stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
第1混成団
主要幹部

| 代> 臨時第1混成団準備本部長 | 氏名> 臨時第1混成団準備本部長 | 在任期間> 臨時第1混成団準備本部長 | 出身校・期> 臨時第1混成団準備本部長 | 前職> 臨時第1混成団準備本部長 | 後職> 臨時第1混成団準備本部長 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| - | 鬼澤薫 | 1973年03月27日 - 1973年10月15日 | 陸士54期 | 陸上自衛隊富士学校普通科部長 →1973年3月16日 西部方面総監部付 | 第1混成団長 兼 那覇駐とん地司令 |
第1混成団長
| 01 | 鬼澤薫 | 1973年10月16日 - 1974年06月30日 | 陸士54期 | 臨時第1混成団準備本部長 | 陸上幕僚監部第5部長 |
| 02 | 桑江良逢 | 1974年07月01日 - 1976年08月01日 | 陸士55期 | 第1混成団副団長 | 第1混成団付 →1977年1月1日 退職 →退官後沖縄県議会議員 |
| 03 | 徳久宗治 | 1976年08月02日 - 1978年06月30日 | 陸士57期 | 陸上自衛隊富士学校特科部長 →1977年7月1日 陸将昇任 | 陸上自衛隊関西地区補給処長 兼 宇治駐とん地司令 |
| 04 | 阿野愼平 | 1978年07月01日 - 1980年03月16日 | 陸士58期 | 東部方面総監部幕僚副長 | 陸上自衛隊航空学校長 兼 明野駐とん地司令 |
| 05 | 下田耕士 | 1980年03月17日 - 1981年07月31日 | 陸士59期 | 防衛大学校教授 | 陸上幕僚監部付 →1981年12月28日 退職 |
| 06 | 倉林昭三 | 1981年08月01日 - 1983年06月30日 | 陸士61期 | 自衛隊愛知地方連絡部長 →1982年7月1日 陸将昇任 | 陸上自衛隊関西地区補給処長 兼 宇治駐屯地司令 |
| 07 | 黒田崧 | 1983年07月01日 - 1985年06月30日 | 拓殖大学 昭和29年卒 | 東北方面総監部幕僚副長 | 自衛隊東京地方連絡部長 |
| 08 | 森敏彦 | 1985年07月01日 - 1987年07月06日 | 九州大学 昭和30年卒 | 自衛隊福岡地方連絡部長 | 陸上自衛隊九州地区補給処長 兼 目達原駐屯地司令 |
| 09 | 大東信祐 | 1987年07月07日 - 1989年03月15日 | 防大1期 | 陸上自衛隊富士学校普通科部長 | 陸上自衛隊業務学校長 兼 小平駐屯地司令 |
| 10 | 村田純一 | 1989年03月16日 - 1990年03月15日 | 防大2期 | 陸上自衛隊少年工科学校長 兼 武山駐屯地司令 | 陸上自衛隊幹部学校副校長 兼 企画室長 |
| 11 | 茂手木久倬 | 1990年03月16日 - 1992年06月15日 | 防大3期 | 陸上自衛隊富士学校普通科部長 | 陸上自衛隊需品補給処長 兼 松戸駐屯地司令 |
| 12 | 花岡正明 | 1992年06月16日 - 1994年03月22日 | 防大5期 | 富士教導団長 | 陸上幕僚監部付 →1994年4月1日 退職 |
| 13 | 瀬山博英 | 1994年03月23日 - 1995年06月29日 | 防大5期 | 陸上自衛隊施設補給処長 兼 古河駐屯地司令 | 退職 |
| 14 | 村田秀信 | 1995年06月30日 - 1997年06月30日 | 防大7期 | 第1師団副師団長 兼 練馬駐屯地司令 | 退職 |
| 15 | 小早川達彦 | 1997年07月01日 - 1998年06月30日 | 防大12期 | 第7師団副師団長 兼 東千歳駐屯地司令 | 東部方面総監部幕僚長 兼 朝霞駐屯地司令 |
| 16 | 椋木功 | 1998年07月01日 - 2000年06月29日 | 防大16期 | 陸上幕僚監部教育訓練部 教育課長 | 陸上幕僚監部調査部長 |
| 17 | 廣瀬誠 | 2000年06月30日 - 2002年03月21日 | 防大17期 | 西部方面総監部幕僚副長 | 陸上幕僚監部教育訓練部長 |
| 18 | 山口淨秀 | 2002年03月22日 - 2003年12月04日 | 防大17期 | 西部方面総監部幕僚副長 | 陸上幕僚監部監察官 |
| 19 | 君塚栄治 | 2003年12月05日 - 2005年07月27日 | 防大20期 | 西部方面総監部幕僚副長 | 陸上幕僚監部人事部長 |
| 20 | 藤崎護 | 2005年07月28日 - 2007年03月31日 | 防大22期 | 東部方面総監部幕僚副長 | 統合幕僚監部総務部長 |
| 21 | 武内誠一 | 2007年04月01日 - 2009年07月20日 | 防大24期 | 東北方面総監部幕僚副長 | 防衛研究所副所長 |
| 末 | 反怖謙一 | 2009年07月21日 - 2010年03月25日 | 防大23期 | 陸上自衛隊研究本部総合研究部長 | 第15旅団長 |
あさま

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: 「あさま」のその他の用法については「浅間」をご覧ください。
| あさま |
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 E7系による「あさま」 （2020年8月25日 佐久平駅付近）
概要
国:   日本
種類:  特別急行列車（新幹線）
現況:  運行中
地域:  東京都・埼玉県・群馬県・長野県
前身:  特急「あさま」「白山」
運行開始:  1997年10月1日
運営者:  東日本旅客鉄道（JR東日本） 西日本旅客鉄道（JR西日本、車両のみ）
路線
起点:  東京駅・軽井沢駅
終点:  長野駅
営業距離:  222.4km（東京 - 長野間）
列車番号:  号数+E 8699E（699号）
使用路線:  東北新幹線・上越新幹線・北陸新幹線
車内サービス
クラス:  グランクラス・グリーン車・普通車
身障者対応:  7号車・11号車
座席:   グランクラス指定席：12号車  グリーン車指定席：11号車  普通車指定席：6号車 - 10号車  普通車自由席：1号車 - 5号車 
技術
車両:   E7系（JR東日本長野新幹線車両センター・新潟新幹線車両センター）  W7系（JR西日本白山総合車両所） 
軌間:  1435mm
電化:   交流25000V・50Hz （東京 - 軽井沢間）  交流25000V・60Hz （軽井沢 - 長野間） 
最高速度:  275 km/h (171 mph) （大宮 - 高崎間）
テンプレートを表示
あさまは、東日本旅客鉄道（JR東日本）が、北陸新幹線の主に東京 - 長野間で運行している特別急行列車の愛称である。
本項では、北陸新幹線開業以前に信越本線で運転されていた特急「あさま」「白山」のほか、かつて信越本線長野以南で運転されていた優等列車の沿革についても記述する。
概要

「あさま」は、1961年10月から1962年12月までの間は小諸 - 新潟間で運転されていた準急列車の列車愛称に初使用された。その後、1962年12月からは1963年9月までは上野 - 長野間の夜行準急列車、また1966年10月から1997年9月までは上野 - 長野・妙高高原・直江津間の特急列車で使用された。
概要 > 列車名について

列車名は群馬・長野の県境に位置する浅間山（あさまやま）に由来する。在来線の特急列車および新幹線ではいずれも公募によって決定された。
1997年10月1日に北陸新幹線の高崎 - 長野間が通称・長野新幹線として先行開業した際の愛称公募では2位の得票（第1位は「しらかば」）を得て東京 - 長野間の列車愛称に転用され、現在に至る。2015年3月14日の長野 - 金沢間開業時の列車名公募でも第7位となり（第1位は「はくたか」）、「長野への新幹線として親しみやすくわかりやすいため」という選定理由から、引き続き東京 - 長野間の区間列車として運行されることになった。
新幹線「あさま」 > 運行概況

定期列車は東京 - 長野間に17往復が運転されているほか、平日の朝時間帯に軽井沢発長野行きの下り1本が設定されている。金沢開業時より列車番号及び号番号が500番台から600番台に変更されている。
東京・上野・大宮・高崎・軽井沢・長野が全列車停車駅となっており、佐久平・上田も上り602号を除く全列車が停車する。金沢延伸以前は速達タイプも各駅タイプもすべて「あさま」での運行であったが、金沢延伸以降は同区間に「かがやき」「はくたか」が加わった関係で「あさま」は各駅停車タイプの色が濃くなり、金沢延伸により運転本数が大幅に削減された上越新幹線「たにがわ」に代わって熊谷・本庄早稲田への停車列車の役目も担っている。停車駅数の増加も相まって、所要時間は全体的に長野新幹線時代よりも長くなっている。
新幹線「あさま」 > 運行概況 > 停車駅

●：停車、ー：通過、←：通過（上り列車のみ運転）
| 号数 | 下り本数 | 上り本数 | 東京駅 | 上野駅 | 大宮駅 | 熊谷駅 | 本庄早稲田駅 | 高崎駅 | 安中榛名駅 | 軽井沢駅 | 佐久平駅 | 上田駅 | 長野駅 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 600 - 633号 | 1 | 2 | ● | ● | ● | － | － | ● | － | ● | ● | ● | ● |  |
| 600 - 633号 | 2 | 2 | ● | ● | ● | － | － | ● | ● | ● | ● | ● | ● |  |
| 600 - 633号 | 0 | 1 | ● | ● | ● | ● | ← | ● | ← | ● | ● | ● | ● | あさま606号 |
| 600 - 633号 | 5 | 5 | ● | ● | ● | ● | － | ● | ● | ● | ● | ● | ● |  |
| 600 - 633号 | 4 | 2 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | － | ● | ● | ● | ● |  |
| 600 - 633号 | 5 | 5 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |  |
| 600 - 633号 | 0 | 1 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ← | ← | ● | あさま602号 |
| 699号 | 1 | 0 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | ● | ● | ● | ● | 土曜・休日運休 |
新幹線「あさま」 > 運行概況 > 使用車両・編成

JR東日本長野新幹線車両センター・新潟新幹線車両センター所属のE7系（F編成・12両）ならびにJR西日本白山総合車両所所属のW7系（W編成・12両）が充当される。
いずれも、高崎 - 軽井沢間に30‰の急勾配が約30kmにわたって連続すること、軽井沢 - 佐久平間に商用電源周波数50Hz/60Hzの切換セクションが存在することから、高出力主電動機搭載ならびに周波数切換に対応した車両である。
E7系・W7系のグランクラス（12号車）については、全列車専任アテンダントの車内サービスはなく座席のみでの営業となり、「かがやき」より割安なグランクラス料金が設定される。
E7系・W7系
新幹線「あさま」 > 運行概況（金沢延伸開業前）

定期列車は東京 - 長野間に27往復、東京 - 軽井沢間に1往復の合計28往復が運転されていた。このうち、東京 - 軽井沢間の1往復（下り551号・上り502号）は土休日を中心に臨時扱いで長野発着の延長運転が実施されていた。さらに平日運転の臨時列車として、軽井沢→長野間で下り1本が運転されていた。
新幹線「あさま」 > 運行概況（金沢延伸開業前） > 停車駅

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

| 号数 | 下り本数 | 上り本数 | 東京駅 | 上野駅 | 大宮駅 | 熊谷駅 | 本庄早稲田駅 | 高崎駅 | 安中榛名駅 | 軽井沢駅 | 佐久平駅 | 上田駅 | 長野駅 | 備考 |
| 500号 - 555号 （502号、551号除く） | 0 | 1 | ● | ← | ● | ← | ← | ← | ← | ← | ← | ← | ● |  |
| 500号 - 555号 （502号、551号除く） | 1 | 0 | ● | → | ● | → | → | → | → | → | → | ● | ● |  |
| 500号 - 555号 （502号、551号除く） | 0 | 1 | ● | ● | ● | ← | ← | ← | ← | ← | ← | ● | ● |  |
| 500号 - 555号 （502号、551号除く） | 0 | 1 | ● | ● | ● | ← | ← | ← | ← | ← | ● | ● | ● |  |
| 500号 - 555号 （502号、551号除く） | 2 | 1 | ● | ● | ● | － | － | － | － | ● | － | － | ● |  |
| 500号 - 555号 （502号、551号除く） | 3 | 3 | ● | ● | ● | － | － | － | － | ● | ● | ● | ● |  |
| 500号 - 555号 （502号、551号除く） | 9 | 7 | ● | ● | ● | － | － | ● | － | ● | ● | ● | ● |  |
| 500号 - 555号 （502号、551号除く） | 6 | 7 | ● | ● | ● | － | － | ● | ● | ● | ● | ● | ● |  |
| 500号 - 555号 （502号、551号除く） | 1 | 2 | ● | ● | ● | ● | － | ● | － | ● | ● | ● | ● |  |
| 500号 - 555号 （502号、551号除く） | 4 | 3 | ● | ● | ● | ● | － | ● | ● | ● | ● | ● | ● |  |
| 500号 - 555号 （502号、551号除く） | 1 | 1 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |  |
| 502号 | 0 | 1 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ＊ | ＊ | ＊ | 土曜日・一部休日は長野駅始発 |
| 551号 | 1 | 0 | ● | ● | ● | → | → | ● | ● | ● | ＊ | ＊ | ＊ | 金曜日・一部休日は長野駅終着 |
| 599号 | 0 | 1 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | ● | ● | ● | ● | 土曜日・一部休日運休 |
●：停車
－：通過
→：通過（下り列車のみ運転）
←：通過（上り列車のみ運転）
＊：延長運転時に停車
599号は全区間臨時列車扱いとなっていた。
502号、551号は延長運転時、軽井沢 - 長野間は臨時列車扱いとなっていた。
2002年（平成14年）12月1日のダイヤ改正までは大宮を通過し、東京 - 長野間をノンストップで走行する列車が1往復運行されていた。
新幹線「あさま」 > 運行概況（金沢延伸開業前） > 過去に運用された使用車両・編成

E2系N編成
E2系J編成
E4系P51編成
200系F80編成
新幹線「あさま」 > 運行概況（金沢延伸開業前） > 所要時間

東京 - 長野間を最速80分、平均約100分程度で運転されていた。「あさま」の統一名称を与えられてはいたが、列車毎の停車駅設定がまちまちだったため所要時間には差異があった。
東京 - 軽井沢間：62分（515号・519号 上野・大宮に停車）
東京 - 長野間：最速80分（518号 大宮のみ停車）
開業時から2002年12月まで、東京 - 長野間ノンストップ列車が1往復（3号・4号）設定されていた。
所要時間：79分（下り3号） - 81分（上り4号）
運転開始当初のキャッチフレーズは「東京 - 長野 最速79分」「東京は長野だ」
在来線特急「あさま」

|  あさま  白山  |
| --- | --- |
 189系による「あさま」 （1997年8月2日 横川駅 - 軽井沢駅間）
概要
国:   日本
種類:  特別急行列車（L特急）
現況:  廃止
地域:  東京都・埼玉県・群馬県・ 長野県・新潟県・富山県・石川県
前身:  急行「信州」「妙高」
運行開始:   1966年10月1日（あさま）  1954年10月1日（白山） 
運行終了:  1997年9月30日
後継:  新幹線「あさま」 普通・快速「妙高」 特急「はくたか」（白山）
運営者:   日本国有鉄道（国鉄）→  東日本旅客鉄道（JR東日本）（あさま、白山）  西日本旅客鉄道（JR西日本）（白山） 
路線
起点:  上野駅
終点:   長野駅、直江津駅（あさま）  金沢駅（白山） 
営業距離:   上野 - 長野 220.5 km（あさま）  上野 - 直江津 295.5 km（あさま）  上野 - 金沢 472.7 km（白山） 
列車番号:  下述
使用路線:   東北本線・高崎線・信越本線（あさま）  東北本線・高崎線・信越本線・北陸本線（白山） 
車内サービス
娯楽:  ラウンジ＆コンビニエンスカー（白山・6号車）
技術
車両:   189系（JR東日本長野総合車両所）（あさま）  489系（JR東日本長野総合車両所）（あさま）  489系（JR西日本金沢総合車両所）（あさま、白山） EF63（JR東日本横川機関区）（あさま、白山） 
軌間:  1,067 mm
電化:  直流1,500 V（あさま、白山） 交流20,000 V・60 Hz（白山）
最高速度:   120 km/h（あさま、白山） 
備考
 横川 - 軽井沢間におけるEF63連結
テンプレートを表示
在来線特急「あさま」 > 概要

「あさま」は1966年10月1日から1997年9月30日まで上野 - 長野・直江津、新潟間を、「白山」（はくさん）は1954年10月1日から1997年9月30日まで上野 - 金沢間を信越本線経由で運転されていた特急列車（L特急）である。
在来線特急「あさま」 > 運行概況（廃止時点）

「あさま」は1日19往復が運行されており、うち4往復（下り1号・11号・17号・29号/上り10号・18号・30号・38号）が直江津発着（下り29号は長野から快速列車）、それ以外は長野発着であった。なお、長野発着のうち1往復（下り5号/上り20号）は、夏季・冬季のみ臨時列車扱いで妙高高原まで延長運転を実施していた。列車番号は号数+3000M。29号の長野 - 直江津間（快速列車）は3327M、延長運転時の長野 - 妙高高原間は号数+9000Mとされた。
「白山」は1日1往復が運行されており、列車番号は下りが3051M、上りが3052Mであった。
「あさま」・「白山」共に、信越本線横川 - 軽井沢間の碓氷峠経由させるため、協調運転区間専用の補助機関車であるEF63との協調運転を実施していた（後述）。
在来線特急「あさま」 > 運行概況（廃止時点） > 列車名の由来

「あさま」は前述の通り浅間山に由来する。「白山」は石川県・岐阜県の県境に位置する日本三名山の一つ「白山」に由来する。
在来線特急「あさま」 > 運行概況（廃止時点） > 使用車両・編成

使用車両はいずれも国鉄分割民営化後に内外装のリニューアルを施工したほか、信越本線横川 - 軽井沢間におけるEF63との協調運転に対応した形式である。
189系
489系
489系200番台
信越本線長野以南優等列車沿革

→長野駅以北の優等列車の沿革については「くびき野 (列車)」を参照
信越本線長野以南優等列車沿革 > 優等列車の運転開始

1915年（大正4年）3月25日：信越本線初の夜行急行列車101列車・102列車が上野 - 長野 - 新潟間（当時上越線は未開通）で運転開始。下り14時間、上り15時間40分で運転。
1922年（大正11年）3月15日：上野 - 金沢夜行急行列車773列車・772列車 が運転開始。下り13時間25分、上り13時間45分で運転。
前述の上野 - 新潟間急行列車・寝台車連結。
1931年（昭和6年）9月1日：上越線の開通により信越本線経由の上野 - 新潟間急行列車が廃止。
1939年（昭和14年）11月15日：上野 - 大阪間急行601列車・602列車が運転開始。前述の上野 - 金沢間急行は不定期列車に格下げ。
1943年（昭和18年）
2月15日：上野 - 金沢間の不定期列車を廃止。上野 - 大阪間急行601列車・602列車の運行区間を金沢まで短縮。
10月1日：601列車・602列車の運転区間を再び上野 - 大阪間に延長。
1944年（昭和19年）4月1日：｢決戦非常措置要綱｣に基くダイヤ改正で601列車・602列車を廃止。
なお昭和前期に運行された同線の臨時普通列車・準急列車には、「高原列車」や「涼風」など地方局が独自に設けた列車愛称が付けられていた。
信越本線長野以南優等列車沿革 > 戦後の発展

1948年（昭和23年）7月1日：上野 - 直江津間昼行不定期準急列車1往復運転開始。
1949年（昭和24年）9月15日：上述不定期準急列車の上野 - 長野間を定期列車化。
1950年（昭和25年）10月1日：上述準急列車の長野 - 直江津間を定期列車化。上野 - 直江津間夜行準急列車1往復が運転開始（上野 - 高崎間は上越線列車と併結）。
1951年（昭和26年）4月1日：上野 - 直江津間昼行準急に「高原」の愛称を設定。
1952年（昭和27年）10月1日：上野 - 直江津間夜行準急の運転区間を新潟まで延長。
1953年（昭和28年）：｢高原｣混雑緩和のため上野 - 長野間に臨時準急「白樺」を運転開始。
1954年（昭和29年）10月1日：｢高原｣急行列車化の上運転区間を金沢まで延長し「白山」に改称。「白樺」を定期列車に格上げ。
1955年（昭和30年）7月1日：上野 - 長野間不定期準急列車「高原」が運転開始。
1958年（昭和33年）4月14日：上野 - 長野 - 直江津間夜行準急に「妙高」の愛称を設定。
1959年（昭和34年）7月18日：上野 - 金沢間臨時夜行急行「黒部」が運転開始。
1960年（昭和35年）6月1日：上野 - 長野間昼行客車準急「とがくし」が運転開始。
1961年（昭和36年）
3月1日：小諸 - 新潟間（小諸 - 長野間は普通列車）気動車準急に「あさま」の愛称を設定。「妙高」の運転区間を直江津まで短縮。
5月1日：碓氷峠のアプト式区間対応の新製気動車キハ57系を投入した急行「志賀」が上野 - 長野間で運転開始。
10月1日：ダイヤ改正により以下の変更を実施。
大阪 - 上野・青森間でキハ82系による特急「白鳥」が運転開始。なお同列車は信越本線初の特急列車である。
上野 - 長野間急行「丸池」運転開始。
｢黒部｣定期列車化。
｢とがくし｣気動車急行化。これにより「志賀」「丸池」および車両運用効率向上の観点による広域運用の実施により碓氷峠とは関係のない「ちくま」との4列車共通運用を実施する。
｢白樺｣を「妙高」に統合し昼行・夜行1往復ずつの運転。
1962年（昭和37年）
3月1日：「丸池」「志賀」の一部編成を屋代で分割し、長野電鉄湯田中までの乗り入れを開始。
7月15日：上野 - 横川間にで80系準急「軽井沢」が運転開始。横川では軽井沢への専用連絡バスと接続も実施。
12月1日：上野 - 長野間夜行客車準急の愛称を「妙高」から「あさま」に変更。昼行「妙高」を急行列車に格上げ。
この日以前に「あさま」の愛称は名古屋 - 新潟間急行列車に使用されていたが、同列車は「赤倉」に変更。
1963年（昭和38年）
3月25日：長野 - 上諏訪 - 小淵沢 - 小諸 - 長野間循環準急「すわ 」「のべやま 」が運転開始。
上諏訪先着が「すわ」小諸先着が「のべやま」
7月15日：アプト式区間が横軽区間に変更され単線で営業運転を開始。また「軽井沢」を暫定的に全車指定席化し上野 - 長野間2往復運転に変更。
10月1日：横軽区間が複線運転化。アプト式完全廃止に伴い以下の変更を実施。
「丸池」を「志賀」に統合。
準急「あさま」を急行列車化の上「丸池」に改称し直江津発着（長野 - 直江津間普通列車）に変更。
上野 - 長野間で165系による急行「信州」4往復運転開始。なおうち1往復は「とがくし」からの統合で、「とがくし」の愛称は同区間の夜行列車に転用。
「軽井沢」の運転区間を上野 - 中軽井沢間に延長。
1965年（昭和40年）10月1日：ダイヤ改正で以下の変更を実施。
「白鳥」上野発着編成を大阪 - 金沢間「雷鳥」と上野 - 金沢間に系統分離させ、後者を「はくたか」に愛称変更。
上野 - 長野間全車指定席急行「信越いでゆ」が運転開始。
上野 - 福井間夜行急行「越前」が運転開始。
「軽井沢」1往復に減便。
信越本線長野以南優等列車沿革 > リバイバルトレイン

2000年（平成12年）12月23日 - 12月24日：熊谷 - 横川間で「懐かしの特急あさま」を189系で運転。
2001年（平成13年）9月30日：上野 → 横川間で「思い出の特急あさま」を189系で運転。
2002年（平成14年）
4月20日 - 4月21日：上野 - 横川間で「懐かしの特急あさま」を189系で運転。
10月12日 - 10月14日：上野 - 横川間で「信越特急あさま」、軽井沢 - 長野・直江津間で「あさま」を189系で運転。
10月19日：東金沢駅移転開業を記念して金沢 - 富山間で「白山」を489系国鉄色で運転。
2003年（平成15年）8月30日 - 8月31日：上野 - 横川間で「懐かしの特急そよかぜ」を189系で運転。
2005年（平成17年）10月15日 - 10月16日：信越本線高崎 - 横川間開業120周年を記念して上野 - 横川間で「懐かしの特急白山」を489系国鉄色で運転。
2006年（平成18年）8月26日：信越本線関山 - 直江津間開業120周年・直江津 - 長野間電化開業40周年を記念して金沢 - 長野間で「リバイバル白山」を1往復運転。
2012年（平成24年）
7月15日：上野 - 横川間で「そよかぜ」を大宮総合車両センターの185系OM08編成で運転。
9月8日：上野 - 横川間・しなの鉄道軽井沢 - 上田間で「そよかぜ」を運転。上野発着列車は185系、軽井沢発着列車は189系を使用。
10月20日：長野 - 直江津間で特急「あさま」を長野総合車両センターのN101編成で運転。
2013年（平成25年）
3月2日：軽井沢→金沢間（片道）で「思い出の白山」を新潟車両センターの485系K2編成を投入し団体列車扱いで運転。
信越本線長野以南優等列車沿革 > 列車名の由来

（五十音順）
｢越前｣（えちぜん）：福井県の旧国名「越前」にちなむ。
｢軽井沢｣（かるいざわ）：避暑地・別荘地として名高い「軽井沢」にちなむ。
｢黒部｣（くろべ）：富山県を流れる「黒部川」にちなむ。
｢高原｣（こうげん）：高原地帯を走る列車であることから。
｢志賀｣（しが）：上信越高原国立公園の「志賀高原」にちなむ。
｢白樺｣（しらかば）：沿線に多く生える「シラカバ」にちなむ。
｢信越いでゆ｣（しんえついでゆ）：目的地域の「いで湯」（温泉）観光列車であることから。
｢信州｣（しんしゅう）：長野県の旧国名「信濃」の別称「信州」にちなむ。
｢すわ｣：長野県中部の諏訪盆地にある「諏訪湖」にちなむ。
｢そよかぜ｣：軽井沢などの「高原にそよぐ微風」から。
｢とがくし｣：長野県の「戸隠山」にちなむ。
｢能登｣（のと）：石川県の「能登半島」、またそこの旧国名「能登」にちなむ。
｢のべやま｣：小海線野辺山駅周辺の「野辺山高原」にちなむ。
｢はくたか｣：富山県の立山の開山伝説に登場する「白い鷹」にちなむ。
｢白鳥｣（はくちょう）： 新潟県北蒲原郡水原町（現在の阿賀野市）に飛来する「白鳥」にちなむ。
｢丸池｣（まるいけ）：志賀高原の「丸池」にちなむ。
｢妙高｣（みょうこう）：新潟県南西部に位置する妙高山にちなむ。なお、同山は長野県側からでも見えることから北信五岳の一つにとして知られる。
EF62 11 上り「越前」
1982年7月 直江津
185系「軽井沢リレー」
185系「そよかぜ」（リバイバル運転）
パノラマエクスプレスアルプス

| 165系 パノラマエクスプレスアルプス |
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 パノラマエクスプレスアルプス
基本情報
運用者:  日本国有鉄道 東日本旅客鉄道
種車:  165系
改造所:  大井工場
改造年:  1987年（昭和62年）3月12日・3月19日
改造数:  6両
運用開始:  1987年3月28日
運用終了:  2001年9月2日
廃車:  2001年9月4日
投入先:  三鷹電車区
主要諸元
編成:  3両編成 + 3両編成
軌間:  1,067 mm（狭軌）
電気方式:  直流1,500 V （架空電車線方式）
最高運転速度:  120 km/h
編成定員:  176人（6両編成）
車両定員:  クモロ165：36人 モロ164：32人 クロ165：20人
全長:  クモロ165：20,400 mm モロ164：20,000 mm クロ165：21,075 mm
全幅:  2,950 mm（最大幅）
車体幅:  2,900 mm
全高:  4,090 mm（最大高さ） 3,960 mm（パンタグラフ折りたたみ）
床面高さ:  1,225 mm
車体:  普通鋼
台車:  軸箱守（ウイングばね）方式空気ばね台車 DT32B形・TR69B形
主電動機:  直流直巻電動機　MT54B形
主電動機出力:  120 kW × 4
駆動方式:  中空軸平行カルダン駆動方式
歯車比:  19:80 (1:4.21)
定格速度:  60.0 km/h （全界磁）
定格引張力:  5,850 kg （全界磁）
制御方式:  抵抗制御・直並列組合せ・弱め界磁
制御装置:  CS15形主制御器
制動装置:  発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキ（SELD） 抑速ブレーキ・手ブレーキ
保安装置:  ATS-P、ATS-S
備考:  出典
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パノラマエクスプレスアルプス（英語: Panorama Express Alps）は、日本国有鉄道（国鉄）・東日本旅客鉄道（JR東日本）が1986年から2001年まで保有していた展望車のあるジョイフルトレインである。
概要

国鉄東京西鉄道管理局（西局）のメイン路線である中央本線とその先にある大糸線では、雄大な山岳風景を楽しむことが可能であり、さえぎるもののない前面展望は大きなセールスポイントになるものと考えられた。そこで自然を車窓から楽しめるように「展望」をテーマとした車両を大井工場（現在：東京総合車両センター）と共同開発することとなり、1986年6月に設計開始し10月に改造に着手、翌1987年3月に運行を開始した。改造費用は3億4,000万円。
2001年に富士急行に売却され、特急用車両（2000系「フジサン特急」）として使用。2016年2月7日まで運用された後、廃車となった。
車両

いずれの車両も165系からの改造で、非貫通先頭車がクロ165形、貫通形先頭車がクモロ165形、中間車はモロ164形800番台である。新宿寄りの3両（1号車 - 3号車）については方向転換を行い、6両編成の際には両側が展望車となるようにした。全車両がグリーン車となった。
車両 > 編成

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 : ← 新宿松本 → 
| 号車番号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| 車両番号 | クロ165-4 | モロ164-804 | クモロ165-4 | クモロ165-3 | モロ164-803 | クロ165-3 |
| 旧番号 | クハ165-148 | モハ164-846 | クモハ165-123 | クモハ165-127 | モハ164-850 | クハ165-192 |
| 定員 | 20 | 32 | 36 | 36 | 32 | 20 |
| 車内 | 展望室（12人） ラウンジ（13人） | 個室（6人） |   |   | 個室（6人） | 展望室（12人） ラウンジ（13人） |
定員には展望室・ラウンジ・個室は含まない。
車両 > コンセプト

それまでのジョイフルトレインでは、主に団体専用列車に使用することを前提していたが、本車両では個人利用者向けの臨時列車としての運用も多く設定することになった。このため、団体専用列車・個人利用者向けの臨時列車のいずれにも使用可能な仕様とすることになった。
また、本車両では和風・欧風という限定されたジャンルではなく、あくまで車窓を楽しむための「展望電車」というテーマを強調し、利用者の年代層に関わらず親しめる車両とすることを目標とした。
車両 > デザイン

車体の外装は、雪をイメージさせる白（クリーム10号）をベースカラーとし、サンシャインイエローとサミットオレンジ（いずれも国鉄制定色外）の帯を車体腰部分に配した。これは、アルプスの山々が朝日に照らされオレンジ色に映える光景（モルゲンロート）をイメージしたものである。展望室直後の運転席側では順序を逆転させるとともに帯を斜め上方向に上げることで、躍動感を狙った。これは、東京西鉄道管理局の「西」をイメージしたものである。車掌台側では帯の上下を反転させている。
車両 > 改造内容

共通の改造内容としては、通路にはダウンライトを設置し、照明は間接照明とした。各車両には40インチの大型テレビモニターとレーザーカラオケ機器を設置した。
走行機器は基本的に種車の165系のままであるが、183系と連結が可能なように低圧制御回路用KE70形ジャンパ連結器の増設・ブレーキ増圧・車端ダンパーと車種切り替えスイッチ追設も施工されたものの、実際に連結されたことはなかった。
クロ165形については改造内容が多岐にわたることから種車の車体を使用せず新たな車体を製作して載せ替えており、車体の断面形状が他の2形式と若干異なる。
このほかにも積雪地の運行に対応した耐雪ブレーキや、信越本線横川 - 軽井沢間の通過対策（横軽対策）についても施工された。
1998年には展望室サンルーフ閉鎖・補助電源のSIV化・トイレの汚物処理システムのカセット式から循環式への変更といった小改造が行われた。
車両 > 改造内容 > 展望室

本車両において最大の特徴は、前面展望車両となったことである。それまでにも乗務員室後方からの展望を考慮した車両は存在したが、乗務員よりも前方に客席がある車両は国鉄では初めてである。
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| 展望室 天井四角部分はサンルーフ跡 富士急行譲渡後に撮影 |  | ラウンジ 富士急行譲渡後に撮影 |
展望室の窓は曲面の合わせガラスを使用し、ピラーは前方風景を見るのに支障の無いよう極力細くした。また、積雪地域への運用もあることから大型ワイパーとデフロスタ（くもり取り装置）を備えた。展望室の座席は前方向きに固定され、後方からも視界が確保させるように背もたれを低くした。
国鉄では初の車両構造となったが、これは展望室後部に半室の乗務員室を設置し、その高さを大きく引き上げる方法を採用した。運転時間や設置機器の関係から、完全な2階建て構造にはなっていない。助士席に相当する箇所は通路となっており、乗務員扉と車掌用機器については通常はカバーをかけている。また、展望室最前部には衝突事故の可能性を考慮し、油圧式のダンパーを2基設けている。ダンパー間には展望室の換気用送風機を設置した。冷房装置は屋根上のスペースの関係でAU71D形集中式冷房装置に変更した（展望車両以外は種車の冷房装置をそのまま使用）。
車両先頭の中央にはテレビカメラを設置しており、運転席から死角となる部分の確認用だが、乗客用に前方風景を各車両に設置されたモニタに映し出すことが可能である。
車両 > 改造内容 > ラウンジ

展望車両の展望室後方にはラウンジを設けた。これは、運転台の直後からは前面展望を楽しむことができないため、側面窓からの風景を楽しむために設けられたもので、電車の窓としては当時最大級の幅1.7メートル・高さ1.05メートルの大窓を2つ設け、ソファーを窓に向けた配置とした。また、ソファーと反対側の窓下にはミニテーブルとスタッキングチェアを配したが、この箇所はフリースペースとしても使用可能である。
車両 > 改造内容 > 客室

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| 客室 富士急行譲渡後に撮影 |  | 個室 富士急行譲渡後に撮影 |
客室中央に500ミリ幅の通路を確保し、座席部分は床の高さを170ミリ高くした上で、収納可能な簡易レッグレスト付2人掛けリクライニングシートを1350ミリのシートピッチで配置した。リクライニング傾斜角度は最大50度となっている。なお、座席は15度だけ窓側に向けることが可能で、通路側からも車窓を楽しめるように配慮している。
側面窓ははめ殺しの固定窓に改造した上で高さを100ミリ拡大した。
車両 > 改造内容 > 個室

モロ164形のパンタグラフ下には6人用の個室を設置した。この個室は添乗員室や気分転換などに使用する多目的室という位置付けである。室内はヒータと扇風機が設置されているが冷房はない。
運用

改造落成後は三鷹電車区（現在：三鷹車両センター）に配置され、原宿駅宮廷ホームでの展示を経て1987年3月より営業運行を開始、団体専用列車を中心に運用された。
営業開始直後の1987年3月31日から4月1日にかけて日本テレビ特番「さよなら国鉄スペシャル」にて団体専用列車として運行され、原田知世が車内から歌唱するシーンなどが生放送された。
1990年7月22日には「三鷹車掌区開設20周年記念号」として、三鷹 - 高崎間を武蔵野線経由で、165系改造車両「なのはな」を中間に挟んだ、12両編成で運転された。
また、1993年に山梨県の観光キャンペーン「しんせん・やまなし号」が行われた際には、期間中3か月の土曜日・休日に急行「しんせん・やまなし号」として、田町電車区（現在：田町車両センター）所属の167系「メルヘン車」4両を中間に組み込んだ10両編成で、メルヘン車は普通車自由席、パノラマエクスプレスアルプスはグリーン車指定席で松本まで運転された。その際、メルヘン車もパノラマエクスプレスアルプスと同様の塗装に変更。
1997年9月30日の運転では、この日で廃止となる信越本線横川 - 軽井沢間を当日に通過した唯一のジョイフルトレイン（列車番号9307M）となった。
2000年には、日本テレビ『第20回全国高等学校クイズ選手権』（『高校生クイズ2000』）にて「特Qファイヤー号」（団体専用列車）として運行された。
富士急行譲渡後

→詳細については「富士急行2000系電車」を参照
老朽化のため2001年9月2日にJR東日本での運用を終了した後、9月に富士急行に譲渡され、2000系に形式変更。譲渡時に2001号・2002号の3両編成として分割され、富士山のキャラクターを配置した外部塗装へ大きく変更。車内では灰皿や冷水器など一部設備の撤去が行われた。また2001号編成はシングルアームパンタグラフに換装した。
運用面では2002年の年始臨時列車で投入開始、2月28日より「フジサン特急」として定期運用を開始した。
2013年10月に20000形RSE車1編成7両が譲渡の上で3両編成への短縮改造を施工し、2014年夏より本形式を置換える計画が発表されたことから、11月30日から2002号編成の塗装を「パノラマエクスプレスアルプス」色へ復元しリバイバル運転を開始した。同編成は2014年2月9日のありがとうイベントで運用終了の予定が、記録的な大雪により中止となった。このため、同編成を使った最終イベントは2013年11月30日に開催された富士急電車まつりとなったことから、2014年5月18日に記念グッズ販売会が開催された。
一方の2001号編成も2015年度中に371系への置換えを発表。同編成は2016年2月7日に開催した富士山駅での運転台見学と記念グッズ販売会を含むラストランイベントで運用を終了した。
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| 2001号編成 |  | 2002号編成 |  | 2002号編成「パノラマエクスプレスアルプス」リバイバルカラー |
展望室のサンルーフが閉鎖された末期のパノラマエクスプレスアルプス。
除川

| 除川 |
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テンプレートを表示
除川（よけがわ）は、熊本県熊本市を流れる熊本県管轄の二級河川である。
地理

熊本県熊本市孫代町を源流として、中島町で一部農業用水路として分流した後、有明海（島原湾）に流れる。
流域の自治体

熊本県
熊本市
並行する交通 > 道路

熊本県道233号海路口小島線
国道501号
九州自然歩道
周辺施設

熊本市立中島小学校
橋梁

浜中橋
みんなのリズム天国

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ジャンル:  音楽ゲーム（ノリ感ゲーム♪）
対応機種:  Wii Wii U
開発元:  任天堂 TNX
発売元:  任天堂
デザイナー:  関今日平
プログラマー:  正岡隆史
音楽:  つんく♂ 米政美
美術:  竹内高
シリーズ:  リズム天国シリーズ
人数:  1 - 2人
発売日:   2011年7月21日  2012年2月13日  2012年7月6日  2012年9月13日  2013年9月12日 Wii Uダウンロード販売  2016年7月27日
対象年齢:  CERO：A（全年齢対象） ESRB：E（6歳以上）
売上本数:  709,762本
テンプレートを表示
『みんなのリズム天国』（みんなのリズムてんごく）は、任天堂より2011年7月21日に発売されたWii用音楽ゲーム（公称ジャンルは"ノリ感ゲーム♪"）。
リズム天国シリーズとしては、初の据置型ゲーム機対応でのタイトルとなった。
2016年にWii Uのニンテンドーeショップでのダウンロード配信も開始された。
システム

本作の操作はWiiリモコンのAボタン、AボタンとBボタンの同時押しの2種類のみとなっている。
リズムゲーム終了後、「やりなおし」「平凡」「でも平凡」「ハイレベル」のいずれかの評価が現れ、「平凡」以上を出せばクリア。「ハイレベル」を出せばメダルを入手できる。これを集めることによってリズムおもちゃ・エンドレスゲームズ・エクストラゲームズ（ゲームボーイアドバンス版『リズム天国』に収録されたゲームの一部）をプレイできる。一度「ハイレベル」でクリアしたゲームに対して「パーフェクトキャンペーン」が行われることがあり、一度もミスなくクリアすると、キッサ店でのおまけ要素が現れる。
登場ゲーム及びキャラクター

このゲームの案内役、マスコットとして、白い体のマッシュ、水色の体で眼鏡をかけたカモック、ピンクの体で頭にリボンがあるリボンちゃんが登場する。
★印が表記されたものは『リズム天国 ザ・ベスト+』に収録、☆印は『リズム天国 ザ・ベスト+』に収録しているが、エクストラとして収録されているものである。また、◎印は2人プレイが可能なゲームである。
登場ゲーム及びキャラクター > ステージ6

このステージのみ、ABボタンの同時押しがない。
登場ゲーム及びキャラクター > ステージ7

以降のステージは今までにプレイしたゲームの高難易度版となる。
登場ゲーム及びキャラクター > ステージ10

プレイ順　しわけ→エビおんど→重役会議→小さないきもの→Wデート→コンコンズ→くしざし→バドミントン→図書ガールズ→マッスル人形→悪霊退散→鳥の大群→組み立て→ロボット工場→ボッサレシーブ→ホールインワン→シーソー→さる時計→さかな釣り→バッティングショー→ロケットゼロ→だいスキRAP→タンバリン→タップスター→コロコロたんけん隊→カラテ家→ノリ感測定（カウントダウンの0の瞬間にAボタンを押す）→レスラー会見→はたらくまんじゅう→ナイトウォーク→しわけ
その他 > リズムおもちゃ

4ビート→ブルーバーズ（リズム天国ゴールドより）
8ビート→リズム脱毛（リズム天国より）
16ビート→みんなのリズム天国のオープニング
その他 > エンドレスゲームズ

どのゲームにおいても、一度ミスすると即ゲームオーバーとなる。
その他 > エクストラゲームズ

初代『リズム天国』に登場したゲームの一部を遊べるコーナー。
その他 > 2人プレイ

『リズム天国』のアーケード版同様、2人同時プレイのモードが収録されている。なお、プレイヤーの色は1Pが水色、2Pがオレンジ色であり、ゲーム終了後には二人の点数分の玉（それぞれのプレイヤーの色）と2人の相性を示す緑色の玉が容器に落ち、その量で評価が決まる。
その他 > ふたりでエンドレスゲームズ

二人用のエンドレスゲームズ。
テレビCM出演者

松岡修造
まえだまえだ
前田美波里
武井咲
関連ソフト

リズム天国 - シリーズ1作目
リズム天国ゴールド - シリーズ2作目
リズム天国 ザ・ベスト+ - シリーズ4作目
Hachi/Hatch,

| Hachi/Hatch, |
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生誕:   日本大阪府
ジャンル:  J-POP ロック
職業:  バンド
活動期間:  2013年3月 -2017年
レーベル:  depth
事務所:  ビーイング
公式サイト:  http://hachihatch.jp/

メンバー:  中村勝也（ボーカル、ギター） ゆっき（ドラム） 北川加奈（キーボード） 安部智樹（ギター）
Hachi/Hatch,（ハチブンノハチ）は、日本のバンド。バンド名は「蜂が花から花へと花粉を届けるように、僕たちの音楽も全国各地に届けていきたい」という願いを込めて命名された。所属事務所はビーイング。
概要

2013年3月、ボーカルの中村勝也とドラムのゆっきを中心に結成され、関西を拠点に活動しているバンド。2013年8月8日に初のワンマンライブを敢行し、約140名を動員。同月の25日にはWest Rock Festival～関西バンド 夏の前哨戦～、MINAMI WHEEL 2013、Horie Music Market Vol.9等に出演。2013年12月11日には1stミニアルバム「嘘つきは大嫌い」がリリースされ、同月23日には心斎橋BASSOにて、レコ初ワンマンライブを開催し成功させる。
2014年4月からは、バンド名の由来の通り音楽を全国に届けるため、大阪を飛び出し、全国88ヶ所を巡る路上ツアーを敢行し、3回目のワンマンライブ開催日2014年8月8日に、アメリカ村三角公演でフィナーレを迎え、同日に3回目のワンマンライブを開催した。
10月28日、自身の主催イベントにてシングル「「イスカンダルに憧れて」をリリース。
2015年2月1日、安部智樹となついろの北川加奈の加入を発表。
2017年3月18日に行われたワンマンライブを最後に解散。
メンバー

中村勝也（なかむらかつや）（ボーカル、ギター）
ゆっき（ドラム、コーラス）
安部智樹（あべともき）（ギター）
北川加奈（きたがわかな）（キーボード）
ディスコグラフィー > ミニアルバム

DCR-002 嘘つきは大嫌い (2013年12月11日)
ディスコグラフィー > シングル

GILC-003 イスカンダルに憧れて (2014年10月28日)
GILC-007 ゴメイザ (2015年11月21日)
GILC-011 夏の花火と恋と夢 (2016年8月8日)
ディスコグラフィー > 配布盤

WR-001 WEST ROCK DEMO TRACKS (2013年03月16日) *「森の魔女」収録
ディスコグラフィー > 視聴限定音源

嘘つきは大嫌い (2013年9月頃～、フライヤーのQRコードで配信サイトにアクセス可能)
メゾン・ド・オンボロ (2013年9月頃～、フライヤーのQRコードで配信サイトにアクセス可能)
音楽が終わる夜に (2013年9月頃～、フライヤーのQRコードで配信サイトにアクセス可能)
音源化済/予定楽曲

森の魔女
嘘つきは大嫌い (作詞 ゆっき/作曲 ゆっき/編曲 岡本仁志)
ありがとうベイビー (作詞 中村勝也/作曲 中村勝也/編曲 古井弘人)
夢の泉 (作詞 ゆっき/作曲 中村勝也/編曲 岡本仁志)
ai (作詞 ゆっき/作曲 ゆっき/編曲 岡本仁志)
音楽が終わる夜に (作詞 中村勝也/作曲 中村勝也/編曲 古井弘人)
イスカンダルに憧れて (作詞 中村勝也/作曲 中村勝也/編曲 岡本仁志)
孤独な王子は出会ってしまった (作詞 中村勝也/作曲 中村勝也/編曲 原田真吾)
メゾン・ド・オンボロ (ショートバージョンのみ視聴可能)
未音源化楽曲

ゴメイザ (ライブにて披露)
夏の花火と恋と夢 (ライブにて披露)
スカイライト (虹物語 第3話) (2013/8/25 WEST ROCK FESTIVAL VOL.2で初披露)
0501 ～僕らの歌～  (作詞 中村勝也/作曲 ゆっき ※作詞/作曲者は 2013/12/23 LIVE MCにて紹介された) (2013/11/3 Horie Music Market Vol.9で初披露)
名前の無い愛の歌 (2014/2/27 THURSDAY HORIE MUSIC BAR-Piano men ＋ にて初披露)
声 (2014/3/17 hillsパン工場11周年NIGHT (BRAND NEW MONDAY) にて初披露)
みんな雲の中 (2014/6/8 Hachi/Hatch, presents ハニカムコミューン にて初披露)
8分20秒 (2014/8/8 Hachi/Hatch, ワンマンライブ ライブハット Vol.3 ～ハチハチの日～ にて初披露)
光 (2014/10/29よりサンテレビの「カウンセリングバラエティ 古今ドン」エンディングテーマソングとしてオンエアー予定)
ソロ活動

中村勝也 (なかむらかつや)（ボーカル、ギター）
2014年10月1日 hillsパン工場にてChicago Poodle 辻本建司をホストとする企画バンド「ザ・レンズ」のライブにゲストボーカリストとして出演した。DOPING PANDAとくるりをカバーした。
2020年1月1日 - 2020年12月31日 人気YouTuber三納物語の企画｢365日毎日作曲チャレンジ｣で弾き語り動画を投稿しており、企画終了後には企画で制作された楽曲で配信ライブを行った。
→「中村勝也」を参照
ゆっき（ドラム、コーラス）
2014年5月28日 嘘つきは大嫌い! 88ヶ所ツアー@島根・松江AZTiC canovaにて、中村勝也が体調不良のため、Hachi/Hatch,は出演できなかったが、ゆっきのみで出演し、出演バンドとコラボレーションし、演奏した。
2014年10月23日 ROCK NIGHT@hillsパン工場 に同事務所所属の「阿部龍太郎&森丘直樹」のサポートドラマーとして出演。
エピソード

メディア露出では顔出しは行っていない。ライブやメディア出演、イベント時の写真撮影は行うが、「ハチハチポーズ」と呼ばれるポーズで顔が隠れているため、素顔は確認できない。通常のライブ、イベントの会場においては素顔を隠して演奏しているわけではないため、会場では素顔を確認することができる。
2013年12月23日の心斎橋BASSOでのワンマンライブのチケットは880円と破格であり、毎回ライブ告知で、ゆっき「チケット代は880円！」中村勝也「安いっ！！」と返す掛け合いを行っていた。心斎橋BASSOでは ゆっき「通常のライブチケットは2000～3000円くらい」中村勝也「高いっ！！」 という掛け合いが見られた。
「嘘つきは大嫌い!」のPVに登場するキャラクターの名前は「クチビル人間」「ゆきお」「かつ子」である。「ヨウコ」「マサシ」「マツコ」というキャラクターも登場する。
カバー曲としてKiroro「長い間」、イルカ「なごり雪」を頻繁に演奏するが、稀に森田童子「僕たちの失敗」を演奏することがある。
サポートメンバーは過去に、ギター 鶴沢夢人(Back PageZ・Blanky Pumpkin)、嶋津義貴(WAR-ED)、キーボード 原田信吾、大浦史記(Loe・GiNkS)、ベース 麻井寛史(Sensation)、松山真也(Qu)が担当している。
横浜のバンド・LiLiと仲が良い。(2014年4月21日にLiLiが主催で開催したライブに出演して以降、ライブハウス、イベントなどで対バンなどを行い交流を深めている)
なお、LiLiはかつてBEING GROUP(ZAIN PRODUCTS)のインディライズという着うたフルサイトでアルバムを配信リリースしたことがある。(既にサイトは閉鎖済)
2014年4月1日から開催された88ヶ所路上ツアーの最終日はアメリカ村で8月8日に開催された。なお、この日は清掃活動と称しファンと共に、路上ライブの前にアメ村の清掃活動を行った他、ロゼッタカフェで「ハニートーストはちみつレモンソーダ」が販売され、夜はワンマンライブが開催された。
2014年8月8日のワンマンライブでは、お土産として、サイン入りカードと、手の平サイズの虹物語の本仕様のキャンディが来場者にプレゼントされた。
88箇所ツアー中活躍した「ハチハチカー」の走行距離は11352.3kmであった。ツアー終了後、ラッピングは終了したが、現在もハチハチカーは所属事務所に車庫入れされている。
由布岳

| 由布岳 |
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 南西から見た由布岳と由布院盆地。 手前は久大本線。
標高:  1,583.3 m
所在地:   日本 大分県由布市・別府市
位置:  北緯33度16分56秒 東経131度23分24秒﻿ / ﻿北緯33.28222度 東経131.39000度﻿ / 33.28222; 131.39000
山系:  独立峰
種類:  成層火山（活火山ランクC）
 由布岳由布岳 (大分県)ja
  OpenStreetMap  
 プロジェクト 山
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由布岳（ゆふだけ、油布嶽）は、大分県由布市にある標高1,583メートルの活火山。山体が阿蘇くじゅう国立公園に指定されている。
概要

東峰と最高峰の西峰の2つのピークからなり、山頂には1583.28メートルの一等三角点（基準点名は「油布山」）がある。円錐形をしていることから、豊後富士とも称される。由布院盆地では、各所から由布岳の独特な山容を望むことができるため、ランドマーク的な存在となっており、別府湾からも鶴見岳の後方にその姿を望むことができる。
古来より信仰の対象として崇められ、『古事記』や『豊後国風土記』にもその名が記されている。『豊後国風土記』では「柚冨峯」と表記されており、その頂上には石室があって常に氷が凍っており、夏を過ぎても溶けることがないと述べられている。「柚冨郷」の近くにあることが「柚冨峯」という山名の由来とされている。宇奈岐日女神社（式内社）の祭神であり、また、山岳仏教信仰の山としてかつては中腹に佛山寺（湯布院町）の伽藍があった。
府内大橋から眺めると由布岳と鶴見岳が並び稜線が透けたように見える。これは一番手前にある小鹿山の稜線が由布岳と鶴見岳の稜線に偶然にも合致しているためである。