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六勝寺
円勝寺

円勝寺（えんしょうじ）。落慶は大治3年（1128年）、待賢門院（藤原璋子）の御願による。六勝寺では唯一の女院御願寺である。境内規模は方一町かそれ以上、現在の京都市美術館に位置していたと推定される。
成勝寺

詳細は「成勝寺」を参照
成勝寺（じょうしょうじ）。供養は保延5年（1139年）、崇徳天皇の御願による。保元の乱で流刑に処された院を慰撫するための御八講法要が行われた。推定地はほぼ京都市勧業館の敷地にあたる。現在は東京都世田谷区に「伏見山 成勝寺」として残る。
延勝寺

延勝寺（えんしょうじ）。落慶供養は久安5年（1149年）、近衛天皇の御願による。現在の京都市勧業館敷地西端から東大路通の西端付近まで、東西二町、南北一町の規模であったと推定される。
上原真人

| 人物情報 |
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生誕:  1949年??月??日  日本神奈川県
出身校:  京都大学
学問
研究分野:  考古学
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上原 真人（うえはら まひと、1949年 - ）は、日本の考古学者。京都大学名誉教授。辰馬考古資料館館長。
経歴

1949年、神奈川県茅ヶ崎市生まれ。1973年、京都大学文学部考古学科卒業。1979年に同大学院文学研究科博士課程を満期退学する。
卒業後は奈良国立文化財研究所研究員（文部技官)となり、1996年より京都大学大学院文学研究科教授。2015年に定年退職し、京都大学名誉教授となった。退任後は、辰馬考古資料館館長、黒川古文化研究所所長を務める。
受賞・栄典

1999年：濱田青陵賞
2021年：地域文化功労者
著書 > 単著

『歴史発掘 11 瓦を読む』講談社 1997
『古代寺院の資産と経営 寺院資財帳の考古学』すいれん舎 2014
著書 > 編著

『列島の古代史』全8巻 白石太一郎、吉川真司、吉村武彦共編（岩波書店）2005-06
『皇太后の山寺 山科安祥寺の創建と古代山寺寺院』編 柳原出版 2007
『考古学 その方法と現状』泉拓良共編著 放送大学教育振興会 2009
論文

CiNii(上原真人著作)
注

↑  『遼文化・遼寧省調査報告書2006』の上原「遼寧省博物館にて」p.25 上原は戦後生まれのため神奈川県生まれであるが、父は終戦時満州国奉天(現・遼寧省瀋陽市)にあった満洲国立中央博物館奉天分館(現・遼寧省博物館)の代理館長を務めていたとのことである。
↑  研究者情報
↑  令和3年度地域文化功労者表彰名簿
| 典拠管理データベース  |
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全般:  ISNI  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  ドイツ  アメリカ  日本  韓国  オランダ 
その他:  IdRef
ドリアン・グレイ症候群

ドリアン・グレイ症候群（ドリアン・グレイしょうこうぐん、英: Dorian Gray syndrome ; DGS）とは、個人的な外見や肉体に基づく極端な自尊心に特徴付けられる、社会文化的現象を指し示す言葉である。これには心理的成熟の必要性と、肉体の老化に対処する困難が付随している。ドリアン・グレイ症候群は、重複して組み合わさった3つの症状に特徴付けられており、それは身体醜形障害・自己愛性パーソナリティ障害・発育遅滞という診断上の標識である。これに加えしばしば性倒錯が見られる。
第202飛行隊 (航空自衛隊)

| 第202飛行隊 |
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 第202飛行隊のF-15J
創設:  1964年3月31日
廃止:  1982年12月20日
再編成:  1982年12月21日
廃止:  2000年10月6日
所属政体:   日本
所属組織:   航空自衛隊
所在地:  宮崎県新田原基地
編成地:  宮崎県新田原基地
通称号/略称:  202SQ
上級単位:  第5航空団
最終上級単位:  西部航空方面隊
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第202飛行隊（だい202ひこうたい、JASDF 202nd Tactical Fighter Squadron）は、過去に航空自衛隊にあった戦闘機部隊である。新田原基地に所属し、戦闘機にF-15J/DJ、連絡機にT-4を運用した。
概要

第202飛行隊はF-104J/DJ戦闘機を運用する2番目の飛行隊として、1964年（昭和39年）3月31日に、宮崎県新田原基地第5航空団隷下の戦闘機部隊として新編された。最初のF-104飛行隊となった第201飛行隊が機種転換訓練を任務としたため、第202飛行隊はF-104を運用して初の要撃飛行隊として同年10月1日に対領空侵犯措置任務が付与され、アラート任務を実施した。
1981年（昭和56年）12月には「臨時F-15飛行隊」が編成され、1982年（昭和57年）12月20日に一旦閉隊し、翌12月21日にはF-15戦闘機1番目の部隊（マザースコードロン）として正式にF-15実働飛行隊へ改編された。改編と同時に「F-15機種転換操縦課程（操縦者教育）」が設けられた。1984年（昭和59年）7月16日からF-15でのアラート任務を開始し、教育・要撃任務を兼務する飛行隊として活動した。
第202飛行隊は教育任務実施のため複座型のDJを他の飛行隊より多く運用し、搭乗員養成や整備員育成を行っていた。
部隊マークは、F-104時代は航空団共通の｢V｣マークで黄色と赤縁のデザインだったが、F-15機種改編後は新田原基地近くにある西都市の西都原古墳群があることから、埴輪の代表的なデザインであり、国防の象徴として武人埴輪のデザインに変わった。なお、西都原古墳群を含め宮崎県では武人埴輪は出土しておらず、宮崎市の平和台公園のはにわ園にあるものをモチーフにしたとされる。武人埴輪についてはデザインだけでなく、基地内にも隊舎玄関にレプリカの埴輪を作成して展示するなど、マスコット的存在であった。
航空自衛隊における戦闘機操縦者教育課程の変更により、2000年（平成12年）10月3日に第202飛行隊は閉隊し、第202飛行隊が行ってきた搭乗員養成や整備要員の育成の任務は、同日付で新編された航空教育集団隷下の飛行教育航空隊（第23飛行隊）に引き継がれた。
沿革

1964年（昭和39年）3月31日 - F-104J/DJ飛行隊として新田原基地の第5航空団隷下にて部隊編成。
10月1日 - F-104での対領空侵犯措置任務付与。
1970年（昭和45年）11月16日 - F-104射撃演習優勝。
1973年（昭和48年）2月9日 - 無事故飛行10,000時間達成。
1975年（昭和50年）11月17日 - 無事故飛行20,200時間達成。
1981年（昭和56年）11月13日 - 総合戦技競技会F-104部門優勝。
12月17日 - 臨時F-15飛行隊編成。
1982年（昭和57年）1月 - F-15部隊運用試験開始。
4月1日 - F-15機種転換操縦教育開始。
9月30日 - 第202飛行隊の対領空侵犯措置任務解除。
12月20日 - 第202飛行隊閉隊。
12月21日 - 臨時F-15飛行隊が第202飛行隊として再編（同時に「F-15機種転換操縦課程（操縦者教育）」設置）。F-15部隊運用試験終了。
1983年（昭和58年）1月24日 - F-15機種転換操縦課程正規教育開始。
1984年（昭和59年）7月16日 - F-15での対領空侵犯措置任務付与。
7月19日 - 航空自衛隊F-15による初の要撃任務実施。
11月5日 - 総合戦技競技会第1部門優勝。
1990年（平成2年）9月10日 - 航空総隊戦技競技会空対空射撃部門優勝。
1996年（平成8年）5月27日 - 航空総隊戦技競技会組織戦闘部門優勝。
2000年（平成12年）9月26日 - 第202飛行隊の飛行訓練任務終了。
10月3日 - 第202飛行隊閉隊。
歴代運用機

戦闘機
F-104J/DJ（1964年～1981年）
F-15J/DJ（1981年～2000年）
連絡機
T-33A（1964年～1992年 ）
T-4（1991年～2000年）
照来カルデラ

照来カルデラ地形図
照来カルデラ（てらぎカルデラ）とは、兵庫県美方郡新温泉町(旧温泉町)の照来地区(旧照来村)にあるカルデラである。
Hydrargyrum Medium-arc Iodide

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: この項目では、照明器具（ランプ）について説明しています。ホテルチェーンについては「ホテルマネージメントインターナショナル」を、化学物質については「ヘキサメチレンイミン」をご覧ください。
Hydrargyrum Medium-arc Iodide (HMI) は、ミュンヘン・オリンピックで初めて使用された非常に強力なライトである。ドイツのオスラム社の商標名であるが、映画やテレビ照明などの分野では普通名称のように使われている。
概要

メタルハライドランプを使用し、昼光タイプの光質である。概ね5500K〜6000Kにセットされている。
映画・テレビ照明

映画等の照明としてはタングステン・ライトに替わって主流となっており、バッテリー使用から20kWの大光量用まで各種揃っている。
太陽光に近い大光量点光源としては過去カーボン・アークライトがあったが、取り扱いの不便が大きく、廃れている。
かつてはフリッカーが出たが、現在は解決されている。それでもカメラ・コマ数、シャッター開角度、ライト自体への電源周波数が影響するため注意が必要である。
電圧安定器と共に使用しなければならない事、タングステン・ライトに比べて高価な事が難点。
主なメーカー

ウシオユーテック 〔現、ウシオライティング株式会社〕 - 現在は製造中止となっているが、多数のHMIを製造、販売していた。
東芝ライテック - 東芝ライテックに吸収合併されたRDS社（龍電社）製を引き続き、製造、販売。
アーノルド&リヒター - ドイツの映画映像機器メーカー。現在出回っているHMI器具の主流。
LTM - フランスの照明機器メーカー。
K5600 - アメリカのメーカー。
FILM GEAR - 中国製品。アーノルド&リヒターの製品に非常によく似た外観と性能を持つ。
KOBOLD
SACHTLER - ドイツの映像機器メーカー。
デジスティー - イタリアのメーカー。
栄誉称号

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: この項目では、主に法的・公的な称号である栄誉称号について説明しています。民間法人等における私的な名誉称号については「名誉称号」を、囲碁の名誉称号については「名誉称号 (囲碁)」をご覧ください。
栄誉称号（えいよしょうごう）とは、
栄誉ある称号のこと。あるいはそれらの総称[要出典]。栄称、貴号とも[要出典]。
また、憲法に定める栄誉に基づく称号を指す。国家の栄誉称号については国家栄誉称号ともいう[要出典]。
栄誉称号とは

栄誉や栄誉称号には貴族や華族の爵位のように栄誉特権、皇室法上の特権、国法上の特権などが伴う性質があった。
名誉称号とは特権の伴わない名誉上の称号という場合がある[出典無効]。
栄誉称号とは > 栄誉称号の褫奪・剥奪について

政府による栄誉称号の剥奪の例としては、2008年、イギリスがジンバブエのロバート・ムガベ大統領に授与していたナイト爵位を剥奪したのはその例である。ムガベ大統領は同年実施された大統領選挙で野党に敗れたにも関わらず、その結果を公表せず、権力の座に留まり続け、それを批判する野党や有権者に圧力を加えるなどしていた。その後、大統領は6月27日に野党の反対を抑え決選投票を行うことを宣言するなどしたことから、イギリスが同大統領への批難の意思表示として爵位の剥奪を決定した。
地方政府における栄誉称号剥奪の例としては、ナチス・ドイツの総統であったアドルフ・ヒトラーの名誉市民称号剥奪が知られる。ヒトラーは存命時、ドイツ国内外の市町村より4000以上の名誉市民称号を贈られていたが、第二次世界大戦後は侵略戦争と独裁、ユダヤ人虐殺等を行った張本人として、戦後は基本的に称号剥奪の対象となった。しかし、2013年にはドイツ北部のゴスラー市でヒトラーの名誉市民称号が剥奪されていないケースが発覚し、同市の市議会の決定により改めて剥奪される事案が生じている。また、2011年にはヒトラーの生地であるオーストリアのブラウナウ市が、ヒトラーが首相に就任した1933年に名誉市民の称号を贈っていたことが判明、2011年7月7日、市議会が全会一致で取り消しを議決した。
2017年にはミャンマーの国民民主連盟党首で同国の国家顧問のアウンサンスーチーが同国に居住していたロヒンギャの弾圧問題に適切な対応を取っていないとして、イギリスのオックスフォード市議会がかつてスーチーに贈った「オックスフォードの自由」という栄誉称号が剥奪された。同じくロヒンギャ問題への対応を理由としたスーチーの「名誉市民」称号の取り消しは、イギリスのエディンバラ、グラスゴー、シェフィールド、ニューカッスル、アイルランドのダブリンなどでも行われている。2018年10月2日にはカナダ議会が「名誉市民」の剥奪を議決した。
大学などでも博士学位論文の剽窃や捏造を理由として、一度、授与した博士号をその後剥奪する例がある。
国鉄タ2200形貨車

| 国鉄タ2200形貨車> 基本情報 |
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車種:  タンク車
運用者:  鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道
所有者:  呉羽化学工業
種車:  タ1500形
改造年:  1943年（昭和18年）
改造数:  1両
消滅:  1968年（昭和43年）
常備駅:  勿来駅
主要諸元
車体色:  黒
専用種別:  カセイソーダ液
化成品分類番号:  制定前に形式消滅
軌間:  1,067 mm
全長:  6,200 mm
タンク材質:  普通鋼（一般構造用圧延鋼材）
荷重:  12 t
実容積:  9.4 m3
自重:  8.9 t - 9.3 t
換算両数 積車:  2.2
換算両数 空車:  1.0
走り装置:  シュー式
車輪径:  860 mm
軸距:  3,050 mm
最高速度:  65 km/h
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国鉄タ2200形貨車（こくてつタ2200がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）およびその前身である鉄道省等に在籍した私有貨車（タンク車）である。
本形式と同一の専用種別であるタ2300形、タ2350形についても本項目で解説する。
タ2200形

1943年（昭和18年）5月17日にタ1500形より1両（タ1505→タ2200）が専用種別変更（二硫化炭素→カセイソーダ液）され形式は新形式であるタ2200形とされた。
本形式の他にカセイソーダ液を専用種別とする貨車はタム900形（130両）、タキ1400形（104両）、タキ2600形（523両）、タキ7750形（289両）等実に29形式が存在した。
種車となったタ1505は1932年（昭和7年）1月20日に汽車製造にて製作された車両である。
所有者は、呉羽化学工業でありその常備駅は常磐線の勿来駅であった。
車体色は黒色、寸法関係は全長は6,200mm、軸距は3,050mm、実容積は9.4m3、自重は8.9t - 9.3t、換算両数は積車2.2、空車1.0であり、軸ばね受けはシュー式となっており、最高運転速度は65km/hである。
1968年（昭和43年）9月30日に廃車となり同時に形式消滅となった。
タ2300形

| 国鉄タ2300形貨車> 基本情報 |
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車種:  タンク車
運用者:  鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道
所有者:  日東紡績、北海道曹達、日本曹達、呉羽化学工業、日本軽金属→日軽化工
種車:  タム400形、タ3000形
改造年:  1966年（昭和18年）
改造数:  14両
消滅:  不明
常備駅:  勿来駅
主要諸元
車体色:  黒
専用種別:  カセイソーダ液
化成品分類番号:  制定前に形式消滅
軌間:  1,067 mm
全長:  6,300 mm
タンク材質:  普通鋼（一般構造用圧延鋼材）
荷重:  12 t
実容積:  9.4 m3
自重:  8.1 t - 9.5 t
換算両数 積車:  2.2
換算両数 空車:  1.0
走り装置:  一段リンク式
車輪径:  860 mm
軸距:  3,100 mm
最高速度:  65 km/h
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1943年（昭和18年）6月4日にタム400形より4両（タム1436,タム1437,タム1478,タム1479→タ2300 - タ2303）が専用種別変更（濃硫酸→カセイソーダ液）され形式は新形式であるタ2300形とされた。その後1957年（昭和32年）2月13日までに10両（タ2304 - タ2313）の増備が行われた。
落成時の所有者は、日東紡績、北海道曹達、日本曹達、呉羽化学工業、日本軽金属であった。
車体色は黒色、寸法関係は全長は6,300mm、軸距は3,100mm、実容積は9.4m3、自重は8.1t - 9.5t、換算両数は積車2.2、空車1.0であり、軸ばね受けは一段リンク式となっており、最高運転速度は65km/hである。
タ2350形

| 国鉄タ2350形貨車> 基本情報 |
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車種:  タンク車
運用者:  日本国有鉄道
所有者:  保土谷化学工業
種車:  タム400形
改造年:  1955年（昭和30年）
改造数:  3両
消滅:  1968年（昭和43年）
常備駅:  郡山駅
主要諸元
車体色:  黒
専用種別:  カセイソーダ液
化成品分類番号:  制定前に形式消滅
軌間:  1,067 mm
全長:  6,400 mm
タンク材質:  普通鋼（一般構造用圧延鋼材）
荷重:  12 t
実容積:  8.5 m3
自重:  9.4 t - 9.8 t
換算両数 積車:  2.0
換算両数 空車:  1.0
走り装置:  一段リンク式
車輪径:  860 mm
軸距:  3,100 mm
最高速度:  75 km/h
テンプレートを表示
1955年（昭和30年）10月17日にタム400形より3両（タム1416,タム1420,タム1421→タ2350 - タ2352）が専用種別変更（濃硫酸→カセイソーダ液）され形式は新形式であるタ2350形とされた。
所有者は、保土谷化学工業でありその常備駅は福島県の郡山駅であった。
車体色は黒色、寸法関係は全長は6,400mm、軸距は3,100mm、実容積は8.5m3、自重は9.4t - 9.8t、換算両数は積車2.0、空車1.0であり、軸ばね受けは一段リンク式となっており、最高運転速度は65km/hである。
改造より約13年後の1968年（昭和43年）9月30日に廃車となり同時に形式消滅となった。
ジョー・ペタグノ

| ジョー・ペタグノ Joe Petagno |
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生誕:   (1948-01-01) 1948年1月1日（76歳） メイン州ポートランド
国籍:   アメリカ合衆国
著名な実績:  イラストレーター アートデザイナー
代表作:  ウォー・ピッグ
運動・動向:  シュルレアリスム グロテスク ホラー サタニズム
公式サイト:  petagno.dk

活動期間:  1970年代 - 現在
ジョー・ペタグノ（Joe Petagno、伊: ジョー・ペターニョ、1948年1月1日 - ）は、アメリカ合衆国出身のイラストレーター、アートデザイナー。コペンハーゲン在住（2019年時点）。
ロックバンド「モーターヘッド」のカバーアートなどで知られるクリエイター。
略歴

1948年1月1日、アメリカ合衆国のメイン州ポートランド生まれ。
70年代初頭から、有名アーティストのアートワークを手掛けていたが、ロックバンド「モーターヘッド」のカバーアートを務めてから著名になる。以降、数々のロックアーティストのアルバム・ジャケットカバーや、ロゴデザインを提供している。
考古学会の化石標本などにもアートワークで協力してきた実績があり、これまで貢献した敬意として、新発見された4億2800万年前の化石にペタグノ（Petagno）を冠した「Ophiopetagno Paicei」と名付けられた。
特徴

ペタグノを特に有名にしたのが、モーターヘッドのバンドキャラクターとなる程の代名詞となった、奇怪な豚（ウォー・ピッグ）のイラストである。モーターヘッドの作品群を担当して以降、サタニックな世界観のデザインを得意としている。
八綱田

歌川国芳『日本百将伝』より八綱田の想像図
八綱田（やつなた）は、『日本書紀』等に伝わる古代日本の皇族（王族）。
豊城入彦命（崇神天皇皇子）の子で、上毛野君の遠祖。『日本書紀』では「八綱田」「倭日向武日向彦八綱田（やまとひむかたけひむかひこやつなた）」、他文献では「八綱多命」等とも表記される。
記録

『日本書紀』には「上毛野君遠祖」とあるのみで系譜の記載はないが、『新撰姓氏録』によると豊城入彦命（崇神天皇皇子）の子であるという。
『日本書紀』垂仁天皇5年10月条によると、八綱田は狭穂彦王の反乱の際に将軍に任じられ、狭穂彦王の築いた稲城の攻撃を命じられた。八綱田は稲城に火をかけて焼き払い、狭穂彦王を自殺に追い込んだ。この功により「倭日向武日向彦八綱田」の号が授けられたという。
後裔氏族

『新撰姓氏録』では、次の氏族が後裔として記載されている。
皇別
和泉国 登美首 - 豊城入彦命男の倭日向建日向八綱田命の後。
和泉国 軽部 - 倭日向建日向八綱田命の後。雄略天皇御世、加里の郷を献上し軽部君の姓を賜った。
未定雑姓
摂津国 我孫 - 豊城入彦命男の八綱多命の後。
和泉国 我孫公 - 豊城入彦命男の倭日向建日向八綱田命の後。
船舶昇降機

ストレピ＝ティウ船舶昇降機 (ベルギー)
ファルカーク・ホイール
カナダ、ピーターバラのリフトロック
クラスノヤルスクダム船舶昇降機
クラスノヤルスクダム船舶昇降機
船舶昇降機 (せんぱくしょうこうき、英語: boat lift, ship lift, lift lock) は異なる標高にある水面間で船舶を移動する装置。ボートリフト、運河エレベータともいう。閘門、船舶用インクラインの代替の1つである。
ドイツ、ベルギー、フランス、ポーランド、イングランドにある垂直と斜面（引き上げ船台）に移動するものと、スコットランドのファルカーク・ホイールのように回転するものがある。
歴史

初めてのものは、ドレスデン近くのフールプリンツ運河 (Churprinz) にある、2トン半の昇降機である。ケーソンを用いること無く7メートル持ち上げた。これは、1789年から1868年まで運用した。フールプリンツの昇降機の初期は実験的に運用され、ジェイムス・グリーン技師 (James Green) は1796年から1830年にまで5基建設した。彼は、エジンバラのジェイムス・アンダーソン博士 (Dr. James Anderson) の発明であるとしている。エラズマス・ダーウィンの1777年から1778年にかけての本「皆の広場」の58ページから59ページには水で満たされたケーソンの、平衡錘による運河昇降機の案が記されている。
初期の例には、ドーセット・アンド・サマーセット運河 (Dorset and Somerset Canal) のメル (Mells) に造られたものがある。1835年に運用した、グランド・ウェスタン運河 (Grand Western Canal) のものは、イギリスで実用的に用いられた最初のものである。
1904年には、リチャード・ロジャース (Richard Birdsall Rogers) がピーターボロ・リフトロック (Peterborough Lift Lock) をカナダで設計した。このリフトは重力のみで運用した。上部の槽に30センチ深く水を入れることで重くして運用された。
2016年現在、三峡ダムの昇降機が昇降高さ113mで世界一である。
| 名称 | 位置 | 開業年 (年) | 排水量 (トン) | 寸法 (メートル) | 垂直昇降高さ (メートル) | 繰り返し周期 (分) | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  三峡ダム船舶昇降機  | 中華人民共和国 | 2016 | 3000 | 280 x 35 x 5 | 113 | 30–40 |  |
| Henrichenburg boat lift（英語版） | ドイツ | 1962 |  | 90 x 12 x 3 | 14 |  |  |
| クラスノヤルスクダム船舶昇降機 | ロシア | 1982 | 1500 | 90 x 18 x 2.2 | 104 | 90 |  |
| Ronquières inclined plane lift（英語版） | ベルギー | 1968 | 1350 | 91 x 12 x 3.7 | 67.73 | 22   |  |
| ストレピ＝ティウ船舶昇降機 | ベルギー | 2002 | 1350 | 112 x 12  x 3.35 | 73.15 | 7 |  |
| Scharnebeck twin ship lift（英語版） | ドイツ | 1974 | 1350 | 105.4 x 15.8 x 3.4 | 38 | 3 |  |
| Niederfinow boat lift（英語版） | ドイツ | 1934 |  | 85 x 12 x 2.5 | 36 | 20 |  |
| Peterborough lift lock（英語版） | カナダ | 1904 | 1300 | 42.7 x 10.1 x 2.1 | 19.8 | 10 |  |
| Kirkfield Lift Lock（英語版） | カナダ | 1907 | 1300 | 42.7 x 10.1 x 2.1 | 14.9 | 10 |  |
| Rothensee boat lift（英語版） | ドイツ | 1938 | 1000 | 85 x 12.2 x ? | 16 | 20 |  |
| ファルカーク・ホイール | イギリス | 2002 | 600 | 21.33 x 6.0 x 1.37 | 24 | 4 |  |
| Henrichenburg boat lift（英語版） | ドイツ | 1962 | 600 | 67 x 8.2 x 2 | 14 | 25 |  |
| Danjiangkou Dam（英語版） | 中華人民共和国 |  ? | 450 |  |  |  |  |
| Geheyan Dam ship lift（英語版） | 中華人民共和国 | 1987 | 300 |  |  |  |  |
| Longtan Dam ship lift（英語版） | 中華人民共和国 | 2009? | 250 | 40 x 10.8 x 1.8 | 68.5 |  | 「世界最速の船舶昇降機である」と主張されている |
| サントル運河の船舶昇降機 | ベルギー | 1888–1917 | 360 / 350 | 40.1 x 5.06 x 2 | 16.93 - 15.4 |  | 高さ 16.93 m の昇降機が3基、高さ 15.4 m の昇降機が1基 |
| Fontinettes boat lift（英語版） | フランス | 1881–88 | 300 | 39 x 5.2 x 2 | 13.13 | 5 |  |
| アンダートン船舶昇降機 | イギリス | 1875 | 250 | 22.9 x 4.7 x 2.9 | 15.25 |  |  |
地方中枢拠点都市

地方中枢拠点都市圏（ちほうちゅうすうきょてんとしけん）は、総務省が示す「地方中枢拠点都市」の要件に該当する中心市の都市圏の範囲で行う市町村の広域連携の1つ。制度は2014年に連携中枢都市圏へ統合された。
定住自立圏（中心市：人口5万人程度以上）と比べて中心市の人口要件などのハードルが高くなっている。また、広域連合や一部事務組合よりも政策範囲が広く、産学官連携・官民一体の経済戦略の策定が可能である。
なお、「地方中枢都市圏」や「地方中枢都市」とは異なる定義なので混同注意（札仙広福参照）。
地方中枢拠点都市の要件

三大都市圏（東京・名古屋・大阪）以外の都市で、人口20万人以上で昼夜間人口比率1以上など地方都市圏において相当規模の人口と中核性を有する政令指定都市や中核市。61市が要件を満たしている。
地方中枢拠点都市圏の形成

地方中枢拠点都市となる要件を満たす自治体はまず「地方中枢拠点都市宣言」を行って周辺都市など新都市圏の将来推計人口などを明示する。そして連携協約を締結して公共施設やインフラの整備・運営・統廃合などに関する取り組みの役割分担を打ち出した後に関係自治体と地元の民間事業者で組織する「地方中枢拠点都市圏ビジョン懇談会」を設け、約5年間の実施計画を策定。総務省や都道府県は必要に応じ新都市圏の形成に向けた技術的な助言を行う。
沿革

2013年（平成25年）
3月、姫路市が人口50万人以上の政令指定都市や中核市（新潟市・浜松市・熊本市・宇都宮市・東大阪市・松山市）に呼びかけて中枢拠点都市研究会を設置。同5月、国に同都市制度の創設と財政措置を要望。
6月、第30次地方制度調査会「大都市制度の改革及び基礎自治体の行政サービス提供体制に関する答申」において、ゆるやかな広域連携を可能とする仕組みの制度化が盛り込まれた。
新たな広域連携モデル構築事業

総務省が「新たな広域連携モデル構築事業」（募集期間：2014年4月7日～5月8日、事業予算：1.3億円（1件あたりの事業額は、原則として1,500万円を上限））として、連携協約に向けパイロット的に取り組む地域を募集したところ、2014年7月に、地方中枢拠点都市モデル事業として9地域、都市から遠い自治体の業務を都道府県が補完するモデル事業として2地域が選ばれた。
新たな広域連携モデル構築事業 > 地方中枢拠点都市モデル事業として選定された地域

核となる地方中枢拠点都市と関係市町村（カッコ内）
盛岡市：2市5町（【岩手県】八幡平市・滝沢市・雫石町・葛巻町・岩手町・紫波町・矢巾町）
姫路市：7市8町（【兵庫県】相生市・加古川市・赤穂市・高砂市・加西市・宍粟市・たつの市・稲美町・市川町・播磨町・福崎町・佐用町・神河町・太子町・上郡町）
倉敷市：6市3町（【岡山県】笠岡市・井原市・総社市・高梁市・新見市・浅口市・早島町・里庄町・矢掛町）
広島市：10市6町（【広島県】呉市・竹原市・三原市・大竹市・東広島市・廿日市市・安芸高田市・江田島市・安芸太田町・北広島町・府中町・海田町・熊野町・坂町、【山口県】岩国市・柳井市）
福山市：5市2町（【岡山県】笠岡市・井原市、【広島県】三原市・尾道市・府中市・世羅町・神石高原町）
下関市・北九州市：両市合同
北九州市：5市11町（【福岡県】直方市・行橋市・豊前市・中間市・宮若市・芦屋町・水巻町・岡垣町・遠賀町・小竹町・鞍手町・苅田町・みやこ町・吉富町・上毛町・築上町）
熊本市：3市9町1村（【熊本県】宇土市・宇城市・合志市・美里町・玉東町・大津町・菊陽町・西原村・御船町・嘉島町・益城町・甲佐町・山都町）
宮崎市：最小単位（2町：【宮崎県】国富町・綾町）、最大単位（宮崎県全域）
新たな広域連携モデル構築事業 > 都市から遠い自治体の業務を都道府県が補完するモデル事業として選定された地域

業務を補完する県と条件不利地域の町村（カッコ内）
鳥取県：6町1村（日吉津村・大山町・南部町・伯耆町・日南町・日野町・江府町）
大分県：1町1村（九重町・姫島村）
ニーダーシュレージッシュ-メルキッシュ線

| ニーダーシュレージッシュ-メルキッシュ線 |
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基本情報
国:   ドイツ
起点:  ベルリン
終点:  グーベン
路線番号:  200.3、201、211
開業:  1842年
運営者:  ドイツ鉄道
路線諸元
路線距離:  129.5 km（ベルリン東駅 - グーベン駅） 329.5km（廃止区間含むベルリン - ヴロツワフ間全線、1945年まで）
軌間:  1,435 mm
線路数:  複線
電化方式:  交流15,000V 16.7Hz（ベルリン - グーベン） 第三軌条方式 直流750V（ベルリンSバーン）
最高速度:  160 km/h
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ニーダーシュレージッシュ-メルキッシュ線 （ニーダーシュレージッシュ-メルキッシュせん、ドイツ語: Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft）とは、ドイツ連邦共和国のベルリン東駅からフランクフルト（オーダー）駅を経由してグーベン駅に至る鉄道路線である。現在の営業区間に合わせてベルリン-グーベン線とも呼ばれる。
概要

かつてはベルリン - フランクフルト (オーダー) - グーベン - ルブスコ - ビエニュフ - ジャガン - ヴロツワフを結ぶ路線であったが、二度の大戦により国境線を含め社会情勢が著しく変化したこともあり、グーベン - ルブスコ間およびビエニュフ - ジャガン間は廃止されている。ベルリン - フランクフルト (オーダー)間はベルリン-ワルシャワエクスプレス（EC95）をはじめワルシャワ、モスクワ方面へ向かう数多くの国際優等列車が経由し、EUのトランスヨーロピアン交通ネットワーク（英語版）のE20号線を構成する路線である。また汎ヨーロッパ回廊の2号線（ベルリン - モスクワ）でもある。
オストクロイツ (Ostkreuz) - エルクナー (Erkner)間はSバーンが運行されており、ベルリンSバーンS3号線と呼ばれる。
歴史 > ベルリン - フランクフルト鉄道・ニーダーシュレジエン＝マルク鉄道会社・国有化

1840年頃にはドイツの周辺国は既に幹線鉄道の建設を開始していた。1837年から1839年にかけてはドイツ初の長距離鉄道であるライプツィヒ–ドレスデン線が建設された。 1837年以後オーストリアは北部鉄道の建設を続いて実行した。1840年にマグデブルク - ライプツィヒ線が開通されて、プロイセン、アンハルト、ザクセンを結ぶ、最初の国際鉄道となった。
プロイセン時代の1842年から1846年にかけてブランデンブルク辺境伯領の首都であったベルリンと現ポーランド領のヴロツワフを結ぶ鉄道が私鉄として開業したのが始まりである。ベルリン - フランクフルト鉄道の工事は1840年から1842年まで進行して、81 km区間は1842年10月23日に開通された。1843年11月27日にニーダーシュレジエン＝マルク鉄道会社（Niederschllesisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft, NME）がプロイセン政府の投資で設立されて、フランクフルト - ブレスラウ（現在ヴロツラフ）間の鉄道建設がその目的であった。1844年10月19日にブレスラウ - リークニッツ（現在レグニツァ）間が開通されたが、当時大部分の経路はまだ確定されなかった。1845年1月にベルリン - フランクフルト鉄道会社は株主の合議でNMEと合併した。
1847年9月1日NMEのコールフルーツトイレ-ケルリッツ線およびザクセン＝シュレジエン鉄道会社の本線（現在ゲルリッツ - ドレスデン線）が同時に開通されて、ブレスラウはドレスデン、ライプツィヒ、マグデブルク、ハノーファーなどと鉄道で連続的に連結された。同年10月ブレスラウの鉄道網はオーバーシュレジエン鉄道（Oberschlesische Eisenbahn AG, OSB）の本線とクラーカウ・オーバーシュレジエン鉄道（Krakau-Oberschlesische Eisenbahn, KrOs）の路線の連結でクラーカウ（現在クラクフ）に、1848年9月にオーデルベルク（現在ボフミーン） まで至った。
プロイセン政府は当初から150万ターラー相当のNME株式を保有して、それは特別な状況で国家が鉄道路線を運営できる要因となった。商工大臣アウグスト・フォン・デル・ハイト（August von der heydt, 1801~1874）の政策により国家は1850年1月1日に会社の費用で鉄道運営権を引き受けた。当時プロイセンではイギリス産石炭がシュレジエン産石炭より安かったので、ハイトは「1プフェニヒ運賃（Einpfennigtarif）」制度で鉄道会社の石炭輸送を奨励した。一方、財務大臣カール・ヴォン・ボーデルシュヴィング（Carl von Bodelschwingh, 1800~1873）は相当な国家債務の理由でNMEの国有化に反対した。フリードリヒ・ヴィルヘルム4世は経済的・軍事的な効用を根拠として、商工相を支え後援した。1852年1月1日にNMEはプロイセン邦有鉄道に引き受けられて、ニーダーシュレジエン＝マルクト管理局として運営されていた。1853年秋に急行列車がベルリン - ブレスラウ間に導入された。
1875年5月15日にはヤシェン(Jasień) - ジャガン - レグニツァ間の93kmの複線の短絡線が開通した。
産業革命の初期には特にベルリン周辺部で輸送量が増加した。 1890年代の間、数多くの駅が新設され、エルクナー駅までの郊外列車用の複線が新たに併設された。
歴史 > ドイツ国営鉄道

第一次世界大戦後の1920年にはプロイセン国鉄の残存区間と共にドイツ国鉄の一部となった。1928年にはベルリン近郊のエルクナー(Erkner)までの区間が第三軌条方式で電化され、1930年12月には他の近郊路線と合わせてベルリンSバーンと名付けられた。一方、長距離列車は蒸気機関車による運行のままであった。ただし、1936年高速気動車はベルリン - ボイテン （現在ビトム）間に導入されて、508 km区間をおよそ4時間20分で走行した。
支線のフランクフルト (オーダー) - ポズナン間（現ポーランド国鉄3号線の一部）はワルシャワ・モスクワ方面に繋がる路線であった。ソ連軍により補給路として軌間は1520mm（広軌）に改軌の上で再建されたことにより、1945年4月25日はソ連軍がベルリン市境まで到達した。1945年6月28日にはモスクワ - ベルリン間に最初の旅客列車が運行された。ヨシフ・スターリンがポツダム会談に参加する際にはポツダムまでの区間が広軌に改軌された。しかしながら、1945年9月20日には輸送力増強のために再び標準軌に戻された。一方、グーベン - ジャガン間はオーデル・ナイセ線を跨ぐ区間であり、東ドイツとポーランドの国境により分離された。
歴史 > ドイツ国営鉄道（東ドイツ）

ベルリン - フランクフルト (オーダー)間は賠償品の接収・輸送に必要とされた路線であったため、他のソ連占領区域の多くの路線とは異なり単線化は行われなかった。1980年代に東ドイツ政府により交流16.7Hz 15kVでの電化が行われ、今日では国際交通の基軸の地位を再び取り戻している。
運行形態

地域輸送の場合、運賃システムはベルリン・ブランデンブルク運輸連合（Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg, VBB）により管理されている。
ユーロナイト452/453列車：モスクワ - ミンスク - ワルシャワ - ポズナン - フランクフルト・オーダー - ベルリン - フランクフルト - パリ
ベルリン-ワルシャワエクスプレス：ベルリン - フランクフルト・オーダー - ポズナン - ワルシャワ、1日4往復
ベルリン-グディニャエクスプレス：ベルリン - フランクフルト・オーダー - ポズナン - グディニャ、1日1往復
快速列車（RE 1）: マクデブルク - ブランデンブルク - ポツダム - ベルリン - フランクフルト・オーダー（ - グーベン - コトブス）、毎時1 - 2本
快速列車（RE 10）: フランクフルト・オーダー - フィンケンヘールト発電所 - フィンケンヘールト - ヴィーゼーナウ - ツィルテンドルフ - アイゼンヒュッテンシュタット - ノイツェレ - ヴェルミッツ - コーシェン - グーベン - コトブス - ファルケンベルク - ライプツィヒ、2時間ごとに1本
普通列車（RB 43）: フランクフルト・オーダー - フィンケンヘールト発電所 - フィンケンヘールト - ヴィーゼーナウ - ツィルテンドルフ - アイゼンヒュッテンシュタット - ノイツェレ - ヴェルミッツ - コーシェン - グーベン - コトブス - ファルケンベルク、2時間ごとに1本
Sバーン（）：シュパンダウ - 西交差駅 - ベルリン - ベルリン東駅 - ワルシャワ街 - 東交差駅 - ルンメルスブルク - ルンメルスブルク工場駅 - カールスホルスト - ヴールハイデ - コェーペーニック - ヒルシュガルテン - フリードリヒスハーゲン - ラーンスドルフ - ヴィルヘルムスハーゲン - エルクナー。10分/20分ごとに1本
ポーランド方面の貨物列車は鉄道網の連結状態のため主にこの路線を経由する。
1880年当時のメルキッシュ駅（ヴロツワフ）
1845年当時のフュルステンヴァルデ駅
ベルリンSバーンの終点でもあるエルクナー駅
NMEの蒸気機関車「ヴァイスハウプト号」（1867年）
ニュー・ウェーブ

ニュー・ウェーブまたはニュー・ウェーヴもしくはニュー・ウェイヴ（New Wave）は、英語で「新しい波」を意味する。
ニュー・ウェイヴ (音楽) - ロックミュージックのジャンルの一つ
ヌーヴェルヴァーグ - フランスにおける映画運動
イギリス・ニュー・ウェイヴ - イギリスのフリー・シネマ運動
ニュー・ウェーブ (SF) - SFにおけるニューウェーブ運動
ニューウェーブ (漫画) - 日本において、1980年前後に現れた、少年漫画・少女漫画・劇画の枠を乗り越える漫画界の動向。
ニューウェーブ (短歌) - 日本において、1990年前後に現れた現代短歌の改革運動
ニューウェーブ北九州 - 日本のサッカークラブ、ギラヴァンツ北九州の旧名。
ニューウェーヴ (TV制作会社) - 日本のTV制作プロダクション
ニューウェーブ大崎 - かつて鹿児島県曽於郡大崎町にあった地方競馬の場外発売所。
地方三新法

地方三新法（ちほうさんしんぽう）とは、明治時代の日本が制定した3つの地方制度関連法のことである。三新法ともいう。具体的には郡区町村編制法、府県会規則、地方税規則の3つの法令をいう。
これにより明治時代において、全国統一の本格的な地方自治制度が確立したのである。
三新法と関連重要諸法

郡区町村編制法
府県会規則
地方税規則
府県官職制
区町村会法
各級の関係

府・県（府と県とは同格。重要地域の東京、大阪、京都に府を置いた）
郡（旧来の郡を継承。広いものは分割された）
町（旧来の（概ね江戸時代からの）町を継承)
村（旧来の（概ね江戸時代からの）村を継承)
区（都市に置いた。大都市は一つにまとめられず、複数の区に分割された）
町・村など
制定に至る経緯

地方三新法が制定された頃は西南戦争は終結に至るも農民一揆が頻発し、また自由民権運動が拡大しつつある社会状況であった。このような中で政局を安定させるためにも地方制度改革が必要不可欠であるとの指摘がひろくなされ、当時内務省で内務卿を務め地方行政の整備に力を入れていた大久保利通により発案されたものである。
具体的には明治11年（1878年）3月11日に大久保利通が三条実美太政大臣に提出した意見書「地方之体制等改正之儀」上申に基き、第2回地方官会議と元老院の審議及び議決を経て制定された。
なお、草案起草は松田道之内務大書記官による。これに井上毅法制官が修正を加えている。
制度の概要

江戸時代からの自治の伝統があった町村には自治の実態を認めつつ、戸長を通じて上からの決定を実施させることにした。一つの町村に一人の戸長が原則だったが、実際にはすぐにいくつかの町村を包括する方式に移った。町には町会、村には村会をおいた。戸長は、これら町村会の意思を尊重して府県の知事が任命した。
郡の長は郡長、区の長は区長であった。区には区会をおいた。
府の長は府知事、県の長は県知事であった。府には府会、県には県会をおいた。府県会の議員は、財産ある男子の制限選挙により公選された。府県会は府県の予算と税の徴収に関する議定の権限を持った。
近代地方自治のはじまり

地方制度をすべて中央政府の延長にしようとした大区小区制の失敗に対する反省から、一定の地方自治を法定した。ただしその譲歩は大きなものではなく、全体的にみれば集権的な地方制度であった。
特に町村レベルには上からの法定以前に自治があったので、ここでの承認は自治拡大を意味するものではなかった。むしろ、放任から干渉に転換して住民自治を削る試みの一環であった。
もっとも、府県会設置は地方自治と議会制に向けた実質的前進であった。様々な制限があったとしても、各地の府県会が民権派の政府攻撃の拠点となったことは府県会自治が空虚な器でなかったことを意味している。
キス・マイ・アクス

『キス・マイ・アクス』（Kiss My Axe）は、アメリカ合衆国のギタリスト、アル・ディ・メオラが1991年に発表したスタジオ・アルバム。
背景

1989年9月にフロリダ州オーランドのプラティナム・ポスト・スタジオでプリプロダクションが行われ、1991年5月にニューヨークでレコーディングされた。前作『ワールド・シンフォニア』がアコースティック・アルバムだったのに対して本作ではエレクトリック色が強調され、当時ディ・メオラは『ロサンゼルス・タイムズ』紙のインタビューにおいて「アコースティックの後にエレクトリックを弾くと、全く異質に感じられるし、アコースティックは技術的に演奏が難しいから、エレクトリックからアコースティックに切り替えるのも本当に大変だよ」と語っている。
レコーディングではギブソンのES-175及びレスポール、ポール・リード・スミスのギターにローランドのGR-50を搭載したギターシンセサイザーが多用されたが、「モロッコ」ではフラメンコギター、「ジジズ・プレイタイム・ライム（間奏曲#1）」と「エロティック・インタールード（間奏曲#2）」ではエイブラハム・ウェクター（英語版）製作のアコースティック・ギターが使用された。4曲の間奏曲はいずれもディ・メオラ自身が全部の楽器を演奏しており、「ジジズ・プレイタイム・ライム（間奏曲#1）」には娘オリアナの声が収録された。
1991年当時、ディ・メオラは音楽業界に強い不満を抱いて「私にしてみれば、もっと放送されるべきエキサイティングな音楽はたくさんあるのに、ラジオやテレビは聴き手を育てようとしない」と語っており、そうした不満は本作のタイトルにも反映された。
ディ・メオラは2012年のインタビューで、本作収録曲「グローバル・サファリ」のソロを、自分が特に誇れる演奏の一つとして挙げている。
反響・評価

『ビルボード』のコンテンポラリー・ジャズ・アルバム・チャートでは2位を記録した。アレックス・ヘンダーソンはオールミュージックにおいて5点満点中4点を付け「ディ・メオラは相変わらず優れたテクニックの持ち主だが、それで聴き手を圧倒するのではなく、以前よりも抑制的な面を見せている」と評している。
収録曲

特記なき楽曲はアル・ディ・メオラ作。
サウス・バウンド・トラヴェラー - "South Bound Traveler" (Barry Miles) - 5:23
ジ・インブレイス - "The Embrace" - 5:48
キス・マイ・アクス - "Kiss My Axe" - 5:04
モロッコ - "Morocco" - 7:40
ジジズ・プレイタイム・ライム（間奏曲#1） - "Gigi's Playtime Rhyme (Interlude #1)" - 2:35
ワン・ナイト・ラスト・ジューン - "One Night Last June" - 8:20
ファントム - "Phantom" (Chick Corea) - 7:53
エロティック・インタールード（間奏曲#2） - "Erotic Interlude (Interlude #2)" - 2:32
グローバル・サファリ - "Global Safari" - 5:41
インタールード（間奏曲#3） - "Interlude #3" - 2:00
パープル・オーキッド - "Purple Orchids" - 6:45
ザ・プロフィット（間奏曲#4） - "The Prophet (Interlude #4)" - 1:18
オリアナ（1988年9月24日生まれ） - "Oriana (September 24, 1988)" - 5:20
参加ミュージシャン

アル・ディ・メオラ - エレクトリック・ギター、アコースティック・ギター、ギターシンセサイザー、シンセサイザー、サンプラー、パーカッション、シェイカー、シンバル
バリー・マイルス - ピアノ、シンセサイザー、サンプラー
レイチェルZ - シンセサイザー(on #2, #3, #6, #7, #9, #11)
アンソニー・ジャクソン - 6弦エレクトリックベース(on #1, #3, #7, #9, #11)
トニー・シャー - エレクトリックベース(on #2, #11)、ウッド・ベース(on #6)
リッチー・モラレス - ドラムス(on #2, #6)
オマー・ハキム - ドラムス(on #3, #9)
アルト・トゥンクボヤシアン - パーカッション(on #1, #2, #3, #6, #7, #9, #11, #13)、ボイス(on #1, #2, #3, #4, #7, #13)
ガンビ・オーティス - コンガ(on #2, #3, #6, #7, #11)、パーカッション(#9)
オリアナ・ディ・メオラ - ベイビー・トーク(on #5)
脚注・出典

[脚注の使い方]
1 2 3 4  CD英文ブックレット内クレジット
1 2  Kohlhaase, Bill (1991年10月18日). “It Takes 5 to Tango: Al Di Meola Will Focus on His Acoustic Sound With His World Sinfonia Quintet”.   Los Angeles Times. 2016年2月20日閲覧。
1 2  Al Di Meola - Kiss My Axe (CD, Album) at Discogs
1 2  Henderson, Alex. “Kiss My Axe - Al Di Meola”.   AllMusic. 2016年2月20日閲覧。
↑  “60 seconds with… Al Di Meola”. MusicRadar.   Future Publishing Limited (2012年2月6日). 2016年2月20日閲覧。
↑  “Al Di Meola - Awards”.   AllMusic. 2015年10月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年11月9日閲覧。
| 表 話  歴アル・ディ・メオラ |
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スタジオ・アルバム:  白夜の大地  エレガント・ジプシー  カジノ  スプレンディド・ホテル  エレクトリック・ランデヴー  シナリオ  天地創造  夢幻飛行  幻想都市  ワールド・シンフォニア  キス・マイ・アクス  ハート・オブ・ジ・イミグランツ  オレンジ&ブルー  インフィニット・デザイア  ウィンター・ナイツ  リベルタンゴ  フレッシュ・オン・フレッシュ  Vocal Rendezvous  コンスクエンス・オブ・カオス  ディアボリック・インベンションズ・アンド・セダクション・フォー・ソロギター  ラジカル・ラプソディ  All Your Life (A Tribute to the Beatles)  Elysium  オーパス  アクロス・ザ・ユニバース 
ライヴ・アルバム:  ツアー・デ・フォース・ライヴ 
コンピレーション・アルバム:  プレイズ・ピアソラ 
コラボレーション・アルバム:  フライデイ・ナイト・イン・サンフランシスコ〜スーパー・ギター・トリオ・ライヴ!（with ジョン・マクラフリン、パコ・デ・ルシア）  パッション、グレイス&ファイア〜情炎（with ジョン・マクラフリン、パコ・デ・ルシア）  スーパー・ストリングス（with スタンリー・クラーク、ジャン＝リュック・ポンティ）  ザ・ギター・トリオ（with ジョン・マクラフリン、パコ・デ・ルシア）  コスモポリタン・ライフ（with レオニード・アグーチン） 
関連項目:  リターン・トゥ・フォーエヴァー 
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典拠管理データベース :  MusicBrainzリリース・グループ
末松広行

|  日本の官僚末松 広行すえまつ ひろゆき |
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生年月日:   (1959-05-28) 1959年5月28日（65歳）
出生地:   日本 群馬県
出身校:  東京大学法学部
 農林水産事務次官
在任期間:  2018年7月27日 - 2020年8月3日
 経済産業省産業技術環境局長
在任期間:  2016年6月17日 - 2018年7月27日
 農林水産省農村振興局長
在任期間:  2015年8月7日 - 2016年6月17日
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末松 広行（すえまつ ひろゆき、1959年〈昭和34年〉5月28日 - ）は、日本の農林水産官僚、教育者。東京農業大学総合研究所特命教授。
農林水産省関東農政局長、農村振興局長、経済産業省産業技術環境局長などを経て、農林水産事務次官を務めた。
人物

埼玉県浦和市（現さいたま市）出身。県立浦和高校に進学し、剣道部に所属していた。菱沼義久農林水産省技術総括審議官、元外交官・作家の佐藤優、Ｊリーグの村井満は高校のクラスの同級生。
1983年に東京大学法学部を卒業し、同年4月農林水産省へ入省。1998年には農水大臣秘書官となった。2000年には農林水産省食品流通局企画課食品環境対策室長となり、2002年からは、内閣参事官として小泉政権時代に総理官邸に出向。2006年大臣官房環境政策課長、2008年大臣官房食料安全保障課長、2010年林野庁林政部長、2014年関東農政局長、2015年農村振興局長を歴任した。末松は諫早市に出向していた経験もあり、農村振興局長時代は諫早湾干拓事業での堤防問題では陣頭指揮を執ることになった。2016年には農林水産省と経済産業省で初の局長級の人事交流が実施され、経済産業省へ出向し産業技術環境局長に就任。工業標準化法を産業標準化法にする法改正をするとともに経産省の人工知能研究政策、地球環境政策を統括した。
2018年、59歳の時に、奥原正明次官の後任として農林水産事務次官に就任。農林水産事務次官は次期次官の指定席である水産庁や林野庁の長官から昇格してくるのが慣例になっていたが、奥原正明に続き末松広行と2代続いて異例の人事だった。このイレギュラーな人事は、関税や補助金などの過保護政策によって弱体化して行き詰まった日本の農政の抜本改革を行う目的があった。農水省での勤務の傍ら、大学で客員教授として講義を行い、グロービス経営大学院のシンポジウムで農業の産業化を講演するなど、古い慣習に束縛されない行動派とされる。前任の奥原に引き続いて、農政改革の第二ラウンドが主な仕事となった。末松は、事務次官就任前から「頑張らない農協は淘汰されるのが大切だ。競争で生き残る農協が充実することで農業がよくなる」と公言してきた。事務次官になってからも、諫早市市長の宮本明雄市長らと連携し、多発する訴訟や有明海の漁業再生に尽力した。
2020年8月、農林水産事務次官を退任。大学教授の傍らフードデリバリーサービス協会代表理事（無給）、企業顧問などをするとともに全国の農業者の応援活動を行っている。