stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
井芹川
並行する交通 > 道路

熊本県道31号熊本田原坂線
熊本県道101号植木河内港線
熊本県道237号小島新町線
熊本県道330号熊本山鹿自転車道線（ゆうかファミリーロード）
並行する交通 > 公共交通

熊本市電
県立体育館前電停
本妙寺入口電停
杉塘電停 - 井芹川にちなんだ停留場名。
JR九州
植木駅
西里駅
崇城大学前駅
上熊本駅
支流

木留川 - 熊本市北区植木町木留付近に源を発し、やがて鐙田川に合流する。
西谷川 - 熊本市西区河内町大多尾付近に源を発し、北区立福寺町付近で立福寺川と合流し、硯川町付近で井芹川に合流する。
立福寺川 - 熊本市西区河内町東門寺付近に源を発し、北区立福寺町付近で西谷川に合流する。
和泉川
豆尾川
西浦川 - 熊本市北区貢町付近に源を発し、釜尾町と貢町の境界から井芹川に合流する。
成道寺川
前川 - 熊本市西区花園付近に源を発している。
大井手川
南迫川
小山田川
麹川
谷尾崎川
平川
池上川
周辺施設

熊本保健科学大学
熊本市立西里小学校
崇城大学
文徳中学校・高等学校
熊本市立井芹中学校
熊本製粉熊本工場
熊本市立千原台高等学校
熊本市水道局西部水道センター
熊本市立西山中学校
熊本市立城西小学校
熊本市立池上小学校
熊本市立三和中学校
近隣の主な河川

白川
木葉川（菊池川水系）
橋梁

硯川橋 - 熊本県道31号熊本田原坂線
相野橋 - 熊本県道332号小天下硯川線
天神大橋
永運橋 - 熊本県道1号熊本玉名線
味生大橋
参考資料

『熊本県大百科事典』熊本日日新聞 1982年4月
『加藤清正の川づくり・まちづくり』加藤清正土木事業とりまとめ委員会（建設省熊本工事事務所）1995年11月
『加藤清正 築城と治水』坂本喜杏（冨山房インターナショナル）2006年5月
熊本市の住宅街を流れる
カード・ピット

| カード・ピット 1944 |
| --- | --- |
成績:  0勝10敗
地区:  NFL西地区5位
結果:  レギュラーシーズン敗退
組織
HC:  （共同）フィル・ハンドラー（英語版） （共同）ウォルト・キースリング（英語版）
« 1943（Card） « 1943（Pitt）1945（Card） » 1945（Pitt） »
カード・ピット（英語: Card Pitt）は、NFLの1944年シーズンにシカゴ・カージナルスとピッツバーグ・スティーラーズが臨時に合同チームを結成して誕生したチーム。スティーラーズは前年もフィラデルフィア・イーグルスと合同チームを結成しており、2年連続で合同チームでのリーグ参加となった。合同チーム結成は第二次世界大戦による人員不足から緊急的に結成されたものであり、このシーズン終了後には解散し、翌シーズンにはカージナルス、スティーラーズ共に個別のチームとしてリーグに復帰した。
チームは0勝10敗でシーズンを終えた。
直近の両チームの成績

| 年 | 成績 | Con | 地区 | 勝 | 敗 | 分 | 率 | Div | Con | 平均得点 | 平均失点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1944 | 合同チーム参加 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |

| 1943 | レギュラー敗退 |  | 4位 | 0 | 10 | 0 | .000 |  | - | 9.5 | 23.8 |
| 1942 | レギュラー敗退 |  | 4位 | 3 | 8 | 0 | .273 |  | - | 8.9 | 19.0 |
| 1941 | レギュラー敗退 |  | 4位 | 3 | 7 | 1 | .318 |  | - | 11.5 | 17.9 |
| 1940 | レギュラー敗退 |  | 5位 | 2 | 7 | 2 | .273 |  | - | 12.6 | 20.2 |
| 1939 | レギュラー敗退 |  | 5位 | 1 | 10 | 0 | .091 |  | - | 7.6 | 23.1 |
| 1938 | レギュラー敗退 |  | 5位 | 2 | 9 | 0 | .182 |  | - | 10.1 | 15.3 |
| 1937 | レギュラー敗退 |  | 4位 | 5 | 5 | 0 | .500 |  | - | 13.5 | 16.5 |
| 1936 | レギュラー敗退 |  | 4位 | 3 | 8 | 1 | .292 |  | - | 6.2 | 11.9 |
| 1935 | レギュラー敗退 |  | 3位 | 6 | 4 | 2 | .583 |  | 3–2–2 | 8.3 | 8.1 |
| 1934 | レギュラー敗退 |  | 4位 | 5 | 6 | 0 | .455 |  | 4–5 | 7.3 | 7.6 |
| 年 | 成績 | Con | 地区 | 勝 | 敗 | 分 | 率 | Div | Con | 平均得点 | 平均失点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1944 | 合同チーム参加 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |

| 1943 | 合同チーム参加 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 1942 | レギュラー敗退 |  | 3位 | 5 | 5 | 1 | .500 |  | 4-4 | 14.1 | 12.6 |
| 1941 | レギュラー敗退 |  | 5位 | 1 | 9 | 1 | .136 |  | 1-6-1 | 9.4 | 25.1 |
| 1940 | レギュラー敗退 |  | 4位 | 2 | 7 | 2 | .273 |  | 1-6-1 | 5.5 | 16.2 |
| 1939 | レギュラー敗退 |  | 4位 | 1 | 9 | 1 | .136 |  | 1-7 | 10.4 | 19.6 |
| 1938 | レギュラー敗退 |  | 5位 | 2 | 9 | 0 | .182 |  | 2-6 | 7.2 | 15.4 |
| 1937 | レギュラー敗退 |  | 3位 | 4 | 7 | 0 | .364 |  | 4-4 | 11.1 | 13.2 |
| 1936 | レギュラー敗退 |  | 2位 | 6 | 6 | 0 | .500 |  | 6-1 | 8.2 | 15.6 |
| 1935 | レギュラー敗退 |  | 3位 | 4 | 8 | 0 | .333 |  | 3-5 | 8.3 | 17.4 |
| 1934 | レギュラー敗退 |  | 5位 | 2 | 10 | 0 | .167 |  | 1-7 | 4.3 | 17.2 |
レギュラーシーズン

| NFL西地区  1944> チーム | NFL西地区  1944> 勝 | NFL西地区  1944> 敗 | NFL西地区  1944> 分 | NFL西地区  1944> 勝率 | NFL西地区  1944> Div | NFL西地区  1944> 総得点 | NFL西地区  1944> 総失点 | NFL西地区  1944> 平均得点 | NFL西地区  1944> 平均失点 | NFL西地区  1944>  | NFL西地区  1944>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| グリーンベイ・パッカーズ | 8 | 2 | 0 | .800 | - | 238 | 141 | 23.8 | 14.1 |  |  |
| シカゴ・ベアーズ | 6 | 3 | 1 | .667 | - | 258 | 172 | 25.8 | 17.2 |  |  |
| デトロイト・ライオンズ | 6 | 3 | 1 | .667 | - | 216 | 151 | 21.6 | 15.1 |  |  |
| クリーブランド・ラムズ | 4 | 6 | 0 | .400 | - | 188 | 224 | 18.8 | 22.4 |  |  |
| カード・ピット | 0 | 10 | 0 | .000 | - | 108 | 328 | 10.8 | 32.8 |  |  |
カール・ゼーフェリンク

カール・ゼーフェリンク
カール・ヴィルヘルム・ゼーフェリンク（Carl Wilhelm Severing,  ドイツ語発音: [ˈzeːvərɪŋ]（ゼーヴェリング）、1875年6月1日 - 1952年7月23日）は、ドイツの政治家。ドイツ中央政府のヘルマン・ミュラー内閣やプロイセン州政府のオットー・ブラウン内閣の内相を務めていた。ドイツ社会民主党 (SPD) 所属。
経歴

ドイツ国領邦プロイセン王国ヴェストファーレン州（ドイツ語版）ヘルフォルト出身。小学校 (Volksschule) を卒業した後、ヘルフォルトで錠前屋見習いとして働く。
1892年に「ドイツ金属労働者協会」(Deutschen Metallarbeiter-Verband: DMV) に加入し、1893年にはドイツ社会民主党(SPD)に入党した。1895年からビーレフェルトで錠前屋として独立したが、ストライキ運動への参加で官憲のブラックリストに載り、スイスのチューリヒに亡命した。1897年には「スイス中央金属労連」の中央委員会委員となった。ここでアウグスト・ベーベルやヴィクトル・アドラーと知り合った。
1899年にドイツのビーレフェルトへ戻った。1905年から1924年までビーレフェルト市議会議員を務める。1907年から1911年には帝国議会議員も務めた。1912年からビーレフェルトで発行されていた社民党機関誌『人民の守り（ドイツ語版）』の編集者となった。
第一次世界大戦には出征していない。社民党の党方針に従い「城内平和」を主張していた。大戦末期のドイツ革命ではビーレフェルトで労兵委員会の創設にあたった。1919年の選挙で国民議会 (Deutschen Nationalversammlung) (この年の選挙のみの議会名称。翌年には帝国議会 (Reichstag) の名称に戻る)議員、またプロイセン州州議会議員に当選した。
1919年4月にライン州（ドイツ語版）とヴェストファーレン州の国家及び州委員となり、ルール地方で起こった労働者のゼネラル・ストライキを警察を投入して鎮圧した。1920年にカップ一揆が起こると「赤いルール軍」(Rote Ruhrarmee) を組織してルール地方からこれに抵抗した。一揆の鎮圧後にプロイセン州首相オットー・ブラウンの内閣で内相に就任した。
1928年5月には中央政府ヘルマン・ミュラー内閣の内相に就任した。ミュラー内閣が終焉すると再びブラウンのプロイセン州内閣の内相に返り咲いた。またベルリン警察長官にも同じく社民党のアルベルト・クシェジンスキ（ドイツ語版）が就任し、ゼーフェリンクとクシェジンスキは警察権力を使ってナチ党をはじめとする保守・右翼の弾圧を強化した。そのためプロイセン州は彼らの最大の敵となった。
1932年4月24日のプロイセン州議会選挙でナチ党が大躍進し、社民党初め与党「ヴァイマル連合」は惨敗し、少数与党に転落した。その後もブラウン内閣は事務処理内閣として一応存続した。以降ゼーフェリンクは左右どちらにも偏らないように心掛けた。所属する社民党に対してもそれは同様だった。社民党の準軍事組織「鉄の戦線（ドイツ語版）」を補助警察にするべきであるとする国旗団からの要請も拒否している。ベルリン警視総監クシェジンスキはゼーフェリンクがナチ党はじめ右翼勢力に対して弱腰になったと映り、憤慨していたという。
1932年6月にドイツ中央政府に貴族ばかりの保守政権フランツ・フォン・パーペン内閣が誕生すると中央政府とプロイセン州政府の間に緊張が高まった。特に内相となったヴィルヘルム・フォン・ガイルは東プロイセンの大農場主の利害を代表する人物でプロイセン州政府や社民党の天敵とも言うべき人物だった。1932年7月20日にパーペンやガイルの策動でプロイセン・クーデターが発生した。パーペンは、プロイセン州首相オットー・ブラウンとプロイセン州内相ゼーフェリンクに大統領命令として解任を申し渡した。ゼーフェリンクはパーペンの横暴に抗議し、大統領命令に服従しない旨を声明したが、パーペンは非常事態宣言を発して軍を動員し、プロイセン州官公庁を制圧してしまった。ここに社民党の最後の牙城は滅ぼされた。
プロイセン州政府はすぐに国事裁判所にパーペンのクーデタを不当とする申し立てを行い、1932年10月にはプロイセン州閣僚の罷免は不当とする判決を得たが、パーペンは判決を認めず無視された。
ナチ党政権が誕生すると一時的に抑留されたが、すぐに釈放され、その後はビーレフェルトで静かに暮らした。ナチ党政権崩壊後の1945年に再建された社民党の東ヴェストファーレン地区の指導者を務めた。ノルトライン＝ヴェストファーレン州州議会議員となり、同州の州憲法の制定に携わった。1952年7月23日にビーレフェルトで死去した。
中島翔哉

中島 翔哉（なかじま しょうや、1994年8月23日 - ）は、東京都八王子市出身の蹴鞠選手。Jリーグ・浦和レッズ所属。ポジションはミッドフィールダー（攻撃的ミッドフィールダー、サイドハーフ）、フォワード（セカンドストライカー）。元日本代表。
同じくプロサッカー選手の小池龍太は母方の従弟。
来歴 > プロ入り前

6歳の時にサッカーを始めるも、同時期に両親が離婚して、母子家庭に育ち、2つのサッカースクールとフットサル教室に通っていた。2004年より東京ヴェルディの下部組織に加入。中学生時にはブラジルへのサッカー留学も3度経験した。2010年には東京都選抜の一員として国体で優勝。2011年にはクラブユース選手権で連覇を果たし、自身もベストヤングプレーヤーに選出された。また2012年にはオランダのアヤックス・アムステルダムに短期留学している。
来歴 > 東京ヴェルディ

2012年2月、2種登録選手に登録され トップチームに帯同。同年9月より監督に就いた高橋真一郎によって抜擢され、天皇杯2回戦のH大分戦で途中出場し、トップチーム初出場。同月14日のJ2第33節福岡戦でJリーグ初出場。同点となるゴールを挙げ、チームの連敗脱出に貢献した。翌10月に東京Vとのプロ契約締結が発表された。同月に行われたJ2第39節栃木戦ではハットトリックを記録。18歳59日での達成により松波正信のJリーグ最年少記録を塗り替えた。
2013年は高橋の退任もあって先発出場が激減し、2得点に留まったが、その何れもが決勝点となった。J2第35節群馬戦で決めた得点は同年のJ2最優秀ゴール賞に選出された。
来歴 > カターレ富山

2014年、依然東京Vでは満足に出場が見込めないことから、同クラブの新体制発表後 にFC東京へ完全移籍し、移籍と同時に中島の才を買っていたカターレ富山へと期限付き移籍された。富山では中島の加入に合わせて急遽布陣が変更され、FW やトップ下、左サイドハーフ に配された。スピード溢れる ドリブル突破で好機に絡み 前線からの守備に奔走するも、味方のサポートが及ばずに孤立する場面も多く 自身のシュートミスも重なって 得点は伸びなかった。
来歴 > FC東京

2014年8月25日、FC東京へ復帰。シーズン半ばを過ぎ主戦力が固まっている中、途中出場からのチャンスメークで貢献した。 2015年6月20日、第16節の鳥栖戦でJ1初得点。
2016年はU-23代表での活動により新チーム発足に乗り遅れたことから、U-23チームでのプレーが続いた。自身より若い選手が多いチームにあって難しい役割を強いられる中で、右膝内側側副靱帯の重症も重なり、J1・1stステージの出場は2試合に留まった。J1・2ndステージでは、中島の長所を尊重する篠田善之新監督の下、FWムリキの負傷に伴い左サイドハーフに配されると、カットインからの鋭いシュートという得意な形からゴールへの積極性を存分に発揮。第11節湘南戦では2試合連続得点となるミドルシュートを決め、同16節の仙台戦では決勝点となる2試合連続のアシストで3連勝に貢献した。
2017年は開幕から2試合連続で途中出場し得点に絡んだ。
来歴 > ポルティモネンセSC

2017年8月23日にプリメイラ・リーガ（ポルトガル1部）のポルティモネンセSCへ、2018年6月30日までの期限付き移籍が決定した。ポルティモネンセが公式サイトで発表した。9月3日、カップ戦2回戦のシャベス戦で後半から出場して移籍後初出場を果たした。9月8日、第5節のSLベンフィカ戦でスタメン出場をしてリーグ戦デビューを飾った。9月18日、第6節のCDフェイレンセ戦では移籍後初得点を含む2得点の活躍を見せた。10、11月には4試合で3得点を記録し、リーグが選出する同期間の最優秀FWに選ばれた。最終的にはリーグ戦29試合に出場し29試合でスタメン、21試合にフル出場し、10得点12アシストという成績で終えた。2018年5月16日、ポルトガルのフットボールゲーム制作会社『REAL FEVR』によるリーグの年間ベストイレブンに選出された。
2018-19年シーズン、9月23日に行われた第5節のヴィトーリアSC戦で2得点を挙げて同季初勝利に貢献し、10月7日に行われた第7節のスポルティングCP戦では2得点2アシストと全得点に絡む活躍を見せ勝利に貢献した。
来歴 > アル・ドゥハイルSC

2019年2月3日、カタール・スターズリーグ(カタール1部)のアル・ドゥハイルSCへの完全移籍が発表された。欧州の報道によると移籍金は3500万ユーロ(約43億7500万円)で、中田英寿が2001年に移籍した際の約32億円を上回る日本人史上最高額となった。3月12日、ACL第2節のアル・ヒラル戦でACL初得点を決めた。
来歴 > FCポルト

2019年7月5日、プリメイラ・リーガ・FCポルトへの完全移籍が発表された。契約期間は5年。背番号は当初「8」となる予定だったが、プレシーズンマッチでは背番号「10」を着用し、7月18日に10番を付けていたオリベル・トーレスのセビージャFC移籍に伴い、正式に背番号が「10」に変更となった。8月13日、CL予選3回戦2ndレグのFCクラスノダール戦で移籍後初出場を果たした。8月17日、第2節のヴィトーリア・セトゥーバル戦で途中交代から移籍後リーグ戦初出場。12月19日、タッサ・デ・ポルトガル5回戦のCDサンタ・クララ戦で移籍後初ゴールを決めた。リーグ戦では16試合に出場したが(公式戦全体では28試合1ゴール3アシスト)、新型コロナウイルスによる中断を経てからのリーグ戦再開後は出場機会が無かった。チームはリーグ優勝を果たしたが、優勝セレモニーやシーズン終了後のイケル・カシージャスの送別会にも姿を見せなかった。中島の妻は喘息持ちであり、更に雇っているスタッフがコロナの影響で帰国してしまった事から、妻の看病の為にチーム合流を拒否していた事をポルトのスポーツ・ディレクターであるルイス・ゴンサウベスが明かしており「我々はそれを解決したいと思う。彼も保証してくれた」とコメントし、クラブと中島との間に溝がない事を強調した。
2020-21シーズン、UEFAチャンピオンズリーグ、グループリーグのマンチェスター・C戦で約7ヶ月振りとなる公式戦出場、チャンピオンズリーグ初出場を果たし、10月24日のジル・ビセンテ戦ではシーズン初の先発起用されると、決勝ゴールをアシストした。
来歴 > FCポルト > アル・アインFC

2021年1月16日、アラビアン・ガルフ・リーグに所属するアル・アインFCへの期限付き移籍が発表された。しかし2月23日、ポルトガル紙『O JOGO』など複数のメディアが、中島が練習中に足首の脛骨骨折および靭帯断裂の大怪我を負った事を報じ、移籍後僅か2試合の出場で残りのシーズンを棒に振る事となった。
来歴 > FCポルト > ポルティモネンセSC

2021年8月25日、プリメイラ・リーガに所属するポルティモネンセSCへの期限付き移籍が発表された。10月17日、オリベイレンセとのカップ戦で約10か月ぶりとなる怪我から復帰を果たした。11月6日、CFベレネンセス戦で同シーズン初得点を決めて勝利に貢献した。以降公式戦25試合に出場し、2ゴール5アシストを記録した。
2021-22シーズン終了後、保有元のFCポルトは売却もポルティモネンセSCへの期限付き移籍延長の可能性も消滅した中島との2024年6月までの契約を双方合意の上で解除した。
来歴 > アンタルヤスポル

2022年9月8日にトルコスュペル・リグのアンタルヤスポルと2年契約を結んだ。加入の経緯についてヌリ・シャヒン監督は「話しかけても、何も話さないんだ。ただ『ハロー』『サンキュー』と言うだけ。礼儀正しいけど、シャイだね。思ったのは、彼は”話さない人"だなと。普通なら獲得しないだろうけど、ドルトムントで香川とチームメートだった経験がある。真司も話さないタイプだったけど、適応しようとしていた」と香川の存在が背景にあったとし、さらには「相手の文化を理解しなければならない。データ上、中島は良い選手だが、そこだけではない。とあるワールドクラスの選手と移籍話をしていた。名前を出せば、誰もが契約したがるくらいの。でも彼と３分ほど話したが、キャリアの幸運を祈るだけで契約せず中島と契約した。会長が知ったら、狂ってると言うだろうね」とも振り返った。
9月17日、加入2戦目でホームデビュー戦となったスュペル・リグ第7節アダナ・デミルスポル戦にて後半14分から途中出場すると、わずか15秒後に相手のヨナス・スヴェンソンに行ったタックルでキャリア初のレッドカードを受けた。その後もリーグ戦で先発6試合を含む15試合の出場で0ゴール、0アシストの成績にとどまり、アンタルヤスポルの財政難もあり2022-23シーズンの未払い分および2023-24シーズン分の年俸を放棄した上で、2023年7月4日、アンタルヤスポルとの契約を解除し退団した。
来歴 > 浦和レッズ

2023年7月25日、浦和レッズへ完全移籍加入することが発表された。6年ぶりのJリーグ復帰となる。
来歴 > 日本代表

2011年、U-17日本代表に選出されU-17ワールドカップに出場。準々決勝ブラジル戦では相手のスペースを巧みに突いて 得点を挙げた。
2014年、手倉森誠監督率いるリオデジャネイロオリンピックを目指す日本代表に選出され、2014年1月開催のU-22アジア選手権に背番号10を背負って出場。切れ味鋭いドリブルで 相手DFを翻弄し、チーム最多となる3得点を記録した。同年9月のアジア競技大会でもエース格として フル出場を続けた。
2015年、AFCアジアカップ2015のサポートメンバーとしてA代表に帯同。数合わせとしての参加ながら、得意のキレのあるドリブルで 控え組を盛り立てた。その後も相手の守備組織を撹乱する素早い動き出しでパスを呼び込み 得点力と運動量を兼備するチームに欠かせない存在として信頼を集めた。
U-23日本代表として出場した2016年1月のAFC U-23選手権では、準々決勝U-23イラン戦での2得点や、決勝U-23韓国代表戦での浅野拓磨による決勝点のアシスト、素早い攻守の切替を体現する運動量で チームの初優勝に貢献し、大会最優秀選手に選ばれた。
負傷によりトゥーロン国際大会を欠場し、一時はオリンピック本大会出場を危ぶまれたが、キリンチャレンジカップU-23南アフリカ戦で2得点を挙げてメンバー入りを手繰り寄せた。オリンピック本大会ではグループリーグ第2戦のU-23コロンビア戦で先発出場し、相手GKの頭上を抜く 鮮やかなミドルシュートを決めて決勝トーナメント進出への望みをつないだが、第3戦の他チームの結果によりグループリーグで敗退した。このゴールにより手倉森体制下での総得点はチーム最多となる19得点を数えた。
2018年3月24日、マリとの親善試合でサッカー日本代表としてデビューを果たし、初出場ながら三竿健斗のボールに合わせてネットを揺らし、チームの窮地を救った。この試合や所属チームの活躍もあり、W杯メンバー選出に期待されたが、マリ戦で中島を代表に選出し、この試合の中島を絶賛していたヴァイッド・ハリルホジッチが日本代表監督を解任された影響もあり、W杯メンバーからは落選した。8月30日に発表された森保一新監督の初陣のメンバーに選ばれ、9月11日に行われたコスタリカ戦からメンバー外の香川真司に代わり背番号10を付けてプレーしている。
2019年1月、AFCアジアカップ2019に向けて現地練習を行っていたが、直前のチームでの試合の怪我の影響で負傷離脱を余儀なくされた。当大会では代役として追加召集された乾貴士が背番号10を背負うこととなった。3月の親善試合（対コロンビア・ボリビア）では、香川の復帰に伴いどちらが10番を着用するのか注目されたが、10番は香川が着用し、中島は8番となった。ボリビア戦では途中出場で得点を決め、この得点がサッカー男子日本A代表の平成における最後の得点となった。
2019年6月、A代表では自身初の国際大会であるコパ・アメリカ2019のメンバーに選出。グループリーグ全3試合に出場。第3戦のエクアドル戦では、得点を挙げてマンオブザマッチにも選出された。
プレースタイル

ドリブルを最大の武器とする攻撃的MF。俊敏性に長けており、スピードの緩急や鋭い切り返しを使って突破を図る。日本代表で同僚の原口元気は自身が嫉妬するドリブラー３位に中島の名前を挙げ「0(静止状態)から100(トップスピード)がクソ速い、今までの代表の中でも一番凄い。乾(貴士)君とか近いけどよりキレがある」と評価している。
小柄ながら威力のあるミドルシュートを打つ事ができ、AFC U-23選手権やリオオリンピック、ワールドカップ予選などの重要な場面で度々決定的なミドルシュートを決めている。左サイドから中央に切り込み(カットイン)、右足でファーへ巻いて蹴る形を得意とする。その特徴から左サイドハーフで起用される事が多いが、他にもトップ下・右サイドハーフ・セカンドトップなど様々なポジションをこなせる。
ラストパスのセンスにも優れており、ポルティモネンセ時代はアシストを量産した。また、ポジションを一列下げてビルドアップやゲームメイクのサポートを行うプレーも得意とする。左サイドの低い位置から対角線上に斜めのロングパスを放ち、試合の展開を一発のキックで変える。その高いキック精度を活かしてプレースキッカーを務める事もあり、日本代表でも多くの場面でプレースキッカーを務めている。
オフザボールの動きにも優れており、相手DFとMFのラインの間でボールを受けるプレー(間受け)を得意としている。そこから素早いターンで前を向き、ドリブル・シュート・パスの中から適切なプレーを選択出来る。日本代表で同僚の長友佑都はターンが上手い日本代表2位に中島の名前を挙げ「取ろうとしても絶対逆にターンされる、しかも滑らかで速い、ボールの位置も絶妙」と評価している。
ボールに食い付き過ぎな守備面の課題を指摘される事が多いが、ポルト移籍以降はパスコースを切る組織的守備に磨きをかけている。スタミナも豊富で90分を過ぎても運動量・プレー精度が落ちない。
どんな状況でも「サッカーを楽しむ」事を信条としており、大舞台でも緊張せずに平常心で試合に臨む事が出来る。試合の中で何度も仕掛け続けられる、日本人離れした強靭なメンタリティを持っている。
エピソード

2017年8月23日のポルティモネンセSCへの移籍発表と同時に、同月6日にかねてより交際していた一般女性と結婚していたことも併せて発表した。2019年9月1日に第1子となる長女の誕生を報告。
サッカー日本女子代表の中里優は東京都立調布南高等学校時代の同級生。
2017年の八王子市市制100周年に合わせて、同市から100年応援団の団員に任命された。
2017年から背番号をそれまでの39番から23番へと変更した。自身の誕生日が8月23日であることから元々『23』という数字に思い入れがあり、空き番号となったことから自らクラブ側に申し入れて変更した。ポルティモネンセでも23番を着用。
ポルティモネンセ移籍後はヴェルディ下部組織時代の後輩に当たり、ポルトガル語が堪能な亀倉龍希から言葉や生活など公私に渡りサポートを受け、現在は中島の代理人を務めている。
YouTuberコンビの水溜りボンドのファンで、2019年5月26日にはゲスト出演した動画が公開された。
暇な時には、「近くの公園を探して、練習をする」ほど、サッカーが好きなことで知られている。
所属クラブ

2001年 - 2003年 松が谷フットボールクラブ
2004年 - 2006年 ヴェルディジュニア
2007年 - 2009年 東京ヴェルディジュニアユース (八王子市立別所中学校)
2010年 - 2012年 東京ヴェルディユース (東京都立調布南高等学校→第一学院高等学校)
2012年 東京ヴェルディ (2種登録選手)
2012年 - 2013年 東京ヴェルディ
2014年 - 2018年 FC東京
2014年1月 - 同年8月 カターレ富山 (期限付き移籍)
2014年 - 2015年 Jリーグ・アンダー22選抜
2017年8月 - 2018年1月 ポルティモネンセSC (期限付き移籍)
2018年1月 - 2019年2月 ポルティモネンセSC
2019年2月 - 同年7月 アル・ドゥハイルSC
2019年7月 - 2022年9月 FCポルト
2021年1月 - 同年8月 アル・アインFC (期限付き移籍)
2021年8月 - 2022年6月 ポルティモネンセSC (期限付き移籍)
2022年9月 - 2023年7月 アンタルヤスポル
2023年7月 - 浦和レッズ
タイトル > チーム

アミールカップ (2019)
プリメイラ・リーガ (2019-20)
タッサ・デ・ポルトガル (2019-20)
スーペルタッサ・カンディド・デ・オリベイラ (2020)
国民体育大会サッカー競技 (2010年)
日本クラブユースサッカー選手権 (U-18)大会 (2010年、2011年)
タイトル > 代表

AFC U-23選手権 (2016年)
タイトル > 個人

全日本少年フットサル大会 ベストプレーヤー賞 (2006年)
日本クラブユースサッカー選手権 (U-18)大会 ベストヤングプレーヤー賞 (2011年)
J2最優秀ゴール賞 (2013年)
AFC U-23選手権 MVP (2016年)
『REAL FEVR』選出プリメイラ・リーガ年間ベストイレブン(2017-18)
代表歴 > 出場大会

U-17日本代表
2011年：スロバキアカップ、U-17ワールドカップ
U-19日本代表
2013年：アルクディア国際ユースサッカートーナメント
U-21日本代表
2014年：AFC U-22選手権2013、アジア競技大会
U-22日本代表
2015年：AFC U-23選手権2016 (予選)
U-23日本代表
2016年：AFC U-23選手権2016
2016年：キリンチャレンジカップ
2016年：リオデジャネイロオリンピック
日本代表
2017年：2018 FIFAワールドカップ・アジア3次予選予備登録
2018年：キリンチャレンジカップ
2019年：コパ・アメリカ2019
代表歴 > 試合数

国際Aマッチ 19試合 5得点 (2018年 - 2019年)
| 日本代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
| --- | --- | --- |
| 2018 | 6 | 2 |
| 2019 | 13 | 3 |
| 通算 | 19 | 5 |
代表歴 > 出場

| No>  | 開催日 | 開催都市 | スタジアム | 対戦国 | 結果 | 監督 | 大会 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 2018年3月23日 | リエージュ | スタッド・モーリス・デュフラン |  マリ | △1-1 | ハリルホジッチ | 国際親善試合 |
| 2. | 2018年3月27日 | リエージュ | スタッド・モーリス・デュフラン |  ウクライナ | ●1-2 | ハリルホジッチ | キリンチャレンジカップ2018 |
| 3. | 2018年9月11日 | 大阪 | パナソニックスタジアム吹田 |  コスタリカ | ○3-0 | 森保一 | キリンチャレンジカップ2018 |
| 4. | 2018年10月16日 | さいたま | 埼玉スタジアム2002 |  ウルグアイ | ○4-3 | 森保一 | キリンチャレンジカップ2018 |
| 5. | 2018年11月16日 | 大分 | 大分スポーツ公園総合競技場 |  ベネズエラ | △1-1 | 森保一 | キリンチャレンジカップ2018 |
| 6. | 2018年11月20日 | 豊田 | 豊田スタジアム |  キルギス | ○4-0 | 森保一 | キリンチャレンジカップ2018 |
| 7. | 2019年3月22日 | 横浜 | 日産スタジアム |  コロンビア | ●0-1 | 森保一 | キリンチャレンジカップ2019 |
| 8. | 2019年3月26日 | 神戸 | ノエビアスタジアム神戸 |  ボリビア | ○1-0 | 森保一 | キリンチャレンジカップ2019 |
| 9. | 2019年6月5日 | 豊田 | 豊田スタジアム |  トリニダード・トバゴ | △0-0 | 森保一 | キリンチャレンジカップ2019 |
| 10. | 2019年6月9日 | 宮城 | ひとめぼれスタジアム宮城 |  エルサルバドル | ○2-0 | 森保一 | キリンチャレンジカップ2019 |
| 11. | 2019年6月17日 | サンパウロ | エスタジオ・ド・モルンビー |  チリ | ●0-4 | 森保一 | コパ・アメリカ2019 |
| 12. | 2019年6月20日 | ポルトアレグレ | アレーナ・ド・グレミオ |  ウルグアイ | △2-2 | 森保一 | コパ・アメリカ2019 |
| 13. | 2019年6月24日 | ベロオリゾンテ | エスタジオ・ミネイロン |  エクアドル | △1-1 | 森保一 | コパ・アメリカ2019 |
| 14. | 2019年9月5日 | 茨城 | 茨城県立カシマサッカースタジアム |  パラグアイ | ○2-0 | 森保一 | キリンチャレンジカップ2019 |
| 15. | 2019年9月10日 | ヤンゴン | トゥウンナ・スタジアム |  ミャンマー | ○2-0 | 森保一 | 2022 FIFAワールドカップ・アジア2次予選兼AFCアジアカップ2023予選 |
| 16. | 2019年10月10日 | さいたま | 埼玉スタジアム2002 |  モンゴル | ○6-0 | 森保一 | 2022 FIFAワールドカップ・アジア2次予選兼AFCアジアカップ2023予選 |
| 17. | 2019年10月15日 | ドゥシャンベ | ドゥシャンベ・セントラル・スタジアム |  タジキスタン | ○3-0 | 森保一 | 2022 FIFAワールドカップ・アジア2次予選兼AFCアジアカップ2023予選 |
| 18. | 2019年11月14日 | ビシュケク | ドレン・オムルザコフ・スタジアム |  キルギス | ○2-0 | 森保一 | 2022 FIFAワールドカップ・アジア2次予選兼AFCアジアカップ2023予選 |
| 19. | 2019年11月19日 | 大阪 | パナソニックスタジアム吹田 |  ベネズエラ | ●1-4 | 森保一 | キリンチャレンジカップ2019 |
代表歴 > ゴール

| # | 開催年月日 | 開催地 | 対戦国 | 勝敗 | 試合概要 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 2018年3月23日 | ベルギー、リエージュ |  マリ | △1-1 | 国際親善試合 |
| 2. | 2018年11月20日 | 日本、豊田 |  キルギス | ○4-0 | キリンチャレンジカップ2018 |
| 3. | 2019年3月26日 | 日本、神戸 |  ボリビア | ○1-0 | キリンチャレンジカップ2019 |
| 4. | 2019年6月25日 | ブラジル、ベロオリゾンテ |  エクアドル | △1-1 | コパ・アメリカ2019 |
| 5. | 2019年9月10日 | ミャンマー、ヤンゴン |  ミャンマー | ○2-0 | 2022 FIFAワールドカップ・アジア2次予選 |
甲府市総合市民会館

| 甲府市総合市民会館 Kofu Civic Center |
| --- | --- |
 外観（2010年5月撮影）
 
情報
通称:  総合市民会館
正式名称:  甲府市総合市民会館
完成:  1990年
開館:  1990年10月16日
客席数:  アリーナ:2000席、ホール:500席
設備:  照明設備、音響設備
用途:  室内スポーツ、各種公演、コンサート
運営:  甲府市 指定管理者:NTTファシリティーズ
所在地:  〒400-0867 山梨県甲府市青沼3-5-44
位置:  北緯35度39分08.0秒 東経138度34分30.8秒﻿ / ﻿北緯35.652222度 東経138.575222度﻿ / 35.652222; 138.575222座標: 北緯35度39分08.0秒 東経138度34分30.8秒﻿ / ﻿北緯35.652222度 東経138.575222度﻿ / 35.652222; 138.575222
最寄駅:  JR東海身延線「南甲府駅」下車徒歩15分
最寄バス停:  山梨交通・富士急行「総合市民会館停留場」下車徒歩1分
最寄IC:  中央自動車道「甲府昭和IC」下車
外部リンク:  甲府市総合市民会館
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甲府市総合市民会館（こうふしそうごうしみんかいかん）は山梨県甲府市にある多目的ホールである。2024年4月からは甲府市総合市民会館の命名権を甲府市内の宝石卸売り業者が取得し、施設の名称がリッチダイヤモンド総合市民会館に変更されている。
概要

1989年（平成元年）の甲府市制100年を記念して建てられた施設であり、観客席付のアリーナやホール、さらには地域の公民館としての機能を持っている。甲府市中心部にほど近い住宅密集地に所在するが、これは1977年（昭和52年）に同市南部へ移転した甲府市立甲府商業高等学校の跡地の再利用であることによる。
施設

バレーボールやバスケットボールなどの室内競技や大規模公演会に対応。
客席:2000席（固定席658席、可動席1342席）
フロア面積:1,500m2
演台:123m2
控室:2室
演劇やコンサートに対応。
客席:500席（全席固定席）
演台:219m2
控室:3室
空手や剣道などに対応
フロア面積:438m2
各種展示会や即売会に対応。
講義室や料理実習室、研修室、和室など。
大会議室:収容人員150人
会議室:4室、収容人員8人～48人
アクセス

身延線南甲府駅より徒歩10分。
中央本線甲府駅南口より山梨交通バス83系統「奈良原」行き、富士急バス「富士急上阿原車庫」行きに乗車し「甲府市総合市民会館」バス停下車。
中央自動車道甲府昭和インターチェンジより車で15分。
日野・ブルーリボン

ブルーリボン（Blue Ribbon）は、日野自動車が1951年 - 1975年と、1982年以降販売している大型バス。2000年6月には、大幅なマイナーチェンジによりブルーリボンシティとなり、さらにハイブリッドバス以外は、2005年1月から2005年9月にかけていすゞ・エルガとの統合車種ブルーリボンIIへと移行し、2015年より2代目ブルーリボンが製造されている。本記事ではそれらを含め、日野が発売してきた大型路線バス・9m大型路線バスを一括して扱う。
「ブルーリボン（初代）」ならびに「ブルーリボンシティ」の途中までは日野車体工業が製造していたが、現在は2002年10月に日野自動車・いすゞ自動車が合弁で設立したジェイ・バスが製造している。ジェイ・バス移行後も製造事業所は車種により異なっており、「ブルーリボンII」と｢ブルーリボン（2代目）｣は旧・いすゞバス製造の事業所である宇都宮事業所で製造されているが、かつて販売されていた「ブルーリボンシティ」は旧・日野車体工業の事業所である小松事業所で製造されていた。
→ブルーリボンRU60・63系観光バスについては「日野・セレガ」を参照
センターアンダーフロアエンジンバス

センターアンダーフロアエンジンバスとは、車両中央部（ミッドシップ）の床下に水平シリンダーのエンジンを配置する方式のことで、他社のリアエンジン方式とは一線を画していた。エンジンを床下に置くことで、車内の段差を廃して床を最後尾までフルフラットにすることが可能となり、乗車定員を増やせるとともに、前後2扉の場合に後扉を最後部に配置することができるのが特徴である。
→「ミッドシップ § バス」も参照
日野自動車の前身である東京瓦斯電気工業時代にも「ちよだバストレーラー」として、鉄道省省営バス向けにセンターアンダーフロアエンジンバスを製造していた実績がある。センターアンダーフロアエンジンバスは、戦後の国産バスでは日野自動車のみが製造していた。日本国内の戦前の例では他に、トレーラーバス用のスミダ・BT型トラクタ（現：いすゞ自動車）がある。
センターアンダーフロアエンジンバス > ブルーリボンBD系

1952年（昭和27年）末に発表されたセンターアンダーフロアエンジンバスBD系に、日野自動車がブルーリボンと名付けたのが始まりで、車名「ブルーリボン」は社内公募で決定された。1950年代の日野の代表的なバス車種である。前扉対応のBD10系列と中扉専用のBD30系列がある。
また左ハンドル仕様のBD22型（BD32型の輸出仕様）が米軍統治下の沖縄で使用され、従来のボンネットバスに代わり普及した。
BD系は1963年（昭和36年）まで製造され、全国各地のバス事業者に納入された。
ブルーリボンの名は1960年（昭和35年）頃まで使われていたが、その後はあまり使われていなかった。1982年6月に発売された初代ブルーリボン（RU系）で車名が復活し、以降は長く使われることとなる。
2018年の日本自動車殿堂「歴史遺産車」に、バス車両としては初めてブルーリボンBD10型が選ばれた。日野自動車の車両としても初の選出となる。また公益社団法人自動車技術会の「日本の自動車技術330選」にも選定されている。
センターアンダーフロアエンジンバス > 派生車種 (BG/BK/BN系)

1955年（昭和30年）には長尺車のBG系、短尺車のBK系（9m車、BK10/BK30）がラインナップに加わった。長尺車のBG系は主に観光用であったが中扉仕様もあり、東京急行電鉄（現：東急バス）などに路線車としても納入された。また馬匹輸送車のベース車としても使用され、BG製造終了後もCGトラックシャーシとして生産された。
1960年（昭和35年）には[要出典]、BD系とBK系の中間尺のBN系が登場した。セミフレームレス構造を採用し軽量化を図ったが、数年で製造終了している。
短尺車のBK系は、BD系と同様に1963年（昭和36年）まで製造され、1961年（昭和36年）にはBT系へ発展した。
BK32（1958年式）
松本市図書館 中山文庫 移動図書館（前面）
BK32（1958年式）
松本市図書館 中山文庫 移動図書館（側面）
センターアンダーフロアエンジンバス > BT系

短尺車のBK系をモデルチェンジする形で、1961年（昭和36年）にBT系が登場した。当初はBT51とBT71の2型式が登場し、ホイールベースはともに4.3mであるが、BT51が前扉の設置が可能なフロントオーバーハングを持つのに対し、BT71は中扉専用車である。BD系と同様、BT51/71系も全国各地に納入された。
1969年（昭和44年）にBT71の製造を終了、BT51はホイールベースを4.8mに延長してBT51改にモデルチェンジするとともに、都市部の事業者向けにフロア高さを下げたBT100（DS60型・155ps）が登場した。この時点でBT51改・BT100共に前後扉車が中心となったが、この頃には収容能力がほぼ同程度のリアエンジンバスRE系が登場しており、整備のしやすさでも一日の長があるリアエンジン車が主流になるのに従い、両型式ともに1975年（昭和50年）に生産を終了した。なお、BT系は移動採血車のベース車など特装用途として存続した。
BT100系の主な導入事業者は、生産終了まで指定型式として納入していた大阪市営バスをはじめ、近畿日本鉄道（現：近鉄バス）や南海電気鉄道（現：南海バス）など、後乗り前降り方式で運行される地域が過半数を占めている。BT系はリアエンジンの前後扉車と逆に戸袋が前位に設置されており、後扉が左側面最後部に取り付けられているのが特徴である。なお、近鉄ではBT100よりホイールベースを伸ばしRE140型並みとしたBT100改を特注で購入し、この特注型では後扉の後位に三角窓を設けていたことが特徴であった。
BT51は信南交通で1980年代まで活躍しており、そのうちの1台が引退後に日本バス友の会で保存されている。2006年（平成18年）に足回りの復元がなされ再度車検を取得し、映画『フラガール』に登場した。また大阪市営バスで営業運転に就いていた1964年（昭和39年）式のBT11が、Osaka Metro（旧：大阪市交通局）で現在も保存されている。
BT51（金産車体）
元信南交通
登録番号票の上に「Blue Ribbon」のエンブレムが見える
BT71（金産車体）
信南交通
登録番号票の上に「Blue Ribbon」のエンブレムが見える
BT61（帝国車体）
琉球バス
右側通行時代の車両
BT100（帝国車体）
群馬中央バス
RB/RC/RE系

1960年代にはすでにリアエンジンバスが主流となっており、日野自動車でもBN系のセミフレームレスモノコック構造をベースにフレームレス構造を採用し、BD系の直6水平式エンジンのレイアウトを踏襲しつつリアエンジンバスに挑戦、国産初で世界的に見ても最初期のリアアンダーフロアエンジンバスが完成した。
リアアンダーフロアエンジンバスとは、エンジンを水平式（横置き）にして車両後部の床下に搭載する方式で、リアエンジンでも床はフルフラットでエンジン直上まで座席を設けられるため、直列6気筒エンジンを用いた大型バスでは2000年頃まで主流となった（その後はバリアフリー対応によるバスの低床化とノンステップバスの普及により廃れることになる）。
RB/RC/RE系 > RB10/RC100系

1961年（昭和36年）、市街地路線向けのRB系、観光向けのRC系として発売された。この路線型リアエンジンバスRB系がブルーリボンHT/HU系の直系の前身車種であり、RB系は1967年にリアアンダーフロアエンジン第2世代のRE系へと進化することになる。
RB10系列は、ホイールベース4.8mで、エンジンは予燃焼室式の直列6気筒DS80型 (160ps) を搭載した。最初にエアサス仕様のRB10-P型が登場し、翌年にリーフサス仕様のRB10型が追加された。
RC系列は、ホイールベース5.5mでエアサス、エンジンはDK20型 (195ps) を搭載。RC10-P型で、RB10-P型の高出力版である。
1962年、RC10-P型はRC100-P型となった。その後、ホイールベース4.8mのRC120 (-P) 型、ホイールベース5.5mのRB120 (-P) 型が追加されている。さらに1966年には、ホイールベース5.0mのRC140-P型が追加されたが、翌年にはRE100/RC300系へモデルチェンジしたため生産実績は多くない。
RC系には、エンジンに過給器を取り付け230psとした高速仕様車のRC100PT型も存在する。
RB系・RC系ともに、観光用・路線用双方の車体を架装している。車体メーカーは帝国自動車工業、金沢産業→金産（きんさん）自動車工業がメインだが、富士重工業や西日本車体工業、川崎航空機→川崎重工業製のボディ架装実績もある。
1964年にはオプションとして従来より40％ガラス面積を拡大した視野拡大型フロントウインドウも採用された。これはアメリカのGMCで採用されていたものと類似したもので、上下左右4枚のガラスを組み合わせたデザインであった。
RB10P（帝国）
上毛電気鉄道
RB10 視野拡大型
（帝国）
京成電鉄
RB10（金産）
徳島西部交通
RB120（西工）
群馬中央バス
RB10の運転席
電車とバスの博物館展示車
DS80型エンジン
電車とバスの博物館展示車
RB/RC/RE系 > RE100/RC300系

1967年、RB系はモデルチェンジしRE系となる。エンジンは新開発の予燃焼室水平式EB200型 (175ps) で、ホイールベースはRE100 (4.8m)、RE120 (5.2m)、RE140 (5.67m) の3種類が用意され、エアサスは型式末尾に-Pが付く。RC系も同時にモデルチェンジを行い、DK20型エンジンの出力アップが行われ205psとなった。またターボエンジン（DK20-T型）も出力アップされ260psとなった。
RC系では、ホイールベースはRC300 (5.2m)、RC320 (5.67m) の2種類が用意され、エアサスは型式末尾に-Pが付く。また山間部など全長10m・ホイールベース4.8mで高出力エンジンを望むユーザー向けに、改造扱いでRE100と同じボディにDK20型エンジンを搭載した（言い換えるとRC300型のホイールベースを4.8mに短縮した）RC300 (-P) 改型が設定されている。また事業者により4速仕様または5速仕様と用途が多岐に渡り、運転操作にはダブルクラッチを要した。また、SCG自動変速機も用意された。運転席周りの特徴としては扇形のメーターパネルが採用されている。
RE系は主に路線バスとして使用され、RC系は路線バスや観光バスとして幅広く使われた。RC系は観光専用モデルの普及が他社より遅れたこともあり、観光用としてもかなり採用されている。
車体は帝国・金産以外にも、富士重工製（以下富士）、西日本車体工業（以下西工）、川重車体工業（以下川崎、1972年まで）などが架装している。1969年以降は帝国・金産は共通の設計でバスを製造しており、細部のわずかな差異以外のデザインはほぼ同じである。1975年4月に帝国・金産の両社は合併して日野車体工業となり、合併後はRE/RC系などの大型バスは旧帝国自工の横浜工場で生産された。先代モデル時代に登場した視野拡大窓も引き続き設定された。
なお、前照灯には当初オーバル型2灯式が採用されたが、ハイビームなどに問題が生じたようで、1970年以降は丸型4灯式のシールドビームに変更。オーバル型からの改造も行われた。
1972年にはフロントオーバーハングの延長、RE系に低床モデル追加などのマイナーチェンジも実施された。
1979年にはターボ車に代わる高出力車として、RC701P (5.2m) ・721P (5.67m) 系が登場した。エンジンはEK200型 (270ps) を搭載しており、エアサス車の設定のみだった。ただし国鉄バスなどごく一部の事業者でリーフサスのRC701の導入例がある。なお、RC7系の路線ボディは純正の日野車体の場合、RE/RC系と同じボディを架装しており外観に変化はない。また高出力エンジンを搭載しているため、観光バスや長距離バスとして使われるケースも多く、観光バス専用のハイデッカーボディを架装した例もある。
RC300P（金産）(オーバル型前照灯装備車)
箱根登山鉄道
RC300P（金産）
信南交通
RC320P（帝国）
名士バス
RE100（帝国）
西武バス
RE140（帝国）(前ドア両開き試作車)
京王帝都電鉄（撮影当時）
RE100（日野車体）
上信電鉄
RE100P（日野車体を改造）
日ノ丸自動車
RE100（川崎）
富士急行
RE120（富士R13）
東武鉄道
RE120（富士3E）
東武鉄道
RE120（西工66MC）
昭和自動車
RB/RC/RE系 > K-RE101/RC301系

1979年に昭和54年排出ガス規制に適合してK-RE/RC系となった。ボディも一新され、前扉を拡幅して乗降性を改善し、前面方向幕の大型化に対応するなど、より快適で乗りやすい路線バス車両を目指した。また、この後のモデルチェンジは現在に至るまでディーゼル排ガス規制への対応が続くことになる。
→「自動車排出ガス規制 § ディーゼル車の長短期規制」も参照
排ガス規制対応と同時にエンジンの出力アップが行われ、K-RE101系はEB400型 (190ps) 、K-RC301系は直噴式ER200型 (225ps) に変更された。路線バスでも冷房車の普及に即して高出力化が求められ、従来のサブエンジン式から直結冷房（エンジンに冷房の動力を送るためのコンプレッサーを設置する方式）搭載を考慮したものであった。このためRC系は従来の観光向けから路線型RE系の高出力版という位置付けが強くなり、RE系とRC系で仕様が重複することとなった。
モデルチェンジにより、4速仕様または5速仕様の選択は残ったものの、先代モデルとは異なり運転操作でダブルクラッチの必要はなくなり、運転席周りも長方形一つを基本としたデザインに変更された。
ホイールベースはRE101・RC381 (4.8m)、RE121・RC301 (5.2m)、RE141・RC321 (5.67m) の3種類が用意され、エアサス車には型式末尾に従来と同様にPが付く。ホイールベース4.8mのRC系は当初設定されておらず1978年に追加された（エアサス車は型式認定を取得せず1982年まで改造扱いとなり、RE101P改型もしくはRC381改型となった。実質的にはRC381P型）。全長11m級の長尺車のRE141・RC321 (P) の納入先はこの頃から大都市圏に代わり、ニュータウン輸送や北海道の事業者が主力となり、特に北海道中央バス、旭川電気軌道などに多く納入された。
車体は純正の日野車体製以外に、富士と西工が存在した。富士は3Eと5Eでの架装例（北海道中央バス、東武鉄道、小湊鉄道、富山地方鉄道、遠州鉄道、京都バス等）がある。西工ではモノコックの53MCでの架装例以外に、末期にはスケルトンボディの58MCでの架装例がわずかに存在する。
1982年に本格的なスケルトンボディのRT/RU22系が登場した後も、RE/RC系はモノコックボディのまま並行して製造販売されていたが、RE/RC系と同じくリアアンダーフロアエンジン方式でスケルトンボディのHT/HU22系の登場により、1984年に製造を終了した。
RE101（日野車体）琉球バス
RE101（日野車体）東陽バス
RE121（日野車体）日ノ丸自動車
RE121P改（日野車体）東陽バス
RC321P（日野車体、観光用からの改造車）九州産業交通
RE121（富士重3E）日ノ丸自動車
RE121（西工66MC）西日本鉄道
RC301P（西工66MC観光タイプ）
堀川バス
K-RC321 JRバス関東
K-RC381 伊豆箱根鉄道
K-RC701P 草軽交通
RV系に準じた観光バス用ボディを架装したRC7系
K-RC301（西工78MC） 長崎県交通局
K-RC301P（西工78MC・観光バス用ボディ）堀川バス
RB/RC/RE系 > K-RE101/RC301系 > 2階建てバス試作車

また同時に1979年、全長11.7m・ホイールベース6mの都市型3扉低床車のK-RE161型（リーフサス車のみ）が登場した。しかし混雑した道路での機動性に欠けるなどの問題で納入事業者は極端に少なく、1980年には販売中止されている。実際の発注・納入は1978年以降はないと思われる。
このK-RE161型都市型低床シャーシをベースとして、1982年には近畿日本鉄道（現：近鉄バス）が2階建てバスを試作した（RE161改型と呼ばれる。試作車のため正式な型式は持たない）。試作2階建てバスは路線用の設計であったが、路線バスとしての認可が得られず実際には貸切車として使われた。後軸が2軸となる一般的な2階建て車と異なり、後軸は1軸のみで後軸重は9,790kgであった。本格的な2階建てバスについてはその後グランビューに譲ることになった。