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大中臣頼基

|  凡例大中臣 頼基 |
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 大中臣頼基（狩野安信『三十六歌仙額』）
時代:  平安時代中期
生誕:  仁和2年（886年）頃?
死没:  天暦10年（956年）?、天徳2年（958年）?
官位:  従四位下・神祇大副
主君:  醍醐天皇→朱雀天皇→村上天皇
氏族:  大中臣氏
父母:  父：大中臣輔道
子:  能宣
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大中臣 頼基（おおなかとみ の よりもと）は、平安時代中期の貴族・歌人。備後掾・大中臣輔道の子。官位は従四位下・神祇大副。三十六歌仙の一人。
経歴

醍醐朝後期の延長元年（923年）神祇少祐に任ぜられると、延長5年（927年）神祇権大祐、朱雀朝の承平3年（933年）神祇権少副と神祇官の官人を歴任する一方、天慶2年（939年）には伊勢神宮祭主を兼ね、天慶4年（941年）従五位下に叙爵した。
その後、天慶8年（945年）従五位上・神祇大副、天慶9年（946年）村上天皇の大嘗祭での祭主の労により 正五位下と昇進し、天暦5年（951年）従四位下に至る。
天徳2年（958年）卒去。一説では、天暦10年（956年）卒去で享年73とする。最終官位は祭主従四位下行神祇大副。
人物

大中臣氏は代々祭祀を掌る家系であるが、同じく三十六歌仙の一人で梨壺の五人にも数えられる子息の能宣を始めとして、輔親・伊勢大輔へと連なる大中臣氏における歌人の祖となる。宇多上皇の信任が厚く、『大井川行幸和歌』や『亭子院歌合』への参加のほか、屏風歌・賀歌などへ進詠した歌が多く残されている。『拾遺和歌集』（2首）以下の勅撰和歌集に10首入集。家集に『頼基集』がある。
逸話

頼基の子の能宣がまだ若かったころ、敦実親王家の子の日に参上して「ちとせまで限れる松も今日よりは君にひかれてよろづ代や経む（＝千年の限りの命の松も、今日からは君に導かれて永久に生きるだろう）」というめでたい歌を詠んだ。人々はこの歌を称賛したけれども、それを聞いた父頼基は、そばにあった枕を手に取り能宣を強く打った。そして「もし天皇の子の日に召し出されたら、いったいこれ以上のどんな祝い歌を詠むつもりなんだ。この愚か者め」と言って戒め、宮廷歌人としての心得を示したという。（『袋草紙』）
官歴

注記のないものは『三十六人歌仙伝』による。
昌泰4年（901年） 6月：神祇少祐
延喜22年（922年） 日付不詳：正六位上
延長5年（927年） 正月：神祇権大祐
承平3年（933年） 正月：神祇権少副
天慶2年（939年） 10月7日：兼祭主
天慶4年（941年） 正月7日：従五位下
天慶8年（945年） 正月7日：従五位上。10月：神祇大副（超越齊部泰行）
天慶9年（946年） 11月19日：正五位下（大嘗会賞）
天暦5年（951年） 正月7日：従四位下
天徳2年（958年）、または、天暦10年（956年）卒去（祭主従四位下行神祇大副）
系譜

父：大中臣輔道
母：不詳
妻：不詳
男子：大中臣能宣（921-991）
大冶鉄鉱

大冶鉄鉱（だいやてっこう、大冶鉄山とも）は、中国湖北省黄石市にある鉄山。
清朝末期（1890年代）、張之洞の肝煎りで設置された漢陽鉄政局によって運営されていた。その頃日本では、八幡製鉄所の建設が進められていたが、当初計画されていた岩手県の釜石鉱山からの鉄鉱石の調達が予想以下に留まることが判明したため、急遽日本国外からの鉄鉱石調達が必要となった。そこで目を付けられたのが揚子江の南岸にあり、日本までの鉄鉱石の輸送が容易であった大冶鉄山であった。漢陽鉄政局も大冶の鉄鉱石から鉄鋼を作るために必要なコークスの調達に苦慮しており、日本産石炭を原料とするコークスの輸入を検討していた。そこで日清双方が協議をした結果、1899年に品位60％の鉄鉱石を2.4円/ｔの価格で5万ｔ分（12万円分相当）を15年にわたって供給する契約が結ばれて八幡製鉄所が操業開始する前年の1900年から輸入が開始された。その後、義和団の乱での勝利を機に日本側が圧迫を加え、1904年には日本への供給量の増加と期間の30年への変更を認めさせた。
そして、1908年に日本は多額の借款と引き換えに漢陽鉄廠（製鉄所）・大冶鉄鉱（鉄鉱石）・萍郷炭鉱（石炭）を合併させ、湖北・江西省にかけての揚子江流域一帯に原料から製品までを一貫経営で行える製鉄の一大拠点の設置に着手した。これが漢冶萍公司（漢冶萍煤鉄鉱廠有限公司）であった。以後も借款と引換に契約期限の更新を行い、更に対華21ヶ条要求の重要な舞台の1つにもなった（同第3号）。この間にも日本への鉄鉱石供給は急速に増加し、1924年には年間68万ｔにも達した。
だが、昭和期に入り、漢冶萍公司の経営危機によって次第に生産は下降線をたどる。1938年10月、日本軍は大冶鉄鉱を占領してこれを日本製鐵に与えた。1942年には年間145万ｔの生産高を記録したが、日本軍の劣勢とともにこれを日本に輸送することが困難となり、1945年の日本の敗戦によって再び中国の手に戻った。
多摩っ子バブルス

多摩っ子バブルス（たまっこバブルス）とは、東京都昭島市に拠点を持つダンススクールである。
公演活動としては、多摩地区での公演・イベントへの出演等が主である。一方で全国放送のテレビ番組やCMへの出演、また各種アーティストによるコンサートにおいてバックダンサーやコーラス、アーティストPV出演、有名アーティスト撮影時のスタンドイン等の活動も行っている。レッスンクラスは　ジャズダンス、ヒップホップダンス、タップダンス、クラシックバレエ、フラダンス、演技、アクロバット、の他、ボーカル、ボイストレーニング、コーラス、大人初心者のためのタップダンス、男の子だけのクラス、ピアノ個人指導があり、2歳から大人まで随時入会可能。
1979年に東京都昭島市に誕生し、前身であるピアノと歌の教室「昭島音楽教室」から、現在ではダンス・スクールがメインとなる｢多摩っ子バブルス｣という名称となる。創設50年以上の歴史があるダンス・スクールで、OG、OBをあわせるとその人数は2,000人以上となり、プロダンサー、アーティスト、アイドルとしてOG、OBが多数活躍中である。ジャズダンス、タップダンス、クラシックバレエ、ヒップホップ、アクロバット、フラダンス、演技、ボーカル、コーラス、ロックギター、オーディション対策他の各クラスがあり、ピアノ、声楽、ボイストレーニングは個人レッスンも可。
初心者からプロまで様々な生徒の皆さんが学んでいます。
他のスクールと違う特徴は、一般には出来ないTV番組、TVCM、アーティスト・プロモーションビデオに多数出演をしている点と、女の子でも男装をして宝塚のように舞台で男役を演じられる、毎年1度行われる大掛かりな公演。普通のダンス教室では体験出来ない本格的な公演に出演、舞台・音響・照明等の演出も一流のスタッフが作り上げている。
また、老人ホームや障害者施設などへの慰問他、さまざまな活動を通し、歌やダンスを通しての人とのコミュニケーション、大切さを学び、放課後活動の充実、情操教育にもつなげている。
出演歴 > TVCM

KIRIN「午後の紅茶」「氷結」
アース製薬「アースジェット」
ピザーラ「エビマヨ」「カニマヨ」「イチキュッパ」
明治製菓「果汁グミ」「チョコレート」
マクドナルド「ハッピーセット」
グリコ「プッチンプリン」
京都銘菓「こたべ」
山崎製パン「ランチパック」
東洋水産「麺づくり」
NTT ドコモ光「ずんどこ節」
バンダイナムコゲームス「アイドルマスター シンデレラガールズ スターライトステージ」
出演歴 > TV番組

NHK「おかあさんといっしょ」「歴史にドキリ」「紅白歌合戦」
日本テレビ「ハッピーミュージック」「ベストアーティスト」
TBS「カウントダウンTV」「レコード大賞」「カミスン」
テレビ朝日　「ミュージック・ステーション」「ドラえもん」
フジテレビ「SMAP×SMAP」「be-ポンキッキーズ」「爆チュー問題のクリスマス」「じゃじゃじゃじゃ〜ン!」
テレビ東京「愛ラブSMAP」
出演歴 > ミュージックビデオ

いきものがかり「じょいふる」
木村カエラ「Ring a Ding Dong」
Flags「戦国BASARA・エンディングテーマ」
きゃりーぱみゅぱみゅ「PONPONPON」
ASIAN KUNG-FU GENERATION「踵で愛を打ち鳴らせ」
ハナエ「神様はじめました」
CHARA「オルタナガールフレンド
木村カエラ「OLE!OH!」
OK GO「I Won't Let You Down」（MTV Video Music Award 最優秀振付け賞受賞曲）
NEWS「チュム チュム」
サカナクション「新宝島」
SEKAI NO OWARI「SOS」
Little Glee Monster「私らしく生きてみたい」
SEKAI NO OWARI「Hey HO」
多摩っ子バブルス公式ホームページ
大分大学前駅

| 大分大学前駅 |
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 駅舎（2006年10月）
  おおいただいがくまえ  Ōitadaigakumae  
 ◄敷戸 (1.4 km) (2.5 km) 中判田►
 
所在地:  大分県大分市大字旦野原北緯33度10分37.68秒 東経131度37分7.68秒﻿ / ﻿北緯33.1771333度 東経131.6188000度﻿ / 33.1771333; 131.6188000座標: 北緯33度10分37.68秒 東経131度37分7.68秒﻿ / ﻿北緯33.1771333度 東経131.6188000度﻿ / 33.1771333; 131.6188000
所属事業者:  九州旅客鉄道（JR九州）
所属路線:  ■豊肥本線
キロ程:  9.2 km（大分起点）
電報略号:  オマ
駅構造:  地上駅
ホーム:  1面1線
乗車人員 -統計年度-:  953人/日（降車客含まず） -2020年-
開業年月日:  2002年（平成14年）3月23日
備考:  無人駅 駅集中管理システム導入駅
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大分大学前駅（おおいただいがくまええき）は、大分県大分市大字旦野原にある、九州旅客鉄道（JR九州）豊肥本線の駅である。
歴史

「JR豊肥線大分大学前駅設置期成会」により2000年秋ごろから新駅設置が働きかけられていた。
歴史 > 年表

2002年（平成14年）3月23日：開業。
2012年（平成24年）12月1日：ICカード「SUGOCA」の利用が可能となる。
2018年（平成30年）12月1日：駅遠隔案内システム「ANSWER」の導入に伴い無人化。
駅構造

大分方向に向かって左手に駅舎と単式ホーム1面1線を有する地上駅。ガラスを多用した明るい駅舎で、多目的トイレやスロープが設置されており、バリアフリーに配慮した構造である。駅舎からホームへ向かう長いスロープを利用して、しばしば各種写真などの展示会が開催されている。
2018年（平成30年）11月30日まではJR九州鉄道営業が駅業務を行う業務委託駅であった。当初は3月17日に中判田駅 - 滝尾駅間に駅遠隔案内システム「ANSWER」を導入した上で当駅を無人化する予定であったが、当駅と敷戸駅は同年12月まで「ANSWER」導入は見送られた。
利用状況

2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は953人である。
| 乗車人員推移> 年度 | 乗車人員推移> 1日平均人数 |
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2001年: 735
2002年: 744
2003年: 896
2004年: 950
2005年: 991
2006年: 1,039
2007年: 1,092
2008年: 1,183
2009年: 1,193
2010年: 1,201
2011年: 1,204
2012年: 1,308
2013年: 1,367
2014年: 1,372
2015年: 1,564
2016年: 1,604
2017年: 1,638
2018年: 1,646
2019年: 1,639
2020年: 953
↑  開業日（3月23日）から同年3月31日までの計9日間を集計したデータ。
駅周辺

駅名の由来となった大分大学旦野原キャンパスが駅の近くにある。周辺は団地・住宅地となっている。また、線路と国道10号を挟んで対岸には陸上自衛隊が駐屯している。
大分大学旦野原キャンパス
陸上自衛隊大分分屯地
大分県産業科学技術センター
旦野原団地
高江ニュータウン
国道10号
敷戸簡易郵便局
ダブル・ダブル (推理小説)

『ダブル・ダブル』（Double, Double）は、1950年に発表されたエラリイ・クイーンの長編推理小説。
架空の町であるライツヴィルを舞台とする作品の一つ。
あらすじ

探偵のエラリイは、『十日間の不思議』での失敗によってライツヴィルとの縁は切れたものと思っていた。しかしある日突然、ライツヴィルでこの数箇月間に起こった出来事について書かれた新聞記事の切り抜きが入った、匿名の手紙が届く。それらの記事には、大工場の経営者が心臓病で死亡したこと、その大工場の共同経営者が破産して自殺したこと、そして、エラリイの古い知り合いであり、「町の乞食」と呼ばれているトム・アンダースンが行方不明になったことが書かれていた。
さらに、トム・アンダースンの娘リーマがエラリイを訪ねてくる。リーマは父親の死を確信しており、エラリイに父親の死についての調査を依頼する。元々、他の2人の死にも疑問を感じていたエラリイは依頼を受け、リーマと共にライツヴィルに向かう。
ライツヴィルに着いたエラリイは、リーマを助手として扱うことにし、自身を「チーフ」と呼ばせる。一連の事件によって大工場の経営権を相続し、トム・アンダースンとも関わりのあったドッド博士に疑いの目を向けたエラリイは、犯行の証拠を見つけるためにリーマを博士宅に住み込みで働かせるが、なかなか有力な証拠が得られない。そうこうするうちにリーマはドッド博士の助手ケンと恋に落ち、調査から手を引いてしまった。
そんなある日、ドッド博士宅に「町の泥棒」と呼ばれる男が忍び込み、正当防衛で殺される。ここでエラリイは、「金持、貧乏人、乞食に泥棒、お医者に弁護士、商人、かしら（チーフ）」というマザー・グースの歌詞の順番に事件が起こっていることに気が付く。次の被害者は医者であるドッド博士に違いないと考えたエラリイは博士に警告するが、その甲斐なく博士は自動車事故に見せかけて殺されてしまう。
その後も、歌詞の通りに悲劇は続く。ドッド博士の顧問弁護士がビルの窓から転落死し、火災により仕立て屋の兄弟の一人が死亡、一人が重傷を負う。そして最後に、「チーフ」であるエラリイが銃で撃たれる。たまたま防弾チョッキを着ていたため助かったエラリイは、遂に真相を見破り、犯人の逮捕に向かう。
主な登場人物

リューク・マッケイビー - 「ライツヴィルの隠者」。一文無しの老人と思われていたが、実はペンキ染料工場の共同株主だった。エラリイに彼の死亡記事が載った新聞切り抜きが届く。
ジョン・スペンサー・ハート - ペンキ染料工場の共同株主で経営者。会社の金を趣味の博打に流用したらしく破産同然だったのを隠していた。ドッド博士から資産公開の請求を受け自殺を遂げる。
セバスチャン・ドッド博士 - ライツヴィル病院の院長。マッケイビーの主治医で遺産受取人。「ライツヴィルの聖者」の異名をとり尊敬されている。エラリイは彼を犯人のちに次の犠牲者と推理する。
ケネス（ケン）・ウィンシップ医師 - ドッド博士の共同経営者。ライツヴィルもの第1作『災厄の町』の登場人物（本作では既に死亡）の息子。軍を除隊してドッド博士の援助を受け医師になった青年。
ヘンリー（ハリー）・トイフェル - マッケイビーの世話を住み込みでしていた同居人。にもかかわらず遺産が貰えなかった。マッケイビー老人、ハート社長、ドッド博士、ホルダーフィールド弁護士の家を渡り歩いた「ライツヴィルの居候」。
トマス・アンダースン - 「ライツヴィルの呑んだくれ、または乞食」。行方不明になり、警察は殺されたと疑っている。元は学問教養のある教師だった。
リーマ・アンダースン - トマスの娘。父が建てた森の小屋に暮らし、自然のなかで育った野生児。エラリイに父の失踪調査を依頼する。
ニコール（ニック）・ジャガード - トマスの飲み友達。「ライツヴィルの泥棒」。
オティス・ホルダーフィールド - 弁護士。ドッド博士の遺産管理を任され、羽振りが良くなっためかし屋の小男。
デイヴィッド・ワルドー - 双生児の仕立て屋。ホルダーフィールドの事務所の前に店を構える。
ジョナサン・ワルドー - 同。兄弟の死に取り乱し、店を畳んでライツヴィルから逃げ出す。
マルヴィナ・プレンティス - レコード新聞「レコード誌」の女社長。髪を銀色に染め、マニキュアから服や靴まで銀色で統一している。ライツヴィルもの前作『十日間の不思議』のヴァン・ホーン財閥から新聞社を引き継いだ。
フランシス・オバノン - プレンティスの部下。酒癖の悪いハーバード大卒と称するマルヴィナの腰巾着。
デイキン - ライツヴィル警察の署長。
ジープ・ジョーキング - 警官。デイキン署長の部下。
チャランスキイ - 地方検事。
エラリイ・クイーン - ライツヴィルを四たび訪れた名探偵。主人公で推理作家。
提示される謎

見立て殺人（富めるもの 貧しきもの、乞うもの 盗むもの）
レッド・ヘリング（さり気なく置かれた手がかり）
作品の評価

エラリー・クイーン・ファンクラブ（1980年創立の日本国内のファンクラブ、2024年時点で会員は150名）会員40名の採点による「クイーン長編ランキング」では、本作品は20位となっている。
日本語訳書

『ダブル・ダブル』 青田勝訳、早川書房、1957年。ハヤカワ・ポケット・ミステリ、1971年
『ダブル・ダブル』 青田勝訳、ハヤカワ・ミステリ文庫、1976年 ISBN 978-4150701055
『ダブル・ダブル 新訳版』 越前敏弥訳、ハヤカワ・ミステリ文庫、2022年 ISBN 978-4150701550
備考

タイトルの「ダブル」は、作中でエラリイがリーマに「物事には常に表と裏が存在すること」を語っていること、それに伴って随所で「二面性」が登場することに由来する。
作者は1930年代に既に本作の構想を立てていたが、マザー・グースの歌詞の順に殺人が起きるというプロットがアガサ・クリスティの『そして誰もいなくなった』（1939年）と同じであったため執筆を中断し、複数のマザー・グースが絡む『靴に棲む老婆』を先に執筆した。
作中に僅かではあるが『十日間の不思議』のネタバレがある。
ガブリエル・ミセホウイ

ガブリエル・ミセホウイ（Gabriel Misehouy、2005年7月18日 - ）は、オランダ・アムステルダム出身のサッカー選手。ジローナFC所属。ポジションはMF。
クラブ経歴

2012年にアヤックス・アカデミーへ入団し、2021年9月にクラブとプロ契約を結んだ。2022年2月21日、エールステ・ディヴィジのアルメレ・シティFC戦にて、後半34分に途中交代でトップチームデビューを飾った。
2024年7月10日、ジローナFCに4年契約で移籍した.。
人物

ヨング・アヤックス所属時代に受けたインタビュー内では、まずアヤックスのトップチームでレギュラーの座を掴み、将来的にはレアル・マドリードやマンチェスター・シティFCといったビッグクラブでプレーすることを望んでいると明かした。
みどり市立神梅小学校

みどり市立神梅小学校（みどりしりつ かんばいしょうがっこう）は、群馬県みどり市大間々町上神梅にかつて存在した公立小学校である。2011年3月31日に閉校、同年4月1日にみどり市立大間々北小学校へ統合された。
沿革 > 年表

1873年2月  常鑑寺を使用して開校
1874年9月  覚成寺に神梅支校を設置
1909年4月  黒保根尋常高等小学校神梅分教場となる
1913年3月  黒保根尋常高等小学校第五分教場となる
1947年4月  黒保根村立黒保根小学校第五分校となる
1958年3月  大間々町立大間々小学校神梅分校となる
1962年4月  大間々町立神梅小学校となる
1974年3月  新校舎落成
1975年7月  屋外プール設置、12月 体育館完成
2006年3月  市町村合併によりみどり市立神梅小学校となる
2010年5月  神梅地区小学校適正配置検討委員会発足
2011年3月  閉校、4月 みどり市立大間々北小学校へ統合
沿革 > 閉校後の動向

太田市の建設業者が閉校後の校舎を改修して魚の養殖や野菜工場に転用する計画が持ち上がり、2017年に着工したが、改修の過程で建設当時の手抜き工事が発覚し改修工事が中断した。みどり市で回収費用を負担するための予算計上も見送られ、2018年10月に計画の取りやめが発表された。
所在地

群馬県みどり市大間々町上神梅68-5
学区

大間々町上神梅
大間々町下神梅
学校周辺

国道122号
わたらせ渓谷線：上神梅駅
渡良瀬川
アブストラクタ (小惑星)

| アブストラクタ 6805 Abstracta |
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仮符号・別名: 4600 P-L
分類: 小惑星
軌道の種類: 小惑星帯
発見
発見日: 1960年9月24日
発見者: C. J. ファン・ハウテン  I. ファン・ハウテン＝フルーネフェルト T. ゲーレルス
軌道要素と性質 元期:2007年10月27日 (JD 2,454,400.5)
軌道長半径 (a): 3.181 AU
近日点距離 (q): 2.668 AU
遠日点距離 (Q): 3.694 AU
離心率 (e): 0.161
公転周期 (P): 5.67 年
軌道傾斜角 (i): 1.89 度
近日点引数 (ω): 339.44 度
昇交点黄経 (Ω): 136.82 度
平均近点角 (M): 16.25 度
物理的性質
絶対等級 (H): 13.0
■Template （■ノート ■解説） ■Project 
アブストラクタ (6805 Abstracta) は小惑星帯に位置する小惑星。パロマー天文台のトム・ゲーレルスとライデン天文台のファン・ハウテン夫妻が発見した。
1969年からAstronomischer Jahresberichtの後を継いで発行されている天文学と天体物理学の雑誌、Astronomy and Astrophysics Abstracts (AAA) から命名された。
Ք

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: この項目では、アルメニア文字のՔについて説明しています。ラテン文字のpについては「P」を、ラテン文字のfについては「F」を、グルジア文字のႼについては「წ」をご覧ください。
Քとք
筆記体
Քとքの様々な書体
Ք, ք（アルメニア語: քեまたはքէ、発音はk'e）は、アルメニア文字の36番目の文字である。405年ごろにメスロプ・マシュトツによって作成されたと見られる。
使用

東アルメニア語・西アルメニア語では無声有気軟口蓋破裂音[kʰ]を表す。ラテン文字化する時は「K'」と記す。記数法では9000を表す。
中世の写本の「Ք」
中世の写本の「Ք」
符号位置

| 文字 | Unicode | JIS X 0213 | 文字参照 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Ք | U+0554 | - | &#x554; &#1364; |  |
| ք | U+0584 | - | &#x584; &#1412; |  |
外部変形

外部変形（がいぶへんけい）とは、フリーの2次元汎用CAD「Jw_cad」に組み込まれた特殊機能のことである。
概要

この手法を用いて、Jw_cadにさまざまな機能を組み込むことができる、極めて汎用性の高い機能である。動作の基本的な流れは、下記のようになっている。
Jw_cad が、その画面上のデータをテキストファイルとして吐き出す。
これを、外部のプログラムで受け止め、加工・編集して、Jw_cadに返す。
Jw_cad は、そのデータを読み込んで、画面に表示させる。
ここで、(2) の編集には、テキスト処理の行えるプログラムならば何を選んでも構わないのがポイントである。通常は「AWK言語」や「Ruby言語」など、フリーソフトが使用される。
ネット上には膨大な量の「外部変形」が蓄積されていて、Jw_cadの強力な機能アップに貢献している。
大原トンネル

| 概要 |
| --- | --- |
路線:  JR飯田線
位置:  静岡県浜松市天竜区
現況:  運用中
運用
開通:  1955年
技術情報
全長:  5,063 m
軌道数:  単線
軌間:  1,067 mm
電化の有無:  電化
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大原トンネル（おおはらトンネル）は、JR飯田線水窪駅～大嵐駅間にある単線鉄道トンネル。佐久間ダム建設に伴う線路移設によって建設された。1953年着工、1955年開通。大原トンネルの全長5063ｍは飯田線における最長トンネルである。
歴史

「飯田線#佐久間ダム建設に伴う路線変更」も参照
佐久間ダム建設に伴う飯田線の新設区間から大嵐駅へ向かうルートは、以下の3案が比較検討された。
水窪から大嵐駅までの約5キロメートルをトンネルでほぼ一直線に結ぶ案
水窪から約4キロメートルのトンネルで白神駅付近まで向かい、そこから約1.7キロメートルのトンネルで大嵐駅まで向かう案
水窪は経由せず城西駅～向市場駅間から約3.4キロメートルのトンネルで白神駅付近まで向かい、そこから約1.7キロメートルのトンネルで大嵐駅まで向かう案
結果として1.の案が採用されたものの、トンネルを通す場所は領家変成帯によって構成されていて中央構造線に沿った断層が発達しており、片麻岩状黒雲母花崗閃緑岩が大半を占めているために硬質な地質であった。
建設工事は仙山線の仙山トンネルにおける経験から上部開削式で工期34ヶ月を想定していたものの、入札が可能になったのは1953年12月になってからであり佐久間発電所を1955年末に予定していたために工期を短縮する必要が生じ、最終的に全断面掘削方式が採用される事となった。
工事は水窪側と大嵐側の両方向から掘削する事となった。工事は1953年12月16日に着手され、大嵐側の第一横抗の掘削は1954年1月17日に、水窪側の掘削は同年2月16日に着手され、1955年7月21日正午に貫通した。1955年11月11日に新線に切り替えられるまでの工期は23ヶ月となり、当初計画よりも大幅に短縮されることとなった。
ダム・マリー

| ダム・マリー Dam Mari |
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 コミーン
 
 ダム・マリーダム・マリーの位置
 北緯18度33分42秒 西経74度25分15秒﻿ / ﻿北緯18.56167度 西経74.42083度﻿ / 18.56167; -74.42083
国:   ハイチ
県:  グランダンス県
郡:  アンスデノー郡
面積
 • 合計:  102.16 km2
標高:  114 m
人口（2015年）
 • 合計:  38,747人
 • 密度:  380人/km2
ダム・マリー（ハイチ語: Dam Mari, 仏: Dame-Marie）はハイチ南西部グランダンス県のチビウォン（チブロン）半島北西部のアンスデノー郡中部のコミーン。2015年の推定人口は 38,747 人。ジェレミーの西南西約36kmで、町の北にダムマリー川が流れ、北にダムマリー岬が位置し、北東にアブリコ、南東にシャンベラン、南にアンスデノーと接する。
マリスト会のファーティマの聖母小学校などがあり、フレンド派などによる開発援助を受けている。
脚註

↑  “Haiti: administrative units, extended”.   geoHive. 2016年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年11月13日閲覧。
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典拠管理データベース :  VIAF
アジア・アトランティック・エアラインズ

アジア・アトランティック・エアラインズ (タイ語: เอเชีย แอตแลนติก แอร์ไลน์ส, 英語: Asia Atlantic Airlines) は、タイの国際チャーター便専門の航空会社である。略称はAAAであり、ロゴマークも3つのAをモチーフにしたものになっている。
2018年8月末ですべての便の運航を休止し、清算手続き中である。
概要

2012年12月に日本の旅行会社「エイチ・アイ・エス (H.I.S.)」が49%、H.I.S.のタイ現地法人「H.I.S. TOURS CO., LTD.」が39%、残り12%はパンラート・バイヨーク（バイヨーク・グループ　オーナー兼会長）が出資し設立されることが公表された。当初、社名はAsia Pacific Airlines Co., Ltd.（アジア・パシフィック・エアラインズ株式会社）を予定していたが、既に同名の航空会社があった。
2015年3月、国際民間航空機関（ICAO）がタイに対して「重要な安全性の懸念（SSC）」があると認定。これを受けた国土交通省 航空局（JCAB）などがタイへの路線の新規開設や増便などを制限したことで、当初計画していたビーチリゾートなどへのチャーターが実施できなくなった。ICAOは2017年10月にSSCを解除しているが、SSCの期間が長期に渡った影響などで経営が悪化。
2017年5月、H.I.S.での取締役会で、航空機リースや運営コンサルタントなどを行なう香港のSky Cruiser Holdingと、タイの航空関連コンサルタントを行なうAerolanceの2社を引受先とする第三者割当増資の実施を決議。H.I.S.グループの持ち株比率は8割台から3割以下に低下し、営業権もSky社に譲渡していた。その後、AAAは財務基盤と経営基盤の強化を図ると同時に、引き続きH.I.S.の事業とのシナジーを追求していく方針を表明していたものの、2018年6月の2018年10月期第2四半期決算でも、債権放棄損16億円を計上するに至った。さらに同年10月26日に開催された取締役会では、同社に対する債権回収が不可能との判断に伴い、特別損失約18億円を計上することを決議した。
2024年5月、一部報道で AIR THAILAND にリブランド、A330-300/3機で同年8月以降の就航を目指している　と発表があった
運航路線

バンコク - 東京/成田（チャーター便、2013年8月20日〜2014年9月30日）
2015年に新規計画ではバンコクから日本15都市へ、日本15都市からシンガポールなど東南アジアへの双方向チャーター便を運航する。日本発路線では定期直行便の就航していない路線を中心に設定。2015年1月から4月まで設定するもので、のべ21区間、42往復運航する。6月に就航を発表していた成田－シェムリアップ（カンボジア）線は4往復設定した。2015年2月28日と3月13日に中部国際空港―シェムリアップ国際空港（カンボジア）国際空港間の往復直行チャーター便を運航し、3月7日と3月30日には広島空港からバリ島のデンパサール国際空港までの往復直行チャーター便を運航するなど日本各地の拠点空港から直行便が存在しないルートでの往復直行チャーター便を設定している。
保有機材

ボーイング767-300ER型機 : 2機
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| HS-AAC | ボーイング767-300ER | 25287/449 | 2013年07月12日 | 1号機。1992年製造。 ユナイテッド航空やアビアンカ航空などで使用された後、2013年に同社が中古機として導入。 （機材情報） |  |
| HS-AAB | ボーイング767-300ER | 24846/309 | 2013年08月21日 | 2号機。1990年製造。 スカンジナビア航空やアイスランド航空などで使用された後、2013年に同社が中古機として導入。 （機材情報） |  |
サービス

チャーター便扱いのため運賃は燃油サーチャージ込みであり、別途支払いは不要。
H.I.S.販売のパッケージツアー、航空券に限り、スワンナプーム国際空港における専用レーンでの入国サービスを実施する。
機内食、受託手荷物なども格安航空会社 (LCC)とは違い追加購入ではなく、最低限度は込みの料金提示として従来のフルサービスキャリア並みのサービスを提供。なお2014年9月3日から新設される、プレミアムエコノミークラスではアルコールを無料で提供される予定。
音楽や映画、ビデオなどの機内エンターテインメントは未提供であったが、2014年9月3日からビジネス・プレミアムエコノミーともにタブレット端末の貸出し、映画・ゲーム・雑誌などのコンテンツを提供する予定である。
アジア・アトランティック・エアラインズのボーイング767-300ER
チェスター (CL-1)

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艦歴
発注:: 
起工:: 
進水:: 1907年6月26日
就役:: 1908年4月25日
退役:: 1921年6月10日
その後:: スクラップとして廃棄
除籍:: 
性能諸元
排水量:: 3,750 トン
全長:: 423.1 ft
全幅:: 47.1 ft
吃水:: 16.8 ft
機関:: 
最大速:: 24ノット
兵員:: 士官、兵員359名
兵装:: 5インチ砲2門、3インチ砲6門、 21インチ魚雷発射管2門
チェスター (USS Chester, CL-1) は、アメリカ海軍の軽巡洋艦。チェスター級の1番艦。艦名はペンシルベニア州チェスターに因む。
艦歴

チェスターはメイン州バスのバス鉄工所で起工し、1907年6月26日にD・W・スプロールによって進水、1908年4月25日にH・B・ウィルソン艦長の指揮下就役した。
第一次世界大戦に先立ってチェスターは東海岸、カリブ海で訓練を行い、1909年2月、1912年10月、1915年5月には観閲式に参加した。また、多くの外交活動に参加した。1909年には下院委員会の北アフリカ訪問に使用され、翌年にはアルゼンチンのブエノスアイレス創立300周年記念式典参加のため南アメリカへの巡航を行った。南米の政情不安によりカリブ海におけるアメリカ合衆国の権益が脅かされると、チェスターはメキシコ、サントドミンゴ、ハイチ水域を偵察し、1911年には海兵隊の占領部隊を輸送した。同年末にはトリエステでステーション船の任務に就く哨戒ヨットのスコーピオン (USS Scorpion, PY-3) に兵員と物資を輸送し、その後駐トリポリ領事を乗せボストンに帰還した。
1911年12月15日から1913年11月5日まで予備役として保管された後、チェスターは現役任務に復帰し、メキシコ革命に際してアメリカ国民と財産を保護するためメキシコ湾に向かう。4月21日にはベラクルスで税関の占領に参加し、その後難民をキューバへ輸送、さまざまな外交的任務を行い、1914年6月19日まで手紙、物資、部隊をベラクルス沖合に運んだ。任務が完了するとボストンにオーバーホールのため帰還し、1914年12月12日から1915年4月4日まで予備役として保管された。
1915年後半から1916年前半にかけてチェスターは地中海で中東援助任務の支援に当たり、その後リベリアの沖合で、暴動によって脅かされたアメリカ合衆国の権益保護任務に当たる。任務完了後チェスターはボストンに帰還し、1916年5月10日から1917年3月24日まで再び予備役として保管された。
チェスターは再就役すると東海岸での偵察任務に当たり、1917年8月23日にジブラルタルへ向かう。チェスターはジブラルタルとプリマス間の船団を護衛した。1918年9月5日にチェスターは右舷前方にUボートを発見した。Uボートへの体当たりを試みたチェスターはその上を通過し、防雷具を破損した。潜水艦がいたと思われる地点へ爆雷が投下されたが、それ以上の接触は行われなかった。
第一次世界大戦が終了すると、チェスターはいくつかのドイツの港を訪問し、続いてロシア北部で活動する陸軍部隊を輸送した。1919年4月26日にフランスのブレストを出航し、チェスターは陸軍帰還兵を乗せ5月7日にニューヨークに到着した。11日後にオーバーホールのためボストン海軍工廠入りし、1921年6月10日に退役する。1927年にフィラデルフィア海軍工廠へ牽引され、1928年7月10日に艦名はヨーク(USS York)と変更された。ヨークは1930年5月13日にスクラップとして売却された。
アップルヒル

アップルヒル (apple hill)
青森県青森市に所在する道の駅の愛称。道の駅なみおかを参照。
富山県魚津市に所在する商業施設の名称。アップルヒル (魚津市)を参照。
ダーリング (映画)

| ダーリング |
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 Darling
監督:  ジョン・シュレシンジャー
脚本:  フレデリック・ラファエル
製作:  ジョゼフ・ジャンニ
音楽:  フレデリック・ラファエル
撮影:  ケネス・ヒギンス
編集:  ジェームズ・クラーク
製作会社:  ジョゼフ・ジャンニ・プロダクションズ
配給:   ヘラルド
公開:   1965年9月16日  1968年2月24日
上映時間:  128分
製作国:   イギリス
言語:  英語
製作費:  £400,000
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『ダーリング』（Darling）は、1965年のイギリス映画。
第38回アカデミー賞にて、主演女優賞、脚本賞、衣装デザイン賞（白黒）を受賞。
中流階級出身のロンドナー、ダイアナ・スコット。彼女がジャーナリスト、コーポレート・エグゼクティブ、イタリア人貴族との男性遍歴を経て社会の頂点に到達して行く様子を、60年代のイギリス、ヨーロッパのモード文化を背景に描いたストーリー。
キャスト

※括弧内は日本語吹替キャスト
ジュリー・クリスティ：ダイアナ・スコット（二階堂有希子）
ダーク・ボガード：ロバート・ゴールド（滝田裕介）
ローレンス・ハーヴェイ：マイルズ・ブランド（小笠原良知）
ローランド・カラム：マルコム
スタッフ

監督：ジョン・シュレシンジャー
脚本：フレデリック・ラファエル
撮影：ケネス・ヒギンス
音楽：ジョン・ダンクワース
主な受賞

主演女優賞（ジュリー・クリスティ）
脚本賞（フレデリック・ラファエル）
衣装デザイン賞（白黒）（ジュリー・ハリス）
作品賞
女優賞（ジュリー・クリスティ）
監督賞（ジョン・シュレシンジャー）
外国語映画賞
男優賞（ダーク・ボガード）
女優賞（ジュリー・クリスティ）
脚本賞（フレデリック・ラファエル）
グラーフ・ツェッペリン級航空母艦

| グラーフ・ツェッペリン級航空母艦 |
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 航空母艦、グラーフ・ツェッペリン
基本情報
建造所:  フリードリッヒ・クルップ・ゲルマニアヴェルフト、ドイチェヴェルケ
運用者:   ナチス・ドイツ海軍
建造期間:  1937年 - 1943年
計画数:  2隻（当初計画では4隻）
建造数:  0隻（中止）
要目
排水量:  33,550t
長さ:  262.5m
幅:  31.5m
吃水:  7.6m
主機:  ギアードタービン、200,000hp（150,000kW）、4軸
速力:  35ノット
航続距離:  巡航19ノットで14,816km
乗員:  1,720名 航空要員306名
兵装:  15 cm SK C/28、16門 10.5cm対空砲、12門 3.7 cm SK C/30（対空機銃）、22基 2.0cm対空機銃、28基
搭載機:  総数43機 戦闘機10機（メッサーシュミット Bf109T） 艦上爆撃機13機（ユンカース Ju87C、またはE） 艦上攻撃機20機（フィーゼラー Fi167）
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グラーフ・ツェッペリン級航空母艦とは、英独海軍協定がドイツとイギリスの間に結ばれた後、再軍備計画であるZ計画の一環として、1930年代半ばにエーリヒ・レーダー海軍元帥により建造が計画されたドイツ海軍の4隻の航空母艦である。実際に起工したのは2隻であったが、そのどちらも完成することは無かった。
概要

ドイツ海軍は日本の空母設計を研究した後に本計画を立案していた。それでもなおドイツの造船技術者達は、こうした艦船の建造経験の不足、北海における空母運用の実際状況、この艦船の作戦目標が全体的に明快さを欠いたことによって困難に直面した。この不明確さは、たとえば本級が巡洋艦並みの主砲を装備したことにも現れた。この主砲は通商破壊とイギリス巡洋艦に対する防御を想定したものだったが、アメリカと日本の空母設計ではこうした主砲は除去されていた。両国の空母は機動部隊において運用するという方針に沿って設計されており、他の巡洋艦から護衛されるため空母固有の重武装は不要で、艦載機の離着艦を混乱なく継続することができた。
ドイツ海軍とドイツ空軍間の政治的内紛、またドイツ海軍自体にも高官達の中で論争があったこと、さらにアドルフ・ヒトラーの興味が薄れたこと、これらが航空母艦建造の足枷となった。労働者や資材の不足によってさらに建造が遅延し、1939年にレーダーは空母の建造数を4隻から2隻へと減らした。それでもまだドイツ空軍では、空母運用のための最初の部隊となる操縦士達の訓練を行っており、航空作戦を準備していた。第二次世界大戦の勃発にともない、優先順位はUボート建造へと移行した。このため、「空母 A」「空母 B」と呼ばれていた建造中の艦のうち、「空母 B」が造船台から解体された。一方「空母 A」―グラーフ・ツェッペリンと命名された空母―はさしあたり研究が続けられたものの、1940年に中止が決定された。この空母のために予定された飛行部隊はこの時に解隊となった。
タラント空襲における航空機の役割、ドイツ戦艦ビスマルクの追撃戦、真珠湾攻撃とミッドウェー海戦は、現代の海上戦における航空母艦の決定的な有用性を示した。ヒトラーの許可により、残された空母の上で建造作業が再開された。進展は再び遅延したが、今度は空母で用いるために特に設計された新型航空機が必要だったこと、戦時情勢を考慮してこの艦を近代化する必要があったことによる。ドイツ海軍水上部隊の能力に対してヒトラーは幻滅し、これにより建造作業は最終的な停止に至った。この艦は戦争終了後にソビエト連邦によって接収され、1947年に標的艦として沈められた。その後現在に至るまで、未だにドイツ海軍は航空母艦の保有に至っていない。
設計と建造

1933年以後、ドイツ海軍は航空母艦建造の可能性を調査し始めた。ヴィルヘルム・ハーデラーはベルリン工科大学で艦艇造船教授の助手を9年間務めており、1934年4月、彼は航空母艦の設計準備を計画するよう任命された。ハーデラーの最初の設計は艦載機を50機搭載できる22,000tの艦で、35ノットで航走した。英独海軍協定が1935年6月18日に結ばれ、ドイツは総排水量38,500tまでの航空母艦を建造できることになったとはいえ、ドイツの軍備はどのような軍艦のカテゴリーであれ、イギリスの総トン数の35%に制限された。その後、ドイツ海軍は35%の制限範囲内で2隻の船が建造できるよう、ハーデラーの設計を19,560tに縮小することを決定した。
設計スタッフ達は、新しい空母は水上の戦闘部隊に対して自らを防衛できる必要があると決めており、これには重巡洋艦なみの装甲防御が必要だった。駆逐艦から艦を防衛するためには、16門の15cm砲からなる砲座があれば十分であると判断された。1935年、アドルフ・ヒトラーはドイツが自国海軍の強化のために航空母艦を建造するであろうことを公表した。ドイツ空軍士官1名、海軍士官1名、さらに1名の造船技術者が、飛行甲板の設備の青写真を取得するため1935年の秋に日本を訪問し、さらに航空母艦赤城を視察した。ドイツはまた、イギリスの空母フューリアスの調査を試みたが成功しなかった。
グラーフ・ツェッペリンの竜骨は1936年12月28日に造船台に置かれた。この造船台には最近まで戦艦グナイゼナウが据えられていた。艦の建造はキールに所在するドイチェヴェルケの造船所が行った。2年後、海軍元帥エーリヒ・レーダーはZ計画と呼ばれる野心的な艦船建造計画を公表した。この計画では、北海においてイギリス海軍に挑戦できる地点までドイツ海軍を増強するものとしていた。Z計画の下、海軍は1945年までに妥当な兵力の一部として4隻の空母を保有するものとされた。この計画では、グラーフ・ツェッペリン級艦船のペアが最初の2隻となっていた。1939年3月1日、ヒトラーはこの建造計画を承認した。1938年、第2の航空母艦が暫定的な名称である「B」として発注され、キールにあるゲルマニアヴェルフトの造船所に置かれた。グラーフ・ツェッペリンは1938年12月8日に進水した。
艦の名称は硬式飛行船を実用化したフェルディナント・フォン・ツェッペリン伯爵に由来する。
設計 > 船体

グラーフ・ツェッペリン級の船体は19の水密区画に分割されており、ドイツ海軍では主要艦船のすべてにおいて標準的な構造だった。この艦の装甲帯は、機関部と後部弾薬庫の区画で100mmであるものが前部弾薬庫では60mmへと変化していき、さらに艦首では30mmまで徐々に減らされた。後部装甲は操舵機構を防護するために80mmを保っていた。艦内の主な装甲帯は20mm厚の魚雷防御隔壁だった。
水平防御装甲は航空爆弾と砲弾の着弾に対するもので、飛行甲板から装備されており、これは主装甲甲板としても働いた。エレベーターシャフト周辺や通風筒などといったエリア以外の装甲は、通常20mm厚とされていた。エレベーターでは必要な構造強度を与えるために厚みが40mmに増強され、また重要な通風筒にはより良好な破片防御が施された。下部格納庫の下に装甲化された主甲板（またはトゥイーン・デッキ）があった。この装甲厚は、弾薬庫では60mmであるものが、機関部では40mmへと変動した。外面に沿ってこの装甲は45度の傾斜を作り、喫水線部分の下部装甲帯と結合された。
当初グラーフ・ツェッペリンの全長と全幅の比率は9.26:1であり、この結果、艦は細長いシルエットとなった。しかし1942年5月、当時の設計変更から蓄積された上部の重量によって、グラーフ・ツェッペリンの船体の両側面には大きなバルジの追加が必要となり、比率は8.33:1に減少した。また艦に、1942年以前に設計された空母としてはもっとも幅広な全幅を与えた。こうしたバルジは主としてグラーフ・ツェッペリンの安定性を改善するのに役立った。またこれらは艦にある程度の対水雷防御を与え、さらに選定された区画が約1,500tの余分の燃料油を貯められるよう設計されていたことから、艦の作戦行動範囲を増強した。
グラーフ・ツェッペリンの直船首は1940年初期に作り直され、より鋭角化したアトランティック・バウを追加しており、全体的な凌波性の改善を意図していた。これにより艦の全長が5.2m増した。
設計 > 機関

グラーフ・ツェッペリン級の機関は、アドミラル・ヒッパー級重巡洋艦に用いられたものと同様のラ・モント高圧ボイラー16基で構成された。この機関の4組のギアードタービンは4本の推進軸と連結して200,000shpを発揮し、この空母を最大35ノットで航走させるものと予期された。1942年にバルジが追加される以前から、燃料油の最大貯蔵容量は5,000tとなっており、グラーフ・ツェッペリン級の行動半径は19ノットで15,400kmと算出された。ただし類似の機関を装備する艦船の戦時の経験によれば、こうした算定はかなり不正確であることが示されており、実際の作戦行動範囲はより相当に小さくなる傾向があった。
艦の中央線に沿い、艦首前部に2基のフォイト・シュナイダープロペラが装備された。これらは港湾内で艦を停泊させる際の補助を意図しており、またキール運河のような狭い水道でもうまく航行するためのものだった。このような場所では、空母の高い乾舷と速度8ノット以下での運動の困難さから、突風が運河の岸へと艦を押しやる可能性があった。緊急時、これらの装置は12ノット以下の速度で艦の操舵に用いられた。また、もし艦の主機が操作不能となった場合、穏やかな海域では4ノットの速度で艦を推進させることができた。不使用時、これらの装置は垂直のシャフトに格納され、防水カバーによって保護された。
設計 > 飛行甲板および格納庫

グラーフ・ツェッペリンの飛行甲板は鋼製で、木の厚板で被覆され、242mの長さと最大30mの幅があった。艦尾のすぐ近くではわずかに丸みを帯びて下がり、主要な上部構造物におおいかぶさっていた。飛行甲板は鋼製の桁材で支持されていた。空母の艦首部分は開放された船首楼になっており、また飛行甲板の前端部分は不揃いだった。これは主に、カタパルト軌条の終端が突出していたためだった。ただ、おそらくこれが不当に空気の乱流を起こしたとは推測されていない。模型を用いた注意深い風洞実験による研究がそれを証明していたが、しかしまた試験者達はこうしたテストにおいて、艦が左舷側に横滑りを起こしたとき、長くて低い艦橋構造が飛行甲板を通過する渦流を生み出すことも明らかにした。これは航空作戦の実施時には受容できる危険であると考えられた。
設計 > 飛行甲板および格納庫 > 格納庫

グラーフ・ツェッペリン級の上部及び下部格納庫は、非装甲の側面と終端によって長く、また狭いものだった。作業場、保管所、および乗員の4分の1が格納庫の外側に配置され、イギリス空母と同様の設計上の特色となっていた。上部格納庫は長さ185m、幅18mの寸法で作られ、下部格納庫は長さ172m、幅16mだった。上部格納庫の高さの余裕が6mである一方、天井の支柱によって下部格納庫は0.3mほど頭上の空間が小さかった。使用できる格納空間の総面積は5,450平方mで、航空機41機が駐機できた。18機のフィーゼラーFi 167攻撃機が下部格納庫に置かれた。13機のユンカースJu 87C急降下爆撃機、そして10機のメッサーシュミットBf109T戦闘機が上部格納庫に置かれた。
設計 > 飛行甲板および格納庫 > エレベーター

グラーフ・ツェッペリン級は電気で作動するエレベーターを3基装備し、その位置は飛行甲板の中央線上に沿っていた。1基は艦首に近く、艦橋の前端と並んで配され、もう1基は艦の中央部、最後の1基は艦尾に置かれた。これらは8角形をしており、寸法は13m x 14mで、最大5.5tまでの航空機を甲板の間から間へと昇降できるよう設計されていた。
設計 > 飛行甲板および格納庫 > カタパルト

飛行機の発艦補助用として、ドイチェヴェルケ製の圧縮空気作動・伸縮式カタパルトが2基、飛行甲板の前端部分に内蔵された。これらは全長23mで、重量2,500kgの戦闘機を約140km/hまで、また重量5,000kgの爆撃機を130km/hまで加速するよう設計されていた。
軌条の二重セットがカタパルトの後方から前部・中央エレベーターまで通じていた。格納庫内では、クレーンにより艦載機が折り畳み可能な発艦用トロリーの上に吊られた。この方式はアメリカ海軍のエセックス級航空母艦でも提案されていたものの、時間がかかりすぎるとして却下された。それからこの艦載機とトロリーの複合体はエレベーター上を飛行甲板まで運ばれ、レールに沿ってカタパルトの始点まで転がされた。カタパルトが作動したとき、圧縮空気の噴流は、カタパルト軌条孔内部の可動するスライドウェイを前方へ推進させる。各カタパルトの艦載機が発艦した後、発艦用トロリーはスライドウェイの終端まで達するが、牽引用連結ケーブルが解除されるまでその場所で固定されたままとなる。一度スライドウェイがカタパルト軌条孔を引き戻され、牽引用ケーブルがフックを外れると、発艦用トロリーは手動で回収プラットフォーム上へ前進し、Bデッキ上で船首楼甲板に下げられ、それから軌条への第二回目のセットを行って再使用するため、上部格納庫へと戻された。使用しない場合、悪天候から守るためにカタパルト軌条には圧延金属板製の覆いがかけられた。
理論上はカタパルトの気蓄器が空になる前に、30秒に1機の率で18機の艦載機を発艦させることができた。それから気蓄器を充填するために50分を要した。圧縮空気を蓄えた2基の大型シリンダーは、2つのカタパルト軌条の間にある隔離された空間に配置された。この空間は飛行甲板よりは下であるものの、装甲された主甲板よりは上部にあった。こうした機器の配置決定は、戦闘で損傷を受ける潜在的な危険性に対して、軽い防御を与えるものでしかなかった。また発艦作業中、気蓄器の圧縮空気を開放する際の温度低下によって空気シリンダーの配管と制御設備が氷結するのを防ぐため、隔離区画内が電気によって摂氏20度まで加熱された。
当初からグラーフ・ツェッペリンの全艦載機はカタパルト発進の常用を意図していた。自力での発艦は緊急時や、カタパルトが戦闘で損傷し、もしくは機械の故障により操作できない際に行われた。この方針が厳守されたか、または後に飛行試験や実戦経験を基として改修されたかには疑問が付される。特に気蓄器の容量が限られること、また発艦の間に不可欠となる充填時間が長いことが挙げられる。しかしこうしたシステムの1つの利点として、グラーフ・ツェッペリンは艦を風に向けて航行させる必要がなく、また風が弱すぎて重たい艦載機に十分な揚力を与えられない状況下でも機を発艦できた。さらにこの艦は、艦載機の発艦と着艦を同時に実施できた。
迅速なカタパルト発艦を容易にし、また時間のかかるエンジンの暖機運転の必要性を除くため、格納庫の甲板上では最大8機までの艦載機が蒸気予熱器を用いて、空母からの発艦態勢を維持することができた。これらは艦載機のエンジンを摂氏70度の運転温度に維持できた。これに加え、エンジンオイルは専用の貯油槽で予熱され、それから発艦前の短時間のうちに手動ポンプにより艦載機のエンジンに入れられた。ひとたび艦載機がエレベーターで飛行甲板まで上がったとき、必要があれば、飛行甲板上のソケット部にコンセントをつなぐ電気予熱機を用いて機の油温を維持できた。このようにして、これらのエンジンをすでに通常の動作温度、またはその近辺に調整しておくことで、艦載機を即時カタパルト発進させることができた。
設計 > 飛行甲板および格納庫 > 制動装置

4基の制動索が飛行甲板の終端から船尾よりに置かれ、他にもう2基の緊急用ワイヤーが中央エレベーターの前後に設けられた。当初の設計図では前部エレベーターの前後に制動索4基のさらなる追加を示しており、可能な限り艦首を越えようとする艦載機の回収を意図していたが、おそらく艦の最終状態からはこれらが除去された。夜間着陸の補助のため、制動索はネオン照明によって輝かせることとなっていた。
設計 > 飛行甲板および格納庫 > 遮風柵

全高4mでスリットの開かれた鋼製遮風柵が2基、中央エレベーターと前部エレベーターの前後に内蔵された。これらは装置の後方約40mに渡り、飛行甲板上の風速を減らすよう設計されていた。使用されない場合、これらの装置の上を艦載機が通過できるよう、甲板に着くまで倒して低めることができた。
設計 > 飛行甲板および格納庫 > 艦橋

グラーフ・ツェッペリンの右舷の艦橋には、指揮および航法艦橋と海図室が収容された。また艦橋は3基の探照灯、ドームが付いて自動安定化された4基の火器管制方位盤、さらに大型の垂直煙突のプラットフォームとしても機能した。艦橋の重量を補うため、飛行甲板と格納庫が長軸に対し左舷側へ0.5mずらされた。1942年には、丈の高い戦闘機指揮塔、航空探知用レーダーアンテナ、そして煙突のための湾曲したキャップを含む追加設計が提案された。後者は装甲化された戦闘機指揮室から煤煙と排気流を遠ざけようと意図したものである。