stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ナッジ
適用 > 観光

楽しみに焦点を当てたコンテキスト、例えば観光業の研究者が提起した1つの懸念は、態度、意図、行動の間のギャップである。これは観光客が快楽を求めているためである。観光における数多くの実証的証拠は、観光客の活動による環境への負担を軽減する上で、ナッジ理論の高い有効性を示唆している。例えば、観光客はより倫理的な食品を消費し、よりサステナブルなホテルを選択し、ホテル滞在中にタオルやベッドリネンを再利用し、エネルギー消費を減らす意図を高め、観光客の自主的な炭素オフセットの採用を増加させたなどの多くの例がある。
適用 > 教育

教育におけるナッジは、学生をより良い選択へと微妙に導き、学業目標を達成するのを助けるために使用される技術である。これらのナッジは、特にデュアルプロセス理論（英語版）の概念に基づいた行動経済学と心理学の原則に基づいている。この理論によれば、思考には2つのシステムがある：システム1は自動的で本能的、システム2は反省的で意図的である。ナッジは、習慣や自動反応などのシステム1のプロセスをターゲットにして行動に影響を与え、学生が先延ばし、モチベーション不足、または不適切な学習習慣などの一般的な障害を克服するのを助ける。学生の目標と認識プロセスに沿ったナッジを設計することで、教育者は効果的に学生が最大限の可能性を発揮し、学業成績を向上させるのを支援できる。
適用 > 教育 > 教育におけるナッジ：約束と課題

他の分野におけるナッジと同様に、教育におけるナッジは、習慣や動機不足のために苦戦するかもしれない望ましい行動を達成するのを個人が助けることを目的としている。学生にとって、これは締め切りを守ること、授業に集中すること、または整理整頓することを意味するかもしれない。いくつかの有望な例としては、家庭での読書活動を増やすために親にテキストリマインダーを送ることや、学生の成績を向上させるために有名な科学者の苦闘について情報を提供することが含まれる。しかし、課題も残っている。ナッジが長期的な変化をもたらすのか、あるいは取り除かれた後、時間とともにどのように機能するのかは不明である。さらに、ナッジがスカウト教育法の原則に沿っており、学生に肯定的な影響を与えることを確認することが重要である。教育におけるナッジが行動と認知プロセスをどのように効果的に影響するかを理解するためには、さらなる研究が必要である。
ナッジは教育において可能性を示しているが、その長期的な有効性と教育原則内でどのように適合するかについては疑問が残っている。ナッジは最終目標だけでなく、それらが影響する認知プロセスと行動も考慮すべきである。これらの側面を理解することで、教育者はナッジが肯定的な教育実践を促進し、学生が持続的な習慣を発展させるのを助けることを確実にできる。しかし、教育におけるナッジの実施は依然として限られており、この分野でのさらなる探求と発展の必要性が浮き彫りになっている。
適用 > 教育 > 教育でよく使用される行動経済学の概念

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認知的疲労: 人が難しい、または複雑な選択をしなければならない時
認知的過負荷: 選択の複雑さのために、合理的な選択をすることが人にとって難しくなる場合
フレーミング: 選択がどのように説明されるかをフレーミングと呼ぶ。選択がより肯定的な方法でフレーミングされると、人はその選択をより簡単にできる
損失回避: 人々が勝った時に得る幸福よりも、失うことを嫌う程度が大きい現象。行動経済学者はこの損失回避を利用して、人々の行動変化を促すことができる
狭いブラケッティング: 人々が複雑な決定を小さな決定に分割するプロセスを説明する。時々この戦略によって、不正確な決定をすることがある
顕著性: 人がより目立つ選択や、より顕著な選択について選択する可能性が高く、より目立たない他の選択肢を無視する傾向を説明する
時間的不整合性: 人々が、質問されたタイミングに基づいて異なる選択をする様子を説明する。例えば、人は長い一日の終わりに非常に疲れている時に行う選択と、一日の始まりに行う選択とでは異なる可能性がある
デフォルトオプション: 行動経済学のナッジでよく使用されるデフォルトオプション。デフォルトオプションは、選択や行動が取られない場合に発生する
批判

ナッジが何らかの効果を持つという証拠は「限定的」と批判されてきたため、メルテンスと同僚（2021）は包括的なメタ分析を実施した。彼らはナッジが効果的であるが、中程度の出版バイアスがあることを発見した。後にマイアーらは、この出版バイアスを適切に修正した後、ナッジが何らかの効果を持つという証拠はないと計算した。
公衆衛生財団キングス・ファンド（英語版）のタミー・ボイスは次のように述べている：「私たちは『人々をナッジする』というアイデアのような、短期的で政治的に動機づけられたイニシアチブから離れる必要がある。これらは良い証拠に基づいておらず、人々が長期的な行動変化をするのを助けない」。同様に、モルズと同僚（2015）は、ナッジが時に有用であることを認めているが、隠れたナッジは「持続的な」行動変化を確保するための範囲が限られていると主張している。
キャス・サンスティーンは2016年の著書『The Ethics of Influence: Government in the Age of Behavioral Science』で批判に対して詳細に回答している。この本でサンスティーンは、ナッジがオートノミーを減少させる、個人の尊厳を脅かす、自由を侵害する、または福祉を減少させるという批判に対して、ナッジを擁護する主張をしている。彼は以前、2014年の著書『Why Nudge?: The Politics of Libertarian Paternalism』で、選択アーキテクチャ（英語版）は避けられず、何らかの形のパターナリズムは避けられないと主張してナッジ理論を擁護していた。
倫理学者はナッジ理論を厳密に議論してきた。これらの批判は、ボーヴェンス（英語版）（2009）からグッドウィン（2012）まで、この議論の様々な参加者によって行われてきた。例えば、ウィルキンソンはナッジが操作的であると非難し、一方でイェン（2012）のような他の人々はその科学的信頼性に疑問を投げかけている。
ナッジの倫理性に関する世論もまた、「党派（英語版）的ナッジバイアス」に影響されやすいことが示されている。デヴィッド・タネンバウム、クレイグ・R・フォックス、トッド・ロジャース（2017）の研究は、米国の成人と政策立案者が、自分自身の政治的傾向に沿った行動政策をより倫理的だと考えることを発見した。逆に、人々は政治的に一致しない同じメカニズムをよりun倫理的だと考えた。研究者たちはまた、ナッジが本質的に党派的ではないことを発見した：政治的な手がかりがない行動政策を評価する際、政治的スペクトル全体の人々は評価が似ていた。
将来これらのナッジを作成するデザイナーを考慮すると、ウィラーマークとイスリンド（2022）による研究では、デザイン学生の50％以上が選択アーキテクチャの一形態としてのナッジの実装に対して肯定的な態度を持っていることが示された。参加者は「多くの人々が少しのナッジから恩恵を受ける」と主張したが、約40％はこの概念に対して両義的または否定的な態度を持ち、「私たちは単に人々の選択の道筋を変えるべきではない」と述べた。
ハウスマンとウェルチ（2010）やロバーツ（2018）、そしてムルクバ（2021）のような一部の人々は、分配的正義に基づいてナッジが許容されるべきかどうかを調査している。ロバーツ（2018）はナッジが脆弱な低所得者に対して、あまり脆弱でない個人ほど利益をもたらさないと主張したが、ムルクバの研究は、ナッジが低所得で低社会経済的地位の人々に最も利益をもたらし、むしろ分配的正義を高め、金融リテラシーの高い人と低い人の間の格差を減少させることを示唆している。この研究は、消費者が選択に関する知識が不足しており、したがって誤った選択をする可能性が高い状況では、「良いナッジ」の実装が倫理的に正当化されることを示唆している。同じ研究はまた、ナッジが「消費者の福祉を減少させながら企業の利益を増加させる可能性がある」と述べている。
レペニエスとマレツカ（2015）は、ナッジが法の支配と両立するかどうかを疑問視している。同様に、法学者たちはナッジと法律の役割について議論している。
ボブ・サグデンのような行動経済学者は、支持者たちの主張に反して、ナッジの基礎となる規範的ベンチマークは依然として経済人であると指摘している。
ナッジは社会工学で実践されるような心理的操作の婉曲法でもあると指摘されている。
ハンガリーの社会心理学者フェレンツ・メレイ（英語版）とラースロー・ガライ（英語版）の作品には、ナッジ理論の予測と、同時に暗黙の批判が存在する。彼らは、ナッジのターゲットがナッジに積極的に参加することを強調している。
『Neuroliberalism: Behavioural Government in the Twenty-First Century』（2017）という本の著者たちは、政府への行動的アプローチには多くの価値と多様性がある一方で、神経科学が新自由主義経済のニーズに取り込まれる危険性を含む、重要な倫理的問題があると主張している。
ツァイト (曖昧さ回避)

ツァイト（ドイツ語: Zeit）は時間を意味するドイツ語である。
ツァイト - かつて存在したソフトウェアメーカー
ツァイト (タンジェリン・ドリームのアルバム) - タンジェリン・ドリームのアルバム。表題曲を収録。
ツァイト (ラムシュタインのアルバム) - ラムシュタインのアルバム
愛知タイヤ工業

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒485-0802 愛知県小牧市大字大草字年上坂5827-1 北緯35度17分40.2秒 東経137度0分33.5秒﻿ / ﻿北緯35.294500度 東経137.009306度﻿ / 35.294500; 137.009306座標: 北緯35度17分40.2秒 東経137度0分33.5秒﻿ / ﻿北緯35.294500度 東経137.009306度﻿ / 35.294500; 137.009306
設立:  1942年（昭和17年）7月
業種:  ゴム製品
法人番号:  8180001007746 
事業内容:  産業車両用ニューマチック型クッションタイヤ（ノーパンクタイヤ）の製造販売 産業車両用ソリッドタイヤの製造販売 ボールフレキシブルラバージョイント（SBジョイント）、工業用ゴム製品の製造販売
代表者:  代表取締役社長 武田直樹
資本金:  98百万円
売上高:  77億円（2024年12月）
従業員数:  136人（2024年12月）
主要株主:  横浜ゴム株式会社(100%)
外部リンク:  https://www.y-yokohama.com/group/aichi-tire/
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トヨタ博物館に展示されているAC型セダンに装着されていた愛知タイヤ製タイヤ(愛知タイヤ50周年誌「轍」より)
愛知タイヤ工業株式会社（あいちタイヤこうぎょう、英: Aichi Tire Industry Co.,Ltd.）は、愛知県小牧市大草に本社を置く産業車両用ニューマチック型クッションタイヤ（ノーパンクタイヤ）を製造する日本のメーカー最大手
概要

1942年（昭和17年）創立。1961年（昭和36年）に産業車両用ニューマチック型クッションタイヤ（ノーパンクタイヤ）を開発、生産を開始し、フォークリフトをはじめ各種産業車両用タイヤに採用され、現在までに国内・世界約30カ国に輸出
2011年10月に本社を名古屋市昭和区から小牧市大草に移転
2017年3月に横浜ゴムの完全子会社となる。
沿革

1942年（昭和17年） - タイヤ再生修理業者18社の企業合同により、名古屋市内に設立　初代 代表取締役に所米造が就任（7月）
1943年（昭和18年） - トヨタAC型にタイヤが装着される
1945年（昭和20年） - ２代目代表取締役に井上二男が就任（5月）
1947年（昭和22年） - ３代目代表取締役に殿垣五助が就任（5月）
1948年（昭和23年） - 商工省再生タイヤ指定工場となる
1959年（昭和34年） - 春日井市勝川に春日井工場を建設
1960年（昭和35年） - 本社を名古屋市昭和区鶴舞に移転
1961年（昭和36年） - 産業車両用ニューマチック型クッションタイヤ“ノーパンクタイヤ”を開発 『スタンダード』の生産を開始
1965年（昭和40年） - 『ユニークタイヤ』実用新案登録
1967年（昭和42年） - 春日井市田楽町に新工場を建設、春日井工場を移転
1969年（昭和44年） - 名古屋中小企業投資育成株式会社の資本参加資本金6千万円に増資
1970年（昭和45年） - 『キャリーエース』生産開始
1971年（昭和46年） - 米国バンダグ社と独占販売契約　バンダグ方式更生タイヤの生産開始
1972年（昭和47年） - 小牧市大字大草に小牧工場を建設、『ボールフレキシブルラバージョイント』の生産開始
1976年（昭和51年） - 東京都港区新橋に東京支店開設
1978年（昭和53年） - 産業車両用ソリッドタイヤの生産を開始、『ソフトーン』の生産開始
1979年（昭和54年） - ４代目代表取締役に安藤修一が就任（８月）春日井精練工場を新設操業、『カラータイヤ』生産開始
1985年（昭和60年） - ５代目代表取締役に若杉勉が就任（８月）
1988年（昭和63年） - 『筒型ジョイント』・『ゴムシュー』・『ゴムクローラー』生産開始
1991年（平成3年） - 小牧事業所内に新しい物流拠点を設立、小牧ロジスティクスセンターを開設、春日井工場に『ユニトピア』を新設
1993年（平成5年） - 愛知タイヤ50周年誌「轍」を発行
1994年（平成6年） - 日東化工（株）と共同出資で『（株）愛東』設立
1995年（平成7年） - ６代目代表取締役に金住新一が就任（8月）
1999年（平成11年） - 資源有効利用のため廃タイヤリサイクル生産開始
2000年（平成12年） - 『廃タイヤ破砕プラント』を設立
2001年（平成13年） - ７代目代表取締役に水野勲が就任（4月）
2002年（平成14年） - 春日井工場新事務所設立
2003年（平成15年） - ISO14001取得
2005年（平成17年） - ISO14001更新（ISO2004バージョンへ移行）・ 日本国際博覧会にてトヨタ自動車が出展した、未来型パーソナルモビリティi-unitのタイヤに採用される
2007年（平成19年） - 東京事業部移転（1月）、環境事業部移転（7月）
2009年（平成21年） - ８代目代表取締役に長瀬正義が就任（３月）
2011年（平成23年） - 新本社屋を小牧市大草に建設　本社を現在地に移転（10月）
2014年（平成26年） - 日東化工（株）との合弁を解消し『（株）愛東』 解散
2017年（平成29年） - 横浜ゴムによる完全子会社化発表（1月）・子会社化完了（3月）・９代目代表取締役に黒川泰弘が就任（4月）
2019年（令和元年） - ISO9001：2015の認証を取得（5月）
2020年（令和2年） - 小牧工場でノーパンクタイヤ新ライン稼働（4月）
2021年（令和3年） - １０代目代表取締役に森昌弘が就任（1月）
2022年（令和4年） - 創立80周年（7月）M-SNOWを改良し、M-SNOW PLUS発売開始（10月）
2023年（令和5年） - １１代目代表取締役に武田直樹が就任（4月）80周年式典を開催 （4月）東京倉庫を春日部市に移転し春日部物流センターとする（6月）
製品

ニューマチック型クッションタイヤ(ノーパンクタイヤ)
ME
SP
M-CA
カラー
M-SNOW
耐油
E-Cushion
プレスオン・キュアオン式ウレタンタイヤ(ソリッドタイヤ)
プレスオン・キュアオン式ラバータイヤ(ソリッドタイヤ)
プレスオン・キュアオン式ＡＧＶ用ソリッドタイヤ
SBジョイント　ボールフレキシブルラバージョイント
耐油ジョイント
ATジョイント
事業所

本社（愛知県小牧市大字大草字年上坂5827-1）
春日井工場（愛知県春日井市田楽町字大坪1108）
小牧工場（愛知県小牧市大字大草字年上坂5827-1）
小牧物流センター（愛知県小牧市大字大草字年上坂5827-1）
東日本営業 G（埼玉県さいたま市浦和区高砂2-13-19　浦和第二大栄ビル3階）
春日部物流センター（埼玉県春日部市豊野町2-30-11）
関連会社

横浜ゴム株式会社（The Yokohama Rubber Co., Ltd.）
脚註

↑  横浜ゴム、産業車両タイヤメーカー買収日本経済新聞 2017年1月6日
北海道中央バス石狩営業所

北海道中央バス 石狩営業所
北海道中央バス石狩営業所（ほっかいどうちゅうおうバスいしかりえいぎょうしょ）は、北海道中央バス（中央バス）が北海道石狩市花川東2条1丁目16に設置する、バス事業部（旧・札幌事業部）に属する営業所である。事務所内に乗車券発売窓口を設置する。
歴史

1978年（昭和53年）11月1日に石狩郡石狩町大字親船町60（矢臼場）に落成。同年12月5日より業務を開始。1982年（昭和57年）12月1日に現在地（当時の住所は石狩郡石狩町大字花畔村96）に移転。1993年（平成5年）9月に増改築を行った。
旧営業所は第2車庫として運用するとともに、1983年（昭和58年）10月20日に中央バス札幌整備工場が札幌市内より移転した。
現行路線

石狩市、札幌市北部方面を担当。下記の他、他営業所が主担当の路線を運行する場合や、下記路線を他営業所が運行する場合がある。
札幌市交通局（札幌市営地下鉄）との連絡運輸（乗継割引）は、太字（乗継指定）停留所・駅から郊外方向（札幌市外へ向かう路線は斜字（札幌市内最終）停留所）の間で適用となる。乗継割引に関する概要は、北海道中央バス#運賃形態、札幌市営地下鉄#乗継割引を参照。
2023年（令和5年）12月1日現在。
現行路線 > 札幌都心 - 石狩・厚田

札幌ターミナル - 3線間「札幌ターミナル - 運輸支局 - 下水道科学館 - 北営業所 - 北五番橋 - 東茨戸2条1丁目 - 石狩翔陽高校 - 石狩営業所 - 石狩庁舎前 - 花畔中央 - 石狩工業団地 - 3線」共通経路。
麻生駅経由の09・14 花川南団地線、16 花畔団地線は#札幌都心・麻生 - 中央バス自動車学校 - 石狩・手稲を参照。
現行路線 > 札幌都心 - 石狩・厚田 > 札厚線

札幌ターミナル - 3線 - 石狩八幡町 - トーメン団地入口 - 石狩霊園 - 聚富 - 望来 - 戸田墓園入口 - 古潭 - 厚田支所 - 道の駅あいろーど厚田
2004年（平成16年）11月30日、濃昼発着便を廃止し、全便厚田役場（2005年12月1日に「厚田支所」に改称）発着に短縮。
2006年（平成18年）4月1日、平日朝の1便を除く全便を急行から普通に変更。
2011年（平成23年）12月1日、平日朝の1便のみ残存していた急行を廃止。ただし、当該便については石狩八幡町への乗り入れは行わない。
2014年（平成26年）4月1日、復路の経路を石狩線同様、東1丁目を通る経路に変更。
2018年（平成30年）4月28日、全便道の駅あいろーど厚田発着に延長。
現行路線 > 札幌都心 - 石狩・厚田 > 石狩線

札幌ターミナル - 3線 - 八幡町入口 - トーメン団地入口 - トーメン団地
札幌ターミナル - 3線 - 中央バス札幌整備工場 - 石狩小学校 - 石狩
2003年（平成15年）4月1日、札幌行区間便の始発を茨戸園（2007年4月1日に「東茨戸2条1丁目」に改称）から石狩営業所に延長、茨戸園転回場廃止。
現行路線 > 札幌都心 - 石狩・厚田 > 戸田記念墓地公園シャトルバス、戸田墓園・石狩霊園・石狩はまなす墓苑墓参バス

臨時：札幌ターミナル・運輸支局・屯田団地橋・花畔中央 - （石狩はまなす墓苑・）石狩霊園・戸田墓園
シャトルバスはゴールデンウィーク観桜期間運行。石狩はまなす墓苑は経由しない。途中主要停留所のみ停車で往路は乗車のみ、復路は降車のみ。2020年（令和2年）より運行中止となっていたが、2023年（令和5年）より再開された。
墓参バスはお盆期間運行。途中主要停留所のみ停車で、花畔中央まで往路は乗車のみ、復路は降車のみ。
現行路線 > 札幌都心・麻生 - 中央バス自動車学校 - 石狩・手稲

麻生駅 - 4番第8横線間「麻生駅 - 新琴似駅通 - 新琴似8条13丁目 - 中央バス自動車学校 - 4番第8横線」共通経路。
現行路線 > 札幌都心・麻生 - 中央バス自動車学校 - 石狩・手稲 > 花畔団地線（麻生）・花川南団地線（札幌ターミナル）

09・14・麻13・麻14：札幌ターミナル - 運輸支局 - 麻生町1丁目 - 麻生駅 - 4番第8横線 - 花川南9条3丁目 - 花川南5条3丁目 - 花川南3条3丁目 - 花川北3条1丁目 - 花畔団地 - 石狩庁舎前 - 花畔中央 - 花畔
09（札幌ターミナル←花川南9条3丁目）：2015年（平成27年）4月1日、起点を中央バス自動車学校から延長。同時に新琴似線から名称変更。
14（札幌ターミナル - 石狩庁舎前）：2004年（平成16年）12月1日、終点を花川北3条1から延長。
麻13（麻生 - 花畔）：
2002年（平成14年）12月1日、1日1往復（休日、第2・第4土曜日を除く）を花畔より先、センタープラザ前（2007年（平成19年）12月1日に「石狩美術館」に、2012年（平成24年）12月1日に「新港中央1丁目」に改称）まで延長。ただし2011年1月から3月までは石狩美術館休館につき花畔発着に短縮。
2023年（令和5年）8月19日、新港中央1丁目停留所を廃止し花畔発着とする。
麻14（麻生 - 石狩庁舎前）：2004年（平成16年）12月1日、終点を花川北3条1丁目から延長。
現行路線 > 札幌都心・麻生 - 中央バス自動車学校 - 石狩・手稲 > 花畔団地線

16・麻15・麻16：札幌ターミナル - 運輸支局 - 麻生町1丁目 - 麻生駅 - 4番第8横線 - 石狩南高校 - 花川南7条5丁目 - 花川南5条5丁目 - 花川南1条5丁目 - 花川北中学校 - 花畔団地 - 石狩庁舎前 - 花畔中央 - 花畔
16（札幌ターミナル - 石狩庁舎前）：2000年（平成12年）4月1日開設。2004年（平成16年）12月1日、終点を花畔団地から延長。
麻15（麻生 - 花畔）
麻16（麻生 - 石狩庁舎前）：2004年（平成16年）12月1日、終点を花川北3条1丁目から延長。
現行路線 > 札幌都心・麻生 - 中央バス自動車学校 - 石狩・手稲 > 麻生樽川線

麻40：麻生駅 - 4番第8横線 - 花川南9条3丁目 - 花川南5条3丁目 - 花川南5条1丁目（←明乳シティー←花川南9条1丁目）
2007年（平成19年）4月1日、「麻生駅→花川南9条1→花川南5条1丁目→麻生駅」の片回りの循環系統として新設。
2008年（平成20年）12月1日、循環系統から往復系統に変更。一部花川南9条1丁目始発。
現行路線 > 札幌都心・麻生 - 中央バス自動車学校 - 石狩・手稲 > 手稲麻生線

麻41：麻生駅 - 中央バス自動車学校 - 新琴似10条16丁目 - 屯田3番西 - 藤学園前 - 花川南5条3丁目 - 花川南5条1丁目 - 明乳シティー - 南3線 - 手稲高校 - 前田8条10丁目 - 前田3条10丁目 - 手稲駅北口
現行路線 > 札幌都心、麻生 - 篠路・あいの里 > 篠路駅前団地線

36：札幌ターミナル - 札幌駅前 - 運輸支局 - 下水道科学館 - 北45条東8丁目 - 太平8条4丁目 - 篠路5条4丁目 - 篠路10条4丁目
2003年（平成15年）12月1日、22を北1条・札幌駅前経由に変更。
2006年（平成18年）12月1日、36を北1条・札幌駅前経由に変更。
22 あいの里篠路線（札幌ターミナル - 同経路 - 篠路10条4丁目 - あいの里4条1丁目）は2023年（令和5年）12月1日廃止。
同日をもって麻生駅より同経路であいの里4-1まで結ぶ麻22を新設。
麻33：麻生駅（麻生バスターミナル） - 北42条東8丁目 - 北49条東8丁目 - 太平8条4丁目 - 篠路3条4丁目 - 篠路10条4丁目
2023年（令和5年）4月1日、太平5条2丁目経由から東8丁目篠路通経由に変更。
現行路線 > 札幌都心、麻生 - 篠路・あいの里 > あいの里篠路線

麻22：麻生駅（麻生バスターミナル） - （麻33と同経路） - 篠路10条4丁目 - 英藍高校 - 拓北小学校 - あいの里教育大駅 - あいの里高等支援学校 - 教育大学 - あいの里4条1丁目
2023年（令和5年）12月1日、22 あいの里篠路線廃止による振り替えとして新設。
現行路線 > 札幌都心、麻生 - 篠路・あいの里 > あいの里教育大線

麻24：麻生駅（麻生バスターミナル） - 北営業所 - 北五番橋 - 茨戸耕北橋 - 篠路10条3丁目 - 英藍高校 - 拓北小学校 - あいの里教育大駅 - 教育大学 - あいの里4条1丁目
篠路10条3丁目→麻生の区間便あり。
1998年（平成10年）12月1日札幌北営業所から移管。
現行路線 > 札幌都心、麻生 - 篠路・あいの里 > ひまわり団地線

麻39：麻生駅（麻生バスターミナル） - 北営業所 - 北五番橋 - 篠路7条2丁目 - 竜雲寺 - ひまわり通 - ひまわり団地 - 拓北小学校 - あいの里4条1丁目
2010年（平成22年）12月1日、39（2014年（平成26年）12月1日より28に変更） 札幌ターミナル発着系統の日中の便を麻生バスターミナル発着に振り替えて新設。
現行路線 > 麻生 - 屯田8条3丁目 - 屯田・石狩

麻生 - 屯田8条3丁目間「麻生駅 - 新琴似駅通 - 新琴似10条6丁目 - 屯田南小学校 - 屯田8条3丁目」共通経路。
現行路線 > 麻生 - 屯田8条3丁目 - 屯田・石狩 > 屯田線

麻07：麻生駅 - 屯田8条3丁目 - 有朋高校 - 屯田9条12丁目 - 屯田6条12丁目
屯田線の他の系統は新川営業所担当。
2008年（平成20年）12月1日新設。
現行路線 > 麻生 - 屯田8条3丁目 - 屯田・石狩 > 南花畔通線

麻17：麻生駅 - 屯田8条3丁目 - 有朋高校 - 屯田9条12丁目 - 紅南小学校 - 花川北4条5丁目 - 石狩庁舎前
1992年（平成4年）4月1日、運行開始。
現行路線 > 麻生 - 屯田8条3丁目 - 屯田・石狩 > 緑苑台線

麻08：麻生駅 - 屯田8条3丁目 - 屯田10条3丁目 - イオン緑苑台SC - 紅葉山茨戸通 - 石狩翔陽高校 - 石狩営業所 - 石狩庁舎前
1998年（平成10年）12月1日、札幌北営業所から移管。
1999年（平成11年）12月1日、終点を屯田10条3丁目から石狩営業所に延長、屯田線から名称変更。同時に緑苑台線（系統番号なし・麻生ターミナル - 茨戸耕北橋 - 石狩営業所）廃止。
2000年（平成12年）6月1日、終点を石狩営業所から石狩庁舎前に延長。
現行路線 > 栄町 - 篠路・石狩 > 栄町花川線

栄19：栄町駅 - 太平西部 - 北三番橋 - 屯田6条3丁目 - 北陵高校 - 屯田3番西 - 藤学園前 - 花川南5条3丁目 - 花川南3条3丁目 - 花川北3条1丁目 - 花畔団地 - 石狩庁舎前
1998年（平成10年）7月27日開設。
2004年（平成16年）12月1日、終点を花川北3条1丁目から石狩庁舎前に延長。
現行路線 > 栄町 - 篠路・石狩 > 栄町篠路線

栄21：栄町駅 - 北37条東21丁目（旧・丘珠空港入口） - 航空管制センター入口 - 丘珠神社 - 丘珠中央 - 教願寺 - 上篠路 - コミュニティーセンター前 - 篠路駅前 - 篠路小学校 - 篠路7条6丁目 - 篠路10条4丁目
1998年（平成10年）12月1日、札幌北営業所から移管。
2001年（平成13年）12月1日、ひまわり通経由に変更、終点をひまわり団地からあいの里4条1丁目に延長。
2006年（平成18年）12月1日、終点をあいの里4条1丁目から篠路10条4丁目に変更し、路線名をひまわり団地線から変更。航空管制センター経由から航空管制センター入口経由に変更。
2014年（平成26年）12月1日より、往路便の乗り場を新設された栄町駅交通広場内に移設。
現行路線 > 宮の沢・手稲 - 石狩 > 手稲線

43：手稲駅北口 - 前田中学校 - 手稲高校 - 南3線 - 花川南10条1丁目 - 花川南9条3丁目 - 花川南5条3丁目 - 花川南3条3丁目 - 花川北3条1丁目 - 花畔団地 - 石狩庁舎前 - 花畔中央 - 花畔
1985年（平成11年）4月10日、運行開始。
宮47：宮の沢駅（宮の沢バスターミナル） - 発寒6条13丁目 - 宮の沢1条5丁目 - 西宮の沢4条5丁目 - 手稲駅北口 - 前田8条10丁目 - 手稲高校 - 南3線 - 花川南5条1丁目 - 南線小学校 - 花川北3条1丁目 - 花畔団地 - 石狩庁舎前 - 花畔中央 - 花畔
宮の沢駅 - 花川南5条1丁目の区間便あり。
1999年（平成11年）
2月25日、札幌市営地下鉄東西線の宮の沢駅延伸に伴い、45手稲線（札幌ターミナル - 花川北3条1丁目）を廃止し宮47を新設。
12月16日、国道5号経由から二十四軒手稲通経由へ変更。
2002年（平成14年）12月1日、宮47の一部を花畔より先センタープラザ前（新港中央1丁目）へ延長。
2008年（平成20年）12月1日、一部便を花川南5条1丁目発着に短縮。
2023年（令和5年）8月19日、宮47の新港中央1丁目停留所を廃止し花畔発着とする。
主な休廃止路線 > 都市間路線 > 日本海るもい号

札幌ターミナル - （石狩街道） - 石狩庁舎前 - 八幡町入口 - トーメン団地入口 - 厚田支所 - 浜益 - 千代志別 - 雄冬 - 増毛ターミナル - 留萌ターミナル
概要
正式名称は「札幌・留萌線」。
札幌と留萌を国道5号・国道231号を経由して結ぶ。運行本数は1往復。
定期運行の際はトイレ付きの都市間バスで運行していたが、2007年4月の季節運行便より中扉車で運行している。
札幌 - 留萌の乗車券は高速るもい号と共通で利用可能。また高速るもい号よりも早くから中央バスカード・札樽間高速バス共通カードが利用可能であった（高速るもい号は2009年（平成21年）10月1日より）。
沿革
1992年（平成4年）
4月1日 - 特急札浜線の札幌ターミナル - 雄冬系統を延長する形で札幌ターミナル - 留萌駅前十字街の定期運行開始。
10月1日 - 「（沿岸バス）増毛ターミナル」新設。
1996年（平成8年）4月1日 - 留萌ターミナルの移転に伴い留萌駅前十字街廃止。
1997年（平成9年）4月1日 - 雄冬 - 増毛ターミナル - 留萌市内の乗降制限撤廃。
2003年（平成15年）12月1日 - 「北42条西2丁目」を「北41条東1丁目」に改称。
2004年（平成16年）12月1日 - 「鉄道病院前」「安瀬（やそすけ）」増設。札厚線の「濃昼」（ごきびる）発着系統廃止に伴う代替措置。
2005年（平成17年）12月1日 - 「望来坂上」増設。「厚田役場」を「厚田支所」に改称。
2006年（平成18年）4月1日 - 札幌市 - 石狩市の経路を国道231号から道道花畔札幌線に変更。「石狩庁舎前」「花畔中央」増設。石狩営業所から札幌北営業所へ移管。
2007年（平成19年）4月1日 - 夏ダイヤ期間の土日祝・夏休み期間限定運行に変更。留萌ターミナルでパーク&ライド開始。札幌北営業所から再度石狩営業所へ移管。
2011年（平成23年）4月1日 - 路線廃止(最終運行日は2010年（平成22年）11月28日)。
主な休廃止路線 > 都市間路線 > 特急札浜線

札幌ターミナル - （石狩街道） - 東茨戸2条1丁目 - 石狩営業所 - 石狩庁舎 - 八幡町入口 - トーメン団地入口 - 厚田支所 - 浜益 - 幌
概要
札幌市都心の中央バス札幌ターミナルを起点とし、国道5号・国道231号を経由して石狩市浜益区（旧浜益村）まで往復運行される。札幌駅前ターミナルや札幌駅北口には乗り入れない。
国道231号全通後には雄冬発着系統、後に留萌ターミナルまで延長のうえ日本海るもい号も設定されていた。
幌に宿泊所と車庫を設置し、乗務員が泊まりダイヤで使用する。
2006年（平成18年）4月1日には石狩庁舎に停留所を新設した。
石狩営業所管轄において、唯一の特急便路線だったが、2016年（平成28年）3月31日の運行を以て廃止された。
主な休廃止路線 > 一般路線

栄町駅 - （栄20系統と同じ） - あいの里4条9丁目 - （札幌大橋） - 太美駅前
1998年（平成10年）4月1日廃止。札幌市内区間は栄20系統が代替路線となっている。またあいの里地区 - 太美駅前は一時路線バスが存在していなかったが、2006年に運行開始された当別町コミュニティバス（当別ふれあいバス）であいの里地区 - 太美駅前を利用することが可能になっている。
札幌ターミナル - （東1丁目） - 茨戸園 - 生振観音 - 茨戸園 - （東1丁目） - 札幌ターミナル（区間便もあり）
2006年（平成18年）4月1日廃止。茨戸から茨戸川を渡り、生振地区を循環運転していた。
石狩八幡町 - 高岡 - 太美駅前 - 当別ターミナル
1996年（平成8年）廃止。太美駅前 - 当別間は、後に当別町コミュニティバス（当別ふれあいバス）が路線を設定している（経路は異なる）。
→詳細は「北海道中央バス滝川営業所」を参照
麻28：鉄麻生駅 - 茨戸園（現・東茨戸2条1丁目） - 札幌テルメ
麻112：麻生駅 - 茨戸園（現・東茨戸2条1丁目） - ガトーキングダム
（旧）札幌テルメ→（現）ガトーキングダム・サッポロへの連絡路線。麻28 札幌テルメ線は1998年（平成10年）の札幌テルメ閉鎖に伴い廃止。麻112 ガトーキングダム線は、ガトーキングダム・サッポロの開業に伴い2002年（平成14年）7月15日に設定、2004年（平成16年）4月1日のダイヤ改正で廃止。現在はガトーキングダム・サッポロが独自に送迎バスを設定している。
150：花川南9条3丁目 - イオン緑苑台SC
151：篠路10条4丁目 - イオン緑苑台SC
35：札幌ターミナル - 北42条東1丁目 - (北五番橋) - 篠路10条4丁目
2014年（平成26年）4月1日、39系統との統合により廃止
34：札幌ターミナル - （東1丁目） - 太平5条2丁目 - （太平中央通） - 篠路10条4丁目
2005年（平成17年）12月1日、34系統を太平12条6丁目・篠路4条5丁目経由から、太平9条6丁目・篠路7条5丁目経由に変更。
2014年（平成26年）12月1日より、系統番号が34から33へ変更。
これ迄のルートから、北営業所まで麻33と同じルート（篠路3条4丁目・太平5条2丁目経由）へ変更になった事により、太平中央通を経由していた34系統は事実上の廃止となった。
33：札幌ターミナル - （東1丁目） - 太平5条2丁目 - （東8丁目） - 篠路10条4丁目
2005年（平成17年）12月1日、34系統のルートを太平12条6丁目・篠路4条5丁目経由から、太平9条6丁目・篠路7条5丁目経由に変更。
2014年（平成26年）12月1日より、系統番号が34から33へ変更。
2017年（平成29年）4月1日、廃止。
麻32：麻生バスターミナル（麻生駅） - 北49条東8丁目 - 太平6条4丁目 - 太平8条4丁目 - 太平12条6丁目 - 篠路3条5丁目 - 篠路9条4丁目 - 篠路10条4丁目
2005年（平成17年）12月1日、太平12条6丁目・篠路4条5丁目経由から太平9条6丁目・篠路7条5丁目経由に変更。
2019年（令和元年）12月1日、廃止。
28：札幌ターミナル（→札幌駅北口：往路のみ） - 運輸支局 - 下水道科学館 - 北営業所 - 北五番橋 - 篠路3条4丁目 - 篠路5条4丁目 - 竜雲寺 - ひまわり通 - ひまわり団地 - 拓北小学校 - あいの里4条1丁目
2003年（平成15年）12月1日、横新道経由から篠路通経由に変更。
2014年（平成26年）
4月1日より、廃止された35系統のルートを組み込んだ新しいルートに変更。
12月1日より、系統番号が39から28へ変更。
2023年（令和5年）12月1日、全便を麻39に振り替える形で廃止。
麻生駅 - 新琴似駅通 - 新琴似8条13丁目 - 中央バス自動車学校 - 4番第8横線 - 花川南9条3丁目 - 花川南5条3丁目 - 花川南3条3丁目 - 花川北3条1丁目 - 花畔団地 - 石狩庁舎前 - 花畔中央 - 石狩工業団地 - 6線 - 石狩新港北8線6号
1983年（昭和58年）、運行開始。
2024年（令和6年）4月1日、廃止。
麻生駅 - （石狩新港線と同経路） - 花川南3条3丁目 - 南線小学校 - 樽川7線2号 - 運送組合 - 日成産業前 - 石狩新港団地 - 市民生協 - 機械金属組合会館
麻生駅発は、上記経路通りの普通便、上記経路通りで花川南9条3丁目まで新琴似8条9丁目と新琴似8条15丁目のみ停車する急行便、運送組合から機械金属組合会館へ先回り市民生協→石狩新港団地→日成産業前終点便のいずれかとなる。
1984年（昭和59年）、運行開始。
2002年（平成14年）11月30日、センタープラザ前（新港中央1丁目）停への乗り入れ終了。
2024年（令和6年）4月1日、廃止。
手稲駅北口 - 前田8条10丁目 - 手稲高校 - 前田森林公園 - 新港西 - 市民生協 - 石狩新港団地
1990年（平成2年）、運行開始。
2002年（平成14年）12月1日、終点をセンタープラザ前（新港中央1丁目）から桜井通商前（2016年（平成28年）12月1日に「石狩新港団地」に改称）に短縮。
2024年（令和6年）4月1日、廃止。
ユウゼン

ユウゼン（友禅、学名：Chaetodon daedalma）は、スズキ目チョウチョウウオ科に分類される魚類の一種。チョウチョウウオ科の魚で唯一の日本固有種とされている。種小名は「芸術的な刺繍の様式」を意味し、本種の体側の網目模様に由来する。
形態

全長は約15cm。
背鰭の後縁が垂直に落ちていて、体形は四角形に見える。
チョウチョウウオ科では珍しく全身が黒色で地味だが、体側には鱗の縁の色に由来する非常に小さい白い斑点が散りばめられ、背鰭後方、尾鰭、臀鰭の縁は黄色である。和名はその繊細な美しさから友禅にちなんで付けられた。
幼魚も成魚も目を通る黒い帯がない。
体側に白い横帯がある。
よく似た種としてイースターアイランド・バタフライフィッシュがいる。この種はイースター島の固有種で、胸鰭、尾鰭以外の鰭の縁が白い。本種と同様に、この種も好奇心が強い。
生態

雑食で、プランクトン、魚卵、藻類などを食べる。小笠原諸島のものはパンに餌付いている。
成魚は潮通しの良い水深1-30mのサンゴ礁、岩礁域に生息している。普段はペアで行動するが、春と秋にユウゼン玉と呼ばれる集団を形成する。この集団行動は繁殖のため、岩に産み付けられたスズメダイの卵を奪って捕食するため、身を守るためと考えられている。
同じチョウチョウウオ属のカガミチョウチョウウオやコクテンカタギとの交雑と思われる個体が観察されることがある。
分布

八丈島から小笠原諸島にかけての島々に数多く生息する。三宅島より北では数が少なくなる。沖縄、奄美群島、本州中部以南の太平洋側にも生息記録がある。
大東諸島のユウゼンはミナミユウゼンと呼ばれることがある。
人とのかかわり

観賞用に飼育されることがある。滅多に輸出されないため、珍種として扱われる。餌付けは容易だが、病気と高水温には弱い。
主要な分布域である八丈島や小笠原諸島では、本種を見るために来島するダイバーが多い。本種は好奇心が強く、ダイバーに近寄る。
小笠原諸島では釣りで釣れることがある。
幼魚
イースターアイランド・バタフライフィッシュ
ファイナルステークス

| ファイナルステークス |
| --- | --- |
主催者:  日本中央競馬会
競馬場:   中山競馬場
2024年の情報
距離:  芝1600m
格付け:  3勝クラス
賞金:  1着賞金1840万円 
出走条件:  サラブレッド系3歳以上（混合）（特指）
負担重量:  ハンデキャップ
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ファイナルステークス（Final Stakes）は、日本の競馬の競走のひとつである。
概要

2000年に「Dream Horses 2000 カウントダウンステークス」という名称で施行された本競走は、翌2001年よりファイナルステークスに変更された。正式名称は「○○○○ファイナルステークス（丸の中には西暦年が入る）」。
発走時刻の関係で、2022年まで長らく中央競馬としては阪神競馬場で行われる本競走が年間を通じて最後の競走となっていた。中山競馬場の馬場照明設備の増設に伴い、2023年からは中山競馬場で施行される。
阪神開催時代の2001年から2005年、2007年から2011年は桜花賞と同じく芝の外回りコースの1600m（スタートは向正面）で施行。2006年はダート1800mで、2012年から2016年はダート1400mで、2017年・2018年・2020年は芝1400mで、2019年・2021年・2022年は芝1200mで施行された。中山開催時代の2023年以降は芝1600mで施行される。
2003年・2012年・2013年及び2017年からは3勝クラス（1600万下）の条件戦として行われているが、それ以外の年はオープンクラスの競走である。2012年・2013年ならびに中央競馬の年間最終開催日が原則12月28日に固定された2017年以降はこの年最後の重勝式投票券「WIN5」対象競走となっている。
本馬場入場時にはヨーロッパの「ファイナル・カウントダウン」がBGMとして使用される。有馬記念の発走時刻が繰り下がったことに伴い、2016年まで中山競馬場の最終レースである「ハッピーエンドカップ」の発走時刻が遅れることが常態となり、ファイナルステークスの本馬場入場と中山競馬場からのハッピーエンドカップの中継が重なることが多かった。そのためレース実況を優先し、「ファイナル・カウントダウン」が流れることもなく、ひっそりと本馬場入場が行われることが多くなっていたが、中央競馬の年間最終開催日が原則12月28日に固定された2017年以降から中山最終日のメイン競走がホープフルステークスとなって以降は有馬記念ほど最終レースの繰り下げが頻発しなくなった。
負担重量

2001年 ‐ 2006年、2014年 ‐ 2016年は別定。
2007年 ‐ 2011年、2018年、2021年 ‐ 2022年、2024年はハンデキャップ。
2012年 ‐ 2013年、2017年、2019年 ‐ 2020年、2023年は定量である。
2000年の施行について

1999年まで、その年の中央競馬最終開催日の阪神競馬場における最終競走は長らくサラブレッド系4歳（現：3歳）以上の900万円（1000万円（現：2勝クラス））以下の条件戦が実施されていた（1991年から1999年までの同日のメインレースは「六甲ステークス」（サラブレッド系3歳以上オープンの芝2000m）が施行されていた）。
2000年は20世紀最後の年ということで、日本中央競馬会では「Dream Horses 2000」と銘打った競馬ファン参加型のキャンペーンを展開した。その一環として年度の下半期に当たる9月から10月にかけて「20世紀の最終レース名募集」という企画を実施。95238通の応募があり厳正に審査した結果、20世紀を締めくくるにふさわしく、またイベント展開もできるとの理由から5番目に票を集めた「カウントダウンステークス」が採用され、正式名称は「Dream Horses 2000 カウントダウンステークス」と決定した。
当日はこのレースに騎乗しなかった武幸四郎がカウントダウンをしたほか、国歌斉唱と、かつて有馬記念で使用された旧式のファンファーレの演奏も行われた。また、当時は重賞競走以外では行われていなかった勝馬投票券への競走名の印字が行われた（後に重賞競走のほか、特別競走・メイクデビューでも印字されるようになった）。
「カウントダウンステークス」は2014年〜2016年に阪神競馬の第5回最終日の第11競走（準メインレース）にサラブレッド系3歳以上の1600万円以下条件の芝2000mで施行され、2022年は中山競馬の第5回最終日の最終競走（サラブレッド系3歳以上の3勝クラスの芝1600m）として施行されていた。2023年は阪神競馬の第5回最終日の最終競走（サラブレッド系3歳以上の3勝クラスの芝1200m）として施行される（2024年は京都競馬で同じ条件クラスで実施）。
歴代優勝馬

| 施行日 | 優勝馬 | 性齢 | タイム | 優勝騎手 | 管理調教師 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2000年12月24日 | トッププロテクター | 牡3 | 1:34.3 | 池添謙一 | 岩元市三 |
| 2001年12月23日 | サイキョウサンデー | 牡6 | 1:34.1 | 四位洋文 | 坂口正大 |
| 2002年12月22日 | エイシンエーケン | 牡6 | 1:34.8 | 野元昭嘉 | 野元昭 |
| 2003年12月28日 | チアズメッセージ | 牝3 | 1:35.2 | 本田優 | 領家政蔵 |
| 2004年12月26日 | エリモピクシー | 牝6 | 1:33.1 | 福永祐一 | 沖芳夫 |
| 2005年12月25日 | ニューベリー | 牡7 | 1:35.8 | 四位洋文 | 音無秀孝 |
| 2006年12月24日 | エンシェントヒル | 牝5 | 1:51.7 | 生野賢一 | 松元茂樹 |
| 2007年12月23日 | アンブロワーズ | 牝5 | 1:34.6 | 秋山真一郎 | 平田修 |
| 2008年12月28日 | フィールドベアー | 牡5 | 1:34.7 | 秋山真一郎 | 野村彰彦 |
| 2009年12月27日 | エーシンフォワード | 牡4 | 1:33.3 | 小牧太 | 西園正都 |
| 2010年12月26日 | シルポート | 牡5 | 1:34.1 | 小牧太 | 西園正都 |
| 2011年12月25日 | コスモセンサー | 牡4 | 1:34.2 | 幸英明 | 西園正都 |
| 2012年12月24日 | アルゴリズム | 牡4 | 1:22.7 | 横山典弘 | 安田隆行 |
| 2013年12月23日 | ネオザウイナー | 牡5 | 1:23.8 | C.ルメール | 小崎憲 |
| 2014年12月28日 | コーリンベリー | 牝3 | 1:22.9 | 松山弘平 | 柴田政見 |
| 2015年12月27日 | タールタン | 牡7 | 1:22.9 | 松田大作 | 吉村圭司 |
| 2016年12月25日 | タガノエスプレッソ | 牡4 | 1:22.6 | 北村友一 | 五十嵐忠男 |
| 2017年12月28日 | スマートカルロス | 牡5 | 1:21.3 | 松山弘平 | 浅見秀一 |
| 2018年12月28日 | フィアーノロマーノ | 牡4 | 1:21.4 | 川田将雅 | 高野友和 |
| 2019年12月28日 | エイティーンガール | 牝3 | 1:09.5 | 武豊 | 飯田祐史 |
| 2020年12月27日 | ガゼボ | 牡5 | 1:21.5 | 吉田隼人 | 石坂公一 |
| 2021年12月28日 | ローレルアイリス | 牝4 | 1:08.0 | 川又賢治 | 杉山佳明 |
| 2022年12月28日 | エイシンスポッター | 牡3 | 1:08.3 | 角田大河 | 吉村圭司 |
| 2023年12月28日 | ボルザコフスキー | 牡4 | 1:33.2 | 戸崎圭太 | 清水久詞 |
| 2024年12月28日 | ゴートゥファースト | 牡4 | 1:34.3 | 西村淳也 | 新谷功一 |
他の競馬場の年末最終競走

以下は2024年の事例。
京都競馬場　「カウントダウンステークス」（芝1200m、3勝クラス・第12競走）
中京競馬場 「尾張特別」（芝1200m、2勝クラス・第12競走）
中京競馬場のある愛知県の旧国名「尾張」とその年の「終わり」をかけており、同年の中京競馬（かつその年の中央競馬第3場開催）における最終日・最終競走である。なお、例年第3場開催は有馬記念の前週に終了することが通例であり、2024年は12月15日である（ただし、21世紀の初期のころは有馬記念の週も中京か小倉での開催はあった）。
また、有馬記念・ホープフルステークスが開催される場合、年間最終日でなくても、その年の締めくくりを象徴するタイトルが付いた特別競走として、「グッドラックハンデキャップ」「20xxフェアウェルステークス」などが行われる。
なお、2009年7月より高知競馬場は通年ナイター開催を実施しているため、同年以降、中央・地方を合わせて日本国内の競馬における年間最終競走は当競馬場の12月31日（大晦日）実施分の「ファイナルレース」である。高知競馬は1日の最後のレースは全てファイナルレースと冠している。なお、年度によっては、他の公営競技（競輪、競艇、オートレース）のナイター競走（ないしは薄暮競走的に時間を繰り上げる場合もある）よりも遅く発走することもあり、1年で最も最終の公営競技の競走となる場合もある。
西田 (鹿児島市)

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: この項目では、鹿児島県鹿児島市の現行町丁である西田（旧・西田町）について説明しています。かつて鹿児島市に存在していた大字西田については「常盤 (鹿児島市)」をご覧ください。
| 西田 |
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 町丁
 西田本通り（旧・薩摩街道）
 北緯31度35分18秒 東経130度32分30秒﻿ / ﻿北緯31.5883度 東経130.5417度﻿ / 31.5883; 130.5417座標: 北緯31度35分18秒 東経130度32分30秒﻿ / ﻿北緯31.5883度 東経130.5417度﻿ / 31.5883; 130.5417
国:   日本
都道府県:   鹿児島県
市町村:   鹿児島市
地域:  中央地域
地区:  城西地区

 人口情報（2020年（令和2年）4月1日現在）
 人口:  5,252 人
 世帯数:  3,149 世帯
郵便番号:  890-0046 
市外局番:  099
ナンバープレート:  鹿児島
運輸局住所コード:  46500-0990
 ウィキポータル 日本の町・字  ウィキポータル 鹿児島県  ウィキプロジェクト 日本の町・字
テンプレートを表示
西田（にしだ）は、鹿児島県鹿児島市の町丁。旧薩摩国鹿児島郡鹿児島城下西田町、鹿児島市西田町。郵便番号は890-0046。人口は5,252人、世帯数は3,149世帯（2020年4月1日現在）。西田一丁目から西田三丁目までがあり、西田二丁目及び西田三丁目の全域で住居表示を実施している。
江戸時代より見える町であり、西田町は下町・上町と共に鹿児島城下を形成していた。西田三町とも称し、町を通る薩摩街道は参勤交代の要路として栄え、西田町の東端にある西田橋は鹿児島城の玄関口となっていた。
地理

鹿児島市の中部、甲突川下流域の右岸に位置する。町域の北には鷹師・薬師、南には武、東には中央町・西千石町・平之町・加治屋町、西には常盤に接している。
町域の北部を西田本通り（薩摩街道）が東西に通り、東部を鹿児島県道24号鹿児島東市来線（黄金通り）が南北に通り、西田橋西口交差点で進路を東に変えて西田橋で甲突川を渡る。南東端には鹿児島中央駅（所在地は中央町）が所在しており、町域の東部を鹿児島本線が南北に通る。
商店街は鹿児島中央駅周辺に集積しており、主な商店街としては黄金通り、ゾウさんのはな通り（旧・鹿児島中央駅西口通り）がある。
地理 > 地名の由来

「西田」という地名は、鹿児島城下の西側に位置しており広い田圃が広がっていたことに由来する。
地理 > 河川

甲突川
地理 > 地価

住宅地の地価は、2024年（令和6年）3月26日の公示地価によれば、西田2丁目16-29の地点で26万4000円/m2となっている。鹿児島市内で最も地価が高い。
歴史 > 近世の西田三町

西田町は江戸時代より見える町であり、薩摩国鹿児島郡鹿児島城下のうちであった。西田町は下町・上町と共に鹿児島城下を形成しており、鹿児島城下のうち甲突川より西側の区域とされた。西田町は上町・中町・下町（東ノ町・中ノ町・西ノ町とも）の三町から構成され、西田三町と呼ばれた。「通昭録巻七」によれば宝暦年間の鹿児島城下の町名として西田三町が見え、「例規雑集」には「西田町、上町・中町・下町」と記載されている。町を通る薩摩街道は参勤交代の要路として栄えた。
西田町の由来について寛政4年（1792年）に西田町を訪れた尊王思想家である高山彦九郎は以下のように「筑紫日記」に風聞を記している。
西田町野町にて今は町也、天和年間忠孝を励ます抔の公儀制札の下りしより初メて町となり、町に年寄を置く
西田町は下級武士の居住地となっていた。町の中心部には消防の役割を果たす会所と火見櫓が西田本通りの中間あたりに置かれていた。西田町の人口は享保5年（1720年）の「列朝制度」には547人であったと記されている。天保13年（1842年）頃に行われた甲突川の河川改修では洪水時の城下町の被害を抑えるために西田町側が犠牲となる前提で行われた。
甲突川を跨ぐ「西田橋」は天保年間に作成されたとされる城下絵図である「天保城下絵図」においては板橋であったが、弘化3年（1847年）には肥後の石工である岩永三五郎によって石橋として架け替えられた。西田橋の留石には弘化3年（1847年）9月11日と刻まれている。「鹿児島県地誌」によれば石造長さ27間2尺、幅4間1尺7寸であった。西田橋は鹿児島城の玄関口にあたることから他に建設された石橋の中でも最も重要視されて設計計画された。甲突川に架かる玉江橋・新上橋・高麗橋・武之橋と共に甲突川五石橋と呼ばれた。薩摩藩の地誌である「三国名勝図会」では西田橋について以下のように記載されている。
西田橋　西田村に在り、神月川に跨す欄干橋なり、青銅の擬寶珠に、慶長十七年、壬子六月吉日と鐫銘す、城市接界の所にして、橋東に郭門あり、橋西に市坊あり、西田町と呼ふ、出水の關門より、大道これに達し、都城の門口なれば、自他の往來絡繹として絶へず、（以下略）
島津重豪の時代には西田町に西田座が設けられ、歌舞伎の公演が行われていた。1872年（明治5年）には県治条例により西田町は鹿児島県庁の直轄地となり、鹿児島府下のうちとなった。1875年（明治8年）には西田町に消防会所が置かれた。1878年（明治11年）の「薩隅日三国大小区郷村町」では江戸時代の西田三町の区域は「東ノ町・中ノ町・西ノ町」として掲載されており、1879年（明治12年）に西田村の一部を編入し、同年11月には西田町と称するようになったとされる。1884年（明治17年）には西田町に連合町村役場が置かれた。