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1973年オーストリアグランプリ
エントリー > エントリーリスト

| チーム | No>  | ドライバー | コンストラクター | シャシー | エンジン | タイヤ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  ジョン・プレイヤー・チーム・ロータス | 1 |  エマーソン・フィッティパルディ | ロータス | 72E | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  ジョン・プレイヤー・チーム・ロータス | 2 |  ロニー・ピーターソン | ロータス | 72E | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC | 4 |  アルトゥーロ・メルツァリオ | フェラーリ | 312B3 | フェラーリ 001/11 3.0L F12 | G  |
|  エルフ・チーム・ティレル | 5 |  ジャッキー・スチュワート | ティレル | 006 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  エルフ・チーム・ティレル | 6 |  フランソワ・セベール | ティレル | 006 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  ヤードレー・チーム・マクラーレン | 7 |  デニス・ハルム | マクラーレン | M23 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  ヤードレー・チーム・マクラーレン | 8 |  ピーター・レブソン | マクラーレン | M23 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  チェラミカ・パニョッシン・チーム・MRD | 9 |  ロルフ・シュトメレン | ブラバム | BT42 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  モーターレーシング・ディベロップメンツ・リミテッド | 10 |  カルロス・ロイテマン | ブラバム | BT42 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  モーターレーシング・ディベロップメンツ・リミテッド | 11 |  ウィルソン・フィッティパルディ | ブラバム | BT42 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  エンバシー・レーシング | 12 |  グラハム・ヒル | シャドウ | DN1 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  クラーク＝モーダウント＝ガスリー・レーシング | 15 |  マイク・ボイトラー | マーチ | 731 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F  |
|  UOP・シャドウ・レーシングチーム | 16 |  ジョージ・フォルマー | シャドウ | DN1 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  UOP・シャドウ・レーシングチーム | 17 |  ジャッキー・オリバー | シャドウ | DN1 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  STP・マーチ・レーシングチーム | 18 |  ジャン＝ピエール・ジャリエ | マーチ | 731 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  マールボロ・BRM | 19 |  クレイ・レガツォーニ | BRM | P160E | BRM P142 3.0L V12 | F  |
|  マールボロ・BRM | 20 |  ジャン＝ピエール・ベルトワーズ | BRM | P160E | BRM P142 3.0L V12 | F  |
|  マールボロ・BRM | 21 |  ニキ・ラウダ | BRM | P160E | BRM P142 3.0L V12 | F  |
|  マルティーニ・レーシング | 22 |  クリス・エイモン | テクノ | PA123/6 | テクノ シリーズP 3.0L F12 | F  |
|  ブルックボンド・オクソ・チーム・サーティース | 23 |  マイク・ヘイルウッド | サーティース | TS14A | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F  |
|  ブルックボンド・オクソ・チーム・サーティース | 24 |  カルロス・パーチェ | サーティース | TS14A | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F  |
|  フランク・ウィリアムズ・レーシングカーズ | 25 |  ハウデン・ガンレイ | イソ・マールボロ | IR | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F  |
|  フランク・ウィリアムズ・レーシングカーズ | 26 |  ジィズ・ヴァン・レネップ | イソ・マールボロ | IR | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F  |
|  ヘスケス・レーシング | 27 |  ジェームス・ハント | マーチ | 731 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F  |
|  チーム・エンサイン | 28 |  リッキー・フォン・オペル | エンサイン | N173 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F  |
出典: 
^1 - ラウダは前戦ドイツGPで負傷した手首の痛みが癒えず、フリー走行で撤退
^2 - ワトソンはマシンが準備できず欠場
予選

ニキ・ラウダは2週間前の前戦ドイツGPで手首と背中を負傷したが、その痛みが癒えなかったため予選には参加せず、母国グランプリの欠場を余儀なくされた。BRMはラウダの代走を起用せず、予選以降はクレイ・レガツォーニとジャン＝ピエール・ベルトワーズの2台が参加することになった。
オランダGPの負傷が癒えたエマーソン・フィッティパルディがポールポジションを獲得し、チームメイトのロニー・ピーターソンとともにフロントローを独占した。2列目はマクラーレンの2台、3列目はカルロス・ロイテマンとアルトゥーロ・メルツァリオが並ぶ。ロータスとチャンピオンを争うティレル勢はジャッキー・スチュワートが4列目の7番手から、フランソワ・セベールは5列目の10番手からスタートする。クリス・エイモンはテクノの水平対向12気筒エンジンに不満を抱き、決勝の出場を拒否した。
予選 > 予選結果

| 順位 | No>  | ドライバー | コンストラクター | タイム | 差 | グリッド |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1 |  エマーソン・フィッティパルディ | ロータス-フォード | 1:34.98 | - | 1 |
| 2 | 2 |  ロニー・ピーターソン | ロータス-フォード | 1:35.37 | +0.39 | 2 |
| 3 | 7 |  デニス・ハルム | マクラーレン-フォード | 1:35.69 | +0.71 | 3 |
| 4 | 8 |  ピーター・レブソン | マクラーレン-フォード | 1:35.86 | +0.88 | 4 |
| 5 | 10 |  カルロス・ロイテマン | ブラバム-フォード | 1:36.01 | +1.03 | 5 |
| 6 | 4 |  アルトゥーロ・メルツァリオ | フェラーリ | 1:36.42 | +1.44 | 6 |
| 7 | 5 |  ジャッキー・スチュワート | ティレル-フォード | 1:36.44 | +1.46 | 7 |
| 8 | 24 |  カルロス・パーチェ | サーティース-フォード | 1:36.48 | +1.50 | 8 |
| 9 | 27 |  ジェームス・ハント | マーチ-フォード | 1:36.63 | +1.65 | 9 |
| 10 | 6 |  フランソワ・セベール | ティレル-フォード | 1:36.77 | +1.79 | 10 |
| 11 | 15 |  マイク・ボイトラー | マーチ-フォード | 1:36.83 | +1.85 | 11 |
| 12 | 18 |  ジャン＝ピエール・ジャリエ | マーチ | 1:36.93 | +1.95 | 12 |
| 13 | 20 |  ジャン＝ピエール・ベルトワーズ | BRM | 1:37.46 | +2.48 | 13 |
| 14 | 19 |  クレイ・レガツォーニ | BRM | 1:37.52 | +2.54 | 14 |
| 15 | 23 |  マイク・ヘイルウッド | サーティース-フォード | 1:37.60 | +2.62 | 15 |
| 16 | 11 |  ウィルソン・フィッティパルディ | ブラバム-フォード | 1:37.81 | +2.83 | 16 |
| 17 | 9 |  ロルフ・シュトメレン | ブラバム-フォード | 1:37.85 | +2.87 | 17 |
| 18 | 17 |  ジャッキー・オリバー | シャドウ-フォード | 1:37.97 | +2.99 | 18 |
| 19 | 28 |  リッキー・フォン・オペル | エンサイン-フォード | 1:38.22 | +3.24 | 19 |
| 20 | 16 |  ジョージ・フォルマー | シャドウ-フォード | 1:38.30 | +3.32 | 20 |
| 21 | 25 |  ハウデン・ガンレイ | イソ・マールボロ-フォード | 1:39.38 | +4.40 | 21 |
| 22 | 12 |  グラハム・ヒル | シャドウ-フォード | 1:39.50 | +4.52 | 22 |
| 23 | 22 |  クリス・エイモン | テクノ | 1:40.39 | +5.41 | DNS  |
| 24 | 26 |  ジィズ・ヴァン・レネップ | イソ・マールボロ-フォード | 1:41.04 | +6.06 | 23 |
| 25 | 21 |  ニキ・ラウダ | BRM | no time |  | DNS  |
出典: 
^1 - エイモンはエンジンの問題により決勝の出走を拒否した
^2 - ラウダは手首の負傷によりフリー走行で撤退
決勝

スタートでロニー・ピーターソン（ロータス）とデニス・ハルム（マクラーレン）がポールシッターのエマーソン・フィッティパルディ（ロータス）を抜いていく。ピーター・レブソン（マクラーレン）はクラッチのトラブルによりスタートラインから動けず、マーチのプライベーターであったマイク・ボイトラーもマイク・ヘイルウッド（サーティース）と接触してオイルクーラーにダメージを負って早々にリタイアした。
6番手スタートのアルトゥーロ・メルツァリオ（フェラーリ）は3周目までジャッキー・スチュワート（ティレル）を抑える好走を見せたが、4周目にスチュワートの先行を許し、その後フランソワ・セベール（ティレル）と接触する。セベールはこの接触でサスペンションが壊れリタイアした。E.フィッティパルディは12周目にハルムを抜き返し、ロータスの1-2体制が出来上がる。ハルムはエンジンのプラグが緩んだためピットインを強いられた。
16周目、ロータス陣営はピーターソンに対し、得点上位で2年連続のチャンピオンを目指すE.フィッティパルディを先行させるチームオーダーを出した。ピーターソンはしぶしぶこれに従い、E.フィッティパルディに首位の座を譲った。ロータス勢に次ぐ3位に浮上していたスチュワートはカルロス・パーチェ（サーティース）の猛追を受け始めるも、この順位のままレースは続いていく。
しかし、残り5周となった49周目にE.フィッティパルディの燃料パイプが壊れ、コース上にマシンを止めた。レースはピーターソンが制したが、スチュワートも2位に食い込みポイントを66点とし、E.フィッティパルディとのポイント差を24点に広げて3度目のチャンピオン獲得を確実なものとした。コンストラクターズチャンピオン争いはロータスが首位ティレルとの差を9点に縮めている。
3位のパーチェは初の表彰台を獲得した。4位はカルロス・ロイテマン（ブラバム）、ジャン＝ピエール・ベルトワーズとクレイ・レガツォーニのBRM勢が5-6位となった。
決勝 > レース結果

| 順位 | No>  | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア原因 | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2 |  ロニー・ピーターソン | ロータス-フォード | 54 | 1:28:48.78 | 2 | 9 |
| 2 | 5 |  ジャッキー・スチュワート | ティレル-フォード | 54 | +9.01 | 7 | 6 |
| 3 | 24 |  カルロス・パーチェ | サーティース-フォード | 54 | +46.64 | 8 | 4 |
| 4 | 10 |  カルロス・ロイテマン | ブラバム-フォード | 54 | +47.91 | 5 | 3 |
| 5 | 20 |  ジャン＝ピエール・ベルトワーズ | BRM | 54 | +1:21.30 | 13 | 2 |
| 6 | 19 |  クレイ・レガツォーニ | BRM | 54 | +1:38.40 | 14 | 1 |
| 7 | 4 |  アルトゥーロ・メルツァリオ | フェラーリ | 53 | +1 Lap | 6 |  |
| 8 | 7 |  デニス・ハルム | マクラーレン-フォード | 53 | +1 Lap | 3 |  |
| 9 | 26 |  ジィズ・ヴァン・レネップ | イソ・マールボロ-フォード | 52 | +2 Laps | 23 |  |
| 10 | 23 |  マイク・ヘイルウッド | サーティース-フォード | 49 | +5 Laps | 15 |  |
| Ret | 1 |  エマーソン・フィッティパルディ | ロータス-フォード | 48 | 燃料システム | 1 |  |
| NC | 25 |  ハウデン・ガンレイ | イソ・マールボロ-フォード | 44 | 規定周回数不足 | 21 |  |
| Ret | 18 |  ジャン＝ピエール・ジャリエ | マーチ-フォード | 37 | エンジン | 12 |  |
| Ret | 28 |  リッキー・フォン・オペル | エンサイン-フォード | 34 | 燃料システム | 19 |  |
| Ret | 11 |  ウィルソン・フィッティパルディ | ブラバム-フォード | 31 | 燃料システム | 16 |  |
| Ret | 12 |  グラハム・ヒル | シャドウ-フォード | 28 | サスペンション | 22 |  |
| Ret | 16 |  ジョージ・フォルマー | シャドウ-フォード | 23 | ディファレンシャル | 20 |  |
| Ret | 9 |  ロルフ・シュトメレン | ブラバム-フォード | 21 | ホイール | 17 |  |
| Ret | 17 |  ジャッキー・オリバー | シャドウ-フォード | 9 | 燃料システム | 18 |  |
| Ret | 6 |  フランソワ・セベール | ティレル-フォード | 6 | サスペンション | 10 |  |
| Ret | 27 |  ジェームス・ハント | マーチ-フォード | 3 | 燃料噴射装置 | 9 |  |
| Ret | 8 |  ピーター・レブソン | マクラーレン-フォード | 0 | クラッチ | 4 |  |
| Ret | 15 |  マイク・ボイトラー | マーチ-フォード | 0 | 接触 | 11 |  |
| DNS | 22 |  クリス・エイモン | テクノ |  | エンジン/撤退 |  |  |
| DNS | 21 |  ニキ・ラウダ | BRM |  | 予選非計時のみ/腕の痛み |  |  |
出典: 
カルロス・パーチェ - 1:37.29 (46周目)
ロニー・ピーターソン - 22周 (1-16, 49-54)
エマーソン・フィッティパルディ - 32周 (17-48)
ドライバー
初表彰台: カルロス・パーチェ - 23戦目
コンストラクター
最終表彰台及び最終ファステストラップ: サーティース - 表彰台は2回目、ファステストラップは3回目
第12戦終了時点のランキング

注: トップ5のみ表示。前半8戦のうちベスト7戦及び後半7戦のうちベスト6戦がカウントされる。ポイントは有効ポイント、括弧内は総獲得ポイント。
参照文献

Wikipedia英語版 - en:1973 Austrian Grand Prix（2024年2月12日 8:55:41(UTC)）
林信次『F1全史 1971-1975 [名手スチュワートの退場/若手精鋭たちの新時代]』ニューズ出版（現：三栄）、1993年。ISBN 4-938495-05-8。
アラン・ヘンリー 著、早川麻百合/島江政弘 訳『チーム・フェラーリの全て』CBS・ソニー出版、1989年。ISBN 4-7897-0491-2。
AUTO SPORT No.128 1973年10月15日号（三栄書房）
J/FPS-5

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 J/FPS-5
種別:  3次元レーダー
目的:  対空捜索
開発・運用史
開発国:   日本
就役年:  2008年（平成20年）
アンテナ
形式:  アクティブ・フェーズドアレイ方式
テンプレートを表示
J/FPS-5は、航空自衛隊の警戒管制レーダー装置。レーダーサイト用の大型固定3次元レーダーであり、アクティブ・フェーズドアレイ・アンテナ（AESA）を採用して、弾道ミサイルの探知・追尾にも対応したフェーズドアレイレーダーである。三菱電機製。通称はガメラレーダー。
概要

高さ約34mある六角柱の建物の3つの側壁にはそれぞれ巨大なレーダー面があり、その円形の覆いの模様がカメの甲羅のようであることから、大映（現・角川映画）の特撮怪獣ガメラにちなみ、「ガメラレーダー」とも呼ばれる。
3面ある内の中央面には、直径約18mの覆いの下にL・Sバンドのレーダーが設置されており、これが航空機と弾道ミサイルに対処する主警戒面である。残りの2面には、直径約12mの覆いの下にLバンドのレーダーがあり、航空機に対処する警戒面となっている。建物全体が回転できるため、必要に応じて高脅威方向へ指向できる。
隣接するレーダーの送信電波を受信することにより、ステルス機などの捕捉しにくい目標を検出できるバイスタティック・レーダーである。また、故障部位を切り離し、残りの部分に機能を配分するフォールトトレラント機能を持つ。基本機能（航空機探知・追尾機能）と付加機能（弾道ミサイル探知・追尾、バイスタティック受信、目標類別など）を分離したモジュールで構成されている。
表面に多数有る小さな突起物は碍子とこれを支えるステーで有り、これらを繋ぐ細いワイヤーは落雷に備えての物である。
実際に弾道ミサイルの飛来を探知した場合は、まず航空総隊/BMD統合任務部隊にデータが送信され、防衛省を経て内閣総理大臣および各省庁にデータが送られる。総務省は、全国瞬時警報システムを通じてマスメディアや地方公共団体に警報を伝達する。国民には、報道や防災無線を通じて屋内退避などの自己防衛が指示される。将来的に、宇宙ゴミの監視に用いることも検討されている。
開発

未だ早期警戒衛星を保有していない日本では、既存のレーダーでは、北朝鮮の弾道ミサイル発射を早期探知することは不可能であった。そこで、技術研究本部が1999年度から弾道ミサイル探知に対応したレーダーを開発名称FPS-XXとして開発を開始した。まずは千葉県旭市に位置する第2研究所飯岡支所に作られた研究試作機によって技術試験を実施し、2004年度からは同時に航空開発実験集団電子開発実験群飯岡試験評価隊が実用試験を行った。研究試作機は主警戒面と警戒面が1面ずつで、建物ごと回転させることができる。
2005年度に開発が終了し研究試作機は解体される予定だったが、量産型配備まで運用研究を実施するとして残されることになった。北朝鮮による2006年のミサイル発射実験では弾道ミサイルが発射直後に空中分解したことから出番はなかったが、2009年のミサイル発射実験では弾道ミサイルの追跡に成功している。
配備

2006年度から2009年度に予算が計上され、2008年度から2011年度までに4基が配備された。1基当たり約180億円。大型であることから、取得費用のみならず、設置に向けての土木工事にも費用がかかるため、4基で調達を終了した。D型までの4つのサブタイプがあり既存の物もアップデートされている。
下甑島分屯基地：J/FPS-2より更新、2008年度末運用開始。
佐渡分屯基地　：J/FPS-2より更新、2010年7月よりJ/FPS-5Bの運用開始、2019年11月よりJ/FPS-5Dの運用開始。
大湊分屯基地　：J/FPS-2より更新、2010年度末運用開始。平成20年度予算から調達開始、J/FPS-5B配備。
与座岳分屯基地：J/FPS-2より更新、2011年度末運用開始。平成21年度予算から調達開始、J/FPS-5C配備。

与座岳分屯基地のJ/FPS-5レーダー
日新商事 (石油商社)

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: その他の日新商事については「日新商事」をご覧ください。
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種類:  株式会社
機関設計:  監査等委員会設置会社
市場情報:  東証スタンダード 7490 1996年3月6日上場 
略称:  日新商事
本社所在地:   日本 〒105-0023 東京都港区芝浦一丁目12番3号
設立:  1947年8月7日 （横浜起業株式会社）
業種:  卸売業
法人番号:  4010401033255 
事業内容:  石油関連、外食、再生可能エネルギー、不動産
代表者:  筒井博昭（代表取締役社長）
資本金:  36億2400万円 （2020年3月現在）
発行済株式総数:  760万株 （2020年3月現在）
売上高:  連結：619億95百万円 （2020年3月現在）
営業利益:  連結：3億6百万円 （2020年3月現在）
経常利益:  連結：4億59百万円 （2020年3月現在）
純利益:  連結：2億23百万円 （2020年3月現在）
純資産:  175億70百万円 （2020年3月現在）
総資産:  312億29百万円 （2020年3月現在）
従業員数:  連結：435人 （2020年3月現在）
決算期:  3月31日
会計監査人:  太陽有限責任監査法人 （2020年3月現在）
主要株主:  ENEOSホールディングス 16.9%  日新 14.7%  日本マスタートラスト信託銀行（信託口）5.2%  三井住友銀行 3.7% （2020年3月31日現在）
主要子会社:  日新レジン株式会社 100%  NSM諏訪ソーラーエナジー合同会社　60%  竹鶴石油株式会社 100%  NISTRADE(M)SDN.BHD.（ マレーシア）100%
外部リンク:  https://www.nissin-shoji.co.jp/
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日新商事株式会社（にっしんしょうじ）は東京都港区に本社を置くENEOS系石油製品販売店。産業用燃料を柱とし、再生可能エネルギー事業や不動産賃貸業も行う。また東京証券取引所スタンダード市場上場銘柄の一つである(証券コードは7490）。
概要

主事業を石油製品販売とし、2020年現在において関東地方や東海地方、近畿地方でガソリンスタンドを運営するほか、東京都や神奈川県、大阪府、愛知県、宮城県に支店を置いて、系列ガソリンスタンドへの卸売りや農業資材、LPガスの販売、子会社を通じた東南アジアへの石油製品や石油化学製品の輸出販売を行っている。
加えて日本ケンタッキー・フライド・チキンやタリーズコーヒーのフランチャイジーとして東京都や神奈川県で外食事業を行っている。ちなみに、かつては「赤坂新鮨　本店」を営業していたが、2004年にすし事業から撤退している。
1947年8月に油槽タンク、油槽艀、本船タンカー清掃などを事業とする横浜起業株式会社として創業し、のちに商号を東洋起業株式会社、株式会社日新商会と変更し、一時期事業目的を陶磁器や美術工芸品の販売に変更されたとされる。
1950年2月に日新商事株式会社と商号を変更し、石油製品販売を主事業目的とするようになる。なお日新商事自体ではこの1950年を会社設立年としているが、日本取引所では登記上の1947年設立と認識されており、「会社四季報」などでは日本取引所HPでの設立年が採用されている。また2020年現在第2位株主である日新とは関係が深い。
1957年に大阪府の弓場商事を子会社化して以降、M&Aを繰り返して規模を拡大し、1996年には東京証券取引所二部に上場し、1997年に本社を東京都千代田区から港区に移転した。
1997年に子会社NISSIN SHOJI SINGAPORE PTE.LTD.（現在清算）を設立して以降東南アジアに進出している。
2013年から日新諏訪太陽光発電所での売電を開始して以降、太陽光発電事業やバイオマス発電事業にも参入しており、2020年3月から三菱ガス化学やJXTGホールディングス（現ENEOSホールディングス）などと共同で東京大学大学院農学生命科学研究科「バイオマス・ショア寄付講座」への寄付を行っている。
新都橋

新都橋（しんみやこばし）は有明西運河をまたぎ東京都江東区有明と港区台場を結ぶ橋である。
概要

同運河をまたぐのぞみ橋、有明橋、青海橋、夢の大橋、あけみ橋と平行するように架かる。
車道は湾岸道路の北方向への一方通行で、南側には歩道は無い。上には首都高速道路の有明ジャンクションがある。
アクセス

ゆりかもめお台場海浜公園駅から徒歩3分。
りんかい線東京テレポート駅から徒歩3分。
周辺施設

有明スポーツセンター
有明清掃工場
有明テニスの森公園
東京臨海副都心
武蔵野大学有明キャンパス
F (後藤沙緒里のアルバム)

『f』（エフ）は、後藤沙緒里の1作目のアルバム。2005年8月24日、KONAMIより発売。
解説

本作品はメジャーレーベルから発売された最初の作品である。
収録曲

君のカケラ
PSPゲーム『Twelve〜戦国封神伝〜』オープニングテーマ
作詞：芦原みき、作曲・編曲：HΛL
キミといる今
作詞：後藤沙緒里、作曲・編曲：HΛL
ヒロイン見習い中
作詞：さくら、作曲・編曲：高木洋
faith in you
作詞：さくら、作曲：MAXTONE（山崎）、編曲：吉田潔
1st degree
作詞：さくら、作曲・編曲：HΛL
フレンチトースト
作詞：さくら、作曲：前澤ヒデノリ、編曲：吉田潔
Rehda〜聖なる光〜
作詞：さくら、編曲：前澤ヒデノリ
おとぎの国のALICE
作詞：さくら、作曲：良原リエ、編曲：良原リエ、オオニシユウスケ
陽だまり
作詞・作曲：MAXTONE（薄葉）、編曲：MAXTONE（山崎）
f
作詞：さくら、作曲：前澤ヒデノリ、編曲：酒井ミキオ
dejavu
PSPゲーム『Twelve〜戦国封神伝〜』エンディングテーマ
作詞：さくら、作曲・編曲：浅井裕子
fantasia
作詞：さくら、作曲・編曲：良原リエ
F (ファンキー加藤のアルバム)

『F』(エフ)はファンキー加藤の4枚目のオリジナル・アルバム。ドリーミュージックから2020年4月1日に発売された。
収録曲 > CD

希望のWooh [3:38]
テレビ朝日 ｢ワールドプロレスリング｣ テーマソング
作詞 : ファンキー加藤 作曲 : ファンキー加藤/サトシ
今だけを信じて [3:51]
作詞 : ファンキー加藤 作曲 : ファンキー加藤/田中隼人
終われない歌 [3:50]
作詞 : ファンキー加藤 作曲 : ファンキー加藤/サトシ/田中隼人
君でした。 [4:25]
作詞 : ファンキー加藤 作曲 : ファンキー加藤/大知正紘
DIVE [4:03]
KHB東日本放送 ｢もえスポ｣ 2020年4月〜9月 エンディングテーマ
KHB東日本放送 ｢熱視戦 KHBスーパーベースボール｣ 2020年度 エンディングテーマ
作詞 : ファンキー加藤 作曲 : ファンキー加藤/大知正紘/田中隼人
八王子キッド [3:22]
作詞 : ファンキー加藤 作曲 : ファンキー加藤/栗原暁/前田佑
死守 [4:23]
作詞 : ファンキー加藤 作曲 : ファンキー加藤/Haru.Robinson
Be Alright [4:13]
作詞 : ファンキー加藤 作曲 : ファンキー加藤/soundbreakers
デ・マ [2:45]
作詞 : ファンキー加藤 作曲 : ファンキー加藤/田中隼人
40 [4:20]
9枚目のシングル ｢希望のWooh｣のカップリング曲。
作詞 : ファンキー加藤 作曲 : ファンキー加藤/久保田真悟/EINSHTEIN
夢のカケラ Feat.ファンキー加藤&ベリーグッドマン (SC Remix) [4:13]
作詞 : ファンキー加藤/ベリーグッドマン 作曲 : ファンキー加藤/ベリーグッドマン/SPICY CHOCOLATE
収録曲 > DVD (初回限定盤)

OUR MIC FES LIVE
希望のWooh (VIDEO CLIP)
終われない歌 (VIDEO CLIP)
終われない歌 (VIDEO CLIP メイキング映像)
遠藤波津子

初代 遠藤 波津子（えんどう はつこ、1862年6月5日（文久2年5月8日）- 1933年（昭和8年）6月2日）は、日本の美容家。銀座に日本初の洋式美容室第1号を開いた。 旧姓・富岡ハツ。相模国足柄郡土肥郷（現・神奈川県湯河原町）出身。
来歴

相模国足柄郡土肥郷（現・神奈川県湯河原町）に生まれる。遠藤芳之助と結婚し、旅館業を営む。
1901年、警視庁令〈理髪営業取締規則〉により美容業が正業と認められた。理髪は理容と結髪(美容)を含んでいた。明治40年前後には「衛生美容術」や「美容と化粧」などの美容書が出版され、この時期から急速に洋風の美容が普及していた。
1905年（明治38年）東京でアメリカ式美顔術を導入して店を開き、初代遠藤波津子となる。美顔術をうたった今日のような美容院を開業したのは、遠藤波津子が最初である。以後美容全般にわたり事業を拡大、東京婦人美容協会初代会長を務めた。墓所は谷中霊園寛永寺墓地。
著書

『正しい化粧と着付』1926年、婦女界社（復刻1997年、女性モード社）
『化粧と着付』
『遠藤波津子の世界 婚礼衣裳』
HP Prime

HP Prime
HP Primeでアプリケーション一覧を表示
HP PrimeでCASを使っているところ
HP Primeはヒューレット・パッカード(HP)社によるグラフ電卓である。2013年10月に発売された。
同社のフラッグシップモデル HP 50gとHP 39gIIが、テキサス・インスツルメンツのTI-Nspireシリーズに性能的に劣っていたためHP Primeが開発された[信頼性要検証]。HP50gやHP39gII などのSaturnプロセッサあるいはそのエミュレータを内蔵した機種との互換性はない。
本機はスマートフォンと似た機能（タッチスクリーン、アプリのインストール）を搭載している他、2つの表示モードであるホーム表示とCASビューを持っている。この2つの表示は素早く切替可能で、この素早さはCASモデルとCASなしモデルの両方を分けて販売している競合他社の電卓にはないものである。また、本機のPC用エミュレーターも存在する。
CASはフリーかつオープンソースの Xcas/Giac 1.1.2 エンジンを搭載している。このCASエンジンは、HP 49/50 シリーズに搭載されたCASシステムの主任開発者を務めたベルナルド・パリッセ(Bernard Parisse)によって開発された。
本機は1500mAhのバッテリーを搭載し、1度の充電で最長15時間稼働する。2016年現在、本機は縦18.23cm×幅8.58cmの世界で最も小型で薄いCAS電卓であり、厚みは1.39cmである。
技術仕様

CPU：
G1：Samsung S3C2416XH-40 (ARM926EJ-S core) 400 MHz
G2：NXP i.MX 6ULL MCIMX6Y2 (Cortex A7 core) 528 MHz
ディスプレイ：16bitフルカラー マルチタッチパネル付きTFT液晶
画面解像度：320×240画素（対角3.5インチ/8.9 cm）
外部入出力：USB On-The-Go 用 micro USB ABレセプタクル端子
重量：228 g
寸法：18.23 cm × 8.58 cm × 1.39 cm
試験モード(Exam Mode)

HP Primeは試験モードという機能を持っている。この機能は特定の時間（15分から8時間）の間、電卓の各種機能（CAS機能、ユーザーが作成したアプリ、ノートなど）を選択的に使用不可能にする。
この電卓の一番上にあるLEDは、試験モード時に点灯し、試験監督に試験モードに入っていることを知らせる。
基本モードのときは他のHP PrimeあるいはPCと接続しないとこのモードを解除することはできない。しかし、基本モードの場合、テストモード前に作成した自作データが見られなくなるだけで、CASを含む
全ての機能が使えてしまう。
カスタムモードの場合、工場出荷設定のままでは何も制限しておらず、設定を変更することによって選択的に電卓の機能を制限できる。つまり、意識的にCASを禁止に設定しないと、テストモードでもCASが使えてしまう。しかも設定次第で試験モードを手動で解除できるように設定できたりもする。
このように、CASを確実に禁止することはできない。そのためか、HP Prime は多くの試験で未だに使用禁止にされている。例えば、アメリカ合衆国の大学入学試験 ACT (試験)（英語版）には持ち込めない。
しかし、オランダのCvTE (試験)（英語版）、スイスのIB（国際バカロレア）、カナダのアルバータ州教育局によって行われる試験ではHP Primeを受け入れ始めている。
プログラミング

HP Primeのホーム表示（CAS使用不可）は、テキストブック入力（教科書表示入力）、アルジェブレイク入力（コンピューター言語のように文字列だけで数式入力）、128レベルRPN（Advanced RPN）入力をサポートしている。しかしながら、HP Primeの新しいOSはHP社の以前のRPN/RPLグラフ電卓（HP-28 シリーズ、HP 48 シリーズ、HP 49/50 シリーズ）で使われた古いSaturn CPUやSaturnをエミュレーションするシステムと関連していない。それゆえにUser RPLとSystem RPLとの互換性は完全にない。さらにSaturnアセンブリ言語とARMv4Tアセンブリ言語との互換性もない。
HP Primeは新しいプログラミング言語をサポートしている。HP PPLと命名されたPascal風のプログラミング言語である。HP PPLはアプリの作成も可能である。
HP PPLは Hewlett-Packard Prime Programming Language の略であるが、HP BASICを元にしている。HP BASICはHP 38Gとその後継機種に搭載された言語である。
ハードウェア・リビジョンとモデルの種類

2013年に生産された最初のモデル(NW280AA)はハードウェア・リビジョンをAとしている。リビジョンAはワイヤレス通信、Prime同士をUSBで接続する機能、データストリーミング（実験などで使うセンサーからデータを入力する機能）をサポートしていない。
2014年5月に発売された2番目に製造されたモデル(G8X92AA)はハードウェア・リビジョンをCとしている。このモデルは最初に生産されたモデルに欠けていた機能をサポートしている。
ワイヤレス通信（HP Prime Wireless Kit (FOK65AA)）
Prime同士をUSBで接続する機能（USB On-The-Goを使用）
データストリーミング（HP StreamSmart 410 (NW278AA) 4ポートデータストリーマー）
以上の3機能をサポートするようになった。
ワイヤレス通信に使う Wireless Kit(FOK65AA)はPCと接続するベースステーションと30個のワイヤレスモジュールを同梱している（つまりベースステーションに接続できるHP Primeは30台まで）。教室で使うことを想定しており、教師のPCにベースステーションを接続し、生徒のHP Primeにワイヤレスモジュールを装着する。教師のPCからベースステーションを通じてデータを生徒のHP Primeへ送信したり、逆に生徒のHP Primeからデータを受け取ることもできる。
2016年8月に発売された3番目に製造されたモデルはキーボードを読みやすくするために濃い青とオレンジ色を使った色調になった。このモデルは変更があったにも関わらず、モデル番号を以前と同じG8X92AAとし、ハードウェア・リビジョンもCとしている。
2018年7月、HP社は新しいモデル(2AP18AA、ハードウェア・リビジョンはD)を発表した。このモデルの大きな特徴はCPUをNXPのi.MX 6ULL MCIMX6Y2 (ARM Cortex-A7)に変更した事であり、これにより速度が従来モデルの3倍にまで向上している。加えてRAMとフラッシュROMの容量も増加されており(RAM：32MB→256MB、フラッシュROM：256MB→512MB)FreeRTOSが搭載された。本モデルは筐体裏側に「G2」と刻印されている。
ファームウェア・バージョン

英語版を参照。
そっと好かれる

『そっと好かれる』（そっとすかれる）は、小田扉による漫画作品集。2002年までに『マンガ・エロティクス・エフ』（太田出版）や『まんがくらぶ』（竹書房）、同人活動などで作者が執筆した短編漫画を収録し、2002年に太田出版より単行本化された。
概要

作者の短編集『男ロワイヤル』にも登場する野木さん、古野さん、高枝さんの「ご近所3人娘」が初めて登場する話を収録。個性的なキャラクター、内容に応じた絵柄の変化、ギャグ漫画でありながら哀切漂わせる作風と、小田扉テイストが遺憾なく発揮されている。
新丸の内ビルディング

| 新丸の内ビルディング Shin Marunouchi Building |
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 新丸の内ビルディングの全景 ja
施設情報
所在地:  東京都千代田区丸の内1丁目5番1号
座標:  北緯35度40分57.18秒 東経139度45分51.74秒﻿ / ﻿北緯35.6825500度 東経139.7643722度﻿ / 35.6825500; 139.7643722座標: 北緯35度40分57.18秒 東経139度45分51.74秒﻿ / ﻿北緯35.6825500度 東経139.7643722度﻿ / 35.6825500; 139.7643722
状態:  完成
着工:  2005年（平成17年）3月15日
竣工:  2007年（平成19年）4月19日
用途:  店舗・事務所・駐車場
地上高
高さ:  197.6m
各種諸元
階数:  地下4階 地上38階 塔屋1階
敷地面積:  10,021.31 m² 
建築面積:  7,556.68 m² 
延床面積:  195,401.02 m² 
構造形式:  鉄骨造（地上）鉄骨鉄筋コンクリート造・一部鉄骨造（地下）
エレベーター数:  乗用32台、貨物用2台
駐車台数:  370台
関連企業
設計:  三菱地所設計
施工:  竹中工務店
デベロッパー:  三菱地所
管理運営:  三菱地所プロパティマネジメント
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| 新丸の内ビルディング Shin-marunouchi Building |
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 地下1階から7階部分飲食・物販ゾーン
店舗概要
開業日:  2007年4月27日
商業施設面積:  16,000 m²
店舗数:  153店
駐車台数:  370台
最寄駅:  東京駅
外部リンク:  新丸ビル

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オフィスロビー
新丸の内ビルディング（しんまるのうちビルディング）は、東京都千代田区丸の内一丁目に所在する超高層ビルである。三菱地所のオフィスビルで、地下1階〜7階は商業施設となっている。略称は新丸ビル。
2007年（平成19年）4月19日に竣工、4月27日に商業施設フロアがオープンした。
概要

1952年（昭和27年）11月、東京駅丸の内口前に竣工した「新丸ノ内ビルヂング」を建て替えたもので、同じ三菱地所が手がけ、2002年（平成14年）9月先行して竣工した丸の内ビルディング（丸ビル）は、行幸通りを挟んで向かい側に所在する。
設計・監理の三菱地所設計を中心に、コンセプトデザインは英国のマイケル・ホブキンズ（ホプキンス・アーキテクツ）、商業施設の設計はA.N.Dの小坂竜にそれぞれ依願し、協働によって、東京駅や皇居など周囲の環境に調和した高い格式と国際ビジネスセンターにふさわしい最新の設備を融合したデザインをめざした。施工は竹中工務店で、総事業費は約900億円。旧ビル解体の際には、コンクリートや松杭などの廃材をリサイクルする試みが行われた。
新丸ビルの建設では、回遊性を高めるため、丸ビルとの間の行幸通りの地下に歩行者専用道路、東京駅側には地下広場を整備した。これらの公共貢献と、都市計画の特定街区制度適用及び特例容積率適用区域制度を利用した東京駅丸の内赤レンガ駅舎からの一部容積率移転によって、新丸ビルの容積率は1760%まで上積みが認められた。
2010年（平成22年）4月から、青森県六ヶ所村の二又風力発電所などで発電された「生グリーン電力」が出光興産によってビルに供給され、翌年10月3日には、ビル前にそれまでのタクシー乗り場に代わって、「EV・HV専用タクシー乗り場」が設置された（運用時間 平日の9時～21時）。
オフィス

10階から37階のオフィスは、有効面積が約3000㎡で、コアを中心に事務室をコの字型に配置。大空間を確保すると同時に事務室部分の奥行きを同じにした。これはレイアウト変更などの際にそのまま横方向に移動できるようにするためである。このほかに特殊フロアを用意して、ディーリングルームやプレゼンテーションルームなどへの需要に対応している。
9階にはオフィスサポートゾーンを設け、10階には日本創生ビレッジ（EGG JAPAN）を開設し、ビジネスクラスとしての性格も持ちながら、有望なベンチャー企業に割安でオフィスを提供している。
三菱HCキャピタル
SMBC日興証券
AGC
カーライル・グループ
日本駐車場開発
日本信号
シンプレクス・アセット・マネジメント
商業施設

地下1階から7階までは商業ゾーンで、物販113店舗、飲食40店舗の合計153店舗が出店。オープン初日は13万人が訪れた。
建て替えから15年の節目を迎えるのにあたって、2022年秋から23年春にかけ、新店舗の開業や7階の飲食店フロア「丸の内ハウス」の全面改修を予定している。また共用部でも大規模な改修を行う。
ショッピングゾーン：スーパーマーケット、フードブティックと専門店
ショッピングゾーン：大型セレクトショップと専門店の集積「パサージュ」
ショッピングゾーン：専門店の集積「パサージュ」
ショッピングゾーン：ファッションとコスメティックゾーン「マルノウチボーテ」
ショッピングゾーン：心地よい暮らしとメンズファッション
レストランゾーン：東京を中心に全国の地元で親しまれる名店、専門店
レストランゾーン：世界のカジュアルな人気レストラン
レストランゾーン：街のゲストハウスとしての空間「丸の内ハウス」
画像一覧

丸の内一帯の高層化
2階
4階
5階レストラン
6階レストラン
7階オープンテラスゾーン
遠くへ… (ひなき藍の曲)

「遠くへ…」（とおくへ）は、ひなき藍の1作目のシングル。2009年10月30日にS・O・F・Tから発売された。
概要

イベントで製作された楽曲である。
コミックマーケット76で先行販売された。
収録曲

遠くへ…
作詞・作曲:ひなき藍
遠くへ… （Instrumental）
遠くへ… 〜アレンジバージョン〜
作詞・作曲:ひなき藍 / 編曲:snipe
メッセージトラック ボーナストラック
新潮学芸賞

新潮学芸賞（しんちょうがくげいしょう）は、新潮社が主催した学術賞で、人文科学と社会科学部門の著作を対象とした。
1988年に日本文学大賞が三島由紀夫賞と山本周五郎賞とに分離して創設されたのに伴い、日本文学大賞学芸部門から改名して創設される。受賞者は毎年5月に発表され、授賞式は6月にホテルオークラ東京で行われた。賞金は100万円。
2001年の第14回で終了となり新たに本賞を発展させた形で、2002年より小林秀雄賞とノンフィクションをメインとする新潮ドキュメント賞が創設された。
選考委員

（最終回時）
河合隼雄（心理学者。日文研）
関川夏央（ノンフィクション作家）
藤原正彦（数学者、随筆家。お茶水大理学部）
柳田邦男（ノンフィクション作家）
養老孟司（解剖学者。東大医学部）
※日本文学大賞学芸部門の時期から柳田と共に、安部公房、司馬遼太郎が引き続き選考委員を務めていた。安部が逝去した1993年から1995年までは空席で、1996年には司馬が逝去したが空席にして選考を行った。
受賞者

| 回 | 年 | 受賞者 | 受賞作 |
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| 01 | 1988 | 河合隼雄 | 明恵 夢を生きる |
| 01 | 1988 | 角田房子 | 閔妃暗殺 朝鮮王朝末期の国母 |
| 02 | 1989 | 原ひろ子 | ヘヤー・インディアンとその世界 |
| 03 | 1990 | 鶴見良行（人類学者） | ナマコの眼 |
| 04 | 1991 | 立花隆（ジャーナリスト）、利根川進（生物学者。MIT） | 『精神と物質 分子生物学はどこまで生命の謎を解けるか』（立花の利根川へのインタビューの集成） |
| 05 | 1992 | ドウス昌代 | 日本の陰謀 ハワイ・オアフ島大ストライキの光と影 |
| 06 | 1993 | 塩野七生（小説家） | ローマ人の物語I ローマは一日して成らず |
| 06 | 1993 | 足立邦夫 | ドイツ傷ついた風景 |
| 07 | 1994 | アレックス・カー | 美しき日本の残像 |
| 08 | 1995 | 無し | 無し |
| 09 | 1996 | 橋本治（小説家） | 宗教なんかこわくない! |
| 09 | 1996 | 杉山隆男（ノンフィクション作家） | 兵士に聞け |
| 10 | 1997 | 加藤典洋（文芸批評家。明治学院大国際学部） | 言語表現法講義 |
| 10 | 1997 | 徳岡孝夫（ジャーナリスト） | 五衰の人 三島由紀夫私記 |
| 11 | 1998 | 船橋洋一（ジャーナリスト。朝日新聞社） | 同盟漂流 |
| 12 | 1999 | 小沢昭一（俳優、芸能史家） | ものがたり芸能と社会 |
| 12 | 1999 | 瀬戸正人（写真家） | トオイと正人 |
| 13 | 2000 | 大崎善生（ノンフィクション作家） | 聖の青春 |
| 14 | 2001 | 齋藤孝（教育学者。明大文学部） | 身体感覚を取り戻す 腰・ハラ文化の再生 |
松山文弥

| まつやま ふみや 松山 文弥 |
| --- | --- |
 
生誕:   (1987-05-06) 1987年5月6日（37歳）  福井県
別名:  松山 文弥
出身校:  福井県立足羽高等学校
職業:  写真家
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松山 文弥（まつやま ふみや、1987年5月6日 - ）は、結婚前は鎌田　文弥（かまだ　ふみや）。日本の男性モデル、写真家経営者である。クリエイティブオフィスフリー代表取締役社長。
ソーシャルメディアを活用したコンサルティング・マネジメントやイラストレーターでの広告作成で知られる。写真家として北陸で活動をしている。
現在、北陸で芸能プロダクション「クリエイティブオフィスフリー」を経営。
経歴

福井県出身。福井県立足羽高等学校卒業。
2009年より写真を撮り始める。
2011年、男性モデルになる。これを機にNLP・ファシリテーション・コンサルティング・マネジメント・マーケティングを独学。2012年にエタニティクリエイト（EternityCreate）を設立する。2014年（平成26年）会社でカメラを使用するため東京で本格的に修行をする。その後、カメラに魅了されカメラマンとしての道を歩む。現在、北陸で芸能プロダクション「クリエイティブオフィスフリー」を経営。
テレビCM・映画出演

福井ジョブカフェ(正確編)
F (フジファブリックのアルバム)

『F』（エフ）は、フジファブリックの10thフルアルバム。2019年1月23日にソニー・ミュージックアソシエイテッドレコーズから発売された。
概要

前作『FAB FIVE』より2か月半ぶりのアルバム。フルアルバムとしては『STAND!!』以来2年ぶりとなる。
初回限定盤・通常盤・完全生産限定盤（LP盤）の3形態で発売。初回限定盤はDVDつき。
『STAR』以来の「CDシングル表題曲を収録しないフルアルバム」となった。また、曲数も9曲とフジファブリックのフルアルバムの中で最も少ない。
本作からサポートドラマーとして、3人体制のフジファブリックの作品の殆どに参加してきた堀川裕之（54-71）に代わり、2018年からツアーサポートも務める玉田豊夢が正式参加している。
Oriconの週間ランキングでは初登場10位を獲得。『STAR』以来7年4ヶ月ぶりのTop10入りを果たした。
収録曲

全編曲：フジファブリック
| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「Walk On The Way」 | 山内総一郎 | 山内総一郎 | 4：37 |
| 2. | 「破顔」(テレビアニメ『3D彼女 リアルガール』第2代エンディングテーマ) | 山内総一郎 | 山内総一郎 | 5：33 |
| 3. | 「手紙（Album Ver.）」 | 山内総一郎 | 山内総一郎 | 6：03 |
| 4. | 「LET'S GET IT ON」 | 山内総一郎 | 山内総一郎 | 5：00 |
| 5. | 「恋するパスタ」(SHARP「AQUOS R2」CMソング) | 金澤ダイスケ | 金澤ダイスケ | 4：37 |
| 6. | 「Feverman」 | 加藤慎一 | 山内総一郎 | 4：42 |
| 7. | 「High＆High」 | 金澤ダイスケ | 金澤ダイスケ | 4：14 |
| 8. | 「前進リバティ」 | 加藤慎一 | 加藤慎一 | 3：29 |
| 9. | 「東京」 | 山内総一郎 | 山内総一郎 | 4：40 |
収録曲 > DVD（初回限定盤のみ）

1. 『F』そして“ROAD TO 大阪城ホール”インタビュー＆ドキュメンタリー
2. 「Water Lily Flower」Music Video アテレコ THE MOVIE
楊定

楊定（よう てい）
楊定 (後漢) - 中国の後漢時代末期の武将。
楊定 (仇池) - 中国の五胡十六国時代の人物。後仇池の初代君主。
東京都交通局5500形電車 (軌道)

| 東京都交通局5500形電車 |
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 都電おもいで広場に保存されている都電5500形5501
基本情報
製造所:  ナニワ工機
主要諸元
編成:  1両
軌間:  1,372 mm
電気方式:  直流600 V（架空電車線方式）
車両定員:  96人（座席40人）
車両重量:  16.5 t (5501･5502)・ 17.5 t (5503 - 5507)
全長:  14,300 mm (5501･5502)・ 14,360 mm (5503 - 5507)
全幅:  2,440 mm (5501･5502)・ 2,436mm (5503 - 5507)
全高:  3,874 mm (5501)・ 3,861 mm (5502 - 5507)
台車:  住友金属工業 　FS-501 (5501)・ 　FS-351 (5502)・ 　FS-353 (5503 - 5507)
主電動機:  三菱電機 　MB-1432-A3 (5501)・ 　MB-1432-A2 (5502)・ 　MB-3015-B4 (5503 - 5507)
主電動機出力:  41 kW × 4 (5501･5502)・ 30 kW × 4 (5503 - 5507)
駆動方式:  直角カルダン (5501)・ WNドライブ (5502 - 5507)
制御装置:  間接式抵抗制御
制動装置:  発電ブレーキ・ドラムブレーキ・電磁吸着ブレーキ (5501)・ 発電ブレーキ・SM-3直通ブレーキ (5502 - 5507)
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東京都交通局5500形電車（とうきょうとこうつうきょく5500がたでんしゃ）は、東京都交通局の路面電車車両である。
営業運転開始当初は「防振防音電車」と公式に呼ばれていた ほか、ベースになったアメリカ合衆国の開発団体名から「PCCカー」とも呼ばれた。