2010年代のJRダイヤ改正
2018年（平成30年） > 3月17日

各社でダイヤ改正を実施。
N700A の増備に伴い、本改正でも東海道区間で 285km/h 運転を行う列車が増加し、一部の「のぞみ」の所要時間が短縮された。
早朝6時台に名古屋発東京行きの臨時「のぞみ90号」が設定された（土曜・休日および休日の翌日を中心に運転）。
「さくら」「つばめ」の一部列車の運転が取り止められ、九州新幹線の1日あたりの運転本数は125本から119本になった。
「はやぶさ」は、午後に東京発仙台行き1本、新青森発東京行き1本がそれぞれ増発されたほか、東京発仙台行きの1本が新青森行きに変更された。また東京駅 - 盛岡駅間のE2系「はやて」の一部がE5系「はやぶさ」に変更され、所要時間が短縮された。
特急「北斗」の183系気動車を新製した261系気動車で置き換え、札幌駅 - 函館駅間を運行する列車は「スーパー北斗」に統一された。これにより183系0番台14両を廃車する。
釧網本線の快速「しれとこ」を「しれとこ摩周号」に改称。
極端に利用の少ない駅として、羽帯駅（根室本線）が廃止された。
中央本線では、「スーパーあずさ」の全列車（8往復）がE353系に統一された。なお、E353系自体は前年の12月23日に営業運転を開始している。E351系は定期運用を離脱した。
「スワローあかぎ」の高崎線内の停車駅が統一され、全列車が北本駅・鴻巣駅に停車するようになった。
房総地区では、グリーン車指定席以外で自由席のみの設定であった特急に普通車指定席が設定され、すべての列車に普通車指定席が設定されたほか、これまでの指定席設定列車についても指定席の両数が増やされた。なお、指定席では車内改札が省略された。また臨時特急「新宿さざなみ」は佐貫町駅の停車が取り止められ、「新宿わかしお」は鵜原駅・安房天津駅の停車が取り止められた。
「つがる」は全列車が浪岡駅に停車するようになった。
JR・東武直通特急「きぬがわ4号・5号」が新たに東武ワールドスクウェア駅に停車するようになった。
京浜東北線・根岸線では、運行本数の調整が行われた。日本一早い始発列車だった柳ヶ浦発の始発列車が繰り下がったため、桜木町駅04時18分発の大宮行きが日本一早い始発になった。
高崎線では、平日夜間の上野行き通勤快速1本が普通列車に変更された。
中央線では、E351系使用の「中央ライナー」の1往復がE257系に変更された。
青梅線では、平日早朝に青梅発東京行き「青梅特快」1本が増発された。なお、青梅駅 - 奥多摩駅間では平日午後、土曜・休日夕方のそれぞれ1往復が削減された。
武蔵野線・京葉線では、平日朝ラッシュ時の本数を増発（吉川美南発列車の追加）した。また、蘇我発平日朝8時台の見直しが行われた。
総武快速線から成田空港行きの快速「エアポート成田」の愛称名が廃止された。
常磐緩行線 - 東京メトロ千代田線では、小田急電鉄の代々木上原駅 - 登戸駅間の複々線化完成に伴い、小田急との相互直通列車が朝夕を中心に増発されるなど運行体系の見直しが行われた。小田原線における相互直通列車（特急ロマンスカーを除く）の運転区間が本厚木駅から伊勢原駅まで延長（ただし小田原線から千代田線・常磐線方面行きの伊勢原始発列車は設定なし）、また小田急線内は各駅停車となる列車も初めて設定されたが、多摩線唐木田駅への乗り入れは平日午前中の1本（取手発唐木田行き／小田急線内は各駅停車）のみとなった。
信越本線の快速列車を大幅に見直した。
磐越西線では、「SLばんえつ物語」の始発駅が新津駅に変更された。新潟駅 - 馬下駅間の1往復を五泉駅折り返しに見直した。
北上線では、北上発5時半の横手行きが廃止された。
五能線では、運行本数の見直しが行われた。
羽越本線では、701系使用の酒田駅 - 鶴岡駅間1往復が廃止された。
小田急電鉄から御殿場線へ直通の特急「あさぎり」は「ふじさん」（英語名： Mt.Fuji ）に名称変更され、運転時刻も利用しやすい時間帯に変更されたほか、多客期には「31号・32号」が運転されるようになった。
特急「（ワイドビュー）ひだ」は、午後に名古屋発車の列車が約2時間間隔での運転になったほか、最終の「19号」は名古屋発時刻が19時台から20時台に繰り下げられた。
中央本線では、名古屋着22時以降の名古屋方面行き列車を最終列車まで10分間隔での運転とし、最終列車の時刻が繰り下げられた。
武豊線では、土曜・休日の朝方に運転されていた武豊発名古屋行き快速が区間快速に変更され、武豊線内はすべての列車が各駅停車となった。
311系の静岡駅乗り入れが復活した。
「くろしお」は、新大阪駅 - 和歌山駅間で3本が増発（新大阪行きは早朝に1本、和歌山行きは夕方と夜間にそれぞれ1本ずつ）されて定期列車は1日18往復の運転となったが、京都駅 - 新大阪駅間は2往復から1往復に、白浜駅 - 新宮駅間は7往復から6往復にそれぞれ削減された。
「こうのとり」は、福知山発12時以降の大阪方面行き列車の時刻がおおむね1時間間隔に見直された。
JR京都線にJR総持寺駅が、おおさか東線に衣摺加美北駅がそれぞれ開業した。
琵琶湖線・JR京都線では、土曜・休日の午前中に草津発大阪方面行きの新快速が2本増発された。これに伴い、湖西線からの新快速は一部が大阪止まりに見直された。
阪和線では、天王寺駅 - 日根野駅間のすべての快速・普通が223系・225系で運転されるようになったほか、平日21時台に大阪環状線からの直通列車が1本増発された。なお、新大阪発着の阪和線快速（和歌山方面行き）は運転が取りやめられた（前述の特急「くろしお」に格上げ」）。鳳駅 - 東羽衣駅間（通称：羽衣線）は223系・225系4両編成での運転となった。
三江線の廃線間近に伴う駆け込み需要のため、江津駅 - 浜原駅間の列車と口羽駅 - 三次駅間の列車を江津駅 - 三次駅間の通し運転に変更した。
8600系で運転される「しおかぜ」「いしづち」をそれぞれ1往復ずつ追加。
「うずしお」は高松発6時台に1本新設（23時台1本は廃止）。また、この新設分を含めた1往復は2600系で運転し、2600系使用列車は4往復となった。
「南風21号」が新たに宇多津駅に停車するようになった。
「南風リレー号」が全列車が快速列車に種別が変更された。
鳴門線では徳島ヴォルティスのナイトゲーム時に運転されていた鳴門発22時台の臨時列車を定期化。
予土線では、宇和島発22時台の近永行きを廃止（21時台に繰り上げ）。
「むろと1・4号」の運転時刻を大幅に繰り上げ。
2000系試作車（TSE編成）が改正当日の「宇和海2号」をもって運用離脱。
高速道路の延伸に伴う他輸送機関との競争激化、人口減少や少子高齢化の進行により厳しい経営環境が続くことを踏まえ、1987年4月の会社発足以来最大規模となる輸送体系の見直しが行われた。そのため、今回の改正にあたりJR九州では「ダイヤ改正」ではなく「ダイヤの見直し」という表現を用いている。
「有明」は、平日朝に大牟田発博多行き1本が運転されるのみとなった。
「きらめき」は、日中の9本（博多行き5本、小倉行き4本）の運転が取り止められたほか、博多発0時過ぎの小倉行きは毎日運転から「土曜・休日の前日」の運転に変更された。
「かもめ」は、日中の2往復が臨時列車に格下げされたほか、深夜帯の博多駅 - 佐賀駅間1往復および長崎発諫早行き1本の運転が取り止められ、これに伴って長崎発博多行き最終は21時台終わりに繰り下げられた。
「みどり」は、博多発佐世保行き最終の時刻が22時半過ぎに繰り上げられたほか、佐世保発博多行き最終も20時台に繰り上げられた。また早岐駅 - 佐世保駅間では「みどり」の普通車自由席を乗車券のみで利用できる特例が設けられた。
「ソニック」は、朝晩の博多駅 - 大分駅間1往復を中津駅発着、佐伯駅発着の1往復も大分駅発着にそれぞれ見直した。また、柳ヶ浦駅発着の1往復を小倉駅発着に見直し、「きらめき」に編入した。
「にちりん」は、宮崎発の上り最終（26号）が大分行きから延岡行き短縮した上でひゅうが4号に変更、佐伯発大分行きのにちりん102号を新設した。
「はやとの風」は、毎日運転から主に多客期に運転する季節列車に変更された。
九州管内の多くの路線で、始発・最終列車の見直しが行われた。特に、朝4時台前半に設定され、「日本一早い始発列車」であった柳ヶ浦発の普通列車が4時49分に繰り下がった。
鹿児島本線では従来の「準快速」を廃止し、替わって「区間快速」を新設する。また快速は、スペースワールドの閉園に伴い、従来停車していたスペースワールド駅を通過する｡また普通列車の鳥栖駅での系統分割が進み、昼間時間帯の博多方面からの普通・快速電車は羽犬塚駅（または荒木駅）での折り返しになった。
日豊本線の佐伯駅 - 延岡駅間を運行する列車が、朝に1往復・夜に上り1本の計3本まで削減された。
吹田貨物ターミナル駅 - 陸前山王駅間のコンテナ貨物列車を新たに設定した。
コキ50000形貨車の運用が終了した。
東海管内の「しなの」・「ひだ」・「しらさぎ」の「エル（L）特急」の表記が廃止され、国鉄時代から続いていたエル特急は消滅することになった。