stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ハンス・ニベル
経歴 > ベンツ社

さまざまな機械工場に勤めて専門的な技能を学んだ後、1904年3月1日にベンツ社（Benz & Cie.）に入社して、設計者として働き始めた。
ニベルの最初の仕事はパルシファル（ドイツ語版）の改良だった。ニベルはそれまでベンツ車で好んで使用されていた2気筒のエンジンを廃止させ、4気筒のエンジンを新たに設計した。そうして、それまで18馬力だったエンジン出力は1904年中に80馬力にまで高まった。
ニベルの出世は早く、入社してほどなくデザイン部門の副チーフとなり、1908年に28歳の若さで設計部門の責任者に昇進した。1909年には200馬力もの出力を発生するエンジンを搭載したレーシングカーのベンツ・タイプRE（ベンツ・200PS）を開発し、次いで、それを改修した速度記録車のブリッツェン・ベンツなどを開発した。市販車では1908年に発表したベンツ・6/14 PS（ドイツ語版）などを手がけた。
1911年11月には同社の署名権限者の一人となり、1917年8月には取締役会の副メンバーとなり、経営面にも参加を始める。これは自動車設計における貢献に対するものというより、第一次世界大戦の開戦以前にニベルが生産体制を整えていたことで、同社が機会を逃さず軍需製品の需要を満たせたことに報いるものだった。戦後の1922年8月には取締役会の正式メンバーとなって経営陣に加わった。
ベンツ・トロップフェンワーゲン（1923年）
1923年にはベンツ・トロップフェンワーゲン（ドイツ語版）を開発し、同車はグランプリレースに投入された。同車は、流線形のボディ形状が特徴だが、車体内部も、足回りには四輪独立懸架を採用し、エンジンは車体後方に搭載する（リアエンジン）というどちらも当時のレーシングカーとしては異例の先進的な技術が投じられた車両だった。同年には世界初のディーゼルエンジン搭載の公道用車両となる農業用トラクターを世に送り出した。
1924年には近い将来の合併に向けて、ダイムラー（英語版）の取締役会にも名を連ね、同社の技術部長であるフェルディナント・ポルシェと同格の権限を与えられる。ヴィルヘルム・キッセルによる主導の下、ニベルも両社の合併に尽力し、1926年にベンツ社とダイムラーは合併してダイムラー・ベンツが設立され、ニベルは同社の取締役の一人となった。
経歴 > ダイムラー・ベンツ

1929年1月1日、取締役会で生じた今後の開発方針を巡る対立の末、フェルディナント・ポルシェが前年末でダイムラー・ベンツを去ったため、ニベルが新たな技術部長となり、技術部門の単独の責任者となった。
責任者となったニベルは1929年から1934年までの短い期間で数々の市販車の名車を生み出すことになる。
経歴 > ダイムラー・ベンツ > 市販車における成功

ニベルは技術部長に着任した当初はポルシェが残した車両の洗練に注力することとなる。
ニベルが改良した小型車8/38 PS（英語版）（W02。通称「シュトゥットガルト」）は1929年に発売され、世界恐慌下にもかかわらずかなりの生産量を確保し、窮状にあったダイムラー・ベンツの屋台骨を支えた。同時期に、同社としては初の8気筒（直列8気筒）エンジンを搭載した460（英語版）（W08。通称「ニュルブルク」）も手掛け、こちらは様々なバリエーションが作られ、1939年まで販売されるロングセラー車となった。
高級大型リムジンの770/770K（W07）はメルセデス・ベンツを象徴する高級車として知られるようになり、ブランド名を冠して「グローサー・メルセデス」（「大きなメルセデス」、「偉大なるメルセデス」）と呼ばれる最初の車両となった。
1931年に発売された170（W15）では、量産車としては世界で初めて四輪独立懸架式サスペンションを採用した。それにより、小型車でありながら安定した乗り心地と操縦性を実現し、ブレーキも油圧式ブレーキを四輪に装備し、トランスミッションにはオーバードライブ（英語版）を備えるなど、数々の先進的な機能が盛り込まれた。
中でもこの時点における頂点と言われるのは、1932年の380（英語版）（W22）である。この車両は2年間で154台しか売れず、商業的には失敗だったが、技術的にはそれまでのメルセデス・ベンツ車両の集大成と言うべきものだった。スーパーチャージャー搭載の「380K」では、オーバーヘッドバルブ（OHV）のエンジンをコンプレッサーで過給し、最上位モデルでは140馬力を出力し、時速145 kmで走行することが可能だった。車体はフロントをダブルウィッシュボーン、リアをスイングアクスル式とした独立懸架を備え、こうした設計は同じニベルの作であるグランプリカーのW25にも影響を与えた。
1934年にはこれまでの車両とはコンセプトを異にする小型車130（ドイツ語版）（W23）を発表した。この車両もまた商業的には失敗した内のひとつだが、かつてのベンツ・トロップフェンワーゲンと同じリアエンジンのレイアウトを採用した、「リアエンジンの小型車」であり、その先進的な設計は高く評価されることになる。
経歴 > ダイムラー・ベンツ > レーシングカーにおける成功

1928年限りでポルシェがダイムラー・ベンツを去り、残されたSシリーズ（W06。S/SS/SSK）の開発はニベルが引き継いだ。Sシリーズは市販スポーツカーだがレース用に転用されて、ワークスチームのメルセデスチームでも使用されており、ニベルはレース仕様のSSKをより軽量化して、より大きなスーパーチャージャーを搭載した「SSKL」を1931年のレースシーズンに向けて完成させた。
1934年のグランプリシーズンから施行された「750㎏フォーミュラ」に合わせてニベルが開発したメルセデス・ベンツ・W25は、「シルバーアロー」誕生の逸話で知られる車両である。この車両でもニベルは、スーパーチャージャーを搭載した8気筒のエンジン、独立懸架式サスペンションといった基本的なコンセプトは市販車のそれを維持した。参戦2年目となる1935年には、同車はルドルフ・カラツィオラにヨーロッパドライバーズチャンピオンのタイトルをもたらすことになる。しかし、その姿をニベルが目にすることはなかった。
経歴 > 死去

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 「 | ダイムラー・ベンツは、国際的な名声と地位を持った類いまれな設計者であり稀有な技術者だったハンス・ニベル博士を亡くしました。氏の創造性豊かな設計は、世界の自動車とエンジンの技術開発において範となるものでした。 | 」 |
—ダイムラー・ベンツがニベルの死亡記事に寄せた弔文
1934年11月25日、ニベルはレースの準備のためベルリンに向かおうとした途上、シュトゥットガルトの駅で心臓発作を起こして急死した。遺体はシュトゥットガルトのプラハ墓地（ドイツ語版）に埋葬された。
ニベルの死により、技術部長の職はマックス・ザイラーが引き継いだ。レーシングカーの開発体制は立て直しが必要になり、ザイラーは専従できなかったため、1936年半ばにフリッツ・ナリンガーが管轄するテスト部門の下にレース部門（レーシングカー開発部門）が新たに設けられ、ルドルフ・ウーレンハウトがその責任者となった。
経歴 > その後の車両開発への影響

ニベルが陣頭指揮をとった期間は5年ほどの短期に留まったが、それ以後もニベルの思想は同社の車両開発において重要な指針として受け継がれていくことになる。市販車においてはニベルの遺産が活用され、ニベルが開発した車両の直接の発展形として、500K/540K（英語版）（W29。1934年）、170V（W136。1936年）、260D（英語版）（W138。1938年）などが開発された。技術面でも、独立懸架式サスペンション、スイングアクスル式サスペンション、オーバードライブ、ディーゼルエンジンといったニベルが導入した技術はその後のダイムラー・ベンツでも引き継がれ、開発が加えられていった。
代表作

ニベルが主導して開発した車両を以下に例示する。「※」印が付いている車両は前任者のフェルディナント・ポルシェが設計した車両を改良したものである。
代表作 > 市販車

1929年 8/38PS (W02)※
1929年 500 (W08)※
1930年 770 (W07)
1931年 170（W15）
1932年 380K (W22)
1934年 130 (W23)
代表作 > レーシングカー

1909年 ベンツ・プリンツ・ハインリヒ・ワーゲン
1909年 ブリッツェン・ベンツ
1923年 ベンツ・トロップフェンワーゲン
1931年 SSKL※
1934年 W25
栄典

1922年・名誉博士（カールスルーエ工科大学）
参考資料

Ingo Seiff (1989). Mercedes Benz: Portrait of a Legend . Gallery Books. ASIN 0831758597
インゴ・ザイフ（著） 著、中村昭彦 訳『メルセデス・ベンツの思想』講談社、1999年5月10日。ASIN 4062097117。ISBN 4-06-209711-7。 NCID BA41493988。
Karl Ludvigsen (1995-06). Mercedes-Benz Quicksilver Century. Transport Bookman Publications. ASIN 0851840515. ISBN 0-85184-051-5
John Heilig (1998-09). Mercedes Nothing but the Best . Chartwell Books. ASIN 0785809376. ISBN 9780785809371
ジョン・ハイリッグ（著）、増田小夜子（翻訳）、大埜佑子（翻訳）『Mercedes:メルセデス-ベンツ 栄光の歴史』TBSブリタニカ、2000年11月26日。ASIN 4484004119。ISBN 4-484-00411-9。 NCID BA50479172。
赤井邦彦（著）『シルバーアロウの軌跡: Mercedes‐Benz Motorsport 1894〜1999』ソニー・マガジンズ、1999年10月28日。ASIN 4789714179。ISBN 4-7897-1417-9。 NCID BA46510687。
西牟田祐二『ナチズムとドイツ自動車工業』有斐閣〈京都大学経済学叢書〉、1999年10月30日。ASIN 4641160740。ISBN 4-641-16074-0。 NCID BA44163403。
宮野滋（著）『メルセデス・ベンツ 歴史に残るレーシング活動の軌跡 1894-1955』三樹書房、2012年4月25日。ASIN 4895225895。 ISBN 978-4-89522-589-2。 NCID BB09549308。
宮野滋（著）『メルセデス・ベンツ 歴史に残るレーシング活動の軌跡 1894-1955 [新装版]』三樹書房、2017年。ASIN 4895226719。ISBN 4-89522-671-9。
380（1934年）
W25（1934年）
ガルゴイレオサウルス

ガルゴイレオサウルス（ガーゴイレオサウルス、Gargoyleosaurus 「ガーゴイル」+「トカゲ」）は、完全な状態の化石が知られる最古の曲竜類の一つである。頭骨の長さは29 cm、全長は3 m-4 mと推定されている。体重は1 tほどであった。ホロタイプ標本はワイオミング州、オールバニ郡のボーン・キャビン発掘地（en）西部にあるモリソン累層の上部ジュラ系、キンメリッジ階-チュートン階の地層から発見された。
タイプ種 G. parkpinorum（原記載ではG. parkpini）は1998年にケネス・カーペンターらにより記載された。G. parkpinorumの復元骨格はデンバー自然科学博物館（en）で見ることができる。ガルゴイレオサウルスの化石はモリソン累層の層序領域2で発見されている。
ホロタイプ

タイプ種Gargoyleosaurus parkpinorumのホロタイプ標本は1996年にWestern Paleontology Labsにより収集され、現在はコロラド州、デンバーのデンバー自然科学博物館に収蔵されている。ホロタイプに加え2つの別の部分骨格が知られている（未記載）。ホロタイプはほぼ完全な頭骨と部分的な首から後の骨格で構成されている。この標本は初め、1998年にカーペンター、マイルスおよびクロワードによりGargoyleosaurus parkpiniとして記載されたが、属格語尾に誤りがあったためICZNの条31.1.2に従って2001年にカーペンターにより正しい綴りに訂正された。
分類

頭骨を含む骨格の大部分が発見されており、著しく三角形な方形頬骨（en）や鱗状骨（en）など頭骨に独特の造形をもつ。さらにこのタクソンは以下の特徴で特徴付けられる。（腹側から見て）吻部が狭いこと、7つ円錐形の前上顎骨（en）歯があること、不完全な骨質の鼻の隔壁があること、直線状に並ぶ鼻の空洞があること、二次口蓋が無いことが上げられる。また皮骨に関しては2対の共骨化した頸部のプレートと多数の細長い円錐状の棘がある。
アンキロサウルス科とノドサウルス科の中間的な特徴を持ち、ポラカントゥスやガストニアなどとともにポラカントゥス科を構成する説もある。一方でVickaryous et al. (2004) ではアンキロサウルス科に配置され、他の全てのアンキロサウルス科の姉妹群である（すなわちアンキロサウルス科に属している）という、ほとんどの以前の系統仮説に一致していた。しかしこの研究は、頭骨についてのみのものであり首から後の特徴がポラカントゥス科特有のものであることに反している。
サンクス・ギビング・ポイントの古代生命博物館（en）にある骨格のキャスト
ELA

ELA
エレオステアリン酸 (eleostearic acid)
緊急流動性支援 (emergency liquidity assistance)
バスク連帯労働組合 (Euskal Langileen Alkartasuna))
暗号輸出許可協定 (Encryption Licensing Arrangements)
JVCケンウッド・ビクターエンタテインメントのColourful Records内に設立された木村カエラのプライベートレーベルの名称。
ハルジュ

| ハルジュ |
| --- | --- |
 宇宙から見たハルジュ
標高:  1,200 m
所在地:   リビア ジュフラ県
位置:  北緯27度15分00秒 東経17度30分00秒﻿ / ﻿北緯27.25000度 東経17.50000度﻿ / 27.25000; 17.50000座標: 北緯27度15分00秒 東経17度30分00秒﻿ / ﻿北緯27.25000度 東経17.50000度﻿ / 27.25000; 17.50000
種類:  火山
 ハルジュ ハルジュ（リビア）の位置 ハルジュ ハルジュの位置（アフリカ）
  OpenStreetMap  
 プロジェクト 山
テンプレートを表示
ハルジュ （英語: Haruj, アラビア語: هروج‎）は、リビアの中央に全体で45,000km2（17,000 sq mi） の拡がりをもつ大規模な火山域である。
ハルジュは、多くの玄武岩質のスコリア丘とだいたい30個ほどの小さな楯状火山を含む、火口群と溶岩流が一緒になったおよそ150個の火山が含まれている。
カーラ・ロット

カーラ・ロット（Cara Lott、1961年8月6日 - ）はカリフォルニア州ハンティントンビーチ出身のアメリカ合衆国のポルノ女優。
来歴

ロットはカトリックの中流家庭で育った。彼女のアダルト業界における経歴は18歳の時に始まった。ロットは友人に自身のランジェリー姿の写真を撮るように依頼し、ハスラーに写真を送った。程なく彼女は同誌1981年12月号の中央見開きページ（センターフォールド）を飾る事となった。その後モデルエージェンシーと契約し、男性誌のヌードモデルを務め始め、更にポルノ映画にも進出した。
1991年、ロットは健康科学の課程を修了するため大学に戻り、ポルノの仕事を休業した。その後1997年から1998年にかけてポルノ映画界にカムバックし、更に6本の映画に出演した。この時点で出演作は約300本に達していた。
2005年1月、彼女は「40歳を超えたモデル」としてアダルト業界に再度復帰し「MILF」女優として広く認知されるに到った。また熟女専門誌のGirls Over Forty誌やForty Something誌の表紙やグラビアを飾った。
座右の銘は「Carpe Diem!」（今を楽しめ!）。
受賞

2006年 - AVN殿堂顕彰
2006年 - Legends of Erotica殿堂顕彰
ガルグドゥード州

| ガルグドゥード州 Galguduud جلجدود |
| --- | --- |
 旧行政区画
 
 ガルグドゥード州の位置
国:   ソマリア
事実上:  アル・スンナ・ワル・ジャマー ガルムドゥグ ハイマン・アンド・ヒーブス アル・シャバブ
州都:  ドゥサマレブ
面積
 • 合計:  46,126 km2
人口（2007年推計）
 • 合計:  628,000人
 • 密度:  14人/km2
等時帯:  UTC+3 (EAT)
ISO 3166コード:  SO-GA
ガルグドゥード州（ガルグドゥードしゅう、Galguduud）は、ソマリアの州の一つ。州都はドゥサマレブ。
ソマリア内戦勃発以降、アル・スンナ・ワル・ジャマーとガルムドゥグ、ハイマン・アンド・ヒーブス、アル・シャバブの4勢力が事実上支配している。

そのうち、アル・スンナ・ワル・ジャマー、ガルムドゥグ、ハイマン・アンド・ヒーブスはソマリア連邦政府側という立場にあり、アル・スンナ・ワル・ジャマーとガルムドゥグは南ガルカイヨの共同管理に合意し、ガルムドゥグとハイマン・アンド・ヒーブスはこのガルグドゥード州統一について会談を行っている。
地理

ソマリア中部に位置し、エチオピア（オガデン）、中部シェベリ州、ヒーラーン州、ムドゥグ州、インド洋と接する。
下位行政区画

en:Abudwak District
en:Adado District
en:El Buur District
en:El Dher District
ドゥサマレブ地区
下位行政区画 > 主要都市

en:Abudwak
en:Adado（ハイマン・アンド・ヒーブスの首都）
en:El Buur
ドゥサマレブ
en:Ceel Garas
en:Galinsoor
グリエル（アル・スンナ・ワル・ジャマーの本拠地の一つ）
en:Herale
メイデイ (音楽イベント)

Mayday 2009
Mayday 2009
Tom Novy, Mayday 2009
Sven Väth, Mayday 2009
メイデイ(MAYDAY)は、ドイツで行われるダンスミュージックイベント。
概要

開催時期は毎年4月30日である。但し初期には12月中にも開催されており、また2000年にはポーランドのカトヴィツェで12月にウィンター・メイデイも開催されている。名称の由来はデトロイト・テクノの創始者のひとり、デリック・メイにちなんだ物であるという。
初開催は1991年12月14日、ウェストバムらが主宰してベルリンで開催された。第二回は1992年4月30日に開催。以降1996年までは毎年12月と4月30日の年2回開催であった。1997年からは4月30日のみの開催となり、またそれまでベルリンやフランクフルト、ドルトムントで開催されていたが同年以降はドルトムントで開催されている。
イベントは毎回Members Of Maydayによってイベントのテーマが設定されている。またそのテーマ名を冠した、イベント参加アーティストによるコンピレーションアルバムもリリースされている。
出演アーティスト

過去にイベントに出演した主要なアーティストは以下である。日本からは、ドイツのテクノシーンで知名度がある石野卓球や電気グルーヴらが出演したことがある。
Moby
エイフェックス・ツイン
プロディジー
ジェフ・ミルズ
カール・コックス
ポール・ヴァン・ダイク
Dr.モッテ
ウェストバム
石野卓球
電気グルーヴ
DJ TASAKA
シン・ニシムラ
VIPER XXL
Boris.S
カリン・チュ

| --- | --- |
: 音楽ユニットの「カサリンチュ」とは異なります。
カリン・チュ（karine Chu、1984年12月1日 - ）は、女性ファッションモデル。ブラジル南部出身。スペースクラフト所属。
イタリア人と中国人のハーフ。当初は香港を拠点に活動していたが、2004年から日本での活動を開始。2006年1月号からVoCE専属モデルとして活動している。既婚者でもある。
掲載された主な雑誌

Voce（専属）
Style
Frau
25ans
BAILA
Domani
ヴァンテーヌ
LUCi
CREA
セシール
CM

江崎グリコ「ムースポッキー」
花王「エモリカ バスタイムローション」
ロート製薬「アルガード プレテクト」
テレビ出演

easy sports（テレビ朝日、2009年9月14日-9月18日、VoCEとのコラボレーションで、東京メトロ･表参道駅から明治神宮前駅までの一駅分ウォーキング）
その他

ウェブドラマ
「なんばパークス」イメージモデル
メチロモナス属

メチロモナス属はグラム陰性の非芽胞形成偏性好気性桿菌。メチロコッカス科に属し、メチル酸化細菌(メチロトローフ)に分類される。極鞭毛を持ち運動性を示すものがある。GC含量は50から54で、基準種はメチロモナス・メタニカ。
メタンの存在する水中などに生息する。メタンモノオキシゲナーゼを有し、リブロース一リン酸経路によりメタン及びメタノールを酸化してエネルギーを得ることができる。炭素数が２を超える有機化合物は利用できない。また、α－ケトグルタル酸脱水素酵素を持たないためクエン酸回路が不完全である。
メルセデス・ベンツ・SSKL

| メルセデス・ベンツ・SSKL |
| --- | --- |
 SSKL（レプリカ）
概要
設計統括:  ハンス・ニベル
ボディ
乗車定員:  2人
ボディタイプ:  2座席・ロードスター
駆動方式:  FR
パワートレイン
エンジン:  メルセデス・ベンツ・M06エンジン（英語版） 直列6気筒 7,065 cc SOHC, スーパーチャージャー搭載
変速機:  4速ノンシンクロMT
車両寸法
ホイールベース:  2,950 mm
全長:  4,250 mm
全幅:  1,700 mm
全高:  1,250 mm
車両重量:  1,750 kg（総重量） 1,352 kg（車体）
その他
製造台数:  4台（諸説あり）
系譜
先代:  SSK (W06)
テンプレートを表示
メルセデス・ベンツ・SSKL（W06 RS）は、ダイムラー・ベンツが1931年に製造されたレーシングカーである。メルセデス・ベンツ・Sシリーズ（W06）の最後のモデルにあたり、先代のメルセデス・ベンツ・SSKを軽量化し、レース専用車として製作された。
開発の経緯

SSKLは、SSKの進化版として、重量を軽減し、かつ出力を増したモデルとして1931年からレースに投入することを目論んで開発された。開発の端緒として、高出力ではあっても重い従来のSSとSSKでは、ブガッティ・タイプ35やアルファロメオ・P2のような元から軽量で改良により高出力化されつつあったライバルたちに対抗することが難しくなったという当時のレースにおける状況がある。
SS/SSKまでSシリーズの開発を担っていたフェルディナント・ポルシェは1928年限りでダイムラー・ベンツを去ったため、SSKLの開発は合併前のベンツ社の技術主任でダイムラー・ベンツではポルシェと同格の技術部長だったハンス・ニベルが引き継いだ。二ベル、フリッツ・ナリンガーといったベンツ出身者が開発の中心となったことで、主眼である軽量化には合併前のベンツ色を感じさせる手法が用いられている（→#軽量化の手法）。
そうして開発が進められていたものの、当時のダイムラー・ベンツは、1929年に米国で始まった世界大恐慌の余波により、1930年の売上高が前年のおよそ半分となる6880万ライヒスマルクにまで落ち込むという苦境の中にあった。そこで、同社の取締役会は1930年限りでモータースポーツ活動（ワークス活動）を中止することを決定し、開発中だった「1931年用車両」のSSKLには開発中止の命令が下された。
しかし、ダイムラー・ベンツのワークスチームを監督として率いていたアルフレート・ノイバウアの嘆願により、本社からのサポートを削減することと引き換えに、SSKLはごく限られたプライベーター向けに供給されることになった。
開発の経緯 > 製造台数

SSKLは一般向けには販売されず、通常の販売カタログにも載っていなかったが、その価格は4万ライヒスマルクと公称されている。これは3万ライヒスマルク強という価格設定で市販されていた通常のSSKと比べても高価な価格設定となる。
SSKLは製造された当時、「SSK Model 1931」と呼ばれており、製造記録上は通常のSSKと区別されていなかった。また、SSKからSSKL仕様にコンバートされた車両もあるとされる。こうした改装は体系的に記録されなかったため、SSKLの正確な製造台数は不明だが、最初からSSKLとして製造された車両としては4台が存在したと考えられている。
この4台の内の2台はワークスチーム用に確保され、ルドルフ・カラツィオラとハンス・シュトゥック（英語版）がそれぞれレースとヒルクライムに使用した。3台目はバルテンシュタイン伯爵が入手して、自家用として用いられた。4台目はハンス・フォン・ツィンマーマン男爵が入手し、この車両は男爵のいとこで当時は駆け出しのレーシングドライバーだったマンフレート・フォン・ブラウヒッチュがレースで使用した。
名称

「SSKL」は、SSKに「Der Leichterte Ausführung」（軽量版）を意味する「L」を加えたもので、「ドイツ語: Supersport Kurz Leicht」（SSKライヒト）を意味する。
前記したように、製造当時のダイムラー・ベンツ社内での呼称は「SSK Model 1931（1931年型SSK）」で、「SSKL」という呼称が与えられたのは1932年のことになる。
市販車ではないため仕様による呼び名が用いられることはあまりないが、仕様からの名称は「27/240/300PS」となる。
車両の特徴 > 軽量化の手法

SSKLはSSKと比較して200 kgほど軽量化されている。これは車体各所に軽減孔を開けるという手法で達成されたものである。
この手法はダイムラー・ベンツと合併する以前にベンツ社でよく行われていた方法で、ベンツ出身のハンス・ニベルが開発の責任者となった影響だと考えられている。
車両の特徴 > エンジン

エンジンの開発はアルベルト・ヘスが責任者として手掛け、エンジン本体の圧縮比を高めるとともに、スーパーチャージャーのコンプレッサーの回転速度を上げることで出力を向上させた。その実現のためにルーツブロワーの過給容量を拡大させており、ブロワーの全高は目に見えて高くなっている。
通常のSシリーズでは、スロットルペダルを底まで踏み込むことでスーパーチャージャーが作動する仕組みとなっているが、SSKLはステアリングコラム下のレバーでオン・オフの操作が可能となっており、より柔軟に作動させることができた。
SSKLストリームライナー

SSKLストリームライナー
SSKLストリームライナー（ドイツ語: SSKL-Stromlinienwagen）は、SSKLに高速走行用の流線形のボディを適用したもので、ボディ形状は空気力学の専門家であるラインハルト・フォン・ケーニッヒ＝ファクセンフェルト（英語版）によって設計された。この形状のSSKLの最高速は時速251 kmに達したとされる（通常のSSKLの最高速は時速232 km）。
マンフレート・フォン・ブラウヒッチュが自身のSSKLで1932年のアヴスレンネンに参戦する際に改造された。よく知られているのはその時の車両だが、若干異なる仕様のボディも製作され、ボディの仕様は少なくとも2種類あったと言われている。主に車体のテール（尾部）が異なっており、ひとつはケーニッヒ＝ファクセンフェルトの設計による仕様で、車体底部が後車軸から尾部にかけて大きく跳ね上げられており、最後部の尖った先端が高い位置にある。これは車体後部で揚力（リフト）が発生しないようにすることを狙ったものだと考えられている。ブラウヒッチュがアヴスレンネンで乗った車両はこちらの仕様にあたる。
もうひとつは1933年にダイムラー・ベンツ社内で考案されたもので、車体後部の上面はなだらかに下向きとなってすぼまるという形状をしている。これは高速走行においてハンドリングに困難を来たしただろうと考えられている。
SSKLストリームライナーのレプリカ。ケーニッヒ＝ファクセンフェルトが設計した仕様で再現されており、尾部が高い位置にある。
特筆されるレース

1931年ミッレミリア
AIACRヨーロッパヒルクライム選手権（スポーツカー部門）
1932年アヴスレンネン
現存車両

2台のワークス車両の内、少なくとも1台は1944年時点でダイムラー・ベンツのファクトリー内に存在した（写真が残っている）。しかし、その記録を最後に以降の消息は不明となっている。
その後もダイムラー（当時）も半世紀以上に渡って現存車両を持っていなかったため、2010年代に過去の資料や写真を基にしてSSKLストリームライナーのレプリカが製作された。
参考資料

Richard von Frankenberg (1960) (ドイツ語). Die ungewöhnliche Geschichte des Hauses Porsche . Motor-Presse-Verlag
リヒャルト・フォン・フランケンベルク（著）、中原義浩（訳）『F.ポルシェ その生涯と作品』二玄社、1972年11月25日。ASIN B000JA1AQO。 NCID BN13855936。
Louis William Steinwedel (1969). The Mercedes-Benz Story . Chilton Book Company. ASIN 0801954983
ルイス・W・スタインウェーデル 著、池田英三 訳『メルセデス・ベンツ 重厚な技術、名車を生む』サンケイ新聞出版局、1973年3月2日。ASIN B000J9SSQA。 NCID BA62696167。
高島鎮雄（編著）『世界の自動車2 メルセデス・ベンツ──戦前』二玄社、1979年10月15日。ASIN B000J8DT06。 NCID BN10749444。
Ingo Seiff (1989). Mercedes Benz: Portrait of a Legend . Gallery Books. ASIN 0831758597
インゴ・ザイフ（著） 著、中村昭彦 訳『メルセデス・ベンツの思想』講談社、1999年5月10日。ASIN 4062097117。ISBN 4-06-209711-7。 NCID BA41493988。
Karl Ludvigsen (1995-06). Mercedes-Benz Quicksilver Century. Transport Bookman Publications. ASIN 0851840515. ISBN 0-85184-051-5
1931年ミッレミリア
バッドウォーター

バッドウォーター盆地の標識
バッドウォーター (Badwater) は、アメリカ合衆国カリフォルニア州のデスヴァレーのデスヴァレー国立公園の敷地内に存在する内陸湖である。海抜は-86メートルで、北アメリカ大陸で最も海抜の低い地点である。西半球で最も海抜の低い地点と間違って紹介される事があるが、西半球で最も海抜の低い地点はアルゼンチンのカルボン湖（-105メートル）である。
バッドウォーターは塩が堆積したバッドウォーター盆地の中に存在し、傍には湧水を源泉とする小さな池がある。かつてバッドウォーター盆地は塩水湖であり、英語で悪い水という意味の bad water が由来となっている。バッドウォーターには、ピックルウィードというサボテンや、バッドウォーター・スネイルというカタツムリ、水生の昆虫が生息している。
バッドウォーターへは、ファーニス・クリークから南へ約27キロメートルの地点にあり、車ではおよそ30分かかる。デスヴァレーの中で最も気温が高い場所の1つである。
バッドウォーターは、バッドウォーター・ウルトラマラソンのスタート地点である。ちなみにバッドウォーター・ウルトラマラソンのゴール地点は、バッドウォーターから約217キロメートル北にあるホイットニー山である。
モノグラム (曖昧さ回避)

モノグラム（Monogram）
モノグラム - 記号・デザインの一種。
モノグラム (模型メーカー) - アメリカの模型メーカー。
モノグラム (江戸川乱歩) - 江戸川乱歩の短編小説。
モノグラム (曲) - ナイトdeライトの4thシングル。
モノグラム - 関ジャニ∞の曲。アルバム「8UPPERS」に収録。
メイン・セルティックス

| メイン・セルティックス Maine Celtics |
| --- | --- |
所属リーグ:   NBAGL
ディビジョン:  イースタン
創設:  2009年
チーム史:  メイン・レッドクローズ（2009年 - 2021年） メイン・セルティックス（2021年 - ）
本拠:  メイン州ポートランド
アリーナ:  ポートランド・エクスポジッション・ビルディング（英語版）
チームカラー:  緑, 黒, 白      
運営法人:  Maine Basketball, LLC
ヘッドコーチ:  スコット・モリソン
NBA提携チーム:  ボストン・セルティックス
公式サイト:  オフィシャルウェブサイト
テンプレートを表示
メイン・セルティックス（Maine Celtics）は、NBAGリーグに所属するプロバスケットボールのチームであり、NBAのボストン・セルティックスと提携関係にある。メイン州ポートランドを本拠地とし、2009年2月5日NBADLに承認を受け、2009-2010シーズンより参入している。ポートランド・エクスポジッション・ビルディング（英語版）をホームコートとしている。
チーム名

一般公募を経て、2009年4月2日にレッドクローズという名前が発表された。他の候補はビーコンズ、クラッシャーズ、デストロイヤーズ、スウォーム、トラップスであった。チーム名とロゴに使われているロブスターは、メイン州を含むニューイングランド地域がロブスターの産地であることに由来する。また「レッド」は、セルティックスのコーチであったレッド・アワーバックにちなんだものであった。
2021年5月24日に2021-2022シーズンから名称をメイン・セルティックスに変更することが発表された。
メチロシスティス科

メチロシスティス科（Methylocystaceae）プロテオバクテリア門アルファプロテオバクテリア綱ヒフォミクロビウム目の科の一つである。
メタンを代謝しエネルギーを得る能力を持つことで知られている。メタン利用能を持つ細菌はメタン資化性菌（methanotrophs）と呼ばれるが、メチロシスティス科にはタイプIIメタン資化性菌が属し、それはガンマプロテオバクテリア綱のメチロコッカス科（Methylococcaceae）やタイプIメタン資化性菌とは細胞の構造的及び生化学的特性が異なる。
メチロシスティス科は、メタンを酸化しホルムアルデヒドを生成し、セリン経路によって同化する。この経路ではホルムアルデヒドとグリシンが化合されてセリンとなる。セリンは、グリセルアルデヒドに変換されることにより、更に他の有機化合物に変換できる。他のヒフォミクロビウム目細菌の多くと同様に、窒素固定能を持つ。周囲に向かって配置された2枚一組の内膜を持つ。
ハン

ハン
北アジア、中央アジア、西アジア、南アジアにおいて、主に遊牧民の君主や有力者が名乗った称号。ハーンを参照。
ハンノキ - 樹木名。
恨 - 朝鮮文化における思考様式の一つ。恨を参照。
ハン (アメリカ) - カナダに住むアメリカ州の先住民族の族名。
ハン (クトゥルフ神話) - クトゥルフ神話の旧支配者の名称。
中国語の姓。漢字表記は韓など。
韓国の姓（韓: 한、英: Han）。
ハン (HAN) - Stray Kidsのメンバー。JYPエンターテインメント所属。
漫画『北斗の拳』、ならびにそれを原作とするアニメに登場するキャラクター名。修羅の国#ハンを参照。
映画『ワイルド・スピード(原題 FAST&FURIOUS)』、に登場する架空の人物。ハン・ルーやハン・ソウル・オーの名称で親しまれている。
ハン・ジュリ - 対戦格闘ゲーム『ストリートファイターIV』シリーズなどに登場する架空の人物。
ハン・ジュンギ - コンピューターゲーム『龍が如くシリーズ』に登場する架空の人物。
三好市立王地小学校

| 三好市立王地小学校 |
| --- | --- |
 ja北緯34度3分4.8秒 東経133度59分21.7秒﻿ / ﻿北緯34.051333度 東経133.989361度﻿ / 34.051333; 133.989361座標: 北緯34度3分4.8秒 東経133度59分21.7秒﻿ / ﻿北緯34.051333度 東経133.989361度﻿ / 34.051333; 133.989361
国公私立の別:  公立学校
設置者:  三好市
共学・別学:  男女共学
学期:  2学期制
学校コード:  B136220800018 
所在地:  〒771-2302
 徳島県三好市三野町加茂野宮1393番地
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
テンプレートを表示
三好市立王地小学校（みよししりつ おうじしょうがっこう）は、徳島県三好市三野町加茂野宮にある公立小学校。
概要

旧・三野町には他にも三好市立芝生小学校がある。卒業後は三好市立三野中学校へと進学。
沿革

2006年 - 町村合併のため三好市立王地小学校に改称。
校歌

作詞: 多田育夫・久保太郎
作曲: 原賀男
通学区域が隣接している学校

三好市立芝生小学校
東みよし町立三庄小学校
美馬市立美馬小学校
香川県まんのう町立琴南小学校
マリーア・テレーザ・ダズブルゴ＝テシェン

| マリーア・テレーザ Maria Teresa |
| --- | --- |
 両シチリア王妃
 
在位:  1837年1月27日 - 1859年5月22日

全名:   一覧参照 伊: Maria Teresa Isabella マリーア・テレーザ・イザベッラ 独: Maria Theresia Isabella マリア・テレジア・イザベラ 
出生:  1816年7月31日  オーストリア帝国、ウィーン
死去:   (1867-08-08) 1867年8月8日（51歳没）  イタリア王国、アルバーノ・ラツィアーレ
埋葬:   イタリア王国、ナポリ、サンタ・キアラ聖堂
結婚:  1837年1月9日 ウィーン、アウグスティーナ教会
配偶者:  フェルディナンド2世
子女:   一覧参照 ルイジ アルフォンソ マリーア・アンヌンツィアータ マリーア・インマコラータ ガエターノ マリーア・ピア パスクアーレ マリーア・ルイーザ 
家名:  ハプスブルク＝ロートリンゲン家
父親:  カール
母親:  ヘンリエッテ・アレクサンドリーネ
テンプレートを表示
マリーア・テレーザ・ダズブルゴ＝テシェン（イタリア語: Maria Teresa Isabella d'Asburgo-Teschen, 1816年7月31日 - 1867年8月8日）は、オーストリア皇帝家の分家であるテシェン公爵家の公女で、両シチリア王フェルディナンド2世の2人目の王妃。
ドイツ語名はマリア・テレジア・フォン・エスターライヒ（Maria Theresia von Österreich）。
生涯

オーストリア皇帝フランツ1世の弟テシェン公カールと、その妻でナッサウ＝ヴァイルブルク侯フリードリヒ・ヴィルヘルムの娘であるヘンリエッテ・アレクサンドリーネの間の第1子、長女として生まれた。1829年に母が亡くなったため、少女時代から5人の弟妹たちの母親代わりとなった。1834年から1835年までは、プラハにあるテレジア会女子修道院の修道院長を務めた。
マリーア・テレーザの縁談には、フランス国王ルイ・フィリップから、長男フェルディナン・フィリップとの結婚を打診されたことがあったが、オーストリアとフランスとの縁組はマリー・アントワネットとマリー・ルイーズの前例があったため、ハプスブルク家は耳を傾けなかった。
1837年1月27日、マリーア・テレーザは両シチリア王フェルディナンド2世と結婚した。フェルディナンド2世は早世した最初の妻マリーア・クリスティーナとの間に王太子フランチェスコ（フランチェスコ2世）をもうけていた。マリーア・テレーザは王妃としての風格や威厳には欠ける女性で、宮廷での社交生活を嫌って針仕事や自分の子供の世話にばかり関心を向けていた。夫および継息子の王太子フランチェスコとは仲が良く、王太子とは実の母子同然の絆で結ばれていた。
マリーア・テレーザは夫の助言者の役割を果たして国政にも関与し、公的な会議に出席できないときはドア越しに首脳たちの会話を盗み聞きした。彼女は夫の死後も、継息子フランチェスコ2世に対して政治的な影響力を及ぼした。王太后の絶対主義的な政治方針は国民の間に不満を募らせ、ブルボン＝シチリア家による南イタリア支配が転覆させられる要因の一つになったと考えられる。
千人隊によるシチリア遠征が起きると、マリーア・テレーザは子供たちと側近たちを連れ、フランチェスコ2世夫妻より一足先に国外へ避難した。王太后は最初はガエータに、その後ローマに逃れ、教皇ピウス9世の保護を受けてクイリナーレ宮殿に落ち着いた。フランチェスコ2世夫妻もガエータ要塞の陥落後に合流した。
1867年、ローマ郊外のアルバーノ・ラツィアーレでチフスにより亡くなった。
子女

夫フェルディナンド2世との間に12人の子女をもうけた。
ルイジ（1838年 - 1886年） - トラーニ伯
アルベルト（1839年 - 1844年） - カストロジョヴァンニ伯
アルフォンソ（1841年 - 1934年） - カゼルタ伯、カラブリア公、両シチリア王家家長
マリーア・アンヌンツィアータ（1843年 - 1871年） - 1862年、オーストリア大公カール・ルートヴィヒと結婚
マリーア・インマコラータ（1844年 - 1899年） - 1861年、オーストリア＝トスカーナ大公カルロ・サルヴァトーレと結婚
ガエターノ（1846年 - 1871年） - ジルジェンティ伯
ジュゼッペ（1848年 - 1851年） - ルチェーラ伯
マリーア・ピア（1849年 - 1882年）　1869年、パルマ＝ピアチェンツァ公ロベルト1世と結婚
ヴィンチェンツォ（1851年 - 1854年） - メラッツォ伯
パスクアーレ（1852年 - 1904年） - バーリ伯
マリーア・ルイーザ（1855年 - 1874年） - 1873年、パルマ公子・バルディ伯エンリコと結婚
ジェンナーロ（1857年 - 1867年） - カルタジローネ伯
マリーア・テレーザ（ヨハン・エンデル画、1836年頃）
モンテスキュー (曖昧さ回避)

モンテスキュー（Montesquieu [mɔ̃tɛskjø]、Montesquiou [mɔ̃tɛskju]）は、フランスの地名などに用いられている固有名詞である。現在では、その一つを所領としていた思想家モンテスキューの呼び名として知られている。
姓・家名

シャルル・ド・モンテスキュー - フランスの文人、思想家（1689年 - 1755年）。肩書きも含めた正式な呼称は「ラ・ブレードとモンテスキューの男爵シャルル・ルイ・ド・スゴンダ」（Charles Louis de Secondat, baron de La Brède et de Montesquieu）。
モンテスキュー男爵シャルル・ルイ・ド・スゴンダ（Charles Louis de Secondat）- 思想家モンテスキューの孫に当たるフランスの軍人。
アンヌ＝ピエール・ド・モンテスキウ＝フェザンサック （Anne-Pierre de Montesquiou-Fézensac） - フランスの侯爵で、軍人、政治家、作家。紛らわしい綴りに注意。
ロベール・ド・モンテスキュー・フェザンサック（Robert de Montesquiou-Fézensac） - フランスの伯爵・詩人・ユイスマンス『さかしま』の主人公デ・ゼッサント、プルースト『失われた時を求めて』の登場人物シャルリュス男爵のモデルとされている。
地名

モンテスキュー (エロー県)（フランス語版）- エロー県のコミューン。
モンテスキュー (ロット＝エ＝ガロンヌ県) - ロット＝エ＝ガロンヌ県のコミューンで、思想家モンテスキューの呼び名にも使われている。
モンテスキュー (タルン＝エ＝ガロンヌ県)（フランス語版）- タルヌ＝エ＝ガロンヌ県のコミューン。
オランダの行政区分

オランダの行政区分（オランダのぎょうせいくぶん）は、広域自治体と基礎自治体の2階層で成り立っている。1986年1月1日から「オランダ」たる本土（ヨーロッパ・オランダ）は12の広域自治体である州（Provincie）に分かれている。
なお、カリブ海には特別自治体 (bijzondere gemeenten) として、旧オランダ領アンティルに属したボネール、シント・ユースタティウスおよびサバ（カリブ・オランダ）がある。また、州はさらに345（2022年現在）の基礎自治体であるヘメーンテ（Gemeente）に分割されている。 なお、日本の市町村に相当する区分は存在せず、基礎自治体は大都市も田舎も同じヘメーンテであるが、カリブ・オランダの特別自治体はヘメーンテに含まれない。これとは別に、治安・防災に関しては本土を25の区域に分割した治安・防災広域行政区域を採用している。
かつてカリブ海に存在した自治領（旧植民地）の旧オランダ領アンティルの一部であったアルバ、キュラソー、シント・マールテンに関しては各島の項目を、またオランダ本土とこれら構成国との関係についてはオランダ王国を参照。
オランダの州

| 名称 | 人口(人) | 州都/主府/本部 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
|  フローニンゲン州 Groningen | 575,900 | フローニンゲン Groningen | ■1 |
|  フリースラント州 Friesland (Fryslân) | 642,500 | レーワルデン Leeuwarden | ■2   |
|  ドレンテ州 Drenthe | 482,300 | アッセン Assen | ■3 |
|  オーファーアイセル州 Overijssel | 1,105,800 | ズヴォレ Zwolle | ■4 |
|  フレヴォラント州 Flevoland | 356,400 | レリスタット Lelystad | ■5 |
|  ヘルダーラント州 Gelderland | 1,970,865 | アーネム Arnhem | ■6 |
|  ユトレヒト州 Utrecht | 1,159,200 | ユトレヒト Utrecht | ■7 |
|  北ホラント州 Noord-Holland | 2,583,900 | ハールレム Haarlem | ■8   |
|  南ホラント州 Zuid-Holland | 3,453,000 | デン・ハーグ Den Haag | ■9 |
|  ゼーラント州 Zeeland | 378,300 | ミデルブルフ Middelburg | ■10 |
|  北ブラバント州 Noord-Brabant | 2,406,900 | スヘルトーヘンボス 's-Hertogenbosch | ■11   |
|  リンブルフ州 Limburg | 1,143,000 | マーストリヒト Maastricht | ■12 |
オランダの州 > 基礎的なデータ

| 名称 | 人口 | 面積(km²) | 人口密度 | GDP (PPS in mil>  € 2003) | 一人当たりGDP (in € 2003) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ドレンテ |   482,300 |  2,652 |   181.9 |  10,323 | 21,427 |
| フレヴォラント |   356,400 |  1,426 |   249.9 |   6,915 | 19,439 |
| フリースラント |   642,500 |  3,361 |   191.2 |  13,989 | 21,830 |
| ヘルダーラント |  1,967,600 |  4,995 |   393.9 |  45,043 | 22,942 |
| フローニンゲン |   575,900 |  2,344 |   245.7 |  18,496 | 32,245 |
| リンブルフ |  1,143,000 |  2,167 |   527.5 |  28,038 | 24,585 |
| 北ブラバント |  2,406,900 |  4,938 |   487.4 |  65,295 | 27,169 |
| 北ホラント |  2,583,900 |  2,660 |   971.4 |  65,295 | 27,169 |
| オーファーアイセル |  1,105,800 |  3,337 |   331.4 |  25,854 | 23,441 |
| ユトレヒト |  1,159,200 |  1,356 |   854.9 |  38,355 | 33,148 |
| ゼーラント |   378,300 |  1,792 |   211.1 |   9,354 | 24,706 |
| 南ホラント |  3,453,000 |  2,860 | 1207.3 |  95,868 | 27,825 |
| 合計 | 16,254,800 | 41,525 |   391.4 | 440,167 | 27,132 |
オランダの州 > 人口

| 順位 | 州名 | 人口 |  % | 人口密度 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 合計 | 16 254 800 | 100.0% | 391.4 |
| 1 | 南ホラント | 3 453 000 | 21.2% | 1 207.3 |
| 2 | 北ホラント | 2 583 900 | 15.9% | 971.4 |
| 3 | 北ブラバント | 2 406 900 | 14.8% | 487.4 |
| 4 | ヘルダーラント | 1 967 600 | 12.1% | 393.9 |
| 5 | ユトレヒト | 1 159 200 | 7.1% | 854.9 |
| 6 | リンブルフ | 1 143 000 | 7.0% | 527.5 |
| 7 | オーファーアイセル | 1 105 800 | 6.8% | 331.4 |
| 8 | フリースラント | 642 500 | 4.0% | 191.2 |
| 9 | フローニンゲン | 575 900 | 3.5% | 245.7 |
| 10 | ドレンテ | 482 300 | 3.0% | 181.9 |
| 11 | ゼーラント | 378 300 | 2.3% | 211.1 |
| 12 | フレヴォラント | 356 400 | 2.2% | 249.9 |
オランダの州 > 面積

| 順位 | 州名 | 面積 km² |  % | 人口密度 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 合計 | 41 525 | 100.0% | 391.4 |
|  | 国内の水面積 | 7 637 | 18.4% |  |
| 1 | ヘルダーラント | 4 995 | 12.0% | 393.9 |
| 2 | 北ブラバント | 4 938 | 11.9% | 487.4 |
| 3 | フリースラント | 3 361 | 8.1% | 191.2 |
| 4 | オーファーアイセル | 3 337 | 8.0% | 331.4 |
| 5 | 南ホラント | 2 860 | 6.9% | 1 207.3 |
| 6 | 北ホラント | 2 660 | 6.4% | 971.4 |
| 7 | ドレンテ | 2 652 | 6.4% | 181.9 |
| 8 | フローニンゲン | 2 344 | 5.6% | 245.7 |
| 9 | リンブルフ | 2 167 | 5.2% | 527.5 |
| 10 | ゼーラント | 1 792 | 4.3% | 211.1 |
| 11 | フレヴォラント | 1 426 | 3.4% | 249.9 |
| 12 | ユトレヒト | 1 356 | 3.3% | 854.9 |
オランダの特別自治体

ボネール （オランダ語: Bonaire）
シント・ユースタティウス （オランダ語: Sint Eustatius）
サバ （オランダ語: Saba）
オランダの基礎自治体（ヘメーンテ）

詳細は「ヘメーンテ」を参照
オランダの市

中世には、都市権を付与された自治権を持ついわゆる「市」が存在した。現在では行政制度上の「市」は存在しない。最小の自治体単位は、上述のヘメーンテである。
オランダ本土の州 州名は数字を、州都は丸印を参照せよ。
なお、星印は首都アムステルダム.
オランダの州
三重項-三重項消滅

三重項-三重項消滅（さんじゅうこうさんじゅうこうしょうめつ、英: Triplet-triplet annihilation、略称: TTA）は、三重項状態にある2つの分子間のエネルギー移動機構である。デクスターエネルギー移動機構と関連している。三重項-三重項消滅が励起状態にある2分子間で起こったならば、1つ目の分子はその励起状態エネルギーを2つ目の分子に伝達し、その結果1つ目の分子は基底状態に戻り、2つ目の分子はより高い励起一重項、三重項、または四重項状態へと昇位する。三重項-三重項消滅は1960年代に始めて発見され、アントラセン誘導体における遅延型蛍光の観測結果を説明した。
フォトン・アップコンバージョン

三重項-三重項消滅は2つの三重項励起状態のエネルギーを1つの分子へ組み合わせてより高い励起状態を作り出すため、2個のフォトン（光子）のエネルギーをより高いエネルギーの1個のフォトンへと変換するために使われてきた。この過程はフォトン・アップコンバージョン（英語版）と呼ばれる。三重項-三重項消滅を介してフォトン・アップコンバージョンを達成するため、2種類の分子、増感剤と発光体（消滅剤）がしばしば組み合わされる。増感剤は低エネルギーフォトンを吸収し、項間交差を通じてその第一励起三重項状態（T1）に移る。増感剤は次に励起エネルギーを発光体へと伝達し、その結果三重項励起発光体と基底状態増感剤がもたらされる。2つの三重項励起発光体は次に三重項-三重項消滅を経験し、発光体の一重項励起状態（S1）が占められたならば蛍光はアップコンバージョンされたフォトンをもたらす。
三重項-三重項消滅を介したフォトン・アップコンバージョンを説明するヤブロンスキー図。