stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
埼玉新都市交通
株主構成

大株主は埼玉県とJR東日本で、共に35パーセントずつ、両者だけで7割の株式を保有している。自治体は他にさいたま市、上尾市、伊奈町が合わせて5パーセント、JR東日本グループ（JR東日本の完全子会社のルミネ・JR東日本クロスステーション・JR東日本テクノロジー）が合わせて5パーセントを保有し、自治体全体とJR東日本グループの双方が4割ずつ対等に保有している。このため、役員には埼玉県議会議長、埼玉県副知事、さいたま市長、上尾市長、伊奈町長がそれぞれ代々就任し、JRからも多数が出向している。
その他、大宮駅で野田線が接続し、開業前まで沿線の上尾市原市周辺にバス路線を複数運行していた東武鉄道が5パーセント保有し、沿線に支店を置く銀行・信用金庫もそれぞれ保有している。
| 株主 | グループ | 出資比率 |
| --- | --- | --- |
| 埼玉県 | 自治体 | 35.00% |
| 東日本旅客鉄道株式会社 | JR東日本グループ | 35.00% |
| 東武鉄道株式会社 | 東武グループ | 5.00% |
| 株式会社埼玉りそな銀行 | りそなホールディングス | 3.50% |
| 株式会社みずほ銀行 | みずほフィナンシャルグループ | 3.25% |
| さいたま市 | 自治体 | 3.00% |
| 株式会社三菱UFJ銀行 | 三菱UFJフィナンシャル・グループ | 2.55% |
| 株式会社三井住友銀行 | 三井住友フィナンシャルグループ | 2.30% |
| 株式会社ルミネ | JR東日本グループ | 2.00% |
| 株式会社JR東日本クロスステーション | JR東日本グループ | 1.75% |
| 上尾市 | 自治体 | 1.25% |
| JR東日本テクノロジー株式会社 | JR東日本グループ | 1.25% |
| 伊奈町 | 自治体 | 0.75% |
| 三菱UFJ信託銀行株式会社 | 三菱UFJフィナンシャル・グループ | 0.75% |
| 三井住友信託銀行株式会社 | 三井住友トラスト・ホールディングス | 0.75% |
| 株式会社りそな銀行 | りそなホールディングス | 0.65% |
| 株式会社武蔵野銀行 | その他金融機関 | 0.65% |
| 埼玉縣信用金庫 | その他金融機関 | 0.35% |
| みずほ信託銀行株式会社 | みずほフィナンシャルグループ | 0.25% |
自治体の経営支援

伊奈線（ニューシャトル）は1983年の開業以来、沿線人口の少なさから利用は伸び悩み、赤字路線であった。出資する埼玉県とJR東日本、大宮市（現・さいたま市）、上尾市、伊奈町は、1987年より経営健全化支援を開始し、車両購入費や駅施設使用料の軽減を行ってきた。援助した車両は、4両編成の6両化のための12両、および新車6両編成12本で、およそ32億8000万円である。
2014年に累積損失を解消したことから、自治体による車両購入費援助を2016年に終了した。駅施設への支援は、市町により継続される。
歴史

→「埼玉新都市交通伊奈線 § 歴史」も参照
東北・上越新幹線の建設に伴い、大宮市（当時）・上尾市・伊奈町への見返りとして、中量輸送機関の新交通システムAGTの導入が決定し、運営主体として日本国有鉄道（国鉄）と埼玉県、沿線自治体、企業が出資して設立された。
歴史 > 年表

1978年（昭和53年）11月10日 - 埼玉県・大宮市・上尾市・伊奈町と、国鉄・日本鉄道建設公団の間で、新交通システム (AGT) の建設と、第三セクターが運営することで合意。
1980年（昭和55年）4月1日 - 設立。資本金5億円。
1981年（昭和56年）4月 - 資本金を10億円に増資。
1983年（昭和58年）
11月 - 資本金を20億円に増資。
12月22日 - 伊奈線（ニューシャトル）大宮駅 - 羽貫駅間が開業。
1987年（昭和62年） - 埼玉県と大宮市、上尾市、伊奈町、JR東日本による経営健全化支援を開始。車両購入費援助や駅施設への支援を実施。
1990年（平成2年）8月2日 - 伊奈線（ニューシャトル）羽貫駅 - 内宿駅間が開業、全線開通。
1998年（平成10年）5月1日 - 内宿駅駐車場の駐車料金と乗車券をセットにした「マイカーパス」発売。
2007年（平成19年）3月18日 - Suicaが利用可能となる（PASMO・ICOCAと相互利用可能。以後相互利用可能となったカードは「Suica」を参照）。
2008年（平成20年）3月15日 - ICカード定期券を導入。JR東日本・東武鉄道と連絡運輸開始。
2016年（平成28年） - 累積損失を解消したことから、自治体による車両購入費援助を終了。駅施設への支援は継続。
2020年（令和2年）9月11日 - 取締役会にて当時の代表取締役社長（JR東日本からの出向）が、飲み会での社員への対応を理由に辞任。
路線

伊奈線（ニューシャトル）：大宮駅 - 内宿駅間 12.7km
保有車両 > 現有車両 > 1050系

→詳細は「埼玉新都市交通1000系電車」を参照
1990年の内宿駅延伸開業より投入された、1000系（1010系）のモデルチェンジタイプ。1999年までに6両編成4本の24両が導入された。2020年4月時点では2本12両を保有。
1050系第52編成（2019年4月18日・加茂宮駅にて）
保有車両 > 現有車両 > 2000系

→詳細は「埼玉新都市交通2000系電車」を参照
沿線の鉄道博物館開館に伴う輸送力の増強並びに1010系・1050系の老朽化対策として、2007年から2014年にかけて6両編成7本の合計42両が導入された。
2000系01編成（加茂宮駅）
保有車両 > 現有車両 > 2020系

→詳細は「埼玉新都市交通2020系電車」を参照
2000系導入後も残っていた1010系3編成の取替えを目的に、2015年から2016年にかけて6両編成3本の18両が導入された。続いて1050系置き換えのため2019年と2020年、2024年に各1本が増備され 、6両編成6本36両となっている。
2020系・26編成（2024年12月10日、加茂宮駅にて）
保有車両 > 除籍車両

1000系（リニューアル後は1010系）
毎日新聞デジタル

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: この項目では、毎日新聞社のニュースサイトについて説明しています。かつて存在した株式会社毎日新聞デジタルについては「MANTANWEB」をご覧ください。
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URL:  mainichi.jp
タイプ:  ニュースサイト
運営者:  毎日新聞社
開始:  2007年10月1日
現在の状態:  ユニークユーザー1100万人/月 ページビュー8800万/月 （2012年3月現在）
毎日新聞デジタル（まいにちしんぶんデジタル）は、毎日新聞社が運営するニュースサイトである。有料での独自サービスも展開している。
歴史

毎日新聞社は日本のインターネット黎明期からニュースサイトを立ち上げていた。何度かのブランド変更の後、マイクロソフト社が運営する大手ポータルサイトのMSNと提携し、2004年から「MSN毎日インタラクティブ」を始めた。MSN毎日インタラクティブは成功を収め、ページビューは最大で5億（2006年8月）に達し、日本の新聞社ニュースサイトの第1位となった。しかしMSNの一部であり、デザインを変更したり、MSNが運営する他のカテゴリに進出したりはできなかった。そこで2007年の契約更新を機会に、独自のニュースサイトを立ち上げることにした。それが毎日jpである。
第1位の動きは他の新聞社ニュースサイトにも大きな影響を与えた。産経新聞は毎日新聞の代わりにMSNと提携し、「MSN産経ニュース」を始めた。読売新聞や朝日新聞、日本経済新聞は提携して、読み比べニュースサイト『新s』を開設しポータルサイトを目指した。一方、毎日jpはYahoo!ニュースからの集客でアクセス数を伸ばした。2009年、新聞社のニュースサイト戦争の結果が判明した。毎日jpの首位は揺るがず、産経新聞が大幅に順位を伸ばした。新聞社ニュースサイトの命運を握る大手ポータルサイトの集客力が注目された。
毎日jpの立ち上げ時期と重なったのが、インターネットユーザー（特に2ちゃんねらー）との確執である。毎日jpはWeb 2.0を意識して「オープン化」を目指し、ブロガーの力を借りようと考えていた。しかし一方で2007年に毎日新聞で連載が始まった「ネット君臨」では2ちゃんねらーに対する不信感を繰り返し論じていた。2008年には毎日デイリーニューズWaiWai問題や「ウィキペディアで犯行示唆」の誤報事件が発生し、2ちゃんねらーと衝突が起きた。毎日新聞社は毎日jpを軸に若者にアプローチし、ビジネスに結びつけようとしていたが、若者との接触は衝突といった形でも現れてしまった。
一方、2009年から始めたソーシャルメディアの活用はうまく行っている。産経新聞社会部や47NEWSが失言問題でアカウントを停止したのに対して、毎日jpは過去の反省を踏まえたのか安全運転でフォロワーを伸ばし、読売新聞（約20万人）や日経新聞（約38万人）を抑えて、朝日新聞デジタルと並ぶ54万人のフォロワーを確保している（2012年3月）。朝日新聞のように公式の「つぶやく記者」は居ないが、「オピニオン」カテゴリーの「記者の眼」で個々の記者の考えを述べたり、社会部の小川一のようにTwitterアカウントを公開している場合がある（@pinpinkiri）。そのせいか2011年3月に発生した「東北地方太平洋沖地震」では、ツイッターの被引用数がasahi.comや47NEWSに続くトップ10に入った。利用者数も順調であり、2009年1月の利用者は947万3000人で日本の新聞社が運営するニュースサイトの中で一位となり、ユニークブラウザ1810万人（2009年11月12月平均）を公称した。
2012年には、デザインやコンテンツを大幅にリニューアルした。見た目をすっきりと簡略化しただけでなく、開設当初から存在した「ライフスタイル」や「ニュースセレクト」カテゴリーを廃止したり、「オピニオン」をカテゴリーに組み入れたりしてコンテンツ構造も簡略化した。「ライフスタイル」カテゴリーはニュースサイトらしくないウェブサイトを目指して生活情報を満載するという考えで開設したが、「毎日キレイ」のようなコンテンツに再編したようである。RSSやアクセスランキングよりTwitterやFacebookなどのソーシャルメディアを重視しているようで、ウェブサイト上の速報ティッカーやニュース速報のRSSを廃止して、Twitterの「毎日jpニュース速報」に一本化した。他社から配信を受けていたITニュースや毎日コミュニケーションズの就職情報は廃止し、その他のコンテンツも一部は関連サイトとして分けたようである。またこの頃のコンテンツ管理システムにはオープンソースの「Drupal」、ソーシャルプラグインには「gigya」社の「ShareBar」「Comments」「ActivityFeed」、広告配信システムにはデジタル・アドバタイジング・コンソーシアム株式会社の「iPS-X」を採用していた。
その後2013年12月に名称をニュースサイト「毎日新聞」に変更し、2015年6月からは有料版のデジタル毎日を開始し、メーター制課金を導入した。2015年11月現在のフォロワー数は日本経済新聞（約138万人）、朝日新聞デジタル（約90万人）に継ぐ70万人である[要出典]。
2021年2月19日に全面リニューアルされ、ニュースサイトおよびデジタル毎日が「毎日新聞デジタル」に名称変更された。
沿革 > 前史

1995年8月 - JamJamを開設。
1996年4月 - 娯楽サイトAULOSを開設。
1998年7月 - 毎日フォトバンクを開設。
1999年2月 - 携帯サイト「毎日新聞・スポニチ」を開設。
1999年11月 - JamJamとAULOSを統合し、毎日インタラクティブ (Mainichi INTERACTIVE) を開設。
2000年 - 「JAMJAM事件」の判決が下り、競合他社がホームページ上で「JamJam」に類似するマークを使う事は、商標法上の「商標の使用」に当たるとの判断が下された。一方で損害不発生の抗弁も認められた。
2004年4月5日 - MSN毎日インタラクティブ (MSN-Mainichi INTERACTIVE) を開設。
2005年11月 - まいまいクラブを開設。
2007年7月 - 「毎日ボートマッチ（えらぼーと）」を開設。これは日本のメディア初のボートマッチだった。
沿革 > 沿革

2007年10月1日 - 毎日jpを開設（2列構造）。RSS配信のジャンルを拡充し、「毎日jpティッカー」でブログとの連携を図った。
2008年1月 - 毎日jpラボで、Googleツールバー用の検索プラグインを公開した。
2008年6月 - 毎日デイリーニューズWaiWai問題が発覚。毎日jpの広告スペースにも影響が出た。
2009年2月 - 国内新聞社サイトの利用者数ランキングで1位を獲得。
2009年4月 - デザインをリニューアル（4列構造）。
2009年6月 - Twitter投稿ボタンを設置し、「毎日jp編集部」のツイッターを開始。
2010年9月 - マイクロアドの広告サーバーがウイルスに感染し、毎日jpの広告スペースにも影響が出た。
2010年6月1日 - 毎日jpの人気記事をベースに、若者向けのタブロイド紙「MAINICHI RT」を創刊。
2010年6月30日 - デザインをリニューアル（3列構造）。
2012年4月 - デザインをリニューアル。左の列も記事化し、「ダイナミック・ニュースボックス」で配列のカスタマイズが可能になり、記事にはソーシャルバーを導入した。
2013年12月 - 名称をニュースサイト「毎日新聞」に変更。デザインをリニューアル（2列構造）。
2015年6月 - 「デジタル毎日」を開始し、非会員の有料コンテンツの閲覧は5記事/月に制限した。
2015年11月 - アノニマスの攻撃を受ける。
2015年12月 - AWSを導入し運営を内製化
2016年4月 - ウォールストリートジャーナル（WSJ）と提携、有料会員が記事を閲覧できるようになる
2018年3月 -「デジタル毎日」のサービス、料金を刷新
2019年11月 -　長期割引コースを新設
2021年2月19日 - 全面リニューアルされ「毎日新聞デジタル」に名称変更。「デジタル毎日」も「毎日新聞デジタル」と改称された。
会員制サービス

毎日新聞では「毎日jp」（2007年開設、現「毎日新聞デジタル」）、「MAINICHI RT」（2010年6月創刊、2013年8月休刊=事実上廃刊）、「TAP-i」（2012年5月創刊）といった新聞とインターネットの連動型サービス、読者交流サイト「まいまいクラブ」を展開してきた。
2015年6月1日、ニュースサイトとニュースアプリのデザインを刷新し「デジタル毎日」のサービスを開始した。2018年3月28日にはプラン名、料金、アプリ、ロゴが刷新され、コンテンツ量も増加し、新しいキャラクター「エブリわん」も登場した。
ニュースサイトおよびアプリで、有料記事、web限定記事を閲覧できるサービスで、「スタンダードプラン」（月会費980円+消費税）、「プレミアムプラン」（月会費3,200円+消費税）がある。毎日新聞の宅配購読者には、新聞とデジタル毎日のコンテンツを利用できる「宅配購読者無料プラン」（月会費無料。新聞の月極め購読料の負担のみ）、「宅配購読者プレミアプラン」がある(新聞の月極め購読料＋月会費500円+消費税）がある。
2019年11月からはスタンダードプランに6カ月、12カ月の長期コースが設定され、12カ月コースは8,400円+消費税（月額700円）、6カ月コースは4,500円＋消費税（月額750円）で利用できる。
| サービス名/会員コース種別 | スタンダードプラン | プレミアムプラン | 宅配購読者無料プラン | 宅配購読者プレミアムプラン | 備考 |
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| 毎日新聞記事閲覧 | ○ | ○ | ○ | ○ | ニュースサイトで記事を閲覧できる |
| アプリ利用 | ○ | ○ | ○ | ○ | ニュース閲覧アプリ「毎日新聞ニュース」で記事を閲覧できる |
| マイニュース | ○ | ○ | ○ | ○ | 気になる連載をフォローできる機能 |
| デジタル紙面 | × | ○ | 〇 | ○ | ニュースサイト、アプリ「毎日ビューアー」でデジタル化した紙面を閲覧できる |
| WSJ | ○ | ○ | × | ○ | ウォール・ストリートジャーナルの英語版、日本語版、中国語版を閲覧できる |
| サンデー毎日 | × | ○ | × | ○ | 週刊誌「サンデー毎日」をデジタル誌面で閲覧できる |
| 週刊エコノミスト | × | ○ | × | ○ | 「週刊エコノミスト」をデジタル紙面で閲覧できる |
| 記事データベース | × | ○ | ○ | ○ | 過去5年分の記事データベースが利用可能 |
| プレミアムサービス | × | ○ | × | ○ | コンサート・イベントチケットやショッピングなどの優待・割引や各種サービス提供 |
| メールサービス | ○ | ○ | ○ | ○ | 最新のニュースや毎日新聞社からのメールマガジンを受信可能 |
誤報

2024年11月5日に「（男性アイドルグループのメンバー名）32歳の誕生日に『感謝だらけの日々です』 メンバーやファンから祝福の声」とする表題記事を配信。その中で、メンバーが自身の誕生日にX（旧・Twitter）を更新し、「みなさまのおかげで。本日、32歳になりました 感謝!感謝だらけの日々です。ほんとう～に、みんなありがとう! いいものを作るべく頑張ります」と記載したことを紹介したほか、他のメンバー2名も自身のXで祝福したことも記載されていたが、メンバー及び他のメンバー1名はXのアカウントを開設していないことが判明したため「このアカウントはなりすましとみられることが分かりました」と記事作成と削除の経緯を説明し「関係者の皆さまにおわびします。記事を削除しました」と謝罪した。
PikeOS

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 SYSGOのPikeOSのアーキテクチャ
開発者:  SYSGO GmbH
OSの系統:  リアルタイム・L4
開発状況:  開発中
ソースモデル:  クローズド・ソース
最新安定版:  5.1 / 2021年5月 (3年前) (2021-05)
対象市場:  安全性とセキュリティが要求される組込みシステム
使用できる言語:  英語
プラットフォーム:  ARM, PowerPC, x86, SPARC
カーネル種別:  マイクロカーネル
ライセンス:  プロプライエタリソフトウェア
ウェブサイト:  https://www.sysgo.com/pikeos
サポート状況
 サポート中
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PikeOS at Embedded World 2014
PikeOSは、 SYSGO GmbH（英語版）が開発したマイクロカーネルに基づくリアルタイムオペレーティングシステムである。高度な信頼性とセキュリティが重要な組込みシステムをターゲットにしている。多重オペレーティングシステムのための論理区画環境を提供し、安全要求やセキュリティー要件といった異なる設計目標を単一マシンで共存させることができる。
概要

いくつかのプログラムがそれぞれ異なるクリティカルレベルをもつ場合、単一マシンで共有させる際に下部OSがそれらの独立性を保証する必要がある。それを達成する技法として広く受け入れられているのがリソース論理区画である。PikeOSではリソースの論理区分と仮想化を組合せている。その仮想機械環境(以下VM)は複数のオペレーティングシステム全体をホスティングでき、それらの上でアプリケーションを動作させることができる。PikeOSは準仮想化を用いているので、オペレーティングシステムがそのVM上で動作するよう修正する必要がある。しかしアプリケーションプログラムは、まったく修正されていなくとも動作する。各VMが個別でリソースセットをもつので、あるVMがホストするプログラムは、他のVMでホストされているプログラムから独立している。これによりレガシーなプログラム（たとえばLinux）と安全性が重視されるプログラムを単一のマシンで共存させることを可能にする。他の仮想化システムとは異なり、PikeOSの機能は空間的リソース（メモリなど）の分割だけではなく、クライアントOSの時間的リソース（CPU時間など）を厳格に分割する。
それにより、タイミング特性を保持しつつ厳格なリアルタイムシステムを仮想化可能である。PikeOSのスケジューリング方式は特許となっている。
空間的および時間的リソースは、PikeOSシステムソフトウェアによって個々のVMへ静的に割り当てられる。PikeOSマイクロカーネルとこのシステムソフトウェアは、全域的な信頼できるコード（英語版）の最小レイヤーを形成している。少量の信頼できるコードとモジュール設計によりPikeOSは、IEC 61508、DO-178B（英語版）、EN 50128、EN 62304 といった工業規格に準拠することを要求される安全性が重視されるプロジェクトに適している。既知の例ではエアバスA350 XWBの統合モジュール式航空電子機器（英語版）およびエアバスA400Mのロードマスター・ワークステーションで用いられている。
プログラミング・インタフェースと環境

現在、以下のアプリケーションプログラミングインタフェース、ランタイム環境とゲスト・オペレーティングシステムが、利用可能である。
PikeOS ネイティブ・インタフェース
ARINC 653（英語版） APEX
POSIX PSE51 と PSE52
Linux
Android
Coqos
リアルタイム Java
Ada
RTEMS
OSEK
ITRON
さらにAUTOSARランタイム環境は現在開発中である。
サポートしているハードウェア

PikeOSでサポートしているプロセッサにはPowerPC, x86, ARM, MIPS, SPARC および SuperHアーキテクチャがある。システムリソースを厳密に分割するには、プロセッサがメモリ管理ユニットを持っている必要がある。バージョン3.1よりPikeOSでマルチコアがサポートされるようになった。
牧山弘恵

|  日本の政治家牧山 ひろえまきやま ひろえ |
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 2023年4月、駐日アメリカ合衆国大使館にて
生年月日:   (1964-09-29) 1964年9月29日（60歳）
出生地:   日本 東京都新宿区
出身校:  国際基督教大学教養学部語学科 トーマス・クーリー法科大学院
前職:  TBSテレビディレクター アメリカ合衆国弁護士
所属政党:  （民主党→） （民進党→） （旧立憲民主党→） 立憲民主党(江田G)
称号:  教養学士 J.D. 弁護士（アメリカ合衆国）
配偶者:  有
公式サイト:  牧山ひろえ｜立憲民主党 神奈川県選挙区 参議院議員
 参議院議員
選挙区:  神奈川県選挙区
当選回数:  3回
在任期間:  2007年7月29日 - 現職
その他の職歴
  立憲民主党ネクストデジタル・行政改革・公務員改革担当大臣	  野田佳彦「次の内閣」   （2024年9月30日 - 2024年11月11日）
  立憲民主党ネクスト法務大臣  泉健太「次の内閣」   （2022年9月13日 - 2024年9月23日）
テンプレートを表示
牧山 弘惠（まきやま ひろえ、1964年9月29日 - ）は、日本の政治家、外国弁護士（アメリカ合衆国ニューヨーク州）。立憲民主党所属の参議院議員（3期）、参議院経済産業委員長。
参議院政治倫理の確立及び選挙制度に関する特別委員長、同環境委員長、立憲民主党常任幹事会議長などを歴任。
来歴

東京都新宿区生まれ。1987年、国際基督教大学教養学部語学科卒業。子供の頃から兼高かおるに憧れTBSテレビに入社。TBSでは『モーニングEye』のアシスタントディレクターを務めた。1991年、アメリカ合衆国のトーマス・クーリー法科大学院を修了し、同年からニューヨークのマークス村瀬法律事務所に勤務する。1993年、アメリカ合衆国司法試験（ニューヨーク州・コネチカット州）に合格し、ハリウッドのワーナー・ブラザース、松竹、ポリグラムにおいて法務室室長を務めた。1996年、ニューヨークのハッシー法律事務所に転じ、2004年よりソニー・ピクチャーズ法務部シニアマネージャー。
2005年、民主党が実施した候補者公募に合格し、同年10月23日投開票の参議院神奈川県選挙区補欠選挙に同党公認で出馬したが、前年まで民間人閣僚の外務大臣だった川口順子（自由民主党公認）に敗れ、落選した。
2007年の第21回参議院議員通常選挙に再び神奈川県選挙区（定数3）から民主党公認で出馬し、100万票超を獲得して初当選した（同じく民主党新人の水戸将史も得票数3位で初当選）。
2012年9月の民主党代表選挙では、現職の野田佳彦首相の再選を支持して野田の推薦人に名を連ね、野田が赤松広隆、鹿野道彦、原口一博を大差で破り再選された。
2013年の第23回参議院議員通常選挙に定数が4に増員された神奈川県選挙区から民主党公認で出馬。島村大（自由民主党）、松沢成文（みんなの党）、佐々木さやか（公明党）の当選が確定した後、残る1議席が牧山、畑野君枝（日本共産党元職）で争われ、牧山が2万票弱の僅差で畑野を振り切り、再選（なお、2007年に同期当選し、民主党を離党して日本維新の会に鞍替えした水戸将史は落選）。2014年、参議院参議院政治倫理の確立及び選挙制度に関する特別委員長に就任。
2015年1月の民主党代表選挙では、細野豪志元幹事長の推薦人に名を連ねたが、細野は決選投票で岡田克也に敗れ、岡田が代表に選出された。
2016年3月27日、民主党・維新の党の合流により結党した民進党に参加。
2017年7月27日、民進党代表の蓮舫が、同月の東京都議会議員選挙の結果を受けて辞任を表明。蓮舫の辞任に伴う代表選挙（9月1日投開票）では前原誠司の推薦人に名を連ねた。
同年10月27日、民進党代表の前原誠司が、同月の衆院選で党を分裂させる形で戦う原因をつくったことについて陳謝し、引責辞任を正式に表明。前原の辞任に伴う代表選挙（10月31日実施）では大塚耕平の推薦人に名を連ねた。
同年10月、本村賢太郎の離党により後任の民進党神奈川県連代表代行に就任したが、2018年4月23日に辞任した。
来歴 > 立憲民主党

2018年5月7日、民進党・希望の党が合流した国民民主党に参加せず、立憲民主党に入党する意向を表明し、民進党を離党して立憲民主党に入党届を提出。立憲民主党は5月8日の常任幹事会で牧山ら11人の国会議員の入党を了承した。
2019年7月の第25回参議院議員通常選挙に立憲民主党公認で神奈川県選挙区から立候補し、2位（改選数4）で3選。同年10月4日、参議院環境委員長に就任。
2020年9月15日、旧立憲民主党、旧国民民主党などが合流し、新「立憲民主党」が設立。牧山も新党に参加。
2021年10月31日の第49回衆議院議員総選挙で立憲民主党は議席を「109」から「96」に減らし、11月2日、枝野幸男代表は引責辞任を表明。枝野の辞任に伴う代表選挙（11月30日実施）では泉健太の推薦人に名を連ねた。12月6日、立憲民主党は、執行役員12人のうち6人を女性とする新たな人事を決定。泉代表が代表選挙で訴えた「執行役員の半数を女性にする」との公約を達成した。牧山は執行役員の役職の一つ、常任幹事会議長に選任された。2022年8月、常任幹事会議長を退任。同年9月13日、党の次の内閣でネクスト法務大臣に就任した。
2024年9月30日、次の内閣ネクストデジタル・行政改革・公務員改革担当大臣に就任。同年11月11日、参議院経済産業委員長に就任。
2024年12月17日、立憲民主党は翌年7月の第27回参議院議員通常選挙神奈川県選挙区に牧山を擁立する方針を固めたと報じられた。
政策・主張

インド洋への自衛隊派遣に反対し、中止を訴えた。
2011年4月14日、同年3月11日に発生した東日本大震災の復興のための補正予算の審議がなされる中、復興予算を捻出するためのODAの削減に反対する超党派の議員連盟の立ち上げに参加した。
日本国憲法第9条の改正に反対だが、日本国憲法の改正には賛成。
憲法改正の発議の要件である衆参両院の「3分の2の賛成」を「過半数の賛成」に引き下げるための日本国憲法第96条の改正に反対。
集団的自衛権の行使を禁じた内閣法制局の憲法解釈の見直しに反対。
日本における一院制の導入に反対。
沖縄県宜野湾市の普天間飛行場は「国外に移設すべき」としている。
日本の核武装について「将来にわたって検討すべきでない」としている。
内閣総理大臣の靖国神社への参拝に反対。
村山談話、河野談話の見直しに反対。
選択的夫婦別姓導入に「賛成」。
同性婚について「賛成」。
原子力発電の外国への輸出に反対。
死刑制度に反対。
従軍慰安婦問題について、韓国挺身隊問題対策協議会などと連携し、日本の謝罪を求めている。
受動喫煙防止を目的とした健康増進法改正について、原則屋内禁煙に反対。
松原仁が発足した分煙推進議員連盟に所属しており、2017年に厚生労働省が提出した原則屋内禁煙の受動喫煙防止法案に議連を挙げて反対した。
発言

2008年10月28日の参議院外交防衛委員会において輸入小麦価格の高騰問題を取り上げ、「政府が価格をコントロールできる輸入小麦の政府卸売価格を引き下げるべきだ」と主張。質疑に際し、麻生太郎首相に対しカップ麺の値段を問いかけ、「400円くらい？」と答えた麻生に「170円くらい」と指摘し、10月19日に都内のスーパーマーケットを視察して庶民派ぶりをアピールしていた麻生を答弁に窮させた。
なお、当時の報道では麻生がカップ麺の値段を400円と回答した部分が特に大きく取り上げられていたが、この部分は牧山の質疑の本題ではない。
2012年8月24日の参議院予算委員会における質疑の中で、ロンドン五輪のサッカー日韓戦において五輪の場に領土問題を持ち込んだ韓国の朴鍾佑について、「オリンピック競技中に領土の話を持ち出した韓国の方もいたとのことですが、それはあくまで一部の人だと思います」と言及し、「本当にアジアの中には親日の方がとても多い」「日本人の中でも、韓国、中国を始めほかのアジア人のことを近く感じている方はたくさんいらっしゃると思います」と述べた。
2023年4月6日の参院法務委員会において、立憲民主党と社民党との共同会派で歳判所職員定員法改正に反対する決定をしていたにもかかわらず、同会派の石川大我、福島瑞穂とともに改正案の採決に賛成した。7日に行われた参院本会議の採決では3人とも棄権した。参院本会議後、「不注意で反対すべきところを賛成してしまった」と述べた。
著書

国民総政治家―税金の使い道はあなたが決める（牧山ひろえ名義） 講談社ビジネスパートナーズ、2013年、ISBN 9784864240055
30日間で立派な淑女になる方法 （牧山 Ruby 弘恵名義）KKベストセラーズ、1997年、ISBN 9784584158777
人物

母子家庭で育ち、小学校時代はいじめを苦にしての転校も経験した。
好物は納豆、おくら、とろろ芋、餅、麺類、焼き鳥。
趣味はジョギング、水泳、カラオケ。
尊敬する人は、緒方貞子、ヒラリー・クリントン。
家族は夫、1男1女。
所属団体・議員連盟

たばこ産業政策議員連盟
子どもの貧困対策推進議員連盟
海事振興連盟（理事）
子どもへのワクチン接種とワクチン後遺症を考える超党派議員連盟
選挙歴

| 当落 | 選挙 | 執行日 | 年齢 | 選挙区 | 政党 | 得票数 | 得票率 | 定数 | 得票順位 /候補者数 | 政党内比例順位 /政党当選者数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 落 | 第19回参議院議員補欠選挙 | 2005年10月23日 | 41 | 神奈川県選挙区 | 民主党 | 76万5589票 | 33.40% | 1 | 2/3 | / |
| 当 | 第21回参議院議員通常選挙 | 2007年07月29日 | 42 | 神奈川県選挙区 | 民主党 | 101万866票 | 25.42% | 3 | 1/8 | / |
| 当 | 第23回参議院議員通常選挙 | 2013年07月21日 | 48 | 神奈川県選挙区 | 民主党 | 46万1006票 | 11.74% | 4 | 4/11 | / |
| 当 | 第25回参議院議員通常選挙 | 2019年07月21日 | 54 | 神奈川県選挙区 | 旧立憲民主党 | 74万2658票 | 20.38% | 4 | 2/14 | / |
2007年、演説する牧山（左）
平成19年台風第15号

| 台風第15号（Krosa、クローサ） |
| --- | --- |
 カテゴリー4の スーパー・タイフーン  （SSHWS）
 フィリピンの東海上を北西に進む台風第15号（10月4日）
発生期間:  2007年10月2日 3時  - 10月8日9時
最低気圧:  925hPa
最大風速 （日気象庁解析）:  55 m/s (105 knot)
最大風速 （米海軍解析）:  130 knot
被害総額:  ―
被害地域:  沖縄、台湾、華中
プロジェクト : 気象と気候／災害
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（へいせい19ねんたいふうだい15ごう、アジア名：クローサ〔Krosa、命名国：カンボジア、意味：鶴〕）は、2007年（平成19年）10月に発生し、台湾と中国に被害を出した台風である。沖縄の南海上において猛烈な強さの台風となった。
概要

10月2日 - フィリピンの東で発生。
10月5日 - 猛烈な強さの台風に（JTWCは、カテゴリー4相当のSuper Typhoonに分類した）。
10月6日14時ごろ - 猛烈な勢力のまま与那国島に接近。最大瞬間風速63.2m/sを記録。
同日17時ごろ - 台湾に上陸。
10月7日0時ごろ - 華中に再上陸。
10月8日9時ごろ - 華中から東シナ海へ抜け、温帯低気圧となる。
被害・影響 > 日本

暴風により、先島諸島で4名の人が転倒するなどして重軽傷を負った。
10月9日頃、台風15号崩れの低気圧が九州を通過し、北部九州で大雨となる。
被害・影響 > 台湾

土砂崩れや暴風などにより、5名が死亡、53名が負傷した。
電線が切れるなどして220万戸が停電した。
被害・影響 > 中国

台風の大雨で杭州市で浸水などの被害が出た。
安謝テレビ中継局

安謝テレビ中継局（あじゃテレビちゅうけいきょく）は、かつて沖縄県那覇市曙に置かれていたテレビの中継局（ミニサテライト局）である。
概要

那覇市内の高層マンション等の建設で親局からの受信障害となっている那覇市安謝周辺を改善するために、1983年に那覇新港ふ頭に近い那覇市曙のマンションの屋上に、浦添市牧港（沖縄電力牧港火力発電所の煙突部）にある宜野湾テレビ中継局を経由しての中継局が設置された。ちなみに親局送信所からの距離は同中継局よりも近い。
送信設備

| チャンネル | 放送局名 | 空中線電力 | ERP | 放送対象地域 | 放送区域 内世帯数 | 開局日 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 50 | QAB 琉球朝日放送 | 映像100mW /音声25mW | 映像780mW /音声195mW | 沖縄県 | 約350世帯 | 1998年 9月12日 |
| 52 | OTV 沖縄テレビ放送 | 映像100mW /音声25mW | 映像780mW /音声195mW | 沖縄県 | 約350世帯 | 1983年 12月21日  |
| 54 | RBC 琉球放送 | 映像100mW /音声25mW | 映像780mW /音声195mW | 沖縄県 | 約350世帯 | 1983年 12月21日  |
| 56 | NHK 沖縄総合 | 映像100mW /音声25mW | 映像790mW /音声200mW | 沖縄県 | 約350世帯 | 1983年 12月21日  |
| 58 | NHK 沖縄教育 | 映像100mW /音声25mW | 映像790mW /音声200mW | 全国 | 約350世帯 | 1983年 12月21日  |
地上デジタルテレビジョン放送は親局及び宜野湾テレビ中継局でカバーされることが判明したため置局されず、2011年7月24日24時の停波を以って、廃局となった。
ケーブルテレビの沖縄ケーブルネットワーク（OCN）のサービスエリア内であるため、OCNに加入している世帯は当中継局を受信しない。
脚注・出典

↑  琉球朝日放送10年史編纂委員会『琉球朝日放送10年史』琉球朝日放送、2008年、32頁。
↑  沖縄テレビ放送総合企画室『沖縄テレビ30年史』沖縄テレビ放送、1989年、167頁。
↑  琉球放送株式会社50年史編纂委員会『琉球放送50年史』琉球放送、2005年、年表1983年頁。
↑  日本放送協会放送文化調査研究所放送情報調査部『NHK年鑑'84』日本放送出版協会、1984年、442頁。
西武拝島線

|  拝島線 |
| --- | --- |
 
 30000系電車による拝島線の急行 （2021年4月21日 小川駅 ）
基本情報
国:   日本
所在地:  東京都
起点:  小平駅
終点:  拝島駅
駅数:  8駅
路線記号:  SS
開業:  1928年11月2日 (96年前) (1928-11-02)
全通:  1968年5月15日 (56年前) (1968-05-15)
所有者:  西武鉄道
運営者:  西武鉄道
使用車両:  使用車両の節を参照
路線諸元
路線距離:  14.3 km
軌間:  1,067 mm
線路数:  複線（小平駅 - 玉川上水駅・武蔵砂川駅 - 西武立川駅間）、単線（左記以外）
電化方式:  直流1,500 V 架空電車線方式
閉塞方式:  自動閉塞式
最高速度:  105 km/h
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拝島線（はいじません）は、東京都小平市の小平駅から昭島市の拝島駅までを結ぶ、西武鉄道の鉄道路線である。駅ナンバリングで使われる路線記号はSS。
路線データ

路線距離（営業キロ）：14.3 km
軌間：1,067 mm
駅数：8駅（起終点駅含む）
複線区間：小平駅 - 玉川上水駅間および武蔵砂川駅 - 西武立川駅間
電化区間：全線（直流1,500 V架空電車線方式）
運行形態

終日にわたり新宿線田無・西武新宿方面との直通運転を行っている。日中は直通列車に加えて車両基地を併設する玉川上水駅を起点とした小平駅 - 玉川上水駅間や玉川上水駅 - 拝島駅間の区間運転もある。
車両編成は10両編成（主に速達列車）と8両編成のほか、一部時間帯の小平駅 - 玉川上水駅間の列車には6両編成も充当される。2007年3月6日のダイヤ改正で昼間の小平駅折り返しの列車がすべて西武新宿駅発着に統一されたが、2012年6月30日のダイヤ改正で小平駅折り返しの各駅停車が復活した。基本的には小平駅で新宿線（所沢・本川越方面発着）の列車との相互接続が考慮されている。急行は新所沢駅・本川越駅発着の各駅停車に、各駅停車（小平止まりの列車も含む）は新所沢駅・本川越駅発着の急行・準急と相互接続を行う。また、準急については朝夕時間帯に設定されている。
日中は1時間あたり西武新宿駅 - 拝島駅間の急行3本、拝島線内折り返しの各駅停車3本（うち2本が小平駅 - 玉川上水駅間、1本が小平駅 - 拝島駅間）で、日中の小平駅 - 玉川上水駅間は10分間隔のパターンダイヤとなっている。
また、萩山駅で多摩湖線西武遊園地（現・多摩湖）方面の列車を併結・分割する列車が存在していた。かつてはほぼ終日（急行または各駅停車）にわたって運転されていたが、当路線での利用者数が大幅に増加していることから年々減便され、2012年6月30日のダイヤ改正では下り列車の分割が、2013年3月16日のダイヤ改正では上りの急行の併結が廃止された。なお、併結・分割を行う列車に限り2000系が使われ、一番前（西武新宿寄り）の西武遊園地発の車両には女性専用車両が設定されていた。2013年3月16日のダイヤ改正以降は平日は終日、急行・準急のすべてが10両編成、一部8両編成となった。これに伴い、拝島線（萩山以西）に初の女性専用車両が導入されたと同時に、多摩湖線から女性専用車両は消滅した。
また、小平駅 - 萩山駅間には定期ダイヤでは平日朝のみ多摩湖線多摩湖方面の各駅停車の一部が乗り入れている。また、土休日臨時列車として、西武新宿駅 - 多摩湖駅間の急行も運転される。この列車は1998年のダイヤ改正まで快速急行として運転されていた。
運行形態 > 日中の運行本数

2024年3月16日ダイヤ改正時点での運行本数は以下の通り。
運行形態 > 拝島ライナー

→詳細は「拝島ライナー」を参照
2018年3月10日より夕方・夜間に有料座席指定列車「拝島ライナー」が運行を開始した。運行開始当初は西武新宿発拝島行きの下り列車のみの運転だったが、2023年3月20日から平日朝に上り列車の運転も開始した。運行本数は下りが平日・土休日17時台から22時台に毎時1本ずつ6本で、上りが平日のみ・拝島発6時台と8時台に2本設定される。車両は40000系が使用される。
下りは拝島線内は各駅停車として運転され、小平駅 - 西武立川駅の各駅から乗車する場合は座席指定券が不要となる。上りは全区間で座席指定券が必要であり、拝島線内の各駅はいずれも乗車専用で、新宿線高田馬場駅まで降車できない。
使用車両 > 現在の使用車両

2000系・新2000系
6000系
20000系
30000系
40000系
歴史

現在の形態になったのは1968年と比較的歴史が浅く、異なる経歴を持つ複数の路線を後から新線により連結して全通させたものである。小平駅 - 萩山駅は、多摩湖鉄道が旧・西武鉄道線への接続のため1928年に支線として開通した。その後、多摩湖鉄道→武蔵野鉄道は旧・西武鉄道と合併し、村山貯水池への観光客輸送を目的として1958年に萩山駅を移設。小平駅 - 萩山駅 - 多摩湖駅間の直通運転を開始した。
一方、小川駅 - 玉川上水駅は北多摩郡大和村（現東大和市）にあった日立航空機立川工場への専用鉄道として敷設したものを第二次世界大戦終了後に西武鉄道が取得し、1949年に上水線として開業したものである。開業当時は非電化で気動車が走っており、後に電化されたものの暫くは支線の地位にとどまっていた。
1962年に小川駅 - 萩山駅間が開通し、同時に小平駅 - 萩山駅も上水線に編入。小平駅 - 萩山駅 - 玉川上水駅間の直通運転を開始し、新宿線直通列車も設定された。この区間は、元々陸軍施設への引き込み線として1944年に開通したもので、その後陸軍施設跡に1960年に完成したブリヂストンタイヤ（現：ブリヂストン）東京工場でも利用していた。このため小川駅 - 萩山駅間は現在も工場の敷地に挟まれる形で線路が通っている。
その後、1968年に玉川上水駅 - 拝島駅が開通し拝島線として全線開通するが、この時玉川上水駅構内の線路をつけ替えて延伸したことから後述するように玉川上水駅からキロポストが始まっている。
歴史 > 年表

1928年（昭和3年）11月2日 - 多摩湖鉄道小平線萩山駅 - 本小平駅間 (1.0 km) 開業。
1932年（昭和7年）8月15日 - 萩山駅 - 本小平駅間電化（直流600 V）。
1940年（昭和15年）3月12日 - 武蔵野鉄道（現・西武鉄道の旧称）に合併。
1944年（昭和19年）4月1日 - 小川駅から陸軍の施設（のちブリヂストンタイヤ東京工場）への引き込み線を敷設。
1949年（昭和24年）11月15日 - 本小平駅を小平駅に統合。
1950年（昭和25年）5月15日 - 上水線小川駅 - 玉川上水駅間 (4.6 km) 開業（日興工業専用鉄道を1949年5月21日譲受。地方鉄道へ免許を変更し開業。非電化）。
1954年（昭和29年）10月12日 - 小川駅 - 玉川上水駅間電化（直流1,500 V）。
1955年（昭和30年）3月18日 - 小平駅 - 萩山駅間が1500 Vに昇圧。
1962年（昭和37年）9月1日 - 萩山駅 - 小川駅間 (1.6 km) 開業（一部区間はブリヂストンタイヤ東京工場専用線を改築）。小平線小平駅 - 萩山駅間を上水線に編入。新宿線との直通運転開始。
1967年（昭和42年）11月7日 - 小平駅 - 萩山駅間複線化。
1968年（昭和43年）5月15日 - 玉川上水駅 - 拝島駅間 (7.1 km) 開業（全線開通）。小平駅 - 拝島駅間を拝島線に改称。
1979年（昭和54年）
3月25日 - 青梅橋駅を東大和市駅に改称。
12月7日 - 萩山駅 - 小川駅間複線化。
1980年（昭和55年）7月17日 - 東大和市駅が高架化。
1983年（昭和58年）12月1日 - 武蔵砂川駅（同月12日新設） - 西武立川駅間複線化。
1987年（昭和62年）3月5日 - 西小川信号所 - 東大和市駅間複線化。
1988年（昭和63年）
11月2日 - 東大和市駅 - 玉川上水駅間複線化。
12月5日 - 8両編成化。夜間以降の分割併合を廃止する。
1991年（平成3年）3月29日 - 小川駅 - 西小川信号所間複線化。西小川信号所廃止。
1997年（平成9年）3月12日 - 10両編成化。夕方ラッシュ時の分割併合を廃止し、この時間帯の西武遊園地発着の列車の一部を国分寺発着に振り替える。
2008年（平成20年）6月14日 - 「拝島快速」の運転開始。拝島線では初の通過駅のある優等列車となる。拝島発着の準急が運行を開始する。
2009年（平成21年）4月25日 - 萩山駅 - 小川駅間高架事業に伴う仮線移動開始。
2011年（平成23年）
2月27日 - 萩山駅 - 小川駅間高架事業に伴い、萩山3号踏切下り線を高架線に付替。
12月12日 - 同年12月18日までの期間限定で拝島線初の臨時特急が運行される。
2012年（平成24年）
6月30日 - ダイヤ改正により拝島快速を廃止、急行に置き換え。
8月24日 - 同年8月30日までの期間限定で臨時特急が運行される。
10月7日 - 萩山駅 - 小川駅間高架事業進捗に伴い、萩山3号踏切上り線が高架化。
12月10日 - 同年12月16日までの期間限定で臨時特急が運行される。
2013年（平成25年）12月12日 - 同年12月20日までの期間限定で臨時特急が運行される。
2014年（平成26年）
9月16日 - 同年9月26日までの平日に期間限定で臨時特急が運行される。
12月11日 - 同年12月26日までの木曜・金曜日に期間限定で臨時特急が運行される。
2018年
3月10日 - 「拝島ライナー」を40000系にて運行開始。
キロポストについて

前述のような歴史的経緯から、拝島線では距離を示すキロポストが4つに分かれている。
小平駅→萩山駅→多摩湖線多摩湖駅
旧多摩湖鉄道として開通した区間を小平起点でキロポストを打っているため（現在でも萩山駅から多摩湖線に直通している）。なお多摩湖線の国分寺駅→萩山駅は、国分寺駅起点で別個のキロポストが打たれている。
小川駅→萩山駅
小川駅から分岐していたブリヂストン工場への引き込み線を延伸する形で萩山駅へつなげたため（このため上下が逆転している）。
小川駅→玉川上水駅
当初小川駅から上水線として開業したため。
玉川上水駅→拝島駅
拝島への延伸に際して玉川上水駅構内の線路をつけ替え、そこから拝島へ向けての新たな0キロポストを設けたため。
女性専用車

平日の朝7時20分から9時30分までに西武新宿駅へ到着する10両編成全列車の進行方向先頭車両（1号車）。実施区間は拝島 - 西武新宿駅間で、多摩湖始発の列車および8両編成の列車には設定されない。
平日の朝7時20分から9時20分に西武新宿駅に到着する上り西武遊園地発急行の進行方向先頭車両（実施区間は萩山 - 西武新宿間）。
駅一覧

全駅東京都内に所在。拝島線内は全列車種別がすべての駅に停車。
駅番号は2013年3月までに順次導入された。
線路 … ||：複線区間、∧：ここより下は複線、∨：ここより下は単線
| 駅番号 | 駅名 | 駅間キロ | 累計キロ> 小平 から | 累計キロ> 西武新宿 から | 接続路線 | 線路 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| SS19 | 小平駅 | - | 0.0 | 22.6 | 西武鉄道： 新宿線（西武新宿駅まで直通運転） | || | 小平市 |
| SS30 | 萩山駅 | 1.1 | 1.1 | 23.7 | 西武鉄道： 多摩湖線 (ST04) （ 小平方面から多摩湖駅まで一部直通運転） | || | 東村山市 |
| SS31 | 小川駅 | 1.6 | 2.7 | 25.3 | 西武鉄道： 国分寺線 (SK04) | || | 小平市 |
| SS32 | 東大和市駅 | 3.0 | 5.7 | 28.3 |   | || | 東大和市 |
| SS33 | 玉川上水駅 | 1.5 | 7.2 | 29.8 | 多摩都市モノレール： 多摩都市モノレール線 (TT17) | ∨ | 立川市 |
| SS34 | 武蔵砂川駅 （国営昭和記念公園砂川口） | 2.4 | 9.6 | 32.2 |   | ∧ | 立川市 |
| SS35 | 西武立川駅 | 2.0 | 11.6 | 34.2 |   | ∨ | 立川市 |
| SS36 | 拝島駅 | 2.7 | 14.3 | 36.9 | 東日本旅客鉄道： 青梅線・五日市線 (JC 55)・■八高線 | ∧ | 昭島市  |
1 2  拝島駅は福生市との市境上にある。JR、西武とも駅長室は昭島市側に位置しているため、公称所在地は昭島市である。
駅一覧 > 廃止信号所

西小川信号所 ： 小川駅 - 東大和市駅間（小平起点3.7 km）
沿線風景 > 小平 - 小川

小平駅を出るとしばらくして左へカーブし、新宿線と分かれる。多摩湖自転車歩行者道と平面交差し、右カーブすると、多摩湖線が左から合流して萩山駅に到着する。周辺は住宅地である。同駅はカーブがあり、車内放送などでしばしば注意を促している。萩山を出ると多摩湖線と平面交差する形で左にカーブし、ブリヂストン東京工場の敷地内を通過する。また、JR武蔵野線がこの付近を地下で交差しているが駅は無く、乗り換えはできない。
途中で、府中街道（埼玉県道・東京都道17号所沢府中線）を越える踏切があったが、同踏切は2012年10月7日に立体交差化され解消された。なお、これは西武鉄道の事業計画には載っておらず、府中街道の拡幅事業の一環として行われたものである。進路を南にとると国分寺線と合流して小川駅となる。島式ホーム2面4線のうち、外側を拝島線、内側を国分寺線が使用する。
沿線風景 > 小川 - 玉川上水

小川駅を出ると国分寺線と平面交差しながら右へカーブし、進路を西に取る。ここから先は比較的長い直線であり、小川 - 東大和市間は駅間距離が比較的長いため、速度を上げて走行していく。住宅と畑、雑木林が混じった景観であるが、線路の北側は区画整理されており、宅地化進行中といった風情である。かつては途中に西小川信号所があったが、1991年に廃止されている。北側に東京電力多摩青梅橋変電所がみえてくる。その付近から高架化された部分へと差し掛かる。やや左寄りにカーブしながら高架になると相対式ホームの東大和市駅となる。なお、この区間の高架化は青梅街道・村山街道の混雑を解消するためになされ、当時の青梅橋駅はやや北寄りに位置しており、若干の線路の形状改良が行われた。それまで線路の南を通っていた青梅街道はここで同線を潜り、北北西に進路をとる。東大和市駅を過ぎると再び地上に降り、北側に玉川上水車両基地や、かつての大和基地跡地が広がる。基地の跡地は区画整理され、公共施設やマンションなどがみられる。南側にはゴミ焼却場がみえてくる。駅名となった玉川上水が寄り添ってくると、小平監視所があり、そこから多摩川からの純粋な流れから、下水再処理水へと切り替わる。小平監視所では玉川上水に降りることができ、清流復活事業のことについて示した記念碑などがある。多摩都市モノレールとの乗り換え駅である玉川上水駅は島式ホーム2面3線で、駅の西側で高架の多摩都市モノレールとアンダーパスの芋窪街道（東京都道43号立川東大和線）と立体交差する。アンダーパスは、多摩モノレールの建設の際につくられた。付近には大学や高校が多く、近年、宅地やマンション開発も進んでいる。
沿線風景 > 玉川上水 - 拝島

玉川上水駅を出ると単線となるが、複線相当の敷地幅を門型架線柱や擁壁に対し下り線相当部分を走り、国立音楽大学の敷地を突っ切る。そのまま住宅地を進み、盛土高架上を走るようになり、高架駅相対式ホームの武蔵砂川駅に到着する。駅北側にあった日産自動車村山工場の跡地に建設されたイオンモールむさし村山の最寄り駅である。武蔵砂川駅から複線となり、盛土高架上を暫く進み、五日市街道（東京都道7号杉並あきる野線）と立体交差すると地上に降りる。島式ホームの西武立川駅に到着する。西武立川駅は2011年3月に橋上駅舎が整備され北口も設置された。西武立川駅から再び単線となり、やはり下り線相当部分を緩やかに左カーブしながら進路を南西に取る。玉川上水を渡り、盛土区間になると右カーブしながら進路を南西から北西へと変える。その途中で南側にJR八高線が寄り添うと、在日米軍横田基地への専用線と平面交差し、終点の拝島駅となる。JR東日本の青梅線・五日市線・八高線との乗り換え駅で、橋上駅舎となるまでは南口がJR東日本、北口が西武鉄道の管理であった。
立体交差の状況

多摩南北道路の一つである都市計画道路の府中街道（東京都道16号・17号 (重複)）の拡幅事業の一環として、萩山駅 - 小川駅間の「萩山第3号踏切道」が高架化によって解消された。2011年2月27日に下り線が高架化され、2012年10月7日に上り線が高架化された。
東京都道5号新宿青梅線や東京都道144号中島十番線が交差する青梅橋交差点の慢性的に渋滞を起こす構造を解消するために、多摩青梅橋変電所付近から東大和市駅を超えて玉川上水車両基地東端部にかけて高架化が行われている。
玉川上水駅の下を芋窪街道がアンダーパスで通過している。さらに上空を多摩都市モノレール線が通過している。
武蔵砂川駅から西武立川駅の区間は開業当初から盛り上げてあり、複数の道路が交差して慢性的に渋滞を起こしやすい構造の天王橋交差点（東京都道7号杉並あきる野線、東京都道59号八王子武蔵村山線、東京都道162号三ツ木八王子線等）の上を架道橋で越えている。
小川駅1番線脇にある
0キロポスト（2018年7月14日）
府中街道との立体交差地点（2019年9月22日）
西武立川駅 - 拝島駅間の単線区間を走る30000系
（2009年8月6日）
富平駅

| 富平駅 |
| --- | --- |
 韓国鉄道公社の駅ビル（北口）
 부평   プピョン  Bupyeong  （カトリック大仁川聖母病院）
 
所在地:  仁川広域市富平区富平洞（朝鮮語版）
所属事業者:  韓国鉄道公社（駅詳細） 仁川交通公社（駅詳細）
テンプレートを表示
| 富平駅> 各種表記 |
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ハングル：:  부평역
漢字：:  富平驛
発音：:  プピョンニョク
日本語読み：:  ふへいえき
英語表記：:  Bupyeong Station
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富平駅（プピョンえき）は、大韓民国仁川広域市富平区富平洞（朝鮮語版）にある、韓国鉄道公社（KORAIL）と仁川交通公社の駅。カトリック大仁川聖母病院という副駅名がある。