stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
%肺活量
測定

年齢や身長、性別から予測肺活量を計算した上で、スパイロメトリーを行い、実際の肺の容量を測定する。計算式は以下のようになる。
また予測肺活量は以下の式によって計算する。
このとき、努力して吸い込むことにも生理的な意義がある。吸入努力で胸郭内圧が狭まることで気管支が拡張されて、拘束がより明らかになるためである（努力性吸入では正常人でも安静時より呼出量が多くなる）。逆に言えば、%肺活量が減少するような疾患では浅くゆっくりとした呼吸が呼吸機能の改善に役立つことを意味する。
正常値は80%以上である。アスベスト肺患者は慢性的な肺線維症を反映して正常値を下回っていることが多い。
鳩山道夫

| 鳩山道夫 |
| --- | --- |
生誕:  1911年3月31日  日本 東京
死没:   (1993-04-09) 1993年4月9日（82歳没）
国籍:   日本
研究分野:  電子工学
研究機関:  理化学研究所、海軍技術研究所、逓信省電気試験所、ソニー研究所、湘北短期大学
出身校:  東京帝国大学理学部物理学科
主な業績:  半導体の研究
プロジェクト:人物伝
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鳩山 道夫（はとやま みちお、1911年3月31日 - 1993年4月9日）は、日本の電子工学研究者。父は鳩山秀夫。菊池大麓の孫で、美濃部亮吉の従兄弟。妻の玲子は伯父の鳩山一郎の次女である。子に鳩山明、孫に鳩山玲人がいる。
経歴

東京帝国大学理学部物理学科を卒業後、理化学研究所に研究生として入り、助手になり、当初は原子物理学を研究した後、第二次世界大戦中は海軍技術研究所で電波兵器を開発した。第二次世界大戦後には電気試験所で半導体関連の研究に携わった。1950年代に既に炭化ケイ素を研究していた。
1960年から1961年にかけて日本物理学会の会長を務めた。1965年にはソニーの常務取締役になり、1974年には湘北短期大学の初代学長に就任した。
著書

半導体 （1951年 昇竜堂書店）
電気物理入門 （1954年 電気書院）
トランジスターとその材料 （1954年 オーム社）
電気物理学 （1960年 共立出版）
電気用材料 （1963年 共立出版）
半導体を支えた人びと―超LSIへの道 （1980年 誠文堂新光社）
論文等

「トランジスター-その原理と動作」 『電波日本』 49.4 （1950年）: 35-38.
「ソ連にもできたというシンクロトン」 『科学朝日』 10.3 （1950年）: 16-18.
「原子物理学の発展」 『科学圏』 42 （1952年）: 18-31.
「最近の半導体」 『電気計算』 23.1 （1955年）.
「鉱石検波器からトランジスターまで」 『OHM』 45.4 （1958年）: 10-18.
「化合物半導体」 『電気通信学会雑誌』 43.4 （1960年）.
「トランジスタ研究事始め（ドキュメンタビュー）」『物性』（トランジスタ25周年記念号（特集）） 14.4 （1973年）: 243-262.
東のエデン 放送部

| 東のエデン 放送部> ラジオ |
| --- | --- |
配信期間: 2009年4月10日 - 10月9日
配信サイト: アニメイトTV
配信日: 隔週金曜日
配信回数: 全14回
配信形式: ストリーミング
パーソナリティ: 木村良平（滝沢朗役） 早見沙織（森美咲役）
提供: 東のエデン制作委員会 フロンティアワークス
ラジオ：東のエデン 放送部 楽園こぼれ話
配信期間: 2009年5月1日 - 10月30日
配信サイト: アニメイトON AIR!
配信日: 隔週金曜日
配信回数: 全14回
配信形式: ダウンロード
パーソナリティ: 江口拓也（大杉智役）
テンプレート - ノート
東のエデン 放送部（ひがし- ほうそうぶ）は、テレビアニメ『東のエデン』の放送開始に伴い、アニメイトTVで配信されたインターネットラジオ番組。全14回。また、携帯サイトのアニメイトON AIR!では、『東のエデン 放送部 楽園こぼれ話』と題し、web版とは異なるパーソナリティによる番組が全14回配信された。web版パーソナリティは滝沢朗役の木村良平と森美咲役の早見沙織。携帯版パーソナリティーは大杉智役の江口拓也。
東のエデン 放送部 > 概要

アニメ『東のエデン』の情報を伝えつつも、大幅に脱線しながら進行する。
東のエデン 放送部 > パーソナリティ

木村良平（滝沢朗役）
早見沙織（森美咲役）
東のエデン 放送部 > 配信

| 回数 | 配信日 | サブタイトル | ゲスト |
| --- | --- | --- | --- |
| 1スレッド目 | 2009年4月10日 | 「いまだにキミに何処まで踏み込んでいいのか僕は分らない！」「距離感？！ 距離感？！（笑）」 |  |
| 2スレッド目 | 2009年4月24日 | 「迂闊な事だらけです 私、日常！」「ラジオで物真似やる羽目になったとか？（笑）」 |  |
| 3スレッド目 | 2009年5月8日 | 「酒…ですか？」「“現場の前”って言ったよね？姉さん――」 |  |
| 4スレッド目 | 2009年5月22日 | 「まだまだ、全然大丈夫です」「そうですよっ！」「もう駄目だろ↓」 | 江口拓也（大杉智役） |
| 5スレッド目 | 2009年6月5日 | 「制服――、ズボン――、ノーパンって事ですよ！」「？、スマンッ？！ スカートの下にズボンを穿いたんだよね？」 |  |
| 6スレッド目 | 2009年6月19日 | 「落ちてることあるんですか？！」「まぁまぁまぁ、キミ拾ってるからね？落ちてるとこ！」 | 神山健治（原作・脚本・監督） |
| 7スレッド目 | 2009年7月3日 | 「“七×八”どっかで間違えた？」「何にも間違えてないっス、九九をラジオ上で言ったの初めて（笑）」 |  |
| 8スレッド目 | 2009年7月17日 | 「“沙織姉さんがやらかしたので、番組がGDGDになる…”」「これ、何かあまりいい意味じゃないですよね（怒）」 |  |
| 9スレッド目 | 2009年7月31日 | ｢ちょっと、ちょっと（怒）、“談話室・森美咲”のコーナーです！」「うわ、とる気満々だ！」 |  |
| 10スレッド目 | 2009年8月14日 | 「文句を言っていたが、女の子ならいけちゃうって事だよね？」「そういうことでは――何ですっ？！ その解釈の変え方は！（憤）」 |  |
| 11スレッド目 | 2009年8月28日 | ｢みんな、全裸でくるって言うのが…」「あぁ～」「ちょっと待って下さい、納得しないで下さい（慌）!」 | 川原元幸（平沢一臣役） |
| 12スレッド目 | 2009年9月11日 | 「齋藤彩夏ちゃん、ポ●モンです!」「アレレレ―」「進化をして行くっていう!まぁ、この後ボールに帰るって感じですかね」 | 齋藤彩夏（葛原みくる役） |
| 13スレッド目 | 2009年9月25日 | 「誰が突っ込むんだ、これ、誰がっ!」「ワタシも乗ってしまいました、うっかり（爆）」 |  |
| 14スレッド目 | 2009年10月9日 | 「パンツの家に行って!溝にはまって!」 「よっぽど（側溝に）はまりたいらしいね」 |  |
東のエデン 放送部 > エピソード

早見沙織は木村良平からは年下にもかかわらず「早見姉（ねえ）さん」や「沙織姉さん」と呼ばれており、リスナーからのメール冒頭の挨拶でもこの呼び名で呼ばれることが定着した。
番組内で早見沙織がモノマネを披露することが多い。なお、たいていは木村良平による無茶振りによるものである。
東のエデン 放送部 楽園こぼれ話 > 概要

web版とは異なるテンションで、アニメに関するこぼれ話を絡めつつ進行する。サブタイトルは『頑張れ大杉君』、全14回。
携帯サイトのアニメイトON AIR!にて、コーナーごとに3〜4つのファイルに分割されて配信されている。
web版とは異なり、情報コーナーでは「東のエデン」の広報スタッフが毎回登場し、情報を伝える。なお、稀に情報コーナー以外にも登場することもある。
東のエデン 放送部 楽園こぼれ話 > パーソナリティ

江口拓也（大杉智役）
東のエデン 放送部 楽園こぼれ話 > 配信

| 回数 | 配信日 | ゲスト |
| --- | --- | --- |
| 第1回 | 2009年5月1日 |  |
| 第2回 | 2009年5月15日 |  |
| 第3回 | 2009年5月29日 |  |
| 第4回 | 2009年6月12日 |  |
| 第5回 | 2009年6月26日 |  |
| 第6回 | 2009年7月10日 |  |
| 第7回 | 2009年7月24日 |  |
| 第8回 | 2009年8月7日 |  |
| 第9回 | 2009年8月21日 |  |
| 第10回 | 2009年9月4日 | 齋藤彩夏（葛原みくる役） |
| 第11回 | 2009年9月18日 |  |
| 第12回 | 2009年10月2日 |  |
| 第13回 | 2009年10月16日 |  |
| 第14回 | 2009年10月30日 | 木村良平（滝沢 朗役） |
東のエデン 放送部 楽園こぼれ話 > エピソード

第5回で、ともに身体の固い江口拓也と情報コーナーに登場す広報スタッフとで、『どちらが先に前屈して地面に手のひらをつけるか』という勝負をすることが決定した。第7回放送では、中間発表も行われた。
DJCD

DJCD「東のエデン 放送部」EDEN SIDE（2009年8月26日発売）
江部乙駅

| 江部乙駅 |
| --- | --- |
 駅舎（2017年7月）
  えべおつ  Ebeotsu  
 ◄A21 滝川 (8.4 km) (7.5 km) 妹背牛 A23►
 ja
所在地:  北海道滝川市江部乙町西12丁目4北緯43度37分38.5秒 東経141度56分9.2秒﻿ / ﻿北緯43.627361度 東経141.935889度﻿ / 43.627361; 141.935889座標: 北緯43度37分38.5秒 東経141度56分9.2秒﻿ / ﻿北緯43.627361度 東経141.935889度﻿ / 43.627361; 141.935889
駅番号:  ○A22
所属事業者:  北海道旅客鉄道（JR北海道）
所属路線:  ■函館本線
キロ程:  378.2 km（函館起点）
電報略号:  エオ
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面3線
乗降人員 -統計年度-:  58人/日 -2014年-
開業年月日:  1898年（明治31年）7月16日
備考:  無人駅
  ↑  この間に本社鉄道事業本部直轄エリアと旭川支社の境界あり（当駅から砂川寄りは本社管内）。 
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江部乙駅（えべおつえき）は、北海道滝川市江部乙町西12丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号はA22。電報略号はエオ。事務管理コードは▲120101。当駅より旭川方面は旭川支社の管轄となる。
歴史

1898年（明治31年）7月16日：北海道官設鉄道の駅として開業。一般駅。当時の駅は滝川駅から4M63C、約7.7kmの地点に所在した。
1901年（明治34年）：周囲が泥炭地で農業や家屋の建設に適さず、発展が見込めなかったため現在地（函館起点378.2km地点）に移転。
1905年（明治38年）4月1日：官設鉄道（国有鉄道）に移管。
1926年（大正15年）2月：駅舎老朽化に伴いわずかに北方に移して改築（3代目駅舎）、木造跨線橋設置。
1952年（昭和27年）10月：新駅舎（4代目駅舎）の建築着手。
第二次大戦終戦後の江部乙町（当時）の人口増加により、既存の3代目駅舎・跨線橋が狭く危険であるとして関係各所から改築の請願が出されていた。
1953年（昭和28年）
2月10日：4代目駅舎（現駅舎）での業務を開始。
2月27日：4代目駅舎（現駅舎）竣工。
1954年（昭和29年）9月26日：台風15号（洞爺丸台風）により跨線橋崩壊。
1955年（昭和30年）2月1日：鉄筋コンクリート製の新跨線橋が完成。
1964年（昭和39年）7月：翌月にかけ下りホーム増設及び跨線橋拡張。
1966年（昭和41年）
4月：同月より複線化準備のため転轍機・信号機の移設を開始。
9月29日：当駅の滝川方に所在した深沢信号場から当駅までを複線化。
1969年（昭和44年）10月1日：滝川駅 - 旭川駅間電化に伴い急行「かむい」1往復の停車を開始。
1982年（昭和57年）11月15日：貨物扱い廃止。
1984年（昭和59年）
2月1日：荷物扱い廃止。
11月10日：営業無人化。以後運転要員のみ配置（出札業務は継続）。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。
1997年（平成9年）12月19日：運転業務無人化、出札業務は簡易委託で継続。
2001年（平成13年）2月4日：18時05分ごろ、下り特急が分岐器凍結のために立ち往生し除雪作業員が作業していたところ、上り特急「ライラック」22号にはねられて2名が死亡する事故が発生。
2003年（平成15年）4月1日：簡易委託廃止、無人化。
2018年（平成30年）3月17日：同日のダイヤ改正により平日のみ運転されていた当駅発着列車を廃止。
2024年（令和6年）3月16日：ICカード「Kitaca」の利用が可能となる。
歴史 > 駅名の由来

所在地名より。アイヌ語に由来し、アイヌ語の「ユペオッ（yupe-ot）」（チョウザメ・たくさんいる）、あるいは「イペオチ（ipe-ot-i）」〔魚が・多く・いるところ（サケの多くいる所）〕からとされる。
駅構造

2面3線の単式・相対式ホームを持つ駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。
無人駅（深川駅管理）。以前は有人駅であったが、その後簡易委託へ変更後に窓口業務を全て廃止しており、駅舎内には現在も閉鎖された出札窓口が残されている。出改札業務など利用客の応対を行う駅員はいないものの、旧事務室は冬季間に駅構内の除雪作業などを行う職員が詰所として利用している。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | ■函館本線 | 上り | 滝川・岩見沢方面 |
| 2 | ■函館本線 | - | （上下待避線） |
| 3 | ■函館本線 | 下り | 旭川方面 |
塗装変更前の駅舎（2004年7月）
ホームから駅舎を望む
（2017年7月）
待合室（2017年7月）
ホーム（2017年7月）
跨線橋（2017年7月）
利用状況

乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。
| 年度 | 乗車人員> 年間 | 乗車人員> 1日平均 | 出典 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1935年（昭和10年） | 88,304 | 242 |  |  |
| 1955年（昭和30年） | 457,444 | 1,250 |  |  |
| 1965年（昭和40年） | 248,943 | 683 |  |  |
| 1975年（昭和50年） | 113,358 | 310 |  |  |
| 1978年（昭和53年） | 102,171 | 280 |  |  |
| 1992年（平成04年） |  | (46.0) |  | 1日平均乗降客数92人 |
| 2011年（平成23年） |  | (40.0) |  | 1日平均乗降客数80人 |
| 2012年（平成24年） |  | (41.0) |  | 1日平均乗降客数82人 |
| 2013年（平成25年） |  | (38.0) |  | 1日平均乗降客数76人 |
| 2014年（平成26年） |  | (29.0) |  | 1日平均乗降客数58人 |
駅周辺

滝川市と合併する前の江部乙町の中心駅であったため、小さな街としての形態が整っている。駅前には温泉旅館や商店が残っており、徒歩5分の位置に江部乙市街がある。幹線道路沿いに郵便局などの金融機関や公共施設、商店街が並ぶ。路線バスも幹線道路沿いに停車する。
国道12号
北海道道323号江部乙停車場線
道の駅たきかわ
滝川市役所江部乙支所
滝川警察署江部乙駐在所
江部乙郵便局
北門信用金庫江部乙支店
たきかわ農業協同組合（JAたきかわ）江部乙支店
えべおつ温泉
空知中央バス「江部乙町西12丁目」停留所
隣の駅

1977年の江部乙駅と周囲750m範囲。上が旭川方面。国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
滝村弘方

瀧村 弘方（たきむら ひろかた、明治元年〈1868年〉 - 明治22年〈1889年〉6月）とは、明治時代の浮世絵師。
来歴

河鍋暁斎の門人。姓は名鏡、後に瀧村を称す。名は次郎吉。洞春または同春とも号す。尾形月耕の弟。明治中期に新聞錦絵と挿絵を少数描いている。明治17年（1884年）、第2回内国絵画共進会に「人物」を出品している。ただし東京日日新聞によると、「遊女の図」という題となっている。明治18年（1885年）刊行の合巻『襲褄辻花染』（かさねづまつじがはなぞめ）一冊などの挿絵が知られる。この作品は文政7年（1824年）に刊行された際には、歌川豊国が挿絵を描いている。同じく明治18年（1885年）刊行の合巻『膏油橋河原祭文』（あぶらばしかわらさいもん）の挿絵も手掛ける。明治22年（1889年）6月、投身自殺したとも、また溺死したともいう。享年22。
作品

「説話人物」 絹本墨画着色 ボストン美術館所蔵
鳴子温泉 (小惑星)

| 鳴子温泉 9107 Narukospa | 鳴子温泉 9107 Narukospa |  |
| --- | --- | --- |
| 仮符号・別名 | 1997 AE4 |  |
| 分類 | 小惑星 |  |
| 軌道の種類 | 小惑星帯 |  |
| 軌道要素と性質 元期:TDB 2456200.5 (2012年9月30.0日) | 軌道要素と性質 元期:TDB 2456200.5 (2012年9月30.0日) |  |
| 軌道長半径 (a) | 2.8650357 AU |  |
| 近日点距離 (q) | 2.2805231 AU |  |
| 遠日点距離 (Q) | 3.4495483 AU |  |
| 離心率 (e) | 0.2040158 |  |
| 公転周期 (P) | 1771.3054713 日 (4.85 年) |  |
| 平均軌道速度 | 0.20323993 度/日 |  |
| 軌道傾斜角 (i) | 006.80914 度 |  |
| 近日点引数 (ω) | 013.47806 度 |  |
| 昇交点黄経 (Ω) | 126.21790 度 |  |
| 平均近点角 (M) | 072.78668 度 |  |
| 前回近日点通過 | JED 2455842.3682097 (2011年10月7日) |  |
| 次回近日点通過 | JED 2457613.6736810 (2016年8月13日) |  |
| 物理的性質 | 物理的性質 |  |
| 直径 | 13.20 |  |
| 絶対等級 (H) | 19.07 ± 1.7 km |  |
| アルベド（反射能） | 0.0255 ± 0.005 |  |
| 発見 | 発見 |  |
| 発見日 | 1997年1月6日 |  |
| 発見者 | 小林隆男 |  |
| 他のカタログでの名称 | 他のカタログでの名称 |  |
| 1997 AE4 | 1997 AE4 |   |
| ■Template （■ノート ■解説） ■Project  | ■Template （■ノート ■解説） ■Project  |  |
鳴子温泉 (なるこスパ、9107 Narukospa) は、小惑星帯にある小惑星の1つ。
1997年1月6日に小林隆男によって発見された。
名称

宮城県大崎市（旧鳴子町）の鳴子温泉に因み、2009年10月4日付の小惑星回報で命名が公開された。地球外で「鳴子」の名がつくのは、火星のクレーター「鳴子（イタリア語版）」 (Naruko) に次いで2つ目。
小惑星「鳴子温泉」の命名は、この火星のクレーター「鳴子」の命名とも関わりがある。火星のクレーター"Naruko"は2008年1月18日付で国際天文学連合（IAU）によって承認されたが、米国地質調査所 (USGS. 太陽系天体の地形名も管理する機関である) によって「かつて日本にあった町」とのみ説明される "Naruko" が大崎市域の旧鳴子町を指すかは不分明であった。このため、大崎市生涯学習センターの遊佐徹が調査を行い、最終的にIAU火星命名委員長ブラッドフォード・スミスから、確かに大崎市域の旧鳴子町が命名の由来であるという回答を得ることになった。
広島県廿日市市在住のアマチュア天文家・佐藤健（東亜天文学会会員）は、火星地形の命名事情に詳しいことからこの調査に協力した。佐藤は小惑星発見者の小林と長年の交友があり、佐藤は小惑星に鳴子温泉に関する命名を小林に提案。2009年7月、小林が申請を行った。
なお、同じく温泉地に名の由来を持つ小惑星「道後温泉」は"Dogo Onsen"であるが、「鳴子温泉」は"Narukospa"である。
鳩山町立鳩山中学校

| 鳩山町立鳩山中学校 |
| --- | --- |
 
 北緯35度59分04秒 東経139度20分03秒﻿ / ﻿北緯35.984361度 東経139.334111度﻿ / 35.984361; 139.334111座標: 北緯35度59分04秒 東経139度20分03秒﻿ / ﻿北緯35.984361度 東経139.334111度﻿ / 35.984361; 139.334111
過去の名称:  鳩山村立鳩山中学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:  鳩山町
設立年月日:  1947年4月1日
創立者:  鳩山町
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学校コード:  C111234800016 
所在地:  〒350-0303
 埼玉県比企郡鳩山町熊井2024-1
外部リンク:  公式ウェブサイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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鳩山町立鳩山中学校（はとやまちょうりつ はとやまちゅうがっこう）は、埼玉県比企郡鳩山町熊井にある町立の中学校である。
概要

鳩山町にある唯一の中学校であり、鳩山町全域が校区である。
沿革

1947年4月1日 - 鳩山村立鳩山中学校として開校する。
1982年（昭和57年）4月1日 - 町制施行により、鳩山町立鳩山中学校として開校する。
生徒数

1990年代前半は鳩山ニュータウンの居住者によって生徒数800人以上を超えていたが、ニュータウン居住者の年代別世代構成・都心回帰によって生徒数が減少し、現在は300人前後である。
校区

鳩山町立今宿小学校
鳩山町立亀井小学校
鳩山町立鳩山小学校
出身者

須江航（野球指導者）
吉田秀行（ボニージャックス）
小川知也（政治家、鳩山町長）
誰かが、見ている

| 誰かが、見ている |
| --- | --- |
別名:  Peep Time
ジャンル:  配信ドラマ
脚本:  三谷幸喜
演出:  三谷幸喜
出演者:  香取慎吾 佐藤二朗 山本千尋 長野里美 宮澤エマ 夏木マリ
声の出演:  山寺宏一 戸田恵子
テーマ曲作者:  村上基（作曲） ジェントル久保田（作詞）
音楽:  GENTLE FOREST JAZZ BAND
国・地域:   日本
言語:  日本語
シーズン数:  1
製作
プロデューサー:  佐藤満 稲垣護
制作:  ギークサイト ギークピクチュアズ

配信
配信サイト: Amazonプライム・ビデオ
配信国・地域: 全世界240カ国以上
配信期間: 2020年9月18日 0:00
配信時間: 25分 - 36分
回数: 8
 公式ウェブサイト
テンプレートを表示
『誰かが、見ている』（だれかが、みている、英題：Peep Time）は、Amazonプライム・ビデオにて2020年9月18日から配信されている三谷幸喜脚本・演出による配信ドラマ。主演は香取慎吾。
失敗ばかりだがなぜだか憎めない主人公と、その隣人をはじめとした個性豊かな登場人物たちによって巻き起こされる騒動を描いたシチュエーション・コメディ。
製作

Amazonプライム・ビデオのプライム会員向けサービスが日本で始まって5周年を迎えることを記念し、三谷幸喜と香取慎吾とのプロジェクトにAmazonが企画から参加し、製作する日本オリジナルドラマシリーズの第1弾として、世界240以上の国・地域に配信されている。
収録はセットの目前に客席を設けて観客を前に演者が演技をする形式で、三谷の「何があっても撮影を止めない」との強いこだわりからほぼノーカットの一発撮りによって撮影が行われた。撮影前には三谷自身が観客の前に立って前説を行い、劇伴音楽は生バンドを入れて演奏させるなど、旧来の撮影方法の枠に留まらない三谷独自の撮影手法によって、演者の熱量に観客の生の笑いを融合させたライブ感溢れる映像が作り出されている。
あらすじ

埼玉県和光市のとあるマンションに住む粕谷次郎の密かな楽しみは、隣室に暮らす青年・舎人真一の日常を偶然見つけた "壁の穴" からのぞき見することであった。何をやっても失敗ばかりで、いつも新しい仕事を見つけてはすぐにクビになってしまう真一の様子を、次郎は気になって仕方がない。
そんなある日、次郎の娘・あかねがカレンダーで隠していた"壁の穴"の存在に気づいてしまったことで、事態は急転を告げる。次郎と同じく、のぞき見た真一の日常の様子にハマったあかねの思い付きによって、"壁の穴" に仕掛けたWebカメラで真一の日常が動画配信され、世界中の人々を巻き込んだ大騒動へと発展していく。
登場人物 > ゲスト

くっきー!（野性爆弾） - 道路工事の交通整理員。
西田敏行
髙嶋政宏
寺島進
稲垣吾郎 - レッツ大納言 役（日本を代表する演歌歌手）。（ep 5）
山谷花純
近藤芳正
松岡茉優
橋本マナミ
八嶋智人
さとうほなみ
小日向文世
大竹しのぶ
新川優愛
小池栄子
三谷幸喜
山寺宏一- 声の出演
戸田恵子- 声の出演
Paolo -  野球選手のR.Bruce役 (ep 5)
スタッフ

脚本・演出 - 三谷幸喜
企画：飯島三智
プロデューサー - 佐藤満、稲垣護
脚本協力：川崎良、ガクカワサキ
音楽：GENTLE FOREST JAZZ BAND
主題歌：GENTLE FOREST JAZZ BAND「逢いたいボタン」（NOT SO BAD Records）
制作プロダクション - ギークサイト、ギークピクチュアズ
配信日程

Amazon Prime Videoでプライム会員向けに全世界240カ国以上に独占配信された。
| 配信回 | 配信日 | サブタイトル | 配信時間 |
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| エピソード1 | 9月18日 | アンラッキーデイ | 31分 |
| エピソード2 | 9月18日 | 逃亡者 | 31分 |
| エピソード3 | 9月18日 | 面接の日 | 25分 |
| エピソード4 | 9月18日 | 手紙 | 36分 |
| エピソード5 | 9月18日 | スター誕生 | 33分 |
| エピソード6 | 9月18日 | 母、来たる | 32分 |
| エピソード7 | 9月18日 | 理想の女性 | 34分 |
| エピソード8 | 9月18日 | はじまりのおわり | 32分 |
西武E851形電気機関車

| 西武E851形電気機関車 |
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 E851形電気機関車E854号機 （横瀬車両基地にて静態保存 2010年10月）
基本情報
運用者:  西武鉄道
製造所:  三菱電機・三菱重工業
製造年:  1969年
製造数:  4両
引退:  1996年
主要諸元
軸配置:  Bo - Bo - Bo
軌間:  1,067 mm （狭軌）
電気方式:  直流1,500V（架空電車線方式）
全長:  16,500 mm
全幅:  2,941.4 mm
全高:  4,110 mm
空車重量:  95.36t
運転整備重量:  96t
台車:  両端台車：DT138 中間台車：DT139
動力伝達方式:  1段歯車減速吊り掛け式
主電動機:  直流直巻電動機 MB-428-AVR
主電動機出力:  425kW (電圧750V) × 6基
歯車比:  4.44 (71:16)
制御方式:  バーニア制御式抵抗制御、直並列3段組合せ制御、弱め界磁制御
制御装置:  電動カム軸式 XC-18C-1 弱め界磁制御器 XC-34C-10 重連総括制御対応
制動装置:  EL-14AS自動空気ブレーキ
保安装置:  西武形ATS
設計最高速度:  115 km/h
定格速度:  38.8 km/h
定格出力:  2,550 kW （1時間定格）
定格引張力:  23,220kgf
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西武E851形電気機関車（せいぶE851がたでんききかんしゃ）は、西武鉄道が1969年（昭和44年）の西武秩父線開業に際して新製した電気機関車である。
私鉄各社の保有する電気機関車としては唯一動軸を6軸備える、いわゆる「F形電機」で、かつ外形寸法・自重・牽引力・定格出力と、いずれも私鉄最大級を誇った電気機関車である。E851形は西武鉄道社内において「ジャンボ」の愛称で呼称され、西武鉄道における貨物輸送が全廃となった1996年（平成8年）まで在籍した。
導入経緯

西武秩父線は、秩父方面への観光輸送のほか、沿線に所在する武甲山より産出される石灰石を原料として生産されたセメント輸送を目的として、池袋線の終点であった吾野駅から西武秩父駅に至る延長18.9 kmの路線として1967年（昭和42年）7月に着工、1969年（昭和44年）10月に開通した。吾野 - 西武秩父間は全区間にわたって秩父山系を貫く形で経路が選定されたことから、当時の私鉄路線における最長山岳トンネルであった正丸トンネルを始めとしたトンネルと最急勾配25 ‰の勾配区間が各所に点在する山岳路線となり、セメント輸送列車を牽引する電気機関車には、同区間を運転可能とする牽引力と、都市部区間において電車の運行ダイヤを妨げない高速性能の両立が要求された。また西武秩父線は全区間単線で建設されたことから、列車本数設定に関する制約が複線路線と比較して厳しいため、貨物列車については一列車あたりの輸送量を増やすことによって運行本数を少なくし、同時に輸送コストを抑制することも併せて求められた。
しかし、当時西武鉄道が保有した電気機関車各形式は、いずれも小出力の旧型車であったことから重量列車を牽引するには性能不足が明らかであり、牽引力・定格速度とも従来車とは一線を画す強力な電気機関車を新たに製造する必要性が生じた。こうして設計・製造されたものがE851形電気機関車（以下「本形式」）である。1969年（昭和44年）9月から同年10月にかけて、E851 - E854の4両が順次新製・導入された。
最大で換算両数100両・牽引荷重1,000 tに達するセメント輸送列車を牽引するため、本形式は動軸を6軸備えるF形電機として設計され、各部の設計は当時の日本国有鉄道（国鉄）における最新型のF形電機であったEF65形電気機関車およびEF81形電気機関車の仕様を概ね踏襲した。本形式の形式称号「E851形」は、前記国鉄型電機2形式を設計の基本とした車両であることを意味して付与されたものである。
ただし、車体塗装は赤（スカーレット）とアイボリーの2色塗装としてローズレッド1色塗装であった西武鉄道に在籍する従来形の電気機関車と比較して新鮮な印象を与えるものとしたほか、車体側面についても前記国鉄型電機2形式とは大きく異なる西武鉄道独自の設計が各所に取り入れられたものとなっている。
本形式の製造は電気機器を三菱電機が、車体を三菱重工業がそれぞれ担当し、三菱重工業三原製作所において組立が実施された。これはセメント輸送の荷主が三菱鉱業セメント（現・三菱マテリアル）であり、同社との関係性から三菱グループの三菱電機・三菱重工業へ発注されたものとされる。
車体

車体中央部を主要機器を搭載する機器室とし、前後妻面に運転台を備える全長16,500 mmの全鋼製箱型構体を有する。前面に乗務員扉を持たない非貫通構造で、前面窓間柱を極力細く取った二枚窓設計とするなど、主要設計は国鉄EF65形0番台の仕様をほぼ踏襲したものとなっている。
側面見付については側面中央部に2箇所設けられた機器室採光窓を真円形状としてアクセントとしたほか、機器室通風口（エアフィルター）の形状が異なり、前面窓直後の側面乗務員用開閉可能窓については前面窓と一体化した意匠とし、同部分の後端部を側面採光窓と意匠を揃えて半円形状に処理するなど、独自の設計思想が取り入れられた。
外地を含む日本国内において車体側面に真円形状の窓（丸窓）を配したデザインを採用した電気機関車は、本形式のほか吉野鉄道が発注した電機51形電気機関車、小田原急行鉄道（現・小田急電鉄）が発注した101形電気機関車、南満洲鉄道が発注した3000形電気機関車の3例が存在するのみである。また、戦後に製造された日本国内向けの電気機関車における丸窓の採用例は本形式が唯一である。
前照灯はシールドビーム式のものを前面幕板上部に左右1灯ずつ装備し、前面腰板部には後部標識灯および通過標識灯を1つのケースにまとめたライトユニットを左右1箇所ずつ装備する。
屋根部は定期検査時における機器室内の主要機器の脱着を容易とするため、国鉄EF65形など国鉄型電機と同様に取り外し可能な構造を採用した。
車体塗装は赤（スカーレット）を基調色として、腰板部に大小のアイボリーの帯を2本回し、前面窓周りをアイボリーに塗装、車体裾部を黒とした。その他、側面中央部には車両番号および西武鉄道の社章を配してアクセントとした。車体のデザインは黒岩保美が担当した。
本形式の前面周り
本形式を特徴付ける機械室部分の丸窓
側面下部に設置される製造銘板
主要機器

主要機器に関しては、主制御器および台車について国鉄EF81形と同一機種を採用したほかは、概ね国鉄EF65形0番台の設計を踏襲した。ただし、本形式においてはEF81と同様に補助電源装置に静止形インバータ (SIV) を採用したほか、勾配区間において換算両数100両・牽引荷重1,000 tの列車を牽引する必要性から、重連運用に対応した総括制御仕様で落成した点が異なる。単機では10‰勾配上において1,040 tの列車を、重連では25.6 ‰勾配上において同一重量の列車を引き出し可能な性能を備える。
以下、主要機器の製造メーカーは特筆なき限り全て三菱電機である。
主要機器 > 制御装置

バーニア制御を取り入れた超多段型電動カム軸式制御装置XC-18C-1、および弱め界磁制御器XC-34C-10を搭載し、前後の各運転台に設置されたKL-38主幹制御器により速度制御を行う。XC-18C-1制御装置はカム軸を動作させる電動機の制御回路を無接点化し、信頼性の向上と保守の低減を図った。
主電動機を6基直列で接続する直列ノッチ・3基直列2群で接続する直並列ノッチ・2基直列3群で接続する並列ノッチの3段組合せによる抵抗制御、および弱め界磁制御器による弱め界磁制御を行うほか、主電動機端子の誘起電圧の比較によって空転を検知し自動ノッチ戻し機構によって再粘着を行う空転制御、および弱め界磁制御による軸重補償制御機能を実装する。その他、前述の通り重連総括制御に対応した仕様とした。
主要機器 > 主電動機

直流直巻電動機MB-428-AVRを1両あたり6基、全軸に搭載する。同主電動機の仕様は一時間定格出力425 kW（定格電圧750 V・定格電流615 A・定格回転数850 rpm）で、国鉄型電機において制式採用されたMT52主電動機と同一機種である。1両あたりの定格総出力は2,550kWで、歯車比は本形式の用途が貨物列車牽引専用であったことから、電力費低減および牽引特性強化を目的として、国鉄EF65形およびEF81形の3.83 (69:18) とは異なり、国鉄EF60形後期車と同一の4.44 (71:16) に設定した。駆動方式は一般的な一段歯車減速式吊り掛け駆動、定格牽引力は23,220 kgf、定格速度は38.8 km/hである。
主要機器 > 台車

DT138両端台車
DT139中間台車
国鉄EF81形と同一の、DT138両端台車およびDT139中間台車を装着する。両台車の固定軸間距離は2,600 mmと、国鉄EF65形が装着するDT115両端台車およびDT116中間台車の固定軸間距離2,800 mmと比較して200 mm短いことから、曲線区間走行時に生じる軌条（レール）への横圧の低減を目的として採用されたものである。
DT138・DT139とも軸ばね部を円筒ゴム案内式として摺動部を廃し、台車枠をH形プレス鋼によって構成して軽量化と保守の低減を図った。また牽引力の伝達は心皿を介して行われることから、台車側心皿位置を極力軌条面と近付けることによって、左右両側の車輪踏面と心皿との位置関係を接近させて重心を低下させ、車輪踏面と軌条面との粘着性能を最大限確保することに留意した設計とした。車輪径は1,120 mmで、両台車とも共通である。
枕ばねは両台車ともコイルばね式であるが、両端台車のDT138が枕ばね部を車体直結（ダイレクトマウント）構造としているのに対して、曲線区間走行時に枕木方向の横動（左右動）を許容することが求められる中間台車のDT139については、同じくダイレクトマウント構造ながら、枕ばねを枕木方向にのみ可動するローラーを介して車体と接合する設計を採用し、また枕ばね上部に設置されたローラーの分、枕ばね本体が台車枠下部に位置している点が外観上の相違点である。
主要機器 > 制動装置

EL-14AS自動空気ブレーキを採用、重連運転対策として釣り合い管を併設し、非常制動用電磁吐出弁を備える。各運転台には編成全体に作用させる自動ブレーキ弁（自弁）と機関車のみに作用させる単独ブレーキ弁（単弁）の2組の制動弁を備え、その他手用制動を併設する。
主要機器 > 補助機器類

集電装置は工進精工所製の菱形パンタグラフKP-63を1両あたり2基搭載する。同パンタグラフは当時の西武鉄道の旅客用車両における標準機種であるKP-62系パンタグラフと集電スライダー（摺り板）などを共通化し、パンタグラフ上昇機構もKP-62系と同様にばね上昇式とした。
低圧電源装置には本形式の落成当時一般的であった電動発電機 (MG) ではなく定格出力4kVAの静止形インバータ (SIV) を、電動空気圧縮機 (CP) はC-3000（定格吐出量3,000 L/min）をそれぞれ採用し、1両あたり各1基搭載する。
連結器は前後とも並形自動連結器を装着、連結器周辺には空気制動配管のほか、重連運用時に使用する各種引き通し線を備える。その他、前面排障器（スカート）直下には冬季積雪時における運用を考慮しスノープラウ取り付け座を設置し、当初は冬季のみスノープラウを装着していたが、後に通年装備に変更され、同時に従来排障器側に装着されていた入換作業員用ステップがスノープラウ側へ移設された。
運用

1969年（昭和44年）10月14日の西武秩父線開通と同時に運用を開始した。三菱鉱業セメント横瀬工場構内に位置する東横瀬駅を起点とし、東横瀬 - 池袋間および東横瀬 - 国分寺間（所沢・東村山経由）で運行されるセメント輸送列車の運用に充当された。また、東横瀬 - 芦ヶ久保間には25 ‰の勾配区間が存在することから、換算両数100両・牽引荷重1,000 tの積車列車運行に際しては、同区間のみ重連で運行された。
なお、輸送実績次第ではE855 - E857の3両を増備して計7両体制とすることが計画されていたが実現せず、本形式は終始4両体制のまま推移した。
運用開始後に実施された改造としては、前述したスノープラウの通年装備化のほか、1975年（昭和50年）の列車無線導入に伴って全車とも屋根上モニター中央部へ列車無線アンテナを設置、またE853・E854の2両については1991年（平成3年）、パンタグラフ横に設置される避雷器を電車の廃車発生品に交換した程度に留まる。
後年、国道299号をはじめとした秩父地域の道路整備の進捗に伴って、セメント輸送におけるトラック輸送の占める割合が増加すると、鉄道輸送によるセメント輸送量は1973年（昭和48年）をピークに年々減少の一途を辿った。1990年（平成2年）度における1日当たりの輸送量は1,602 tと、1973年（昭和48年）度の3,000 tと比較して半減し、重連運用も消滅して全列車が単機運用となった。さらには時を同じくして、経年が20年を超えた本形式の老朽化が問題となりつつあったことから、セメント輸送を全面的にトラック輸送に切り替えることが決定した。1996年（平成8年）3月7日をもって西武鉄道における貨物輸送は終了し、用途を失った本形式は定期運用から離脱した。
運用 > さよなら運転

貨物輸送全廃に伴う本形式の退役が決定すると、西武鉄道社内関係者の強い熱意により、本形式のさよなら運転が立案された。貨物列車を使用してのイベントは積み荷であるセメントの取引状況に左右されやすく、貨物列車の運行スケジュールが流動的なことや、三菱マテリアル所有の貨車を西武線内に残してイベント用として借用することには問題が多く、断念された。また、機関車のみの運転では旅客が乗車できず迫力にも欠けることから採用されず、電車を牽引する案も連結器などの問題から断念された。
最終的に、他社から客車を借り入れて運転する案が採用された。東日本旅客鉄道（JR東日本）高崎支社が保有する12系客車を高崎運転所から借り入れ、本形式が牽引するという形態で運行するもので、流麗な外観から鉄道雑誌等において度々「一度は旅客列車を牽引させたい電気機関車」と評された本形式を、最初で最後の客車列車牽引運用に充当するというものであった。
1996年（平成8年）5月22日、さよなら運転のために貸与された12系客車6両（横瀬方からスハフ12-162+オハ12-374+オハ12-373+オハ12-372+オハ12-370+スハフ12-161）の受け渡しが行われ、5月23日 - 24日の2日間にわたって試運転が実施された。5月25日 - 26日の両日に所沢 - 横瀬間において運行されたさよなら運転当日は、E853・E854を牽引機として単機牽引・重連・プッシュプル方式の3形態によって列車を運行し、牽引機に充当された2両の前頭部には「さよならE851」と記された記念ヘッドマークが掲出された。さよなら運転は本形式の最後の運用機会であったことに加えて、戦時統合後の西武鉄道ではおとぎ列車時代の山口線を除いて初の客車列車の運行機会であったこともあり、多くの鉄道ファンのみならず一般利用客からも注目を集めた。
その後、1996年（平成8年）5月31日付でE851・E852が、同年8月31日付でE853・E854がそれぞれ廃車され、本形式は全廃となった。廃車後E851 - E853の3両は解体処分され、唯一残存したE854が横瀬車両基地において静態保存されている。通常は非公開とされているが、毎年10月14日の鉄道の日にちなんで開催される「西武トレインフェスティバル in 横瀬」において、横瀬車両基地に保管されている他の静態保存車両とともに一般公開される。
参考資料

三菱重工技報編集委員会 編 『三菱重工技報 第7巻』 三菱重工業 東京 1970年
西尾恵介・井上広和 『カラーブックス 私鉄の車両2 西武』 保育社 1982年4月 ISBN 4-586-50506-0
吉川文夫・廣田尚敬 『ヤマケイ私鉄ハンドブック6 西武』 山と渓谷社 1982年9月 ISBN 4-635-06118-3
後藤文男 『西武の赤い電機』 交友社 2001年7月 ISBN 477310001X
町田浩一 『復刻版 私鉄の車両6 西武鉄道』 ネコ・パブリッシング 2002年6月 ISBN 4-87366-289-3
『鉄道ピクトリアル』 鉄道図書刊行会
山口俊夫・渡辺重雄 「西武秩父線の開通と輸送計画」 1969年11月号（通巻230号） pp.24 - 26
尾崎昇司・篠田勝 「西武鉄道新製電気機関車概要」 1969年11月号（通巻230号） pp.30 - 32
吉川文夫 「西武鉄道の電気・蓄電池機関車」 1970年2月号（通巻234号） pp.63 - 66
松田康夫 「西武特集 輸送と運転の現況」 1992年5月臨時増刊号（通巻560号） pp.24 - 33
杉田肇 「西武鉄道の電気機関車」 1992年5月臨時増刊号（通巻560号） pp.237 - 249
小林尚智 「私鉄車両めぐり(147) 西武鉄道」 1992年5月臨時増刊号（通巻560号） pp.250 - 270
山崎公之 「輸送と運転 近年の動向」 2002年4月臨時増刊号（通巻716号） pp.30 - 42
小林尚智 「私鉄車両めぐり(169) 西武鉄道」 2002年4月臨時増刊号（通巻716号） pp.229 - 266
鉄道ピクトリアル編集部 「EF81の一大拠点 JR貨物富山機関区」 2005年4月号（通巻760号） pp.30 - 37
『新車年鑑 1997年版』 1997年10月臨時増刊号（通巻644号）
『鉄道ファン』 交友社
新田力（西武鉄道運輸部営業課）「さよならE851」『鉄道ファン』第424号、交友社、1996年8月、60 - 67頁。
『鉄道ダイヤ情報』 交通新聞社
佐藤利生 「西武鉄道の一大転換期 激動の1980 - 1990年代を振り返る」 2011年2月号（通巻322号） pp.42 - 48
西武鉄道からJRへ返却される12系客車（新秋津駅）
ヘルミオネ (小惑星)

|  S/2002 (121) 1 |
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仮符号・別名: S/2002 (121) 1 ラファイエット（非公式）
分類: 小惑星の衛星
発見
発見日: 2002年9月28日
発見者: D. C. スレイターら
軌道要素と性質
軌道長半径 (a): 768 ± 11 km
離心率 (e): 0.001 ± 0.001
公転周期 (P): 2.582 ± 0.002 日
軌道傾斜角 (i): 3 ± 2 度
(121) ヘルミオネの衛星
物理的性質
直径: 12 ± 4 km
質量: ~1.6 ×1015 kg
脱出速度: ~6 m/s
絶対等級 (H): 13.0
■Template （■ノート ■解説） ■Project 
ヘルミオネ (121 Hermione) は、小惑星帯に位置する大きく暗い小惑星の一つで、C型小惑星であり、メインベルト外縁部のキュベレー族の仲間である。1872年5月12日にアメリカ合衆国の天文学者、J・C・ワトソンにより発見され、ギリシア神話に出てくるスパルタ王メネラーオスとヘレネーの娘、ヘルミオネーから命名された。
W・M・ケック天文台での観測で2002年に衛星が発見され、さらに2003年12月に行われた補償光学を用いた観測により、ヘルミオネ自体も接触二重小惑星であることが分かった。衛星の歳差の解析により、ヘルミオネは雪だるま型をしていると考えられている。雪だるま型が正しいとすると、この小惑星は半径60kmと80kmの2つの球からなり、その中心は115km離れている。
衛星の軌道の観測により、ヘルミオネの重量が正確に割り出された。雪だるまモデルにより密度は1.8 ± 0.2 g/cm³と推定され、ラブルパイルで構成されていると見られている。掩蔽は少なくとも3度観測されており、そのうち最新のものは2004年2月である。
衛星

2002年にW・M・ケック天文台での観測で衛星が発見され、S/2002 (121) 1という仮符号がつけられた。また、2002年にアメリカ合衆国名誉市民に選ばれた18世紀のフランス人、ラファイエット侯爵にちなんだラ・ファイエット という名前が提案されているが、まだ正式名称とはなっていない。
東京ヴェルディビーチサッカー

| 東京ヴェルディビーチサッカー |
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原語表記:  東京ヴェルディビーチサッカー
呼称:  東京ヴェルディBS
クラブカラー:      ヴェルディグリーン     パイオニアゴールド
創設年:  2017年
ホームタウン:  東京都立川市
ホームスタジアム:  タチヒビーチ
代表者:  茂怜羅オズ
監督:  茂怜羅オズ
公式サイト:  公式サイト
■テンプレート（■ノート）■サッカークラブPJ
東京ヴェルディビーチサッカー（とうきょうヴェルディビーチサッカー、英: Tokyo Verdy Beach Soccer）は、2017年2月に設立した東京都立川市をホームタウンとして活動するビーチサッカーチームである。
護国寺出入口

| 護国寺出入口 |
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 護国寺入口
所属路線:  首都高速5号池袋線
IC番号:  505
本線標識の表記:  護国寺 不忍通り 池袋東口 目白
起点からの距離:  4.8 km（竹橋JCT起点）
 ◄早稲田出口 (1.1 km)   南池袋PA►
接続する一般道:      東京都道435号音羽池袋線（音羽通り）
供用開始日:  1969年（昭和44年）6月27日
通行台数:  x台/日
所在地:  〒102-0013(入口側) 〒102-0015(出口側) (入口側)東京都文京区音羽二丁目 (出口側)東京都文京区目白台三丁目北緯35度43分7秒 東経139度43分36.5秒﻿ / ﻿北緯35.71861度 東経139.726806度﻿ / 35.71861; 139.726806座標: 北緯35度43分7秒 東経139度43分36.5秒﻿ / ﻿北緯35.71861度 東経139.726806度﻿ / 35.71861; 139.726806
備考:  入口はETC専用
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護国寺出入口（ごこくじでいりぐち）は、東京都文京区にある首都高速道路5号池袋線の出入口である。
竹橋JCT方面の出入口のみ設置されているハーフインターチェンジである。
2022年（令和4年）4月1日以降、入口はETC専用となっている。
接続する道路

東京都道435号音羽池袋線（音羽通り）
東京都道437号秋葉原雑司ヶ谷線（不忍通り）
間接接続 東京都道8号千代田練馬田無線（目白通り）
周辺

護国寺
護国寺駅
豊島ヶ岡御陵
ヘルミッペ (衛星)

| ヘルミッペ Hermippe |
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仮符号・別名: Jupiter XXX S/2001 J 3
見かけの等級 (mv): 22.1
分類: 木星の衛星 (不規則衛星)
発見
発見日: 2001年12月9日
発見者: スコット・S・シェパードら
軌道要素と性質
軌道の種類: アナンケ群
木星からの平均距離: 21,297,000 km
離心率 (e): 0.2095
公転周期 (P): 633.91 日 (1.736 年)
軌道傾斜角 (i): 150.740°
近点引数 (ω): 300.836°
昇交点黄経 (Ω): 330.393°
平均近点角 (M): 131.854°
木星の衛星
物理的性質
直径: ~4 km
質量: ~9.0 ×1013 kg
平均密度: 2.6 g/cm3 (仮定値)
アルベド（反射能）: 0.04 (仮定値)
■Template （■ノート ■解説） ■Project 
ヘルミッペ（英語：Hermippe、確定番号：Jupiter XXX）は木星の第30衛星である。
2001年12月9日にスコット・S・シェパードが率いるハワイ大学の観測チームによって発見され、S/2001 J 3 という仮符号が与えられた。観測にはカナダ・フランス・ハワイ望遠鏡とハワイ大学の望遠鏡が用いられた。発見が小惑星センターのサーキュラーで公表されたのは2002年5月15日である。その後2003年8月8日に、ギリシア神話のゼウスの恋人に因んで命名され、Jupiter XXX という確定番号が与えられた。
ヘルミッペの見かけの等級は22.1であり、アルベドを0.04と仮定した場合、ヘルミッペの直径はおよそ 4 km と推定される。また、密度を 2.6 g/cm3 と仮定した場合、質量はおよそ 9.0 ×1013 kg と推定される。ヘルミッペは、木星から1930万kmと2270万kmの間の距離を逆行軌道で公転し、軌道傾斜角が 150° 前後の不規則衛星のグループであるアナンケ群に属している。
護国寺 (富山県朝日町)

| 護国寺 |
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所在地:  富山県下新川郡朝日町境1558
位置:  北緯36度58分32.50秒 東経137度37分20.43秒﻿ / ﻿北緯36.9756944度 東経137.6223417度﻿ / 36.9756944; 137.6223417座標: 北緯36度58分32.50秒 東経137度37分20.43秒﻿ / ﻿北緯36.9756944度 東経137.6223417度﻿ / 36.9756944; 137.6223417
山号:  巖谷山
宗旨:  真言宗
創建年:  大同4年（809年）
開基:  空海
法人番号:  3230005004103 
 
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護国寺（ごこくじ、護國寺）は、富山県下新川郡朝日町に所在する真言宗の寺院。仁王山。
概要

809年（大同4年）に空海によって創建されたと伝えられるが、これを示す史料は無く、魚津市の千光寺の法流を組む僧侶によって創建されたのではないかと言われる。寺伝によれば、1382年（永徳2年）に京都の東寺の塔頭、法輪院の蒙寛上人の手で再興された。
『越中志徴』では、1577年（天正5年）に再興したとしている。寛永年間には護摩谷から現在地へ移転した。1834年（天保5年）の出火により本堂、五大力堂、寺宝の全てを焼失したが、五大明王は難を逃れた。その後、小川山光学坊から清鉄和尚を迎え、十数年かけて堂宇が再建された。
1949年（昭和24年）11月27日、五大力堂から出火し、五大力堂、本堂、庫裏を焼失した。五大力堂から出火したため五大明王が焼失したが、その他の仏像、荘厳品は持ち出された。1951年（昭和26年）1月16日に本堂が再建され、1955年（昭和30年）、富山県東礪波郡井波町（現・南砺市）の彫刻家・横山一夢の手で京都大覚寺の五大明王像を模した像が制作され、1966年（昭和41年）11月、五大力堂が再建された。
境内には如意輪観音石像（1756年〔宝暦6年〕）、常夜灯石灯籠（1対、1766年〔明和3年〕、1基、1849年〔嘉永2年〕）、五大力堂前の手洗鉢（嘉永年間）、光明真言供養塔（1基、1853年〔嘉永6年〕）など石像物があり、1978年（昭和53年）には境地区西の墓地にあった長谷川地蔵を移転・安置した。
庭園

庭園には、四国八十八ヶ所、西国三十三ヶ所のお砂踏霊場が作られ、お庭を巡りながら参拝や石仏めぐりが出来る。花の名所でもあり、4月はシャクナゲ、5月はツツジ、6月はサツキを楽しめる。特にシャクナゲは500本が4月下旬～5月上旬に見頃を迎えることから『シャクナゲ寺』との愛称で呼ばれている。
アクセス

E8北陸自動車道朝日インターチェンジから車で11分。
あいの風とやま鉄道線越中宮崎駅から徒歩30分、車で4分。
セイリュウジン

「セイリュウジン」は北海道斜里郡清里町のご当地ヒーローである。制作運営は清里町の青年団体である「ゆいまーる清里」。キャッチコピーは「なまら　ハッチャケるぜ！」