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ダニール・クビアト
経歴 > F1 > 2014年

トロ・ロッソから参戦。この年から固定ナンバー制が導入されたことに伴い、カーナンバーは4月26日生まれということもあり26を選択。これから自分自身で26にまつわるエピソードは作りたいという意気込みを見せていた。チームメイトはジャン＝エリック・ベルニュ。余談ではあるがベルニュは4月25日生まれで25を選んでおり、結果的にチームメイトで連番となった。デビュー戦となる開幕戦オーストラリアGPで9位入賞し（当時の）史上最年少の入賞記録を更新した。そんななか、同年第15戦日本GP中にレッドブルのレギュラードライバーであったセバスチャン・ベッテルがフェラーリへの移籍が確定し、その後任としてクビアトが選ばれる結果となった。しかし、ここまでの成績においては、予選ではクビアト、決勝及び完走順位ではベルニュに軍配が上がる状況であり、第16戦の母国ロシアGP予選では本家レッドブルを上回る5番手を獲得など、結果は残していたがリカルドの前例と違ったことからその判断は評価が分かれた。決勝成績ではチームメイトに負けたが、予選での一発の速さを示した一年となった。
経歴 > F1 > 2015年

ベッテルのフェラーリ移籍に伴い、後任としてレッドブルへの昇格を果たした。チームメイトはダニエル・リカルド。序盤から入賞はしていたものの、パワーユニットの信頼性トラブルに苦しんだこともあり、完走してもリカルドに先着されるレースも目立った。第6戦モナコGPでは4位入賞と暫定のシーズン最高位を記録するが、予選や決勝の成績が芳しくないことから第6戦モナコGP終了後にはシート喪失の噂が流れた。しかし、荒れたレース展開となったハンガリーGPでは、F1初表彰台となる2位を獲得。他にも後半戦に当たる第11戦と第17戦で4位入賞を記録など、後半戦ではリカルドを上回る活躍を見せた。最終的にドライバーズランキングではリカルドとのチームメイト対決に勝利するも、表彰台獲得数や予選成績ではリカルドに分があるなど課題も残した。
経歴 > F1 > 2016年

引き続きレッドブルから参戦。開幕戦は前年と同じくスタートすることができずにリタイア。第3戦中国GPではスタートでベッテルと接触事故を起こし、ベッテルがライコネンに突っ込む形になった。最終的にレースではベッテル2位、クビアト3位で2人そろって表彰台を獲得したが、セレモニーの前に英語で口論する様子があった。しかし、最終的にベッテル本人もレーシングアクシデントと認め、遺恨を残してはいなかった。
ところが、第4戦ロシアGPでまたしてもベッテルと接触。今度はベッテルをリタイアに追い込んだだけではなく、チームメイトのリカルドのレース展開にも傷をつけた。しかも、二度接触する形でベッテルをリタイアに追い込んでしまったため、リタイア直後にはベッテルは放送禁止用語を連呼するほどの怒りを見せた。このレースでは自分の非を認め、電話で謝罪したもののレッドブルのヘルムート・マルコの方針違反という形でこのレースを最後にレッドブルからトロ・ロッソへ強制的に降格させられ、マックス・フェルスタッペンとのシート交換という形となった。公式には「クビアトのプレッシャーを取り除くためであって降格ではない」「トロ・ロッソの内紛を防ぐため」としているが、どちらかと言えば、好成績をマークしていたフェルスタッペンの昇格を早めたことや他チームへの引き抜き対策の面が強かった。この交代劇は、F1公式YouTube動画「突然のドライバー交代トップ10」の1位に選ばれている。
実際、接触された側のベッテルはクビアトのことを嫌いになるほどではないと語っており、これがまかり通るのならかつてのレーサーはすべて降格処分になってしまうため、 ジェンソン・バトンはこの処分にtwitterで疑問を呈した。しかし、速いが粗いというドライビング自体は前年にも起こしており、2015年日本グランプリの予選でタイヤバリアに激突して横転する大クラッシュを起こしている。
当初は残留は厳しい見方が強かったが、日本GP後に来季の残留が発表された。
経歴 > F1 > 2017年

引き続きトロ・ロッソから参戦。開幕戦オーストラリアGPではチームメイトのサインツと共にダブル入賞を記録した。だが、サインツが第14戦までに完走した10戦中9戦入賞する活躍を見せたのに対し、クビアトは完走した9戦（完走扱いも含めれば10戦）中、開幕戦とスペインGPでの入賞しただけで終わっていた。9月26日にチームがマレーシアGPと日本GPで彼に代わり今シーズンのスーパーフォーミュラに参戦しているピエール・ガスリーの起用を発表。ガスリーがスーパーフォーミュラ最終戦に参戦するため欠場したアメリカGPで復帰して10位入賞を果たしたが、トロ・ロッソから来季の契約を結ばないことがチームから口頭で本人に説明された後、ガスリーが復帰するメキシコGPは再びラインナップから外されたのと同時にシーズン途中で解雇される形となった。
経歴 > F1 > 2018年

スクーデリア・フェラーリの開発ドライバーに就任し、シミュレータでのテストを中心に担当。そんな中、前年まで所属していたトロ・ロッソでは、レッドブルのリカルドがルノーに移籍することに伴い、ガスリーがレッドブルへ昇格する事が決定。そのため、後任ドライバーの選定に追われるが、レッドブル傘下で下位カテゴリーに参戦中のドライバーがいずれもF1参戦資格を満たしていないという問題が発生。かつて所属し他のカテゴリーで参戦中のドライバーなどが検討されている中、一度はヘルムート・マルコに「トロ・ロッソ（F1）に戻る事は無い」と明言されたクビアトが2019年よりジュニアの切りすぎで控えのいないトロ・ロッソに復帰するという報道が流れ始める。ロシアGP開催中の9月29日、トロ・ロッソは2019年の正ドライバーとしてクビアトを起用することを正式に発表した。
経歴 > F1 > 2019年

デビューチームであるトロ・ロッソへ復帰。チームメイトは、前半戦はアレクサンダー・アルボン、後半戦はドライバー変更に伴いピエール・ガスリーとなった。
開幕戦オーストラリアGPで10位入賞でスタート。第4戦で今季初の予選Q3進出を果たし（決勝はリタイア）、開幕戦から第10戦の間、計5回の入賞を記録。
一方で第3戦ではマクラーレン2台と接触する事故が起きてしまい、スチュワードからドライブスルーペナルティとペナルティポイントの加算を受けたため、ある意味2016年の再現となってしまった。だが、クビアトがミスした面もあったが、チームはこの一件をレーシングアクシデントと判断しており、彼のペナルティは重すぎると反論。マクラーレンのドライバーたちも入賞のチャンスを失ったことに対する批判はあったものの、クビアトを厳罰に処することには慎重なコメントをしており、後に第5戦のノリスが接触でリタイアした時のコメントに比べれば、冷静なコメントをしていた。また、この件については他の事例より重いペナルティとなったことを批判する声もあった。
第11戦ドイツGPでは、ミックスウェザーによる波乱やメルセデス勢がタイヤマネジメントに失敗して順位を落とす中、レースコンディションを読み切って3位表彰台を獲得。自身としては3年ぶりであり、チームとしても2度目の表彰台となった。
そして、第15戦シンガポールGPの予選前、ヘルムート・マルコがインタビューにてラインナップの確定は第18戦メキシコGP以降と断りつつも、クビアトが2020年もトロ・ロッソで出走する事が内定しているとコメント。その言葉通り、第20戦前に2020年のトロ・ロッソのドライバーとして起用することが発表された。第11戦のようなシートを得るに値する評価を受け、シーズンとしては21戦中3位表彰台も含めた入賞10回と2015年に次ぐ成績を記録したものの、チームメイトと対決という点では、少なくともガスリーには負けてしまう結果となった。
経歴 > F1 > 2020年

トロ・ロッソから名称を変更した、スクーデリア・アルファタウリより参戦。チームメイトは2019年後半と同じくピエール・ガスリー。
最終的に計7回の入賞を記録。ただ、決勝では第4戦のホイールのリムのオーバーヒートが原因のタイヤバーストなどの不運で入賞を逃したレースもあったが、それを考慮してもシーズンの3分の2に当たる第12戦終了時の獲得ポイントではガスリーに大差をつけられていた。ここまで差がついた一因として、開幕戦からパワーステアリングをはじめとしたステアリングのフィーリングに悩んでおり、第7戦で再調整されたステアリングの投入をきっかけにパフォーマンスを向上させることができたとコメントしている。それが行われた後となる第13戦エミリア・ロマーニャGPでシーズン最高位となる4位入賞を記録。終盤戦となる第15戦バーレーンGP以降はガスリーを上回った場面もあったが、成績的にはガスリーに対し大きく後れを取ってしまったこともあり、一足早く来季の契約を結んだガスリーに対し、自身は最終戦までシートの有無について保留となっていた。だが、12月16日にレッドブル・ジュニアチーム所属の角田裕毅が来季よりアルファタウリからのデビューが発表されたため、2021年の同チームのレギュラーシートを失う事となった。
また、第15戦バーレーンGPの2つの事故に関わる結果となった。スタート直後にロマン・グロージャンが前のマシンに合わせて走行ラインを変更したことが要因とは言え、結果的に彼のマシンと接触することとなり、グロージャンのクラッシュが起きる結果となった。この件についてはお咎めなしであったが、その事故を経てのレース再開後にはランス・ストロールと接触し彼のマシンは横転。これについてはレーススチュワードはクビアトに責があるとして彼に10秒のタイムペナルティを認定され、入賞圏外へ脱落することとなった。
経歴 > F1 > 2021年

アルファタウリのレギュラーシート喪失後、レース活動を1年中断して2022年の復帰を目指すと明かしていたが、アルピーヌF1のリザーフドライバーに就任することが発表された。
経歴 > F1 > 2022年

FIA世界耐久選手権（WEC）に参戦する予定であったが、ロシアによるウクライナ侵攻の影響で所属するG-ドライブ・レーシングがWECから撤退したため、アメリカのNASCARに参戦することとなった。
クビアトはNASCARカップ・シリーズにチーム・ヘゼベルグで3回出場する予定で、車番はF1と同じく26番。2022年にインディアナポリス・モータースピードウェイのロードコースで行われたブリックヤードでのベライゾン200でNASCARデビューを果たし、サスペンションの問題でリタイアした後、36位でフィニッシュしている。
経歴 > F1 > 2023年

4月13日、ランボルギーニとファクトリードライバー契約を結んだことが発表された。イタリアのライセンスで参戦している。
またアブダビで2024年から行われている自動運転車によるレースシリーズ『A2RL』にも関与しており、2023年11月には同シリーズで使用されるダラーラ・EAV24のテストを担当した。
エピソード

元・ガールフレンドのケリー・ピケは、3度のF1王者であるネルソン・ピケの娘であり、ネルソン・ピケJr.の同母妹である。ケリーは兄が参戦していたフォーミュラEの仕事に携わっている。クビアトとケリーの間には2019年ドイツGPで3位表彰台を飾る直前に長女が誕生したが、のちに破局した。
レッドブル時代の最高位は2位だったが、トロ・ロッソでの最高位は長らく9位留まりだった。2019年モナコグランプリで7位に入り、また、2019年ドイツグランプリで3位に入り、2008年イタリアグランプリで優勝したベッテル以来となる表彰台をもたらした。
レース戦績 > 略歴

| 年 | シリーズ | チーム | レース | 勝利 | PP | FL | 表彰台 | ポイント | 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2010 | フォーミュラ・BMW ヨーロッパ | ユーロインターナショナル | 16 | 0 | 0 | 0 | 1 | 138 | 10位 |
| 2010 | フォーミュラ・BMW パシフィック | ユーロインターナショナル | 8 | 2 | 2 | 0 | 5 | 0 | NC† |
| 2010 | フォーミュラ・ルノー UK ウィンター・シリーズ | コイラネン・ブロス・モータースポーツ | 6 | 0 | 1 | 0 | 2 | 109 | 4位 |
| 2010 | ユーロカップ・フォーミュラ・ルノー2.0 | コイラネン・ブロス・モータースポーツ | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC† |
| 2011 | ユーロカップ・フォーミュラ・ルノー2.0 | コイラネン・モータースポーツ | 14 | 2 | 2 | 3 | 6 | 155 | 3位 |
| 2011 | フォーミュラ・ルノー2.0 NEC | コイラネン・モータースポーツ | 20 | 7 | 2 | 5 | 13 | 431 | 2位 |
| 2011 | フォーミュラ・ルノー UK ファイナル・シリーズ | コイラネン・モータースポーツ | 6 | 0 | 0 | 1 | 2 | 111 | 3位 |
| 2011 | トヨタ・レーシング・シリーズ | ヴィクトリー・モーター・レーシング | 12 | 1 | 1 | 3 | 6 | 138 | 5位 |
| 2012 | ユーロカップ・フォーミュラ・ルノー2.0 | コイラネン・モータースポーツ | 14 | 7 | 3 | 5 | 9 | 234 | 2位 |
| 2012 | フォーミュラ・ルノー2.0 アルプス | コイラネン・モータースポーツ | 14 | 7 | 4 | 4 | 8 | 217 | 1位 |
| 2013 | GP3シリーズ | MW・アーデン | 16 | 3 | 2 | 4 | 5 | 168 | 1位 |
| 2013 | FIA フォーミュラ3・ヨーロピアン選手権 | カーリン | 21 | 1 | 5 | 1 | 7 | 0 | NC† |
| 2013 | フォーミュラ1 | スクーデリア・トロ・ロッソ | テストドライバー | テストドライバー | テストドライバー | テストドライバー | テストドライバー | テストドライバー | テストドライバー |
| 2014 | フォーミュラ1 | スクーデリア・トロ・ロッソ | 19 | 0 | 0 | 0 | 0 | 8 | 15位 |
| 2015 | フォーミュラ1 | インフィニティ・レッドブル・レーシング | 19 | 0 | 0 | 0 | 1 | 95 | 7位 |
| 2016 | フォーミュラ1 | レッドブル・レーシング | 4 | 0 | 0 | 0 | 1 | 25 | 14位 |
| 2016 | フォーミュラ1 | スクーデリア・トロ・ロッソ | 17 | 0 | 0 | 1 | 0 | 25 | 14位 |
| 2017 | フォーミュラ1 | スクーデリア・トロ・ロッソ | 15 | 0 | 0 | 0 | 0 | 5 | 19位 |
| 2018 | フォーミュラ1 | スクーデリア・フェラーリ | 開発ドライバー | 開発ドライバー | 開発ドライバー | 開発ドライバー | 開発ドライバー | 開発ドライバー | 開発ドライバー |
| 2019 | フォーミュラ1 | レッドブル・トロ・ロッソ・ホンダ | 21 | 0 | 0 | 0 | 1 | 37 | 13位 |
| 2020 | フォーミュラ1 | スクーデリア・アルファタウリ・ホンダ | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 32 | 14位 |
| 2021 | フォーミュラ1 | アルピーヌF1チーム | リザーブドライバー | リザーブドライバー | リザーブドライバー | リザーブドライバー | リザーブドライバー | リザーブドライバー | リザーブドライバー |

†ゲストドライバーとしての出走であるため、ポイントは加算されない。
*今シーズンの順位。（現時点）
レース戦績 > GP3シリーズ

| 年 | エントラント | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | DC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2013年 | MW・アーデン | CATFEA 20 | CATSPR Ret | VALFEA 4 | VALSPR 5 | SILFEA 5 | SILSPR 4 | NÜRFEA Ret | NÜRSPR 16 | HUNFEA 3 | HUNSPR 7 | SPAFEA 1 | SPASPR 6 | MNZFEA 1 | MNZSPR 2 | YMCFEA 1 | YMCSPR 5 | 1位 | 168 |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > FIA フォーミュラ3・ヨーロピアン選手権

| 年 | エントラント | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | DC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2013年 | カーリン | フォルクスワーゲン | MNZ1 | MNZ2 | MNZ3 | SIL1 | SIL2 | SIL3 | HOC1 10 | HOC2 12 | HOC3 3 | BRH1 10 | BRH2 12 | BRH3 14 | RBR1 2 | RBR2 2 | RBR3 2 | NOR1 Ret | NOR2 12 | NOR3 Ret | NÜR1 9 | NÜR2 13 | NÜR3 16 | ZAN1 1 | ZAN2 3 | ZAN3 4 | VAL1 4 | VAL2 3 | VAL3 7 | HOC1 | HOC2 | HOC3 | NC‡ | 0 |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
‡ : ゲストドライバーとしての出走であるため、ポイントは加算されない。
レース戦績 > F1

| 年 | エントラント　 | シャシー | エンジン　 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | WDC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2013年 | トロ・ロッソ | STR8 | フェラーリ 056 2.4 V8 | AUS  | MAL  | CHN  | BHR  | ESP  | MON  | CAN  | GBR  | GER  | HUN  | BEL  | ITA  | SIN  | KOR  | JPN  | IND  | ABU  | USA TD | BRA TD |  |  | - | - |
| 2014年 | トロ・ロッソ | STR9 | ルノー Energy F1-2014 1.6 V6 t | AUS 9 | MAL 10 | BHR 11 | CHN 10 | ESP 14 | MON Ret | CAN Ret | AUT Ret | GBR 9 | GER Ret | HUN 14 | BEL 9 | ITA 11 | SIN 14 | JPN 11 | RUS 14 | USA 15 | BRA 11 | ABU Ret |  |  | 15位 | 8 |
| 2015年 | レッドブル | RB11 | ルノー Energy F1-2015 1.6 V6 t | AUS DNS | MAL 9 | CHN Ret | BHR 9 | ESP 10 | MON 4 | CAN 9 | AUT 12 | GBR 6 | HUN 2 | BEL 4 | ITA 10 | SIN 6 | JPN 13 | RUS 5 | USA Ret | MEX 4 | BRA 7 | ABU 10 |  |  | 7位 | 95 |
| 2016年 | レッドブル | RB12 | タグ・ホイヤー 1.6 V6 t | AUS DNS | BHR 7 | CHN 3 | RUS 15 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 14位 | 25 |
| 2016年 | トロ・ロッソ | STR11 | フェラーリ 060 1.6 V6 t |  |  |  |  | ESP 10 | MON Ret | CAN 12 | EUR Ret | AUT Ret | GBR 10 | HUN 16 | GER 15 | BEL 14 | ITA Ret | SIN 9 | MAL 14 | JPN 13 | USA 11 | MEX 18 | BRA 13 | ABU Ret | 14位 | 25 |
| 2017年 | トロ・ロッソ | STR12 | トロ・ロッソ 1.6 V6 t | AUS 9 | CHN Ret | BHR 12 | RUS 12 | ESP 9 | MON 14† | CAN Ret | AZE Ret | AUT 16 | GBR 15 | HUN 11 | BEL 12 | ITA 12 | SIN Ret | MAL | JPN | USA 10 | MEX | BRA | ABU |  | 19位 | 5 |
| 2019年 | トロ・ロッソ | STR14 | ホンダ RA619H 1.6 V6 t | AUS 10 | BHR 12 | CHN Ret | AZE Ret | ESP 9 | MON 7 | CAN 10 | FRA 14 | AUT 17 | GBR 9 | GER 3 | HUN 15 | BEL 7 | ITA Ret | SIN 15 | RUS 12 | JPN 10 | MEX 11 | USA 12 | BRA 10 | ABU 9 | 13位 | 37 |
| 2020年 | アルファタウリ | AT01 | ホンダ RA620H 1.6 V6 t | AUT 12† | STY 10 | HUN 12 | GBR Ret | 70A 10 | ESP 12 | BEL 11 | ITA 9 | TUS 7 | RUS 8 | EIF 15 | POR 19 | EMI 4 | TUR 12 | BHR 11 | SKH 7 | ABU 11 |  |  |  |  | 14位 | 32 |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
†リタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。
レース戦績 > FIA 世界耐久選手権

| 年 | チーム | シャシー | エンジン | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2024年 | ランボルギーニ・アイロン・リンクス | ランボルギーニ・SC63 | ランボルギーニ 3.8 L Turbo V8 | ハイパーカー | QAT 13 | IMO 12 | SPA Ret | LMN 10 | SÃO 17 | COA 14 | FSW Ret | BHR | 28位* | 2* |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
*今シーズンの順位。（現時点）
2002 FIFA ワールドカップ公式アルバム

2002 FIFA ワールドカップ公式アルバムは、2002年に開催された2002 FIFAワールドカップを記念した公式アルバム。2002年5月2日同時発売。
インターナショナル盤はFEVER PITCH、コリア・ジャパン盤はSongs of KOREA/JAPANとしてそれぞれ異なる内容で発売された。
FEVER PITCH 2002 FIFA World Cup Official Album > インターナショナル盤収録曲

Boom - Anastacia
We're On The Ball - Ant & Dec
Live For Love United - Pascal Obispo
Something Going On, （Crack It） - Bomfunk MC's
Let's Get Loud - Jennifer Lopez
Sunrise - Safri Duo
World at Your Feet - Lara Fabian
Let It Out - A1
Party, The - Nelly Furtado
True East Side - G.O.D
We Will Be Heroes - Die Toten Hosen
Anthem JS Radio Edit - JS16
Fever - Elisa
Bringing the World Back Home - OV7
BLZ - Mondo Grosso
Shake the House - Mónica Naranjo
One Fine Day - OperaBabes
Brave, Strong And True - Bongo Maffin
Gol - Communion
Official Anthem of the 2002 FIFA World Cup - Vangelis
2002 FIFA World Cup Official Album Songs of KOREA/JAPAN > DISC.1

ANTHEM （takkyu ishino remix） - ヴァンゲリス
Let's Get Together Now - Voices of KOREA/JAPAN
DEVIL - B'z
本作が初出の楽曲であり、2008年に『B'z The Best "ULTRA Treasure"』が発売されるまで、日本盤では本作のみに収録されていた。
always - 倉木麻衣
Escort - ゴスペラーズ
One Love Wonderful World - 平井堅
I'LL BE - Mr.Children
アルバムバージョンを収録
I will follow - TUBE　・本作のみの収録。2002年のライブで披露されて以来長らく演奏されていなかったが、「TUBE LIVE AROUND SPECIAL 2019 ～NATSUNO・O・MO・TE・NA・SHI～」で久しぶりに演奏され、映像化された。
Go Steady Go! - ポルノグラフィティ
Fantasista - Dragon Ash
UNITED SOUL (World Mix) - T-SQUARE
2002 FIFA World Cup Official Album Songs of KOREA/JAPAN > DISC.2

LAST SONG - Asian H
Asian Hは日本テレビ系「雷波少年」で番組の企画で生まれたユニットであるが、この曲が最初で最後の楽曲となり、このコンピレーションアルバムにのみ収録されている。CDとしては既に廃盤になってしまっているが、現在でも音源そのものはMoraで配信されており、購入可能。ちなみにAsian Hのメンバーには、パク・チョンアがいる。
THE PLAYER'S CREED - キム・ジョハン
Ready - パク・ジンヨン
GOTTA GET LOVE - ジェイ
Friend - イー・ギチャン
Glorious - リナ・パク
Dream - パク・ファヨビ
Burning - ジェイン
翼面荷重

翼面荷重（よくめんかじゅう、Wing loading）とは、鳥や航空機などの翼に加えられる単位面積あたりの重量のこと。
概要

翼面荷重は、通常、翼1平方メートルあたり、どれだけの重量（kg）を支えているかを示し、kg/m2で表す。航空機においては、その機体の性能や方向性を表す重要な指数の一つである。なお、この際の重量は一般に機体の自重ではなく運用重量であるが、飛行プロファイルの各点における性能を比較するために各時点での荷重も用いられうる。
翼は、気流や水流など流体に晒されることで揚力を得る。翼の上下を流れる空気の量が多いほど、より多くの揚力を発生させることができる。即ち、より強い(速い)風に翼を晒す（飛行機自体の対気速度を上げる）か、翼面積自体を広く確保するかすれば揚力が増し、より重い負荷を持ち上げることが可能になる。翼面荷重は、その飛行機が自重に対してどれだけ翼面積を確保しているか、という性能指標である。
翼面荷重が小さい状態、または翼面荷重が小さい飛行機を低翼面荷重であるといい、逆に翼面荷重が大きいことを高翼面荷重であるという。
揚力は速度の2乗に比例する。そのため比較的高速な航空機は翼面荷重が大きく、低速の航空機は翼面荷重が小さい傾向にある。
低翼面荷重である飛行機はより低速であっても大きな揚力を確保できるので、低速での離着陸が可能で離陸滑走路長・着陸滑走路長も短くなるほか、上昇性能も向上する。またバンク角を大きくして揚力をより向心力へ用いることが出来るため、低翼面荷重である飛行機は維持旋回率が大きくなり旋回半径は小さくなる。一方で翼面積を大きく取る事は重量増、高速時における空気抵抗増の原因にもなり、横風の影響を受けやすくなり低空域での安定性低下につながる。
一方、高翼面荷重の航空機は必要な揚力を確保するためには対気速度を上げざるを得ず、そのため離着陸距離が長くなり、旋回時にも速度を下げる事ができないので旋回半径が大きくなる傾向にあり、運動性にも悪影響を与える。反面、飛行時に風の影響を受けにくく、高速時でも安定した滑らかな飛行が可能となる。また高速を維持したまま旋回する事で旋回率（旋回時の角速度）は高くなる場合もある。
翼面荷重の値の範囲は、グライダーの50 kg/m²以下から、現代の高速戦闘機の場合の390～585 kg/m²程度までである。
なお、翼面荷重の値は参考指標であっても、性能の絶対基準ではない事は留意が必要である。揚力は単純に翼面積と対気速度によって決まるものではなく、翼型や迎角によっても決まる。迎角を大きくとっても失速しにくい翼型であれば、大きな揚力を発生できる（この観点で揚力向上を図る設計としてストレーキが有名である）。またより小さな空気抵抗で大きな揚力を発生させる事、つまり揚抗比が高い事も大切な要件である。揚抗比を高めるには（亜音速域以下では）翼幅荷重を小さくする設計が求められる。複葉機においては上下の翼の干渉によって、単純に同じ面積の主翼1枚の場合の2倍の揚力を発生できない事も留意が必要である。
グライダー

競技用グライダーでは水バラストを翼内に搭載し翼面荷重を上げ最良滑空比での巡航速度を上げることが行われる。水バラストは着陸前に放出される。
航空機の発達と翼面荷重

1903年のライトフライヤー号（翼面荷重：7.1kg/m2）の初飛行以来、航空機の速度は大きくなっていき、それに比例して翼面荷重は大きくなっていった。しかしながら高速で飛行する航空機であっても、離着陸の際には速度を落とす必要があるため、翼面荷重を大きくするにも限界があった。
しかし1930年代にフラップが発明された事により、高翼面荷重の機体でも低速時のみ大揚力を発生させる事が可能となったため、低速性能と高速性能の両立が可能になった。旅客機のDC-2は当時としては高翼面荷重の機体であり、300km/hを超える最高速度を誇ったが、同時に低速性能にも優れており100km/h以下であっても失速しないで飛行可能であった。以降、航空機は高翼面荷重の設計に拍車がかかる事となった。
第二次世界大戦期の戦闘機開発と翼面荷重

上述の通り、速度性能の向上に伴う高翼面荷重化は世界的な傾向であり、第二次世界大戦期も例外ではない。
ただし、第二次世界大戦期の日本軍は、戦闘機の開発の際この翼面荷重を低く抑えることを非常に重視している。理由は、概ね以下のようなものだと考えられる。
空戦の際、低翼面荷重による旋回力を生かした水平方向の格闘能力を重視したこと。
艦上戦闘機の場合、その空母での運用の制約で80mほどの滑走距離で離陸する能力が求められたということ（空母用のカタパルトを実用化できなかった事が影響している）。
陸上での運用においても、アメリカなどに比べ滑走路整備能力に著しく劣っていたため、距離の短い簡易な滑走路でも運用できること。
主たる戦場が太平洋島嶼部であるため長大な航続能力が求められたこと（ただしこれは低翼面荷重のみならず、主翼内に燃料タンクを設けた事とも関係する）。
現代機の翼面荷重

航空機の登場からしばらく、航空機の速度性能は上昇の一途をたどっており、それにつれて翼面荷重も高くなっていき、F-104戦闘機でそのピークに達した。しかし1950年代から60年代にかけて、速度性能はほぼ頭打ちとなっている。よって現代の航空機の設計では、速度性能と翼面荷重の値に相関関係は見られず、別の理由によって翼面荷重が決定される傾向にある。
F-104以降の戦闘機は、運動性を重視し、翼面荷重を小さく設計する傾向にある。例えばアメリカ機では、F-4戦闘機は比較的翼面荷重を小さく設計した。これは艦上戦闘機としての離着艦性能を重視したためであるが、結果としてその運動性の高さでベトナム戦争で活躍した。その次世代機であるF-15はさらに翼面荷重が小さくなった。
軍用機・民間機を問わず大型機は、高翼面荷重の設計になる傾向にある。小型機をそのままの寸法比で大型化すると、2乗3乗の法則によって、自ずと高翼面荷重の機体となる。翼面荷重を保ったまま機体を大型化するには、小型機に比して寸法比で主翼を大型化する必要があるが、そうなると野放図に機体規模が大きくなってしまう。要求される性能を満たしかつ機体規模を最小限に抑えるには、高翼面荷重の設計にする事が欠かせない。前述のF-104戦闘機は主翼面積が極めて小さく、高翼面荷重設計の機体の代表格であるが、後述の通り大型ジェット旅客機の翼面荷重は、軒並みF-104よりも高い。
A-10攻撃機のように低速性能を重視した機体は、翼面荷重が小さい。また現代航空機においても、小型プロペラ機、グライダーといった極めて低速の機体は、依然として翼面荷重は極めて小さい。
ただし戦闘機の設計においては、近年はあまり翼面荷重の値にはこだわらない傾向がある。かつては航空機の翼平面形は直線翼のみであったが、現代では後退翼やデルタ翼、可変翼など種類が多くなっている。さらにはストレーキやカナードといった種々の設計手法が存在する事から、単純な翼面荷重の値で戦闘機の性能比較ができなくなっている。例えばF/A-18はストレーキの効果によって、高翼面荷重の機体でありながら高い運動性を持つ事で知られる。ブレンデッドウィングボディのような胴体と翼を滑らかにつないだ設計では、どこまでが翼でどこからが胴体なのか区別ができないため、翼面積、ひいては翼面荷重の値がそもそも明確ではない。最近ではCCV設計やジェットエンジンの推力偏向など、揚力を上げるという手段以外での旋回性能向上手段が存在することから、なおさら翼面荷重が性能に寄与する割合は低くなっている。
各種機体の翼面荷重

各種機体の翼面荷重のだいたいの値を一覧にする。
| 機種 | 年度 | 分類 | 翼面荷重 kg/m2 |
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| Buzx Z2 | 2010 | パラグライダー | 3.9 |
| Fun 160 | 2007 | ハンググライダー | 6.3 |
| ASK 21 | 1990 | グライダー | 33 |
| ニューポール 17 | 1916 | 戦闘機 | 38 |
| イカルス C42 | 1997 | マイクロ・ライト機 | 38 |
| セスナ 152 | 1978 | 軽飛行機 | 51 |
| DC-3 | 1936 | 旅客機 | 123 |
| スーパーマリン スピットファイア | 1942 | 戦闘機 | 158 |
| メッサーシュミット Bf109 | 1941 | 戦闘機 | 173 |
| B-17 | 1938 | 爆撃機 | 190 |
| B-36 | 1948 | 爆撃機 | 272 |
| ユーロファイター | 1998 | 戦闘機 | 311 |
| F-104 | 1958 | 戦闘機 | 514 |
| エアバスA380 | 2007 | 旅客機 | 663 |
| ボーイング747 | 1970 | 旅客機 | 740 |
| マクドネル・ダグラス MD-11F | 1990 | 旅客機 | 844 |

高翼面荷重機の例(SEPECAT ジャギュア)。超音速攻撃機／練習機。高速性、安定性を重視し、主翼面積は小さい。
低速性能重視の航空機は、低翼面荷重の設計になる。その最たるものはグライダーである。
夢は終わらない 〜こぼれ落ちる時の雫〜

「夢は終わらない 〜こぼれ落ちる時の雫〜」（ゆめはおわらない こぼれおちるときのしずく）は、1995年11月22日にビクターエンタテインメントから発売された吉田由香里のシングル。
概要

表題曲の「夢は終わらない 〜こぼれ落ちる時の雫〜」は『テイルズ オブ ファンタジア』SFC版、GBA版『テイルズ オブ ファンタジア』のオープニングテーマに、カップリング曲の「星を空に…」は同ゲームのPS版エンディングテーマとなっている。
収録曲

夢は終わらない 〜こぼれ落ちる時の雫〜
作詞：藤林聖子、作曲：関口敏行、編曲：岩崎文紀
星を空に…
作詞：岸本大河、作曲・編曲：竹中敬一
夢は終わらない 〜こぼれ落ちる時の雫〜（オリジナル・カラオケ）
星を空に…（オリジナル・カラオケ）
よーみによるカバー

| 「夢は終わらない 〜こぼれ落ちる時の雫〜」> よーみ の シングル |
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B面:  予感…
リリース:  1998年12月19日
規格:  8センチCD
ジャンル:  J-POP
レーベル:  ビクターエンタテインメント
作詞:  藤林聖子
作曲:  関口敏行
プロデュース:  坂本昌之
 
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よーみによるカバー > 概要

よーみがカバーし、1998年12月19日にビクターエンタテインメントからシングルとして発売された。表題曲の「夢は終わらない 〜こぼれ落ちる時の雫〜」は、『テイルズ オブ ファンタジア』PS版・PSP版のオープニングテーマになっている。
よーみは、1980年1月9日生まれ、奈良県出身。本名は吉田友美（よしだ ゆみ）で、芸名はこれを短くしたものある。
よーみによるカバー > 収録曲

夢は終わらない 〜こぼれ落ちる時の雫〜
作詞：藤林聖子、作曲：関口敏行、編曲：坂本昌之
予感…
作詞：さいとうみわこ、作曲：佐藤英敏、編曲：坂本昌之
夢は終わらない 〜こぼれ落ちる時の雫〜（オリジナル・カラオケ）
予感…（オリジナル・カラオケ）
その他のカバー

ニャル子（阿澄佳奈） - 2013年発売のアルバム『邪名曲たち〜「這いよれ！ニャル子さん」クトゥルーカバーミニアルバム 〜』に収録。
鮎川天理 starring 名塚佳織 - 2014年発売のアルバム『神のみぞ知るセカイ キャラクター・カバーALBUM2 〜選曲：若木民喜〜』に収録。
岩男潤子（ミント・アドネード） - 2020年デジタル配信。『テイルズ オブ ファンタジア』登場キャラクターを演じた岩男潤子によるイメージアレンジカバー。
エクセル

エクセル
英語の「excel」は、優れる、卓越するの意味。
ロータス・エクセル - ロータス・カーズのスポーツカー。
ヒュンダイ・エクセル - 現代自動車の乗用車。事実上の後継車種であるアクセントがこの名称で売られた地域もあった。
ヤマハ・エクセル - ヤマハ発動機のスクーター。
日産・スカイラインに存在したグレード名称。
ビュイック・エクセル (Buick Excelle) - ゼネラルモーターズが中国市場で販売している小型車。
エクセル航空 - 千葉県にあるヘリコプター等の運行会社
エクセル・エナジー (Xcel Energy) - アメリカの電力・ガス会社。
エクセルシャノン - 東京都港区の建材メーカー。サッシ・ドアなどを製造販売。
エクセルヒューマンエイジェンシー - 芸能事務所。
エクセル (商社) - 東京都港区にある液晶等表示デバイス、集積回路、半導体素子、その他の電子部品および電子機器の販売ならびに輸出入を手掛ける商社。加賀電子グループ株式会社エクセル。
X-SELL - 株式会社イズミ（ゆめタウンを運営）のファッションブランドの店舗。元は広島市西区にある株式会社エクセルが展開していたが、会社自体はイズミに吸収された。
エクセル (アミューズメント企業) - アミューズメント施設用ゲーム機及び関連商品の企画、開発、製造、販売企業。
エクセルソフト株式会社 (XLsoft Corporation) - Intelコンパイラーなどのソフトウェアの販売、サポートを行なう会社。
エクセル - 神奈川県横浜市中区の不動産会社。
エクセル - 日本中央競馬会（JRA）のウインズ（場外馬券売場）にある有料席の名前。
エクセル展覧会センター - イギリス・ロンドンにある商業施設。
エクセル・エナジー・センター - アメリカ・ミネソタ州セントポールにある競技場。
EXCEL (水戸市) - JR水戸駅の駅ビル。
エクセルホテル東急 - 東急ホテルズの運営するホテルチェーン。
Microsoft Excel - マイクロソフトの表計算ソフト。
カネカ（旧鐘淵化学）グループでかつて製造・販売していた樹脂サッシの国内ブランド。カネカの会社分割、シャノンとの合併（現エクセルシャノン）によりブランドが消滅。
ヤマトプロテックの蓄圧式ABC粉末消火器のブランド名。
Ex:el - イギリスのテクノバンド、808ステイトが1991年に発表したアルバム。
漫画『エクセル・サーガ』の主人公の名。
漫画『黒神』の登場人物。
『ストリートファイターEX2』と『EX2 PLUS』で通常技と必殺技を一定時間自由にキャンセルできるシステム。
ヴィーナスの勝利

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フランス語: Le Triomphe de Vénus 英語: The Triumph of Venus

作者: フランソワ・ブーシェ
製作年: 1740年
種類: 油彩、キャンバス
寸法: 130 cm × 162 cm (51 in × 64 in)
所蔵: スウェーデン国立美術館、ストックホルム
ブーシェに絵画を発注したスウェーデンの駐フランス大使カール・グスタフ・テッシン（英語版）。
『ヴィーナスの勝利』（仏: Le Triomphe de Vénus, 英: The Triumph of Venus）は、フランスのロココ時代の巨匠フランソワ・ブーシェが1740年に制作した絵画である。主題はギリシア神話の愛と美の女神アプロディテ（ローマ神話のヴィーナス）の誕生である。スウェーデンの駐フランス大使であり、美術コレクターであったカール・グスタフ・テッシン（英語版）の発注によるもので、現在はストックホルムのスウェーデン国立美術館に所蔵されている。また異なるバージョンがサンクトペテルブルクのエルミタージュ美術館や、八王子市の東京富士美術館に所蔵されている。
主題

神話によると愛と美の女神であるアプロディテは海に生じた泡から生まれた。アプロディテは最初にキュテラ島に立ち寄り、その次にキプロス島に上陸した。それ以来、アプロディテは神と人の間の愛と情熱を支配した。
作品

フランソワ・ブーシェはキュテラ島で繰り広げられる豪奢で自由気ままに集い遊ぶ海の神々を描いている。ヴィーナスは貝殻に座り、イルカ、法螺貝を吹くトリトン、海のニンフやキューピッド、プットーに囲まれている。ヴィーナスの足元に留まる白い鳩の群れはヴィーナスのアットリビュートである。画面右側のトリトンはニンフを担ぎ上げ、ニンフは手に持った貝殻に真珠のアクセサリーを入れてヴィーナスに捧げている。プットーたちは風にあおられて宙を舞う銀と赤の縞模様の日除けの幕と戯れている。ニンフの1人は愛の喜びに包まれて眠りに落ちている。彼女の太股の内側に留まった白い鳩は性行為を隠している。2人のキューピッドは空を横切って飛んでいる。1人は永遠に燃える愛を表す松明を持ち、もう1人は眠るニンフに愛の矢を放っている。背後のキュテラ島には嵐が近づいている。
彼らは官能的なポーズで相互に作用し、生き生きとした官能的な動きを作り出している。驚くべきことに画面の卓越した構図にもかかわらず、ブーシェが制作前に行った準備素描はほんの数枚のみである。冷たい水色とピンクの配色、官能性、空を舞う布地に生まれる渦巻く動き、そして体、魚、布地、水の集まりは、ロココとして知られる様式の典型である。
来歴

『ヴィーナスの勝利』はスウェーデンの外交官であり美術コレクターであるカール・グスタフ・テッシンが画家の工房から直接購入した。財政難のため、テッシンは1749年に自身の美術コレクションのほとんどを売却することを余儀なくされた。『ヴィーナスの勝利』は他の多くの絵画、素描、芸術作品とともにスウェーデン王室によって購入され、1866年に王室の美術コレクションとともに新しく開館した国立博物館に移された。
ギャラリー

本作品のほかにテッシンのコレクションからスウェーデン国立美術館に入った神話画には以下のような作品がある。
ノエル＝ニコラ・コワペル『パリスの審判』1728年
フランソワ・ルモワーヌ『ヴィーナスとアドニス』1729年
フランソワ・ブーシェ『レダと白鳥』1742年
性依存症

性依存症（せいいぞんしょう、英: sexual addiction）は、性的な行動に対する依存症（嗜癖）のひとつ。主に性行為（性交渉）への依存が多いため、セックス依存症もしくはセックス中毒とも称される。
概要

「性的倒錯」および「ポルノ依存症」も参照
頻繁に「セックス依存症」という呼称が用いられることもあるが、依存する対象は実際に相手のある性交渉だけでなく、自慰行為への過度な耽溺、強迫的な売買春、乱交、露出や覗き行為、性的ないたずら電話、インターネットのアダルトチャットなど、全ての性的な活動が考えられる。ポルノグラフィ（児童ポルノを含む）が依存の対象となる場合はポルノ依存症と呼ばれる。
性依存症の可能性がある兆候としては、性行為に対する強迫観念、性行為への過度な時間の消費や没頭、性行為への衝動の羞恥心や不安感、性行為への衝動にともなう希死念慮、過度のマスターベーション、自分や他人に害を及ぼす可能性がある性行為の実行、パートナーとの信頼を損なう他者への性行為（不倫）、ストーカー行為、性暴力、児童虐待などの特徴が挙げられる。
単に性欲が強いからといって性依存症ということにはならず、性依存症は通常、自分や他者に苦痛を引き起こすものである。男性に多く見られるが、性別や性的指向を問わず、すべての人が性依存症になる可能性がある。
ただし、そもそも性（性行為）に依存性は科学的に確認されないという指摘もあり、性依存症に関する研究はまだ進んでいない。そのため、過度の性的衝動を依存症と見なすべきかは議論の余地がある。
2016年、米国性教育者・カウンセラー・セラピスト協会（英語版）（AASECT）は、「セックス依存症やポルノ依存症を精神疾患として分類するのに十分な実証的証拠は見つかっていない」という声明をだしている。
精神医学における診断基準

国連のWHOが定めている精神疾患に関する分類『疾病及び関連保健問題の国際統計分類』において、「ICD-11」では、いわゆる依存または嗜癖に関係した症群である「物質使用症」また「嗜癖行動症群」の中に、アルコール、大麻、ニコチン、ギャンブル、ゲームと並んで、性依存症という診断名は存在しない。
「ICD-11」では「衝動制御症群」の下位に「強迫的性行動症」という診断名がある。これは反復的性行動を生じる強烈な反復的性衝動の持続性パターンであり、6カ月以上など長期間にわたって現れ、反復的性行動を行うことが生活の中心的関心となってしまい有害な結果を引き起こしているという主な診断基準がある。思春期によくみられる強い性的関心および性行動や、薬による影響でもたらされる行動などでは診断されない。
ただし、強迫的性行動症は性依存症を置き換えるものではなく、むしろ大幅に異なる診断上の枠組みであるため、混同はできない。それでも強迫的性行動症の当事者の中には、自分の性行動について宗教的または道徳的な観点から自分自身を「セックス依存症」などと卑下してしまう場合もある。
原因

性依存症の原因は完全に解明されていない。既存の研究では、気分障害（うつ病や双極性障害など）、不安障害、人格障害、衝動制御障害など、他の精神疾患と関連していることが示唆されている。ある研究では、性依存症に苦しむ人の72%が気分障害も抱えており、38%が不安障害を抱えていることが明らかになっている。他には、トラウマ、薬物乱用、認知症、薬剤の副作用なども原因として指摘されている。
治療

治療としては、性行為への衝動をコントロールするために薬物治療や認知行動療法などが実施されている。
その他の依存症と同じく、性依存症にも患者による自助グループが存在する。アルコホーリクス・アノニマス (AA) に範をとった匿名の自助グループ (SAやSCA) が存在する。欧米では州ごとに多数存在すると見られる。日本国内でも首都圏から始まり、小規模ではあるが自助グループが全国に広がりつつある。女性だけの自助グループも存在する。定期的に集まるなどして個々に回復へ向けた活動を続けている。
自助グループに参加するための条件は、性の問題を抱えている当事者ということだけである。匿名性を守るためニックネーム（アノニマス・ネーム）での参加となり、プロフィールや素性を明かす必要もない。また、守秘義務が重視されており、自助グループ内の発言や内容が外部に出ることもない。
著名人

性依存症であること、または過去に性依存症の治療を受けたことを公表している著名人には、アメリカ合衆国元大統領のビル・クリントンのほか、米国俳優のエディ・マーフィやマイケル・ダグラスやロブ・ロウ、ビリー・ボブ・ソーントン、チャーリー・シーン、デビッド・ドゥカブニーなどがいる。
2009年11月下旬には米国の有名プロゴルファーであるタイガー・ウッズの不倫スキャンダルが発覚、後に彼自身が性依存症であることが判明し「性依存症」という言葉が一気に広まった。
性依存症を題材とした作品 > 映画

ブラック・スネーク・モーン (Black Snake Moan) 2006年・アメリカ
セックス依存症だった私へ (Borderline) 2008年・カナダ
セックス・クラブ (Choke) 2008年・アメリカ
SHAME -シェイム-2011年・イギリス
恋人はセックス依存症 (Thanks for Sharing) 2012年・アメリカ
ニンフォマニアック (Nymphomaniac) 2013年・デンマーク
性依存症を題材とした作品 > ドラマ

サイコドクター 第4話「愛されたいだけ…セックス依存症の女」 2002年・日本
雨が降ると君は優しい 2017年・日本
性依存症を題材とした作品 > 漫画

津島隆太『セックス依存症になりました。』2018年・日本 - セックス依存症と診断された著者が、その経験を元に描いた漫画。病院での治療や自助グループについても描かれているが、漫画の内容はあくまでもフィクションである。