stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ロックオブジブラルタル
血統表

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| ロックオブジブラルタルの血統（ダンジグ系／Northern Dancer3×3=25% Natalma4.4×4=18.75%） | ロックオブジブラルタルの血統（ダンジグ系／Northern Dancer3×3=25% Natalma4.4×4=18.75%） | ロックオブジブラルタルの血統（ダンジグ系／Northern Dancer3×3=25% Natalma4.4×4=18.75%） | （血統表の出典） | （血統表の出典） |
| 父 *デインヒル Danehill 1986 鹿毛 | 父の父Danzig 1977 鹿毛 | Northern Dancer | Nearctic | Nearctic |
| 父 *デインヒル Danehill 1986 鹿毛 | 父の父Danzig 1977 鹿毛 | Northern Dancer | Natalma | Natalma |
| 父 *デインヒル Danehill 1986 鹿毛 | 父の父Danzig 1977 鹿毛 | Pas de Nom | Admiral's Voyage | Admiral's Voyage |
| 父 *デインヒル Danehill 1986 鹿毛 | 父の父Danzig 1977 鹿毛 | Pas de Nom | Petitioner | Petitioner |
| 父 *デインヒル Danehill 1986 鹿毛 | 父の母Razy Ana 1981 鹿毛 | His Majesty | Ribot | Ribot |
| 父 *デインヒル Danehill 1986 鹿毛 | 父の母Razy Ana 1981 鹿毛 | His Majesty | Flower Bowl | Flower Bowl |
| 父 *デインヒル Danehill 1986 鹿毛 | 父の母Razy Ana 1981 鹿毛 | Spring Adieu | Buckpasser | Buckpasser |
| 父 *デインヒル Danehill 1986 鹿毛 | 父の母Razy Ana 1981 鹿毛 | Spring Adieu | Natalma | Natalma |
| 母 Offshore Boom 1985 栗毛 | 母の父Be My Guest 1974 栗毛 | Northern Dancer | Nearctic | Nearctic |
| 母 Offshore Boom 1985 栗毛 | 母の父Be My Guest 1974 栗毛 | Northern Dancer | Natalma | Natalma |
| 母 Offshore Boom 1985 栗毛 | 母の父Be My Guest 1974 栗毛 | What a Treat | Tudor Minstrel | Tudor Minstrel |
| 母 Offshore Boom 1985 栗毛 | 母の父Be My Guest 1974 栗毛 | What a Treat | Rare Treat | Rare Treat |
| 母 Offshore Boom 1985 栗毛 | 母の母Push a Button 1980 鹿毛 | Bold Lad | Bold Ruler | Bold Ruler |
| 母 Offshore Boom 1985 栗毛 | 母の母Push a Button 1980 鹿毛 | Bold Lad | Barn Dance | Barn Dance |
| 母 Offshore Boom 1985 栗毛 | 母の母Push a Button 1980 鹿毛 | River Lady | Prince John | Prince John |
| 母 Offshore Boom 1985 栗毛 | 母の母Push a Button 1980 鹿毛 | River Lady | Nile Lily F-No.10-a | Nile Lily F-No.10-a |
ポルカ (ショッピングセンター)

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種類:  協同組合
本社所在地:  716-0045 岡山県高梁市中原町1084番地の1
設立:  1990年
業種:  小売業
法人番号:  6260005005839 
事業内容:  ショッピングセンター運営
代表者:  理事長 安藤建司
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協同組合ポルカは、岡山県高梁市に本拠を置く協同組合である。同市にてショッピングセンター「ポルカ天満屋ハピータウン」（ポルカてんまやハピータウン）を運営している。
ポルカ天満屋ハピータウン

| ポルカ天満屋ハピータウン Polka Tenmaya Happy Town |
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 2024年3月
地図
 
店舗概要
所在地:  〒716-0045 岡山県高梁市中原町1084-1
座標:  北緯34度46分59.7秒 東経133度36分38.5秒﻿ / ﻿北緯34.783250度 東経133.610694度﻿ / 34.783250; 133.610694﻿ (ポルカ)座標: 北緯34度46分59.7秒 東経133度36分38.5秒﻿ / ﻿北緯34.783250度 東経133.610694度﻿ / 34.783250; 133.610694﻿ (ポルカ)
開業日:  1990年
正式名称:  ポルカ天満屋ハピータウン
建物名称:  天満屋ハピータウン高梁店
施設所有者:  協同組合 ポルカ
中核店舗:  ニトリ ポルカ高梁店
最寄駅:  伯備線 備中高梁駅
最寄IC:  岡山自動車道 賀陽インターチェンジ
外部リンク:  公式ウェブサイト

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高梁市の中心に位置する商業施設で、1990年に開業。2015年11月に大規模リニューアルを実施した。
ポルカ天満屋ハピータウン > テナント > 1階

ポルカ食品館
高梁ふるさと市場
リトルマーメイド
サニードラッグ
靴のキシモト
ラビット
パプトリーTANAKA
Bielle
モスバーガー
すわき後楽中華そば
ドコモショップサテライト
Honeys
天満屋
すし遊館
カットコムズ
ポルカ天満屋ハピータウン > テナント > 1階 > ポルカフードコート

スイーツ甘美厨房
うどん高松屋
丼 - 定食 勝兵衛
ポルカ天満屋ハピータウン > テナント > 2階

ダイソー
こころっこ
パル
Creatol Furuya
ラ・ポート カジワラ
PCらいふ パソコンスクール
アロマ整体サロン
こども教室
市民交流コーナー
ニトリ
赤ちゃんの駅
詳しくは、公式サイトの店舗案内を参照。
ポルカ天満屋ハピータウン > 過去のテナント

ベスト電器
ジョニー＆キャビン
サンスポーツ
こどもや
カメラのキタムラ
ぴのきお
花かまくら
いわさ
安藤呉服店
清俊彦

| 基本情報 |
| --- | --- |
国籍:   日本
出身地:  宮崎県児湯郡新富町
生年月日:   (1945-09-03) 1945年9月3日
没年月日:   (2017-11-15) 2017年11月15日（72歳没）
身長 体重:  179 cm 80 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  投手
プロ入り:  1964年
初出場:  1964年6月9日
最終出場:  1976年6月9日
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  宮崎県立高鍋高等学校  西鉄ライオンズ (1964 - 1967)  近鉄バファローズ (1968 - 1975)  阪神タイガース (1976)
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
清 俊彦（せい としひこ、1945年9月3日 - 2017年11月15日）は、宮崎県児湯郡新富町出身のプロ野球選手（投手）・解説者。
経歴

7歳上の兄から野球の指導を受け、中学時代は1年生から登板し2年生でエースとなる。
高鍋高校では1年次の1961年に控え投手として夏の甲子園に出場し、秋田商との1回戦でリリーフに起用されるが0-1で敗退。同年秋からエースとなり、秋季九州大会決勝で鹿児島玉龍高を完封し優勝。
1962年には春の選抜に出場するが、1回戦で中塚政幸のいるPL学園に敗れる。同年夏は県予選決勝で宮崎大淀高に0-1で惜敗。
1963年夏も同じく県予選決勝で高橋博、小川亨のいる宮崎商に敗れた。
1964年に西鉄ライオンズへ入団し、若林忠志ヘッドコーチの指導でコントロールを付ける。二軍戦では2ヶ月で5勝を挙げ、一軍で11試合に先発するが、安定感を欠いた。
1965年は主に中継ぎとして起用された。同年は夏場に急性肝炎を発症し、一時入院している。
1966年には稲尾和久の衰えもあり先発陣に加わると、開幕から好調を維持。6月12日の近鉄戦（小倉）でノーヒットノーランを達成するが、シーズンでは5勝止まりに終わる。
1967年はリリーフ中心に活躍するも、4勝と今一つ伸び悩む。
1968年、高木喬、菊川昭二郎とのトレードで近鉄バファローズへ移籍し、1年目から先発4番手に食い込み6勝を挙げる。
1969年に18勝を記録し、最高勝率のタイトルも獲得。
1970年にはオールスターゲームに出場した。解説者の佐々木信也に「日本で一番フォームがきれいな投手」と評され、その後も高い制球力を武器に、3年連続で2桁勝利を記録するなど、鈴木啓示に次ぐ右のエース格として活躍。
1972年にはチーム最高で自己最多の19勝を挙げ、8月に16日の東映戦（日生）、22日の西鉄戦（日生）、27日の南海戦（伊勢）と3試合連続完封も記録し、最優秀防御率のタイトルを獲得した。
1973年は成績が急降下し、自身の故障や太田幸司・井本隆など若手投手の台頭もあって徐々に出番が減るが、若手の梨田昌孝とバッテリーを組み、梨田に配球の妙を教えた。
1976年には阪神タイガースに金銭トレードで移ったが、シーズン半ばで現役を引退。
引退後はラジオ大阪「近鉄バファローズナイター・OBCビッグナイター」、KBS京都「エキサイトナイター」解説者を務め、解説者退任後は資格教材製作会社に勤めていた。
2017年11月15日午後4時24分、肺炎のため埼玉県狭山市の病院で死去。満72歳没。
詳細情報 > 年度別投手成績

| 年  度 | 球団 | 登板 | 先発 | 完投 | 完封 | 無四球 | 勝利 | 敗戦 | セ丨ブ | ホ丨ルド | 勝率 | 打者 | 投球回 | 被安打 | 被本塁打 | 与四球 | 敬遠 | 与死球 | 奪三振 | 暴投 | ボ丨ク | 失点 | 自責点 | 防御率 | WHIP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1964 | 西鉄 | 35 | 11 | 3 | 1 | 1 | 4 | 11 | -- | -- | .267 | 505 | 119.1 | 118 | 14 | 36 | 0 | 3 | 64 | 1 | 0 | 60 | 48 | 3.63 | 1.29 |
| 1965 | 西鉄 | 22 | 3 | 0 | 0 | 0 | 2 | 2 | -- | -- | .500 | 224 | 55.2 | 51 | 6 | 10 | 0 | 2 | 29 | 1 | 0 | 29 | 25 | 4.02 | 1.10 |
| 1966 | 西鉄 | 47 | 14 | 1 | 1 | 0 | 5 | 6 | -- | -- | .455 | 494 | 128.0 | 102 | 7 | 28 | 2 | 3 | 88 | 2 | 0 | 38 | 29 | 2.04 | 1.02 |
| 1967 | 西鉄 | 51 | 8 | 0 | 0 | 0 | 4 | 5 | -- | -- | .444 | 443 | 108.1 | 89 | 7 | 33 | 3 | 8 | 78 | 0 | 0 | 41 | 34 | 2.83 | 1.13 |
| 1968 | 近鉄 | 49 | 16 | 1 | 0 | 0 | 6 | 8 | -- | -- | .429 | 601 | 141.0 | 134 | 12 | 53 | 5 | 6 | 73 | 1 | 0 | 65 | 58 | 3.70 | 1.33 |
| 1969 | 近鉄 | 47 | 23 | 11 | 2 | 1 | 18 | 7 | -- | -- | .720 | 861 | 214.1 | 183 | 17 | 56 | 10 | 5 | 151 | 2 | 0 | 60 | 53 | 2.23 | 1.12 |
| 1970 | 近鉄 | 46 | 25 | 12 | 1 | 0 | 14 | 16 | -- | -- | .467 | 916 | 227.0 | 187 | 22 | 63 | 3 | 8 | 138 | 0 | 0 | 97 | 83 | 3.29 | 1.10 |
| 1971 | 近鉄 | 47 | 28 | 11 | 4 | 0 | 15 | 14 | -- | -- | .517 | 934 | 236.0 | 188 | 21 | 65 | 6 | 4 | 148 | 2 | 0 | 88 | 78 | 2.97 | 1.07 |
| 1972 | 近鉄 | 45 | 26 | 10 | 5 | 2 | 19 | 14 | -- | -- | .576 | 941 | 236.1 | 191 | 21 | 67 | 12 | 4 | 158 | 0 | 1 | 72 | 62 | 2.36 | 1.09 |
| 1973 | 近鉄 | 45 | 22 | 6 | 1 | 0 | 5 | 17 | -- | -- | .227 | 756 | 174.0 | 188 | 23 | 59 | 7 | 6 | 89 | 1 | 1 | 107 | 91 | 4.71 | 1.42 |
| 1974 | 近鉄 | 29 | 12 | 4 | 2 | 0 | 5 | 6 | 2 | -- | .455 | 467 | 111.1 | 111 | 9 | 40 | 3 | 0 | 41 | 4 | 0 | 54 | 46 | 3.73 | 1.36 |
| 1975 | 近鉄 | 7 | 1 | 0 | 0 | 0 | 3 | 0 | 0 | -- | 1.000 | 78 | 18.2 | 20 | 2 | 8 | 0 | 1 | 5 | 0 | 0 | 8 | 8 | 3.79 | 1.50 |
| 1976 | 阪神 | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | -- | ---- | 27 | 6.2 | 7 | 1 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 4 | 4 | 5.14 | 1.05 |
| 通算：13年 | 通算：13年 | 475 | 189 | 59 | 17 | 4 | 100 | 106 | 2 | -- | .485 | 7247 | 1776.2 | 1569 | 162 | 518 | 51 | 50 | 1064 | 14 | 2 | 723 | 619 | 3.14 | 1.17 |
各年度の太字はリーグ最高
詳細情報 > タイトル

最優秀防御率：1回（1972年）
最高勝率：1回（1969年）
詳細情報 > 記録

初登板：1964年6月9日、対南海ホークス12回戦（大阪スタヂアム）、5回裏に4番手で救援登板、2回無失点
初奪三振：同上、5回裏に穴吹義雄から
初先発・初勝利・初完投勝利・初完封勝利：1964年6月12日、対東映フライヤーズ6回戦（明治神宮野球場）
初セーブ：1974年4月7日、対南海ホークス前期2回戦（大阪スタヂアム）、9回裏に3番手で救援登板・完了、1回無失点
1000投球回：1971年4月11日、対ロッテオリオンズ2回戦（東京スタジアム）　※史上149人目
1500投球回：1973年5月11日、対太平洋クラブライオンズ前期4回戦（日生球場）　※史上73人目
1000奪三振：1973年9月7日、対日拓ホームフライヤーズ後期4回戦（後楽園球場）、2回裏に末永吉幸から　※史上47人目
100勝：1975年10月4日、対日本ハムファイターズ後期13回戦（日生球場）、5回表に4番手で救援登板、3回1/3を2失点　※史上66人目
ノーヒットノーラン：1966年6月12日、対近鉄バファローズ9回戦（小倉球場）　※史上36人目
3試合連続無失点勝利：1972年8月16日、対東映フライヤーズ21回戦（日生球場） - 同年8月27日、対南海ホークス19回戦（伊勢市倉田山公園野球場）　※パ・リーグ記録
オールスターゲーム出場：2回（1969年、1970年）
詳細情報 > 背番号

37（1964年 - 1967年）
14（1968年 - 1975年）
12（1976年）
Reboot (宮川愛李のアルバム)

『Reboot』（リブート）は、宮川愛李の1枚目のアルバム。2021年3月3日にBeing内レーベル、NiM RECORDSから発売された。
概要

前年（2020年）はコロナ禍の影響で満足できる活動ができなかったことから気持ちが落ち込みがちだったが、成人したのを機に気持ちを切り替えてもう一度やり直すという個人的な気持ちと、まだコロナ禍の渦中だが、皆ももう一度一から立ち直って欲しいという思いを込めてアルバムタイトルを再起動を意味する『Reboot』とした。
内澤崇仁（androp）が「Reboot」「凪ぐ」「わすれもの」の3曲を楽曲提供しており、表題曲「Reboot」はテレビアニメ『名探偵コナン』のエンディングテーマとなっており、2021年1月9日に先行配信リリースされ、ミュージック・ビデオも制作された。また「わすれもの」は初となる本格的なバラード曲になっている。
レコーディングには西川進、日向秀和（ストレイテナー、Nothing’s Carved In Stone）、佐野康夫らが参加している。
販売形態は、ミュージック・ビデオや『宮川愛李ワンマンツアー「あったまっていきなよ〜!!!』の模様を収録したDVDが付属する【初回限定盤(CD+DVD)】（JBCN-9003）、CDのみの【通常盤】（JBCN-9004）名探偵コナンのアクリルスタンドが付属する【名探偵コナン盤(CD+GOODS)】（JBCN-9005）の3形態で発売。
収録曲

スフィア
作詞：aireen  作曲：秋浦智裕  編曲：Soft Boiled Rockers
TVK『青春音楽バラエティ吉井さん 〜オヤジの音楽狩り〜』11月テーマソング
Reboot
作詞：aireen  作曲·編曲：内澤崇仁
読売テレビ・日本テレビ系アニメ『名探偵コナン』エンディングテーマ（2021年1月9日～8月14日）。
Stampede
作詞：aireen  作曲：中野領太  編曲：Mind United
プリムラ
作詞：aireen  作曲：秋浦智裕  編曲：Mind United
Paravi独占配信「恋んトス season10」テーマソング
lyrical
作詞：aireen  作曲：吉岡大地  編曲：Soft Boiled Rockers
思案ブルー
作詞：aireen  作曲：北ノ原凉  編曲：Soft Boiled Rockers
凪ぐ
作詞：aireen  作曲·編曲：内澤崇仁
魅惑のカレイド
作詞：aireen  作曲：吉岡大地  編曲：Mind United
TBS系「SUPER SOCCER」6月エンディングテーマ
Sissy Sky
作詞：aireen  作曲：秋浦智裕  編曲：秋浦智裕·宮崎裕介
読売テレビ・日本テレビ系アニメ『名探偵コナン』エンディングテーマ（2019年8月31日～12月21日）。
わすれもの
作詞：aireen  作曲·編曲：内澤崇仁
メランコリック（Authentic）
作詞：aireen  作曲：吉岡大地  編曲：吉岡大地·宮崎裕介
宮川愛李ワンマンツアー「あったまっていきなよ〜!!!」
スマホ映えの向こうの世界
メランコリック
Sissy Sky
宮川愛李 Music Video
欠落カレンドラ
Sissy Sky
プリムラ
スフィア
Reboot
萬海歌

| プロフィール |
| --- | --- |
愛称:  よろず、うみちゃん、うみみ
生年月日:  7月17日
出身地:   日本・岩手県釜石市
血液型:  O型
 
活動
デビュー:  2021年
ジャンル:  朗読、俳優、アイドル（J-POP）
所属グループ:   朗読むすめ（2021年 - ）  ripple link（2022年 - ） 
活動期間:  2021年 -
事務所:   三木プロダクション（2021年 - ）  Crossing music（2022年 - ） 
レーベル:  Crossing Music
公式サイト:  朗読むすめ Crossing Music
アイドル: テンプレート - カテゴリ
萬 海歌（よろず みか、生年非公開 7月17日 - ）は、日本の声優・役者・女性アイドル。朗読ユニット『朗読むすめ』のメンバー。女性アイドルグループ『ripple link』のメンバー。岩手県釜石市出身。三木プロダクション所属（声優・役者）、Crossinng Music所属（アイドル）。
略歴

2011年、東日本大震災にて被災、肉親を失う。避難所生活中に、取材で訪れていたラジオパーソナリティやまだひさし氏のインタビューに応えた事が後の芸能生活に彩を添える事になった。
高校卒業後、上京。専門学校で研修を積む。
2021年、300名近いオーディションから、歴史コメンテーターの金谷俊一郎氏が監修する朗読ユニット『朗読むすめ』に選ばれる。
2022年、Crossinng Music所属の女性アイドルグループ『ripple link』のメンバーとしてライブアイドルデビュー。
2023年12月16日（土）NHK盛岡放送局『らじ推し』の公開収録にて、やまだひさし氏と共演を果たす。地元釜石市で初仕事。故郷に錦を飾った。
人物・エピソード

チャームポイントはたれ目と大きな胃袋。
趣味：カラオケ、散歩、舞台観劇。
特技：残飯処理(たくさん食べること)、激辛、ヘアアレンジ、カラオケで90点以上とること。
朗読むすめ

2021年11月3日始動。公式Youtubeでの活動が主。
かなや放送と朗読むすめ - YouTubeチャンネル
ripple link

2022年4月1日始動。事務所主催ライブ、定期公演、対バンライブに出演している。
緑色担当、ニックネーム『よろず』、キャッチフレーズ『自慢は大きな胃袋。ごはんは大盛りでよろずぅで覚えてね』
ripple link > 出演した大きなライブ

@JAM EXPO 2022（2022年8月27日、横浜アリーナ ブールベリーステージ DAY1 ウェルカムアクト)
@JAM EXPO 2023 supported by UP-T（2023年8月27日、横浜アリーナ キウイステージ DAY2 ウェルカムアクト)  事務所の混成ユニット『MissyouMash』のメンバーとして
@JAM EXPO 2024 supported by UP-T（2022年9月15日、横浜アリーナ ブールベリーステージ DAY2 ウェルカムアクト)
ripple link > ラジオ(ripple link)

RADIO CROSSING（2022年4月7日 - 継続中、市川うららFM）毎週第一木曜日オンエア
ripple link > サブスクリプション

注：ソロ歌唱のみ
prhythm (ver.萬海歌)
ripple link > 写真集

注：ソロVer.のみ
【デジタル写真集／フォトブック】いろどる: ～桜2024～【萬海歌Edition】（2024年6月13日、Kindle）
声優 > アニメ

微々っと!デビル（2022年 BSスカパー！ Ch.529 ベターライフチャンネル 『GROW-EGG!』内）シルフ･ルカ役・ジェノ役
とーがね!クロニクル #12（2024年6月19日 チバテレ）記者C・ガヤ
声優 > ボイスドラマ・ラジオドラマ

ゲーマーズアイドル！（Crossing Music）ヒイラギ役
Aim for the top（2021年11月13日）
By your side（2022年3月13日）
オリジナル楽曲

Stargazer - 作詞、歌唱を行う。
ラジオ（個人）

らじ推し（2023年12月22日・2024年1月26日、NHK盛岡放送局、イオンタウン釜石）出演：やまだひさし、萬海歌、中條奈菜花（NHKキャスター）
関連

金谷俊一郎 - 朗読むすめ主催
渡邉沙志 - ripple link プロデューサー
瀬名みのり - ripple link メンバー
TalkieTokyo - 姉妹ユニット
LobeliA - Crossing Music所属ユニット
岡山市立山南学園

| 岡山市立山南学園 |
| --- | --- |
 ja北緯34度37分19.4秒 東経134度3分37.8秒﻿ / ﻿北緯34.622056度 東経134.060500度﻿ / 34.622056; 134.060500座標: 北緯34度37分19.4秒 東経134度3分37.8秒﻿ / ﻿北緯34.622056度 東経134.060500度﻿ / 34.622056; 134.060500
国公私立の別:  公立学校
設置者:  岡山市
併合学校:  岡山市立山南中学校 岡山市立太伯小学校 岡山市立幸島小学校 岡山市立朝日小学校 岡山市立大宮小学校
校訓:  チャレンジ　挑戦　challenge myself
設立年月日:  2022年4月1日
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学校コード:  C233210000017 
所在地:  〒704-8134
 岡山県岡山市東区北幸田509番地1
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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岡山市立山南学園（おかやましりつさんなんがくえん）は、2022年4月1日に岡山県内初の義務教育学校として、岡山市東区に開校した学校である。
素晴らしい学校[要説明]
沿革

2021年（令和3年）9月 - 岡山市議会令和3年8月定例会にて「岡山市立学校条例の一部を改正する条例」が制定され、山南学園の設置が制定される
2022年（令和4年）4月1日 - 岡山市立山南中学校、岡山市立太伯小学校、岡山市立幸島小学校、岡山市立朝日小学校、岡山市立大宮小学校の統廃合により開校
通学区域

岡山市東区
西大寺一宮　宿毛　上阿知　千手　下阿知乙子　神崎町　邑久郷　西幸西　東幸西　水門町　北幸田　南水門町　東幸崎　幸地崎町　東片岡　宝伝　西片岡　正儀　久々井　犬島
通学区域が隣接している学校 > 小学校

岡山市立小串小学校 （児島湾を挟んで隣接。）
岡山市立開成小学校
岡山市立西大寺南小学校
岡山市立豊小学校
瀬戸内市立邑久小学校
瀬戸内市立牛窓西小学校
通学区域が隣接している学校 > 中学校

岡山市立光南台中学校 （児島湾を挟んで隣接。）
岡山市立上南中学校
岡山市立西大寺中学校
瀬戸内市立邑久中学校
瀬戸内市立牛窓中学校
近鉄2400系電車

| 共通事項> 基本情報 |
| --- | --- |
製造所:  近畿車輛
主要諸元
軌間:  1,435 mm
電気方式:  直流1,500 V
最高運転速度:  110 km/h
車両定員:  先頭車：170名 中間車：190名 （新造時点）
車体長:  20,720  mm
車体幅:  2,709 mm・2,740 mm
全高:  4,150  mm
主電動機:  MB-3110A 
主電動機出力:  155 kW
駆動方式:  WNドライブ
歯車比:  4.61
制御装置:  抵抗制御 型式：ABFM-214-15MDH 
制動装置:  電磁直通ブレーキ (HSC-D) 
保安装置:  近鉄型ATS
備考:  電算記号：W（2両）、G（3両）、AG（4両）
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近鉄2400系電車（きんてつ2400けいでんしゃ）は、近畿日本鉄道（近鉄）の保有する一般車両（通勤形電車）である。
本稿では2410系電車、2430系電車、2444系電車、電気検測車モワ24系電車についても記述する。なお、解説の便宜上、宇治山田・鳥羽側先頭車の車両番号+F（Formation=編成の略）を編成名として記述（例：モ2401以下2両編成=2401F）する。
概要

それまでの大阪線一般車にはMB-3020D形125 kWモーターを装備した1480系・2470系が投入されていた。これらは2M1Tの3両編成を基本とし、平坦区間にてTc車を増結した4両編成の運用も可能としたが、大阪線でも特に連続した急勾配を擁する桜井 - 伊勢中川間では編成出力の関係でMT比1:1編成での運用が出来ず、運用上の制約があった。このことから、1M方式での運用が出来るように新設計のMB-3110A型155 kWモーターを装備した車両が製作された。それが2400系および2410系・2430系である。
これらは1M1Tの2両編成においても大阪線山岳区間の通過を可能としたことから、この区間におけるダイヤ構成上の基本が確立された。本系列以降の車両の内、抑速ブレーキと発電ブレーキを装備している車両と連結して運用される場合はMT比1:1でも青山越えの運用が可能となっている。この機器設計は、平坦区間における1M2Tの3両編成運転をも可能としたため、名古屋線用一般車の1800系・1810系（抑速ブレーキは省略）にも受け継がれ、さらには1970年から1979年にかけて登場した大阪線・名古屋線共通仕様一般車の2600系・2610系・2800系にも受け継がれた。
大阪線の輸送力増強用と同時に旧型車の代替も兼ねていたため、1966年から1973年にかけて3系列合計で112両製造されたが、登場から40年以上を経た2018年現在でも多数の車両が在籍している。また、同一のMB-3110A型主電動機を搭載する1800系 (10両) 、1810系 (43両) 、2600系 (12両) 、2610系 (68両) 、2800系 (60両) を全て合わせると、総勢305両 (1480系ク1590形改造の中間車は除く) もの車両が製造されている。
電算記号は全車共通で、2両編成はW、3両編成はG、4両編成はAGとなっている。
2400系

| 近鉄2400系電車> 主要諸元 |
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編成:  2両編成
編成定員:  340名
車両定員:  170名
自重:  Mc車：41.5 t・Tc車：35.0 t
全幅:  2,709  mm
全高:  3,990  mm
台車:  KD-60形・KD-60A形 
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大阪線初の1M方式の高性能車で、1966年10月に2両編成6本（12両）が製造された。
2400系 > 車体

車体関係は先に製作された1480系4次車を基に各線で定められた車体共通規格が採用され、貫通路は広幅に、車内見付の見直しなどの改良が行われている。大阪線一般車では本系列からマルーン一色の塗装に変更された。
2400系 > 主要機器・性能

675 Vにて155 kWの大出力電動機MB-3110-A型の開発により、Mc-Tcの編成でも青山越えが可能な性能となった。主制御器は1480系までの単位スイッチ式と決別し、三菱電機製ABFM-214-15-MDH電動カム軸（1軸）式抵抗制御（モーター4台制御）を採用し、本系列以降の大阪線用一般車もこれを踏襲している。このMB-3110-A型モーターは極薄形整流子を用いて高端子電圧ながら100 km/hからの電制を可能とし、1979年の2800系最終増備車（2816F・2817F）まで採用され続け、制御器と共に大阪線一般車の機器設計の基礎を確立した。
台車は近畿車輛製KD-60系金属ばね台車で、ブレーキ（制動）方式はHSC-D型（発電制動・抑速制動付き）。圧縮機と電動発電機はク2500形に装備し、集電装置はPT-42型がMc車連結側に設置され、Tc-Mcの重量の均等化を図っている。性能面では、最高速度110 km/hを確保している。
2400系 > 改造

ATS車上装置は乗務員室助士側に設置されたため、窓下1/3ほどそれが露出していたが、1984年から1985年にかけて冷房化（CU-19形を1両あたり4台設置）および車体更新（内外装材交換・方向幕設置・ATS位置変更）が行われた。
2400系 > 廃車

1998年から2004年1月にかけて全編成が廃車され、系列消滅した。廃車後、主電動機や制御装置、台車がモト77・78の機器更新用として転用された。
2410系

| 近鉄2410系電車 |
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 近鉄2410系2427F（手前2両）
主要諸元
編成:  2両・4両編成
全長:  20m mm
車体高:  4,032  mm
台車:  Mc車：KD-66／KD-66D／KD-66F Tc車：KD-66A／KD-66E／KD-66G
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1968年に登場。2400系にラインデリアを装備した系列である。
2410系 > 車体

基本的な車体デザインは2400系に準ずるが、ラインデリア搭載の関係上屋根が2400系より120 mm低いレール面から3530 mmとなった。床面から窓框までの高さは900系に準拠して850 mmに、窓の上下寸法は900 mmとされた。連結面の貫通路は狭幅に変更された。また、前面尾灯形状も変更されている。
2410系 > 増備車

1969年製の2416Fから車体の不燃化構造を強化、A-A基準を採用した。1970年製の2422Fから台車は電動車がKD-66D、制御車がKD-66Eに変更され、側面に列車種別表示器が取り付けられ、1971年製の2427Fから台車は電動車がKD-66F、制御車がKD-66Gに変更され、前面に排障器が取り付けられ、2430系に準じて車体幅が30 mm拡大されたという設計変更が踏襲されている。1969年製のク2590形は平坦区間用の増結車として製造された。
1971年までに2両編成18本（2411F - 2428F）と平坦区間専用増結車3本（ク2591 - ク2593）の計39両が製造され、1973年には3編成の増備が計画されたが、既に2430系が登場していたため、2429F・2430Fと来て、その次が2410Fと番号がさかのぼって付けられた。このため、2430Fは2430系ではなく、2410系である。
2429F・2430Fは製造時から2430系モ2450形・サ2550形が中間車として組み入れられており、系列の異なる4両固定編成を組成している。2429F・2430Fに組み込まれている2430系サ2550形サ2557・サ2558は他の2430系サ2550形と異なり、空気圧縮機と電動発電機を装備している。
2410系 > 主要機器・性能

駆動装置や主電動機、制御装置、ブレーキ方式、集電装置と補機類の配置は2400系の仕様を踏襲した。性能面も2400系と同一で、三菱のABFM制御器による1C4M制御を行い、主電動機は出力155 kWのMB-3110を搭載、抑速ブレーキも装備する。制御装置では、電動カム軸スイッチを動作させることで抵抗を順次カットし、列車が加速する仕組みとして作られている。また、制御回路を無接点化して保守の省力化を進めたが、これは個別の制御装置によって生じる動作のばらつきを抑えることにも役立っている。また、駆動させるための電源は当初、補助電源装置からの交流電源を直接受けていたが、2427F以降では、間に蓄電池とインバータを介在させることで、補助電源装置が故障した場合でも、制御装置が駆動できる仕組みとなっている。
台車は近畿車輛製の両抱き踏面ブレーキ式シュリーレン台車で、大阪線通勤車では初の車体直結ダイヤフラム式空気ばね台車であるKD-66が採用されている。
2410系 > 改造

1979年から1985年にかけて冷房化が行われ、冷房能力10,500 kcal/hのCU-19が1両あたり4台設置されたが、当時の新造冷房車で搭載された熱交換型換気装置は搭載されていない。ラインデリア車については屋根が低い分、冷房装置室外機の背が高い点は他線の車両も同様である。
製造時単独Tc車だったク2590形は、先述の冷房化時にク2591が1480系1496Fに、ク2592・2593が2430系2441F・2442Fから外されたモ2450形モ2461・2462とともに、これらと組み合わせるために新規製造された1200系1211F・1212Fのそれぞれ2両と編成され、1496Fでは前後で尾灯形状の異なる3両固定編成、1211F・1212Fでは前後で正面形状の(ひいては、編成の中央を境に両側2両ずつの車体形状が)異なる変則的な4両固定編成の、計3本に組成変更した。
1984年から1992年にかけて全編成に車体の内外装材交換と車体前面および側面の方向幕設置を中心とする車体更新が行われた。
1996年から2002年にかけて全編成に2回目の車体更新（B更新）が行われた。今回の更新の過程で内装の仕様が変更されていて、白系の壁面に茶色系の床という内容で更新されたグループと、灰色系の壁面に茶色系の砂目模様の床という内容で更新されたグループが存在している。また、一部編成では座席のモケット交換および優先席増設、車内照明のLED化が行われた編成も存在する。
2006年9月に2411Fが電気計測車「はかるくん」に改造され、形式も後述のモワ24系に変更された。
→「鮮魚列車 § 伊勢志摩お魚図鑑」も参照
2020年3月14日のダイヤ変更による鮮魚列車の廃止代替としてモ2410形モ2423がラッピング車両「伊勢志摩お魚図鑑」に改造された。
車体は伊勢志摩の魚介類を描いたデザインとして一般列車と区別させた。車内は広告関係の装備品撤去以外ほとんど手が加えられていない。
2410系 > 転属

新造から全編成が高安検車区に配置されていたが、1985年頃の一時期、2420Fは名古屋線で運用されていた。1991年から2002年にかけてク2590形が富吉検車区に転属した。
2410系 > 廃車

1999年にク2590形ク2591が1480系1496Fの廃車時に1編成丸ごと廃車された。
2024年5月1日現在ではク2590形ク2591以外に廃車された車両は発生しておらず、2411Fが電気計測車「はかるくん」、モ2410形モ2423がラッピング車両「伊勢志摩お魚図鑑」に改造されたほか、2412F - 2430F・2410Fの40両が高安検車区、ク2590形ク2592・ク2593の2両が富吉検車区に配置され、計42両が現存している。
2430系

| 近鉄2430系電車 |
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 2430系2438F（手前4両、2006年）
主要諸元
編成:  2・3・4両編成
全高:  4,032  mm
台車:  Mc・M車：KD-66F Tc・T車：KD-66G
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1971年に河内国分駅以東まで運行される準急や急行および快速急行に使用するために2410系と同様の車体で登場した2410系の3両編成仕様で、当初から2410系2427F以降と同じ車体設計で、3両編成17本51両と2410系用中間車4両の計55両が製造された。
基本編成は上本町寄りからTc + M + Mcの3両編成を組成するが、4両編成を組成した編成は上本町寄りからTc + M + T + Mcで編成を組成する。空調装置は2410系同様ラインデリアを装備している。
2430系 > 主要機器・性能

性能は2410系と同一で、主電動機や制御装置、台車、ブレーキ方式も同系に準じている。補機類は、同様の目的で大容量のものを採用した8400系と異なり、従来と同一品をTcに2組ずつ集中搭載している。集電装置はモ2430形、モ2450形の大阪側に1台ずつ搭載した。
2430系 > 改造

1979年から1985年にかけて冷房化が行われ、冷房能力10,500 kcal/hのCU-19が1両あたり4台設置された。
製造時、2437F・2438Fは河内国分駅以西での限定運用を前提として1810系と同様の上本町寄りからTc + T + Mcを組成しており、主に準急の高安駅以西ラッシュ時増結用に使用されていたが、大阪線では勾配区間を擁することから、運用上不便のため、1979年に2431F・2432Fと編成を組み合わせ、2両固定編成に短縮し、4両固定編成2本に組成変更した。
1984年に2441F・2442Fが先述の冷房化時にそれぞれ中間からモ2450形を抜いて2両編成に短縮し、それぞれ2441F・2442Fから外されたモ2450形モ2461・モ2462が単独Tc車だった2410系ク2590形ク2592・ク2593と1200系1211F・1212Fの中間車として組み入れられ、車体の異なる4両固定編成2本に組成変更した。
大阪線において、3両編成での運用が減少したことから、1989年に2433F - 2436Fが1480系ク1590形ク1592 - ク1595をサ1550形サ1553 - サ1556として、1991年に2443Fが1810系サ1960形サ1961、2444F・2445Fが1810系サ1970形サ1976・サ1977を中間に組み込み、1998年2月に2446Fが名古屋線のL/Cカー導入で余剰となった1000系1001Fと編成を分割して相互に組み替え、4両固定編成7本と4両固定編成と3両固定編成各1本に組成変更した。この内、2444F・2445Fは製造当初より冷房装置付きで製造された1810系サ1970形サ1976・サ1977を3両編成の中間に組み込んだために車体断面の異なる4両固定編成2本に組成変更した。しかし、2000年3月までに2433F - 2436Fがそれぞれ中間からサ1550形ク1592 - ク1595（元1480系ク1590形ク1592 - ク1595）、2006年11月に2443Fが中間から1810系サ1960形サ1961、2444Fが後述のB更新時に中間から1810系サ1970形サ1976、2007年3月に2446Fが1000系1001F、4月に2445Fが後述のB更新時に中間から1810系サ1970形サ1977を抜き、2433F - 2436F・2444F - 2446Fは元の3両編成に戻したものの、2443Fは2444Fから外された1810系サ1970形サ1976を引き続き、サ1550形サ1553を抜いて元の3両編成に戻していた2433Fは2445Fから外された1810系サ1970形サ1977を再び中間に組み込み、車体断面の異なる4両固定編成を組成した。
1988年から1995年にかけて全編成に車体の内外装材交換と車体前面および側面の方向幕設置を中心とする車体更新が行われた。
1998年から2009年3月にかけて全編成に2回目の車体更新（B更新）が行われた。内容はいずれも車内の内装材交換と車体連結部の転落防止幌設置のほか、2008年以降のB更新車ではク2530形連結側車端部の車椅子スペース設置が行われた。
2006年9月から2007年4月にかけて2444F・2445Fにワンマン運転対応改造が先述の編成両数の減車・B更新時に行われ、形式も後述の2444系に変更された。
近鉄2430系2436F（非冷房時1978年頃）
近鉄2430系2446F（2008年9月）
近鉄2430系の車内
2430系 > 転属

1998年に2447F、2002年にモ2450形モ2461・モ2462が富吉検車区、2007年に2446F、2020年4月1日に2434F、2022年9月に2436F・2439F、2024年3月16日のダイヤ変更による大阪線の10両編成廃止に伴い、2000系2001F・2003Fの廃車代替として2435F・2440Fが明星検車区に転属した。なお、2024年5月1日現在、富吉検車区に配置されている2447Fは1998年頃の一時期にも明星検車区に配置されていた。
2430系 > 廃車

2024年5月1日現在では本系列の廃車は発生しておらず、後述の2444系に形式変更されたものを含めて全編成が在籍しており、2431F - 2433F・2437F・2438F・2441F - 2443F・モ2450形モ2457・モ2458・サ2550形サ2557・サ2558の26両が高安検車区、2447F・モ2450形モ2461・モ2462の5両が富吉検車区、2434F - 2436F・2439F・2440F・2446Fの18両が明星検車区に配置されている。
2430系 > アートライナー

2446F：名泗コンサルタント（2008年9月 - 2012年6月）
2444系

| 近鉄2444系電車 |
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 近鉄2444系2444F（2008年）
主要諸元
編成:  3両編成
最高運転速度:  名古屋線・山田線・鳥羽線：110 km/h 湯の山線・鈴鹿線：80 km/h
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2430系の内、ワンマン運転対応改造が行われたグループに付与された形式。
2444系 > 改造までの経緯

2006年11月から2007年4月にかけて大阪線で運用されていた2444F・2445Fが編成両数の減車時に1810系サ1970形を抜いて元の3両編成に戻した上でB更新・ワンマン運転対応改造が高安検修センターにて行われ、名古屋線に転属した。
2444系 > 配置

2024年5月1日現在、3両編成2本が在籍し、明星検車区に配置されている。
2444系G44
2444系G45
運用 > 現在の運用

2両編成車両
2410系2412F - 2422F・2424F - 2428F・2410F
2430系2437F・2438F・2441F・2442F
4両編成車両
2410系2429F・2430F
2430系2431F - 2433F・2443F
3両編成車両
2430系2434F - 2436F・2439F・2440F・2446F・2447F
2444系2444F・2445F
2両編成車両
2410系2423F
→「鮮魚列車 § 伊勢志摩お魚図鑑」も参照
運用 > 過去の運用

2両編成車両
2400系2401F - 2406F
2410系2411F
モワ24系

| 近鉄モワ24系電気計測車 |
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 電気計測車「はかるくん」
主要諸元
編成:  2両編成
軌間:  モワ24：1,435 mm クワ25：1,435 mm/1,067 mm
電気方式:  直流1,500 V
車両定員:  非営業車両（事業用）
全幅:  2,709 mm
全高:  4,032 mm
台車:  標準軌台車：KD-66 狭軌台車：KD-61CK
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2410系の内、2006年9月に2411Fの改造で登場した電気計測車。安全輸送に貢献するため、電車線の摩耗や高さやATSなどの検査を行う車両で、「はかるくん」の愛称が付与されている、総工費は約4億4000万円。電算記号はMF24。
車体は大幅に改造されており、前面は非貫通の3連窓となり前照灯が中央に寄せられた。側扉は乗務員扉と1か所を残して埋められている。また、側窓は片側3箇所に減らされている。塗装は白と黄色の塗り分けとなり、「はかるくん」のロゴが貼られている。
組成は大阪方からクワ25（旧ク2511） - モワ24（旧モ2411）で、クワ25が検測車、モワ24が牽引車となっている。牽引車のモワ24の性能は種車の2410系から変化はなく、110 km/hでの検測が可能である。検測車のクワ25形には、計測用パンタグラフと前方・架線監視用モニタ、各種計測機器、無停電電源装置、計測結果出力用のデスクトップパソコン、レーザープリンターなどが設置されている。編成両端には、運転台とビデオカメラが設置されている。
登場により、検査項目の追加や老朽化した検測機能の持つ保守用車の置き換えが行われた他、電気系統の電路・信号・通信の3部門で個別に行われていた検測作業の集約を図っている。なお、電気検測の内容として、電路部門が架線検測、信号部門がATS検測、通信部門が列車無線の電界強度検測を行っている。
車内は座席等をすべて撤去の上、内装をリニューアルしている。クワ25では運転台側に高圧室が設けられた他、隣接してトロリ線摩耗・偏位測定装置やトロリ線高低差検出器を備えている。出入口扉から連結面側に測定台があり、ATS地上子測定装置、測定台、トロリ線交差部高低差制御装置、電界強度測定装置、無停電電源装置の順に聞きが並んでいる。架線検測では電車線の摩耗や高さ、離線衝撃検出などが行われ、あらかじめ設定した測定値を超えた場合は自動的に検出できる仕組みである。ATS検測装置では、ATS地上子の検測が行われる他、電界強度測定装置では電波の強弱を測定し、電波の弱い区間を判断している。運転台は2410系時代と大差はないが、クワ25では南大阪線や養老鉄道線で使用するマスコンも装備し、これらの路線を走る際に交換している。一方、モワ24には検測機器はほとんどなく、クワ25と同じく床下に検測用のATS車上子を設けた程度であり、車内に座席などはなく、貨物搭載時の収納スペースとしている。
クワ25は台車の交換により標準軌線・狭軌線の全線での走行が可能であり、台車は標準軌ではKD-66Aを、狭軌ではKD-61CKを装着する。狭軌線の検測時はクワ25単独での自走が出来ないため、南大阪線では6200系の3両編成に、養老線では610系の2両編成に併結して検測している。なお、一般車との併結のため、クワ25の連結面側の連結器には電気連結器も併設されている。
南大阪線では当初は6219Fと6221Fが併結車として充当されていたが、6221Fが観光特急「青の交響曲（シンフォニー）」に改造され、形式も16200系に変更されたため、2016年に6211Fが併結対応車に改造された。
改造当初は富吉検車区に配置されていたが、2013年9月に明星検車区へ所属変更された。2019年4月現在の配置は明星検車区である。きんてつ鉄道まつりなどで一般公開される。
モワ24
クワ25
クワ25 車体側面
養老駅で定期列車に線路を譲る
610系に併結していることも確認できる。
伊勢志摩お魚図鑑（先頭1両）
NPO サトゥールン AL-32

NPO サトゥールン AL-32MはAL-31FとAL-41Fを原型とする超音速用ターボファンエンジンである。
ツポレフTu-444超音速ビジネスジェット機用で、現在開発は中断している。推力は95 kN (21,400 lbf)。
関連

サトゥールン科学製造合同
Tu-444
神奈川県立平塚工業高等学校

神奈川県立平塚工業高等学校（かながわけんりつ ひらつかこうぎょうこうとうがっこう）は、かつて神奈川県平塚市にあった公立の工業高等学校。全日制。
2003年に神奈川県立平塚西工業技術高等学校と統合され神奈川県立平塚工科高等学校に再編された。
普通科が存在した総合高校の時代から書類上は共学校だったが、1999年までは敢えて女子生徒を募集せず、事実上の男子校であった。
沿革

1939年 - 旧制神奈川県立第二工業学校として開校（仮校舎は神奈川県立工業学校）
1940年 - 神奈川県立平塚工業学校と改称し、現在地に校舎移転（設置学科は機械、電気、応用化学、採鉱冶金の4科、敷地は平塚市の寄贈）
1946年 - 神奈川県立平塚中学校と組織変更・改称
1948年 - 学制改革により新制神奈川県立平塚高等学校と改称（普通、機械、電気、工業化学、冶金の各科を置く総合高校となる）
1962年 - 普通科募集停止（この代替として平塚江南高校（2学級）および大磯高校（1学級）が定員増となった）。
1964年 - 普通科を廃し、神奈川県立平塚工業高等学校と改称
1971年 - 電子科2学級の増設（学年8クラス規模となる）
2003年 - 閉校。平塚西工業技術高等学校と再編統合し、神奈川県立平塚工科高等学校となる。
所在地

神奈川県平塚市黒部丘12-7（現在の神奈川県立平塚工科高等学校の位置）
著名な出身者

大沢啓二（元プロ野球選手、プロ野球監督：中退）
川又浩（アニメーション監督、アニメーター）
佐藤昭弘（英文ジャーナリスト）
菅沼赫（俳優）
津田類（演劇評論家）
浜田晃（俳優）
林正儀（オーディオ評論家）
平田淳嗣（プロレスラー：中退）
松井康成（陶芸家、人間国宝）
三宅剛正（作曲家、ミュージシャン）
斎藤善之

斎藤 善之（さいとう よしゆき、1958年 - ）は、日本の日本史学者。専門は日本近世史、海運港湾史。東北学院大学教授。
栃木県生まれ。1981年宇都宮大学教育学部卒業。1987年早稲田大学大学院文学研究科博士後期課程単位取得退学、1995年「内海船と幕藩制市場の解体」で早大博士（文学）。日本福祉大学知多半島総合研究所嘱託研究員などを経て、東北学院大学経営学部教授。
著書

『茨城県百姓一揆総合年表』中・近世一揆研究会、1989　（）
『内海船と幕藩制市場の解体』柏書房 ポテンティア叢書、1994　（国立国会図書館サーチ | 内海船と幕藩制市場の解体）
『海の道、川の道』山川出版社 日本史リブレット、2003　（国立国会図書館サーチ | 海の道、川の道）
著書 > 共編著

『師崎屋諸事記 尾張国名古屋納屋町肥物問屋高松家史料』高部淑子共校訂 日本福祉大学知多半島総合研究所編 校倉書房、1994
『新しい近世史 3 市場と民間社会』編 新人物往来社、1996
『「商い」から見た日本史 市場経済の奔流をつかむ』伊藤雅俊、網野善彦共著 PHP研究所、2000　（ISBN　978-4569613215）
『武山六右衛門家文書 陸奥国石巻湊・御穀船船主』編 石巻千石船の会、2006
『身分的周縁と近世社会 2　海と川に生きる』編 吉川弘文館、2007　（ISBN　978-4-642-06558-0）
『身分的周縁と近世社会 身分的周縁を考える』後藤雅知、高埜利彦、塚田孝、原直史、森下徹、横田冬彦、吉田伸之共編 吉川弘文館、2008
『近世南三陸の海村社会と海商』高橋美貴共編 清文堂出版、2010
XLR11

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国立航空宇宙博物館で展示されているXLR11ロケットエンジン
原開発国: アメリカ合衆国
使用期間: 1947–1960
開発企業: Reaction Motors Inc.
後継: XLR-99
液体
性能
推力: 6,000 lbf (27 kN)
寸法
乾燥重量: 210 lb (95 kg)
XLR11はリアクション・モーターズ社によって1944年に開発が始まったロケットエンジン。
4基の燃焼室を持ち、推力1500lbf（重量ポンド、6.7 kN, 680 kgf）を発生する。エンジンの出力は加減できないが、4基の燃焼室のいくつかの燃焼を止める事によって加減する。
燃料には75％エタノール、酸化剤には液体酸素を使用する。
初期型は加圧供給式だったが、XLR11-RM-5は過酸化水素を利用したガスジェネレータ式ターボポンプで加圧する。
XLR11はX-1やドライデン飛行研究センターのリフティングボディや他の実験機にも使用された。
初期のX-15でも2基のXLR11が使用されている。各燃焼室の推力が2000lbf (8.9 kN,910 kgf) に増強され、全体では1万6000lbf (71 kN,7300 kgf) に達した。