山陽電気鉄道本線
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1933年（昭和8年）6月6日 宇治川電気が鉄軌道事業を山陽電気鉄道に分離譲渡
1934年（昭和9年）
9月18日 特急を運転開始。当時の特急停車駅は兵庫・長田・明石・飾磨・姫路
12月19日 明石高女前駅が開業
1935年（昭和10年）8月1日 舞子駅を舞子公園駅に、山田駅を舞子駅に改称
1937年（昭和12年） 舞子駅を西舞子駅に改称
1939年（昭和14年）12月 明石駅前駅 - 明石駅間を廃止
1941年（昭和16年）5月3日 電鉄林崎駅が開業
1943年（昭和18年）11月20日 国鉄との連絡駅である兵庫駅を電鉄兵庫駅、須磨駅前駅を電鉄須磨駅、塩屋駅を電鉄塩屋駅、垂水駅を電鉄垂水駅、明石駅前駅を電鉄明石駅、姫路駅前駅を電鉄姫路駅と、それぞれ「電鉄」を冠した名に改称。電鉄兵庫駅 - 長田駅間の大開通駅を貨物駅に変更。板宿駅 - 須磨東口駅間の大手駅、電鉄須磨駅 - 敦盛塚駅間の一ノ谷駅、電鉄垂水駅 - 歌敷山駅間の五色山駅、人丸前駅 - 電鉄明石駅間の遊園地前駅休止
1944年（昭和19年）
4月1日 須磨東口駅を東須磨駅、江井ヶ島西口駅を西江井ヶ島駅、別府北口駅を電鉄別府駅、亀山御坊駅を電鉄亀山駅に改称
4月20日 特急運転中止
1945年（昭和20年）7月20日 一ノ谷駅 - 電鉄塩屋駅間の敦盛塚駅、西江井ヶ島駅 - 東二見駅間の魚住駅休止
1946年（昭和21年）8月3日 休止中の一ノ谷駅・遊園地前駅・大手駅廃止
1947年（昭和22年）
10月1日 須磨浦公園駅が開業（当時は臨時駅）
11月15日 魚住駅営業再開
1948年（昭和23年）
（臨）境浜海水浴駅を廃止
3月1日 電鉄須磨駅 - 電鉄明石駅間の架線電圧を600 Vから1,500 Vに昇圧
9月30日 須磨浦公園駅を通年営業化
10月1日 休止中の敦盛塚駅を廃止
10月21日 電鉄兵庫駅 - 電鉄須磨駅間の架線電圧を600 Vから1,500 Vに昇圧し全線の電圧統一
12月14日 大蔵谷駅 - 人丸前駅間の明石高女前駅廃止。大蔵谷駅移転
1949年（昭和24年）4月15日 特急運転再開
1951年（昭和26年）10月1日 休止中の五色山駅廃止
1952年（昭和27年）8月21日 （貨）大開通駅廃止
1957年（昭和32年）9月18日 須磨浦公園駅移転。須磨浦ロープウェイ開業
1961年（昭和36年）10月1日 魚住駅を電鉄魚住駅に改称
1964年（昭和39年）6月1日 歌敷山駅を廃止し、300 m東方に霞ヶ丘駅開業
1967年（昭和42年）6月18日 電鉄塩屋駅において下り普通電車が爆破される事件が発生（山陽電鉄爆破事件）
1968年（昭和43年）
4月7日 神戸高速鉄道を経て阪急電鉄・阪神電鉄と相互直通運転開始。電鉄兵庫駅 - 西代駅間が前日限りで廃止。昼間においては阪急の特急、阪神の特急がそれぞれ1時間あたり2本が須磨浦公園駅まで直通し、山陽からは阪急六甲駅・阪神大石駅まで、それぞれ1時間当たり2本ずつ直通した。
11月23日 中八木駅 - 江井ヶ島駅間で列車衝突事故。電鉄姫路行き普通電車が誤って通過した中八木駅に戻るため、退行中に後続の東二見行き普通電車と衝突。後続電車の運転士死亡、乗客72人負傷
1970年（昭和45年）12月14日 昼間の特急を30分間隔から20分間隔に増発。昼間の阪急・阪神からの直通列車を1時間当たりそれぞれ2本から3本に増発（西代駅 - 須磨浦公園駅間では昼間1時間当たり特急3本、普通12本となる）。山陽から阪急・阪神への直通は、それぞれ1時間当たり2本で変わらず。
1971年（昭和46年）3月15日 自動列車停止装置（ATS）を導入。
1974年（昭和49年）12月1日 特急の最高速度を85 km/hから90 km/hに向上
1977年（昭和52年）12月27日 西代駅 - 電鉄明石駅間を軌道法に基づく軌道から地方鉄道法に基づく鉄道に変更（電鉄明石駅以西は開業当初から鉄道）
1984年（昭和59年）
3月25日 特急の最高速度を100 km/hに向上（電鉄明石駅 - 高砂駅間、飾磨駅 - 電鉄姫路駅間）し、昼間20分間隔から15分間隔に増発。急行を運転休止。普通は東二見駅以東では減便、東二見駅以西では増発となる。
5月5日 阪急六甲駅構内で阪急特急列車との衝突事故発生
1985年（昭和60年）
4月22日 須磨寺駅 - 月見山駅間で阪神梅田行きの阪神電車が脱線。脱線した車両は構造上の欠陥が見つかりそのまま廃車
10月22日 明石市内連続立体化工事起工式。
1987年（昭和62年）12月13日 電鉄高砂駅 - 電鉄飾磨駅間における特急の最高速度を100 km/hに向上し、板宿駅を特急停車駅とする。通勤特急の運転開始
1991年（平成3年）
4月3日 明石市内連続立体化工事による高架化完成。電鉄明石駅・人丸前駅が高架化
4月7日
電鉄須磨駅・電鉄塩屋駅・電鉄垂水駅・電鉄明石駅・電鉄魚住駅・電鉄曽根駅・電鉄姫路駅を、それぞれ「山陽○○駅」に改称
電鉄別府駅・電鉄高砂駅・電鉄飾磨駅・電鉄亀山駅を、それぞれ別府駅・高砂駅・飾磨駅・亀山駅に改称
電鉄林崎駅を林崎松江海岸駅に、本荘駅を播磨町駅に改称
一部の特急で6両編成化、通勤特急をS特急として運転開始。網干線直通列車廃止
特急の最高速度を東二見駅 - 高砂駅間で110 km/hに、舞子公園駅 - 山陽明石駅間で105 km/hに向上
10月1日 山陽須磨駅 - 高砂駅間で運行管理システムSANTICSを使用開始
1995年（平成7年）
1月17日 阪神・淡路大震災で全線不通
1月18日 山陽明石駅 - 山陽姫路駅間運転再開
1月27日 霞ヶ丘駅 - 山陽明石駅間運転再開
1月30日 滝の茶屋駅 - 霞ヶ丘駅間運転再開。翌日に山陽姫路駅 - 滝の茶屋駅間での特急の運転再開
2月21日 東須磨駅 - 須磨寺駅間運転再開
3月24日 板宿駅 - 東須磨駅間運転再開。板宿駅は地下駅・下り線を使用
4月9日 須磨寺駅 - 山陽須磨駅間運転再開
4月18日 山陽須磨駅 - 須磨浦公園駅間運転再開
6月16日 須磨浦公園駅 - 滝の茶屋駅間運転再開
6月18日 西代駅 - 板宿駅間が地下線として復旧し全線開通
1998年（平成10年）2月15日 阪神梅田駅 - 山陽姫路駅間を結ぶ直通特急を運転開始。阪急電鉄との相互直通運転、特急・普通の阪急六甲駅乗り入れを中止
2001年（平成13年）3月10日 阪神三宮駅（現在の神戸三宮駅）以東の乗り入れ列車は直通特急のみ、特急・普通の阪神大石駅乗り入れは中止し阪神三宮駅発着とした（ただし阪神三宮駅 - 阪神大石駅間は回送での乗り入れは継続）。S特急の停車駅に月見山駅を追加
2004年（平成16年）8月21日 西二見駅が開業
2006年（平成18年）
3月26日 山陽姫路駅改良工事および山陽姫路駅 - 手柄駅間線路切替工事のため、同区間が終日運休、山陽電鉄バスによる代替輸送を実施。特急・直通特急は、飾磨止めになった午前中の下り1本を除くすべてが手柄駅で折り返し運転
10月28日 深夜の下り列車が姫路駅まで延長。S特急の停車駅に西代駅を追加
2011年（平成23年）3月1日 駅構内の喫煙コーナーを廃止し、駅構内を全面禁煙化
山陽電鉄で列車がトラックと衝突し脱線、15人が重軽傷
2013年（平成25年）2月12日 荒井駅付近で踏切障害による脱線事故が発生し、列車の運転士と乗客14人、トラックの運転手が重軽傷を負った。東二見駅 - 飾磨駅間が運転見合わせ。翌日も高砂駅 - 大塩駅間が運休。同年2月14日の始発より通常運行に復帰
2014年（平成26年）4月1日 全駅に駅ナンバリングを導入
2015年（平成27年）6月20日 西新町駅が高架化
2020年（令和2年）3月14日 下りS特急の停車駅に東須磨駅を追加