stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ジェフリー・チャーノフ
作品

Richard Pryor: Live in Concert (1979年) - アソシエイト・プロデューサー
ニューヨーク1997 Escape from New York (1981年) - 第二助監督
白いドレスの女 Body Heat (1981年) - 第二助監督
ブギーマン Halloween II (1981年) - プロダクション・マネージャー
遊星からの物体X The Thing (1982年) - 第二助監督
ハロウィンIII Halloween III: Season of the Witch (1982年) - ユニット・プロダクションマネージャー
デッドゾーンThe Dead Zone (1983年) - 助監督
チルドレン・オブ・ザ・コーン Children of the Corn (1984年) - Production Executive
フィラデルフィア・エクスペリメント The Philadelphia Experiment (1984年) - 第一助監督
スターマン/愛・宇宙はるかに Starman (1984年) - Second Unit First Assistant Director
殺人ゲームへの招待 Clue (1985年) - アソシエイト・プロデューサー、ユニット・プロダクションマネージャー
殺したい女 Ruthless People (1986年) - ユニット・プロダクションマネージャー
Eddie Murphy Raw (1987年) - プロデューサー
Johnny Be Good (1988年) - プロデューサー、ユニット・プロダクションマネージャー
愛がこわれるとき Sleeping With the Enemy (1991年) - エグゼクティブプロデューサー
奇跡の旅 Homeward Bound: The Incredible Journey (1993年) - プロデューサー
パパと呼ばれて大迷惑!? Father Hood (1993年) - エグゼクティブプロデューサー
バッド・カンパニー/欲望の危険な罠 Bad Company (1995年) - プロデューサー
ファースト・キッド/僕のパパは大統領 First Kid (1996年) - プロデューサー
絶体×絶命 Desperate Measures (1998年) - エグゼクティブプロデューサー
ホーリーマン Holy Man (1998年) - エグゼクティブプロデューサー
恋のからさわぎ 10 Things I Hate About You (1999年) - エグゼクティブプロデューサー
リプレイスメント The Replacements (2000年) - エグゼクティブプロデューサー
カントリー・ベアーズ The Country Bears (2002年) - プロデューサー
サラマンダー Reign of Fire (2002年)- Production Executive
リクルート The Recruit (2003年) - Production Executive
シャンハイ・ナイト Shanghai Knights (2003年) - Production Executive
connie & carla コニー&カーラ Connie and Carla (2004年) - Production Executive
キャプテン・ウルフ The Pacifier (2005年) - Production Executive
銀河ヒッチハイクガイド The Hitchhiker's Guide to the Galaxy (2005年) - Production Executive
DEATH GAME デスゲーム Stay Alive (2006年) - Production Executive
スティック・イット! Stick It (2006年) - Production Executive
ルックアウト/見張り The Lookout (2007年) - Production Executive
臨死 The Invisible (2007年) - Production Executive
鉄ワン・アンダードッグ Underdog (2007年) - Production Executive
燃えよ!ピンポン Balls of Fury (2007年) - Production Executive
From a Place of Darkness (2008年) - プロデューサー
A Line in the Sand (2008年) - 監督・プロデューサー
スター・トレック Star Trek (2009年) - エグゼクティブプロデューサー
世界侵略: ロサンゼルス決戦 Battle: Los Angeles (2011年) - プロデューサー
ミッション:インポッシブル/ゴースト・プロトコル Mission: Impossible – Ghost Protocol (2011年) - エグゼクティブプロデューサー
スター・トレック イントゥ・ダークネス Star Trek Into Darkness (2013年) - エグゼクティブプロデューサー
脚本

↑  http://www.variety.com/article/VR1117852037.html?categoryid=18&cs=1
↑  http://trekmovie.com/2007/12/05/paramount-updates-star-trek-credits-official-synopsis-adds-production-partner/
人権連盟 (フランス)

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団体種類:  非営利団体、非政府組織
設立:  1898年
所在地:   フランス パリ18区 138, rue Marcadet, 75018 Paris
起源:  ドレフュス事件
主要人物:  リュドヴィック・トラリウー（フランス語版） フランシス・ド・プレサンセ（フランス語版） ヴィクトル・バッシュ（フランス語版） フェルディナン・ビュイソン ルシアン・エール
活動地域:  フランス全土
主眼:  人権擁護
収入:  会費、寄付
会員数:  約10,000人
ウェブサイト:  https://www.ldh-france.org/
テンプレートを表示
人権連盟（じんけんれんめい、Ligue des droits de l'homme：LDH、人権同盟とも）は、1898年、フランス共和国において人権の擁護と推進のために設立された団体である。契機はスパイ容疑で逮捕されたユダヤ人のアルフレド・ドレフュス陸軍大尉を擁護するためであり（ドレフュス事件）、弁護士のリュドヴィック・トラリウー（フランス語版）を中心にドレフュスの再審を求めるヴィクトル・バッシュ（フランス語版）、フェルディナン・ビュイソン、ルシアン・エール、フランシス・ド・プレサンセ（フランス語版）らによって「人間および市民の人権連盟」として結成された。
315の部門、52の支部、22の地域委員会によって構成され、会員は約10,000人である。
使命

人権連盟の使命は、情報通信技術に対して個人の自由を守ること、治安維持により人権を守ること、在留外国人の選挙権を保障すること、不法滞在者の正規化を推進すること、差別を撤廃すること、移動生活者（フランス語版）の権利を保障すること、女性の権利と男女同権を保障すること、ホモフォビアと闘うこと、市民権を保障すること、政教分離原則（ライシテ）を守ること、無罪推定の原則を尊重すること、例外裁判所を禁止すること、人類共通の権利のために国際刑事裁判所を支持すること、アメリカ合衆国等の死刑に抗議すること、世界中の権利と自由にために闘うこと、市民主導の世界経済を実現すること、極右（ナショナリズム、ゼノフォビア）と闘うこと、人権に基づく持続可能な開発を促進することである。
歴史・活動

1898年に結成された人権連盟は、1900年代から1920年代にかけて急速に発展し、労働組合運動を中心に様々な運動を牽引し、経済権・社会権の擁護を目的の一つとして、社会正義と労働者の権利の問題を提起した。第一次世界大戦後は、平和維持のためにドイツ（ベルリンに本拠を置く国際人権連盟（ドイツ語版））、ベルギー（フランス語圏の人権連盟（フランス語版）もまたドレフュス事件を受け、1901年にフランスの人権連盟に倣って結成された）など欧州の他国の人権連盟との連携により、1922年に国際人権連盟を設立した。戦間期には特に、戦時中に軍法会議によって不当に有罪とされた軍人の名誉回復のために大規模な運動を行った。1930年代には、ファシズムとの闘いのための団結を呼びかけ、人権連盟本部で左派政党（社会党、急進社会党、共産党）、労働総同盟などの労働組合、反ファシズム知識人監視委員会などの反ファシズム団体の協定が締結され、この結果、1936年に人民戦線が結成された。当時、人権連盟の会長であったヴィクトル・バッシュの呼びかけで、欧州における反ナチズム・反ファシズムを牽引したが、いざ戦争の脅威が迫ると軍備政策などについて内部対立が生じた。ヴィシー政権下で人権連盟の本部が占領され、文書がすべて押収された（ソ連軍が1945年にベルリンでこれらの文書を押収していたため、2000年にようやく回収することができた）。人権連盟の指導者の多くがレジスタンスに参加した。中央委員会委員の3分の1が殺害され、ヴィクトル・バッシュも妻エレーヌとともに逮捕され、処刑された。
戦後は特に脱植民地化、1947年マダガスカル暴動（フランス語版）の弾圧からアルジェリア独立戦争下で1962年のエヴィアン協定まで続いたフランス軍による拷問まで、植民地における人権の抑圧・侵害の問題に取り組んだ。1958年に第五共和政が成立。ダニエル・マイエが人権連盟の会長に就任した。中央委員会にはルネ・カサン、レオ・アモン（フランス語版）、アンドレ・フィリップ（フランス語版）ら、ド・ゴール主義を代表する人物が多かったが、人権連盟では自由権を制限する諸制度を批判し、改革を求める声が高まった。1970年代には軍隊における自由、避妊・人工妊娠中絶の合法化、死刑の廃止、さらに1981年に制定された治安の強化と自由の保護に関する法律（通称「治安・自由法」）の廃止を求める運動を支持した。
1980年代から90年代にかけては移民問題が一つの焦点となった。1945年11月2日の外国人の入国・滞在条件に関する法律、1986年と1993年のパスクワ法（シャルル・パスクワ）と1997年のドブレ法（ジャン・ルイ・ドブレ）により不法滞在者の正規化が厳しく制限されたため、外国人医師の資格認定の延長として、これらの法の廃止と正規化、さらには外国人正規滞在者の地方選挙の選挙権を求めた。同時にまた、経済危機・失業率増加による新たな貧困の問題、特に不当解雇に抗議し、居住の権利、医療を受ける権利を求めて闘った。差別撤廃は人権連盟の重要な使命の一つだが、近年では特に移民問題との関連で、フランスおよび欧州における極右勢力の台頭を懸念し、国際人権連盟とともに人種主義的暴力に対する国際的対応を求めている。また、リヨンに拠点を置く「人権のために一丸となって行動する (AEDH)」、ユーロメッド・ライツ（英語版）、国際人権連盟とともに、欧州連合において人権問題に優先的に取り組むよう働きかけ、2000年に欧州人権擁護協会 (AEDH) が設置された。近年のもう一つの重要な課題は、科学や通信技術の進歩に伴って発生するおそれのある人権侵害に取り組むことである。
歴代会長

(公式ウェブサイト参照)
リュドヴィック・トラリウー (1898-1903)
フランシス・ド・プレサンセ (1903-1914)
フェルディナン・ビュイソン (1914-1926)
ヴィクトル・バッシュ (1926-1944)
ポール・ランジュヴァン (1944-1946)
ジュスタン・シカール・ド・プローゾル（フランス語版） (1946-1953)
エミール・カーン（フランス語版） (1953-1958)
ダニエル・マイエ（フランス語版） (1958-1975)
アンリ・ノゲレス（フランス語版） (1975-1984)
イヴ・ジューファ（フランス語版） (1984-1991)
マドレーヌ・ルベリウー（フランス語版） (1991-1995)
アンリ・ルクレール（フランス語版） (1995-2000)
ミシェル・テュビアナ（フランス語版） (2000-2005)
ジャン＝ピエール・デュボワ（フランス語版） (2005-2011)
ピエール・タルタコウスキー（フランス語版） (2011-2015)
フランソワーズ・デュモン (Françoise Dumont) (2015-2017)
マリク・サランクール (Malik Salemkour) (2017 -)
参考資料

De 1898 à nos jours, Ligue des droits de l’Homme.
初代会長リュドヴィック・トラリウーの記念碑（ジャン・ブーシェ（フランス語版）作、1907年）
屋島 (曖昧さ回避)

屋島（やしま）
屋島 - 高松市の山
屋島 (高松市) - 同島、地名
同地区の前身である香川県木田郡屋島町の大字。現在の高松市屋島東町。
朝陽#屋島 - 長野市の地名
八島 (能)の別表記
Cheeky's Cast 3

| Cheeky's Cast 3 |
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ジャンル:  バラエティ番組
出演者:  月曜日:シシガシラ  火曜日:ビスケットブラザーズ   水曜日:素敵じゃないか   木曜日:紅しょうが   金曜日:令和ロマン
製作
制作:  BSよしもと

放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 2022年3月21日 -
放送時間: 月 - 金曜日 24:00 - 25:00
放送分: 60分
テンプレートを表示
『Cheeky's Cast 3』（チーキーズ キャスト 3）は、BSよしもとで2022年3月21日から放送されていたバラエティ番組。
概要

吉本興業所属の芸人が日替わりで各バラエティ番組を担当。
番組開始から1か月ほど使用されたセットは、中心部にある｢Cheekys Cast｣のSとTが逆なってCatsとなっていた。これは番組プロデューサーの発注ミスによるものである。
誤発注にちなみ、この時期のセットには猫の足跡が描かれたほか、後述の『令和ロマンの街話』では番組名にちなんでか、地域猫にカメラを向けることが多かった。
放送および出演者

| 曜日 | MC | 番組名 |
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| 月曜日 | シシガシラ | シシガシラのチーキーマン |
| 火曜日 | ビスケットブラザーズ | ビスケットブラザーズのラブビスケット |
| 水曜日 | 素敵じゃないか | 素敵じゃないかの素敵じゃないか |
| 木曜日 | 紅しょうが | 紅しょうがのBUZZりもん紹介し〜や〜 |
| 金曜日 | 令和ロマン | 令和ロマンの街話 |
令和ロマンの街話

金曜日担当の『令和ロマンの街話』は2023年2月5日に特別編が放送されるなど特に人気を得た。撮影隊が撮影したものを別収録でつっこむという構成は、コロナ禍の撮影収録になったことによる。2023年には令和ロマンがM-1優勝したことで再注目を浴び、YouTubeにて公式配信された。
無人の相席食堂。アトランダムなアド街とも称される。
令和ロマンの街話 > 放送リスト

| 放送回 | 初回放送日 | タイトル | 主な収録地 |
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| #1 | 2022年 3月25日 | 東武練馬編、雑司が谷編 | 北町楽天地、雑司ヶ谷鬼子母神堂 |
| #2 | 4月1日 | 笹塚・代田橋編 | 沖縄タウン杉並和泉明店街 |
| #3 | 4月8日 | 江古田編 | 江古田駅南口周辺、高比良の生誕地 |
| #4 | 4月15日 | 北品川編 | 品川神社、北品川の父登場 |
| #5 | 4月22日 | 立石編 | 立石四丁目、のんべえ横丁 |
| #6 | 4月29日 | 雑色編 | しっかりした喫煙所とすごいタイヤ公園 |
| #7 | 5月6日 | 板橋編 | 宮元商店街、ど根性樹木、歴54年の番頭さん |
| #8 | 5月13日 | 竹ノ塚編 | 謎の彫刻の道 |
| ♯9 | 5月20日 | 葛飾区鐘ヶ淵編 | ロボ猫サキちゃんにあえる街 |
| #10 | 5月27日 | 葛飾区金町編 | きゃっきゃしてるこち亀の街 |
| #11 | 6月3日 | 船堀編 | 飯テロと金魚 |
| #12 | 6月10日 | 田無編 | 田無神社、石神井川、ENA |
| #13 | 6月17日 | 新井薬師前編 | 2人がガッツリ知ってる街 |
| #14 | 6月24日 | 北池袋編 | 本当に疲れてる人に刺さる回 |
| #15 | 7月1日 | 東あずま編 | 最後のお父さんがすごすぎた回 |
| #16 | 7月8日 | 見沼代親水公園編 | 舎人いきいき公園、知らなすぎる水辺で生き物豊富な街 |
| #17 | 7月15日 | 穴守稲荷編 | 穴守稲荷神社 |
| #18 | 7月22日 | 三ノ輪橋編 | 久々のアーケード商店街（ジョイフル三の輪）、ほぼ孤独のグルメ |
| #19 | 7月29日 | 立会川編 | 立会川、おばあちゃんにガチ恋 |
| #20 | 8月5日 | 梶原編 | 都電荒川線梶原停留場周辺 |
| #21 | 8月12日 | 武蔵関編 | 武蔵関公園 |
| #22 | 8月19日 | 街話の熱話 | トークが盛り上がったベスト7傑作選 |
| #23 | 8月26日 | 西高島平編 | 荒川戸田橋緑地、高島平団地ファミリー名店街 |
| #24 | 9月2日 | 武蔵増戸編 | 在原書店、石川綿店、まさかの思い出の地 |
| #25 | 9月9日 | 篠崎編 | 東京都最東端の駅 |
| #26 | 9月16日 | 越中島編 | 東京23区内JR最閑散駅 |
| #27 | 9月23日 | 小村井編 | BSよしもとと関係性の深い街 |
| #28 | 9月30日 | 野方編 | 令和ロマンゆかりの街 |
| 特別編 | 2023年 2月23日 | つくば編 | 企画協力：産業技術総合研究所 |
ギースバッハ

ギースバッハ (Giessbach)　は、スイス、ベルン州、ベルナー・オーバーラント地方の小川で、ファウルホルンとシュヴァルツホルン一帯を水源とし、ブリエンツ湖に注ぐ。
ブリエンツ湖の手前には、14層の滝となって流れ落ちる滝、ギースバッハ滝 (Giessbachfälle) があり、滝のまわりを散策する遊歩道が整備されている。春の雪解けの時期や雨天の日は水量が多くなり、滝の迫力がさらに増す。滝の近くには1873年からの伝統を誇るホテル、グランドホテル・ギースバッハがある。
ギースバッハ滝へのアクセスは、ブリエンツまたはインターラーケン・オストから湖船が便利。ギースバッハ・ゼーの船着場でケーブルカーに乗り換え、グランドホテル・ギースバッハから遊歩道に入る。
シトロエン・C4

C4は、フランスの自動車メーカーシトロエンが製造する中型乗用車で、欧州規格のボディサイズはCセグメントである。
概要

2004年9月のパリモーターショーで公開、同年11月発売。クサラの後継車として開発され、PSAグループのプジョー・307とはプラットフォームやエンジンなどの基本コンポーネントを共有している。
フロントグリルはダブルシェブロン（やまば歯車）をデザインモチーフとしている。先代のクサラや先々代のZXに比較するとシトロエン「らしさ」が見られるが、全体の構成としては一般的な機構を用いており、かつてのシトロエン車のような独善的なまでの特異さは薄れている。環境性能の高いクリーンディーゼル（HDi）エンジンもラインナップされ、車線逸脱防止装置などの先進装備も用意されている。
初代

| シトロエン・C4 |
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 C4 サルーン 初期型
 C4 サルーン 初期型
 C4 クーペ 初期型
概要
販売期間:  2004年-2010年
ボディ
乗車定員:  5名
駆動方式:  FF
パワートレイン
エンジン:  1.6L/2.0L 直列4気筒
最高出力:  80kW（110PS）-130kW（180PS）
変速機:  5速MT/4速AT
サスペンション
前:  マクファーソンストラット
後:  トーションビーム式
車両寸法
ホイールベース:  2,610mm
全長:  4,260-4,275mm
全幅:  1,775mm
全高:  1,480mm
車両重量:  1,320-1,350kg
その他
最小回転半径:  5.7m
系譜
先代:  クサラ
テンプレートを表示
シトロエンは独創的なデザインや装備で知られるが、このC4では「センターフィックスステアリング」を採用している。センターパッドとリム（外周）部分が一体構造となっている一般的なステアリングではなく別体構造でセンターパッドは回転しない。これにより、センターパッドに配置されているクルーズコントロールやオーディオスイッチが操作しやすく、衝突時にはエアバッグの理想的な展開を可能とするが、センターパッドが回転しないためハンドル操作には視覚的な慣れを必要とする。スピードメーターはデジタル表示で透過式のセンターメーターを採用。タコメーターもデジタル表示だがセンターメーターではなく、ステアリングコラム上に設置されている。
上級グレードに装備される「ディレクショナルヘッドライト」は、ヘッドライトの光軸をステアリングと連動させて旋回方向の視界を確保するというもので、かつての上級車種DSやSMを想起させる装備となっている。室内の芳香として「フレグランスエアフレッシュナー」を標準で装備する。専用のフレグランスをセンターベンチレーターの横に挿入するとほのかに香る。専用芳香剤には「バンブー」「スイートラベンダー」「ロータス」など九種類がある。
サスペンションはC5以上とは対照的に、シトロエンの代名詞とも言えるハイドロニューマチックや発展型システムではなく、フロントにマクファーソンストラット、リアはトーションビームの一種であるカップルドビームを採用する。
初代 > 初期型

日本市場には2005年6月、当時のシトロエン・ジャポンから発売された。グレードは5ドアハッチバックのサルーン（Cd値:0.29）が「1.6」「2.0エクスクルーシブ」の2種、クーペ（Cd値:0.28）が「1.6VTR」「2.0VTS」の2種類。エクスクルーシブには17インチアルミホイール、エクセーヌ内装、電動格納式ミラー、ディレクショナルキセノンヘッドライトや前後パークアシスタンス、ASR（アンチスケーティングレギュレーション）、ESP等が装備されていた。同年11月に「2.0」、2008年5月には「1.6EX」が追加され、いずれもディレクショナルヘッドライトや前後パーキングアシスタンス、ASR、ESPが標準装備された。
特別仕様車としては、2006年2月に「プレステージ・リミテッド・エディション」(2006年RJCカー・オブ・ザ・イヤーIMPORT賞の受賞記念車/HDDナビ、パノラミックガラスルーフ、レザーパッケージを追加装備) 、2007年3月に「セ・シック（C-Chic）」(2.0エクスクルーシブにレザーパッケージとパノラミック・サンルーフを装備。30台限定) 、同年11月に「C4 by LOEB」（セバスチャン・ローブの2007年WRCドライバーズタイトル獲得記念限定車。32台限定）、2008年1月に「1.6EXリミテッドG」（サルーン「1.6」をベースにディレクショナルキセノンヘッドライト、前後パークアシスタンス、ASR、ESP、16インチアルミホイール、パノラミックガラスルーフを追加。60台限定）が販売された。この内「1.6EXリミテッドG」は同年6月に正規モデル「1.6EX」へ昇格した。
トランスミッションはサルーンが4速ATのみ、クーペは「1.6VTR」は4速AT、「2.0VTS」は5速MT。なお「2.0VTS」のエンジンはサルーン2.0のRFJ型をパワーアップしたRFK型を搭載している。2008年に2.0VTSは販売終了、1.6の一車種に絞られた。
初代 > 後期型

2008年7月に発表され、同年8月のモスクワ・モーターショーで公開された。主な変更点はフロント周辺のデザイン刷新 （全長が15mm延長）、メーターレイアウト変更（ステアリングホイール前の小メーター廃止）、ガソリンエンジンを、プジョー・308と同じく、BMWとの共同開発による新ユニットに換装、ディーゼルエンジンの出力向上等である。ガソリン1.6L車がVTi120、2.0LはTHP150、ディーゼルは名称の頭に"HDi"が付く。日本では2009年2月26日に発売。サルーンが従来の「1.6EX」とほぼ同等の装備を持つ「1.6」（120PS）、「1.6Tエクスクルーシブ」（ターボ付140PS）、クーペは「1.6VTR」（120PS）が受注生産扱いとなった。
電動格納式ミラーがエクスクルーシブ以外でも標準装備となり、従来は全車種にオプションだったパノラミックガラスルーフも「1.6」（10万円高のオプション設定）以外には標準装備となった。また、2008年春以降設定されていなかった「レザーパッケージ」（シートヒーター付きレザーシートと革張のフロントセンターアームレスト、サルーンにはメモリー付パワーシートも含まれる / セダン23万円・クーペ19万円のオプション）の設定が復活した。ボディカラーも入れ替えられ、日本仕様車ではサルーンが7色に対し、クーペは4色となった。
2代目

| シトロエン・C4 |
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 C4 HDi 110 Tendance
 C4 HDi 110 Tendance
概要
販売期間:  2010年-2019年
ボディ
ボディタイプ:  5ドアハッチバック
駆動方式:  FF
パワートレイン
エンジン:  ガソリン: 1.4L/1.6L 直列4気筒ターボ ディーゼル: 1.6L/2.0L 直列4気筒ターボ
最高出力:  ガソリン: 70kW-115kW(95PS-156PS) ディーゼル: 68kW-110kW(92PS-150PS)
最大トルク:  ガソリン: 136-240Nm(13.8-24.5kgf·m) 4000-4250rpm ディーゼル: 230-270Nm(23.5-27.5kgf·m) 1750rpm
変速機:  5速MT/6速MT/4速AT/6速EGS
サスペンション
前:  マクファーソンストラット
後:  トーションビーム式
車両寸法
ホイールベース:  2610mm
全長:  4330mm
全幅:  1790mm
全高:  1490mm
車両重量:  1310-1370kg
その他
最小回転半径:  5.3m
テンプレートを表示
2010年6月に発表。基本コンポーネントを従来型から受け継ぎつつ全幅は15mm拡大したが、最小回転半径は5.7m→5.3mへと改善された。3ドアの「クーペ」はスペシャリティの新シリーズ「DS」の「DS4」に移行したため、ボディタイプは5ドアハッチバックのみとなった。
先代5ドアハッチバックの特徴だったAピラーからCピラーまでを滑らかに続いていた丸型のルーフラインは、水平に近いまま後方へと延びるルーフラインに変更され、ユニークだった「センターフィックスステアリング」「透過式センターメーター」などはごく一般的な造形に変更されたが質感の向上は図られている。
エンジンはガソリン3種、ディーゼル3種の計6種類。ディーゼルの最上級モデルはアイドリングストップシステムを装備する。
日本市場には2011年7月1日から、1.6L直列4気筒に4速ATの「C4 セダクション」と1.6L直列4気筒ツインスクロールターボに6速EGS (エレクトリックギアボックスシステム / 2ペダルMT) の「C4 エクスクルーシブ」の2モデルが導入されたが、2013年5月28日にはセダクションがラインナップから落ち、ガラスルーフを廃止してタイヤを17インチとした上で、価格を33万円引き下げたエクスクルーシブのみとなった。
2015年8月にマイナーチェンジを受け、「C4 セダクション」と「C4 セダクション アップグレードパッケージ」の2モデルとなった。エンジンは1.2L直列4気筒ツインスクロールターボ「Pure Tech」に換装され、ヘッドライトにはLEDが組み込まれた。
2016年7月12日から、1.6L直列4気筒クリーンディーゼルの「C4 フィール BlueHDi」が追加され、1.2L直列3気筒低圧ターボの「C4 フィール」と「C4 セダクション アップグレードパッケージ」のラインナップとなった。同年10月14日には1.2 L直列3気筒エンジンを搭載するクロスオーバーモデル「C4カクタス」を200台限定で販売した。
3代目

| シトロエン・C4 C41 |
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概要
販売期間:  2020年-
ボディ
ボディタイプ:  5ドアハッチバック
駆動方式:  前輪駆動
プラットフォーム:  PSA・CMP/e-CMP
パワートレイン
エンジン:  ガソリン: 1,199 cc 直列3気筒ターボ ディーゼル: 1,498 cc 直列4気筒ターボ
モーター:  交流同期電動機（Ë-C4）
最高出力:  ガソリン: 96 kW(130 ps)/5,500 rpm ディーゼル: 96 kW(130 ps)/3,750 rpm Ë-C4： 100 kW（136 ps）/5,500 rpm
最大トルク:  ガソリン: 230 N･m/1,750 rpm ディーゼル: 300 N･m/1,750 rpm Ë-C4： 260 N･m/300-3,674 rpm
変速機:  8速AT（EAT8） 6速MT（日本未導入） 1速固定式（Ë-C4）
サスペンション
前:  マクファーソンストラット
後:  トーションビーム式
車両寸法
ホイールベース:  2,665 mm
全長:  4,375 mm
全幅:  1,800 mm
全高:  1,530 mm
車両重量:  1,320-1,380 kg 1,630 kg（Ë-C4）
その他
最小回転半径:  5.6 m
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2020年6月16日、欧州にて発表。SUVのテイストを取り込む新しいデザインコンセプトを採用した、5ドアクーペSUVとなった。プラットフォームは「DS 3クロスバック」「プジョー・208」にも採用されているCMP（Common Modular Platform）と呼ばれるプラットフォームをロングホイールベース化して使用した。
エクステリアデザインは、2016年のパリモーターショーで公開された「CXPERIENCE（Cエクスペリエンス）」というコンセプトモデルにインスパイアされている。シトロエンのロゴである「ダブル・シュヴロン」から両サイドに伸びるラインをV字型のLEDデイライトとつなぐ「Vルミナス・シグネイチャー」という新しいデザインが採用された。このデザインはリアにも採用されていて、シャープな力強さを表現している。
インテリアでは水平方向に薄く広く伸びたダッシュボードが、乗員に室内を広く感じさせる。ダッシュボードのセンターには10インチのタッチスクリーンを配置し、その下にエアアウトレットを、さらに下に3連ダイヤルとボタン式の空調コントローラーを配置することで、タッチパネルと物理スイッチの機能を分けている。コックピットにはフレームレスHD仕様の5.5インチのフルデジタルのメーターパネルとポップアップ式のカラーヘッドアップディスプレイを採用した。
3代目 > Ë-C4 ELECTRIC

Ë-C4はC4のBEVモデルである。50kWで高圧400Vの駆動用リチウムイオンバッテリーとフロントに搭載する最高出力136ps、最大トルク260N･mを発揮する駆動用モーターを組み合わせ、WLTCモードで一充電あたりの航続可能距離405kmを実現している。
Ë-C4
3代目 > 日本での販売

2022年1月7日、同年1月22日にガソリン、ディーゼル、BEVと3つのパワートレインをすべて販売開始すると発表。BEVモデルは「Ë-C4 ELECTRIC」の名称で販売され、日本のシトロエンとしては初のBEVとなる。グレード構成は、1.2L直列3気筒ガソリンターボを搭載する「FEEL」「SHINE」、1.5L直列4気筒ディーゼルターボを搭載する「SHINE BlueHDi」、BEVモデルである「Ë-C4 ELECTRIC」は「FEEL」のみの販売となる。
3代目 > C4 X

2022年6月29日、欧州にて「C4 X」「ë-C4 X」を欧州にて発表。C4とC5 Xの中間に位置するモデルで、ファストバックとSUVを融合したデザインとなっている。電動車の販売が進んでいる多くの欧州諸国では、EV版の「ë-C4 X」が主力モデルとなる。
派生車種 > C4 ピカソ

詳細は「シトロエン・C4ピカソ」を参照
C4ピカソ及びグランドC4ピカソは5人または7人乗りのミニバンで、2018年には「C4スペースツアラー」「グランドC4スペースツアラー」に改名した。
グランドC4ピカソ（2代目）
派生車種 > C4 エアクロス

2010年4月27日にグループPSAと三菱自動車の間でOEM供給することが発表され、三菱・RVR（ASX）のOEM車として2012年から2017年まで販売された。三菱・RVR（3代目）のほか、プジョー・4008（初代）も兄弟車の関係に当たる。
2代目に当たるC4 エアクロスは中国市場にて「C3 エアクロス」のアップデート版として販売された。2018年より販売されたが苦戦し、2020年に販売終了となった。
C4 エアクロス（初代）
C4 エアクロス（初代）
C4 エアクロス（2代目）
派生車種 > C4 カクタス

詳細は「シトロエン・C4カクタス」を参照
コンセプトモデル「カクタス・コンセプト」をもとにしたクロスオーバーSUV。日本では、2016年10月4日に200台限定で販売された。
C4 カクタス
C4 WRC

WRC（世界ラリー選手権）にクサラWRCで参戦し、デビュー以来タイトル連覇という大成功を収めていたシトロエン・トタル・ワールドラリーチームは、2007年からC4のクーペVTSをベースとする「C4 WRC」を投入。
クサラWRCの基本思想を受け継いだマシンは天才セバスチャン・ローブとともに黄金時代を守り抜き、2010年までの参戦した全ての年でドライバーズ世界王者となった。
詳細は「シトロエン・C4 WRC」を参照
C4 サルーン 後期型
C4 WRC
勝田昇

勝田 昇（かつだ のぼる、1953年7月26日 - ）は日本の実業家。山口県出身。鹿児島大学水産学部卒。
1974年大阪魚市場（現OUGホールディングス）に入社。執行役員などを経て2013年5月ショクリュー（OUGホールディングスの子会社）社長。同年6月からOUGホールディングス取締役を兼務。2017年6月よりOUGホールディングス代表取締役社長。
山本恒太

| やまもと こうた 山本 恒太 |
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生誕:   (1957-03-01) 1957年3月1日（67歳）
職業:  実業家（放送局経営者）
活動期間:  1980年 -
雇用者:  青森放送
肩書き:  青森放送代表取締役社長
任期:  2017年 -
前任者:  長崎昭義
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山本 恒太（やまもと こうた、1957年3月1日 - ）は、日本の実業家。青森放送代表取締役社長。
略歴

1980年4月 青森放送入社
2000年10月 報道局テレビ報道部長
2011年6月 報道局長
2013年6月 役員待遇報道局長
2014年6月 取締役報道局長
2017年6月 代表取締役社長
伊木山城

| logo伊木山城 （岐阜県） |
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 伊木山城址（犬山城天守より）
城郭構造:  山城
天守構造:  不明
築城主:  伊木忠次
築城年:  1561年（永禄4年）
主な城主:  伊木家
廃城年:  1590年（天正18年）
遺構:  曲輪、石垣
指定文化財:  なし
位置:  北緯35度23分3.74秒 東経136度55分20.91秒﻿ / ﻿北緯35.3843722度 東経136.9224750度﻿ / 35.3843722; 136.9224750
地図:   伊木山城 
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伊木山城（いぎやまじょう）は、岐阜県各務原市小伊木4丁目にあった戦国・安土桃山時代の日本の城（山城）。伊木山の山頂にある。
歴史

築城時期や伊木家の経歴については諸説あるが、一般に信じられている来歴は以下の通りである。
1561年（永禄4年）、この地を攻めた織田信長によって、武功を挙げた香川長兵衛忠次が、この地の名にちなんで伊木の苗字を授けられ、伊木忠次と改名したという。そして、この伊木山に伊木山城を築き居城とした。後に信長の家臣である池田恒興に転仕した。
1590年（天正18年）、廃城となった。恒興の死後も池田輝政に仕えた忠次は、岡山藩筆頭家老となった。
現在

周辺はいこいの森伊木の森として整備されている。
ギースラー

ギースラー（Giesler）は、ドイツ語圏の姓。
パウル・ギースラー - ナチス・ドイツの政治家。
ヘルマン・ギースラー - ナチス・ドイツの政治家、建築家。
世宗研究所

世宗研究所は、大韓民国京畿道城南市にある韓国の民間研究所。国の安全と南北統一及び対外関係に必要な研究と教育・研修を通じて国と社会の発展に貢献することをその設立目的としている。1983年10月、ミャンマーのヤンゴンにて勃発したテロ事件を契機にして、設立が構想され、1986年1月18日に正式に発足した。母体は財団法人世宗財団。
シャフレ・ソフテ

シャフレ・ソフテ（ペルシア語: شهر سوخته‎、「焼けた都市」の意味）は青銅器時代の遺跡である。ジーロフト文化（英語版）の都市で、紀元前3200年頃に日干し煉瓦で作られたが、水流の変更と気候変動により2千年紀の初頭に放棄された。現在のイランのスィースターン・バルーチェスターン州、ヘルマンド川の岸にある。2014年6月にUNESCOの世界遺産リストに登録された。
世界遺産 > 登録基準

この世界遺産は世界遺産登録基準のうち、以下の条件を満たし、登録された（以下の基準は世界遺産センター公表の登録基準からの翻訳、引用である）。
(2) ある期間を通じてまたはある文化圏において、建築、技術、記念碑的芸術、都市計画、景観デザインの発展に関し、人類の価値の重要な交流を示すもの。
(3) 現存するまたは消滅した文化的伝統または文明の、唯一のまたは少なくとも稀な証拠。
(4) 人類の歴史上重要な時代を例証する建築様式、建築物群、技術の集積または景観の優れた例。
ナーゲル (カメラ)

ナーゲル（ドイツ語: Dr. August Nagel Kamerawerk , 略称Nagel-werk ）は、かつてドイツに存在した写真機メーカーである。創業者はアウグスト・ナーゲル（ドイツ語: August Nagel . 1882年 - 1943年）である。
歴史

アウグスト・ナーゲルは1908年に設立したドレクスラー・ナーゲル（ドイツ語: Drexler & Nagel ）の創業者の一人であり、その後会社合併に従いコンテッサ・ネッテルを経てツァイス・イコンの技師となっていたが、1928年にツァイス・イコンを退社しナーゲルを創業した。
詳細は「コンテッサ・ネッテル」を参照
ナーゲルは1931年にアメリカのコダックに買収され、コダックAG（英語: Kodak A.G. 、ドイツコダック）となった。ナーゲルの高い技術力を買っていたコダックは、製品に「ドクター・ナーゲルのコダック工場にて製造された」（Made by Kodak A.G. Dr. Nagel-Werk Stuttgart Germany ）と刻んだ。
1934年にアウグスト・ナーゲルが開発したレチナが発売され、ベストセラーシリーズとなる。近年は一般的になっている「パトローネ入り35mmフィルム」を最初に発売したのはアグフア（現在のアグフア・ゲバルト）であったが、一般的になったのはレチナの大ヒットがきっかけである。またモーターによるフィルム給送が一般的になる以前によく使用されたレバー巻き上げもレチナが元祖であり、ライカM3発売の折り「フィルム巻き上げはレチナ式」と説明されていた。
1943年にアウグスト・ナーゲルが亡くなり、エルンスト・ライツ（現ライカ）で働いていた息子のヘルムート・ナーゲルが後を継いだ。
製品一覧 > 110フィルム使用カメラ

ポケット・インスタマチック300（Pocket Instamatic 300 、1972年発売）
ポケット・インスタマチック100（Pocket Instamatic 100 、1972年発売）
インスタマチック192（Instamatic 192 、1975年発売）
テレ・インスタマチック500エレクトロニック（Tele-Instamatic 430 、1975年発売）
インスタマチック130（Instamatic 130 、1976年発売）
インスタマチック230（Instamatic 230 、1976年発売）
ミニ・インスタマチックS30 (Mini-Instamatic S30 、1976年発売）
ミニ・インスタマチックS40（Mini-Instamatic S40 、1976年発売）
ポケット・エクトラ200（Pocket Ektra 200 ）
ポケット・インスタマチック500エレクトロニック（Pocket Instamatic 500 Electronic ）
製品一覧 > 120フィルム使用カメラ

ボレンダ70（Vollenda 70 、1930年発売） -  6×9cm判。レンズはナーゲル105mmF6.3またはナーゲル105mmF4.5、シャッターはナーゲルシャッターまたはコンパーシャッターの組み合わせが一般的であるがエルンスト・ライツ（現ライカ）のエルマー105mmF4.5を装着したものは珍品である。
製品一覧 > 126フィルム使用カメラ

レチナインスタマチックレフレックスに関してはレチナ#126フィルム使用カメラ参照。
インスタマチック500（Instamatic 500 、1963年発売）
インスタマチック250（Instamatic 250 、1964年発売）
インスタマチック220（Instamatic 220 、1965年発売）
インスタマチック224（Instamatic 224 、1966年発売）
インスタマチック324X（Instamatic 324X 、1966年発売）
インスタマチック33（Instamatic 33 、1968年発売）
インスタマチック133（Instamatic 133 、1968年発売）
インスタマチック233（Instamatic 233 、1968年発売）
インスタマチック333（Instamatic 333 、1968年発売）
インスタマチック・レフレックス（Instamatic Reflex 、1968年発売）
インスタマチック133X（Instamatic 133X 、1970年発売）
インスタマチック233X（Instamatic 233X 、1970年発売）
インスタマチック333X（Instamatic 333X 、1970年発売）
インスタマチック55X（Instamatic 55X 、1971年発売）
インスタマチック155X（Instamatic 155X 、1971年発売）
インスタマチック255X（Instamatic 255X 、1971年発売）
インスタマチック355X（Instamatic 355X 、1971年発売）
インスタマチック56X（Instamatic 56X 、1972年発売）
インスタマチック77X（Instamatic 77X 、1977年発売）
インスタマチック177X（Instamatic 177X 、1977年発売）
インスタマチック277X（Instamatic 277X 、1977年発売）
製品一覧 > 127フィルム使用カメラ

ボレンダ50（Vollenda 50 ） - 4×6.5cm（ベスト）判。
ボレンダ48（Vollenda 48 、1931年発売） - 4×3cm（ベスト半裁）判。レンズはシュナイダー・クロイツナッハのクセナー50mmF4.5またはラジオナー50mmF4.5、またはエルンスト・ライツ（現ライカ）のエルマー50mmF3.5またはカール・ツァイスのテッサー50mmF3.5。
ピュピレ（Pupille 、1931年発売） - 4×3cm（ベスト半裁）判。レンズはまたはエルンスト・ライツ（現ライカ）のエルマー50mmF3.5またはシュナイダー・クロイツナッハのクセナー5cmF3.5またはクセノン4.5cmF2またはクックのクック・アナスチグマット50mmF3.5。
ボレンダ52（Vollenda 52 、1935年発売） - 4×6.5cm（ベスト）判。レンズはシュナイダー・クロイツナッハのクセナー75mmF4.5またはラジオナー75mmF4.5。
製品一覧 > 135フィルム使用カメラ

詳細は「レチナ」を参照
1934年に発売されてベストセラーになったコンパクトカメラ。
製品一覧 > 616フィルム使用カメラ

ジュニアシックス-16（Junior Six-16 、1935年発売） - 同一製品がアメリカやイギリスでも生産されている。
製品一覧 > 620フィルム使用カメラ

リージェント（Regent 、1935年発売） -  6×9cm判。コダックに買収されドイツ・コダックとなって初めての製品。流線型を取り入れた特徴的な外観。フィルム巻き上げは赤窓による。レンズはシュナイダー・クロイツナッハのクセナー105mmF3.8またはカール・ツァイスのテッサー105mmF4.5。
リージェントII（Regent II 、1939年発売） - 6×9cm判。クロームメッキが多用され一般的で近代的な外装になった。距離計はファインダーに組み込まれた。フィルム巻き上げは1枚目だけ赤窓で出せば2枚目からは自動停止する。レンズはシュナイダー・クロイツナッハのクセナー105mmF3.5またはカール・ツァイスのテッサー105mmF4.5。
製品一覧 > 写真乾板使用カメラ

レコマー18（Recomar 18 ） - 写真乾板を使用、以下同
レコマー33（Recomar 33 、1932年発売）
レコマー18
京王電気軌道150形電車

| 京王電気軌道150形電車→東急デハ2150形電車→京王デハ2150形電車 |
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 163（1937年撮影、省線新宿駅前駅）
基本情報
運用者:  京王電気軌道 →東京急行電鉄 →京王帝都電鉄
製造所:  雨宮製作所
製造年:  1929年-1930年
製造数:  15
運用開始:  1929年
運用終了:  1963年8月3日
廃車:  1964年2月4日
消滅:  1964年2月4日
投入先:  京王線
主要諸元
軌間:  1,372 mm
電気方式:  直流600V（架空電車線方式）
車両定員:  80人
車両重量:  25.5t
全長:  14.072 mm
車体長:  13.410 mm
全幅:  2,640 mm
車体幅:  2,492 mm
全高:  4,095 mm（集電装置あり）
車体高:  3,612 mm（集電装置なし）
床面高さ:  1,066 mm
車体:  半鋼製
台車:  雨宮A-2、汽車KS-3など
主電動機:  東洋電機製造 TDK-31-2NまたはTDK-31-SN
主電動機出力:  63.4kW×4基 / 両
駆動方式:  吊掛駆動
歯車比:  64:20（3.20）
制御方式:  抵抗制御
制御装置:  三菱電機もしくはWH製電空単位スイッチ式手動加速制御器
制動装置:  AMA元空気溜管式空気ブレーキ
備考:  各スペックは、3両編成対応工事（三編工）施工中の1950年、および施行後の1954年のデータによる。
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京王電気軌道150形電車（けいおうでんききどう150がたでんしゃ）は、現在の京王電鉄京王線に相当する路線を運営していた京王電気軌道が、1929年（昭和4年）から翌1930年（昭和5年）にかけて投入した電車である。
登場経緯

1926年（大正15年）12月25日に崩御した大正天皇の墓所として、1927年（昭和2年）に、南多摩郡横山村と他2町村にまたがる御料地が選定された。新宿駅 - 東八王子駅間を結んでいた京王電気軌道は、参拝客輸送を目的とした新線建設を計画し、1931年（昭和6年）3月20日に北野駅- 多摩御陵前駅6.4kmの御陵線を開業させた。
御稜線の開業と、新宿 - 八王子間で競合している国鉄中央本線の電化区間延長による電車運転拡大に対抗するため、御陵線開業後に設定した定員制急行列車用の新型車として投入したのが本形式である。
車両概説

雨宮製作所で1929年（昭和4年）に151 - 160、翌1930年（昭和5年）に161 - 165の計15両が製造された。110形と同様に最終的な組み立ては桜上水工場で行われている。
本形式は定員制急行列車という用途から、一般旅客用の車両としては京王電軌史上唯一のクロスシート車両で製造されたが、1938年（昭和13年）にロングシート化された。その後、京王線のクロスシート車は2017年（平成29年）に落成した、ロングシートとクロスシート可変可能なデュアルシート車、2代目5000系まで途切れることとなる。
車両概説 > 車体

同じ雨宮製の110形と同様に14m級半鋼製で、屋根は製造当時すでに採用例が数少なくなっていた、明かり取り窓と水雷形通風器を交互に配した二重構造である。ただし110形は車端部のモニター部分が長く、旅客扉上に明り取り窓が配されていないのに対し、150形はドア上にも明かり取りの窓とベンチレーターがあることが違っている。またリベットの数も減少した。
車体は車体の両端に863mm幅の片開き扉を設けた2扉車で、客室窓も110形と同じく1段加工窓を2個ペアにしているが、座席をドア付近窓2つ分をロングシート・他は背中合わせになった固定クロスシートを片側4組を配置したこともあり、1D(1)22222(1)D1と、戸袋窓がほかの客室窓と別というレイアウトに変更した。
当時の京王電軌は、新宿駅付近などに道路上に軌道を敷設した併用軌道区間があったため、本形式もその例にもれず、軌道法の規定に則り、車体前面には歩行者巻き込み事故防止用の救助網、客用ドアはステップが1段、更に路面区間用低床ホーム対応の可動ステップ1段を装備していた。ドアは手動扉であるが、ステップは別途ステップエンジンを持っていた。
車両概説 > 主電動機

京王線中型車共通で、イングリッシュ・エレクトリック (E.E.) 社が設計したDK-31を、東洋電機製造でライセンス生産したTDK-31Nを吊り掛け式で搭載する。
車両概説 > 制御器

HL電空単位スイッチ式手動加速制御器を各車に搭載する。151 - 160は三菱電機製、161 - 165は1型や110形と同じくウェスティングハウス・エレクトリック (WH) 社製で、どちらも制御段数は直列5段、並列4段で弱め界磁は搭載されていない。
なお、制御電源は架線からの600V電源をドロップ抵抗で降圧して使用する。このため本形式は電動発電機等の補助電源装置を搭載せず、前照灯や室内灯もドロップ抵抗の併用や回路を直列接続とするなどの処置により600V電源で動作するようになっている。
車両概説 > ブレーキ

連結運転を実施するため、中型車共通の非常弁付き直通ブレーキ (SME) を搭載する。
車両概説 > 台車

151 - 154は汽車会社製、155 - 160は雨宮製A-2、161 - 165は川崎車輛製で京王社内でK'-KSまたはK-1と呼ばれた台車を履いていた。いずれも釣り合い梁式台車である。
車両概説 > 集電装置

1形が装着したWH社製パンタグラフのコピー品である、三菱電機製S-514菱形パンタグラフを1基、新宿側に搭載する。
沿革

本形式は当初各台車に電動機1基ずつ、1両あたり2個配置であったが、1933年（昭和8年）に4個モーターに増強されている。この際、155 - 160は新造された125形に雨宮製台車とモーターを譲り、新たに汽車会社で新造した4個モーターを装備した弓型イコライザー型台車へ交換した。更に161は川車製台車を111に譲り、日本鉄道自動車の弓型イコライザー型台車に履き替えている。
1938年にオールロングシート化された後、1940年（昭和15年）には車体中央に1,000mm幅の扉を設けて3扉化し、窓配置はパンタグラフ側から1D(1)21(1)D22(1)D1となる。また、1943年（昭和18年）には164・165以外が非パンタグラフ側となる八王子向きの運転台を撤去して片運転台化されている。
1944年（昭和19年）の京王電軌の東京急行電鉄（大東急）への併合に伴い、番号重複を避けるために旧番に+2000してデハ2150形 (2151 - 2165) に改番されている。
沿革 > 戦災復旧

1945年（昭和20年）5月25日の空襲（山の手大空襲）で2157・2163が、同年8月1日の空襲で2151が被災し、これらはいずれもデハ2110形と同様に応急復旧工事が施工された。内容は焼失鋼体を利用しつつ鋼板張り一重屋根、2段窓化、パンタグラフ側の客用扉を車体中心に寄せ、運転室を左半室式として乗務員扉新設する等であり、デハ2110形に準じつつも屋根厚さを薄いものとしたほか、乗務員扉を両側面に設置した点が異なる。運転台の向きはデハ2110と逆に3両とも新宿向きである。なお車体を新造しての復旧は行われていない。
沿革 > 長編成化と「スモールマルティー」化

1948年（昭和23年）6月の東急・京王分離後も、ヘッドライトの屋根上への移動や、方向幕の廃止、ドアステップの撤去、パンタグラフのPS13への変更が順次進められ、1950年（昭和25年）から1951年（昭和26年）にかけては、ブレーキシステムをSME直通ブレーキからAMM自動空気ブレーキへ変更、制御連動式ドアエンジンを設置するなどの3両編成対応工事（三編工）が施工された。特に新宿向きに運転台のある本系列は、日本車輛で車体を新製・AMMブレーキに変更した戦災復旧車のうち片運転台車は1両を除いて八王子方面先頭車で、方向転換の時間もなく運用に支障をきたすことから、デハ2151・2157・2163 - 2165が先行してブレーキ改造を受けてそれらと編成できるようにした。
京王線1500V昇圧への準備が進められる中、昇圧工事の対象外となった本形式は、一部が2000系・2010系の付随車「スモールマルティー」（○の中に小文字t。以後 (t) と略す）へと改造されることになった。1961年（昭和36年）9月と12月に7両が運転台撤去・広幅貫通路を設置、スピーカー取り付けなどの改造を受け、2000系や2010系の中間車となった。
デハ2152　→　サハ2555
デハ2153　→　サハ2582
デハ2154　→　サハ2508
デハ2155　→　サハ2558
デハ2156　→　サハ2557
デハ2158　→　サハ2556
デハ2159　→　サハ2581
それ以外の車両については、1961年冬から1962年（昭和37年）春にかけて、戦災復旧車の2151・2157・2163が乗務員室撤去・中間電動車化改造を受けて中型車の編成中央に組み込まれ、先頭車として残ったのは新宿向き先頭車の2160 - 2162と、両運転台車の2164・2165となった。このうちデハ2162はパンタグラフが撤去されていた。