関門トンネル (山陽本線)
年表

1891年（明治24年）4月1日 - 九州鉄道が門司駅（のちの門司港駅）まで開通。
1896年（明治29年）秋 - 第5回全国商業会議所連合会に際して博多商業会議所から関門海底トンネルの提案が出される。
1898年（明治31年）9月1日 - 山陽汽船商社による徳山 - 門司 - 赤間関（下関）間の連絡航路が就航。
1901年（明治34年）5月27日 - 山陽鉄道が馬関駅（のちの下関駅）まで開通、関門連絡船が就航。
1902年（明治35年）6月1日 - 馬関駅が下関駅に改称。
1906年（明治39年）12月1日 - 山陽鉄道国有化、関門連絡船も国鉄の運航となる。
1907年（明治40年）7月1日 - 九州鉄道国有化。
1910年（明治43年）4月 - 鉄道院総裁後藤新平が業務調査会議を設置し、海陸連絡の検討開始。
1911年（明治44年）
3月1日 - 関門連絡船の車両航送開始。
4月 - 東京帝国大学工科大学教授の広井勇に関門海峡連絡の橋梁案の検討を依頼、比較として京都帝国大学工科大学教授の田辺朔郎にトンネル案の検討を依頼。
12月28日 - 田辺朔郎が関門トンネル鉄道線取調書提出。
1913年（大正2年）
1月 - 岡野昇がトンネル案の線路選定と諸般の調査に関する報告を提出。
6月1日 - 車両航送を国鉄直営化。
1916年（大正5年）3月 - 広井勇が橋梁案の報告書を提出。
1919年（大正8年）
6月 - 平井喜久松が連絡線路の実測調査を実施、9月まで。
7月31日 - 大正8年の海底地質調査開始。
10月30日 - 大正8年の海底地質調査完了。
この年、第41回帝国議会において10か年継続で総額1816万円の予算計上。
1920年（大正9年）
7月7日 - 大正9年の海底地質調査開始。
10月3日 - 大正9年の海底地質調査完了。
1924年（大正13年） - 第50回帝国議会において関門トンネル予算削除。
1926年（大正15年）12月17日 - 鉄道省の省議により、再度関門トンネル着工決定。
1927年（昭和2年）
1月 - 下関市に工務局関門派出所設置。
3月23日 - 田ノ首 - 新町線上での海底ボーリング地質調査開始。
1929年（昭和4年）7月20日 - 田ノ首-新町線上での海底ボーリング地質調査完了。
1930年（昭和5年） - 関門派出所廃止。
1935年（昭和10年）
5月27日 - 内田信也鉄道大臣による現地視察実施。
6月7日 - 閣議において1936年に着工し、4か年継続工事で予算1,800万円の承認を得る。
8月13日 - 弟子待 - 小森江線上での地質調査開始。
11月28日 - 弟子待 - 小森江線上での地質調査完了。
1936年（昭和11年）
7月15日 - 下関改良事務所設置、初代所長釘宮磐。
9月19日 - 門司側の現場において起工式挙行。
10月7日 - 門司方試掘立坑着工。
10月 - 海底部弾性波地質調査開始（12月まで）。
1937年（昭和12年）
1月6日 - 弟子待見張所開設、のちの弟子待出張所。
1月7日 - 下関方試掘立坑着工。
1月15日 - 潜水艇調査開始。
2月2日 - 潜水艇調査完了。
6月 - 小森江出張所が近隣火災により類焼の被害を受ける。
7月 - 下関方試掘立坑掘削完了。
9月30日 - 門司方試掘立坑掘削完了。
11月5日 - 下関方試掘立坑完成。
11月18日 - 下関方から試掘坑道の水平掘削開始。
11月 - 下り線トンネル下関方立坑エレベーター設備準備開始。
12月1日 - 下り線トンネル下関方立坑掘削開始。
1938年（昭和13年）
1月7日 - 下り線トンネル門司方立坑着工。
2月28日 - 下り線トンネル下関方立坑掘削完了。
3月6日 - 下関方取付部弾性波地質調査開始（月末まで）。
4月26日 - 門司方から試掘坑道の水平掘削開始。
5月3日 - 下り線トンネル下関方取付部着工。
5月31日 - 下り線トンネル下関方立坑竣功。
6月5日 - 門司方試掘立坑竣功。
6月25日 - 下り線トンネル下関方海底部着工。
8月 - 下り線トンネル杉田斜坑着工。
10月1日 - 下り線トンネル杉田斜坑から下関方入口へ向けて底設導坑掘削開始。
10月4日 - 試掘坑道下関方416メートル付近にて崩壊事故発生。
10月28日 - 下り線トンネル下関方取付部の下関方入口からの工事開始。
10月 - 下り線トンネル杉田斜坑完成。
12月6日 - 下り線トンネル門司方立坑竣功。
12月23日 - 下り線トンネル下関方取付部で杉田斜坑と立坑の間が貫通。
1939年（昭和14年）
2月6日 - 門司方試掘坑道の水中微動計調査開始。
2月13日 - 下り線トンネル門司方潜函工法区間着工。
3月5日 - 門司方試掘坑道の水中微動計調査打ち切り。
3月20日 - 高松宮宣仁親王が工事現場を視察。
3月30日 - 下り線トンネル門司方シールド工法部着工。
4月9日 - 前田米蔵鉄道大臣が工事現場を視察。
4月19日 - 試掘坑道貫通。
5月20日 - 下り線トンネル下関方取付部で入口と杉田斜坑の間が貫通。
5月29日 - 下り線トンネル門司方シールド工法部でシールドマシンが初推進。
6月7日 - 下り線トンネル門司方シールド工法部の圧気開始。
6月9日 - 下関方海底部の水中微動計調査開始（36日間）。
6月25日 - 斉藤眞平技師が門司方立坑で墜落し、殉職する。
7月31日 - 試掘坑道門司方竣功。
8月5日 - 試掘坑道下関方竣功。
8月21日 - 門司方シールド工法部切羽において落盤事故発生。
8月30日 - 下関改良事務所を下関工事事務所に改称。
12月12日 - 下り線トンネル門司方開削工法部着工。
1940年（昭和15年）
1月15日 - 下り線トンネル門司方シールド工法部で第1隔壁構築完了、シールド推進再開。
2月15日 - 下り線トンネル下関方取付部509K126M付近において崩壊事故発生。
6月13日 - 上り線トンネル下関方取付部着工。
6月28日 - 下り線トンネル下関方取付部完成。
7月 - 上り線トンネル杉田斜坑着工。
8月15日 - 上り線トンネル下関方立坑着工。
8月31日 - 下り線トンネル門司方シールド工法部で第2隔壁構築完了、シールド推進再開。
9月1日 - 試掘坑道下関方排水ポンプの停止事故により坑内に水が溢れる。
9月8日 - 試掘坑道下関方排水ポンプの停止事故の復旧作業完了。
9月 - 上り線トンネル杉田斜坑竣功。
11月1日 - 下り線トンネル門司方圧気工法部着工、下り線トンネル電気設備着工。
12月1日 - 上り線トンネル下関方海底部着工。
12月10日 - 関門海峡において4,000トン級貨物船の衝突事故、本線トンネル上の海底に溝をえぐられる。
12月22日 - 門司側で停電事故発生、シールドの推進を一時中断して漏気対策を実施。
1941年（昭和16年）
1月 - 上り線トンネル下関方取付部で斜坑から坑口へ向かって底設導坑着工。
2月1日 - 下り線トンネル軌道工事着工。
2月24日 - 下り線トンネル門司方シールド工法部で推進を再開。
3月30日 - 下り線トンネル門司方シールド工法部と下関方海底部の間でボーリングが貫通。
4月5日 - 下り線トンネル門司方シールド工法部で最終のシールド推進完了。
6月2日 - 下り線トンネル海底部における圧気工法完了、坑内減圧。
6月26日 - 豪雨により上り線トンネル下関方取付部の浸水事故発生。
7月10日 - 下り線トンネル海底部で門司方と下関方の間が貫通。
8月1日 - 下関工事事務所長に星野茂樹が着任。
10月7日 - 上り線トンネル下関方取付部の底設導坑が立坑下部に到達。
11月 - 上り線トンネル下関方取付部で坑口から斜坑へ向かって底設導坑着工。
12月16日 - 上り線トンネル下関方取付部において崩落事故発生。
1942年（昭和17年）
1月20日 - 上り線トンネル下関方海底部で立坑から第一斜坑へ向けて底設導坑に着手。
3月15日 - 上り線トンネル門司方第一立坑着工。
3月27日 - 下り線トンネル潜函工法区間の最後の隔壁が貫通、下り線トンネル全区間が貫通。
3月29日 - 下り線トンネル門司方シールド工法部竣功。
3月31日 - 下り線トンネル下関方海底部竣功、下り線トンネル門司方圧気工法部竣功。
4月1日 - 門司駅を門司港駅に、大里駅を門司駅に、それぞれ改称、上り線トンネル門司方圧気工法区間着工。
4月13日 - 上り線トンネル門司方第二立坑着工。
4月17日 - 幡生操車場において竣功記念式典、職員がトンネル内を記念行進。
4月 - 上り線トンネル下関方海底部で立坑と第一斜坑の間が貫通、第一斜坑から第二斜坑へ着手、第二斜坑から第一斜坑へ着手。
5月15日 - 下り線トンネル門司方潜函工法部竣功、上り線トンネル門司方第一立坑に圧気開始。
5月24日 - 下り線トンネル門司方開削工法部竣功。
5月31日 - 下り線トンネル軌道工事竣功。
6月11日 - 下り線トンネルで試運転開始。
6月20日 - 下り線トンネルで臨時扱いで貨物列車の営業運転を開始。
6月30日 - 上り線トンネル下関方立坑竣功。
6月 - 下関変電区・門司変電区発足、両変電所とも、水銀整流器2,000キロワット×2。
7月1日 - 下り線トンネルが正式に開通、貨物専用、上り線トンネル門司方第二立坑に圧気開始。
7月10日 - 関森航路の車両航送が廃止。
7月17日 - 上り線トンネル門司方第一立坑竣功。
7月22日 - 上り線トンネル門司方第二立坑竣功。
9月27日 - 高松宮宣仁親王が鉄道省臨時列車でトンネルを通過視察。
10月6日 - 戦時陸運非常体制の閣議決定、上り線の建設を昭和18年度中に繰り上げ竣功させる方針となる。
10月11日 - 臨時旅客列車がトンネルを通過、初の旅客運用。
10月13日 - 上り線トンネル門司方圧気工法部の第一立坑と第二立坑の間で噴発事故発生、5名殉職。
11月1日 - 下関工事事務所を下関地方施設部に改称。
11月15日 - 下り線トンネル電気設備竣功、下り線トンネルの旅客運用正式開始。
11月23日 - 第3回大日本吹奏樂大会関門トンネル開通記念(大日本吹奏樂連盟・朝日新聞社主催)を福岡中学校他の会場で開催。
1943年（昭和18年）
1月7日 - 上り線トンネル門司方シールド工法部、シールド組立開始。
5月4日 - 上り線トンネル門司方シールド工法部着工。
5月7日 - 上り線トンネル門司方シールド工法部で圧気開始。
5月10日 - 上り線トンネル門司方シールド工法部でシールド発進。
7月 - 上り線トンネル下関方海底部、立坑と第一斜坑の間が完成。
9月1日 - 上り線トンネル門司方シールド工法部第1隔壁完成、シールド推進再開。
9月14日 - 上り線トンネル下関方取付部竣功。
9月15日 - 上り線トンネル下関方海底部、第一斜坑と第二斜坑の間の第三紀層地帯が貫通。
11月25日 - 上り線トンネル門司方圧気工法部で第一立坑と第二立坑の間が貫通。
12月31日 - 上り線トンネル下関方海底部と門司方シールド工法部が貫通。
1944年（昭和19年）
2月11日 - 上り線トンネル門司方圧気工法部で排気。
3月 - 上り線トンネル下関方海底部、第一斜坑と第二斜坑の間が完成。
4月30日 - 上り線トンネル門司方圧気工法部竣功。
4月 - 上り線トンネル下関方海底部、第二斜坑から門司方が完成。
5月 - 下関変電所・門司変電所にそれぞれ2,000キロワット水銀整流器を1台ずつ増設。
8月8日 - 上り線トンネル下関方海底部竣功、門司方シールド工法部竣功、上り線トンネル開通、下り線を一時使用休止。
9月9日 - 下り線の使用再開、複線での運転を開始。
9月11日 - 試掘坑道の不要待避所埋戻し、二次覆工の施工などに着手、ただし戦局悪化のため労働力転用により、後に一時中止となる。
1945年（昭和20年）
2月1日 - 上り線トンネルにおいて貨物列車同士の追突事故発生。
5月 - 下関立坑から門司第2立坑内までの上り線トンネル内に、日本発送電の彦島変電所と新大里変電所の間を結ぶ22キロボルト特別高圧送電線のケーブルを敷設。
8月 - 試掘坑道の不要待避所埋戻し、二次覆工作業の再開。
9月 - 試掘坑道門司方の漏水防止工事開始、1946年4月まで。
12月 - 110キロボルト関門幹線（関門海峡の架空送電線）開通、まもなくトンネル内の22キロボルト特別高圧送電線のケーブルは撤去される。
1946年（昭和21年）
3月 - 彦島変電所竣功、下関・門司両変電所から変圧器と整流器を1台ずつ搬入。
10月 - 彦島変電所廃止、設備を元の変電所に復帰する。
1947年（昭和22年）
4月 - 試掘坑道の二次覆工施工完了。
11月 - 試掘坑道門司方の漏水防止工事を追加施工。
1948年（昭和23年）
2月 - 門司変電区の受電周波数を60ヘルツに変更。
12月 - 試掘坑道下関方の漏水防止工事実施。
1949年（昭和24年）1月 - 下関・門司変電所の水銀整流器を1台ずつ削減し、東海道本線藤枝変電所・磐田変電所に転用。
1953年（昭和28年）
6月28日 - 昭和28年西日本水害の影響で関門トンネルが水没、3週間にわたり通行不能になる。
7月14日 - 下り線トンネルの運転を単線で再開。
7月17日 - 上り線トンネルの運転を再開、いったん上り線に切り替えて下り線を休止。
7月19日 - 複線に復旧。
1954年（昭和29年）
3月 - 強制排流装置設置。
11月30日 - 試掘トンネルと下り線トンネルの連絡斜坑を再掘削。
1955年（昭和30年）2月10日 - 小森江・弟子待ポンプ室改築。
1957年（昭和32年）2月 - 門司変電所に2,000キロワットの水銀整流器を増設。
1958年（昭和33年）3月9日 - 国道2号の関門トンネルが開通。
1961年（昭和36年）
4月13日 - 交直電車の関門トンネル初試運転。
6月1日 - 山陽本線小郡以西と鹿児島本線門司港-久留米間電化開業、門司駅構内は暫定の交直接続を実施。
10月1日 - EF30形正式運用開始。
12月22日 - EF30形はパンタグラフを2台とも使用して運転に変更。
12月 - 下関・門司変電所無人化。
この年、下関変電所は水銀整流器2台をシリコン整流器に換装、門司変電所は交流饋電設備を設置。
1962年（昭和37年）
2月19日 - 門司駅構内の下り貨物線に交直セクション新設。
2月26日 - 門司駅構内の上り線に交直セクション新設。
2月27日 - 門司駅構内の下り旅客線に交直セクション新設。
3月2日 - 門司駅構内の直流区間を交流化し、正規の位置での交直デッドセクションを運用開始。
1963年（昭和38年） - この年、トンネル内架線の引き留めを全トンネル1本から約500メートルごとの8本に変更。
1964年（昭和39年）
10月1日 - 山陽本線全線電化完成、直流形特急電車（151系）の乗り入れを開始。
11月1日 - 関門航路廃止。
1965年（昭和40年）10月1日 - 直流形特急電車に代わり交直流特急電車（481系）・急行電車（475系）使用開始。
1973年（昭和48年）
7月19日 - 消火器・位置標整備。
11月14日 - 関門橋開通。
この年、EF81形の関門トンネルでの運用開始。
1974年（昭和49年）
3月30日 - 待避路・連絡通路改築、弟子待沈殿槽改築。
11月15日 - 上下線連絡通路改良。
1975年（昭和50年）
3月10日 - 新関門トンネル開通。
3月30日 - トンネル沿線電話新設。
1976年（昭和51年）
2月20日 - エレベーター取替。
3月30日 - トンネル内無線連絡新設。
1987年（昭和62年）
3月29日 - EF30形のさよなら列車を運転、これ以降はEF81形に完全に置き換えられる。
4月1日 - 国鉄分割民営化により関門トンネルは九州旅客鉄道（JR九州）が承継。
1992年（平成4年）11月14日 - 関門トンネル開通50周年で「海底トンネルウォークツアー」を開催。
2005年（平成17年）10月1日 - ダイヤ改正により関門トンネルを通過する気動車列車全廃、九州側からの列車も下関止まりとなる。
2006年（平成18年） - 土木学会選奨土木遺産に登録される。
2007年（平成19年）3月18日 - EH500形が関門間の貨物列車で運用開始、1,300トン貨物列車の運行開始。
2009年（平成21年）3月14日 -この日のダイヤ改正で寝台特急「富士」「はやぶさ」廃止、関門トンネルを通過する客車列車が全廃され、機関車による列車の牽引は貨物列車のみとなる。
2011年（平成23年）3月12日 - この日のダイヤ改正で臨時1往復を除く全列車がEH500形の牽引に変更、福岡貨物ターミナルまでの直通牽引を開始。
2012年（平成24年）3月17日 - この日のダイヤ改正で、EF81形牽引の臨時1往復の運用もなくなり、完全にEH500形に統一される。
2019年（令和元年）11月15日 - 関門トンネル開業77周年の喜寿を祝して「関門トンネル開業77周年記念乗車券」をJR九州が門司駅、門司港駅で計2,000部を発売
2020年（令和2年）
3月27日 - 関門トンネル工事を顕彰・紹介するため、初の一般向け解説案内となる看板を門司駅5番・6番のりばホームに設置。
11月20日 - JR九州門司保線区が北九州市門司区梅ノ木町の自社建物内に「関門トンネル記念館」を開設。
関門海峡地区の鉄道路線図
門司駅5・6番のりばの下関側に設置されている「関門トンネル案内板」（5番のりば側は下り線トンネル内部の写真）
関門海峡を横断する鉄道連絡船の航路図。この図での駅名は当時の駅名で、大里駅が現在の門司駅、門司駅が現在の門司港駅である。
門司駅5・6番のりばの下関側に設置されている「関門トンネル案内板」（6番のりば側は、概要、歴史、工事、走行した列車等を紹介）
関門海峡連絡交通の構想図

関門トンネル建設予定地を視察する内田信也鉄道大臣
関門トンネルの起工式
鉄道省下関改良事務所の開設


関門トンネル建設のための彦島における地質調査ボーリング作業
関門トンネル建設に際しての関門海峡の海底地質調査のための浮櫓
弾性波調査のための海上爆破作業
関門海峡の海底調査に用いられた西村式潜水艇
関門トンネルの建設工事用に用意された空気圧縮機（下関方か門司方かは不明）
関門トンネル下り線用のシールドマシンの断面図
関門トンネル下り線用のシールドマシンの側面図
関門トンネル用のシールドマシン
関門トンネル試掘坑道の断面図
関門トンネル試掘坑道の掘削進捗図
関門トンネル試掘坑道の掘削作業
関門トンネルの試掘坑道
関門トンネル試掘坑道におけるセメント注入用バルクヘッド
東京の鉄道省大臣室から関門トンネル試掘坑道の貫通発破の信号を送る前田米蔵鉄道大臣
関門トンネル下り線用に弟子待に設けられた立坑
関門トンネル下り線トンネル下関方の掘削現場
関門トンネル門司方立坑の建設用の潜函
関門トンネル門司方潜函工法区間の潜函の配置図
関門トンネルにおけるシールドマシンの組み立て作業
稼働中のシールドマシン。右側の扇形のものが環片（セグメント）で、それを動かしているアームが環片組立機（セグメントエレクター）
関門トンネルの貫通発破を行う下関工事事務所長の釘宮磐
関門トンネル下り線トンネル貫通で握手する関係者。左から坂本貞雄、荻野璋太郎、加納倹二、高坂紫朗
関門トンネル竣功記念の行進
関門トンネルの最初の試運転列車
関門トンネル下関側坑口。左側が九州方面の下り線、右側が本州方面の上り線。間に慰霊碑がある
関門トンネル上り線トンネル圧気工法区間において発生した噴発事故の様子
関門トンネルを通過する最初の貨物列車（1942年6月20日）。列車周囲の×印は当時の検閲によるもの
関門トンネル旅客営業開始日の下り「富士」（門司駅にて）
昭和28年西日本水害において、関門トンネル門司側坑口に流れ込む洪水（1953年6月28日11時すぎ）
九州島内交流電化に際して投入された交直両用電車421系
JR九州下関変電所。関門トンネルに電力を送る直流変電所である
関門トンネル下り線門司方立坑の跡
関門トンネル上り線トンネル門司方第一立坑の跡
関門トンネル下関方坑口にて上り線トンネルに下り列車が進入する様子。保守作業のために単線運転となり逆行で使用することがある
国鉄EF10形電気機関車、関門トンネル向けのステンレス車体仕様
国鉄EF30形電気機関車
寝台特急「あさかぜ」を牽引するEF81形400番台
EH500形（門司駅にて）