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チャールズ・バベッジ
考え方

バベッジはある工場の壊れた窓ガラスを全部数え、1857年に『窓ガラス破損原因の相対度数表』(Table of the Relative Frequency of the Causes of Breakage of Plate Glass Windows) を出版した。464枚の壊れた窓ガラスのうち、14枚が「酔っ払い、女性、または少年」が原因とされている。
バベッジは人混みが嫌いで、1864年には『通りの迷惑の観察』(Observations of Street Nuisances) を出版し、80日間に165回の「迷惑」を数えたこともある。特にストリートパフォーマンスが嫌いで、手回しオルガンの音を聞きつけると、そこに行ってののしったという。例えば次のような引用がバベッジの音楽嫌いを表している。
手回しオルガン奏者や似たような迷惑によって与えられた数千人の精神的苦痛と知的労働者の時間を奪ったことによる金銭的損害は計り知れない。
1860年代にはフープローリング（英語版）反対運動を起こした。特に鉄製フープを転がして馬の脚の間をすり抜ける遊びを非難した。実際、馬が驚いて乗っていた人が振り落とされたり、馬が脚をくじいたりすることがあった。1864年には庶民院で、この「子どもの一般的遊びを改革しようとする」バベッジの運動が批判され、バベッジは評判を落とすことになった。
当時の首相ロバート・ピールはバベッジに准男爵の地位提供を申し出たが、貴族の世襲制に批判的だったバベッジはこれを断わった。バベッジは一代貴族の方を望んだがこちらは逆に断わられ、結果としてどちらも得られなかった。
インド思想からの影響

バベッジの数々の業績は、インド思想、特にインド論理学に影響を受けている。バベッジほどではないがハーシェル、ド・モルガン、ジョージ・ブールにも言えることである。メアリー・エベレスト・ブール（英語版）は、1920年代に彼女の叔父ジョージ・エベレストがバベッジとハーシェルにインド思想を紹介したと主張している。
1825年ごろ（エベレストが）イングランドで2、3年過ごしたことがあり、当時ずっと若かったハーシェルやバベッジとすぐに生涯の親友になった。私は公正な心を持つ数学者なら誰でも、バベッジの『第9ブリッジウォーター論集』を読んで彼の同時代人の作品と比べてみることを勧める。そして、バベッジの曲線上の特異点に関する考え方（8章）の根底にある奇跡の性質についての奇妙な概念がどこから来たのか自問してみるとよい。それはヨーロッパ神学からだろうか？ それともヒンズー教形而上学からだろうか？ おお、当時のイギリスの牧師たちはどんなにバベッジの本を嫌悪したことだろう！
メアリー・ブールはまた、次のように記している。
バベッジ、ド・モルガン、ジョージ・ブールという3人の男が1830年から1865年当時の数学的雰囲気の中で強烈にヒンズー化した理由は何だったのか考えてみなさい。自然科学における探究がなされているベクトル解析と数学を生み出すことに、それがどんな部分を占めていただろうか？
しかしながら、バベッジ自身は幼少期からプロテスタントであり、信仰を失ったことはない。
記念

バベッジは様々な形で記念されている。例えば、月にはバベッジ（英語版）と名付けられたクレーターが存在する。ミネソタ大学には情報技術についての文献収集と研究のためのセンターであるチャールズ・バベッジ研究所がある。ケンブリッジ大学にはバベッジの名を冠した階段講堂があり、学部の科学系講義に使われている。
イギリス国鉄は1990年代に著名な科学者の名前を機関車の名称とするプログラムを開始し、その一環でバベッジの名を冠した機関車が存在する。
プリマス大学（英語版）の計算機科学科の建物はバベッジの名を冠している。
イギリス製ミニコンピュータ GEC 4000 シリーズ上では、Babbageと名付けられたプログラミング言語が動作していた。
バベッジは様々なスチームパンク作品に登場しており、階差機関、さらには解析機関を完成させてヴィクトリア朝時代に計算機科学が大きく発展するという設定が多い。
ロンドンのバベッジが40年間住んでいた住宅があった場所にはグリーン・プラークが掲げられている。
フィクション

ウィリアム・ギブスンとブルース・スターリングの小説『ディファレンス・エンジン』、マーク・ホダーの『大英帝国蒸気奇譚』シリーズなど、サイエンス・フィクションのサブジャンルの1つであるスチームパンクの作品においてはしばしば、階差機関（ディファレンス・エンジン）が蒸気駆動のコンピューターとして実用化された設定になっている。これらの作品では、バベッジは階差機関の考案者ではなく実際の開発者として登場ないしは言及される。
著作

ウィキメディア・コモンズには、に関連するカテゴリがあります。
ウィキソースにに関するブリタニカ百科事典第11版のテキストがあります。
A Comparative View of the Various Institutions for the Assurance of Lives. (1826). London: J. Mawman.
Reflections on the Decline of Science in England, and on Some of Its Causes. (1830). London: B. Fellowes.
On the Economy of Machinery and Manufactures (4 ed.). (1835). London: Charles Knight.
The Ninth Bridgewater Treatise, a Fragment. (1837). London: John Murray. （ケンブリッジ大学出版局が2009年に再版、 ISBN 978-1-108-00000-0）
Table of the Logarithms of the Natural Numbers from 1 to 108000. (1841). London: William Clowes and Sons. （LOCOMAT というサイトにこの数表を再現したものがある）
The Exposition of 1851. (1851). London: John Murray.
Passages from the Life of a Philosopher. (1864). London: Longman.
Science and Reform: Selected Works of Charles Babbage. (1989). Hyman, Anthony. ed. Cambridge University Press. ISBN 978-0-521-34311-4.
The Illustrated London News（1871年11月4日）より
バベッジの墓
階差機関（1号機）の一部。バベッジの死後、息子が残っていた部品で組み立てたもの
サイエンス・ミュージアムに展示されている階差機関2号機。バベッジの設計に基づいて製作された。
On the economy of machinery and manufactures, 1835
サイエンス・ミュージアムには、チャールズ・バベッジの脳が展示されている。
シュコダ・トランスポーテーション

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種類:  株式会社
本社所在地:   チェコ プルゼニ州プルゼニ
設立:  1995年
事業内容:  鉄道車両の製造、整備他
売上高:  23億コルナ (2014年)
総資産:  239億コルナ (2014年)
従業員数:  5,600名 (2015年)
外部リンク:  www.skoda.cz
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ヴェリム鉄道試験線におけるシュコダ109E型機関車
シュコダ・トランスポーテーション株式会社 （ŠKODA TRANSPORTATION a.s.）はチェコ共和国プルゼニ州プルゼニにある鉄道車両などの生産を行う企業である。本社、工場はシュコダの創業地であるプルゼニにある。
沿革

前身は1995年1月に分社化されたシュコダ交通技術会社（ŠKODA DOPRAVNÍ TECHNIKA s. r. o.）である。2004年10月にはシュコダ・トランスポーテーションに改称、 2009年1月に法的に株式会社の体裁が整う。
2009年シュコダ財閥は自社の鉄道部門としていくつかの企業を買収、 2010年、シュコダ・トランスポーテーションの収益は6.7億コルナとなった。
2016年11月、中国の鉄道車両メーカー最大手の中国中車が買収に関心を示しており、協議中であることが報じられた。
製品

1990年代には、 プルゼニ市電のタトラ T3をT3M（シュコダでの型式は01T）、リベレツ市電のT3をT3M4（シュコダでの型式は02T)への更新を行った。 1997年からは“アストラ”や“アニトラ”の愛称で知られるシュコダ 03Tを製作しチェコ国内5都市へ納入。 その他には 、プラハメトロ81-71型の 81-71Mへの更新 を皮切りに、同型車を運用するカザン、サンクトペテルブルク、キーウの車両更新、プラハでは試作車の6Mt型を納入した。 またシュコダ 109E等がある。
一覧についてはList of Škoda Transportation productsを参照のこと。
関連会社

シュコダ電気 - 電車、電気機関車用電装品、モーターの製作。
シュコダ車両 -  客車製造。1900年にストゥデーンカ車輌製作所として発足。
シュコダ・シティ・サービス -  公共交通用車輌の修繕.
シュコダ TVC, 機械加工
トランステック Oy - フィンランドにある二階建て車両、超低床電車の製作会社。
パルス・ノヴァ - 鉄道車輌修繕、更新。
POLL - 電気システム。
Sibelektroprivod - ロシアの鉄道車両、トロリーバス用モーターの製作。
ガンツ・シュコダ電気 - ハンガリーのトロリーバス用電装品、モーター製作。
中村祐子

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: 「中村ゆう子」、「中村佑子」、「中村裕子」、「中村優子」、あるいは「中村優子 (アナウンサー)」とは別人です。
| なかむら ゆうこ中村 祐子> プロフィール |
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性別:  女性
出身地:   日本・千葉県
誕生日:  12月4日
血液型:  A型
身長:  158 cm
職業:  声優
声優：テンプレート | プロジェクト | カテゴリ
中村 祐子（なかむら ゆうこ、12月4日 - ）は、日本の女性声優。千葉県出身。
人物

以前はぐるーぷ・インパクトに所属していた。
趣味はヨガ、お香、フレッシュジュース作り。特技は柔軟、人の話を聞くこと。
免許・資格は普通自動車免許。
出演作品 > テレビアニメ

2006年
家庭教師ヒットマンREBORN!（「X BURNER」発射時のサポート音声）
妖怪人間ベム（女、女子生徒、サヤカ、女の子、少女、アナウンサー、ナース、海友人、三上恭子、山下、OL、ミスズ、田中少年）
2007年
人造昆虫カブトボーグ V×V（レポーター、メイド1、ゲッペイ）
2008年
遊☆戯☆王5D's（アツコ）
2010年
はなかっぱ（イワンの母）
出演作品 > 劇場アニメ

2007年
秒速5センチメートル
出演作品 > ゲーム

1998年
エスプレイド（美作いろり）
1999年
ぐわんげ
今日のあまつか

| 今日のあまつか |
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 番組ロゴ（一部）
ジャンル:  バラエティ番組
演出:  高橋慎
出演者:  天使もえ、ギチ青柳貴哉
製作
制作:  エンタ!959（番組配信局）

放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 2015年5月16日 -
放送時間: 原則月1度、リピート放送あり
放送分: 30分
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『今日のあまつか』（きょうのあまつか　英文：Today's Amatsuka）は、エンタちゃん広報局で配信されているバラエティ番組である。かつてはエンタ!959でテレビ番組として放送されていた。
番組概要

AV女優・天使もえの初冠番組。「天使（あまつか）が天使（てんし）の名前に恥じないタレントに成長できるよう、様々な企画にチャレンジしていく」ことを目標に、毎回様々な企画（番組内では「今日やること」と掲示）に挑戦する。
進行役はギチ青柳貴哉。不定期にAV女優がゲスト出演する。
2015年5月16日に放送スタート。翌月16日よりPigooオンデマンドで配信開始。原則月1放送。天使が内にこもりがちな性格ということでロケ企画が多く、近年では旅番組の要素も強くなっている
土台となったのはギチ青柳貴哉がMCを務めたバンビプロモーションのニコニコ生放送｢バンバン✩TV｣で、天使のエンタ！959 presents スカパー！アダルト新人賞授賞受賞記念番組として企画が立ち上がった際に、ギチ青柳の名が上がり、2015年5月に第1回収録と｢バンバン✩TV｣の天使ゲスト回が合わせて公開収録されている。AV女優の冠番組であるものの、メイン出演陣のキャラクターもあり、セクシー要素はほとんどない。
2021年12月よりU-NEXTでも再編集版を配信開始。
2024年1月17日放送分をもって、スカパー!、およびPigooオンデマンドでの配信が終了となる。2月より番組は制作会社・ノーマンスリーが立ち上げたDMMオンラインサロン「エンタちゃん放送局」のコンテンツとして制作、配信される。
3月13日、DMMオンラインサロン「エンタちゃん放送局」の開局を記念した3番組合同トークショーを開催。出演者は天使もえ＆青柳貴哉（今日のあまつか）、本庄鈴（本庄鈴ととのいました）、未歩なな（未歩ななの始めの一歩）。
出演者

MC
天使もえ -  「キラキラした人前が大嫌い」なAV女優。容姿と同じくしっかり者で料理もうまいが、引きこもりがち。番組では素質を伸ばすため、様々なことに挑戦。ロケに駆り出される。なお、進行の青柳以上に進行がうまい。
ギチ青柳貴哉 - AV女優マネジャー歴がある芸人。番組内の略称は「青柳」であるが、天使からは「たかや」、「暗い人」と呼ばれる。
複数回ゲスト
シャバダバふじ – MC対決などで出演
うんこちゃん（加藤純一） – MC対決などで出演
スタッフ

監督：高橋慎
協力：バンビプロモーション、よしもとクリエイティブ・エージェンシー → ビースター
製作プロダクション：ノーマンスリー（2019年2月より）
制作著作：つくばテレビ → ノーマンスリー
関連商品

すべてつくばテレビからの発売。
関連商品 > DVD

Vol.1（2015年6月～9月放送放送分収録）
Vol.2（2015年10月～20163月放送分収録）
Vol.3（2016年4月～2016年7月放送分収録）
Vol.4（2016年8月～2016年12月放送分収録）
GO!GO!こじまな号V.S今日のあまつか 番組対抗学園祭（2015年9月発売）同年放送の番組横断コラボ企画を単独DVD化。当番組チームには湊莉久が加入している。
関連商品 > Blu-ray

以下はDVD版は未発売。
Vol.5（2017年2月～2017年6月放送分収録）
Vol.6（2017年7月～2017年11月放送分収録）
Vol.7（2017年12月～2018年5月放送分収録）
SHOW YOUR ROCKETS V.S 今日のあまつか 番組対抗体育祭（2018年7月1日発売）番組対抗企画の商品化第2弾。「高橋しょう子と三上悠亜のSHOW YOUR ROCKETS」2018年4月2日配信分と「今日のあまつか」2018年4月16日配信分のディレクターズカット版。前回同様、当番組チームには湊莉久が加入。
Vol.8（2018年6月～2018年12月放送分収録）
Vol.9（2019年3月～9月放送分収録）
Vol.10（2019年11月～2020年2月放送分収録）
Vol.11（2020年3月～8月放送分収録）
Vol.12（2020年10月、11月、2021年1月～3月放送分収録）
Vol.13（2021年4月～9月放送分収録）
Vol.14（2021年10月～4月放送分収録）
Vol.15（2022年5月～9月放送分収録）
Vol.16（2022年12月～2023年3月、「まこりんレディオ」2023年2月、3月放送分収録）
たびとも戸田真琴卒業旅行（2023年5月～9月、戸田真琴卒業旅行編収録）
Vol.17（2023年4月、10月～12月放送分収録）
Vol.18（2024年1月、3月、5月～6月放送分収録）
Vol.19（2024年8月～12月放送分収録）
ピンク・フロイド・ライヴ・アット・ポンペイ

| ピンク・フロイド ライヴ・アット・ポンペイ |
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 Pink Floyd: Live at Pompeii
監督:  エイドリアン・メイベン
製作:  スティーヴ・オルーク ミッシェル・アーナウド レイナー・モリツ
出演者:  ロジャー・ウォーターズ デヴィッド・ギルモア ニック・メイスン リック・ライト
音楽:  ピンク・フロイド
撮影:  ウィリー・クラン ガボール・ポガニー
編集:  ジョゼ・ピネイロ
製作会社:  RMプロダクションズ、ORTF、RTBF、バイエルン放送
配給:  Universal Home Video
公開:  1972年9月2日
上映時間:  60分（オリジナル版） 90分（1974年公開時） 92分（ディレクターズ・カット）
製作国:   イギリス
言語:  英語
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『ピンク・フロイド ライブ・アット・ポンペイ』（Pink Floyd Live at Pompei）は、イングランドのプログレッシブ・ロックバンドであるピンク・フロイドの「コンサート」を収録した、映像ドキュメンタリーである。監督はエイドリアン・メイベン。
概要

イタリアのポンペイの遺跡で観客がいない円形劇場を舞台にコンサートを行なう、という設定で撮影された作品である。監督のメイベンは、ウッドストック・フェスティバルのような大観衆のいる大規模なコンサートとは全く逆の状態のコンサートを具現化したかったと述べている。
ポンペイ遺跡では1971年10月4～7日に撮影された。このライブでは、当時の最新アルバム『おせっかい』の収録曲で日中に撮影された「エコーズ」が大きな役割を果たしている。彼等は同曲を前半部「エコーズ、パート1」と後半部「エコーズ、パート2」に分けて、オープニングに前者を選び最後を後者で締めくくった。両者の間には日没後に撮影された「ユージン、斧に気をつけろ」、「神秘」（日中）、「吹けよ風、呼べよ嵐」（日中）、「マドモアゼル・ノブス」（後述）、「太陽讃歌」（日没後）が挿入された。
映像の一部には、12月13日から20日かけてパリのスタジオで収録されたものが使用された。「マドモアゼル・ノブス」は、その際にメンバーが「『シーマス』っぽい演奏を入れたい」と言い出したもので、メイベンは知り合いに声掛けして彼女の愛犬ノブスを借りて吠えてもらった。
「吹けよ風、呼べよ嵐」では、ドラマーのニック・メイスンがドラムを激しく叩くあまり、手からスティックがすっぽ抜けてしまう場面がある。
本作は1972年9月の「エジンバラ・アート・フェスティバル」にて上映され賞賛を受けたが、同年11月25日にロンドンのレインボー・シアターで予定されていた上映は、シアターの運営会社が当日になってキャンセルしたため混乱が生じた。一般公開は法律上の複雑な事情からさらに遅れ、2年後の1974年夏にEMIによって公開された。日本では劇場未公開で、1973年3月17日にNHK総合テレビジョンの音楽番組『ヤング・ミュージック・ショ―』にて放映された。
その後、LD、VHS、ベータマックスが発売された。当時、最初の邦題は『ピンク・フロイドの幻想』であった。LDとVHSには、1972年後半に撮影されたアルバム『狂気』の収録風景やメンバーのインタビューが挿入された。DVD化の際には「ディレクターズ・カット」と称して大幅な編集が施されているが、1972年のオリジナルも収録されている。2025年にはオリジナルの35mmフィルムからレストアされた4K映像と新ミックスを用いた映画が公開（4月）され、5月にはBlu-ray、DVD、CDが発売される。
映像のほとんどが撮影されたポンペイの円形劇場
原田武一

原田（前列左より3人目）と佐藤次郎、布井良助。1932年、シドニー
原田 武一（はらだ たけいち, 1899年（明治32年）5月16日 - 1978年（昭和53年）6月12日）は、大阪府大阪市出生。岡山県倉敷市出身の男子テニス選手。日本テニス界の先駆者であった熊谷一弥と清水善造の後に続き、大正期から昭和期へと移行した1920年代に、日本を代表する選手として活躍した。1926年に「全米ランキング3位」となり、当時の世界ランキングでも7位に入った名選手である。慶應義塾大学を中退し、ハーバード大学特別科を修了。とりわけ、男子テニス国別対抗戦・デビスカップで傑出した成績を挙げ、海外のテニス界にも強烈な印象を残した。
彼は美貌の青年として女性からの人気も高く、海外にも多くの女性ファンを獲得した。当時の日本人男性としては珍しく、豪快な遊びを好んだ人物でもあった。選手時代に集めたものをスクラップ・ブックに保管していたことから、原田に関しては現在でも多数の資料が残っている。
来歴

岡山県都窪郡中州村（現・倉敷市）の農家の長男として生まれる。父親は多額納税者で、倉敷電燈（現・中国電力）の役員も務めた。原田武一がテニスを始めたのは小学校3年生の時で、学校にいたテニス好きの教師の刺激もあって軟式テニスに夢中になったという。1917年（大正6年）に慶應義塾大学予科へ入学後、慶大庭球部で「硬式テニス」に接した。日本で硬式テニスの先駆者となった熊谷一弥は、慶應義塾大学のOBとして原田にも大きな刺激を与えた。ところが、幼少期からいたずら好きの少年だった彼は、大学入学後も講義にはほとんど出席せず、テニスの練習と豪放な私生活で有名になっていた。1922年に始まった全日本テニス選手権で、原田は男子シングルス4回戦で福田雅之助に敗退し、大きなショックを受ける。翌1923年の第2回全日本テニス選手権で、原田は鳥羽貞三（1901年 - 2002年）を 5-7, 6-3, 5-7, 6-2, 6-2 で破り、大会初優勝を飾った。これが認められて、原田は1924年からハーバード大学の「特別科」に留学することが決まった。この年から原田は海外遠征が増え、ウィンブルドン選手権初参加で4大大会デビューを果たし、アメリカのビンセント・リチャーズとの3回戦に進出した。その後、パリ五輪にも日本代表選手として出場したが、男子シングルス準々決勝でイタリア代表選手のウンベルト・デ・モルプルゴ（1896年 - 1961年）に 4-6, 1-6, 1-6 で完敗した。前回オリンピックの1920年アントワープ五輪で熊谷一弥が男子シングルス・ダブルスの「銀メダル」を獲得したことから、原田のベスト8は当時の観点からは“後退”とみなされた。パリ五輪の後、男子テニス国別対抗戦・デビスカップにも日本代表選手として初出場する。それから全米選手権にも初出場したが、最初の全米挑戦は1回戦敗退に終わった。
1925年から1927年にかけて、原田武一は競技生活の最盛期を迎える。2度目のデビスカップ出場で、日本チームは「アメリカン・ゾーン」の準決勝でスペインを3勝2敗で下したが、原田は第4試合のシングルス戦でマニュエル・アロンソ（1895年 - 1984年、スペイン人選手初の国際テニス殿堂入り）を 2-6, 6-4, 6-3, 6-4 で破り、国際舞台でも実力を伸ばした。アメリカン・ゾーン決勝ではオーストラリアに1勝4敗で敗れたが、原田は第4試合シングルスでジェラルド・パターソンに 6-2, 3-6, 6-1, 7-5 で勝ち、日本チーム唯一の勝利を収めている。2年連続で出場した全米選手権では、前年のウィンブルドンと同じビンセント・リチャーズに再び3回戦で敗れ、リチャーズはビル・チルデンと並んで原田の壁として立ちはだかる。1926年のデビスカップでは、日本テニス史に残る名勝負が繰り広げられた。日本は「アメリカン・ゾーン」決勝でキューバに5戦全勝で勝ち、「インターゾーン」の決勝でフランスと対戦する。当時のテニス界は、フランスの「四銃士」と呼ばれた4人の強豪選手たちが世界を席巻し始めていた。原田はインターゾーン決勝のフランス戦で、第2試合シングルスでルネ・ラコステを 6-4, 4-6, 6-3, 9-7 で破り、第5試合シングルスでもアンリ・コシェに 6-1, 6-3, 0-6, 6-4 で勝ち、この活躍で世界的に有名な選手となった。日本チームは2勝3敗でフランスに敗れたが、原田のシングルス2勝は大きな反響を呼んだ。1926年、原田武一は「全米テニスランキング」でビル・チルデン、マニュエル・アロンソに次ぐ第3位にランクされ、世界ランキングでも7位に躍進した。
1927年のウィンブルドン選手権で「メリット・シーディング」という新たなシード選手選定方法が定められ、原田武一は最初のメリット・シーディングで「第5シード」に選ばれたが、1回戦敗退に終わった。この年はデビスカップ・インターゾーン決勝と全米選手権3回戦でラコステに連敗する。原田は海外でも友達作りのセンスに優れていたため、遠征で親しくなったビンセント・リチャーズを日本に招待した。その後、世界の名選手たちが続々と日本を訪れ、海外トップ選手たちのプレーを日本国内で見る機会が増えたが、その最初の流れを作ったのが社交家の原田であった。
競技生活最後の年となった1930年、原田はデビスカップに3年ぶり5度目の出場で日本チームを「ヨーロッパ・ゾーン」の決勝まで導いたが、日本はイタリアに2勝3敗で敗れて「インターゾーン」決勝進出を逃した。原田は対イタリア戦でシングルス2試合に勝利し、6年前のパリ五輪準々決勝で敗れたウンベルト・デ・モルプルゴに雪辱している。デ杯での原田の通算成績は、シングルス19勝4敗、ダブルス8勝8敗で、総計「27勝12敗」の記録を残した。この年は全仏選手権に唯一の出場記録があり、3回戦でオーストラリアの強豪選手ハリー・ホップマンに 5-7, 6-4, 3-6, 4-6 で敗れる。3年ぶり3度目の出場となったウィンブルドン選手権では、3回戦でイギリスのコリン・グレゴリーに 3-6, 2-6, 5-7 で敗れた。原田は団体戦のデ杯に比べると、4大大会の個人戦では好成績が少なく、3回戦進出止まりで終わっている。
原田武一のテニスは、ラケットの握り方（グリップ）に関しては熊谷一弥と同じ「ウエスタングリップ」で通した。当時の世界トップ選手は、対照的な握り方の「イースタングリップ」を駆使する選手の割合が高かった。同世代の福田雅之助が日本に初めてイースタングリップを紹介した後、日本のテニス選手にもイースタングリップを模倣する人が増えたという。しかし、原田はこの流れを懸念していた。彼は持論として「ノーフォーム、ノーグリップ」という言葉を愛用したが、これは個々の選手がむやみやたらに有名選手のスタイルを模倣するのではなく「自分に最も適したテニス・スタイルを見つけること」の重要性を説いたものである。
選手引退後の原田は、1955年と1956年の2年間デビスカップの日本代表監督を務めた。この年からデ杯に「東洋ゾーン」が設立され、日本国内でのデ杯開催が可能になったことから、5月27日-29日にかけて東京の田園コロシアム（現在の有明コロシアム）で日本初のデ杯戦が開催され、日本はフィリピン・チームに3勝2敗で勝ち、第2次世界大戦終戦後の初勝利を収める。（日本のデ杯復帰は1951年であったが、1954年までは「アメリカン・ゾーン」の1回戦で敗退していた。）この時に日本代表チームの主戦力であった宮城淳と加茂公成の2人が、8月末の全米選手権男子ダブルスで優勝する。テニス以外では、岡山三菱自動車販売の初代社長となり、晩年は故郷の倉敷市にある川崎医科大学附属病院で、医師になったひとり息子・種一の治療を受け、1978年6月12日に79歳で逝去した。1890年（明治23年）に建てられた生家は、2016年に人手に渡ったたのち、古民家再生でジャム工房として使用されている。
森智香子

森 智香子（もり ちかこ、1992年11月25日 - ）は陸上競技選手。中距離走、長距離走、障害走。東アジア競技大会(2013年天津)1500m銅メダル。第101回日本選手権3000m障害優勝。
経歴

長崎大学教育学部附属小学校、長崎大学教育学部附属中学校、長崎県立諫早高等学校、大東文化大学スポーツ・健康科学部スポーツ科学科卒業。積水化学入社、女子陸上競技部に所属。
長崎大附属中の頃から陸上競技で活躍し県内では注目されていたが、全国大会への出場は叶わなかった。諫早高時代に全国レベルの選手として注目されるようになった。諫早高は公立の進学校ながら高校駅伝の強豪校として知られ、女子駅伝で全国制覇も成し遂げている。高1から高3まで連続で全国高校駅伝に出場して都大路を走った。また、3年のときにはアジアジュニア選手権にも出場した。
実業団チームの誘いを断り女子陸上部が創立されて2年目の大東文化大に進んだ。大学では、まず1500m、次いで3000m障害で学生界トップの力を発揮した。学生の全国大会（日本インカレ、日本学生個人）だけではなく、日本選手権、国体、そして東アジア競技大会でも上位に入った。駅伝でも活躍して全日本大学女子駅伝（杜の都駅伝）や大学女子選抜駅伝（富士山女子駅伝）では区間賞も獲得した。
積水化学入社後も、日本選手権の3000m障害で連続して入賞し、積水化学チームの一員として実業団女子駅伝（クイーンズ駅伝）に、長崎県チームの一員として全国女子駅伝に出場して活躍している。
エピソード

諫早高の卒業後は実業団に入ろうと考えていたが、「新しくチームをつくることできる」ことに魅力を感じて女子陸上競技部の創部間もない大東文化大を選んた。監督や他の選手からの熱く信頼されているようで、大学でも実業団でもそして駅伝チームでもキャプテンを務めてチームをまとめていくことが多い[独自研究?]。
全国女子駅伝で廣中璃梨佳が区間新記録を出した際（2018年4区、2020年1区）、2度とも襷を受け取っている。2018年にはインタビューに答えて「大きな声で名前を呼んで、最後まで引っ張る」と言った通りに大きな動作で名前を呼ぶ声がテレビ中継ではっきり聞こえていた[要出典]。
主な記録

| 年 | 大会 | 種目 | 順位 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2008年 | 全国高校駅伝女子 | 4区 | 区間11位 | 諫早高8位 |
| 2009年 | 全国高校駅伝女子 | 2区 | 区間9位 | 諫早高6位 |
| 2010年 | 全国高校駅伝女子 | 2区 | 区間9位 | 諫早高11位 |
| 2011年 | 全国女子駅伝 | 2区 | 区間2位 | 長崎県5位 |
|  | 日本学生個人 | 1500m | 優勝 |  |
|  | 日本インカレ・熊本 | 1500m | 2位 |  |
|  | 第66回国民体育大会・山口 | 成年女子1500m | 3位 |  |
|  | 全日本大学女子駅伝 | 3区 | 区間3位 | 大東文化大棄権 |
| 2012年 | 全国女子駅伝 | 2区 | 区間40位 | 長崎県22位 |
|  | 第96回日本選手権・長居 | 1500m | 2位 |  |
|  | 日本インカレ・国立 | 1500m | 2位 |  |
|  | 全日本大学女子駅伝 | 2区 | 区間7位 | 大東文化大6位 |
| 2013年 | 全国女子駅伝 | 2区 | 区間11位 | 長崎県16位 |
|  | 日本学生個人 | 1500m | 優勝 |  |
|  | 日本学生個人 | 3000mSC | 優勝 |  |
|  | 第97回日本選手権・調布 | 1500m | 2位 |  |
|  | 日本インカレ・国立 | 1500m | 優勝 |  |
|  | 東アジア競技大会 | 1500m | 銅メダル |  |
|  | 全日本大学女子駅伝 | 2区 | 区間3位 | 大東文化大2位 |
|  | 大学女子選抜（富士山女子）駅伝 | 2区 | 区間6位 | 大東文化大3位 |
| 2014年 | 全国女子駅伝 | 2区 | 区間15位 | 長崎県18位 |
|  | 日本学生個人 | 1500m | 優勝 |  |
|  | 日本学生個人 | 3000mSC | 優勝 |  |
|  | 第98回日本選手権・福島 | 3000mSC | 5位 |  |
|  | 日本インカレ・熊谷 | 1500m | 3位 |  |
|  | 日本インカレ・熊谷 | 3000mSC | 優勝 |  |
|  | 第69回国民体育大会・長崎 | 成年女子1500m | 3位 |  |
|  | 全日本大学女子駅伝 | 6区 | 区間賞 | 大東文化大2位 |
|  | 大学女子選抜（富士山女子）駅伝 | 2区 | 区間賞 | 大東文化大3位 |
| 2015年 | 全国女子駅伝 | 2区 | 区間11位 | 長崎県12位 |
|  | 第99回日本選手権・新潟 | 3000mSC | 2位 |  |
|  | 実業団女子駅伝 | 6区 | 区間賞 | 積水化学5位 |
| 2016年 | 全国女子駅伝 | 1区 | 区間17位 | 長崎県8位 |
|  | 第100回日本選手権・瑞穂 | 3000mSC | 2位 |  |
|  | 実業団女子駅伝 | 1区 | 区間7位 | 積水化学10位 |
| 2017年 | 全国女子駅伝 | 1区 | 区間11位 | 長崎県4位 |
|  | 香川丸亀国際ハーフマラソン | ハーフマラソン | 5位 |  |
|  | 第101回日本選手権・長居 | 3000mSC | 優勝 |  |
|  | 実業団女子駅伝 | 1区 | 区間15位 | 積水化学10位 |
| 2018年 | 全国女子駅伝 | 5区 | 区間賞 | 長崎県3位 |
|  | 第102回日本選手権・山口 | 3000mSC | 6位 |  |
|  | 実業団女子駅伝 | 6区 | 区間11位 | 積水化学10位 |
| 2019年 | 第103回日本選手権・福岡 | 3000mSC | 8位 |  |
|  | 実業団女子駅伝 | 2区 | 区間12位 | 積水化学9位 |
| 2020年 | 全国女子駅伝 | 2区 | 区間15位 | 長崎県10位 |
|  | 実業団女子駅伝 | 5区 | 区間16位 | 積水化学2位 |
|  | 第104回日本選手権・長居 | 3000mSC | 10位 |  |
| 2021年 | 第105回日本選手権・長居 | 3000mSC | 4位 |  |
|  | 実業団女子駅伝 | 1区 | 区間9位 | 積水化学優勝 |
| 2023年 | 第107回日本選手権・長居 | 3000mSC | 2位 |  |
|  | 第107回日本選手権・長居 | 5000m | 5位 |  |
|  | 実業団女子駅伝 | 6区 | 区間6位 | 積水化学優勝 |
| 2024年 | 全国女子駅伝 | 1区 | 区間10位 | 長崎県20位 |
|  | 第108回日本選手権・新潟 | 3000mSC | 6位 |  |
|  | 第108回日本選手権・新潟 | 5000m | 3位 |  |
名鉄三河線

三河線（みかわせん）は、愛知県豊田市の猿投駅から愛知県碧南市の碧南駅までを結ぶ名古屋鉄道（名鉄）の鉄道路線。
概要

名古屋本線の知立駅から南北に分岐する支線で、名鉄路線の中では名古屋本線に次ぐ路線距離を持つ。路線の前身は三河鉄道で、当初は全線が一体となって運行されていたが、1950年代に知立駅の配線がスイッチバック形状に変更されてからは同駅を境に運用が分断され、以来猿投方面の山地へ向かう北側を山線（やません）、碧南方面の海に近い南側を海線（うみせん）と通称するようになった。2016年3月に導入された駅ナンバリングは山線、海線とで別々の記号が付与された。
三河線ではスプリングポイントが使われており、島式ホームとなっている一部の駅（北新川駅と若林駅と竹村駅）では右側通行で列車交換を行う。これは構内踏切の配置関係から左側通行より安全であることに加え、かつてタブレット閉塞を実施していた時の名残で、右側通行の方が通過列車の通票交換が容易であったためである。
運賃計算区分はC（運賃計算に用いる距離は営業キロの1.25倍）。すべての駅でmanacaなどの交通系ICカード全国相互利用サービス対応カードが使用できる。
概要 > 営業中の区間 > 猿投駅 - 知立駅間 （山線）

山線区間は自動車産業が盛んな愛知県豊田市の真ん中を貫いている。同市の玄関駅は豊田市駅で、一駅北の梅坪駅から名古屋の中心へ向かう豊田線（名古屋市内は名古屋市営地下鉄鶴舞線と相互乗り入れ）が分岐している。三河八橋駅付近と豊田市駅 - 越戸駅間は高架線であり、豊田市駅 - 梅坪駅間は豊田線の列車も走るため複線になっている。越戸駅から猿投駅までは、林の中を抜けていくようなローカル色の濃い区間である。2001年に線区の合理化を進めるべく、いち早くワンマン運転を開始した。1973年までは上挙母駅から挙母線が分岐していた。
山線の有人駅は豊田市駅、土橋駅、知立駅の3駅である。乗客の流れは、知立駅からの名古屋本線、あるいは豊田市駅・梅坪駅から豊田線を経て、名古屋などとの往来が主体となるが、豊田市内の自動車関連工場への通勤利用による流れも見られる。近年になって利用者が増加したため、従来の2両編成に替わって4両編成での運行が増加している。
現在、連続立体交差事業による知立駅付近および若林駅付近の高架化工事が進行しており、これに付随して三河知立駅の移転も2024年3月に実施された。
概要 > 営業中の区間 > 知立駅 - 碧南駅間 （海線）

海線は三州瓦で知られる高浜市を経て衣浦臨海工業地域東岸の碧南市に至る路線で、三河鉄道によって最初に開業した区間でもある。近年は東海旅客鉄道（JR東海）によるダイヤ拡充で東海道本線の利便性が向上し、接続する刈谷駅でJR線に乗り換えて名古屋駅や金山駅などへ向かう乗客が増えている。そのため知立駅経由（名古屋本線直通）で名古屋へ向かう利用客が減少したため、名古屋方面への直通電車を取り止めた。海線区間のうち高架駅は刈谷市駅のみで、三河高浜駅と刈谷駅が橋上駅になっている。知立駅 - 重原駅間、刈谷駅 - 刈谷市駅間が複線化されているが、区間が短いため列車のすれ違いはほとんどない。ワンマン運転は2006年に導入されたが、山線側で採用されたホームへのセンサー取り付けは行われていない。ただし、車両は山線の車両と共通運用である。
海線の有人駅は知立駅、刈谷駅、碧南中央駅の3駅である（高浜市の代表駅である三河高浜駅や終点の碧南駅は無人駅）。乗客の流れは、知立駅からの名古屋本線、あるいは刈谷駅からJRの東海道本線を経て、名古屋などとの往来が主体となっている。
概要 > 廃止区間

廃止区間の西中金 - 猿投間、碧南 - 吉良吉田間は、廃止時点でレールバスを使用しての区間内折り返しワンマン運転で、60分間隔の運行であった。また出入庫の関係上知立までの直通列車も存在していた。平日朝のみ三河平坂駅での折り返しや列車交換も行われていた。
廃止された海線の矢作古川橋梁を渡るキハ30形気動車。（2003年撮影）
廃止された山線区間を運行していたキハ20形気動車。（2003年撮影）
概要 > 未成区間

山線の終点は西中金駅であったが、三河鉄道が当初足助まで延伸する計画を立てていた。しかし、世界恐慌の影響や用地買収の難航などが足助付近の建設に支障し、路盤のほとんどの完成を見た時には太平洋戦争の開戦に見舞われた。敷設されるはずだったレールは南方戦線に供出されてしまい、ついに電車が走ることのなかったかつての路盤は現在、細い市道となっている。足助は紅葉の名所として知られる香嵐渓があり、毎年秋のシーズンになると国道153号（飯田街道）が激しい渋滞を起こしている。
また、三河鉄道の子会社である新三河鉄道が取得していた八事（名古屋市） - 挙母間の鉄道敷設免許は、会社の合併によって三河鉄道、名鉄へと引き継がれ、紆余曲折を経て赤池 - 梅坪間の名鉄豊田線として開業した。
概要 > 路線データ > 営業中の区間

路線距離（営業キロ）：猿投 - 碧南間39.8 km
軌間：1067mm
駅数：23駅（起終点駅を含む）
複線区間：梅坪 - 豊田市間、知立 - 重原間（ただし一部区間は2022年10月8日より単線）、刈谷 - 刈谷市間。それ以外は単線。
電化区間：直流1500V
閉塞方式：自動閉塞式
保安装置：M式ATS
最高速度：100 km/h[要出典]
概要 > 路線データ > 廃止区間

データは各区間の廃止時点のもの。
| 区間 | 廃止年 | 路線距離 （営業キロ） | 軌間 | 駅数 | 複線区間 | 電化区間 | 閉塞方式 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 西中金 - 猿投間 | 2004年 | 8.6 km | 1067mm | 4 | なし（全線単線） | なし（全線非電化） | スタフ閉塞式（西中金 - 猿投間で1閉塞） |
| 碧南 - 吉良吉田間 | 2004年 | 16.4 km | 1067mm | 11 | なし（全線単線） | なし（全線非電化） | 票券閉塞式 |
| 新川口支線 | 1955年 | 0.6 km | 1067mm | 1 | なし（全線単線） | 直流1500V |  |
| 大浜口支線 | 1946年 | 0.4 km | 1067mm | 1 | なし（全線単線） | 不明 |  |
↑  猿投駅を除く
↑  碧南駅を除く、吉良吉田駅を含む
↑  交換可能駅は三河平坂駅のみ（同駅では朝のみ係員が派遣されて閉塞扱いが行われ、それ以外の時間帯は碧南・吉良吉田間を1閉塞にした併合閉塞が施行されていた）
↑  新川町駅を除く
↑  大浜港駅（現：碧南駅）を除く
概要 > 起終点について

『鉄道要覧』による起点は猿投駅だが、1941年の名鉄合併時点では蒲郡駅が起点とされていた。これは1936年の三河鹿島駅 - 蒲郡駅間（現、蒲郡線区間。当時は三河鉄道）の開通で蒲郡駅が東京駅に最も近くなったため、猿投（西中金）方面が「下り」になったものと考えられている。また、三河線は歴史的経緯（後述）により、距離を示すキロポストが2つ打たれている（旧・三河知立駅起点と知立駅起点）。
列車運行および旅客案内、列車番号の設定においては、碧南駅から知立駅および知立駅から猿投駅へ向かう列車が下り、逆方向が上りとなっている。
知立駅の0キロポスト
移転前の三河知立駅付近にあった0キロポスト
歴史

1910年11月に刈谷出身の代議士三浦逸平や刈谷の有力者大野介蔵、太田平右衛門、高野松次郎らと大阪の才賀電機商会の才賀藤吉ら計31人が発起人となって、大浜（現在の碧南市）から高浜を結び、刈谷駅で東海道線に接続し碧海郡役所のある知立を結ぶ碧海軽便鉄道（軌間762mm 動力蒸気）を申請した。1911年7月に免許が下付されたが、同年8月に知立 - 挙母（豊田市）の敷設免許が下付された才賀が発起人総代の知挙軽便鉄道（軌間762mm 動力蒸気）と合同することになり、1912年5月に創立総会を開き社長は地元の武山勘七が就任。社名を三河鉄道とすること、軌間を762mmから1067mmにすることを決議した。
1913年1月刈谷から大浜港までの工事に着手したが、不況により株式の払込が不調であり、また株主から経営者に対する不満から武山勘七は社長を辞任。久保扶桑にかわった。ようやく1914年2月に刈谷新駅 - 大浜港駅間、1915年10月刈谷新駅 - 知立駅間と旧碧海軽便鉄道の区間が開業した。ただその間社内では1914年9月に久保が死去、さらに事業不振の責任をとって役員全員が辞任するという事態が生じていた。困った株主達は神谷傳兵衛に社長の就任を要請し1916年4月になり神谷は社長となった。
開業時は大浜港（現在の碧南）、新川町、高浜港、吉浜、小垣江、刈谷町（現在の刈谷市）、刈谷新（現在の刈谷）の各駅と北新川の停留所が置かれ、14.5kmの区間を所要時間1時間以上かけて運転されていた。
神谷は1916年11月に臨時株主総会を開き猿投越戸まで路線を延長すること、資本金を125万円にすることを提議し決議を得た。そして自ら沿線町村をまわり株の引受を依頼し応募は順調にすすんだ。路線は1920年7月から順次開通し1922年1月に越戸駅まで開通した。開通してまもなく財政を立て直した神谷は4月に死去した。しばらくの間社長は空席状態が続き、専務に東京渡辺銀行の渡辺勝三郎がついた。1924年2月には増資して資本金を525万円とすることにして北は足助町、南は蒲郡町への延長と既設線の電化を決定した。1926年11月になり2代目神谷傳兵衛が社長に、専務には電気鉄道経営の専門家として伊那電気鉄道社長の伊原五郎兵衛がついた。1926年9月に神谷駅（後の松木島駅）まで延長され、1928年には三河吉田駅（現在の吉良吉田駅）まで開通した。開通時に神谷駅と呼ばれた松木島駅は、神谷傳兵衛の出身地で、その功績をたたえて駅名を神谷とした。1941年に三河鉄道は名古屋鉄道に合併された。
歴史 > 知立駅付近の変遷

三河線は知立駅でスイッチバックする線形となっているが、現在の知立駅は3代目で、三河知立駅が初代および2代目知立駅（「B知立」）に当たる（詳細は東知立駅を参照）。名古屋本線の知立駅（旧・愛電新知立駅。後の2代目知立駅の「A知立」）は三河線との交差地点上にあり、三河線の駅とは連絡橋で結ばれていた。1959年4月1日に現在の知立駅が開業し、それまでの知立駅は名古屋本線のもの（A知立）が東知立駅、三河線のもの（B知立）が三河知立駅に改称された。同時に新しい知立駅への新線が開通し、現在の線形となった。貨物列車のため従来の線路も残されたが、1975年（昭和50年）に廃線となり、今でも複雑に入り組んだ連絡線の廃線跡がかなり残っている。
歴史 > 両端区間の廃止

2004年4月1日には両端区間（西中金駅 - 猿投駅間、碧南駅 - 吉良吉田駅間）が廃止された。これらの区間は閑散区間で、西中金駅 - 猿投駅間は1985年から、碧南駅 - 吉良吉田駅間は1990年から合理化のため電気運転を廃止し、小型のディーゼルカーであるレールバスによる運転に切り替えていた。しかし両区間の乗客の減少は続き、名鉄は1998年11月24日に鉄道事業の合理化策として赤字路線6線区（三河線の両端区間と揖斐線黒野駅 - 本揖斐駅間、谷汲線黒野駅 - 谷汲駅間、八百津線明智駅 - 八百津駅間、竹鼻線江吉良駅 - 大須駅間。いずれも輸送密度が2,000人/日未満の過疎路線）を廃止する方針を決め、2000年3月に末端区間など赤字6線区の廃止届を同年9月末までに提出する方針を決定した。同月中には翌2001年10月までに廃線とすることを沿線自治体に通知した。本来の廃止予定だった同年9月末から沿線自治体による年間最大1億円（山線区間）の赤字補填で鉄道の存続が図られたものの、このまま赤字補填を続けても近い将来に三河旭駅 - 中畑駅間の矢作川橋梁の架け替えに莫大な費用（150 - 160億円と概算）が掛かるとの懸念から、西尾市が先立って存続を断念する表明をしたことで海線側の廃止（及び代行バス転換。沿線自治体は碧南市・西尾市・一色町・吉良町・幡豆町）が決まり、山線沿線自治体（豊田市・足助町・藤岡町・旭町・小原村）も追随する結果となった。そして2003年3月27日には海線の、8月6日には山線の廃止届がそれぞれ名鉄から中部運輸局を通じて国土交通省に提出された。
廃止前の運行本数は一部時間帯を除いて毎時1本程度の設定で、全列車ワンマン運転であった。多客期には増結が行われ、最大で3両（キハ10形の場合。キハ20形・キハ30形では2両）での運転も見られた。
廃止後、山線廃止区間（西中金駅 - 猿投駅間）には豊田市から委託された名鉄東部交通・豊栄交通によるさなげ足助バス（現・とよたおいでんバス さなげ足助線）が運行を始めた。四郷駅 - 猿投駅 - 西中金 - 香嵐渓 - 足助 - 百年草を結んでいる。一方、海線廃止区間（碧南駅 - 吉良吉田駅間）では代替バスとしてふれんどバスが運行を開始。碧南 - 吉良吉田 - 吉良高校前間を運行している。
海線廃止区間はほぼ三河湾に沿って走っていたが、碧南市内区間（碧南駅 - 三河旭駅間）は市街地を3分の2周する大きなΩカーブとなっていた。これは海水浴場の最寄り駅として玉津浦駅の設置を決めた後、同駅北東部に位置する棚尾町などの誘致運動に対応したためといわれる（詳細は三河旭駅#歴史を参照）。また、三河楠駅 - 寺津駅間にある寺津高架橋は、三河南部から中部国際空港へのアクセス道路となる県道衣浦岡崎線への踏切設置を避けるためにおよそ20億円（国が11億円、県が9億円、名鉄は3000万円を負担）の費用で建設されたもので、1998年11月に供用を開始して間もなく名鉄は区間廃止を表明したため、わずかな期間しか利用されなかった高架橋工事への批判が噴出した。
山線廃止区間は山間部ゆえに放置されたレールが落ち葉に埋もれるなど自然に還りつつある部分もあるが、地元自治体の活動（後述）により枝下駅や三河広瀬駅が広場として一部整備された他は駅舎・ホーム・レール・鉄橋（矢作川橋梁など）はほとんど撤去されずに廃線当時のままの姿が残っている（踏切部分は撤去）。同区間では廃止後、地元では廃線跡と未成区間の用地を活用し、遊歩道兼サイクリングロードとして猿投から足助までを結ぶ「でんしゃみち」構想が計画され、計画の一環として自治会による廃線跡の整備やボランティアによる路盤の手入れが行われている。地元の構想に対し当初は豊田市も計画実現への意欲を示していたが、リーマン・ショックに伴う市財政の悪化によって計画の見直しが迫られることになり、結局、2008年度からの都市計画（第7次豊田市総合計画）に「でんしゃみち」構想は盛り込まれなかった。2019年11月には、名鉄と中日本航空が共同で実施するドローンによる貨物輸送の実証実験に使用された。
一方、海線廃止区間は前述の矢作川橋梁を含むレールや鉄橋などがほとんど撤去され、駅も三河一色駅のように駅舎が解体されたり、中畑駅のように駅そのものが更地化されるなど、往時の面影を偲ばせるものは少なくなっている。跡地の対応は自治体によって異なるが、碧南市では三河旭駅までのΩカーブ区間（名鉄跡地緑地）を「碧南レールパーク
」として公園緑地化する事業を進め、2018年3月までに当該区間の整備を終えた。碧南レールパークは駅ホームを活用した広場を遊歩道で繋ぐ細長い公園で、鉄道を想起させるモニュメント、市内小学生のアイデアを元に地元鋳造業者が制作したオリジナル遊具などが園内の随所に配置されている。これらのデザインに加え、公園設計の際に用いられたファシリテーターとデザイナーによる2人体制のワークショップ手法が評価され、碧南レールパークはランドスケープおよび土木・構造物の分類で2020年度のグッドデザイン賞を受賞した。
レールが残る山線廃止区間
（猿投駅 - 三河御船駅間）
廃止後登録有形文化財に登録された三河広瀬駅駅舎
放置された寺津高架橋
碧南レールパーク棚尾広場
歴史 > 複線化計画

山線では沿線の豊田市に本社を置くトヨタ自動車が、名古屋駅前の高層ビルミッドランドスクエアに営業部門を集結させたことや、沿線にある同社の工場へ通勤する上での電車利用を推進する方針を打ち出したことで、さらなる輸送人員増加が期待できることから、名鉄は2006年度からの新3カ年経営計画で、名鉄空港線とともに「高架化、複線化、高速化など、需要に応じた投資を多角的に行う」と明示し、知立駅から豊田市駅までの複線化計画についても本格的に検討を開始した。
すでに豊田市は、複線化用地取得費用の面で及び腰だった名鉄側の姿勢を見た上で、独自に区画整理事業、立体交差事業を進め、あらかじめ複線化対応での高架化を計画するなど、「後は複線の線路を敷設するだけ」という積極行動に出た。2009年度に完成した三河八橋駅付近の高架化、2020年現在事業中の若林駅付近の高架化ではいずれも複線化が可能な幅を確保しており、平面区間を含む上挙母駅 - 三河八橋駅間について、2027年のリニア開業に合わせて複線化が可能な状態にする。また、優等列車の運行のため、2010年3月27日に橋上化が完了した土橋駅においては、将来的に知立方面の増線（2面4線化）が可能な構造へと改良されたほか、高架化後の若林駅については当初から2面4線とされる予定である。
一方、知立駅連続立体交差事業についても、既に仮駅整備に向けた工事や一部の周辺整備事業が開始されているが、すべての完成予定は2028年度と、工事の進行が当初計画と比べて大幅に遅れている。また知立市の計画では、当初より既に重原駅まで部分複線化されている海線側の高架化工事は複線対応で行う予定であったが、現在も単線である山線側については、一連の連続立体交差事業により知立駅と同時に高架化される予定の三河知立駅までが複線化対応で、三河知立駅から三河八橋駅手前までの区間は、単線のままの高架化計画となっていた。これは一つの事業としての費用を低く抑えるために、現時点で名鉄側との確約が取れていない複線化を先行して行わないという消極的判断によるものであり、この点は豊田市の対応とは対照的である。しかし、知立市が行う一連の連続立体交差事業の事業費のさらなる圧縮と駅勢圏拡大のため、三河知立駅の高架化計画をとりやめ、高架区間から外れた知立市山町茶碓山に移転し、知立駅と同駅の間を複線化することとなった。
海線では1967年9月に沿線自治体4市により名鉄三河線複線化促進期成同盟会が結成されて以来、1976年の知立駅 - 重原駅間、1980年の刈谷市駅高架化に伴う刈谷駅 - 刈谷市駅間の複線化がなされたものの、翌1981年に碧南中央駅の移設開業では1面1線の駅構造となり、複線化対応は見送られた。1984年に貨物営業が廃止されると各駅構内の整理が進み、間もなく吉浜駅、高浜港駅も棒線化された。そんな中、2002年に河川改修に伴う小垣江駅周辺の工事では、刈谷市駅寄りにおよそ300mの複線区間が完成した。なお、重原駅 - 刈谷駅間は全線に渡って複線分の用地は確保されており、JR東海道本線をまたぐ橋梁も複線分用意されている（2006年5月25日に撮影された国土地理院の空中写真には、下をくぐる市道を建設するため一時的に反対側に振り替えられている様子が映っている）。