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生物ポンプ

生物ポンプ（せいぶつぽんぷ）とは、生物海洋学において、海洋表層（有光層）から海洋内部へ生物学的に炭素を輸送する経路を指す。
炭素は主に粒子状の状態、例えば生物の遺骸（藻類マットを含む）や動物の糞粒の状態で沈降することで運ばれる。一部の炭素は溶解した有機炭素（DOC）となって、沈降流という物理的な運搬過程で海底に運ばれる。
深海に沈む炭素には、有機炭素と無機炭素（炭酸カルシウムなど）の両方ある。前者は全ての生物の構成物質であり、後者は（例えば石灰質ナノプランクトンや有孔虫のような）カルシウムの殻を持つ生物の構成物質である。これらの生物源物質の違いを区別する際には、有機炭素の運搬は軟組織ポンプ、無機炭素の運搬は硬組織ポンプと呼ぶ。
有機物質の場合、バクテリアの呼吸作用などにより、有機炭素から溶存二酸化炭素となって海水に戻される。炭酸カルシウムの場合は、局所的な炭酸塩の化学過程に依存する。しかしこれらの過程は普通光合成過程よりも遅いので、結果的に生物ポンプは炭素を表層から海洋の深部へ運んでいることになる。
生物ポンプは物理化学的な溶解ポンプやアルカリポンプと関連付けて考えられている。
関連するプロセスとして、大陸棚ポンプという考え方が近年提唱されている。
生物ポンプ仮説

地球表層の炭素循環を考える際に、生物による二酸化炭素の海洋への取り込みが一つの重要な過程を構成している。海底に輸送された炭素の何割かは、分解されずに堆積物として海底に固定され、結果的に地球表層の炭素を地球深部へと除去することになる。近年問題になっている地球温暖化の原因として、温室効果ガスである二酸化炭素の気候に与える影響が重要な研究課題となっているが、この生物ポンプが持つ大気中の二酸化炭素の除去機能が注目されている。
生物ポンプの作用は、一次的には海洋の基礎生産量に依存する。現在の赤道域は植物プランクトンが増殖するのに必要な栄養塩が十分なのにも関わらず、潜在的に考えられるよりも基礎生産量が低い。海水の分析の結果、これは、赤道域において、植物プランクトンが増殖・成長する際に必要な微量元素の一つである鉄イオンが不足していることが原因と考えられている。鉄イオンは陸から供給されるので、一般に沿岸域には豊富で陸から離れた外洋では少ない。
過去の氷期/間氷期の変動の際に果たした生物ポンプの役割について、一つの仮説が提唱されている。氷床コアの分析から、氷期には大気中の二酸化炭素が低下していたことがわかっている。また、大気に含まれる陸源性の塵が氷期に多く間氷期に少ないということも認められている。これは寒冷な気候状態で陸上が平均的に乾燥していた、もしくは風が強かったことを示している。
氷期に乾燥化や風が強くなったりすることで陸域から外洋域への金属イオンの供給が増加し、赤道などでの生物生産量が増加して、大気中の二酸化炭素を大量に取り込み、寒冷化を促進させる正のフィードバックが発生したというのが生物ポンプ仮説であり、この実証のための研究が現在進められている。
ボルボ・V70

V70（Volvo V70）は、スウェーデンの自動車メーカー、ボルボ・カーズが製造・販売していたステーションワゴンである。
概要

初代モデルは1996年にボルボ・850の後継車で、エクステリアはそのまま850のものを引き継いだ。初代・2代目はその完成度の高さから、中古車市場では根強い人気を保っている。
2017年に2月で発売終了、後継車はボルボ・V90。
クロスカントリータイプについてはボルボ・XC70を参照。
初代

| ボルボ・V70（初代） |
| --- | --- |
 初代 Volvo V70
 リア
概要
製造国:   スウェーデン  ベルギー  カナダ
販売期間:  1996年 - 2000年
ボディ
乗車定員:  5人 7人（ディーラーオプション）
ボディタイプ:  ステーションワゴン
駆動方式:  FF 4WD
パワートレイン
エンジン:  B5234型：  2318cc 直列5気筒DOHC20バルブ    B5252型：  2434cc 直列5気筒DOHC10バルブ    B5254型：  2434cc 直列5気筒DOHC20バルブ    B5244型：  2434cc 直列5気筒DOHC20バルブ
最高出力:  B5252型：  140ps(103kW)／5400rpm  B5234型(ターボ)：  240ps(177kW)／5400rpm  B5254型：  170ps(125kW)／6100rpm  B5244型(ターボ)： 193ps(142kW)／5100rpm
変速機:  5速MT/4速AT / 5速AT(GF-8B5254W)
車両寸法
ホイールベース:  2,649mm
系譜
先代:  ボルボ850エステート
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1996年に登場。850の後継車として、マイナーチェンジした上で70シリーズに名称変更となり、セダンはS70、それまでエステートと呼ばれていたステーションワゴンモデルが、多才・多様性などの意味を持つ「Versatility」のイニシャルをとりV70と呼ばれることになった。850から大きく変わったのはフロント回りのデザインであるが、内装も従来の質朴な印象のものから、曲線やウッドパネルを多用した高級感のある仕様にグレードアップされている。基本メカニズムは850及びS70と同じだが、V70にのみ、ボルボ初の4輪駆動モデル、AWDが設定され、1997年8月にはボルボ創立70周年を記念したV70R・AWDが登場、10月には車高をアップして悪路走破性を向上させたV70XC・AWDも設定されている。 ワゴンとセダンのモデルが存在した。スウェーデンのほか、ベルギーやカナダの工場でも生産された。
初代 > 初代の仕様

ガソリン
| 車種 | 出力 | トルク @rpm | 排気量 (cc) | エンジン | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2.0 | 126 PS (93 kW; 124 hp) | 170 N⋅m (130 lb⋅ft) @4800 | 1984 | B5204 |  |
| 2.5 | 144 PS (106 kW; 142 hp) | 206 N⋅m (152 lb⋅ft) @3300 | 2435 | B5252 S2 |  |
| GLT | 170 PS (125 kW; 168 hp) | 220 N⋅m (160 lb⋅ft) @3300 | 2435 | B5254 S |  |
| 2.0T | 180 PS (132 kW; 178 hp) | 240 N⋅m (180 lb⋅ft) @1800 | 1984 | B5204 T2 |  |
| 2.4T | 193 PS (142 kW; 190 hp) | 270 N⋅m (200 lb⋅ft) @1800 | 2435 | B5254 T3 |  |
| 2.4T AWD | 193 PS (142 kW; 190 hp) | 270 N⋅m (200 lb⋅ft) @1800 | 2435 | B5254 T3 |  |
| T5 2.0 | 226 PS (166 kW; 223 hp) | 310 N⋅m (230 lb⋅ft) @2700 | 1984 | B5204 T3 |  |
| T5 | 240 PS (177 kW; 237 hp) | 330 N⋅m (240 lb⋅ft) @2700 | 2319 | B5234 T3 |  |
| R | 250 PS (184 kW; 247 hp) | 350 N⋅m (260 lb⋅ft) @2700 | 2319 | B5234 T4 |  |
| R AWD | 250 PS (184 kW; 247 hp) | 310 N⋅m (230 lb⋅ft) @2400 | 2319 | B5234 T8 |  |
| R AWD | 265 PS (195 kW; 261 hp) | 350 N⋅m (260 lb⋅ft) @2500 | 2435 | B5244 T |  |
ディーゼル
| 詳細 | 出力 | トルク @rpm | 排気量 (cc) | エンジン | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| TDI | 140 PS (103 kW; 138 hp) | 290 N⋅m (210 lb⋅ft) @1900 | 2460 | D5252 T |  |
ガス
| 詳細 | 出力 | トルク @rpm | 排気量 (cc) | エンジン | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Bi-Fuel | 144 PS (106 kW; 142 hp) | 206 N⋅m (152 lb⋅ft) @3300 | 2435 | B5244 SG |  |
2代目

| ボルボ・V70（2代目SB系） |
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 後期型
 後期型リア
概要
製造国:   スウェーデン  ベルギー
販売期間:  1999年 - 2007年
ボディ
乗車定員:  5 7人（ディーラーオプション）
駆動方式:  FF 4WD
パワートレイン
エンジン:  2318cc Turbo 直5 2434cc 直5 2434cc CNG/LPG 直5 2434cc Turbo 直5 2521cc Turbo 直5 2434cc Diesel 直5
変速機:  5速MT/6速MT/5速AT/6速AT
車両寸法
ホイールベース:  2,760mm
全長:  4,720 mm
全幅:  1,805 mm
全高:  1,490 mm
車両重量:  1720 kg
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1999年に2代目へとフルモデルチェンジされた。車名からすると2代目V70だが、初代は850のマイナーチェンジ版であり、こちらは940の後継車種になる。設計は車体寸法を拡大、イギリス人デザイナーのピーター・ハーブリーによる側面衝突時の安全性も考慮された丸みを帯びた抑揚の強いスタイルが与えられ、従来の700/900/850系の角張ったデザインとは大きく趣きを変えたスタイリングは物議を醸した。 ハーブリー曰くスタイリングのコンセプトは「スポーツカーのフロントにワゴンのリアを結合させたもの」。
日本では2000年から2007年までボルボ・カーズ・ジャパンの主力車種として販売された。外寸拡大に比例して室内空間やラゲージスペースは大幅に拡大された。装備水準は極めて高く、インパネやドアトリムにはほぼ全面にソフトパッドがおごられたり、カーペットも毛足の長い物が装備されたり、ドアトリムも先代の弱点であった生地の浮きもほとんど発生しなくなった。その一方でスペアタイヤは応急用となるなど多少コストダウンした部分もある。
エンジンは全車に直列5気筒エンジンを搭載し、ベースグレードの2.4L NAが140馬力・最大ルク22.9キロ、2.4の2.4L NAが170馬力・最大トルク23.5キロ、2.4Tの2.4Lターボが200馬力・最大トルク29.1キロ、AWDと2.5の2.5Lターボが209馬力・最大トルク32.6キロ、T-5の2.3Lターボが250馬力・最大トルク33.7キロ、そしてV70R用の2.5Lハイプレッシャーターボエンジンが300馬力・最大トルク40.8キロとなる。
初代S80・初代S60・XC90は同じプラットフォーム（P2プラットフォーム）の派生車である。生産はスウェーデン・ベルギーにある工場で行われた。モデルライフサイクル短縮とデザインポリシーの大幅な軌道修正は、ボルボが1998年にフォードの傘下に入ったことによる、フォード主導による開発販売方針、デザイナーをはじめとする設計陣の入れ替え、という背景がある。
2004年10月にマイナーチェンジを実施し、外装前後のモールがカラード化されたり、センターコンソールなどが改良された。ただしヘッドライトは前期型のガラスレンズから、後期型は樹脂レンズを採用したため後期は経年変化による黄ばみが目立つという欠点を持つ。DSTCも全車に標準装備された。
2006年モデルへのマイナーチェンジで全車にルーフレールを標準装備したほか、エントリーモデルの2.4はウッドパネルやアルミホイールを標準装備化。AWDのシステムをプレチャージ式電子制御AWDに変更した。新色も含めて全15色のボディカラーを設定。またV70Rをカタログモデルとした。
最終型ではウインカー内蔵型ドアミラーとディスチャージヘッドランプその他の装備（プレミアムサウンドオーディオシステムなど）を全車標準装備とした。また走行中、死角に他車が存在することを運転手に警告灯で知らせるBLIS（ブラインドスポット・インフォメーション・システム）をRに採用している。
2008年3月　日本販売終了。
前期型
XC70
3代目

| ボルボ・V70（3代目） |
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 3代目フロント
 ３代目リア
概要
製造国:   スウェーデン
販売期間:  2007年11月 -2016年2月
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  ステーションワゴン
駆動方式:  FF 4WD
パワートレイン
変速機:  ６速AT
車両寸法
ホイールベース:  2,815 mm
全長:  4,825mm
全幅:  1,890mm
全高:  1,545mm
車両重量:  1,750 kg
テンプレートを表示
V70は2007年2月に3代目へとフルモデルチェンジされた。全長×全幅×全高＝4825×1890×1545mmと更に一回り大きくなったボディには2.5L直列5気筒ターボに加え、4輪駆動車にはV70初となる世界的にも珍しい横置きの直列6気筒エンジンが搭載されることになった。日本市場における当初の販売価格もベーシックな2.5TLEで498万円、上級グレードのT-6 TE AWD 4WDで770万円と大幅に上昇した。
2008年5月　小変更で2.5Tと3.2SEにレザーシートやハイパフォーマンスオーディオ（3.2SEはプレミアムサウンドオーディオ）を標準とし、また全モデルにメタリック・パール塗装やサービスパスポートも付いた。
2009年1月　スポーティな装いを持つ「R-DESIGN」が新設定。
2009年7月　マイナーチェンジが行われ、フロントグリルに大型化されたアイアンマークが採用された。2.5L直列5気筒ターボエンジンに改良が施され、最高出力で231ps・最大トルク34.7㎏と約16％アップとしながら、燃費は9.5km/Lと約10％向上されている。また、新たにエントリーグレード、ノルディックが追加されたほか、グレードの整理が行われ直列6気筒エンジン車はターボエンジンのAWD駆動を持つT-6TEに統一。
2010年7月　小変更により、3.0Lの直列6気筒ターボエンジンが改良によりエンジン出力が304馬力・最大トルク44.9㎏へと大幅にパワーアップしたほか、燃費性能向上の両立が図られた。これにより、2010年度燃費基準+5％を達成している。また、安全性能も向上され左右リアヘッドレストに前席よりスイッチひとつで作動する「ワンタッチ前方可倒式」が採用された。
2011年2月　マイナーチェンジ。エンジンが新開発の1.6L直列4気筒直噴DOHCエンジンを採用したエントリーグレード、V70・DRIVe（ドライブ・イー）が追加された。このモデルはエコカー減税対象となる。V70 T5 SEには、これまた新開発の2000cc直噴ターボエンジンが採用された。なお、このマイナーチェンジにより日本向けから直列5気筒エンジンは消滅。さらに追突事故を防止する自動ブレーキを含む独自の安全技術、シティセーフティを最上級グレードに標準装備。その他にもオプションで用意された。2011年以降北米での販売を中止された。
2012年8月　V70・DRIVe（ドライブ・イー）⇒T4に改称。この頃から販売の主軸がV40やV60に移行していく。
2013年8月　マイナーチェンジで内外装デザインを刷新。また、「シティセーフティ」の作動速度域が30km/hから50km/hに引き上げられ、「追突回避・軽減フルオートブレーキシステム」にサイクリスト検知機能が加わるなど、安全性能が向上している。さらに、T4に代わるエントリーグレード「T4 SE」が新たに設定されている。
2015年7月　小変更を実施。装備充実のクラシックを設定。また、V70のトップグレード、「T6・AWD」は廃止され、前輪駆動のみのラインナップとなった。
2016年　ボルボ・V90が後継車となる。V70では最終生産モデルに使用される「クラシック」がある。グレードは、「T4・クラシック」「T5・クラシック」
2017年2月　ボルボ・V90・ボルボ・S90が発表される。これらがそれぞれV70とS80の後継車となり、V70とクロスカントリータイプのXC70 は生産終了となった。
V70
XC70 D5 リア
3代目 > V70 プラグインハイブリッド

スウェーデンの電力会社であるバッテンフォールとの合弁事業でボルボは2台のV70をディーゼル・電気式プラグインハイブリッド実証車として改造して2009年12月からヨーテボリで公道試験が行われている。バッテンフォールは顧客に風力発電や水力発電等の再生可能エネルギーによって発電された電力を供給することを試みるなど、この試験は電気自動車にとって不利な低温環境での経験を積むことを目標としている。
V70 PHEV試験車は11.3kWhのリチウムイオン充電池を使用する。テストドライバーの報告によるとV70 プラグインハイブリッド実証車は電気のみの走行で20キロメートル (12 mi) から30キロメートル (19 mi) 走行する。実証車は運転手が電気やディーゼルエンジンのどちらでもいつでも切り替えられるようにボタンが設置されている。公道試験の第一段階は2010年6月に終了し16家族を含むボルボまたはバッテンフォールの従業員の全てが1か月間に1、5週間参加した。第2段階は2010年7月から12月までバッテンフォールのヨーテボリとストックホルムの全ての従業員を対象に実施された。第一段階で鍵となる以下の要素が見出された。
大半の運転手は街中では低速時に電気走行を選択するが高速道路ではディーゼル走行に切り替える。
テストドライバーは20 から 30kmの電気での走行距離では不十分であることを見つけ、50キロメートル (31 mi)から80キロメートル (50 mi)、さらに将来的には150 - 200キロメートル (93 - 124 mi)の走行距離を要求した。
全てのテストドライバーは日中に充電したが公道試験のために設置された公共の充電設備は誰も使用しなかった。
公道試験前、運転手達は歩行者や自転車の乗員に対して電気自動車の静粛性に関して危険性を考慮していた。試験後これらの懸念は取り越し苦労であったことが明らかになった。
ボルボは2009年に2010年に認証を取得して2012年初頭にディーゼル電気式ハイブリッドの量産に入る予定であることを発表した。ボルボはプラグインハイブリッドはヨーロッパの試験サイクルで1USガロンあたり125マイル (1.88 L/100 km; 150 mpg-imp) に達する事が可能と主張している。
2023年のカナダ

2023年のカナダでは、2023年のカナダに関する出来事について記述する。
国王等

国王（イギリス国王が兼位。）
第7代: チャールズ3世 （2022年9月8日 - ）
総督
第30代: メアリー・サイモン （2021年7月26日 - ）
首相
第29代: ジャスティン・トルドー （カナダ自由党、2015年11月4日 - ）
できごと > 通年

カナダにおける2019年コロナウイルス感染症の流行状況（英語版）
2023年のカナダの森林火災（英語版）
できごと > 1月

1月12日 - ケベック州のプロパンガス会社で爆発が発生し、3人が死亡。
できごと > 2月

2月8日 - ケベック州モントリオール近郊のラヴァルの保育所の建物にバスが突っ込み、子ども2人が死亡、6人が負傷した。運転手の男が殺人などの容疑で逮捕された。→詳細は「en:Laval daycare bus crash」を参照
2月11日 - 2023年中国気球事件に関連し、ユーコン準州の上空でアメリカのF-22 (戦闘機)が物体を撃墜した。
2月13日 - オンタリオ州オタワの住宅地でガス爆発が発生し、少なくとも7人が負傷。
できごと > 3月

3月6日 - 第26回トロント映画批評家協会賞
3月13日 - ケベック州アムキ（英語版）でトラックが歩行者の列に突っ込み、2人が死亡、9人が負傷。→詳細は「en:2023 Amqui truck attack」を参照
3月15日 - 2023 ワールド・ベースボール・クラシックのグループリーグC組で野球カナダ代表は2勝2敗となり、5大会連続で1次ラウンドで敗退。
3月16日 - ケベック州モントリオールの旧市街地で火災が発生し、7人が死亡。→詳細は「en:2023 Old Montreal fire」を参照
3月26日 - ブリティッシュコロンビア州バンクーバーのスターバックスで、屋外で電子タバコを吸っていた人に対して幼児の近くで吸わないよう注意した男性がその喫煙者から刺されて死亡。→詳細は「en:Killing of Paul Schmidt」を参照
3月28日 - サマー・マッキントッシュが競泳女子400メートル自由形で3分56秒08を記録し、世界新記録（英語版）（当時）を達成。
できごと > 4月

4月1日 - サマー・マッキントッシュが競泳女子400メートル個人メドレーで4分25秒87を記録し、世界新記録（英語版）を達成。
4月5日 - オンタリオ州とケベック州でのアイス・ストーム (気象)（英語版）により2人が死亡、100万戸以上が停電。→詳細は「en:2023 Canada ice storm」を参照
4月12日 - NBA・2022-2023シーズンのNBAでレギュラーシーズンをカンファレンス9位で終えたトロント・ラプターズがプレーイン・トーナメントでシカゴ・ブルズにスコア105-109で敗れて、NBAプレーオフに進出することなくシーズンを終了。→詳細は「en:2022–23 Toronto Raptors season」を参照
4月16日 - オンタリオ州ブランプトンで開催された2023年の女子アイスホッケー世界選手権（英語版）の決勝でカナダ代表がアメリカ代表に敗れて準優勝。
4月17日 - トロント・ピアソン国際空港での窃盗事件（英語版）
4月19日 - 2023年のカナダ連邦職員ストライキ（英語版）が開始
できごと > 5月

5月9日 - NBA・インディアナ・ペイサーズに所属のベネディクト・マサリンがNBAオールルーキーチーム（1stチーム）を受賞。
5月12日 - NHL・2023年のスタンレー・カップ・プレーオフ（英語版）の2回戦でトロント・メープルリーフスがフロリダ・パンサーズに1勝4敗で敗れてシーズン終了。
5月21日 - 第49回先進国首脳会議に参加し、同月19日に他国の首脳と一緒に広島平和記念資料館を訪問していたトルドー首相がこの日にも再訪していたことが後に判明した。
5月24日 -  サウジアラビアと2018年以来の国交正常化。
5月26日 - 歌手のセリーヌ・ディオンが健康問題（スティッフパーソン症候群の再発）を理由に翌2024年までの全ての公演の中止を発表。
5月31日 - 世界禁煙デーにあわせて、政府は健康に関する警告をたばこ1本1本に表示することを義務付けると発表。同年8月1日より段階的に施行。
できごと > 6月

6月11日 - PGAツアー・カナディアン・オープンでニック・テイラー（英語版）が優勝。同大会のカナダ人の優勝は1954年のパット・フレッチャー（英語版）以来69年ぶり。
6月15日 - マニトバ州で大型トラックと小型バスが衝突し、少なくとも15人が死亡、10人が負傷。→詳細は「en:Carberry highway collision」を参照
6月17日 - サッカーカナダ代表で歴代最多出場記録を持つアティバ・ハッチンソンが代表引退を表明。
6月18日
ニューファンドランド島の南東沖で潜水艇タイタン沈没事故が発生し、5人が死亡。当初は5日間の緊急用酸素が尽きたことによる死亡と推定されたが、後に1日目に水圧によって潜水艇が損壊していたことが判明した。
2022-23 CONCACAFネーションズリーグ（英語版）の決勝（英語版）でサッカーカナダ代表がアメリカ代表にスコア0-2で敗れて準優勝。
ブリティッシュコロンビア州バンクーバー郊外でカリスタン運動（英語版）の著名メンバーでシーク教コミュニティーのリーダーのハーディープ・シン・ニジャール(英語版)が銃撃により死亡。
6月22日
IT大手が自社のプラットフォーム上で表示するニュース記事について、提供元の報道機関に利用料の支払いを義務付けるオンラインニュース法（英語版）が可決。
2023年のNBAドラフトにおいて1巡目24位でオリビエ＝マクサンス・プロスパー、2巡目33位でレナード・ミラーが指名された。
6月26日 - 2023年トロント市補欠選挙
6月27日 - 化粧品の動物実験（英語版）の禁止を含む食品医薬品法の改正法が成立。
6月28日
オンタリオ州のウォータールー大学でジェンダー研究の授業中に教授と学生2人がナイフで刺されて負傷。
2023年のNHLドラフト（英語版）でコナー・ベダードがシカゴ・ブラックホークスが全体1位で指名された。
できごと > 7月

7月10日 - 2023年のMLBドラフトでマイルズ・ネイラー（英語版）がオークランド・アスレチックスから戦力均衡ラウンドAの全体39位で指名された。
7月14日～30日 - 2023年世界水泳選手権
2023年世界水泳選手権カナダ選手団（英語版）
7月23日 - FIBA U19女子バスケットボール・ワールドカップ（英語版）の3位決定戦でカナダ代表がフランス代表をスコア80-73で破って銅メダルを獲得。
7月26日 - トルドー首相は内閣改造を実施、新内閣が発足。
7月31日
2023 FIFA女子ワールドカップのグループBでカナダ代表がグループステージで敗退。
初の6大会連続得点記録が期待されたクリスティン・シンクレアは無得点に終わった
FIFAワールドカップ史上初めてトランスジェンダーとして、クィン（英語版）が出場。
できごと > 8月

8月2日 - トルドー首相が妻のソフィー・グレゴワール・トルドー（英語版）との別居を発表。
8月7日～13日 - ATPツアー・マスターズ1000・2023年ナショナル・バンク・オープン（英語版）（カナダオープン）
8月中旬 - ノースウエスト準州で大規模な森林火災により非常事態が宣言され、全住民約2万人に避難命令。
8月19日～27日 - 2023年世界陸上競技選手権大会
2023年世界陸上競技選手権カナダ選手団（英語版）
できごと > 9月

9月7日～17日 - 第48回トロント国際映画祭
9月10日 - 2023年FIBAバスケットボール・ワールドカップの3位決定戦でカナダ代表がアメリカ代表を破って3位となった。ベスト5にカナダからはシェイ・ギルジャス＝アレクサンダーが選出された。
9月22日 - ウクライナのウォロディミル・ゼレンスキー大統領がカナダ議会で演説。
9月22日 - トルドー首相は6.5億カナダドル（約715億円、3年間）を支援、装甲車両の提供を発表。
できごと > 10月

10月3日 - 黒人初の下院議長にグレッグ・ファーガス（英語版）が選出された。
10月4日 - 2023年のトロント・ブルージェイズは、2023年のアメリカンリーグワイルドカードシリーズ（英語版）でミネソタ・ツインズに0勝2敗でシーズン終了。
10月8日 - 2024年パリオリンピックのバレーボール競技・男子予選のプールCでバレーボールカナダ男子代表が5勝2敗で2位となり、パリオリンピックの出場権を獲得。
10月9日 - NBAのプレシーズンゲームとしてNBAカナダシリーズ（英語版）がバンクーバーのロジャーズ・アリーナで開催（トロント・ラプターズ対サクラメント・キングス）
10月27日～29日 - 2023/2024 ISUグランプリシリーズ第2戦の2023年スケートカナダ
10月29日 - 2023年NHLヘリテージクラシック（英語版）がアルバータ州エドモントンのコモンウェルス・スタジアムで開催され、エドモントン・オイラーズがカルガリー・フレームスにスコア5-2で破った。
死去 > 1月

1月5日 - マイケル・スノー（英語版）：映画監督、芸術家、ミュージシャン（* 1928年）
1月9日 - ジョージ・S・ジンベル（英語版）：アメリカ出身のカナダの写真家（* 1929年）
1月12日 - ロビー・バックマン：ドラマー、元バックマン・ターナー・オーヴァードライヴメンバー（* 1953年）
1月15日 - ジノ・オジック（英語版）：アイスホッケー選手（* 1970年）
1月27日 - フロイド・スニード（英語版）：ドラマー、元スリー・ドッグ・ナイトメンバー（* 1942年）
1月30日 - ボビー・ハル：アイスホッケー選手、ホッケーの殿堂（* 1939年）
死去 > 2月

2月2日 - ラニー・ポッフォ：プロレスラー（* 1954年）
2月4日 - ドン・ブラックバーン（英語版）：アイスホッケー選手（* 1938年）
2月12日 - ビリー・トゥー・リバーズ（英語版）：プロレスラー、俳優（* 1935年）
2月13日 - グイド・バッソ（英語版）：ジャズトランペット奏者（* 1937年）
2月25日 - ゴードン・ピンゼント：俳優（* 1930年）
死去 > 3月

3月7日 - リン・シーモア：バレエダンサー、振付師（* 1939年）
3月11日 - キース・ジョンストン（英語版）：イギリス出身のカナダの演出家、劇作家（* 1933年）
3月16日
クロード・フルニエ（英語版）：映画監督（* 1931年）
シャロン・アッカー（英語版）：女優（* 1935年）
3月19日 - デーブ・ガードナー（英語版）：（* 1952年）
3月21日 - チャールズ・E・バスチェン（英語版）：アニメーション監督（* 1962年）
3月27日 - ジョセリン・マーロック（英語版）：作曲家（* 1969年）
死去 > 4月

4月1日 - ケン・ジラード（英語版）：アイスホッケー選手（* 1936年）
4月2日 - グレッグ・フランシス（英語版）：バスケットボールカナダ代表（* 1974年）
4月10日 - レイモンド ・サワダ（英語版）：アイスホッケー選手（* 1985年）
4月14日 - マリリン・ルース・テイク：フィギュアスケート選手（* 1928年）
4月28日 - ティム・バックマン（英語版）：ギタリスト、元バックマン・ターナー・オーヴァードライヴメンバー（* 1951年）
死去 > 5月

5月1日 - ゴードン・ライトフット（英語版）：シンガーソングライター、フォークシンガー（* 1938年）
5月7日 - マルク・ラロンド：政治家、厚生大臣のときにラロンド・レポートを発表（* 1929年）
5月10日 - イアン・ハッキング：哲学者（* 1936年）
5月12日 - ジェリー・ハート（英語版）：アイスホッケー選手（* 1948年）
5月14日 - サマンサ・ワインスタイン（英語版）：女優（* 1995年）
5月15日 - ロン・ノースコット（英語版）：カーリング選手、世界カーリング選手権で3回優勝（* 1935年）
5月20日 - マーブ・エドワーズ（英語版）：アイスホッケー選手（* 1934年）
5月23日 - ビック・スタシュク（英語版）：アイスホッケー選手（* 1929年）
5月30日 - ルー・マーコン（英語版）：アイスホッケー選手（* 1935年）
死去 > 6月

6月2日 - ウィリー・マーシャル（英語版）：アイスホッケー選手（* 1930年）
6月9日 - フロイド・マーティン（英語版）：アイスホッケー選手（* 1929年）
死去 > 7月

7月9日 - 若林仁 (アイスホッケー)（メル若林）：アイスホッケー選手（* 1943年）
7月14日 - ビリー・マクミラン（英語版）：アイスホッケー選手（* 1943年）
7月15日 - ルー・モリソン（英語版）：アイスホッケー選手（* 1948年）
7月25日
パット・カーニー（英語版）：政治家（* 1935年）
ジョー・コワル（英語版）：アイスホッケー選手 (LW)（* 1956年）
死去 > 8月

8月3日 - ボブ・マードック（英語版）：アイスホッケー選手 (D)（* 1946年）
8月6日 - ジル・ギルバート（英語版）：アイスホッケー選手 (G)（* 1949年）
8月9日 - ロビー・ロバートソン：ミュージシャン（* 1943年）
8月14日 - ボビー・バウン（英語版）：アイスホッケー選手 (D)（* 1936年）
8月22日 - アレクサンドラ・ポール：フィギュアスケート選手 (アイスダンス)（* 1991年）
死去 > 9月

9月1日 - レイモンド・モリヤマ：建築家、都市計画家（* 1929年）
9月3日 - ブラッド・マクスウェル（英語版）：アイスホッケー選手 (D)（* 1957年）
9月11日 - エンデル・タルヴィング：心理学者、トロント大学名誉教授（* 1927年）
死去 > 10月

10月5日 - ジョン・ベアー（英語版）：ボート競技選手、2008年北京オリンピック銅メダリスト（* 1974年）
10月13日 - ユベール・リーブズ（英語版）：天体物理学（* 1932年）
10月21日 - ナタリー・ゼモン・デービス（英語版）：歴史家、2010年にホルベア賞受賞（* 1928年）
10月25日 - エド・サンドフォード（英語版）：アイスホッケー選手、NHL通算502試合・106得点（* 1928年）
死去 > 11月

11月9日 - デイヴィド・ゴティエ：哲学者（* 1932年）
死去 > 12月

12月3日 - マイルズ・グッドウィン（英語版）：ミュージシャン（* 1948年）
12月5日 - ジョン・ランブル（英語版）：馬術競技選手、1956年メルボルンオリンピック銅メダリスト（* 1933年）
12月6日 - ノエル・キンセラ（英語版）：第42代カナダ上院議長（英語版）（* 1939年）
12月9日 - ハートランド・モナハン（英語版）：アイスホッケー選手 (LW)（* 1951年）
12月13日 - ジーン・カー（英語版）：アイスホッケー選手 (C)（* 1951年）
12月14日 - ケン・マッケンジー（英語版）：野球選手 (投手)、MLB通算129試合登板（* 1934年）
ボビー・ハル
ゴードン・ピンゼント
イアン・ハッキング
ロビー・ロバートソン
アレクサンドラ・ポール
熱海町熱海

| 熱海町熱海 |
| --- | --- |
 町丁
国:   日本
都道府県:   福島県
市区町村:  郡山市
地域:  熱海地区
人口（2023年（令和5年）10月31日現在）
 • 合計:  1,109人
等時帯:  UTC+9 (JST)
郵便番号:  963-1309 
市外局番:  024
ナンバープレート:  郡山
熱海町熱海（あたみまち あたみ）は、福島県郡山市の町丁である。郵便番号は963-1309。
地理

郡山市北西部の熱海地区に属する。北で熱海町高玉、南で熱海町安子島とそれぞれに挟まれるように隣接する。一級水系阿武隈川水系五百川の主に左岸の平野部を東西に細長く範囲とする。隣接する両大字より磐梯熱海温泉の温泉街や磐梯熱海駅周辺の市街地の範囲を分離新設した地域であり一～六丁目が設置されている。東側の磐梯熱海駅周辺の市街地のなかで、駅前の目抜き通りである市道熱海1号線から北が一丁目、南が二丁目、更に磐越西線の南側が三丁目である。西側の温泉街は東から四、五丁目に、一丁目の北側、福島県道24号中の沢熱海線（主に旧道部）に沿う山あいに六丁目が設置されている。熱海町熱海一丁目に所在する郡山北警察署熱海駐在所及び熱海町熱海二丁目に所在する郡山消防署熱海分署がそれぞれ管轄にあたる。
地理 > 河川・湖沼

五百川
世帯数と人口

2024年1月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
| 大字 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 熱海町熱海 | 577世帯 | 1109人 |
小・中学校の学区

市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
| 番地 | 小学校 | 中学校 |
| --- | --- | --- |
| 全域 | 郡山市立熱海小学校 | 郡山市立熱海中学校 |
交通 > 鉄道

JR磐越西線
磐梯熱海駅
交通 > 道路

国道49号熱海バイパス
福島県道8号本宮熱海線
福島県道24号中の沢熱海線
福島県道200号磐梯熱海停車場線（一部旧国道49号）
施設

郡山市熱海行政センター
郡山市熱海多目的交流施設ほっとあたみ
郡山市磐梯熱海観光物産館
郡山市熱海フットボールセンター
熱海公民館
郡山北警察署 熱海駐在所
郡山消防署 熱海分署
熱海郵便局
郡山信用金庫 熱海支店
太田熱海病院
磐梯熱海温泉
かんぽの宿郡山
市営熱海六丁目団地
日本きもの美術館
鶴見臨港鉄道

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: この項目では、JR鶴見線の戦時統合前の運営者で、現在はバス事業や不動産事業等を行っている会社について説明しています。この会社が運営していた鉄道路線については「鶴見線」を、軌道線については「海岸電気軌道」をご覧ください。
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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒230-0062 神奈川県横浜市鶴見区豊岡町18番1号 ミナールビル6階
設立:  1924年（大正13年）7月25日
業種:  不動産業
法人番号:  5020001018084 
事業内容:  不動産賃貸
代表者:  白井　稔（代表取締役社長）
資本金:  1600万円（2017年3月31日現在）
発行済株式総数:  320,000株（2017年3月31日現在）
売上高:  4億3001万円 （2017年3月期）
営業利益:  1億4205万円 （2017年3月期）
純利益:  △2億9,961万9,000円 （2024年3月期）
総資産:  45億765万5,000円 （2024年3月期）
決算期:  3月31日
主要株主:  東亜建設工業 100%
外部リンク:  http://www.toa-real.co.jp/
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鶴見臨港鉄道（つるみりんこうてつどう、英語: Tsurumi Rinko Railway Co., Ltd）は、かつて東京都麹町区丸ノ内一丁目に本社を置き、地方鉄道事業・軌道事業等を行っていた、浅野財閥系の鉄道事業者である。戦時買収私鉄の一社で、東日本旅客鉄道（JR東日本）鶴見線の前身にあたる鉄道路線や、海岸電気軌道から継承した軌道線を運営していたが、1937年に軌道線を廃止し、1943年には保有していた鉄道線全線が戦時買収により国有化された。
鉄道路線の国家買収後は、不動産の賃貸・売買・管理等を業務としている。神奈川県横浜市鶴見区のJR（当時は国鉄）鶴見駅に隣接する商業ビル「ミナールビル」を建設し、1985年10月に竣工したことに伴い、1987年6月に本社を同ビル6階へ移転した。2019年4月1日付で東亜地所株式会社を吸収合併し、東亜リアルエステート株式会社（とうあリアルエステート）に商号を変更した。
川崎鶴見臨港バスは、鶴見臨港鉄道の乗合バス事業を起源として成立したバス事業者である。
沿革

→保有していた鉄道線の歴史については「鶴見線 § 歴史」を、軌道線の歴史については「海岸電気軌道 § 歴史」を参照
1924年（大正13年） - 浅野財閥の東京湾埋立株式会社 （現・東亜建設工業）が浅野埋立とも呼ばれる鶴見地区埋立地への貨物輸送を行うため、子会社として設立。
4月26日 - 鉄道免許状下付（橘樹郡田島町 - 潮田町間）。
7月25日 - 会社設立。初代社長に浅野総一郎が就任。
1925年（大正14年）11月24日 - 鉄道免許状下付（橘樹郡潮田町 - 鶴見町間）。
1926年（大正15年）3月10日 - 浜川崎 - 弁天橋間および大川支線分岐点 - 大川間が貨物線として開業。
1930年（昭和5年）
4月28日 - 海岸電気軌道株式会社を吸収合併、軌道線（総持寺前 - 川崎大師間9.5km）とする。
10月28日 - 本線を全線電化し、電車による旅客営業を開始。
1931年（昭和6年）10月22日 - 乗合自動車東寺尾線（鉄道線本山駅 - 鶴見駅 - 東寺尾町寺谷間）を開業しバス事業を開始。
1932年（昭和7年）12月27日 - 乗合自動車獅子ヶ谷線（本山駅 - 鶴見駅 - 獅子ヶ谷間）開業。
1935年（昭和10年）3月30日 - 川崎乗合自動車株式会社へ経営参加。
1937年（昭和12年）
11月18日 - 子会社として鶴見川崎臨港バス株式会社 を設立 。
12月1日 - 軌道線を廃止。バスに転換。
1938年（昭和13年）
5月1日 - バス事業を鶴見川崎臨港バス株式会社へ譲渡 。鶴見川崎臨港バスが鶴見営業所の2路線をもって営業開始 。
12月1日 - 鶴見川崎臨港バスが川崎乗合自動車株式会社 （鶴見臨港鉄道と京浜電気鉄道 、南武鉄道の合弁会社）を合併 。
12月27日 - 社名の鶴見と川崎を入れ替えて川崎鶴見臨港バス株式会社 とする 。
1943年（昭和18年）7月1日 - 戦時買収により保有する鉄道路線が国有化され、鶴見線となる。
1948年（昭和23年）12月21日 - 川崎鶴見臨港バスが京浜急行電鉄のグループ会社となる。
2006年（平成18年）10月1日 - 京浜急行電鉄と株式交換を行い、川崎鶴見臨港バスが京浜急行電鉄の完全子会社となる。
2011年（平成23年）11月1日 - 東亜建設工業株式会社の完全子会社となる。
2019年（平成31年）4月1日 - 東亜地所株式会社を吸収合併し、商号を東亜リアルエステート株式会社に変更。
被買収私鉄払い下げ運動

→「戦時買収私鉄」、「南武線 § 歴史」、および「青梅線 § 歴史」も参照
1943年（昭和18年）7月1日に鉄道全線が国有化され、国鉄鶴見線となった。この際の事情について、会社側や親会社の東亜建設では「国家総動員法の発令により強制買収された」と説明している（「戦時買収私鉄#概説」も参照）。鉄道省の担当者からはこのとき「大東亜戦争が終結した後には買収路線を元の会社に戻す」という「口約束」を受けていた。そこで終戦後の1946年（昭和21年）頃から、この約束の履行を求めて同じ浅野財閥由縁の南武鉄道（現・JR南武線）、青梅電気鉄道、奥多摩電気鉄道（現・JR青梅線）と共に被買収私鉄払い下げ運動を行った。
当初は南武鉄道が運動を主導したが、これは南武、青梅、奥多摩の3社が合併して「関東電鉄」を結成するという構想の中心を南武鉄道が担ったためであった。その後は鶴見臨港鉄道が主導権を握り、1947年（昭和22年）に「被買収鉄道還元期成同盟会」へと発展する。払い下げが実現した際には鶴見臨港を加えた4社で合併し「関東電鉄」を発足させることにしていた。
公共企業体日本国有鉄道が発足する直前の1949年（昭和24年）には、鉄道還元法案が国会に提出され、衆議院では可決されたものの、参議院では審議未了廃案となった。その2年後の1951年（昭和26年）、同様の法案が再度国会に提出されたものの、今度は衆議院でも審議未了廃案になり、被買収私鉄払い下げ運動は終わった。
これにより1950年代には、南武鉄道も陸上交通事業の継続を断念し、1954年10月に傘下の立川バスを小田急電鉄に売却した（詳細は「立川バス#沿革」を参照）。また青梅電気鉄道の傘下であったバス事業者の奥多摩振興は、1956年に京王帝都電鉄の傘下に入り、1963年西東京バス発足時の3社合併の際には合併主体として法人の母体となった（詳細は「西東京バス#沿革」を参照）。
被買収私鉄払い下げ運動の終了後は、2006年（平成18年）4月の京浜急行電鉄による川崎鶴見臨港バスの完全子会社化に伴い株式交換に応じ、鶴見臨港鉄道は陸上交通事業から完全に撤退。有力マリコンとなった東亜建設の下で、矢向延長線の用地として買収済みだった鶴見駅西口周辺の土地を活用する不動産業に特化していった。
路線 > 買収当時

鉄道線
路線 > 買収時点で既に廃止されていた路線

軌道線
路線 > 未成線

鶴見 - 矢向
昭和6年発行『鶴見臨港鐵道要覧』に記載の通り、当初は浜川崎駅に連絡して貨物輸送を行っていたが、埋立地内物流の発達の増勢は止まず、建設中の鶴見駅を更に延伸して関東貨物運輸の中心地である鉄道省鶴見操車場に連絡する線路を計画した。旅客は鶴見駅から同じ浅野財閥系の南武鉄道（現・JR南武線）矢向駅で連結することを計画した。鶴見駅から数百メートルの区間では実際に用地買収も行われており、買収時にこれらの土地は国鉄に引き継がれなかった。戦後はこの用地跡を使って商業ビルや社員寮などの賃貸を行い、現在の当社の存立基盤となっている。鶴見駅西口にある駅ビル「ミナール」のほか、JRの線路に沿って川崎方面に向かって数か所ある東亜リアルエステート所有の不動産が、この時の名残である。
浜川崎 - 大森
浜川崎駅から鉄道省大森駅に至る大森線は、1927年（昭和2年）8月4日付で鉄道大臣宛てに浜川崎駅を起点とし鉄道省線大森駅に至る地方鉄道敷設免許を申請し、1929年（昭和4年）6月29日付で敷設免許状が下付された。施工認可申請は1931年（昭和6年）6月25日に申請。1934年（昭和9年）4月には大森駅構内乗入れが承認された。
浜川崎駅から先の千鳥町や水江町、浮島町といった埋め立て地の工事進捗を見越し、そこに進出した工場への貨物輸送も狙って免許申請された。ルートは軌道線はおろか京浜電鉄（現・京浜急行電鉄）が大正期に申請し却下された「生見尾線」（後の産業道路）のコースよりもさらに海寄りを走り、現在の浮島橋のあたりで多摩川を渡って東京府（東京市蒲田区、現・大田区）に入り、京浜電鉄穴守線（現・京急空港線）の穴守駅や羽田競馬場付近、即ち現在の東京国際空港内から森ヶ崎鉱泉の近くを経由し、学校裏駅で京浜電鉄線（現・京急本線）と交差、省線大森駅に抜けるというものだった。
鶴見臨港鉄道が敷設免許を獲得していたものの、昭和恐慌による資金調達難及び鶴見駅連絡が優先されたことにより遅延し、その後、戦時好況で状況は好転したものの、昭和14年4月15日の関係図書差替及び起業目論見書記載事項変更認可申請の記載によると、路線内の多摩川橋梁が河口に近接しているため、船舶の航行と付近の将来の発展を考慮して可動橋で対応することとされたことなどにより計画の大幅な変更を余儀なくされ、事業費が大幅に増額となったこと、及びその後の太平洋戦争の戦局悪化と戦時買収により工事施工を開始することなく建設を断念することとなった。さらに終戦直後のGHQによる羽田飛行場の強制収用で東京都内の区間の建設は物理的にも不可能になった。しかし1944年（昭和19年）、東京急行電鉄が大師線の延長として神奈川県内の川崎大師 - 入江崎間を開通させ、1945年（昭和20年）には大師線の入江崎 - 桜本間と川崎市電の桜本 - 渡田間が開通した。これらの路線では旅客営業及び国鉄浜川崎駅と各企業の専用線をつなぐ貨物輸送が行われた。その後1964年の塩浜操車場（現・川崎貨物駅）の開業に合わせて両線が休止（のちに廃止）され現在はJR東海道貨物線の一部となっている。なお、浮島町方面への分岐線も神奈川臨海鉄道浮島線として同時に実現し、こちらは貨物専用ながら現在も盛業中である（「川崎市電#特徴のあった区間」および「海岸電気軌道#廃線跡とその後」も参照）。
輸送・収支実績

| 年度 | 乗客（人） | 貨物量（トン） | 営業収入（円） | 営業費（円） | 益金（円） | その他損金（円） | 支払利子（円） | 政府補助金（円） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1926 |  | 136,064 | 81,690 | 33,662 | 48,028 |  | 36,423 |  |
| 1927 |  | 301,651 | 181,297 | 69,285 | 112,012 |  | 37,035 |  |
| 1928 |  | 434,866 | 305,541 | 127,674 | 177,867 |  | 23,560 |  |
| 1929 |  | 765,725 | 489,961 | 254,045 | 235,916 |  | 25,656 |  |
| 1930 | 87,714 | 725,973 | 486,370 | 304,735 | 181,635 | 雑損522軌道61,608 | 27,718 |  |
| 1931 | 1,673,150 | 759,820 | 616,672 | 361,352 | 255,320 | 雑損933軌道71,782 | 179,473 |  |
| 1932 | 2,467,062 | 760,431 | 602,316 | 379,331 | 222,985 | 雑損439軌道自動車63,348 | 191,971 |  |
| 1933 | 3,298,317 | 857,152 | 695,385 | 421,919 | 273,466 | 雑損405軌道自動車85,356 | 183,685 |  |
| 1934 | 4,182,960 | 890,118 | 740,431 | 452,636 | 287,795 | 雑損償却金29,684軌道其他90,788 | 160,677 |  |
| 1935 | 4,497,701 | 930,097 | 767,713 | 458,593 | 309,120 | 雑損30,647軌道其他84,220 | 160,461 | 55,508 |
| 1936 | 5,764,524 | 1,005,175 | 859,183 | 460,635 | 398,548 | 雑損償却金324,939軌道自動車50,140 | 153,267 | 129,798 |
| 1937 | 7,287,748 | 1,199,898 | 1,037,356 | 565,344 | 472,012 | 雑損11,856軌道自動車309,099 | 157,453 | 57,678 |

鉄道統計資料、鉄道統計各年度版
車両 > 蒸気機関車

301・302（→国鉄1190形1190・1191）
303（→国鉄1765形1765）
304（→国鉄1770形1770）
501（旧国鉄1800形1811→小湊鉄道5。国有化により1811に戻る）
502（旧国鉄1850形1855。国有化により1855に戻る）
701（旧国鉄700形704。1939年、外地へ譲渡）
車両 > 電車

国有化時点で、12形式41両が在籍した。
→「鶴見臨港鉄道の電車」を参照
車両 > 貨車

貨物輸送が鉄道建設の大きな目的であったことから、多数の貨車を所有していた。国鉄では生石灰輸送目的にほとんど限られていて少数しか保有していなかった鉄側有蓋車や鉄製有蓋車を、有蓋車の保有数に比較して多数保有していたのが特徴で、これは主に石油を缶入りで搭載するといった目的で使用されていたと考えられている。また沿線の製鉄所で使用するコークスを輸送するための無蓋車は、コークスの比重が軽いことから側板・妻板が高くされているものがあった。この他に日本鋼管所有の私有無蓋車が55両、無蓋水滓車が12両、芝浦製作所（東芝）所有の私有大物車3両が鶴見臨港鉄道に車籍編入されていた。
車両 > 貨車 > 有蓋車・鉄側有蓋車・鉄製有蓋車

ワブ1形（ワブ1） - 国有化前に廃車
ワブ2形（ワブ2 - ワブ4）- 国有化前に廃車
ワ3101形（ワ3101 - ワ3120）- 国有化後ワ22000形（ワ28398 - ワ28417）に編入
ワ17000形?（ワ17407）→ト2801形（ト2801）に改造 - 国有化後ト2801形（ト2801）に編入
ワム3001形（ワム3001 - ワム3003）- 国有化後ワム1形（ワム1719 - ワム1721）に編入
スム4001形（スム4001 - スム4010）- 国有化後スム1形（スム3982 - スム3991）に編入
テ5501形（テ5501 - テ5580）- 国有化後テ1形（テ461 - テ540）に編入
テム5001形（テム5001 - テム5030）- 国有化後テム1形（テム1 - テム30）に編入
テフ21形（テフ21・テフ22）- 国有化後テフ1形（テフ1・テフ2）に編入
車両 > 貨車 > 無蓋車

トム2001形（トム2001 - トム2035）- 国有化後トム1形（トム2227 - トム2261）に編入
トム2100形（トム2101 - トム2145）- 日本鋼管所有車
トム2201形（トム2201 - トム2210）- 国有化後トム11000形（トム12721 - トム12730）に編入
トム2501形（トム2501 - トム2510）- 国有化後トム13000形（トム13000 - トム13009）に編入
トラ1001形（トラ1001 - トラ1010）- 国有化後トラ1形（トラ3401 - トラ3410）に編入
テサ形?（テサ1 - テサ12）- 日本鋼管所有無蓋水滓車、詳細不明
車両 > 貨車 > 大物車

シキ100・シキ200・シキ300 - 芝浦製作所所有車、国有化後シキ110形（シキ110・シキ111）に編入
シム110 - 芝浦製作所所有車、国有化後シム20形（シム20）に編入
車両 > 車両数の推移

| 年度 | 蒸気機関車 | 電車 | 貨車> 有蓋 | 貨車> 無蓋 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1926 | 2 |  | 27 | 10 |
| 1927 | 3 |  | 27 | 10 |
| 1928 | 3 |  | 59 | 25 |
| 1929 | 3 |  | 129 | 45 |
| 1930 | 4 | 10 | 129 | 45 |
| 1931 | 4 | 11 | 129 | 45 |
| 1932 | 4 | 15 | 129 | 45 |
| 1933 | 4 | 15 | 129 | 45 |
| 1934 | 4 | 15 | 126 | 45 |
| 1935 | 4 | 17 | 126 | 45 |
| 1936 | 4 | 17 | 126 | 45 |
| 1937 | 4 | 23 | 126 | 48 |
施設

潮田変電所、回転変流器（交流側435V 直流側600V）直流側の出力500kW。常用1、予備1。製造所英国電気
安善町変電所、水銀整流器（交流側568V 直流側600V）直流側の出力500kW。常用1。製造所富士電機
浅野総一郎
鶴見臨港鉄道創始者・浅野財閥総帥
鶴見臨港鉄道社紋
テム5008（1934年撮影）
トム2008（1934年撮影）
新谷明弘 (実業家)

| あらや あきひろ 新谷 明弘 |
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生誕:   (1955-02-09) 1955年2月9日（69歳）  日本・秋田県南秋田郡五城目町
出身校:  東北大学経済学部
職業:  実業家
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新谷 明弘（あらや あきひろ、1955年（昭和30年）2月9日 - ）は、日本の実業家。秋田銀行取締役会長。秋田県南秋田郡五城目町出身。