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北総鉄道北総線
沿革 > 年表

→運行形態の変遷については「京成電鉄のダイヤ改正」も参照
1979年（昭和54年）3月9日 - 北総線（第1期）北初富駅 - 小室駅間 (7.9km) 開業。同時に新京成線との相互直通運転開始。7000形電車営業運転開始。
1984年（昭和59年）
3月19日- 住宅・都市整備公団千葉ニュータウン線小室駅 - 千葉ニュータウン中央駅間 (4.0km) 開業。住宅・都市整備公団2000形（後の9000形）電車営業運転開始。
7月18日 - 第2期工事起工式。
1988年（昭和63年）4月1日 - 小室駅 - 千葉ニュータウン中央駅間 (4.0km) で北総開発鉄道が第2種鉄道事業者、住宅・都市整備公団が第3種鉄道事業者となる。北初富 - 千葉ニュータウン中央間 (12.7km) を併せて「北総・公団線」に改称。
1991年（平成3年）3月31日 - 北総・公団線（第2期）京成高砂駅 - 新鎌ヶ谷駅間（12.7km・第1種鉄道事業）開業。同時に4者による相互直通運転開始。7300形・7150形電車営業運転開始。
1992年（平成4年）7月8日 - 新京成線に新鎌ヶ谷駅が開業。新京成電鉄との相互直通運転廃止。同時に北初富駅 - 新鎌ヶ谷駅間(0.8km)廃止。
1993年（平成5年）4月1日 - ダイヤ改正により、急行を新設。平日朝ラッシュ時間帯の上りに2本設定される。
1995年（平成7年）4月1日 - 千葉ニュータウン中央 - 印西牧の原間（4.7km・第2種鉄道事業）開業。下りの急行を新設し、3本設定される。住宅・都市整備公団9100形電車営業運転開始。
2000年（平成12年）
7月22日 - 印西牧の原駅 - 印旛日本医大駅間（3.8km・第2種鉄道事業）開業。印旛車両基地の供用開始に伴い西白井の検修施設を閉鎖。また、全列車の8両編成化を実施。
10月14日 - ほくそうパッスルカードを導入し、首都圏共通乗車システムパスネットに参加。
2001年（平成13年）9月15日 - ダイヤ改正により、特急を新設。平日朝ラッシュ時間帯の上り急行が全て特急に格上げ。印旛日本医大駅行きの終電を32分繰り下げ、印旛日本医大駅24:46着とする。
2004年（平成16年）7月1日 - 都市基盤整備公団保有区間の千葉ニュータウン鉄道への移管に伴い、「公団」を外して「北総線」に改称。
2006年（平成18年）2月20日 - 7500形電車営業運転開始。
2007年（平成19年）
2月末 - 総利用者数5億人突破。
3月18日 - PASMOを導入。
3月25日 - 7000形電車さよなら運転。
2009年（平成21年）2月14日 - 急行・特急の東松戸駅停車および同駅の新設ホーム供用開始。同年に京急に次いで2社目となる抑速信号現示を北総線の大半の信号機に設定。
2010年（平成22年）7月17日 - 京成成田空港線（成田スカイアクセス線）の開業に伴うダイヤ改正が行われ、北総線経由の列車種別として、京成電鉄のスカイライナー・アクセス特急が運行を開始。駅ナンバリングを導入。
2011年（平成23年）
3月11日 - 東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）が発生したため、都営地下鉄浅草線・京急線との相互直通運転およびスカイライナーの運転が休止。
3月14日 東北地方太平洋沖地震による発電所の停止に伴う電力供給逼迫のため、東京電力が輪番停電（計画停電）を実施。これに伴い、この日からスカイライナーの運転が休止。
3月 - 都営地下鉄浅草線との相互直通運転を再開。
3月 - 京急線との相互直通運転を再開。
3月16日 - スカイライナーの運転を再開。
2013年（平成25年）
3月1日 - 千葉ニュータウン鉄道9200形電車営業運転開始。
3月29日 - 千葉ニュータウン中央駅・新鎌ヶ谷駅・東松戸駅で公衆無線LANサービス「docomo Wi-Fi」が利用できるようになる。
2015年（平成27年）12月5日 - ダイヤ改正により、平日夜間および深夜時間帯に下りの特急を新設し、4本設定される。
2017年（平成29年）
3月20日 - 千葉ニュータウン鉄道9000形電車さよなら運転。
3月21日 - 千葉ニュータウン鉄道9800形電車営業運転開始。
2019年（平成31年）3月9日 - 開業40周年で記念乗車券販売や特別ヘッドマーク付き電車の運転などを開始。
2020年（令和2年）10月1日 - 平日に印旛日本医大6:55発、京成上野7:51着の「臨時ライナー」をAE形電車で運行開始（京成電鉄による運行）。特急券は500円で車内で発売。印旛日本医大駅・千葉ニュータウン中央駅は乗車のみ、青砥駅（青砥始発の浅草線方面に接続）・日暮里駅・京成上野駅は降車のみ。運行期間は当面の間。2022年2月26日のダイヤ改正に伴い、同月28日より、印旛日本医大7:00発、京成上野7:46着に変更された。
2021年（令和3年）4月17日 - 空間波式デジタル列車無線の使用を開始。
2022年（令和4年）11月26日 - ダイヤ改正により急行が廃止。スカイライナーの一部が新鎌ヶ谷駅に停車（青砥駅停車便からの追加停車）。
2023年（令和5年）4月22日 - 列車無線を空間波式デジタルに移行完了。
2024年（令和6年）2月16日 - タブレット端末による車内自動放送を導入。
運行形態

早朝・深夜の出入庫列車を除いて多くの列車が京成高砂駅から京成電鉄本線・押上線・都営地下鉄浅草線・京浜急行電鉄本線・空港線を経由して相互直通運転を実施する。特に日中は北総線系統・成田スカイアクセス線系統（便宜上本項に含める）ともに京急空港線羽田空港第1・第2ターミナル駅発着が主体（京急線内は前者が特急、後者がエアポート快特）である。
北総線の駅を始発・終着とする優等列車は現在も平日の朝夕のみの運行であるが、成田スカイアクセス線の開業後は、北総線を走行する優等列車が終日に渡って運行されるようになった。
共用区間を成田スカイアクセス線の列車として京成乗務員が運転する場合は京成側の運転規定が適用され、北総線の列車として北総鉄道の乗務員が運転する場合は北総鉄道側の運転規定が適用される。そのため、北総線の各駅端部には京成乗務員向けの駅間最高速度標識など、京成の運転規定上必要な標識が設置されている。
運行形態 > 列車種別 > 北総線系統

北総線系統急行
（平和島駅）
北総線系統特急
（青砥 - 京成立石）
北総線の列車は普通列車（各駅停車）が主体であるが、平日に限り特急が運転されている。急行も運転されていたが、2022年11月26日のダイヤ改正で廃止された。
都営浅草線西馬込駅発着
平日朝ラッシュ上りは5本、平日夜下りは1本運転される。
京成線内は特急で運転、都営浅草線内は各駅に停車する。
京急線直通
平日夜下りに三崎口始発が1本運転される。
下り三崎口発印旛日本医大行きは京急線・都営浅草線・京成線内で特急として運転される。
京成押上線・都営浅草線・京急本線・京急空港線直通
羽田空港第1・第2ターミナル駅まで直通する系統で、運行の主体であり、昼間は全てこの系統となる。
京急線内は快特・特急・急行で運転、都営浅草線内は各駅に停車。京成線内は大半の列車が普通で運転されているが、早朝上りの一部列車は京成線内を特急として運転している。
京成押上線・都営浅草線・京急本線直通（上記以外）
最遠で三崎口駅発着であるが、一部、三浦海岸駅、京急久里浜駅、金沢文庫駅、品川駅の各駅を終着とする列車が存在するほか、京急久里浜駅、神奈川新町駅を始発とする列車も存在する。
京急線内は快特・特急で、都営浅草線・京成線内は普通で運転されている。
現在、北総鉄道の車両は全て京急蒲田駅から空港線に入るため、異常時の運用変更以外は多摩川を渡って神奈川県に入ることはない。
京成押上線・都営浅草線直通（上記以外）
ラッシュ時の京急本線の線路容量の都合上、一部の列車が西馬込駅発着で運転されている。また、平日・土休日とも深夜に1本、泉岳寺行きが設定されている。
京成押上線直通（上記以外）
一部、押上駅 - 印西牧の原駅・印旛日本医大駅発着の列車の運転がある。
北総線内完結
出入庫で印西牧の原駅 - 印旛日本医大駅間のみ運転する列車がある。印西牧の原駅 - 印旛日本医大駅間の列車は印西市内の1駅間の運転である（印西牧の原駅到着後下りは印旛日本医大行き、上りは都心方面に接続している列車が一部ある）。
朝と夕方以降に矢切駅・新鎌ヶ谷駅 - 印西牧の原駅・印旛日本医大駅間の区間列車が設定されている。また、初終電は矢切駅 - 印旛日本医大駅間の運転となる。
運行形態 > 列車種別 > 成田スカイアクセス線系統

北総線系統とは別に、線路を共用する京成成田空港線（成田スカイアクセス線）の列車種別として、スカイライナー（京成上野駅 - 成田空港駅間）およびアクセス特急（主に羽田空港駅 - 成田空港駅間）がほぼ終日にわたって運転されている。なお、北総線との共用区間内においては乗車列車の指定はなされておらず、北総線内のみの利用に際して成田スカイアクセス線の列車を利用することも可能である（逆も可）。このため北総線と成田スカイアクセス線は列車種別を揃えるなど共通化した取り扱いもなされている。
→「京成成田空港線 § 運行形態」を参照
運行形態 > 運転パターン

一般列車は北総線系統と成田スカイアクセス線系統と合わせて40分周期のパターンで構成されている。
普通（通過待ちなし、一部はスカイライナー通過待ち合わせ・緩急接続）
普通（新鎌ヶ谷駅または東松戸駅でアクセス特急待ち合わせ）
アクセス特急（一部はスカイライナー通過待ち合わせ）
車両

自社車両（千葉ニュータウン鉄道含む）をはじめ、直通運転先である京成電鉄・都営地下鉄浅草線・京浜急行電鉄の各事業者の車両が乗り入れて運行される。
2023年3月時点で北総鉄道の営業列車として運行されている車両とかつて運行されていた車両は次の通り（自社所有車・リース車以外も含む）。
車両 > 運行中の車両

通常は8両編成のみの使用
7500形
7300形・7800形
7500形
7300形
7800形
9100形
9200形
9800形
9100形
9200形
9800形
◯3000形・3050形
◯3100形（2代）
▲3400形
◯3700形
◯AE形
3000形
3050形
3100形
3400形
3700形
3700形（7次車）
AE形
◯600形
△1000形アルミ車
◯1000形ステンレス車10次車以降
○1500形（成田スカイアクセス線では2019年12月より正式使用）
600形
1000形アルミ車
1000形ステンレス無塗装車
1000形ステンレスラッピング車
1000形ステンレス塗装車
1500形
○5500形
5500形
車両 > 過去の車両

800形
7050形
7250形
7150形
7000形
7260形
9000形
9000形
800形
8000形
8800形
200形
3050形
3100形
3150形
3200形
3300形
△3500形
△3600形
3500形
3600形
5000形・5200形
1991年3月31日から1994年12月9日までの定期運用だったが、その後は代走での乗り入れ、および2006年11月3日のさよなら運転で西馬込駅 - 千葉ニュータウン中央駅間を1往復した。
5300形
5300形
初代1000形
車両 > 編成両数

2023年3月現在、全ての車両が8両編成で運行されている。ただし、ダイヤ乱れ等、車両が手配できない時に京成の6両編成が代走で運行されたことがある。[要出典]
1979年の開業時は6両編成が主体であったが、1991年の都心直通時に自社車両はすべて8両編成に増強された。また、1992年から2000年7月22日のダイヤ改正前までは線内限定の区間列車として4両編成での運用が存在していた。
また、1993年4月1日から1994年12月9日にかけては直通先の京急空港線が8両編成の乗り入れに対応していなかったため、データイムのほぼ全てが6両編成での運転であった。しかし、当時は6両編成の車両を保有していなかったため、日中はほぼ全てが他の事業者の車両で運行されることになり、北総車両が自社線内をほとんど走行しない珍しい光景が見られた。
沿線風景 > 京成高砂 - 新鎌ヶ谷

京成高砂駅を出ると、京成電鉄の高砂検車区を左に見ながら高架橋へと上がり、大きく左へカーブして高架のシェルターを抜けると新柴又駅へと到着する。住宅地を抜けると江戸川橋梁を渡り千葉県松戸市へと入るが、川岸から台地までは松戸市の特別緑地保全地区となっており、田園風景が広がる。線路はすぐに下総台地の下に掘られた栗山トンネルへ進入し、矢切駅へと至る。この先、北国分駅 - 松飛台駅間は地形上、台地と低地が入り組む谷津田が多いため、トンネルと高架が連続する高低差の大きい線形となる。特に秋山駅では地下駅なのに対し、次の東松戸駅ではJR武蔵野線を跨ぐためホームが地上20mの高さにある。松飛台駅を過ぎると高架の直線区間が続き、左手に住宅地、右手に梨畑を見ながら大町駅へと進み、国道464号（大町梨街道）と立体交差する。さらに高架を進むと、左手に新京成電鉄くぬぎ山車両基地を見ながら新京成線と合流。ここから併走区間となり、新京成線北初富駅の横を通るが、北総線に駅は設置されていない（新京成線乗り入れ時代は、連絡線が当時地上にあった北初富駅に直接合流していた）。まもなく私鉄4線が乗り入れる新鎌ヶ谷駅へと至る。
沿線風景 > 新鎌ヶ谷 - 千葉ニュータウン中央

鎌ケ谷市の新しい市街地として開発が進む新鎌ケ谷を横目に、しばらく高架の直線区間が続いたのち短いトンネルを抜ける。やがて線路は掘割区間となり、千葉ニュータウン（白井市）の玄関口である西白井駅へと到着する。この先、千葉ニュータウンエリア内では堀割内を国道464号（北千葉道路）、およびその側道に挟まれるかたちで道路と併走する。次の白井駅にかけてはニュータウン独特の大型店舗が建ち並ぶ街並みが沿線に広がり、小室駅の手前では国道16号と交差する。この先神崎川を跨ぐ高架区間では両側に水田が広がり、線路は再び掘割区間を進み、北総線最大の乗降客数を誇る千葉ニュータウン中央駅へと至る。駅周辺にはイオンモール千葉ニュータウン等がある。また、掘割内では北総鉄道に沿って確保されていた成田新幹線（未成線）用地を転用し、太陽光パネルが設置されている。
沿線風景 > 千葉ニュータウン中央 - 印旛日本医大

この区間は元々、成田新幹線用に確保されていた用地を一部活用しているため、高低差もなく、線形も良い。次の印西牧の原駅周辺は、並行する国道464号沿道にロードサイド型の大型商業施設が立ち並ぶ。印西牧の原駅を出るとしばらく複々線区間が続いたのち、内側2線が印旛車両基地への高架線として右手にわかれる。右手に車両基地を見上げながら線路は掘割区間を進み、終点・印旛日本医大駅へと到着する。駅の成田空港側には引き上げ線が用意されており、本線は成田高速鉄道アクセスの線路として成田空港方面へ続く。
成田空港延伸

→「京成成田空港線」も参照
都心から成田国際空港への所要時間を短縮するために、北総線を経由する「成田新高速鉄道」構想が1985年の運輸政策審議会答申第7号において計画され、2006年に着工した。新設となる印旛日本医大駅から成田空港高速鉄道接続点までの区間は、新たに設立された成田高速鉄道アクセスが建設・保有を行うこととなった。新設区間は最高速度160km/hとなり、これに合わせ、既存の京成高砂駅 - 印旛日本医大駅間は最高速度130km/hで走行するための待避設備の設置と鉄道信号機に対する抑速現示の設定を含む設備改良工事が行われることが成田高速鉄道アクセスから発表されていた。ただし、現在の北総線区間では高速進行現示は設定されない。これに先立ち、小室駅では待避線建設に伴うホームの増設工事が行われ、東松戸駅、新鎌ヶ谷駅では路線建設時に将来用に設けられていたホームを使用開始した。そのほか、印西牧の原駅、印旛日本医大駅では分岐器変更による配線変更が行われた。このうち信号機の抑速現示は2009年夏より使用を開始した。
2010年7月17日に成田空港線（成田スカイアクセス線）として開業し、これ以降は、印旛日本医大駅止りの北総線の列車は従来通り北総鉄道が運行し、成田空港駅まで直通する成田スカイアクセス線の列車は京成電鉄が運行している。成田スカイアクセス線経由となったスカイライナーの所要時間は日暮里駅 - 空港第2ビル駅間で最速36分となった。それまでは、JRの成田エクスプレスや京成電鉄本線のスカイライナーを利用した場合、都心から空港第2ビル駅までは1時間程度を要していたため、大幅な所要時間短縮が実現した。
また、千葉県北西部等の交通利便性の向上と、成田地域と千葉ニュータウン地域の機能連携の強化にも寄与することが期待されている。しかし、その一方で「運賃の高い北総線経由になることで、運賃が値上げされるのではないか」「スカイライナーと北総線の運賃が二重運賃にならないか」と問題視する声もあったが、最終的に値上げや二重運賃は適用されず、印旛日本医大駅をまたいだ乗車であっても、両社の乗車距離の合計を京成成田空港線の運賃基準に当てはめて計算されることとなった（「北総鉄道#運賃」も参照）。
運賃問題

→詳細は「北総鉄道 § 運賃問題」を参照
北総線は、東京通勤圏の一部を除く他の鉄道と比べて運賃が高い上、定期券の割引率が低いため沿線住民の負担になっている。千葉ニュータウンの住民の間では「財布落としても定期券落とすな」が合言葉になっていたという。
沿線の白井市などは「北総線通学定期券助成」制度を設けている。千葉県と沿線6市2村も、北総鉄道への財政支援を交換条件に運賃値下げを求めてきたが、2010年2月19日に認可され、運賃値下げが実現した（この時、運賃が最も高い区間だった西白井駅 - 新鎌ヶ谷駅間が300円から290円に値下げされた。2022年10月現在は280円になっている）。なお、2015年以降は自治体による財政支援は行われていない。
大規模開発と鉄道

北総線は、東京圏東部の大型ニュータウンである千葉ニュータウン事業の一環として建設された。
千葉ニュータウンは、当初の計画では2,912haを開発して計画人口34万人を見込んでいたが、1970年代のオイルショックや1990年代のバブル崩壊などで縮小を余儀なくされ、2014年（平成26年）3月時点の開発面積は約1,930haで計画人口は45,600戸・143,300人に下方修正された。2014年（平成26年）1月末時点の実際の人口は93,631人にとどまっている。なお、千葉ニュータウンの事業認可期間は2014年（平成26年）3月で終了しており、未処分地の販売は5年間継続され、2014年（平成26年）3月で終了している。
ただし、沿線人口の増加に伴う北総線利用者数は増加傾向は続いており、2013年（平成25年）度は乗客数が過去最高を更新した。
なお、千葉ニュータウン中央以東の区間で線路に沿って確保されている用地は、成田新幹線（未成線）の跡地および、北千葉道路の建設用地である。
駅一覧

当路線は2010年7月17日より全線にわたり京成成田空港線（成田スカイアクセス線）との共用区間となり、アクセス特急が停車する北総鉄道の駅は京成電鉄との共用駅となった（京成高砂駅を除き駅管理は北総鉄道が行っている）。なお、京成高砂駅については北総鉄道の駅番号は振られていない。これは、京成電鉄が押上駅と京成津田沼駅を例外として駅番号の二重付番を行わない方針をとっているためである。
以下の表には、北総鉄道の運行する北総線の列車について記している。京成電鉄が運行する成田スカイアクセス線の列車（スカイライナー、アクセス特急）の停車駅は「京成成田空港線#駅一覧」を参照。
普通列車は全駅に停車するため省略。
| 駅番号 | 駅名 | 駅間キロ | 累計キロ | 特急 | 接続路線・備考 | 列車待避 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 直通運転区間 （京成本線・押上線経由） | 直通運転区間 （京成本線・押上線経由） | 直通運転区間 （京成本線・押上線経由） | 直通運転区間 （京成本線・押上線経由） |  都営浅草線西馬込駅まで  都営浅草線・京急本線経由京急空港線羽田空港第1・第2ターミナル駅まで  都営浅草線・京急本線経由久里浜線三崎口駅まで  都営浅草線・京急本線経由逗子線逗子・葉山駅から |  都営浅草線西馬込駅まで  都営浅草線・京急本線経由京急空港線羽田空港第1・第2ターミナル駅まで  都営浅草線・京急本線経由久里浜線三崎口駅まで  都営浅草線・京急本線経由逗子線逗子・葉山駅から |  都営浅草線西馬込駅まで  都営浅草線・京急本線経由京急空港線羽田空港第1・第2ターミナル駅まで  都営浅草線・京急本線経由久里浜線三崎口駅まで  都営浅草線・京急本線経由逗子線逗子・葉山駅から |  都営浅草線西馬込駅まで  都営浅草線・京急本線経由京急空港線羽田空港第1・第2ターミナル駅まで  都営浅草線・京急本線経由久里浜線三崎口駅まで  都営浅草線・京急本線経由逗子線逗子・葉山駅から |  都営浅草線西馬込駅まで  都営浅草線・京急本線経由京急空港線羽田空港第1・第2ターミナル駅まで  都営浅草線・京急本線経由久里浜線三崎口駅まで  都営浅草線・京急本線経由逗子線逗子・葉山駅から |
| (KS10) | 京成高砂駅 | - | 0.0 | ● | 京成電鉄： 本線（直通運転：上記参照）・ 金町線・ 成田空港線（成田スカイアクセス線・共同使用駅） | ◇ | 東京都 葛飾区 | 東京都 葛飾区 |
| HS01 | 新柴又駅 | 1.3 | 1.3 | ｜ |   |   | 東京都 葛飾区 | 東京都 葛飾区 |
| HS02 | 矢切駅 | 1.9 | 3.2 | ｜ |   | ◇ | 千葉県 | 松戸市 |
| HS03 | 北国分駅（堀之内貝塚） | 1.5 | 4.7 | ｜ |   |   | 千葉県 | 市川市 |
| HS04 | 秋山駅 | 1.5 | 6.2 | ｜ |   |   | 千葉県 | 松戸市 |
| HS05 | 東松戸駅 | 1.3 | 7.5 | ● | 東日本旅客鉄道： 武蔵野線 (JM 13) 京成電鉄： 成田空港線（成田スカイアクセス線・共同使用駅） | ◇ | 千葉県 | 松戸市 |
| HS06 | 松飛台駅（八柱霊園） | 1.4 | 8.9 | ｜ |   |   | 千葉県 | 松戸市 |
| HS07 | 大町駅（市川市動植物園） | 1.5 | 10.4 | ｜ |   |   | 千葉県 | 市川市 |
| HS08 | 新鎌ヶ谷駅 | 2.3 | 12.7 | ● | 京成電鉄： 成田空港線（成田スカイアクセス線・共同使用駅） 新京成電鉄： 新京成線 (SL11) 東武鉄道： 野田線（東武アーバンパークライン） (TD-30) | ◇ | 千葉県 | 鎌ケ谷市 |
| HS09 | 西白井駅 | 3.1 | 15.8 | ● |   |   | 千葉県 | 白井市 |
| HS10 | 白井駅 | 2.0 | 17.8 | ● |   |   | 千葉県 | 白井市 |
| HS11 | 小室駅 | 2.0 | 19.8 | ● |   | ▽ | 千葉県 | 船橋市 |
| HS12 | 千葉ニュータウン中央駅 | 4.0 | 23.8 | ● | 京成電鉄： 成田空港線（成田スカイアクセス線・共同使用駅） |   | 千葉県 | 印西市 |
| HS13 | 印西牧の原駅 | 4.7 | 28.5 | ● |   | ◇ | 千葉県 | 印西市 |
| HS14 | 印旛日本医大駅（松虫姫） | 3.8 | 32.3 | ● | 京成電鉄： 成田空港線（成田スカイアクセス線：成田空港方面・共同使用駅） |   | 千葉県 | 印西市 |
新鎌ヶ谷駅 - 西白井駅間で柏市（旧沼南町域）を通るが、駅は設置されていない。
駅一覧 > 廃止区間

全区間千葉県鎌ケ谷市に所在。
接続路線は廃止時点のもの。
| 駅名 | 営業キロ | 接続路線 |
| --- | --- | --- |
| 北初富駅 | 0.0 | 新京成電鉄：新京成線 |
| 新鎌ヶ谷駅 | 0.7 | 北総開発鉄道：北総・公団線（小室方面） |

羽田空港から成田空港までを一直線に描いた北総線停車駅案内図（新鎌ヶ谷駅）
成田スカイアクセス線のアクセス特急（成田湯川駅）
左から7260形・9000形・7500形・9100形・7300形7308編成
矢切駅出入口
加藤修也

加藤 修也（かとう のぶや、1995年（平成7年）4月16日 - ）は、日本の陸上競技選手（短距離走専門）。HULFT陸上クラブ所属。
人物

中学校まではサッカーをやっていて、陸上競技を始めたのは静岡県立浜名高等学校に入学してからである。高校2年時のIH 400mでは3位。3年時には400mでインターハイ・国体・ジュニア陸上の高校3冠を達成。11月2日のエコパトラックゲームズでは45秒69、金丸祐三に次ぐ400m高校歴代2位を記録した。
2014年に早稲田大学スポーツ科学部に進学。同年5月17日、関東インカレ400mで優勝、7月24日に米オレゴン州ユージンで行なわれた世界ジュニア陸上競技選手権大会400mでは、46秒17で銀メダルを獲得した。同大会のこの種目で日本人の銀メダル獲得は初めてだった。同大会最終日の27日に行われた男子1600mリレー決勝では第4走者として出場し、3分4秒11のジュニアアジア新記録でアメリカに次ぐ2位となった。9月5日、日本インカレ400mでは45秒88で優勝した。
2015年、第28回ユニバーシアード競技大会（2015/光州）、陸上競技4×400mに出場。ウォルシュ・ジュリアン、北川貴理、佐藤拳太郎と、3分7秒75で銀メダルを獲得。
2016年関東インカレ400mは3位、4×400Rは優勝。日本選手権は400M 45秒71で2位。リオオリンピック4×400Mリレーの候補選手に選出された。そして国際陸上競技連盟が組織的ドーピング問題でロシアに対してリオデジャネイロオリンピック出場権を剥奪する制裁を科したことに伴い、補欠1番手だった日本の繰り上がり出場が同年7月25日に決まった為、加藤が正式にオリンピック日本代表選手に選出された。
2018年、早稲田大学スポーツ科学部を卒業、HULFT陸上部に所属。
自己記録

400m- 45秒69 （2013年11月2日：エコパトラックゲームズ）高校歴代2位
200m- 21秒74 （2015年9月20日：第91回早慶対抗陸上競技会）
25時

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: 「25時」のその他の用法については「25時 (曖昧さ回避)」をご覧ください。
| 25時 |
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 25th Hour
監督:  スパイク・リー
脚本:  デイヴィッド・ベニオフ
原作:  デイヴィッド・ベニオフ
製作:  スパイク・リー トビー・マグワイア ジュリア・チャスマン ジョン・キリク
出演者:  エドワード・ノートン フィリップ・シーモア・ホフマン バリー・ペッパー
音楽:  テレンス・ブランチャード
撮影:  ロドリゴ・プリエト
編集:  バリー・アレキサンダー・ブラウン
製作会社:  40エーカー・アンド・ア・ミュール・フィルムワークス
配給:   タッチストーン・ピクチャーズ  アスミック・エース
公開:   2002年12月16日  2004年1月24日
上映時間:  135分
製作国:   アメリカ合衆国
言語:  英語
製作費:  $5,000,000
興行収入:  $23,928,503
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『25時』（25th Hour）はスパイク・リーの監督作品で、2002年に製作・公開された米国映画。デイヴィッド・ベニオフの小説『25時』を基にしている。出演はエドワード・ノートン、フィリップ・シーモア・ホフマン、バリー・ペッパー、ロザリオ・ドーソンなど。
概要

エドワード・ノートン演じるモントゴメリー・ブローガン（作中会話の大半は愛称であるモンティのみが使われている。逮捕のシーンは本名で呼ばれる）は麻薬の密売で有罪判決を受け、映画では、刑務所で7年間を過ごす前の自由な25時間を描いている。モンティ・ブローガン役には当初トビー・マグワイアが予定されていたが彼は別の映画の企画で降板して代わりに製作総指揮に回り、本来であれば彼が演ずる予定であったモンティ・ブローガン役にはスパイク・リーのファンを公言していたエドワード・ノートンが起用された。
原作は2001年のアメリカ同時多発テロ前に発表されたが、あの事件を真正面から捉えた作品にしたいという監督スパイク・リーの意向により原作には無いシーンが数多く挿入されている。例を挙げると作中でバリー・ペッパーが暮らすアパートの窓から見える世界貿易センタービルの跡地グランド・ゼロや追悼あるいは慰霊のため現場周辺を囲むフェンスに挿された花や手紙等が真正面から映し出されている。
DVDでは特典映像でスパイク・リーの映画に出演した俳優や馴染みの深い映画監督等がリーの魅力や作品について語るドキュメンタリーが収録されている。例としてデンゼル・ワシントン、エドワード・ノートン、ハル・ベリー、マーティン・スコセッシ他。
ストーリー

深夜のニューヨーク、モントゴメリー（モンティ）・ブローガン（エドワード・ノートン）が仲間のコンスタンティン（コースチャ）・ノヴォトニー（トニー・シラグサ）と供に車を走らせているとモンティが道端で全身に怪我をして瀕死の状態で横たわっていた犬を見つけた。モンティはコースチャに、このまま苦しんで死ぬのを待たせるだけでは可哀想だから殺してやる、銃を貸せと言った。コースチャは、商売相手が待っている、こんなところで時間を潰している暇は無いと急かしたが、瀕死の状態であったはずの犬はしゃがんで手を差し出してきたモンティを警戒して吼え牙を向いた。見ろよこいつ、こんな状態でも生きようと必死だ、とモンティは感心した様子で言った。生きようと必死になっている奴は殺さないとモンティは言い、後ろでぶつぶつ言っているコースチャに協力させて犬を車の中に置いてあった毛布で包んで車のトランクに入れた。
数年（数ヶ月？）後。
早朝、カール・シュルツ公園のベンチであの犬、ドイルを連れてイーストリバーを眺めていると一人の麻薬中毒者がモンティの下に縋りより、ヘロインが切れた、売ってくれと懇願したがモンティはハーレムに行け、と冷たくあしらった。あんな黒人街に行ったら犯されちまう、と泣きつく常連客にモンティは、逮捕され投獄される運命だからもうお前に麻薬を売る事は出来ない言い放ち、公園を後にした。
モンティはドイルを連れ、途中道端に蹲っていたホームレスに金を恵んだりもしながら母校であるコヴェントリー進学高校へと足を運んだ。ここでは幼馴染の親友ジェイコブ・エリンスキー（フィリップ・シーモア・ホフマン）が英語教師として働いていた。途中この学校がこれまで獲得したメダルや著名な卒業生の写真が飾られている陳列ケースを覗くとそこにはバスケットボールのユニフォームに身を包んだモンティ自身の写真も飾られていた。授業の真っ最中であった教室に乱入してジェイコブ（ジェイク）に今晩の予定を伝え教室を後にした。ジェイクは中断した授業を再開しようとするがベルが鳴ると生徒達は我先に教室の外に出て行ってしまった。一人残されたジェイクは空になった教室でまったく、と呟くだけだった。教員用のレクチャールーム(談話室)で一人モンティの事を考えていたジェイクの元に教え子であるメアリー・ダヌンツィオ（アンナ・パキン）がやってきて、自分は参列してもいない祖母の葬式の事をレポートに書いて提出したクラスメートのヴィンスの評価はA＋（最高）で、なぜ私はB＋なのか、と詰め寄った。17歳の教え子が発する色気にうろたえながらもジェイクは必死に彼女に評価の基準を説明し、彼女はジェイクが絶対に評価を変えないのだと悟ると引き止めるジェイクを無視して談話室を後にした。
ウォール街で株のディーラーとして働くフランク・スラッタリー（バリー・ペッパー）は上司からこの株を売れと命令されていたがのらりくらりと言い逃れし、口うるさく頭の固い上司を退散させる事に成功した。だが向かいの席に座っていた同僚はパパの言う通りに会社が保有している株を手放せ、と言ってきた。「おまえが男と寝ても俺は一切口をはさまない、ひっこめ。」と言い返すフランクだったが、その時テレビでフランクが買い集めた株が一気に急騰したニュースが流れ職場は大騒ぎになり、フランクはしてやったりとほくそえんだ。
モンティがアパートに戻ると恋人のナチュレル・リヴェラ（ロザリオ・ドーソン）がアパート正面玄関前の階段に腰掛けてモンティを待っていた。ナチュレルは最後の日だからもっと話を、とせがむが、ナチュレルこそ自分を警察に密告した張本人ではないかと内心疑っていたモンティはまともに彼女と話そうともしなかった。
キャスト

※括弧内は日本語吹き替え
モンティ・ブローガン - エドワード・ノートン（平田広明）
ジェイコブ・エリンスキー - フィリップ・シーモア・ホフマン（石住昭彦）
フランク・スラッタリー - バリー・ペッパー（楠大典）
ナチュレル・リヴェラ - ロザリオ・ドーソン（本田貴子）
メアリー・ダヌンツィオ - アンナ・パキン（小島幸子）
ジェイムズ・ブローガン（モンティの父） - ブライアン・コックス（坂口芳貞）
コースチャ・ノヴォトニー - トニー・シラグサ
- ヴァネッサ・フェルリト
- イザイア・ウィットロック・Jr
- パトリス・オニール
- ミシャ・クズネツォフ
- レヴァニ
- DJサイファサウンズ
評価

レビュー・アグリゲーターのRotten Tomatoesでは175件のレビューで支持率は79%、平均点は7.20/10となった。Metacriticでは40件のレビューを基に加重平均値が68/100となった。
柱谷哲二

直筆サイン
柱谷 哲二（はしらたに てつじ、1964年7月15日 - ）は、京都府京都市出身の元プロサッカー選手、サッカー指導者・解説者。現役時代のポジションはディフェンダー、ミッドフィールダー。元日本代表。
元プロサッカー選手でサッカー指導者の柱谷幸一は実兄。
出場時の多くはキャプテンとしての出場であり、チームを激しく鼓舞するその姿から「闘将」と呼ばれた。現役引退後はJリーグ選手協会、Jリーグ選手OB会それぞれの初代会長を務める。
経歴 > 選手として

日産自動車サッカー部、ヴェルディ川崎、日本代表等でセンターバック、守備的MFを務め長年活躍。日産では加茂周監督の下、「ボランチ」という言葉が日本国内に普及する以前に中盤の底の役割を確立し、1992年にはこのポジションの選手としては初となるJSL年間最優秀選手に選出された。しかし1991-92年シーズンのJSLの終了後、日産のライバルチームである読売ヴェルディに移籍、すぐにJリーグカップ優勝を経験するなど、チームの中心メンバーの一人として1998年まで在籍した。1993年5月15日、Jリーグ開幕戦となったマリノス戦に出場、5月29日の浦和戦でJリーグ初ゴールを挙げた。1998年のシーズン終了後、高年俸だったことと、チームの若返りを図る意図からV川崎から「0円提示」。現役続行の意思を表明していたが、他チームからオファーが来ずそのまま現役を引退した。Jリーグでは通算183試合に出場、13ゴールを挙げた。
1988年1月27日のアラブ首長国連邦戦で代表デビューを果たすとこの試合で代表初ゴールを挙げた。1992年からのオフトジャパン時代にはキャプテンに指名される。1993年開催のワールドカップアメリカ大会アジア最終予選のイラク戦でも主将として先発フル出場、ドーハの悲劇を経験した。加茂ジャパン発足後もでもキャプテンに指名されていた。1996年オーストラリア遠征の代表メンバーに選出されていたが、この時はコンディションの悪さから参加を辞退、以降は怪我もあり代表から遠ざかった。1988年から1995年までの間に日本代表に選出され、Aマッチ72試合に出場した。
引退後

その後NHKなどで解説者を務めていた。
2002年、岡田武史の後任としてコンサドーレ札幌監督に内定。前年に講習を受けていたS級ライセンス取得後に正式に就任となった。J1リーグ戦と ナビスコカップを含めた公式戦13試合で2勝と低迷し、2002 FIFAワールドカップ開催中の6月に解任された。札幌は16チーム中最下位でJ2リーグへ降格した。
2001年から2002年まで国士舘大学サッカー部のコーチに就任したが、天皇杯で国見高校に敗れた。
2003年に浦和レッドダイヤモンズのコーチに就任し、主にサテライトを中心に指導。
2005年にJ2・東京ヴェルディ1969のコーチに就任。2006年から監督を務めるラモス瑠偉をサポートし2年がかりでのJ1復帰を果たした。
2008年からラモスの監督退任に伴い東京Vの監督に就任。札幌時代以来、6年ぶりとなるJ1クラブの指揮を執ることになった。最終節の敗戦を受けて、18チーム中17位と降格が決定。シーズン終了後に監督を退任した。
2009年、Jリーグ選手OB会初代会長に就任した。
2011年シーズンより、J2・水戸ホーリーホック監督に就任。2015年6月、成績不振により解任された。
2016年シーズンより、J3・ガイナーレ鳥取監督に就任 したが、同シーズン限りでの退任が11月に発表された。
2017年シーズンより、JFLのヴァンラーレ八戸監督に就任。2017年11月、昇格を果たせなかったことなどを理由として八戸の監督を退任した。
2018年3月、花巻東高校サッカー部のテクニカルアドバイザーに就任。
同年6月20日、J3・ギラヴァンツ北九州の監督に就任。11月2日、契約満了により北九州の監督を退任すると発表された。
エピソード

横浜F・マリノスへのライバル心が強く、試合後の会見で「1993年Jリーグ開幕節で負けたときのことを今でも覚えている。その時の悔しさが少しでも晴れたのかと」とコメントしている が、柱谷はJリーグ開幕前までは日産の選手であり、チームに溶け込むのに時間がかかったほどである。
1994年W杯予選中に、選手、監督が瓦解しそうになるが、キャプテンとしてラモス瑠偉を始めチームメイトとの話し合いを重ね、チームを1つにまとめ上げた。
2012年4月8日の千葉戦ではレフェリーの判定に対して納得がいかず、ペットボトルを叩きつけたことによって退席処分、1試合のベンチ入り禁止処分を受けている。
所属クラブ

1980年 - 1982年 京都商業高校（現・京都学園高校）
1983年 - 1986年 国士舘大学
1987年 - 1992年 日産自動車
1992年 - 1998年 ヴェルディ川崎
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.JSL杯/ナビスコ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.JSL杯/ナビスコ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.天皇杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.天皇杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1987-88 | 日産 | 16 | JSL1部 | 12 | 0 | 0 | 0 | 3 | 0 | 15 | 0 |
| 1988-89 | 日産 | 16 | JSL1部 | 22 | 0 | 5 | 0 | 5 | 0 | 32 | 0 |
| 1989-90 | 日産 | 4 | JSL1部 | 21 | 2 | 4 | 0 | 5 | 0 | 30 | 2 |
| 1990-91 | 日産 | 5 | JSL1部 | 20 | 0 | 4 | 0 |  |  |  |  |
| 1991-92 | 日産 | 5 | JSL1部 | 22 | 0 | 3 | 0 |  |  |  |  |
| 1992 | V川崎 | - | J | - | - | 11 | 0 | 5 | 0 | 16 | 0 |
| 1993 | V川崎 | - | J | 31 | 3 | 1 | 0 | 2 | 0 | 34 | 3 |
| 1994 | V川崎 | - | J | 40 | 2 | 3 | 0 | 2 | 0 | 45 | 2 |
| 1995 | V川崎 | - | J | 46 | 5 | - | - | 2 | 0 | 48 | 5 |
| 1996 | V川崎 | - | J | 22 | 2 | 10 | 0 | 0 | 0 | 32 | 2 |
| 1997 | V川崎 | 5 | J | 16 | 0 | 3 | 0 | 2 | 0 | 21 | 0 |
| 1998 | V川崎 | 5 | J | 28 | 1 | 2 | 0 | 3 | 0 | 33 | 1 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J | 183 | 13 | 30 | 0 | 16 | 0 | 229 | 13 |
| 通算 | 日本 | 日本 | JSL1部 | 97 | 2 | 16 | 0 |  |  |  |  |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 280 | 0 |  |  |  |  |  |  |
その他の公式戦
1990年
コニカカップ 6試合1得点
1991年
コニカカップ 7試合0得点
1992年
ゼロックス・チャンピオンズ・カップ 1試合0得点
1993年
Jリーグチャンピオンシップ 2試合0得点
1994年
サンワバンクカップ 1試合0得点
XEROX SUPER CUP 1試合0得点
Jリーグチャンピオンシップ 2試合0得点
1995年
サンワバンクカップ 1試合0得点
XEROX SUPER CUP 1試合0得点
Jリーグチャンピオンシップ 2試合0得点
1997年
XEROX SUPER CUP 1試合1得点
個人タイトル

1991年 - 1992年 MVP（日本リーグ）
1993年 - Jリーグベストイレブン
1994年 - ベストイレブン
1995年 - ベストイレブン
1999年 - 功労選手賞
代表歴 > 試合数

国際Aマッチ 72試合 6得点
| 日本代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
| --- | --- | --- |
| 1988 | 5 | 1 |
| 1989 | 10 | 0 |
| 1990 | 6 | 1 |
| 1991 | 2 | 1 |
| 1992 | 11 | 0 |
| 1993 | 14 | 2 |
| 1994 | 9 | 1 |
| 1995 | 15 | 0 |
| 通算 | 72 | 6 |
代表歴 > 得点数

| # | 年 | 月日 | 開催地 | 対戦相手 | スコア | 試合概要 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1988年 | 1月27日 |  アラブ首長国連邦、ドバイ |  アラブ首長国連邦 | 1-1 | 国際親善試合 |
| 2 | 1990年 | 9月26日 |  中国、北京市 |  バングラデシュ | 3-0 | 1990年アジア競技大会 |
| 3 | 1991年 | 6月2日 |  日本、天童市 |  タイ | 1-0 | キリンカップサッカー |
| 4 | 1993年 | 4月15日 |  日本、東京 |  スリランカ | 5-0 | 1994 FIFAワールドカップ・アジア予選 |
| 5 | 1993年 | 4月18日 |  日本、東京 |  アラブ首長国連邦 | 2-0 | 1994 FIFAワールドカップ・アジア予選 |
| 6 | 1994年 | 10月5日 |  日本、尾道市 |  ミャンマー | 5-0 | 1994年アジア競技大会 |
指導歴

2001年 - 2002年  国士舘大学サッカー部 コーチ
2002年 - 2002年  コンサドーレ札幌 監督
2003年 - 2005年  浦和レッドダイヤモンズ コーチ
2006年 - 2008年 東京ヴェルディ1969/東京ヴェルディ
2006年 - 2007年 コーチ
2008年 監督
2010年  国士舘大学サッカー部 コーチ
2011年 - 2015年6月  水戸ホーリーホック 監督
2016年  ガイナーレ鳥取 監督
2017年  ヴァンラーレ八戸 監督
2018年 -  花巻東高校サッカー部テクニカルアドバイザー
2018年6月 - 同年12月 ギラヴァンツ北九州 監督
監督成績

| 年度 | 所属 | クラブ | リーグ戦> 順位 | リーグ戦> 勝点 | リーグ戦> 試合 | リーグ戦> 勝 | リーグ戦> 分 | リーグ戦> 敗 | カップ戦> Jリーグカップ | カップ戦> 天皇杯 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2002 | J1 | 札幌 | - | 3 | 7 | 1 | 0 | 6 | 予選リーグ敗退 | - | 途中解任 |
| 2008 | J1 | 東京V | 17位 | 37 | 34 | 10 | 7 | 17 | 予選リーグ敗退 | 4回戦敗退 |  |
| 2011 | J2 | 水戸 | 17位 | 42 | 38 | 11 | 9 | 18 | - | ベスト16 |  |
| 2012 | J2 | 水戸 | 13位 | 56 | 42 | 15 | 11 | 16 | - | 3回戦敗退 |  |
| 2013 | J2 | 水戸 | 15位 | 55 | 42 | 14 | 13 | 15 | - | 3回戦敗退 |  |
| 2014 | J2 | 水戸 | 15位 | 50 | 42 | 12 | 14 | 16 | - | 3回戦敗退 |  |
| 2015 | J2 | 水戸 | 21位 | 13 | 17 | 3 | 4 | 10 | - | - | 途中解任 |
| 2016 | J3 | 鳥取 | 15位 | 30 | 30 | 8 | 6 | 16 | - | 2回戦敗退 |  |
| 2017 | JFL | 八戸 | 5位 | 51 | 30 | 15 | 6 | 9 | - | 3回戦敗退 |  |
| 2018 | J3 | 北九州 |  |  |  |  |  |  | - | - | 途中就任 |

| J1通算 | J1通算 | J1通算 | - | - | 41 | 11 | 7 | 23 | - | - | - |
| J2通算 | J2通算 | J2通算 | - | - | 177 | 55 | 51 | 75 | - | - | - |
| J3通算 | J3通算 | J3通算 | - | - | 30 | 8 | 6 | 16 | - | - | - |
| JFL通算 | JFL通算 | JFL通算 | - | - | 30 | 15 | 6 | 9 | - | - | - |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | - | - | 248 | 74 | 70 | 114 | - | - | - |
書籍 > 著書

日本サッカー 革命の記憶と予感（Kosaido soccer selection、2002年3月13日）ISBN 9784331508732
デューティ比

デューティ比（デューティひ）、もしくは デューティサイクル（英: Duty Cycle）とは、周期的な現象において、"ある期間" に占める "その期間で現象が継続される期間" の割合である。制御、電気通信や電子工学で使う。
デューティ比 D は、方形波のパルス幅 ( \tau ) と周期 (T) で定義される。
ここで
例えば、理想的なパルス列（方形波のパルス）では、パルス幅をパルス期間（周期）で割ったものがデューティ比である。パルス幅が1μsでパルス周期が4μsの場合、デューティ比は0.25である。矩形波ではデューティ比は0.5または50%である。
別の例としては、電気モーターのような電気機器において、オーバーヒートなどの問題を起こさずに機能する期間のことを言うこともある。
音楽用シンセサイザーには、演奏中のオシレータのデューティ比を変えるのにPWMが使われているものがあり、それにより微妙な音色の効果が得られる。
この記事は w:Federal Standard 1037C(en) および w:MIL-STD-188(en) に基づく。
甲越同盟

甲越同盟（こうえつどうめい）は、天正7年（1579年）に甲斐の戦国大名・武田勝頼と越後の戦国大名・上杉景勝との間で成立した同盟。越甲同盟（えつこうどうめい）とも呼ばれる。
3年後の天正10年（1582年）に起こった甲州征伐まで軍事同盟として機能し、戦国時代後期の甲斐や越後、後北条氏の相模など東国における諸勢力の関係に影響を及ぼした。
同盟締結前の関係 > 甲斐武田氏と山内上杉氏・長尾氏

戦国時代、甲斐は守護・武田信虎の時代に国内統一が達成される。信虎は扇谷上杉氏・山内上杉氏の両上杉氏と同盟を結び、両上杉氏と敵対している伊勢氏（後北条氏）や駿河国の今川氏と抗争した。大永4年（1507年）に信虎は山内上杉氏とともに関東遠征を行うが、信虎は帰国すると大永5年には北条氏綱と一時的に和睦する。大永5年（1508年）に北条氏綱は山内上杉氏攻撃とため越後国の長尾為景と同調し、信虎に対しても使者の領内通過を申し出ている。同年3月10日に長尾為景は氏綱に対する贈答の使者の甲斐通過を信虎に求めるが、信虎は「長尾氏には遺恨がある」としてこれを拒絶している。これにより武田氏と後北条氏の和睦は破綻する。ただし、この時点では武田氏と長尾氏には接触が見られないため、信虎は同盟相手である山内上杉氏に配慮を示したものと考えられている。
信虎は天文年間には信濃国諏訪郡の諏訪氏・駿河の今川氏とも同盟を結び、後北条氏とは和睦する。天文9年（1540年）には諏訪氏・村上氏と結び信濃小県郡へ侵攻すると、天文10年（1541年）5月25日の海野平の戦いにおいて海野棟綱を駆逐した。海野棟綱は上野国へ亡命し、関東管領の上杉憲政を頼ったため、憲政は信濃小県郡・佐久郡へ出兵する。これにより信虎と山内上杉氏の関係は悪化し、信虎は撤兵した。
同年6月4日には甲斐へ帰国した信虎が嫡男の晴信（信玄）により駿河へ追放される事件が発生する。この間、同年7月に上杉憲政が信濃へ出兵すると、諏訪頼重は独断で憲政と和睦し、領土を割譲した。家督を継承した晴信はこれを盟約違反として諏訪攻めを行う。さらに晴信は外交方針を転換し、相模の北条氏康、駿河の今川義元との間で甲相駿三国同盟を結び、信濃侵攻を開始して信濃一帯の領国化を進める。これにより山内上杉氏との関係は悪化し、天文16年（1547年）8月6日の佐久郡志賀城攻に際しては、憲政の派遣した援軍を佐久郡小田井原において撃破した（小田井原の戦い）。その後、武田氏は北信濃の村上義清、信濃守護の小笠原長時と戦い、天文22年4月に村上義清を葛尾城（長野県坂城町）から駆逐すると、義清は越後へ亡命して長尾景虎（上杉謙信）を頼った。こうして、武田氏は北信地域において信濃国衆を後援する上杉謙信と対立し、北信濃を巡る川中島の戦いが展開された。
同盟締結前の関係 > 越後長尾氏の外交路線

一方の越後では、守護代・長尾氏により国内が統一され、氏康により北関東から駆逐された関東管領の上杉憲政から山内上杉家の家督と管領職を継承した上杉謙信は北関東で氏康と対決し、信濃では北信勢力を後援して信玄と対決する二正面作戦を展開していた。
北信地域における信玄と謙信の対決は永禄4年（1561年）の第四次川中島の戦いを契機に収束し、信玄は対外方針を転換させると、永禄12年（1569年）には三国同盟を解消して今川氏領国の駿河への侵攻（駿河侵攻）を開始する。信玄の駿河侵攻は後北条氏との甲相同盟の解消を招き、駿河においては後北条氏と三河の徳川家康との挟撃を受けていた。
永禄12年、相模では後北条氏の一族（北条氏康の七男とされるが異説あり）である北条三郎（後の上杉景虎）を謙信の養子にして越相同盟が成立するが、これは軍事同盟として機能せず、北関東や東上野における北条と謙信の対立は続いた。同年に信玄は尾張の織田信長や室町幕府15代将軍足利義昭を仲介とした謙信との和睦（甲越和与）を締結し、後北条氏では越相同盟の強化を模索して信玄との対抗を続けるが、氏康没後の元亀2年（1571年）には信玄と氏康の嫡男氏政との間に再び同盟が成立（甲相同盟）、同盟は軍事同盟よりも不可侵条約として機能し、駿河は武田氏領として認知された。
信玄は元亀4年（1573年）に死去し、家督を相続した勝頼は信玄後期の外交方針を踏襲して三河・遠江の回復を目指した。しかし、天正3年（1575年）の長篠の戦いにおいて織田・徳川連合軍に敗北し、拡大領国の動揺を招いている。この時期、紀伊国に亡命していた足利義昭が武田氏（甲斐）・後北条氏（相模）・上杉氏（越後）三者の間での和睦をするよう呼びかけている（甲相越一和）。長篠の敗戦後、謙信との和睦を模索していた勝頼にとって義昭の上意は渡りに船であった。9月28日には義昭側近の一色義長に対して、義昭の和睦案の受け入れを表明した。謙信は武田との和睦には反対しなかったが、北条との和睦は拒絶した（『上越市史』）。後北条・上杉間の不和により甲相越一和は実現しなかったものの、武田と上杉の和睦は10月中に成立しており、長篠の敗戦とその後の織田・徳川の攻勢によって窮地に立たされていた勝頼は外交状況の改善に成功した。
翌天正4年（1576年）9月、勝頼は義昭を庇護していた安芸の毛利輝元とも同盟を結び（甲芸同盟）、武田・上杉・毛利・本願寺による信長包囲網によって信長に対抗した。その一方で勝頼は氏政の妹桂林院殿を後室に迎えることで、既存の甲相同盟の強化も図っている。
同盟締結

天正6年（1578年）6月、越後において上杉謙信が急死すると、上杉氏で上杉景虎と上杉景勝の2人の養子の間で後継を巡り、御館の乱が発生する。景虎は実家の後北条氏へ援軍を要請し、勝頼も氏政から景虎後援を要請され、5月下旬には一門の武田信豊を信濃国境に派遣する。
勝頼ははじめ、景勝の和睦要請に応じて両者の調停を試み、景勝側との接触も6月初頭から行われている。同月には自ら出兵して海津城（長野県長野市）へ着陣して景勝と誓詞を交わし、謝礼の金品を受け取っており、同月下旬には春日山城へ迫る。
勝頼の調停は不首尾に終わり、8月には景勝に起請文を与え、勝頼の妹菊姫の輿入れと東上野の割譲を条件に誓詞を交わし、景勝側との同盟に外交方針を転換する。9月上旬に勝頼は甲府へ帰還し、同月には改めて景勝の援助要請を受け、越後妻有城へ兵を送っており、盟約は軍事同盟として機能している。