近鉄南大阪線
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1898年（明治31年）3月24日：河陽鉄道が道明寺駅 - 古市駅間を開業。
1899年（明治32年）5月11日：河南鉄道が河陽鉄道の路線を継承し、河陽鉄道は解散。
1911年（明治44年）8月15日：誉田駅（後の誉田八幡駅）開業。
1919年（大正8年）3月8日：河南鉄道が大阪鉄道に社名変更。
1922年（大正11年）4月18日：布忍駅 - 道明寺駅間が開業。
1923年（大正12年）
4月13日：大阪天王寺駅（現在の大阪阿部野橋駅） - 布忍駅間が開業。大阪天王寺駅 - 道明寺駅間が1500V電化。
5月10日：大阪天王寺駅を大阪阿部野橋駅に改称。
10月16日：道明寺駅 - 古市駅間が電化。河堀口駅開業。
12月28日：北田辺駅開業。
1924年（大正13年）6月1日：恵我ノ荘駅・御陵前駅・土師ノ里駅開業。
1929年（昭和4年）
3月29日：古市駅 - 久米寺駅（現在の橿原神宮前駅）間が開業し全通。吉野鉄道（現在の近鉄吉野線）と直通運転開始。
4月14日：上ノ太子駅で三重衝突事故発生。運転士と乗客の計2名が死亡。大鉄電車三重衝突事故参照。
1931年（昭和6年）6月1日：駒川駅（現在の今川駅）開業。
1932年（昭和7年）9月1日：高見ノ里駅開業。
1933年（昭和8年）4月1日：駒川駅を今川駅に、天美車庫前駅を河内天美駅に、御陵前駅を応神御陵前駅に、誉田駅を誉田八幡駅に改称。
1936年（昭和11年）8月：大阪阿部野橋駅が移転し大阪阿部野橋駅 - 河堀口駅間0.1km延長。
1937年（昭和12年）頃：（臨）屯鶴峰駅開業。
1939年（昭和14年）8月15日：大和池尻駅（現在の橿原神宮西口駅） - 久米寺駅間の橿原神宮駅廃止。
1940年（昭和15年）4月1日：久米寺駅を橿原神宮駅駅と改称し大軌の橿原神宮駅駅と統合。大和池尻駅を橿原神宮西口駅に改称。
1943年（昭和18年）2月1日：関西急行鉄道が大阪鉄道を合併。同社の天王寺線となる。
1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道と南海鉄道の合併により発足した近畿日本鉄道の路線となる。同時に南大阪線と改称。
1945年（昭和20年）
2月11日：尺土駅 - 橿原神宮駅駅間単線化。
6月1日：河堀口駅・応神御陵前駅・誉田八幡駅・橿原神宮西口駅休止。
年月日不明 電車のドア開閉が手動から自動に。大阪市内へ乗り入れている路線では最も遅かった（路面電車を除く）。
1946年（昭和21年）
2月8日：尺土駅 - 高田町駅（現在の高田市駅）間再複線化。
6月1日：河堀口駅営業再開。
12月25日：橿原神宮西口駅営業再開。
1948年（昭和23年）1月1日：高田町駅を高田市駅に改称。
1957年（昭和32年）10月18日：ラビットカー（6800系）営業運転開始。
1965年（昭和40年）3月18日：大阪阿部野橋駅 - 吉野駅間に定期特急の運転開始。
1967年（昭和42年）2月25日：高田市駅 - 橿原神宮駅駅間再複線化。
1968年（昭和43年）9月26日：ATS使用開始。
1970年（昭和45年）
3月1日：橿原神宮駅駅を橿原神宮前駅に改称。
3月21日：一部の特急の停車駅に高田市駅を追加。
1974年（昭和49年）7月20日：応神御陵前駅・誉田八幡駅・（臨）屯鶴峰駅廃止。
1975年（昭和50年）7月1日：針中野駅 - （大和川橋梁）間下り線立体交差化。
1976年（昭和51年）2月21日：針中野駅 - （大和川橋梁）間上り線立体交差化。
1980年（昭和55年）3月18日：全列車が高田市駅に停車を開始。
1983年（昭和58年）6月7日：大阪阿部野橋駅 - 針中野駅間立体交差化工事　起工式。
1986年（昭和61年）
6月1日：南大阪線初のVVVFインバータ制御車6400系営業運転開始。
8月10日：大阪阿部野橋駅 - （あびこ筋東側）間の一部が立体交差化。
1987年（昭和62年）12月6日：（あびこ筋東側） - 針中野駅間立体交差化。大阪市内全区間の連続立体交差完成。
1990年（平成2年）3月15日：26000系（さくらライナー）の営業運転開始。吉野特急の30分間隔運転開始。昼間の区間急行を急行に格上げして毎時2本とし、準急・普通を増発して毎時各6本とするなど、2021年7月2日まで続くダイヤの原型ができあがる（この時までは、1時間周期のダイヤが組まれており、日中の準急は上りがほぼ12分間隔であるのに対し下りは15分間隔で途中に1本増発があり7 - 8分間隔となる箇所があるなど不均衡が目立つダイヤであった）。昼間時においても、平日と休日では行先などが多少異なるダイヤを使用していた）。
1993年（平成5年）：6400系の4両編成版である6620系が製造される。
1996年（平成8年）
3月15日：尺土・高田市・橿原神宮前の各駅でホームの8両対応工事が完了、特急・急行が大阪阿部野橋駅 - 橿原神宮前駅間で最大8両運転となり、平日朝の上りに26000系2本併結の特急も運転開始（近鉄では珍しい非貫通編成の重連となる）。
6月1日：特急車両16400系 (ACE) の営業運転開始。
1997年（平成9年）
3月18日：大阪阿部野橋駅 - 古市駅間で多層立て列車（朝夕の準急が大阪阿部野橋駅 - 古市駅間で橿原神宮前行と富田林行を併結など）の運転開始。
10月1日：大阪阿部野橋駅 - 古市駅間にご乗降確認システム「フェアシステムK」導入。
1999年（平成11年）
3月：6620系6623Fが「YOSHINO Foresta」として塗装変更される（2002年12月まで）。
3月16日：特急の停車駅に尺土駅を追加。
2000年（平成12年）3月21日：古市駅 - 橿原神宮前駅間に「フェアシステムK」導入。
2001年（平成13年）
2月1日：各駅でスルッとKANSAI対応カードの取り扱い開始。これに伴い、橿原神宮前駅における「途中下車指定駅」の制度が廃止。
10月14日：各駅でJスルーカードの取り扱い開始。
2002年（平成14年）
3月20日：古市駅 - 橿原神宮前駅間一部普通列車ワンマン化。
9月8日：6000系6009Fのさよなら運転を実施。シリーズ21（6820系）の営業運転開始。
12月1日：列車運行管理システムKOSMOS稼働開始。
2006年（平成18年）11月：6200系6215Fに「近鉄百貨店スマイルトレイン」のラッピングが施される（2007年5月まで）。
2007年（平成19年）
4月1日：各駅でPiTaPa・ICOCAの取り扱い開始。
5月：6620系6625Fに「不思議の国のアリス」のハーフラッピングが施される（2008年4月まで）。
2008年（平成20年）
3月23日：河陽鉄道（柏原駅 - 道明寺駅 - 古市駅 - 富田林駅間）開業110周年を記念して、大阪阿部野橋駅で記念イベントを開催。大阪阿部野橋駅 - 河内長野駅間の準急2往復に記念ヘッドマークを掲出する。
6月14日：大阪阿部野橋駅 - 今川駅間で車上速度パターン照査式ATS (ATS-SP) 使用開始。
2009年（平成21年）
3月1日：Jスルーカードの自動改札機・のりこし精算機での取り扱いを終了。
3月20日：大阪阿部野橋駅の西口改札移設により、大阪阿部野橋駅 - 河堀口駅間0.1km短縮。
2010年（平成22年）6月19日：特急車両16600系 (Ace) が営業運転を開始。
2011年（平成23年）4月2日：26000系（さくらライナー）のリニューアル車が営業運転開始。
2012年（平成24年）
3月20日：一部の特急の停車駅に古市駅を追加。
9月8日：吉野線開業100周年を記念して、6020系6051Fがラビットカー塗装に変更され、営業運転を開始。
10月1日：吉野線開業100周年を記念して、6620系6626Fに「吉野線ラッピング列車」のラッピングが施され、営業運転を開始。
2016年（平成28年）9月10日：吉野特急で16200系による観光特急「青の交響曲」が運転を開始。
2017年（平成29年）10月22日：台風21号の影響により橿原神宮西口駅 - 橿原神宮前駅間で土砂流入が発生する。
2018年（平成30年）4月25日：低気圧・前線による降雨により、矢田駅 - 河内天美駅間の大和川橋梁の橋脚が傾いて線路が歪み、大阪阿部野橋駅 - 河内天美駅間で運転見合わせ。翌26日15時50分に復旧し運転再開。26日朝ラッシュ時は大阪方面への通勤・通学客により道明寺線がパンク状態に陥り全線で大幅なダイヤ乱れが発生した。