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飯田将成

| 飯田 将成 |
| --- | --- |
生年月日:   (1986-01-23) 1986年1月23日（39歳）
出身地:  岐阜県岐阜市
通称:  孤高の破壊王
国籍:   日本
身長:  178 cm (5 ft 10 in)
体重:  79 kg (174 lb)
階級:  ミドル級
スタイル:  オーソドックス

キックボクシング記録
試合数: 10
勝利: 7
ノックアウト: 6
敗戦: 2
ノックアウト: 1
引き分け: 1

プロボクシング記録
試合数: 12
勝利: 9
ノックアウト: 7
敗戦: 3
ノックアウト: 1
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飯田 将成（いいだ まさなり、1986年1月23日 - ）は日本のキックボクサー、元プロボクサー、スポーツトレーナー、YouTuber。岐阜県岐阜市出身。武神ボクシングジム主宰。元ボクシング日本ウェルター級10位。第2代BRIDGEヘビー級王者。
来歴

両親ともに教師の家庭に生まれる。父は体育教師。中学生の頃にボクシングジムに通っていた。岐阜市の暴走族の総長をやっていたことがある。喧嘩が傷害事件となり少年鑑別所に入った。
20歳で元プロボクシング世界王者の星野敬太郎が主宰する各務原市にあるコパン星野敬太郎ボクシングジムに入会、2006年4月9日、国分裕紀戦でプロデビュー。日本ランキング最高位はウェルター級10位。
2011年3月13日、名古屋国際会議場で行われたプロボクシング興行『SOUL FIGHTING 39』で中嶋裕介と再戦したが3R45秒TKO負け。レフリーストップの判定に納得できずレフェリーの体を押して抗議し、退場する途中、椅子や東日本大震災の募金看板などを蹴とばし、同年3月29日、JBCの倫理委員会にて、試合後に暴力的な行為を働いたとして無期限のボクサー資格停止処分が下された。
2012年11月1日、愛知県一宮市に「ボクシングジム武神」を開業する。
29歳ごろまではボクシング復帰を目指していろいろなボクシングジムにかけあったり、日本ボクシングコミッションに直接電話をかけて直談判をしたりしたが、ボクシング復帰は難しく、キックボクシングを始めた。
2022年5月28日、名古屋のアマチュアキックボクシング大会「BRIDGE」の第2代ヘビー級王座を獲得し、同日中に返上。
来歴 > BreakingDown

2022年7月に開催された「BreakingDown5」でBreakingDownに初出場。にっけん君と対戦し、開始8秒左フックでダウンを奪うと、左右のパンチ連打で再びダウンを奪い1R18秒KO勝利。
2022年11月に開催された「BreakingDown6」に出場し、「THE OUTSIDER vs. BreakingDown 6vs6対抗戦」の大将戦として啓之輔と対戦。開始直後、前へ詰めてフックの連打を浴びせ啓之輔からスタンディングダウンを奪う。そのまま左右フックで啓之輔を追い詰めたが、啓之輔の左膝蹴りカウンターから更に踏み込んでの左膝蹴りがみぞおちに決まりダウンし、1R40秒KO負け。
2023年2月開催の「BreakingDown7」で川島悠汰との対戦が決定するが、交通事故に遭い試合を欠場。
2023年5月に開催された「BreakingDown8」でパク・ウォンシクと対戦し、お互い手が出ずお見合い状態となり、決着が付かず再延長戦までもつれ込むが、3-2の僅差判定で勝利。「BreakingDown8」終了後、「ブレイキングダウンは、あと1、2回出るか、出ないかだと思います」と話した。同年10月にはXで「今年は出ません」、「来年誘いがあれば出る感じです 自分の意思で決めます」と投稿した。
2024年6月に開催された「BreakingDown12」では、我龍真吾と対戦する萩原裕介のセコンドを務めた。
2024年10月中旬に行われた「BreakingDown14」のオーディションに飯田が参加しなかったことをBreakingDownバンタム級王者の井原良太郎が自身のYouTubeチャンネルで明かし、飯田の不参加について批判した。これに対しBreakingDownにかつて出場していたノッコン寺田が「別に良くね？」などと反論し、舌戦となった。自身のYouTubeチャンネルにゲスト出演した朝倉未来の旧友である岡康平に井原の批判について聞かれると、「彼もすごい盛り上げているんで、ブレイキングダウンを盛り上げるために言っているのもあると思うし」、「井原君の気持ちもわかるし、他の選手の気持ちもわかる」などと話した。
また、BreakingDown関連映画『BLUE FIGHT 〜蒼き若者たちのブレイキングダウン〜』への出演に触れ、「ブレイキングダウンが嫌いだったらそういうの出ようとも思わないし」と話した。BreakingDown出場に際しては、元PRIDEミドル級王者のヴァンダレイ・シウバとの対戦を希望し、「あのくらいの強くて怖い選手に挑戦したい」と語った。
戦績 > アマチュアキックボクシング

| キックボクシング 戦績 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 10 試合 | (T)KO | 判定 | その他 | 引き分け | 無効試合 |  |
| 7 勝 | 6 | 1 | 0 | 1 | 0 |  |
| 2 敗 | 1 | 1 | 0 | 1 | 0 |  |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 勝敗 | 対戦相手 | 試合結果 | 大会名 | 開催年月日 |
| ○ | パク・ウォンシク | 1分1R+延長2R終了 判定3-2 | BreakingDown8 | 2023年5月21日 |
| × | 啓之輔 | 1R 0:40 KO（ボディへの膝蹴り） | BreakingDown6 | 2022年11月3日 |
| ○ | にっけん君 | 1R 0:18 KO（左フック） | BreakingDown5 | 2022年7月17日 |
| ○ | 澁木勇紀 | 1R 1:08 TKO（パンチ連打） | BRIDGE one match challenge-EX14 【BRIGEヘビー級王座決定戦】 | 2022年5月28日 |
| × | 松崎亮磨 | 3分2R終了 判定0-3 | 第10回 T.B.NATION CUP | 2019年5月26日 |
| ○ | 五十嵐大樹 | 1R KO | BRIDGE one match challenge37th | 2018年2月20日 |
| ○ | 蛭田淳 | 2R TKO | STC 52 | 2017年12月4日 |
| ○ | 杉下幸稔 | 1R KO | BRIDGE one match challenge36th | 2017年10月24日 |
| ○ | 磯久 | KO | 第14回J-NETWORKアマチュア全日本選手権大会〜春の陣〜 | 2016年3月27日 |
| △ | 霜田拓悠 | ドロー | BRIDGE one match challenge32nd | 2016年2月22日 |
戦績 > プロボクシング

| プロボクシング 戦績 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 12 試合 | (T)KO | 判定 | その他 | 引き分け | 無効試合 |  |
| 9 勝 | 7 | 2 | 0 | 0 | 0 |  |
| 3 敗 | 1 | 2 | 0 | 0 | 0 |  |
| 戦 | 日付 | 勝敗 | 時間 | 内容 | 対戦相手 | 国籍 | 備考  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2006年4月9日 | ☆ | 1R 0:58 | KO | 国分裕紀（鈴鹿ニイミ） |  日本 | プロデビュー戦 |
| 2 | 2006年12月9日 | ☆ | 1R 0:38 | KO | フィードパヤック・サクタビン |  タイ |  |
| 3 | 2007年7月1日 | ☆ | 1R 2:41 | KO | 国分裕紀（鈴鹿ニイミ） |  日本 |  |
| 4 | 2007年8月12日 | ☆ | 1R 2:39 | KO | 前田憲孝（天熊丸木） |  日本 | 2007年度中日本ミドル級新人王決勝 |
| 5 | 2007年9月24日 | ★ | 5R | 判定0-3 | 岩尾剛（泉北） |  日本 | 2007年度中日本・西日本ミドル級新人王対抗戦 |
| 6 | 2008年3月9日 | ☆ | 3R 3:09 | KO | 中嶋裕介（平石） |  日本 |  |
| 7 | 2008年7月6日 | ☆ | 6R | 判定3-0 | ヨードサクシット・ムアンスリン |  タイ |  |
| 8 | 2008年12月16日 | ★ | 6R | 判定0-3 | 相澤謙次（オサム） |  日本 |  |
| 9 | 2009年7月5日 | ☆ | 6R | 判定2-1 | 相澤謙次（オサム） |  日本 |  |
| 10 | 2010年8月11日 | ☆ | 1R 0:53 | TKO | 和田直樹（花形） |  日本 |  |
| 11 | 2010年11月20日 | ☆ | 1R 0:54 | TKO | アディテップ・デッチウェット |  タイ |  |
| 12 | 2011年3月13日 | ★ | 3R 0:45 | TKO | 中嶋裕介（平石） |  日本 |  |
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獲得タイトル

2007年度中日本ミドル級新人王
第2代BRIDGEヘビー級王座
明治三十九年勅令第百四十二号南満洲鉄道株式会社ニ関スル件中改正ノ件

| 明治三十九年勅令第百四十二号南満洲鉄道株式会社ニ関スル件中改正ノ件 |
| --- | --- |
  日本の法令
通称・略称:  なし
法令番号:  昭和20年勅令第32号
種類:  経済法
効力:  実効性喪失
成立:  1945年（昭和20年）1月24日
公布:  1945年（昭和20年）1月25日
施行:  1945年（昭和20年）1月25日
所管:  大東亜省
主な内容:  南満洲鉄道株式会社の社債限度額の引上げ
関連法令:  南満洲鉄道株式会社ニ関スル件
条文リンク:  なし
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明治三十九年勅令第百四十二号南満洲鉄道株式会社ニ関スル件中改正ノ件（めいじ39ねんちょくれいだい142ごうみなみまんしゅうてつどうかぶしきがいしゃニかんスルけんちゅうかいせいノけん）は、1945年（昭和20年）に制定された日本の勅令。南満洲鉄道株式会社の増資に伴い、同社の社債発行限度を引き上げる措置を行ったものである。同年1月25日に公布され、同日施行した。
経緯

南満洲鉄道株式会社（以下「南満洲鉄道」という。）は、満州地方において鉄道輸送業を営むことを目的とする日本政府が設立した株式会社であった。南満洲鉄道は、鉄道の便益のため、鉱業、水運業、電気業、倉庫業、鉄道附属地土地及び家屋の経営その他日本政府の許可を得た営業（以下「附帯事業」という。）を営むこととされた。1944年の南満洲鉄道は、鉄道輸送業における輸送力増強、附帯事業における重要資源の開発及び増産その他第二次世界大戦時における日本の国防のために必要な要請に応えるため、新複線の建設、既設線の改良強化、炭鉱の開発、人造石油の緊急増産その他化学工業の拡充及びこれらと密接に関連する関係会社への投資を行う必要があった。これらの計画を実行するためには毎年度約10億円を要することが見込まれたが、南満洲鉄道の株金は1944年度末において全額払込済みであり、社債の発行余力もほとんど残っておらず、南満洲鉄道が上記の計画を実行するためには新たに資金の調達をする必要があった。
こうした実情から、1944年12月5日に、日本政府は、南満洲鉄道の行うこれらの計画を実行するために必要な資金調達のため、南満洲鉄道への増資と社債発行限度の引上げを行う方針案を閣議決定した。上記の計画を実現するためには長期的かつ組織的に実行する必要があったが、第二次世界大戦時末期の日本の状況を鑑み、日本政府は、最小限度の4年間の投資見込額である約40億円を目標として資金を調達することとした。具体的には、社債発行限度額を払込資本金の3倍に拡張し、増資資金額を10億円と設定することとした。
しかし、南満洲鉄道の社債限度については、南満洲鉄道株式会社ニ関スル件（明治39年勅令第142号）において定められていることから、別に同令を改正する必要があった。このため、南満洲鉄道株式会社ニ関スル件を所管する大東亜大臣の重光葵は、1945年1月13日に同令の改正案である本令案について内閣総理大臣の小磯国昭宛てに閣議請議を行った。法制局に回送された本令案は、その審査により理由書を一部修正する形で同年1月18日に閣議決定するべきことと認められ、翌1月19日の閣議において天皇の裁可を受けるべきものと閣議決定された。翌1月24日に、昭和天皇の裁可を受け、同年1月25日に官報に公布され、同日に施行された。
南満洲鉄道は、前述の閣議決定で定められた方針に基づき、本令による改正後の南満洲鉄道株式会社ニ関スル件の規定により拡大した社債限度額を満たすために社債を発行した。結果、南満洲鉄道の社債は、2167百万円（1944年3月末時点）であったものが、2810百万円（第二次世界大戦停戦時点）に増加した。
制定方式

南満洲鉄道は、勅令である南満洲鉄道株式会社ニ関スル件により設立された特殊会社である。南満洲鉄道株式会社ニ関スル件は社債の限度額を規定しており、その変更には勅令による必要がある。このため、本令は、勅令の形式により制定される。
勅令の規定を実質的に変更させるには、改め文による一部改正方式を用いて条文を修正する方法と別に特例を置く方法とが存在する。本令は、その定めようとする内容が恒久的な措置であることから、前者が採用される。
南満洲鉄道株式会社綜合事務所（満州国新京特別市）。本令の対象となる南満洲鉄道株式会社の本社。
撫順炭鉱。南満洲鉄道が附帯事業として行われた鉱業の一つ。
小磯内閣。本令を閣議決定した。
重光葵 (1887 - 1957) 。大東亜大臣として、本令の閣議請議及び副署をした。
寺沢武一

| てらさわ ぶいち寺沢 武一 |
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 2016年2月27日、モナコ国際アニメ・ゲーム会議（MAGIC）にて
本名:  寺沢 武一
生誕:   (1955-03-30) 1955年3月30日  日本・北海道旭川市
死没:   (2023-09-08) 2023年9月8日（68歳没）  日本・東京都
国籍:   日本
職業:  漫画家
活動期間:  1977年 - 2023年
ジャンル:  SF漫画
代表作:  『コブラ』 『ゴクウ』 『鴉天狗カブト』
公式サイト:  buichi.com
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寺沢 武一（てらさわ ぶいち、男性、1955年〈昭和30年〉3月30日 - 2023年〈令和5年〉9月8日）は、日本の漫画家。北海道旭川市出身。代表作である『コブラ』は全世界での発行部数が5,000万部を超えるヒットを記録している。
来歴

1955年3月30日、北海道旭川市に出生。本名は「武一（たけいち）」。
1974年、北海道旭川東高等学校卒業。浪人時代、他に仕事が無かったことから、漫画家を志す。本来は医学部志望だった。
1976年、手塚プロダクションのアシスタント募集のために投稿したマンガが手塚治虫の目に止まり、手塚治虫に師事。上京し、手塚プロダクション・漫画部スタッフとして働いた。
1977年、マンガ「大地よ、蒼くなれ」が第13回手塚賞佳作に入選。同年、『週刊少年ジャンプ増刊号』にて一話読み切りの『コブラ』でデビュー。
1978年、『週刊少年ジャンプ』本誌において『コブラ』連載開始（1985年まで）。
1982年には初のアニメ化された。
1985年、『週刊少年ジャンプ』にて『BLACK KNIGHT バット』連載開始。執筆（彩色）にPC-9801を導入。パソコンを取り入れた漫画家の先駆けとなった。
1987年、寺沢プロダクションを設立し、代表取締役に就任。『コミックバーガー』誌で『ゴクウ』連載開始。『フレッシュジャンプ』誌で『NINJAカブト』連載開始。
1990年、ジャニーズ事務所所属のアイドルグループ「忍者」のデビューシングル用のコスチュームをデザインした。
1992年、『コミックバーガー』誌で『武 TAKERU』連載開始。世界初のフルCGマンガと言われた。
1995年、ベルギー・デュルブイ市名誉市民章を受けた。
1996年、インターネットホームページ「Manga Magic Museum」開設。
1998年、人間ドックにより悪性脳腫瘍を発見。以後、3回の手術による治療・リハビリを繰り返すが、その後遺症で左半身が麻痺。
要介護4となり車椅子生活を余儀なくされ、排泄や入浴の介助も必要な状態になった。
1999年、『スーパージャンプ』誌で『GUN DRAGON Σ』連載開始。
2003年4月、著作権管理及びエージェント業務全般を行う会社「エイガアルライツ」を設立。
2003年12月、病気について公表。
2008年1月に、26年ぶりとなるTV版およびOVA版『コブラ』のアニメ製作が決定。OVA版では脚本・絵コンテ・監督を自ら担当。
2019年8月、『ARTWORKS OF COBRA』（玄光社）刊行。
2019年11月19日、新創刊のWEBコミック誌「COMIC Hu」でコブラの新作『COBRA　OVER THE RAINBOW』の連載を開始。
2023年9月8日、心筋梗塞のため東京都内で死去。68歳没。
2023年9月11日、訃報が寺沢プロダクションにより公表された。同時期にはtvkにて日曜夜9時30分枠で『スペースコブラ』が再放送中であり、9月17日の放送では追悼テロップが表記された。
特徴・逸話

作風にはアメコミの影響が強く見られる。また『コブラ』や『カブト』等における東洋・日本文化描写もむしろ欧米作品風である。ただし日本人から見ての話であり、欧米人から見れば日本的な作風との事。
作画技法に凝ることで知られ、エアブラシやコンピュータグラフィックス効果を用いる。2次元コンピュータグラフィックスを初めて連載漫画の原稿作成に導入したパイオニア的存在としても知られている。カラー原稿は、背景の隅々にまで手が入れられており、漫画原稿にかかわらず単品のポップアートとしても通用する領域に達しており、海外における評価も高い。
反面、それゆえに遅筆であり、『コブラ』の週刊連載の際は、ストーリーの区切りごとに休載を挟んで、原稿を描き溜めて連載した。異例の扱いであるが、当時の週刊少年ジャンプの編集長の西村繁男がSF好きという事で気に入られていたため、特例として許された。
デビューした当時の1970年代においては、女性キャラクターの露出度が非常に高いという作風の特徴から、少年漫画誌への掲載には物議を醸された。しかし絵のクオリティの高さにより女性ファンも増加することで次第に沈静化した。また主人公がクールな性格にもかかわらずルックスは三枚目、というキャラクター像も異色であった。
手塚治虫を師と仰いでいる。アシスタントに応募した当初は（応募者の選考で絵柄が手塚治虫とは大いに異なるという理由で）一度落とされたものの、手塚自身が寺沢の絵を気に入り採用を決めたと言う。詳細は手塚治虫のリンクを参照。
ジャンプコミックス版『コブラ』第1巻の後書きは師である手塚治虫。曰く「彼の絵は緻密で丹念である」との事。
荒木飛呂彦の漫画『魔少年ビーティー』の「ビー・ティー」は寺沢のイニシャルが元となっているという。
荒木の作品『バオー来訪者』のジャンプコミックス版1巻に後書き寄稿。『「彼の作品は、僕のにおいと、とても近い」と、同じSF漫画として絶賛のコメントを2ページ掲載している。』。
作中では「そうか」という台詞を「そお〜か」と発音する独特の台詞回しを使う場面が多い。
『スペースコブラ』の主人公コブラについて寺沢は「もともとコブラの声というのはクリント・イーストウッドの山田さんのイメージなんです。だから、常に山田さんだったらこんな風にしゃべるだろうな、というのを意識して書きました」と語っている。。
作品リスト

シグマ45（1976 - 1977年頃）
コブラ（読み切り版）（1977年）
コブラ（1978 - 1984年、1986 - 2002年、2005 - 2006年） - アニメ化（劇場版・TV版・OVA ）・ゲーム化
BLACK KNIGHT バット（1985年）
鴉天狗カブト（1987年、1988 - 1989年） - アニメ化（TV版）
ゴクウ（1987年 - ?） - アニメ化（OVA）
武 TAKERU（1992年 - ?）
新撰組GUNDRAGONシリーズ
GUNDRAGON Σ（1998年 - ?）
GUNDRAGON II（2004年 - ?）
師匠

手塚治虫
アシスタント経験者

今泉伸二
正子公也
年森瑛

| 年森 瑛 （としもり あきら） |
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ペンネーム:  年森 瑛
誕生:  1994年??月??日  日本
言語:  日本語
国籍:   日本
教育:  法政大学文学部
活動期間:  2022年 -
ジャンル:  小説
主な受賞歴:  文學界新人賞（2022年）
デビュー作:  『N/A』（2022年）
公式サイト:  年森瑛 (@NAkiratoshimori) - X（旧Twitter）
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年森 瑛（としもり あきら、1994年 - ）は、日本の小説家。東京都在住。法政大学文学部卒業。
経歴

2022年、公務員として働きながら執筆した『N/A』が 第127回文學界新人賞を満場一致で受賞。同作で第167回芥川龍之介賞候補、第37回三島由紀夫賞候補。
作品リスト > 単行本

『N/A』（2022年6月、文藝春秋、ISBN 978-4-16-391562-3）
初出:『文學界』2022年5月号
作品リスト > アンソロジー収録

「休む価値のある関係」 - 『休むヒント。』（群像編集部編、2024年4月、講談社）
初出:『群像』2024年1月号
作品リスト > 雑誌掲載 > 小説

「逃走」 - 『新潮』2024年6月号
作品リスト > 雑誌掲載 > エッセイ・書評

「友だちとかでは全然ない」 - 『小説トリッパー』2022年夏季号
「何も信用ならない」 - 『群像』2022年7月号
「小説書くのに免許はいらない」 - 『新潮』2022年7月号
「欲しいものはサプライズではもらえない」 - 『すばる』2022年8月号
「ずっと信じ続けられますように」（村田沙耶香『信仰』書評） - 『文藝』2022年秋季号
「自分が人間ではなさそうだと気付くときに読む本」（アルベール・カミュ『異邦人』書評） - 「webちくま」2022年7月27日更新
「日日是好日」 - 『すばる』2022年10月号 - 12月号
「逸脱する“わたし”たちへの許し」（高瀬隼子『いい子のあくび 』書評） - 『すばる』2023年8月号
「文一の本棚 くどうれいん『虎のたましい人魚の涙』」 - 『群像』2023年12月号
「現状報告」 - 『文學界』2024年3月号
「他者を物語るということ 長井短『私は元気がありません』」 - 『小説トリッパー』2024年春季号
「読書日録」 - 『すばる』2025年1月号 - 3月号
デモン・ブルックス

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台南TSGゴーストホークス  No.24
ポジション:  PF
基本情報
国籍:   アメリカ合衆国
生年月日:   (1992-05-28) 1992年5月28日（32歳）
出身地:  ノースカロライナ州シャーロット
身長:  202cm (6 ft 8 in)
体重:  103kg (227 lb)
キャリア情報
大学:  デイビッドソン大学
プロ選手期間:  2014年–現在
経歴
2014-2015:  アズーロ・ナポリ
2015:  ハポエル・ギルボア・ガリル
2015-2016:  オルティ・デルトナ
2016-2019:  メディ・バイロイト
2019-2020:  琉球ゴールデンキングス
2020-2021:  島根スサノオマジック
2021-2024:  レバンガ北海道
2024-:  台南TSGゴーストホークス
 選手情報  B.LEAGUE.jp
デモン・ブルックス（De'Mon Brooks、1992年5月28日 - ）は、アメリカ合衆国のプロバスケットボール選手。ノースカロライナ州シャーロット出身。ポジションはパワーフォワード。
来歴

デイビッドソン大学卒業後、イタリアのアッズーロ・ナポリでプロデビュー。
その後、イスラエルやドイツを経て、2019年、琉球ゴールデンキングスと契約。
2020年、島根スサノオマジックに移籍。
2021年6月、レバンガ北海道に移籍。
2022年7月26日、右前十字靭帯損傷のためインジュアリーリストに登録される。
2023-24シーズンに戦列復帰するが、シーズン終了後退団。
経歴

アッズーロ・ナポリ（イタリア・2014-15年）
ハポエル・ギルボア・ガリル（イスラエル・2015年）
オルティ・デルトナ（イタリア・2015-16年）
メディ・バイロイト（ドイツ・2016-19年）
琉球（2019-20年）
島根（2020-21年）
北海道（2021年-24年）
ネオ・スターリニズム

ネオ・スターリニズム(英：Neo-Stalinism)は、
非スターリン化後（1960年代後半以降）のソ連他の社会主義諸国において生じた、スターリンを部分的にせよ再評価する動き、また政治体制・政策・党組織論における、スターリン時代への回帰を思わせる保守的な動きの総称。本項目ではこちらを主に取り上げる。非スターリン化そのものを「修正主義」として拒否し、「反修正主義」を自任してスターリンを公然と支持した諸国の体制は、これとは区別される。
ソビエト連邦の崩壊後に生じた政治的諸傾向のうち、スターリンとその体制に肯定的な主張・運動・組織の総称。#ソビエト連邦崩壊後の動向で詳述。
総論

ネオ・スターリニズムをどう評価するかは、「スターリニズム」そのものの評価に深くかかわっている。非スターリン化後もソ連型社会主義（中国その他を含む）のスターリニズムとしての本質は変わっていないとする、反スターリニズムのもっとも徹底した立場、また逆の、非スターリン化後のソ連他の路線・体制を一律に「修正主義」とする反修正主義の立場にとっては、「ネオ・スターリニズム」という用語自体が意味をなさない。共産主義ないしマルクス・レーニン主義の国家体制をトータルに否定するアナーキズムや反共主義の立場からの評価も、結論としては同様のものである。
また、この時代の「ネオ・スターリニズム」は当事者にとって自覚的な思想体系ではなく、むしろさまざまな現象やその背景にある構造への外部からの評価であることも大きな特徴である。彼ら（当該国の政治的指導層）にとって、自らの思想体系はマルクス・レーニン主義であり、それはスターリンの個人的な誤りがあったがその後原則を回復し、自分たちはその正統な後継者と位置付けられる。この点、エンヴェル・ホッジャが「我々はスターリン主義者と呼ばれることを誇りに思っている。」と喝破したように、同時期の反修正主義者や、ソ連崩壊後に「ネオ・スターリニズム」と呼ばれる一派が、スターリンを自らの思想体系の不可分の一部としているのとは大きく異なっている。
現象面では、次のような特徴が指摘される。
国家元首・党指導者・首相に異なる人物が就く「集団指導体制」の原則が強調されていたが、党指導者が他の2職のうちいずれかまたは双方を兼任する傾向が強まる。
党組織においては、1940～50年代に共産党が社会党・社会民主党を吸収合併し「労働党」などと改称したヘゲモニー政党の党名が、再び「共産党」に改称。また「第一書記」が「書記長」に、「幹部会」が「政治局」に戻された。
軍・治安機関の発言力が強まり、反体制勢力や思想・文芸活動への締め付けも強まる。
最高指導者の親族をはじめとする、指導者層の縁故主義の横行。
社会主義諸国間の関係にいては、各国の自主性に対してソ連の「指導性」がより強調される。
ソビエト連邦崩壊後の動向

ロシア連邦共産党のアリベルト・マカショフらはネオ・スターリニストとされている。全連邦共産党ボリシェビキほかいくつかの政党は、1999年の選挙にむけて「スターリン・ブロック―ソビエト連邦のために」を結成。スターリンの孫エフゲニー・ジュガシビリもメンバーに加わる。
ロンドン地下鉄

| ロンドン地下鉄 |
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 セントラル線のランカスター・ゲート駅
基本情報
国:   イギリス
所在地:  ロンドン
種類:  地下鉄
開業:  1863年1月10日 (162年前) (1863-01-10)
運営者:  ロンドン交通局
公式サイト:  公式ウェブサイト
詳細情報
総延長距離:  402km
路線数:  11路線
駅数:  270駅
輸送人員:  10億7,300万人
保有車両数:  4,070両
軌間:  1,435mm（標準軌）
電化方式:  直流630V 四軌条方式
最高速度:  100km/h
通行方向:  左側通行
路線図
 
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ロンドン地下鉄（ロンドンちかてつ、英: London Underground）は、イギリスの大ロンドン市域を走る世界最古の地下鉄である。最初の区間はメトロポリタン鉄道により1863年1月10日に開業した。初期の路線の大部分は、ハマースミス&シティー線の一部として使用されている。
ロンドン地下鉄は、アメリカや日本の地下鉄のようにSubway（サブウェイ）とは呼ばれず、ロンドンの住民には単に "the Underground" または（より親しみをこめて）"the Tube"と呼ばれている。後者は、そのトンネルの形状に由来している。"Subway" はもっぱら地下道の意に用いられる。
ロンドン地下鉄には2021年9月時点で272の駅が存在し、総延長距離は400km（250マイル）におよぶ。また、廃止となった駅、および路線も数多い。2004年 - 2005年の統計では、総利用者数は年間9億7,600万人、一日あたり267万人である。
2003年から、ロンドン地下鉄はロンドン交通局（Transport for London=TfL）の傘下に入った。交通局は他にも、赤い2階建てバスも含めた、ロンドンのバスの運行計画や運行会社への業務委託を行っている。それ以前は、ロンドン地方交通社（London Regional Transport）がロンドン地下鉄の持株会社として存在していた。
歴史

ロンドン地下鉄の最初の開通区間（メトロポリタン鉄道のパディントン駅 - ファリンドン駅間）は、世界初の都市内地下旅客鉄道である。この方式が採用されることとなった1854年以降、財政上その他の障害による遅れはあったが、1863年1月10日に開業した。列車は10分ごとに運転され、開業初日には約4万人が利用した。このメトロポリタン鉄道は延伸され、1880年には年間4,000万人を輸送するまでに成長した。他の鉄道会社もこれを機に地下鉄事業に参入し、1884年にサークル線が完成した。
これらの路線はすべて蒸気機関車牽引の列車であり、地上との換気を行う必要があった。よって煤煙によって駅は煤だらけとなり、当時のホームは木造だったためにしばしばボヤも発生するなど、評判は必ずしも良好ではなかった。のちには電気動力方式が発展、また初期用いられた開削工法から、シールド工法などより深いトンネルを掘削する技術が進歩したこともあり、地下鉄はより深い位置に敷設されるようになった。
深い地下鉄の最初の例は1890年のシティー&サウス・ロンドン鉄道線、現在のノーザン線の一部である。
20世紀に入ると、6つの異なった鉄道会社が別々の地下鉄路線を運営するようになった。しかし、他の路線に乗り換えるには多くの駅で地上まで出て歩く必要があり、利用者に不便を強いていた。またこのような運営方式はコスト面からも効率が悪かった。
どの鉄道会社も、より収益性の高い郊外への延伸を目指していたが、それには資本家からの投資が必要とされた。その中で最も有名な存在とされるがアメリカ人のチャールズ・ヤーキスである。ヤーキスは1900年から1902年にかけて、メトロポリタン・ディストリクト鉄道、未完成のチャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道（のちにノーザン線の一部となる）、グレード・ノーザン・アンド・ストランド鉄道、ブロンプトン・アンド・ピカデリー・サーカス鉄道（ピカデリー線の中核をなす）、そしてベーカーストリート・アンド・ウォータールー鉄道（のちにベーカールー線となる）を次々に買収し、1902年4月9日にロンドン地下電気鉄道会社（Underground Electric Railways of London Company Ltd）を創設した。この会社は多くの路面鉄道を所有し、さらにロンドン・ジェネラル・オムニバス会社を買収して、「コンバイン」と称される企業組織となった。
1924年5月13日、デイジー・ハモンドなる女性がベイカールー線のエレファント&キャッスル駅で出産した。新聞はその生まれた女児がテルマ・ウルスラ・ベアトリス・エレノア（Thelma Ursula Beatrice Eleanor=TUBE）と命名されたと報じた。成人したその女児が2000年のテレビ・インタビューに出演し、当時の地下鉄総裁アシュフォード卿を名付け親に、Mary Ashfield Eleanorと命名されたという事実が判明するまで、その誤報は見過ごされていた。
1933年、公共機関としてロンドン旅客輸送委員会（London Passenger Transport Board; LPTB）が創設され、前述のロンドン地下電気鉄道会社、メトロポリタン鉄道、独立のバス、路面電車会社はすべてこの委員会の傘下に入った。現在のロンドン交通局と概ね共通する業務範囲である。委員会は「1935年40新規事業計画」という路線網拡張計画を策定したが、第二次世界大戦の開戦により計画は凍結された。ドイツによるロンドン空襲が開始されると、地下鉄駅は防空シェルターとして利用されるようになる。当初は一時凌ぎのための対策として始まり、当局はシェルターとしての利用に反対していたが、後には適切な寝台、便所、食事施設なども備えられるようになった。
戦後は人口膨張にともなう混雑の激化を受け、1968年に北西 - 南東方向を結ぶヴィクトリア線が開通した。1977年にはピカデリー線がヒースロー空港まで延伸され、また1979年にはジュビリー線が開通した。
2005年7月7日および7月21日、ロンドン地下鉄の各所で連続爆破が発生した。これに関してはロンドン同時爆破事件を参照。
地下鉄を用いて棺が移送されたのはウィリアム・グラッドストンとトーマス・ジョン・バーナード（慈善家）の2人である。
2013年1月13日、ロンドン地下鉄開業150周年を祝う行事が行われ、メトロポリタン鉄道Aクラス蒸気機関車が牽引する列車がモーゲートからケンジントン・オリンピアまで走行した。この列車にはロンドン市長なども乗車した。
概要 > 路線一覧

| 色 | 路線名 | 開業年 | 区間 | キロ程 | 主な形式 | 駅数 |
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|   | ベーカールー線 (Bakerloo Line) | 1906年 | ハローウ& ウィルドストーン - エレファント&キャッスル | 23km | シールド | 25 |
|   | セントラル線 (Central Line) | 1900年 | ウェスト・ライスリップ、イーリング・ブロードウェイ - エピング、ヘインオルト、ニューブリーパーク | 74km | シールド | 49 |
|   | サークル線 (Circle Line) | 1884年 | ハマースミス - ベーカーストリート - リヴァプール・ストリート -タワー・ヒル　- ヴィクトリア  - エッジウェア・ロード | 22km | 開削 | 27 |
|   | ディストリクト線 (District Line) | 1868年 | イーリング・ブロードウェイ、リッチモンド、ウィンブルドン、ケンジントン・オリンピア - アップミンスター、エッジウェア・ロード | 64km | 開削 | 60 |
|   | ハマースミス&シティー線 (Hammersmith & City Line) | 1863年 | ハマースミス - バーキング | 26km | 開削 | 28 |
|   | ジュビリー線 (Jubilee Line) | 1979年 | スタンモア - ストラトフォード | 36km | シールド | 27 |
|   | メトロポリタン線 (Metropolitan Line) | 1863年 | アマーシャム、ワトフォード、アックスブリッジ - オールドゲート | 67 km | 開削 | 34 |
|   | ノーザン線 (Northern Line) | 1890年 | ハイ・バーネット、エッジウェア、ミル・ヒル・イースト - モーデン、バタジー・パワーステーション | 58km | シールド | 50 |
|   | ピカデリー線 (Piccadilly Line) | 1906年 | ヒースロー・ターミナル2､ 3、4、5、アックスブリッジ- コックフォスターズ | 71km | シールド | 52 |
|   | ヴィクトリア線 (Victoria Line) | 1968年 | ブリクストン - ウォルサムストウ・セントラル | 21km | シールド | 16 |
|   | ウォータールー&シティー線 (Waterloo & City Line) | 1898年 | ウォータールー - バンク | 2km | シールド | 2 |
|   | エリザベス線 （ElizabethLine） | 2022年 | リーディング、ヒースローターミナル4、5、- シェルフォード、アビー・ウッド | 97km | 開削 | 41 |
 
|   | イースト・ロンドン線 (East London Line) 現在はロンドン・オーバーグラウンド | 1869年 | ニュー・クロス - ホワイトチャペル | 8 km | 開削 | 8 |
イーストロンドン線は、2007年12月22日に営業が停止された。この路線は、2010年にロンドン・オーバーグラウンドの一部として再開。
概要 > 路線

路線は大きく2種類に分けられる。開削工法で作られた地表下6mほどの比較的浅い路線と、シールド工法で作られた地表下20mほどの路線がある（上の "the Tube" の写真参照）。前者は比較的初期にできた路線で、車両限界もイギリスの標準的なサイズである。しかし、後者はトンネル直径が3.56mしかないため、車輌も小断面である。これは、建設された20世紀初頭には、大断面のシールドマシンが存在しなかったためである。全般的に地上区間が多く、地下区間は全体の45%ほどである。
旧線・新線の両者ともにアンダーグラウンドもしくはチューブと呼ばれており、旧来の線をアンダーグラウンド、新線をチューブと呼び分けるというのは間違いである。あえて言えばアンダーグラウンドが正式名称、チューブが愛称である。
ジュビリー線は他のすべての線と接続する唯一の路線である。ディストリクト線はこれに次ぐが、メトロポリタン線にあと約20mのところで接続しそこなっている。
アーセナル駅はロンドンのサッカークラブから名前をとった唯一の駅である（以前はジレスピー・ロード駅と称した）。ウェスト・ハム駅もこれに近いが、チーム名はウェストハム・ユナイテッドである。
イギリスの人気テレビドラマサンダーバードでは地下に眠る忘れ去られた遺構のような設定でロンドン地下鉄駅が登場する。廃墟と化したピカデリーサーカス駅とバンク駅のプラットホームの描写がある。
275の駅すべてを最短で周る記録は18時間35分43秒。これはジェフ・マーシャルとニール・ブレイクが保持している。
概要 > 運賃

2015年1月2日に運賃が改定された。
ロンドン地下鉄では、運賃体系にゾーン制および時間帯別運賃を採用している。ゾーンは、市内中心部からの距離に応じて9つに分けられていて、中心部がゾーン1、中心部からもっとも遠い外側がゾーン9とゾーン・スペシャル（Special fares apply）の2つである。ゾーン・スペシャルに入る駅は、乗り入れ先のWatford Junction駅のみである。ゾーン制のため、コヴェント・ガーデン駅 - レスター・スクウェア駅のように250mしかない区間でも、ゾーン1いっぱい乗っても同額である。ピーク時運賃は2つあり、平日の6時半から9時半までと、16時30分から19時までに適用される。
紙の切符を現金にて購入して乗車する場合、時間帯にかかわらず￡4.80の均一運賃である。
パリの地下鉄の運賃が€1.7均一であることと比較し、ロンドン地下鉄は高額であると言われることもある。
概要 > 運賃 > オイスターカード使用時の運賃

オイスターカードというICカードでは、紙の切符より安い運賃が適用される。その理由は、オイスターの使用促進のためにあえて紙の切符の運賃を高くしているからである。オイスターでは時間別運賃が適用される。オイスターカードで乗車する場合は、ゾーン1の場合￡2.30に、その他のゾーンの場合はその距離や時間帯によって変わるが、最低でも￡1.10（ゾーン1 - 9をピーク時に利用した場合）は割引される。また、「どんな場合でもオイスターカードを利用する方が割安になる」原則に基づき、1日（午前4時 - 翌午前4時）の利用料金の合計が、利用したゾーンに応じた上限額（CAP, ゾーン1、2の場合￡6.30）に達した場合、それ以上は差し引かれないようになっている。1日用のトラベルカードよりもオイスターカードの上限のほうが安価である。
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|  | オイスターカード利用時 | オイスターカード利用時 | 現金 |
|  | ピーク時 | オフピーク時 | 現金 |
ゾーン1を含む場合の運賃
| ゾーン1のみ | ￡2.30 | ￡2.30 | ￡4.80 |
| ゾーン1-2 | ￡2.90 | ￡2.30 | ￡4.80 |
| ゾーン1-3 | ￡3.30 | ￡2.80 | ￡4.80 |
| ゾーン1-4 | ￡3.90 | ￡2.80 | ￡5.80 |
| ゾーン1-5 | ￡4.70 | ￡3.10 | ￡5.80 |
| ゾーン1-9 | ￡6.90 | ￡4.00 | ￡8.40 |
ゾーン1を含まない場合の運賃
| 1つから3つのゾーン | ￡1.70 | ￡1.50 | ￡4.80 |
| 4つから5つのゾーン | ￡2.80 | ￡1.50 | ￡5.80 |
概要 > 運賃 > トラベルカード使用時の運賃

トラベルカードと呼ばれる乗り放題の切符もあり、たとえば紙のオフピーク用トラベルカード1日券の場合、ゾーン1 - 6有効のものは￡12、ゾーン1 - 9で有効なものは￡12.80、複数日有効のものもある。このトラベルカードで有効なゾーン内であればバス、ナショナル・レイル、DLR、トラムリンク、ロンドン・オーバーグラウンドにも追加料金なしで乗ることができる。また、テムズ川を航行するリバー・サービスの3分の1割引される。
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|  | オイスターカード利用時の価格上限 | オイスターカード利用時の価格上限 | トラベルカード | トラベルカード |
|  | ピーク時 | オフピーク時 | 終日利用可 | オフピーク時 |
利用範囲
| ゾーン1-2 | ￡6.40 | ￡6.40 | ￡12.00 | ￡12.00 |
| ゾーン1-3 | ￡7.50 | ￡7.50 | ￡12.00 | ￡12.00 |
| ゾーン1-4 | ￡9.20 | ￡9.20 | ￡12.00 | ￡12.00 |
| ゾーン1-5 | ￡10.90 | ￡10.90 | ￡17.00 | ￡12.00 |
| ゾーン1-6 | ￡11.70 | ￡11.70 | ￡17.00 | ￡12.00 |
| ゾーン2 | ￡6.40 | ￡6.40 | ￡12.00 | ￡12.00 |
| ゾーン2-3 | ￡7.50 | ￡7.50 | ￡12.00 | ￡12.00 |
| ゾーン2-6 | ￡11.70 | ￡11.70 | ￡17.00 | ￡12.00 |
概要 > 車両・軌道・電化方式

→詳細は「ロンドン地下鉄の車両」を参照
軌間（ゲージ）は標準軌（1,435 mm）である。
ロンドン地下鉄の電化方式は世界的にも珍しい「4レールシステム」（Four-rail system）を採用している。
通常、架線あるいは、走行レールの横にある電力供給用のレール（第三軌条<サードレール>）に電圧がかかっており、電圧がかかっていない走行レールに電流を帰す（帰電）。ロンドン地下鉄では、走行レールとは別に、第三軌条と第四軌条（フォースレール）という2本の電源用レールがある。走行レール外側のレールには直流+420Vの電圧、走行レールの間のレールには直流-210Vの電圧がかけられている。それらの差の直流630Vで走行する。
概要 > 設備

リージェント・パーク駅、ピカデリー・サーカス駅、ハイド・パーク・コーナー駅、ウェストミンスター駅およびバンク駅の5駅は出入り口の階段以外に一切の地上構造物を持たない完全地下駅である。
古い駅の通路は、長身の人は屈んで歩かないと天井の電灯に頭をぶつけるような、天井が低く狭いものがある。コヴェント・ガーデン駅、ハムステッド駅のように地上とホームとの連絡に通常はエレベーターを使い、通路は非常用に限定している駅もある。各駅のエスカレータはすべてが専用に設計されたものである。最長のエスカレータはエンジェル駅のもので、長さ60m（197フィート） 、高低差27.5m（90フィート） である。これはヨーロッパ最長である。エスカレータは1日20時間、1年364日、平均稼働率95%で1時間あたり1万3,000人の乗客を運んでいる。エスカレータでは右側に立ち、追い越す人のために左側をあけることは、もともとは習慣的なものだったが、今[いつ?]ではそのように案内がなされている。
ウェストミンスター駅など、ジュビリー線の一部でホームドアを設置している駅もある。
ロンドンでは30℃を超える日が年数日しかないため、基本的に地下鉄施設や列車には冷房装置がなかった。そのため、記録的な猛暑に襲われた2006年の夏はホームや列車内の温度が50℃近くに達し、大量の熱中症による死者が発生した。そのため、体が弱い人はできるだけ地下鉄を使わないようにという通達が出た。2010年8月からメトロポリタン線に冷房車が登場し、その後、サークル線などに投入予定である。
50万匹のネズミが地下鉄に生息していると推測されており、しばしば線路やプラットフォーム上を走るのが目撃される。テレビ・パーソナリティーのアンセア・ターナーは「ロンドンの地下鉄ネズミ」の一連の童話シリーズを著した。
ロンドン地下鉄およびバスの路線図や時刻表、駅名などで使用されている書体ジョンストン（英語版）（Johnston）は、最初1916年にエドワード・ジョンストンがデザインした。小文字の「i（アイ）」や「j（ジェイ）」の点が菱形で、「l（エル）」にはカギ状のシッポがついているなど、特徴的なサンセリフ書体である。また、ジョンストンは1919年にロンドン地下鉄のロゴタイプであるブルズアイ（bullseye）もデザインしている。円形マーク（roundel）に駅名などのラベルを交差させたもので、ロンドンの至るところで目にすることができる。なお、ジョンストン・サンズ誕生100年にあたる2016年現在、ロンドン地下鉄で使われている書体ニュー・ジョンストン（New Johnston）は、1979年から80年代にかけて、バンクス・アンド・マイルズ社に加わっていた日本人デザイナー河野英一がジョンストン・サンズを元にリデザインしたものである。
2005年1月、ロンドン地下鉄は駅構内が若者に荒らされるのを防止する目的でクラシック音楽を流す計画を発表した。ニューカッスルのタイン・アンド・ウェア地下鉄での試行では駅員に対する暴行行為が33%減少したためである。
「マデレーン」という名前の香水を用いて、悪臭漂う地下鉄をより快適なものにするという実験が2001年3月23日から、セント・ジェームズ・パーク駅、ユーストン駅、ピカデリー・サーカス駅で開始された。実験は気分が悪くなる乗客が続出したため、翌3月24日に中断された。
駅設備の一部には、日本語案内が提示されている。
1861年のキングス・クロス駅付近のメトロポリタン鉄道建設工事の様子
ロンドン地下鉄の愛称 "the Tube" はチューブに似たトンネルの形状が由来。トンネルの断面に合わせた大きさの車両を運用している
ロンドン地下鉄路線図（ゾーン1・2）
大きさの異なる2つの車両。
大きい方が地下鉄初期に開設された直径の大きな線を走るA系（左）、小さな方が経費削減のため直径を小さくして掘削費用を節減して開設された新線の1938 Stock（右）
オイスターカード
2010年運用開始のS形電車
宇和島市立城北中学校

| 宇和島市立城北中学校 |
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国公私立の別:  公立学校
設置者:  宇和島市
校訓:  研究・実行・反省
共学・別学:  男女共学
学校コード:  C138220300037 
所在地:  〒798-0012
 愛媛県宇和島市和霊町1334-1 北緯33度13分48秒 東経132度34分00秒﻿ / ﻿北緯33.23000度 東経132.56667度﻿ / 33.23000; 132.56667
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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宇和島市立城北中学校（うわじましりつじょうほくちゅうがっこう）は、愛媛県宇和島市にある公立中学校。
概要

生徒会活動が自主的で活発な学校である。近年、中高一貫の愛媛県立宇和島南中等教育学校の設立により生徒数が減少している。
通学区域

以下の小学校校区。
宇和島市立住吉小学校
宇和島市立和霊小学校
宇和島市立高光小学校
教育方針 > 基本方針

地域の期待に応え、城北中学校の伝統を継承し、新たな時代をたくましく生きる人間性豊かな生徒の育成を目指す。
教育方針 > 教育目標

心身ともにたくましく 夢実現を目指す生徒
生徒会活動

城北中生徒会は全校生徒が会員である。
生徒会活動 > 委員会

自治委員会: リーダーとして学級を統括、行事の企画運営に参加。
人権委員会: 全校生徒の人権意識の啓発に努める人権集会の実施。人権新聞の発行。
学習委員会: 学習面で学級を統括し、学習クラスマッチの運営を行う。
放送委員会: 校内放送の充実・諸行事での放送機器の設営。
保健委員会: 健康観察、けが人・病人の連絡。保健だよりの発行。
体育委員会: 体育祭の企画運営・用具管理。体育館・運動場の整備。
図書委員会: 図書の貸出、整理、新刊紹介。読書マラソンの実施。図書館だよりの発行。
生活委員会: 服装・黙想チェック、登下校の交通マナー。
整美委員会: 清掃状況の調査及び指導。用具管理。花の世話。
給食委員会: 給食の準備・片付けの補助。衛生やマナーに関する注意。
生徒会活動 > 生徒総会

毎年1回、1学期中に行う。場合により、2学期に1度開く。全校生徒が参加する最高議決機関。
部活動

軟式野球部
男女陸上部
男女ソフトテニス部
女子バレーボール部
女子ソフトボール部
男女バスケットボール部
サッカー部
男女卓球部
男女柔道部
男女剣道部
男女水泳部
男女体操競技部
吹奏楽部
美術部
茶道部
華道部
愛唱歌

宇和島市立城北中学校校歌
作詞: 国村三郎
作曲: 清家嘉寿恵
応援歌『我らの城北』
入らずの森

「入らずの森」は、平成5年度からの校舎改築を始めるに当たり、撤去か保存かということで新聞等に取り上げられ話題となった。撤去側の主張は、運動場の面積の約5分の1を占めることから、部活動や体育において支障をきたすというものであった。これに対し保存側の主張は、運動場に映える森の緑は生徒の情操教育の面から考えると非常に役に立っている。また、多くの卒業生がこの森に思い出が込められているというものだった。
入らずの森は、その名のとおり草木の保存に努めるため、中に入ってはいけない。また、森の頂上には祠がある。さらに、森の西北部、体育館との間には岩石園があり、何十種類かの四国各地で採集された岩石が並べられている。
ちなみに、森の清掃は体育委員および周辺を使用する部活(ソフトテニス部等)が受け持つ。
森は典型的な極相林（自然な状態で放っておくとできる森林）。
主要な草木: 山桃、竹、フジツバキ、椎の木、リュウノヒゲなど
行事

5月 - 遠足・生徒総会
8月 - 学級レクレーション
9月 - 体育祭
11月 - 文化祭(合唱コンクール)
11月 - 人権集会
12月 - 生徒会長選挙・任命式
1月 - 生徒会本部・委員長引継ぎ式
1月 - 委員任命式
その他 、挨拶クラスマッチ、学習クラスマッチなどがたびたび催される。
周辺

和霊神社
宇和島和霊町郵便局
須賀川
和霊公園
アクセス

JR予讃線 - 宇和島駅から北へ500m
宇和島バス - 和霊元町にて下車
谷川じゅんじ

谷川 じゅんじ（たにがわ じゅんじ、1965年 - ）は、日本の空間デザイナー、プロダクトデザイナー、スペース・コンポーザー、クリエイティブ・ディレクターである。現在、JTQ株式会社代表。千葉県出身。
仕事

2002年、デザイン会社JTQを設立。
「空間をメディアにしたメッセージの伝達」をテーマにイベント、エキシビジョン、インスタレーション、商業空間開発など目的にあわせたコミュニケーションの文脈を構築し、デザインと機能の二面から空間構成を行っている。近年はプロダクトデザイン、企業や街のブランドコンサルティング、日本の伝統工芸活性化など活動の場を広げている。
2013年、作品集『Junji Tanigawa, The Space Composer』がPage One Publishingより刊行される。
2014年、資生堂の商品「SHISEIDO アルティミューン パワライジング コンセントレート」の発売記念パーティ「The ULTIMUTE Evening」にて空間プロデュースを手がける。