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TGV Sud-Est

| TGV Sud-Est |
| --- | --- |
 オレンジ塗装時代のTGV Sud-Est （マルセイユ・サン・シャルル駅、1987年4月）
基本情報
運用者:  フランス国鉄
製造所:  アルストム
製造年:  1978年 - 1986年
製造数:  109編成
運用開始:  1981年9月
主要諸元
編成:  10両編成（2M8T）
軌間:  1,435 mm
電気方式:  交流25,000V 50Hz 直流1,500V 交流15,000V 16.7Hz（第110 - 第118編成） （架空電車線方式）
最高速度:  270 km/h  更新修繕車 300 km/h （一部除く）
編成定員:  新製時 368人（一等車108人・二等車260人） 更新後 345人（一等車69人・二等車276人）
編成重量:  第1 - 第102編成 385t 第110 - 第118編成 390t
編成長:  200,190 mm
長さ:  客車 18,700 mm
幅:  2,814 mm
高さ:  客車 3,420 mm
主電動機:  直流電動機 TAB 676 C1型
主電動機出力:  交流25,000V区間 537.5kW
駆動方式:  トリポード可撓継手
編成出力:  交流25,000V区間 6,450kW 直流1,500V区間 3,100kW 交流15,000V区間 2,800kW
制御方式:  交流区間 サイリスタ位相制御 直流区間 サイリスタチョッパ制御
制動装置:  電磁自動空気ブレーキ・発電ブレーキ
保安装置:  LGV区間 TVM 在来線区間 KVB
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TGV Sud-Est (TGVシュド・エスト) はフランスの高速列車TGV用にアルストムが製造し、フランス国鉄 (SNCF) が運用を行っている準動力集中方式の高速鉄道車両である。1978年から1986年までの8年間にわたり製造され、日本の新幹線の最高速度を上回る世界最速の列車としての基礎を築き、後に続くTGVシリーズ各車両の基本となった。
編成概要

2020年2月時点では11本の編成が在籍し、1本がパリ・リヨン駅近くに立地する南東ヨーロッパ車両基地 (Technicentre Sud Est Européen) 、10本がパリ北駅近くに立地するランディ車両基地 (Technicentre Le Landy) にそれぞれ配置されている。
編成番号1 - 37、39 - 45、47 - 69、71 - 87、89 - 98、100 - 102の98本は23000形で、交流25,000V50Hz・直流1,500Vの2電源に対応する。第1編成と第2編成は開業に先立つ試運転のため1978年に作られたプロトタイプで、それぞれ「パトリック」と「ソフィー」という愛称がついている。第16編成は1981年2月26日に当時の世界記録である380km/hを達成した。欠番となっている第38編成は郵便車編成La Posteに転用され、第70編成は1989年に除籍、第88編成は後述する3電源対応の第118編成とされた。なお第99編成は当初から欠番である。またLGV営業開始当時、全車1等車という編成が数編成存在した。
編成番号110 - 118の9本は33000形で、スイス連邦鉄道（スイス国鉄）に直通する国際列車・リリアなどに運用されるため、交流25,000V50Hz・直流1,500V ・スイス国鉄の交流15,000V 16.7Hzの3電源に対応していた。一部編成はスイス国鉄に長期リースされ、SNCFのロゴに代わりスイス国鉄のロゴが車体に貼付されていた。9本とも2012年から2013年にかけて運用を離脱している。
機器など

編成は両端2両の動力車と中間8両の連接客車で構成され、編成重量は385tである。主電動機は動力車の台車に8基、動力車に隣接する客車の台車に4基の計12基が装備され、交流25,000V区間での編成出力は6,450kW (537.5kW×12) である。主電動機は車体床下に装着され[要追加記述]、トリポードと称する可撓継手により車軸部の駆動歯車に動力を伝達している。
制御方式は直流区間ではサイリスタチョッパ制御、交流区間はサイリスタ位相制御で直流電動機を駆動する。
台車は動力車・客車ともに2軸ボギーで、車輪直径は920mm、ホイールベースは3,000mmである。軸箱と台車枠の間はゴムと鋼板を重ねた「筒型ゴム」により支持される。落成当初はいずれも枕ばねにコイルばねを使用していたが、客車のものについては後に乗り心地改善を目的として空気ばねに改修された。
ブレーキシステムは発電ブレーキ併用電磁自動空気ブレーキであり、台車には踏面ブレーキ、ディスクブレーキが装備されている。
連結器は、先頭部分に車体側面からの操作によって開閉するカバーによって格納されたシャルフェンベルク式密着連結器と、動力車と中間車の間にねじ式連結器を装備する。先頭部は併結運転の際に使用され、中間車側は無動力回送の際に機関車によって牽引される場合に用いられる。
集電装置はアーム型パンタグラフを両端の動力車に交流区間用と直流区間用の二基をそれぞれ搭載する。運転台寄りが直流用、連結面側が交流用である。交直切替時の操作によって二つのパンタグラフがデッドセクション走行中に切り替えられる。Sud-Est編成の導入当初は直流用パンタグラフがSNCFで一般的に使用されていたY型マストのものであったのに対して、交流用パンタグラフは高速走行時の架線への追随性を高める目的で、1本マスト型シングルアームパンタグラフの上に小型のシングルアームパンタグラフを載せた形態のダブルアクション型パンタグラフを使用していたが、LGV大西洋線開業に際して投入されたTGV Atlantique編成からは、ダブルアクション型の代わりに摺り板の微細な上下動をアシストし、超高速走行時の集電性能を向上させるダンパーを使用した1本マスト型が採用された。Sud-Est編成においても、この改良型への交換が進行している。スイス直通対応編成は、パンタグラフの摺り板の幅が狭いものに交換されている。直流区間では各動力車のパンタグラフを使用するのに対して、交流区間では後部動力車のパンタグラフのみを使用する。
車体は耐候性鋼板製で、板厚は3.2mmである。
客車は一等車 (Première classe) 2両、二等車 (Seconde classe) 5両、二等座席とバーの合造車1両で構成される。
車体塗装は当初オレンジを基調としていたが、1996年から内装更新に合わせてTGV Atlantique編成と同じシルバー地に青帯に変更された。2011年9月には開業30年を記念して第1編成がカーミリオン（Carmillon：カーミン（carmin）とバーミリオン（vermillon）のグラデーション）に変更され、2017年までに34本がこの色に更新された（残りは運用離脱）。
当初の営業最高速度は260km/hで、1982年夏のダイヤ改正で270km/hにスピードアップされた。その後ほとんどの編成がLGV地中海線開業に際し、保安装置をTVM-430に換装、台車を新型のY256･Y257型への換装、歯車比を高速向けに改造、主変圧器の冷却性能の強化等の高速化工事を施行されたことで300km/h運転対応とされた。スイス直通対応編成はLGV線上の走行距離が短いため270km/h対応で存置されている。SNCFでは最終的にSud-Est編成を淘汰するため、270km/h対応編成の300km/h化は検討していない。
運用

LGV開業前に、パリ－リヨン間で在来線だけを走行する「リヨネ」として営業運転を開始した。その後1981年9月にパリ（リヨン駅） - リヨン（ペラーシュ駅）間をLGV南東線経由で営業運行を開始した。長らく南東線系統のみで運用されていたが、2001年にLGV地中海線が開業してからはLGV東連絡線を経由してLGV北線方面に直通する列車や、北線系統のパリ北駅発着列車などにも運用されるようになった。
開業以来使用されている車両のため老朽化が進行しており、2012年のダイヤ改正以後は運用離脱が進んでいる。スイスへの国際列車の運用に就いていた3電源対応車はTGV POS型とEuroduplex型によって全廃、 2電源対応車はDuplex型やEuroduplex型によって廃車が開始されている。北線を中心に運用されているが、2028年までに全編成が離脱する見込み。
2019年に運用離脱した第1編成「パトリック」は、翌2020年2月に歴代3色をまとった復刻塗装となり、パリ・リヨン駅とリヨン・ペラーシュ駅で一般公開を行った。
第61編成の先頭動力車が登場時の塗装に復元され、ミュルーズの｢シテ・デュ・トラン｣に収蔵、展示されている。この他にも数両が保存展示の計画がある模様である。
TGV Expérience

南東ヨーロッパ車両基地配置の第65編成は2011年にLGV南東線開業30周年を記念した特別列車「TGV Expérience」に改造された。車体には30周年記念デザインが施され、客車8両のうち4両は座席を撤去した上でTGVに関する各種情報の提供やTGV車両の模型などを展示している。この特別列車は同年4月16日から7月14日までフランス各地の16駅とスイス・ジュネーヴ（コルナヴァン駅）を巡回した。
落成当初のオレンジ塗装（1987年5月、パリ・リヨン駅）
銀色塗装に変更後の第101編成（2005年12月、パリ北駅）
歴代3色の塗装を施された第1編成（2020年3月、リヨン・ペラーシュ駅の引退記念イベントにて）
カーミリオン塗装の第16編成（2021年2月、パリ・リヨン駅、TGV世界最高速度達成40周年記念）
1960年イタリアグランプリ

| レース詳細 |
| --- | --- | --- | --- |
 1960年F1世界選手権全10戦の第9戦
 モンツァ・サーキット(バンク併用、1955–1961)
日程:  1960年9月4日
正式名称:  XXXI Gran Premio d'Italia XX Gran Premio d'Europa
開催地:  モンツァ・サーキット  イタリア モンツァ
コース:  恒久的レース施設
コース長:  10.000 km (6.214 mi)
レース距離:  50周 500.000 km (310.700 mi)
決勝日天候:  晴（ドライ）
ポールポジション
| ドライバー |   フィル・ヒル |  フェラーリ |  |
タイム:  2:41:4
ファステストラップ
| ドライバー |   フィル・ヒル |  フェラーリ |  |
タイム:  2:43.6
決勝順位
| 優勝 |   フィル・ヒル |  フェラーリ |  |
| 2位 |   リッチー・ギンサー |  フェラーリ |  |
| 3位 |   ウィリー・メレス |  フェラーリ |  |
1960年イタリアグランプリ (1960 Italian Grand Prix) は、1960年のF1世界選手権第9戦として、1960年9月4日にモンツァ・サーキットで開催された。
当レースには「ヨーロッパグランプリ」の冠がかけられた。
レース概要

1956年以来4年ぶりにバンクコースとの複合レイアウトが採用され、イギリスのワークスチーム（クーパー、ロータス、BRM）は、バンク部分の路面が荒れていることとマシン各部に負担がかかりすぎて危険だという理由で本レースをボイコットした。参加台数を増やすため急遽F2マシンも寄せ集められたが、ワークスカーはフェラーリ（3台の246と1台のF2用ミッドシップ車156P）とポルシェ（2台のF2用マシン718）だけだった。
レースはフェラーリの独壇場で、F1初勝利を挙げたフィル・ヒルはアメリカ人初のF1ウィナーとなった。これがフェラーリにとってこの年唯一の勝利で、フロントエンジン車による最後の勝利であった。2位にリッチー・ギンサー、3位にウィリー・メレスが続き、3台の246が表彰台を独占したが、イギリス勢が欠場した中での結果であり手放しでは喜べないものであった。なお、156Pを走らせたヴォルフガング・フォン・トリップスも5位に入賞している。ポルシェはハンス・ヘルマンが6位に入賞して、初のポイントを獲得した。
エントリーリスト

| チーム | No>  | ドライバー | コンストラクター | シャシー | エンジン |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  スクーデリア・カステロッティ | 2 |  ジュリオ・ガビアンカ | クーパー | T51 | カステロッティ 2.5L L4 |
|  スクーデリア・カステロッティ | 4 |  ジーノ・ムナロン | クーパー | T51 | カステロッティ 2.5L L4 |
|  スクーデリア・カステロッティ | 36 |  ジョルジオ・スカルラッティ | クーパー | T51 | マセラティ 250S 2.5L L4 |
|  J.B. ネイラー | 6 |  ブライアン・ネイラー | JBW | 59 | マセラティ 250S 2.5L L4 |
|  アーサー・オーウェン | 8 |  アーサー・オーウェン | クーパー | T45 | クライマックス FPF 2.2L L4 |
|  ヴォルフガング・ザイデル | 10 |  ヴォルフガング・ザイデル | クーパー | T45  | クライマックス FPF 1.5L L4 |
|  スクーデリア・コロニア | 12 |  ピエロ・ドロゴ | クーパー | T43  | クライマックス FPF 1.5L L4 |
|  H.H. グールド | 14 |  ホレース・グールド | マセラティ | 250F | マセラティ 250F1 2.5L L6 |
|  スクーデリア・フェラーリ | 16 |  ウィリー・メレス | フェラーリ | 246 | フェラーリ Tipo155 2.4L V6 |
|  スクーデリア・フェラーリ | 18 |  リッチー・ギンサー | フェラーリ | 246 | フェラーリ Tipo155 2.4L V6 |
|  スクーデリア・フェラーリ | 20 |  フィル・ヒル | フェラーリ | 246 | フェラーリ Tipo155 2.4L V6 |
|  スクーデリア・フェラーリ | 22 |  ヴォルフガング・フォン・トリップス | フェラーリ | 156P  | フェラーリ Tipo171 1.5L V6 |
|  ポルシェ KG | 24 |  エドガー・バース | ポルシェ | 718  | ポルシェ 547/3 1.5L F4 |
|  ポルシェ・システム・エンジニアリング | 26 |  ハンス・ヘルマン | ポルシェ | 718  | ポルシェ 547/3 1.5L F4 |
|  カモラーディ・インターナショナル | 28 |  フレッド・ギャンブル | ポルシェ | ベーラ  | ポルシェ 547/3 1.5L F4 |
|  エキップ・プリドー | 30 |  ヴィク・ウィルソン | クーパー | T43  | クライマックス FPF 1.5L L4 |
|  スクーデリア・セントロ・スッド | 34 |  アルフォンソ・シール | クーパー | T51 | マセラティ 250S 2.5L L4 |
ソース:
タイヤは全車ダンロップ
^1 - F2マシン
結果 > 予選

| 順位 | No>  | ドライバー | コンストラクター | タイム | 差 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 20 |  フィル・ヒル | フェラーリ | 2:41.4 | － |
| 2 | 18 |  リッチー・ギンサー | フェラーリ | 2:43.3 | + 1.9 |
| 3 | 16 |  ウィリー・メレス | フェラーリ | 2:43.9 | + 2.5 |
| 4 | 2 |  ジュリオ・ガビアンカ | クーパー-カステロッティ | 2:49.3 | + 7.9 |
| 5 | 36 |  ジョルジオ・スカルラッティ | クーパー-マセラティ | 2:49.7 | + 8.3 |
| 6 | 22 |  ヴォルフガング・フォン・トリップス | フェラーリ | 2:51.9 | + 10.5 |
| 7 | 6 |  ブライアン・ネイラー | JBW-マセラティ | 2:52.4 | + 11.0 |
| 8 | 4 |  ジーノ・ムナロン | クーパー-カステロッティ | 2:53.1 | + 11.7 |
| 9 | 34 |  アルフォンソ・シール | クーパー-マセラティ | 2:56.6 | + 15.2 |
| 10 | 26 |  ハンス・ヘルマン | ポルシェ | 2:58.3 | + 16.9 |
| 11 | 8 |  アーサー・オーウェン | クーパー-クライマックス | 3:01.5 | + 20.1 |
| 12 | 24 |  エドガー・バース | ポルシェ | 3:02.1 | + 20.7 |
| 13 | 10 |  ヴォルフガング・ザイデル | クーパー-クライマックス | 3:07.0 | + 25.6 |
| 14 | 28 |  フレッド・ギャンブル | ポルシェ | 3:10.6 | + 29.2 |
| 15 | 12 |  ピエロ・ドロゴ | クーパー-クライマックス | 3:11.9 | + 30.5 |
| 16 | 30 |  ヴィク・ウィルソン | クーパー-クライマックス | 3:16.5 | + 35.1 |
| 17 | 14 |  ホレース・グールド | マセラティ | No Time |  |
ソース:
結果 > 決勝

| 順位 | No>  | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア原因 | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 20 |  フィル・ヒル | フェラーリ | 50 | 2:21:09.2 | 1 | 8 |
| 2 | 18 |  リッチー・ギンサー | フェラーリ | 50 | + 2:27.6 | 2 | 6 |
| 3 | 16 |  ウィリー・メレス | フェラーリ | 49 | + 1 Lap | 3 | 4 |
| 4 | 2 |  ジュリオ・ガビアンカ | クーパー-カステロッティ | 48 | + 2 Laps | 4 | 3 |
| 5 | 22 |  ヴォルフガング・フォン・トリップス | フェラーリ | 48 | + 2 Laps | 6 | 2 |
| 6 | 26 |  ハンス・ヘルマン | ポルシェ | 47 | + 3 Laps | 10 | 1 |
| 7 | 24 |  エドガー・バース | ポルシェ | 47 | + 3 Laps | 12 |  |
| 8 | 12 |  ピエロ・ドロゴ | クーパー-クライマックス | 45 | + 5 Laps | 15 |  |
| 9 | 10 |  ヴォルフガング・ザイデル | クーパー-クライマックス | 44 | + 6 Laps | 13 |  |
| 10 | 28 |  フレッド・ギャンブル | ポルシェ | 41 | + 9 Laps | 14 |  |
| Ret | 6 |  ブライアン・ネイラー | JBW-マセラティ | 41 | ギアボックス | 7 |  |
| Ret | 34 |  アルフォンソ・シール | クーパー-マセラティ | 32 | ギアボックス | 9 |  |
| Ret | 4 |  ジーノ・ムナロン | クーパー-カステロッティ | 27 | エンジン | 8 |  |
| Ret | 36 |  ジョルジオ・スカルラッティ | クーパー-マセラティ | 26 | エンジン | 5 |  |
| Ret | 30 |  ヴィク・ウィルソン | クーパー-クライマックス | 23 | エンジン | 16 |  |
| Ret | 8 |  アーサー・オーウェン | クーパー-クライマックス | 0 | アクシデント | 11 |  |
| DNS | 14 |  ホレース・グールド | マセラティ |  | 燃料システム |  |  |
ソース:
リッチー・ギンサー (1-16)、フィル・ヒル (17)、ギンサー (18-25)、フィル・ヒル (26-50)
第9戦終了時点のランキング

注:  トップ5のみ表示。ベスト6戦のみがカウントされる。ポイントは有効ポイント、括弧内は総獲得ポイント。
参照文献

林信次『F1全史 1956-1960』ニューズ出版、1999年。ISBN 4-938495-27-9。
マンタ・オープン

| Manta Open> ATPチャレンジャーツアー |
| --- | --- |
開催地:   エクアドルマンタ
会場:  ウミーニャテニスクラブ
カテゴリ:  ATPチャレンジャーツアー
サーフェス:  屋外ハードコート
ドロー:  32S/28Q/16D
賞金総額:  $35,000
公式サイト
 Manta Open
シングルス部門で最多タイの2度の優勝経験を持つジョバンニ・ラペンティ(エクアドル)
シングルス部門で最多タイの2度の優勝経験を持つチアゴ・アルベス(ブラジル)
シングルス部門で最多タイの2度の優勝経験を持つ添田豪(日本)
マンタ・オープン （Manta Open）とは、2004年からエクアドルのマンタにあるウミーニャテニスクラブにて開催されているATPチャレンジャートーナメントである。サーフェスは屋外ハードコート。
大会歴代優勝者 > シングルス

| 年 | 優勝 | 準優勝 | 試合結果 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2010 |  添田豪 |  ライラー・デハート | 7-6(5), 6-2 |
| 2009 |  オラシオ・ゼバロス |  ヴィンセント・ミロイ | 3-6, 7-5, 6-3 |
| 2008 |  ジョバンニ・ラペンティ |  リカルド・メロ | 6-2, 6-4 |
| 2007 |  添田豪 |  エドゥアルド・シュワンク | 6-4, 6-2 |
| 2006 |  チアゴ・アルベス |  ブリアン・ダブル | 6-2, 6-2 |
| 2005 |  チアゴ・アルベス |  レスリー・ジョセフ | 6-4, 6-1 |
| 2004 |  ジョバンニ・ラペンティ |  カルロス・ベロルク | 6-7(2), 6-3, 6-4 |
大会歴代優勝者 > ダブルス

| 年 | 優勝 | 準優勝 | 試合結果 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2010 |  ライラー・デハート  ピエール＝ルドヴィック・デュクロ |  マーチン・エムリック  アンドレアス・シリエストロム | 6–4, 7–5 |
| 2009 |  リカルド・オセヴァル  アンドレ・ミーレ |  サンティアゴ・ゴンザレス  オラシオ・ゼバロス | 6-1, 2-6, 10-7 |
| 2008 |  アレハンドロ・ゴンザレス    エドゥアルド・ストルヴァイ |  ヴィクター・エストレラ    アレハンドロ・ファブリ | 7-5, 3-6, 10-7 |
| 2007 |  エドゥアルド・シュワンク    オラシオ・ゼバロス |  ジョン＝パウロ・フテロ    エリック・ヌネズ | 6-4, 6-2 |
| 2006 |  エリック・ヌネズ    ジャン＝ジュリアン・ロジェール |  ニコラス・モンロー    ホリア・テカウ | 6-3, 6-2 |
| 2005 |  ブリアン・ダブル    マルセル・フェルダー |  フランコ・フェレイロ    マルセロ・メロ | 6-3, 4-6, 6-4 |
| 2004 |  マルコス・ダニエル    サンティアゴ・ゴンザレス |  エリック・ヌネズ    ジミー・シマンスキー | 3-6, 6-2, 7-6(5) |
TEG

TEG
トリエチレングリコール (Triethylene glycol)
タンコドゴ空港（英語版） (タンコドゴ、ブルキナファソ)の空港コード
技術的専門家グループ (Technical Expert Group) - 欧州財務報告諮問グループの一組織
TEG (企業) - 東京タワー内でテーマパーク『RED° TOKYO TOWER』などの施設を運営する企業。旧社名：東京eスポーツゲート株式会社。
1924年の航空

| --- | --- |
1924年 社会:  0 政治/経済/法/労働/教育/交通
文化・芸術:  0 映画（日本公開）/音楽/日本のテレビ ラジオ/芸術/文学/出版/スポーツ
科学・技術:  0 科学/気象・地象・天象/台風/鉄道/航空
地域:  0 日本/日本の女性史
< 1924年
1923年の航空 - 1924年の航空 - 1925年の航空
航空に関する出来事

1924年 - コンスタンチン・ツィオルコフスキー、フリードリッヒ・ザンデル、ユーリイ・コンドラチュク によってソビエト連邦に惑星間旅行研究会が設立される。
4月1日 - イギリスの航空会社、インペリアル・エアウェイズが設立された。
4月1日 - イギリスの艦隊航空隊(Britain's Fleet Air Arm)が設立された。
4月4日〜9月28日 - 米陸軍が、ダグラス DWCで世界一周飛行を行う。2機が175日かけて世界一周飛行に成功する。
4月6日〜5月20日 - オーストラリア空軍のアイヴァー・マッキンタイアとスタンリー・ゴーブルがフェアリー　IIIDで44日間かけ、13,600kmのオーストラリア一周飛行を行った。
4月18日 - ラウル・パテラス・ペスカラが同軸二重反転ローターを備えたヘリコプターにより736mを4分11秒で飛行し世界新記録を達成した。
4月24日〜6月9日 - フランスのジョルジュ・ペルティエ＝ドワシーがブレゲー 19で、パリから東京までの飛行を行う。
5月 - フォッカーのアメリカ支社、アトランティック・エアクラフト・コーポレーション・オブ・アメリカが設立され、アメリカ国内で航空機の製作が始められた。この会社は1930年にはゼネラルモーターズ傘下のデイトン・ライト・カンパニー（Dayton Wright Company ）と合併し、ゼネラル・アビエーション・マニュファクチャリング・コーポレーション（General Aviation Manufacturing Corporation ）となり、1933年にノースアメリカンとなる。
7月 - 川西式春風号水上機で後藤勇吉らが9日間で日本一周飛行を行う。
7月9日 - ニコ5世という名の牡牛が、KLMオランダ航空でロッテルダムからパリまで運ばれた。
7月10日 - 日本海軍が横須賀沖の退役艦「石見」を使って、航空機による対艦攻撃の実験を行う。1000mの高度の水平爆撃で4時間後に沈没させた。
8月8日 - アメリカ合衆国の飛行船、シェナンドーが給油艦パトカ（Patoka）に係留に成功した。
10月12日〜15日 - フーゴー・エッケナーの指揮でツェペリン飛行船"LZ 126"（ZR-3 "ロサンゼルス"）がアメリカ合衆国へ輸送される。
11月 - 石川島造船所が中心となって出資して、株式会社石川島飛行機製作所が設立された。 1936年に陸軍の意向で立川飛行機株式会社と改称され陸軍機の製造を行う。
12月15日 - アメリカ陸軍の軟式飛行船TC-3に係留されたヴァーヴィル・スペリー M-1が、飛行中の飛行船からの離脱と回収に成功した。
1924年に初飛行した機体の画像

フォッカー F.VII
（4月11日）
ANT-2
（5月26日）
サヴォイア・マルケッティ S.55
（8月）
ダグラス DWC「シカゴ」号
パトカとシェナンドー
Whatever

Whatever, WHATEVER
Whatever (中ノ森BANDの曲) - 中ノ森BANDの2枚目のシングル。
WHATEVER (浜崎あゆみの曲) - 浜崎あゆみの6枚目のシングル。
WHATEVER (アルバム) - 林原めぐみの2枚目のアルバム。
ホワットエヴァー - オアシスのシングル。
フラームス・ベースボール・リーガ

| フラームス・ベースボール・リーガ |
| --- | --- |
競技: 野球
参加チーム: 7
国:  ベルギー
前回優勝: ブラスチャート・ブレーブス
フラームス・ベースボール・リーガ（Vlaamse Baseball Liga）は、ベルギーにおける野球のトップリーグである。下部に2部リーグがある。
チーム

| チーム | 本拠地 |
| --- | --- |
ナミュール・エンジェルス Namur Angels:  ナミュール州ナミュール
LLNフェニックス Louvain-la-Neuve Phoenix:  ブラバン・ワロン州ルーヴァン＝ラ＝ヌーヴ
ブラスチャート・ブレーブス Brasschaat Braves:  アントウェルペン州ブラスチャート
ドールン・スパルタンズ K. Deurne Spartans:  アントウェルペン州ドールン
ボーガーホート・スクイレルズ Borgerhout Squirrels:  アントウェルペン州ボーガーホート
モートセル・スターズ Mortsel Stars:  アントウェルペン州モートセル
ロイヤル・メルクセム・グレイズ Royal Greys:  アントウェルペン州アントウェルペン
日本人選手

一関章太（2010、ナミュール・エンジェルス）
SP01

| --- | --- |
キャリア: au
製造: パンテック
発売日: 2010年6月24日
概要
OS: Linux
CPU: ARM11E(384MHz)
音声通信方式: なし
データ通信方式: CDMA2000 1xEV-DO Rev.A (800MHz/2GHz/新800MHz)
形状: 通信モジュール内蔵 デジタルフォトフレーム
サイズ: 128 × 189 × 25.9（最厚部29mm） mm
質量: 510 g
外部メモリ: SDカード（最大2GB） SDHCカード （最大16GB）
日本語入力: なし
FeliCa: 非対応
赤外線通信機能: あり(IrDA)
Bluetooth: なし
放送受信機能: なし
備考: 1. 対応フォーマット： JPEG・GIF・ Flash Lite 3.1 2. カスタモ for PHOTO-Uに対応 （別途、同コンテンツの購入が必要） 3. ワイヤレスリモコンが付属 4. メールフィルター機能に対応 5. 製造国： 韓国
メインディスプレイ
方式: TFT液晶
解像度: VGA800×480ドット
サイズ: 7インチ
表示色数: 26万色
サブディスプレイ
なし
メインカメラ
なし
サブカメラ
なし
カラーバリエーション
: ホワイト (White)
■テンプレート / ■ノート ■ウィキプロジェクト
PHOTO-U SP01（ふぉと ゆー えすぴー ぜろいち）は、韓・パンテック（輸入発売元・パンテックワイヤレスジャパン）が日本国内向けに開発した、auブランドを展開するKDDI／沖縄セルラー電話のCDMA 1X WIN（CDMA2000 1xEV-DO Rev.A）対応の通信モジュール付デジタルフォトフレームである。販売元はパンテックワイヤレスジャパン。型式名称はCDMA 01PT。
概要

同キャリア向けとしては初となるデジタルフォトフレーム。静止画だけでなく、FlashやGIFなどのアニメーションの再生が可能。また、au端末だけでなく、他キャリアの端末やPCからメール送信した写真の表示にも対応している。
沿革

2010年3月15日 - KDDIより公式発表。
2010年6月24日 - 関東・沖縄地区にて発売。
2010年6月25日 - 中部・関西地区にて発売。
2010年6月30日 - 上記以外の地区にて発売。
マノン

マノン（Manon）は、ヨーロッパ系の女性名。
人物 > 実在の人物

マノン・ゴラン - フランスの子役タレント。
マノン・フリール - オランダのバレーボール選手。
リディア・マノン - アメリカのフィギュアスケート・アイスダンス選手。
人物 > 架空の人物

マノン - アニメ『巨神ゴーグ』の登場人物。異星人。
マノン - アニメ『機動武闘伝Gガンダム』に登場するネオイングランドのガンダムファイター、ジェントル・チャップマンの夫人。第9話のみ登場でその後の去就は不明。
マノン - 対戦型格闘ゲーム『ストリートファイター6』に登場する、フランス出身の柔道家であり、スーパーモデル。
その他

マノン・レスコー - フランスの貴族アベ・プレヴォーの小説。
上記小説に基づく作品：
マノン (オペラ) - フランスの作曲家ジュール・マスネのオペラ。
マノン (バレエ) - ケネス・マクミランの振付、ジュール・マスネの音楽によるバレエ。
マノン (映画) - 1981年の日本映画。東陽一監督・脚本、烏丸せつこ主演。
マノン (テレビアニメ) - 2010年にNHK教育テレビで放送されたテレビアニメ。原作は絵本作家ジェラール・モンコンブルの絵本『ヒヨコのだいぼうけん』。
道の駅林林館

| 林林館森の茶屋 |
| --- | --- |
 
所在地:  〒987-0901宮城県登米市東和町米川字六反33-1
座標:  北緯38度44分30秒 東経141度18分56秒﻿ / ﻿北緯38.74156度 東経141.3155度﻿ / 38.74156; 141.3155座標: 北緯38度44分30秒 東経141度18分56秒﻿ / ﻿北緯38.74156度 東経141.3155度﻿ / 38.74156; 141.3155
登録路線:  国道346号
登録回:  第19回  （04009）
登録日:  2003年8月8日
開駅日:  2003年8月8日
営業時間:  9:00 - 18:00
外部リンク:  全国道の駅連絡会ページ 公式ウェブサイト
 ja
■テンプレート ■プロジェクト道の駅
道の駅林林館（みちのえき りんりんかん）は、宮城県登米市にある国道346号の道の駅。2003年（平成15年）8月8日に道の駅に登録された。
施設

駐車場
普通車：82台
大型車：8台
身障者用：4台
トイレ ※（）内は、24時間利用可能
男：大 3器（1器）、小 6器（3器）
女：7器（3器）
身障者用：2器（1器）
公衆電話：1台
林林館森の茶屋
農産物直売所（9:00 - 19:00）
展示販売コーナー（9:00 - 19:00）
レストラン（10:00 - 19:00）
立食コーナー（8:00 - 16:30）
地域情報提供コーナー
林林館本館（10:00 - 15:30）
体験コーナー
地域工芸品展示販売
休館日

林林館森の茶屋：年末年始
林林館本館：年末年始、木曜日
アクセス

国道346号 - 登録路線
宮城県道202号東和登米線
周辺

宮城県道233号馬籠東和線
登米市立東和中学校
WELCOME TO MY HOUSE (アルバム)

『WELCOME TO MY HOUSE』（ウェルカム トゥ マイ ハウス）は、チューリップの通算8枚目のアルバム。1977年8月5日発売。
解説

前作までは英国的なロックを目指しつつ、日本的でもある湿度の高い雰囲気を持たせたアルバムが続いていたが、このアルバムではどちらかというと米国的な乾いた雰囲気も含ませており、ロックとポップのバランスが取れた第1期の集大成的なアルバムになっている。
歌詞カードのタイトル、絵、歌詞の文字は長谷川法世によるものである（経緯は下記の『博多っ子純情』の欄を参照）。
また、ジャケット写真は、当時の活水女子大学12番校舎で撮影されたもの（ただし、許可は取っていなかったとメンバーは後年回想している）で、同名のシングルで用いられたものとは別ショットである。
なお、レコード版とカセット版とでも別ショットが用いられている。
2000年、『TULIP Anthology 1〜Rare Tracks〜』にこのアルバムのために制作した未発表曲『青春のエピローグ』、『未完ナンバー』（このアルバムのために付けたもので、本来はノンタイトル）が収録された。
収録曲

SIDE A
WELCOME TO MY HOUSE
作詞：Bert.T／作曲：財津和夫　編曲：チューリップ　ボーカル：財津和夫
同年11月にシングルカットされた曲だが、プロローグSE（オルゴール→靴音→咳払い→ノック）が加わっており、シングルとは別バージョンである。
2018年のツアーでは最初の曲に選曲され、上記のSEから演奏がはじめられた。
その他の事項はシングルのページを参照。
僕はライオン
作詞／作曲：財津和夫　編曲：チューリップ　ボーカル：財津和夫
シュープリームスの「恋はあせらず」をそのまま引用し、サビ部分が息継ぎなしで歌われる。
博多っ子純情
作詞：安部俊幸／作曲：姫野達也　編曲：チューリップ　ボーカル：姫野達也
ファンの間で根強い人気を誇り、ライブでも多く取り上げられている楽曲。ライブでは、キーを下げて演奏されている（Eマイナー→Dマイナー）。
歌詞には『山笠』、『中洲』などの博多の風物詩が散りばめられている。全く違う内容ではあるが、同名の漫画から曲名を取っており、使用に際しては財津が漫画原作者の長谷川法世に直談判して許諾を得た。また、この縁がきっかけとなり、上記の通り、アルバムの随所に長谷川による文字や絵が使用されることとなった。
後に漫画内、しかもクライマックスで使用されたことについて、安部は「とんでもなく嬉しかった」とコメントしている。
弘兼憲史の『島耕作』シリーズでは、詞が使われている。
姫野はビートルズの『ミッシェル』をイメージして作成しており、フランスの香りが漂うようなメロディを織り込んだ。また、当初、この歌詞の出来上がりに多少の違和感を持っていたが、曲の完成後に評価を改めたという。
セクシー・ペティキュア
作詞／作曲：安部俊幸　編曲：チューリップ　ボーカル：安部俊幸
安部には珍しいロック色の強いアップテンポな曲。
1980年に鈴蘭高原で行われたライブイベントでこの曲を演奏して以降、安部がライブでメインボーカルをとることがなくなった。  
その後、再びチューリップのライブでメインボーカルをとるのは、その20年後の2000年で、カバー曲の『MY BONNIE』だった（ツインボーカルや、一部のパートのみのボーカルはあり）。その後、2012年の『思えば遠くへ来たものだ』が最後にメインボーカルを取った曲となった。
アウトロ部分のフェードアウトが次の『二人の道』のイントロのフェードインに被せられている。
二人の道
作詞／作曲：姫野達也　編曲：チューリップ　ボーカル：姫野達也
姫野は後の自身のソロライブで、『ある昼下がり』を唯一の作詞曲と紹介してしまったことがある。
ノンストップで次の『置いてきた日々』のイントロに繋がっている。
置いてきた日々
作詞／作曲：財津和夫　編曲：チューリップ　ボーカル：財津和夫
同年11月に『WELCOME TO MY HOUSE』がシングルカットされた際のカップリング曲。
昔を懐かしむ内容の曲で、解散後のソロライブや再結成後もしばしばライブ演奏されている。
2005年のツアーでは選曲されていなかったが、元メンバーの高橋裕幸が逝去した直後に行われた公演に限り演奏された。
遠い灯
作詞／作曲：財津和夫　編曲：チューリップ　ボーカル：財津和夫
SIDE B
たしかな愛
作詞／作曲：財津和夫　編曲：チューリップ・乾裕樹　ボーカル：財津和夫
壮大なストリングスをバックにつけたラブソング。
これまでチューリップとしてオリジナルメンバーでストリングスのイントロ付でライブ演奏はある。財津のソロでも演奏されている。
夏に別れを
作詞：安部俊幸・補作詞：財津和夫・吉田彰／作曲：安部俊幸　編曲：チューリップ　ボーカル：安部俊幸
発表直後のテレビ出演時では、決して放送時間が長い訳ではなかったが、トリにこの曲を披露した。
安部の逝去後に行われた初めてのツアーでは、追悼の意を込めて愛用のギターを舞台上に置き、メンバーが交代でボーカルをとりながら演奏された。
新しい夜だから
作詞／作曲：財津和夫　編曲：チューリップ　ボーカル：財津和夫
シングル曲として制作されたが、シングルとしては弱いとダメ出しを受けてしまった曲。
結果として『ブルー・スカイ』が制作されるきっかけとなった曲でもある。
たった一度のドライバー
作詞／作曲：上田雅利　編曲：チューリップ　ボーカル：上田雅利
ぼくが愛した犬 どんパ
作詞／作曲：財津和夫　編曲：チューリップ　ボーカル：財津和夫
財津が幼少期に飼っていた、目の辺りの毛並みがヨークシャーテリアに似た雑種犬「クマ」に送った曲。
「クマ」の歌を作るため歌詞を書いていたとき「熊」を飼っていたと間違えられないよう、劇中名で「どんパ」と名付けられた。
アウトロ部分は一旦フェードアウトしたのち、伴奏のみ再度フェードインする。
人生の始まり
作詞／作曲：財津和夫　編曲：チューリップ　ボーカル：財津和夫
たびたび描かれる財津の人生観についての楽曲。
フェードアウト後にスコット・ジョプリンの『ジ・エンターテイナー』のオルゴールを逆再生したものが一部分だけ流れる。
クレジット

SHOO KUSANO - SHINKO PRODUCTIONS
ALL SONGS COMPOSED, ARRANGED & PLAYED BY TULIP
except A-7 SYNTHESIZER PLAYED, B-1 STRINGS ARRANGED BY HIROKI INUI
ART DIRECTION - TAKUYA OHNO
PHOTOGRAPHY - TAMJIN
ENGINEER – PRETTY ITOH
ASSISTANT – SMILE YAMAGUCHI. SUPER KAWAMURA
SUPERVISION – SHIRO NISHIDA
MANAGEMENT – RYOZO ONO. MASAYUKI SEO
RECORDED AT TOSHIBA – EMI STUDIOS
PRODUCED BY KAZUNAGA NITTA
Special thanks to – HOSEI HASEGAWA for making our lyric sheet look good with his drawing and lettering.
Mrs. HASEGAWA for our all-night movie tickets. “BLAZING MAGNUM” was far-out!
BERT. T. for teaching us intensive English in nine hours and the Dustin Hoffman speech.
OSAMI SHIOSE for the walking dictionary.
dog bark – TOSHIYUKI ABE (on all fours) lion roar and cat’s meow – KAZUO ZAITSU
cover photograph taken at Kassui Tandai, Nagasaki.
special appearance by “Honest” Kurobei (pictured on cover next tree)
I decicate this record to sexy-lady cops throughout the country.
発売履歴

| 発売日 | レーベル | 規格 | 規格品番 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1977年8月5日 | 東芝EMI / EXPRESS | LP | ETP-72265 |  |
| 1977年8月5日 | 東芝EMI / EXPRESS | CT | ZA-1649 |  |
| 1993年4月7日 | 東芝EMI / EXPRESS | CD | TOCT-6969 | Sound Graffiti 音蔵/OTOGRAシリーズ。初CD化。 |
| 2001年11月28日 | ユニバーサルミュージック | CD | TOCT-10799 | デジタルリマスタリング。 |
| 2007年5月30日 | ビクターエンタテインメント | CD | VICL-62392 | デビュー35周年特別価格版。 |
| 2008年7月2日 | ビクターエンタテインメント | CD | VICL-62850 | 紙ジャケット仕様、24bitデジタルリマスタリング。 |
| 2008年7月2日 | ビクターエンタテインメント | 配信 |  |  |
赤法花

| 赤法花 |
| --- | --- |
 大字
 天満宮付近
 赤法花赤法花の位置
 北緯35度57分24.91秒 東経140度0分27.92秒﻿ / ﻿北緯35.9569194度 東経140.0077556度﻿ / 35.9569194; 140.0077556
国:   日本
都道府県:   茨城県
市町村:   守谷市
人口（2017年（平成29年）8月1日現在）
 • 合計:  60人
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  302-0111
市外局番:  0297
ナンバープレート:  つくば
庚申塚（一里塚）
赤法花（あかぼっけ）は、茨城県守谷市の大字。旧北相馬郡赤法花村。郵便番号は302-0111。当用漢字が定められる前[要出典]は赤法華と表記された。
地理

守谷市東部に位置する。地域の北部を首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス、千葉県道・茨城県道46号野田牛久線が通り、小貝川を隔てたつくばみらい市との間に常総橋があることから、守谷市の北東側の玄関口となっている。緑の色濃い地域で、幹線道路から外れると森林など手付かずの自然が残されている。小貝川堤防より低い対岸とは対照的に、地域内は全体的に堤防よりも標高の高い場所に位置する。
東は小貝川を挟んでつくばみらい市青木（一部小貝川西岸）・長渡呂、西は松並、南は同地、北はつくばみらい市筒戸と接している。
地理 > 河川

小貝川 - 地域の東端を流れる一級河川。赤法花を含む中流部では下総国と常陸国の境にもなっていた川で、両国より一字を取った｢常総橋｣が当地からつくばみらい市青木にかけて架けられている。現在の常総端の十数メートル下流にはかつて渡船場が設けられ、対岸の筑波郡青木村とを結んでいた。
地理 > 小字

赤法花には23の小字が存在する。
内谷
大割
大割台
大割根
押ノ台
上塚
川端道
坂下
下手台
下手根
水神下
水神台
先作
段野
堤下
天子古台
土井
西
原
前畑
屋敷付
薬師
薬師前
歴史

当地域は、全域がかつて下総国相馬郡赤法華村となっていた。守谷藩領を経て1642年（寛永19年）に佐倉藩領となり、1664年（寛文4年）に堀田正俊領、2年後の1666年（寛文6年）に幕府領となる。幕府領時代の「元禄郷帳」によると石高が45石余り、割付年貢が15石余り、小物成永が7貫余りであった。1747年（延享4年）には田安領となったが、同年の今仕置書によると人倫の道に重きを置き、鉄砲、キリシタン（切支丹）の取り締まり、人身売買の禁止、田畑譲渡及び移住の制限、博奕等風俗に関する規制など百姓の行為を制限し、民衆に対する教化的条目を巻頭に掲げていた。また、年貢米に関して七ヵ条の項目を設けていた。「天保郷帳」、「旧高簿」によると47石余り、｢旧高旧領取調帳｣によると、幕末（田安領）には42石2斗4升であった。常総橋が架けられる前は、江戸より常陸国笠間へ至る笠間街道が通っていた。また、赤法花村で作成された｢差上申鉄砲証文之事｣において、1867年（慶応3年）11月に田畑を荒らす猪や鹿を退治するための鉄砲の借用及び使用について書かれており、幕末には鹿や猪が村内に存在した。
幕末には下総野鎮撫府を経て、下総知事県の管轄となる。「染谷家文書」によると1868年（明治元年）の村高は45石余り、割付年貢4石余り、小物成永7貫余りであった。1869年（明治2年）には葛飾県、1871年（明治4年）には印旛県の管轄となり、1873年（明治6年）の大区小区制では第十四大区六小区となったが、これは本来は仮定であり、実地不便の向きもあるということを理由に第五大区七小区へと再編されている。また、同年千葉県となる。1875年（明治8年）には千葉県から茨城県に移管され、第九大区二小区となる。1878年（明治11年）の郡区町村制で大区小区の区分けは廃止され、同時に相馬郡が利根川を境に南相馬郡と北相馬郡に分離し、北相馬郡赤法花村となる。また、1889年（明治22年）3月1日には同じ北相馬郡の守谷町、小山村と合併し、赤法花は守谷町の大字となる。守谷町となった2年後の1891年（明治24年）の戸数は15戸、人口は91人で、その他に厩が10棟、船が4隻存在した。2002年（平成14年）2月2日の守谷市の市制施行により、守谷市の大字として現在に至る。
歴史 > 地名の由来

承平年間に、平将門が守谷城を築いた際、場内より見る当地域が唐土の赤壁に似ていたことから｢赤法花（赤法華）｣としたと伝えられる。
歴史 > 沿革

1868年（慶応4年）
6月26日～9月3日（旧暦5月7日～7月17日） 下総野鎮撫府の管轄となる。
9月23日（旧暦8月8日） 府藩県三治制により、下総知事県の管轄となる。
1869年（明治2年）2月23日（旧暦1月13日） 下総知事県に代わり、本格的な行政組織として葛飾県を設置、葛飾県相馬郡赤法花村となる。
1871年（明治4年）12月25日（旧暦11月14日） 廃藩置県後の県の統合により、葛飾県が生実県、古河県、佐倉県、関宿県、曾我野県、結城県と合併し、印旛県を設置。印旛県相馬郡赤法花村となる。
1873年（明治6年）
5月 大区小区制により、第十四大区六小区となる。また、すぐに再編成で第五大区七小区となる。
6月15日 印旛県が木更津県と合併し、千葉県を設置。千葉県に属する。
1875年（明治8年）5月7日 境界変更により千葉県から茨城県に移管。第九大区二小区となる。
1878年（明治11年）7月22日 郡区町村制施行。同時に相馬郡が、利根川を境に南相馬郡と北相馬郡に分離し、北相馬郡赤法花村となる。
1889年（明治22年）3月1日 北相馬郡守谷町、小山村と合併し、北相馬郡守谷町大字赤法花となる。
2002年（平成14年）2月2日 市制施行により、守谷市赤法花となる。
世帯数と人口

2017年（平成29年）8月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
| 大字 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 赤法花 | 20世帯 | 60人 |
交通

隣市であるつくばみらい市のコミュニティバス｢みらい号｣が地域内を走っている。
コミュニティバス
地域内には｢赤法花｣停留所がある。また、赤法花停留所から守谷駅へ向かい、再度赤法花停留所に停車する路線も存在する。
| 系統 | 主要経由地 | 行先 | 運行会社 |
| --- | --- | --- | --- |
| 南(右) | 守谷駅東口・赤法花・小張下宿・愛宕 | 循環みらい平駅 | ■関鉄 |
| 南(左) | 守谷駅東口・赤法花・伊奈庁舎・ワープステーション江戸 | 循環みらい平駅 | ■関鉄 |
| 北西(右) | 守谷駅東口・小絹駅・谷和原庁舎・紫峰ヶ丘1丁目 | 循環みらい平駅 | ■関鉄 |
| 北西(左) | 守谷駅東口・谷和原大橋・谷和原庁舎・紫峰ヶ丘1丁目 | 循環みらい平駅 | ■関鉄 |
備考 循環は循環路線  南(右)は、つくばみらい市コミュニティバスの系統。南は南ルート、(右)は右回りを意味する。 
また、現在は廃止されたが、かつては以下の路線バス停留所が存在した。
赤法花（現在のみらい号｢赤法花｣停留所付近）
小・中学校の学区

市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
| 番地 | 小学校 | 中学校 |
| --- | --- | --- |
| 全域 | 守谷小学校 | 愛宕中学校 |
施設

常総橋
赤法花公民館 - 赤法花220番地
天神社
史跡・伝承

赤法花の一里塚（庚申塚） - 字天子古台
成立年代は明らかではないが、1825年（文政8年）以前に作られた一里塚。現在は庚申塚と称し、庚申塔や石造物が建立されている。当地は江戸時代には常陸国笠間に通じる笠間街道と称する脇往還であり、一里塚が設置された。
赤法花騒動 
江戸時代末期、隣接する守谷町の名主ら数名が赤法花村占有地の測量（縄入れ）を行ったことによる騒動。赤法花村の村民がこの行為を不法として守谷町の名主を捕らえ、赤法花村の名主宅へ軟禁。同行していた数名が守谷町に逃げ帰った後、町民らが大挙して赤法花村に押し掛けた。最終的には守谷町の名主が測量場所を赤法花村の占有地と知らなかったこと、赤法花村の村民が自分達の土地を取り上げようとしていると誤解し、道理を弁えずに名主を捕らえたことを双方が理解し、円満解決となった。
WELCOME BACK (iKONのアルバム)

『WELCOME BACK』（ウェルカム バック）は、韓国の男性アイドルグループ・iKONの1枚目となるスタジオ・アルバム。2015年12月24日にリリース。ハーフアルバムとフルアルバムの2形態で発売された。
解説

2015年10月27日にアルバムは11月2日にリリース予定であったが、アルバムのリリースが12月24日に延期された。
アルバムはガオン・アルバム・チャートにて1位を記録し、発売初月で合計52,312枚を売り上げた。また年末のチャートでは、アルバムは合計117,483枚を売り上げた。
2016年1月13日に日本語版アルバムが発売され、オリコンチャートで3位を記録し、発売初週で合計61,508枚を売り上げた。
2016年10月には本国アルバムの売上は15万枚を超え、日本語版アルバムは9万枚を達成した。
マノロ・レイナ

マヌエル・"マノロ"・レイナ・ロドリゲス（Manuel "Manolo" Reina Rodríguez、1985年4月1日 - ）は、スペイン・アンダルシア州ビジャヌエバ・デル・トラブコ出身のサッカー選手。マラガCF所属。ポジションはGK。