stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
堀田賢慎
経歴 > 巨人時代

2020年、1月の新人合同自主トレ期間中に右肘に違和感を訴え、病院で右肘の軽度の炎症と診断された。春季キャンプ中も別メニュー調整していたが、状態は回復せず。4月3日、右肘のトミー・ジョン手術を受けたことを発表し、2020年シーズン中の復帰は絶望となった。11月3日、入団1年目ながらリハビリに時間を要することから育成選手契約に移行することを前提として自由契約とすることが通知され、12月8日に170万円減の推定年俸630万円で育成選手として再契約した。背番号は032に変更された。
2021年、8月31日の慶大との交流戦（三軍戦）でプロ入り後初の実戦登板を果たし、自己最速の152km/hを記録するなど1イニングを無失点に抑えた。以降、計4試合の三軍戦に登板し1点の失点も許さない投球を見せ、復帰3戦目のセガサミー戦では更に自己最速を更新する155km/hを計測した。シーズン中に支配下登録復帰はできず、自由契約後に再度育成契約を結んだ。推定年俸は50万円減となる580万円となった。
2022年、春季キャンプを一軍でスタートすると、紅白戦を含めた実戦5試合で9回6安打1失点と好投。3月11日に支配下選手に再登録され、背番号も91に変更された。開幕6戦目となる3月31日の東京ヤクルトスワローズ戦（神宮球場）でプロ初登板・初先発し、6回5安打無失点でプロ初勝利を挙げた。最終的には8試合（8先発）に登板し、2勝3敗、防御率6.29を記録した。
2023年は、春季キャンプ中に右肩のコンディション不良があり開幕から出遅れる。二軍での調整を重ねた後、7月25日の阪神タイガース戦（甲子園）でリリーフとしてシーズン初登板するも、2四球を与え1/3投げた所で降板。8月7日に登録を抹消され、一軍登板は3試合に留まり防御率8.10という成績でシーズンを終えた。オフシーズンの11月10日、アジアプロ野球チャンピオンシップに出場する日本代表との練習試合で3回1安打無失点の好投を見せた。11月18日、20万円減となる推定年俸630万円で契約を更改した。さらに自ら志願し、11月下旬からは台湾で行われたアジア・ウィンターリーグに参加。4試合に登板し、2勝0敗、防御率1.40と好成績を残し、自己最速の157km/hも記録した。
2024年は開幕を一軍で迎えた。初めは中継ぎでの起用もあったが、4月13日に2022年8月20日の阪神タイガース戦以来602日ぶりに一軍先発登板し、4回4安打無失点の好投を見せた。2024年5月8日の中日ドラゴンズ戦では、6回途中無失点と好投し先発として1年9か月ぶりの勝利を手にした。6月12日の楽天イーグルス戦では東北凱旋登板であったものの3回途中5失点と振るわず、翌日に登録を抹消されると以後は二軍での調整を続けた。二軍では12試合に先発し2勝3敗防御率3.81を記録すると、9月14日に一軍へ再昇格する。9月中は4試合にリリーフ登板し、防御率1.13を記録した。シーズン全体では17試合の登板（うち7試合に先発）で3勝3敗、防御率2.45を記録。11月26日、1030万円増となる推定年俸1660万円で契約を更改した。
選手としての特徴

プロ入り後の最高球速は155km/h。中学校時代のストレートの最速は125km/hであったが、高校1年の秋の大会では137km/hを記録し、2019年春には最速151km/hを記録している。
変化球はチェンジアップを決め球とし、他にはカーブ、カットボール、スライダー、スプリットを投げる。
詳細情報 > 年度別投手成績

| 年  度 | 球団 | 登板 | 先発 | 完投 | 完封 | 無四球 | 勝利 | 敗戦 | セ丨ブ | ホ丨ルド | 勝率 | 打者 | 投球回 | 被安打 | 被本塁打 | 与四球 | 敬遠 | 与死球 | 奪三振 | 暴投 | ボ丨ク | 失点 | 自責点 | 防御率 | WHIP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2022 | 巨人 | 8 | 8 | 0 | 0 | 0 | 2 | 3 | 0 | 0 | .400 | 150 | 34.1 | 38 | 5 | 16 | 1 | 1 | 24 | 0 | 0 | 24 | 24 | 6.29 | 1.57 |
| 2023 | 巨人 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- | 16 | 3.1 | 2 | 1 | 4 | 0 | 0 | 5 | 0 | 0 | 3 | 3 | 8.10 | 1.80 |
| 2024 | 巨人 | 17 | 7 | 0 | 0 | 0 | 3 | 3 | 0 | 0 | .500 | 200 | 51.1 | 43 | 2 | 13 | 0 | 2 | 30 | 0 | 0 | 14 | 14 | 2.45 | 1.09 |
| 通算：3年 | 通算：3年 | 28 | 15 | 0 | 0 | 0 | 5 | 6 | 0 | 0 | .455 | 366 | 89.0 | 83 | 8 | 33 | 1 | 3 | 59 | 0 | 0 | 41 | 41 | 4.15 | 1.30 |
2024年度シーズン終了時
詳細情報 > 年度別守備成績

| 年 度 | 球 団 | 投手> 試  合 | 投手> 刺殺 | 投手> 補殺 | 投手> 失策 | 投手> 併殺 | 投手> 守備率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2022 | 巨人 | 8 | 2 | 2 | 0 | 1 | 1.000 |
| 2023 | 巨人 | 3 | 0 | 2 | 0 | 0 | 1.000 |
| 2024 | 巨人 | 17 | 2 | 5 | 0 | 0 | 1.000 |
| 通算 | 通算 | 28 | 4 | 9 | 0 | 1 | 1.000 |
2024年度シーズン終了時
詳細情報 > 記録

初登板・初先発登板・初勝利・初先発勝利：2022年3月31日、対東京ヤクルトスワローズ3回戦（明治神宮野球場）、6回無失点
初奪三振：同上、2回裏にドミンゴ・サンタナから空振り三振
初打席：2022年3月31日、対東京ヤクルトスワローズ3回戦（明治神宮野球場）、3回表に原樹理から空振り三振
初安打：2022年7月3日、対広島東洋カープ15回戦（MAZDA Zoom-Zoom スタジアム広島）、3回表に九里亜蓮から中前安打
詳細情報 > 背番号

32（2020年）
032（2021年 - 2022年3月11日）
91（2022年3月11日 - ）
詳細情報 > 登場曲

「Renegades (Acoustic)」ONE OK ROCK（2022年 - ）
高度好塩菌

高度好塩菌（こうどこうえんきん、ハロアーキア、ハロバクテリア）（haloarchaea, halobacteria）とは、ユリアーキオータ門ハロバクテリウム綱に属す古細菌の総称。いずれも増殖に高い塩化ナトリウム (NaCl) 濃度を要求する。高度好塩性古細菌、好塩性アーキアと呼ぶこともある。
しかしながら、近年属種の増加により、NaCl濃度が0.9 Mでも増殖可能な種や、最適増殖NaCl濃度が2.0 M以下であるHaloferax volcanii、Halorubrum sodomense、Halorussus ruberなどが報告されている。
広義の高度好塩菌には、上記に加え、至適増殖NaCl濃度が2.5–5.2M（高度好塩性）の古細菌・真正細菌全てを含む。しかし、これらはいずれもメタン菌や光合成細菌（真正細菌）であり、系統関係上高度好塩菌には含まれず、発見種もわずかである。また近年、新たな系統群としてナノ好塩古細菌（Nanohaloarchaea）が報告された。詳細は好塩菌を参照。
概要

高度好塩菌は塩湖や塩田など高塩環境を好んで生育する生物で、古細菌の主要なグループの一つである。アメリカ合衆国のグレートソルトレイクのような塩湖、塩田や海岸の砂、岩塩や市販塩などから分離される。
性質としてはいずれも偏性好気性の常温菌（一部は弱い好熱菌）で、アミノ酸などを基質とする化学合成、または光合成従属栄養生物である。高温培養器や嫌気性菌培養機器などが要らないために古細菌の中では比較的研究対象にしやすく、Halobacterium salinarum NRC-1は古細菌のモデル生物の一つとして知られている。分離も古細菌の中では最も早く、1922年には既にPseudomonus salinaria（後のHalobacterium salinarum）の分離に成功している。
また、好塩性古細菌の多くは光合成をするために膜にバクテリオロドプシンという光合成色素を持つ。この色素は光エネルギーを直接水素イオン濃度勾配に変換するという働きを持っており、真正細菌や真核生物が行う光合成とは機構も起源も異なる高度好塩菌独自のものである。
名称に関する問題

歴史的に細菌の一種として（英語では）ハロバクテリアと呼ばれてきたが、細菌とはまったく別の系統である古細菌の存在が明らかとなり、ハロバクテリアが細菌ではなく古細菌の一種であることが判明するに従って、誤解をさけるためにハロアーキアと呼び変えることが増えている。
高度好塩菌は一般に古細菌ユリアーキオータ門ハロバクテリア綱に属する古細菌の総称であるが、そのほかにも何種か高度好塩性（至適生育NaCl濃度2.5 M以上）の古細菌、真正細菌が知られている。しかしながら高度好塩菌が200種以上知られているのに対し、これらの生物はわずか4種のみであること、系統樹を書いた場合はハロバクテリアとは系統的に非常に遠い結果が得られることにより、一般的にハロバクテリアのみが「高度好塩菌」と呼ばれる。しかしながら、一部は増殖至適塩濃度から高度好塩菌よりは中度好塩菌の定義にあてはまる。また近年、ハロバクテリア綱と異なる系統群のハロナノアーキアが発見されている。
真正細菌において高度好塩性を示すのは以下ような種がある。
Actinopolyspora halophila
Ecthiorhodosphira halophila
Halobacteroides halobius
Salinibacter ruber
また、メタン菌である
Methanohalobium evestigatum （至適増殖NaCl濃度4.3M
も高度好塩性を示す。
高度好塩性の真正細菌については高度好塩細菌と呼んで区別することもある。
分布

高度好塩菌は成育に高濃度のNaClを要求することから、分離源としては飽和に近い高濃度のNaClを含む水系に生息している。具体的には塩湖、海岸の塩のこびりついた砂、天日塩田、岩塩鉱山、断層の岩塩層などが挙げられる。
塩湖についてはイスラエルの死海、アメリカ合衆国のグレートソルトレイク、アラル海などが挙げられる。また、有名なもの以外にも内陸部の河川による淡水の流入の少ない湖などはこのような環境を呈することがある。アフリカの大地溝帯や中国ではアルカリ性の塩湖が存在し、マガディ湖、ガール湖ではpHが10–11程度である。このような環境からは好アルカリ性高度好塩菌が分離される。上記のような塩湖は降水量の多い日本では存在し得ないため、国内のサンプルで分離を行なうには海岸にて高濃度に塩が濃縮された砂、観光用の天日塩田があげられる。
また、岩塩鉱山の岩塩結晶内に高度好塩菌が生残していると言われている。その証拠として、NaCl結晶内に高度好塩菌を封入した場合、室温暗所で長期にわたって保存が利くと報告されている。事実、イギリスの岩塩鉱より高度好塩菌が分離されているが、地上からのコンタミネーションではないかとも指摘されている。
上記のような環境中からの 16S rRNA 遺伝子を用いたクローン解析により、難培養性の高度好塩菌が優占している可能性が示された。高度好塩菌の分離は寒天培養によるコロニーに依存している現状だが、コロニー形成能のある高度好塩菌は環境中では少ない傾向にあると考えられている。また、同様のクローン解析法により生育が難しいと考えられた森林土壌から高度好塩菌に分類されるクローンが得られた。このことは、高度好塩菌の分布に関する問題に議論を投げかけている。
pHは通常7程度で分離できるが、好アルカリ性高度好塩菌はpH10程度にて生息している。Natronobacterium gregoryiは最高pH12にて生育が可能で、2001年に好アルカリ細菌Alkaliphilus transvaalensisが発見されるまでは最も好アルカリ性の強い生物であった。一方、pH5.0以下に増殖至適を持つ好酸性高度好塩菌としてはHalarchaeum acidiphilumが唯一である。低温で増殖可能な高度好塩菌としては Halorubrum lacusprofundi の4°Cが最も低い。一方、高温側は弱い好熱菌（Haloarculaなど）はいるものの、他の古細菌に比べ好熱性は強くない。
生理

高度好塩菌はカザミノ酸、酵母エキス、ペプトンなど有機物を炭素源とする化学合成従属栄養（栄養的分類）を示す。また、最終電子受容体は酸素、即ち好気性を示す。一方、高度好塩性を示す光合成細菌やメタン菌は好気性を示さないため、高度好塩菌の範疇から外される。
ただし、高度好塩菌における嫌気条件下の増殖についてはいくつかの報告がなされている。例えば、ジメチルスルホキシド (DMSO)、トリメチルアミン N-オキシド (TMAO) といった基質を用いての嫌気呼吸がいくつかの高度好塩菌で観察されている。なお、これらを基質とする嫌気呼吸については未解明な部分が多い。また、Haloferax volcaniiではフマル酸呼吸が行なわれる（呼吸鎖複合体IIを参照）。
高度好塩菌は他種高度好塩菌の殺菌作用を持つハロシンと呼ばれるバクテリオシンを分泌する。Haloferax gibbonsii から精製されたハロシンH6はNa+/H+トランスポーター阻害剤である。また、生育に酸素および光（バクテリオロドプシン）を要求するため、浮力を得るためにガス胞を所持している。ガス胞内部は窒素ガスに満たされている。
また、高度好塩菌は従属栄養であるにもかかわらず、炭酸固定能力があることが知られている。Haloferax mediterranei および Hfx. volcanii ではカルビン - ベンソン回路のキーエンザイムであるRubisCOの活性が確認されている。Hfx. mediterranei においてはRubisCOの精製もなされている。
また、膜中にはバクテリオルベリンという赤色の色素を所持している。この色素の生理的な役割は不明だが、βカロテンの1.5倍以上の抗酸化作用が測定されており、食品、薬品などへの応用に注目されている。
生理 > バクテリオロドプシン

高度好塩菌は化学合成従属栄養性を示すと上述したが、1971年にStoeckeniusらは、Halobacterium を酸素制限下に光照射して培養すると、その細胞膜上に「紫色の膜」（purple membrane, 紫膜）と呼ばれる特殊な膜構造を合成することを明らかにした。この紫膜は電子顕微鏡により通常の細胞膜部分から容易に識別が可能であり、培養の終期には高度好塩菌の膜面積の半分程度を占めることがわかった。
この膜は通常の古細菌脂質（エーテル型脂質）が50%（重量比）、バクテリオロドプシンというタンパク質が50%の割合で構成される。バクテリオロドプシンはヒトの視覚に関与するロドプシンと性質がよく似ていることからこの名前が付けられた。バクテリオロドプシンはレチナールを内部に配位したタンパク質であり、レチナールが光を吸収して紫色を呈することから紫膜という形で観察される。
レチナール分子が光吸収すると、オールトランス型から 13-cis 型に異性化し、この構造変化が引き金になって、バクテリオロドプシン内のアミノ酸残基（特にアスパラギン酸残基）の側鎖（カルボキシル基）のpKa値が変化して、プロトンが一方向（細胞内側から細胞外側へ）に輸送される。これによって、膜を介したプロトンの電気化学的ポテンシャル差が形成される。これを利用して、同じ膜上にあるプロトン輸送ATP合成酵素（A型のATPase)が、最終的にATPの合成を行なっている。したがって、高度好塩菌は酸素欠乏条件下においては光従属栄養的な生育が可能であるが、バクテリオロドプシンの補欠分子であるレチナールの生成には酸素分子が必要なので、嫌気的な条件で連続的には生育できない。
高度好塩菌がバクテリオロドプシンを獲得した可能性として、高度好塩菌が好気性を示す一方で、飽和に近い食塩水においては酸素溶解度が純水に比べて低いことが考えられる。このバクテリオロドプシン発現の制御は、バクテリオロドプシンアクティベーターと呼ばれるタンパク質（転写因子）によって行われている。紅色非硫黄細菌においても酸素欠乏下においてはバクテリオクロロフィルの合成が行なわれる。
バクテリオロドプシンの構造生物学的知見については当該記事を参照。
歴史

1596年 明の李時珍『本草綱目』「食塩」の項に天日塩田が赤色を呈すると食塩の結晶が現れると言う記載がある。赤色を呈しているのはバクテリオルベリン、バクテリオロドプシンと思われる。
1880年 塩蔵した魚に赤色の斑点が現れるという報告が寄せられる（pink eye, ピンク・アイ）。
1922年 ピンク・アイ原因菌の分離がKennedyによってこころみられ、Pseudomonus salinaria という名称が与えられた（当時は真正細菌に含められた）。
1923年 微生物分類の大綱である Bergery manual の初版では高度好塩菌は Serratia 属とされた。
1925年 2版で再び Pseudomonus 属に戻される。
1939年 5版で Serratia 属に戻される。
1948年 6版で Pseudomonus、Flavobacterium 属に分けられる。
1957年 7版で桿菌はPseudomanadaceae 科の Halobacterium 属、球菌はMicrococcaceae 科の Micrococcus 属、Sarcina 属に分けられる。
1974年 8版にてHalobacteriaceae 科が設置される。
高度好塩古細菌によって赤く着色した塩湖
ネメシス (仮説上の恒星)

ネメシスの想像図
ネメシス（Nemesis）とは、存在が提唱されている仮説上の赤色矮星
または褐色矮星で、1984年に地質学的記録において約2600万年周期でより頻繁に発生する大量絶滅を説明するために、太陽から約95,000 au（約1.5光年）離れたオールトの雲よりも遠い距離を周回していると仮定された。
より強力な新しい赤外線望遠鏡の観測技術を用いれば、太陽から10光年以内にある最低で表面温度150 Kの褐色矮星も検出できるが、広域赤外線探査衛星（WISE）による観測ではネメシスは発見されなかった。2011年に、地球近傍小惑星の衝突リスク評価の研究で知られているNASAの科学者David Morrisonは、こうした天体は赤外線による掃天観測で発見されるはずであり、ネメシスのような天体が存在するという確証はないと記している。
主張された大量絶滅の周期性

1984年、古生物学者のデイヴィッド・ラウプ（英語版）とジャック・セプコスキ（英語版）は、過去2億5000万年間の絶滅率の統計的周期性を時系列分析で確認したとする論文を発表した。彼らは海生脊椎動物、無脊椎動物、および原生動物の科の絶滅の激しさに着目し、この期間中に12回の大量絶滅があったと結論づけた。大量絶滅間の平均的な長さは約2600万年と推定された。当時特定されていた2回の大量絶滅（K-Pg境界と始新世の大量絶滅）は地球への大きな天体衝突が起こった時期と一致することが示されていた。この周期性の原因は判明しなかったが、ラウプとセプコスキはこの周期性には地球外の何らかの要素が起因している可能性を示唆した。その後いくつかの天文学者の研究グループが直ちにこのメカニズムの解明に取り組み始めた。
2010年には、エイドリアン・メロットとリチャード・バンバック（ドイツ語版）は改善されたデータが含まれる化石データの再調査を行った。また、この際にはラウプとセプコスキが使用していたものに加えて、2つ目の独立したデータベースが使用された。 彼らは5億年前にまで遡って調査を行い、その結果2700万年の周期で現れる過剰な絶滅率を示す信号の証拠を発見し、古い研究よりもはるかに高い統計的有意性を示した。
ネメシス仮説の発展

Daniel P. WhitmireとAlbert A. Jackson、 Marc Davisとピート・ハットとRichard A. Mullerのそれぞれ独立した2つの研究グループが、大量絶滅の周期性に関するRaupとSepkoskiの説を説明する同様の仮説を同じ号のネイチャーに投稿した。この仮説では、太陽の周りを楕円軌道で公転する未発見の伴星があり、この伴星が周期的にオールトの雲を乱し、その結果として内太陽系に飛来する彗星の数を大幅に増加させ、地球への天体衝突につながったとしている。この仮説が後に「ネメシス仮説」または「死の星仮説」として知られるようになった。
もしこのような伴星が存在したとしても、ネメシスの正確な性質などは不明である。Mullerは、ネメシスは見かけの明るさが7等級から12等級くらいの赤色矮星である可能性が最も高いとしているが、WhitmireとJacksonは褐色矮星であると主張した。赤色矮星であればこれまでの星表に掲載されているはずだが、太陽を公転しているので固有運動がとても小さくなり、9等級のバーナード星の固有運動（バーナード星の固有運動が初めて記録されたのは1916年）を記録できたような過去の固有運動観測による検出ができないため、年周視差の測定でしかその存在を確認できない。Mullerは、ネメシスが10等級より明るければ年周視差測定でネメシスを発見できると期待している。
最後の大量絶滅が約1100万年前に起きたことから、Mullerはネメシスが太陽から約95,000 au（約1.5光年）離れた軌道長半径を持つと仮定し、Mullerの仮説の詳細を満たすOrbital arc（直訳すれば「軌道弧」の意）を描いて公転する、多数の公転周期が不定な長周期彗星の本来の近日点に由来する仮説上の軌道を基に、ネメシスはうみへび座の近くに見えると推定した（1987年のYarrisによる研究でも支持されている）。Mullerのネメシス仮説に関する最も最近の論文は2002年に出版された。2002年にMullerは、4億年前にネメシスが近くを通過した恒星によって円軌道から軌道離心率0.7の楕円軌道へと軌道を乱されたと推測している。
2010年と2013年には、MelottとBambachは2700万年の周期で絶滅率が過剰に大きくなることを示す信号の証拠を発見したと発表した。しかし、ネメシスは太陽から非常に離れているので、近くを別の恒星が通過することで摂動の影響を受けることが予想されるため、公転周期は15～30%ほど変化するはずだとされている。したがって、約2700万年周期に見られる急激な絶滅率のピークはネメシスの存在とは矛盾している。
セドナの軌道

太陽系外縁天体のセドナは非常に細長い異常な楕円軌道を描いており、太陽からの距離は76 auから883 auにまで変化する。軌道を1回公転するには約10,500年を要する。セドナの発見者であるマイケル・ブラウンは、科学雑誌『ディスカバー』の記事で「セドナはそこにあるべきではない」とセドナの位置は推論に反しているように見えると述べており、また「セドナを今いる場所に位置させる方法はない。太陽の影響を受けるほど接近しないが、他の恒星の影響を受けるほど太陽から遠く離れているわけでもない。」と述べている。したがって、ブラウンは目には見えない巨大な天体がセドナの異常な軌道の原因であると仮定した。そして、この一連の調査によって最終的にプラネット・ナイン仮説が導き出された。
ブラウンは、数十億年前に太陽の近くを通過した1個以上の伴星ではない恒星がセドナを現在の軌道に引き寄せた可能性があると述べている。2004年に、Scott J. Kenyonはセドナの軌道データの分析とかつて近くを通過した恒星のコンピューターモデリングからこの説明を助成させている。
ネメシスの探索

低温の恒星は赤外線で比較的明るく輝いて見えるため、ネメシスを赤外線で探索することは非常に重要となる。カリフォルニア大学とサンフランシスコ州立大学が運営しているLeuschner天文台で行われた1986年までの観測ではネメシスは発見されなかった。また、1980年代に行われた赤外線天文衛星（IRAS）による観測でもネメシスは発見されていない。1997年から2001年にかけて行われた2MASSによる掃天観測でも太陽系内に別の恒星や褐色矮星は発見されることはなかった。もしネメシスが実在するとしたら、2008年より観測が開始されたPan-STARRSや、現在計画されているLSSTなどの大規模探査なら発見できる可能性がある。
特にネメシスが赤色矮星や褐色矮星である場合、2009年より始まったWISE計画によってネメシスを発見することができると期待されていた。WISEは10光年以内の領域にある表面温度150 K（-123 ℃）までの褐色矮星を検出することが可能で、褐色矮星が地球に近いほど検出が容易になる。WISEによる観測の予備結果は2011年4月14日にリリースされた。そして翌年3月14日には、WISE計画による観測結果の全体カタログがリリースされた
。2014年時点のWISEのデータでは、オールトの雲より内側において土星またはそれより大きい質量を持つ未知の天体が10,000 au以内の領域に存在する可能性は除外された。アメリカ航空宇宙局（NASA）は、WISEによる全天観測の結果からネメシスの候補となるような赤色矮星または褐色矮星のいずれもが存在しないとの研究結果を明らかにした。
2012年時点では1,800個以上の褐色矮星が確認されているが、実際には太陽系の近傍に存在する褐色矮星は以前考えられていたよりも少ないとされており、恒星1個につき1個の褐色矮星が存在するのではなく、最低で恒星6個当たり1個の割合でしか存在しない場合もある。太陽のような恒星の大部分は単独星とされている。以前の考え方では、恒星の半分もしくはほとんどの恒星が元々は星団と関連していた二重連星や三重連星、もしくはそれ以上の多重連星であると考えられていた。2017年に発表された研究論文で、Sarah SadavoyとSteven Stahlerは、太陽は形成された時点では連星系の一部であった可能性があると主張し、「かなり昔にはネメシスは存在していたかもしれない」ことを示唆した。このような恒星は40億年以上前に連星系から弾き飛ばされてしまったと考えられるため、最近の大量絶滅の周期性の原因にはならず、天文学者のDouglas Vakochは専門ニュースウェブサイトのビジネスインサイダーのインタビューで「太陽は初期の頃は本当に連星系の一部だったが、その初期の太陽と双子を成していた恒星は『脅威のネメシス』ではなく『伴星』のような和やかな名前をつけるに値する」と述べている。
1980年代の計算では銀河系や近くを通過する恒星から摂動の影響を受けることにより、ネメシスは不規則な軌道を持つことが示唆されている。しかし先述のように、MelottとBambachの研究で、そのような予想される不規則な軌道要素とは矛盾する非常に規則的な絶滅率の上昇の信号が示されている。したがってこのような大量絶滅の周期性が支持されている間は、あくまで他の種類の亜恒星天体が存在するという可能性については矛盾しないが、ネメシス仮説とは矛盾しているように見える。2011年のNASAのニュースリリースには「最近の科学的分析は地球上で絶滅が周期的に繰り返されるという考えをもはや支持しなくなり、ネメシス仮説はもう必要ない」と記述されている。
より最近の理論では、他の恒星の接近や、太陽の銀河系内における公転軌道の軌道面に対して作用する銀河面の角度効果などの他の力が、外部にある一部の太陽系天体の軌道摂動の原因である可能性が示唆されている。2011年、Coryn Bailer-Jonesは地球上に存在する衝突クレーターを分析し、初期の単純で周期的な大量絶滅の痕跡（ネメシスによって軌道を乱された彗星などによる天体衝突の痕跡を指す）の発見は統計上の人為的な効果（アーティファクト）であると結論付けられ、クレーターの記録はネメシスの存在を示す証拠にならないとされた。
作品

→詳細は「地球以外の実在天体を扱った事物」を参照
三田村信行『ぼくが恐竜だったころ』 - 直接登場・言及されないが恐竜絶滅の原因についてネメシス仮説及びシヴァ仮説（英語版）を元にしている。
参考資料

リチャード ミュラー 著、手塚治虫 訳『恐竜はネメシスを見たか』集英社、1987年。ISBN 4087730824。
セドナの軌道を太陽系とオールトの雲と比較した画像
金剛寺 (日野市)

| --- | --- |
: 「高幡不動」はこの項目へ転送されています。同名の駅については「高幡不動駅」をご覧ください。
| 金剛寺 |
| --- | --- |
 金剛寺 仁王門 （2009年5月26日撮影）
所在地:  東京都日野市高幡733
位置:  北緯35度39分43.5秒 東経139度24分38秒﻿ / ﻿北緯35.662083度 東経139.41056度﻿ / 35.662083; 139.41056座標: 北緯35度39分43.5秒 東経139度24分38秒﻿ / ﻿北緯35.662083度 東経139.41056度﻿ / 35.662083; 139.41056
山号:  高幡山
院号:  明王院
宗旨:  新義真言宗
宗派:  真言宗智山派
寺格:  別格本山
本尊:  大日如来
創建年:  （伝）平安時代初期
開山:  （伝）円仁（慈覚）
開基:  清和天皇（勅願）
中興:  義海
正式名:  高幡山明王院金剛寺
別称:  高幡のお不動さん、高幡不動尊、高幡不動尊金剛寺、高幡不動
札所等:  関東三大不動尊 関東三十六不動 第9番 武相不動尊 第28番 東国花の寺百ヶ寺 東京7番
文化財:  不動明王二童子像、不動堂、仁王門ほか（重要文化財） 五部権現神牌（重要美術品）
公式サイト:  高幡不動尊金剛寺
法人番号:  1013405000199 
 金剛寺金剛寺 (多摩地域)
テンプレートを表示
金剛寺（こんごうじ）は、東京都日野市高幡にある真言宗智山派別格本山の寺院。高幡不動尊の通称で知られる。本尊は大日如来。高幡山明王院金剛寺と号する。
沿革

草創は古文書によれば大宝年間（701 – 704）以前とも、大宝年間に行基菩薩の開基し空海が不動明王を置いたとも伝えられるが、寺伝によれば平安時代初期に円仁（慈覚大師）が清和天皇の勅願により東関鎮護の霊場を高幡山山上に開いたのが始まりとされる。江戸時代、真言宗関東十一檀林の談義所として、多くの学僧を輩出している。
以来、「高幡のお不動さん」と呼ばれ人々の信仰を集めており、毎月28日の縁日には多くの参詣者で賑わう。成田山新勝寺などとともに、関東三大不動の一とされる。なお、関東三大不動の他の1つは總願寺（不動ヶ岡不動）、大山寺（大山不動）あるいは常楽院（高山不動）とされている。
新選組副長として活躍した土方歳三の菩提寺である縁から境内には土方歳三の銅像や近藤勇・土方歳三の殉節両雄の碑がある。歳三の墓のある愛宕山石田寺（あたごさんせきでんじ）は末寺のひとつである。5月第2日曜日には「ひの新選組まつり」も行われる。
都内有数のアジサイの名所としても知られ、6月上旬には境内奥の山には山アジサイが咲く。その他のあじさいは6月終わり頃までが見ごろである。
1982年10月1日に新東京百景の69番（順位ではなく番号）に選ばれている。
歴代貫主

| --- | --- |
 1.中興儀海上人  2.恵海  3.禅海  4.良宗  5.等海  6.珍海  7.尊海  8.増寶  9.増伝  10.亮海  11.増海  12.教満  13.仙海  14.辯譽  15.良仙  16.良秀  17.周海 :  18.祐盛  19.憲英  20.徹雅  21.覚雅  22.本浄  23.空鑁  24.亮雅  25.英雅  26.義光  27.盛雅  28.辨雅  29.賢雅  30.朝倉玉雅  31.丸山覚雅  32.秋山祐雅  33.川澄祐勝  34.杉田純一
ギャラリー

仁王門（重要文化財）
大日堂（総本堂）
不動堂（重要文化財）
奥殿（寺宝展示室）
五重塔
弁天池
鎮守 五部権現（都指定文化財）
殉節両雄の碑
文化財 > 重要文化財

木造不動明王及び二童子像
不動堂（附:勧進状） - 室町時代前期（1342年）の建立。桁行五間、梁間五間、一重、入母屋造、向拝一間、茅葺形銅板葺。昭和21年（1946年）11月29日指定。
仁王門 - 室町時代後期（1467年-1572年）の建立。三間一戸楼門、入母屋造、茅葺形銅板葺。昭和21年（1946年）11月29日指定。1959年に解体修理が行われ、楼門として復原。
鰐口 文永十年銘 - 鎌倉時代（1273年）の作品。面径57cm、肩厚13cm。昭和34年（1959年）06月27日指定。
高幡不動本尊像内文書 69通（附：文書断片51葉） - 南北朝時代の作品。平成6年（1994年）06月28日指定。
弘法大師二十五箇条遺告（ゆいごう）（2007年度指定） - 平安時代の作品。縦23.4cm、横15.5cm。紙本墨書、粘葉装。平成19年（2007年）06月08日指定。
文化財 > 重要美術品

五部権現神牌
文化財 > その他

理趣経曼荼羅
八箇大事
神護寺経
大日如来坐像 - 平安時代中期作・大日堂旧本尊。現在、奥殿に安置。
上杉堂 - 上杉憲秋墓所
交通

高幡山金剛寺（高幡不動尊）東京都日野市高幡733
国鉄413系・717系電車

| 413系・717系電車 |
| --- | --- |
 413系0番台 （2013年7月6日 富山駅）
基本情報
運用者:  日本国有鉄道 東日本旅客鉄道（717系） 西日本旅客鉄道（413系） 九州旅客鉄道（717系） あいの風とやま鉄道（413系） えちごトキめき鉄道（413系）
種車:  451・453・471・473・475・457系
改造所:  松任工場（413系） 郡山工場（717系0・100番台） 土崎工場（717系0番台） 小倉工場（717系0・100・200番台） 鹿児島車両所（717系200・900番台）
改造年:  1986年 - 1995年
改造数:  413系: 31両 717系: 46両
運用終了:  2013年3月15日（717系）
主要諸元
編成:  3両編成（2M1T）413系・717系0・100番台 2両編成（2M）717系200・900番台
軌間:  1,067 mm
電気方式:   直流1.5 kV 交流20 kV・50 / 60 Hz  （413系）  交流20 kV・50 / 60 Hz  （717系0・100・900番台）  交流20 kV・60 Hz  （717系200番台） 
最高運転速度:  110 km/h
設計最高速度:  130 km/h
全長:  20,000 mm
全幅:  2,950 mm
全高:  4,088 mm
台車:  空気ばねインダイレクトマウント台車 DT32・TR69系
主電動機:  MT54形直巻整流子電動機
主電動機出力:  120 kW
駆動方式:  中空軸平行カルダン駆動方式
歯車比:  80:19（4.21）
編成出力:  960 kW
制御方式:  抵抗制御・直並列組合せ・弱め界磁
制御装置:  CS15形電動カム軸式
制動装置:  発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキ 抑速ブレーキ（717系200・900番台のみ）
保安装置:  ATS-S（落成時）
テンプレートを表示
413系・717系電車（413けい・717けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が設計し、1986年（昭和61年）に登場した近郊形電車である。
国鉄分割民営化後も西日本旅客鉄道（JR西日本）・東日本旅客鉄道（JR東日本）・九州旅客鉄道（JR九州）により改造が続けられた。
老朽化・陳腐化した交流直流両用の451・453・471・473・475・457系急行形電車の電装品・冷房装置・台車などを再用して車体を新造した近郊形電車である。
北陸本線（金沢・富山地区）向けのため種車同様の交直流両用車とした413系電車、東北本線・常磐線（仙台地区）および鹿児島本線・日豊本線（熊本・鹿児島・宮崎・大分地区）向けのため交流専用にした717系電車の2系列がある。
概要

1980年代に差しかかり、分割民営化を控えていた末期の国鉄は、多額の債務を抱える赤字経営に加えてサービス水準の低さから社会的な非難が大きく、利用者の視点に立った輸送サービスの改善が強く望まれていた。一方、この頃までの金沢・富山や仙台など交流電化区間の地方都市圏輸送には、機関車が牽引する客車列車や、急行列車が削減され余剰となった457系をはじめとする急行形電車が用いられていた。この輸送体系は比較的長編成の列車を少ない運転本数で行う形態であり、これは当時の都市近郊輸送としての乗客のニーズと合致していない状況であった。
これに対して国鉄では1984年（昭和59年）から1985年（昭和60年）にかけて地方中核都市圏のダイヤ改正を実施。いわゆる”シティ電車”と呼ばれた、列車短編成化によりフリークエンシーを向上し、また、定時隔のダイヤであるパターンダイヤを採用し、全電車化によるスピードアップなどの輸送改善を行った。これらの「汽車から電車へ」とも言える改善策は功を奏し、減少傾向にあった乗客数が増加に転じる結果となり、ダイヤ面での改善は成功を収めた。
しかし、運行車両設備面ではラッシュ時における円滑な乗降に問題が残ったことから、新たな近郊形車両の投入が望まれた。
列車短編成化と客車列車淘汰を目的に419系・715系が投入されたが、寝台・座席兼用特急形電車の581系・583系から改造されたことから、乗降口は改造前と同じ700 mmの折戸形式で1人が乗降するだけの幅しか持っておらず、以前から投入されていた急行形電車もデッキ付き・両端片開き2扉のため、ラッシュ輸送に適した車両ではなかった。
上述ニーズに対応すべく、1,300 mm幅両開きドアを片側2か所に設置し、デッキなしとした417系・713系が一部で新製投入されていたが、国鉄は財政悪化に伴う歳出抑制に迫られており、417系は3両編成×5本の15両、713系は2両編成×4本の8両、総計23両が新造されるに留まった。
そこで国鉄では分割民営化後も継承各社による増備も視野に入れ、1986年からコスト低減をした上で輸送改善を図るため老朽化した急行形電車の劣化・陳腐化が著しい車体から新製した近郊形への車体更新改造を開始した。
主な改造内容

新製車体は既に地方都市圏向けに製造されていた417系・713系と設計思想を同一とする以下の構造である。
客用扉は1,300 mm幅ステップ付両開扉を片側2ヶ所に設置し、デッキを省略。
戸袋部分のガラスは熱線吸収ガラスとしカーテンを省略。
座席は客用扉付近は他系列の廃車発生品を改造したロングシートで、他は種車の窓側肘掛を撤去した上で流用するボックスシートとしたセミクロスシート配置である。
荷棚も種車から再用しているためロングシート部のつり手の取付方法が従来の近郊形と異なる。
運転室は415系500番台を基本とした貫通形高運転台構造だが客室との仕切窓を大型化。
戸閉回路は417系同様に編成中の任意運転台から操作が可能な自動・半自動切替式。
台車中心間距離は717系200番台・900番台を除き、先頭車も含めて417系同様の13,800 mm。
床厚さを種車の70 mmから25 mm薄い45 mmとした結果、床面高さも種車のレール面上1,225 mmから713系同様の1,200 mmに変更
九州地区向け717系200・900番台を除き寒冷地向きとした以下の対策を施工。
ロングシート客用扉寄にアクリル防風板が付いた袖仕切りを設置。
Mc車・M'車の1・4位側に115系（1000番台）と同じ主電動機冷却風を取り入れる簡易形雪切室を設置。
一方でコスト低減の観点から、機器類は種車からCS15系主制御装置などの電気部品やDT32・TR69系台車など再用のほか、検修予備部品や他系列の廃車発生品を流用する反面、一部部品は新品を使用するなど省力化も図られた。
主変圧器は、413系及び717系0・100番台では絶縁油に毒性の強いPCB（ポリ塩化ビフェニル）を使用するTM14形主変圧器が搭載されていたため、改造時にシリコーン油を使用するTM20形への交換が施工され、商用電源周波数50 / 60 Hz両用車となった。
3両編成を組成する413系及び717系0・100番台では、本系列化時に種車での電動発電機（MG）が制御電動車（Mc）搭載補助電源用20 kVAと制御車（Tc）搭載冷房電源用110 kVAの分散方式から、制御車搭載MG1基への集約化が実施された。
電動車ユニットの種車が451・471系の場合は、性能統一の観点から主電動機を定格出力100 kWのMT46形から、定格出力120 kWのMT54形への交換も同時施工した。
ただし、1988年（昭和63年）2月改造のクモハ413・モハ412-8は、部品需給の都合からMT46形搭載で落成し、1991年（平成3年）7月30日に金沢総合車両所松任本所(以下、松任工場)でMT54形への交換を施工。
また、サービス向上の観点から、冷房装置ならびに車体側面にサボ受けだけでなく電動式行先表示器を搭載した。
冷房装置はベースとなった417系では準備工事で落成。後に全車AU75形集中式冷房装置を搭載したが、本系列は九州地区向け717系200・900番台を除き廃車発生品のAU13E形分散式冷房装置・AU72形集中式冷房装置の再利用により冷房車で落成した。ただし前者は急行形時代から1基増設の6基とし、能力増大を実施。後者は室内側のダクトを一体化した平天井構造に変更された。
側面行先表示器を落成時から搭載したのは仙台地区向け717系0・100番台のみで、他地区向けはクモハ717・716-207を除き準備工事とされた。
結果としてラッシュ時の乗降性を高め、当該区間の近郊輸送に対する改善が図られた。
形式および番台区分 > 413系

旧北陸色（落成時の塗装）
新北陸色
北陸地域色
七尾線色
体質改善工事後車内
北陸地区向け交直流両用車で、改造施工は全車松任工場。国鉄時代の落成車も含み、分割民営化後はJR西日本が承継し、配置もあいの風とやま鉄道へ譲渡された車両を除き、現在に至るまで金沢運転所（→現・金沢総合車両所）である。
直江津方からクモハ413形 (Mc) - モハ412形 (M') - クハ412形 もしくはクハ455形700番台(Tc) の3両編成が組成される。当初は金沢配置の471・473系全車ならびに近郊化改造対象外となった457・475系に施工予定であったが、クハ455形700番台2両を含む3両編成×11本が竣工したところで計画中止となり、最終的に31両のグループとなった。
車体更新時に制御回路引通線はKE96形ジャンパ連結器1基とされたが、他系列との併結用に先頭車前位にKE76形2基も装備するため、415系800番台・471系・475系などと編成単位での併結は可能である。
塗装は落成当初は赤2号にクリーム10号の帯を入れた塗装とされたが、分割民営化後にオイスターホワイトにライトコバルトブルーの帯を入れた通称「北陸色」に順次変更された。その後、2012年（平成24年）1月からは経費節減の見地から青色一色への塗装変更を実施。B03・04・08 - 10の5編成に施工された。
北陸新幹線開業に伴うダイヤ改正では、在来線経営分離で金沢 - 直江津間が第三セクター化されたことから、5編成があいの風とやま鉄道へ譲渡され、JR西日本に残存する編成は七尾線を中心に運用されることになった。このため2015年4月のB04編成を皮切に415系800番台と同じ輪島塗をイメージした赤色一色への塗装変更を実施。2017年8月29日に出場したB09編成への施工で完了した。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |

| クモハ413-101 |  | モハ412-3 |  | クハ412-3 |
形式および番台区分 > 413系 > クハ455形700番台

→詳細は「国鉄457系電車 § クハ455形700番台」を参照
クハ455形700番台は本系列と編成を組む455系の制御車、701・702の2両が登場。サハ455形0番台が先頭車化改造を受け登場した。
形式および番台区分 > 717系0・100番台

クハ716-4
0・100番台 車内
仙台地区向けの交流専用車両である。クモハ717形 (Mc) - モハ716形 (M') - クハ716形 (Tc) の3両編成を10本、計30両の改造更新が施工され、仙台運転所（→仙台電車区→現・仙台車両センター）に配置された。分割民営化後は全車JR東日本が承継した。この改造は郡山工場（現・郡山総合車両センター）・土崎工場（現・秋田総合車両センター）・小倉工場（現・小倉総合車両センター）で行われた。
改造内容は交流専用とした以外は車体構造ならびに定員ともに413系と共通である。制御回路引通も更新時にKE96形ジャンパ連結器1基装備とされたが、先頭車前位に従来車との併結用KE76形2基も装備。このため451・453・455・457系と編成単位での併結運用が可能で実績がある。
塗装は当初からクリーム10号の地色に緑14号帯である。
形式および番台区分 > 717系200・900番台

クモハ717-203 車内
クモハ717-901 車内
九州地区向けの交流専用車両で分割民営化後はJR九州が承継。改造は小倉工場ならびに鹿児島車両所（現・鹿児島車両センター）で施工された。200番台は暖地向けで713系をベースとした車体更新車。900番台は種車の車体中央部に両開きドアを新設した片側3扉構造である。
当時の輸送実績から3両編成では過剰気味であったことから、組成はクモハ717形 (Mc) +クモハ716形 (Mc') の電動車ユニットのみの2両編成とされた。この200番台では、種車時代に編成を組成していたクハ455形は改造と同時に廃車された。
組成が2両編成であることや、寒冷地対策の省略、種車が457・475系によることの差異などの他にも、0・100番台や413系とは以下の相違点がある。
雪切室は装備せず主電動機用冷却風は各車とも後位戸袋上部より採風する方式
台車中心間距離も713系同様の14,000 mm
種車の関係から抑速ブレーキを搭載
2形式とも床下に冷房電源用MG搭載スペースがないため主変圧器3次巻線からの電力供給とし対応するAU710形集中式冷房装置を搭載
トイレはクモハ717形に設置
引通線は457・475系などとの併結運用を考慮したためジャンパ連結器は種車同様のKE76形3基装備
200番台はタイフォンを前照灯横から床下設置に変更
塗装はクリーム10号の地色に青23号の帯が入った九州標準色
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |

| 717系200番台 HK204編成 国鉄時代改造車 戸袋窓有 |  | 717系200番台 HK206編成 JR化後改造車 戸袋窓無 |  | 717系900番台 HK901編成 457系改造車 変則3扉 |
改造工事 > 413系の改造工事

当初から準備工事だった先頭車の列車種別表示器はHゴムを廃して溶接仕上げとしたほか、通風器撤去が全車に施工された。
2008年から2010年にかけて、EB・TE装置の取り付けおよび運転状況記録装置の搭載が金沢総合車両所で行われた。
2014年度からは後述の譲渡と関連し、B01 - 03・07 - 10編成は松任工場で以下の延命体質改善工事が施工された。
中間車・先頭車間連結部に転落防止幌を設置
台車更新（DT32B→WDT32/TR69H→WTR69）
床材・吊革・手すりの交換
運用 > 東北地区

東北地区の717系は抑速ブレーキを搭載しないため、仙台を中心としながらも主に常磐線いわき - 岩沼間ならびに東北本線白石 - 利府間の普通列車で運用された。
東北本線では福島 - 小牛田間での運用実績がある。
保安装置については2001年から仙台地区で運用が開始されたATS-Psに対応するため搭載工事を施工。しかしATS-P搭載は対応しなかったことから、運用はいわき以北に限定された。その後、2007年3月のダイヤ改正で415系ならびにE721系が導入され、運用は原ノ町以北に縮小した。
2006年から検査期限切れの編成で廃車が始まり、2007年11月10日には定期運用が終了。2008年までに全車廃車となった。
運用 > 北陸地区

北陸地区の413系は北陸本線米原 - 直江津間、富山港線富山 - 岩瀬浜間および湖西線近江今津 - 近江塩津間で運用されたが、新快速の敦賀駅乗り入れや富山港線の廃止により2006年以降は滋賀県内乗り入れおよび富山港線、2010年以降は521系追加投入により金沢駅 - 小松駅間の系統を除いて定期運用が終了した。また七尾線が直流電化された1991年（平成3年）9月1日以降は、予備車が少ない415系800番台の代走運用に充当された。
5編成があいの風とやま鉄道へ譲渡された2015年3月14日ダイヤ改正以降、B04 - 06・08・09・11の6編成がIRいしかわ鉄道経由の七尾線運用へ415系800番台の一部(C01編成・C04編成)を置換える形で定期充当となったことにより、北陸本線での運用は金沢駅 - 松任駅・小松駅間でそれぞれ1往復のみとなった。
2020年（令和2年）10月以降、本系列及び415系800番台の代替を目的として521系100番台が投入され、2021年（令和3年）3月13日のダイヤ改正で全ての運用が置換えられた。これに伴い、本系列は415系800番台と共にダイヤ改正前日の3月12日をもって運用を終了した。
運用 > 九州地区

九州地区の717系は当初は大分電車区（現・大分車両センター）ならびに鹿児島車両所に配置され日豊本線を中心とする東・南九州地区で運用され、2003年以降は鹿児島集中配置となった。
ただし900番台のみ2004年から2007年にかけて熊本運輸センター（現・熊本車両センター）に配置され、熊本 - 八代間でワンマン運転にも充当された。
日豊本線での運用は2009年3月までは杵築以南、同年9月までは大分以南とされていたが、同年10月1日から佐伯 - 延岡間の普通列車定期運用を大分車両センター所属キハ220形気動車単行運転に置換を実施。運用区間が延岡以南ならびに鹿児島本線川内 - 鹿児島と短縮されたことも含め余剰となったHK206・901の2編成が定期運用を離脱した。
全編成とも車内収受式ワンマン運転対応改造を施工されていたが、大分地区ではワンマン運転非対応のため車掌が乗務した。
運用離脱した2編成は鹿児島総合車両所に留置されたが、同年12月13日から14日にかけて小倉工場へ廃車回送された。
817系の増備により、2012年3月改正でHK203・204編成を除き運用離脱、運用区間も国分 - 鹿児島中央に短縮され、2013年3月改正で定期運用から離脱した。2013年度中にHK201・202・205・207の4編成が廃車となり、2014年7月14日には鹿児島車両センターに最後まで留置されていたHK203・204編成が小倉総合車両センターへ回送。2編成とも同年8月30日から9月18日にかけて廃車され廃系列となった。
他社譲渡車

JR西日本の413系があいの風とやま鉄道とえちごトキめき鉄道にそれぞれ譲渡されている。
他社譲渡車 > あいの風とやま鉄道

一万三千尺物語
とやま絵巻
2015年3月14日の北陸新幹線金沢延伸開業と同日付で413系もB01 - 03・07・10の5編成計15両が、車両番号はそのままで編成番号のみAM01 - 05と変更し、富山県区間を管轄するあいの風とやま鉄道へ譲渡された。これは金沢以東の特急列車が基本的に廃止となるため二次輸送不足が懸念されること、JR側余剰車の再活用並びに各三セク会社の初期費用軽減を考慮したものである。
2024年3月16日現在、富山6時35分→黒部7時5分、黒部7時15分→高岡8時12分、高岡8時20分→富山8時39分の3列車で運用されている。（高岡 - 黒部の合計1往復のみ）
移管当初はえちごトキめき鉄道日本海ひすいライン・IRいしかわ鉄道線に乗り入れていた。えちごトキめき鉄道日本海ひすいラインの市振 - 糸魚川間、あいの風とやま鉄道の泊 - 市振間への乗り入れは2018年3月16日のダイヤ改正で、IRいしかわ鉄道線の金沢 - 倶利伽羅間、あいの風とやま鉄道の倶利伽羅 - 高岡間、黒部 - 泊間への乗り入れは2023年3月17日のダイヤ改正で終了した。
2016年にはイベント用としてAM03編成（旧B03編成）が、JR西日本の松任工場で車体塗装の変更と車内簡易改造を行い、「とやま絵巻」として落成した。また2018年12月20日付でAM01編成（旧B01編成）が、約1億5,000万円をかけて料理や地酒を提供する観光列車「一万三千尺物語」に改造され、2019年4月より土日祝日を中心に運行を始めた。
なお、あいの風とやま鉄道では521系の新製・追加投入により2018年（平成30年）から2022年度にかけ本系列を順次置換える計画であり、2021年5月5日に運行されたイベント列車「ありがとう413系」 6両編成での運行を最後にAM04編成（旧B07編成）が廃車、2022年5月4・5日に運行されたイベント列車「ありがとう413系【新北陸色】ラストランツアー」での運行を最後にAM02編成（旧B02編成）が廃車となっている。最近では、2024年6月1日に運行されたイベント列車「ありがとう413系【北陸地域色】ラストランツアー」での運行を最後にAM05編成（旧B10編成）が廃車となっている。現在は観光列車のAM01編成を除いてAM03編成「とやま絵巻」しか存在しておらず、先述の運用はAM03編成「とやま絵巻」が担当している。
車両の全般検査と重要部検査はJR西日本の松任工場で実施されていたが、2024年に閉鎖されることとなったため、2023年8月31日にAM03編成「とやま絵巻」を長電テクニカルサービス屋代車両検査場まで甲種輸送の上検査している。