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スカーレット (テレビドラマ)
放送日程

| 週 | 回 | 放送日 | サブタイトル | 作 | 演出 | 週平均視聴率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 001 - 006 | 2019年09月30日 - 10月05日 | はじめまして信楽 | 水橋文美江 | 中島由貴 | 19.8% |
| 2 | 007 - 012 | 10月07日 - 10月12日 | 意地と誇りの旅立ち | 水橋文美江 | 中島由貴 | 20.2% |
| 3 | 013 - 018 | 10月14日 - 10月19日 | ビバ！大阪新生活 | 水橋文美江 | 中島由貴 | 19.7% |
| 4 | 019 - 024 | 10月21日 - 10月26日 | 一人前になるまでは | 水橋文美江 | 佐藤譲 | 18.9% |
| 5 | 025 - 030 | 10月28日 - 11月02日 | ときめきは甘く苦く | 水橋文美江 | 佐藤譲 | 19.1% |
| 6 | 031 - 036 | 11月04日 - 11月09日 | 自分で決めた道 | 水橋文美江 | 鈴木航 | 20.2% |
| 7 | 037 - 042 | 11月11日 - 11月16日 | 弟子にしてください！ | 水橋文美江 | 小谷高義 | 20.0% |
| 8 | 043 - 048 | 11月18日 - 11月23日 | 心ゆれる夏 | 水橋文美江 | 中島由貴 | 19.4% |
| 9 | 049 - 054 | 11月25日 - 11月30日 | 火まつりの誓い | 水橋文美江 | 佐藤譲 | 19.5% |
| 10 | 055 - 060 | 12月02日 - 12月07日 | 好きという気持ち | 水橋文美江 | 鈴木航 | 18.7% |
| 11 | 061 - 066 | 12月09日 - 12月14日 | 夢は一緒に | 水橋文美江 | 小谷高義 | 19.1% |
| 12 | 067 - 072 | 12月16日 - 12月21日 | 幸せへの大きな一歩 | 水橋文美江 | 中島由貴 | 19.8% |
| 13 | 073 - 078 | 12月23日 - 12月28日 | 愛いっぱいの器 | 水橋文美江 | 鈴木航 | 19.2% |
| 14 | 079 - 084 | 2020年01月06日 - 01月11日 | 新しい風が吹いて | 水橋文美江 | 小谷高義 | 18.2% |
| 15 | 085 - 090 | 01月13日 - 01月18日 | 優しさが交差して | 水橋文美江 | 中島由貴 | 18.6% |
| 16 | 091 - 096 | 01月20日 - 01月25日 | 熱くなる瞬間 | 水橋文美江 | 泉並敬眞 | 19.3% |
| 17 | 097 - 102 | 01月27日 - 02月01日 | 涙のち晴れ | 水橋文美江 | 佐藤譲 | 19.1% |
| 18 | 103 - 108 | 02月03日 - 02月08日 | 炎を信じて | 水橋文美江 | 中島由貴 | 19.8% |
| 19 | 109 - 114 | 02月10日 - 02月15日 | 春は出会いの季節 | 水橋文美江 | 野田雄介 | 19.1% |
| 20 | 115 - 120 | 02月17日 - 02月22日 | もういちど家族に | 水橋文美江 | 鈴木航 | 19.6% |
| 21 | 121 - 126 | 02月24日 - 02月29日 | スペシャル・サニーデイ | 三谷昌登 | 野田雄介 | 19.0% |
| 22 | 127 - 132 | 03月02日 - 03月07日 | いとおしい時間 | 水橋文美江 | 中島由貴 | 19.3% |
| 23 | 133 - 138 | 03月09日 - 03月14日 | 揺るぎない強さ | 水橋文美江 | 泉並敬眞 | 19.5% |
| 24 | 139 - 144 | 03月16日 - 03月21日 | 小さな希望を集めて | 水橋文美江 | 佐原裕貴 原田氷詩 | 19.1% |
| 25 | 145 - 150 | 03月23日 - 03月28日 | 炎は消えない | 水橋文美江 | 中島由貴 | 20.3% |
期間平均視聴率：19.4%（視聴率はビデオリサーチ調べ、関東地区・世帯・リアルタイム）
放送日程 > 放送日程変更

2019年10月22日（総合）：「即位の礼」に関する特設ニュースのため、本放送は7時45分 - 8時、再放送は12時30分 - 12時45分に変更（15分繰り上げ）。
放送日程 > 特別編

2020年2月24日 - 2月29日放送の第21週は特別編と位置づけられ、磯貝忠彦役を演じた三谷昌登が脚本を担当。「スペシャル・サニーデイ」と題し、カフェ「サニー」を舞台に信作（林遣都）と百合子（福田麻由子）夫妻を中心とした昭和58年のある一日の大野家（マギー、財前直見、林遣都、福田麻由子）の物語を中心としたストーリーになっている（展開に関連して回想シーンも多く含む構成）。事実上の「スピンオフ」と評する記事も存在する。この週は喜美子は回想シーンにしか登場しない。
放送日程 > 特別編 > あらすじ（特別編）

福引き大会で信作が当てた温泉ペア招待券。有効期限である昭和58年5月8日（日曜日）、百合子の強い勧めで、忠信と陽子が桜と桃を連れて有馬温泉の旅館へ日帰り旅行に行くことになる。代わりに「サニー」で「1日マスター」を務める信作と百合子の元へ、さまざまな客が訪れる。
放送日程 > 視聴率

ビデオリサーチ調べの平均視聴率（世帯・リアルタイム）は、初回が20.2％を記録。初回視聴率20%超えは2017年度後期『わろてんか』から5作連続維持となった。番組最高視聴率は2019年10月12日放送第12話の22.4%である。
しかし、週間平均視聴率20%超えを達成した週は第2・6・7・最終週のみで平均18 - 22%内を推移し、結果として期間全体の平均視聴率は19.4%を記録。期間平均視聴率20%割れとなったのは2015年度前期『まれ』以来9作ぶりとなった。
関連番組

もうすぐ！連続テレビ小説「スカーレット」（2019年9月20日、NHK総合〈大阪放送局のみ〉）
もうすぐ！連続テレビ小説「スカーレット」（2019年9月23日、NHK総合  / 2019年9月26日、BSプレミアム）
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作品の影響

2019年3月28日、舞台となる甲賀市信楽町ではこれを機に地域を活性化するため、「スカーレット」で甲賀を盛り上げる推進協議会を発足。協議会では、ロケの円滑な推進、観光客の受入れなどを行う。9月5日には、土産品やチラシなどのPRをするため、ロゴマークを作成。陶芸に使用する火や甲賀の山々をイメージしたデザインにフランス語でスカーレット（緋色）を意味する「Ecarlate（エカルラート）」の文字を添えている。9月29日から信楽高原鐵道でラッピング列車の運転が開始。
信楽伝統産業会館の来館者が1月は約1万4千人と前年同期の約13倍に達し、信楽を訪ねる人が増えている。
その他

本放送の前座番組『NHKニュースおはよう日本・関東甲信越』で2017年4月から定期的に開始された高瀬耕造アナウンサーらによる「朝ドラ送り」について、2019年9月26日、前作『なつぞら』の「朝ドラ送り」の模様を同番組スタッフが番組公式Twitterで「今回は特別に!」とアップしたところ、視聴者・閲覧者・朝ドラファンから「いつも見られないので嬉しい」などの声があり、これを受ける形で本作初回（9月30日）から同Twitterで本格的に投稿が開始された。さらに、2020年3月2日以降はネット配信のNHKプラスで視聴可能になる。
本編終了後の5月18日 - 22日（20時42分 - 45分）、大阪放送局管内のみの放送（全国放送：5月31日02時5分 - 15分）であるが、「スカーレット」の出演者だった松下洸平と桜庭ななみが、全編リモート制作ドラマである『ホーム・ノット・アローン』で再び共演し、同ドラマのネットオリジナルの「第0話」や、本編にないアナザーストーリー、撮影の裏側などが、本作品「スカーレット」のツイッターアカウントから発信された。
関連商品 > ノベライズ

水橋文美江（作）、水田静子（ノベライズ）『NHK連続テレビ小説 スカーレット 上』（2019年9月27日、ブックマン社、ISBN 978-4-89-308920-5）
水橋文美江（作）、水田静子（ノベライズ）『NHK連続テレビ小説 スカーレット 下』（2020年4月9日、ブックマン社、ISBN 978-4-89-308921-2）
関連商品 > 関連書籍

NHKドラマ・ガイド 連続テレビ小説 スカーレット Part1（2019年9月25日、NHK出版、ISBN 978-4-14-923589-9）
NHKドラマ・ガイド 連続テレビ小説 スカーレット Part2（2020年1月27日、NHK出版、ISBN 978-4-14-923590-5）
月刊ドラマ 2020年4月号（映人社） - 第1週・第12週・第23週の脚本および、水橋のインタビュー、制作統括・内田のコメントを掲載
関連商品 > 音楽商品

| 連続テレビ小説「スカーレット」オリジナル・サウンドトラック |
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|  01. Flamberge - 炎の夢  02. エカルラート  03. Winter Blossom  04. 三つ編み  05. VIBA ARAKI  06. 涙くん  07. IF DO DOO  08. Lemon Tree & LEMON0  09. Mrs.O のお約束  10. 雲のかけら  11. おはぎ |  01. Flamberge - 炎の夢  02. エカルラート  03. Winter Blossom  04. 三つ編み  05. VIBA ARAKI  06. 涙くん  07. IF DO DOO  08. Lemon Tree & LEMON0  09. Mrs.O のお約束  10. 雲のかけら  11. おはぎ |  12. Destiny  13. 羊の唄  14. 立つんだJoe  15. モクレンの朝  16. ゴン  17. SNOW DROPS0  18. BUTTeRfLY  19. 星座の丘  20. フカ師匠  21. ティコティカ  22. 恋の季節 |  12. Destiny  13. 羊の唄  14. 立つんだJoe  15. モクレンの朝  16. ゴン  17. SNOW DROPS0  18. BUTTeRfLY  19. 星座の丘  20. フカ師匠  21. ティコティカ  22. 恋の季節 |  23. Sugar  24. 土、燃ゆ  25. Hey ! 荒木  26. ベルベット  27. 花降る道  28. バナナシェイク  29. Wait for M...  30. Time of Sweeeets0  31. GIRLS  32. 鼓動 |  23. Sugar  24. 土、燃ゆ  25. Hey ! 荒木  26. ベルベット  27. 花降る道  28. バナナシェイク  29. Wait for M...  30. Time of Sweeeets0  31. GIRLS  32. 鼓動 |
2019年11月20日発売（バップ）VPCD-86292 （「ポンポコ」、「静寂の焔」などは未収録）
信楽焼（信楽壺 ロサンジェルス・カウンティ美術館蔵）
ジャ・モラント

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 メンフィス・グリズリーズでのモラント （2021年）
メンフィス・グリズリーズ  No.12
ポジション:  PG
所属リーグ:  NBA
基本情報
愛称:  G12
国籍:   アメリカ合衆国
生年月日:   (1999-08-10) 1999年8月10日（25歳）
出身地:  サウスカロライナ州ダルゼル（英語版）
身長:  188cm (6 ft 2 in)
体重:  78.9kg (174 lb)
ウィングスパン:  201cm  (6 ft 7 in)
キャリア情報
高校:  クレストウッド高等学校
大学:  マレー州立大学（英語版）
NBAドラフト:  2019年 / 1巡目 / 全体2位
 メンフィス・グリズリーズから指名
プロ選手期間:  2019年–現在
経歴
2019–: メンフィス・グリズリーズ
受賞歴
 2× NBAオールスター (2022, 2023)  オールNBAセカンドチーム (2022)  NBA最成長選手賞 (2022)  NBA新人王 (2020)  NBAオールルーキーファーストチーム (2020)  オールアメリカン・コンセンサスファーストチーム (2019)  NCAAシーズンアシスト王 (2019)  ルート・オルソン賞 (2019)  ボブ・クージー賞 (2019)  OVC年間最優秀選手 (2019)  2× オールOVCファーストチーム (2018, 2019)  OVCトーナメントMVP (2019)  OVCオールニューカマーチーム (2018)  No.12 マレー州立大学永久欠番
 Stats  Basketball-Reference.com
 Stats  NBA.com 選手情報 NBA.Rakuten
ジャ・モラント（Ja Morant）ことテメトリアス・ジャメル・モラント（Temetrius Jamel Morant、1999年8月10日 - ）は、アメリカ合衆国サウスカロライナ州ダルゼル（英語版）出身のプロバスケットボール選手。NBAのメンフィス・グリズリーズに所属している。ポジションはポイントガード。
経歴 > 学生時代

サウスカロライナ州ダルゼル（英語版）出身で、大学はケンタッキー州のマレー州立大学（英語版）で2年生までプレーした。2019年3月22日、NCAAトーナメント初戦のマーケット大学（英語版）戦で17得点、11リバウンド、16アシストを記録、ドレイモンド・グリーン（ミシガン州立大学）以来7年ぶり史上8人目のトリプルダブルを達成した。
経歴 > グリズリーズ時代 > 2019-20シーズン：ルーキーオブザイヤー

2019年6月20日のNBAドラフトでメンフィス・グリズリーズから1巡目（全体2位）指名を受けた（ザイオン・ウィリアムソン（デューク大学）に次ぐ）。背番号は前シーズンに渡邊雄太が着けていた「12」に決まった。右膝の手術の影響によりサマーリーグには出場しなかった。先発ポイントガードのマイク・コンリーがトレードで放出されたことにより、2019-20シーズンは新人ながら開幕戦から先発出場し続けた。2020年2月9日のワシントン・ウィザーズ戦で27得点、10リバウンド、10アシストを記録、20歳5ヶ月の若さでトリプルダブルを達成した。平均アシストは新人中で1位の数を記録し、再建中のグリズリーズをプレーオフ目前まで導く。対抗馬とされていたドラフト1位のザイオン・ウィリアムソンの欠場数の多さから、オフに新人王を受賞した。
経歴 > グリズリーズ時代 > 2020-21シーズン：プレイオフ初出場

2020年12月23日、モラントは、サンアントニオ・スパーズに131-119で敗れたが、9アシスト、2リバウンド、2スティールとともに、当時のキャリアハイの44得点を記録した。
2021年5月21日、新たに実施されたプレーイン・トーナメントの第8シード決定戦にて、モラントは35得点、6リバウンド、6アシストを記録し、メンフィスをゴールデンステート・ウォリアーズに117-112の延長戦で勝利させた。2日後、モラントはNBAプレーオフデビューを果たし、26得点、4リバウンド、4アシストを記録して、グリズリーズを第1シードのユタ・ジャズとのゲーム1を112-109の勝利に導いた。モラントは、ゲーム2で47得点、7アシストを記録したが、メンフィスは141–129で敗れてしまった。グリズリーズはそのままユタ・ジャズに4-1で敗北し、モラントとグリズリーズのシーズンは終了した。
経歴 > グリズリーズ時代 > 2021-22シーズン：飛躍の1年

2021年10月20日、グリズリーズの開幕戦で、モラントはクリーブランド・キャバリアーズに132-121で勝利し、37得点、6アシストを記録した。 10月24日、モラントはロサンゼルス・レイカーズに121-118の敗北を喫したが、40得点、10アシストを記録した。。 12月29日、モラントはシーズン最高の41得点を記録し、キャリア最高の6回のスリーポイントシュートを記録し、メンフィスはレイカーズに104-99で勝利した。
2022年1月26日、モラントはシーズンハイ・タイの41得点を記録し、8アシスト、5リバウンド、2スティールで、サンアントニオ・スパーズに118-110で勝利した。 1月27日、モラントはウェスタンカンファレンスのスターターとして彼のキャリア初のオールスターゲームに選出された。翌日、モラントはユタ・ジャズに119-109で勝利し、30得点、10リバウンド、10アシストで4回目のトリプルダブルを記録した。 2月16日、モラントキャリアハイを44得点で更新し、5リバウンド、11アシストを記録したが、ポートランド・トレイルブレイザーズに対して123-119の敗北を喫した。 2月26日、モラントはシカゴ・ブルズに116-110で勝利し、当時のキャリア最高の46得点を記録した。2月28日、モラントはまたしてもキャリアハイの52得点を記録した。サンアントニオ・スパーズに118-105で勝利した。 モラントは、グリズリーズをフランチャイズ史上初のサウスウェストディビジョンのタイトルに導いた。メンフィスはまた、56勝でフランチャイズの記録を更新した。彼はNBA最成長選手賞の受賞者に選ばれた。
2022年4月21日、プレーオフの第1ラウンドのゲーム3で、モラントはミネソタ・ティンバーウルブズに104-95で勝利し、16得点、10アシスト、10リバウンドのトリプルダブルを記録した。これは、グリズリーズのフランチャイズ史上初のプレーオフでのトリプルダブルだった。ゲーム5では、モラントは残り1秒でゲームウィナーのレイアップを入れ、30得点、13リバウンド、9アシストで111-109の勝利を収めた。モラントは第4クォーターに30得点中18得点を記録した。 5月3日、プレーオフの第2ラウンドのゲーム2で、ゴールデンステート・ウォリアーズに106-101で勝利し、47得点、8リバウンド、8アシスト、3スティールを記録した。5月7日、モラントはシリーズのゲーム3で右膝を負傷し、グリズリーズはそのままゲーム6で負けた。彼がプレイした3つのゲームでは、FG 50.6%/ 3P 43.3%/ FT 85.7%の確率で、シリーズ平均38.3点という印象的なパフォーマンスを見せた。
経歴 > グリズリーズ時代 > 2022-23シーズン

2022年7月6日にグリズリーズとの延長契約を結んだ。内容は公表されていないものの、5年1億9300万ドルのルーキーマックス延長契約と見積もられている。このシーズンもコートに立つと印象的なパフォーマンスを見せ、自身2度目のNBAオールスターゲーム選出を果たすなど活躍した。しかし、後述の銃器事件などコート外でのトラブルが相次いだシーズンでもあった。
プレーオフでは第1ラウンドでロサンゼルス・レイカーズと対戦。モラントはゲーム3で45得点、13アシスト、9リバウンドを記録するなど見せ場は作った。しかし、チームはゲーム6で敗退した。
経歴 > グリズリーズ時代 > 2023-24シーズン

2023年12月19日のニューオーリンズ・ペリカンズ戦で出場停止処分から復帰すると、34得点、6リバウンド、8アシストを記録。さらに試合を決めるブザービーターで勝利に貢献した。
しかし、2024年1月6日のトレーニング中に負傷し、翌日のフェニックス・サンズ戦を欠場。1月8日に右肩の手術のため残りのシーズンを全休すると報じられた。
選手としての特徴

高い身体能力を持ち、身長は188cmでNBAのポイントガードとしては平均的ながら、両手で軽々とダンクができる高い跳躍力がある。
私生活 > 銃器事件

2023年3月4日に行われたデンバー・ナゲッツ戦に敗れたわずか数時間後、コロラド州のナイトクラブで行った自身のインスタグラムライブにてモラントは銃を持ちながらラップをした。その直後にインスタグラムとツイッターのアカウントを削除した。翌日にはNBAがモラントのインスタグラムライブについて調査を開始した。その日遅く、所属チームのメンフィス・グリズリーズは公式声明にてモラントを「最低」2試合の出場停止処分とすることを発表した。モラントとシューズ契約を結んでいるナイキは、この事件に関して「私たちはモラントの説明責任に感謝し、私たちは彼の健康を優先することを支持する。」と述べた。
3月8日、グリズリーズはモラントが今後4試合はチームを離れると発表した。
3月15日、モラントはニューヨークでNBAコミッショナーのアダム・シルバー他複数の幹部と会談した。同日、NBAはナイトクラブでの事件によりモラントに8試合の出場停止処分を科したと発表した。この出場停止処分は、モラントがグリズリーズからの休暇の結果欠場していた6試合を対象としていたため、早ければ3月20日にもプレーに復帰できることになる。
最初の事件からわずか2ヶ月後の5月14日、モラントは友人のインスタグラムライブ中に再度銃を写したことによりグリズリーズからすべてのチーム活動停止処分を受けた。
6月16日、自身の行為に対処するリーグ主催の更正プログラムを行うことを条件に、25試合の出場停止処分を受けた。
私生活 > 窃盗被害

2024年12月19日、ウォリアーズとのホームゲームの最中にモラントの自宅に窃盗団が侵入。100万ドル相当の宝石、腕時計、高級バッグなどが盗まれた。
個人成績

| 略称説明 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   GP | 出場試合数 |   GS  | 先発出場試合数 |  MPG  | 平均出場時間 |
|  FG%  | フィールドゴール成功率 |  3P%  | スリーポイント成功率 |  FT%  | フリースロー成功率 |
|  RPG  | 平均リバウンド数 |  APG  | 平均アシスト数 |  SPG  | 平均スティール数 |
|  BPG  | 平均ブロック数 |  PPG  | 平均得点 |  太字  | キャリアハイ |
個人成績 > NBA > レギュラーシーズン

| シーズン | チーム | GP | GS | MPG | FG% | 3P% | FT% | RPG | APG | SPG | BPG | PPG |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2019–20 | MEM | 67 | 67 | 31.0 | .477 | .335 | .776 | 3.9 | 7.3 | .9 | .3 | 17.8 |
| 2020–21 | MEM | 63 | 63 | 32.6 | .449 | .303 | .728 | 4.0 | 7.4 | .9 | .2 | 19.1 |
| 2021–22 | MEM | 57 | 57 | 33.1 | .493 | .344 | .761 | 5.7 | 6.7 | 1.2 | .4 | 27.4 |
| 2022–23 | MEM | 61 | 59 | 31.9 | .466 | .307 | .750 | 5.9 | 8.1 | 1.1 | .3 | 26.2 |
| 2023–24 | MEM | 9 | 9 | 35.3 | .471 | .275 | .813 | 5.6 | 8.1 | .8 | .6 | 25.1 |
| 通算 | 通算 | 257 | 255 | 32.2 | .472 | .318 | .755 | 4.8 | 7.4 | 1.0 | .3 | 22.5 |
| オールスター | オールスター | 2 | 2 | 19.0 | .600 | .000 | --- | 2.0 | 3.0 | .5 | .0 | 6.0 |
個人成績 > NBA > プレーオフ

| シーズン | チーム | GP | GS | MPG | FG% | 3P% | FT% | RPG | APG | SPG | BPG | PPG |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2021 | MEM | 5 | 5 | 40.6 | .487 | .323 | .775 | 4.8 | 8.2 | .4 | .0 | 30.2 |
| 2022 | MEM | 9 | 9 | 37.6 | .440 | .340 | .747 | 8.0 | 9.8 | 2.0 | .4 | 27.1 |
|  | MEM |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 2023 | 5 | 5 | 37.4 | .425 | .419 | .770 | 6.8 | 7.0 | 1.8 | .2 | 24.6 |  |
| 通算 | 通算 | 19 | 19 | 38.3 | .449 | .357 | .758 | 6.8 | 8.6 | 1.5 | .3 | 27.3 |
個人成績 > カレッジ

| シーズン | チーム | GP | GS | MPG | FG% | 3P% | FT% | RPG | APG | SPG | BPG | PPG |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2017-18 | マレーステート | 32 | 32 | 34.0 | .459 | .307 | .806 | 6.5 | 6.3 | .9 | .4 | 12.7 |
| 2018-19 | マレーステート | 33 | 33 | 36.6 | .499 | .363 | .813 | 5.7 | 10.0 | 1.8 | .8 | 24.5 |
| 通算 | 通算 | 65 | 65 | 35.3 | .485 | .343 | .810 | 6.1 | 8.2 | 1.4 | .6 | 18.7 |
大阪市交通局

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: 「大阪市電気局」はこの項目へ転送されています。電気事業部門については「大阪市営電気供給事業」をご覧ください。
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 かつての大阪市交通局の本局 （現在は大阪市高速電気軌道本社）
種類:  地方公営企業
略称:   大阪市営地下鉄  大阪市営バス 
本社所在地:   日本 〒550-8552 大阪府大阪市西区九条南一丁目12番62号  北緯34度40分11秒 東経135度28分27.9秒﻿ / ﻿北緯34.66972度 東経135.474417度﻿ / 34.66972; 135.474417座標: 北緯34度40分11秒 東経135度28分27.9秒﻿ / ﻿北緯34.66972度 東経135.474417度﻿ / 34.66972; 135.474417
設立:  1903年（明治36年）9月12日 （大阪市工務課として）
廃止:  2018年（平成30年）4月1日 （大阪市高速電気軌道へ運営移行）
業種:  陸運業
事業内容:   都市高速鉄道事業  中量軌道（新交通システム）事業  自動車運送事業 
代表者:  塩谷智弘（交通事業管理者・交通局長）
従業員数:  5,272名（2017年3月時点）
決算期:  3月31日
関係する人物:  山口利昭（社外監査役）
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大阪市交通局（おおさかしこうつうきょく、英: Osaka Municipal Transportation Bureau）は、大阪府大阪市内およびその周辺地域で公営交通事業を行うため、2018年（平成30年）3月まで存在した大阪市の地方公営企業の一つ。
地下鉄・中量軌道（新交通システム）・路線バスをはじめ、市電（路面電車）や無軌条電車（トロリーバス）も運営していた。1903年（明治36年）の大阪市電開業時に存在した大阪市工務課に起源を持ち、1945年（昭和20年）に名称が大阪市交通局となった。本局は大阪市西区九条南1丁目に所在していた。
2018年（平成30年）4月1日より、市営地下鉄事業（新交通システムを含む）は大阪市が全額出資する新会社・大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）による運営に移行された。また同時に市営バス事業も、大阪市高速電気軌道の子会社である大阪シティバスに譲渡された。
事業の民営化に伴い、大阪市交通局は廃止された。
事業

各事業の詳細は以下の項目を参照。
高速鉄道（地下鉄）：大阪市営地下鉄（8路線 129.9km）
中量軌道（新交通システム）：ニュートラム 南港ポートタウン線（1路線 7.9km）
自動車運送事業（路線バス）：大阪市営バス（2007年12月現在174系統。うち赤バス28系統。なお赤バスは2013年廃止。市バスの運行の約半分は外郭団体の大阪シティバス株式会社と南海バスに委託）
路面電車：大阪市電
無軌条電車：大阪市営トロリーバス
※以降の解説で「バス」とある場合は、特記なければ一時期設定されていた「赤バス」を含む。
大阪市では、地下鉄事業を「大阪市高速鉄道」、路線を「高速電気軌道第○号線」と呼んでいた。「高速鉄道」と称されてはいるが、意味は都市計画法に規定される都市高速鉄道の略であり、新幹線に代表される高速鉄道ではない。これら地下鉄建設は市電の代替とされ、野田阪神駅など市電時代の停留所名がそのまま地下鉄の駅名となっているケースが多い。
大阪市の地下鉄は法規上、大阪港トランスポートシステム（OTS）から移管された区間を除く全線が都市計画道路とセットで計画・建設されたという歴史的経緯から、日本の地下鉄では唯一、軌道法準拠の軌道として取り扱われている。路線名に用いられる「高速電気軌道」という呼称もこれによるものである。これに対し、新交通システムの南港ポートタウン線については、軌道法に基づく軌道と鉄道事業法に基づく鉄道の区間が混在している。
局章・ロゴマーク

大阪市電開業当初は市章の澪標に唐草模様を加えたもの、あるいは市章をそのまま使用していた。やがて澪標に「電」の文字を組み合わせたマークが1908年（明治41年）頃より使われはじめ、そのマークが大阪市電気局発足日である1923年（大正12年）10月1日に正式に局章として制定された。この局章は大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）へ継承されている。
大阪市営地下鉄を表すマークは京都帝国大学教授の武田五一が開業時に考案したものである。大阪市の「O」と高速鉄道の「コ」を重ねたものを図案化したもので、「コ」が「O」からはみ出す様は路線網が郊外へ伸びていくことを表している。正式名称は大阪市高速電気軌道標識と言うが、その形から親しみを込めてマルコマークと呼ばれていた。
中量軌道事業のマークはニュートラムの頭文字「N」の字を図案化したものである。
バスについては独自のマークを使用せずに大阪市章（澪標）を使用していた。
澪標
（大阪市章）
局章
大阪市高速電気軌道標識（マルコマーク）
ニュートラム
前面中央に大阪市章を掲げた大阪市バス車両
歴史

1903年（明治36年）9月12日：花園橋 - 築港桟橋間で大阪市電開業。日本初の公営電気鉄道。
1904年（明治37年）7月7日：日本初の2階付き電車を運行開始。1911年運行を廃止。
1906年（明治39年）2月2日：大阪市工務課の電気鉄道業務を大阪市電気鉄道課に改組。
1909年（明治42年）3月24日：市営電気供給事業開始（一般向けは1911年1月から）。
1911年（明治44年）2月28日：大阪市電気鉄道部に改組。
1921年（大正10年）12月24日：南海鉄道（現・南海電気鉄道）から上町線天王寺西門 - 天王寺駅前を譲受。
1923年（大正12年）10月1日：大阪電灯からの事業買収に伴い大阪市電気局に改組。
1927年（昭和2年）2月26日：平野 - 阿倍野橋間で市営バス営業開始。
1933年（昭和8年）5月20日：地下鉄1号線（現・御堂筋線）開業。日本初の公営地下鉄。
1942年（昭和17年）
4月1日：配電事業を関西配電に移管。
5月10日：地下鉄3号線（現・四つ橋線）開業。
1944年（昭和19年）4月1日：阪堺電鉄（阪堺電気軌道とは別）を買収。
1945年（昭和20年）9月11日：大阪市交通局に改組。
1953年（昭和28年）9月1日：トロリーバス開業。
1961年（昭和36年）12月11日：地下鉄4号線（現・中央線）開業。
1967年（昭和42年）3月24日：地下鉄2号線（現・谷町線）開業。
1969年（昭和44年）
4月1日：市電全廃。
4月16日：地下鉄5号線（現・千日前線）開業。
12月6日：地下鉄堺筋線開業。各路線に愛称が付けられる。
1970年（昭和45年）6月15日：トロリーバス全廃。
1981年（昭和56年）3月16日：ニュートラム南港ポートタウン線開業。
1984年（昭和59年）
3月31日：地下鉄・ニュートラム全駅の改札口が自動改札に。
7月4日：「バス・地下鉄・ニュートラム共通一日乗車券」発売開始。
1988年（昭和63年）
大阪市交通局と大阪交通労労働組合の共同出資で大阪運輸振興株式会社を設立。
3月1日：プリペイドカード「タウンカード」発売開始。
1989年（昭和64年、平成元年）
1月1日：全駅改札内の終日禁煙化。
10月1日：地下鉄・ニュートラム回数券が磁気カード化（バスは1990年2月1日）。
1990年（平成2年）
3月20日：地下鉄鶴見緑地線（現・長堀鶴見緑地線）開業。
4月20日：「ノーマイカーデーフリーチケット」発売開始（1997年7月に「ノーマイカーフリーチケット」と改称）。
1995年（平成7年）7月1日：地下鉄全車両が完全冷房化され、バス・ニュートラムも含めすべての車両に冷房装置が設置される。
1996年（平成8年）3月20日：阪急電鉄ほか3社とストアードフェアシステム「スルッとKANSAI」開始。大阪市交通局では「レインボーカード」を発売。スルッとKANSAIでカードに印字される符号は入場記録用が大交で、降車記録用がOCであった（降車記録では、縦に並べて表記される。これは降車記録にも時刻が印字されるため）。
1997年（平成9年）12月18日：大阪港トランスポートシステムテクノポート線・ニュートラムテクノポート線が開業し、それぞれ中央線・南港ポートタウン線と相互直通運転開始。
2000年（平成12年）5月20日：小型ノンステップバス（後に赤バスと命名）を大阪運輸振興株式会社に委託して運行を開始。
2004年（平成16年）7月1日：地下鉄・ニュートラムで駅番号を導入。
2005年（平成17年）
7月1日：大阪港トランスポートシステムからテクノポート線・ニュートラムテクノポート線を譲り受け、それぞれ中央線・南港ポートタウン線に編入。これに伴い大阪市電開業から満101年を迎えたのと、大阪市交通局の総駅数が101駅となったのと、両方が偶然同時期に「101」という数に到達した事に関連付けて、硬券の記念乗車券を販売した。
12月1日：梅田駅・東梅田駅・西梅田駅の乗り継ぎ時間を30分までに制限（経過した場合は別々に料金が計算される）。
2006年（平成18年）
2月1日：地下鉄・ニュートラム・バス全線でポストペイ式IC乗車カード「PiTaPa」を導入。大阪市交通局が指定して発行するカードの名称はOSAKA PiTaPa。それに伴いICOCAも使用可能に。
12月24日：地下鉄今里筋線開業。
2008年（平成20年）4月1日：定期観光バスを廃止。
2013年（平成25年）
3月23日：交通系ICカード全国相互利用サービスへの対応を開始し、Kitaca、PASMO、Suica、manaca、TOICA、nimoca、はやかけん、SUGOCAが利用可能になる。
3月31日：赤バス運行終了。
2014年（平成26年） 4月1日：消費税引上げに伴う乗車料金改定に併せて地下鉄・ニュートラムの1区の乗車料金を200円から180円に値下げ。また「1区特別乗車券」や「バス・地下鉄乗継券」の発行を廃止。
2017年（平成29年）
4月1日
地下鉄・ニュートラムの2区の乗車料金を240円から230円に値下げ。
地下鉄・ニュートラム各駅でプリペイド式IC乗車カード「ICOCA」、および「ICOCA定期券」の発売開始（ただし、市バス⇔地下鉄、ニュートラムの連絡定期券の発売なし）。
6月1日：市営地下鉄民営化に向けた準備会社として大阪市高速電気軌道株式会社を大阪市の全額出資で設立。
7月1日：市営交通事業の廃止後、交通局がこれまで担ってきた地下鉄・バス等の市内交通に関する交通政策の企画立案・推進、総合調整の業務を主に担当する都市交通局（英：Osaka City Transportation Bureau）を設置。
2018年（平成30年）4月1日：市営地下鉄事業を大阪市高速電気軌道株式会社に、バス事業を大阪シティバス株式会社に運営譲渡。114年にわたる歴史を持つ交通局を廃止。これにあわせて私鉄各線とのICOCAによる連絡定期、バスとのIC連絡定期などを発売開始。
組織体制

数年ごとに組織体制の改組・変更が行われているが、基本的には本局関係と事業所（現業）関係のふたつに分類される。
2015年（平成27年）9月時点では、組織体制は以下のように定められていた。
民営化推進室
経営管理本部／事業管理本部
経営管理部／経理部…経営企画課、経理課
総務部…総務課、情報システム課
調達部…調達課
職員部…人事課、労務課、厚生課
事業開発部…事業開発課
営業部…営業企画課
鉄道事業本部
鉄道統括部…鉄道統括課、安全推進課
運輸部…管理課、運転課、駅務課、輸送指令所
電気部…電気課、電気設計課、電気ネットワーク課
車両部…車両課、保守計画課
工務部…工務課、技術課、建設改良課
建築部…建築施設課、建築設備課
自動車部…業務課、運輸課、整備課
監査室
運輸部
教習センター
中百舌鳥乗務運輸…中百舌鳥、加賀屋の各乗務所を統括
大日乗務運輸…大日、八尾、天神橋の各乗務所を統括
森之宮乗務運輸…森之宮、今里、鶴見、清水の各乗務所を統括
梅田駅務運輸…梅田、本町、ドーム前千代崎、清水の各管区駅を統括
難波駅務運輸…難波、大国町、阿波座、日本橋の各管区駅および南港運輸事務所を統括
天王寺駅務運輸…天王寺、東梅田、平野、堺筋本町の各管区駅を統括
電気部
電気管理事務所…東部、南部、北部、中量保安（ニュートラム）の各管区を統括
電気指令所
車両部
森之宮車両管理事務所…森之宮、鶴見、大日、東吹田の各検車場を統括
緑木車両管理事務所…緑木、中百舌鳥、南港の各検車場を統括
工務部
工務管理事務所…大国町、森之宮の各保線管区、ならびに長居、森之宮の各工事管区を統括
改良工事事務所
建築部
建築工事…建築施設管区（各営繕区）、建築設備管区（各設備区）を統括
自動車部
自動車運輸…住吉営業所、守口営業所、中津営業所を統括
自動車車両管理事務所
なお、南港運輸事務所は難波駅務運輸に所属しているが、乗務組織でもある。
大阪市の他部局と同様、市採用職員の職階は局長級、部長級、課長級、課長代理級、係長級、係主査、主任、係員と明確に規定されており、事業所関係における教習センター所長、各運輸長、各管理事務所長にはそれぞれ課長級が補職されている（建築工事のみ、統括者を担当課長と呼称）。
ここで言う局長級とは、交通局長自身に加え、鉄道事業本部長と民営化推進室長の3名を指す（経営管理／事業管理の両本部長は職員部長による兼務）。
局採用、つまり現業部門の職員に対してはまた別の職階が適用されていた。こちらは民間の鉄道事業者とほぼ同じく、上位から順に運輸助役／技術助役、助役、助役補、事務員／技術員と定められている。
交通局では民営化直前には、その準備の意味もあり、内部におけるこのような市採用と局採用との間にある待遇の違いを無くしてゆく試みが、少しずつではあったが進められていた。
民営化に至った経緯 > 關淳一市長下

大阪市交通局は、地下鉄事業への投資の蓄積・市バス事業の業績悪化・公有地土地信託事業（フェスティバルゲート・住之江公園駅のオスカードリーム）の失敗で多額の負債を抱え（ただし、地下鉄事業に限れば2003年度より単年度黒字になり2010年度には累積欠損金を解消している）、業務効率化と収支状況の改善を図るため、大阪市の市政改革本部の打診を受けて大阪市交通局で2006年度中に公設民営化を前提とした経営形態のあり方を検討していた。
その間、2006年5月に独自に関西経済同友会が完全民営化の提言を行い、2006年6月9日には公設民営化ではなく将来的には「株式上場も視野に入れた完全民営化」を実施する方向で検討に入ると発表した。
その後の協議の結果、2007年1月、大阪市交通局経営形態検討会により現状の経営のままでは、市バスは赤字額が大きいために民営化（株式会社化）は難しく、2,000人以上の職員のリストラを実施するなどの経営改善施策を採った場合には、地下鉄とバスの両方の民営化が可能との見解をホームページ上で公開した。
これを受けて市政改革室も公営交通事業の民営化の可能性を検討に入ったが、大阪市会の交通水道委員会の議員らが「福祉バス路線の縮小反対」や「大阪市交通局は市民の資産であって切り売りは許されない」などとして猛反発し、結局2007年3月に当時大阪市長の關淳一が「大阪市交通局の経営形態はあらゆる方向性を視野に入れて、もっと時間をかけて検討すべき」と従来の姿勢から一歩後退した姿勢を見せた。
民営化に至った経緯 > 平松邦夫市長下

この地下鉄民営化が争点の一つとなった、2007年11月18日投開票の大阪市長選挙では、民営化の検討を公約に掲げた關が落選した。他方、当選し大阪市長に就任した平松邦夫は、当面は公営のまま経営形態を維持して経営改善を図ることを主張していた。仮に民営化を検討するにしても、その是非は将来に制度化を目指す住民投票制度を通じて市民に問うものとしていた。
2010年8月になり、大阪市は再び民営化計画を見直し、市営地下鉄の運営部門を上下分離方式により民営化させる政策を打ち出した。線路などの設備は従来どおり市が保有し、列車の運行に関する部門は新会社が担当する。これによって3400人ほどの職員を削減でき、経営の効率化が図れるという。
その後、市長は2011年11月の選挙で当時現職の平松が落選し、翌12月に橋下徹に交代した。
民営化に至った経緯 > 橋下徹市長下

2012年6月19日に開かれた大阪府市統合本部会議において、地下鉄事業は「上下一体での民営化」、バス事業は「地下鉄事業とは完全分離して運営、かつ民営化」という方針を打ち出し、この方針のもとに2012年12月に民営化基本方針（素案）、2013年2月に素案を改訂した民営化基本方針（案）を策定した。
橋下は、大阪市会に、2013年2月15日に「大阪市高速鉄道事業及び中量軌道事業の廃止に関する条例案」、「大阪市自動車運送事業の廃止に関する条例案」をそれぞれ提出した。2014年9月9日には地下鉄運営の新会社設立のための出資金を計上した「平成26年度大阪市高速鉄道事業会計補正予算（第2回）」が提出された。
2014年11月21日に、大阪市会は「大阪市高速鉄道事業及び中量軌道事業の廃止に関する条例案」、「大阪市自動車運送事業の廃止に関する条例案」および「平成26年度大阪市高速鉄道事業会計補正予算（第2回）」を否決したが、その後2016年2月3日に、市バスの2016年度の営業成績が、31年ぶりの黒字となった2013年度以来3年ぶりの赤字になる見通しとなったため、大阪市が民営化案を提出した。
2017年に大阪市は市会に地下鉄事業の廃止議案を提出し、自由民主党など2/3以上の賛成が得られる見通しとなり、2017年3月28日の市会本会議で大阪維新の会・自由民主党・公明党などの賛成多数で地下鉄事業の廃止議案が可決された。
これにより、2018年4月1日から市営地下鉄事業（新交通システムを含む）は大阪市が全額出資して設立される新会社・大阪市高速電気軌道株式会社が、市営バス事業は大阪シティバス株式会社がそれぞれ引き継ぐことになり、日本国内の地方自治体の公営地下鉄では初めてとなる民営化が実現することになった。ただし、前述のとおり保有路線の大部分は法的には軌道扱いのため、大阪市高速電気軌道は「軌道経営者」かつ「鉄道事業者」となる。なお、地下鉄事業を継承する大阪市高速電気軌道株式会社は、民営化基本方針（案）では大阪地下鉄株式会社の仮称が使用されていた。
地下鉄は重要な交通インフラだとして地下鉄の新会社は民営化後も大阪市が全株を保有する株主となるため市に経営決定権がある。また、交通局保有の関西電力株（約1500万株）を譲渡する代わりとして安全対策・交通政策の維持のために交通政策基金を創設することが発表されている。また大阪市は、大阪市交通局事業の廃止後も、「大阪市高速電気軌道株式会社および大阪シティバス株式会社の監理」、「大阪市域内における地域交通政策（BRT社会実験含む）」「交通政策基金の所管」を主な事務とする、大阪市長直轄の「都市交通局」を2017年7月1日付で新たに設置することも発表している。
2018年1月25日、公式の愛称を英文表記で「Osaka Metro」とすることを決定した。ただし大阪市は「大阪市高速電気軌道」のほか「大阪メトロ」「大阪地下鉄」を2017年に商標出願しており、いずれの表記も民営化後の活用を検討している。また、大阪市高速電気軌道は運営開始と同日に、大阪市の第三セクターとなっている大阪地下街を純民間会社化した上で大阪シティバスとともに系列企業とすることとしている。
企画乗車券・カード

下記の乗車券を交通局の外郭団体である大阪メトロサービスが発行している。
PiTaPaによる割引

大阪市交通局の地下鉄・ニュートラム・バスにOSAKA PiTaPaなどのPiTaPaカードで乗車すると、以下のような割引が適用される。ただし、相互利用可能なICOCAなどのIC乗車券には適用されない。また、大阪市営地下鉄から直通運転している阪急・北急・近鉄の各線に入った場合は、まったく別の割引制度になる。阪急では「利用回数割引」や「区間指定割引」「IC定期サービス」が、北急では「IC定期サービス」が、近鉄では「利用額割引」と「区間指定割引」が行われているが、これら各社の割引・IC定期サービスはすべて、大阪市交通局のものとは別であり、割引対象となる運賃の通算もされない。
PiTaPaによる割引 > 利用額割引・フリースタイル

地下鉄・ニュートラム・バスの利用額に比例して引き落とし額が割り引かれる制度を用意している。利用額が多いほど得をするため、同局が発行している回数カードよりも得になるケースも存在する。例えば一般コース（大人・小児コースの2種類。いずれも事前の登録は不要）の大人料金の場合、2010年10月からの割引率の改定により、月1回でも地下鉄・ニュートラム・バスを利用すれば割引が適用されることになる。
加えて、地下鉄・ニュートラム←→バスの乗り継ぎ割引制度も自動で適用される（これはICOCAでの利用にも適用）。
一般コースのほかに、割引額がより大きくなる、学生・大人コース（大阪市交通局が指定する学校に在籍する利用者で、事前に年度単位での登録が必要）、シニアコース（事前に登録した65歳以上の利用者が対象）もある。
2008年2月末までは、前記のサービスを単に「利用額割引」と称していたが、同年3月1日より、次項に挙げる「利用額割引・マイスタイル」が設定されたことにより、本サービスは「利用額割引・フリースタイル」と名称変更した。
PiTaPaによる割引 > 利用額割引・マイスタイル

2008年3月1日より、地下鉄・ニュートラム・バスの利用区間を指定・登録することで、6か月定期券の1か月分相当を上限額として、利用額に比例して引き落とし額が割り引かれる、「利用額割引・マイスタイル」の制度を開始した。「地下鉄プラン」「バスプラン（市バス全路線の利用が対象）」「地下鉄・バスプラン（市バス分は全路線の利用が対象）」の3つのプランが設定され、主に従来定期券を利用していた顧客に対しての利用を促進している。
「地下鉄プラン」と「地下鉄・バスプラン」の地下鉄分については、2つの利用駅を登録すればその2駅（「登録駅」）相互間の利用、およびそれら2駅のどちらからも同じ区数になる駅（「対象駅」）と「登録駅」との相互間を利用する場合は、「特定の利用」分として計算され（「対象駅」相互間の利用は「特定の利用」にはならない）、その合計額が上限額より少ない場合は、利用額に応じて割り引かれた金額（上記「利用額割引・フリースタイル」相当）だけを払えばよい。上限額を超えた場合は超過分が全額割引額として扱われ徴収されない。
また他社線相互乗り入れ区間（御堂筋線江坂駅 - 北大阪急行／中央線長田駅 - 近鉄／堺筋線天神橋筋六丁目駅 - 阪急）を利用する場合は、それぞれの地下鉄・他社線の分岐駅（江坂・長田・天神橋筋六丁目）から利用する地下鉄の駅までを指定・登録することになる。
この割引は3つのプランとも、事前に指定・登録することで、OSAKA PiTaPaを始めとするすべてのPiTaPaカードで適用される。またいずれのプランとも、学生割引の場合はより大きな割引が設定されるが、「フリースタイル」と同様に、年度ごとの登録が必要となる。
PiTaPaによる割引 > 利用額割引・マイスタイル > 定期券との違い

定期券利用者に対して薦められている割引ではあるが、対象区間外の駅へまたがって乗車した場合は「乗り越し精算」として計算されないという点が、定期券での扱いと異なる。この場合では、「特定の利用」ではない乗車として乗車駅からの全額が別計算になる（「利用額割引・フリースタイル」に準じて別途集計される）。一方で大阪市内中心部の複雑な路線網のエリアが対象駅として事前に設定した場合は、定期券よりも広い範囲の利用が追加料金なしでできるのは大きなメリットである。また「地下鉄プラン」でも市バスとの乗り継ぎ割引も適用される。
また、定期券と異なり区間と有効期限の印字はカードに行われないため、交通費として申請する場合は別途区間証明の書類などが必要となる。
その他

→「大阪市営地下鉄 § 特記事項」も参照
公式キャラクターとして「レインボーファミリー」がいる。これは交通局の車両を擬人化し家族に見立てたもので、2003年（平成15年）に市営交通100周年を記念してお目見えした。ファミリーは地下鉄の「チカパパ」、バスの「バスママ」、ニュートラムの「トラムクン」、赤バスの「アカバスチャン」の4人で構成されている。しかし、後述の新マスコットキャラクター「にゃんばろう」の登場にともない、「レインボーファミリー」は姿を消した。
大阪に住む人々の間でよく使われている地名の略称（天六・上六・谷四など）は大阪市交通局が市電の方向幕（行先表示）やのりかえきっぷにその略称を表記し始めたことが始まりだとされている。
2007年12月にYahoo!オークションの官公庁オークション上において、交通局グッズを初めて出品した。
2011年9月、新マスコットキャラクターの「にゃんばろう」が登場。CMやポスターなどでお披露目されている。にゃんばろうの鼻の部分は大阪市の市章である澪標をかたどっている。しかし2018年4月の民営化に伴い一度は姿を消したが、2019年6月に復活を果たした。
京阪電気鉄道との間では、観光誘致キャンペーン「OSAKA+KYOTOすてきつなげて」を共同展開している。また他の関西の大手私鉄各社や西日本旅客鉄道（JR西日本）との間でも、個々に観光誘致のキャンペーンや、他社線への乗り換えルートの案内の広告を出稿することがある。例：京阪電車へは肥後橋（京阪の駅名は渡辺橋）・淀屋橋・北浜・天満橋・京橋・関目成育（京阪の駅名は関目）の各駅で連絡、など。
大阪市内に住む70歳以上の人に対して「敬老優待乗車証」を交付しているが、この敬老優待乗車証は2007年9月よりICカード化されている。そして、大阪市交通局以外のPiTaPa・ICOCAエリア（2013年1月現在）で利用する場合は現金をチャージして利用できるようになった。
職員の着用する夏用の制服は、駅員や乗務員・指令員は半袖だが、車両整備や線路・電気・信号工事に従事する技術系統の職員の制服は夏期でも長袖となっていた。これは怪我や事故などから身を守るためであった。また、制帽の帽章は大阪市高速電気軌道へ流用された。
関連団体・企業

大阪シティバス株式会社 - 車庫業務、バスの運行委託など。2014年4月1日に大阪運輸振興から社名変更。2018年4月1日に大阪市営バス事業を継承。
大阪メトロサービス株式会社（財団法人大阪市交通局協力会から移管） - PiTaPaの発行、広告代理業、保険代理業など
交通サービス株式会社（財団法人大阪市交通事業振興公社から移管） - 保線、車両整備業務、駅務機器整備、施設営繕、遺留品取り扱いなど（2012年4月1日に上記の大阪メトロサービスと合併）
大阪市交通広告協同組合 - 交通局広告媒体の広告事業者の調整組合
関連文献

『大阪市交通局七十五年史』大阪市交通局、1980年3月31日。
『大阪市交通局百年史』大阪市交通局、2005年4月1日。
1940年当時の大阪市電901形。
大阪市営地下鉄開業時の100形電車
大阪市営地下鉄御堂筋線の30000系電車
大阪市営トロリーバス
新交通システム
200系電車（ニュートラム）
コミュニティバス（別名赤バス）車両（オムニノーバ・マルチライダー）
大阪市交通局サヨナラヘッドマーク貼付車（御堂筋線10系電車）
スパイダーマンのテーマ

「スパイダーマンのテーマ」 (Spider-Man Theme) は、1967年にアメリカ合衆国で放送されたテレビアニメ『スパイダーマン』のオープニング・テーマ曲である。作曲はポール・フランシス・ウェブスターとロバート・ハリス。別名「テーマ・フロム・スパイダーマン」 (Theme from Spider-Man)。合唱はビリー・ヴァンとローリー・ボウワー・シンガーズ。
1995年にラモーンズがカバーした。MCAビクターから発売されたアニメ主題歌のカバーアルバム『サタデー・モーニング〜アニメ・テーマ・グレイテスト・ヒッツ（英語版）』に収録されている。
日本での放送で使用された日本語版カバーは、2017年発売のオムニバスアルバム『チンパン探偵ムッシュバラバラ 〜外国TV映画 日本語版主題歌<オリジナル・サントラ>コレクション VOL.2』に収録された。
2025年1月、この主題歌のリミックス版が「スパイダーマン:フレンドリー・ネイバーフッド」のオープニングとして使われている。