2010年代のJRダイヤ改正
2015年（平成27年） > 3月14日

四国を除く各社でダイヤ改正を実施。
「N700A」の追加投入およびN700系の改造工事の進捗により、東海道区間では23年ぶりに最高速度が引き上げられることになり、現行の 270km/h から 285km/h に引き上げられた。対象列車は朝晩の「のぞみ」8本（1本は臨時列車）および日中の上下1時間に1本の「のぞみ」29本で、この区間の所要時間が3分短縮された。このうち朝晩の4本（1本は臨時列車）は東京駅 - 新大阪駅間で最速2時間22分で結ばれることになった。
東京駅21時10分発新大阪行き「のぞみ」が定期列車になり、東京発21時台の「のぞみ」は最大4本（定期3本・臨時1本）運転されるようになった。
日中の山陽～東海道直通「のぞみ」の上りについて、広島駅における毎時の発車時刻がほぼ統一された。
北陸新幹線・長野駅 - 金沢駅間が開業した。
新規開業区間には飯山駅・上越妙高駅（脇野田駅より改称）・糸魚川駅・黒部宇奈月温泉駅（新設）・富山駅・新高岡駅（新設）が設けられた。長野駅 - 上越妙高駅間はJR東日本、上越妙高駅 - 金沢駅間はJR西日本の管轄となった。なお、東日本・西日本の乗務員の交代は長野駅で行われることになった。
列車体系では、速達タイプの「かがやき」（全車指定席）を東京駅 - 金沢駅間で朝夕を中心に10往復、「はくたか」を東京駅 - 金沢駅間で14往復および長野駅 - 金沢駅間で1往復、「つるぎ」を富山駅 - 金沢駅間で18往復、それぞれ設定され、既存の「あさま」は東京駅 - 長野駅間で16往復の設定となった。
今回の開業に合わせ、前年3月のダイヤ改正より「あさま」で運用を開始した E7系 が本格的に運用を開始したほか、JR西日本でも E7系 と同一仕様の W7系 を投入して営業運転を開始した。なお、「あさま」の一部列車には引き続き E2系 が運用される。
今回の開業に伴い、並行在来線となる信越本線の長野駅 - 妙高高原駅間はしなの鉄道（北しなの線）に、同じく妙高高原駅 - 直江津駅間はえちごトキめき鉄道（妙高はねうまライン）に、北陸本線の金沢駅 - 倶利伽羅駅間はIRいしかわ鉄道に、倶利伽羅駅 - 富山駅 - 市振駅間はあいの風とやま鉄道に、市振駅 - 糸魚川駅 - 直江津駅間はえちごトキめき鉄道（日本海ひすいライン）にそれぞれ移管された。これに伴って、在来線特急列車の「はくたか」・「北越」、信越線快速・普通列車の「くびき野」・「妙高」が廃止された。
上越新幹線では、越後湯沢駅で接続していた在来線特急「はくたか」の廃止などに伴い、東京駅 - 新潟駅間の「とき」1往復および東京駅 - 越後湯沢駅間の「たにがわ」7往復がそれぞれ削減された。
大宮駅にすべての新幹線列車が停車するようになった。
711系の定期運用が終了した。
小樽発8時台の札幌行きのホームライナーが廃止された。
新潟地区では、前述の「北越」・「くびき野」の廃止などに伴い、元「フレッシュひたち」用のE653系1100番台（4両編成）による「しらゆき」が、新潟駅 - 上越妙高駅・新井駅（えちごトキめき鉄道）間に5往復（新井駅発着は2往復）新設された。
羽越本線の「いなほ」は、酒田発の始発を5時台前半に繰り上げた。
常磐線では、「スーパーひたち」が「ひたち」に、「フレッシュひたち」が「ときわ」にそれぞれ改称され、後述の「上野東京ライン」の開通に合わせて全74本中44本が品川駅発着になった（日中はすべて品川駅発着）。また高萩駅発着の2往復が勝田駅発着に見直された。「ひたち」の磯原駅・大津港駅に停車している列車は磯原駅停車に、勿来駅・植田駅に停車している列車は勿来駅停車にそれぞれ統一されたほか、「ときわ」を含めて一部列車の停車駅が見直された。また普通車・グリーン車を含めて全車指定席に変更された。
中央本線の「あずさ8号」新宿行きが東京行きに延長された。
「成田エクスプレス」は、成田空港駅発着の12時台に1往復が増発され、朝時間帯の1往復が削減された。また佐倉駅にも停車するようになった（上下各2本）。
房総地区では、「わかしお」の本数・区間の見直し、「さざなみ」の大幅な削減、「しおさい」の上下3本の廃止が行われ、「あやめ」は全廃となった。定期の「さざなみ」はすべて平日に東京駅 - 君津駅間の運転に統一されたほか、18時台の銚子発新宿行きの「しおさい」を19時台に繰り下げた上に東京行きに変更した。
「上野東京ライン」が開通し、新設区間の東京駅 - 上野駅間を経由して東海道本線と東北本線（宇都宮線）・高崎線との直通運転が開始されたほか、常磐線の一部列車が品川駅まで乗り入れるようになった。
京浜東北線では、前述の「上野東京ライン」の新設に伴って日中の快速が御徒町駅（土曜・休日ダイヤのみ）・神田駅（毎日）にも停車するようになった。
横須賀線の「おはようライナー逗子」・「ホームライナー逗子」がそれぞれ廃止され、その代替として平日朝方に逗子発千葉行き普通列車（総武線内快速列車）1本が増発された。
南武線では、稲城長沼駅の高架化および2面4線化に伴い、日中の快速運転区間がこれまでの川崎駅 - 稲城長沼駅間から全区間に拡大され（拡大区間では府中本町駅・分倍河原駅に停車）、土曜・休日ダイヤでは快速が1時間に3本に増発された。この時間帯の川崎駅 - 立川駅間の本数は1時間に8本（土曜・休日は9本、快速通過駅は6本）になった。
相模線では、横浜線を経由して八王子駅への直通列車が10往復から6往復に削減され、線内運転（橋本駅折り返し）に変更された。これに伴って横浜線では平日の東神奈川駅 - 橋本駅間の各駅停車1往復が八王子駅発着に変更された。
青梅線・五日市線では、平日ラッシュ時に中央線との直通列車が増発されたほか、平日夕方に青梅線～五日市線の直通列車が増発された。本数の見直しも行われ、青梅線では朝夕を中心に平日で上下7本・土休日には19本が削減された。五日市線では日中の本数が1時間に3本から2本に削減された。
川越線では、川越駅 - 高麗川駅間における日中の本数が1時間に3本（2本は八高線直通、1本は高麗川駅折り返し）から2本（いずれも八高線直通）に見直された。これに伴って八高線の八王子駅 - 高麗川駅間では日中の各駅における発車時刻が30分間隔に均等化された。
内房線では、平日に「特別快速」が東京駅 - 館山駅間に1往復新設されたほか、京葉線直通の通勤快速・快速が巌根駅にも停車するようになった。日中時間帯の君津駅折り返しの一部が木更津駅折り返しに変更された。
京葉線では、平日日中の東京駅 - 蘇我駅間の各駅停車のうち1時間に1本が快速に格上げされ、この時間帯の快速は3本となった。快速通過駅の停車本数維持のため、東京駅 - 海浜幕張駅間の各駅停車を1時間に1本増発し、この区間では1時間に7本が運行されるようになった。
成田線・鹿島線では、千葉駅 - 佐原駅間および佐原駅 - 鹿島神宮駅間の日中の運転間隔の見直しを行った。千葉駅 - 佐原駅 - 鹿島神宮駅間の直通便の下り4本・上り3本を佐原駅で分割した。銚子駅発着便が2往復増発になり、佐原発の上り2本が削減された。
常磐線では、特別快速が北千住駅にも停車するようになった。
新潟地区では、快速「くびき野」の代替として、新潟駅 - 新井駅（えちごトキめき鉄道妙高はねうまライン）間に115系3両編成による快速を2往復、新潟駅 - 糸魚川駅（日本海ひすいライン）間に485系6両編成による快速を1往復、朝に直江津発長岡行き快速1本（115系3両編成）が設定された。また快速「おはよう信越」・「らくらくトレイン信越」の編成が485系6両編成からE653系1100番台4両編成に変更された。 越後線では、内野駅 - 吉田駅間の日中の本数を1時間あたり1本に戻した。
仙台駅では、最終列車の時刻を0時02分（常磐線直通浜吉田行きは22時41分）に統一した。岩沼・白石方面の時刻も見直され、仙台空港線直通列車が23時に繰り下げられたほか、23時40分に岩沼行きが増発された。
仙山線では、快速の奥新川駅・面白山高原駅の停車（改正前は上り1本のみ）が取り止められた。
東日本大震災の影響により不通となっていた石巻線の浦宿駅 - 女川駅間が直後の3月21日に復旧し、石巻線は4年ぶりに全線での運転が再開された。
山形県内の奥羽本線（山形線）に天童南駅が開業した。
磐越西線では、普通車指定席連結の快速「あいづライナー」（485系）が車両の老朽化により全車自由席の快速（愛称名なし）（719系）に置き換えられる形で廃止された。
花輪線では、快速「八幡平」が普通列車に置き換えられる形で廃止された。鹿角花輪発盛岡行きの始発を5時台、荒屋新町発大館行きの始発を6時台（盛岡発5時過ぎ）にそれぞれ見直したほか、日中の盛岡駅 - 大館駅間の1往復が鹿角花輪駅 - 大館駅間の運転に短縮された。この改正にて北森駅が好摩駅方に 0.6km（営業キロ）移設された。
只見線の柿ノ木駅（臨時乗降場）が、この改正をもって廃止された。
武豊線が3月1日に電化され、平日16時台に名古屋発の直通の区間快速が1本増発されたほか、18時台～19時台に大府発武豊行き普通が3本増発され、大府駅における東海道本線との接続も改善された。
東海道線（名古屋地区）では、平日8時台に名古屋発岐阜行き普通が1本増発された。また平日23時台には名古屋発大垣行き新快速が1本増発され、快速列車を約15分間隔で運転する時間帯が拡大された。
東海道線（静岡地区）では、平日20時台に沼津駅 - 静岡駅間でホームライナーが1往復増発された。
関西線では、平日夕方の名古屋発の普通3本が2両編成から4両編成に増強された。
高山本線・太多線では前述の武豊線の電化に伴い、キハ75系・キハ25系が転属し、キハ40系・キハ11系を置き換え、スピードアップを行った。
前述の北陸新幹線の開業および在来線の第三セクター移管に伴い、「サンダーバード」（和倉温泉駅発着の1往復を除く）・「しらさぎ」（全列車）は金沢駅発着に統一された。また「しらさぎ」は通常の編成両数が5両から6両に増強されたほか、「サンダーバード」では編成の方向転換を行ってグリーン車指定席の位置を「しらさぎ」と同じ金沢方とした。北陸本線では福井駅 - 金沢駅間に「ダイナスター」を3往復（金沢行きは早朝、福井行きは夜間）新設したほか、七尾線では和倉温泉駅発着だった「サンダーバード」・「しらさぎ」・「はくたか」の代替として「能登かがり火」を金沢駅 - 和倉温泉駅間に5往復新設した。
北近畿地区では、朝7時台に京都発城崎温泉行き「きのさき」1本が増発された（従来は8時台から）。夜20時台に福知山発大阪行き「こうのとり」1本が増発されて大阪方面への最終の特急が19時台から繰り下げられた。
関空特急「はるか」は、平日夕方の関西空港行き5本について、後述の阪和線内のダイヤパターンの変更により所要時間が最大で16分短縮された。
きのくに線（紀勢本線）の「くろしお」は、椿駅の停車（上下各1本）が取り止められたほか、車内販売の営業を終了した。なお、今後381系の取り換えが予定されている。
伯備線では、寝台特急「サンライズ出雲」が備中高梁駅にも停車するようになった。
琵琶湖線・JR京都線では、平日6時台に野洲発大阪行き（姫路行き）と大阪発野洲行き（姫路発）の新快速が増発された。
大阪環状線では、夕方以降における列車体系の大幅な改善が行われ、大和路線（関西本線）・阪和線・JRゆめ咲線（桜島線）との直通列車を1時間4本に増発したほか、京橋駅折り返しの列車を天王寺駅まで延長運転し、日中と同様15分サイクルの分かりやすいダイヤとした。特に大和路線直通列車では土曜・休日ダイヤにおける「大和路快速」の運転時間帯が20時台にまで拡大された。
大和路線では、大阪環状線直通の快速（大和路快速・区間快速）の増発に伴ってJR難波駅発着の快速の本数が削減されたが、23時台に奈良行きの快速を1本増発した。奈良駅 - 加茂駅間で列車の本数が見直された。普通電車も運転区間の見直しが行われた。
阪和線・関西空港線では、大阪環状線直通の（関空快速・紀州路快速）の増発に伴って、夕方に天王寺発の快速が増発された。この時間帯の普通列車の本数が削減された。日根野駅・和泉砂川駅での特急列車（「くろしお」・「はるか」）と快速列車との接続の改善を行った。平日早朝における関西空港行きの始発列車（天王寺発の関空快速）が5時台前半に繰り上げられた。
きのくに線（紀勢本線）では、平日朝に和歌山駅 - 海南駅間で普通1往復が増発された。
学研都市線（片町線）では、日中（平日はおおむね11時台 - 14時台、土曜・休日はおおむね12時台 - 14時台）の快速が区間快速に変更された。この時間帯の長尾駅（一部は松井山手駅）発着の普通電車は四条畷駅折り返しに変更された。
姫新線では、平日朝に余部発姫路行きの列車を1本増発したほか、姫路発播磨新宮行きの1本の時刻を繰り上げた。
金沢地区では、北陸新幹線との接続を図るため金沢駅 - 小松駅間の普通電車を増発（小松発5時台・金沢発23時台）した。これによって始発列車は小松発金沢行きが29分繰り上がり、最終は金沢発福井行きを29分（特急ダイナスターの時刻、普通列車では18分）、小松行きを55分それぞれ繰り下げた。七尾線では金沢駅 - 高松駅間で普通1往復（高松発は5時台、金沢発は23時台）が増発され、従来日祝運休だった1往復は毎日運転に変更された。七尾行きについては始発が9分繰り上げ、終電は25分繰り下がり、翌日に跨がるようになった。北陸本線の寺井駅が能美根上駅に改称した。
岡山地区の山陽本線では、快速「サンライナー」が東福山駅に新たに停車（下り10本・上り8本）するようになった。平日朝の利便性向上が行われ、倉敷発岡山行き普通1本（毎日運転の臨時列車扱い）を増発し、岡山駅 - 笠岡駅間の普通1往復が福山駅まで延長された。日中の岡山駅 - 糸崎駅・三原駅間直通の普通上下4本が福山駅で系統分割されたほか、午前の快速「サンライナー」1往復の運転が取り止められた。
宇野線・本四備讃線では、早朝の岡山駅 - 児島駅間の普通1往復の運転が取り止められ、これに伴って茶屋町駅 - 宇野駅間の普通1往復が岡山駅まで延長された。
芸備線では、新見発東城行き最終列車の時刻が22時台から21時台に繰り上げられた。
広島地区では、新型車両227系「Red Wing（レッドウィング）」が営業運転を開始したほか、広島市内に新白島駅が開業した。また岩国駅 - 下関駅間における水曜日運休列車（上下4本）が毎日運転に変更された。
美祢線では、登校日早朝の美祢発長門市行き1本と毎日昼前の厚狭発長門市行き1本の運転がそれぞれ取り止められた。
京阪神地区と広島地区の在来線で本格的に路線記号を導入し、それに準拠した路線図や表示に更新された。
東京貨物ターミナル発福岡貨物ターミナル行きの列車を1本増発した。
大阪貨物ターミナル - 鳥栖貨物ターミナル間の列車を1200トンに強化した。
隅田川駅 - 大館駅間のエコ貨物列車を新たに設定した。
東京貨物ターミナル - 東福山駅間の直行貨物列車を設定した。
伯耆大山駅にコンテナホームを新設し、伯備線の貨物列車を伯耆大山駅・米子駅発着から伯耆大山駅発着に統一した。
北海道新幹線開業に向けた総合監査・検査等の実施による青函トンネルの夜間作業間合いの拡大や車両の老朽化に伴って寝台特急「北斗星」の定期運行が取り止められ、客車による定期の寝台特急列車（ブルートレイン）は消滅することになった。なお「北斗星」は臨時列車として同年8月まで運転された。
大阪駅 - 札幌駅間の寝台特急「トワイライトエクスプレス」（臨時列車扱い）が、3月12日（始発駅基準）を最後に運転を終了した。
3月13日東京発の下り列車をもって「サンライズ瀬戸」・「サンライズ出雲」のJR西日本車掌による越境乗務（米原駅～東京駅間）が終了 し、各社境界での交代となった。これにより国鉄時代から続く夜行列車の長距離越境乗務が全て消滅した。