しずてつジャストライン丸子営業所
現在の営業路線 > 用宗線

運行系統および主要停留所
新静岡 - 静岡駅前 - 七間町 - 駒形二丁目 - 駒形小学校前 - 駿河大橋 - 川原 - （安倍川駅） - 静岡西郵便局用宗漁港入口 - （用宗老人福祉センター） - 用宗駅前（93）
概説
新静岡・静岡駅から安倍川右岸の長田地域を東海道本線と並行して用宗駅まで結ぶ郊外路線であり、現在は静岡市の欠損補助によって運行されている。用宗駅周辺については、基本的に静岡西郵便局用宗漁港入口から直接用宗駅前まで入るルートであるが、日中の一部運行は用宗老人福祉センター経由となる。この場合の経由地表示は「駒形通り・老人福祉センター経由」となる。
路線としては長い歴史を持ち、1920年代に待月自動車が開設した静岡駅 - 長田村石部間の路線を静岡電気鉄道が承継し、さらに1930年代に藤相鉄道との共同出資により設立された駿遠自動車（静岡乗合自動車に改称）を経て静岡鉄道の路線となった。
戦後は静岡乗合自動車から承継した新通り・梅屋町経由の静岡駅 - 安倍川橋間の系統を統合して静岡 - 用宗間の運行を再開し、「海岸本線」「吉永線」として焼津を経由して御前崎や島田まで延伸したが、1950年代末期に車両の増強と共に路線再編が行われ、静岡 - 用宗区間の運行が「用宗線」として分離された。
1960年代前半に国道1号新道と駿河大橋が開通して以降は長田地域の宅地開発が進行し、川原から分岐し下川原地区に至る「下川原線」が開設され、1960年代半ばには青木、小坂経由は「小坂線」に分離された。さらに国道150号新道および南安倍川橋が開通した1970年代には日本住宅公団が下川原団地を建設し、下川原系統が下川原団地まで延伸した。また、市内から安倍川左岸河口の中島地区を結ぶ「中原池ヶ谷線」も南安倍川橋を経由して下川原団地への乗り入れを開始した。
1980年代半ばには東海道本線に安倍川駅が開業し、これに合わせて支線系統の再編を行い「安倍川駅線」や「東新田下川原線」が誕生したが、一方で当時の国鉄が都市型高頻度ダイヤを導入した事により東海道本線と並行する「用宗線」の利用者は減少し、併行する「静岡焼津線」も新静岡 - 大崩入口区間を「用宗線」に整理統合し、1990年には廃止された。さらにバス事業の規制緩和を控えた1990年代末期には「不採算路線計画」に盛り込まれ、静岡市と協議の結果、市の欠損補助により系統が維持されるようになった。
2000年代のオムニバスタウン指定や、道路運送法改正に伴う地域公共交通会議の設置以降は、静岡市や沿線地域の要望を取り入れながら日中の用宗老人福祉センター経由や、新通り経由から駒形通り経由への変更、安倍川橋経由から駿河大橋経由への変更等、路線維持のための施策がとられたが利用者の増加には至っておらず、令和4年度には県生活交通確保対策協議会に対して「東新田下川原線」「丸子小坂線」と共に全区間の退出意向の申出が行われている。 一方で、駿河区の誕生以降、長田地域の市議から提案されていた安倍川駅や用宗駅を起終点とした長田地区循環バスが、安倍川駅周辺整備事業を機に再び議論されるようになり、長田地区の新規参入事業者による実証試験として運行が計画されている。
沿革
1923年（大正12年）6月20日 - 静岡自動車が「新通川越線」として静岡駅前から新通りを経由して弥勒までの路線を開設した。
静岡駅前 - 両替町二丁目 - 新通 - 弥勒安倍川橋畔
1924年（大正13年）- 待月自動車が中町から本通経由で用宗、安倍郡長田村石部に至る路線を開設した。
1933年（昭和8年）4月26日 - 静岡電気鉄道が待月自動車を買収し、路線を承継した。用宗街道（現 県道416号）広野経由と長田街道（現 県道366号）青木経由が存在した。
静岡駅 - 中町 - 手越 -（ - 廣野 - ・ - 手越原 - 青木 - ）- 用宗 - 石部
1935年（昭和10年）4月 - 世界恐慌のなか日本興業銀行の管理下にあった静岡電気鉄道が、用宗から浜当目を経由し焼津に至る県道のバス営業権の取得について争っていた藤相鉄道と、興銀の仲介によって共同出資による駿遠自動車株式会社を設立した。
1937年（昭和12年）4月10日 - 駿遠自動車が静岡市内の循環路線を運行する静岡自動車と合併し、静岡乗合自動車株式会社に改称し、「新通川越線」区間が静岡乗合自動車に承継された。
1939年（昭和14年）6月 - 同時期発効の静岡乗合自動車の路線図付乗車券では大崩入口まで延伸しており、大崩入口 - 浜当目間が予定線として点線で結ばれていた。
静岡駅 - 中町 - 安倍川橋（ - 手越ガード - 東新田 - 下川原 - 廣野 - ／ - 手越原 - 元役場前 - 寺田 - 青木 - ）用宗 - 大崩入口  ・・・浜當目 - 新屋 - 焼津駅
1943年（昭和18年）5月15日 - 静岡鉄道に承継された。
1946年（昭和21年）5月25日 - 静岡鉄道が静岡 - 用宗間の運行を再開した。
1950年（昭和25年）4月 - 新車5両を購入し、静岡から用宗、焼津を経由し相良に至る直通路線（海岸本線）の運行を開始した。
1953年（昭和28年）9月 - 同月改正の時刻表では静岡 - 大崩入口間は「海岸本線」「吉永線」が運行しており、「海岸本線」が広野経由、「吉永線」が青木経由であった。
海岸本線：清水 - 静岡 - 広野 - 用宗 - 大崩 - 焼津 - 大富 - 宗高 - 大井川 -（略）- 御前崎
吉永線：静岡 - 轟橋 - 青木 - 用宗 - 大崩 - 焼津 - 吉永 - 忠兵衛 - 道悦島 - 島田
1958年（昭和33年）7月 - 車両の増強と共に路線が再編され、「吉永線」を焼津 - 飯渕間に縮小し、静岡 - 用宗の区間系統が増回の上「用宗線」 となった。両替町経由と昭和町経由があり、さらにのちの「小坂線」となる青木・小坂系統も開設されている。
広野廻り：静岡駅前 - 紺屋町 - 昭和町 - 七間町 - 梅屋町 - 新通川辺町 - 手越 - 東新田 - 変電所入口 - 広野 - 用宗（- 大崩入口）
青木廻り：静岡駅前 - 紺屋町 - 昭和町 - 七間町 - 梅屋町 - 新通川辺町 - 手越 - 轟橋 - 青木 - 巴川製紙前 - 小坂入口 - 用宗
青木廻り両替町経由：静岡駅前 - 紺屋町 - 両替町二丁目 - 梅屋町 - 新通川辺町 - 手越 - 轟橋 - 青木 - 巴川製紙前 - 小坂入口 - 用宗
青木・小坂廻り：静岡駅前 - 紺屋町 - 昭和町 - 七間町 - 梅屋町 - 新通川辺町 - 手越 - 轟橋 - 青木 - 大和田入口 - 小坂 - 小坂入口 - 用宗
1962年（昭和37年）12月15日 - 「下川原線」の開設に伴い、従来の広野経由の下川原停留所が広野口に変更された。
下川原線：静岡駅前 - 郵便局前 - 梅屋町 - 安倍川橋 - 川原 - 川原中 - 下川原
変電所経由：静岡駅前 - 郵便局前 - 梅屋町 - 安倍川橋 - 川原 - 変電所前 - 広野口 - 広野 - 用宗
1963年（昭和38年）9月 - 丸子営業所の開設により静岡第二営業所から運行が移管された。
1964年（昭和39年） - 車両制限令の完全施行を前に両替町経由が廃止され、運行経路の一部が変更された。
1966年（昭和41年）5月10日 - 新静岡センター開業時の時刻表では青木・小坂経由の用宗行は「小坂線」として分離されている。
1960年代後半（時期不詳）- 国道150号新道（安倍川バイパス）工事に伴い「下川原線」が「用宗線」の下川原経由として統合された。
1970年（昭和45年）8月15日 - 国道150号安倍川バイパスおよび南安倍川橋が開通した。
1972年（昭和47年）11月 - 同月現在の路線図では、新通り経由の新静岡 - 手越間には次の系統が存在した。
下川原経由： 新静岡 - 静岡駅前 - 紺屋町 - 常盤町 - 新通小学校前 - 手越 - 東新田 - 川原 - 長田東団地 - 下川原（90） - 広野口 - 広野 - 用宗駅前 （91）
変電所経由・静岡焼津線（準急）：新静岡 - 静岡駅前 - 紺屋町 - 常盤町 - 新通小学校前 - 手越 - 東新田 - 川原 - 変電所前 - 広野口（92）- 広野 - 用宗駅前 （93）- 石部 - 大崩入口 - ヘルスセンター前 - 虚空蔵尊入口 - 当目大橋 - 焼津駅前（94）-（略）- 住吉新田（95） -（略）- 榛原町（96）
小坂線： 新静岡 - 静岡駅前 - 紺屋町 - 常盤町 - 新通小学校前 - 手越 - 轟橋 - 鎌田 - 鎌田四ツ角 - 寺田 - 青木（ - 巴川製紙前（97）- 小坂入口 ・- 大和田入口 - ）- 小坂農協前 - 小坂公民館前（98）
1974年（昭和49年）- 下川原二丁目付近に県営東長田団地、桃園町付近に日本住宅公団により下川原団地が建設され、下川原系統が下川原団地と国道150号新道を経由するようになり、「中原池ヶ谷線」も中島から国道150号南安倍川橋を経由して下川原団地への乗り入れを開始した。また、これに併せて下川原停留所が再び下川原五丁目付近に移転した。
1975年（昭和50年）12月25日 - 同日現在の時刻表では3系統が存在した。
下川原経由： 新静岡 - 静岡駅前 - 紺屋町 - 常盤町 - 新通小学校前 - 手越 - 東新田 - 川原 - 長田東団地 - （- 下川原団地（90））- 下川原団地入口 - 広野 - 用宗駅前 （91）
変電所経由： 新静岡 - 静岡駅前 - 紺屋町 - 常盤町 - 新通小学校前 - 手越 - 東新田 - 川原 - 変電所前 - 広野 - 用宗駅前 （93）
1978年（昭和53年）5月 - 国道150号大崩バイパス（焼津市八楠 - 広野間）が開通し「静岡焼津線」の焼津駅以遠への直通系統が本通りと同バイパス経由に変更された。
1981年（昭和56年）3月24日 - 東新田高層市営住宅が完成し、丸子新田から現在の川原通り（市道東新田下川原線）に分岐する支線系統として「東新田団地線」が開設された。
1985年（昭和60年）3月14日 - 東海道本線の用宗 - 静岡間に安倍川駅が開業し、これに併せた系統再編とダイヤ改正が行われた。「静岡焼津線」の新静岡 - 大崩系統が「用宗線」に統合され、大崩入口までは平日4往復、日祝日5往復の運行となった。また、下川原系統が安倍川駅に接続する「安倍川駅線」となり、下川原団地から静岡駅方面は川原通り（市道東新田下川原線）の開通に伴い「東新田団地線」と統合し「東新田下川原線」として分離された。
新通り経由：新静岡 -（ → 静岡駅前 →・← 御幸町 ← ）- 紺屋町 - 常盤町 - 新通小学校前 - 手越 - 東新田 - 川原 - 変電所前 - 広野 - 用宗駅前（93） - 石部 - 大崩入口（95）
1990年（平成2年）- 「静岡焼津線」の廃止に伴い、新通り経由で新静岡 - 手越間を併行していた「東新田下川原線」が本通り経由となった。
1994年（平成5年）7月10日 - 同日現在の路線図では用宗駅 - 大崩入口間が廃止されている。
1998年（平成10年）- 「不採算路線計画」に全面廃止として盛り込まれ、静岡市と協議の結果、欠損補助による路線の存続が決定した。
2017年（平成29年）5月15日 - 新通り経由から七間町・駒形通り経由へ経路が変更された。
2018年（平成30年）3月25日 - 安倍川橋経由から駿河大橋経由となり、一部の運行が安倍川駅経由となった。