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ジャストコーズ3
システム

様々な武器や軍用兵器を駆使して、メディチ共和国内に点在するディラベロに支配された軍事基地・拠点を奪還、および町や村を解放していくことがこのゲームの基本的な流れとなる。ディラベロの支配下の施設や町には燃料タンクなどの『カオスオブジェクト』が存在しており、支配から解放するためにはそれらのオブジェクトをすべて破壊しなければならない（後述の政府軍が所有する軍用乗用車もカオスオブジェクトとして扱われるが、ミッションなど一部を除き破壊は任意）。また並行して物語を進めていくミッションをこなすことも必要となるが、各施設を制圧して区画を奪還しないと解放されないミッションも存在する。
ひとつの区画をディラベロの支配下から解放するたびに「チャレンジ」という名のミニゲームが発生し、チャレンジプレイで一定以上の成績を記録すると「ギア」が手に入る。ギアを一定以上入手すると「ギアMOD」でリコのパワーアップやアクションを増加させることが可能となる。チャレンジ及びギアMODの種類はいずれも8種類。
ガレージや軍事拠点などで調達できる「ビーコン」を所持していれば、反乱軍に武器やビークル（乗り物）の投下を要請することが可能。投下できる民間車両は、街中にあるマリオが経営するガレージに自分で運び入れることで投下可能なものとすること（アンロック）が可能。一方、武器や軍用車両（装甲車や戦車、軍用ヘリを含む）のほうは自分でガレージに運びこんでもアンロックはできず、軍事施設を制圧していくことで少しづつアンロックされる。なお、特定の条件を満たさないとアンロックできない武器や車両が一部存在する。ちなみに乗り物はカタカナで「ビークル」と表記されている。
リコのアクションが増加。前作同様のグラップリングフックやパラシュート（パラグライダー）に加え、本作では新たに「ウィングスーツ」が標準装備され（序盤のミッションで入手する必要がある）高速の飛行（滑空）が可能となった。またリコのグラップリングフックと独立した「グラップリングワイヤー」を2つの物体の間に張って遠隔操作でワイヤーを縮めることが可能になり、「カオスプロジェクト」を破壊したり捕縛した対象を牽引したりさまざまな物体を思い通りに移動させることなどが可能になっており、より戦略の幅が広くなっている。
制作

ジャストコーズ3の制作は2012年に開始された。本作はまずアバランチスタジオの米国ニューヨークのスタジオ（75名体制）で制作されはじめた。当時スウェーデンのメインスタジオ（本社）のほうはMad Maxの制作を行っていたからである。本作では操作性が改良された。Criterion Games（バーンナウト・シリーズなどの開発元）出身のメンバー数名がアバランチスタジオに加わり、本作の乗り物（ビークル）の操作性関連の仕事を行った。本作中で複数の登場者が競合する部分は「ニード・フォー・スピード」や「Forza Horizon 2」などから、「チャレンジ」の破壊はen:Red Factionから、それぞれインスピレーションを得た。インスピレーションはジャストコーズ2のmodのコミュニティから得られた。その結果、本作中のアップグレードが「mod」と呼ばれることになった。
本作のゲーム世界をデザインするにあたりアバランチスタジオは、まず地中海地域の写真集を多数集め、さらにチームを実際に地中海のいくつかの島に派遣して、この地域の実際というものを把握させた。本作の世界環境はモナコや地中海南部から着想を得ている。これらの地域はゲームではまだ「未踏」、つまり他のゲーム開発会社たちはこの地域をゲームの世界環境にとりこんでいないということを考慮に入れ、この地域を選んだ。独裁制に支配されてしまった世界、その抑圧された雰囲気を出すために、本作の開発者らは主に灰色・黄色・赤色という配色を生み出した。
ゲーム世界の大きさは「ジャストコーズ2」と似ているが、本作の世界は前作の世界よりも「密度が高い」（濃い）ものとなるようにすることを決めていた。
本作では環境物の破壊の部分が拡張・充実化されている。なぜなら映画的な体験をもたらしたりプレーヤに一層の行動の自由を与えるために破壊が重要な鍵になっている、とアバランチは考えたからである。またアバランチの技術をもってすれば、より多くの、そしてより大規模な破壊のしくみを加えることができるはずだ、とアバランチは考えたのである。
ローカライズプロデューサー : 赤石沢賢
ローカライズディレクター : 山本大輔
販売

発売から1週間の販売数は863,902（ユニット）。
その内訳、各プラットフォームの販売数は次のとおり。
PlayStation 4用 578,758（67%）
Xbox One用 252,838（29%）
Windows PC用 32,306（4%）
PS4：5万1,553本（2016年2月）
なお日本のPlayStation 4版の発売に際して「空飛ぶエクストリーム・ギャル」と題されたCMが流された。
出典・脚注

↑  “ジャストコーズ３「海外版との仕様の違いについて」”.   スクウェア・エニックス (2015年11月10日). 2016年1月22日閲覧。
↑  ただし、次作『ジャストコーズ4』のオープニングカットの地図では所在地がイオニア海となっており位置関係が一致しない。
↑  都市や軍事基地はこれに当たる。
↑  Takahashi, Dean (16 June 2015). “Just Cause 3 creators say we need silly shooters, too”. VentureBeat. 22 June 2015閲覧。
↑  Crecente, Brian (12 February 2014). “Just Cause, Mad Max and the future of Avalanche Studios”. Polygon. 22 June 2015閲覧。
↑  Roberts, Samuel (17 June 2015). “Wreaking havoc in Just Cause 3's playground of explosions”. PC Gamer. 22 June 2015閲覧。
↑  Reeves, Ben (26 November 2014). “Exploring The Fictional World Of Medici In Just Cause 3”. Game Informer. http://www.gameinformer.com/b/features/archive/2014/11/26/how-avalanche-keeps-just-cause-3-vista-original.aspx 22 June 2015閲覧。.
↑  Makuch, Eddie (17 November 2014). “Just Cause 3 Dev Talks World Size, Destruction, And Story”. GameSpot. 3 July 2015閲覧。
↑  “Why Just Cause 3 is all about that destruction, as explained by Avalanche”. Official Xbox Magazine.  GamesRadar (3 July 2015). 3 July 2015閲覧。
1 2 3 4 5  VGChartz,Just Cause 3 Sells an Estimated 864K First Week at Retail - Sales
↑  “【週間ソフト販売ランキング TOP50】PS Vita『艦これ改』が13.5万本を売り上げ1位（2月15～21日）”.  電撃オンライン. 2016年3月3日閲覧。
↑  “合コンに寝坊したギャルが魅せる，「ジャストコーズ3」の特別CM「空飛ぶエクストリーム・ギャル」篇が公開”.   4Gamer.net. 2016年1月21日閲覧。
五戒

| 仏教用語 五戒, ごかい |
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 五戒の刻まれた銘版（ネパール,ルンビニ）
パーリ語:  pañcasīla, pañcasīlāni, pañcasikkhāpada, pañcasikkhāpadāni
サンスクリット語:  pañcaśīla (पञ्चशील), pañcaśikṣāpada (पञ्चशिक्षपद)
チベット語:  བསླབ་པ་ལྔ་  (bslab pa lnga)
日本語:  五戒
クメール語:  បញ្ចសីល, និច្ចសីល, សិក្ខាបទ៥, សីល៥  (UNGEGN: Sel)
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五戒（ごかい,  サンスクリット: pañcaśīla, パーリ語: pañcasīla）とは、仏教において性別を問わず、在家信者が守るべき基本的な五つの戒（シーラ）のこと。
不殺生戒（ふせっしょうかい, 梵: prāṇātipātāt prativirataḥ） - 生き物を故意に殺してはならない。
不偸盗戒（ふちゅうとうかい, 梵: adattādānāt prativirataḥ） - 他人のものを盗んではいけない。
不邪淫戒（ふじゃいんかい, 梵: kāma-mithyācārāt prativirataḥ） - 不道徳な性行為を行ってはならない。
不妄語戒（ふもうごかい, 梵: mṛṣāvādāt prativirataḥ） - 嘘をついてはいけない。
不飲酒戒（ふおんじゅかい, 梵: surāmaireya-madyapramāda-sthānāt prativirataḥ） - 酒類を飲んではならない。
上座部仏教 > パーリ仏典

パーリ仏典学経においては、釈迦は比丘たちに五つの学（sikkhā）の薄弱を挙げる。これらの捨断のため、釈迦は四正勤を修習すべきと説いている。
Pañcimāni bhikkhave sikkhādubbalyāni. Katamāni pañca: 

pāṇātipāto, adinnādānaṃ, kāmesu micchācāro, musāvādo, surāmerayamajjapamādaṭṭhānaṃ. Imāni kho bhikkhave pañca sikkhā dubbalyāni
比丘たちよ、これら五つの学の薄弱がある。いかなる五か。

殺生、偸盗、邪淫、妄語、飲酒。比丘たちよ、これら五つの学の薄弱がある。
五戒経（相応部37）においては、釈迦は在家女性について「五つの法の具足」として五戒を説いている。
上座部仏教 > 典礼において

上座部仏教では、パーリ語を用いて標準化された方法で戒律を唱える。在家者は次の文を3回暗唱することにより、僧侶に戒律を提示するよう要請する。
「尊者よ、私は三帰依と共に五戒を求めます。尊者よ、私の為に三帰依と共に五戒を授けて下さい」

 ()
これを受けて僧侶は、自分が唱えたことを繰り返すように求める。そして、ナモー・タッサ礼拝文、三帰依文を唱えたあとに次の五戒授戒文を唱える。
「私は殺生から離れる学処を受持します。」 (パーリ語: Pāṇātipātā veramaṇī sikkhāpadaṃ samādiyāmi.)
「私は、与えられていない物を我が物とすることから離れる学処を受持します。」 (パーリ語: Adinnādānā veramaṇī sikkhāpadaṃ samādiyāmi.)
「私は、愛欲邪行から離れる学処を受持します。」 (パーリ語: Kāmesumicchācāra veramaṇī sikkhāpadaṃ samādiyāmi.)
「私は、偽りを語ることから離れる学処を受持します。」 (パーリ語: Musāvādā veramaṇī sikkhāpadaṃ samādiyāmi.)
「私は、中毒酩酊の原因となる穀酒、果実酒、酒類から離れる学処を受持します。」 (パーリ語: Surāmerayamajjapamādaṭṭhānā veramaṇī sikkhāpadaṃ samādiyāmi.)
三帰依を行い、五戒受持を誓った後にそれらによる功徳を、涅槃のために廻向する。
「私のこの功徳が、涅槃の因縁となりますように」
()
不殺生戒

→「不殺生」も参照
不殺生戒 > 文献において

第一の戒は、衆生の命を奪うことを禁じたものである。これはある者が意図的に、それは衆生であると理解しており、その実行に努めることで衆生を殺すことに成功した場合に該当する。外傷を与えることはその理念的には反するが、技術的には、この戒を破るものではない。この戒には、動物、小さな昆虫の命を奪うことも含まれるとされる。この生命を奪うことの重大さは、その生物の大きさ、知性、得られる利益、スピリチュアルな発達度に依存するともされている。大きな動物を殺すことは、小さな動物を殺すことよりも悪いとされる（大きいほど多くの努力を要するため）。精神的に完成した存在を殺すことは、別の「より平均的な」人間を殺すことよりも厳しいと見なされる。そして人間を殺すことは、動物を殺すことよりも厳しい。しかし、すべての殺害は非難される。この戒が示す美徳は、生ける者の尊厳への尊重である。
→「三種の浄肉」も参照
不殺生戒 > 現実面

仏教では、菜食主義を実践すべきかどうかについてさまざまな意見がある。
カンボジアとミャンマー（ビルマ）での現地調査は、多くの仏教徒が最初の教訓を最も重要、または最も非難されるべきと考えていることを示された。。いくつかの伝統的な社会、たとえば戦前カンボジアのカンダル州、1980年代のビルマなどでは、仏教徒が動物の屠殺にかかわることは稀であり、肉類は非仏教徒から買わなければならなかった。1960年代のタイにおいては、Terwielののフィールド調査によれば、村人は昆虫を殺す傾向があるが、大型動物の殺害に関しては消極的で自己矛盾であることが発見された。しかしSpiroのフィールド調査においては、ビルマの村人は昆虫を殺すことすら非常に嫌がっていた。
初期の仏教徒は菜食主義のライフスタイルを採用してはいなかった。実際にいくつかのパーリ経典では、菜食主義は精神的浄化とは無関係であると説明されている。ただし、特定の種類の肉、特に社会から非難されている肉には禁止事項があった。 動物の生命を殺すことを控えるという考えは、肉や生物の取引にかかわる職業の禁止につながったのだが、牛などすべての農業の完全な禁止には至っていない。タイのサンティアソーク運動など、一部の上座仏教徒たちは不殺生戒として菜食主義を実践している。
日本では仁王像の内部に巣を作った蜂を駆除する際、殺虫は殺生に当たるため巣を取り出して巣箱に移す対応を取った事例がある。
不偸盗戒 > 文献において

2番目の戒律は盗みを禁じており、これは自分が己のものではないと認識したもの（「与えられていないもの」）を盗んだり、その意図に基づいて計画的に行動する意図が含まれる。盗みの重大さは、所有者の価値と盗まれた価値によって判断される。裏取引、詐欺、不正行為、偽造もこの指針に含まれている。
この精神の徳は離欲、正命、、ポジティブな行動による他人の財産の保護である。
不偸盗戒 > 現実面

第二の戒には、盗みや詐欺のさまざまな方法が含まれる。許可なく借りることや、ギャンブルも含まれることがある 心理学者のバンチャイ・アリヤブディフォンは、2000年代と2010年代にタイで研究を行い、五戒を守らない人は、お金が人生で最も重要な目標であり、戒を厳守した人よりも賄賂をより頻繁に支払うだろうと考える傾向が強いことを発見した。一方で、五戒に従う人々は、従わなかった人々よりも裕福で幸福であると考えていた。
第二の戒に違反していると思われる職業には、ギャンブル業界や、実際には顧客が必要のない製品のマーケティングが含まれる。
不邪淫戒

→「不淫」および「女犯」も参照
不邪淫戒 > 文献において

第三の戒は、性的逸脱行為を禁じている。初期の経典においては、これは既婚または婚約者との姦通、レイプ、近親相姦、未成年者（または親族によって保護されている人）との性行為、売春婦との性行為を含むと解釈されている。後期の経典では、不適切な時間や不適切な場所など、性行為の詳細についても戒に反するとしている。マスターベーションは、在家者については禁止されていない。
第三の戒は、自分を貪欲にし、さらに他人に害を与えるものとして説明されている。その相手が善人であった場合、違反はより深刻であると見なされる 。第三の戒と親密さに関連する美徳は、特にパートナーとの満足感、結婚における忠実さの認識と尊重である。
不邪淫戒 > 現実面

第三の戒、官能を誤った方法で使用することによる、他者への危害を回避すると解釈されている。これは、不適切なパートナーと関わることだけではなく、その関係への個人的な責任を尊重することも意味する。いくつかの伝統では、行為自体の性質が非難されているため、たとえ配偶者が行為に同意していても姦通は非難される。さらに既婚者といちゃつくことも違反と見なされることがある
第三の戒の適用に関しては、仏教の原則は、通常は避妊に対するスタンスとは関係しない 。スリランカなどの伝統的な仏教社会では、結婚前のセックスは戒律に違反していると考えられているが、結婚を予定する人々は、これを常に守ってはいなかった。Annuska Derksは、売春は第三の戒では推奨されていないが、通常、師により積極的に禁止されているわけではないとしている。
現代の師の解釈では、他人と性的関係にある人が含まれ、これは「性的責任」や「長期的な関与」などの用語によって戒を定義しているためである。 現代の師の中には、マスターベーションを規範の違反として含める者もおり、また他の師では、性的搾取、売春、ポルノなどの特定の職業や、娯楽産業などの不健康な性的行動を助長する職業を含めたりする者もいる。
不妄語戒 > 文献において

第四の戒には、誤ったことを話したり、意図的に実行することなどが対象となる。悪口を避けることには、悪意ある発言、過激な発言、ゴシップなどが含まれる。その誤りが裏に意図してあったものである場合、小さな白い嘘と比べて、それは戒への違反はより重いとみなされている。この戒の精神は、正直であること、信頼されること、仕事においても正直であること、他人に対して正直であること、年長者に忠誠であること、後援者に謝意を持つことなどである。
源氏物語のような恋愛を扱った作品の著者や読者も戒律を破っているとされ、両者の罪障を消すため源氏供養のような法会が行われていた。
仏典においては、第四の戒は第一の戒の次に重要であると考えられている。なぜならば嘘をついている人は恥を知らず、したがって多くの誤りを犯す可能性があるためである。不誠実さは、他人に害を及ぼすためだけでなく、真理（Sacca）を見つけるという仏教の理想に反するためにも避けられる。
不妄語戒 > 現実面

第四の戒には、嘘をつくことや有害な発言を避けることが含まれる。ティク・ナット・ハンは、これを誤ったニュースや不確実な情報を広めることを避けることも含めて解釈している。データの操作、虚偽広告、オンライン詐欺を伴う作業も戒に反するとみなすことができる。バーレント・ヤン・ターウィール（英語版）の報告では、タイの仏教徒においては、人々をほのめかしたり、誇張したり、乱用したり、だまして話したりすることも戒に反すると伝えている.
不飲酒戒 > 文献において

第五の戒は、アルコール、薬物といった中毒性の物質を避けることであり、これは食事、仕事、活動、生活のあり方に対し、サティと責任感を重んじることを求める。覚醒、瞑想、注意力などもこれに含まれる。ブッダゴーサは1-4つ目の戒は、違反の対象となった人物もしくは動物によって、その程度は違って非難されうるが、一方で5つ目の戒は「重く非難される」とし、釈迦の教えの理解を妨げ、自身を狂気に導きうるとしている。
不飲酒戒 > 現実面

第五の戒は重要とされており、アルコールは酩酊と自己制御の欠如をまねき、それにより他の戒をも破る原因となるからである。Spiroの現地調査では、取材した僧の半数が、第五の戒を破ることは、その有害性を挙げて五戒の中で最悪であると考えていた。それにもかかわらず、この戒は仏教徒たちによってよく破られており、タイにおいては飲酒は一般的であり、酩酊もしばしば見られる。チベットにおいてはビールの飲酒は普及しているが、それは少数のアルコール依存症者のみである。医学的なアルコール使用は一般的に問題とされておらず、一部の国（タイやラオス）では喫煙は戒を破るものではないと一般的にみなされている。タイとラオスの僧は喫煙することが知られているが、より深い修行を受けた僧は喫煙することは少ないとされる。2000年時点では、仏教国においてアルコールの販売や消費を法的に禁止する国はなく、スリランカでは禁酒法が1956年に試みられたが頓挫した。 なお前共産主義チベットにおいては、首都においては喫煙が禁止されており、僧たちは喫煙を禁じられ、たばこの輸入は禁止されていた。
ミャンマーで在家者は僧侶らに戒律を授けるように要求する
インドの食品に付されるラベル。緑が菜食主義者用、赤が非菜食主義者用（インドの菜食主義）。
5つ目の戒はアルコールや薬物といった中毒性の物質を避けることである
二重反転式ローター

カモフKa-32A-12
二軸交差反転式ローター(にじくこうさはんてんしきローター、英: coaxial rotors)、または二軸交差反転式は、単軸型のヘリコプターのメインローターを2重反転プロペラ状としたものであり、それぞれのローターによってカウンタートルクを相殺できるという利点がある。
特徴

ツインローター形式としては最も歴史あるもので、乗物としての用途でなければ気球以前より実物が存在していた。また18世紀にジョージ・ケイリーが作成したモデルも、最終的には上反角付の並列ローターを採用しているが、原案は二重反転式だった。2機のメインローターを同軸に配置して上段と下段を逆回転させるものである。
ロシア（かつてはソビエト連邦）のカモフが得意としている方法であり、ほぼ全てのカモフ機に採用されている。アメリカ合衆国のシコルスキー・エアクラフトなどでも試作されたことがある。シングルローター+テールローターが主流の現在においては少数派となる方法だが、テールローター式、ノーター、直列式、並列式、交差反転式に対して以下の利点と欠点を持つ。
特徴 > 利点

ローターの直径を小さくできる。
テールローターが不要になり、テールブームをメインローター回転面の外まで伸ばす必要が無い。またテールローターが低空飛行時や着陸時に、何らかの物体や地上の人と接触することによって起こる事故が無くなり、安全性が向上する。
メインローターに全出力を回せるためパワーロス低減が可能。
小型化し易く艦上機あるいは艦載機としての使用に有利となる。陸上機の場合もヘリポートの面積を節約できる。
ヘリコプターに不利とされる高速性能の追求が容易。
テールローターを装備する形式と比較して自立安定性が優れているので高度な制御が無くても一定の安定性を維持できる。
特徴 > 欠点

ローター回転軸やトランスミッションの構造が複雑になり、操縦系統を含め、設計・製造、メンテナンスの難度が高い。
飛行中の応力によりローターが衝突するのを防ぐため上下間隔を広げる必要があり、非常にローターマストが高くなる。このため格納庫の天井を高くしなければならない。
上下の干渉による損失が発生する。
機体のヨーイングを2つのローターのトルク差を利用して制御している機種の場合、オートローテーション中は操作が逆になるため、方向舵が必要になる。
ヨーイングに反トルクを利用している関係上、方向舵のきかない低速時かつ反トルクの小さい低コレクティブピッチの状況下においてヨーイングが不可能となる。
ABCローター

二重反転式ローターを発展させた形式としてアドヴァンスト・ブレイド・コンセプト・ローター（ABCローター）がある。
これは主回転翼の各々の羽根の迎角を羽根の前進時から後退時に掛けて周期的に変化させる「フェザリング・ヒンジ」のみで構成され、他の関節部を持たない「リジッドローター」を用いた二重反転式ローターのことで、上下に配置された各々の回転翼の前進側の羽根だけで全ての揚力を賄う〔 後退側は揚力を発生させないようにされ、利用しない 〕形式であり、後退側の逆流や失速による左右の揚力バランス喪失に対する解決策の1つとされている。
この形式では、より高速飛行に向いた翼型の回転翼の羽根形状を用いることが可能になるため、従来では不可能だった高速ヘリコプターが実現できるとされている。
通常のヘリコプターではメインローターの前進側が遷音速に達し衝撃波が発生する速度が限界となり、解決策としてローター先端に後退翼をつけ、さらにその部分には遷音速翼型を用いるヘリも実用化されているが、シングルローターでは後退側の逆流と失速による限界があるので、この対策も大きな効果は見込めない。この問題はABCローターを用いることで後退側ローターに依存しない飛行が可能になるため解決できるという。
またリジッドローターはヒンジが存在しないという性質上フラッピング動作も小さいため、高速飛行時における後退側の失速も抑え易く (前述の通り本来は後退側に依存しない形式ではあるが) なり、またローターの衝突防止のために上下間隔を広くとる必要から背が高くなりがちな二重反転式ローターの欠点もある程度解決できる。
ギャラリー

カモフ Ka-27
Ka-31
Ka-32
Ka-50
他の反トルク解決方式

チップジェット
ホットサイクル式ローター
他の反トルク解決方式 > ツインローター式

タンデムローター式
交差反転式ローター
サイドバイサイドローター式
他の反トルク解決方式 > シングルローター式

ノーター式
ダクテッドファン式
火星で運用されている小型ロボットヘリコプターインジェニュイティ
申成鉉

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 広島東洋カープ時代 （2009年 マツダスタジアム）
基本情報
国籍:   大韓民国
出身地:  ソウル特別市
生年月日:   (1990-10-19) 1990年10月19日（34歳）
身長 体重:  183 cm 85 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  捕手、内野手、外野手
プロ入り:  2008年 ドラフト4位
初出場:  KBO/ 2015年5月30日
最終出場:  KBO/ 2023年4月28日
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  京都国際高等学校  広島東洋カープ (2009 - 2013)  高陽ワンダーズ (2014)  漣川ミラクル (2015)  ハンファ・イーグルス (2015 - 2017)  斗山ベアーズ (2017 - 2023)
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
| シン・ソンヒョン> 各種表記 |
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ハングル：:  신성현
漢字：:  申成鉉
発音：:  シンソンヒョン
日本語読み：:  しん・せいげん
英語表記：:  Shin Seong-Hyun
テンプレートを表示
申 成鉉（シン・ソンヒョン、韓国語：신성현、1990年10月19日 - ）は、大韓民国・ソウル特別市出身の元プロ野球選手（捕手・内野手・外野手、右投右打）。
経歴 > アマチュア時代

1990年にソウル特別市で生まれた。小学校3年までは水泳をしておりバタフライの有望選手だったが、鼻の疾患で水泳を断念し、小学校4年から野球を始める。
ソウル・徳寿中時代は投手兼外野手であり、テレビで見ていた日本の高校野球及び日本プロ野球に憧れて、高校進学を期に来日する事を決断。
小学校の先輩が進学していた京都国際高校に留学し同校の野球部に入部した。1年生では三塁手を務め、以後はさまざまなポジションを経験して2年春から遊撃手に落ち着く。打線でも常にチームの中軸を任されたており、日本国内のみならず複数の韓国やメジャーの球団からも注目される存在になる。
経歴 > 広島時代

2008年9月15日に行われた広島東洋カープの入団テストを受け、53人中唯一の合格者となる。10月30日、ドラフト会議で広島から4位指名を受け、11月11日に契約金2000万円、年俸450万円（金額は推定）で仮契約した。日本の高校に留学し、直接日本のプロに進んだのは福岡ソフトバンクホークスから指名された金無英と同時に韓国野球史上初だった。
2009年は二軍で23試合に出場。守備、打撃共に確実性を欠き、一軍昇格はならなかった。
2010年は前シーズン同様一軍昇格はならなかったもののウエスタン・リーグでは内野全ポジションを守るなど積極的に挑戦、出場試合は37試合に増加した。
2013年10月1日付で球団から戦力外通告を受けた。5シーズンにわたり広島に所属したが、ついに一軍出場は果たせないまま退団となった。
経歴 > 高陽ワンダース時代

2014年に韓国の独立球団である高陽ワンダーズに入団したが、高陽は同年限りで解散した。また同年の韓国プロ野球（KBO）の新人ドラフトに参加したが、指名を受けられなかった。
経歴 > 漣川ミラクル時代

2015年は当初、同年発足した独立球団・漣川ミラクル（朝鮮語版）に所属していたが、試合に出場することはなかった。
経歴 > ハンファ時代

2015年5月にハンファ・イーグルスと申告選手として契約し、のちに正式契約を結んだ。6月10日の三星ライオンズ戦で記録したプロ初本塁打は決勝打となる逆転満塁本塁打となった。
2016年7月15日、韓国プロ野球の若手選手が出場するフューチャースオールスターゲームで5打点を記録し、MVP（最優秀選手）を受賞した。
2017年4月8日の対起亜タイガース戦において、味方が金泰均の適時打で逆転した直後の9回裏に、自身初の捕手としての出場を果たした。鄭ウラムを丁寧にリードして崔炯宇をセカンドゴロ、羅志完をセンターフライ、徐東旭をレフトフライに抑えてチームを勝利に導いた。
経歴 > 斗山時代

上述した捕手としての出場から僅か1週間後の2017年4月17日、崔在勳（朝鮮語版）との1対1のトレードで斗山ベアーズに移籍した。
2019年は主に代走や守備固めとして起用された。さらに同年は外野手にも挑戦するようにもなり、金宰煥が負傷で離脱した時には彼に変わる左翼手としてスタメン出場を経験した。
2020年は開幕から二軍暮らしが長かったが、許敬民の怪我によりその代替の内野手として8月に昇格。8月26日の起亜タイガース戦では4点ビハインドで迎えた9回裏無死1塁から白同訓の代打として登場し、全相炫から今季初安打となる二塁打を打った。その後には後続の崔周煥と徐藝日が連続して犠牲フライを打ったことで、自身と走者の朴池焄は得点に成功したが、次打者の金宰鎬が三振に倒れたため勝利には結びつかなかった。
2021年の春季キャンプからは、同じく右打ちの内野手である姜勝淏と朴桂範の新加入及び、兵役を満了し除隊された金民奕と黄竟態のチーム復帰を受け、金泰亨監督の指示のもと外野手に転向した。しかし朴桂範の負傷と金民奕の不振および自身が二軍で28試合に出場して打率.355、6本塁打、28打点、長打率.634、出塁率.475と好調だったため、5月30日に一軍昇格。そして6月2日の対SSGランダース戦で、2019年9月19日のSKワイバーンズ戦以来626日ぶりとなる「8番・三塁手」としての先発出場を果たし、相手先発のウィルマー・フォントからマルチ安打を放つ活躍を見せた。その後、二軍では金民奕と激しい首位打者争いを繰り広げ、最終的に69試合に出場して打率.331の成績を残し、金民奕を僅か1厘差でかわして北部リーグの首位打者となった。またその他にも9本塁打（北部リーグ2位タイ）、59打点（同1位）、45得点（同2位）、長打率.527（同1位）、出塁率.441（同1位）と圧倒的な成績を残した（但し、リーグから連盟表彰が行われるのは首位打者と打点王の2部門）。
2022年は、5月11日のキウム・ヒーローズ戦で6回に張裁榮を相手に一軍では1121日ぶりとなる勝ち越し本塁打を放ち、チームの勝利に貢献した。
2023年、一軍で12試合に出場、8月22日に現役引退が報道され、その後は選手契約を解除せずに戦力分析員として活動し、シーズン終了後の11月30日、自由契約選手となった。
プレースタイル・人物

遠投115メートルの強肩と高校通算30本塁打の強打が武器。高校時代に左中間スタンドの照明塔を直撃する推定飛距離150m弾を放ったこともあり、長打力が持ち味。
また守備も投手以外全てのポジションを守れるユーティリティプレーヤーになったため、様々な場面で起用されている。
詳細情報 > 年度別打撃成績（NPB）

一軍公式戦出場なし
詳細情報 > 年度別打撃成績（KBO）

| 年度 | チーム | 打率 | 試合 | 打数 | 得点 | 安打 | 2塁打 | 3塁打 | 本塁打 | 塁打 | 打点 | 盗塁 | 盗塁死 | 四球 | 死球 | 三振 | 併殺 | 失策 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2015 | ハンファ | .225 | 64 | 102 | 17 | 23 | 3 | 0 | 4 | 38 | 17 | 0 | 0 | 13 | 0 | 44 | 0 | 2 |
| 2016 | ハンファ | .278 | 89 | 158 | 30 | 44 | 8 | 0 | 8 | 76 | 24 | 0 | 4 | 15 | 5 | 54 | 3 | 7 |
| 2017 | 斗山 | .164 | 34 | 67 | 5 | 11 | 2 | 1 | 1 | 18 | 7 | 1 | 0 | 2 | 1 | 21 | 2 | 3 |
| 2018 | 斗山 | .167 | 16 | 24 | 5 | 4 | 0 | 0 | 1 | 7 | 2 | 0 | 0 | 2 | 0 | 9 | 1 | 1 |
| 2019 | 斗山 | .195 | 35 | 41 | 9 | 8 | 0 | 0 | 1 | 11 | 6 | 0 | 0 | 10 | 1 | 14 | 0 | 2 |
| 2020 | 斗山 | .250 | 9 | 4 | 2 | 1 | 1 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 3 | 0 | 3 | 0 | 0 |
| 2021 | 斗山 | .182 | 11 | 11 | 3 | 2 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 3 | 1 | 6 | 0 | 0 |
| 2022 | 斗山 | .087 | 17 | 23 | 3 | 2 | 0 | 0 | 1 | 5 | 2 | 1 | 0 | 2 | 0 | 5 | 2 | 2 |
| 通算 | 8年 | .275 | 501 | 430 | 74 | 95 | 14 | 1 | 16 | 159 | 58 | 2 | 4 | 50 | 8 | 156 | 8 | 17 |
2022年度シーズン終了時
詳細情報 > 背番号

68 （2009年 - 2013年、2016年）
50 （2014年）
01 （2015年）
13 （2017年2月1日 - 4月17日）
12 （2017年4月18日 - 同年終了）
5 （2018年 - 2023年）
スピードリミッター

スピードリミッター (Speed limiter) は、原動機（エンジンやモーターなど）の運転最高速度を制限あるいは制御する装置である。何らかの方法で速度を検出し、設定された速度以上になると原動機の出力を低下させることで速度の上昇を防止する。自動車などの原動機を有する車両だけでなく、高速に動作する機械において事故防止の目的で備えられる。
鉄道車両

路線ごとまたは車両ごとに定められている最高速度を超えないようにスピードリミッターを取り付けることがある。
鉄道車両 > 事例

高松琴平電気鉄道では18 m車体の冷房車に路線ごとの最高速度を超えないようにスピードリミッターを取り付けている。琴平線用車両は80 km/h, 長尾線用は65 km/hで作動する。
東京地下鉄（東京メトロ）では半蔵門線用の8000系に100 km/hで作動するスピードリミッターを設置している。
名古屋鉄道では営業最高速度が110 km/hである車両のうち、設計最高速度がそれを上回る5700系・5300系に設置されている（2010年現在）。名鉄ではOSR（オーバースピードリレー）と呼んでおり、力行中110 km/hに達すると断流器から強制的にノッチオフとなる方式である。
JR東海313系電車など定速運転機能を備えた電車の多くは、最大ノッチに投入して「定速」スイッチを押すと営業最高速度（313系の場合120 km/h）で自動的に定速運転となる方式であり、スピードリミッターの1形態と捉えることができる。
西日本鉄道では最高速度が65km/hに制限されている甘木線に乗り入れる7000形・7050形にスピードリミッターを取り付けている。取り付けていない車両の同線乗り入れは禁止されている。
電動アシスト自転車

日本における電動アシスト自転車では、補助力の比が走行速度時速10km/h未満では最大で1：2であり、時速10km/h以上時速24km/h未満では走行速度が上昇するほど電動機での補助を低くし、時速24 km/h以上では電動機の補助を行わない方式になっている。
原動機付自転車

日本の原動機付自転車（第一種、50 cc以下）においては、製造メーカーの自主規制により60 km/hでスピードリミッターが作動する。ただし、1980年代前半の頃までは90 km/hまで出せる車種もあった。
1980年代では点火プラグの制御で対応する方式が主流であったが、減速比の設定で機械的に最高速度を制限する方式が採用されることもあった。2000年ころより電子制御燃料噴射を採用する原動機付自転車が登場し、自動車用ガソリンエンジン同様の制御が可能になった。
原動機付自転車 > 特定原動機付自転車

2023年（令和5年）7月1日改正施行予定の特定小型原動機付自転車（電動キックボード等を想定。以下「特定原付」）のスピードリミッターついては、電動式に限られ（要件）、走行モードに応じて動作するよう求められている。
走行モードは、車両の最高速度（20km/h以下）、あるいは歩道等走行のための6km/hモードの2種類があり、それぞれの設定速度を超えた場合にモーター出力を100%カットする、カットオフモードで足りる。なお、走行モードの切替は、走行中に切り替える事ができないものでなければならない。
ただし、実車を平坦アスファルト面で、フルスロットルで試験加速させた場合に20km/hを超えてはならないため、急加速の場合の別条件カットオフや、20km/hに近接した場合に出力を線形低減カットするなどの対策が必要となろう。
自動車

エンジンに燃料を送るポンプに対して電気的または電子的な制限を加え、燃料噴射を抑制する方法が一般的である。自動車のディーゼルエンジンでは燃料の噴射タイミングまたは噴射量で対応する。自動車のガソリンエンジンでは1980年代に普及し始めた電子制御燃料噴射装置を用いたエンジンでは車速センサーで速度を検出し、燃料の噴射を停止することで対応することが多かったが、希薄燃焼によるエンジン損傷を防止するために1990年代には点火も同時に停止する方式が主流になった。これらの方式では特別な装置を必要としない。点火時期の遅延や点火の停止を用いる方式では、キャブレターや機械式燃料噴射装置を用いたエンジンでもスピードリミッターを備えることが可能になる。
自動車 > 設定速度

日本で製造販売されている自動車車両には、安全の観点から法律や業界自主規制により、スピードリミッターが設定されており、設定された速度に達した場合は、指定速度以下となるまで、エンジン出力を抑えるようになっている。なお、必ずしも指定速度まで出せるとは限らず、車種によっては若干個体差がある。
以下の表は、主な自動車の種別とスピードリミッターの設定速度や、その根拠を対比したものである。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 種別 | 種別 | 種別 | 規制速度 | 規制の根拠 | スピードメーター | 補足 |
| 四輪 | 日本製 | 小型自動車 普通自動車 | 180 km/h | 自主規制 | 180 km/hまでが多いが排気量が少ない場合やタイヤの最高速度に制限される場合は140 km/hや160km/h、70 km/h[要出典]も存在する。 | レクサス・LS やレクサス・IS Fは300 km/h, 日産・GT-Rは340 km/hまで表示され、レクサス・IS Fは、車両位置がサーキットモード利用可能エリアであることをGPS測位で認識してドライバーがサーキットモードを選択すると、リミッター作動速度が通常時の180 km/hから270 km/hへ変更される。日産・GT-Rは、鈴鹿サーキットや筑波サーキットなど特定のクローズドコースに限り、またホンダ・NSXは一般道でもリミッターの解除が可能である。 |
| 四輪 | 日本製 | 軽自動車 | 140 km/h | 自主規制 | 140 km/hまでが多い | 1980年代頃の軽自動車は120 km/hのものがあった。なお、スズキ・エブリイなどの軽商用車のノンターボ車では、速度計の表示は120 km/hまでであることが多いが、装着するタイヤのスピードレンジと車両自体の動力性能の問題から120 km/h以上の速度を出すことは困難である。 |
| 四輪 | 一部の輸入車（欧州車） | 一部の輸入車（欧州車） | 210 km/hまたは250 km/h | 自主規制 | 260 km/hまでが多い | スポーツカーなどでは275 km/hに設定されているのも多い。 |
| 二輪 | 125 cc超の国産自動二輪車 | 125 cc超の国産自動二輪車 | 180 km/h | 自主規制 | 180 km/hまでが多い | 大型自動二輪車でホンダ・CB1300スーパーフォアや、ヤマハ・XJR1300は260 km/h, スズキ・隼（国内仕様）は280 km/hなどフルスケールメーターを備える車型も増えている。2018年から速度リミッターは撤廃された。 |
| 二輪 | 日本に逆輸入される国産自動二輪車及び輸入二輪車 | 日本に逆輸入される国産自動二輪車及び輸入二輪車 | 300 km/h | 自主規制 | 目盛りが300 km/h, 数字の表示280 km/hまで | 2001年欧州共通自主規制により300 km/hに規制された |
| 大型トラック | 大型トラック | 大型トラック | 90 km/h | 道路運送車両法 | 140 km/hまでが多い | スピードリミッター（速度抑制装置）の装着が2003年9月に義務付けられた（道路運送車両の保安基準 第8条4項及び5項）。リミッター装着車の後部及びメーターパネルには装着済ステッカーの貼付が義務付けられている。 |
| 大型トレーラーのうち特に大型のもの | 大型トレーラーのうち特に大型のもの | 大型トレーラーのうち特に大型のもの | 60 km/h | 道路運送車両法 | 140 km/hまでが多い | 「連結車両の走行性能について」(昭和46年11月１日自車第651号)中第３項の規定、及び道路運送車両の保安基準の細目を定める告示別添96（連結車両の走行性能の技術基準）2.3の適用により連結車両総重量を算定したトラクタ。所謂NR装置。適用される車型は被牽引車が総重量50tを超えるセミトレーラーとポールトレーラーに限る。 |
| 大型バス | 大型バス | 大型バス | 90 km/h | 自主規制 | 90 km/hまたは140 km/hまでが多い | バス事業者によっては、安全運行を実現するための自主的な取り組みの一環として、スピードリミッターを装着して、最高速度を90 km/hに制限している場合がある。 また、高速道路や有料道路を走行する路線バスなどにおいては60km/h以上で速度計に内蔵された警告灯が点灯するようになっている場合がある。 |
| 観光バス | 観光バス | 観光バス | 115 km/h | 自主規制 | 120 km/hまたは140 km/hまでが多い | 法定最高速度は100kmである。また、例えば三菱ふそうに関しては115キロでリミッターが作動する。 |
| 大型特殊自動車 | 大型特殊自動車 | 大型特殊自動車 | 49 km/h | 道路運送車両法 | 40 km/hまたは70 km/hまでが多い | 保安基準の緩和における一括緩和に際し、予め制限を付与するためのもの。なお実際に装着される車両はホイルクレーンが多く、ホイールローダーなどは機体自体の性能上最高速度が35km/h未満となるように設計されている。 |
| 小型特殊自動車 | 小型特殊自動車 | 小型特殊自動車 | 15 km/h | 道路運送車両法 | 15km/hまでが多い。 保安基準第46条の規定により省略する場合もある。 | 道路運送車両法における特殊自動車の区分による。なお、農耕用小型特殊車においては保安基準第46条によりタコメーターを速度計の代替として使用する事が認められている。 また、農耕用トラクターは道交法上最高速度が35km/h未満であれば小型特殊車の取扱いとなる。 |
自動車 > 大型車などにおけるスピードリミッター

大型車においては車両の用途種別により設定速度が異なる。
2003年8月31日以前に製作された大型貨物車においては、高速道路のない離島に使用の本拠を置くなど、高速道路を走行する必然性が薄い場合、または経年車でありスピードリミッター(速度抑制装置)を取り付けていない場合、
トランスミッションの最高速ギアが直結 (1:1) 段などで、尚且つ最高速を100km/h未満になるよう機械式に制限し、車両前面や後面及び運転席に「○○島内専用車」だとか「高速道路不走行車」といった表示が義務付けられる。また同時に運行に供する範囲の制限がある旨が自動車検査証の備考欄に記載される。
後面においては保安基準の緩和を示す“▽”状の緩和標章の表示(制限を受けた自動車の標識)の装着が義務付けられている。
客席にシートベルトが装備されていない路線バス車両が高速道路を走行する際には、車両前面や後面及び運転席に「速度60キロ制限車」の表示、後面に制限を受けた自動車の標識の表示義務がある。
一括緩和により最高速度が49 km/h以下に制限されている大型特殊自動車においては、自動車検査証へ高速道路の走行が不可能である旨が記載されている。
牽引自動車のうちトレーラ側が総重量50tを超えるセミトレーラー及びポールトレーラーにおいては牽引車へNR装置を取付け、最高速度を60km/h以下に制限する取扱いを行う。また、別添96の技術基準2.3.を適用して連結車両総重量を算定した牽引自動車にあってはその前面及び両側面に特定の様式による標識を見やすいように表示する。
なお、NR装置付の大型貨物車においては90km/hで作動する速度抑制装置は適用除外である。
自動車 > 世界の状況

アメリカ合衆国では、第一次オイルショック後の一時期、85 mphでのスピードリミッター装着の規制があった。当時のコルベットや二輪車でも、ハーレーダビッドソンなどで85 mphまでのメーターと、アメリカ合衆国の高速道路での制限速度である55 mphを指す表示があるものがある。現在ではこの規制はない。
ヨーロッパでは乗用車は250 km/h, スポーツカーは275 km/hに設定されているものが多い。チューニングメーカーや少数生産メーカーによって生産・製造されたものはその限りでなく、300 km/h以上出るものもある。かつてはハイスピードツアラーと呼ばれる大型自動二輪車の競合企業間における最高速度競争が熾烈になっていた時期があり、2000年代初頭に300 km/hのスピードリミッターが追加された。
ドイツのメルセデス・ベンツ、BMW、アウディの3社は、製造する自動車に250 km/hで作動するスピードリミッターを搭載する紳士協定を結んでいる。性能を公表する際も、最高速度は「250 km/h」と表記する。またボルボは、2020年以降に製造する自動車の最高速度を180 km/hに制限する方針である。
フランスのニコラ・サルコジ大統領は、乗用車に対して130 km/h以上出せないようにするスピードリミッターの装着を、近隣諸国の企業にも義務付けていく方針を示したが、メーカーから反発を受けたことから、導入は見送られた。
イタリアでは1970年代、21歳以下と65歳以上は最高速度180 km/hを超える車に乗れないという法律があった。2011年2月9日から免許取得後1年は55 kWを超える自動車を運転できなくなる。
自動車 > 競技用車両

競技用車両においては、危険回避の目的でスピードリミッターが装着されるものもある。大体の競技では人の往来があるピットロード区間で使用される。競技によって制限速度は違うが、大体60 km/h程度と定められていることがほとんどである。リミッターは自動ではなく、スピードリミッターを効かせるスイッチをドライバーまたはライダーが押すことでリミッターが有効になる。なお、制限速度はルールで定められているためこれを超えてしまった場合はペナルティを課せられてしまう。
またフォーミュラ・トラックやETRCなどのトラックによるレースでは、車体の重量や巨大さからクラッシュ時の安全性やサーキットへのダメージを抑えるため160km/hのリミッターがかけられている。
自動車 > 可変リミッター

自動車の一部の車種に装備されているもので、スタッドレスタイヤの装着時や、他人に車両を貸した場合などを想定して、制限速度を変更できる機能である。レクサス・IS Fでは、HDDカーナビゲーションのGPSによる位置確認機能を用いて、車両がサーキットモード利用可能エリアに入りドライバーがサーキットモードを選択することによって、速度リミッターの作動速度を変更（180 km/h→270 km/h)できる。ボルボは、前述の180 km/hの制限に加えて、経験の浅いドライバーに車を貸す場合などに車両の所有者がさらに低い最高速度を設定できる機能を導入している。
大型車においては、速度抑制装置の義務化及び全車速車間クルーズコントロール等の電子制御の拡充により採用が増えている。
リミッターカット

スピードリミッターによる速度制限を無効にする行為で、サーキット走行を行う場合などに行われる。大型貨物自動車でのリミッターは、道路運送車両法で装着が義務付けられているため、これを取り外すのは違法行為であるが、その他の乗り物のスピードリミッターについては、あくまで業界の自主規制という建前のため、リミッターカットそのものは違法行為ではない。
リミッターカットの手法は車種によってばらばらであるが、ECUのコンピュータプログラムを書き換えてリミッターの作動速度を変更する方法、アフターマーケットパーツのリミッター解除装置で偽の速度信号（主に179 km/h以下）を出力して制御装置に速度制限に達していないと認識させる改造を行う方法、その他機械的・電気的改造である。
今日の高度に電子制御されている自動車については、速度信号以外にも、選択中の変速段やエンジン回転数など複数の信号を統合監視しているため、車速信号だけに手を加えてもスピードリミッターを無効にすることは不可能となっている（5速5,000 rpmで180 km/hに達する車の場合、180 km/hの信号がなくても5速5,000 rpmでレブリミッターを作動させるなど）。
日産・GT-R (R35型)では、純正搭載されたカーナビゲーションシステムとスピードリミッター機能とをリンクさせ、日産自動車のプログラムした特定のサーキット以外で、スピードリミッターを解除した場合に記録が残るようになっており、メンテナンスの際に発覚した場合は、メーカーサイドでのサポートを拒否される。
稲置

稲置 (いなぎ)は、
律令制や大化の改新以前の古代の日本にあったとされる地方行政単位、県 (こおり) を治める首長
684年 (天武天皇13年) に制定された八色の姓の制度で定められた姓 (かばね)で最下位の姓。実際には一度たりとも賜姓されなかったとされる。（「闘鶏国造」項目参照）。
ここでは1.について詳述しつつ、2．についても触れる。
概要

「稲置」の内実については、
屯田（みた）・屯倉（みやけ）に代表される皇室領の管理者ないしは徴税官の官職名
国の下級地方組織の県(あがた)あるいは評(こおり)の長の官職名
上記2説に分かれているが、皇室の家政機関である内廷と関係の深いものであったことは間違いない。その分布は畿内とその周辺に限られ、その支配領域は律令制下の郷程度の規模である。
後述するように、『隋書』東夷伝・倭国には「軍尼（くに）一百二十人有り、猶ほ中国の牧宰の如し。八十戸に一伊尼翼を置く。今の里長の如きなり。十伊尼翼は一軍尼に属す」とあり、この「伊尼翼（冀）」（いなき）は「稲置」のことだと言われている。
『日本書紀』巻第二十五の「元より国造・伴造・県稲置に非ずして」という箇所では、「こおりのいなき」と読む。
闘鶏稲置のように、姓として用いられているのと同時に、「稲置代首・因支首」ともあり、氏の名前ともなっており、地方社会において豪族に与えられた官名が世襲されている。
考証

『日本書紀』巻第七には、景行天皇が「諸国（くにぐに）に令（のりごと）して、田部屯倉を興（た）つ」とある。
同じ『書紀』巻第七には、成務天皇が「諸国（くにぐに）に令（のりごと）して、国郡に造長（みやつこおさ）を立て、県邑（あがたむら）に稲置を置（た）つ」 とある。
中田薫は、県主を朝廷の直轄領の長とする説を踏まえて、『隋書』の「伊尼翼（冀）」を「いなき」と読み、上述の大化元年8月の東国国司への詔の「県稲置」に注目し、大化までには国 - 県という地方行政制度が確立しており、この「県」は「こほり」と読んで、「あがた」と区別すべきだと主張した。
井上光貞はこれを踏まえて、遅くとも7世紀初頭には国－県からなる行政組織が成立していたが、地域による不均衡さがあり、小国が「県」がない状態で「国」になっていたのではないか、その上で「稲置」を「県主」の姓とみると中田説は妥当だとした。
上田正昭は隋書の記録は誇張の多い文章であり、国県制を否定し、県が畿内を中心に中国地方・四国地方に多く、東国経営以前の様相であることから、「県」の存在は3世紀後半から5世紀にかけての大和朝廷の国家権力の拡大の過程を反映したものであり、5世紀から6世紀にかけて国造が設置されると、「県」は意味を失ったと主張している。
大化の改新後は実質的な意味を失い、天武天皇13年10月（684年）に八色の姓が制定され、その中で「稲置」は第八位の姓として位置づけられた。
高見王

| 高見王 |
| --- | --- |
時代:  平安時代前期
生誕:  不明
死没:  不明
官位:  無位無官
父母:  父：葛原親王?
兄弟:  高棟王?、善棟王?、高見王
子:  平高望?
特記 事項:  実在を否定する説あり 神奈川県藤沢市の御霊神社に祭神の一柱として祀られている（同社石碑には北条時頼の命によりとされる）。
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高見王（たかみおう、生没年不詳）は、桓武平氏（武家平氏）の祖とされる人物。系統図である『尊卑分脈』には名前と無位無官であったことだけが残っている。また『尊卑分脈』によると父は葛原親王（桓武天皇皇子）、長兄は高棟王と次兄善棟王、子は平高望とされているが、これも定かではない（詳細は後述）。『尊卑分脈』などの系統図にしか登場しない謎の人物である。
生没年について

『平姓奥州葛西系図』 など：弘仁元年（810年） - 天安元年（857年）8月19日
『千馬家系図』：弘仁8年（817年） - 斉衡2年（855年）
『千葉大系図』：天長元年（824年） - 嘉祥元年（848年）8月19日
『系図纂要』：生年不詳 - 仁和元年（885年）4月27日
上記のように史料によって記述がバラバラであり、実態として生没年に関しては不詳とする方が正確性が高いと思われる。