stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Newsかいドキ
放送時間

月曜 - 金曜 18:10 - 19:00
祝日や年末年始は放送を休止し、18:45 - 18:53に東京・放送センターから『ニュース645（関東地方・山梨県向け）』をネット。その後、全国の気象情報を挟んで18:55 - 18:59（年末年始は18:57 - 19:00）に県内ニュース・気象情報を放送する。
また、平日であってもお盆や年末年始（12月28日までと1月4日以降）は特別編成のため35分繰り下げ・短縮（18:45 - 18:59）となる（18:45までは別番組を放送）。それ以外にも、特設ニュース時や国政選挙・山梨県知事選挙の選挙運動期間中の18時台に政見放送が編成された場合には短縮・休止もしくは特設ニュースや政見放送を挟んだ2部構成で放送される場合がある。
新型コロナウイルスの緊急事態宣言発出に伴う非常編成に伴い、2020年4月13日 - 5月29日は首都圏放送センターから『首都圏ネットワーク』を20分間臨時ネットし、本番組は18:30 - 19:00に短縮された。ただし、4月30日と5月1日・7日・8日は平日ではあるが番組自体を休止し、『首都圏ネットワーク』の臨時ネット時間を18:45まで拡大。その後、18:45 - 18:59に代替の県内ニュース・気象情報を放送した。
現在の出演者

小田切千（甲府局アナウンサー・隔週）
藤原優紀（甲府局アナウンサー・隔週）
佐藤麻佑（甲府局契約キャスター・隔週）
玉木佑貴子（甲府局契約キャスター・隔週）
石丸咲
過去の出演者

☆の付いている出演者は隔週
| 期間 | 期間 | キャスター> 男性 | キャスター> 男性 | キャスター> 女性 | キャスター> 女性 | リポーター | 気象情報> 月・火 | 気象情報> 水 - 金 |
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| 2017年4月 | 2018年3月 | 岩野吉樹 | 岩野吉樹 | 田中友栄☆ | 濱本梨沙☆ | 鳥山圭輔 | 石榑亜紀子 | 石榑亜紀子 |
| 2018年4月 | 2018年12月 | 志賀隼哉☆ | 江藤泰彦☆ | 田中友栄☆ | 濱本梨沙☆ | 西岡遼 | 石榑亜紀子 | 石榑亜紀子 |
| 2019年1月 | 2019年3月 | 志賀隼哉☆ | 江藤泰彦☆ | 田中友栄☆ | 濱本梨沙☆ | 西岡遼 | 徳田留美 | 石榑亜紀子 |
| 2019年4月 | 2020年3月27日 | 志賀隼哉☆ | 大谷昌弘☆ | 田中友栄☆ | 清水唯菜☆ | 西岡遼 | 徳田留美 | 佐藤涼太 |
| 2020年3月30日 | 2021年3月26日 | 志賀隼哉☆ | 大谷昌弘☆ | 吉田遙☆ | 清水唯菜☆ | 西岡遼 | 徳田留美 | 佐藤涼太 |
| 2021年3月29日 | 2022年4月1日 | 望月啓太 | 望月啓太 | 吉田遙☆ | 清水唯菜☆ | 西岡遼 | 佐藤涼太 | 佐藤涼太 |
| 2022年4月4日 | 2024年3月29日 | 望月啓太 | 望月啓太 | 林聖海☆ | 玉木佑貴子☆ | 堀井優太 藤原優紀 | 田中優梨子 | 田中優梨子 |
| 期間 | 期間 | キャスター | キャスター | キャスター | キャスター | リポーター | 気象情報 | 気象情報 |
| 期間 | 期間 | メイン | メイン | サブ | サブ | リポーター | 月・火 | 水 - 金 |
| 2024年4月1日 | 現在 | 小田切千☆ | 藤原優紀☆ | 佐藤麻佑☆ | 玉木佑貴子☆ | (不明) | 石丸咲 | 石丸咲 |
岩手山

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: 岩木山とは異なります。
| 岩手山 |
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 南東から望む（盛岡市の北上川護岸から）
標高:  2,037.95 m
所在地:   日本 岩手県八幡平市・滝沢市・雫石町
位置:  北緯39度51分0秒 東経141度0分0秒﻿ / ﻿北緯39.85000度 東経141.00000度﻿ / 39.85000; 141.00000座標: 北緯39度51分0秒 東経141度0分0秒﻿ / ﻿北緯39.85000度 東経141.00000度﻿ / 39.85000; 141.00000
山系:  奥羽山脈
種類:  成層火山(活火山ランクB)
最新噴火:  1919年（小規模）
 岩手山岩手山の位置
  OpenStreetMap  
 プロジェクト 山
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岩手山（いわてさん）は、岩手県の北西部にある、二つの外輪山からなる標高2,038mの成層火山。南部富士などの異称をもつ。青森県から岩手県を経て福島県に連なる奥羽山脈の岩手県域北部に位置する岩手山は、岩手県の最高峰であり、県のシンボルの一つとされている。日本百名山に選定されている。
概要

東西約13kmにわたる25個の小火山の総称で「岩手火山群」と呼ばれる。代表的な山に小畚山、大松倉山、姥倉山、黒倉山、鬼ヶ城、薬師岳、鞍掛山などがある。これらの山域は岩手県八幡平市、滝沢市、雫石町にまたがる。
東の盛岡側から見る姿は富士山のように長い裾野を引く整った形で、「表岩手」と呼ばれる。南の雫石町や北の八幡平市松尾方面から見ると、外輪山の連なりが凹凸をなし、「裏岩手」と呼ばれる。山域は、1956年（昭和31年）に十和田八幡平国立公園に指定された。山頂には一等三角点『岩手山』（重点整備点）が設置されている。
別名に巌鷲山（がんじゅさん）があるが、本来「いわわしやま」と呼ばれていたものが「岩手」の音読み「がんしゅ」と似ていることから、転訛したものだとも言われる。春、表岩手山には雪解けの形が飛来する鷲の形に見えるため、これが山名の由来になったとも伝えられる。静岡県側から見た富士山に似ており、その片側が削げているように見えることから「南部片富士」とも呼ばれる。古名に「霧山岳」「大勝寺山」。俗称に「お山」。「子富士」とペアで「親富士」と表現することもある（原敬句碑より）。
古来信仰の山で、山頂外輪を取り囲むように石仏、山麓の滝沢市・盛岡市に岩手山神社が祭られる。前九年の役以後、巌鷲山大権現大宮司として伊豆国出身の「栗谷川（厨川、工藤）家」が代々祭事を務めることとされていたが、後に祭祀権をめぐり攻防があった。
地形と地質

約70万年前から約30万年前に活動した綱張火山群を広義の岩手火山として、西岩手火山が活動を開始した約30万年前以降が狭義の岩手火山となっている。岩手火山は、山体の3分の2を占める西岩手火山と、その外輪山の東に寄生火山として覆い被さった東岩手火山が重なってできている。東岩手火山の外輪山の最高点が岩手山の山頂である。
岩手山と西の黒倉山（1,570m）の間に西岩手火山のカルデラがある。このカルデラの成因は不明で、東西に2.5キロメートルの長い楕円をなす。中央火口丘をはさんで大地獄谷と左保沢という二つの小河川が北西に流れ出る。中央火口丘の中に、御釜湖と御苗代湖という火口湖がある。小さな御釜湖はほぼ円形で、明瞭な火口湖である。御苗代湖は南東部が火口湖で、その水があふれ出るようにして西に広がっている。人工地震による観測の結果、山頂下と三ッ石山の下にはマグマ溜まりが存在していると考えられる。約30万年前以降現在までに大規模な山体崩壊を7回発生させており、その都度1-2万年ほどの噴火活動が継続することによって円錐状の山体を再生させ、休止期に入るという活動サイクルを繰り返していると考えられている。最新の山体崩壊は、大規模なものでは約7千年前の平笠岩屑なだれ、小規模なものでは13-16世紀ごろに発生したと推定される一本木原岩屑なだれとなっている。
地形と地質 > 焼走り熔岩流

北東斜面の標高約550-1200メートルにかけて国の特別天然記念物・焼走り熔岩流があり、周辺には国有林の焼走り自然観察教育林がある。
地形と地質 > 火山活動史

1686年（貞享3年） - 噴火により溶岩流や泥流が発生する。家屋破損等の被害。
1687年（貞享4年） - 噴火により噴石や噴煙が確認される。
1731年 - 1732年（享保16年 - 17年） - 噴火。北東山麓に溶岩流（国の特別天然記念物・焼走り熔岩流）が発生。現在の八幡平市西根町平笠地区の住民が一時避難。
1919年（大正8年） - 大地獄谷で水蒸気噴火（水蒸気爆発）。
1998年（平成10年）2月 - 地震回数が増加し、地震活動が活発化。
2007年（平成19年）12月1日 - 噴火警戒レベル導入、「レベル1（平常）」とされる。
2015年（平成27年）5月18日 - 噴火警戒レベルの表現変更、「レベル１（活火山であることに留意）」となる。
2024年10月2日 - 黒倉山付近を震源とする火山性地震が継続しており、また山頂の深部で地殻の膨張を示す変動が観測、9月26日には地下の浅い部分でも地殻の膨張が観測されたことから、噴火警戒レベルがレベル2（火口周辺規制）に引き上げられた。
観測と防災

火山噴火予知連絡会によって火山防災のために監視・観測体制の充実等の必要がある火山に選定されている。1998年に、活動が活発化し気象庁が臨時火山情報を出したことから、火山活動の災害対策が一斉に進められた。国、県、地元自治体が連携して、ハザードマップや防災ガイドラインを取りまとめている。
文学 > 古典文学

ものを伝えられない思いに「言わで」を掛けて、「いはての山」が使われた。
思へともいはての山に年をへて くちやはてなん谷のうもれ木 （千載和歌集）
人しれぬ涙の川のみなかみは いはての山のたにのしたみづ （千載和歌集）
知られじな 絶えず心に かかるとも 岩手の山の 峰の白雪 （続古今和歌集）
文学 > 近代文学

ふるさとの山に向ひて言ふことなし ふるさとの山はありがたきかな （石川啄木）
岩手山 秋はふもとの三方の 野に満つる虫を何と聴くらむ （石川啄木）
神無月岩手の山の初雪の 眉に迫りし朝を思ひぬ （石川啄木）
風さむき岩手の山にわれらいま校歌をうたふ先生もうたふ （宮沢賢治）
ここにして岩鷲山のひむかしの岩手の国は傾きて見ゆ （平福百穂）
岩手山 空の散乱反射のなかに 古ぼけて黒くえぐるもの ひしめく微塵の深みの底に きたなくしろく澱むもの（宮沢賢治）
『岩手山の肩』（高村光太郎）
登山

八幡平市、滝沢市、雫石町からの登山ルートが存在する。火山活動の活発化に伴い長らく入山規制が行われてきたが、2004年7月1日に解除された。その後、2024年10月2日に岩手山の噴火警戒レベルがレベル2に引き上げられたことで、岩手山の全登山道で入山規制が行われている。
周辺

岩手山の東部には盛岡市が広がる。人口密度は高く、高速道路、新幹線などの交通機関も密集する。
岩手山の西部には、地熱発電所が2ヶ所（松川地熱発電所、葛根田地熱発電所）立地している。
関連画像

南東から望む
春子谷地湿原付近から
南から望む
小岩井農場から
南西から望む
秋田駒ヶ岳から
西から望む
三ツ石山から
北西から望む
八幡平から
焼走り熔岩流
山頂での神楽
岩手山お鉢巡り
薬師岳から火口内の妙高岳
八合目避難小屋
姫神山からの岩手山
地形図
上空から
山頂部とカルデラ
山頂火口
1731年の噴火で生じた焼走り熔岩流
ダービーシリーズ

ダービーシリーズは、日本の地方競馬における企画であり、2023年まで地方競馬の8主催者の「ダービー」にあたる競走を短期集中開催されていたものである。
2016年まではダービーWeek（ダービーウィーク）という名称だった。
概要

2006年に創設された企画で、この年はダービーウイーク運営企画協議会（ホッカイドウ競馬・岩手県競馬組合・特別区競馬組合・愛知県競馬組合・兵庫県競馬組合・佐賀県競馬組合・全国公営競馬主催者協議会・地方競馬全国協会（NAR））の主催、フサイチ・ドリーム・オペレーション・オッズパーク・日本酪農乳業協会（J-MILK）・社台スタリオンステーションの4社の協賛により実施された。
6月上旬（年によっては5月下旬も）に実施されるダービーシリーズの各競走は、7月に施行される中央地方交流競走のジャパンダートダービー（JpnI）に向けての競走としても位置づけられ、対象8競走（参加競走は後述）のうち東京ダービー（従前より2着までの馬に優先出走権が与えられる）を除く7競走は、ジャパンダートダービーの指定競走に指定されており、それぞれの競走で1着となった馬は同一地区内の他の馬に優先してジャパンダートダービー出走馬に選定される。各対象競走をジャパンダートダービーに繋がる競走とすることで、各地のダービーの価値をより高め夢のある競走に育てること、また競馬ファンにとっても当企画をダービーの続く特別な一週間とするとともに、全国のダービーを見てもらいやすくすることを目指すとしている。
なおこのダービーWeek創設により現行の地方競馬のイベントだったゴールデンドリームシリーズ・サマードリームシリーズ・ファイナルドリームシリーズは2005年を最後に廃止された。[要出典]
2017年からは従来の6競走に加えて石川ダービー（石川県競馬事業局）・高知優駿（高知県競馬組合）の2レースが加わり、ダービーシリーズに名称が変更された。
施行日については変遷があるものの（後述）、該当競走施行日が連続していなかった2006年から2007年とは異なり、2008年は連続6日間の施行とされた。またダービーシリーズ（week）の開幕レースである「九州ダービー栄城賞」は、中央競馬の春の祭典とされている日本ダービーの開催日に合わせて行われている。
またファンファーレはダービーWeek専用の物が使用されており、2006年の初開催時よりボブ佐久間作曲によるファンファーレが利用されていた。2010年より大須賀達也・福見吉朗作曲によるファンファーレの利用を開始した。
なお、東海ダービーと石川ダービー、北海優駿ではゼッケンが当地の重賞競走で使用されるものと異なり、JRAの日本ダービーに倣い白地に黒文字の専用ゼッケンが使用されている。
2022年に日本中央競馬会（JRA）とNARが合同で、2024年からの「3歳ダート三冠」として、現行の南関東三冠（羽田盃・東京ダービー・ジャパンダートダービー）のうち、羽田盃と東京ダービーをJpnIに格付け、ジャパンダートダービーを「ジャパンダートクラシック」へと名称を変更することになり、東京ダービーはその3歳ダート三冠の第2戦として位置づけられることが発表された。これにより、ダービーシリーズは2023年度をもって終了することとなった。これに伴い各地で施行されている「ダービー」と銘打たれている競走（ダートグレードJpnI昇格の東京ダービー及び3歳ダート三冠には関連しないばんえいダービーを除く）は全て改称もしくは副名廃止の措置が取られることとなった（後述）。
対象競走

施行条件等は2023年のものによる。
順序は2023年の施行日による（施行日そのものは施行日節を参照）。
コースはすべてダート。
| 競走名 | 競馬場 | 格付け | 距離 | 1着賞金 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 九州ダービー栄城賞 | 佐賀 | 重賞 | 2,000m | 2,000万円 | かつては九州・四国交流競走だった。 2017年まではS1に格付けされていた。 2024年度は栄城賞、2025年度より九州優駿栄城賞と改称。 |
| 東海ダービー | 名古屋 | SPI | 2,100m | 1,000万円 | かつては東海・北陸・中国交流競走だった。 2021年までは1,900m、2022年は2,000mで施行。 2004年までは名古屋優駿としてダートグレード競走で施行されていた。格付は（統一）GII。 2024年度より東海優駿と改称。 |
| 東京ダービー | 大井 | SI | 2,000m | 5,000万円 | 2024年度よりダートグレード競走（JpnI）に昇格。地方競馬で唯一「ダービー」という名が使われる。 |
| 東北優駿（岩手ダービー） | 水沢 | M1 | 2,000m | 1,000万円 | 2006年から2018年までは「岩手ダービーダイヤモンドカップ」が対象競走であった。 2020年は盛岡競馬場2,000mで施行。 |
| 兵庫ダービー | 園田 | 重賞I | 1,870m | 2,000万円 | 2009年は姫路競馬場1,800mで施行。 2010年は姫路競馬場2,000mで施行。 2024年度より兵庫優駿と改称。 |
| 北海優駿（ダービー） | 門別 | H1 | 2,000m | 1,000万円 | 地方競馬全国交流競走（2010年より）。 2006年のみ「札幌ダービー北斗盃」が対象競走であった（札幌競馬場1,700mで施行、同年の格付けはH1）。 2007年から2008年は旭川競馬場1,600mで施行。 |
| 高知優駿 | 高知 | 重賞 | 1,900m | 1,600万円 | 地方競馬全国交流競走。 |
| 石川ダービー | 金沢 | 重賞 | 2,000m | 700万円 | 2004年まで実施された北日本ダービーを復活させる形で2017年より新設。 2024年度より石川優駿と改称。 |
対象競走 > 施行日

| 対象年 | 九州 | 岩手 | 北海 | 東京 | 兵庫 | 東海 | 期間中施行のない日 |
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| 2006年 | 6月4日 | 6月11日 | 6月6日 | 6月7日 | 6月8日 | 6月9日 | 6月5日、10日 |
| 2007年 | 6月3日 | 6月10日 | 6月5日 | 6月6日 | 6月7日 | 6月8日 | 6月4日、9日 |
| 2008年 | 6月1日 | 6月2日 | 6月3日 | 6月4日 | 6月5日 | 6月6日 | なし |
| 2009年 | 5月31日 | 6月1日 | 6月2日 | 6月3日 | 6月4日 | 6月5日 | なし |
| 2010年 | 5月30日 | 5月31日 | 6月1日 | 6月2日 | 6月3日 | 6月4日 | なし |
| 2011年 | 6月6日 | 6月13日 | 6月7日 | 6月8日 | 6月9日 | 6月10日 | 6月11日、12日 |
| 2012年 | 6月1日 | 6月4日 | 6月5日 | 6月6日 | 6月7日 | 6月8日 | 6月2日、3日 |
| 2013年 | 5月31日 | 6月3日 | 6月4日 | 6月5日 | 6月6日 | 6月7日 | 6月1日、2日 |
| 2014年 | 6月1日 | 6月2日 | 6月3日 | 6月4日 | 6月5日 | 6月6日 | なし |
| 2015年 | 5月31日 | 6月1日 | 6月2日 | 6月3日 | 6月4日 | 6月5日 | なし |
| 2016年 | 5月29日 | 6月6日 | 5月31日 | 6月8日 | 6月16日 | 6月7日 | 5月30日、6月1〜5日、9〜15日 |
| 対象年 | 九州 | 岩手 | 北海 | 東京 | 兵庫 | 東海 | 高知 | 石川 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2017年 | 5月28日 | 6月11日 | 6月1日 | 6月7日 | 6月15日 | 6月6日 | 6月18日 | 6月20日 |
| 2018年 | 5月27日 | 6月10日 | 6月20日 | 6月6日 | 6月7日 | 6月5日 | 6月17日 | 5月29日 |
| 2019年 | 5月26日 | 6月9日 | 6月19日 | 6月5日 | 6月6日 | 6月11日 | 6月16日 | 6月4日 |
| 2020年 | 5月31日 | 6月7日 | 6月18日 | 6月3日 | 6月11日 | 6月9日 | 6月14日 | 6月2日 |
| 2021年 | 5月30日 | 6月13日 | 6月17日 | 6月9日 | 6月10日 | 6月15日 | 6月20日 | 5月25日 |
| 2022年 | 5月29日 | 6月14日 | 6月16日 | 6月8日 | 6月9日 | 6月7日 | 6月12日 | 6月21日 |
| 2023年 | 5月28日 | 6月11日 | 6月15日 | 6月7日 | 6月14日 | 5月31日 | 6月18日 | 6月27日 |
スタリオン賞

2007年より（東京ダービーは2011年より）社団法人JBC協会の協力のもと、副賞として指定された種牡馬の翌年の種付け権利が優勝馬の馬主に与えられる。2007年は急場で決まったため統一性が図られなかったが、2008年は前もっての計画であったので全て日本ダービーの優勝馬の種付け権利となっている。[要出典]
| 対象年 | 九州ダービー 栄城賞 | 岩手ダービー ダイヤモンドカップ | 北海優駿 （ダービー） | 東京ダービー | 兵庫ダービー | 東海ダービー |
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| 2007年 | マヤノトップガン | アドマイヤドン | バブルガムフェロー | — | ゴールドアリュール | フサイチコンコルド |
| 2008年 | タニノギムレット | ジャングルポケット | フサイチコンコルド | — | スペシャルウィーク | ネオユニヴァース |
| 2009年 | デュランダル | キングヘイロー | グラスワンダー | — | メイショウサムソン | タイキシャトル |
| 2010年 | デュランダル | キングヘイロー | ディープスカイ | — | メイショウサムソン | タイキシャトル |
| 2011年 | デュランダル | マツリダゴッホ | ディープスカイ | ハービンジャー | メイショウサムソン | キングヘイロー |
| 2012年 | デュランダル | マツリダゴッホ | ディープスカイ | ネオユニヴァース | メイショウサムソン | キングヘイロー |
| 2013年 | メイショウサムソン | マツリダゴッホ | ディープスカイ | ネオユニヴァース | ディープブリランテ | ダノンシャンティ |
| 2014年 | キンシャサノキセキ | ディープスカイ | エイシンフラッシュ | ネオユニヴァース | ディープブリランテ | ダノンシャンティ |
| 2015年 | キンシャサノキセキ | ナカヤマフェスタ | エイシンフラッシュ | ネオユニヴァース | ディープブリランテ | ダノンシャンティ |
| 2016年 | ダノンシャンティ | ネオユニヴァース | エイシンフラッシュ | ヴィクトワールピサ | ゼンノロブロイ | シンボリクリスエス |
| 対象年 | 九州ダービー 栄城賞 | 岩手ダービー ダイヤモンドカップ ↓ 東北優駿 （岩手ダービー） | 北海優駿 （ダービー） | 東京ダービー | 兵庫ダービー | 東海ダービー | 高知優駿 | 石川ダービー |
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| 2017年 | ディープブリランテ | ネオユニヴァース | エイシンフラッシュ | ハービンジャー | ゼンノロブロイ | ジャングルポケット | ダノンシャンティ | スピルバーグ |
| 2018年 | ディープブリランテ | コパノリッキー | イスラボニータ | ハービンジャー | エイシンフラッシュ | サトノアラジン | エスポワールシチー | スピルバーグ |
| 2019年 | ディープブリランテ | コパノリッキー | イスラボニータ | ブラックタイド | リアルスティール | サトノアラジン | エスポワールシチー | スピルバーグ |
| 2020年 | アジアエクスプレス | コパノリッキー | イスラボニータ | ニューイヤーズデイ | リアルスティール | ホッコータルマエ | エスポワールシチー | ロジャーバローズ |
| 2021年 | アジアエクスプレス | コパノリッキー | ルヴァンスレーヴ | ニューイヤーズデイ | リアルスティール | ホッコータルマエ | エスポワールシチー | ロジャーバローズ |
| 2022年 | スワーヴリチャード | コパノリッキー | ルヴァンスレーヴ | クリソベリル | リアルスティール | ホッコータルマエ | ダノンキングリー | ジャスタウェイ |
| 2023年 | スワーヴリチャード | グレーターロンドン | ルヴァンスレーヴ | クリソベリル | リアルスティール | ホッコータルマエ | ダノンキングリー | サリオス |
ヨークタウン級航空母艦

| ヨークタウン級航空母艦 |
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 USS ヨークタウン（1932年7月）
基本情報
艦種:  航空母艦（正規空母）
建造所:  ニューポート・ニューズ造船所
運用者:   アメリカ海軍
建造期間:  1934年5月21日 - 1940年10月20日
就役期間:  1937年9月30日 - 1947年2月17日
建造数:  3
前級:  レンジャー
次級:  ワスプ エセックス級
要目
基準排水量:  建造時：19,800 トン 改装後：21,000 トン
満載排水量:  建造時：25,500 トン 改装後：32,060 トン
全長:  建造時：824フィート9インチ (251.38 m) 改装後：827フィート5インチ (252.20 m)
水線長:  24フィート5.5インチ (7.45 m)
最大幅:  建造時：169フィート6インチ (51.66 m) 改装後：114フィート5インチ (34.87 m)
水線幅:  83フィート0.75インチ (25.32 m)
深さ:  80フィート2.3インチ (24.44 m)
吃水:  24フィート5.5インチ (7.45 m)
飛行甲板:  813フィート10.81インチ (248.08 m)×97フィート6.36インチ (29.73 m)
主缶:  バブコック&ウィルコックス製ボイラー×9基
主機:  パーソンズ式蒸気タービン×4基
推進器:  スクリュープロペラ×4軸
出力:  設計：120,000馬力 (89,000 kW) 公試：120,517馬力 (89,870 kW)
速力:  設計：32.5ノット (60.2 km/h) 公試：33.65ノット (62.32 km/h)
航続距離:  12,500海里 (23,200 km)/15ノット
乗員:  2279名（士官49名、艦船1519名、航空711名）
兵装:  5インチ単装砲×8基 1.1インチ 四連装対空機銃×4基 12.7ミリ重機関銃×24基
装甲:  水線部：2.5 - 4インチ (6.4 - 10.2 cm) 司令塔：4インチ (10.2 cm)
搭載機:  80 - 90機（最大98機）
特殊装備:  カタパルト×3基 エレベーター×3基
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ヨークタウン級航空母艦（ヨークタウンきゅうこうくうぼかん、Yorktown-class aircraft carrier）は、アメリカ海軍の航空母艦の艦級。第二次世界大戦前に3隻が建造され、そのうちの2隻は日本海軍との戦いで戦没した。
概要

1930年代のアメリカ海軍は、ワシントン海軍軍縮条約の制限下における空母の建造を検討していた。大型空母レキシントン級の運用経験および専用設計された小型空母「レンジャー」の設計経験、条約による排水量制限から最大トン数25,000トンの新型空母ヨークタウン級2隻（「ヨークタウン」と「エンタープライズ」）を計画することとなった。
ヨークタウン級は「レンジャー」と同じく1層の開放式格納庫を持ち、エレベーターは前部、中部、後部の3ヶ所に配置された。格納庫の開放部から直接横方向に射出されるカタパルト（戦闘機など軽量な航空機専用）が装備されていたが非実用的であり、後に撤去された。機関はシフト配置になっておらず、前側に3列に配置されたボイラー室があり、後部に4基のタービン室が2列に置かれた。1937年に「ヨークタウン」は試験で後進速力17.5ノットを記録している。
レキシントン級、「レンジャー」とヨークタウン級の空母5隻は合計134,000tに上り、これに加えて20,000tの「ワスプ」によって米海軍の制限トン数は一杯となった。1937年に条約制限が破棄されると海軍は空母の建造を再開し、ヨークタウン級の経験から、改良型のエセックス級が設計・建造されることとなる。しかし、それまでのつなぎとして同級3番艦の「ホーネット」を建造した（「エセックス」が就役するのは1943年になってから）。
「ホーネット」の就役が開戦直前だったため、また、「ヨークタウン」の戦没が早かったために、このヨークタウン級空母3隻が同一の海域にいたのは1942年の5月27,28日（真珠湾）および6月2,3日（ミッドウェー近海）の僅か4日間だった。
「エンタープライズ」を除き同級の2隻は1942年末までに失われた。「ヨークタウン」は同年6月のミッドウェー海戦で日本海軍の「伊号第一六八潜水艦」に雷撃され沈没し、「ホーネット」は同年10月の南太平洋海戦で大破、航行不能となって漂流中に日本艦隊の攻撃を受けて撃沈された。「エンタープライズ」は同年8月の第二次ソロモン海戦で爆撃を受けて中破。さらに2ヶ月後の南太平洋海戦でまたもや中破した。応急修理を受けて同年11月の第三次ソロモン海戦に参加した。1942年12月、ヌメアに修理を終え、哨戒活動を開始した。1943年1月のレンネル島沖海戦に参加。同年5月に真珠湾に帰港し、同年7月に本国に回航して本格的な修理と改装を受けて1943年11月に復帰した。
以後、さまざまな作戦に参加した「エンタープライズ」は、1945年5月14日に日本軍機による特攻で被害を受け、修理のために戦線から離脱した。本国の海軍工廠に到着し、修理とオーバーホール中に終戦を迎える。終戦後、損傷を回復した「エンタープライズ」はマジック・カーペット作戦（英語版）に従事し、ヨーロッパから10,000名以上の復員兵を輸送した。エンタープライズは、大戦において最も改修が行われた航空母艦となった。
同型艦

| ヨークタウン級航空母艦> No. | ヨークタウン級航空母艦> 艦名 | ヨークタウン級航空母艦> 起工 | ヨークタウン級航空母艦> 進水 | ヨークタウン級航空母艦> 就役 | ヨークタウン級航空母艦> 最後 |
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| CV-5 | ヨークタウン USS Yorltown | 1934年 5月21日 | 1936年 4月4日 | 1937年 9月30日 | 1942年 6月7日戦没 |
| CV-6 | エンタープライズ USS Enterprise | 1934年 7月16日 | 1936年 10月3日 | 1938年 5月12日 | 1947年 2月17日退役 |
| CV-8 | ホーネット USS Hornet | 1939年 9月25日 | 1940年 12月14日 | 1941年 10月20日 | 1942年 10月26日戦没 |
ギャラリー

CV-6 エンタープライズ
CV-8 ホーネット
伊川

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: この項目では、河川について説明しています。中国の県については「伊川県」を、北朝鮮の郡については「伊川郡」を、北宋の儒学者については「程頤」をご覧ください。
伊川（いかわ）は、兵庫県南部を流れる明石川水系最大の支流。
地理

兵庫県南東部、神戸市北区山田町藍那（鈴蘭台の西側）に源を発し、須磨区白川、西区の伊川谷町をへて、玉津町上池で明石川と合流する。
上流部は低水護岸率が低い。また上流部では照葉樹林（太山寺社寺林）に接して川が流れる。
中下流部も低水護岸率は低く、特に下流部ではワンドや入江などの止水域がみられる。下流部は露岩も多い。また下流部は非常に高水温で外来植物群落も多くなっている。
ほぼ全域で兵庫県道16号明石神戸宝塚線と並行する。
主な支流

括弧内は流域の自治体
永井谷川（神戸市西区伊川谷町井吹・別府・北別府）
生田谷川（神戸市西区伊川谷町有瀬）
主な橋梁

明石川との合流点から
二越橋(県道16号・県道52号)、東玉津橋、井出橋、白水橋(県道21号)、(新幹線)、別府大橋、前川橋、新末田橋、(第二神明)、宮の前橋、上脇橋、谷田橋、長坂橋(県道487号)、新長坂橋(国道2号・第二神明北線)、小寺橋、(地下鉄西神・山手線)、前開橋、新川橋、向井橋、新布施畑橋(県道22号)など
日吉正和

| 日吉正和 |
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基本情報
国籍:   日本
出身地:  福岡県
生年月日:   (1972-01-01) 1972年1月1日（53歳）
身長:  153cm
体重:  48kg
血液型:  A型
騎手情報
所属団体:  JRA
所属厩舎:  栗東・湯浅三郎（1991.3 - 1994.9） 栗東・フリー（1994.6 - 2002.12） 栗東・作田誠二（2002.12 - 2003.7）
初免許年:  1991年
免許区分:  平地・障害
騎手引退日:  2003年7月20日
通算勝利:  2118戦93勝（うち障害1勝）
調教師情報
初免許年:  2010年（2011年開業）
調教師引退日:  2016年10月20日
経歴
所属:  JRA騎手（1991.3 - 2003.7） 岡田稲男/調教助手（2003.7 - 2004.4） 野元昭/調教助手（2004.5 - 2007.9） 作田誠二/調教助手（2007.9 - 2009.6） 吉岡八郎/調教助手（2009.7 - 2010.2） 栗東T.C.（2010.3 - 2016.10）
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日吉 正和（ひよし まさかず、1972年1月1日 - ）は、日本中央競馬会（JRA）・栗東トレーニングセンターに所属していた元調教師・元騎手。
来歴

1991年、JRA競馬学校を第7期生として卒業して騎手免許を取得し、栗東の湯浅三郎厩舎所属でデビュー。同期には四位洋文、藤田伸二らがいる。
初騎乗は1991年3月2日、中京競馬第1競走のキョウワカガヤキで、13頭立ての10着。初勝利は1991年3月23日の京都競馬第12競走のエイシンテイオーで挙げた。デビュー15戦目だった。
1992年9月6日、小倉3歳ステークスでデイリープラネットに騎乗し重賞初騎乗（10着）。
2002年6月9日、中京競馬第5競走のタケカソウルネバーで障害初騎乗初勝利を挙げた。
2003年7月20日付で騎手を引退し、岡田稲男厩舎の調教助手に転身した。騎手成績は2118戦93勝（うち障害戦7戦1勝）であった。
2010年2月に調教師免許試験に合格。3月1日より技術調教師として活動する。
2011年3月1日付で調教師として新規開業（栗東：馬房数14）。
2016年5月8日に京都競馬場で暴れた他厩舎の馬に蹴られて頭部を負傷。命に別状はなかったものの回復が思わしくないことから厩舎運営を断念し、10月3日、JRAへ勇退届を提出、調教師を勇退することが発表され、同日20日付で厩舎は解散となった。なお、日吉に代わり同月21日付で杉山晴紀が厩舎を開業し、旧・日吉厩舎の管理馬の大半が引き継がれた。
騎手成績

| 通算成績 | 1着 | 2着 | 3着 | 騎乗数 | 勝率 | 連対率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 平地 | 92 | 107 | 136 | 2111 | .044 | .094 |
| 障害 | 1 | 0 | 0 | 7 | .143 | .143 |
| 計 | 93 | 107 | 136 | 2118 | .044 | .094 |
|  | 日付 | 競走名 | 馬名 | 頭数 | 人気 | 着順 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 初騎乗 | 1991年3月2日 | 4歳未勝利 | キョウワカガヤキ | 13頭 | 12 | 10着 |
| 初勝利 | 1991年3月23日 | 5歳上900万下 | エイシンテイオー | 16頭 | 1 | 1着 |
| 重賞初騎乗 | 1992年9月6日 | 小倉3歳S | デイリープラネット | 16頭 | 3 | 10着 |
| 障害初騎乗・初勝利 | 2002年6月9日 | 障害未勝利 | タケカソウルネバー | 14頭 | 14 | 1着 |
調教師成績

|  | 日付 | 競走名 | 馬名 | 頭数 | 人気 | 着順 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 初出走 | 2011年3月27日 | 3歳未勝利 | カシノエイト | 13頭 | 10 | 11着 |
| 初勝利 | 2011年6月11日 | 3歳未勝利 | ゼロセン | 13頭 | 5 | 1着 |
| 重賞初出走 | 2011年5月8日 | 新潟大賞典 | ヤマニンウイスカー | 15頭 | 11 | 7着 |
おもな厩舎所属者

※太字は門下生。括弧内は厩舎所属期間と所属中の職分。
山本勝彦（2011年 - 2016年 調教助手）
高野容輔（2011年 - 2013年頃 調教助手）
くびき野 (列車)

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: 「みのり (列車)」はこの項目へ転送されています。かつてJR東日本東北本線・陸羽東線を運行していた快速列車の「リゾートみのり」とは異なります。
| くびき野 |
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 485系による「くびき野」 （2007年3月21日 新潟駅）
概要
種類:  快速列車
現況:  運行終了
地域:  新潟県
前身:  特急「みのり」
運行開始:  2002年12月1日
運行終了:  2015年3月14日
後継:  特急「しらゆき」
旧運営者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
路線
起点:  新井駅
終点:  新潟駅
営業距離:  153.0 km（新井 - 新潟間）
使用路線:  信越本線
車内サービス
クラス:  グリーン車 普通車
座席:  グリーン車指定席 普通車指定席 普通車自由席
技術
車両:  485系電車 （新潟車両センター）
軌間:  1067 mm
電化:  直流1,500V
運行速度:  最高 120 km/h
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くびき野（くびきの）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）が新井駅 - 新潟駅間を、信越本線経由で運行していた快速列車である。
本稿では、長野駅 - 直江津駅間を信越本線経由で運行していた普通列車（一部快速列車）「妙高」（みょうこう）、および「くびき野」の前身列車である特急「みのり」など信越本線の長野駅以北を運行していた優等列車の沿革についても記載する。
概要

北陸新幹線（高崎駅 - 長野駅間）が先行開業した1997年10月1日のダイヤ改正では、長野駅で新幹線と接続する列車として長野駅・高田駅 - 新潟駅間の特急「みのり」が3往復、長野駅 - 直江津駅間の快速「信越リレー妙高」が8往復設定された。だが、首都圏と新潟県を行き来するには上越新幹線や北越急行ほくほく線などの利用が一般的で「みのり」や「信越リレー妙高」の利用は低迷し、本数減や運行区間の短縮を繰り返した。「みのり」は運行末期には高田駅以北のみでの運行となり、同時期には「信越リレー妙高」は3往復にまで減少しており、当初の役割だった長野駅での新幹線との接続機能は衰退し、新潟県や長野県の中での都市間輸送の役割が強くなっていった。
2002年12月1日のダイヤ改正では、廃止された「みのり」の代替として快速「くびき野」が運行開始し、「信越リレー妙高」は「妙高」に列車名を変更している。なお「妙高」はほとんどが普通列車としての運行になったが、指定席が連結されているため固有の列車名が設定されている。
北陸新幹線の長野駅 - 金沢駅間延伸開業に伴う2015年3月14日のダイヤ改正をもって「くびき野」「妙高」ともに廃止された。同日から新潟県上越地方と新潟駅の間は「くびき野」と特急「北越」に代わって、新井駅・上越妙高駅 - 新潟駅間の特急「しらゆき」5往復、直江津駅 - 新潟駅間の快速「おはよう信越・らくらくトレイン信越」計1往復のほか、快速列車が新井駅 - 新潟駅間2往復、糸魚川駅 - 新潟駅間1往復の、合計9往復の特急・快速列車が運行されている。一方「妙高」の運行区間であった長野駅 - 直江津駅間は並行在来線として両県の第三セクター鉄道へ移管され、しなの鉄道北しなの線およびえちごトキめき鉄道妙高はねうまラインとなったが、長野駅 - 新井駅間の定期列車には快速列車等は設定されておらず、普通列車のみの運行となっている。
「くびき野」「妙高」ともに、列車愛称の由来は通過地域を代表する地名に由来する。「列車愛称の由来」を参照されたい。
くびき野 > 廃止直前の運行概況

新井駅 - 新潟駅間で1日3往復が運行され、このうち6号の直江津駅→新井駅間は普通列車として運行されていた。
直江津駅 - 新潟駅間では停車駅を特急列車並みに絞り込み、特急「北越」の停車駅および宮内駅にしか停車せず、この区間の所要時間は特急より10分程度遅いのみであった。停車駅が1駅差でありながら所要時間が10分程度違っていたのは、特急の120km/h運転に対し快速は通常100km/hに制限されていたためである。
くびき野 > 使用車両

新潟車両センター所属の485系電車により運行されていた。1号車は半室普通車指定席・半室グリーン車指定席となっていた。
「くびき野3号」への送り込み及び「くびき野4号」からの送り出しとなる直江津駅 - 新井駅間の普通列車（1328M・1351M）と共通運用となっていたが、同列車の1号車は締切扱いとなっていた。
かつてはT16・17編成が基本的に運用されていたが、2014年4月までに2編成とも廃車となったため、後年はT編成以外にもR編成やK編成が運用されることもあった。
くびき野 > 停車駅

新井駅 - 北新井駅 - 脇野田駅 - 南高田駅 - 高田駅 - 春日山駅 - 直江津駅 - 柿崎駅 - 柏崎駅 - 宮内駅 - 長岡駅 - 見附駅 - 東三条駅 - 加茂駅 - 新津駅 - 新潟駅
新井駅 - 直江津駅間は普通・快速の種別にかかわらず各駅に停車していた。ただし1号のみ北新井駅、脇野田駅、南高田駅の3駅は通過。
妙高

| 妙高 |
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 189系 N101編成による「妙高」 （2014年12月21日 直江津駅）
概要
種類:  普通列車 快速列車
現況:  運行終了
地域:  新潟県・長野県
前身:  特急「あさま」「白山」
運行開始:  1997年10月1日 （「信越リレー妙高号」として）
運行終了:  2015年3月14日
旧運営者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
路線
起点:  長野駅
終点:  直江津駅
営業距離:  75.0 km (46.6 mi)（長野 - 直江津間）
使用路線:  信越本線
車内サービス
クラス:  普通車
座席:  普通車指定席 普通車自由席
技術
車両:  183系・189系電車 （長野総合車両センター）
軌間:  1,067 mm (3 ft 6 in)
電化:  直流1,500V
運行速度:  最高120 km/h (75 mph)
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妙高 > 廃止直前の運行概況

長野駅 - 直江津駅間で1日3往復を運転していた。2号は快速列車、その他の列車は普通列車である。廃止された特急「あさま」・「白山」の代替的な要素を持っていて、全列車長野駅での新幹線接続に考慮したダイヤ設定になっていた。
なお、通常時は各列車とも最後尾の車両（上りは6号車・下りは1号車）は指定席車両。ただし、季節等によって上りでは5号車・下りでは2号車も指定席車両となることもあった。
妙高 > 使用車両

長野総合車両センター所属の183系・189系電車（N101 - 103編成）が使用されていた。
上りと下りで指定席車両の位置が異なる。通常時は各列車とも最後尾の車両が座席指定車となるが、中間車がリクライニングシートを使用しているのに対し、N101編成では長野・直江津方とも、N102・103編成では直江津方の先頭車が簡易リクライニングシートとなっている。このため、上り列車では自由席車両の方がグレードの高いアコモデーションとなる。
妙高 > 停車駅

直江津駅 - 春日山駅 - 高田駅 - 新井駅 - 妙高高原駅 - 黒姫駅 - 古間駅 - 牟礼駅 - 豊野駅 - 三才駅 - 北長野駅 - 長野駅
上記は快速列車となる2号の停車駅。2号以外の列車は各駅に停車する。
信越本線長野以北優等列車沿革

→長野駅以南の優等列車の沿革については「あさま」を参照
信越本線長野以北優等列車沿革 > 都市間準急→急行列車群とその後

1961年（昭和36年）10月1日：長野駅 - 新潟駅間の準急列車「よねやま」が運行開始。
1962年（昭和37年）12月1日：名古屋駅 - 新潟駅（中央本線・篠ノ井線経由）間の急行列車「赤倉」が運行開始。
1963年（昭和38年）10月1日：新井駅 - 新潟駅間の準急列車「くびき」運行開始。また、糸魚川駅→新潟駅間運行の「ひめかわ」運行開始。
1961年（昭和36年）：準急「よねやま」、上田駅発着に変更（但し上田駅 - 長野駅間は普通列車）。
1965年（昭和40年）：準急「くびき」、田口駅（現・妙高高原駅）発着に変更。
1966年（昭和41年）
3月5日：準急の急行格上げに伴い、「くびき」・「よねやま」・「ひめかわ」が急行に昇格。
7月20日：柏崎駅 - 新潟駅間を越後線経由で運行する準急列車として「かくだ」が運行を開始。
10月1日：「ひめかわ」に新潟駅→青海駅間運行の上り列車を設定する。但し、この列車は、北陸本線区間である直江津駅→青海駅間は普通列車として運行される。
1968年（昭和43年）10月1日：いわゆる「ヨンサントオ」と称されるダイヤ改正に伴い、以下のように変更する。
「くびき」と「よねやま」が統合。愛称が「よねやま」に統一される。
糸魚川市・西頸城地方から新潟市への来訪需要を担っていた「ひめかわ」と越後線内の速達需要を担っていた「かくだ」を統合する形で、「ひめかわ」を越後線経由で運転する列車とする。運行区間は上下とも糸魚川駅 - 新潟駅間とし、全区間で急行運転を行った。
1969年（昭和44年）10月1日：「ひめかわ」運行区間を青海駅 - 新潟駅間とする。
1972年（昭和47年）：「よねやま」が上越線経由で上野駅 - 直江津駅間を運行する急行列車の愛称となったのに伴い、「とがくし」に改称（その後の「よねやま」についてはときを参照）。
1982年（昭和57年）11月15日：上越新幹線開業に伴うダイヤ改正により、以下の通り変更する。
気動車で運行していた急行「赤倉」が、165系電車化。
急行「ひめかわ」が廃止、柏崎駅 - 新潟駅間の愛称なし快速列車に降格。
1984年（昭和59年）4月8日：越後線・弥彦線の電化完成に伴い、柏崎駅 - 新潟駅間の快速列車が廃止。
1985年（昭和60年）3月14日：「赤倉」がエル特急「しなの」と系統分離。新潟口の急行は運行区間を松本駅 - 新潟駅（松本駅 - 長野駅間は普通列車）間に短縮し、「南越後」に改称。なお、「赤倉」は名古屋 - 妙高高原間の臨時列車に格下げする。
1988年（昭和63年）3月13日：「とがくし」と「南越後」を統合し、「赤倉」に改称。この頃から夜行快速「ムーンライト」（現在の「ムーンライトえちご」）仕様の165系グレードアップ車両が使われるようになる。なお、1988年のゴールデンウィークは、新潟駅発着の急行「赤倉」と、名古屋駅発着の臨時急行（長野駅 - 妙高高原駅間は普通列車）「赤倉81・82号」が双方とも運行されたことがある。次シーズンより、名古屋駅発着は「信越高原号」に改称。
1991年（平成3年）3月16日：「赤倉」のうち、1往復を長野駅 - 新潟駅（越後線経由）間の快速に格下げ、快速「やひこ」運行開始。
1993年（平成5年）12月1日：快速「やひこ」廃止。
信越本線長野以北優等列車沿革 > 特急「みのり」登場と新幹線開業後

1997年（平成9年）
3月22日：高田駅 - 新潟駅間の特急「みのり」、1往復で運行開始。
10月1日：長野新幹線開業に際し、以下のように変更する。
急行「赤倉」2往復が「みのり」に吸収され全廃。「みのり」は長野駅 - 新潟駅間2往復、高田駅 - 新潟駅間1往復となる。
「みのり」は運行開始当初、6両編成で運行されていた。
停車駅は、長野駅 - （豊野駅） - 黒姫駅 - 妙高高原駅 - （関山駅） - 新井駅 - 高田駅 - 直江津駅 - 柿崎駅 - 柏崎駅 - 長岡駅 - 見附駅 - 東三条駅 - 加茂駅 - 新津駅 - 新潟駅。但し、括弧書きの駅には一部列車のみが停車していた。
エル特急「あさま」・「白山」が運行されていた長野駅 - 直江津駅間の連絡のために「信越リレー妙高」が運行開始。
「信越リレー妙高」は1日8往復。
2000年（平成12年）12月2日：このときのダイヤ改正により、以下のように変更。
「みのり」のうち、長野駅発着1往復が廃止。この改正で残存した長野発着1往復は長野総合車両所所属の183・189系6両編成で運転されることになる。
また、高速バスや新幹線の高崎駅乗換え利用に押され、「みのり」の利用状況は全体的にあまり芳しくない状況でもあった。
「信越リレー妙高」運転本数を1日3往復と大幅に減便。
2001年（平成13年）12月1日：「みのり」長野駅発着の1往復が短縮となり、「みのり」の運行区間は高田駅 - 長岡駅・新潟駅間の2往復となる。この結果183・189系6両編成が運用から離脱、長野駅 - 高田駅間から優等列車が消滅。
信越本線長野以北優等列車沿革 > 都市間快速「くびき野」・「妙高」

2002年（平成14年）12月1日：このときのダイヤ改正による以下の様に変更。
特急「みのり」を快速に格下げ。快速「くびき野」として新井駅 - 新潟駅間3往復で運行開始。
「信越リレー妙高」を「妙高」に名称を変更。1日4往復に増発。
2004年（平成16年）
10月16日：「妙高」1日5往復に再増発。
10月27日 - 11月28日：10月23日に発生した新潟県中越地震の影響により、上越新幹線越後湯沢駅 - 新潟駅間が不通になったことを受けて、長野新幹線（当時の通称）への乗り継ぎを図るため、長野駅から信越本線・越後線を経由し、新潟までを結ぶ臨時快速列車が4本設定された。
この際には災害時の緊急輸送のため、485系の通常車、リニューアル車、ムーンライトえちご用車が使用された。全車自由席。グリーン車も開放され、喫煙車も禁煙となった。また、一部の列車では「くびき野」・「妙高」と同時刻で運転されていたものもあった。
2005年（平成17年）
この年、「くびき野」6両運転時に連結されていた喫煙車も禁煙となる。
12月：羽越本線特急脱線転覆事故で新潟車両センターのR編成6両が使用できなくなったことによる車両不足の影響で、「くびき野」号代走編成のT18編成6両が運用から外れた。かわりに予備車扱いだったR2編成9両を編成変更した、グリーン車連結無しの6両が「くびき野」運用に充当された。
2006年（平成18年）
1月23日：信越線の茨目駅 - 安田駅間で「くびき野3号」が乗用車と衝突。充当されていたT21編成4両が使用できなくなり、「くびき野」はT22編成4連と、R2編成グリーン車無し6両の2編成体制となる。
2月：事故の影響で、充当編成がT22編成4連と、R2編成グリーン車無し6両の2編成であったが、T21編成が復帰したため、全列車元通りのT21編成とT22編成の体制に戻る。
5月20日：朝に新井駅を発車する「くびき野1号」と、夕方に新潟駅を発車する「くびき野4号・6号」で混雑が著しかったため、全ての「くびき野」がこれまでの485系での普通車自由席のみの4両編成から、半室普通車指定席・半室グリーン車指定席を設けた同じ485系での6両編成（自由席は1両増の5両）に増結。
2007年（平成19年）
3月18日：全車禁煙となる。
7月16日 - 7月29日：新潟県中越沖地震の影響により全列車・全区間が運休。
7月30日：「くびき野」1往復（1・6号）が新潟駅 - 柏崎駅間に限って運転再開（柏崎駅 - 新井駅間区間運休・長岡駅 - 柏崎駅間各駅停車）。そのほかは、引き続き全区間運休。
8月10日：「くびき野」1往復（2・5号）も新潟駅 - 柏崎駅間に限って運転再開（柏崎駅 - 新井駅間区間運休）。「くびき野」1往復（1・6号）が所定停車駅に戻る。「くびき野」1往復（3・4号）は引き続き全区間運休。
9月1日：「くびき野」1往復（3・4号）も新潟駅 - 柏崎駅間に限って運転再開（柏崎駅 - 新井駅間区間運休）。
9月13日：「くびき野」柏崎駅 - 新井駅間運転再開。ただし、柏崎駅 - 柿崎駅間は徐行運転。
2010年（平成22年）
3月13日：「くびき野6号」の直江津駅 - 新井駅間が各駅停車となる。
12月4日：「くびき野」（下り3・5号、上り2号）の直江津駅 - 新井駅間が各駅停車となる。「くびき野6号」の直江津 - 新井駅間が普通列車となる。
2012年（平成24年）
3月17日：このときのダイヤ改正により、次の通り変更。
「妙高」2往復（下り3・7号、上り6・10号）が廃止となり、愛称名無しの普通列車化（使用車両を特急形から近郊形に変更）。これにより、「妙高」は3往復での運転となる。
定期運転が廃止される急行「きたぐに」の直江津駅 - 新潟駅間を、快速「おはよう信越」（全車指定席）として運転。
「くびき野」の普通車指定席が1、2号車に変更され、定期乗車券と座席指定券でも乗車可能になる。
2015年（平成27年）3月14日：北陸新幹線の長野駅 - 金沢駅間開業に伴い、快速「くびき野」・「妙高」廃止。「くびき野」と同じ新井駅 - 新潟駅間にはE653系電車を使用した特急列車「しらゆき」が5往復（うち3往復は新潟駅 - 上越妙高駅の運転）、115系電車を使用した快速列車（列車名なし）が2往復運転される。なお、「しらゆき」については「くびき野」が停車していた宮内駅は通過となり、快速列車については「しらゆき」停車駅に加えて亀田駅、矢代田駅、三条駅、宮内駅、来迎寺駅、犀潟駅に停車する。
信越本線長野以北優等列車沿革 > 列車愛称の由来

くびき野 ・くびき ：運行地域の旧地名である頸城（東頸城郡、中頸城郡、西頸城郡）から。
2002年9月21日から30日までの期間で愛称名の募集を行い、第2位の「くびき野」（くびき、頚城を含む）が選ばれた。第1位は「えちご」。
妙高（みょうこう）：妙高山から。
（以下五十音順）
赤倉（あかくら）：同列車が停車した新潟県の妙高高原駅附近の赤倉温泉から。
かくだ：角田山にちなむ。
とがくし：戸隠山から。
ひめかわ：糸魚川市を流れる姫川から。
南越後（みなみえちご）：新潟県の国名である越後国の南部、すなわち上越地方を指すとされる。しかし、上越と言う言葉が上越新幹線・上越線など上野国との合成名と取られることを嫌ってこの名称を与えたとされる。
みのり：農業が盛んな地域であり、その地域を結ぶのに相応しい名称として用いられた。そのため、ヘッドマークでは長野県特産のリンゴが用いられた。
やひこ：弥彦山から。
「みのり」