こだま (列車)
沿革 > 国鉄分割民営化以降

1987年（昭和62年）11月ごろ：東海道新幹線の「こだま」用0系指定席車（9・10号車）の4列シートへのグレードアップ（2&2シート）が行われ始め、翌年1988年（昭和63年）3月13日の一本列島のダイヤ改正までに完了する。
1989年（平成元年）：東海道区間の「こだま」が順次16両組成に増強。0系指定席車の4列シートへのグレードアップが9 - 12号車に拡大。
1990年（平成2年）3月10日：姫路 - 広島・博多間の「こだま」が4往復新設。
1996年（平成8年）
東海道新幹線の日中の「こだま」に100系が投入される。
3月16日：これまで東海道新幹線では全区間で日中1時間2本運転されていたが、利用率の低下に伴い1往復を名古屋発着に短縮し、米原駅停車の新大阪行き「ひかり」に接続。米原駅停車の「ひかり」が岐阜羽島駅にも停車（「のぞみ」の通過待ちも岐阜羽島に変更）し、名古屋 - 新大阪間各駅停車で補充。
1997年（平成9年）3月22日：山陽新幹線に0系4両Q編成の「こだま」が登場。
1999年（平成11年）
9月18日：東海道新幹線「こだま」における唯一の0系運用2往復が100系に置き換え。指定席の4列シートも廃止。
10月2日：同日のダイヤ改正で、静岡 - 岡山間運行の「こだま493・492号」が新大阪駅で系統分割。山陽新幹線岡山駅開業から続いてきた東海道・山陽新幹線直通の「こだま」が消滅。
2000年（平成12年）
3月11日：山陽区間で新大阪駅発着の「こだま」が1時間に2本から1本に削減され、姫路駅での折り返しになる。代わりに「ひかり」の一部が西明石駅に停車し、姫路駅で「こだま」と接続。
3月18日：元「ウエストひかり」の車両を利用した0系WR編成（R64編成）が組成される。全車2列+2列シートが採用された。
10月4日：山陽新幹線の「こだま」に100系4両P編成が投入。2002年2月12日に6両K編成も営業運転開始。
2001年（平成13年）
2月：東海道新幹線の日中の「こだま」に300系が投入される。
8月21日：新たに2列+2列シートを採用した100系4両P編成（P4編成）が組成される。
2002年（平成14年）
1月10日：新たに2列+2列シートを採用した100系6両K編成（K51編成）が組成される。
6月:FIFA（国際サッカー連盟）主催サッカーワールドカップ開催に伴う、以下の横浜国際総合競技場開催試合に関係した、新横浜始発東京行を設定。
6月9日:グループH 日本vsロシア
6月11日:グループE アイルランドvsサウジアラビア
6月13日:グループG エクアドルvsクロアチア
6月30日:決勝 ドイツvsブラジル
この日は万一、試合が延長戦・PK戦にもつれ込んだ場合を想定し、新横浜始発東京行の深夜運行を4本用意していたが、試合は延長戦に突入することなく終了したため、深夜運行することなく大会観客輸送を終えた。
2003年（平成15年）
8月31日：同日の「こだま」2往復を最後に東海道新幹線での100系の定期運用が終了。9月16日の臨時「ひかり」を最後に運用終了。
10月1日：ダイヤ改正により、次のように変更。
東海道新幹線「こだま」の最高速度が270km/hに引き上げ、東京 - 新大阪間の標準所要時間を4時間10分から4時間へ10分短縮。
山陽新幹線の姫路発着の「こだま」が岡山発着に短縮し、代替として「ひかり」の一部が相生駅に停車。
2005年（平成17年）3月31日：100系P12編成の組成をもって、山陽新幹線「こだま」用編成（0系R編成、100系K・P編成）の全編成2列+2列シート化、フレッシュグリーン塗色化の完了。山陽新幹線「こだま」用100系+0系
（新塗色 岡山駅）
2006年（平成18年）3月18日：ダイヤ改正により、以下のように変更。
山陽新幹線の「こだま」が18本（3本は運行区間の一部）が削減され、岡山 - 博多間で1時間に1本のみ、新大阪 - 岡山間で2時間に1本となる時間帯も発生する。
16両編成の4号車が禁煙になる。
2007年（平成19年）7月1日：ダイヤ改正により、山陽新幹線の「こだま」が削減され、新大阪 - 博多間1往復が新大阪 - 広島間1往復と新山口 - 博多間1往復に分割。毎日運行の臨時列車1往復を運行開始（事実上の増発）。
2008年（平成20年）
3月15日：ダイヤ改正により、次のように変更。
東海道新幹線の「こだま」が新大阪発三島行きで1本増発し、東京発浜松行き1本が名古屋行きに運行区間が延長。
東京 → 新大阪間の標準所要時間を3分短縮し、3時間57分運転とする。
山陽新幹線の「こだま」のうち、一部列車を4・6両編成から16両編成へ増強。利用客の少ない一部の「こだま」が削減（新大阪 - 岡山間2往復、岡山 - 広島間3往復、広島 - 小倉間2往復、小倉 - 博多間5往復が削減）。また小倉 - 博多間の2往復にN700系を投入。
東海道新幹線の日中の「こだま」（東京 - 名古屋間4往復および新大阪発三島行きの上り1本）に700系を投入。
11月30日：山陽新幹線から0系「こだま」の定期運用が終了。
12月1日：山陽新幹線「こだま」の一部に500系V編成（8両）が投入。
2009年（平成21年）
3月10日：「こだま指定席往復きっぷ」発売開始。
3月14日：ダイヤ改正により、次のように変更。
東海道新幹線で上下1本ずつ（浜松発東京行きおよび東京発三島行き）にN700系が充当されるようになる。これはN700系の東海道新幹線内での初のこだま運用となった。また、夕方の時間帯に東京発三島行き「こだま」が2本増発。
「こだま指定席往復きっぷ」利用期間開始
2010年（平成22年）3月13日：ダイヤ改正により、次のように変更。
東海道新幹線「こだま」のうち、夕方の東京発新大阪行き1本が名古屋行きに変更され、引き換えに東京発岡山行き「ひかり」1本が名古屋以西各駅停車に変更。また新たに三島 - 東京間の上り1本にN700系が充当される。
岡山 - 広島間3往復、広島 - 博多間1往復、小倉 - 博多間3往復の「こだま」が削減。また早朝・深夜の新下関・小倉 - 博多間の計2往復にN700系が投入。
2011年（平成23年）3月12日：ダイヤ改正により、次のように変更。
300系・700系16両編成の3号車と700系8両編成の2号車を禁煙車に変更する。
山陽新幹線内で700系（E編成）・500系（V編成）での運用が44本に増発。博多 → 岡山間1本（768号）にN700系8両編成を投入。これにより8両編成での「こだま」が19本から45本に拡大。
100系（P編成・4両）の運用が終了し、100系（K編成・6両）の運用範囲も岡山 - 博多間に縮小。
早朝の小倉発新山口行きの1本と夜間の博多 - 小倉間2往復が削減される。
下りの小倉発博多行きで実施していた自由席特急券などで普通車指定席に乗車出来る特例が廃止。
朝晩の東京 - 浜松間1往復（702・703号）と名古屋発東京行きの初発列車（630号）にN700系を追加投入。
2012年（平成24年）3月17日：ダイヤ改正により、以下のとおり変更。
100系・300系車両がダイヤ改正をもって終了し、N700系・700系・500系の3種類となった。
700系8両編成の6号車を禁煙車に変更し、全車禁煙となった。指定席が8号車から5・6号車に変更され、自由席となる8号車のコンパートメント席は閉鎖された。
車内販売を全廃。
東京 → 新大阪間の標準所要時間を3分短縮し、3時間54分運転となった。
2013年（平成25年）4月5日：「こだま早特往復きっぷ」発売開始《4月26日より利用期間開始》。
2014年（平成26年）3月15日：ダイヤ改正により、以下のとおり変更。
東京毎時26分発（11時台 - 13時台を除く）と東京毎時17分着(20時台 - 22時台を除く）の東京 - 名古屋間こだまをN700系へ置換えられる。
のぞみ1時間当たり最大10本体制を終日拡大し、一部ののぞみスピードアップと東京 - 新大阪間ひかりの内、新横浜 - 名古屋間2分短縮の影響で東京 - 新大阪間直通こだまの標準所要時間が3時間54分から4時間4分へ延びる。
2015年（平成27年）3月1日：東京駅を午前中に発車する東海道新幹線の下りの「こだま（平日の631・633・635号を除く）」の13号車を自由席から指定席に変更。
2018年（平成30年）3月17日：岡山 - 広島間の夜間に下り1本運転されていた「こだま」が、東京発広島行きの「ひかり」に変更される。
2020年（令和2年）
3月14日：東海道新幹線「こだま」全列車がN700Aに統一。7号車の自由席を指定席に、16号車の指定席を自由席に変更。合わせて、朝夕の普通車全車自由席の「こだま」の7号車を自由席から指定席に変更（一部の列車は普通車全車自由席で引き続き運転)
7月1日：東海道新幹線の一部にN700Sを使用。
2022年（令和4年）3月12日：ダイヤ改正により、以下のとおり変更。
東京発新大阪行き最終が19時57分発こだま755号に30分繰り下げ。
山陽新幹線にて「ひかり」と合わせて新大阪〜岡山で1往復、岡山〜広島で2.5往復、広島〜博多で2往復、新下関〜博多で1往復を削減。運転時刻の調整も行い、岡山駅で東京〜岡山の「ひかり」と岡山〜広島・博多の「こだま」を5分以内で乗換出来る時間帯を一部設定するなど一定の利便性向上をはかる。
2024年（令和6年）4月：東海道区間の「こだま」号の一部で鉄道利用運送事業を開始。