stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
家城駅
利用状況

「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。なお、2009年度 - 2015年度は、2009年10月 - 2016年3月まで行なわれていたバス代行輸送分を含んでいる。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 |
| --- | --- |
1998年: 195
1999年: 196
2000年: 195
2001年: 193
2002年: 192
2003年: 195
2004年: 209
2005年: 220
2006年: 233
2007年: 246
2008年: 240
2009年: 236
2010年: 222
2011年: 195
2012年: 191
2013年: 206
2014年: 192
2015年: 215
2016年: 195
2017年: 197
2018年: 200
2019年: 232
近くに三重県立白山高等学校があり、高校生の利用が大半である。
駅周辺

三重県立白山高等学校
津市白山総合支所家城出張所
家城郵便局
家城城址
航空自衛隊白山分屯基地家城連絡所
バス路線

三重交通
12系統 久居駅（高野団地経由）
12系統 竹原
津市コミュニティバス（白山地域）
津市コミュニティバス（美杉地域）
その他

松阪発21時台の下り最終列車は当駅止まり（到着は22時過ぎ）で、この列車に充当された車両は夜間当駅で留置されていた。そのため、夜間は当駅下り線に車両滞泊運用があり、翌日運用に備える体制となっていた（運転士も当駅に宿泊していた）。
以前は、最終列車の1本前の伊勢奥津行列車も20時台に伊勢奥津駅まで到着後、当駅まで回送されていた。しかし、2006年（平成18年）8月20日に発生した構内留置車両が本線に逸走する事故（手歯止めの設置不良が原因）と、2009年（平成21年）4月19日に別の原因（手歯止め設置忘れ及びブレーキ圧の自然低下）で発生した2回の逸走事故を受け管理体制の見直しが再検討されていた。その結果、2009年6月1日から伊勢奥津発当駅止まりで回送運転していた列車を、松阪駅まで運転して留置することに変更された。
またJR東海は、上記の最終列車に充当され今後も当駅に夜間留置される1両については、別系統予備ブレーキを使用することによって、逸走防止対策を強化すると発表している。この他にも、2009年8月1日より名松線運行を担う運転士を、約70名から約20名に限定することと夜間留置報告義務強化により名松線独自の対策を徹底させる、としている。
2016年の全線運行再開後は、始発前に松阪駅 - 伊勢奥津駅間で回送され、終電後は全て松阪駅へ回送されており、長らくの間当駅での車両留置は行われていなかったが、2025年（令和7年）3月15日のダイヤ改正より夜間停泊を再開する予定である。
2009年10月8日、台風18号の風水害で名松線が全線運休となり、同月15日に松阪駅 - 当駅間は復旧したが、JR東海は同月29日、復旧困難な当駅 - 伊勢奥津駅間は当分バスでの代行運転とすることとした。運賃は鉄道輸送による金額が適用された。2016年3月26日に全線復旧し、伊勢奥津駅までのバスによる代行運転もこの日限りで運行終了した。
井坂義雄

井坂 義雄（いさか よしお、1938年8月22日 - ）は、日本の英文学者。
法政大学名誉教授。
略歴

東京生まれ。1965年法政大学文学部英文科卒、1970年同大学院博士課程中退。1971年芝浦工業大学専任講師、1973年法政大学第一教養部専任講師、1974年助教授、1976年教授、2000年国際文化学部教授、2009年定年退任、名誉教授。ペンネームは三仏生葦生。
2017年4月、瑞宝中綬章を受章。
著書

『逃げた白鳥 文学的デッサン100篇』（栄光出版社） 1971
『タクラマカンの私的広がり』（近代文芸社） 1997
『セイレムの若き文人 「陰鬱な部屋」のホーソーン』（南雲堂） 2013
著書 > 共編著

『ホーソーン文学の形成期 Twice-told talesの世界』（編著、旺史社） 1986
『実践英語術』（渡辺宥泰共編著、旺史社教科書部） 1995
翻訳

『トワイス・トールド・テールズ』（ナサニエル・ホーソーン、共訳、桐原書店） 1981 - 1982
『はるかに遠い場所』（ヴァン・デル・ポスト、サンリオ） 1982
論文

Cinii
鶴里村

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: この項目では、岐阜県土岐郡の地方自治体について説明しています。名古屋市南区の町名については「鶴里町 (名古屋市)」をご覧ください。
| つるさとむら 鶴里村 |
| --- | --- |
廃止日:  1955年2月1日
廃止理由:  新設合併 泉町・駄知町・下石町・妻木町・土岐津町・曽木村・肥田村・鶴里村 → 土岐市
現在の自治体:  土岐市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  中部地方、東海地方
都道府県:  岐阜県
郡:  土岐郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
面積:  22.30 km2.
総人口:  2,192人 （1955年）
隣接自治体:  岐阜県土岐郡笠原町、妻木町、曽木村 愛知県東春日井郡品野町、西加茂郡藤岡村、小原村
鶴里村役場
所在地:  岐阜県土岐郡鶴里村柿野字田1209
座標:  北緯35度16分18秒 東経137度13分08秒﻿ / ﻿北緯35.27153度 東経137.21892度﻿ / 35.27153; 137.21892座標: 北緯35度16分18秒 東経137度13分08秒﻿ / ﻿北緯35.27153度 東経137.21892度﻿ / 35.27153; 137.21892
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鶴里村（つるさとむら）は、岐阜県土岐郡にあった村である。1955年2月1日に笠原町を除く土岐郡の8町村が合併し土岐市となる。現在の土岐市鶴里町地区。
地理

山：三国山
河川：肥田川
歴史 > 沿革

明治22年（1889年）7月1日 - 町村制施行に伴い柿野村と細野村が合併し鶴里村が成立。
昭和30年（1955年）2月1日 - 泉町・駄知町・下石町・妻木町・土岐津町・肥田村・曽木村と合併し土岐市となる。
土岐市への合併の経緯は、土岐市の合併の経過を参照
教育 > 中学校

曽木・鶴里組合立濃南中学校
教育 > 小学校

村立鶴里小学校
公共交通

国鉄バス 中馬線
名所・旧跡

柿野温泉
神社

白鳥神社 (土岐市鶴里町柿野)
白鳥神社 (土岐市鶴里町細野)
寺院

正福寺
荘厳寺
路側放送

路側放送（ろそくほうそう）とは、警察や国土交通省、東日本高速道路・中日本高速道路・西日本高速道路（この3社は旧日本道路公団）などの道路管理者が、運転者に道路状況などの交通情報を送信するものである。
特に、公団民営化後の高速道路会社3社（NEXCO）が管理する区間で行っているものは「ハイウェイラジオ」と呼ばれる。
本項では世界各国で行われている同様の放送についても述べる。
概要

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

| 漏洩同軸ケーブルアンテナ |  | 垂直空中線アンテナ |
電波法令上は路側通信
という特別業務の局による同報通信

であり、地上基幹放送局による地上基幹放送ではなく放送法令上の放送でもない。
周波数と空中線電力は、1620kHz・10W以下または1629kHz・5W以下が使用される。路肩や中央線上、トンネル内に設置してある漏洩同軸ケーブルもしくは垂直支柱に取り付けられたワイヤーアンテナから一定区間に送信する。
名称は警視庁や各道府県警察管轄のものは「交通情報ラジオ」、国土交通省と名古屋高速道路公社、阪神高速道路のものは「道路情報ラジオ」、東日本高速道路・中日本高速道路・西日本高速道路のものは「ハイウェイラジオ○○（○○は局名）」などと呼ぶ。
カーオーディオやカーナビゲーションの一部（近年ではほとんどの機種）では「交通情報」「■）））」「ISR」「TI」などと書かれたボタンなどで、最初から路側放送（1620・1629kHz）が聴取できるようにチャンネルを選定している機種がある。
送信内容は各種渋滞情報や交通規制等であるが、基本的に最後のお知らせ以外は合成音声（あらかじめ文節ごとに録音したものを組み合わせた場合と、機械音声を使用する場合がある）での放送である。小出力であるため受信できる範囲は狭いものの中波放送と同様の仕組みであるので、受信報告書を送るとベリカード（受信確認証）が発行されることもあるが、免許人の厚意によるもので義務ではない。
中波放送よりも音声のレベルが低く、音量を上げないと聞き取りにくい場合がある。また、アンテナ特性、オーディオの機種によっては電子機器が発する電磁波を拾ってしまい、ウィンカー音やエンジン点火のノイズが聞こえることがある。
地域によっては、中波放送と混信することもある。南関東などでは、大出力のAFN（東京・810kHz）の2倍高調波（第2高調波）との混信も見られる。この対策として1629kHzは2倍高調波による混信の甚だしい地域に指定されるが現在は1629kHzで放送されている箇所はない。
その一方で、垂直空中線を用いられている局を中心に、放送区間によっては放送区間から大きく離れたところまで路側放送の電波が漏れているところもある。又、夜間には障害物の無い開けた場所であれば、思いのほか遠く離れた路側放送の電波をカーオーディオなどが受信することがある（遠距離受信）。
多くの都道府県ではハイウェイラジオや建設路側、もしくは警察路側の形で路側放送が設置されているが、宮崎県や沖縄県など一度も設置されていない県もある。
放送区間は、案内標識を約1km手前に設置し、法定速度で走行した場合には2回以上聴けるように調整している
道路情報ラジオ（国土交通省） > 概要（国交省）

国土交通省管轄の路側放送である。正式名称は「建設路側」である。(旧建設省が設置したためこの名称となる。)国土交通省の指定区間上の一般国道での放送のため、各都道府県管理の指定区間外の国道では放送されていない。また、高速道路でも国土交通省が管理している名阪国道では「ハイウェイラジオ」ではなく「道路情報ラジオ」が放送されている。
1980年12月に国道17号の新潟県三国峠付近に3か所設置されたのが最初である。当初は1611kHz、522kHzなどの周波数も存在したが、現在は1620kHz（1629kHzについては電波割り当てはあるが現在放送なし）に統一されている。
また、一般道に設置する関係上、中央分離帯がない場合や山間部の場合は、垂直空中線が用いられる。
道路情報ラジオ（国土交通省） > 標識（国交省）

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

| 初代・ここまで（ここから他も同様） |  | 2代目・ここまで（ここから他も同様） |
標識はハイウェイラジオと同様のレイアウトのものが使用されているが、管轄国道事務所や設置年度によってフォントやレイアウトに微妙な差異がある。ただし色は青（名阪国道や一部の区間のみ緑）であり、放送内容を記載する電光掲示板は付属されていない場合が多い。初代標識は内照式のが使用されていたが、更新の際に単純な看板のものに掛け替えられている。近年新設された区間では元からこの標識となっている。
ハイウェイラジオとは異なり、予告標識やここまで標識は撤去省略されずに設置されている。
道路情報ラジオ（国土交通省） > 放送内容（国交省）

広域な道路情報が放送されているハイウェイラジオと異なり、各国道事務所管内（または隣接した国道事務所管内）のみの情報のみ提供されるため、峠付近の情報など局地的な道路情報が提供されている場合が多い。放送内容は工事情報、気象情報などである。フォーマットは規定されておらず、管轄国道事務所によってコールサインの有無など差異がある。
ハイウェイラジオと同様に24時間提供される局がある一方で、平日限定の局や夜間や深夜のみ放送を休止する局もある。また、情報が特にない場合は放送自体を休止する局もある。
交通情報ラジオ（各道府県警察）、警視庁交通情報ラジオ

各都道府県警察管轄の路側放送で、正式名称は「警察路側」である。警視庁管轄のものは「警視庁交通情報ラジオ」、その他の道府県警察管轄のものは「交通情報ラジオ」と呼ばれていた。免許人は警察庁。1983年（昭和58年）12月に東京都内の2か所（半蔵門、三原橋）で運用が開始された。千葉県や愛知県、三重県、大阪府、鹿児島県など一部都道府県で放送されていたが、カーナビゲーションシステムの普及や電波法施行規則などの改正、システム老朽化により徐々に廃止されており、2022年3月に愛知県警察管内の免許が失効したことで、警察路側は消滅した。
警視庁交通情報ラジオのジングルにはコッペリアのワルツの曲が使用されていた。国道・県道・市道等を問わずに設置されている。主に都市部で放送されており、放送地域周辺の渋滞情報、気象情報、交通規制情報などが放送されていた。
「警視庁交通情報ラジオ」については、2013年3月中に廃止された[要出典]。
道路情報ラジオ（都市高速）

名古屋高速道路公社、阪神高速道路の両社が管轄する都市高速道路で放送されている路側放送である。ハイウェイラジオと同様、各都市高速道路の渋滞情報、通行止め情報、工事情報、事故情報、交通規制情報などのほか、出入口の閉鎖情報なども放送されている。
類似のものとして、首都高速道路の主要地点にて放送されていた「首都高速ラジオ」も存在したが、民営化後の2006年3月[要出典]にすべて廃止されている。
これらとハイウェイラジオの正式名称は「高速路側」となる。
ハイウェイラジオ > 概要（ネクスコ）

正式名称は「高速路側」である。
1983年12月1日放送開始。最初の設置場所は東名高速道路東京IC-東名川崎ICと港北PA付近の二か所。高速道路会社3社が管理する区間で放送されており、非自動車専用道路である横浜新道や小田原厚木道路でも放送されている。
大都市圏や交通量の多い路線については頻繁に放送区間が設けられているが、それ以外の地域については主にジャンクションや主要なインターチェンジの手前に広域情報板と合わせて設置されている場合が多い。
かつては電話の天気予報（177）と同じく、プリセットで録音された語句（文節）を組み合わせて発声する合成音声のアナウンスが主流で、緊急時や工事・通行止めのお知らせなどは職員が読み上げて録音したものを放送していたが、2010年から2017年にかけて、機器更新の際に相次いで機械音声に変更された。放送内容は基本的に5分毎（中日本高速道路東京支社は2-3分毎・八王子支社は1分毎）に更新される。なお、NEXCO東日本エリアにおいては、放送時間は基本的に60秒だが、事故等が発生し放送内容が多くなると120秒に延長される。放送区間には、漏洩同軸ケーブルが中央分離帯（片側2車線以上の区間の場合）または路肩（片側1車線の区間の場合）に引かれており、その長さは基本3キロメートル(km)程度であるが、長いトンネルの場合、トンネルの長さの分だけ放送区間になっていることがあり、その場合、放送内容も方向別になっていることがある。
かつて、各高速道路会社が電話で行っていた「ハイウェイテレホン」にもハイウェイラジオと同じ音声が使用されており、放送内容は5分ごとに更新されていた。ハイウェイテレホンは、地域ごとの電話番号が58局存在しており、それらの電話番号の下4桁は全てハイウェイラジオの周波数と同じ「1620」になっていた。また、一部のパーキングエリアやサービスエリアのトイレ内でも近隣のハイウェイラジオやハイウェイテレホンを放送している箇所がある。主に放送区間周辺や当該路線に接続する高速道路の情報が放送されるが、都市高速道路や国土交通省管轄の自動車専用道路の区間の情報も放送される場合がある。なお、ハイウェイテレホンのサービスのうち携帯電話を対象にした全国統一番号(#8162(はーい、無事帰る))からかけるサービスが2021年9月末を以って終了することが2021年8月12日に各高速道路株式会社より発表された。スマートフォンの普及などでインターネットを経由することでの確認が増え、このサービスの利用が年々減少していることをサービス終了の理由としている。このサービスは、携帯電話の位置情報を利用することで、最寄りの局に繋げるという仕組みになっていた。一方で、全国統一番号以外のサービスは2021年10月以降も継続され、各地域局の個別に存在する電話番号にかけることで、利用を続けられたが、これも2022年2月21日にネクスコ3社が2022年3月31日を以て終了することを発表した。これにより、ハイウェイテレホンのサービスの全面終了が決まった。尚、サービス終了後も局によっては電話番号が暫くの間使用され、サービス終了の旨が放送されていたが、現在は繋がらなくなっている。
ハイウェイラジオ > 標識、放送内容 > 予告標識

放送開始区間から1km程度手前で、「■）））
1620kHz　ハイウェイラジオ ○Km先（「○○○m先」「トンネル内」等といった文面の場合もあり）」と設置されており、この先でハイウェイラジオを受信できることを予告する標識が設置されている。標識の大きさ・レイアウトは「ここから」と同様であるが、放送内容を表示する電光掲示板は付属されていない。以前は必ず設置されていたが、「ここまで」と同様、2000年頃以降に新設されたハイウェイラジオでは設置されていない場合や撤去された箇所が多い。
「トンネル内」となっている場合は、その先のトンネルの内部で放送されていることを示す。この場合は「ここから」は設置されていない。また、地形の都合でハイウェイラジオ聴取可能地点で「ここから」が設置できない場合も「○○○m先」と距離が近接したものを設置する場合があり、この場合は放送内容を表示する電光掲示板が付属されていることがある。
ハイウェイラジオ > 標識、放送内容 > 「ここから」について

ハイウェイラジオが流されている区間の始まりを示す標識には、「■）））
1620kHz　ハイウェイラジオ　ここから（または「放送中」・「トンネル内」。詳細は後述）」と書かれており、標識の設置箇所からハイウェイラジオが聞き取れることを示す。原則として標識の左側か上部に電光掲示板が付属されており、ここには事故なら「事故情報」、渋滞なら「渋滞情報」、工事なら「工事情報」、雨や横風、霧、雪などの悪天候やそれに伴う交通規制なら「気象情報」、通行止めなら「通行止情報」のように放送内容が表示される（一部の標識には黄色い電球が設置されており、〇〇情報と表示されている場合に目立つように点滅する）。また、事故や通行止めなど重大な情報を放送している場合には文字色が赤色で表示される。順調時の場合は「この付近の高速道路では通行に支障となるような情報は入っておりません（道路会社により異なる）」や交通マナー等に関する啓発放送、工事や事故見分による通行止め等の規制予告を放送しており、電光掲示板には何も表示されない場合と「順調情報」と表示される場合とがある。
標識のレイアウトは時期により変遷があり、おおむね以下のようになっている（例外もある）。
初代：標識の上部から順に「■）））ハイウェイ　ラジオ　1620KHZ　放送中」と記載されているもの。標識は内照式で、書体は公団ゴシック。
2代目：標識の上部から順に「■）））1620KHz　ハイウェイラジオ　ここから」と記載されているもの。これ以降は同様のレイアウトとなる。標識は内照式で、書体は公団ゴシック。
3代目：2代目と同様のレイアウトで、標識が内照式ではなくなる。また「ハイウェイラジオ」が太字ではなくなる（太字の場合もある）。
4代目：3代目のものを書体のみ変更。書体がヒラギノ角ゴシックとなり、文字のサイズも小さくなった。また、3代目までは「1620KHz」であったが、この代より「1620kHz」と「k」が小文字表記となる。
ハイウェイラジオ > 標識、放送内容 > ここまで

ハイウェイラジオを放送している区間の終了を示す標識には、「■）））　ここまで」（初代）や「■）））ハイウェイラジオ　ここまで」（2代目以降）と書かれている標識が設置されている。標識の大きさは予告標識や「ここから」と比較して大幅に小さい簡易的なものである。また、以前は内照式標識であったが、後に通常のものに変更されている。
予告標識と同様、設置されていない場合や撤去された箇所も多い。
ハイウェイラジオ > 放送フォーマット

ハイウェイラジオは、各高速道路会社の支社の管轄によって放送形式に差異があり、現在は地域ごとに11種類の放送フォーマットが存在する。
ハイウェイラジオ > 放送フォーマット > 日本道路公団

旧日本道路公団民営化以前、地域によってはジングル（いろいろな種類がある）が入っていた。それらのジングルの中には、旧公団のイメージソングであった『風のいるナビシート』（唄・下成佐登子）の冒頭メロディーが使われているものもあった。
| 管轄 | 放送区間 | ジングル | 放送フォーマット |
| --- | --- | --- | --- |
| 北海道支社 | 道央自動車道 札樽自動車道 |  |  |
| 東北支社 | 東北自動車道（安積 - 矢巾） 磐越自動車道（五百川） 山形自動車道 | ジングルなし | 「こちらは日本道路公団です」から始まる。コールサインは放送の最後に 「この後も安全運転をお続けください。ハイウェイラジオ○○（局名）よりお伝えしました。」と読み上げられる。 |
| 関東第一支社 （岩槻管制） | 東北自動車道（浦和 - 大谷） 東京湾アクアライン 常磐自動車道 東京外環自動車道 京葉道路 東関東自動車道 千葉東金道路 館山自動車道 | 順調時：風のいるナビシート（インストゥルメンタル） 情報が多数ある場合：4点チャイム | 「風のいるナビシート」のインストゥルメンタルにのせて 「こちらはJH日本道路公団です。」と読み上げられる部分から始まる。 放送フォーマットは2016年3月までの岩槻管制と同一であるが、音声は異なる。 |
| 関東第一支社新潟管理局 中部支社金沢管理局 | 北陸自動車道（鯖江 - 栄） 関越自動車道（水上 - 土樽） 磐越自動車道（新津） | 初代：4点チャイム 2代目：放送の開始時に4点チャイム、終わりに逆4点チャイム（初代と音色は異なる） 3代目：「日本道路公団 ハイウェイラ〜ジオ」 4代目：ジングルなし | 当初は4点チャイムのあとに「こちらは北陸ハイウェイラジオです」 などから始まる放送形態で、放送形式は全く異なるものであった。 1999年頃の一時期に放送フォーマットとジングルが変更されたが、同年ごろより四国支社と同じものに変更され、2013年10月まで使用された。 |
| 関東第二支社 （川崎管制） | 東名高速道路（東京 - 三ヶ日） 小田原厚木道路 横浜新道 横浜横須賀道路 第三京浜道路 | 初代・バージョン1：「JH 日本道路公団 ハイウェイラ・ジオ」 初代・バージョン2：「JH 日本道路公団 ハイウェイラ〜ジオ」 ※初代は2つのジングルをランダムに使用。 2代目：「JH ハイウェ〜イレ〜ディオ」 3代目：音楽調のもの（複数の種類がある）。 ※事故などの緊急情報がある場合は「こちらはJH日本道路公団です。」とナレーションに変更される。 | ジングルの後、東名高速道路の場合は「○時○分現在の東名高速道路情報をお知らせします。」、その他の区間では「○時○分現在の道路交通情報をお知らせします。」と読み上げられる。 この放送フォーマットは民営化後も長らく使用されたが、2011年9月より現在のものに変更された。 |
| 関東第二支社八王子管理局 | 関越自動車道（新座 - 月夜野） 上信越自動車道 中央自動車道（三鷹 - 諏訪） 長野自動車道 | 早めの4点チャイム | 2012年3月までの八王子管制と同一。 |
| 中部支社 | 東名高速道路（豊橋 - 小牧） 中央自動車道（伊那 - 多治見） 名神高速道路（一宮 - 養老） 東名阪自動車道 伊勢自動車道 東海北陸自動車道 伊勢湾岸自動車道 東海環状自動車道 | 風のいるナビシート（インストゥルメンタル） |  |
| 関西支社 四国支社 | 北陸自動車道（長浜） 名神高速道路（伊吹 - 尼崎） 西名阪自動車道 近畿自動車道 阪和自動車道 中国自動車道（中国豊中 - 加西） 山陽自動車道（淡河 - 相生） 京滋バイパス 舞鶴若狭自動車道 第二神明道路 第二京阪道路 徳島自動車道 松山自動車道 高松自動車道 高知自動車道 | 4点電子合成音 | ジングルのあと「ドライバーの皆さん、こちらはJH日本道路公団です。」と読まれる。この部分を除き、新潟支社と同一の放送形式である。 |
| 中国支社 | 中国自動車道（勝央 - 小郡） 山陽自動車道（山陽 - 廿日市） 米子自動車道 浜田自動車道 | 風のいるナビシート | 順調時には、風のいるナビシート(歌詞付き)に乗せて、「いつも高速道路をご利用いただき、ありがとうございます。こちらはJH日本道路公団です。」と読まれる。 何らかの情報がある場合、ジングルが省略され、「こちらはJH日本道路公団です。」と読まれる。 |
| 九州支社 | 中国自動車道（王司） 九州自動車道 長崎自動車道 大分自動車道 | ジングルなし |  |
ハイウェイラジオ > 放送区間

NEXCO 管内に設置されたハイウェイラジオの設置箇所を記した一覧への外部リンクを下記に示す。
NEXCO東日本エリア内（2018年3月1日現在） - NEXCO東日本
NEXCO中日本エリア内 (PDF) （2016年3月1日現在） - NEXCO中日本
NEXCO西日本エリア内（2015年6月1日現在） - NEXCO西日本
ハイウェイラジオ > 放送事例

放送内容の事例として放送形態が異なる4事例を挙げる。以下『NEXCO東日本新潟支社（新潟管制）北陸自動車道 ハイウェイラジオ栄 2010年5月5日 21時15分放送文』、『NEXCO中日本名古屋支社（一宮管制）新名神高速道路 ハイウェイラジオ土山 2009年1月31日 11時40分放送文』、『NEXCO西日本関西支社（吹田管制）名神高速道路 ハイウェイラジオ栗東 2010年1月17日 17時40分放送文』、『NEXCO中日本横浜支社[現東京支社]（川崎管制）東名高速道路 ハイウェイラジオ厚木 2009年8月12日 06時40分放送文』、『中日本東京支社(東京管制)ハイウエイラジオ秦野中井2014年6月28日17時54分放送文』の順。
みちラジ（中日本高速道路） > 概要

2020年から、複数言語での情報提供を目的とし、スマートフォンの位置情報を利用することで、対象路線の本線上を走行中に道路情報を聴取することが出来る実証実験アプリが後述する東日本高速道路で開発・運用されていたが、その後2021年になってから登場したのが中日本高速道路により開発・運用されている「みちラジ」である。みちラジは本線上の特定の場所に設置されているハイウェイラジオ放送区間とは違い、漏洩同軸ケーブルから離れた場所でも高速道路の交通情報を取得でき(いわばハイウェイテレホンとハイウェイラジオの中間)る形となっている。
「みちラジ」は、リリース後徐々にサービス提供エリアを拡大していき2022年4月1日現在は提供エリアを中日本高速道路のほぼ全路線としている。
みちラジ（中日本高速道路） > 放送内容

5分毎に通行止め・渋滞・事故・所要時間情報・一部SA・PAの駐車場の空車情報などを放送しているが、それに加え2023年2月1日から関東近郊エリアで一定の放送ポイント以外でも事象発生の約2 km - 1.5 km手前でリアルタイムに臨時放送がされる機能が追加され、2023年4月25日から正式に全域での提供となった。その他、2024年現在は立ち往生（滞留時）の際の情報提供機能（日本語音声のみ）も提供されている。
日本における今後の展開

国土交通省は総務省の「V-Low帯域の防災利用に関するワーキンググループ」などの検討会の場で、「道路情報ラジオ」について、今後民間放送事業者が中波放送を取りやめFM放送へ移行する事により中波放送の受信設備を積載する車両の減少が見込まれる事や豪雪災害などの災害時における情報提供に課題がある事などからFM放送帯域での通信事業への転換（FM路側通信システム）の検討を行っていると明らかにした。
また、ハイウェイラジオについては、前述の通り、2020年から、複数言語での情報提供を目的とし、スマートフォンの位置情報を利用することで、対象路線の本線上を走行中に道路情報を聴取することが出来るアプリが東日本高速道路及び前述の中日本高速道路により開発・運用されており、前者開発のものは「E-ハイラジ」、後者開発のものは「みちラジ」として一般公開されている。前述の通り両者とも本線上の特定の場所に設置されているハイウェイラジオ放送区間とは違い、漏洩同軸ケーブルから離れた場所でも高速道路の交通情報を取得できる(いわばハイウェイテレホンとハイウェイラジオの中間)形となっている。2022年現在、東日本高速道路の「E-ハイラジ」は実証実験段階であり利用可能な範囲は限られている（東関東道高谷JCT - 潮来IC間、京葉道路及び新空港道でのみ利用出来る）。
世界の事例

日本以外でもトラベラーズインフォメーションステーション（TIS）と呼ばれる同様のサービスが行われている。
阪神高速路側標識 ここから
初代・1km先
2代目・渋滞時
3代目・順調時
4代目・順調時
2代目・ここまで
タイラー・パトリック・ジョーンズ

| タイラー・パトリック・ジョーンズ Tyler Patrick Jones |
| --- | --- |
生年月日:   (1994-03-12) 1994年3月12日（30歳）
出生地:   アメリカ合衆国
職業:  俳優
テンプレートを表示
タイラー・パトリック・ジョーンズ（Tyler Patrick Jones, 1994年3月12日 - ）は、アメリカ合衆国出身の俳優である。
出演作品 > テレビ

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ゴースト 〜天国からのささやき（ネッド・バンクス）
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The FEAST/ザ・フィースト
がんばれ!ベアーズ　ニュー・シーズン
レッド・ドラゴン（ジョシュ・グレアム）
藤沢利喜太郎

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人物情報
生誕:  文久元年9月9日〈1861年10月12日〉
死没:  昭和8年〈1933年〉12月23日
出身校:  東京大学 ロンドン大学 ベルリン大学 ストラスブール大学
子供:  藤沢親雄（長男、官僚、皇国思想家、九州帝国大学、大東文化学院、北京大学、燕京大学、日本大学、国士舘大学各教授） 藤沢威雄（次男、官僚、企画院第七部長）
学問
研究機関:  東京帝国大学
指導教員:  エルヴィン・クリストッフェル
学位:  理学博士（東京帝国大学）
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称号:  勲一等瑞宝章(1920)
選挙区:  貴族院帝国学士院会員議員
当選回数:  2
在任期間:  1925年10月10日 - 1933年12月23日
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藤沢 利喜太郎（ふじさわ りきたろう、文久元年9月9日〈1861年10月12日〉 - 昭和8年〈1933年〉12月23日）は、日本の数学者、統計学者、教育学者。東京帝国大学理科大学教授、帝国学士院会員、貴族院帝国学士院会員議員、理学博士。
明治期より日本の数学教育の確立と西欧の数学の移入に尽力した。
来歴

佐渡国（現: 新潟県佐渡市）に幕臣・藤沢親之の長男として生まれる。1882年、東京大学理学部を卒業、翌年からヨーロッパに留学し、ロンドン大学、ベルリン大学、ストラスブール大学に学ぶ。ストラスブール大学では幾何学の専門家のテオドール・ライエが担当したゼミナールに参加する一方、エルヴィン・クリストッフェルの下で偏微分方程式論などを研究し、同大学に学位論文を提出した。1887年に帰国し、帝国大学理科大学の教授に就任した。1891年、理学博士の学位を得る。
1906年に帝国学士院会員となり、1920年、勲一等瑞宝章を受章し、1921年に大学を停年退職。その後、1925年10月10日に貴族院の帝国学士院会員議員（7年任期）に選出され2期務めたが、2期目の任期途中で他界した。
人物・業績

藤沢は数学では菊池大麓についで2人目の日本人教授であった。教育行政などの政治的方面で忙しかった菊池に対し、藤沢は初めて研究論文を書き続けた日本人数学者と云われている。藤沢は大学数学科教育の改革に尽力し、ドイツ式のゼミナールを導入して後進の指導に当たり、高木貞治などの優れた数学者を生み出した。また中等数学教育にも力を入れ、中学校向け数学教科書を多数編纂し、多くの中学校・師範学校で使われた。またその一方で、西欧の純粋数学を移入するだけではなく、応用である統計学を紹介した。日本の諸統計を用いて「本邦死亡生残表」を作って生命保険業発足に貢献した。また、第1回普通選挙（1928年、第16回衆議院議員総選挙）の結果のできるだけ正確な統計を取って分析し、選挙法改正に役立たせるなどの活動も行った。
1900年にパリで開催された第２回国際数学者会議では「数学の問題（和算教育の批判的紹介）」について招待講演を行っている。
栄典

1903年（明治36年）12月26日 - 勲三等瑞宝章
1910年（明治43年）12月26日 - 勲二等瑞宝章
1913年（大正2年）8月11日 – 従三位
1915年（大正4年）11月10日 - 大礼記念章
1920年（大正9年）12月25日 - 勲一等瑞宝章
著書・資料

『數學ニ用ヰル辭ノ英和對譯字書』博聞社、1889年2月 NDLJP:826493。
『生命保儉論』文海堂、1889年7月 NDLJP:800566。
『算術条目及教授法』藤沢利喜太郎、1895年 NDLJP:811540。
『算術教科書』大日本図書、1896年 NDLJP:826836NDLJP:826837。
『総選挙読本 - 普選総選挙の第1回』岩波書店、1928年 NDLJP:1452775。
『藤沢博士遺文集』上・中・下巻、藤沢博士記念会、1934 - 1935年 NDLJP:1063210NDLJP:1063215NDLJP:1063218。
『藤沢博士追想録』東京帝国大学理学部数学教室藤沢博士記念会、1938年 NDLJP:1222781。
評伝

上垣渉『開拓者藤沢利喜太郎と改革者遠山啓 日本の数学教育をつくった二大巨人』日本評論社 2023年
親族

子
長男: 藤沢親雄 - 官僚、皇国思想家、九州帝国大学、北京大学、燕京大学、日本大学、国士舘大学各教授
次男: 藤沢威雄 - 官僚、企画院第七部長
長女: 五代いさ - 五代信厚（五代龍作の次男、五代友厚の孫）の妻
次女: 左右田さよ - 左右田徳郎（左右田喜一郎の弟）の妻
三女: 山田ゆり - 山田文雄（東京帝国大学教授、愛知大学学長）の妻
兄弟
弟: 藤沢周次 - 英文学者、劇作家、学習院名誉教授
弟: 藤沢磐 - 海軍少将
妹: 南部やす（屋須） - 南部球吾（工学博士、三菱合資会社管事・鉱山部長、大夕張炭礦株式会社取締役会長、東京倉庫株式会社取締役）の妻
妹: 山口ソノ - 物理学者・山口鋭之助（京都帝国大学教授、宮中顧問官）の妻
藤沢利喜太郎
笠原健治

| かさはら けんじ 笠原 健治 |
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生誕:   (1975-12-06) 1975年12月6日（49歳）  日本 大阪府箕面市
出身校:  東京大学経済学部
職業:  実業家
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笠原 健治（かさはら けんじ、1975年12月6日 - ）は、日本の実業家。株式会社MIXI取締役ファウンダー・上級執行役員。大阪府箕面市出身。
フォーブス誌[要文献特定詳細情報]によると2017年3月時点で資産額は1890億円、日本長者番付25位[要出典]。
人物

父親は京都工芸繊維大学名誉教授の笠原正雄。母親は京都市立芸術大学で講師を務めるピアニストの笠原威子。大阪府の千里ニュータウンで育った。東京大学在学中にネットエイジ社長西川潔の支援を受け、同社オフィス内にイーマーキュリーを設立。求人サイト運営を経てソーシャル・ネットワーキング・サービス（SNS）運営に進出、「mixi」を開設した。
2015年4月13日に家族向け写真・動画共有サービス「家族アルバム みてね」をリリース。笠原自身が企画・開発しており、主にスマートフォンで撮影した子どもの写真を、夫婦間や家族間といった限定した範囲で、見せたい相手だけに共有しコミュニケーションをはかることを目的としている。
2024年12月16日、開発責任者として「mixi2」をオープン。
経歴

1988年：箕面市立東小学校卒業。この時期の将来の夢は宇宙飛行士。
1991年：箕面市立第六中学校卒業。
1994年：大阪府立北野高等学校卒業後、東京大学文科二類入学。
1997年：求人情報サイト「Find Job!」開設。
1999年：6月、有限会社イー・マーキュリー設立。11月、インターネットオークションサイト「eHammmer」をオン・ザ・エッヂと共同で設立。
2000年：イー・マーキュリーを株式会社化。eHammmerのオークション運営権を売却。
2001年：東京大学経済学部経営学科卒業。
2004年：米国で流行していたSNS「Friendster」に着想を経て、当時インターン生だったバタラ・ケスマ（衛藤バタラ）の提案で、mixi開設。
2006年：イー・マーキュリーの商号をミクシィに変更。
2008年：米経済誌「フォーブス」（アジア版）が発表した「日本の富豪」40人の37位になる。2005年に40位に入ったライブドアの堀江貴文元社長と同じ最年少の32歳でランク入り。総資産が7億4000万ドル（当時の換算で約850億円）。
2013年：会長に退く。
2015年：家族向け写真・動画共有サービス「家族アルバム みてね」をリリース。
2020年：子育て家庭を支援する団体に助成する「みてね基金」を設立し、10億円の私財を提供した。
2024年：12月、SNS「mixi2」オープン。同サービスでは開発責任者を務める。
出演

偉大なる創業バカ一代（2017年7月15日、AbemaTV）
日経スペシャル カンブリア宮殿 「次世代ネットビジネスの主役たち」（2006年5月8日、テレビ東京）。
参考文献・資料

CNNによるインタビュー。2007年12月19日、Interview with Kenji Kasahara
佐々木俊尚「現代の肖像」『AERA』2007年10月8日号、朝日新聞社
『ミクシィ笠原健治の苦悩 成功に近道はない』日経ベンチャー、2006年11月1日号、P.69-71、日経BP社
西泠印社

西泠印社の外門
西泠印社のギャラリー
西泠印社の位置（杭州市）
西泠印社（せいれいいんしゃ）は、中国浙江省杭州市郊外、西湖に浮かぶ島・孤山の麓にある篆刻を中心とする学術団体、及び関連企業・庭園の名称である。「西泠」の名は対岸との間にかかる橋「西泠橋」の袂に本社があることによる。「冷」と間違われやすいが「にすい」ではなく「さんずい」である。
西泠印社(学術団体) > 概要

古印、篆刻の研究を中心にして、書画・金石学の研究、文物収蔵、出版、展示を行ってきた。創立から一世紀、その性格・組織の変化、日中戦争・中華人民共和国成立・文化大革命による中断はあったが、中国における篆刻芸術の中心であり続けている。日本の篆刻家や書道家との関係も深い。
西泠印社(学術団体) > 沿革

清代末期の光緒30年（1904年）、孤山の麓で金石学および印について研究を行っていた、丁仁（字は輔之）・王禔・葉銘・呉隠ら4人の浙江省出身の篆刻家たちが、篆刻振興と伝統継承を目的として、敷地を買収し、仮の本部を置いたのが始まりである。
この仮本部は中華民国となってすぐの民国2年（1913年）に開かれた成立大会により正式に結社され、「西泠印社」と命名された。この際多くの同志が募られ、その中から初代社長として、有名な篆刻家であった呉昌碩が推戴された。社員は、江南を中心とする各地の篆刻家・収集家・学者などが含まれている。なおこの際には国内だけでなく日本からの参加もあり、河井荃廬・長尾雨山の2人が参加している。
春秋の集会では社所蔵の文物古印だけでなく、社員所蔵の金石書画古印なども持ち寄って鑑賞会・研究会が行われた。
1921年に後漢時代の石碑「三老諱字忌日記」(ACE52)が海外流出しそうになった。そのとき募金を行って購入し、1922年に漢三老石室をつくって安置したことは、美談とされた。1923年創立20周年の書画文物の大展覧会を開催した、また1933年には30周年の展覧会を開催している。
しかし、民国26年（1937年）、日中戦争に伴う日本軍の上陸と杭州占領により西泠印社は活動休止を余儀なくされる。
太平洋戦争が終結した後、1946年-1947年に修理を実施し、1947年には創立40周年記念行事を行ったが、1949年に中華人民共和国が成立すると西泠印社本社は杭州市に没収され活動が出来なくなってしまった。それでも1957年頃から再興計画がすすみ、1963年には創立60周年の催しを実施した。ところが1966年から始まった文化大革命の標的となり多くの文化財が破壊され、完全に中断した。1973年頃から施設の多少の修理が行われたが、1976年、文化大革命が終了したあと、篆刻書道芸術関係の出版社として再興した。革命勝跡印譜(1978)の刊行, 現代の中国絵画を紹介する西泠藝叢の創刊1979年によって活動を再開した。1988年には日本で初の西泠印社展が開かれている。
西泠印社(学術団体) > 現在の活動

篆刻中心の学術団体としての活動を続けながら、貴重な篆刻芸術や書画の数々を保有、公開している。関連企業を設立していて「西泠印社有限公司」の名で印章の受注販売、篆刻用品を中心とする書道用具の販売、「西泠印社出版社」の名で篆刻を中心とした書道関連書籍の出版・販売を行っており、オークション会社、西泠印社拍売有限公司もある。
日本法人として「株式会社西泠印社」を持つほか、2002年には北京にも事務所を開くなど、その活動は衰えていない。
西泠印社(上海)

西泠印社の創立メンバーの一人、呉隠が1903年頃に上海で創立し経営した企業。出版社・書店・書道用品販売・書画篆刻受注などを行った。西泠印社（学術団体）とは別の企業であるが同名なので混同しやすい。呉隠の逝去後は呉振平が継承した。中華民国時代の西泠印社の出版物の殆どは、この企業の出版物である。この企業の活動には、杭州の西泠印社（学術団体）社員が協力している。中華人民共和国成立後は、上海印泥廠となった。
西泠印社(庭園)

孤山は元々西湖の景勝地として愛好されてきた地であるが、南麓に位置する西泠印社本社は、広い敷地の中に建物が点在し、中国江南の優れた庭園の一つとされている。
建物は結社後に建てられたものがほとんどであるが、一部既存の建物を流用したところもある。多くの建物が一般公開されている。以下、主な建物を挙げる。
拱門
柏堂
石刻壁
観楽楼
華厳経塔
柏堂
拱門
華厳経塔
京都市営バス横大路営業所

|  京都市営バス 横大路営業所 |
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 Kyoto City Bus Yokooji bus office
 京都市営バス横大路営業所
所在地:  京都府京都市伏見区横大路橋本
座標:  北緯34度55分33.6秒 東経135度44分38.76秒﻿ / ﻿北緯34.926000度 東経135.7441000度﻿ / 34.926000; 135.7441000座標: 北緯34度55分33.6秒 東経135度44分38.76秒﻿ / ﻿北緯34.926000度 東経135.7441000度﻿ / 34.926000; 135.7441000
営業開始:  1973年（昭和48年）11月28日
系統数:  19
 阪急バス 13、特13、18、特18、19、20、22、43、69、81、南1、南2、特南2、南3、南5エムケイ 16、84、南6、南8
運行担当区域:  伏見区、南区
備考:  阪急バスとエムケイ委託
 
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京都市営バス横大路営業所（きょうとしえいバスよこおおじえいぎょうしょ）は、京都市伏見区横大路橋本にある京都市営バスの営業所である。整備は阪急阪神エムテックに委託されている。
全国で初めて公営交通の運行を民間（最初は阪急バスのみ）に委託した営業所で、伏見区、南区のほか、かつては四条烏丸、四条大宮を起点とする右京区や北区など営業所からかなり離れた不採算路線も運行していた。
13、特13、18、特18、19、20、22、43、69、81、南1、南2、南3、南5の各系統が阪急バス、16、84、南6、南8の各系統はエムケイにて運行している。所轄の系統が多いこともあり、運転席後部に掲示しているバスの路線案内表は、阪急バス委託用とエムケイ委託用の2種類がある。
操車業務は、竹田操車場（最寄停留所は竹田駅西口）、壬生操車場（最寄停留所はみぶ操車場前）、二条操車場（最寄停留所は二条駅西口）、三哲操車場（最寄停留所は下京区総合庁舎前）でも行なっている。
沿革

1973年11月28日 - 京都市営バス横大路営業所を開設する。
1986年3月31日 - 13号系統（甲、内回り）を梅津営業所から移管する。
1987年9月5日 - 特81号系統を新設する。
1988年6月11日 - 特18号、南1号、南2号、南3号、南4号、南5号系統を新設する。（旧）20号、23号、60号、83号系統を廃止する。43号系統を梅津営業所に、78号系統を五条営業所にそれぞれ移管する。13号系統がすべて横大路営業所の運行となる。
1989年7月1日 - 臨13号、臨18号系統を新設する。43号系統を梅津営業所から移管する。
1994年3月26日 - 特13号系統を新設する。
1997年10月12日 - 21号、特81号、特南2号、臨南2号、南4号系統を廃止する。20号、南8号系統を新設する。
2000年3月25日 - 18号（特18号・臨18号含む）、22号、42号、43号、南1号、南2号（臨南2号含む）の計6系統を阪急バスに委託する。
2001年3月24日 - 特南2号系統を新設する。19号、20号、南3号、南8号の計4系統を京阪バスに、13号、81号の計2系統を阪急バスにそれぞれ委託する。
2003年3月16日 - 78号、84号、南5号（臨南5号含む）の各系統を横大路営業所に移管し、京阪バスに委託する。
2004年
3月20日 - 特81号系統を新設し、臨18号系統を廃止する。8号系統を梅津営業所から移管し阪急バスに委託する。
11月1日 - 6号系統を西賀茂営業所から移管し阪急バスに、75号系統を梅津営業所から移管し京阪バスにそれぞれ委託する。
2005年
3月12日 - 臨南2号系統を廃止する。
7月23日 - 84号系統をMKタクシーが、臨南5系統をヤサカタクシーがそれぞれジャンボタクシーによる試験運行を開始する。
2006年3月11日 - 100円循環バスを烏丸営業所から移管し京阪バスに委託する。
2007年3月10日 - 75号系統を九条営業所に移管される。
2007年4月1日 - 臨南5号系統の委託先がヤサカタクシーからエムケイに変更され、あわせて小型バス（始発から8時30分までの間は従来どおり、ジャンボタクシーでの運行）での運行になった。
2011年4月1日 - 19号、20号、78号、南5号、100円循環バスの各系統が京阪バスから西日本JRバスに委託変更となる。
2014年3月22日 - ダイヤ大改正で6系統を九条営業所（京阪バス）に、8系統を梅津営業所（西日本JRバス）に、42、78系統を洛西営業所（近鉄バス）に移管する。16系統を九条営業所（京阪バス）から移管されエムケイに委託する。69系統を洛西営業所（阪急バス）から、水族館シャトルを梅津営業所（京阪バス）から移管され阪急バスに委託する。19、20、南5、100円循環バスの各系統が西日本JRバスから、南3号系統がエムケイから阪急バスに委託先変更となる。
2016年3月19日 - 58号系統、急行105号系統を新設する。特南1号系統を洛西営業所（近鉄バス）から移管され阪急バスに委託する。水族館シャトルを急行103号系統として九条営業所に移管する。
2018年3月17日 - 京大快速を新設する。臨202号系統を梅津営業所（西日本JRバス）から移管され阪急バスに委託する。
2020年3月20日 - 循環1号（100円循環バス）系統と京大快速廃止。
2022年3月19日 - 急行105号系統の運行を休止する。
2024年6月1日 - 臨南5号系統の系統番号を南6号系統に変更する。
担当系統

1979年5月 - 1981年5月：13、18、19、20、21、22、22乙、42、43、60、81、82、83、218
1981年5月 - 1983年11月：18、19、20、21、22、23、42、43、60、78、81
1983年11月 - 1986年3月：18、19、20、21、22、23、42、43、60、78、81、83
1986年3月 - 1987年9月：13甲、18、19、20、21、22、23、42、43、60、78、81、83
1987年9月 - 1988年6月：13、18、19、20、21、22、23、42、43、60、78、81、特81、83、臨A
1988年6月 - 1989年7月：13、18、特18、19、21、22、42、81、特81、南1、南2、臨南2、南3、南4
1989年7月 - 1994年3月：13、臨13、18、特18、臨18、19、21、22、42、43、81、特81、南1、南2、臨南2、南3、南4
1994年3月 - 1997年10月：13、特13、臨13、18、特18、臨18、19、21、22、42、43、81、特81、南1、南2、臨南2、南3、南4
1997年10月 - 2000年3月：13、特13、臨13、18、特18、臨18、19、20、22、42、43、81、南1、南2、南3、南8
2000年3月 - 2001年3月
直営：13、特13、臨13、19、20、81、南3、南8
阪急バス委託：18、特18、臨18、22、42、43、南1、南2、臨南2
2001年3月 - 2003年3月
阪急バス委託：13、特13、臨13、18、特18、臨18、22、42、43、81、南1、南2、臨南2
京阪バス委託：19、20、南3、南8
2003年3月 - 2004年3月
阪急バス委託：13、特13、臨13、18、特18、臨18、22、42、43、81、南1、南2、臨南2
京阪バス委託：19、20、78、84、南3、南8、南5、臨南5
2004年3月 - 2004年11月
阪急バス委託：8、13、特13、臨13、18、特18、22、42、43、81、特81、南1、南2、臨南2
京阪バス委託：19、20、78、84、南3、南8、南5、臨南5
2004年11月 - 2005年7月
阪急バス委託：6、8、13、特13、臨13、18、特18、22、42、43、81、特81、南1、南2、臨南2
京阪バス委託：19、20、75、78、84、南3、南8、南5、臨南5
2005年7月 - 2006年3月
阪急バス委託：6、8、13、特13、臨13、18、特18、22、42、43、81、特81、南1、南2、特南2
京阪バス委託：19、20、75、78、南3、南8、南5、臨南5
エムケイ委託：84
ヤサカ委託：臨南5
2006年3月 - 2007年3月
阪急バス委託：6、8、13、特13、臨13、18、特18、22、42、43、81、特81、南1、南2、特南2
京阪バス委託：19、20、78、南3、南8、南5、臨南5
エムケイ委託：84
ヤサカ委託：臨南5
2007年3月 - 2007年4月
阪急バス委託：6、8、13、特13、臨13、18、特18、22、42、43、81、特81、南1、南2、特南2
京阪バス委託：19、20、78、南3、南8、南5、臨南5、循環1
エムケイ委託：84
ヤサカ委託：臨南5
2007年4月 - 2011年4月
阪急バス委託：6、8、13、特13、臨13、18、特18、22、42、43、81、特81、南1、南2、特南2
京阪バス委託：19、20、78、南5、循環1
エムケイ委託：84、南3、臨南5、南8
2011年4月 - 2012年3月
阪急バス委託：6、8、13、特13、臨13、18、特18、22、42、43、81、特81、南1、南2、特南2
西日本ジェイアールバス委託：19、20、78、南5、循環1
エムケイ委託：84、南3、臨南5、南8
2012年3月 - 2014年3月
阪急バス委託：6、8、13、特13、臨13、18、特18、22、42、43、81、特81、南1、南2、特南2
西日本ジェイアールバス委託：19、20、78、南5、循環1
エムケイ委託：84、南3、臨南5、南8
2014年3月 - 2016年3月
阪急バス委託：13、特13、臨13、18、特18、19、20、22、43、69、81、特81、南1、南2、特南2、南3、南5、循環1、水族館シャトル
エムケイ委託：16、84、臨南5、南8
2016年3月 - 2019年3月
阪急バス委託：13、特13、臨13、18、特18、19、20、22、43、58、69、81、急行105、南1、特南1、南2、特南2、南3、南5、循環1
エムケイ委託：16、84、臨南5、南8
2019年3月 - 2020年3月
阪急バス委託：13、特13、臨13、18、特18、19、20、22、43、58、69、81、急行105、南1、特南1、南2、特南2、南3、南5、循環1、京大快速
エムケイ委託：16、84、臨南5、南8
2020年3月 - 2022年3月
阪急バス委託：13、特13、臨13、18、特18、19、20、22、43、58、69、81、急行105、南1、特南1、南2、特南2、南3、南5
エムケイ委託：16、84、臨南5、南8
2022年3月 -
阪急バス委託：13、特13、臨13、18、特18、19、20、22、43、69、81、南1、特南1、南2、特南2、南3、南5
エムケイ委託：16、84、臨南5、南8
2024年6月 -
阪急バス委託：13、特13、18、特18、19、20、22、43、69、81、南1、南2、南3、南5
エムケイ委託：16、84、南6、南8
現行路線（阪急バス委託路線） > 18・特18号系統

18号：二条駅西口 - 四条大宮 - 羅城門 - 上鳥羽小学校前 - 小枝橋（ → 城南宮道 → ／ ← ）上鳥羽塔ノ森 - 久我石原町
特18号：二条駅西口 - 四条大宮 - 羅城門 - 上鳥羽村山町 - 吉祥院池田町（ → 上鳥羽馬廻 → ／ ← ）久世橋東詰
臨18号：二条駅西口 - 四条大宮 - 羅城門 - 上鳥羽小学校前 - 小枝橋 - 城南宮 - 竹田駅西口 - パルスプラザ前 - 上鳥羽塔ノ森 - 久我石原町
18号系統は、二条駅、四条大宮から大宮通を経由して南区上鳥羽地区を結んでいる路線である。路線名は、上鳥羽線である。二条操車場で操車を行っている。特に他のバス路線がほとんど無い上鳥羽地区にとっては、最も身近な路線である。2012年3月14日改正まで、地下鉄は烏丸線竹田駅しか接続おらず、長らく東西線と接続することはなかったが、同改正で土曜・休日に限り二条駅西口まで延伸された。2014年3月22日改正で全便が二条駅西口発着となった。18号・臨18号系統の往路は上鳥羽村山町に停車せず、18号系統の復路は城南宮道を経由しない。
13・特13系統を参照
昼間は18号系統が30分間隔、特18号系統が60分間隔で運転している。ただし、平日の特18号系統は、昼間の一部時間帯にて30分間隔で運転している。18号系統のうち、午前の久我石原町行きの一部の便、午後の二条駅西口行きの一部の便は、竹田駅西口を経由する。
二条操車場は横大路営業所から遠いため、久我石原町（18号系統）、吉祥院池田町（特18号系統）まで回送し、営業運転に入る便も存在する。逆に、久我石原町（18号系統）、吉祥院池田町（特18号系統）まで営業運転し、回送で横大路営業所に戻る便も存在する。
当系統は均一系統であるが、竹田駅西口経由便（臨18号系統）は均一区間から外れており、城南宮東口 - 国道赤池間相互は210円である。詳細は「伏見区内における均一区間と均一区間外の境界」の項を参照のこと。