stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
国鉄キハ80系気動車
運用 > 特急網形成後の各車両基地と充当列車 > 秋田機関区（秋アキ）

1969年10月1日ダイヤ改正で上野 - 秋田間を高崎線・上越線・信越本線・羽越本線経由で運転する「いなほ」と共通運用となる毎日運転の季節列車扱いで常磐線上野 - 平（現・いわき）間「ひたち」運転開始により配置された。
配置当初の20両は、「はくたか」485系電車化で余剰となり金沢運転所から転入したキシ80 2を除き尾久客車区から転入の1960年製造車で先頭車はキハ81形6両のためキハ82形の配置がなく、キサシ80形から改造されたキシ80 901・902も含まれているのが特徴である。1970年には2月にキロ80 5がキハ82 902へ改造され鹿児島運転所へ転出し、代替にキロ80 42が尾久から転入したほか、10月1日ダイヤ改正で「ひたち」を定期列車化。1971年4月20日からは上り「ひたち」を東京着に改めた。
1972年3月15日ダイヤ改正で編成を7両→9両としたために和歌山機関区からキハ82 902が、向日町運転所からキハ82 24・901とキハ80 5・901が転入。このためキロ80形改造の普通車全車が本区に集結した。
1972年10月2日ダイヤ改正で羽越本線が全線電化されたことから、「いなほ」は青森運転所（→青森車両センター→現・盛岡車両センター青森派出所）、「ひたち」は仙台運転所（→仙台電車区→現・仙台車両センター）への運用移管ならびに485系電車化となり、全車他の車両基地へ転出した。
運用 > 特急網形成後の各車両基地と充当列車 > 盛岡客車区（盛モカ）

前年の1963年からキシ80形組込6両編成で運転されていた「つばさ」盛岡編成は、1964年10月1日ダイヤ改正でキハ80形1両増結の7両化および隔日で尾久客車区との運用となったことから、増結名義で新製されたキハ80 111・112ならびに尾久から転入の13両で配置が開始された。同年12月にはさらに7両が尾久から転入したことから隔日運用は終了し、盛岡編成は当区配置車の20両のみで運用された。
1965年10月1日ダイヤ改正で盛岡電化が完成し、盛岡編成は仙台運転所へ新製配置された483系電車化され「やまびこ」に発展的解消。全車向日町運転所へ転出した。
運用 > 特急網形成後の各車両基地と充当列車 > 山形機関区（仙カタ）

1964年10月1日ダイヤ改正で上野 - 山形間で運転開始された「やまばと」は、1965年10月1日ダイヤ改正で会津若松発着編成を併結して運転することになり、尾久からの運用移管が行われたことから6両編成x2本と予備車5両の計17両が新製配置された。
2日間で山形編成と会津若松編成が交互に行き来する運用のため本系列では初の食堂車不連結列車となりキシ80形の配置はない。
1968年10月1日ダイヤ改正による奥羽本線山形電化ならびに磐越西線喜多方電化で仙台運転所所属485系9両編成で電車化ならびに分離運転実施により配置が終了。6両が向日町運転所へ、11両が函館運転所へ転出した。
運用 > 特急網形成後の各車両基地と充当列車 > 尾久客車区（東オク→北オク）

1960年にキハ81系が配置された車両基地で、同年12月より「はつかり」で運用開始。1961年10月1日ダイヤ改正にはキハ82系も新製配置され、「つばさ」「白鳥」への充当も開始された。また同区への配置車両は1969年に金沢運転所から転入した15両を除きすべて新製車であるほか、組成された編成はすべて食堂車込の基本編成のみで運用された特徴がある。
上野発着列車を担当したが、「はつかり」「つばさ」を除いた以下の列車は1965年までに他の車両基地へ運用移管された。
「白鳥」上野編成：1961年10月 - 1963年4月→向日町運転所へ充当車転出ならびに移管
「ひばり」：1962年3月 - 1965年9月→483系電車化の上で仙台運転所へ移管
「つばさ」盛岡編成：1963年12月 - 1964年12月→盛岡客車区へ充当車転出ならびに移管
「やまばと」：1964年10月 - 1965年9月→山形機関区へ新製車を配置し移管
1965年10月1日ダイヤ改正では「ひばり」483系電車化ならびに山形客車区へ「やまばと」運用移管による余剰車と予備車からキハ82系7両編成x2本を組成して「つばさ」1往復を増発し2往復化。「はつかり」は引き続きキハ81形・キサシ80形組込10両編成で限定運用された。
1968年10月1日ダイヤ改正を前にした同年9月9日で「はつかり」は583系電車化により運用を青森運転所へ移管。余剰車のうちキサシ80形は1が函館へ転出、2・3がキシ80形900番台へ改造。「はつかり」編成2本は食堂車をキシ80形へ差し替え、キロ80形を2両→1両、キハ80形を2両減車した上で7両編成化し、「つばさ」1往復運用に転用。このため「つばさ」運用に充当されていたキハ82形組込編成4本中2本が余剰となり、キロ80形普通車化改造施工車2両ならびに1960年製造のキハ80形4両を含む24両が向日町へ転出。「つばさ」は上下1号がキハ82形組込の、上下2号がキハ81形組込の編成で運用された。
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← 東京・上野秋田 → 
| キハ 82 | キロ 80 | キシ 80 | キハ 80 | キハ 80 | キハ 80 | キハ 82 |
東京0730（1D つばさ1）1551秋田0820（2D つばさ1）1640上野
| キハ 81 | キロ 80 | キシ 80 | キハ 80 | キハ 80 | キハ 80 | キハ 81 |
上野1215（3D つばさ2）2030秋田1235（4D つばさ2）2107東京
1969年10月1日ダイヤ改正で「いなほ」「ひたち」運転開始に伴いキハ81形6両を含む初期車19両が秋田機関区へ転出。「つばさ」はキハ181系へ置換えが予定されていたが、車両落成の遅れから485系電車化で捻出された「はくたか」充当車15両が金沢運転所から転入し、2往復ともキハ82系7両編成による運転継続となった。1970年2月に遅れていたキハ181系の落成により置換えを実施。「つばさ」は下り2号→上り1号運用が10日 - 11日で、下り1号→上り2号運用が17日 - 18日で本系列による運用が終了。車両も同年3月までに函館・秋田・向日町・和歌山・鹿児島へ転出した。
運用 > 特急網形成後の各車両基地と充当列車 > 名古屋機関区（名ナコ）

「ひだ」
「南紀」
1975年3月10日ダイヤ改正で名古屋 - 金沢間「ひだ」1往復運用移管による金沢運転所からの転入により配置基地となった。当初は6両編成x1本と予備車4両の計10両という少数配置であったが、1976年10月1日ダイヤ改正では「おき」キハ181系化の余剰車12両が向日町運転所から転入し「ひだ」2往復を名古屋 - 高山間に増発し、7両編成化を実施。
1978年10月2日ダイヤ改正では、紀勢本線の新宮駅まで電化されたことにより「くろしお」が381系電車へ置換えられたため、余剰車36両が和歌山機関区から転入。系統分割された非電化区間となる名古屋 - 紀伊勝浦間に「南紀」3往復を設定し充当。また「ひだ」は1往復増発され4往復となった。
1980年10月1日ダイヤ改正で運用が終了した鹿児島運転所から16両が転入したものの同数の老朽車が廃車。1982年にも向日町から余剰車9両が転入し老朽車5両を廃車。同年11月15日ダイヤ改正で6両編成へ統一したことから「ひだ」と「南紀」は共通運用となった。
以後は民営化まで定期運用を終了した函館・向日町から状態が良好な後期製造車で老朽化した初期車を置換える転配を行い、1985年3月14日ダイヤ改正で「ひだ」の金沢発着1往復を飛騨古川発着に変更した上で5両編成へ、「南紀」は4両編成へ短縮。1986年から一部車両で普通車座席を117系電車や185系電車と同様の転換クロスシートに交換などの特別保全工事を施工。1987年4月1日の民営化時点で50両が東海旅客鉄道（JR東海）へ継承され、引き続き「ひだ」4往復「南紀」5往復で運用された。
なお当区配置車はすべて他車両基地からの転入車でキシ80形配置ならびに転出経歴がなく、国鉄時代ならびに民営化後も同区で廃車されるという特徴がある。
運用 > 特急網形成後の各車両基地と充当列車 > 金沢運転所（金サワ）

1965年10月1日ダイヤ改正で「白鳥」上野編成は金沢を境に系統分離が行われ、大阪 - 金沢間は481系電車による「雷鳥」、上野 - 金沢間は本系列による「はくたか」となり、運転区間に信越本線が含まれていたことから横軽対策施工済7両編成x2本と予備車6両の計20両が向日町運転所から転入により配置された。1967年10月1日ダイヤ改正からは繁忙期に間合い運用で「臨時雷鳥」にも充当された。
「臨時雷鳥」運転時は、夜間滞留を尾久・向日町で行い所属基地となる金沢で夜を越せない珍しい運用スタイルとなる。
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← 上野・金沢（大阪）（金沢）直江津 → 
| キハ 82 | キロ 80 | キシ 80 | キハ 80 | キハ 80 | キハ 80 | キハ 82 |
金沢1300（1002D はくたか）2100上野0740（1001D はくたか）1530金沢 金沢1710（9002D 臨時雷鳥）2104大阪0810（9001D 臨時雷鳥）1158金沢
1968年10月1日ダイヤ改正では高山本線特急「ひだ」の運用も担当。食堂車不連結の6両編成で組成されたため向日町運転所から6両編成x1本が転入した。
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← 金沢・岐阜富山・名古屋 → 
| キハ 82 | キロ 80 | キハ 80 | キハ 80 | キハ 80 | キハ 82 |
金沢0645（1012D ひだ）1157名古屋1510（1011D ひだ）2018金沢
1969年10月1日ダイヤ改正では北陸本線糸魚川 - 直江津電化完成により「はくたか」が向日町運転所所属485系で電車化されたため1両が秋田機関区へ、15両が尾久客車区へ転出。以降は6両編成x1本と予備車4両で「ひだ」のみの運用となり、1975年3月10日ダイヤ改正で名古屋機関区に運用移管となり全車転出で配置終了となった。
運用 > 特急網形成後の各車両基地と充当列車 > 向日町運転区（大ムコ）

1961年10月1日ダイヤ改正による大増発に際し「白鳥」青森編成「かもめ」「みどり」「へいわ」「まつかぜ」を、さらに同年12月15日から運転開始された「みどり」を担当することになりキロ80形・キシ80形組込6両編成x13本計78両が新製配置された。当所の特徴として新製配置車両が多く1961年 - 1965年に本系列の4割強となる166両が本所への新製配置で、1967年のピーク時には172両が配置された。また国鉄時代に本系列が配置されたすべての車両基地との間で転出入経歴がある。
運用面では主に京都・大阪・新大阪発着となる日本海縦貫線・山陽本線 - 九州・山陰本線関連の特急列車に充当されたことから、北は青森から南は九州地区までの広域運用が組まれた。また基本編成も通常の6両・7両以外にキロ80形2両組込「白鳥」「やくも」専用編成を組成したほか、付属編成も上り方のみキハ82形で組成される2・3・4両とキロ80形組込6両の複数パターンが存在し、1970年には150両で以下の運用に充当された。
1971年4月26日から「白鳥」「やくも」は2両付属編成の連結位置を変更。さらに同年9月15日から「まつかぜ」と共通運用化を実施した。
本共通運用は1972年3月14日で終了し、以後「まつかぜ」は「かもめ」「なは」「日向」と共通の基本編成7両+付属編成6両での運用となった。
また、1975年までに電化の進展・山陽新幹線開業・系統整理などにより移管もしくは廃止となった列車を以下に示す。
新大阪1200（1003D やくも）2022浜田0820（1004D やくも）1632新大阪
新大阪1135（9005D ゆあみ）1606鳥取1240（9006D ゆあみ）1715新大阪
大阪0807（9005D はくぎん）1236鳥取1535（9006D はくぎん）2033新大阪
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| 「はまかぜ」 |  | 「あさしお」 |
一方で対山陰地方へは非電化区間も多く、本系列による定期列車は1964年3月に運転区間を博多まで延長した「まつかぜ」1往復と浜田発着の「やくも」1往復が運転されていたが、山陽新幹線岡山暫定開業となった1972年3月15日以降は以下の山陰特急を担当した。
1975年3月10日ダイヤ改正で「かもめ」が廃止されたことから、本所は上述した山陰本線関連4列車のみの運用となった。
1976年10月1日から「おき」は「つばさ」485系電車化によるキハ181系捻出車を尾久客車区から小郡機関区（現・下関総合車両所運用検修センター新山口支所）へ転出させ運用移管。余剰車は「ひだ」増発のため名古屋機関区へ12両、老朽車置換えのため和歌山機関区へ10両が転出した。また和歌山機関区との間では1978年10月にキシ80形後期製造車となる30・34の2両が転入し、引換に経年車の19・21を廃車する転配を実施した。
1982年7月1日には、伯備線電化による「やくも」381系電車化で余剰となった充当車の一部が米子機関区から、「おき」モノクラス化などによる編成組成変更での余剰車が小郡機関区から転入したキハ181系へ置換えと一部運用の米子移管を実施。本系列充当列車は大阪・新大阪 - 博多間の「まつかぜ」1往復のみとなり、従来はキシ80形のみに限定されていた余剰老朽廃車が座席車でも開始された。
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← 博多・米子大阪・新大阪 → 
| キハ 82 | キロ 80 | キシ 80 | キハ 80 | キハ 80 | キハ 82 | キハ 80 | キハ 80 | キハ 82 |

| 基本編成 | 基本編成 | 基本編成 | 基本編成 | 基本編成 | 基本編成 | 付属編成 | 付属編成 | 付属編成 |
6両基本編成x2本充当：大阪0800（5D まつかぜ1）2055博多0812（6D まつかぜ4）2119新大阪 3両付属編成x1本充当：大阪0800（5D まつかぜ1）1334米子1538（6D まつかぜ4）2119新大阪
1985年3月14日ダイヤ改正で最後の定期運用をキハ181系へ置換えて終了。一部車両は函館・名古屋へ転出したが、波動輸送用として残存した車両は検査期限が切れた同年10月から1986年3月までに廃車となり配置が終了した。
運用 > 特急網形成後の各車両基地と充当列車 > 和歌山機関区（天ワカ）

キハ82「くろしお」
1965年1月にキロ80形2両組込の7両編成x2本と予備車6両の計20両が新製配置され、同年3月1日ダイヤ改正で運転開始された名古屋 - 天王寺間を紀勢本線経由する「くろしお」と間合い運用で名古屋 - 東和歌山（現・和歌山）間を関西本線・阪和線経由する「あすか」に充当された。
東和歌山0710（4D あすか）1050名古屋1200（1D くろしお）2040天王寺…東和歌山
東和歌山…天王寺0910（2D くろしお）1800名古屋1900（3D あすか）2240東和歌山
同年7月にはキロ80 59・60を新製配置、10月1日付で向日町運転所からキハ82 99・キハ80 142が転入し、10月1日よりキロ80+キハ80+キハ82の付属編成として「くろしお」新宮転回運用に充当された。
一方「あすか」は車両運用の都合を優先したダイヤ設定で、運転時間短縮のため阪和貨物線八尾 - 杉本町間を経由としたことから、ターミナル駅である天王寺即ち大阪市へのアクセスがなく、さらに「あすか」とほぼ同時間帯に湊町（現・JR難波）発着の急行「かすが」が続行運転されていた上に並行する東海道新幹線や近鉄名阪特急を乗換利用した方が速達性に優位であったことなど、利用者のニーズに合わず低い利用率がネックになった。これに対して1966年には食堂車営業休止と自由席設定を行ったが、利用低迷に歯止めがかからず1967年10月1日ダイヤ改正で廃止された。
当区は同改正で「くろしお」専従の車両基地となり、付属編成廃止の見直しでキシ80形不連結の6両編成x3本を組成し新宮発着2往復を増発した。1970年3月1日ダイヤ改正で尾久・向日町からの転入車により、新宮発着編成にキシ80形組込が行われたほか、名古屋発着列車に普通車3両の新宮転回付属編成が復活。さらに同年10月1日ダイヤ改正で鹿児島運転所からの転入車により新宮発着列車が1往復増発された。
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| キハ81 5「くろしお」 |  | 「くろしお」付属編成 白浜駅留置中 |
1972年10月2日ダイヤ改正では秋田機関区から485系電車への置換えで余剰となった1960年製造車10両が転入。この中にはキハ81形6両が含まれており、名古屋発着基本編成の天王寺方と専用付属編成の名古屋方に組成された。同改正では前後にキハ82形が組成される白浜・新宮発着編成もキロ80形2両組込とされたほか、一部列車を除き増結される付属編成は全区間併結もしくは白浜転回とされた。また1973年10月1日ダイヤ改正で関西本線河原田 - 紀勢本線津間を同年9月1日に開業した伊勢線経由へ変更したことから、名古屋発着列車は従来は亀山で行っていたスイッチバックが解消されるとともに15分程度の運転時間短縮が実施された。
1975年3月10日ダイヤ改正で「くろしお」は当初の1往復から定期5往復・土曜/日曜1往復・臨時1.5往復まで増発されたが、1976年2月20日付でキシ80 17が廃車。同年秋に「おき」充当車をキハ181系に置換えて余剰となった向日町から10両が転入、引換にキハ81 1・2・4・6 キハ80 11・12 キロ80 3・4・23の9両が休車となり、名古屋発着列車基本編成ではキハ81形をキハ82形へ差し替え。休車の一部は天理駅構内での留置を経て1977年12月23日付で廃車された。
1978年1月からは減車を含む以下の編成組成変更を実施。
同年10月2日ダイヤ改正では紀勢本線新宮電化により運転系統を同駅で分断し、「くろしお」は381系電車化され、同区の本系列は定期運用を終了。名古屋・向日町・鹿児島へ転出した車両を除いた62両が翌1979年10月までに廃車となった。
運用 > 特急網形成後の各車両基地と充当列車 > 鹿児島運転所（鹿カコ）

1967年10月1日改正で門司港 - 西鹿児島（現・鹿児島中央）間に鹿児島本線経由の特急「有明」が7両基本編成で運転開始。このため向日町運転所からの13両転入により配置が開始された。翌1968年10月1日ダイヤ改正では向日町からさらに16両が転入し、日豊本線経由で博多発着となる「にちりん」にも充当された。1970年3月には秋田機関区からキハ82 901が、尾久客車区からキハ80 110が転入し、「有明」へ2両付属編成増結が実施された。
西鹿児島1650（12D 有明）2254門司港0700（11D 有明）1315西鹿児島
西鹿児島1145（2012D にちりん）2034博多0735（2011D にちりん）1619西鹿児島
「有明」7両基本編成+2両付属編成x1本 「にちりん」7両基本編成x2本 充当
しかし同年10月に鹿児島本線全線電化で「有明」は電車化。6両が函館運転所へ、3両が和歌山機関区へ転出し。同所の運用は「にちりん」専従となり、同時に付属編成2両の増結を開始したが、車両検修スケジュールと予備車確保の問題から、1972年10月1日ダイヤ改正で和歌山機関区からキハ82 2が、秋田機関区からキハ80 901が転入するまで、博多行が月・水・金、西鹿児島行が火・木・土は基本編成のみでの運転とした。また1972年3月15日ダイヤ改正では、編成を方向転換する変更を実施した。
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| 「にちりん」 |  | 「おおよど」 |
1974年4月25日ダイヤ改正では日豊本線南宮崎電化により、基本編成から食堂車を除外した座席車のみ7両とした組成変更を実施した一方で、共通運用となる博多 - 宮崎間に鹿児島本線・肥薩線・吉都線を経由する「おおよど」が設定されたため基本編成が従来の2本から3本充当に変更となり、付属編成の増結を中止。向日町との間で食堂車と中間座席車の車両交換が行われた。
1978年10月には6両が廃車となったが、代替として和歌山機関区から7両が転入。実質的にはキハ80形1両増車となり、7両編成x4本計28両の配置で「にちりん」「おおよど」運用を継続。1979年4月の日豊本線全線電化後も「にちりん」1往復は共通運用のため本系列で残されたが、同年12月8日付でキハ80 901が廃車。翌1980年10月1日ダイヤ改正で「にちりん」が全列車電車化されたことから、鹿児島運転所との出入所がなくなった共通運用の「おおよど」を廃止。定期運用を喪失したことから同年12月までに16両が名古屋機関区へ転出し、11両が1981年3月から11月までに廃車され配置が終了した。
なお同所の運用の特徴としてすべてが九州島内のみとされ、西鹿児島から仕業を開始すると帰所するまで「有明」では門司港駅構内での、「にちりん」「おおよど」では竹下気動車区（現・南福岡車両区竹下車両派出）での夜間滞留が行われる点にある。
運用 > 分割民営化後

JR北海道が18両継承。JR東海が50両継承と1両の車籍復活を実施。総計で69両が分割民営化後も車籍を保有した。
運用 > 分割民営化後 > JR北海道

分割民営化時には、フラノエクスプレス3両とキハ82形・キハ80形・キシ80形一般車15両を承継し、全車引き続き函館運転所所属とされた
分割民営化後は以下の車両を苗穂工場でジョイフルトレインへの改造を施工。
1987年5月7日 キハ82 109→キハ80 501：フラノエクスプレス中間車化
1987年12月10日 キハ80 160・166→キハ84 101・102：トマムサホロエクスプレス先頭車化
1987年12月10日 キハ82 86→キハ83 101：トマムサホロエクスプレス中間車化
これら15両は1988年3月に全車苗穂運転所へ転出となったが、さらに以下の2両をトマムサホロエクスプレス中間車化の追加改造を施工。
1988年3月30日 キシ80 27→キシ80 501
1988年5月31日 キハ82 80→キハ83 102
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| キハ82 80「北斗」 |  | キハ82 81 アコモ改善施工後 |  | キハ80 166 アコモ改善施工後 |
残存した一般車のうち座席車8両は、国鉄末期にリクライニングシートへ交換するなどのアコモ改善工事を施工済で波動輸送対応用とされ、通常はモノクラス6両編成を組成し臨時「北斗」などで運用されたが、以下の日付で老朽廃車が実施された。
1990年2月14日 キハ82 81 キハ80 156 キシ80 36・37
以後は残存したキハ82 102・108 キハ80 144・152・161で5両編成を組成して運用に充当。しかし1992年9月25日に札幌→函館（函館本線経由）、26日に函館→札幌（室蘭本線・千歳線経由）、27 - 28日に札幌 - 釧路 - 網走 - 札幌のさよなら団体列車で運用終了し、同年10月2日付で廃車。
ジョイフルトレイン改造車も老朽化によりフラノエクスプレスが1998年で運用終了。トマムサホロエクスプレスは1999年に民営化後改造車を編成から除外しマウントレイク仕様へ改装したものの2002年夏シーズンで運転を終了。塗装を元に戻し同年9月- 10月の週末に道内各地でさよなら運転を実施し運用終了。両編成とも保留車となったが、キシ80 501を除き2004年中に廃車。残存したキシ80 501も2007年6月6日付で廃車となり、JR北海道承継車は全廃となった。
運用 > 分割民営化後 > JR東海

国鉄時代から引き続き名古屋に配置。定期列車では、「ひだ」4往復に5両編成x4本を組成し3本充当、「南紀」5往復と間合いで伊勢市発着の「ホームライナーみえ」1往復に4両編成x4本を組成し4本充当で運用。1988年にはキロ80 57を復籍させた上でキハ82 99 キハ80 96を種車に名古屋工場で「リゾートライナー」へ改造施工。さらに予備車がキハ82形1両・キハ80形10両・キロ80形1両の計51両が配置された。
キハ80形・キロ80形の一部車両は非常口窓を廃止し隣接する普通小窓と一体化のうえ大窓にする改造が施工されたが、1990年3月9日に「ひだ」と「ホームライナーみえ」が、1992年3月13日に「南紀」が定期運用を終了。廃止された「ホームライナーみえ」を除きキハ85系へ置換えられ、老朽廃車が開始された。
このほか、1987年以降鈴鹿サーキットで開催されるF1世界選手権日本グランプリに対応して、名古屋から伊勢鉄道伊勢線鈴鹿サーキット稲生へ直通する臨時特急「鈴鹿F1」やナゴヤ球場で開催されるナイター観客輸送のため名古屋から東海道本線貨物支線となる通称名古屋港線ナゴヤ球場正門前間を運転する臨時列車に充当された。
御殿場線60周年記念号
1994年には上述した2列車への充当も駅廃止のためナゴヤ球場観戦列車が10月8日で、「鈴鹿F1」が11月6日の日本グランプリ対応を最後に運用が終了。この時点で一般車は22両配置されていたが、余剰老朽廃車を進行させながら同年10月25日には高山本線全通60周年記念のイベント列車「メモリアルひだ号」に、11月27日には静岡 - 御殿場間で運転された臨時快速列車「御殿場線60周年記念号」に、12月11日には高山本線全通60周年記念と美濃加茂市制40年記念の「メモリアル6040ひだ号」に充当され、1995年（平成7年）1月21日に紀勢本線で運転された「メモリアル南紀」でさよなら運転が行われすべての運用が終了。この時点で車籍を有していた一般車9両と「リゾートライナー」3両のうち保存を目的としたキハ82 73・105・キロ80 60・キハ80 99を除いて同年中に廃車となった。
保存目的車は車籍を名古屋配置のまま美濃太田車両区で保管されていたが、キハ80 99が2008年3月31日付で、残りの車両が2009年3月31日付で廃車となった。これにより本系列は廃系列となったが、キハ82 73のみが2011年（平成23年）3月にオープンしたリニア・鉄道館で静態保存された。
エピソード

耐寒・耐雪強化形ではない本系列の酷寒の北海道での冬期運用には厳しいものがあり、凍結と着雪による車体の腐食や続発する故障に悩まされた。しかし検修担当者により、水タンクを鋼鉄製に変更するなど多数の改善策が施され、長期間にわたって運用されたが、冬期には保守・検修スケジュールを確保する観点から、計画的減車も行われた。
「ひだ」運用は1975年（昭和54年）3月改正で金沢運転所から名古屋機関区に車両を転属させ移管しているが、当初「しなの」の381系電車による全面電車化で余剰となった181系気動車を転用させる計画があった。これは高山本線が勾配線区であることから出力に余裕のある181系が妥当という判断のほか、当時は近い将来に高山本線の電化が予定（1980年（昭和55年）着工）されていたためである。
国鉄時代の本系列は、四国を除き、北海道から九州まで日本各地で運用された。
トマムサホロエクスプレス
予讃線 菊間 - 浅海間
1989年11月4日
保存車両

| 画像 | 番号 | 所在地 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
|  | キハ82 100 キハ80 150 キシ80 27 キロ80 52 キハ80 145 キハ82 87 | 三笠鉄道記念館クロフォード公園（北海道三笠市） | 編成を組んだ状態で保存されている。先頭車の前面貫通扉は1999年に盗難にあったが、同年碓氷峠鉄道文化むらの窃盗事件で逮捕された犯人グループの自宅から発見され（上毛新聞9月16日朝刊）、原状に復元されている。 |
|  | キシ80 31 | 三笠鉄道記念館本館 | 同施設のレストラン「キッチンポロナイ」として営業。貫通路に一般家庭用のドアが取り付けられている他は原形を留めている。 |
|  | キハ82 1 キシ80 12 キシ80 34 | 小樽市総合博物館（北海道小樽市） | キハ82 1とキシ80 34が連結、キシ80 12はキハ22 56と連結して展示されている。 |
|  | キハ81 3 | 京都鉄道博物館（京都市下京区） | 1980年から2014年4月までは交通科学博物館（大阪市港区）で保存展示されていた。当初は屋外展示で、2002年からは屋根付屋外展示場での展示であった。車体はスカートが加工された開口部の5とほぼ同じ外観となっているがキハ81 3の車体番号を装着する。車体妻面の製造銘板は無く、車内の車体番号のプレートは新製当初のものではない。列車愛称表示板（ヘッドマーク）は定期運用終了以来装着されておらず、表示板に直接「くろしお KUROSHIO」の文字が描かれている（固定金具、照明器具は撤去）。また「はつかり」運用時に装着されていた連結器カバーも無い。1986年、「キハ81 3」として準鉄道記念物に指定。京都鉄道博物館への移設後は内部が見えるようにボンネットを少し開けた状態の展示も行われるようになった。 |
|  | キハ82 73 | リニア・鉄道館（名古屋市港区） |  |
|  | キハ82 86 | 北海道鉄道技術館（札幌市東区） | 前頭部のみ。車両自体はトマムサホロエクスプレスの中間車・キハ83 101へ改造されており、余剰となった車体が展示されている。 |
|  | キハ82 101 | 青函連絡船メモリアルシップ八甲田丸（青森県青森市） |  |
保存車両 車内

キハ82形先頭の編成
2・3両目キハ80形初期型
4両目キハ80形改良型
屋根上・床下機器配置
車両番号位置に差異
休車となり天理駅構内に留置されたキハ81 1・4 キロ80 3・4
キシ80 20車内
初期型クーラーパネル
走行位置表示器撤去済
フラノエクスプレス
トマムサホロエクスプレス
リゾートライナー
キハ80系初期車
天理駅構内での留置
Riico

Riico（りぃこ、6月26日 - ）は日本の女性ソロシンガー、愛知県出身。ex.DEEP GIRL。miuzic Entertainment所属。
ガールズユニット「りり」としても活動していた。miuzicからリリースしてるため本稿で触れる。
略歴

2013年
2月-4月、本人作詞でレコーディングしたもののお蔵入りとなる。
2014年
SHOWROOM × フジテレビのイベントディープガールに参加、8月28日放送回に初出演。→詳細は「ディープガール」を参照
10月、本人が作詞した「Believe magic」限定発売。
2015年
1月12日、渋谷のライブハウスで開催されたSHOWROOM x Sony Musicオーディション２次予選にてギターの弾き語りを初披露。
ソロとしてMESELLBAやk-station主催ライブに出演するようになる。
ディープガール出演の一部メンバーにより結成されたスクリーモロックアイドルユニットDEEP GIRLとして活動開始。→詳細は「DEEP GIRL」を参照
2016年
9月19日、高田馬場 四谷天窓.comfortで開催された IDOL Acoustic vol.3 に 宮森りこ from DEEP GIRL 名義で出演。以降 miuzic records主催イベントにも出演するようになる。
2017年
6月、「これから」「終わりのない物語」限定発売。
9月4日、DEEP GIRL解散。
9月12日、高田馬場 四谷天窓.comfortで開催された IDOL Acoustic vol.9 に出演。宮森りこ 名義として最後のステージとなった。
9月15日、miuzic Entertainmentへの移籍と Riico に改名することを発表。
10月19日、 i*chip_memory の現役メンバー 雪村りか とガールズユニットを結成、「りり」としても活動する。
11月27日、Riico 1st single『Innocent  Days』発売。
12月24日、りり 1st single『Motto Motto Motto』発売。
2018年
1月15日、りり 定期公演 開始、高田馬場 四谷天窓.comfortにて。
4月25日、「Innocent Days（English Ver.）」各配信サイトにてリリース。
5月1日、渋谷 duo MUSIC EXCHANGEにて行われた i*chip_memory ３周年記念公演 "Live Memory*2018_Spring 【the Party is CRY-MAX!!!!!!】" のハーフタイムショーにRiico、りり として出演。
6月26日、高田馬場 四谷天窓.comfortにて初のソロワンマンライブ "Birthday Suger Voice" 開催。
7月14日、Riico 2nd single『Where’s happiness』発売。
2019年
3月21日、高田馬場 四谷天窓.comfortにて初の主催対バンライブ "emotional voice" 開催。
4月14日、高田馬場 四谷天窓にて開催された「あらためまして、こんにちは vol.2」リョマル x 栗原ひとみ のゲストとして客演。前年末の雪村りか卒業後メンバー募集していた「りり」に元CoverGirlsの リョマル と 栗原ひとみ が加入すると発表された。
6月22日、高田馬場 四谷天窓.comfortにてワンマンライブ "Birthday Suger Voice 2" 開催、Riico 3rd single 『discord』デジタルリリース。
10月14日、高田馬場 四谷天窓.comfortにて開催の"新生りり1stワンマンライブ －もっともっと、もーーーっと！！！－" にて、Riico活動休止、りり活動終了。
2020年
3月20日 コンピレーションアルバム「miuzic Entertainment Collection vol.1」発売
11月24日 Twitterにて引退のお知らせ、いままでの感謝が綴られている。
作品

2014年10月 宮森りこ「Believe magic」※限定発売
2016年 7月 宮森りこ「これから」「終わりのない物語」※限定発売
2017年11月27日 Riico 1st single「Innocent Days」(品番：MIUZ-0083)
c/w 「ウインクの理由」
2017年12月24日 りり 1st single「Motto Motto Motto」(品番：MIUZ-0085)
c/w (Riico Ver.)(りか Ver.)(Instrumental)
2018年 4月25日 Riico「Innocent Days（English Ver.）」※配信限定
2018年 7月14日 Riico 2nd single「Where’s happiness」(品番：MIUZ-0093)
c/w 「エンドロール」
2019年 6月22日 Riico 3rd single「discord」※CD(品番：MIUZ-0105)は非売品、物販での購入特典。
2020年 3月20日 コンピレーションアルバム「miuzic Entertainment Collection vol.1」(品番：MIUZ-2001)
#05. Riico 「Innocent Days」リマスタリングバージョン
#12. りり(雪村りか＋Riico) 「Motto Motto Motto」リマスタリングバージョン収録
ミュージックビデオ

2017年12月23日 りり 1st Sg「Motto Motto Motto」
2018年 5月15日 Riico 1st Single「Innocent Days」
2018年 7月27日 Riico 2nd Single「Where's Happiness?」
メディア出演・掲載 > テレビ

ディープガール（2014年8月28日26:45〜放送回 から9月18日放送最終回まで、フジテレビ）
DEEP GIRL LIVE VOL.1 （2015年9月30日 25:50〜26:10、フジテレビ）
ミューサタ（2017年7月9日、フジテレビ）
先輩、ロザリオクロスと申します。（2017年10月、厚木伊勢原ケーブルネットワーク）
メディア出演・掲載 > ラジオ

i Meet Up!（2016年3月6日、FM NACK5)
DJ Tomoaki's Radio Show! （2016年3月17日、4月7日、下北FM)
メディア出演・掲載 > 新聞

日経MJ (2016年2月17日 1面)。
受賞

SHOWROOM AWARD 2014 ハート部門 1位。
SHOWROOM AWARD 2015 ミュージック部門AWARD受賞。
1966年シーズンのマイアミ・ドルフィンズ

| マイアミ・ドルフィンズ 1966 |
| --- | --- |
成績:  3勝11敗
地区:  AFL東地区5位
結果:  レギュラーシーズン敗退
組織
オーナー:  ジョー・ロビー（英語版）
GM:  チャック・バー（英語版）
HC:  ジョージ・ウィルソン
ホーム:  マイアミ・オレンジボウル
 1967 » 
1966年シーズンは、マイアミ・ドルフィンズのNFL1年目のシーズン。初代ヘッドコーチにジョージ・ウィルソンが就任した。
プレシーズン

| 週 | 日 | 相手 | 結果 | 戦績 | 開催地 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 勝利   敗戦  at：敵地での対戦
レギュラーシーズン

| 西地区 | 東地区 |
| --- | --- |
ブロンコス: ペイトリオッツ
チーフス: ビルズ
チャージャーズ: オイラーズ
レイダース: ドルフィンズ
: ジェッツ
：1度対戦  ：2度対戦
| 週 | 日 | 相手 | 結果 | 戦績 | 開催地 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 勝利   敗戦  at：敵地での対戦
レギュラーシーズン > 順位表

| AFL東地区 1966> チーム | AFL東地区 1966> 勝 | AFL東地区 1966> 敗 | AFL東地区 1966> 分 | AFL東地区 1966> 勝率 | AFL東地区 1966> Div | AFL東地区 1966> 総得点 | AFL東地区 1966> 総失点 | AFL東地区 1966> 平均得点 | AFL東地区 1966> 平均失点 | AFL東地区 1966> 得失差 | AFL東地区 1966>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| (y) バッファロー・ビルズ | 10 | 3 | 1 | .750 | 4–2 | 358 | 255 | 25.6 | 18.2 | 7.4 |  |
| ボストン・ペイトリオッツ | 4 | 8 | 2 | .357 | 2–4 | 315 | 283 | 22.5 | 20.2 | 2.3 |  |
| ニューヨーク・ジェッツ | 5 | 8 | 1 | .393 | 3–3 | 322 | 312 | 23.0 | 22.3 | 0.7 |  |
| ヒューストン・オイラーズ | 4 | 10 | 0 | .286 | 3–3 | 335 | 396 | 23.9 | 28.3 | -4.4 |  |
| マイアミ・ドルフィンズ | 3 | 11 | 0 | .214 | 2-5 | 213 | 362 | 15.2 | 25.9 | -10.6 |  |
ルイス・ラカジェ・ポー

| --- | --- |
ルイス・ラカジェ・ポー Luis Lacalle Pou
  
 ウルグアイ東方共和国 第42代 大統領
任期: 2020年3月1日 – 2025年3月1日
副大統領: ベアトリス・アルギモン
 ウルグアイ東方共和国  上院議員
任期: 2015年2月15日 – 2019年8月12日
 ウルグアイ東方共和国  下院議長
任期: 2011年3月1日 – 2012年3月1日
 ウルグアイ東方共和国  下院議員
任期: 2000年2月15日 – 2015年2月15日

出生: ルイス・アルベルト・アレハンドロ・アパリシオ・ラカジェ・ポー （Luis Alberto Alejandro Aparicio Lacalle Pou）  (1973-08-11) 1973年8月11日（51歳）  ウルグアイ　モンテビデオ
政党: 国民党
出身校: ウルグアイ・カトリック大学（英語版）法学部
配偶者: ロレーナ・ポンセ・デ・レオン
ルイス・アルベルト・アレハンドロ・アパリシオ・ラカジェ・ポー（スペイン語: Luis Alberto Alejandro Aparicio Lacalle Pou, 1973年8月11日 - ）はウルグアイの政治家、弁護士。同国大統領（第42代、2020-2025）を1期4年務めた。 国民党の党員であり、同国で最も若い大統領の一人である。
彼はモンテビデオで生まれ、ウルグアイ元大統領ルイス・アルベルト・ラカージェ（英語版）と元上院議員でファーストレディのフリア・ポー（英語版）の息子である。 ラカジェ・ポーはモンテビデオのブリティッシュ・スクール（英語版）に通い、1998年にウルグアイ・カトリック大学（英語版）の法学部を卒業している。2000年から2015年までは下院議員、2015年から2019年までは上院議員を務めた。2011年には第47回立法府第1期会期中に下院議長を務めた。
政治家としての経歴

1999年の総選挙（英語版）でカネロネス県の代表に選出され、2000年から2005年までの任期を務めた。2004年には曽祖父のルイス・アルベルト・デ・ヘレラ（英語版）が創設した運動である国民党のヘレリスモ（英語版）派の下で再選を果たした。2009年の総選挙（英語版）では3期連続当選し、2015年まで務めた。
2010年の地方選挙（英語版）では、カネロネス県のインテンダント (地方行政長官)（英語版）候補で、22.82％の得票率を獲得し、拡大戦線のマルコス・カランブラに敗れた。
ラカジェ・ポーの経歴は、父の後を継いで政界に入ったウルグアイの元大統領の息子であるペドロ・ボルダベリー（英語版）の経歴を反映している。
ラカジェ・ポーは、政治一覧404番（モンテビデオ）と400番（カネロネス）のリーダーである。
大統領候補 > 2014年

2014年3月30日、ラカジェ・ポーは大統領選への立候補を表明した。 2014年6月1日、10月に行われる大統領選（英語版）で自党の候補者としてノミネートされ、上院議員に当選した。 2014年11月30日に行われた大統領選の2度目の投票で敗北した。
大統領候補 > 2019年

2019年の大統領選（英語版）では、ラカジェ・ポーはエンリケ・アンティア、カルロス・イアフィリオラ、再びホルヘ・ララニャーガ（英語版）、そして彼が緊張した関係を維持していた新候補フアン・サルトーリ（英語版）と競った。ラカジェ・ポーは虚偽報道の拡散を非難し、その内のいくつかは裁判にかけられた。 ポーは53％の得票率で予備選に勝利し、6月30日の同日夜にベアトリス・アルヒモン（英語版）を副大統領候補として発表した。
2019年11月24日、2019年大統領選の第2ラウンドでルイス・ラカジェ・ポーは48.71％の内定者投票を獲得した。対抗馬の拡大戦線からの候補で元モンテビデオ地方長官（英語版）であるダニエル・マルティネス（英語版）は47.51％の得票率を得た。ウルグアイ選挙管理裁判所（英語版）は、公式の結果を2019年11月29日の金曜日までに発表する予定であったが観測された票はまだ集計されておらず、2人の候補者の差を合計しても足りず接戦となった。ダニエル・マルティネスは、公式結果を待つとしてレースを譲歩しなかった。ポーは非公式に自身の勝利を宣言したが、すでに集計された票数が不可逆的な傾向を示していた。マルティネスは2019年11月28日に敗北を認めた。11月30日、最終的な投票数の集計では、ラカジェ・ポーが47.3％のマルティネスに対し、48.8％の得票率で勝利した事が確定した。 彼は1995年に父親が退陣して以来、大統領職を獲得した初の国民党候補であった。彼の当選は、154年ぶり4回目の国民党候補の当選となった。
ウルグアイ大統領

ラカジェは2020年3月1日、大統領に就任。議会前の憲法宣誓の後、ベアトリス・アルヒモン副大統領（英語版）と共にリベルタドール通り（英語版）をベアトリス・アルヒモンの曽祖父、ルイス・アルベルト・デ・エレラ（英語版）が所有していた1937年製のフォードV8（英語版）コンバーチブルでパレードした。 パレードはインデペンデンシア広場（英語版）で終了し、ここでタバレ・バスケス前大統領から大統領綬を受け取った。
ラカジェは選挙運動中に、緊急審議法を通じた一連の政府措置の導入を公約した。これはウルグアイの行政権の大権で、90日の審議期限のある法案を議会に提出することを認めているが、期限が切れており、逆に議会が反対の決議をしなければ賛成の形で承認される。 2020年のコロナウイルスの大流行により法案の提出が遅れ、2020年4月23日にようやく正式に国会に提出された。
ウルグアイ大統領 > 内閣

ラカジェは2019年12月16日、国民党、コロラド党、カビルド・アビエルト（英語版）、独立党（英語版）、人民党（英語版）からなる選挙同盟「多色同盟（英語版）」で構成される内閣を発表した。 ラカジェは「行動の政府」になると宣言し、「国民とたくさん話す政府」を作りたいとしている
| 省庁 | 大臣 | 在任期間 |
| --- | --- | --- |
| 内務省（スペイン語版） | ホルヘ・ララニャーガ（スペイン語版） | 2020年3月1日 - 2021年5月22日 |
| 内務省（スペイン語版） | ルイス・アルベルト・エーベル（スペイン語版） | 2021年5月24日 - 2023年11月4日 |
| 内務省（スペイン語版） | ニコラス・マルティネリ（スペイン語版） | 2023年11月6日 - |
| 外務省（スペイン語版） | エルネスト・タルヴィ（スペイン語版） | 2020年3月1日 - 7月6日 |
| 外務省（スペイン語版） | フランシスコ・ブスティージョ（スペイン語版） | 2020年7月6日 - 2023年11月1日 |
| 外務省（スペイン語版） | オマル・パガニーニ（スペイン語版） | 2023年11月6日 - |
| 経済財政省（スペイン語版） | アズセナ・アルベレチェ（スペイン語版） | 2020年3月1日 - |
| 国防省（スペイン語版） | ハビエル・ガルシア・ドゥッチーニ（スペイン語版） | 2020年3月1日 - 2024年3月4日 |
| 国防省（スペイン語版） | アルマンド・カスタインデバット（スペイン語版） | 2024年3月4日 - |
| 教育文化省（スペイン語版） | パブロ・ダ・シルヴェイラ（スペイン語版） | 2020年3月1日 - |
| 工業・エネルギー・鉱業省（スペイン語版） | オマール・パガニーニ（スペイン語版） | 2020年3月1日 - |
| 保健省（スペイン語版） | ダニエル・サリナス（スペイン語版） | 2020年3月1日 - 2023年3月13日 |
| 保健省（スペイン語版） | カリーナ・ランド（スペイン語版） | 2023年3月13日 - |
| 畜農水産省（スペイン語版） | カルロス・マリア・ウリアルテ（スペイン語版） | 2020年3月1日 - 2021年6月27日 |
| 畜農水産省（スペイン語版） | フェルナンド・マットス・コスタ（スペイン語版） | 2021年6月27日 - |
| 労働社会福祉省（スペイン語版） | パブロ・ミエレス（スペイン語版） | 2020年3月1日 - |
| 運輸公共事業省（スペイン語版） | ルイス・アルベルト・ヒーバー（スペイン語版） | 2020年3月1日 - 2021年5月25日 |
| 運輸公共事業省（スペイン語版） | ホセ・ルイス・ファレーロ（スペイン語版） | 2021年5月25日 - |
| 観光省（スペイン語版） | ヘルマン・カルドーゾ（スペイン語版） | 2020年3月1日 - 2021年3月22日 |
| 観光省（スペイン語版） | タバエ・ビエラ（スペイン語版） | 2021年8月23日 - 2024年3月11日 |
| 観光省（スペイン語版） | エドゥアルド・サンギネッティ | 2024年3月11日 - |
| 住宅・領土計画省（スペイン語版） | イレネ・モレイラ（スペイン語版） | 2020年3月1日 - 2023年5月5日 |
| 住宅・領土計画省（スペイン語版） | ラウル・ロサノ・ボネット（スペイン語版） | 2023年5月9日 - |
| 環境省（スペイン語版） | アドリアン・ペニャ（スペイン語版） | 2020年8月27日 - 2023年1月30日 |
| 環境省（スペイン語版） | ロベルト・ブビエル（スペイン語版） | 2023年2月1日 - |
| 社会開発省（スペイン語版） | パブロ・バルトール（スペイン語版） | 2020年3月1日 - 2021年5月3日 |
| 社会開発省（スペイン語版） | マルティン・レマ（スペイン語版） | 2021年5月3日 - 2024年3月4日 |
| 社会開発省（スペイン語版） | アレハンドロ・シアーラ | 2024年3月4日 - |
| スポーツ省 | セバスティアン・バウザ（スペイン語版） | 2020年3月1日 - |
| 大統領府（スペイン語版） | アルバロ・デルガド・チェレッタ（スペイン語版） | 2020年3月1日 - 2023年12月21日 |
| 大統領府（スペイン語版） | ロドリゴ・フェレス（スペイン語版） | 2023年12月21日 - |
| 大統領府事務局（スペイン語版） | ロドリゴ・フェレス（スペイン語版） | 2020年3月1日 - 2023年12月21日 |
| 大統領府事務局（スペイン語版） | マリアナ・カブレラ | 2023年12月21日 - |
| 企画予算局（スペイン語版） | イサーク・アルフィー（スペイン語版） | 2020年3月1日 - 2023年12月15日 |
| 企画予算局（スペイン語版） | フェルナンド・ブランコ | 2023年12月15日 - |
TRICKSTER -江戸川乱歩「少年探偵団」より-

| TRICKSTER -江戸川乱歩「少年探偵団」より- |
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ジャンル: 推理、アクション、ファンタジー
アニメ
原作: 江戸川乱歩『少年探偵団』（原案） Jordan森杉
監督: 向井雅浩
シリーズ構成: 吉田恵里香
脚本: 吉田恵里香、宮本武史、雑破業
キャラクターデザイン: PEACH-PIT ヤマダシンヤ（アニメーション）
音楽: 林ゆうき
アニメーション制作: トムス・エンタテインメント シンエイ動画
製作: TRICKSTER製作委員会
放送局: TOKYO MXほか
放送期間: 2016年10月 - 2017年3月
話数: 全24話
漫画：TRICKSTER
原作・原案など: Jordan森杉（原作） 吉田恵里香（脚本） PEACH-PIT（キャラクターデザイン）
作画: マントヒヒ・ビンタ
出版社: 講談社
掲載誌: マガジンSPECIAL (1) 別冊少年マガジン (2)
レーベル: 講談社コミックス
発表号: マガスペ：2016年7号 - 2017年2号 別マガ：2017年4号
巻数: 全2巻
話数: 全9話
テンプレート - ノート
プロジェクト: アニメ・漫画
ポータル: アニメ・漫画
『TRICKSTER -江戸川乱歩「少年探偵団」より-』（トリックスター えどがわらんぽ しょうねんたんていだんより）は、2016年10月より2017年3月までTOKYO MX、読売テレビほかの『あにめのめ』枠にて放送された日本のテレビアニメ作品。
江戸川乱歩の推理小説『少年探偵団』を下敷きにし、時代設定を2030年の近未来に置き換えた作品。テレビアニメ放送・コミカライズの他、実写映画化・舞台化などクロスメディア展開を総称して『TRICKSTERプロジェクト』としている。
第1クール放送終了（第12話）の翌週、テレビ放送にて特別番組「年末だよ『TRICKSTER』男だらけのピザパーティー」が放送された。
キャラクター

※ 声はアニメの声優、演は舞台版キャスト
スタッフ

監督 - 向井雅浩
シリーズ構成 - 吉田恵里香
キャラクターデザイン - PEACH-PIT
アニメーションキャラクターデザイン - ヤマダシンヤ
デザインワークス - 大津直
美術監督 - 李凡善
美術設定 - 坂本竜
色彩設計 - 水野愛子
撮影監督 - 田沢二郎、高橋智弘
編集 - 後田良樹
音響監督 - 郷文裕貴
音楽 - 林ゆうき
音楽制作 - 橋本彩子、ランティス
プロデューサー - 井内知樹、廣川浩二、松井千夏、鈴木寿広、秋尾浩史、佐野真之、木皿陽平、宮田昌広、三澤幸三
アニメーション制作 - トムス・エンタテインメント、シンエイ動画
製作 - TRICKSTER製作委員会