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電波ラボラトリー
電波諜報局 > 出演ゲスト一覧

| 年 | 月日 | ゲスト・内容 |
| --- | --- | --- |
| 2013年 | 4月4日 | 春奈るな、三森すずこ |
| 2013年 | 4月18日 | 黒崎真音、上坂すみれ |
| 2013年 | 5月2日 | 川田まみ、仁後真耶子、郁原ゆう |
| 2013年 | 5月16日 | 佐咲紗花、fripSide |
| 2013年 | 5月30日 | 大久保瑠美、西明日香、荒川美穂、部長代理MC明坂聡美 |
| 2013年 | 6月13日 | えどさん”＆ふみいち、Ray |
| 2013年 | 6月27日 | 藍井エイル、ELISA |
| 2013年 | 7月11日 | 麻生夏子、遠藤正明 |
| 2013年 | 7月25日 | 春奈るな、流田豊、bamboo |
| 2013年 | 8月8日 | 櫻井孝宏、伊藤静、KOTOKO |
| 2013年 | 8月22日 | えどさん”＆ふみいち、Trident |
| 2013年 | 9月5日 | FREE蛇'M、徳井青空、佐々木未来 |
| 2013年 | 9月19日 | ayami、Please&Secret（Pile、楠田亜衣奈） |
| 2013年 | 10月3日 | 寺川愛美、杉田智和、森利道 |
| 2013年 | 10月17日 | 三森すずこ、藤井ゆきよ、岡本信彦 |
| 2013年 | 10月31日 | ゲーム「エクステトラ」特集、黒崎真音 |
| 2013年 | 11月14日 | 田中敦子、Ceui |
| 2013年 | 11月28日 | Yun*chi、種田梨沙 |
| 2013年 | 12月12日 | 河野マリナ、でんぱ組.inc |
| 2013年 | 12月26日 | ChouCho、柿原徹也、流田豊、西明日香、大橋彩香 |
| 2014年 | 1月9日 | 悠木碧、河森正治、東山奈央、VTR出演：石川界人、竹達彩奈 |
| 2014年 | 1月23日 | 藍井エイル、田中美海、高木美佑、ALTIMA |
| 2014年 | 2月6日 | 遠藤会（遠藤正明、bamboo、やまけん）、遠藤ゆりか |
| 2014年 | 2月20日 | 宮野真守、猪野広樹、鷲尾修斗、横山昌義 |
| 2014年 | 3月6日 | livetune、GARNiDELiA |
| 2014年 | 3月20日 | 畑亜貴、小野賢章 |
| 2014年 | 4月3日 | 佐咲紗花、伊瀬茉莉也 |
| 2014年 | 4月17日 | 笹原和也、佐藤大、藏合紗恵子、内田真礼 |
| 2014年 | 5月1日 | ミルキィホームズ（三森すずこ、徳井青空、佐々木未来、橘田いずみ） LiSA |
| 2014年 | 5月15日 | 分島花音、fripSide |
| 2014年 | 5月29日 | Ray、加隈亜衣 |
| 2014年 | 6月12日 | Kalafina、Machico、日笠陽子 |
| 2014年 | 6月26日 | 新垣樽助、ELISA |
| 2014年 | 7月10日 | 黒崎真音、長妻樹里 |
| 2014年 | 7月24日 | カスタマイZ、井口裕香 |
| 2014年 | 8月7日 | 蒼井翔太、大橋彩香 |
| 2014年 | 8月21日 | ZAQ、藍井エイル、春奈るな |
| 2014年 | 9月4日 | 原由実、諏訪彩花、新田恵海 |
| 2014年 | 9月18日 | SCREEN mode、内田彩 |
| 2014年 | 10月16日 | every♥ing!（木戸衣吹、山崎エリイ）、東山奈央、羽多野渉 |
| 2014年 | 10月30日 | 長美成、重松佑佳、菅原そうた、fhána、部長代理MC愛美 |
| 2014年 | 11月13日 | 玉置成実、津田健次郎 |
| 2014年 | 11月27日 | 綾野ましろ、石田燿子 |
| 2014年 | 12月11日 | Yun*chi、StylipS |
| 2014年 | 12月25日 | Wake Up, Girls!（吉岡茉祐、青山吉能、高木美佑）、田村ゆかり |
| 2015年 | 1月22日 | 春奈るな、Trident |
| 2015年 | 2月5日 | Fo'xTails、富永TOMMY弘明、橋本仁 |
| 2015年 | 2月19日 | 大橋彩香、奥井雅美 ミルキィホームズ（三森すずこ、徳井青空、佐々木未来、橘田いずみ） |
| 2015年 | 3月5日 | タカオユキ（みみめめMIMI）、LiSA |
| 2015年 | 3月19日 | FUNCTION6ch、福山芳樹 |
| 2015年 | 4月2日 | Machico、長妻樹里 |
| 2015年 | 4月16日 | 上田麗奈、しょこたん♥でんぱ組 |
| 2015年 | 4月30日 | TRUE、井口裕香、分島花音、部長代理MC青木瑠璃子 |
| 2015年 | 5月14日 | 中ノ森文子、山口立花子 |
| 2015年 | 6月25日 | 奥井雅美、イヤホンズ、河森正治、菅沼久義、部長代理MC明坂聡美 |
| 2015年 | 7月9日 | Yun*chi、大原さやか、伊藤静、部長代理MC愛美 |
| 2015年 | 7月23日 | 松岡禎丞、高橋未奈美、霜月はるか、部長代理MC青木瑠璃子 |
| 2015年 | 8月6日 | REVALCY、妖精帝國 |
| 2015年 | 8月20日 | 早見沙織、Ray |
| 2015年 | 9月3日 | yozuca*、綾野ましろ、VTR出演：田所あずさ |
| 2015年 | 9月17日 | 妹S、高木美佑 |
| 2015年 | 10月1日 | 内田彩、中村繪里子、上坂すみれ |
| 2015年 | 10月15日 | 石田燿子、楠田亜衣奈 |
| 2015年 | 10月29日 | 小野早稀、桑原由気、Suara、VTR出演：i☆Ris |
| 2015年 | 11月12日 | ゲーム「モンスターハンタークロス」特集 FUNCTION6ch、大橋彩香 |
| 2015年 | 11月26日 | 黒崎真音、Wake Up, Girls!（永野愛理、青山吉能、奥野香耶） |
| 2015年 | 12月10日 | 石川綾子、Tokyo 7th シスターズ（篠田みなみ、高田憂希、高井舞香） |
| 2015年 | 12月24日 | ゲーム「ドラゴンクエストビルダーズ アレフガルドを復活せよ」特集 羽多野渉、千菅春香、護あさな |
| 2016年 | 1月21日 | Machico、今井麻美、中恵光城 |
| 2016年 | 2月4日 | まじかる☆あ～る(巴奎依、山崎エリイ、小市眞琴) every❤ing!(木戸衣吹、山崎エリイ) |
| 2016年 | 2月18日 | 井口裕香、三森すずこ、佐々木未来、橘田いずみ |
| 2016年 | 3月3日 | 愛美、伊藤彩沙、徳井青空、下田麻美、中村繪里子 |
電波諜報局 > イベント

電波諜報局 presents アニローソン 2014　恵比寿 ザ・ガーデンホール（2014年9月28日）
電波諜報局 3周年記念感謝祭　恵比寿 ザ・ガーデンルーム（2016年3月20日）
電波諜報局 > エピソード

2014年6月12日の放送で20時40分頃、VTR終了後に画面が映らなくなり、その後音声も途絶えるトラブルが起こった。およそ15分後に放送が再開したが機材は完全には復旧せず、次のゲストの日笠陽子の登場部分から番組終了まですべて一台のカメラのみで撮影が行われ、VTRもモニターに映った画面をカメラで映すなどの対処で凌ぐことになった。当日はこのトラブルと通常より多い3組のゲストが出演したこともあり、番組終了が普段より40分以上遅くなった。
2014年11月27日の放送で番組冒頭から映像と音声のずれが生じ、ゲスト登場前に番組を中断しもう一度再開するも結局修正できず、そのままオンエアされた。タイムシフト再生では音声のずれが修正されたが、翌週に再放送されることが決定した。
電波ラボラトリー

電波ラボラトリー（でんぱラボラトリー）は、ニコニコ生放送で毎月第2（または第3）木曜日に放送されているインターネット番組。
電波ラボラトリー > 概要

2016年5月26日にプレ放送として第0回が放送された後、6月9日より放送を開始した。
放送開始当初は隔週木曜日配信であったが、2017年11月23日放送の第38回より月1放送となり、2018年2月15日に放送された第41回を最後に放送を休止している。
2021年10月28日配信の『鷲崎健のヨルナイト×ヨルナイト』にて、May'nが月曜のマンスリーアシスタントであった流れから正式に番組のコラボをし、ヨルナイト内で電波ラボラトリーの再現を行った。ゲストに妖精帝國のゆいを招いた。
電波ラボラトリー > パーソナリティ

電波ラボラトリー 研究部 部長 ： May'n
電波ラボラトリー 研究部 部員 ： 鷲崎健
電波ラボラトリー 研究部 部長代理 ： 黒崎真音、Machico、西田望見
電波ラボラトリー > ゲスト

| 年 | 月日 | ゲスト・内容 |
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| 2016年 | 5月26日 | 大木貢祐、山崎エリイ、橋本菫 |
| 2016年 | 6月9日 | JAM Project（遠藤正明、きただにひろし）、DearDream、Mia REGINA |
| 2016年 | 6月23日 | Choucho、立花理香 |
| 2016年 | 7月21日 | 野水伊織、えなこ、鈴木みのり |
| 2016年 | 7月7日 | 三澤紗千香、高田憂希 |
| 2016年 | 8月4日 | TRUE、Machico |
| 2016年 | 8月18日 | 和島あみ、May'n |
| 2016年 | 9月1日 | 伊波杏樹、諏訪ななか、降幡愛、伊藤節生、黒崎真音（部長代理MC） |
| 2016年 | 9月15日 | 千菅春香、 angela（atsuko、KATSU） |
| 2016年 | 9月29日 | 加隈亜衣、山岡ゆり、Machico（部長代理MC） |
| 2016年 | 10月13日 | 諏訪彩花、Mia REGINA（霧島若歌、上花楓裏、ささかまリス子）、西明日香 |
| 2016年 | 10月27日 | 井口裕香、水瀬いのり |
| 2016年 | 11月10日 | meg rock（日向めぐみ）、クラムボン（ミト） |
| 2016年 | 11月24日 | 西沢幸奏、May'n |
| 2016年 | 12月8日 | Hop Step Sing!（指出毬亜、鳥部万里子、日岡なつみ）、飯田里穂 |
| 2016年 | 12月22日 | 岸田教団&THE明星ロケッツ（ichigo）、茅原実里 |
| 2017年 | 1月19日 | 横嶋俊久、阿部隆大、高田憂希、遠藤正明 |
| 2017年 | 2月2日 | 東山奈央、every♥ing!（木戸衣吹、山崎エリイ）、Machico（部長代理MC） |
| 2017年 | 2月16日 | Pyxis（豊田萌絵、伊藤美来）、TRUE、西田望見（部長代理MC） |
| 2017年 | 3月2日 | DearDream、結城アイラ |
| 2017年 | 3月16日 | NOW ON AIR（飯野美紗子、田中有紀、神戸光歩）、Luce Twinkle Wink☆（宇佐美幸乃、板山紗織、桧垣果穂、深沢紗希、錦織めぐみ） |
| 2017年 | 3月23日 | 大和田仁美、ALI PROJECT（宝野アリカ） |
| 2017年 | 4月13日 | 山崎エリイ、相坂優歌、青木瑠璃子、石原章弘 |
| 2017年 | 4月27日 | 芹澤優、AIKATSU☆STARS!（堀越せな、藤城リエ、未来みき、星咲花那） |
| 2017年 | 5月11日 | たぴみる、水間友美 |
| 2017年 | 5月25日 | 西田望見、A応P（福緒唯、巴奎依、水希蒼、広瀬ゆうき） |
| 2017年 | 6月8日 | 清水彩香、櫻川めぐ、妖精帝國（ゆい） |
| 2017年 | 6月22日 | 富永TOMMY弘明、JUNNA |
| 2017年 | 7月6日 | bamboo、朝日奈丸佳、山村響、高森奈津美 |
| 2017年 | 7月20日 | ORESAMA（ぽん、小島英也）、NANO |
| 2017年 | 8月3日 | 福山芳樹、Wake Up,May'n!（May'n、永野愛理、青山吉能、奥野香耶） |
| 2017年 | 8月17日 | 高田憂希、大橋彩香、南早紀 |
| 2017年 | 8月31日 | 777☆SISTERS（加隈亜衣、井澤詩織、桑原由気）、angela（atsuko、KATSU） |
| 2017年 | 9月14日 | 22/7（天城サリー、倉岡水巴、花川芽衣、帆風千春）、黒崎真音 |
| 2017年 | 9月28日 | 高倉有加、広瀬ゆうき、奥山敬人、筆村栄心 |
| 2017年 | 10月12日 | edda、May'n |
| 2017年 | 10月26日 | every♥ing!（木戸衣吹、山崎エリイ）、鈴木崚汰、相坂優歌、中島愛 |
| 2017年 | 11月9日 | JAM Project（奥井雅美）、東山奈央 |
| 2017年 | 11月23日 | RIRIKO、rionos |
| 2017年 | 12月21日 | 渕上舞、茅原実里 |
| 2018年 | 1月18日 | 鈴木みのり、綾野ましろ |
| 2018年 | 2月15日 | Machico、MYTH & ROID（KIHOW） |
ロカ線電化

ロカ線電化とは、アルゼンチンの鉄道路線網の一つ・ロカ将軍鉄道（英語版）のブエノスアイレス近郊通勤路線であるロカ線の電化に伴う、日本の鉄道関連業界が参与した大型ターンキープロジェクトである。内容は、電車156両のほか、電力・信号・通信の仕組みと軌道の改良、電化開業及び電車を運用するための教育を含むものであった。
ロカ線の日本製"Toshiba"電車
マタンサ川を渡る日本製"Toshiba"電車
日本式の架線柱やブラケットが採用されている
1985年の第一電化計画区間の電化開業を宣伝するアルゼンチン国鉄（初代）のポスター
概要 > 電化工事のいきさつと第1期区間の電化工事

1948年に一部の工業鉄道を除き国有化されたアルゼンチンの鉄道は、首都ブエノスアイレスから放射状に伸びる6つの鉄道網それぞれに同国の著名な将軍の名が冠されており、その都心と郊外の間には6鉄道路線全てに鉄道の愛称そのままの近郊通勤路線が運行されている。
そのうちのミトレ線・サルミエント線・ウルキサ線は国有化前から電化されていたが、ロカ線とサン・マルティン線とメーターゲージのベルグラーノ北線およびベルグラーノ南線は電化されないまま、ディーゼル機関車牽引による客車列車が低頻度で運行されており、ベルグラーノ南線以外では通勤時に終着駅での機関車の付け替え（機回し）を行わずに折り返し時間を早めるために、プッシュプル（ペンテルツーク）方式の列車も運行されたが、慢性的な輸送力不足をきたしていた。
そこで、電化を行い、電車および高性能の電気機関車を使用した高頻度での輸送を実現する計画が立てられ、1961年にアルゼンチン政府と各国の間で行われた提案により計画が開始。その結果、ロカ線は日本、アメリカ合衆国、イギリスおよびフランスの技術で、サン・マルティン線はソビエト連邦（ソ連）の技術で電化されることとなり、それぞれの国家とアルゼンチンの両政府による大型の国家プロジェクトとして立ち上げがなされ、日本政府は日本国有鉄道と大手商社の丸紅、および日本輸出入銀行（輸銀）や東芝、日立製作所や三菱電機を筆頭とする大手の電気機器メーカー各社にJICA、海外鉄道技術協力協会（JARTS）などが加わった形の官民一体のバックアップ体制で臨むこととなり、1969年に日本連合として結成が行われた。このうち、サン・マルティン線は電車ではなく電気機関車と客車の編成で計画されたが、政府の財政難とソ連の崩壊により実現することは無かった。また、ベルグラーノ北・南線は当時乗客数が少なかったため、電化計画は立てられず非電化のまま推移し、電化計画が生まれるのはだいぶ先の事となった。
ロカ線の電化対象区間は、ブエノスアイレス市街地南側のターミナルであるプラサ・コンスティトゥシオン - ラプラタ（州都）間、プラサ・コンスティトゥシオン - テンペルレイ間とテンペルレイ - エセイサ - カニュエラス間およびテンペルレイ - グレウ - ボスケス - キルメス/ビシャ・エリーザ - ラプラタ（グレウ経由）間であった。
1971年、ロカ線の電化工事の計画は対象の4か国の中から1か国のみに依頼することが決定し、対象の4か国は入札を行った。激しい落札競争ののち、アメリカ合衆国は辞退し、フランスは入札期限の延長を希望したが受け入れられずに撤退し、日本とイギリスの一騎打ちとなり、最終的に日本が落札し調印。なお、日本に敗れたイギリスは駐アルゼンチン大使を「この案件（ロカ線電化工事）を落札できなかった」ことを理由に更迭したという。
落札した官民一体の日本連合に加え、アルゼンチン側も同国の鉄道車両、および機械メーカー各社も連合をつくり、日本とアルゼンチン両国による大型で協力なプロジェクトとして動きだしたロカ線の電化工事であるが、アルゼンチンの国家予算の関係上、円滑に進めることができず、同国の軍事政権による「汚い戦争」の最中の1978年に当初予定していた電化区間を2分割し、もっとも優先度の高い区間を第1期区間、それを除いた区間を第2期区間として実施することになり、第2期区間は別途入札を行うとされたことから、日本連合は第1期区間の担当となった。
このような事情により計画の調印から10年、誕生から20年が立とうとしていた1981年の12月、ようやく第1期区間の電化工事が開始され、列車の運行に支障をきたさないように徹夜での作業が行われた。
1985年の11月15日、第1期区間の電化工事が完成し、電車による運行が開始された。電化による所要時間の短縮や列車本数の増加は抜群の効果を示し、電化された区間の乗客は大きく増加したことから、電車の増結を行うこととなり、アルゼンチン国内の企業においてその増結用の車両の製造が開始され、1987年から1989年にかけて導入が行われた。
概要 > 運営の変遷と第2期区間の電化工事

日本連合が落札、工事を行った第1期区間の電化工事が完了し、1980年代の後半より残りの第2期区間に電化工事が開始されたが、前述の通り第1期区間と第2期区間は別の入札契約となっており、この第2期区間はスペインの協力が行われ、ロカ線の電化されていない主力区間のプラサ・コンスティトゥシオン - ラプラタ間（2系統）の一部に、スペイン国内で使用されているものと同様の「スペイン国鉄仕様」と呼ばれる鉄製の架線柱が設置されたが、アルゼンチンが再びハイパーインフレとなったことからこの工事は中断された。
1991年、鉄道労働組合が大規模なストライキを起こし、運営・管理がアルゼンチン国鉄から首都圏鉄道会社（スペイン語版）（Ferrocarriles Metropolitanos S.A. - FE.ME.SA.）へ移管され、さらに1995年からは当時のカルロス・メネム大統領の経済立て計画の一環として路線・車両の保有と運営が10年単位契約のコンセッション方式により民営化された。
しかし、この民営化でロカ線を運営することとなったTMR（英語版）（Transportes Metropolitano Roca、保有は親会社のMetropolitano）は、国からコンセッションの条件として補助金とともに与えられた「サービスの向上」と「定時運行の厳守」「利用者の増加」および「第2期区間の電化」の条件を満たすことが出来ず、特に2000年代以降は親会社の総支配人による補助金の不正利用も明らかとなるなか、2002年に17年ぶりとなる電化区間の延伸がグレウ - アレハンドロ・コルン間で行われ、2004年にはテンペルレイ - クライポレ間が電化された。これらは上記の「第2期区間の電化」計画の一部であり、このまま電化が進むと思われたが、何年かけても上記の条件を満たすことが出来ず、2006年には運営状態が日に日に悪化するTMRに抗議する一部の利用者が電車に投石する事件が発生。同年内に同社は2008年までの2年間で行う予定の「リノベーション」計画を策定したものの、翌2007年5月には「牛（=家畜）のように移動させられている」と抗議を行う一部の利用者がプラサ・コンスティトゥシオン駅構内とそこに停車していた電車2編成を放火する事件が発生し、それと同時にTMRはコンセッションを終了させられた。運営・管理と車両の保有は政府と他の民営企業3社による合弁のUGOFE（緊急鉄道運営組織）に変更となった。
UGOFEはTMRが行わなかった線路や車両の整備・更新を優先したため、電化区間の延伸は行われなかった。2013年にUGOFEは解体され、後任は再び民営企業であるArgentrenが引き継いだあと、2015年に再び政府の手に戻り、それより新アルゼンチン国鉄が運営・保有を行っている。
この新アルゼンチン国鉄はすぐにのこりの電化計画区間の電化を軸とした「五か年計画」を制定。その計画のもとで電化区間の延伸が再開され、2017年から2018年にかけてクライポレ - ボスケス間およびプラサ・コンスティトゥシオン - ラプラタ間（キルメス経由の路線のみ）の電化が完成。今後も電化区間は伸び、最終的にはボスケス - ビシャ・エリーザ間、エセイサ - カニュエラス間が電化されることで全ての計画が実行される予定である。
なお、ロカ線の電化に際しては、電気機関車は1両も用意されていない。これは、非電化区間へ直通する列車の牽引を旅客・貨物問わずディーゼル機関車が一貫して行い、電化区間内のみを運行する列車を電車へ置き換えたことによるものである。
ブエノスアイレス近郊路線の一つであるロカ線の運行形態図（中・長距離列車とラプラタ市内路線は除く）
鉄道網の形態的にはテンペルレイ - アエド間はサルミエント鉄道に所属するほか、グティエレス - ビシャ・エリーザ間の客扱いは休止中のため掲載されていない
ロカ線で使用されたプッシュプル運転用の運転室付き客車
プッシュプル列車に使用された"GAIA"形ディーゼル機関車
ロカ線の非電化区間の主力車両であるEMD G22形ディーゼル機関車とFiat-Materfer製「近郊形客車」の編成
電化準備工事の一環として建てられた鉄製の架線柱の脇を通過するプラサ・コンスティトゥシオン発ラプラタ行きの客車列車
腕木式信号機の姿も見える
架線下を行く客車列車
混雑のため客車とディーゼル機関車の外にまで乗客が溢れている
プラサ・コンスティトゥシオンに停車中の電化前のラプラタ行き客車列車
混雑のため乗降扉の外にも乗客の姿が見える
電化延伸区間において架空電車線を支える可動ブラケットの長幹碍子部を架線柱に固定する作業を行う新アルゼンチン国鉄の作業員
可動ブラケットの形状は日本国内で使用されているものと共通
最初の電化で登場した日本製の"Toshiba"電車（左）
ラプラタ電化を中心とした電化区間延伸の目玉として登場した中国製（主制御器は日本製）の"Chino/CSR-Mitsubishi"電車（右）
現在の主力がプラサ・コンスティトゥシオンで並ぶ
概要 > アルゼンチン国鉄中央研修センターの設立

→「es:Centro Nacional de Capacitación Ferroviaria」も参照
前述の通り、この事業ではラテン・アメリカ地域として初めて鉄道の交流電化を行うこととなった。そのため、アルゼンチン国鉄は職員に対して交流電化に関する特別な教育を行わなければならず、さらに同国鉄は全般的な近代化を計画していたことから、電化計画に加えて職員の研修を行うための施設の計画および建設を日本政府へ要請。日本政府は対外援助団体である国際協力事業団（JICA）を介して、この施設の建設および施設内における研修内容の伝授を行うことを決定した。そして誕生したものが、アルゼンチン国鉄中央研修センター（スペイン語版）（通称CENACAF）である。ロカ線のテンペルレイ駅の近くに建設が行われることとなり、1984年に着工、翌1985年完成した。
この施設においては前述の目的のほか、アルゼンチンの周辺諸国の鉄道事業への支援や研修生の受け入れなども行われている。
車両 > 日本製車両（一部はアルゼンチン製の車体）

| Toshiba M> /R.4000 |
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 日本製の"Toshiba" （2020年1月）
基本情報
製造所:  日本企業 ・日本車輌製造（艤装） ・川崎重工業（艤装） ・近畿車輌（艤装） ・東急車輌（艤装） ・日立製作所（艤装、電気機器） ・東芝（電気機器） ・三菱電機（電気機器） アルゼンチン企業 ・アルゼンチン軍事製造サン・マルティン将軍工場（英語版） （艤装） ・FIAT MATERFER/MATERFER（艤装） ・SIAM（スペイン語版） （アルゼンチン製車両の一部電気機器）
主要諸元
編成:  183両（完成車両）  ・1983年 - 1985年製造 McT（PT,R）Mc3両52編成156両 ・1987年・1988年/2002年・2003年製造T'（R'）27両 MT比 - 2M1Tおよび2M2T
軌間:  1,676 mm
電気方式:  交流50 Hz・25,000 V （架空電車線方式）
最高運転速度:  120 km/h
設計最高速度:  125 km/h
編成定員:  196席（3両） 264席（4両）
車両定員:  先頭電動車64席 中間付随車68席
車両重量:  先頭電動車52 t 中間付随車51 t
編成重量:  155 t（3両） 200 t前後（4両）
全長:  25,000  （連結間除き24,500） mm
全幅:  3,136 mm
全高:  4,525  （屋根高4,080） mm
台車:  コイルバネ台車・ウィングバネ式 ・先頭車ND116形 ・中間車ND116T形
主電動機:  直流直巻電動機SE-629  (定格電圧600 V)
主電動機出力:  220 kw/300 hp
駆動方式:  歯車形軸継手式平行カルダン駆動
編成出力:  1,760 kw
制御装置:  サイリスタ位相制御
制動装置:  電磁自動ブレーキ （発電ブレーキ併用）
保安装置:  ATS（自動列車停止装置）
テンプレートを表示
車両 > 日本製車両（一部はアルゼンチン製の車体） > 車両番号・製造表

|  | 奇数番 制御電動車（M） | パンタグラフ付き 中間付随車（R） | 偶数番 制御電動車（M'） | 製造企業 | 製造年 | 特徴 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 車両番号 | M.4001 - 4007 | R.4601 - 4604 | M.4002 - 4008 | 日本車輌 | 1983 | 日本製編成 |
| 車両番号 | M.4009 - 4019 | R.4605 - 4610 | M.4010 - 4020 | 日本車輌 | 1984 | 日本製編成 |
| 車両番号 | M.4021 - 4031 | R.4611 - 4616 | M.4022 - 4032 | 近畿車輛 | 1984 | 日本製編成 |
| 車両番号 | M.4033 - 4043 | R.4617 - 4622 | M.4034 - 4044 | 東急車輌 | 1984 | 日本製編成 |
| 車両番号 | M.4045 - 4055 | R.4623 - 4628 | M.4046 - 4056 | 川崎重工 | 1984 | 日本製編成 |
| 車両番号 | M.4057 - 4067 | R.4629 - 4634 | M.4058 - 4068 | 日立製作所 | 1984 | 日本製編成 |
| 車両番号 | M.4069 | R.4635 | M.4070 | アルゼンチン軍事製造 日本車輌 | 1985 | 混結編成 電動車はアルゼンチン製 付随車は日本製 |
| 車両番号 | M.4071 | R.4636 | M.4072 | FIAT MATERFER 日本車輌 | 1985 | 混結編成 電動車はアルゼンチン製 付随車は日本製 |
| 車両番号 | M.4073 | R.4637 | M.4074 | FIAT MATERFER 近畿車輛 | 1985 | 混結編成 電動車はアルゼンチン製 付随車は日本製 |
| 車両番号 | M.4075 | R.4638 | M.4076 | アルゼンチン軍事製造 近畿車輛 | 1985 | 混結編成 電動車はアルゼンチン製 付随車は日本製 |
| 車両番号 | M.4077 | R.4639 | M.4078 | FIAT MATERFER 近畿車輛 | 1985 | 混結編成 電動車はアルゼンチン製 付随車は日本製 |
| 車両番号 | M.4079 | R.4640 | M.4080 | FIAT MATERFER 近畿車輛 | 1985 | 混結編成 電動車はアルゼンチン製 付随車は日本製 |
| 車両番号 | M.4081 | R.4641 | M.4082 | アルゼンチン軍事製造 近畿車輛 | 1985 | 混結編成 電動車はアルゼンチン製 付随車は日本製 |
| 車両番号 | M.4083 | R.4642 | M.4084 | FIAT MATERFER 近畿車輛 | 1985 | 混結編成 電動車はアルゼンチン製 付随車は日本製 |
| 車両番号 | M.4085 | R.4643 | M.4086 | FIAT MATERFER 近畿車輛 | 1985 | 混結編成 電動車はアルゼンチン製 付随車は日本製 |
| 車両番号 | M.4087 | R.4644 | M.4088 | アルゼンチン軍事製造 東急車輌 | 1985 | 混結編成 電動車はアルゼンチン製 付随車は日本製 |
| 車両番号 | M.4089 | R.4645 | M.4090 | FIAT MATERFER 東急車輌 | 1985 | 混結編成 電動車はアルゼンチン製 付随車は日本製 |
| 車両番号 | M.4091 | R.4646 | M.4092 | FIAT MATERFER 東急車輌 | 1985 | 混結編成 電動車はアルゼンチン製 付随車は日本製 |
| 車両番号 | M.4093 | R.4647 | M.4094 | アルゼンチン軍事製造 川崎重工 | 1985 | 混結編成 電動車はアルゼンチン製 付随車は日本製 |
| 車両番号 | M.4095 | R.4648 | M.4096 | FIAT MATERFER 川崎重工 | 1985 | 混結編成 電動車はアルゼンチン製 付随車は日本製 |
| 車両番号 | M.4097 | R.4649 | M.4098 | FIAT MATERFER 川崎重工 | 1985 | 混結編成 電動車はアルゼンチン製 付随車は日本製 |
| 車両番号 | M.4099 | R.4650 | M.4100 | アルゼンチン軍事製造 日本車輌 | 1985 | 混結編成 電動車はアルゼンチン製 付随車は日本製 |
| 車両番号 | M.4101 | R.4651 | M.4102 | FIAT MATERFER 日立製作所 | 1985 | 混結編成 電動車はアルゼンチン製 付随車は日本製 |
| 車両番号 | M.4103 | R.4652 | M.4104 | FIAT MATERFER 日本車輌 | 1985 | 混結編成 電動車はアルゼンチン製 付随車は日本製 |
|  | パンタグラフなし 中間付随車（R'） | 製造企業 | 製造年 | 特徴 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 車両番号 | R.4801 - 4818 | FIAT MATERFER | 1987 1988 | 増結付随車 |
| 車両番号 | R.4819 - 4825 | MATERFER | 2002 2003 | 増結付随車 |
| 車両番号 | R.4826 - 4834? | MATERFER | 車体のみ完成 | 未完成 増結付随車 |
| 車両番号 | R.4835 - 4837 | アルゼンチン軍事製造 | 1987 1988 | 増結付随車 |
| 車両番号 | R.4838 - 4849? | アルゼンチン軍事製造 リニエルス車両工場 | 車体のみ完成 | 未完成 増結付随車 |
出典はより。
"Toshiba"登場時塗装の模型（アルゼンチン国立鉄道博物館所蔵）
TMR（メトロポリターノ）初代塗装の"Toshiba"
TMR（メトロポリターノ）二代目塗装の"Toshiba"（写真奥）
UGOFE初代塗装の"Toshiba"
方向幕をつけたUGOFE 初代塗装の"Toshiba"（[アレハンドロ・コルン]表示）
UGOFE初代塗装から二代目塗装、方向幕からLED表示機への過渡期
UGOFE二代目/Argentren塗装の"Toshiba"
UGOFE二代目/Argentren塗装の"Toshiba"現地ノックダウン生産車両
性能や外観に変わりはない
新アルゼンチン国鉄（SOFSE,Nuevos Ferrocarriles Argentinos）塗装の"Toshiba"
ロカ線・ラプラタ駅に停車中の新アルゼンチン国鉄塗装の"Toshiba"
運用を離脱した車両
（写真中央右側）
パンタグラフ
更新後の車内
車両 > ポルトガル製車両

| SOREFAME UTE-2000/2050/2080 |
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 アルゼンチンへ向かう船を待つ2000形 ポルトガル・エントロンカメント（2009年）
基本情報
製造所:  艤装 ・SOREFAME（ポルトガル語版） 電気機器 ・シーメンス ・AEG ・エリコン ・ブラウン・ボベリ
製造年:  ・2000形 - 1956年・1957年 ・2050形 - 1962年 ・2080形 - 1966年
改造年:  2005年 - 2006年
導入年:  2007年 - 2009年（ロカ線）
総数:  45両（ロカ線）
運用開始:  2007年
運用終了:  2016年
投入先:  ・ロカ線 ・ロカ将軍鉄道（客車扱い） ・サルミエント線（客車扱い）
主要諸元
編成:  3両15編成（45両）
軌間:  1,676 mm
電気方式:  架空電車線方式 単相交流25Kv/50Hz
最高運転速度:  80 km/h
最高速度:  90 km/h
編成長:  71,060 mm
幅:  3,170 mm
車体:  ステンレス鋼鈑
台車:  シンドラー・リンケホフマン台車
主電動機:  OSA750
主電動機出力:  276 kw （4機で1,104 kw）
駆動方式:  吊り掛け駆動方式
歯車比:  80:21
出力:  1,330〔1,333〕kw （1,810 hp）
定格出力:  1,097 kw
定格速度:  70 km/h
制御方式:  抵抗制御
制動装置:  自動空気ブレーキ
保安装置:  ATS・デッドマン装置
備考:  諸元は特筆のない限りより。
 電装品の性能はポルトガル時代と共通。
テンプレートを表示
→「pt:Série 2000/2050/2080 da CP」を参照
UGOFEがプラサ・コンスティトゥシオン - テンペルレイ - クライポレ間の運用補強用としてポルトガルより購入した、同国SOREFAME（ポルトガル語版）製の電車。オールステンレス車両である。
愛称は車体の製造元よりCoche（Eléctrico）SOREFAME。
購入されたのは3両固定6編成+2両の20両（2007年）及び3両固定8編成+1両の25両（2008年/2009年）の合計45両。
3両中に1等車と2等車を含むユニット編成で、CP（Comboios de Portugal : ポルトガル国鉄）のシントラ線などで運用されていたUTE（Unidade Tripla Eléctrica・3両電気ユニットの意味）2000形/2050形/2080形が形式もそのままにロカ線で走り始めた。
編成構造は以下の通り（現地ではTはRになる）
3両 : Rc-R(s)-M'c
       6両 : Rc-R(s)-M'c+M'c-R(s)-Rc
基本的に3両2編成を連結させた6両で運用。
電装品はドイツのシーメンス、AEGおよびスイスのエリコン、ブラウンボベリ製の物を使用し、高圧機器はM'c車に搭載されている。
上記の電装品製造各社は交流50 Hz電化鉄道用電気機器を西ヨーロッパから世界各地へ売り込むため、50 c/s連合と呼ばれる企業連合結成しており、本形式の電装品もこの企業連合の名義となっている。
これらの車体はアメリカのバッド社のライセンスにより生産されたステンレス製であったが、製造がUTE2000形は1956年・1957年、UTE2050形が1962年、UTE2080形は1966年と一番新しい車両でも"Toshiba"よりも15年以上も古い。
実際に運用に入ると数々の問題が露呈した。
1M2Tの構成により加速が"Toshiba"に劣ることが運行に遅れを引き起こし、ダイヤを乱した。
主電動機のオーバーホール等に加え、パンタグラフの交換等の工事に車体各所の部品が3編成分用意されたと言うものの実際には足りず、果てには一部編成の車体や台枠の一部が劣化・破損している事が見つかった。
以上の理由より、実際に電車として運用されたのは3両2編成で構成される6両2編成分の12両のみであった。
しかし、その6両2編成も電車としての運用は長く続かず、僅か数年で電装解除されてしまい、その後は客車として使用された。
客車としてはサルミエント線でも使用された。
2015年には2080形の2編成がブエノスアイレス州営の中・長距離列車を運行するフェロバイレス（スペイン語版）に客車として譲渡され、臨時列車で運用されたが、、翌2016年6月に同社の列車がサン・マルティン線において新アルゼンチン国鉄の貨物列車と衝突した事故の影響で翌7月に同社は列車の運行を全て休止し、その後はラプラタのロス・オルノス/ガンビエール車両工場、およびレメディオス・デ・エスカラーダ車両工場に留置されている。
2020年現在は全ての車両が運用を離脱しており、大半の車両（28両）は電装解除された2080形とともにラプラタのロス・オルノス/ガンビエール車両工場の片隅にまとめて留置されていることが航空写真より確認できる。なお、そこの同車の多くは電装解除されていない。また、一部はコルドバのMATERFERの構内に留置されている。
ポルトガル・シントラ線での2000形
写真の編成は後にロカ線で活躍する事になる
ポルトガル・コインブラB駅に停車中の2050形
ロカ線での2080形
車両 > 中国製車両

| CSR-Mitsubishi |
| --- | --- |
 ロカ線に登場した新しい中国製電車"CSR Mitsubishi" （2016年2月）
基本情報
運用者:  新アルゼンチン国鉄
製造所:  ・中国中車青島四方機車車輛（中国中車グループ・製造時は中国南車グループ） - 艤装 ・三菱電機 - 電気機器（VVVFインバーター装置）
製造年:  2014年 - 2015年
製造数:  300両
導入年:  2015年
総数:  300両
運用開始:  2015年
主要諸元
編成:  3両 4両
軌間:  1,676 mm
最高運転速度:  120 km/h
設計最高速度:  120 km/h
起動加速度:  0.8 m/s²
減速度（常用）:  1.0 m/s²
減速度（非常）:  1.2 m/s²
車体長:  先頭Mc車25,780 mm （連結器間除き24,500 mm） ・中間R/R'車25,420 mm （連結器間除き24,500 mm）
車体幅:  3,210 mm
全高:  4,000 mm（パンタグラフ高含む）
車体高:  2,200 mm（室内高）
床面高さ:  1,230 mm
車体:  中国南車（現在は中国中車） 青島四方機車車輛製造
台車:  中国南車製ボルスタレス台車
主電動機出力:  1機あたり180 kw（230 hp）
駆動方式:  WN駆動
制御方式:  VVVFインバーター制御方式
制御装置:  三菱電機製 IGBT-VVVFインバーター制御装置
制動装置:  電気指令式ブレーキ （クノールブレムゼ製）
保安装置:  ATS
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2015年6月から運用を始めた、1編成3両もしくは4両固定の2M1T/2M2T、三菱電機製のIGBT-VVVFインバーターで制御を行う最新型車両で、現地では製造国及び構体・台車、もしくは制御装置VVVFインバーターの製造元より"Chino"および"CSR Mitsubishi"と呼ばれる。
アルゼンチン国内においても製造が行われた上記の日本製"Toshiba"と異なり、製造は全て中華人民共和国の中国南車（現中国中車）・青島四方機車車両工場で行われ、車体全体のデザインはサルミエント線およびミトレ線に一足早く入った最新型の電車（スペイン語版）と同じであるが、本形式は集電装置が電化方式に合わせ前者の第三軌条集電方式ではなく、架空電車線方式のパンタグラフとなっている点が特徴。
編成は上記の"Toshiba"と同様、電動Mc車がパンタグラフ付きの付随R車、およびパンタグラフなしの付随R'車（Rはスペイン語でTの意味）を挟む構造となっている。
番号の付け方も"Toshiba"を基礎としており、Mc車の番号がM.5001-、R車の番号がR.5601-、R'車の番号がR.5801-となっている。
電化区間の延伸のため、3両編成と4両編成が合わせて300両と大量導入。
先頭前面はサルミエント線およびミトレ線用の新型車両と同様、流線型のデザインとなっており貫通扉は設置されていない。
2017年に新たに電化された区間において、当車が投石され、それにより前面の一枚ガラスが破損する事件が発生。原因はいたずらと考えられているが、それ以降、破損防止と安全のため、編成の先頭に立つ先頭車の前面ガラスに金網のカバーが設置された。
車内はFRPの内装とクロスシートになっており、ロングシートの車両は存在しない。
編成中に広い自転車用の荷物スペースを備える。
ロカ線初の冷房付き電車であり、車内には監視カメラが設置されている。
車両間の貫通扉は設置されておらず、広い貫通幌とあいまって開放的で明るい車内空間を演出している。
車端部の壁にはLEDの案内表示器が設置されており、主に行き先などを流している。
加速度は"Toshiba"よりも遅く設定されている。
編成構造は以下の通り（現地ではTはRとなる）
3両:Mc-R(PT)-MC 
       4両:Mc-R1(PT)-R2-Mc
新車時から上記編成を2編成連結した7両もしくは8両での運用が基本となっているが、需要に応じては3両2編成の6両での運用も可能である。
6両:Mc-R(PT)-Mc+Mc-R(PT)-Mc
   7両:Mc-R(PT)-Mc+Mc-R1(PT)-R2-Mc
   8両:Mc-R1(PT)-TR2-Mc+Mc-TR1(PT)-R2-Mc
(PT)＝赤色に塗られたシングルアーム式パンタグラフを2基搭載。1基は予備のため、基本は1基のみ上昇している。
2017年2月、プラサ・コンスティトゥシオン駅に到着した車両の車内座席下に設置されていた不審物が発火し、座席と壁の化粧板が焼ける事件が発生したが、発火時に乗客はすべて下車していたため人的被害は出ず、車両も修理されて復帰した。
2018年にはさらなる電化の延伸と老朽化が見えてきた"Toshiba"を置き換えるために、4両50編成（200両）の追加注文が行われた。
プラサ・コンスティトゥシオン駅を出発する中国製電車
車内
車両 > ロシア製車両

2022年1月、アルゼンチン政府はブエノスアイレス近郊の通勤路線の輸送鵜力増強計画の一環として、ロシアの鉄道車両メーカーのトランスマッシュホールディングの子会社であるトヴェリ車両工場（ロシア語版）が展開する電車「イヴォルガ（Иволга）」（8両編成）をロカ線に導入する事を発表した。
→「中央郊外旅客会社EG2Tv形電車」も参照
車両 > 事業用車両 > 日本製車両

電化工事や架線関係の保守に使用される、ディーゼルエンジン搭載の電気作業車。製造は富士重工業で、愛称は同社の名前より"Equipo Fuyi"（y→j、「富士の機械」の意）となっている。
最初の電化工事のために製造され、通常は2両で1ユニットを構成。屋根上には下部交差式の菱形パンタグラフとクレーン、及びトロリー線を巻き付ける設備や架線柱設置等で使用する作業用の台が設置されている。
堀川工機製の軌道モーターカーも導入されている。
車両 > 事業用車両 > オーストリア製車両

プラッサー&トイラーにおいて製造された車両。上記の"Equipo Fuyi"と同様の設備を備える電気作業車や、バラスト作業に使用するマルチプルタイタンパーなど、数種類が存在する。
車両 > 事業用車両 > 中国製車両

上記のオーストリア製の車両に代わる、新たなマルチプルタイタンパーおよびクレーン搭載車、2両1ユニットを形成する軌道検測車など。製造は中国中車で、鮮やかな黄色が特徴である。
年表

ここでは電化の対象となった近郊区間の電化の進展と近郊電車に関した内容を述べる
1962年 - アルゼンチン政府から日本の運輸省への正式要請に基づき、日本国有鉄道の専門家による調査チーム派遣
1969年 - ロカ線電化計画に関する日本連合結成
1971年 - 包括基本契約締結
1981年 - 契約発効
1983年 - 電車（"Toshiba"）の製造・納入開始
1985年11月15日 - 最初の区間が電化開業
1991年4月1日 - 運営が同じく国営企業のFEMESA（Ferrocarriles Maropolitanos S.A.、首都圏鉄道株式会社）に移管される
1995年1月 - TMR（Transportes Metropolitano Roca - サンマルティン線、ロカ線、ベルグラーノ南線を運営した民営会社Metropolitanoの子会社）により運営が民営化される（コンセッション方式）
1998年 - TMRが定時運行を行えないことが増えたことに抗議する一部の利用者がプラサ・コンスティトゥシオン駅構内に停車していた"Toshiba"電車1編成を放火（電車2両がほぼ全焼し廃車）
2002年9月 - グレウ - アレハンドロ・コルン間が単線で電化（後に複線電化）
2004年5月 - テンペルレイ - クライポレ間が複線で電化される
2006年 - TMRの運営が全く改善されないことに抗議した一部の利用者数人が同時に電車に投石する事件が発生し、負傷者が発生
2007年2月 - ポルトガルから輸入された中古電車（UTE-2000/2050/2080）が陸揚げされる（後に一部は電装解除をされ客車として使用）
2007年5月23日 - TMRの運営において、国からの補助金を受け取っているにもかかわらず定時運行等のサービスが劣化する問題が多発し、一部の利用者が抗議としてプラサ・コンスティトゥシオン駅構内と停車していた"Toshiba"電車2編成に放火する事件が発生したことを受け、同社は運営権を失い運営がUGOFE（鉄道臨時運営事業団）に移管され、同年2月に陸揚げされた"UTE-2000/2050/2080"が運用を開始する（放火された設備と車両はUGOFEにより完全に復旧された）
2013年8月21日 - 運営が鉄道車両製造会社等を保有するEmepaグループ社傘下のArgentrenに移管される
2015年3月2日 - 再国有化されTrenes Argentinos Operaciones（新アルゼンチン国鉄、SOFSE）の運営となる
2015年6月8日 - 中国南車集団公司（現中国中車）製造の電車(Chino/CSR-Mitsubishi)が運用を開始する
2017年9月 - クライポレ - ボスケス間が電化される
2017年10月18日 - プラサ・コンスティトゥシオン - ラプラタ間が全線電化される
2018年8月 - ボスケス - ベラサテギ間が電化される
ロカ線以外の日本政府および企業による日本国外の鉄道電化事例

首都圏電鉄
日本の技術支援によって電化が行われた大韓民国の首都・ソウルの都心と郊外を結ぶ鉄道路線網。首都圏電鉄1号線、およびこの電化工事と同時に開通したソウル交通公社1号線も参照。なお、車両や電気設備一式を日本から輸出し、電化区間の延伸や車両の増結などに際しては現地においてのノックダウン生産品を用いるという点もロカ線と共通している。
KRLジャボタベック
日本の支援によって、電化区間が拡大したインドネシアの首都・ジャカルタと周辺の都市を結ぶ鉄道路線網。こちらも日本から車両および電気設備一式が輸入され、のちにノックダウン生産品を用いるようになった。こちらは、日本国内の多くの路線と線路の規格および電化方式がほぼ共通であることから、1997年のアジア通貨危機以降は日本国内で廃車となった電気鉄道車両の大量導入が行われている。
ウィキメディア・コモンズには、に関連するカテゴリがあります。
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"Equipo Fuyi"
幸せの教室

| 幸せの教室 |
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 Larry Crowne
監督:  トム・ハンクス
脚本:  トム・ハンクス ニア・ヴァルダロス
製作:  トム・ハンクス ゲイリー・ゴーツマン
製作総指揮:  フィリップ・ルスレ スティーヴン・シェアシアン ジェブ・ブロディ ファブリス・ジャンフェルミ デヴィッド・コートスワース
出演者:  トム・ハンクス ジュリア・ロバーツ ブライアン・クランストン セドリック・ジ・エンターテイナー タラジ・P・ヘンソン ググ・バサ＝ロー ウィルマー・バルデラマ パム・グリア
音楽:  ジェームズ・ニュートン・ハワード
撮影:  フィリップ・ルースロ
編集:  アラン・コディ
製作会社:  ヴァンドーム・ピクチャーズ プレイトーン（英語版）
配給:   ユニバーサル・ピクチャーズ  サミット・エンターテインメント  ウォルト・ディズニー・スタジオ・ジャパン
公開:   2011年7月1日  2012年5月11日
上映時間:  99分
製作国:   アメリカ合衆国
言語:  英語
製作費:  $30,000,000
興行収入:  $72,008,245 4億5000万円 
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『幸せの教室』（しあわせのきょうしつ、原題: Larry Crowne）は、トム・ハンクスとジュリア・ロバーツ共演による2011年のアメリカ合衆国のコメディ・ドラマ映画である。ハンクスは監督のほか、共同製作、共同脚本も兼任している。北米では2011年7月1日に公開された。
あらすじ

退役軍人であるラリー・クラウン（トム・ハンクス）は、その優秀な働きぶりにもかかわらず、「大卒でない」という理由だけで長年勤めていたホームセンターを突然解雇される。再就職のために多くの面接を受けるが、不景気や学歴もあり、どこも雇ってはくれない。家のローンや車の燃料代を払い続けるだけの収入もないため、ＳＵＶに乗るのをやめ、カレージセールをしている隣人のラマー（セドリック・ジ・エンターテイナー）からスクーターを入手する。ラリーは再就職を目指してコミュニティ・カレッジを訪れ、学長の薦めでスピーチと経済学のクラスを受講することになる。
「スピーチ217」を受け持つ講師のメルセデス・テイノー（ジュリア・ロバーツ）は、仕事も夫婦関係もうまくいっておらず、朝早くの講義を嫌がる。受講者が10人以上いないと講義はキャンセルとなるため、９人しかおらずに閉講となりかけたところへ、10人目のラリーが入ってきてメルセデスは苦笑する。その一方で、メルセデスの本来のライフ・ワークともいえるシェイクスピアについての講義は、受講者が４人しかおらず閉講となる。メルセデスの夫のディーン（ブライアン・クランストン）は、大学教授の職を辞して小説家となったが、現在はブログを書いたりジムに通ったりする以外は、妻に隠れてインターネットのポルノばかり見ている。おかげで夫婦関係は破綻しつつあり、メルセデスは仕事を終えて帰宅すると、すぐに酒を飲み始める。
ラリーは初めてのキャンパス・ライフで、年齢も境遇も違う人々と関わることで世界が広がり、充実した日々を送り始める。スクーター置き場で出会ったタリア（ググ・バサ＝ロー）から、恋人のデル（ウィルマー・バルデラマ）や他のスクーター仲間たちに紹介され、一緒にツーリングするようになる。経済学の講義では、講師のマツタニ教授（ジョージ・タケイ）に毎回のようにスマートフォンを没収されながらも、経済に関する知識を積極的に吸収していく。ラリーはかつて海軍でコックとして働いていたため、友人のフランク（イアン・ゴメス（英語版））が営むダイナーでアルバイトに雇ってもらえることになる。ラリーはスクーター仲間たちに隣人のラマーのガレッジセールを紹介し、男たちがガレッジセールを物色している間に、タリアや女友達たちはラリーの家に上がり込んで、部屋の模様がえをしたりラリーのファッションをコーディネートしたりする。ラリーがタリアと仲良く出掛けている姿を見かけたメルセデスは、中年男が若い女の子を引っ掛けていると勘違いし、苦々しく思う。
ある晩、外出先で酔ったメルセデスが夫のディーンと大喧嘩になり、車を降りて道路沿いのベンチに座っているところへ、ラリーたちのスクーター集団が通りかかる。家まで送るというラリーの申し出をメルセデスは断ろうとするが、ハイヒールを履いていたため、結局はラリーのスクーターに同乗する。飲酒運転でディーンが警察に捕まっている横を、ラリーとメルセデスのスクーターが通りかかり、メルセデスは大笑いする。家のドアの前で、メルセデスは思わずラリーにキスをする。ラリーは有頂天になるが、酔ったメルセデスを相手にそれ以上のことはせず、その場をあとにする。その晩、メルセデスは夫の持ち物をすべて家の前に放り出し、パソコンのポルノ音声を流しっぱなしにして夫と絶縁する。翌日の講義後、メルセデスはラリーに「酔った教師をモノにしたと自慢しないで」と言い、前日のことはなかったことにしてほしいと頼む。
「スピーチ217」の修了試験は、くじ引きで選ばれたテーマについて１人２分間のスピーチをするというもの。最初のころは目も当てられないような発表ばかりしていたクラスの仲間たちも、それぞれに魅力的なスピーチを披露する。「ジョージ・バーナード・ショー」を「地理（ジオグラフィ）ショー」と読み間違えたラリーはそのトリで、海軍時代のさまざまな地域での経験談を語りながら他の全員のテーマをも回収し、最後にジョージ・バーナード・ショーの「愚か者の脳みそは哲学を愚行へ、科学を俗説へ、芸術を衒学へと要約する。ゆえに大学教育がある」という格言を引用しながら締めくくる。経済学の最終試験では、マツタニ教授に「私の考えを理解した」と称賛される。ラリーは経済学の講義で得た知識をいかし、残った家のローンに対して「戦略的デフォルト」を行うことを決心する。学期終了後、メルセデスは同僚のフランシス（パム・グリア）と一緒にラリーのアルバイト先のダイナーを訪れ、ラリーのスピーチをＡプラスと評価したことを伝える。
新学期、メルセデスの「政治家シェイクスピア」の講義は、ラリーが集めた友人たちの受講により無事に開講となる。タリアはカレッジを中退し、アパレル店をオープンする。その建物の２階にはラリーの新しいアパートがあり、ラリーからのメモを見たメルセデスがやって来て、二人はキスをする。
キャスト

※括弧内は日本語吹替
ラリー・クラウン - トム・ハンクス（安原義人）
メルセデス・テイノー - ジュリア・ロバーツ（戸田恵子）
ディーン・テイノー - ブライアン・クランストン（山路和弘）
ラマー - セドリック・ジ・エンターテイナー（斎藤志郎）
ベラ - タラジ・P・ヘンソン（水野ゆふ）
タリア - ググ・バサ＝ロー（渋谷はるか）
デル・ゴード - ウィルマー・バルデラマ（四宮豪）
フランシス - パム・グリア（藤本喜久子）
ウィルマ・Q・ガメルガー - リタ・ウィルソン（斎藤恵理）
エド・マツタニ教授 - ジョージ・タケイ（たかお鷹）
ジャック・ストラング - ロブ・リグル（飯島肇）
スティーヴ・ディビアシ - ラミ・マレック（粟野志門）
デイヴ・マック - マルコム・バレット（英語版）（杉村憲司）
ナタリー・カリメリス - グレイス・ガマー（大室佳奈）
コックス - デイル・ダイ（多田野曜平）
デイヴ・ブシク - ホームズ・オズボーン（英語版）（根本泰彦）
ピザの配達員 - チェット・ハンクス（英語版）