stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
名松線
概要 > 路線データ

管轄（事業種別）：東海旅客鉄道（第一種鉄道事業者）
路線距離（営業キロ）：43.5 km
軌間：1,067 mm
駅数：15（起終点駅含む）
名松線所属駅に限定した場合、起点の松阪駅（紀勢本線所属）が除外され、14駅となる。所属駅はすべて松阪駅の管理下である。
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：なし（全線非電化）
閉塞方式：票券閉塞式（松阪駅 - 家城駅間）、スタフ閉塞式（家城駅 - 伊勢奥津駅間）
交換可能駅：家城駅 … JR東海の旅客営業線で唯一、キャリア（通票を運ぶための大きな輪がついた皮革製の入れ物）の交換が見られる駅である。
当路線は日本全国のJR線で唯一自動閉塞区間が存在しない（全線非自動閉塞）路線となっている。
松阪駅 - 家城駅間で実施している票券閉塞式は2024年（令和6年）4月現在、日本全国のJR線唯一のものとなっている。
家城駅 - 伊勢奥津駅間で実施しているスタフ閉塞式は2024年（令和6年）4月現在、JR線では他に越美北線の越前大野駅 - 九頭竜湖駅間だけである。
保安装置：ATS-PT
最高速度：65 km/h
平均通過人員（人/日）
2012（平成24）年度：273人
全線を東海鉄道事業本部が管轄している。
運行形態

蒸気機関車時代の頃は沿線に機関区がなかったため、機関車は紀勢東線（現在の紀勢本線）の紀伊長島機関区から来て終点の伊勢奥津の駐泊所に泊まって帰るような運用をしており、本数も1日混合列車5往復というローカル線だった。
2009年10月の台風被害以前は、2009年3月14日改正時点で1日8往復が運転され、そのうち夜の松阪駅発下り最終列車が家城駅止まりであるほかは松阪駅 - 伊勢奥津駅間の運転であった。松阪駅 - 家城駅間が復旧した2009年10月15日からは、列車はすべて同区間の運転で、台風被害前と同じく、1日8往復が2時間に1本ほどの間隔で運転された。家城駅 - 伊勢奥津駅間の代行バスは、1日下り5本・上り6本の運行であった。上り列車には紀勢本線多気駅や、参宮線の伊勢市駅に（2010年3月改正前は鳥羽駅にも）直通する列車があった。
家城駅 - 伊勢奥津駅間が復旧した2016年3月26日からは、松阪駅 - 家城駅間が1日8往復の運転で、うち6往復が松阪駅 - 伊勢奥津駅間全線の運転。家城駅 - 伊勢奥津駅間が前記の全線運転の列車に加え午前中に下り1本・上り2本の区間運転列車があり、あわせて下り7本・上り8本の運転になっている。紀勢本線や参宮線との直通列車はなくなり、すべて線内運転となった。
民営化後の1989年からは、全列車がワンマン運転されている。
かつて松阪駅からの家城駅行き下り最終列車に充当された車両は同駅で夜間滞泊していた。それ以前は最終列車の1本前の伊勢奥津駅行き列車も同駅まで回送されていたが、2006年8月20日に発生した構内留置車両が本線に逸走する事故と2009年4月19日に再び発生した同様の事故（これらの事故については「車両逸走事故」の節で詳述）を受け、管理体制の見直しが再検討され、2009年6月1日から伊勢奥津駅から家城駅まで回送していた列車を松阪駅まで回送して留置するように変更した。2016年3月の全線運行再開後は、当日使用する編成を始発前に松阪から回送し、終発後に松阪まで回送しており、家城駅での夜間滞泊は行われていない。通常、松阪-家城の票券閉塞区間において通券を使用して続行運転を行うのはこの回送時のみである。
担当乗務員区は伊勢運輸区である。2018年（平成30年）2月24日には、伊勢運輸区が津市や津市観光協会と合同で、沿線の観光をPRするイベントを名古屋市の金山総合駅で開催した。
使用車両

名古屋車両区所属のキハ11形気動車で運行されている。かつては伊勢車両区所属の基本番台（0番台）または100番台が使用され、300番台はごくまれにしか入線しなかったが、2015年8月より基本的に300番台が使用されるようになった。2016年3月の全線復旧時に伊勢車両区が廃止になり、同時にJR東海で運用されるキハ11形は名古屋車両区所属の300番台4両 (303 - 306) のみとなったため、これが使用される。編成は単行（1両）がほとんどだが、朝の松阪駅 - 家城駅間の1.5往復は学生の輸送のため2両編成になる。また、春やゴールデンウィーク等の繁忙期は家城駅 - 伊勢奥津駅間でも2両になることがある。
また、2016年3月の全線復旧時からキハ25形気動車も使用されるようになった。名松線では繁忙期の2両編成運転時にキハ11形4両すべてを使うことがあるが、このとき検査等で不足が出た場合のみ使用される。
使用車両 > 過去の使用車両

気動車
キハ55形
キハ53形
キハ40形
キハ58系（-1999年11月28日）
キハ30系
キハ20系
キハ17系
キハ11形0番台・100番台
蒸気機関車
C11形
客車
オハ31系（オハ31・オハフ30など）
蒸気機関車時代は郵便や荷物輸送のためにワフ（有蓋緩急車）を客車代用で使用しており、貨物の有無にかかわらず客車の伊勢奥津側に連結される編成（ある上り列車の例：←松坂「C11＋貨車＋オハフ30＋オハ31＋ワフ」伊勢奥津→）を組んでおり、この有蓋緩急車には「松坂‐伊勢奥津専用」と書かれていた。
このほか、1988年9月21日にはリゾートライナーも入線した。
キハ11形300番台
（2023年9月 伊勢竹原駅）
キハ11形100番台
（2006年7月 家城駅）
歴史

名松線は改正鉄道敷設法別表第81号にある、「奈良縣櫻井ヨリ榛原、三重縣名張ヲ經テ松阪ニ至ル鐵道及名張ヨリ分岐シテ伊賀上野附近ニ至ル鐵道並榛原ヨリ分岐シ松山ヲ經テ吉野ニ至ル鐵道」の一部として敷設された。
このうち、伊賀鉄道（現在の伊賀鉄道伊賀線を開通させた会社だが、現在の伊賀鉄道とは別会社）が名張駅（後の西名張駅。近鉄に合併された後の1964年に廃止） - 伊賀神戸駅 - 伊賀上野駅間を改正鉄道敷設法成立と同じ1922年に開業させていたため、桜松線（おうしょうせん、桜井と松阪から各一文字を取った）の一部として、松阪駅から名張駅（後の西名張駅）を目指して工事が進められることになった。
しかし、1930年に参宮急行電鉄が現在の近鉄大阪線・山田線にあたる桜井駅 - 名張駅 - 参急中川駅（現在の伊勢中川駅） - 松阪駅 - 山田駅（現在の伊勢市駅）間を開通させたため、松阪 - 名張間の旅客輸送目的で名松線は建設意義を失った格好になり、1935年までに松阪駅 - 伊勢奥津駅間を開通させたにとどまった。その後、伊勢奥津 - 名張間の建設工事は全く着手されていない。ただし参宮急行電鉄は親会社の大阪電気軌道との直通を前提として標準軌規格で開通したため、貨物輸送や大阪から東紀州方面への連絡で意義があるとして、道路整備によるモータリーゼーションが普及する前の1960年代まで桜松線の建設要望は継続された。また、戦中には狭軌で開業した名古屋線との直通や軍需輸送を目的に、大阪・山田線の狭軌化と国鉄線・南大阪線との接続が検討されたこともあった。
なお、改正鉄道敷設法で定められたこれらを結ぶ鉄道は、経路が異なるものの榛原 - 松山（旧大宇陀町） - 吉野をのぞいて現在の近鉄各線によって実現している。
1982年8月、三重県全域を襲った台風10号により名松線全線が不通となり、伊勢奥津駅には2両の気動車が取り残された。その後、被害の大きかった伊勢竹原駅 - 伊勢奥津駅間はバス代行となる。当時の日本国有鉄道（国鉄）は特定地方交通線廃止の取り組みを進めており、名松線も第2次廃止対象として三重交通によるバス転換の方針を打ち出し、同年11月には廃止承認申請を提出した。しかし熱心な反対運動や、道幅が狭くバスを走らせるのは困難と判断されたことで復旧作業が続けられ、翌年6月に全線の運行を再開。1985年には廃止承認申請が取り下げられ、存続が決定した。
歴史 > 年表

1929年（昭和4年）8月25日：松阪駅 - 権現前駅間（4.4 M≒7.08 km）が開業。権現前駅が開業。
1930年（昭和5年）
3月30日：権現前駅 - 井関駅間（5.3 M≒8.53 km）が延伸開業。伊勢八太駅・井関駅が開業。
4月1日：営業距離の単位をマイルからキロメートルに変更（全線 9.7 M→15.6 km）。
1931年（昭和6年）9月11日：井関駅 - 家城駅間 (10.2 km) が延伸開業。伊勢川口駅・家城駅が開業。
1934年（昭和9年）12月1日：松阪駅 - 家城駅間気動車運行開始。
1935年（昭和10年）12月5日：家城駅 - 伊勢奥津駅間 (17.7 km) が延伸開業。伊勢竹原駅・伊勢鎌倉駅・伊勢八知駅・比津駅・伊勢奥津駅が開業。
1938年（昭和13年）1月20日：伊勢田尻駅・伊勢大井駅・関ノ宮駅が開業。
1959年（昭和34年）
9月26日：伊勢湾台風により全線不通。
10月1日：松阪駅 - 伊勢竹原駅間が運行再開。
11月23日：伊勢竹原駅 - 伊勢奥津駅間が運行再開。
1960年（昭和35年）8月1日：上ノ庄駅が開業。
1965年（昭和40年）
9月：全列車が気動車化される。
10月1日：貨物営業廃止。
1968年（昭和43年）10月1日：伊勢田尻駅を0.3 km 松阪方面に移転し一志駅に改称。
1975年（昭和50年）8月：台風により不通。伊勢奥津 朝9時30分発松阪行きから運転再開にあたり、始発4両編成と次発2両編成を連結して6両運転で再開。
1982年（昭和57年）8月1日：台風10号による土砂災害などで全線不通。
1983年（昭和58年）6月1日：全線復旧、運行再開。
1984年（昭和59年）
2月1日：全駅で荷物の取扱いを廃止。
6月22日：運輸大臣が廃止承認を保留。
1985年（昭和60年）8月2日：代替道路未整備を理由に廃止対象から除外。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR東海が承継。
1989年（平成元年）2月20日：キハ11形気動車投入、ワンマン運転開始。
1999年（平成11年）11月28日：キハ58系の運転を終了。
2004年（平成16年）9月24日：台風21号による土砂災害で全線不通。10月4日復旧。
2006年（平成18年）8月20日：家城駅に留置されていた車両が深夜に無人状態で逸走する事故が発生。
2009年（平成21年）
4月19日：家城駅で車両逸走事故が発生。
6月1日：車両逸走の防止対策としてこれまで家城駅に夜間留置されていた車両2両のうち、1両を松阪駅まで回送する体制に変更。
10月8日：台風18号による豪雨で、家城駅 - 伊勢奥津駅間の約40箇所で土砂崩れや路盤流出が生じ全線運休。バス代行を開始。
10月15日：松阪駅 - 家城駅間が運行再開。バス代行区間が家城駅 - 伊勢奥津駅間に変更。
2015年（平成27年）8月1日：キハ11形0・100番台からキハ11形300番台に変更。
2016年（平成28年）
2月16日：不通区間の設備復旧が完了し、キヤ95系による検測実施。
2月17日：不通区間での乗務員運転訓練および駅での通票・通券取扱い訓練が開始される。訓練は営業運転再開前日の3月25日まで毎日行われた。
3月26日：家城駅 - 伊勢奥津駅間が運行再開。キハ25形運行開始。
車両逸走事故

→詳細は「日本の鉄道事故 (2000年以降) § 名松線列車無人走行事故」を参照
2009年（平成21年）4月19日22時13分頃、家城駅で車両の入換待ちをしていた最中に運転士がおよそ5分間列車を離れたところ、車両（1両）が無人で下り坂を走り始め、およそ8.5km逸走して井関駅 - 伊勢大井駅間で停車した。運転士が手歯止めを装着せずに車両を離れたことが原因で、踏切計23か所を通過したものの死傷者や踏切事故などはなかった。
家城駅では、2006年8月にも夜間滞泊させていた車両が同様に逸走しており、このときは手歯止めを装着せずに留置したことに加えて、夜間滞泊中に空気圧が抜けてブレーキが緩む構造だったことが分かり、通常の自動空気ブレーキに加え、車両のエンジンを切ると自動的に直通予備ブレーキがかかるよう改修した。
中部運輸局は2度も同様の事故が起きたことを重く見て、JR東海に対して警告書を発出し、行政指導を行った。
JR東海ではこの事故の対策として、家城駅で夜間滞泊させていた車両2両のうち、それまで伊勢奥津駅から家城駅まで回送されていた列車を松阪駅まで回送することにより、家城駅での車両入換作業を廃止するとともに、同駅での夜間滞泊は22時前の最終列車のみとした。また、2009年8月1日より同線を担当する運転士を約70名から20名に限定するなどの対策も実施した。なお、全線運転再開後は勾配のある家城駅での夜間滞泊は行っておらず、すべて松阪駅へ回送している。
災害による長期不通

2009年10月8日、名松線は台風18号によって被災し不通となった。被害が比較的軽微であった松阪駅 - 家城駅間は同月15日に復旧したが、家城駅 - 伊勢奥津駅間については当面の間バス代行を続けることが発表された。そのうえで、「名松線全区間の旅客輸送は引き続きJR東海が担うが、松阪 - 家城間は鉄道を維持したうえで、家城 - 伊勢奥津間はバスでの輸送に切り換える。運賃等は現在の考え方を維持する」とし、関係自治体等に説明すると発表した。理由について「仮に同区間を復旧したとしても、今後もより大きな自然災害が発生するおそれがあり、長期運休等でお客様に迷惑をかけるおそれが高いため」としている。当時の判断について、JR東海広報部は2016年の週刊誌の取材に対し「鉄道の安全を確保する前提となる治山治水対策（をJRが実施すること）は難しい」という前提の元に廃線提案を行ったとしている。代行バスは昼間の2往復が削減され、伊勢奥津行きが5本、家城行きが6本となっていた。
JR東海の廃止方針を受け、沿線である津市美杉町の自治会長らは10月30日、津市のJR東海三重支店を訪れ、存続を求める要望書を提出した。また、津市の松田直久市長は10月30日の定例記者会見でこの問題に触れ、早期に住民説明会を開いて意見を聞いたうえでJR東海に存続を求める要望書を提出する考えを明らかにした。これに基づいて松田は11月4日にJR東海本社と中部運輸局を訪れ、名松線を鉄道として全面復旧させるよう求める要望書を手渡した。これに対しJR東海の中村満専務東海鉄道事業本部長は沿線の山林荒廃等にも触れ「復旧しても再び災害は起こる」と従来の見解を繰り返したが、今後情報を共有した上で協議を進めることでは一致した。また、三重県の野呂昭彦知事は11月9日の記者会見でこの問題に触れ、来年度予算編成前に行う国への提言・要望の中で復旧を求める考えを示した。
JR東海の山田佳臣社長は2010年11月24日の定例記者会見において、名松線の現在の不通区間の復旧について自治体による協力などの要件を満たすことを条件に復旧させる考えを明らかにし、台風で被害を受けた線路周辺の山間部と河川部の修復とその後の維持管理に対し自治体が将来にわたって責任を持ち、「運行の安全性が確保される」ことを条件に挙げた。これを受けて、2011年5月20日、JR東海、津市、三重県の三者間で協定書が締結され、治水工事については津市が、治山工事は三重県が担当することにより復旧工事を行い、2016年度に全線で運転再開を目指すことが明らかになった。
その後、三重県と津市による治山および治水工事が順調に進んでいることから、JR東海も2013年5月30日より線路内の土砂撤去、盛土復旧、線路および電気設備の復旧に着手すると発表した。費用は発表時点で約4.6億円と見込まれている。
2015年12月18日、JR東海は翌2016年3月26日のダイヤ改正にあわせて家城駅 - 伊勢奥津駅間で列車の運転を再開すると発表した。2016年3月26日9時35分、伊勢奥津発松阪行きの一番列車（キハ11-305・キハ11-306による2両編成）が出発し、運休から6年半ぶりの全線復旧となった。美杉地域では復旧を地域活性化につなげようと、住民団体がウォーキングツアーを主催し、津市が伊勢奥津駅から観光地を巡る無料バスを休日に運行した。
家城駅 - 伊勢奥津駅間の代行バス 運行は三重交通が受託（2009年12月31日 伊勢奥津駅）
災害復旧後の運転再開一番列車（2016年3月26日 比津駅 - 伊勢八知駅間）
駅一覧

全駅三重県内に所在。
全列車普通列車（全駅に停車）
線路（全線単線） … ◇：列車交換可、｜：列車交換不可
| 駅名 | 営業キロ> 駅間 | 営業キロ> 累計 | 接続路線 | 線路 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 松阪駅 | - | 0.0 | 東海旅客鉄道：■紀勢本線 近畿日本鉄道：M 山田線 (M64) | ◇ | 松阪市 |
| 上ノ庄駅 | 4.2 | 4.2 |   | ｜ | 松阪市 |
| 権現前駅 | 2.8 | 7.0 |   | ｜ | 松阪市 |
| 伊勢八太駅 | 4.7 | 11.7 |   | ｜ | 津市 |
| 一志駅 | 1.3 | 13.0 |   | ｜ | 津市 |
| 井関駅 | 2.6 | 15.6 |   | ｜ | 津市 |
| 伊勢大井駅 | 2.9 | 18.5 |   | ｜ | 津市 |
| 伊勢川口駅 | 2.8 | 21.3 |   | ｜ | 津市 |
| 関ノ宮駅 | 2.0 | 23.3 |   | ｜ | 津市 |
| 家城駅 | 2.5 | 25.8 |   | ◇ | 津市 |
| 伊勢竹原駅 | 3.7 | 29.5 |   | ｜ | 津市 |
| 伊勢鎌倉駅 | 4.3 | 33.8 |   | ｜ | 津市 |
| 伊勢八知駅 | 2.8 | 36.6 |   | ｜ | 津市 |
| 比津駅 | 3.1 | 39.7 |   | ｜ | 津市 |
| 伊勢奥津駅 | 3.8 | 43.5 |   | ｜ | 津市 |
一志駅は近鉄大阪線の川合高岡駅と200mほどの距離にあるが、乗換駅としては案内されていない。
駅一覧 > 過去の接続路線

伊勢川口駅：中勢鉄道 - 1943年2月1日廃止
中標津ミルキーカレー

中標津ミルキーカレー（なかしべつミルキーカレー）は、北海道標津郡中標津町で生産された牛乳を使用したホワイトカレー。
概要

2009年10月1日より中標津食堂組合では中標津ミルキーラーメンに次ぐ、ご当地メニューとして「中標津ミルキーカレー」を考案。
内容

名称 - 中標津ミルキーカレー
参加店舗 - 中標津食堂組合加入店舗のうち30店が参加（2009年10月1日現在）
価格 - 1食 500円（各店舗共通）
牛乳1杯を添付。
製品概要

1食分のカレールーには、約100ミリリットルの牛乳が使用され、ホワイトシチューのように白いホワイトカレー。
中標津産のジャガイモやニンジン、ブロッコリーなど食材が使用される。
中標津食堂組合加入店舗の規約でレシピ・製造方法・価格などの統一を図る。
第22即応機動連隊

| 第22即応機動連隊 |
| --- | --- |
 機動展開する機動戦闘車隊
創設:  1958年（昭和33年）6月17日 （第22普通科連隊）
廃止:  2019年（平成31年）3月25日
再編成:  2019年（平成31年）3月26日 （第22即応機動連隊）
所属政体:   日本
所属組織:   陸上自衛隊
部隊編制単位:  連隊
兵科:  諸職種混成
所在地:  宮城県多賀城市及び同県黒川郡大和町
編成地:  南仙台
上級単位:  第6師団
担当地域:  宮城県
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第22即応機動連隊（だいにじゅうにそくおうきどうれんたい、JGSDF 22nd Rapid Deployment Regiment）は、宮城県多賀城市の多賀城駐屯地に連隊主力、宮城県黒川郡大和町の大和駐屯地に機動戦闘車隊が駐屯する、陸上自衛隊第6師団隷下の即応機動連隊である。
概要

26中期防に基づき、編成された2個即応機動連隊（諸職種混成の戦闘団に準ずる部隊）のうちのひとつで、第22普通科連隊を基幹として第6戦車大隊、第6特科連隊、第6高射特科大隊の一部を統合・再編した。連隊本部、3個普通科中隊、火力支援中隊、機動戦闘車隊により編成され、連隊本部、本部管理中隊、3個普通科中隊、火力支援中隊は多賀城駐屯地に、機動戦闘車隊は母体となった第6戦車大隊が所在していた大和駐屯地に引き続き駐屯している。連隊長は1等陸佐をもって充てられる。
訓練は王城寺原演習場などで実施する。
→「即応機動連隊」、「戦闘団」、および「第10即応機動連隊」も参照
沿革

第22普通科連隊
1958年（昭和33年）6月17日：南仙台駐屯地において第22普通科連隊が編成完結。
1961年（昭和36年）8月5日：多賀城駐屯地に移駐（第1・第3大隊欠）。
1962年（昭和37年）8月15日：第6管区隊の第6師団への改編に伴い、連隊再編。本部管理中隊、4個普通科中隊および重迫撃砲中隊編成となる。
1990年（平成02年）3月26日：第6師団の近代化改編により、自動車化。
1999年（平成11年）3月26日：第6対戦車隊の廃止に伴い、対戦車中隊を新編。
2006年（平成18年）3月27日：第6師団の即応近代化改編
軽装甲機動車、01式軽対戦車誘導弾が配備。
後方支援体制変換に伴い、整備部門を第6後方支援連隊第2整備大隊第2普通科直接支援中隊へ移管。
2018年（平成30年）
3月25日：対戦車中隊を廃止。
3月26日：本部管理中隊に対戦車小隊を新編。中距離多目的誘導弾が配備。
8月1日：郡山駐屯地、仙台駐屯地、八戸駐屯地等から招集した野戦特科隊員を基幹とした新重迫撃砲中隊が始動。
2019年（平成31年）3月25日：第22普通科連隊（多賀城駐屯地）が廃止。
第22即応機動連隊
2019年（平成31年）3月26日：第22即応機動連隊が多賀城駐屯地において編成完結。
警備隊区

多賀城市、塩竈市、東松島市、石巻市、名取市、岩沼市、登米市、気仙沼市、栗原市、大崎市、仙台市、七ヶ浜町、松島町、女川町、南三陸町、美里町、涌谷町、利府町
部隊編成

第22即応機動連隊本部 -（多賀城駐屯地）
第1科（S-1） - 人事 - 第1科広報室
第2科（S-2） - 情報
第3科（S-3） - 作戦（運用訓練）
第4科（S-4） - 兵站
最先任上級曹長(CSM)
本部管理中隊
中隊本部班
連隊本部班 - 82式指揮通信車
補給小隊 - 燃料タンク車
通信小隊
狙撃班
衛生小隊 - 1トン半救急車・96式装輪装甲車
偵察小隊 - 軽装甲機動車・偵察用オートバイ・UAV
施設作業小隊 ‐ 75式ドーザ
対戦車小隊 ‐ 中距離多目的誘導弾
高射小隊 ‐ 93式近距離地対空誘導弾
第1普通科中隊
中隊本部班
第1小銃小隊 ‐ 96式装輪装甲車
第2小銃小隊 ‐ 96式装輪装甲車
第3小銃小隊 ‐ 96式装輪装甲車
迫撃砲小隊 ‐ 81mm迫撃砲 L16
第2普通科中隊
中隊本部班
第1小銃小隊 ‐ 96式装輪装甲車
第2小銃小隊 ‐ 96式装輪装甲車
第3小銃小隊 ‐ 96式装輪装甲車
迫撃砲小隊 ‐ 81mm迫撃砲 L16
第3普通科中隊
中隊本部班
第1小銃小隊 ‐ 96式装輪装甲車
第2小銃小隊 ‐ 96式装輪装甲車
第3小銃小隊 ‐ 96式装輪装甲車
迫撃砲小隊 ‐ 81mm迫撃砲 L16
火力支援中隊  ‐ 120mm迫撃砲 RT
機動戦闘車隊 -（旧第6戦車大隊・大和駐屯地）
機動戦闘車隊本部
機動戦闘車隊本部付隊「22即機-戦本」 ‐ 16式機動戦闘車・96式装輪装甲車・軽装甲機動車
付隊本部
通信班
補給班
第1機動戦闘車中隊「22即機-戦1」 ‐ 16式機動戦闘車・96式装輪装甲車・軽装甲機動車
第2機動戦闘車中隊「22即機-戦2」 ‐ 16式機動戦闘車・96式装輪装甲車・軽装甲機動車
第22普通科連隊廃止時の編成

第22普通科連隊本部
本部管理中隊「22普-本」 -  82式指揮通信車・軽装甲機動車・偵察用オートバイ・中距離多目的誘導弾等
第1普通科中隊「22普-1」 - 高機動車、81mm迫撃砲 L16
第2普通科中隊「22普-2」 - 高機動車、81mm迫撃砲 L16
第3普通科中隊「22普-3」 - 高機動車、81mm迫撃砲 L16
第4普通科中隊「22普-4」 - 軽装甲機動車、81mm迫撃砲 L16
重迫撃砲中隊「22普-重」 - 120mm迫撃砲 RT
整備支援部隊

第22普通科連隊
第6後方支援連隊第2整備大隊第2普通科直接支援中隊「6後支-2整-2」（多賀城駐屯地）：2006年（平成18年）3月27日から2019年（平成31年）3月25日までの間。
第22即応機動連隊
第6後方支援連隊第2整備大隊即応機動直接支援中隊「6後支-2整-即」（多賀城駐屯地）：2019年（平成31年）3月26日から　第22即応機動連隊を支援。
第6後方支援連隊第2整備大隊即応機動直接支援中隊直接支援小隊（大和駐屯地）：2019年（平成31年）3月26日から 第22即応機動連隊機動戦闘車隊を支援。
主要装備
78式戦車回収車
96式装輪装甲車
軽装甲機動車
重装輪回収車※第6後方支援連隊第1整備大隊火器車両中隊から管理替え※
重レッカー
3 1/2tトラック / 73式大型トラック
1/2tトラック / 73式小型トラック
3 1/2tトラック（有蓋車） / 73式大型トラック（有蓋車）
高機動車
主要幹部

| 官職名 | 階級 | 氏名 | 補職発令日 | 前職 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 第22即応機動連隊長 兼 多賀城駐屯地司令 | 1等陸佐 | 山下正浩 | 2024年08月02日 | 第1空挺団本部高級幕僚 |
| 代> 第22普通科連隊長 | 氏名> 第22普通科連隊長 | 在職期間> 第22普通科連隊長 | 前職> 第22普通科連隊長 | 後職> 第22普通科連隊長 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 01 | 樋口六之助 | 1958年06月17日 - 1960年07月31日 | 第21普通科連隊付 | 東北方面監察隊長 兼 東北方面総監部監察課長 |
| 02 | 谷口太郎 | 1960年08月01日 - 1962年03月15日 | 陸上自衛隊幹部学校教育部教官 | 陸上自衛隊幹部学校学校教官 |
| 03 | 竹田津護作 | 1962年03月16日 - 1963年07月31日 | 陸上自衛隊幹部学校学校教官 | 陸上幕僚監部第4部副部長 |
| 04 | 中山平八郎 | 1963年08月01日 - 1965年03月15日 | 陸上幕僚監部第3部研究班長 | 東北方面総監部第3部長 |
| 05 | 布施谷力 | 1965年03月16日 - 1967年03月15日 | 東部方面総監部第2部長 | 第4師団司令部幕僚長 |
| 06 | 安田隆雄 | 1967年03月16日 - 1968年07月15日 | 陸上自衛隊幹部学校学校教官 | 第13師団司令部幕僚長 |
| 07 | 南雲克郎 | 1968年07月16日 - 1970年07月15日 | 陸上自衛隊幹部学校学校教官 | 自衛隊長野地方連絡部長 |
| 08 | 河野一敏 | 1970年07月16日 - 1972年03月15日 | 東北方面総監部第2部長 | 第10師団司令部幕僚長 |
| 09 | 佐藤瑞 | 1972年03月16日 - 1974年07月15日 | 西部方面総監部第1部長 | 東北方面総監部総務課勤務 |
| 10 | 馬郡道生 | 1974年07月16日 - 1976年03月15日 | 陸上幕僚監部付 | 陸上幕僚監部第5部学校班長 |
| 11 | 飯澤耕作 | 1976年03月16日 - 1977年07月31日 | 自衛隊山形地方連絡部長 | 東北方面総監部監察官 |
| 12 | 黒田崧 | 1977年08月01日 - 1979年03月15日 | 陸上幕僚監部第1部勤務 | 陸上自衛隊幹部学校研究員 |
| 13 | 枡康博 | 1979年03月16日 - 1980年07月31日 | 陸上幕僚監部防衛部防衛課 防衛班長 | 第7師団司令部幕僚長 |
| 14 | 野口有三 | 1980年08月01日 - 1983年03月15日 | 陸上幕僚監部調査部付 | 西部方面総監部幕僚副長 （陸将補昇任） |
| 15 | 瀬戸昭 | 1983年03月16日 - 1985年08月07日 | 西部方面総監部人事部人事課長 | 東北方面総監部総務部長 |
| 16 | 木家勝 | 1985年08月08日 - 1987年07月31日 | 北部方面総監部防衛部防衛課長 | 北部方面総監部防衛部長 |
| 17 | 藤原利將 | 1987年08月01日 - 1989年06月29日 | 陸上幕僚監部監理部総務課 庶務班長 | 陸上幕僚監部教育訓練部教育課長 |
| 18 | 小野寺平正 | 1989年06月30日 - 1991年07月31日 | 第12師団司令部第3部長 | 北部方面総監部人事部長 |
| 19 | 佐々木達士 | 1991年08月01日 - 1993年03月23日 | 東部方面総監部防衛部訓練課長 | 東北方面総監部防衛部長 |
| 20 | 清水明德 | 1993年03月24日 - 1995年06月29日 | 中部方面総監部防衛部防衛課長 | 陸上幕僚監部総括副監察官 |
| 21 | 井岡久 | 1995年06月30日 - 1997年12月07日 | 陸上幕僚監部教育訓練部訓練課 訓練班長 | 陸上幕僚監部防衛部研究課長 |
| 22 | 内田益次郎 | 1997年12月08日 - 1998年12月07日 | 陸上自衛隊幹部学校学校教官 | 陸上幕僚監部教育訓練部訓練課長 |
| 23 | 木﨑俊造 | 1998年12月08日 - 2000年06月29日 | 陸上幕僚監部防衛部防衛課防衛班長 | 陸上幕僚監部人事部援護業務課長 |
| 24 | 上口信行 | 2000年06月30日 - 2002年12月01日 | 北部方面総監部防衛部訓練課長 | 陸上自衛隊幹部候補生学校学生隊長 |
| 25 | 加藤誠 | 2002年12月02日 - 2005年07月31日 | 陸上自衛隊研究本部企画調整官 | 自衛隊島根地方連絡部長 |
| 26 | 角南良児 | 2005年08月01日 - 2007年03月27日 | 陸上幕僚監部教育訓練部教育訓練課 訓練・演習班長 | 統合幕僚監部運用部運用第2課長 |
| 27 | 菅野茂 | 2007年03月28日 - 2009年07月31日 | 陸上幕僚監部人事部補任課 人事第2班長 | 陸上自衛隊研究本部研究員 |
| 28 | 國友昭 | 2009年08月01日 - 2012年03月22日 | 第13旅団司令部第3部長 | 第12旅団司令部幕僚長 |
| 29 | 永田真一 | 2012年03月23日 - 2014年08月04日 | 北部方面総監部防衛部防衛課長 | 陸上自衛隊研究本部主任研究開発官 |
| 30 | 松永幸二 | 2014年08月05日 - 2015年08月03日 | 陸上幕僚監部防衛部防衛課 業務計画班長 | 陸上幕僚監部防衛部防衛課長 |
| 31 | 二瓶惠司 | 2015年08月04日 - 2018年03月22日 | 陸上幕僚監部防衛部 情報通信・研究課情報通信室勤務 | 陸上幕僚監部人事教育部 人事教育計画課予備自衛官室長 |
| 未 | 大場智覚 | 2018年03月23日 - 2019年03月25日 | 陸上幕僚監部人事教育部 募集・援護課総括班長 | 第22即応機動連隊長 兼 多賀城駐屯地司令 |
第22即応機動連隊長
| 01 | 大場智覚 | 2019年03月26日 - 2020年03月17日 | 第22普通科連隊長 兼 多賀城駐屯地司令 | 陸上幕僚監部人事教育部募集・援護課長 |
| 02 | 石井伸幸 | 2020年03月18日 - 2022年07月31日 | 陸上総隊司令部情報部情報第2課長 | 陸上総隊司令部情報部副部長 |
| 03 | 中本能久 | 2022年08月01日 - 2024年08月01日 | 陸上幕僚監部防衛部防衛課業務計画班長 | 統合幕僚監部運用部運用第2課長 |
| 04 | 山下正浩 | 2024年08月02日 - | 第1空挺団本部高級幕僚 |  |
主要装備

16式機動戦闘車
96式装輪装甲車（A型・Ｂ型・Ⅱ型）
82式指揮通信車
軽装甲機動車
高機動車
1/2tトラック / 73式小型トラック
1 1/2tトラック / 73式中型トラック
3 1/2tトラック / 73式大型トラック
中型セミトレーラ
燃料タンク車
89式5.56mm小銃
5.56mm機関銃MINIMI
9mm拳銃
84mm無反動砲
01式軽対戦車誘導弾
中距離多目的誘導弾
93式近距離地対空誘導弾（近SAM）
81mm迫撃砲 L16
120mm迫撃砲 RT
白羊寺駅

| 白羊寺駅 |
| --- | --- |
 백양사   ペギャンサ  Baegyangsa  
 ◄蘆嶺 (7.0 km) (11.5 km) 安平►
 
所在地:  全羅南道長城郡白羊路2-14
所属事業者:  韓国鉄道公社（KORAIL）
駅種別:  普通駅
駅等級:  3級
所属路線:  湖南線
キロ程:  148.6 km（大田操車場起点）
駅構造:  地上駅
ホーム:  島式 2面4線
開業年月日:  1914年1月11日
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| 白羊寺駅> 各種表記 |
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ハングル：:  백양사역
漢字：:  白羊寺驛
発音：:  ペギャンサヨク
英語表記：:  Baegyangsa Station
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白羊寺駅（ペギャンサえき）は、大韓民国全羅南道長城郡にある韓国鉄道公社（KORAIL）の駅である。
利用可能な路線

韓国鉄道公社
湖南線
駅構造

島式ホーム2面4線の地上駅。
歴史

1914年1月11日 - 四街里駅として開業。
1967年1月20日 - 白羊寺駅に改称
作新学院大学

| 作新学院大学 |
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 正門（2020年11月）
大学設置:  1989年
創立:  1967年
学校種別:  私立
設置者:  学校法人船田教育会
本部所在地:  栃木県宇都宮市竹下町908 北緯36度32分36.14秒 東経139度58分38.85秒﻿ / ﻿北緯36.5433722度 東経139.9774583度﻿ / 36.5433722; 139.9774583座標: 北緯36度32分36.14秒 東経139度58分38.85秒﻿ / ﻿北緯36.5433722度 東経139.9774583度﻿ / 36.5433722; 139.9774583
学部:  経営学部 人間文化学部
研究科:  経営学研究科 心理学研究科
ウェブサイト:  http://www.sakushin-u.ac.jp/
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作新学院大学（さくしんがくいんだいがく、英語: Sakushin Gakuin University）は、日本の私立大学。栃木県宇都宮市に本部を置き、学校法人船田教育会によって運営されている。略称は作大（さくだい）。
沿革

1967年（昭和42年） - 作新学院女子短期大学開学（現・一の沢キャンパス）。
1989年（平成元年） - 作新学院大学開学（現・清原キャンパス） 。
1993年（平成5年） - 大学院経営学研究科（修士課程）を開設。
1995年（平成7年） - 大学院経営学研究科博士（前期・後期）課程を開設。
1999年（平成11年） - 作新学院女子短期大学を作新学院大学女子短期大学部に改称。
2000年（平成12年） - 地域発展学部を開設。女子短期大学部を清原キャンパスへ移転。
2002年（平成14年） - 人間文化学部を開設。
2005年（平成17年） - の地域発展学部を総合政策学部に改組。作新学院大学大学院経営学研究科にビジネスコース（SBS）を設置。
2006年（平成18年） - 大学院心理学研究科（修士課程）を開設。
2008年（平成20年） - 地域連携支援センターを開設。
2010年（平成22年） - 総合政策学部の学生募集を停止。
2012年（平成24年） - 作新学院大学人間文化学部人間文化学科を人間文化専攻、発達教育専攻の2専攻に専攻分離。
2014年（平成26年） - 経営学部にスポーツマネジメント学科を開設。
2015年（平成27年） - 地域協働広報センターを開設。
2018年（平成30年） - 作新学院大学人間文化学部人間文化学科の人間文化専攻、発達教育専攻を発達教育学科、心理コミュニケーション学科に改組。人間文化学科を学生募集停止。
学部・研究科 > 組織 > 学部

経営学部
経営学科
スポーツマネジメント学科
人間文化学部
発達教育学科
心理コミュニケーション学科
女子短期大学部
幼児教育科
学部・研究科 > 組織 > 大学院

経営学研究科
経営学専攻
心理学研究科
臨床心理学専攻（修士課程のみ）
学部・研究科 > 組織 > 付属機関

作新こころの相談クリニック
対外関係

栃木県立栃木商業高等学校 - 高大連携協定（2018年6月11日締結）
宇都宮大学
浙江財経学院（中華人民共和国）
内モンゴル民族大学（中華人民共和国）
山西大学商務学院（中華人民共和国）
鶏西大学（中華人民共和国）
ソウル女子大学校（大韓民国）
東新大学（大韓民国）
グエン・タット・タイン大学（ベトナム）
ヴィンセンス大学（アメリカ合衆国） - 2015年12月学生交流に関する覚書を締結。
大学関係者 > 教職員

渡邊弘 - 現（第6代）学長
尾花一浩 - 客員教授
→「Category:作新学院大学の教員」も参照
大学関係者 > 元教職員

矢内原勝 - 第2代学長
大学関係者 > 出身者

篠原宣義（ミュージシャン）
清水孝宏（ミュージシャン）
立川志ら門（落語家）
村澤亨（陶芸家）
入江利和（元栃木SC）
法師人将大（栃木SC特別指定選手）
吉澤柊（テゲバジャーロ宮崎）
黒宮渉（いわきSC→福山シティFC）
杉山伶央（いわきSC）
芳賀日陽（FC大阪）
高山梓（栃木シティFC）
大嶌貴（栃木シティFC）
飯塚欣士（FC東京U23→作新学院大学→日立ビルシステム）
笹沼明広（ソフトバンクホークス）
寺田哲也（東京ヤクルトスワローズ）
松崎啄也（読売ジャイアンツ）
神山知也（陸上競技選手）
佐藤風雅（陸上競技選手）
及川一総 （宇都宮ブリッツェン）
床井亮太（レバンテフジ静岡）
村山浩司（レバンテフジ静岡）
大津夕聖（HLアニャン）→「Category:作新学院大学出身の人物」も参照
交通

最寄り駅は宇都宮ライトレール「清陵高校前電停」。学校法人船田教育会の命名権契約により副停留場名称「作新大・作新短大前」が付与されている
。
その他

硬式野球部は関甲新学生野球連盟に所属し、軟式野球部は北関東大学軟式野球連盟に所属している。2005年と2010年には全日本大学軟式野球選手権大会準優勝、2009年には3位となっている。
放送大学学園と単位互換協定を結んでおり、放送大学で取得した単位を卒業に要する単位として認定することができる
2012年度に全国障害学生支援センターが調査を行った時点で、特別支援学校高等部を卒業した知的障害を持つ学生が3名在籍していることが読売新聞により報道された。同大入試・広報課によれば「本人の入学したいという気持ちを尊重して、AO入試や推薦入試で面接を行って入学の可否を判断している」としている。
2017年12月26日付で大学サイトの「このサイトについて」に、ウィキペディアの作新学院大学の記事に誤った情報も掲載されている旨の内容を追加し、告知した。
前田幸治

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: 「前田浩二」あるいは「前田耕司」とは別人です。
| まえだ こうじ 前田 幸治 |
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 第80回東京優駿（日本ダービー）表彰式（2013年5月26日）
生誕:   (1949-02-23) 1949年2月23日（75歳）  日本 奈良県大淀町
職業:  実業家 馬主
肩書き:  アイテック株式会社 代表取締役会長 株式会社ノースヒルズ 代表
配偶者:  前田 葉子
子供:  前田 幸貴（長男） 前田 幸大（次男）
親戚:  前田 晋二（弟）
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前田 幸治（まえだ こうじ、1949年2月23日 - ）は、日本の実業家、馬主。
アイテック株式会社の代表取締役会長を務めながら、日本を代表するオーナーブリーダーとしても著名であり、2020年に史上3頭目となる無敗でのクラシック三冠を達成したコントレイル、東京優駿を制したキズナ、ワンアンドオンリー、ダートのGIおよびJpnIを4勝したトランセンドなどを生産したノースヒルズの代表を務める。
経歴・人物

奈良県大淀町出身。19歳となる1968年に起業し、のち1981年に官公庁や民間におけるプラントエンジニアリング業に従事するアイテック株式会社を大阪府に創業した。現在は代表取締役会長を務める。
1983年に馬主資格を取得後、翌1984年には競走馬の生産牧場であるマエコウファーム（後のノースヒルズ）を北海道新冠町に設立し、以後日本を代表するオーナーブリーダーとして活躍している。
2011年、台風12号が故郷の奈良県を襲った際には、同県知事の荒井正吾に見舞金1000万円を寄贈した。
馬主・生産者として大きな活躍を見せる一方、競馬はあくまで自身の趣味であるとし、ノースヒルズの事務所以外には馬の写真などを飾ったりすることはないという。
特技は、「3秒で眠れること」。
親族

弟の前田晋二は、馬主としてキズナ、コントレイルで日本ダービー2勝、およびコントレイルでクラシック三冠達成を成し遂げている。
次男の前田幸大は、慶應義塾大学経済学部卒業し、JRAの馬主として登録されている。馬主資格取得当時はJRAの馬主の中で最年少となっていた。2021年9月4日には小倉競馬場第2競走を最年少馬主として制している。
馬主活動

→「ノースヒルズ」も参照
日本中央競馬会（JRA）および地方競馬全国協会（NAR）に、代表を務めるノースヒルズ名義のほか、自身の個人名義としても馬主登録をしている。勝負服の柄はJRAでは水色、赤十字襷、赤袖水色一本輪を、NARでは緑、黄三本輪、黄袖緑一本輪を使用し、冠名は過去に「マエコウ」を用いたものの、現在は特に用いない。
馬主活動 > 来歴

1983年 - 馬主資格取得。
1984年 - 「日本一美しい牧場を作ろう」と、北海道新冠町にマエコウファームを開場。
1997年 - ブレーブテンダーがアーリントンカップを制し、自身の名義の所有馬として重賞初制覇。
1998年 - ファレノプシスが桜花賞を制し、マエコウファームの生産馬およびノースヒルズマネジメントの所有馬としてGI級競走初制覇。
2002年 - ビリーヴがスプリンターズステークスを制し、自身の名義の所有馬としてGI級競走初制覇。
2014年 - ワンアンドオンリーが東京優駿を制し、前年の弟晋二（優勝馬キズナ）に引き続きダービーオーナーとなる。
主な所有馬

ノースヒルズ名義の所有馬については、同項目の主な所有馬を参照。
現役中にノースヒルズなどと名義がたびたび変更されている競走馬の戦績については、前田幸治名義で出走した時の戦績のみ記載する。
主な所有馬 > GI級競走優勝馬

ビリーヴ（2002年セントウルステークス、スプリンターズステークス、2003年高松宮記念、函館スプリントステークス、スプリンターズステークス2着）
ロジック（2006年NHKマイルカップ）
ローブデコルテ（2007年優駿牝馬）
トランセンド（2009年レパードステークス、みやこステークス、ジャパンカップダート、2011年フェブラリーステークス、マイルチャンピオンシップ南部杯、ジャパンカップダート、ドバイワールドカップ2着、JBCクラシック2着）
アーネストリー（2009年中日新聞杯、2010年金鯱賞、札幌記念、宝塚記念3着、天皇賞・秋3着、2011年宝塚記念、オールカマー）
オーブルチェフ（2011年北海道2歳優駿、全日本2歳優駿）
ビートブラック（2010年菊花賞3着、2012年天皇賞・春）
ワンアンドオンリー（2014年東京優駿、神戸新聞杯）
アウォーディー（2015年シリウスステークス、2016年名古屋大賞典、アンタレスステークス、日本テレビ盃、JBCクラシック、チャンピオンズカップ2着、東京大賞典2着、2017年帝王賞3着、2018年川崎記念3着）
ジャンダルム（2017年デイリー杯2歳ステークス、2022年オーシャンステークス、スプリンターズステークス）
ラムジェット（2024年ユニコーンステークス、東京ダービー）
主な所有馬 > 重賞競走優勝馬

地方重賞は*で示す
ハッピールイス（1986年京都大障害（春））
ブレーブテンダー（1997年アーリントンカップ）
オープニングテーマ（1997年中日スポーツ賞4歳ステークス）
リザーブユアハート（1998年函館3歳ステークス）
サーガノヴェル（2001年フェアリーステークス、2002年クリスタルカップ）
サンデーブレイク（米国調教馬、2002年ピーターパンステークス）
ワンダフルデイズ（2003年クリスタルカップ）
ゴールデンキャスト（2004年・2005年セントウルステークス）
ラヴェリータ（2009年関東オークス、スパーキングレディーカップ、2010年名古屋大賞典、スパーキングレデイーカップ、2011年TCK女王盃、エンプレス杯、スパーキングレデイーカップ）
リディル（2009年デイリー杯2歳ステークス、2011年スワンステークス）
ラッシュストリート（2010年佐賀記念）
ギルティストライク（2010年東京ジャンプステークス）
モンストール（2011年新潟2歳ステークス）
トレイルブレイザー（2011年アルゼンチン共和国杯、2012年京都記念）
アースソニック（2013年京阪杯）
アムールブリエ（2015年エンプレス杯、ブリーダーズゴールドカップ、名古屋グランプリ、2016年エンプレス杯、ブリーダーズゴールドカップ、名古屋グランプリ）
ベルカント（2015年アイビスサマーダッシュ、北九州記念）
カデナ（2016年京都2歳ステークス、2017年弥生賞、2020年小倉大賞典）
アップトゥデイト（2017年阪神ジャンプステークス）
クリンチャー（2018年京都記念、2020年みやこステークス、2021年佐賀記念、名古屋大賞典、2022年名古屋大賞典）
イベリス（2019年アーリントンカップ、2021年京都牝馬ステークス）
スカーレットカラー（2019年府中牝馬ステークス）
ローレライ（2019年*東京シンデレラマイル）
コルテジア（2020年きさらぎ賞）
ビリーブインラヴ（英国調教馬、2020年ベルドゥニュイ賞、2021年スタネーラステークス、2022年ブロンテカップフィリーズステークス）
ガストリック（2022年東京スポーツ杯2歳ステークス）
リメイク（2022年カペラステークス、2023年クラスターカップ、コリアスプリント、2024年リヤドダートスプリント、コリアスプリント)
ヴィゴーレ（2023年*せきれい賞）
主な所有馬 > その他の所有馬

キュンティア（1997年阪神3歳牝馬ステークス2着）
ファリダット（オープン3勝、2009年安田記念3着など）
ラニ（2016年ベルモントステークス3着）
エントシャイデン（リステッド2勝、2021年・2022年フォレ賞3着）
親族の所有馬 > 弟・晋二

勝負服の柄は水色、赤十字襷、赤袖水色三本輪、冠名は過去に「マエシン」を用いていたが、現在は特に用いない。
ノーリーズン（2002年皐月賞）
キズナ（2013年毎日杯、京都新聞杯、東京優駿、ニエル賞、2014年産経大阪杯）
グレイスフルリープ（2016年サマーチャンピオン、2017年コリアスプリント、兵庫ゴールドトロフィー、2018年東京スプリント、JBCスプリント）
コントレイル（2019年東京スポーツ杯2歳ステークス、ホープフルステークス、2020年皐月賞、東京優駿、神戸新聞杯、菊花賞、2021年ジャパンカップ）
ゴールデンアワー（1994年新潟大賞典）
ザスクープ（1996年京都大障害・秋）
ファイブポインター（1999年阪神スプリングジャンプ）
シンドバッド（2003年園田ダービー、MRO金賞、2005年園田フレンドリーカップ、姫路チャレンジカップ）
グレートステージ（2005年園田ダービー、菊水賞、摂津盃）
ベストメンバー（2009年京都新聞杯）
クラレント（2011年デイリー杯2歳ステークス、2012年富士ステークス、NHKマイルカップ3着、2013年東京新聞杯、エプソムカップ、2014年関屋記念、京成杯オータムハンデキャップ、2015年安田記念3着）
ヒットザターゲット（2012年新潟大賞典、2013年小倉大賞典、京都大賞典、2015年目黒記念）
ウィッシュハピネス（2014年エーデルワイス賞）
ディープボンド（2020年京都新聞杯、2021年阪神大賞典、フォワ賞、天皇賞・春2着、有馬記念2着、2022年阪神大賞典、天皇賞・春2着）
レーヌブランシュ（2020年関東オークス、2021年レディスプレリュード）
コンクシェル（2024年中山牝馬ステークス）
リザーブユアハート（地方移籍後）
ゴールデンキャスト（地方移籍後）
親族の所有馬 > 妻・葉子

勝負服の柄は水色、赤十字襷、赤袖水色二本輪、冠名は特に用いない。
ブランボヌール（2015年函館2歳ステークス、阪神ジュベナイルフィリーズ3着、2016年キーンランドカップ）
レーザーバレット（2015年オーバルスプリント、兵庫ゴールドトロフィー、2016年オーバルスプリント）
ラニ（2016年UAEダービー）
親族の所有馬 > 長男・幸貴

勝負服の柄は水色、赤十字襷、袖一本輪、冠名は特に用いない。
ブレイキングドーン（2019年ラジオNIKKEI賞）
ビアンフェ（2019年函館2歳ステークス、2020年葵ステークス、2021年函館スプリントステークス）
アブレイズ（2020年フラワーカップ）
親族の所有馬 > 次男・幸大

勝負服の柄は、水色、赤十字襷、袖赤二本輪。冠名は特に用いない。
著書

『世界一の馬をつくる チームノースヒルズの飽くなき挑戦』（飛鳥新社、2014年11月26日）
関連書籍

本城雅人『夢を喰う男 ダービー3勝を遂げた馬主、ノースヒルズ前田幸治の覚悟』（幻冬舎、2022年6月22日）
前田の勝負服（JRA）
前田晋二
前田晋二の勝負服
前田葉子の勝負服
前田幸貴の勝負服
小将棋

小将棋（しょうしょうぎ）は、日本の将棋類の一つであり、二人で行うボードゲーム（盤上遊戯）の一種である。
現在の本将棋の元となったゲームであるが、これらは時代によってさらに2種類に分けられる。
平安時代頃に遊ばれたもの。平安将棋を参照。
室町時代頃に遊ばれたもの。本項で解説する。
これらのゲームは「平安将棋 →小将棋（大将棋などの要素を吸収）→本将棋（駒の再利用と醉象の削除）」という順番で発展していったと考えられている。
小将棋が遊ばれなくなった理由として、『諸象戯図式』には2つの複合的な理由が掲載されている。
戦国時代頃には既に先手必勝・後手必勝となる定跡が完成されていたこと。
それにより、後奈良天皇が天文年間に醉象の駒の取り除きを命じたこと。
しかし、これらの理由には確かな信憑性が欠けており、またいつ頃駒の再利用が付け加えられたのかなど、不明な部分が多い。
ルール

小将棋は文献に記述が残るが、競技が途絶え、詳細なルールは伝わっていない。大まかには、現在よく知られた本将棋に醉象を加え、持ち駒再使用ルールを除いたものと考えられている。
ルール > 基本ルール

縦横9マスずつに区切られた将棋盤の上で行う。
自分から見て手前の三段を自陣、反対に相手から見て三段を敵陣という。
競技者双方が交互に、盤上にある自分の駒を1回ずつ動かす（本将棋とは違い持ち駒という概念はない）。
駒は、玉将（玉）または王将（王）・醉象（象）・飛車（飛）・角行（角）・金将（金）・銀将（銀）・桂馬（桂）・香車（香）・歩兵（歩）の10種類あり、それぞれ動きが決まっている。
開始時には、右図のように双方の駒を並べる。
玉将または王将、金将以外は以下の方法により「成る」ことができる。
敵陣の外側にある駒を敵陣内へ移動させたとき。
歩兵、香車の場合は一番奥の段にたどり着いたとき。
自分の駒を動かすときに動く先に相手の駒があるとき、その駒を取ることができる。
本将棋とは違い、相手の駒を取っても自分の持ち駒にすることはできない。
勝敗は以下のように決定される。
相手の玉将（王将）を追い詰めて王手の回避ができない状態（詰み）にした場合、勝ちとなる。
双方が駒を消耗し合い駒枯れになった場合、玉将2枚と成金1枚だけがあったときは成金のある側が勝ちとなる。つまり、玉将以外の駒を持っていた方が勝ちとなる。
駒枯れになっても相手の玉将を詰ますことができない場合、合意によって引き分けとなる。
太子がいる場合、太子と玉将の両方を取らないと勝ちにならない。
ルール > 駒の動き

○はその位置に動ける。
＼│／─はその線上を他の駒に突き当たらない限りどこまでも動ける。
☆はその場所まで飛び越えて動ける。
上の表では便宜的に成銀を「全」、成桂を「圭」、成香を「杏」と表示している。
朝倉象棋

朝倉象棋（あさくらしょうぎ）は、小将棋を元にした変則将棋（ローカルルール）のひとつである。後述の発掘を契機に朝倉氏の根拠であった福井市で考案され、現在でもイベントとして対局が行われている。
1973年、一乗谷朝倉氏遺跡から発掘された174枚の将棋の駒から醉象が1枚だけ含まれており、当時は醉象を含んだ将棋が指されていたとされている。
このことから、福井県将棋連盟では醉象を用いた本将棋を「朝倉象棋」と命名し、普及活動を行うようになった。駒の初期配置や醉象・太子のルールは小将棋に準ずるが、その他の詳細なルールは本将棋と共通である。取った駒は玉将か醉象（太子）、またはその両方の駒を除き、持ち駒として再利用できることが小将棋との大きな違いとなる。
2007年4月に女流棋士の山田久美対安食総子で対局が行われた。
小象棋（醉象・猛豹のある小将棋）

本将棋に醉象1枚（先後手で2枚）のほか猛豹2枚（先後手で4枚）を加えたもの。したがって駒数は計46枚。
江戸時代には、駒の配置に2通り（猛豹の位置が「銀将」の上とされるが、「金将」の上という異説あり）の図面（及び並べ方を覚える為の詩歌）が現存し、持ち駒の再使用の可否が不明。
成りは敵陣三段目以内。不成の選択も可だが、「行き処のない歩香桂」の扱いについては記載が無い。
「猛豹」の成駒は「角行」、「醉象」が「太子」だが、「金将」は不成か「飛車」に成るか書かれた文献（及び小象棋「金将」駒の出土・発掘による現物確認）がない。
現代では指せる競技者が不在となっている。
エアマルチプライアー

ダイソン・エアマルチプライヤー
ダイソン・エアマルチプライアー（英: Dyson Air Multiplier）は、2009年にイギリスのダイソン社により発表された、利用者が見えるところに羽根が無い扇風機の商品名、およびそのテクノロジーの名称。正式な製品名は「ダイソン AM01 エアマルチプライアー」、日本で登録されている商標は「AIR MULTIPLIER」（登録番号第5357533号）他。2010年、グッドデザイン大賞に選ばれた。
構造

外見は「扇風機の外枠だけ」のようなリング状をしており、モーターはベース側に内蔵されている。内蔵された非対称形のインペラによりベース部分から吸い込まれた空気が、リング部分に空いた約1.3mmのスリットから高速で吹き出す。16度の翼型傾斜の上を通った風は円形の気流を生み出しコアンダ効果によって周囲の空気を巻き込むことで、吸気された量の15から18倍の風量を作り出す。これらの技術によって、従来の羽根を用いる扇風機に比べて「ムラのないスムーズな風」を送ることができる、とダイソンは説明している。
通常の扇風機と同じく、首振りや上下の角度変更もできるようになっている。
2020年現在、空気清浄機能や暖房機能をもつ派生機種に発展しエアマルチプライヤー自体は絶版となっている。派生機種含め床置きタイプのみで壁掛けタイプや天井設置タイプ、卓上タイプは存在しない。