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静岡県立病院機構

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種類:  一般地方独立行政法人
本社所在地:  010-0874 静岡県静岡市葵区北安東四丁目27番1号（静岡県立総合病院）
設立:  2009年4月1日
法人番号:  2080005004292
代表者:  理事長 田中一成
資本金:  6,822,733,469円
従業員数:  2,067人
外部リンク:  http://www.shizuoka-pho.or.jp/
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地方独立行政法人静岡県立病院機構（しずおかけんりつびょういんきこう）は、静岡市葵区に本拠を置く、静岡県による一般地方独立行政法人である。
沿革

2001年12月 - 「県立病院医療検討会」が病院運営のあり方等について提言が行われる
2005年12月 - 「県立3病院運営形態検討会」を設置
2006年4月 - 地方独立行政法人へ移行のため病院局に病院改革スタッフを設置
2006年7月 - 県立3病院運営形態検討会から知事への最終報告
2007年7月 - 静岡県議会において定款及び評価委員会条例を議決
2008年10月 - 静岡県議会において中期目標を議決
2009年4月1日 - 静岡県の地方独立行政法人として静岡県立病院機構を設立し、県立3病院の運営を同機構に移行
2011年4月 - 地域医療連携システム「ふじのくにバーチャル・メガ・ホスピタル」稼働開始
特記なき記事は、『質の高い医療をより効率的に 地方独立行政法人 静岡県立病院機構への移行』（総務省）を出典とする。
運営する医療機関等

静岡県立総合病院（当法人所在地）
静岡県立こころの医療センター
静岡県立こども病院
電気製図技能士

電気製図技能士（でんきせいずぎのうし）とは、国家資格である技能検定制度の一種で、都道府県知事（問題作成等は中央職業能力開発協会、試験の実施等は都道府県職業能力開発協会）が実施する、電気製図に関する学科及び実技試験に合格した者をいう。
なお職業能力開発促進法により、電気製図技能士資格を持っていないものが電気製図技能士と称することは禁じられている。
級別

1級、2級、3級の別がある。
実技作業試験内容（配電盤・制御盤製図作業）

1級
高圧受電設備の高圧・低圧回路の主回路概略単線接続図、過電流保護協調曲線及び整定表を作成するとともに部品表を完成し、動力変圧器二次側の短絡電流値を求める。
非常用発電設備(高圧用)及びその負荷となる電動機(高圧用)を制御する展開接続図を作成する。
試験時間＝6時間
2級
高圧・フィーダ回路を収納する閉鎖配電盤の扉正面図を作成するとともに部品表及び部品配置図を完成する。
2台の既設ポンプ用三相誘導電動機のうち、1台を省エネのためインバータ装置付きに改造したあとの主回路複線接続図をCWD方式で書く。
試験時間＝6時間
3級：制御盤の外形図、送風機用誘導電動機起動用シーケンスの単線接続図及びシーケンス図を作成するとともに電気用図記号表等を完成させる。試験時間＝3時間
須田辰次郎

須田辰次郎
須田 辰次郎（すだ たつじろう、1853年7月6日（嘉永6年6月1日） - 1928年（昭和3年））は、明治期の教育者。師範学校校長を歴任。
経歴

豊前国中津生まれ。藩校進脩館で学び塾長になり、慶應義塾に入り五等に進級する。東京師範学校（東京教育大学、筑波大学の前身）の教授となり、1881年（明治14年）に辞職。1882年（明治15年）時事新報に入社。1885年（明治18年）から福岡師範学校、佐賀師範学校、神奈川師範学校、岩手師範学校の校長を歴任。全国肥料取扱所監査役になる。
電気グルーヴとかスチャダラパー

『電気グルーヴとかスチャダラパー』は、日本の音楽グループである電気グルーヴ、スチャダラパーの共演による電気グルーヴ×スチャダラパーのアルバム。
初回限定盤には、「Twilight」のPVやスライドショーを収録したDVDと、「かさばるフォト・ブック」と名付けられた写真集が封入されていた。
内容

電気グルーヴ×スチャダラパーとしての最初にして最後のアルバム。元電気グルーヴの砂原良徳が収録曲すべてを編曲。
収録曲

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 全作詞・作曲: 電気グルーヴ×スチャダラパー、全編曲: 砂原良徳。 | 全作詞・作曲: 電気グルーヴ×スチャダラパー、全編曲: 砂原良徳。 | 全作詞・作曲: 電気グルーヴ×スチャダラパー、全編曲: 砂原良徳。 |  |  |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 時間 |
| 1. | 「聖☆おじさん」 | 電気グルーヴ×スチャダラパー | 電気グルーヴ×スチャダラパー | 4:33 |
| 2. | 「ナンバーズ」 | 電気グルーヴ×スチャダラパー | 電気グルーヴ×スチャダラパー | 3:48 |
| 3. | 「Twilight」 | 電気グルーヴ×スチャダラパー | 電気グルーヴ×スチャダラパー | 4:22 |
| 4. | 「ANI VS 瀧」 | 電気グルーヴ×スチャダラパー | 電気グルーヴ×スチャダラパー | 2:04 |
| 5. | 「瀧 VS ANI」 | 電気グルーヴ×スチャダラパー | 電気グルーヴ×スチャダラパー | 1:44 |
| 6. | 「英数／かな」 | 電気グルーヴ×スチャダラパー | 電気グルーヴ×スチャダラパー | 2:57 |
| 7. | 「機材屋ロックンロール」 | 電気グルーヴ×スチャダラパー | 電気グルーヴ×スチャダラパー | 3:55 |
| 8. | 「目ゲキ者!!!!」 | 電気グルーヴ×スチャダラパー | 電気グルーヴ×スチャダラパー | 3:18 |
| 9. | 「ミッドナイトコネクション」 | 電気グルーヴ×スチャダラパー | 電気グルーヴ×スチャダラパー | 2:56 |
| 10. | 「Love Love Session」 | 電気グルーヴ×スチャダラパー | 電気グルーヴ×スチャダラパー | 3:58 |
| 11. | 「B.A.P.」 | 電気グルーヴ×スチャダラパー | 電気グルーヴ×スチャダラパー | 3:16 |
| 12. | 「羊たちのエレジー」 | 電気グルーヴ×スチャダラパー | 電気グルーヴ×スチャダラパー | 3:14 |
| 13. | 「マシーン少女タムタム〜おわりの唄」 | 電気グルーヴ×スチャダラパー | 電気グルーヴ×スチャダラパー | 2:18 |
| 合計時間: | 合計時間: | 42:23 |  |  |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「TWILIGHT #1.アブストラクトな林檎たち」 |   |   |
| 2. | 「TWILIGHT #2.ふぞろいのネジ屋敷」 |   |   |
| 3. | 「PHOTO」 |   |   |
参加ミュージシャン

電気グルーヴ
石野卓球
ピエール瀧
スチャダラパー
BOSE
ANI
SHINCO
砂原良徳 - プログラミング、キーボード
七尾旅人 - ボーカル（1,6曲目）
堀江美都子 - ボーカル（13曲目）
荒川良々 - ボイス（9曲目）
パイプイス - ボイス（9曲目）
極上シビレ - ボイス（9曲目）
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典拠管理データベース :  MusicBrainzリリース・グループ
1998年のフォーミュラ・ニッポン

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1998年のフォーミュラ・ニッポン
Previous: 1997: Next: 1999
1998年のフォーミュラ・ニッポンは、1998年4月18日 - 19日に鈴鹿サーキットで開幕し、同年11月28日 - 29日に鈴鹿サーキットで閉幕した全10戦のシリーズである。
前年度からの変更点 > エンジン

前年のタイヤワンメイク化に続き、この年からエンジンも無限・MF308の事実上ワンメイクとなった。
エントリーリスト

| Car-No>  | ドライバー | チーム | シャシー | エンジンチューナー |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  影山正美 | SHIONOGI TEAM NOVA | ローラT97/51 | 尾川 |
| 2 |  ラルフ・ファーマン | SHIONOGI TEAM NOVA | ローラT96/51 | 尾川 |
| 3 |  川本篤 | ASAHI KIKO SPORTS | レイナード96D | 尾川 |
| 5 |  マルク・ホーセンス | TEAM 5ZIGEN | レイナード97D | 尾川 |
| 6 |  脇阪薫一 | TEAM 5ZIGEN | レイナード96D | 尾川 |
| 7 |  ノルベルト・フォンタナ | LEMONed Racing Team Le Mans | レイナード97D | 東名 |
| 8 |  本山哲 | LEMONed Racing Team Le Mans | レイナード97D | 東名 |
| 11 |  野田英樹 | COSMO OIL RACING TEAM CERUMO | ローラT98/51 | 尾川 |
| 12 |  飯田章（第3 - 10戦） | COSMO OIL RACING TEAM CERUMO | ローラT96/52 | 尾川 |
| 14 |  道上龍 | JACCS MOONCRAFT M.S.P | レイナード96D | 無限 |
| 17 |  近藤真彦 | TEAM TMS | レイナード97D | 東名 |
| 18 |  高橋毅  立川祐路（第3 - 10戦） | TEAM TMS | レイナード97D | 東名 |
| 19 |  黒澤琢弥 | MAZIORA TEAM IMPUL | ローラT98/51 | 東名 |
| 20 |  影山正彦 | MAZIORA TEAM IMPUL | ローラT96/52 | 東名 |
| 21 |  田中哲也 | BE BRIDES RACING | ローラT95/50 | シエラ |
| 22 |  石川朗 | BE BRIDES RACING | レイナード94D | シエラ |
| 35 |  惣田季靖（第1戦）  ディランタ・マラガムワ（第7 - 9戦） | KYOETSU STELLAR（第1戦） STELLAR INTERNATIONAL（第7 - 9戦） | レイナード96D | 東名 |
| 36 |  玉中哲二 | タカギ B-1 RACING TEAM | ローラT96/51 | 尾川 |
| 37 |  山田政夫（第2 - 5戦） | タカギ B-1 RACING TEAM | ローラT95/50 → T94/50 | シエラ |
| 55 |  金石勝智 | AUTOBACS RACING TEAM AGURI | ローラT98/51 | ケン・マツウラ |
| 56 |  脇阪寿一 | AUTOBACS RACING TEAM AGURI | ローラT97/51 | ケン・マツウラ |
| 62 |  柴原眞介 | TEAM LEYJUN | レイナード96D → 95D → 96D | 尾川 |
| 63 |  OSAMU  大西太一郎（第2・3戦） | TEAM LEYJUN | レイナード95D → 97D | 尾川 |
| 64 |  山西康司  松田次生（第5戦） | PIAA NAKAJIMA RACING | レイナード97D | 無限 |
| 65 |  トム・コロネル | PIAA NAKAJIMA RACING | レイナード97D | 無限 |
※全チームともエンジンは無限MF308、タイヤはブリヂストン
スケジュール及び勝者

|  | 開催日 | サーキット | 優勝者 |
| --- | --- | --- | --- |
| Rd1 | 4月18日 - 19日 | 鈴鹿サーキット | 影山正彦 |
| Rd2 | 5月16日 - 17日 | CP MINEサーキット | 本山哲 |
| Rd3 | 5月30日 - 31日 | 富士スピードウェイ | 本山哲 |
| Rd4 | 6月13日 - 14日 | ツインリンクもてぎ | 脇阪寿一 |
| Rd5 | 7月4日 - 5日 | 鈴鹿サーキット | 影山正彦 |
| Rd6 | 8月1日 - 2日 | スポーツランドSUGO | 影山正美 |
| Rd7 | 8月29日 - 30日 | 富士スピードウェイ | －（注） |
| Rd8 | 9月27日 - 28日 | CP MINEサーキット | 本山哲 |
| Rd9 | 10月17日 - 18日 | 富士スピードウェイ | ノルベルト・フォンタナ |
| Rd10 | 11月28日 - 29日 | 鈴鹿サーキット | 影山正美 |
（注）濃霧のためレース中止
シリーズポイントランキング > ドライバー部門

太字 - ポールポジション　斜字 - ファステストラップ
| 順位 | Car-No>  | 名前 | Rd1 SUZ | Rd2 MIN | Rd3 FSW | Rd4 TRM | Rd5 SUZ | Rd6 SUG | Rd7 FSW | Rd8 MIN | Rd9 FSW | Rd10 SUZ | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 8 |  本山哲 | Ret | 1 | 1 | 2 | Ret | 4 | C | 1 | 2 | Ret | 45 |
| 2 | 1 |  影山正美 | 2 | 10 | Ret | 3 | 3 | 1 | C | 6 | 4 | 1 | 38 |
| 3 | 6 |  脇阪寿一 | Ret | 2 | Ret | 1 | 4 | Ret | C | Ret | Ret | 2 | 25 |
| 4 | 7 |  ノルベルト・フォンタナ | 3 | Ret | 6 | Ret | Ret | Ret | C | 2 | 1 | 8 | 21 |
| 5 | 20 |  影山正彦 | 1 | Ret | Ret | 8 | 1 | Ret | C | Ret | Ret | 6 | 21 |
| 6 | 5 |  マルク・ホーセンス | 6 | 4 | Ret | Ret | 2 | Ret | C | 3 | Ret | 4 | 17 |
| 7 | 55 |  金石勝智 | 4 | 5 | 2 | Ret | Ret | 7 | C | 5 | 10 | Ret | 13 |
| 8 | 2 |  ラルフ・ファーマン | 12 | Ret | Ret | Ret | Ret | 2 | C | 4 | 3 | 7 | 13 |
| 9 | 14 |  道上龍 | 7 | 3 | 4 | 9 | Ret | Ret | C | Ret | Ret | 3 | 11 |
| 10 | 11 |  野田英樹 | 5 | Ret | 5 | 6 | Ret | 3 | C | Ret | 9 | Ret | 9 |
| 11 | 65 |  トム・コロネル | 8 | 6 | Ret | 4 | 5 | 5 | C | Ret | Ret | 14 | 8 |
| 12 | 19 |  黒澤琢弥 | Ret | Ret | 3 | Ret | Ret | Ret | C | Ret | Ret | 5 | 6 |
| 13 | 18 |  立川祐路 |  |  | 9 | 5 | Ret | Ret | C | Ret | Ret | 9 | 2 |
| 14 | 12 |  飯田章 |  |  | 8 | Ret | Ret | 9 | C | Ret | 5 | 12 | 2 |
| 15 | 64 |  松田次生 |  |  |  |  | 6 |  |  |  |  |  | 1 |
| 16 | 64 |  山西康司 | Ret | 7 | Ret | Ret |  | 6 | C | Ret | Ret | 11 | 1 |
| 17 | 21 |  田中哲也 | Ret | Ret | 7 | Ret | Ret | 11 | C | Ret | 6 | 16 | 1 |
| 18 | 17 |  近藤真彦 | 9 | 8 | 11 | 10 | 7 | 8 | C | 7 | 7 | Ret | 0 |
| 19 | 6 |  脇阪薫一 | 10 | Ret | 10 | 7 | Ret | Ret | C | Ret | Ret | 10 | 0 |
| 20 | 22 |  石川朗 | Ret | Ret | Ret | 11 | 9 | 10 | C | Ret | 8 | 15 | 0 |
| 21 | 36 |  玉中哲二 | Ret | 11 | 14 | 13 | Ret | Ret | C | 8 | Ret | 17 | 0 |
| 22 | 63 |  OSAMU | 13 |  |  | Ret | Ret | 13 | C | 9 | Ret | 18 | 0 |
| 23 | 3 |  川本篤 | Ret | 9 | Ret | Ret | Ret | Ret | C | Ret | Ret | 13 | 0 |
| 24 | 62 |  柴原眞介 | 11 | Ret | 12 | 12 | Ret | Ret | C | 10 | Ret | Ret | 0 |
| 25 | 35 |  ディランタ・マラガムワ |  |  |  |  |  |  | C | Ret | 12 |  | 0 |
| 26 | 63 |  大西太一郎 |  | Ret | 13 |  |  |  |  |  |  |  | 0 |
| 27 | 18 |  高橋毅 | 14 | Ret |  |  |  |  |  |  |  |  | 0 |
| 28 | 37 |  山田政夫 |  | Ret | 15 | Ret | DNQ |  |  |  |  |  | 0 |
| 29 | 35 |  惣田季靖 | Ret |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 0 |
シリーズポイントランキング > チーム部門

| ランキング | チーム | Car-No>  | Rd1 SUZ | Rd2 MIN | Rd3 FSW | Rd4 TRM | Rd5 SUZ | Rd6 SUG | Rd7 FSW | Rd8 MIN | Rd9 FSW | Rd10 SUZ | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | LEMONed Racing Team Le Mans | 7 | 3 | Ret | 6 | Ret | Ret | Ret | C | 2 | 1 | 8 | 66 |
| 1 | LEMONed Racing Team Le Mans | 8 | Ret | 1 | 1 | 2 | Ret | 4 | C | 1 | 2 | Ret | 66 |
| 2 | SHIONOGI TEAM NOVA | 1 | 2 | 10 | Ret | 3 | 3 | 1 | C | 6 | 4 | 1 | 51 |
| 2 | SHIONOGI TEAM NOVA | 2 | 12 | Ret | Ret | Ret | Ret | 2 | C | 4 | 3 | 7 | 51 |
| 3 | AUTOBACS RACING TEAM AGURI | 55 | 4 | 5 | 2 | Ret | Ret | 7 | C | 5 | 10 | Ret | 38 |
| 3 | AUTOBACS RACING TEAM AGURI | 56 | Ret | 2 | Ret | 1 | 4 | Ret | C | Ret | Ret | 2 | 38 |
| 4 | MAZIORA IMPUL | 19 | Ret | Ret | 3 | Ret | Ret | Ret | C | Ret | Ret | 5 | 27 |
| 4 | MAZIORA IMPUL | 20 | 1 | Ret | Ret | 8 | 1 | Ret | C | Ret | Ret | 6 | 27 |
| 5 | TEAM 5ZIGEN | 5 | 6 | 4 | Ret | Ret | 2 | Ret | C | 3 | Ret | 4 | 14 |
| 5 | TEAM 5ZIGEN | 6 | 10 | Ret | 10 | 7 | Ret | Ret | C | Ret | Ret | 10 | 14 |
| 6 | JACCS MOONCRAFT M.S.P | 14 | 7 | 3 | 4 | 9 | Ret | Ret | C | Ret | Ret | 3 | 14 |
| 7 | COSMO OIL RACING TEAM CERUMO | 11 | 5 | Ret | 5 | 6 | Ret | 3 | C | Ret | 9 | Ret | 11 |
| 7 | COSMO OIL RACING TEAM CERUMO | 12 |  |  | 8 | Ret | Ret | 9 | C | Ret | 5 | 12 | 11 |
| 8 | PIAA NAKAJIMA RACING | 64 | Ret | 7 | Ret | Ret | 6 | 6 | C | Ret | Ret | 11 | 10 |
| 8 | PIAA NAKAJIMA RACING | 65 | 8 | 6 | Ret | 4 | 5 | 5 | C | Ret | Ret | 14 | 10 |
| 9 | TEAM TMS | 17 | 9 | 8 | 11 | 10 | 7 | 8 | C | 7 | 7 | Ret | 2 |
| 9 | TEAM TMS | 18 | 14 | Ret | 9 | 5 | Ret | Ret | C | Ret | Ret | 9 | 2 |
| 10 | BE BRIDES RACING | 21 | Ret | Ret | 7 | Ret | Ret | 11 | C | Ret | 6 | 16 | 1 |
| 10 | BE BRIDES RACING | 22 | Ret | Ret | Ret | 11 | 9 | 10 | C | Ret | 8 | 15 | 1 |
| 11 | ASAHI KIKO SPORTS | 3 | Ret | 9 | Ret | Ret | Ret | Ret | C | Ret | Ret | 13 | 0 |
| 12 | TAKAGI B-1 RACING TEAM | 36 | Ret | 11 | 14 | 13 | Ret | Ret | C | 8 | Ret | 17 | 0 |
| 12 | TAKAGI B-1 RACING TEAM | 37 |  | Ret | 15 | Ret | DNQ |  |  |  |  |  | 0 |
| 13 | Team LeyJun | 62 | 11 | Ret | 12 | 12 | Ret | Ret | C | 10 | Ret | Ret | 0 |
| 13 | Team LeyJun | 63 | 13 | Ret | 13 | Ret | Ret | 13 | C | 9 | Ret | 18 | 0 |
| 14 | KYOETSU STELLAR STELLAR INTERNATIONAL | 35 | Ret |  |  |  |  |  | C | Ret | 12 |  | 0 |
シリーズポイントランキング > エンジンチューナー部門

| 順位 | エンジンチューナー | Rd1 | Rd2 | Rd3 | Rd4 | Rd5 | Rd6 | Rd7 | Rd8 | Rd9 | Rd10 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 東名エンジン | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 4 | C | 1 | 1 | 5 | 71 |
| 2 | 尾川自動車 | 2 | 4 | 5 | 3 | 2 | 1 | C | 3 | 3 | 1 | 49 |
| 3 | ケン・マツウラレーシングサービス | 4 | 2 | 2 | 1 | 4 | 7 | C | 5 | 10 | 2 | 36 |
| 4 | 無限 | 7 | 3 | 4 | 4 | 5 | 5 | C | Ret | Ret | 3 | 18 |
| 5 | シエラスポーツ | Ret | Ret | 7 | 11 | 9 | 10 | C | Ret | 6 | 15 | 1 |
| 表 話  歴全日本F2000選手権 / 全日本F2選手権 / 全日本F3000選手権 / フォーミュラ・ニッポン / スーパーフォーミュラ |
| --- | --- | --- |
| 全日本F2000選手権 |  1973  1974  1975  1976  1977  |  |
| 全日本F2選手権 |  1978  1979  1980  1981  1982  1983  1984  1985  1986  |  |
| 全日本F3000選手権 |  1987  1988  1989  1990  1991  1992  1993  1994  1995  |  |
| フォーミュラ・ニッポン |  1996  1997  1998  1999  2000  2001  2002  2003  2004  2005  2006  2007  2008  2009  2010  2011  2012  |  |
| スーパーフォーミュラ |  2013  2014  2015  2016  2017  2018  2019  2020  2021  2022  2023  2024  2025  |  |
高木宗男

高木 宗男（たかぎ むねお）は、元・緑資源機構理事。
宇都宮大学農学部卒業後、住宅販売会社勤務を経て、1970年に森林開発公団に入る。1997年、緑資源機構林道企画課長に就任。森林業務部次長、森林業務部長を歴任。2005年、緑資源機構理事に就任した。ほかに、特定森林地域協議会副会長、森公弘済会理事などの要職を歴任した。
2007年5月24日、独占禁止法違反容疑で東京地検特捜部に逮捕された。前任者山崎進一前理事の考案した官製談合システムを引き継いで主導した模様。なお、考案した山崎前理事は自殺している。
「緑資源機構談合事件」も参照
BPM 132

『BPM 132』（ビーピーエム 132）は、日本の音楽ユニットTWO-MIXが1995年8月23日に発売された1枚目のオリジナルアルバム。
概要

TWO-MIXの1stオリジナルアルバムであり、初期のアルバムシリーズである『BPMシリーズ』の第1弾して発売された。
デビューシングル「JUST COMMUNICATION」をはじめとし、中部テレメッセージのCMソングとして起用された「DIVIN' TO PARADISE」の全10曲が収録されている。
批評

『CDジャーナル』は、「まるでt○○! と言ってしまっては元も子もないが。最近日本の売れ線ポップスが一気にアプローチを施し始めた、ユーロビートと歌謡メロディをミックスさせた楽曲を奏でるTWO-MIX。作品自体は良質だけに、カラオケや車のBGMには最適です。」と批評した。
収録曲

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 全作詞: 永野椎菜、全編曲: TWO-MIX。 | 全作詞: 永野椎菜、全編曲: TWO-MIX。 | 全作詞: 永野椎菜、全編曲: TWO-MIX。 | 全作詞: 永野椎菜、全編曲: TWO-MIX。 |  |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 時間 |
| 1. | 「JUST COMMUNICATION」 | 永野椎菜 | 馬飼野康二 | 4:17 |
| 2. | 「GOOD DANCE!!」 | 永野椎菜 | 高山みなみ | 4:20 |
| 3. | 「THOUSAND NIGHTS」 | 永野椎菜 | 高山みなみ | 4:29 |
| 4. | 「FRIEND」 | 永野椎菜 | 高山みなみ | 4:15 |
| 5. | 「SILENT CRUISING」 | 永野椎菜 | 高山みなみ | 4:34 |
| 6. | 「CALLIN' YOU」 | 永野椎菜 | 高山みなみ | 4:15 |
| 7. | 「DIVIN' TO PARADISE」 | 永野椎菜 | 高山みなみ | 4:56 |
| 8. | 「I LOVE YOU」 | 永野椎菜 | 高山みなみ | 4:47 |
| 9. | 「SECOND IMPRESSION」 | 永野椎菜 | 高山みなみ | 4:51 |
| 10. | 「YOU CAN DO IT」 | 永野椎菜 | 高山みなみ | 4:11 |
曲解説

JUST COMMUNICATION
デビュー曲。
テレビアニメ『新機動戦記ガンダムW』前期オープニングテーマに起用された。
GOOD DANCE!!
THOUSAND NIGHTS
5thアルバム『DREAM TACTIX』に「THOUSAND NIGHTS '98 SELECTION」のタイトルでリミックスされた。
2022年に発売のトリビュート・アルバム『TWO-MIX Tribute Album "Crysta-Rhythm"』にて、奥井亜紀がカバー。
FRIEND
SILENT CRUISING
CALLIN' YOU
テレビ朝日で放送されたドラマ『せつない〜TOKYO HEART BREAK〜』に起用されるにあたってリミックスされ、5thアルバム『DREAM TACTIX』に「CALLIN' YOU '98 SELECTION」として収録されている。
DIVIN' TO PARADISE
中部テレメッセージ CMソング。
I LOVE YOU
5thアルバム『DREAM TACTIX』に「I LOVE YOU '98 SELECTION」のタイトルでリミックスされた。
SECOND IMPRESSION
「JUST COMMUNICATION」のc/w曲。
YOU CAN DO IT
リリース履歴

| No>  | 日付 | レーベル | 規格 | 規格品番 | 最高順位 | 備考 |
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| 1 | 1995年8月23日 | キングレコード / KMW | CD | KICS-502 | 16位 |  |
青い月とアンビバレンスな愛

「青い月とアンビバレンスな愛」（あおいつきとアンビバレンスなあい）は、moumoonのメジャー6枚目のシングル。
概要

タイトル曲は、3年前に制作されて、毎月満月の夜に行われるフルムーンライブで披露されてきた曲となる。
ミュージックビデオは桜沢エリカの原案により制作された。
収録曲 > CD

（全作詞：YUKA／作曲・編曲：K.MASAKI）
青い月とアンビバレンスな愛
TBS系アニメ『TO』主題歌
Hallelujah
Run, Rachel Run
テレビ東京系『たけしのニッポンのミカタ!』エンディングテーマ
メドレー（2009 Autumn ver.）
Run, Rachel Run -instrumental-
青い月とアンビバレンスな愛 -instrumental-
収録曲 > DVD

青い月とアンビバレンスな愛 -Music Video ドラマ ver.-
MAKING of 青い月とアンビバレンスな愛 -moumoon ver.-
飢餓同盟

| 飢餓同盟 |
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作者:  安部公房
国:   日本
言語:  日本語
ジャンル:  長編小説
発表形態:  書き下ろし
刊本情報
出版元:  大日本雄弁会講談社
出版年月日:  1954年2月
総ページ数:  263
 ウィキポータル 文学  ポータル 書物
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『飢餓同盟』（きがどうめい）は、安部公房の長編小説である。
概要

同作は、1954年(昭和29年)に大日本雄弁会講談社より発表された263ページに及ぶ作品。
同作は、安部公房にとって初の書き下ろし小説となった作品である。
あらすじ

山あいの地方都市・花園町を舞台に、疎外された爪弾きものたちが革命のために秘密結社「飢餓同盟」を結成し、権力に対する夢を地熱発電の開発に託した。しかし、その計画は町長やボスたちに横取りされてしまう。そのように、町全体が一つの大きな病棟のようなところで、渦巻いて崩壊していく飢餓同盟の野望を追いつつ、彼らの生への執着を描いた。
A&Mレコード

| A&Mレコード A&M Records |
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親会社: インタースコープ・ゲフィン・A&Mレコード
設立: 1962年
設立者: ジェリー・モス ハーブ・アルパート
販売元: ユニバーサルミュージック
ジャンル: ロック、ポップス
国:  アメリカ合衆国
公式サイト: https://www.interscope.com
A&Mレコード（エー・アンド・エム・レコード、A&M Records）は、米ユニバーサル ミュージック グループ内のインタースコープ・ゲフィン・A&Mレコード傘下のレコードレーベル。
元々は1962年にハーブ・アルパートとジェリー・モスが「A」はアルパート、「M」はモスの頭文字（Alpert & Moss）から命名して設立。会社は1989年にイギリスのポリドール社に買収されたのちも数々のヒット曲を量産した。1998年に当時ユニバーサルスタジオを傘下に持っていたカナダの酒造メーカーであるシーグラム（現：（仏）ペルノ・リカール）がエンターテイメント産業強化の一環として親会社ポリドールを買収し、A&Mも傘下となった。しかし、1年後の1999年にシーグラムが破綻しフランスのヴィヴェンディが資産を継承し、ユニバーサルをブランドとして全面に出したユニバーサル ミュージック グループに組み入れられ、現在、A&Mはレコードレーベル（レコードブランド）としてのみ使用されている。
歴史

当初はハーブ・アルパート自身のレコードを発売するために設立され、メキシコのマリアッチとアメリカン・ポップスを融合させた“アメリアッチ”で人気を集めた。
1965年、クリス・モンテスがA&Mレコードに移籍。アルパートのすすめにしたがい、モンテスはペトゥラ・クラークが同年に発表した「コール・ミー」をカバー。同作品と、つづくシングル「The More I See You」がビルボード・イージーリスニング・チャートの2位をともに記録。これらのヒットによりモンテスはソフト・ポップス路線を確立した。翌1966年にはセルジオ・メンデスが移籍。同年から1968年にかけて「セルジオ・メンデス&ブラジル'66」名義で発表した4枚のアルバムのうち3枚がBillboard 200のトップ10にランクインし、一時代を築いた。
1960年代後半になると、スワンプ・ロックにも手を広げると共に、イギリスの新興レーベルであるアイランド・レコードの米国配給権を得るなど、ブリティッシュ・ロックの新しい流れにも積極的に取り組んだ。
1970年代にはカーペンターズのヒットによってレコード会社としての地位を固めると共に、ピーター・フランプトンやポリスなども扱う総合レーベルへと躍進した。
1993年にはポリグラム（現：ユニバーサルミュージック）傘下となった。そのため、日本でもポリグラム傘下のポリドールに販売権を移行。現在はユニバーサルミュージック内の事業再編により、法人としては旧MCAと合併したインタースコープとなったが、レーベルとしてのA&Mは残っている。
日本人アーティストとしては、SEIKO（松田聖子）やイエロー・マジック・オーケストラのアルバムが同レーベルから発売されたことがある。
所属アーティスト

ハーブ・アルパートとティファナ・ブラス
チャック・マンジョーネ
デヴィッド・スピノザ
ロジャー・ニコルズとザ・スモール・サークル・オブ・フレンズ
セルジオ・メンデスとブラジル66
クロディーヌ・ロンジェ
ザ・サンドパイパーズ
クリス・モンテス
バート・バカラック
ディラード&クラーク
ジーン・クラーク
カーペンターズ
カレン・カーペンター
フライング・ブリトー・ブラザーズ
ジョー・コッカー
リタ・クーリッジ
ポール・ウィリアムズ
キャプテン&テニール
ピーター・フランプトン
ブレンダ・ラッセル
ポリス
スティング
スティクス
ジョー・ジャクソン
ブライアン・アダムス（現在はポリドールに移籍）
スザンヌ・ヴェガ
ジャネット・ジャクソン
シェリル・クロウ
エクストリーム
ダフィー
かつての所属アーティスト

セックス・ピストルズ（EMIから移籍した直後に契約破棄となり、ヴァージン・レコードに移籍。よって、在籍はしたもののA&Mからは1枚もレコードを出していないばかりか、多額の違約金を支払う羽目になった）
Y&T（1987年にゲフィン・レコードに移籍）
アンディ・テイラー（英語版）（元デュラン・デュラン。ただし、契約はA&M・UKと交わしている）
UB40（1989年に米国での配給先をヴァージン・レコード・アメリカに移し、A&Mを通じて発売していた旧作も再発された）
ヒューマン・リーグ
シンプル・マインズ（両バンドともUB40と同様に米国の配給権はA&Mが所持していた（A&Mの隣に「Virgin」のロゴがあった）。現在米国盤はヴァージン・レコード・アメリカから発売されている）
フリー
クリス・デ・バー
ストローブス
モンスター・マグネット
リック・ウェイクマン
クインシー・ジョーンズ
ジョージ・ベンソン
ニール・ラーセン
シーウィンド
マノロ・バドレーナ
日本での事業 > 日本での発売元の変遷

洋楽作品のもの
1962年 - 1978年：キングレコード
1978年 - 1986年：アルファレコード（現：ソニー・ミュージックレーベルズ）
1986年 - 1993年：ポニーキャニオン（旧：キャニオン・レコード）
1993年 - 現在：ユニバーサルミュージックジャパン（旧：ポリグラム）
日本での事業 > 日本の邦楽レーベルとしてのA&M

2004年7月に、ユニバーサルミュージックジャパンのJ-POPレーベルとして、邦楽制作部門カンパニーの一つでユニバーサルJから分離したユニバーサルシグマ（旧キティMMEの流れを汲む）内に、A&Mレーベルが設置された。
レーベルのCDコードは、2004年のドラマ『東京湾景』オリジナルサウンドトラックの発売以降、2005年11月のKOTOのシングル『What's up』まではUMCAを使用していた。2006年以降は使用されていない。
エレファントカシマシ
徳永英明
back number
the birthday
久石譲
etc…
鬼束ちひろ（フォーライフミュージックエンタテイメントへ移籍、その後自身の所属事務所のレーベル「ナポレオン・レコーズ」より作品を発売、2016年にビクターエンタテインメントへ移籍する。邦楽及び日本人として初のA&Mレーベル所属アーティスト）
華原朋美（2013年ユニバーサルJに復帰）
CHAGE and ASKA（2014年メンバーASKAの事件に合わせて契約解除）
Chara（ソニー・ミュージックエンタテインメントへ復帰〈現：ソニー・ミュージックレーベルズ、レーベルはキューンミュージック〉）
WaT（2016年解散）
矢井田瞳（ヤマハミュージックコミュニケーションズへ移籍）
etc…
A&M Studios Main Gate 1988
国鉄781系電車

| 国鉄781系電車 |
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 L特急「ライラック」 （1986年 / 札幌駅）
基本情報
運用者:  日本国有鉄道 北海道旅客鉄道
製造所:  川崎重工業、日立製作所
製造年:  1978年 - 1980年
製造数:  48両
運用開始:  1979年3月19日
運用終了:  2007年10月28日
廃車:  2007年11月
主要諸元
編成:  6両→4両編成
軌間:  1,067 mm
電気方式:  単相交流20 kV・50 Hz
最高運転速度:  120 km/h
設計最高速度:  120 km/h
車体長:  20,750 mm（先頭車） 20,000 mm（中間車）
全幅:  2,946 mm
全高:  4,290 mm（パンタグラフ折り畳み高さ）
車体高:  3,620 mm
床面高さ:  1,300 mm
車体:  普通鋼
台車:  箱支持装置付空気ばね台車
固定軸距:  2,100 mm
主電動機出力:  150 kW
駆動方式:  中空軸平行カルダン式
歯車比:  4.21:1<
定格速度:  85.7km/h
定格引張力:  2,570kgf
制御方式:  2次側4分割サイリスタ連続位相制御（主サイリスタ位相制御）
 特記ない限り試作車（900番台）の数値。 出典： 甲斐 et al. (1979, p. 15) 松田 (1979, p. 32)
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国鉄781系電車（こくてつ781けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が導入した特急形電車である。
概要

「国鉄485系電車#1500番台」、「国鉄711系電車」、「カムイ (列車)」、および「ポリ塩化ビフェニル」も参照
日本国有鉄道時代に導入された唯一の交流区間専用、かつ北海道専用の特急形電車である。
函館本線の小樽駅 - 札幌駅 - 旭川駅間は都市間輸送の盛んな区間の一つであり、1968年（昭和43年）に小樽駅 - 滝川駅間を交流20kV50Hzで電化開業したのを皮切りに、翌1969年（昭和44年）には電化区間を旭川駅まで延伸した。同区間では部分電化時から急行「かむい」に北海道専用に開発された近郊形交流電車、711系を投入し、1971年（昭和46年）からは同じ711系により札幌駅 - 旭川駅間をノンストップ運転する急行「さちかぜ」も運転され、好評であった。
このような流れと全国的なエル特急網の整備進展の波に合わせて、札幌駅 - 旭川駅にもエル特急を待望する声が高まり、国鉄では北海道向けに新系列の交流特急型電車を投入し、1974年（昭和49年）夏にも急行列車をエル特急に格上げする予定が決定した。
検討の段階では711系ベースの特急型車両と、本州以南向け交直流特急型電車、485系ベースの車両が検討された。しかし開発開始と前後して1972年（昭和47年）、公害防止のためポリ塩化ビフェニル (PCB) の製造が禁止となった。当時、交直流・交流車両の主変圧器の絶縁油としてPCBは一般的に用いられており、代替品の確保が課題となった。既存の北海道向け電車、711系の主変圧器も例外ではなく、スケジュール的に711系のシステムを利用して新系列の特急型電車を1974年（昭和49年）夏までに営業開始させることは不可能であった。このことや、車両価格を抑えることを理由に、別途北海道向け特急型交流電車の開発を進めつつ、暫定的に当時PCB対策が完了していた、485系の各部を酷寒地向けに仕様変更した485系1500番台を1974年（昭和49年）に製造した。
485系1500番台は北海道総局内の事情から暫定的な東北地区での運用を経て、当初予定より1年遅れの翌1975年（昭和50年）7月18日からエル特急「いしかり」として札幌駅 - 旭川駅間で運転開始した。
しかし、485系1500番台は、将来の転配属や既存485系との混用を考慮し、711系のように機器類へ雪の侵入を防止する対策や機器の客室内格納などは行わず、大きく構造を変えずにできる酷寒地対策のみを行ったため、北海道での運行開始初年度は夏場こそ快調に走行したが、冬季に入ると低温・粉雪の侵入に伴う電気・機械関係の故障・大規模運休が頻発し、翌1976年（昭和51年）1月23日より冬季の間引き運転をする事態となった。
2年目以降は各種対策の上稼働することとなり、徐々に冬季の車両故障は減少したが、冬季の間引き運転は継続された上、サイリスタ制御の711系に慣れた検修現場では、抵抗制御車の485系の扱いに苦慮することとなった。この間に、711系のシステムを応用したPCBフリーの主変圧器の開発も終了し、当初予定通り、北海道向けの交流専用特急電車形式として、本系列が開発された。
本系列は1978年（昭和53年）11月3日に試作車が落成・配置され公式試運転を実施、翌1979年（昭和54年）3月から既存の485系1500番台に加えて営業運転に入り、同年からは冬季の間引き運転を解消した。
その後、485系1500番台の置換および千歳線・室蘭本線白石駅 - 室蘭駅間電化に合わせて、量産車計42両が1980年（昭和55年）に投入され、2007年（平成19年）10月ダイヤ改正で後継の789系1000番台電車に置き換えられるまで運用された。
車両概説

本項では基本的に試作車（900番台）の仕様について述べ、量産車での変更点は別途記述する。
車両概説 > 車体

形態は当時製作されていた485系1000番台に準ずるが、車内保温のため窓を小型化したため側窓の天地寸法は485系に比べ小さく、711系同様に床下に断熱材（従来車の2倍厚の50ｍｍ）と主電動機冷却風洞の空間を確保するため床面高さは485系比で65 mm（レール面基準）高い。この関係で車体高さも3,620 mmと485系比で高くなっている。客用扉は他の特急形電車と同様、幅 700 mm の片開き扉を片側1箇所に設けるが、従来の特急型車両と異なり、全車とも札幌駅在姿で車両の小樽方に出入り台がくる配置となっている。
先頭車両の前面運転席窓下部分は485系より丸みをつけ、運転台高さも485系比で45mm下げている。これにより、フロントガラス下辺に着雪することによる視界不良を防止し、あわせてイメージチェンジを図った。また、運転台ガラスは前面下に雪がたまるのを防止するため、および降雨時の前面ワイパーの効果や側面からの雨水浸入に対し有利な形状とするため、485系1500番台より切り立った形状（181系電車などのボンネット型特急車なみ）としている。灯火類は正面下部左右に前照灯・標識灯を各1灯設けるほか、485系1500番台同様、運転台上部中央に2灯の前照灯を設ける。灯火類は着雪を防ぐため露出形で、電球交換も外ハメ式である。
外部塗装は他の国鉄特急形車両と同様、クリーム4号に赤2号の配色であるが、これもイメージチェンジの一環で前照灯・標識灯部横の赤帯は高い位置に配して、正面愛称表示器まで回している。
車両概説 > 機器類

既存の711系の実績と、取扱い・保守の共通化を目的に、基本的なシステムは711系2次量産車（50番台）のシステムと合わせ、極力711系に使用している機器を用い、一部は新設計している。
制御方式には711系を基本とするサイリスタ位相制御を採用した。一方で、711系で問題となった制輪子・車輪の摩耗を低減すべく、本系列では485系1500番台で好評であった高速域から強力に作用する発電ブレーキを採用した。このためブレーキ専用の抵抗器が搭載されているが、485系1500番台で床下に設置している主抵抗器の侵雪・接地事故が発生した反省から、屋上設置とし、強制冷却では冷却風に雪が混入し電動送風機を故障させる恐れがあることから、自然冷却方式としている。
これによる機器増や、特急型車両であることによる重量増から、重量の分割・平均化を図って軸重を低減すべく、電装機器配置は国鉄新性能電車の標準構成である電動車2両ユニット（MM'ユニット）方式とも、711系の1M方式とも異なる、電動車と付随車をユニットとし（M-TAユニット）、機器を分散配置する方式が国鉄では初めて採用された。本系列では、パンタグラフ・主変圧器・主整流器・主平滑リアクトルなど、電源供給に関する機器をTA車側に搭載し、M車側には主制御器などを設けている。このことから、国鉄の新造特急形車両としては初めて制御電動車が設定された（後述）。
主変圧器（TM13D形）主整流器（RS39B形）はPCBフリーの為に新設計され、主電動機は711系と同様の他力通風方式で、417系電車で採用された絶縁強化仕様の直流直巻電動機MT54E形を用いる。
歯車比は急行形電車と同一の 1:4.21 で、711系と同様に弱界磁制御は行わない。これは 120 kW / 375 V 定格で設計された MT54形電動機を最大500 V で使用し、弱め界磁制御を行わない新たな定格を定めたことで、ほぼ電圧比例の 150 kW を定格とする MT54A形（711系）/ MT54E形（781系ほか）の実用回転域の高速側が拡大したためのものである。本系列の場合、定格速度は84 km/h に達する。
電動車は、車体側面に向かって左側（1・4位側）に711系同様の雪切室を設ける。これにより主電動機の冷却風を取り入れる際に車体側面の高い位置から吸気し、雪切り室内部の送風機によって冷却風に含まれる粉雪などを分離の上、床下の風道を経由して主電動機を冷却する。なお、客室内で雪切室の向かいにあたる位置はデッドスペースとなるため、このうちM車1位側とMc車4位側は機械室とし、断流器を車内に格納している。残るM車4位側はスキー板など大型手荷物の保管場所とし、Mc車1位側は乗務員室内にかかるため、業務用室とした。
台車は711系のものに小改良を施した DT38A形・TR208A形で、インダイレクトマウント式空気ばねの枕ばねと円筒案内式の軸箱支持装置、密閉形円錐コロ軸受は共通の仕様である。
集電装置は711系2次車と同様の下枠交差型（PS102B形）を採用した。
室内換気は、従来の特急型車両では屋根上の押込通風器による自然通風で行われていたが、この方式では車内の気圧が車外に対して陰圧となることで、車内に粉雪が侵入する現象が発生する。これを防止するため、781系では強制換気とした。このため雪切機能を備えた「新鮮外気導入装置」が屋根上に2基搭載され、各車の車体側面幕板上部に設けられた外気取入口（片側2箇所）から吸気し、天井長手方向に設けられた吹出口から空気を室内に供給する。一方で、空調故障など非常時の換気を考慮して、試作車では客室窓の一部（各車両の両側車端から2番目の窓）上部 1/3 程を下ヒンジで内側に開くようにした。冷房装置は集中式ユニットクーラー屋根上に1基搭載する一般的な方式であるが、電源を主変圧器の3次巻線から直接供給される交流400V50Hzを使用する方式としたため、新形式（AU78形）となっている。
また、本系列では凍結防止のために、客用出入り台の引戸レール、運転室出入り台の下方にレールヒーターを装備し、水管・排水管もテープヒーターにて保温している。
車両概説 > 内装

接客設備面は485系を基本とし、寒冷地向け車両であることから色調は暖色系を基調とした。
本系列は485系1500番台と同様、グリーン車は設定せず全車普通車とした。座席は回転式簡易リクライニングシートであるが、背もたれをリクライニング状態でロックできる機構が追加された。
トイレ・洗面所は付随車のクハ780形・サハ780形のみに設置する。
また、隙間風対策の一環で貫通路引戸を多く設け、すべてマットスイッチによる自動ドアとしている。この装置は381系電車や新幹線0系電車と部品を共通化している。
改造 > 国鉄時代 > 量産車での変更点・試作車の量産化改造

量産車では試作車で不具合のあった点を中心に次の点を改良した。試作車（900番台）6両についても、量産車と主要部の仕様を統一する改造を1981年（昭和56年）10月に実施した。
非常開閉窓を廃止。試作車も後に一般的な固定窓に改造された。
試作車運用開始後の1979年（昭和54年）春以降、非常開閉窓のアルミサッシが車内外の温度差によって結露し乗客に水滴がかかる事態が発生し、同様の問題が発生したキハ183系同様、量産車では非常開閉窓の廃止が北海道総局の営業・検修の両サイドより要望されていた。
保守省力化のため正面の愛称表示器・側面の行先表示器・客用扉、仕切り引き戸のガラス支持方法をHゴムから押え金に変更。
残雪防止のため前面ガラスの熱線範囲を下に25 mm 拡大。2方式試行したワイパーを統一。
クモハ781形・クハ780形では運転台直後の屋根上排気口を廃止。
転落防止のため屋上の歩み板を延長。
戸閉確認灯が保安度向上のため2灯式化され、外観が縦長の形状となる。
レールヒーターを過熱防止の為自動温調化。
ボルスタアンカー緩衝ゴムを変更、付随台車については高さも変更して振動特性を改善（711系100番台と同様）。これに伴う台車形式の変更はなし。
先頭部の連結器が並形自動連結器から密着自動連結器に変更された。
便所に汚物処理装置を設置（711系100番台と同様）。
客室内の次の点を変更。
カーテンレールを若干延長して視野を拡大。
座席はフレームがこげ茶色となり座席の背ずりと座布団がより立体的となった。汚損時の保守性を考慮し、モケットを淡褐色（ヘーゼルナッツ色）から薄茶色（オレンジ色）に変更し、横方向のステッチをいれた。
腰掛け下部の蹴込み板をステンレス無塗装化。
自動仕切り扉の騒音防止のため抑え車とガイド用の溝金を取り付け。
主整流器内部部品の変更と断流器の振動防止対策を実施
改造 > 国鉄時代 > スタビライザー設置

1983年（昭和58年）から翌年にかけ、最後尾となった運転席前面窓に巻き上げられた雪が氷結することを防止し、除氷作業の手間を軽減するため、スタビライザーが運転台前面窓上に取付られた。これは出口を絞ったダクトに走行風を導き、高速走行時に下向きに強い空気の流れをつくることで着雪を防止するもので、全先頭車に施工された。