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温根湯神社
由緒・歴史

1912年（大正元年）：温根湯温泉街の発展に伴い地元有志間で神社創建の気運が高まり、大江與四蔵・大江佐之助・大江吉之・松田与三郎・東海林芳次郎などにより、武華川右岸228番地（現在の北見市立おんねゆ学園の校庭西側）に天照大御神の遙拝所として標柱が立てられる。これが、温根湯神社創建の起源とされる。
1915年（大正4年）：温泉湯元の大江與四蔵が、自分の土地（現在のホテル「大江本家」の敷地の一部）に、「湯の神」として小祠（後の温根湯温泉神社）を創建する。
1917年（大正6年）：崇敬者によって約1坪の温根湯神社の神殿が建築され、この頃から初代宮司により、温根湯神社として本格的な祭事が行なわれるようになる。
1918年（大正7年）：温根湯温泉街で造材業を営んでいた高杉作市などが、温根湯神社本殿の直ぐ隣に、「林業の神」として野付牛の大山神社から分霊を迎えて神殿（北見総社大山神社）を建てる。
1924年（大正13年）：温根湯神社と北見総社大山神社の神殿が高台（現在地）に移築される。
1937年（昭和12年）：大江與四蔵が個人的に創建した小祠（温根湯温泉神社）の祭祀が、温根湯温泉街の全温泉業者による共同で行なわれることとなり、温根湯神社本殿の直ぐ隣に移築遷座される。これにより、温根湯神社を中心として、温根湯温泉神社と北見総社大山神社の3社が、同じ地に横一列に並ぶこととなる。
1943年（昭和18年）：第2代宮司が就任。
1946年（昭和21年）：宗教法人温根湯神社となる。
1951年（昭和26年）：参道石段建設工事が竣工。
1986年（昭和61年）：第3代宮司が就任。同年、社殿の老朽化に伴い、旧社殿（温根湯神社・温根湯温泉神社・北見総社大山神社3社それぞれの本殿）を解体した上で、同じ地に社殿が新築される。新しい社殿は、本殿・幣殿・拝殿の3棟から成る殿舎で、本殿は1棟にまとめられ、温根湯温泉神社と北見総社大山神社の祭神はその新しい本殿に合祀される。
1992年（平成4年）：参道石段再建工事が竣工。
1996年（平成8年）：第3代宮司が、温根湯神社の宮司に在任したまま、留辺蘂神社第3代宮司にも就任。同時に神社本庁に対して本務替申請の手続きを行ない、これにより第3代宮司は、留辺蘂神社の本務宮司、温根湯神社の兼務宮司となり、宮司としての常駐神社が温根湯神社から留辺蘂神社に変更される。これ以降、温根湯神社は神職の常駐しない無住神社となる。
2006年（平成18年）：北見市・留辺蘂町・端野町・常呂町の1市3町が新設合併し、新生「北見市」が発足する。この合併に伴い、登記上、神社の所在地が「常呂郡留辺蘂町字温根湯456番地」から「北見市留辺蘂町温根湯温泉455番地」に変更となる。
2008年（平成20年）：武華村（現 温根湯温泉）開拓者のひとりであった大月真壽一が明治末頃から自邸で祀り始め、以後、その祭祀が同家子孫に受け継がれていた、大月家邸内社の祭神であった八大龍神が、温根湯神社本殿に合祀される。
2023年（令和5年）：第4代宮司が就任（第3代宮司と同じく、留辺蘂神社の本務宮司・温根湯神社の兼務宮司となる）。
温根湯神社 旧本殿（解体済）
温根湯神社 現本殿（竣工直後）
祭事・年中行事

1月1日　初詣対応（社務所にて神札・お守り・おみくじ等を授与）
1月11 - 13日　どんど焼き対応（預かりのみ）
2月初旬　節分福豆授与
5月頃　総代会 定期総会
6月中旬　春季例大祭
7月中旬　北見総社大山神社例大祭
8月上旬　【温泉まつり（温根湯温泉神社例大祭）1日目】宵宮祭
8月上旬　【温泉まつり（温根湯温泉神社例大祭）2日目】本祭（例祭）、市中渡御（昼の神輿渡御）、川渡御（夜の神輿渡御）、還御祭
9月下旬　【秋季例大祭1日目】宵宮祭
9月下旬　【秋季例大祭2日目】本祭（例祭）、神輿渡御、還御祭
12月1 - 30日頃：翌年の神札セット 氏子各戸訪問頒布
初詣対応（社務所玄関）
春季例大祭
温泉まつり（宵宮祭での朝日舞奉納）
温泉まつり（本祭での献幣）
温泉まつり（本殿から御神輿への遷霊）
温泉まつり（市中渡御）
温泉まつり（市中渡御での御旅所祭）
温泉まつり（夜の川渡御）
秋季例大祭（市中渡御での御旅所祭）
秋季例大祭（子供神輿 渡御）
境内の施設

温根湯神社 参道出入口
温根湯神社 参道出入口
温根湯神社 鳥居
温根湯神社 石段・神輿殿
温根湯神社 石段
温根湯神社 社殿（右側手前から左側奥に向かって拝殿・幣殿・本殿）
温根湯神社 社殿（左側手前から右側奥に向かって拝殿・幣殿・本殿）
温根湯神社 拝殿正面
温根湯神社 拝殿内
温根湯神社 拝殿内
温根湯神社 幣殿内
温根湯神社 本殿正面
温根湯神社 神輿殿
温根湯神社 社務所
温根湯神社 社務所和室
被合祀神社

温根湯神社の本殿に合祀されている神社は、以下の3社。これらの神社で行なわれていた祭典の一部については現在も継続されているものもあるが、いずれも独立した一社の神社としては現存しない。
祭神：大名持大神、少彦名大神
創建：1915年（大正4年）
合祀：1986年（昭和61年）
例祭日：8月8日
崇敬者：温泉業者、地域住民
別名：北見大山神総社、大山神社北見総社、大山神社
祭神：大山祇大神、木花之開耶姫神
創建：1918年（大正7年）
合祀：1986年（昭和61年）
例祭日：7月12日
崇敬者：町内林業関係者
祭神：八大龍王（八大龍神）
創建：不明（明治末期頃）
合祀：2008年（平成20年）
例祭日：不明
崇敬者：主に大月家
温泉まつりには現在でも「温根湯温泉神社」の幟が立てられる
参道石段の銘板には「温根湯神社」と共に、「温根湯温泉神社」「北見総社大山神社」の社名も刻字されている
関係団体

温根湯神社総代会
温根湯神社神徒会（会としては既に正式に解散しており、解散時に所属していた同会員は留辺蘂神社神徒会に転籍したため、実質、留辺蘂神社神徒会に吸収合併されたといえる）
交通アクセス

北海道北見バス　温根湯・留辺蘂線、北海道北見バス・阿寒バス・道北バス共同運行 高速バス「サンライズ号」（旭川方面・釧路方面行） バス停「温根湯」から徒歩約5分。
北海道北見バス　温根湯・留辺蘂線 バス停「温根湯東2条」から徒歩約7分。
北海道北見バス　温根湯・留辺蘂線 バス停「温根湯温泉入口」から徒歩約8分。
北海道北見バス　温根湯・留辺蘂線 バス停「温根湯スポーツセンター」から徒歩約10分。
北海道北見バス　温根湯・留辺蘂線 バス停「道の駅おんねゆ温泉」から徒歩約15分。
最寄の特急停車駅は、JR北海道 石北本線「留辺蘂駅」。同駅前のバス停「留辺蘂」から、上記の各バス停までは、バスで約20 - 25分。留辺蘂駅前からタクシーで直接温根湯神社に向かう場合は、約15分。
特急停車駅に限定しなければ、温根湯神社の最寄駅は JR北海道 石北本線「西留辺蘂駅」。ただし、同駅からのアクセス状況はあまり良くないので、あえてこの駅から温根湯神社に向かう必然性はない。
神社最寄のバス停「温根湯」
氏子区域内の神社

温根湯神社の神職（温根湯神社は兼務社であるため、実質は、本務社である留辺蘂神社の宮司）
が神明奉仕している、温根湯神社氏子区域内 各集落の神社等は、以下の通り。いずれも法人格を持たず、神職や管理人等も常駐していない所謂 未公認神社であるが、春と秋の年2回、大祭が斎行されている。
鎮座地：北見市留辺蘂町滝の湯
祭神：天照皇大神
例祭日：9月24日
鎮座地：北見市留辺蘂町大和
祭神：天照皇大神
例祭日：6月15日
鎮座地：北見市留辺蘂町平里
祭神：天照皇大神
例祭日：6月15日
鎮座地：北見市留辺蘂町松山
創建：1936年（昭和11年）
鎮座地：北見市留辺蘂町昭栄
祭神：天照皇大神
例祭日：6月15日
滝の湯神社
大和神社
平里神社
松山地神碑
昭栄神社
フォックス装甲車

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性能諸元
全長:  4.6 m
全幅:  2.3 m
全高:  2.4 m
重量:  8 t
懸架方式:  装輪式四輪駆動
速度:  71 km/h
行動距離:  250 km
主砲:  12.7mm機関銃
副武装:  7.7mm機関銃
装甲:  15 mm
エンジン:  GMC 6気筒ガソリンエンジン 
乗員:  4 名
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| 画像外部リンク |
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 the Fox Armoured Car
  WWII photo
フォックス装甲車は、第二次世界大戦中にカナダで用いられた装輪装甲車である。
概要

製造はカナダのゼネラルモーターズによる。設計の基礎はイギリス陸軍のハンバー軽偵察車であり、ベース車体はCMPトラックであった。乗員は4名で、配置は車長、操縦手、銃手、無線手である。1,506輌が生産された。
配備はイギリス、イタリア、インドである。第二次世界大戦後にこれらの車輛の多くがポルトガル陸軍に送られた。ポルトガル植民地戦争が勃発すると、これらは1961年から1975年まで、アンゴラ、ギニアビサウ、モザンビークで対反乱作戦のために使われた。
見城尚志

見城 尚志（けんじょう たかし、1940年 - ）は、日本の工学者、精密小型モーター開発のエンジニア。ニデックモーター基礎研究所名誉所長。ニデック技術顧問。工学博士（東北大学）。
経歴

1940年、静岡市に生まれる。1958年、静岡県立静岡高等学校卒業。1964年、東北大学大学院工学専攻科修士課程修了。同年、TEAC入社。磁気記録機器用精密小型モータの設計と研究を開始。1965年、職業訓練大学校常勤講師。1966年より学生の指導を始める。最初の学生の中に永守重信がいた。1970年、東北大学より交流モータの回転電気機械の電磁界理論で工学博士。1971年、職業訓練大学校助教授。1976年、ロンドンで開かれた世界最初の小型モータ学会に出席。1980年、イリノイ大学でのシンポジウム Incremental motion systems and devicesに Microprocessor control self-optimization drive of a step motor を発表したことをきっかけに、高橋久と教育用モータコントローラ Kentac Series の開発プロジェクトを始める。1981年、職業訓練大学校教授。1995年ごろより、小型軽量ブラシレスモータを使って機械的にしなやかなメカニズムを安定に制御するための研究を行う。2001年、IEEE Transaction on Education に Developing educational software for mechatronics simulation を発表。2005年、職業能力開発総合大学校定年退職、日本電産モーター基礎研究所所長、性能において世界No.1のブラシレスモータの開発を宣言、2010年のF5B世界チャンピオン戦で目標達成。2007年、日本電産モーター基礎研究所名誉所長。2012年、Nidec Technical Adviser 。
著書

『幾何で見える必ずわかる一般相対性理論』 見城尚志, 佐野茂 著 技術評論社 2022.10
『メカトロニクスのモーター技術』 見城尚志, 佐渡友茂 著 技術評論社 2020.4
『最新小型モータが一番わかる : 基本からACモータの活用まで』 見城尚志, 簡明扶, 陳正虎 共著 技術評論社 2013.4
『SRモータ = Switched Reluctance Motors』 日刊工業新聞社 2012.10
『使いこなすDCモータ技術』 日刊工業新聞社 2008.11
『イラスト・図解最新小型モータのすべてがわかる』 見城尚志, 佐渡友茂, 木村玄 著 技術評論社 2006.2
『ピタゴラスの定理でわかる相対性理論 : 時空の謎を解く双曲幾何』 見城尚志, 佐野茂 著 技術評論社 2006.10
『電気回路入門講座 : オームの法則からパワーエレクトロニクスを睨んだ電装設計まで』 電波新聞社 2006.10
『電子回路入門講座 : アナログ・ディジタルからセンサ・制御回路まで』 見城尚志, 高橋久 著 電波新聞社 2003.10
『実験とシミュレーションで学ぶモータ制御』 見城尚志, 高橋久, 他 著 日刊工業新聞社 2001
『新・ブラシレスモータ』 総合電子出版社 2000
『図解・わかる電気と電子』 講談社ブルーバックス 1999.4
『図解・わかるオペアンプ回路』 見城尚志, 高橋久, 加藤肇 総合電子出版社 1997.5
『図解・できるパソコン接続 解決ハンドブック』 加藤肇, 見城尚志, 高橋久 講談社ブルーバックス 1996.10
『図解・わかる電子回路』 加藤肇 見城尚志, 高橋久 講談社ブルーバックス 1995.9
『Power electronics for the microprocessor age』 Oxford University Press 1990
『Permanent-magnet and brushless DC motors』 Oxford University Press 1985
『Stepping motors and their microprocessor controls』 Oxford University Press 1984
『電子機器用精密小形モータ』 総合電子出版社 1977
『メカトロニクスのためのDCサーボモータ』 総合電子出版社 1977
ニューヨーク・エア・ブレーキ

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種類:  非公開企業
略称:  NYAB
本社所在地:   アメリカ合衆国ニューヨーク州ウォータータウン
設立:  1890年
業種:  輸送用機器
事業内容:  制御弁・制御モジュール・データ管理システム・ホース関連・貨車部品などの製造
売上高:  1億6500万ドル（2005年）
外部リンク:  http://www.nyab.com/
特記事項：ドイツ・クノールブレムゼの子会社
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ニューヨーク・エア・ブレーキ (英語: New York Air Brake Corporation) は、ニューヨーク州ウォータータウンに本社を置き、アメリカ鉄道協会に関連した鉄道事業者に空気ブレーキや列車制御システムを100年以上にわたり供給している企業である。
歴史 > 創業（1876年 - 1900年）

ニューヨーク・エア・ブレーキは、イームズ・バキューム・ブレーキ・カンパニー (Eames Vacuum Brake Company) の資産とビジネスを買収して1890年7月1日に設立された。イームズ社は1876年から真空ブレーキの製造で成功していた会社であった。新しい会社は、1893年にアメリカの全ての鉄道車両に標準化されたブレーキ装置の設置を義務付けた法律を受けて活気付いていたブレーキ市場にちょうど間に合うように、ビービー島 (Beebee Island) と近くの海岸に10の新しい建物を建設した。
歴史 > 拡張と新工場（1900年 - 1914年）

1902年にニューヨーク・エア・ブレーキはニューヨーク州ウォータータウンで268 エーカーのプール農場 (Poole Farm) を買収し、こんにちの所在地への移転を始めた。新工場は製造企業にとってのモデルとなるよう計画されており、1,000名の従業員に対して住居・職場・娯楽を提供するようになっていた。しかしながら、従業員は職場の隣に住もうとせず、この計画は破棄された。1903年に新しい鋳造工場が新工場で最初の稼動を開始した。
この頃ニューヨーク・エア・ブレーキにとっての主要な競合相手は、機関車向けブレーキの販売で優位にあったウェスティングハウス・エア・ブレーキであった。ウェスティングハウスが優位であったにもかかわらず、アメリカの鉄道会社は2つのブレーキ装置納入業者を維持し続けることを好んだ。グレート・ノーザン鉄道を建設したジェームズ・ジェローム・ヒルと、ニューヨーク・セントラル鉄道は特にニューヨーク・エア・ブレーキの技術を支持していた。1912年、ニューヨーク・エア・ブレーキとウェスティングハウスは、研究開発と並んで市場を分割することで合意した。ニューヨーク・エア・ブレーキはブレーキ市場で25%のシェアを占め、1914年までに売り上げは年300万ドルまで上昇した。
歴史 > 第一次世界大戦と大恐慌（1915年 - 1940年）

1915年になると、ニューヨーク・エア・ブレーキは真空ブレーキの製造設備を第一次世界大戦向けに振り向けた。1915年時点で年間470万ドルであった売り上げは、1916年には2400万ドルへと増加した。1918年までには会社は馬匹牽引の大砲の製造など、軍需関連の製造で7,000人を雇うようになっていた。
大戦後、さらに成長しつつある貨物鉄道事業に向けて新しいブレーキシステムの開発が必要であると考えられた。ニューヨーク・エア・ブレーキの技術者は後にABブレーキとして知られるようになるブレーキの開発を行った。1930年代中頃、ABブレーキが広範に装備されつつあるのと同時期に、近代的な高速機関車・旅客列車向けの電磁自動空気ブレーキが開発され、ウォータータウン工場で生産された。
大戦後の売り上げ急減を受けて、ニューヨーク・エア・ブレーキは新しい市場を模索した。1919年に会社はスリーポイント・トラック (Three-Point Truck) を開発して売り込んだ。このトラックは15 フィートのホイールベースで全長は19 フィートあり、自重は8,100 ポンド、3トンから6トンの搭載量があった。しかしこれは成功を収められなかった。
1925年、新しい経営陣はガーリンガー油圧材木運搬機 (Gerlinger hydraulic lumber carrier) を導入することにより自動車産業への再参入を発表した。この運搬機はエンジンと運転席の上に材木ラックを搭載していた。しかしこのプロジェクトもすぐに消え去った。
ウェスティングハウスとニューヨーク・エア・ブレーキは1929年に、古くなったKブレーキの更新のための開発を開始した。世界恐慌により新しいブレーキの開発は遅れたが、しかし中止されることはなく、1932年4月にニューヨーク・エア・ブレーキは世界最大の200両分の試験線の建設を開始した。1934年にはアメリカ鉄道協会 (AAR) が新しい複合ABブレーキの採用を投票した。恐慌にもかかわらず、会社は300人の雇用を大半はパートタイムながら維持した。
歴史 > 第二次世界大戦（1940年 - 1945年）

第二次世界大戦によりニューヨーク・エア・ブレーキは再びアメリカ合衆国の軍備のための生産を開始した。戦争の終わりまでに、M4中戦車の車体、対空砲弾、航空機用自動操縦装置、銃の自動閉鎖機構、戦闘機用油圧ポンプなどの製造を行い、1944年終わりまでに5,000人を超える軍需品生産従業員を抱えていた。
大戦の終わりまでに、ニューヨーク・エア・ブレーキは製品ラインナップを航空機用油圧ポンプにまで拡張していた。1949年に会社は油圧関連の装備の会社デュドコ社 (Dudco Products Company) を買収してさらに市場シェアを広げた。この結果、1950年の年商1800万ドルから1957年には年商4500万ドルへはねあがった。
歴史 > ゼネラル・シグナル社との合併と大量輸送システムへの参入（1967年 - 1988年）

1967年6月15日、ニューヨーク・エア・ブレーキはゼネラル・シグナル社 (General Signal) と合併した。1980年、連邦議会はスタガーズ鉄道法を可決し、鉄道産業の規制緩和を行った。この結果、鉄道車両の所有に対する減税が廃止され、新しい車両の発注とそれに伴うブレーキの発注は、1979年の96,000両から1983年の5,800両へ急減した。1982年11月、この難局を乗り切るために数度の従業員解雇を行った。
その頃、ニューヨーク・エア・ブレーキはニューヨーク州との交渉により、ニューヨーク市地下鉄での試験ができることになった。ニューヨーク・エア・ブレーキは1両に1セットのブレーキを装備することを許可された。特に支障がなく1年が経過し、ニューヨーク・エア・ブレーキはニューヨークの交通網に対してブレーキシステムを供給する2500万ドルの契約を獲得した。これは通勤路線に対してブレーキを供給することの始まりであった。1990年にニューヨーク・エア・ブレーキの大量輸送システム部門がクノールブレーキとして設立されメリーランド州ウェストミンスターに移転するまで、ニューヨーク市地下鉄の車両の半数以上に1億ドル相当の装備品を納入した。
歴史 > クノールブレムゼによる買収とその後（1991年以降）

1991年1月2日、クノールブレムゼがニューヨーク・エア・ブレーキの鉄道用ブレーキ事業をゼネラル・シグナルから買収したが、ストラトパワー (Stratopower)、ダイナパワー (Dynapower) は買収しなかった。クノールブレムゼは鉄道とトラック用のブレーキシステムで世界トップである。
1993年終わりまでに、ポペットバルブを特徴とするクノールブレムゼのDB-60空気ブレーキを選んでウェスティングハウス式空気ブレーキの製造を終了した。事業を1つの建屋に統合するにあたり、税金の減免と州の補助金によりウォータータウンに会社が残ることになった。
買収以来、ニューヨーク・エア・ブレーキはクノールブレムゼの傘下で北アメリカでもっとも技術的に進んだ鉄道ブレーキを生産する設備として近代化された。
2006年現在、ニューヨーク・エア・ブレーキの事業はテキサス州フォートワースのトレイン・ダイナミック・システムズ (TDS: Train Dynamic Systems)、カナダオンタリオ州キングストンのクノールブレーキリミテッド (Knorr Brake Limited)、アーカンソー州リトルロックとミズーリ州カンザスシティ リバーサイド (Riverside) にある2つのサービスセンターなどでも行われている。
製品

DB60 — 空気制御弁
CCB II — コンピューター制御ブレーキ
EP60 — 電磁自動空気ブレーキ
LEADER — 機関士支援表示装置、イベント記録装置 (Locomotive Engineer Assist/Display & Event Recorder) は、列車の運用と燃費を改善するために設計された車上コンピューター・ディスプレイと地上のデータ管理システムである
エアホース関連製品
貨車部品
EL-60/ELRP — 空車でブレーキ力を減少させることで車輪を保護する
TMB60 — 機関車用のブレーキ設計
CSCTD — コンピューター化車両試験装置 (Computerized Single Car Test Device) は携行用空気ブレーキ試験システムである
TDS-5000 — 操作・訓練シミュレーション・分析システム
ウェスティングハウス・エア・ブレーキ製のバルブを制御するためのニューヨーク・エア・ブレーキ製のゲージ
札幌市交通局210形電車

| 札幌市交通局210形電車 |
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 212号  (2010年2月、西15丁目停留場-中央区役所前停留場)
基本情報
運用者:  札幌市交通局
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札幌市交通局210形電車（さっぽろしこうつうきょく210がたでんしゃ）は、札幌市交通局が1958年に導入した札幌市電の路面電車車両である。
概要

1958年（昭和33年）に登場した。211～216号の6両。330形をモデルにした「札幌スタイル」と呼ばれる、丸みの多い正面1枚窓のデザインが採用された道産電車である。
札幌綜合鉄工共同組合で、廃車となった単車110形・120形の主要機器を流用して製造された。台車は道産電車200形と同じメタル軸受のもので、苗穂工業が製造した。215・216号が1989年（平成元年）3月に廃車され、残り4両はその後も使用されている。2013年（平成25年）5月5日から運行を開始したA1200形と入れ替わる形での引退が予定されているが、2015年（平成27年）3月より順次実施されている3300形・A1200形以外の車両を対象とした方向幕のLED化改造は、当形式に対しても行われている。2021年（令和2年）には、210形の廃車が再開され、213号が廃車された。
| 車両番号 | 製造年月 | 種車 | 製造元 | 廃車年月 |
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| 211号 | 1958年12月 | 113号 | 運輸工業 | 現用 |
| 212号 | 1958年11月 | 120号 | 泰和車輌 | 現用 |
| 213号 | 1958年12月 | 111号 | 藤屋鉄工 | 2021年9月 |
| 214号 | 1958年12月 | 114号 | 運輸工業 | 現用 |
| 215号 | 1958年11月 | 110号 | 泰和車輌 | 1989年3月 |
| 216号 | 1958年12月 | 112号 | 藤屋鉄工 | 1989年3月 |
廃車・保存車

215号 - 1989年（平成元年）3月に廃車された。トラムカーレストランの状態のまま余市町内の飲食店に引き取られたが、後年に解体された。
216号 - 1989年（平成元年）3月に廃車された。市内西区の児童図書館に保存された。なお、後年に車体を335号（2000年に廃車）のものと交換したため、残っているのは台車等のみである。
213号 - 2021年（令和2年）9月をもって運行を終了し、廃車された。車内表示器などの部品を取り外した上でオークションに出品された。落札した石狩市の男性がクラウドファンディングを実施し2022年（令和4年）4月16日より、札幌市北区屯田にある建設会社の敷地内で保存されている。
全面広告車両

2024年7月現在、211号が豊栄建設(ロゴスホーム)、214号がコニサーオイルの全面広告車両となっている。
212号が2012年12月19日 - 2013年3月31日まで初音ミクのさっぽろ雪まつり向けバージョン「雪ミク」のイラストを用いたラッピング車両となっていた。同車の車内放送は初音ミクの担当声優である藤田咲のものを使用していた。また、213号が引退するまでは不動産会社、くきつの広告をしていた。
リトルスプーン広告の211号
2012 - 2013シーズンの「雪ミク」ラッピングをされた212号
主要諸元

ウィキメディア・コモンズには、に関連するカテゴリがあります。
全長：12,500mm
全幅：2,230mm
全高：3,675mm
自重：14.4t
定員：100人
出力・駆動方式：37.3kW×2・吊り掛け式
台車型式：札幌綜合鉄工協同組合メタル軸受け式
李尤

李 尤（り ゆう、生没年不詳）は、後漢の官僚・文人。字は伯仁。本貫は広漢郡雒県。
略歴

若くして文章で名を知られた。和帝のとき、司馬相如や揚雄の風ありとして、侍中の賈逵の推薦を受けた。東観に召し出されて、和帝の命で賦を作り、蘭台令史に任じられた。安帝のときに諫議大夫となった。安帝の命を受けて謁者僕射の劉珍らとともに『東観漢記』の編纂にあたった。後に安帝が皇太子劉保を廃位して済陰王に降格させると、李尤は上書して強く諫めた。済陰王劉保が順帝として即位すると、李尤は楽安国相となった。後に83歳で死去した。著された詩・賦・銘・誄・頌・「七嘆」・「哀典」は合わせて28篇であった。
伝記資料

『後漢書』巻80上 列伝第70上
リリアーナ・カヴァーニ

リリアーナ・カヴァーニ（Liliana Cavani, 1933年1月12日 - ）は、イタリア・カルピ出身の女性映画監督・脚本家。
主な脚本・監督作品

Francesco d'Assisi （1966年）
Galileo （1969年）
I cannibali （1970年）
L'ospite （1972年）
愛の嵐 Il Portiere di notte （1973年）
ミラレパ Milarepa （1974年）
ルー・サロメ/善悪の彼岸 Al di là del bene e del male （1977年）
狂える戦場 La Pelle （1980年）
愛の謝肉祭 Oltre la porta （1982年）
卍/ベルリン・アフェア The Berlin Affair （1985年）
フランチェスコ Francesco （1989年）
Dove siete? Io sono qui （1993年）
リプリーズ・ゲーム - Ripley's Game （2002年）
弦楽四重奏曲第39番 (ハイドン)

弦楽四重奏曲第39番ハ長調op.33-3は、フランツ・ヨーゼフ・ハイドンによって、1781年に作曲された弦楽四重奏曲である。まとめて出版されたop.33「ロシア四重奏曲」6曲（第37-42番）中の3曲目であることから、「ロシア四重奏曲第3番」とも呼ばれる。また、第1楽章の第2主題が鳥のさえずりを思わせることから、「鳥」四重奏曲（ドイツ語: Vogelquartett）というニックネームで知られ、「ロシア四重奏曲」の中でも、最もよく知られている。
演奏時間：20分ほど
作曲時期：1781年
作品番号
Op. 33, No. 3
FHE No. 72
Hob. III. 39
構成

作曲の経緯については、「ロシア四重奏曲」の項を参照のこと。
第1楽章 Allegro Moderato
第2楽章 Scherzo (Allegretto)
第3楽章 Adagio ma non troppo
第4楽章 Rondo (Presto)
庄川峡長崎温泉

|  庄川峡長崎温泉> 温泉情報 |
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所在地:  富山県南砺市利賀村長崎字川戸山
泉質:  アルカリ性単純温泉
泉温（摂氏）:  25.9 °C
湧出量:  約130 L/分（動力揚水）
pH:  9.45
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庄川峡長崎温泉（しょうがわきょうながさきおんせん）は、富山県南砺市利賀村長崎字川戸山に所在する温泉。
本項では、前身となる新大牧温泉（しんおおまきおんせん）についても記述する。
歴史

1971年の長崎大橋開通時、当時全戸離村し無人となっていた北原・長崎地区であるが、1973年、庄川観光がこの地に大牧温泉から引湯した温泉を有するホテル（計3棟、300人収容）を誘致し、さらに温泉付き別荘分譲地を造成するなどし、さらに利賀村（当時）に対しスキー場の建設やユースホステスまたは国民宿舎の誘致、道路と橋梁の整備、診療所と駐在所の設置などを要望し、新大牧温泉と称する一大温泉村を開発する計画を発表した（スキー場は後に建設困難の為頓挫）。
その後、計画はトナミ商事に引き継がれ、難工事の末、1975年に北原荘の上手まで7kmの引湯に成功し、1977年5月22日には引湯式が執り行われた。しかし引湯に巨額をかけたためホテル建設は中止となり、分譲地も売れず、利賀村当局でも民宿経営者を探し回る事になった。
当初は『長崎温泉』という名称であったが、民宿『ながさき家』に有利になることを考慮し、『新大牧温泉』と呼ぶようになった。
2004年秋の平成16年台風第23号により、大牧温泉からのポンプ設備などが壊れ、以降温泉が使えないままの営業を余儀無くされた、このため5軒の旅館、民宿が出資し、2005年末から北原荘の前で温泉の掘削工事を行い、2006年8月10日のポンプの試運転を以て新たな源泉の使用が開始された。これ以降、温泉名も『庄川峡長崎温泉』と名乗るようになった。
温泉諸元（庄川峡長崎温泉）

泉温 - 25.9℃
湧出量 - 約130 L/分（動力揚水）
pH - 9.45
溶存物質 - 152.3mg/kg
源泉の深さ - 652m
大牧温泉からの引湯時代は含石膏弱食塩泉であった。
温泉街

5軒の利用許可施設（北原荘、利賀乃家、民宿茂兵衛、ながさき家、古民家の宿おかべ）が存在する。かつては民宿の勇山荘（1979年開業）も存在していた。
当地区では1993年から毎年4月に長崎で口山地区温泉さくら祭りが開催されている。
村主

村主（すぐり）
古代日本における姓（かばね）の一つ。→村主 (カバネ)
日本人の姓（せい、名字）の一つ。
勝氏の異名。
弦楽四重奏曲第2番 (モーツァルト)

弦楽四重奏曲第2番 ニ長調 K. 155 (134a) は、ヴォルフガング・アマデウス・モーツァルトが作曲した弦楽四重奏曲。6曲ある『ミラノ四重奏曲』のうちの1曲目であり、『ミラノ四重奏曲第1番』とも呼ばれる。
概要

1772年に、モーツァルトと父レオポルトはオペラ『ルーチョ・シッラ（英語版）』（K. 135）上演のために、イタリアのミラノへ旅行した。3回目の旅行であったが、旅の途中でモーツァルトは気晴らしのように交響曲や弦楽四重奏曲などの作曲を進めた。この時作曲されたのが、後に『ミラノ四重奏曲』と呼ばれる本作から第7番までの6曲の弦楽四重奏曲であった。「ミラノ四重奏曲」の第1曲である本作は、旅行が始まってまもない1772年10月から11月の初めに、国境を越えてイタリアのボルツァーノ、及びヴェローナで4日間ないし5日間で作曲されたといわれている。
曲の構成

全3楽章、演奏時間は約9分。
第1楽章 アレグロ
ニ長調、4分の4拍子、ソナタ形式。
第2楽章 アンダンテ
イ長調、4分の3拍子、二部形式。
第3楽章 モルト・アレグロ
ニ長調、4分の2拍子、ロンド形式。
金栄哲

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: 「金英哲」とは別人です。
|  北朝鮮の政治家金栄哲김영철 |
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所属政党:   朝鮮労働党
 最高人民会議代議員
当選回数:  1回
在任期間:  2019年3月10日 -
最高指導者:  金正恩（2011年 - ）
 黄海南道人民委員会委員長
在任期間:  2017年 -
 朝鮮労働党中央委員会委員候補
在任期間:  2016年5月6日 -
朝鮮労働党委員長:  金正恩（2016年 - ）
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| 金栄哲> 各種表記 |
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チョソングル：:  김영철
発音：:  キム・ヨンチョル
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金 栄哲（キム・ヨンチョル、朝鮮語: 김영철）は、朝鮮民主主義人民共和国の政治家。黄海南道人民委員会委員長、朝鮮労働党中央委員会委員候補。
経歴

出生地や生年月日、2016年までの経歴は不明。2016年5月9日に開催された朝鮮労働党第7次大会で朝鮮労働党中央委員会委員候補に選出され、2017年に黄海南道人民委員会委員長に任命された。2019年3月10日に実施された最高人民会議第14期代議員選挙で代議員に選出された。同年10月12日に友好代表団を率いて中国を訪問した。
参考サイト

북한정보포털
ハッジ・ハーシム

ハッジ・ハーシム（Hajji Hāšim；哈只哈心、1152年 - 1268年）は、モンゴル帝国に仕えたムスリムの一人。元来はイラン方面に居住していたが、イランを征服したフレグの使者として東アジア方面を訪れ、以後その子孫は東アジアに定着するようになった。
『元史』には立伝されていないが、『至正集』巻53碑志10西域使者哈只哈心碑にその事蹟が記される。『新元史』には西域使者哈只哈心碑を元にした列伝が記されている。
概要

ハッジ・ハーシムはアルグン部の出で、その勇猛さからアム河の渡しの守護を任せられていた。チンギス・カン率いるモンゴル軍がイラン方面に侵攻すると、ハッジ・ハーシムは渡しの往来を絶ち、防塁を修復して守りを固めた。しかし、モンゴル軍を恐れる配下の者達は徹底抗戦を望むハッジ・ハーシムに不満を抱き、彼等が城内で内乱が起こそうとするに至って、やむなくハッジ・ハーシムはモンゴル軍に投降した。
チンギス・カンは剣を持ちながらハッジ・ハーシムにモンゴルへの抗戦を選らんだ理由を問い、先にその髪を切ってからハッジ・ハーシムを誅殺しようとした。しかし、ハッジ・ハーシムは顔色も変えず「臣下として主に尽くすことは罪に非ず。死は一席地を汚すに過ぎないが、名が残らないことのみを恐れる」と答えたところ、チンギス・カンはハッジ・ハーシムの態度を壮として釈放した。チンギス・カンに天意があり従うべきと悟ったハッジ・ハーシムは「シーラーズのアタベク国（サルグル朝）の堅固さは他国の比ではなく、攻めるのは困難です。その君主と臣下をモンゴルに招来させるため、私を説得にゆかせてください」と申し出た。チンギス・カンはこの申し出を受け容れて本軍をメルブ城に留め、その間にハッジ・ハーシムはシーラーズを訪れて説得し、遂に国を挙げてモンゴルに降らせることに成功した。この功績により、ハッジ・ハーシムはゲルン・コウン（怯憐口）を率いることを任せられた。
1250年代にフレグの西アジア遠征が始まると、ハッジ・ハーシムも遠征軍に加わって活躍した。一方、東アジアではモンケ・カアンによって征服地の分配が進められており、フレグには彰徳路が投下領として与えられていた。更に、モンケの後を継いだクビライが南宋を征服すると、新たに江南の宝慶路もフレグ家の投下領とされた。しかし、フレグ家は東アジアから見て「極西の絶域」たるイランで自立してフレグ・ウルスを形成したことから、遠く離れた東アジアの領地の経営には支障を来していた。そこで東アジア方面への使者に選ばれたのがチンギス・カンの時代から仕える老臣のハッジ・ハーシムで、東アジアにやってきたハッジ・ハーシムはフレグ家領の監査を行った後、豊州で病にかかり、燕京（後の大都）で至元5年（1268年）8月23日に亡くなってしまった。モンゴル帝国初期に仕え始めた人物であり、亡くなった時には117歳の高齢であったったという。
ハッジ・ハーシム家

(楊志玖 2003, p. 34)による
ハッジ・ハーシム （هاشم حجّ/Hajji Hāšim ＞納忽伯顔/nàhū bǎiyán）
アフマド（احمد/Aḥmad ＞阿合馬/āhémǎ）
ハサン（حسن/Ḥasan ＞阿散/āsǎn）
アブドゥッラー（عبد الله/'Abd Allah ＞暗都剌/àndōulà）
アントン（Antong ＞安童/āntóng）
カリーム（کریم/Karīm ＞凱霖/kǎilín）
ワントン（Wantong ＞頑童/wántóng）
ニグベイ（Negübei ＞捏古伯/niēgǔbǎi）
ケレイ（Kerei ＞怯烈/qièliè）
湯本跨線橋

湯本跨線橋（ゆもとこせんきょう）は福島県いわき市常磐湯本町にある跨線橋である。
概要

JR常磐線湯本駅の北側にあり、福島県道14号いわき石川線を通す。現在かかる跨線橋は2代目であり、都市計画道路三函台山線の一部として建設された。福島県道20号いわき上三坂小野線（旧国道6号）、湯本川、常磐線をまたぎ、県道20号とはループ状のアクセス道路で結ばれている。全長は126m。
歴史

もともとは湯本駅の西側に広がる市街地を通る当時の国道6号（現在の福島県道56号常磐勿来線）が湯本川を挟んで東側に付け替えられた際に国道と市街地を結ぶために設置された踏切道路であり、八仙踏切という箇所であった。道路は湯本川を八仙橋で渡り国道6号に接続していた。しかし当時の湯本駅は常磐炭田から産出される石炭の積出基地として機能しており、旅客列車だけでなく貨物列車や入替用の機関車がひっきりなしに移動していたため駅南側の石畑踏切とともに交通渋滞が慢性的に発生する開かずの踏切として不評を買っていた。そのため1958年から踏切の立体化が検討されていたが、常磐線と国道6号の間に湯本川が流れ、更に国道の東側には丘陵地がすぐ迫っている地形のため調整が難航した。1961年11月に踏切道改良促進法が施行されることになったため、1960年に福島県と当時の常磐市によって計画が策定された。しかし一部町内会が炭鉱労働者の通り道から外れてしまうために位置変更の請願を行うなど地元住民との折衝が難航しており、踏切の早期改良のため国道6号側から建設を進めていたが湯本市街地での反対運動のため進捗できないでいた。その後、近隣の品川白煉瓦の工場が市街地での公害発生の懸念から移転することとなったため、跡地を道路用地として取得し市街地側の接続部を当初計画よりも南にすることで住民側と1964年4月に合意、全長111m、幅員13mの跨線橋が建設され、1965年11月に計画から2年遅れで開通した。
地元では八仙立体橋とも呼ばれ、付近には新常磐交通立体橋バス停が設置されており、いわき湯本温泉への道路交通の玄関口として機能していた。しかしながら丘陵地と湯本川に挟まれた狭い土地で国道6号と接続するために、本線である国道6号に短い加速車線で右側合分流する立体交差となり一般的な左側合流に比べ交通事故の危険性があった。また、丘陵地の東側に国道6号常磐バイパス、国道49号平バイパスが建設され、周辺に21世紀の森公園が整備され、新興住宅地の草木台が造成されたため、当地と湯本市街地を結ぶ市道の浅貝トンネル周辺の渋滞が慢性化してきていた。更に当トンネルと湯本跨線橋の老朽化も進んできたことから湯本跨線橋の架替えと新たなトンネルの掘削を含めた都市計画道路三函台山線の整備を2006年度から開始し、2016年7月に2代目となる現在の湯本跨線橋が開通した。なお、旧湯本跨線橋は解体が進められており、また踏切時代の遺構である八仙橋も平成初期に河川改修のため姿を消した。
周辺

いわき湯本温泉
いわき市石炭・化石館
JR常磐線湯本駅
ハイサーグラフ

東京のハイサーグラフ
ハイサーグラフ（英: hythergraph）とは、各月の平均気温と平均降水量をグラフで示したものである。縦軸に平均気温、横軸に平均降水量をとり、各月の平均気温と平均降水量に対応する点を月の順に結び、閉じた折れ線にする。縦幅は年較差、横幅は降水量の差を表す。
気温の変動と降水量の変動の関係、季節的な気候変化を調べるために用い、グラフの大まかな形からその地域のケッペンの気候区分を知る手掛かりにもなる。
雨温図と呼ばれることもあるが、通常は雨温図といえば、横軸に月、縦軸に平均気温と降水量を示したグラフを指す。
ルクセンブルク・フラン

| ルクセンブルク・フラン |
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franc Luxembourgeois （フランス語） Luxemburgischer Franc, Luxemburger Franken （ドイツ語） Lëtzebuerger Frang （ルクセンブルク語）
ISO 4217コード: LUF
中央銀行: ルクセンブルク中央銀行 3
 ウェブサイト: www.bcl.lu
使用 国・地域:  ルクセンブルク  ベルギー
ERM: 
 開始日: 1979年3月13日
 レート固定日: 1998年12月31日
 €使用開始日: 1999年1月1日
 €一般流通開始日: 2002年1月1日
 € =: 40.3399フラン
固定レート: ベルギー・フラン（1:1）
補助単位: 
 1/100: centime（フランス語） cent（ドイツ語）
通貨記号: fr. or F
 centime（フランス語） cent（ドイツ語）: c.
複数形: francs（フランス語） Franken（ドイツ語） Frang（ルクセンブルク語）
 centime（フランス語） cent（ドイツ語）: centimes（フランス語） cent（ドイツ語）
硬貨: 25c., 1, 5, 20, 50 fr. 1
紙幣: 100, 1000, 5000 fr.2
紙幣製造: ベルギー国立銀行4
 ウェブサイト: www.nbb.be
硬貨鋳造: ベルギー国立銀行4
 ウェブサイト: www.nbb.be
このinfoboxは、通貨が変更される直前の値を示している。
1ベルギー・フラン硬貨も使用されていた。  2ベルギー・フラン（10,000フランも含む）紙幣も使用されていた。  31998年以前はルクセンブルク通貨機構  4ルクセンブルク中央銀行に代わってベルギー国立銀行がルクセンブルク・フランを鋳造・印刷していた。
ルクセンブルク・フラン（フランス語：franc Luxembourgeois, ドイツ語：Luxemburgischer Franc, Luxemburger Franken, ルクセンブルク語：Lëtzebuerger Frang）は、1854年から1999年（1941年から1944年を除く）にかけて使用されていたルクセンブルクの通貨。硬貨・紙幣はユーロに切り替えられる2002年まで流通していた。1999年から2002年の間はユーロ硬貨・紙幣が発行されておらず、フランはユーロに対して1ユーロ=40.3399フランで計算されていた。またフランの1⁄100の補助単位としてサンチーム（フランス語：centime, ドイツ語：Cent）が使われていた。
1999年から2001年まで「義務・禁則なし」の原則のもと、金銭上の取引はユーロやフランで行われていたが、現金での支払いはユーロ紙幣・硬貨が発行されていなかったためフランで行われていた。
歴史

革命とナポレオン期のフランスが西ヨーロッパの大部分を占めたことにより、フランス・フランがこの地域で広まっていき、それにはルクセンブルクも含まれていた。その後1815年にネーデルラント連合王国に加わると、ルクセンブルクではオランダ・ギルダーが通貨となった。ベルギーがネーデルラントから独立したことを受けて、1839年にベルギー・フランがルクセンブルクにおいて導入され、その後1842年に流通が停止されるが、1848年から再びベルギー・フランが使用されるようになった。1842年から1848年にかけてはルクセンブルクがドイツ関税同盟に加わったことからプロイセン・ターラーが使用された。
1854年、ルクセンブルクはベルギー・フランと等価である独自のフラン通貨の発行を開始した。ルクセンブルク・フランは1865年にベルギー・フランと合わせる形でラテン通貨同盟に加わった。1926年にベルギーがラテン通貨同盟から脱退するが、1921年のベルギー・ルクセンブルク通貨同盟は維持され、1932年のベルギー・ルクセンブルク経済同盟の基礎となった。1935年、ルクセンブルク・フランとベルギー・フランとの交換比率が改定され、1ルクセンブルク・フラン=1+1⁄4ベルギー・フランとされた。
1940年5月、4フラン=1ライヒスマルクで固定され、同年7月には10フラン=1ライヒスマルクとされた。1940年8月26日、ルクセンブルクにおける法定通貨にライヒスマルクを加えることが発表され、1941年1月20日にはライヒスマルクが唯一の法定通貨とされたことを受けてフランは廃止された。1944年にルクセンブルク・フランが復活し、ベルギー・フランとのあいだで再び1:1での交換比率で固定された。
1999年1月1日、ルクセンブルク・フランは1ユーロ=40.3399フランで固定された。2002年1月1日にはユーロ硬貨・紙幣が導入され、従来のフラン硬貨・紙幣については同年2月28日に法的効力が消滅した。
ベルギー・フランの使用

ルクセンブルク・フラン初の硬貨は1854年に、2+1⁄2, 5, 10サンチームの額面で発行された。1901年、5サンチーム、10サンチーム銅貨が白銅貨に切り替えられた。1915年から1916年にかけて、5, 10, 25サンチーム銅貨がドイツの占領軍によって発行されたが、第一次世界大戦の1924年には戦前の白銅貨と同じ額面の鉄貨が、1フラン、2フランニッケル貨と同時に発行された。フラン硬貨には "Bon Pour" と刻まれており、つまりこの硬貨は1フラン（2フラン）の価値があるということを示している。この文言は同時期のフランス・フランやベルギー・フランにも見られる。
1929年、ルクセンブルクは18世紀末以降で初となる銀貨として5フランと10フラン硬貨を発行する。1930年には従来のものより小さい5フラン、10フランと25サンチーム銅貨、50サンチームニッケル貨を導入する。第二次世界大戦前で最後に発行された硬貨は白銅の25サンチームと1フラン硬貨で、それぞれ1938年と1939年に発行された。
戦後初めて発行された硬貨は1946年に導入された25サンチーム銅貨と1フラン白銅貨であった。これらに続いて1949年には5フランニッケル貨が発行された。1950年に導入されたベルギーの1フラン硬貨に合わせるために、1952年にルクセンブルクの1フラン硬貨の寸法が小さくなった。この変更以降、すべての新しいルクセンブルクの硬貨の寸法と材料の配合は、1964年に導入されたベルギーの25サンチーム硬貨を除いて、ベルギー・フランの同額面のものと統一された。1971年には10フランニッケル貨が導入され、その後1980年に20フラン銅貨、1987年に50フランニッケル貨が導入された。
紙幣

第一次世界大戦前、紙幣はルクセンブルク国際銀行と国立銀行によって、それもターラー、マルクときおりフランの単位で発行されており、1フラン=80プフェニヒ（相対的な金本位では1フラン=81プフェニヒ）の交換比率とされ、2通貨での紙幣とされた。
1914年に財務省紙幣が発行された。最初の版ではフランとマルクの両方が記載されていたが、ドイツの通貨単位が記載されたルクセンブルクの紙幣はこの版のみで、このとき発行された額面は1, 2, 5, 25, 125フラン（80プフェニヒ、1.6, 4, 20, 100マルク）だった。1919年、財務省紙幣の第2版が発行され、このとき50サンチームと500フラン紙幣が導入された。1923年にはルクセンブルク国際銀行が1980年代まで使用される複数ある種類の中でも最初の100フラン紙幣を発行した。1932年には50フラン紙幣が、1940年には1000フラン紙幣が導入された。
1944年にドイツから解放されたことによりフランが復活し、そのさいに5, 10, 20, 50, 100フランの新しい紙幣が導入された。1949年に5フランが、1971年に10フランが、1980年に20フランが、1987年に50フランがそれぞれ紙幣から硬貨に切り替えられた。
1985年、ルクセンブルク通貨機構はそれまで政府が行ってきた紙幣の発行を引き継ぎ、第二次世界大戦後初となる1000フラン紙幣を発行した。その後100フラン紙幣を1986年に、5000フラン紙幣を1993年に発行した。
見多気神社

| 見多気神社 |
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所在地:  富山県高岡市月野谷394
位置:  北緯36度45分24秒 東経136度57分30秒﻿ / ﻿北緯36.7567869度 東経136.9583456度﻿ / 36.7567869; 136.9583456
主祭神:  天照大御神 安閑天皇 少彦名命 建御名方命
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見多気神社（みたけじんじゃ）は、富山県高岡市にある神社。
祭神

天照大御神
安閑天皇
少彦名命
建御名方命
歴史

明治以前は蔵王見多気権現と称し、明治維新の神仏分離令によって見多気神社と改称したとされる。
祭神の安閑天皇は神仏習合の教説では金峯山寺の本尊である蔵王権現と同一の神格とされ、金峯山（金の御岳＝かねのみたけ）が「見多気」という社名の由来と考えられている。
文化財

木造狛犬（富山県指定文化財） - 鎌倉時代末期か南北朝時代の作。ヒノキ造りで、胴体の後半部は別の木で彫って合わせている。彩色はすべてはげ落ち、木目が露わになっており、前後の足先も腐っている。
フィオラーノ・モデネーゼ

フィオラーノ・モデネーゼ（伊: Fiorano Modenese）は、イタリア共和国エミリア＝ロマーニャ州モデナ県にある、人口約17,000人の基礎自治体（コムーネ）。
フェラーリの本拠地であるマラネッロの西隣に位置する町である。スクーデリア・フェラーリの専用サーキットであるフィオラノ・サーキットは本町域内に所在する。
地理 > 位置・広がり

モデナ県中部の町である。マラネッロから西北西へ3km、県都モデナから南南西へ15km、州都ボローニャから西へ41kmの距離にある。町域の東端、マラネッロとの境界にフィオラノ・サーキットが存在する。
地理 > 位置・広がり > 隣接コムーネ

隣接するコムーネは以下の通り。
フォルミージネ - 北
マラネッロ - 東
セッラマッツォーニ - 南
サッスオーロ - 西
地理 > 気候分類・地震分類

フィオラーノ・モデネーゼにおけるイタリアの気候分類 (it) および度日は、zona E, 2400 GGである。
また、イタリアの地震リスク階級 (it) では、zona 2 (sismicità media) に分類される。
行政 > 分離集落

フィオラーノ・モデネーゼには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
Nirano, Spezzano, Ubersetto
文化・観光・施設

外部から見たサーキット
噴出孔群
噴出孔
交通 > 道路

SP467  (it:Strada statale 467 di Scandiano)
SS724  (it:Strada statale 724 Tangenziale Nord di Modena e diramazione per Sassuolo)
交通 > 鉄道

モデナ＝サッスオーロ線 (it:Ferrovia Modena-Sassuolo)
フィオラーノ駅 (it:Stazione di Fiorano)
人物 > 出身者

パオロ・モネッリ (it:Paolo Monelli)  - ジャーナリスト・作家・軍人
姉妹都市

サン・ドナート・ディ・ニネーア、イタリア コゼンツァ県
オツィエーリ、イタリア サッサリ県
ブルゴス、イタリア サッサリ県
ブルテーイ、イタリア サッサリ県
イッティレッドゥ、イタリア サッサリ県
Onda、スペイン
ナルド、イタリア レッチェ県
チェレンツァ・ヴァルフォルトーレ、イタリア フォッジャ県
Santuario della Beata Vergine del Castello
リリア・イグナトバ

リリア・イグナトバ（英語：Lilia Ignatova、1965年5月17日 - ）は、ブルガリアの元新体操選手。
1981年より1985年まで3大会連続個人総合2位。
金メダルが期待されたロサンゼルスオリンピックでは、東欧諸国の参加ボイコットによりブルガリアも出場できなかった。
略歴

1981年、世界新体操選手権大会（ミュンヘン、ドイツ）（個人総合2位）。
1983年、世界新体操選手権大会（ストラスブール、フランス）（個人総合2位）。
1985年、世界新体操選手権大会（バリャドリッド、スペイン）（個人総合2位）。
ハツォル

ハツォル(英:Hazor)は、旧約聖書に登場する地名である。「集落」という意味であると言われる[誰によって?]。
北パレスチナの有力な町である。ガリラヤ湖の北、フーレ湖の西南8kmにある。現在のテル・ハツォルであると言われる[誰によって?]。
歴史

フーレ平原の中心にあり、エジプトと小アジアやメソポタミヤを結ぶ道筋にあるために、繁栄してきた町である。
ヨシュアのカナン攻略の時に、ハツォルの王ヤビンは、反イスラエル同盟の指導者になった。この同盟軍はイスラエル軍に打ち破られ、住民は聖絶され、町は破壊されたが、後に再建され、ナフタリ族の相続地に組み入れられた。
後に、カナンの先住民族がヤビンを指導者としてナフタリ族の支配を脅かすようになるが、預言者デボラと士師バラクによって撃退された。
ソロモン時代に、ハツォルは戦略的重要さのゆえに、軍事要塞になる。後に、アハブも要塞を整備強化したと言われている。しかし、前733年にティグラテ・ピレセル3世が指揮するアッシリア軍によって攻略され、破壊された。
東京都警察

もしかして
警視庁
ではありませんか？