stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Ten do ten
主な作品

立花ハジメ主宰 iモード公式サイト「the END」ピクセルアート提供。
マガジンハウス オリーブ「eriの服飾裏手帖」ウェブデザイン。
岡本太郎 今日の反戦運動「殺すな/do not kill」デザイン。
ローリングストーンズ ジャパンツアー公式ロゴマークデザイン。
ユニクロ クリスマス・ワールドワイド・キャンペーンデザイン。
そごう西武池袋店キャンペーン・ディスプレイデザイン。
フレッドペリー・パックマン30周年記念テキスタイルPVデザイン。
携帯用ナイフ「VICTRONIX」120周年記念モデルデザイン。
名古屋国際デザイン会議「VISUALOGUE」モーショングラフィクスデザイン。
日本サッカー協会ミュージアム館「FIFA WORLD CUP 2002」モーショングラフィックス。
渋谷パルコ「手塚治・闇の中の光展」ピクセルアート提供。
坂本龍一主宰「more trees」鳩時計デザイン。
ipad用アプリ「Granimator」ten_do_tenパック、デザイン。
資生堂 THE GINZA「グリーティンググッズ」デザイン。
VISAカード「EPOS Card」カードデザイン。
Adobe「Creative Suite blog perts」デザイン。
ヤマハ スクーター「majesty」ボディテキスタイルデザイン。
Victor JVC アーチストフライングロゴデザイン
レッドブル「music Academy」ポスターデザイン。
Buﬀalo Daughter参加、Halo Orbit「Halo Orbit」ジャケットPVデザイン。
AI「最後に必ず正義は勝つ」PVデザイン。
ソニー「FAS WATCH U」時計盤面デザイン。
フォーブス ジャパン「Beyond DX」ブックカバーデザイン。
展示

My Hearts Belong To Tokyo（Le CUBE, PARIS）
Kitty Seacret House（Hong Kong Convention and Exhibition Centre, 香港）
New JEWLEY mirror（Café&Meal MUJI新宿）
点の裸婦と絵本とCraft painting展（CALM & PUNK GALLERY）
点のペイパーバックな日々678週展（CALM & PUNK GALLERY）
点のカリグラフィックポートレイトエアメール展（リキッドルームKATAGallery）
点のキャラグラフィー展（CALM & PUNK GALLERY）
点のキャラグラフィー巡回展（OKYAKU gallery）
アート カプセル＋GIFT FOR EVERYONE（西武池袋本店）
点のキャラグラミィー展（PLATFORM）
著書

CALM & PUNK BOOK 点 ten_do_ten　ISBN 978-4-9904440-1-3。
CALM & PUNK BOOK #1「3x4」
CALM & PUNK BOOK #2「PORTRAIT」
沼田嘉一郎

沼田 嘉一郎（ぬまた かいちろう、1878年〈明治11年〉8月 - 1937年〈昭和12年〉11月13日）は、日本の商人（皮革商）、政治家、会社役員。衆議院議員（当選3回）。大阪市会議員。西浜土地建物常務取締役。族籍は大阪府平民。
経歴

大阪府・沼田勇吉の長男。大阪市生まれ。母親の里である和歌山県西牟婁郡朝来村に幼少時代を過ごす。1885年、先代ミワの養子となり後家督を相続する。
漸次家運を隆興に導き、財を積む。1904年、南区の青年会から推されて区会議員になる。1913年、選ばれて市会議員の要職に就く。1924年、衆議院議員に当選。政友本党、立憲政友会に所属。
西浜土地建物会社重役、都市計画大阪地方委員会委員、宅地賃貸価格調査委員、国勢調査委員、中央市場設置調査委員、大阪府方面委員常務委員理事、借地借家調停委員等に推される。
人物

寺田蘇人著『部落の人豪』に大阪市の部落有力者として沼田嘉一郎の名前が挙げられ、「頭脳明敏にして其の辣腕快刀乱麻を断つの概あり」と評されている。
嘉一郎の幼い頃、家は豊かではなかった。幼い頃より父祖の業に携わっていたので、学ぶべき暇はなく、何ら数えるべき学歴は有していない。小学校の課程を終えたのみで、余は独学独行する。
宗教は真宗。趣味は銃猟。大阪府在籍で、住所は大阪市浪速区西浜南通三丁目（現・浪速西）。東京宅は東京市赤坂区新坂町。
家族・親族

父・勇吉（皮革商、鹿皮製造販売業、沼田製造所所主）
妻・規恵子（あるいはキエ、1882年 - ?、大阪、清水喜一郎の二女、あるいは清水喜十郎の養子）
長男（1909年 - ?）
二男（1912年 - ?、大阪、成瀬亦次郎の養子となる）
長女（1904年 - ?、奈良、米田庄吉の長男正一の妻）
二女（1905年 - ?、大阪、井野豊一の養子となる）
三女（1913年 - ?）
四女（1915年 - ?）
六女（1921年 - ?）
七女
仙石東北ライン

座標: 北緯38度22分32.4秒 東経141度3分34.8秒﻿ / ﻿北緯38.375667度 東経141.059667度﻿ / 38.375667; 141.059667
仙石東北ライン（せんせきとうほくライン）は、宮城県仙台市と石巻市を東北本線・仙石線経由で結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の運行系統の愛称である。
東日本大震災により被災した仙石線沿線市町の復興支援を目的とする事業として2015年（平成27年）5月30日から運行を開始した。仙台駅 - 松島駅間は東北本線を走行、そこから新設された仙石線・東北本線接続線を経由して仙石線に入る経路を通る。本線の開業により仙台-石巻間の所要時間は約10分短縮された。
ラインカラーの表現は、青緑（■）と水色（■）を併記したものである。
概要

運行経路については、以下の各路線を走行する。
仙台駅 - 松島駅間：東北本線
松島駅 - 高城町駅間：東北本線支線（仙石線・東北本線接続線）
高城町駅 - 石巻駅間：仙石線
旅客案内上は、東北本線・仙石線とは別系統の路線と位置付けられている。仙台駅 - 塩釜駅間の駅構内では、上下線ともに東北本線と仙石東北ラインがそれぞれ別路線扱いとして案内がなされている。また、高城町駅 - 石巻駅間の駅構内では、特別快速・快速停車駅（石巻あゆみ野駅を含む）に限り仙石線と仙石東北ラインが別路線扱いとして案内がなされている。
上り始発列車と下り最終列車は石巻線の石巻 - 女川間に乗り入れているが、JR東日本の各種ウェブサイトにおいて石巻以東は仙石東北ラインとして案内されておらず、駅構内の案内も石巻線表記のみである。
2015年（平成27年）、車両と連絡線が公益財団法人日本デザイン振興会のグッドデザイン賞受賞。
運転開始の背景

仙石東北ライン運転開始の背景として、次の点が挙げられる。
運転開始の背景 > 震災後の復興事業

後述する仙石線・東北本線接続線は、国鉄民営化後のJR東日本誕生から間もない1991年（平成3年）から1992年（平成4年）ごろの時点で現路線と同じ経路で計画されていた。しかしながら、東北本線と仙石線の電化方式の違い（東北本線は交流電化、仙石線は直流電化）があることと、国鉄民営化から数年が経過したJR東日本の経営体力と建設費用面での折り合いがつかず、計画を継続して持ち続けていた。東日本大震災発生後、ハイブリッド気動車という新技術が育ったことと、甚大な被害を受けた沿線自治体の震災復興を目的として、沿線自治体からの長年の要望を実現するに至った。
運転開始の背景 > 速達性の向上

仙石線は宮城電気鉄道により建設された元私鉄路線（戦時買収私鉄）のため、駅間距離の短さ・停車駅の多さにより列車速度が遅い線区である。加えて、多賀城駅から終点の仙台駅方面は各駅に停車する列車の利用者が多いにもかかわらず、その区間は追い越し設備（待避設備）が無いため、首都圏の多くの路線で行われているような緩急接続ができず、快速列車の増発が難しい状況であった（これは仙台駅周辺を走るJR東日本所属の路線すべてに共通する課題である）。
仙台近郊の東北本線も待避設備が無いが、同路線は仙石線に比べ駅間距離が長く、停車駅が少ないことから速達性が高い線区である。この両線を結ぶ接続線を整備することで、沿線自治体からの仙台 - 石巻間の移動を1時間以内に収めたいという要望を実現した。
運転開始の背景 > 高速バスとの競合対策

ミヤコーバスが現在運行している高速バス路線仙台 - 石巻線は、1998年（平成10年）の運行開始当時には仙台 - 石巻間を1日4往復運行していた程度であったが、徐々に本数を増やしていた。そして、2011年の東日本大震災により仙石線が大津波により甚大な被害を受けたのと対照的に、高速バスについては高速道路の通行規制等の影響により震災後数日間は運休したが、2011年（平成23年）3月19日には臨時便として運行を再開した。その後高速バスは仙石線の全線復旧への見通しが全く立たない中、石巻と仙台を直結する数少ない公共交通機関としての地位を確立した。急増した需要に応えるため、数度におよぶ増便を経て、2015年（平成27年）5月の仙石線復旧まではほぼ震災前の倍の回数で運行していた（高速バスの詳しい歴史は「仙台 - 石巻線」を参照）。
鉄道側も高速バスに対抗するため、東北本線・石巻線経由の「直通快速」を朝夕1往復ずつの計2往復（平日は朝の上り1本、夕方の下り1本の時もあり）が仙台 - 石巻間をノンストップで運行されていたが、石巻線のダイヤや車両運用の制約からこれ以上の増発は困難であり、利用客は100人程度に留まっていた。
そのため、仙台都市圏と石巻都市圏の主要ルートとしての鉄道の復活をアピールするため、当路線が設けられた。
なお、高速バスについては、仙石線の全線復旧および当路線の運行開始と同時に減便している。
仙石線・東北本線接続線

本節では、利府町から松島町までの仙石線と東北本線の並走区間に整備した単線の連絡線について触れる。接続線の設置場所は塩釜 - 松島間で東北本線と仙石線が接近する複数地点の中でもっとも駅に近いこと・それぞれの線路の高低差が揃うこと・駅間が長く列車のスピードが速い東北本線に石巻側からなるべく早く乗り入れ可能な場所という条件から選ばれた。
元々この位置には保線車両の行き来を目的に渡り線が設置されており、接続線とは逆方向の松島 - 松島海岸間を直通できる構造であった。この渡り線は接続線工事の際に撤去されている。
総事業費は約18億円。うち、約4億4000万円を宮城県・仙台市・石巻市等の沿線自治体が、国勢調査での仙台市への通勤通学者の割合に応じて負担している。接続線部分の輸送人員は3,000人/日を見込む。
仙石線は直流電化区間・東北本線は交流電化区間と電化方式が異なること、立地条件の問題から無電区間が設置できないため非電化で整備され、ハイブリッド気動車HB-E210系での運行となっている。
東北本線と仙石線の実際の分岐点は、東北本線側は塩釜 - 松島間、仙石線側は松島海岸 - 高城町間であるが、東北本線側は松島駅構内扱い、仙石線側は高城町駅構内扱いとされている。
運行開始当初は接続線内で無線の切り替えを行うなどの理由により、必ず運転停車をしなければならなかった。2017年（平成29年）から2018年（平成30年）にかけて、接続線内への列車の進入をよりスムーズに行うことができるように改良工事を実施し、2018年8月から接続線内を無停車で通過することができるようになった。
東北本線側の接続線の様子（2014年8月撮影）
HB-E210系車内より、仙石線・東北本線接続線を通過中の様子。右は仙石線（2015年6月撮影）。
仙石線・東北本線接続線 > 路線データ

管轄・路線距離（営業キロ）：
東日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）：東北本線松島 - 仙石線高城町間 0.3km
軌間：1067mm
駅数：2（起終点を含む）
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：なし（全線非電化）
上記新設区間の線籍は、東北本線に所属する支線として扱われる。全区間が東北本部の管轄。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 東北本線・福島方 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 　盛岡方 |


| 仙石線・あおば通り方 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 　高城町駅へ |
仙石線・東北本線接続線 > 運賃の計算の特例

仙石東北ラインは塩釜駅と高城町駅を直結するルートで運行されているが、運賃計算上は塩釜駅 - 松島駅（全列車通過） - 高城町駅のルートを辿るものとして扱われる。
このため、特定の分岐区間に対する区間外乗車の特例が設定されており、松島以遠（愛宕方面）の各駅と高城町以遠（松島海岸または手樽方面）の各駅との相互間を、仙石東北ラインにて高城町 - 塩釜間を利用し東北本線松島駅方面の列車に乗車、あるいはその逆区間を利用する場合、塩釜 - 松島間の往復キロ程を算入せずに運賃を算出することになる。ただし塩釜駅での途中下車はできない。
運行形態

仙石東北ライン及び東北本線の停車駅
全列車が特別快速または快速として運転され、普通列車は存在しない。おおむね1時間1本の運転であるが、石巻7・12時台発の上り列車、仙台11時台発の下り列車は設定されていない。
仙台9時台発・石巻20時台発の上下1往復は「特別快速（■）」として運転され、仙台 - 石巻間の途中停車駅は塩釜駅・高城町駅・矢本駅のみ。全区間の所要時間は上下列車ともに49分である。
仙台7・8時台および16時以降発、女川6時台および石巻15時台 - 19時台発の列車は、種別表示色が赤（■）の快速（以下、「■赤快速」という。）として運転され、仙台 - 塩釜間は途中、特別快速と同じく塩釜駅のみに停車するが、高城町 - 石巻間は野蒜駅・陸前小野駅・矢本駅・陸前赤井駅・蛇田駅・陸前山下駅に停車する。また、一部の列車は石巻あゆみ野駅にも停車する。
仙台6時台および10時台 - 15時台発、石巻8時台 - 14時台発の列車は、種別表示色が緑（■）の快速（以下「■緑快速」という。）として運転され、高城町 - 石巻間は■赤快速と同じ停車駅であるが、仙台 - 塩釜間は各駅に停車する。
2016年8月6日から石巻6時台発および仙台20時台発の■赤快速は、石巻線に直通して女川発着で運転している。石巻線内は各駅に停車する。
2015年8月1日に開催された石巻川開き祭りに合わせて石巻21時台発の■緑快速が、2016年8月1日に開催された当祭りでは当時定期列車では通過していた東矢本駅・石巻あゆみ野駅に停車する石巻21時台発の■緑快速が臨時列車として運行された。
車両

JR東日本HB-E210系気動車
日和山公園（石巻市）や矢本海浜緑地（東松島市）、シオガマザクラ（塩竈市）等、沿線の桜の名所をイメージした桜色と、仙石線のラインカラーである青色を中心に据え、JR東日本のコーポレートカラーである緑色を加えた車両デザインが施されている。仙石線と同様に、全列車1列車4両編成で運行するが、仙台12時台発と石巻13時台発の■緑快速のみ2019年3月15日まで2両編成で運行していた（多客期には4両編成で運行していた）。
沿革

2012年（平成24年）10月18日 - 東日本旅客鉄道が、東日本大震災により被災した仙石線沿線自治体の復興支援を目的に接続線整備計画を発表。
2013年（平成25年）
3月25日 - 国土交通省が、接続線鉄道事業を許可。
7月2日 - 接続線用の新型車両（HB-E210系）製造計画を発表。
2014年（平成26年）7月30日 - 路線の愛称が「仙石東北ライン」に決定。
2015年（平成27年）
1月29日 - 東日本旅客鉄道、開業日を発表。
2月26日 - 東日本旅客鉄道、接続線内を走る列車の停車駅や運行本数等を発表。
3月14日 - 開業に先駆けたダイヤ改正に合わせ、一部乗車券を除いて新たな運賃計算ルートの適用開始。
5月8日 - 接続線内にて、列車の試運転を開始。
5月30日 - 仙石線全線復旧に合わせ、開業。
9月30日 - グッドデザイン賞を受賞。
2016年（平成28年）
8月6日 - 1往復を石巻線女川駅へ直通運転開始。
12月10日 - 石巻線女川駅へ直通運転する列車のうち、仙台20時台発下りの発車時刻を繰り下げ、到達時間を23分短縮。
2017年（平成29年）3月4日 - 石巻あゆみ野駅へ朝の上下各1本が停車開始。
2018年（平成30年）
3月17日 - 石巻あゆみ野駅へ夕方の上下各1本が停車開始。
8月 - 接続線内での無線切り替えによる一時停止を解消。
2019年（平成31年）3月16日
信号機器の更新に伴い、所要時間を短縮。最速達列車は、仙台 - 石巻間の所要時間が52分から49分に短縮される。
全列車4両編成化。
駅一覧

仙台 - 塩釜 - 高城町 - 石巻 - 女川間について記述。仙石線区間は仙石東北ラインが停車する駅のみ記載。
仙：特定都区市内制度における「仙台市内」エリアの駅
停車駅 … ●：停車駅、■：一部の列車のみ乗り入れ、◆・▲：一部の列車のみ停車（▲：上りのみ）、｜：通過駅、∥：ホームを経由しない）
線路 … ∥：複線区間、∨：これより下は単線、◇・｜：単線区間（◇は列車交換可能駅）
高城町 - 野蒜間は、陸前大塚駅で列車交換が可能（仙石東北ラインの列車は通過または運転停車のみであり、客扱いは行わない）。
全駅宮城県内に所在
| 正式路線名 | 駅名 | 営業キロ> 駅間 | 営業キロ> 累計 | 快速> 緑 | 快速> 赤 | 特別快速 | 接続路線・備考 | 線路 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ■東北本線 | 仙台駅 仙 | - | 0.0 | ● | ● | ● | 東日本旅客鉄道： 東北新幹線・秋田新幹線・北海道新幹線・■東北本線（名取方面）・■常磐線・■仙山線・■仙石線・■仙台空港アクセス線 仙台市地下鉄：■南北線 (N10)・■東西線 (T07) | ∥ | 仙台市 | 青葉区 |
| ■東北本線 | 東仙台駅 仙 | 4.0 | 4.0 | ● | ｜ | ｜ | 東日本旅客鉄道：東北本線貨物支線（宮城野貨物線） | ∥ | 仙台市 | 宮城野区 |
| ■東北本線 | 東仙台信号場 | - | 5.7 | ｜ | ｜ | ｜ |   | ∥ | 仙台市 | 宮城野区 |
| ■東北本線 | 岩切駅 仙 | 4.1 | 8.1 | ● | ｜ | ｜ | 東日本旅客鉄道：東北本線支線（利府線） | ∥ | 仙台市 | 宮城野区 |
| ■東北本線 | 陸前山王駅 | 2.3 | 10.4 | ● | ｜ | ｜ | 仙台臨海鉄道：臨海本線（貨物線） | ∥ | 多賀城市 | 多賀城市 |
| ■東北本線 | 国府多賀城駅 | 1.3 | 11.7 | ● | ｜ | ｜ |   | ∥ | 多賀城市 | 多賀城市 |
| ■東北本線 | 塩釜駅 | 1.7 | 13.4 | ● | ● | ● | 東日本旅客鉄道：■東北本線（小牛田方面） | ∥ | 塩竈市 | 塩竈市 |
| ■東北本線 | 松島駅 | 10.0 | 23.4 | ∥ | ∥ | ∥ |  | ∨ | 宮城郡 松島町 | 宮城郡 松島町 |
| ■東北本線 | 高城町駅 | 0.3 | 23.7 | ● | ● | ● | 東日本旅客鉄道：■仙石線（松島海岸方面） | ◇ | 宮城郡 松島町 | 宮城郡 松島町 |
| ■仙石線 | 高城町駅 | 0.3 | 23.7 | ● | ● | ● | 東日本旅客鉄道：■仙石線（松島海岸方面） | ◇ | 宮城郡 松島町 | 宮城郡 松島町 |
| ■仙石線 | 野蒜駅 | 7.9 | 31.6 | ● | ● | ｜ |   | ◇ | 東松島市 | 東松島市 |
| ■仙石線 | 陸前小野駅 | 2.6 | 34.2 | ● | ● | ｜ |   | ◇ | 東松島市 | 東松島市 |
| ■仙石線 | 矢本駅 | 4.2 | 38.4 | ● | ● | ● |   | ◇ | 東松島市 | 東松島市 |
| ■仙石線 | 陸前赤井駅 | 2.9 | 41.3 | ● | ● | ｜ |   | ◇ | 東松島市 | 東松島市 |
| ■仙石線 | 石巻あゆみ野駅 | 2.1 | 43.4 | ▲ | ◆ | ｜ |  | ｜ | 石巻市 | 石巻市 |
| ■仙石線 | 蛇田駅 | 1.4 | 44.8 | ● | ● | ｜ |   | ｜ | 石巻市 | 石巻市 |
| ■仙石線 | 陸前山下駅 | 1.0 | 45.8 | ● | ● | ｜ | 日本貨物鉄道：仙石線貨物支線 | ◇ | 石巻市 | 石巻市 |
| ■仙石線 | 石巻駅 | 1.4 | 47.2 | ● | ● | ● | 東日本旅客鉄道：■石巻線（小牛田方面） | ◇ | 石巻市 | 石巻市 |
| ■石巻線 | 石巻駅 | 1.4 | 47.2 | ● | ● | ● | 東日本旅客鉄道：■石巻線（小牛田方面） | ◇ | 石巻市 | 石巻市 |
| ■石巻線 | 陸前稲井駅 | 3.0 | 50.2 |  | ■ |  |  | ｜ | 石巻市 | 石巻市 |
| ■石巻線 | 渡波駅 | 5.0 | 55.2 |  | ■ |  |  | ◇ | 石巻市 | 石巻市 |
| ■石巻線 | 万石浦駅 | 1.1 | 56.3 |  | ■ |  |  | ｜ | 石巻市 | 石巻市 |
| ■石巻線 | 沢田駅 | 1.3 | 57.6 |  | ■ |  |  | ｜ | 石巻市 | 石巻市 |
| ■石巻線 | 浦宿駅 | 4.1 | 61.7 |  | ■ |  |  | ｜ | 牡鹿郡 女川町 | 牡鹿郡 女川町 |
| ■石巻線 | 女川駅 | 2.3 | 64.0 |  | ■ |  |  | ｜ | 牡鹿郡 女川町 | 牡鹿郡 女川町 |
↑  常磐線の正式な終点は東北本線岩沼駅だが、運転系統上は仙台駅へ乗り入れる。
↑  東北本線と仙石線・東北本線接続線の実際の分岐駅。
↑  東北本線と仙石線・東北本線の運賃計算上の分岐点。実際には仙石線・東北本線接続線にはホームが設置されていないため全列車通過。
整備効果 > 所要時間の短縮と停車駅

| 列車種別> 列車種別.列車種別 | 列車種別> 列車種別.列車種別 | 仙石東北ライン> 東北本線.仙台駅 | 仙石東北ライン> 東北本線.東仙台駅 | 仙石東北ライン> 東北本線.岩切駅 | 仙石東北ライン> 東北本線.陸前山王駅 | 仙石東北ライン> 東北本線.国府多賀城駅 | 仙石東北ライン> 東北本線.塩釜駅 | 仙石東北ライン> 仙石線.高城町駅 | 仙石東北ライン> 仙石線.手樽駅 | 仙石東北ライン> 仙石線.陸前富山駅 | 仙石東北ライン> 仙石線.陸前大塚駅 | 仙石東北ライン> 仙石線.東名駅 | 仙石東北ライン> 仙石線.野蒜駅 | 仙石東北ライン> 仙石線.陸前小野駅 | 仙石東北ライン> 仙石線.鹿妻駅 | 仙石東北ライン> 仙石線.矢本駅 | 仙石東北ライン> 仙石線.東矢本駅 | 仙石東北ライン> 仙石線.陸前赤井駅 | 仙石東北ライン> 仙石線.蛇田駅 | 仙石東北ライン> 仙石線.陸前山下駅 | 仙石東北ライン> 仙石線.石巻駅 | 所要時間 （最速達）> 所要時間 （最速達）.所要時間 （最速達） | 備考> 備考.備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 仙石東北ライン | 特別快速 | ● | - | - | - | - | ● | ● | - | - | - | - | - | - | - | ● | - | - | - | - | ● | 52分 | 2015年5月30日開業 |
| 仙石東北ライン | 快速 | ● | ▲ | ▲ | ▲ | ▲ | ● | ● | - | - | - | - | ● | ● | - | ● | - | ● | ● | ● | ● | 58分 | 2015年5月30日開業 |
| 仙石線 | 各駅停車 | ○ | （仙石線経由） | （仙石線経由） | （仙石線経由） | （仙石線経由） | （仙石線経由） | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 79分 | 2015年5月30日以後 |
| 仙石線 | A快速 | ○ | （仙石線経由） | （仙石線経由） | （仙石線経由） | （仙石線経由） | （仙石線経由） | ● | - | - | - | - | ● | ● | - | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 63分 | 東日本大震災前の停車駅 |
| 直通快速 | 直通快速 | ● | - | - | - | - | - | （東北本線・石巻線経由） | （東北本線・石巻線経由） | （東北本線・石巻線経由） | （東北本線・石巻線経由） | （東北本線・石巻線経由） | （東北本線・石巻線経由） | （東北本線・石巻線経由） | （東北本線・石巻線経由） | （東北本線・石巻線経由） | （東北本線・石巻線経由） | （東北本線・石巻線経由） | （東北本線・石巻線経由） | （東北本線・石巻線経由） | ■ | 64分 | 仙石線区間運休に伴う特別措置 |
○:仙石線ホームに発着、▲ : 一部停車、■：石巻線ホームに発着
ここでは、2015年（平成27年）5月30日時点における仙石東北ライン快速列車について、震災前の仙石線快速列車および震災時に運行されていた直通快速と比較した点を述べる。なお、2019年（平成31年）3月16日の時点と比較した、開業時の仙石東北ラインの大きな相違点は以下の3点である。
石巻あゆみ野駅が未開業
石巻線への乗り入れ設定なし
信号機器の更新に伴う、所要時間短縮を実施していない
仙台 - 石巻間の速達列車を接続線経由で走らせることにより、10分程度の平均所要時間の短縮となる。また、接続線開業に伴って、仙石線の快速列車はすべて仙石東北ライン（接続線経由）による運転となり、あおば通駅を発着する列車は各駅停車のみとなる。
2022年4月現在では、仙台 - 石巻間の特別快速は所要49分で運転している。ちなみに、かつて休日ダイヤで運転されていた仙石線経由仙台 - 石巻間のノンストップ特別快速は同区間を43分で運転していたことがあり(1988年3月改正時)、現行の仙石東北ライン経由の列車はこれよりは遅い。
整備効果 > 営業キロの短縮

当接続線事業により、仙台駅と仙石線・高城町駅以東の区間の営業キロが変更。これにより、運賃が値下げされた区間が発生した。なお、仙台 - 高城町間の営業キロは、仙台 - 松島（東北本線）間の23.4kmに接続線0.3kmを加えた23.7kmとなり、仙石線の当該営業キロである25.0kmから1.3kmの短縮となる。
例として、仙台 - 矢本間では、接続線事業に伴う営業キロの短縮 (1.3km) と仙石線の内陸移設に伴う営業キロの短縮 (1.2km) によって、760円（IC運賃は756円）から670円（同 669円）に、あおば通 - 石巻間では、同様に970円（同 972円）から840円（同 842円）にそれぞれ値下げとなった。
その他

宮城県や石巻市、女川町は、仙石東北ラインの石巻線乗り入れ・女川駅までの延伸を要望。実現に向けて、宮城県は協力する姿勢を示していた。2016年2月5日、同年夏ごろから一部列車を女川まで延長運転することが発表された。同年8月6日に1往復のみ女川駅への直通運転が開始した。なお、JR東日本では今後の利用状況によっては本数の増加も検討するという。
宮城県東松島市が仙石東北ラインの東矢本駅への停車を要望している。
仙石線205系と仙石東北ラインHB-E210系
（石巻駅）
過去の鉄道に関する日本一の一覧

過去の鉄道に関する日本一の一覧（かこのてつどうにかんするにっぽんいちのいちらん）は、過去における鉄道に関する日本で一番や一位の一覧。場合によって、若干の2位以下のランキングを示すこともある。日本一であった期間が明確な場合、始期-終期を示すが、それ以外の場合には、ある時点での状態を示す。
駅 > 駅名関連 > 最長の駅名

読みの長さは長音を含み最後の「えき」を除いたかな表記の長さ。
1933年12月8日 - 1938年11月30日 岩原スキー場前駅（読み13文字・1946年に廃止、1952年12月20日再開業）
1938年12月1日 - 1949年11月30日 各務原運動場前駅（読み14文字・運動場前駅への改称で順位後退）
1949年12月1日 - 1952年9月13日 東京競馬場前駅（読み13文字）
1952年9月14日 - 1968年9月30日 尼崎センタープール前駅（読み14文字・1963年12月9日まで臨時駅）
1968年10月1日 - 1973年9月30日 蒲郡競艇場前駅（読み15文字）
1973年10月1日 - 1974年4月30日 白浜海水浴場前駅（読みでは蒲郡競艇場前駅と同じ15文字だが、正式表記では1文字多い）
1974年5月1日 - 1990年11月17日 西線9条旭山公園通停留場（読み20文字）
1990年11月18日 - 1992年3月31日 長者ヶ浜潮騒はまなす公園前駅（読み22文字）
1992年4月1日 - 2001年4月1日 南阿蘇水の生まれる里白水高原駅（読みでは長者ヶ浜潮騒はまなす公園前駅と同じ22文字だが、正式表記では1文字多い）
2001年4月2日 - 2007年5月20日 ルイス・C.ティファニー庭園美術館前駅（記号含め読み25文字）
2007年5月21日 - 2015年3月13日 南阿蘇水の生まれる里白水高原駅（読み22文字）
2015年3月14日 - 2020年3月19日 富山トヨペット本社前（五福末広町）停留場（読み24文字）
2020年3月20日 - 2020年12月31日 等持院・立命館大学衣笠キャンパス前駅（読み26文字）
※現在最長の駅名については鉄道に関する日本一の一覧#名前を参照。
駅 > ホームが離れていた駅

1985年3月14日（開業） - 1999年3月20日（上り線移設） JR武蔵野線、新三郷駅上下線約350m（世界一）
駅 > 地上からの高さが日本一だった駅

1975年8月31日（開業） - 2018年3月31日（廃止）JR西日本三江線宇都井駅（地上高20m）
構造物 > 日本一高い鉄道橋

1912年3月1日供用開始 余部橋梁 高さ41.45m
1928年2月12日供用開始 高森線 第一白川橋梁 高さ64.5m
1954年4月1日供用開始 大井川鐵道井川線 関の沢橋梁 高さ70.8m
1972年7月22日供用開始 2005年9月運行休止 2008年12月廃線 高千穂鉄道高千穂線 高千穂橋梁 高さ105m
構造物 > 日本一長い鉄道橋

1886年6月竣工 日本鉄道（現在の東北本線） 利根川橋梁 461.5 m（現：栗橋 - 古河間）
1911年竣工 羽越線 阿賀野川橋梁 1,240 m
1964年10月開業 東海道新幹線 富士川橋梁 1,374 m
構造物 > 日本一長い鉄道トンネル

1880年7月15日開通 東海道本線 逢坂山隧道 664.76m
1882年3月10日開通 北陸本線 柳ヶ瀬トンネル 1,352m
1898年8月23日開通 日本鉄道磐城線（現常磐線）金山トンネル1,655m
1900年11月1日開通 篠ノ井線 冠着トンネル 2,656m
1903年2月1日開通 中央本線 笹子トンネル 4,656m
1931年9月1日開通 上越線 清水トンネル 9,702m
1962年6月10日開通 北陸本線 北陸トンネル 13,870m
1972年3月15日開通 山陽新幹線 六甲トンネル 16,250m
1975年3月10日開通 山陽新幹線 新関門トンネル 18,713m
1982年11月15日開通 上越新幹線 大清水トンネル 22,221m （1979年完成。1988年3月の青函トンネル開通まで世界一。）
構造物 > 日本一長い踏切

2009年5月末まで 東京都昭島市の「市道北143号」 青梅線・八高線・西武鉄道拝島線・在日米軍横田飛行場専用線を横断し全長130m（道路側の延長。拝島駅の自由通路完成に伴い一般向け用途を廃止）
路線・事業者 > 路線距離 > 日本一長い鉄道路線

2002年11月30日（盛岡 - 八戸間第三セクター移管前）まで 東北本線 739.2km（支線含まず）
路線・事業者 > 路線距離 > 最も長い軽便鉄道

1915年11月23日 - 1936年8月1日 岩手軽便鉄道 65.3km（同時期に運営された単一路線として最長）
1946年1月30日 - 1951年7月1日 十勝鉄道　88.3km（一つの事業者によって経営されたものとしては史上最長。ただし帯広部線と清水部線の2地区に分かれる）
1948年9月8日 - 1964年9月26日 静岡鉄道駿遠線 路線距離（営業キロ） 64.6km （軽便鉄道として残った路線としては最長。また、1920年代 - 1930年代に延長・廃止された大手-駿河岡部間を入れると68.5kmで、単独線としての延べ距離では最長）
最も短い「本線」である在来線
1909年10月12日  - 1913年4月19日 筑豊本線　53.8km(徳島線の本線昇格により順位逆転)
1913年4月20日 - 1914年3月24日 徳島本線　34.6km(徳島本線川田〜阿波池田間延伸により順位逆転)
1914年3月25日 - 1929年12月6日 筑豊本線　53.8km(筑豊本線区間を若松〜原田間に変更したが順位変わらず)
1929年12月7日 - 2016年12月4日 筑豊本線　66.1km(留萌本線留萌〜増毛間部分廃止により順位逆転)
2016年12月5日 - 2021年3月31日 留萌本線　50.1km(日高本線鵡川〜様似間部分廃止により順位逆転)
2021年4月1日 - 2023年3月31日 日高本線　30.5km(留萌本線石狩沼田〜留萌間部分廃止により順位逆転)
路線・事業者 > 駅間距離 > JR在来線の日本一長い駅間距離

1966年9月30日 - 1981年9月30日 日本国有鉄道根室本線 落合駅 - 新得駅 28.1km
1981年10月1日 - 2001年6月30日 日本国有鉄道→北海道旅客鉄道石勝線 トマム駅 - 新得駅間 33.8km
2001年7月1日 - 2004年3月12日 北海道旅客鉄道石北本線 上川駅 - 上白滝駅間 34.0km
2004年3月13日 - 2014年3月14日 北海道旅客鉄道石勝線 新夕張駅 - 占冠駅 34.3km
2014年3月15日 - 2016年3月20日 北海道旅客鉄道海峡線 津軽今別駅 - 木古内駅間 74.8km　現在も新幹線との共用区間では日本一
路線・事業者 > 駅間距離 > 新幹線の日本一長い駅間距離

1964年10月1日 - 1969年4月24日 日本国有鉄道東海道新幹線熱海駅 - 静岡駅間 72.0km（実キロ。営業キロは75.6kmで、後述の静岡駅-浜松駅間の方が長かった。）
1969年4月25日 - 1988年3月12日 日本国有鉄道→東海旅客鉄道東海道新幹線静岡駅 - 浜松駅間 71.5km（実キロ。営業キロは76.9km）
1988年3月13日 - 2016年3月25日 東海旅客鉄道東海道新幹線米原駅 - 京都駅間 68.1km（実キロ。営業キロは67.7km）
路線・事業者 > 駅間距離 > 私鉄の日本一長い駅間距離

公営交通・第三セクター鉄道も含む。
1964年9月27日 - 1965年5月26日（翌日に途中駅開業） 東京モノレール羽田空港線 モノレール浜松町駅 - 羽田駅（現在の天空橋）間 13.0km
1989年6月4日 - 2006年4月20日 北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線 小利別駅 - 置戸駅間 15.9km
列車・運行 > 最長距離特急列車(新幹線を除く)

昼行列車 （）は、列車が交代した理由。
2001年（平成13年）3月2日まで 「白鳥」 大阪 - 青森間 1052.9km（列車廃止）
2001年（平成13年）3月3日 - 2010年（平成22年）12月3日 「いなほ」新潟 - 青森間 458.8km（秋田 - 青森の区間を「つがる」へ分離）
2010年（平成22年）12月4日 - 2016年（平成28年）3月25日「しなの」 大阪 - 長野間 441.2km（9号、16号の大阪乗り入れ廃止）
2016年（平成28年）3月26日 - 「にちりんシーガイア」 博多 - 宮崎空港間 413.1km
夜行列車 距離は営業キロ。（）は、列車が交代した理由。
1958年（昭和33年）10月1日 - 1960年（昭和35年）7月19日 「はやぶさ」 東京 - 鹿児島間 1496.8km（西鹿児島-鹿児島の区間運用廃止）
1960年（昭和35年）7月20日 - 1965年（昭和40年）9月30日 「はやぶさ」 東京 - 西鹿児島間 1493.6km（「富士」が西鹿児島まで区間延長されたため）
1965年（昭和40年）10月1日 - 1980年（昭和55年）9月30日 「富士」 東京 - 西鹿児島間 1574.2km（宮崎 - 西鹿児島の区間運用廃止）
1980年（昭和55年）10月1日 - 1989年（平成元年）12月1日「はやぶさ」 東京 - 西鹿児島間 1493.6km（「トワイライトエクスプレス」運行開始）
1989年（平成元年）12月2日 - 2015年（平成27年）3月12日「トワイライトエクスプレス」 大阪 - 札幌間 1508.5km（廃止）
2015年（平成27年）3月13日 - 2016年（平成28年）3月20日「北斗星」「カシオペア」 上野 - 札幌間 1214.7km（廃止）
列車・運行 > 最長距離急行列車

1956年11月ダイヤ改正-1975年3月ダイヤ改正前 「高千穂」日豊本線経由東京 - 西鹿児島（現在の鹿児島中央）間 運行距離（営業キロ）1595.9km （1965年10月ダイヤ改正で特急「富士」が運行区間を日豊本線経由で同じく西鹿児島駅まで延長するまでは特急も含め単独最長）。
列車・運行 > 最長距離普通列車

1956年11月のダイヤ改正当時 東海道本線・山陽本線東京 - 門司間運行の111・112列車（東海道本線区間で夜行運転、運行区間の営業キロは1102.8km。「ムーンライトながら」の項目も参照）
日本海縦貫線では大阪 - 青森間には羽越線を夜行で走る511・512列車、北陸線と奥羽線で2夜行になる513・514列車が存在。
1961年10月のダイヤ改正後 511・512列車 日本海縦貫線大阪 - 青森間 運行距離（営業キロ）1055.6km
1968年10月のダイヤ改正後 421・422列車 東北本線奥羽本線経由上野 - 青森間 運行距離（営業キロ）756.8km
1971年10月のダイヤ改正後 228列車 東北本線常磐線経由青森発上野行き 運行距離（営業キロ）750.3km
1972年3月のダイヤ改正後 535列車 大阪発新潟行き 運行距離（営業キロ）600.7km
1972年10月のダイヤ改正後 824列車 門司発福知山行き 運行距離（営業キロ）595.1km
上越新幹線開業に伴うダイヤ改正直前の1982年10月における、国鉄の長距離運行普通列車上位5位は以下のとおりである。
824列車 門司 - 福知山間運行 運行距離（営業キロ）595.1km
831列車 豊岡 - 門司間運行 同上535.2km
726列車 浜田 - 大阪間運行 同上500.8km
530列車 西鹿児島 - 門司港（日豊本線経由）間運行 同上476.9km
921・924列車「はやたま」 亀山 - 天王寺（紀勢本線経由）間運行 同上442.2km
2012年3月17日のダイヤ改正以前 山陽本線の1725M（岡山駅 → 下関駅運行 運行距離384.7km）が最長であったが同改正で廃止された。
2012年3月17日のダイヤ改正から2015年3月15日のダイヤ改正以前 山陽本線の371M（岡山駅 → 新山口駅運行 運行距離315.8km 2014年3月のダイヤ改正以前は広島駅からは3481Mとして運行していた）
2015年3月15日のダイヤ改正で371Mが徳山止まりとなったため、最長は滝川駅発釧路駅行き根室本線2429D（308.4km）となった。
その後、2016年3月26日のダイヤ改正で岡山駅発下関駅行きが復活したが、2017年3月4日のダイヤ改正で岡山駅発が可部線緑井駅行きに、下関行きが糸崎駅発369Mにそれぞれ縮小。
これにより時刻表上の最長列車は滝川駅発釧路駅行き2429Dとなったが、根室本線が平成28年台風第10号の影響で2018年現在も運休中のため、糸崎駅発下関駅行き369Mが2018年現在乗車できる最長の普通列車となった。
2019年のダイヤ改正（3月16日）で369Mが岩国止まりとなったため、最長は敦賀駅発米原駅経由播州赤穂駅行き新快速（北陸本線-東海道本線-山陽本線-赤穂線）　（275.5km）となった。しかし敦賀発の4両編成は米原で8両編成の後ろに連結され、姫路で切り離され前の8両編成のみが播州赤穂へ向かうため全区間を走破する車両はない。
列車・運行 > 最高速度

新幹線を除く。基本的に狭軌（軌間1,067mm）路線が対象。
列車・運行 > 最高速度 > 試験運転時

1954年12月15日 129km/h C62 17が東海道本線木曽川橋梁で記録（狭軌における蒸気機関車世界最高速度）
1957年9月27日 145km/h 小田急3000形電車 (初代)第2編成が東海道本線三島 - 沼津間において記録（当時狭軌世界最高速度）
1959年7月31日 163km/h こだま形（151系電車）による高速度運転試験で東海道本線島田 - 藤枝間で記録（同上）
1960年11月21日 175km/h 架線試験車クモヤ93が島田 - 藤枝間で記録（同上）
1985年11月26日 179.5km/h 国鉄381系電車が湖西線 安曇川-永原間で記録。
長者ヶ浜潮騒はまなす公園前駅の駅名標
地上20mにあった三江線宇都井駅ホーム。
シアーミュージックエンタテインメント

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒169-0074 東京都新宿区北新宿1-7-20 アルテビル北新宿
設立:  2006年10月
業種:  情報・通信業
法人番号:  1011001061236 
事業内容:  音楽・映像ソフトの企画・制作・販売 芸能事務所 ライブエンタテインメント事業 音楽著作権管理
代表者:  代表取締役 高梨雄一朗
テンプレートを表示
シアーミュージックエンタテインメント株式会社（Sheer Music Entertainment, Inc.）は日本のレコード会社・芸能事務所。
シアー株式会社が運営するボーカルスクールの生徒や出身者を中心に新人アーティストを発掘・育成し、楽曲をリリースするレコードレーベル事業を行っている。
社名の由来

Sheerという単語には「まったくの、完全な」 「純然たる、混ぜ物のない、水で割らない」などの意味があり、「売るための音楽・商業ベースの音楽」ではなく、「自分自身が心から信じられる音楽」を楽しんでもらいたい、誰に何と言われようと「自分の信じられる音楽」を大切にしてもらいたい、という想いから、「sheer music（自分自身が純粋に楽しめる・信じられる音楽）」と言う造語を作り、それを社名とした。
沿革

2002年シアー株式会社にレーベル事業「SHEER RECORDS」設立
2006年10月、レーベル事業をシアー株式会社から別会社化。名称を「SHEER RECORDS」から「SHEER LABEL」に改称。
ボーカルスクール生徒、出身者を中心に新人アーティストを育成しCDをリリース。
沿革 > かつて所属していたアーティスト

阿久津透
アズ
伊吹唯
イマイユウ
尾花夢乃
門谷純
KANATA
Kaylee
KENTA
convertible baby car
蒼音
DAI∞cycle
立石賢司
田中亜弥 (歌手)
NEO RGB
ノダジミヤジ
悠-HARUKA-
FREE FOR ALL
Frisbee
松本玲士
マミィ
水谷学司
宮崎奈穂子
村田健
山本さくら
unista
Yo-Ryo
好加
LIBB! HOLLYWOOD
事業案内

レーベル事業
ライブ・イベント、オーディション等の企画
キャプテンハウス

キャプテンハウスの店舗例（宇都宮市）
キャプテンハウスとは、かつて栃木県宇都宮市に本社を置いていた日本のコンビニエンスストアチェーンである。
キャプテンハウスいまむら(2022年10月撮影）
概要

北関東を中心にボランタリー・チェーンとして展開していた。その為、酒屋からの業態転換店が多かった。
1983年に宇都宮市のキャプテンハウスジャパンが展開を開始した。1985年5月には、宮城県大崎市に本部を置くリトルスターと業務提携を結んでいる。1988年1月の加盟店数は、86店舗でうち24店舗は生鮮食品がメインのミニスーパー「スパンショップ」である。1993年には栃木県内に約80店舗を展開していたが、その後ローソンなどが栃木県へ進出し、1996年には53店舗にまで減少した。その後本部も倒産したため、多くの店舗が閉店したが、2019年時点でも数店舗が残っている。
沿革

1983年 - コンビニエンスストア「キャプテンハウス」展開開始。
1985年（昭和60年）5月 - リトルスターと業務提携。
1996年7月 - ボランタリー・マーチャンダイジング・ネットワークに加盟。
1999年9月8日 - 加盟店「グランド店」でCP21の実験を開始。
特徴

道路に面したたばこの販売窓口、窓際に並んだ豊富な雑誌と酒屋ルーツならではの充実の酒類ラインナップなどといったコンビニではあまり見られない特色が多い。
エアバスA350 XWB

エアバスA350 XWB

カタール航空のエアバスA350-900
用途：旅客機
分類：ワイドボディ機
製造者： エアバス
運用者
シンガポール航空
カタール航空
キャセイパシフィック航空
デルタ航空
ほか
初飛行：2013年6月14日
生産数：602機(2024年5月現在)
運用開始：2015年1月15日
運用状況：運用中
表示
エアバスA350 XWB （Airbus A350 XWB）は、A300・A330(ceo)・A340の後継機として欧州・エアバス社が開発・製造する最新型の中・大型ワイドボディ機。
2015年1月15日にカタール航空がドーハ - フランクフルト線で世界初の営業運航を開始。
概要

A350は、燃料効率の良いツインエンジンを特徴とし、エアバスの商用ジェット機の中で最新の技術を反映している。本機種は特に燃料効率と乗客の快適性に重点を置いて設計されており、炭素繊維強化プラスチック（CFRP）を多用することで軽量化を実現している。
A350ファミリーにはA350-900（A359）とA350-1000（A35K）という二つのバリエーションがある。A350-900は標準的なモデルで、約300～350席を有している。A350-1000はより長いモデルで、約350～410席を提供し、より多くの乗客や貨物を運ぶことができる。2024年現在、貨物型・A350Fの開発も進められている。
この機体の航続距離は、モデルによって異なるが最大で15,000キロメートル以上にも達する。これにより、非常に長い距離のフライトでも直行便を提供することが可能になる。
先進的なアビオニクスと革新的なキャビンデザインも特徴である。機体は静かで、より広い窓や改善された気圧制御により乗客の快適性を高めている。また、燃料効率の良さとCO2排出量の低減により環境に優しい運航も可能となっている。
A350は国際路線を持つ多くの航空会社によって採用され、長距離国際線における主要な機体の一つとなっており、航空会社にとって運用コストの削減と環境負荷の低減をもたらしている。
名称

当初、A330をベースに開発が構想されていた機種の名称が「A350」であり、A350開発計画中止後に新規に設計し直され、2015年現在生産されている機種の正式名称が「A350 XWB」である（開発計画の推移は後述）。
航空専門誌や航空系ニュースサイトでは正式名称で報道されることもあるが、一般的なニュース報道などではA350 XWBを指して「A350」と省略されることも多い。日本の航空雑誌『エアライン』（イカロス出版）の記者がエアバス社に「A350」と略して良いかと尋ねたところ、エアバス社の担当者はできる限り正式名称の「A350 XWB」で表記してほしいと答えたという。ただ、エアバス社の公式資料や導入した航空会社でも「XWB」を省略して表記した例がある。
なお、シリーズ名はA350 XWBであるが、個々のモデルは「A350-900」「A350-1000」のようにXWBを含めないものが正式名称となっている。
初期構想

エアバス社は、A300やA330といった自社の旅客機の後継機種、より直接にはA330やA340の市場を大型双発機B777や新型機B787で席巻しつつあるライバル・ボーイング社の対抗機種として、「B787と同等以上の性能の機体を、より安価で容易に開発する」とした新世代の中型双発機を開発しようとしていた。これが初期のA350型機であるが、その大まかな特徴は以下のようなものであった。
A330をベースに、最新の技術を投入した新世代の機体
B787に搭載されるものと同じ新世代エンジンの搭載
A380に使用された新素材を適用した軽量かつ薄い胴体とし客室幅を拡大
この初期のA350構想は、3つの派生形からなるファミリーとなる予定であった。
A350-800: 基本型。航続距離15,900km、3クラスで245座席。
A350-900: A350-800の胴体延長型。航続距離13,900km、3クラスで285席。
A350-1000: A350-900の胴体をさらに延長した型。
当時エアバス社としてはA380に開発資源を集中する必要があり、全くの新規設計から始めることは困難な事情があった。開発予算は30から40億ドル程度の予定であった。
しかし、この機体に対し発注の意向を示したシンガポール航空やILFCは、より設計の詳細を詰める段階で機体設計のやり直しを要求。A350はB787に対して受注数で大きく離された状況であった。
この初期構想は顧客からの反応を見ながら数回の改訂が加えられている。
第1段階: 胴体の主構造はA330と同等のアルミニウム合金、主翼は複合材主体。エンジンはRRトレント1700あるいはGEnX。
第2段階: 胴体の主構造材をアルミニウム・リチウム合金へ変更。
第3段階: 胴体のフレーム構造を変更し客室内径を7.6cm（3インチ）拡大。これによりA330の胴体組み立て治具の大部分は使用不可能となった。A350-1000がラインナップに加えられたのはこの段階である。これまでのエアバス・ワイドボディ機と異なりキャビン最後尾部分の床面を完全にフラット化し同部床下にキャビン・クルーレストを配置できるようにした。
第4段階: 機首形状をA380の空力実績を元に「頬がこけた」形状に調整しコクピット床下にコクピット・クルーレストを配置した。主翼前縁の曲線を鋭角化すること等を合わせ抵抗を削減、巡航マッハ数を0.82から0.83へ向上させた。
上記のような改訂を加え、航空機としての性能・経済性はA330に比べて大幅に改善されているにもかかわらず受注は伸び悩み、製造ローンチできない状態が続いた。この段階で、予想される開発経費は概算で50億ドル強にまで増加していた。
初期のA350のコンセプトは、のちに開発が決定したA330neoに引き継がれることとなった。