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森川夕貴
過去の出演番組

報道ステーション
お天気キャスター（2016年4月11日 - 2018年9月27日、月 - 木曜日担当〈2017年9月29日までは全曜日担当〉）
ニュースキャスター（2018年10月1日 - 2019年9月27日）
金曜日メインキャスター（2019年9月30日 - 2020年5月29日）
木・金曜日メインキャスター（2020年6月1日 - 2021年10月1日）
サンデーステーション
天気コーナー担当（2017年4月23日 - 2019年9月29日、2018年4月1日からはランキングコーナーも兼任）
メインキャスター（2020年10月18日 - 2023年4月2日）
ファクトリサーチTV - ナレーター（2018年4月15日 - 9月15日）
スーパーJチャンネル
メインキャスター（2021年10月5日 - 2024年3月22日）
テオドール・ゲブレ・セラシェ

テオドル・ゲブレ・セラシエ（Theodor Gebre Selassie、1986年12月24日- ）は、チェコスロバキア（現チェコ）・トシェビーチ出身の元サッカー選手。現役時代のポジションはDF。元チェコ代表。エチオピア人で医者の父とチェコ人の母の間に生まれる。妹はハンドボール選手。
経歴

2011年6月7日、キリンカップのペルー代表戦でA代表デビュー。チェコ初の黒人選手としてプレーした。
それ以降、UEFA EURO 2012予選にも招集されると右SBの一番手だったズデニェク・ポスペフとのポジション争いに勝ちレギュラーの座を確保。UEFA EURO 2012のメンバーに選ばれると全4試合に出場し、チェコ代表のベスト8進出に貢献した。その活躍に幾つかのクラブが関心を示し、2012年6月22日にヴェルダー・ブレーメンと契約した。
10月12日、2014 FIFAワールドカップ・ヨーロッパ予選のマルタ戦で代表初ゴールをマークした。
エピソード

4部のFCヴェルケー・メジジーチーにレンタル移籍した時、一時期サッカーを辞めオロモウツにあるパラツキー大学に通っていた。
日本ライン今渡駅

| 日本ライン今渡駅* |
| --- | --- |
 犬山方面駅舎
  にほんラインいまわたり  NIHONRAIN-IMAWATARI  
 ◄HM04 可児川 (2.5 km) (2.7 km) 新可児 HM06►
 
所在地:  岐阜県可児市今渡406-2北緯35度25分56.2秒 東経137度2分13秒﻿ / ﻿北緯35.432278度 東経137.03694度﻿ / 35.432278; 137.03694座標: 北緯35度25分56.2秒 東経137度2分13秒﻿ / ﻿北緯35.432278度 東経137.03694度﻿ / 35.432278; 137.03694
駅番号:  HM  05 
所属事業者:  名古屋鉄道
所属路線:  広見線
キロ程:  12.2 km（犬山起点）
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面2線
乗車人員 -統計年度-:  1,536人/日（降車客含まず） -2019年-
乗降人員 -統計年度-:  3,083人/日 -2019年-
開業年月日:  1925年（大正14年）4月24日
備考:  * 1969年（昭和44年）今渡駅から改称  * 無人駅（自動券売機 有） 　管理駅：犬山
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日本ライン今渡駅（にほんラインいまわたりえき）は、岐阜県可児市今渡にある名古屋鉄道広見線の駅。駅番号はHM05。
歴史

名鉄今渡線の終着駅として開業し、日本ライン下りの玄関口となった。
現在の駅舎は3代目で、初代駅舎は、愛知県犬山市にある博物館明治村の蒸気機関車の「東京駅」として現存している。2代目駅舎には構内に名鉄パレ（現在のパレマルシェ）を含めた総合駅ビルが立地していたが、現在の駅舎に改築される際に取り壊された。なお、日本ライン下りは現在は運行中止中である。
歴史 > 年表

1925年（大正14年）4月24日：今渡駅として開業。
1961年（昭和36年）度：貨物営業廃止。
1969年（昭和44年）11月10日：日本ライン今渡駅に改称。
1974年（昭和49年）：初代駅舎を解体し明治村に移築。
1977年（昭和52年）
1月26日：2代目駅舎で駅業務開始。
3月2日：駅舎に併設した総合駅ビル完成。
2006年（平成18年）9月21日：3代目駅舎竣工。駅集中管理システムを導入し、同時に無人化。年内に2代目駅舎解体。
2007年（平成19年）8月8日：トランパス導入。
2011年（平成23年）2月11日：ICカード乗車券「manaca」供用開始。
2012年（平成24年）2月29日：トランパス供用終了。
初代駅舎（1925年）
明治村に移設された初代駅舎
駅構造

2面2線相対式ホームの地上駅。駅集中管理システムが導入された無人駅である。
改札口は各ホームそれぞれの東端部（新可児寄り）に1箇所ずつ、幹線道路（旧国道248号）に面する部分にあり、付近には自動券売機（継続manaca定期乗車券及び新規通勤manaca定期乗車券の購入も可能ではあるが、名鉄ミューズカードでの決済は7:00~22:00の間に限られる）及び自動精算機（ICカードのチャージ等も可能）を1台ずつ備えている。
改札内に互いのホームを行き来できる通路がないので、入口ののりば案内を確認してから改札口を通る必要がある。2代目駅舎時代は下り側にあった駅ビル内に改札があり、両ホームとは地下通路で結ばれていた。
トイレは改札内にはなく、改札外の新可児・御嵩方面ホーム隣のロータリーに設置されている。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | HM 広見線 （犬山〜新可児） | 下り | 新可児ゆき |
| 2 | HM 広見線 （犬山〜新可児） | 上り | 犬山・名鉄名古屋・金山方面 |
新可児方面駅舎
改札口
ホーム
駅名標
駅構造 > 配線図

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  ← 犬山・ 名古屋方面  |  |  → 新可児方面  |
凡例  出典:
利用状況

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は3,236人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中133位、広見線（11駅）中4位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は4,382人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中107位、広見線・八百津線（16駅）中4位であった。
『岐阜県統計書』『可児市の統計』各号によると、一日平均乗車人員および一日平均乗降人員の推移は以下の通りである。
| 年 | 乗車人員> 総数 | 乗車人員> 定期 | 乗降人員 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1934（昭和09）年度 | 51 |  |  |  |
| 1935（昭和10）年度 | 42 |  |  |  |
1936（昭和11）年度: 
1937（昭和12）年度: 
1938（昭和13）年度: 
1939（昭和14）年度: 
1940（昭和15）年度: 
1941（昭和16）年度: 
1942（昭和17）年度: 
1943（昭和18）年度: 
1944（昭和19）年度: 
1945（昭和20）年度: 
1946（昭和21）年度: 
1947（昭和22）年度: 
1948（昭和23）年度: 
1949（昭和24）年度: 
1950（昭和25）年度: 
1951（昭和26）年度: 
1952（昭和27）年度: 
1953（昭和28）年度: 
1954（昭和29）年度: 
| 1955（昭和30）年度 | 934 |  |  |  |
| 1956（昭和31）年度 | 975 |  |  |  |
| 1957（昭和32）年度 | 945 |  |  |  |
| 1958（昭和33）年度 | 957 |  |  |  |
| 1959（昭和34）年度 | 1001 |  |  |  |
| 1960（昭和35）年度 | 1052 |  |  |  |
| 1961（昭和36）年度 | 1068 | 811 |  |  |
| 1962（昭和37）年度 | 1093 | 840 |  |  |
| 1963（昭和38）年度 | 1153 | 867 |  |  |
| 1964（昭和39）年度 | 1160 | 865 |  |  |
| 1965（昭和40）年度 | 1162 | 857 |  |  |
| 1966（昭和41）年度 | 1202 | 883 |  |  |
| 1967（昭和42）年度 | 1283 | 912 |  |  |
| 1968（昭和43）年度 | 1466 | 1053 |  |  |
| 1969（昭和44）年度 | 1574 | 1077 |  |  |
| 1970（昭和45）年度 | 1711 | 1119 |  |  |
| 1971（昭和46）年度 | 1783 | 1154 |  |  |
| 1972（昭和47）年度 | 1879 | 1185 |  |  |
| 1973（昭和48）年度 | 1954 | 1197 |  |  |
| 1974（昭和49）年度 | 2107 | 1349 |  |  |
| 1975（昭和50）年度 | 2001 | 1329 |  |  |
| 1976（昭和51）年度 | 1995 | 1368 |  |  |
| 1977（昭和52）年度 | 2192 | 1483 |  |  |
| 1978（昭和53）年度 | 2305 | 1584 |  |  |
| 1979（昭和54）年度 | 1987 | 1275 |  |  |
| 1980（昭和55）年度 | 1995 | 1296 |  |  |
| 1981（昭和56）年度 | 1984 | 1315 |  |  |
| 1982（昭和57）年度 | 2012 | 1341 |  |  |
| 1983（昭和58）年度 | 1924 | 1291 |  |  |
| 1984（昭和59）年度 | 2015 | 1349 |  |  |
| 1985（昭和60）年度 | 2285 | 1498 |  |  |
| 1986（昭和61）年度 | 2223 | 1445 |  |  |
| 1987（昭和62）年度 | 2223 | 1454 |  |  |
| 1988（昭和63）年度 | 2253 | 1485 |  |  |
| 1989（平成元）年度 | 2269 | 1499 |  |  |
| 1990（平成02）年度 | 2251 | 1490 |  |  |
| 1991（平成03）年度 | 2272 | 1499 |  |  |
| 1992（平成04）年度 | 2172 | 1443 |  |  |
| 1993（平成05）年度 | 2105 | 1407 |  |  |
| 1994（平成06）年度 | 2057 | 1386 |  |  |
| 1995（平成07）年度 | 2042 | 1333 |  |  |
| 1996（平成08）年度 | 2013 | 1298 |  |  |
| 1997（平成09）年度 | 1905 | 1236 |  |  |
| 1998（平成10）年度 | 1826 | 1205 | 3689 |  |
| 1999（平成11）年度 | 1750 | 1166 | 3534 |  |
| 2000（平成12）年度 | 1729 | 1147 | 3484 |  |
| 2001（平成13）年度 | 1694 | 1119 | 3423 |  |
| 2002（平成14）年度 | 1634 | 1071 | 3296 |  |
| 2003（平成15）年度 | 1558 | 1012 | 3158 |  |
| 2004（平成16）年度 | 1552 | 1018 | 3132 |  |
| 2005（平成17）年度 | 1573 | 1040 | 3165 |  |
| 2006（平成18）年度 | 1556 | 1020 | 3132 |  |
| 2007（平成19）年度 | 1548 | 983 | 3117 |  |
| 2008（平成20）年度 | 1541 | 983 | 3107 |  |
| 2009（平成21）年度 | 1458 | 945 | 2945 |  |
| 2010（平成22）年度 | 1447 | 942 | 2926 |  |
| 2011（平成23）年度 | 1489 | 979 | 3005 |  |
| 2012（平成24）年度 | 1546 | 1030 | 3117 |  |
| 2013（平成25）年度 | 1606 | 1079 | 3236 |  |
| 2014（平成26）年度 | 1575 | 1048 | 3174 |  |
| 2015（平成27）年度 | 1626 | 1091 | 3271 |  |
| 2016（平成28）年度 | 1640 | 1097 | 3296 |  |
| 2017（平成29）年度 | 1617 | 1073 | 3247 |  |
| 2018（平成30）年度 | 1611 | 1069 | 3234 |  |
| 2019（令和元）年度 | 1536 | 1019 | 3083 |  |
| 2020（令和02）年度 | 1084 | 812 | 2173 |  |
駅周辺

駅の南側に時間・日貸しの駐車場・駐輪場がある。
駅周辺 > 主な施設

今渡郵便局
十六銀行今渡支店
可児市立蘇南中学校
可児市立今渡北小学校
名鉄資料館 *現在は閉館。
エディオン可児今渡店
日本ライン下り美濃加茂乗船場（現在は運行中止）
今渡地区センター
可児市文化創造センター
可児市福祉センター
国道248号旧道
岐阜県道84号土岐可児線
太田橋
駅周辺 > バス路線

可児市コミュニティバス - 平日・土曜運転。かつては東鉄バスがJR美濃太田駅から日本ライン下り乗船場及び当駅前を経由して御嵩町方面へ向かっていた。
諸岡立身

| もろおか たつみ 諸岡 立身 |
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生年月日:   (1973-11-12) 1973年11月12日（51歳）
出生地:   日本 三重県
身長:  173cm[疑問点]
血液型:  B型
職業:  俳優、構成作家
ジャンル:  舞台
活動期間:  1995年 -
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諸岡 立身（もろおか たつみ、1973年11月12日- ）は、日本の俳優・お笑い芸人。以前はスターダス・21に所属していた。三重県四日市市出身。三重県立四日市中央工業高等学校卒業。コントユニット『トーキョーハイライト』代表。血液型はB型。身長172cm[疑問点]。
来歴・人物

NSC（吉本総合芸能学院）13期生卒業。パンサー諸岡の芸名で、現・『超新塾』の新塾イーグル（現芸名・イーグル溝神）とともに、漫才コンビ『満』を組み、ボケを担当した。第20回ABCお笑い新人グランプリの審査員特別賞を受賞。コンビ解散後、コントユニット『トーキョーハイライト』を立ち上げ、公演を行っている。NSC13期生を中心にしたお笑いイベント『圧力団体』にも初回の2005年より参加している。
高校時代は、3年間サッカー部に所属していた。同校出身者の同年代に、小倉隆史、中西永輔、中田一三がいる。
NSCの同期には、次長課長、野性爆弾、ブラックマヨネーズ、チュートリアル徳井義実、現在は俳優の三浦誠己吉本以外に移籍したくわばたりえ、（クワバタオハラ）、藤井ペイジ、（飛石連休）、溝上洋次・福田善計・安富郁矢（超新塾）、チャンス大城などがいる。また大阪で活躍中の放送作家、オパヤンや、東京で活躍中の桝本壮志、現フジテレビの谷口大二、元女子プロレスラーの藤田愛らがいる。この世代は「花の13期生」とも呼ばれる。
次長課長とは縁が深く、大阪に住んでいた頃は1万8千円のアパートに同居していたこともあった。2025年も交流があり井上とは1年1度年末年始に一緒に旅行に行くのが恒例になっている。
出演 > 舞台

絶対零度の狂気（1998.12.24）
満パンチ（1999.1.12）
BIRTH〜誕生〜（1999.2.15）
満キック（1999.2.19）
満トピリヒン（1999.3.24）
六人の侍（1999.3.30）
満ソロライブ『もみあげの乱』（1999.10.29）
満ソロライブ『オレたちTV族』（1999.12.22）
ハイブローライブ-5hoursノーカット版-（2000.4.1）
河本さん家（不定期出演）
ポリゴンハーツ：デュアル・大阪・東京公演（2005.5.2 - 5.9）
圧力団体『圧力団体2005』（2005.8）
圧力団体『圧力団体2006〜春の陣〜』（2006.5.4）
スペクタクルガーデンvol.9『99%』（2006.9.16-24、新宿シアターモリエール・大阪インディペンデントシアター2nd）
諸岡立身ソロライブ『もろおか空間リバティ』（2006.11.3、しもきた空間リバティ）
圧力団体『圧力団体2007夏の陣』（2007.8.5、Zepp Tokyo）
六人の侍（2008.9.28、ルミネtheよしもと）
サバダミカンダ #001『スタンレーの魔女』（原作：松本零士　脚本・演出：御笠ノ忠次）（2008.12.11-12.23、赤坂RED/THEATER）
NETAJIN3（2009）
SUGAR BOY「Fruits」（2012.02.08-2.19、下北沢楽園）
プロペラ犬×時速246億 SPECIALコラボ公演『ハッピーセット』（2014.7.19-8.3、赤坂RED/THEATER）
トーキョーハイライト公演
辞表（2003年11月14日）
グラタン（2004年1月）
64,000グラム（2005年6月）
東京（2005年6月）
KING（2005年12月）
vacation（2006年7月14日 - 16日、しもきた空間リバティ）
カルチャー（2006年11月3日 - 5日、しもきた空間リバティ）
プリン（2007年11月2日 - 4日、しもきた空間リバティ）
10（2008年10月29日 - 11月3日、新宿シアター・ミラクル）
クライマックス（2013年5月29日 - 6月1日、STAR PINE'S CAFE）
なりたかったおとこ（2013年11月19日 - 24日、下北沢駅前劇場）
俳優・美濃部輝久（2014年5月27日 - 6月1日、下北沢駅前劇場）
出演 > インターネットテレビ

ひかり荘
出演 > DVD

六人の侍
次長課長河本準一の何でしたっけ?望郷篇
オレカ

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: 「オレカ」のその他の用法については「オレカ (曖昧さ回避)」をご覧ください。
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 オレカ・07
業種:  レーシングチーム レースカー・コンストラクター
設立:  1973年
創業者:  ユーグ・ド・ショーナック
本社:   フランス
ウェブサイト:  www.oreca.com/en/accueil-en/
オレカ (ORECA, Organisation Exploitation Competition Automobiles) は、フランスのレーシングカーコンストラクターである。1973年にAGSのマネージャーであったユーグ・ド・ショーナックが設立した。
概要

2015年時点で社員数110名の小さめの企業だが、ラリー・スポーツカーレース・ツーリングカーレースなど幅広いジャンルでメーカーのワークス活動を請け負った。これまでにBMW、マツダ、ダッジ、プジョー、トヨタ、セアト、ラーダの名を背負ってFIA世界選手権にエントリーし、その全てで成功を収めてきた。
本社はポール・リカール・サーキットの近郊にあるが、マニクール・サーキットの側にもテクニカルセンターを置くほか、アメリカ・香港・上海に拠点を持つ。
2023年現在はワンメイクレースでのシャシーなどの供給を行うコンストラクターとしての活動がメインであり、FIA 世界耐久選手権 (WEC) でのトヨタとの業務が終了した2021年のル・マン24時間レース以降はレーシングチームとしての表だった活動はしていない。
フォーミュラカーレース

1972年から1989年はフォーミュラを中心に活動し、ヨーロッパF2やF3ではルネ・アルヌー、アラン・プロスト、ジャック・ラフィット、ジャン・アレジといったドライバーが同チームから出走。ヨーロッパF2で2回、フランスF3選手権では11回ドライバーズタイトルを獲得した。
2014年からルノーは、オレカとの提携によりF3エンジン供給を行った。
スポーツカーレース

90年代からスポーツカーレースやGTカーレースに集中し、フランス・スーパーツーリング選手権にはBMWのワークスチームとして参戦した。
1991年のル・マン24時間レースにはマツダ・787Bで参戦。本番直前のテストウィークでマシンが大ダメージを受けたため、マツダが撤退しようとするのをショーナックが必死に説得。オレカは一週間で直して30時間のテストを敢行し、結果マツダとオレカはロータリーエンジン車唯一の総合優勝を勝ち取った。
のちにダッジのワークスチームとなって、バイパー GTS-Rで1997～1998年にFIA GT選手権GT2クラスタイトル、1999年にはFIA GTの総合タイトルを獲得。1998～2000年にル・マン24時間クラス優勝、2000年にデイトナ24時間に総合優勝、セブリング12時間でクラス優勝をするなど多くの成功を収めている。
2001年末にダッジが撤退した後にもプライベーターとしてLMP900マシン、ダラーラ・SP1を引き継ぎ、PlayStation・チーム・オレカとして参戦した。
2005年のル・マン24時間レースにはアウディ・フランスの支援を受けアウディ・R8で参戦した。その他にも2006年にはサリーン・S7Rでヨーロピアン・ル・マン・シリーズに参戦した。チームのサリーン・S7Rはスパ・フランコルシャンで優勝している。
オレカはダッジと共同でダッジ・バイパーの競技車両を開発し、2006年から2007年にかけてGT3カテゴリーで100以上のカスタマーが同車両を使用した。
長年レーシングチームとして成功を収める一方、ショーナックはコンストラクターとなる夢を叶えるために2007年にクラージュ･コンペティションを買収。
2008年には第一号となるオレカ・01を開発した。01はLMP1カテゴリー参戦のために開発され、デビュー戦の2009年のスパ1000kmレースに2台がエントリーした。
2009年にはフォーミュラ・ル・マン用にFLM09（英語版）を開発した。これはその名が意味するようにフォーミュラ・ル・マン・カップのみに使用される車両であったが、2010年にアメリカン・ル・マン・シリーズを含む他の3つの耐久シリーズへの参加も可能となり、LMPCクラスで参加することとなった。この考えは小規模チームが耐久レースに参加できる手頃なプラットフォームを入手できるようにする為であった。
オレカはカスタマー仕様のプジョー・908 HDi FAPの供給を受け、セミワークスとして2010年のル・マン24時間レースにも参戦、また残りのル・マン・シリーズのレースにも参加し、アルガルヴェでは総合優勝、ファクトリーチームを抑えてタイトルを獲得した。
2011年、オレカは2010年仕様のプジョー・908で、最新型のプジョー・908を破りセブリング12時間レースで優勝した。また、2011年の新レギュレーションに合わせた新型シャシー、オレカ・03を導入した。03はP1クラスに投入された01とは対照的に、P2クラスに投入された。
2012年からはトヨタの新型LMP1車両、トヨタ・TS030 HYBRIDの運用チームに選ばれ、TMGとのジョイントでFIA 世界耐久選手権（WEC）に参戦。レースのオペレーションをサポートするため20人ほどのスタッフを送り込み、、ショーナックもトヨタレーシングの一員としてWECに帯同している。ただしマツダの時とは異なり、マシン開発には寄与していない。2014年にはアウディ・ポルシェを打ち破って、WECのドライバーズ・マニュファクチャラーズの2冠に輝いた。
2015年LMP1のレベリオン・R-Oneとモノコックの基本設計を共有するオレカ・05を投入。ル・マン24時間レースで、KCMGがポール・トゥ・ウィンを飾っている。これはオレカのオリジナル開発のマシンとしては初めてのル・マンクラス優勝だった。またこの年から始まったLMP3のパッケージの販売もオレカが担当している。
2016年、シグナテック・アルピーヌに『アルピーヌA460』名義でOEM供給していた05が圧倒的な速さを見せつけ、WEC年間王者とル・マンの両方を制覇した。
2017年にACOによってコンストラクターが4社（オレカ・オンローク・ダラーラ・ライリー&マルチマティック連合）に絞られたWECのLMP2ではフル参戦の全チームがオレカ・07を選択しており、オレカへの信頼とサポートの厚さをうかがわせる。また速さと信頼性を兼ね備えたオレカ・07はル・マンでも猛威を振るい、LMP1のエントラント減少とトラブル多発に助けられ、総合でもポルシェLMP1に次ぐ2位の好成績を収めた。このため、ACOは翌年のシャーシ開発を4社のうちオレカだけ禁止するに至った。またこの年限りで北米のウェザーテック・スポーツカー選手権のLMPCクラスが廃止されたことで、FLM09は9年間の長きにわたる役割を終えた。
2018年にはウェザーテック・スポーツカー選手権でもアキュラと共同開発したDPiマシン、アキュラ・ARX-05を投入。またレベリオン・レーシングがオレカと共同開発したLMP1マシン、R13を採用してWECに参戦した。この年のル・マン24時間ではトヨタが初の総合優勝を果たし、オレカは2度目の日本メーカーのル・マン制覇に携わったことになった。
2021年は移行措置として参戦が認められたレベリオン・レーシングが用いていたLMP1マシンを使用し、アルピーヌがA480とリバッジしハイパーカークラスに参戦する。
なおオレカはプジョーとの提携で、2022年投入予定のハイパーカー（プジョー・9X8）の開発に関わる予定であったが、IMSAの新規定である、LMDhに集中するとして破談になっている。またトヨタとの関係も、2021年のル・マン24時間をもって終了となった。一方でアキュラとの関係は継続し、2023年からアキュラが投入するLMDhマシンであるARX-06の開発を担う。またアルピーヌも、2024年よりオレカ製シャシーをベースとしたLMDhマシンとしてアルピーヌ・A424を実戦投入する。さらに2024年12月には、現代自動車（ヒョンデ）がジェネシスブランドで2026年より投入予定のジェネシス・GMR-001が、オレカ製シャシーを採用すると発表した。
2021年11月、フェラーリとの提携を発表し、フェラーリ・488 GT3 Evoの後継となるフェラーリ・296GTBをベースにした新型GTカーの組立並びにカスタマーサポートを担うことになった。
マツダ・787B（1991年型）
アウディ・R8（2005年）
オレカ・01（2009年）
FLM09（2010年）
オレカ・03-日産（2012年）
レベリオン・R-One（2014年）
オレカ・05（2015年）
トヨタ・TS050 HYBRID（2016年）
オレカ・07（2020年）
ラリー

オレカはラリーにも積極的に参加しており、氷上レースのアンドロス・トロフィーにアラン・プロストがトヨタ・カローラで出場する際も支援をしていた。2000年代にもトヨタ・ヤリスのアイスレース用マシンを開発している。
2000年代にスーパー1600規定のルノー・クリオ を開発・供給し、JWRCではルノーのワークスチームとしてドライバーズタイトルを獲得した。同車はERC（ヨーロッパラリー選手権）でも2004年〜2005年にチャンピオンとなっている。
2010年代中盤はWRC2をメインに参戦しており、WRCに復帰する前のトヨタの育成ドライバーを走らせていたこともある。また、ステファン・サラザンがラリーチームを作る際も支援していた。
2017年にはR4キットカーの用の共通コンポーネント（エンジン、駆動系など）をFIAから委託を受けて開発し、2018年から販売している。
この他シュコダやシトロエンのスーパー2000およびグループRマシンのエンジンの開発も担っている。
シュコダ・ファビア S2000（2013年）
JWRCのシトロエン・DS3 R3T（2015年）
ラリーレイド

1990年前後にラーダ・サマーラを開発。ダカール・ラリーで総合5位、ファラオ・ラリー総合優勝といった好成績を収めた。
フィリップ・ガッシェ率いるフランスのSMGへバギー用エンジンを供給。WRC&ダカール覇者のカルロス・サインツがダカールでドライブした。同様にSMGがオペレーションする中国メーカーのハヴァル（長城汽車）のプロトタイプ車両のBMW製ディーゼルターボエンジンの開発も手がけている。
またSMGと提携してハイブリッドバギーで2023年に参戦する計画があったが、実現していない。
ラリークロス

1989〜1990年にプジョーのワークスとして、フランスラリークロス選手権に参戦しチャンピオンを獲得した。
2014年に開幕した世界ラリークロス選手権への関与も深めている。オレカは汎用エンジンを開発し、チーム・ハンセンのプジョー、OKモータースポーツのシトロエン、ESモータースポーツのシュコダなど幅広く採用された。2022年からフル電動化された世界ラリークロスでは、カーボン製モノコックや安全構造、ブレーキ・ステアリングなどの主要コンポーネントのサプライヤーも務める。
ツーリングカーレース

ポルシェ・カレラカップやルノー・クリオカップ、アウディのフランスでのカスタマープログラムを請け負っている。
2010年にFFSA（フランス）GT選手権にて、アウディ・R8のグループGT3車両を用いて参戦した。
世界ツーリングカー選手権（WTCC）には2005年の開幕初年度からセアトのオペレーションを担い、2008〜2009年とドライバーズ/マニュファクチャラーズタイトルを連覇した。しかしセアトはこれを持ってワークスから撤退した。
その後2014年からWTCCに復帰するラーダのTC1マシン設計・開発、エンジンの開発に携わった。なおラーダとはTCRでも提携をしている。
2019年からアルゼンチンのスーパーTC2000（現TC2000アルゼンチン選手権）に2.0L直列4気筒ターボのワンメイクエンジンを供給している。
セアト・レオンMk2 WTCC（2006年）
ラーダ・グランタWTCC（2014年）
ルノー・メガーヌV6トロフィー（2019年）
ムーレイ・ジップ級コルベット

| ムーレイ・ジップ級コルベット |
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基本情報
種別:  コルベット (ミサイル艇)
建造所:   ドイツ・リュールセン社
運用者:   アラブ首長国連邦海軍
就役期間:  1991年 - 現在
前級:  バニヤス級 (西独TNC-45型)
次級:  バイヌナ級 (仏BR70型)
要目
基準排水量:  590トン
満載排水量:  660トン
全長:  65.95 m
垂線間長:  62.90 m
最大幅:  9.30 m
吃水:  2.60 m
主機:  MTU 16V538 TB92 ディーゼルエンジン×4基
推進器:  スクリュープロペラ×4軸
出力:  15,600馬力
速力:  34ノット
航続距離:  4,000海里 (16kt巡航時)
燃料:  120トン
乗員:  43名
兵装:  ・62口径76mm単装速射砲×1基 ・ゴールキーパー30mmCIWS×1基 ・12.7mm単装機銃×2基 ・クロタル短SAM 8連装発射機×1基 ・エグゾセMM40 SSM×8発
搭載機:  AS.316Bヘリコプター×1機
レーダー:  ・シージラフ50HC 対空・対水上捜索用 ・スカウト 航法用 ・9LV223 砲射撃指揮用 ・DRBC-51C SAM射撃指揮用
電子戦・ 対抗手段:  ・カトラスRDL-2電波探知装置 ・シグナス電波妨害装置 ・DAGAIEデコイ発射機×2基
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ムーレイ・ジップ級コルベット（英語: Muray Jip-class corvette）は、アラブ首長国連邦海軍のコルベットの艦級。
来歴

アブダビ首長国防衛軍海上部隊（Sea wing, Abu Dhabi Defence Force）は1968年3月に発足したが、当初の保有船艇は20メートル級程度の港内艇に限られた。その後、外洋航行能力を備えた艇として、ヴォスパー・ソーニクロフト社の110フィート (34 m)級哨戒艇が購入されることになり、1975年よりアルダナ級として就役した。
1971年のアラブ首長国連邦の成立を受けて、1978年2月にはアラブ首長国連邦海軍が発足し、その後十数年のあいだに、戦力は急激に拡充されていった。まず1977年、西ドイツのリュールセン社に対し、バニヤス級ミサイル艇（TNC-45型）6隻が発注され、1980年から1981年にかけて就役した。そして1986年には、バニヤス級を発展させたミサイル艇2隻とともに、ヘリコプター運用能力を備えたコルベット2隻が発注された。これが本級である。
設計

本級は、リュールセン社によって開発されたFPB-65型と呼ばれる設計を採用しており、ペルシャ湾内での行動に最適化することで、重兵装と航空運用能力の両立を図っている。これは同社がバーレーン海軍向けに先行して建造していたFPB-62型（アル・マナマ級）の船体を延長したもので、同型と同じく船体後部にヘリコプター運用設備を設けており、外見上の大きな特徴となっている。これは、中型ヘリコプター1機を収容できる格納庫を設置して、その天井をヘリコプター甲板としたものであり、降着したヘリコプターはそのままエレベーターによってハンガー内に格納される。
主センサーとなるのはCバンドのシージラフ50HCである。なお航海レーダーとしては、当初はデッカ1226を備えていたが、2005年にタレス社のスカウトに換装した。
主兵装となるエグゾセMM40ブロックIII艦対艦ミサイルは、4連装発射筒2基に収容して、艦橋構造物とハンガーとの間に設置されている。主砲としては船首甲板に76mm単装速射砲を搭載しており、サーブ9LV223射撃指揮装置（FCS）およびナジール光学方位盤による管制を受けている。また本級では、艦橋構造物の後端部にゴールキーパー 30mmCIWSを、また船尾甲板にはクロタル個艦防空ミサイルの8連装発射機を備えている。
同型艦一覧

1987年に2隻が発注され、いずれも西ドイツのリュールセン社で建造された。1991年10月に就役し、乗員の訓練完了後に本国に回航された。3隻目の建造も検討されたが、これは実現しなかった。
| # | 艦名 | 進水 | 竣工 |
| --- | --- | --- | --- |
| P 161 | ムーレイ・ジップ Muray Jip | 1989年 | 1990年11月 |
| P 162 | ダス Das | 1989年 | 1991年1月 |
ピーター・オブライエン (外野手)

| プエブラ・パロッツ |
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 マイアミ・マーリンズ時代 (2018年9月15日)
基本情報
国籍:   アメリカ合衆国
出身地:  フロリダ州マイアミ・デイド郡ハイアリア
生年月日:   (1990-07-15) 1990年7月15日（34歳）
身長 体重:  6' 4" ＝約193 cm 235 lb ＝約106.6 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  左翼手、一塁手
プロ入り:  2012年 MLBドラフト2巡目
初出場:  2015年9月11日
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  G・ホームズ・ブラドック高等学校（英語版）  ベスーン・クックマン大学（英語版）  マイアミ大学  アリゾナ・ダイヤモンドバックス (2015 - 2016)  マイアミ・マーリンズ (2018 - 2019)  ティフアナ・ブルズ (2021)  プエブラ・パロッツ (2022 - )
国際大会
代表チーム:   アメリカ合衆国
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ピーター・ロバート・オブライエン（Peter Robert O'Brien, 英語発音: [ˈpitɚ oʊˈbraɪən]; 1990年7月15日 - ）はアメリカ合衆国フロリダ州マイアミ・デイド郡ハイアリア出身のプロ野球選手（左翼手、一塁手）。メキシカンリーグのプエブラ・パロッツ所属。
経歴 > プロ入り前

フロリダ州マイアミのG・ホームズ・ブラドック高等学校（英語版）出身。高校時代に捕手に転向した。2008年のMLBドラフトでは指名されず、ベスーン・クックマン大学（英語版）に進学し、ミッド・イースタン・アスレチック・カンファレンス（英語版）(MEAC)のベスーン・クックマン・ワイルドキャッツ（英語版）に所属した。2010年にはMEACプレイヤー・オブ・ザ・イヤーに選出された。また、同年に日本で開催された第5回世界大学野球選手権大会にはアメリカ合衆国代表として参加した。
2011年のMLBドラフト3巡目（全体107位）でコロラド・ロッキーズから指名されたが、契約せずにマイアミ大学のマイアミ・ハリケーンズ（英語版）に転入した。
経歴 > プロ入りとヤンキース傘下時代

2012年のMLBドラフト2巡目（全体94位）ニューヨーク・ヤンキースから指名され、プロ入り。契約後、傘下のルーキー級ガルフ・コーストリーグ・ヤンキースでプロデビュー。A-級スタテンアイランド・ヤンキースでもプレーし、2球団合計で52試合に出場して打率.212、10本塁打、34打点を記録した。
2013年はA級チャールストン・リバードッグスとA+級タンパ・ヤンキースでプレーし、2球団合計で119試合に出場して打率.291、22本塁打、96打点を記録した。オフにはアリゾナ・フォールリーグに参加し、スコッツデール・スコーピオンズに所属した。
2014年、ヤンキース傘下ではA+級タンパとAA級トレントン・サンダーでプレーした。
経歴 > ダイヤモンドバックス時代

2014年7月31日にマーティン・プラドとのトレードで、アリゾナ・ダイヤモンドバックスへ移籍した。移籍後は傘下のAA級モービル・ベイベアーズでプレーし、4試合に出場して打率.385、1本塁打、4打点を記録した。また、移籍前を含めた3球団合計では106試合に出場して打率.271、34本塁打、74打点を記録した。オフには2年連続でアリゾナ・フォールリーグに参加し、ソルトリバー・ラフターズ（英語版）に所属した。
2015年からは外野手としての出場がメインになった。開幕からAAA級リノ・エーシズでプレーし、131試合に出場して打率.284、26本塁打、107打点、1盗塁を記録した。また、7月14日に行われたAAA級のオールスターゲームのホームランダービーでは、第二位となる合計20本塁打を放った。ロースター拡大後の9月8日にメジャー契約を結んでアクティブ・ロースター入りすると、11日のロサンゼルス・ドジャース戦でエンリケ・ブルゴスの代打で登場してメジャーデビュー。 この打席でイアン・トーマスからメジャー初安打を放ち、打点も記録した。この年メジャーでは8試合に出場して打率.400、1本塁打、3打点を記録した。
2016年は28試合に出場して打率.141、5本塁打、9打点を記録した。オフの12月23日にDFAとなった。
経歴 > ロイヤルズ傘下時代

2017年1月3日にサム・ルイスとのトレードで、カンザスシティ・ロイヤルズへ移籍した。シーズンでは開幕から傘下のAAA級オマハ・ストームチェイサーズでプレーしていたが、5月10日にDFAとなった。
経歴 > レッズ傘下時代

2017年5月16日にウェイバー公示を経てシンシナティ・レッズへ移籍し、傘下のAAA級ルイビル・バッツへ配属された。5月25日にDFAとなった。
経歴 > レンジャーズ傘下時代

2017年5月27日にウェイバー公示を経てテキサス・レンジャーズへ移籍し、傘下のAAA級ラウンドロック・エクスプレスへ配属された。6月17日にDFAとなった。
経歴 > ドジャース傘下時代

2017年6月18日にウェイバー公示を経てロサンゼルス・ドジャースへ移籍した。傘下のAA級タルサ・ドリラーズとAAA級オクラホマシティ・ドジャースでプレーしていたが、7月31日にDFAとなり、8月3日に40人枠外となった。
経歴 > マーリンズ時代

2018年5月31日に金銭トレードで、マイアミ・マーリンズへ移籍した。移籍後は傘下のAA級ジャクソンビル・ジャンボシュリンプとAAA級ニューオーリンズ・ベビーケークスでプレーした。9月4日にメジャー契約を結んでアクティブ・ロースター入りした。
2019年6月20日にDFAとなり、22日にマイナー契約でAAA級ニューオーリンズへ配属された。レギュラーシーズン終了後の10月15日にFAとなった。
経歴 > ブレーブス傘下時代

2019年12月16日にアトランタ・ブレーブスとマイナー契約を結び、2020年のスプリングトレーニングに招待選手として参加することになった。
2020年はメジャー昇格の機会はなく、またマイナーリーグが開催されなかったため、公式戦に出場することなく8月16日に自由契約となった。
経歴 > メキシカンリーグ時代

2021年はメキシカンリーグのティフアナ・ブルズと契約した。60試合に出場し、打率.258、16本塁打、39打点の成績を残した。オフの12月24日にプエブラ・パロッツにトレード移籍した。
詳細情報 > 年度別打撃成績

| 年  度 | 球団 | 試合 | 打席 | 打数 | 得点 | 安打 | 二塁打 | 三塁打 | 本塁打 | 塁打 | 打点 | 盗塁 | 盗塁死 | 犠打 | 犠飛 | 四球 | 敬遠 | 死球 | 三振 | 併殺打 | 打率 | 出塁率 | 長打率 | OPS |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2015 | ARI | 8 | 12 | 10 | 1 | 4 | 1 | 0 | 1 | 8 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 5 | 0 | .400 | .500 | .800 | 1.300 |
| 2016 | ARI | 28 | 67 | 64 | 6 | 9 | 1 | 0 | 5 | 25 | 9 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 2 | 0 | 27 | 2 | .141 | .179 | .391 | .570 |
| 2018 | MIA | 22 | 74 | 66 | 8 | 18 | 5 | 0 | 4 | 35 | 10 | 0 | 0 | 0 | 1 | 7 | 0 | 0 | 22 | 2 | .273 | .338 | .530 | .868 |
| 2019 | MIA | 14 | 47 | 42 | 2 | 7 | 1 | 0 | 1 | 11 | 4 | 1 | 0 | 0 | 0 | 4 | 0 | 1 | 19 | 2 | .167 | .255 | .262 | .517 |
| MLB：4年 | MLB：4年 | 72 | 200 | 182 | 17 | 38 | 8 | 0 | 11 | 79 | 26 | 1 | 0 | 0 | 1 | 16 | 2 | 1 | 73 | 6 | .209 | .275 | .434 | .709 |
2020年度シーズン終了時
詳細情報 > 記録

オールスター・フューチャーズゲーム選出：1回（2014年）
詳細情報 > 背番号

72（2015年）
14（2016年）
45（2018年 - 2019年）
詳細情報 > 代表歴

第5回世界大学野球選手権大会 アメリカ合衆国代表
洗足駅

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: 東急池上線の「洗足池駅」とは異なります。
| 洗足駅 |
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 駅舎（2012年7月16日）
  せんぞく  Senzoku  
 ◄MG04 西小山 (0.7 km) (1.0 km) 大岡山 MG06►
 
所在地:  東京都目黒区洗足二丁目21-1北緯35度36分37.5秒 東経139度41分39.7秒﻿ / ﻿北緯35.610417度 東経139.694361度﻿ / 35.610417; 139.694361座標: 北緯35度36分37.5秒 東経139度41分39.7秒﻿ / ﻿北緯35.610417度 東経139.694361度﻿ / 35.610417; 139.694361
駅番号:  MG05
所属事業者:  東急電鉄
所属路線:  ■目黒線
キロ程:  3.3 km（目黒起点）
駅構造:  地下駅
ホーム:  2面2線
乗降人員 -統計年度-:  13,969人/日 -2023年-
開業年月日:  1923年（大正12年）3月11日
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改札口（2012年7月）
ホーム（2008年8月20日）
洗足駅（せんぞくえき）は、東京都目黒区洗足二丁目にある、東急電鉄目黒線の駅である。駅番号はMG05。東急目黒線では唯一、目黒区に所在する駅である。
歴史

1923年（大正12年）3月11日 - 開業。
1964年（昭和39年）12月 - 環七通りとの立体交差のための地下化工事に着手。
1967年（昭和42年）
2月16日 - 上り線を地下化。
2月26日 - 下り線が地下化。
8月22日 - 地下化工事竣工。
工事区間の延長は999.792 m、事業費は11億6,400万円、4か所の踏切が廃止された。
2000年（平成12年）8月6日 - 目蒲線が目黒線と東急多摩川線に分割され、当駅は目黒線の駅となる。
歴史 > 駅名の由来

元々は「碑文谷駅」（東横線の現・学芸大学駅の旧名称でもあったが、同駅とは無関係）として計画されたものの、この地が開業前より田園都市株式会社が分譲した「洗足田園都市」という分譲地だったことが駅名になった直接の由来である。「洗足」は洗足池の伝説に因んだもの。
池上線の洗足池駅と駅名が似ているのは、開業当時は目黒線は目黒蒲田電鉄、池上線が池上電気鉄道で同業他社だった名残からである。
駅構造

深さ約7.0 mの相対式ホーム2面2線を有する地下駅。
駅舎にはドトールコーヒー、クリーニング店、東急ストアが入居している。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  目黒線 | 下り | 大岡山・日吉・新横浜・二俣川方面 |
| 2 |  目黒線 | 上り | 目黒・赤羽岩淵・浦和美園・西高島平方面 |
利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は13,969人である。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通り。
| 年度 | 1日平均 乗降人員 | 1日平均 乗車人員 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1990年（平成02年） |  | 7,255 |  |
| 1991年（平成03年） |  | 8,164 |  |
| 1992年（平成04年） |  | 8,038 |  |
| 1993年（平成05年） |  | 8,227 |  |
| 1994年（平成06年） |  | 7,647 |  |
| 1995年（平成07年） |  | 7,437 |  |
| 1996年（平成08年） |  | 7,332 |  |
| 1997年（平成09年） |  | 7,449 |  |
| 1998年（平成10年） |  | 7,142 |  |
| 1999年（平成11年） |  | 6,954 |  |
| 2000年（平成12年） |  | 7,326 |  |
| 2001年（平成13年） |  | 7,811 |  |
| 2002年（平成14年） | 15,355 | 7,888 |  |
| 2003年（平成15年） | 15,389 | 7,888 |  |
| 2004年（平成16年） | 15,337 | 7,877 |  |
| 2005年（平成17年） | 15,135 | 7,771 |  |
| 2006年（平成18年） | 15,007 | 7,710 |  |
| 2007年（平成19年） | 14,891 | 7,642 |  |
| 2008年（平成20年） | 14,653 | 7,488 |  |
| 2009年（平成21年） | 14,287 | 7,266 |  |
| 2010年（平成22年） | 14,085 | 7,145 |  |
| 2011年（平成23年） | 14,165 | 7,189 |  |
| 2012年（平成24年） | 14,311 | 7,263 |  |
| 2013年（平成25年） | 14,481 | 7,321 |  |
| 2014年（平成26年） | 14,499 | 7,312 |  |
| 2015年（平成27年） | 14,630 | 7,380 |  |
| 2016年（平成28年） | 14,863 | 7,485 |  |
| 2017年（平成29年） | 14,903 | 7,501 |  |
| 2018年（平成30年） | 15,146 | 7,605 |  |
| 2019年（令和元年） | 14,898 | 7,475 |  |
| 2020年（令和02年） | 10,905 |  |  |
| 2021年（令和03年） | 12,238 |  |  |
| 2022年（令和04年） | 13,239 |  |  |
| 2023年（令和05年） | 13,969 |  |  |
駅周辺

東急ストア洗足店
洗足田園都市
洗足会館
厳島神社
昭和大学洗足キャンパス
昭和大学歯科病院
環七通り
目黒区立洗足図書館
目黒区立原町小学校
目黒区立第九中学校
品川洗足郵便局
東急大井町線北千束駅（環七を越えて徒歩5分ほど）
駅周辺 > バス路線

ともに東急バスの路線が発着。
「洗足駅 」（駅舎裏）
渋71：清水・渋谷駅東口行
「洗足駅入口 」（環七通り沿い）
森91：（北行）駒留・新代田駅前行、（南行）大森駅・大森操車所行
その他

冒頭で述べた通り、当駅は東急目黒線の駅で唯一、目黒区に所在する。「目黒線」を名乗っているが、同区を走行する区間はごく僅かである。当路線は比較的都内でも区境の入り組む地域を走行しており、駅周辺は品川区と大田区に挟まれている。なお、当駅を含む西小山駅 - 田園調布駅間は 1駅毎に所在区が変わる。
駅名が類似する池上線洗足池駅は当駅から南南西の方向へ約1km離れた所にある。花見の時期には改札に注意書きが掲示される。
2006年7月2日に完成した不動前駅から当駅までの地下化に伴い洗足架道橋が解体され、その部分は車両の通行ができなくなった。代替施設として歩道橋（洗足弁天橋）やエレベーター、代替道路の設置などが行われた。
1993年に当時の皇太子徳仁親王と小和田雅子（現在の天皇と皇后）の結婚報道がされた時期、雅子の実家が当駅に近いことから、当駅の入場券が人気を博した時があった。また近隣の商店街は「プリンセス通り」と呼ばれた。
桜井のりおの漫画「僕の心のヤバいやつ」で洗足駅の改札口やホームなどが描写された場面が多くある。
隣の駅

1936年頃の洗足駅（撮影：石川光陽）
駅に飾られる『僕ヤバ』京太郎風のるるん
社員紹介採用

社員紹介採用（しゃいんしょうかいさいよう）は、企業が自社の社員に人材の紹介を受ける採用手法。別名、リファラルリクルーティング、リファラル採用。単にリファラル、紹介採用とも。企業側と人材側のミスマッチが起こりにくいため、比較的社員が定着しやすいとされる。
概要

実際にその会社で働いている社員が、友人や知人の能力を見定めて企業に対して紹介をする。中途採用だけではなく、新卒採用にも用いられる。
紹介された相手は、紹介した社員から企業に関しての知識を得ることができる。実際の従業員に詳しく話を聞いた上での入社となるため、入社後のトラブルやミスマッチの発生を抑えることができる。一方企業側は、自社の社員に紹介を受ける形になるため、採用コストを抑えることができる。また、入社する社員は企業への適性が高い場合が多いため、離職率が低い。
日本国外においては、社員紹介採用のために社員向けの社内システムを用意している企業も多い。代表的なシステムはMyRefer（マイリファー）、Refcome（リフカム）など。あわせてLinkedIn、FacebookやTwitter等のSNSの活用も行われている。
社員紹介採用を制度化している企業は、中小企業を中心に増加している。
縁故採用とは採用候補者が社員からの紹介を受けている点で共通しているが、紹介した者に権力や影響力があるかどうかは無関係な点で異なる。また、面接などの結果次第では採用されないこともあるので、紹介を受けた者が絶対に採用されるわけではない。
効果 > メリット

社員紹介採用には双方に数多くのメリットが存在する。
効果 > メリット > 企業側のメリット

求人広告や他企業による仲介を必要としないため、採用に要するコストを大幅に削減することができる。紹介した社員に対してインセンティブを支払うことがあるが、その場合でも仲介会社を利用する場合と比較すれば費用を削減できる。
既存のいわゆる「転職市場」の人材だけでなく、将来的な転職を視野に入れている人材に対してもアプローチが可能であるため、独自のルートで新たな人材を獲得することができる。
入社してくる社員が既に職場のイメージを完成させている場合が多いため、採用等にかかる手間を省くことが可能になる。
効果 > メリット > 従業員側のメリット

従業員が採用に関わることで、自身が会社に求められている役割、企業の状況などについて考える機会が与えられる効果が期待される。
入社する社員は、入社先に関して一定の知識を持った状態で入社するため、比較的容易に定着できるとされる。
効果 > デメリット

社員紹介採用によって発生するおそれのあるデメリットは存在するが、その数は比較的少ない。
従業員と人材の間の個人的な関係に基づいて紹介が行われるため、人材の偏りが起こりやすい。
採用に対する知識の不足した従業員が採用に携わることになるため、事前に相応の教育が必要である。
紹介を受けたからといって、絶対に内定や採用、入社につながるわけではない。そのため、紹介を受けた者が不採用となった場合、紹介した従業員との関係が悪化するおそれがある。
インセンティブと注意点

米国の採用コンサルティング会社CareerXroads（CXR）の調査では、この制度を採用する米国企業の約8割が紹介ボーナスの制度を取り入れている。
なお、日本では紹介した従業員に対してインセンティブを支払う場合、賃金や給与などとして支払わなければならない。これは、職業安定法の規定により、労働者の募集に対して報酬を与えることが原則禁止されているためである。
米国での採用事例

アメリカ合衆国では社員リファラル制度（Employee Referral Program）を採用している企業が多い（厳密には社員以外のOBやOG、取引先、カスタマーなどからの紹介もあるが、そのほとんどは社員による紹介が占める）。
インセンティブは金銭以外にもカーナビやiPodなどを提供する場合もある。