stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ケンドール・グレーブマン
詳細情報 > 年度別投手成績

| 年  度 | 球団 | 登板 | 先発 | 完投 | 完封 | 無四球 | 勝利 | 敗戦 | セ丨ブ | ホ丨ルド | 勝率 | 打者 | 投球回 | 被安打 | 被本塁打 | 与四球 | 敬遠 | 与死球 | 奪三振 | 暴投 | ボ丨ク | 失点 | 自責点 | 防御率 | WHIP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2014 | TOR | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- | 18 | 4.2 | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 1 | 0 | 2 | 2 | 3.86 | 0.85 |
| 2015 | OAK | 21 | 21 | 1 | 0 | 1 | 6 | 9 | 0 | 0 | .400 | 502 | 115.2 | 126 | 15 | 38 | 0 | 5 | 77 | 4 | 0 | 57 | 52 | 4.05 | 1.42 |
| 2016 | OAK | 31 | 31 | 2 | 1 | 1 | 10 | 11 | 0 | 0 | .476 | 786 | 186.0 | 196 | 22 | 47 | 2 | 7 | 108 | 2 | 0 | 87 | 85 | 4.11 | 1.31 |
| 2017 | OAK | 19 | 19 | 0 | 0 | 0 | 6 | 4 | 0 | 0 | .600 | 444 | 105.1 | 114 | 12 | 32 | 1 | 4 | 70 | 5 | 0 | 50 | 49 | 4.19 | 1.39 |
| 2018 | OAK | 7 | 7 | 0 | 0 | 0 | 1 | 5 | 0 | 0 | .167 | 158 | 34.1 | 44 | 9 | 13 | 0 | 1 | 27 | 2 | 0 | 32 | 29 | 7.60 | 1.66 |
| 2020 | SEA | 11 | 2 | 0 | 0 | 0 | 1 | 3 | 0 | 5 | .250 | 77 | 18.2 | 15 | 2 | 8 | 0 | 0 | 15 | 0 | 0 | 13 | 12 | 5.79 | 1.23 |
| 2021 | SEA | 30 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 0 | 10 | 4 | 1.000 | 121 | 33.0 | 15 | 2 | 8 | 0 | 3 | 34 | 2 | 0 | 7 | 3 | 0.82 | 0.70 |
| 2021 | HOU | 23 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 7 | .500 | 101 | 23.0 | 20 | 1 | 12 | 1 | 5 | 27 | 1 | 0 | 8 | 8 | 3.13 | 1.39 |
| '21計 | HOU | 53 | 0 | 0 | 0 | 0 | 5 | 1 | 10 | 11 | .833 | 222 | 56.0 | 35 | 3 | 20 | 1 | 8 | 61 | 3 | 0 | 15 | 11 | 1.77 | 0.98 |
| 2022 | CWS | 65 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 4 | 6 | 27 | .429 | 285 | 65.0 | 65 | 5 | 26 | 2 | 3 | 66 | 3 | 0 | 29 | 23 | 3.18 | 1.40 |
| 2023 | CWS | 45 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 4 | 8 | 8 | .429 | 186 | 44.0 | 33 | 6 | 20 | 0 | 5 | 42 | 2 | 0 | 20 | 17 | 3.48 | 1.20 |
| 2023 | HOU | 23 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 2 | 0 | 5 | .500 | 96 | 22.1 | 18 | 3 | 16 | 0 | 0 | 24 | 1 | 1 | 7 | 6 | 2.42 | 1.52 |
| '23計 | HOU | 68 | 0 | 0 | 0 | 0 | 5 | 6 | 8 | 13 | .455 | 282 | 66.1 | 51 | 9 | 36 | 0 | 5 | 66 | 3 | 1 | 27 | 23 | 3.12 | 1.31 |
| MLB：9年 | MLB：9年 | 280 | 80 | 3 | 1 | 2 | 37 | 43 | 24 | 56 | .463 | 2774 | 652.0 | 650 | 77 | 220 | 6 | 33 | 494 | 23 | 1 | 312 | 286 | 3.95 | 1.33 |
2024年度シーズン終了時
詳細情報 > ポストシーズン投手成績

| 年  度 | 球  団 | シ リ ｜ ズ | 登  板 | 先  発 | 勝  利 | 敗  戦 | セ ｜ ブ | 打  者 | 投 球 回 | 被 安 打 | 被 本 塁 打 | 与 四 球 | 敬  遠 | 与 死 球 | 奪 三 振 | 暴  投 | ボ ｜ ク | 失  点 | 自 責 点 | 防 御 率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2021 | HOU | ALDS | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 15 | 3.0 | 3 | 0 | 2 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 1 | 1 | 3.00 |
| 2021 | HOU | ALCS | 3 | 0 | 1 | 0 | 0 | 15 | 4.0 | 2 | 0 | 2 | 0 | 0 | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0.00 |
| 2021 | HOU | WS | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 14 | 4.0 | 2 | 1 | 0 | 0 | 0 | 5 | 0 | 0 | 1 | 1 | 2.25 |
| 出場：1回 | 出場：1回 | 出場：1回 | 9 | 0 | 1 | 0 | 0 | 44 | 11.0 | 7 | 1 | 4 | 0 | 1 | 11 | 0 | 0 | 2 | 2 | 1.64 |
2024年度シーズン終了時
詳細情報 > WBCでの投手成績

| 年  度 | 代表 | 登  板 | 先  発 | 勝  利 | 敗  戦 | セ ｜ ブ | 打  者 | 投 球 回 | 被 安 打 | 被 本 塁 打 | 与 四 球 | 敬  遠 | 奪 三 振 | 暴  投 | ボ ｜ ク | 失  点 | 自 責 点 | 防 御 率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2023 | アメリカ合衆国 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 1.1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0.00 |
詳細情報 > 年度別守備成績

| 年 度 | 球 団 | 投手（P）> 試  合 | 投手（P）> 刺殺 | 投手（P）> 補殺 | 投手（P）> 失策 | 投手（P）> 併殺 | 投手（P）> 守備率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2014 | TOR | 5 | 1 | 1 | 0 | 0 | 1.000 |
| 2015 | OAK | 21 | 11 | 11 | 2 | 1 | .917 |
| 2016 | OAK | 31 | 15 | 27 | 0 | 2 | 1.000 |
| 2017 | OAK | 19 | 12 | 15 | 2 | 4 | .931 |
| 2018 | OAK | 7 | 0 | 4 | 2 | 1 | .667 |
| 2020 | SEA | 11 | 1 | 6 | 0 | 1 | 1.000 |
| 2021 | SEA | 30 | 0 | 3 | 0 | 0 | 1.000 |
| 2021 | HOU | 23 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1.000 |
| '21計 | HOU | 53 | 0 | 4 | 0 | 0 | 1.000 |
| 2022 | CWS | 65 | 3 | 6 | 1 | 0 | .900 |
| 2023 | CWS | 45 | 2 | 2 | 0 | 0 | 1.000 |
| 2023 | HOU | 23 | 3 | 1 | 1 | 0 | .800 |
| '23計 | HOU | 68 | 5 | 3 | 1 | 0 | .889 |
| MLB | MLB | 280 | 49 | 72 | 8 | 8 | .938 |
2024年度シーズン終了時
各年度の太字はリーグ最高
詳細情報 > 背番号

31（2014年 - 2015年、2021年途中 - 同年終了、2023年途中 - 同年終了）
49（2016年 - 2018年、2020年 - 2021年途中、2022年 - 2023年途中）
詳細情報 > 代表歴

2023 ワールド・ベースボール・クラシック・アメリカ合衆国代表
佐々木志乃

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: この項目では、TBSの時代劇『水戸黄門』の登場人物について説明しています。ライトノベル「緋弾のアリアAA」の登場人物については「緋弾のアリア#東京武偵高校の生徒・教師」をご覧ください。
佐々木 志乃（ささき しの、旧名：小野塚 志乃（おのづか しの））は、TBS系列の時代劇『水戸黄門』の第9部から第17部に登場する架空の人物。長期にわたって光圀一行の諸国漫遊の旅に加わる女性キャラクターとしては2人目になる。里見浩太朗演じる2代目佐々木助三郎の妻となる。配役は山口いづみ。
設定・横顔

登場シリーズは上記のとおり、第9部から第17部と、9シリーズ連続である。このうち、第9部 - 第10部、第12部、第14部では一行の供をする。ただし、第12部では高松での騒動解決後に水戸に返され、第14部では目的地盛岡にて一行に追いつく形となる。
第9部第1話で、久保田藩主席家老・小野塚兵衛（水島道太郎）の娘同伴の内紛に際して、水戸光圀に救いを求めてくる。次第に助三郎と恋仲になり、久保田での騒動が解決した際に、一度は一行と別れて藩に残るが、助三郎への想いを断ち切れず、父から情けの勘当を言い渡されて後を追い、一行に合流し、以後、水戸まで道中をともにする。
第10部では第1話で水戸家家老・山野辺兵庫（大友柳太朗）の養女となり、助三郎との祝言を待ちわびるが、水戸老公一行の旅立ちに伴い、祝言は最終話（第26話）に延期となる。
第11部では第1話と最終話（第26話）のみ登場。冒頭では助三郎と夫婦喧嘩になり、そのままの旅立ちとなり、助三郎が戻ってきた際にも喧嘩になる。
第12部では高松藩の騒動解決（第13話）後、最終話（第27話）にも登場する。第1話で初めて霞のお新と共演。
第13部では第1話と最終話（第26話）のみ登場。
第14部では第1話の登場後、一行の目的地の盛岡で水戸綱條（同シリーズでは人物は登場せず）の使者として一行に追いつく（第8話）。その後、久しぶりに故郷久保田を訪れるが、そのときにはすでに父・兵衛も亡くなっている。この回のメインゲストとして従兄弟の新九郎（演：和田浩治）が登場するほか、登場人物が志乃や八兵衛のことを知っている描写も多く見られる。
第15部冒頭では一行とともに高松にいたが、一行が福岡藩の騒動解決に向かうことになり、綱條への使者として水戸に先に帰る。以後、最終話（第39話）にも登場する。
第16部では第1話と最終話（第39話）に登場する。最終話ではかげろうお銀と初めて顔を合わせ、誤解して喧嘩になるが、最後には仲直りする。このシリーズでも、一行が久保田に立ち寄り、メインゲストとして従兄弟の八郎（森次晃嗣）が登場する。ほかにも第14部ほどではないが、悪の黒幕が志乃や八兵衛のことを知っている描写がある。
第17部では第1話のみに登場し、お銀とすっかり仲良くなり、お銀をお新に紹介する。この際には水戸老公一行のお供を長く務めた女性キャラクター3人が顔合わせしたことになる。なお、志乃の登場はこの回が最後となる。このシリーズの最終話（第26話）にはお新や志乃も登場していない。だが、最終話のエンディングシーンでは志乃についての話はされている。次の第18部から助三郎役の交代に伴って助三郎が独身に戻され、存在がなかったことにされている。
初期は一行の供に加わる際には若侍の姿に扮する場合が多い。なお、若侍の姿は見かけ倒しではなく、乱闘の際は刀を用いて実際に奮戦することがある。
その他

志乃を演じた山口は、レギュラー出演以前にもゲスト出演したことがあり（第6部第1話、第7部第19話、第8部第20話）、また、レギュラー降板後も別の役で出演している。第24部の2時間スペシャル（第27話）では特別出演としてクレジットされた。1000回記念スペシャル、最終回スペシャルにもそれぞれ登場している。最終回スペシャルでは、助三郎（この時点では東幹久）の母・静江を演じた。
最終回スペシャルでは助三郎の妻として志乃（大村彩子）が登場するが、素性などについては語られず、初代との設定の違いなどは不明である。
舎人駅

| 舎人駅 |
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 駅舎
  とねり  Toneri  
 ◄NT 11 舎人公園 (1.0 km) (1.0 km) 見沼代親水公園 NT 13►
 
所在地:  東京都足立区舎人一丁目16-15北緯35度48分20.4秒 東経139度46分12.3秒﻿ / ﻿北緯35.805667度 東経139.770083度﻿ / 35.805667; 139.770083﻿ (舎人駅)座標: 北緯35度48分20.4秒 東経139度46分12.3秒﻿ / ﻿北緯35.805667度 東経139.770083度﻿ / 35.805667; 139.770083﻿ (舎人駅)
駅番号:  NT12
所属事業者:  東京都交通局
所属路線:  日暮里・舎人ライナー
キロ程:  8.7 km（日暮里起点）
電報略号:  舎（駅名略称）
駅構造:  高架駅
ホーム:  1面2線
乗降人員 -統計年度-:  9,145人/日 -2023年-
開業年月日:  2008年（平成20年）3月30日
備考:  無人駅
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ホーム
改札口
舎人駅（とねりえき）は、東京都足立区舎人一丁目にある、東京都交通局日暮里・舎人ライナーの駅である。難読駅として知られている。駅番号はNT 12。
歴史

2008年（平成20年）3月30日 - 開業。
歴史 > 駅名について

建設時の仮称も舎人駅だったが、正式な駅名を決めるにあたって公募が行われた。その結果1位は720票の「足立入谷（あだちいりや）」駅で、2位の舎人駅は254票と圧倒的な差をつけられた。入谷とは、当駅の西側の地名で、古くからある名前であり、首都高速川口線の出入口名（足立入谷出入口）にもなっている。しかし、駅所在地が舎人一丁目であることなどから、足立区は仮称通りの「舎人」駅を推薦順位第1位とし、2006年11月13日に正式決定した。同じく公募結果に大差があって名称変更された西新井大師西駅とは対照的である。
駅構造

島式ホーム1面2線を有する高架駅である。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 行先 |
| --- | --- | --- |
| 1 |  日暮里・舎人ライナー | 見沼代親水公園方面 |
| 2 |  日暮里・舎人ライナー | 日暮里方面 |
利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は9,1450人（乗車人員：4,583人、降車人員：4,562人）である。日暮里・舎人ライナー13駅中第8位。
開業以来の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通りである。
| 年度 | 1日平均 乗降人員 | 1日平均 乗車人員 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2007年（平成19年） |  | 3,768 |  |
| 2008年（平成20年） | 3,954 | 1,955 |  |
| 2009年（平成21年） | 4,642 | 2,334 |  |
| 2010年（平成22年） | 5,049 | 2,539 |  |
| 2011年（平成23年） | 5,426 | 2,724 |  |
| 2012年（平成24年） | 5,689 | 2,863 |  |
| 2013年（平成25年） | 6,190 | 3,113 |  |
| 2014年（平成26年） | 6,302 | 3,323 |  |
| 2015年（平成27年） | 7,006 | 3,519 |  |
| 2016年（平成28年） | 7,370 | 3,698 |  |
| 2017年（平成29年） | 8,173 | 4,109 |  |
| 2018年（平成30年） | 8,513 | 4,275 |  |
| 2019年（令和元年） | 8,733 | 4,386 |  |
| 2020年（令和02年） | 7,174 | 3,593 |  |
| 2021年（令和03年） | 7,753 | 3,884 |  |
| 2022年（令和04年） | 8,480 | 4,255 |  |
| 2023年（令和05年） | 9,145 | 4,583 |  |
↑  2008年3月30日開業。開業日から同年3月31日までの計2日間を集計したデータ。
駅周辺

→「舎人 (足立区)」、「入谷 (足立区)」、および「古千谷」も参照
埼玉県道・東京都道104号川口草加線
スタジオアリス足立舎人店
足立古千谷郵便局
舎人住区センター
足立区立入谷南中学校
足立区立舎人小学校
バス路線

最寄り停留所は、舎人駅、入谷一丁目、中入谷となる。以下の路線が乗り入れ、国際興業、東武バスセントラル、東京都交通局により運行されている。
川14・川14-2系統：川口駅東口行（国際）
里48系統：見沼代親水公園駅前行／日暮里駅前行（都営）※朝夕のみ運行
竹08系統：放射11号循環竹の塚駅西口行（東武）
川14系統：川口駅東口行（国際）
竹01系統：入谷循環竹の塚駅西口行（東武）
竹02系統：入谷舎人循環竹の塚駅西口行（東武）
西03系統：西新井駅行／流通センター行（東武）
里48系統：見沼代親水公園駅前行／日暮里駅前行（都営）※朝夕のみ運行
川14系統：川口駅東口行（国際）
名鉄3780系電車

| 名鉄3780系電車 |
| --- | --- |
 3780系3782編成（1976年）
基本情報
運用者:  名古屋鉄道
製造所:  日本車輌製造本店
製造年:  1966年（昭和41年）
製造数:  20両
運用終了:  1996年（平成8年）5月
主要諸元
編成:  2両編成
軌間:  1,067 mm（狭軌）
電気方式:  直流1,500 V（架空電車線方式）
車両定員:  130人（座席38人）
自重:  モ3780形：34.5 t ク2780形：28.9 t
全長:  17,830 mm
全幅:  2,740 mm
全高:  モ3780形：4,200 mm ク2780形：3,835 mm
車体:  全金属製
台車:  FS35・D16ほか
主電動機:  直流直巻電動機 WH-556-JR-6G
主電動機出力:  74.6 kW （端子電圧750 V時一時間定格）
搭載数:  4基 / 両
駆動方式:  吊り掛け駆動
歯車比:  3.045 (67:22)
制御方式:  電磁空気単位スイッチ式間接非自動加速制御（HL制御）
制御装置:  HL-272G-6
制動装置:  AMM / ACM自動空気ブレーキ
備考:  主要諸元は1978年6月1日現在。
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名鉄3780系電車（めいてつ3780けいでんしゃ）は、名古屋鉄道（名鉄）が1966年（昭和41年）に導入した電車である。名鉄の直流1,500 V電化路線において運用された吊り掛け駆動車各形式のうち、間接手動進段制御器を搭載するHL車に属する。
以下、本項においては3780系電車を「本系列」と記述し、また編成単位の説明に際しては制御電動車モ3780形の車両番号をもって編成呼称とする（例：モ3781-ク2781の2両で組成された編成であれば「3781編成」）。
導入経緯

名鉄に在籍する間接非自動加速制御（HL制御）方式の各形式を対象とした主要機器流用・車体新製による更新工事は、1957年（昭和32年）の3700系（2代）の導入以降、中途ラッシュ時の輸送に対応する車体設計を採用した3730系、および3730系の車内座席を転換クロスシート仕様に改良した3770系への設計変更を経て、1966年（昭和41年）度上半期まで順次進捗した。
3700系（2代）・3730系・3770系のHL制御車各形式は名古屋本線・犬山線など幹線路線区（本線系統）における普通列車運用のほか、支線区直通の優等列車運用にも充当されたが、同時期にはモータリゼーションの進展に伴って特に支線区において利用客の自家用車への移転が顕著となりつつあり、支線区における運用車両の質的向上が急務とされた。また、幹線路線区においても1959年（昭和34年）に導入された5500系以降、車両冷房設備は自家用車との対抗上旅客サービスとして必要不可欠なものとなっており、冷房装置を搭載しない前掲3形式は旅客サービスの点から見劣りする存在であった。
そのため、1966年（昭和41年）度下半期に導入するHL制御の車体更新車については、支線区における旅客サービス向上を主眼として、車両冷房設備を名鉄における車体更新車として初めて採用し、かつ通勤通学輸送と行楽輸送という相反する用途の両面を満たす接客設備を備える新型車両として新規設計された。以上の経緯により、本系列は1966年（昭和41年）11月から同年12月にかけて、制御電動車モ3780形3781 - 3790および制御車ク2780形2781 - 2790の計20両、2両編成10本が日本車輌製造本店において新製・導入された。また本系列全車の落成をもって、HL制御方式の各形式を対象とした主要機器流用・車体新製による更新工事は全て完了した。
車体 > 構体・外観

3780系の前面形状
全金属製・準張殻構造の軽量構体を備える。車体長17,000 mm・車体幅2,700 mm・心皿中心間隔11,800 mmの各主要寸法は3700系（2代）・3730系・3770系の各形式と共通するが、本系列では車体裾部に5500系などと同様に丸みを設けた点が異なり、また屋根上に冷房装置を搭載する都合上、車体高が前掲3形式の3,650 mmに対して3,500 mmと150 mm縮小された。外板厚は前面および側面が1.6 mm、屋根部が1.2 mmとされ、断熱材として25 mm厚の石綿が外板裏側に貼付されている。
モ3780形・ク2780形とも一方の車端部に乗務員室を設けた片運転台構造を採用し、運転台は床面高さより250 mmかさ上げされた高運転台構造とした。前後妻面には700 mm幅の貫通路および貫通扉を設け、前面側の貫通扉は内開式、連結面側の貫通扉は引扉式とした。妻面形状は前面および連結面とも後退角のない切妻構造とし、前面については妻面と側面および屋根部との接合部分を円弧形状に処理している。前面貫通扉の左右には側面まで回り込んだ、いわゆるパノラマミックウィンドウ構造の横長の前面窓を配したが、前面窓ガラスは曲面ガラスではなく平面ガラスを採用し、前面窓は左右とも妻面と側面との境界部分で2分割されている。
前照灯は全灯時150 W・減灯時50 Wの切替式シールドビームを前面の妻面と屋根部との境界付近に左右1灯ずつ計2灯設置した。前照灯2灯の中間、すなわち貫通扉直上の妻面と屋根部との境界付近にはミュージックホーンを格納するケースを設け、ケース前面は横格子のルーバー状に処理されている。後部標識灯は角型埋込式で、通過標識灯との兼用タイプのものを前面腰板下部に左右1灯ずつ計2灯設置した。
側面には3730系および3770系と同様に1,400 mm幅の両開客用扉を片側2箇所配した。側窓については2段構造の窓2枚を1組とする1,500 mm幅・高さ850 mmのユニット窓を新たに採用し、乗務員扉直後および連結面側車端部に各1組、客用扉間に3組設け、また戸袋部には戸袋窓を設けた点が3730系および3770系とは異なる。側面窓配置はd2(1)D(1)222(1)D(1)2（d：乗務員扉、D：客用扉、各数値は側窓の枚数、カッコ付は戸袋窓を表す）である。
車体の外部塗装は3730系の一部に採用された、青みがかった薄紫色（ライトパープル）1色塗りを踏襲した。この塗色は名古屋市在住の洋画家である杉本健吉の発案により採用されたものである。
車体 > 車内

車内は3770系と同様に全席転換クロスシート仕様であるが、1人掛け席と2人掛け席を適宜配置することにより、ロングシート仕様の車両と同等の床面積を確保して通勤通学輸送に対応し、なおかつ行楽輸送に求められる高い居住性を損なわない工夫がされた。
すなわち、各客用扉直近の1列計8脚の座席を1人掛け席として、ラッシュ時間帯において乗降客で最も混雑する客用扉付近の移動を容易とした。また、その他の座席については通路を挟んだ左右に1人掛け席と2人掛け席を配置し、車体中央部で座席配置を左右反転させた構造を採用、車内通路幅を最小1,015 mmとして、従来の2人掛け席を通路左右に配した転換クロスシート仕様の車両の通路幅605 mmと比較して410 mmの拡幅を実現した。座席横幅は1人掛け席が533 mm、2人掛け席が933 mmで、座席間中心間隔（シートピッチ）は900 mmと5500系および7000系「パノラマカー」とほぼ同等の居住性を備える。
車内壁面はメラミン樹脂積層鋼板の採用により無塗装化を図り、壁面色はクリーム色、座席表皮（シートモケット）はエンジ色とし、壁面を緑色系または銀灰色・座席表皮を青色系とした従来車から一新した。
荷棚は全ての座席直上の窓上に設け、混雑時の運用を考慮して1人掛け席部分に設置された荷棚には握り棒を併設した。なお、つり革については名鉄におけるクロスシート仕様の車両の設計流儀に則って省略された。
天井部は冷房ダクトなどの出っ張りのない平天井構造とし、冷房装置からの冷風吹出口のみを設け、扇風機など補助送風機は設置されていない。車内照明は交流電源を用いた蛍光灯仕様とし、40 Wの管型蛍光灯を1両あたり14本設置、うち2本は予備灯兼用とした。
主要機器

意欲的な設計を多数採用した車体とは対照的に、主要機器については3700系・3730系・3770系の各形式と同様に従来車からの流用品が多くを占める。
制御装置はウェスティングハウス・エレクトリック (WH) 社の原設計による電空単位スイッチ式間接非自動加速制御のHL-272G-6を、主電動機はウェスティングハウス・エレクトリックWH-556-JR-6G直流直巻電動機（端子電圧750 V時定格出力74.6 kW）を採用、いずれもモ3780形へ搭載した。WH-556-JR-6Gは前掲した3形式を含む名鉄のHL制御車各形式における標準型主電動機であったWH-556-J6の電機子軸をコロ軸受構造に改造した機種であり、1両あたり4基、歯車比3.045 (67:22) で搭載した。WH-556-J6主電動機のWH-556-JR-6Gへの改造は3730系モ3730形の更新転用当時から一部で施行されていたが、本系列については冷房装置搭載などによる車両重量増を考慮して、転がり抵抗を低減したWH-556-JR-6Gに当初から統一されている。駆動方式は吊り掛け式である。
台車はモ3780形3781 - 3784の4両のみ、一体鋳鋼製台車枠を備えるペデスタル式コイルばね台車の住友金属工業（現・日本製鉄）FS35を新製して装着し、他の車両については各種旧型台車を種車より流用した。モ3875 - モ3790およびク2780形2783・2786 - 2788が装着する日本車輌製造D16、ク2781・ク2782が装着するBW84-30-AA、ク2784・ク2785が装着する日本鉄道自動車工業NT31の各台車は、いずれもボールドウィン・ロコモティブ・ワークス (BLW) が設計・製造したボールドウィンA形台車を原設計とする形鋼組立形の釣り合い梁式台車である。また、ク2789・ク2790が装着する日本鉄道自動車工業NSC31台車は、国鉄制式台車の一つであるTR23台車に酷似した構造・外観を特徴とするペデスタル式ペンシルバニア形台車である。
制動装置はM三動弁を用いるAMM / ACM自動空気ブレーキを常用制動として使用する。
冷房装置は新規設計した東芝RPU-1504分散式冷房装置（冷却能力4,500 kcal/h）を1両あたり6基、各車の屋根上に搭載する。RPU-1504は圧縮ポンプを省略したポンプレス設計とし、またエバポレーターおよびコンデンサなど各装置を一体構造として装置本体を上下方向に薄型化したことにより、前述の通り車内天井部分の平天井構造化を可能とした。また、RPU-1504は本系列竣功ののちに新製された7000系3次車以降および7500系3次車以降においても採用された。
電動発電機 (MG) は冷房装置搭載に伴う負荷増を考慮して大出力仕様とし、7000系と同一機種の東芝CLG-326D（三相交流220 V・60 Hz、定格出力60 kVA）を採用、DH-25電動空気圧縮機 (CP) とともにク2780形へ搭載する。
集電装置は東洋電機製造PT-42F菱形パンタグラフを、モ3780形の屋根上連結面寄りに1基搭載する。当時における標準的な鋼管組み立て式のパンタグラフであるが、新造されたのはモ3783用の1基のみで、モ3781・モ3782は予備品転用、モ3784 - モ3790は3730系に搭載されたPT-42Fを旧式な国鉄型戦時設計パンタグラフPS13に交換して捻出転用したものをそれぞれ搭載した。
運用 > 本線系統在籍時

導入当初は三河線直通特急「かえで号」など支線区直通の優等列車運用を中心に充当され、支線区における車両冷房によるサービス向上に寄与した。
なお、本系列より本格採用されたライトパープル1色塗りという車体塗装は一時期他系列へ普及しかけたものの、塗料が耐候性に乏しく退色が激しかったことや遠方からの車両の視認性に著しく難があることなどを理由に中断された。間もなく本系列を含むライトパープル1色塗りの車両は全車とも当時の標準塗装であった黄色がかったクリーム（ストロークリーム）地に赤帯へ塗装変更され、ライトパープル塗装は誕生から約2年で消滅した。
後に本系列は3700系（2代）・3730系・3770系の各形式と共通運用で、普通列車運用から優等列車運用まで各路線区において幅広く充当された。しかし本系列を含むHL車と呼称された3700番台の車体更新車は、SR車 (Super Romance car) と呼称されるカルダン駆動車各形式や、HL車と同じく吊り掛け駆動車ではあるものの主電動機出力が高く弱め界磁制御機能を備える間接自動加速制御（AL制御）仕様のAL車と呼称される各形式と比較して走行性能が劣るため、新型車両の増備に伴って支線区における運用が中心となっていった。
走行性能が劣った理由としては、
主電動機のWH-556-J6系は元来高回転型で高速性能重視の設計ではあったが、AL車の標準品であった東洋電機製造TDK-528系に対しては出力が2/3程度と低いこと。
主制御器のHL-272G-6は、設計年次の古さから高速運転時に用いる弱め界磁制御機能を持たないこと。
元々電装品供出元の車両では上記の弱点を補うためM車の比率を高めた編成を組んでいた。3700系登場当時も全電動車の2両で登場したが、早急な更新が求められていた社内的事情から途中で計画を変更し、3730系以降も非力さを承知でMT比が1:1という編成を組んだこと。
の3点が大きかったが、特に本系列は冷房装置および大出力電動発電機といった重量物の搭載に伴って、3700系・3730系・3770系の各形式より編成重量が大幅に増加したにもかかわらず、主要機器は歯車比含め全く同一仕様であったため、先述した主電動機の転がり抵抗の低減程度ではその差を埋められず、特にその走行性能の低さが指摘された。1970年代前半には、新型車両導入に伴って代替廃車となるAL車の主要機器を転用し、本系列の走行性能の向上を図ることが計画されたものの実現しなかった。
運用 > 瀬戸線転属とその後

最終的に本系列は、1978年（昭和53年）3月に実施される瀬戸線の架線電圧1,500 V昇圧を機に、名古屋本線など幹線系統と比較して運行速度の低い瀬戸線へ全車集中配置されることとなった。昇圧前年の1977年（昭和52年）からに1978年にかけて、車体塗装のスカーレット1色塗り化とともに、昇圧工事完成後には経路変更による地下新線（栄町 - 東大手間）開業が予定された瀬戸線入線対策として、車体の不燃構造化（A-A基準適合化）改造が順次施工され、改造が済んだ車両は国鉄線を経由し、大曽根駅の連絡線から瀬戸線へと転属した。改造後はシートモケットおよび側窓カーテンの難燃素材への交換、側窓下段の上昇幅制限、非常用ハシゴの搭載、保安ブレーキの新設、前面貫通扉部への貫通幌新設などA-A基準に適合する仕様に改められた。
1978年3月19日の昇圧工事完成当日より、この時点では本線系に残存した3783編成・3787編成・3788編成を除く7編成14両が瀬戸線において運用を開始し、同年8月20日の瀬戸線の栄町乗り入れ工事完成に際しては前述した3編成も瀬戸線へ転属、全編成が瀬戸線において運用を開始した。運用開始当初の本系列は当時の瀬戸線における唯一の冷房車であったことから、主力車両として主に瀬戸線における最上級種別である急行列車運用に充当された。
後年瀬戸線の利用客増加に伴って収容力の向上を図るため、1985年（昭和59年）5月から翌1986年（昭和60年）3月にかけて本系列全車とも座席のロングシート化が施工され、特徴ある座席配置は消滅した。また、同時期には種車由来の雑多な台車を装着したク2780形について、3880系など本線系において廃車となったAL車各形式より発生した台車を転用して台車形式の整理が実施された。幾度かの台車振り替えを経て、最終的にク2780形の台車は全て3880系由来の扶桑金属工業（のちの住友金属工業）製のKS-33E鋳鋼組立形釣り合い梁式台車で統一された。
AL車の車体更新車である6750系2次車の導入に伴って、本系列とも混用された瀬戸線に在籍する3730系・3770系は1990年（平成2年）に全廃となった。ただし、冷房車である本系列は代替対象から外れ、瀬戸線に残存する唯一のHL車として運用された。また同時期には2編成を併結した4両編成での運行が常態化し、編成替えを行う機会も減少したことから、一部の先頭車については前面の貫通幌を撤去した。
その後、瀬戸線の輸送力増強および本系列の代替を目的として、6000系2両編成8本が1995年（平成7年）4月から7月にかけて本線系より転入したことを受け、同年6月から7月にかけて3782編成・3783編成・3786編成・3788編成の計4編成8両が廃車となった。翌1996年（平成8年）5月には前述した6000系2両編成のうち6本を4両編成化するため中間車12両が転入し、残る6編成12両についても同年5月2日付で3787編成・3789編成が、同年5月18日付で3785編成・3790編成がそれぞれ除籍された。同年5月26日には最後まで残存した3781編成・3784編成の両編成で組成された4両編成を用いてさよなら運転「さよなら瀬戸線HL3780形」が実施され、同年6月1日付の3781編成・3784編成の除籍をもって本系列は形式消滅した。また、本系列の形式消滅によって、名鉄の架線電圧1,500 V路線区に在籍するHL車は全廃となった。
本系列の全廃後、モ3781 - モ3784が装着したFS35台車のうち3両分が、1996年（平成8年）7月に6750系の付随車サ6680形6683 - 6685へ転用された。
参考資料 > 書籍

東京工業大学鉄道研究部 『私鉄電車ガイドブック4 相鉄・横浜市・名鉄・名古屋市』 誠文堂新光社 1978年11月
白井昭・白井良和・井上広和 『日本の私鉄4 名鉄』 保育社 1982年8月 ISBN 4-586-50521-4
徳田耕一 『名鉄電車 昭和ノスタルジー』 JTBパブリッシング 2013年5月 ISBN 4-533-09166-0
清水武 『RM LIBRARY187 名鉄木造車鋼体化の系譜 -3700系誕生まで-』 ネコ・パブリッシング 2015年3月 ISBN 978-4-7770-5377-3
参考資料 > 雑誌記事

『鉄道ピクトリアル』 鉄道図書刊行会
戸川勝弘 「名鉄3780系新型冷房車概説」 1967年3月号（通巻194号） pp.27 - 28
渡辺肇・加藤久爾夫 「私鉄車両めぐり(87) 名古屋鉄道 2」 1971年2月号（通巻247号） pp.58 - 65
藤野政明・渡辺英彦 「私鉄車両めぐり(115) 名古屋鉄道」 1979年12月臨時増刊号（通巻370号） pp.92 - 106
徳田耕一 「名車の軌跡 知多鉄道デハ910物語」 1979年12月臨時増刊号（通巻370号） pp.149 - 153
吉田文人 「私鉄車両めぐり(133) 名古屋鉄道」 1986年12月臨時増刊号（通巻473号） pp.185 - 198
白井良和 「名古屋鉄道にみる車体更新車の興味」 1992年3月号（通巻556号） pp.16 - 23
外山勝彦 「私鉄車両めぐり(154) 名古屋鉄道」 1996年7月臨時増刊号（通巻624号） pp.184 - 216
外山勝彦 「名古屋鉄道車歴表」 1996年7月臨時増刊号（通巻624号） pp.229 - 239
真鍋裕司 「琴電へ譲渡された名鉄3700系」 2006年1月臨時増刊号（通巻771号） pp.174 - 180
外山勝彦 「名古屋鉄道 現有車両プロフィール2005」 2006年1月臨時増刊号（通巻771号） pp.203 - 252
外山勝彦 「名鉄7000・7500・7700系の系譜」 2008年12月号（通巻812号） pp.42 - 59
白土貞夫 「竹鼻鉄道『竹鼻駅』駅名異聞」 2009年3月臨時増刊号（通巻816号） pp.202 - 207
外山勝彦 「名鉄6750系の系譜 -名古屋鉄道 車体更新AL車の終焉-」 2009年10月号（通巻824号） pp.14 - 24
『鉄道ファン』 交友社
白井昭 「新車インタビュー 名古屋鉄道3780系新通勤車」 1967年1月号（通巻67号） pp.20 - 23
白井良和 「私鉄車両現況(8) 名古屋鉄道 1」 1970年8月号（通巻111号） pp.96 - 103
白井良和 「私鉄車両現況(8) 名古屋鉄道 2」 1970年9月号（通巻112号） pp.82 - 87
愛宕塚古墳 (八尾市)

| 愛宕塚古墳 |
| --- | --- |
  石室開口部
別名:  河内愛宕塚古墳
所属:  （高安古墳群）
所在地:  大阪府八尾市神立4丁目
位置:  北緯34度38分10.26秒 東経135度38分46.77秒﻿ / ﻿北緯34.6361833度 東経135.6463250度﻿ / 34.6361833; 135.6463250座標: 北緯34度38分10.26秒 東経135度38分46.77秒﻿ / ﻿北緯34.6361833度 東経135.6463250度﻿ / 34.6361833; 135.6463250
形状:  円墳
規模:  直径22.5m 高さ9m
埋葬施設:  両袖式横穴式石室 （内部に組合式石棺2基?）
出土品:  副葬品多数
築造時期:  6世紀代
史跡:  大阪府指定史跡「愛宕塚古墳」
有形文化財:  出土品（大阪府指定文化財）
地図:   愛宕塚古墳
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愛宕塚古墳（あたごづかこふん、河内愛宕塚古墳）は、大阪府八尾市神立にある古墳。形状は円墳。大阪府指定史跡に指定され、出土品は大阪府指定有形文化財に指定されている。
概要

大阪府東部、八尾市北部の扇状地上に築造された古墳である。周辺では500基以上（現存100基以上）の後期群集墳（高安古墳群）が分布し、そのうち最大規模になる。1967年（昭和42年）に調査が実施され、多数の遺物が発見されている。
墳形は円形で、直径22.5メートル・高さ9メートルを測る。埋葬施設は両袖式の横穴式石室で、南方向に開口する。大阪府内では最大級の規模の石室である。玄室内には2基の組合式石棺を据えたとみられるが、現在までに破壊されている。石室内からは捩り環頭大刀の一部や金銅貼子持剣菱形杏葉など、多数の副葬品が出土している。築造時期は古墳時代後期の6世紀頃と推定される。
古墳域は1992年（平成4年）に大阪府指定史跡に指定され、出土品は1995年（平成7年）に大阪府指定有形文化財に指定されている。
遺跡歴

1967年（昭和42年）、調査。遺物発見。
1992年（平成4年）3月31日、大阪府指定史跡に指定。
1995年（平成7年）12月13日、出土品が大阪府指定有形文化財に指定。
埋葬施設

埋葬施設としては両袖式横穴式石室が構築されており、南方向に開口する。石室の規模は次の通り。
玄室：長さ7メートル、幅2.5-3.1メートル、高さ3.9-4.2メートル
羨道：長さ8.7メートル、幅1.95-2.15メートル、高さ2.2メートル
一帯に分布する高安古墳群の他古墳とは隔絶的な規模（古墳群中最大規模）になる。玄室・羨道は基本的に2段積み。7世紀頃の新しい石室様式とされるが、出土須恵器（6世紀前半-末）や周辺古墳の様相と比較して時期差が課題として指摘される。
玄室（奥壁方向）
玄室（開口部方向）
羨道（開口部方向）
羨道（開口部方向）
出土品

石室内から検出された副葬品は次の通り。
ガラス製小玉 152
武器類
大刀片 1
刀子片 2
龍文銀象嵌鞘口金具
捩り環頭大刀飾金具
水晶製三輪玉 1
鉾 4
石突 3
弓飾金具 2
鉄鏃 多数
馬具・帯金具・飾金具類
金銅製麦わら帽子形飾金具 5
同勾玉形飾金具 8
同長方形有孔飾金具 7
鉄地金銅貼垂飾大 2
同小 2
鉄地金銅貼鞍金具片 3
鞖金具
同残片 3
鉄地金銅貼f字形鏡板片 6
轡
鉄製環状鏡板付二連式銜 1
同破片 1
手引金具
同残片 2
鉄地金銅貼子持剣菱形杏葉大 4
同小 4
同辻金具 7以上
雲珠残欠 1
鉄地金銅貼革帯飾金具 20以上
同釣金具 13
鉄製鉸具類 4
尾錠類 6
障泥釣金具 1
鉄地菱形飾金具 2
木心鉄板貼壺鐙残欠 5
銅製尾錠金具 2
金銅製長方形飾金具 2
須恵器
有蓋高坏及び同蓋 23
無蓋高坏 15
𤭯 3
広口壺・蓋 3
台付長頸壺 3
器台 4
甕 1
出土品のうち龍文銀象嵌鞘口金具は、捩り環頭大刀（柄頭に鉄棒を螺旋状にねじり銀箔を張った大刀）の鞘の金具で、龍2頭と蕨手文を銀象嵌で描く。龍文銀象嵌の大刀は各地域で見つかる一方、捩り環頭大刀は畿内周辺で多く見つかるため、龍文銀象嵌鞘金具付捩り環頭大刀は畿内と各地域との関係性を表す資料とされる。また馬具類のうち、垂飾板の文様には朝鮮半島の金銅冠製品等の文様との一致が認められる。土器類には須恵器・土師器があり、須恵器は6世紀前半-末頃のもので特に6世紀後半のものが多く認められる。
文化財 > 大阪府指定文化財

有形文化財
愛宕塚古墳出土品（考古資料） - 所有者は大阪府、八尾市立歴史民俗資料館寄託。1995年（平成7年）12月13日指定。
史跡
愛宕塚古墳 - 1992年（平成4年）3月31日指定。
関連施設

八尾市立歴史民俗資料館（八尾市千塚） - 愛宕塚古墳の出土品を保管。
関連文献

（記事執筆に使用していない関連文献）
「愛宕塚古墳」『八尾市史』 前近代 本文編、八尾市、1988年、187-191頁。
『河内愛宕塚古墳の研究』八尾市立歴史民俗資料館、1994年。
八尾市立歴史民俗資料館編 編『河内愛宕塚古墳とその時代 -大阪府指定文化財記念-』八尾市教育委員会〈八尾市立歴史民俗資料館特別展図録〉、1996年。
「愛宕塚古墳」『新版八尾市史』 考古編1（遺跡からみた八尾の歩み）、八尾市、2017年。
石室俯瞰図
石室展開図
国際教養学部

国際教養学部（こくさいきょうようがくぶ）は、日本の大学における学部の一つ。
英語名称は「School of International Liberal Studies（早稲田大学）」、「Faculty of Liberal Arts（上智大学や広島女学院大学）」、「Global Liberal Arts Program（立教大学）」、「Global Interdisciplinary Studies（法政大学）」、「Faculty of International Liberal Arts（順天堂大学・獨協大学・創価大学）」というように統一されていない。
本稿では、「国際教養学部」を称する学部を有している大学に加え、それに類する学部学科を有している大学を含めて記述する。
概要

教育課程の潮流は、1949年（昭和24年）に設置された上智大学国際部や、1953年（昭和28年）に設置された国際基督教大学教養学部まで遡る。
この流れを汲み、21世紀に入ってから「国際教養学部」の名前を冠する学部組織が設置され始めた。2002年（平成14年）に設立された東京女学館大学が初めて「国際教養学部」の名称を用いている。以降、多くの大学が本学部を新設・既存組織や学部を改組して設置している。
教育内容・特徴 > 教育内容

教育内容や方法は大学により大きく異なるが､主に以下の3タイプに大別される｡
設置科目と専攻領域に関し、国際教養学部においては人文科学や社会科学分野と、国際関係学などその派生の学際科目群が学修と専攻の中心となっている。物理学や数学など自然科学分野は設置科目や専攻領域として網羅されず、環境学関係など一部の学際領域が置かれるに留まる。
教育内容・特徴 > 特徴

同学部を設置する多くの大学は､学部在学中に留学することが義務付けられてることが多い。早稲田大学や国際教養大学において日本人学生は原則1年間、宮崎国際大学では16週間の留学が、必修となっている。
また留学生や帰国子女などの海外経験のある学生も積極的に受け入れており多様なバックグラウンドを持つ学生が共に学ぶことが重視される傾向にある。外国人留学生の受け皿としての役割を担うケースも多い。一方で､そのような環境で学んだ学生は､日本社会への適合が困難になり､企業に就職後「早期離職」の傾向が総じて高い点も指摘されている｡留学生や帰国子女だけでなく､日本で育った一般学生も､彼等から様々な文化の考え方の違いを知りることで影響を強く受け、同様の傾向が見られる｡近年は企業も早期離職しやすい人材について､出身大学や学部などのデータ集積を行っている｡
設置大学 > 国立大学

千葉大学
設置大学 > 公立大学

国際教養大学（2004年新設）
横浜市立大学（2019年4月開設）
設置大学 > 私立大学

追手門学院大学
開智国際大学
順天堂大学
上智大学（2006年 旧・比較文化学部を改組）
創価大学
千葉商科大学
中京大学
獨協大学（2007年 旧・外国語学部言語文化学科を改組）
南山大学
法政大学
宮崎国際大学
桃山学院大学
立命館大学（2019年4月開設）
早稲田大学（2004年設置、従来の国際部（留学生別科）を改組)
立教大学（2017年開設、「国際教養学部」とは名乗らないがGLAPがこれに相当する）
武蔵大学（2022年開設）
など
国際教養学科・コースを置く大学 > 国立大学

東京大学 - PEAK (教養学部 前期.国際教養コース 後期.国際日本研究・環境学コース)
国際教養学科・コースを置く大学 > 公立大学

福岡女子大学 - 国際文理学部国際教養学科
国際教養学科・コースを置く大学 > 私立大学

京都外国語大学 - 外国語学部国際教養学科
神戸女子大学 - 文学部国際教養学科
仙台白百合女子大学 - グローバル・スタディーズ学科
同志社女子大学 - 学芸学部国際教養学科
名古屋商科大学 - 外国語学部国際教養学科
日本大学 - 国際関係学部国際教養学科
北海道文教大学 - 国際学部国際教養学科
など
国際教養学科・コースを置く大学 > 公立短期大学

県立新潟女子短期大学 - 国際教養学科
国際教養学科・コースを置く大学 > 私立短期大学

大阪キリスト教短期大学 - 国際教養学科
光陵女子短期大学 - 国際教養学科を経て国際コミュニケーション学科
南九州大学短期大学部 - 国際教養学科
など
類似の学部学科を置く大学 > 私立大学

神田外語大学 - グローバル・リベラルアーツ学部
国際基督教大学(ICU) - 教養学部
立教大学 - GLAP (Global Liberal Arts Program)
立命館アジア太平洋大学 - アジア太平洋学部
立命館大学グローバル教養学部
名古屋外国語大学 - 世界教養学部
など
過去に設置していた大学

倉敷芸術科学大学
東京女学館大学
富山国際大学
広島女学院大学
稲葉隆一

| 稲葉隆一 |
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基本情報
国籍:   日本
出身地:  東京都出身（出生地は千葉県）
生年月日:   (1941-05-15) 1941年5月15日（83歳）
所属団体:  JRA
初免許年:  1974年
引退日:  2012年2月29日
通算勝利:  6920戦525勝
重賞勝利:  中央14勝、地方交流2勝
G1級勝利:  2勝
経歴
所属:  稲葉幸夫/調教助手（1963 - 1964） 米国研修（1964 - 1974） 東京競馬場（1974 - 1978） 美浦T.C.（1978 - 2012）
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稲葉 隆一（いなば りゅういち、1941年5月15日 - ）は、元日本中央競馬会(JRA)調教師。元JRA調教師の稲葉幸夫は実父。
来歴

1963年、東京競馬場の稲葉幸夫厩舎で調教助手となる。
1964年、アメリカ合衆国・サンタアニタパーク競馬場のタミドール厩舎で研修を受ける。
1974年に調教師免許を取得し、1975年に東京競馬場に厩舎を開業。管理馬の初出走は1975年9月14日、中山第4競走でササキドーターが3着。同年9月21日、中山第4競走でホワイトベルが厩舎初勝利を挙げる。
1978年、厩舎が美浦トレーニングセンターに移転。
1997年2月8日、東京障害特別・春でマイネルトレドールが勝利し、重賞初勝利。同年8月31日、新潟3歳ステークスでクリールサイクロンが勝利し、平地重賞初勝利。
1998年12月20日、スプリンターズステークスでマイネルラヴが勝利し、GI初勝利を挙げる。
2011年の中山グランドジャンプをマイネルネオスが勝利し、最後のGIとなった。そして、2012年2月29日付で定年のため調教師を引退した。
調教師成績

| 通算成績 | 1着 | 2着 | 3着 | 出走回数 | 勝率 | 連対率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 平地 | 495 | 545 | 586 | 6711 | .074 | .155 |
| 障害 | 30 | 21 | 18 | 209 | .143 | .244 |
| 計 | 525 | 566 | 604 | 6920 | .076 | .158 |
|  | 日付 | 競走名 | 馬名 | 頭数 | 人気 | 着順 |
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| 初出走 | 1974年9月14日 | - | ササキドーター | - | - | 3着 |
| 初勝利 | 1974年9月21日 | - | ホワイトベル | - | - | 1着 |
| 重賞初出走 | 1976年10月10日 | スプリンターズS | シカゴ | 9頭 | 8 | 3着 |
| GI初出走 | 1981年5月24日 | 優駿牝馬 | クインヤマタケ | 24頭 | 20 | 18着 |
| 重賞初勝利 | 1997年2月8日 | 東京障害特別（春） | マイネルトレドール | 10頭 | 2 | 1着 |
| GI初勝利 | 1998年12月20日 | スプリンターズS | マイネルラヴ | 15頭 | 7 | 1着 |
主な管理馬

マイネルトレドール（1997年東京障害特別・春）
クリールサイクロン（1997年新潟3歳ステークス、1998年スプリングステークス）
マイネルラヴ（1998年セントウルステークス、スプリンターズステークス、1999年シルクロードステークス）
マイネルコンバット（2000年ジャパンダートダービー）
コスモリアライズ（2000年兵庫ジュニアグランプリ）
サクセスストレイン（2001年クイーンカップ）
マイネヌーヴェル（2003年フラワーカップ）
マイネルスケルツィ（2006年ニュージーランドトロフィー、2007年京都金杯）
マイネルチャールズ（2008年京成杯、弥生賞）
ドリームパスポート（2008年1月に松田博資厩舎から転厩）
マイネルアワグラス（2008年シリウスステークス）
マイネルネオス（2011年中山グランドジャンプ）
主な厩舎所属者

※太字は門下生。括弧内は厩舎所属期間と所属中の職分。
木幡初広（1984年-1995年 騎手）
玉ノ井健志（1990年-1992年 騎手）
梶晃啓（2000年-2006年 騎手）
コウケンテツ

| コウ ケンテツ> 各種表記 |
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ハングル：:  고현철
漢字：:  髙賢哲/高賢哲
発音：:  コ・ヒョンチョル
ローマ字：:  Ko Hyun Chul
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コウ ケンテツ（高 賢哲、朝: 고현철（）、1974年7月14日 - ）は、大阪府生まれの料理研究家。