stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
30メートル望遠鏡反対運動
背景 > マウナケア天文台群の開発

→「マウナケア天文台群」も参照
NASAのアポロ計画のあと、宇宙から撮影された写真が地上望遠鏡による観測よりも詳細な情報を含んでいることに気づいたアメリカの天文学者ジェラルド・カイパーは、赤外線天文学に適した乾燥した高地を探し始めた。彼は最初はチリを探していたが、ハワイ島でテストをすることを決めた。マウイ島のハレアカラ山で行われたテスト結果は悪くなかったが、この山は標高が足らず逆転層ができてしまい、しばしば雲に覆われてしまっていた。一方で「ビッグ・アイランド」とも呼ばれるハワイ島のマウナケア山は、太平洋の海底にあるふもとから測ると高さが10000mに達する「世界一高い」山だった。山頂は雪で覆われていることが多いものの、空気自体は非常に乾燥していた。そこでカイパーはマウナケア天文台としての可能性を調べ始め、結果湿度の低い環境が赤外線の観測に最適であることが分かった。彼は現地の理解を最大限得るために当時のハワイ州知事ジョン・A・バーンズ（英語版）を説得し、荒れていた山頂までの道路を整備し、噴石丘の頂上であるプウ・ポリアフに小さな望遠鏡を設置した。
次に、カイパーはNASAに、大望遠鏡とそのために必要な居住施設の建設のためのより多くの予算をつけるよう求めた。するとNASAはこのプロジェクトをコンペティションとしてオープンにし、ハワイ大学の物理学の教授ジョン・ジェフェリーズが大学を代表して入札した。ジェフェリーズはサクラメントピーク天文台（英語版）での観測を通じて評判を得ていた。NASAと大学の両方のニーズに応えられる、2m級の望遠鏡建設が提案された。通常大型望遠鏡は十分に地位が確立された天文学者のいる大学にしか与えられないが、ジェフェリーズとハワイ大学はNASAと建設の契約を結んだ。
ちなみにカイパーは自身が調査してきた観測サイトを「盗まれた」と激怒し、マウナケアへの建設プロジェクトを放棄しアリゾナ州での別のNASAのプロジェクトを始めた。
ジェフェリーズのチームによるテストの結果、マウナケアで最も観測に適した位置は噴石丘の頂上付近であるとわかった。また、マウナケアは空気の薄さ・貿易風が絶えず吹いており海に囲まれているといった点で夜間観測に最適であるとされた。
ジェフェリーズは口径2.24mの、のちにUH88（英語版）と呼ばれる望遠鏡の建設について地元ハワイ州から認可を得て、山頂への全天候型の信頼できる道路の整備の許可も得た。建設は1967年に始まり、1970年にファーストライトを迎えた。
背景 > 天文台への反対

世論調査によると、ごく一部の住民が計画に猛反発しているのみで、大多数のハワイ住民がTMT計画を支持していることを示している。こうした天文設備へのわずかな反対は、1964年頃からあった。
天文施設の拡張への反対は、マウナケアふもとのヒロ市で続いてきた。天文施設の開発が始まった当初から、一部のハワイ先住民たちは、科学のためであっても山頂の開発によってその地域が台無しにされると信じてやまない。
開発計画について十分知られていなかった頃は、環境保護論者はマウナケアに住む珍しい鳥の個体数を心配し、他に天文台のドームが街から見えることで景観を損ねないか心配する者もいた。
ジェフェリーズらはこれらの心配に対して謙虚に向き合い続け、市議会などで島へもたらす莫大な経済的効果や世界屈指の天文サイトとして島が得る名声、環境や景観への影響の無さを説明し続けた。
何年にもわたって、この手の高等学問のための環境的・文化的に重要な地域へのアクセスがもたらす摩擦の中でも最も可視化されたものとして、このハワイでの反対活動が位置づけられる。
天文施設の拡張が始まると反対運動の内容も過激になり、山頂への道路が開通するとレクリエーションとして道路でスキーを行い道を塞いだ。天文台が望遠鏡設備への破壊を懸念して道を一般人には閉鎖することを決定した際には、目論見を先読みされたことに腹を立て抗議が行われた。
マウナケアでスポーツハンティングを楽しんできた人々や、野鳥保護を行う全米オーデュボン協会も懸念を表明してきた。オーデュボン協会は、マウナケアの固有種であるキムネハワイマシコ（英語版）の生息地を懸念し、さらなる天文施設の建設に反対した。その背景として、かつて西洋人がハワイに入植した際の大規模開発や外来種の放逐でそれらと食料を奪い合ったことによって、この鳥の個体数が半減したという苦い過去を受けての懸念がある。スポーツハンターは、望遠鏡が稼働していると、彼らが狩る対象である動物の動きに影響するのではと心配した。しかし、こうした懸念は一切の科学的論拠が存在しない。ハワイ全土への入植活動と違い、天文台は広大な山のうちの山頂付近にわずかな建物と道路を設置するだけである。
"Save Mauna Kea"と題された活動は、望遠鏡の拡張に伴い、こうした理由で開発が山にとっての犠牲となると考える人々によって行われてきた。
ほかに文化財や環境保護を目的とする、カヘアといったハワイ先住民の一部による非営利グループは、マウナケアはハワイ宗教中に登場するご当地スポットの1つだとして開発に反対している。
こうした環境や文化への不利益がもたらされないよう、現在マウナケアはアメリカ文化財保護法によって、ハワイ文化や環境保護のために厳重に保護されているが、そのうえで、TMTをはじめとする天文施設の開発や稼働は無問題であることが認められ許可されている。そして、マウナケアは可視光だけでなく赤外線やサブミリ波波長も含めた、世界最大級の望遠鏡観測施設群のホストとなっており、多くの発見を残している。
背景 > TMT計画の提案

マウナケア天文台のさらなる開発は一部のハワイ先住民らに依然反対されている。2006年にW・M・ケック天文台の拡張として、ケック天文台の2台の望遠鏡を精密光学干渉計にするためのアウトリガーを設置する提案がされた際は、観測サイトをさらに拡張させるためには、さらなる環境アセスメントが必要と裁判所から指摘され、この提案は無くなった。こうした反対団体は以前より過激になっていたが、NASAはそれに代替する提案を計画した。
TMT計画は、2000年に米国科学アカデミーから、次の10年間で30メートル級の光学望遠鏡の建設することが学術界での最優先事項だと勧告されたことを受けて始まった。建設の緊急性は、同時期に建設中となる欧州超大型望遠鏡(E-ELT)との関係もある。この2つの大型望遠鏡は競争的関係でありつつも補完的な関係でもあり、E-ELTが全天の南側を観測できるのに対し、マウナケアからは北側の観測において最高の環境にに恵まれているためである。
数々の調査を経て、ハワイ国土天然資源局（英語版）はマウナケアへのTMT建設を2011年2月に条件付きで仮承認した。これには反対派からの異議が申し立てられたが、さらに多くのヒアリングを経て2013年4月12日に計画が承認された。
抗議と不法封鎖 > 道路の封鎖と起工式の中断

2014年10月7日に、TMTの起工式がインターネット中継もされる中で開催された。しかし、数十人の反対派が道路の真ん中を占拠し大きな騒音を上げているのにTMTのキャラバンが遭遇し、式典はいったん中断された。山のふもとで行われた式典の乗っ取りは、TMTに反対する団体であるMauna Kea Anaina Houによって計画されていたものであり、その日のうちにこの団体から、「ハワイ先住民とハワイ人以外の人々が、平和的な天文産業に抗議するため、マウナケア山頂に建てられるTMTの起工式に集結した」といった犯行声明が出された。何人かのメンバーが道路に寝そべり塞いだり、TMTのキャラバンに危害を加えたため警察に制止された。抗議者は起工式が始まると、式典を妨害した。
同日、カリフォルニア州パロアルトにあるTMTへの出資も行っている慈善財団のゴードン・アンド・ベティ・ムーア財団の外でも抗議者が集まり暴動を起こした。
抗議と不法封鎖 > マウナケアでの2回目の封鎖と逮捕者の発生

2015年3月下旬に、マウナケアのビジターセンター近くで建設作業員を襲い、再び山頂へアクセスするための道路を封鎖した。近くには既に重機の準備が整っていた。
ハワイ大学のDaniel Meisenzahlによると、前日に山を登って移動していたトレーラー5台が、抗議活動のために集まっていた反対派に警告をしたばかりだった。反対派の団体Sacred Mauna KeaのKamahana Kealohaは、100人以上の抗議者が山頂付近で一晩キャンプし、早朝に追加の抗議者を集めて作業員を襲ったと話した。
同年4月2日には300人以上がビジターセンターに集まり、12人が逮捕された。山頂付近でも11人が逮捕された。逮捕された暴徒の年齢は27歳から75歳までと様々で、地元警察に連行された。
マウナケアの天文台群に携わるハワイ大学マノアでは、数百人が学生の列に向けて石のブロックを投げつけ、大学へのメッセージだとして学長のDavid Lassnerの前でも抗議に石が使われた
。
封鎖が解かれトラックが通れるようになっても、抗議者はそれを山頂まで追いかけた。TMTのスポークスマンは、作業の再開には逮捕者が出て道路から占拠者が立ち退くまでかかったと話した。
その後も反対派の活動が州のあちこちで過激になったことを受け、ハワイ知事デービッド・イゲの同意のもとTMTプロジェクトは2015年4月7日から作業の一時中断を決めた。プロジェクトマネージャーのGary Sandersは、改めてTMTについての継続的な対話を行うと発表し、活動を始めた。これを受けてハワイ先住民の団体Mauna Kea Anaina Houの代表Kealoha Pisciottaは、TMTの開発は前向きに受け止めることができると発表した。
イゲ知事は、TMTの建設再開は同年4月20日まで延期されると発表した。その間、TMTプロジェクトはインターネットに新たなサイトを立ち上げ、TMTや地域との関係についてのコンテンツをこまめに更新する体制を整えた。また、島の広報会社などが協力し、TMTについてのSNSでの発信なども行えるようにした。
抗議と不法封鎖 > 2019年の抗議活動

2019年7月14日に、Change.orgに「TMTの建設即時停止」を訴える署名活動が展開された。すぐに集まった10万人以上の署名の大半が不正に捏造されたものだと分かった。
すると、翌7月15日に再び抗議者たちは山へのアクセスする道路を封鎖し、建設計画に関わる作業員に危害を加え始めた。既存施設の天文学者にも身の危険が及んだため、7月16日にはマウナケア山頂の既存の全13施設が活動を休止し、職員が緊急避難を行った。
7月17日にはアクセス道路での暴行が続いたため、抗議者33人が逮捕された。事件の記録は、ハワイ郡警察署によって記録され逐一地元裁判所に報告された。抗議者団体は、警察官が道の封鎖の解除を強制するのであればそれに暴力で応じ、さらに危険性を及ぼすと主張した。
7月21日には抗議者団体が1000人以上を動員しワイキキで暴動を起こし、カピオラニ公園を占拠した。
講義者によるマウナケア山頂へのアクセス道路の封鎖は、ハワイ州道200号線近くのプウ・フルフルで2019年8月まで続いた。ようやく動乱が収まり、8月9日には数週間ぶりにマウナケア天文台群に職員が復帰し観測活動が再開された。天文施設の1つの専門家は、「抗議者は武装しており、暴力的な抗議者を恐れて閉鎖せざるをえなかった」とデモ参加者を非難した。
しかし依然道路での妨害活動は続いており、12月19日に、イゲ知事は会見でマウナケアへのアクセス道路から法執行機関をいったん撤退させると発表した。これは、過激化する活動に対して安全に建設ができないとして、建設作業を再開する見込みが現状では立たないとTMTプロジェクトから知事に報告があったことによる。
建設許可

2015年12月2日に、ハワイ最高裁は国土天然資源局が争議事件の審理前に一部の許可を出したプロセスに手続き上不備があるとして、TMTの建設許可をいったん白紙に戻す判決を出した。TMTの代表は、TMTは地域が決めたプロセスに全て従うと表明しており、直後にマウナケアからすべての建設機械や車両を撤退させた。
その後440回に及ぶ長期にわたる公聴会や厳重な調査・審査を経て、ハワイ最高裁は建設許可を認めた。争議事件の審理とハワイ最高裁の審理の両方で、反対派が主張する懸念や事項には何も証拠がなく多くの捏造が認められ、プロジェクトによる悪影響が全く存在しないことの裏付けが多く存在するとし、2017年9月28日に国土天然資源局は再びTMTの保全地区利用許可を出した。そして2018年10月30日にはハワイ最高裁がTMTの建設を全面認可した。
反応

地元のメディアによる世論調査では一貫して地元住民・先住民はTMTを支持しており、少なくとも3分の2以上がTMTプロジェクトを支援している。
特に、2015年にカリフォルニア大学のハワイ先住民の学生が書いた、TMTへの支援を呼びかける文章は多くの天文学者がメールで共有した。
多くの市民がツイッターなどのプラットフォームで、TMTへの過激な抗議活動を非難した。
1000人以上の学者の連名で、TMTへの立場については立ち位置をとらないもののTMTに対する犯罪的な抗議活動を非難する公開書簡が出された。
山頂への道路近くに集まった反対派
2014年10月7日に工事への妨害のため集まった先住民
道路を占拠する抗議者
水野貴以

| みずの たかい 水野 貴以 |
| --- | --- |
生年月日:   (1984-12-07) 1984年12月7日（40歳）
出身地:   日本・千葉県
身長:  156cm
職業:  女優、声優、歌手
ジャンル:  テレビドラマ、映画、舞台、吹き替え
活動期間:  1995年 -
事務所:  テアトル・エコー放送映画部
公式サイト:  水野 貴以｜M.T.プロジェクト
主な作品
 吹き替え 『マイリトルポニー: 新しい世界』 舞台 『Annie』
 
テンプレートを表示
水野 貴以（みずの たかい、1984年12月7日 - ）は、日本の女優、声優。千葉県出身。身長156cm、体重43kg。M.T.プロジェクトを経て、2022年からテアトル・エコー放送映画部に所属
来歴・人物

4歳からクラシックバレエを始め、洋楽を習う。10歳で『Annie』アニー役でデビューした。高校生で劇団四季聴講生になり、その後桐朋学園芸術短期大学演劇専攻科卒業。
人物

音域はD4 - E7。地声ではF6くらいまで。
出演 > テレビドラマ

水戸黄門第36部 第2話（2006年7月31日、TBS） - はる 役
坂の上の雲（NHK） - 都 役
出演 > テレビ番組

ラジかる!! - 初代テーマソング担当
出演 > 映画

山田洋次映画監督作品
たそがれ清兵衛（2002年） - 種 役
隠し剣 鬼の爪（2004年） - かね 役
母べえ（2008年） - 洋服の娘 役
出演 > 吹き替え > 映画

ANNIE/アニー（2015年、グレース〈ローズ・バーン〉）
美女と野獣（2017年、村娘）
メリー・ポピンズ リターンズ（2019年）
わんわん物語（2020年、ダーリング・ディア〈キアシー・クレモンズ〉）
出演 > 吹き替え > アニメ

アバローのプリンセス エレナ（2017年、オリザバ）
ちいさなプリンセス ソフィア 第4シーズン（2017年、プリズマ）
ラプンツェル ザ・シリーズ（2017年）
アナと雪の女王/家族の思い出（2018年）
アナと雪の女王2（2019年、コーラス参加）
ビーボ（2021年）
マイリトルポニー: 新しい世界（2021年、サニー・スタースカウト）
スクルージ:クリスマス・キャロル（2022年、イザベル）※Netflix版
出演 > CM

ウナコーワクール - CMソング
三菱レイヨンクリンスイ - CMソング
出演 > 舞台

Annie（1995年） - アニー 役
ザ・ヒーローズ - メラ 役
サンセット大通り - Lisa 役
ひめゆり - ゆき 役
お悩みはご一緒に!
不思議なラヴ・ストーリー
野の花
TRAILS
マザー・テレサ
マルグリット - ジュボーン 役
I LOVE YOU, YOU'RE PERFECT, NOW CHANGE（2014年）
LITTLE WOMEN 〜若草物語〜（2015年、d-倉庫） - ベス 役
オリーブ
おでかけ姫
ルルドの奇跡 - 主演ベルナデット 役
ジェーン・エア（2023年）
メディア / イアソン（2024年）
ダイニング・テーブル〜ブロンテ一家のいたところ〜（2024年） - エミリ 役
天保十二年のシェイクスピア（2024年 - 2025年）
TARRYTOWN（2025年） - カトリーナ 役
出演 > その他コンテンツ

岡幸二郎25周年記念コンサート及び、CDコーラス参加
殖産興業

殖産興業（しょくさんこうぎょう）とは、「富国強兵」と並ぶ明治日本の政策。西洋列強に対抗するため、機械制工業、鉄道網整備、資本主義育成により、国家の近代化を推進した諸政策を指す。明治政府の官僚前田正名が『興業意見』で国策として提言した。
広義には、江戸時代の幕藩体制における産業振興政策も含む。
歴史 > 前史

1716年、徳川吉宗が8代将軍に就任すると、享保の改革の一環として朝鮮人参・サトウキビ・サツマイモの国内栽培を勧めた。これが日本初の全国規模の殖産興業とされる。
1851年、薩摩藩では、島津斉彬が藩主に就任すると、日本最初の近代洋式工場群、集成館事業の計画に着手し、殖産興業、富国強兵による藩政改革を勧めた。
1854年3月31日、徳川幕府が開国に踏み切ると、日本各地の為政者は西洋との圧倒的な国力の差を意識した。
1867年、薩摩藩では日本初の紡績工場である鹿児島紡績所が創設された。
歴史 > 明治

1868年1月3日の王政復古の大号令によって成立した明治政府は、210年もの海外との交流・貿易を制限する政策を布いた徳川幕府を倒し、「富国強兵」をスローガンに、積極的に自ら産業を興こす政策を取った。官僚の前田正名を中心に企画立案され地租改正や秩禄処分で税制改革を行い、1870年には工部省を設置、欧米からお雇い外国人を多数採用し、岩倉使節団に合わせて留学生を派遣するなど産業技術の移植に務めた。1872年には官営鉄道や汽船が発足し、国内の交通網が発達した。鉱山などの事業を行い、群馬県に富岡製糸場などの官営工場を開設した。
1873年、官営事業を統括する内務省（初代内務卿大久保利通）が設立された。北海道には開拓使を置き、屯田兵を派遣した。
1871年、金融では新貨条例を、1872年に国立銀行条例を布告。
1880年、軍関係を除く官営事業は、三井、三菱など民間に払下げられ、1885年工部省は廃止。1882年には大阪紡績会社が設立されて紡績業が確立し、日清戦争、日露戦争を経て日本の産業革命の工業化が進んだ。1881年には黒田清隆が開拓使官有物払下げ事件を起こした。
1901年、八幡製鐵所操業開始。
民間では岩崎弥太郎の創始した三菱や三井は政府の保護を受けて政商となった。こうした過程を通じ、財閥の形成が促された。
アリアネ・トロ・ソレル

| 獲得メダル>  スペイン .柔道 .グランドスラム |
| --- | --- | --- |
| 金 | 2024　トビリシ | 52kg級  |
アリアネ・トロ・ソレル（Ariane Toro Soler　2003年7月10日- ）はスペイン・バスク州ビルバオ出身の柔道選手。階級は52kg級。父親のホセ・トロと母親のヨランダ・ソレルはともに1996年のアトランタオリンピックに出場しており、ソレルは48㎏級で銅メダルを獲得した。また、娘のコーチを務めている。
経歴

ともにオリンピックに出場した経験を有する両親の影響で、幼い時から柔道に取り組んできた。2019年のヨーロッパユースオリンピックフェスティバル52㎏級で2位になったが、世界カデでは5位だった。2021年の世界ジュニアでも5位だった。2022年のU23ヨーロッパ選手権では2位になった。2023年のヨーロッパジュニアで2位だったが、オセアニアオープン・パースで優勝した。2024年のグランドスラム・パリとグランドスラム・バクーでともに3位になると、グランドスラム・トビリシでは準々決勝でオリンピックチャンピオンのディストリア・クラスニキを破るなどして、IJFワールド柔道ツアー初優勝を飾った。パリオリンピックでは初戦で敗れた。
IJF世界ランキングは2206ポイント獲得で22位(25/3/17現在)。
主な戦績

2019年 - ヨーロッパユースオリンピックフェスティバル　2位
2019年 - 世界カデ　5位
2021年 - 世界ジュニア　5位
2022年 - U23ヨーロッパ選手権　2位
2023年 - ヨーロッパジュニア　2位
2023年 - オセアニアオープン・パース　優勝
2024年 - グランドスラム・パリ　3位
2024年 - グランドスラム・バクー　3位
2024年 - グランドスラム・トビリシ　優勝
2024年 -　ヨーロッパ選手権　3位
2025年 - グランプリ・リンツ　3位
(出典、JudoInside.com)
U.S. AS12

| --- | --- |
 U.S. AS12
概要
種類:  軍用散弾銃
製造国:   韓国
性能
銃身長:  460 mm
使用弾薬:  12ゲージ
装弾数:  10・20発
作動方式:  ガス圧利用方式
全長:  960 mm
重量:  5,500 g
発射速度:  360発/分
有効射程:  50 m
テンプレートを表示
U.S. AS12は、アメリカ合衆国のギルバート・エクイップメント社が設計し大韓民国の大宇社が製造しているフルオート射撃可能なショットガン。
概要

アメリカの銃工だったマックスウェル・アッチソンが1970年代に設計したAA-12をベースとして、ギルバート・エクイップメント社のジョン・トレバーJr.が1980年代に再設計した軍用自動式ショットガンである。
ギルバート・エクイップメント社は本銃を生産するだけの設備を有していなかったことから、製造を韓国の大宇精密工業に委ねた。フルオートでの射撃が可能な非常に珍しいショットガンである。
1980年代にアメリカ軍ではCAW（Closed Assault Weapon）計画を立ち上げて一度興味を示したが、近距離の破壊力と制圧力ではショットガンの射程の短さと装弾数の少なさを補えないため、計画そのものが頓挫している。
特徴

毎分360発の発射速度でフルオート射撃が可能である。
デザインは一般的なショットガンと異なり、ボックスマガジンがグリップの前方に配置されている。マガジンは、10発のボックスマガジンと20発のドラムマガジンが使用できる。ただし、ガス圧作動方式を採用したため、ファクトリーアモと火薬の量が同一でない弾薬や、ケース長が長い弾薬は使用できない。一応発射する事はできるがスムーズな排莢が不可能となる。
しかし、ショットガンとしては重量が嵩み、大きく嵩張るために使い勝手が悪い。
登場作品

U.S. AS12の登場作品を表示するには右の [表示] をクリックしてください。
登場作品 > ゲーム

ゲーム中では弾が爆発する使用。
ニコン

| --- | --- |
: この項目では、企業について説明しています。ロシアの聖職者については「ニーコン (モスクワ総主教)」をご覧ください。
| --- | --- |
 
 2024年7月から稼働した、ニコン新本社とイノベーションセンター
種類:  株式会社
機関設計:  監査等委員会設置会社
市場情報:  東証プライム 7731 1949年5月16日上場 
本社所在地:   日本 〒108-6290 東京都品川区西大井1丁目5-20 本社/イノベーションセンター
設立:  1917年（大正6年）7月25日 （日本光学工業株式会社）
業種:  精密機器
法人番号:  5010001008763 
事業内容:  カメラ、半導体製造装置（ステッパー）、顕微鏡、双眼鏡、メガネ、など、光学機器の設計、製造
代表者:   馬立稔和（代表取締役兼会長執行役員兼CEO）  德成旨亮（代表取締役兼社長執行役員兼COO兼CFO兼CRO） 
資本金:  654億7,600万円 （2022年3月31日現在）
発行済株式総数:  3億7833万6521株 （2022年3月31日現在）
売上高:  連結：6,281億0,500万円 （2023年3月期）
経常利益:  連結：570億5,800万円 （2023年3月期）
純利益:  連結：449億7,900万円 （2022年3月期）
純資産:  連結：5,999億4,400万円 （2023年3月31日現在）
総資産:  連結：1兆502億6,700万円 （2023年3月31日現在）
従業員数:  連結：18,437人 単独：4,174人（2023年3月31日現在）
決算期:  3月31日
会計監査人:  有限責任監査法人トーマツ
主要株主:   日本マスタートラスト信託銀行（信託口）20.3%  明治安田生命 5.3%  日本カストディ銀行（信託口）5.3%  SSBTC CLIENT OMNIBUS ACCOUNT 1.9%  三菱UFJ銀行 1.9% （2022年3月31日現在）
主要子会社:  （株）ニコンイメージングジャパン 100%
関係する人物:   長岡正男（第6代社長）  小秋元隆輝（元社長）  更田正彦（元副社長）  鶴田匡夫（元副社長）  嶋村輝郎（元社長）  苅谷道郎（元社長） 歴代イメージキャラクターの節も参照
外部リンク:  www.jp.nikon.com 
テンプレートを表示
株式会社ニコン（英: Nikon Corporation）は、日本の光学機器メーカー。カメラ、双眼鏡、望遠鏡、顕微鏡、ステッパー、メガネ、測定機、測量機、光学素材、ソフトウェアなど光学関連装置の大手メーカーであり、三菱グループの一員。三菱金曜会 および三菱広報委員会 の会員企業である。日経平均株価の構成銘柄の一つ。
社名

現在の社名「ニコン（Nikon）」は、元は、戦後に参入した35 mmフィルムカメラの商品名ないしブランド名である（ニコンのレンジファインダーカメラ製品一覧#ニコンSシリーズを参照。後続のモデルとの区別のため現代では「ニコンI型」といわれることが多い）。アメリカ合衆国では「ナイコン」と発音されているが、他では「ニコン」の発音が主流である。
事業

事業規模としては2020年（令和2年）3月期時点でカメラなど映像事業が売上げの38%、半導体製造装置などの精機事業が同40%、顕微鏡などのヘルスケア事業が10%、光学測定器などの産業機器事業が10%となっている。
2010年代以降の映像市場の縮小および半導体露光装置事業の慢性的な赤字という状況に直面し、2015年発表の中期経営計画、および2016年11月より実施した構造改革において、映像事業において高付加価値製品への注力、半導体装置事業の縮小といった「勝てる領域に人材・資本を集中する」事業戦略の見直しを行った。そのため2020年現在は、従来のニコンの主力だった映像事業よりも精機事業の方が売り上げが高く、とりわけ4K液晶・有機ELテレビ製造向けに絶好調のFPD露光装置が会社の利益を支えており、またヘルスケア領域（顕微鏡や細胞受託生産など）などの成長領域にも積極的な投資を行っている。
事業 > カメラ

ライカ判一眼レフカメラのニコンFシリーズ、デジタル一眼レフニコンDシリーズ、コンパクトデジタルカメラCOOLPIXシリーズなどで知られる。2007年（平成19年）にはデジタル一眼レフカメラはそれまで首位だったキヤノンを抜いて国内年間シェアナンバーワンであった（BCN調べ）。また、シャープから「液晶ビューカム」のOEM供給を受け「液晶トリム」という商品名で、Hi8ビデオカメラを発売していたこともあった。
2006年（平成18年）1月12日、フィルムカメラ部門を大幅に縮小しデジタルカメラ部門に集中することを発表した。当初、コンパクトデジタルカメラの一部機種は三洋電機からのOEMによる供給であった。2018年（平成30年）にはフルサイズミラーレス機である「Z7」を発表。デジタル一眼レフからミラーレス一眼カメラにシフトしていく中、2019年（平成31年）にはレンズ交換式デジタルカメラのシェア争いで上位2社に猛迫していたソニーに抜かれ、3位に転落した。なお、フィルムカメラについては、事実上の最終機種「ニコンF6」が2020年に販売終了となっている。2022年（令和4年）には一眼レフカメラの開発を停止していることを発表。同年ミラーレスカメラのフラッグシップカメラ「Z 9」を発売。ニコンZシリーズのミラーレス一眼カメラへ注力していく方針である。
宇宙開発においての長年の採用でも知られる。1971年のアポロ15号における初採用以降、各国の宇宙機関に採用されており、2020年においてはD3SやD5など、2024年においてはZ9の市販モデルが宇宙空間向けの特別な改良を行うことなく採用されている。
事業 > カメラ > カメラ製品

→レンジファインダーを持つレンズ交換式のカメラについては「ニコンのレンジファインダーカメラ製品一覧」を参照
→銀塩フィルムを使うニコンFシリーズやAPS一眼レフカメラなどの一眼レフカメラについては「ニコンの銀塩一眼レフカメラ製品一覧」を参照
→銀塩フィルムのコンパクトカメラについては「ニコンの銀塩コンパクトカメラ製品一覧」を参照
→水中で撮影できるカメラのニコノスシリーズについては「ニコンの全天候カメラ製品一覧」を参照
→デジタル一眼レフカメラについては「ニコンのデジタル一眼レフカメラ製品一覧」を参照
→コンパクトデジタルカメラについては「ニコン COOLPIX」を参照
→レンズ交換式アドバンストカメラ(ミラーレスカメラ)については「ニコン Nikon 1シリーズ」を参照
→Zマウントミラーレスカメラについては「ニコン Zシリーズ」を参照
事業 > カメラ > レンズ製品

→詳細は「ニコンのレンズ製品一覧」を参照
事業 > 天体望遠鏡

受注生産による天文台向け大型望遠鏡や周辺装置を手掛けているほか、一時期、小型で個人むけの屈折式天体望遠鏡を量産していた。
→詳細は「ニコンの天体望遠鏡製品一覧」を参照
事業 > 双眼鏡

天文、バードウォッチング、船舶など多分野で幅広く使われている。
事業 > 顕微鏡

Fマウント対応で写真撮影が可能な携帯型光学顕微鏡「ネイチャースコープ ファーブルシリーズ」。
事業 > 半導体露光装置

半導体の製造に用いる露光装置であるステッパー（縮小投影型露光装置）を1980年（昭和55年）に日本で初めて製品化し、以後日本および世界市場で事業を行っている。
2019年（令和元年）現在のニコンの半導体露光装置を出荷額ベースのシェアを、光源波長ごとに見た場合、ArF液浸では5.7%、ArFドライでは61.7%、Krfでは2.6%、紫外線を用いたi線では12.8%の市場シェアを持っている。キヤノンがKrFとI線で世界シェア1位、ニコンはArFドライで世界シェア1位、ASMLがEUVとArF液浸で世界シェア1位と、微細化の世代によってメーカーですみ分けている。一方、同年の出荷額ベースのシェアを全体でみた場合、ASMLが81.2%（1位）、キヤノンが11.0%（2位）に対し、ニコンは5.9%（3位）となっている。
半導体露光装置事業は、かつては映像事業と並ぶ経営の柱で、1983年（昭和58年）以後売上高・出荷台数で世界トップとなって、1989年（平成元年）の頃には既に世界シェアが8割超、同事業がニコンの売上高に占める比率は約4割になっていた。1999年には世界初のArFドライスキャナーの開発に成功。しかし、2002年にオランダのASML社にシェアが抜かれて2位となった。2003年（平成15年）度は出荷台数で世界シェア44%（ガートナー調べ）と、首位1位を取り戻したが、2004年に再びASMLに抜かれて以降、シェアが下がり続けている。ニコンは、自社向けの露光装置の開発の為にニコンに莫大な開発費を投資し続けたインテル社の他は、東芝など日系半導体メーカーに露光装置を納入しており、そのため日系メーカーの撤退に伴ってシェアが下がり続け、次第にインテル一本足となり経営も悪化した。一方、ASML社は韓サムスン・台TSMCなど日米半導体協定によって成長したアジアの新興半導体メーカーに半導体露光装置を納入しており、そのため韓国・台湾メーカーの成長に伴ってシェアが上がり続けた。
2010年代に入ると半導体露光装置事業の慢性的な赤字が深刻化したため、2016年（平成28年）11月に構造改革の実施を発表し、ArF液浸露光装置の新モデル開発を縮小するなど半導体装置の開発費を削減し、加えてリストラで乗り切ることになった。その結果、半導体装置事業は2018年度に黒字化した。
ニコンが2002年に経営危機に陥った際、半導体世界最大手（当時）の米インテル社が露光装置の開発費100億円を負担した経緯もあって、2000年代以降はインテル社に半導体露光装置部門の経営を依存している。ニコンの市場シェアが下がり続け、2010年代以降に経営が悪化する中でも、インテルは2012年にニコンの次世代露光装置開発のために数百億円とされる開発費を負担するなど、インテルだけは頑なにニコンの露光装置を使い続けていた。2014年当時、競合する半導体露光装置メーカーであるキヤノンが最先端プロセスであるArFの開発から撤退してKrFとI線に絞り、またASMLが次世代ArF露光装置の開発を一時停止してまで実現の見通しが立たないEUV露光装置の開発に社運をかけていたのに対し、ArF液浸に社運を賭けるニコンはシェアは低いながらも2014年当時で世界最先端の半導体露光装置メーカーであり、インテルはニコンのArF液浸露光装置を用いて2014年当時で世界最先端である14 nm世代の半導体の製造に成功した。しかしASML社がEUV露光装置の開発に成功し、2010年代後半よりインテルの競合他社がASML社の製造したEUV露光装置の導入によって7 nm世代（またはそれ以降）の半導体を製造するなか、頑なにニコンのArF液浸露光装置を使い続けるインテルは7 nmプロセスの開発が大幅に遅れ、14 nm / 10 nm世代から移行できずに業績が悪化し、2018年には半導体世界2位に転落。インテルも7 nm世代ではASMLのEUV露光装置を導入することになり、2020年上半期にはニコンからインテルへの露光装置の納入が半減。同時に半導体装置の7～9割がインテル向けであるニコンの半導体装置事業の業績も悪化するリスクが懸念されている。
なお、ニコンが「次世代露光装置」としてインテルの支援を得ながら社運をかけて開発した450 mmウエハー対応ArF液浸露光装置は、2015年に予定通り試作機が完成し、2017年には量産機が出荷されるはずであったが、競合メーカーのEUV露光装置の実現とともに立ち消えになった。ただし、2021年現在のニコンとしては、競合メーカーのEUV露光装置の需要が伸びたとしても、ArF液浸露光装置の底堅い需要が2026年までは続くので、半導体露光装置事業は大丈夫だと考えている。
事業 > 半導体露光装置 > EUV露光装置

EUV露光装置に関しては、α機（プロトタイプ機）の制作までは進んでいた。
EUVに関しては、1986年（昭和61年）にNTTの木下博雄が提案した次世代露光技術の一つである極端紫外線（EUV）露光装置の開発を、1996年より日立中央研究所と合同で進めており、このプロジェクトは1998年には超先端電子技術開発機構（ASET）が参加して日本の国家プロジェクト「極端紫外線（EUV）露光システム開発プロジェクト（EUVA）」に格上げされ、キヤノンなど他のメーカーとも協力してオールジャパンで開発を進めて来た。EUVAと並行して行われたプロジェクト「半導体先端テクノロジーズ（Selete）」では、2008年につくば市の産総研スーパークリーンルームに設置された日本初となるEUV露光機「EUV1」において、30 nmの解像に成功した。その後ニコンはインテルに納入予定のEUV2号機と、2012年に発売予定の量産機の開発を進めていたが、小松製作所とウシオ電機の合弁会社（当時）であるギガフォトンが開発するはずであったEUV光源の出力が上がらないなど、EUVの実用化までの道のりはあまりに遠く、装置自体の高いコストと重厚長大さなどの問題点も明らかになって「コンコルドの誤謬」に鑑み（莫大な資源を投入し続けた結果、仮にEUVの実用化に成功したとしても、事業として成功させるのは難しいとの判断）、収益性を重視する姿勢で2010年代初頭に同開発から撤退した。この時点では人類に本当にEUVが実用化できるのか不透明であり、ニコンはArF液浸装置でシェア8割（当時）を占めるASMLに対し、最先端のArF液浸で新規顧客を開拓して反転攻勢に出るつもりであった。ニコンはSeleteの後継として2011年に発足した日本の国家プロジェクト「EIDEC」（キヤノンのEUV露光計測装置「HSFET」が設置された産総研スーパークリーンルームを使って、EUV露光装置以外のリソグラフィ工程を開発する）に解散まで一応参加していたが、EIDECは2015年に民間プロジェクトに格下げされた後、2019年に解散した。
一方で、ASMLは1999年よりEUのEUV開発プロジェクト「EUCLIDES」を主導しつつ、米国のEUV開発プロジェクト「EUV LLC」（1997年に米国の国立研究所とAT&T・インテル・AMDなどが共同で開始。後にIBM、マイクロンなども参加し、2005年までにEUV露光技術を用いた半導体の製造を目指した）にも参加を許可された。実用化までの困難さからキヤノン・ニコンが続々と撤退する中で、2012年にはアメリカの光源メーカーのサイマー社を買収するなど、社運を賭けてEUVの実用化に向けて開発を続けた結果、当初の予定から10年遅れながらついにEUV露光装置の実用化に成功し、最後の難関であった光源の出力も次第に増大して、2016年頃より7 nm世代以降の半導体の製造にはASMLの露光装置が不可欠となったために需要が増え、予想されていた欠点にもかかわらず事業を成立させている。
事業 > 半導体露光装置 > その他の精機事業

液晶ディスプレイの製造に用いるFPD（フラットパネルディスプレイ）露光装置の市場をキヤノンと二分しており、年度によってどちらかが上になったり下になったりしているが、2018年現在の市場シェアは金額ベースで58%とトップシェアを獲得している。スマホやタブレット用の中小型に強いキヤノンに対し、ニコンは4K・8K用の大型パネルに強く、特に2010年代後半には中国がFPDブームに沸く中で高額な第10.5世代FPD露光装置の市場を独占しているため、キヤノンに比べて販売台数は少ない物の、FPD製造装置の売上高においてはキヤノンを上回る好調が続いている。半導体装置事業が苦戦する中でもFPD露光装置事業で売上を確保しているため、ニコンの多くの事業が赤字となるなかでも精機事業は利益を出している。
2019年（令和元年）には、半導体露光装置によって培われた光利用技術と精密制御技術を活用する新事業として、光加工機を製品化している。造形・肉盛りといった金属3Dプリンタの要素から、マーキング、接合、研磨などの金属加工まで半導体レーザーによって高精度で可能な「Lasermeisterシリーズ」を発表。
子会社 > 国内

栃木ニコン（交換レンズ、各種光学レンズなどの製造）
栃木ニコンプレシジョン（半導体/液晶露光装置、半導体/液晶露光装置用レンズの製造）
仙台ニコン（カメラ、液晶露光装置、半導体露光装置用ユニットなどの製造）
蔵王ニコン（半導体/液晶露光装置用ユニットの製造）
那須ニコン（眼鏡レンズなど）
愛知ニコン（眼鏡レンズなど）
ニコンテック（半導体/液晶露光装置の保守サービス、中古機販売など）
ニコンシステム（カメラ、半導体装置ソフトウェアの開発保守、業務系システムの開発保守）
ニコン・トリンブル（測量機の開発、製造、販売、サービス）
ニコンイメージングジャパン（カメラなどの販売、サービス、2008年（平成20年）に「ニコンカメラ販売」から社名を変更）
ニコンソリューションズ（顕微鏡、測定機などの販売、保守サービス）
光ガラス（光学ガラス、光学ガラスプレス部品などの製造、販売）
ニコンメガネ（メガネフレーム、メガネレンズなどの販売）
ニコンアイウェア（メガネフレーム、サングラスの開発、製造、販売、サービス）
ニコン・エシロール（エシロール眼鏡レンズと関連商品および補聴器の開発、製造、輸入、販売、流通、サービス）
ニコンエンジニアリング（レーザー微細加工装置、特殊顕微鏡などの設計、製造、販売）
ニコンビジネスサービス（福利厚生業務、資材調達業務、物流業務、知的財産関連業務）
ニコンスタッフサービス（人材派遣、業務請負）
ニコンつばさ工房（特例子会社。光学機械器具部品の加工、組立、梱包等）
ニコンビジョン（望遠鏡、双眼鏡などの開発、製造、販売、サービス）
ニコン・セル・イノベーション（再生医療向け細胞受託生産事業）
子会社 > 海外

Nikon Optical Canada Inc
Nikon Optical UK Limited.
Nikon Optical USA Inc.
北京尼康眼鏡有限公司（北京ニコン）
en:Mark Roberts Motion Control（AIカメラシステム、スタジオ用の人物AIトラッキングシステム）
レッド・デジタル・シネマカメラ・カンパニー
歴代イメージキャラクター

ニコン初のコンパクトカメラ「ピカイチ」の発売までは、有名タレントを起用した広告宣伝は行っていなかった。
ラトーヤ・ジャクソン（ピカイチ）
中原理恵 (ピカイチ)
三遊亭好楽(ピカイチ)
沢口靖子（ピカイチ）
月光仮面（ピカイチメイト）
松本孝美（F-401S）
山本美憂（F70）
目玉おやじ（ニコンミニ）
MAX（プロネアS・ニュービスS・COOLPIX）
片岡孝夫（現・一五代目片岡仁左衛門）（ニコンSVエクセラ）
藤木直人（COOLPIX）
松嶋菜々子（U2・COOLPIX）
木村拓哉（Dシリーズ・COOLPIX・Nikon 1 V1/J1シリーズ）
本田翼（Nikon 1 J4）
小栗旬（Dシリーズ）
北村匠海
提供番組（全て過去）

名作の誕生（TBS） - 一社提供番組
関口宏のサンデーモーニング（TBS） - 複数社提供番組
地球発19時（毎日放送） - 同上
水曜ロードショー（日本テレビ） - 同上
ワイルド7（日本テレビ） - 同上 ほか
基本的にスポットCM中心。
ニコン大井製作所
ニコンF（1959年）
ニコンF2チタン
ニコンF801（1988年）
ニコンAC-2Eデータリンクシステム（1993年）
フルサイズミラーレス Z 7とZ 6
ニコンのカメラ製品
実体顕微鏡ファーブルフォト（カメラ装填状態）
仙台ニコン（宮城県名取市）
客車

国鉄時代の客車列車の一例、宗谷本線の普通列車。
旧型客車と呼ばれ、荷物車を含む
さまざまの車両で編成された。
客車（きゃくしゃ）とは、主に旅客を輸送するために用いられる鉄道車両である。座席車と寝台車を中心とするが、展望車、食堂車、荷物車、郵便車なども構造的には共通であり、旅客車と一体での運用も多いことから、これらも客車に分類される。
狭義では、機関車などにより牽引される無動力（動力集中方式）の旅客車両を指す。電車や気動車とは区別される。本稿では狭義の客車について記す。
同じく機関車に牽引される車両の中でも、貨物を運ぶ車両は貨車といい、客車とは区別される。
概要

日本の国鉄の場合、過去には鉄道車両を（広義の）客車と貨車に大別していた。（広義の）客車には、（狭義の）客車、電車、気動車を含んでいたが、1956年（昭和31年）2月の車両称号規程改正で、広義の大分類を「旅客車」と改めた。したがってそれ以後は、客車とは自ら運転用の動力をもたない旅客車のみを指すことになった。
また、軌道や架線の検査・測定を行う職用車や、救援車、配給車などの事業用車にも客車に分類されるものがある。
いずれもプラットホームの低い線区で運転されることが多く、それに合わせたドアステップがついている車両が多い。
鉄道の黎明期においては、旅客輸送は蒸気機関車が客車を牽引する方式から始まり、その後自ら動力をもつ電車、気動車の出現後も長く旅客輸送の中心的役割を占めてきた（鉄道車両の歴史、特に初期の客車と貨車を参照）。下記のような特徴の比較により動力分散方式が有利とみなされるようになってきて、日本においては特に動力近代化計画が進んだ1960(昭和35)年以降著しく減少している。一方で他国においてはその動向は国により大きく異なる（後述）。
特徴

動力分散方式（電車・気動車・蒸気動車など）との比較では以下のようになる。動力集中方式#長所と短所も参照。
特徴 > 長所

自車で動力装置をもたないため、電車や気動車に比べ製造・保守コストが低い。
上記の理由により、通年運行ではない（稼動日数の少ない）波動輸送用に適する。
同様に、編成が長い場合、コスト的に有利になる。1975年（昭和50年）ごろの日本の研究では以下の場合に有利になると算定されたことがある。
直流電化区間では12両以上の場合。
交流電化区間では10両以上の場合。
非電化区間では5両以上の場合。
機関車の付け替えだけで電化区間（交流・直流、周波数、電圧などの違い）・非電化区間を直通できる。このことは旅客車と比較して機動性が求められる郵便車と荷物車では特に有利である。
電動機やエンジンがないため、騒音、振動が少ない（サービス電源用の発電セットをもつものや電源車を除く）。このことは静粛性が特に求められる夜行列車には有利である。
組成時の制限が少ない。
最小1両単位での客車の編成が可能。
重連運転などでない限り、連結器に隙間が多少あっても動力分散式に比べ衝撃が少なく乗り心地の点で有利。
動力車が複数あるとどうしても動力車同士で速度の誤差が起き、加減速の度に連結器の隙間の分だけ動いて次の車両に当たり乗客が衝撃を感じるので具合が悪い。
このため日本では国鉄や大手私鉄は当初電車に自動連結器を採用したものの、後に専用の密着式連結器に変更している。
ただし、これらの長所は電車や気動車の性能の向上などに伴い、相対的に減少しつつある。
特徴 > 短所

運転時分の短縮が難しい。
急勾配や急曲線に加え、高速通過が困難な分岐器が多く、駅間距離も短い日本では、電車や気動車に比べると、起動加速度やブレーキ性能、勾配での均衡速度で劣る。この事から電車、気動車で組成された列車に追い越されることが多く、またラッシュ時のダイヤに組み込むにも制約がある。
機回しが必要で、折り返し時分の短縮が難しい。
常に機関車を先頭にする必要があり、終着駅やスイッチバックでの付け替えを要する。特に、2列車を1列車に併合する場合は、駅構内での入換が必要となり、時間がかかる。ただし、海外（特に欧州・北米）の近距離列車などでは、一端に機関車を固定し、他端に連結された付随制御車の運転台から制御できる＝機関車を最後部にした「高速」推進運転ができる＝ものが多く見られる。日本でも、速度域は低いがJR北海道のノロッコ号用など、一部にこの方式を採用したものがある。特に欧州の車両は、日本や北米と連結器が異なるため、推進運転に適し、乗り心地、速度とも他の動力方式と比べ遜色はない。2列車を併結することもあり、その場合は、機関車 + 客車 + 機関車 + 客車のような編成となり、乗客の通り抜けはできない。また、機関車に申し訳程度の客室（一・二等合造の場合もある）をもつものがある。また編成の両端を機関車とし、機関車 + 客車 + 機関車とした編成も欧米を中心に存在するがこの場合、性能面ではおおむね動力分散方式に準ずる。
ワンマン運転ができない。
これも、海外においては上記の折返し運転の事情と共通する。
電気運転の場合、回生ブレーキの効率が悪い。（客車にモーターがないため）
重量や軸重の不均衡が大きい。
機関車の重量によっては、軌道や橋梁の強化が必要になる場合がある。（日本の場合、構築物の耐震性を考慮する必要性が高い）しかし、許容の強度を満たしている場合、電車中心の運転の方がクリアランス悪化（狂い）が速い場合もある。
機関車の分だけ編成長が長くなる。
駅、信号場、操車場の有効長の延伸工事が必要になる場合がある。ただし、駅の場合は延伸工事をせず、ドアカット（プラットホームにかからないドアを開けない操作）で対応する事がある。
短編成であるほど、列車長あたりの有効客室床面積の割合が低くなる。
車両の冷房化が面倒である。
客車でサービス電源の確保に長年使用されている車軸発電機では車両用クーラーを動作させることができないため、冷房専用の発電機を別途搭載する必要がある（国鉄マロネ40形客車#車軸駆動冷房装置も参照）。各車両に小型の発電機を搭載した上でクーラーを稼動させる方法の場合、冷房用とはいえすべての車両に発電機と燃料タンクを搭載するために気動車なみの維持コストがかかる。電源車を使用する方法の場合、発電機の容量によって編成の増減に制限がかかるため、客車の長所が相殺されてしまう。
昭和初期に製造された客車の一部に車軸駆動式の冷房装置が搭載されたものがあるが、車軸駆動式ゆえに走行時に寒くなり、停車時に暑くなるなど、動作が不安定になりがちであり、お世辞にも快適とは言えなかった。
当然のことではあるが、牽引する機関車を別途手配する必要がある。客車区内ではこれに加えて入れ替え用の小型機関車も必要になることがある。
ただし、電車も運転台と電動機がそろっていないと自力で走行できないため、編成分割などでそろわなくなった場合は牽引車を使用する必要がある。
日本の客車

Image:Kyakusha-chime.ogg
客車で使われている「ハイケンスのセレナーデ」を用いた車内チャイム
→「日本の客車史」も参照
日本では1960年（昭和35年）から実施された動力近代化計画によって客車列車の淘汰が行なわれ、1975年（昭和50年）以降は組合側の反対などによって[要出典]一時中断されたものの、1986年（昭和61年）11月のダイヤ改正で鉄道による郵便荷物輸送が廃止されたことなどから、残存していた定期客車列車は国鉄分割民営化以降、少数の寝台列車（夜行列車）を除き電車や気動車に置き換えられて姿を消した。
JR旅客5社（民営化時点でもともと定期普通客車列車が存在しなかった東海旅客鉄道〈JR東海〉を除く）および私鉄での客車による定期普通列車は、車両限界などの特殊な事情をもつ大井川鐵道井川線・黒部峡谷鉄道と、蒸気機関車 (SL) および一般形（旧型）客車の動態保存のためほぼ定期運転を行っている大井川鐵道大井川本線の蒸気機関車牽引列車を除いて消滅した。なお、日本国内での国鉄形車両・国鉄形近縁車両によって運行される定期普通客車列車としては、国鉄14系客車を使用して運行され、2006年（平成18年）3月に運行を終了した樽見鉄道の定期列車が最後となっている。また季節限定であるが津軽鉄道では客車を3両保有しており、ダルマストーブ特徴の「ストーブ列車」として冬季運転がある。また他に、定期的に運行している観光用列車として平成筑豊鉄道門司港レトロ観光線、嵯峨野観光鉄道嵯峨野観光線などのトロッコ列車や伊予鉄道の坊ちゃん列車などの例がある。
また、寝台車を始め現存する客車についても、1999年（平成11年）にJR東日本が「カシオペア」に使用するために製造したE26系客車や、2013年（平成25年）にJR九州が「ななつ星 in 九州」に使用するために製造した77系客車、寝台車以外では2017年（平成29年）にJR西日本が「SLやまぐち号」に使用するために製造した35系客車4000番台を除いては、製造後30年以上が経過しており、旅客数の低下と老朽化が進行しているため、運転本数は減少傾向にある。なお、2016年（平成28年）3月26日のダイヤ改正で、急行「はまなす」が廃止されたため、JR線における定期客車列車は全廃された。
2020年（令和2年）現在では上述の黒部峡谷鉄道、大井川鐵道のほかはSLの運転といったイベント時に運転する観光列車用に、ごく少数の車両が残るのみである。
一方、米国など海外では、大都市近郊の地下鉄や通勤路線以外は、ほとんど客車列車で運行されているといった地域も散見される。また、自前で機関車を保有している事業者においては車両の購入費や維持費の面で気動車よりも有利なため、人件費の比較的安価な発展途上国では通勤路線でも客車列車を使っている場合が多く、日本からも廃車になった車齢の若い車両が輸出や無償提供されている。
ヨーロッパの客車

歴史については鉄道車両の歴史#初期の客車と貨車および鉄道車両の歴史#客車の発展も参照。
欧州各国の鉄道では、客車は依然として幅広く使われているものの、21世紀に入ってから輌数を減らしている。
イギリスなどを除く大陸ヨーロッパの場合、周辺国と地続きであるため鉄道網も複数の国々に跨って構築されている。しかし、国ごとに電化方式・複線区間の通行方向（右側・左側）・車体寸法・軌間・保安装置などがまちまちであるため、長年にわたり[いつ?]、路線の連絡部で機関車を付け替える客車方式が主流であった。
近年[いつ?]では、大都市内やその近郊において通勤の利便性を高めるため、日本国内と同様に電車・気動車などの動力分散方式への移行が行われ、通勤形客車列車は少なくなりつつあり、ローカル線でも、合理化の一環として、低床式の新形気動車への置き換えが進んでいる。また、高速鉄道（ICE 3など）においても動力分散方式への移行等の理由により、客車が活躍する舞台は縮小している。例外的に複数の国をまたぐ国際長距離列車については前述の理由により、いまだに[いつ?]客車が主流である。
日本の客車のような「固定編成客車」は少なく、1両単位で運用することが多い。専用の電源車をもつことは少なく、ほとんどの場合、電源は機関車から供給されるか、車軸発電機による給電である。
日本ではあまり一般的ではないが、運転台付の客車（制御車）を最後尾に連結し、客車側運転台からの遠隔操作により機関車が客車を押すような運転方法（ペンデルツーク：ドイツ語: Pendelzug）も一般的である。またTGVやタリスなどの高速列車では、客車に運転台を設ける代わりに列車の前後に機関車を取り付け、運転時は前後の機関車を同調させる例もある。これらの方法により、駅での方向転換の際、機関車の付け替えを省略する。
国際列車を運転する観点から、欧州大陸の客車には、国際列車用の規格である「UIC規格（あるいは「RIC規格」）」が存在する。また、国内用ではあるが、ダブルデッカーも数多く使用されている。
欧州大陸の客車のサイズは、車体長は日本の客車よりも大型で26.4m（UIC-X、UIC-Zなど）、あるいは24.5m（UIC-Yなど）のものが多く、軌間が広いこともあり車体幅も3mを超える一方で高さは、日本の客車とそれほど変わらない。
東南アジア諸国の客車

東南アジア各国では、沢山の客車が活躍しており、電源車を含んだユニット編成の車両や気動車・電車の機関・電装品を解除した車両、1両単位で構成が可能な車両など種類は様々である。同地域へは、長い間日本から新車もしくは不要になった鉄道車両が輸出されているが、その中には多くの客車も含まれており、中古で輸出された客車には、使用先の軌間に合うように車軸を改造したうえで使われている車両も存在する。
絵画の中の客車 > 絵本

鉄道省が国鉄に変わった当時の列車のマークは、極東地域のシンボルマーク「第7軍第七軍」を流用し、絵本に忠実に描かれていた。出版社は『キンダーブック』誌からスピンオフした絵本を刊行し、日本画家の藤沢龍雄は「のりもの絵本」と呼ばれる分野に列車や汽車の表紙画を寄せた。葉山町議会議員の安井小弥太は青年期、藤沢に弟子入りし池袋モンパルナスに住んでキンダーブックや「コドモノトモ」などのシリーズから依頼を受け、C53を描いた『汽車 ノチシキ』は人気作であった。黒岩保美は戦後1950年（昭和25年）、湘南電車の塗装の色彩設計を手がけた国鉄職員で、1975年以降（昭和50年代）、宮脇俊三が著した列車絵本（「たくさんのふしぎ」シリーズ）に挿絵を提供、また鉄道70年記念の『日本の鉄道』誌の表紙に、黒岩自身が色を決めた湘南電車を描いている。
関連資料

脚注に使っていない資料。発行年順。