名鉄6000系電車
増備途上での変更点

1976年12月から1977年2月までに、4両編成6本が製造された。
4両編成2本が増備された。前面は行先表示器上部の構造が変更されたほか、貫通扉の固定位置を変更して前面と同一平面にした。また、方向幕が色地に白抜き文字に変更された。
2両編成が登場、6本が製造された。基本仕様は2次車と同様である。
4両編成3本が増備された。当時製造されていた100系に準じて客用扉の窓が大型化されたほか、前面の行先表示器が大型化された。また、貫通路の幅が狭められ、貫通扉が両開きから片開きになった他、レール上面から床面までの高さは1,110 mmとなった。
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| 6000系5次車からは側面窓が開閉式となった |  | 開閉式となった側面窓の内部 |
4両編成と2両編成が5本ずつ増備された。この時の増備から省エネルギーの見地から仕様が変更となり、側面窓が開閉式（一段上昇窓）に変更されたほか、冷房装置は冷房能力10,500 kcal/hのRPU-3004A形を2台搭載に変更した上で、新たに熱交換型換気装置（ロスナイ）を設置することによって熱損失の防止を図った。電動発電機は、容量40 kVAのCLG-367形に変更された。また、非常用の自動ブレーキの併設は省略されたほか、当初より列車無線車上装置を装備した。
4両編成3本と2両編成2本が増備された。車体の各部で軽量化を図ったほか、側面窓隅の寸法が変更された。
4両編成3本と2両編成2本が増備された。基本仕様は6次車と同様である。
4両編成4本と2両編成3本が増備された。基本仕様は7次車と同様である。
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| 正面が非貫通となった6000系9次車（左）と6500系2次車（右）。6500系2次車・6000系10次車からは標識灯が変更された |  | クロスシート形状が変更された6500系の車内 |
この時から4両編成は6500系としての増備に変更され、4本が製造された。当初、本形式より車体をステンレスとする案もあった。
運転室の居住性向上の観点から、車体前面部を非貫通構造とした。この変更で全室運転室となり、運転室にも冷房機器が取り付けられた。また、正面下部左右には標識灯が設けられた。正面窓上と客用扉の上半分をライトグレーに塗装し、正面窓下部にはステンレス製の飾り帯を設けた。この前面デザインから「鉄仮面」の愛称で呼ばれた。編成の組み合わせによって扉位置が変わることを回避するため、先頭車・中間車とも扉中心間距離を5,660 mmに統一し、座席もクロスシートが減少してロングシート部分が増加した。座席自体の構造を見直し、それまでの6000系と比較してシートピッチを50 mm拡大、幅を100 mm・背もたれ高さを110 mm拡大した。補助電源装置は、ゲートターンオフサイリスタ（GTO）素子を用いた容量40 kVAのBS-477-C形静止形インバータ（SIV）に変更された。6500系では界磁チョッパ方式と回生ブレーキを採用した。制御装置は1台の制御器で8基の電動機の制御を行う方式（1C8M）の回生ブレーキ付界磁チョッパ制御装置で、EP-39-A形と称する。界磁チョッパ制御の採用は名鉄では初めてである。台車は住友金属工業製のSU形ミンデン式の空気バネ台車が採用された。電動台車がFS521A形・付随台車がFS098A形で、いずれも基礎制動装置はシングル式（片押し式）で固定軸距は2,100 mmである。6500系1次車のシールドビーム2灯式標識灯は、2003年5月からLED1灯式の3300系（2代）廃車発生品に交換した。
2両編成は6000系のままで4本が増備されたが、車体や内装は6500系と同一となった。台車は電動台車がFS521B形・付随台車がFS098B形で、6500系の台車とはブレーキシリンダの直径が異なるためサフィックスが変更された。いずれも住友金属工業製のSU形ミンデン式の空気バネ台車である。
6500系4本と6000系2両編成4本が増備された。前面の標識灯が発光ダイオード（LED）を使用した1灯式に変更され、運転室後部のロングシート長さを860 mmから920 mmに変更したほか、両端脇のクロスシート部の仕切り板と中央部のロングシート位置を扉側に70 mm寄せた。
6500系5本が増備された。乗務員室の仕切り壁の配色を、側壁と同様のクリーム色縦縞模様に変更した。
6500系2本が増備された。側面には当時製造されていた5700系と同様に、側面に種別・行先表示器を設けたほか、集電装置は離線を少なくするために剛体架線用のPT4214S-A-M形に変更された。
この時からは2両編成の増備は回生ブレーキを付加した6800系に変更され、6500系2本と6800系4本が製造された。
6800系では界磁添加励磁制御を採用した。制御装置は1台の制御器で4基の電動機の制御を行う方式（1C4M）の界磁添加励磁制御装置で、CB-16C-40A形と称する。台車は電動台車がFS521C形・付随台車がFS098C形で、6500系の台車とはブレーキシリンダの直径が異なるためサフィックスが変更された。
冷房装置は6000系5次車以来、10,500 kcal/hのRPU-3004A2台と熱交換器1台という構成だったが、この5次車より再度10,500 kcal/hのRPU-3004A3台構成に戻された。
6800系4本が増備された。台車は軸受け構造を片つば式に変更したFS521D形・FS098D形に変更された。
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| 6500系6次車・6800系3次車からは車体構造が大幅に変更された |  | ヘッドレストを装備するクロスシートに変更された6500系6次車・6800系3次車以降の車内 |
6500系3本と6800系15本が増備された。この時の増備から車体構造は大幅に変更され、車体幅を10 mm拡大した。前面は大型曲面ガラスを2枚使用したものとなり、あわせて乗務員室の仕切り壁の窓を拡大し、客室からの前面展望を向上させた。この前面デザインについては「金魚鉢」「ゴーグル」などと呼ばれた。側面窓は連続窓風のスタイルに変更となり、一部の窓は一段下降窓としたほか、窓回りはレモンゴールドの金具で押さえる方法に変更した。内装についても、座席形状を見直し、ヘッドレストを装備するとともに、シートピッチを840 mmに拡大したほか、ロングシートも100系3次車と同様の形状に変更された。また、乗務員室内の色彩がミストグリーンからクリーム色に変更されたほか、6500系の台車は軸受け構造を片つば式に変更した耐雪ブレーキつきのFS521E形・FS098D形に変更された。
6500系2本と6800系8本が増備された。基本仕様は6500系6次車・6800系3次車と同一である。
6800系4本が増備された。この時の増備から、6800系はオールロングシートに変更された。立客の視界を確保するため客用扉の窓が上方に大型化されたほか、扉窓の固定方法が金具によって押さえる方式に変更された。内装の配色も変更され、6750系2次車と同様のパープル系に、化粧板がクリーム色に変更された。車内のつり革も枕木方向に増設された。台車は1000系1015編成・1016編成の台車交換により発生した台車に軸ばね調整を行ったFS539A形・FS039A形である。
6500系2本と6800系4本が増備された。6500系もオールロングシートに変更された。車内のロングシート長さを一部変更することによって扉付近のスペースを広くしたほか、車号板の文字色が黒から群青色に変更されている。