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レクサス・LFA
歴史 > コンセプトカー発表から市販まで

2005年1月、アメリカ・デトロイトで開催された北米国際オートショーにてコンセプトカー「LF-A」が初公開された。車名のLF-Aとは「Lexus Future Advance」の頭字語であり、当時まだ本格的なスポーツカーをラインアップに持たなかったレクサスにおける「フラグシップスポーツカーのコンセプト」として提示されたものに過ぎなかったが、搭載されるエンジンはトヨタ自動車とヤマハ発動機との共同開発によるもので、排気量は5.0 L以下で最高出力は500 PS以上、そして最高速度は320 km/h（200 mph）以上に達するとアナウンスされていた。
スタイリングは、前年にニュルブルクリンクで走行テストされた試験車両とほぼ同一のフォルムであったが、この時点で「ロングノーズ・ショートデッキ」というFRスポーツカーの伝統的なスタイリングや、前後の重量配分均等化のためラジエーターをボディ後部へ搭載するという斬新なレイアウトが採られ、市販モデルに続く基本的なパッケージングが完成していた。
また、同年に開催された東京モーターショーにも展示され、搭載エンジンはV型10気筒、動力伝達はリアにトランスアクスルを置いたFRとされることが明かされた。また同エンジンのモックアップも展示されるなど、徐々にその詳細が明かされてきた。
そして2007年、2年前と同じ北米国際オートショーにてレクサスはプレミアムスポーツ「F」シリーズの展開を正式に発表。その第一弾として、4ドアDセグメントセダンの「IS」をベースに5.0 L V型8気筒エンジン（2UR-GSE型）を搭載したスポーツモデル「IS F」が正式に発表され、それと同時に「LF-A」コンセプトカーも発展型へと進化した。
デザインは、発展途上であった2005年モデルのイメージを引き継ぎながらも丸みを帯びたものに変更され、また搭載エンジンがV型10気筒の自然吸気型であることが改めて公表されたほか、ボディはCFRPで構成されることが明らかになるなど、メーカー自らが正式な発売に向けてより詳細なスペックを明らかにした。なお、この「LF-A 2007」は同年開催の東京モーターショーにも参考出品された。
翌2008年の北米国際オートショーでは、ルーフを切り取ったロードスターモデルが出展された。基本的なスペックは前年モデルと変わらないものの、新たに車速感応式リアウイングを搭載することを公表し、またパドルシフト（シーケンシャルマニュアルトランスミッション）を装備することが合わせて公表されるなど、LF-AにトヨタF1譲りの技術が数多く投入されていることがアピールされた。そのほか、2009年の東京オートサロンには、当時のニュルブルクリンク24時間レース仕様車が「GAZOO Racing」ブースに出品されている。
その後もドイツのニュルブルクリンクを中心に世界各国での試験走行が実施され、そのたびに自動車メディアがこぞってスクープするなど、確実に市販へ向けてコンセプトカー「LF-A」は進化を遂げていった。
|  | 全長 | 全幅 | 全高 | ホイールベース |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| LF-A 2005 | 4,400 mm | 1,860 mm | 1,220 mm | 2,580 mm |
| LF-A 2007 | 4,460 mm | 1,895 mm | 1,220 mm | 2,600 mm |
| LF-A ロードスター | 4,460 mm | 1,895 mm | 1,219 mm | 2,606 mm |
LF-A 2005（フロント）
LF-A 2005（リア）
LF-A 2007（フロント）
LF-A 2007（リア）
LF-A ロードスター（フロント）
LF-A ロードスター（リア）
歴史 > 正式発表

2009年10月21日、日本にて開催された第41回東京モーターショーの開幕初日にて、市販仕様車が世界初公開された。正式な車名はこれまでのコンセプトカー「LF-A（Lexus Future Advance）」に敬意を払ってハイフンを除いた「LFA」と命名されたが、後に「F」シリーズの本格展開によって同車が「F」シリーズの頂点とシンボルであることをアピールするため、正式な車名を「Lexus F Sports Apex（LFA）」（意味）レクサス Fスポーツの頂点）として改称している。0-100km/h加速は3.7秒、最高速度は325km/h以上。
世界56か国で500台の限定販売となり、日本国内割り当て分は当初165台の予定であったが、最終的には約200台が販売された。販売価格は日本円で3,750万円で、これは日本車の量産モデルとしては従前のレクサス・LS600hL（リアセパレートシート仕様で1,510万円）を大きく上回る過去最高額の自動車となった。限定販売のため通常のレクサス車とは販売方式が異なり、発表当日より予約が募られ、2010年4月に抽選により購入者が決定された。当初は発表当日から翌2010年3月21日までの半年間に渡って予約を募る予定となっていたが、反響は予想を大きく上回り、日本市場では販売予定台数に対してその数倍となる予約が集まったため、当初の予定よりも2か月早い2010年1月13日をもって予約が締め切られた。また、同年1月中には購入希望台数が世界総計で500台を超えたが、日本国外においては3月半ばまで予約が受け付けられた。12月より市販車の生産が開始され、順次納車された。
全500台のうち約50台は、サーキットでの走行を重視した高性能仕様「ニュルブルクリンクパッケージ」として、2012年初頭より生産された。生産開始が遅れたのは、期限ぎりぎりまで開発およびテストを継続したためであり、その成果は2011年8月末、ニュルブルクリンク（北コース）での確認走行において、飯田章のドライブにより、量産車メーカーの市販FR車としては当時世界最速の7分14秒64の記録として結実した。タイヤは標準仕様車とサイズは共通であるが、グリップ力を一層高めた専用設計のブリヂストン製POTENZA RE070を装着する。
2012年12月17日、当初の予定500台の生産が12月14日で完了したと発表された。
なお、正式生産開始より前に製作されたいわゆる号試（生産試作）車両のうち27台が、イベント用としてライセンス（いわゆる車検）を取得した公道走行可能な状態で日本国内外のトヨタ自動車の拠点で保管されている。シリアルナンバーの頭に号試車両を表す「P」が付いているのが特徴であるが、外観上は左右フロントフェンダーに装着されている「F」エンブレムの色がくすんだゴールドにされているのが容易な識別点である。
またこれ以外に、ライセンスが取得されていない、展示専用車両も数台存在する。2013年4月時点では、トヨタ会館展示のイエロー、トヨタ博物館展示のホワイトまたはパールブルー、レクサスギャラリー高輪展示のブラック、ヤマハ・コミュニケーションプラザ展示のホワイト、トヨタテクノクラフト所有（常設展示なし、「TRD試験車両」と公称）のマットブラックが知られている。これらは号試よりさらに古い試作段階の個体をアップデートしたものであり、車室内のシリアルナンバープレートが付いていない他、「F」エンブレムが通常のチタンシルバー品である場合もある。
メカニズム > パッケージング

エンジンのレイアウトの決定は開発過程の最初に行われ、リアミッドシップエンジンとフロントミッドシップエンジンの2方式が検討された。リアミッドシップエンジンの場合、トラクションの確保という点においては有利だが、旋回時、タイヤのグリップが限界を超えた時点での車両制御が難しく、いたずらに電子デバイスに頼ることもしたくないという考えから、フロントミッドシップ方式の採用が決定された。
リアミッドシップを超える運動性能と高い操縦安定性を両立させるべく、重量物となるエンジンを始めとしたすべてのパーツを車両の中央部分に寄せることを目標にパッケージングされた。まずエンジンとトランスミッションを切り離し、エンジンは前輪よりも後方に搭載し、トランスミッションとデファレンシャルギアを一体化したトランスアクスルを後輪の直前に搭載するレイアウトが採用された。そしてラジエーターおよびファンもリアタイヤの後方に左右1基ずつ配置され、トランスアクスル用オイルクーラーASSYを右後輪前部に、フロントウインドウウォッシャータンクを左後輪前部に、バッテリーを車両後方に搭載した。これらにより前後重量配分は48:52と、FRとしてはやや後方寄りとなっている。
低重心設計も徹底された結果、2名乗車状態での重心高さは508mmと、通常のフロントエンジン車をはるかにしのぎ、リアミッドシップに匹敵する低さとなっている。
また、乗車人数による慣性モーメントの変化を少なくし、ドライブフィールを向上するため、シートは車両の重心付近となるホイールベース中間位置に左右の座席の距離を720mmまで縮めて配置されている。左右座席間の距離を縮めるためにはセンタートンネルの幅を縮める必要があり、そのためにもトランスアクスルレイアウトが採られ、加えて排気管の上にトルクチューブが配される2階建て構造が採用された。このトルクチューブは部位によって厚みが変化しており（構造の最適化）、無垢の鋼管から切削加工で製造されている。自動車部品としては前例のない工法であり、航空機の降着装置製造に長けた工場に依頼して実現した。
また、軽量化と剛性確保の両立を図るため、ボディの65%をトヨタテクノクラフトと共同開発したCFRP製とし、35%をアルミ合金製としたことで、車両重量は1,480kg に抑えられている。
なお、このCFRPボディはトヨタ自動車元町工場内のLFA工房で製造される。カーボン素材についてはブレーキディスクローターやルーフ、車体下部にも採用されている。
カーボン素材を多用することから、元町工場には自動車のボディサイズのドライカーボンを加熱できる大型のオートクレーブやカーボン繊維に対応した3次元編機が導入され、LFA工房内はクリーンルーム化されている。
なお、カーボン素地むき出し（クリア塗装）仕様は、耐久性などを理由に基本的にはオーダーを受け付けていない。
カーボンルーフとラジエター
見学者にオートクレーブを紹介する棚橋晴彦（元町工場）
見学者にCFRPボディのカットモデルを解説する棚橋晴彦。後ろに置かれているのは製造途中の370号車（元町工場）
メカニズム > パワートレイン

→「トヨタ・LRエンジン」も参照
Lexus LFA at Goodwood Festival of Speed 2010
Lexus LFA 1LR-GUE V10 revving
エンジンには、最高出力412kW（560PS/552bhp）、最大トルク480N·m（48.9kgf·m）を発揮する専用開発のヤマハ発動機製V型10気筒4.8L1LR-GUE型が搭載され、トランスミッションにはアイシンAI（現・アイシン）製のRB60M型（アイシン社内名: SA6型）6速オートメーテッドシーケンシャルギアボックス（ASG：Automated Sequential Gearbox）が組み合わせられる。変速はパドルシフトにより行われ、変速スピードは「シフトタイムスイッチ」により、0.2秒から1.0秒までの7段階に変更することができる。各ギアボックスの潤滑と冷却は、フロントカウンターギアはエンジンオイルを共用し、リアトランスアクスルは専用の電動オイルポンプを持ち、右リアフェンダー内のオイルクーラーとの間を循環させる。
同年代に開発された他メーカーのスーパーカー（フェラーリ・458イタリアなど）で採用例のあるデュアルクラッチトランスミッション（DCT）については、レイアウト上搭載が難しいこと、また湿式多板クラッチを用いるDCTではダイレクトな変速フィールを実現できないなどの理由により採用が見送られ、対応トルクの割りに小径（Φ240）で軽量な乾式単板クラッチを採用するASGが採用された。また、ギアセットの数で変速段数が決まるMTをベースとするASGは（レクサス・IS Fなどに搭載されるトルクコンバータ式AT＝プラネタリーギアの制御で各段のステップ動作を行う8速ではなく）、空間的な制約から一般的な6速となっている。これについて、福野礼一郎は設計開始時点（2000年代初頭）が古く、その当時はDCTの潜在能力が未知数だったことを指摘している（DCTの市販車への実用化は2003年、フォルクスワーゲンによる）。「ニュルブルクリンクパッケージ」では変速スピードが最速0.15秒まで早められている。
エンジン出力は、クラッチ→フロントカウンタギア→トルクチューブ内のプロペラシャフト→リアトランスアクスル（ASGおよびリアデフ）へと伝達される。カウンタギアにより入力軸から上へ85mmオフセットする形でトルクチューブ内のプロペラシャフトに出力され、これによりエンジンの低配置化とトルクチューブ下の排気管スペースが確保された。トルクチューブでエンジンとトランスアクスルが剛結されているため、ドライブトレイン全体の剛性は高い。デファレンシャルギアアセンブリにはトルセンLSDを内蔵しトラクション性能を向上させている。エンジン音のチューニングにはヤマハが参画し、サージタンクを音の放射体として利用しているほか、ダッシュボードの形状や材質を吟味することで、雑味のない倍音がドライバーの耳に届く設計がなされている。そのクリアなサウンドは“天使の咆哮”と形容される。軽量化し、運動性能に重きを置いているため、他のレクサス車のような静粛性はない。
なお、ニュルブルクリンク24時間レース参戦車両と同一のギヤ比のトランスミッション（通常品より2 - 6速が若干ローギヤード）車両も少量存在するが、入手はきわめて困難であった。
電子デバイスとしては、横滑り防止装置（VSC）、アンチロックブレーキシステム（ABS）、電子制御ブレーキシステム（EBD）、トラクションコントロールシステム（TRC）などを統合制御する「スポーツモード付車両姿勢安定制御システム」（VDIM）が搭載され、“オート”、“ノーマル”、“スポーツ”、“ウェット”の4つの走行モードをドライバーが選択することができる。
ドライブトレイン
エンジンルーム
フライホイール
クランクシャフト
メカニズム > シャシ

軽量化と高剛性の両立を追求し、カーボンモノコックシャシを採用している。これもトヨタ自動車元町工場「LFA工房」での製作となる。レーシングカー的構造や製造方法の単なる踏襲ではなく、将来的な量産車への適用を見越した様々な生産新技術が試されている。
サスペンション形式は、フロント:ロワアーム分割型 ダブルウィッシュボーン式、リア:5リンク式 マルチリンク式である。低重心化のため、最低地上高は115mmとなっているが、それを維持するために専用開発のカヤバ工業（現・KYB）製車高調整ショックアブソーバーが採用された。圧力室を別タンクとすることで、単筒式でありながら短い全長の割に有効ストロークは140mmと長い。
ブレーキにはカーボンセラミックディスクブレーキが採用され、フロント対向異径6ピストン、リア対向異径4ピストンのアルミモノブロックキャリパーが採用された。また、キャリパーは重量配分の最適化のために前後共車両中央側に配置されている。ブレーキの冷却については、フロントバンパーに設置されたダクトとアンダーカバー下から冷却風を取り入れている。
タイヤにはブリヂストン製POTENZA S001が採用され、サイズはフロント: 265/35ZR20（95Y）、リア: 305/30ZR20（99Y）となった。ホイールにはBBS製の20インチ鍛造アルミホイール（フロント: 20×9 1/2J、リア: 20×11 1/2J）が採用された。なお、スペアタイヤおよび車載ジャッキは搭載されていない。
シャシ
メカニズム > 空力性能

空力性能向上のため、設計時には数値流体力学と風洞実験を駆使し、エクステリアデザインやエアロパーツの設計がなされた。床下部は可能な限り平坦になるよう設計されており、車両後端部の車両底面はダウンフォースを発生させるためにディフューザー形状とされた。
リアスポイラーには車速に応じて上下に可動する格納式の「アクティブリアウイング」が採用され、上昇時のCL値-0.16、格納時のCd値は0.31となる。なお、ウイングが出た状態でのCd値は公表されていないが、ドイツSport Auto誌の風洞計測によれば格納時0.36、上昇時0.39であった。
なお、2012年に生産された「ニュルブルクリンクパッケージ」オプション装着車には、CFRP製の固定式大型リヤスポイラー、およびカナードを装着した専用フロントバンパーが採用された。
アクティブリアウイング（展張時）
メカニズム > インテリア

インパネの各種計器表示には、TFT液晶ディスプレイ（LCD）を中央に配置したグラスコックピット「コンビネーションメーター」を採用し、スピードメーター・タコメーター・ギア段表示・タイヤ空気圧警報などの情報をLCD画面上に統合表示する。
また、インパネ中央には7インチ高精細LCDのマルチディスプレイを装備し、カーナビゲーションほかエアコン、オーディオを画面上で操作できるほか、レクサスでは「RX（3代目モデル）」から採用されている「リモートタッチ」を搭載し、パソコンのマウスのような感覚で手元で操作することができる。
その他、12スピーカー+12chアンプの「マークレビンソン（英語版）・プレミアムサラウンドシステム」（DVD再生、Bluetooth・USB・AUX外部入力、HDDサウンドライブラリ機能付）や左右独立温度調整式エアコン、シートヒーター付き8Wayパワーシートといった快適装備、計5個のエアバッグ（運転席・助手席デュアルステージエアバッグ、運転席ニーエアバッグ、運転席・助手席シートベルトエアバッグ）やバックモニターなどの安全装備が搭載されている。
最適なエンジン音を車内で響かせるためヤマハの音響技術を生かした設計が行われた。
運転席
座席
メーター表示（オートモード）
メーター表示（スポーツモード）
ヤマハの音響技術が生かされていることを解説する展示
モータースポーツ

| レクサス・LF-A/LFA |
| --- | --- |
 2009年モデル
ボディ
乗車定員:  2人
ボディタイプ:  2ドアクーペ
駆動方式:  FR
パワートレイン
エンジン:  4.8L V10
最高出力:  367kW (500PS) 以上
変速機:  シーケンシャルMT
車両寸法
ホイールベース:  2,605mm
全長:  4,530mm（LF-A） 4,855mm（LFA）
全幅:  1,880mm（LF-A） 1,950mm（LFA）
全高:  1,200mm
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モータースポーツ > ニュルブルクリンク24時間レース

→「ニュルブルクリンク24時間レース」も参照
モータースポーツ > ニュルブルクリンク24時間レース > 2008年

2008年には、コンセプトカー段階のLF-Aの開発の一環として、1台がニュルブルクリンク24時間レースに参戦した。マシンはロールケージ・安全タンクなどのレース用装備を装着した以外はほぼ市販車同様のスペックとされている。ドライバーは中谷明彦、清水和夫、飯田章、木下隆之と日本人ドライバーで固められた。予選はSP8クラス5位（総合27位）と健闘したものの、決勝ではオイルクーラーからのオイル漏れ、後輪ハブボルトの破損などのトラブルが多発し、総合121位という成績に終わった。
モータースポーツ > ニュルブルクリンク24時間レース > 2009年

2009年も同レースに参戦。マシンは2台体制で「新たにコースに合わせたチューニングの変更を施し、戦闘力アップを狙った」としている。プレスリリースではエンジン諸元の詳細が公開され、エンジン排気量が4,805ccであることが明らかとなった。ドライバーは1号車（No.15）が成瀬弘（トヨタ自動車・マスタードライバー）、アルミン・ハーネ、ヨッヘン・クランバッハ、アンドレ・ロッテラー。2号車（No.14）がモリゾウ（豊田章男）、ハビエル・キュロス、木下隆之、飯田章。
同年はニュル24時間に先立ち、4月4日に同所で行われたニュルブルクリンク4時間耐久レースに参戦し、飯田章/モリゾウ/ハビエル・キュロスのトリオでクラス優勝（総合39位）を飾るなど、事前テストを行った上での参戦だったが、最終的にNo.15はリタイア、No.14は総合87位という結果に終わった。
モータースポーツ > ニュルブルクリンク24時間レース > 2010年

2010年からは市販版をベースとした車両に変更し、車名も市販版と同じく「LFA」に改め、ニュルブルクリンク24時間耐久レースに2台体制で参戦。市販版車両をベースにエアロパーツが装着されたほか、足回りにチューニングが施され、ブレーキ、タイヤ・ホイールが変更されている。装着されるタイヤサイズは前後共LF-Aの305/30R20から330/40R18に変更された。ドライバーは50号車が木下隆之、飯田章、脇阪寿一、大嶋和也という日本人カルテット、51号車がアーミン・ハーネ、ヨッヘン・クルンバッハ、アンドレ・ロッテラーという前年の15号車トリオ。51号車は途中エンジンオイルに異物が混入しエンジン交換を行ったため規定周回数に達せず完走扱いにはならなかったが、50号車はSP8クラスのクラス優勝（総合18位）を果たした。
モータースポーツ > ニュルブルクリンク24時間レース > 2011年

88号車は飯田章/石浦宏明/大嶋和也のドライブでSP8クラス3位（総合41位）、87号車は木下/ロッテラー/脇阪で同クラス8位（総合134位）で完走した。
モータースポーツ > ニュルブルクリンク24時間レース > 2012年

83号車が木下/脇阪/飯田組で参戦。SP8クラスで優勝（総合15位）を果たした。
モータースポーツ > ニュルブルクリンク24時間レース > 2013年

2013年は79号車の1台体制で、影山正彦/石浦宏明/大嶋和也/モリゾウにより参戦。SP8クラス2位（総合37位）で完走した。
モータースポーツ > ニュルブルクリンク24時間レース > 2014年

2014年は通常のLFAに加え、エンジン排気量を5.3Lに拡大・フルカーボンフレームを採用するなど大幅な改良を加えた「LEXUS LFA Code X」を投入する。ドライバーはLFA（48号車）が木下隆之/石浦宏明/大嶋和也、Code X（53号車）が飯田章/脇阪寿一/井口卓人と発表されていたが、レースウィークになって48号車のドライバーにモリゾウが追加された。最終的に48号車がSP8クラス優勝（総合13位）、53号車がSP-PROクラス優勝（総合11位）となり、SP3クラスを制した86と合わせて3クラス制覇を達成した。
モータースポーツ > ニュルブルクリンク24時間レース > 2015年

2015年は前年度に続き「LEXUS LFA Code X」を53号車として投入する。ドライバーは影山正彦/石浦宏明/大嶋和也/井口卓人。レース終盤にミッショントラブルのため6速を失うが、そのまま走行を続けフィニッシュし、SP-PROクラス優勝（総合14位）を果たした。
| OTG Motor Sports LF-A> ボディ |
| --- | --- |
乗車定員:  2人
ボディタイプ:  2ドアクーペ
駆動方式:  FR
パワートレイン
エンジン:  5.8L V8ターボ
変速機:  シーケンシャルMT
車両寸法
ホイールベース:  2,605mm
テンプレートを表示
モータースポーツ > D1グランプリ

2015年から2016年にかけて、大阪トヨペットグループを母体としたチームからD1グランプリに参戦した。ドライバーは同チーム所属の今村陽一。なおエンジンはオリジナルのV10ではなく、NASCAR用のV型8気筒に換装されている。エキシビジョンマッチで数回の走行があったが、高額な修理費用の問題もあり本戦へは一度も出場していない。
モータースポーツ > D1グランプリ > 2015年

第1戦お台場のエキシビジョンマッチでデビュー。初戦で唄和也の180SXと互角の走りを見せるもDOSS判定で敗退。その後ビデオオプションの峠ドリフト企画の最中にリアの足回りを破損してしまう。
第5戦舞洲の翌日に同地で開催されたエキシビジョンでは、「角度番長決定戦」をトラブルで棄権、「追走番長決定戦」では末永正雄のFD3Sに敗北。「団体番長決定戦」では「チーム高級車」の先頭を担当、2位となった。
最終戦お台場では、本戦に加えて2日目のワールドチャンピオンズにも出場。今回からターボ化されており、ベスト8まで勝ち上がった。
モータースポーツ > D1グランプリ > 2016年

第1戦お台場のエキシビジョンマッチに出場。「団体ドリフト」には「チーム1000馬力」として、高橋邦明（マークX）、斎藤太吾（マークII）、川畑真人（GT-R）とともに団体ドリフトに挑んだが、D1ストリートリーガル出身の選手を中心に結成された「チーム下剋上」に敗北した。また、「追走バトル」では初戦で高橋邦明に敗れた。
その他

コンセプト時代に発表されたロードスターモデルは量産モデルには設定されていないが、特別モデルとして『LFA スパイダー』が2台のみ製造されており（ホワイトとイエローが存在）、イベントで披露されている。
トヨタ車に辛辣なことで知られる自動車ジャーナリストのジェレミー・クラークソンはLFAを絶賛しており、「私がこれまで運転したクルマの中で最高だ」と語っている。
2011年ジュネーブモーターショーに出展されたニュルブルクリンクパッケージ

2009年モデル（リア）
2010年モデル
クラス優勝を果たした83号車
中村テレビ中継局

中村テレビ中継局（なかむらてれびちゅうけいきょく）は、高知県土佐清水市に置かれているテレビ及びFMラジオの中継局である。
概要

中継局名に中村が付されているが、実際は隣の土佐清水市に置かれている。
送信施設概要 > デジタルテレビ

| リモコンキーID | 放送局名 | 物理チャンネル | 空中線電力 | ERP | 放送対象地域 | 放送区域内世帯数 | 開局日 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | NHK高知総合テレビ | 28ch | 100W | 1.15kW | 高知県 | 約1万3300世帯 | 2007年9月1日 |
| 2 | NHK高知教育テレビ | 29ch | 100W | 1kW | 全国 | 約1万3300世帯 | 2007年9月1日 |
| 4 | RKC高知放送 | 25ch | 100W | 1.05kW | 高知県 | 約1万3300世帯 | 2007年9月1日 |
| 6 | KUTVテレビ高知 | 27ch | 100W | 1.05kW | 高知県 | 約1万3300世帯 | 2007年9月1日 |
| 8 | KSS高知さんさんテレビ | 26ch | 100W | 1.05kW | 高知県 | 約1万3300世帯 | 2007年9月1日 |
2007年8月1日に予備免許交付、8月6日12時から8月31日まで試験放送実施。
放送エリアは、四万十市、土佐清水市、幡多郡黒潮町、幡多郡三原村の各一部。
NHK総合のデジタル放送のリモコンキーID番号は、アナログ放送のチャンネル番号を引き継いだ。
施設はNHKがFM放送を含めて単独使用。民放は共同使用。
送信施設概要 > アナログテレビ

| 放送局名 | チャンネル | 空中線電力 | ERP | 放送対象地域 | 放送区域内世帯数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| NHK高知総合テレビ | 1ch | 映像250W /音声62.5W | 映像1.35kW /音声340W | 高知県 | 不明 |
| RKC高知放送 | 3ch | 映像250W /音声63W | 映像1.35kW /音声340W | 高知県 | 不明 |
| NHK高知教育テレビ | 12ch | 映像250W /音声62.5W | 映像2.4kW /音声600W | 全国 | 不明 |
| KSS高知さんさんテレビ | 14ch | 映像500W /音声125W | 映像6.2kW /音声1.5kW | 高知県 | 不明 |
| KUTVテレビ高知 | 32ch | 映像500W /音声125W | 映像5.9kW /音声1.45kW | 高知県 | 不明 |
2011年7月24日正午で通常の放送が終了、この日をもってすべて廃止された。
送信施設概要 > FMラジオ

| 周波数 | 放送局名 | 空中線電力 | ERP | 放送対象地域 | 放送区域内世帯数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 78.5MHz | KFMエフエム高知 愛称「Hi-Six」 | 100W | 500W | 高知県 | 不明 |
| 84.4MHz | NHK高知FM | 100W | 510W | 高知県 | 不明 |
置局住所

土佐清水市下ノ加江の葛篭山
タクシーダンスホール

タクシーダンスホールは、1920年代のアメリカで人気を集めた男性向けの風俗・娯楽店の一種。チケットを購入して入場し、ダンスホールに待機している女性（タクシーダンサー）に渡すと、1枚につき1曲、ダンスの相手をしてもらえるシステムだった。「タクシー」は車のタクシー同様、賃貸し、料金制という意味で、料金さえ払えば、誰でも利用できることを表した。1枚で2分ほどしか踊れないため、客は何枚ものチケットを購入しなくてはならなかった。ダンス中にダンサーと交渉し、閉店後同伴する客も多かった。1960年代にほとんどが廃れたが、現在も時間制で女性がダンスなどの相手をする風俗店は存在し、ホステス・クラブ、ジェントルマンズ・クラブなどと呼ばれている。
歴史

19世紀末にカリフォルニア州でゴールドラッシュが起こると、金鉱掘りの男たちの娯楽場として、ダンスが踊れる居酒屋が繁昌した。とくにサンフランシスコのバーバリーコースト・ダンスホールなどが人気だったが、風紀が乱れるとして、アルコールを提供する場でのダンスを禁止する法律が1913年に発令された。アメリカでは飲酒や売春、ギャンブルに繋がることはプロテスタントの倫理に外れるとして、19世紀後半から徐々に取り締まりが厳しくなっていた。
そこで、一般の女性客の入店を禁止し、表向きにはダンス教室の体を装って、チケット制で女性従業員と踊れる男性向けの「タクシーダンスホール」が生まれた。客は入場料として1ドル10セントを払って細長いチケットの綴りを受け取り、バンドが音楽を演奏するホールに入って、待機する女性の中から好みの人にチケットを渡す。受け取った女性はそれを半分にちぎって片方をチケット係に、残りの半分を自分のストッキングの中にしまい、ダンスの相手をする。営業は深夜2時ごろまでで、客の目的はダンスより閉店後のダンサーとのデートにあった。これも風紀を乱すとして、サンフランシスコでは1921年にタクシーダンサーの雇用を禁止する法律が発令された。
同じころ、このタクシーダンスホールの盛況を見て、他の地方でも似たような形態のダンスホールが現れはじめた。シカゴでは、生徒獲得に悩むダンス学校が、女性のダンス・インストラクターを一列に並ばせて、男性の生徒がチケット制で順番に踊れるシステムを導入した。これは好みのインストラクターを生徒が選ぶことができないため、次第に、好きなインスラクターを選べるチケット制のダンス学校が現れ、繁昌するようになった。
1920年代から1930年代にかけてニューヨークやシカゴなど、アメリカの多くの都市でこのタクシーダンスホールが大流行したが、第二次大戦後に次第に廃れていった。現在も、時間制で女性がダンスなどの相手をしてくれる風俗店はあり、チケットの代わりにタイムレコーダーなどが使われている。また、チケット制のダンスレッスンは今も多くのダンス学校で採用されている。日本にも、加藤兵次郎によって大正末期にチケット式ダンスが紹介された。
現在も時間制でダンスの相手をする人をタクシーダンサーと呼ぶ場合もある。南米では、女性観光客のダンスの相手をする男性タクシーダンサーも繁昌している。
シカゴ学派による研究

1932年に発行されたシカゴ学派 (社会学)によるフィールドワークによって、シカゴにおけるタクシーダンスホールの実態が詳しく報告されている。
シカゴ学派による研究 > タクシーダンサー

同研究によると、ダンサーの多くは、シカゴ生まれで欠損家庭に育ち、経済的に不安定である。家族とのトラブルを抱え、十分な職業訓練を受けていない。ウエイトレスを経て、あるいは友人の紹介でタクシーダンサーを知り、刺激と収入の多さに惹かれて、この世界に入った女性が多い。実際、工場や店舗で働く2～3倍の収入が得られた。
タクシーダンサーにはいくつかのタイプがあり、ダンスだけで客を魅了できるナイス・ガールを頂点に、セックス・ゲームを利用するスマート・ガール、客に愛情を寄せるような振りをしてカモにするネバーミス・ガール、セックスを最大限に利用するセクシャル・ダンス・ガールなどがあった。
同書は、タクシーダンサーのライフサイクルとして次のように紹介している。家族と不和になって家を飛び出した若い白人女性がこの世界に飛び込み、新人のうちは人気ダンサーとして白人客に指名されるが、飽きられるに従い、人気が落ち、ダンスだけでは生計が立てられなくなり、売春に頼るようになり、ドラッグやアルコール、妊娠などに悩まされるようになる。そして、フィリピン人や中国人といった白人以外の客を取るようになり、なかには彼らと結婚する者も出てくる。
シカゴ学派による研究 > タクシーダンスホールの客層

客の多くは、通常の社会関係では自分が必要とするサービスを手に入れることができない，あるいは満足できない人たちである。たとえば、大都市に移住してきて日が浅く社会関係の乏しい単身者や，人種差別に直面している移民（東洋人、イタリア・ポーランド・ギリシアからの移民，ユダヤ人など）、独身の年配者，結婚破綻者，流れ者，身体障害者，逃亡者，好奇心からホールの見学に来る者などで、異性と出会う機会の少ない者が大半だった。
彼らの調査によると、客の5分の1はフィリピン人で，その半数以上が25歳以下の若者だった。フィリピンは1902年からアメリカの統治下にあり、アメリカでの暮らしはフィリピン人の憧れだったため、1920年代の在米フィリピン人の数は10倍に増えていた。しかし市民権は認められず、アメリカでは有色人種と白人の結婚が許されていなかったため、アメリカ女性との接触はこうした場所に限定されがちだった。
タクシーダンサーが登場する映画

The Taxi Dancer (1927年) ハリー・ミラード監督 - ジョーン・クロフォード初主演映画。
十仙ダンス Ten Cents a Dance (1931年) ライオネル・バリモア監督 - 10セントで1曲踊れることから、「1曲10セント」のタイトルで歌と映画が作られた。
Dancers in the Dark (1932年) ミリアム・ホプキンス主演
非情の罠 (1955年) スタンリー・キューブリック監督
スイート・チャリティー (1968年) ボブ・フォッシー監督
バレンチノ(1977年) - 1917年当時、ルドルフ・ヴァレンティノはダンスホール『マキシム』のタクシーダンサーとして生計を立てていた。
Taxi Dancers (1993年) Norman Thaddeus Vane監督
Somebody to Love (1994年) アレクサンダー・ロックウェル監督
フローレス (1999年の映画) ジョエル・シューマッハ監督
愛の落日 (2002年) フィリップ・ノイス監督
上海の伯爵夫人 (2005年) ジェームズ・アイヴォリー監督
ハリケーン・ミルトン

ハリケーン・ミルトンは、2024年にアメリカ合衆国を襲った大型ハリケーン。フロリダ州に上陸、横断して大きな被害を出した。
概要

ハリケーン・ミルトンは、メキシコ湾で発生してアメリカ南部に向けて移動。2024年10月7日にサファ・シンプソン・ハリケーン・ウィンド・スケールでいうカテゴリー5に発達。アメリカ南部は前月にハリケーン・へリーンにより、過去50年で2番目に多い235人以上の犠牲者を出したこともあり、早々に北部へ避難する住民が現れるなど危機感が強まった。
コンピューターモデルの予測を踏まえた専門家の意見では、ミルトンはフロリダ州に接近する際に大型となりに発達し、広範囲にわたって影響をもたらす可能性が高いと指摘。フロリダ州のデサンティス知事は51郡で非常事態を宣言。高潮や停電の被害に対する警戒を強めた。
同年10月9日夜、フロリダ州西海岸のシエスタキー付近に上陸。この頃には若干勢力が衰えてカテゴリー3となっていたが各地に集中豪雨や竜巻、強風による被害をもたらした。同年10月10日未明に大西洋側へ抜けて温帯低気圧となった。
被害

台風の強風などでフロリダ州内約340万世帯で停電。竜巻については国立気象局が州内に90回の竜巻警報を出し、1州に１日に出された竜巻警報の回数としては過去最多となった。実際の被害としてセントルーシー郡では、90分間に12回前後の竜巻が確認され郡内で6人が死亡した。州中部セントピータースバーグではトロピカーナ・フィールド（ドーム球場）の屋根が強風で崩壊。球場において死傷者は出なかったものの使用不能な状態となった。
このほか中部東岸のヴォルシア郡でも死傷者を伴う被害が発生。フロリダ州内では少なくとも16人が死亡した。
大統領選における議論

ハリケーンの被害が2024年アメリカ合衆国大統領選挙の最中に発生したこともあり選挙の争点の一つとなった。共和党候補のドナルド・トランプは、連邦緊急事態管理庁が救援に回すはずの資金を不法移民対策に転用したとして民主党政権を批判。一方の民主党候補のカマラ・ハリスは資金の転用は虚偽であると反論、「危険」で「非道徳的」な主張だとして非難した。
コマンドーR

| コマンドーR |
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 День Д
監督:  ミハイル・ポレチェンコフ
脚本:  オレグ・プレスニャコフ ウラジミール・プレスニャコフ
製作:  ミハイル・ポレチェンコフ
出演者:  ミハイル・ポレチェンコフ
音楽:  セルゲイ・シニュロフ
撮影:  ヴァディム・アリソフ
公開:   2008年9月4日  劇場未公開
上映時間:  81分
製作国:   ロシア
言語:  ロシア語
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『コマンドーR』（День Д）は、2008年のロシア映画。日本では劇場未公開で、2009年9月18日にソフトが発売された。
概要

1985年にマーク・L・レスターの監督とアーノルド・シュワルツェネッガーの主演で劇場公開されたアメリカ映画『コマンドー』を、ロシアのアクション俳優・ミハイル・ポレチェンコフ（ロシア語版）が監督・主演を務めてリメイクした作品である。「主人公の退役軍人が誘拐された娘を救うため、テロリストを皆殺しにする」という原典のストーリーはほぼ完全に踏襲されているが、舞台を制作当時のロシアに移したことに伴い、主人公は元ロシア空挺軍隊長となっているなど、一部の設定が変更されているほか、オリジナルよりもコメディ色が強調されている。主人公の娘役を演じたバーバラ・ポレチェンコヴァは、ポレチェンコフの実娘である。
ソフトのコメンタリーによると、ポレチェンコフは実際に空挺軍で勤務した経験を持つ退役軍人であるという。
あらすじ

かつてロシア空挺軍少佐として名を馳せたイワンは、人里離れた山荘で愛娘のジェーニャと静かに暮らしていた。ある日、かつての上官フィリポブ大佐が彼の元を訪れる。大佐はイワンの元部下が連続して殺されていることを伝え、2名の部下を護衛に残してゆく。しかし大佐が去った直後、何者かの襲撃が始まり、護衛らは殺害され、ジェーニャが誘拐されてしまう。イワンはスノーモービルで追跡を試みるが、逆に囚われてしまう。
犯人は反ロシア強硬論を唱え失脚したエストニアの政府高官が率いるテロリスト一味で、その中には殺されたと思われていたイワンの元部下ゲルダの姿もあった。イワンに恨みを持つゲルダは死を装い、イワンの居場所を突き止める為にフィリポブ大佐を利用したのである。エストニア政府高官はロシア軍人によって大統領が暗殺されれば国民の反ロシア感情も燃え上がるであろうと語り、ジェーニャを人質としてイワンにエストニア大統領暗殺を強要する。
見張りのマルコに連れられウラジオストク空港からエストニア行き飛行機に乗り込んだイワンだったが、隙をついてマルコを殺害し、離陸直後にパラシュートで脱出する。エストニアへの到着予定時刻は10時間後。それまでにゲルダらを見つけ出さなければジェーニャは殺されてしまう。
イワンは半ば脅迫混じりに客室乗務員のアリアに協力させて、ゲルダの部下スタシックを追う。カーチェイスの末にスタシックを捕えたイワンは、トランスホテルでスタシックと合流する予定になっていたウルモスが娘の居場所を知っている事を聞き出した。また、ここでようやく事情を聞いたアリアは、自らイワンの行動に協力するようになってゆく。ウルモスを難無く殺害したイワンは部屋の中から飛行地図を発見し、テロリストの拠点となっている孤島を突き止めることに成功する。
装備と水上飛行機を調達したイワンとアリアはジェーニャを取り戻すべく、エストニア政府高官の友人である某国軍人が極秘裏に支配しているロシア領のとある島へ向かう。
キャスト

| 役名（概要） | 俳優 | 日本語吹替 |
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| イワン | ミハイル・ポレチェンコフ | 内海賢二 |
| ジェーニャ | バーバラ・ポレチェンコヴァ | 藤田昌代 |
| アリア | アレクサンドラ・ウルスリャック | 小林さやか |
| エストニア政府高官 | ヴィクトール・ヴェルズビツキー | 斉藤次郎 |
| ゲルダ | ボブ・シュライバー | かぬか光明 |
| フィリポブ大佐 | セルゲイ・ソスノヴォスキー | 小形満 |
| スタシック | ミハイル・トゥルヒーン | 高瀬右光 |
| ウルモス | マキシム・ドロッズ | かぬか光明 |
『コマンドー』との比較

登場人物は次のように対応している。
イワン → ジョン・メイトリックス
ジェーニャ  → ジェニー
アリア → シンディ
エストニア政府高官・日本人将校 → アリアス
ゲルダ → ベネット
フィリポブ大佐 → フランクリン・カービー将軍
スタシック → サリー
ウルモス → クック
マルコ → エンリケス
舞台がアメリカからロシアに変更された事に伴い、主人公の設定は元コマンドー隊長から元ロシア空挺軍少佐に変更された。飛行機から脱出する際、メイトリックスは生身で落下したが、イワンはパラシュートを用いた。また、この直前にスタシックが「シュワちゃんじゃあるまいし」と『コマンドー』を意識した台詞を口にする。『コマンドー』には元グリーンベレーを名乗るクックが登場したが、本作で対応する登場人物のウルモスは「元NATOの機動部隊」を名乗る。
また『コマンドー』におけるアリアスの役割が、本作ではエストニア政府高官と日本人将校に分割されている。バル・ベルデの元大統領であるアリアスは現大統領の暗殺と再起を目論んでおり、最終決戦の舞台はサンタバーバラ沖の孤島にあるアリアスの邸宅であった。本作ではエストニア政府高官が大統領暗殺を目論むが、最終決戦の舞台は北方領土にある日本人将校の邸宅である。
『コマンドー』でフランクリン・カービー将軍が言っていた「第三次大戦」という言葉は、本作ではアリアがフィリポブ大佐へイワンからの伝言を伝える内容の電話を受け取った兵士がフィリポブ大佐に内容を報告した際に言っている。
日本の描写

例えば空港では日本との銃密輸取引についてスタシックが話す場面があり、これは後の展開の伏線となっている。また、終盤の舞台となる島は北方領土であることが示唆されている。この島は長年対話を試みてきた日本政府の意に反して行動した日本人将校が秘密裏に支配しており、島の守備隊には89式5.56mm小銃を使用する兵士も確認できる。ただし、この将校は自衛官の制服ではなく旧陸軍の制服を身に着け軍刀を佩びている。また、この将校の目的は島の支配に伴うカニ漁利権の独占にしかないとエストニア政府高官は語っている。
中盤、実際に中古車として日本から売却されたと思しき『有限会社北日本ガス圧接』という実在の企業名とロゴが書かれたままのトラックが登場する。
岡崎伸吉

岡崎 伸吉（おかざき しんきち、1950年〈昭和25年〉1月7日 - ）は日本の元競馬騎手、美浦トレーニングセンター育成牧場長である。
来歴

17歳で騎手としてデビューする。主に北関東競馬で活動していたが、中央競馬にも挑戦し、スピードリッチとコンビを組む。
引退後は美浦トレーニングセンター近くの育成牧場場長として迎え入れられ、馬の育成に携わっている。
2019年現在は東京都西新宿の株式会社セカンドの情報顧問として広告にて活動している。
ロード・オブ・ザ・リングシリーズの受賞とノミネートの一覧

『ロード・オブ・ザ・リング』三部作は、ピーター・ジャクソン監督による叙事詩的ファンタジー・ドラマ映画である。三部作は『ロード・オブ・ザ・リング』（The Lord of the Rings: The Fellowship of the Ring）、『ロード・オブ・ザ・リング/二つの塔』（The Lord of the Rings: The Two Towers）、『ロード・オブ・ザ・リング/王の帰還』（The Lord of the Rings: The Return of the King）から成り、2001年12月から2003年にかけて世界で公開された。これらはJ・R・R・トールキンのファンタジー小説『指輪物語』を原作とし、ジャクソン、フラン・ウォルシュ、フィリッパ・ボウエンらが脚色した。物語は中つ国を舞台とし、ホビットのフロド・バギンズを含む旅の仲間が一つの指輪を壊し、冥王サウロンの滅ぼす冒険を描く。出演は、イライジャ・ウッド、イアン・マッケラン、ヴィゴ・モーテンセン、ショーン・アスティン、オーランド・ブルーム、リヴ・タイラー、ジョン・リス＝デイヴィス、ショーン・ビーン、ビリー・ボイド、ドミニク・モナハン、アンディ・サーキス、ケイト・ブランシェット、クリストファー・リー、ヒューゴ・ウィーヴィング、イアン・ホルム、ジョン・ノーブル、バーナード・ヒル、デビッド・ウェナム、ミランダ・オットー、カール・アーバン、ブラッド・ドゥーリフらである。
全3作は批評家から広く支持された。トロント映画批評家協会は三部作の功績に関してジャクソンに「特別表彰状」を与え、オースティン映画批評家協会は三部作合わせて2000年代のベスト映画で3位とした。三部作はアカデミー賞で30のノミネートを受け、内17が受賞に至った。特に『王の帰還』は『タイタニック』、『ベン・ハー』と並んで史上最多となる11受賞を果たした。また『王の帰還』はアカデミー作品賞を受賞した唯一のファンタジー映画である。
演技では全米映画俳優組合賞キャスト賞とナショナル・ボード・オブ・レビュー賞キャスト賞を受賞し、また、マッケラン（12ノミネート）、サーキス（10ノミネート）、オースティン（9ノミネート）、モーテンセン（5ノミネート）らが主に評価されている。作曲家のハワード・ショアは三部作すべての音楽を手がけ、アカデミー賞を2回、グラミー賞を3回受賞している。三部作はまた、編集、録音、視覚効果など様々な技術分野で賞賛を受けている。ウォルシュ、ボウエン、ジャクソンは脚本関連の賞に23回ノミネートされ、そのうちアカデミー脚本賞（『王の帰還』）を含む10回が受賞に至った。三部作合計で455回のノミネートを受け、内、249回が受賞に至っている。
新盆唐線

| 新盆唐線 |
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基本情報
国:   大韓民国
起点:  新沙駅
終点:  光教駅
駅数:  16
開業:  2011年10月28日
所有者:  韓国鉄道施設公団
運営者:  運行：ネオトランス 建設・施設管理：新盆唐線・京畿鉄道・新ソウル鉄道
路線諸元
路線距離:  33.4 km
軌間:  1,435 mm (標準軌)
線路数:  複線
電化方式:  交流25,000V 60Hz
最高速度:  90 km/h
テンプレートを表示
| 新盆唐線> 各種表記 |
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ハングル：:  신분당선
漢字：:  新盆唐線
発音：:  シンブンダンソン
日本語読み：:  しんぼんとうせん
RR式：:  Sinbundang seon
MR式：:  Sinbundang sŏn
英語：:  Shinbundang Line (DX Line)
テンプレートを表示
新盆唐線（シンブンダンせん）は、大韓民国のソウル特別市江南区にある新沙駅から京畿道水原市霊通区にある光教駅までを結ぶ鉄道路線である。ラインカラーは●赤。愛称は「DX Line」。
本項では、建設と施設管理および運営に関わる事業者4社についても記述する。
概要

盆唐線の混雑緩和などを目的に建設された路線である。収益型民資事業(BTO)方式で計画され、民間事業者が建設し、完成後に政府に所有権を移転した後、政府から30年間運営権を得て、民間事業者が鉄道を運営する。
路線保有は韓国鉄道施設公団。施設管理は民間企業の新盆唐線株式会社（第1期区間）、京畿鉄道株式会社（第2期区間）、施設運営は両社から委託を受けたネオトランス株式会社が担っている。
第1期区間として2011年10月28日、江南 - 亭子が開業。第2期区間として2016年1月30日、亭子から光教まで延伸。第3期区間として2022年5月28日、江南から新沙まで延伸。今後龍山駅（ソウル特別市龍山区） - 新沙駅間（新ソウル鉄道が施設管理事業者となる予定）や、光教中央駅から南西側の好梅実方面への延伸も計画されている。
全線で無人運転を行っているが、非常時対応のため運転士資格を持つ乗務員が添乗している。
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|   | 龍山 | … | 新沙 | 新沙 | … | 江南 | 江南 | … | 亭子 | 亭子 | … | 光教 |
|   | 第3期開業区間 建設中 | 第3期開業区間 建設中 | 第3期開業区間 建設中 | 第3期開業区間 開業済 （運用中） | 第3期開業区間 開業済 （運用中） | 第3期開業区間 開業済 （運用中） | 第1期開業区間 開業済 （運用中） | 第1期開業区間 開業済 （運用中） | 第1期開業区間 開業済 （運用中） | 第2期開業区間 開業済 （運用中） | 第2期開業区間 開業済 （運用中） | 第2期開業区間 開業済 （運用中） |
運営: ネオトランス(株)
| 建設・施設管理 | 新ソウル鉄道(株) | 新ソウル鉄道(株) | 新ソウル鉄道(株) | 新ソウル鉄道(株) | 新ソウル鉄道(株) | 新ソウル鉄道(株) | 新盆唐線(株) | 新盆唐線(株) | 新盆唐線(株) | 京畿鉄道(株) | 京畿鉄道(株) | 京畿鉄道(株) |
所有: 韓国鉄道施設公団
路線データ（2022年5月28日時点）

閉塞方式：タレスRF-CBTC（無人運転。ただし回送時は有人。）
複線区間：全線
車両基地：光教車両事業所
第1期開通時は、韓国鉄道公社（KORAIL）盆唐線の盆唐車両事務所を暫定的に使用していた。
地上区間：光教駅・光教車両事業所
走行方向：左側通行
沿革

2005年7月 - （第一期・新盆唐線）江南駅 - 亭子駅間が着工。
2008年2月28日 - フランスのタレス社がCBTCを受注。
2010年7月29日 - （第二期・京畿鉄道）亭子駅 - 京畿大駅（現在の光教駅）間が着工。
2011年10月28日 - （第一期・新盆唐線）江南駅 - 亭子駅が開業。開業時に限り運賃を無料とした。
2016年
1月30日 - （第二期・京畿鉄道）亭子駅 - 光教駅が開業。光教車両事業所開設。
8月30日 - （第三期・新ソウル鉄道）新沙駅 - 江南駅着工。龍山駅 - 新沙駅間は在韓米軍基地返還後着工となる。
2018年4月28日 - 美金駅が開業。
2022年5月28日 - （第三期・新ソウル鉄道）新沙駅 - 江南駅が開業。
使用車両

D000系
運賃

基本運賃は、Tマネーカードを使用した場合、10kmまで2,400ウォン（首都圏電鉄の基本運賃1,400ウォン+加算運賃1,000ウォン）（ただし、3期区間（新沙駅 - 江南駅間・新ソウル鉄道運営）では10kmまで2,100ウォン（首都圏電鉄の基本運賃1,400ウォン+加算運賃700ウォン））、1回用交通カードを使う場合は100ウォン加算。10km以上は5km毎に100ウォン加算。
首都圏電鉄の各路線からの乗り換えは1,000ウォン加算（ただし、3期区間では700ウォン加算）。また、1期区間（江南駅 - 亭子駅間・新盆唐線運営）と2期区間（亭子駅 - 光教駅間・京畿鉄道運営）を跨いで乗車した場合、2期区間の加算運賃は1,000ウォンから500ウォンに割引となる。1期区間と3期区間を跨いで乗車した場合、3期区間の加算運賃の割引はない。（2023年10月7日改定）
他路線との乗り換え通路には自動改札機が設置されているが、「他路線→新盆唐線」の乗り換え時には運賃が引き落とされず、加算運賃は下車駅もしくは「新盆唐線→他路線」への乗り換え時に発生する。
他路線と同様、敬老、障害者無賃乗車を実施しているが、政府からの損失補填が無く、経営悪化を理由に2017年に無賃乗車制度の廃止を表明するものの、国との協議は難航し、最終的に行政訴訟で争うことになり、2023年ソウル行政裁判所は、政府が誠実に協議に応じなかったことを理由に、運営会社である新盆唐線株式会社に377億5千万ウォンの損失を補填するよう判決が下された。