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井口 (広島市)
施設 > 学校

広島工業大学高等学校
広島修道大学ひろしま協創中学校・高等学校
広島県立広島井口高等学校
広島市立井口小学校
広島市立井口中学校
広島市立井口台小学校
広島市立井口台中学校
広島市立井口明神小学校
早稲田自動車学園
施設 > 保育園・幼稚園

井口保育園
聖モニカ幼稚園
井口台シオン幼稚園
施設 > 金融機関

広島銀行広島西支店・井口台支店
山口銀行広島西支店
もみじ銀行商工センター支店・井口出張所
施設 > 商店

アルパーク西棟
スパーク鈴ヶ峰店
フジ井口店
施設 > 企業

ツルハグループドラッグ&ファーマシー西日本
サンフィールド
施設 > 宗教施設

正順寺
乗願寺
大歳神社
現在の小己斐島
山田頌子

山田 頌子（やまだ しょうこ、1990年7月23日 - ）は、神奈川県出身の元女子サッカー選手。ポジションはミッドフィールダー。
来歴 > クラブ

常盤木学園高校を卒業後、ジェフユナイテッド千葉レディースに入団。2012年に日テレ・ベレーザに移籍。2シーズン所属した後、2014年にアルビレックス新潟レディースに移籍。2016年シーズンの終わりに引退した。
来歴 > 代表

2010年、U-20女子ワールドカップに臨むU-20日本代表に選出された。大会ではスループステージの最初の2試合にフル出場したが、いずれも勝利できず、3試合目終了後にグループステージ敗退となった。
代表歴

U-20日本代表
2010 FIFA U-20女子ワールドカップ; グループステージ敗退（2試合出場）
朝鮮総督府鉄道ミカサ形蒸気機関車

鉄道博物館（韓国）に保存されているミカ3161
朝鮮総督府鉄道ミカサ形蒸気機関車は、かつて日本統治時代の朝鮮で朝鮮総督府鉄道が使用した貨物用テンダ式蒸気機関車である。形式称号の「ミカサ」とは、ホワイト式車輪配置2-8-2（日本式1D1、アメリカ式「ミカド」）の第3形式であることを意味する。
概要

1927年（昭和2年）から1945年（昭和20年）にかけて308両が日本及び朝鮮総督府鉄道工場で製造された、過熱式単式2気筒の朝鮮総督府鉄道を代表する貨物用蒸気機関車である。太平洋戦争終戦後に製造中であった5両が、1947年（昭和22年）に交易公団経由で納入されたほか、西鮮中央鉄道に8両、中国の華中鉄道に38両の同形機が納入されており、本形式は合計359両製造されたことになるが、終戦後の鉄道車両メーカーには見込み生産の仕掛品が多数放置されていたという。
本形式は、同時期に製作されたパシシ形やテホロ形とともに朝鮮総督府鉄道が独自に設計開発した最初の形式で、共通のデザインラインを持つほか、部品においても共通化を図っている。また、朝鮮の鉄道事情に十分配慮して設計されているため、非常に使いやすい機関車となった。特にボイラーは、朝鮮産の熱量の低い褐炭使用に対応して広火室としたほか、石炭の十分な燃焼を図るため、煙管数やその長さを減らして燃焼室を設けている。これによりボイラーの効率の向上が図られている。内地の蒸気機関車で燃焼室が採用されたのは、改造後の鉄道院9700形があり、その後は1943年（昭和18年）から製造されたD52形まで待つことになる。
形態的にはアメリカタイプであり、第1缶胴上に砂箱、第2缶胴上に蒸気ドームを設けている。ランボード前端部は円弧を描いて前端梁に繋がっており、煙室側面から前端梁にブレースが渡されているのが特徴的である。ボイラーの火室は、従輪上に置かれている。初期製造の27両とそれ以降の製造車では煙突と蒸気ドームの形態が若干異なり、炭水車の容量も石炭11t、水22.7m3から石炭12t、水28m3の大型のものになっている。炭水車は、ベッテンドルフ式ボギー台車を2個履く4軸式のものである。
製造

当初の形式称号は、ミカサ形と表記され、1938年（昭和13年）4月までに落成した70両は、1701 - 1770と付番された。1938年（昭和13年）の称号規程改正により形式に車番を付加する方式に変更されたため、ミカサ1 - ミカサ70に改番された。それ以降の落成車はこの方式により付番されている。
製造 > 朝鮮総督府鉄道

1927年（昭和2年）
1701 - 1708 → ミカサ1 - ミカサ8 : 汽車製造（製造番号 927 - 930, 961 - 964）
1928年（昭和3年）
1709 - 1711 → ミカサ9 - ミカサ11 : 日本車輌製造（製造番号 207 - 209）
1712 - 1714 → ミカサ12 - ミカサ14 : 日立製作所（製造番号 293 - 295）
1715 - 1717 → ミカサ15 - ミカサ17 : 川崎車輛（製造番号 1251 - 1253）
1718 - 1720 → ミカサ18 - ミカサ20 : 汽車製造（製造番号 1016 - 1018）
1930年（昭和5年）
1721 - 1727 → ミカサ21 - ミカサ27 : 朝鮮総督府鉄道京城工場（製造番号 8 - 14）
1935年（昭和10年）
1728 - 1731 → ミカサ28 - ミカサ31 : 日立製作所（製造番号 614 - 617）
1732 - 1735 → ミカサ32 - ミカサ35 : 汽車製造（製造番号 1331 - 1334）
1936年（昭和11年）
1736 - 1742 → ミカサ36 - ミカサ42 : 汽車製造（製造番号 1382 - 1388）
1937年（昭和12年）
1743 - 1747 → ミカサ43 - ミカサ47 : 川崎車輛（製造番号 1844 - 1848）
1752 - 1765 → ミカサ52 - ミカサ65 : 汽車製造（製造番号 1507 - 1514, 1526 - 1531）
1938年（昭和13年）
1748 - 1751 → ミカサ48 - ミカサ51 : 日本車輌製造（製造番号 514 - 517）
1766 - 1770 → ミカサ66 - ミカサ70 : 汽車製造（製造番号 1539 - 1543）
ミカサ81 - ミカサ93 : 汽車製造（製造番号 1643 - 1647, 1656 - 1663）
1939年（昭和14年）
ミカサ71 - ミカサ75 : 日本車輌製造（製造番号 607 - 611）
ミカサ76 - ミカサ80 : 川崎車輛（製造番号 2118 - 2122）
ミカサ94 - ミカサ99 : 汽車製造（製造番号 1672 - 1677）
ミカサ100 - ミカサ103 : 日立製作所（製造番号 1036 - 1039）
ミカサ104 - ミカサ109 : 汽車製造（製造番号 1766 - 1771）
1940年（昭和15年）
ミカサ110 - ミカサ129 : 汽車製造（製造番号 1896 - 1905, 1936 - 1945）
ミカサ130 - ミカサ147 : 日立製作所（製造番号 1171 - 1188）
ミカサ148 - ミカサ172 : 日本車輌製造（製造番号 817 - 841）
ミカサ173 - ミカサ179 : 朝鮮総督府鉄道京城工場（製造番号 64 - 70）
ミカサ180 - ミカサ186 : 汽車製造（製造番号 1960 - 1966）
ミカサ187 - ミカサ191 : 日立製作所（製造番号 1324 - 1328）
ミカサ192 - ミカサ196 : 日本車輌製造（製造番号 842 - 846）
1941年（昭和16年）
ミカサ197 - ミカサ208 : 汽車製造（製造番号 2049 - 2054, 2156 - 2161）
1942年（昭和17年）
ミカサ209 - ミカサ216 : 汽車製造（製造番号 2209 - 2216）
ミカサ223 - ミカサ228 : 日本車輌製造（製造番号 1029 - 1034）
ミカサ248 - ミカサ278 : 日立製作所（製造番号 1621 - 1627, 1704 - 1727）
1943年（昭和18年）
ミカサ217 - ミカサ222 : 汽車製造（製造番号 2266 - 2271）
ミカサ229 - ミカサ244 : 日本車輌製造（製造番号 1142 - 1151, 1176 - 1181）
1944年（昭和19年）
ミカサ245 - ミカサ247 : 日本車輌製造（製造番号 1261 - 1263）
ミカサ279 - ミカサ297 : 日立製作所（製造番号 1728, 1848 - 1855, 1945 - 1954）
ミカサ303 - ミカサ313 : 日本車輌製造（製造番号 1332 - 1342）
1946年（昭和21年） - 1947年（昭和22年）…交易公団経由
ミカサ298 - ミカサ302 : 日立製作所（製造番号 2022 - 2026）
製造 > 西鮮中央鉄道

1943年（昭和18年）
201, 202 : 日立製作所（製造番号 1457, 1458）
1944年（昭和19年）
203 - 206 : 汽車製造（製造番号 2227 - 2230）
207, 208 : 日本車輌製造（製造番号 1213, 1214）
製造 > 華中鉄道

1943年（昭和18年）
ミカサ11 - ミカサ15 : 汽車製造（製造番号 2217 - 2221）
ミカサ16 - ミカサ19 : 日立製作所（製造番号 1392 - 1395）
ミカサ110 - ミカサ113 : 日立製作所（製造番号 1478 - 1481）
ミカサ119 - ミカサ128 : 日本車輌製造（製造番号 1193 - 1202）
1944年（昭和19年）
ミカサ114 - ミカサ118 : 汽車製造（製造番号 2222 - 2226）
ミカサ129 - ミカサ137, ミカサ320 : 日立製作所（製造番号 1729 - 1733, 1872 - 1875, 1871）
主要諸元

全長 : 22,094mm
全高 : 4,507mm
軌間 : 1,435mm
車軸配置 : 2-8-2(1D1)
動輪直径 : 1,450mm
弁装置 : ワルシャート式
シリンダー（直径×行程） : 580mm×710mm
ボイラー圧力 : 13.0kg/cm²
火格子面積 : 4.75m²
全伝熱面積 : 175.1m²
過熱伝熱面積 : 61.5m²
煙管蒸発伝熱面積 : 56.13m²
火室蒸発伝熱面積 : 15.4m²
大煙管（直径×長サ×数） : 137mm×4,968mm×28本
小煙管（直径×長サ×数） : 51mm×4,968mm×118本
機関車運転整備重量 : 90.65t
機関車空車重量 : 80.70t
機関車動輪上重量（運転整備時） : 69.45t
炭水車運転整備重量 : 58.70t
炭水車空車重量 : 25.0t
水タンク容量 : 22.7m³
燃料積載量 : 11.0t
最大シリンダー牽引力 : 18,250kg
最大粘着牽引力 : 15,430kg
ブレーキ装置 : 空気ブレーキ、手用ブレーキ
運用

本形式は、貨物用および勾配線用の標準機関車として、京釜線や京義線といった幹線系線区を中心に、朝鮮全土で使用された。太平洋戦争中に、北鮮で大規模な電源開発がなされ、一大工業地帯に変貌すると、それによって輸送量が急激に伸びた京元線や咸鏡線に大量に投入された。西鮮中央鉄道への投入もその一環である。しかし、輸送量の伸びに本形式の製造が追いつかず、南満州鉄道からミカロ形を借り入れてしのぐほどであった。
戦後は南北朝鮮に分かれ、朝鮮戦争の戦禍を経て大韓民国（韓国）および朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）の国鉄に継承された。韓国では미카3形（ミカ3形）として1960年代まで運用された。北朝鮮では1990年代まで運用されたが、詳細や現況は明らかでない。
華中鉄道の本形式は、そのまま中華民国国鉄に接収され、その後中華人民共和国国鉄に引き継がれた。1951年には解放9型（JF93671 - 3705（新旧番号対照不詳））に改称され、1990年代まで使用された。
保存

ミカ3形は、韓国国内で4両が静態保存されている。その状況は次のとおりである。
ミカ3129（大韓民国登録文化財第415号） - 大田広域市 国立大田顕忠院（韓国鉄道公社大田鉄道車両整備団より貸出）
ミカ3161 - 京畿道義王市 鉄道博物館
ミカ3244 - 京畿道坡州市 臨津閣
ミカ3304（大韓民国登録文化財第414号） - 済州特別自治道済州市 三無公園
上記のうちミカ3129は、無煙化達成後も動態保存され、5月5日の子供の日にソウル駅と鉄道博物館のある富谷駅（現在の義王駅）の間で、子どもを乗せた客車を牽引していたが、1994年に老朽化のため中国製の新製車（901形）に置き換えられた。
中国では、解放9型JF93673が中国鉄道博物館に保存されている。
弱コンパクト基数

数学において、弱コンパクト基数（じゃくコンパクトきすう、英: weakly compact cardinal）は基数の一種でErdős & Tarski (1961)によって提唱された概念である。
弱コンパクト基数は巨大基数であり,すなわち集合論の標準的な公理系からはその存在性が証明できない基数である。
形式的には、基数 κ が弱コンパクトであるとは、それが非可算な基数であって、かつ、任意の関数 f: [κ]  2  → {0, 1} についてある濃度 κ の集合が存在して、f に対してhomogeneous（英語版）であるときのことをいう。ここで言う [κ]  2  は κ の2要素部分集合全体による集合を表し、κ の部分集合 S がf に対して homogeneous であるとは、[S]2 の要素が f で全て 0 に移るか、全て 1 に移ることを言う。
「弱コンパクト」という名前は、ある基数が弱コンパクトならある関連する無限言語がコンパクト性定理の一種を満たすという事実を反映している（後述）。
弱コンパクト基数はマーロ基数であり、与えられた弱コンパクト基数より小さいマーロ基数の集合は定常集合である。
著者によっては弱コンパクト基数の定義としてもう少し弱いものを使っている場合がある。例えば下記の中で条件から到達不能性を省いているものなどが該当する。
同値な条件

非可算な基数 κ に対して、以下の条件は全て同値。
κ は弱コンパクト
全ての λ<κ, 自然数 n ≥ 2, 関数 f: [κ]n → λ に対して、f に対して homogeneous な濃度 κ の集合が存在する。(Drake 1974, chapter 7 theorem 3.5)
κ が 到達不能で、tree property（高さ κ のいかなる木もサイズ κ のレベルか枝を持つこと。すなわちκ-アロンシャイン木が存在しないこと。）を満たす。
全ての濃度 κ の線形順序集合が順序型 κ の増加列または減少列を持つ。
κ は  \Pi _{1}^{1}-記述不能。
κ は extension property を満たす。言い換えると全てのU ⊂ Vκに対してκ ∈ Xである推移的集合 Xと S ⊂ X が存在して、(Vκ, ∈, U) が (X, ∈, S)の初等部分モデルとなる。ここで、 U と S は一変数述語と考えている。
任意の κ の濃度 κ な部分集合 S に対し、S を決定する非自明な κ-完備フィルターが存在する。
κ は κ-unfoldableである。
κ は到達不能で無限言語 Lκ,κ は弱コンパクト性定理を満たす。
κ は到達不能で無限言語 Lκ,ω は弱コンパクト性定理を満たす。
言語 Lκ,κ が弱コンパクト性定理を満たすとは、Σ が高々濃度 κ の文の集合であり、その濃度 κ 未満の部分集合が全てモデルを持つならば、Σ もモデルを持つことを言う。強コンパクト基数も文の集合の濃度の制限を取り払った同様の方法で定義される。
山形辰徳

山形 辰徳（やまがた たつのり、1983年10月4日 - ）は、福岡県北九州市若松区出身の元プロサッカー選手、現サッカー指導者。現役時代のポジションはディフェンダー。
元サッカー選手の山形恭平は実兄。
来歴

東福岡高校時代に衛藤裕、池元友樹、木本敬介らと共に参加した2001年のインターハイでは主将を務めた。
高校卒業後、2002年にアルビレックス新潟に入団。8月7日、J2第23節のモンテディオ山形戦で途中出場しプロデビュー。2003年4月20日、J2第7節の湘南ベルマーレ戦でプロ初ゴールを決めた。2004シーズンはアルビレックス新潟シンガポールに期限付き移籍した。
2005年、アビスパ福岡に移籍。2010シーズンは右サイドバックのレギュラーとして31試合に出場し、クラブのJ1昇格に大きく貢献した。2011シーズンも引き続き主力を務めたが、クラブは1年でJ2降格となった。シーズン終了後、契約満了により退団。
2012シーズンより栃木SCに加入。2016シーズン終了後、契約満了により退団。
2017シーズン、カターレ富山に加入。シーズン終了後、現役引退を発表した。
2021年現在は母校の東福岡高校でサッカー部のコーチを務めている。
所属クラブ

北九州市立二島小学校 (二島サッカー少年団)
北九州市立二島中学校
東福岡高等学校
2002年 - 2004年 アルビレックス新潟
2004年  アルビレックス新潟シンガポール（期限付き移籍）
2005年 - 2011年  アビスパ福岡
2012年 - 2016年  栃木SC
2017年  カターレ富山
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.天皇杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.天皇杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2002 | 新潟 | 32 | J2 | 2 | 0 | - | - | 0 | 0 | 2 | 0 |
| 2003 | 新潟 | 32 | J2 | 6 | 1 | - | - | 1 | 0 | 7 | 1 |
| シンガポール | シンガポール | シンガポール | シンガポール | リーグ戦 | リーグ戦 | リーグ杯 | リーグ杯 | シンガポール杯 | シンガポール杯 | 期間通算 | 期間通算 |
| 2004 | 新潟S | - | Sリーグ | 12 | 1 | - | - | - | - | 12 | 1 |
| 日本 | 日本 | 日本 | 日本 | リーグ戦 | リーグ戦 | リーグ杯 | リーグ杯 | 天皇杯 | 天皇杯 | 期間通算 | 期間通算 |
| 2005 | 福岡 | 31 | J2 | 14 | 0 | - | - | 1 | 0 | 15 | 0 |
| 2006 | 福岡 | 21 | J1 | 6 | 0 | 4 | 0 | 2 | 0 | 12 | 0 |
| 2007 | 福岡 | 20 | J2 | 42 | 0 | - | - | 2 | 0 | 44 | 0 |
| 2008 | 福岡 | 3 | J2 | 40 | 0 | - | - | 0 | 0 | 40 | 0 |
| 2009 | 福岡 | 3 | J2 | 45 | 0 | - | - | 1 | 0 | 46 | 0 |
| 2010 | 福岡 | 3 | J2 | 31 | 1 | - | - | 3 | 0 | 34 | 1 |
| 2011 | 福岡 | 3 | J1 | 31 | 0 | 2 | 0 | 2 | 0 | 35 | 0 |
| 2012 | 栃木 | 17 | J2 | 19 | 0 | - | - | 1 | 0 | 20 | 0 |
| 2013 | 栃木 | 17 | J2 | 31 | 0 | - | - | 1 | 0 | 32 | 0 |
| 2014 | 栃木 | 17 | J2 | 34 | 0 | - | - | 1 | 0 | 35 | 0 |
| 2015 | 栃木 | 17 | J2 | 19 | 0 | - | - | 1 | 0 | 20 | 0 |
| 2016 | 栃木 | 17 | J3 | 27 | 1 | - | - | - | - | 27 | 1 |
| 2017 | 富山 | 6 | J3 | 31 | 0 | - | - | 2 | 0 | 33 | 0 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J1 | 37 | 0 | 6 | 0 | 4 | 0 | 47 | 0 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J2 | 283 | 2 | - | - | 12 | 0 | 295 | 2 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J3 | 58 | 1 | - | - | 2 | 0 | 27 | 1 |
| 通算 | シンガポール | シンガポール | Sリーグ | 12 | 1 | - | - | - | - | 12 | 1 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 390 | 4 | 6 | 0 | 18 | 0 | 414 | 4 |
その他の公式戦
2016年
J2・J3入れ替え戦 2試合0得点
Jリーグ初出場:2002年8月7日 J2 第23節 対モンテディオ山形戦 (新潟スタジアム)
85分寺川能人に変わり途中出場。
Jリーグ初得点:2003年4月20日 J2 第7節 対湘南ベルマーレ戦 (平塚競技場)
先発出場し、88分相手DFに当たりこぼれたボールに反応して右足でシュート。
代表歴

U-17日本代表
国光汽車客運

| --- | --- |
種類:  株式会社
市場情報:  非上場
略称:  国光客運、国光
本社所在地:   台湾 台北市中正区忠孝西路1段171号3階
設立:  2001年6月15日
業種:  陸運業
事業内容:  乗合バス事業、貸切バス事業、旅行業他
代表者:  董事長：陳麒盛 副董事長：吳忠錫
売上高:  NT＄36億(2016年度)
従業員数:  2,100人(2016年度)
決算期:  毎年12月
主要子会社:  國光威樂假期旅行社股份有限公司 国光媒体股份有限公司
外部リンク:  http://www.kingbus.com.tw/
テンプレートを表示
国光汽車客運（こっこうきしゃきゃくうん）は台湾のバス事業者。略称は国光客運、国光。2001年7月1日に台湾省虚級化に伴い台湾公営バス（台灣省公路局の後進にあたる台湾汽車客運公司、略称：台汽）の96路線の旅客業務を継承して成立した。都市間を連絡する中長距離路線を運行する。800台の車両を保有し、1日7万人の輸送を行なっている。台湾では路線バスの総輸送量の40％を占めており、規模が一番大きいバス事業者である。
社名の「国光」とは、前身の台汽時代にアメリカから輸入したMCI(Motor Coach Industries)社製のバスで運行された最上位等級「国光号」に由来する（現在でも、3列シートで運行される便を便宜的に国光号と称する場合がある）。
概要

バスによる輸送比率が高い台湾では、台汽は主要都市を連絡する重要な交通手段として利用されていた。しかしながら、マイカーの普及や飛行機路線の拡充により乗客数は減少傾向にある。加えて、多数の民間バス会社が参入し、座席の高級化（通称「総統座椅」）やテレビのコンテンツを増やすなどサービスを拡充した結果、旅客の流出が進んでいた。このため、減収と運輸コスト上昇により台汽の事業経営は年々悪化していった。
台汽は1997年より組織改革を行い5つの運輸処を廃止し、本社に由るサービスセンターの直轄化等のスリム化を行ったが、2000年には債務超過状態に陥った。所管部である交通部は、台汽の事業継続が困難であるとして、事業停止や大規模リストラによる維持を含め検討した。しかし、市民の交通をアクセス維持するために事業停止は困難であり、またリストラ敢行には従業員の猛反発が予想されることなどから民営化の道が模索された。
こうして、台汽の高速道路53路線、一般路線43路線の計96路線と不動産開発部門を承継する、社員の共同資本による民間企業として「国光汽車客運股份有限公司」は成立した。民営化移行に伴い失業となる従業員数は200人以上となり、国光の営業開始当日に待遇で不満を持つ従業員の一部が台北や基隆で抗議活動・ストライキを行うなど、波乱ぶくみのスタートとなった。
最近では、日本のWILLER EXPRESSと業務提携を行っており、塗装の交換や国光汽車客運の子会社である「国光暇期旅行社股份有限公司」にWILLER EXPRESSも出資を行っている。
運行路線 > 高速路線

1800路線:基隆～中崙
1801路線:基隆～国立台北護理健康大学
1802路線:基隆～三重
→一部松山空港経由もあり
1803路線:基隆～中歴
1804路線:基隆～新竹
1805路線:基隆～台中
1806路線:基隆～南投
1811路線:台北～羅東
1812路線:台北～南方澳
1813路線:台北～基隆
1814路線:台北～安楽社区・基隆
1815路線:台北～金山青年活動センター
1815A路線:台北～金山青年活動センター・法鼓山
1815B路線:南京林森路口・松江南京駅～金山青年活動センター
1815C路線:台北～金山青年活動センター(途中通過停留所あり)
1816路線:台北～桃園
1817路線:台北～大渓
1818路線:台北～中歴
1819路線:台北～桃園国際空港
1820路線:台北～竹東
1821路線:台北～員樹林～竹東
1822路線:台北～新竹
1822A路線:台北～元培科技大学
1823路線:台北～竹南
1824路線:台北～苗栗
1825路線:台北・板橋～苗栗
1826路線:台北～莒光新城・台中
1827路線:台北～科学博物館・台中
1828路線:台北～彰化
1829路線:台北～員林
1830路線:台北～北斗・明道大学
1831路線:台北～南投
1832路線:台北～土城～埔里
1832A路線:台北～愛蘭交流道～埔里
1832B路線:台北～埔里・普台高中(土日1往復のみ)
1833路線:台北～日月潭
1834路線:台北～嘉義
1835路線:台北～嘉義～阿里山
1836路線:台北～嘉義～新営
1837路線:台北～台南
1838路線:台北～高雄
1839路線:台北～屏東
1840路線:松山空港～行天宮～桃園空港
1841A路線:松山空港・中山国小駅～桃園空港
1842B路線:松山空港・中山国小駅～台茂
1843路線:南港～桃園空港
1851路線:板橋駅～莒光新城・台中
1852路線:板橋駅～科学博物館・台中
1860路線:桃園空港～台中
1861路線:桃園～台中
1862路線:桃園～高雄
1863路線:中歴～台中
1865路線:新竹～林口
1866路線:新竹～台中
1866A路線:元培大学・新竹～朝馬
1870路線:台中～嘉義
1871路線:台中～台南
1872路線:台中～高雄
1873路線:台中～屏東
1877路線:圓山・南港～頂埔・鳥石港
1878路線:圓山・南港～宜蘭
1879路線:圓山・南港～羅東・南方澳
1879A路線:圓山・南港～羅東
1880路線:基隆駅～羅東→首都客運と共同運行
1881路線:圓山～礁溪(直行路線)
2002路線:台北長庚病院～基隆長庚病院
9001路線:市政府～中歴→中歴客運・台聯客運と共同運行
運行路線 > 一般路線(高墾線)

高墾線は高雄客運と屏東客運が共同運行している
9117系統:左営駅～墾丁
9117A系統:左営駅～枋寮
9127系統:自立～大鵬湾
9127A系統:左営駅～大鵬湾
9127D系統:左営駅～大鵬湾旅客センター
9127E系統:自立～大鵬湾・濱湾碼頭
9188系統:左営駅～鵝鑾鼻
9188A系統:自立～鵝鑾鼻
9189系統:左営駅～小湾
運行路線 > 一般路線(新北地域)

578系統:台北駅～泰山公有市場
579系統:台北駅～泰山明志国民小学校
581系統:五股～蘆洲駅～御史路
582系統:台北駅～新北産業園区駅～五股立體
583系統:五股～栄總
780系統:雙溪～長源～内盤山
781系統:雙溪～長源
782系統:雙溪─柑腳
運行路線 > 一般路線(宜蘭地域)

紅1系統:羅東～外澳
紅2系統:宜蘭～南方澳
緑12系統(松羅線):宜蘭～松羅
緑15系統(大礁渓橋線):宜蘭～大礁渓橋
緑17系統(天長地久線):羅東～長埤湖
緑18系統(壮園砂丘線):宜蘭～頭城駅
緑19系統(宜蘭東北角海岸線):礁渓－石城漁港
緑25系統(梅花湖線):羅東～梅花湖
緑28系統(南方澳港区線):蘇澳新駅～豆腐岬風景区
1743系統:宜蘭～松羅
1744系統:宜蘭～松羅～南山村
1745系統:宜蘭～羅東～南山村
1750系統:宜蘭～羅東～大平山
1766系統:南方澳～羅東～烏石港
1767系統:南方澳～中山西路口～烏石港
1785系統:宜蘭～圳頭
1786系統:宜蘭～内城
1787系統:宜蘭～東港
1789系統:宜蘭～枕頭山～大礁渓
1790系統:宜蘭～頭城
1791系統:羅東～南方澳
1792系統:羅東～天送埤
1793系統:羅東～牛門
1794系統:羅東～三星
1795系統:羅東～梅花湖～寒渓
1796系統:羅東～松羅
1797系統:羅東～岳明新村
1798系統:羅東～楽水
1799系統:蘇澳－永楽里
運行路線 > 一般路線(嘉義地域)

中山幹線系統（緑）:嘉義大学蘭潭校～大富路
中山幹線A系統（緑A）:嘉義大学蘭潭校～228国家記念公園
中山幹線B系統（緑B）:嘉義高工～文化路口
忠孝新民幹線系統（紅）:弥陀夜市～忠孝北街
忠孝新民幹線A系統（紅A）:弥陀夜市～民雄工業区服務中心（民雄工業団地サービスセンター）
光林我嘉線系統（黄）:港坪運動公園～蘭潭
光林我嘉線A系統（黄A）:港坪運動公園～東洋新村
運行路線 > 一般路線(新竹地域)

182系統:台鉄新竹駅～新竹駅～北大橋
運行路線 > 一般路線(桃園空港)

桃園空港巡回バス:第一ターミナル～第二ターミナル
保有車種(高速路線用) > 大宇バス > DAEWOO BH117K

車体工場 : 成運汽車
エンジン : カミンズ ISM‐380
最大馬力 : 380HP
導入年度 : 2005～2007年
2005年製が35台。2006年製が1台。2007年製が14台が現在、運行されておりそれぞれ車体デザインが異なる。
保有車種(高速路線用) > 大宇バス > DAEWOO BX212T

車体工場 : 成運汽車
エンジン : カミンズ ISL360
最大馬力 : 360HP
導入年度 : 2007～2008年
123台が導入され、現在は50台が運行されている。
保有車種(高速路線用) > 大宇バス > DAEWOO BX212MT(四代目)

車体工場 : 成運汽車
エンジン : DOOSAN DV11S
最大馬力 : 430PS
導入年度 : 2009～2012年
210台が運行されている。
保有車種(高速路線用) > 大宇バス > DAEWOO BX212MT(五代目)

車体工場 : 成運汽車
エンジン : DOOSAN DV11K
最大馬力 : 430PS
導入年度 : 2012～2017年
268台が運行されている。
保有車種(高速路線用) > 大宇バス > DAEWOO FX116

車体工場 : 大吉・成運汽車
エンジン : DOOSAN DL08S
最大馬力 : 340PS
導入年度 : 2011～2013年
短距離の高速バス路線にて運行されており、99台が在籍している。
保有車種(高速路線用) > 大宇バス > DAEWOO BH115K

車体工場 : 成運汽車
エンジン : DOOSAN DL08K
最大馬力 : 340PS
導入年度 : 2014～2018年
短距離の高速バス路線にて運行されており、国光汽車の最大勢力を有し、319台が在籍している。
2011年に5台が観光車から高速路線車に転用された。
FAB-963号車はWILLER EXPRESSの塗装になっている。
保有車種(高速路線用) > 大宇バス > DAEWOO FX117

車体工場 : 大吉
エンジン : DOOSAN DV11K
最大馬力 : 430PS
導入年度 : 2013年
10台が観光車から高速路線車に転用された。
保有車種(高速路線用) > 大宇バス > DAEWOO TX4312

車体工場 : 成運汽車
エンジン : DOOSAN DV11K
最大馬力 : 430PS
導入年度 : 2016年
10台が観光車から高速路線車に転用された。
保有車両(一般路線用) > トヨタ自動車 > TOYOTA・コースター(3代目)

車体工場 : トヨタ自動車
エンジン : TOYOTA NO4C-TQ
最大馬力 : 150hp
導入年度 : 2011・2017年
2011年に3台が新車で導入され、2017年に大南汽車からの譲渡車(2009年製)の1台が導入されている。
保有車両(一般路線用) > トヨタ自動車 > TOYOTA・コースター(4代目)

車体工場 : トヨタ自動車
エンジン : TOYOTA NO4C-UH
最大馬力 : 150hp
導入年度 : 2017～2019年
7台が宜蘭観光路線バス用に導入された。
保有車両(一般路線用) > 大宇バス > DAEWOO BC211MA

車体工場 : 成運汽車
エンジン : DOOSAN DL08S
最大馬力 : 300ps
導入年度 : 2010・2012年
24台が宜蘭地域にて運行されている。
保有車両(一般路線用) > 大宇バス > DAEWOO BC211ML

車体工場 : 成運汽車
エンジン : DOOSAN DL08S
最大馬力 : 300ps
導入年度 : 2011・2012年
10台が宜蘭地域にて運行されている。
保有車両(一般路線用) > 大宇バス > DAEWOO BS120CN(4代目)

車体工場 : 成運汽車
エンジン : DOOSAN DL08S
最大馬力 : 300ps
導入年度 : 2011年
1台が新北地域、4台が宜蘭地域にて運行されている。
保有車両(一般路線用) > 大宇バス > DAEWOO BS120CN(5代目)

車体工場 : 成運汽車
エンジン : DOOSAN DL08K
最大馬力 : 300ps
導入年度 : 2016・2017年
4台が新北地域、20台が宜蘭地域にて運行されている。
保有車両(一般路線用) > 成運汽車

大宇自動車の技術供与によって生まれた台湾の自動車会社。
保有車両(一般路線用) > 成運汽車 > Master MB120NS

車体工場 : 成運汽車
エンジン : DOOSAN DL08K
最大馬力 : 300ps
車体全長 :11,990mm
導入年度 : 2017～2020年
新北地域:17台、宜蘭地域:37台、台中空港路線:4台、桃園空港路線:2台の計.60台が運行されている。
保有車両(一般路線用) > 成運汽車 > Master MB120NSE

車体工場 : 成運汽車
モーター :ZF AVE 130
最大馬力 : 340ps
車体全長 :12,190mm
導入年度 : 2020年
成運汽車製の電気バス（ノンステップバス）として導入された。
緑色:5台、赤色:1台、黄色:1台、青色:1台の計8台が嘉義市公車3路線にて運行されている。
保有車両(一般路線用) > 成運汽車 > Master MB090NSE

車体工場 : 成運汽車
導入年度 : 2020年
成運汽車製の電気バス（ノンステップバス）として導入された。
保有車両(一般路線用) > 華徳動能(RAC)

台湾の電気自動車の商用車を製造している自動車会社
保有車両(一般路線用) > 華徳動能(RAC) > RAC RACE150

車体工場 : 華徳動能
モーター :中聚雷天 AC冷却モーター
出力 : 150kW/201hp
車体全長 :11,980mm
導入年度 : 2016年
3台が宜蘭地域に電気自動車として導入された。
保有車両(観光車) > 大宇バス > DAEWOO BH095

車体工場 : 成運汽車
エンジン : DOOSAN DL08
最大馬力 : 270ps
導入年度 : 2007年
保有車両(観光車) > 大宇バス > DAEWOO BH117K

車体工場 : 大吉、承達
エンジン : カミンズ ISM380
最大馬力 : 380HP
導入年度 : 2006年
5台が現在運用中。
保有車両(観光車) > 大宇バス > DAEWOO FX116

車体工場 : 成運汽車、大吉
エンジン : DOOSAN DL08S
最大馬力 : 340ps
導入年度 : 2011年
21台が導入され、5台は高速路線車両用に転用された為、16台が観光車として運用中。
保有車両(観光車) > 大宇バス > DAEWOO FX117

車体工場 : 大吉
エンジン : DOOSAN DV11K
最大馬力 : 430ps
導入年度 : 2013年
15台が導入され、10台は高速路線車両用に転用された為、5台が観光車として運用中。
保有車両(観光車) > 大宇バス > DAEWOO TX4312

車体工場 : 成運汽車
エンジン : DOOSAN DV11K
最大馬力 : 430ps
導入年度 : 2016・2017年
33台が導入され、10台は高速路線車両用に転用された為、23台が観光車として運用中。
関連事業

嘉義市公車
嘉義市先期バスターミナル
日本の大崎駅～成田空港で運行される国光汽車に塗装されたWILLER EXPRESの車両。
国光汽車にて運行されるWILLER EXPRESS塗装車
2005年に導入された車両。
2006年に導入された車両。
2007年に導入された車両。
1880路線で運行されるBX212MT
077-U６号車
1800路線で運行されるFX116
1819路線にて運行されるBH115K
2002路線で運行されるFX117
1881路線にて運行されるTX4312号車
新北市の路線バスとして運行される3代目コースター
全車「宜蘭観光路線バス」の専用塗装になっている。
紅2系統で運行されるBS211MA
側窓がBS211MAとは多少異なるBC211ML
前面が五代目とは大幅に異なる。
宜蘭観光路線バス塗装の5代目BS120CN
2020年に導入された車両は全て行先表示器がフルカラーLEDになっている。写真は標準塗装の車両。
KKA1397・KKA1398号車はWILLER EXPRESSの塗装車。
桃園空港で運行される車両は専用塗装になっている。
黄色のBS120NSE
南方澳港区線(緑28系統)専用車となっている。
1台のみ在籍している。
写真の車両は高速路線用に転用された。
富田伸二

富田 伸二（とみた しんじ、年月日 - ）は、日本の撮影技師。
経歴

大学卒業後、アクションドラマの撮影助手として経験を積んでいた。『牙狼〈GARO〉』、『トミカヒーロー レスキューフォース』、『リアル鬼ごっこ2』等、これまでに撮影を担当した作品は200本を超え、またその殆どがアクション作品だというベテランカメラマンである。
作品 > 映画

牙狼〈GARO〉〜RED REQUIEM〜
リアル鬼ごっこ2
牙狼〈GARO〉-月虹ノ旅人-（2019年）
あの娘は知らない（2022年）
作品 > テレビドラマ

牙狼〈GARO〉（2005年 - 2006年）
キューティーハニー THE LIVE（2007年 - 2008年）
トミカヒーロー レスキューフォース（2008年 - 2009年）
トミカヒーロー レスキューファイアー（2009年 - 2010年）
ウルトラゼロファイト（2012年）
横浜見聞伝スター☆ジャン（2013年）
衝撃ゴウライガン!!（2013年）
復讐の未亡人（2022年）
作品 > OV作品

ウルトラ銀河伝説外伝 ウルトラマンゼロVSダークロプスゼロ
宮本隆治の歌謡ポップス☆一番星

| 宮本隆治の歌謡ポップス☆一番星 ～演歌・歌謡曲情報バラエティ～ |
| --- | --- |
ジャンル:  音楽番組・トーク番組・バラエティ番組
製作
制作:  歌謡ポップスチャンネル

放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 2012年7月14日 -
放送時間: 第2・第4金曜日18:00 - 19:00
放送分: 60分
 宮本隆治の歌謡ポップス☆一番星〜演歌・歌謡曲情報バラエティ〜
テンプレートを表示
『宮本隆治の歌謡ポップス☆一番星～演歌・歌謡曲情報バラエティ～』（みやもとりゅうじのかようポップスいちばんぼし えんかかようきょくじょうほうバラエティ）は、歌謡ポップスチャンネルで2012年7月14日から放送されている音楽番組。司会は宮本隆治。アシスタントは櫻田彩子、大久保涼香を経て、2017年7月からは相田翔子が務める。
概要

宮本隆治司会の演歌・歌謡曲情報バラエティ番組。

毎回、豪華歌手をゲストに迎え、フルコーラスの歌唱ステージやトークを繰り広げる。

リニューアル後は、アシスタントに相田翔子を迎え、ゲストの音楽のルーツやヒット曲にまつわるエピソードなど、より音楽性にクローズアップした内容で放送。
出演者 エピソード

第1話：石川さゆり
第2話：山本譲二＆城之内早苗
第3話：北山たけし
第4話：瀬川瑛子
第5話：大川栄策
第6話：小柳ルミ子
第7話：川中美幸
第8話：大月みやこ
第9話：堀内孝雄
第10話：鳥羽一郎
第11話：渥美二郎
第12話：小林幸子
第13話：島倉千代子
第14話：森昌子
第15話：新沼謙治
第16話：ビリー・バンバン
第17話：吉幾三
第18話：五木ひろし
第19話：松平健
第20話：西郷輝彦
第21話：ジェロ
第22話：坂本冬美
第23話：水前寺清子
第24話：山川豊
第25話：秋元順子
第26話：松原のぶえ
第27話：香西かおり
第28話：美川憲一
第29話：伍代夏子
第30話：長山洋子
第31話：原田悠里
第32話：冠二郎
第33話：中村美律子
第34話：マルシア
第35話：山内惠介
第36話：総集編
第37話：新春！新年会　吉幾三　鳥羽一郎　山本譲二　香西かおり
第38話：天童よしみ
第39話：八代亜紀
第40話：水森かおり
第41話：鶴岡雅義と東京ロマンチカ
第42話：角川博
第43話：北島三郎スペシャル（前編）
第44話：北島三郎スペシャル（後編）
第45話：千昌夫
第46話：森昌子
第47話：五木ひろし
第48話：石原詢子
第49話：夏川りみ
第50話：神野美伽
第51話：藤あや子
第52話：鳥羽一郎
第53話：クミコ
第54話：大月みやこ
第55話：山本譲二
第56話：海援隊
第57話：ジュディ・オング
第58話：増位山太志郎
第59話：美川憲一
第60話：北原ミレイ
第61話：田川寿美
第62話：秋川雅史
第63話：堀内孝雄
第64話：サーカス
第65話：坂本冬美
第66話：弦哲也
第67話：中村美律子
第68話：北山たけし
第69話：山川豊・水森かおり
第70話：伍代夏子
第71話：小林幸子
第72話：三田明
第73話：キム・ヨンジャ
第74話：福田こうへい
第75話：森進一
第76話：荒木とよひさ
第77話：新沼謙治
第78話：美川憲一
第79話：瀬川瑛子
第80話：2015年　総集編①
第81話：2015年　総集編②
第82話：田川寿美・氷川きよし
第83話：弘田三枝子
第84話：冠二郎
第85話：門倉有希
第86話：川中美幸
第87話：角川博
第88話：大川栄策
第89話：ペギー葉山
第90話：大泉逸郎
第91話：ジェロ
第92話：長山洋子
第93話：吉幾三
第94話：錦野旦
第95話：松原のぶえ
第96話：細川たかし
第97話：島津亜矢
第98話：橋幸夫
第99話：渡辺真知子
第100話：第100回記念 名曲コレクション
第101話：八代亜紀
第102話：布施明
第103話：三船和子
第104話：2016年 総集編１
第105話：2016年 総集編２
第106話：杉良太郎
第107話：三山ひろし
第108話：クミコ
第109話：黛ジュン
第110話：伊藤咲子
第111話：加藤登紀子
第112話：中条きよし
第113話：菅原洋一
第114話：福田こうへい
第115話：香西かおり
第116話：沢田知可子
第117話：リニューアル記念スペシャル前編
第118話：リニューアル記念スペシャル後編
第119話：石川さゆり
第120話：藤あや子
第121話：水森かおり スペシャル前編
第122話：水森かおり スペシャル後編
第123話：中村美律子
第124話：長山洋子
第125話：ジャッキー吉川とブルーコメッツ
第126話：瀬川瑛子
第127話：2017年 総集編①
第128話：2017年 総集編②
第129話：和田アキ子５０周年スペシャル 前編
第130話：和田アキ子５０周年スペシャル 後編
第131話：三山ひろし
第132話：川中美幸
第133話：角川博
第134話：美川憲一
第135話：丘みどり
第136話：小林幸子
第137話：奥村チヨ
第138話：クミコ
第139話：前川清 前編
第140話：前川清 後編
第141話：新沼謙治
第142話：秋元順子
第143話：福田こうへい
第144話：伍代夏子
第145話：堀内孝雄
第146話：神野美伽
第147話：五木ひろしスペシャル 前篇
第148話：五木ひろしスペシャル 後編
第149話：北山たけし
第150話：石原詢子
第151話：2018年 総集編①
第152話：2018年 総集編②
第153話：純烈おめでとうSP
第154話：増位山太志郎
第155話：マルシア
第156話：市川由紀乃
第157話：八代亜紀
第158話：麻倉未稀
第159話：竹島宏
第160話：鳥羽一郎
第161話：大月みやこ55周年スペシャル（前編）
第162話：大月みやこ55周年スペシャル（後編）
第163話：冠二郎
第164話：香西かおり
第165話：由紀さおり50年記念スペシャル（前編）
第166話：由紀さおり50年記念スペシャル（後編）
第167話：林部智史
第168話：野口五郎
第169話：吉幾三
第170話：ANNA（中村あゆみ＆相川七瀬）
第171話：北島兄弟(北山たけし&大江裕)
第172話：森口博子
第173話：大泉逸郎
第174話：辰巳ゆうと
第175話：2019年 総集編①
第176話：2019年 総集編②
第177話：山本譲二
第178話：渥美二郎
第179話：北原ミレイ
第180話：鏡五郎
第181話：城之内早苗
第182話：山内惠介２０周年スペシャル前編
第183話：山内惠介２０周年スペシャル後編
第184話：島津亜矢３５周年スペシャル前編
第185話：島津亜矢３５周年スペシャル後編
第186話：2020年上半期総集編
第187話：小金沢昇司
第188話：日野美歌
第189話：杜このみ
第190話：丘みどり
第191話：小田純平
第192話：福田こうへい
第193話：水森かおり２５周年記念スペシャル 前編
第194話：水森かおり２５周年記念スペシャル 後編＆宮本隆治古希祝い特別編
第195話：松村和子
第196話：八代亜紀５０周年記念スペシャル 前編
第197話：八代亜紀５０周年記念スペシャル 後編
第198話：門倉有希
第199話：2020年下半期総集編
第200話：放送200回記念スペシャル前編 小林幸子、 鳥羽一郎、 市川由紀乃
第201話：放送200回記念スペシャル後編 小林幸子、 鳥羽一郎、 市川由紀乃
第202話：川中美幸
第203話：椎名佐千子
第204話：松原のぶえ
第205話：石川さゆりスペシャル（前編）
第206話：石川さゆりスペシャル（後編）
第207話：岩崎宏美スペシャル（前編）
第207話：岩崎宏美スペシャル（後編）
岐阜県道264号公郷中之元線

| 一般県道 |
| --- | --- |
    
岐阜県道264号公郷中之元線
起点: 岐阜県揖斐郡大野町公郷
終点: 岐阜県揖斐郡大野町中之元
接続する 主な道路 （記法）: 国道303号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
岐阜県道264号公郷中之元線（ぎふけんどう264ごう くごうなかのもとせん）は、岐阜県揖斐郡大野町内を通る、かつて存在した一般県道である。2014年3月14日岐阜県告示第109号により廃止された。
概要 > 路線データ

起点：岐阜県揖斐郡大野町大字公郷（岐阜県道263号本庄揖斐川線交点）
終点：岐阜県揖斐郡大野町大字中之元（国道303号交点）
沿革

1977年（昭和52年）2月27日 ： 認定
2014年（平成26年）3月14日 ： 廃止
地理 > 通過する自治体

岐阜県
揖斐郡
大野町
地理 > 接続する道路

岐阜県道263号本庄揖斐川線（大野町大字公郷地内（大野町立揖東中学校南東））
岐阜県道273号池田揖斐川大野線（大野町大字中之元地内（鶯保育園北東））
国道303号（大野町大字中之元地内（揖斐郡消防組合消防本部東方））
地理 > 周辺

大野町立揖東中学校
大野町立中小学校
ウィリアム・フィールディング (1760-1799)

フィールディング子爵ウィリアム・ロバート・フィールディング（英語: William Robert Feilding, Viscount Feilding、1760年6月15日 – 1799年8月8日）は、グレートブリテン王国の政治家、軍人。
生涯

第6代デンビー伯爵および第5代デズモンド伯爵バジル・フィールディングと妻メアリー（Mary、旧姓コットン（Cotton）、1782年10月14日没、第6代準男爵サー・ジョン・コットンの娘）の長男として、1760年6月15日に生まれた。1774年から1775年までハーロー校で教育を受けた。
1777年に中尉として第7歩兵連隊（英語版）に入隊、1778年に第75歩兵連隊（英語版）の大尉に昇進、1779年に第3竜騎衛兵隊（英語版）に転じた後、1782年に軽竜騎兵第22連隊（英語版）の中佐に昇進した。軽竜騎兵第22連隊は1783年に一旦解散された。
1780年12月、初代ノーサンバーランド公爵ヒュー・パーシーの後援を受けてベア・アルストン選挙区（英語版）の補欠選挙に出馬した。ノーサンバーランド公爵はベア・アルストン選挙区を掌握しており、フィールディングは無投票で当選した。1784年イギリス総選挙でも無投票で再選した。
議会ではノース内閣（1770年 – 1782年）を支持し、1781年5月の演説で議会改革の請願を批判した。シェルバーン伯爵内閣期（1782年 – 1783年）にアメリカ独立戦争の予備講和条約に賛成票を投じ、第1次小ピット内閣期（1783年 – 1801年）では1787年11月の演説で首相小ピットの対ネーデルラント連邦共和国（オランダ）政策に賛意を示したが、1788年から1789年にかけての摂政法危機（Regency Crisis）では野党に同調して投票した。
摂政法危機をきっかけに野党に転じ、1790年イギリス総選挙ではコーンウォールのニューポート選挙区（英語版）に鞍替えして、同じく小ピット内閣に対し野党の立場にある第2代ノーサンバーランド公爵ヒュー・パーシーの後援を受けて当選した。1790年3月にホイッグ・クラブ（Whig Club）に加入したほか、1790年と1791年にホーウィック子爵チャールズ・グレイによる政府の外交政策批判決議に賛成したが、1793年初にはホイッグ・クラブを離脱、同年4月にブルターニュへの遠征部隊に民兵隊から志願兵を募集することを提案したが、統監や民兵隊長の反対を受けて取り下げた。1793年7月3日、オックスフォード大学よりD.C.L.（英語版）の学位を授与された。
1794年に軽竜騎兵第22連隊を再び編成してその隊長（軍階は大佐）に就任、以降軍務に専念して議会活動を減らした。1795年には少将に昇進するに至ったが、ホイッグ党からの離脱によりノーサンバーランド公爵の支持を失い、1796年イギリス総選挙をもって議員を退任した。
1799年8月8日、ニューカッスル・アポン・タインで父に先立って病死した。
家族

1791年4月26日、アン・キャサリン・ポウィス（Anne Catherine Powys、1852年1月1日没、トマス・ジェルフ・ポウィスの娘）と結婚、4男3女をもうけた。
男子（1792年3月23日没） - 夭折
キャサリン・フランシス（Catherine Frances、1818年2月21日没）
マリアン（Marianne、1814年2月13日没）
ウィリアム・バジル・パーシー（1796年3月25日 – 1865年6月25日） - 第7代デンビー伯爵、第6代デズモンド伯爵
エミリー（1797年ごろ – 1883年10月8日） - 1827年10月11日、ヘンリー・ハーディング（Henry Harding）と結婚、子供あり
ヘンリー・ウェントワース（Henry Wentworth、1798年7月31日 – 1875年3月14日）
エヴェラード・ロバート・ブルース（Everard Robert Bruce、1799年10月30日 – 1854年9月14日） - 1832年6月21日、アン・ヘンリエッタ・ボギー（Anne Henrietta Boughey、1879年8月21日没、第2代準男爵サー・ジョン・ボギー（英語版）の娘）と結婚
モントーリオ・ネイ・フレンターニ

| モントーリオ・ネイ・フレンターニ Montorio nei Frentani> 行政 |
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国:   イタリア
州:   モリーゼ
県／大都市:   カンポバッソ
CAP（郵便番号）:  86040
市外局番:  0874
ISTATコード:  070047
識別コード:  F689
分離集落:  
隣接コムーネ:  #隣接コムーネ参照
地震分類:  zona 2 (sismicità media)
気候分類:  zona E, 2207 GG
公式サイト:  リンク
人口
人口:  403  人 (2018-01-01)
人口密度:  12.7 人/km2
文化
住民の呼称:  montoriesi
守護聖人:  聖コンスタンツォと聖アントニオ
祝祭日:  6月11日〜6月12日
地理
座標:  北緯41度45分34秒 東経14度55分58秒﻿ / ﻿北緯41.75944度 東経14.93278度﻿ / 41.75944; 14.93278座標: 北緯41度45分34秒 東経14度55分58秒﻿ / ﻿北緯41.75944度 東経14.93278度﻿ / 41.75944; 14.93278
標高:  654 (185 - 714)  m
面積:  31.70  km2
  モントーリオ・ネイ・フレンターニの位置
  カンポバッソ県におけるコムーネの領域
 ポータル イタリア
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モントーリオ・ネイ・フレンターニ（イタリア語: Montorio nei Frentani）は、イタリア共和国モリーゼ州カンポバッソ県にある、人口約400人の基礎自治体（コムーネ）。
地理 > 位置・広がり > 隣接コムーネ

隣接するコムーネは以下の通り。
ボネフロ
カザカレンダ
ラリーノ
モンテロンゴ
ロテッロ
ウルーリ