ポルシェ
沿革 > 経営難直面とそこからの再建（1990年代）

1988年、アメリカのCARTシリーズ参戦のために開発されたタイプ2708（英語版）がデビュー。アルミニウムとプラスチックを素材としたモノコックボディを用いたまったく新しい設計で作られていた。同年8月25日にはツッフェンハウゼン本社工場で、タイプ911（930型）とタイプ928のボディをひとつのラインで組み立てる新しいボディ組み立てプラントが稼働を始めた。
1988年11月、タイプ911のデビュー25周年を記念し、4WDシステム搭載モデルの911カレラ4が導入された。ポルシェAG社内では「964」と呼ばれていた。樹脂製のノーズとリアエンドによるエアロダイナミクスを最適化したボディや、新開発の3.6リッターエンジンなど、先代の雰囲気を残しながらも内容は一新された。
1989年、年明けにオープントップモデルのタイプ944 S2カブリオレの生産が始まると、このモデルの組み立てはハイルブロン近郊のヴァインスベルクに工場を構えている、アメリカン・サンルーフ・コーポレーション（英語版）（ASC）に委託された。同年のフランクフルト・モーターショーでは、フェリー・ポルシェの80回目の誕生日を祝して製作した試作ロードスターモデル、「パナメリカーナ」が、ヴァイザッハのデザイナーたちによって出展された。
1989年7月には930型最終シリーズの911カレラと911ターボの生産が終了し、ひとつの時代が幕を閉じた。これらの後継モデルが911カレラ2（964型）であった。同年11月にはオートマチックとマニュアル操作の両方でギアチェンジできるトランスミッション、「ティプトロニック」の供給が始まった。
1990年、年次株主総会に続いて開かれた監査役会で、フェリー・ポルシェが監査役会名誉会長に就任した。同年3月10日にはアルノ・ボーン（ドイツ語版）が最高経営責任者（CEO）に選ばれた。
春には委託契約によるメルセデス・ベンツ 500Eの組み立てが始められた。ツッフェンハウゼンの旧ボディ組み立てプラントからは1995年4月までに、速さに優れたメルセデスのツーリングセダン10,479台が、メルセデス・ベンツAGに供給された。
また1990年4月1日には、ベルギーのゾルダー・サーキットで、「ポルシェ944ターボカップ」の後を受けて開設されたワンメイクシリーズ、「ポルシェ・カレラカップ」が開幕した。
1991年夏、ポルシェは世界で初めて、運転席および助手席用エアバッグをすべてのモデルに標準装備させた。また、塗装は環境に優しい水性ペイント仕上げを採用したことも画期的な出来事であった。またタイプ944の後継モデル、タイプ968のクーペとカブリオレが、この夏の終盤に発売された。このモデルには4気筒エンジンが搭載され、パワートレインにトランスアクスル方式が採用され、1995年の生産終了までの間に計12,776台が生産された。
さらに1991年には、ポルシェの開発したF1用3.5リッターV型12気筒エンジンのタイプ3512（英語版）が、フットワーク・アロウズ（英語版）レーシングチームへ独占的に供給された。
1992年、世界的な経済情勢の悪化により販売台数は減少した。「リーンマネージメント」と呼ばれる、組織と生産のための新たな手法が導入されたほか、従業員すべてを対象とした「ポルシェインプルーブメントプロセス」（PVP）が策定され、ポルシェの潜在能力と生産性を大きく高めた。また競争力を高めるための社内の再編と並行して、モデルレンジの持続可能な拡張も始まった。9月30日付で最高経営責任者（CEO）を退任するアルノ・ボーンの後任として、ヴェンデリン・ヴィーデキングが取締役会スポークスマンに選任され、1年後にポルシェAG取締役会会長に就任した。ヴィデーキングは日本人（主にトヨタ自動車から）を管理者として招き入れることでポルシェ社員に効率性を学ばせ、経営状態の好転に導いた。
1993年、この年のデトロイト・モーターショーではコンセプトモデルの「ボクスター」が発表された。このモデルの外観は伝説のレーシングカー、タイプ550をヒントに、ハーム・ラガーイ率いるデザインチームによってデザインされたものであった。この年にはアウディとポルシェが共同で高性能スポーツワゴン、アウディ・アバントRS2の開発も行った。10月にはツッフェンハウゼン本社工場で、メルセデス・ベンツE500と並行する形でこのモデルの生産が始まった。
また同年のフランクフルト・モーターショーでは、ポルシェ911の進化が新たな段階を迎えたことが世界に向けて明らかにされた。この時に初公開されたポルシェ911カレラ（993型）は、ノーズの低い調和の取れたボディのスタイリングが特徴的であった。同年度中に、FIAのグループGT2のホモロゲーションを取得するために、ハイエンドモデルのタイプ911 GT2（993型）が初めて開発された。
1994年8月にはポルシェAGの100％子会社、「Porsche Consulting GmbH」（ポルシェ・コンサルティング有限会社）が設立された。同年秋には、ポルシェAGはライフスタイル製品のコレクション、「セレクション」の販売を開始した。
1995年、ステアリング・ホイールにふたつのシフトスイッチを組み込んだオートマチックトランスミッション、「ティプトロニックS」が911カレラ（993型）に用意されることになった。これによって「ポルシェのドライブフィーリング」にまったく新たな次元が広がった。
1995年春、ポルシェAGはポルシェをさらに個性豊かな一台にするためのレトロフィットアクセサリーのプログラム、「テクイップメント」を導入した。
3月にはジュネーブ・モーターショーで初公開された911ターボ（993型）には、エミッション制御（英語版）システムを監視するためのオン・ボード・ダイアグノーシス（OBD ll）が搭載された。911ターボのエンジンはこのOBD llによって、プロダクションモデルに搭載されるものとしては、世界で最もエミッション排出量の少ないパワーユニットとなった。
1995年末には4気筒モデルのタイプ968と、8気筒モデルのタイプ928の生産が終了した。同年9月に開かれたフランクフルト・モーターショーでポルシェAGは、世界各地を舞台にした冒険や体験のツアーを提供する「ポルシェ トラベルクラブ」について発表した。
1996年6月、ル・マン24時間耐久レースでタイプ911 GT1がデビューした。このレーシングカーはGT1クラスでワンツーフィニッシュ、総合順位でも2、3位に入賞した。総合優勝はヨースト・レーシングから出場したWSC95であった。
同年7月15日、通算100万台目のポルシェがツッフェンハウゼン本社工場の組み立てラインから送り出された。この911カレラ（993型）はポルシェが本社を構えるバーデン・ヴュルテンベルク州警察の、高速道路交通警察隊に寄贈された。
1996年9月にはボクスター（タイプ986）が導入され、スポーツカーの設計に新たな基準を確立した。3桁タイプ・ナンバーの伝統が受け継がれつつも新しい命名法で登場した待望のミッドシップモデルは、世界各国のメディアやポルシェ正規販売店関係者、インポーター、ポルシェの顧客から熱狂的な歓迎を受け、導入前にもかかわらず、この新しい2シーターモデルに寄せられた予約注文の数は10,000件を上回った。
同年10月にはポルシェAGの新しい100％子会社、「Porsche Engineering Services GmbH」（PES GmbH、ポルシェ・エンジニアリング・サービス有限会社）が設立され、ビーティッヒハイム＝ビッシンゲンに本社が置かれた 。正規の資格を持った約120人のエンジニアは、主にヴァイザッハのポルシェ研究開発センターが受注した委託業務のサポートを業務としていた。
1997年、ボクスターに対する需要がすべての予想をはるかに上回ったことを受け、ポルシェではこのモデルの増産に踏み切った。これにより9月には、フィンランド・ウーシカウプンキに本社を構えるヴァルメト・オートモーティブ社でも、ボクスターの組み立てが始まった。2004年に世代交代するまでの間に、ポルシェAG社内でタイプ986と呼ばれた初代ボクスターがフィンランドで生産された数は、109,213台にのぼった。
見事な成果を残したボクスターの導入から1年後のフランクフルト・モーターショーで、「エボリューション911」のテーマのもと、ニュー911カレラ（996型）が初公開された。この911カレラはまったく新しく開発されたモデルで、4バルブヘッドの水冷式水平対向6気筒エンジンが911として初めて搭載された。
1998年、世界各国のポルシェの主要市場すべてにポルシェ自らによる直接サポート体制を提供するという国際的な戦略に則り、ポルシェの100 ％子会社、「ポルシェ・ジャパン」が1月から営業を始めた。
同年3月27日にはフェリー・ポルシェがツエル・アム・ゼーで亡くなった。享年88歳であった。この年の夏の初めに生産が始まった911カレラカブリオレ（996型）は、オープントップモデルとしては世界初の、専用設計によるエアバッグが装備された。
1999年、911カレラRS（993型）の後継モデル、911GT3（996型）がジュネーブ・モーターショーで初公開された。ニッチ市場をターゲットにしたスポーツモデルの911 GT3（996型）は、ドライサンプ潤滑システムを採用していた。
同年9月には、フランクフルト・モーターショーで初公開されたティプトロニックS仕様車の911ターボ（996型）によって、オートマチックトランスミッションを好む顧客でも、ターボエンジンのパフォーマンスを存分に体験できる時代が到来した。これと同時に、市販車として初めてとなるセラミック・ブレーキ「ポルシェ・セラミックコンポジット・ブレーキ」（PCCB）の導入も正式に発表された。