国鉄165系電車
線区・用途別の運用 > 房総地区

→「あやめ (列車) § 成田線・鹿島線優等列車沿革」、「さざなみ (列車) § 内房線優等列車沿革」、「しおさい (列車) § 総武本線優等列車沿革」、および「わかしお (列車) § 外房線優等列車沿革」も参照
1969年7月11日の房総西線（現在：内房線）木更津 - 千倉電化に伴い新宿・両国 - 館山・千倉間気動車急行「うち房」定期9往復・季節2往復を電車化。このためは津田沼電車区（→習志野電車区→現・習志野運輸区）に165系新製冷房車44両を配置。グリーン車組込基本7両+付属3両の10両編成x4本と予備車がクモハ165形+モハ164形+クハ165形3両編成x1本+サロ165形1両とされた。
モハ164形が800番台とされたほか、車両番号は#新製冷房車を参照のこと。
房総地区は季節による乗客数が大きく異なり閑散期は基本編成7両のみで運転となる一方で、海水浴シーズンは夏ダイヤを設定するほど利用が顕著となることから、管轄する千葉鉄道管理局では気動車時代から同期間中のみ他区所から車両の借受や貸出的転出入が行われることが多く、一部列車へ津田沼所属113系のほか他車両基地から113系・115系の借入による充当が実施されたほか、本系列でも1970年7月1日 - 9月2日に下関運転所からクモハ165-139+モハ164-862+サハ165-11+クハ165-204を転入させ充当した実績がある。
また1970年7月1日に発生した脱線転覆事故でクハ165-202が8月13日付で廃車となったことから、補填として1971年5月9日付で宮原電車区からクハ165-162が転入した。
| 津田沼電車区新製配置時の編成（1969年） | 津田沼電車区新製配置時の編成（1969年） | 津田沼電車区新製配置時の編成（1969年） | 津田沼電車区新製配置時の編成（1969年） | 津田沼電車区新製配置時の編成（1969年） | 津田沼電車区新製配置時の編成（1969年） | 津田沼電車区新製配置時の編成（1969年） | 津田沼電車区新製配置時の編成（1969年） | 津田沼電車区新製配置時の編成（1969年） | 津田沼電車区新製配置時の編成（1969年） | 津田沼電車区新製配置時の編成（1969年） |  |  |  |  |
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| ← 新宿・両国館山・千倉・安房鴨川 →  | ← 新宿・両国館山・千倉・安房鴨川 →  | ← 新宿・両国館山・千倉・安房鴨川 →  | ← 新宿・両国館山・千倉・安房鴨川 →  | ← 新宿・両国館山・千倉・安房鴨川 →  | ← 新宿・両国館山・千倉・安房鴨川 →  | ← 新宿・両国館山・千倉・安房鴨川 →  | ← 新宿・両国館山・千倉・安房鴨川 →  | ← 新宿・両国館山・千倉・安房鴨川 →  | ← 新宿・両国館山・千倉・安房鴨川 →  | ← 新宿・両国館山・千倉・安房鴨川 →  |  |  |  |  |
| クハ 165 | サロ 165 | モハ 164 | クモハ 165 | クハ 165 | モハ 164 | クモハ 165 | + | クハ 165 | モハ 164 | クモハ 165 |  |  |  |  |
| 基本編成 | 基本編成 | 基本編成 | 基本編成 | 基本編成 | 基本編成 | 基本編成 |   | 付属編成 | 付属編成 | 付属編成 | 付属編成 | 付属編成 | 付属編成 | 付属編成 |
1971年7月1日には房総西線千倉 - 安房鴨川間電化完成により夏ダイヤでは「うち房」も運転本数を定期下り5本・上り7本 季節2往復とし、従来の館山・千倉発着から一部列車が安房鴨川まで運転区間を延長した。
1972年7月15日ダイヤ改正では房総東線蘇我 - 安房鴨川間電化完成により、同日に房総東線は外房線に、房総西線は内房線に改称。総武本線は東京 - 錦糸町間地下線開業ならびに錦糸町 - 津田沼間快速線新設による複々線化が完成し、183系による内房線特急「さざなみ」、外房線特急「わかしお」を新設。
改正前の5月27日には房総東線大網駅のスイッチバックが解消されたほか、7月5日には新たな車両基地として幕張電車区（現・幕張車両センター）を開設し、165系44両も津田沼電車区から転入した。
房総急行は従来の「うち房」「そと房」を廃止し、新宿・両国→勝浦→館山→両国・新宿で房総半島を外回りする循環急行「みさき」、新宿・両国→館山→勝浦→両国・新宿と内周りする「なぎさ」それぞれ2本ずつ計4本が設定された。両列車は勝浦 - 館山間を普通列車区間としたほか、内房線・外房線で1周して蘇我に戻った時点で編成が逆向きになるため午前1周・午後1周で1日に房総半島を2周して元の向きに戻す運用が組まれた。
運用A
【みさき1号】新宿6:50(201M)8:54勝浦(281M)館山10:18(102M)12:42新宿
【みさき3号】新宿12:52(205M)14:56勝浦(285M)館山16:08(106M)18:10両国
運用B
【みさき2号】両国8:04(203M)9:59勝浦(283M)館山11:32(104M)13:34両国
【みさき4号】両国14:04(207M)15:50勝浦(287M)館山17:08(108M)19:29新宿
運用C
【なぎさ1号】新宿7:00(101M)9:18館山(282M)勝浦10:53(202M)12:38両国
【なぎさ3号】両国13:30(105M)15:33館山(286M)勝浦17:00(206M)19:02新宿
運用D
【なぎさ2号】両国8:30(103M)10:33館山(284M)勝浦11:58(204M)13:58新宿
【なぎさ4号】新宿14:13(107M)16:33館山(288M)勝浦18:02(208M)19:53新宿
なお、同年11月には新前橋区から車両供給調整によりサロ165-14が転入し配置車両は45両となった。
急行「外房」
1978年 錦糸町
急行「水郷」
1982年3月30日 成田
急行「犬吠」
2002年のリバイバル運転
1974年10月26日に総武本線佐倉 - 銚子間・成田線成田 - 松岸間・鹿島線香取 - 鹿島神宮間の電化が完成し、ローカル列車のダイヤ改正が実施された。優等列車は翌1975年3月10日ダイヤ改正が実施され、特急列車は183系を増備し、特急「しおさい」「あやめ」を新設。急行列車は以下の変更を実施した。
キハ58系で運転されていた「犬吠」「水郷」を電車化した上で「水郷」鹿島神宮発着列車を「鹿島」に分離。
「犬吠」：新宿・両国 - 銚子（総武本線経由）2往復
「水郷」：両国 - 銚子駅|銚子（成田線経由）2往復
「鹿島」：両国 - 鹿島神宮（成田線・鹿島線経由）定期1往復・季節1往復
内房線・外房線の「みさき」「なぎさ」は循環運転を廃止し以下の2列車に再編。
「内房」：新宿・両国 - 館山 3往復
「外房」：新宿・両国 - 安房鴨川 3往復
運用増に対応するため以下の転入が行われた。
153系が下関運転所からMM'ユニット6組12両、大垣電車区からMM'ユニット1組2両とクハ153形6両の計8両、田町電車区からMM'ユニット4組8両とクハ153形4両の計12両総計32両
サロ165形が湘南急行運用見直しで田町電車区から9・12、山陽新幹線博多開業に伴う山陽本線急行廃止で下関運転所から55・56の計4両
クモハ165形+モハ164形+クハ165形3両編成が新前橋電車区から4本12両
これにより7両基本編成は165系5本・153系5本、3両付属編成は165系7本を組成。予備車の153系MM'ユニット1組2両を含み幕張配置車は93両となった。このうち165系付属編成2本が1978年までに転出した結果以下の編成組成となった。
1981年には185系に置換えとなった田町電車区から153系がモハ153・152-106・109・121・128 クハ153-531・534・536・547・550、165系が「ごてんば」充当用3両B編成x2本とサロ165-10・11・59・114が転入。引換にモハ153・152-4 - 9・14 クハ153-4・34・53・55 - 57ならびにサロ165-9・12・14・56が廃車となった。
1982年11月15日ダイヤ改正で総武・房総急行は全廃となり、同区間を運転する特急列車に格上げされた。
ただし「水郷」は「すいごう」に愛称変更しての格上げ。
急行運行末期にはヘッドマーク一部撤去や車両転配からグリーン車を除外した普通車のみ6両での運転もあり、一方で新潟運転所から早期転入した183系1000番台が「鹿島」などに充当された。
ダイヤ改正後の幕張所属車は153系が全車廃車。165系は首都圏波動運用対応3両編成x4本計12両を残し新潟・新前橋・豊橋などに転出した。