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横浜ランドマークタワー

| 横浜ランドマークタワー |
| --- | --- |
 プラザ棟（左）とタワー棟（右）
 横浜ランドマークタワー
施設情報
所在地:  神奈川県横浜市西区みなとみらい2-2-1
座標:  北緯35度27分16.53秒 東経139度37分53.30秒﻿ / ﻿北緯35.4545917度 東経139.6314722度﻿ / 35.4545917; 139.6314722座標: 北緯35度27分16.53秒 東経139度37分53.30秒﻿ / ﻿北緯35.4545917度 東経139.6314722度﻿ / 35.4545917; 139.6314722
状態:  完成
着工:  1990年3月20日 (1990-03-20)
建設期間:  3年4か月
竣工:  1993年7月14日 (1993-07-14)
開業:  1993年7月16日 (31年前) (1993-07-16)
用途:  店舗・事務所・ホテル・多目的ホール・駐車場
建設費:  約2700億円
地上高
最頂部:  296.33 m
高さ:  296.00 m
最上階:  70階（タワー棟）
各種諸元
階数:  地上70階・地下3階、塔屋3階（タワー棟） 地上5階・地下4階（プラザ棟）
敷地面積:  38,061.51 m²
建築面積:  23,208.29 m²
延床面積:  392,884.85 m² ※事務所：166,000 m2 *ショッピングモール：74,000 m2 *ホテル：83,000 m2 *駐車場：60,000 m2 *その他：10,000
構造形式:  鉄骨造（一部鉄骨鉄筋コンクリート造、鉄筋コンクリート造）
エレベーター数:  一般乗用74台 人荷用（非常用）5台 ※全て三菱製、プラザ棟は日立製
駐車台数:  1,400台
関連企業
設計:  三菱地所設計 ザ・スタビンス・アソシエイツ
施工:  大成建設・鹿島建設・大林組・竹中工務店・清水建設・戸田建設・東急建設・間組・前田建設工業・地崎工業・飛島建設・青木建設・三菱建設・フジタ工業・熊谷組・東亜建設工業・山岸建設・奈良建設・紅梅組・若葉建設・五洋建設・不動建設・増岡組・安藤建設・大豊建設・東海興業
デベロッパー:  三菱地所
所有者:  三菱地所
管理運営:  三菱地所プロパティマネジメント
高さに関する記録
 1993年から2012年まで日本で最も高い建築物
先代:  東京都庁舎
次代:  あべのハルカス
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横浜ランドマークタワー（よこはまランドマークタワー）は、神奈川県横浜市西区みなとみらいの超高層複合ビル。「横浜みなとみらい21」地区の開発を主導した三菱地所が建築・設計・保有している。
1990年3月20日に着工し、1993年7月16日に開業した。タワー棟は、地上70階建て、高さは296.33mで、超高層ビルとしては2023年時点で、東京都港区に所在する麻布台ヒルズ森JPタワー（325.2m）、大阪府大阪市阿倍野区に所在するあべのハルカス（300.0m）に次いで日本で3番目に高い。また、構造物としては東京スカイツリー（634.0m）、東京タワー（333.0m）、麻布台ヒルズ森JPタワー（325.2m）、あべのハルカス（300.0m）、明石海峡大橋（298.3m）に次ぐ日本で6番目の高さである。
概要

その名の通り、みなとみらい地区のランドマーク・シンボルとして知られる超高層建築物である。「タワー棟」と低層の「プラザ棟」からなり、タワー棟のオフィス、横浜ロイヤルパークホテル（三菱地所グループ運営のホテル）、スカイガーデン（展望フロア）、プラザ棟のランドマークプラザ（ショッピングモール）、ランドマークホール（多目的ホール）などから構成される。最上階の70階は、ホテルのスカイラウンジと宴会場になっている。
横浜ランドマークタワーはみなとみらい地区の25街区に所在し、横浜市内初の本格的な動く歩道（元々は横浜博覧会の施設）で桜木町駅方面と接続、地下3階・地上70階・塔屋3階のタワー棟と、地下4階・地上5階のプラザ棟からなる。建築面積は23,208m2。延床面積は392,791m2で、東京都豊島区のサンシャインシティ（585,895m2）、愛知県名古屋市中村区のJRセントラルタワーズ（416,565m2）に次ぐ。この地にはかつて三菱重工業横浜造船所があり、横浜博覧会開催期間中には桜木町ゲートが存在していた。
特徴的な建物のデザインはアメリカの建築家、ヒュー・スタビンスによるもの。スタビンスによる基本設計に基づき、三菱地所が実施設計を行い、みなとみらい地区における民間第1号プロジェクトとして建設された。
当初の計画では、隣接するクイーンズスクエア横浜との間の北側の一角に、丸みを帯びた頭上から見て楕円形のオフィス棟をもう一棟建設（後述の二期棟、横に伸びた窓など外観デザインは一部共通）する予定であったが、計画は凍結されたままになっている。また、当初は高さ300mのビルとして計画されていたが、建設地が東京国際空港の標準出発経路（SID）と重なり高度制限が発生するため、最終的な高さは296.3mに決定され、日本初のスーパートール（高さ300m以上）が実現しなかった経緯がある。
69階の展望フロア「スカイガーデン」（地上273m）まで、地上（2階）から最大分速約750m（時速換算で45km/h、上りと下りは同速度）の直通エレベーター（三菱電機製）で結ばれている。なお、このエレベーターは2020年にリニューアルされた。これは、2004年に台北101のエレベーター（最大分速約1,010m〈時速換算で60.6km/h〉）に記録を破られるまでは世界最速で、ギネス世界記録にも掲載されていた。なお、台北101の記録は上りのみであり、下りは現在でも世界最速である。また、展望台がさらに高所にある東京スカイツリー・あべのハルカスが開業した現在でも、日本最速のエレベーターである。このエレベーターには強風管制運転システムが装備されており、風の強さに応じて通常運行・最高速度の50%に相当する375m/minに減速・半分を停止し残りの半分を375m/minに減速・全面休止の4段階に自動制御される。
この他、ビル全体の制振装置として、上層部にコンピューター制御で揺れを抑える巨大な振り子を備えており、ビル自体も4本を柱とした耐震性の高い構造をとっている。また、災害時などに使用するための緊急用のヘリポートも屋上に備えている。
2004年2月には、ランドマークタワーに隣接するクイーンズスクエア横浜の地下に横浜高速鉄道みなとみらい線のみなとみらい駅が開業した。また、2008年には現代美術の国際展「横浜トリエンナーレ2008」の会場に指定され、ランドマークプラザに作品の一部が展示された。
竣工以来20年近く「日本一高いビル」であったが、2012年8月に当時建設中だった「あべのハルカス」（大阪市阿倍野区）が高さ300mに到達したことによって日本一の座を奪われ、2023年6月には東京都港区に建設されていた高さ325.2mの「麻布台ヒルズ森JPタワー」が竣工したことによって東日本で最も高いビルの座も奪われた。
なお、ランドマークタワーには前述の通り三菱地所による二期棟（当初の案では頭上から見て楕円形のビル）の計画もあるが、景気の悪化などを受けて当面凍結（開発時期未定）となっている。この建設予定地はこれまでにバス駐車場やマンションのモデルルーム、ニコル・グループの自動車ショールーム（ロールス・ロイス・モーター・カーズ横浜とフェラーリ・ショールーム、2024年1月までに地区内他施設へ移転済み）といった用途に利用されたことがあり、今後の開発方針等は不明である。2024年4月時点では、三菱地所ホームのリフォームショールームなどが置かれている。
施設

スカイガーデン（展望フロア） - 2階（入口）、5階（出口）、69階 - 273m（タワー棟）
横浜ロイヤルパークホテル - 地下1階（ロビー）、L階（ロビー）、3階（入口）、49-50階、52-68階、70階（タワー棟）、地下1階、L-3階（宴会棟）
開業当初はニッコーホテルズインターナショナルと提携し「横浜ロイヤルパークホテルニッコー」という名称だったが、提携解消と同時に現在の名称に改称した。
オフィスフロア - 1階（ロビー）、3階（ロビー）、8-48階（タワー棟）
ショッピングフロア - 1-4階
タワーダイニング - 5階（タワー棟）
クリニックフロア - 7階（タワー棟）
サービス施設・ショールーム - 地下1階、1-35階の一部（タワー棟）
ランドマークプラザ - 地下2階-地下1階、1-3階（プラザ棟）
ランドマークホール - 5階（プラザ棟）
ドックヤードガーデン - 地下2階-地下1階、1階
駐車場 - 地下3階-地下1階
機械室 - 6階、51階
タワー棟エレベーター

タワー棟エレベーター数は53台であり、そのうち地下駐車場兼宴会場用バンクだけが日立製であり、そこ以外はすべて三菱製。なお、スカイガーデン直通用および非常用を除き三菱製のエレベーターの機種はホテル部客室直通用バンクも含めすべてアクセルシリーズに統一していたが、2020年のスカイガーデンリニューアルに伴い、エレベーターも順次現行型にリニューアルされている。
展望台直通エレベーターには高さ200cmの巻上機と、上下の角を丸くしたカゴが採用されている。これによって、日本最高速度でありながら騒音や振動を軽減し、乗り心地の良さを維持している。
O-11〜O-14（4基Bバンクエレベーター）：B3 - B1, 1, 3, 5, 7 - 10
O-15〜O-18（4基Aバンクエレベーター）：B1, 1, 3, 5, 9 - 15
O-21〜O-22（2基Cバンクエレベーター）：B1, 1, 3, 5, 15 - 25
O-23〜O-28（6基Cバンクエレベーター）：1, 3, 5, 15 - 25
O-31〜O-32（2基Eバンクエレベーター）：B1, 1, 3, 5, 25 - 36
O-33〜O-38（6基Eバンクエレベーター）：1, 3, 5, 25 - 36
O-41〜O-42（2基Dバンクエレベーター）：B1, 1, 3, 5, 36 - 48
O-43・O-45〜O-48（5基Dバンクエレベーター）：1, 3, 5, 36 - 48
O-51 (展望フロアバリアフリールート用)　：B2 - 5
OE-1・OE-2（北側2基非常用エレベーター）：B3 - 70
HE-1・H-21・H-22（南側3基非常用エレベーター）：B3 - 70 (H-21・H-22はB2 - 2 ,49-50,52-70)
H-11〜H-17（7基横浜ロイヤルパークホテルエレベーター）：B1, L, 49, 50, 52 - 68, 70（51階は通過、69階は不停止）
H-41 (横浜ロイヤルパークホテルバックヤード用) : 69, 70
???（4基横浜ロイヤルパークホテル地下駐車場兼宴会場用エレベーター。ここだけ日立製)：B3 - B1, L, 2 - 4 (左側だけ5階に行くが不停止)
???（1基横浜ロイヤルパークホテル地下駐車場用エレベーター）：B3 - B1, L, 2 - 3 （4階 - 5階は関係者との関係から不停止）
V-11・V-12（2基展望フロア直通用エレベーター）：2, 5, 69（スピードメーターモニター搭載、V-13号機はリニューアルに伴い廃止）
テレビ中継局として

アナログテレビ放送時代（2011年7月24日まで）、タワーの屋上には、NHK、関東広域圏民放キー局およびtvkの横浜みなとテレビ中継局があった。
アナログテレビ時代、横浜市内では基本的に、キー局は東京タワーからの、tvkは神奈川県立三ツ池公園からの放送をそれぞれ視聴している世帯が多かった。しかし、ランドマークタワーの建設によって大規模な受信障害が発生することが予想されたことから、その補償措置として、各局と三菱地所が費用を負担する形で設けられた。
通常こうした場合は、三菱地所が免許人となってSHF波を使った再送信が行われるが、影響が広範囲にわたる恐れがあったことから、異例のUHF波による中継局設置となった。
対象地域には横浜市中心街が含まれているが、ランドマークタワー近隣ではアンテナの仰角を大きく取らねばならず、市販品で対応できないため視聴世帯が少ない一方、下末吉台地の影響で東京タワー方向に受信障害を生じている神奈川区の一部地域などでは、UHFアンテナ1本で全局視聴が可能になることから、ランドマークタワーにアンテナを向ける世帯も多い。
アナログ廃止以降、地上デジタルテレビ放送の中継局については設置不要と判断されたため、アナログ放送停波に伴い廃局となる予定であった。しかし、総務省の現地調査によると、デジタル放送完全移行するまでに、難視対策が間に合わない世帯が、横浜市内で併せて2,000世帯に上ることがわかった。これは全国的に見ても影響するエリアが最大級の規模だという。
このため、急遽デジタル波用の「みなとみらい中継局」を新設することになり、2012年9月1日に開局した。いったん廃局を決めた中継局を復活させる事態は、極めて異例のケースである。
テレビ中継局として > アナログテレビ放送（横浜みなと中継局）

| 放送局名 | チャンネル | 空中線電力 | ERP | 放送対象地域 | 放送区域内世帯数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| tvkテレビ神奈川 | 48ch | 映像30W /音声7.5W | 映像220W /音声56W[要出典] | 神奈川県 | 不明 |
| NHK東京教育 | 50ch | 映像30W /音声7.5W | 映像220W /音声56W[要出典] | 関東広域圏 | 不明 |
| NHK東京総合 | 52ch | 映像30W /音声7.5W | 映像220W /音声56W[要出典] | 関東広域圏 | 不明 |
| NTV日本テレビ | 54ch | 映像30W /音声7.5W | 映像210W /音声52W[要出典] | 関東広域圏 | 不明 |
| TBSテレビ | 56ch | 映像30W /音声7.5W | 映像210W /音声52W[要出典] | 関東広域圏 | 不明 |
| CXフジテレビ | 58ch | 映像30W /音声7.5W | 映像210W /音声52W[要出典] | 関東広域圏 | 不明 |
| EXテレビ朝日 | 60ch | 映像30W /音声7.5W | 映像210W /音声52W[要出典] | 関東広域圏 | 不明 |
| TXテレビ東京 | 62ch | 映像30W /音声7.5W | 映像210W /音声52W[要出典] | 関東広域圏 | 不明 |
2011年7月24日にすべて廃止。
テレビ中継局として > デジタルテレビ放送（みなとみらい中継局）

| リモコンキーID | 放送局名 | 物理チャンネル | 空中線電力 | ERP | 放送対象地域 | 放送区域内世帯数 | 偏波面 | 開局日 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | NHK東京総合 | 51ch | 3W | 27W | 関東広域圏 （茨城県、栃木県及び群馬県を含まない） | 101万9,610世帯 | 送信所の北西方向 水平偏波  送信所の南西方向 垂直偏波 | 2012年9月1日 |
| 2 | NHK東京教育 | 47ch | 3W | 27W | 関東広域圏 | 101万9,610世帯 | 送信所の北西方向 水平偏波  送信所の南西方向 垂直偏波 | 2012年9月1日 |
| 3 | tvkテレビ神奈川 | 49ch | 3W | 27W | 神奈川県 | 101万9,610世帯 | 送信所の北西方向 水平偏波  送信所の南西方向 垂直偏波 | 2012年9月1日 |
| 4 | NTV日本テレビ | 52ch | 3W | 27W | 関東広域圏 | 101万9,610世帯 | 送信所の北西方向 水平偏波  送信所の南西方向 垂直偏波 | 2012年9月1日 |
| 5 | EXテレビ朝日 | 46ch | 3W | 27W | 関東広域圏 | 101万9,610世帯 | 送信所の北西方向 水平偏波  送信所の南西方向 垂直偏波 | 2012年9月1日 |
| 6 | TBSテレビ | 45ch | 3W | 27W | 関東広域圏 | 101万9,610世帯 | 送信所の北西方向 水平偏波  送信所の南西方向 垂直偏波 | 2012年9月1日 |
| 7 | TXテレビ東京 | 50ch | 3W | 27W | 関東広域圏 | 101万9,610世帯 | 送信所の北西方向 水平偏波  送信所の南西方向 垂直偏波 | 2012年9月1日 |
| 8 | CXフジテレビ | 48ch | 3W | 27W | 関東広域圏 | 101万9,610世帯 | 送信所の北西方向 水平偏波  送信所の南西方向 垂直偏波 | 2012年9月1日 |
テレビ中継局として > デジタルテレビ放送（みなとみらい中継局） > 歴史

2012年6月29日 - 予備免許交付
2012年7月4日 - 試験放送開始
2012年8月24日 - 本免許交付
2012年9月1日 - 本放送開始
テレビ中継局として > 放送エリア

【神奈川県】横浜市鶴見区、中区、磯子区、金沢区、港北区、戸塚区、港南区、旭区、緑区、栄区、泉区、青葉区、都筑区および川崎市宮前区の各一部・横浜市神奈川区、西区、南区および保土ヶ谷区の全域
みなとみらいデジタル中継局放送エリア (PDF)  - 総務省関東総合通信局
オフィス

オフィスの入居率は90%を超える。
三菱地所
オリックスグループ
マンパワーグループ
東日本電信電話株式会社（NTT東日本）神奈川支店
日本インベスター・ソリューション・アンド・テクノロジー株式会社 (JIS&T)
富士通株式会社 神奈川支社 およびグループ各社
全日警横浜支社 ランドマークタワーの警備も担当している。
三菱電機株式会社 神奈川支社
三菱電機ビルソリューションズ株式会社 横浜支社
コロワイド本社
TOTO横浜ランドマークショールーム・横浜支社
横浜エフエム放送
送信所は屋上ではなく、秦野市の大山。
ウッドストック本社
不二サッシ株式会社 横浜支店
日本農産工業株式会社 本社
野村證券横浜支店
株式会社高千穂 本社
ライオンブリッジジャパン
日本発条株式会社 横浜みなとみらい分館
インターナル本社
株式会社日立システムズエンジニアリングサービス
株式会社ムラタエレクトロニクス 本社
株式会社日立ハイシステム21
株式会社宿泊予約経営研究所
弁護士法人アディーレ法律事務所横浜支店
タイムズ24株式会社横浜支店
タイムズモビリティ横浜オフィス
ビル固有の郵便番号は〒220-81xx（xxは階層で、地下・階層不明の場合は220-8190）。
スカイガーデン

69階の展望フロア「スカイガーデン」は地上からの高さが273mで、360度の眺望が堪能できる展望施設である。横浜港・東京湾をはじめ、東京都心部や房総半島・三浦半島・伊豆半島、富士山、秩父山地など、関東平野一円を望むことができる。ビルの展望台としては日本で2番目の高所にある。なお、ビルの最上階（70階）はホテルのスカイラウンジおよび宴会場となっており、こちらの高さは地上277mである。
定期的なイベントとして、毎年秋にプリキュアシリーズのイベントが開催されることがある。
日本の他の建築物における展望台の高さは以下の通り。
東京スカイツリー（天望デッキは地上340-350m、天望回廊は445-450m）
あべのハルカスのハルカス300（地上288m）
大阪府咲洲庁舎コスモタワー展望台（地上252m）
六本木ヒルズ森タワーのスカイデッキ（地上238m）
サンシャイン60のスカイデッキ（地上232m）
ミッドランドスクエア スカイプロムナード(地上230m)
東京タワーの特別展望台（地上223m）
東京都庁舎（地上202m）
ランドマークプラザ

| ランドマークプラザ Landmark Plaza |
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 ランドマークプラザのガーデンスクエア （2008年）
店舗概要
所在地:  神奈川県横浜市西区みなとみらい2-2-1
座標:  北緯35度27分18秒 東経139度37分52.1秒﻿ / ﻿北緯35.45500度 東経139.631139度﻿ / 35.45500; 139.631139
開業日:  1993年7月16日
施設管理者:  三菱地所プロパティマネジメント
延床面積:  74,000 m²
商業施設面積:  26,000 m²
店舗数:  159店
駐車台数:  1,400台
最寄駅:  横浜高速鉄道みなとみらい線みなとみらい駅
最寄IC:  首都高速神奈川1号横羽線みなとみらい出入口
外部リンク:  横浜ランドマークタワー

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ランドマークプラザは、プラザ棟の中に開設されたショッピングモール。5層にわたる吹き抜けがあるガーデンスクエアが大きな特徴である。タワー棟とは4Fを除く各フロアで接続されている。また、モール内を東西に貫くメイン通路 (1-3F) はみなとみらい地区の歩行者動線「クイーン軸」の一部となっている。この軸を介してクイーンズスクエア横浜の低層部を貫くクイーンモールやパシフィコ横浜方面とも接続している。
ファッション、インテリア、ホビー、レストラン、郵便局・銀行ATMなど様々なテナントが入居している。主なテナントは本項末尾の通り。みなとみらい地区では初期に開業し、高級店が多く入居した。その後の地区開発によって多くのショッピングモールが開業していったが、現在でも周辺より比較的ブランド力の高い店舗が多い。
なお、タワー棟のエレベーターは三菱製だが、プラザ棟のエレベーター・エスカレーターの一部は日立製である。またプラザ棟のみなとみらい大通りエントランス側には、世界でも希少な螺旋状のスパイラルエスカレーター（三菱製）が設置されている。
ランドマークプラザ > イベント

定期的なイベントとしては、1Fの「サカタのタネ ガーデンスクエア」ではピアノ演奏のほか、近年では一部の年を除き、春と秋にプリキュアシリーズのスカイガーデンで開催される催事と同時にテレビシリーズのステージイベントが開催されることがある。またクリスマスシーズンには、スワロフスキー製のクリスタルツリーが飾られ、疑似的な降雪を発生させるイベントもある。5Fランドマークホールで行われていた映画上映会「ランドマークシネマコレクション」は2011年3月末に終了した。
ランドマークプラザ > サービス

駐車場
みなとみらいポイントアプリ（QRコード認証）・三菱地所グループCARD
ランドマークプラザ > 主なテナント > 1F

ローソン+スリーエフ
陳建一麻婆豆腐店
創作茶漬け こめらく
崎陽軒
AFURI
華正樓
鶏三和
つけめん TETSU
味の牛たん喜助
POSTAL HARBOR（郵便局）
セブン-イレブン
古奈屋
スープストックトーキョー
糖朝カフェ
ムーミンスタンド
パティスリー 雪乃下
成城石井
ル・ミトロン
4℃ブライダル
パパブブレ
ル・クルーゼ
ル・ミトロン
ソフトバンク
トヨタレンタカー
日産レンタカー
洋麵屋 五右衛門
三菱UFJ銀行ATM ほか
シズラー
よしみグリル
とんかつ和幸
ぼてじゅう
永坂更科
湘南パンケーキ
魚処はなたれ
ヴィ・ド・フランス
WP PIZZA
ミセス・エリザベスマフィン
ラ・メゾン・アンソレイユターブル
モラビト＆オースチンリード
バビーズ
ゴディバ
タカラダ
スターバックスコーヒー
※クイーンズスクエア（みなとみらい駅方面）連絡口
ランドマークプラザ > 主なテナント > 2F

※タワー棟・クイーンズスクエア（みなとみらい駅方面）・MARK IS みなとみらい連絡口
ユナイテッドアローズ グリーンレーベル リラクシング
GAP・GAPKids
ウィンベル
メーカーズシャツ鎌倉
ビクトリノックス
ABCクッキングスタジオ
マクドナルド
ランドマークプラザ > 主なテナント > 3F

※タワー棟・69Fスカイガーデン連絡口
動く歩道（桜木町駅方面）・クイーンズスクエア（みなとみらい駅方面）・MARK IS みなとみらい連絡口
H&M
クリスチャンバウアー 横浜
キタムラ
バナナ・リパブリック
ハンティングワールド
COACH
タリーズコーヒー
みずほ銀行ATM（無人）
ランドマークプラザ > 主なテナント > 4F

H&M
Francfranc
スワロフスキー
JUMP SHOP
バックアレイ ほかインテリア・アパレル店
ランドマークプラザ > 主なテナント > 5F

※タワー棟・タワーダイニング連絡口
ランドマークホール（多目的ホール、2018年に音楽コンサートを核とした施設としてリニューアル）
ランドマークスタジオ（レコーディングスタジオ）
くまざわ書店
フィットネスクラブ リーヴ横浜
こども英会話のミネルヴァ
イワキメガネ
ジラフ
鼎泰豊
ビルド・ア・ベア ワークショップ など飲食店・みやげ店
なお、横浜能楽堂が大規模改修工事により休館（2024年1月から2026年6月）となり、工事期間中にあたる2024年4月中旬から2026年3月にかけてランドマークプラザ5階に能や狂言の普及を図る施設「OTABISHO（おたびしょ）横浜能楽堂」を開設する予定である。
ランドマークプラザ > 主なテナント > B1F・B2F

ドックヤードガーデン - 広場・イベントスペース、レストラン街
ドックヤードガーデン

ウィキメディア・コモンズには、に関連するカテゴリがあります。
みなとみらい21の敷地はかつて三菱重工業横浜造船所の移転跡地を埋め立てにより拡張したものであり、横浜ランドマークタワーは造船所のドック跡地に建設された。
現在、イベントスペースやオープンテラスとして利用されているドックヤードガーデンは、日本に現存する最古の石造りドックヤードであった旧・横浜船渠（後の三菱重工業横浜造船所）第2号ドックを復元・保存したものである。設計者は大日本帝国海軍技師の恒川柳作である。このドックは1896年に竣工し、1973年に使用を中止するまで70数年間、港湾施設として重要な役割を果たしてきた。
横浜市は早い段階から第2号ドックの保存活用を計画し、建築史家・村松貞次郎（当時東京大学教授）ら専門家の意見を基に保存計画が立てられた。みなとみらいの土地造成に伴い海岸線がドックから離れたが、工事中の1989年4月には横浜市認定歴史的建造物に認定され、復元作業が全面的に行われ、1993年の横浜ランドマークタワーの開業とともに、ドックヤードガーデンとしてオープンした。
ドックの内部はレストラン街となっている。1997年12月には国から重要文化財の指定を受けた。重要文化財指定名称は「旧横浜船渠株式会社第二号船渠」である。さらに2007年11月には経済産業省による近代化産業遺産に認定されている。敷地の都合から長さが10m短縮されて復元されており、全長約107m、全幅（上端）約29m、深さ約10mである。
2013年7月より開業20周年を記念して、180度体感型のプロジェクションマッピングによる演出イベントが開催されている。
なお、横浜船渠の第1号ドックは1985年以来、「日本丸メモリアルパーク」として保存活用されており、2000年12月に「旧横浜船渠株式会社第一号船渠」の名称で国の重要文化財に指定されている。
クイーンズタワーA

→詳細は「クイーンズスクエア横浜 § クイーンズタワー」を参照
ランドマークタワーが登場する作品

『ゴジラvsモスラ』
ゴジラと戦うバトラの攻撃により、建設途中だったタワーの上半分がへし折られる。この作品は1992年の公開であったため、タワーが開業前に破壊されてしまったことになる。東宝プロデューサーの田中友幸が三菱地所と懇意にしていたことから登場が実現し、公開後も開業の宣伝になったと好感触であったという。
『ゴジラ・モスラ・キングギドラ 大怪獣総攻撃』
モスラを狙うゴジラの熱線により、防衛陸軍部隊が展開していた展望台を吹き飛ばされる。
『ヨコハマ買い出し紀行』
少し未来の横浜で海面上昇により、基底部は海中に没している。一応船で渡って登ることができるが、エレベーターはとうの昔に利用できなくなっており、69階の展望室までは歩いて登らなければならない。作中では横浜の海の名所として、遠景のみ物語の背景として何度か登場している。
『百鬼夜翔』
タワーが敵ネットワーク「ナイト・フォッグ」との最終決戦の舞台となる。
『ロング・ラブレター〜漂流教室〜』
タイムスリップしてしまった未来でユーラシア大陸の砂漠化が進行し、日本全土もその影響を受けている。その砂漠化によりタワーはボロボロになっている。
『怪盗セイント・テール』
第3話でセイントテールを追って飛鳥ジュニアが宝石泥棒に人質にされたり、セイントテールがルビィをペットにした場所でもある。
『緋弾のアリア』
原作第3巻・アニメ第12話でのキンジ・アリア・理子とブラドの戦闘において、ランドマークタワーの屋上が使用された。
『こちら葛飾区亀有公園前派出所』
秋本・カトリーヌ・麗子の父が経営する会社の系列のビルとして描かれている。
『オレンジ屋根の小さな家』、『妹-あかね-』
横浜の風景として何度か描かれている。
『名探偵コナン 探偵たちの鎮魂歌』
怪盗キッドの逃走経路として使用されている。また、EDの映像にも、横浜の景色で実際のものが登場する。
『桃太郎電鉄シリーズ』
横浜の物件として「ランドセルタワー」のモデルとなっている。
『映画 プリキュアオールスターズDX みんなともだちっ☆奇跡の全員大集合!』
2009年の横浜開港150周年記念と同作品がタイアップ、映画の舞台として横浜みなとみらい21を舞台にしている。エンディングにも横浜の名所である横浜中華街とよこはまコスモワールドと横浜赤レンガ倉庫が描かれている。
『地球防衛軍、地球防衛軍2』
地球防衛軍、地球防衛軍2に横浜ランドマークタワーに似た建物が登場している。
『劇場版TOKYO MER〜走る緊急救命室〜』
2021年放送のTBSドラマの映画版。ランドマークタワーで前代未聞の大規模火災が発生。横浜市からの要請を受け出動したTOKYO MERの前に現れたのは横浜に創設された救命チームYOKOHAMA MERだった。2つのチームは地上70階に取り残された193人の命を救う為に大規模な救出作戦を展開する。ドックヤードガーデンや日本丸メモリアルパークを使用し横浜市消防局も撮影に協力。
『重甲ビーファイター』
オープニングで横浜みなとみらい21地区およびランドマークタワー屋上の空撮映像が使用されている。
タワー棟（2015年7月）
スカイガーデン
スカイガーデンからの夜景
ランドマークプラザのエスカレーター
ドックヤードを再活用している（上奥に見えるのはランドマークタワー）
MMパークビル

| MMパークビル |
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 ビルの屋上に小型風力発電機が見える
情報
旧名称:  MM33プロジェクト（計画・開発段階）
用途:  オフィス、店舗、駐車場
施工:  大成建設
建築主:  三菱地所
管理運営:  三菱地所プロパティマネジメント
構造形式:  S造、一部SRC造
敷地面積:  6,825.75 m²
建築面積:  3,951.55 m²
延床面積:  51,978.66 m²
階数:  地下1階・地上16階
高さ:  約72 m
着工:  2006年5月
竣工:  2007年12月
開館開所:  2007年12月
所在地:  〒220-0012 神奈川県横浜市西区みなとみらい3-6-3
座標:  北緯35度27分30.9秒 東経139度37分57.1秒﻿ / ﻿北緯35.458583度 東経139.632528度﻿ / 35.458583; 139.632528﻿ (MMパークビル)座標: 北緯35度27分30.9秒 東経139度37分57.1秒﻿ / ﻿北緯35.458583度 東経139.632528度﻿ / 35.458583; 139.632528﻿ (MMパークビル)
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屋上の小型風力発電機
MARK IS みなとみらいの屋上（みんなの庭）より撮影
MMパークビルは、神奈川県横浜市西区みなとみらいにあるオフィスビルである。
概要

みなとみらい線のみなとみらい駅直上にあり、駅とも直結している。当ビルはみなとみらい地区の33街区（中程の区画）に位置するが、同街区内の北側にはみなとみらいビジネススクエア、南側にはみなとみらいセンタービル（共にオフィスビル）がある。
2006年5月に着工し、2007年12月15日に竣工を迎えた。2008年4月には横浜市の企業立地促進条例に賃貸業務ビルとしては初めて認定され、助成金と税補助による支援を受けている。なお、当ビルをもともと所有していたのは三菱地所であったが、2008年3月、ジャパンリアルエステイト投資法人に売却している。
屋上には小型風力発電機が設置されており、環境への配慮をアピールするとともに外観のアクセントにもなっている。1階は路上に面して店舗、2〜3階は医療機関等、4階以上が賃貸オフィスフロアとなっている。
主なテナント > オフィス

日揮、日揮情報システム
アクセンチュア
NTTアドバンステクノロジ
ノバルティスファーマ
テックジャパン
オークニー
テラダイン
ジーエヌリサウンドジャパン
独立行政法人駐留軍等労働者労務管理機構
主なテナント > 店舗

セブンイレブン みなとみらいパークビル店
PRONTO MMパークビル店
台湾小皿料理 台湾風居酒屋 阿里城 みなとみらい店 - 中華料理
地酒とそば 京風おでん 三間堂 みなとみらい店 - 和食全般、そば・うどん
主なテナント > 医療機関

みなとみらいメディカルスクエア - 内科・小児科、外科・形成外科、産婦人科・婦人科
みなとみらいクリニック - 内科、循環器科
みなとみらい夢クリニック - 産婦人科・婦人科
日本調剤MMパーク薬局
アクセス

鉄道：みなとみらい線「みなとみらい駅」と地下で直結
ビル周辺

みなとみらいビジネススクエア（当ビルの北西側に隣接）
みなとみらいセンタービル（当ビルの南東側に隣接）
けいゆう病院（当ビルの北東側に所在）
MARK IS みなとみらい（当ビルの南西側にある商業施設）
クイーンズスクエア横浜
グランモール公園
あいちフィナンシャルグループ

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 本社を置くあいち銀行本店ビル （写真は、愛知銀行本店時代のもの）
種類:  株式会社
機関設計:  監査等委員会設置会社
市場情報:  東証プライム 7389 2022年10月3日上場 名証プレミア 7389 2022年10月3日上場 
略称:  あいちFG
本店所在地:   日本 〒460-8678 愛知県名古屋市中区栄三丁目14番12号  北緯35度9分59秒 東経136度54分24秒﻿ / ﻿北緯35.16639度 東経136.90667度﻿ / 35.16639; 136.90667
設立:  2022年10月3日
業種:  銀行業
法人番号:  1180001153290 
代表者:  代表取締役社長 伊藤行記
資本金:  200億円
発行済株式総数:  49,094,859株
決算期:  3月31日
会計監査人:  有限責任あずさ監査法人
主要子会社:  あいち銀行 100%
外部リンク:  https://www.aichi-fg.co.jp
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株式会社あいちフィナンシャルグループ（英:Aichi Financial Group, Inc.）は、愛知県名古屋市中区栄に本社を置く、金融持株会社。中核法人は、株式会社あいち銀行。
共に愛知県を地盤とする第二地方銀行の愛知銀行と中京銀行の株式移転により、2022年10月3日に設立。両行は、2025年1月1日付で合併している。
概要

2021年12月10日、愛知銀行と中京銀行はともに、経営統合および翌2022年の共同持ち株会社設立と2024年を目処に両行合併で合意したと発表した。
翌2022年5月11日、金融持株会社の社名を「あいちフィナンシャルグループ」とすることを発表。名前の由来としては「愛知銀行の『あ』と、中京銀行の『ち』、地域一番の『い』を一緒に目指す」という思いが込められているという。
なお、両行は三菱UFJフィナンシャルグループ（MUFG）の前身と親密な地銀である。愛知銀行は、旧三菱銀行の親密地銀、中京銀行は、旧東海銀行の親密地銀であった。
2022年8月24日、中京銀行の筆頭株主であった三菱UFJ銀行が、自己株式の公開買付けに応じ、保有する中京銀行株をすべて中京銀行に売却した。なお、前身行である三菱東京UFJ銀行は2017年12月以降、保有していた愛知銀行株を売却している。
2022年10月3日、「あいちフィナンシャルグループ」が発足。経営統合により両行を合わせた預金残高は5兆円を超え、東海地方では名古屋銀行を上回るトップクラスの地銀グループとなる。今後、両行のシステムの統一など経営の効率化や両行で計155ある店舗などの拠点は地盤が重なるところを統廃合し3割ほど減らすなど合併に向けた作業を進め、2025年1月1日に愛知銀行が中京銀行を吸収合併。合併後の新名称は「株式会社あいち銀行」としている。
沿革

2021年（令和3年）12月 - 愛知銀行（以下「愛知銀」）と中京銀行（以下「中京銀」）が持株会社方式での経営統合、および2024年を目処に両行合併で合意したと発表。
2022年（令和4年）
5月11日 - 持株会社の商号を「あいちフィナンシャルグループ」（以下「あいちFG」）にする事を発表。
9月29日 - 愛知銀・中京銀がともに上場廃止。
10月3日 - あいちFG発足。愛知銀・中京銀はあいちFGの完全子会社となる。同日付であいちFGは東証プライム市場・名証プレミア市場に上場。
2023年（令和5年）
1月16日 - 愛知銀春日井ローンセンターを同行春日井支店内から中京銀勝川支店内の同行勝川ローンセンターと同一の所在地に移転、両行間において住宅ローン業務の協業を開始。
3月13日 - 愛知銀東京支店を中京銀東京支店と同一の所在地へ移転し、共同店舗化。
5月22日 - 愛知銀大阪支店を中京銀大阪中央・奈良・桜井支店と同一の所在地へ移転し、共同店舗化。
2024年（令和6年）
4月2日 - エイエイエスシー（AASTグループ）の全株式を取得し、子会社化。
8月1日 - 新東通信との合弁会社である「あいちFGマーケティング」を設立。
2025年（令和7年）1月1日 - 愛知銀行が中京銀行を吸収合併し、株式会社あいち銀行に商号を変更。
関連会社

株式会社あいち銀行
愛銀リース株式会社
株式会社愛銀ディーシーカード
愛銀コンピュータサービス株式会社
愛銀ビジネスサービス株式会社
愛知キャピタル株式会社
株式会社中京カード
中京ファイナンス株式会社
株式会社エイエイエスシー（持株会社）
株式会社エイエイエスティ
株式会社エイエイエスティ東京
株式会社アイエスティ
株式会社あいちFGマーケティング
日野・セレガ

セレガ（S'elega ）とは、ジェイ・バスが製造し、日野自動車が販売している大型観光バス車両。車名の由来は「セクシー」&「エレガント」の略語。
1990年にブルーリボンRU19/60/63観光をフルモデルチェンジして発売を開始、2000年にセレガRとしてマイナーチェンジを行った。
さらに、2005年8月22日にはいすゞ自動車との統合モデルとして車名も新たに“セレガ”にフルモデルチェンジした。これに伴い、いすゞ・ガーラもセレガと基本的に同一のモデルとなった。
なお、ここでは現在のセレガシリーズの前身であるブルーリボンRU60/63系観光バス、日本初のスケルトンボディ観光バス・RS系、日野初の本格的な観光バスシリーズRV系、高速バス専用モデルRA100系・RA900系についても紹介する。
1963年〜1982年までの日野の純観光バス > RA系 > RA100P

1963年、高速輸送時代の到来に合わせて発売。名神高速道路の開通に伴って、国鉄では名神ハイウェイバスを運行することになり、日野は1960年に試作されたRX10Pを発展させたRA100Pを開発した。エンジンは路線車RB10の水平型6気筒DS80を2台抱き合わせた水平対向12気筒16リッターのDS120型・320psで当時の国内最高出力を誇った。全長12mのRA100Pと11m級のRA120Pが生産された。ボディは帝国自動車工業が国鉄向けを製造したほか、近畿日本鉄道（現近鉄バス）や日本高速自動車（現名阪近鉄バス）には金沢産業製が納入された。他に富士重工業製もある。
1963年〜1982年までの日野の純観光バス > RA系 > RA900P

1969年、東名ハイウェイバスの運行開始に際して国鉄はバスストップから本線への合流時に3速・80km/hの加速性能を求め、RA900Pにモデルチェンジした。エンジンはRBの後継である路線車RE用をベースにした、水平対向12気筒17リッターのDS140型・350psに出力アップした。ボディは帝国車体工業が担当し、車体デザインを一新した。ラジエーターが前面に取り付けられたスタイルが特徴である。当時、V12型エンジンを採用した三菱車（B906R型）に比べ、客室のデッドスペースが小さく、夜行便のドリーム号用にも採用された。しかし、高価で燃費も悪いことなどから、RA900Pは国鉄専用型式として1976年まで製造された。
当時の高出力観光車としては、路線系と共通シャーシのRCで事足りた。RCはターボ付も用意され、RAを採用した事業者でも一般の観光用にはこちらが主力であった。結果、RAは時期尚早であったことは否めないが、V8エンジン搭載の量産型観光バスRV100Pにこうした経験が反映されたことも事実である。
引退後、RA900Pのうち1台がつくば市の交通公園に保存されている。また、DS140型エンジンは東京・神田の交通博物館と日野自動車本社で保存しているが、前者は閉館に伴いさいたま市の鉄道博物館へ移されて引き続き展示・保存。
1963年〜1982年までの日野の純観光バス > RV > RV100P

1967年、日野初の直噴式V8エンジン・EA100型（280ps）を搭載したRV100Pが発売された。三菱ふそうのB900系に対抗したもので、リヤアンダーエンジンのRC300系には高出力のターボ仕様（RC300PT系）もあったが、無過給のほうが扱いやすく、なおかつ高出力車を求めるニーズに対応したものである。ホイールベースはRC320と同じ5.67m（11.2m級）1種類のみ。純然たる高速車で12m級ボディのRA系に比べるとエンジン出力は中庸で、車体もRC300系と同じだったため、日野としては準高速車の位置付けであった。
水平シリンダーエンジンのRCやRAが室内を広く使えるメリットがあったのに対し、V型縦置きエンジンのRV100は最後部にひときわ高いヒナ壇があり、居住性の面でも有利とは言いがたかった。後面中央には大型のラジエーターグリルが設けられ、2本の排気管が特徴的でもあった。
1963年〜1982年までの日野の純観光バス > RV > RV500P/700P

1972年、パワーアップした「赤いエンジンシリーズ」EF300型 (290ps) 搭載のRV700系と、EG100型 (305ps) 搭載のRV500系にモデルチェンジした。また、1973年にはターボ搭載で350psにパワーアップしたRV700PT系もラインナップに加えられている。ホイールベースは5.67m（RV730／530P）に加えて6.5m（RV750／550P）が登場し、12mフルサイズにも対応するようになった。
同時に前ドア後ろから屋根に段差をつけたセミデッカーとさらに大型の明かり窓を装備したパノラマデッカーが登場した。前頭部を低くし、2列目もしくは3列目から屋根を高くしたタイプは当時の主流となり、段上げの先頭部にはテレビを設けたものもある（段安上げ前頭部の屋根が少し盛り上がった「ジャンボタイプ」も一部の会社に導入された）。また、ラジエーターをオフセットしてリヤオーバーハングを短縮した事により、最後部のヒナ壇も小さくなり、室内有効長も長くなった。これによって、日野の観光バスシリーズは、RCからRVへの移行が決定的となってゆく。
1977年に後述するスケルトン車RSが登場するが、価格の高いRSが高級観光バスとして導入されたのに対し、一般観光型としては引き続きRVが継続生産される。事業者の中には保守的なところもあり、RSよりもRVを好む傾向も見られた。
1978年には、RS同様出力アップを図った新シリーズに移行した。フルデッカーと日野独自の設定としてフルデッカーの車高を若干低くしたミドルデッカーが登場した。しかし、高級観光バスとしてRSが登場したこともあり、同じ高級観光バスのフルデッカーを導入したのは一部のヘビーユーザーのみであまり普及しなかった。
搭載エンジンは、RV700系にEF350型 (295ps)、RV500系にEF500型 (315ps) を設定し、ホイールベースは5.7m（11m級、RV731／531P）、6.13m（11.5m級、RV741／541P）、6.6m（12m級、RV761／561P）の3種類に拡大された。トランスミッションはワイドレシオのOD付5速と、高速走行の多いユーザー向けにOD付6速が選べた。ただし6速の方はRC320P-Tと共通であったため、シフトパターンが他メーカーと逆になっており、シフトミスが多かったという。ボディは日野車体工業製のほか、事業者によっては西日本車体工業（西工）や富士重工業（富士）を採用した例もあった。このモデルではボディは日野・富士・西工のいずれも観光用タイプばかりでなく、路線用タイプを架装することも可能であった。路線・貸切兼用及び中距離都市間路線用として、この路線車用ボディを架装した車両が製造された。
1979年の昭和54年排出ガス規制以降は、型式の前にK-が付き、RV700系は型式末尾の数字が1から2（RV732／742／762P）に変更された。リヤのエンジンルーバーがなくなるなど外観に小変化を施し、6速ミッションが他メーカーと共通化された他、メータークラスタもRV731／531系の途中で変更。タコメータもオプションで選べるようになった。
しかし、1982年にRSシリーズと統合されてスケルトンのブルーリボンRU63・RY63系に一本化され、RVシリーズは15年の歴史に幕を下ろした。同時に日野のモノコック観光バスはこれが最後となった。
日野RV
網走交通
日野K-RV732P
弘南バス
日野RVセミデッカー
上毛電気鉄道
日野K-RV541Pセミデッカー
防石鉄道
日野RVパノラマデッカー
道南バス
日野K-RV732Pミドルデッカー
弘南バス
日野RV561Pフルデッカー
阿寒バス
日野RV561P
富士重13型R1
北海道中央バス
日野RV731P
富士重13型S
防長交通
日野RV730P
富士重13型B
昭和自動車
1963年〜1982年までの日野の純観光バス > スケルトン RS

1977年、国内初のスケルトンボディを採用した日野スケルトン・RSを発売した。従来のモノコック構造では窓の大型化や軽量化などに限界があったが、これらのデメリットを克服し、またバリエーションの増大が進んでいたデザイン面でも差別化がなされ、当時のバス業界に大きな衝撃を与えた。
なお、同年には大阪の観光バス会社・中央交通がドイツのネオプラン・シティライナーを輸入し、輸入バスともどもスケルトンバスの時代が到来することになる。
車体構造には角型チューブによる骨格構造が取り入れられ、モノコックでは不可能だった窓の大型化やリベットの廃止による滑らかな外板、両スイング式の乗降扉など従来の国内観光バスのイメージを大きく変えた。日野はこのために、欧州では既に一般的であったスケルトンバス（メルセデス・ベンツ製O303）を1970年に輸入し、研究・開発を行った。
最初に登場したのは、11m級・ホイールベース5.6mのRS120P型で、エンジンはRV700シリーズのエンジンを改良したV8無過給のEF300型 (295ps) を搭載、ワイドサスペンションの採用など、従来のバスよりも乗り心地や性能面での向上も図られた。第1号車は高知県交通に納入され、メーカー塗装のまま活躍した。
1978年には、RS120P型を改良した新シリーズが発売、RSシリーズも本格化する。12m・ホイールベース6.6mのフルデッカーで、高出力エンジンを搭載したRS360P型が登場した。エンジンはRV500シリーズと共通のV8無過給のEF500型 (315ps) を搭載した。第1号車は奈良交通にサロンバスとして納入され、日野のデザイナーが提案したカラーデザインが導入の際に同社の貸切車のカラーとして採用され、現在に至るまで採用されている。
1979年には、RS100シリーズとRS300シリーズをそれぞれホイールベース2種に拡充した。低出力のRS100シリーズは、RS120PをRS121Pに変更、12m級のRS161Pが新規に追加された。一方、RS300シリーズはRS360Pの11m級タイプとしてRS320Pが追加された。昭和54年排出ガス規制適合により、識別記号K-が追加される（例：K-RS360P）。1981年には中間サイズの11.5m級のK-RS141P・K-RS340Pも追加されている。車体もより角張ったデザインになっている。なお、前頭部の窓をモノコック車にあったような、上部で斜めカットにしたフルデッカII型もラインナップされたが、導入例は少ない。
多くの観光バス事業者に注目されたが、価格の高さもあって、RSは各社ともサロンカーや固定窓を採用した高級観光バス用として導入されることが多かった。このため、一般観光タイプとしては引き続きモノコックのRVが生産された。また、子会社に西日本車体工業（西工）を持つ西日本鉄道は、西工の車体をスケルトン化するための参考として導入した。当時は日野車を入れていなかった阪急バスでも導入実績がある。それほどRSシリーズがバス業界に与えた印象が強かったのである。
他のメーカーもRSの登場に刺激され、モノコック構造ながらリベットレス化を図るなど、改良を進めた。そして、1982年には三菱自動車工業（→三菱ふそうトラック・バス）が初代エアロバスを発売し、リベットレス、スケルトンへの流れが決定的になっていった。日野も同年、RVをRSと統合し、ブルーリボンRU60/63に移行する。
RSはスタイルの良さも手伝って全国的に導入されていったが、保守的な一部のバス事業者にはRSに興味を示さず併売されたRVを増備するケースもあった。南九州では鹿児島交通と林田産業交通（当時）が共同出資で設立した鹿児島空港リムジン（現；いわさきバスネットワーク）を中心にK-RS340Pを積極的に導入していたが、隣県の宮崎交通は引き続きRV731P/K-RV732Pを導入しており、青森県の弘南バスなどでもフルデッカーのRVが継続して導入されていた。ブルーリボンRUでは、RSで課題とされたパワー不足や、軽量化のためスケルトンボディを採用したにもかかわらず逆に重量増を招いたことの反省から、大幅に商品力を高めた。RSは2000年代に入って経年による廃車が相次ぎ、現存する車両はかなり少ないと見られる。
スケルトンボディは従来のモノコックボディと異なり、強度を外板ではなく骨格で保つ方式で、トランクや窓などの開口部を大きくすることが可能である。しかしボディ剛性はやや劣る欠点があり、経年劣化で軋みの目立つ車両もある。特に汎用貸切車や中長距離都市間路線、空港リムジンバスに使用されたものはその傾向が顕著なようである。
ブルーリボンRU60・RU63・RY63系観光 > 前期型（K-およびP-RU60/63A系）

| 0 | 1 | 2 |
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| ブルーリボン前期型フルデッカ P-RU607A 富士急行 |  | ブルーリボン前期型フルデッカII型 K-RU638A 空知観光バス |
| 0 | 1 | 2 |
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| ブルーリボン前期型ミドルデッカ P-RU607A ジェイアールバス関東 |  | ブルーリボン前期型スタンダード P-RU638A 名阪近鉄高速バス |
1982年、それまでのRV系とRS系を統合し、スケルトンボディのRU60/63系観光バスが登場する。このRU60/63系観光バスと同時にスケルトンボディとなった路線バスの名称にブルーリボンが与えられ、日野のバスにブルーリボンの名称が復活する。このRU60/63系観光バスはHT/HU系路線バスと区別するため、ブルーリボンRU60/63系と呼ばれることもある。
当初フルデッカ (FD) とミドルデッカ (FM) 、スタンダード（標準床）の3種類が用意された。またRS同様フルデッカII型もラインナップされたが、導入例は少ない。フルデッカは他社のハイデッカーに相当する車種である。基本設計がRS系と同じであるため、窓の大きさが若干大きくなった程度で見た目の変更点は少ない。また、RSでは重量に対してパワー不足が指摘されたので、エンジンは新たに16,260ccのEF550 (300PS) と16,745ccのEF750 (330PS) が、それぞれ搭載された。また運転席のインストルメントパネルも一新された。1984年に昭和58年排出ガス規制 (P-) 対応でエンジンを規制に適合させているが、外観の変化はごくわずかである。
型式はエンジンとホイールベースによって決まり、以下のようになる。
|   | WB5> 6m （全長10,990mm） | WB6> 2m （全長11,490mm） | WB6> 6m （全長11,990mm） |
| --- | --- | --- | --- |
| EF550エンジン | K-RU606AA | K-RU607AA | K-RU608AA |
| EF750エンジン | K-RU636AA | K-RU637AA | K-RU638AA |
昭和58年排ガス規制適合車は上記の識別記号がP-となる。
ブルーリボン前期型フルデッカ P-RU638A 
近畿日本鉄道
なお日野車体のほか、富士重・西工ボディでも製造された。
P-RU638AA
富士重R3
東交バス（香川）
K-RU637A
富士重5E
遠鉄バス（高速・路線兼用車）
K-RU637AA
西工53MC S型
西日本鉄道