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齋藤誠哉
経歴 > ソフトバンク時代

2015年は二軍公式戦では登板は無く、三軍戦において11試合に登板した。
2016年、今シーズンも二軍公式戦での登板機会は無かったが、三軍戦において23試合に登板し95回1/3を投げ、3勝8敗、防御率4.63の成績を残す。
シーズンオフの11月25日から台湾で開催された2016アジアウインターベースボールリーグにおいて、NPBウエスタン選抜のメンバーに選ばれ、同大会では6試合に救援登板し、8回を投げ0勝0敗2ホールド、防御率9.00の成績だった。
2017年5月31日に行われたウエスタン・リーグ、対阪神タイガース戦において、中継ぎ投手として二軍公式戦初登板を果たす。二軍戦登板はその1試合のみで。、三軍戦において39試合に登板し、89回1/3を投げ、3勝8敗1セーブ、防御率4.13の成績を残す。10月31日、育成選手制度の規約に基づいて自由契約公示されが、12月6日、来シーズンの育成選手契約締結が発表された。
2018年は、二軍公式戦での登板機会はなく、三軍戦では22試合で21回1/2を投げ、1勝0敗、防御率2.63の成績を残す。10月31日、自由契約公示された。
経歴 > BCリーグ・栃木時代

2019年1月10日、ベースボール・チャレンジ・リーグの栃木ゴールデンブレーブスに入団することが発表された。18試合に先発登板し、10勝6敗、防御率3.14の成績を残した。リーグチャンピオンシップにも2試合先発して1勝をあげ、チーム初のリーグ優勝に貢献。グランドチャンピオンシップにも1戦目の先発投手として登板した。
2020年は怪我により復帰のめどが立たず、リハビリに専念することになり、2月17日に練習生契約締結が発表された。その後、9月21日付で選手契約となり3試合に登板した。
経歴 > BCリーグ・福島時代

2021年1月8日、同じリーグに所属する福島レッドホープスへ移籍することが発表された。同年6月11日に選手契約から練習生契約となり、7月15日に退団が発表された。退団に際し、「故障が癒えずに現役としての続行が困難であると判断し退団することにした」とコメントを残している。
選手としての特徴

投球フォームはスリークォーター。高校生時で直球の最速は140km/h台。変化球の持ち球の1つにスライダーがある。
詳細情報 > 年度別投手成績

一軍公式戦出場なし
詳細情報 > 独立リーグでの投手成績

| 年度 | 球団 | 登板 | 勝利 | 敗戦 | セ丨ブ | 完投 | 勝率 | 打者 | 投球回 | 被安打 | 被本塁打 | 与四球 | 与死球 | 奪三振 | 暴投 | ボ丨ク | 失点 | 自責点 | 防御率 | WHIP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2019 | 栃木 | 18 | 10 | 6 | 0 | 1 | .625 | 468 | 114.2 | 108 | 6 | 36 | 2 | 56 | 2 | 0 | 46 | 40 | 3.14 | 1.26 |
| 2020 | 栃木 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | .000 | 42 | 10.0 | 9 | 0 | 4 | 0 | 8 | 1 | 0 | 3 | 3 | 2.70 | 1.30 |
| 2021 | 福島 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | .000 | 46 | 9.0 | 16 | 4 | 3 | 0 | 9 | 2 | 0 | 9 | 8 | 8.00 | 2.11 |
| 通算：3年 | 通算：3年 | 23 | 10 | 6 | 0 | 1 | .625 | 556 | 133.2 | 133 | 10 | 43 | 2 | 73 | 5 | 0 | 58 | 51 | 3.43 | 1.33 |
2021年度シーズン終了時
詳細情報 > 背番号

126 （2015年 - 2018年）
26 （2019年 - 2021年）
詳細情報 > 代表歴

2016アジアウインターベースボールリーグ：NPBウエスタン選抜
チャールズ・ビックフォード

| チャールズ・ビックフォード Charles Bickford |
| --- | --- |
 
本名:  Charles Ambrose Bickford
生年月日:   (1891-01-01) 1891年1月1日
没年月日:   (1967-11-09) 1967年11月9日（76歳没）
出生地:   マサチューセッツ州ケンブリッジ
死没地:   ロサンゼルス
身長:  185 cm
職業:  俳優
ジャンル:  映画、舞台、テレビ
活動期間:  1911年 - 1967年
配偶者:  ビアトリス・ローリング（1916年 - 1967年）
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チャールズ・ビックフォード（Charles Bickford、1891年1月1日 - 1967年11月9日）は、アメリカ・マサチューセッツ州ケンブリッジ出身の俳優。
アカデミー助演男優賞に3度ノミネートされた（受賞はならず）名脇役として知られる。愛すべき父親から人を寄せ付けないような厳格なビジネスマンや悪役、船長や権力者など様々な役を演じた。
来歴

1891年アメリカ・マサチューセッツ州ケンブリッジで7人兄弟の5番目として生まれる。9歳の時、飼い犬をひき殺した路面電車の運転手を撃ち殺そうとしたとして裁判にかけられ無罪になったことがある。木こりや投資プロモーターの職に就いた他、短期間ではあるものの疫病駆除の事業をしていたこともある。またアメリカ海軍の機関士だったこともある。10代の後半になると事業を辞め、米国中をあてもなく放浪する。サンフランシスコでバーレスクの女優に恋したことがきっかけで、ショーのマネージャーと親しくなり、1911年にオークランドのショーに役者として出演。これを機にマサチューセッツ工科大学への進学を諦めて役者となり、その後10年以上に渡って米国中を巡業でまわるようになる。
1925年のブロードウェイ公演『Outside Looking In』がヒットし、共演したジェームズ・キャグニーとともに演技が激賞される。これによりハリウッドからオファーが来たが、ブロードウェイでのキャリアを捨てることができずに断る。その後出演した、サッコ・ヴァンゼッティ事件を扱った『Gods of the Lightning』は、批評家からの評価は高かったものの興行的には失敗。しかし、ニコラ・サッコを演じたビックフォードがセシル・B・デミル監督の目に留まり、MGMと契約、デミル監督の1929年の映画『ダイナマイト』の主役の1人に抜擢される。
1930年のグレタ・ガルボ初のトーキー作品『アンナ・クリスティ』でガルボの相手役を演じ、人気スターとなるが、これ以降、ラブストーリーの主人公を演じることはなかった。
生来の勝ち気な性格から、監督やMGMの創始者の1人で独裁的なプロデューサーでもあるルイス・B・メイヤーとぶつかることが多く、実際に殴り合いの喧嘩になることもあった。そのためMGMとの契約は短期間で終わり、しかもブラックリストに載ってしまったために、以降数年に渡ってスタジオに所属しないフリーランスの俳優として活動することになる。
1935年の映画『ジャバの東』の撮影中にライオンに襲われ瀕死の重傷を負う。復帰は果たせたものの、ほぼ決まりかけていた20世紀フォックスとの契約が白紙になる。また、首に残った傷跡が大きい上に既に中年となっていたことから主演俳優としての地位も失う。しかし、これを機に「性格俳優」としての強みを発揮するようになる。
1943年の映画『聖処女』で第16回アカデミー賞の助演男優賞にノミネート。
1947年の映画『ミネソタの娘』で第20回アカデミー賞の助演男優賞にノミネート。
1948年の映画『ジョニー・ベリンダ』で第21回アカデミー賞の助演男優賞にノミネート。
1950年代になるとテレビドラマにも出演するようになる。
1965年に自伝『Bulls Balls Bicycles & Actors』を出版。
1967年に血液感染症により死去。
主な出演作品

ダイナマイト Dynamite (1929)
アンナ・クリスティ Anna Christie (1930)
ジャバの東 East of Java (1935)
平原児 The Plainsman (1937)
聖処女 The Song of Bernadette (1943)
白昼の決闘 Duel in the Sun (1946)
ミネソタの娘 The Farmer's Daughter (1947)
ジョニー・ベリンダ Johnny Belinda (1948)
アメリカ野郎 Jim Thorpe – All-American (1951)
スタア誕生 A Star Is Born (1954)
見知らぬ人でなく Not as a Stranger (1955)
夜の乗合自動車 You Can't Run Away from It (1956)
大いなる西部 The Big Country (1958)
許されざる者 The Unforgiven (1960)
酒とバラの日々 Days of Wine and Roses (1962)
廿日鼠と人間 Of Mice and Men (1963)
テキサスの五人の仲間 - A Big Hand for the Little Lady (1966)
その他

アカデミー助演男優賞に3度ノミネートされ、いずれも本人の受賞は果たせていないが、同じ作品に主演した女優が全てアカデミー主演女優賞を受賞している（『聖処女』ではジェニファー・ジョーンズ、『ミネソタの娘』ではロレッタ・ヤング、『ジョニー・ベリンダ』ではジェーン・ワイマン）。
ナバレテ

ナバレテ（Navarrete）。ナバレーテ、ナバレッテとも。
人名

ナバレテ（Navarrete）はスペイン語圏の姓。
アルフォンソ・ナバレテ・ベニト - スペインのドミニコ会修道士。日本の殉教者、福者。
ドミンゴ・フェルナンデス・ナバレテ - スペインのドミニコ会修道士、フィリピンと中国の宣教師、サントドミンゴ大司教。
ハビエル・ナバレテ - スペインの映画音楽作曲家。
ヒメナ・ナバレッテ（英語版） - メキシコの女優、ミス・ユニバース2010。
ルイス・ナバレテ - スペインの外交官。豊臣秀吉にサン＝フェリペ号の積荷の返還などを求める。
地名

ナバレテ (スペイン)（英語版） - スペイン、ラ・リオハ州の自治体。
ダラーラ・BMS192

ダラーラ・BMS192 (Dallara BMS192) は、ジャンパオロ・ダラーラが設計したフォーミュラ1カー。BMSスクーデリア・イタリアチームが1992年のF1世界選手権で使用した。最高位は6位が2回である。192はスクーデリア・イタリアが使用した最後のダラーラによるシャシーであった。
「BMS192」の他に「F192」、「192」と表記されることがある。
開発

1992年シーズン、チームオーナーのジュゼッペ・ルッキーニ（英語版）はミナルディからフェラーリエンジンの供給契約を引き継いだ。この契約により、1991年仕様のフェラーリV12エンジンがチームに供給されることとなった。シャシーはジャンパオロ・ダラーラが設計し、前年の191の発展型であったが、V12エンジンを装備するためにより大きな燃料タンクを必要とした。フロント部も191を継承していたが、192はその年のF1カーの中で唯一深いエンドプレートと高いフロントウィングを装備し、開幕戦以降は強度向上のためワイヤーで支えられることとなった。
1月15日にマドンナ・ディ・カンピーリオでBMS192の発表会が開かれた。フロントのモノショック・サスペンションが大きな特徴で、左右兼用のロッカーアームを支持する軸受部にダンパーの可変レートを設定する機構が組み込まれた凝った作りとなっていたが、そのロッカーアームは鉄板を溶接して作られたクラフトマンシップを感じさせるものだった。同年のピット取材を担当していた川井一仁は「ダラーラ192はマシン各部の仕上げが今ひとつ。溶接が雑な処理になっていたり、このマシンの精度は大丈夫なのかと思う」と印象を記している。
ドライバーは両名共にハンドリングへの不満を訴えた。その結果、空力とサスペンションはシーズンを通して継続的に開発された。チームは当初ハンドリングの問題がモノショックに原因があると考え、構造をコンベンショナルなツインショックへ完全に変えるなどしたが、問題は全く解決されなかった。ヨーロッパラウンド終了時点でノーポイントと結果が期待外れとなったことで、ルッキーニは翌シーズンのシャシーにローラが設計したものを使用すると8月のハンガリーGPで表明。こうして、ダラーラとの5年におよぶ関係は終了することとなった。
レース戦績

ダラーラ・BMS192はレースにおいて中団を走ることが多く、ポイントを獲得したのは2回のみであった。いずれもミナルディから新加入のピエルルイジ・マルティニによるもので、雨中のレースとなったスペインと、次戦のサンマリノでの6位であった。チーム2年目のJ.J.レートは大半をトップ10でフィニッシュしたが、最高位はベルギーでの7位でシーズンノーポイントに終わった。
BMS192には問題が多く生じ、低速コーナーと高速コーナーで極端にハンドリング特性が違う、全部のコーナーでマシンの反応が違うなど、製作段階でのコンポジット精度の悪さに起因する根本的な性能問題を抱えていた。レートとマルティニの両マシンで全く同じセッティングを施しても同じハンドリングにならず、モノコックの工作精度の悪さによってセッティングの再現性が無い事もシーズン中に判明した。
今宮純は'92年のダラーラ・フェラーリをコースで観察して「このチームは他の中堅チームと違って資金的な不安の声が聞こえてこない強みがある。去年ジャッドV10でそれなりに速かったクルマがフェラーリV12を乗せたら開幕からメロメロで、後ろが重くなって急に違うクルマになってしまった。やはりV12エンジンというのはパッケージするのが難しいんだと強く感じた。チームとしてはフェラーリエンジンだという期待が高いから、それに振り回されてしまったシーズンだったのだろう。」と総括している。
F1における全成績

(key) （太字はポールポジション）
| 年 | チーム | エンジン | タイヤ | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | ポイント | 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

| 1992年 | ダラーラ・BMS192 | フェラーリ V12 037 | G  |  | RSA  | MEX  | BRA  | ESP  | SMR  | MON  | CAN  | FRA  | GBR  | GER  | HUN  | BEL  | ITA  | POR  | JPN  | AUS  | 2 | 10位 |
| 1992年 | ダラーラ・BMS192 | フェラーリ V12 037 | G  | J.J.レート | Ret | 8 | 8 | Ret | Ret | 9 | 9 | 9 | 13 | 10 | DNQ | 7 | Ret | Ret | 9 | Ret | 2 | 10位 |
| 1992年 | ダラーラ・BMS192 | フェラーリ V12 037 | G  | ピエルルイジ・マルティニ | Ret | Ret | Ret | 6 | 6 | Ret | 8 | 10 | 15 | 11 | Ret | Ret | 8 | Ret | 10 | Ret | 2 | 10位 |
宮本真司 (厚生労働官僚)

|  日本の官僚宮本 真司みやもと しんじ |
| --- | --- |
生年月日:   (1960-10-11) 1960年10月11日（63歳）
出生地:   日本・長野県
出身校:  一橋大学
現職:  鉄道弘済会常務理事
 厚生労働省医薬・生活衛生局長
在任期間:  2017年7月11日 - 2019年7月9日
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宮本 真司（みやもと しんじ、1960年〈昭和35年〉10月11日 - ）は、日本の厚生・厚生労働官僚。
来歴

長野県出身。長野県屋代高等学校を経て、1984年（昭和59年）3月、一橋大学法学部を卒業し、同年4月、厚生省に入省し、厚生省大臣官房人事課に配属。
入省後、労働基準局勤労者生活部勤労者生活課長、関東信越厚生局総務管理官、厚生労働省大臣官房参事官（資金運用担当）、社会保険庁総務部サービス推進課長、同庁総務部経理課長、年金局事業企画課長、社会・援護局地域福祉課長、医薬食品局総務課長、東北厚生局長などを歴任。医薬食品局総務課長在任時には医薬品医療機器等法や再生医療新法の仕組み作りに携わった。
また、途中、日本年金機構やヤクルト本社に出向し、環境庁長官官房総務課課長補佐、同庁自然保護局野生生物課課長補佐、香川県民生部高齢者対策室主幹、年金福祉事業団資金運用事業部運用管理課長、年金資金運用基金運用部運用管理課長、文部科学省スポーツ・青少年局参事官、ヤクルト本社広報室CSR・環境推進室副参事、日本年金機構理事などを務めた。
2017年（平成29年）7月11日、厚生労働省医薬・生活衛生局長に就任。
2019年（令和元年）7月9日、同日付で退官。
2020年（令和2年）1月1日、鉄道弘済会常務理事に就任。
年譜

1983年（昭和58年）10月 - 国家公務員採用上級甲種試験（法律）合格
1984年（昭和59年）
3月 - 一橋大学法学部卒業
4月 - 厚生省入省
4月 - 厚生省大臣官房人事課
5月 - 厚生省保険局国民健康保険課
1986年（昭和61年）7月 - 公正取引委員会事務局経済部調査課産業調査室
1988年（昭和63年）7月 - 厚生省大臣官房国際課
1989年（平成元年）7月 - 環境庁長官官房総務課
1991年（平成3年）
7月 - 環境庁長官官房総務課課長補佐
8月 - 環境庁自然保護局野生生物課課長補佐
1992年（平成4年）7月 - 厚生省生活衛生局食品保健課課長補佐
1993年（平成5年）4月 - 香川県民生部高齢者対策室主幹
1994年（平成6年）4月 - 香川県民生部高齢者対策室課長
1996年（平成8年）4月 - 厚生省薬務局経済課課長補佐
1997年（平成9年）7月 - 厚生省生活衛生局水道環境部計画課課長補佐
1999年（平成11年）8月 - 厚生省大臣官房厚生科学課課長補佐
2000年（平成12年）7月 - 年金福祉事業団資金運用事業部運用管理課長
2001年（平成13年）4月 - 年金資金運用基金運用部運用管理課長
2002年（平成14年）8月 - 文部科学省スポーツ・青少年局参事官
2004年（平成16年）7月 - 厚生労働省労働基準局勤労者生活部勤労者生活課長
2005年（平成17年）
8月 - 厚生労働省関東信越厚生局総務管理官
8月 - （併）厚生労働省社会・援護局障害保健福祉部
2006年（平成18年）9月 - 厚生労働省大臣官房参事官（資金運用担当）
2007年（平成19年）8月 - 社会保険庁総務部サービス推進課長
2008年（平成20年）7月 - 社会保険庁総務部経理課長
2010年（平成22年）
1月 - 厚生労働省年金局事業企画課長
7月 - 厚生労働省社会・援護局地域福祉課長
2011年（平成23年）7月 - 厚生労働省医薬食品局総務課長
2012年（平成24年）9月 - ヤクルト本社広報室CSR・環境推進室副参事
2013年（平成25年）4月 - ヤクルト本社広報室CSR・環境推進室長
2014年（平成26年）6月 - 厚生労働省東北厚生局長
2016年（平成28年）1月 - 日本年金機構理事（事業企画部門担当）
2017年（平成29年）7月 - 厚生労働省医薬・生活衛生局長
2019年（令和元年）7月 - 退官
2020年（令和2年）1月 - 公益財団法人鉄道弘済会常務理事
東關王廟

東関王廟（とうかんおうびょう、東関帝廟または東廟とも）は、 韓国のソウル市の鐘路区・東大門にある関帝廟。規模は9,315 m2。
歴史

1599年に文禄・慶長の役の後に建設され、1601年に明王朝の援助をもって完成した。 かつては南廟、北廟、西廟、中廟も存在したが、南廟は朝鮮戦争によって破壊された後に銅雀区に移転し、残る３つは大韓帝国時代1908年に破壊されたため、東廟が現存する唯一のものである。
1963年1月21日には宝物第142号 に指定された。近年では、中国人観光客の誘致のために修復を行っている。
2016年5月4日、観光客によって瓦塀が壊される事件が発生した。[要出典]
交通

東廟前駅 （ソウル交通公社 1号線・6号線）
メトロ・エクスプレス (モーリシャス)

メトロ・エクスプレス（Metro Express）は、モーリシャスの首都であるポートルイスと周辺都市を結ぶライトレール。道路の混雑解消や都市間の移動の利便性向上を目的に2019年12月22日から営業運転を開始し、2023年現在はモーリシャス政府が全株を所有する同名の株式会社（Metro Express Ltd.）によって運営されている。
歴史 > 開通までの経緯

インド洋の島国であるモーリシャスのうち、首都のポートルイスが位置するモーリシャス島には、イギリス領時代の1854年に開通したモーリシャス政府鉄道（英語版）（The Mauritius Goverment Railways、MGRly）が存在した。全盛期には島内に56 kmの路線網が存在し、サトウキビの輸送を始め経済を支える大動脈として重宝されていたが、第二次世界大戦後はモータリーゼーションの進展とともに旅客・貨物共に輸送量は減少した。その結果1956年に旅客輸送が廃止され、1964年の貨物輸送廃止をもってモーリシャス島から鉄道路線は一時姿を消した。
その後、イギリスから独立後のモーリシャスにおける交通機関は自動車が主力となっていたが、自家用車の所有数が増加するのと同時に島内の道路網では混雑が激化し、都市間の迅速な移動も難しい状態となった。そこで、ポートルイスや周辺の地域を結ぶ、高速かつ定時制に長けた公共交通機関としてライトレールの導入が検討されるようになり、2017年にインド政府から贈呈された3億5,300万ドル分の助成金を元手とした各種プロジェクトの一環として、ライトレール「メトロ・エクスプレス」の計画が始動した。
計画に際してはインドやフランス、シンガポールを始めとした世界各国の企業が参加しており、そのうちフランスに本社を置くコンサルタント企業であるシストラ（英語版）がプロジェクト全体の設計を手掛け、インドのラーセン&トゥブロ（Larsen & Toubro）が建設や車両調達を担当した。また、計画実行に先立つ2016年に、モーリシャス政府はライトレールの運営を行う事実上の国営企業である「メトロ・エクスプレス」を設立した。その一方、建設に際しては職を失う可能性があるバスやタクシー関係の労働者や土地収用を受けた地域住民からの反対運動が勃発した他、世界遺産であるアープラヴァシ・ガート付近の路線についてはUNESCOからの要請による専門家による調査が実施され、計画に影響が生じた。
その後、第1段階（Phase One）となるローズヒル中央（Rose Hill Central） - ポートルイス・ビクトリア（Port Louis Victoria）間は2019年12月22日に開通した。当初は沿線へ向けてのプロモーションを目的に無料運転を実施し、運賃が加算される本格的な営業運転の開始は2020年1月10日からとなった。
歴史 > 開通後の延伸

前述の事情により開通が遅れたアープラヴァシ・ガート（Aapravasi Ghat）への延伸区間およびローズヒルとキュールピップ（Curepipe）を結ぶ路線については第2段階（Phase Two）として位置づけられており、そのうちキュールヒップ方面の路線については2021年のカトル・ボルヌ（Quatre Bornes）方面への延伸以降2022年まで順次延伸が実施された。これに伴いキュールピップからポートルイスへの移動時間が短縮される他、道路の混雑解消や新たな雇用が期待されている。だがアープラヴァシ・ガート方面への延伸はUNESCOからの承認の遅れに伴い、2023年時点で途中に設けられたアルム広場（Place d’Armes）までの開通に留まっている。
一方、これとは別にローズヒルから分岐しレデュイ（Réduit）へ向かう全長3.4 kmの路線が第3段階（Phase Three）として承認されており、インド政府からの資金援助を受ける形で建設が進められ2023年に開通した。この路線は更に第4段階（Phase Four）としてサン・ピエール（St Pierre）を経由しコート・ドール（Côte d'Or）へ向かう計画が存在する。
運行 > 路線・運賃

2020年に開通した第1段階（全長13 km）の区間の多くはかつて存在したモーリシャス政府鉄道のミッドランド線（Midland Lines）の廃線跡が活用されており、道路と共有する信号を用いた踏切がある箇所を除き線路は全て道路と分離した専用軌道で、ローズヒル付近は幹線道路との交差を避けるため高架線となっている。車両基地はコロマンデル（Coromandel）電停とバークリー（Barkly）電停の間に位置する。運行間隔は12 - 15分で、始発列車は6時台、最終列車は22時台に設定されている。
2020年時点の運賃は距離ごとに異なっており、乗車した電停から3電停までは20ルピー、それ以上の距離は30ルピーで、券売機から購入可能なQRコード付きの乗車券は60分の間有効である。また、非接触式ICカードであるMECardの展開も行われているが、カード使用時の運賃の値引き制度は存在しない。双方とも乗車時および降車時に各電停に設置されたカードリーダーに触れる形での精算を行っており、無賃乗車が発覚した場合は5,000ルピーという高額の罰金が科せられる。
高架線（2020年撮影）
電停（2020年撮影）
運行 > 電停一覧

建設中のものも含めて、メトロ・エクスプレスの電停は以下の箇所に設置される。そのうち2023年の時点で営業運転開始済みの電停については太字で表記する。
運行 > 電停一覧 > アープラヴァシ・ガート - キュールピップ

| 電停名 | 開通年月 | 接続交通機関 | 駐車場 | 備考・参考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Aapravasi Ghat | 未定 | 路線バス |  |  |
| Place d’Armes | 2023年1月22日 |  |  |  |
| Port Louis Victoria | 2020年1月10日 （有料運転開始日） | 路線バス |  |  |
| St Louis | 2020年1月10日 （有料運転開始日） |  |  |  |
| Coromandel | 2020年1月10日 （有料運転開始日） |  | ○ | Coromandel - Barkly間の距離は5km 両電停間に車両基地が存在 |
| Barkly | 2020年1月10日 （有料運転開始日） |  |  | Coromandel - Barkly間の距離は5km 両電停間に車両基地が存在 |
| Beau Bassin | 2020年1月10日 （有料運転開始日） |  |  |  |
| Vandermeersch | 2020年1月10日 （有料運転開始日） |  |  |  |
| Rose Hill Central | 2020年1月10日 （有料運転開始日） | 路線バス |  | 高架駅 |
| Belle Rose | 2021年1月20日 |  |  |  |
| Quatre Bornes Central | 2021年1月20日 | 路線バス |  |  |
| St Jean | 2022年5月8日 |  |  |  |
| Trianon | 2022年5月8日 |  |  |  |
| Phoenix | 2022年5月8日 |  | ○ |  |
| Palmerstone | 2022年10月10日 |  | ○ |  |
| Vacoas Central | 2022年10月10日 | 路線バス | ○ |  |
| Sadally | 2022年10月10日 |  |  |  |
| Floreal | 2022年10月10日 |  |  |  |
| Curepipe North | 2022年10月10日 |  |  |  |
| Curepipe Central | 2022年10月10日 | 路線バス |  | 高架駅 |
運行 > 電停一覧 > ローズヒル - レデュイ

| 電停名 | 開通年月 | 接続交通機関 | 駐車場 | 備考・参考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Rose Hill Central | 2023年1月22日 | バス |  | 高架駅 |
| Ebène Cybercity | 2023年1月22日 |  |  |  |
| Mahatma Gandhi | 2023年1月22日 |  |  |  |
車両

メトロ・エクスプレスで使用されている車両は、スペインのCAFが世界各国へ向けて展開する超低床電車のウルボス（ウルボス100）である。両運転台の7車体連接車で、車内には2 + 2列配置のクロスシートを基本に、折り畳み座席（10人分）や車椅子・ベビーカー用のフリースペース（2箇所）が配置されている。編成は車軸がない独立車輪式台車がある車体が台車がないフローティング車体を挟む構造となっており、台車がある車体のうち先頭車体を含んだ3つには動力台車が存在する。
2017年にモーリシャス政府との間に契約が成立し、スペインの工場で製造された車両は制動装置の試験を経てモーリシャスへと輸出された。2020年現在は発注分の18両（101 - 118）が使用されている。主要諸元は以下の通りである。また、CAFは車両開発に加えて位置情報検出システム（automatic vehicle location system、AVLS）や運転士訓練用のシミュレータ等の受注も同時に獲得している。
| 主要諸元> 両数.両数 | 主要諸元> 車両番号.車両番号 | 主要諸元> 編成.編成 | 主要諸元> 運転台.運転台 | 主要諸元> 全長.全長 | 主要諸元> 全幅.全幅 | 主要諸元> 最高速度.最高速度 | 主要諸元> 定員.着席 | 主要諸元> 定員.合計 | 主要諸元> 低床率.低床率 | 主要諸元> 軌間.軌間 | 主要諸元> 備考・参考.備考・参考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 18両 | 101 - 118 | 7車体連接車 | 両運転台 | 45,411mm | 2,650mm | 70km/h | 78人 | 422人 | 100% | 1,435mm | 立席定員は乗客密度6人/m2時の数値。 |
参考資料

Oliver Doyle (2020-3). “Bringing LRT to Mauritius”. Tramways & Urban Transit No.987 (LRTA) 83:  93-97. http://www.bowe.cc/techlib/pdf/Tramways_and_Urban_Transit_vol83_no987_1583542221.pdf 2020年9月22日閲覧。.
ウルボス100
（2020年撮影）
鳥取県道240号旧奈和西坪線

| 一般県道 |
| --- | --- |
    
鳥取県道240号 旧奈和西坪線 一般県道 旧奈和西坪線
地図

総延長: 3.6 km
起点: 西伯郡大山町加茂【北緯35度29分18.7秒 東経133度30分15.2秒﻿ / ﻿北緯35.488528度 東経133.504222度﻿ / 35.488528; 133.504222﻿ (県道240号起点)】
終点: 西伯郡大山町西坪【北緯35度30分48.8秒 東経133度30分10.1秒﻿ / ﻿北緯35.513556度 東経133.502806度﻿ / 35.513556; 133.502806﻿ (県道240号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:     鳥取県道329号淀江琴浦線E9 山陰自動車道  国道9号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
鳥取県道240号旧奈和西坪線（とっとりけんどう240ごう きゅうなわにしつぼせん）は、鳥取県西伯郡大山町を通る一般県道である。
概要

西伯郡大山町加茂から西伯郡大山町西坪に至る。
2008年（平成20年）3月29日に山陰自動車道の名和IC - 大山IC間が開通したことに伴い、本路線の名和IC - 御来屋駅前交差点間の交通量が急増した。
概要 > 路線データ

起点：鳥取県西伯郡大山町加茂（鳥取県道329号淀江琴浦線交点）
終点：鳥取県西伯郡大山町西坪（御来屋駅前交差点、国道9号交点）
総延長：3.6km
歴史

2018年（平成30年）3月31日 - 鳥取県告示第223号により、西伯郡大山町加茂 - 同・大山広域農道交点間、西伯郡大山町西坪・御来屋駅前交差点 - 同・鳥取県道269号松河原名和線交点間が大山町に移管され、西伯郡大山町加茂・大山広域農道との重用区間が同日鳥取県告示第219号により認定された鳥取県道329号淀江琴浦線の一部となった。
路線状況 > 道路施設 > 道の駅

大山恵みの里（西伯郡大山町）
地理 > 通過する自治体

鳥取県
西伯郡大山町
地理 > 交差する道路

| 交差する道路 | 交差する場所 | 交差する場所 |
| --- | --- | --- |
| 鳥取県道329号淀江琴浦線 大山広域農道 重複 | 加茂 | 起点 |
| E9 山陰自動車道 / 名和淀江道路 | 名和 | 13 名和IC |
| 国道9号 | 西坪 | 御来屋駅前交差点 / 終点 |
地理 > 交差する鉄道

山陰本線
地理 > 沿線

JR西日本山陰本線 御来屋駅
裸足の1500マイル

| 裸足の1500マイル |
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 Rabbit-Proof Fence
監督:  フィリップ・ノイス
脚本:  クリスティン・オルセン
原作:  ドリス・ピルキングトン
製作:  フィリップ・ノイス クリスティン・オルセン
製作総指揮:  ジェレミー・トーマス
出演者:  エヴァーリン・サンピ
音楽:  ピーター・ガブリエル
撮影:  クリストファー・ドイル
編集:  ヴェロニカ・ジネット ジョン・スコット
配給:   ギャガ
公開:   2002年2月4日  2003年2月1日
上映時間:  94分
製作国:   オーストラリア
言語:  英語
製作費:  $6,000,000
興行収入:  AUD 7,510,545 (Australia subtotal)
テンプレートを表示
『裸足の1500マイル』（英: Rabbit-Proof Fence）は、実話に基づいた2002年のオーストラリア映画。盗まれた世代を題材とする。
ストーリー

1931年のオーストラリアでは、白人男性と先住民アボリジニ女性との混血児を家族から隔離し、白人社会に適応させようとする隔離・同化政策がとられていた。寄宿舎に収容されたモリーと妹の8歳のデイジー、モリーの従妹である10歳のグレイシーはウサギよけのフェンスだけを頼りに2400km離れた母の元に帰ろうとするが、追跡人が3人に迫る。
スタッフ

監督：フィリップ・ノイス
製作：フィリップ・ノイス、クリスティン・オルセン
製作総指揮：ジェレミー・トーマス
原作：ドリス・ピルキングトン
脚本：クリスティン・オルセン
撮影：クリストファー・ドイル
音楽：ピーター・ガブリエル
キャスト

モリー：エヴァーリン・サンピ （本名陽子）
ネヴィル：ケネス・ブラナー（家弓家正）
グレーシー：ローラ・モナガン（落合涼子）
デイジー：ティアナ・サンズベリー（白倉麻子）
ムードゥー：デイヴィッド・ガルピリル
モリーの母：ニンガリ・ローフォード（弘中くみ子）
モリーの祖母：ミアーン・ローフォード
メイビス：デボラ・メイルマン
リッグス：ジェイソン・クラーク
ナレーション：（小室正幸）
※括弧内は日本語吹き替え
役不明：浅井淑子、滝沢久美子、鈴木清信、田中完、くまいもとこ、多緒都、山本容子、上田純子、谷内健、西村江太郎、伊牟田大、安原聡美
評価

レビュー・アグリゲーターのRotten Tomatoesでは145件のレビューで支持率は88%、平均点は7.60/10となった。Metacriticでは31件のレビューを基に加重平均値が80/100となった。
受賞

第56回エディンバラ国際映画祭 観客賞
原作小説

原作は、オーストラリア先住民であるドリス・ピルキングトン（英語版）の実体験を元にした小説『裸足の1500マイル (小説)（英語版）』。
ドリス・ピルキングトン『裸足の1500マイル』中江昌彦訳、メディアファクトリー、2003年2月。ISBN 4-8401-0705-X。  - 原タイトル：Rabbit-proof fence.
チャニング・フライ

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 クリーブランド・キャバリアーズでのフライ [2019年)
引退
ポジション:  PF/C
基本情報
国籍:   アメリカ合衆国
生年月日:   (1983-05-17) 1983年5月17日（41歳）
出身地:  ニューヨーク州ホワイトプレーンズ
身長(現役時):  213cm (7 ft 0 in)
体重(現役時):  112kg (247 lb)
ウィングスパン(現役時):  220cm  (7 ft 3 in)
キャリア情報
出身:  アリゾナ大学
ドラフト:  2005年 全体8位
選手経歴
2005-2007 2007-2009 2009-2014 2014-2016 2016-2018 2018 2018-2019:  ニューヨーク・ニックス ポートランド・トレイルブレイザーズ フェニックス・サンズ オーランド・マジック クリーブランド・キャバリアーズ ロサンゼルス・レイカーズ クリーブランド・キャバリアーズ
受賞歴
 NBAチャンピオン：2016  NBAオールルーキーチーム 1stチーム：2006
 Stats  Basketball-Reference.com
 Stats  NBA.com 選手情報 NBA.Rakuten
チｬニング・トーマス・フライ（Channing Thomas Frye, 1983年5月17日 - ）はアメリカ合衆国・ニューヨーク州ホワイトプレーンズ出身の元バスケットボール選手。ポジションはパワーフォワード兼センター。213cm、112kg。
経歴

大学はアリゾナ大学で4年間プレイし、パシフィック・テン・カンファレンスのオールファーストチームに選ばれた。
2005年のNBAドラフトでニューヨーク・ニックスから1巡目8位指名でNBA入りを果たす。新人ながらも早くも得点面で活躍し、11月にはルーキー・オブ・ザ・マンスに選ばれた。ルーキーシーズンは12.3得点5.8リバウンドのアベレージを残し、オールルーキーファーストチームに選ばれたが、2006年3月21日のトロント・ラプターズ戦で左ひざを捻挫し、以降全試合を欠場した。翌2006-07シーズンには先発に定着したが、シーズン序盤の11月25日のシカゴ・ブルズ戦で今度は左足首を捻挫し、約3週間の欠場を強いられた。その間フライの同期であるデビッド・リーが活躍したため、フライが復帰してからはリーと出場時間を分かち合うようになり、フライの個人スタッツは前シーズンよりも後退した。このシーズン終了後、フライはザック・ランドルフとの交換でスティーブ・フランシスとともにポートランド・トレイルブレイザーズに移籍した。
トレイルブレイザーズでは2シーズンプレイしたが、フォワード-センター陣の層が充実しているチームだったため出場時間の確保に苦労し、そして次第に存在感を失ってしまい、目だった成績を残すことは出来なかった。2009年にフェニックス・サンズに移籍し2012年まで主力として活躍したが、2012-13シーズン前に、心臓の肥大が見つかり、シーズンを全休した。2013-14シーズンは複数の医師から復帰可能の診断を得て、全試合にスターターとして出場し、本来の成績を残した。
2014年7月、FAとなりオーランド・マジックと契約した。
2016年2月18日、三角トレードでクリーブランド・キャバリアーズに移籍。同年のNBAチャンピオンに貢献した。
2018年2月8日、トレードでロサンゼルス・レイカーズに移籍した。
プレイスタイル

アメリカ出身のビッグマンでありながら、アウトサイドシュートに長けた珍しいタイプのストレッチ・フォー型の選手である。フェニックス・サンズに移籍してからはその能力がチーム戦略にマッチし、3ポイントシュートの試投数と成功率はリーグの一般的なシューターをも凌ぐ数字を記録している。
脚註

[脚注の使い方]
↑  “Channing-Frye”.   draftexpress.com (2005年). 2017年10月25日閲覧。
↑  サンズからFAになっていたC・フライがマジックと契約合意
↑  Cavs Trade Anderson Varejao To Blazers In Deal With Magic For Channing Frye
↑  “Lakers Acquire Isaiah Thomas, Channing Frye in Trade with Cleveland” (英語). NBA.com (2018年2月8日). 2018年2月9日閲覧。
モルシェン

| 紋章 | 地図 （郡の位置） |
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基本情報
連邦州:: ヘッセン州
行政管区:: カッセル行政管区
郡:: シュヴァルム＝エーダー郡


緯度経度:: 北緯51度03分 東経09度36分﻿ / ﻿北緯51.050度 東経9.600度﻿ / 51.050; 9.600座標: 北緯51度03分 東経09度36分﻿ / ﻿北緯51.050度 東経9.600度﻿ / 51.050; 9.600
標高:: 海抜 201 m
面積:: 47.92 km2
人口::  3,139人（2023年12月31日現在） 
人口密度:: 66 人/km2
郵便番号:: 34326
市外局番:: 05664
ナンバープレート:: HR, FZ, MEG, ZIG
自治体コード::  	06 6 34 015 
行政庁舎の住所:: Paul-Frankfurth-Str. 11   34326 Morschen
ウェブサイト:: www.morschen.de
首長:: インゴ・ベーム (Ingo Böhm)
郡内の位置

地図

モルシェン (ドイツ語: Morschen) は、ドイツ連邦共和国ヘッセン州シュヴァルム＝エーダー郡に属す町村（以下、本項では便宜上「町」と記述する）である。
地理 > 位置

モルシェンは、カッセルの南、ローテンブルク・アン・デア・フルダおよびベーブラの北のフルダタール（フルダ川沿いの谷）に位置する。
地理 > 隣接する市町村

モルシェンは、北はメルズンゲンおよびシュパンゲンベルク（ともにシュヴァルム＝エーダー郡）、南東はアルハイム（ヘルスフェルト＝ローテンブルク郡）、南西はクニュルヴァルト、西はマールスフェルト（ともにシュヴァルム＝エーダー郡）と境を接している。
地理 > 自治体の構成

自治体としてのモルシェンの町は、アルトモルシェン（町役場の所在地）、ビンスフェルト、オイバッハ、ハイナ、ノイモルシェン、コンネフェルト、ヴィヒテの各地区からなる。
歴史

モルシェンの歴史の始まりは定かではない。確実なのは、モルシェンは500年頃にはすでに成立していたことである。800年から1000年までの初期の地名は、Mursna、Mornaha、Mursine、Morsne、Mursenaha といった表記がなされているが、語尾が "aha" となっていることが時代を同定する根拠となっている。これは「水」を意味しており、こうした命名法をもつ村は、最も古い入植地グループに含まれるからである。フランクフルトからアイゼナハに至る中世の重要な交易路であった「ドゥルヒ・ディー・ランゲン・ヘッセン」は、モルシェン近郊でフルダ川を渡っていた。
モルシェンは1997年に、いわゆる「モルシェンの親殺し事件」で有名になった。これは、HEIMAG AG のオーナー夫妻が養女による殺害計画の犠牲となった事件であった。
行政 > 首長

ヘルベルト・ヴォールゲムート（無所属）は、2010年に 58.9 % の票を獲得して再選された。2016年3月20日の町長選挙決選投票でインゴ・ベームが 56.00 % の票を獲得して新たな町長に選出された。
行政 > 議会

モルシェンの町議会は、23議席からなる。
文化と見所 > 建築

かつてのシトー会修道院、ハイダウ修道院は 13世紀中頃から14世紀初めに建設され、16世紀の中頃と17世紀に方伯の城館に改築された。1985年から2001年まで、この修道院はモデルプロジェクトに指定され、修復工事がなされた。
「Leben • Begegnungen • Perspektiven（生活・出会い・展望）」のモットーの下、ハイダウ修道院は現在、集会、会議、芸術、文化、婚礼、家族の祝い事などに活用されている。毎年多くのゲストがコンサート、展覧会、セミナー、演劇、朗読会、シンポジウム、それに家族や若者たちの個人的な祝い事に修道院を訪れた。
文化と見所 > ユダヤ人墓地

ビンスフェルト地区には、北ヘッセンで最も古いユダヤ人墓地がある。1694年から1937年までの 256基の墓石が、広さ 5540 m2の墓地に点在している。
経済と社会資本 > 交通

モルシェンは、連邦道 B83号線（カッセル - ベーブラ）沿いに位置している。アウトバーン A7号線のマールスフェルト・インターチェンジへは約 11 km の距離である。この街は北ヘッセン交通連盟に加盟している。日中であれば、レギオナルバーンで上級中心都市のカッセルまで約 40分で到着できる。
ICE高速鉄道のハノーファー - ヴュルツブルク線のフルダタール橋は、ビンスフェルトとアルト/ノイモルシェンとの間に架かっており、フルダタールの地表からの高さは最大 75 m ある。
ヘッセン広域自転車道 R1号線（フルダ自転車道: レーン山地のヴァッサークッペからハン・ミュンデンまで）がこの町を通っている。
経済と社会資本 > 産業

この町最大の雇用主は、地下・道路工事業者である。手工業や専門業種の多彩さは、この町の雇用を豊かにしている。
三つ星ホテルと様々な旅館、ペンションが滞在客に対応する。
経済と社会資本 > 社会資本

最大地区のアルトモルシェンには、町役場、ミッテルプンクト基礎課程学校（体育館がある）、幼稚園、郵便局、銀行、信用金庫がある。幼稚園は、ノイモルシェン地区にもある。
ヴィヒテの郷土博物館とアルトモルシェンの消防博物館は、風変わりな展示品で興味を惹く。事前に申し込めば、モルシェンからメルズンゲンまで筏で下ることができる。
スポーツ施設は、アルトモルシェン、ノイモルシェン、ビンスフェルト、コンネフェルトにあり、森の豊かなこの町のレジャーを補完している。
引用

↑  Hessisches Statistisches Landesamt: Bevölkerung in Hessen am 31.12.2023 (Landkreise, kreisfreie Städte und Gemeinden, Einwohnerzahlen auf Grundlage des Zensus 2011)]
↑  Mord an Adoptiveltern
↑  Ergebnis der Bürgermeisterwahl 2010（2011年11月20日 内容確認）
↑  “Bürgermeisterstichwahl Gemeinde Morschen am 20.03.2016”. 2022年3月4日閲覧。
↑  Binsförth (Gemeinde Morschen, Schwalm-Eder-Kreis) Jüdischer Friedhof bei alemannia-judaica.de（2011年11月20日 内容確認）
ハイダウ修道院
ICEのフルダタール橋
安永寿延

安永 寿延（やすなが としのぶ、1929年7月25日 - 1995年9月22日）は、日本文学・思想の研究者、元和光大学教授。
現在の福岡県北九州市生まれ。1954年名古屋大学文学部卒。1965年東邦学園短期大学助教授、1968年和光大学助教授、1971年教授、1978年人文学部長、和光学園理事を務めた。1995年9月22日、在職中にリンパ腫のため死去した。
マルクス主義、コミューン思想を研究し、日本における思想家として安藤昌益に注目し、『自然真営道』の校本を編纂刊行した。
著書

日本の民謡 創元社 1956 (日本文学新書)
伝承の論理 日本のエートスの構造 未來社 1965
マルクス主義社会学序説 法政大学出版局 1969 (叢書・現代の社会科学)
日本のユートピア思想 コミューンへの志向 法政大学出版局 1971
日常性の弁証法 筑摩書房 1972
日本における「公」と「私」 日本経済新聞社, 1976
安藤昌益 平凡社選書 1976
安藤昌益と中江兆民 第三文明社(レグルス文庫) 1978.10
「労働」の終焉 農山漁村文化協会 1985.10
安藤昌益 研究国際化時代の新検証 農山漁村文化協会 1992.10
編纂など

稿本自然真営道 安藤昌益（校註・解説）平凡社・東洋文庫 1981.10
人間安藤昌益 写真集 農山漁村文化協会 1986.10
鷲と鷹 (1970年の映画)

| 鷲と鷹 |
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 Barquero
監督:  ゴードン・ダグラス
脚本:  ジョージ・シェンク（英語版） ウィリアム・マークス
出演者:  リー・ヴァン・クリーフ ウォーレン・オーツ カーウィン・マシューズ フォレスト・タッカー
音楽:  ドミニク・フロンティア
公開:   1970年8月21日  1970年6月20日
上映時間:  115分（オリジナル版）
製作国:   アメリカ合衆国
言語:  英語
テンプレートを表示
『鷲と鷹』（原題：Barquero ）は、1970年に公開されたアメリカ合衆国の西部劇映画である。リー・ヴァン・クリーフとウォーレン・オーツが主演した。
あらすじ

1870年頃のアリゾナ。各地を荒らす悪名高き強盗団、レミー一味がロンリーデルという新興の町に現れた。メキシコ国境近くのこの町には大きな川が流れており、船頭のトラヴィスの作ったはしけが人々の唯一の交通手段だった。レミーの手下、フェアー達に捕まったトラヴィスは、友人のフィルに助けられ、危機一髪。逆にフェアーを捕虜として、住民たちをはしけで対岸に避難させ、レミー一味と対決する。
キャスト

| 役名 | 俳優 | 日本語吹替> TBS版 |
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| トラヴィス | リー・ヴァン・クリーフ | 納谷悟朗 |
| レミー | ウォーレン・オーツ | 内海賢二 |
| マウンテン・フィル | フォレスト・タッカー | 金井大 |
| マルケット | カーウィン・マシューズ | 仁内達之 |
| アンナ | マリエット・ハートレイ | 火野捷子 |
| ノーラ | マリー・ゴメス | 平井道子 |
| ソーヤー | アルマンド・シルベストレ | 増岡弘 |
| フェアー | ジョン・デイヴィス・チャンドラー | 西村知道 |
| 不明 その他 | — | 仲木隆司 若本紀昭 加藤正之 巴菁子 古川登志夫 |
日本語スタッフ
| 演出 | 演出 |  |
| 翻訳 | 翻訳 |  |
| 効果 | 効果 |  |
| 調整 | 調整 |  |
| 制作 | 制作 | 東北新社 |
| 解説 | 解説 | 荻昌弘 |
| 初回放送 | 初回放送 | 1975年10月20日 『月曜ロードショー』 |
シンビリスキャサウルス

シンビリスキャサウルス（学名:Simbirskiasaurus）は、ロシアのウリヤノフスク（旧称シンビルスク）で前期白亜紀バレミアン期にあたる地層から発見された、絶滅した魚竜の属。学名はウリヤノフスクの地名シンビリスクに由来する。模式標本は断片的な頭骨と脊柱からなる YKM 65119 である。
特徴

前上顎骨が長く、結果として吻部が伸びている。また、頬骨は前上顎骨に接触しない。
Fischer らは2014年の論文においてシンビリスキャサウルスについて以下の趣旨のコメントをしている。ただし、例に挙げられているテムノドントサウルスはオフタルモサウルス科ではなくテムノドントサウルス科に属する。
プラティプテリギウス亜科に属するオフタルモサウルス科の魚竜は、鼻骨上顎骨で外鼻孔が分断されていること、鼻孔の複合構造が後方で開き前後方向に圧縮されていること、深く噛み合った前頭葉・涙骨の縫合線の存在（テムノドントサウルスが想起される）が特徴である。シンビリスキャサウルスはまた、前上顎骨の副鼻腔構造が外鼻孔の後方の縁に到達していること（クリオプテリギウスと共通）、上顎骨の前方の伸びた構造が鼻に達していること（アエギロサウルスとは異なる）、前上顎骨の鼻の上の突起の存在（プラティプテリギウス・アウストラリスと共通）を特徴に持つ。
分類

プラティプテリギウス亜科の特徴が確認できることからプラティプテリギウス亜科に分類されている。1999年にプラティプテリギウスのシノニムとされたが、後に独立した属とされた。
齋藤裕 (数学者)

| 齋藤 裕 さいとう ひろし |
| --- | --- |
生誕:  1947年
死没:  2010年
国籍:   日本
研究機関:  京都大学
プロジェクト:人物伝
テンプレートを表示
齋藤 裕（さいとう ひろし、1947年4月6日 - 2010年7月2日）は日本の数学者。元京都大学大学院理学研究科教授。保型形式の研究で知られる。「ベース・チェンジ・リフティング（英語版）」および「齋藤・黒川リフト（英語版）」を予想した。
鷲と鷹 (曖昧さ回避)

鷲と鷹（わしとたか）