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平方領領家
小・中学校の学区 > さいたま市西区

市立小・中学校に通う場合、学区（校区）は以下の通りとなる。
| 番地 | 小学校 | 中学校 |
| --- | --- | --- |
| 全域 | さいたま市立指扇北小学校 | さいたま市立指扇中学校 |
小・中学校の学区 > 上尾市

市立小・中学校に通う場合、学区（校区）は以下の通りとなる。
| 番地 | 小学校 | 中学校 |
| --- | --- | --- |
| 全域 | 上尾市立平方小学校 | 上尾市立太平中学校 |
事業所

2021年（令和3年）現在の経済センサス調査による事業所数と従業員数は以下の通りである。
事業所 > さいたま市西区

| 大字 | 事業所数 | 従業員数 |
| --- | --- | --- |
| 平方領領家 | 4事業所 | 11人 |
事業所 > 上尾市

| 大字 | 事業所数 | 従業員数 |
| --- | --- | --- |
| 平方領領家 | 45事業所 | 715人 |
交通 > 鉄道

地内に鉄道は敷設されていない。上尾市平方領領家の最寄駅は東端から3.5 kmの高崎線上尾駅と、南端から3 kmの川越線西大宮駅がある。何れも徒歩圏ではない。
さいたま市西区平方領領家は川越線指扇駅が最寄となる。
交通 > 道路

埼玉県道57号さいたま鴻巣線 - 西辺を通る。旧称井戸木中野林浦和線。
扇通り
秋葉通り
埼玉県道51号川越上尾線 - 北部を掠める。
埼玉県道216号上野さいたま線 - 旧称大宮平方線。
埼玉県道57号さいたま鴻巣線 - 飛び地において西辺の境界線上を僅かに掠める。地区内は通らない。
交通 > バス

上尾駅西口駅前より平方・川越駅方面や大宮駅西口駅前などからの路線バスが多数運行されている。
平方小敷谷循環
地域 > 町内会

滝沼自治会（さいたま市）
平方領々家自治会（上尾市）
地域 > 寺社

領家村の頃は村社の氷川社のほか、天神社、大六天社、風天社、天王社、八幡社、愛宕社、神明社、稲荷社が鎮座していたが、地内に神社は存在しない。旧平方村で村内にある神社の合祀が1908年（明治41年）5月に行われたためである。合祀先は平方の氷川神社で、1909年（明治42年）9月25日に合祀祭が挙行され、橘神社に改称された。なお、さいたま市西区の平方領領家には寺社は特に存在しない。
清真寺 - 飛び地に所在する。市指定有形文化財の「十一面観世音菩薩坐像」および「胎内仏」（1960年1月1日指定）がある。
馬頭観世音堂 - 平方領々家農村集落センターに隣接
地域 > 施設

さいたま市西区の平方領領家には目立った施設は特に存在しない。以下は全て上尾市側に所在する。なお、上尾市側地内に街区公園や指定緊急避難場所は存在しない。
平方領々家農村集落センター
特別老人ホーム新生ホーム
東京電力パワーグリッド平方変電所
満蒙開拓移民

移民を募るポスター
満蒙開拓移民（まんもうかいたくいみん）は、1931年（昭和6年）の満洲事変以降、1945年（昭和20年）の太平洋戦争敗戦までの期間に日本政府の国策によって推進された、満洲、内蒙古、華北に入植した日本人移民の総称である。1932年（昭和7年）から大陸政策の要として、また昭和恐慌下の農村更生策の一つとして遂行され、満洲国建国直後から1945年の敗戦までの14年間に日本各地から満洲・内蒙に開拓民として、27万人が移住した。満蒙開拓団（まんもうかいたくだん）とも言われる。
概要

日本政府は、1938年から1942年の間には20万人の農業青年を、1936年には2万人の家族移住者を、それぞれ送り込んでいる。加藤完治が移住責任者となり、満洲拓殖公社が業務を担っていた。この移住は1945年半ばまで続き、日本軍が日本海及び黄海の制空権・制海権を失った段階で停止した。
概要 > 昭和恐慌と試験的移民期

満蒙開拓団の事業は、昭和恐慌で疲弊する内地農村を中国大陸への移民により救済すると唱える加藤完治らと屯田兵移民による満洲国維持と対ソ戦兵站地の形成を目指す関東軍により発案され、反対が強い中、試験移民として発足した。1936年（昭和11年）までの5年間の「試験的移民期」では年平均3000人の移民を送り出した。
概要 > 二・二六事件と本格的移民期

しかし、同年の二・二六事件により政治のヘゲモニーが政党から軍部に移り、同事件により高橋是清蔵相も暗殺され、反対論も弱まり、広田弘毅内閣は、本事業を七大国策事業に位置付けた。同年末には、先に関東軍作成の「満洲農業移民百万戸移住計画」をもとに「二十カ年百万戸送出計画」を策定した。その後の1937年（昭和12年）には、満蒙開拓青少年義勇軍（義勇軍）の発足、1938年（昭和13年）に農林省と拓務省による分村移民の開始、1939年（昭和14年）には日本と満洲両政府による「満洲開拓政策基本要綱」の発表と矢継ぎ早に制度が整えられた。1937年（昭和12年）から1941年（昭和16年）までの5年間は「本格的移民期」にあたり年平均送出数は、3万5000人にのぼる。
概要 > 日中戦争と移民崩壊期

日中戦争の拡大により国家総力戦体制が拡大し内地の農村労働力が不足するようになると、成人の移民希望者が激減したが、国策としての送出計画は変更されなかった。
国は計画にもとづきノルマを府県に割り当て、府県は郡・町村に割り当てを下ろし、町村は各組織を動員してノルマを達成しようとした。具体的には補助金による分村開拓団・分郷開拓団の編成、義勇軍の義勇軍開拓団への編入などである。それでも、予定入植戸数（一集団の移民規模；200から300戸）に達しない「虫食い団」が続出した。
1940年（昭和15年）には、同和地区からも開拓団が編成され、1941年（昭和16年）からは統制経済政策により失業した都市勤労者からも開拓団を編成した。結局、青少年義勇軍を含めると約32万人が移住したことになる。
開拓民が入植した土地はその6割が漢人や朝鮮人の耕作していた既耕地を買収した農地であり、開拓地と言えない土地も少なくなかった。
概要 > ソ連参戦と終焉

太平洋戦争末期の戦局の悪化により、開拓団からの召集も増えるようになり、特に1945年7月の「根こそぎ動員」では、約4万7000人が召集された。同年8月9日にソ連軍が満洲に侵攻すると、関東軍は開拓移民を置き去りにして逃亡した。ソ連参戦時の「満蒙開拓団」在籍者は約27万人であり、そのうち「根こそぎ動員」者4万7000人を除くと開拓団員の実数は22万3000人、その大半が老人、女性、子供であった。男手を欠いた開拓移民は逃避行に向かい、その過程と難民生活で約8万人が死亡した。主に収容所における伝染病感染を含む病死、戦闘、さらには移民用地を強制的に取り上げられ生活の基盤を喪っていた地元民からの襲撃、前途を悲観しての集団自決などが理由である。敗戦時に旧満洲にいた日本人は約155万人といわれるが、その死者20万人の4割を開拓団員が占める。
自決や殺害の危機を免れ辛うじて開拓地から都市に辿りついた人々は、麻袋の底をくりぬいて身に纏う避難民の姿もあった。運よく貨車を乗り継いで、長春や瀋陽にまで辿り着いた人々もいたが、収容所の床は剥ぎ取られ、窓ガラスは欠け落ち、吹雪の舞い込む中で飢えと発疹チフスの猛威で死者が続出した。孤児や婦人がわずかな食料と金銭で中国人に買われていった。満洲に取り残された日本人の犠牲者は日ソ戦での死亡者を含めて約24万5000人にのぼり、このうち上述のように8万人を開拓団員が占める。満洲での民間人犠牲者の数は、東京大空襲や広島への原爆投下、沖縄戦を凌ぐ。これほど犠牲者を出した敗戦時の日本軍の満蒙政策とその放棄であったが、大江志乃夫によれば、関東軍上級将校の自決者の中で満蒙居留民に詫びる遺書をしたためたのは上村幹男ただ一人であったという。
内地に生還した元開拓移民も、引き揚げ後も生活苦にあえぎ、多くが国内開拓地に入植したが、南アメリカへの海外移民になった者もいた。
前記の通り、中国人に買われた孤児や婦人が約1万人いたため、中国残留日本人問題となった。この帰還は、1972年（昭和47年）の日中国交正常化から21世紀まで続く現代的な問題である。
開拓団員と義勇隊員併せて3万7000人の移民を送り出した長野県内に満蒙開拓平和記念館（同県下伊那郡阿智村）がある。同記念館は、2014年に、開拓団の生活やソ連軍侵攻後の逃避行についての聞き取り調査する活動を、中国人目撃者から聞き取る活動を行った。黒竜江省方正県大羅密村の最年長男性によると、ソ連国境近くにいた開拓団民が同村まで徒歩で逃れてきたが「開拓団民はみなぼろを着て、女性は丸刈りだった。生活は苦しく、中国人に嫁いで子供を産み、何年もしてやっと帰国できた」などの体験談などを得ている。
概要 > 開拓民の出身地

満蒙開拓に送り込まれた27万人のうち、長野県出身者が約3万4千名で最も多く、全体の12.5%を占め、第二位の山形県の2.4倍であった。
|  | 開拓団 | 義勇軍 | 合計 | 人口比 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
1位: 長野県
| 2位 | 山形県 | 広島県 | 山形県 | 山形県 |
| 3位 | 宮城県 | 山形県 | 熊本県 | 高知県 |
| 4位 | 熊本県 | 新潟県 | 福島県 | 香川県 |
| 5位 | 福島県 | 福島県 | 新潟県 | 宮城県 |
| 6位 | 岐阜県 | 静岡県 | 岐阜県 | 岐阜県 |
| 7位 | 東京都 | 岡山県 | 広島県 | 石川県 |
| 8位 | 高知県 | 石川県 | 東京都 | 熊本県 |
| 9位 | 秋田県 | 栃木県 | 高知県 | 秋田県 |
| 10位 | 群馬県 | 山口県 | 秋田県 | 奈良県 |
背景

日本の対満政策における治安維持の方針として、兵力増進による地域的治安の保持、兵匪を警備等に雇う兵工政策の他に、農業集団移民を1～2年間屯墾義勇組織として治安維持に当たらせる屯田移民政策が考案されていた。軍事移民により、財政負担を減らせるとされていた。
背景 > 費用案

中島仁之助の論文「我が農業と満蒙移民」より。
土地購入費（二十五エーカー）…一千円
家屋…二百円
農具その他必要品…二百円
生活費（移住後一年間）…四百円
渡満費（一人当り五十円）…二百円
背景 > 年表

1925年 - 教育者の加藤完治、農民の朝鮮半島への実験移民始める。山形県立自治講習所（藤井武が1915年に設立）所長だった加藤は農地のない農村の次男・三男らの窮状を知り、開拓移民に活路を期待した。
1929年 - 世界恐慌
1930年 - 昭和恐慌。農村不況が深刻化
1931年 - 満洲事変勃発を契機に移民政策が活発化
1932年 - 移民推進派の加藤完治、石原莞爾、東宮鉄男らが出会い、退役軍人500名による満洲への試験移民始まる
1936年 - 満洲農業移民百万戸移住計画が閣議決定（広田弘毅内閣）。二十カ年百万戸送出計画策定。移民が本格化
1937年 - 日中戦争勃発で成人移民の確保が困難になる。年間送出実績約6000戸。
1938年 - 満蒙開拓青少年義勇軍が制度化。満洲青年移民募集始まる
1940年 - 年間送出実績数約1万戸超で、計画期間中最多
1941年 - 移民実績総計約4万6000戸
1945年 - 送出移民総数約27万人。最多は長野県出身約3万8000人、山形県出身約1万7000人（山形は石原莞爾の出身地でもある）。青少年義勇軍は約8万6000人。終戦時の在満日本人約22万人中、死亡・行方不明約8万2000人、ソ連抑留約3万6000人。
入植の実態

満蒙開拓移民団の入植地の確保にあたっては、まず「匪情悪化」を理由に既存の地元農民が開墾している農村や土地を「無人地帯」に指定し、地元農民を新たに設定した「集団部落」へ強制移住させるとともに、満洲拓殖公社がこれらの無人地帯を安価で強制的に買い上げ日本人開拓移民を入植させる政策が行われた。およそ2000万ヘクタールの移民用地が収容された（当時の「満洲国」国土総面積の14.3%にあたる）。日本政府は、移民用地の買収にあたって国家投資をできるだけ少額ですまそうとした。1934年（昭和9年）3月、関東軍参謀長名で出された「吉林省東北部移民地買収実施要項」では、買収地価の基準を1ヘクタールあたり荒地で2円、熟地で最高20円と決めていた。当時の時価の8%から40%であった。このような低価格での強権的な土地買収は、吉林省東北部のみで行われたのではなく、満洲各地で恒常的に行われた。浜北省密山県では全県の私有地の8割が移民用地として取り上げられたが、買収価格は時価の1割から2割であり、浜江省木蘭県徳栄村での移民用地の買収価格は、時価の3割から4割であった。そのうえ土地買収代金はなかなか支払われなかった。このように開拓民が入植した土地の6割は、地元中国人が耕作していた土地を強制的に買収したものであり、開拓地とは名ばかりのものであった。そのため日本人開拓団は土地侵略の先兵とみなされ、初期には反満抗日ゲリラの襲撃にあった。満洲国の治安が確保されると襲撃は沈静化したが、土地の強制買収への反感は根強く残った。
満洲国は、日本の本土の延長である「外地」ではなく、日本政府の承認した一国家（日本から見て「外国」）であった。移住した日本人開拓団員たちは開拓移民団という日本人社会の中で生活していたことに加え、渡満後もみな日本国籍のままであった（満洲国に国籍法は存在せず、満洲国籍は存在しなかった）。そのため、「自分たちは住む土地が変わっても日本人」という意識が強く、現地の地元住民たちと交流することはあっても現地人と同化しなかった。開拓民は、役場と農協を兼ねる団本部を中心に、学校、神社、医療施設、購買部を中心とする、日本人コロニーを形成しており、コロニー内で生活が完結していた。学校も民族ごとに別々に設けられていた。そのため中国人集落と接しながらも、在地社会との接触は限られていた。また、一戸あたり10町歩から20町歩の広大な農地を割り当てられたが、これを自家のみで耕作するのは困難であり、結局は現地労働者（その土地を元来耕作していた農民を含む）を「苦力」として雇ったり、小作に出したりという、地主的経営にならざるを得なかった。「五族協和」が唱えられながらも、「地主ー小作関係」に民族問題が絡み合うことになり、「五族協和」は実現困難だった。
「満洲開拓政策基本要綱」は「第一．基本方針」「第二．基本要領」「第三．処置」の3部からなり、さらに「付属書」「参考資料」が添付されている（開拓総局 1940）。具体的な政策実施方針を定めた「基本要領」の内容は、以下の4点にまとめられる。
日本国内での業務は日本政府が、満洲国内での業務は満洲国政府が統轄する。移民入植地の行政経済機構は「原住民トノ共存共栄的関連ヲ考慮シ」満洲国制度下に融合させる（開拓総局 1940，12‑13）。行政機構は街村制によるものとし、経済機構は協同組合を結成させる。また、指導員の身分は従来の日本政府嘱託から日満両政府の嘱託に改め、移民の訓練は日本国内での訓練を日本政府が、従来は満洲拓植公社が管理していた満洲国内での訓練を満洲国政府が統括するとした。満洲開拓青年義勇隊については、日満両国の開拓関係機関合作による訓練本部を新京に置き，各機関の協議によりこれを運営するとした。さらに日満両政府がそれぞれ開拓関係行政機構の整備拡充を行って関係機関との連絡に適切な処置をなすとともに、両政府間直接の協議連絡を緊密にするとした。
日本人移民，朝鮮人移民を開拓農民、林業、牧畜、漁業等との半農的開拓民、商、工、鉱業その他の開拓民に区分した。また中国人農民を国内開拓移動住民、開拓民移住にともなう「補導原住民」に区分した。前者は一般の中国人の国内移動、後者は日本人入植にともなう現住農民の立ち退きを指す。日本人開拓民の定着を推進するとともに、朝鮮人開拓民の移住・定着、現住農民の「補導」・移動についても積極的な助成、「補導」を行うとした。さらにこうした開拓民の入植や現住農民の移住「補導」では、満洲国協和会の活動が重視された。
開拓用地の整備は「未利用地主義」にもとづき国営により実施するとした。また湿地干拓，アルカリ地帯の利用、森林原野の開拓などを重点的に行うとした。これにより、満洲拓植公社の業務であった開拓用地の取得および管理が満洲国政府に移管された。
ただし満洲拓植公社改組については意見がまとまらず、今後引き続き協議するとされた。
「満洲開拓政策基本要綱」により、日本人移民政策における満洲国政府の位置づけは大きく転換した。満洲拓植委員会は存続したものの、以後日本人移民政策の基本方針決定過程では両政府間の直接協議が重視され、満洲国内の政策実施は基本的に満洲国政府に委ねられることになった。
石原莞爾と甘粕正彦は満蒙開拓武装移民には否定的であった点では共通するが、甘粕の場合、大型機械などを用いた産業化とは対極的な、過酷な身心鍛練を通した農本主義的・精神論的な加藤完治の“日本主義”のそれにあり、屯田兵の役割を担う開拓武装移民団には肯定的であった。
関連作品

ウィキメディア・コモンズには、に関連するカテゴリがあります。
関連作品 > ドキュメンタリー

NHK BS1スペシャル「満州　難民感染都市　知られざる悲劇／祖国への脱出」（2021年3月28日、NHK-BS1）
「三つめの庄内〜余計者たちの夢の国〜」（2023年1月28日、山形放送）
『大日向村の46年 満州移民・その後の人々』（1985年／監督：山本常夫）
関連作品 > 漫画

『あなたも義勇軍になれます』（田川水泡、拓務省拓北局、194-年）
「義坊」シリーズ（田川水泡、満洲移住協会『新満洲』（1941年1月より『開拓』に誌名変更）、1940年 - 1941年）
『蒼い記憶』（まさきまき、「シリーズ戦争」第1巻、草土文化、1991年）
関連作品 > アニメ

『蒼い記憶 満蒙開拓と少年たち』（1993年／監督：出崎哲）
関連作品 > 文学

『満洲開拓文学選集』（全18巻、ゆまに書房、2017年、ISBN 978-4-8433-5137-6） - 小説、紀行文、評論、ドキュメント、歌曲などを集成。開拓青年訓練所、開拓青少年義勇軍、鏡泊学園、厚生船、分村移民といった多様なジャンルの作品を扱う。
第1巻『開拓地帯』 : 大陸開拓小説集. 1
第2巻『東宮大佐』 / 福田清人 [著]
第3巻『二つなき太陽のもとに』 / 湯浅克衛 [著]
第4巻『鏡泊湖』 / 鑓田研一 [著]
第5巻『温き歴史』 / 打木村治 [著]
第6巻『標木』 / 田郷虎雄 [著]
第7巻『曠野の乙女』 / 張赫宙 [著]
第8巻『解氷期』 / 大瀧重直 [著]
第9巻『白蘭の歌』 / 久米正雄 [著]
第10巻『満洲の印象』 / 風土研究会 編
第11巻『満洲の朝』 / 伊藤整 [著]／『民族の緯糸』 / 湯浅克衛 [著]
第12巻『大陸の青春』 / 福田清人 [著]
第13巻『満洲農村紀行』 / 大瀧重直 [著]
第14巻『私の開拓地手記』 / 山田清三郎 [著]／『北満教育建設記』 / 伊藤信雄 [著]
第15巻『満蒙開拓青少年義勇軍』 / 朝日新聞社 編／『満洲開拓歌曲集』 / 満洲移住協会 編
第16巻『義勇軍』 / 佐倉浩二 [著]
第17巻『開拓民運動のために』 / 本間喜三治 [著]
第18巻『大陸日本の文化構想』 / 近藤春雄 [著]
1939年入植の高社郷開拓団
移民のポスター。政府の補助について記載がある
ラクソール男爵

ギブズ家の元邸宅であるティンツフィールド
デヴォン州クリスト・セント・ジョージのラクソール男爵（英: Baron Wraxall, of Clyst St George in the County of Devon）は、連合王国貴族の爵位の1つである。1928年に保守党の政治家だったジョージ・ギブズ（英: George Gibbs）にラクソール男爵位が与えられて創設された。現在この爵位は、第4代男爵であるアントニー・ギブズ（英: Antony Gibbs）が保有している。現男爵は、父である第3代男爵ユースタス・ギブズ（英: Eustace Gibbs）の死に伴い、2017年に爵位を継承した。
ラクソール男爵家は、オールデナム男爵家（英語版）や、ハンスドンのハンスドン男爵家（英語版）と親戚関係にある。初代男爵の祖父ウィリアム・ギブズは、ハックス・ギブズ (初代オールデナム男爵)（英語版）の父、ジョージ・ヘンリー・ギブズ（英: George Henry Gibbs）の弟に当たる。またハックス・ギブズは、初代ハンスドンのハンスドン男爵（第2期）、ハーバート・ギブズ（英: Herbert Gibbs, 1st Baron Hunsdon of Hunsdon）の四男である。
サマセット州ラクソールにあるティンツフィールドは、かつてギブズ家の邸宅であった。
ラクソール男爵（1928年創設）

初代：ジョージ・エイブラハム・ギブズ（英: George Abraham Gibbs, 1st Baron Wraxall、1873年 - 1931年）
第2代：ジョージ・リチャード・ロウリー・ギブズ（英: (George) Richard Lawley Gibbs, 2nd Baron Wraxall、1928年 - 2001年）
第3代：ユースタス・ヒューバート・バイルビー・ギブズ（英: Eustace Hubert Beilby Gibbs, 3rd Baron Wraxall、1929年 - 2017年）
第4代：アントニー・ヒューバート・ギブズ（英: Antony Hubert Gibbs, 4th Baron Wraxall、1958年 - ）
現在の法定推定相続人は当代男爵・アントニーの息子、オーランド・ヒューバート・ギブズ（英: Orlando Hubert Gibbs、1995年 - ）である。
ジョージ・ギブズ（初代ラクソール男爵）

| 画像外部リンク |
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  en:File:1906_George_Gibbs.jpg ? 1906年に撮影されたジョージの写真
初代ラクソール男爵ジョージ・エイブラハム・ギブズ（英: George Abraham Gibbs, 1st Baron Wraxall, PC、1873年7月6日 - 1931年10月28日）は、英国・保守党の政治家である。
イートン・カレッジを経てオックスフォード大学のクライスト・チャーチに進んだジョージは、アントニー・ギブズ少佐（英: Major Antony Gibbs）とジャネット・ルイーザ・メリヴェイル（英: Janet Louisa Merivale）の間に生まれた7人きょうだいで1番上の息子だった。母方の祖父はジョン・ルイス・メリヴェイル（英: John Louis Merivale）である。父方の祖父であるウィリアム・ギブズと、その父（ジョージの曾祖父）アントニー・ギブズは、貿易会社アントニー・ギブズ&サンズ（英語版）の共同設立者、貿易商、銀行家であった。
1906年、ジョージはマイケル・ヒックス・ビーチの後を引き継いでブリストル西選挙区 (Bristol West) 選出の庶民院議員となり、1928年まで同職を勤め上げた。彼は義理の父親で植民地大臣だったウォルター・ロング (初代ロング子爵)（英語版）の議会担当秘書官を務め、1917年から1921年にかけては、デビッド・ロイド・ジョージによる連合内閣で、政府の院内幹事の任に当たった。1921年には王室会計局長官（英語版）に任じられ、アンドルー・ボナー・ロー、スタンリー・ボールドウィン両首相の下で、1924年の中断期を挟み、1928年まで2期の任を果たしている。1923年には枢密院の枢密顧問官に就任した。1928年、王室会計局長官などでの貢献があったことからジョージに対して爵位が与えられ、デヴォン州クリスト・セント・ジョージのラクソール男爵（英: Baron Wraxall, of Clyst St George in the County of Devon）として連合王国貴族の仲間入りを果たした。ジョージはノース・サマセット義勇農騎兵団（英語版） (North Somerset Yeomanry) で大佐として働いたほか、1911年にはサマセットの副統監に就任している。
ジョージ・ギブズ（初代ラクソール男爵） > 家族

ジョージは2度結婚している。最初の妻はヴィクトリア・フローレンス・デ・バーグ・ロング（英: Victoria Florence de Burgh Long）で、ウォルター・ロング (初代ロング子爵)（英語版）の娘だった。2人の間には、娘1人と息子2人が生まれたが、2人の息子はいずれも夭逝した。ヴィクトリアは2人の娘であるドリーン・アルビニア (Doreen Albinia) が6歳の1920年に病死し、ジョージは8年後に2度目の結婚をしている。2番目の妻はアーシュラ・メアリー・ロウリー（英: Hon. Ursula Mary Lawley）で、彼女は後の第6代ウェンロック伯爵・アーサー・ロウリー（英語版）の娘だった。2人の間には息子が2人産まれ、それぞれ第2代・第3代ラクソール男爵となっている。
ジョージは肺炎がもとで、1931年10月に58歳で亡くなった。第2代ラクソール男爵は、後妻アーシュラとの間に生まれた長男、ジョージ・リチャード・ロウリー・ギブズが継いだ。
| グレートブリテンおよびアイルランド連合王国議会 |
| --- | --- | --- |
| 先代 マイケル・ヒックス・ビーチ | ブリストル西選挙区 (Bristol West) 選出の庶民院議員 1906–1922 | 次代 南アイルランド離脱 |
グレートブリテンおよび北アイルランド連合王国議会
| 先代 南アイルランド離脱 | ブリストル西選挙区 (Bristol West) 選出の庶民院議員 1922–1928 | 次代 シリル・トーマス・カルヴァーウェル（英語版） |
公職 
| 先代 ボルトン・エアズ＝モンゼル（英語版） | 王室会計局長官（英語版） 1921–1924 | 次代 トーマス・グリフィス（英語版） |
| 先代 トーマス・グリフィス | 王室会計局長官 1924–1928 | 次代 ジョージ・ヘネシー（英語版） |
イギリスの爵位
| 爵位創設 | ラクソール男爵 1928–1931 | 次代 ジョージ・リチャード・ロウリー・ギブズ |
リチャード・ギブズ（第2代ラクソール男爵）

第2代ラクソール男爵ジョージ・リチャード・ロウリー・ギブズ（英: George Richard Lawley Gibbs, 2nd Baron Wraxall、1928年5月16日 - 2001年7月19日）は、英国の貴族である。普段はリチャードと呼ばれていた。
リチャードは、1931年10月28日に、わずか3歳で父のラクソール男爵位を継承した。母は先述のアーシュラ・メアリー・ロウリーであり、リチャードの名付け親は当時の王妃メアリー・オブ・テックが務めた。またイートン・カレッジに進んだ後は、サンドハースト王立陸軍士官学校を経てコールドストリームガーズ (The Coldstream Guards) に仕官し、8年間北アフリカで任務に当たった。さらに地元の義勇農騎兵団（英語版）の任務も務めている。
1988年には邸宅のティンツフィールドで誘拐に遭い、自身の保有するBMWのトランクに7時間余り閉じ込められた。『タイムズ』紙によると、リチャード自身は「やれやれ、思っていたよりもトランクには空間があったよ」("Good grief, there's more room in the back than I ever thought") と漏らしたという[要出典]。誘拐犯たちはリチャードと庭園で出くわし、1人が彼の頭を板で殴りつけ、全員で彼の金庫と家の鍵を求めた。しかし防犯アラームが作動して誘拐犯たちはパニックに陥り、リチャードを車のトランクに入れて2マイル (3.2 km)ほど離れた森林に車を乗り捨てたという。その後誘拐犯たちはリチャードの財布とクレジットカードを盗んでいった。
リチャードは未婚のまま、2001年7月に73歳で亡くなった。邸宅に1人でいたところに、喘息発作を起こして亡くなったと考えられている。男爵位は弟のユースタスが継いだ。
またリチャードの死を受けて、ギブズ家の邸宅だったティンツフィールドは、ナショナル・トラストへ売却されている。
| イギリスの爵位 |
| --- | --- | --- |
| 先代 ジョージ・エイブラハム・ギブズ | ラクソール男爵 Baron Wraxall 1931–2001 | 次代 ユースタス・ヒューバート・バイルビー・ギブズ |
ユースタス・ギブズ（第3代ラクソール男爵）

第3代ラクソール男爵ユースタス・ヒューバート・バイルビー・ギブズ（英: Eustace Hubert Beilby Gibbs, 3rd Baron Wraxall, KCVO CMG、1929年7月3日 - 2017年5月17日）は、英国の元外交官である。2001年7月19日に、兄で先代のラクソール男爵、リチャードの死を受けて第3代ラクソール男爵となった。父と同じくイートン・カレッジからオックスフォード大学のクライスト・チャーチに進んでいる。
ユースタスは、1982年から1986年にかけて外交団副式部官（英語版）を務めた。またバンコクやリオ・デ・ジャネイロ・ウィーン・カラカスなど、外交団として世界各地に赴任している。2017年5月17日に亡くなり、爵位は息子のアントニー・ヒューバートが継承した。
| イギリスの爵位 |
| --- | --- | --- |
| 先代 ジョージ・リチャード・ロウリー・ギブズ  | ラクソール男爵 Baron Wraxall 2001–2017 | 次代 アントニー・ヒューバート・ギブズ |
峮峮

| 呉函峮> 各種表記 |
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繁体字：:  吳函峮
簡体字：:  吴函峮
拼音：:  Wú Hánqūn
ラテン字：:  Wu Han-chun
注音符号：:  ㄨˊㄏㄢˊㄑㄩㄣ
発音転記：:  ウー・ハンチュン
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| YouTube |
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チャンネル:   峮峮的日常  QunTube 
活動期間:  2013年8月30日 -
登録者数:  峮峮的日常 3.61万人 QunTube 2.08万人
総再生回数:  峮峮的日常 118万回 QunTube 60万回
チャンネル登録者数・総再生回数は 000000002021-07-19-00002021年7月19日時点。
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峮峮（チュンチュン、拼音: Qūnqūn、1990年4月19日 - ）は、台湾の女性チアリーダー、タレント。台湾プロ野球中信兄弟のチアリーダー「熱情姉妹（Passion Sisters）」メンバー。宏将多利安所属のモデル。本名はウー・ハンチュン（繁体字:吳函峮、ご・かんくん、拼音: Wú Hánqūn、ウェード式：Wu² Han² Ch'un¹）。
経歴

南台科技大学商管學院（ビジネスマネジメント学部）行銷與流通管理系（マーケティング学科）卒業。
在学中、峮峮名義で『大學生了没』のレギュラー出演者（固定班底）。
中国科技大学管理學院（マネジメント学部）企業管理系（経営管理学科）卒業。
2010年、「無名小站」というSNSサイトの十大正妹（美女Top10）の投票で第8位に選ばれる。
2011年終わり頃から2012年にかけて、学業に集中するため芸能活動から遠ざかる。2013年に本格的に活動再開を決意。ニュースメディアの取材に対し、「私の好きな仕事は主にグラフィック、MV、ドラマ。展示会には向いていない」「約1年の不在の間私を支えてくれたネット上のファンの皆さんには、より良いパフォーマンスで応えていきたい」とコメントした。
2016年、台湾プロ野球の中信兄弟のチアリーダー・「熱情姐妹（Passion Sisters）」メンバーに就任。
2019年8月、自身初のソロ写真集『一見峮心』リリース。これは台湾のカメラマン黄天仁が北海道各地で撮影したもの。
2019年11月7日、野球の国際大会「プレミア12」の日本対台湾の試合のパブリックビューイング会場で（雨の降る中）応援ダンスを披露。
2019年12月31日、「第3回ももいろ歌合戦」に応援ゲストとしてVTR出演。
2020年4月21日、『スッキリ』で放送される。
その他、2019年12月と2020年3月には『週刊ヤングジャンプ』（集英社）の表紙とグラビアに登場。
2021年2月10日、1st写真集の日本語版『一見峮心 ～ひとめぼれ～』を発売。
2021年3月18日発売のムック『30plus プレミアムグラビアクイーン』（宝島社。ISBN 978-4-299-01501-3）に掲載される。
2022年6月29日には、2nd写真集『QUNing（チューニング）』の日本版を発売。
人物

趣味は旅行・美味しいものを食べること。日本の好きな場所はファミレス。たくさんの種類の料理が食べられるから。日本の好きなキャラクターはピカチュウ。
私生活

2020年6月、台湾のタレント黃鴻升と熱愛発覚と報道されたが、事務所は「いいお友達（好朋友）」と否定。
2020年9月16日、黃鴻升死去。同日、彼の父親が連絡が取れないために様子を見に行ったところ、浴室の外で倒れている状態で発見した。午前11時頃、台北市北投区付近の自宅から同市の警察と消防に助けを求め、通報。駆け付けた職員によると死後数時間が経過していたという。現場に薬物や酒はなく、争った跡や何者かが侵入した形跡もないことから、警察は突然死だとみている。
9月16日深夜、インスタグラムを更新し、次のような愛の告白をして黃鴻升との交際を認めた。
交際期間は1年半に及ぶ。
9月19日 - 21日、「お別れの会」に三日とも出席。25日の火葬、27日の納骨にも黄鴻升の家族らとともに参列。
フィルモグラフィ > テレビ番組（電視節目）

大學生了没
我愛黑澀會
鑚石夜総会
你猜你猜你猜猜猜
娯楽百分百
國光幫幫忙
Power星期天
麻辣天后宮
綜藝大熱門
綜藝大集合
綜藝玩很大
綜藝三國智
星光雲！RUN新聞（ホスト。2021年から）
飢餓遊戲 - （ホスト。2021年から）
フィルモグラフィ > ネットドラマ（網劇）

同居世代 - 阿飛の元カノ 役
フィルモグラフィ > MV（音楽録像）

南拳媽媽 - 河流午後我経過（ヒロイン）
謝和弦 - 後青春是什麼挽歌（ヒロイン）
叮噹 - 一半（女2號 役）
吳若希 - 沒有你並無掛念
美秀集團 - 金光閃閃（應援女神：峮峮 役）
書籍 > 写真集

一見峮心 ～ひとめぼれ～ 日本語版（2021年2月10日、撮影：黄天仁、ポニーキャニオン）ISBN 978-4865293128
2nd写真集「QUNing（チューニング）」日本版（2022年6月29日、撮影：林予晞（アリソン・リン）、ポニーキャニオン）ISBN 978-4865293357
書籍 > デジタル写真集

Passion Sisters（2019年12月5日、撮影：藤本和典、集英社） - デジタル限定 YJ PHOTO BOOK
「一見峮心」Qun Qun's photobook 電子書籍版（2020年03月19日、台湾尖端出版 / ポニーキャニオン） - 1st写真集のアザーカット
東急デハ3450形電車

東急デハ3450形電車（とうきゅうデハ3450がたでんしゃ）、およびデハ3500形電車（デハ3500がたでんしゃ）、デハ3650形電車（デハ3650がたでんしゃ）はかつて東京急行電鉄で使用されていた通勤形電車で、東急3000系電車の一員である。いずれも日立製作所製のMMC系主制御器・HS267系主電動機を装備していた。
3000系の中でも特に長期に渡って使用され、1981年のデハ3800形譲渡以降、1989年の運用離脱まで、3000系の電動車は本項の3形式に集約されていた。
デハ3450形 > 概要

元は目黒蒲田電鉄および東京横浜電鉄のモハ510形で、旧車両番号は510 - 565であった。ただし末尾3は「惨事」に通じるとの理由で欠番。
1931年より1936年にかけて川崎車輛（44両）および日本車輌製造（6両）にて計50両が製造されたが、丸妻の川崎製に対し日車製は三面折妻構成で、台車も異なり末期の改装後もすぐ見分けがついた。戦前の私鉄高速電車としては、単一形式の最多量産記録である。大東急成立後、デハ3450形 (3450 - 3499) へと改称されている。
初期の10両は、パンタグラフ2台搭載を考慮して、非パンタ側にもパンタ台が存在した。登場時はパンタグラフの信頼性がまだ不十分であり、故障が多発した場合は予備パンタ台にもパンタグラフを搭載し、運用継続を可能とすることが理由とされている。
また、初年度に導入された車両のパンタグラフは、川造BC-乙形および三菱P-900-A形とされた。その後採用された東洋電機製造製のパンタグラフに比べ大形なものである。同類のパンタグラフは阪和電気鉄道、吉野鉄道で採用されているが、後継モデルが存在しない特殊な製品である。
本形式に採用された日立HS267系主電動機はその後登場した戦前型各形式に採用され、部品標準化に大いに寄与した。長寿命で知られる本形式だが、モーターの互換性はその一因であろう。端子電圧750V時の定格出力94kWは、当時の関東私鉄電車用としては平均的でさして高出力ではないが、回転数が1,000rpmと吊り掛け駆動方式の電動機としては比較的高く、これが小型化にも寄与している。
デハ3450形 > 変遷

当初片隅式運転台を持つ両運転台車で、前面窓の運転台側には庇があった。大東急合併に伴うデハ3450形への形式変更と前後して庇が撤去されたほか、1950年代から1960年代にかけて全車とも全室運転台化され（3498の下り側運転台を除く）、3450、3498、3499の3両を除いてはさらに片運転台化されている。また大半の車両に対し正面貫通化（3450の非パンタ側・3452・3453・3455・3456・3460・3461は正面非貫通式のままとされた）、さらに室内更新にて窓の拡大・アルミサッシ化および室内壁面のアルミデコラ化、床のリノリウム張り化が行われた。ただし、屋根は原型のままで垂木が残り、床面の鋼板化はなされておらず、木製の床板にリノリウムが張られていたため、扱い上は半鋼製のままである。尚、この室内更新時に3498の下り側運転台も全室運転台化された。なおデハ3472のみは、当時の大井町線二子橋の併用軌道上でダンプカーと接触事故を起こし、急遽東横車輛工業碑文谷工場で製造されていたデハ3600形用（3601説と3607説がある）ノーシルノーヘッダー全金属新製車体を転用して車体載せ替えが行われている。両運転台車3両は、事業用として継続使用する計画であったことから、1980年代初頭に室内更新時未改修であった屋根鋼板の張替え、床板の木製→鋼板リノリウム張り化などが行われた。ただしデハ3500形・3650形のような張り上げ屋根構造、前照灯のシールドビーム化などは行われていない。デハ3498は引き続き荷物車に改造され、デワ3043となった。
本形式は車両番号とはほとんど関係なく、両運転台・片運転台、貫通・非貫通、貫通扉、客扉、尾灯、床下機器配置、向きなど、様々な差異があり、細かく見ていけば同じ形態のものは二つとないとされる。実際、1985年の『鉄道ピクトリアル』（電気車研究会）の増刊をはじめ、複数の愛好者がそれぞれ独自の視点で50両全車の形態分類を実施している。このような無秩序な形態の差異は、かつて元住吉検車区構内に転車台が存在し、車輪の片減り防止のためしばしば方向転換を行っていたこと、前面貫通化改造などが各車の使用実態に応じて行われたこと、更新改造の順序が車両番号と順不同で行われ、50両全車を8年程度の長期に渡って更新したうえ、年を追って更新内容が変化したことなどがあげられる。
塗装は製造当初、ダークグリーンの車体に鉛丹色の屋根で、1950年代中頃より黄色と紺色の二色に変更、1960年代後半以降は5000系と同じライトグリーン（萌黄色）一色となった。
運転台には当初、速度計は搭載されていなかったがATS導入の際に設置された。ブレーキ圧力計は全車両ブレーキ管圧力計と元空気溜め圧力計は設置されていたが、ブレーキシリンダー圧力計は設置されずに廃車された車両も多く存在した。
主制御器は当初、日立製作所製電空カム軸式のPB-200（直列5段、並列4段）などが使用されたが、昭和40年代後半には電動カム軸式のMMC-H-10G（直列8段、渡り3段、並列8段）に統一された。
デハ3450形 > 運用

運用範囲は（旧）新玉川線を除く鉄道全線に及び（ただし、軌道検測車牽引のため夜間の新玉川線入線は存在した）、東横線では1972年まで使用されたほか、開業当時の田園都市線では事実上の主力として、鷺沼以西の分割2両編成運用にも重用された。田園都市線・大井町線分割後の1979年8月12日から1981年3月まで大井町線で、全電動車ないしMT比4M1Tの5両編成で使用された。運用末期は目蒲・池上両線で使用され、下り方にクハ3670形・3770形・3850形を連結したMMTないし、中間にサハ3360形・3370形を挟んだMTMの3両編成となった。中間に付随車（サハ）を連結した合計8両（3466 - 3468・3471 - 3474・3486）については、電源集中化など、後述のデハ3500形・3650形と同様の改造が行われて3両ユニット化された（デハ3450形については、3両ユニット化の有無によらず張り上げ屋根化や前照灯や尾灯の改造はされていない）。また3両ユニット化された車両に限って、後年黒地白抜きの電照式方向幕が装備されている。その他についてもある程度固定編成化されており、中間に入るものは前照灯・尾灯・ATSなどがないものも少なくなかった。
両運転台車である3450・3498・3499は
3000系各形式の検査入場代車として相手形式を問わず併結
デキ3021とともに機関車代用として営業・工事貨物列車、各検車区や工場間の回送車などを牽引
デワ3040形の検査入場などでの不足時に荷物電車代用
こどもの国休園日である月曜日にこどもの国線で単行営業運転
などなど、その特性を活かしたピンチヒッター的存在として重用された。特に、1980年代中盤より数回に渡って国鉄マヤ34形を借入し、デハ3450・3499（デハ3450復元後はデハ3499とデヤ3001）の中間にはさんで3連を組んだ上で、前述のとおり終車後の新玉川線を含む全線の軌道検測を実施、後年のサヤ7590形導入の布石となった。
デハ3450形 > 運用終了とその後

登場から50周年を迎えた1981年から廃車が開始され、1989年3月18日、デハ3500形・3650形とともに旅客営業の第一線から一斉に退いた。とくにデハ3472は3600形全廃後も同形用の更新車体を持つ唯一の先頭車となっていた。運用終了を記念し、前年秋より最後に重要部検査入場した3編成（3452F、3472F、3484F）を対象に、塗装をライトグリーン一色から黄色と紺色のツートンカラーに戻して運用した。いわゆるリバイバルカラーであるが、厳密には特に窓周りの黄色は赤みが不足しているなど、色調は若干異なるという意見もある。塗装のみならず、腰板部のT.K.K.標記（切り抜き文字ではなく塗装表現）や前面の行先標掛けなども復元されている。ただし方向板掛けは、実際の営業運転で活用されることはなかった。このほか廃車の過程で、サハ3360に台車を転用して同形式の雑形台車を一掃した。
運用終了後も3472Fのみは池上線に予備車として1989年8月まで在籍していた。また、地方私鉄などへ営業車として譲渡されることはなかったものの、次のように保存、利用された例がある。
デハ3450
モハ510登場当時の状態に復元、高津駅高架下（現在は宮崎台へ移転）の電車とバスの博物館へ保存。当初は高津駅前のデハ204が保存されていた場所に置かれていた（デハ204は3号館に移設）。
デハ3456
車体切断のうえ、電車とバスの博物館へ保存。前部が末期の状態のまま駆動装置の構造理解の教材となり、後部はモハ517へと復元され運転シミュレーターとなっていた。特に後者は実際に自動空気ブレーキの操作が体感できるという点で極めて珍しいものであった。同車は客用扉が小窓のものに交換されていたが、保存時に大窓のものに戻された。またモハ517は開館当初はシミュレーター装置がなく、8090系のカットモデルと背中合わせに置かれていたが、高津時代のリニューアル時にシミュレーター化されていた。なお、後部シミュレーターについては2016年の博物館リニューアルオープン時に撤去されている。
デハ3455・3469
千葉県いすみ市にある自閉症・知的障害者援護施設“いすみ学園”で保存、利用。デハ3455は休憩室および入所者の自立支援プログラムのひとつとして、電車の乗車方法についての訓練に用いられている。デハ3469は倉庫となっていた模様であるが、現存しない。
デハ3464
VVVFインバータ制御などの試験車となっていたデハ3552の伴車として、日立製作所へ譲渡。デハ3552走行不能時などの牽引用として使用された。後年は試作のシングルアーム式パンタグラフを搭載していた。少なくとも車両の形では現存しない。
デハ3466
1985年に第1回東京国際映画祭が開催された際、サハ3372と共に当時のニューヨーク地下鉄ばりのグラフィティが施され、渋谷東急本店駐車場に展示（店舗として使用されたともいわれる）された後、そのまま国土計画（現・プリンスホテル）の手に渡って長野県北佐久郡軽井沢町に移送されていたが、ほどなく解体処分されている。
デハ3460・3480
東急車輛製造へ。牽引車などとしての使用実績はなく譲渡理由不明。ほどなく解体処分された模様。
デハ3499
構内入替と新車搬出時の牽引車として、デヤ3001とともに東急車輛製造へ配備された。後継として7000系導入後は使用停止となり、2010年8月まで同社横浜製作所敷地内で保管されていたが、外部に搬出された。現在は群馬県前橋市富士見町赤城高原で保存されており、デハ3499号車保存会の下、公開展示に向けて活動中。2020年（令和2年）には、アルピコ交通上高地線新村駅で保存されていた5000形5005-5006編成が同所に移設され、デハ3499と隣合わせの状態で設置されている。
デワ3043（旧デハ3498）
小荷物輸送廃止後、除籍のうえ長津田車両工場入換機械として使用されていた。当初は前面の黄帯から“荷物”標記を抹消したのみの姿で、後年は山側中扉が幅2,200mm（客用扉2枚分）に拡幅され、レモンイエローにブルーのツートンカラーとなっていた。アント入換機導入に伴いデキ3021・ED301とともに使用停止となり、2009年6月末に解体された。 詳細はデワ3040形の項を参照のこと。
2020年3月現在、電車とバスの博物館のモハ510（デハ3450）・デハ3456カットボディのほか、いすみ学園のデハ3455、デハ3499保存会のデハ3499の現存が確認されている。
このほか富士急が上田交通モハ4257を引き取り富士山麓鉄道モ1として復元した際、3458の台車が転用されたとされている。
デハ3500形

元は東京横浜電鉄のモハ1000形である。1939年より川崎車輛にて22両が製造された。大東急成立後、デハ3500形へと改称されている。
大正末期に出現し、昭和に入るやいなや急激に成長を遂げた鋼製車体の製造技術が、十数年を経て一応の円熟期を迎えた頃の電車である。それだけに一部にリベットが残るものの、従来車より窓が大きくなり、全体的には非常に均整の取れたスタイルとなっていた。
製造当初、将来路線を標準軌に改軌して横浜駅から京浜電気鉄道や湘南電気鉄道（現京浜急行電鉄）への乗り入れを想定していたことから、台車に長軸が組み込まれており、日本の電車としてはいち早く、加速を滑らかにする効果のある多段制御器（日立MMC形電動カム軸式）を搭載したことも画期的であった。
戦後は片隅両運転台から全室片運転台とされ、さらには中間にサハを挟むために偶数車の方向転換が行われた。また、前面の貫通化は後述のデハ3508を除き行われていない。このため、デハ3450形のように車両によって向きがまちまちであったり、貫通・非貫通の差異などの著しいバリエーションはなく、更新後に前面中央窓が1段ないし2段であったり、客用ドア窓の大小がある程度で形態的な個体差は少ない。
その中にあってデハ3508は、戦時中に発生した火災からクハ3657として応急復旧され、1950年に後世の8090系などのステンレス車や東急バスを彷彿させる銀地に赤帯の試験塗装編成（銀バス塗装、銀電などと呼ばれた）へ組み込まれ、1959年には唯一の前面貫通・ノーシルノーヘッダー車体への更新改修が行われるという大きな転変を辿った。また、デハ3513も元住吉工場での改修中に全焼し、1951年東急横浜製作所で復旧している。復旧後は3500形中で全室片運転台車のトップを切り、リベットレス車体となったほか、蛍光灯照明導入でひときわ目を引いたが、末期はベンチレーターの配置に微妙な差異があるほかは他車と大きな違いはなかった。
窓のアルミサッシ化などの車体改装を経て、サハ3250形・3360形・3370形を中間に挟んだMTM3両固定編成化に伴うサハへの電源集中化（電動発電機 (MG) 撤去）が行われた。末期にはさらに屋根張上げ化、前照灯・尾灯のユニット化（腰部両側へ）、行先表示板の電照方向幕（黒地白抜き）化などの改造が行われ、原型から著しく隔たった外観となった。前照灯を失った前面上部には、当初方向幕を取り付ける計画もあったが結局実現せず、屋根の深さが目立ってしまういささか異様な形態から、「海坊主」などというあだ名がついた。1980年代初頭までは全て目蒲線所属であり、末期に2-3編成が池上線に転出したものの、1989年の運用離脱まで目蒲線の主力として使用された。
本形式については、1989年の廃車後、他社への転出は生じなかった。デハ3501はしばらく長津田検車区に留置された後除籍、私立サレジオ学院に譲渡され、売店として使用されたが、のちに解体されて現存しない。なお、本形式の標準軌に改軌可能な長軸台車に着目した高松琴平電気鉄道から譲渡の打診があったものの、使用を目論んでいた長尾線と志度線の重量制限を超過しており、車両限界が狭いことから実現しなかった。
クハ3650形→デハ3650形

デハ3500形の設計をベースに、大東急成立後の1942年にクハ3650形として川崎車輛にて6両製作された制御車。この車両の顔の特徴的な風貌から「海坊主」という愛称があった。
本来、これに対応する電動車としてデハ3550形（後の同形式車とは関係ない）も製作されていたが、こちらは井の頭線に投入され、デハ1700形となった。井の頭線では1945年5月25日の空襲によって永福町検車区が被災し、大半の車両を焼失したことから、その補充に急を要していたことによる。後にこれらは、大東急の再分割に伴い、京王帝都電鉄に編入された（同社のデハ1700形）。
両者はトムリンソン式密着連結器で連結する予定であった。また、連結器付近の車体裾の切り欠きは、デハ3500形と見分けるポイントであった。
このデハ3550 - クハ3650の2両固定編成は、当初デハ3450形に匹敵する大量増備を図る計画があり、そのための電装品は既に元住吉工場に確保してあった。戦時下にあって車両増備計画自体は結局頓挫したが、終戦後の疲弊状態の中ではこれらの部品が稼働車の確保に大きく役立つことになる。この予備電機品はさらに大東急分割後の京急・京王帝都でも活用されることとなる。
戦時中に火災焼失したデハ3500形3508が応急復旧した際、制御車として本形式に編入され、クハ3657となったが、1958年車体更新とともに再電装され、原番号であるデハ3508へと復帰した。
当初より片運転台であり、広幅の貫通路を有している。戦後は前寄りが駐留軍専用として、仕切りを設けたうえで窓下に白帯を巻いたこともある。1952年より電装され、デハ3650形となった。本形式もデハ3500形と同じく改軌対応の長軸台車を採用しており、これは電装後も変わらなかった。連結相手のない広幅貫通路は長らく塞がれたまま、デハ3450形などに連結されていたが、1958年、戦災復旧車の車体載せ替え車サハ3360形3361 - 3363が、デハ3650に合わせた広幅貫通路となったことで以後3両固定編成となり、これは1989年の運用離脱まで変わらなかった。
後年、デハ3450形の一部やデハ3500形同様に、固定編成化に伴う電源集中化と車体改修が実施されている。この際、サハの早期廃車を見込んで偶数車の前面が貫通化された点が特筆される。最初に更新された3653・3654が一旦普通屋根・取付前照灯で登場したのに対し、他4両は張上げ屋根化改造、前照灯・尾灯の窓下ユニット化が同時に実施され、前述の2両も追って同形態へ改造されている。また1983年には前面の行先表示板が電照式方向幕化された。
末期は殆ど池上線を離れることがなく、目蒲線の「ヌシ」的存在であったデハ3500形と好対照をなしていた。しかし、営業運転終了前の約2週間、置き換えの段取りの都合から目蒲線で運用され、ファンの注目を集めた。
デハ3655は、東急での廃車後、両運転台に改造の上で十和田観光電鉄へ譲渡され、モハ3603となった。新設された運転台側は、前尾灯などの配置こそ従前の運転台側に倣っているが平妻のまま、片隅運転台で非運転台側座席が妻面まで残されたため、乗務員の増設も運転台部1ヶ所のみと前後で異なる印象の顔つきとなった。2002年、東急7700系などの譲受に伴う置換を控えて、十和田観光電鉄の標準色から東急時代のライトグリーン一色に塗り戻された。2012年の鉄道路線廃止時まで動態保存されており、花見電車や貸し切り電車などのイベント用として運行されていた。路線廃止後は長らく旧七百車両区屋外に留置されていたが、同社モハ3401や電気機関車、貨車及び検修庫建屋などとともに保存団体「七百レールファンクラブ」に引き取られ、その後は同建屋内に保存されている。