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タンゴ・イン・ザ・ナイト

『タンゴ・イン・ザ・ナイト』(Tango in the Night) は、1987年にリリースされたフリートウッド・マックのアルバム。バンドとしては通算18枚目、ミック・フリートウッド、ジョン・マクヴィー、クリスティン・マクヴィー、リンジー・バッキンガム、スティーヴィー・ニックスというバンド全盛期のメンバー5人になってからは6枚目、また全盛期最後のアルバムとも言われている。
解説

前作のアルバム『ミラージュ』以来5年ぶりにリリースされたアルバムであるが、前作のアルバムの時と同様にグループ解散の噂は絶えなかった。メンバーは前作以降ソロ活動を続けており、特にリンジー・バッキンガムやスティーヴィー・ニックスの顕著な活躍ぶりは、ある意味解散の噂を肯定的にしていると言っても過言ではなかった。さらにはスティーヴィーはこのアルバムのリリース前、1986年にコカイン中毒のためリハビリ施設に入所していた（「ウェルカム,セーラ - Welcome to the Room...Sara 」はその入所時に書かれたものである）。またジョン・マクヴィーとの結婚生活にピリオドを打ったクリスティン・マクヴィーは1986年にシンセサイザー奏者のエドアルド・クィンテラ・デ・メンダンカと再婚していた。
そんな中、リンジーの3枚目のアルバム制作の際にこのアルバムの制作が決定したという。当初はロバート・パーマーなどを手掛けたジェイソン・カーサロがプロデュースを務める予定だったが、最終的にはリンジーがジェイソンに断りを入れ、彼自身とリチャード・ダシュットでアルバムを仕上げた。アルバムの制作はサン・フェルナンド・バレーの「ランボー・スタジオ」にて3ヶ月間に亘って録音が行われ、ロサンゼルスにあるリンジーの自宅スタジオ「ザ・スロープ」にてオーバー・ダビングやミキシングが行われた。録音は午後2時頃から始まり、遅くとも午後10時頃には切り上げるという非常に健康的な作業であった。
タイトルに「タンゴ」という名前があるように、アルバム・ジャケットや楽曲にもエキゾチック且つエスニックな要素を取り入れたこのアルバムをリンジーは「『噂』の統一性と『牙 (タスク)』の魅力的な要素をミックスした内容であり、プロデュースしたアルバムの面では過去のアルバムを上回る」と自負していた。
しかし話題を集めたこのアルバムはゴールドディスクを獲得するもチャート・アクション的にはアルバム、シングル共に前作を上回ることはなく、さらに収録曲「When I See You Again」や「You and I, Part II」の歌詞が解散を暗示しているなどという噂もたった。そしてこのアルバムをリリースした後リンジーはバンドを脱退、バンド全盛期はこのアルバムを以って終わりを告げた。
このアルバム発表の翌年には『グレイテスト・ヒッツ』がリリースされ、その後のライブツアーは新メンバーとしてギター2名を加えた新編成で行われた。なお次のアルバム『ビハインド・ザ・マスク』がリリースされたのは1990年、そして全盛期のメンバーが再び一堂に揃ったのはさらにその後の1997年のことである。
曲目

ビッグ・ラヴ - Big Love (Buckingham) 3:37■
セヴン・ワンダーズ - Seven Wonders (Stewart, Additional Lyrics: Nicks) 3:38★
エヴリホエア - Everywhere (McVie) 3:41☆
キャロライン - Caroline (Buckingham) 3:50■
タンゴ・イン・ザ・ナイト - Tango in the Night (Buckingham) 3:56■
ミスティファイド - Mystified (McVie, Buckingham) 3:06☆
リトル・ライズ - Little Lies (McVie, Quintela) 3:38☆
ファミリー・マン - Family Man (Buckingham, Dashut) 4:01■
ウェルカム,セーラ - Welcome to the Room...Sara (Nicks) 3:37★
ミッドナイト・ラヴ - Isn't It Midnight (McVie, Quintela, Buckingham) 4:06☆
ホワッツ・マター・ベイビー - When I See You Again (Nicks) 3:47★
ユー・アンド・アイ(パート2) - You and I, Part II (Buckingham, McVie) 2:40■
※メイン・ヴォーカルは■をリンジー、★をスティーヴィー、☆をクリスティンが担当。また「セヴン・ワンダーズ」の共作者サンディ・スチュワートはスティーヴィーの友人、「リトル・ライズ」「ミッドナイト・ラヴ」の共作者エディ・クィンテラは前述のクリスティンの夫である。
クレジット

スティーヴィー・ニックス - ボーカル
クリスティン・マクヴィー - ボーカル、キーボード
リンジー・バッキンガム - ボーカル、ギター
ジョン・マクヴィー - ベース
ミック・フリートウッド - ドラム
クレジット > 制作

リンジー・バッキンガム、リチャード・ダシュット – プロデューサー、カバー・コンセプト
リンジー・バッキンガム – アレンジ
グレッグ・ドローマン – エンジニア
Precision Lacquers、Stephen Marcussen – マスタリング
ジェリ・ヘイデン – アート・ディレクション
ブレット・リヴィングストーン・ストロング – カバー・ペインティング
グレッグ・ゴーマン – カバー・フォト
チャートイン

アルバム
| 年 | チャート | 順位 |
| --- | --- | --- |
| 1987 | ビルボード・アルバム200 | 7 |

シングル
| 年 | シングル | チャート | 順位 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1987 | "ビッグ・ラヴ" | ビルボード・ポップ・シングル | 5 |
| 1987 | "セヴン・ワンダース" | ビルボード・ポップ・シングル | 19 |
| 1987 | "リトル・ライズ" | ビルボード・ポップ・シングル | 4 |
| 1987 | "エヴリホエア" | ビルボード・ポップ・シングル | 14 |
| 1988 | "ファミリー・マン" | ビルボード・ポップ・シングル | 90 |
その他

このアルバムの最後に収録されている「You and I」のパート1（You and I, Part I）は、このアルバムからのファースト・シングル「ビッグ・ラヴ」にカップリング曲として収録されている。
日本国内でこのアルバムの発売元であったワーナー・パイオニア（現・ワーナーミュージック・ジャパン）は当初通常でのCD販売を行っていたが、1988年10月25日「GOLD（24K）CD COLLECTION」シリーズの1つとして「ゴールド（24KB蒸着）CD」で再リリースした。
このアルバムからの3枚目のシングルであった「Little Lies」は、2014年にルーマニアの歌手であるアレクサンドラ・スタンに、2016年にはアメリカの歌手・女優であるヒラリー・ダフによってカバーされている。また、4枚目のシングルであった「Everywhere」は、チャカ・カーンが1996年にリリースしたベストアルバム『Epiphany』の中でカバーされている他、2004年にレゲエ・グループのEkoluがアルバム『Back To The Valley』の中で、また同じレゲエ・アーティストであるMarcia Griffithsが2007年にアルバム『Reggae Anthology:Melody Life』の中でカバーされている。
スティービーの曲「When I See You Again」が、フジテレビの逸見政孝、田丸美寿々両キャスターのニュース番組「FNNスーパータイム」で、ラストコーナーでのBGMで使われたことがある。
このアルバムをほぼ1人で仕上げたといっていいほどの貢献をしたリンジーは3枚目のシングル「Little Lies」のリリース前後に脱退した。その時点で脱退の主だった理由は明かしていなかったが、本作のために中断していたソロアルバムを完成させたいと語っていた。しかし、実際はリンジーがこのアルバムに対するツアーへの参加を拒んだことが脱退の理由であると後に明かされた。
アキュラ・RL

アキュラRL（2代目）
RL（アールエル）は、本田技研工業がかつて生産し、アキュラブランドで販売していたセダン型の乗用車である。2014年モデルよりアキュラ・RLXがRLの後継となっている。
概要

1986年から販売されていたアキュラ・レジェンドの後継モデルとして、1996年に発売された。アキュラの最上位に位置づけられる、大型最高級セダンである。一貫して、V型6気筒エンジンを搭載しており、駆動方式は当初FFであったが、現行型はAWDのみとなっている。日本では、同型車がホンダ・レジェンドの名称で1985年から販売されている。
初代 KA9型（1996-2004年）

| アキュラ・RL(初代) KA9型 |
| --- | --- |
 前期
 後期
概要
別名:  日本名：ホンダ・レジェンド(3代目)
製造国:   日本
販売期間:  1996年 – 2004年
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  4ドア セダン
駆動方式:  FF
パワートレイン
エンジン:  C35A型:3.5L V6 SOHC
変速機:  4速AT
前:  前:ダブルウィッシュボーン 後:ダブルウィッシュボーン
後:  前:ダブルウィッシュボーン 後:ダブルウィッシュボーン
車両寸法
ホイールベース:  114.6in(2,911mm)
全長:  196.7in(4,996mm)
全幅:  71.7in(1,821mm)
全高:  54.5in(1,384mm)
系譜
先代:  アキュラ・レジェンド
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1996年に、アキュラ・レジェンドの後継としてデビューした。「RL」とは「Refined Luxury」の頭文字からとったものであった。最初の3.5RLは1996年1月4日にラインオフした。エンジンはレジェンドの3.2Lから派生した3.5L V6エンジンで最高出力は210hpを発生する。このV6エンジンは多くのFF車で用いられる横置きではなく縦置きで配置されており、小さな回転半径で街中での扱いやすさを生んでいる。
1999年に、フェイスリフトを受けHIDヘッドランプやフォグライトを装備し、フロントバンパー、ボンネットなどが変更され、違いはわずかではあるがよりアグレッシブとなった。サスペンションが見直され、スプリングやブッシュ変更、ダンパー減衰力アップ、ディスクブレーキ径アップなどが行われた。内装も細かに見直され、安全装備では前席にサイドエアバッグが追加された。
2000年に、TCSに加えVSA（車両挙動安定化制御システム）が追加され、さらにナビゲーションがアップグレードされ、画面サイズが大きくなりマップデータベースがDVD化された。
2002年モデルではマットガードとホイールデザインが変更され、サスペンションはよりスポーティーとなった。もっとも大きな変更点はエンジンで、225hp/31.9kgf・mに出力が向上した。エンジンルームの遮音性が向上、さらにOnStarが追加された。
2003年、2004年モデルではリアターンシグナルがクリアレンズ化され、ホイールデザインが変更、インテリアもカラーリングが新しくなるなど複数のアップグレードを受けた。
3.5RLは、8年間フルモデルチェンジが行われない長寿モデルとなった。2004年モデルは北米ではアキュラ、ホンダのラインナップでエンジンにVTECを用いない最後のモデルになっており、エンジンの排気量を車名に用いた最後のモデルにもなっている。
初代 KA9型（1996-2004年） > アメリカ販売台数

| 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 15,948 | 16,004 | 15,024 | 13,366 | 14,827 | 10,723 | 9,392 | 6,829 | 8,753 |
2代目 KB1/2型（2005-2012年 ）

| アキュラ・RL(2代目) KB1/2型 |
| --- | --- |
 前期
 後期
概要
別名:  日本名：ホンダ・レジェンド(4代目)
製造国:   日本
販売期間:  2005年 - 2012年
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  4ドア セダン
駆動方式:  4WD（SH-AWD）
パワートレイン
エンジン:  J35A型:3.5L V6 SOHC VTEC J37A型:3.7L V6 SOHC VTEC
変速機:  5速AT / 6速AT
前:  前:ダブルウィッシュボーン 後:ダブルウィッシュボーン
後:  前:ダブルウィッシュボーン 後:ダブルウィッシュボーン
車両寸法
ホイールベース:  110.2in(2,799mm)
全長:  193.6in(4,917mm)
全幅:  72.7in(1,847mm)
全高:  57.1in(1,450mm)
系譜
後継:  アキュラ・RLX
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2004年末に発売された。ホンダの先進的AWD技術であるSH-AWDが搭載され、高い走行性能を持つハイパフォーマンスセダンへと変貌を遂げた。J35A型 3.5L V6 SOHC VTEC エンジンに、5速ATが組み合わされる。
2008年2月6日にシカゴオートショーで大規模なフェイスリフトが行われた2009年モデルが発表され、2008年7月1日から発売が開始された。
エクステリアはアキュラの「キーンエッジダイナミック」デザインコンセプトに合わせて変更され、「Power Plenum」なフロントグリル、前後バンパー、ヘッドライト、テールライトなどがアグレッシブなデザインとなった。新しいアルミニウム合金のボンネットは視認性の向上や軽量化され、トランクリッドなどと共に空力性能の向上も果たしている。エギゾーストパイプは先端が六角形形状のポリッシュクロムとなった。サイドミラー内蔵のサイドターンシグナルはLED化された。
エンジンは、従来のJ35A型から2代目アキュラ・MDXで初採用となったJ37A型へと変更となった。出力は290hp（216kW）から300hp（224kW）へと向上し、アイドルから3,000rpmまでのトルクも9%以上向上した。2009モデルではこれまで吸気バルブのみだったVTECを、マルチロッカーアームを使用することで排気側にも採用している。カムフォロワーはフリクション低減、耐久性向上のためローラー化された。J型V6 SOHCではこれまでも可変シリンダーシステム（VCM）で排気側に休止型VTECが用いられきたが、低速カム、高速カム切り替え型では初となる。

4,900rpmが切り替えポイントで、高速カムでは低速カムと比較してリフト量が吸気バルブは27.9%、排気バルブは10%大きくなる。圧縮比も11.0から11.2に増加した。
5速ATは、シフトパラメーターを修正、トルクコンバータが強化され、パドルシフトはSポジション付きの新タイプとなり、ゲート仕様のシフトレバーはストレートに変更された。SH-AWDは従来では2速からだった後輪左右のトルク配分を1速にも適応、前後左右のトルク配分のレスポンスや正確性も向上させた。ステアリングのラックコンポーネントが改良、コンパクトな静寂性の高いステアリングジョイントにより剛性がアップし、ステアリングの正確性やリニアなレスポンスが向上した。
足回りは、コイルスプリングのハイレート化、スタビライザーバーの大径化、サブフレームのマウントブッシュの強化がされ、リアブレーキパッドが変更され、ホイールは標準が17インチから18インチとなり、よりスポーティーなミシュラン HX MXM 245/45R18タイヤが装着される。
インテリアでは運転席が10WAYパワーシートにアップグレード、アームレストやシートベルトバックルも改良され、フロントドアにはプルポケットが追加された。後席では前席シートバック改良によりレッグルームが拡大され、シートクッションも改良された。吸音フロントウィンドウなどが新たに採用され静粛性も向上し、さらに従来のアクティブノイズキャンセレーション（ANC）システムが、「アクティブサウンドコントロールシステム」に一新され、消音性能が向上し従来では2,000rpmまでだったエンジンノイズキャンセルがエンジン全域で機能するようになった。
エアコンやオーディオのスイッチ類のデザインが見直され、従来は2段階の操作が必要であった風量調節が1段階で行えるようになった。デジタルオーディオプレーヤー接続ジャックに加えUSBポートが追加、iPodやストレージデバイスなどが接続できる。キーレススマートエントリーも新しく追加された。
アクティブヘッドレストが前席シートに採用され、米国道路安全保険協会（IIHS）の後方衝突テスト評価が「Marginal」から「Good」に向上、「TOP SAFETY PICK」を獲得している。
「テクノロジーパッケージ」ではナビゲーションの他に6段階のシートヒーター/クーラーが搭載される。インテリアは木目調装飾がアップグレードされ、シフトノブやステアリングも木目/レザーとなる。ナビゲーションでは、トラフィック・リルーティング機能、アキュラリンクによるリアルタイム天気情報や、XMラジオノート機能、自動サービス予約機能などが追加設定され、ザガットレストラン情報のアップグレードや、音声認識機能の向上もされている。
「CMBS付きテクノロジーパッケージ」には、追突軽減ブレーキ（CMBS）に加えて新たにアダプティブクルーズコントロール（ACC）が搭載される。ダッシュボードはカーリーメープルの本木目となる。
生産工場

本田技研工業埼玉製作所（埼玉県狭山市）
エドゥー

エドゥー（Edu）は人名。エドゥアルド（Eduardo）のニックネームとして用いられる
カルロス・エドゥアルド・マランゴン - ブラジル出身のサッカー選手。元横浜フリューゲルス。
エドゥアルド・アントニオ・ドス・サントス - ブラジル出身のサッカー選手。元清水エスパルス。
エドゥアルド・アントゥネス・コインブラ - ブラジル出身のサッカー指導者。元鹿島アントラーズ監督。ジーコの兄。
エドゥアルド・セザール・ダウド・ガスパール - ブラジル出身のサッカー選手。1978年生まれ。
ルイス・エドゥアルド・シュミット - ブラジル出身のサッカー選手。
チネドゥ・オバシ・オグブケ - ナイジェリア出身のサッカー選手。
エドゥアルド・ゴンザウヴェス・デ・オリヴェイラ - ブラジル出身のサッカー選手。元FC東京。
ジョナス・エドゥアルド・アメリコ - 元ブラジル代表のサッカー選手。
TWO ALONE 〜Real Beat Scene6〜

『TWO ALONE 〜Real Beat Scene6〜』(トゥーアローン リアル ビート シーン6)は、UP-BEATのミュージック・ビデオである。
解説

5人編成としては最後となるPV集。
収録曲

| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「KISS IN THE MOONLIGHT」 |   |   |
| 2. | 「BLIND AGE」 |   |   |
| 3. | 「DEAR VENUS」 |   |   |
| 4. | 「TWO ALONE」 |   |   |
カレン・ダイナン

| カレン・ダイナン |
| --- | --- |


経済政策担当財務次官補佐
任期 2014年6月26日 – 2017年1月20日
大統領: バラク・オバマ
前任者: ジャニス・エバリー
後任者: マイケル・フォルケンダー (2019)
 
個人情報
政党: 民主党
配偶者: ダグラス・エルメンドルフ
子供: 2
教育: ブラウン大学 (BA) ハーバード大学 (MA, PhD)  科学者経歴
研究分野:  マクロ経済学
研究機関:  ハーバード大学 ブルッキングス研究所 連邦準備制度理事会
博士課程 指導教員:  グレゴリー・マンキュー
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カレン・ダイナン（Karen Dynan）は、アメリカ合衆国の経済学者であり、マサチューセッツ大学ダートマス校の教授である。
彼女は財政政策、金融政策、消費者行動、労働市場、経済成長などの分野で研究を行っており、彼女の研究成果は政策決定者や経済学者によって高く評価されている。
経歴

マサチューセッツ州ボストンで生まれ、1987年にハーバード大学で経済学の学士号を取得した。その後、ハーバード大学ケネディスクールで公共政策の修士号と博士号を取得した。
彼女は、アメリカ合衆国財務省の主席経済学者を務めた経験もあり、2009年から2014年まで、オバマ政権下で財務省の副財務長官を務めた。その後、彼女はハーバード大学ケネディスクールの教授として教鞭をとり、2018年にマサチューセッツ大学ダートマス校の教授に就任した。
2023年のFRB副議長の候補者になっている
サーベイヤー計画

サーベイヤー探査機。地球上で撮影。
月面における着陸場所。黄色がサーベイヤー計画。
サーベイヤー計画（サーベイヤーけいかく、英語: Surveyor program）は、アメリカ航空宇宙局が行った無人月探査計画。1966年から1968年に7機が打ち上げられた。
概要

レインジャー計画に引き続き、有人月探査計画のアポロ計画に先行するものとして、月における各種調査や軟着陸技術の開発を行うものであった。開発はジェット推進研究所が中心となって行われた。
探査機は3本の着陸脚と逆噴射エンジンを用い、月面に軟着陸するようになっていた。着陸後は太陽電池とロボットアームにより、地表の調査などを行った。
1号は1966年6月、嵐の大洋に着陸し以後6週間にわたり1万1237枚の写真を地球に送信した。2号は同年9月コペルニクス・クレーターの南西に落下、着陸失敗に終わる。3号は翌年4月に嵐の大洋に着陸。その後2週間かけて電動ショベルにより約20cm月面を掘削するようすをテレビカメラで撮影し、月面の土が地球の湿った砂に似ていることが判明した。後にアポロ12号が3号から400m離れた地点に着陸し、3号の部品を地球に持ち帰った。4号は1967年7月に着陸失敗。5号は同年9月静かの海に着陸。キュリウム252の放射線による月面物質の化学分析を行い玄武岩に似ていることを調べた。6号は同年11月、中央の入江に着陸。写真撮影などの調査の後、制御用エンジンにより月面から2.5m上昇し、離陸の試験を行った。7号は1968年1月、月の南半球の高地にあるティコ・クレーターの近くに着陸し、高地の写真撮影と地質調査を行った。サーベイヤー計画はこの7号で完了し、月面が有人月着陸船の着地、つまりアポロ計画に支障がないことが確認された。
一覧

| 名称 | 打上げ | 結果 |
| --- | --- | --- |
| サーベイヤー1号 | 1966年5月30日 | 6月2日 嵐の大洋に着陸 |
| サーベイヤー2号 | 1966年9月20日 | 9月23日 コペルニクス・クレーター付近に衝突 |
| サーベイヤー3号 | 1967年4月17日 | 4月20日 嵐の大洋に着陸 |
| サーベイヤー4号 | 1967年7月14日 | 7月17日 中央の入江付近に衝突 |
| サーベイヤー5号 | 1967年9月3日 | 9月11日 静かの海に着陸 |
| サーベイヤー6号 | 1967年11月7日 | 11月10日 中央の入江に着陸 |
| サーベイヤー7号 | 1968年1月7日 | 1月10日 ティコ・クレーターに着陸 |
エクリ

エクリ（フランス語: écrit）
「書かれたもの」を意味するフランス語。
フランスの精神分析学者ジャック・ラカンの主著。→エクリ (論文集)を参照のこと。
エクリ (出版社) - 東京都目黒区にある出版事務所。
エッシャーウイス

創業者の一人、エッシャー
チューリッヒの工場（1930年）
エッシャーウイスの製品
エッシャーウイス (Escher Wyss) は、スイスの機械メーカー。1805年に設立され、造船や産業機械の製造を手がける。1969年にスルザー社に合併された。
「Wyss」は、ドイツ語では「ヴァイス」と発音するが、スイスドイツ語では「ウィース」と発音する。故に「エッシャーヴァイス」や「エッシャーヴィス」という表記は正確ではない。
歴史

エッシャーウイス社は1805年、スイスの都市・チューリッヒにおいて、エッシャー (Hans Caspar Escher) とウイス (Salomon von Wyss) によって設立された。スイスでは産業革命によって繊維工業が盛んに行われており、エッシャーウイスも当初は紡績業や紡績機械の製造を手がけていた。1860年になると紡績工場を閉鎖し、以後は造船や蒸気機関、水車などといった産業機械の製造に専念。1969年、エッシャーウイス社は同じくスイスの機械メーカーであるスルザー社へ合併した。
サーベイリサーチセンター

| --- | --- |
 
種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒116-8581 東京都荒川区西日暮里2丁目40番10号
設立:  1975年2月
業種:  サービス業
法人番号:  6011501006529
事業内容:  調査コンサルティング
代表者:  藤澤 士朗（代表取締役）
資本金:  6,000万円（2023年3月1日時点）
従業員数:  社員：317名　契約スタッフ：484名（2023年3月1日時点）
決算期:  1月31日
主要株主:  株式会社SRCホールディングス（2023年3月1日時点）
外部リンク:  公式ウェブサイト
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株式会社 サーベイリサーチセンター（英: SURVEY RESEARCH CENTER CO. LTD）は、東京都荒川区に本社を置く、日本の調査会社である。
概要

総合調査会社として、業務を「世論・計画分野」「都市・交通分野」「マーケティング・リサーチ分野」という3分野に分け、各種世論調査や市場調査、社会調査の実施、コンサルタント・シンクタンク業務等を行っている。全国的な調査に対応しており、日本国内の自治体の半数以上は何らかの形で調査や計画に携わっているとしている。
沿革

1975年2月 - 設立。
業務内容

| 分野 | 内容 |
| --- | --- |
世論・計画: 政府統計・国政 都道府県・市区町村政 防災・災害・復興
都市・交通: 道路計画・道路交通対策関連 都市計画・都市交通戦略関連 都市・交通施設関連 出店計画・開発計画・インフラ老朽化対策関連
マーケティング・リサーチ: 市場戦略 顧客戦略（訪日外国人等観光含） 商品・サービス戦略 店舗・販売戦略 ブランド戦略 セミナー
エバース

エバース・エヴァース・エバーズ・エヴァーズ (Evers)、エバース・エヴァース (Everth)。
ジョニー・エバース - アメリカ合衆国の野球選手。エバース戦法の語源。
トニー・エヴァース（英語版） - アメリカ合衆国の政治家。ウィスコンシン州知事。
メドガー・エヴァース - アメリカ合衆国の公民権運動家。
ランス・エバース - カナダのプロレスラー。
エバース・カブレラ - ニカラグアのプロ野球選手。
その他

エバース (お笑いコンビ) - 吉本興業所属のお笑いコンビ。
ドイツトリオ

ドイツトリオとは、セリエA・インテルナツィオナーレ・ミラノに同時期に所属していたローター・マテウス、アンドレアス・ブレーメ、ユルゲン・クリンスマンのドイツ代表3人のことである。
詳細

まず1988-89シーズンにインテルがMFローター・マテウスとDFアンドレアス・ブレーメを獲得。そのシーズンではセリエA優勝を果たした。
その翌シーズンとなる1989-90シーズン、VfBシュトゥットガルトからFWユルゲン・クリンスマンを獲得し、ドイツトリオが結成された。1990年には、マテウスがバロンドールを受賞し、ブレーメも3位に選ばれた。1990-91シーズンには、UEFAカップ（現UEFAヨーロッパリーグ）で優勝しクラブにタイトルをもたらした。マテウスは1991年もバロンドールで2位に選ばれた。
その後、1991-1992シーズンまでこの3人がインテル・ミラノを支えたが、最後のシーズンはマテウスの不調が際立ち、1990-91シーズンには公式戦23ゴールを記録したが、このシーズンはわずか5ゴールに終わり、内4ゴールがPKであった。このシーズン、17試合に引き分け8位に終わったインテルから、3人は退団することとなった。
最後の1991-92シーズンに同じセリエAでは、ASローマはルディ・フェラー、トーマス・へスラー。ユヴェントスFCはシュテファン・ロイター、ユルゲン・コーラー。SSラツィオはカール＝ハインツ・リードレ、トーマス・ドルといったドイツ代表の選手が多く所属していた。
同じミラノのライバルであるACミランでは、同じ時期である1987-88から1992-93シーズンまでオランダトリオと呼ばれた、ルート・フリット、マルコ・ファン・バステン、フランク・ライカールトが大活躍していた。
なお、マテウスとクリンスマンの関係は、1995年にマテウスがケガで代表を離脱していた間に、マテウスがクリンスマンが代表でキャプテンを務めることになったことに立腹して、代表招集を拒否、さらにはメディアに向けて「監督とあの野郎が結託して俺を追い出した」とまくしたて、「犬猿の仲」と呼ばれるほど冷め切ってしまった。
エクラン国立公園

| エクラン国立公園 |
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 Parc national des Écrins
 IUCNカテゴリII（国立公園）
 シャモワシエール山とロマンシュ川
 
座標:  北緯44度51分21秒 東経6度15分49秒﻿ / ﻿北緯44.85583度 東経6.26361度﻿ / 44.85583; 6.26361座標: 北緯44度51分21秒 東経6度15分49秒﻿ / ﻿北緯44.85583度 東経6.26361度﻿ / 44.85583; 6.26361
面積:  918 km2 (354 sq mi)
創立日:  1973 (1913)
エクラン国立公園 (フランス語: Parc national des Écrins, 発音: [paʁk nasjɔnal dɛz‿ekʁɛ̃])は、フランスに10か所有る国立公園の1つ。
同国南東部のドーフィネ・アルプス（英語版）の内、南はグルノーブルから北はギャップの範囲に広がり、行政区画上はイゼール県とオート＝アルプ県に当たる。
最高峰は4,102mのバール・デゼクラン（英語版）である。
高山や氷河、牧草地、亜高山森林、湖等から成る918 km2に広がる。
マシフ・デ・ゼクラン（英語版）を中心に、ドラック川（英語版）、ロマンシュ川（英語版）、デュランス川(支流のギザーヌ川（英語版）を含む)に囲まれる範囲とほぼ一致する。
年間80万人の観光客が訪れる。
欧州自然保護地域賞（英語版）が贈られた。
公園の境界と主要な山、町、川
タンゴ・ヨーロッパ

| タンゴ・ヨーロッパ Tango Europe |
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出身地:   日本
ジャンル:  ロック
活動期間:  1980年 - 1984年
レーベル:  アルファレコード （1982年 - 1983年） キングレコード（1984年）

メンバー:  斉藤美和子（ヴォーカル） 坂口かおる（ベース） 是沢淳子（ギター） 石田美紀（ドラム） 塚越優香（キーボード＆サックス）
タンゴ・ヨーロッパ(Tango Europe)は、主に1980年代前期に活躍していた5人組のガールズバンドである。
来歴

1980年12月結成。1982年、アルファレコードより『きらいDAIきらい』でメジャーデビュー。
“ミーハー・ファンキー”という新しいジャンルの音楽を目指していたという。『笑ってる場合ですよ!』『オレたちひょうきん族』(共にフジテレビ系)にも何回か出演していたことがあった。
1984年に所属レコード会社をキングレコードへ移籍。キングレコードからはシングル、アルバム各1枚ずつをリリースしたが、この後に解散。
その後のメンバーは
ニャンコこと斉藤美和子 → ソロ歌手、作詞家として
坂口かおる → 後にチカブーンのメンバーとして
是沢淳子 → 後に蛇喜猫賀(じゃきびょうが)のメンバーとして
石田美紀 → 後にサンディー＆ザ・サンセッツ、チカ・ブーンのメンバーとして
塚越優香 → 現在はYUKARIEとしてサックスプレイヤーに転向。小林克也&ザ・ナンバーワンバンド(テナーサックス)、JAGATARA(コーラス)を経て、現在はTHE THRILL(サックス)、Mean Machine(ここではベース)他、各種セッションで活躍。
メンバー

ニャンコ（斉藤美和子（さいとう みわこ）、1960年1月18日 - ） - ボーカル
坂口かおる（さかぐち かおる、12月20日 - ） - ベース
是沢淳子（これさわ じゅんこ、9月27日 - ） - ギター
石田美紀子（いしだ みきこ、6月19日 - ） - ドラム
塚越優香（つかこし ゆかり、1月9日 - ） - キーボード、サックス
ディスコグラフィー

■ - キングレコードからリリースされた作品。
ディスコグラフィー > シングル

きらいDAIきらい （1982年10月21日発売、B面『ようちえん時代』）
恋した女のイマジネーション （1983年2月21日発売、B面『HONEYMOON IN MIYAZAKI』）
ダンスホールで待ちわびて （1983年9月28日発売、B面『BAND GIRL』）
以上アルファレコード時代の3枚は全てA面の作詞は森雪之丞、『ダンスホールで待ちわびて』の作曲は細野晴臣。
桃郷シンデレラ■ （1984年6月21日発売、B面『よろしく・タンゴ』）
※この曲は、1994年にマヒマヒ（TBSラジオの『シンデレラドリーム ミッドナイト☆パーティー』から出た歌手ユニット）によってカバーされている。
ディスコグラフィー > アルバム

乙女の純情 （1983年1月21日発売）
収録曲：パジャマ・パーティ / 乙女の純情 / HONEYMOON IN MIYAZAKI / 恋した女のイマジネーション / ぷん・ぷん・ぷん / きらいDAIきらい / おさな妻の嘆き / アフリカの夫婦 / ラ・ラ・ラ・LOVE / 愛のゆびきり / タンゴNo.1
※以上11曲中7曲の作詞は森雪之丞。
※『タンゴNo.1』はアタックNo.1のオープニングテーマの替え歌。
フラストレーション■ （1984年6月21日発売）
収録曲：ぺんぎんさんまでひとっとび / ごめんねBOY / ああ、発車オーライ / PaPa、泣かないで / ホンダラ行進曲 / かしの樹の下で / てぇーへんだ!てぇーへんだ / おじさんはWANA / めざせ結婚 / アーモンドの月
※このアルバムは、1994年6月22日に同じキングレコードから『音楽市場 MUSIC BAZAAR 1500』シリーズの一枚としてCD化され再発売。この際に、最後の11曲目に『桃郷シンデレラ』が追加収録されている。
※『ホンダラ行進曲』は、ハナ肇とクレージーキャッツの同タイトル曲のカバー。
※『かしの樹の下で』は、この前年の1983年7月5日にリリースされたサザンオールスターズのアルバム『綺麗』の3曲目に収録された同タイトル曲のカバー。
出演番組

ニャンコのオールナイトニッポン （1982年10月 - 1983年9月、ニッポン放送）
タンゴ・ヨーロッパ 乙女の純情 （エフエム北海道）
国鉄オハ31系客車

国鉄オハ31系客車（こくてつオハ31けいきゃくしゃ）は、日本国有鉄道の前身である鉄道省が1927年（昭和2年）から導入した、国鉄で初の鋼製車体をもつ客車の形式群。なお、この名称は鉄道省や国鉄が定めた制式の系列呼称ではなく、1927年（昭和2年）より製造されたオハ44400形（のちのオハ32000形→オハ31形）と同様の車体構造を持つ客車を総称する、趣味的・便宜的な呼称である。
概要

1926年（大正15年）9月23日、山陽本線安芸中野 - 海田市間で、折からの雨が原因で築堤が崩れて特急列車が脱線転覆し、34名が死亡する大事故が発生した（山陽本線特急列車脱線事故参照）。事故の被害が拡大した原因の一つが木造客車の脆弱性にあると考えられたため、鉄道省は翌年度から木造客車の製造を中止して鋼製客車の製造に切り替えることとして本系列が設計されたとも言われるが、鉄道省工作局の朝倉希一によると「（世界的に鋼製が主流になり、我が国の電鉄会社でも採用した所もあったので）そこで大正13年、私が車両課長となると、鋼製車に経験のある日本車輛会社や川崎車輛会社の意見を聞いて鋼製車を設計し、大正15年から実施した。」とのことで、この事故の前から計画があったとしている。
いずれにせよ1927年（昭和2年）3月に先行試作車4両（オハ31形2両とオロ30形2両）が竣工し、同年8月に量産車の第一陣が竣工した。
なお製造当初、「鋼製客車と木造客車を併結すると事故時に鋼製車は助かっても木造車の被害が逆に拡大するのではないか」という懸念から鋼製車は鋼製車のみで編成を組むべきではないかという意見もあったが、後に木造車は木造車と衝突するより鋼製車と衝突した方が安全であると実際の事故で立証され、杞憂に終わった。
車体

素材こそ鋼製に変わったものの、車体構造は木造制式客車の最終形であるナハ23800形などとほとんど変わらなかった。
つまり、魚腹式の強固な台枠を備え、その上に鋼材による柱や梁を組立てて、そこに外板をリベットを用いて打ち付ける、という従来通りの構造設計が採られており、当初は重いアンチクライマーが車端部に取り付けられるなど、自重軽減に配慮した形跡は見られない。
これについて朝倉希一は「移行を容易にするため、初めは柱を形鋼とし、屋根も従来のままとした。」としており、それでも外皮が鋼板だと外気温や日射の影響を受けることが多いので、木造時代とは異なり、内側に熱断熱材として馬毛フェルトを使用するなどの差異はあった。
車体長は2軸ボギー車は17 m、優等車を中心とする3軸ボギー車は20 mで、台枠は原則的には17 m級の一般型がナハ23800形のUF15の設計を継承するUF17、荷物車用がUF18形、20 m級の一般型がUF44形、荷物車用がUF46形で、いずれも台車中心間の中梁が大きく膨らんだ魚腹台枠となっている。
主要機器 > 台車

台車は木造車時代以来の明治45年型を基本とするTR11 - TR13形（2軸ボギー台車）およびTR71形・72形（3軸ボギー台車）で、いずれも本来は船舶用として八幡製鉄所が製造供給していた球山形鋼（バルブアングル）を側枠に使用する、イコライザー式台車である。なお、汎用2軸ボギーのTR11形と合造車用2軸ボギーのTR12形、同じく優等車用3軸ボギーのTR71形と荷物車用3軸ボギーのTR72形は基本的にはそれぞれ同一設計で、TR12形・TR72形では輪軸が10 t長軸からより高強度の12 t長軸に変更されている。さらに、荷物車用2軸ボギーのTR13形では12 t長軸を用いるTR12形を基本としつつ、側梁の補強やつりあいバネの強化などによって大荷重に耐えられるよう設計変更がなされている。
TR13形台車
旅客車用のTR11形と比較して左右の釣り合いばねが強化されて直径が太くなり、側梁中央のトランサム接合部に補強板が貼付されている。
TR71形台車
側受を受けるへの字形をした細身のアーチバーと、左のTR13形と異なり側枠中央に補強板がないことから、本来は旅客車用として新造されたものであることが判る。
TR13形台車側枠の車軸真上部分
八幡製鉄所製の球山型鋼が逆さに使われ、部分的に削られている。
主要機器 > ブレーキ

自動空気ブレーキ装置は当初、ウェスティングハウス・エア・ブレーキ (WABCO) 社の設計によるP弁を使用するPF・PMブレーキ装置であったが、量産中にブレーキ弁が変更されており、日本エヤーブレーキ社の手によって1928年（昭和3年）に開発・実用化されたA動作弁を使用するAVブレーキ装置が1929年度分より制式採用され、P弁を搭載する在来車についてもこの新型ブレーキへの換装を実施して階段緩め機能の付加など、保安性の向上が実現している。これも特急列車脱線事故の残した影響の一つであった。
形式

「⇒」の左に1928年称号改正前の形式、カッコ内に1941年称号改正後の形式を示す。
黒字の車両名は車体長17 m級の車両、緑字の車両名は車体長20 m級の車両である。ただし、振り替えなどによってオハ31系オリジナルの車体でない車両は除く。
形式 > 三等車

オハ44400形⇒オハ32000形（オハ31形）
:1927年から1929年（昭和4年）にかけて512両が製造された、オハ31系の基本となる三等座席車である。木製のナハ23800形を鋼製とした構造であった。新製当初はオハ44400形と呼称したが、増備途中の1928年10月に車両称号規程の改正でオハ32000形に改称された。さらに1941年（昭和16年）10月の称号改正でオハ31形に改称されたが改称前に2両が事故廃車になっており、その分を詰めて原番号順にオハ31 1 - 510と付番された。1966年（昭和41年）12月にオハ31 245（静シミ）の廃車で形式消滅となった。
オハフ45500形⇒オハフ34000形（オハフ30形）
:オハ32000形と対をなす緩急車。1927年から1929年にかけて165両が製造された。木製のナハフ25000形を鋼製とした構造であった。座席定員は72名。新製当初はオハフ45500形と呼称した。増備途中の1928年に車両称号規程の改正でオハフ34000形に改称された。1941年の称号改正でオハフ30形に改称されたがこちらも改称前に2両が事故廃車になっており、その分を詰めて原番号順にオハフ30 1 - 163と付番された。1966年12月にオハフ30 125（盛アオ）の廃車で形式消滅となった。
形式 > 二等車

オロ41700形⇒オロ30600形（オロ30形）
:1927年にオハ31形グループの先行試作車として2両製造。新製当初はオロ41700形と呼称されていたが、1928年の形式称号の改正によりオロ30600形に改称された。さらに1941年の称号改正により順番にオロ30 1・2と付番された。中・短距離用二等車として使用するため座席はボックスシートとなっていた。このため、窓も2枚一組として窓割りが決められていた。しかし、長距離を走るには支障があるため、量産車は改良型のオロ31形となった。1961年（昭和36年）に、1がオハ27 151に格下げされ、2が廃車されて形式消滅した。
オロ41700形⇒オロ30600形（オロ31形）
:オロ30形の改良型として1927年から1929年にかけて144両が製造された。客室設備以外はオロ30形とほとんど同じであるため、新製当初はオロ30形の続番としてオロ41702からの付番となり、増備途中の1928年の形式称号の改正でも続番のオロ30602からの付番となった。その後の1941年の称号改正では客室設備が違うためか新しくオロ31 1 - 144と付番された。改良点としては急行列車への使用を考慮して主に座席を転換式クロスシートとし、窓割りを等間隔にしたことなどがあげられる。戦災で19両が廃車され、戦後に2両がオハ31形550番台に、67両がオハ27形へそれぞれ格下げ、1両がコヤ90 1に改造され、残りは1962年（昭和37年）2月に全車廃車された。
形式 > 二・三等合造車

オロハ42350形⇒オロハ31300形（オロハ30形）
:1928年に30両が製造された二・三等合造車。1929年に18両が追加製造され計48両となる。新製時はオロハ42350形と呼称されていたが、増備途中の1928年の形式称号の改正によりオロハ31300形に改称された。さらに1941年の称号改正で原番号順にオロハ30 1 - 48と付番された。戦災や事故で4両が廃車された。その後、29両がオハ26形へ格下げ、1両がオヤ30 1に改造され、残りは1961年10月に全車廃車された。
形式 > 寝台車

マイネ48120形⇒マイネ37100形（マイネ37形）
:1928年に鉄道省大宮、大井の両工場で8両製造された。木製一等寝台車の車内構成を踏襲し区分室寝台（2人用4室、4人用3室）と喫煙室、給仕室、便所が設けられたが、洗面所は寝室内に個別に洗面台が設けてあるため設置されなかった。落成当初はマイネ48120形と称したが、1928年10月の称号改正でマイネ37100形に改称され、さらに1941年の称号改正で原番号順にマイネ371 - 8と付番された。東海道・山陽本線の各等急行第7・8列車（東京 - 下関間）および東北・常磐線の急行第201・202列車（上野 - 青森間）で使用されたが、1934年（昭和9年）12月のダイヤ改正で1等車の連結が東海道・山陽本線に限られることとなったため、東北・常磐線での運用が中止となった。1944年（昭和19年）4月、戦局の悪化に伴い使用停止となり、戦時三等車への格下げ改造の対象となったが、2両（2・4）がマハ37形に改造されたのみで残りは原形を維持したまま休車状態で終戦を迎えた。戦後進駐軍に接収され特別軍用車両として東京 - 佐世保間の第1005・1006列車で使用された。1952年（昭和27年）に進駐軍より国鉄へ返還され、1953年（昭和28年）6月の称号改正でマイネ29形に改称され、1955年（昭和30年）7月の等級制改正でマロネ48形に改称されたが、1962年までに全車廃車となった。
:マハ37形の詳細は#戦時改造車のマハ37形の項目参照。
マイネフ48260形⇒マイネフ37200形（マイネフ37形）
1928年に鉄道省大井工場で4両製造された。木製一等寝台車の車内構成を踏襲し区分室寝台（2人用5室、4人用2室）と喫煙室、給仕室、便所および車掌室が設けられたが、洗面所は寝室内に個別に洗面台が設けてあるため設置されなかった。落成当初はマイネフ48260形と称したが、1928年10月の称号改正でマイネフ37200形に改称された。東海道・山陽本線の各等急行第7・8列車（東京 - 下関間）で使用された。1934年9月21日の室戸台風で東海道本線の瀬田川橋梁上において走行中の9両の客車が転覆し（瀬田川事故）、そのうちの1両であるマイネフ37200が大破し復旧困難であったことから翌1935年（昭和10年）5月に廃車となった。なお、同車の廃車体を流用して、1937年（昭和12年）3月に試験車マヤ39900形が製造された。1941年の称号改正では残った3両が原番号順にマイネフ37形に改称された。1944年4月に戦局の悪化に伴い使用停止となり、戦時三等車への格下げ改造の対象となったが、改造は行われず全車休車状態で終戦を迎えた。戦後進駐軍に接収され特別軍用車両として東京 - 佐世保間の第1001・1002列車で使用された。講和条約発効後の1952年に進駐軍より国鉄に返還され、1953年の称号改正でマイネフ29形に改称され、1955年7月の等級制改正でマロネフ48形に改称されたが、1960年（昭和35年）までに全車廃車となった。
マロネ48500形⇒マロネ37300形（マロネ37形）
:1928年に鉄道省大宮、大井の両工場と日本車輌、川崎造船所で合計43両が製造された。木製二等寝台車の車内構成を踏襲し長手座席（ロングシート）の二等開放寝台14組（ツーリスト式寝台、定員28名）と喫煙室、給仕室、洗面所、便所がそれぞれ設けられた。当初はマロネ48500形として33両が製造され、1928年10月の称号改正でマロネ37300形に改称後、10両が追加製造されて43両が出揃った。水タンクは前期車は製造当初は屋上に設置されたが、ブレーキ装置を換装した際に床下にU字断面の水タンクが設置された。また、増備車は製造当初から床下に蒲鉾形断面の水タンクが設置された。四国以外の全国に配置され、主要幹線で長距離列車に連結された。瀬田川事故に遭遇したマロネ37313が1935年5月にいったん廃車となったが、1936年（昭和11年）3月に復旧され車籍復活した。1941年の称号改正で原番号順にマロネ37形（1次形・1 - 33、2次形・34 - 43）と改称された。1944年4月に戦局の悪化により寝台車の使用が停止され、7月より全車戦時三等車マハ47形への改造が計画されたが、本形式は35両が改造され、8両（1次形は7・19・26・28・31・32の7両、2次形は33の1両）はマロネ37形のまま残された。戦後、寝台車としての設備を維持していたこれら8両は全て進駐軍に接収されたが、1952年までに接収解除された。1953年の称号改正でマロネ29形（0番台）に改称された。その後、1962年9月までに全車廃車となり形式消滅となった。
マロネフ48580形⇒マロネフ37500形（マロネフ37形）
:1928年に鉄道省大宮、大井の両工場と日本車輌で合計23両が製造された。木製二等寝台緩急車の車内構成を踏襲し長手座席（ロングシート）の二等開放寝台12組（ツーリスト式寝台、定員24名）と喫煙室、給仕室、洗面所、便所および車掌室がそれぞれ設けられた。当初はマロネフ48580形として6両が製造され、1928年10月の称号改正でマロネフ37500形に改称後、17両が追加製造されて23両が出揃った。東鉄局、大鉄局、門鉄局に配属され主要幹線で長距離列車に連結された。1941年の称号改正で原番号順にマロネフ37 1 - 23と付番された。1944年4月に戦局の悪化により寝台車の使用が停止され、7月より全車戦時三等車マハ47形への改造が計画され、本形式は18両が改造され、残り5両はマロネフ37形のまま残されたが、1両は1945年（昭和20年）に事故廃車となった。戦後、寝台車としての設備を維持していた4両（マロネフ37 7・21・22・23）は全て進駐軍に接収されたが、1952年までに接収解除された。1953年の称号改正でマロネフ29形（0番台）に改称された。その後、1963年（昭和38年）2月までに全車廃車となり形式消滅となった。
形式 > 食堂車

スシ48670形⇒スシ37700形（スシ37形）
:1928・29年に39両を日本車輌・川崎車輌で製造。増備途中の1928年に形式称号改正によりスシ37700形に改称された（番号37700 - 37738）。
:基本配置などは前年に竣工したオシ27730形と同じで、全車UF46形魚腹台枠とTR71形台車を装備した。
:火災事故で車体を全焼し、別形式で復旧された37728号（後述）を除く38両は1941年の形式称号改正で原番号順にスシ37形 (1 - 38) に称号を改めたが、1944年4月の食堂車連結廃止措置に伴って用途を失い、12を除いた全車が三等車マハ47形（161 - 171・173 - 198）に改造された。12もマハ47 172へ改造される予定だったが改造前に終戦となり、進駐軍に接収されると同時にスイネ39 1に改造された。
:一方、火災事故に遭ったスシ37728号は1935年、鷹取工場で丸屋根・全溶接車体に載せ換えられ、スシ37800形37818号として再生した。
:同車は他の37800形各車とは異なり、当時製造されていたスシ37850形と同様の、食堂の側窓が1200mmの広幅窓を採用したが、足回りは種車の魚腹台枠のUF46・TR71形台車のままだったため、外観上も異彩を放っていた。
:車内は食堂内部の二連窓を一体の内窓枠で囲み、吹寄と幕板にベニヤ板を張って壁紙張り仕上げとし、窓上にチーク材彫刻のクシ形の飾り模様を取り付け、吹寄せと幕板は壁紙張り仕上げに替えて、乾燥すると荒肌面仕上となる特殊な塗料で塗装された。また、窓まわりをベニヤ板一枚張りとして、窓上のクシ形模様中央から天井に伸びる控えを取り払い、よりすっきりした食堂内部に仕上げられた。
:本車は1941年にスシ37形 (76) に形式改正され、戦時中にスハシ48形に改造されるが、戦後に復元された。1953年の形式称号改正でスシ28形 (151) に改められたが、魚腹台枠ゆえか冷房化されることなく、1964年（昭和39年）に廃車された。