stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ボンバルディア グローバル・エクスプレス
デザイン

グローバル・エクスプレスは、カナディアのリージョナルジェット機CRJと胴体断面形状を共通化している。35度の後退角とウィングレットを持つ新開発の超臨界翼と尾翼が特徴である。
グローバル・エクスプレスのコックピットは、高解像度のブラウン管ディスプレイ6基からなる飛行情報システムを備えている。電子機器はハネウェルのPrimus 2000 XP IIをベースにしており、自動飛行制御システムや地上衝突回避システムを備えている。また、40度×26度の視野角を持つタレス製のヘッドアップディスプレイや、ハネウェル製のボイスレコーダーやフライトデータレコーダーを備えている。
全長14.73mのキャビンは空調制御され、騒音・振動制御システムにより飛行中も静音が保たれている。機内は乗客8～19人の構成ができ、オフィスや個室を設けることもできる。荷物室へは飛行中もキャビン後部のドアから出入り可能である。キャビン前方のドアには乗降用階段が付いている。
ロールス・ロイス・ドイツ製のターボファンエンジン（BR710A2-20）を2基備えており、14,470lb（65.6kN）の離陸時推力を持つ。また、油圧制御の逆推力装置やFADECを持つ。
派生モデル

初代からの系統図を表す。図中の年は「初号機引渡 - 生産終了」を表す。
2018年10月時点で5000、5500、6000、6500の4種類が販売されており、2019年後期を予定する5500と6500の引き渡し開始後も4種類の併売は継続される。2018年時点の受注残は、5000/6000が67機、5500/6500が4機とされる。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  |  | グローバル・エクスプレス (初代), 1999 - ???? | グローバル・エクスプレス (初代), 1999 - ???? | グローバル・エクスプレス (初代), 1999 - ???? | グローバル・エクスプレス (初代), 1999 - ???? | グローバル・エクスプレス (初代), 1999 - ???? | グローバル・エクスプレス (初代), 1999 - ???? |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |  | グローバル・エクスプレス (初代), 1999 - ???? | グローバル・エクスプレス (初代), 1999 - ???? | グローバル・エクスプレス (初代), 1999 - ???? | グローバル・エクスプレス (初代), 1999 - ???? | グローバル・エクスプレス (初代), 1999 - ???? | グローバル・エクスプレス (初代), 1999 - ???? |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |


|  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | グローバル 5000 (短胴型), 2005 – | グローバル 5000 (短胴型), 2005 – | グローバル 5000 (短胴型), 2005 – | グローバル 5000 (短胴型), 2005 – | グローバル 5000 (短胴型), 2005 – | グローバル 5000 (短胴型), 2005 – |  |  |  |  |
|  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | グローバル 5000 (短胴型), 2005 – | グローバル 5000 (短胴型), 2005 – | グローバル 5000 (短胴型), 2005 – | グローバル 5000 (短胴型), 2005 – | グローバル 5000 (短胴型), 2005 – | グローバル 5000 (短胴型), 2005 – |  |  |  |  |


|  |  | グローバル・エクスプレス XRS, 2005 – ???? | グローバル・エクスプレス XRS, 2005 – ???? | グローバル・エクスプレス XRS, 2005 – ???? | グローバル・エクスプレス XRS, 2005 – ???? | グローバル・エクスプレス XRS, 2005 – ???? | グローバル・エクスプレス XRS, 2005 – ???? |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |  | グローバル・エクスプレス XRS, 2005 – ???? | グローバル・エクスプレス XRS, 2005 – ???? | グローバル・エクスプレス XRS, 2005 – ???? | グローバル・エクスプレス XRS, 2005 – ???? | グローバル・エクスプレス XRS, 2005 – ???? | グローバル・エクスプレス XRS, 2005 – ???? |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |


|  |  | グローバル 6000, 2012 - | グローバル 6000, 2012 - | グローバル 6000, 2012 - | グローバル 6000, 2012 - | グローバル 6000, 2012 - | グローバル 6000, 2012 - |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |  | グローバル 6000, 2012 - | グローバル 6000, 2012 - | グローバル 6000, 2012 - | グローバル 6000, 2012 - | グローバル 6000, 2012 - | グローバル 6000, 2012 - |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |


|  |  | グローバル 6500, 2019 - | グローバル 6500, 2019 - | グローバル 6500, 2019 - | グローバル 6500, 2019 - | グローバル 6500, 2019 - | グローバル 6500, 2019 - |  |  | グローバル 5500, 2020 - | グローバル 5500, 2020 - | グローバル 5500, 2020 - | グローバル 5500, 2020 - | グローバル 5500, 2020 - | グローバル 5500, 2020 - |  |  |  |  |
|  |  | グローバル 6500, 2019 - | グローバル 6500, 2019 - | グローバル 6500, 2019 - | グローバル 6500, 2019 - | グローバル 6500, 2019 - | グローバル 6500, 2019 - |  |  | グローバル 5500, 2020 - | グローバル 5500, 2020 - | グローバル 5500, 2020 - | グローバル 5500, 2020 - | グローバル 5500, 2020 - | グローバル 5500, 2020 - |  |  |  |  |
派生モデル > グローバル・エクスプレス XRS

XRSはグローバル・エクスプレスの後継モデルで、2003年10月に開発が始まり、2005年1月16日に初飛行、2005年11月25日に初号機が引き渡された。
主な特徴には以下のものがある。
燃料タンクの拡大により、航続距離はマッハ0.85時で11,400km、マッハ0.87時で10,100kmに伸びた。
離陸性能の改善で気温や標高が高い空港でも離陸可能になった他、給油システムの改良で給油時間が短縮された。
エンハンスト・ビジョン・システムが標準装備になった。このシステムにより、夜間や低視界時での滑走路進入などの地上接近リスクを軽減し、また、飛行が難しい状況での奥行き感覚が改善された。
キャビンは床面積や貨物スペースが広げられた他、窓が2カ所増えて採光性が改善した。また与圧システムが改良され、キャビン気圧は高度51,000フィート（15,545m）で5,700フィート（1,737m）相当となった。これは当時のビジネスジェットで最も高性能であった。
価格は4,550万ドル。
派生モデル > グローバル 6000

グローバル 6000は、2011年5月にXRSから改名されたモデルである。その時点でグローバルシリーズには5000があり、さらに7000と8000の開発が公表されていたため、その間に入る名前となった。XRSとの最大の違いはコックピットシステムである。初代グローバルやXRSはコックピットシステムにハネウェルのPrimus 2000を用いていたが、6000はロックウェル・コリンズのPro Line Fusionを導入した。これにより、航路管理に必要なRNP、管制官パイロット間データ通信（英語版）、ADS-Bなどの機能が追加された。
6000はガルフストリーム G650に次ぐキャビン容積をもっている。キャビンは3区画あり、乗客は12～16人仕様が一般的である。機内構成は、前方にシングルシート4席、中央に二人がけのシートが2台、後方に3人用ソファ1台とシングルシートが2席という配置が多い。また、前方にギャレーと乗員用の座席やトイレを備えていることが多く、後方には窓付きのトイレを備えている。飛行中でも出入り可能な最後尾の荷物室へは後方トイレを通って入る。また、XRSに比べて防音性や与圧性能も改良されている。
顧客への最初の引き渡しは2012年3月31日に行われた。
グローバル 6000の価格は、6,230万ドル（2018年6月時点）。
派生モデル > グローバル 6500

グローバル 6500は、2018年5月27日、EBACE（ヨーロッパ・ビジネス航空博覧会）開催地のジュネーブでグローバル 5500と共に公表された。6500は現行の6000のエンジンを換装し翼を再設計することで航続距離を伸ばし、また電子機器を最新にしたモデルである。価格は5,600万ドルである。当面、6000と6500は併売される。2019年9月24日にカナダ政府から型式証明を取得し、顧客への引渡しが始まった。同年12月にはアメリカの型式証明も取得した。
主な特徴には以下のものがある。
エンジンはロールス・ロイス・ドイツ製の新開発エンジンであるpearl 15に換装され、推力は2.5%増の15,125 lb（67.3 kN）となる。また翼の後縁部を再設計し、空力特性や高速性能を改善した。これらの改良で最高速度はマッハ0.90に増加するが、燃料消費は13%減少する。また航続距離は1,111km増の12,223kmとなった。
ロックウェル・コリンズ製のコックピットシステムは赤外線映像と他の合成画像を一つの視界の中に作り出す。またウインドシアの予測機能を備えた気象レーダーシステムやリアルタイムの航路情報を持つADS-Bも備えている。
グローバル7500と同じ新開発のNuageシートを採用。
機内にはスチームオーブンなどを備えたキッチンがある。また、後部にはシャワー室を設けることもできる。
Kaバンドの衛星経由高速インターネット回線を備えている。また、エンターテイメントシステムは4Kの解像度に対応している。
派生モデル > グローバル 5000

グローバル 5000は、チャレンジャー604とグローバル・エクスプレスの間を埋める商品として企画され、ガルフストリーム IV-SPやファルコン 900EXと競うことを狙っていた。発表時の機体価格は3,295万ドルだった。
開発計画は2年に及ぶ市場調査の後、2002年2月に公式に開始された。優れた稼働率と信頼性を保証するため、他のどのビジネスジェットよりもシステムに冗長性を持たせた。キャビンは、長さ12.95m、幅2.48m、高さ1.91mあり、特に幅は同クラスのビジネスジェットで最大である。試験機は2機作られ、その1機目が2003年3月7日に初飛行をおこなった。
グローバル・エクスプレスとの主な違いには、機体が81.3cm（32インチ）短いことや、航続距離が2,222km（1,200海里）短いこと、乗員用の休息スペースが除かれたことなどがある。機内は最大で乗客19人の座席構成にできるが、典型的な構成は、ベッドにできる座席や後部ラウンジ（または寝室）を含んで18人仕様である。
グローバル 5000は2003年6月11日に、ニューヨークのウェストチェスター・カウンティ空港でマスコミと見込み客に披露された後、同14日からパリ航空ショーで一般向けにお披露目された。
型式証明は2004年3月にカナダ、同7月にヨーロッパで取得した。
初号機は2005年4月に中東の顧客に引き渡された。
その後、2008年2月に改良が行われた。最大離陸重量を92,500 lb（41,957 kg）に増やすことで燃料タンクを増量し、飛行距離を741km（400海里）延ばした。 これにより、マッハ0.85なら9,630km （5,200海里）の飛行が可能となった。また、コックピットにはGlobal Vision flight deckが導入され、パイロットの状況認識や快適性が向上した。
2011年3月に100機目のグローバル 5000が納品され、10周年となる2015年4月時点で180機を超えるグローバル 5000が就役していた。
グローバル 5000の価格は、5,040万ドル（2018年6月時点）。
派生モデル > グローバル 5500

グローバル 5500は、2018年5月27日、EBACE（ヨーロッパ・ビジネス航空博覧会）開催地のジュネーブでグローバル 6500と共に公表された。5500は現行の5000のエンジンを換装し翼を再設計することで航続距離を伸ばし、また電子機器を最新にしたモデルである。価格は4,600万ドルである。当面、5000と5500は併売される。2019年9月24日にカナダ政府から型式証明を取得した。
2019年10月、5500の航続距離は当初のスペックから200海里延びて5,900海里（10,927km）になったことが発表された。2019年12月にアメリカの型式証明を取得し、2020年6月に初号機が顧客に引き渡された。
主な特徴には以下のものがある。
エンジンはロールス・ロイス・ドイツ製の新開発エンジンであるpearl 15に換装され、推力は2.5%増の15,125 lb（67.3 kN）となる。また翼の後縁部を再設計し、空力特性や高速性能を改善した。これらの改良で最高速度はマッハ0.90に増加するが、燃料消費は13%減少する。
その他の特徴は上記6500と同様。
特殊用途 > 軍用

センチネル R.1（英語版）：アメリカのレイセオン社がグローバル・エクスプレスを地上監視機として改造した軍用機。レイセオンは1999年にイギリス国防省からASTORシステムを搭載する地上監視機の開発と5機の生産を8億6000万ドルで受注した。ASTORシステムは、前部胴体下部に搭載したASARS-2（英語版）レーダーと、機体上部の衛星通信装置からなる。レーダーは高度47,000 ft（14,325 m）の高さから半径160kmに渡る地上の高解像度画像を撮影し、敵軍の位置や数量、移動の方向・速度を識別し、衛星通信によりリアルタイムで友軍に伝えられる。レイセオンは2002年にボンバルディアから最初の機体を受領した後、チェスターで改造を行った。その後、テキサス州グリーンビルのレイセオンでASTORシステムを装備し、2004年5月にセンチネルとしての初飛行に成功した。2006年7月25日にイギリス空軍に引き渡され、2007年1月24日にワディントン空軍基地（英語版）の第5飛行隊（英語版）に配備された。最終的に2008年11月27日までに5機がイギリス空軍に納入され、アフガニスタンやリビア、マリでのイギリス軍の任務に就いたほか、イラクやリビアにおけるISILの掃討作戦の支援を行った。センチネル R.1は「戦略防衛・安全保障見直し2010（英語版）」によりアフガニスタンでの任務後に退役することとなった。しかし、司令官クラスの将校による、センチネル R.1はイギリスと同盟国に有益な機体との意見を受けて、退役は一時猶予された。その後も、ナイジェリア生徒拉致事件ではボコ・ハラムに拉致された女性生徒の居場所を特定したり、シリアでのISIL掃討作戦の支援などを行ったりしたが、ASTORシステムの旧式化やコストの増大により、「戦略防衛・安全保障見直し2015（英語版）」で退役は2021年とされた。2021年2月25日、カリーニングラードからベラルーシ方面の最後の監視任務の後、3月31日にセンチネル R.1は退役し、第5飛行隊も解隊した。5機のセンチネル R.1の総飛行任務は約4,870、総飛行時間は3万2,300時間に及ぶ。退役に先立つ2020年12月には、機体とスペア部品の入札公募が行われている。センチネル R.1の後継には、ポセイドンMRA.1またはプロテクターRG.1が予定されている。
グローバルアイ（英語版）：スウェーデンのサーブ社がグローバル 6000を元に開発した多用途監視機。エリアイER早期警戒レーダー、シースプレー（英語版）洋上監視レーダー、EO/IR（電子光学/赤外線）センサーを搭載し、早期警戒機、海洋監視機、地上監視機の能力を併せ持つ。AEW&C機と紹介されることも多いが、サーブではSRSS（Swing Role Surveillance System）と呼称している。近年は探知しにくい航空機が増えているが、ホバリングしているヘリコプターなど、広範囲に多様な物体を識別できる。海洋捜索では半径400kmを監視でき、潜望鏡や水上オートバイなども捜索できる。ベースとなる機体がグローバル 6000なので、11時間以上のパトロール飛行ができ、また監視スタッフにとっても作業しやすい機内環境である。グローバルアイは軍用以外にも多様な目的に使うことができる。例えば、低空を低速で飛ぶプロペラ機を監視し、麻薬を詰めた箱を海に落とすのを監視できる。さらにその箱を回収する船や、海岸で受け取って逃走する車両の追跡もできる。2015年にアラブ首長国連邦から3機の発注を受けた。2018年3月14日、スウェーデンのリンシェーピングで初飛行に成功した。2022年にはスウェーデンから2機の発注を受けた。
E-11A：アメリカのノースロップ・グラマンが開発したBACN（英語版）（戦域通信中継機）。BACNは、戦場の上空で異なる無線周波数を変換したり、互換性の無い通信装置間を中継することで、情報共有や状況認識を改善する機能を持つ航空機。2005年にノースロップ・グラマンが国防総省と契約し、グローバル・エクスプレスを改造して作られた。2008年からアフガニスタンなどで用いられた。全4機しか存在しない。内1機は2020年2月にアフガニスタンでの墜落事故で損耗し、2023年2月に1機が追加で納入された。
特殊用途 > その他

政府専用機：ドイツでは要人輸送や急病人搬送にグローバル 5000が用いられている。
飛行検査機：日本の国土交通省航空局はグローバル・エクスプレスを改造した飛行検査用航空機を2001年5月4日に受領した。この機はグローバルシリーズで軍用以外の特殊用途に改造された世界で最初の機体である。
仕様

| モデル | エクスプレス | 5000 (改良後)  | 5500 | 6000  | 6500 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
乗員: パイロット2人＋アテンダント1or2人
| 乗客（最大） |  | 16 | 16 | 17 | 17 |
| 全長 | 30.3 m | 29.5 m | 29.5 m | 30.3 m | 30.3 m |
| 全幅 | 28.5 m | 28.7 m | 28.7 m | 28.7 m | 28.7 m |
| 全高 | 7.57 m | 7.8 m | 7.8 m | 7.8 m | 7.8 m |
| 翼面積 | 94.9 m2 | 94.8 m2 | 94.8 m2 | 94.8 m2 | 94.8 m2 |
| キャビン長 |  | 12.41 m | 12.41 m | 13.18 m | 13.18 m |
| キャビン幅 |  | 2.41 m | 2.41 m | 2.41 m | 2.41 m |
| キャビン高 |  | 1.88 m | 1.88 m | 1.88 m | 1.88 m |
| 最大離陸重量 | 43,091 kg | 41,957 kg | 41,957 kg | 45,132 kg | 45,132 kg |
| 基本運航重量 | 22,816 kg | 23,070 kg | 23,070 kg | 23,691 kg | 23,691 kg |
| 最大無燃料重量 | 25,401 kg | 17,804 kg | 17,804 kg | 20,434 kg | 20,434 kg |
| 最大積載量 |  | 3,238 kg | 3,238 kg | 2,617 kg | 2,617 kg |
| エンジン | ロールス・ロイス BR710 A2-20 | ロールス・ロイス BR710 A2-20 | ロールス・ロイス pearl 15 | ロールス・ロイス BR710 A2-20 | ロールス・ロイス pearl 15 |
| 推力 | 14,750 lb (65.6 kN) | 14,750 lb (65.6 kN) | 15,125 lb (67.3 kN) | 14,750 lb (65.6 kN) | 15,125 lb (67.3 kN) |
| 最高速度 | 0.89 | 0.89 | 0.90 | 0.89 | 0.90 |
巡航速度: 0.85
| 航続距離 | 11,038 km | 9,630 km  (5,200海里) | 10,927 km  (5,900海里) | 11,112 km  (6,000海里) | 12,223 km  (6,600海里) |
| 離陸距離 | 1,880 m | 1,689 m | 1,674 m | 1,974 m | 1,942 m |
| 着陸距離  | 814 m | 673 m | 673 m | 682 m | 682 m |
最高高度: 15,545 m
| 初期巡航高度 |  | 12,497 m | 12,497 m | 12,497 m | 12,497 m |
↑  NBAA IFR Reserves、ISA (国際標準大気)、乗客8人
↑  MTOW (最大離陸重量)、SL (海面)、ISA (国際標準大気)
↑  MLW (最大着陸重量)、SL (海面)、ISA (国際標準大気)
テスト飛行後にモントリオール国際空港に着陸するグローバル・エクスプレス
コックピット
グローバル 6000のコックピット
離陸するグローバル 5000
イギリス空軍のセンチネル R.1
グローバルアイ
航空局のグローバル・エクスプレス
planform view
ベロヴェーシ合意

| 独立国家共同体の設立に関する協定 |
| --- | --- |
 ロシア語: Беловежские соглашения ウクライナ語:  Біловезькі угоди ベラルーシ語:  Белавежскія пагадненні
 1991年12月8日、ベロヴェーシの森。
通称・略称:  ベロヴェーシ合意
起草:  ロシア代表団、ベラルーシ代表団、ウクライナ代表団
署名:  1991年12月8日
署名場所:  ベロヴェーシの森
発効:  1991年12月12日 ベラルーシ、ウクライナ―1991年12月10日  ロシア―1991年12月12日  カザフスタン―1991年12月23日  トルクメニスタン―1991年12月26日  ウズベキスタン―1992年1月4日  アルメニア―1992年2月18日  キルギス―1992年3月6日  タジキスタン―1993年6月26日  アゼルバイジャン―1993年9月24日  モルドバ―1994年4月8日
締約国:  原署名国  ロシア連邦共和国  ウクライナ共和国  ベラルーシ共和国 アルマ・アタ宣言調印後の署名国  カザフスタン  トルクメニスタン  ウズベキスタン  アルメニア  キルギス  タジキスタン  アゼルバイジャン  モルドバ
寄託者:  ベラルーシ政府
言語:  ロシア語、ウクライナ語、ベラルーシ語
主な内容:  ソビエト連邦の消滅、独立国家共同体の設立
テンプレートを表示
ベロヴェーシ合意（ベロヴェーシごうい、英語: Belovezha Accords; ロシア語: Беловежские соглашения）は、1991年12月8日、ロシアのボリス・エリツィン大統領、ウクライナのレオニード・クラフチューク大統領、ベラルーシのスタニスラフ・シュシケービッチ最高会議議長が参加して、ベラルーシのベロヴェーシの森の旧フルシチョフ別荘で急遽行われた秘密会議、及び、その会議においてまとまった合意。特に、ソビエト連邦の消滅と独立国家共同体（CIS）の設立を宣言した「独立国家共同体の設立に関する協定」を指す。
経緯

1985年、ミハイル・ゴルバチョフが共産党書記長に就任すると、翌年から「ペレストロイカ」を打ち出し、政治や経済の改革を進めた。東欧の民主化を後押しし、冷戦を終結させたが、国内では経済が混乱し、国民は連邦政府への不満を募らせた。また、検閲の廃止や言論の自由（グラスノスチ）が進められたことにより、各地で民族主義と独立志向が強まり、広がっていった。
ナゴルノ・カラバフ等での民族紛争の勃発、バルト三国の独立回復宣言など、崩壊の様相を呈してきた連邦を維持するため、ゴルバチョフ書記長（1990年3月からは大統領を兼任）は、連邦構成共和国の権限を大幅に拡大する新連邦条約の成立を目指した。
しかし、条約の調印を翌日に控えた1991年8月19日、これに反対する保守派勢力によるクーデターが発生。ゴルバチョフに代わり権力を強めていたボリス・エリツィンのロシアや市民の抵抗により政権奪取の試みは失敗したが、連邦政府の権威は失墜、共和国が相次いで独立を宣言し、連邦の分裂は深まった。
連邦崩壊を防ぐため、ゴルバチョフは新たな新連邦条約と経済共同体条約の成立を急ぐ中、12月1日、ウクライナで独立宣言（8月24日）の是非を問う国民投票が行われ、得票率84.2％、賛成90.3％の圧倒的多数によって支持された。独立の意思を明確にしたウクライナに対し、ゴルバチョフとエリツィンは「ウクライナなくして新連邦は成り立たない」という意見で一致。12月7日、エリツィンとスタニスラフ・シュシケービッチベラルーシ最高会議議長、国民投票と同時に行われた大統領選挙（英語版、ロシア語版、ウクライナ語版）で選出されたウクライナのレオニード・クラフチューク大統領は、ベラルーシ・ブレスト州に位置するベロヴェーシの森の政府別荘に集まり、会談を行った。
内容

12月8日、3国の最高指導者は「独立国家共同体（CIS）の設立に関する協定」に調印したことなどを発表した。CIS設立協定では「国際法の対象と地政学的な現実としてのソ連は既に消滅している」とされ、「欧州共同体（EC）をモデルにした緩やかな共同体（コモンウェルス）であるCISの設立」を宣言。調整機関をミンスクに置くことや、政治、経済、軍事面で協力していくことが定められた。エリツィン、クラフチューク、シュシケービッチに加え、ロシアのゲンナジー・ブルブリス国務長官、ウクライナのヴィトリド・フォーキン（英語版）首相、ベラルーシのヴャチェスラフ・ケヴィッチ（英語版）閣僚会議議長が署名している。
合意の内容は発表直後にエリツィン大統領から当時のアメリカ大統領ジョージ・H・W・ブッシュに一般電話で伝えられ、その後、ホスト国であったベラルーシのシュシケービッチ議長からゴルバチョフ大統領に伝えられた。
その後

ゴルバチョフは協定について「3共和国の首脳のみで決定できることではない」と批判し、連邦最高会議による新連邦条約及びベロヴェーシ合意の審議、臨時人民代議員大会の招集と国民投票の実施を呼びかけた。連邦最高会議憲法監視委員会（ロシア語版）も11日、合意は法的に無効であるとする声明を発表。しかし、これらはいずれも無視された。
10日にはウクライナ最高会議とベラルーシ最高会議（ロシア語版）が、12日にはロシア最高会議（ロシア語版）で協定が批准された。
新たな新連邦条約に調印する予定だった他の共和国は動揺し、混乱した。カザフスタンのヌルスルタン・ナザルバエフ大統領は当初、スラブ3共和国首脳のみで決められたこの合意を批判。ウズベキスタン、キルギスタン、タジキスタン、トルクメニスタンら中央アジアの共和国もCIS加盟には消極的だった。しかし、経済的にロシアに依存する5共和国はロシアとの関係を絶つわけにはいかず、13日にはCISに参加する声明を発表した。その他の共和国もこれに続き、21日にはグルジアと既に連邦を脱退したバルト三国（リトアニア、ラトビア、エストニア）を除くすべての連邦構成共和国がカザフスタンのアルマ・アタで首脳会議を開催し、アルマ・アタ宣言に調印した。
追い込まれたゴルバチョフは最後までCIS創設と連邦解体に反対したが、25日に大統領を辞任。26日にはソ連最高会議共和国会議でソ連の消滅が確認された。
協定の法的正当性

ゴルバチョフ大統領やソ連邦最高会議憲法監視委員会はこの合意は法的に無効であると主張。また、セルゲイ・バブーリンなど一部のロシア最高会議代議員も違憲性を主張している。
アルマ・アタ宣言の調印式
坂本英三

| 坂本 英三 |
| --- | --- |
別名:  さかもとえいぞう EIZO Japan
生誕:   (1964-02-23) 1964年2月23日（60歳）
出身地:   日本・東京都
ジャンル:  ヘヴィメタル アニメソング
職業:  歌手 作詞家 作曲家
担当楽器:  ボーカル ギター
活動期間:  1985年- （アニソン歌手としては1996年から）
共同作業者:  ANTHEM（1985年-1987年、2001年-2014年） 練馬マッチョマン（1988年-1994年、1999年- ） アニメタル（1996年-1999年、2001年-2006年） JAM Project（2000年-2003年） EIZO Japan（2009年- ）  哀旋士（2013年- ） Sweet Miracle（2017年- ）
公式サイト:  EIZO Sakamoto Official HP
坂本 英三
坂本 英三（さかもと えいぞう、1964年2月23日 - ）は、日本の歌手・作詞家・作曲家。兵庫県西宮市生まれ、東京都府中市出身。日大二高卒業、日本大学文理学部社会学科中退。
さかもとえいぞう、EIZO Japan名義としても活動中である。
略歴

1985年以前：RESONANCE、SEE THROUGH（藤本泰司らと結成）のボーカルとして活動。
1985年：アンセムに加入、メジャーデビュー。
1987年：アンセム脱退。
1988年：練馬マッチョマン結成。タクシー運転手を兼業し、仮歌などセミプロ歌手としての活動を主に務める。
1996年：アニメタルにボーカルとして参加。ヘヴィメタルの演奏でアニメソングを歌い上げる内容のデビューアルバム『アニメタル・マラソン』を発表。
1999年：7月、アニメタルが封印（解散）
2000年：水木一郎・影山ヒロノブ・遠藤正明・松本梨香と共にアニメソング歌手のグループ・JAM Projectを結成
2001年：再結成したアンセムに復帰、活動再開したアニメタルにも参加。
2003年：JAM Projectでの活動を休止
2004年：影山ヒロノブ、遠藤正明、奥井雅美らと ブラジル・サンパウロで開催された「アニメフレンズ 2004」に参加
2006年：10月22日、アニメタルが再封印（再解散）
2007年：1月、日本橋・三越カルチャーサロンにて『魁!シャウト塾』開講。アコースティックギターでの活動 アコギハンサムマンを開始する
2008年：EIZO Sakamotoとして南米ブラジル、アルゼンチン、チリを中心に海外での活動開始
2009年：アニメタルとは別プロジェクトでアニメソングをメタルカバーをするプロジェクトEIZO Japanを開始
2010年：9月17日、活動休止以来8年ぶりにJAM Projectのライブツアー『MAXIMIZER』日本武道館公演1日目に参加
2010年：10月20日、EIZO JapanがFOXTROTよりメジャーデビュー
2011年：EIZO Japanとしてのライブ活動を開始
2013年：アニメタルのオリジナルメンバーの屍忌蛇と哀旋士を結成し、活動開始
2014年：アンセムから再び脱退。
2015年：AMG MUSICの講師として勤務する傍ら、「アニソン・ハンター」の企画の一つであるAMG坂本歌劇団を結成する
2016年：11月に声帯の白板症除去の手術を受け半年間のリハビリ
2017年：6月に声帯の完治を自身のFacebookで報告。元JULiCの金城舞子をボーカルに迎え、Sweet Miracleを結成する
2019年：代々木アニメーション学院カリキュラムコーディネーター就任
2021年8月1日：練馬マッチョマン再始動ライブを静岡県・富士アニマルネストで開催
2021年9月：ANTHEM再結成20周年TOUR「ANTHEMvsANTHEM2001」へ参加決定
2022年10月：EIZO japan再始動 Vocal: EIZO Sakamoto Guitar: IRON-CHINO Guitar : Kira☆ Bass: Saka-than Drums: Mikawa
2023年6月：元44MAGNUMの吉川”BAN"裕視、元GargoyleのKENTARO、元Cloud NineのA-JoeとUNCHEINEDを結成。
人物

名義については2000年頃より、ソロ、JAM Project、アニメタルなどの活動を「さかもとえいぞう」、ANTHEMの活動を今まで通り「坂本英三」と表記する。
70年代、80年代のヘヴィメタル・ハードロックだけでなく昭和歌謡にもかなりの愛着を持っており、特に郷ひろみはソロプロジェクトなどで時折カヴァーするなど、深く心酔している。
1987年のANTHEM一度目の脱退後、メガネ店販売員、トラック運転手、タクシー運転手、イメージソング歌手や仮歌歌手などの職業と、「練馬マッチョマン」「インドヴォルクのお店」などのバンド活動を並行して行っていた。この為、普通二種の運転免許を所持している。
東京スクールオブミュージック専門学校、RAMS Professional Educationを経て、2015年よりAMG MUSICの講師として勤務している。元D.T.Rの竹内光雄とは親友で、ソロアルバムなどで時折共演している。
松屋のヘビーユーザーであり、「三食松屋でもかまわない」と公言する。柴田直人も、「松屋全体の売り上げの2％くらいは英三一人でまかなってるんじゃないか」と冗談を言うほどである。
ディスコグラフィー

ANTHEM、アニメタル、JAM Project、EIZO Japan名義の作品については当該ページを参照
ディスコグラフィー > アルバム

| 発売日 | タイトル | 規格品番 | 発売レーベル | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1998年3月21日 | ANOTHER FACE | VPCC-81253 | パップ | 坂本英三 with 文京楽団名義 |
| 2000年2月23日 | メタル一直線 | TKCA-71865 | 徳間ジャパンコミュニケーションズ |  |
| 2002年1月23日 | SHOUT DRUNKER 哀愁 | TKCA-72282 | 徳間ジャパンコミュニケーションズ |  |
| 2003年11月21日 | メタルハンサムマン | VPCC-81467 | バップ |  |
| 2006年2月22日 | メタルハンサムマン4 FOREVER YOUNG | INCA-3006 | ターゲット・イノベーション |  |
| 2011年2月9日 | さかもとえいぞう ゴールデンヒッツ | BTH-035 | B.T.H. |  |
| 2014年3月8日 | Heavenly Days | NCA-3017 | EDITION ONE/TARGET |  |
| 2018年11月16日 | さかもとえいぞうVII 赤い山脈 | GLCS-8 | OFFICEグラッセ |  |
ディスコグラフィー > その他

ドラメタル（バップ・1997年/坂本英三プロデュース、歌唱は蔵島伸一郎）
Open Your Heart デモ・ヴァージョン（SONIC ADVENTURE ）
～輝きにつつまれて～(アルプス電気のCMの楽曲）
UNDEAD HEART(怒りのWarriors) （太鼓の達人/坂本英三×高濱祐輔）
出演 > テレビ出演

アニソン・ハンター（2014年 - 2015年、BSフジ）
仮面ライダーセイバー（2020年 - 2021年、テレビ朝日） - 聖剣ソードライバー音声 役
出演 > CM

バブリシャス CMナレーション（2006年）
ステーキハンバーグ＆サラダバーけん（2012年）
日産キューブ ラジオCM「デスメタル子守唄」篇（2012年）
LEASE WEB CM ※坂下昌宏と共演（2018年）
出演 > その他

仮面ライダーセイバー DX聖剣ソードライバー（2020年、玩具） - システム音声 役
久留米大学

| 久留米大学 |
| --- | --- |
 久留米大学本館 ja 久留米大学 (福岡県)福岡県の地図を表示久留米大学 (日本)日本の地図を表示
大学設置:  1946年
創立:  1928年
創立者:  溝口喜六
学校種別:  私立
設置者:  学校法人久留米大学
本部所在地:  福岡県久留米市旭町67
キャンパス:  旭町（福岡県久留米市） 御井（福岡県久留米市）
学部:  医学部 商学部 法学部 文学部 経済学部 人間健康学部
研究科:  医学研究科 比較文化研究科 心理学研究科 ビジネス研究科
ウェブサイト:  https://www.kurume-u.ac.jp/
テンプレートを表示
久留米大学（くるめだいがく、英語: Kurume University）は、福岡県久留米市旭町67に本部を置く日本の私立大学。1928年創立、1946年大学設置。大学の略称は久大（きゅうだい）、久留米大（くるめだい）。
座標: 北緯33度19分43.3秒 東経130度30分40秒﻿ / ﻿北緯33.328694度 東経130.51111度﻿ / 33.328694; 130.51111
概観 > 大学全体

久留米大学は九州医学専門学校を前身として、6学部（医学部・商学部・法学部・文学部・経済学部・人間健康学部）と5研究科（医学研究科・比較文化研究科・心理学研究科・ビジネス研究科）、そして研究所、大学病院、附設中学校・高等学校、医学部附属臨床検査専門学校等を有する私立総合大学である。
概観 > 建学の精神

建学の精神「国手の矜持（ほこり）は常に仁なり」
基本理念「真理と正義を探求し、人間愛と人間尊重を希求して、高い理想をもった人間性豊かな実践的人材の育成を目指すとともに、地域文化に光を与え、その輝きを世界に伝え、人類の平和に貢献することを使命とする。」
概観 > 教育および研究

旧制九州医学専門学校が設立母体のため、総合大学と化してからも学内では医学部の存在が大きい。
(財)大学基準協会による2006年度大学相互評価及び認証評価を受審した結果、大学基準に適合していると認定を受けている。
また久留米大学病院は、第三者評価機関である(財)日本医療機能評価機構による病院機能評価の審査を受け、2004年4月19日付で「病院機能評価認定証」を受理し、2009年・2015年に再認定された。
沿革 > 略歴

大学令（1918年12月6日公布、1919年4月1日施行）によって、主要な医師養成機関は専門学校から大学へ移行していった。しかし、これにより医師が都市あるいは都心部に集中するという問題が生じてきたため、福岡県医師会では、その対策として地方に医学専門学校を設置しようとの動きが起こった。
これが久留米大学の前身たる九州医学専門学校創設の契機であった。
福岡県医師会内部では、新設予定の医学専門学校の設置場所を巡って、福岡市とするのか久留米市とするのかで誘致合戦となり、久留米市側は、当時の船越次郎久留米市長や久留米医師会が誘致運動を展開した。
誘致運動が功を奏し、福岡県医師会内での投票の結果、久留米市に設置されることに決定され、1928年に4年制の九州医学専門学校が設立された。
設立にあたって、1927年に日本足袋株式會社（現・アサヒシューズ株式会社。株式会社ブリヂストンは日本足袋株式会社タイヤ部を分社独立したもの）創業者の石橋徳次郎・石橋正二郎兄弟から敷地や校舎などの寄付を受け、
また、福岡県医師会・久留米市の協力を得た。
なお、現在の久留米大学附属病院は、九州医学専門学校設立時に久留米市立病院の移管を受けたものである。
第二次世界大戦後の1946年には大学令により旧制・久留米医科大学を設置して予科を開設。
1950年には学制改革による新学制の下で新制・久留米大学を設置。現在の御井キャンパス（大学内での正式名称は「御井学舎」）にあった旧制・久留米医科大学予科の教員・設備を母体として、新制・久留米大学商学部及び医学進学課程（1955年-1992年）を開設した。
また、1956年には大学院を設置して医学研究科博士課程を開設した。
1980年代後半以降、商学部を母体として文系諸学部（法学部・文学部・経済学部・人間健康学部）及び文系大学院諸研究科（比較文化研究科・心理学研究科・法務研究科・ビジネス研究科）を順次設置して現在に至る。
沿革 > 年表

1927年11月 - 福岡県医師会長溝口喜六が医師不在解消を目的として医学専門学校設立を提案し、久留米市に設置することが決定する。
1928年4月28日 - 東京帝国大学医学部卒業、九州帝国大学名誉教授の伊東祐彦を初代校長として九州医学専門学校（4年制）が開校。附属病院を開院。
1939年 - 九州医学専門学校に5年制の課程を設置 。
1942年 - 九州医学専門学校（4年制）を廃止。
1943年 - 九州医学専門学校5年制課程を九州高等医学専門学校に改称。
1946年 - 大学令による久留米医科大学を設置、旧陸軍第12師団独立工兵第18連隊の跡地に同予科を設置。久留米医科大学予科第2学年を編成。
1948年 - 久留米医科大学に学部を開設。
1949年 - 昭和天皇の戦後巡幸。行幸は教授や学生が宮内府に申し入れを行い実現したもので、校庭には久留米奉迎場が設けられた。
1950年 - 久留米大学を設置し、商学部商学科を開設。久留米大学附設高等学校を設置。
1951年 - 久留米医科大学予科を廃止。
1952年 - 久留米大学に医学部を開設。九州高等医学専門学校を廃止。
1955年 - 久留米大学医学部に医学進学課程を開設。
1956年 - 久留米大学大学院を設置し医学研究科博士課程を開設。
1961年 - 久留米医科大学を廃止。
1966年 - 久留米大学医学部附属高等看護学校を設置。
1968年 - 久留米大学医学部附属衛生検査技師学校を設置。
1969年 - 久留米大学附設中学校を設置。
1972年 - 久留米大学医学部附属衛生検査技師学校を久留米大学医学部附属臨床検査技師学校に校名変更。
1973年 - 久留米大学医学部附属高等看護学校に二部（夜間課程）を併設。
1975年 - 久留米大学商学部に経済学科を増設。
1976年 - 久留米大学医学部附属高等看護学校を久留米大学医学部附属看護専門学校に校名変更。久留米大学医学部附属臨床検査技師学校を久留米大学医学部附属臨床検査専門学校に校名変更。
1984年 - 久留米大学コンピュータ教育センターを設置。
1987年 - 久留米大学比較文化研究所を設置。久留米大学医学部附属看護専門学校二部（夜間課程）を廃止。久留米大学法学部法律学科を開設。
1989年 - 久留米大学分子生命科学研究所を設置。久留米大学大学院比較文化研究科修士課程を開設。
1991年 - 久留米大学大学院比較文化研究科博士課程を開設。
1992年 - 久留米大学医学部進学課程を廃止。久留米大学文学部人間科学科・国際文化学科を開設。久留米大学保健体育センターを設置。
1993年 - 久留米大学外国語教育研究所を設置。
1994年 - 久留米大学法学部に国際政治学科を増設。久留米大学商学部経済学科を久留米大学経済学部経済学科に改組転換。久留米大学医学部に看護学科を増設。国立久留米病院（旧久留米陸軍病院）の移管を受け、久留米大学医学部附属医療センターを開院。
1996年 - 久留米大学文学専攻科、法学専攻科、商学専攻科を設置。
1997年 - 久留米大学先端癌治療研究センターを設置。久留米大学医学部附属看護専門学校を廃止。
1998年 - 久留米大学経済学専攻科を設置。久留米大学循環器病研究所を設置。
1999年 - 久留米大学留学生別科を設置。
2000年 - 久留米大学文学部に社会福祉学科を増設。久留米大学コンピュータ教育センターを久留米大学情報教育センターに名称変更。久留米大学保健体育センターを久留米大学健康・スポーツ科学センターに名称変更。
2001年 - 久留米大学大学院心理学研究科を開設。久留米大学大学院医学研究科修士課程を開設。
2002年 - 久留米大学国際交流センターを設置。久留米大学文学部人間科学科を久留米大学文学部心理学科及び情報社会学科に改組転換。久留米大学経済学部に文化経済学科を増設。久留米大学高次脳疾患研究所を設置。
2003年 - 久留米大学知的財産本部を設置。久留米大学バイオ統計センターを設置。
2004年 - 久留米大学法科大学院法務研究科を開設。久留米大学教育・学習支援センターを設置。
2005年 - 久留米大学大学院ビジネス研究科を開設。久留米大学ビジネス研究所を設置。久留米大学産学官連携戦略本部を設置。
2008年 - 久留米大学認定看護師教育センターを設置。
2009年 - 久留米大学臨床試験センターを設置。
2010年 - 久留米大学皮膚細胞生物学研究所を設置。久留米大学経済社会研究所を設置。
2013年 - 久留米大学知的財産本部を廃止し、久留米大学産学官連携戦略本部に統合。久留米大学がんワクチンセンターを設置。
2014年 - 久留米大学地域連携センターを設置。
2015年 - 久留米大学臨床試験センターを廃止し、久留米大学医学部附属病院臨床試験センターに改組。久留米大学保健管理センターを設置。
2015年 - 久留米大学IR室を設置。久留米大学臨床研究支援機構を設立。
2016年 - 久留米大学学生支援室を設置。
2017年 - 久留米大学人間健康学部総合子ども学科・スポーツ医科学科を開設。久留米大学臨床研究支援センターを設置。
基礎データ > 所在地

旭町キャンパス・大学病院（福岡県久留米市旭町67）
御井キャンパス（福岡県久留米市御井町1635）
基礎データ > 象徴 > 校色

ダークグリーン
教育および研究 > 組織 > 学部

文学部
心理学科
情報社会学科
国際文化学科
英語コミュニケーション専攻
国際文化専攻
社会福祉学科
人間健康学部
総合こども学科
スポーツ医科学科
法学部
法律学科
法律総合コース
法律英語コース
法律情報科学コース
国際政治学科
国際英語コース
国際関係コース
国際情報科学コース
経済学部
経済学科
経済理論・政策コース
国際比較経済コース
金融・情報コース
文化経済学科
地域創造コース
環境・ツーリズム（観光）コース
商学部
商学科
商学系
経営学系
会計学系
医学部
医学科
看護学科
医療検査学科（2024年4月開設予定）
教育および研究 > 組織 > 研究科

医学研究科※昼夜開講制
修士課程
医科学専攻
看護学専攻
博士課程
生理系専攻
病理系専攻
社会医学系専攻
個別最適医療系専攻
比較文化研究科
前期博士課程
比較文化専攻
総合文化コース
専修文化コース
後期博士課程
比較文化専攻
心理学研究科
前期博士課程
臨床心理学専攻
人間行動心理学専攻
後期博士課程
心理学専攻
ビジネス研究科
修士課程
ビジネス専攻
マネジメントコース
アカウンティングコース
法務研究科（法科大学院）
教育および研究 > 組織 > 専攻科

文学専攻科
心理学専攻
情報社会専攻
国際文化専攻
社会福祉専攻
法学専攻科
法律学専攻
国際政治学専攻
経済学専攻科
経済学専攻
商学専攻科
商学専攻
教育および研究 > 組織 > 留学生別科

1年コース、1年半コース
教育および研究 > 組織 > 附属機関

大学内には、8つの研究所と11のセンターが設けられている。
教育および研究 > 組織 > 附属機関 > 研究所・センター

比較文化研究所
分子生命科学研究所
外国語教育研究所
循環器病研究所
高次脳疾患研究所
ビジネス研究所
皮膚細胞生物学研究所
経済社会研究所
情報教育センター
健康・スポーツ科学センター
先端癌治療研究センター
バイオ統計センター
認定看護師教育センター
がんワクチンセンター
国際交流センター
教育・学習支援センター
地域連携センター
保健管理センター
臨床研究支援センター
久留米大学北京教育交流センター（中国北京市）
教育および研究 > 組織 > 附属機関 > 大学病院

久留米大学病院（久留米市旭町）
医療センター（久留米市国分町）
リハビリテーションセンター（同上）
教育および研究 > 組織 > 附属機関 > 附属図書館

医学図書館（旭町キャンパス）
御井図書館（御井キャンパス）
教育および研究 > 研究

採択1件
2003年
医学系 - 先端的な癌治療研究の拠点
学生生活 > サークル活動

学生主体のサークル活動は、非公認・準公認の団体も存在している。
医学部のある旭町キャンパスと商・法・文・経・人間健康学部のある御井キャンパスとでそれぞれ個別に学友会組織と各部・サークル団体が組織されている。
学生生活 > 学園祭

毎年春には文化系の学園祭「C∞SHOCK」、秋には学園祭「あのく祭」が開催される。毎回、タレントやアーティスト等を招いている。
学生生活 > スポーツ

硬式野球部は九州六大学野球連盟に加盟している。1963年の第17回日本学生野球協会結成記念野球大会でベスト4進出。明治神宮野球大会は、1972年の第3回大会1回戦で明治大学を6-5（延長13回）で下し初出場でベスト4まで進出している。以来、1973年の第4回大会、1977年の第8回大会の計3回出場。全日本大学野球選手権大会は、初出場となる1976年の第25回大会1回戦で3年生江川卓擁する法政大学に1-2で惜敗した。以来、1993年の第42回大会と合わせ計2回出場。
北アルプス・剱岳の八つ峰Dフェースに、山岳部の黒岩らによって開拓された久留米大ルートがあり、毎年多くのクライマーによって登攀（ロッククライミング）されている。
アメリカンフットボール部は九州1部リーグに所属し、過去3度優勝。
陸上競技部は全日本大学駅伝に4度の出場経験を持つ。
大学関係者と組織 > 大学関係者一覧

→「久留米大学の人物一覧」を参照
施設

全て久留米市内。
旭町キャンパス（旭町67 北緯33度19分43.3秒 東経130度30分40秒）
西鉄久留米駅（西鉄久留米バスセンター）より、西鉄バス8番（高専方面）に乗車して「医学部前」で下車。または8番（大学病院行き）に乗車して終点で下車。
JR久留米駅より、西鉄バス8番（高専方面）に乗車して「医学部前」で下車。
御井キャンパス（御井町1635 北緯33度18分28.3秒 東経130度32分43.1秒）
JR久留米駅・西鉄久留米駅から西鉄バス1番など（信愛女学院行き）または9番など（竹の子行き）に乗車し、「朝妻」で下車（北門）。または2番（信愛女学院行き）に乗車して「野菜試験場前」で下車（西門）。
「久留米大学前」というバス停もあるが、市街地から来る方向のバス停は久留米大学前駅に設置されている。市街地へ戻る方のバス停は正門前に設置されている。
久留米大学医療センター（国分町155-1 北緯33度17分26秒 東経130度32分34.4秒）
JR久留米駅・西鉄久留米駅から堀川バス（大学医療センター・八女行き）、もしくは西鉄バス3番（信愛女学院・青峰団地行き）に乗車して「大学医療センター」で下車。診療時間帯外は「大学医療センター入口」で下車。
この他には、福岡市天神に「福岡サテライトオフィス」(福岡市中央区天神1丁目4番2号　エルガーラオフィス6階）、中国・北京市に「久留米大学北京教育交流センター」、久留米市中心部の商業施設に市内の他大学と共同で「高等教育コンソーシアム久留米 六ツ門サテライトキャンパス」（くるめりあ六ツ門6階）を設置している。
文化財

本館：1929年に建造。日本足袋の石橋徳次郎・正二郎により敷地と建設費が寄付され、設計は松田昌平が担当。1953年に大水害に見舞われながも復興、久留米市を象徴する貴重な建造物として2021年2月に国の登録有形文化財に登録された。
校歌

久留米大学校歌　作詞：丸山豊　作曲：團伊玖磨　編曲：本間四郎
対外関係 > 他大学との協定

交換留学協定校
呉鳳科技大学
南オレゴン大学
ニューキャッスル大学
バススパ大学
リバプール・ジョンモアズ大学
南開大学
吉林大学
北京第二外国語学院
南台科技大学
全州大学
合肥工業大学（商学部と交流）
南栄科技大学
銘伝大学
梨花女子大学校
建陽大学
浙江工業大学之江学院
ハノイ大学
チエンマイ大学
フィリピン大学ロスバニヨス校
スブラス・マレット大学
ブラウン大学
セントラル・ランカシャー大学
ポーツマス大学
モナシュ大学
ビクトリア大学
アケイディア大学
マインツ大学
ストラスブール大学
ミラノ・ビコッカ大学
カイロ大学
対外関係 > 国内研究機関

理化学研究所と共同で「小児疾患共同研究室」を2018年に開設した。
対外関係 > 関連企業

学校法人久留米大学グループとして「久大エンタープライズ」という株式会社を運営している。
久留米大学病院　病院本館
林佳楣

| 林 佳楣 |
| --- | --- |
 林佳楣、1985年
生誕:   (1924-06-21) 1924年6月21日（100歳）  中華民国 江蘇省丹陽県
国籍:   中華人民共和国
民族:  漢族
出身校:  上海交通大学医学院
職業:  政治家
政党:   中国共産党
配偶者:  李先念
子供:  3
テンプレートを表示
| 林 佳楣> 各種表記 |
| --- | --- |
繁体字：:  林 佳楣
簡体字：:  林 佳楣
拼音：:  Lín Jiāméi
和名表記：:  りん かめい
英語名：:  Lin Jiamei
テンプレートを表示
林 佳楣（りん かめい、1924年6月21日 - ）は、中華人民共和国の政治家。江蘇省丹陽県出身。元中華人民共和国の第一夫人。夫は元中華人民共和国主席の李先念。
経歴

1924年、江蘇省丹陽県で生まれる。第四、五、六回全国人民代表大会代表。第七、第八期全国政協委員。第八期全国政協科教文衛体委員会副主任。
家族

夫：李先念
長子：李平
長女：李紫陽
次女：李小林
筒井梨香

筒井 梨香 （つつい りこ、1999年6月4日 - ）は、大阪府出身の女子サッカー選手。セレッソ大阪ヤンマーレディース所属。ポジションはディフェンダー。セレッソ大阪堺レディース（現セレッソ大阪ヤンマーレディース）3期生。
来歴 > ユース

2012年、現在のセレッソ大阪ヤンマーレディースであるセレッソ大阪レディースのセレクションに合格。U-17日本女子代表。JFAエリートプログラム 女子U-13中国遠征メンバーに選出された。
2013年、セレッソ大阪堺ガールズに所属。