中央自動車道
路線状況 > 車線・最高速度

| 区間 | 区間 | 車線> 上下線 | 車線> 上り線 | 車線> 下り線 | 最高速度> 大型特殊 三輪・牽引 | 最高速度> 大型貨物 特定中型貨物 | 最高速度> 左記を除く車両 | 設計速度 | 備考 |
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| 本線 | 高井戸IC - 三鷹TB | 4 | 2 | 2 | 60 km/h （指定） | 60 km/h （指定） | 60 km/h （指定） | 60 km/h |  |
| 本線 | 三鷹TB - 調布IC | 5 | 3 | 2 | （上り線） 80 km/h （法定） （下り線） 80 km/h （法定） | （上り線） 80 km/h （指定） （下り線） 90 km/h （法定） | （上り線） 80 km/h （指定） （下り線） 100 km/h （法定） | 120 km/h |  |
| 本線 | 調布IC - 八王子IC/TB | 4 | 2 | 2 | 80 km/h （法定） | 90 km/h （法定） | 100 km/h （法定） | 120 km/h | ※1 |
| 本線 | 八王子IC/TB - 元八王子BS | 4 | 2 | 2 | 80 km/h （法定） | 90 km/h （法定） | 100 km/h （法定） | 80 km/h | ※2 |
| 本線 | 元八王子BS - 小仏TN内 | 4 | 2 | 2 | 80 km/h （法定） | 80 km/h （指定） | 80 km/h （指定） | 80 km/h | ※3 |
| 本線 | 小仏TN - 相模湖BS | 5 | 3 | 2 | 80 km/h （法定） | 80 km/h （指定） | 80 km/h （指定） | 80 km/h |  |
| 本線 | 相模湖BS - 上野原IC | 4 | 2 | 2 | 80 km/h （法定） | 80 km/h （指定） | 80 km/h （指定） | 80 km/h |  |
| 本線 | 上野原IC - 談合坂SA（上り） | 6 | 3 | 3 | 80 km/h （法定） | 80 km/h （指定） | 80 km/h （指定） | 80 km/h |  |
| 本線 | 談合坂SA（上り） - 中野TN付近 | 7 | 3 | 2+2 | 80 km/h （法定） | 80 km/h （指定） | 80 km/h （指定） | 80 km/h |  |
| 本線 | 中野TN付近 - 大月JCT | 6 | 3 | 3 | 80 km/h （法定） | 80 km/h （指定） | 80 km/h （指定） | 80 km/h |  |
| 本線 | 大月JCT | 5 | 3 | 2 | （上り線）70 km/h（指定） （下り線）80 km/h（指定） | （上り線）70 km/h（指定） （下り線）80 km/h（指定） | （上り線）70 km/h（指定） （下り線）80 km/h（指定） | 80 km/h |  |
| 本線 | 大月JCT - 笹子TN | 4 | 2 | 2 | 80 km/h （法定） | 80 km/h （指定） | 80 km/h （指定） | 80 km/h |  |
| 本線 | 笹子TN内 | 4 | 2 | 2 | 70 km/h（指定） | 70 km/h（指定） | 70 km/h（指定） | 80 km/h |  |
| 本線 | 笹子TN - 勝沼IC | 4 | 2 | 2 | （上り線）80 km/h（指定） （下り線）70 km/h（指定） | （上り線）80 km/h（指定） （下り線）70 km/h（指定） | （上り線）80 km/h（指定） （下り線）70 km/h（指定） | 80 km/h |  |
| 本線 | 勝沼IC - 須玉IC | 4 | 2 | 2 | 80 km/h （法定） | 80 km/h （指定） | 80 km/h （指定） | 80 km/h |  |
| 本線 | 須玉IC - 長坂IC※4 | 4 | 2 | 2 | （上り線）70 km/h（指定） （下り線）80 km/h（指定） | （上り線）70 km/h（指定） （下り線）80 km/h（指定） | （上り線）70 km/h（指定） （下り線）80 km/h（指定） | 80 km/h |  |
| 本線 | 長坂IC - 阿智PA | 4 | 2 | 2 | 80 km/h  （法定） | 80 km/h  （指定） | 80 km/h  （指定） | 80 km/h |  |
| 本線 | 阿智PA - 恵那山TN内 | 4 | 2 | 2 | 70 km/h （指定） | 70 km/h （指定） | 70 km/h （指定） | 80 km/h |  |
| 本線 | 恵那山TN - 小牧JCT | 4 | 2 | 2 | 80 km/h （法定） | 80 km/h  （指定） | 80 km/h  （指定） | 80 km/h |  |
| 富士吉田線 | 大月JCT - 花咲TN内 | 4 | 2 | 2 | 60 km/h （指定） | 60 km/h （指定） | 60 km/h （指定） | 80 km/h |  |
| 富士吉田線 | 花咲TN内 - 河口湖IC | 4 | 2 | 2 | 80 km/h （法定） | 80 km/h （指定） | 80 km/h （指定） | 80 km/h |  |
| 富士吉田線 | 河口湖IC - 富士吉田IC※5 | 2 | 1 | 1 | （上り線）70 km/h（指定） （下り線）40 km/h（指定） | （上り線）70 km/h（指定） （下り線）40 km/h（指定） | （上り線）70 km/h（指定） （下り線）40 km/h（指定） | 80 km/h |  |
※1 : 100 km/h区間ではあるが、交通量が非常に多い。
※2 : 厳密には八王子IC - 八王子ICから西に2 km地点までの設計速度は100 km/h。
※3 : 八王子JCT - 小仏トンネル区間の下りは登坂車線があり片側3車線。
※4 : 須玉ICから135.3kp辺りの区間
※5 : 暫定2車線
開通時期が古いため、急勾配やカーブが多く、東京近郊を除く全ての区間で最高速度が80 km/h以下に制限されている。
前述したとおり、中央道は他の都心部の高速自動車国道とは異なり、大部分の区間が4車線である（東名高速、関越道、東北道、常磐道、東関東道の首都圏部はいずれも6車線）。これは、開通前は周辺道路の交通量が少なく、中央道自体もそれほどの交通量を見込めないとされていたためであり[要出典]、開通時は暫定2車線区間も存在していた。しかし、現在では多摩・八王子地区等で人口が増加したこと、沿線にリゾート地を多数抱えていることなどから交通量が多く、慢性的に渋滞が発生している。
これらの渋滞を解消するための対策として、上野原IC - 大月ICが一部ルート改良の上6車線化（一部は登坂車線を含め7車線化）された。しかし、さらに交通量の多い高井戸IC - 上野原ICは依然として4車線のまま（東京近郊1都3県の主要な高速道路で4車線なのは中央道のみ）であり、根本的な解決に至っていない。都県境の小仏トンネルについては、新トンネルの掘削に関する調査費用を2012年度予算に計上する意向を国土交通省が示し2021年1月現在は上り線の付加車線および新小仏トンネルについては事業中となっており、加えて下り線の相模湖IC付近の付加車線建設に関する調査を行っている。八王子以東の区間については現時点で6車線化等の具体的な計画には至っていない。NEXCO中日本や山梨県は、東京都および神奈川県、沿線の市などに協力を呼びかけているものの、建設には莫大な費用を要すること、採算性の問題（特に高井戸IC - 八王子ICは高度に市街化が進んでいるため、用地取得には多数の立ち退きが必要になる）、費用確保の問題などの理由から、6車線化には消極的である。
なお、八王子IC以東では常時交通量が多く、路肩からの追い越しがあとを絶たなかったため、路肩に追い越し防止のためのラバーポールが所々に設置されているとともに、取り締まり重点路線に指定されている。
笹子トンネル天井崩落事故があった区間については2012年12月29日から2013年2月8日までの間、下り線を使った暫定2車線対面通行となっていたため、笹子トンネル内が最高速度40 km/h、大月JCT - 勝沼ICの暫定2車線部分が最高速度50 km/hとなっていた。2013年2月8日の完全復旧後は通常の最高速度80 km/h、笹子トンネル内が最高速度70 km/hに戻った。
富士吉田線は暫定2車線で供用開始されたが、当時は中央分離帯はおろかラバーポール、縁石による仕切りもない区間が存在した。1976年に立て続けに死亡事故が発生した際には、新聞の見出しで「欠陥道路」と批判されている。その後は仕切りが追加されるとともに、上下4車線化の工事が進められた。
三鷹料金所 - 元八王子バスストップ間の最高速度は、2024年4月の大型貨物・特定中型貨物の高速自動車国道上の法定速度見直しに伴い、2024年8月に変更（見直し）が行われている。