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黒と影
収録曲

| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 編曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「ZERO」(SE) |   | 人時 | 人時 | 2:25 |
| 2. | 「ROCK ’N’ ROLL GOD STAIR」 | 清春 | 清春 | 黒夢、三代堅 | 3:14 |
| 3. | 「I HATE YOUR POPSTAR LIFE (Album ver.)」(17thシングル) | 清春 | 清春 | 黒夢、三代堅 | 3:08 |
| 4. | 「CLARITY」 | 人時 | 清春 | 人時 | 2:29 |
| 5. | 「A LULL IN THE RAIN」 | 清春 | 清春 | 人時 | 4:11 |
| 6. | 「FREE LOVE, FREE SEX, FREE SPEECH」 | 清春 | 人時 | 人時 | 2:59 |
| 7. | 「MAD FLAVOR」 | 清春 | 清春 | 黒夢、三代堅 | 4:05 |
| 8. | 「ゲルニカ (Album ver.)」(16thシングル) | 清春 | 清春 | 黒夢、三代堅 | 5:22 |
| 9. | 「SOLITUDE」 | 清春 | 人時 | 黒夢、是永巧一 | 4:21 |
| 10. | 「BLACK HOLIDAY」 | 清春 | 人時 | 人時 | 4:14 |
| 11. | 「CALLING (Album ver.)」 | 清春 | 清春 | 黒夢、是永巧一 | 3:06 |
| 12. | 「黒と影」 | 清春 | 清春 | 黒夢、三代堅 | 4:12 |
| 13. | 「KINGDOM (Album ver.)」(会場限定シングル) | 清春 | 清春 | 黒夢、是永巧一 | 5:19 |
| 14. | 「LEAP」(通常盤のみ収録ボーナストラック) | 清春 | 清春 | 黒夢、三代堅 | 4:04 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 53:09 |
収録曲 > DVD TYPE: A 収録内容

| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「THE BLACK FILM」 |   |   |
| 2. | 「I HATE YOUR POPSTAR LIFE (MUSIC VIDEO)」 |   |   |
| 3. | 「ゲルニカ (MUSIC VIDEO -Album ver.-) 」 |   |   |
| 4. | 「黒と影 (MUSIC VIDEO)  」 |   |   |
| 5. | 「KINGDOM (MUSIC VIDEO) 」 |   |   |
| 6. | 「LOVE ME DO (MUSIC VIDEO) 」 |   |   |
収録曲 > DVD TYPE: B 収録内容

| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「I HATE YOUR POPSTAR LIFE (MUSIC VIDEO)」 |   |   |
| 2. | 「ゲルニカ (MUSIC VIDEO -Album ver.-) 」 |   |   |
| 3. | 「黒と影 (MUSIC VIDEO)」 |   |   |
| 4. | 「KINGDOM (MUSIC VIDEO)」 |   |   |
| 5. | 「黒と影 (MUSIC VIDEO MAKING)」 |   |   |
参加ミュージシャン

清春: Vocals
人時: Bass & guitar
K-A-Z (sads／カイキゲッショク): Guitar (M-4, 7, 8)
田中‘T’幸彦 (KEMURI): Guitar (M-5)
長岡亮介 (ペトロールズ): Guitar (M-2, 6)
是永巧一: Guitar (M-9, 11, 13)
西川進: Guitar (M-10)
青木裕 (downy／unkie): Guitar (M-3, 12)
GO (sads／SUNS OWL): Drums (M-3, 7, 8)
Katsuma (coldrain): Drums
Tatsuya Amano (Crossfaith): Drums (M-4, 6)
かどしゅんたろう (chocolate fuzz manics／TAKUYA and the Cloud Collectors): Drums (M-5)
柏倉隆史 (toe): Drums (M-2, 11, 12)
秋山タカヒコ (downy): Drums (M-9, 10, 13)
T-1 (練習機)

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: この項目では、航空自衛隊がかつて使用していた機体について説明しています。 アメリカ空軍の練習機については「T-1 (航空機・アメリカ)」をご覧ください。  アメリカ海軍の練習機については「T2V (航空機)」をご覧ください。
富士 T-1 初鷹
飛行中のT-1A
用途：中等練習機
製造者：富士重工業
運用者： 日本（航空自衛隊）
初飛行：1958年1月19日
生産数：66機
運用開始：1960年8月1日
退役：2006年3月3日
運用状況：全機退役
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T-1は、日本で開発された亜音速ジェット機。愛称は初鷹（はつたか）。航空自衛隊において、レシプロ機による初等訓練を終えたパイロットがつづいて訓練するための中等練習機として用いられた。第二次世界大戦後初の実用国産飛行機であると同時に、初の国産ジェット練習機でもある。老朽化に伴って、T-4に順次更新されていき、2006年（平成18年）3月に全機が退役した。
来歴 > 中等練習機国産化

1954年（昭和29年）7月1日に発足した航空自衛隊では当初、使用する機体は主力戦闘機のノースアメリカンF-86から、練習機も含めて全てアメリカ合衆国から支給されたものであった。初等練習機にT-34A、中等練習機にT-6、高等練習機にT-33Aを使用していたが、このうちT-6は第二次世界大戦期に高等練習機として用いられたレシプロ機であり、ジェット機のT-33との性能差が大きすぎるという問題があった。さらに着陸装置が戦前の尾輪式のため、離着陸時や地上での視界が両機と全く異なることなども欠点であった。
そこで防衛庁はT-6に代わる中等練習機を発足直後から検討しており、自衛隊での機体要望を12月までにはまとめ上げていたが、折りしも1956年（昭和31年）にはアメリカによる航空禁止が全面解除（1952年〈昭和27年〉に一部解除）されることとなっていたため、これを機に国産技術の回復を図ろうという気運が高まった。この動きはYS-11の製作に結びつくが、この際、中等練習機も国産化しようということになり、1955年（昭和30年）8月23日に航空幕僚長が防衛庁長官に空自の仕様案を提出、庁内及び在日米軍顧問団でのアメリカ製を推す声を抑え、11月4日に国内開発を決定した。
空自が要求した仕様はおおむね以下のようなものであった。
タンデム複座の中間練習機
推力1トンから1.2トンのエンジンを装備
最大速度420ノット (778 km/h)：制限マッハ0.85
上昇限度4万フィート (12,190 m) 以上
上昇時間は高度3万フィート (9,144 m) まで13分以内
連続航続2時間
着陸速度・失速速度75ノット (139 km/h)
離陸距離 600 m 以内
制限加重 +8G
当時ライセンス生産が始まったロッキードT-33Aと比べて、エンジン推力は半分ながら、性能面では一部凌駕するものであった。
防衛庁は12月、国内の機体メーカー4社に機体を公募した。国内航空最大手の新三菱は、プロポーザルを提出したが、F-86Fのライセンス生産に専念する必要もあり、後に辞退している。この時、防衛庁の開発担当の高山捷一が、帝大の同窓生だった三菱の東條輝雄と富士重工の内藤子生を呼び、三菱には次の戦闘機F-86Fのライセンス生産の中心となってもらうので、今回は技術力育成のために譲ってくれと説得している。川崎航空機の応募「T1K1」、新明和工業「T1S1」、富士重工業「T1F1」が翌年3月までに出揃ったため、選考に入った。「K1」と「S1」がT-33と同じ直線翼にエアインテークが機体両脇に設置されていたのに対し、「F1」はF-86を意識した鋭角な後退翼とエアインテークを機首に配置するなど機動性が高く、また、模型やモックアップによる実験で運用面も考慮されていることも評価され、7月11日にT1F1の採用を決定した。
|  | 総重量 (kg) | 翼面積 (m2) | 翼面荷重 (kg/m2) | 全幅 (m) | 全長 (m) | 最大速度 (km/h) | 試作機単価 | 特徴 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| T1S1 | 3,150 | 19 | 166 | 9.6 | 10.60 | 857 | 1億1,264万2千円 | 付け根で10 %、翼端8 %の薄膜。翼内がインテグラルタンク。 |
| T1K1 | 3,600 | 22 | 164 | 11.5 | 11.15 | 777 | 2億579万2千円 | 翼厚比9.6 %。翼端燃料タンク。 |
| T1F1 | 3,300 | 22 | 150 | 10.5 | 11.98 | 833 | 1億647万4千円 | 後退翼。機首にエアインテーク。前後席に120 mmの高低差つけ視界改善。 |
来歴 > 富士重工の開発

内藤子生技師を主務として設計と実機製作に取り掛かったT1F1だが、富士重工業が旧中島飛行機であるとはいえ、航空再開から4年、富士重工設立から3年しか経っておらず、また、第二次世界大戦中に同じく中島飛行機が海軍の発注を受けて開発し量産を進めていた「橘花」を除けば、ジェット機開発の経験など無かった。そのため、T-34 メンターの構成品を利用した社内記号FJT11シリーズ、彩雲の技術とJO-1クラスのエンジンを使ったFJT31シリーズ、後退翼とJO-1とその推力向上型のエンジンを想定したFJT51シリーズなど、ジェット練習機の社内研究は進めていた。
試作のための研究と試験には、国内メーカーと国公立の研究所の協力体制がとられ、ライセンス生産をしていたF-86FとT-33Aのノウハウが大きな助けとなった。また、国内の航空研究設備の多くが戦後解散し、機材も分解してしまったため、アメリカ・コーネル大学の風洞設備を借りて遷音速時の空力特性研究を行うなど、研究開発は苦難に満ちたものだった。同時に、米軍のレシプロ練習機T-28Bと英軍の練習機 DH-T55 バンパイアを一機ずつ購入し、操縦特性や構造、装備品、バンパイアで並列複座の得失について徹底的に検証した。
搭載するエンジンは、国内5社共同出資で設立した日本ジェットエンジン社（NJE）が開発中である推力1,200kgの「XJ3」の予定であったが、製作が遅れていることが明らかになり、防衛庁の求める納期に間に合わなくなってしまった。このため富士は、試作1号機に英国ブリストル社製・オーフュースMk.805エンジン（推力1,815kg）を搭載してT1F2とし、試作1号機（82-5801）は1958年（昭和33年）1月19日に宇都宮飛行場において初飛行し約30分のテスト飛行に成功した（テストパイロットの高岡迪1等空佐は終戦直前に「橘花」の初飛行も勤めている）。これを3月25日に防衛庁に納入し、3月13日に初飛行した2号機（82-5802）以降、6号機までが防衛庁での試験に供された。この試験でいくつかの不具合が改良され、T-1Aと名づけられた機体は、1960年9月30日に量産機初の納入式が行われ、1962年（昭和37年）8月までに量産機と試作機あわせて46機が配備された。
1960年（昭和35年）にはNJEの国産ターボジェットエンジン「J3」が完成したので、T1F2の試作1号機（05-5801：元02-5801）のエンジンをJ3に転換して、5月17日に同じく宇都宮飛行場において吉沢飛行課長により初飛行に成功した。J3はNJEから石川島播磨重工業による量産体制に移り、T1F1試作2号機はT-1Aの10号機（05-5810）をJ3に転換したものとなった。これが1962年（昭和37年）まで試験に供され、T-1Aに代わって量産体制に移った。純国産機であるT1F1量産型はT-1Bと命名され、1962年9月に量産初号機が納入され、1963年（昭和38年）6月までに20機が配備された。T-1Aのうち2機はT-1Bに改修されている。
なお、1962年からF-104J/DJ戦闘機の導入によって教育体制が変わり、米軍の無償供与とライセンス生産効率化によって大量配備され、278機（212機が国産）もの大所帯となったT-33Aが中等練習機に格下げされたため、T-1は総勢66機の導入にとどまった。
設計 > 基本構造

主翼は低翼配置で25パーセント翼弦、26度46分の後退翼となっており、中島飛行機時代の「彩雲」などに使用された中島Kシリーズ層流翼型の発達型である。厚い主翼には十分なタンクスペースが確保されている。新しい後退翼理論を取り入れた水平尾翼は34度15分、垂直尾翼は33度18分の後退角がついており、音速に近づいて衝撃波が発生しても尾翼の効きが残る。やや前方に出たドーサルフィンを持つ垂直尾翼と上反角を持つ水平尾翼の組み合わせにより、良好なスピンリカバリーをもたらしている。
空気流入効率と全面抵抗減少を狙ってエアインテーク（空気取り入れ口）は機首にある。軽量化のために細くした胴体は装備品の搭載にしわ寄せが来てしまい、また、体の大きなパイロットには窮屈になってしまった。しかし抵抗が小さいため加速力と上昇力ではT-33A練習機を上回り、操縦性や離着陸特性も数段勝っている。
電子機器は価格と開発期間を抑えるためにF-86F戦闘機およびT-33Aと同じ既製品を使用している。また、キャノピーと射出座席、降着装置はT-33Aと同じ、増槽はF-86Fと同じ120ガロンのものを流用した。A型のオーフュースエンジンは出力が大きく、性能も良いが、その分J3よりも多くの燃料を消費したため、T-1Aは常時増槽を装着して飛行することとなり、これがT-1AとT-1Bの外見上の大きな識別点となった。B型は当初、長距離飛行の場合を除いて増槽は設置しなかったが、後にA型同様、通常装備となった。
射出座席は当初マーチンベーカー製であったが、後にT-33共々安全性を高めた国産型に転換された。この国産射出座席開発に際しては、1966年（昭和41年）から岐阜基地で行われた射出実験の成果が投入されている。実験は岐阜基地の滑走路南で実施。鉄道用レール（新幹線のロングレール採用）とトロッコによるロケットスレッドが用意され、T-1Aの試作4号機（#804）の胴体前部をトロッコに括り付け、F-86の武装であるロケット弾44発（弾頭なし）を推進剤にして、地上滑走を再現した。機体の射出座席には平均的な日本人男性のダミー人形2体（衝撃計測機器付き）が乗せられ、トロッコの低速走行中に空中へ射出、パラシュートで地上へ帰還する試験を7度行った。試験で実用化された射出座席への改修により、ゼロ高度・低速度（地上滑走中）での安全な脱出が可能となった。なお、改修費用は1機あたり500万円（当時）であった。また、#804は試験終了後に復元された。
T-1B型は、1965年（昭和40年）に推力を1400kgに増強したJ3-IHI-7が完成したため、B型全機がこのエンジン（後にはJ3-IHI-7B）に転換し、正式名はT-1B-10となっている。しかし、T-1B全機が改修対象だったため、特に区別する必要も無く、この名称は一般には浸透しなかったようである。
この機体は練習機であるため武装はないが、射撃訓練用に機首右下に12.7mm重機関銃1門を装備できた。また、有事の際には翼下にサイドワインダー空対空ミサイルやロケット弾や爆弾やガンポッドなどを搭載できるようになっていた。計画のみに終わったが、F-104のレーダーを機首に搭載してFCS訓練機とした型も検討されていた。
設計 > 諸元・性能

※スペックは明記していない限り、T-1Aのものである。
乗員 - 2 名
全長 - 12.12 m
全幅 - 10.49 m
全高 - 4.08 m
翼面積 - 22.22 m2
空虚重量 - 2,858 kg
エンジン
T-1A：ブリストル オーフュース ターボジェット×1基
T-1B：IHI J3-IHI-7B ターボジェット×1基
出力
T-1A：1,815 kg
T-1B：1,400 kg
最大速度 - M0.80または503 kt（933.4 km/h）/4.572 m
巡航速度 - M0.55または340 kt（629.7 km/h）/6.096 m
失速速度 - 84 kt（155.6 km/h）/着陸時、海面上昇率1.981 m/mm
航続距離 - 850 km
離陸/着陸距離 - 離陸853 m/着陸1.052 m
武装
固定武装無し（12.7 mm重機関銃1門の装備可）
翼下に対地ロケット弾×4または空対空ミサイル×2装備可
運用史 > 配備

旧型レシプロ機のT-6から最新鋭ジェット機への転換には、いくらかの準備を必要とした。まず、1959年（昭和34年）7月から宇都宮基地第13飛行教育団の整備隊員を、岐阜基地の実験飛行隊に派遣してT-1Aの整備訓練を行い、9月からは飛行教官を派遣して教官の飛行訓練を行った。
1960年（昭和35年）8月1日付で第13飛行教育団第1飛行教育隊が宇都宮から岐阜に移転し、T-1Aによる飛行訓練を開始した。第1飛行教育隊は1961年（昭和36年）2月1日付で岐阜飛行教育分遣隊に改編され、本格的な操縦訓練が行われたが、1962年（昭和37年）3月15日には宇都宮の教育飛行群全てが岐阜へ移動して分遣隊は廃止され、第1飛行教育隊に統一した。岐阜で訓練の基礎を固めた第13飛行教育団は、1960年（昭和35年）11月に在日米軍から返還された、福岡県の芦屋基地に1962年（昭和37年）9月からT-1Aの移動を開始した。また、最後まで宇都宮に残っていた第13飛行教育団司令部も同時に芦屋に移り、10月までに全ての移動を完了した。続いて芦屋ではT-1Bの受領を開始、機体の増加によって第2飛行教育隊が編成され、A/B合わせて芦屋基地での教育運用が開始された。
また、T-1は少数ながら岐阜の実験航空隊（実験飛行団を経て、現・飛行開発実験団）、浜松基地の第1術科学校にも配備され、1982年（昭和57年）9月からは小牧基地の第5術科学校に芦屋からT-1Bが10機ほど配備された。このT-1Bは増槽を標準装備しているのが特徴であった。
1965年（昭和40年）、オーストラリア空軍のジェット練習機の選定のため、調査団が来日したことがある。試乗中にT-1の最高速度を更新するという珍事もあった。評価は高かったが、価格や政治的な理由のため、結局、イタリアのアエルマッキ MB-326が採用され、T-1は採用されなかったものの、T-1が候補として他国の物と並ぶ程の、国際的な水準の練習機であることを証明するものであった。
1971年（昭和46年）7月30日、航空自衛隊のF-86Fと民間機が空中衝突した、「全日空機雫石衝突事故」が発生。これを契機に、翌1972年（昭和47年）から、空中で目立つよう、T-1の塗装（潮風による機体腐食の防止用）をそれまでの白一色から赤と白の二色に改めたものが採用された。この練習機を視認性の高いカラーリングにする伝統は、現在のT-4にも引き継がれている。
運用史 > 退役

後継機の川崎T-4の就役に伴い、1998年（平成10年）8月より第13飛行教育団にT-4が配備され、1999年（平成11年）6月に第1飛行教育隊がT-4に機種改変、2000年（平成12年）12月にはT-1による飛行教育が終了し、2001年（平成13年）2月1日にT-1Aが全機退役し、第2飛行教育隊もT-4に改変され、残ったT-1Bは第5術科学校に移動した。T-1Aのうち1996年（平成8年）9月10日用途廃止初号機である25-5841号機は製造会社である富士重工業宇都宮製作所に展示されている。
2004年（平成16年）1月13日に35-5866号機が宇都宮飛行場にて航空自衛隊へ引き渡され、T-1Bの定期修理（IRAN）が終了した。2006年（平成18年）3月3日、最後に残った第5術科学校の3機と飛行開発実験団の1機が小牧基地でラストフライトを行い、T-1Bも全機が退役した。このうちの1機25-5856号機は埼玉県の所沢航空発祥記念館に展示されている。また、芦屋基地には第13飛行教育団の機体が2機正面門前に展示されている。群馬県太田市の富士重工業太田矢島工場には第5術学校所属の機体が展示されている。飛行開発実験団の機体は岐阜県の岐阜かかみがはら航空宇宙博物館に展示されている。
運用史 > 事故

運用期間中、7件の墜落事故が発生している。この他、テイルパイプのひずみとジャイロシン・コンパスの狂いが生じたため、1960年12月28日から1961年2月2日にかけて飛行停止命令が出ている。
登場作品 > 小説

飛行中のT-1B 870号機
退役後は日本航空館（埼玉県行田市）に保存・展示されている。
J3ターボジェットエンジン
T-1Bの前脚格納庫
T-1A
飛行開発実験団のT-1B(#810号機)
所沢航空発祥記念館に屋内展示されている25-5856号機 T-1B
スプライト (映像技術)

スプライト（英: sprite）は、主にビデオゲームで用いる、画面上の小さなキャラクタを高速に合成表示するための技術的な仕組みである。spriteは「妖精」の意味を持つ英語が由来となっている。
概要

この機能は、通常の画面表示における映像の情報を記憶しているビデオRAMとは別に、多数の小さな画像を画面上の1ピクセル単位で任意の位置にハードウェアで合成して表示するものである。
背景となる画像やテキスト、複数のスプライトで任意の優先順位で重ね合わせて合成表示ができるようになっており、低価格帯の機種などでは単色であったりと、描画表現よりも動くパーツを表現するのに適した機能である。
これはアニメーションにおけるセル画の概念に近く、セル画に例えるなら背景の上にキャラクタの大きさに切ったセルを置いて、1コマ毎にキャラクタのセルを背景上で移動させながら動かしたり、別のセルに置き換えたりしていくというものである。
個々のスプライト画像は例えば32×32の正方形や32×64の長方形のような矩形だが、透過はピクセル単位で行なわれる。これにより、円形や三角形や星形など、任意の形状の図形を背景と合成できる。各スプライトは特定の透過色（抜き色、カラーキー、クロマキー）を持ち、透過色の指定されたピクセルは背景との合成時に描画されず、重ね合わせたときに背景が透けて見える。スプライトを別のスプライトに重ね合わせて透過表示することもできる。
メモリを節約するために、カラースプライトの画像には通例インデックスカラー形式が使われる。スプライト画像ごとにカラーパレットを持つことで、個々のスプライト画像のデータを削減しつつ、最終的に合成されて画面に表示される画像全体としての色数を増やすことができる（最大同時発色数はハードウェアにもよる）。
ビットマスクと論理演算を利用すれば、スプライトの画像と透過情報の画像（マスク画像）を分離することもできるが、メモリ消費量や合成描画時のメモリアクセス回数が増えるため一般的には使われない。
概要 > 応用表現

例えばゲーム上において主人公=プレーヤーがソリに乗るシーンを表現する場合、スプライトを使った映像表現では、座っている主人公が描かれたスプライトの下にソリのスプライトを重ね、ソリが動き出した際にソリや主人公を細かく上下・または左右に小さく動かすことで、主人公の乗ったソリが勢い良く疾走してガタガタと地面の凹凸によって振動する様子が表現できる。
主人公がソリからボートに乗り換える場合には、座っている主人公のスプライトの下にボートのスプライトを置くだけで済む。このように実際に表示されるデータそのものを書き換えるよりも遥かに軽い処理であり、表示そのものよりも動きという点において優れた表現力を発揮する。反面、特にラインバッファ方式の実装ではメモリの速度に横方向の同時表示の数は依存するため、そのキャラクタの大きさや数は、ハードウェアの設計に制限を受ける。スプライト機能が単色のハードウェアで複数色のキャラクターを表現する場合は、色別のキャラクタを複数重ね合わせることで対処する。
プログラミング上における利点

プログラム上においては、キャラクタを移動させるときは各スプライトの表示位置情報だけを変更すればよい。よってソフトウェアで画像の重ね合わせ処理などを行う必要がなく、CPUにかかる負荷、VRAMのバスに対する負荷、ソフトウェア開発（主にプログラマー）への負担が少なく、プログラムの品質も安定する。優先順位の指定により、奥行きも簡単に表現できる。これは前述の応用表現のように、特に幾つかの部品を別々または一緒に動かす事で動きとしての表現能力を向上させると共に、パーツ単位での合成が容易となり、総データ量の削減に寄与し、制作負荷の低減や少ない記憶容量の媒体でより表現力の豊かなゲームを提供できることにも繋がった。
ハードウェア

初期にはアーケードゲームにて専用の電子回路を組んで実現されていた。次第に汎用化され、ファミコンなどのゲーム機、パーソナルコンピュータ（パソコン、PC）の一部（MSX、X68000、FM TOWNS）などで利用できるようになった。
その特性から、画面上で多数のキャラクタが同時に動く、シューティングゲームやレーシングゲームで重宝された。スプライト機能を搭載したハードウェアの場合、少ないCPUリソースでキャラクターを画面上で多数スムーズに動かせるため、CPU処理能力の低い時代におけるコンピュータでは滑らかな動きと速度を要求するゲームでその力を発揮した。スプライト機能を持たないハードウェアではCPU処理速度、VRAMの構造などから実現が難しいことであった。
ハードウェア > ラインバッファ方式

ファミリーコンピュータ・MSX・X68000などで使われていた方式である。
モニターに出力する映像信号を生成する直前に、VRAMから読み出した、ビットマップあるいはキャラクタベースのグラフィック面のデータと、スプライトICより送られて来るスプライトのデータを、走査線1ライン分の容量のラインバッファ上で、合成処理する。
この方式のメリットは、グラフィックバスをほとんど消費せず、またキャラクタの合成処理に必要なワークRAMが少なくて済む、という点である。
しかし画面の走査と並行してスプライトを合成するために、そのスプライト用のバッファには高速なメモリを必要とし、横方向へ多数表示した場合、合成処理が追いつかず、間に合わなかったものは表示されないという状況になる。この際、通常は内部のインデックスが遅い（優先順位が低い）スプライトから表示が欠けていき、スプライトの数が増えれば増えるほど、1ライン内での合成処理のタイミングがシビアになる。この仕様を逆手に取り、合成処理の一部として使用しているソフトウェアも存在する。
これらの制限に対しては、特に最大表示個数に制約が多い家庭用ゲーム機など、多くのソフトウェア上では、表示するスプライトを選別してちらつかせながら表示することで、スプライト欠けを緩和していた。また、水平帰線期間内に制御可能なハードウェアでは、走査線判定、割り込みなどを使用して、実表示が終わったエリアのスプライトの位置情報をまだ走査されていない領域で利用することにより、仕様上の最大表示数を越えた画面表示を行なう「スプライトダブラー」などの処理も開発された（ラスタースクロールも参照）。
ハードウェア > フレームバッファ方式

FM TOWNSや業務用ゲーム機などで使われていた方式である。広義では、3Dグラフィックス機能（ポリゴンとテクスチャマッピング）により疑似的に実現する方法も該当する。
日本の家庭用コンピュータでは、FM TOWNSで初めて採用された。発売当時の家庭用コンピュータで一般的だったスプライト機能の実装方式と異なるため、俗に「擬似スプライト」と呼ばれることがあった。3DOやセガサターンなどの第5世代以降、ゲーム機でも主流となっている。
原理は単純で、スプライトのみ描画するフレームバッファを2画面分確保する。そして1フレーム分のスプライトをオフスクリーンのフレームバッファに全て描画する。描画完了後に現在オフスクリーンのフレームバッファと、オンスクリーンのフレームバッファを切り替える。スプライトの描画が完了したフレームバッファは単なるビットマップグラフィックプレーンとして他のグラフィックプレーンと合成して出力される。これを繰り返す。
メリットはラインバッファ方式と異なり、横方向にスプライトを並べられる数に制限がない。スプライトICによるVRAMへの描画速度とVRAMの速度が向上すれば、リニアにスプライトの表示上限を向上させることができる。このためフレームバッファ式のスプライトは、ラインバッファ式を遥かに上回る最大表示個数を実現していることが多い。また基本的には、CPUが行うかスプライトICが行うかの違いを除けば、VRAMへビットマップデータを描き込むという点では同じであるため、スプライトに対する拡大縮小などの特殊効果の実装に無理がない。
デメリットはVRAMが大量に必要であり、またVRAMへのスプライトデータ（つまりビットマップデータ）の高速な描画能力も必要である。また1フレーム中に表示可能な枚数を越えて表示させようとすると表示バッファを切り換えるタイミングが2フレーム以降になり、この遅れによる表示のもたつきが発生する。なおフレームバッファ方式でも初期の実装（セガのシステム基板など）の場合は、垂直帰線期間に全てスプライトの転送が終わることを前提として1フレーム分しかバッファを設けず、スプライトレイヤの描画タイミングがなんらかの理由で遅延した場合は、優先順位が低いスプライトが丸ごと大量に消えたりする。
ソフトウェア

プログラミング技法そのものが、広告のキャッチコピーとして多用された時代は、上記ハードウェアスプライトに対して、ソフトウェアによる重ね合わせ、キャラクタ表示の高速処理をソフトウェアスプライトあるいは擬似スプライトと表現していた。必ずしもハードウェアスプライトの持つ特徴、優位性を包含するものではない。その後、Microsoft Windows（PC/AT互換機）等のハードウェアスプライトを持たない環境でもDirectDraw等のAPIを介して、同様の処理はフレームバッファに描画される形で擬似的に実現されている。
PCにおいてはハードウェアスプライトこそ淘汰されたものの、ソフトウェアによるものは依然としてポピュラーな技法である。背景とキャラクターの分離によるデータの削減が可能なため、ノベルゲームのような動きの少ないケースでも重要である。インターネットでもAjaxの普及とCascading Style Sheetsの強化などにより、従来はアニメーションGIFやAdobe Flashで実現されていたウェブサイトの動的なアクセントなどに活用されている。
3Dグラフィックス機能を使用した実装

上記のような描画の仕組みを持たないPlayStation等でも、グラフィックスハードウェア上に実装された3Dジオメトリエンジンの持つテクスチャマッピングおよびラスタライザの機能を応用し、正面を向いた四角形のポリゴン（ビルボード）を使った処理によって同様のスプライト機能を実現している。ソフトウェア開発キット（SDK）やミドルウェアなどに用意されたライブラリによって提供されていることもある。汎用PCおよびモバイルデバイス上で動作するアプリケーションソフトウェアであっても同様に、Direct3DやOpenGL/OpenGL ESなどの3DグラフィックスAPIを経由して、GPUの機能による合成やエフェクトなどを使用して近似実装されたスプライトが利用されている。
GPUのようなグラフィックスプロセッサでは、ポリゴン頂点またはテクスチャの持つ透過情報を利用して、アルファブレンドをハードウェアで実行することができる。頂点カラーやテクスチャには24ビットのRGB色情報と8ビットの透過情報（アルファチャンネル）を持つRGBA32形式が使われることが多く、頂点ごとあるいはピクセルごとに256段階（0-255）の透過レベルを持たせることができるため、スプライトの透明度を徐々に変化させるフェード表現や、画像の縁がアンチエイリアスされたなめらかな合成などが可能である。
Direct3D (DirectX) 8/9やOpenGL 2.xでは、ポイントスプライトの機能が用意されている。これは、「点」図形の描画に使用されるポイントプリミティブに対してサイズとテクスチャとブレンディングステートを指定することで、テクスチャマッピングされた2つの三角形面による四辺形を自動的に描画するものであり、この機能を使用するとスプライトを簡単に描画できる。Direct3D 10ではこの機能が廃止され、代わりにジオメトリシェーダーを使用することが推奨されている。
スプライトを大量に描画する場合、個別に描画していてはドローコールやレンダリングステート変更のオーバーヘッドが大きい。Direct3D 9/10の拡張ライブラリ（D3DX）では、複数のスプライト描画コマンドをいったんキューイングしておき、まとめてバッチ処理する機能が提供されていた。
井出岳水

井出 岳水（いで がくすい、明治32年（1899年）- 昭和57年（1982年））は、大正時代から昭和時代にかけての版画家。
来歴

荒井寛方の門人。本名は井出泰三。岳水と号す。明治32年（1899年）、山梨県船津町（現・南都留郡富士河口湖町船津）に生まれた。日本大学芸術学部を卒業後、山内多門に師事、その後、荒井寛方に学んでいる。後に美術育英協会の理事を務めている。岳水は昭和4年（1929年）には中国へ引っ越して、上海で日本画塾を開き、第二次世界大戦後までそこで暮らしていた。17年間、同地に滞在した後、昭和21年（1946年）に日本に帰国した。昭和24年（1949年）、彼は渡辺版画店の渡辺庄三郎と協力して花鳥画を制作し始めた。 彼は、大きな鶴や青鷺を描いた木版画で最も知られており、その多くはリアルで、小原古邨や他の花鳥画の画家のデザインに似ていた。 しかし、彼の「鶴」2点は、新版画の中でも特に珍しいもので力強い線形によるデザインであった。享年83。
作品

「白鷺（雪）」 木版画　東京国立近代美術館所蔵
「白鷺（雨）」 木版画　東京国立近代美術館所蔵
参考図書

浮世絵人名辞典及び現代版画家名鑑　清水澄編、美術倶楽部出版、1954年
五人の札つき娘

| 五人の札つき娘 |
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 Five Branded Women
監督:  マーティン・リット
脚本:  マイケル・ウィルソン ピーター・アキレス
原作:  ウーゴ・ピロ
製作:  ディノ・デ・ラウレンティス
音楽:  アンジェロ・フランチェスコ・ラヴァニーノ
撮影:  ジュゼッペ・ロトゥンノ
配給:  パラマウント・ピクチャーズ
公開:   1960年3月15日  1960年7月20日
上映時間:  106分
製作国:   アメリカ合衆国  イタリア
言語:  英語
興行収入:  $1,000,000
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『五人の札つき娘』（Five Branded Women）は、1960年に公開されたアメリカ合衆国とイタリアの共同制作による映画。監督はマーティン・リット。出演はシルヴァーナ・マンガーノなど。撮影はクラーゲンフルトで行われた。
ストーリー

1943年、ドイツ軍占領下のユーゴスラビアのとある町にて、ジョバンカ、ダニーザ、マーヤ、リューバ、ミーラの5人はドイツ軍兵ケラーを持っていたことをパルチザンに問われ、罰として丸坊主にされる。
ケラーがパルチザンの一人ブランコを受けたことから、ジョバンカたちも独軍によって追い出される。ジョバンカの元恋人で、ブランコの仲間であるベルコも仲間たちとともに町を去る。
一方、ジョバンカたちはパルチザンと知り合いになり、独軍の遺体から手に入れた装備で独軍を襲い、リューバは独軍将校ラインハルト大尉をとらえる。
その後、彼女たちはベルコたちと合流する。その際、ベルコはジョバンカとよりを戻そうとするが、丸坊主にされたときに同情されなかったことで彼女から恨まれていた。
彼女たちは、自分たちの町で行われていたドイツ建国10周年記念の祭典を利用して襲撃する。
パルチザンの隠れ家には、リューバ、ミーラ、ラインハルトがとどまっていた。ミーラがケラーの子を出産する中、ラインハルトは脱走しようとしたところでリューバに殺される。その後、隠れ家が見つかり、一同は隠れ家を後にする。ベルコとジョバンカが足止めを務めるところで、物語は幕を下ろす。
キャスト

※括弧内は日本語吹替（初回放送1970年11月26日『木曜洋画劇場』）
ジョバンカ：シルヴァーナ・マンガーノ（此島愛子）
ダニーザ：ヴェラ・マイルズ（沢田敏子）
リューバ：ジャンヌ・モロー（来宮良子）
マーヤ：バーバラ・ベル・ゲデス
ミーラ：カルラ・グラヴィナ（イタリア語版）
ベルコ：ヴァン・ヘフリン
ラインハルト大尉：リチャード・ベイスハート
ブランコ：ハリー・ガーディノ
スヴェンコ：アレックス・ニコル（英語版）
ケラー軍曹：スティーヴ・フォレスト
フォン・エルム大佐：ジェラルド・ヘルター（ドイツ語版）
ミルコ：ロモロ・ヴァリ
ミラノ：シドニー・クルート（英語版）
司令官：ピエトロ・ジェルミ
ドラゴ：グイド・チェラーノ（イタリア語版）
柴山育朗

柴山 育朗 （しばやま いくろう、1956年（昭和31年）1月20日 - ）は、日本の実業家、伊藤ハム代表取締役社長を務めた。
人物・経歴

宮城県栗原郡若柳町（現栗原市）出身。宮城県築館高等学校を経て、1978年岩手大学農学部卒業、伊藤ハムデイリー入社。伊藤ハムデイリー東北工場製造部長を経て、2010年伊藤ハム取締役執行役員加工食品事業本部生産本部長に昇格。2015年伊藤ハム取締役常務執行役員加工食品事業本部長。
2016年から伊藤ハム代表取締役社長及び米久との経営統合で同年設立された伊藤ハム米久ホールディングス代表取締役副社長を務め、2015年にM&Aにより買収したニュージーランドの食肉企業を通じたグローバル化や、コスト削減を進めた。2020年日本ハム・ソーセージ工業協同組合理事長、日本食肉加工協会会長、ハム・ソーセージ類公正取引協議会会長。
井波博

井波 博（いなみ ひろし、1956年 - ）は、日本の実業家。LVMH（モエ ヘネシー・ルイ ヴィトン）ジャポン株式会社エグゼクティブアドバイザー、ブルガリ元リテールディレクター、クリスチャン・ディオール元取締役バイスプレジデント。
人物・経歴

1956年、東京都生まれ。1979年、立教大学法学部法律学科卒業。サンモトヤマ（日本で高級ブランドビジネスを開拓した草分け）に入社し、富裕層ビジネス、ラグジュアリービジネス、ファッションビジネスの基礎を経験したのち、海外ブランドであるグッチ、エルメス、エトロ等の仕入れ、販売をはじめとするMDを担当。
1988年に、Armani（アルマーニ）の日本上陸に合わせて、同社に入社。Giorgio Armaniと普及版ラインであるEmporio Armaniの市場拡大に貢献。Giorgio Armaniのセカンドラインでビジネス向けを扱うArmani Collezioniの新ブランドモデルを作る。
その後、アルマーニの旗艦店である「銀座タワー」をオープンさせる。
2007年、クリスチャン・ディオールの取締役バイスプレジデントに就任し、セールスおよびマーケティングを統括。
2011年、イタリアの宝飾ブランドであるブルガリのリテールディレクターに任じられ、日本市場の売上を6年間で2倍に拡大する経営手腕を発揮。
2018年6月、LVMH（モエ ヘネシー・ルイ ヴィトン）ジャポン株式会社エグゼクティブアドバイザーに就任し、LVMHグループの日本市場全体を統括。
2010年からは、立教大学のMBAビジネススクールである大学院ビジネスデザイン研究科と同大学の学部で講師を務め、2012年より同大学観光研究所特任研究員に着任。
ClariS 10th Anniversary BEST - Pink Moon & Green Star -

『ClariS 10th Anniversary BEST - Pink Moon -』（クラリス テンスアニバーサリーベスト ピンクムーン）および『ClariS 10th Anniversary BEST - Green Star -』（クラリス テンスアニバーサリーベスト グリーンスター）は、ClariSのベスト・アルバム。2020年10月21日にSACRA MUSICから発売された
。
概要

2作同時リリース。ベスト・アルバムとしては『ClariS 〜SINGLE BEST 1st〜』より5年半ぶりとなる。
両アルバムの通常盤を1セットにした『ClariS 10th Anniversary BEST - Pink Moon & Green Star -』も発売。
「Pink Moon」はクララのイメージカラー"パステルピンク"とモチーフの〈月〉をテーマに、「Green Star」はカレンのイメージカラー"パステルグリーン"とモチーフの〈星〉をテーマに制作された。
チャート成績

2020年10月20日付のオリコンデイリー アルバムランキングでは7位にランクイン。11月2日付のオリコン週間 アルバムランキングでは9,772枚を売り上げ、10位を獲得した。
2020年10月20日付のオリコンデイリー アルバムランキングでは6位にランクイン。11月2日付のオリコン週間 アルバムランキングでは10,057枚を売り上げ、9位を獲得した。
収録内容 > ClariS 10th Anniversary BEST - Pink Moon -

太字はCD初収録音源。
| # | タイトル | 作詞・作曲 | 編曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「irony -season 02-」 | kz | kz | 4:19 |
| 2. | 「STEP -season 02-」 | kz | kz | 4:16 |
| 3. | 「Gravity」 |  武田城以  PENGUINS PROJECT  | 湯浅篤 | 4:12 |
| 4. | 「アネモネ」 | KOH | 湯浅篤 | 4:33 |
| 5. | 「Wake Up -season 02-」 | 丸山真由子 | 丸山真由子 | 4:14 |
| 6. | 「ナイショの話 -2017-」 | ryo |  ryo  TAKUYA  | 4:19 |
| 7. | 「border」 |  meg rock（作詞）  重永亮介（作曲）  | 重永亮介 | 4:24 |
| 8. | 「nexus -season 02-」 | kz | kz | 4:54 |
| 9. | 「SHIORI」 | 小川智之 | 湯浅篤 | 4:08 |
| 10. | 「CLICK -season 02-」 | kz | kz | 4:31 |
| 11. | 「reunion -season 02-」 | kz | kz | 4:52 |
| 12. | 「ひらひら ひらら -Clara solo ver.-」 |  奥村イオン（作詞）  佐久間誠（作曲）  | 湯浅篤 | 5:12 |
| 13. | 「recall -Karen solo ver.-」 |  KAREN（作詞）  KOH（作曲）  | KOH | 4:24 |
| 14. | 「仮面ジュブナイル」 | 重永亮介 | 重永亮介 | 3:13 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 61:31 |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「border」(Music Video) |   |   |
| 2. | 「アネモネ」(Music Video) |   |   |
| 3. | 「ひらひら ひらら」(Music Video) |   |   |
| 4. | 「Gravity」(Music Video) |   |   |
| 5. | 「SHIORI」(Music Video) |   |   |
| 6. | 「Fairy Party」(Music Video) |   |   |
| 7. | 「irony -season 02-」(Lyric Video) |   |   |
| 8. | 「仮面ジュブナイル」(Lyric Video) |   |   |
収録内容 > ClariS 10th Anniversary BEST - Green Star -

太字はCD初収録音源。
| # | タイトル | 作詞・作曲 | 編曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「Prism」 | 重永亮介 | 重永亮介 | 4:35 |
| 2. | 「コネクト -2017-」 | 渡辺翔 | 湯浅篤 | 4:30 |
| 3. | 「ルミナス -2017-」 | 渡辺翔 | 湯浅篤 | 4:10 |
| 4. | 「カラフル -2017-」 | 渡辺翔 | 湯浅篤 | 4:34 |
| 5. | 「CheerS」 |  ハヤシケイ（作詞）  megane（作曲）  | 毛蟹 | 4:01 |
| 6. | 「PRIMALove」 | kz | kz | 4:19 |
| 7. | 「again」 | 丸山真由子 | 丸山真由子 | 4:16 |
| 8. | 「シグナル」 |  磯谷佳江（作詞）  小野貴光（作曲）  | 湯浅篤 | 3:44 |
| 9. | 「アリシア」 | 毛蟹 | 湯浅篤 | 3:51 |
| 10. | 「Clear Sky」 | 丸山真由子 | 丸山真由子 | 4:22 |
| 11. | 「ヒトリゴト」 |  ケリー（作詞）  野村陽一郎（作曲）  | 野村陽一郎 | 3:56 |
| 12. | 「Dreamin' -Karen solo ver.-」 | 角野寿和 |  角野寿和  原田卓也  | 4:36 |
| 13. | 「泣かないよ -Clara solo ver.-」 | 重永亮介 | 重永亮介 | 4:28 |
| 14. | 「PRECIOUS」 | 丸山真由子 | 丸山真由子 | 4:27 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 59:49 |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「Prism」(Music Video) |   |   |
| 2. | 「again」(Music Video) |   |   |
| 3. | 「ヒトリゴト」(Music Video) |   |   |
| 4. | 「PRIMALove」(Music Video) |   |   |
| 5. | 「CheerS」(Music Video) |   |   |
| 6. | 「アリシア」(Music Video) |   |   |
| 7. | 「Clear Sky」(Lyric Video) |   |   |
| 8. | 「シグナル」(Lyric Video) |   |   |
タイアップ

ClariS 10th Anniversary BEST - Pink Moon -
| # | 曲名 | タイアップ |
| --- | --- | --- |
| 1 | irony | TVアニメ『俺の妹がこんなに可愛いわけがない』オープニングテーマ |
| 2 | STEP | TVアニメ『ニセコイ』後期オープニングテーマ |
| 3 | Gravity | TVアニメ『クオリディア・コード』1stエンディングテーマ |
| 4 | アネモネ | TVアニメ『Classroom☆Crisis』エンディングテーマ |
| 5 | Wake Up | TVアニメ『もやしもん リターンズ』オープニングテーマ |
| 6 | ナイショの話 | TVアニメ『偽物語』エンディングテーマ |
| 7 | border | TVアニメ『憑物語』エンディングテーマ |
| 8 | nexus | 小説『俺の妹がこんなに可愛いわけがない』テーマソング |
| 9 | SHIORI | TVアニメ『終物語』エンディングテーマ |
| 10 | CLICK | TVアニメ『ニセコイ』前期オープニングテーマ |
| 11 | reunion | TVアニメ『俺の妹がこんなに可愛いわけがない。』オープニングテーマ |
ClariS 10th Anniversary BEST - Green Star -
| # | 曲名 | タイアップ |
| --- | --- | --- |
| 1 | Prism | サンリオキャラクター Little Twin Stars（キキ&ララ）×ClariS ダブルアニバーサリーコラボ |
| 2 | コネクト | TVアニメ『魔法少女まどか☆マギカ』オープニングテーマ |
| 3 | ルミナス | 劇場アニメ『劇場版 魔法少女まどか☆マギカ [前編] 始まりの物語』主題歌 |
| 4 | カラフル | 劇場アニメ『劇場版 魔法少女まどか☆マギカ [新編] 叛逆の物語』主題歌 |
| 5 | CheerS | TVアニメ『はたらく細胞』エンディングテーマ |
| 6 | PRIMALove | TVアニメ『BEATLESS』エンディングテーマ |
| 7 | again | ゲーム『AKIBA'S BEAT』テーマソング |
| 8 | シグナル | アプリゲーム『マギアレコード 魔法少女まどか☆マギカ外伝』第II部イメージソング |
| 9 | アリシア | TVアニメ『マギアレコード 魔法少女まどか☆マギカ外伝』エンディングテーマ |
| 11 | ヒトリゴト | TVアニメ『エロマンガ先生』オープニングテーマ |
北京南苑空港

| 北京南苑空港> 各種表記 |
| --- | --- |
繁体字：:  北京南苑機場
簡体字：:  北京南苑机场
拼音：:  Bĕijīng Nányuàn Jīchǎng
発音：:  ペイチン ナンユエン チーチャン
英文：:  Beijing Nanyuan Airport
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北京南苑空港
北京南苑空港（ペキンなんえんくうこう）はかつて中華人民共和国北京市豊台区に存在した軍民共用空港。1910年（宣統2年）に開港した中国で最も古い空港でもある。
概要

当時、中国聯合航空が拠点としており、国内線18路線を運航していた。
市内中心部から僅か13kmの場所に位置し、北京首都国際空港と比較して、市内へのアクセスが良いのが特徴である。2007年9月、6,000平方メートルの新ターミナルが完成した。
2007年12月11日、東京(羽田空港)との間に定期チャーター便を2008年8月の北京オリンピック期間中に就航させることを日中政府間で検討し、双方1日2便ずつ、計4便の運航が検討されていた。しかし、軍との調整が難航し、就航は事実上不可能となった。これに代わり、羽田空港と北京首都国際空港との間で運航させることとなった。
2019年9月25日に北京大興国際空港が開港したことを受け、9月28日までに民間航空機の離着陸がすべて終了し同年10月16日に閉鎖された。
歴史

紫禁城南にある南苑（中国語版）は古くは南海子とも呼ばれ、自然豊かな狩猟地として遼の時代より王族に愛され、四つの行宮があった。乾隆の代にそれらが西苑（三山五園）に移ると軍の駐屯地へと変わり、神機営（中国語版）、毅軍、新軍第4鎮（中国語版）や第6鎮（中国語版）、民国成立後は第3師（中国語版）や参戦軍が駐屯していた。現在も飛行場近辺に当時の兵舎の一部（中国語版）が残る。1904年に毅軍によってこの地に練兵場が作られ、のち新軍第6鎮が利用していた。1910年8月、清国政府は劉佐成と李宝浚に南苑練兵所に飛行機小試験廠を設置させ、のちに伝習所を設置。これが南苑空港の起源である。1913年9月1日、同地に南苑航空学校が開校する。
航空会社と就航していた都市

2008年7月現在
中国聯合航空：成都、大連、ハルビン、衢州、無錫、ハイラル、ウランホト、三亜、ウルムチ、重慶、臨沂、広州、オルドス、包頭、フフホト、楡林、ジャムス、満洲里、錦州
中国東方航空：成都
サード・ウェーブ

サードウェーブ (Third Wave)とは第三波のこと。
サードウェーブ - 「ドスパラ（DOSPARA）」の商号で日本全国にパソコンショップチェーンを展開する企業。
サードウェイブ実験 - 1967年に、アメリカ合衆国カリフォルニア州の高等学校でおこなわれた社会学的な実験。The Third Wave。
The Third Wave - 015Bのアルバム。
en:The Third Wave (Toffler book) - 第三の波 (トフラー)の原題。
en:The Third Wave: Democratization in the Late Twentieth Century - 第三の波 (ハンティントン)の原題。
サードウェーブコーヒー - アメリカ合衆国におけるコーヒーブームの第三の潮流。
井出定治

井出 定治（いで さだじ、1926年5月9日 - 2001年6月15日）は日本の牧師、神学校教師、説教家、聖書宣教会、中央日本聖書学院、お茶の水聖書学院の講師として神学教育に携わった。小説家福永武彦に洗礼を授けた牧師。
経歴

1926年 - 5月9日 静岡県生まれ。巡査の息子として生まれる。
1933年頃 - 富士郡大宮町（現富士宮市）に転居する。
1942年 - 海軍飛行予科練習生になる。
1945年 - 特攻隊パイロットとして終戦を迎える。11月 復員船の業務員を志願
1946年 - 元巡洋艦酒匂、元駆逐艦萩の操舵員を務める。
1947年 - 法政大学法学部第2部に入学
1948年 - 12月 入信、クリスマスに洗礼を受ける。
1949年 - 英国人宣教師オードリィ・ヘンティに出会い新生を経験する。
1950年 - 1月 召命を受け、伝道者になると決意し法政大学を中退する。広島県福山市の教会で1年間住み込みで奉仕をする。
1951年 - 関西聖書神学校入学
1955年 - 関西聖書神学校卒業（在学中に肺結核にかかり闘病生活をする。）
1956年 - 東京神学塾入学、3年の時に、東京神学塾の閉校に伴い、新設された聖書神学舎第1期生に編入。
1959年 - 聖書神学舎卒業。4月26日 蕨福音自由教会で結婚式を挙げる
1956年 - 蕨福音自由教会牧師(~1965年 最初は奉仕神学生として)
1965年 - キリスト教朝顔教会主任牧師(~1993年)
1993年 - キリスト教朝顔教会協力牧師(~2001年)
2001年 - 6月15日 現職のまま膵臓癌のために召天
人物

井出は元特攻隊パイロットである。1942年予科練（海軍飛行予科訓練生）の飛行練習生になり、神風特別攻撃隊に志願した。峰山海軍航空隊で、出撃前に終戦を迎えた。
1977年10月27日 井出は、キリスト教朝顔教会の牧師として小説家福永武彦に病床洗礼を授けた。
著書

『異なる福音』
『異端とは何か』
『諸宗教ハンドブック』
『信徒といっしょの牧会』
『泉への細きわだち』（自伝）
| 典拠管理データベース  |
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