stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
人工透析
血液透析中の合併症

透析中の合併症としては再循環、不均衡症候群、血圧異常、筋肉の痙縮、血管痛、空気塞栓、透析液異常など多数がある。これらは透析の原理を考えることである程度の説明は可能である。なお腹膜透析の場合には、細菌性腹膜炎や硬化性腹膜炎といった合併症が有名である。
血液透析中の合併症 > 溶質の透析異常

透析中の溶質の動きに注目する。血液透析は血液を浄化することで細胞外液、細胞内液の浄化を行おうという考え方である。物質によって細胞内液、間質液、血液の移行速度が異なることに注意する。小分子や中分子はタンパク質と結合していない限り、血管壁を自由に通過することができる。そのため濃度勾配がなくなるまで間質から血管内へ物質が拡散する。そのため小分子、中分子に関しては細胞外液全体を浄化できていると考えることができる。しかし細胞内液に関しては尿素を除き、自由には透過することができない。そのため、体液中の多くをしめる細胞内液に関しては少しずつしか浄化することができない。短時間透析がうまくいかない理由はここにある。透析時間を短くすると一時的に細胞外液は浄化されるが、細胞内液からの濃度勾配によって物質が流入してくるのですぐにもとの状態に戻ってしまうことが知られている。
血液透析中の合併症 > 溶質の透析異常 > 再循環

浄化した血液が全身を回らず透析されてしまう状態である。透析後の血液検査上、十分な透析ができているように見えるが、実際には血液の一部しか浄化できていないため、浄化した血液に触れる機会が少なかった間質液、細胞内液からの溶質の流入がおこり、しばらく時間がたつと透析不十分な血液データになる。シャント血管への穿刺部位の選択を誤った場合、透析されて血管に戻った血液がそのまま再びダイアライザへと向かってしまい、非常に狭いループで血液が循環してしまう。
血液透析中の合併症 > 溶質の透析異常 > 不均衡症候群

血液脳関門では尿素の透過性が低いため、脳脊髄液および脳細胞と血液の間には他の細胞膜と異なった尿素の不均衡が生じる。血液透析によって脳脊髄液以外の尿素はすみやかに除去されるが、脳脊髄液、脳細胞内の尿素は除去されず不均衡が生じる。それは血漿浸透圧の式からもわかるように浸透圧勾配を生み出し、水分流入による脳浮腫、脳圧亢進を招く。これが頭痛などの原因と考えられている。これを防止するため、透析時に血液の浸透圧を高めるべくグリセリンのような頭蓋内圧の亢進を治療する薬剤を使用することもある。
血液透析中の合併症 > 溶液の透析異常

血液透析中の循環血漿量の減少速度は指数関数的であり、前半ほど除水効率は高いと考えられている。循環血漿量の低下による代償機構は静脈収縮、心拍数の増加、末梢血管の収縮、血圧の低下という順に起こる。透析中も収縮期血圧が100mmHg、平均血圧60mmHgを維持できるように透析は調節するように心がける。
血液透析中の合併症 > 溶液の透析異常 > 血圧低下

血圧の低下は発生時間によって3種類に分かれると考えられている。
| 発症時間 | 原因 | 治療 |
| --- | --- | --- |
| 開始直後 | 循環血漿量の減少 | 除水速度の配分変更 |
| 30分以内 | 循環血漿量の減少速度が高い | アルブミン点滴 |
| 30分以降 | 循環血漿量の絶対量が低い | 生理食塩水、高張液の点滴、または除水中止 |
透析前半に発症する場合には、循環血漿量の減少に心血管系の代償機能が作動しきれず血圧低下をきたすものである。低アルブミン血症などの高リスクの患者で起こりやすい。この場合、細胞外液を補充しても同じ速度で透析中の低血圧を繰り返す。そのため、アルブミンやデキストランの点滴や限外濾過速度を小さくするくらいしか方法はない。透析後半に起こる場合には循環血漿量の低下によって起こるものであるため、輸液でも限外濾過速度の抑制でも有効である。
血液透析中の合併症 > 長期血液透析の合併症

心血管疾患、続発性副甲状腺機能亢進症、腎性骨異栄養症、透析アミロイドーシス、後天性嚢胞性腎疾患などが起こるとされている。
透析患者の主な合併症

主な合併症 は、
貧血と腎臓～腎性貧血
骨と腎臓～腎性骨異栄養症
透析アミロイド症（手根管症候群、ばね指、骨・関節症）
動脈硬化・石灰化症
心不全・肺水腫
感染症
かゆみ
悪性腫瘍。林(1997)は、腎臓、大腸の腫瘍のみ高頻度で発生する可能性を報告している。
透析患者の主な合併症 > 慢性腎不全の高血圧

腎不全患者の血圧管理は透析導入前と透析導入後でマネジメントが大きく異なる。透析導入前の血圧管理は糸球体内圧の上昇による腎障害の進行を防ぐのが目標であり、塩分制限といった食事療法や降圧剤の投与といったことがされる。降圧剤はガイドラインではACE阻害薬やARBからはじめ、コントロール不良であったら、カルシウム拮抗剤や利尿薬を併用し、シナジーを得るようにするように進められている。カルシウム拮抗薬に比べて、その他の降圧薬は効果が出るのに時間がかかるので外来での内服開始後、1週間くらいでは効果が分からないことが多い。降圧剤の選択に関しては腎機能が高度に障害されるとそれ相応の処方の仕方というものがある。カルシウム拮抗剤は輸入細動脈を拡張させる作用があり、ACE阻害薬やARBは輸出細動脈を拡張させて糸球体内圧を低下させ、タンパク尿の減少を行う作用がある。カルシウム拮抗薬は全体の血圧が下がれば悪影響はないと考えられているが、降圧効果不十分であると糸球体内圧を上げ腎障害を進行させるリスクがある。そのためガイドラインでは腎障害時の降圧薬としてはACE阻害薬やARBが推奨されているが、これらの薬は一過性にGFRを低下させる作用もある（代償機能をブロックするため）。そのため高度の腎障害の時に処方開始すると糸球体虚脱を起こすリスクがある。また、利尿薬はループ利尿薬とサイアザイド系がよく用いられるが、サイアザイド系は糸球体濾過量が50mL/min以下では全く降圧効果がないため注意が必要である。
腎不全が進行すると糸球体濾過量が低下するため、体液量依存性の高血圧が生じる。体液が貯留することで心拍出量が増加し心臓に負荷がかかるため、全身自己調節がはたらき、末梢の血管が収縮し全身の体液量を減らす方向に働く。すなわち腎性高血圧は慢性期になると心拍出量は正常化している。人工透析によくなるように調節することで末梢の血管は拡張し、血圧、体液量ともに正常化する。このプロセスで安易に降圧薬を投与すると透析中の血圧が低下し、コントロール不良となる。
透析患者の主な合併症 > 透析患者の高血圧

透析中の患者はDWの設定や体重増加によって大きく異なる点が特徴である。高血圧が進行したらDWが適正か再評価する。起立性低血圧が起らないのが理想的だが、糖尿病性神経症がある場合には、適正なDWでも起立性低血圧が起りえる。体重増加の大きな原因は食塩の過量摂取ある。透析間の体重増加はDWの3%以内が望ましいが、5%までは許容範囲である。それ以上の体重増加がある場合、透析中の合併症が起きやすく十分な除水が困難となることが多い。用いる薬物療法としてはサイアザイド系利尿薬は効果がなく、ループ利尿薬も難聴の副作用があり、尿量確保ができなければ用いるべきではない。結局Ca拮抗薬、ACEI、ARB、βブロッカーが用いられることになる。Ca拮抗薬は降圧効果が強く、透析が必要な末期腎不全では肝排泄性であるため好まれる。また常用量で使用できる点も非専門医でも扱いやすいところである。ARB、ACEIでは心臓のリモデリング作用に期待できるが、PAN透析膜使用中にアナフィラキシーが起ったという報告もある。
透析患者の主な合併症 > 透析患者の不快な症状

透析患者がよく訴える不快な症状として腓(こむら)返り、皮膚の痒み、足のうらの違和感などがある。
透析患者の不快な症状の緩和に漢方薬が用いられることがある。腓返りに対しては芍薬甘草湯（しゃくやくかんぞうとう、ツムラ68番）が用いられる。透析中に足がつる場合には、透析前に服薬する。皮膚の痒みには当帰飲子（とうきいんし、ツムラ86番）を用いる。足の裏の違和感には牛車腎気丸（ごしゃじんきがん、ツムラ107番）が用いられる。漢方薬服用時に飲水量が増えてしまうことがあるので注意が必要である。
諸注意

長期透析患者は、主にビタミンD活性化障害のため低カルシウム血症になりやすい。一方、リン酸排泄は低下するため、血清リン酸濃度が上昇する。低カルシウム血症および高リン酸血症の2つの刺激により、副甲状腺からのパラトルモン（副甲状腺ホルモン）分泌が亢進し、骨を壊す破骨細胞が活性化されると、骨からのカルシウム放出が増大する。その結果、骨粗鬆症および異所性石灰化が起こりやすくなる。異所性石灰化とは、骨ではない場所にリン酸カルシウム(骨の主成分)が沈着してしまうことである。異所性石灰化は動脈硬化性病変の進行を促して、心血管系や脳血管系の障害発生を高める。実際、透析患者の死亡原因では心血管・脳血管系の障害が上位を占めている。
問題 > 利権問題・腎移植

日本は腎臓病患者の透析率が95%で、アメリカと韓国の40%などに比べて極めて高い。透析に詳しい医師らは、患者1人あたり年500万円を国が負担してくれる日本では、病院にとって透析を一旦始めると「儲かるビジネス」になっていると指摘している。『週刊現代』は、透析専門に行う病院・大学病院などから患者を紹介料を払って買っている病院、造血剤を売るために医薬情報担当者に接待する製薬会社など「透析利権」を報道している。
高橋公太医師は、日本では透析をすれば長生きできる、腎臓が悪くなったらすぐ透析との誤解が信じられているが、長期間の透析は合併症も引き起こすために、20代で開始なら50-60歳で亡くなると明らかにしている。高橋医師は日本では腎移植の認知度が低く、生活の質 (QOL) など肉体的負担や経済的負担を考慮しても、腎移植の方が良いと述べている。2016年に新村浩明医師も『週刊現代』に対し、日本では腎移植が年間1,600で、アメリカの1万8,000に対してかなり少ないなど移植医療の普及を訴えている。
問題 > 排水

血液透析装置は内部にカルシウムが付着するため強酸性の洗浄剤を使用するが、強酸性の廃液により下水管を損傷した事例がある。
血液透析装置
御津町広石

| 御津町広石 |
| --- | --- |
 町丁
 御津町広石御津町広石の位置
 北緯34度49分27.2秒 東経137度18分54.4秒﻿ / ﻿北緯34.824222度 東経137.315111度﻿ / 34.824222; 137.315111
国:   日本
都道府県:   愛知県
市町村:   豊川市
面積
 • 合計:  1,497,718.513 km2
人口（2024年（令和6年）9月30日現在）
 • 合計:  2,741人
 • 密度:  0.0018人/km2
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  441-0321
市外局番:  0533
ナンバープレート:  豊橋
御津町広石（みとちょうひろいし）は、愛知県豊川市の地名。
地理

旧御津町中央部に位置する。南は御津町泙野・御津町西方、北西は御津町赤根に接する。
地理 > 字一覧

石堂野（いしどうの）
市場（いちば）
後畠（うしろばた）
越川（おっかわ）
金堂（かなどう）
蛇塚（ちなわづか）
高坂（こうざか）
小城前（こじろまえ）
小前（こまえ）
五反田（ごたんだ）
新宮山（しんぐうさん）
千路（せんじ）
竹本（たけもと）
枋ヶ坪（とちがつぼ）
永井田（ながいた）
祢宜田（ねぎでん）
祓田（はらいでん）
日暮（ひぐらし）
広国（ひろくに）
船津（ふなつ）
船山（ふなやま）
神子田（みこでん）
御津山（みとやま）
横町（よこまち）
地理 > 交通

愛知県道金野豊川線
愛知県道大塚国府線
地理 > 施設

豊川市御津体育館
豊川市立御津北部小学校
豊川市御津北部保育園
タカラ自動車学校
御津神社
浄土宗大恩寺
冏運院
安貞院
大正寺
竜光寺
海音寺
多聞閣
真宗大谷派浄宝寺
御津福祉保健センター
御津山園地
歴史 > 地名の由来

「広磯」の転訛とみられる。
歴史 > 沿革

戦国時代 - 三河国宝飯郡に広石郷の地名がみられる。
江戸時代 - 三河国宝飯郡広石村として所在。当初は幕府領。
元禄年間 - 旗本柴田岩五郎知行となる。
1889年（明治22年） - 御津村大字広石となる。
1930年（昭和5年） - 御津町大字広石となる。
歴史 > 人口の変遷

国勢調査による人口および世帯数の推移。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 2010年（平成22年） | 941世帯 2794人 |   |
| 2015年（平成27年） | 936世帯 2703人 |   |
| 2020年（令和2年） | 1003世帯 2741人 |   |
仙台市陸上競技場

| 仙台市陸上競技場 弘進ゴム アスリートパーク仙台 |
| --- | --- |
  
 
施設情報
所在地:  宮城県仙台市宮城野区宮城野2-11-6
位置:  北緯38度15分30.55秒 東経140度54分14.37秒﻿ / ﻿北緯38.2584861度 東経140.9039917度﻿ / 38.2584861; 140.9039917座標: 北緯38度15分30.55秒 東経140度54分14.37秒﻿ / ﻿北緯38.2584861度 東経140.9039917度﻿ / 38.2584861; 140.9039917
開場:  1952年（昭和27年）
所有者:  仙台市
運用者:  仙台市スポーツ振興事業団
照明:  なし
大型映像装置:  なし
旧称
 宮城陸上競技場
使用チーム、大会
収容人員
 メインスタンド7,000人、芝スタンド23,000人
競技場全景
観客席から
仙台市陸上競技場（せんだいしりくじょうきょうぎじょう）は、宮城県仙台市宮城野区の宮城野原公園総合運動場内にある陸上競技場。球技場としても使用される。2009年（平成21年）3月31日まで宮城県が所有する宮城陸上競技場だったが、同年4月1日に仙台市に譲渡され、名称も変更になった。2017年（平成29年）4月より弘進ゴムが命名権を取得し、愛称が「弘進ゴム アスリートパーク仙台」となる。指定管理者は仙台市スポーツ振興事業団である。
歴史

1952年（昭和27年）、第7回国民体育大会である東北3県国体の開催に備えて建設され、日本陸上競技連盟第一種公認の指定を受けた。
同年10月には秋季国体の陸上競技が行われ、昭和天皇と香淳皇后の行幸もあった。
それ以来、宮城県の主要な陸上競技会、あるいはサッカー、ラグビーなどの大会に使われるメインスタジアムとして機能してきた。
1956年10月7日、第40回日本陸上競技選手権大会男子三段跳で小掛照二（大昭和製紙）が16m48の世界新記録を樹立した競技場でもある。
1990年（平成2年）には全国高等学校総合体育大会（インターハイ）のメイン会場としても使われた。また1995年（平成7年）・1996年（平成8年）の2年間はブランメル仙台（現ベガルタ仙台）がホームスタジアムとして使用していたが、照明設備がないため平日のホームゲームもデーゲームで開催せざるを得ず、観客動員の面では特に苦戦を強いられた。
しかし施設の老朽化が著しいにもかかわらず、都市公園法で定められた建蔽率の規定上、増改築が容易に行えないこと、更に照明設備を増設するにしても競技場の隣接地には国立病院機構仙台医療センターがあり、入院患者の安眠を妨げる恐れがあるなど、立地条件が大きなネックとなった。こうした問題から県と市は運動場内での改修を断念し、1997年（平成9年）に市が泉区に仙台スタジアム（球技場）を、また2000年（平成12年）には県が利府町の宮城県総合運動公園（グランディ・21）内に宮城スタジアム（陸上競技場、日本陸連第一種公認）をそれぞれ完成させた。これに伴い、県は宮城陸上競技場の公認ランクを第三種に格下げして再指定の手続きを行った。
2004年（平成16年）、プロ野球・パシフィック・リーグに新規参入した東北楽天ゴールデンイーグルスの本拠地球場として、運動場内にある宮城球場（楽天モバイルパーク宮城）が使われる事になり、施設拡充のため拡張・改修を行う必要が生じた。これに伴い、県は競技場のサブトラックを公園内の体育施設から除外する手続きを行った（第三種の場合、補助トラックの設置義務がないため。詳細は宮城球場の項を参照）。
前述の宮城スタジアムが竣工し、県有の陸上競技場が重複して並存する問題から、県は重複施設の解消について検討を進めていた。一方、仙台市は陸上競技場を保有しておらず、仮に宮城陸上競技場が廃止された場合、陸上競技会が仙台市内で開催できなくなる恐れが生じる上、市内の高等学校の陸上部などの為に新たな練習場所を確保する必要性が生じるなどの問題から、市内の陸上競技関係者の間では施設の存続を求める声が根強く、宮城スタジアムの竣工以降、この並存問題は長らく議論を呼んだ。2007年（平成19年）、市は県に対して正式に陸上競技場の譲渡を要請した結果、陸上競技場は2009年（平成21年）4月1日に宮城県より仙台市に無償譲渡され、改修事業に要した約3億円の債務も県から市へ引き継がれた。また引き続き指定管理者制度を導入し、宮城県スポーツ振興財団に運営管理を委任している。
2011年(平成23年)、トラックの大規模改修が行われた。また、東日本大震災の影響により宮城スタジアムが遺体安置所などに使用されているため大会の開催が不能となっており、陸上競技会の殆どを仙台市陸上競技場で開催された。
2012年にはねんりんピック宮城・仙台2012総合開会式が当地で行われた。
2013年(平成25年)、JFL・ソニー仙台FCのホームゲームの一部が開催された。サッカー競技が行われるのは1998年以来15年ぶりとなる。
2013年10月26、27両日と11月2、3両日の4日間はコナミ日本シリーズ2013のパブリックビューイングが行われた。
2014年(平成26年)、日本女子サッカーリーグ（なでしこリーグ）・ベガルタ仙台レディースのホームゲームの一部が開催された。
2017年（平成29年）2月、命名権の優先交渉権を弘進ゴムが獲得した事を発表。同年4月1日より、施設愛称「弘進ゴム アスリートパーク仙台」（略称:コーシンパーク仙台）の運用を開始。
2020年東京オリンピックの聖火リレーでセレブレーション会場となった、聖火ランナーは公募により1万人程度が選ばれた。
聖火リレーについて、組織委員会はスポンサー企業4社と各都道府県実行委員会が行ったランナー公募に延べ53万5717件の応募があったと発表した。
施設概要

収容人数　30,000人（座席数約7,000・メインスタンドのみ固定座席、他は芝生席）
得点板
恒例のスポーツイベント

仙台国際ハーフマラソン
全日本大学女子駅伝対校選手権大会（杜の都駅伝） - スタート地点として使用。（フィニッシュ地点は仙台市役所前）2023年からはフィニッシュ地点としても使用予定。
全日本実業団対抗女子駅伝競走大会（クィーンズ駅伝 in 仙台） - フィニッシュ地点として使用。（スタート地点は松島町文化観光交流館前）
過去に行われたJリーグの試合

1993年のJリーグ公式戦 - ジェフユナイテッド市原 vs ヴェルディ川崎（宮城陸上競技場時代）
アクセス

東日本旅客鉄道（JR東日本）仙石線宮城野原駅より徒歩5分
海城中学校・高等学校の人物一覧

海城中学校・高等学校人物一覧（かいじょうちゅうがっこう・こうとうがっこうじんぶついちらん）は、海城中学校・高等学校の創立者・教員・出身者・関係者などの一覧。
創立者

古賀喜三郎 - 海軍少佐、海城学園創立者
創立者 > 創立者一族

江頭安太郎（娘婿） - 海軍中将
江頭豊（孫） - チッソ社長、海城学園名誉学園長
古賀博（孫） - 海城学園第7代理事長
古賀喜博（曾孫） - 海城学園第8代理事長
江藤淳（曾孫） - 文芸評論家、海城学園理事
皇后雅子陛下（玄孫）
歴代理事長

初代：古賀喜三郎（1891年11月 - 1914年12月）
第2代：吉見乾海（1914年12月 - 1930年3月）
第3代：古賀博（1930年3月 - 1945年10月）
第4代：八坂正雅（1945年10月 - 1947年2月）
第5代：松村昇（1947年2月 - 1948年6月）
第6代：天野敬一（1948年6月 - 1966年7月）
第7代：古賀博（1966年7月 - 1989年6月）
第8代：古賀喜博（1989年6月 - ）
歴代校長

初代：古賀喜三郎（1891年11月 - 1914年12月）
第2代：吉見乾海（1914年12月 - 1942年11月）
第3代：島祐吉（1942年11月 - 1945年10月）
第4代：川崎武親（1945年10月 - 1946年8月）
第5代：清水岬（1946年10月 - 1961年11月）
第6代：福岡高（1962年1月 - 1965年10月）
第7代：池城安伴（1965年10月 - 1974年4月）
第8代：伊藤太一郎（1974年4月 - 1987年4月）
第9代：奥山稔（1987年4月 - 1992年4月）
第10代：小川嘉一郎（1992年4月 - 2002年4月）
第11代：和田征士（2002年4月 - 2008年3月）
第12代：水谷弘（2008年4月 - 2015年3月）
第13代：柴田澄雄（2015年4月 - 2023年3月）
第14代：大迫弘和（2023年4月 - ）
海原会（同窓会）歴代会長

初代：吉見乾海
第2代：伴達也
第3代：升本喜兵衛
第4代：中村佐一
第5代：大林良一
第6代：斉藤昌司
第7代：前田又兵衛
第8代：田村康成
第9代：植木昭夫
第10代：徳光和夫
教職員

金田一京助（言語学者、東京帝国大学教授）
鈴木三重吉（小説家、児童文学者）
加藤玄智（宗教学者、東京帝国大学教授）
谷口藍田（儒学者）
守屋荒美雄（帝国書院創立者、吉祥女子中学校・高等学校創立者）
石原純（物理学者）
上田敏（文学者）
石橋五郎（京都帝国大学名誉教授）
フレデリック・イーストレイク（英語教育家、日本の英語教育の父）
松本喜一（帝国図書館長）
利根山光人（美術家、画家、現海城学園校章をデザイン）
尾木直樹（教育評論家、法政大学教授、早稲田大学客員教授）
大松達知（歌人、コスモス短歌会選者・編集委員、現代歌人協会理事。）
安里琉太（俳人、『群青』副編集長）
著名な出身者 > 国防

野村吉三郎（海軍大将、外務大臣・駐米大使・参議院議員・学習院院長を歴任、明治29年卒）
小林躋造（海軍大将、海軍次官・貴族院議員・国務大臣・連合艦隊司令長官を歴任、明治29年卒）
百武源吾（海軍大将、第7代九州帝国大学総長、明治32年卒）
左近司政三（海軍中将、海軍次官・貴族院議員・商工大臣・国務大臣を歴任、明治30年卒）
四竈孝輔（海軍中将、侍従武官）
和田秀穂（海軍中将、日本の航空パイロット第一号）
山口三郎（海軍中佐、神兵隊事件の神兵隊の一員、中退）
中島今朝吾（陸軍中将、第16師団長、第4軍司令官、明治29年卒）
江連力一郎（海賊、大輝丸事件の首謀者）
伊達順之助（馬賊、小説『夕日と拳銃』の主人公のモデル、中国名は張宗援 / 伊達政宗の直系子孫、大正3年卒）
著名な出身者 > 政治

加々美武夫（第8代大阪市長、明治41年卒）
豊田豊吉 （衆議院議員、大蔵参与官・東京市助役、明治42年卒）
河本三郎（衆議院議員、文部科学副大臣、昭和44年卒）
宮沢隆仁（衆議院議員、脳神経外科医師、昭和48年卒）
中野譲（衆議院議員、外務大臣政務官、昭和60年卒）
赤松健（参議院議員、漫画家、日本漫画家協会常務理事、Ｊコミ取締役会長、講談社漫画賞受賞、昭和62年卒）
高山智司（衆議院議員、環境大臣政務官、内閣府大臣政務官、平成元年卒）
柳ヶ瀬裕文（参議院議員、東京都議会議員、平成5年卒）
小野泰輔（衆議院議員、熊本県副知事、平成5年卒）
村井英樹（衆議院議員、内閣総理大臣補佐官、内閣府大臣政務官、自民党副幹事長、平成11年卒）
音喜多駿（参議院議員、東京都議会議員、平成14年卒）
鈴木茂三郎（衆議院議員、日本社会党中央執行委員長）
佐藤観次郎（衆議院議員、衆議院文教委員長、佐藤観樹は息子）
益谷秀次（衆議院議員、衆議院議長・副総理・建設大臣・自由民主党幹事長を歴任、中退）
簡牛凡夫 （衆議院議員、衆院運輸委員長、大蔵政務次官、可也村（現糸島市）長）
浅岡信夫（参議院議員、日活俳優、厚生政務次官）
著名な出身者 > 経済

菅原通済（江ノ島電鉄社長、日本自動車道創設者、鉄道工業会長としてフィクサーでも有名、中退）
江頭豊（チッソ社長・会長・終身相談役、海城学園名誉学園長 / 皇后雅子陛下の祖父、大正14年卒）
前田又兵衛（前田建設工業創設者、社長・会長・名誉会長を歴任、大正16年卒）
上原英治（東京ガス社長・会長・相談役、昭和29年卒）
西尾清光（千代田化工建設社長、日本プロジェクトマネジメント協会会長）
田口俊明（北米トヨタ自動車社長、トヨタ自動車顧問・相談役、昭和35年卒）
市川正和（日野自動車会長、昭和41年卒）
益子修（三菱自動車工業社長・会長、昭和42年卒）
岸上克彦（カルピス社長、アサヒ飲料社長、昭和47年卒）
木本茂（髙島屋社長、日本百貨店協会副会長、昭和49年卒）
宮瀬卓也（SKIYAKI代表取締役、平成5年卒）
内藤裕紀（ドリコム代表取締役社長、平成9年卒）
平尾丈（じげん社長、平成13年卒）
尾野寛明（エコカレッジ代表、平成13年卒）
針山昌幸（Housmart創業者・CEO、EY Innovative Startup受賞、マンション専門家）
著名な出身者 > 文学

鈴木善太郎（作家、劇作家、翻訳家、明治33年卒）
吉田一穂（詩人、評論家、童話作家、大正7年卒）
窪島誠一郎（著作家、美術評論家、美術館館主、昭和35年卒）
小野島大（音楽評論家、著述家、昭和50年卒）
小谷野敦（比較文学者、作家、文芸評論家、大阪大学助教授、東京大学非常勤講師、昭和56年卒）
春日太一（映画史・時代劇研究家、芸術学博士、平成8年卒）
方波見大志（作家、平成11年卒）
久保覚（作家・編集者・朝鮮文化史研究家、中退）
菊岡久利（作家、直木賞候補、中退）
染野太朗（歌人）
堂園昌彦（歌人）
著名な出身者 > 学問

中村佐一（早稲田大学教授、政治経済学部長、大正2年卒）
升本喜兵衛（中央大学総長・学長・理事長、大正4年卒）
大林良一（一橋大学名誉教授、第9代成城大学学長、大正10年卒）
林亮勝（大正大学名誉教授、第27代大正大学学長、昭和19年卒）
杉山知之（デジタルハリウッド設立者・学校長、デジタルハリウッド大学・大学院学長、昭和47年卒）
岩本通弥（東京大学教養学部教授、東京大学名誉教授、昭和49年卒）
西山教行（京都大学大学院人間・環境学研究科教授、昭和55年卒）
山口猛央（東京工業大学化学生命科学研究所教授、東京大学兼担教授、昭和59年卒）
長谷川毅（福島県立医科大学臨床研究イノベーションセンター特任教授、平成2年卒）
小山良太（福島大学経済経営学類教授、平成4年卒）
柴山桂太（京都大学大学院人間・環境学研究科准教授、平成5年卒）
飯田泰之（経済学、明治大学政治経済学部教授、財務省財務総合政策研究所上席研究員、内閣府規制改革推進会議委員、平成6年卒）
呉座勇一（日本中世史、国際日本文化研究センター客員准教授、東京大学大学院総合文化研究科学術研究員、東京大学史料編纂所共同研究員、平成11年卒）
河村幹雄（九州帝国大学名誉教授）
鹿子木員信（九州帝国大学教授、同法文学部長、慶應義塾大学教授）
久木尚志（北九州市立大学外国語学部教授）
著名な出身者 > 芸術

深町幸男（演出家、舞台監督、映画監督、紫綬褒章受章、昭和23年卒）
小川紳介（ドキュメンタリー映画監督、昭和29年卒）
青葉益輝（グラフィックデザイナー、紫綬褒章受章、昭和33年卒）
高橋義治（画家、昭和36年卒）
富田勝彦（美術家、昭和51年卒）
立川談笑（落語家、昭和59年卒）
厚田雄春（撮影監督、小津安二郎の全作品を担当）
東家楽燕（浪曲師）
内沼晋太郎（編集者、ブック・コーディネイター）
相坂研介（建築家、平成4年卒）
著名な出身者 > 芸能

早川雪洲（俳優、米国映画批評会議賞受賞、明治37年卒）
伊達信（俳優、大正13年卒）
鮎川浩（俳優、昭和16年卒）
伊藤強（音楽評論家、日本レコード大賞審査委員長、昭和29年卒）
岸田森（俳優、昭和33年卒）
溝口舜亮（俳優、昭和36年卒）
倉田保昭（俳優、昭和39年卒）
中村治雄（PANTA、パンタ）（音楽家、昭和43年卒）
能勢一幸（クイズ王、昭和62年卒）
日向大祐（マジックエアリスト、平成9年卒）
古藤真彦（俳優、平成11年卒）
菅原直洋（音楽プロデューサー、平成11年卒）
加藤壮門（俳優、平成16年卒）
崎本大海（俳優、平成17年卒）
東郷久義（俳優）
楠部工（クリエイター、脚本家）
関根達発（映画俳優、中退）
著名な出身者 > マスメディア

康芳夫（プロデューサー、昭和31年卒）
徳光和夫（日本テレビアナウンサー、第10代海原会会長、昭和34年卒）
石田弘（フジテレビ人事局付嘱託エグゼクティブプロデューサー、フジパシフィック音楽出版取締役、昭和37年卒）
志摩悦二郎（NHKアナウンサー、昭和44年卒）
大湖弘之（NHKアナウンサー、昭和49年卒）
四家秀治（テレビ東京アナウンサー、昭和52年卒）
栗田勇人（NHKアナウンサー、昭和61年卒）
伊奈正高（NHKアナウンサー、昭和63年卒）
藺草英己（福島テレビアナウンサー、平成元年卒）
田中朋樹（NHKアナウンサー、平成元年卒）
小島秀公（テレビ東京アナウンサー、平成元年卒）
石井貴士（信越放送アナウンサー、作家、心理カウンセラー、平成4年卒）
厚井大樹（NHKアナウンサー、平成7年卒）
篠原光（日本テレビアナウンサー、平成25年卒）
島貫凌 （名古屋テレビアナウンサー、平成27年卒）
著名な出身者 > スポーツ

柴田鐵雄（剣道教士八段、鞍馬流剣術第17代宗家、日本古武道協会常任理事、昭和17年卒）
寺島達夫（プロ野球選手、俳優、昭和29年卒）
明石顕（陸上競技選手、世界陸上選手権日本代表、平成7年卒）
弥益ドミネーター聡志（総合格闘家、第9代DEEPフェザー級王者、平成20年卒）
鈴木龍二（日本野球連盟会長・セントラル・リーグ第3代会長、中退）
八田一朗（日本レスリング界の父、日本体育協会理事、参議院議員）
学校関係者 > 商議員

仁礼景範（海軍中将、海軍大臣、海軍兵学校校長、子爵）
安保清康（海軍中将、元老院議官、海軍兵学校校長、海軍大学校校長、男爵）
中牟田倉之助（海軍中将、枢密顧問官、海軍兵学校校長、海軍大学校校長、子爵）
榎本武揚（海軍中将、海軍卿、逓信大臣、文部大臣、外務大臣、農商務大臣、子爵）
磯辺包義（海軍少将、貴族院議員）
児玉利国（海軍少将）
本山漸（海軍少将、海軍兵学校校長）
渋沢栄一（実業家、日本資本主義の父、子爵）
川崎八右衛門（実業家、川崎財閥の創始者、男爵）
加藤正義（実業家、日本郵船理事）
吉川泰次郎（実業家、日本郵船社長）
佐野常民（元老院議官、枢密顧問官、大蔵卿、農商務大臣、日本赤十字社創始者、伯爵）
楠本正隆（東京府知事、衆議院議員、衆議院議長、男爵）
船越衛（千葉県令、元老院議官、石川県知事、宮城県知事、貴族院議員、宮中顧問官、男爵）
高田早苗（貴族院議員、衆議院議員、早稲田大学総長、文部大臣）
佐々友房（衆議院議員、教育者）
片岡健吉（衆議院議員、衆議院議長）
島田三郎（衆議院議員、衆議院議長）
大石正巳（衆議院議員、農商務大臣）
河島醇（貴族院議員、衆議院議員、日本勧業銀行総裁、滋賀県知事、福岡県知事、北海道庁長官）
近衛篤麿（貴族院議員、貴族院議長、学習院院長、公爵）
赤松則良（貴族院議員、男爵）
杉渓言長（貴族院議員、男爵）
学校関係者 > 議定員

西郷従道（元帥、海軍大将、文部卿、陸軍卿、農商務卿、海軍大臣、内務大臣 、侯爵）
伊東祐亨（元帥、海軍大将、海軍大学校校長、連合艦隊司令長官、伯爵）
樺山資紀（海軍大将、海軍大臣、台湾総督、内務大臣、文部大臣、伯爵）
伊藤雋吉（海軍中将、海軍兵学校校長、海軍次官、貴族院議員、男爵）
安保清康（海軍中将、元老院議官、海軍兵学校校長、海軍大学校校長、男爵）
中牟田倉之助（海軍中将、枢密顧問官、海軍兵学校校長、海軍大学校校長、子爵）
榎本武揚（海軍中将、海軍卿、逓信大臣、文部大臣、外務大臣、農商務大臣、子爵）
磯部包義（海軍少将、貴族院議員）
本山漸（海軍少将、海軍兵学校校長）
土方久元（宮中顧問官、元老院議官、農商務大臣、宮内大臣、枢密顧問官、伯爵）
佐野常民（元老院議官、枢密顧問官、大蔵卿、農商務大臣、日本赤十字社創始者、伯爵）
近衛篤麿（貴族院議員、貴族院議長、学習院院長、公爵）
名古屋市交通局1000形電車

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: この項目では、1965年に運行を開始した1000形電車およびその改良型について説明しています。2008年に運行を開始したN1000形電車については「名古屋市交通局N1000形電車」をご覧ください。
| 名古屋市交通局1000形電車 （1100形・1200形・1500形・1600形・1700形・1800形・1900形を含む） |
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 1200形電車 （1999年9月7日 / 大曽根駅）
基本情報
運用者:  名古屋市交通局
製造所:  日立製作所・日本車輌製造
製造年:  1965年9月 - 1974年2月
製造数:  8形式合計125両
運用開始:  1965年10月15日
運用終了:  2000年3月31日
廃車:  2000年4月4日
投入先:  名城線・4号線（当時）
主要諸元
編成:  2両編成（製造時） 6両編成（廃車直前）
軌間:  1435 ㎜
電気方式:  直流600V （第三軌条方式）
車両定員:  110人（先頭車） 115人（中間車）
自重:  24.5 t - 25.0 t（先頭車） 23.3 t - 24.0 t（中間車）
全長:  15,580 mm
全幅:  2,508 mm
全高:  3,430 mm
車体:  普通鋼
台車:  空気ばね台車住友製FS-362・日車製ND-305（1000形・1500形） コイルばね台車住友製FS-354・日車製ND-111・日立製KH-46（1100形・1600形・1700形・1200形・1800形・1900形）
主電動機:  三菱製MB-3092・日立製HS-830・日車製NE-55（1100・1600形のみ）
主電動機出力:  55 kW × 4個
駆動方式:  WNドライブ
歯車比:  6.73
制御方式:  抵抗制御
制御装置:  日立製作所製MMC-LTB
制動装置:  電磁直通ブレーキ
保安装置:  車内信号式ATC
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名古屋市交通局1000形電車（なごやしこうつうきょく1000がたでんしゃ）は、1965年（昭和40年）に登場した名古屋市交通局（名古屋市営地下鉄）の通勤形電車である。かつて名城線・4号線（現・名城線・名港線）で使用されていた。
本稿では1000形の改良型である1100形・1200形電車および中間車の1500形・1600形・1700形・1800形・1900形についても記述する。
なお、解説の便宜上、名古屋港・新瑞橋方先頭車の車両番号+F（Formation=編成の略）を編成名として記述（例：1001以下5両編成=1001F）する。
概要

1965年（昭和40年）から1974年（昭和49年）にかけて改良型を含めて125両が製造されたいわゆる「黄電」グループの最終形式であり、同時に名古屋市営地下鉄で最後の普通鋼製車である。東山線200形を基本としている。また、200形まで上絞りであった車体の側構が垂直となった。塗装は菜種色（黄色、ウィンザーイエロー）に補色となる薄紫色の帯を通している。後にこの帯の色が「名城線のラインカラー」として採用された。
保安装置は当時東山線は打子式ATSだったのに対し、名城線ではCS-ATCを採用したため、運転台には対応する機器が設けられた。
なお、名城線用の「黄電」（1000番台各形式）は、東山線用の「黄電」と違い、形式ごとの差異は台車や補助機器程度であり、車体外観や性能はほとんど同一である。
共通事項 > 車体

前述のとおり200形をベースとした普通鋼製車体で片側3扉、扉・窓配置はdD3D3D1で、名古屋市営地下鉄の車両で初めて両開き扉（幅1300 ㎜）を採用した。なお、本形式以降の名古屋市営地下鉄の車両は戸袋窓を設けていない。側窓は上段下降、下段上昇の2段窓である。客室内の構造や材料は東山線の車両と同様で、前面に方向幕表示器を設置し、側扉部の腰掛端に握り棒を設けている。また、普通屋根構造であり、ファンデリア上に箱型通風器が付く。
1200形の車内
（1999年9月7日）
共通事項 > 主要機器

主電動機は日立製HS-830と三菱製MB-3092が採用されており駆動方式はWNドライブ、定格出力はどちらも55 kWである。ただし、1100・1600形の中には、同一出力の日車製NE-55を搭載した車両も存在する。制御器は日立製MMC-LTB形で、電力消費量を節減するため直並列制御を採用したカム軸による自動加減速多段制御となっている。なお、制御回路の電圧は直流100Vを使用している。ブレーキはディスクブレーキを採用し、ブレーキの制御方式は当時の名古屋市営地下鉄では標準であるSMEE電磁直通ブレーキである。電気ブレーキは発電ブレーキとし非常ブレーキでも使用可能とした。また、東山線とは異なり、ATCを装備していることから、応荷重装置は圧力比例式とし、荷重が変化してもブレーキ弁角度で一定の減速度が得られるようになっている。さらに、ATCによる停止指令・制限速度超過でのブレーキ指令のため、自動停止電磁弁を装備している。車輪は東山線と同様の弾性車輪を採用した。台車の形式と補助電源装置については各形式の項を参照。
形式 > 1000形

1965年の名城線栄町（現・栄） - 市役所（現・名古屋城）間および1967年の栄 - 金山間開業に際し、日立製作所・日本車輌製造（日車）で合計22両（1965年に8両、1967年に14両）が製造された制御電動車。台車は空気ばね台車の日立製のものが住友製FS-362、日車製のものは日車製ND-305が採用されている。また、当初運転台の車内信号の表示は色灯式であったが、1967年の延伸時に速度計一体型のものに変更された。登場当初は補助電源装置として全車に電動発電機(MG)が搭載されていた。さらに、1001 - 1008のみ座席が少し長いという特徴がある。
形式 > 1500形

1967年の栄駅 - 金山駅間開業に伴う3両編成化に際し、日立製作所・日本車輌製造（日車）で11両が製造された中間電動車。基本構造は1000形から運転台を取り除いたものであり、台車や補助電源装置の搭載も1000形に準じる。
形式 > 1100形・1600形・1700形

1100形・1600形は1971年の大曽根 - 市役所間および金山 - 名古屋港間開業、1700形は1974年2月の5両編成化に際し、日立製作所・日本車輌製造（日車）で製造された。1100形は1000形をベースにコイルバネ台車化した制御電動車で14両（1971年3月に8両、11月に6両）、1600形は静止形インバータ (SIV) を搭載する中間電動車で30両（1971年3月に19両、11月に6両、1974年2月に5両）、1700形はSIV未搭載の中間電動車で13両が製造された。
前述の通り台車はコイルばね台車である日立製KH-46形・日車製ND-111形・住友製FS-354形の3種の系統（1100形はKH-46B・ND-111A・FS-354A、中間車の1600形は1100形の3種のほかにFS-354A-S、中間車の1700形はKH-46C・ND-111S・FS-354A-S）を履いている。また、中間車の1600形のSIVから給電されることから、1000形と異なり、1100形には補助電源装置を搭載していない。中間車の1600形のSIVは3両分の給電能力を持つことにより、1100形と中間車の1700形に電力を供給している。
形式 > 1200形・1800形・1900形

1974年の4号線金山駅 - 新瑞橋駅間開業に際し、日立製作所・日本車輌製造（日車）で製造された。
1200形・1800形・1900形は補助機器が編成中で分散配置されており、固定編成とされた。1200形は空気圧縮機 (CP) を2組搭載した制御電動車で14両、1800形はSIVを搭載した中間電動車で14両、1900形はCPを2組搭載した中間電動車で7両が製造された。
台車は1100形などと同じくコイルばね台車である日立製KH-46C形・日車製ND-111S形・住友製FS-354A-S形の3種を履いており、1200形と中間車の1900形は中間車の1800形のSIVから給電を受けるため、補助電源装置を搭載しない。空気圧縮機のユニット化のため、全車に元空気管を引通している。これにより、中間車の1800形は空気圧縮機を搭載していない。
改造

1971年以降、SIVで3両給電が可能な1600形が製造されたことにより、1600形と編成を組む1000形1003・1004・1009 - 1022と1500形1510・1511についてはMGが撤去された。
1700形の一部車両は6両編成化のため、1987年4月に2両が1600形に改造された。
改造車の番号を下記に示す。
後年（時期不詳）、放送装置が設置されたが、発車予告ベルは廃車まで設置されていなかった。
輸送力増強のため、1989年には1000番台各形式に6両編成化が行われ、1000形の内、1001・1002・1005・1006・1015 - 1018の8両は前面貫通幌を設置の上、保安装置を撤去し、中間車代用とされ、1200形については中間車の1600・1700形を挿入した。ただし、1021Fは端数として5両のまま閑散時間帯専用編成として残存している。
1109Fは世界インテリアデザイン会議の開催を記念し、車体塗装が変更され、1995年9月から1996年4月頃にかけて、1201Fは11月の国際デザインセンターのオープンを記念し、車体塗装が変更され、10月よりデザイン列車として運行された。
廃車

2000形の導入に伴い、1000形10両と中間車の1500形1両は1990年6月付、中間車の1500形4両は1992年6月付、中間車の1600形4両は1993年5月付、1000形1011・1012は1994年4月付、1100形1101・1102・1105・1106と中間車の1700形1705・1707・1709の計7両は1995年5月付、1100形1111・1112・1113・1114は1997年4月付で順次廃車され、1200形と中間車の1800形・1900形の計10両も1998年4月から順次廃車が進み、2000年3月31日を最後に営業運転を終了し、最後の12両は4月4日付で廃車され、形式消滅した。
編成表

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
: ←  名古屋港・新瑞橋大曽根  → 
| 形式 | 1000 | 1500 | 1500 | 1500 | 1000 |
| 区分 | Mc | M | M | M | Mc |
| 車両番号 | 1001 | 1501 | 1502 | 1503 | 1002 |
| 車両番号 | 1005 | 1504 | 1505 | 1506 | 1006 |
| 車両番号 | 1007 | 1507 | 1508 | 1509 | 1008 |

| 形式 | 1000 | 1600 | 1500 | 1600 | 1000 |
| 区分 | Mc | M | M | M | Mc |
| 車両番号 | 1009 | 1628 | 1510 | 1629 | 1010 |
| 車両番号 | 1011 | 1630 | 1511 | 1612 | 1012 |

| 形式 | 1000 | 1600 | 1700 | 1600 | 1000 |
| 区分 | Mc | M | M | M | Mc |
| 車両番号 | 1003 | 1626 | 1701 | 1627 | 1004 |
| 車両番号 | 1013 | 1613 | 1702 | 1614 | 1014 |
| 車両番号 | 1015 | 1615 | 1703 | 1616 | 1016 |
| 車両番号 | 1017 | 1617 | 1704 | 1618 | 1018 |
| 車両番号 | 1019 | 1619 | 1705 | 1609 | 1020 |
| 車両番号 | 1021 | 1610 | 1706 | 1611 | 1022 |

| 形式 | 1100 | 1600 | 1700 | 1600 | 1100 |
| 区分 | Mc | M | M | M | Mc |
| 車両番号 | 1101 | 1601 | 1707 | 1602 | 1102 |
| 車両番号 | 1103 | 1603 | 1708 | 1604 | 1104 |
| 車両番号 | 1105 | 1605 | 1709 | 1606 | 1106 |
| 車両番号 | 1107 | 1607 | 1710 | 1608 | 1108 |
| 車両番号 | 1109 | 1620 | 1711 | 1621 | 1110 |
| 車両番号 | 1111 | 1622 | 1712 | 1623 | 1112 |
| 車両番号 | 1113 | 1624 | 1713 | 1625 | 1114 |

| 形式 | 1200 | 1800 | 1900 | 1800 | 1200 |
| 区分 | Mc | M | M | M | Mc |
| 車両番号 | 1201 | 1801 | 1901 | 1802 | 1202 |
| 車両番号 | 1203 | 1803 | 1902 | 1804 | 1204 |
| 車両番号 | 1205 | 1805 | 1903 | 1806 | 1206 |
| 車両番号 | 1207 | 1807 | 1904 | 1808 | 1208 |
| 車両番号 | 1209 | 1809 | 1905 | 1810 | 1210 |
| 車両番号 | 1211 | 1811 | 1906 | 1812 | 1212 |
| 車両番号 | 1213 | 1813 | 1907 | 1814 | 1214 |
他事業者への譲渡・架線集電化

1997年から2002年にかけて1100形1111・1112・1200形と中間車の1600形1615 - 1618・1700形1702・1704・1710・1800形・1900形が他事業者に譲渡され、架線集電化改造も行われた。
福井鉄道（1100形・1200形→600・610形）
高松琴平電気鉄道（1200形→700形、1600形・1700形・1800形・1900形→600形）
ブエノスアイレス地下鉄（車両番号変更なし）
譲渡された車両は以下の通り（事業者別に記載）。
福井鉄道に譲渡（（）内は運転台部分のみ流用）
1100形1111・（1112）
1200形1201・（1202）・1203・1204
高松琴平電気鉄道に譲渡
1200形1209・1210
1600形1615・1617
1700形1702
1800形1801・1802・1803・1804・1809・1810
1900形1901・1902・1905
ブエノスアイレス地下鉄に譲渡（2019年9月までに全ての編成が運用を離脱）
1200形1205・1206・1207・1208・1211・1212・1213・1214
1600形1616・1618
1700形1704・1710
1800形1805・1806・1807・1808・1811・1812・1813・1814
1900形1903・1904・1906・1907
高松琴平電気鉄道700形として運行されている、同社への譲渡車両
（2006年5月10日 / 志度線房前駅）
福井鉄道610形として運行されている、同社への譲渡車両
（2008年4月8日 / 廃車、解体済）
ブエノスアイレス地下鉄で運行されている、同地下鉄を運営するメトロビアス社への譲渡車両
（2018年2月6日 / 運用離脱済）
その他

市営交通資料センターには、本形式の運転台が保存展示されており、実際に操作してジオラマの模型車両を運転できる。
望月圭子 (気象予報士)

| もちづき けいこ望月 圭子> プロフィール |
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出身地:   日本 福島県
生年月日:   (1969-03-09) 1969年3月9日（55歳）
最終学歴:  中央大学卒業
職歴:  テレビ山梨アナウンサー
ジャンル:  報道番組、情報番組
配偶者:  望月智
公式サイト:  tenki.jp 公式プロフィール
担当番組・活動
出演経歴:  『UTYニュースの星』 『めざましテレビ』 『NHKジャーナル』
アナウンサー: テンプレート - カテゴリ
望月 圭子（もちづき けいこ、旧姓：一旗、1969年3月8日）は、日本の気象予報士、元テレビ山梨 (UTY) のアナウンサー。日本気象協会所属。夫は、同じくテレビ山梨のアナウンサーであった望月智。
来歴

福島県の会津地方にて出生。中央大学在学時には国際経済学を専攻していた。
大学を卒業後、テレビ山梨のアナウンサーになる。
後にフリーに転じ、気象予報士の資格を取得する。テレビ山梨気象キャスター、フジテレビ気象アドバイザー。
担当番組 > テレビ番組

UTYニュースの星（テレビ山梨） - 気象キャスター
気象歳時記（NHK甲府放送局） - キャスター
めざましテレビ（フジテレビ） - 気象解説担当
FNNプライムニュース α（フジテレビ） - 気象解説担当
担当番組 > ラジオ番組

NHKジャーナル（NHKラジオ第1） - 気象キャスター
ひるどき情報ちば（NHK千葉放送局/NHK-FM）
志丹県

| 中華人民共和国 陝西省 志丹県 |
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旧称：保安県
 延安市中の志丹県の位置延安市中の志丹県の位置
中心座標 北緯36度49分17.87秒 東経108度45分47.52秒﻿ / ﻿北緯36.8216306度 東経108.7632000度﻿ / 36.8216306; 108.7632000
簡体字: 志丹
繁体字: 志丹
拼音: Zhìdān
カタカナ転写: ヂーダン

国家:  中華人民共和国
省: 陝西
地級市: 延安市
行政級別: 県






面積
総面積: 3,781 km²

人口
総人口(2004): 13 万人








経済




電話番号: 0911
郵便番号: 717500
行政区画代碼: 610625

公式ウェブサイト： http://www.zhidan.gov.cn/
志丹県（したん-けん）は、中華人民共和国陝西省延安市に位置する県。かつては保安県という名称だったが、同県出身の劉志丹が1936年に戦死し、彼の業績を称えて改称された。志丹県のような「革命烈士」にちなむ地名には他に子洲県、子長市、左権県、黄驊市、靖宇県、尚志市がある。
行政区画

街道:保安街道
鎮:杏河鎮、順寧鎮、旦八鎮、金丁鎮、永寧鎮、義正鎮、双河鎮
アイスクライマー

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ジャンル:  縦スクロールアクション
対応機種:  ファミリーコンピュータ (FC) 対応機種一覧 アーケード (AC) PC-8801/SR (PC88) X1 ディスクシステム (FCD) ゲームボーイアドバンス (GBA) Wii ニンテンドー3DS (3DS) Wii U Nintendo Switch (Switch) 
開発元:  任天堂開発第二部 SRD
発売元:  任天堂
プロデューサー:  山内溥 (エグゼクティブプロデューサー) 上村雅之
ディレクター:  三木研次
デザイナー:  宮本茂
プログラマー:  森田和明 中郷俊彦
音楽:  中塚章人
美術:  杉山直
人数:  1 - 2人（同時プレイ）
メディア:  192キロビットカセット
発売日:   198501301985年1月30日  198510191985年10月19日  198609011986年9月1日  発売日一覧 AC  1985021985年2月 PC88  1985101985年10月 X1  1985111985年11月 FCD  198811181988年11月18日 GBA（カードe）  200211112002年11月11日 GBA（ファミコンミニ）  200402142004年2月14日  200406022004年6月2日  200506092005年6月9日 Wii  200701152007年1月15日  200701162007年1月16日  200703162007年3月16日 3DS  201207042012年7月4日  201301312013年1月31日  201305022013年5月2日 Wii U  201304262013年4月26日  201304272013年4月27日 Switch  201902222019年2月22日  
対象年齢:   CERO：A（全年齢対象）  ESRB：E（6歳以上）  PEGI：3 OFLC：G（General）
売上本数:   150万本（2022年末時点）  100万本
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『アイスクライマー』（Ice Climber）は、1985年1月30日に任天堂が発売したファミリーコンピュータ用ソフト。2人のクライマーがハンマーを手に氷山の頂上を目指す、2人同時プレイが可能なアクションゲームである。同年10月19日にはアメリカ、1986年9月1日にはヨーロッパでそれぞれ発売された。
本作は、1985年2月に業務用ビデオゲームとしても発売された。1988年11月18日には、このアーケード版を元にした内容の[要出典]ディスクシステム版も発売されている。
ゲーム内容 > ルール

ゲームタイトルが示す通り、プレイヤーはプレイヤーキャラクターであるエスキモーを操作して山の頂上を目指す。1プレイヤー側は青い服の男の子・ポポ、2プレイヤー側は赤い服の女の子・ナナという名前である（画面上での違いは服の色と髪のみ）。山は階層状になっており、ほとんどの場合その階層の間はブロックで隔てられている。このブロックを木槌で砕きながら上へと進み、山頂を目指す。このゲームは2人同時プレイが可能で、協力し合いながら山を登ることも、相手の邪魔をして争うといった異なる遊び方もできる。
山は全部で32種類あり、33面以降は2周目となる。永久ループのためエンディングはない。