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日本の犯罪と治安
最近の日本の犯罪と治安の傾向

日本では警察が把握する刑法犯の数は戦後最悪となった2002年以降、年々減少している。殺人発生率にいたっては、2022年は戦後最少となり、認知件数は1000件を切っている。しかしながら、殺人発生率の低い理由に、解剖医不足による司法解剖率の低さによって見逃しが発生していることが指摘されている。実際に、1998年から2012年までに45件の見逃しが発覚している。更に、期間が重複するが、2011年から2019年の間にも11件（内6件は近畿連続青酸殺人事件）の見逃しがあった。また司法解剖する死体数は増加傾向にあるものの、社会全体の高齢化による死亡者数の増加スピードが勝っているため、解剖率は2016年の12.7%をピークに減少しており、2021年で10.4%である。また、都道府県別によって解剖率が異なり、2019年時点で兵庫県の36.3%から広島県の1.2%とかなり幅があり、47都道府県中34府県で10%未満である。
詐欺・窃盗・強盗に関して10万人当たりの発生率では、2023年の発生率年は、詐欺は2009年以降で高い値であり（1924年以後で最も高い年は1933年の576.3件、最も低い年は2020年の24.2件）、窃盗は2020年～2022年、1923年・1921年、1909年～1912年、1879年（西暦年の並びは発生率の少ない順になっていない。）に次いで11番目(1924年以後で最も高い年は2002年の1,864.9件、最も低い年は2021年の304.2件)、強盗は2021年・2022年に次いで3番目に低い値である。
ただし、2020年と2021年は2019年コロナウイルス感染症流行による影響による原因が下記を理由により犯罪の抑制が起こっていたことが指摘されている。
緊急事態宣言やまん延防止等重点措置により外出自粛をして自宅にいる人の数が増加したことにより侵入窃盗をしずらくなったこと。また、外出する人が少なくなったため、ひったくりやすりといった非侵入窃盗する機会が減ったこと。
通勤を自粛して在宅勤務にしたり、学校の一時休校の影響により、通勤・通学者数が減り、痴漢の被害が減っていること。
緊急事態宣言やまん延防止等重点措置に伴う飲食店の営業時間の短縮等による外出して飲酒をする機会が減ったため、酒気帯び・酒酔い（道交違反）が減ったこと。
入国者数が激減したことで、大麻を除いた麻薬の密輸が大幅に減少したこと。
傾向として、全体では、まん延防止等重点措置が完全に終了した2022年5月以降に増加している。罪種別では、強制性交等（現・不同意性交等）が同年3月、傷害が同年4月、強盗・暴行・乗り物盗・非侵入窃盗が全体と同じ同年5月、侵入窃盗は同年8月に増加に転じている。ただし、殺人と放火については特徴的な増減は見られていない。
なお、万引きや少年犯罪に対しては、あまり影響がなく、後者は一時休校の影響で増加している。
一方で、2019年コロナウイルス感染症流行による不安が社会全体で生じていることを背景に2019年コロナウイルス感染症流行による経済悪化の影響に対する対策の1つである特別定額給付金や持続化給付金等をだまし取る詐欺等の犯罪も発生しており、持続化給付金に関しては、2022年8月17日時点の認定被害額は約25億6,000万円（検挙件数2,578件、検挙人員2,866人）に及んでいた。そのため、詐欺の被害金額が2020年は2019年の約1.36倍、2021年は1.63倍に増加した。また、加害者が近くにいるため通報しづらい家庭内暴力も外出自粛の関係で暗数として存在していた可能性もあり、海外では都市封鎖下において、家庭内暴力が増加した地域があることが報告されている。
関連書籍

瀬川晃『犯罪学』成文堂 ISBN 978-4792314897
藤本哲也『犯罪学原論』日本加除出版 ISBN 978-4817812605
藤本哲也『犯罪学の森』中央大学出版部 ISBN 978-4805707227
大渕憲一『犯罪心理学』培風館 ISBN 978-4563058838
越智啓太『犯罪心理学』朝倉書店 ISBN 978-4254526783
カート・R・バートル『犯罪心理学』北大路書房 ISBN 978-4762824791
福島章『犯罪心理学入門』中央公論新社 ISBN 978-4121006660
高橋良彰、渡辺和美『新犯罪社会心理学』学文社 ISBN 978-4762013447
矢島正見、丸秀康、山本功『よくわかる犯罪社会学入門』学陽書房 ISBN 978-4313340084
藤岡淳子『犯罪・非行の心理学』有斐閣 ISBN 978-4641183476
藤川洋『少年犯罪の深層』筑摩書房 ISBN 978-4480062345
小宮信夫『安全はこうして守る』ぎょうせい ISBN 978-4324080962
ヨーゼフ・シュタルダー

ヨーゼフ・シュタルダー（Josef Stalder、1919年2月6日 - 1991年3月2日）は、スイスの元体操競技選手である。1948年に開催されたロンドンオリンピックでの種目別鉄棒の金メダルをはじめ、オリンピック体操競技で合計7個のメダルを獲得した選手であり、鉄棒の技「シュタルダー」 を開発した人物として知られる。
経歴

シュタルダーは、1948年ロンドンオリンピックと1952年ヘルシンキオリンピックの2回連続でオリンピックに出場している。鉄棒を得意とした選手で、ロンドンオリンピックでは金メダル、ヘルシンキオリンピックでは銀メダルを獲得した。1952年には、スイス国内のスポーツパーソナリティ・オヴ・ザ・イヤー（en:Swiss Sports Personality of the Year） に選出された。
世界体操競技選手権では、1950年バーゼル大会と1954年ローマ大会で合計で7個のメダルを獲得した。そのうち1950年の大会では、種目別の床運動とあん馬で優勝している。
オリンピックでの成績

| 年 | 大会 | 場所 | 種目 | 結果 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1948 | ロンドンオリンピック | ロンドン（イギリス） | 個人総合 | 4位 |
| 1948 | ロンドンオリンピック | ロンドン（イギリス） | 団体 | 2位 |
| 1948 | ロンドンオリンピック | ロンドン（イギリス） | 床運動 | 16位タイ |
| 1948 | ロンドンオリンピック | ロンドン（イギリス） | 跳馬 | 38位タイ |
| 1948 | ロンドンオリンピック | ロンドン（イギリス） | 平行棒 | 3位タイ |
| 1948 | ロンドンオリンピック | ロンドン（イギリス） | 鉄棒 | 1位 |
| 1948 | ロンドンオリンピック | ロンドン（イギリス） | つり輪 | 5位タイ |
| 1948 | ロンドンオリンピック | ロンドン（イギリス） | あん馬 | 8位タイ |
| 1952 | ヘルシンキオリンピック | ヘルシンキ（フィンランド） | 個人総合 | 3位 |
| 1952 | ヘルシンキオリンピック | ヘルシンキ（フィンランド） | 団体 | 2位 |
| 1952 | ヘルシンキオリンピック | ヘルシンキ（フィンランド） | 床運動 | 19位タイ |
| 1952 | ヘルシンキオリンピック | ヘルシンキ（フィンランド） | 跳馬 | 13位タイ |
| 1952 | ヘルシンキオリンピック | ヘルシンキ（フィンランド） | 平行棒 | 3位 |
| 1952 | ヘルシンキオリンピック | ヘルシンキ（フィンランド） | 鉄棒 | 2位タイ |
| 1952 | ヘルシンキオリンピック | ヘルシンキ（フィンランド） | つり輪 | 11位タイ |
| 1952 | ヘルシンキオリンピック | ヘルシンキ（フィンランド） | あん馬 | 5位 |
東京ディズニーランドのエンターテイメントの一覧

東京ディズニーランドのエンターテイメントの一覧（とうきょうディズニーランドのエンターテイメントのいちらん）は現在、東京ディズニーランドで行われているショーやパレードの一覧である。
期間を限定して開催されるスペシャルイベントに関するエンターテイメントについては東京ディズニーランドのスペシャルイベントの一覧を参照のこと。スペシャルイベントを契機に開始されたエンターテイメントで、イベント終了後も常演された物は本稿で取り扱う。
公演が終了したショーやパレードの一覧表は、東京ディズニーランドで終了したエンターテイメントの一覧を参照のこと。
アドベンチャーランド > ミッキーのレインボー・ルアウ

『ミッキーのレインボー・ルアウ』 (Mickey's Rainbow Luau) は、アドベンチャーランド内にある「ポリネシアン・テラス・レストラン（Polynesian Terrace Restaurant）」（提供：キッコーマン）店内のステージで開催されるディナーショーである。2016年3月21日スタート。ゲストは食事をしながらショーを楽しめるようになっている。このショーを見るには予約が必要で、公式サイトで1か月前から受け付けている。
なお、開催場所である「ポリネシアンテラス・レストラン」が休業となる日は休演となる。
公演場所：ポリネシアンテラス・レストラン（提供：キッコーマン）
所要時間：約65分
上演時間：約50分
公演回数：1日4回（22時閉園の時のみ）
アドベンチャーランド > レッツ・パーティグラ!

→詳細は「レッツ・パーティグラ!」を参照
アドベンチャーランド > ジャンボリミッキー!レッツ・ダンス!

2022年4月1日よりシアターオーリンズで開催されているキッズ向けのエンターテインメントプログラム。
→詳細は「ジャンボリミッキー!」を参照
ファンタジーランド > ミッキーのマジカルミュージックワールド

→詳細は「ファンタジーランド・フォレストシアター § ミッキーのマジカルミュージックワールド」を参照
トゥモローランド > クラブマウスビート

2021年7月2日から開催されているエンタテイメントプログラム。2023年4月15日から2024年3月31日までの期間、一部演出が40周年の　特別演出になり、新型コロナウイルスによるソーシャルディスタンスなどが緩和された。2024年4月2日から一部演出が変更され、銀テープが客席へ飛んでくる、キャラクターがステージから降り挨拶をしてくれるなどの演出が追加され、さらに人気のショーへとなった。
2024年11月13日から有料席(ディズニープレミアアクセス)が導入された。
パークワイド > 東京ディズニーランド・エレクトリカルパレード・ドリームライツ

→詳細は「東京ディズニーランド・エレクトリカルパレード・ドリームライツ」を参照
パークワイド > ディズニー・ハーモニー・イン・カラー

→詳細は「ディズニー・ハーモニー・イン・カラー」を参照
パークワイド > スカイ・フル・オブ・カラーズ

→詳細は「東京ディズニーリゾートの花火 § スカイ・フル・オブ・カラーズ」を参照
パークワイド > Reach for the Stars　キャッスルプロジェクション

2024年9月20日スタート
シンデレラ城を舞台に、星に 手を伸ばして、さまざまなキャラクターたちが未来を切り開いていく姿を通じて夢を追い求める限り、 無限の可能性が広がることを描くキャッスルプロジェクション。ディズニーの名曲とともに、シンデレラ城に映し出されるあざやかな映像、夜空いっぱいに広がる 光の演出やパイロの効果などにより、キャラクターたちとゲストの皆さまが一緒に空を翔けているか のような臨場感と躍動感を味わうことができる。
第20SS武装擲弾兵師団

| SS第20武装擲弾兵師団 20> Waffen-Grenadier-Division der SS (estnische Nr.1) |
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 SS第20武装擲弾兵師団 （エストニア第1） の師団章
創設:  1944年5月25日
廃止:  1945年5月8日
所属政体:   ナチス・ドイツ
所属組織:   武装親衛隊
部隊編制単位:  師団
兵科:  擲弾兵
人員:   エストニア人
通称号/略称:  エストニア第1
標語:  復讐は廃墟から生ずる！ （エストニア語：Varemeist tõuseb kättemaks!）
上級単位:  第3（民族ドイツ人）SS装甲軍団 III. (germanisches) SS-Panzerkorps
担当地域:  東部戦線（独ソ戦）
戦歴:  第二次世界大戦 ナルヴァの戦い ヴィスワ＝オーデル攻勢 上シレジア攻勢
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第20SS武装擲弾兵師団 （エストニア第1）（独: 20.Waffen-Grenadier-Division der SS (estnische Nr.1), エストニア語: 20. Eesti relvagrenaderide SS-diviis）は、第二次世界大戦中のナチス・ドイツ武装親衛隊の師団。主にエストニア人義勇兵によって構成されたこの師団は1944年5月25日に創設され、終戦までソビエト赤軍と戦った。
背景

1940年6月16日、バルト海に面するエストニアはソビエト赤軍の侵略を受けた。6月21日までにソビエト赤軍はエストニア占領を終了させたが、それは「エストニア共産主義者による革命」をソビエト赤軍が支援した、という形で「正式」なものとなった。
しかし約1年後の1941年6月22日、ドイツ国防軍はバルバロッサ作戦を発動し、ソビエト連邦領内への侵攻を開始した。破竹の勢いで進撃するドイツ軍部隊はやがてバルト三国にも到達したが、エストニア人はドイツ軍をソ連の抑圧からの解放者と捉えて歓迎した。しかし、エストニア領内からソビエト赤軍部隊が一掃されて一時的にエストニアの独立回復は叶ったものの、後にエストニアはドイツ軍の占領下（Reichskommissariat Ostland：東方帝国委員会）に置かれた。
1944年1月、東部戦線全域においてドイツ国防軍はソビエト赤軍の大攻勢の前に後退を続け、東部戦線北部のドイツ軍部隊もエストニア国境まで押し戻されていた。そのため、ドイツ軍当局は1944年1月31日、エストニアにおいて募兵を行うことを発表した。2月7日、ユーリ・ウルオツ（エストニア共和国憲法上、最後の首相）は、エストニア独立を保持するために軍を動員することをラジオで演説した。そして徴兵された38,000名をもとに、第20SS武装擲弾兵師団の編成が始まった。
第20SS武装擲弾兵師団は、第3エストニアSS義勇旅団（3. Estnische SS Freiwilligen Brigade）が師団の基幹となり、さらに東方大隊（Ost Battalions）、第287警察歩兵連隊（287th Police Fusilier Battalion）、エストニア人で編成されていたフィンランド軍第200歩兵連隊（Finnish Infantry Regiment 200）らが合流した。
戦歴 > ナルヴァの戦い

1944年2月8日、第20SS武装擲弾兵師団は第ⅢSS装甲軍団（司令官フェリックス・シュタイナーSS大将）に所属し、ナルヴァ橋頭堡の防衛を命令された。ナルヴァ橋頭堡は北方からソビエト赤軍の攻撃を受けており、ドイツ第9、第10空軍野戦師団が防衛していたが、激戦によって彼らは師団長を含む多くの将兵を失っており、第20SS武装擲弾兵師団がその残存部隊と交代することになっていた。
2月20日、戦線に到着すると同時に、第20SS武装擲弾兵師団はソビエト赤軍の橋頭堡を殲滅するよう命令された。彼らは9日間に渡って激戦を繰り広げたが、最終的にナルヴァ川の対岸へソビエト赤軍を押し戻し、戦線の立て直しに成功した。
1944年5月、師団は前線より引き上げられ、第5SS装甲師団「ヴィーキング」に所属していたエストニア人部隊であるSS義勇装甲擲弾兵大隊「ナルヴァ」を偵察大隊として吸収し、再編成を行った。その頃、ドイツ軍へのエストニア人の徴兵はかなり順調であった。1944年の春までに、第20SS武装擲弾兵師団に所属した約15,000名を含めた約32,000名のエストニア人がドイツ軍へ配属されていた。
1944年7月25日、シュタイナーSS大将はナルヴァ市西方の防衛線であるタンネンベルク線（Tannenbergstellung）への後退を第ⅢSS装甲軍団の各部隊に通達した。第20SS武装擲弾兵師団は新しく築かれた防衛線の丘（Lastekodumägi Hill）へ配備され、その翌月までこれらの丘を巡ってソビエト赤軍と激しい攻防戦を行った。のちにこの戦いは「青い丘の戦い」（battles on the Sinimäed hills）としてエストニアの歴史に残る事になる。
1944年9月中旬、第三帝国総統アドルフ・ヒトラーは、エストニアのドイツ軍部隊の後退を許可した。この時、自分たちの故郷を守ることを願い出たエストニア人将兵たちは、ドイツ軍での任務から解かれてエストニアに残留することが許可された。大勢の将兵がこれに応じ、そして他のエストニア部隊と共にソビエト赤軍と戦った。その後、一部将兵は反共ゲリラ「森の兄弟（フォレスト・ブラザーズ）」となり、森林地帯へ潜伏し、のちにソ連に弾圧された。これによって第20SS武装擲弾兵師団は一気に弱体化し、彼らは再編成の為にノイハンマー（Neuhammer, 現：Świętoszów）へ移動した。
戦歴 > 最後の戦い

1945年、第20SS武装擲弾兵師団はオーデル・ナイセ線に配備されたが、ソビエト赤軍の攻撃の前にドイツ軍防衛線は押し戻されていた。その後、師団は第XI軍団と共にオーバーグローガウ（Oberglogau）～ファルケンベルク（Falkenberg）～フリートベルク（Friedberg）地区でソビエト赤軍に包囲された。彼らは3月17日に突破を試みて失敗し、再び包囲されたが、その後は突破に成功した。
1945年4月、師団の残存兵はゴルトベルク（Goldberg）周辺の南地区へ移動、降伏をソビエト赤軍ではなく、西側連合軍へ行うために西へ移動した。師団はライヒェンベルク（Reichenberg）、アンナベルク（Annaberg）の山で退却中、ソビエト赤軍に包囲され、降伏した。
エストニア人騎士鉄十字章受章者

第20SS武装擲弾兵師団に勤務したエストニア人義勇兵のうち、以下の4名が大戦中に騎士鉄十字章を授与されている（ただし、アルフォンス・レバネは同師団に所属する以前のドイツ国防軍第658エストニア義勇大隊指揮官時に受章。また、それぞれの階級は受章時ではなく大戦中の最終階級を表記）。
アルフォンス・レバネ武装大佐（Waffen-Standartenführer Alfons Rebane）
ハーラル・ヌーギセクス武装軍曹（Waffen-Unterscharführer Harald Nugiseks）
ハーラル・リイパル武装中佐（Waffen-Obersturmbannführer Harald Riipalu）
パウル・マイトラSS少佐（SS-Sturmbannführer Paul Maitla）
歴代師団長

フランツ・アウグスベルガー (de:Franz Augsberger) 親衛隊少将（1944年1月24日）
ベルトルト・マーク (de:Berthold Maack) 親衛隊少将（1945年3月19日）
戦闘序列

第45SS義勇擲弾兵連隊（エストニア第1）（SS-Freiwilligen-Grenadier-Regiment 45 (estn. Nr.1)）
第46SS義勇擲弾兵連隊（エストニア第2）（SS-Freiwilligen-Grenadier-Regiment 46 (estn. Nr. 2)）
第47SS義勇擲弾兵連隊（エストニア第3）（SS-Freiwilligen-Grenadier-Regiment 47 (estn. Nr. 3)）
第20SS義勇偵察大隊（SS-Freiwilligen-Divisions-Füsilier-Bataillon 20）
第20SS対戦車猟兵大隊（SS-Panzerjäger-Abteilung 20）
第20SS義勇砲兵連隊（SS-Freiwilligen-Artillerie-Regiment 20）
第20SS義勇高射砲大隊（SS-Freiwilligen-Flak-Abteilung 20）
第20SS義勇工兵大隊（SS-Freiwilligen-Pionier-Bataillon 20）
第20SS通信大隊（SS-Nachrichten-Abteilung 20）
第20供給諸隊（Versorgungseinheiten 20）
ユーリ・ウルオツ
MP40を装備する師団兵。左袖に部隊章が見られる
ナルヴァの戦いで戦闘中の師団兵
筑豊本線

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: 「若松線」はこの項目へ転送されています。廃止された浜中町営軌道の若松線については「浜中町営軌道」をご覧ください。
筑豊本線（ちくほうほんせん）は、福岡県北九州市若松区の若松駅から福岡県筑紫野市の原田駅に至る九州旅客鉄道（JR九州）の鉄道路線（地方交通線）である。
鹿児島本線と篠栗線を含めた黒崎駅 - 折尾駅 - 桂川駅 - 博多駅間には「福北ゆたか線」（ふくほくゆたかせん）、若松駅 - 折尾駅間には「若松線」（わかまつせん）、桂川駅 - 原田駅間には「原田線」（はるだせん）の愛称が付けられている。
概要

かつては筑豊炭田で産出される石炭輸送が盛んであり、炭鉱などに通じる多くの貨物支線を有していたが、炭鉱の閉山によって現在はすべて廃止された。現在は旅客列車のみが運行されている。直方市・飯塚市などの市町から北九州市・福岡市などへ通勤・通学利用が主体となっている。
2001年に折尾駅 - 桂川駅間が篠栗線とともに電化された。それまでの非電化時代には、ラッシュ時輸送に対応するために客車列車が設定されていた。また、都市間輸送を強化するため高性能な気動車も投入された。
長らく「本線」を名乗るJR線としては最短の路線であったが、2016年の留萌本線部分廃止後は最短ではなくなっている。それでも旅客営業区間の一部が廃止あるいは第三セクター鉄道化を経ていないJRの本線としては引き続き最も短い路線である。また、北海道を通る路線を除けば、「本線」を名乗るJRの路線で唯一、1つの都府県のみで全線が完結している。
全線が旅客営業規則の定める「福岡近郊区間」に含まれる。本線を名乗るJR線で全区間が大都市近郊区間に含まれていた路線は国鉄時代から通してしばらくこの筑豊本線のみであったが、2009年3月14日に東日本旅客鉄道（JR東日本）総武本線成東駅 - 銚子駅間が新たに大都市近郊区間に含まれるようになって同路線全区間が対象となったことにより、当路線が唯一のものではなくなっている。
IC乗車カード「SUGOCA」が若松駅 - 桂川駅間で使用可能となっている。一方、原田線はSUGOCA利用エリア外であり、桂川駅 - 原田駅間の途中駅では利用できない。しかし、特例として福北ゆたか線の各駅から、原田駅以遠鹿児島本線方面のSUGOCA利用エリア駅相互間をSUGOCAを用いて乗車する場合、原田線を通過できる。
2016年12月22日よりスマートフォンアプリ「JR九州アプリ」内の列車位置情報システム「どれどれ」が運用開始され、「福北ゆたか線・若松線」のページにおいて、リアルタイムの列車位置情報が配信開始された。なお、原田線については未提供である。
2018年9月28日に駅ナンバリングが制定された。筑豊本線は路線愛称の区間別に路線記号・ラインカラーが制定され、福北ゆたか線はJCの路線記号・黄色のラインカラー、若松線はJEの路線記号・青のラインカラー、原田線はJGの路線記号・緑のラインカラーが制定された。
概要 > 路線データ

管轄（事業種別）：九州旅客鉄道（第一種鉄道事業者）
路線距離（営業キロ）：若松駅 - 原田駅間 66.1 km
軌間：1067 mm
駅数：25（起終点駅含む）
筑豊本線所属駅に限定した場合、折尾駅と原田駅（どちらも鹿児島本線所属）が除外され、23駅となる。
複線区間：
若松駅 - 折尾駅間
折尾駅 - 中間駅間
鞍手駅 - 飯塚駅間
電化区間：折尾駅 - 桂川駅間（交流20,000 V・60 Hz）
閉塞方式：
複線自動閉塞式（下記以外）
単線自動閉塞式（飯塚駅 - 桂川駅 - 原田駅間）
最高速度：95 km/h
運転指令所：博多総合指令センター
全線が本社鉄道事業本部直轄となっている。
概要 > 利用状況 > 平均通過人員

各年度の平均通過人員（人/日）および旅客運輸収入は以下のとおりである。
| 年度 | 平均通過人員（人/日）> 全区間 | 平均通過人員（人/日）> 若松 - 折尾 | 平均通過人員（人/日）> 折尾 - 桂川 | 平均通過人員（人/日）> 桂川 - 原田 | 旅客運輸収入 （百万円/年） | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1987年度（昭和62年度） | 6,993 | 4,545 | 10,177 | 2,981 |   |  |
| 2016年度（平成28年度） | 5,345 | 4,304 | 8,585 | 512 | 1,463 |  |
| 2017年度（平成29年度） | 5,326 | 4,069 | 8,608 | 534 | 1,458 |  |
| 2018年度（平成30年度） | 7,379 | 3,980 | 8,443 | 非開示 | 1,419 |  |
| 2019年度（令和元年度） | 5,099 | 3,800 | 8,229 | 467 | 1,394 |  |
| 2020年度（令和02年度） | 3,583 | 2,961 | 5,759 | 267 | 904 |  |
| 2021年度（令和03年度） | 3,959 | 3,208 | 6,386 | 322 | 1,001 |  |
| 2022年度（令和04年度） | 4,410 | 3,407 | 7,150 | 385 | 1,138 |  |
概要 > 利用状況 > 線区別収支

平均通過人員が2,000人/日未満の線区（桂川駅 - 原田駅間）における各年度の収支（営業収益、営業費、営業損益）は以下のとおりである。▲はマイナスを意味する。
| 年度 | 収支（百万円）> 営業収益 | 収支（百万円）> 営業費 | 収支（百万円）> 営業損益 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2018年度（平成30年度） | 非開示 | 非開示 | 非開示 |  |
| 2019年度（令和元年度） | 39 | 123 | ▲84 |  |
| 2020年度（令和02年度） | 22 | 136 | ▲114 |  |
| 2021年度（令和03年度） | 23 | 105 | ▲82 |  |
| 2022年度（令和04年度） | 28 | 124 | ▲96 |  |
運行形態 > 優等列車

2001年の電化時から直方駅 - 博多駅間に運転開始した通勤客向けの特急「かいおう」が直方駅 - 桂川駅間を通っている。
1950年から1985年にかけて本州 - 九州間を直通する以下の特急・急行列車が折尾駅 - 原田駅間を経由していたが、1985年に寝台特急「あかつき」の筑豊本線経由がなくなったのを最後に消滅している。
急行「阿蘇」（1950-1961年）
急行「天草」（1961-1975年）
特急「みどり」（1965-1967年）
特急「いそかぜ」（1967-1968年）
特急「かもめ」（1968-1975年）
寝台特急「明星」（1975-1978年）
寝台特急「あかつき」（1978-1985年）
この他、筑豊本線から日田彦山線に向かう直通急行列車「日田」「はんだ」が1966年から1980年まで運行されていた（1963年に準急列車として設定、詳細は「日田彦山線」を参照）。
運行形態 > 地域輸送

かつては、若松駅 - 原田駅間の全線を通して運転される列車や、後藤寺線などの支線に乗り入れる列車もあった。しかし、1968年に篠栗線が開通して筑豊本線内から博多駅に直通する列車が原田駅を経由しなくなったこと、各炭鉱の閉山に伴い沿線人口が減少して支線の宮田線や香月線などが廃止されたことや、福岡・北九州両市への通勤・通学利用が増加したことなどに伴い、当線の運行形態は大きく変化した。この変化に応える形で、2001年には一部区間が電化され運転系統にあわせた愛称名が付与された。
運行形態 > 地域輸送 > 若松駅 - 折尾駅間

若松駅 - 直方駅間直通列車が主体だが、ラッシュ時などに若松駅 - 折尾駅間の区間列車が運行されている。日中はおおむね毎時2本程度運行されている。若松駅 - 折尾駅間の若松線は北九州市内で完結する通勤・通学の路線で、全線が複線化されているが、電化されなかった。架線式蓄電池電車の先行投入区間として選ばれ、蓄電池電車BEC819系の量産先行車が2016年10月19日から一部の列車で運転を開始した。2017年3月3日をもって、気動車運用を終了し、翌4日からは若松線の全列車がBEC819系で運転されるようになった。
折尾駅に入線するBEC819系
若松駅に停車中のBEC819系
改築前の折尾駅に停車中のキハ47
（左、2001年当時）
運行形態 > 地域輸送 > 折尾駅 - 桂川駅間

→詳細は「福北ゆたか線 § 運行形態」を参照
下関駅や鹿児島本線の門司港駅・黒崎駅・折尾駅 - 直方駅 - 博多駅間を直通する列車が多数運転されている。旅客列車はすべて電車である。福岡都市圏の拡大に伴い輸送需要が増加し、列車本数は増加傾向にある。
博多駅 - 直方駅間で運転されるワンマン運転の列車（普通・快速、いずれも2両編成）は、2006年3月17日まで無人駅および有人駅での営業時間外の停車時に関しては、前の車両のドアのみ開き（中扉は開かず・後ろ乗り前降り）、乗車時には整理券を取る必要があったが、2006年3月18日のダイヤ改正後より、全駅でホーム側のすべてのドアから乗降できる都市型ワンマンに変更された。また、2007年3月18日のダイヤ改正より、直方所属の813系においても直方 - 博多間に限りワンマン化され、2016年3月26日のダイヤ改正より817系の4両編成の列車もワンマン化された（ワンマン運転非対応の817系3000番台運用列車を除く）。ただし、3・4両編成の列車でも折尾駅 - 直方駅間や、ワンマン非対応車では車掌が乗務する。2022年9月23日のダイヤ改正より、821系に限って折尾駅 - 直方駅間における3両編成のワンマン運転が開始された。
かつては金曜の深夜運行の臨時列車があったが、2007年3月18日に毎日運転の定期列車に格上げされた。
運行形態 > 地域輸送 > 桂川駅 - 原田駅間

冷水峠を挟み同一県内ながらも福岡都市圏を迂回するため、輸送需要は少ない区間である。1日8往復（土曜・休日は昼間に臨時列車1往復運転）のみの運転で、平日は4時間程度間隔が開く時間帯がある。2005年3月1日のダイヤ改正以後は全列車が桂川駅 - 原田駅間の運転となっている。現在は途中駅の交換設備が全駅とも撤去されているため、この区間では上下列車の交換（行き違い）は不可能で、1閉塞での運転になる。
このほか、直方駅 - 新飯塚駅・桂川駅間に後藤寺線及び原田線の車両の送り込み回送がある。かつて原田線の車両は運行の無い昼間の時間帯に新飯塚駅の引き上げ線に留置していたが、現在は直方駅まで回送されている。原田線では夜間滞泊はなく、始発前に直方運輸センター - 桂川駅間で回送運行される。昼前に一度運用を終えて直方へ回送するが、その後別の車両が昼過ぎに再び桂川駅へ回送され、最終列車運行後に直方へ回送する。また、直方 - 熊本・鹿児島の各車両センター間での車両転属・送り込み回送でも、当線を経由して運行されることもある。
筑豊本線（原田線）で現在運用されているキハ40形
筑前内野駅 - 筑前山家駅間の冷水峠を越える、原田線で運行されていたキハ31形
交換設備が撤去された原田線の筑前内野駅
運行形態 > 快速列車

→電化後の快速については「福北ゆたか線 § 運行形態」を参照
山陽新幹線博多開通の1975年頃から、当時の最新鋭気動車キハ66・67を使用した快速列車が運行されていた。キハ66・67の乗降口横には、青板白抜き文字の快速サボが差し込まれていた。鹿児島本線 門司港駅・小倉駅 - 筑豊本線 - 篠栗線 - 鹿児島本線 博多駅までの区間を途中の飯塚駅を境に分断して運用されていた（下り1本を除く）。
門司港駅 - 飯塚駅間停車駅（全停車駅掲載。1975年当時）門司港駅 - 門司駅 - 小倉駅 - 戸畑駅 - 八幡駅 - 黒崎駅 - 中間駅 - 直方駅 - 新飯塚駅 - 飯塚駅
快速列車は下り5本、上り4本設定。
上り最終便は中間駅を通過。
下り1本は吉塚駅まで通しての快速運転。
上り1本は吉塚駅 - 飯塚駅まで各駅停車、飯塚駅から快速運転。
鹿児島本線の枝光駅は通過。鹿児島本線で運行される快速は停車、特別快速は通過。
当時は小森江駅、西小倉駅（日豊本線のみ）、スペースワールド駅、陣原駅、折尾駅（通過線走行）、東水巻駅、鞍手駅、新入駅、浦田駅は未開業。
飯塚駅 - 博多駅間停車駅（全停車駅掲載。1975年当時）飯塚駅 - 桂川駅 - 篠栗駅 - 吉塚駅 - 博多駅
快速列車は下り7本、上り5本設定。
基本は上下線共に後藤寺線直通運転（下りは飯塚駅から快速、上りは飯塚駅から各駅停車、一部は直方駅以遠直通運転）。
下り1本は、小倉駅から吉塚駅まで通しての快速運転。
若松駅から下り1本直通運転（飯塚駅から快速）。
当時は門松駅、長者原駅、柚須駅は未開業。
JR移行後は、直方駅を境に分断して運行されていた。1991年から直方駅 - 博多駅間で当時の新鋭キハ200を使用した「赤い快速」がほぼ終日毎時1本運転されていた。
直方駅 - 博多駅間停車駅（全停車駅掲載。1991年当時）直方駅 - 新飯塚駅 - 飯塚駅 - 桂川駅 - 篠栗駅 - 長者原駅 - 吉塚駅 - 博多駅
2020年4月1日現在、定期列車である特急「かいおう」の停車駅との違いは篠栗駅、長者原駅が加わるのみ。
当時は浦田駅、門松駅、長者原駅、柚須駅は開業済み。
電化後の快速は停車駅が増加し、毎時1 - 2本設定されている。
使用車両 > 現在

電車（783系・813系・817系の詳細は篠栗線#使用車両を参照）
787系 - 特急「かいおう」で使用される。
813系 - 福北ゆたか線直方 - 博多間で使用される。
817系 - 福北ゆたか線区間全線で使用される。
BEC819系 - 蓄電池電車。愛称は「DENCHA（デンチャ）」。若松線の全列車で使用されているほか、福北ゆたか線でも使用される。
821系 - 福北ゆたか線区間全線で使用される。
気動車 - いずれも筑豊篠栗鉄道事業部直方運輸センター所属。
キハ40系 - 高出力エンジンに換装されたキハ40形・キハ140形が原田線区間で使用される。若松線はBEC819系に置き換えられるまで通常キハ47形が使用されていたが、キハ40形・キハ140形・147形が代走することもあった。電化前は直方 - 桂川間でも使用されていた。
使用車両 > 過去

電車（787系の詳細は篠栗線#使用車両を参照）
783系 - 特急「かいおう」で使用されていた。2011年より一部本形式での運行となり、2021年のダイヤ改正より全列車が本形式で運行されるようになった。2022年秋のダイヤ改正より、再び全列車が787系による運行になった。
415系 - 大分車両センター所属車。かつてはロングシートの収容力を生かしてラッシュ時において篠栗線を含む直方 - 博多間での運用があった。2022年9月の運用終了前時点では深夜早朝の直方 - 下関間の1往復のみの運用となっていた。
気動車
キハ31形 - 2006年にキハ220形気動車が大分地区に投入され、捻出された大分の車両が直方へ転属し、同年8月1日から若松線、8月17日から原田線で運用開始されたが、2017年3月4日ダイヤ改正で若松線は全列車BEC819系に置き換えられ順次廃車（一部の車両は熊本へ転属）された。残った2両は予備車扱いとなっていたが、2018年3月17日付で直方から南福岡車両区竹下車両派出へ転配された。2019年3月23日には原田線でラストランの臨時列車の運転をもって営業運転を終了した。
キハ58系・キハ65形 - 普通列車で使用された。
キハ66形・キハ67形 - 筑豊本線全区間で使用された。2001年10月の折尾 - 桂川間の電化時に長崎鉄道事業部長崎運輸センターにすべて転属した。
キハ125形 - 大分鉄道事業部大分車両センター所属。原田線で使用されていたことがある。
キハ200系 - 快速「赤い快速」を中心に使用された。2001年10月の折尾 - 桂川間の電化時に他区に分散して転属した。
客車
50系 - 門司港運転区所属。電化前に全線（一部鹿児島本線乗り入れ）で朝夕ラッシュ時を中心に運行されていた。1995年4月20日のダイヤ改正以降は現在の原田線区間から撤退し若松・門司港 - 飯塚間の2往復のみとなったが、1999年に久大本線で客車普通列車が廃止されたため、定期運行の快速列車ではない列車としてはJRグループ最後の客車普通列車となり注目を集めた。しかし、2001年10月の折尾 - 桂川間の電化時に廃止された。
機関車
蒸気機関車 - 昭和20年代から40年代は軸重が許す限りにおいてC51形・C55形・C57形など幹線用パシフィック機の亜幹線転用先となっていた。客貨両用でD51形・D50形・9600形・D60形など。1975年まで使用された。
DD51形ディーゼル機関車 - 日本貨物鉄道（JR貨物）門司機関区所属。客車列車・貨物列車が廃止されるまで使用された。
キハ31形
駅一覧

九：特定都区市内制度の「北九州市内」エリア内の駅
停車駅
福北ゆたか線の停車駅については「福北ゆたか線#駅一覧」を参照
若松線・原田線は全列車普通列車（すべての駅に停車）
線路 … ||：複線区間、◇・｜：単線区間（◇は列車交換可能）、∨：ここより下は単線（この駅まで複線）、∧：ここより上は単線（この駅から複線）
全駅福岡県内に所在。
駅一覧 > 若松駅 - 折尾駅間（若松線）

全駅北九州市内に所在。
| 電化状況 | 駅番号 | 駅名 | 営業キロ> 駅間 | 営業キロ> 累計 | 接続路線 | 線路 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 非電化 | JE06 | 若松駅 九 | - | 0.0 |   | || | 若松区 |
| 非電化 | JE05 | 藤ノ木駅 九 | 2.9 | 2.9 |   | || | 若松区 |
| 非電化 | JE04 | 奥洞海駅 九 | 1.7 | 4.6 |   | || | 若松区 |
| 非電化 | JE03 | 二島駅 九 | 1.7 | 6.3 |   | || | 若松区 |
| 非電化 | JE02 | 本城駅 九 | 3.0 | 9.3 |   | || | 八幡西区 |
| 交流電化 | JE01 | 折尾駅 九 | 1.5 | 10.8 | 九州旅客鉄道： 鹿児島本線（JA19）・ 筑豊本線（福北ゆたか線：JC26） | || | 八幡西区 |
駅一覧 > 折尾駅 - 桂川駅間（福北ゆたか線）

この区間は全線交流電化。
累計営業キロは若松駅からのもの。
| 駅番号 | 駅名 | 営業キロ> 駅間 | 営業キロ> 累計 | 接続路線 | 線路 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| JC26 | 折尾駅 九 | - | 10.8 | 九州旅客鉄道： 鹿児島本線（JA19）・ 筑豊本線（若松線：JE01） | ||  | 北九州市 八幡西区 |
| JC25 | 東水巻駅 | 2.7 | 13.5 |   | || | 遠賀郡 水巻町 |
| JC24 | 中間駅 | 1.4 | 14.9 |   | ∨ | 中間市 |
| JC23 | 筑前垣生駅 | 1.5 | 16.4 |   | ｜ | 中間市 |
| JC22 | 鞍手駅 | 2.3 | 18.7 |   | ∧ | 鞍手郡 鞍手町 |
| JC21 | 筑前植木駅 | 2.5 | 21.2 |   | || | 直方市 |
| JC20 | 新入駅 | 1.6 | 22.8 |   | || | 直方市 |
| JC19 | 直方駅 | 2.0 | 24.8 | 平成筑豊鉄道：伊田線（HC1） | || | 直方市 |
| JC18 | 勝野駅 | 2.7 | 27.5 |   | || | 鞍手郡 小竹町 |
| JC17 | 小竹駅 | 3.8 | 31.3 |   | || | 鞍手郡 小竹町 |
| JC16 | 鯰田駅 | 3.4 | 34.7 |   | || | 飯塚市 |
| JC15 | 浦田駅 | 1.5 | 36.2 |   | || | 飯塚市 |
| JC14 | 新飯塚駅 | 1.4 | 37.6 | 九州旅客鉄道： 後藤寺線（JJ01） | || | 飯塚市 |
| JC13 | 飯塚駅 | 1.8 | 39.4 |   | ∨ | 飯塚市 |
| JC12 | 天道駅 | 2.9 | 42.3 |   | ◇ | 飯塚市 |
| JC11 | 桂川駅 | 3.0 | 45.3 | 九州旅客鉄道： 篠栗線（福北ゆたか線）・ 筑豊本線（原田線：JG01） | ◇ | 嘉穂郡 桂川町 |
駅一覧 > 桂川駅 - 原田駅間（原田線）

この区間は全線非電化。
累計営業キロは若松駅からのもの。
| 駅番号 | 駅名 | 営業キロ> 駅間 | 営業キロ> 累計 | 接続路線 | 線路 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| JG01 | 桂川駅 | - | 45.3 | 九州旅客鉄道： 篠栗線・ 筑豊本線（福北ゆたか線：JC11） | ◇ | 嘉穂郡 桂川町 |
| JG02 | 上穂波駅 | 2.8 | 48.1 |   | ｜ | 飯塚市 |
| JG03 | 筑前内野駅 | 3.1 | 51.2 |   | ｜ | 飯塚市 |
| JG04 | 筑前山家駅 | 10.2 | 61.4 |   | ｜ | 筑紫野市 |
| JG05 | 原田駅 | 4.7 | 66.1 | 九州旅客鉄道： 鹿児島本線（JB10） | ◇ | 筑紫野市 |
駅一覧 > 廃止区間

他路線に分離された区間は除く。（貨）は貨物駅を表す。
中間駅 - （貨）中鶴駅 0.9km
中間駅 - 小牧信号場 - （貨）筑前中山駅 5.9km
筑前植木駅 - （貨）新入第三第四駅 0.6km
小竹駅 - （貨）新多駅 3.1km
小竹駅 - （貨）塩頭駅 2.3km
鯰田駅 - （貨）鯰田炭坑駅 0.7km
飯塚駅 - （貨）忠隈駅 0.5km
桂川駅 - （貨）豆田駅 0.4km
駅一覧 > 過去の接続路線

若松駅：北九州市電（貨物線）
折尾駅：西日本鉄道北九州線
中間駅：香月線
直方駅：鞍手軌道
勝野駅：宮田線
小竹駅：幸袋線
飯塚駅：上山田線
金瑞鉉

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: この項目では、野球選手について説明しています。その他の人物については「キム・ソヒョン」をご覧ください。
| ハンファ・イーグルス #44> 基本情報 |
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国籍:   大韓民国
出身地:  忠清南道天安市
生年月日:   (2004-05-31) 2004年5月31日（20歳）
身長 体重:  188 cm 86 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  投手
プロ入り:  2023年 ドラフト1位
初出場:  KBO / 2023年4月19日
年俸:  5600万ウォン（2025年）
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  ソウル高等学校  ハンファ・イーグルス (2023 - )
国際大会
代表チーム:   大韓民国
プレミア12:  2024年
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
金 瑞鉉（キム・ソヒョン、朝鮮語: 김서현、2004年5月31日 - ）は、大韓民国の忠清南道天安市出身のプロ野球選手（投手）。右投右打。KBOリーグのハンファ・イーグルス所属。
経歴 > プロ入り前

高校1年生の時に右肘のトミー・ジョン手術を受けている。
2022年9月15日に行われた新人ドラフトにて、ハンファ・イーグルスから1位指名され入団した。ドラフト後に開催されたWBSC U-18ワールドカップの韓国代表に選出された。同大会ではスーパーラウンドの日本戦で救援登板し、自己最速となる163km/hを計測し、注目を集めた。
経歴 > ハンファ時代

2023年は開幕前の春季キャンプを一軍で迎えたが、Instagramのサブアカウントでコーチやファンを非難する投稿をしていたことが発覚し、3日間の練習参加禁止と罰金処分を受けた。開幕後、4月19日の斗山ベアーズ戦でプロ初登板した。5月12日のSSGランダース戦でプロ初セーブを記録した。この年は20試合に登板して防御率7.25、1セーブを記録した。オフには韓国選抜の一員としてみやざきフェニックス・リーグに参加した。
人物

花粉症であり、目を保護するためにゴーグルを着用している。
大谷翔平と山本由伸に憧れており、高校時代からMLBよりもNPBでプレーしたい意向があるという。
詳細情報 > 年度別投手成績

| 年  度 | 球団 | 登板 | 先発 | 完投 | 完封 | 無四球 | 勝利 | 敗戦 | セ丨ブ | ホ丨ルド | 勝率 | 打者 | 投球回 | 被安打 | 被本塁打 | 与四球 | 敬遠 | 与死球 | 奪三振 | 暴投 | ボ丨ク | 失点 | 自責点 | 防御率 | WHIP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2023 | ハンファ | 20 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | ---- | 114 | 22.1 | 22 | 1 | 23 | 1 | 7 | 26 | 3 | 1 | 20 | 18 | 7.25 | 2.01 |
| KBO：1年 | KBO：1年 | 20 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | ---- | 114 | 22.1 | 22 | 1 | 23 | 1 | 7 | 26 | 3 | 1 | 20 | 18 | 7.25 | 2.01 |
2023年度シーズン終了時
詳細情報 > 背番号

54（2023年 - 2024年）
44（2025年 - ）
詳細情報 > 代表歴

2022 WBSC U-18ワールドカップ 韓国代表
2024 WBSCプレミア12 韓国代表
離島振興法

| 離島振興法 |
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  日本の法令
法令番号:  昭和28年法律第72号
提出区分:  議法
種類:  行政手続法
効力:  現行法
成立:  1953年7月15日
公布:  1953年7月22日
施行:  1953年7月22日
所管:  国土交通省、総務省、農林水産省、文部科学省、厚生労働省、経済産業省、環境省
主な内容:  離島の自立的発展を促進するための特別法
関連法令:  離島航路整備法
条文リンク:  離島振興法 - e-Gov法令検索
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離島振興法（りとうしんこうほう、昭和28年7月22日法律第72号）は、国土の保全等において重要な役割を有しているものの、産業基盤及び生活環境の整備等が他の地域に比較して低位にある離島について、その地理的および自然的特性を生かした振興を図るための特別の措置に関する日本の法律である。
離島振興対策実施地域

離島振興法第二条1項の規定により、主務大臣（国土交通大臣、総務大臣及び農林水産大臣）が指定することとされる。所管は、国土交通省国土政策局離島振興課である。
日本の離島のうち、258島の有人離島が離島振興法によって指定されている離島振興対策実施地域に含まれている。その一方で、離島振興法で国の離島振興対象に指定されていない有人離島がある。前述の258島の有人離島が、離島振興法によって指定されている離島振興対策実施地域の内、各都道府県が策定している離島振興計画の実施のために必要な公共事業関係予算について、国土交通省国土政策局で毎年度一括計上し、その振興を図っている島は北海道内の6島（利尻島、礼文島、天売島、焼尻島、奥尻島および厚岸町の小島）を除く252島であり、北海道内の6島については国土交通省北海道局で計上されている。
離島架橋等により本土との間に常時陸上交通が確保された場合は、原則として指定解除が行われるものとされている。実際に、広島県呉市の豊島、大崎下島、愛媛県今治市の岡村島、長崎県長崎市の伊王島、岡山県瀬戸内市の鹿久居島、頭島 などの島が、架橋された際に指定が解除されたが、瀬戸大橋が架かる櫃石島、岩黒島、与島、および来島海峡大橋が架けられている馬島の指定はまだ解除されていない。また、淡路島については一部地域（南あわじ市の灘地区・洲本市の上灘地区）が一時期に指定されていた。
なお、島根県益田市の高島は1975年（昭和50年）に無人島化した後も引き続き対象地域と指定されたが、指定地域の見直しにより2014年（平成26年）12月31日に解除した。また、鹿児島県の新島は2013年（平成25年）に全島民が島外に移住した後、2019年（令和元年）7月23日に元島民の夫婦が転入届を提出したことにより再び人口2人の有人島となったが、無人島であった期間も含め、現在に至るまで指定がなされている。
一方、陸上交通のない有人離島であっても、広島県の厳島・金輪島・契島・大久野島、福岡県の能古島、和歌山県の中ノ島、宮城県の金華山、長崎県の鹿島・前島・竹ノ島、大分県の黒島、千葉県の仁右衛門島、岡山県の黒島・黄島、三重県の横山島、高知県の戸島など、一度も指定されていない島が存在する。
なお有人離島でも、東京都では伊豆諸島以外の離島、鹿児島県では奄美群島、沖縄県は全域の場合、特別措置法が適用されるため、本法の有人指定離島には指定されていない（後述）。
離島振興対策実施地域 > 離島振興計画

離島振興計画は、離島振興対策実施地域の指定があった場合に、離島振興法第三条に規定される主務大臣が定める基本方針に基づいて、各都道府県が定めるよう努めることとしている（同法四条）。定める際には、当該地域である市町村に対し、当該市町村に係る離島振興計画の案を作成し、当該都道府県に提出するよう求めなければならない（同法四条3項）。
同法四条2項には、交通施設及び通信施設、農林水産関係や電力施設等、生活環境、医療の確保等、高齢者の福祉等、教育及び文化振興、観光開発、島外交流促進、防災に必要な国土保全施設等などの事項について定めるように書かれている。
なお、離島振興法改正により、本法の適用が2023年（令和5年）3月31日までとなっているため、離島振興計画に記載されている自治体が市町村合併によって編入されていることもあるので注意が必要である。都道府県が発行する振興計画の中に島嶼群毎の振興計画が記載されている。
離島振興の全般経緯

日本が太平洋戦争後の混乱からようやく立ち直ろうとしていた昭和20年代後半、離島を有する都道府県において、離島振興のための単独事業の実施や特別法制定に向けた独自の動きがみられた。
1952年（昭和27年）には離島航路整備法が制定され、離島航路の維持・改善のための国の助成が始まった。
1953年（昭和28年）1月、長崎県の呼びかけを契機に、東京都、新潟県、島根県、及び鹿児島県を加えた5都県の知事が「離島振興法制定に関する趣意書」を作成し、その後当該5都県が共同して離島振興に係る法案の検討と制定に向けた運動を展開した。
こうした活動が実を結び、1953年（昭和28年）7月15日、離島振興法は10年間の時限立法として制定、同年7月22日に公布された。
その後、離島振興法は、6次の改正・延長が行われた。最近の改正等としては、2011年（平成23年）8月23日成立・2012年（平成24年）4月1日施行の「地域の自主性及び自立性を高めるための改革の推進を図るための関係法律の整備に関する法律（第2次一括法）」(平成23年法律第105号)により、従来義務規定となっていた離島振興計画の策定が努力義務化された。
また、2012年（平成24年）6月20日に成立し、2013年（平成25年）4月1日施行された改正法により、法律の有効期間が（令和5年）3月31日までの10年間にさらに延長されるとともに、主務大臣の追加、防災のための財政措置等、財源の確保、特に重要な役割を担う離島の保全・振興に関する検討等が規定された。
離島振興の全般経緯 > 離島振興法以外の関連法

前述の通り東京都では伊豆諸島以外の有人離島、鹿児島県では奄美群島、沖縄県は全域が本法の有人指定離島に指定されておらず、これらの一部は別の法律により振興が図られる。
小笠原諸島振興開発特別措置法に指定されている有人2島
父島、母島。なお他の2島（硫黄島、南鳥島）は民間不居住
奄美群島振興開発特別措置法に指定されている有人8島
喜界島、奄美大島、加計呂麻島、与路島、請島、徳之島、沖永良部島、与論島
沖縄振興特別措置法に指定されている有人38島・無人16島
指定離島の一覧参照
以上、小計48の有人離島は別の法律により振興対象となっている。
また、有人国境離島特別措置法（有人国境離島地域の保全及び特定有人国境離島地域に係る地域社会の維持に関する特別措置法）が2017年（平成29年）4月から10年間の時限立法で制定施行され、領海や排他的経済水域の保全を主眼とし、国が船舶・航空運賃を一部負担や安定的な漁業経営のため必要な財政措置、国が土地の買い取りや港湾整備などに努めるとされている。2016年（平成28年）10月現在、外海周辺の特定有人国境離島地域である国境離島71島が指定されており、その殆どは離島振興法の有人指定離島である。またこの法律でも、既存の特別振興法がある小笠原諸島、奄美群島、沖縄県下の諸島は対象外である。