサーを案内
イマナマ!（2020年 - 、RCCテレビ）
月曜コーナー「イマオシ3」 広島の食通シャオヘイが薦める（2020年9月28日 - 2022年9月30日（全86回）、RCCテレビ）ナレーション：末武 太
コーナー冒頭でRCCテレビスタジオで青山高治アナウンサーとガチンコ対談しながらお店を紹介。LaxusのTシャツやトレーナーを着て出演していることがある。
コーナーオープニングムービーでチャイナ服を着ていたのは、前コーナー「街飯ヒストリーツアー 広島の食通・シャオヘイさんと美味探訪」初回放送分での豊嶋啓亮アナウンサーと2人して着ていたシーンを盛り込んでいる。2021年11月1日放送より一新して現在のNewオープニングムービーとなった。2021年11月7日、島根県内で開催され参加した自転車レースで追突され落車、肋骨8本と鎖骨を骨折し折れた骨が肺を破るという大怪我を負いドクターヘリで 出雲市内の病院に搬送され緊急入院、その後、整形専門の病院に転院し 鎖骨の端から端までのプレートと、ビスを11本入れるという大手術を行った。2021年11月19日放送から収録済みのストックが切れたため青山高治アナウンサーがシャオヘイおすすめの飲食店に突撃取材を行うスタイルに一時的に変更。2021年12月3日現在、シャオヘイは退院している。その後、2022年1月10日放送で復帰した。
“テッパン”話仕入れました!広島かたすみ食堂「広島“麺文化”を支える面々」（2021年2月12日、NHK広島放送局 NHK総合）
イマオシ3 セレクション（RCCテレビ、2021年-2022年）2021年10月19日より火曜9:55-10:25 / 再放送：月曜（日曜深夜）※2021年8月8日深夜まで。その後は他曜日の深夜に再放送していたことがある。
出演 > ラジオ

中四国ライブネット（中四国8局ネット：RCC中国放送、RSK山陽放送、KRY山口放送、BSS山陰放送、RNB南海放送、RNC西日本放送、JRT四国放送、RKC高知放送）
岡山発 中四国 麺バトル 食べたいのはどれだ！～麺道楽、大いに語る～（2005年11月19日 生放送 / 制作：岡山 RSK山陽放送）
岡山発 中四国お好み焼き合戦 岡山VS広島（2006年11月11日18:00-20:00 生放送 / 制作：岡山 RSK山陽放送）
岡山発 あ～ぁ、たまらない B級グルメを食べに行こう！（2009年1月17日18:00-20:00 生放送 / 制作：岡山 RSK山陽放送）
勝手にトークひろしま「ズルッ！男だらけの広島麺トーク」（2014年7月18日22:00-23:54、RCCラジオ）Ustreamで生配信もされた。
シャオヘイ×加藤ひさつぐ（広島汁なし担担麺推進委員会 代表）×細井謙一（広島経済大学教授）
ジョニエル・モンターニョ

ジョニエル・エステニエル・モンターニョ・カイセド（Johnnier Esteiner Montaño Caicedo, 1983年1月14日 - ）は、コロンビア・サンティアゴ・デ・カリ出身の元サッカー選手。元コロンビア代表。現役時代のポジションは攻撃的ミッドフィールダー必要に応じてフォワード。ホニエル・モンターニョとも表記される。
かつては、コロンビア・サッカー界で最も有望な選手の1人としてのみならず、世界的に見ても才能に溢れた選手の1人と評されており、2001年にはドン・バロン誌による世界の若手選手100人に選出された。
経歴 > クラブ > 初期

9歳の時に地元のアメリカ・デ・カリでキャリアを開始したモンターニョは、人気を得るほどの活躍を見せたことから国外のクラブからも注目を集め、1998年1月の15歳の時にアヤックス・アムステルダムの育成機関であるアヤックス・アカデミーに招待された。しかし、契約を締結することができなかったため一旦母国へ帰国し、それから程なくしてアルゼンチン2部のキルメスACと契約。キルメスでは主にリザーブチームやユースチームで経験を積み、トップチームでは僅かな出場機会にとどまっていたものの、1999年6月にフランスで行われたトゥーロン国際大会にU-20代表として参加した際に同大会で優勝に導く活躍を見せたことで、イタリア1部のパルマFCとの契約を勝ち取ることに成功し、同胞のホルヘ・ボラーニョと共に移籍した。
経歴 > クラブ > イタリア

パルマでは、加入当初から戦力の1人としてトップチームに登録され、その16歳という年齢からチームのマスコット的な存在として同僚から可愛がられていたが、母国への郷愁から無断で冬に家族へ会いにコロンビアに帰国し、2月中旬まで戻ってこないことがあった。コロンビアからチームに復帰後は、再びトップチームと下部組織への往来の日々だった。
2001-02シーズンになると、指導を受けたアルベルト・マレザーニ監督に連れられるようにエラス・ヴェローナFCへ期限付き移籍をした。しかし、序盤戦でスタメン確保に失敗したため、10試合の出場でシーズンを終了した。
次のシーズンは同リーグのピアチェンツァ・カルチョへ貸し出されると、序盤はダリオ・ヒュブナーとコンビを組み、ブレシア・カルチョ戦でセリエA初得点を挙げる活躍を見せていたが、シーズンはが進むに連れてパフォーマンスが大幅に悪化し、更に冬の中断期間中に無断でコロンビアへ帰国したことが状態を悪化させた。その行動がファンの怒りを買い、ピアチェンツァに復帰後の練習中に一部のファンから襲われる状態となったこともあり、シーズン途中にパルマへ復帰することが決定した。
パルマに復帰するもモンターニョの居場所は既になく、クラブ側は契約が満了するまで南米に貸し出すことにした。
経歴 > クラブ > 南米復帰

自身のキャリアを開始したアメリカ・デ・カリへ2004年に期限付き移籍で復帰し、翌2005年はインデペンディエンテ・サンタフェに貸し出されるも、地位を確立することは出来なかった。2006年にパルマとの契約を解消すると、カタール1部のアル・ワクラSCと契約したが、中東の地でも力を示すことは出来なかった。
母国のコルトゥルアを経てペルー1部のスポルト・ボーイズと契約。スポルト・ボーイズを上位へ導く活躍を見せたことで、リーグ2番目の優勝回数を誇るアリアンサ・リマと契約を締結したが、その一方でリーグ最多優勝のウニベルシタリオ・デポルテスと暫定合意に達していたため議論を呼び、移籍は暗礁に乗り上げる事態となっていた。その最中、渦中のモンターニョは2008年2月にアメリカ1部トロントFCのトライアルを受けていたが、最終的に調停と紛争解決の商工会議所 (Cámara de Conciliación y Resolución de Disputas, CCRD) の決定を受けてペルーサッカー連盟はモンターニョのアリアンサ・リマへの移籍を発表した。
2010年6月17日にトルコ1部昇格組のコンヤスポルへ1年間の期限付き移籍が決定。その後はアリアンサ・リマに復帰し、2012年3月19日に自由移籍でウニベルシダ・サン・マルティンと2年契約を締結した。
2015年、FBCメルガルへ移籍。2016年、アリアンサ・リマに復帰。2017年、スポルト・ボーイズに復帰。
経歴 > 代表

15歳でU-20コロンビア代表としてトゥーロン国際大会に出場し、同年のコパ・アメリカ1999では、ファウスティーノ・アスプリージャが負傷したことでA代表未経験ながらも一員に選出され、マルティン・パレルモがペナルティーキックを3度も失敗したことで有名となったアルゼンチン戦 (3-0) で初得点を挙げた。
タイトル > 代表

トゥーロン国際大会 : 1999
タイトル > 個人

ペルー・プリメーラ・ディビシオン最優秀MF : 2009
ペルー・プリメーラ・ディビシオン最優秀外国人選手賞 : 2009
鶴橋駅

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: この項目では、日本の大阪府にある鉄道駅について説明しています。韓国でかつて鶴橋駅を名乗っていた駅については「咸平駅」をご覧ください。
| 鶴橋駅 |
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 JR西口・近鉄改札口（2022年3月）
  つるはし  Tsuruhashi  
 ja
所在地:  大阪市生野区・天王寺区
所属事業者:  近畿日本鉄道（近鉄・駅詳細） 西日本旅客鉄道（JR西日本・駅詳細） 大阪市高速電気軌道（Osaka Metro・駅詳細）
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鶴橋駅（つるはしえき）は、大阪府大阪市生野区鶴橋二丁目および天王寺区下味原町にある、近畿日本鉄道（近鉄）・西日本旅客鉄道（JR西日本）・大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅である。JR西日本の駅番号はJR-O04。近畿日本鉄道の駅番号はA04・D04。Osaka Metroの駅番号はS19。JR西日本の駅シンボルフラワーは「アジサイ」である。
概要

近鉄とJRが交わる交通の要衝で、乗り継ぎをする利用客が多く、大阪環状線の当駅と隣の玉造駅との間は線内で最も高い混雑率となっている。
概要 > 乗り入れ路線

近畿日本鉄道の各線（後述）、JR西日本の大阪環状線、Osaka Metroの千日前線が乗り入れ、接続駅となっている。JR西日本の駅はアーバンネットワークエリア、および特定都区市内制度における「大阪市内」に属する。
近鉄の駅に乗り入れる路線は、線路名称上は大阪線のみであるが、複々線を利用して奈良線の列車も乗り入れており、案内上はそれぞれ独立した路線とされている。
概要 > 乗換改札口

大阪近郊においては珍しく、改札が一つで乗り換えができる駅である。乗換改札口は、JRから近鉄への改札はJRが、近鉄からJRへの改札は近鉄が管轄している。
相互利用できる交通系ICカードを2枚重ねでタッチして利用することはできない。2種類のICカードを使い分ける場合は、通常の改札口を出場の上、改めて乗換え先の通常の改札口から入場する。
乗換改札口には、それぞれ自線の乗り継ぎ精算機（自線ののりこし精算と他線の乗車券が購入できる）と他線の乗車券券売機が併設されており、さらに内回りホーム（1番のりば）の乗換改札口の近鉄側にはJRみどりの窓口（営業時間は7:30 - 19:30のみ）と近鉄定期券・特急券購入窓口が、外回りホーム（2番のりば）の乗換改札口のJR側には近鉄特急券購入窓口が設置されている。
乗り換え改札にはエレベーターが無いため、車椅子利用者は地上通常改札（近鉄の西口・JRの中央口）を入出場し両改札の間は一般公道を利用する必要がある。
歴史 > 近畿日本鉄道 > 年表

1914年（大正3年）4月30日：大阪電気軌道線開業時に設置。
1932年（昭和7年）8月：鉄道省線鶴橋駅開業に備え、大阪上本町方へ0.3km移設。
1940年（昭和15年）8月：上り線1線増設、ホーム増設。
1941年（昭和16年）3月15日：参宮急行電鉄との会社合併により関西急行鉄道の駅となる。
1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
1955年（昭和30年）11月15日：ホーム新設、下り線1線増設、日本国有鉄道（国鉄）との連絡改札設置などの改良工事を実施。
1956年（昭和31年）12月8日：複々線化。
1970年（昭和45年）3月26日：国鉄との連絡設備拡張。
1975年（昭和50年）9月13日：複々線を線路別から方向別へ切り替え、構内配線変更と中2線（大阪線下り線と奈良線上り線）の大阪上本町方を立体交差化。
2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」の利用が可能となる。
歴史 > 近畿日本鉄道 > 過去の大規模改良

鶴橋駅は、1951（昭和26）年には1日平均乗降人員が12万人を超えていた。上本町駅～布施駅間が複々線化される前の鶴橋駅は2面3線構造で、下り（布施方面）ホームは1線、上り（上本町方面）ホームは2線だった。ラッシュ時には、1線しかない下り線ホームと国鉄城東線（現：JR大阪環状線）駅との連絡部分が特に混雑していた。1956（昭和31）年12月8日の複々線化完成後は、旧下りホームは使用されなくなった。現1番線には、線路を挟んで向かい側（北側）に使用されていないホーム跡があり、これが旧ホームである。旧上りホームは、現在の1・2番線ホームであり、その南側に現在の3・4番線ホームが建設された。国鉄線ホームと連絡する跨線橋は、以前は東側（現：環状線外回りホームと接続）のみだったが、西側（現：環状線内回りホームと接続）にも建設された。跨線橋の改良工事は、1955（昭和30）年11月15日に完了した。
1967（昭和42）年ごろには1日約35万人、朝ラッシュ時には1時間7万人に増加した。このため、国鉄と近鉄は、鶴橋駅の連絡設備を抜本的に改良することになった。近鉄の大阪線、奈良線各ホームは、上本町寄りに50メートル延伸、有効長8両分とし、大阪線（現在の3・4番線）ホームは最大18.5メートルに拡幅、国鉄ホームとの間は6カ所の階段で結んだ。国鉄側も近鉄線路上を越えて天王寺寄りにホームを延伸し、コンコースの面積は約5倍の3千平方メートルとした。1967年10月1日に着工し、1970（昭和45）年3月26日に全工事が完成した。
以前は、上本町駅～布施駅間の複々線区間は、北側2線が奈良線、南側2線が大阪線だった。鶴橋駅では、1・2番線が奈良線、3・4番線を大阪線が使用していた。布施駅の高架化工事完成で、同区間は現在の方向別に改められた。これにより、鶴橋駅では同一ホームで両線相互の乗り換えができるようになった。線路方向別化工事は、1975（昭和50）年9月13～14日の深夜に実施された。
歴史 > JR西日本

1932年（昭和7年）9月21日：鉄道省城東線（現在の大阪環状線）の桃谷駅 - 玉造駅間に新設開業。
1961年（昭和36年）4月25日：城東線が大阪環状線の一部となり、当駅もその所属となる。
1970年（昭和45年）3月26日：近畿日本鉄道との連絡設備が拡張される。
1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
1998年（平成10年）
2月21日：中央改札口に自動改札機を導入。
2月22日：西改札口に自動改札機を導入。
3月1日：大阪環状線外回りホームと近鉄との乗換口に自動改札機を導入。
3月8日：大阪環状線内回りホームと近鉄との乗換口に自動改札機を導入。
2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2009年（平成21年）10月4日：大阪環状・大和路線運行管理システム導入。
2015年（平成27年）3月22日：発車メロディを導入。曲は桂雀三郎 with まんぷくブラザーズの「ヨーデル食べ放題」。
2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。
2020年（令和2年）11月13日：1番線ホームで可動式ホーム柵の使用を開始。
2021年（令和3年）2月25日：2番線ホームで可動式ホーム柵の使用を開始。
歴史 > 大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)

1969年（昭和44年）7月25日：大阪市営地下鉄千日前線の谷町九丁目駅 - 今里駅間開業と同時に設置。
2014年（平成26年）8月9日：可動式ホーム柵の使用を開始。
2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅となる。
近畿日本鉄道

| 近鉄 鶴橋駅 |
| --- | --- |
 ホーム（2022年4月）
  つるはし  Tsuruhashi  
 ◄D03 / A03 大阪上本町* (1.1 km) (1.7 km) 今里 D05 / A05►
所在地:  大阪市生野区鶴橋二丁目1-20北緯34度39分55.25秒 東経135度31分52.67秒﻿ / ﻿北緯34.6653472度 東経135.5312972度﻿ / 34.6653472; 135.5312972﻿ (近鉄 鶴橋駅)座標: 北緯34度39分55.25秒 東経135度31分52.67秒﻿ / ﻿北緯34.6653472度 東経135.5312972度﻿ / 34.6653472; 135.5312972﻿ (近鉄 鶴橋駅)
駅番号:   D04  /  A04 
所属事業者:  近畿日本鉄道（近鉄）
所属路線:  D 大阪線 （A 奈良線・難波線直通含む**）
キロ程:  1.1 km（大阪上本町起点） 大阪難波から3.1 km
電報略号:  ツル
駅構造:  高架駅
ホーム:  2面4線
乗降人員 -統計年度-:  137,399人/日 -2023年-
開業年月日:  1914年（大正3年）4月30日
備考:  * 大阪線は地上ホームに、奈良線は地下ホームに発着 ** 奈良線の起点は布施
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近鉄の大阪方の中核となる駅で、アーバンライナー、ひのとり、伊勢志摩ライナー、しまかぜを含む全列車が停車する。主にJR線との乗り換え客に多く利用されており、大阪線・難波線(奈良線)の大阪方主要駅では最も利用客が多い。
駅長配置駅で今里駅の管理を行っている。
特急券・定期券は専用の自動販売機および駅窓口にて即時購入が可能であり、1・2番線ホームにも特急券専用の窓口が設置されている。当駅から伊勢志摩方面への特急券を購入すると、乗車する列車が大阪難波発の場合は「1番線のりば」、大阪上本町（地上ホーム）発の場合は「2番線のりば」と印字される。
2000年代後半頃に運賃制度が変更され、同時に制定された運賃特例として、普通乗車券と普通回数券に限り、大阪線の布施駅以東と奈良線相互間を乗り継ぐ際に布施駅を通過する列車を利用する場合、当駅での乗り換え=布施 - 鶴橋間での重複乗車が認められている（今里駅あるいは大阪上本町駅以西で下車する場合は重複乗車を認めていない）。なお、重複乗車特例の制定前は、鶴橋経由の普通乗車券と普通回数券が発売されていたが、制度開始時に廃止された。
近畿日本鉄道 > 駅構造

島式ホーム2面4線を有する高架駅で有効長は10両、ホームは2階にある。
改札口は、鶴橋市場の中央にある東改札口と、JRとの交点直下にある西改札口の2か所あり、西口はJRの改札口（西口）と同じ位置にある。このほか、3階にはJR線との連絡改札口が設置されている。またホーム中ほどには、両ホームの乗り換え専用通路がある。トイレは、東西両方の改札内と乗り換え専用通路にある。エレベーターは西口にのみ設置されている。
西改札口
東改札口
使用されていない下りホームの跡
近畿日本鉄道 > 駅構造 > のりば

| のりば | 路線 | 方向 | 行き先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | A 奈良線 | 下り | 近鉄奈良方面 |  |
| 1・2 | D 大阪線 | 下り | 河内国分・五十鈴川・賢島・近鉄名古屋方面 | 大阪難波発の特急は1番のりばから発車 それ以外の列車は2番のりばから発車 |
| 3 | A 奈良線 | 上り | 大阪難波・神戸三宮方面 |  |
| 4 | D 大阪線 | 上り | 大阪上本町方面 |  |
奇数番線に大阪難波駅以西に発着する列車が、偶数番線に大阪上本町駅地上ホームを発着する列車が使用している。それぞれ1番線と2番線、3番線と4番線が同一平面上にある対面乗り換えが可能である。大阪線の特急の一部は大阪難波駅を発着としているが、当駅東方の渡り線（大阪難波方→名古屋方・名古屋方→大阪難波方）で転線するため、当駅では奇数番線に発着する。なお滅多に使われていないが、前記の渡り線以外にも、大阪上本町方→奈良方・奈良方→大阪上本町方、さらには大阪線と奈良線との間に上り線と下り線への渡り線も設置されている。
JRとの乗り換え改札口がある3階は、大阪環状線の内回り側に、JR西日本のみどりの窓口や近鉄の特急券・定期券兼用自動券売機コーナーのほか、南都銀行とセブン銀行のキャッシュコーナー、QBハウスなどがある。また大阪環状線の外回り側には、ファミリーマートや、りそな銀行キャッシュコーナー、各種飲食店などがある。ホームにはファミリーマートの小型店舗が設置され、JR乗換口の店舗を含め「近鉄エキファミ」の愛称が付けられており、独自にPiTaPaが先行導入された。このうち、1・2番ホームの今里寄りに設置された「ファミリーマート近鉄鶴橋駅1番ホーム東店」は、実質的には売店に近く、「日本で一番小さなファミリーマート店」と称していたことで知られたが、2022年5月31日に閉店した。
電車が到着、入線の際、停車駅の自動放送の案内の後、奈良線と大阪線別々に接近メロディーが設定されている。
近畿日本鉄道 > 配線図

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  ← 難波線 大阪難波・ 神戸三宮方面  |  |  → 奈良線 近鉄奈良方面  |
|  |  ↓ 大阪線 河内国分・五十鈴川・ 賢島・近鉄名古屋方面  |  |
凡例  出典: 画像左より大阪上本町・鶴橋・今里・布施の各駅 ■：奈良線、■：大阪線、▲：難波発着の大阪線特急のルート 白線クロスハッチは降車専用ホーム 布施駅の赤実線内（4階）は赤破線内（3階）の直上 鶴橋駅ホーム上を大阪環状線がオーバークロスしているが本図では省略した。
JR西日本

| JR 鶴橋駅 |
| --- | --- |
 中央口（2023年7月）
  つるはし  Tsuruhashi  
 ◄JR-O03 桃谷 (0.8 km) (0.9 km) 玉造 JR-O05►
所在地:  大阪市天王寺区下味原町1-1北緯34度39分54.89秒 東経135度31分47.73秒﻿ / ﻿北緯34.6652472度 東経135.5299250度﻿ / 34.6652472; 135.5299250﻿ (JR 鶴橋駅)
駅番号:   JR-O04 
所属事業者:  西日本旅客鉄道（JR西日本）
所属路線:  ■大阪環状線
キロ程:  3.0 km（天王寺起点）
電報略号:  ツハ
駅構造:  高架駅
ホーム:  2面2線
乗車人員 -統計年度-:  86,690人/日（降車客含まず） -2023年-
開業年月日:  1932年（昭和7年）9月21日
備考:  直営駅（管理駅） みどりの窓口 有 みどりの券売機プラス設置駅  大阪市内駅
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駅長が配置された直営駅であり、管理駅として寺田町駅・桃谷駅・玉造駅・森ノ宮駅の4駅を管轄している。事務管コードは▲610508。
JR西日本 > 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅で、分岐器や絶対信号機がないため、停留所に分類されている。
改札口は、中央改札口・近鉄の改札口の2か所のほかに、近鉄との連絡改札口が内回り・外回りホームそれぞれにある。エレベーターは、各ホームと中央改札口を結ぶもののみ設置されている。
ホームは3階にあり、ホーム内にはJR西日本グループのコンビニエンスストア「ハートイン」（1番のりば側）や、ロッテリア（2番のりば側）のほか、立ち食いそば・うどん店がある。ホームの長さは10両分以上あるが、通常電車は南側 (天王寺寄り) から8両編成分に停車するため、電車が停車しない北側 (大阪寄り) 部分は柵で仕切られている。
かつて、ホームから1階降りた所にブックオフがあり、ホームにつながる通路と出入りできる改札口が設けられていた。この改札口は自動改札機のみで、乗り越し精算機や自動券売機は設置されなかった。この改札口はブックオフの閉店に伴い、2019年3月20日の営業をもって閉鎖された。
JR西日本 > 駅構造 > のりば

| のりば | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  大阪環状線 | 内回り | ユニバーサルシティ方面 / 京橋・大阪方面 |
| 2 |  大阪環状線 | 外回り | 天王寺・新今宮方面 |
JR西日本 > 駅構造 > 発車メロディ

「大阪環状線改造プロジェクト」の一環として、2015年3月22日から桂雀三郎 with まんぷくブラザーズの「ヨーデル食べ放題」が発車メロディとして使用されている。当駅周辺には多くの焼肉料理店があり、駅周辺のイメージとして焼肉が定着していることにちなんでいる。
JR西日本 > ギャラリー

1番（内回り）のりば
（2022年3月）
ホーム上の駅名標
ブックオフ営業最終日のブックオフ改札。
中央改札口
大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)

| Osaka Metro 鶴橋駅 |
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 4号出入口
  つるはし  Tsuruhashi  
 ◄S18 谷町九丁目 (1.1 km) (1.5 km) 今里 S20►
所在地:  大阪市天王寺区下味原町1-24北緯34度39分57.64秒 東経135度31分47.51秒﻿ / ﻿北緯34.6660111度 東経135.5298639度﻿ / 34.6660111; 135.5298639﻿ (Osaka Metro 鶴橋駅)
駅番号:   S19 
所属事業者:  大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
所属路線:  ●千日前線
キロ程:  7.7 km（野田阪神起点）
駅構造:  地下駅
ホーム:  1面2線
乗車人員 -統計年度-:  13,806人/日（降車客含まず） -2023年-
乗降人員 -統計年度-:  26,648人/日 -2023年-
開業年月日:  1969年（昭和44年）7月25日
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大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) > 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。改札口は東西2か所に設けられている。出入口はJR鶴橋駅付近に5 - 7番出入口（東改札付近）、その西の交差点の付近に1 - 4番出入口（西改札付近）がある。JRおよび近鉄への乗換えは、6番出入口が近い。
当駅は日本橋管区駅に所属し、同管区駅長が当駅を管轄する。
大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) > 駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 行先 |
| --- | --- | --- |
| 1 |  千日前線 | 南巽方面 |
| 2 |  千日前線 | 日本橋・なんば・阿波座・野田阪神方面 |
ホーム
他の駅とは異なる特徴的なタイルが床に使われているコンコース
大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) > 駅構造 > 出口

| 出口番号 | 出口周辺 | 接続改札 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 天王寺区子ども 子育てプラザ 真田山公園・真田山プール | 西改札 |  |
| 2 |  | 西改札 |  |
| 3 | 市立中央授産場・市立環境科学研究所 | 西改札 |  |
| 4 | 大阪赤十字病院 | 西改札 |  |
| 5 | 東成税務署 | 東改札 |  |
| 6 | JR環状線・近鉄電車 | 東改札 |  |
| 7 | JR環状線・近鉄電車 | 東改札 |  |
利用状況 > 近畿日本鉄道

2023年11月7日の乗降人員は137,399人である。同社の利用者数では最多集計の大阪阿部野橋駅に次いで、当駅が第2位となっている。なお近鉄奈良線（難波線）・大阪線の中では、当駅が最も多い。
近年における1日乗降人員の推移は下表の通り。
| 年度 | 特定日利用状況> 調査日 | 特定日利用状況> 乗車人員 | 特定日利用状況> 降車人員 | 特定日利用状況> 乗降人員 | 1日平均 乗車人員 | 出典> 近鉄 | 出典> 大阪府 | 出典> 大阪市 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1990年（平成02年） | 11月06日 | 111,435 | 114,208 | 225,643 |  |  |  |  |
| 1991年（平成03年） | - | - | - | - |  |  |  |  |
| 1992年（平成04年） | 11月10日 | 113,718 | 115,162 | 228,880 |  |  |  |  |
| 1993年（平成05年） | - | - | - | - |  |  |  |  |
| 1994年（平成06年） | - | - | - | - |  |  |  |  |
| 1995年（平成07年） | 12月05日 | 110,347 | 115,063 | 225,410 |  |  |  |  |
| 1996年（平成08年） | - | - | - | - |  |  |  |  |
| 1997年（平成09年） | - | - | - | - |  |  |  |  |
| 1998年（平成10年） | 11月10日 | 105,844 | 111,948 | 217,792 |  |  |  |  |
| 1999年（平成11年） | - | - | - | - |  |  |  |  |
| 2000年（平成12年） | 11月07日 | 105,193 | 107,876 | 213,069 |  |  |  |  |
| 2001年（平成13年） | - | - | - | - | 105,768 |  |  |  |
| 2002年（平成14年） | - | - | - | - | 101,961 |  |  |  |
| 2003年（平成15年） | 11月11日 | 92,890 | 96,281 | 189,171 | 100,423 |  |  |  |
| 2004年（平成16年） | - | - | - | - | 98,819 |  |  |  |
| 2005年（平成17年） | 11月08日 | 92,435 | 96,978 | 189,413 | 97,084 |  |  |  |
| 2006年（平成18年） | - | - | - | - | 96,026 |  |  |  |
| 2007年（平成19年） | - | - | - | - | 95,292 |  |  |  |
| 2008年（平成20年） | 11月18日 | 84,547 | 88,976 | 173,523 | 90,005 |  |  |  |
| 2009年（平成21年） | - | - | - | - | 82,634 |  |  |  |
| 2010年（平成22年） | 11月09日 | 76,357 | 78,885 | 155,242 | 81,218 |  |  |  |
| 2011年（平成23年） | - | - | - | - | 80,829 |  |  |  |
| 2012年（平成24年） | 11月13日 | 75,380 | 78,200 | 153,580 | 81,231 |  |  |  |
| 2013年（平成25年） | - | - | - | - | 84,082 |  |  |  |
| 2014年（平成26年） | - | - | - | - | 82,077 |  |  |  |
| 2015年（平成27年） | 11月10日 | 78,451 | 81,707 | 160,158 | 85,402 |  |  |  |
| 2016年（平成28年） | - | - | - | - | 86,293 |  |  |  |
| 2017年（平成29年） | - | - | - | - | 87,088 |  |  |  |
| 2018年（平成30年） | 11月13日 | 79,647 | 81,804 | 161,451 | 87,141 |  |  |  |
| 2019年（令和元年） | - | - | - | - | 87,754 |  |  |  |
| 2020年（令和02年） | - | - | - | - | 56,388 |  |  |  |
| 2021年（令和03年） | 11月09日 | 61,428 | 63,078 | 124,506 | 63,814 |  |  |  |
| 2022年（令和04年） | 11月08日 | 66,882 | 68,448 | 135,330 | 73,041 |  |  |  |
| 2023年（令和05年） | 11月07日 |  |  | 137,399 |  |  |  |  |
利用状況 > JR西日本

2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は86,690人である。同社の駅では大阪駅・京都駅・天王寺駅・三ノ宮駅・京橋駅に次ぐ第6位。所属路線が一路線のみの駅では第2位である。利用者数規模の近い駅が社内にないことから、近年は6位を維持している。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 | 増加率 | 順位 | 定期利用状況> 1日平均 | 定期利用状況> 定期率 | 出典> JR | 出典> 大阪府 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1988年（昭和63年） | 132,365 |  |  | 84,844 | 64.1% |  |  |
| 1989年（平成元年） | 133,379 | 0.8% |  | 86,530 | 64.9% |  |  |
| 1990年（平成02年） | 138,682 | 4.0% |  | 88,568 | 63.9% |  |  |
| 1991年（平成03年） | 141,054 | 1.7% |  | 91,316 | 64.7% |  |  |
| 1992年（平成04年） | 142,846 | 1.3% |  | 93,041 | 65.1% |  |  |
| 1993年（平成05年） | 143,210 | 0.3% |  | 93,623 | 65.4% |  |  |
| 1994年（平成06年） | 142,331 | -0.6% |  | 92,958 | 65.3% |  |  |
| 1995年（平成07年） | 143,500 | 0.8% | 5位 | 93,429 | 65.1% |  |  |
| 1996年（平成08年） | 141,071 | -1.7% | 5位 | 91,567 | 64.9% |  |  |
| 1997年（平成09年） | 136,548 | -3.2% | 5位 | 87,980 | 64.4% |  |  |
| 1998年（平成10年） | 131,731 | -3.5% | 5位 | 84,822 | 64.4% |  |  |
| 1999年（平成11年） | 127,628 | -3.1% | 5位 | 81,829 | 64.1% |  |  |
| 2000年（平成12年） | 125,060 | -2.0% | 5位 | 79,727 | 63.8% |  |  |
| 2001年（平成13年） | 123,206 | -1.5% | 5位 | 77,881 | 63.2% |  |  |
| 2002年（平成14年） | 118,949 | -3.5% | 5位 | 75,448 | 63.4% |  |  |
| 2003年（平成15年） | 118,136 | -0.7% | 5位 | 75,019 | 63.5% |  |  |
| 2004年（平成16年） | 116,440 | -1.4% | 5位 | 74,615 | 64.1% |  |  |
| 2005年（平成17年） | 114,422 | -1.7% | 6位 | 73,590 | 64.3% |  |  |
| 2006年（平成18年） | 113,275 | -1.0% | 6位 | 72,774 | 64.2% |  |  |
| 2007年（平成19年） | 111,308 | -1.7% | 6位 | 71,581 | 64.3% |  |  |
| 2008年（平成20年） | 105,724 | -5.0% | 6位 | 67,765 | 64.1% |  |  |
| 2009年（平成21年） | 96,662 | -8.6% | 6位 | 62,512 | 64.7% |  |  |
| 2010年（平成22年） | 94,407 | -2.3% | 6位 | 60,751 | 64.4% |  |  |
| 2011年（平成23年） | 94,613 | 0.2% | 6位 | 60,037 | 63.5% |  |  |
| 2012年（平成24年） | 94,636 | 0.0% | 6位 | 59,631 | 63.0% |  |  |
| 2013年（平成25年） | 96,317 | 1.8% | 6位 | 60,691 | 63.0% |  |  |
| 2014年（平成26年） | 95,698 | -0.6% | 6位 | 60,078 | 62.8% |  |  |
| 2015年（平成27年） | 97,240 | 1.6% | 6位 | 60,784 | 62.5% |  |  |
| 2016年（平成28年） | 98,201 | 1.0% | 6位 | 61,019 | 62.1% |  |  |
| 2017年（平成29年） | 99,474 | 1.3% | 6位 | 61,467 | 61.8% |  |  |
| 2018年（平成30年） | 100,067 | 0.6% | 6位 | 61,476 | 61.4% |  |  |
| 2019年（令和元年） | 97,952 | -2.1% | 6位 | 60,306 | 61.6% |  |  |
| 2020年（令和02年） | 67,340 | -31.3% | 6位 | 45,184 | 67.1% |  |  |
| 2021年（令和03年） | 73,006 | 8.4% | 6位 | 48,134 | 65.9% |  |  |
| 2022年（令和04年） | 84,104 | 15.2% | 6位 | 51,823 | 61.6% |  |  |
| 2023年（令和05年） | 86,690 | 3.1% | 6位 |  |  |  |  |
利用状況 > Osaka Metro

2023年11月7日の1日乗降人員は26,648人（乗車人員：13,806人、降車人員：12,842人）である。他の地下鉄と接続しない千日前線の駅では最も利用者数が多い。
各年度の特定日における利用状況は下表の通りである。なお1969・1995年度の調査については、それぞれ1970・1996年に行われている（会計年度上1969・1995年度となる）。
| 年度 | 調査日 | 乗車人員 | 降車人員 | 乗降人員 | 出典> 府 | 出典> メトロ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1969年（昭和44年） | 01月27日 | 3,377 | 3,617 | 6,994 |  |  |
| 1970年（昭和45年） | 11月06日 | 8,007 | 7,941 | 15,948 |  |  |
| 1972年（昭和47年） | 11月14日 | 9,949 | 9,210 | 19,159 |  |  |
| 1975年（昭和50年） | 11月07日 | 13,003 | 10,853 | 23,856 |  |  |
| 1977年（昭和52年） | 11月18日 | 14,189 | 11,840 | 26,029 |  |  |
| 1981年（昭和56年） | 11月10日 | 14,980 | 13,507 | 28,487 |  |  |
| 1985年（昭和60年） | 11月12日 | 15,174 | 13,914 | 29,088 |  |  |
| 1987年（昭和62年） | 11月10日 | 15,908 | 14,230 | 30,138 |  |  |
| 1990年（平成02年） | 11月06日 | 15,084 | 13,865 | 28,949 |  |  |
| 1995年（平成07年） | 02月15日 | 14,446 | 12,845 | 27,291 |  |  |
| 1998年（平成10年） | 11月10日 | 12,932 | 10,942 | 23,874 |  |  |
| 2007年（平成19年） | 11月13日 | 13,058 | 11,624 | 24,682 |  |  |
| 2008年（平成20年） | 11月11日 | 13,453 | 11,918 | 25,408 |  |  |
| 2009年（平成21年） | 11月10日 | 13,188 | 12,042 | 25,230 |  |  |
| 2010年（平成22年） | 11月09日 | 13,223 | 11,787 | 25,010 |  |  |
| 2011年（平成23年） | 11月08日 | 13,139 | 11,950 | 25,089 |  |  |
| 2012年（平成24年） | 11月13日 | 13,276 | 12,262 | 25,538 |  |  |
| 2013年（平成25年） | 11月19日 | 13,820 | 12,470 | 26,290 |  |  |
| 2014年（平成26年） | 11月11日 | 14,120 | 12,780 | 26,900 |  |  |
| 2015年（平成27年） | 11月17日 | 14,809 | 13,789 | 28,598 |  |  |
| 2016年（平成28年） | 11月08日 | 14,690 | 13,546 | 28,236 |  |  |
| 2017年（平成29年） | 11月14日 | 15,276 | 14,088 | 29,814 |  |  |
| 2018年（平成30年） | 11月13日 | 14,756 | 13,515 | 28,271 |  |  |
| 2019年（令和元年） | 11月12日 | 14,764 | 13,377 | 28,141 |  |  |
| 2020年（令和02年） | 11月10日 | 12,350 | 11,207 | 23,557 |  |  |
| 2021年（令和03年） | 11月16日 | 12,490 | 11,378 | 23,868 |  |  |
| 2022年（令和04年） | 11月15日 | 13,095 | 12,024 | 25,119 |  |  |
| 2023年（令和05年） | 11月07日 | 13,806 | 12,842 | 26,648 |  |  |
駅周辺

駅前は、戦後に在日朝鮮人によって作られたコリア・タウンが中核を担っている。駅周辺には焼肉店や朝鮮料理店、食材の小売店、漬物店などが多く、特に夜にかけては近鉄線ホームの一部が焼肉臭で充満する事がある。鶴橋駅周辺のこの賑わいは、環境省のかおり風景100選に選ばれた。駅南西側には、朝鮮半島の民具や衣装や食品を売る店が多い「高麗市場」もある。
駅東側には「鶴橋鮮魚卸売市場」があり、伊勢湾などで水揚げされた天然物の魚介類が鮮魚列車などで入荷される。卸売市場であるが小売りも行っており、大阪においては黒門市場と並んで、食の宝庫として知られる。
また、千日前通沿いにも商店が広がっている。近鉄鶴橋駅南側・および千日前通北側に自転車駐輪場が設置されている。
大阪市立環境科学研究所
東成鶴橋駅前郵便局
東成玉津郵便局
比売許曽神社
真田山公園
大阪市立味原小学校
大阪市立東小橋小学校
大阪市立北鶴橋小学校
大阪赤十字看護専門学校
ル・トーア東亜美容専門学校
NRB日本理容美容専門学校
大阪府立堺支援学校大手前分校
大阪赤十字病院
聖バルナバ病院
早石会早石病院
デイリーカナートイズミヤ 細工谷店
阪急オアシス 桃坂店（大阪上本町駅からのほうが若干近い）
鶴橋市場
鶴橋鮮魚市場
ダイコクドラッグ 鶴橋店
鶴橋風月 本店
延羽の湯 鶴橋店
三井住友銀行 鶴橋支店
近畿産業信用組合 本店
民音 関西センター
キムチショップ
鶴橋商店街（つるしん）
鶴橋駅前の焼肉店
駅周辺 > 駅名の由来

→「鶴橋町」および「鶴橋」も参照
駅名は開業時の自治体名の東成郡鶴橋町に由来する。なお、生野区の現行町名である鶴橋は1973年実施である。旧自治体名や現行町名の鶴橋は、4世紀頃に架けられた「つるのはし」に由来している。日本最古の橋であり、日本書紀の仁徳天皇14年の条に「為橋於猪甘津即号其処曰小橋也」と記されている。一説によると、ツルがよく集まったためこの名がついたといわれている。
ただし、「つるのはし」が架かっていたとされる地点付近にある「つるのはし跡公園」の最寄駅は当駅ではなく、南隣の桃谷駅となる。また、よく混同される生野コリアタウン（御幸通商店街）も南隣の桃谷、加えて、平野川旧河道より東側に展開しており、こちらの最寄駅も当駅ではなく、桃谷駅となる。ちなみに、鶴橋駅付近は駅北側に東小橋、駅南側に木野の集落が位置する。
駅周辺 > バス路線

「鶴橋駅前」停留所にて、大阪シティバスの路線が発着する。
18号系統：玉造 / 北巽バスターミナル
22号系統：あべの橋 / 諏訪神社前
73号系統：なんば / 出戸バスターミナル
停留所は千日前通沿いと玉造筋沿いに分かれて設置されている。かつては近鉄バス枚岡線（60番：上本町六丁目 - 石切神社前間、停留所名は「鶴橋」）も停車していた。
隣の駅

□特急停車駅
東大阪市花園ラグビー場で大きな試合がある際に、快速急行の一部が東花園駅(A12)に臨時停車することがある。
JR側から見た乗換改札口。「出口ではありません」の注意書きがある（2019年1月）
「日本で一番小さなファミリーマート店」だった近鉄鶴橋駅1番ホーム東店（2022年5月31日閉店）
箱男 (映画)

| 箱男 |
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 The Box Man
監督:  石井岳龍
脚本:  いながききよたか 石井岳龍
原作:  安部公房『箱男』
製作:  小西啓介 関友彦
出演者:  永瀬正敏 浅野忠信 白本彩奈 佐藤浩市 渋川清彦 中村優子 川瀬陽太
音楽:  勝本道哲
撮影:  浦田秀穂
編集:  長瀬万里
制作会社:  コギトワークス
製作会社:  映画『箱男』製作委員会
配給:  ハピネットファントム・スタジオ
公開:   2024年8月23日
上映時間:  120分
製作国:   日本
言語:  日本語
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『箱男』（はこおとこ）は、2024年8月23日公開の日本映画。監督は石井岳龍、主演は永瀬正敏と浅野忠信。PG12指定。1973年に安部公房が著した同名の長編小説を原作とする。
あらすじ

カメラマンの“わたし”はたまたま目にした「箱男」に魅せられ、自身も段ボール箱を被って「箱男」となる。しかし“わたし”の前には、箱を乗っ取ろうとするニセ医者、箱を完全犯罪に利用しようとする軍医、謎めいた言動を見せる葉子らが現れる。
キャスト

“わたし”：永瀬正敏
ニセ医者：浅野忠信
葉子：白本彩奈
軍医：佐藤浩市
ワッペン乞食：渋川清彦
刑事：中村優子
上司刑事：川瀬陽太
スタッフ

原作：安部公房『箱男』（新潮文庫刊）
監督：石井岳龍
脚本：いながききよたか、石井岳龍
プロデューサー：小西啓介、関友彦
ラインプロデューサー：稲垣隆治
撮影：浦田秀穂
照明：常谷良男
録音：古谷正志
美術：林田裕至
編集：長瀬万里
VFX：井上浩正、山田彩友美
カラリスト：カロル・カチョロフスキ
音楽：勝本道哲
音響効果：勝俣まさとし
スタイリスト：小笠原吉恵
キャラクタースーパーバイザー（ヘアメイク）：橋本申二
助監督：佐藤匡太郎
制作担当：飯塚香織
アシスタントプロデューサー：安斎みき子
助成：文化庁文化芸術振興費補助金（映画創造活動支援事業）独立行政法人日本芸術文化振興会
制作プロダクション：コギトワークス
製作幹事・配給：ハピネットファントム・スタジオ
製作：映画『箱男』製作委員会（ハピネットファントム・スタジオ、コギトワークス、読売新聞社）
製作

安部公房が1973年に著した長編小説『箱男』は、20数か国で翻訳・出版されており、熱狂的な読者を持つ作品とされるが、テーマの難解さが理由で映像化は困難とされていた。
製作 > 1997年の映画化決定と中止

1992年、映画監督の石井聰亙（後に石井岳龍に改名）は安部と初めて対面した。安部は石井の『逆噴射家族』や『ノイバウテン 半分人間』などの作品を観ており、石井は「娯楽にしてくれ」の言葉とともに映画化の承諾を得た。安部が急逝したのは1993年1月のことである。
1997年には製作が開始され、日本とドイツの合作映画となる予定だった。後に石井作品の常連となる永瀬正敏にとって石井との初仕事であり、クランクインの1か月前からハンブルクに滞在し、ホテルの部屋で段ボール箱を被って役作りを行った。しかし、日本側の製作資金の問題が原因で、クランクイン直前に製作が頓挫した。永瀬の他には佐藤浩市の出演も決定していたが、永瀬と佐藤は19年後の2016年公開の映画『64-ロクヨン- 前編 / 後編』で初共演を果たしている。
安部の死去後には娘の安部ねりが著作権を引き継いでいる。1997年版の脚本はアクション要素が強く、安部ねりからは製作を再開する場合の原作への忠実さを要望された。石井は様々な場所で製作の再開を持ちかけたが、なかなか良い返事が得られなかった。
製作 > 2024年の映画化

2013年、コギトワークスの関友彦が石井の企画に興味を示し、 2015年には映画の初稿が完成した。関は8年間にわたって出資者探しに奔走し、2022年にはハピネットファントム・スタジオの参画が決定した。
製作中止から27年の時を経て、安部公房生誕100年の2024年の公開を前提に製作が再開された。監督は27年前同様に石井岳龍、主演は27年前同様に永瀬正敏である。1997年版には出演しなかった浅野忠信がニセ医者役に配されている。永瀬と浅野は石井監督作品の常連であり、『五条霊戦記 GOJOE』、『ELECTRIC DRAGON 80000V』、『DEAD END RUN』、『パンク侍、斬られて候』などでも共演している。葉子役はオーディションによって白本彩奈に決定した。原作が書かれた約50年前との時代の変化もあり、葉子の人物描写は現代に即した形に変更されている。
脚本はいながききよたかと石井が担当しているが、いながきは10代の頃から安部公房に耽溺していた人物である。美術は1997年版でも担当するはずだった林田裕至である。2023年夏に日本での撮影が開始され、茨城県笠間市にある旧茨城県立友部病院（旧筑波海軍航空隊司令部庁舎）が医院のロケ地となった。
公開・評価

2024年月、第74回ベルリン国際映画祭の「ベルリナーレ・スペシャル」部門に正式招待され、ベルリン国際映画祭がワールドプレミアとなった。監督の石井、出演した永瀬、浅野、佐藤がベルリン国際映画祭に参加し、上映終了後には拍手で迎えられた。
2024年8月23日に公開された。映画評論家の大高宏雄は、公開3日目の8月25日に新宿ピカデリーで本作品を鑑賞しているが、客席はほぼ満席であり、観客は年配者が多かったという。大高は本作品を鑑賞して、「1960年代から1970年代前半頃の作家性・芸術性が際立っていた日本アート・シアター・ギルド（ATG）作品を想起した」と語っている。8月23日から8月25日までの3日間（公開週末の金・土・日）には全国57館で上映され、動員1万2143人、興行収入1796万6570円を記録した。
2025年、第38回高崎映画祭で最優秀作品賞、芸術選奨文部科学大臣賞を受賞。
原作の安部公房
主演の永瀬正敏
ドイチェ・フースバルマイスターシャフト1958-1959

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シーズン:  1958-1959
優勝:  アイントラハト・フランクフルト (1回目)
試合数:  25
ゴール数:  113 (1試合平均4.52)
得点王:   エッケハート・ファイゲンシュパン（ドイツ語版） (12点)
← 1957-1958 1959-1960 → 
ドイチェ・フースバルマイスターシャフト 1958-1959 はドイツサッカー協会によって開催された第50回目のクラブチーム全国大会である。アイントラハト・フランクフルトが初優勝し、1回目のドイチャー・フースバルマイスターの座に就いた。
出場クラブ > 予備予選

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ヴェルダー・ブレーメン: → フースバル・オーバーリーガ1958-1959（ドイツ語版）ノルト準優勝
ボルシア・ノインキルヒェン（ドイツ語版）: → オーバーリーガ・ズュートヴェスト1958-1959準優勝
出場クラブ > 本大会

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ハンブルガーSV: → オーバーリーガ・ノルト1958-1959マイスター
ヴェストファリア・ヘルネ（ドイツ語版）: → オーバーリーガ・ヴェスト1958-1959マイスター
1.FCケルン: → オーバーリーガ・ヴェスト1958-1959準優勝
FKピルマゼンス: → オーバーリーガ・ズュートヴェスト1958-1959マイスター
アイントラハト・フランクフルト: → オーバーリーガ・ズュート1958-1959マイスター
キッカース・オッフェンバッハ: → オーバーリーガ・ズュート1958-1959準優勝
SCタスマニア1900ベルリン（ドイツ語版）: → フェアトラークスリーガ・ベルリン1958-1959マイスター
ヴェルダー・ブレーメン: → 予備予選の勝者