日産・ラフェスタ
2代目 CWEFWN/CWFFWN/CWEAWN型（社内型式B35型、2011年 - 2018年）

| 日産・ラフェスタ ハイウェイスター（2代目） B35型（CWEFWN/CWFFWN/CWEAWN型） |
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 前期型 フロント
 前期型 リア
 後期型 G スプレモ
概要
別名:  マツダ・プレマシー（3代目） マツダ・マツダ5
販売期間:  2011年 - 2018年
ボディ
乗車定員:  7人
ボディタイプ:  5ドアミニバン
駆動方式:  FF/4WD
プラットフォーム:  マツダ・BKプラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  LF-VD型 2.0L 直4 DOHC LF-VDS型 2.0L 直4 DOHC PE-VPS型 2.0L 直4 DOHC（後期型） LF-VE型 2.0L 直4 DOHC(4WD)
変速機:  FF車：5AT/6AT（後期型のみ） 4WD車：4AT
サスペンション
前:  マクファーソンストラット式
後:  マルチリンク式
車両寸法
ホイールベース:  2,750mm
全長:  4,615mm
全幅:  1,750mm
全高:  1,615 - 1,650mm
車両重量:  1,470 - 1,590kg
その他
製造事業者:  マツダ株式会社
系譜
後継:  日産・セレナ（5代目）に統合
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マツダ・プレマシーのリバッジモデルであるため、基本的なメカニズムは同車そのものであり、初代モデルとはネーミング以外全く関連性が無い。
エンジンはマツダ製の2.0L・DISIならびにMZRエンジンを採用。いずれの場合にも「NISSAN」のエンボス加工が施されたヘッドカバーが装着される。サスペンションはフロントがマクファーソンストラット、リヤがマルチリンク。マツダ車がベースゆえ、ホイールのボルトピッチも通常の日産車（P=1.25）とは異なりP＝1.5に、また、ホイールハブ径も日産5穴車（66mm）とは異なり67mmとなる。
2011年 2代目ハイウェイスターは、3代目プレマシーをベースにOEM供給を受けたモデルとなったが、その理由は「投資効率」と「市場のニーズ」、そして「出すタイミング」を総合的に判断し、自社生産よりもマツダからのOEMとしたほうが日産とマツダの双方にとってWin-Winになると判断したためである。 プレマシーからの変更箇所は多岐にわたり、外観はヘッドランプとフェンダー、サイドターンシグナル（ウインカー）レンズ以外のフロント周りが大幅に変更された他、サイドドアはプレマシーの特徴である「NAGAREライン」を撤去した専用品が与えられ、リヤバンパーは形状は同一だがフルカラード化。バックドアガーニッシュはめっき仕上げとされ、そのガーニッシュ部分に車名ロゴが刻印される。 なお、プレマシーがベースとなったことで、初代の売りのひとつであったパノラミックルーフはもちろん、通常のサンルーフもオプション設定がなくなった。 プレマシーに設定される「KARAKURI（カラクリ）7thシート」や「アドバンストキーレスエントリーシステム」、アイドリングストップ機構「i-stop」はそのまま採用されるが、商標権の関係で前者は「フレキシブルシート」、中者は「インテリジェントキー」、後者は「PURE DRIVE（アイドリングストップシステム）」に名称が変更された。 ラインナップは「ハイウェイスター Jパッケージ（プレマシー「20CS Aero Style（「20CS」ベースの特別仕様車）」相当、2WD車のみ）」・「ハイウェイスター（同「20E」相当）」・「ハイウェイスターG（同「20S」相当）」の3種だが、全車にアルミホイールとエアロパーツが装備されるなどベース車より若干装備が増え、その分価格も上昇している。なお、プレマシーにある福祉車両は設定がない。 自動車検査証等に記載される車両型式は2WD車はCWEFWN型、4WD車はCWEAWN型（いずれもプレマシーの車両型式の後に日産の"N"を付記した型式）となるが、取扱説明書等に記載される社内型式は駆動方式を問わず日産流のB35型となる。 アイドリングストップシステムを搭載しているため、日産が展開するエンジン進化型エコカー「PURE DRIVE（ピュアドライブ）」の第6弾の車種と位置づけられており、「ハイウェイスター」・「ハイウェイスターG」の2WD車にはリアに「PURE DRIVE」エンブレムも装着される。また、エンジンルーム内のシリンダーヘッドカバーには「NISSAN」のエンボス加工が施された専用品が装着される。ボディーカラーはプレマシーの7色から2色減って計5色となるが、専用色としてRX-8やMPVに設定される「スパークリングブラックマイカ」が用意される。 初期のCM出演者は井川遥。CMソングはRIP SLYMEの「甘い生活」。商品キーワードは「イケダン」（イケてるダンナ様）。 「ハイウェイスター」全グレードをベースに、フロントプロテクター、エアロマッドガード、青色発光LEDのキッキングプレートを装備。ボディカラーはスパークリングブラックパール、クリスタルパールホワイトパール、アルミニウムシルバーメタリックの3色のみを設定する。なお、本仕様車はオーテックジャパンの扱いとなる。
1月28日 - マツダ・日産の共同プレスリリースで、日産へのプレマシーのOEM供給を発表。その時点では車名は明らかになっていなかった。
4月21日 - 発売に先駆け、2代目「ハイウェイスター」の外観と内装をホームページにて公開。同年5月10日には発売予定日と装備類・スペック等が追加公開された。
6月15日 - 「ハイウェイスター」のみフルモデルチェンジ。以降は当該車種を販売の主力とする。プレスリリース上では同年5月に発売予定とされていたが、東日本大震災の影響で同日に順延された。
12月20日 - 特別仕様車「エアロパッケージ」を発売。
2012年4月5日 - 特別仕様車「ハイウェイスターG スプレモ」を発表（4月26日販売開始）。
2013年2月14日 - マイナーチェンジ（「ハイウェイスター Jパッケージ」は4月5日販売開始）。
2014年9月10日 - 一部改良。4WD車にVDCを標準装備したほか、グレード体系の見直しにより、「ハイウェイスター Jパッケージ」を廃止した。これにより、2WD車全車が「新世代高効率直噴エンジン」搭載車となった。
2016年7月5日 - 一部改良。2WD車全車に電動スライドドアとスライドドアイージークロージャーを標準装備（「ハイウェイスター」・「ハイウェイスターG」は助手席側のみ、「ハイウェイスターGスプレモ」は運転席・助手席）したほか、「ハイウェイスター」と「ハイウェイスターG」にインテリジェントキーを、「ハイウェイスターG」と「ハイウェイスターGスプレモ」にキセノンヘッドランプをそれぞれ標準装備した。ボディカラーは白系の「クリスタルパールホワイトパール」を「スノーブレイクホワイトパール」に差し替えた。
2018年3月24日 - 販売終了に伴い、ホームページへの掲載を終了。日産から小型のロールーフミニバンが消滅し、1982年登場のプレーリー→リバティ→ラフェスタと続いた通算5代36年の歴史に幕を下ろした。直接的な後継車種はないものの、2.0Lクラスミニバンとしては既存のセレナ（5代目）が事実上の受け皿となる。
前期型 ハイウェイスターG
前期型 インパネまわり
上：ラフェスタ ハイウェイスターのサイド
下：プレマシーのサイド（ともに前期型）
上；ラフェスタ ハイウェイスターのエンジンルーム
下：プレマシーのエンジンルーム（ともに前期型）
後期型 Jパッケージ
後期型 Jパッケージ リア