stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
お父さんは二度死ぬ
放映日程

| 話数 | 放映日 | サブタイトル |
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| 1 | 6月01日 | お父さんの仕事 |
| 2 | 6月08日 | お父さんの趣味 |
| 3 | 6月15日 | お父さんの借金 |
| 4 | 6月22日 | お父さんの家族 |
加茂港

| 加茂港 |
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 加茂水族館と加茂港
所在地
国:   日本
所在地:  山形県鶴岡市
詳細
管理者:  山形県
種類:  地方港湾
統計
統計年度:  2015年度
発着数:  82隻（10,596総トン）
旅客数:  43人
公式サイト:  山形県
 この表について この表はテンプレートを用いて表示しています。編集の仕方はTemplate:Infobox 港をごらんください。 
加茂港（かもこう）は、山形県鶴岡市にある地方港湾である。
概要

加茂港は山形県鶴岡市の北西部にあり、天然の良港として発展した。
江戸時代、酒井家が庄内藩に入部以降、加茂は年貢が大幅に減免された。商港加茂に対する保護育成政策のあらわれと見られる。西廻り航路の整備以降、加茂港は酒田に向かう北前船の「かかり潤」として荒い波風を避ける寄港地となり、船問屋が数多くでき、おおいに繁栄した。船問屋には廻船問屋と付船問屋の二つがあり、それぞれ十数軒ずつあった。
また、加茂港は、庄内藩士の精神修養の場として海釣りが盛んに行われ、魚拓発祥の地といわれる。
明治時代になると、酒田港から新潟港に向かう蒸気船が寄港し、商港として鶴岡の玄関口となる。
大正時代、羽越本線の開通により加茂港は商港から漁港へと姿を変えていく。
加茂港における北洋漁業の先駆者は加茂の尾形六郎兵衛である。まずは根室沖や国後島沖のサケ・マス、ニシンなどの漁場を開拓、日露戦争後は、樺太の漁業権を得て、サケ・マスの好漁場を確保した。また、日本人初のカムチャッカ漁場経営者にもなった。尾形六郎兵衛は「自ら資本主となり、自ら船首となり、自ら漁業主となり、有する所の船舶三隻常に加茂、樺太間を航して、事業の中心」と述べている。北洋漁業は、1976（昭和51）年以降の排他的経済水域の拡大により衰退する。
現在の加茂は、長屋作りの昔ながらの風情ある街並みが残され、港を取り囲む多くの寺社に残る寄進物に、往時の繁栄を偲ぶことが出来る。
2019（令和元）年5月20日には文化庁より「北前船寄港地」として加茂は日本遺産に追加認定されている。
現在、加茂港には、山形県水産試験場、山形県唯一の水産高等学校である山形県立加茂水産高等学校があり、さらにその横には山形県唯一の水族館で、世界最大のクラゲ展示施設である鶴岡市立加茂水族館がある。また、加茂レインボービーチという人工の海水浴場があり、海水浴や磯釣りの場として利用されている。
加茂港は、山形県水産試験場保有の漁業試験調査船最上丸、山形県立加茂水産高等学校の実習船5代目鳥海丸の係留港となっており、最大の埠頭である浜町埠頭(700トン級)に停泊している姿が良く見られる。
2015年度の発着数は82隻（10,596総トン）、利用客数は43人（乗込人員16人、上陸人員27人）である。
木津川市立木津川台小学校

| 木津川市立木津川台小学校 |
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 北緯34度44分38秒 東経135度47分22秒﻿ / ﻿北緯34.74375度 東経135.789583度﻿ / 34.74375; 135.789583座標: 北緯34度44分38秒 東経135度47分22秒﻿ / ﻿北緯34.74375度 東経135.789583度﻿ / 34.74375; 135.789583
過去の名称:  木津町立木津川台小学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:  木津川市
設立年月日:  1991年4月1日
共学・別学:  男女共学
学校コード:  B126210003310 
所在地:  〒619-0225
 京都府木津川市木津川台二丁目4番地
外部リンク:  木津川台小学校公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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木津川市立木津川台小学校（きづがわしりつ きづがわだいしょうがっこう）は、京都府木津川市木津川台二丁目にある公立小学校。
2004年の文部科学省「豊かな体験推進事業（地域間交流）」地域間交流推進校となっている。
沿革

1991年（平成3年）4月1日 - 木津町立木津川台小学校開校。最初の児童数は56名。
1992年（平成4年）3月7日 - 前庭時計台設置。
1994年（平成6年）2月26日 - 校歌発表会開催。
1996年（平成8年）11月1日 - コンピューター22台設置。
2000年（平成12年）
4月1日 - 障害児学級設置。
11月8日 - 創立10周年記念式典挙行。
2001年（平成13年）3月31日 - 障害児学級廃止。
2003年（平成15年）4月1日 - 障害児学級設置。
2007年（平成19年）3月12日 - 木津町の合併に伴い木津川市立木津川台小学校へ改称。
2008年（平成20年）4月 - 進学先を木津中学校から木津第二中学校へ変更。
2010年（平成22年）3月 - 増築校舎完成。
2011年（平成23年）4月1日 - PC室リニューアル。
2019年  (令和元年)　6月 ‐ 体育館の改修工事が完了。
校区

木津川台・大字吐師（近鉄京都線以西）
周辺の施設

京都府道326号けいはんな記念公園木津線
木津川市上下水道部庁舎（吐師受水場）
木津川市立木津川台保育園
相楽地域障害者生活支援センター
京都府立南山城支援学校
卒業後の進路

木津川市立木津第二中学校
アクセス

木津川コミュニティバスきのつバス （木津地域）「木-3」系統・木津川台高の原線で、「木津川台中央公園」バス停か、「木津川台二丁目」バス停下車後、徒歩（バス停からは学校までは近い）。
JR関西本線・片町線・奈良線木津駅及び近鉄京都線山田川駅から、上述のきのつバスに乗車し、「木津川台中央公園」バス停か、「木津川台二丁目」バス停下車後、徒歩。
校区が隣接している学校

木津川市立相楽小学校
精華町立山田荘小学校
精華町立精華台小学校
精華町立川西小学校
作曲家一覧

作曲家一覧（さっきょくかいちらん）は、Wikipedia内に記事のある作曲家の一覧。洋楽・邦楽混合。人名の五十音順。ただしクラシック音楽の作曲家、オペラ作曲家を除く。また作曲をメインとしている者、もしくは作曲能力に秀でた者を中心に記載。分野にまたがって活動している者も多いため、主に活動している分野に分類する。
ニューエイジ・ミュージック

→詳細は「ニューエイジ・ミュージックの作曲家一覧」を参照
映画音楽

→詳細は「映画音楽」および「劇伴音楽の作曲家一覧」を参照
アラン・シルヴェストリ (Alan Silvestri)
エンニオ・モリコーネ
ジェリー・ゴールドスミス
ジョルジュ・ドルリュー (Georges Delerue)
ジェイムズ・バーナード (James Bernard)
ジョン・ウィリアムズ (John Williams)
バーナード・ハーマン (Bernard Herrmann)
デイヴィッド・フォスター (David Foster)
スコット・ブラッドリー (Scott Bradley)
ニーノ・ロータ (Nino Rota)
ハワード・ショア (Howard Shore)
ダニー・エルフマン (Danny Elfman)
ヘンリー・マンシーニ
フランシス・レイ
レナード・ローゼンマン (Leonard Rosenman)
伊福部昭
岩代太郎
Infinix
宇乃かつを
大島ミチル
大友良英
大野雄二
小杉太一郎
小六禮次郎
海田庄吾
鏑木創
三枝成彰
佐藤直紀 (Naoki Sato)
澤野弘之
篠原敬介
鈴木ヤスヨシ
千住明
たかしまあきひこ
徳永暁人
仲西匡
長谷部徹
服部隆之 (Takayuki Hattori)
久石譲
深澤恵梨香
富貴晴美 (Harumi Fuuki)
藤掛廣幸　(Hiro Fujikake)
溝口肇
村松崇継
八木正生
渡辺俊幸 (Toshiyuki Watanabe)
現代音楽

アントン・ヴェーベルン
イーゴリ・ストラヴィンスキー
エドガー・ヴァレーズ
エリオット・カーター
イルハン・ミマールオール
カルロ・フォルリヴェジ
ジェームス・ホールデン (James Holden)
ネイサン・フェイク
ピエール・ブーレーズ
天野正道
秋岸寛久
池辺晋一郎
一柳慧
内池秀和
宇乃かつを
大友良英
大野雄二
大谷千正
加古隆
河合孝治
ペテル・マハイジック (Peter Machajdík)
菅野よう子
川崎真弘
木村純
栗山和樹
小杉太一郎
小六禮次郎
五木田岳彦 (Takehiko Gokita, Ph.D.)
斉藤恒芳
佐藤俊介
佐橋俊彦
佐藤礼央
佐藤泰将
塩塚博
篠原敬介
嶋津武仁
清水チャートリー
須田くにお
夛川王彦
武満徹
月野そら
土屋洋一
冨田勲
中堀海都
中村幸代
野見祐二
野田暉行
羽毛田丈史
服部隆之
林光
樋口康雄
富貴晴美
福嶋尚哉
藤掛廣幸
細野真由美
冬樹かずみ
高橋美香
間宮芳生
宮川彬良
山崎翔
山下毅雄
山下宏明
山田真由美
湯浅譲二
ヒラサワンダ
横田信夫
吉川洋一郎
吉田敬
和田薫
Romi
ソウル/R&B

アイザック・ヘイズ
カーティス・メイフィールド
ジェームス・ブラウン
スモーキー・ロビンソン
トム・ベル
ドン・デイヴィス
ブルース

ウィリー・ディクソン
ハウリン・ウルフ
マディ・ウォーターズ
レゲエ

ボブ・マーレー
ヒップホップ

ドクター・ドレー
ロック

ジョージ・ハリスン
ジョン・レノン
ニール・ヤング
ポール・マッカートニー
マーク・ボラン
レオン・ラッセル
フォーク

ボブ・ディラン
ジョニ・ミッチェル
阿久悠
安部俊幸
荒木とよひさ
石川鷹彦
伊藤薫
井上輝彦
梅垣達志
大津あきら
おおはた雄一
大間ジロー
岡本おさみ
岡林信康
門谷憲二
河村通夫
加川良
喜多條忠
北山修
工藤忠幸
坂崎幸之助
佐藤準
鈴木キサブロー
瀬尾一三
高田渡
ちあき哲也
町支寛二
常富喜雄
中里綴
冬樹かずみ
中川五郎
馬飼野俊一
松任谷正隆
松山猛
宮城伸一郎
村井邦彦
村上律
森下次郎
山川啓介
吉川忠英
渡辺勝
アフリカ音楽

フェラ・クティ
ラテン

ザビア・クガート
ティト・プエンテ
ペレス・プラード
ヨーロッパの音楽

ミッシェル・ポルナレフ
ポピュラー音楽・ポップス

アンドレ・ポップ
キャロル・キング
バート・バカラック
ポール・ウィリアムズ
ロジャー・ニコルズ
ゲーム音楽

→詳細は「ゲーム音楽の作曲家一覧」を参照
青木秀仁
青木佳乃
朝倉紀行
伊藤賢治
岩田匡治
植松伸夫
大熊謙一
大島ミチル
梶浦由記
金子剛
金田充弘
菅野よう子
古代祐三
近藤浩治
斎藤幹雄 (メタルユーキ)
崎元仁
桜庭統
佐々木朋子
塩田信之
志方あきこ
志倉千代丸
柴田徹也
下村陽子
すぎやまこういち
田中敬一
田中しのぶ
前山田健一 (ヒャダイン)
牧野忠義
松枝賀子
松下一也
松永政信
松前真奈美
光田康典
山根ミチル
山本光男
横田真人
渡辺大地
ビル・ブラウン
マイケル・ジアッキーノ
ハリー・グレッグソン＝ウィリアムズ
スティーブ・ジャブロンスキー
イェスパー・キッド
クリストファー・レナーツ
トム・サルタ
ブライアン・タイラー
デビッド・ワイズ
ロホン・ジリアニ
アニメ

→詳細は「アニメ音楽の作曲家一覧」を参照
朝倉紀行
綾部薫
有澤孝紀
飯塚昌明
家原正嗣
乾裕樹
岡崎律子
大谷幸
大橋恵
梶浦由記
川井憲次
ノアム・カニエル
菅野よう子
菊池俊輔
如月なつき
神津裕之
小坂明子
越部信義
鷺巣詩郎
佐藤直紀
佐橋俊彦
澤野弘之
ハイム・サバン
篠原敬介
田中公平
徳永暁人
七瀬光
三宅一徳
宮路一昭
山本正之
山本光男
吉川洋一郎
ryo(supercell)
渡辺岳夫
渡部チェル
渡辺宙明
TA,Cool
シュキ・レヴィ
ジャズ

安藤正容
和泉宏隆
穐吉敏子（秋吉敏子）
上原ひろみ
大野雄二
佐藤允彦
鈴木宏昌
鐸木能光
クリヤ・マコト
久米大作
野呂一生
本多俊之
本田雅人
前田憲男
松永貴志
山下洋輔
渡辺貞夫
デューク・エリントン
クインシー・ジョーンズ
ジョン・コルトレーン
チャーリー・パーカー
カウント・ベイシー
チャールズ・ミンガス
ベニー・グッドマン
ボブ・ミンツァー
ヴィンス・メンドーザ
ジェリー・ロール・モートン
イージーリスニング

フランク・プールセル
ポール・モーリア（Paul Mauriat）
レイモン・ルフェーブル（Raymond Lefevre）
ジェームス・ラスト（James Last）
労働歌

荒木栄
民族音楽

顧冠仁
劉文金
日本の歌謡曲・J-POP・演歌

ak.homma
赤塩正樹
秋山桃花
芥川也寸志
浅倉大介（access）
朝倉紀行（GANG）
ASKA（飛鳥涼）
Ayase（YOASOBI）
綾部薫
荒井洋明
荒木啓六
荒幡亮平
aya Sueki
石井健太郎
五十嵐充
石井亮輔
石川寛門
磯貝サイモン
市川昭介
和泉一弥
市川淳
市川喜康
稲葉浩志
稲沢祐介
乾裕樹
井上大輔（井上忠夫）
井上尭之
井上ジョー
猪俣公章
上野まな
宇崎竜童
遠藤浩二
遠藤実
大川タツユキ
大島こうすけ
大谷靖夫
大野愛果
大野克夫
岡千秋
尾崎亜美
小川よしあき
小川類
小澤正澄
小田裕一郎
織田哲郎
Gajin
角松敏生
金子奈未
鎌田雅人
河内淳一
川口大輔
川口真
菊池一仁
菊池常利
岸谷香
岸正之
来生たかお
キダ・タロー
北野正人
吉川晃司
木根尚登（TM NETWORK）
木森敏之
桐野丈二郎（平和勝次とダークホース/中川ヒロシ）
草野正宗
葛谷葉子
栗原将輝
桑田佳祐（サザンオールスターズ）
弦哲也
神津裕之
古賀繁一
古賀政男
後藤康二
後藤次利
小高光太郎（Kotaro Odaka）
小幡英之
小林亜星
小林武史
小林透
小室哲哉（TM NETWORK）
コモリタミノル（小森田実）
Keisuke（今谷慶介）
財津和夫（チューリップ）
財津圭吾
榊原大
坂田晃一
坂本龍一（YMO）
桜井和寿（Mr.Children）
佐瀬寿一
佐藤健
佐藤準
佐藤宣彦
佐藤博
佐藤隆
椎名和夫
柴田晃一
清水昭男
ジョー・リノイエ
杉本真人
すぎやまこういち
須貝幸生
鈴木キサブロー
鈴木邦彦
陶山隼
関口源八
芹澤廣明
D・A・I
高木洋一郎
高島明彦
高橋研
高橋ひろ
高原兄
TAKURO（GLAY）
多胡邦夫
多々納好夫
多田慎也
谷口尚久
谷村新司
玉置浩二（安全地帯）
丹野義昭
千葉真一
千綿ヒデノリ
都志見隆
筒美京平
つんく♂（シャ乱Q）
t-kimura
tetsuya（L'Arc〜en〜Ciel）
TeddyLoid
TERU（GLAY）
徳永暁人
徳久広司
都倉俊一
富田梓仁
内藤慎也
Tom
中川晃教
長沢ヒロ
中島卓偉
中田ヤスタカ（capsule）
長渕剛
中村八大
中村裕介
中村由利
中本直樹
成海カズト
長瀬弘樹
西寺郷太
野田雪文
野中“まさ”雄一
則行大将（Taisho）
hyde（L'Arc〜en〜Ciel）
萩田光雄
萩原哲晶
はたけ（シャ乱Q）
服部克久
服部隆之
服部良一
羽田健太郎
羽場仁志
浜口庫之助
早川大地
春畑道哉（TUBE）
葉山拓亮（元D-LOOP）
林哲司
hide（X JAPAN）
氷室京介（元BOØWY）
平尾昌晃
ヒラサワンダ
ヒロイズム (音楽プロデューサー)（her0ism）
藤岡洋
藤末樹
藤本和則
藤本卓也
船村徹
冬樹かずみ
穂口雄右
星勝
細野晴臣
布袋寅泰（元BOØWY）
本間勇輔
前山田健一（ヒャダイン）
馬飼野康二
馬飼野俊一
マシコタツロウ（増子達郎）
松岡まさる
真島昌利
松比良直樹
松本孝弘（B'z）
松本良喜
松山千春
円広志
MAMI（SCANDAL）
三木たかし
水野有平
水森英夫
溝下創
南谷龍
宮川彬良
宮川泰
三宅光幸
宮路一昭
宮澤篤司
向谷実
村井邦彦
山川恵津子
山崎稔
山下達郎
山本直純
山本淑稀
山本光男
yukihiro（L'Arc〜en〜Ciel）
吉幾三
YOSHIKI（X JAPAN）
吉田ゐさお
吉川洋一郎
吉田正
渡辺貴浩
渡辺拓也
渡辺未来
四月朔日義昭
ミュージカル

秋山桃花
宇乃かつを
富田梓仁
脱学校論

脱学校論（だつがっこうろん、英語: deschooling）は、イヴァン・イリイチによる造語で、学校という制度の「教えられ、学ばされる」という関係から、「自ら学ぶ」という行為、すなわち学習者が内発的に動機づけられて独学する行動を取り戻すために、学校という制度的な教育機関を超越することである。つまり、教えてもらう制度、機構である学校から離れて、自分の学び、自分育てとしての学びすなわち独学を取り戻すことである。
概要

『脱学校の社会』の中で提唱した概念である。なお、イリイチ以外にイアン・リスター、パウロ・フレイレらが論者としてあげられる。
山本哲士はdeschoolingを「非学校」と訳すことを提唱している（『学校の幻想 教育の幻想』）。この言葉は、もともとはフリースクールを巡る会議の席上で、イリイチが発言しようとして口ごもって口にした言葉が、その場の人たちの興味を惹いて、それが切っ掛けで誕生し、1980年代初頭にはかなり話題になったものである。
もっとも、イリイチ自身は「脱学校（非学校）」を提唱するために『脱学校の社会』を書いたのではなく、あくまで産業社会の進展に基づく「制度化」を批判するために本書を上梓したのである。
しまった!〜情報活用スキルアップ〜

| しまった!〜情報活用スキルアップ〜 |
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ジャンル:  情報活動番組
出演者:  デーモン閣下
ナレーター:  玉川砂記子
製作
制作:  NHK Eテレ

放送
音声形式: 解説放送
放送国・地域:  日本
 しまった！～情報活用スキルアップ～

パイロット版
放送期間: 2016年6月18日
放送時間: 土曜日16:20 - 16:30
放送分: 10分
しまった！～情報活用スキルアップ～「インタビューのしかた」 (6/18)

レギュラー放送版
放送期間: 2016年10月13日 - 2017年3月2日 　
放送時間: 木曜日午前9:35 - 9:45
放送枠: NHK for School
放送分: 10分
回数: 全16
テンプレートを表示
『しまった!〜情報活用スキルアップ〜』（しまった! じょうほうかつようスキルアップ）は、NHK教育テレビジョンにて2016年10月13日から2017年3月2日まで放送された小学4年から中学向け情報活用術の学校放送番組。
一部回では「テストの花道」の勉強法とよく似ている情報活用術を、子供達に教える。
放送時間

放送時間はいずれも日本標準時（JST）
2016年10月13日 - 2017年3月2日、水曜日09:35 - 9:45
(再放送)2017年1月12日 - 3月下旬、火曜15:30 - 15:40
出演

司会：デーモン閣下
情報活用術を何も知らない子供達(以下のうち3名ずつが出演、便宜上#放送リストでは下の名前でカタカナ表記)
枝龍星
畠澤俊也
大村海生
西ヶ谷帆澄
山下ひかり
山本みき
和田紗也加
プルマン (企業)

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 発行株券
元の種類:  株式会社
業種:  鉄道輸送機器
その後:  ボンバルディア・トランスポーテーションに買収
後継:  The Pullman, Inc. Pullman Technology, Inc.
設立:  1862年 (163年前) (1862): partial; full in 1900 1930年 (95年前) (1930): became Pullman-Standard Car Manufacturing Company
創業者:  ジョージ・プルマン 
解散:  1968-12-31
本社:  米国イリノイ州シカゴ
事業地域:  米国,全世界
主要人物:  ジョージ・プルマン
製品:  高速鉄道,都市間電車および通勤電車, 機関車, 人員輸送, 鉄道車両, 高速輸送列車, 信号システム, 路面電車, トロリーバス
プルマン客車の内部
プルマン（英語: Pullman Incorporated）は、ジョージ・プルマンが1867年に設立し、19世紀中頃から20世紀半ばに掛けてアメリカ合衆国を中心に鉄道車両の製造と、寝台車の運行業務を行っていた会社である。
概要

鉄道の客車は、当初は馬車用の客車から発達したもので、馬車時代の発想から抜け出しておらず、居住性は劣悪なものであった。これに対してジョージ・プルマンは、それまでの鉄道に無かった豪華絢爛たる車両を開発して世の中に送り出した。1867年に会社が設立された当初はプルマン・パレス・カー・カンパニー (Pullman Palace Car Company) という社名だった。
プルマンは、寝台車や食堂車などを設計・製造すると共に、その運行も業務としていた。それまでの、鉄道車両は鉄道会社が保有して自社で運行するものという常識を覆し、機関車を用意して列車を運行するのは各鉄道会社であるが、客車と車掌、ポーター（荷物運搬人、赤帽）、食堂車の給仕や調理人などはプルマンが用意するという方法でサービスを展開した。寝台車の需要は時期により変化があり、鉄道会社としては余剰の人員や車両を抱えるリスクを取らずに済んだことから、この方式は定着した。またプルマンはヨーロッパにも進出して業務を行っていたが、ヨーロッパではプルマンと同様の業務形態であった国際寝台車会社（ワゴン・リー社）との競争により、一部での運行を請け負うに留まった。プルマンが製造・運行したような寝台車の形態のことをプルマン客車と呼ぶ。
関連する会社を買収するなどして成長し、1900年の再編により社名はプルマン・カンパニー (The Pullman Co.) となった。さらに1924年に車両製造事業を集約して、車両製造部門はプルマン・カー・アンド・マニュファクチャリング・カンパニー (Pullman Car & Manufacturing Co.) となった。さらにスタンダード・スティール・カー (Standard Steel Car Company) を買収して1934年にプルマン゠スタンダード・カー・マニュファクチャリング・カンパニー (Pullman-Standard Car Manufacturing Company) となった。第二次世界大戦中には反トラスト法の訴訟に巻き込まれ、会社は分割されて製造部門と運行部門が分離された。
大戦後、航空機への旅客の転移などにより寝台車の需要は低下し、最終的にプルマンによる寝台車の運行は1968年一杯で打ち切られた。製造事業部門はその後も鉄道車両やトロリーバスなどの製造を行っていたが、さらに会社の分割が行われ、1982年にプルマン-スタンダードはプルマン・テクノロジー (Pullman Technology, Inc.) として独立し、1987年にボンバルディアに買収された。残ったプルマンもまた複雑な合併・再編を経て、2004年末時点では自動車用のゴム部品の製造を行っている。
歴史 > パイオニア号の開発

ジョージ・プルマンは、1855年にニューヨーク州バッファローからウェストフィールドへの夜行列車に乗っている時に、当時の劣悪な客車に悩まされ、大幅に改良した豪華な客車を製造するというアイデアを考え付いた。もともとプルマンは家具の製造事業を親の代から行っており、その経験を生かしてシカゴ・アンド・アルトン鉄道 (Chicago and Alton Railroad) の客車をベースに改造して、1859年に最初のプルマン製寝台車No.9を送り出した。この車両はブルーミントン–シカゴ間で運行された。この車両はまだそれほど豪華なものではなかったが、ちょうどそのころ勃発した南北戦争により、プルマンが製造した車両は兵員輸送目的で大量に買い上げられた。
これにより経済的な基盤を固めたプルマンは、かねてから考えていた豪華な客車の開発に乗り出した。1865年にこの理想はパイオニア号として送り出されることになった。しかしパイオニア号は当時の車両限界を超えて巨大で、当初は鉄道会社に受け入れられなかった。ところがエイブラハム・リンカーン大統領が暗殺されると、その棺を乗せてワシントンD.C.からリンカーンの故郷に近いイリノイ州スプリングフィールドまでの葬送列車に用いられることになった。このために葬送列車が通行する路線については大至急パイオニア号に合わせて車両限界の拡張が行われ、これによってパイオニア号クラスの大きさの客車が通れる鉄道路線が広がることになった。葬送列車に使われたことによって注目を集めたことから、各界の名士からプルマンの列車への乗車希望が集まるようになり、鉄道会社にとってもプルマンは無視できないものとなった。
歴史 > プルマン・パレス・カーの設立と発展

1867年2月22日、プルマン・パレス・カー・カンパニー (Pullman Palace Car Company) が設立された。同年、シカゴとニューヨークの間でホテルカーの運行が始まり、翌年には食堂車が導入された。それまでの客車の常識を覆し、カーペットやカーテン、布張りの椅子に図書館、カードテーブルまで備え、比類なき乗客サービスの豪華な寝台車を製造した。1870年には専用の車両工場も設立された。安全性の向上にも積極的に取り組み、1871年にはジョージ・ウェスティングハウスが開発したばかりの空気ブレーキを導入した。1887年には暖房を従来の石炭ストーブからスチーム温水暖房へ変えて快適な車内環境を実現した。車内照明についても、トーマス・エジソンが発明したばかりの白熱電球を試験しているが、当時のフィラメントは振動に弱く実用化できなかったため、1891年からピンチガスを利用したガス灯を使うようになった。
一方で、1894年にはプルマン・ストライキ (Pullman Strike) にも見舞われた。これは不況のさなかにプルマンが労働時間を減らして賃金カットを行ったが、会社が労働者に貸していた住居の家賃は引き下げなかったことが原因となった。労働者たちは、ユージン・V・デブス率いるアメリカ鉄道組合 (American Railway Union) に加盟していた。
ジョージ・プルマンが1897年に死去した後、エイブラハム・リンカーンの息子のロバート・トッド・リンカーンが社長になった。
歴史 > 20世紀初頭のプルマン

プルマン・パレス・カーは多くの関連・競合会社を買収し再編して、1900年1月1日にプルマン・カンパニー (The Pullman Co.) となった。1907年には車体全てを鋼製とした車両を送り出している。第一次世界大戦の時期には、戦時の緊急体制として連邦政府がアメリカの各民間鉄道会社の直接運営に乗り出し、アメリカ合衆国鉄道管理局 (USRA) が設立された。これに合わせてプルマンも1918年から1920年までUSRAの指揮下に入り、この間はプルマン・カー・ラインズ (The Pullman Car Lines) と改称していた。
プルマンにとっての全盛期は1920年代であった。1925年の時点で、保有車両は9800両となり、2万8000人の車掌と1万2000人のポーターを雇用していた。年間2600万人が利用する、巨大なホテルチェーンへと成長した。
1924年6月18日にプルマンの車両製造事業を集約して、プルマン製造部門を独立させたプルマン・カー・アンド・マニュファクチャリング・カンパニー (Pullman Car & Manufacturing Co.) を設立した。また親会社のプルマンは、1927年7月21日にプルマン・インコーポレイテッド (Pullman, Inc.) へと再編された。
世界恐慌の最中の1929年には、同じく鉄道車両製造事業を行っていたスタンダード・スティール・カーの株式の過半数を取得して、1930年3月1日に子会社とした。スタンダード・スティール・カーは1902年1月2日に設立され、当初はペンシルベニア州バトラー (Butler) で、1906年以降はインディアナ州ハモンド (Hammond) で鉄道車両製造工場を運営していた。さらに1934年12月26日に、プルマン・カー・アンド・マニュファクチャリングとスタンダード・スティール・カー、およびその他のいくつかのプルマンの子会社は合併してプルマン゠スタンダード・カー・マニュファクチャリング・カンパニー (Pullman-Standard Car Manufacturing Company) となった。
世界恐慌に直面して、プルマンへの新造車両の発注は激減し、また寝台車の利用も同様に激減した。これに対処してプルマンは労働者をレイオフし、運賃を値引いて利用を喚起しようとした。またエア・コンディショナーを車両に設置したり、既存の車両の改装を進めたりした。それまで開放式の寝台が主流であったものを、個室寝台（コンパートメント）式に改装するなどしている。プルマンは、1931年2月にその標準としていた重量型寝台客車の最後の車両を製造した。これ以降は軽量客車の製造を行うようになった。
歴史 > 反トラスト法による会社分割

ようやく寝台車の利用が回復し、また新しい軽量客車の発注も増加しつつあった1940年に、アメリカ合衆国司法省はフィラデルフィアの地方裁判所にプルマンに対する反トラスト法の訴えを提起した（民事訴訟第994号）。1944年に裁判所はこれを認め、プルマン・インコーポレイテッドに対して、寝台車運行部門のプルマンと、鉄道車両製造部門のプルマン-スタンダード・カー・マニュファクチャリングを分割することを命じた。3年ほどの交渉により、プルマンは57の鉄道会社からなるコンソーシアムに対して4000万ドルほどで売却された。
1944年の会社分割後もプルマン・インコーポレイテッドは、旅客列車運行業務を担当するプルマン・カンパニー（The Pullman Company、ただし旅客車の所有は行わず、各鉄道会社に譲渡された）と、客車と貨車の製造を行うプルマン-スタンダード・カー・マニュファクチャリング・カンパニー（Pullman-Standard Car Manufacruting Co.）などの子会社群の親会社として残った。また大規模な貨車のリース業務は親会社の直接管理下に残された。
歴史 > 大戦後の衰退

第二次世界大戦後、プルマンは大戦前と同じように寝台車の利用と新造車両の発注を期待していた。しかし、アメリカにおいては旅客鉄道の利用自体が自動車や航空機との競争に敗れて急速に落ち込み始め、同様にプルマンの業績も落ちていった。
プルマン・カンパニーの寝台車の営業とリースは全て、1968年12月31日に打ち切られた。1969年1月1日、寝台車運行部門のプルマン・カンパニーは解散し、全ての資産は清算された。多くの鉄道会社で見られたはっきりとした変化として、プルマン所有車両全てからプルマンの名前が消されたことがある。プルマンの残った資産全ての競売が、シカゴのプルマン地区 (Pullman) の工場で1970年初めに行われた。
プルマン・インコーポレイテッドという会社自体は、残った債務の処理と顧客対応を行うために、1981年から1982年まで、デンバーに事務所を置いて存続していた。
一方、鉄道車両製造事業のプルマン゠スタンダードは、衰退しながらも寝台車営業部門よりは長く営業を続けていた。プルマン゠スタンダードはプルマン地区にあった工場を1955年に閉鎖した。プルマン゠スタンダード最後の軽量客車は、1956年4月にユニオン・パシフィック鉄道向けに製造された。その後のプルマン゠スタンダードは、通勤鉄道や地下鉄向けの車両や、アムトラックのスーパーライナーなどを製造していた。
プルマンは1970年のニュージャージー州交通局 (New Jersey Department of Transportation) への販売を皮切りに、トランジット・アメリカ (the Transit America) というブランドで通勤輸送向けのコメット客車（英語版）を販売した。1974年からプルマンは、ニューヨーク市都市交通局にステンレス製の75ft（23m）地下鉄車両750両を納入した。製造契約でR46形という形式となったこの車両は、セントルイス・カー・カンパニー製造のR44形と同様に、マンハッタンの2番街の下の地下鉄新線で70mi/h（113km/h）で走行するように設計されていた。セカンド・アベニューの地下鉄の建設が遅れて、交通局はこれらの車両を他の路線に割り当てた。プルマンは同様にマサチューセッツ湾交通局 (MBTA) 向けの地下鉄車両も製造し、これらはレッドライン (MBTA Red Line) に割り当てられた。
歴史 > プルマンの分割とその後

プルマン・インコーポレイテッドは、1980年末まで独立した企業として存続したが、ホイールアブレーター゠フライ (Wheelabrator-Frye) と合併し、そして1981年の初めから半ばに掛けてプルマンの資産の分割へとつながった。
プルマン゠スタンダードは1981年にプルマンから分離独立してプルマン・テクノロジー・インコーポレイテッド (Pullman Technology, Inc.) となり、アムトラックのスーパーライナーを最後に1982年に製造を終了した。プルマン・テクノロジーは1987年に、その所有している客車の設計や特許などを目的として、ボンバルディア社に買収された。2004年末現在、プルマン・テクノロジーはボンバルディアの子会社として残っている。
一方、プルマン・カンパニーは、その貨車リース事業を1981年4月にプルマン・リーシング・カンパニー (Pullman Leasing Company) として独立させ、後にこの会社はITELリーシング (ITEL Leasing) の一部となった。報告記号はPLCXのままである。後にITELリーシングと報告記号PLCXはGEリーシング (GE Leasing) となった。
1981年半ば、プルマンは貨車製造事業をプルマン・トランスポーテーション (Pullman Transportation Company) として独立させた。いくつかの工場が1984年に閉鎖され、残った貨車工場とプルマン-スタンダードの貨車の設計および特許はトリニティー・インダストリーズ (Trinity Industries) へ売却された。
1980年後半のホイールアブレーター゠フライとの合併によって同社の子会社となり、貨車製造事業を分割した後のプルマンは、さらに合併と買収を繰り返し、多角化した企業として存続した。1982年1月、ホイールアブレーター゠フライは煙突やサイロの大きな製造業者であるM・W・ケロッグ (M. W. Kellogg) と合併し、プルマンとケロッグの両社を直接の子会社として保持した。1990年、ホイールアブレーター゠フライグループ全体がウェイスト・マネジメント・インコーポレイテッド (Waste Management, Inc) へと売却された。プルマン゠ケロッグの事業はウェイスト・マネジメントからプルマン・パワー・プロダクツ・コーポレーション (Pullman Power Products Corporation) として独立し、2004年末時点では specialty contractor のストラクチュラル・グループ (Structural Group) の子会社プルマン・パワーLLC (Pullman Power LLC) として事業を行っている。
プルマン以外の部分について説明しておくと、プルマン゠ケロッグの他の建設事業部門は新しいM・W・ケロッグとして独立し、1998年12月に合併によりケロッグ・ブラウン・アンド・ルート (Kellogg, Brown & Root) となり、後に油田会社ハリバートンへ売却された。最終的に他のケロッグの事業はラスト・エンジニアリング (Rust Engineering) と合併してケロッグ・ラスト (Kellogg Rust) となり、後にヘンリー・グループ (The Henley Group)、そしてラスト・インターナショナル (Rust International) へと改称し、こんにちではハリバートンと世界中で競合しているワシントン・グループ・インターナショナル (Washington Group International) のラスト部門 (Rust Division) となった。ワシントン・グループ・インターナショナルは土木・請負事業のモリソン・クヌードセン (Morrison Knudsen) の後継者であり、またモンタナ・レール・リンク (Montana Rail Link) の所有者でもある。
プルマン゠ケロッグのケロッグ側の事業の分割の後、さらに貨車の製造工場が売却されて、1944年の会社分割によって生まれたプルマン・カンパニーの正式な消滅により、残ったプルマンの事業はウェイスト・マネジメントにより1985年5月に新しいプルマン・カンパニーとして独立した。1985年11月、プルマンはピーボディ・インターナショナル (Peabody International) を買収して、プルマン・ピーボディ (Pullman Peabody) となった。1987年4月、プルマン・テクノロジーがボンバルディアに売却された後、会社名は再びプルマン・カンパニーへと戻され、1987年9月、クリーバイト・インダストリーズ (Clevite Industries) と合併した。1996年7月、自動車のゴム部品の供給会社になっていたプルマン・カンパニーとその子会社のクリーバイトは、テネコ (Tenneco) へと売却された。2004年末時点で、プルマン・カンパニーはテネコ・オートモーティブ (Tenneco Automotive) の傘下で自動車用ゴム部品を製造している。
企業城下町

プルマンは、1880年にシカゴの南14mi（23km）のところにある4000ac（16km2）の土地に、その名も「プルマン」という企業城下町を建設した。町は完全に会社所有であり、6000人の従業員とそのほぼ同数の家族に対して住宅、商店、図書館、教会、娯楽などを提供していた。従業員は、近くの自治体でより安い借家を借りることができたにもかかわらず、プルマンに住むことが義務付けられていた。ある従業員はこのように言ったと伝えられている。「我々はプルマンの家に生まれ、プルマンの商店に養われ、プルマンの学校で教育を受け、プルマンの教会で教理を習い、そして死んだらプルマンの地獄へ行くだろう」 ジョージ・プルマンは、労働者にとっては尊大な習慣であると考えたため、町では酒が禁止されていた。しかし、会社が経営するホテル・フローレンス (Hotel Florence) では、主に顧客のために酒が提供されていたが、これは一般の労働者にとって高価すぎるものであった。
1898年、イリノイ州最高裁判所は、シカゴと合併したプルマンの町を売却するように命じた。プルマンの周辺にあるハイド・パーク・タウンシップ (Hyde Park Township) も同様に1889年にシカゴへ合併した。今日では、プルマンはシカゴの近郊にあるアメリカ合衆国国定歴史建造物であり、この独特な地域の復元に向けて強い意欲を持った人々が活動している。
ポーター

プルマンは、ポーター（荷物運搬人、赤帽）でも知られている。プルマンはポーターとしてアフリカ系アメリカ人を雇っていた。ポーターは、多くの観点で単純労働であると言えたが、この当時アフリカ系アメリカ人に開かれていたほとんどの職業よりよい給料が得られ安全でもあり、またこれに加えて旅行する機会に恵まれ、当時のアフリカ系アメリカ人のコミュニティではよい仕事であると考えられていた。プルマンのポーターは、A・フィリップ・ランドルフ (A. Philip Randolph) のもと、寝台車ポーター組合 (Brotherhood of Sleeping Car Porters) に加入したことで、待遇改善の交渉が可能となった。全てのプルマンのポーターは、実際の名前に関わらず、旅行者からは「ジョージ」と呼ばれていた。この習慣は会社の設立者であるジョージ・プルマンに由来している。プルマンはこの当時、アメリカ合衆国でアフリカ系アメリカ人を雇用している最大の企業であった。
チップは元来ヨーロッパの上流階級の習慣だったが、プルマンの寝台車による旅行ではポーターへチップを渡すため、アメリカでは中流階級にも浸透した。
画像

プルマンカーの外観
サスカチュワン鉄道博物館 (Saskatchewan Railway Museum) のプルマンカー
上段寝台と下段寝台
現在もチリのバルパライソで運行されているプルマン標準トロリーバス
製品

PCCカー Aシリーズ
シカゴ交通局 5001-5002 PCC高速電車 1947年運用開始、1985年運用終了
シカゴ交通局 2001-2180 高速電車 1964年運用開始、1993年運用終了
マサチューセッツ湾交通局レッドライン 01500/01600 1969年 - 1970年
ニュージャージー・トランジット コメット1 通勤車 1970年
ニューヨーク市都市交通局 R6形 1936年、R7形 1937年、R7A形 1938年、R46形 1975年 - 1978年
アムトラック スーパーライナー 1978年 - 1981年
プルマンが1890年に製造したボルチモア・アンド・オハイオ鉄道のロイヤル・ブルー (Royal Blue) 用の客車
メリーランド州ボルチモアのボルチモア・アンド・オハイオ鉄道博物館に保存
1910年製のプルマンカー
デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道の社長専用職用車 No.101で、現在は復元されてエイブラハム・リンカーン (Abraham Lincoln) となっている。
1947年に製造されたプルマン-スタンダードの800型トロリーバス
ニュージャージー・トランジットで運用されるコメット客車
イリノイ州プルマン
プルマンのポーター
ハイファ・アル＝マンスール

ハイファ・アル＝マンスール
ハイファ・アル＝マンスール（アラビア語: هيفاء المنصور, Hayfāʾ al-Manṣūr, ハイファー・アル＝マンスール、英字表記：Haifaa al-Mansour、1974年8月10日 - ）は、サウジアラビア出身の女性映画監督。
来歴

12人きょうだいの8番目として生まれた。同国では保守的思想の影響による娯楽規制で（2013年現在も）映画館はないものの、家庭でのソフトの視聴は可能。幼少期に子守り代わりとしてレンタル作品をたくさん見せられたことで、映画製作を志すようになったという。
1997年にカイロ・アメリカン大学を卒業。帰国後に3本の短編映画を製作。その後、アメリカ人外交官（2013年現在の夫）と共にオーストラリアに移り、シドニー大学で映画学を学んだ。
長編デビュー作となった『少女は自転車にのって』（第86回アカデミー賞外国語映画賞出品作）はサウジアラビア初の女性監督作品 で、また、すべての撮影を国内で行い すべての役柄をサウジの俳優が演じた初の長編映画といわれる。
しかし、女性監督であるが故に殺害予告を受ける。
長編二作目は『フランケンシュタイン、あるいは現代のプロメテウス』を書いたメアリー・シェリーの伝記映画『メアリーの総て』で、日本では2018年12月15日に公開された。
かごしま大作戦

| かごしま大作戦 |
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ジャンル:  情報番組
出演者:  田上真澄
製作
制作:  NHK鹿児島放送局

放送
音声形式: ステレオ放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 2008年4月 - 2015年3月13日
放送時間: 金曜日 19:55-20:43
放送分: 48分
 NHK 鹿児島放送局　｜　番組情報　かごしま大作戦
特記事項： 番組表上は19:55 - 20:00(後に19:58)と20:00 - 20:45は別番組として表記されていた。
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かごしま大作戦（かごしまだいさくせん）は、NHK鹿児島放送局が、2008年4月から2015年3月13日まで、鹿児島県向けに放送していた、ローカル情報番組。
概要

開始以来、基本的に鹿児島局の契約キャスターである田上真澄が“隊員”となり、毎回用意されている「作戦指令」に従い、鹿児島県内各地を訪ね歩くというスタイルである。合間に、「街角探偵」というコーナーが挟まれるが、これは担当ディレクターが一人でカメラを持って県内の街角を取材するというもの。
田上はこの番組と以前担当していた番組を合わせ、「鹿児島県内を隈無く歩く」ことに取り組んでおり、北薩から与論島まで北東―南西約600kmをほぼ制覇。その歩みは番組開始前の2008年3月7日に『土曜スタジオパーク』で紹介されているが、その後もこの番組でまわり続けていた。
田上のキャラクターもあって県内でも認知度があるばかりでなく、『いちおし!九州沖縄』『とびきり』『ふるさとから、あなたへ』などでも県外に向けて放送されていた。

又、2012年11月30日放送分から、「情報WAVEかごしま」で2012年3月まで放送されていた「お便りコーナー」を、当番組で再開していた。
なお初期は薩摩狂句(情報WAVEかごしまから移行)のコーナーがあり、吉田真人(当時NHK鹿児島放送局勤務)が担当していた。
放送日時

NHK鹿児島の総合テレビ(ローカル)にて、原則月1回金曜 19:55 - 20:43(19:55-20:00は｢まもなく!かごしま大作戦&気象情報｣、再放送では放送されない)
かつては20:00スタート、のちに19:55 - 19:58を｢まもなく!大作戦｣･19:58 - 20:00を｢気象情報｣(東京発)としていた。
基本的に第2または第3金曜に、ブロック番組（2010年度までは『九州沖縄スペシャル』、2011年度以降は『きん☆すた』）を差し替えて放送する。その場合、ブロック番組はその次週以降の『いちおし!九州沖縄』でフォローすることになる。
2015年3月13日の最終回スペシャルは、19:30 - 20:43の73分の拡大版で、NHK鹿児島放送局1階ロビーからの公開生放送だった。
復活!かごしま大作戦

2015年10月25日に放送された開局80周年記念番組「まるごと鹿児島 80年分てんこ盛り!」の中で当番組が1日限定で復活、過去のVTRや番組で行っていなかった最南端と最西端の与論島を訪問、日置市や東串良町を訪問した企画を放送した。
県外での放送実績

2010年10月30日　幻の鉄路に思い出を探せ（旧国鉄山野線・宮之城線跡）
2010年12月18日　鹿児島県の最北端を目指そう!（長島町）
2011年1月29日　ラジオを愛する島人（しまんちゅ）に会いに行こう（宇検村。同村のコミュニティーFM局、「エフエムうけん」が紹介される。）
2011年1月28日　ラジオを愛する島人に会いに行こう
実際には国会中継のため休止となった。
2009年11月4日未明　日食にわいたトカラ列島・中之島を探検しよう!
2011年1月13日・22日未明　ラジオを愛する島人に会いに行こう
2012年12月21日　まぼろしのオオコウモリを探せ!
ダックスープ (お笑い)

| ダックスープ |
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メンバー:  宮崎元樹（現：宮崎げんき） 木藤直之（現：ナオユキ）
結成年:  1990年　
解散年:  2006年　
事務所:  大滝エージェンシー
活動時期:  1990年 - 2006年6月
師匠:  若井はやと（宮崎） 笑福亭鶴光（木藤）
出会い:  其々の弟子同士
現在の活動状況:  解散
芸種:  漫才
受賞歴
 1992年 第22回NHK上方漫才コンテスト 優秀賞 1993年 第14回ABCお笑い新人グランプリ 新人賞 1993年 第23回NHK上方漫才コンテスト 新人賞 1993年 第8回NHK新人演芸大賞 新人賞 1994年 第15回ABCお笑い新人グランプリ 優秀新人賞
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ダックスープは、かつて大滝エージェンシーに所属していた日本のお笑いコンビ。
メンバー

宮崎元樹（現：宮崎げんき 1967年1月10日 - ）
ツッコミ担当。
兵庫県出身。
木藤直之（現：ナオユキ 1966年12月29日 - ）
ボケ担当。
大阪府大阪市出身。
来歴

1990年に若井ぼん・はやとの若井はやとと、落語家の笑福亭鶴光の弟子同士でコンビを結成する。
デビュー2年目の1992年2月にはNHK大阪放送局主催の平成3年度 第22回NHK上方漫才コンテストで優秀賞に輝き、その後も数々の新人コンクールで受賞し、芸風のぼやき漫才を生かし実力派コンビとして活躍していたが、1999年から木藤は「NAOYUKI」・「木藤なおゆき」としてピン芸人での活動もしていた事もあり、2006年6月30日にコンビを解散する。
解散後は宮崎は「宮崎げんき」として松竹芸能の諸芸枠として活躍。木藤は「ナオユキ」と改名し、R-1ぐらんぷり2009・R-1ぐらんぷり2010では準決勝まで進出し、2011年には決勝に進出。2019年に松竹芸能を退社してフリーで活動。
出演

怒涛のくるくるシアター（読売テレビ）
爆笑GONGSHOW（関西テレビ）
爆笑BOOING（関西テレビ）
よみうりテレビ夏まつり'92 第三部・笑金総額100万円激突ギャグリンピック（読売テレビ）
演芸ひろば（NHK総合）
上方演芸会（NHK総合）
お笑いネットワーク（読売テレビ）
GAHAHAキング 爆笑王決定戦（テレビ朝日）
ダックスープのOBC歌謡ベスト10（ラジオ大阪）
日産ギャラリー 土曜スペシャル（東海ラジオ）
受賞歴

1993年 関西テレビ 爆笑BOOING 5週勝ち抜きチャンピオン
1994年 関西テレビ 爆笑BOOING 5週勝ち抜きチャンピオン
受賞歴 > 賞レース戦績

1992年 第22回NHK上方漫才コンテスト 優秀賞
1993年 第14回ABCお笑い新人グランプリ 新人賞
1993年 第23回NHK上方漫才コンテスト 新人賞
1993年 第8回NHK新人演芸大賞 新人賞
1994年 第15回ABCお笑い新人グランプリ 優秀新人賞
舞台

GOVERNMENT OF DOGS『yearend sp.』（1991年12月13日、RAG）
GOVERNMENT OF DOGS『monthly 2月/暴力』（1992年2月7日、KSK KILL）
GOVERNMENT OF DOGS『monthly 3月/伝達』（1992年3月13日、KSK KILL）
GOVERNMENT OF DOGS『monthly 4月/日本の人々』（1992年4月10日、KSK KILL）
GOVERNMENT OF DOGS『monthly 5月/ジャングル』（1992年5月15日、KSK KILL）
GOVERNMENT OF DOGS『monthly 6月/大きめ（1周年）』（1992年6月14日、KSK KILL）
GOVERNMENT OF DOGS『monthly 7月/怪談』（1992年7月17日、KSK KILL）
GOVERNMENT OF DOGS『monthly 8月/記念碑的総集編・前編』（1992年8月9日、WING FIELD）
GOVERNMENT OF DOGS『monthly 8月/記念碑的総集編・後編』（1992年8月21日、KSK KILL）
ポンティアック駅

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: この項目では、アムトラック (Amtrak) のポンティアック駅について説明しています。ミシガン州の駅については「ポンティアック・トランスポーテーション・センター」をご覧ください。
| ポンティアック駅 |
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 ホーム
   Pontiac  
所在地:  721 West Washington Street Pontiac, IL 61764  アメリカ合衆国北緯40度52分47秒 西経88度38分12秒﻿ / ﻿北緯40.87972度 西経88.63667度﻿ / 40.87972; -88.63667﻿ (ポンティアック駅)
駅番号:  PON
ホーム:  1面1線
乗車人員 -統計年度-:  41人/日（降車客含まず） -2016-
開業年月日:  1901年
乗入路線 2 路線
所属路線:  ■テキサス・イーグル（英語版）
 ◄ ブルーミントン・ノーマル Bloomington–Normal 約51km ジョリエット ► Joliet 約89km
所属路線:  ■リンカーン・サービス（英語版）
 ◄ ブルーミントン・ノーマル Bloomington–Normal 約51km ドワイト ► Dwight 約29km
備考:  
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ポンティアック駅（英語：Pontiac Station）は、イリノイ州ポンティアック（英語版） ウェスト・ワシントン・ストリート721にある駅。全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックが乗り入れている。
利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックのポンティアック駅に発着する列車は下記の通り。
ドイツと連合国の休戦協定 (第一次世界大戦)

| 第一次世界大戦におけるドイツと連合国の休戦協定 |
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 1918年11月11日、ドイツと連合国との休戦協定が合意に達した後に撮影された写真。コンピエーニュの森に置かれたフェルディナン・フォッシュ（右から二人目）の司令部用の車両の前にて。
通称・略称:  ドイツと連合国の休戦協定
署名:  1918年11月11日
署名場所:  コンピエーニュの森
締約国:  ドイツと連合国
主な内容:  第一次世界大戦の西部戦線での休戦協定
関連条約:  ヴェルサイユ条約
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第一次世界大戦におけるドイツと連合国の休戦協定（だいいちじせかいたいせんにおけるドイツとれんごうこくのきゅうせんきょうてい）は、1918年11月11日に締結された。
フランスのコンピエーニュの森に置かれた列車の車両で署名され、第一次世界大戦の西部戦線での戦闘に終止符を打った。
概要

主たる署名者は、連合国軍総司令官で連合国側首席全権のフランス軍元帥フェルディナン・フォッシュと、帝政ドイツの無任所大臣で停戦委員会委員長のドイツ側首席全権マティアス・エルツベルガー。
停戦期間は当初一ヶ月であり、その後ヴェルサイユ条約の締結によって講和が成立するまでの間に2回延長された。
1914年7月28日に勃発し、空前の犠牲者を出した第一次世界大戦の戦闘行為は1918年11月11日に実質的に終了し、この日は「リメンブランス・デー（Remembrance Day, Poppy Day, Armistice Day, Veterans Day）」としてイギリス連邦諸国では休日となっているほか、第一次世界大戦に参戦した他の複数の諸国でも、休戦記念日、「戦没者を追悼し、退役軍人を記念する日」（復員軍人の日）となっている。