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小豆島バス
概要

大正期以来長年にわたり、バス事業者（通称「シマバス」）として島内の公共交通を担ってきたが、1980年代前半には、労使紛争が泥沼化してストライキが頻発した。
その後、利用者減少により赤字が続いていること、借入金が増え資金繰りが悪化したことなどから、同社は2009年6月に乗合バス事業から撤退の意向を表明、これを受け、同社の乗合バス事業を継承するため、地元出資の新会社として同年11月に小豆島オリーブバスを設立、2010年4月に乗合バス事業が小豆島オリーブバスへ移譲された。
その後、同社が運行していた貸切バスと定期観光バス、貨物運送事業は、同じく土庄町に本社を置き、小豆島内で主にタクシーを運行する小豆島交通株式会社に、一部の車両とともに引き継がれた。
沿革

1919年（大正8年）：小豆郡坂手村（現・小豆島町坂手）に平井自動車部が設立される。
1924年（大正13年）：武井自動車部と改称。
1928年（昭和3年）：小豆島自動車株式会社を設立。
1938年（昭和13年）：小部 - 福田間路線の開通により全島一周バス路線が完成。
1939年（昭和14年）：本社を事実上、土庄へ移転。
1956年（昭和31年）：直島自動車株式会社（直島バス）を設立。
1962年（昭和37年）：土庄港桟橋前にバスセンターを開設。
1966年（昭和41年）：小豆島バス株式会社へ商号変更。
1988年（昭和63年）頃：高松営業所を開設。
1998年（平成10年）10月1日：ボンネットバスによる定期観光バスを運行開始。
2010年（平成22年）
高松営業所を閉鎖。
3月31日：小豆島オリーブバスに一般路線バスの運行業務を移譲。
営業所（車庫）所在地

本社 - 香川県小豆郡土庄町甲5978-28（土庄港前）
高松営業所 - かつて香川県高松市屋島西町1350-1にあったが、小豆島オリーブバスに一部事業移譲される前に閉鎖された。
バス事業 > 貸切バス

日野・セレガをはじめとする日野自動車製車両、三菱ふそう製車両を多数保有していた。小豆島オリーブバスに一部事業移譲後は、大型バス4台、小型バス4台を所有していた。
オリーブバスに移譲後の大型貸切車は、1台が小豆島交通へ移籍し、それ以外は土庄町が保有しスクールバスとして使用した。また、高松営業所所属車両の一部はグループ会社の香川相互観光バス株式会社へ移籍した。
バス事業 > 定期観光バス

定期観光バス「島めぐり観光バス」として、以下の路線を運行していた。バス事業撤退後、定期観光バスは小豆島交通に引き継がれている。
土庄港 - 銚子渓 - 美しの原高原 - 寒霞渓 - 二十四の瞳映画村 - 小豆島オリーブ公園 - 土庄港
土庄港 - 坂手港 - 二十四の瞳映画村 - 寒霞渓 - 銚子渓 - 土庄港
期間運行（3/20 - 5/31、7/20 - 8/20、10/1 - 11/30）
バス事業 > 一般路線バス

2010年3月をもって路線バスの運行を小豆島オリーブバスに移譲し、乗合バス事業から撤退した。乗合車は日野自動車製で統一し、ノンステップバスも積極的に導入していた。
※土庄港はフェリーターミナル前発着。
坂手線
土庄港 - 池田港 - 草壁港 - 坂手港・田ノ浦映画村
南廻り福田線
土庄港 - 池田港 - 草壁港 - 福田港
三都線（みと線）
土庄港 - 池田港 - 神ノ浦西
四海線（しかい線）
土庄港 - 伊喜末 - 長浜 - 目島
北廻り福田線
土庄港 - 大部港 - 福田
大鐸線（おおぬで線）
土庄港 - 奥中山
西浦線
土庄港 - 鹿島 - 小瀬・変電所
神懸線（かんかけ線）
草壁港 - 紅雲亭　※冬期運休
スカイライン寒霞渓線
土庄港 - 寒霞渓　※冬期運休
その他の事業

一般貨物自動車運送事業を行っていた。貨物自動車7台を保有していた。小豆島交通に継承された。
土庄港で店舗「土庄港シーパレス」、小豆島町蒲生で「小豆島孔雀園」を運営していたが、いずれも2008年に閉鎖した。
関連会社

直島バス
香川相互観光バス
グループ企業ではないが、大阪市淀川区にある「大阪小豆島タクシー」とその関連会社（オリーブキャブ大阪、オレンジキャブ大阪、コスモキャブ大阪）は、元会長の堀本文次の孫・髙橋昌良が経営している。2022年3月より傘下のコスモキャブ大阪が日本交通 (東京都)と業務提携し「日本交通グループ関西」の一員として営業。
不祥事

2007年11月から2008年3月までの間、路線バスの乗客数を水増しして補助金4,000万円を不正受給したとして、2014年11月に当時の社長・役員ら3人が詐欺罪容疑で逮捕された。
二十四の瞳映画村に展示された小豆島バスのボンネットバス
貸切車
日野・セレガ（初代）
2010年3月まで定期観光バスで使用していた車両
（坂手港にて）
三都線で使用していたノンステップバス
日野・レインボーHR
1936年のグランプリ・シーズン

1936年のグランプリ・シーズン は、AIACRヨーロッパ選手権の第4回大会が開催されたグランプリ・シーズンである。アウトウニオンのベルント・ローゼマイヤーがヨーロッパ選手権を制した。ローゼマイヤーは選手権の対象となる4つのグランプリのうち3つに勝利した。
シーズン概要

1936年シーズンに向け、アウトウニオンは520馬力の6リッターV16エンジンを搭載し、更に操縦性を向上させたアウトウニオン・タイプCを開発した。他方、メルセデスは600馬力を発揮するV12エンジンを搭載したW25Kを開発したが、それに伴うエンジン重量の増加と、軽量化のための極端なホイールベースの短縮は操縦性を悪化させた。最終的に、メルセデスはV12エンジンを諦めて従来のL8エンジンの発展型を新車に搭載することとなった。スクーデリア・フェラーリは前年にデビューした8気筒のアルファロメオ8C-35（英語版）と、V12エンジンを搭載する新型アルファロメオ12C-36（英語版）を併用した。
シーズンが開幕すると、アウトウニオン・タイプCがライバルのマシンを上回る性能を示し、6つのグランプリで勝利したベルント・ローゼマイヤーが1936年のヨーロッパチャンピオンとなった。ローゼマイヤーのチャンピオン獲得は、レーシングドライバーになってから僅か2年で達成されたものだった。前年に圧勝したメルセデスは新車開発の失敗から一転して不振に陥り、モナコグランプリとチュニスグランプリでカラツィオラが挙げた2勝のみに終わった。スクーデリア・フェラーリのタツィオ・ヌヴォラーリは性能に劣るマシンで善戦し、ミラノグランプリではヴァルツィの、ハンガリーグランプリではローゼマイヤーのアウトウニオンをオーバーテイクして2グランプリ連続で優勝した。
シーズン概要 > ヨーロッパ選手権グランプリ

| Rd | 開催日 | レース | サーキット | PP(プラクティス最速) | ファステストラップ | 優勝者 | コンストラクター | レポート |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 4月13日 |  モナコグランプリ | モンテカルロ市街地コース | ルイ・シロン |  ハンス・シュトゥック |  ルドルフ・カラツィオラ | メルセデス・ベンツ | 詳細 |
| 2 | 7月26日 |  ドイツグランプリ | ニュルブルクリンク | 抽選でグリッド決定 |  ベルント・ローゼマイヤー |  ベルント・ローゼマイヤー | アウトウニオン | 詳細 |
| 3 | 8月23日 |  スイスグランプリ | ブレムガルテン・サーキット |  ルドルフ・カラツィオラ |  ベルント・ローゼマイヤー |  ベルント・ローゼマイヤー | アウトウニオン | 詳細 |
| 4 | 9月13日 |  イタリアグランプリ | モンツァ・サーキット |  ベルント・ローゼマイヤー |  ベルント・ローゼマイヤー |  ベルント・ローゼマイヤー | アウトウニオン | 詳細 |
シーズン概要 > 非選手権グランプリ

黄色の背景はグラン・エプルーヴ
| 開催日 | レース | サーキット | 優勝者 | コンストラクター | レポート |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2月9日 |  ラングフォース・レース | ラングフォース湖 |  パーヴィクトル・ウィーデングレン | アルファロメオ | 詳細 |
| 2月17日 |  ホーケン・レース | ホーケン湖 |  ユージン・ビョルンスタッド | アルファロメオ | 詳細 |
| 2月23日 |  スウェーデン冬季グランプリ | レメン湖 |  ユージン・ビョルンスタッド | アルファロメオ | 詳細 |
| 3月1日 |  ポーグランプリ | ポー市街地コース |  フィリップ・エトンスラン | マセラティ | 詳細 |
| 3月8日 |  ノルウェーグランプリ | イェージョン湖 |  ユージン・ビョルンスタッド | アルファロメオ | 詳細 |
| 5月10日 |  トリポリグランプリ（英語版） | メラハ・サーキット |  アキーレ・ヴァルツィ | アウトウニオン | 詳細 |
| 5月10日 |  フィンランドグランプリ | インタルハ公園 |  ユージン・ビョルンスタッド | アルファロメオ | 詳細 |
| 5月17日 |  チュニスグランプリ | カルタゴ市街地コース |  ルドルフ・カラツィオラ | メルセデス・ベンツ | 詳細 |
| 5月31日 |  グランプリ・ド・フロンティエ | シメイ市街地コース |  エディ・ヘルツベルハー | MG | 詳細 |
| 6月7日 |  ペーニャ・リン・グランプリ | モンジュイック・サーキット |  タツィオ・ヌヴォラーリ | アルファロメオ | 詳細 |
| 6月7日 |  リオデジャネイロ グランプリ | ガヴェア市街地コース |  ヴィットリオ・コッポーリ | ブガッティ | 詳細 |
| 6月14日 |  アイフェルレンネン | ニュルブルクリンク |  ベルント・ローゼマイヤー | アウトウニオン | 詳細 |
| 6月21日 |  ハンガリーグランプリ | ブダペスト市街地コース |  タツィオ・ヌヴォラーリ | アルファロメオ | 詳細 |
| 6月28日 |  ミラノグランプリ | ミラノ市街地コース |  タツィオ・ヌヴォラーリ | アルファロメオ | 詳細 |
| 7月12日 |  サンパウロ グランプリ | サンパウロ市街地コース |  カルロ・マリア・ピンタクーダ | アルファロメオ | 詳細 |
| 7月19日 |  ドーヴィルグランプリ | ドーヴィル市街地コース |  ジャン＝ピエール・ウィミーユ | ブガッティ | 詳細 |
| 7月26日 |  シルクイート・ド・ヴィラ・レアル | ヴィラ・レアル市街地コース |  ヴァスコ・ド・サメイロ | アルファロメオ | 詳細 |
| 8月2日 |  コッパ・チアーノ（英語版） | モンテネーロ・サーキット |  カルロ・マリア・ピンタクーダ | アルファロメオ | 詳細 |
| 8月2日 |  コッパ・チアーノ（英語版） | モンテネーロ・サーキット |  タツィオ・ヌヴォラーリ | アルファロメオ | 詳細 |
| 8月15日 |  コッパ・アチェルボ（英語版） | ペスカーラ・サーキット |  ベルント・ローゼマイヤー | アウトウニオン | 詳細 |
| 8月29日 |  JCC 200マイルレース | ドニントン・パーク |  リチャード・シーマン | ドラージュ | 詳細 |
| 9月6日 |  コッパ・エッダ・チアーノ | ルッカ市街地コース |  マリオ・タディーニ | アルファロメオ | 詳細 |
| 9月21日 |  モデナグランプリ | モデナ市街地コース |  タツィオ・ヌヴォラーリ | アルファロメオ | 詳細 |
| 10月3日 |  ドニントングランプリ | ドニントンパーク |  ハンス・ルエシュ | アルファロメオ | 詳細 |
| 10月3日 |  ドニントングランプリ | ドニントンパーク |  リチャード・シーマン | アルファロメオ | 詳細 |
| 10月17日 |  マウンテン・チャンピオンシップ | ブルックランズ |  レイモンド・メイズ | ERA | 詳細 |
| 10月18日 |  ブエノスアイレスグランプリ | コスタネーラ・サーキット（英語版） |  カルロス・アルザーニ | アルファロメオ | 詳細 |
1936年のドライバーズランキング

ハンガリーグランプリで首位を争うカラツィオラとローゼマイヤー。
枡川かおり

枡川 かおり（ますかわ かおり、1983年11月29日 - ）は、日本でタレント活動をしているモデル。Dプロモーションとの業務提携、プラファー、エージェントオフィスタクトへの所属を経てシャノワールに所属。
兵庫県生まれ、長崎県出身。身長150cm（152cmとする資料もあり）。血液型A型。
出演 > テレビ番組

勇さんのびわ湖カンパニー（びわ湖放送）
サクセスファイター（サンテレビ） - リポーター
ちょいぶら（サンテレビ） - リポーター
24時間テレビ 29「愛は地球を救う」（2006年、日本テレビ）
おでかけ!（毎日放送） - リポーター
痛快!エブリデイ（関西テレビ）
トミーズのはらぺこ亭（関西テレビ） - リポーター
ザ・大阪（テレビ大阪） - リポーター
出演 > オリジナルビデオ

斬人 KIRIHITO（2004年製作/2005年発売、ケイエスエス）
難波金融伝ミナミの帝王（Softgarage）
大阪府人権啓発ドラマ アイムヒア 僕はここにいる（2007年製作、大阪府教育委員会）
出演 > 雑誌

週刊SPA!（扶桑社） - グラビアモデル
KANSAI1週間（講談社） - 当時Dプロモーションに所属していた栃下有沙とともに、同誌専属モデル・K☆Girlの一員として活動。
KANSAI1週間 MOOK - モデル
KANSAI1週間 クチコミ 大阪キタを食べる！買う！遊ぶ！（2007年） - 表紙モデル
まっぷる たびえーる（昭文社）
るるぶ兵庫（JTBパブリッシング）
あいたい兵庫 冬イベントガイドブック 2008-2009（JR西日本）
ホットペッパー 2009年2月号（リクルート）
出演 > CM

週刊SPA!
NTTドコモ関西
スズキ自動車 SX4 インフォマーシャル
Kicks スノーボードウェア
浄水器メイスイロカス インフォマーシャル
HONDA フリードスパイク「A to Z」篇
ファミリーマート「これからも、ずっと家族のように。」篇 - 店員 役
アメーバピグ「飽きちゃう？」篇
三井住友銀行「NEVER STOP CHANGING」篇、「僕ら」篇、「サザン」篇
花王 クリアクリーンキッズ「くじらクリーンと楽しく歯みがき」篇
出演 > イベント

大阪オートメッセ2006
わくわく宝島（読売テレビ） - アシスタント
オーサカキング（毎日放送） - アシスタント
京都競馬イベント（日本中央競馬会） - マスコットガール
出演 > プロモーションビデオ

ガガガSP「PLAYER」（2007年） - ヒロイン 役
出演 > 舞台

劇団☆錦魚鉢 第9回公演「顔と罰 イケメン×ブサイク学園戦争」（2013年4月17日 - 21日、「劇」小劇場）
下谷七福神

下谷七福神（したやしちふくじん）は、東京都台東区の7寺社に祀られている七福神の巡礼札所。
昭和50年代に始まった七福神。
各寺院で朱印押印用の版画台紙が巡礼期間に購入できる。
概要

エリア：東京都台東区
巡礼距離：約3km
所要時間：約1時間
期間：1月1日～1月7日／9:00～17:00
代表的起終点：鶯谷駅・三ノ輪駅
御朱印：台紙・色紙が200円、集印帳（朱印帳）は300円。
下谷七福神の一覧

元三島神社 - 寿老人
入谷鬼子母神 - 福禄寿
英信寺 - 大黒天
法昌寺 - 毘沙門天
弁天院 - 弁財天
飛不動尊正宝院 - 恵比寿
寿永寺 - 布袋
隣接七福神

谷中七福神
浅草名所七福神
下和田翔平

| 獲得メダル>  日本 .柔道 .グランドスラム |
| --- | --- | --- |
| 銅 | 2012 東京 | 90kg級  |
| 銅 | 2016 東京 | 100kg級  |
アジア選手権
| 金 | 2013 バンコク | 90kg級  |
下和田 翔平（しもわだ　しょうへい、1990年10月25日 - ）は、広島県出身の日本の柔道家である。階級は100kg級。身長192cm。血液型O型。段位は四段。組み手は右組み。得意技は大外刈。2021年3月まで京葉ガスに所属していた。。
経歴

柔道は7歳の時に八本松柔道教室で始めた。西条中学から崇徳高校に進むと、3年の時にはインターハイの100kg級で修徳高校3年の岩尾敬太に有効で敗れるも3位となった。なお、高校の1年先輩には後に無差別で世界チャンピオンになる上川大樹がいた。2009年に日本体育大学へ進学すると、優勝大会では1年から4年連続で5位にとどまった。体重別団体では1年から3年連続で5位だったものの、4年の時には3位となった。学生体重別の90kg級では2年と3年の時に3位、4年の時には優勝を飾った。さらに講道館杯では決勝で全日本チャンピオンである千葉県警の加藤博剛に小外刈で敗れて2位だった。グランドスラム・東京では準決勝でロンドンオリンピック銅メダリストである新日鐵住金の西山将士に技ありで敗れるも3位になった。2013年のヨーロッパオープン・ブダペストでは国際大会初優勝を飾った。その後、京葉ガスに入社すると、アジア選手権では決勝で韓国の郭同韓を指導3で破り優勝した。選抜体重別では初戦で西山将士を指導3で破るなどして3位になった。ワールドマスターズとグランドスラム・東京では5位にとどまった。2014年には選抜体重別とグランプリ・ウランバートルで3位になった。その後階級を100kg級に上げると、2015年の実業個人選手権では決勝で綜合警備保障の熊代佑輔に背負投で敗れて2位だった。講道館杯では決勝で東海大学2年のウルフ・アロンと対戦すると、有効2つを先取しながら終盤に内股で逆転負けを喫して2位だった。2016年の選抜体重別では決勝でウルフに指導2で敗れて2位だった。グランドスラム・東京では準々決勝でフランスのシリル・マレに指導2で敗れるが、その後の敗者復活戦を勝ち上がって3位になった。2017年の講道館杯では決勝で国士舘大学1年の飯田健太郎に技ありで敗れて2位だった。グランドスラム・東京では3回戦で敗れた。2018年の体重別では準決勝で新日鉄住金の西山大希に技ありで敗れて3位だった。2019年4月の全日本選手権では2回戦で旭化成の垣田恭兵に小外掛で敗れた。2021年3月で京葉ガスを退職し、現在は都内の中高一貫校で教師をしている。
戦績

2008年 -　インターハイ　3位(100kg級)
2009年 -　優勝大会　5位
2012年 -　体重別団体　5位
2010年 -　優勝大会　5位
90kg級での戦績
2010年 -　学生体重別　3位
2010年 -　体重別団体
2011年 -　優勝大会　5位
2011年 -　学生体重別　3位
2011年 -　体重別団体　5位
2012年 -　優勝大会　5位
2012年 -　学生体重別　優勝
2012年 -　体重別団体　3位
2012年 -　講道館杯　2位
2012年 -　グランドスラム・東京　3位
2013年　- ヨーロッパオープン・ブダペスト　優勝
2013年 -　アジア選手権　優勝
2013年 -　選抜体重別　3位
2013年 -　ワールドマスターズ　5位
2013年 -　グランドスラム・東京　5位
2014年　- 選抜体重別　3位
2014年 -　グランプリ・ウランバートル　3位
100kg級での戦績
2015年 -　実業個人選手権　2位
2015年 -　講道館杯　2位
2016年 -　選抜体重別　2位
2016年 - 国体成年男子の部　3位
2016年 -　講道館杯　3位
2016年 -　グランドスラム・東京　3位
2017年　- 選抜体重別　3位
2017年 -　講道館杯　2位
2018年　- 選抜体重別　3位
2018年 - 国体成年男子の部　優勝
2019年 - 実業個人選手権　3位
2019年 -　国体成年男子の部　2位
(出典、JudoInside.com)。
中新宿冨士浅間神社

| 中新宿冨士浅間神社 |
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所在地:  千葉県柏市中新宿2-7-9
位置:  北緯35度50分03.8秒 東経139度56分56.7秒﻿ / ﻿北緯35.834389度 東経139.949083度﻿ / 35.834389; 139.949083﻿ (中新宿冨士浅間神社)座標: 北緯35度50分03.8秒 東経139度56分56.7秒﻿ / ﻿北緯35.834389度 東経139.949083度﻿ / 35.834389; 139.949083﻿ (中新宿冨士浅間神社)
主祭神:  木花開耶姫命
社格等:  村社
創建:  不詳
テンプレートを表示
中新宿冨士浅間神社（なかしんじゅくふじせんげんじんじゃ）は、千葉県柏市の神社。
歴史

創建年代は不明である。ただ500年前から存在しているとしている。言い伝えによれば、はるか昔に金像を発掘した。その地形が富士山に似ているとされたことから、この金像を神体とする神社を創建した。
当社の境内には、「掘出の池」という池があり、境内社として「厳島神社」が設けられている。他にも、1902年（明治35年）に境内に移設した「天神社」もある。
境内の池と厳島神社
交通アクセス

路線バス中新宿停留所より徒歩4分。
Die (ミュージシャン)

| Die |
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 Maquinaria Festivalにて （2009年、ブラジル・サンパウロ）
基本情報
生誕:   (1974-12-20) 1974年12月20日（49歳）
出身地:   日本 三重県
ジャンル:  エクスペリメンタル・メタル エクストリーム・メタル オルタナティヴ・メタル プログレッシブ・メタル
職業:  ギタリスト・ボーカリスト・作曲家
担当楽器:  ギター
活動期間:   Ka･za･ri (1995 - 1996)  La:Sadie's (1995 - 1997)  DIR EN GREY (1997 - )  DECAYS (2015 - ) 
レーベル:  Fire Wall Division (DIR EN GREY) (2000 - )
事務所:  SunKrad (1997 - )
共同作業者:  DIR EN GREY、DECAYS
公式サイト:  www.direngrey.co.jp
Die（だい、1974年12月20日 - ）は、DIR EN GREYのギタリスト。Decaysのボーカリスト、ギタリスト、作曲家。三重県出身。血液型はB型。身長177cm。
略歴

中学時代に、友人から「聴いてみてよ」と差し出されたBUCK-TICKのアルバム『悪の華』でロックの道に目覚める。ギターを始めた経緯は、高校時代に先輩がZIGGYを演奏した事から始まる。高校卒業後は進学し、三重の実家から大阪の専門学校に通っていた。その後中退して大阪へ移住し、20歳の時にKa・za・riと言うバンドに加入。1995年12月、Toshiyaを除く現DIR EN GREYのメンバーで、La:Sadie'sを結成。1997年、La:Sadie's解散。同年、DIR EN GREYを結成。1999年にメジャー・デビュー。2015年　新しいバンドプロジェクトDECAYSを発表。ギターとボーカルを担当している。
音楽性 > ギタースタイル

ライブでは、上手（かみて）ポジションに立つ。DIR EN GREY内では特に決めてはいないが、リードギター担当である。しかし、曲によっては薫と逆になっている場合もある。
ギタープレイの特徴としては、バンド初期から一貫してカッティング奏法を多用している。
テンションコードを好み、自身が作曲する曲やフレージングに多く取り入れられている。
薫とは対照的に、左腕はほとんど伸びきった状態で、右手は肘から腕を動かすダイナミックな演奏スタイルである。
テクニカルなプレイも多いため、ライブでは薫、Toshiya程は頭を振らない。しかし、そのようなプレイが無いときには、やはりヘッドバンギングを行う。
ストラップを極端に長くしているためか、ライブ中にストラップが外れたこともある。ちなみに、最近ではストラップも赤く、そのストラップの長さは160cmとかなり長め。
音楽性 > 作曲スタイル

DIR EN GREY全員が作曲を行う中で、メロディアスな楽曲を作ることを得意としている。逆にシャウト系は苦手、と自らラジオで打ち明けたことがある。
人物

中学生の時に「目が（BUCK-TICKのボーカルである）櫻井さんに似ている」と言われたことがある。
使用ギター

ESP DDT
ESP DR
中島和也

| Kazuya NAKAJIMA> 基本情報 |
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名前:  中島 和也
生年月日:   (1963-12-15) 1963年12月15日（60歳）
身長:  172 cm (5 ft 8 in)
体重:  68 kg (150 lb)
出身地:  群馬県桐生市
経歴
2012年9月9日現在
テンプレートを表示
中島 和也（なかじま かずや、1963年12月15日 - ）は、群馬県出身のプロゴルファー。
兄は中嶋常幸、妹は中島恵利華。
経歴

実父の中島巌に2歳の時からゴルフの手ほどきを受け、早くから頭角を表すと、厳しい練習の甲斐あってジュニア、アマチュア時代は数々のタイトルを獲得し日本代表としても活躍。
1986年にはハワイパールオープンのアマチュア部門を74、70、67、5アンダーの好成績で優勝し、兄の常幸が優勝した美津濃オープンではベストアマを獲得。
その後はプロテストにトップ合格を果たし、1988年にはハワイパールオープンで文山義夫・中尾豊健と並んでの7位タイに入り、帰国後には開幕第1戦の第一不動産カップでいきなり優勝。デビュー戦勝利という史上初の出来事であったが、その直後からスランプに落ち、「プロのスウィングではない」と酷評される。ティグラウンド脇のギャラリーにライナーで打ち込んだことも再三で、「和也を見るのは命がけ」と揶揄されたこともあった。体の故障もあったが、スウィングイップスが不調の主な原因で、最後にはテークバックさえ上がらなくなった。
1991年から1995年にかけてはアメリカミニツアーを転戦しながら、ゴルフ倶楽部運営等を学ぶ。その内に巌が始めたゴルフ場造成に関わるようになり、現在は東松苑ゴルフ倶楽部、五浦庭園カントリークラブなどでの経営者職、レッスンも行う傍ら、2010年に就任した日本ゴルフツアー機構ディレクターやプロトーナメント競技委員としても活躍。
主な優勝

1988年 - 第一不動産カップ
1945年の日本の女性史

1945年の日本の女性史（1945ねんのにほんのじょせいし）では、1945年（昭和20年）の日本における女性に関するできごとを時系列的に挙げる。参考文献は日本の女性史年表を参照のこと。
太平洋戦争終結以降
8月

8月15日 ポツダム宣言受諾降伏、太平洋戦争終焉。この戦争による戦争未亡人50万人以上。
8月17日 工場等の学徒動員生徒について文部厚生両次官名で動員解除の通牒、男子生徒には晴耕雨読の教育を、女子生徒は原則的には授業を行わず父兄の膝下に、と。
8月17日 ソ連軍の無差別攻撃に追い詰められた樺太の太平炭鉱病院で看護婦6人が自決。
8月16日 九州総監府、各県に「血の純血を保つため婦女子を逃がせ」と通報。
8月18日 内務省、占領軍向慰安施設設置指令、特殊慰安施設協会 (RAA:Recreation and Amusement Association) を設置。占領軍向け慰安婦を募集。東京で33ヶ所、1360人の女性が登録。ほか約20の都市でも。日本勧業銀行（当時は政府運営）、仲買業者に前払金3,000万円（現在の価値およそ70億円）を用意。
8月- 神奈川県で、鉄道、横浜市電、県庁、横浜市役所などで女子従業員が相次いで解雇される。
8月19日 神奈川県、横浜など都心部の子女に疎開するよう奨励。
8月19日 千島列島の占守島から日魯漁業の女子工員が26隻の独航船で脱出。1隻を除いて無事北海道に到着。前日上陸したソ連軍に対し、日本軍が自衛戦闘を継続中だった（占守島の戦い参照）。
8月20日 ソ連軍の攻撃を受けた樺太の真岡郵便局で女性電話交換手9人が青酸カリで自決（真岡郵便電信局事件）。
8月22日 東京都教育局、各学校に通達。中等学校動員生徒で、男子は農作業とともに、学校に復帰し授業では科学を重視、女子はしつけ教育のため家庭へ戻るようと。女子各種学校のほとんどが授業を休止。
8月23日 占領軍進駐を前に、内務省、"心得"を各地方庁を通じて通知、「婦女子の独り歩きは控えよ」など。
8月25日 戦後対策婦人委員会結成、市川房枝・山高しげり・赤松常子ら
9月

9月5日 神奈川県当局、占領軍進駐地区の女生徒の授業中止してもよい、と非常措置。占領軍兵士による暴行を恐れて。
9月10日 前田多門文部大臣談話。占領軍進駐地区の女学校の授業停止は許さない、占領軍に過大におびえるな、と。
9月12日 戦後対策婦人委員会、5項目の申し合わせ。
9月12日 NHKの女子アナウンサー5名、揃って辞表を提出、復員する男子に職場を明け渡すと。
9月14日 石川県警察部、女性の退職を呼びかけ「…この転換期におけるかかる解雇は国家社会に影響するところ大…」（昭和20年9月14日付け「北国毎日新聞」より）。
9月14日 終戦に伴う予想される失業者実数約600万人、大阪朝日新聞が試算、女子労働者180万人の解雇により復員の男子に職場を提供することを前提として試算。
9月14日 米軍占領下の沖縄で婦人参政権が実現。
9月24日 戦後対策婦人委員会、政府・両院及び各政党に対し婦人参政権など5項目の決議を提出。
9月- 「婦人は進駐軍に笑顔をみせるな、乳房や素足を見せるな、ウィンクに応じるな」の緊急回覧板まわる。
10月

10月1日 NHK、番組『婦人の時間』再開。
10月3日- 厚生省、婦人団体の結成を急ぐ。仮称「日本婦人協力会」、呼びかけ人吉岡弥生ら40名、進駐軍に対する女性の態度の検討、戦災者への救援などを当面の課題に。
10月8日-21日 上野高等女学校ストライキ。
10月8日 住友財閥の機構改革、住友関係の会社・銀行の女子職員全員の解雇を指示。
10月9日 大阪府で「主婦の会」発足、比嘉正子・岩崎歌子ら主婦15人による米よこせの風呂敷デモが契機、戦後消費者運動の始まりとなる。
10月11日 GHQ最高司令官マッカーサー元帥、婦人解放を含む民主5大改革指示。
10月16日 GHQ、花柳病（性病）の取り締まりに関する覚書
10月22日 東京都、性病予防規則制定。GHQの要請で売春婦の強制検診を実施するため。
10月25日 堺市立高等女学校（大阪）4年生100余人、服地配給の際の不正行為を理由に同盟休校。
10月26日 井華奔別炭鉱（北海道）ストライキに主婦も参加。賃上げ・食糧確保・待遇改善など。
10月26日 東京警察病院看護婦130人、配給物資をめぐる不正幹部の追放・寄宿舎の改善・賃上げ・団結権など18項目を要求してストライキ。 戦後初の医療争議。11月6日 最初の女子労働組合結成
10月30日 「もんぺ着用に及ばず」と京都府輸送課から京都市電当局に通告。
10月30日 京都市菊浜町婦人部常会で決議、京都市婦人会への入会を婦人部全員で拒否。
11月

11月3日 「新日本婦人同盟」結成、市川房枝ら、全国から200余名参加、婦人の参政権・政治結社参加の自由・行政機関への参加などが方針。
11月3日 「東京女子大学友会」結成。大学行政への参加など要求。同時期に発足の「都下学生連合会」にも参加。
11月6日 新日本農村婦人再出発大会(信濃毎日新聞社・長野県農業会共催)、1000人参加。食糧増産・ヤミ売り規制をめざす。
11月8日 婦人参政権講演会、毎日新聞社主催、山高しげり、松岡洋子、片山哲氏ら講演 。
11月16日 「婦人政治講座」始まる（全7回）、新日本婦人同盟主催、講師鈴木安蔵・市川房枝ら。
11月16日 「石川県婦人協会」結成、主食3合増配・国民学校児童の主食配給等の提案を可決。
11月16日 婦人参政権問題講演会、新日本婦人同盟主催、平塚らいてう・市川房枝ら。
11月21日 治安警察法廃止・婦人の政党加盟の自由取得。各政党に婦人部設置。
11月23日 「関西婦人のつどい」、GHQの要望により婦人に政治意識と政治意欲を与えるため（大阪・京都放送局主催）。
11月- 武蔵野母子寮長牧野修二、7人の未亡人に呼びかける文書運動おこし、励ましと団結を促す。NHKラジオ「私たちのことば」へ投書。
11月- 大阪の主婦、米の輸入を訴える署名運動。GHQ情報局を通じてマッカーサー元帥へ直訴。
12月

12月4日 GHQの5大改革指令に添い文部省、女子教育刷新要綱を発表、大学・専門学校の男女共学を認める。
12月5日 日本共産党、婦人行動綱領（案）発表、労働婦人を中心とする婦人運動を提唱。
12月6日 厚生省健民局、母乳の出ない母親に牛乳切符を配布、牛乳が確実に入手できるように、大都市の戦災地などで。
12月11日 飯田市（長野県）市立高等女学校で白紙答案行動、一教師の授業に不満と、連帯行動で試験に白紙答案を提出、250名以上参加。
12月17日 長野県、「貸座敷取締規則」廃止、県下の遊廓を廃業させる、大半は料理店に転業。
12月17日 衆議院選挙法改正、婦人参政権実現。
12月17日 婦選実現記念各党の政策をきく会、新日本婦人同盟など主催、2000人参加。
12月19日 満員電車で母親に背負われた赤ちゃん死亡、母親が過失致死罪に問われる。「母親の責任か？」と話題に。29日未満の乳児は満員電車に乗せないように、という新聞解説も。
12月20日 日赤中央病院看護婦争議、越冬資金・病院の旧軍人の追放と病院民主化など要求。
12月20日 岩手県で母子心中未遂、厳寒の北上川へ子を投げ込み、一家（母と子4人）心中しようとして助けられる。父は出征して未帰還、家族も戦災被災者。戦災保護法などで支給された手当がイカ（烏賊）一ぱいが買えるだけの金額だったことが知られた。
12月22日 労働組合法公布、労働組合運動での男女平等など
12月25日 「新日本建設小川郷村婦人聯盟」結成、三重県度会郡、国家観念の普及徹底、婦徳の修練、家庭教育の振興と生活改善など農村婦人の教育を目指す。
12月- 「新生活協会」設立、村上秀子ら
この年

この年9月現在、満州・朝鮮から日本への引き揚げを待つ日本人女子の数が10万人を超えることが判り、輸送船の増強が計画された。
大日本婦人会解散。
化粧品店などの店頭で、鍋・釜などが高値で売られる。品薄で超貴重品扱い。
この年、女子労働者の解雇・退職の嵐が吹き荒れ、非農業の女性有業者数が525万人から231万人に激減。
全国人口調査、女性が男性を420万人上回る、15歳～49歳の女性は配偶対象となる男性より647万人多い。
東京都内で1歳未満の乳児の捨て子が増える。
ヤミ値で、米が公定価格の132倍、砂糖267倍にまで高騰。
この年の流行歌『リンゴの歌』（並木路子）
中国的一日

『中国的一日』（ちゅうごくてきいちにち）とは、中国のリアリズム作家で魯迅の後継者といわれた茅盾（ぼうじゅん、(中)茅盾、〔ピンイン〕Mao Dun、1896年～1981年、本名：沈徳鴻）が、1936年（民国25年）に編集・刊行した総合文集。
概要

マキシム・ゴーリキーが編集したソ連刊行の『世界の一日』にヒントを得て企画された。1936年5月21日に関する490編あまりのさまざまな文章を収めている。文章は公募され、集まった3000編以上の中から編者が選んだ。中国における「報告文学」の傑作と呼ばれる。生き生きとしたプロットと細部描写で知られる。上海の生活書店から刊行された。
日本語版

茅盾(主編)、中島長文(編訳)『中国の一日―1936年5月21日』平凡社、1984.5
松笠山 (広島県)

| 松笠山 |
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 画像募集中
標高:  374.3 m
所在地:   日本 広島県広島市東区
位置:  北緯34度26分0秒 東経132度30分19.5秒﻿ / ﻿北緯34.43333度 東経132.505417度﻿ / 34.43333; 132.505417座標: 北緯34度26分0秒 東経132度30分19.5秒﻿ / ﻿北緯34.43333度 東経132.505417度﻿ / 34.43333; 132.505417
 松笠山の位置 北緯34度26分0秒 東経132度30分19.5秒﻿ / ﻿北緯34.43333度 東経132.505417度﻿ / 34.43333; 132.505417﻿ (松笠山)  松笠山 - 地理院地図  松笠山 - Google マップ
  OpenStreetMap  
 プロジェクト 山
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松笠山（まつかさやま）は、広島県広島市東区にある山である。 標高374.3m。
概要

最寄り駅は山の北西にあるJR芸備線の戸坂駅。山の約500m東には、蝦蟇ヶ峠があり中国自然歩道が通る。
東急7700系電車

| 東急7700系電車 |
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 7700系7901F （2006年10月 雪が谷大塚駅 - 御嶽山駅間）
基本情報
運用者:  東京急行電鉄
製造所:  東急車輛製造
種車:  7000系（初代）
製造年:  1962年 - 1965年
改造所:  東急車輛製造・東横車輛電設
改造年:  1987年 - 1991年
改造数:  56両
運用開始:  1987年8月1日
運用終了:  2018年11月24日
投入先:  大井町線・目蒲線 池上線・東急多摩川線
主要諸元
編成:  最終時 3両編成 過去6両・4両編成
軌間:  1,067 mm（狭軌）
電気方式:  直流1,500V （架空電車線方式）
最高運転速度:  85 km/h（池上線） 80 km/h（東急多摩川線）
設計最高速度:  120 km/h
起動加速度:  3.0 km/h/s
減速度（常用）:  3.5 km/h/s
減速度（非常）:  4.5 km/h/s
編成定員:  3両編成：381（座席148）人
車両定員:  ・3両ワンマン化改造後 先頭車124人（座席48人） 中間車133人（座席56人） 中間車車椅子スペース設置車134人（座席52人）
自重:  ・3両ワンマン化改造後 デハ7700形 34.2t  （35.0t） デハ7800形 33.4t（33.8t） クハ7900形 30.8t（30.4t） カッコなしは7901F - 7914F, カッコは7915Fのデータ
編成重量:  98.4 t ただし、7915Fは99.2 t
全長:  18,000 mm
全幅:  2,800 mm
全高:  3,880 mm 4,000 mm（パンタグラフ搭載車）
車体高:  3,500 mm
床面高さ:  1,125 mm
車体:  ステンレス鋼
台車:  軸ばね式ダイレクトマウント空気ばね台車 TS-832形・TS-835形
主電動機:  かご形三相誘導電動機 TKM-86形
主電動機出力:  170 kW
駆動方式:  中空軸平行カルダン駆動方式
歯車比:  85:14 ≒ 6.07
制御方式:  VVVFインバータ制御 7915F：IGBT素子 その他：GTOサイリスタ素子
制御装置:  東洋電機製造製 7901F - 7914F：ATR-H4170-RG617A形。 7915F：RG654-A-M と RG660-A-M
制動装置:  回生ブレーキ併用電気指令式ブレーキ（改造当初は回生ブレーキ併用電磁直通ブレーキ）
保安装置:  東急形ATS・TASC
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東急7700系電車（とうきゅう7700けいでんしゃ）は、1987年（昭和62年）8月1日に営業運転を開始した東京急行電鉄の通勤形電車。1987年（昭和62年）から1991年（平成3年）にかけて7000系（初代）を改造した車両である。
本項では、東急から他社に譲渡された車両についても解説する。
なお、本項では解説の便宜上大井町・五反田・多摩川（目黒）寄り先頭車の車両番号+F（Formation=編成の略）を編成名として記述（例：クハ7901以下4両編成=7901F, クハ7915以下3両編成=7915F）する。
概要

1962年に登場した7000系は、その後投入された7200系などの車両が1986年度末にほとんど冷房化される中、床下に冷房用の電源を設置するスペースがないことや、冷房装置搭載にともなう重量増に台車が対応できないことから冷房化が行われていなかった。また、製造より25年が経ち、電機品（電装品）や内装の老朽化・陳腐化が進んでいた。
しかし、7000系の車体は構体・台枠含めて全てステンレス製であるため腐食による「痩せ」がなく、溶接部分が新製時の状態を維持していれば強度が落ちていないことが予想された。そこで実際に荷重試験を実施したところ、強度が低下していなかったことから、骨組みと外板を残し、それ以外の台車・電機品・および内装などを総取り替えし、その上で冷房装置を搭載する改造がなされることになった。
改造工事は東急車輛製造へ甲種輸送しての施行または長津田車両工場内の東横車輛電設（現・東急テクノシステム）において実施された。
車両概説 > 外観

7000系の車体を流用しており、前面も7000系と同様に無塗装だったが、識別を容易とするために、第1編成の営業運転開始後に細い赤帯が入れられた。その後、1988年春からステンレス車全系列に赤帯を入れることになり、7000系にも赤帯が入れられたが、本系列より太い帯として区別された。当初から各駅停車以外の運用を持たないことから急行灯は使用を停止している。
方向幕は手動巻取式のままで、当初は白幕だったが、目蒲線転属後しばらくして黒幕に交換された。この幕は7200系（デヤ7200を含む）と7600系、こどもの国線のデハ7057（デハ7052は白幕のまま）にも波及したが、当形式と7600系はその後のワンマン化改造時にLED化されることになる。
冷房装置は9000系と同一品だが、キセ（カバー）のみ営団（当時）日比谷線の車両限界に対応するため両肩部を斜めに削った形状とされた。10,000kcal/hの分散式で、1両あたり屋根上に3基搭載されている。これらの重量増を考慮して、車体の横骨や、屋根部分に梁が追加された。なお、7000系時代に設置されていた扇風機はまだ新しかったため、補助送風機として存置されている。
車両概説 > 車内

運転台では、操作系を主幹制御器とブレーキハンドルが独立のものから、ワンハンドル式へ変更され、コンソールも一新された。戸閉灯を大形化して電球からLEDに変更、ワイパーは空気式から電動式の大型のものに変更、雨樋の設置、警笛に電子ホーンの追加、側窓は上段下降・下段上昇式からバランサー付の上段下降・下段固定式に変更（1978年から1980年に車体更新が行われた車両を除く）などが行われ、窓枠部分が目立たなくなるなど、外観の印象も若干変わった。
内装では、座席配置は改造前と同様の全席ロングシートだが、座席表地の2色化と袖仕切りの新設が行われ、そのほか、化粧板と床材をすべて張り替え、室内灯の増設、非常通報装置を紐式から押しボタン式に変更されるなど、9000系に準じたリニューアルが行われた。混雑率が低い路線のみで使用されることからドア脇への立ち席スペースの確保はなされていない。
2000年以降全編成がワンマン運転に対応しており、運転台にワンマン機器、車上ITV（ホーム監視モニター）、自動放送装置が設置されている。また、車掌スイッチは電気接点式の押しボタン式化や車外スピーカーの設置、TASC、 情報伝送装置を設置した。また、前面貫通扉と運転室と客室の仕切りが交換され、搭載機器の増加もあって以前より運転室面積を拡大されている。
また、車内非常通報装置を対話式に変更して3台に増設、同年から2002年に交通バリアフリー法に対応するために全編成のデハ7800形の座席が一部撤去され、その部分に車椅子スペースが設置された。
車両概説 > 機器類

床下機器はほぼ全面的に交換され、モーター（主電動機）は定格出力60・70kWの複巻整流子電動機から170kWの三相交流かご形誘導電動機に、主制御器は抵抗制御からGTOサイリスタ素子（4,500 V - 2,000 A）によるVVVFインバータ制御にそれぞれ変更され、モーターの出力増強に伴い編成構成が全電動車から、MT比1:1（4両編成時）。VVVFインバータ装置は7600系と同等であるが、7700系の床面高さに対応して機器の天地寸法を低くしている。
ブレーキ方式は、当初7000系の回生ブレーキ併用電磁直通空気式 (HSC-R) が引き継がれたが、当初より目蒲線に投入された7911F以降（→東急7700系電車#歴史）は電気指令式 (HRA) に変更され、HSC式の編成も後に電気指令式とされた。また、ブレーキや空気ばねなどに圧縮空気を供給する空気圧縮機 (CP) は、当初HB1500系とHS20系の2種類が併用されたが、後にすべてHS20系に統一された。
台車は老朽化が進んでおり、また、先述のとおり冷房装置搭載による重量増、および主電動機の交換にも対応できないため、バッド社・パイオニア III 形の技術提携による軸ばねを省略した一自由度系台車のTS-701から、8000系のTS-807（動力台車）、およびTS-815（付随台車）台車と同系の、TS-832（動力台車）、TS-835（付随台車）に交換された。この時期すでに9000系でボルスタレス台車が採用されていたが、当形式では流用する車体の状態が良く、台枠にも手を加える必要がなかったため、台枠構造に合わせたボルスタ（枕梁）付き台車の軸ばね式ダイレクトマウント空気ばね台車とした。
保安装置は東急形ATS装置とTASCを搭載する。なお、通常のブレーキは運転士のブレーキ操作が優先であり、定位置停止に対しブレーキの遅れや不足があった場合はTASCがブレーキを補足する。併せて設置した情報伝送装置は地上子の情報を検知してTASCに伝える機能があり、TASCはこの情報を元に停止位置、速度を検知してブレーキ補足操作を行う。なお、本系列は目黒線や田園都市線用のATC車上装置が搭載されていないため、全般検査、重要部検査などで長津田検車区へ回送される際には7500系（デヤ7500形とデヤ7550形）の中間に挟まれて回送されていた。
形式と編成

1編成4両を基本として以下のように改造された。
最短でクハ7900形とデハ7700形の2両編成での運転が可能となっている。2000年の3両編成化以降、譲渡車も含めてすべての編成で車両番号の下2桁が揃っている。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
 : ↑大井町・五反田・目黒・多摩川
|   | 形式 | 詳細 |
|   | クハ7900形 | デハ7000形奇数番号車から改造された制御車。 モーターは撤去され、120kVA出力の静止形インバータ (SIV) と空気圧縮機 (CP) などの補機類を搭載する。 |
|   | デハ7800形 | デハ7100形偶数番号車から改造された電動車。 モーターとパンタグラフや主制御器などの走行機器を搭載する。 |
|   | サハ7950形（2000年に廃形式） | デハ7100形奇数番号車から改造された付随車。 モーターは撤去され、CPを搭載していた。 |
|   | デハ7700形 | デハ7000形偶数番号車から改造された制御電動車。 デハ7800形に運転台を取り付けた構造である。 |
 : ↓二子玉川園（当時）・蒲田
クハ7900形
デハ7800形
デハ7700形
編成・塗装

本形式は、東急内では大きく分けて3形態が存在する。
編成・塗装 > 7901F - 7911F

目蒲線投入後、2000年の路線分断まで同線で4両編成を組んでいたグループで、先頭車の前面に細い赤帯が入っている。7904F・7909F・7911Fは路線分断時に運用離脱し、残る8本がサハ7950形の抜き取りと7912F - 7915Fと同等のワンマン運転対応改造が行われた。前面の行先表示器は7912F以降に合わせてLED式に変更されたが、その後も車体装飾の変更や側面行先表示器の追加などは行われていない。
7910Fの種車は7000系で最初に落成（製造は1961年12月、入籍は1962年1月）した第1編成であり、構体は2012年当時の東急の鉄道車両の中では最も経年が古かった。なお、同編成は2012年4月16日より、池上線開業90周年を記念して前面の赤帯を撤去して「クラシックスタイル」として運用されていたが、同編成は2014年5月に運用を離脱し、このうちデハ7810とクハ7910は先に搬出されたが、デハ7710は同年9月に長津田車両工場で開催された「東急電車まつり2014in長津田」で7600系デハ7662やデヤ7290とともに展示された後に搬出されている。7910Fの廃車により、東急の鉄道車両の中での最古参は7903Fとなった。同編成の種車は1963年10月に落成・入籍した7023Fで、2016年時点で車齢は53年に達する。
7903Fは「多摩川アートラインプロジェクト アートウィーク2007」の一環として2007年（平成19年）11月3日から同年11月30日まで前面貫通扉にシンボルマークが、それ以外に虹の7色の縦1本の線がラッピングされた「レインボートレーン」としてラッシュ時以外は基本的に東急多摩川線内で限定運用されていた。
編成・塗装 > 7912F - 7914F

池上線のワンマン化に備えて1995年から1996年に目蒲線から池上線に転用されたグループで、転属の際に上記のワンマン運転改造が施工され、他編成との区別のため、8000系の更新車に準じた前面が中央が黒・その両隣にL字形の赤帯・側面がドア以外の低い位置に太目の赤帯という塗装（通称「歌舞伎塗装」）に変更された。同時に幕式だった行先表示器がLED化され、側面にも1両当たり片側に1か所ずつ追加で設置され、サボ受けが撤去された。2011年に幌取り付けボルトが残存していた7913Fが廃車、のちに解体処分された。2018年7月に7914Fが、2018年9月に7912Fがそれぞれ養老鉄道へ譲渡されて、歌舞伎塗装は東急から消滅となった｡
編成・塗装 > 7915F

1996年に7912F - 7914Fから抜かれたサハ7950形3両を組み合わせて組成された編成で、前記したように中間車のみ改造が1年早い。機器類が他の14本と異なり、制御装置の素子にはIGBTを採用している。先頭車の前面や運転台、客室仕切部形状は1000系に準じており、部品が共通化されている。3両編成完成時にワンマン運転対応設備と側面帯が装備され、池上線に投入された。
当初は車両間に転落防止幌が設置されていたが、その後撤去されている。また、運転台右端に列車情報モニタ装置ディスプレイが設置されていたが、これもその後撤去されている。
2010年9月廃車。
前面の赤帯を撤去した7910F
（2012年5月15日 / 蒲田駅）(2014年5月廃車)
7914F
（通称「歌舞伎塗装」）
（2006年10月28日 / 鵜の木駅 - 下丸子駅間）(2018年に養老鉄道に譲渡)
7915F
（2006年11月3日 / 雪が谷大塚駅 - 御嶽山駅間）(2010年8月廃車)
7908F(2014年4月廃車)
7905F(2018年養老鉄道に譲渡)
池上線7000系リバイバル2012.10.6
赤帯だった頃の7910F（2008年2月12日）
編成・塗装 > 7700系改造元一覧

7901F：クハ7901養(デハ7045)-デハ7801(デハ7114)-サハ7951廃(デハ7113)-デハ7701養(デハ7064)
7902F：クハ7902(デハ7063)-デハ7802(デハ7132)-サハ7952廃(デハ7133)-デハ7702藤(デハ7046)
7903F：クハ7903養(デハ7023)-デハ7803養(デハ7112)-サハ7953廃(デハ7111)-デハ7703養(デハ7024)
7904F：クハ7904十(デハ7047)-デハ7804廃(デハ7166)-サハ7954廃(デハ7163)-デハ7704十(デハ7048)
7905F：クハ7905養(デハ7043)-デハ7805(デハ7156)-サハ7955廃(デハ7155)-デハ7705養(デハ7044)
7906F：クハ7906養(デハ7041)-デハ7806(デハ7168)-サハ7956廃(デハ7167)-デハ7706養(デハ7042)
7907F：クハ7907(デハ7051)-デハ7807(デハ7164)-サハ7957廃(デハ7165)-デハ7707(デハ7058)
7908F：クハ7908(デハ7005)-デハ7808(デハ7106)-サハ7958廃(デハ7105)-デハ7708(デハ7006)
7909F：クハ7909十(デハ7003)-デハ7809廃(デハ7104)-サハ7959廃(デハ7103)-デハ7709十(デハ7004)
7910F：クハ7910(デハ7001)-デハ7810(デハ7102)-サハ7960廃(デハ7101)-デハ7710(デハ7002)
7911F：クハ7911十(デハ7015)-デハ7811廃(デハ7152)-サハ7961廃(デハ7151)-デハ7711十(デハ7018)
7912F(歌舞伎)：クハ7912養(デハ7059)-デハ7812養(デハ7150)-サハ7962改(デハ7149)-デハ7712養(デハ7060)
7913F(歌舞伎)：クハ7913(デハ7019)-デハ7813(デハ7130)-サハ7963改(デハ7131)-デハ7713(デハ7020)
7914F(歌舞伎)：クハ7914養(デハ7027)-デハ7814養(デハ7120)-サハ7964改(デハ7119)-デハ7714養(デハ7062)
7915F：7915(7963)-7815<-(7962)7715<(7964)
養…養老鉄道に
十…十和田観光電鉄に
改…7715Fに改造
廃…東急目蒲線分割時に廃車車両
藤…藤久ビル東5号館で展示
十和田観光電鉄譲渡車

2002年に余剰となっていた7904F・7909F・7911Fの両先頭車6両が、同じく余剰となっていた7200系2両とともに青森県の十和田観光電鉄に譲渡された。VVVFインバータ制御車の他社譲渡はこれが日本初である。形式称号は7700系のまま、「デハ」の呼称が「モハ」に、車両番号の末尾2桁が若い順に01 - 03に振り直されている。
外観は側面のコーポレートマークの交換・連結面に転落防止幌の設置や前面貫通渡り板の撤去を行った程度だが、入線に際して自動放送装置などのワンマン運転対応設備と運賃箱・整理券発行器・運賃表示器・車内監視カメラ・非常通報装置が新設された。なお、車内のつり革には東急グループの東急百貨店とBunkamuraの広告が残っている。
同時に座席モケットが新品に交換され、交通バリアフリー法に対応して編成から外された車椅子スペース設置車のデハ7800形に代わってクハ7900形の一部座席を撤去した上で車椅子スペースが設置されている。
また、オールステンレス車体・VVVFインバータ制御・SIV・平行カルダン駆動、ワンハンドルマスコンかつ電気指令式ブレーキ・冷房装置・車椅子スペースは十鉄としては本系列が初の導入となった。
十和田観光電鉄線の廃止に伴い、2012年（平成24年）3月末をもって運用を終了し廃車、全車解体された。
十和田観光電鉄譲渡車 > 7700系譲渡車両一覧（十鉄）

クハ7901（クハ7904） - モハ7701（デハ7704）
クハ7902（クハ7909） - モハ7702（デハ7709）
クハ7903（クハ7911） - モハ7703（デハ7711）