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燃料噴射装置
概要 > 歴史

キャブレターの霧化性能は気圧や温度といった外気の状態変化に左右されやすく、高度で大気状態が極端に変化する航空機では状況に応じた対応が難しかった。また重力を利用しているため、装置の上下が逆になったり、逆Gがかかる機動を行う戦闘機用途では、燃料が途切れてエンジンが停止する問題があった。そのため重力や空力に頼らず、ガソリンを直に加圧してスプレーする方式が早くから研究され、あるものはディーゼルエンジンの噴射ポンプ技術をそのまま応用した機械式燃料噴射装置として実用化された。
機械式燃料噴射装置は第二次世界大戦終結までのドイツ空軍で航空用エンジンとして盛んに用いられた。メッサーシュミット Bf109は、他国の戦闘機がキャブレターを搭載していた当時に燃料噴射装置を採用し、マイナスGのかかる逆宙返りや背面飛行が可能だった。日本やイタリアでもライセンス生産され、燃料噴射装置は三菱重工業が開発・製造した航空機用エンジンの火星後期型や金星末期型に採用された。
自動車への適用は1954年に発表されたメルセデス・ベンツ・300SLが最初であり、同時に自動車用としては世界初のガソリン直噴エンジンでもあった。その後アメリカ、特にカリフォルニア州で環境意識の高まりから排ガス規制が厳格化されると、汚染物質の排出原因である、シリンダー内の燃料の不完全燃焼問題を解決するため、より精密なエンジン制御が求められるようになった。これは機械式キャブレターでは対応しきれない要求であった。そこで自動車メーカー各社は当時発達しつつあったデジタル技術による燃料供給の制御化に積極的に取り組み、燃料噴射は車載マイコンのエンジンコントロールユニット（ECU）のプログラムに制御されるようになり、噴射量や噴射タイミングをエンジンの負荷や回転速度といった運転状況に応じてきめ細かく変化させるようになった。これにより排出ガスに含まれる有害成分を低減することだけでなく、出力や始動性の向上、燃費の改善が可能となった。
レシプロエンジンの民間用航空機では電子制御式燃料噴射装置の採用は、電子制御の信頼性が確立されていないなどの理由で自動車用に比べるとやや遅かったが、1990年代以降はほぼ全面的に置き換わった。高度により大気圧（空気密度）が変化する航空機では空燃比コントロール操作が操縦者の負担であったが、電子制御により自動化が容易となった。
オートバイでは1980年代に本田技研工業が電子制御の燃料噴射装置付きエンジンを実用化し、日本国内市販車では1982年（昭和57年）に川崎重工業のZ750GP（Z750V1）に初めて採用された。また、WGPが2ストロークに有利な規定だったこともあって、モータースポーツの世界では1994年に登場したホンダ・RVF750/RC45が登場するまでは使用されていなかった。一方他社では、スズキから1998年に発売されたTL1000R、ヤマハから1999年に限定発売されたYZF-R7がそれぞれ初で、カワサキに至ってはMotoGPに参戦するまでキャブレターを採用していた。一方で、2003年（平成15年）10月3日には本田技研工業が原動機付自転車用49 cc4ストロークエンジンを搭載した。2004年（平成16年）10月にスズキが燃料を重力落下式とし、燃料ポンプと噴射ノズルを一体化したディスチャージポンプ式49 cc4ストロークエンジンをレッツ4に搭載した。この方式では燃料ポンプと高圧に耐える燃料パイプが不要となり、コストを低減させるとともに機構の信頼性を確保した。オートバイ用として燃料噴射装置が普及するようになるとスロットル開度に対するエンジン出力上昇が急速な特性を緩和する方策をとる車種も登場した。これは1つの吸気経路に2つのバタフライバルブを直列に設け一方をアクセルワイヤーで動作。もう一方はECUで制御されたアクチュエーターモーターで動作させるツインバルブとも呼ばれる機構で、ECU制御バルブは運転手の操作に対するスロットル開度の応答を抑える働きをする。排気量が比較的大きな車種に採用される。
2ストロークエンジンでは、船外機やスノーモービルで採用されている。1990年代に本田技研工業がレース用バイクのNSR500に採用したが、市販車への採用は見送られた。海外ではビモータが1997年に筒内直噴インジェクションを採用した500V dueを市販したが、制御面での不具合が頻発し早期に販売を終了している（この失敗が同社が倒産する最大の要因になった）。コロラド州立大学の支援を受けて非営利企業のEnviroFitは東南アジアにおける大気汚染を減らすため、オービタル社の開発した技術を基に2ストローク自動二輪向けの改造キットを開発した。
動作原理

燃料タンクに備え付けられた燃料ポンプにより燃料系統パイプに常時高い圧力（燃料圧力）が掛けられる。燃料系統パイプの末端に設けられたインジェクターは、電気信号の入力で内部のプランジャーが作動、もしくは機械式噴射ポンプによって高圧となった燃料により開弁することで、スプレーチップ先端のノズルからインテークマニホールド内の吸気ポート付近に燃料を噴射する。
電子制御式インジェクターは1分間に噴射できる燃料（300cc/min等の数値で判別できる）が定められており、エンジンの排気量や性能に応じて最適な容量のインジェクターが設計時に選択される。規定噴射量はごく簡単にはキャブレターにおけるメインジェットと同様に、先端のノズルの孔径によってほぼ決定され、孔が大きくなる程同じ燃料圧力でもより多くの燃料が噴射できる。逆に、ノズルの孔径が同じであっても規定の燃料圧力が異なる場合には燃料圧力が高い程より多くの燃料を噴射できる。
実際にエンジン内に噴射される燃料の量はインジェクターの1分当たり噴射量と開弁時間、及び燃料圧力レギュレータによって決定された燃料圧力によって制御されている。基本的な噴射時間はエアフロメーターで計測された吸入空気量により決定されるが、そのままではラフなアクセル操作などにより急激に燃調が濃くなった際にエンジンが不調となったり、排気ガスの濃度が増すため、排気管内に設けられたO2センサーで空燃比を計測し、その計測結果に応じて開弁時間の補正を行うことで高性能と排出ガスの低エミッション化を両立している。
初期のインジェクターは水鉄砲様の単孔式プレーンノズルであったが、近年[いつ?]のインジェクターはスプレーノズル（en:Spray_nozzle）の概念を取り入れ、ノズルの内部構造を複雑なものとしたり、スプレーチップ先端に複数の穴が開けられた樹脂カバーを装備することで燃料の霧化をより促進してさらなる燃焼効率の向上を図っているものもある。
制御方式

2013年現在、ほぼすべての燃料噴射装置が電子制御になった。
コモンレール方式は、燃料を、噴出装置までレール（高圧パイプ）を使って送り、電子制御で噴射する。
ユニットインジェクターは、シリンダー上部に注射器のように取り付け、カムによって噴射する。電子制御は、噴射量を減らす操作を行う。インジェクターまでは低圧のパイプでつながっている。カムによる圧縮で2,000気圧の高圧噴射を可能にしている。
制御方式 > 機械式

電子制御式が普及する以前の機械式による燃料噴射の技術。
燃料噴射量の決定に電子式の演算装置を用いないもの全般を指す。
この時期の機械式インジェクションは主にエンジンの出力アップを目的としていたため、その後の排出ガス規制には適応できず、電子制御式に取って代わられた。
制御方式 > 電子制御式

燃料の噴射に電子的な演算を行なうタイプを広く指す。2013年現在「燃料噴射装置」や「インジェクション」というと大抵こちらの電子制御式である。
なお二輪車等で排出ガス規制の対象外の車種においては、電子制御式ながら主としてアクセル開度とエンジン回転数から噴射量を決定しており、実際の吸入空気量（質量）を計測していないものがある。
利用方式 > シングルポイントインジェクション

シリンダーごとではなく、全シリンダーに対して一括して一箇所（1個ないし2個）のインジェクターで燃料を供給する方式。SiやSPIなどと省略される。低圧燃料噴射装置とも呼ばれる。
燃料を噴射するインジェクターと、撹拌し均一性の高い混合気にするミキサー、それらを収めるハウジングからなる。
キャブレター方式のエンジンにも最小限の設計変更で搭載が可能で、吸気抵抗の低減、古い設計のエンジンの電子制御化などが比較的ローコストで実現できる。インジェクター総数が1本ないし2本程度で済むため、MPI形式に比べてインジェクター不良によるエンジン始動不能の確率が相対的に低くなることや、インジェクター不良による各気筒への噴射量のバラツキに起因するエンジントラブルが起こらないというメリットがある。しかし相対的な性能ではMPIのポート噴射式インジェクターには及ばない。
航空機用としては日本では中島飛行機が「栄」や「誉」の末期型用に開発した。しかし、空冷星型エンジンの各シリンダーに均一な混合気を均一な圧力で供給することが難しく、改良も進められたが、実用化とほぼ同時に終戦を迎え、実績はほとんど挙げていない。
自動車用では、日本車での採用例はトヨタのCi（採用エンジン例:1S-iLU・4S-Fi）、日産のEi（採用エンジン例:CA18i・GA16i・SR18Di・VG30i）、また中島飛行機の後身である富士重工が1,800ccエンジンのレオーネ・EA82系アルシオーネ・EJ18系レガシィの初期にSPFIと称して採用したほか、軽自動車用のスバル・EN型エンジンで採用した。
これらのメーカーは燃料噴射装置付きエンジンの中でも比較的低廉なグレードのものにSPIを採用していたが、三菱のECI（採用エンジン例:G63B、G54B、G32B等の縦置きエンジン）は、各ポート噴射式のMPI（ECI-MULTI）を本格的に採用するまでの間は、ターボエンジンなどの上級グレードの車種にも積極的にSPIを搭載していた。三菱のSPIはスロットルボディの前に配置された2本の大容量インジェクターがスロットルに向けて集中的に燃料を噴射する独自の形式で、WRCに参戦する車両（ランサーEX、スタリオン）のエンジンにも市販車と同じ構造のSPIを使用し、多数の実績を収めている。こうしたSPIの中で一番の成功例はホンダの第1期F1用エンジンであろう（1964年 - 1968年にかけて2勝を記録）。日本国外のメーカーで、日本での馴染みの深い車種としてはイギリス・ローバー製のミニがその末期で採用した。
アメリカでは古いエンジン用に、キャブレターをインジェクションに変更するレトロフィットキットが現在でも市販されている。
利用方式 > マルチポイントインジェクション

シングルポイントインジェクションの後に登場[要出典]した技術で、インテークマニホールドの吸気ポート付近にシリンダーごと1本のインジェクターを配置し、各シリンダーに独立して燃料を噴射する方式である。
マルチポートインジェクションとも言い、MPIなどと省略される。
SPIに比較してきめ細かな制御が行えるため高出力化や高度な排出ガス対策を行いやすい利点があり、市販自動車においてMINIのフルモデルチェンジ（クラシック・MINIの生産終了）がなされた後の現在では燃料噴射装置のほぼ全てがこの形式である。しかし、SPIに比較してインジェクター総数が増えるために特定の気筒のインジェクターが不調となることでエンジン全体の不調を招く可能性が相対的に大きくなる欠点がある。
2バルブ/マルチバルブエンジン共にインジェクターの本数はエンジンの気筒数と同じであったが、デュアルインジェクターでは気筒数の2倍となる。その他に冷間始動時専用のコールドスタートインジェクターを1本持つものがあり、チューニングカーでは、高出力化と燃焼室冷却（破損防止）用としてインテークマニホールドにインジェクターを1 - 2本追加する場合がある。
噴射方式には大きく分けて下記の3種類が存在する。
現在[いつ?]主流の形式はシーケンシャル噴射であるが、更に厳密には各シリンダーの燃焼制御が完全に個別に行われているかどうかは、O2センサーの配置に大きく影響を受けることに注意が必要である。極めて高度なフィードバック制御を行う場合には、O2センサーが各気筒の排気ポートに独立して配置される必要があるが、コストの問題でシーケンシャル噴射であってもO2センサーをシリンダーバンク単位もしくはエンジン（三元触媒）に対して1個しか持たないものも存在する。このような場合には個別にO2センサーが配置されるものよりもシリンダー単位での燃焼制御はやや大雑把になってしまう。
利用方式 > デュアルインジェクター（ツインインジェクター）

気筒毎に2本のインジェクタを持つ配置する方式。後述の追加インジェクタの様に異なる仕様のインジェクタを組み合わせることも可能だが、同じ仕様のインジェクタを使用することが多い。1本の大容量インジェクターでは細かい噴射量の調整が難しく、無効噴射時間の増大による制御性の低下、燃料霧化性の悪化、噴射時間の長大化などの欠点があるが、2本のインジェクタで行うことでこれらの欠点が解消出来るため、レーシングカーなどでは比較的用いられていた手法となる。
近年においては省燃費を重視する量産車においても採用が進んでいる。従来の吸気2バルブのエンジンでは2つの吸気ポートに対して一つのインジェクタで対応していたが、これらは2本のインジェクタがそれぞれのポートに対応する構成となっている。噴射燃料が微粒化することで燃焼が安定、特にEGRを大量に導入することが一般的になってきている省燃費車においてより多くのEGRの導入が可能となるなどメリットは大きい。
さらにインジェクタを吸気バルブに近い位置に配置し噴射制御を最適化することで、シリンダ内へ直接燃料が入る割合が増え、燃料気化によるシリンダ内の温度低下が期待できる点も大きい。これによりノッキングを抑制されるため圧縮比を上げることも可能になる。ノッキング抑制はシリンダ内に直接噴射する直噴エンジンほどではないが、コストのかかる高圧インジェクタやポンプ、それらに対応する補機類が不要であり、インジェクタ増によるコストの増加はあるものの既存のポート噴射エンジンの若干の改良で対応が可能である。
同機構の国内メーカーにおける呼称は、日産では「デュアルインジェクター」、ホンダでは「ツインインジェクションシステム」、スズキでは「デュアルジェットエンジン」（デュアルインジェクターを含む複数の機構を採用したエンジンの総称）、ダイハツでは「デュアルインジェクタ」となっている。同機構は量産車としては日産が世界初としている。また、2輪ではスーパースポーツでは性能向上とレスポンス向上のために採用されている。
利用方式 > コールドスタートインジェクタ

気筒毎にインジェクタを持つ（マルチポイント）エンジンでは、冷間時の始動性の向上のためにコールドスタートインジェクタを持つものがある。キャブレター時代のチョーク機構の代わりというべきもので、冷却水の温度が一定以下の状態や、排気温度が一定以下の状態で作動するようコンピュータで管理されている。真冬の寒冷地などでエンジン冷却水路内のサーモスタットが開きっぱなしになった場合など、水温がなかなか上がらない状況などでは動きっぱなしとなり、燃費の悪化に繋がる。
追加インジェクタ

いわゆるチューニングカーでもターボチャージャーの大容量化などの著しい出力の向上を図るための改造を行った場合に、標準のインジェクタでは勿論、純正を置き換えるタイプのインジェクタでも燃料噴射量が不足する場合がある。過給圧に対し燃料がリーンとなればノッキングの原因となり、結果燃焼室（ピストントップ）の冷却が追いつかず、熱を持ったピストンが棚落ちするなど、エンジンブローの原因となる。そこで元々のインジェクタに加え、高過給圧条件下で燃料を噴射するようなインジェクタを設け出力空燃比に近づけるセッティングを行うことで、高過給圧下での燃料噴射を確実に行なう。実際のセッティングは排気温度計とA/F計を主に用いて行なう。当然エンジンブローに至るまでのマージンは少なくなる。またいわゆるNOS、ナイトロなどと呼ばれるシステムにおいてはパワーを追求していくと亜酸化窒素ガスのみの噴射(ドライショット)では燃料の量が不足するため、亜酸化窒素と燃料を同時に噴射するタイプ(ウェットショット)も存在する。
燃料噴射装置のメンテナンス

インジェクターはキャブレターに比べて経年劣化や長期放置による不具合の発生は少ない。
そのためバッテリーを上げない限りはほとんどの場合始動や通常走行に支障が出ることはないといえる。
しかし、下記の要件によりエンジンの初期性能は次第に発揮できなくなってくるため、旧式化した車両を維持する際には各項目につき個別のメンテナンスは必要になる。
燃料ポンプやプレッシャーレギュレータの経年劣化による燃圧の乱れ
インジェクター内のフィルター詰まりによる噴射量の低下
インジェクターと燃料パイプの接続部のOリング劣化による燃料漏れ
インジェクターのプランジャーへの異物噛み込みによる燃料漏れ
インジェクターのスプレーチップ部の樹脂カバー破損による噴射パターンの乱れ
O2センサーやエアフロメーターの故障や汚損による噴射制御の乱れ
これらの経年劣化のうち、燃料ポンプやエアフロメーターに起因するものはエンジンの始動困難など、その車両の円滑な運行に重大な支障をきたす恐れがある。
また、インジェクター本体に起因するものは特にMPI形式の場合、各気筒に供給される燃料の量にバラツキが生じる直接の原因となるため、アイドリングの不安定や低回転域のトルクの低下などの要因となる。基本的には不具合が生じたインジェクターは新品に交換するしかないが、2000年代前後から超音波洗浄機を用いてインジェクターの噴射パターンの改善や噴射量の均一化を行うサービスも登場してきている。
フュエル・インジェクター構造図
クーゲルフィッシャーのプランジャ式燃料噴射ポンプ
ビッグバード (セサミストリート)

| ビッグバード |
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 セサミストリートのキャラクター
 シーズン21の第2660話に登場したバーバラ・ブッシュと共演。
初登場:  第0001話 (1969年11月10日)
作者:  ジム・ヘンソン カーミット・ラブ
演:  キャロル・スピニー (1969–2015) ダニエル・シーグレン(1969–1970、セサミストリートの第83話と『エド・サリヴァン・ショー』) マット・ヴォーゲル (1998–)
声:  キャロル・スピニー (1969–2018) マット・ヴォーゲル (2002–)
誕生日:  3月20日
詳細情報
別名:  グラニー・バードの孫 スナッフィーの親友
種族:  マペット カナリア
性別:  男性
家族:  グラニー・バード (おばあさん)
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ビッグバード（Big Bird）は、セサミストリートのキャラクター。1969年の番組開始時から登場しており、2000年にはアメリカ議会図書館で「生きる伝説」賞を受賞している。
ハリウッド・ウォーク・オブ・フェームのビッグバードの星
「セサミストリート」が「let's move」とのキャンペーンコラボでミシェル・オバマと共演。
ビッグバードとミシェル・オバマが、「Billy on the Street」で案内役のビリー・アイクナーと共演。
設定

彼はローラースケートやアイススケートにダンスと水泳も得意で、詩を書くのも、芸術も歌うことも得意なほか、一輪車まで乗りこなしている。ちなみに彼の背は非常に高く、カナリアをモデルにしている。彼は時々、言い間違えるときがある（例：「フーパー」を「ルーパー」と間違える等）。ビッグバードの誕生日は3月20日である。
彼はオスカーのゴミ箱にすぐ隣に設置されている巨大な巣に住んでおり、熊のぬいぐるみ「レイダー」といつも一緒にいる。ただし「ハリケーンがくるぞ（Hurricane）」というエピソードで、ハリケーン到来の日にビッグバードの巣が壊れたことがあったが、仲間たちの協力によって新しい巣が完成した。
テレビ

放送開始以来、ビッグバードのマペット操演と声はキャロル・スピニーが長年に渡り担当していた。ただし、シーズン1の一部の回や1969年の『エド・サリヴァン・ショー』での出演時には、代役としてダニエル・シーグレンが演じたことがある。
マペットの夢みるハリウッドでは、運転手のフォジーと隣の席に座るカーミットの前に歩道を歩いているビッグバードが登場。マペット・ショーではシーズン3の第18話（イギリスでは1979年1月26日、アメリカでは1979年2月12日に放送。日本では放送されなかった。）にゲストで登場し、ミス・ピギーと初対面したり、レスリー・アガムズ（英語版）と『愛ある限り』を歌ったこともある。
スピニーが高齢となったことから、2000年代からはマット・ヴォーゲルが徐々に操演や声を担当するようになった。スピニーは2015年頃より声のみの担当となっていたが、2018年10月17日にスピニーがビッグバード役から降板することが発表され、以降はヴォーゲルに完全交代した。
原型

ビッグバードのデザインは元々、マペットの生みの親 ジム・ヘンソンが手掛けており、1969年にカーミット・ラブの協力によって実現した。
家族

ビッグバードの家族には祖母のグラニー（演 - キャロル・スピニー、吹 - 滝沢ロコ（NHK版））しかおらず、他の家族はまだ登場していない。
担当俳優

キャロル・スピニー（1969年 - 2018年）
マット・ヴォーゲル（2002年 - ）
日本語吹き替え版

太字は専属声優。
| 担当声優 | 担当作品 |
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青野武: 英語と遊ぼう! エレクトリック・カンパニー
森功至: マペットの夢みるハリウッド（LD版）
水島裕: セサミストリート（スペシャル版） ビッグバード 中国への旅  美術館へ行こう〜メトロポリタン美術館のセサミストリート〜  セサミストリート: 世界の国からハッピーニューイヤー  セサミストリート: セントラルパークでシング・シング・シング  セサミストリート危機一髪  エルモのクリスマス
水島裕: セサミストリート VHSビデオ「エルモのみんなでなかよく」
真殿光昭: マペットの夢みるハリウッド（Disney+版） セサミストリート（NHK版） USJのアトラクション
鶴岡聡: セサミストリート（テレビ東京版、DVD版、Youtube版、U-NEXT版、NHK Eテレ『エルモのおうちで遊ぼう』）
単斜トベルモリー石

単斜トベルモリー石（たんしゃトベルモリーせき、 Clinotobermorite）は、1992年に発表された日本産新鉱物で、岡山大学の鉱物学者逸見千代子と草地功により、岡山県の布賀から発見された。 化学組成はCa5Si6O17・5(H2O)で、単斜晶系。トベルモリー石(Tobermorite)（斜方晶系）の同質異像である。
スリー・トゥ・タンゴ

| スリー・トゥ・タンゴ |
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 Three to Tango
監督:  デイモン・サントステファーノ
脚本:  ロドニー・ヴァッカロ アライン・ブロッシュ・マッケンナ
原案:  ロドニー・ヴァッカロ
製作:  ボビー・ニューマイヤー ジェフリー・シルヴァー ベッティナ・ソフィアヴィヴィアノ
製作総指揮:  ローレンス・エイブラムソン ブルース・バーマン
出演者:  マシュー・ペリー ネーヴ・キャンベル ディラン・マクダーモット オリヴァー・プラット ボブ・バラバン
音楽:  グレーム・レヴェル
撮影:  ウォルト・ロイド
編集:  スティーヴン・セメル
製作会社:  ヴィレッジ・ロードショー・ピクチャーズ
配給:  ワーナー・ブラザース
公開:   1999年10月19日  2000年10月13日
上映時間:  98分
製作国:   アメリカ合衆国
言語:  英語
製作費:  $20,000,000
興行収入:  $10,570,375
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『スリー・トゥ・タンゴ』（英: Three to Tango）は、1999年に製作されたアメリカ合衆国の映画。日本では劇場未公開。
WOWOWでのタイトルは『スリー・トゥ・タンゴ/恋の変形トライアングル』。
キャスト

| 役名 | 俳優 | 日本語吹替 |
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| オスカー | マシュー・ペリー | 水島裕 |
| エイミー | ネーヴ・キャンベル | 根谷美智子 |
| チャールズ | ディラン・マクダーモット | 若本規夫 |
| ピーター | オリヴァー・プラット | 巻島康一 |
| ケヴィン | シルク・コザート | 花田光 |
| ストラウス | ジョン・C・マッギンリー |  |
| デッカー | ボブ・バラバン |  |
| レノーア | デボラ・ラッシュ |  |
| オリヴィア | ケリー・ローワン |  |
| ビル | デヴィッド・ラムゼイ |  |
服部則夫

服部 則夫（はっとり のりお、1945年（昭和20年） - ）は、日本の外交官。ベトナム駐箚特命全権大使などを歴任した。
経歴・人物

福井県福井市出身。1968年（昭和43年）東京大学法学部を卒業し、外務省入省。1969年（昭和44年）から1970年（昭和45年）までフランス共和国に留学し、フランス語研修を受ける。1975年在フィリピン日本国大使館一等書記官、1977年在ジュネーブ日本政府代表部一等書記官、1980年外務省経済協力局政策課企画官、1983年外務省外務大臣官房国内広報課長、1985年外務省欧亜局西欧第一課長、1986年在中華人民共和国日本国大使館参事官、1989年在フランス日本国大使館公使、1990年外務省経済協力局審議官、1996年在インドネシア日本国大使館公使、1997年在インドネシア日本国大使館特命全権公使、1999年外務省軍備管理・科学審議官（大使）、2001年（平成13年）外務報道官、2002年（平成14年）から2008年（平成20年）まで、ベトナム駐箚特命全権大使を務めた。2008年OECD（経済協力開発機構）日本政府代表部大使・常駐代表を務め、2010年（平成22年）退官。退官後は、ベトナム、インドネシアなどアジア各国との経済・文化交流を行うために2010年に「オフィス・ハットリ」を設立し代表を務めている。また、ハイフォン市特別顧問、NPOアジア失明予防の会副理事長、一般財団法人日本留学支援機構特別顧問、特定非営利活動法人放射線医療国際協力推進機構特別顧問を歴任。ベトナム国家最高位の友誼勲章を受章している。2020年、瑞宝中綬章受章。
外務省同期

赤澤正人（元嘉悦大学長・神田外語大学長）
榎泰邦（元駐インド大使・外務省中東アフリカ局長）
大島正太郎（元駐韓大使・外務審議官）
岡本行夫（元内閣官房参与・内閣総理大臣補佐官）
小川郷太郎（エイ・エフ・エス日本協会理事長・元イラク復興支援大使）
鏡武（中東調査会副理事長・元駐シリア大使）
小林秀明（元迎賓館長・東宮侍従長）
東郷和彦（元外務省欧亜局長・条約局長）
槙田邦彦（元駐シンガポール大使・外務省アジア大洋州局長）
馬渕睦夫（元防衛大学校教授・駐ウクライナ大使）
美根慶樹（元日朝国交正常化交渉日本政府代表・防衛庁参事官）
仲里進

仲里 進（なかざと しん、1977年4月6日 - ）は、日本の車いすラグビー選手。沖縄県浦添市内間出身。リオデジャネイロパラリンピックで日本代表チームの一員として銅メダルを獲得。2016年10月に浦添市市民栄誉賞、11月に沖縄県県民栄誉賞を受賞。
略歴

先天性多発性関節拘縮症を持って生まれる。
車いすバスケ、車いすツインバスケットボールを経て、2002年から車いすラグビーを始める。
日本代表チームの一員として、アテネ、北京、ロンドン、リオと4大会連続パラリンピックに出場し、リオでは銅メダルを獲得する。
2016年10月に浦添市市民栄誉賞、11月に沖縄県県民栄誉賞を受賞する。
住谷悌

住谷 悌（すみや てい、1896年〈明治29年〉1月18日 - 1959年〈昭和34年〉2月14日）は、日本の陸軍軍人。最終階級は陸軍主計少将。
経歴

茨城県出身。水戸中学校（現在の茨城県立水戸第一高等学校）を経て、1917年（大正6年）5月、陸軍経理学校（11期）を卒業。同年12月、三等主計に任官し歩兵第16連隊付となる。1921年（大正10年）4月、二等主計に、1926年（大正15年）3月、一等主計にそれぞれ昇進。1927年（昭和2年）12月、第1師団経理部員（参謀本部付）に就任。1930年（昭和5年）8月、関東陸軍倉庫付に転じ、1932年（昭和7年）4月、関東軍司令部付（満州国軍軍事顧問）となる。同年8月、三等主計正に進級した。
1934年（昭和9年）6月、経理学校教官に就任し、対満事務局勤務を経て、1937年（昭和12年）8月、主計中佐に昇進し第1軍経理部員に発令され日中戦争に出征。1938年（昭和13年）11月、中支那派遣軍経理部付に転じ、1939年（昭和14年）10月、経理学校研究部員に発令され帰国。1935年（昭和15年）8月、主計大佐に昇進した。
1941年（昭和16年）11月、支那派遣軍総司令部付に発令され中国戦線に出征。1942年（昭和17年）10月、第17軍経理部長に発令され太平洋戦争に出征。1943年（昭和18年）8月、陸軍燃料本部会計部長に転じて帰国。1944年（昭和19年）3月、同経理部長に就任し、同年8月、主計少将に進級し終戦を迎えた。1945年（昭和20年）12月、予備役に編入された。
1947年（昭和22年）11月28日、公職追放仮指定を受けた。
栄典

1943年（昭和18年）12月10日 - 中華民国：二級同光勲章
皆神神社

| 皆神神社 |
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所在地:  長野県長野市松代町豊栄5454
主祭神:  出速雄命 伊邪那岐尊 伊邪那美尊 速玉男命 予母都事解之男命
社格等:  旧村社
創建:  718年（養老2年）
別名:  熊野出速雄神社 侍従神社
例祭:  10月10日
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皆神神社（みなかみじんじゃ）は、長野県長野市松代町豊栄の皆神山にある神社である。
歴史

718年（養老2年）に創建。皆神山の山頂に位置し、熊野出速雄神社を本社とし、侍従神社や末社を含めて皆神神社と総称している。
本殿は1389年（康応元年）に再建され、1994年（平成6年）8月15日に長野県の文化財に指定された。
祭神

出速雄命
伊邪那岐尊
伊邪那美尊
速玉男命
予母都事解之男命
境内社

侍従神社
祭神の侍従大は内山城主である内山満久の三男・三郎満顕のことで、内山氏滅亡の際に皆神山に入山し、大日寺和合院宥賢と称した。後に侍従天狗坊と名乗り、1556年（弘治2年）に侍従坊大天狗明王を祀った。
富士浅間神社
天満宮
弁天社
文化財

熊野出速雄神社本殿 - 1994年（平成6年）8月15日に指定。
木造阿弥陀如来坐像・木造弥勒菩薩坐像 - 1993年（平成5年）1月20日に指定。
皆神山のクロサンショウウオの産卵地 - 1967年（昭和42年）11月1日に指定。
交通

JR「長野駅」より車で約30分。
上信越自動車道「長野インターチェンジ」より車で約30分。
MEITETSU μ's Card

MEITETSU μ's Card（めいてつミューズカード）とは、名鉄が三菱UFJニコス・三井住友カードと提携して発行するクレジットカードの名称である。
概要 > 購入

名鉄電車・バス・豊橋鉄道などの定期券、名古屋市営地下鉄・JR東海・近鉄・あおなみ線との連絡定期券が購入可能であり、manacaにクレジットチャージが可能（オートチャージには非対応）。名鉄百貨店で最大10％の割引、ミュースターポイント、μ’s club offの優待などのメリットが存在する。キャッチコピーは「あなたの願いを叶えるカード」である。
2022年3月16日より、従来からの三菱UFJニコス（MUFGカード）との提携分に加え、三井住友カード（VJA）との提携分の申し込み受付を開始した。
なおμ'sと名はつくが、声優ユニットのμ'sとは一切無関係である。
概要 > 種類

カードの種類は一般カード（MUFGカード・三井住友カード／VJA）とゴールドプレステージ（MUFGカード）・ゴールド（三井住友カード／VJA）がある。
国際ブランドはVISA・Mastercard（それぞれ三井住友カード／VJAとMUFGカードの2種。後者は当初はMUFGカードのマーク入りだったが、エンボスレス化後は『Mitsubishi UFJ NICOS』表記入り）・JCB（MUFGカードのみ。ブランド開放扱いのため、右上に『Mitsubishi UFJ NICOS』表記入り）の3種類がある（2024年11月現在、webでの新規申し込みはVISA・Mastercardのみ受付）。
タッチ決済は、2024年時点で三井住友カードのVISAブランドとMUFGカードのVISA・Mastercardが対応している。また、それぞれのプロバーカードよりエンボスレス化が遅れた。
エラリー・クラーク

エラリー・ハーディング・クラーク (英語: Ellery Harding Clark, 1874年3月13日- 1949年2月17日)は、19世紀終盤から20世紀初頭にかけて活躍したアメリカ合衆国の男子陸上競技選手。1896年アテネオリンピックの走幅跳、走高跳の優勝者である。また、オリンピックの陸上競技で走幅跳と走高跳の両種目を制した唯一の選手である。
経歴

クラークはハーバード大学の学生であった1896年にアテネオリンピックに出場するため大学を欠席する許可が与えられる。（一方で、もう一人ハーバード大学からオリンピックを出場したジェームズ・コノリーは許可が与えられなかったため退学している。）
クラークは、走幅跳では助走路に帽子を置いてスタート位置を確認しようとしたが、審判（コンスタンティノス1世）から「これはプロが行うことだ」と言われ、2度にわたり除去される。クラークは3回目の跳躍だけが有効な試技となったが、6.35mの記録は優勝するのに十分な記録であった。クラークはさらに走高跳にも出場。1.81mの記録で、2位のコノリー、ロバート・ギャレットの1.65mを抑え、この競技も優勝を果たす。彼はさらに砲丸投にも出場したが、7人中、5位-7位という結果に終わっている。
クラークは国内の大会では、走幅跳も走高跳も優勝したことがなかった。彼は混成競技を得意とし、1897年、1903年のAAU（全米体育協会）選手権で優勝している。
クラークは、1904年セントルイスオリンピックの十種競技に出場する。しかし、気管支炎のため5つめの競技が終わった後、途中棄権し、彼のオリンピックは終了した。しかしその後も彼は競技を続け、国内の大きな大会で好成績を残し続けた。
その後のクラークは、作家、弁護士、陸上コーチそしてボストン市議会議員などの職についている。
ヘーラー

| ヘーラー Ἥρα |
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 神々の女王, 結婚の女神
 ヘレニズム時代のヘーラー像を摸したローマンコピー ルーヴル美術館所蔵
信仰の中心地:  アルゴス, サモス島, エウボイア島
住処:  オリュムポス
シンボル:  牝牛, 孔雀, ザクロ
配偶神:  ゼウス
親:  クロノス, レアー
兄弟:  ヘスティアー, デーメーテール, ゼウス, ハーデース, ポセイドーン, ケイローン
子供:  アレース, ヘーパイストス, エイレイテュイア, ヘーベー, アンゲロス
ローマ神話:  ユーノー
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ヘーラー（古希: Ἥρα, Hērā、イオニア方言: Ἥρη, Hērē ヘーレー）は、ギリシア神話に登場する最高位の女神である。長母音を省略してヘラ、ヘレとも表記される。その名は古典ギリシア語で「貴婦人、女主人」を意味し、結婚と母性、貞節を司る。
ヘーラーの添え名はガメイラ（結婚の）、ズュギア（縁結びの）で、アルカディアのステュムパーロスでは女性の一生涯を表すパイス（乙女）、テレイアー（成人の女性、妻）、ケーラー（寡婦）の三つの名で呼ばれた。ホメーロスによる長編叙事詩『イーリアス』では「白い腕の女神ヘーレー」、「牝牛の眼をした女神ヘーレー」、「黄金の御座のヘーレー」など特有の形容語を持っている。
概要

ヘーラーはオリュンポス十二神の一柱であるとともに、「神々の女王」でもあった。威厳のある天界の女王として絶大な権力を握り、権威を象徴する王冠と王笏を持っている。虹の女神イーリスと季節の女神ホーラーたちは、ヘーラーの腹心の使者や侍女の役目を務めた。また、アルゴス、スピンクス、ヒュドラー、ピュートーン、ラードーン、カルキノス、大サソリなどの怪物を使役する場面もある。世界の西の果てにある不死のリンゴの園・ヘスペリデスの園を支配していた。結婚・産児・主婦を守護する女神であり、古代ギリシアでは一夫一婦制が重視されていた。嫉妬深い性格であり、ゼウスの浮気相手やその間の子供に苛烈な罰を科しては様々な悲劇を引き起こした。夫婦仲も良いとは言えず、ゼウスとよく口論になっている。また、多くの神々や英雄たちの物語がヘーラーの敵意を軸にして展開することも多く見られる。
毎年春になるとナウプリアのカナートスの聖なる泉で沐浴して苛立ちを全て洗い流し、処女性を取り戻し、アプロディーテーにも劣らず天界で最も美しくなる。この時期にはゼウスも他の女に目もくれずにヘーラーと愛し合うという。
聖鳥は孔雀、郭公、鶴で聖獣は牝牛。その象徴は百合、柘榴、林檎、松明である。ローマ神話においてはユーノー（ジュノー）と同一視された。
このヘーラー（Hērā）の名が「英雄」（Hērōs, ヘーロース）の語源となっているという推測は、アウグスティヌスやセビーリャのイシドルスの著書に記されている。
神話 > 生い立ち

神話ではクロノスとレアーの娘。ティーターノマキアーの間オーケアノスとテーテュースがヘーラーを預かり、世界の果てで養育した。もっとも、養育したのは他の神であるとの伝承もある。ヘーシオドスによればヘーラーはゼウスが三番目に兄弟姉妹婚した正妻であり、その婚礼の場には諸伝がある。ヘーラーとゼウスの婚礼は「聖なる婚姻」としてギリシア各地で行われ、2人は間にアレース、エイレイテュイア、ヘーベーをもうけた。ヘーパイストスはヘーラーの子であるが、ゼウスとの間の子か、ヘーラーが一人でもうけた子かについては異伝がある。
神話 > 結婚

ゼウスと結婚するにあたって、以下のエピソードが有名である。掟の女神テミスと結婚していたゼウスは、ヘーラーの美しさに恋に落ち、カッコウに化けてヘーラーに近付き犯そうとした。しかし、ヘーラーは抵抗を続け、決してゼウスに身体を許さなかった。ヘーラーは交わることの条件として結婚を提示した。ヘーラーに魅了されていたゼウスは仕方なくテミスと離婚すると、ヘーラーと結婚した。また、ゼウスとヘーラーの関係は結婚前から久しく続いており、キタイローン山で交わっていたともいわれる。
ある時ヘーラーはゼウスと争った後にオリュンポスから離れキタイローン山に隠れた。ゼウスはヘーラーを誘い出すため、花嫁衣装で着飾った大きな女性の木偶人形を造り、新しく結婚すると言って同山中を通行した。それを聞いたヘーラーが飛び出して新しいゼウスの妃の衣装をむしり取ると、木像であることに気付いて和解した。
神話 > 嫉妬

オリュンポス十二神の中でも情報収集能力に優れた描写が多く、ゼウスの浮気を迅速に察知するなど高い監視能力を発揮する。ギリシア神話に登場する男神は総じて女好きであり、ゼウスはその代表格である。そのため、結婚の守護神でもあるヘーラーは嫉妬心が深くゼウスの愛人（セメレー、レートー、カリストー、ラミアー、アイギーナとヘーラーに仕える女神官・イーオーなど）やその間に生まれた子供（ディオニューソス、ヘーラクレースなど）に復讐する。自分の子孫にも容赦の無い一面も持ち、ゼウスの愛人になった曾孫セメレーに人間が直視すると致命的な危険があるゼウスの真の姿を見たがるように仕向ける、ヘーラクレースに惚れ込んで黄金の帯を譲る約束をした孫のヒッポリュテーの部下を煽動してヘーラクレース一行を襲わせ、最終的には潔白を示すために無抵抗のまま弁明を試みるヒッポリュテーをヘーラクレースに殺させる、と両人に悲惨な最期を遂げさせている。しかし、浮気な夫とは対照的に、ヘーラー自身は貞淑である。
気が強く、ゼウスの浮気を手助けしたエーコー、ディオニューソスを育てたイーノーとアタマース、ヘーラーの容色の美しさを競ったシーデーとゲラナ、ヘーラーと意見を違えたテイレシアースなどを罰している。
ポセイドーン、アテーナー、アポローンと共にゼウスに対して反乱を起こしたこともあり、その際ゼウスはヘーラーを懲らし、天上から吊るし上げている。また、ヘーラクレースの船隊がトロイアから帰る途中、ヒュプノスにゼウスを眠らせ、嵐を送ってヘーラクレースの船をコース島に漂着させた。その後、目覚めたゼウスはヘーラーをオリュンポスから宙吊りにした。
最も特殊な異伝は、『ホメーロス風讃歌』の中の「アポローン讃歌」であろう。ゼウスが知恵の女神アテーナーをひとりで生み出したことや、彼女の産んだヘーパイストスがアテーナーに見劣りすることに腹を立て、ティーターン神族の助けを借りて単性でテューポーンを産んだとされる。
神話 > アルゴナウタイ

アルゴナウタイの物語では、自分を冒涜したペリアースを罰するためアルゴナウタイを庇護してその冒険を助けている。
神話 > 天の川

ヘーラーの母乳は飲んだ人間の肉体を不死身に変える力があり、ヘーラクレースもこれを飲んだために乳児時代から驚異的な怪力を発揮できた。また、この時にヘーラクレースの母乳を吸う力があまりにも強かったため、ヘーラーはヘーラクレースを突き飛ばし、その際に飛び散ったヘーラーの母乳が天の川になった。なお、ヘーラクレースはヘーラーの子ではないが、「ヘーラーの栄光」という意味の名を持つ。ヘーラクレースが神の座に着く時、ヘーラーは娘のヘーベーを妻に与えた。
神話 > イーリアス

自分の美しさを認めないという理由でパリスを恨んでいるため、トロイアを滅ぼすことに執心しており、トロイア戦争ではアテーナーと組んでギリシア側に味方する。ギリシア側の英雄たちを助けて戦いながらアテーナーと力を合わせ、敵対したアプロディーテーの情人であり自らの息子でもある、戦いを司る神・アレースを撃退する。また、ギリシア軍の劣勢に気をもむヘーラーはアプロディーテーの宝帯（装着するとあらゆる神や人の心を征服することが出来る）を借りて、トロイア軍を助けたゼウスを魅了し、暫くトロイア戦争のことを忘れさせようとした。腕っぷしも強く、トロイア軍を支援したアルテミスを素手で打ちのめす逸話もある。
信仰

ヘーラーはサモス島で誕生したと考えられており、サモス島は古くからヘーラー信仰の中心地となっていた。また一説にサモス島におけるゼウスとヘーラーの結婚式の夜は三百年の間続いたという。
元来は、アルゴス、ミュケーナイ、スパルタ等のペロポネーソス半島一帯に確固たる宗教的基盤を持っており、かつてアカイア人に信仰された地母神であったとされ、北方からの征服者との和合をゼウスとの結婚で象徴させたと考えられる。
二神の不和は、両者の崇拝者が敵対関係にあったことの名残とも考えられている。
アルゴスの神殿にあるヘーラー像はカッコウのとまった玉杖と柘榴を持っていた。
ギャラリー

ジェームズ・バリー『イデ山にあるゼウスとヘーラー』（1790-1799年頃） シェフィールド美術館（英語版）所蔵
アンドリース・コルネーリス・レンズ（英語版）『イデ山にあるゼウスとヘーラー』（1775年） 美術史美術館所蔵
ゲイヴィン・ハミルトン『ゼウスとヘーラー』（1770年）
ジョヴァンニ・アンブロージョ・フィジーノ『ゼウス、ヘーラーとイーオー』（1599年） マラスピーナ絵画館（イタリア語版）所蔵
ミシェル・マルタン・ドロラン『ヘーラーとアテーナーは天界から地上へ降りる』（1827年） ルーヴル美術館所蔵
ティントレット『天の川の起源』（1575年） ロンドン・ナショナル・ギャラリー所蔵
ガイ・ヘッド『アプロディーテーの宝帯を借りたヘーラー』（1771年） ノッティンガム美術館所蔵
アンドレア・アッピアーニ『アプロディーテーの宝帯を借りたヘーラー』（1811年） 個人蔵
アンドレア・アッピアーニ『ヘーラーの化粧に仕えるカリスたち』（1811年） ブレシア市立美術館所蔵
ヨーゼフ・パエリンク『ヘーラー』（1832年） ヘント美術館所蔵
ジャック・ルイ・デュボワ『ヘーラー』（19世紀頃）
ピーテル・パウル・ルーベンス『ヘーラーとアルゴス』（1611年） ヴァルラフ・リヒャルツ美術館所蔵
ギュスターヴ・モロー『ヘーラー』（1881年） ギュスターヴ・モロー美術館所蔵
ウィリアム・ブレイク・リッチモンド『ヘーパイストスの部屋にあるヘーラー』（1902年） インディアナポリス美術館所蔵
バルベリーニのヘラ（英語版） バチカン美術館所蔵
ヘーラー像（2世紀頃） ルーヴル美術館所蔵
ヘーラー像（4世紀頃） ナポリ国立考古学博物館所蔵
ヘーラー像（日付不明） 旧博物館所蔵
ジョセフ・ノルケンズ、 ヘーラー像（1776年）J・ポール・ゲティ美術館所蔵
ヘラ・ルドヴィシ（英語版）（1世紀頃） ローマ国立博物館所蔵
ゼウスとヘーラー (アンニーバレ・カラッチ/画, 1597)
天の川の誕生 (ピーテル・パウル・ルーベンス/画, 1636-1637)
マラーの死

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フランス語: La Mort de Marat 英語: The Death of Marat

作者: ジャック＝ルイ・ダヴィッド
製作年: 1793
種類: 油彩
寸法: 165 cm × 128 cm (65 in × 50 in)
所蔵: ベルギー王立美術館、ブリュッセル
『マラーの死』（マラーのし、仏: La Mort de Marat, Marat Assassiné, 英: The Death of Marat）は、フランス新古典主義の画家ジャック＝ルイ・ダヴィッドがフランス革命の指導者ジャン＝ポール・マラーの死を描いた油彩画である。ダヴィッドは当時のフランスを代表する画家で、山岳派のジャコバン党員であるだけでなく、革命保安委員会の一員でもあった。
『マラーの死』はフランス革命を描いた有名な絵画の1つで、1793年7月13日にシャルロット・コルデーに暗殺されたマラーが、浴槽に横たわっている場面を描いている。マラーの死後数か月で描かれ、「政治的要素を材料に脚色をすることなく描かれた」初の近代絵画であると、T・J・クラークに評された。
題材となった事件

ジャン＝ポール・マラーは山岳派の指導者の一人だった。山岳派は恐怖政治の時代からテルミドールのクーデターまでの期間にフランスの政界で優勢を誇った急進派である。シャルロット・コルデーは貧乏貴族出身のジロンド派の支持者で、九月虐殺を理由にマラーを政敵として批判していた。彼女は、カーンに滞在していたジロンド派の詳細を記したメモを理由に、マラーの部屋に入る許可を得た。マラーは皮膚炎を患っており、治療のためオートミールを浸した浴槽に入ったまま、そこで仕事をすることもあった。マラーをナイフで刺殺したコルデーは現行犯逮捕され、その4日後にサンソンによってギロチンで処刑された。
ダヴィッドの政治観

ダヴィッドはフランスを代表する画家であっただけなく、マラーやロベスピエールらと並んで有名な山岳派の一員であった。国民公会美術館部の副官としてルイ16世の死刑に一票を投じ、一般治安委員会委員を務め、そこで大勢の人々に刑を宣告し禁固し、最終的には「尋問部」を統括していた。彼はまた公教育委員会の一員でもあった。
様式

マラーの姿は理想化されている。たとえば、彼が患っていた皮膚疾患は描かれていない。しかしダヴィッドは、暗殺の前日にマラーの家を訪ねた際に得た情報、すなわち緑の敷物、新聞、ペンについては絵に描きこんでいる。ダヴィッドは国民公会で同輩に、無駄死にさせられた友人の絵を「écrivant pour le bonheur du peuple (人々の幸せのために描く)」と誓っている。『マラーの死』は、魅力的な英雄を記念するために描かれている。
マラーが左手に持つ紙にコルデーの名が見えるが、彼女自身の姿は描かれていない。この絵をよく見ると、マラーが最期の息を引き取ったとき、コルデーやその他大勢が、まだ近くにいたことを示している（コルデーは逃亡しようとしなかった）。つまりダヴィッドは、殉教の恐怖以上のものを記録しようとしている。
この意味で、現実に詳細がどうであったかではなく、この絵全体が当初から、犠牲者に焦点を当てて秩序立てて構成された虚構、現代の批評家の一部が「ひどく美しい嘘」とみなす著しい虚偽なのである。たとえば、実際にはコルデーがマラーの胸に突き刺したまま残したナイフは、絵の中では浴槽の傍らの床に落ちているように、この絵は決して法医学的、化学的な観点から撮った写真ではなく、単純で主観的なイメージに過ぎない。
『マラーの死』はしばしば、ミケランジェロの『ピエタ』と比較される。垂れさがった細い腕が、両作品に共通している。ダヴィッドはカラヴァッジオの作品、特に『キリストの埋葬』を称賛しており、『マラーの死』のドラマと光にもその影響が見られる。
ダヴィッドは、君主制とカトリック教会に長く関連付けられてきた神聖なイメージを、新しいフランス共和国に取り込もうとしていた。彼は、革命の殉教者たるマラーの顔や身体を、キリスト教の殉教者を連想するような柔らかで温かな光で描いた。
キリスト教芸術が当初からそうであったように、ダヴィッドもまた多方面にわたる古典芸術から影響を受けている。パリはローマ同様、首都であり芸術の揺籃の地であって、共和政ローマと同じく新しい政治を生み出すのだという考えを、ダヴィッドは自分の聴衆になることも多いフランス革命の同志に訴えようとしていた。
発表後

『マラーの死』は広く称賛され、恐怖政治時代の指導者たちはオリジナル作品の複製を数枚注文した。プロパガンダのための複製は、1793年から1794年にかけてダヴィッドの弟子が制作した。ロベスピエール失脚と処刑の後は、『マラーの死』は「歴史の表舞台」から少しずつ消えていった。ダヴィッドの要請により作品は1795年に返却されたが、恐怖政治時代に一般治安委員会に所属した関連から、彼自身も起訴される身であった。彼の復活には、ナポレオンの登場を待たねばならなかった。
1795年から1825年のダヴィッドの死去まで、作品の存在は秘されていた。ダヴィッドがベルギーに亡命していた間『マラーの死』は、ダヴィッドの愛弟子アントワーヌ＝ジャン・グロの手でフランスのいずこかに隠されていた。1826年以降何度か、遺族がその絵を売ろうとしたが、いずれも不成功に終わった。
19世紀中ごろになって批評家により『マラーの死』は再発見された。特にシャルル・ボードレールによる有名な1846年の論評が、芸術家や学者の間に作品に対する興味関心をかき立てた。20世紀になっても、ピカソやムンクは自分自身でもマラーの死をテーマに作品を描いたり、ペーター・ヴァイスが『マルキ・ド・サドの演出のもとにシャラントン精神病院患者たちによって演じられたジャン＝ポール・マラーの迫害と暗殺』を書くなど、『マラーの死』は画家や詩人、作家に影響を与えた。
『マラーの死』の原画は現在、ナポレオン失脚後に亡命を余儀なくされた画家が、静かに余生を過ごした街ブリュッセルにあるベルギー王立美術館に、1886年の遺族の申し出により展示されている。ダヴィッドの弟子により描かれた複製の正確な数は明らかではないが、そのうちの何枚かが現存しており、ディジョン、ランス、ヴェルサイユの美術館などで見ることができる。血痕と水痕の残る本物の手紙も現存しており、現在は第29代クロフォード伯爵ロバート・リンゼイが所有している。
マラーの死から年月を経た後も、多くの画家が彼の死を描いているが、その作品にダヴィッドの傑作の影響が見られる場合もある。後年の作品のうち、ポール・ボードリーの『シャルロット・コルデー』は第二帝政期の1860年に描かれた。当時の教養ある人々の間には、血に飢えた恐ろしい怪物というマラーの「暗い伝説」が広く知られており、この作品でもコルデーはフランスを救うヒロインとして、若い世代に美徳を示す人物として描かれている。ピカソやムンクの場合、様式としては、ダヴィッドの作品に影響を受けたとみられる要素はほとんどない。
文化的な影響

1897年、フランス人監督ジョルジュ・アトは、『マラーの死』と題した映画を撮っている。リュミエール兄弟に捧げられたこの初期無声映画は、革命家の暗殺を簡潔なワン・ショットで撮影したものである。
作品の構成は、スタンリー・キューブリック監督1975年作『バリー・リンドン』の1場面に影響を及ぼした。
アンジェイ・ワイダ監督1983年の映画『ダントン』のいくつかの場面にダヴィッドのアトリエが登場するが、その際にマラーの肖像画が見られる。
デレク・ジャーマン監督1986年の映画『カラヴァッジオ』には『マラーの死』を模倣した場面がある。頭にタオルを巻いた記録者がタイプライターを叩きながら、浴槽の中でうつむき、片方の腕を浴槽の外に伸ばしている。
ヴィック・ムニーズは2010年のドキュメンタリー『ヴィック・ムニーズ/ごみアートの奇跡』で、リオデジャネイロ郊外の大型埋立地の廃棄物を使って、『マラーの死』を再現している。その作品はDVDのカバー写真にも使われた。
スティーヴ・グッドマンは、1977年のアルバム『Say It in Private』のカバー写真で『マラーの死』を再現、自身でマラーを演じた。
アメリカのバンドHave a Nice Lifeの2008年のアルバム『Deathconsciousness』で、『マラーの死』が装飾に使用されている。
マラーの左手に握られた手紙の拡大。「1793年7月13日、マリー＝アンヌ・シャルロット・コルデーより、市民マラー様へ、私は、たいへん不幸な女でございます。それだけでもあなた様の庇護をもとめる資格のある者でございます (Il suffit que je sois bien malheureuse pour avoir droit a votre bienveillance)」とある。
ポール・ボードリーの描いたシャルロット・コルデー。1860年画。
ムンク作『マラーの死』2点のうちの1つ。1907年。
深田駅

| 深田駅 |
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 駅入口（2010年5月）
  ふかた  Fukata  
 ◄G40 近永 (2.1 km) (2.9 km) 大内 G42►
 
所在地:  愛媛県北宇和郡鬼北町内深田北緯33度16分3.60秒 東経132度39分37.59秒﻿ / ﻿北緯33.2676667度 東経132.6604417度﻿ / 33.2676667; 132.6604417座標: 北緯33度16分3.60秒 東経132度39分37.59秒﻿ / ﻿北緯33.2676667度 東経132.6604417度﻿ / 33.2676667; 132.6604417
駅番号:  ○G41
所属事業者:  四国旅客鉄道（JR四国）
所属路線:  ■予土線
キロ程:  62.5 km（若井起点）
電報略号:  フカ
駅構造:  地上駅
ホーム:  1面1線
乗降人員 -統計年度-:  14人/日 -2022年-
開業年月日:  1914年（大正3年）10月18日
備考:  無人駅
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深田駅（ふかたえき）は、愛媛県北宇和郡鬼北町内深田にある、四国旅客鉄道（JR四国）予土線の駅である。駅番号はG41。
歴史

1914年（大正3年）10月18日：宇和島鉄道の駅として開業。
1933年（昭和8年）8月1日：宇和島鉄道が国有化。
1970年（昭和45年）6月1日：貨物取扱を廃止。
1971年（昭和46年）11月8日：荷物扱いを廃止。無人駅となる。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR四国に継承。
駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅であり、出目駅や大内駅などと同様のデザインの待合室が設置されている。かつては駅舎を有していたため、駅前にはその跡が残る。
利用状況

1日の平均乗降人員は以下の通りである。
| 1日乗降人員推移> 年度 | 1日乗降人員推移> 1日平均人数 |
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2011年: 14
2012年: 14
2013年: 16
2014年: 14
2015年: 18
2016年: 18
2017年: 16
2018年: 12
2019年: 12
2020年: 10
2021年: 8
2022年: 14