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西ドイツ国鉄120型電気機関車
特徴 > 現在

ドイツ鉄道発足後の1996年、103型の後継機として101型が登場し、120型は2020年7月まで在来線の優等列車や夜行列車を中心に運用された。塗装も、当初のOrientrotから、101型同様のVerkehrsrot（交通赤色：朱色）に変更されているほか、全面広告塗装車も何両か登場している。一部の車両はバーンロジスティック24など私設鉄道会社に売却され、貨物列車として走行している。
現在は量産車のうち2両が試験用となり、120.5型となっている。残る58両についても全機ミュンヘンを拠点に優等列車を中心に運用されているが、近年になって休車となるものが現れている。
特徴 > 功績と保存車両

西ドイツ国鉄が満を持して投入した機関車でありながら、結果的に当初の期待に応えた活躍ができず、103型のような華やかさのないまま現在では2線級扱いとなっている。しかし、インバータ制御・誘導電動機という現在では世界的に広く使われている技術は、ドイツにおいては（そして世界的にも）この120型で実用化され確立されたと言っても過言ではなく、その功績は非常に大きいと言える。事実、ICEや120型の後継機となった101型、あるいはユーロスプリンターやTRAXXといった最新鋭の汎用高速・大出力の電気機関車は、120型の技術をベースとして開発され営業運転に投入された。これらの機関車はドイツ以外にも輸出され、現在、ヨーロッパ各地のみならず世界各地で活躍している。
「名機」にこそなれなかったが、現在の鉄道電気技術の基礎をなした機関車であると言える。
3号機はアウクスブルク鉄道公園で、4号機と101号機はコブレンツ鉄道博物館で、5号機はヴァイマル鉄道協会博物館でそれぞれ静態保存されている。
仕様と技術的特徴 > 電気装置

四つの分離された主変圧器二次コイルの後ろで用いられた電気工学技法は、以前ドイツ鉄道車両で用いられたものとは違う。全ての二次コイルに油の液冷方式の駆動系インバーター1個が連結されて、続いてHブリッジ回路（Vierquadrantensteller）、共振回路（Saugkreis）および平滑コンデンサー（Stützkondensator）を含む直流電圧の電力変換回路（Gleichspannungs-Zwischenkreis）、パルスインバーターが設備されている。二つの駆動系インバーターに電気は同時に入って、台車の両電動機へ共通に供給される。二次変圧器側の単相電圧はHブリッジ回路で直流電圧に転換される。名目電圧2800 Vの電力変換回路に、33 1/3 Hzの共振回路と平滑コンデンサーが設置されている。パルスインバーターは電力変換回路より電流を受けて、主電動機に最大2200Vの可変電圧および0.4~150 Hz範囲の可変周波数を含む三相電流を発生させる。Hブリッジ回路では90度位相が183 Hzで変化して、パルスインバーターの誘導電流による電気信号周波数は20~200 Hzの範囲内にある。20 Hz以下の周波数の場合、主電動機電流のうなりを防止するために、同位相の信号送出方式が用いられる。Hブリッジ回路とパルスインバーターはかなり類似した構造で製作されたので、機関車の電気ブレーキがかかる場合、逆の役割を果たす。すなわち、パルスインバーターは動力変換回路に駆動機から誘導された電流を供給して、Hブリッジ回路は単相交流を再び発生させる。
屋根にはSBS80機種のZ型集電装置が設置されている。この集電装置はSBS65機種のもとで開発されて、走行速度250 km/hまで使用できた。高速運転の場合にも接触を保証するために、集電装置はSBS65より90 kgほど軽くなりバネの機能が改善された。
120形の補助電源装置（Hilfsbetrieb）の場合、三相交流電力網による制御が可能である。内部には三つの補助電源用インバーターが装着されて、第一、第二のインバーターは送風機および変圧器作動油冷却用送風機にそれぞれ電流を供給する。第3のインバーターは特定の周波数で作動し変圧器作動油ポンプのような装置に電流を供給する。空気圧縮機の電流は同じく第3のインバーターにより供給されて、円滑な電力供給のために、空気圧縮機のスイッチが入ると、インバーターはしばらく停止する。機関車の機器には温度感知器が装着されている。
仕様と技術的特徴 > 車体構造と台車

120形機関車は初めに試験用度で設計されて、既存とは違う設計技法が機関車構造の部分で応用された。主変圧器が構体底の下に設置されたので、機械室が綺麗に整理され一直線の通路が形成されている。車体の特徴は広範囲に使用された軽量材料で、その原因で様々な問題が発生した。例えば、動力伝達歯車（Getriebegroßräder）と歯車箱は軽いすぎる材料で製作されて、より強くて重い材料で製作されるまで、部品の破損や油の漏出が頻繁に発生した。台車は心皿（Drehzapfen）付きの通常型で製造された。枕梁（Laufwerk）はコイルばね形態の枕ばねにより二次的に振動して、枕ばねは機関車の曲線走行後に台車を中心位置に自動で戻して左右運動を可能にする。車輪の場合、動力はブラウン・ボベリ製の中空軸自在継手の作用を通じて伝達されて、駆動装置の質量による振動は台車で完全に吸収される。
仕様と技術的特徴 > 制動装置

120形機関車には、電気ブレーキ以外に、間接的に作動するKE-GPR機種の自動空気ブレーキが入り換え目的の付加ブレーキとともに装着されている。制動時に電気ブレーキが原則として独りで作動する。自動空気ブレーキは先に制御されて、電気ブレーキの機能停止の場合に作動する。単一機関車に装置された、抵抗器を介する発電ブレーキ（Widerstandsbremse）と正反対に制動力は速度減少により減らず、電気ブレーキは停止に近い速度にも豊かな制動力で作動する。特に悪天候の場合線路との静止摩擦作用を改善するために、水蒸気拡散に対する抵抗が用いられた防水膜ブレーキ（Putzbremse）は追加で設置されて、電気ブレーキ作動時25 kPaの圧力を路面ブレーキに加える。それで車輪の路面が粗くなって、牽引駆動と制動が上手くなる。バネの力で制輪子が押し付けられるバネ式ブレーキ（Federspeicherbremse）は駐車ブレーキとして備えている。
仕様と技術的特徴 > 運転室

111形機関車に設置されたDB統合単一運転台（DB-Einheitsführerstand）は120.1形出荷の時に導入された。120.0形機関車の場合、単一運転台は後で設置された。機関車内部の気圧保護装置は必要で、特にトンネルなどで向こうから接近する列車の高い速度は、最悪の場合聴力障害を起きる可能性がある。
仕様と技術的特徴 > 保安装置

機関車には緊急列車停止装置、連続列車制御装置と結合した列車点制御装置、GSM-R移動送信・受信機、自動走行・制動制御器、電気指令式ブレーキおよび非常ブレーキ作動時危険区域渡し（Notbremsüberbrückung）向けの制御器が主に備えられている。電子式列車運行計画表向けのコンピューターは後ほど装着された。全ての機関車は重連運転の場合にもプッシュプル運転の場合にも走行できる。量産車の場合、多重時間制御方式が用いられて、無動力制御車付きのIC客車を200 km/h速度で牽引することが許容される。試作車の場合、普通の制御器が装着されて、機関車はN客車（n-Wagen）などのプッシュプル列車に投入される。
試作機の120.0形
DE2500(202 002)
ドイツ鉄道塗装の120 111号機
ドレスデン中央駅の143号機
勝浦市立上野小学校

| 勝浦市立上野小学校 |
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 ja北緯35度9分15.1秒 東経140度15分6.54秒﻿ / ﻿北緯35.154194度 東経140.2518167度﻿ / 35.154194; 140.2518167座標: 北緯35度9分15.1秒 東経140度15分6.54秒﻿ / ﻿北緯35.154194度 東経140.2518167度﻿ / 35.154194; 140.2518167
国公私立の別:  公立学校
設置者:  勝浦市
併合学校:  名木小学校 荒川小学校 清海小学校
設立年月日:  1894年5月
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学校コード:  B112210004280 
所在地:  〒299-5265
 千葉県勝浦市植野元宮田72
外部リンク:  勝浦市立上野小学校
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勝浦市立上野小学校（かつうらしりつ うえのしょうがっこう）は、千葉県勝浦市植野にある公立小学校。
通学地区

植野、赤羽根、中島、中里、台宿、大森、名木、上植野、小羽戸、貝掛、荒川、法花、南山田、守谷、鵜原、吉尾地域および、浜行川地域の一部。学校統合により通学地区が変更となった地域ではスクールバスを運行している。
歴史

1894年（明治27年）5月 - 植野尋常小学校開校
1900年（明治33年）4月 - 高等科併置され上野尋常高等小学校となる
1941年（昭和16年）4月 - 上野国民学校となる
1947年（昭和22年）4月1日 - 学校教育法施行により上野村立上野小学校となる
1955年（昭和30年）2月11日 - 町村合併により勝浦町立上野小学校となる
1958年（昭和33年）10月 - 市制施行により勝浦市立上野小学校となる
2006年（平成18年）4月1日 - 名木小学校、荒川小学校を統合
2016年（平成28年）4月1日 - 清海小学校を統合
北九州市立ひまわり中学校

| 北九州市立ひまわり中学校 |
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 当校が併設される北九州市立菊陵中学校校舎
 ja北緯33度52分57.5秒 東経130度53分37.9秒﻿ / ﻿北緯33.882639度 東経130.893861度﻿ / 33.882639; 130.893861座標: 北緯33度52分57.5秒 東経130度53分37.9秒﻿ / ﻿北緯33.882639度 東経130.893861度﻿ / 33.882639; 130.893861
国公私立の別:  公立学校
設置者:  北九州市
設立年月日:  2024年4月1日
共学・別学:  男女共学
学校コード:  C140210000643 
所在地:  〒803-0023
 北九州市小倉北区下富野一丁目2番1号
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北九州市立ひまわり中学校（きたきゅうしゅうしりつひまわりちゅうがっこう）は、北九州市小倉北区下富野一丁目にある公立中学校である。夜間中学校として2024年4月に開校。
概要

北九州市としては初の単独の夜間中学校であり、北九州市立菊陵中学校の校舎内に併設される。これまで北九州市には穴生中学校と城南中学校に自主学級として夜間学級が開設され、義務教育の学び直しが可能であった。2021年2月に文部科学省が衆議院予算委員会での菅義偉首相の答弁を受けて教育機会確保法に基づき今後5年以内に全都道府県・政令指定都市に1校ずつ夜間中学を設置することを要請したことから、北九州市でも2022年度に「北九州市公立夜間中学校を考える会議」を設置して検討を開始し、同年10月に2024年度に新たに夜間中学を開校する方向性を決定した。
2024年度の生徒募集では、出願資格は、北九州市在住で（市外在住者は要相談）、様々な理由により義務教育を終了していない人、不登校などにより学び直しを希望する人、または日本や母国で十分な義務教育を受けられなかった外国籍の人で、2009年4月1日以前に生まれた人（上限なし）、とされている。授業は中学校で学ぶ全9教科について行われ、月曜日から金曜日までの夜間に4時限開講されることとされ、外国籍などの生徒には必要に応じて日本語の支援も行う。昼間に働きながらの通学も可能で、制服はなく、授業料や教科書代は無償である。
沿革

2022年
5月13日 - 「北九州市公立夜間中学校を考える会議」第1回会議
10月3日 - 「北九州市公立夜間中学校を考える会議」での検討結果を踏まえ、「公立夜間中学校の検討状況について」を提出
2023年2月8日 - アンケート結果を踏まえ校名を「ひまわり中学校」に決定したことを市議会に報告
2024年
2月6日 - 校章を決定
4月1日 - 開校
4月17日 - 開校式実施
出世稲荷神社 (京都市)

| 出世稲荷神社 |
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  本殿（移転前）
所在地:  京都府京都市左京区大原来迎院町148
位置:  北緯35度7分0.6秒 東経135度49分53秒﻿ / ﻿北緯35.116833度 東経135.83139度﻿ / 35.116833; 135.83139﻿ (出世稲荷神社)座標: 北緯35度7分0.6秒 東経135度49分53秒﻿ / ﻿北緯35.116833度 東経135.83139度﻿ / 35.116833; 135.83139﻿ (出世稲荷神社)
主祭神:  宇迦之御魂命
創建:  天正15年（1587年）
例祭:  4月8日
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出世稲荷神社（移転前）
出世稲荷神社（しゅっせいなりじんじゃ）は、京都市左京区にある神社である。宇迦之御魂命（稲荷神）を祭神とする。
歴史

元は豊臣秀吉の聚楽第の邸内社として創建されたものである。豊臣秀吉は幼いころから稲荷神を信仰しており、天正15年（1587年）に造営した聚楽第にも稲荷神を勧請した。翌年、後陽成天皇が聚楽第に行幸し、稲荷社に参拝したときに、立身出世を遂げた秀吉に因んで「出世稲荷」の号を授けたという。聚楽第取り壊しの後も元の場所に鎮座していたが、寛文3年（1663年）に二条城西方の千本通沿い（千本旧二条付近、京都市上京区千本通竹屋町下ル）に遷座した。この地は平安京大内裏の大極殿入口にあった、応天門の跡地と比定されている。
出世開運の神として大名・公家から庶民までの崇敬を受けた。江戸時代後期には庶民が寄進した300本を超える鳥居が立ち並んでいたという。
近代に入ると千本通界隈が映画興行の街として繁栄したため、牧野省三や尾上松之助が鳥居を寄進した。
地域に氏子がないこと、文化財指定がないことなどから、老朽化した社殿の維持・修復が困難となり、境内地を売却。2012年（平成24年）6月に京都市上京区より左京区大原に移転した。
歴史 > 電停名・バス停留所名

移転前、上京区に所在していた頃は、京都市電千本線の最寄りの停留所名に「出世稲荷前」が用いられ、市電廃止後も京都市営バスのバス停名として引き継がれていた。
左京区への移転後、ダイヤ改正までは「出世稲荷前」の名称が変更されなかったが、2013年春季のダイヤ改正にて京都市交通局、京都バス、西日本ジェイアールバスの各社局は停留所名を「千本旧二条」と改めた。
祭事

1月：元旦 歳旦祭 一年の無事平穏を祈るお祭
2月：節分祭 厄除け・魔除け・災難除けのお祭 豆まき（福銭入り）・ひいら木授与 出世神楽奉納
：初午祭　五穀豊穣・商売繁盛のお祭
4月：出世稲荷大祭　広くご神徳を賜るお祭
6月30日：大祓祭 罪・穢れを払うお祭
11月8日：火焚祭 秋の収穫に感謝するお祭
12月31日：大祓祭 罪・穢れを払うお祭
：除夜祭 無事一年間を過ごし得たことに感謝するお祭
アクセス

京都バス 大原バス停より徒歩10分
勝浦市立清海小学校

| 勝浦市立清海小学校 |
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 ja北緯35度8分23秒 東経140度16分16秒﻿ / ﻿北緯35.13972度 東経140.27111度﻿ / 35.13972; 140.27111座標: 北緯35度8分23秒 東経140度16分16秒﻿ / ﻿北緯35.13972度 東経140.27111度﻿ / 35.13972; 140.27111
国公私立の別:  公立学校
設置者:  勝浦市
閉校年月日:  2016年3月31日
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
所在地:  〒299-5244
 千葉県勝浦市鵜原142-2
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勝浦市立清海小学校（かつうらしりつ せいかいしょうがっこう）は、千葉県勝浦市鵜原にあった公立小学校。
通学地区

鵜原、守谷地区全域
歴史

1873年（明治6年）7月15日 - 学制により第6大区1小区に第222番中学区第3等小学校守谷校を守谷117番地（大巌寺）に設立、守谷・鵜原の児童を収容する。
1874年（明治7年）5月1日 - 道路事情等で通学困難のため、支校を鵜原真光寺内におく。
1883年（明治16年）
1月23日 - 小学校令改正により、守谷本校舎に初等中等科をおき、鵜原支校に初等科を設置する。
2月1日 - 守谷本校を守谷763番地に移転。鵜原支校新築。児童増加により校舎拡張。
1887年（明治20年）4月1日 - 小学校令により公立守谷尋常小学校と改称する。
1889年（明治22年）
4月1日 - 市町村制の実施に伴い従前の学区を変更する。
6月1日 - 清海村立鵜原簡易科小学校は鵜原を学区とする。清海村立鵜原尋常小学校は守谷・興津を学区とする。
8月1日 - 守谷本校舎倒壊のため、本校児童を鵜原支校へ収容する。
1890年（明治23年）4月1日 - 守谷学区児童通学困難の理由を以て守谷分校を設置する。
1892年（明治25年）11月1日 - 新小学校令により鵜原尋常小学校と改称する。
1896年（明治29年）9月1日 - 守谷分校を守谷尋常小学校と改称する。
1907年（明治40年）4月1日 - 鵜原、守谷尋常小学校を廃し、清海東尋常小学校を設置し両学区の児童を収容する。（校地830坪、木造平屋瓦葺、4教室）
1922年（大正10年）1月10日 - 町制施行により、興津東尋常小学校と改称する。
1941年（昭和16年）4月1日 - 国民学校令施行により興津東国民学校と改称する。
1947年（昭和22年）5月1日 - 学制改革のより、興津町立東小学校と改称する。
1949年（昭和24年）5月17日 - 児童の激増により教室が不足し、武蔵校寮を借用して仮校舎としていたが、増築工事が完了。
1951年（昭和26年）12月27日 - 新校舎竣工。
1955年（昭和30年）2月11日 - 町村合併により、勝浦町立興津東小学校と改称する。
1956年（昭和31年）10月1日 - 校舎拡張工事開始（竣工1957年5月31日）。
1958年（昭和33年）10月1日 - 市制施行のため、勝浦市立清海小学校と改称する。
1960年（昭和35年）
1月11日 - 校歌発表。
9月12日 - 第二校舎竣工。
1975年（昭和50年）7月14日 - 鵜原地下歩道トンネル開通（着工1974年12月）。
1977年（昭和52年）3月25日 - 校舎増築竣工（1教室・保健室）。
1984年（昭和59年）2月29日 - 新校舎完成。
1985年（昭和60年）12月3日 - 勝浦市教育委員会指定公開研究会（特別活動展開）。
1986年（昭和61年）4月1日 - 千葉県教育委員会指定（昭和61・62年度「興津中学校区生徒指導推進地域」）。
1990年（平成2年）6月5日 - 屋内運動場完成。
1997年（平成9年）1月22日 - 治山（崖）工事完了〔1期〕。
1998年（平成10年）3月10日 - 治山（崖）工事完了〔2期〕。
2003年（平成15年）7月21日 - 国土交通大臣表彰「海をきれいにする奉仕活動」。
2007年（平成19年）11月8日 - 創立百周年記念式典開催。
2009年（平成21年）4月1日 - 文部科学省研究指定（平成21年度「外国語活動における教材の効果的な活用及び評価の在り方等に関する実践研究事業」）。
2010年（平成22年）4月1日 - 千葉県教育委員会研究指定（平成22年度外国語活動研究事業）。
2012年（平成24年）5月30日 - 保育所、地域消防団、区民との合同避難訓練（津波）。
2013年（平成25年）9月12日 - 正門周りフェンス工事完了。
2014年（平成26年）3月31日 - 隣接設置の鵜原保育所閉所。
2015年（平成27年）3月18日 - 平成27年度末にて閉校し平成28年度より勝浦市立上野小学校と統合することが決定。
2016年（平成28年）3月31日 - 上野小学校と統合され閉校。
2018年（平成30年）4月20日 - 株式会社パクチーと勝浦市の立地協定により、シェアキャンパス清海学園として開園。
2020年（令和2年）3月15日 - 新型コロナウイルスによる感染拡大を受け、卒業式が中止になった生徒・児童のためにロンドンブーツ1号2号の田村淳が当校の体育館にて「リモート（遠隔）卒業式」を開催。インターネットを通して、全国に配信した。
千賀史貴

| 千賀 史貴 |
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職業:  漫画家・漫画原作者
活動期間:  2014年 -
代表作:  『役職ディストピアリ』 『ハイメと臓器姫』
公式サイト:  『千賀史貴』
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千賀 史貴（せんが しき）は、日本の漫画原作者・グラフィックデザイナー。
作品リスト > 漫画作品 > 連載

役職ディストピアリ（『ヤングガンガン』2014年16号 - 2016年18号、作画 / テルミン、スクウェア・エニックス、全5巻）
バテリバイス 人間電池と砂の巨像（『月刊アクション』2015年9月号 - 2016年8月号、作画 / 赤岸K、双葉社、全2巻）
ハイメと臓器姫（『MangaONE』2018年7月17日 - 2019年11月30日、作画 / 鉄田猿児、小学館、全4巻）
株式会社暗黒城のラスボスちゃん（『LINEマンガ』2019年12月31日 - 2021年7月27日、作画 / ヒノデ、LINE、全3巻）
Tentacle Hole-テンタクル・ホール-（『ヤングドラゴンエイジ』Vol.6 - 連載中、作画 / 石田和真、KADOKAWA、既刊4巻）
ピンキーパーキーズ 区画世界の旅（『マンガ5』2021年9月14日 - 2023年4月4日、作画 / 北大路みみ、レベルファイブ）
洗脳オンラインサロン（『LINEマンガ』2022年12月7日 - 連載中、作画 / 木村隆志、LINE）
作品リスト > 漫画作品 > 監修

役職ディストピアリ ～紅玉の討伐士と命喰らいの僕～ （著／霜野 おつかい、イラスト／TNSK、SBクリエイティブ『GAノベル』）
北上市文化交流センター さくらホール

| 北上市文化交流センターさくらホール |
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情報
用途:  多目的ホール
設計者:  久米設計・高橋設計特定企業共同体
施工:  鹿島・高弥・千田特定建設工事共同企業体
建築主:  北上市
事業主体:  北上市
管理運営:  財団法人北上市文化創造
構造形式:  鉄骨造一部鉄筋鉄骨コンクリート造
敷地面積:  32,191.55 m²
建築面積:  9,834.11 m²
延床面積:  15,093.16 m²
階数:  地上3階、地下1階
竣工:  2003年9月
開館開所:  2003年11月
所在地:  〒024-0084 岩手県北上市さくら通り二丁目1番1号
座標:  北緯39度17分52.3秒 東経141度6分35.1秒﻿ / ﻿北緯39.297861度 東経141.109750度﻿ / 39.297861; 141.109750座標: 北緯39度17分52.3秒 東経141度6分35.1秒﻿ / ﻿北緯39.297861度 東経141.109750度﻿ / 39.297861; 141.109750
備考:  開所前の住所は、岩手県北上市町分4地割112番地
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北上市文化交流センター さくらホール（きたかみしぶんかこうりゅうセンター さくらホール）は、岩手県北上市さくら通りにある北上市立の多目的ホールである。管理運営は、指定管理者の一般財団法人北上市文化創造が行っている。
概要 > 施設概要

大ホール、中ホール、小ホールの他、ミュージックルーム、録音スタジオ、アクティングルーム、和室などをもつ。北上市内外の文化活動において貢献、公演者のための託児施設もある。主な用途は、コンサート、講演会、演劇、文化教室等である。レストランなど飲食施設もある。さくらホール内にあるサテライトスタジオでは、火曜日に『モコの夜はこれから!』の公開生放送、毎週金曜日に『STUDIO SAKURART』（スタジオさくらーと）の公開収録が行われている（放送局はいずれもFM岩手）。大ホールが1503人、中ホールは450人収容できる。
概要 > 建築概要

さくらホールは、2004年度のグッドデザイン賞建築・環境デザイン部門、2005年度の第46回BCS賞、2006年の日本建築学会賞（作品）を受賞している。
概要 > 受賞歴

平成29年度地域創造大賞（総務大臣賞）
ホオミドリアカオウロコインコ

ホオミドリウロコインコ（頬緑鱗鸚哥、学名：Pyrrhura molinae）は、オウム目インコ科ウロコメキシコインコ属に分類される鳥。
俗称でホオミドリアカオウロコインコとも呼ばれるが、正式名にアカオは付かない。
分布

南アメリカ（東部ボリビアの高地、西中央ブラジル、マトグロッソ）
形態

体長は約26cm、体重60～80g程度。
寿命は10年程度だが、正しく飼えば30年程生きるものもいるらしい。
名前の通り頬が緑色で喉元から腹にかけてウロコ模様がある。尾は赤い。
英名はGreen-cheeked Parakeet or Green-cheeked Conure
コニュア（Conure）とは「円錐状の尾をした」という意味で、クサビオインコ属、ウロコメキシコ属、クロガミインコ属、イワインコ属などを総称してこう呼ぶことが多い。
飼育

中型（60g以上300g未満）に分類される大きさながら、大型（300g以上）インコのような仕草が見られ、足で器用に掴んで食餌を摂る個体が多い。
陽気な性格でスキンシップを好み、飼い主によく懐くが、噛む力が強いため注意が必要。
輸入個体や国内繁殖個体が増え、2006年頃より飼い鳥として人気が出てきている。
じゃれあいながらひっくり返る個体も多く、しばしば仰向けで眠る姿が見られる。
声量は体の大きさからすると比較的大きいため、近隣への注意が必要である。
同じコニュアであるクサビオインコ属から比べると比較的声は小さいと言われる。
短い単語を数語であれば覚えて喋る個体が多いが、明瞭とした発音で喋る個体は少ないと思われる。
口笛や扉の軋む音などの音は、人の声よりも覚える個体が多いと思われる。
噛む力は強く、強めに噛まれると指などは容易に流血する。
齧り壊すおもちゃを好み、噛み癖のつきやすい個体も多い。
いたずら好きで、部屋のあちこちを齧られる危険がある。
小さい糞を多くするものが多いと思われる。
トイレの場所を躾けることを出来る個体もいる。
ケージ中では側面に貼りついたまま糞をすることも多い。
糞対策としてフライトスーツというハーネス装着も可能な鳥用オムツも存在する。幼い頃からフライトスーツに慣れていれば、装着に抵抗が少ない個体が多い。
主食はシードと呼ばれる穀物類を主としたものと、ペレットと呼ばれる乾燥栄養食に大別される。
少なくとも栄養面ではペレットが優秀であり、欧米ではペレットが主流となっている。
野生では果実や花を齧ることもある。
性別判断

オスの頭部はメスより大きいとされるが、個体差が大きいため外見からの性別判断は非常に困難。
色変わり・変色種

イエローサイデッド（俗称：ワキコガネイロウロコ，オパーリン）
シナモン
ターコイズ（俗称：ブルー）
パイナップル（シナモンとオパーリンの組み合わせ）
ブルーシナモン（シナモンとブルーの組み合わせ）
ブルーオパーリン（オパーリンとブルーの組み合わせ）
ブルーパイナップル（パイナップルとブルーの組み合わせ）
亜種

アルゼンチンウロコインコ（Argentina Conure）
ジョウビタキウロコインコ（Crimson-tailed Conure）
ヨゴレウロコインコ (Sordid or Yellow-sided Conure)
コロンビヤウロコインコ（Santa Cruz Conure）
色変種：Yellow-Sided（俗称：ワキコガネイロウロコ）
小林幸男

小林 幸男（こばやし ゆきお）は、日本の政治家。元岐阜市議会議員（6期）。
来歴

1951年　岐阜第三中学校卒業。
1999年　岐阜市議会議長。
2008年　旭日小綬章受章。
北園通

| 北園通 |
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 町丁
 ja北緯35度17分48.8秒 東経136度48分29.53秒﻿ / ﻿北緯35.296889度 東経136.8082028度﻿ / 35.296889; 136.8082028座標: 北緯35度17分48.8秒 東経136度48分29.53秒﻿ / ﻿北緯35.296889度 東経136.8082028度﻿ / 35.296889; 136.8082028
都道府県:   愛知県
市町村:   一宮市

 人口情報（2020年（令和2年）10月1日現在）
 人口:  780 人
 世帯数:  347 世帯

 面積（2010年（平成22年）10月1日現在）
 :  0.188481676 km²
人口密度:  4138.33 人/km²
郵便番号:  491-0854
市外局番:  0586
ナンバープレート:  一宮
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北園通（きたぞのどおり）は、愛知県一宮市の地名。
地理 > 河川・池沼

大江川
地理 > 交通

北園通り
地理 > 施設

愛知県立一宮高等学校
歴史 > 人口の変遷

国勢調査による人口および世帯数の推移。
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| 1995年（平成7年） | 306世帯 934人 |   |
| 2000年（平成12年） | 298世帯 822人 |   |
| 2005年（平成17年） | 318世帯 862人 |   |
| 2010年（平成22年） | 300世帯 767人 |   |
| 2015年（平成27年） | 317世帯 776人 |   |
| 2020年（令和2年） | 347世帯 780人 |   |
千賀地氏城

| logo千賀地氏城 （三重県） |
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 千賀地城の石標
別名:  千賀地城
城郭構造:  平山城、丘城
天守構造:  不明（北側に櫓台有り）
築城主:  服部保長（千賀地保長）
築城年:  室町時代後期
主な改修者:  なし
主な城主:  服部保長
廃城年:  不明
遺構:  土塁、堀切、曲輪
指定文化財:  なし
再建造物:  跡地が公園化
位置:  北緯34度42分32.644秒 東経136度6分8.582秒﻿ / ﻿北緯34.70906778度 東経136.10238389度﻿ / 34.70906778; 136.10238389
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千賀地氏城（ちがちしじょう）は、三重県伊賀市予野にあった日本の城（丘城）。別名、千賀地城とも呼ばれている。
概要

千賀地氏城は、国道368号から西へ1kmほど行くと予野という集落になる。集落の両側に丘陵がありその谷状地となっている。この両側の丘陵には14もの小城が群立しており、その中の一つが千賀地氏城となる。予野集落に入った右手最初の城が千賀地氏城で、旧字で近地谷（千賀地谷）といっていた。
服部家長の流れを汲む服部保長は足利義晴に仕えていたが、当地に移り住み、地名の千賀地を姓として当地に城を築いたと言われている。しかし服部保長の子服部正成は伊賀国を出国、徳川家康に仕え1582年（天正10年）本能寺の変が起こると徳川家康を助け、伊賀山中から四日市に移し、そこから海路で岡崎城へ送った（伊賀越え）。服部正成は後に与力150騎、伊賀同心300名を支配下に置く旗本8千石となり、江戸城半蔵門に名を残している。服部正成は1596年（慶長元年）に死去、服部正就が跡を継いだが、家臣の統率を乱し1605年（慶長10年）に失脚した。他の一族としては、藤堂藩城代の藤堂采女、津軽藩家老服部長門、桑名松平藩服部石見等がいる。「知賀地氏堡 按 千賀地半蔵則直之を保つ」（『三国地誌』）とあるが、城に関する伝承はない。
城跡は20m四方の平地で、東、西、北の三方に土塁を巡らし、北側の段丘には堀を切って独立させている。また東、西、北の三方は急崖となっている要害の地となっている。北側土塁上には7×4mの櫓台か見張り台があったと思われる一段高い台地が設けられている。本郭内は、服部半蔵、藤堂采女（伊賀上野城家老）誕生の地として石碑が建てられ、同地区の公園として保存されている。
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| 北側土塁跡 | 櫓台跡 | 土塁上から見た主郭跡 |
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| 主郭跡（公園化されている） | 服部半蔵と藤堂采女の石碑 | 主郭からの西方向への眺望 |
城跡へのアクセス

電車でのアクセス
伊賀鉄道 上野市駅
三重交通 予野線 上出下車
車でのアクセス
名阪国道 上野IC → 国道368号 → 三重県道687号治田山出線
周辺に駐車場なし
予野地区城群と周辺地域の空中写真/ 国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
北堺警察署

|  大阪府北堺警察署  |
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都道府県警察:  大阪府警察
管轄区域:  堺市北区
交番数:  7
駐在所数:  0
所在地:  〒591-8021 大阪府堺市北区新金岡町1丁1番1号 
位置:  北緯34度33分56.8秒 東経135度30分49.4秒﻿ / ﻿北緯34.565778度 東経135.513722度﻿ / 34.565778; 135.513722座標: 北緯34度33分56.8秒 東経135度30分49.4秒﻿ / ﻿北緯34.565778度 東経135.513722度﻿ / 34.565778; 135.513722
外部リンク:  北堺警察署
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北堺警察署（きたさかいけいさつしょ）は、大阪府警察が管轄する警察署の一つである。
所在地・最寄り駅

〒591-8021 大阪府堺市北区新金岡町1丁1番1号
南海バス 北堺警察署前、Osaka Metro御堂筋線 新金岡駅
所轄

堺市北区 - 2006年3月31日までは深井地区をはじめとした現在の中区域（現在は中堺警察署管轄）も所轄していた。
沿革

1979年4月1日 - 当時、管内で進められていた地下鉄御堂筋線延伸計画や泉北高速鉄道開業、さらに新金岡・深井団地造成などに伴う人口増加を受け、堺北警察署（現在の堺警察署）より独立し、「堺東警察署」として開署。
2006年4月1日 - 堺市の政令指定都市移行に伴い、中区の所轄を堺南警察署（現在の西堺警察署）に移管。
2008年4月1日 - 堺市の区の名称に合わせて「北堺警察署」に変更された。
交番一覧

浅香山交番 - 堺市北区大豆塚町一丁29番地2
金田交番 - 堺市北区金岡町2305番地2
新金岡交番 - 堺市北区新金岡町三丁8番16号
中百舌鳥交番 - 堺市北区百舌鳥梅町三丁1番地5
長曽根交番 - 堺市北区長曽根町1529番地2
野遠交番 - 堺市北区野遠町478番地3
東浅香山町交番 - 堺市北区東浅香山町三丁145番地14
百舌鳥交番 - 堺市北区百舌鳥本町一丁39番地3
足利貞数

足利 貞数（あしかが さだかず、生没年不詳）は、鎌倉時代中期の武士。
鎌倉幕府の有力御家人・足利家氏の子で、母は星名（保科）守隆女。兄弟に斯波氏（足利尾張家）を継いだ宗家、後の石橋氏の祖となった義利がいる。｢貞｣字は執権・北条貞時からの偏諱。大板次郎と称したことから大板貞数とも記される。
千良鉉

千 良鉉（チョン・ヤンヒョン、朝鮮語: 천양현、CHUN YANG HYUN、千 龍ノ介（せん りゅうのすけ）、1966年9月4日 - ）は、日本の実業家。
ハンゲーム・ジャパン（現：ハンゲ）の創業者。ココネ株式会社の創業者（現在、取締役会長）。大韓民国におけるVC（ベンチャーキャピタル）AG InvestmentおよびOscar Consultingの創業者。財団法人INSTeMの初代代表理事長（設立発起人代表）。
概略・人物

韓国生まれ。大卒後は証券会社で1年6カ月ほど務め、営業所長に昇進したが、1994年に来日した。早稲田大学社会心理学研究所を経て慶應義塾大学大学院政策・メディア研究科で修士号取得（認知メディア言語プロジェクト専攻）。修士論文は最優秀論文に選定され、博士課程の提案を受けたが、母親の病気により韓国に戻ることになった。
母親が亡くなった後、千は金範洙（朝鮮語版）（現・カカオ理事会議長）と共に韓国NHNコーポレーションの子会社としてハンゲームを創設した。2000年、日本市場攻略のため、千は再び日本に向かい、職員6人と共にハンゲームジャパンをゼロから立ち上げた。
設立から2年でハンゲームジャパンの経営を軌道に乗せ、ハンゲームジャパンから社名を変更したNHN Japanで引き続きCEO（最高経営責任者）を務めるかたわら、2006年には母国NHNコーポレーションのCGO（最高事業成長責任者）に就任。
2007年にはNHN Japanの会長となる。
2008年には新たにココネ株式会社を設立し、2022年現在、取締役会長。
2016年、韓国に、AG Investment というVCおよびOscar Consulting を立ち上げ、IT、AI、バイオ、ロボット、ブロックチェーン等の領域におけるベンチャーのスタートアップ企業に対し、投資とコンサルティングを行う。
2022年7月1日、アカデミズムとジャーナリズムの間、専門知と日常知の間、専門家と非専門家の間、マスメディアとSNSの間、各国や各地域の間に位置し、それらを架橋するような、独立したネクサス（nexus）「財団法人INSTeM」を設立し、初代代表理事長を務める。
2022年9月、韓国嘉泉大学校内に起業家育成のための「嘉泉ココネスクール」を開設し、名誉創業博士号を授与される。
2023年5月、cocone ONE株式会社を設立し、会長となる。
来歴

1994年 - 来日
1998年 - 慶應義塾大学大学院政策メディア研究科修了
2000年 - ハンゲームジャパン株式会社（現Aホールディングス）設立、代表取締役社長
2007年 - NHN Japan株式会社取締役会長
2009年 - ココネ株式会社代表取締役社長
2014年 - ココネ株式会社代表取締役会長
2016年 - Cognitive Investment（現：AG Investment）設立
2018年 - ココネ株式会社取締役会長（現任）
2022年 - 財団法人INSTeMを設立。代表理事（初代）
2022年 - 韓国嘉泉大学校より名誉創業学博士号を授与
2023年 - Cocone ONE 株式会社 会長
インタビュー記事・書籍

古巣であるハンゲームを買収した後の次なる一手とは。ハンゲームの創業者，千 良鉉氏が語る
三田評論「千良鉉：起業家精神
ネット興亡記 敗れざる者たち（杉本貴司 著） / 日本経済新聞社　2020年8月26日
ココネ株式会社、ゲームポータル『ハンゲーム』を買収し完全子会社化、新社名は「cocone fukuoka」、サービス名は「ハンゲ（hange）」exciteニュース
ハンゲームジャパン創業者が語る「ハンゲ」の目指すもの
ForbesKorea 2019 May vol.195 - [日本で成功を収めた韓国人創業者] 千良鉉ココネ会長
【チョン・ヤンヒョン】LINEの父に伝えた、日本市場「3つの秘訣
NHN Japan前代表らが新ファンド「Cognitive Investment」を設立、日韓でスタートアップ向け投資を本格開始へ
LINEに挑んだ「影の創業者
嘉泉大学 創業学部 VISION
別所町朝日ケ丘

| 別所町朝日ケ丘 |
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 大字
 別所町朝日ケ丘別所町朝日ケ丘の位置
 北緯34度47分11秒 東経134度58分17秒﻿ / ﻿北緯34.78639度 東経134.97139度﻿ / 34.78639; 134.97139
国:   日本
都道府県:   兵庫県
市町村:   三木市
地区:  別所地区
人口（2022年（令和4年）7月31日）
 • 合計:  1,278人
等時帯:  UTC+9 (JST)
郵便番号:  673-0441
市外局番:  0794
ナンバープレート:  神戸
別所町朝日ケ丘（べっしょちょうあさひがおか）は兵庫県三木市の地名。現行行政地名。郵便番号は673-0441。
地理

三木市西部に位置する。北で別所町高木と接し、福井に南側をU字型にとり囲まれている。地内は主に住宅団地が占める。
歴史

戦後に三木市が神戸・大阪のベッドタウンとして別所町高木にある東播台地上に550戸を収める市営団地（朝日ヶ丘中団地、朝日ヶ丘北団地）を造成、1964年に入居開始。
世帯数と人口

2022年（令和4年）7月31日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
| 町丁 | 世帯数 | 人口 |
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| 別所町朝日ケ丘 | 629世帯 | 1,278人 |
小・中学校の学区

市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
| 番地 | 小学校 | 中学校 |
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| 全域 | 三木市立別所小学校 | 三木市立別所中学校 |
交通

国道175号
兵庫県道20号加古川三田線
施設

朝日ケ丘公民館
朝日ケ丘南公民館
金剛寺
大山御嶽神社
西武クハ1411形電車

| 西武クハ1411形電車> 基本情報 |
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製造所:  西武所沢車両工場
主要諸元
軌間:  1,067（狭軌） mm
電気方式:  直流1,500V（架空電車線方式）
車両定員:  154人（座席56人）
車両重量:  31.5t
全長:  20,000 mm
全幅:  2,930 mm
全高:  4,059 mm
台車:  TR10C・TR11A
制動装置:  ACAE電磁自動空気制動
保安装置:  西武形ATS
備考:  数値はクハ1421 - 1424・1427 - 1430（最晩年）
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西武クハ1411形電車（せいぶクハ1411がたでんしゃ）は、かつて西武鉄道に在籍した通勤形電車。
本形式は対応する電動車（モハ）形式が存在しない制御車（クハ）のみのグループであり、西武所沢車両工場において木造車の鋼体化名義で新製されたものが主流を占めるが、20m級車体の戦災国電の払い下げを復旧した車輌も存在した。
概要

戦後混乱期における利用客激増への対応と、戦中の車両酷使に伴う整備不良や補修部品不足に起因する車両稼働率低下という、相反する課題の克服に鉄道事業者各社が頭を悩ませる中、西武においては主に日本国有鉄道（国鉄）より払い下げを受けた戦災被災車、いわゆる戦災復旧国電の増備によって混乱期を乗り切った。
それら戦災復旧国電はモハ50形等を出自とする17m級車体の車両が多くを占めたが、モハ40形・60形を出自とする20m級車体の戦災被災車も6両存在し、同6両は1950年（昭和25年）から1952年（昭和27年）にかけて順次復旧されたのち本形式に区分された。
また1954年（昭和29年）より、国鉄より払い下げを受けた木造車の台枠を流用し、前述20m級車体の戦災復旧車に準じた車体を新製したグループが誕生した。同グループは増備中途で設計変更を加えられつつ1959年（昭和34年）までに39両が新製され、本形式は延べ45両の陣容となった。
仕様

出自や仕様は各グループごとに異なるものの、いずれも20m級半鋼製車体の片運転台車である。同時期に製造されたモハ311形・クハ1311形同様、前面に貫通扉があり、貫通幌の装備は持たない。窓配置はd1D5D5D2（d：乗務員扉, D：客用扉）で、1,100mm幅の片開客用扉が片側3箇所設置され、車内はロングシート仕様である。側窓は戦災復旧車グループが木製サッシであった他は全車鉄製サッシを採用している。車体塗装は当時の標準色であったブラウンとイエローの二色塗りとされた。
乗務員室は全車とも半室構造となっており、車幅全体の三分の一に相当する運転台部分に大半の運転用機器が収納され、残る三分の二は横方向の金属棒によって乗客スペースと仕切られているのみという簡素な設計であり、この構造は後年全室化改造もされることなく存置された。こうした開放的な運転台周りであったことから、本形式の側扉開閉スイッチは、悪戯防止の観点から操作の際に鍵による開錠を必要とするものが装備されている。
台車は戦災復旧車を含めて全車鉄道省制式台車の釣り合い梁式TR10およびTR11を装備した。これら台車はいずれも国鉄より払い下げを受けたもので、後年台車枠更新および軸受のローラーベアリング（コロ軸受）化が施工されてTR10CおよびTR11Aと型番が改められている。
制動装置はA動作弁を使用したACA自動空気ブレーキで、ブレーキシリンダーを車体側に1基搭載し、前後台車のブレーキを動作させる古典的なブレーキワークが採用されている。これは後年の輸送力増強に伴う長大編成化対策として、操作応答性向上のため制動装置に電磁弁を追加し、ACAE電磁自動空気ブレーキに全車改良された。
なお、落成当初の本形式には電動空気圧縮機 (CP)および電動発電機 (MG)といった補機類は搭載されなかった。
グループ別詳細

本形式はその出自および製造年代によって3つのグループに大別される。以下、グループごとに詳細を述べる。なお、冒頭の車番はいずれも落成当初のものである。
グループ別詳細 > 戦災復旧車

クハ1411 - 1413（初代）・クハ1401・1402・1404（クハ1401・1402は初代）
戦災被災車の払い下げを受け、1950年（昭和25年）から1952年（昭和27年）にかけて復旧の上導入した6両が本グループに分類される。種車はモハ60形およびモハ40形・41形であり、復旧に際して電装解除および台車交換が実施された他は、いずれも外観上ほぼ原形を保っている。前面形状が半流線型である前者はクハ1411形（初代）に、前面が平妻形状である後者はクハ1401形（初代）にそれぞれ形式区分された。
本グループの基本設計は後に製造された鋼体化車グループに継承されたが、車体リベットの有無など、細部には後のグループとの相違点を有した。クハ1404はモハ40形（両運転台車）を種車とすることから、後位寄り客用扉の引き込み方向が他車の車端部向きに対して中央向きである点が特徴であり、またクハ1413（初代）はモハ60形初期車を種車とし、1939年（昭和14年）度落成車の特徴である張り上げ屋根およびノーシル・ノーヘッダー構造はそのままに竣工している。
ベンチレーターは全車ともガーランド型を7個装備し、パンタグラフ台は痕跡を残さず撤去された。
なお、本グループのうちクハ1411形（初代）3両については1952年（昭和27年）12月から1954年（昭和29年）5月にかけて、系列会社の駿豆鉄道（現・伊豆箱根鉄道駿豆線）へ順次譲渡されて形式消滅し、西武における在籍期間は最短でわずか2年に過ぎなかった。
残存したクハ1401・1402・1404については1955年（昭和30年）4月にクハ1431・1432・1434（いずれも初代）へ改番が実施されたが、クハ1431・1432（いずれも初代）は1956年（昭和31年）8月と同年9月の2度にわたって駿豆鉄道へ譲渡されたため、本グループ中後年まで西武に在籍したのはクハ1434（初代）のみであった。
グループ別詳細 > 鋼体化車（初期）

クハ1403・1405 - 1412（クハ1411・1412は2代）
国鉄より払い下げを受けた木造車の台枠を20m級に延長の上で流用し、戦災復旧車グループのうち前面が平妻形状のクハ1401形に酷似した車体を新製した車両群が本グループに分類される。1954年（昭和29年）5月と同年9月の2度にわたって9両が落成し、車体形状がほぼ同一であったことから、車番はクハ1401形の続番を称した。
車体はウィンドウシル・ヘッダーを有する半鋼製構造であり、外観は前述の通りクハ1401・1402・1404（クハ1401・1402は初代）と酷似するが、屋根部の断面形状が見直されて車体高が50mm低くなったほか、前面貫通扉周りの造作や、流用した台枠の形状の都合から妻面裾部形状が斜めに一段下がる形状となっている点が異なる。
その他、ベンチレーターは戦災復旧車グループ同様ガーランド型を7個装備する。
なお、本グループは後期鋼体化グループの増備に際して車番重複を回避するため、車番順にクハ1433・1435 - 1442（いずれも初代）へ改番されたのち、再び車番重複回避目的で戦災復旧車グループのクハ1434（初代）を含む全10両がクハ1451 - 1460（1451・1452は2代、1453 - 1456は初代）へ改番を実施しクハ1411形（2代）へ統合されている。
グループ別詳細 > 鋼体化車（後期）

クハ1411 - 1440（クハ1411・1412は3代、1413・1421・1422・1431 - 1440は2代）
1955年（昭和30年）9月以降に落成した車両では各部に設計変更が加えられ、新たにクハ1411形（2代）として形式区分された。本グループは国鉄払い下げ木造車のほか、自社の木造車を名義上の種車とするが、実態は台枠より新製された純新車であるとする資料も存在する。
車体関連では前面貫通扉幅が800mmに拡幅されたほか、連結面側の妻面が切妻構造に変更されており、当時の最新型車両501系（初期車・後の351系）の設計思想が取り入れられた形となった。また、車内換気装置としてファンデリアを1両あたり2基装備し、ファンデリア直上のガーランド型ベンチレーターが大型の特殊形状のものとされたことも501系に準じている。
その他の基本設計は初期鋼体化グループの仕様をほぼ踏襲しており、車体はウィンドウシル・ヘッダーを有する半鋼製構造で、屋根部は木製キャンバス張りと、同時期に新製された501系初期車と比較して一段見劣りする仕様であった。しかし、当時の西武は501系の新製と平行して、旧態依然とした本グループの新製を継続し、最終増備車となったクハ1439・1440（いずれも初代）の落成は、全金属製車体に改良された501系後期車の最終増備車落成とほぼ同時期の1959年（昭和34年）5月のことであった。
なお、本グループのうち451系と編成化された車両については改番が実施されているが、詳細は後述する。
導入後の変遷

前述の通り、本形式は当初対応する電動車を持たなかった。竣工後は主にモハ311形と編成されて運用されたのち、501系の編成替えに伴って余剰となったモハ501形初期車（モハ411形・初代）および451系モハ451形と固定編成化された。以下、導入後の変遷について述べる。
導入後の変遷 > 他形式との固定編成化 > モハ411形（初代）

501系が制御電動車（モハ）を20m車で統一する際に、余剰となった17m車体のモハ501形初期車（モハ411形・初代）の編成相手として、クハ1411 - 1430（クハ1411・1412は3代、1413・1421・1422は2代）が選ばれ、501系の編成替え進捗に伴って1958年（昭和33年）7月以降順次固定編成化された。
このうち、クハ1411 - 1420・1425・1426の12両はモハ411形と編成されるに当たって、1958年（昭和33年）7月から翌1959年（昭和34年）6月にかけて順次運転台を撤去してサハ1411形と改称されている。同12両は旧運転台側の妻面を元来の連結面と同様に切妻構造化して完全に中間車化され、窓配置も修正されたことから、外観から先頭車（クハ）であったことを想起することは困難であった。
なお、モハ411形と固定編成化された後の編成表は西武351系電車#編成替え、およびクモハ351形へ改称を参照されたい。
導入後の変遷 > 他形式との固定編成化 > 451系

1959年（昭和34年）11月より451系の新製が開始されたが、同系列は当初制御電動車（モハ）のみが新製され、対応するクハおよびサハは新製されなかった。そのため編成相手として本形式が選ばれ、クハ1431 - 1440（いずれも2代）・1451 - 1460（1451・1452は2代、1453 - 1456は初代）にCPおよびMGを新設し、クハ1431 - 1440についてはクハ1461 - 1470へ改番の上、451系と固定編成化された同20両はクハ1451形（2代）に形式区分された。
なお、後年451系クハ1451形（3代）の新製に先立って、クハ1451 - 1470は1962年（昭和37年）7月にクハ1431 - 1450（クハ1431 - 1440は3代、1441・1442は2代）と改番され、再びクハ1411形へ統合されている。
また、クハ1431 - 1436（いずれも3代）はクハ1451形（2代）に置き換えられる形で451系との編成を解消し、CPおよびMGを撤去した上でモハ311形・371形の制御車に転用された。
導入後の変遷 > 各種改造

351系クモハ351形（2代・前述モハ411形を改称・改番）と編成されたクハ（サハ）1411 - 1430について、1969年（昭和44年）以降に施工されたクモハ351形の更新修繕に合わせて同様の工事が施工された。施工内容は以下の通り。
屋根部を中心に木部の修繕、ならびに屋根部の仕上げをビニール張りに変更
ベンチレーターをグローブ型に交換
雨樋の鋼製化
側窓のアルミサッシ化
前面窓下部に鋼板を溶接し運転台部分強化
乗務員扉の鋼製化
車内送風機の扇風機化
クモハ351形より移設されたCPおよびMGを搭載
その他、運転台機器の換装整備が実施され、クハ（サハ）1411 - 1430は本形式中最も近代化された仕様を有することとなった。また、運転台強化改造に際しては前面ウィンドウシル下部に鋼板を重ね張り溶接したことから、同工事を施工された車両は前面ウィンドウシルが目立たなくなったことが特徴であった。
451系およびモハ311形・371形と編成されたクハ1431 - 1450については、1965年（昭和40年）以降運転台機器の更新・車内送風機の扇風機化・乗務員扉の鋼製化・側窓のアルミサッシ化が順次施工されていたが、クハ（サハ）1411 - 1430に施工された修繕と比較すると内容が簡略化されており、若干見劣りするものであった。また、雨樋の鋼製化についてはクハ1431 - 1450に対しても後年実施されたものの、屋根部がキャンバス張りのままであった車両については前面雨樋がキャンバス押さえを兼ねた太い形状のものに変更され、外観上の特徴となった。
なお、上記以外の改造として、車体塗装のディープラズベリーとトニーベージュの二色塗りのいわゆる「赤電」塗装化・ATSの整備および列車無線の搭載・連結器部分への電気連結器の新設が全車を対象に施工されている。
さらに晩年には先頭車前面窓内側に行先表示幕の新設が実施されたが、同工事施工時期は本形式の淘汰時期と重なっていたことから、同工事を施工されることなく廃車となった車両も存在した。また、前照灯のシールドビーム2灯化は本形式に対しては施工されず、前述の通り他社では一般的に行われていた乗務員室の全室化改造も実施されなかった。