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諏訪湖祭湖上花火大会
歴史

1949年（昭和24年） 花火大会始まる。名称は「納涼諏訪湖花火大会」。見物人5万人。
1950年（昭和25年） 名称変更、「諏訪湖上煙火大会」に。長さ200mのナイアガラが登場。
1954年（昭和29年） 花火の打ち上げ台である初島（人工島）完成。
1958年（昭和33年） 名称変更、「諏訪湖まつり」に。
1959年（昭和34年） 台風のために大会を9月に延期するも、伊勢湾台風のためにさらに10月に延期。花火大会史上、8月に大会が行われなかったのはこの年だけである（2012年（平成24年）現在）。
1961年（昭和36年） 競技スターマイン、水上スターマイン始まる。
1964年（昭和39年） 7号早打ち競技始まる。
1975年（昭和50年） 水上スターマインに「キス・オブ・ファイヤー」の名称がつく。
1986年（昭和61年） 10号早打ち競技始まる。
1992年（平成4年） 第1部競技花火、第2部スターマインの2部構成になる。
2006年（平成18年） 7月17日に発生した豪雨災害で諏訪湖が氾濫し家屋やホテルの冠水、土砂崩落や土石流の発生などの被害を受けたがスポンサーからは約7,000万円の協賛金が寄せられ前年より1セット増え40セットとなった。23年ぶりに復活した20号・30号の大水上スターマインを含む41,000発の花火が打ち上げられた。観客は48万人。
2007年（平成19年） 44年ぶりに20号玉が打ち上げられた。玉数は42,000発。
2008年（平成20年） 打ち上げ台が南西側に大幅にずれた。これにより、メイン打ち上げ台は初島の西側になった。前年は野外音楽堂が中心だった参観席が石彫公園中心となった。このため、前年までは無料だった衣ヶ崎橋（通称：えびっこ橋）の西側も日赤付近まで、諏訪商業連合会が販売する有料席となった。反対側も間欠泉前まで旅館組合の団体席となった。こちら側も前年までは足湯から北側の漁船等の船着場周辺はフリーの場所だった。なお車道での座り込み・立ち見、ジョキングロードでの場所取りも禁止となった。これはジョキングロードのゴムがガムテープ等で傷んでしまうため。無料で観るにはかなり遠くからになった。またブロック指定席も抽選販売となり、半分が市民に割り当てられる。観客は50万人。
2013年（平成25年） 大雨洪水警報が発表される中で予定通り19時から開催されたものの、雷と大雨の影響で19時30分すぎに中止となった。またこの大雨の影響で中央本線が運転見合わせ、中央自動車道・長野自動車道が通行止めとなったことから花火大会の見学客が帰宅困難となり、諏訪市が近隣の施設を開放し受け入れた。なお、中央本線は最大6時間20分遅れとなり、首都圏のJR各線では接続用の臨時列車を運行して対応した。観客は50万人。
2020年（令和2年）5月11日 新型コロナウイルス感染症の拡大を受け、諏訪湖祭実行委員会は第72回諏訪湖祭湖上花火大会の中止を決定した。
2021年（令和3年）・2022年（令和4年） - 例年と異なり諏訪湖祭The Legacy(8月1日から15日間に分かれて約10分間打ち上げ)開催。
2022年（令和4年） 同年9月9日から「諏訪湖オータム花火」が開催され、週末の金曜・土曜日を中心に9日、10日、17日、23日、24日の午後8時半から約10分間打ち上げられた。また、諏訪湖畔で撮影が行われた映画「百花」が、9月9日より全国一斉公開されることを記念の花火も打ち上げられた。
2023年（令和5年）4年ぶりに通常開催された。
交通 > 道路

花火大会当日は諏訪湖周辺をはじめ諏訪市内のいたるところで例年16時から22時まで会場周辺の歩行者天国、細い道路の一方通行化等の交通規制が敷かれる。また、諏訪湖近辺から最寄ICである中央自動車道諏訪ICを結ぶ道路は終日渋滞する。特に湖畔周辺の駐車場等に駐車した場合、大会終了後は3時間から4時間の交通渋滞が見込まれる。中央自動車道諏訪湖SAは、利用が制限される。市施設、小中学校の校庭、一般企業等の駐車場等が無料もしくは有料の臨時駐車場として開放される。2023年（令和5年）は駐車場予約アプリ「akippa（あきっぱ）」からの事前予約制となり交通渋滞は改善された。
交通 > 鉄道

JR東日本中央本線 上諏訪駅が最寄の駅となる。
当日は、上諏訪駅発着の普通電車が篠ノ井線松本 - 中央本線小淵沢・甲府間で、また飯田線の岡谷止まり列車が上諏訪や富士見までの延長運転もあり、大幅に増発されるため、大会実行委員会も鉄道の利用を呼びかけている。臨時列車にはナイアガラ号またはスターマイン号の列車名がつけられる。
増発の普通電車には、通常使用されている211系の他、中央線快速や南武線で使用されているE233系6+4両の分割編成の通勤電車が豊田車両センターおよび中原電車区から貸し出される。以前は同じく中央線快速電車用の201系が使用されていた。
東京・新宿・千葉方面からは特急「あずさ」で、横浜・新横浜・町田方面からは横浜線直通特急「はまかいじ」で上諏訪駅（約2時間 - 2時間30分）まで、名古屋・京都・大阪方面からはエル特急「しなの」を利用し塩尻駅で中央東線上り甲府方面の電車に乗り換えることになる。当日は臨時の特急や、東京方面へ帰りの客への夜行快速列車など臨時列車が運転されることもある。
20時から上諏訪駅西口には臨時改札口が設けられ上諏訪駅東口が上り線専用、上諏訪駅西口が下り線専用の改札口となる。人出が非常に多いので、ホーム・コンコースは人で溢れる。混雑による混乱・事故防止のため東西自由通路は閉鎖、またホーム上の混雑防止のため、改札止めホーム入場制限も実施される。
テレビ中継

2012年（平成24年）の第64回大会から、SBC信越放送とBS-TBSの共同制作で、同大会がBS-TBSにて生中継の放送を実施している。またケーブルテレビのLCVでも中継番組を制作し、長野県内主要CATVで同時放送されている。更に国際向け放映としてJapan Newsが英語によるインターネット配信を実施している。
Kiss of Fire
若潮スプリント

| 若潮スプリント |
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開催国:   日本
主催者:  千葉県競馬組合
競馬場:  船橋競馬場
第1回施行日:  2021年5月3日
創設:  2019年
2024年の情報
距離:  ダート1200m
格付け:  SIII
賞金:  1着賞金1700万円 
出走条件:  サラブレッド系3歳、南関東所属
負担重量:  別定
出典:  
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若潮スプリント（わかしおスプリント）は、千葉県競馬組合が船橋競馬場で施行する地方競馬（南関東公営競馬）の重賞競走である。格付けはSIII。正式名称は「ラジオNIKKEI盃 若潮スプリント」。
概要

南関東の3歳スプリント戦線の充実を目的に2019年度にオープン特別として創設された競走である。翌2020年に競走名が「ラジオNIKKEI杯 若潮スプリント」となり、2021年度に同路線のさらなる充実のため、SIIIの重賞に格上げされた。
施行距離は2019年は1000mであったが、2020年からは1200mで行われている。なお、2023年現在船橋ダート1200mで行われる重賞は本競走のみである。
また、創設当初より優駿スプリントのトライアルとして施行されており2020年の勝ち馬カプリフレイバーは、優駿スプリントも制している。
船橋競馬場で若潮の名を冠する競走には、過去に3歳馬によるマイルの重賞競走の若潮盃があった。
ラジオNIKKEIは2020年より本レースを第1放送にて自社制作（実況も場内実況とは別の自社アナウンサーによる）による実況生中継を行っている。
概要 > 条件・賞金等（2024年）

若潮スプリントTRの2着以上の馬に優先出走権がある。
歴史

2019年 - 3歳馬によるオープン特別競走として創設。距離は1000m。
2020年
レース名を「ラジオNIKKEI盃 若潮スプリント」に変更。
距離を1200mに延長。
2021年
重賞（SIII）に格上げ。
施行時期が4月から5月に移行。
2024年
施行時期を5月下旬に変更。
1着賞金が1,700万円に増額。
歴代優勝馬

全て船橋競馬場ダートコースで施行。
| 回 | 施行日 | 距離 | 優勝馬 | 性齢 | 所属 | タイム | 優勝騎手 | 管理調教師 | 馬主 |
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| 第1回 | 2021年5月3日 | 1200m | ファイナルキング | 牡3 | 船橋 | 1:13.3 | 左海誠二 | 林正人 | 高橋皖 |
| 第2回 | 2022年5月3日 | 1200m | スティールルージュ | 牝3 | 船橋 | 1:13.2 | 本橋孝太 | 張田京 | 菅野守雄 |
| 第3回 | 2023年5月2日 | 1200m | メンコイボクチャン | 牡3 | 船橋 | 1:14.3 | 澤田龍哉 | 渡邊貴光 | 梁川正普 |
| 第4回 | 2024年5月29日 | 1200m | ギガース | 牡3 | 船橋 | 1:14.1 | 森泰斗 | 佐藤裕太 | （株）マフィン |
歴代優勝馬 > 特別競走時代の優勝馬

| 施行日 | 距離 | 優勝馬 | 性齢 | 所属 | タイム | 優勝騎手 | 管理調教師 | 馬主 |
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| 2019年4月16日 | 1000m | カンゲキ | 牡3 | 大井 | 1:00.6 | 森泰斗 | 宗形竹見 | 古町純代 |
| 2020年4月3日 | 1200m | カプリフレイバー | 牡3 | 船橋 | 1:12.3 | 真島大輔 | 稲益貴弘 | 尾田信夫 |
歴代優勝馬 > 特別競走時代の優勝馬 > 競走結果の出典

若潮スプリント競走優勝馬 - 南関東4競馬場
JBISサーチ
2019年、2020年、2021年、2022年、2023年
イノセント・デイズ

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: この項目では、ミステリー小説について説明しています。Sexy Zoneのシングル楽曲については「イノセントデイズ (Sexy Zoneの曲)」をご覧ください。
『イノセント・デイズ』は、早見和真によるミステリー小説。2013年4月号から2014年4月号まで『小説新潮』に掲載され、加筆修正ののち2014年8月20日に新潮社から単行本が刊行された。
2015年、第68回日本推理作家協会賞の長編及び連作短編集部門を受賞した。
死刑囚となった女性をその周りの人々の視点から描いたミステリーで、テレビや新聞が報じる事件の向こう側には何があるのかが描かれている。
2018年、WOWOWの連続ドラマWでテレビドラマ化された。
テレビドラマ

| イノセント・デイズ |
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ジャンル:  テレビドラマ
原作:  早見和真 『イノセント・デイズ』
企画:  妻夫木聡 井上衛 鈴木俊明
脚本:  後藤法子
監督:  石川慶
出演者:  妻夫木聡 竹内結子 新井浩文 芳根京子 ともさかりえ 長谷川京子 池内博之 山中崇 芦名星 佐津川愛美 清原果耶 田口浩正 原日出子 石橋蓮司 余貴美子
音楽:  窪田ミナ
製作
プロデューサー:  井上衛 橘佑香里 平部隆明
制作:  WOWOW

放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 2018年3月18日 - 4月22日
放送時間: 日曜 22:00 - 23:00
放送分: 60分
回数: 6
 公式サイト
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2018年3月18日から4月22日まで、毎週日曜日22時 - 23時にWOWOWの連続ドラマWで放送された。全6話。
妻夫木聡が主演し企画も担当。
2014年、妻夫木が主演した映画『ぼくたちの家族』の原作者・早見和真が執筆した本作に妻夫木が惚れ込み、ドラマ化を強く熱望し実現した。
テレビドラマ > キャスト > 主要人物

佐々木慎一 - 妻夫木聡（中学時代：杉田雷麟）
田中幸乃 - 竹内結子（中学時代：清原果耶）
丹下翔 - 新井浩文
佐渡山瞳 - 芳根京子
テレビドラマ > キャスト > その他

佐々木朋子 - 原日出子
田中美智子 - 余貴美子
倉田陽子 - ともさかりえ
小曾根理子 - 長谷川京子（中学時代：池田朱那）
井上敬介 - 池内博之
八田聡 - 山中崇
野田ヒカル - 佐津川愛美
草部武 - 石橋蓮司
水野恭子 - 馬渕英里何
井上美香 - 芦名星
皐月 - 越後はる香
テレビドラマ > スタッフ

監督 - 石川慶
企画 - 妻夫木聡、井上衛、鈴木俊明
プロデューサー - 井上衛、橘佑香里、平部隆明
脚本 - 後藤法子
音楽 - 窪田ミナ
製作 - WOWOW、ホリプロ
| WOWOW 連続ドラマW枠> 前番組 | WOWOW 連続ドラマW枠> 番組名 | WOWOW 連続ドラマW枠> 次番組 |
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| 監査役 野崎修平 （2018年1月14日 - 3月4日）  | イノセント・デイズ （2018年3月18日 - 4月22日）  | 60 誤判対策室 （2018年5月6日 - 6月3日）  |
鎌谷悠希

| かまたに ゆうき鎌谷 悠希 |
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生誕:  ????年6月22日
職業:  漫画家
活動期間:  2000年 -
受賞:  第二回新世紀マンガ賞入選
公式サイト:  烏羽
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鎌谷 悠希（かまたに ゆうき、6月22日 - ）は、日本の漫画家。
来歴

『月刊Gファンタジー』（スクウェア・エニックス）2000年7月号に掲載された「華屋」（第二回新世紀マンガ賞入選作品）で釜谷 悠希（読み同じ）としてデビューし、2003年4月に現在のペンネームに改名。
2004年に月刊Gファンタジーにて、『隠の王』を連載。2008年にテレビアニメ化された。2010年に連載終了。2010年より『モーニング・ツー』にて、『少年ノート』を連載開始。
人物

当初のカラーではアナログだったが、最近ではコミックスタジオを使用して着色をしている。
トーンはあまり使わず、ペンで影を描いている事が多い。
好きなものは少年合唱、ベン・クローリー、欧州映画、児童文学、宮沢賢治、ミヒャエル・エンデ、宮部みゆき、萩尾望都、ティム・バートン、川瀬巴水、鳥（特にカラス）、和、レトロ、シュール、アイルランド、虫の音・蛙の音、廃墟、化石、地球科学。
少年合唱グループの｢Libera（リベラ）｣が好き。
犬と猫を飼っている。
腱鞘炎を患っており、テーピングをしている。
作品リスト > 単行本

隠の王（『月刊Gファンタジー』2004年6月号 - 2010年9月号、全14巻） - 平成17年度文化庁メディア芸術祭（マンガ部門）審査委員会推薦作品。
リベラメンテ〜鎌谷悠希短編集〜
華屋（初出：『月刊Gファンタジー』2000年7月号）
くじらView（初出：『月刊Gファンタジー』2000年10月号）
Jill's Happiness〜神父さんの仕合わせ〜（初出：『月刊Gファンタジー』2001年6月号）
時雨の弓使い（初出：『月刊Gファンタジー』2001年9月号）
時雨の弓使い vs. 銃使い（初出：『月刊Gファンタジー』2002年1月号）
We are Warlock.（初出：『月刊Gファンタジー』2001年11月号）
Lamp Shade（初出：『月刊ステンシル』2002年5月号）
宿宮司（初出：『月刊Gファンタジー』2002年7月号）
少年ノート Days of Evanescence（講談社『モーニング・ツー』40号（2010年11月発売） - 2014年5月号（同年3月発売）、全8巻）
ぶっしのぶっしん 鎌倉半分仏師録（『ガンガンONLINE』2013年11月21日 - 、既刊5巻）
しまなみ誰そ彼（『ヒバナ』2015年4月号 - 2017年9月号→『裏サンデー』・『マンガワン』2018年1月 - 5月、全4巻）
ヒラエスは旅路の果て（『モーニング・ツー』2020年12号 - 2022年7号、全3巻）
同志少女よ、敵を撃て（原作：逢坂冬馬、監修：速水螺旋人、『ハヤコミ』2024年7月23日 - 連載中、既刊1巻）
作品リスト > 単行本未収録

ワンスタ〜星イチ民宿宿帳簿〜（『月刊Gファンタジー』2002年12月号 - ） - 5話まで掲載。
アンロック（原作：小林靖子、『Dモーニング』2017年25号 - 27号）
悲しみのロックを鳴らせ〜Rhapsody〜（原作：ロッキング・オン、『LINEマンガ』2023年10月-）
作品リスト > アンソロジー

スターオーシャンセカンドストーリー 第六集「いつでも僕の」（2001年1月27日発行）
Xenosaga EPISODE I 第一集 「感謝デイ」（2002年8月27日発行）
スターオーシャンセカンドストーリー 第十一集「タレント活用形」（2002年10月27日発行）
ファイナルファンタジー・クリスタルクロニクル 第一集「セルキー的冒険記」（2004年4月27日発行）
柴田亜美黙認海賊本偽PAPUWA「Special Illustration&Free Talk」（2004年9月22日発行）
刀剣乱舞-ONLINE-アンソロジーコミック〜刀剣男士幕間劇〜（2015年8月27日発行）
作品リスト > イラスト

空白を満たしなさい（著：平野啓一郎、『モーニング』2011年40号 - 連載）
当麻蹴速

野見宿禰と角力を取る当麻蹴速
（月岡芳年『芳年武者无類』より）
当麻蹴速（たいまのけはや、たぎまのけはや、タエマクエハヤ、當麻蹶速、生年不明 - 垂仁天皇7年7月7日）は、垂仁天皇の時代に勇名をはせたと伝わる人物である。
解説

『日本書紀』によれば、蹴速は大和国の当麻邑（たいまのむら、現奈良県葛城市當麻）に住み、強力を誇って生死を問わない勝負をする者を欲していたため、これを聞いた垂仁天皇が出雲国から勇士であると評判の野見宿禰を召し寄せ、捔力（すまひ）で対戦させたところ、互いに蹴り合った後に、蹴速は宿禰に腰を踏み折られて死んだといい、蹴速の土地は没収されて勝者の野見宿禰の土地となったという。
「蹴速」という名前は、蹴り技の名手であったことを示すために名付けられたと推測されている。また、葛城市當麻には蹴速の塚と伝わる当麻蹴速塚がある。また、同地の當麻山口神社・一の鳥居北側付近は、蹴早の屋敷跡と伝えられている。
後世、野見宿禰と共に相撲の神とされ、両者が相撲を取った地であると伝える奈良県桜井市の穴師坐兵主神社の摂社、相撲神社に野見宿禰とともに祀られている。
脚註

[脚注の使い方]
↑  『日本紀』垂仁天皇7年7月乙亥（7日）条。ちなみに後世の7月7日の相撲節会はこの日に因むという（『類聚国史』歳時部相撲条）。
↑  なお、『古事記』開化天皇の段に、皇孫である小俣王（こまたのみこ）の後裔として「当麻勾君（たいまのまがりのきみ）」という氏族が見えるが、蹴速との関係は不明である。
参考資料

「相撲の歴史」（長谷川明）
蹴速塚
最高勝率 (野球)

| 最高勝率 |
| --- | --- |
 最多獲得者の1人、山田久志
リーグ:  NPB
種目:  プロ野球
受賞対象:  シーズン13勝以上を挙げた投手のうち、勝率が最も高い投手
国:   日本
歴史
初回:  1936年
初回受賞:  景浦將
最多受賞:  4回 山田久志 工藤公康
最新受賞:  菅野智之 伊藤大海
記録:  1.000 景浦將 (1936年秋) 御園生崇男 (1937年秋) 間柴茂有 (1981年) 田中将大 (2013年)
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最高勝率（さいこうしょうりつ）は、プロ野球の個人タイトル。
最優秀勝率投手（さいゆうしゅうしょうりつとうしゅ）、勝率第一位投手（しょうりつだいいちいとうしゅ）とも。シーズン13勝以上を挙げた投手のうち、勝率が最も高い投手に与えられる。
概要

1リーグ制時代、および2リーグ制への移行後1950年から1972年までの期間は、セントラル・リーグ（セ・リーグ）、パシフィック・リーグ（パ・リーグ）ともに「最優秀勝率投手」という正式タイトルとして表彰を行なっていた。1973年からはセ・リーグではタイトルとしての表彰対象からは外れたが、両リーグとも公式記録上の「最高勝率投手」は選出していた。
2002年にパ・リーグが最高勝率投手を「最優秀投手」の名称で表彰。2013年にはベストナイン選出投手を最優秀投手としていたセ・リーグも表彰対象を最高勝率投手に改め、名称がセ・パともに「勝率第一位投手賞」に変更された。実質的には最優秀投手のタイトルが廃止され、最優秀勝率投手がタイトルとして復活した形になる。
1リーグ制時代は年によって試合数や完投数などを選出基準に入れている場合があり、厳密には最高勝率の投手が受賞していない年がある。2リーグ制後の選出基準は、セ・リーグが「規定投球回数に達した投手のうち、勝率が最も高い投手」、パ・リーグが1985年までセと同一、1986年以降は「シーズン13勝以上を挙げた投手のうち、勝率が最も高い投手」。このためセ・リーグでは主に先発投手を務める投手が選出されたが、パ・リーグでは基準改正前の1985年に19勝3敗の石本貴昭が、基準改正後には1995年に15勝5敗の平井正史、1999年に14勝1敗の篠原貴行が救援勝利のみで選出された例がある。また、1998年の黒木知宏（13勝9敗、勝率.591）は勝率トップ最低記録となっているが、この年13勝以上を挙げた投手が黒木以外だと武田一浩（13勝10敗、勝率.565）、西口文也（13勝12敗、勝率.520）しかおらず、当時のセ・リーグのルールであれば石井貴（9勝3敗、勝率.750）がトップになっていた。無敗でシーズンを終えた場合は1.000となり、そのまま不滅のリーグ記録になるとの特徴がある。なお、2018年末時点で1.000を記録しているのは景浦將、御園生崇男、間柴茂有、田中将大の4名で、セ・リーグでは例がない。
2013年に勝率第一位投手賞となってからは、セ・パ両リーグとも「シーズン13勝以上を挙げた投手のうち、勝率が最も高い投手」の条件に統一している。ただし、2020年に限り120試合制であることから「シーズン10勝以上を挙げた投手のうち、勝率が最も高い投手」の条件に変更された。規定投球回数はセ・パ両リーグとも条件に入っていない。
歴代最高勝率獲得者 > 1リーグ時代

規定投球回（年によっては試合数や完投数が基準である）を選考条件として掲載
| 年度 | 選手名 | 所属球団 | 勝率 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1936秋 | 景浦將 | 大阪タイガース | 1.000 |
| 1937春 | 沢村栄治 | 東京巨人軍 | .857 |
| 1937秋 | 御園生崇男(1) | 大阪タイガース | 1.000 |
| 1938春 | 御園生崇男(2) | 大阪タイガース | .909 |
| 1938秋 | V.スタルヒン(1) | 東京巨人軍 | .905 |
| 1939 | 若林忠志(1) ※1 | 大阪タイガース | .800 |
| 1940 | 須田博(2) ※2 | 東京巨人軍 | .760 |
| 1941 | 森弘太郎 ※3 | 阪急軍 | .789 |
| 1942 | 広瀬習一 | 東京巨人軍 | .778 |
| 1943 | 藤本英雄(1) | 東京巨人軍 | .756 |
| 1944 | 若林忠志(2) | 阪神軍 | .846 |
| 1946 | 藤本英雄(2) | 東京巨人軍 | .778 |
| 1947 | 御園生崇男(3) | 大阪タイガース | .750 |
| 1948 | 別所昭 | 南海ホークス | .722 |
| 1949 | 藤本英雄(3) | 読売ジャイアンツ | .774 |
赤太字はNPB最高
いずれも理由は不明ながら、勝利数の制限があったものと思われる。
最高勝率投手に関する主な記録 > 複数回受賞者

凡例
| 投手 | 回数 | 年度 |
| --- | --- | --- |
| 山田久志 | 4  | 1971, 1976, 1978, 1979 |
| 工藤公康 | 4  | 1987, 1991, 1993, 2000 |
| 御園生崇男 | 3  | 1937秋, 1938春,1947 |
| 藤本英雄 | 3  | 1943, 1946, 1949 |
| 堀内恒夫 | 3  | 1966, 1967, 1972 |
| 北別府学 | 3  | 1985, 1986, 1991 |
| 斎藤雅樹 | 3  | 1990, 1992, 1996 |
| 上原浩治 | 3  | 1999, 2002, 2004 |
| 斉藤和巳 | 3  | 2003, 2005, 2006 |
| 杉内俊哉 | 3  | 2009, 2010, 2012 |
| 山本由伸 | 3  | 2021, 2022, 2023 |
最高勝率投手に関する主な記録 > その他の記録

勝率に関する記録
最高勝率：【セ・リーグ】 堀内恒夫 .889（1966年）　【パ・リーグ】 間柴茂有 1.000（1981年）・田中将大 1.000（2013年）　※1リーグ時代を含む場合は景浦將（1936年秋）・御園生崇男（1937年秋）の1.000
勝率第一位表彰を受けた中での最低勝率：【セ・リーグ】 倉田誠 .667（1973年）　【パ・リーグ】 黒木知宏 .591（1998年）
両リーグ受賞者
工藤公康（パ：1987,1991,1993 セ：2000）
杉内俊哉（パ：2009,2010 セ：2012）
その他、複数球団で獲得した者に岩隈久志など
川西町 (新潟県)

十日町地域において、平成の大合併をした箇所。当町は信濃川を挟んで十日町中心部と相対する。
川西町（かわにしまち）は、新潟県の中越地方、中魚沼郡の北西部に位置していた町である。周辺自治体と2005年4月1日に合併したため、消滅した。
歴史

川西町周辺は古くから「妻有郷」と呼ばれていた。仙田地区では渋海川の流れを直線化する「瀬替え」により、新田開発や洪水防止の取組みが行われてきた。
1956年9月1日に千手町、上野村、橘村、仙田村の4町村の合併により、川西町が成立した。その後、次第に人口は減少局面に入った。
2000年に実施された国勢調査によれば、十日町市への通勤率は29.3 %であった。このように十日町市との結び付きが強かった川西町は、2005年4月1日に十日町市、中魚沼郡中里村、東頸城郡松代町・松之山町と合併した。この日を以って新設の十日町市の一部に変わったため、川西町は消滅した。
歴史 > 年表

1956年9月1日：新潟県中魚沼郡千手町、上野村、橘村、仙田村の4町村の合併により川西町が成立した。
1967年：桐山集落を東頸城郡松代町に分町。
1972年：霧谷集落、平見集落、星名新田集落が閉村。
1984年：藤沢集落が閉村。
1986年：越ケ沢集落が閉村。
2004年10月23日：新潟県中越地震が発生し、川西町では震度6弱を観測した。
2005年4月1日：十日町市、中魚沼郡中里村、東頸城郡松代町・松之山町と合併して、新たに十日町市が成立した。これに伴い、川西町は消滅した。
地理

東部は信濃川流域の河岸段丘に位置する肥沃な土地である。西部の渋海川流域は中山間地域である。県市町村課が2000年に調査した「固定資産の価格等の概要」によれば、川西町の面積のうち、田畑は21.3 %、宅地は2.8 %であり、その他は山林や雑種地などが占めていた。
地理 > 隣接していた自治体

十日町市
小千谷市
刈羽郡小国町
刈羽郡高柳町
東頸城郡松代町
地理 > 山

室島城山、赤谷城山、庄司山 - これらは町域内の山々であった。
高耕地山、薬師岳 - これらは町域の西端部で、高柳町との行政境界を構成する山々の一部であった。
権現山 - 町域の南端部だが、ここも十日町市との行政境界であった。
地理 > 河川

信濃川 - 町域の東端部を、概ね北へ流れていた。十日町市との行政境界であった。
渋海川 - 町域の西部を、概ね北へ流れていた。信濃川の支流だが、町域内では合流せず、小国町へ流出していた。
地理 > 湖沼

町域内の水域は、ほとんどが河川であった。ただし例えば、川西ダム、長福寺ダム、五升苗ダムのような小規模なダムによって作られた人工の池が有った。なお、庄司山の南麓の五升苗ダムによる人工の池は、規模が比較的大きい。
行政

川西町役場は、町域南東端部に置かれていた。
姉妹都市・提携都市

全て日本国内の「川西」と付く自治体であった。
川西市（兵庫県）
川西町（山形県東置賜郡）
川西町（奈良県磯城郡）
教育 > 高等学校

新潟県立川西高等学校 - 合併後の2018年に閉校した。
教育 > 中学校

川西町立川西中学校 - 合併に伴い、十日町市立川西中学校と改名された。
教育 > 小学校

川西町立千手小学校 - 合併に伴い、十日町市立千手小学校と改名された。
川西町立上野小学校 - 合併に伴い、十日町市立上野小学校と改名された。
川西町立橘小学校 - 合併に伴い、十日町市立橘小学校と改名された。
川西町立仙田小学校〈2代目〉- 合併後の2009年に十日町市立上野小学校へ統合された。
交通 > 鉄道

町内に鉄道は通っておらず、隣接する十日町市内の十日町駅などが最寄りであった。
交通 > バス

越後交通
越後柏崎観光バス
交通 > 道路

国道252号 - 町域の中央部を東西に横断していた。高柳町との行政境界の山々は山中トンネルで抜け、町域の中央部の山々は越ヶ沢トンネルで抜けていた。信濃川を栄橋で越えて、十日町市との行政境界を抜けていた。
国道403号 - 町域の西部を南北に縦貫していた。山道であり、町域内に渋海トンネルを始めとして、トンネルが複数有った。
大白倉バイパス
主要地方道
新潟県道49号小千谷十日町津南線 - 町域の東部を南北に縦貫していた。川西町役場も、この道の傍に有った。
新潟県道56号小千谷大沢線 - 町域の北端部を東西に走る山道であった。冬期間は通行止めの区間であった。
新潟県道75号十日町川西線 - 国道403号から分岐し、南の権現山方面の峠が、十日町市との行政境界であった。
瀬替えの郷せんだ
名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事

2001年度における目的別観光入込客数では「温泉」が最も多く、153,220人であった。次いで「祭り・イベント」が21,800人であった。
川西八景
節黒城跡
千手観音
二六公園とブナ林
川西ダム
松葉沢公園
観光道路からの展望
信濃川の河岸段丘
赤谷十二神社の大ケヤキ
西永寺（国登録有形文化財）
大地の芸術祭 越後妻有アートトリエンナーレ
光の館
ナカゴグリーンパーク
月見ヶ原公園
千手温泉 千年の湯
川西句碑公園・ブナ林
清龍寺
小嶋屋総本店
出身有名人

平野壮弦 - 書家である。2002 FIFAワールドカップの公式ポスターデザインなどを手掛けた。
田口直人 - 1999年7月10日から川西町の町長であった。また、合併後初代の十日町市長でもある。
『光の館』。越後妻有アートトリエンナーレ（大地の芸術祭）に伴って恒久的に設置された作品。中にジェームズ・タレルの作品が有る。
電信八号

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開発元:  電八倶楽部

最新版:  V32.1.7.5    / 2021年10月10日 (3年前) (2021-10-10)
対応OS:  Windows 95/98/Me/NT4/2000/XP/Vista/7/8
プラットフォーム:  Windows
種別:  電子メール
ライセンス:  フリーウェア ソースアベイラブル・ソフトウェア
公式サイト:  電信八号オフィシャルサイト
テンプレートを表示
電信八号（でんしんはちごう）は、電八倶楽部および電八開発倶楽部が開発しているMicrosoft Windows 上で動作する電子メールクライアントである。「八号」はアラビア数字ではなく漢数字である。電八とも略される。
1995年9月頃に石岡隆光がWindows 3.1用（16ビット版）の電子メールクライアントとして最初のバージョンをリリースした。1996年にはWindows 95用（32ビット版）をリリースした。しかし、1998年頃には作者の開発継続の意欲が低下し、事実上の停止状態となった。
ソフトウェアの継続・発展を望む川瀬裕は、作者の石岡へソースコード公開の要望をし、1999年7月13日、ソースコードの提供を受け、開発を引き継いだ。その際、改変権と再配布権がライセンスされ、それに従って運営する電信八号オフィシャルサイトを立ち上げた。以降は川瀬裕が主宰する電八倶楽部および電八開発倶楽部が開発を行った。
活発な活動が行われていたのは2000年代前半頃までで、その後は数年に1回程度のリリースなど散発的な活動しか行われていない。2021年10月には7年ぶりのリリースが行われたが、すでにセキュリティ上の理由から多くのブラウザで廃止されているftpプロトコルを用いて、使用中止が呼びかけられているLZH形式のファイルで配布され、またこのバージョンに同梱されているOpenSSLも2023年にはサポートが終了し脆弱性も見つかっているが、その後修正されていない。
リリース > バージョン表記

16ビット版は1.7b1のように表記され、32ビット版は321.0b2のように最初に32がつく。電八倶楽部への移行後は、32.1.3.1のように「.」で区切るようになった。
リリース > リリース履歴

1995年9月or10月頃 - 最初のバージョンをAsahi ネットのソフトウェア掲示板に投稿
1996年1月16日 - 最初の32ビット版となるVersion 321.0b1リリース
1996年7月23日 - Version 1.9b1リリース。16ビット版の最後のリリース。
1997年8月2日 - Version 321.1b7リリース。石岡よりリリースされた最後の正式版。
1998年5月3日 - 開発室版 Version 321.2b5リリース。石岡よりリリースされた最後の版。
1999年7月13日 - 開発が電八倶楽部に移管された。
2000年3月31日 - V321.2b6-stable リリース。電八倶楽部として最初の正式版。
2000年4月16日 - Vectorに登録
2021年10月10日 - Version 32.1.7.5 リリース。32ビット版の最新のリリース。
評価 > 受賞歴

1996年　第5回フリーソフトウェア大賞　入賞
評価 > シェア

1998年3月頃　0.9%　iMi調べ
2001年3月頃　0.2%　iMi調べ
2003年6月頃　1.7%　IT Pro調べ
評価 > ダウンロード数

2001年リリースのV32.1.3.1 sp2は、延べ125,016回（公式サイト77,505回、Vector47,511回）
2014年リリースのV32.1.7.3は、延べ9,014回（公式サイトのみ。Vectorでは配布していない）
機能・特徴

送信プロトコルは、SMTP、POP before SMTP、SMTP-AUTH、SMTPS(Windows 7以降のみ)に対応。
受信プロトコルは、POP3、APOP、POP3S(Windows 7以降のみ)に対応。IMAP4やLDAPには非対応である。
お助けツール（外部ソフト）のプラグインの使用により、本体に実装されていない機能を拡張して利用できる。
送受信したメールは、指定フォルダへテキストファイルとして保存される。それをテキストエディタで開くことでメール本文を表示する。HTMLメールは、HTML が添付ファイルとして認識される。
1メール1ファイル式で記録していくため、HDDのクラスターサイズの影響を受け、ディスク占有サイズが大きくなる。1990年代はHDDの容量が小さくこれが問題視されることもあったが、2000年以降、ハードディスクの大容量化に伴い、問題ではなくなった。
受信前にサーバ上のメールの一覧を表示し、送信元や件名などを確認した上で選択して受信や削除ができる。
正規表現によるメールの自動振り分け機能がある。
メールの作成・返信の際、正規表現を使って、宛先などに応じたメールテンプレートの自動選択が可能。
MIME の Content-Type: に対応する処理を電信八号側で設定できるため、レジストリの改竄による望まないアプリケーションの実行を抑止することが可能。
多国語対応が充分でなく、メールのリスト表示が日本語 (Shift_JIS) の範囲でしか行えない。
シルバー・メティオ

| シルバー・メティオ |
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 ウィンターパーク駅にて
運行者:  アムトラック
運行区間:  ニューヨーク - マイアミ
経由線区:  北東回廊ほか
運行距離:  2,235 km
使用車両:  アムフリート、ビューライナー
運行開始:  1939年2月2日
テンプレートを表示
シルバー・メティオ（Silver Meteor）は、アメリカ合衆国のシーボード・エア・ライン鉄道が運行していた旅客列車。現在もアムトラックにより運行されている長距離列車で、東海岸の北はニューヨークから南へマイアミまでを南北に走るシルバー・サービスの一つである。メティオは彗星のこと。
概要

シルバー・メティオは、1939年から1971年までシーボード・エア・ライン鉄道が、 ニューヨークとフロリダ州マイアミの間で運行した。当時はニューヨーク - ワシントンD.C.間はペンシルバニア鉄道、ワシントンから南はリッチモンド・フレデリックスバーグ・アンド・ポトマック鉄道、そしてシーボード・エア・ライン鉄道の自社路線を経由した。
1971年のアムトラックの発足に伴い、シルバー・メティオの運行は同社に引き継がれた。
最近のシルバー・メティオのダイヤで南行きは、ニューヨーク・ペンシルベニア駅を昼ごろ出発して、夕食時にワシントンD.C.に着き、夜間バージニア州と北・南カロライナ州を走り、翌日の朝食時にサバンナに、朝のラッシュアワーにフロリダ州ジャクソンビル、昼食時にオーランドを経て、夕方早い時期にマイアミに到着する。北行きは、マイアミを朝のラッシュアワーの直前に出て、昼食時にフロリダ州中央を経て、午後遅く同州北のジャクソンビル、夕食時にサバンナ、夜間に北・南カロライナ州とバージニア州、翌日の朝食時にワシントンD.C.、午前中の中頃にフィラデルフィア、昼時にニューヨークで終点。
概要 > シルバー・サービス

アムトラックのニューヨーク-マイアミ間は２つのシルバー・サービス（Silver Service）があり、両方共ほぼ同様な路線を走るが、一部ノースカロライナ州ロッキーマウントとジョージア州サバンナの間を
シルバー・メティオ - 海側のファイエットビル、サウスカロライナ州フローレンス、チャールストンを経由
シルバー・スター - 内陸側の州都ローリー、ケーリー、サウスカロライナ州カムデン、州都コロンビアを経由。またフロリダ半島西海岸のタンパへも寄る。
歴史 > 年表

1939年 - シルバー・メティオ運行開始
1967年 - シーボード・エア・ライン鉄道とアトランティック・コースト・ライン鉄道が合併しシーボード・コースト・ライン鉄道発足。
1968年 - フロリダ半島西海岸のセント・ピーターズバーグへの編成連結廃止。
1971年 - アムトラックの発足により、同社に運行継承
歴史 > 1948年2月27日の編成

マイアミ発ニューヨーク行き・Raleigh出発時の編成である。
| 使用車両 | 車両愛称・形式 | 車種 |
| --- | --- | --- |
| SAL3014 | EMD E6A | ディーゼル機関車 |
| SAL3003 | EMD E4A | ディーゼル機関車 |
| SAL3103 | EMD E4B | ディーゼル機関車 |
| SAL6051 |   | バゲージ・ドミトリー（荷物車・乗務員車） |
| SAL6206 |   | コーチ（座席車） |
|   | DELEFORD | 寝台車（10セクション・4プライベートセクション） |
|   | POPLAR ROAD | 寝台車（6セクション・6ダブルベッドルーム） |
|   | GLAN DOCHART | 寝台車（6コンパートメント・3デューリュイングルーム） |
|   | LAKE ALEXANDER | 寝台車（10セクション・1デューリュイングルーム・2コンパートメント） |
|   | LAKE TAHOE | 寝台車（10セクション・1デューリュイングルーム・2コンパートメント） |
|   | THE CITADEL | 寝台車（10セクション・1デューリュイングルーム・2コンパートメント） |
| SAL6104 |   | ダイニング |
| SAL6213 |   | コーチ（座席車） |
| RF＆P830 |   | コーチ（座席車） |
| SAL6112 |   | ダイニング |
| SAL6204 |   | コーチ（座席車） |
| SAL6214 |   | コーチ（座席車） |
| PRR4601 |   | コーチ（座席車） |
| SAL6205 |   | コーチ（座席車） |
| SAL6605 |   | テーブン・ラウンジ・オブザベーション（展望車） |
シルバー・サービスの路線（シルバー・メティオは赤線部分を経由）
静岡県道345号裾野停車場線

静岡県道345号裾野停車場線（しずおかけんどう345ごう すそのていしゃじょうせん）は、静岡県裾野市にある道路（県道）である。
概要 > 路線データ

起点：静岡県裾野市平松 御殿場線 裾野駅前
終点：同市佐野 静岡県道394号沼津小山線交点（通称：佐野二本松）
通過する自治体

静岡県
裾野市
接続する道路

静岡県道21号三島裾野線 裾野駅前
静岡県道394号沼津小山線 佐野二本松
タラッソメドン

タラッソメドン Thalassomedon （古代ギリシャ語で「海の支配者」の意）は、エラスモサウルス類に分類される首長竜の属の一つ。サラッソメドン、タラソメドンとも表される。
概要

タラッソメドンは最大級のエラスモサウルス類で、ホロタイプの全長は10.86mである。より大きな頭骨が発見されており、その個体の全長は11.7mほどだったかもしれない。首も非常に長く、頚椎は62個あり、約5.9mの長さで全長の半分を占める。 長い歯を備えた頭骨は47cmである。鰭状の四肢は1.5～2mである。腹に相当するところから石が見つかっているが、これはバラスト、あるいは消化を助ける胃石として利用していたと考えられている。
発見

本属は約9500万年前（セノマニアン期）の北米に生息していた。エラスモサウルスに近縁で、共にエラスモサウルス類を構成する。アメリカ合衆国の様々な州から6個体分の標本が見つかっており、別々の博物館に展示されている。
復元図
頚椎
オーストリア航空

オーストリア航空の本部
オーストリア航空（オーストリアこうくう、Austrian Airlines AG）は、オーストリア共和国の国際航空会社。
概要

ウィーン国際空港をハブ空港としている。オーストリアのいわゆる「フラッグ・キャリア」であるが、資本関係としてはルフトハンザドイツ航空の傘下にある。オーストリアの公用語・ドイツ語でのオーストリアの国名は"Österreich"（2レターコードはドイツ語国名を元にしている）であるが、社名は英語名を使用している。
マイレージプログラムは旧スイス航空が運営していた「クオリフライヤー」に加盟していたが脱退した。その後、スターアライアンス加盟を機にルフトハンザ航空のプログラムである「Miles & More」に統合された。
航空券の座席予約システム（CRS）は、アマデウスITグループが運営するアマデウスを利用している。
2016年9月まで日本へは成田国際空港に乗り入れ、日本人クルーも乗務していた。営業事務所は東京都港区にあった。なお、2018年5月15日より成田 - ウィーン線を再開、週5便で運航している（ただし成田発は翌16日）。
歴史

1957年9月30日：エア・オーストリアとオーストリアン・エアウェイズの合併で誕生。翌年にロンドン及びチューリッヒ線を開設する。
1989年7月16日：3社（アエロフロート、全日本空輸）共同運航で、ウィーン - モスクワ - 成田線を開設する。エアバスA310で運航する。
1994年：ウィーン - 関西線を開設する。
1997年：ラウダ航空を傘下に収める。
2000年：航空連合スターアライアンスに加盟する。
2008年12月：ルフトハンザドイツ航空がオーストリア航空グループの株式41.56パーセントを取得し、ルフトハンザ・グループに入る事が明らかになった。
2009年9月3日：ルフトハンザドイツ航空が株式の90%以上を取得し、オーストリア航空を買収した。
2012年：ラウダ航空を統合する。
2015年
4月1日：チロリアン航空を統合し、新ブランド・アイデンティティを発表する。新戦略で欧州域内運賃もサービスに対する追加料金を課金するモデルへ刷新する。
6月3日：2016年3月頃から開始していた中距離路線の機材更新検討を、フォッカー製の機材からエンブラエルへの切り替えを取締役会で決定する。導入するエンブラエル機はいずれもルフトハンザ・シティーラインで運用されているERJ-195で、2009年から2012年に製造されたもので、機齢平均4年の機体となる。
11月25日：エンブラエル機導入で余剰機となるフォッカー機を、オーストラリアのアライアンス・エアラインに売却する事を決定する。この売却費用の550万ドル分はアライアンス・エアラインの株式での取引となり、オーストリア航空はアライアンス・アビエーションの株主となった。
2016年
4月6日：日本経済の停滞と円安による価格競争の激化により、不採算路線となったウィーン - 東京線の廃止を発表する。最終便はウィーン発2016年9月3日と東京発翌4日となる。。
9月4日：東京/成田発をもって、日本発着路線の運行を終了。翌日、香港線を開設。
2018年
5月15日：東京/成田発による日本発着路線の運航再開（ただし成田発は翌16日）。
保有機材 > 運用機材

| 機材 | 運用数 | 発注数 | 座席数> C | 座席数> W | 座席数> Y | 座席数> 合計 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| エアバスA320-200 | 29 | - | - | - | 174 | 174 |  |
| エアバスA320-200 | 29 | - | - | - | 180 | 180 |  |
| エアバスA320neo | 5 | - | - | - | 180 | 180 |  |
| エアバスA321-100 | 3 | - | - | - | 200 | 200 |  |
| エアバスA321-200 | 3 | - | - | - | 200 | 200 |  |
| ボーイング767-300ER | 3 | - | 24 | 30 | 157 | 211 | 787-9に置き換え予定 |
| ボーイング777-200ER | 6 | - | 32 | 40 | 258 | 330 | 787-9に置き換え予定 |
| ボーイング787-9 | 2 | 9 | 26 | 21 | 247 | 297 | 767と777を置き換え予定 |
| エンブラエル ERJ-195 | 17 | - | - | - | 120 | 120 |  |
| 計 | 68 | 9 |  |  |  |  |  |
エアバスA320-200
エアバスA320-200（80年代レトロ塗装）
エアバスA320-200（スターアライアンス塗装）
エアバスA320neo
エアバスA321-100
エアバスA321-200
ボーイング767-300ER
ボーイング777-200ER
ボーイング777-200ER（60周年記念塗装）
エンブラエル ERJ-195
エンブラエル ERJ-195（スターアライアンス塗装）
保有機材 > 退役機材

エアバスA310-300
エアバスA319-100
エアバスA330-200
エアバスA340-200/300
ボーイング707-320
ボーイング737-600/700/800
ボンバルディア CRJ-100/200
デ・ハビランド・カナダ DHC-8-400
ダグラス DC-8-63CF
フォッカー 50
フォッカー 70
フォッカー 100
マクドネル・ダグラス DC-9-32/51
マクドネル・ダグラス MD-81/MD-82/MD-83/MD-87
シュド・カラベル
ビッカース バイカウント
エアバスA310-300
エアバスA319-100
エアバスA330-200
エアバスA340-200
エアバスA340-300
ボーイング737-600
ボーイング737-700
ボーイング737-800
ボンバルディア CRJ-100
ボンバルディア CRJ-200
デ・ハビランド・カナダ DHC-8-400
ダグラス DC-8-63CF
フォッカー 50
フォッカー 70
フォッカー 100
マクドネル・ダグラス DC-9-32
マクドネル・ダグラス DC-9-51
マクドネル・ダグラス MD-81
マクドネル・ダグラス MD-82
マクドネル・ダグラス MD-83
マクドネル・ダグラス MD-87
シュド・カラベル
ビッカース バイカウント
就航路線

→詳細は「オーストリア航空グループの就航都市」を参照
武井保雄

武井 保雄（たけい やすお、1930年〈昭和5年〉1月4日 - 2006年〈平成18年〉8月10日）は、日本の実業家。消費者金融・貸金業武富士の創業者であり、2003年まで同社の会長を務めた。
来歴・人物

1930年（昭和5年）、埼玉県深谷市で父・武井濱次郎、母・まさの元に生まれた。実家は生活雑貨などを扱う小さな商店で、ほとんど母が一人で切り盛りしていた。小学3年生の頃、父親が近所の女性と大阪に駆け落ちした。
1944年（昭和19年）に明戸国民学校の高等科を卒業すると、熊谷で陸軍の整備員となったが、間もなく敗戦を迎えた。戦後は、日本国有鉄道職員として大宮駅に勤務した後、東京でビルサッシの工事を営んでいた叔父を頼って上京。建設業、野菜の行商など職業を転々とした。その後、公営住宅の主婦を相手に「団地金融」と呼ばれる高利貸し業を始めた。
1966年（昭和41年）に、武富士の前身である「富士商事」を板橋区蓮根に設立した。
2003年（平成15年）12月、ジャーナリスト宅盗聴事件に関与したとして電気通信事業法違反で逮捕され、武富士会長を辞任した。2004年（平成16年）11月、懲役3年 執行猶予4年の有罪判決を受ける。2006年8月10日、肝不全のため76歳で死去した。
来歴・人物 > 相続税裁判

生前買収したオランダ法人に自己の保有する武富士株を売却、このオランダ法人の株を当時香港に在住していた長男の武井俊樹元専務が取得するという方法で、巨額の贈与税・相続税を免れようとしたが、国税当局から1,300億円の追徴課税が課せられた。この課税処分を不当として、武井俊樹元専務が行政訴訟を起こし、東京地方裁判所で勝訴、東京高等裁判所で逆転敗訴、最高裁判所が「武井俊樹の生活の本拠が、日本だとはいえない」と認定され、最高検察庁の訴えを棄却して逆転勝訴し、確定判決となった。
東京高裁敗訴後に延滞税などを含め、約1,585億円を国税庁に納付して上告したため、課税処分の取り消しにより、利子に当たる「還付加算金」を5パーセント上乗せした、計約2,000億円の還付金を日本国政府から受けた。
語録

「3倍遊ぶために3倍働け」
「右翼は暴力団に弱い。暴力団は警察に弱い。警察は右翼に弱い。この三つをうまく使って物事を収めろ」
「家に帰りたい。連れて行け」※武井の最期の言葉。
親族

長男は武富士の武井俊樹元専務、次男は同社の武井健晃副社長。元娘婿は作家の高島望。
湧網線

|  湧網線 |
| --- | --- |
 網走川を渡る9600形牽引の貨物列車  （昭和49年頃）
概要
現況:  廃止
起終点:  起点：中湧別駅 終点：網走駅
駅数:  駅：16、仮乗降場：11
運営
開業:  1935年10月10日 (1935-10-10) 
全通:  1953年10月22日
廃止:  1987年3月20日 (1987-3-20) 
所有者:  鉄道省→運輸通信省→運輸省→ 日本国有鉄道
路線諸元
路線総延長:  89.8 km (55.8 mi)
軌間:  1,067 mm (3 ft 6 in) 
最小曲線半径:  200 m (660 ft)
電化:  全線非電化 
最急勾配:  25 ‰
テンプレートを表示
湧網線（ゆうもうせん）は、日本国有鉄道（国鉄）が運営していた鉄道路線（地方交通線）。北海道紋別郡上湧別町（現・紋別郡湧別町）の中湧別駅で名寄本線から分岐し、サロマ湖、オホーツク海、能取湖、網走湖の沿岸を通って網走市の網走駅に至る路線であった。
1960年代より沿線の過疎化やモータリゼーションの進行で利用者が減り、国鉄再建法の制定（1980年）により第2次特定地方交通線に指定され、国鉄分割民営化直前の1987年3月20日に全線が廃止された。なお、営業末期の列車本数は、全線直通が1日5往復と浜佐呂間発中湧別行きの区間列車1本まで減らされていた。
遠軽駅 - 網走駅間は、名寄本線と当線を経由する方が内陸を通る石北本線経由より営業キロが若干短く、ある時期においては当線の最終の網走発遠軽行き普通列車は、石北本線経由の網走発札幌行き夜行急行列車「大雪」（北見駅までは普通）より遅く出ても遠軽駅に先着するダイヤになっていた。
路線データ（廃止時）

管轄：日本国有鉄道
路線距離（営業キロ）：中湧別 - 網走 89.8km
駅・仮乗降場数：27（起終点駅を含む。駅：16、仮乗降場：11）
軌間：1067mm
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：なし（全線非電化）
閉塞方式：タブレット閉塞式
交換可能駅：3（計呂地、佐呂間、常呂。以前は、芭露駅・床丹駅・知来駅・浜佐呂間駅・卯原内駅にも交換設備が設置されていた）
1966年の網走支庁地図。
歴史

名寄本線の中湧別と網走本線（現在の石北本線）の網走を短絡する鉄道として計画されたもので、改正鉄道敷設法別表には第146号に「北見國中湧別ヨリ常呂ヲ經テ網走ニ至ル鐡道」として規定されている。
建設は網走側、中湧別側両方から進められ、1935年からそれぞれ湧網東線（ゆうもうとうせん）、湧網西線（ゆうもうさいせん）として順次開業した。太平洋戦争により中断したが、1953年に全通し湧網線となった。
1980年に国鉄再建法が成立すると、第2次特定地方交通線に指定され、1987年3月に廃止された。
歴史 > 湧網西線

1935年（昭和10年）10月20日 中湧別 - 計呂地間 (16.5km) を湧網西線として新規開業。芭露駅・計呂地駅を新設。
1936年（昭和11年）10月17日 計呂地 - 中佐呂間間 (12.8km) を延伸開業。床丹駅・中佐呂間駅を新設。
歴史 > 湧網東線

1935年（昭和10年）10月10日 網走 - 卯原内間 (13.2km) を湧網東線として新規開業。二見ヶ岡駅・卯原内駅を新設。
1936年（昭和11年）10月10日 卯原内 - 常呂間 (17.1km) を延伸開業。能取駅・常呂駅を新設。
1949年（昭和24年）10月20日? 北見平和仮乗降場を新設。
1952年（昭和27年）12月6日 常呂 - 下佐呂間間 (13.5km) を延伸開業。北見共立駅・北見富丘駅・下佐呂間駅を新設。