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宮城交通仙台営業所
路線バス所管路線 > 長町ループバス「ながまちくん」

富沢市民センター前 → 富沢駅前 → 富沢中学校前 → 西多賀交番前 → 富沢二丁目 → 泉崎二丁目 → 泉崎一丁目西 → 泉崎一丁目東 → 地底の森ミュージアム前 → 長町南四丁目（旧長町南車庫前） → 長町南駅・太白区役所前（モール前） → 南社会保険事務所前 → 長町駅西口 → 長町駅・たいはっくる前 → 長町四丁目 → 長町七丁目北 → 長町七丁目 → 長町南駅・太白区役所前 → 長町南三丁目北 → 長町南三丁目中央 → 南公園前 → 広南病院前 → 仙台市体育館前 → 泉崎一丁目 → 富沢二丁目 → 西多賀交番前 → 富沢中学校前 → 富沢四丁目 → 館 → 富沢市民センター前
2000年（平成12年）11月3日 - 運行開始。
2001年（平成13年）1月24日 - 路線延長。
2005年（平成17年）7月 - 運賃を100円から150円に値上げ。
2006年（平成18年）8月15日 - 停留所新設（館）。
2008年（平成20年）10月16日 - 利用客減少のため、休日は全便運休となる。
2009年（平成21年）10月1日 - 富沢市民センター起終点に変更。最終便を1時間繰り上げ、運行回数を減便。
2014年（平成26年）3月25日 - 富沢駅前の停留所を、西1番出口のタクシープールから、北1番出口側のロータリーに移設。
2023年（令和5年）4月6日 - 仙台都心循環バス「まちのり『チョコット』withラプラス」への電気バス投入に伴い、同路線で運行していた「ラプラスとこおりタイプのポケモンたち」のラッピングバスの当路線での運行を開始。
導入当初は100円バスで、ワンコインで乗れることからキャラクターである犬をかけて「わんコインバス」としても案内していた が、100円では採算性が低いため2005年より150円に値上げした。同時に運行経路も住民の要望に応えて変更し、これまで通過していた富沢中学校や仙台市地下鉄南北線・富沢駅も経由するルートになった。
運行開始当初は地下鉄長町南駅近く（地底の森ミュージアム前）の長町南車庫が担当していたが、仙台南営業所の開所に伴い同車庫が廃止されたため、現在は仙台営業所が担当している。
運転手は当初女性運転手を含む正社員（他路線と共通）であったが、現在はながまちくん専属の嘱託運転手となっている。
8時30分から長町南駅発18時32分まで、1時間あたり1 - 2本。
バス→地下鉄、地下鉄→バスの乗継割引制度は適用外となる。また、通勤・通学定期券は利用する事ができない。
icsca、敬老乗車証・ふれあい乗車証が利用可能（ただし、icscaの地下鉄との乗り継ぎポイント付与の適用外）。
運行開始時は専用車（専用塗装の中型車）2台＋専用予備車1台の3台体制で運行されていたが、減便および日曜祝日運休に伴い、現在は専用車1台での運行となっている（余剰車は塗装変更の上ミヤコーバスへ移籍）。
停留所は宮城交通の停留所とは別に設けられたながまちくん専用の停留所が使用されている。
過去の運行路線 > 「青山くん」

JR長町駅東口 - 地下鉄長町南駅・太白区役所前 - 東北工大長町キャンパス構内 - 宮交自動車学校前 - 弥生青山 - 桜木町 - 東北工大八木山キャンパス
仙台市の委託を受けての実証実験運行（運行期間は2010年10月1日～同年10月29日までの平日）であった。
JR長町駅東口 - 宮交自動車学校前間は東北工大線と同一経路であった。
2020年4月1日より先述の東北工大線が青山地区を経由して八木山動物公園駅へ延伸されている（東北工大八木山キャンパスは経由しない）。
過去の運行路線 > 八木山南団地線

八木山南団地→鈎取ニュータウン→西多賀四丁目→砂押町→鹿野橋→県武道館前→越路→中央郵便局前→仙台駅前→県庁市役所→木町通一丁目→大学病院→澱橋→川内亀岡
2015年12月、地下鉄東西線の開業に伴い廃止。
過去の運行路線 > 日赤病院線

山田自由ヶ丘車庫前 → 太白二丁目 → 鈎取 → 鈎取四丁目 → 仙台西高校前 → 第二羽黒台 → 日赤病院前
南ニュータウン東 → 宮城大学食産業学部前 → 羽黒台 → 鈎取 → 鈎取四丁目 → 仙台西高校前 → 第二羽黒台 → 日赤病院前
八木山南団地線の支線として位置づけられていた。2015年12月5日の運行をもって廃止。
過去の運行路線 > 山田自由ケ丘線

長町駅東口 - 長町南駅・太白区役所前 - 西多賀一丁目 - 鈎取 - 太白二丁目 - 南ニュータウン東
昼間の長町駅東口発太白団地経由南ニュータウン東行きが2015年12月4日の運行を以て廃止。
過去の運行路線 > 日本平線

日本平 → 南ニュータウン北 → 南ニュータウン入口 → (市立病院(当時)まで無停車) → （東二番丁直進） → 県庁市役所前
日本平 → 宮城大学食産業学部前 → 羽黒台 → 鈎取 → 西多賀一丁目 → 大年寺前 → （東二番丁直進） → 県庁市役所前
川内亀岡 - 広瀬通一番町 - 仙台駅前 - 鹿野橋 - 西多賀一丁目 - 鈎取 - 羽黒台 - 宮城大学食産業学部前 - 日本平
川内亀岡発着の広瀬通経由が2015年12月5日の運行をもって廃止。
八木山動物公園駅 - 日赤病院前 - 八木山南団地 - （ひより台大橋） - 上野山小学校前 - 羽黒台 - 宮城大学太白キャンパス前 - 日本平
過去の運行路線 > 南ニュータウン線

南ニュータウン東 → 宮城大学食産業学部前 → 羽黒台 → 鈎取 → 西多賀一丁目 → 大年寺前 → （東二番丁直進） → 県庁市役所前
南ニュータウン東 - 余方 - 新道西多賀 - 長町ターミナル - 舟丁 - 仙台駅前 - 県庁市役所前
南ニュータウン東 - 余方 - 新道西多賀 - 大年寺 - 仙台駅前 - 県庁市役所前
県庁市役所前 → 仙台駅前 → 鹿野橋 → 西多賀一丁目 → 鈎取 → 羽黒台 → 宮城大学食産業学部前 → 日本平入口 → 日本平東 → 人来田小学校前 → 南ニュータウン東
過去の運行路線 > 飯田団地線

川内亀岡 → 広瀬通一番町 → 仙台駅前 → 舟丁 → 長町一丁目東 → 八本松一丁目 → 飯田団地
川内亀岡発着の広瀬通経由が2015年12月5日の運行をもって廃止。
過去の運行路線 > 秋保線

県庁市役所前 - 仙台駅前 - 舟丁 - 長町駅西口 - 長町南駅・太白区役所前 - 西多賀一丁目 - 鈎取 - 人来田発電所前 - 茂庭 - 秋保文化の里センター - 秋保温泉湯元 - 拓桃医療センター (- 天守閣自然公園)
2016年3月31日をもって廃止
南ニュータウン経由（下り最終便のみ）：県庁市役所前 → 仙台駅前 → 舟丁 → 長町駅西口 → 長町南駅・太白区役所前 → 西多賀一丁目 → 鈎取 → 南ニュータウン → 茂庭 → 秋保文化の里センター → 秋保温泉湯元 → 秋保森林スポーツ公園前
2010年3月23日 - 2015年12月5日間下り最終便のみ運行。
秋保温泉街を走る宮城交通バス
9系統・秋保森林スポーツ公園前行（2022年6月28日）
山田自由ヶ丘車庫前付近のバス専用道路（左側の道路）
飯田団地バス停
28系統・長町駅東口行（2023年12月23日）
長町ループバス「ながまちくん」に使用される「ラプラスとこおりタイプのポケモンたち」ラッピングバス
日本ロッキード・モノレール

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 東京都港区新橋1-1-1
設立:  1961年5月4日
業種:  輸送用機器
事業内容:  鉄道車両の販売
代表者:  代表取締役 四本潔
資本金:  9億円
主要株主:  丸紅飯田 川崎航空機工業 川崎車輌 日本電気 原功一
関係する人物:  萩原吉太郎（会長）
特記事項：1970年解散
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日本ロッキード・モノレール株式会社（にほんロッキードモノレール 英：Nihon Lockheed Monorail Co.）はかつて存在した日本の企業。
アメリカ・ロッキード社が考案したロッキード式モノレールを実用化し、1966年に開業した小田急向ヶ丘遊園モノレール線と姫路市交通局モノレール線にて採用された。
事業期間は1961年 - 1970年の10年間であったが、ロッキード式モノレールに使用された技術の一部は1967年 - 1968年に開発された日本跨座式モノレールに受け継がれている。
また日本ロッキード・モノレールを通じてモノレール業界に参入した川崎重工業（川崎車両）は、現在もモノレール車両メーカーの大手である。
日本ロッキード・モノレールが製造した小田急500形電車の運転台
企業情報 > 本社所在地

東京都千代田区大手町1丁目4（大手町ビル、丸紅飯田本社内）（1961年）
東京都港区赤坂田町7丁目1番地（信和ビル）→赤坂2丁目-10-8（信和ビル）に町名変更（1963年 - 1967年頃）
東京都港区芝公園25号地（協立ビル）（1968年）。当時の川崎航空機工業東京本社と同じ所在地。
東京都港区新橋1-1-1（1969年）
企業情報 > 資本金

2億100万円（1961年）
8億3350万円（1963年）
9億円（1964年 - 1970年）
企業情報 > 主要株主

1964年 - 1970年。
丸紅飯田 13.89%：ロッキード社の輸入代理店。
川崎航空機工業 13.89%：ロッキード製航空機T-33やP2Vのライセンス生産の実績あり。1969年に川崎重工業に合併。
川崎車両 13.89%：川崎航空機工業と同じ川崎重工業系列の企業。鉄道車両の専門メーカー。1969年に川崎重工業に合併。
原功一（北海道炭礦汽船、北海道不動産→北炭観光開発） 13.89%：北海道炭礦汽船の子会社である北海道不動産が、栃木県日光市の霧降高原に観光用モノレールを含むリゾート開発を計画しており、ロッキード式モノレールを採用する予定だった。
日本電気 13.89%
西松建設 11.11%
佐藤工業 11.11%
ロッキード 8.33%：ロッキード式モノレールの基本構造の知的所有権を所持。
企業情報 > 代表者

会長：萩原吉太郎（北海道炭礦汽船、北海道不動産→北炭観光開発）（1961年 - 1970年）
社長：森長英（丸紅飯田）（1961年 - 1963年）→空席（1964年 - 1970年）
代表取締役：四本潔（川崎航空機工業→川崎重工業）（1964年 - 1970年）：1961年  - 1963年までは専務。
企業情報 > その他経営陣

原功一（北海道炭礦汽船、北海道不動産→北炭観光開発）（1961年 - 1970年）
前沢利成（川崎車両→川崎重工業）（1961年 - 1970年）
西松三好（西松建設）（1961年 - 1970年）
福田太郎（ジャパンPR）（1961年 - 1970年）
佐藤欣治（佐藤工業）（1961年 - 1970年）
小林正次（日本電気）（1961年 - 1963年）
中嶋章（日本電気）（1964年 - 1967年）
牧野又三郎（日本電気）（1968年 - 1970年）
豊田恭三（丸紅飯田）（1964年 - 1968年）
大久保利春（丸紅飯田）（1969年 - 1970年）
松本豊彦（元国鉄、元運輸省）（1962年頃 - 1970年）
ジョン・ケネス・ハル（John Kenneth Hull）（ロッキード）（1961年 - 1967年）
ジョン・ウィリアム・クラッター（John William Clutter）（ロッキード）（1968年 - 1970年）
フランク・ペン・ホルター（1961年）
大西喜一（1961年）
ノーマン・アダムス・ケラー（1961年）
堀田基（1963年 - 1967年）
佐藤貞之（1963年）
小栗正一（1964年 - 1970年）
企業情報 > 従業員数

23名（1961年）
25名（1963年）
27名（1964年）
21名（1967年頃）
30名（1967年頃）
5名（1968年 - 1969年）
ロッキード式モノレール > 軌道と車輪

軌道に跨って走行する、いわゆる跨座式モノレールの一種である。
跨座式モノレールはゴムタイヤを使用する方式が多いが、ロッキード式は鉄製車輪を使用する。
軌道は軌道桁に鋼鉄製のレールを配置している。軌道桁は縦1500mm、横900mmの矩形で、主にプレストレスト・コンクリート製や鉄筋コンクリート製、鋼鉄製である。軌道桁の上面中央に主レールを配置し、軌道桁の両側面下方にサイドレールを横倒しに配置する。レールは鉄道用の既成規格品を用いる。主レールの規格は50Tレールで、サイドレールの規格は22kgレールである。
車輪は駆動輪と左右の上部安定輪、および左右の下部安定輪がある。すべての車輪は、レールに接する面は鋼鉄製で、内部にゴムを挟み込んだ弾性車輪である。
また、鉄道用の車輪と異なり、テーパーのない車輪である。下部安定輪の下側にのみ、車体が持ち上がって脱線することを防止するためのフランジが設けられている。駆動輪は主レールの上面を走行し、車体から軌道に駆動力を伝える。上部安定輪は主レールの頭部両側面を所定の圧力で挟み込む。下部安定輪はサイドレールの上面を所定の圧力で挟み込む。
ロッキード式モノレール > 分岐器

軌道の分岐器は、扇形の転轍台に直線と曲線が一組となった軌道を取付けたものである。扇形の要部を中心として転轍台を旋回させることで、転轍（軌道を入れ替える）作業が行われる。
ゴムタイヤを軌道桁に接触させる方式の跨座式モノレールでは、軌道桁を直線から曲線へと変形させる分岐器が一般的である。しかしロッキード式モノレールは、変形させることが難しい鋼鉄製のレールを使用しているため、このような軌道を入れ替える構造の分岐器が必要なのである。
ロッキード式モノレール > 集電方式

動力は600Vの直流電化で、集電方式は第三軌条方式である。
軌道桁の片側面中央部に、給電用のレールを上向きに配置する。給電レールは直流600Vの電気を流すため、碍子等で絶縁支持される。鉄道用の既成規格品を用い、規格は30kgレールである。
なお「第三軌条方式」とは、通常の2本レールの鉄道において、給電用に3本目のレールを設置していることからついた名称である。ロッキード式モノレールでは主レールが1本、サイドレールが2本の、計3本のレールがすでにあるので、給電レールが3本目とは言い難いのであるが、通常の鉄道に合わせて「第三軌条方式」と呼んでいる。
車両側の集電装置は、集電靴を用い、台車に絶縁支持される。
ロッキード式モノレールは160km/hまで高速運転が可能とされている。一方で、日本では、第三軌条方式は高速運転に適さないとされ、国内での営業運転は95km/hまでしか行われていない。しかし欧米では第三軌条方式で160km/h運転を行なっている事例があり、日本ロッキード・モノレールは第三軌条方式が高速運転の妨げになるとは見なしていなかった。
ロッキード式モノレール > 車体構造

車体はロッキード社と川崎航空機工業の航空機設計・生産技術を活用したアルミニウム合金主体の軽量構造である。外壁は板材にハニカム構造をサンドイッチして製作している。そして内枠を用いず、外壁を構造体として使用するセミモノコック構造である。
ロッキード式モノレール > 台車と車体の構成

台車は川崎車両が開発した2軸ボギー台車である。ボギー台車は、駆動輪、上部安定輪、下部安定輪のほか、集電装置、電動機、ギヤボックス、ブレーキ等を搭載している。台車は完全にフラットな床下に収納され、1車両に前後2台配置される。
ボギー台車を1車両に前後2台配置する、このような車体の構成は、通常の鉄道車両ではよく見られるもので、跨座式モノレールにおいても現在では一般的なものである。しかし、1960年代前半当時、アルヴェーグ式モノレールは一軸台車を使用、東芝式モノレールは一軸台車と連接ボギー台車の組み合わせ使用していた。ボギー台車のみを用いたロッキード式の車体構成は、跨座式モノレールとしては先駆的なものであった。
ロッキード式モノレール > 試験軌道

日本ロッキード・モノレールは専用の工場敷地を保有していなかったが、岐阜県蘇原町（現在の各務原市）の川崎航空機工業岐阜工場内に、ロッキード式モノレールの試験軌道を設置していた。
試験軌道は長さ約0.86kmで、検修場兼車庫、検修線、分岐器、引き上げ線、本線から構成され、本線はさらに最大勾配60パーミル勾配区間、最大14.5度のカントを持つ最小半径34mの曲線区間、580mの直線区間から構成されていた。直線区間は、名鉄各務原線の三柿野駅 - 二十軒駅間の南側を東西にほぼ並行して走っていた。
ロッキード式モノレール > 製造車両 > 標準I形

1961年5月の日本ロッキード・モノレール設立時、すでに北海道不動産が日光霧降高原の観光モノレール計画にロッキード式を採用することを決めていたので、日本ロッキード・モノレールは、まず観光用モノレール車両の開発を急いだ。しかし、1962年5月、北海道不動産は観光モノレールの免許申請を取り下げてしまった。このため、日本ロッキード・モノレールは、改めて「高速度都市交通機関」を目標としてモノレール車両を開発することになった。この車両は当時のロッキード社の開発番号体系に則り「CL-462-2形」と呼ばれた。
川崎航空機工業岐阜工場で先頭車2両、1編成が製造され、1962年9月に完成、10月より工場内の試験軌道で各種の試験を行った。試験は運輸省運輸技術研究所鉄道施設部の支援を受けて行われた。試験結果について、技術部長の松本豊彦は「直線路が580mしかないため83km/hの速度しか出しえなかったが、将来線路が延長されれば更に高速域の性能試験を行いたい」と語っている。同年11月までに一通りの試験を終えたが、営業運転を行なう納入先がない状態だったため、同年12月に試験軌道で完工式を行った。
その後は試験軌道での試乗会に使用されていた。1963年11 - 12月頃には、鷹司平通・鷹司和子夫妻が招待されて試乗している。基本、2両を連結しての運転が行われたが、1両での運転も可能であり、運転台のない後部にも前照灯が取り付けられていた。1964年頃、後述の「標準II形」の設計が具体化すると、「CL-462-2形」は「標準I形」と呼ばれるようになった。
1964年に小田急電鉄が標準I形を買い取る条件でロッキード式モノレールを採用することに合意し、1965年に小田急電鉄に譲渡された。この時には「観光路線を対象」とした試験機であるとされた。1966年に改装されて小田急500形電車となり、小田急向ヶ丘遊園モノレール線で2000年の路線休止まで運用された。
ロッキード式モノレール > 製造車両 > 標準II形

1963年7月6日、姫路市は当時運営する予定のモノレールにロッキード式を採用することを決定した。日本ロッキード・モノレールは、姫路市向けに標準I形とは別に、より大型で都市交通に適した車両を設計した。これが「標準II形」である。
1964年7月頃までに先頭車と両頭車の設計が完了し、川崎航空機工業岐阜工場で製造され、1966年に先頭車、両頭車が2両ずつ姫路市交通局に納入された。姫路市交通局では先頭車を100形、両頭車を200形と呼んでおり、1974年の路線休止まで運用された。
姫路市のモノレール延伸計画のために中間車も設計されたが、延伸計画断念により、製造されることはなかった。
200形2両が姫路市の手柄山交流ステーションに静態保存・展示されている。
ロッキード式モノレール > その他の路線計画

小田急向ヶ丘遊園モノレール線と姫路市交通局モノレール線以外にも、ロッキード式モノレールを採用した路線計画が幾つか存在した。
ロッキード式モノレール > その他の路線計画 > 藻岩山開発

1958年の北海道大博覧会に向けて1956年頃から計画された札幌市藻岩山の観光開発計画の一環として、北海道支社を設置して間もない丸紅が札幌市に藻岩山へのロッキード式モノレールの導入計画を売り込み、企画・調査・設計に約3000万円を費やしたものの、ロープウェイの導入に決定しモノレール案は不採用となった。この計画の後、丸紅は北海道熱供給公社や札幌市営地下鉄といった札幌市内のインフラ事業に積極的に参画することとなった。
ロッキード式モノレール > その他の路線計画 > 北海道不動産

北海道不動産は、1958年に北海道炭礦汽船社長の萩原吉太郎が設立したリゾート開発会社である。1959年初頭から栃木県日光市の霧降高原に種々のリゾート開発計画を立て、その一環として1960年4月に日光霧降（東武日光駅付近） - 霧降滝間、約4kmのモノレール路線の免許申請を行った。また第二期として霧降滝 - 霧降高原方面および東照宮間も計画していた。
北海道不動産は東京に本社があり、札幌にも北海道出張所を持っていたが、この霧降高原のリゾート計画のために日光事務所を開設するほど、力を入れていた。
北海道不動産は当初、日立製作所とともに運輸省に説明を行っており、アルヴェーグ式モノレールの導入を検討していたようであるが、その後、モノレールの方式をアルヴェーグ式からロッキード式に変更している。萩原は「日光の霧降高原の観光開発で、モノレールを建設しようということになったさい、丸紅を通じてロッキードのモノレールを知った」と語っている。
1961年2月22日、丸紅飯田は、萩原吉太郎を会長としてロッキード式モノレールの日本法人を設立すると発表した。その声明のなかでは「国内需要としてはさしあたり北炭系列下の北海道不動産が計画している栃木県日光 - 霧降滝間4kmのモノレール建設を予定する」とされている。同日、萩原は報道陣に対し「モノレール建設は許可があり次第、着手する。これとともにスキー、スケート場、ホテル、ロッジ、ケーブルカー、ロープウェーを建設する。資金は第一期15億円、第二期34億円で、北拓、三井信託、足利銀行を幹事銀行とするシンジケート団から融資を受ける」と述べた。
同年3月、北海道不動産のモノレール路線計画は運輸審議会に諮問された。
同年5月、萩原吉太郎は日本ロッキード・モノレールの設立に参加し、正式に会長に就任した。
同年6月時点では、北海道不動産は、モノレールの免許が間もなく得られ、1963年夏ごろまでに開業予定であるとしていた。また、霧降高原の開発計画として、実測300万坪の用地を買収し、霧降滝周辺にレストハウス、展望台、駐車場を整備すること、丁字滝西方にセントラルロッジとケビンを整備すること、さらに国際観光ホテル、ゴルフ場、スキー場、スケート場、サマーハウス、別荘地区、植物園、養魚場、自然動物園を建設すること、および七滝展望台へのロープウェーを建設することを謳っていた（この時はケーブルカーについては言及されていない）。
しかしその後、栃木県、日光市、東武鉄道、北海道不動産の四者による協議が行われ、霧降高原のリゾート計画は規模が縮小された。
1962年5月、北海道不動産はモノレール路線の申請を取り下げた。同年10月、霧降の滝を見下ろす立地に北海道不動産によって回転展望レストラン「日光霧降スカイリング」が開業したが、「今後の計画」はスキー場、キャンプ場、別荘地、観光牧場となっており、モノレールの計画は削除されている。
ロッキード式モノレール > その他の路線計画 > 成田観光開発

成田観光開発が、1963年頃から、千葉県成田市の新成田 - 新勝寺間、約2.4kmの跨座式鉄道をロッキード式モノレールで建設する計画を立て、免許申請を行った。この他成田山モノレール観光（発起人代表小屋重信）という類似名称の企業による成田 - 成田山門前間約1.0kmの跨座式鉄道をアルヴェーグ式モノレールで免許申請しており、競願となった。
1965年1月26日、成田観光開発が免許を取得した。同時に成田山モノレール観光の申請は却下されている。
しかし折角免許を得たものの、成田観光開発はなかなか着工することができず1967年1月・1968年2月にも工事施行認可申請期限の伸長が行われている。その後2度目の延長の期限が切れた1969年2月、成田観光開発は解散した。代表清算人は、日本ロッキード・モノレール取締役の松本豊彦が務めている。解散時の所在地も「東京都港区芝公園25号地」で、当時の日本ロッキード・モノレール及び川崎航空機工業東京本社の所在地と同じであった。
跨座式モノレールの規格統一とロッキード社の撤退

1967年、運輸省は日本モノレール協会に「都市交通に適したモノレールの開発研究」を委託した。この委託研究の中で運輸省は、アルヴェーグ式（日立製作所が導入）、東芝式、ロッキード式の3方式が乱立していた跨座式モノレールの方式を整理するように求めていた。
同年7月、日本モノレール協会が主催する「都市交通用モノレール研究特別委員会」が発足し、日本ロッキード・モノレールも、日立、東芝と共にこれに参加した。跨座式モノレールの規格統一に関しては協議が難航した。ゴムタイヤを使用するアルヴェーグ式・東芝式と、鉄輪を使用するロッキード式は、技術的に両立不可能だったからである。日本ロッキード・モノレールは1964年以降社長が空席で、川崎航空機工業出身の四本潔が代表取締役を務めていたが、四本はゴムタイヤ方式を容認することを都市交通用モノレール研究特別委員会に伝えた。
当時日立製作所のモノレール技術部長だった網本克己は、鉄道技術者の間ではロッキード式の評価が高かったとした上で、日本ロッキード・モノレールが鉄輪方式にこだわらずにゴムタイヤ方式に参加したことは英断だった、と述べている。
跨座式モノレールの規格統一とロッキード社の撤退 > 日本跨座式モノレール

川崎航空機工業は日立、東芝と共同で、都市交通用モノレール研究特別委員会の車両部会で、保有技術を持ち寄って跨座式モノレールの統一規格案を作成した。いわゆる日本跨座式モノレールである。
日本跨座式は、アルヴェーグ式と同様、軌道桁にゴムタイヤを接触させる方式のため、アルヴェーグ式をベースにしているとされる。
実際、試験機はアルヴェーグ陣営の日立製作所が主導で製作し、試験も日立製作所笠戸事業所内のアルヴェーグ式用の試験軌道で行われている。
一方で日本跨座式は、2軸ボギー台車を1車両に前後2台、フラットな床下に配置する車体構成を採用している。このため、車体構成や全長は、一軸台車を使用した従来のアルヴェーグ式とは大きく異なったものになっている。車体構成だけで見れば、日本跨座式は、むしろロッキード式に近いものであった。
1968年3月、日本跨座式モノレールの規格案は日本モノレール協会によって「都市交通に適したモノレールの開発研究報告書」にまとめられて運輸省に提出された。同年、運輸省は日本跨座式を跨座式モノレールの統一規格として認可した。以後、日本国内で新規に建設・開業された跨座式モノレールは、すべて日本跨座式である。
跨座式モノレールの規格統一とロッキード社の撤退 > ロッキード社の撤退

日本跨座式が跨座式モノレールの統一規格として認可されたことで、ロッキード式では新規に建設・開業することができなくなった。姫路市交通局モノレール線には延伸構想があったが、経営不振から立ち消えとなった。また、アルヴェーグ式は日本跨座式の技術を応用することができた（アルヴェーグ式の東京モノレールは1969年以降、日本跨座式のボギー台車を採用）が、ロッキード式には日本跨座式の技術を応用するメリットがなかった。ロッキード式の事業展開が極めて限られた状況となり、米ロッキード社はモノレール事業からの撤退を決定した。
ロッキード社が撤退を決定したことで、日本ロッキード・モノレールは、社長空席のまま1970年に解散した。一方、川崎航空機工業と川崎車両は、ともに1969年に川崎重工業に合併した。川崎重工業は日立製作所とともに、日本跨座式の車両を製造していくことになる。
ロッキード式モノレールの軌道と車輪の配置図
ロッキード式モノレールの分岐器略図
手柄山交流ステーションの川崎653形ロッキード式モノレール用台車集電部。左右に伸びる黒い部材が給電レール。中央の四角い機械が集電装置。茶色の部材は絶縁用の木材。
ロッキード式モノレールの台車と車体の構成。ピンク色の箇所が2軸ボギー台車
手柄山交流ステーションの車体構造説明パネル。1963年頃に姫路市にプレゼンテーションした際の資料で、天窓がある、後部貫通扉がない等、小田急500形時代とは形状が異なる点がある。
小田急500形
姫路市交通局200形
上段：アルヴェーグ式、中段：ロッキード式、下段：日本跨座式モノレールの台車と車体の構成。水色の箇所が一軸台車、ピンク色の箇所が2軸ボギー台車。
神尾春央

神尾 春央（かんお はるひで、貞享4年（1687年） - 宝暦3年5月5日（1753年6月6日））は、江戸時代の旗本。官位は若狭守。苛斂誅求を推進した酷吏として知られており、農民から憎悪を買ったが、将軍吉宗にとっては幕府の財政を潤沢にし、改革に貢献した功労者であった。
経歴

貞享4年（1687年）、下嶋為政の次男として誕生。母は館林徳川家の重臣稲葉重勝の娘。長じて旗本の神尾春政の養子となる。元禄14年（1701年）仕官。賄頭、納戸頭など経済官僚畑を歩み、元文元年（1736年）勘定吟味役に就任。さらに翌年には勘定奉行となる。
時に8代将軍徳川吉宗の享保の改革が終盤にさしかかった時期であり、勝手掛老中・松平乗邑の下、年貢増徴政策が進められ、春央はその実務役として積極的に財政再建に取り組み、租税収入の上昇を図った。特に延享元年（1744年）10月には自ら中国地方へ赴任して、年貢率の強化、収税状況の視察、隠田の摘発などを行い、その甲斐あって、同年は江戸時代約260年を通じて収税石高が最高となった。ただし、百姓たちからは大いに恨まれ、摂津、和泉、河内、播磨、大和のうち、天領に属する農民たちが決起して、大坂町奉行、京都町奉行、京都所司代に年貢の減額を求め、また、翌延享2年4月には、摂津、河内3郡の農民ら2万が、京都御所に押しかけた。彼らは、内大臣、武家伝奏に、朝廷として、幕府に対する年貢の減額の斡旋を行ってほしいと求めた（摂津国河内国延享2年一揆）。徳川吉宗が将軍職を家重に譲って大御所と称したのは、その年の10月である。
しかし、翌年松平乗邑が失脚した影響から春央も地位が危うくなる。春央は金銀銅山の管理、新田開発、検地奉行、長崎掛、村鑑、佐倉小金牧などの諸任務を1人で担当していた他、支配役替や代官の所替といった人事権をも掌握していたが、延享3年（1746年）9月、それらの職務権限は勝手方勘定奉行全員の共同管理となったため、影響力は大きく低下した。
宝暦3年（1753年）、没す。
人物評価

およそ半世紀後の本多利明の著作「西域物語」によれば、春央は「胡麻の油と百姓は絞れば絞るほど出るものなり」と述べたとされており、この文句は春央の性格を反映するものとして、また江戸時代の百姓の生活苦の形容として広く知られている（ただし、逆に貧農史観のイメージを定着させてしまったともいえる）。
また、当時の勘定組頭・堀江荒四郎芳極（ほりえ あらしろう ただとう）と共に行った畿内・中国筋における年貢増徴の厳しさから、「東から かんの（雁の・神尾）若狭が飛んできて 野をも山をも堀江荒しろ（荒四郎）」という落書も読まれた。
磯﨑仁彦

|  日本の政治家磯﨑 仁彦いそざき よしひこ |
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 内閣広報室より公表された肖像 （2021年 撮影）
生年月日:   (1957-09-08) 1957年9月8日（67歳）
出生地:   日本 香川県丸亀市
出身校:  東京大学法学部卒業
前職:  全日本空輸従業員
所属政党:  自由民主党（岸田派→無派閥）
称号:  法学士（東京大学・1983年）
公式サイト:  いそざき 仁彦 自由民主党 参議院議員 公式ホームページ - 人まかせにせず、自らの意志と行動で前に進む。『民の発想 保守のこころ』次世代へ、責任のある政治を･･･
 内閣官房副長官（政務担当）
内閣:  第1次岸田内閣 第2次岸田内閣 第2次岸田第1次改造内閣
在任期間:  2021年10月4日 - 2023年9月13日
 参議院議員
選挙区:  香川県選挙区
当選回数:  3回
在任期間:  2010年7月26日 - 現職
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磯﨑 仁彦（いそざき よしひこ、1957年〈昭和32年〉9月8日 - ）は、日本の政治家。自由民主党所属の参議院議員（3期）、自由民主党参議院国会対策委員長代行。
内閣官房副長官、参議院環境委員長、内閣府副大臣兼経済産業副大臣、経済産業大臣政務官兼内閣府大臣政務官、自由民主党副幹事長などを歴任。有用微生物利活用推進議員連盟、自民党たばこ議員連盟などに所属。
来歴

香川県丸亀市出身。丸亀市立西幼稚園、坂出市立川津幼稚園、坂出市立川津小学校、丸亀市立城西小学校、丸亀市立西中学校、香川県立丸亀高等学校を経て、1983年（昭和58年）3月、東京大学法学部卒業。同年4月、全日本空輸に入社。大阪や本社で27年間勤務、2010年3月、CSR推進リスクマネジメント部長を最後に退社。同年、自民党香川県連の公募に一般人で唯一応募し、第22回参議院議員通常選挙の自民党公認候補予定者として選ばれる。同年4月、自由民主党香川県参議院選挙区第1支部支部長に就任。
2010年7月、第22回参議院議員通常選挙の香川県選挙区に自由民主党から出馬し、元高松市副市長で無所属の岡内須美子を約4万5千票差で破り、初当選。
2013年9月、経済産業大臣政務官兼内閣府大臣政務官に就任（2014年9月、退任）。
2014年9月、自由民主党副幹事長に就任（2015年12月、退任）。
2016年1月、参議院環境委員長に就任（2016年9月、退任）。
2016年7月、第24回参議院議員通常選挙で香川県選挙区から出馬し、日本共産党の田辺健一らをダブルスコア以上の大差をつけて破り、再選。
2016年8月、自民党環境部会長に就任。
2021年10月、内閣官房副長官に就任。2022年1月28日、内閣官房により新型コロナウイルス（COVID-19）に感染したことが発表された。同月27日に発熱があったため、同月28日に公務を取り止めた。
2022年7月の第26回参議院議員通常選挙で、国民民主党の三谷祥子、立憲民主党の茂木邦夫、日本維新の会の町川順子ら7候補を破り、3選を果たした。
2024年9月12日、自民党総裁選挙が告示され、旧岸田派からは林芳正と上川陽子の2人が立候補した。投票日前日の9月26日22時半頃、産経新聞は、麻生太郎が1回目の投票から高市早苗を支援するよう自派閥の議員に指示を出したとスクープした。9月27日朝、岸田文雄首相は高市が決選投票に残る可能性が高いと踏み、「決選は高市氏以外。党員票が多い方に投じてほしい」と旧岸田派のメンバーに一気に指示を下ろした。高市は1回目の議員投票で、報道各社の事前調査での30～40票を大きく上回る72票を獲得した。党員数と合わせた得票数は1位だったが、決選投票で石破茂に敗れた。磯﨑は1回目の投票では林に投じ、決選投票では石破に投じた。
政策・主張 > 憲法

憲法改正について、2016年のアンケートで「賛成」と回答。
9条改憲について、2016年の毎日新聞社のアンケートで、選択肢以外の回答をした。
政策・主張 > 外交・安全保障

「他国からの攻撃が予想される場合には先制攻撃もためらうべきではない」との問題提起に対し、2016年のアンケートで「どちらかと言えば反対」と回答。
「北朝鮮に対しては対話よりも圧力を優先すべきだ」との問題提起に対し、2016年のアンケートで「どちらとも言えない」と回答。
安全保障関連法の成立について、2016年の毎日新聞社のアンケートで、選択肢以外の回答をした。
普天間基地の移設問題について、2016年の毎日新聞社のアンケートで「名護市辺野古に移設すべき」と回答。
政策・主張 > ジェンダー

選択的夫婦別姓制度の導入について、2016年のアンケートで「反対」と回答。
2021年1月30日、磯﨑ら自民党国会議員有志50人は、47都道府県議会議長のうち同党所属の約40人に、選択的夫婦別姓の導入に賛同する意見書を採択しないよう求める文書を郵送した。地方議員や市民団体は、地方議会の独立性を脅かす行為だとして磯﨑らを批判した。
同性婚を可能とする法改正について、2016年のアンケートで「どちらかと言えば反対」と回答。
クオータ制の導入について、2016年のアンケートで「どちらかと言えば反対」と回答。
政策・主張 > その他

永住外国人への地方参政権付与について、2016年のアンケートで「反対」と回答。
首相の靖国神社参拝について、2016年のアンケートで「どちらかと言えば賛成」と回答。
「治安を守るためにプライバシーや個人の権利が制約されるのは当然だ」との問題提起に対し、2016年のアンケートで「どちらとも言えない」と回答。
「原子力発電所は日本に必要だと思うか」との問いに対し、2016年の毎日新聞社のアンケートで「必要」と回答。
2016年の米国大統領選挙について「ドナルド・トランプとヒラリー・クリントンのどちらを支持するか」との問いに対し、2016年の毎日新聞社のアンケートで「どちらとも言えない」と回答。
2016年2月8日、高市早苗総務大臣は、放送局が政治的公平性を欠く放送を繰り返した場合、電波法に基づき電波停止を命じる可能性に言及した。安倍晋三首相は2月15日の衆議院予算委員会で野党の批判に反論し、高市の発言を擁護した。政府の姿勢をどう思うかとの問いに対し、2016年の毎日新聞社のアンケートで「問題とは思わない」と回答。
戦前に日本軍が慰安婦を強制連行したとする主張に反対しており、米紙「慰安婦」否定意見広告にも賛同した。
統一教会との関係

2013年2月、旧統一教会（現・世界平和統一家庭連合）の元広報委員長で、世界戦略総合研究所会長の阿部正寿は、エマヌエル阿部有國の筆名で『安倍政権の強みがわかる―日本 [精神] の力』（平成出版）を出版。同月7日、出版記念パーティーが憲政記念館で開かれ、磯﨑は同パーティーに、下村博文、義家弘介、上野通子、中川秀直とともに出席した。
2017年1月22日、旧統一教会香川教区と教団関連組織の「真の家庭運動推進香川協議会（APTF香川）」は、文鮮明らの生誕を祝う「真の父母様御聖誕記念礼拝」を高松市で開催。日本統一教会の徳野英治会長（当時）が出席した同行事に、平井卓也らとともに来賓として参加した。磯崎の秘書は2022年8月12日、毎日新聞の取材に「17年の行事の写真がネットに出回ったため再確認したところ、参加が判明した」と説明した。
2021年7月から8月にかけて、旧統一教会の関連団体「天宙平和連合（UPF）」が主催するイベント「ピースロード」が香川県で開催。同年8月7日、同イベントのクロージングセレモニーに、実行委員長を務めた平井卓也、三宅伸吾とともに「世界平和への道」と書かれたタスキをかけて出席した。
2022年7月から8月にかけて、共同通信社は、全国会議員712人を対象に、旧統一教会との関わりを尋ねるアンケートを実施。8月31日に各議員の回答の全文を公表した。岸田文雄首相は8月8日の自民党臨時役員会で、統一教会をめぐり「政治家の責任で関係をそれぞれ点検し、適正に見直してもらいたい」と述べ、党所属国会議員全員に通達するよう指示しながらも、自身はアンケートに答えることを拒否した。磯﨑もアンケートに答えることを拒否した。
→「世界平和統一家庭連合と政界との関係」も参照
主な所属団体・議員連盟

自民党たばこ議員連盟
みんなで靖国神社に参拝する国会議員の会
日本の領土を守るため行動する議員連盟
ラグビーワールドカップ2019日本大会成功議員連盟
日本の前途と歴史教育を考える議員の会
日本会議国会議員懇談会
親学推進議員連盟
神道政治連盟国会議員懇談会
TPP交渉における国益を守り抜く会
小規模企業税制確立議員連盟
有用微生物利活用推進議員連盟
日本の尊厳と国益を護る会（幹事）
支援団体

全国たばこ販売政治連盟（2022年参院選組織推薦候補者）
選挙歴

| 当落 | 選挙 | 執行日 | 年齢 | 選挙区 | 政党 | 得票数 | 得票率 | 定数 | 得票順位 /候補者数 | 政党内比例順位 /政党当選者数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 当 | 第22回参議院議員通常選挙 | 2010年07月11日 | 52 | 香川県選挙区 | 自由民主党 | 23万6134票 | 51.4% | 1 | 1/3 | / |
| 当 | 第24回参議院議員通常選挙 | 2016年07月10日 | 58 | 香川県選挙区 | 自由民主党 | 25万9854票 | 65.1% | 1 | 1/4 | / |
| 当 | 第26回参議院議員通常選挙 | 2022年07月10日 | 64 | 香川県選挙区 | 自由民主党 | 19万9135票 | 51.50% | 1 | 1/8 | / |
2015年9月
2022年7月、官房副長官として記者会見
2022年11月、日米韓首脳会合に参加（左端）
フラワーロード

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: 「税関線」はこの項目へ転送されています。本道路上にかつてあった神戸市電の路線については「神戸市電税関線」をご覧ください。
| 主要地方道 |
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兵庫県道30号 新神戸停車場線 主要地方道 新神戸停車場線
フラワーロード
起点: 新神戸停車場【北緯34度42分21.7秒 東経135度11分44.7秒﻿ / ﻿北緯34.706028度 東経135.195750度﻿ / 34.706028; 135.195750﻿ (県道30号起点)】
終点: 神戸市中央区【北緯34度41分11.0秒 東経135度11分53.0秒﻿ / ﻿北緯34.686389度 東経135.198056度﻿ / 34.686389; 135.198056﻿ (県道30号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:     兵庫県道21号神戸明石線 国道2号  国道174号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
神戸市役所北
フラワーロードは、兵庫県神戸市中央区加納町1丁目から同6丁目に至る南北幹線道路。兵庫県道30号新神戸停車場線（ひょうごけんどう30ごう しんこうべていしゃじょうせん）の路線名で県道（主要地方道）に認定されている路線の愛称である。かつては布引の滝へ向かうことから「滝道」と呼ばれていた。都市計画道路の名称としては神戸国際港湾都市計画道路3.1.3税関線であり、神戸市は三宮地区再整備事業において税関線の名称を用いている。
概要

生田川の旧河道にあたる。六甲山系布引山麓の新神戸駅から都心部の三宮を経由して神戸港新港地区の神戸税関に至る坂道で、標高が高くなるほど斜度も高くなる。
北端では、北に山麓バイパス（南行出口）が、東西に北野通りが接続する（北野通りの東端は加納町1丁目にあると誤解されがちであるが、実際の東端は、さらに約150m東の生田川橋梁であり、そこで原田線と接続する）。
三ノ宮駅以南の地下部分は、地下街（さんちか）と駐車場になっている。沿線には神戸市役所などがあり、毎年ここで神戸まつりのパレードが行われる。三ノ宮駅以北の地下部分には神戸市営地下鉄西神・山手線が通っている。
生田区と葺合区が中央区として統合される1980年（昭和55年）までは、フラワーロード以西が生田区、以東が葺合区であった。
概要 > 路線データ

起点：神戸市中央区加納町1丁目（新神戸停車場）
終点：神戸市中央区加納町6丁目（税関前交差点、国道2号・国道174号交点）
歴史

フラワーロードの区間には遅くとも1594年（文禄3年）には生田川が流れていた。当時の川幅は80〜90mで交通の妨げになっており雨で氾濫することもあったという。
神戸開港に際しての条件とされた外国人居留地の整備に際し、天井川であった生田川の治水対策が急務となり、1871年（明治4年）に約800m東側に付け替えられた。旧河川敷には1873年（明治6年）に幅員10間（約18m）の道路が整備された。後に幅員30 - 50mに拡幅され、歩道および中央分離帯に花を植えるようになったことや花時計が誕生したことなどからフラワーロードと命名された。
神戸まつりはフラワーロード周辺で行われているが、1970年代には祭りに合わせて暴走族が走り回るようになり、それを観に集まる者も多く詰めかけるようになった。1976年5月15日には、警察がフラワーロードへの立ち入りを規制したことを契機に、群衆が自動車に放火するなどの暴動状態となり、写真を撮影していた神戸新聞のカメラマンが暴行を受けて死亡する事件に発展している。
1995年（平成7年）の阪神・淡路大震災で、沿線のビルが数多く倒壊した。これに関して「旧生田川を埋め立てたために地盤が弱い」との評論がまれに散見されるが、これは必ずしも正しくない。[要出典]旧生田川を埋め立てた部分もあるにはあるものの（加納町二丁目あたりまでが該当）、ビルの倒壊が集中した場所では旧生田川は天井川であり、埋め立てたのではなく掘り下げて平らにしたのである。ビル倒壊の直接の原因は、1950年代から1970年代にかけて、建造物の高層化のなかで模索された建築手法の主流（中層階の剛性を小さくすれば上層階への振動を減らせるとの仮説）や建設ラッシュに伴う建築資材の粗悪化によるものである。沿線のビルのうち、この当時の建造物ばかりが、中層階あるいは1階といったワンフロアのみ圧縮倒壊したのはこのためである。ただし、地盤の点で言えば、旧生田川流域で上流から流れてきた砂が堆積して扇状地が形成されており、それはフラワーロード沿線に限らず、右岸（西岸）では旧居留地のほぼ全域や生田神社の東側など、左岸（東岸）では旧菟原郡小野新田村域など広範囲に及ぶ。
神戸市では3車線のうち1車線を廃止して歩道を拡張し人工水路を整備する計画である。
1871年（明治4年） - 生田川が付け替えられる。
1873年（明治6年） - 生田川の旧河川敷に道路が整備される。当時は「滝道」と呼ばれた。これは、当時街のあった場所から、名勝布引の滝の方向へまっすぐ伸びている道であることによる。
1912年（大正元年） - 神戸市電布引線開通。
1931年（昭和6年）- 三ノ宮駅が現在地に移転。
1933年（昭和8年） - 神戸市電税関線開通。
1952年（昭和27年） - 三宮交差点以南が国道174号の一部となる（のち1962年に国道2号の指定変更に伴い、国道174号は税関前交差点以南となっている）。
1957年（昭和32年） - 沿線に日本初の花時計ができる。
1966年（昭和41年） - 神戸市電税関線廃止。
1970年（昭和45年） - 神戸市電布引線廃止。
1971年（昭和46年） - 税関前交差点以北が一般県道新神戸停車場線（兵庫県道486号）となる。
1976年（昭和51年）5月16日 - 神戸まつり事件発生。
1985年（昭和60年） - 神戸市営地下鉄西神・山手線大倉山 - 新神戸間延伸開通。
1993年（平成5年）
5月11日 - 建設省（現・国土交通省）から、一般県道新神戸停車場線が新神戸停車場線として主要地方道に指定される。
12月20日 - 兵庫県道新神戸停車場線が一般県道486号から主要地方道30号となる（それ以前の兵庫県道30号の遍歴はこちらを参照）。
2003年（平成15年） - 阪神タイガースの優勝パレードが行われる。
地理 > 交差する道路

神戸市道山麓線
山麓バイパス
山手幹線
兵庫県道21号神戸明石線（神戸市布引町加納町・三宮交差点）
国道2号・国道174号（神戸市中央区加納町・税関前交差点、終点）
地理 > 沿線にある施設など

新神戸
新神戸駅
神戸布引ロープウェイ（旧：新神戸ロープウェイ） ハーブ園山麓駅（旧：北野1丁目駅）
新神戸オリエンタルシティ
三宮
ニッセイ三宮ビル
三宮駅 （阪急・阪神の駅は神戸三宮駅）
三ノ宮駅
さんちか
神戸交通センタービル
神戸阪急 （旧：そごう神戸店）
神戸マルイ
三宮センター街
神戸国際会館
三宮・花時計前駅
旧居留地
神戸市役所
東遊園地
新港
神戸税関
旧神戸市立生糸検査所
国際会館前交差点南西
神戸市役所前
西浦川

| 西浦川 |
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テンプレートを表示
西浦川（にしうらがわ）は、熊本県中部を流れる坪井川水系の二級河川である。
地理

熊本県熊本市北区貢町に源を発し東流。貢町と釜尾町の境界から井芹川に合流する。
並行する交通

熊本県道332号小天下硯川線
支流

五丁川 - 熊本市北区和泉町付近に源を発し、貢町付近で西浦川に合流する。
扇田川
周辺情報

小萩山
小萩園
瑞巌寺
フードパル熊本
扇田環境センター
橋梁

八反田橋
瑞巌寺橋
寺の前橋
大間橋
西浦橋
上釜尾橋
筒井武

筒井 武（つつい たけし、6月13日 - ）は、タブリエ・コミュニケーションズ所属のラジオディレクター。A型。
呼称はつっつうと通称で呼ばれることが多い。
担当番組

かかずゆみの超輝け!大和魂!!（2006年7月14日 #142 - ）
スタドリ おーるまいてぃーびー（2015年12月22日 - ）※ニコニコ生放送にて放送
スタドリ　れでぃ？　おー！（2015年12月29日 - ）
松岡・今井のRADIO ν WING（2017年1月18日 - ）
檜山修之のあにめじ湯（2017年7月26日 - ）※四代目ディレクター
らじお 此花亭へようこそ（2017年10月9日 - ）
小見川千明とBANBANBAN山本の輪廻を木っ端微塵!（2018年4月9日 - ）
東山奈央のパンドーRADIO クロエの家族日誌（2018年4月9日 - ）
イベント出演

声優ラジオを語る夜（2016年1月30日）
その他

バンド活動
1997年2月6日から1998年9月5日（ライブ開催日参照）「ゆら」のdrumsで参加。
ドラマCD『ガールフレンド』に父親役で出演。
糸井羊司

| いとい ようじ糸井 羊司> プロフィール |
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出身地:   日本 三重県四日市市泊山崎町
生年月日:   (1977-11-28) 1977年11月28日（47歳）
最終学歴:  上智大学文学部新聞学科卒業
勤務局:  NHK放送センター
部署:  東京アナウンス室
職歴:  福島（2000.6 - 2005.3）→名古屋（2005.3 - 2010.3）→東京アナウンス室（2010.3 - 2015.3）→札幌（2015.3 - 2019.3）→東京アナウンス室（2019.4 - ）
活動期間:  2000年 -
ジャンル:  報道、ニュースリーダー（影読み）
配偶者:  あり
公式サイト:  NHKアナウンスルーム
出演番組・活動
出演中:  本文参照
出演経歴:  本文参照
アナウンサー: テンプレート - カテゴリ
糸井 羊司（いとい ようじ、1977年11月28日 - ）は、NHKのアナウンサー。
人物

三重県四日市市生まれ。小学校卒業後に神奈川県川崎市に転居する。神奈川県立多摩高等学校、上智大学文学部新聞学科卒業後、2000年に入局。気象予報士の資格を持つ。身長は176cm。
嗜好・挿話

幼い頃からクイズに興味を持ち、小学6年生の時に視聴者参加型のクイズ番組『天才クイズ』（中部日本放送）に出場し、全問正解によって贈られる天才賞に輝いた。また、高校2年生から大学4年生まで『オールスター感謝祭』（TBSテレビ）のスタッフとして問題制作に参加していた時期がある。
アナウンサーを志したきっかけは、小学生の頃に好きだった音楽番組『ザ・ベストテン』（TBSテレビ）が復活した際に司会をやりたい、というもの。1995年第42回NHK杯全国高校放送コンテストアナウンス部門で4位入賞している。
幼少からの熱烈な鉄道ファンでもあり、3人の息子とともに『NHKニュースおはよう日本』のブログで度々取り上げられている。
糸井自身は巳年生まれで、名前の「羊司」はクリスチャンの母親が「羊を司る」ことに由来して当てたものだという。
2022年7月8日に発生した安倍晋三銃撃事件では、襲撃されたという第一報を伝えた。
現在の担当番組

NHKニュース7（祝日を除く月曜 - 木曜メインキャスター：2024年4月1日 - ）
映像の世紀 バタフライエフェクト（ナレーション、2023年4月17日 - ）