stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ヤスジのポルノラマ やっちまえ!!
内容および製作・公開について > 劇場用ポルノアニメの終焉

本作は手塚治虫の虫プロダクションが製作し、日本ヘラルド映画が配給したアニメラマ『千夜一夜物語』のヒットに便乗したとも言われ、1969年には実写映画『江戸川乱歩全集 恐怖奇形人間』の併映でレオ・プロダクション（現・スタジオエル）の『㊙劇画 浮世絵千一夜』が、1971年には日本ヘラルド映画の企画・配給で同作が公開された。前者は東映系の全国53館の劇場で上映されたが、映倫の審査を通過していたにもかかわらず、警視庁からは猥褻な場面を削除するようにとの警告を受け、後者の本作は1週間で上映が打ち切られるという始末であった。このように2本の便乗作の内容に対する世間の評価は決して芳しいものではなかった。
1973年には過激な性的・暴力描写からアメリカ合衆国で初めてX指定（英語版）を受けた劇場用アダルトアニメ『フリッツ・ザ・キャット』（1972年作品）が日本でも公開されるが、海外では興業1億ドルを超える大ヒットを記録した一方で国内興行成績は全く振るわず、わずか封切1週間で上映が打ち切られた。また同じ1973年に虫プロダクションが公開したアニメロマネスク『哀しみのベラドンナ』も興行的には4000万円もの赤字を出して終わっており、これが結果的に旧虫プロの倒産を招いた。
これら一連のポルノアニメ映画の失敗はアニメ業界や映画業界に大きな禍根を残すことになり、オリジナルビデオアニメ（OVA）が盛んに作られるようになる1980年代半ばまで日本製のアダルトアニメは約11年もの長きにわたり市場から姿を消すことになった。
リバイバル

本作は後にプリントがアメリカ合衆国にわたり、「DO・IT!」の題で興行収入15億のヒットを飛ばしたといわれる（真偽不明）。
一方の日本では制作会社の東京テレビ動画（後の日本テレビ動画）解散後、原版フィルムを始め資料が散逸し、同時に著作権の帰属先も宙に浮いた状態となってしまったため、長らく失われていた幻のアニメ作品となっていた。
その後、当時現像を行った東洋現像所（現・IMAGICA）から日本テレビ動画版の『ドラえもん』後半16話分のネガフィルムと共にネガの原版が再発見され、谷岡作品の版権を管理している有限会社谷岡プロに寄贈された。このネガは同社代表取締役の谷岡まち子（谷岡ヤスジの未亡人）の意向でニュープリントに焼かれ、2004年に川崎市市民ミュージアムで行われた「谷岡ヤスジの世界展」で一度だけ再上映された。試写会に招待された宇川直宏は「上映中、笑いが一度も起きなかった。はっきり言って気まずかったのを覚えています。もし当時笑えていたらこの作品、僕が2004年にDVD化していた筈です（笑）」と後に語っている。なお、宇川のプロデュースで実際に再発されたのは実写映画『谷岡ヤスジのメッタメタガキ道講座』（1971年・日活）の方であった。
2005年2月には、ゆうばり国際ファンタスティック映画祭2005のフォーラムシアター部門において再上映され、好評を得た。その後、北米最大のジャンル映画祭を謳うカナダ・モントリオールのファンタジア国際映画祭に正式出品される運びとなり、同年7月17日にコンコルディア大学のウェブスター図書館で上映された。なお海外で本作が正式に上映されたのはこれが初めてとなる。
2014年には、谷岡まち子から委託を受け、谷岡作品の著作権エージェントを担当している株式会社ソニー・デジタルエンタテインメント・サービスが本作の原版フィルムを入手し、2016年1月に同社の福田淳社長（当時）によって東京国立近代美術館フィルムセンター（現・国立映画アーカイブ）に寄贈された。
この原版フィルムから改めて作成されたニュープリント版は、2018年1月30日から同年3月4日にかけてフィルムセンターで開催された「発掘された映画たち2018」で2月6日と3月3日の2度にわたりリバイバル上映され、東京都内では1971年の初公開以来、実に47年ぶりの再上映となった。
映像ソフト化

本作品は劇場公開後48年間にわたり一度も映像ソフト化されてこなかったが、日本アニメーション史の基本文献『日本アニメーション映画史』（山口且訓・渡辺泰、1977年）や『劇場アニメ70年史』（アニメージュ編集部、1989年）などには僅かながら本作にまつわる記述があり、作品の存在自体は一部の間で昔から知られていた。
しかし、作品内容の過激さに加えて「興行的失敗」「製作会社解散」「社長兼プロデューサーの失踪」「ネガフィルムの散逸」「権利者不明」といったネガティブで致命的なトラブルに多々見舞われたことから非常に露出の乏しい幻の作品となってしまい、少なくとも公開後30年間はアニメ史・映画史ともに完全に黙殺され、いわゆる封印作品としてVHS・DVDなどの映像ソフト化はおろか、過去に地上波・BS放送・CS放送・ネット配信を含むメディアで放映・紹介されたことも全くなく、完全に忘れ去られた存在となっていた。
そうした状況の中、視聴困難な映画作品を精力的に発掘している幻の映画復刻レーベルDIGが2017年から本作の初ソフト化企画を始動する。しかし、原作者周辺や上映原盤管理者周辺、映画製作や配給に関わった当時のスタッフ、その他の関係者などに連絡を取るも、すでに東京テレビ動画が解散していることもあり、ついに著作権者（製作会社およびその代表）の行方は判明せず、本作がいわゆる許諾に係る協議が整わない孤児著作物であることが明確になった。なお、本作の著作権者とみられる東京テレビ動画社長兼プロデューサーの新倉雅美は1986年5月に拳銃密輸で逮捕されたのを最後に消息不明となっており、存否も含めて現在の動向は不明のままとなっている。
その後、DIGレーベルは著作権情報センター（CRIC）のウェブサイトに権利者の情報提供を求める広告を出稿するなど、DVD化にあたって著作権法第67条1項「著作権者不明等の場合における著作物の利用」に係る裁定制度の必須要件である「相当な努力」を行った。2017年12月7日には文化庁長官の裁定を受け、当初は2018年後半にDVDをリリース予定であったが音沙汰なく、その後しばらく経った2019年6月21日に発売予告が解禁、同年10月2日にDVDが発売された。また発売に先立って石野卓球、宇川直宏、大槻ケンヂ、掟ポルシェ、町山智浩、玉袋筋太郎などサブカル界の著名人らが好意的なコメントを寄せている。
こうして本作は初公開から約48年の歳月を隔て完全にその封印が解かれる形となった。また東京テレビ動画作品のソフト化としては『男どアホウ!甲子園』『赤き血のイレブン』『男一匹ガキ大将』に続いてこれが4作目にあたる。
→詳細は「日本テレビ動画 § 作品のビデオソフト化・再放送」を参照
DVD『ヤスジのポルノラマ やっちまえ!!』 - 発売元：DIGレーベル（株式会社ディメンション）／発売協力：ピカンテサーカス／販売元：ハピネット・メディアマーケティング／DIGS-1068／1971年日本／映像：16:9LBビスタサイズ／カラー／約96分／片面1層／1枚組／画質：480p（標準画質映像）／音声：日本語 ドルビーデジタル2.0ch モノラル／特典：プレスシート縮尺再編集版封入／2019年10月2日発売
キャスト

プス夫 - 鈴木やすし
ユキ子 - 鈴木弘子
ムジ鳥/ムジ夫 - 南利明（特別出演）
プス夫のオヤジ - 雨森雅司
社長 - コロムビア・トップ（特別出演）
エリート部長 - 大塚周夫
公園の痴女/自動車の顧客/空港の金髪女性 - 増山江威子
隣人の痴女/浅丘ルリ子 - 小原乃梨子
七味借り先の女の夫 - 相模武
新婚旅行の見送り人 - 加藤修
社員部隊 - 肝付兼太・立壁和也・里見たかし
公園のナンパ男/チリ紙のない隣人男 - 納谷六朗
配役不明（順不同）
田中亮一
此島愛子
沢田敏子
渡辺典子
渡辺知子
浅井淑子
関敬六（友情出演）
桜京美（友情出演）
国坂伸
武川信
細井重之
高田竜二
岡部政明
芝田清子
松崎静子
島木綿子
森ひろ子
川口由美子
井上弦太郎
中島喜美栄
スタッフ

製作：渡辺清
原作：谷岡ヤスジ
企画：吉沢京夫・土橋寿男
脚色：吉田喜昭
演出：三輪孝輝・高桑慎一郎
演出助手：腰繁男・岡迫和之・伊藤敏弘・山田正人・西村宏
制作：植村恒有・岡部常夫・佐々木一雄
進行：吉野悟・高橋勝征・伊部史夫
作画監督：鈴木満
原画：谷口守泰・村中博美・池田順一・島崎修
動画：竹松一生・斉藤起己・吉田利喜・藤巻隆一・坂井秀昭・荒井政良志・清野信夫・鈴木茂男・佐藤徹・伊藤明彦・石川孝雄・佐藤政史・小千田一・江部敏春・塩谷和子・松川路子・岩村久美子・高橋和子・坂牧夏枝・渋谷きよ子・丸山裕子・高橋典子・畑真智子・白井博子・黒田正子・小野美夜子・斉藤恵美子
撮影監督：森泉正美（スタジオビック）
撮影：守屋徳二・池田建一・伊吾田利男・大石誠・伊藤富佐雄・中村英雄
美術監督：半藤克美
色彩設定：梅野紀一
効果：大野美信
音響調節：森武
編集：石村武朗
音楽：橋場清
主題歌：キャニオン・レコード
作詞：島村葉二
作曲：橋場清
唄：ザ・ラニアルズ・杉かおる・沢田敏子
トレス：山本泰彦・高井和子・早川純子・中谷真里子・大橋敬子・宮川信子
彩色：江口マキ子・小出カオル・長井満智子・込山久美子・椛沢真理子・土橋京子・坂井雅子・田辺綾子・田中香・風間栄子・本田道子・小林順子・阿部和子・鈴木礼子・大串文子・井田厚子・石川由美子・渡辺久美子
背景：平林茂・小杉光芳・手塚健・高野正道・南部時男・渡辺加代子・小野広子
録音：太平スタジオ・TEAスタジオ
現像所：東洋現像所
制作：東京テレビ動画
配給：日本ヘラルド映画
主題歌

1971年にキャニオン・レコードから本作の主題歌2曲を収録したオリジナル・サウンド・トラック盤が発売されていた。2020年現在は廃盤となっている。
補遺

本作の半年前に日活が公開した谷岡ヤスジ原作の実写映画『谷岡ヤスジのメッタメタガキ道講座』も興行的には失敗に終わっている。監督の江崎実生は映画が失敗した理由について「大当たりした映画『ハレンチ学園』も、見直してみると、ブラックユーモア、スラップスティックに徹していないで、原作より『泥臭め』につくってある。当時も、そして今でも、日本人はあくまでも『寅さん』のような湿っぽさを含んだ笑いを好むのであって、まだまだ完全に乾いた笑いを許容する文化は育っていないんですね。その点を見誤ったというか、早合点をしてしまったのが敗因だったと思います。『これを機会に、日本でもブラックユーモア、スラップスティック映画の文化を定着させてやろう』と肩に力が入り過ぎて、逆にお客さんはシラけてしまう…こんな風に熱意が空回りしてしまったんでしょうね。ともかく早すぎる作品を撮ってしまいました。こういうのを、まさに『若気の至り』というんだと思います」と後に語っている。
吉川惣司の証言によると1972年1月頃、旅行で立ち寄った青森の映画館で深夜に2本立て（いわゆるグラインドハウス映画）の1本で本作が上映されており、それを偶然見たという。吉川はスタッフロールに旧虫プロ時代の同僚である鈴木満のクレジットを見つけ、鈴木が新潟のアニメスタジオに移ったと聞いていたため、帰路に鈴木のいるスタジオを訪れた。それが、旧東京テレビ動画の新潟スタジオを拠点に新倉が新たに興した日本テレビ動画であったという。吉川は帰京後、TBSプロデューサーの忠隈昌に「男子バレーのアニメを作るのにいい会社はないか?」と聞かれ、日本テレビ動画を紹介した。その結果、大隅正秋（現・おおすみ正秋）監督/吉川惣司演出の『アニメドキュメント ミュンヘンへの道』を日本テレビ動画が制作することになったという。
補遺 > 頓挫した幻のポルノアニメ企画 > 日放映版『新宿千夜一夜』

1967年秋、ピンク映画の老舗プロダクションである国映の矢元照雄社長は、虫プロの新企画『千夜一夜物語』に対抗し、一足先に子会社の日本放送映画に寺山修司原作の劇場版アニメ『新宿千夜一夜』の制作を着手させた。同作は寺山修司作・宇野亜喜良美術の戯曲『千一夜物語 新宿版』ないし小説版『絵本・千一夜物語』を原作としており、脚本と監修に寺山修司を、原画には宇野亜喜良を招き、監督には杉井ギサブローが抜擢されていた。実制作は杉井、出崎統、吉川惣司らが設立したアートフレッシュが担当する予定で、実際に約6000枚の原画と5分程度のパイロットフィルムも完成していたといたというが日の目を見ることなく、1968年に日放映は活動を停止した。
その後、元日放映動画スタジオ代表取締役の新倉雅美は国映の傘下を離れて独立し、当時実現しなかった劇場用ポルノアニメ事業にリベンジするため、約2万人の人員と7000万円の製作費を投じて本作『やっちまえ!!』を作り上げた。またサブタイトルの『ポルノラマ』から虫プロの『アニメラマ』を意識した形がとられ、頓挫した『新宿千夜一夜』との間で受け渡しがあったかのような構図となっている。
補遺 > 頓挫した幻のポルノアニメ企画 > 東京テレビ動画『性蝕記』

東京テレビ動画はこれまで『やっちまえ!!』を公開した直後に活動を停止したとされてきたが、2019年2月に有志の調査で1971年秋以降に宮谷一彦の劇画『性蝕記』を東京テレビ動画の成人向劇場アニメ第2弾としてアニメ化する企画を立ち上げていたことが判明した。
『性蝕記』は劇画雑誌『ヤングコミック』1970年4月28日号に発表された公害の汚染魚による家族の破滅と兄妹同士の近親相姦を描いたアダルト劇画で、原作者の宮谷は監督・演出・出演・アニメーション作画の一人四役を担当する予定であったという。この情報は虫プロ商事の『COM』1971年12月号「漫画かわら版」に掲載されたもので、詳細は次号に掲載される予定であったが、同誌が今号限りで休刊したため詳細は不明のままである。
なお、宮谷の原作は新東宝興業が1981年に公開したピンク映画『歓びの喘ぎ 処女を襲う』（原題：死に急ぐ海）で実写映画化されている。監督は高橋伴明で助監督は周防正行。また音楽は周防義和が担当し、兄妹役に下元史郎（現・史朗）と山地美貴が出演している。
タイトルモチーフになった反体制本『DO IT!』の著者ジェリー・ルービン（各章のアイキャッチにも登場している）。
谷口守泰
主人公のプス夫が割腹自殺を遂げる衝撃的なラストシーンは前年に市ヶ谷駐屯地で割腹自決した三島由紀夫をイメージしている。
川崎市市民ミュージアム
ゆうばり国際ファンタスティック映画祭
ファンタジア国際映画祭
本作の映像ソフトは国立映画アーカイブ所蔵の35mmネガフィルムをもとに作成された。
KTXアーキラボ

| --- | --- |
 
種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒670-0034 兵庫県姫路市船丘町298-2 日新ビル2F
設立:  2007年
業種:  サービス業
法人番号:  4140001133418
事業内容:  建築設計、インテリアデザイン、プロダクトデザイン
代表者:  松本哲哉（代表取締役）
外部リンク:  https://ktx.space/　
テンプレートを表示
株式会社KTXアーキラボ（英語: KTX archiLAB）は、一級建築士の松本哲哉が2007年に設立した建築設計事務所。2024年に法人化した。
概要

2007年の設立以来、店舗やレストラン、オフィス、学校、美容サロンなど商環境を専門とする建築設計や空間デザインを手掛けてきた。2008年以降はリーマン・ショックの影響で店舗デザインの受注が減少したことをきっかけに、医療施設のデザインに領域を拡大し、近年注力している。
「KTXアーキラボ」という社名は、代表を務める松本哲哉が尊敬する遠藤秀平が参加し松本も同行した「ArchiLab」という展覧会・カンファレンス（フランス・オルレアンで開催）に由来する。
沿革

2007年、松本哲哉により設立。
2024年、法人化。
主な作品

ゴダイ薬局（2017年）
チャペル「エル・ブランシュ」（ラヴィーナ姫路）（2019年）
TIAビルディング「The PolyCuboid」（2019年）
東進衛星　石橋駅前校（2020年）
とし内科（2020年）
アクアリウムレストラン ノーチラス（2022年）
近視ケアクリニック渋谷（2023年）
姫路第一病院（2023年）
事業所

水盤に浮かぶ雲のチャペル（2019年）
光のランウェイ（2024年）
長野県の市町村章一覧

長野県の市町村章一覧（ながのけんのしちょうそんしょういちらん）は、長野県内の市町村に制定されている、あるいは制定されていた市町村章の一覧である。なお、一覧の順序は全国地方公共団体コード順による。廃止された市町村章は廃止日から順に掲載している。
概要

長野県は内陸県であり、日本で一番平均標高が高い県でありかつ奥穂高岳・赤石岳・御嶽山・間ノ岳など3000m級の山々に囲まれている県である。他には「日本の屋根」と呼ばれ、県境に標高2000mから3000m級の高山が連なり、内部にも山岳が重なりあう急峻で複雑な地形である。その為、山に纏わる紋章が多く制定されている。例えば、2代目の伊那市の紋章は木曽山脈（中央アルプス）・北安曇郡白馬村は白馬連峰・上水内郡飯綱町は飯縄山・斑尾山を基としている。
市部

| 市 | 市章 | 由来 | 制定日 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 長野市 |  | 「長」を変形し、図案化したもの | 1967年3月29日 | 色は青竹色が指定されている 1967年10月16日に再制定される 3代目の市章である |
| 松本市 |  | 若松と「本」を図案化したもの | 1938年1月8日 | 2代目の市章である |
| 上田市 |  | クローバー・桜・真田氏の紋章である六門銭を表している | 2006年3月6日 | 色はクローバーは緑色・桜は桃色が指定されている 2代目の市章である |
| 岡谷市 |  | 「岡谷」を表している | 1936年5月9日 |  |
| 飯田市 |  | 「い」を2つ組み合わせて、「田」を図案化したもの | 1957年10月3日 | 旧・飯田市制時の1937年4月1日に制定され、新・飯田市制施行後の1957年10月3日に再制定される |
| 諏訪市 |  | 「スワ」を図案化したもの | 1941年8月10日 |  |
| 須坂市 |  | 「ス」を図案化したもの | 1915年11月1日 | 須坂町章として制定され、市制施行後に継承される |
| 小諸市 |  | 梅の花と「小」を図案化したもの | 1954年8月1日 |  |
| 伊那市 |  | 木曽山脈（中央アルプス）と桜の花びらを表している | 2006年5月29日 | 色は青色・桃色・緑色が指定されている 2代目の市章である |
| 駒ヶ根市 |  | 「コマ」を立体的に図案化したもの | 1954年7月1日 | 1961年8月1日に告示される |
| 中野市 |  | 「中の」を組み合わせたもの | 2005年4月1日 | 中野町制時の1933年11月に制定され、旧・中野市制時に継承され、1961年4月1日に告示されかつ新・中野市制施行後の2005年4月1日に再制定される |
| 大町市 |  | 「大」を図案化したもの | 1954年12月21日 | 色は慣行物などの資料には黒色が使用されている |
| 飯山市 |  | 「いいやま」を意匠化したもの | 1954年8月1日 |  |
| 茅野市 |  | 「チノ」を組み合わせたもの | 1958年7月17日 | 茅野町章として制定され、1958年9月20日に告示され、継承される |
| 塩尻市 |  | 四つの「ホ」を円形に組み合わせたもの | 1959年5月10日 |  |
| 佐久市 |  | 「さ」を鳥が羽ばたく形に図案化したもの | 2005年7月1日 | 2代目の市章である |
| 千曲市 |  | 「千」を表したもの | 2004年2月6日 | 色は橙色・緑色・青色が指定されている |
| 東御市 |  | 「と」を図案化したもの | 2004年4月1日 | 色は橙色・青色・水色が指定されている |
| 安曇野市 |  | 「安」を図案化したもの | 2005年10月1日 | 色は緑色と橙色が指定されている |
田中武宏

| 基本情報 |
| --- | --- |
国籍:   日本
出身地:  兵庫県神戸市
生年月日:   (1961-04-10) 1961年4月10日（63歳）
選手情報
ポジション:  外野手
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
 選手歴
  兵庫県立舞子高等学校  明治大学  日産自動車
 監督・コーチ歴
  明治大学
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
田中 武宏（たなか たけひろ、1961年4月10日 - ）は、兵庫県神戸市出身の元野球選手（外野手）、野球指導者。
経歴

舞子高校卒業後の1980年、明治大学文学部に進学し東京六大学野球連盟所属の野球部に入部した。俊足の外野手として出場した。
大学卒業後の1984年、社会人野球の日産自動車に入社し、8年間プレーした。家庭の事情で故郷の関西に戻る必要から将来的な日産野球部指導者としての道もあったが固辞し、退部した。大阪での社業専念後、日産自動車販売会社の兵庫日産自動車に出向した。垂水営業所の営業担当となり、日産・ブルーバード等の日産車の販売業務に携わる。在籍期間の約3年間で約120台近くを販売した。
2011年からは、母校・明治大学野球部のコーチを務めた。2020年、監督に就任した。2024年シーズン終了をもって監督を退任した。
著名な教え子

野村祐輔
島内宏明
上本崇司
岡大海
石川駿
関谷亮太
山﨑福也
糸原健斗
福田周平
上原健太
髙山俊
坂本誠志郎
菅野剛士
柳裕也
星知弥
佐野恵太
吉田大成
齊藤大将
渡邊佳明
森下暢仁
伊勢大夢
入江大生
丸山和郁
竹田祐
村松開人
上田希由翔
石原勇輝
村田賢一
宗山塁
浅利太門
セントルイス砦

セントルイス砦(Fort Saint Louis)は、1685年にフランス人探検家のロベール＝カブリエ・ド・ラ・サールが、現在のテキサス州イネズの近くに建設した辺境の砦である。1685年、現在のテキサス州の地域の所有をフランス王朝が主張して、砦と小さな集落が創設され、後にルイジアナ購入の一部としてアメリカ合衆国の主張により支援された。スペインは砦を、ニュースペインの領地への侵略と見なした。
ネイティブ・アメリカンらによるフランス人移住者の排除と、1689年のスペインによる砦の遺骸の破壊は、基本的にテキサス州地域でのフランスの活動を終結させた。スペインによる新しい要塞と伝道施設の建設は、スペインのこの地域での主張を強固なものにした。この場所は現在、考古学的な遺跡になっている。
福井城址大名町駅

| 福井城址大名町駅* |
| --- | --- |
 全景（2018年5月）
  ふくいじょうしだいみょうまち  Fukui Castle Ruins-daimyomachi  
 
所在地:  福井県福井市大手三丁目北緯36度3分48秒 東経136度13分3秒﻿ / ﻿北緯36.06333度 東経136.21750度﻿ / 36.06333; 136.21750﻿ (市役所前駅 (福井県))座標: 北緯36度3分48秒 東経136度13分3秒﻿ / ﻿北緯36.06333度 東経136.21750度﻿ / 36.06333; 136.21750﻿ (市役所前駅 (福井県))
所属事業者:  福井鉄道
駅構造:  地上駅（停留場）
ホーム:  2面2線
乗降人員 -統計年度-:  224人/日 -2019年-
開業年月日:  1933年（昭和8年）10月15日
乗入路線 2 路線
所属路線:  ■福武線
駅番号:  ○F21
キロ程:  19.6 km（たけふ新起点）
 ◄F20 足羽山公園口 (0.7 km) (0.6 km) 仁愛女子高校 F23►
所属路線:  ■福武線（支線）
駅番号:  ○F21
キロ程:  0.0 km（福井城址大名町起点）
 (0.7 km) 福井駅 F22►
備考:  * 2018年（平成30年）3月24日に市役所前駅から改称
テンプレートを表示
福井城址大名町駅（ふくいじょうしだいみょうまちえき）は、福井県福井市大手にある、福井鉄道福武線の停留場。駅番号はF21。
当駅で福井駅停留場への支線が分岐している。
歴史

1933年（昭和8年）10月15日：福武電気鉄道の福井新駅（現・赤十字前駅） - 福井駅前駅（現・福井駅停留場）開業の際に大名町駅が開業。
1950年（昭和25年）11月27日：大名町駅を本町通り駅に改称。本町通り - 田原町間開業に伴い、市役所前駅開業。大名町駅から向かっていた福井駅前方面へは市役所前駅分岐となる。
2002年（平成14年）7月15日：本町通り駅廃止。
2017年（平成29年）12月11日：リニューアル工事に伴い、新停留場が供用開始。また停留場の配置・運用方法も変更される。
2018年（平成30年）3月24日：福井城址大名町駅に改称。福井城址の玄関口としてイメージできるようにする目的。
2019年（令和元年）11月8日：福井銀行と福井新聞社が発行・運営する電子マネー「JURACA」を利用したICカード決済の実証実験を当駅にて実施（同年11月20日まで）。
※各駅の開業日は今尾恵介監修『日本鉄道旅行地図 6号 北信越』（新潮社、2008年）p.25、開業区間は『鉄道要覧』などによる。
移転前の田原町方面ホームと待合所（2013年3月）
歴史 > 本町通り駅

大名町交差点を挟んで市役所前駅の南側（北緯36度3分43.7秒 東経136度13分2.3秒﻿ / ﻿北緯36.062139度 東経136.217306度﻿ / 36.062139; 136.217306﻿ (本町通り駅)）には、本町通り駅（ほんまちどおりえき）という駅があった。武生方面行きホームのみ設置されていたが、すぐ南を流れる足羽川に架かる幸橋の架け替えを機に、2002年7月15日をもって廃止となった。
停留場構造

相対式ホーム（安全地帯）2面2線を有する地上駅。ホーム2つとも屋根がある。1番ホームにはすべての方面行きの電車が、2番ホームには田原町行き以外の方面行きの電車が停車する。2017年（平成29年）7月にバリアフリー化も含めた整備工事に着手。同年12月11日に供用開始され、従来交差点を挟んで離れていた上下方向のプラットホームが、横断歩道から直接利用可能な向かい合わせプラットホームへ改良された。これ以前は、上り方向のプラットホームのみ、大名町交差点地下横断歩道の階段を上る必要があり、車いす利用者は介助がなければ利用できなかった。プラットホームは約35メートルの長さ、約2メートルの幅があり、うち約24メートルが屋根付きになっていて、福井鉄道福武線を走行する他車両よりも編成が長いF1000形（FUKURAM）に乗降車する際も、荒天時に傘をささずに利用できるようになった。
| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | ■福武線 （フェニックス田原町ライン） | 下り | 福井駅・田原町・鷲塚針原方面 | 一部電車は福井駅を経由しない |
| 1 | ■福武線 （フェニックス田原町ライン） | 上り | 赤十字前・西鯖江・たけふ新方面 | 福井駅方面からの到着電車 |
| 2 | ■福武線 （フェニックス田原町ライン） | 上り | 福井駅・赤十字前・西鯖江・たけふ新方面 | 田原町方面からの一部電車は福井駅を経由しない |
停留場周辺

当停留場は福井県道30号福井丸岡線（フェニックス通り）の中央に立地。停留場周辺は大名町と呼ばれる区域で、官庁街や駅前通りに近い。東側には福井県庁、福井市役所、福井中央郵便局が、西側には2つある地元銀行の福井銀行、福邦銀行双方の本店、その先は北陸地方の代表的な歓楽街の一つである順化（片町）と呼ばれる区域となっている。南東側には福井佐佳枝郵便局がある。
福井県繊協ビル・一般社団法人福井県繊維協会・大名町地下道（地下街）
福井警察署 大手交番
福井市企業局
ホテルフジタ福井
福井パレスホテル
メトロ会館（映画館）
佐佳枝廼社
福井神社
福井市中央公園
福井市グリフィス記念館
停留場周辺 > 大名町交差点について

当駅のある大名町交差点は、福井市の中心部である。この交差点には当駅から見て南北（武生 - 田原町間）に市内軌道線の本線があり、当駅から交差点を南東方向に行く支線（福井駅前駅行き、通称「ヒゲ線」）がある。
旧電停時代は、当駅から武生・福井駅前方面に向かう場合、駅の武生方面ホームに設置されている分岐器の転轍ボタン（列車の乗務員室から手の届く位置にある）を操作する必要があるため、全列車がまず当駅の田原町方面ホームに一旦停車、次いで（後部車両の運転席に運転士が入って）折り返し、渡り線を通り武生方面のホームに転轍操作のため再び停車し発車、と当駅のホーム2つともに停車することになっていた。なお武生方面発福井駅前行きは田原町方面ホーム、逆方向は武生方面ホームで乗降扱いを行っていた。
リニューアル工事に伴う新停留場供用に伴い、当該運用は見直しとなり、停車は1回となった。
昴 (谷村新司の曲)

『昴 -すばる-』は、1980年4月1日に発売された谷村新司のシングルである。「昴」というのは「プレアデス星団」の和名でもある。
概要

谷村新司の代表曲の一つであり、ソロ歌手としては自身最高となる60万枚の大ヒット曲となった。
谷村新司は、アリス時代から所属した東芝EMIからポリスターに移籍したため、本楽曲が移籍後初シングルである。
谷村はアリスの人気が絶頂だった頃の1980年に、グループと並立して始めたソロ活動の一環として制作した。自著『谷村新司の不思議すぎる話』（2014年1月30日刊、マガジンハウス）によると、この歌詞は引っ越しのため、引っ越し会社の社員と一緒に荷作りをしていた谷村が床に寝そべりながらダンボール箱に思い付いたことを書いて出来たものだそうである。ニッカウヰスキー「スーパーニッカ」のCMソングとして使用された。
元々、谷村が映画『天平の甍』の宣伝・PRに協力することと引き換えに制作された楽曲であり、実際に映画で使用する予定もあったが、楽曲の完成が大幅に遅れ、やむを得ず上映協力者に参加していたニッカウヰスキーのCMソングに起用されることになった。
オリコンでは4月14日付チャートで16位で初登場。その後、14位→14位→9位→7位→4位→3位→3位→3位→3位と上昇し、6月23日付と30日付チャートで最高位の2位を獲得。1位を阻んだのは当時10週連続1位を獲得したもんた&ブラザーズの『ダンシング・オールナイト』だった。
1985年以後、高等学校の音楽教科書にも何度か掲載されている。
谷村は発表から7年経った1987年に本曲を引っさげて『第38回NHK紅白歌合戦』に出場、紅白初出場を果たす。アリスとしてNHKの番組オーディションに応募したが落選した経験があることから、紅白出場を辞退し続けてきたが、視聴率が下降傾向であった紅白の切り札として当時ニューミュージック界の先端として活躍していた谷村に白羽の矢が立った。なお、初出場ではあるが、トリから2番目の位置で歌唱した。以後紅白の常連となっていた。また、「昴」は紅白で5回も披露されている（1991年・第42回は白組トリおよび大トリで歌唱）。2005年の『第56回NHK紅白歌合戦』の出場者選考アンケート「スキウタ」にもランクインした。
「昴」は日本以外のアジア圏でも「北国の春」と並んで著名な日本の楽曲である。
楽曲および盗作疑惑

歌詞は谷村自身の手によるものであり、最初にできたのは、結びの「さらば昴よ」というフレーズであった。自作の歌詞であるにもかかわらず、「何故、昴に別れを告げているのか」という疑問が谷村自身にも解けなかったが、作詞から20年以上経ってから「物を中心に据えた価値観に別れを告げるという意味だった」と納得したそうである。
この「昴」は突然谷村の脳内に降って湧いた楽曲であり、その後しばらくは「プレアデス星団」の宇宙人と交信をしていたという。
なおこの歌詞は、石川啄木の歌集『悲しき玩具』の冒頭の二首とよく似ているとの指摘がある。これに対して谷村は「大学時代に石川啄木を読みました。読んだと言うより食べました。そしてその時食べた糧が、曲や詩となって出てくるのです。それが私の心の中の啄木です。」と述べている。
曲についても『加藤隼戦闘隊軍歌』に酷似しており、盗作ではないかと指摘された[要検証]。
収録曲

（全曲 作詞・作曲：谷村新司 / 編曲：服部克久）
昴 -すばる-
What love is
その他

谷村本人によるリメイク版も存在する（1991年録音、編曲：佐孝康夫。同年発売のアルバム『Best Request』に収録された。シングル化もされており、1992年7月25日発売のシングル「昴/ダンディズム」に収録）。
様々な歌手にカバーされており、美空ひばりも歌唱していた（1984年9月発売のアルバム『水仙の詩〜美空ひばりポップスを唄う』、2008年12月発売のアルバム『エンカのチカラ -SONG IS LOVE 80's&90's-』に収録）。
1980年代からアリスとしての中国公演でも多く披露していることもあり、中国でも多くの人に知られ、2010年の上海万博では開幕式に本人の歌唱で披露された。
タイでも著名な楽曲であり、同国では本曲と同名の「スバル」という音楽グループがデビューした。同グループは「昴」を含む日本の楽曲をカバーしている。
1987年、韓国のソウル88（パルパル）体育館（서울 88체육관）で開催された第4回PAX MUSICAにて、チョー・ヨンピルのバックバンドが「昴」のメロディを演奏した。第二次世界大戦後の韓国で、日本人の作曲した楽曲が公に演奏されたのはこれが初のことであった。
カンボジアのシハヌーク殿下の愛唱歌でもあり、シハヌークが1988年8月にテレビ東京系「わが心の歌」に出演した際に「昴」を歌っている。
2014年3月17日にベトナム社会主義共和国主席・チュオン・タン・サン夫妻が招かれて豊明殿にて行われた宮中晩さん会において、宮内庁楽部が「昴」のメロディを演奏した。
日産・エクサ

| 日産・パルサーエクサ 日産・エクサ |
| --- | --- |
 2代目
概要
別名:  パルサーエクサ（初代） パルサーNX（日本国外）
製造国:   日本
販売期間:  1982年 - 1986年（初代）  1986年 - 1990年（2代目）
ボディ
ボディタイプ:  2ドアノッチバッククーペ(初代) 3ドア シューティングブレーク（2代目） 3ドア セミノッチバッククーペ（2代目）
駆動方式:  前輪駆動
系譜
先代:  パルサークーペ
テンプレートを表示
エクサ（EXA）は、日産自動車がかつて生産・販売していたクーペ型の小型乗用車である。主に北米市場をターゲットとしており、2代目ではアメリカのデザインスタジオによってボディスタイルが自由に変えられるデザインになった。本項では前身となったパルサーエクサ（PULSAR EXA）についても述べる。
初代 N12型 (1982年-1986年)

| 日産・パルサーエクサ（初代） KHN12型 |
| --- | --- |
 
 パルサーエクサ（ドアミラー仕様）
 コンバーチブル仕様
概要
製造国:   日本（栃木工場）
販売期間:  1982年4月-1986年10月
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  2ドア ノッチバッククーペ
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  前輪駆動
パワートレイン
エンジン:  1,487 cc 水冷直列4気筒OHC *E15型 シングルキャブ *E15E型 電子燃料噴射 *E15ET型 ターボ
最高出力:  E15型： 85 PS/5,600 rpm E15E型： 95 PS/6,000 rpm E15ET型： 115 PS/5,600 rpm
最大トルク:  E15S型： 12.3 PS/3,600 rpm E15E型： 12.5 PS/3,600 rpm E15ET型： 17.0 PS/3,200 rpm
変速機:  5速MT/3速AT
サスペンション
前:  ストラット式
後:  トレーリングアーム式
車両寸法
ホイールベース:  2,415 mm
全長:  4,125 mm
全幅:  1,620 mm
全高:  1,355 mm
車両重量:  795 - 885 kg
その他
最低地上高:  160 mm
生産台数:  不明(2代目パルサーと合算のため)
系譜
先代:  日産・パルサークーペ
テンプレートを表示
N10型パルサークーペの後継として登場した。パルサーシリーズでの位置づけはスペシャリティクーペで、1000cc～1500ccクラスで初めて角型2灯式のリトラクタブル・ヘッドライトを採用した。このヘッドライトは世界初のワンタッチ式パッシング機構を装備しており、空力特性と機能美に貢献している。風もれ音を防止するため、ドアサッシュを固定するサッシュロック機構を、3ドアハッチバックとともに世界初採用した。
パルサーの個性的な「スピンドルシェイプ」を基調として、スラントノーズ、傾斜の強いフロントウィンドウ、テーパーフードなどをデザインに取り込んで、空力特性と居住性を両立した。走りの特性としては直進安定性を向上させ、空気抵抗係数は0.37を実現。ラック&ピニオン式ステアリングの採用に加えて最小回転半径も4.6mに抑えるなど、スポーティながらパルサーの個性である「快適な走り」を追求した。トランスミッションはフロアシフトで、5速MTもしくはロックアップ機構付3速ATの「ニッサンマチック」を選択できた。メーターはブラックフェイスの丸型3連メーターを採用し、オレンジ色透過照明としている。それ以外は、インテリアはパルサーと共通である。
初代 N12型 (1982年-1986年) > 年表

1982年4月27日、先代のパルサークーペから引き続き、既存のパルサーから派生したクーペとして設定され、「パルサーエクサ」を名乗る。グレードはシングルキャブレター仕様のEXAと電子燃料噴射のEXA-Eの2種類が用意された。
1983年5月6日、E15ET（ターボ仕様）搭載車を追加。マッドガードやボディサイドなどに「TURBO」ストライプが採用されている。このほか、電動ドアミラーを全車標準化。
1984年3月29日、マイナーチェンジ。可倒式ミラーや幅広のサイドガードモール、デジタル時計を採用。ドラフターグリル、ホイールカバーを変更。ターボ車には、アクセントストライプのデザインを一新し、トランクリッド後端部にも採用した。ターボ車はターボVとターボRにグレードが分かれ、後者にはハイブリッドデジタルメーターや175/70HR13ラジアルタイヤを採用した。電動ガラスサンルーフがEXA-EおよびターボRに標準装備された。EXA-EとターボRのAT車が選択できるようになった。
1985年5月21日、チェリー系販売会社創立15周年記念としてコンバーチブルを100台限定で発売。E15型エンジンを搭載した5速MT車のベースグレードを基にしているが、実際は北米仕様車を改造したものである。構造変更に伴い4名乗りに変更されているほか、3層構造のオープンカー用クロスと手動開閉機構を採用して車両重量は905kgとなっている。内外装は赤基調で、シートやドアトリムはジャガード織りの生地を使用しており、シートには「PULSER NX」の文字が刻印されている。また、大型サンバイザーや3本スポークステアリングも北米仕様車からそのままである。
1986年10月、N13型にモデルチェンジ。
2代目 KN13型 (1986年-1990年)

| 日産・エクサ(2代目) KN13型 |
| --- | --- |
 
 エクサ クーペ
概要
販売期間:  1986年10月 - 1990年
設計統括:  川村紘一郎
デザイン:  日産デザインインターナショナル
ボディ
乗車定員:  4名
ボディタイプ:  3ドア シューティングブレーク 3ドア セミノッチバッククーペ
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  前輪駆動
パワートレイン
エンジン:  本文参照
変速機:  5速MT/3速AT/4速AT
サスペンション
前:  ストラット式
後:  パラレルリンクストラット式
車両寸法
ホイールベース:  2,430 mm
全長:  4,230 mm
全幅:  1,680 mm
全高:  1,295 mm
車両重量:  1,070 - 1,110 kg
系譜
後継:  NXクーペに統合
テンプレートを表示
1986年10月登場。「もっと自由で開放的な、そしてなにより楽しいクルマ」を開発テーマに、新しいジャンルのパーソナル・スペシャルティクーペとして従来のパルサーから独立した。北米市場では引き続きパルサーの名を冠した「パルサーNX」として販売された。姉妹車のパルサー、ラングレー、リベルタビラとともに、第7回日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞している。キャッチコピーは「エアリィ、空気のように軽やかに。」「TWIN CAM AIRY COUPE」。
エクステリアデザインは、日産自動車の北米現地法人である日産デザインインターナショナル（NDI、後のNDA）によるもの。カバーが開いた際、カバー前縁が水平になる3次元軸のリトラクタブル・ヘッドライトを採用し、左側ライトのカバーには「NISSAN」の刻印を施し左右で非対称のデザインとした。また、車体側センタールーフレール部をルーフが覆うコンシールドタイプのTバールーフを標準設定とし、オープン走行中の風の巻き込みを低減するスプリング可動の自立式エアディフレクターを採用。テールランプは1983年のコンセプトカー「NX-21」で提案された、ダイアゴナルスリットデザインを採用した。外側のドアハンドルは、1985年に登場したMID4-Iと同様のドア後端パネルを切り取る縦型としてボディとの一面化を図り、フラッシュサーフェス、スラントノーズにより、空力抵抗係数はクーペ0.34、キャノピー0.33の空力特性を実現した。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

エクサ キャノピー L.A.バージョン TYPE X
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

キャノピーの開閉
ボディは2ドアノッチバッククーペを基本としつつ、Cピラー後方に脱着式のキャノピーを装着することでシューティングブレーク（カムテール）スタイルにすることが可能なモジュラー構造を採用した。しかし、日本仕様では登録時のボディ形状と異なってしまう関係から認可されず、クーペタイプとキャノピータイプはそれぞれ独立した車種とされ、各ハッチのボディ側着脱部に互換性はない（ハッチ側にあるヒンジ部品の取り付けネジ穴ピッチがクーペとキャノピーで異なり、両者のヒンジを入れ替えることができない）。また、リアハッチのない状態での降雨時の対策として、応急用キャンバスハッチ（トノカバー）のオプションを設定。外したリアハッチを運搬・保管するハッチスタンドもオプションで用意された。
一方、北米では3つの車体形状に変更できることから「The modular Nissan Pulsar NX」と呼ばれ、キャノピーハッチはオプションパーツ「Sportbak」として単体販売も行われた。しかし、このキャノピーハッチは高額だったことと、ガスストラット減圧の降下事故などにより途中でカタログ落ちとなった。
インテリアデザインは、日本の日産自動車テクニカルセンター商品開発室（神奈川県）が担当した。ドアやシートの基本デザインはMID4-Iを踏襲し、さらにダッシュボード中央部に油圧計・電圧計を配置（右ハンドル車のみ）、メーターナセル周りのサテライトクラスターには、後のMID4-IIにも繋がるレバー式のライトスイッチ等を採用した。また、ドアインナトリムに折り畳み式サイドベントグリル(リトラクタブルベンチレーター)及びドアウエスト上面にサイドデフロスタグリルを設定した。リアスピーカーグリルやペダルパッドにもテールランプと同様のダイアゴナルスリットデザインを採用し、リアスピーカーはリアシートを倒しても干渉することがないシートバック両脇のスペースに配置された。また、外したハッチルーフ（Tバールーフ）は、ラゲッジスペース下部のハッチルーフ格納スペース内に収納することができた。
2代目 KN13型 (1986年-1990年) > エンジン

どの仕様でも直列4気筒のガソリンエンジンが搭載された。日本向けの搭載エンジンは1.6LのCA16DE型DOHC16バルブのみだが、海外向けにはCA16DEの他に、排気量を拡大した1.8LのCA18DE型（1989年 - 1990年）、燃料噴射装置を採用した廉価版となる1.6LのGA16i型SOHC12バルブ（1989年 - 1990年）、1.6LのE16i型 SOHC8バルブ（1987年 - 1986年）が存在する。
| エンジン型式 | 排気量 | 最高出力 | 最大トルク |
| --- | --- | --- | --- |
| E16i型 | 1,597 cc | 52.2 kW (71 PS) / 5,000 rpm | 127 N⋅m (13.0 kgf⋅m) / 2,800 rpm |
| CA16DE型 | 1,598 cc | 88 kW (120 PS) / 6,400 rpm | 134 N⋅m (13.7 kgf⋅m) / 4,800 rpm (US) 137 N⋅m (14.0 kgf⋅m) / 5,200 rpm (JP) |
| GA16DE型 | 1,597 cc | 67 kW (91 PS) / 6,400 rpm | 130 N⋅m (13.3 kgf⋅m) / 3,200 rpm |
| CA18DE型 | 1,809 cc | 93.2 kW (127 PS) / 6,400 rpm | 152 N⋅m (15.5 kgf⋅m) / 4,800 rpm |
2代目 KN13型 (1986年-1990年) > 年表

1986年10月14日、発売（キャノピーは12月1日発売）。
1987年4月22日、日本カー・オブ・ザ・イヤー受賞を記念して「エクサ受賞記念限定車」を全国100台限定で発売。クーペType AのMT車をベースに、北米仕様フロントエアスポイラー一体式バンパー、フロントビスカスLSD、フロントボカシガラス、JBL製リアスピーカー、受賞記念ステッカー(リアウインドウ)、オリジナル·キャンバスハッチ、オールブラック輸出専用色等の特別装備が施された。
1987年5月、日本カー・オブ・ザ・イヤー受賞を記念した特別仕様車「EXPORT PACK（エクスポート・パック）」を発売。クーペType A/Type B、キャノピーType A/Type Bをベースに、北米仕様エアスポイラー一体式フロントバンパー、車名デカール、ダイバーシティ付AM/FMマルチ電子チューナーラジオ&カセットデッキ＋リア2スピーカー、カー·オブ·ザ·イヤーステッカー、オリジナルキャンバスハッチの特別装備が施された。
1988年5月10日、米国工業デザイン優秀賞の受賞を記念し、特別仕様車となる新グレードを追加。米国向輸出モデルと同一の外観を採用したことにちなんで名付けられた「L.A.バージョン」は2種類が発表され、フロントエアスポイラー一体式バンパーを装着し、FM/AMチューナー付ハイパワーカセットオーディオが標準装備となる。「Type S」はフロントビスカスLSDと195/60R14ラジアルタイヤを装備。「Type X」はリアブレーキをドラム（リーディング・トレーリング）として175/70R13ラジアルタイヤを装備。これらはType A/Type Bと異なり、クーペのみハッチが車体色と同色塗装となる（キャノピーハッチの色は全グレードガンメタリックのまま）。
1989年4月4日、「L.A.バージョン」に14インチアルミホイールを標準装備し、フロントボカシガラス・前後JBLスピーカー&CDプレーヤーなどオーディオも充実した「Type SE」を追加。
1989年11月、Type A/Type Bを廃止。車体色のスーパーレッド（526）とブラック（505）を廃止し、スーパーブラック（KH3）を追加。
1990年8月、パルサーのフルモデルチェンジに伴い販売終了。販売終了月までの新車登録台数の累計は1万712台。エクサの名は2代で消滅し、後継はサニーRZ-1との統合でNXクーペとなる。
受賞した主な賞
1987年米国工業デザイン優秀賞（米国工業デザイナー協会主催）
1987年カナダ・カー・オブ・ザ・イヤー（カナダモータージャーナリスト協会主催）
1986-1987日本カー・オブ・ザ・イヤー（日本カー・オブ・ザ・イヤー実行委員会主催）
1987年通商産業省選定グッドデザイン賞輸送機器部門大賞
車名の由来

「EXA」は国際単位の「エクサ」に由来し、「スポーティーで、先進的なイメージを凝集し従来のクーペの概念を越える無限の魅力を秘めた新型パルサーのクーペにふさわしいネーミング」として採用された。
星野靖雄

星野 靖雄（ほしの やすお、1945年（昭和20年） -  ）は、日本の経営学者。
専門は、経営管理論・経営財務論。筑波大学名誉教授。経済学博士。
概要

研究テーマはM&Aや海外子会社の実証分析。東洋大学、名古屋市立大学、筑波大学、愛知大学を経て、筑波大学名誉教授、愛知大学経営総合研究所客員研究員、早稲田大学トランスナショナルHRM研究所招聘研究員。
所属する経営行動科学学会では2006年より会長を務め、現在は顧問。機関誌「経営行動科学」の編集委員長を務め、現在は常任編集委員をしている。また、経営行動科学学会を代表して日本経済学会連合の評議員を2005年より、2012年からは経営関連学会協議会の理事を務めている。
また、2012年4月より2016年3月まで、公益財団法人日米教育交流振興財団の理事であった。
人物

名古屋市出身。名古屋市立長良中学校、愛知県立旭丘高等学校を経て名古屋工業大学工学部に入学。卒業後は東京大学大学院経済学研究科に進学。
1975年より東洋大学経営学部に着任。1984年より名古屋市立大学経済学部に転出。名市大在任中の1988年に経済学博士を同大より授与される。論文の題は「A study of corporate mergers in Japan （我国における企業合併の研究）」。
1994年より筑波大学に転出。社会工学系に所属し、社会工学類、大学院経営・政策科学研究科、大学院社会工学研究科などの講義を担当。後に所属は大学院システム情報工学研究科に移る。筑波大学時代の教え子に葉聡明（九州大学）星法子（白鷗大学)、Lani Alcantara （立命館アジア太平洋大学）等がいる。
2007年、筑波大学を退任し、愛知大学会計大学院の教授となる。愛知大学では経営学研究科の教授も併任。2015年に会計大学院が廃止された際には、学部（経営学部）に移動せず、経営学研究科所属となる。担当科目は「国際経営論特殊講義」「経営学特別講義」「経営分析特殊講義」など。
2016年愛知大学大学院経営学研究科を定年退職し、環太平洋大学経営学部現代経営学科教授となり、現在、愛知大学国際問題研究所、経営総合科学研究所、国際中国学研究センター客員研究員、中部地方産業研究所客員所員。
学会、委員活動としては、日本経済学会連合評議員、経営行動科学学会会長、経営関連学会協議会理事、日米教育交流振興財団理事などを歴任。Review of Pacific Basin Financial Market and Policies, Journal of Financial Market and Analysis, Modern Economy等の編集委員。
略歴

1945年 - 愛知県に生まれる。
1968年3月 - 名古屋工業大学工学部経営工学科卒業。
1975年3月 - 東京大学大学院経済学研究科博士課程単位取得満期退学。
1975年4月 - 東洋大学経営学部専任講師。
1978年4月 - 東洋大学経営学部助教授。
1984年4月 - 名古屋市立大学経済学部助教授。
1988年4月 - 名古屋市立大学経済学部教授。
1988年11月 - 経済学博士（名古屋市立大学）。
1994年4月 - 筑波大学社会工学系教授。
2004年4月 - 筑波大学大学院システム情報工学研究科教授。
2006年4月 - 経営行動科学学会会長（- 2008年3月）。
2007年4月 - 愛知大学大学院会計研究科（会計大学院）教授。
2007年4月 - 筑波大学名誉教授。
2015年4月 - 愛知大学大学院経営学研究科教授。
2016年4月 - 愛知大学国際問題研究所、経営総合科学研究所、所国際中国学研究センター客員研究員、中部地方産業研究所客員所員、環太平洋大学経営学部現代経営学科教授(-2017年3月).
2017年12月-早稲田大学トランスナショナルHRM研究所招聘研究員
所属学会

日本経営学会
日本経営財務研究学会
日本ファイナンス学会
国際ビジネス研究学会
経営行動科学学会
受賞歴

2006年 - 国際ビジネス学研究会 学会賞
2006年 - 経営行動科学学会 優秀研究賞
2007年 - 経営行動科学学会 優秀研究賞
2014年 - マレーシア工科大学連合学会 最優秀論文賞
著書 > 単著

『企業行動と組織動学』（1977年／白桃書房）
『企業行動と組織動学 増訂版』（1990年／白桃書房）
『企業合併の計量分析』（1981年／白桃書房）
『企業合併の計量分析 改訂版』（1990年／白桃書房）
『中小金融機関の合併分析』（1992年／多賀出版）
A Study of Corporate Mergers in Japan, 2011,VDM Verlag