stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
西武鉄道の車両形式
電車の歴史 > 戦後の国鉄式標準化

西武鉄道は、太平洋戦争後の1946年以降、輸送力増強策として、国鉄から大正時代製造の老朽木造電車や、焼夷弾を用いた空襲による火災で廃車になった電車、いわゆる「焼け電」を大量購入した。これを元に、台車・電装部品・鋼体・台枠（メインフレーム）等を流用し、自社西武所沢車両工場で叩きなおしによる復旧や鋼体化改造を行い、車両の標準化を一気に進めたのである。
このため、西武の電車は一時、国鉄形の主要機器を標準装備とするようになった。資本系列の関係もあり、特定の車両メーカーとの結びつきが深いことが一般的な大手私鉄の中でも、非常に特異な例である。
1954年には、完全オリジナル設計の車体を持つ初代501系（のち411系から351系と改称）が所沢車両工場で製造されたが、これも走行機器は国鉄タイプの中古品ばかりで、一部は書類上も国鉄払い下げ車等の改造車扱いであった。さらに、西武鉄道で初めて全車20m級車体を標準化した2代目501系電車（1957年）の登場時には、初代501系に装備されていた出力の大きな主電動機と昭和初期設計の台車を転用、初代は411系と改称して、より低スペックな主電動機と大正時代に設計された旧式台車を装着するという、涙ぐましいまでのやりくりを行っていた。
電車の歴史 > 外見だけの新車

西武以外の大手私鉄各社は1954年以降、また国鉄でさえ1957年以降、通勤輸送対策として斬新な高性能電車を多数開発・投入した。低振動で高回転・高速運転が可能な「カルダン駆動モーター」、滑らかな高加速を得られる「多段制御器」、反応が早く作動確実かつ強力な「電空併用式電磁直通ブレーキ」、乗り心地が良く高速安定性に優れた「軽量台車」、全金属製の「軽量車体」などが、その構成要素である。
これらの新技術によって、加減速能力の高い「高性能電車」を実現させ、ラッシュ時の過密ダイヤを迅速にさばこうとする考え方であった。
だがこのうち、1950年代の西武が導入したのは「軽量車体」だけであった。従来より大型で収容力の大きな車体を、心皿荷重上限の低い手持ちの中古台車と組み合わせる狙いがあった。
西武鉄道では第二次世界大戦後、TR11・TR14といった同系の釣り合い梁式台車を備える旧式国鉄車両を払い下げで大量取得し、急増する通勤輸送に役立てていた。だが、これらの台車は搭載可能な車体の重さを示す心皿荷重上限が低く、車体の更新や新造にあたっても戦前以来の在来設計を用いる限り、17m級以上の大型車体を搭載するのが困難であった。そうした中、20m級でも17m級並かそれ以下の車体重量を実現する軽量車体の採用は、輸送力強化の障害となっていたこの問題の解決に大きく貢献し、西武鉄道でTR11がその後も第一線で長く運用される一因となった。
西武鉄道では2代目501系で軽量車体を採用した後、1959年には切妻式の両開き3ドア20m級車体を持つ451系、1961年には451系の前頭形状を2枚窓としてアルミ・ハニカムドアを与えた551系を開発しているが、どちらもスマートな軽量車体の通勤車でありながら、旧式でばね下重量が大きく、しかも低回転な吊り掛け駆動方式のMT15モーター、制御段数が少なく直並列切り替えの渡り動作時に出力が半減するなど作動の荒いCS5電空カム軸制御器、乗り心地の悪いイコライザー式のTR11・TR14台車、長大編成時に効きが遅くて操作に熟練を要するA動作弁によるA自動空気ブレーキを装備していた。
いずれも、廃車になった戦前の国鉄電車からの流用部品であり、走行性能は他社の高性能車から30年程度遅れた、昭和初期そのままの水準だった。唯一の進歩は、全車の台車軸受けをプレーンメタルからローラーベアリングに改造したことだけであった。
他私鉄であれば「車体更新車」と呼ばれるような「外見だけの新車」を製造する一方で、国鉄からの廃車払い下げはこの間も続いていた。また保有していた在来車のうち、西武鉄道の前身である旧・武蔵野鉄道と旧・西武鉄道が昭和初期から戦時中にかけて製造した16m - 18m級の電車は、「多形式少両数で数が揃わず使いにくい」「国鉄形と規格が揃わない」ため、その多くが1965年までに所沢車両工場で改造のうえ、地方の中小私鉄に売却されてしまった。
電車の歴史 > 「質」より「量」志向

当時の西武電車は、このような（行き過ぎと言えるほどの）標準化で制御系統やブレーキ装置が徹底して統一されていたため、ほとんどの形式は相手を問わず相互に連結できた。17m級車と20m級車、半鋼製車と全金属車体車など、バラバラな形態での新旧車両混成は日常茶飯事であった。限られた予算の中で「質」よりもまず「量」を揃えることで輸送力を確保しようとしたのが、1950年代の西武の実態だったのである。
当時の西武鉄道は、路線自体の輸送キャパシティが旅客需要増大に比して極端に貧弱であった。特に池袋線は、前身の旧・武蔵野鉄道が経営不振体質であったため、終戦直後の時点での複線区間は池袋 - 保谷間だけという状態で、急激な需要の伸びに対応しきれず、車両増備と並行して複線化事業を推進せねばならなかった（池袋 - 所沢間複線化が完成したのは1960年である）。
ここに他の大手私鉄にくらべて大きなマイナスポイントがあるゆえ、車両増備に際しても高価な高性能車には手を染めず、国電の中古車・中古部品で対応せざるを得なかった。
2代目501系はその大出力（西武の基準では）故に、1962年から1968年の間、電動車2両と付随車4両を組み合わせた超・経済編成を組んでいた。これは電動車の性能に比して大幅な過負荷で「発進・加速が、一応はできる」というレベルの編成である。この編成はラッシュアワーにも容赦なく運行され、当時の運転士は列車をダイヤに乗せるため非常に苦労したという。
その間にも日本国内ではカルダン駆動方式の普及が進み、1961年の時点で、西武鉄道を除く大手私鉄全社が、何らかの形でカルダン駆動方式を導入していた。それどころか、当時準大手の相模鉄道や山陽電気鉄道、さらには地方中小私鉄である富山地方鉄道や長野電鉄等でも採用された。
1950年代後半の新製車に吊り掛け駆動車を多数含んだ例に南海電気鉄道（1521系・2051系）と東武鉄道（7800系）があるが、いずれも吊り掛け式電車としては強力かつ軽量な主電動機や多段式電動カム軸制御器など上質な機器を搭載しており、また、車体内外のつくりも良く、西武よりは一等上であった。昭和30年代中期までカルダン駆動と無縁に、なお戦前並みの低性能電車ばかりを増備し続けた大手私鉄は、西武だけであった。
電車の歴史 > 電車の高性能化

車両数を揃えることのみに徹してきた西武の輸送力対策も、東京近郊におけるスプロール現象の激化の前に、1960年代に入ると限界が見えつつあった。
どれだけ保有車両数を増やしたところで、列車の編成延長はプラットホーム有効長の制約から限界があり、1列車あたりの輸送力は頭打ちになる。また都心へ向かう通勤路線は、ラッシュアワーには限界一杯の稠密ダイヤを組んでおり、そのままでは列車増発は困難である。
ここからさらに輸送力を増強する策は唯一、電車の加減速能力・高速運転性能を従来より高めて、各列車の運転所要時間を短縮し、ダイヤの余裕を捻出して、列車増発を図る以外にない。この場合、もはや旧式設計の低性能電車では対応しきれない。
国鉄では最混雑線区に重点的に新型電車を投入し、大手私鉄の多くは、加減速条件がシビアな各駅停車に新型車を、加減速の条件が緩い急行に旧型車を充てるなどの使い分けで、それぞれ限られた数の新型電車を最大限に活用して輸送需要に対応していた。
このような他社の状況を考えれば、1960年頃の西武鉄道は、ラッシュ対策として新たな手法を検討すべき時期に来ていたと言える。こうしてようやく1961年頃から、在来車よりも性能を向上したカルダン駆動通勤電車の開発が具体化してきた。もっともその開発過程では、コストダウン最重視の西武鉄道らしい手法が多用された。
電車の歴史 > 国鉄との取引

大手私鉄では新車開発の際、車両メーカーや重電メーカーに依頼して、カルダン駆動モーターや軽量台車を自社線の条件に合わせた特注のスペックで製造させる例が多い。自社の事情に最適化した機器類が望ましいのは当然であるが、その分だけコストは高くなる。
そこで西武では、国鉄形の既存の機器類を同一スペックで新規に製造する手法を採ることにした。開発コストは抑えられるうえ、製造ロットの膨大な国鉄形部品は、量産効果で製造コストも安くなるという当時の西武らしい発想ではある。
この際、西武は国鉄の設計を流用する代償として、国鉄側に「ST式戸締め装置」を無償使用させる旨申し出た。
これは西武所沢車両工場（STの由来）が1960年に開発した自動ドア機構の一種だが、2枚1セットの両開き扉を、ベルトと連動させてドアエンジン1個で駆動できる、という合理的な機構で、既に西武451系電車に用いられていた。両開き扉車のドアエンジン個数を片開き扉車並みに節約する手法はそれ以前にもリンク駆動による方式があったが、西武のベルトドライブ方式は構造が簡単で、ドア数の多い通勤形電車を量産する際にはコストダウン効果が大きく画期的なものだった。
通勤形電車を中心に両開き扉が採用され、これに伴うドアエンジン数の増加による製造・保守コストの増大に頭を悩ませていた国鉄もこの申し出を受け容れ、西武は国鉄形の台車・主電動機を自社の取引先メーカーで新規製造して使用できることになった。ST式戸締め装置は、国鉄では1963年の103系電車以降広く使用されている。
電車の歴史 > 旧式ブレーキ

電車・電気機関車の「発電ブレーキ」は、モーターを発電機として作動させることで走行エネルギーを吸収し制動力とするものである。急勾配路線の降坂用としては日本でも古くから存在したが、車輪にブレーキシューを押しつける空気ブレーキとは制御系統が分けられており、コントロールには熟練を要した。また、停車時に常用する類のものではなかった。
その後、アメリカで開発された電空併用式電磁直通ブレーキ（SMEEおよび改良型のHSC-D）が1953年に日本に導入されると、平坦路線でも高速域から強力なブレーキ力を得られること、また空気ブレーキと自動的に連携・協調して作動し、操作も回転角に比例してブレーキ力が増大するセルフラップ弁となったため、常用ブレーキとしての取り扱いが容易となったことから、通勤用電車への発電ブレーキ装備が一気に普及した。発電ブレーキ併用のHSC-D電磁直通ブレーキは、1950年代後半以降、1980年代まで大手私鉄の高性能通勤電車における一つのスタンダードな装備品にさえなった。
しかし、西武鉄道は1962年の時点でHSC-Dブレーキどころか、その発電ブレーキ省略形であるHSCブレーキすら採用しなかった。カルダン車についてもさすがに長大編成化対応として応答性を向上させる電磁給排弁は付加したものの、従来からの自動空気ブレーキ（AE電磁自動空気ブレーキ）を引き続き使用したのである。自動空気ブレーキとすれば在来車との機器融通も利き、また制御器についても在来車と同調可能とすることで、相互に連結できるようになる。
もっとも自動空気ブレーキは、電磁直通ブレーキに比し、レスポンスの悪さや取り扱いの手間を伴った。制動能力は自ずから制約を受け、カルダン車でありながら、ダイヤ編成上の減速性能は旧型車同様に扱わざるを得なくなった。
ともあれ西武鉄道は、1963年11月から池袋線池袋 - 所沢間でラッシュ時に私鉄初の10両編成運転を開始しているが、この長大編成組成においては、ブレーキ仕様の徹底統一が著しく寄与していた。
貨車

西武鉄道の貨車は前身各社以来、構成比率が圧倒的に無蓋車に偏っていることが大きな特徴として挙げられる。これは多摩川や入間川あるいは吾野の砂利・砕石輸送が貨物の中心であったからである。
旧西武鉄道の前身にあたる川越鉄道は甲武鉄道経由で東京と川越を結ぶ目的で建設された路線で、開業時に用意された貨車は有蓋車12輌、有蓋緩急車2輌、土運車4輌と有蓋車中心の構成であった。しかし、20世紀に入ると事故車の代替として製造されたワム101以外、無蓋車のみが増備され、統合時は有蓋車13（うち緩急車1）輌、無蓋車54輌の構成になっていた。これとは別に1927年（昭和2年）に合併した多摩鉄道から有蓋緩急車2輌と無蓋車28輌を引き継いだが、同社の無蓋車は高比重の砂利輸送用のため当時としては大型の15t積で製造されていたのが特徴であった。
武蔵野鉄道は有蓋車9輌、有蓋緩急車4輌、無蓋車47輌の陣容で開業し、以後の増備は無蓋車中心であったことは旧西武と同様である。特に1929年（昭和4年）の吾野延伸時にトム101〜200（後のトム301形）とトフ1〜10の110輌を一度に増備し、統合直前には有蓋18（うち緩急車9）輌、無蓋199（うち緩急車10）輌に膨らんでいた。また、戦中戦後の尿尿輸送は有名だが、1922年 - 1928年（大正11年 - 昭和3年）にも肥桶輸送用の私有有蓋車が車籍編入されていたことも特記できる。
戦後は国鉄から大量の無蓋車を購入し、1955年度（昭和30年度）末に最多輌数となる1000輌の在籍を記録している。1960年代は鉄側有蓋車の増備や有蓋緩急車の代替新造など有蓋車の増強が行われたが、砂利採掘の終焉や余剰化に伴い、多くの貨車がヨン・サン・トオ前後に処分されている。末期は保線用として残ったが、トム301形とホキ81形が2007年（平成19年）に廃車されたことで西武の貨車は終焉を迎えている。
運用

現在、平日・土休日の需要変動に応じた柔軟な編成を組むために、編成を組み合わせることも少なくない。池袋線・新宿線では、特急列車を除く平日の優等列車は原則10両編成で運転されるが、平日の一部時間帯や土休日においては優等列車は8両編成で運転されることもある。
現有車両 > 特急列車用

10000系 - 愛称は「ニューレッドアロー (NRA) 」。現在は新宿線でのみ運行。抵抗制御・発電ブレーキ搭載（ただし10112編成に限りVVVFインバータ制御・回生ブレーキ搭載となる）。
001系 - 愛称は「Laview（ラビュー）」。2019年3月16日より池袋線・西武秩父線で運行。妹島和世らがデザインを担当し、「風景に溶け込む」をコンセプトに掲げる。VVVFインバータ制御・回生ブレーキ搭載。
特急「NRA」10000系
特急「Laview」001系
現有車両 > 一般列車用

40000系 - S-TRAINや拝島ライナーなどで使用。PMSMを採用。地下鉄直通対応。
30000系 - 愛称は「スマイルトレイン」。西武の車両では初となる、ドア上の液晶ディスプレイ（愛称:スマイルビジョン）を設置。
20000系 - 騒音や振動を低減。
9000系 - 抵抗制御・発電ブレーキで製造したのち、VVVFインバータ制御に改造。
6000系 - 地下鉄直通運転対応（1次車を除く）。
2000系 - 西武鉄道初の4扉車で回生ブレーキ・界磁チョッパなど多数の新基軸を採用した。
4000系 - 現在は飯能駅 - 西武秩父駅間でのみ運用。秩父鉄道への直通運転、ワンマン運転対応。4009編成は観光列車「旅するレストラン 52席の至福」用。
101系（新101系） - ワンマン運転対応。263編成は車両輸送対応。
40000系
30000系
20000系
6000系
4000系
9000系
2000系
新2000系
101系（新101系）
現有車両 > 新交通システム用

8500系（レオライナー）- ワンマン運転。大手私鉄では唯一の新交通システム。VVVFインバータ制御の採用は西武鉄道ならびに新交通システムで初。
8500系
導入予定車両

→「サステナ車両」も参照
「サステナ車両」として、東急電鉄と小田急電鉄から中古車両を約100両譲受し、2024年度から2029年度にかけて支線系に導入する予定となっている。元東急車の西武鉄道での形式は未定。
8000系（元・小田急8000形） - 2025年5月末より国分寺線で運行開始予定。
形式未定（元・東急9000系・東急9020系） - 2025年度以降運行開始予定。
西武8000系電車
以下は新造予定の車両。
形式未定 - 8500系（レオライナー）の後継車両として山口線に導入。ロングシート。2025年度末運行開始予定。
除籍車両 > 特急列車用

5000系（レッドアロー）
初代レッドアローの5000系
除籍車両 > 一般列車用

411系（2代）→401系（2代）
701系・801系・501系（2代）
601系
101系（旧101系）
301系
3000系
クハ1651形
551系・571系
451系
501系
モハ411形→351系（クモハ351形・2代）
クハ1411形
401系（初代）
モハ351形（初代）→クモハ251形（3代）
311系・371系
モハ301形（初代）
モハ241形・クハ1241形
モハ231形
クハ1231形
モハ211形・モハ221形（初代）
モハ105形・モハ131形・モハ201形・クハ1201形（初代）・クハニ1211形
モハ251形（初代）→モハ221形（2代）・クハ1221形
クハ1251形
モハ151形・クハ1151形
モハ101形・クハ1101形・クハ1111形・クハ1121形
351系
401系
101系（旧101系）
3000系
除籍車両 > 電気機関車

E31形（2代）
E851形 - 私鉄唯一のF級電気機関車
1形（A1形）
E11形
E21形
31形・E31形（初代）
E41形
E51形
E61形
E71形
E41形
E51形
E61形
E71形
（外観を国鉄ED10形に復元）
E851形
E31形（2代目）
除籍車両 > 客車・気動車

ハ2
車体新製ハフ1
ハフ2
津軽鉄道ハ11
小湊鉄道ハフ11
12系 - JR東日本高崎運転所所属。西武秩父線で電気機関車のさよなら運転を行うにあたり、JRから一時的に借り入れた。営業運転なので、一旦西武鉄道の車両としての車籍を入れている。
キハ21
キハ2
キハ111
レカ1
蒸気気動車キハニ6454
ガソリンカー·キハ11
クハ1121
津軽鉄道ハ11
小湊鉄道ハフ1
除籍車両 > ディーゼル機関車

D15形
D21形
D15形
除籍車両 > 蒸気機関車

1形（初代・元川越鉄道K1形）
3形
5形（初代）
7形
武蔵野鉄道1形
K2形
E形
K1形2号機
3形3号機
7形7号機
K2形
E形
除籍車両 > 貨車

ホ1形（国鉄セ50形貨車と国鉄セ800形貨車の同形車。
ホム1形
ホキ81形・ホキフ71形
ホフ1形
ト1形
ト31形
トム1形
トム31形
トム301形
トム501形
トム1001形・トム1501形
トム2001形
トフ1形
スム101形·ワフ101形
スム201形
スム301形
ワ1形
ワム1形
ワム101形（ワム103は国鉄払下車）
ワム201形
ワフ1形
ワフ11形
ワフ31形
ワフ51形
チ1形
チム1形
チキ21形
テキ401形 - 三菱鉱業セメント（現：三菱マテリアル）の私有貨車
除籍車両 > 軽便鉄道（おとぎ線）用車両

→「西武山口線 § 車両」も参照
蓄電池機関車
B1形
B11形
蒸気機関車
1形（2代）
2形
5形（2代）
客車
1形
21形
31形
未成車両 > 新交通システム用

7000系 - 山口線用として設計されていたが、発注直前で中止し、再設計して8500系の投入に変更となった（7000系の導入計画については8500系の項目を参照）。
北ダルフール州

北ダルフール州（きたダルフールしゅう、アラビア語: ولاية شمال دارفور Wilāyat Šamāl Dārfūr、英語: North Darfur State）は、スーダンのダルフール地方北部の州。州都はエル＝ファーシル、面積は約32万km2。2018年の推計人口は約231万人。
地理

北ダルフール州はダルフール地方の半分以上の面積を占め、マッラ山脈（ジェベル・マッラ）（英語版）の一部を含む。
北部は砂漠で、わずかながら降雨も見られる南東部は低い砂丘を含む平原、南西部はマッラ山脈により構成される火山地帯である。
北西をリビア、北から北東を北部州、東を北コルドファン州、南東を西コルドファン州、南から南西にかけては東から東ダルフール州、南ダルフール州、中央ダルフール州、西ダルフール州に、西をチャドにそれぞれ接する。
主要な都市として、州都エル＝ファーシル、Um Kaddada、Kabkabia、Meleitがある。
産業

主要作物は雑穀、モロコシ、ラッカセイである。
歴史

ダルフール・スルターン国の中心で、首都のエル＝ファーシルと最大の交易都市であったコッベイ（英語版）の両方が含まれていた。
アーリー法

アーリー法（英: Earley parser）は、チャートパーサの一種であり、主に計算言語学での構文解析に使われる。名称の由来は発明者の Jay Earley。このアルゴリズムは動的計画法に基づいている。
アーリー法は全ての文脈自由言語の構文解析が可能である。アーリー法は通常、入力の3乗の時間がかかり、曖昧でない文法の場合は2乗の時間がかかる。特に左再帰で書かれた生成規則を効率的に解析できる。
アルゴリズム

以下の解説において、α、β、γは任意の終端記号と非終端記号の文字列（空文字列を含む）を表し、X、Y、Z は1つの非終端記号を表し、a は終端記号を表す。
アーリー法はトップダウン型の動的計画法である。以下では Earley のドット記法を使用する。生成規則 X → αβ があるとき、X → α • β という表記は、αが既に解析済みで、βをこれから解析しようとしていることを表す。
全ての入力位置（字句と字句の間の位置）について、アーリー法では順序付きの「状態集合」を生成する。各状態はタプル (X → α • β, i) で表され、各要素は次の意味を持つ。
現在マッチングさせようとしている生成規則 (X → α β)
その生成規則における現在位置（ドットで表される）
i は入力における位置であり、この生成規則のマッチングが開始された位置「開始位置」を示す。
Earley のオリジナルのアルゴリズムでは、状態に先読みを含めていたが、後の研究であまり意味がないことがわかり、現在では省かれることが多い。
入力位置 k における状態集合を S(k) と呼ぶ。初期状態では、トップレベルの生成規則だけからなる S(0) を用意する。その後、「予測」、「走査」、「完了」という3つの段階を繰り返して処理をする。
予測: S(k)の中で (X → α • Y β, j) という形式の各状態について、(Y → • γ, k) という形式の Y を左辺に持つ生成規則全てを S(k) に含める。
走査: a が入力ストリームの次の記号であるとき、S(k) から (X → α • a β, j) という形式の状態全てを選び、S(k+1) に (X → α a • β, j) を加える。
完了: S(k) の中で (X → γ •, j) という形式の各状態について、S(j) に (Y → α • X β, i) という形式の状態があるかを調べ、S(k) に (Y → α X • β, i) を加える。
これらを追加すべき状態がなくなるまで繰り返す。この集合は一般にプロセスの状態のキューとして実装され、各状態がどのようなものかによって適切な操作を行う。
例

次のような簡単な数式に関する文法を考える。
P → S      # 開始規則
 S → S + M
    | M
 M → M * T
    | T
 T → number
次の文字列を入力とする。
2 + 3 * 4
以下に状態集合の変化を示す。
(状態番号) 生成規則          (開始位置) # コメント
 ---------------------------------
 == S(0): • 2 + 3 * 4 ==
 (1)  P → • S         (0)    # 開始規則
 (2)  S → • S + M     (0)    # (1)からの予測
 (3)  S → • M         (0)    # (1)からの予測
 (4)  M → • M * T     (0)    # (3)からの予測
 (5)  M → • T         (0)    # (3)からの予測
 (6)  T → • number    (0)    # (5)からの予測
 
 == S(1): 2 • + 3 * 4 ==
 (1)  T → number •    (0)    # S(0)(6) からの走査
 (2)  M → T •         (0)    # S(0)(5) からの完了
 (3)  M → M • * T     (0)    # S(0)(4) からの完了
 (4)  S → M •         (0)    # S(0)(3) からの完了
 (5)  S → S • + M     (0)    # S(0)(2) からの完了
 (6)  P → S •         (0)    # S(0)(1) からの完了
 
 == S(2): 2 + • 3 * 4 ==
 (1)  S → S + • M     (0)    # S(1)(5) からの走査
 (2)  M → • M * T     (2)    # (1) からの予測
 (3)  M → • T         (2)    # (1) からの予測
 (4)  T → • number    (2)    # (3) からの予測
 
 == S(3): 2 + 3 • * 4 ==
 (1)  T → number •    (2)    # S(2)(4) からの走査
 (2)  M → T •         (2)    # S(2)(3) からの完了
 (3)  M → M • * T     (2)    # S(2)(2) からの完了
 (4)  S → S + M •     (0)    # S(2)(1) からの完了
 (5)  S → S • + M     (0)    # S(0)(2) からの完了
 (6)  P → S •         (0)    # S(0)(1) からの完了
 
 == S(4): 2 + 3 * • 4 ==
 (1)  M → M * • T     (2)    # S(3)(3) からの走査
 (2)  T → • number    (4)    # (1) からの予測
 
 == S(5): 2 + 3 * 4 • ==
 (1)  T → number •    (4)    # S(4)(2) からの走査
 (2)  M → M * T •     (2)    # S(4)(1) からの完了
 (3)  M → M • * T     (2)    # S(2)(2) からの完了
 (4)  S → S + M •     (0)    # S(2)(1) からの完了
 (5)  S → S • + M     (0)    # S(0)(2) からの完了
 (6)  P → S •         (0)    # S(0)(1) からの完了
状態 (P → S •, 0) が構文解析の完了を示している。この状態は S(3) と S(1) にも現れているが、その時点の文字列が式として完全であったことを示している（それぞれ、"2" と "2 + 3"）。
MUJINA

| --- | --- |
: この項目では、遠藤舞のシングルについて説明しています。その他の用法については「ムジナ (曖昧さ回避)」をご覧ください。
「MUJINA」（ムジナ）は、日本の女性ポップシンガー・遠藤舞の楽曲および通算2枚目のシングル。2014年5月14日にbinyl recordsからリリース。楽曲の制作は、赤い公園のメンバー津野米咲。
背景

前作「Today is The Day」から、約10ヶ月振りの2ndシングル。
2014年2月まで在籍していたアイドリング!!!の卒業後にリリースした、最初のシングルである。自身がピアノを奏でて歌唱する"ピアノ・ポップ・ロック"のスタイルを、ソロデビュー当時から掲げており、本作も、そのコンセプトで楽曲作りをしたとしている。
録音・制作

表題曲はガールズバンド・赤い公園のメンバー津野米咲が書き下ろした楽曲で、「恋の罠は、愉快で切ないという曲です。舞さんを想って書きました」とコメントしている。録音も「赤い公園」がバックアップした。
表題は、「同じ穴のムジナ」などの悪い意味で使われる「狢(ムジナ)」の事だが、歌詞の一節に採用しただけで、曲自体は愛らしく切ないポップチューンとなっている。遠藤自身もタイトル名の印象と、その後に聴かされた曲調とのギャップに驚いたようである。
リリース

楽曲のシングルCDは、Type-A・B・Cの3形態でリリースされた。Type-Aにはメイキング映像などを収録したDVD、Type-Bにはブックレットが付属する。全形態の初回生産分に「リリースイベント参加券」が封入されている。
プロモーション

楽曲に連動した企画として、一般からパトロンを募る「遠藤舞ソロプロジェクト」が実施され、パトロンになった女性限定20名を当楽曲のレコーディングに招待し、生のミニライブを行った。ライブの模様はUstreamでも配信され、カップリング曲「Reborn」などを披露した。
楽曲のプロモーションで、以下のメディアに出演した。
最新最速エンタメタイム CDET!（2014年5月3日、MUSIC ON! TV）
みゅーじキュン（2014年5月16日、MBSテレビ）
イチサン! -Three times a day-（2014年5月26〜30日、MUSIC ON! TV）
西川貴教のイエノミ!!（2014年5月8日、ニコニコ生放送）
HITS! THE TOWN（2014年5月10日、NACK5）
ライブ・パフォーマンス

リリース記念イベントも兼ねたミニライブが、以下の日時・場所で実施された。
2014年5月13日 タワーレコード渋谷 B1F「CUTUP　STUDIO」（タワーレコード予約者のみ）
2014年5月17日 ヴィーナスフォート 2F教会広場
2014年5月18日 ラゾーナ川崎 2Fルーファ広場グランドステージ
以下のイベントに出演して、カップリング曲「Reborn」をライブ披露した。
遠藤舞 女性限定スタジオライブ（2014年4月26日、都内レコーディングスタジオ）
カバー

Type-B収録のカップリング曲「Reborn」は、自身がファンであると公言しているロックバンド「Syrup 16g」の4thアルバム『delayed』収録のカヴァー曲。遠藤のピアノ演奏に、弦楽器が加わったアレンジとなっている。この曲は、2012年5月20日に開催した自身初のソロライブ 「舞」にて、本作リリース以前からカヴァーしていた。
シングル収録トラック

| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 編曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「MUJINA」 | 津野米咲 | 津野米咲 | 津野米咲 | 3:51 |
| 2. | 「You're the one」 | leonn | Ken Arai | Ken Arai | 4:03 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 7:55 |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「レコーディングドキュメンタリー映像」 |   |   |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 編曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「MUJINA」 | 津野米咲 | 津野米咲 | 津野米咲 | 3:51 |
| 2. | 「You're the one」 | leonn | Ken Arai | Ken Arai | 4:03 |
| 3. | 「Reborn」 | 五十嵐隆 | 五十嵐隆 | 大西克巳 | 5:59 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 13:54 |
木内みどり

| --- | --- |
: 「木之内みどり」とは別人です。
木内 みどり（きうち みどり 、1950年〈昭和25年〉9月25日 - 2019年〈令和元年〉11月18日）は、日本の女優。愛知県名古屋市出身。
生涯 > 生い立ち

1950年9月25日、名古屋市の聖霊病院で生まれた。彼女以外は全員男の5人きょうだいの4番目。
父親は生命保険会社に勤務し、支店長として各地を転々。これに伴い、小学校1年まで名古屋市で育ち、その後約2年おきに千葉県千葉市、岐阜県岐阜市、鹿児島県鹿児島市と移り住む。このため、土地に対する愛着はあまりないという。中学1年から東京で育った。日大二高中退。
生涯 > 芸能界へ

高校を中退して劇団四季研究所へ。『王子とこじき』で初舞台、『ブラック・コメディ』など劇団公演に出演。『「されどわれらが日々」より 別れの詩』（1971年、東宝）で映画デビュー。その後、テレビドラマ、バラエティ番組、映画、舞台に多数出演、人気者となる。1983年、CM好感度ランキングで第7位になる。
1988年、西武百貨店渋谷店店長（当時）の水野誠一と再婚、翌年に長女誕生。38歳の高齢出産として話題になったが、出産13日後には仕事に復帰。1990年には水野が西武百貨店社長となったこともあり「玉の輿婚」と話題になった。
生涯 > 女優かつ反原発活動家として

2001年7月、夫の水野誠一が参議院議員を辞職後に静岡県知事選に立候補。中部電力浜岡原発停止と静岡空港建設中止を公約に掲げ県内を選挙運動で回ったが落選。
ダライ・ラマ法王来日の際にレセプションの司会を引き受けたことがきっかけで、坂本龍一・水野誠一との3人でノルブリンカ・ジャパンを設立。チベット関連の活動を始める（その後解散）。また、その活動を知らせるサイトを自力で作るために、デジタルハリウッドに入学・卒業したという経歴を持つ。2004年、「Tibetan Smile」をプロデュース。ダライ・ラマ法王の妹、ジェツン・ペマを招聘。
2006年、ジャパンタイムズで、舞台『皆に伝えよ!ソイレント・グリーンは人肉だと』の演技を「Best Actress」と評される。
2007年からは、ボランティアとして月一回和光市の認知症専門医院で朗読や紙芝居などを披露していた。
2014年4月11日、ロンドンで行われた脱原発集会でスピーチし、同日の閣議決定（第2次安倍内閣：安倍晋三首相）で原発ゼロを撤回し、原発再稼働を進めるとした政府のエネルギー基本計画を批判した。木内は英語で「私の人生は福島の事故後に完全に変わり、脱原発のためにできることはすべて行うと決心した。誰も責任を取らず、原因究明もしない日本に対し怒っている」と述べた。また基本計画にも触れ、「国民が事故を忘れたり、事故から逃げていてはまた事故が起きる」と訴えた。
2016年から、広島原爆をテーマにした絵本『おこりじぞう』の朗読をライフワークと定め、活動していた。
MBS「たね蒔きジャーナル」番組継続活動に関係した後、「木内みどりの自由なラジオ」を経て、2018年7月より単独でネットラジオ「木内みどりの小さなラジオ」を開局、独自のインタビュー番組を配信。収録・編集直後に木内が急逝した吉田照美インタビューは、没後の2020年1月24日に第9回として公開された。
2018年6月、東京大学教授の安冨歩により安田講堂で行われた「ファッションポジウム―男女の垣根を越えたファッションの未来を考えるシンポジウム―」の司会を務めた。また、この催しの中心となったメンズサイズでジェンダーフリーの洋服を作るファッションブランド「blurorange（ブローレンヂ）」に100万円出資している。2019年7月の第25回参議院議員通常選挙において、れいわ新選組が選挙期間中に都内で行った主要イベントのすべての司会を務めた（計3回）2019年10月9日、長崎県西海市の田島で開催された「TEDxSaikai 2019」にスピーカーとして登壇。
生涯 > 死去

2019年11月18日、急性心臓死のため、滞在先の広島市のホテルで死去。69歳没。生前の本人の強い希望により通常の通夜・告別式は行わず、家族葬が執り行われたことが、11月21日に本人のtwitterと夫の水野誠一のfacebook（長女との連名）で発表された。
最後の仕事となったのは、広島原爆死没者追悼平和祈念館による企画展「時を超えた兄弟の対話―ヒロシマを描き続けた四國五郎と死の床でつづった直登の日記―」の日記朗読。共演者は塚本晋也。映像の最後には、木内への追悼メッセージが追加された。朗読が収録された映像は平和祈念館で上映されると同時に、全編webでも見ることができる。
2020年2月13日、東京・六本木の国際文化会館でお別れの会「木内みどりさんを語り合う会」が開かれ、芸能人・文化人・政治関係者など450人が参列した。
遺骨・遺灰は、仏事などを強く嫌う本人の希望により、粉骨の上2020年9月に木内の知人が所有する静岡県内の山奥の「誰も訪れない場所」に散骨された。その様子はNHK広島の「ラウンドちゅうごく『ヒロシマで出会った2人－木内みどりと四國五郎』」でドキュメンタリーとして放送された。
2022年4月30日から５月6日まで、生前木内がよく訪れていた東京・シネマハウス大塚で「女優 木内みどり特集」を開催。出演した映画・舞台映像などが日替わりで上映され、家族をはじめとしたゆかりのゲストによるトークショーが行われた。
人物

15歳から、ビートルズファンだった。来日公演に足を運び、映画『ヘルプ!4人はアイドル』は43回、『ビートルズがやって来るヤァ!ヤァ!ヤァ!』は22回観ている。
木内みどりバンドを結成していた時期がある（木内はパーカッション担当）。
犬を飼っていた（スタンダードプードル）。
1984年に防衛医大での医療事故で父を亡くしたことを、2年後に週刊誌のコラムで公表。この出来事や、水野の母が亡くなった時に十分に介護をできなかったことなどをきっかけに、1994年、水野とともに日本尊厳死協会に入会していた。
晩年の愛車はBMWイセッタである。また、夫婦でミッレミリアに参戦していた。
2019年、八つ墓村（NHK）で濃茶の尼役を演じるための役づくりの一環としてグレイヘア（白髪）にした後、撮影終了後から亡くなるまでそのままの髪色にしていた。
晩年は特に政治や社会に対する立場を明確にしていたが、議員の立候補への誘いは断っていた。
長年個人事務所で仕事をしてきたが、2017年から太田雄子（マッシュ代表）に芸能関係のマネジメントを依頼。マッシュには所属せず、太田個人とエージェント契約的な関わり方をしていた。
生涯で訪れた国は69か国。最後は娘とハンガリーを訪れた。
出演作品 > テレビ番組 （ドキュメント以外）

欽ちゃんの仮装大賞（日本テレビ） - 審査員
人間ふしぎ不思議（TBS）
みんな楽しく!健康クイズ（フジテレビ）- 解答者
水曜スペシャル ドリフと女優の爆笑劇場（テレビ朝日）
ザ・ベストテン（1985年6月20日、TBS） - 司会（黒柳徹子の代役）
天才・たけしの元気が出るテレビ!!（1985年4月 - 1991年12月、日本テレビ）
木内みどりの元気診断（日本テレビ）
日本テレビ音楽祭（1987年9月3日、日本テレビ）
美味しんぼ倶楽部（フジテレビ）
元気増進！ 健康堂本舗（1993年10月13日 - 1994年9月7日、テレビ東京）
SmaSTATION!!（2001年、テレビ朝日） - テレビ朝日・日本テレビの2回目の生中継コラボ（世界を救うチャリティ）で、日本テレビ側から出演。
出演作品 > ドキュメント番組・ナレーション

名作のふるさと（テレビ東京）
ハウスこども傑作シリーズ（テレビ朝日、1982年～1983年） - 語り
青春アニメ全集（1986年、日本テレビ） - ナレーター
世界・わが心の旅（NHK BS2）
ぶらり日本名作の旅（日本テレビ）
NHKスペシャル　幸せを演出する男たち　～巨大レジャーランドの国際戦略～（1990年、NHK総合）＊語り
千家再興 少庵と宗旦（1991年2月10日、福島放送）＊語り
ことば・ドラマチック（NHK総合）
八月十五日・花の記憶（NHK総合）＊語り
母と子のテレビ絵本（1995年12月、NHK教育）『コッペリア』
同作は本来バレエであるが、劇中曲を利用した木内の朗読劇風に番組が構成された。
ドキュメンタリー人間劇場 頑固親父のおむつ日記（1998年、テレビ東京）＊語り
BS1スペシャル ラストドライブ（2017年、NHK BS1）＊語り
ラウンドちゅうごく「ヒロシマで出会った2人 ～木内みどりと四國五郎～」（2020年10月30日、NHK総合（中国地方ローカル）、2020年12月8日、NHK BS1）＊没後の番組
出演作品 > 映画

「されどわれらが日々」より 別れの詩（1971年、東宝、監督：森谷司郎）- 葉子
潮騒（1971年、東宝監督：森谷司郎） - 千代子
樺太1945年夏 氷雪の門（1974年、監督：村山三男） - 仲村弥生
絶唱（1975年、ホリ企画制作/東宝、監督：西河克己） - 美保子
妻と女の間（1976年、東宝、監督：豊田四郎/市川崑） - 沢本圭子
ふしぎな國・日本（1983年、松竹、松竹、監督：松林宗恵） - 竹田さん
哀しい気分でジョーク（1985年、松竹、監督：瀬川昌治） - リヨ子
ひとひらの雪（1985年、東映東京、監督：根岸吉太郎）- 伊織扶佐子
玄海つれづれ節（1986年、東映東京、監督：出目昌伸） - ケースワーカー
ビリィ★ザ★キッドの新しい夜明け（1986年、パルコ/バップ、監督：山川直人）- 近所の針小棒大おばさん
そろばんずく（1986年、フジテレビ/A to Z/ニッポン放送、監督：森田芳光） - ト社・桃子
野蛮人のように（1986年、東映、監督：川島透）- まき子
ゴンドラ（1987年、OMプロ、監督：伊藤智生）- かがりの母
木村家の人びと（1988年、フジテレビ/ヘラルド・エース/日本ヘラルド、監督：滝田洋二郎）- 雨宮小百合
死の棘（1990年、松竹/松竹第一興行、監督：小栗康平）- 邦子
おこげ（1992年、東京テアトル/イントグループ映画製作委員会、監督：中島丈博）- 年上の声優
地球交響曲 第一番 GAIA SYMPHONY（1992年、オンザロード、監督：龍村仁）-　ナレーター
大病人（1993年、ITAMI FILMS、監督：伊丹十三） - 看護婦
地球交響曲 第二番 GAIA SYMPHONY II（1995年、オンザロード、監督：龍村仁） - ナレーター
幻の光（1995年、テレビマンユニオン、監督：是枝裕和） - 道子
地球交響曲 第三番 GAIA SYMPHONY III（1997年、オンザロード、監督：龍村仁） - ナレーター
落下する夕方（1998年、松竹/テレビマンユニオン/衛星劇場、監督：合津直枝） - 坪田正枝
地球交響曲 第四番 GAIA SIMPHONY IV（2001年、龍村仁事務所、監督：龍村仁） - ナレーター
世界の中心で、愛をさけぶ（2004年、『世界の中心で、愛をさけぶ』製作委員会、監督：行定勲） - 朔太郎の母
三年身籠る（2006年、ザアリズエンタープライズ、原案・監督・脚本：唯野未歩子）- 桃子
長い散歩（2007年、ゼロ・ピクチャーズ、監督：奥田瑛二） - 安田節子
ゴールデンスランバー（2010年、東宝、監督：中村義洋） - 青柳照代
陽だまりの彼女（2013年、東宝/アスミック・エース、監督：三木孝浩） - 渡来真由子
シャンティ デイズ 365日、幸せな呼吸（2014年、スールキートス、監督：永田琴）- 佐藤の妻
0.5ミリ（2014年、彩プロ、監督：安藤桃子） - 片岡雪子
日本零年 フクシマからの風　第二章（2015年、東風舎、監督：加藤哲）- 近所の老婦人
地球交響曲 第八番 GAIA SIMPHONY VIII（2015年、龍村仁事務所、監督：龍村仁） - ナレーター
ふたりの旅路（2017年、エレファント・ハウス、監督：マリス・マルティンソンス） - ケイコの隣人
こはく（2019年、映画『こはく』製作委員会、監督：横尾初喜） - 広中元子
エリカ38（2019年、吉本興業、監督：日比遊一）- 伊藤信子
夕陽のあと（2019年、2019長島大陸映画実行委員会、監督：越川道夫）- 日野ミエ
みとよ物語 (2019年、三豊市教育委員会、監督：深作健太) - 東陽子
北のほうへ（2019年、監督：ブルース・ナックバー） - キコ
ラストレター（2020年、東宝、監督：岩井俊二）- 遠野純子
名も無い日（2021年、映画『名も無い日』製作委員会、監督：日比遊一）- 伊藤久子
出演作品 > オリジナルビデオ

女神がくれた夏（1990年、日本クラウン、監督：今井啓毅生） - 高橋美沙子
スリラーブラウン管（1991年、徳間ジャパン、監督: 堤ユキヒコ ）
風と大地と梨の木と（1997年、オフィスヒューマンヒル・鳥取県、監督：丘乃れい）
（1）故郷はひとつ（2）カナエの結婚（3）老いのいきさき（4）WE ARE ONE
出演作品 > 舞台

子供の領分 -金属バット殺人事件 -（転位・21、1983年、本多劇場）
エリアンの手記　- 中野富士見中学校事件 - （転位・21、1986年、本多劇場）
マーチャンの神曲 - 藤沢悪魔払い儀式事件－（転位・21、1988年、紀伊國屋ホール）
LOVE LETTERS (1990年8月26日、PARCO劇場）
三人姉妹（1992年、銀座セゾン劇場）
ガラスの動物園（2004年、新国立劇場）
TRUE WEST（2004年、東京グローブ座・NHK大阪ホール）
ママが私に言ったこと（2004年、青山円形劇場、SIS COMPANY）
海辺のお話（2005年、俳優座劇場、自転車キンクリートSTORE)
皆に伝えよ!ソイレントグリーンは人肉だと（2006年、ベニサンピット）
トーチソング・トリロジー（2006年、PARCO劇場）
ヴァギナ・モノローグ（2014年 東京芸術劇場シアターイースト、2016年、2018年 東京ウィメンズプラザホール）
ドイツ同時代演劇リーディング・シリーズ「ロッコ・ダーソウ」（2016年、東京ドイツ文化センター）
非戦を選ぶ演劇人の会 ピースリーディング vol.21、vol.22（2017年、2018年、スペース・ゼロ）
出演作品 > ラジオ番組

朗読 チェーホフ短編集（1998年、2002年、NHKラジオ第2）
エネルギー・サロン（青森放送）
高齢化社会を今こそ考える 木内みどりの満足生活（政府広報番組）（2010年1月10日〜10月3日、文化放送）
ラジオフォーラム（89回ゲスト 「無関心の大罪。この国に生きる責任とは?」 聞き手：今西憲之）
市民のための自由なラジオ Light UP!（MC）
FMシアター「桜を伐る」（2016年5月14日、NHK-FM)
出演作品 > CM

AGF「フルーティー」
小林製薬「カーサワデー」
ブラザー工業「マイコン調宝さん」
明治
旧明治乳業「トーストソフト」（1982年）
旧明治製菓「ビスケット」「アーモンドチョコレート」
ナショナル電気製品「戻れる日までがんばって」（ラジオCM、1986年）
ポンズ「リンクルナイトクリーム」
荒川長太郎合名会社 「ハイタミン錠」
株式会社サンヘルス 「液体プロテインシェイプ」
名糖産業 「レモンティー」「プリンスチョコレート」
タンパックスタンポン（1986～1987年）
信託銀行「ビッグ」
花王 「アタック」
NTTドコモ「ケータイ家族物語」（2002～2003年）- 母 役
パナソニック 「住宅リフォーム」
出演作品 > 朗読ソフト

カセット版日本おはなし名作全集 第11巻 ないた赤おに ほか（小学館、1989年）
カセット版世界おはなし名作全集 第10巻 スホーの馬 ほか（小学館、1990年）
宮沢賢治童話集、「銀河鉄道の夜」（NHKソフトウェア、カセット、1990年）
丘乃れいビデオ絵本ライブラリー「いつもこころにほほえみを」（オフィスヒューマンヒル、VHS 2004年）＊語り
オペラが育てる仲間とちから オペラ演出家・大谷洌子（紀伊國屋書店、DVD 2007年）＊語り
紀伊國屋書店評伝シリーズ:学問と情熱 第15巻 宮本常一 民衆の知恵をたずねて（紀伊國屋書店、VHS 1999年、DVD 2008年）＊ナレーター
世界絵本箱 DVDセレクション ごきげんなライオン（ヤマハミュージックアンドビジュアルズ、VHS、DVD 2010年）
ドキュメント ふなごやすひこ 〜動けないから動かせる想いがある〜 全身麻痺ギタリストが伝えたい生命の意味（れいわ新選組Youtubeチャンネル、2019年）＊語り
出演作品 > インターネット

木内みどりの小さなラジオ（YouTube、2018年7月2日 - 2020年1月24日、※生前の最終収録は、2019年9月上旬）
Vol.1（2018年7月2日配信）ゲスト：小出裕章（元京都大学原子炉実験所助教）
Vol.2（2018年7月6日配信）ゲスト：安冨歩（東京大学東洋文化研究所教授）
Vol.3（2018年8月7日配信）ゲスト：細美武士（ミュージシャン）
Vol.4（2018年10月31日配信）ゲスト：井浦新（俳優）
Vol.5（2019年1月9日配信）ゲスト：辛淑玉（人材育成コンサルタント・フリーライター）
Vol.6（2019年3月11日配信）ゲスト：石井麻木（写真家）
Vol.7（2019年6月6日配信）ゲスト：浅田美代子（女優）
Vol.8（2019年8月28日配信）ゲスト：志村真介（「ダイアログ・イン・ザ・ダーク・ジャパン」代表）、志村季世恵（「ダイアローグ・ジャパン・ソサエティ」代表　バース・セラピスト）
Vol.9（2020年1月24日配信）ゲスト：吉田照美（フリーアナウンサー・タレント
著書

指差し確認（1989年、鎌倉書房）ISBN 4308004608。OCLC 673128273。
木内みどりセーターブック（横川佐智子著（デザイン）、1992年、日本ヴォーグ社）ISBN 4529022897
元気診断（1）～（5）(日本テレビ編 1991年～1992年、日本テレビ放送網）東京女子医科大学の医師に、木内が健康情報を聞くテレビ番組の書籍化。裏表紙と本文に聞き手として木内の名前と写真・イラストがある。
元気増進! 健康堂本舗〈PART1･2〉 (テレビ東京・テレビマンユニオン（編）、1994年、祥伝社）健康バラエティ番組の書籍化。巻頭に番組の司会を務めた前田武彦と木内の挨拶文がある。
ラジオは真実を報道できるか-市民が支える『ラジオフォーラム』の挑戦（2015年　岩波書店。クレジット上では「ラジオフォーラム+小出裕章共著」とされているが、木内も共著者の一人として参加）ISBN 	9784000255011。
私にも絵が描けた! コーチはTwitter（2018年9月、小さなラジオ局 出版部）ISBN 978-4991050206
またね。――木内みどりの「発熱中！」（2020年6月、岩波書店） ISBN 978-4000248310
あかるい死にかた（2020年11月、集英社インターナショナル）ISBN 9784797673913
愛知県道222号緑瑞穂線

| 一般県道 |
| --- | --- |
    
愛知県道222号緑瑞穂線
制定年: 1959年
起点: 愛知県名古屋市緑区
終点: 愛知県名古屋市瑞穂区
接続する 主な道路 （記法）: 記事参照
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
愛知県道222号緑瑞穂線（あいちけんどう222ごう みどりみずほせん）は、愛知県名古屋市緑区境松から同市瑞穂区神穂町までを結ぶ一般県道である。
概要

ほぼ全区間が旧東海道となっている。南区の笠寺観音と名古屋市道名古屋環状線（通称：環状線）の間は道幅が狭く、一方通行になっている（北行きは笠寺西門南交差点に出る）。また、天白橋とその前後（山下交差点 - 赤坪町交差点）は中央線変移式の3車線道路だが、朝夕を中心に混雑し、よく渋滞する。有松駅周辺の区間も道幅が狭いために一方通行になっている。
沿革

1959年12月15日：認定
1963年：愛知郡鳴海町が名古屋市に編入され緑区ができる
別名

大磯通（名古屋市南区）
旧東海道（名古屋市南区、緑区）
地理 > 通過する自治体

愛知県
名古屋市（緑区 - 南区 - 瑞穂区）
地理 > 交差する道路

国道1号（大将ヶ根交差点）
愛知県道237号新田名古屋線（緑区有松町有松）
国道302号（名古屋環状2号線）（緑区有松：北平部交差点への連絡路経由、大高方面のみ）
愛知県道242号鳴海停車場線（本町交差点）
愛知県道36号諸輪名古屋線（三皿交差点）
愛知県道223号笠寺星崎線（南区笠寺町）
愛知県道59号名古屋中環状線（三王山交差点）
名古屋市道名古屋環状線（笠寺西門交差点）
名古屋市道東海橋線（東海通）（薬師通1丁目交差点）
国道1号・名古屋市道堀田高岳線（空港線）（松田橋交差点）
地理 > 沿線

手越川：起点側で並行
名鉄名古屋本線 有松駅
名鉄名古屋本線 鳴海駅
笠寺観音
名鉄名古屋本線 本笠寺駅
笠寺商店街
ブラザー工業本社
天下一薪能

天下一薪能（てんがいちたきぎのう）とは、毎年秋に宮崎県延岡市の延岡城址で開催される薪能。旧延岡藩主の内藤氏には「天下一」の称号を許された能面作家の手による能面30面を含む多数の能・狂言面が伝来していたが、1993年に内藤家17代当主内藤政道からこれらの面が延岡市に寄贈された。1997年から延岡市民の手でこれらの能面を使用した薪能が「天下一薪能」として開催されている。令和6年(2024)で27回を迎え、延岡では秋の風物詩となっている。