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船客傷害賠償責任保険
歴史 > 海上運送法 の改正

旅客船事業の所轄官庁である運輸省（現在の国土交通省）は、この保険の普及徹底に大きな関心をもち、損害賠償のための保険契約締結について、必要に応じ旅客船事業者に対し強制命令を行えるよう海上運送法の改正（昭和28年、同法19条の2 ）を行った。
※賠償資力確保のための保険は、この保険でなくても例えば傷害保険でも可とされる（但し、自賠責保険と同様保険金額は1名あたり3,000万円以上とされる）が、実際上はこの保険の保険料が低廉であるためにこの保険への加入が多い。
その後は大きな改正は、平成12年10月、需給調整が廃止されて免許制が許可制になるなど、旅客船事業に関する規制が緩和されたことである。
歴史 > 過去の大事故

昭和29年9月 北海道函館の港外で、台風15号のため青函連絡船「洞爺丸」等の計5隻が沈没した洞爺丸事故によって、死者が総計1,430名の事故が起きている。
昭和32年 瀬戸内海で起こった第五北川丸、南海丸の事故を契機として、旅客船の遭難事故による被害者救済問題が国会で採り上げられた。
歴史 > 船客傷害賠償責任保険への切替

昭和32年に賠償責任保険が一般に発売されたのを機に、普通保険約款の独立化を含めて抜本的な見直しが行われ、昭和33年12月に本保険の認可が下り、保険名称も「船客傷害賠償責任保険」と改称、昭和34年に発売された。この約款構成の見直しに伴い、従来、賠償責任とは無関係に担保していた弔慰金・見舞金は、特約として普通保険約款から切り離して別に担保することとされた。
歴史 > P&I保険

船客傷害賠償責任保険同様、船舶の運航に関する諸種の賠償責任危険を担保するものとして、昭和25年に設立され、船主相互保険組合法に基づき損害保険事業を営む日本船主責任相互保険組合（The Japan Ship Owners' Mutual Protection & Indemnity Association）が、原則として国際船級協会連合(IACS)加盟の船級又は同等の機関(JG等)並びにISMコードを保持し国際航海に従事する船舶を対象として、いわゆる「P&I保険」を扱っている。この保険では、自・他船等の人身傷害、積荷損害、他船および自船以外の財物損害、その他関連する諸費用を担保している 。なお、P&I保険では、船客傷害賠償責任保険を含め、同種の危険を担保する他の保険契約がある場合には、その重複する部分については填補しない旨定めている（他保険優先払条項） 。
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典拠管理データベース: 国立図書館 :  日本
ホセアポンテデラトーレ空港

ホセアポンテデラトーレ空港（英: José Aponte de la Torre Airport）は、プエルトリコ港湾局が所有する空港である。
概要

プエルトリコの海岸沿いの町セイバから3.7 km（2.3マイル）の場所にある。一般的な空港として分類された2011年から2015年の統合空港システムの国家計画に含まれている。
同空港は、プエルトリコのビエケス島とクレブラ島への3つの商用航空会社を介した定期旅客サービスを提供している。
2008年11月に、ファハルドのディエゴヒメネストーレス空港に代わって、旧ルーズベルトロード海軍基地の敷地内に開設された。また、高高度気球を使用した高速インターネットを提供するプロジェクトであるGoogleLoonのテストサイトとして使用されている。
統計 > 利用者数

元のウィキデータクエリを参照してください.
ルーズベルトロード旧米海軍航空基地の航空写真（1994年9月）
パラークラマ・サムドゥラ

| パラークラマ・サムドゥラ |
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  パラークラマ・サムドゥラ
位置:  北緯7度54分 東経80度58分﻿ / ﻿北緯7.900度 東経80.967度﻿ / 7.900; 80.967座標: 北緯7度54分 東経80度58分﻿ / ﻿北緯7.900度 東経80.967度﻿ / 7.900; 80.967
集水域面積:  75km2
流域国:  スリランカ
面積:  23 km2
最大水深:  12.7 m
平均水深:  5.0 m
貯水量:  0.1273 km3
水面の標高:  58.5  m
成因:  人工湖
沿岸自治体:  ポロンナルワ
 プロジェクト 地形
テンプレートを表示
パラークラマ・サムドゥラ（シンハラ語: පරාක්රම සමුද්රය, タミル語: பராக்கிரம சமுத்திரம், 英語: Parakrama Samudra）は、スリランカの古都ポロンナルワにある巨大な貯水池。名称は、「パラークラマの海」という意味。ポロンナルワ王国第5代国王パラークラマバーフ1世（英語版）の治世下で、首都への給水と外敵からの防衛のため11世紀に建設された。またこの貯水池の建設によって乾期でも農耕が可能になり、ポロンナルワの発展に大きく貢献した。
ミハイル・スコピン＝シュイスキー

ミハイル・スコピン＝シュイスキー
修道士にさせられるヴァシーリー4世
ミハイル・ヴァーシリエヴィチ・スコピン＝シュイスキー（ロシア語: Михаил Васильевич Скопин-Шуйский、英語: Mikhail Vasiliyevich Skopin-Shuisky、1586年8月18日（旧暦8月8日） - 1610年5月3日（旧暦4月23日））は、ロシア・ツァーリ国のリューリク朝断絶後の大動乱期に活躍した政治家・将軍である。
生涯

1586年、ヴァシーリー・スコピン＝シュイスキーの息子として生まれた。
ヴァシーリー・シュイスキーの甥に当たり、1606年に彼がヴァシーリー4世としてツァーリに即位すると、有能なミハイルが叔父を支えた。
ミハイルは有能な将軍であり、偽ピョートルやイヴァン・ボロトニコフ（ロシア語版、英語版）による反乱が起こった際にその鎮圧などで多大な軍功を挙げた。
このため、老齢で無力なヴァシーリー4世に代わって後継者として国民に望まれたが、1610年5月に24歳で急死した。
ミハイルの死因は、あまりに人気と実力のあり過ぎたミハイルを恐れたヴァシーリー4世による毒殺ともいわれる。ヴァシーリーが暗殺したという証拠はないが、ミハイルが死の直前まで戦場にいたことから、暗殺の可能性が極めて高く、その憶測は当時から根強かったという。
ミハイルの死でシュイスキー家の没落は決定的になり、わずか3ヵ月後にヴァシーリー4世は偽ドミトリー2世やポーランドの圧力のために退位を余儀なくされ、修道士にさせられた。
このみちゃん

このみちゃん
タカラトミーの玩具「こえだちゃん」の妹、このみちゃん。こえだちゃん#こえだちゃんの家族や親族参照
日本の写真家・タレントの間下このみの愛称
宝塚歌劇団卒業生
竹生沙由里の宝塚歌劇団時代の愛称
茜このみの宝塚歌劇団時代の愛称、宝塚歌劇団72期生
Slow (清春の曲)

「slow」(スロウ) は、日本のアーティスト、清春の9枚目のシングル。
概要

アルバム『VINNYBEACH 〜架空の海岸〜』からのシングルカット。
初回限定盤：「slow」のPVを収録したDVD付
通常盤：3曲目にボーナストラック収録
表題曲はテレビ東京系アニメ『ヤマトナデシコ七変化♥』オープニングテーマ
収録曲 > 初回限定盤

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| 全作詞・作曲: 清春、全編曲: 清春/三代堅。 | 全作詞・作曲: 清春、全編曲: 清春/三代堅。 | 全作詞・作曲: 清春、全編曲: 清春/三代堅。 |  |  |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 時間 |
| 1. | 「slow -single version-」 | 清春 | 清春 | 6:26 |
| 2. | 「cry'n」 | 清春 | 清春 | 4:07 |
| 合計時間: | 合計時間: | 10:33 |  |  |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 |
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| 1. | 「slow VIDEO CLIP」 |   |   |
収録曲 > 通常盤

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| 全作詞・作曲: 清春、全編曲: 清春・三代堅。 | 全作詞・作曲: 清春、全編曲: 清春・三代堅。 | 全作詞・作曲: 清春、全編曲: 清春・三代堅。 |  |  |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 時間 |
| 1. | 「slow -single version-」 | 清春 | 清春 | 6:26 |
| 2. | 「cry'n」 | 清春 | 清春 | 4:07 |
| 3. | 「my love -version 2-」 | 清春 | 清春 | 4:29 |
| 合計時間: | 合計時間: | 15:02 |  |  |
| 表 話  歴清春 |
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シングル:  1.EMILY - 2.LAST SONG-最後の詞- - 3.HORIZON - 4.Layra - 5.bask in art - 6.wednesday - 7.星座の夜/シクラメンのかほり - 8.君の事が - 9.slow - 10.カーネーション - 11.TATTOO - 12.輪廻 - 13.MELODIES - 14.愛撫 - 15.五月雨 - 16.loved - 17.狂った果実 - 18.DARLENE - 19.LAW'S - 20.流星/the sun - 21.涙が溢れる/sari - 22.夜を、想う - 23.赤の永遠/罪滅ぼし野ばら - 24.wanderer - 25.ガイア 
オリジナル・アルバム:  1.poetry - 2.MELLOW - 3.官能ブギー - 4.VINNYBEACH 〜架空の海岸〜 - 5.FOREVER LOVE - 6.madrigal of decadence - 7.UNDER THE SUN - 8.SOLOIST - 9.夜、カルメンの詩集 - 10.JAPANESE MENU/DISTORTION 10 - 11.ETERNAL 
その他のアルバム:  light〜saw the light & shade〜 - shade〜saw the light & shade〜 - SINGLES - MEDLEY - エレジー - Covers 
関連項目:  黒夢 - SADS - 人時 
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典拠管理データベース :  MusicBrainzリリース・グループ
高周波スイッチ

高周波スイッチ(こうしゅうはすいっち)とは、高周波信号の経路を切り替えるスイッチである。RFスイッチ(RF switch)とも呼ばれる。一般のスイッチと異なる点は、高周波信号を通過させる為に、特性インピーダンスに整合していることである。
機械式と電子式がある。電子式の高周波スイッチは、制御信号の状態に応じて高周波信号が通過する経路のオン/オフを切り換える。
用途

通常、携帯電話や無線LANなどの無線通信機器の送信/受信信号の切り替えや内蔵アンテナと外部アンテナの切り替えに使用される。全ての場合に高周波スイッチを使用するわけではなく、FDD（周波数分割複信）方式の様に、送受信の周波数が異なる場合、空中線共用器（デュープレクサ）を使用し、高周波スイッチを使用しない場合もある。
回路構成について

スイッチの一種であるので、一番単純な形状は1入力1出力で、オン/オフを切り替えるSPST(Single pole, single throw) 構造である。しかし、無線通信機器では、SPSTを使用することはまれで、通常、送信と受信を1本のアンテナと切り替えるSPDT(Single pole, double throw) 以上の構造が使用される。
近年では、無線通信の多様化に伴い、1つの機器に多数の機能を盛り込むため、多数のアンテナと多数の送信部と多数の受信部を切り替える多ポートを有する4x4スイッチ、SP8Tスイッチ等が製品化されている。
回路素子について > デュプレクサ

詳細は「デュプレクサ」を参照
デュプレクサはスイッチではなく、フィルタの一種である。CDMAやW-CDMAの様に送信周波数と受信周波数が異なる場合、その切り替えにデュプレクサが使用される場合がある。また、構成によっては、通常の高周波スイッチと併用して使用されることもある。
回路素子について > MEMSスイッチ

ダイオードスイッチでのSPDT回路の構成例。
FETスイッチでのSPDT回路の構成例。
パパーハ

パパーハ (ラテン文字: Papakha、英語ではアストラハン・ハット (英: Astrakhan hat) としても知られる) はコーカサス地域で着用されている毛皮の帽子である。パパーハという単語は、テュルク系民族の被る帽子パパークに由来する。
概説

パパーハ、もしくはパパハと呼ばれる帽子には2種類あり、ロシアのパパーハは筒型の高い毛皮帽であり、通常カラクールの毛皮を用いて製作される。折りたたみ式の耳当てが付いているものもある。クバンカ (Кубанка)と呼ばれるタイプは丸く短く、毛足が長い。
分厚い毛皮の巨大な帽子は打撃や斬撃から頭部を保護するため、コサック騎兵が軍装の一部に好んで着用するようになった。ロシア帝国がコーカサス山脈地域の征服を行った際にロシア帝国軍の間で使用されるようになり、1855年にコサックの公式の制服として取り入れられた。その後ロシア帝国の他の騎兵連隊にも取り入れられた。
ロシア革命後すぐ、パパーハはロシア帝国時代を象徴する存在であり、ロシア帝国の多くのコサック兵団がボルシェヴィキに反抗して戦ったという理由により、赤軍の新たな制服から外された。ロシア内戦の期間中、多くのボルシェヴィキ騎兵やヴァシーリー・チャパエフ（ロシア語版、英語版）のような将校は、彼らがコサック出身であり騎兵の制服として常用していたという理由からパパーハもしくはクバンカ（ロシア語版）を被っていた。
パパーハは1935年に軍装として再び取り入れられたが、1941年には将官など高級軍人専用のものとなり、パパーハは地位を象徴する存在となった。1994年、パパーハはそれまでのものよりも低い、耳あてなしの帽子となったが、これはカフカスの温暖な気候に適応しても、寒冷地では使用に向かず、強風から耳を守る効果もなかった。そのため使用に耐えないという現場の申し立てにより、再び軍の装備から外された。
パパーハを軍の装備から外そうという試みはボリス・エリツィン政権時代に、それまでのソビエト連邦の伝統を廃止し、新たな国の政治体制確立公約を象徴的に実証するための試みとして実行されたが、2005年、パパーハは再び軍の装備に復帰した。
ジョージアのパパーヒは毛皮で造られており、円筒型の形状をしている。パパーヒはジョージアの山間部、特にプシャヴィー（グルジア語版、英語版）、クヘヴィ（グルジア語版、英語版）、ムティウレティ（グルジア語版、英語版）、トゥシェティ（グルジア語版、英語版）などにおいて着用されることが非常に多い。
各言語での呼び名

ウクライナ語: папаха パパーハ
ロシア語: папа́ха; IPA: [pɐˈpaxə] パパーハ
グルジア語: ფაფახი [pʰapʰaxi] パパヒ
アルメニア語: փափախ パパーハ
アゼルバイジャン語: papaq パパーグ
チェチェン語: холхазан куй ホルハザン・クイ
トルクメン語: telpek テルペク
ウズベク語: choʻgirma チョギルマ
ギャラリー

パパーハを被る二人のイラン人農民とギャンブルをする将校、1876～1933年、ブルックリン美術館
パパーハを被るレオニード・ブレジネフ (右) とウシャーンカを被るジェラルド・R・フォード、1974年ウラジオストクにて
パパーハを着用するゼリムハン・ヤンダルビエフ
訪問先のトルクメニスタンでテルペクをかぶった安倍晋三
アゼルバイジャンの伝統的民族服と、パパーグを着用した男性。
パパーハを着用するロシア連邦軍将校
整列したコサック兵士。帽子には筒型のものと丸いものがある
菅野宏紀

菅野 宏紀（かんの ひろき、1965年2月27日 - ）は、日本の男性アニメーター、キャラクターデザイナーである。
主な作品 > テレビアニメ

めぞん一刻（1986年 - 1987年、原画）
北斗の拳（1987年、原画）
北斗の拳2（1987年、原画）
F-エフ（1988年、原画）
らんま1/2（1989年、原画）
らんま1/2 熱闘編（1989年、原画）
THE八犬伝（1990年、原画）
ふしぎの海のナディア（1990年 - 1991年、原画）
機動戦士ガンダム0083 STARDUST MEMORY（1991年 - 1992年、作画監督）
宇宙の騎士テッカマンブレード（1992年、原画）
幽☆遊☆白書（1992年 - 1994年、作画監督・原画）
獣兵衛忍風帖（1993年、原画）
幽☆遊☆白書 冥界死闘篇 炎の絆（1994年、キャラクターデザイン・総作画監督）
機動武闘伝Gガンダム（1994年、作画監督）
とっても!ラッキーマン（1994年 - 1995年、原画）
ふしぎ遊戯（1995年、作画監督）
NINKU -忍空-（1995年 - 1996年、原画）
新世紀エヴァンゲリオン（1995年 - 1996年、原画）
天空のエスカフローネ（1996年、作画監督）
CLAMP学園探偵団（1997年、作画監督）
機動戦士ガンダム 第08MS小隊（1997年、原画）
バルクスラッシュ（1997年、作画監督）
機動戦士ガンダム 第08MS小隊 ミラーズ・リポート（1998年、原画）
カウボーイビバップ（1998年 - 1999年、作画監督・原画）
デジモンアドベンチャー02 ディアボロモンの逆襲（2000年、原画）
機巧奇傳ヒヲウ戦記（2000年 - 2001年、OP原画・作画監督）
機動天使エンジェリックレイヤー（2001年、作画監督・作画監督補佐）
ラーゼフォン（2002年、アニメーションキャラクターデザイン・作画監督・第一原画）
WOLF'S RAIN（2003年、作画監督）
ラーゼフォン 多元変奏曲（2003年、アニメーションキャラクターデザイン・総作画監督
鋼の錬金術師（2003年 - 2004年、OP原画・作画監督）
KURAU Phantom Memory（2004年、作画監督）
交響詩篇エウレカセブン（2005年、作画監督）
桜蘭高校ホスト部（2006年、作画監督・原画）
ストレンヂア 無皇刃譚（2007年、原画）
ソウルイーター（2008年、作画監督）
鋼の錬金術師 FULLMETAL ALCHEMIST（2009年、キャラクターデザイン・作画監督・OP3作画監督・OP4作画監督・ED2作画監督）
GOSICK -ゴシック-（2011年、作画監督補佐）
NO.6（2011年、作画監督・原画）
UN-GO（2011年、作画監督）
絶園のテンペスト（2012年 - 2013年、総作画監督・OP作画監督・ED2作画監督）
ノラガミ（2014年、OP原画）
キャプテン・アース（2014年、作画監督・原画）
棺姫のチャイカ（2014年、作画監督）
SHOW BY ROCK!!（2015年、作画監督・原画）
赤髪の白雪姫（2015年、作画監督）
文豪ストレイドッグス（2016年、総作画監督）
僕のヒーローアカデミア（2018年、作画監督）
SK∞ エスケーエイト（2021年、総作画監督・作画監督）
かつて魔法少女と悪は敵対していた。（2024年、作画監督）
主な作品 > 劇場アニメ

劇場版 鋼の錬金術師 シャンバラを征く者（2005年、作画監督・原画）
主な作品 > Webアニメ

A.I.C.O. Incarnation（2018年、作画監督）
JR貨物UF16A形コンテナ

中国 CIMC 社製のヤンマー所有UF16A形コンテナ本体(UF16A-353)を、輸入・陸揚げ時の姿。
細部にわたりほぼ全てのマーキングが既に施してあり、JR貨物から別途認可通知されるコンテナ個体別登録番号のみを、冷凍機器架装工場で四箇所に追加マーキングするだけとなっている。

（水島港 ・ 玉島地区へ輸入当時の2003年5月3日撮影）
※詳細は画像をクリック。
UF16A形コンテナ（UF16Aがたコンテナ）は、1988年度に登場した、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している12ft 5t積私有コンテナ（冷凍コンテナ）である。
概要

本形式の数字部位 「 16 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積16 m3の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積15.5 - 16.4m3の間に属するコンテナが対象となる
。また形式末尾のアルファベット一桁部位 「 A 」は、コンテナの使用用途（主たる目的または、構造）が 「 非危険物（いわゆる汎用品） 」を表す記号として付与されている。
登録番号順一覧 > 0番台から205番台まで

| 番台 | 所有者 | 備考 |
| --- | --- | --- |
| 1 - 18 | 日本石油輸送 | 総重量6.8t。 |
| 19 | 不明 |  |
| 20・21 | ヤンマー | 自重2.7t、総重量6.8t。 |
| 22 - 27 | ヤンマー | 自重2.7t、総重量6.8t。 |
| 28 - 36 | ヤンマー | 自重2.7t、総重量6.8t。 |
| 37 - 39 | 不明 |  |
| 40 - 42 | ヤンマー | 自重2.7t、総重量6.8t。 |
| 43 - 48 | 不明 |  |
| 49 | ヤンマー | 自重2.7t、総重量6.8t。 |
| 50 - 53 | 不明 |  |
| 54 - 70 | ヤンマー | 自重2.7t、総重量6.8t。 |
| 71・72 | 日本石油輸送 | 総重量6.8t。 |
| 73 - 75 | 不明 |  |
| 76 - 110 | 日本石油輸送 | 総重量6.8t。 L字二方開き。 |
| 111 | 日本石油輸送 | 総重量6.8t。 |
| 112 - 116 | 不明 |  |
| 117・118 | 日本石油輸送 | 総重量6.8t。 |
| 119 - 122 | 不明 |  |
| 123 - 125 | 日本石油輸送 | 総重量6.8t。L字二方開き。 |
| 126 | 不明 |  |
| 127 - 137 | 日本石油輸送 | 総重量6.8t。L字二方開き。 |
| 138 - 141 | 不明 |  |
| 142 - 159 | 日本石油輸送 | 総重量6.8t。L字二方開き。 |
| 160 - 162 | 不明 |  |
| 163・164 | 日本石油輸送 | 総重量6.8t。 |
| 165 - 168 | 不明 |  |
| 169 | 日本石油輸送 | 総重量6.8t。 |
| 170 - 172 | 不明 |  |
| 173 - 177 | 日本石油輸送 | 総重量6.8t。 |
| 178 - 180 | 不明 |  |
| 181 - 183 | 日本石油輸送 | 総重量6.8t。 |
| 184 - 189 | 不明 |  |
| 190 | 日本石油輸送 | 総重量6.8t。 |
| 191 | ヤンマー | 自重2.7t、総重量6.8t。※L字開き試作。 |
| 192 - 205 | 日本石油輸送 | 総重量6.8t。 |
登録番号順一覧 > 206番台から400番台まで

更新テンプレートの提示。その他補足。
| 番台 | 所有者 | 備考 |
| --- | --- | --- |
| 206 - 208 | 不明 |  |
| 209 | 日本石油輸送 | 総重量6.8t。 |
| 210 - 213 | 不明 |  |
| 214 - 231 | 日本石油輸送 | 総重量6.8t。 |
| 232 - 240 | ヤンマー | 総重量6.8t。 |
| 241 | 不明 |  |
| 242 | ヤンマー | 自重2.7t、総重量6.8t。 |
| 243 - 252 | 日本通運 | 総重量6.8t。 |
| 253 | 日本石油輸送 | 総重量6.8t。 |
| 254 - 256 | 不明 |  |
| 257 | 日本石油輸送 | 総重量6.8t。 |
| 258 - 262 | 不明 |  |
| 263 | 日本石油輸送 | 総重量6.8t。 |
| 264 - 270 | 不明 |  |
| 271 - 282 | 日本石油輸送 | 総重量6.8t。 |
| 283 - 291 | ヤンマー | 自重2.7t、総重量6.8t。 |
| 292 | ヤンマー | 自重2.7t、総重量6.8t。 |
| 293 | ヤンマー | 自重2.7t、総重量6.8t。 |
| 294・295 | ヤンマー | 自重2.7t、総重量6.8t。 |
| 296 | ヤンマー | 自重2.7t、総重量6.8t。 |
| 297 | ヤンマー | 自重2.7t、総重量6.8t。 |
| 298 | 不明 |  |
| 299 - 303 | ヤンマー | 自重2.7t、総重量6.8t。 |
| 304 - 308 | ヤンマー | 自重2.7t、総重量6.8t。 |
| 309 | ヤンマー | 自重2.7t、総重量6.8t。 |
| 310 - 315 | ヤンマー | 総重量6.8t。 |
| 316 - 318 | 不明 |  |
| 319 - 332 | ヤンマー | 総重量6.8t。 |
| 333 - 352 | 日本石油輸送 | 総重量6.8t。 |
| 353 | ヤンマー | 総重量6.8t。この番号からヤンマー製のエンジンが変更された。 |
| 354 | 日本石油輸送 | 自重2.8t、総重量6.8t。※新型試作品。 |
| 355 - 359 | 関光汽船 | 総重量6.8t。 |
| 360 | ヤンマー | 総重量6.8t。 |
| 361 | 不明 |  |
| 362 | ヤンマー | 総重量6.8t。 |
| 363 | 不明 |  |
| 364 | ヤンマー | 総重量6.8t。 |
| 365・366 | ヤンマー | 総重量6.8t。 |
| 367 - 369 | ヤンマー | 自重2.7t、総重量6.8t。 |
| 370 | 日本石油輸送 | 総重量6.8t。 |
| 371 - 373 | 不明 |  |
| 374 - 379 | 日本石油輸送 | 総重量6.8t。 |
| 380 | 不明 |  |
| 381 | 日本石油輸送 | 廃コン※愛知県内業者へ売却済風景 |
| 382 | 不明 |  |
| 383 - 392 | 日本石油輸送 | 総重量6.8t。 |
| 393 - 394 | 不明 |  |
| 395 | 日本石油輸送 | 廃コン※愛知県内業者へ売却済風景 |
| 396 | 不明 |  |
| 397 - 399 | 日本石油輸送 | 総重量6.8t。 |
| 400 | ヤンマー | 自重2.7t、総重量6.8t。 |
登録番号順一覧 > 401番台から504番台まで

更新テンプレートの提示。その他補足。
| 番台 | 所有者 | 備考 |
| --- | --- | --- |
| 401 | ヤンマー | 自重2.7t、総重量6.8t。 |
| 402 | ヤンマー | 自重2.7t、総重量6.8t。 |
| 403 | 不明 |  |
| 404 | ヤンマー | 自重2.7t、総重量6.8t。 |
| 405 | ヤンマー | 自重2.7t、総重量6.8t。 |
| 406 | 不明 |  |
| 407 | ヤンマー | 自重2.7t、総重量6.8t。 |
| 408・409 | 不明 |  |
| 410・411 | ヤンマー | 自重2.7t、総重量6.8t。 |
| 412 | ヤンマー | 自重2.7t、総重量6.8t。 |
| 413 | 不明 |  |
| 414 | ヤンマー | 自重2.7t、総重量6.8t。 |
| 415・416 | 不明 |  |
| 417 | ヤンマー | 自重2.7t、総重量6.8t。 |
| 418 | ヤンマー | 自重2.7t、総重量6.8t。 |
| 419 | 下関海陸運送 | 総重量6.8t。 |
| 420 | 下関海陸運送 | 総重量6.8t。 |
| 421・422 | 不明 |  |
| 423 | 下関海陸運送 | 総重量6.8t。 |
| 424 - 428 | 日本石油輸送 | 総重量6.8t。 |
| 429 - 434 | 不明 |  |
| 435 | 日本石油輸送 | 総重量6.8t。 |
| 436 - 443 | 不明 |  |
| 444・445 | 日本石油輸送 | 総重量6.8t。 |
| 446 - 449 | 不明 |  |
| 450 - 463 | 日本石油輸送 | 総重量6.8t。 |
| 464 - 468 | 丸和通運 | 総重量6.8t。 |
| 469 - 471 | ヤンマー | 自重2.7t、総重量6.8t。 |
| 472・473 | ヤンマー | 自重2.7t、総重量6.8t。 |
| 474 | ヤンマー | 自重2.7t、総重量6.8t。 |
| 475 | 不明 |  |
| 476 | ヤンマー | 自重2.7t、総重量6.8t。 |
| 477 | ヤンマー | 自重2.7t、総重量6.8t。 |
| 478・479 | 不明 |  |
| 480 | ヤンマー | 自重2.7t、総重量6.8t。 |
| 481・482 | ヤンマー | 自重2.7t、総重量6.8t。 |
| 483 | ヤンマー | 自重2.7t、総重量6.8t。 |
| 484 | ヤンマー | 自重2.7t、総重量6.8t。 |
| 485 | 不明 |  |
| 486 | ヤンマー | 自重2.7t、総重量6.8t。 |
| 487・488 | 不明 |  |
| 489 | ヤンマー | 自重2.7t、総重量6.8t。 |
| 490 | 不明 |  |
| 491・492 | ヤンマー | 自重2.7t、総重量6.8t。 |
| 493 | 不明 |  |
| 494 | ヤンマー | 自重2.7t、総重量6.8t。 |
| 495 | ヤンマー | 自重2.7t、総重量6.8t。 |
| 496 | ヤンマー | 自重2.7t、総重量6.8t。 |
| 497 | 不明 |  |
| 498 - 504 | ヤンマー | 自重2.7t、総重量6.8t。 |
登録番号順一覧 > 505番台から656番台まで

更新テンプレートの提示。その他補足。
| 番台 | 所有者 | 備考 |
| --- | --- | --- |
| 505 | 不明 |  |
| 506 | ヤンマー | 自重2.7t、総重量6.8t。 |
| 507 - 509 | 不明 |  |
| 510・511 | ヤンマー | 自重2.7t、総重量6.8t。 |
| 512 | 不明 |  |
| 513 | ヤンマー | 自重2.7t、総重量6.8t。 |
| 514 | 不明 |  |
| 515 | ヤンマー | 自重2.7t、総重量6.8t。 |
| 516・517 | 不明 |  |
| 518・519 | ヤンマー | 自重2.7t、総重量6.8t。 |
| 520 | ヤンマー | 自重2.7t、総重量6.8t。 |
| 521 - 524 | ヤンマー | 自重2.7t、総重量6.8t。 |
| 525 | 不明 |  |
| 526 | ヤンマー | 自重2.7t、総重量6.8t。 |
| 527 | ヤンマー | 自重2.7t、総重量6.8t。 |
| 528 | ヤンマー | 自重2.7t、総重量6.8t。 |
| 529 | 日本石油輸送 | 総重量6.8t。 |
| 530 - 532 | 下関海陸運送 | 総重量6.8t。 |
| 533 - 535 | 不明 |  |
| 536 | 下関海陸運送 | 総重量6.8t。 |
| 537 - 539 | 不明 |  |
| 540 - 549 | 日本通運 | 総重量6.8t。 |
| 541 - 544 | 不明 |  |
| 545 | 日本通運 | 総重量6.8t。 |
| 546・547 | 不明 |  |
| 548・549 | 日本通運 | 総重量6.8t。 |
| 550・551 | 日本通運 | 総重量6.8t。 |
| 552 | 不明 |  |
| 553 | 下関海陸運送 | 総重量6.8t。 |
| 554 | 日本通運 | 総重量6.8t。 |
| 555 | 不明 |  |
| 556 - 559 | 日本通運 | 総重量6.8t。 |
| 560 - 564 | ヤンマー | 総重量6.8t。 |
| 565 | ヤンマー | 総重量6.8t。 |
| 566 | 不明 |  |
| 567 | ヤンマー | 総重量6.8t。 |
| 568 | 不明 |  |
| 569 | ヤンマー | 総重量6.8t。 |
| 570 | ヤンマー | 総重量6.8t。 |
| 571 | ヤンマー | 総重量6.8t。 |
| 572 | ヤンマー | 総重量6.8t。 |
| 573・574 | ヤンマー | 総重量6.8t。 |
| 575・576 | 不明 |  |
| 577 | ヤンマー | 総重量6.8t。 |
| 578 | 不明 |  |
| 579 | ヤンマー | 総重量6.8t。 |
| 580 - 583 | 不明 |  |
| 584 | ヤンマー | 総重量6.8t。 |
| 585 - 587 | 不明 |  |
| 588・589 | ヤンマー | 総重量6.8t。 |
| 590 | 日本石油輸送 | 総重量6.8t。 |
| 591 - 593 | 不明 |  |
| 594・595 | 日本石油輸送 | 総重量6.8t。 |
| 596 - 599 | 不明 |  |
| 600 - 603 | 日本石油輸送 | 総重量6.8t。 |
| 604 - 606 | 不明 |  |
| 607 - 609 | 日本石油輸送 | 総重量6.8t。 |
| 610 | 日本通運 | 総重量6.8t。 |
| 611 | 不明 |  |
| 612 - 616 | 日本通運 | 総重量6.8t。 |
| 617 - 621 | 丸和通運所有 | 総重量6.8t。 |
| 622 | 日本石油輸送 | 総重量6.8t。 |
| 623 - 625 | 不明 |  |
| 626 - 636 | 日本石油輸送 | 総重量6.8t。 |
| 637・638 | 不明 |  |
| 639・640 | 日本石油輸送 | 総重量6.8t。 |
| 641・642 | 不明 |  |
| 643 | ヤンマー | 総重量6.8t。 |
| 644 | ヤンマー | 総重量6.8t。 |
| 645 | 不明 |  |
| 646 | ヤンマー | 総重量6.8t。 |
| 647 | ヤンマー | 総重量6.8t。 |
| 648 | ヤンマー | 総重量6.8t。 |
| 649 - 652 | ヤンマー | 総重量6.8t。 |
| 653 - 655 | ヤンマー | 総重量6.8t。 |
| 656 | ヤンマー | 総重量6.8t。 |
所有者別一覧

元丸和通運所有で新型のUF16Aに置き換えられた際に転属した。基本的に丸和通運所有時の塗装で会社名表記が高崎通運に替わっただけ。
UF17A-7の量産型。
氷感SO庫の表記が入った。2021年10月より19個がJR貨物に転属し形式がF15A形に変更された。
基本的にジェイアール貨物・南関東ロジスティクス所有の個体と同一仕様。
エンジンは658と同一の物。熊のキャラクターは省略された。
ヤンマーから譲渡されたUF16Aの置き換え用。658の量産型。一部個体は青函トンネル通過禁止。
外見は731と同一だがコンテナの脚の部分に黄色の線が入った。731とは異なり青函トンネル通過禁止。
下部にキャスティングボックスが設けられエコレールマークが入った。青函トンネル通過禁止。833は塗装が変わり白地にピンクと紺色を使った塗装に変更された。
外部サイト

日本石油輸送所有、片妻一方開きのUF16A-15。
愛知／名古屋（タ）、1995年11月18日撮影。
ヤンマー所有／日本郵便借受、片妻一方開きのUF16A-22。
東京（タ）、2003年4月6日撮影。
ヤンマー所有、片妻一方開きのUF16A-41。
香川／元、高松貨物駅、1994年4月8日撮影。
日本石油輸送所有、L字二方開きのUF16A-151。
神奈川／南武線尻手駅、2008年3月8日撮影。
ヤンマー所有／関光汽船借受、片妻一方開きのUF16A-237。
山口／下関港国際埠頭、2003年5月13日撮影。
日本通運所有、片妻一方開きのUF16A-243。
山口／下関港国際埠頭、2003年5月13日撮影。
ヤンマー所有／全国通運借受、片妻一方開きのUF16A-289。
岡山／旧、西岡山貨物駅、2003年4月9日撮影。
※ エキスプレスコーポレーションへ売却前の姿。
エキスプレスコーポレーション所有、片妻一方開きのUF16A-289。
岡山／旧、西岡山貨物駅、2011年10月9日撮影。
※ ヤンマーより売却後の姿。
ヤンマー所有、片妻一方開きのUF16A-310。
大阪／旧、梅田貨物駅、2003年4月7日撮影。
ヤンマー所有、L字二方開きのUF16A-412。
岡山／水島港玉島地区、2010年2月23日撮影。
日本石油輸送所有、L字二方開きのUF16A-444。
東京(タ)、2011年4月1日撮影。
丸和通運所有、UF16A-468。
福岡／福岡(タ)、2011年5月8日撮影。
丸和通運所有、L字二方開きのUF16A-488。
福岡／福岡(タ)、2011年5月8日撮影。
UF16A-522 高知通運所有、L字二方開き。
2018年6月23日撮影。
UF16A-564 丸運所有、L字二方開き。
2018年8月23日撮影。
ヤンマー所有、L字二方開きのUF16A-574。
岡山／水島港玉島地区、2010年2月23日撮影。
丸和通運所有、L字二方開きのUF16A-617。
福岡／福岡（タ）、2009年5月5日撮影。
UF16A-622 日本石油輸送所有、L字二方開き。
2018年9月16日撮影。
ヤンマー所有、L字二方開きのUF16A-654。
岡山／水島港玉島地区、2010年2月23日撮影。
丸和通運所有、L字二方開きのUF16A-654。
岡山／東水島駅、2010年3月21日撮影。
※ 丸和通運カラーリングへ完成直後の出荷風景。
ヤンマー所有／関光汽船借受、片妻一方開きのUF16A-番号なし。
岡山／水島港玉島地区、2003年8月26日撮影。
※ 画像クリックで詳細説明。
ヤンマー所有／関光汽船借受、片妻一方開きのUF16A-番号なし。
岡山／水島港玉島地区、2003年8月26日撮影。
※ 画像クリックで詳細説明。
ヤンマー所有／関光汽船借受、片妻一方開きのUF16A-番号なし。
岡山／水島港玉島地区、2003年8月26日撮影。
※ 画像クリックで詳細説明。
おしまいの日

『おしまいの日』は、新井素子によるサイコホラー小説。1992年に新潮社より刊行された。小説を原作とした映画『おしまいの日。』が2000年に公開された。
あらすじ

新婚7年目の坂田三津子（30歳）と忠春（34歳）。賃貸ながらも一軒家に住み、喧嘩したこともない夫婦だったが、忠春は仕事に追われ、毎日遅くに帰って来る。休みの日も朝早くから休日出勤や接待ゴルフに出かける。本当にたまの休日には、忠春は家でずっと寝ている。平凡な専業主婦の三津子は夫の帰りを待つばかりだった。状況は幸せなのに、自分が寂しいということすら認識できていなかった三津子は家に通ってくる野良猫ににゃおんと名前を付けて世話をするようになる。
一方、高校時代に三津子と友人だった間久美は夫・俊幸とは倦怠期で離婚の話も持ち上がっていた。12年ぶりに三津子と再会した久美は、三津子がノイローゼになっていると見抜き、三津子を救おうと奔走する。
しかし、三津子は行方不明となる。
久美は、三津子の残した日記を読む。
書誌情報

ハードカバー
新潮社、1992年5月20日、ISBN 4-10-385801-X、カバー装画：早川司寿乃
新潮文庫
新潮社、1995年5月1日、ISBN 4-10-142603-1、カバー装画：渡辺宏、解説：久美沙織「おしまいの日のつぎの日」
中公文庫
中央公論新社、2012年6月25日、ISBN 978-4-12-205656-5、カバー装画：早川司寿乃、解説：上田早夕里
ラジオドラマ

1993年1月4日から同年1月15日に全10回で『青春アドベンチャー』（NHK-FM放送）でラジオドラマが放送された。
エンディング曲に谷山浩子の「会いたくて」（アルバム『歪んだ王国』収録）が使用されている。
三津子 - 谷山浩子
久美 - 清水ミチコ
忠春 - 羽場裕一
俊幸 - 平尾仁彰
秋川 - 山路和弘
脚色 内田史子
演出 岩崎健
映画

『おしまいの日。』という題で2000年1月15日に公開された。配給はビターズ・エンド。
映画 > キャスト

坂田三津子 - 裕木奈江
坂田忠春 - 高橋和也
間久美 - 菜木のり子
間俊彦 - 金山一彦
上原課長 - 岩松了
東部生命東京支社長 - 中村扇雀
三津子の母 - 馬渕晴子
高橋 - ミッキー・カーチス
医師 - 鈴木清順
山口良子 - 山村美智子
警官 - でんでん
岸田 - 満田正浩
映画 > スタッフ

監督 君塚匠
プロデューサー 宮川健治、八木桂子
原作 新井素子
脚色 君塚匠
撮影 前田米造
音楽 佐藤正治
ヒカリゴケ (曖昧さ回避)

ヒカリゴケ
ヒカリゴケ - ヒカリゴケ科ヒカリゴケ属の苔。
ひかりごけ - 武田泰淳の短編小説。
ひかりごけ事件 - 上記の小説のモチーフとなった事件。
ひかりごけ (オペラ) - 上記の小説を基にした團伊玖磨のオペラ。
ヒカリゴケ (お笑いコンビ) - かつて松竹芸能に所属していたお笑いコンビ。現在は解散。親族によるお笑いコンビである。
ドラえもんのひみつ道具 (ひ)#光りごけ - ドラえもんに登場するひみつ道具。
キームガウアー

キームガウアー（Chiemgauer）とは、ドイツ・バイエルン州のプリーン・アム・キームゼーを中心とした一帯で流通している地域通貨で、ドイツでREGIO（地方通貨）と呼ばれるものの一つ。地元のシュタイナー学校で高校の社会科の教師をしていたクリスティアン・ゲレーリが生徒とともに2003年に立ち上げた。ゲレーリは ルドルフ・シュタイナーとシルビオ・ゲゼルに影響を受けて着想した。
このシステムでは、地産地消の推進と地元NPO（ドイツ語ではVerein）の活動支援が組み合わされている。具体的には以下の仕組みでキームガウアー紙幣は流通している。
キームガウアーに参加しているNPOが、事務局から100キームガウアーを97ユーロで購入
NPOは会員などに対し、100キームガウアーを100ユーロで販売。差額の3ユーロを活動資金に充てる。
一般市民はキームガウアーで地元商店で買い物を行う。自分の懐を痛めずにNPOに活動資金を提供したり地産地消を進めることができる。
地元商店は他の事業者からの仕入れにキームガウアーを利用するか、キームガウアー事務局で100キームガウアー＝95ユーロのレートで再両替する。5％の手数料は取られるが、これは会計上広告費に計上可能である。
キームガウアーは一定割合で減価（「減価する貨幣」を参照）し、流通を刺激することで、領域内でユーロよりも強い購買力を保持し、地元の小規模ビジネスを促進している。
2008年末現在、2000名近くの個人会員と500件
以上の企業会員が参加し、30万キームガウアーが流通している。キームガウアーでの売上は年間400万キームガウアー近く達し、2008年には3万5000ユーロ以上がNPOに寄付されている。また、現在ではキャッシュカードと提携した電子マネーとしてのキームガウアー・カードも使用されている（実際にはクレジットカードと同じようなものと考えてかまわない）。
キームガウアー紙幣の有効性を維持するためには、3ヶ月毎に額面の2%相当のスタンプを購入する必要がある。このシステムが「減価」であり、シルビオ・ゲゼルにより考案された、一種の通貨流通税である。減価により、利用者はこれを貯蓄せず消費するよう動機付けられる。ゲゼルは、貨幣の流通速度が上がるとデフレーションへの対抗に役立つと主張した。
庾黔婁

庾 黔婁（ゆ けんろう、生没年不詳）は、南朝斉から梁にかけての官僚。二十四孝のひとりに挙げられた。字は子貞、あるいは貞正。本貫は南陽郡新野県。弟は庾於陵・庾肩吾。
経歴

司徒主簿の庾易の子として生まれた。若くして学問を好み、たびたび『孝経』を講読した。人に対して取り乱すことがなかったため、劉虯や宗測らはかれに感心した。黔婁は荊州主簿を初任とし、平西行参軍に転じた。編県県令として出向し、治績を挙げた。永元初年、孱陵県令に任じられた。県に着任して10日も経たずに、父の庾易が家で病の床についたと聞くと、黔婁はその日のうちに官を棄てて家に帰り、家人を驚かせた。その大便の甘味苦味で病の進行の早さを知ることができると医者に聞くと、黔婁は父の便を取って舐め、その甘く滑らかな味に憂苦に沈んだという。その月の末に庾易が亡くなると、黔婁は礼の規定を超えた喪に服し、墓の傍に廬を立てて住んだ。中興元年（501年）、和帝が即位すると、鎮軍蕭穎冑が手紙を書いて黔婁を起用しようとしたが、黔婁は固辞した。喪が明けると、西台尚書儀曹郎に任じられた。
天監元年（502年）、鄧元起が益州刺史となると、黔婁はその下で府長史・巴西梓潼二郡太守をつとめた。天監2年（503年）、劉季連が降伏して成都が平定されると、鄧元起は城中に山積した珍宝を幕僚たちに分配したが、ひとり黔婁だけが一物も取らなかった。鄧元起がこれを叱責すると、黔婁は書物数箱を指定して求めた。ほどなく蜀郡太守に任じられたが、職にあっては清廉質素で、民衆はその統治を喜んだ。天監4年（505年）、鄧元起が成都の獄中で死去すると、かれの部下たちはみな離散していったが、黔婁はひとり鄧元起の通夜を営み、棺を運んで郷里に帰った。建康に召還されて尚書金部郎となり、中軍記室参軍に転じた。本官のまま昭明太子蕭統の侍読をつとめ、殷鈞・到洽・明山賓らとともに交代で五経の解釈を太子に講義した。散騎侍郎・荊州大中正に転じて、ほどなく死去した。享年は46。
伝記資料

『梁書』巻47 列伝第41
『南史』巻50 列伝第40
| 表 話  歴［元］郭居敬 撰集『二十四孝』 |
| --- | --- |
 孝感動天 虞　舜  親嘗湯藥 漢文帝  齧指痛心 曾　子  單衣順母 閔　子騫  爲親負米 仲　由  鹿乳奉親 郯　子  戲彩娛親 老莱子（中国語版）  賣身葬父 董　永（中国語版）  爲母埋兒 郭　巨（中国語版）  湧泉躍鯉 姜　詩（中国語版）  拾椹供親 蔡 順  刻木事親 丁　蘭（中国語版）  懷桔遺親 陸　績  行傭供母 江　革  扇枕溫衾 黄　香  聞雷泣墓 王裒（中国語版）  恣蚊飽血 呉　猛（中国語版）  臥冰求鯉 王　祥  扼虎救親 楊香（中国語版）  哭竹生筍 孟　宗  嚐糞憂心 庾　黔婁  乳姑不怠 唐夫人  棄官尋母 朱　壽昌  滌親溺器 黃　庭堅 
  ウィキソースには、二十四孝の原文があります。
JR貨物U55A形コンテナ

| JR貨物U55A形コンテナ |
| --- | --- |
 TOYOTAロゴが目立つ、U55A形。 盛岡(タ)にて、2010年5月2日撮影
基本情報
種別:  有蓋コンテナ
所有者:  日本通運、日本梱包運輸倉庫 ※今後、新規他社登録の可能性あり。
製造メーカー:  日通商事・パブコ
製造数:  771個
主要諸元
全長:  9,410 mm
全高:  2,800 mm
総重量:  14.5 t
備考:  寸法関係は一例である
テンプレートを表示
U55A形コンテナ（U55Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している31 ft私有コンテナ（有蓋コンテナ）である。
概要

本形式の数字部位 「 55 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積55 m3の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積54.5 m3 - 55.4 m3の間に属するコンテナが対象となる。
また形式末尾のアルファベット一桁部位「A」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が「普通品の輸送」を表す記号として付与されている。
トヨタ自動車では2006年（平成18年）から自動車部品専用列車「ロングパス・エクスプレス」を運行している。ロングパス・エクスプレスは、名古屋南貨物駅発、盛岡貨物ターミナル駅着の専用列車でありJR線内の荷役管理は、本コンテナ所有者日本通運が行っている。トヨタの生産方式である「ジャストインタイム」では在庫を極力減らし流動資産減少の製造方法である。この為荷役時間の短縮、定時性、効率化が求められ本コンテナの両側フルウイング開きが採用された。
番台毎の概要 > 39500番台

東海道本線の下り貨物第2053番列車 （トヨタ・ロングパス・エクスプレス）。この列車は盛岡貨物ターミナル駅を前日の22時30分に発ち、名古屋南貨物駅に撮影日の14時すぎに到着する予定。列車の最後尾はコキ107形-1684。
（神奈川県／大船駅にて、2018年4月20日撮影）
日本梱包運輸倉庫が所有の、内部の床面が上下して積荷を二段に積分け出来るために、屋根が数十cmほど上昇し上段部位の積付け作業環境が確保される。
（福岡県／福岡(タ)にて、2011年5月8日撮影）
日本通運の増備分は、TOYOTAの名前を外して汎用仕様とした。登録個数が500個を超えたために、十万の位を付けて500番台の続きとして登録された事例。
（岩手県／盛岡(タ)にて、2010年5月2日撮影）
ベレッタA300

|  ベレッタA300  |
| --- | --- |
種類:  半自動式（英語版）散弾銃
原開発国:   イタリア
開発史
製造業者:  ファブリカ・ダルミ・ピエトロ・ベレッタ
諸元
重量:  3.15kg
全長:  不定(替え銃身に依存)
 
口径:  12ゲージ（英語版）
作動方式:  ガス圧作動方式
テンプレートを表示
ベレッタA300(Beretta A300)とは、1965年にイタリアのピエトロ・ベレッタが開発し、1968年より市販が開始されたガス圧作動方式の半自動式散弾銃（英語版）である。ベレッタA300は販売年度により幾つかのモデル名を変遷したが、最初に登場したA300は、ガス圧力を自動的に調整するガスピストンと、12ゲージ口径を特色とした。
概要 > 前史

第二次世界大戦中、ピエトロ・ベレッタはイタリア王国国軍に対して銃火器を供給しており、大日本帝国にもイ式小銃として輸出を行っていたが、1943年のイタリアの降伏に伴うナチス・ドイツとイタリア社会共和国による接収を経て、1945年に第二次世界大戦が枢軸国の敗戦という形で幕を閉じると、連合国、特にアメリカ合衆国の影響を強く受けたイタリア共和国の下、民生向け銃器の製造の再開と共にイタリア軍に供給された米国製火器のメンテナンス事業も請け負う事となった。
1959年にベレッタはM1ガーランドを元にした自動小銃であるベレッタBM59を独自に開発するが、その数年前よりM1ガーランドのガス圧機構であるロングストロークピストン式を参考に半自動式散弾銃の開発にも着手しており、1956年にベレッタ初のガスオートであるベレッタM60を発売した。
M60は基本レイアウトはレミントンM58（英語版）(レミントンM1100の前身)と類似した、テイクダウン（英語版）が容易な銃身と、銃身と平行に配置された管状弾倉(チューブマガジン)を有するが、ガスピストンは管状弾倉の先端に内蔵されたレミントンM58や、管状弾倉の外側に円筒状のピストンを配置したレミントンM1100と異なり、銃身と管状弾倉の間に小型のガスシリンダーを設け、後方の機関部に向けて細長いピストン桿を配置するという、M1ガーランドのガスピストンをほぼ踏襲した構造を採用した。
M60は1961年に改良を加えられ、ベレッタM61として販売が継続されたが、弾頭重量34グラム以下の散弾実包（英語版）では作動不良を起こしやすいという欠点も抱えており、より軽い弾頭重量の散弾実包でも確実に作動する半自動式散弾銃を目指して、1965年より開発が始められたのがベレッタA300であった。
概要 > A300の登場

1968年、ベレッタは販売カタログに新型の半自動式散弾銃であるベレッタA300を正式に追加した。A300はアルミ合金製の機関部とクロムモリブデン鋼製の銃身の他、管状弾倉の先端にガスピストンを備え、遊底に連結された連結桿(アクション・バー)にガス圧力による駆動力を伝達する、ショートストロークピストン方式のガス圧作動機構を新たに採用しており、2.75(2 3/4)インチの薬室に装填される散弾実包であれば、狩猟向けの重装弾や射撃競技向けの軽装弾でも機関部の調整無しに作動する事や、シリンダー状に整形された銃身側のガスポート内を、円周上に複数の切り溝が設けられたピストンが往復する事でシリンダー内に堆積した未燃焼ガスの残渣が自動的に排出される自己洗浄作用を有しており、射手が射撃の都度ガスピストンを清掃する必要性を可能な限り抑制している点を最大の特色としていた。
A300は発売と共にイタリアのみならず世界的なヒット作となり、1971年以降は20ゲージモデル（英語版）や3インチマグナム装弾対応モデルが加わると共に、世界最大の銃器市場を有する北米にも米国のガルシア・スポーティング・アームズ社を通じてガルシア-ベレッタ ALシリーズとして輸出が開始された。
ベレッタはA300のライセンス生産契約にも積極的に対応しており、日本市場では川口屋林銃砲火薬店(KFC)との技術移転契約により、シンガー日鋼がライセンス生産するKFCガスオートとして1972年より発売が開始された。北米市場にはガルシア社の輸出ルートの他に、ブローニング・アームズへの技術移転契約も行われており、ブローニングはベルギーのFNハースタルにA302をライセンス生産させる形でブローニング・B-80を1981年から1988年に掛けて販売した。イタリアのブレーダ・メッカニカ・ブレシャーナも1980年代から1990年代に掛けて、A300のライセンス生産品であるブレダ・アルテア・ルッソを製造していた。
KFC、ブローニング、ブレーダの各社はA300を単純に複製するのではなく、既存の顧客層の為にそれぞれ独自の仕様変更を行っていた。KFCガスオートは前身のKFCオート(ブローニング・オート5)より採用していた外装式交換チョーク銃身を有していた事が特徴であり、その原型となったブレーダが製造したブレダ・アルテア・ルッソも歴代のブレーダ製半自動式散弾銃が採用していたクイックチョークをそのまま使用する事が出来た。なお、本家A300シリーズが内装式交換チョークを採用するのは1980年登場のベレッタA302以降である。また、ブローニング・B-80は同社のオート5を愛用する顧客層へのアピールの為、機関部の材質を鋼鉄製とし機関部後端を切り立った形状とするハンプバックデザインを特色としていた。KFCガスオートは機関部の左側面に「UNDER LICENCE OF BERETTA」、ブローニング・B-80は銃身に「Patent (PB) Italy 3420140」とそれぞれ刻印されており、A300のライセンス生産品である事が明記されていた。