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メルセデス・ベンツ・300SLR

| メルセデス・ベンツ・300SLR |
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 300SLRオープン
 300SLRクーペ
概要
製造国:   ドイツ
設計統括:  ルドルフ・ウーレンハウト
ボディ
乗車定員:  1 - 2名
ボディタイプ:  2ドア オープン 2ドア クーペ
駆動方式:  FR
パワートレイン
エンジン:  M196 2.979 L 直8 DOHC 2バルブ
最高出力:  228 kW (310 PS) / 7,500 rpm
変速機:  ZF 5段MT ＋ 後進1段
前:  前:ダブルウィッシュボーン、トーションバー 後:スイングアクスル、トーションバー
後:  前:ダブルウィッシュボーン、トーションバー 後:スイングアクスル、トーションバー
車両寸法
ホイールベース:  2,370 mm
全長:  4,350 mm
全幅:  1,750 mm
車両重量:  乾:830 kg
その他
生産台数:  9台（オープン7、クーペ2）
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メルセデス・ベンツ・300SLR（Mercedes-Benz 300SLR ）は、ドイツのダイムラー・ベンツが開発し、1955年のスポーツカー世界選手権で使用したスポーツカーである。
概要

300SLRは1954年のF1世界選手権に登場したF1マシン、W196をベースにして、スポーツカーに改装したものである。競技種目の違いによる仕様変更点はあるが、シャーシやブレーキ、サスペンションといった基本構造は共通している。
車名の"300"は3リッターエンジン、"SLR"はドイツ語でSport, Leicht, Rennwagen（スポーツ・軽量・レーシングカー）をあらわす。
名称やスタイリングが似ていることから、市販スポーツカー300SLのエボリューションモデルと思われがちだが、関連性は全くない。まぎらわしい名前が付けられたのは、300SLの宣伝広報を兼ねたため、といわれる。
300SLと300SLRが系列関係に無いことは、型式番号からもわかる。300SLのプロトタイプ（1952年のル・マン24時間レースで優勝）は"W194"、1955年から発売された300SLは"W198"である。一方、F1マシンW196は"W196R"、当車は"W196S"である。
1〜10号車（9号車は欠番）の計9台が製作され、メルセデス・ベンツのワークスチームのみが使用した。1〜6、10号車は屋根無しのオープンタイプで、1、2、10号車が開発・練習用、3〜6号車がレース用として使用された。7、8号車は屋根付きのクーペタイプでレースには出走しなかった。
特徴 > シャーシ

シャーシ構造は20〜25mm径の鋼管を組み合わせたスペースフレームである。ホイールベースは2,370mm、トレッドは前1,330mm / 後1,380mm。W196との違いは単座から2座席への変更、ホイールベースの延長、燃料タンクの大型化とオイルタンクの移設などである。サスペンションは前後独立懸架式で、トーションバー・スプリングの採用と、リアスイングアクスルの一点支持（シングルピボット）が特徴に挙げられる。
前後輪のインボード式ドラムブレーキには大型の冷却フィンが付けられたが、長距離レースではフェード現象の発生によりブレーキロックする恐れがあり、緊急時にはドライバーがコクピットからプランジャーを操作し、ブレーキ内部にオイルを注入してロックを解除するという安全装置を備えていた。
特徴 > エンジン

エンジンはW196と同様、直列4気筒を縦に2基並べて直列8気筒としている。右に60度傾けてシャーシに搭載する手法や、ボッシュ製燃料直噴システム、デスモドロミック式バルブ開閉制御などの独自の機構も共通している。エンジンが傾いているためトランスミッションとプロペラシャフトが左側にオフセットしており、操縦席のドライバーはフロアトンネルを跨ぐ格好で着座する。
排気量はF1用の2.5リッターから3リッター（2,979 cc）に拡大された。シリンダーブロックは軽量なアルミ合金製に変更されたが、これはレーシングエンジンとしては初の採用例であった。ボアφ78 mm×ストローク78 mmのスクエアで、圧縮比は9.0 : 1。ピークパワーよりも中低速での扱いやすさを重視しており、最高出力は310PS / 7,500 rpm。また、特殊燃料を使用するF1と違い、オクタン価の低い市販ガソリンの使用にも対応している。
5段ギアボックスは2速以上がシンクロメッシュ。ディファレンシャルギアの背後に設置され一体化している。
特徴 > ボディ > オープンとクーペ

ボディスタイルは当初クーペタイプを予定していたが、ドライバーから「視界が悪い」「熱がこもる」「騒音がひどい」といった反対意見があり、オープンボディでいくことになった。ボディは軽量のマグネシウム合金（エレクトロン）製で、W196の高速サーキット仕様（ストリームライン）と似たフォルムをもつ。ボディサイドに排熱用のエアスクープが空いている点も共通である。ドライバーのみが乗車する場合、サイドシートをトノカバーで覆い、ナビゲーターが同乗する場合は幅広のウィンドスクリーンを装備した。
クーペタイプは300SLと同じく、スペースフレームの構造上ガルウィングドアを採用している。7、8号車はメキシコのカレラ・パナメリカーナ・メヒコ出場用として製作されたが、大会が中止となったため、おもにレース開催地への移動用・練習用に使われた。10号車は1956年用の開発モデルだったが、ワークス活動の休止により陽の目を見なかった。
レース活動休止後、設計者のルドルフ・ウーレンハウトは7号車をプライベートカーにして公道で運転した。このウーレンハウト・クーペはボディ右サイドの排気管に大型のサイレンサーを付けているのが特徴で、1968年の東京モーターショーでメルセデス・ベンツのブースに展示された。
特徴 > ボディ > エアブレーキ

ル・マン24時間レースが行われるサルテ・サーキットには、全長6kmのユノディエール・ストレートからミュルサンヌ・コーナーに飛び込む急減速地点があり、ブレーキを酷使する状況となる。本番ではその対策として、減速時にドライバーがダッシュボードのレバーを操作すると、ヘッドレストと一体のリアデッキが後方に跳ね上がり、エアブレーキとなる機構を投入した。ギアボックスとリンクして2速にシフトダウンすると自動的に閉じ、仰角も2段階に調節可能という凝った仕掛けであった。
1955年シーズンの成績

ダイムラー・ベンツは1954年からF1と並行してスポーツカー世界選手権に参戦する計画だったが、F1のスケジュールに忙殺されて実行できなかった。開発用の1号車はF1イタリアGPのレース後モンツァ・サーキットでテスト走行を行い、W196から3秒落ちというタイムを出した。
実戦用マシンの完成はさらに遅れ、1955年シーズン開幕後も第2戦まで欠場した。この間、ノンタイトルレースのブエノスアイレスGPではW196シャーシに300SLRの3リッターエンジンを搭載して予行演習をしている。
→「1955年のル・マン24時間レース」も参照
そのほか、5月のアイフェル・レンネン（ニュルブルクリンク）、8月のスウェーデンGP（クリスチャンスタード）という非選手権2レースでもファンジオが優勝しており、300SLRは出場6レース中5勝という見事な成績を収めた。チームは1956年シーズンに向けて軽量化したエンジンの開発を進めていたが、本社がレース活動からの全面撤退を発表し、300SLRの活躍は1シーズンのみで終了した。
名称の復刻 > SLRマクラーレン

2000年代にメルセデス・ベンツとマクラーレンが共同開発した高級スポーツカーSLRマクラーレンには、名称の他にも跳ね上げ式ドア、サイドエグゾースト、エアブレーキといった300SLRへのリスペクトが込められている。
2006年発表の「722エディション」は、ミッレミリアでモス / ジェンキンソン組が付けた車番"722"にちなむもの。ミッレミリアでは出走順にスタート地点の出発時刻を車番にする慣しがあり、"722"は「午前7時22分スタート」を意味する。
2009年発表の最終タイプには「SLRスターリング・モス」の名が付けられ、ボディデザインも300SLRオープンをより意識したものとなった。
名称の復刻 > タグホイヤー

2011年、モータースポーツと係わりの深いタグホイヤーはメルセデス・ベンツとコラボレートし、「カレラ300 SLR 1887 クロノグラフ」を限定発売した。バックケースには300SLRのシルエットが刻印されている。
史上最高額の車

2022年5月5日、メルセデス・ベンツ博物館で行われたサザビーズのオークションで、2台しか製造されていないクーペの300SLRウーレンハウトクーペが1億3500万ユーロ（180億円超）で匿名の個人コレクターによって落札され、史上最高価格の車の記録を更新した。この車はメルセデス・ベンツが所有するシャーシナンバー00008/55の個体で(別の1台もメルセデス・ベンツが所有)、1955年に製造された2台のうち1台であった。以前に史上最高価格の記録を持っていたのはフェラーリ・250GTOで、2018年に5200万ポンド（約76億円）で売却されていた。300SLRウーレンハウトクーペの落札額は250GTOの価格を2倍以上上回るものであり、オークションでは開始価格の時点で、既に250GTOを上回る金額が提示されていた。メルセデス・ベンツによると落札によって得られた収益は、環境科学や脱炭素の分野で、研究・教育を行うための「メルセデスベンツ基金」の設立に使用される予定である。
ニュルブルクリンクを走行する300SLR（1986年）
ガルウィングドアを開放した300SLRクーペ
300SLR（手前）とSLRスターリング・モス
国見駅 (宮城県)

| 国見駅 |
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 駅出入口（2023年9月）
  くにみ  Kunimi  
 ◄東北福祉大前 (1.1 km) (1.5 km) 葛岡►
 ja
所在地:  仙台市青葉区荒巻字坊主門北緯38度16分29.99秒 東経140度50分3.59秒﻿ / ﻿北緯38.2749972度 東経140.8343306度﻿ / 38.2749972; 140.8343306座標: 北緯38度16分29.99秒 東経140度50分3.59秒﻿ / ﻿北緯38.2749972度 東経140.8343306度﻿ / 38.2749972; 140.8343306
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
所属路線:  ■仙山線
キロ程:  8.6 km（仙台起点）
電報略号:  クミ
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面2線
乗車人員 -統計年度-:  2,763人/日（降車客含まず） -2023年-
開業年月日:  1984年（昭和59年）2月1日
備考:  業務委託駅  仙台市内駅
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国見駅（くにみえき）は、宮城県仙台市青葉区荒巻字坊主門にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）仙山線の駅である。
歴史

1984年（昭和59年）2月1日：北山駅と同時に開業（無人駅）。
1986年（昭和61年）10月15日：乗車駅証明書発行機を設置。
1987年（昭和62年）
3月20日：仙台駅から駅員を派遣（特改扱いだが事実上の有人化）。
4月1日：国鉄の分割民営化により東日本旅客鉄道の駅となる。
6月1日：交換設備供用開始。
1997年（平成9年）3月22日：上りホームを増設し、使用を開始。
2002年（平成14年）：駅舎が北側に移転し、マルス端末を設置。旧駅舎（南側）は改築し、トイレとなった。
2003年（平成15年）
3月13日：自動改札機を導入。
10月26日：ICカード「Suica」利用が可能となる。
2005年（平成17年）3月28日：快速列車が停車するようになり、全列車が停車となった。
2006年（平成18年）12月15日：管理駅が北仙台駅から愛子駅に変更になる。
2013年（平成25年）4月1日：直営駅（愛子駅所属国見駅在勤）から業務委託駅（JR東日本東北総合サービス）となる。
2020年（令和2年）10月1日：愛子駅の業務委託化に伴い、仙台地区センター管理下となる。
2021年（令和3年）9月30日：みどりの窓口の営業を終了。
2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
駅構造

単式ホーム2面2線を有する地上駅で、駅舎は北側にある。北側から見てホーム、線路、ホーム、線路の順に並ぶ構造となっている。北側の線路は両方のホームに接しているが、北側のホームのみで旅客の扱いを行う。南のホームは、北側に柵が設置されており、南側の線路の列車が使用する。北側（駅舎側）のホームが1番線、南側のホームが2番線とされている。
開業当初は単式ホーム1面1線を持つ構造であったが、その後の仙山線の輸送量の増加に伴い、密度の高い列車ダイヤを組むため島式ホーム1面2線をもつ構造に改められた。しかし、1990年代中ごろに、元々あった高校に加えて専門学校や大学が駅周辺に進出し利用者数が急増すると、幅の狭い既存のホームで乗客を捌くことが難しくなっていった。特に朝のラッシュ時には、下り列車から降りた学生と、上り列車の入線を待つ通勤客とで、ホームが溢れかえるという危険な状態も発生した。そのため、1997年（平成9年）に線路を挟んだ既存のホームの向かい側に単式ホーム1面を増設、上記の構造に改められることとなり、ホームの混雑は幾分緩和された。
駅舎については、駅舎開設当初は用地確保のため線路の南側に設置されていた。しかし、駅周辺にある学校は全て北側にあり、駅舎から学校に向かうには踏切を渡らねばならなかった。このため、遮断機の下りた踏切に侵入したり、駅舎を経由せずに乗車する利用者が発生していたので、2002年（平成14年）に駅舎を北側に移転した。旧来の駅舎は改築され、トイレとして利用されている。この名残でトイレを利用するだけの構内踏切がある。
仙台地区センターが管理する業務委託駅（JR東日本東北総合サービス委託）である。自動券売機と自動改札機（Suica、えきねっとQチケ対応）が設置されている。改札口からホームまではスロープになっている。
JRの特定都区市内制度における「仙台市内」の駅である。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
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| 1 | ■仙山線 | 上り | 仙台方面 |
| 2 | ■仙山線 | 下り | 愛子・作並・山寺・山形方面 |
1・2番線ともに仙台方・羽前千歳方に場内・出発信号機が備えられている。過去には2番線に上り列車が停車し、1番線を下り列車が通過・停車する設定もなされていた。
改札口（2023年9月）
ホーム（2023年9月）
構内踏切（2023年9月）
利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は2,763人である。
1999年度（平成11年度）以降の推移は以下のとおりである。
| 1日平均乗車人員推移> 年度 | 1日平均乗車人員推移> 定期外 | 1日平均乗車人員推移> 定期 | 1日平均乗車人員推移> 合計 | 1日平均乗車人員推移> 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1999年（平成11年） | 795 | 3,637 | 4,432 |  |
| 2000年（平成12年） | 779 | 3,611 | 4,390 |  |
| 2001年（平成13年） | 765 | 3,573 | 4,338 |  |
| 2002年（平成14年） | 823 | 3,721 | 4,544 |  |
| 2003年（平成15年） | 936 | 3,810 | 4,746 |  |
| 2004年（平成16年） | 964 | 3,759 | 4,723 |  |
| 2005年（平成17年） | 979 | 3,327 | 4,306 |  |
| 2006年（平成18年） | 955 | 3,148 | 4,102 |  |
| 2007年（平成19年） | 853 | 3,056 | 3,908 |  |
| 2008年（平成20年） |   |   | 3,759 |  |
| 2009年（平成21年） |   |   | 3,510 |  |
| 2010年（平成22年） |   |   | 3,509 |  |
| 2011年（平成23年） |   |   | 3,472 |  |
| 2012年（平成24年） | 804 | 2,832 | 3,637 |  |
| 2013年（平成25年） | 833 | 2,828 | 3,661 |  |
| 2014年（平成26年） | 786 | 2,676 | 3,463 |  |
| 2015年（平成27年） | 770 | 2,694 | 3,465 |  |
| 2016年（平成28年） | 753 | 2,631 | 3,384 |  |
| 2017年（平成29年） | 736 | 2,502 | 3,238 |  |
| 2018年（平成30年） | 761 | 2,466 | 3,227 |  |
| 2019年（令和元年） | 684 | 2,487 | 3,172 |  |
| 2020年（令和02年） | 503 | 1,872 | 2,376 |  |
| 2021年（令和03年） | 557 | 1,991 | 2,549 |  |
| 2022年（令和04年） | 620 | 2,209 | 2,829 |  |
| 2023年（令和05年） | 626 | 2,137 | 2,763 |  |
駅周辺

駅の北側と東側は住宅地であり、南側と西側は雑木林となっている。八幡方面へは急勾配の唸坂を下っていく。
東北文化学園大学
仙台市立仙台高等学校
国見スポーツ広場 - 旧仙台女子商業高等学校の山雷神校地跡。
国見浄水場
仙台市営バス「西雷神」停留所、「国見駅入口」停留所
隣の駅

駅と東北文化学園大学
キラ☆キラ

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: ラジオ番組については「小島慶子 キラ☆キラ」を、その他の用法については「キラキラ」をご覧ください。
| キラ☆キラ |
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ジャンル: 美少女ゲーム
ゲーム：キラ☆キラ（PC） キラ☆キラ 〜Rock'n'Roll Show〜（PS2） キラキラ OVERDRIVE EDITION（Android/iOS） d2b vs DEARDROPS 〜Cross the Future〜（PC）
ゲームジャンル: 青春恋愛ロックンロールノベル
対応機種: Windows 2000/XP Windows XP/Vista/7（COMPLETE ACTs） PlayStation 2 Android iOS
必要環境: CPU：Pentium III 800MHz メモリ：256MB VRAM：4MB HDD：2GB DirectX：8.1以降（PC） Android：4.4以降 iOS：8.0以降
推奨環境: CPU：Pentium 4 1.4GHz以上 メモリ：384MB以上 VRAM：32MB以上（PC）
ゲームエンジン: Ethornell（PC）
開発元: OVERDRIVE（PC） プリンセスソフト（PS2）
発売元:  OVERDRIVE（PC/Android/iOS）  プリンセスソフト（PS2）  MangaGamer
プロデューサー: 竹内“bamboo”博
キャラクターデザイン: 片倉真二
メディア: DVD-ROM
プレイ人数: 1人
発売日: 2007年11月22日（PC） 2009年2月26日（PS2） 2017年12月12日（Android/iOS）
レイティング: ソフ倫：18禁（PC） CERO：C（15歳以上対象）（PS2） 16歳以上（Android） 17歳以上（iOS）
コンテンツアイコン: セクシャル、麻薬、言葉・その他（PS2）
キャラクター名設定: 不可
エンディング数: 4
セーブファイル数: 100（PC） 99（PS2）
セーブファイル容量: 246KB以上（PS2）
画面サイズ: 800x600 ハイカラー以上（PC）
全画面表示モード: あり（PC）
音楽フォーマット: Ogg Vorbis（PC）
キャラクターボイス: 主人公以外
その他: アンケート機能あり（PC）
ゲーム：キラ☆キラ カーテンコール
ゲームジャンル: 青春恋愛ロックンロールAVG
対応機種: Windows 2000/XP/Vista Windows XP/Vista/7（COMPLETE ACTs）
必要環境: CPU：Pentium III 800MHz メモリ：256MB VRAM：4MB HDD：2GB DirectX：8.1以降
推奨環境: CPU：Pentium 4 1.4GHz以上 メモリ：384MB以上 VRAM：32MB以上
ゲームエンジン: Ethornell
発売元: OVERDRIVE
プロデューサー: 楢崎陽
キャラクターデザイン: 片倉真二、藤丸
メディア: DVD-ROM
プレイ人数: 1人
発売日: 2008年8月14日
レイティング: ソフ倫：18禁
キャラクター名設定: 不可
エンディング数: 2
セーブファイル数: 100
画面サイズ: 800x600 ハイカラー以上
全画面表示モード: あり
音楽フォーマット: Ogg Vorbis
キャラクターボイス: 第1話：主人公以外 第2話：フルボイス
その他: アンケート機能あり ライブDVD付属
ゲーム：d2b vs DEARDROPS 〜Cross the Future〜
ゲームジャンル: ファンディスク（AVG）
対応機種: Windows XP/Vista/7
必要環境: CPU：Pentium III 1GHz メモリ：1GB VRAM：32MB HDD：1GB DirectX：9.0c以降
推奨環境: CPU：Pentium 4 2GHz以上 メモリ：2GB以上 VRAM：64MB以上
ゲームエンジン: Ethornell
発売元: OVERDRIVE
プロデューサー: 楢崎陽
キャラクターデザイン: 藤丸
メディア: DVD-ROM
プレイ人数: 1人
発売日: 2011年11月25日
レイティング: 全年齢
キャラクター名設定: 不可
エンディング数: 1
セーブファイル数: 100
画面サイズ: 800x600 ハイカラー以上
全画面表示モード: あり
音楽フォーマット: Ogg Vorbis
キャラクターボイス: 主人公以外
その他: シングルCD付属
ラジオ：Radio d2b（第1期）
配信期間: 2008年1月31日 - 6月5日
配信サイト: 音泉
配信日: 毎週木曜日
配信形式: ストリーミング
パーソナリティ: bamboo UR@N 宮崎京一
提供: ランティス タブリエ・コミュニケーションズ
ラジオ：Radio d2b（第2期）
配信期間: 2008年11月25日 - 2009年3月31日
配信サイト: 音泉
配信日: 隔週火曜日
配信形式: ストリーミング
パーソナリティ: bamboo/椎野きらり 樫原紗理奈/石動千絵
漫画：キラ☆キラ
原作・原案など: OVERDRIVE
作画: 上田キク
出版社: 富士見書房
掲載誌: ドラゴンエイジピュア
発売日: 単行本：2008年8月9日
発表期間: 2007年12月 - 2008年6月
巻数: 1
話数: 全4話
関連項目
 第二文芸部
テンプレート - ノート
『キラ☆キラ』（kira-kira）は、成人向けゲームブランド「OVERDRIVE（オーバードライブ）」製作のアダルトゲーム、及びこれを原作とするメディアミックス作品群の総称である。
スピンオフ作品である『キラ☆キラ カーテンコール』および、コンシューマー向け移植作品『キラ☆キラ 〜Rock'n'Roll Show〜』についても本項目にて記述する。
キラ☆キラ > 概要

OVERDRIVEの第2作目。「バンド」「パンク・ロック」を題材とし、旅を通じて成長していく様を描いた物語である。
瀬戸口廉也をシナリオに起用し、ビジュアルノベルの体裁をとる。プロデューサー自身がバンドマンであるため、作中では使用楽器や機材、音楽知識・用語、実在するライブハウスの登場など趣向が凝らされている。
従来、発売前に自社サーバなどから公開していたオープニングムービーを、今作以降ニコニコ動画およびYouTubeにファイルをアップロードして公開している。発売後には、実際に作中の曲を演奏した動画（いわゆる「弾いてみた」）をユーザーから募集する『第二文芸部弾いてみた選手権』が行われ、「お手本」としてプロデューサー達が演奏した動画が公開された。
クラウドゲーミングプラットフォーム「OOParts」に『キラ☆キラ』『超電激ストライカー』をアルファ版として提供しており、2020年4月24日に正式配信された。
キラ☆キラ > 来歴

2008年8月14日 - スピンオフ作品『キラ☆キラ カーテンコール』を発売
2009年2月26日 - コンシューマーゲーム機への移植版『キラ☆キラ 〜Rock'n'RollShow〜』を発売
2010年8月13日 - 2作品をまとめた『キラ☆キラ COMPLETE ACTs』（Windows Vista/7対応）を発売
2011年11月25日 - その後を描いたDEARDROPSとの合作となるファンディスク『d2b vs DEARDROPS - Cross the Future -』を発売
キラ☆キラ > 来歴 > モバイル端末への展開

iPhone及びiPod touchに対応した『KIRA★KIRA for iPhone&iPod touch』をApp Storeで販売している（キラ☆キラ for iPhone+iPod）。東北地方太平洋沖地震の復興支援目的のため、期間限定で日本語版は450円、英語版は600円に。
Android、iOSに対応した『キラキラ OVERDRIVE EDITION』が2017年12月12日に発売。開発費用をクラウドファンディングで募集し作成した作品である。それぞれGoogle Play Store、App Storeにて販売している。
キラ☆キラ > 来歴 > メディア展開 > 楽曲

収録されている曲は全てストーリー内で登場するバンドもしくはメンバー名義となっている。また、現実とゲームの世界をリンクをさせる以下の試みが行われている。
作中のバンド名義で実際にCDをリリース
現実の歌手を起用したライブイベント
バンドの公式サイトの存在
インターネットラジオ（下記参照）
キラ☆キラ > 来歴 > メディア展開 > インターネットラジオ

インターネットラジオ番組『Radio d2b』を音泉にて配信。
キラ☆キラ > ストーリー

ミッション系の学校「欧美学園」の「第二文芸部」に所属する主人公たち4人は、今年度限りでの廃部が決まってしまった部を最後に目立たせようと、パンクバンド（ガールズバンド）「第二文芸部バンド」（略称：d2b）を結成する。文化祭でのライブは無事に成功し、4人は満足していた。
ところが、その後に参加したライブイベントがインターネット配信されており、それを見た名古屋のライブハウスから出演依頼が来てしまう。受験などを控え文化祭終了後には解散する予定でいた第二文芸部バンドであったが、4人はボロボロのワゴンに乗り込み、各地を巡る長い旅に出発していく……。
キラ☆キラ > 登場人物

登場人物たちの声はPS2版を表記（PC版は非公開）。
キラ☆キラ > 登場人物 > 楽器

各キャラクターが使用している機材のモデルは以下のとおり（モデルであるので作中で使用されている楽器と全く同じものではない）
鹿之助 - フェンダー・プレシジョンベース
きらり - マイク：シュア 55SH SeriesII　ギター：ギブソン・'57 レスポール Jr.
紗理奈 - ギブソン・'61 SG リイシュー（コミック版ではフェンダー・ストラトキャスター）
健太 - フェンダー・ストラトキャスター
キラ☆キラ > スタッフ

プロデューサー - 竹内"bamboo"博
原画・キャラクターデザイン - 片倉真二
音楽 - milktub / 第二文芸部
シナリオ - 瀬戸口廉也
ムービー - Iris motion graphics
ディレクション - 楢崎陽
キラ☆キラ > 主題歌

作中、エーデルワイスの主題歌『Ashberry』のアレンジ版が使用されている。
キラ☆キラ カーテンコール

本作のスピンオフ作品として『キラ☆キラ カーテンコール』が2008年8月14日 に発売された。
キラ☆キラ カーテンコール > ストーリー（カーテンコール）

本作品は鹿之助たちが卒業した後の物語であり、第1部では欧美学園の数年後を描いた物語、第2部では前作に登場したバンド「HAPPY CYCLE MANIA」を中心としたそれぞれのその後を描いた2部構成となっている。
キラ☆キラ カーテンコール > スタッフ（カーテンコール）

プロデューサー - 楢崎陽
原画・キャラクターデザイン - 片倉真二 / 藤丸
音楽 - milktub / 第二文芸部
脚本原案 - 瀬戸口廉也
脚本 - Team N.G.X
ムービー - Mju:z
エグゼクティブプロデューサー - 竹内“bamboo”博
キラ☆キラ 〜Rock'n'Roll Show〜

PlayStation 2版『キラ☆キラ 〜Rock'n'Roll Show〜』が2009年2月26日にプリンセスソフトより発売された。
PC版ストーリーを基に全曲新曲の収録曲、一部ストーリー・登場人物の追加、コンシューマー向けによる表現の変更など追加要素が加えられている。
今作品のみの登場人物として、追加シナリオにニューロティカが出演。実在するバンドであり、作中でも本人が声を担当している。
キラ☆キラ 〜Rock'n'Roll Show特設サイト
キラ☆キラ 〜Rock'n'Roll Show〜 > スタッフ（Rock'n'Roll Show）

エグゼクティブプロデューサー - 井上智元 / 竹内"bamboo"博
原画・キャラクターデザイン - 片倉真二
音楽 - bamboo / 第二文芸部
原作・脚本 - OVERDERIVE
ムービー - Mju:z / 叢〜むらくも〜 / Iris motion graphics
アシスタントディレクター - 楢崎陽
OVA > スタッフ

原作 - OVERDRIVE、キッチンガイズファクトリー
コンテ - 高橋賢、湊未来
演出・ステージディレクター - 高橋賢
作画監督 - 大島美和、平田和也、山吉一幸、滝本祥子、井本由紀、野田めぐみ、高橋賢
色彩設計 - 木幡美雪
美術監督 - 内藤健
撮影監督 - 廣岡岳
キャラクターデザイン - 藤丸、片倉真二
キャラクターコーディネーター - 大島美和
デザイン - 國谷尚代
音楽 - ランティス
音響監督 - 亀山俊樹
ステージ制作 - SILVER LINK.
総合プロデュース - bamboo
Legendary Producer - 新田達弘
主催 - 欧美祭実行委員会（メディアファクトリー、キッチンガイズファクトリー、イー・エス・ピー、ランティス、SILVER LINK.）
OVA > 出演バンド・使用曲

「BOW Peep!!」
「My Dear Stardust」
「Toughness」
「Let's go wild!」
「君の元へ」
「キラ☆キラ 〜ALL STARS〜」（アンコール曲）
関連商品

第二文芸部名義のCD・DVDについては、第二文芸部の項を参照。
関連商品 > CD > シングル

『Too Fast To Live Too Young To Die』（自主制作 2008年6月13日）
STAR GENERATIONのファーストシングル。メロンブックスでの独占販売。未発表曲『BREAK OUT NIGHT』『二人の詩』を含む3曲収録。
『Bad trip dive』（自主制作 非売品）
「コミックマーケットC74」で発売される『OVERDRIVE FAN DISC SP C74set』に同梱。
関連商品 > 書籍

『キラ☆キラ』
ドラゴンエイジピュアにてコミック版を連載していた。作画は上田キク。
『キラ☆キラANTHOLOGY COMICS TRACKS』（宙出版 2008年5月24日 ISBN 978-4-7767-2499-5）
アンソロジーコミック。
『キラ☆キラ VISUAL TRACKS』（宙出版 2008年5月1日 ISBN 978-4-7767-9474-5）
4thシングル『N・A・T・S・U』を同梱。イラストのほか、bambooへのインタビューや『キラ☆キラFirst Impression Book』用に書き下ろされた瀬戸口廉也によるショートノベルなどが収録されている。
トーン・ステリング

| 基本情報 |
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国籍:   オランダ
生年月日:   (1964-04-25) 1964年4月25日（60歳）
出身地:   オランダ・ユトレヒト
所属:  バロカイ
身長:  181cm
体重:  85kg
バックボーン:  和道流空手、極真空手、柔道、レスリング、サンボ
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トーン・ステリング（Toon Stelling、1964年4月25日 - ）は、オランダの男性空手家、総合格闘家。ユトレヒト出身。
格闘技との最初の出会いは和道流空手であり、後に極真武道会に移った。そして柔道をウィリアム・ルスカに、レスリングとサンボをクリス・ドールマンに習った。和道流空手では二段、極真武道会では六段、柔道では初段を取得。また、クラヴ・マガのインストラクターの資格を持つ。オランダの新興総合格闘技であるバロカイやリングス・オランダの大会で活躍した。その後船木誠勝・鈴木みのるにパンクラスの旗揚げ前にオランダでスカウトされ、パンクラスで活動した。
獲得タイトル

オランダ空手選手権ミドル級8連覇
空手欧州選手権優勝（1982年）
WUKO世界空手道選手権大会 -75kg級 優勝（1984年）
DREAM.13

| DREAM> 13.イベント詳細 |
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シリーズ: DREAM
主催: FEG、TBS
開催年月日: 2010年3月22日
開催地:  日本 神奈川県横浜市
会場: 横浜アリーナ
開始時刻: 午後4時
試合数: 全7試合
放送局: スカイパーフェクTV! TBS（地上波）
入場者数: 13,712人
イベント時系列
| DREAM.12 | DREAM.13 | DREAM.14 |
DREAM.13（ドリーム・サーティーン）は、日本の総合格闘技イベント「DREAM」の大会の一つ。2010年3月22日、神奈川県横浜市の横浜アリーナで開催された。
大会概要

メインイベントのフェザー級タイトルマッチでは王者ビビアーノ・フェルナンデスに、前ライト級王者のヨアキム・ハンセンが階級を下げ挑戦し、ビビアーノが判定勝ちで王座を防衛した。
長南亮、ジョシュ・バーネット、KJ・ヌーン、コール・エスコベドが初参戦。
ルース・パトリック

ルース・パトリック
ルース・パトリック（Ruth Myrtle Patrick、1907年11月26日 - 2013年9月23日）はアメリカ合衆国の植物学者 、湖沼学者（limnologist）である。珪藻および淡水生態学を専門とした。淡水生態系の健全さの指標を作り、多くの研究機関を設立した。生涯2度結婚したが学術論文は、旧姓のパトリック名義で発表した。
略歴

カンザス州のトピカで生まれた。父親は銀行家で法律家であったが、コーネル大学で植物学の学位を取った人物でアマチュア科学者であった。父親は日曜の午後、ルースと妹をつれて自らの研究資料、特に珪藻を収集した。カンザスシティの高校を卒業した後、母親の意向でサウスカロライナ州、ハーツビルの女子校、コーカー・カレッジ（Coker College）に入学するが、父親は科学教育が受けるためのサマー・コースに通わせた。コーカー・カレッジを卒業した後、バージニア大学に入学し、1931年に修士号、1934年に博士号を取得した。
ヴァージニアからノースカロライナの間を占める沼地地域 グレート・ディズマル・スワンプ（Great Dismal Swamp）の珪藻化石を研究し、かつて森であった場所が海水の氾濫を受けたことを示した。同じようにグレートソルトレイク砂漠の地域の成立史も研究した。
1929年からの世界恐慌のさなかであったので、フィラデルフィア自然科学アカデミーで顕微鏡技術の学芸員として無給で8年間働いた後、1945年に有給の職員となり、1947年に湖沼学部門の研究職が作られその職に就いた 。その後もフィラデルフィア自然科学アカデミーで長く働いた。
多くの著作を出版し、1972年にアメリカ生態学会（Ecological Society of America）からEminent Ecologist Awardを受賞し、1976年に米国科学アカデミーのフェローに選ばれた。1993年にアメリカ哲学協会のベンジャミン・フランクリン・メダル、1996年にアメリカ国家科学賞などを受賞した。
サウスカロライナ州のエイキンにあるRuth Patrick Science Education Centerは彼女の名前がつけられている。湖沼学・海洋学会（Association for the Sciences of Limnology and Oceanography）ではルース・パトリック賞が創設された。
ベンジャミン・フランクリンの子孫の昆虫学者、チャールズ・ホッジ4世（Charles Hodge IV）および法律家のルイス・ヴァン・デューセン（Lewis H. Van Dusen, Jr）と結婚したが、父親の希望を聞いて、学術論文はパトリック名義で執筆した。ホッジとの間の息子も昆虫学者となった。
レッドバロン

レッドバロン（Red Baron）は、英語で「赤い男爵」の意味。
由来

第一次世界大戦で活躍したドイツ軍のエース・パイロット、マンフレート・フォン・リヒトホーフェン の異名。自身の戦闘機を赤く着色していたことによる。以下の作品のタイトルはこの人物に由来する。
レッド・バロン (1971年の映画)（Von Richthofen and Brown） - ロジャー・コーマン監督によるアメリカ映画。
レッド・バロン (2008年の映画) （Der rote Baron） - ドイツの伝記映画。
レッド・バロン (1980年のビデオゲーム)（英語版） - 1980年にアタリが制作した、リヒトホーフェンをモチーフにしたアーケードゲーム。
PCゲームでも同名タイトル作品がある（参照：レッド・バロン (1990年のビデオゲーム)（英語版）、レッド・バロンII（英語版））。
航空関係

RB51 レッド・バロン（英語版） - P-51D改造のエアレーサー。
N104RB レッド・バロン（英語版） - F-104を元に製作された個人所有機。低高度速度記録1590.45 km/hを持つ。
特撮・アニメ・ゲーム作品

スーパーロボット レッドバロン - 日本の特撮テレビ番組。およびその主役ロボット。
レッドバロン (アニメ) - 上記番組を原作（モチーフ）にした、日本のアニメ作品。主役ロボットも同名。
スカイキッド - ナムコ（後のバンダイナムコゲームス）が1985年12月に発表したアーケードゲーム。1プレイヤー側が赤い機体の戦闘機であり、搭乗するキャラクターの名前がレッドバロンとなっている。
レッドバロン (遊具) - 遊戯機械インタミン社が製造し各地の遊園地などに導入されている飛行機アトラクションの名称。
企業

レッドバロン (企業) （旧社名：ヤマハオートセンター）- 日本のオートバイ販売チェーンストア。
人物（由来以外）

リック・サトクリフ - MLBの元投手。ニックネームが「Red Baron」。
大山道場

極眞會 大山道場
大山道場（おおやまどうじょう）は、大山倍達が興した空手道場。正式名称は日本空手道極真会 大山道場。1964年に設立される極真会館の前身となった。
概要

1954年発足。当初は、大山が剛柔流の出身だったこともあり、その一道場として位置付けられていたが、のちに独立。
指導の特色は、実戦における強さ向上を目的とし、相手の体に直接、突きや蹴りを当てる組手を行い、それまで一般的であった他流派の寸止め組手とは一線を画していた。手や肘による顔面殴打・金的攻撃・投げ技・関節技を認める等、競技として普及しているフルコンタクト空手とも異なっているため、総合空手の始祖ともされる流派である。組手スタイルに統一されたものは無く、多種多様で実戦の実験場のような体を成していた。他流派が行っていなかった基礎体力作りやウエイトトレーニングを、本格的に取り入れていた。このスタイルは極真会館刷新後も継続され、1969年にオープントーナメント全日本空手道選手権大会が初開催されても、その思想は残っていた。しかし毎年秋に定期的に大会が行われるようになると、門下生がルールに則って試合する意識が高まり、稽古内容も変化していった。
大山道場と銘打っていたものの自らの修行に忙しい大山は、特に道場の初期、入門者への指導を率先して行っていなかった。その代わりに学習院大学空手道部で松涛館流の安田英治、日本大学空手道部で剛柔流の石橋雅史と南本一郎らが師範代として門下生を指導し、後に剣道の有段者であった黒崎健時も入門し、師範代となった。
これまで大山倍達・石橋雅史・南本一郎・安田英治しか黒帯はいなかったが、1959年12月6日には大山道場で修行した者の中で初めて岡田博文が黒帯（初段）を允許され、極真会館の公式年度別昇段登録簿にも一人目として掲載されている。
歴史

1954年5月 - 目白の自宅庭に「大山道場」の看板が正式に掲げられる。
1956年6月 - 池袋の立教大学裏にあるバレエスタジオへ移転。
1957年2月 - 剛柔会より独立し､日本空手道極真会大山道場となる。
1958年7月 - ハワイ州に海外初支部発足し、支部長はボビー・ロー。
1958年 - 成増に国内初の支部道場が開かれ、支部長は黒崎健時。
1959年12月6日 - 大山道場で修行した者の中で初めて岡田博文が黒帯（初段）を允許。
1964年1月 - 大山道場の代表として黒崎・中村忠・藤平昭雄がタイに遠征してルンピニー・スタジアムでムエタイ選手とムエタイルールで戦い、黒崎は敗北したものの中村と藤平はそれぞれKO勝ちをし、3対3の対抗戦を2勝1敗で収めた。
1964年6月 - 大山道場を財団法人極真奨学会の傘下にして、国際空手道連盟極真会館を設立、同年11月に総本部道場が竣工。
門下生

待田京介
石橋雅史
安田英治
南本一郎
黒崎健時
岡田博文
大山茂
渡辺一久
春山一郎
藤巻潤
ジョン・ブルミン
梶原一騎
大山泰彦
千葉真一
郷田勇三
中村忠
加藤重夫
藤平昭雄
松田隆智
スティーブ・アニール
芦原英幸
及川宏（成増支部）
盧山初雄
高崎競馬場

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  廃止直後の入場口 ja
施設情報
所在地:  群馬県高崎市
座標:  北緯36度19分10.2秒 東経139度1分20.3秒﻿ / ﻿北緯36.319500度 東経139.022306度﻿ / 36.319500; 139.022306座標: 北緯36度19分10.2秒 東経139度1分20.3秒﻿ / ﻿北緯36.319500度 東経139.022306度﻿ / 36.319500; 139.022306
開場:  1924年（大正13年）
閉場:  2004年（平成16年）12月31日
所有者:  群馬県競馬組合
収容能力:  9000人
コース
周回:  右回り
馬場:  ダート
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バックストレッチ側より、かつてのメインスタンドを望む。ダートは整地されている。（2012年4月）
高崎競馬場（たかさきけいばじょう）は、群馬県高崎市で1924年（大正13年）から2004年（平成16年）まで開催されていた地方競馬の競馬場。
ここでは地方競馬の場外勝馬投票券発売所であるBAOO高崎（バオーたかさき）と、過去に運営されていた日本中央競馬会のウインズ高崎についても記述する。
概要

1924年（大正13年）10月1日に開設された。
面積は約10ヘクタールあり、1948年（昭和23年）以前に民間が行っていた競馬場を、競馬法施行と同時期に公営競馬（地方競馬）として群馬県を中心として強制的に運営することになり、県とその関係機関が相続にかかった地権者から購入しようとしたため、土地の所有権については現在も複雑な利権関係になっている。2004年（平成16年）の廃止時には、群馬県と高崎市が設置した一部事務組合である群馬県競馬組合が主催していた。
厩舎などは競馬場に併設していたが、「足利競馬場と連携を取る」という名目で、当時の群馬県議会議員によって現在の伊勢崎市に造成された境町トレーニングセンターへ移動され、その後敷地内に場外売場の境町場外も設置された。
コースはダートのみで、1周1200メートルの右回りで直線走路は300メートル。D-Net加盟であった。
宇都宮競馬場（2005年（平成17年の3月廃止）・足利競馬場（2003年（平成15年）3月廃止）とともに「北関東Hot競馬」の名称で交流レースや北関東グレードの制定など、幅広い提携を行っていた。JRA（日本中央競馬会）との連携も深く、勝ち馬が優先的にJRAのレースに出走可能となる「JRA認定レース」の導入や、地方・中央統一重賞（ダートグレード競走）の「群馬記念」を開催するなど様々な工夫を見せていた。さらに、現在でも一部の地方競馬で行なわれている個人協賛競走の先駆けとなる「企業・団体協賛競走」を実施し、3万円を支払ってそれ相当の商品を優勝馬の関係者に贈呈することを条件（のちに1万円の費用で個人も対象に加えた）に実施した。
近年の累積赤字経営が響き、売り上げ好転の見込みがないとして2004年（平成16年）限りでの廃止が表明された。これに対しライブドアの前社長である堀江貴文が、2005年（平成17年）1月より競馬法の改正で馬券発売などの民間委託が可能になることを受けて高崎競馬への参入を検討していたが、県との話し合いが付かず、2004年（平成16年）12月31日の開催をもって廃止されることとなり、最終的に60数億円の負債を抱えて競馬場の歴史に幕を下ろした。
開催最終日にはメインレースの高崎大賞典を含めた12競走を実施する予定になっていたが、積雪の影響から第8競走終了後に高崎大賞典を含む残りの競走を中止することが決定した。代替開催も行わないことから、第8競走（勝ち馬：ファーストルーチェ、騎手：赤見千尋）が81年の歴史にピリオドを打つ競走となった。
廃止後はメインスタンドが場外馬券売場施設となったが、しばらくの間は他の施設もほとんど取り壊されず残存していた。かつての本馬場は一部が駐車場へ変わり、馬場内の敷地は「高崎競馬場運動公園」として昼間開放され、自由に出入りできる広場として活用されていた。その後、群馬県が複合一体型コンベンション施設として整備を進めることとなり、2016年（平成28年）11月末までにスタンドや事務所棟が解体された（場外馬券売場施設「BAOO高崎」はそれに先立ち移設していた）。複合一体型コンベンション施設は2017年（平成29年）度に工事が着工、2019年（平成31年）度中に完成し、2020年（令和2年）6月1日に群馬コンベンションセンターとして開所した。
概要 > コース概要

右回り1周1200m、直線300m
距離設定 800m、900m、1330m、1400m、1500m、1900m、2000m、2100m、2600m（いずれもフルゲート12頭）
BAOO高崎・ウインズ高崎

| BAOO高崎 |
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  画像をアップロード
基本情報
所在地:  群馬県高崎市岩押町12-16
開設日:  2005年（平成17年）4月1日
施設設置者:  群馬県（施設所有） 日本レーシングサービス（BAOO運営）
管理施行者:  全国公営競馬主催者協議会加入施行者
発売窓口:  自動発売機4・自動発払機5
払戻窓口:  自動発払機5・有人払戻窓口2
発売単位:  100円単位
開催日営業時間:  9:30から開催終了まで
最寄駅:  高崎駅
最寄IC:  高崎IC・藤岡IC
駐車場:  2000台
外部リンク:  BAOO高崎
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| ウインズ高崎 |
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 BAOO・ウインズ共同運営時の画像
基本情報
閉場日:  2014年6月1日（最終発売日）
施設設置者:  群馬県
管理施行者:  日本中央競馬会
発売窓口:  自動70窓・自動発払8窓
払戻窓口:  自動4窓・受付2窓・自動発払8窓
発売単位:  100円単位
外部リンク:  JRA・ウインズ高崎
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2005年（平成17年）3月までは群馬県競馬組合が地方競馬他場の場外発売を行っていたが、4月1日より株式会社日本レーシングサービスが業務を引き継ぎ、「BAOO高崎」と名称を変更して引き続き場外発売を実施している。これは2005年（平成17年）1月に改正された競馬法によって新たに可能となった民間委託による場外馬券発売施設の第1号である。
また日本中央競馬会 (JRA)も、2011年12月までは「高崎場外発売所」、2012年1月からは「ウインズ高崎」の名称で同一施設内において中央競馬の場外発売を行っていた。
2015年度より、高崎競馬場跡を利用した「群馬県コンベンション施設整備基本計画」が着工することに伴い、ウインズ高崎は2014年6月1日で営業を終了した。
なお、BAOO高崎はウインズ高崎の営業終了後も引き続き営業し、2016年3月30日には同じ敷地内に新しい施設を造成して移転している。
歴史

1923年（大正12年）：高崎競馬倶楽部設立。
1924年（大正13年）：開設、群馬県畜産連合会の主催で競馬開催が始まる。
1943年（昭和18年）：第二次世界大戦により競馬開催中止。
1945年（昭和20年）：群馬県馬匹組合連合会の主催で競馬開催が再開。
1948年（昭和23年）：前橋市と伊勢崎市が主催者に加わり公営競馬を開催。
1951年（昭和26年）：太田市が主催者に加わり公営競馬を開催。
1968年（昭和43年）：前橋市、伊勢崎市、太田市が組合を脱退し、以降は群馬県と高崎市が主催者として公営競馬を開催。
1976年（昭和51年）：境町にトレーニングセンターが開設される。
1985年（昭和60年）：境町場外発売所設置。
1993年（平成5年）  ：FNSの日の中の一企画として第1回平成GIダービーを開催。
1995年（平成7年）  ：JRAGI競走の場外発売開始
2004年（平成16年）：12月31日の開催をもって廃止。
2014年（平成26年）：JRAWINS高崎の発売業務を6月1日に、払戻業務を7月31日をもって終了。
2020年（令和2年）：群馬コンベンションセンター開所。
発売する馬券の種類

○…発売 ×…発売なし
| 単勝 | 複勝 | 枠番連複 | 枠番連単 | 馬番連複 | 馬番連単 | ワイド | 3連複 | 3連単 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ○ | ○ | ○ | × | ○ | ○ | × | × | × |
発売全賭式購入可能。
場外馬券売場

境町場外発売所（当時の佐波郡境町。境町トレーニングセンター隣接。競馬開催終了と共に廃止）
主な競走

群馬記念（統一GIII、北関東G1）
北関東菊花賞（北関東G1、北関東3冠の最終戦）
高崎大賞典（北関東G1）
開設記念（北関東G1）
高崎皐月賞
高崎記念
高崎ダービー
北関東クイーンカップ
青峰賞
サラブレッドカップ
スプリンターズ賞
新春杯
東国賞
高崎オークス
群馬県コンベンション施設整備基本計画

→詳細は「群馬コンベンションセンター」を参照
この旧高崎競馬場の跡地利用については、群馬県の玄関の1つである高崎駅東口から1㎞の至近距離にある10.8ヘクタールという大規模な空間を生かし、高崎市におけるコンベンションホールの需要調査や、他都道府県の同種のコンベンション施設についての現況調査を踏まえ、最も有効に機能させるための活用法が検討された。
そこで取りまとめられたことが
これからの50年の群馬県をはばたかせる都市装置としての施設
首都圏と北関東・甲信越をつなぐハブとなる大規模なコンベンション施設
高崎駅周辺の都市機能との連携
災害時の防災拠点としての機能
の4点が重視された。
群馬県コンベンション施設整備基本計画 > 基本的な施設戦略

多目的利用可能な展示施設（コンサートや展示即売会、スポーツなどに利用でき、音響などの配慮を施した多目的展示施設）
展示会に特化した付帯施設としての展示施設
大規模な国際会議などに対応した会議施設
群馬県コンベンション施設整備基本計画 > 設計・建設計画

2016年度後半〜 実施設計
2017年度 着工予定
2019年度中 完成予定
2020年度中 オープン予定
2020年6月1日 群馬コンベンションセンター開所
テレビ番組

日経スペシャル ガイアの夜明け 優駿の叫び 存続か廃止か 揺れる地方競馬（2005年1月18日、テレビ東京）。- 高崎競馬の廃止を取材。
高崎競馬場付近の空中写真。左上に高崎駅が見える。1986年撮影。
国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成。
3Dスキャニング

3Dスキャニングは（スリーディー・スキャニング）、3D測定機器（光学スキャナ、レーザースキャナ等）を使用し、測定対象物の表面形状を3次元すなわちXYZ値のデジタルデータとして取得する仕組みである。3Dスキャン技術とも。
ヴァイキングの考古資料ベルトバックル（台の中央）の3D模型を作る。レーザー式3D画像読み取り装置（画面右）で3次元データを取得（VIUscan）
この装置LiDAR（ライダー）でスキャンして取得したデータを加工すると、建物や地層などの3D模型を作成できる。広い範囲に照射するヘッドは水平に回転し、ミラーは垂直に反転。
概要

開発は海外で先行して発展し、あるいはまた、その趣旨は測量の延長として地形（土木系）や大型構造物（建築系）の形状計測に用いてきた。
[いつ?]以前は、形状を図面化するには測量技術を用いて、測定対象の複数のポイントを測定し、そのポイント間を机上で線で結ぶなどしてきた。しかし測定対象が大きい、あるいは近寄れないなど実測が難しい場合も多く、また実測に多くの時間と複数の作業員が必要であった。
2012年には溶接に用いる遠隔技術への応用が発表され、取得した画像を重ね合わせ精度を高める計測の道は、2016年に開かれた。測定機器のレーザー技術ならびに計測値を演算するコンピュータ能力の飛躍的な向上、デジタル通信や無線アクセスの技術発展、ハンディ機器（タブレットなど）の能力が高まるとともに価格が下がると、3Dスキャニングのハードルが大きく下がって適用は範囲を広げた。
主要な計測項目のうち、測定範囲は測定器を中心に50m程度までであり、測定精度は測定器からの距離に比例して落ちるが1mm程度である。
代表的なメーカーに、ヘキサゴン (スウェーデンの企業)、ライカ、ファロー、キーエンスがある。