小田急小田原線
利用状況

2022年度の小田原線の最混雑区間は世田谷代田 → 下北沢間であり、ピーク時（7:35 - 8:35）の最混雑時間帯1時間の平均混雑率は128%である。
複々線化完了前の2017年度の同区間混雑率は194%であり、東京メトロ東西線（木場 → 門前仲町間、199%）に次ぎ、首都圏の大手私鉄では2番目に高い数字となっていたが、2018年3月3日に登戸 - 代々木上原間の複々線が完成し、同年3月17日のダイヤ改正で朝ラッシュ時の運転本数が1時間当たり36本に増加したため、混雑率は速報値で151%、翌年度も157%と大幅に改善している。
朝ラッシュ時で最も混雑する列車は快速急行であり、特に新宿駅の出口に近い10号車から8号車にかけて混雑が集中する。多摩線から直通する通勤急行は新百合ヶ丘駅で快速急行と接続して後追いとなるため、快速急行と比較すると混雑率が低い。通勤準急は成城学園前駅と経堂駅で各駅停車と接続するが、登戸駅で快速急行と接続するため通勤急行よりも混雑率が低い。朝ラッシュ時で最も空いている列車は向ヶ丘遊園駅始発の各駅停車である。
梅ヶ丘 - 東北沢間の複々線が完成する前の朝ラッシュピーク1時間は、同区間で上り方向1時間当たり28本（平均2分10秒間隔）が運転されていた。このうち10両編成で運転される快速急行・急行・準急が計19本、8両編成で運転される各駅停車が9本であった。なお、代々木上原 - 新宿間は東京メトロ千代田線直通電車の分が抜けるため、運転間隔は若干ではあるが開く。急行や準急に限らず、各駅停車も1日平均乗降人員が5万人を超える経堂駅（当時の朝ラッシュ時は各駅停車のみ停車）や千歳船橋駅など世田谷区内の各駅から多くの乗客が乗り込むため、激しく混雑していた。1993年度まで混雑率は200%を超えていたが、その後は輸送量の減少により2003年度に188%まで緩和された。しかし、それ以降は2016年度まで混雑率の横ばいが続いていた。
近年の輸送実績を下表に記す。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
| 年度 | 最混雑区間（世田谷代田 → 下北沢間）輸送実績> 路線状況 | 最混雑区間（世田谷代田 → 下北沢間）輸送実績> 運転本数：本 | 最混雑区間（世田谷代田 → 下北沢間）輸送実績> 輸送力：人 | 最混雑区間（世田谷代田 → 下北沢間）輸送実績> 輸送量：人 | 最混雑区間（世田谷代田 → 下北沢間）輸送実績> 混雑率：% | 特記事項 |
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| 1955年 （昭和30年） | 複線 | 19 | 7,320 | 14,664 | 200 | 最混雑区間は参宮橋 → 南新宿間 |
| 1960年 （昭和35年） | 複線 | 26 | 15,246 | 27,701 | 182 |  |
| 1965年 （昭和40年） | 複線 | 30 | 21,137 | 48,743 | 231 | 最混雑区間を世田谷代田 → 下北沢間に変更 |
| 1970年 （昭和45年） | 複線 | 28 | 26,600 | 61,707 | 232 |  |
| 1971年 （昭和46年） | 複線 | 28 | 27,606 | 63,607 | 230 |  |
| 1972年 （昭和47年） | 複線 | 29 | 29,156 | 64,001 | 220 |  |
| 1973年 （昭和48年） | 複線 | 29 | 29,542 | 65,595 | 222 |  |
| 1974年 （昭和49年） | 複線 | 29 | 29,542 | 66,990 | 227 |  |
| 1975年 （昭和50年） | 複線 | 29 | 29,596 | 67,887 | 229 |  |
| 1976年 （昭和51年） | 複線 | 29 |  | 69,116 | 212 |  |
| 1977年 （昭和52年） | 複線 | 29 | 33,754 | 69,442 | 206 | 1977年7月1日、本厚木 - 新宿間で急行の10両運転開始 |
| 1978年 （昭和53年） | 複線 | 29 | 34,320 | 70,700 | 206 |  |
| 1979年 （昭和54年） | 複線 | 29 | 34,720 | 71,303 | 205 |  |
| 1980年 （昭和55年） | 複線 | 29 | 35,286 | 72,255 | 205 |  |
| 1981年 （昭和56年） | 複線 | 29 | 35,562 | 72,476 | 204 |  |
| 1982年 （昭和57年） | 複線 | 29 | 35,562 | 73,755 | 207 |  |
| 1983年 （昭和58年） | 複線 | 29 | 35,948 | 75,009 | 209 |  |
| 1984年 （昭和59年） | 複線 | 29 | 35,948 | 73,335 | 207 | 1984年4月9日、東急田園都市線中央林間まで延伸 |
| 1985年 （昭和60年） | 複線 | 29 | 35,948 | 74,100 | 206 |  |
| 1986年 （昭和61年） | 複線 | 29 | 35,948 | 74,940 | 208 |  |
| 1987年 （昭和62年） | 複線 | 29 | 35,948 | 75,663 | 210 |  |
| 1988年 （昭和63年） | 複線 | 29 | 37,036 | 76,805 | 207 |  |
| 1989年 （平成元年） | 複線 | 29 | 37,036 | 77,151 | 208 |  |
| 1990年 （平成02年） | 複線 | 29 | 38,396 | 77,230 | 201 |  |
| 1991年 （平成03年） | 複線 | 29 | 38,336 | 77,926 | 203 | 1991年4月1日、1000形ワイドドア車運転開始 |
| 1992年 （平成04年） | 複線 | 29 | 38,414 | 77,765 | 202 |  |
| 1993年 （平成05年） | 複線 | 29 | 38,486 | 76,987 | 200 |  |
| 1994年 （平成06年） | 複線 | 29 | 38,540 | 76,603 | 199 |  |
| 1995年 （平成07年） | 複線 | 29 | 38,612 | 76,261 | 198 |  |
| 1996年 （平成08年） | 複線 | 29 | 38,612 | 74,330 | 193 |  |
| 1997年 （平成09年） | 複線 | 29 | 38,576 | 74,139 | 192 | 1997年6月23日、喜多見 - 和泉多摩川間複々線化 |
| 1998年 （平成10年） | 複線 | 29 | 38,612 | 73,758 | 191 |  |
| 1999年 （平成11年） | 複線 | 29 | 38,612 | 73,315 | 190 |  |
| 2000年 （平成12年） | 複線 | 29 | 38,576 | 73,435 | 190 |  |
| 2001年 （平成13年） | 複線 | 29 |  |  | 190 |  |
| 2002年 （平成14年） | 複線 | 29 | 38,566 | 72,995 | 189 |  |
| 2003年 （平成15年） | 複線 | 29 | 38,566 | 72,579 | 188 |  |
| 2004年 （平成16年） | 複線 | 29 | 38,614 |  | 188 | 2004年9月26日、経堂 - 喜多見間複々線化・11月21日、梅ヶ丘 - 経堂間複々線化 |
| 2005年 （平成17年） | 複線 | 29 | 38,614 | 72,519 | 188 |  |
| 2006年 （平成18年） | 複線 | 29 | 38,582 | 73,317 | 190 |  |
| 2007年 （平成19年） | 複線 | 29 | 38,582 | 74,065 | 192 |  |
| 2008年 （平成20年） | 複線 | 29 | 38,494 | 73,608 | 191 |  |
| 2009年 （平成21年） | 複線 | 29 | 38,230 | 71,445 | 187 |  |
| 2010年 （平成22年） | 複線 | 29 | 38,230 | 72,052 | 188 |  |
| 2011年 （平成23年） | 複線 | 29 | 38,230 | 71,195 | 186 |  |
| 2012年 （平成24年） | 複線 | 29 | 38,407 | 72,124 | 188 |  |
| 2013年 （平成25年） | 複線 | 29 | 38,407 | 72,312 | 188 |  |
| 2014年 （平成26年） | 複線 | 29 | 38,395 | 72,529 | 189 |  |
| 2015年 （平成27年） | 複線 | 29 | 38,428 | 73,573 | 191 |  |
| 2016年 （平成28年） | 複線 | 29 | 38,347 | 73,816 | 192 |  |
| 2017年 （平成29年） | 複線 | 29 | 38,347 | 74,554 | 194 | 2018年3月3日、代々木上原 - 梅ヶ丘間および和泉多摩川 - 登戸間複々線化 |
| 2017年 （平成29年） | 複々線 | 36 | 49,416 | 74,554 | 151 | 2018年3月3日、代々木上原 - 梅ヶ丘間および和泉多摩川 - 登戸間複々線化 |
| 2018年 （平成30年） | 複々線 | 36 | 48,300 | 75,842 | 157 |  |
| 2019年 （令和元年） | 複々線 | 36 | 48,858 | 77,216 | 158 |  |
| 2020年 （令和02年） | 複々線 | 36 | 49,646 | 58,765 | 118 |  |
| 2021年 （令和03年） | 複々線 | 36 | 50,278 | 58,585 | 117 |  |
| 2022年 （令和04年） | 複々線 | 37 | 48,878 | 62,589 | 128 |  |
1000形による新宿行き快速急行
小田原駅発車案内板における「赤い丸」が付いた「急行」の表示例（1・4列目）
1000形による小田原行きの各駅停車
ダイヤが乱れた場合、多摩急行は新宿駅行となることがあった。
丹沢号（1989年頃、新松田駅）
箱根駅伝応援号（2004年）
丹沢もみじ号（2007年）