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ジャン・サージュ
経歴 > その後

ルノーから去った後は、シャルル・ポッツィ（英語版）のレーシングチームであるフェラーリ・フランスに加入し、チーム運営を任された。このチームでは、1989年から1990年にかけて、北米のIMSA GT選手権にフェラーリ・F40を参戦させており、ジャン・アレジ、ジャン＝ルイ・シュレッサーらとも協働した。
サージュは1970年代以前からフェラーリを中心とした自動車コレクターであり、2000年代まで収集家として活動を続け、ヒストリックレースイベントに自らステアリングホイールを握ってたびたび出場した。
晩年は癌との闘病生活を送り、2009年10月8日に68歳で死去した。
レース戦績 > ル・マン24時間レース

| 年 | チーム | コ・ドライバー | 車両 | クラス | 周回数 | 総合 順位 | クラス 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1970年 |  C. Haldi |  ピエール・グリューブ（Pierre Greub） | ポルシェ・911S | GT2.0 | 254 | NC | NC |
| 1971年 |  Ecurie Porsche Club Romand |  パウル・ケラー（Paul Keller） | ポルシェ・914/6 GT | GT2.0 | 61 | DNF | DNF |
| 1972年 |  J. Sage  Gelo Racing Team |  ゲオルク・ルーズ (Georg Loos)  フランツ・ペッシュ（Franz Pesch） | ポルシェ・911S | GTS2.5 | 64 | DNF | DNF |
エピソード

フェラーリ・250GTでレースを始める前年、サージュはある国内ラリーの手伝いで、第1チェックポイントの係員をしていた。そこへ、フランス国内ラリーの有力ドライバーだったルネ・トラウトマン（フランス語版）のシトロエンが到着し、その後ろに別の車が到着した。その車のコ・ドライバーは初心者で、第1ステージで感じた恐怖のあまり車から逃げ出してしまうという出来事があった。サージュとトラウトマンは互いによく知る仲で、トラウトマンが後ろの車のドライバーにサージュを乗せるよう勧め、サージュはコ・ドライバーを体験することができた。この出来事により、サージュは翌年にアンドレ・シモン（英語版）からラリー参戦に誘われることになった。
1966年、映画『グラン・プリ』（1966年12月公開）の撮影にドライバーとして協力した。この際、サージュは、ドライバー時代としては唯一となる、ほぼ最新のフォーミュラ1カーを運転する機会を得ることになり、ロータス・33をドライブした。しかし、サージュはフォーミュラカーの運転はそれほど上手くなく、やはりスタントドライバーとして参加していたヨッヘン・リントが駆るフォーミュラ3カーに付いていくのにも苦労したという。
1985年限りでルノーのF1ワークスチームを撤退させるにあたり、ルノー本社はそれまでに製造した全てのF1車両を破壊して廃棄するようチームに命じ、サージュがそれを実行することになった。自動車収集を趣味とするほどの自動車愛好家であるサージュとしては、到底承服できない命令だったため、フランスの田舎に大きな倉庫を所有している友人に連絡を取り、20台ほどになるルノーのF1車両全てをその倉庫に密かに隠した。数年後、ルノー本社の新たな経営陣がF1車両を探しているという話を耳にしたサージュは、自分がしたことを彼らに告白し、車両を返却した。サージュは、社命に背いたことについて、逆に感謝される結果となった。
1986年モナコグランプリの予選中、ピットレーンで、ステファン・ヨハンソンが走らせていたフェラーリの接近にサージュは気づかず、轢かれて転倒し、その一連の様子がテレビ中継のカメラに捉えられている。
参考資料

『F1倶楽部』
『Volume 31』双葉社、2000年6月29日。ASIN 4575472700。ISBN 4-575-47270-0。
ルノーF1の車両
ドリトライ

| ドリトライ |
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ジャンル: ボクシング
漫画
作者: 雲母坂盾
出版社: 集英社
掲載誌: 週刊少年ジャンプ
レーベル: ジャンプ コミックス
発表号: 2023年23号 - 2023年42号
発表期間: 2023年5月8日 - 2023年9月19日
巻数: 全2巻
話数: 全19話
テンプレート - ノート
プロジェクト: 漫画
ポータル: 漫画
『ドリトライ』は、雲母坂盾による日本の漫画作品。『週刊少年ジャンプ』にて2023年23号から同年42号まで連載された。監修協力は歴史学者の成田龍一が担当し、昭和時代の戦後の日本を舞台とした作品となっている。
沿革

2023年4月10日発売の『週刊少年ジャンプ』19号より開始された新連載4本の1作として告知され、その時点では本作は「戦後×ボクシング!!」と発表されていた。同年5月8日発売の23号より連載を開始。連載開始を記念して、本作のPVが公開されている。前述の新連載4本のうち、後半2作品のボイスコミックがYouTubeジャンプチャンネルにて発表され、本作は同年7月11日より公開。
あらすじ

昭和21年（1946年）4月。戦争によって身寄りを失い、戦災孤児となった少年・大神青空（おおかみあおぞら）は、瓦礫と化した戦後の東京で食料すら満足に手に入らない中でも、妹・星（あかり）と共に励まし合って生きていた。
しかしある時、星が結核を発症。妹の治療費を稼ぐため、青空は裏社会が開催する拳闘（ボクシング）大会に参加し様々な拳闘家たちと鎬を削っていく。
備考

タイトルのドリトライとは、「ド級のリトライ」の意味。
監修協力の成田はコミックス2巻で、「たびたび傷つきながら、それでも負けずに立ち上がり」「「心の強さ」によって挑戦しつづける」姿勢こそが「ド・リトライ」であり、戦後であろうと現代であろうと、厳しい時代の中でリトライ（再挑戦）し続ける大切さこそ雲母坂が本作に込めた主張だと解説している。
雲母坂も本作の連載以前には、同じくボクシング漫画である『心が強ぇんだ』を読み切りとして執筆し、『少年ジャンプ+』で公開している。同作の主人公の名前もドリトライと同じく大神青空だが、時代設定は現代で青空と夕日は親子ではなく、兄弟という関係になっている。
「ド級のリトライ　ドリトライだ！」をはじめとする、作中の個性的なセリフ回しはそのインパクトからネット上で人気を博し、連載終了後もネットミームとして定着した。この反響を受け、最終巻にあたる2巻の帯は「ド級の新刊　ド新刊だ！」など、作中の人気セリフを取り入れ、全面に押し出した内容になった。
書誌情報

雲母坂盾『ドリトライ』集英社〈ジャンプ・コミックス〉、全2巻
2023年9月4日発売、ISBN 978-4-08-883709-3
2023年12月4日発売、ISBN 978-4-08-883836-6
横浜新都市交通2000形電車

| 横浜新都市交通2000形電車 |
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 2000形（並木北駅にて）
基本情報
運用者:  横浜シーサイドライン
製造所:  東急車輛製造 総合車両製作所横浜事業所
製造年:  2010年 - 2014年・2019年・2021年 
製造数:  5両編成18本（90両） このほか、事故代替新造5両編成1本（5両）
運用開始:  2011年2月26日
投入先:  金沢シーサイドライン
主要諸元
編成:  5両編成
軌間:  1,700 mm
電気方式:  直流 750 V （剛体複線式）
最高運転速度:  60  km/h
設計最高速度:  60 km/h
起動加速度:  3.5 km/h/s
減速度（常用）:  3.5 km/h/s
減速度（非常）:  4.5 km/h/s
編成定員:  236名
車両定員:  (Mc1,Mc5)46名 (M2)47名 (M3)48名 (M4)49名
車両重量:  (Mc1,Mc5)11.5t (M2)11.4t (M3)10.7t (M4)11.2t
編成重量:  56.3t
全長:  連結面間 8,400 mm
全幅:  2,460 mm
全高:  3,325 mm Mc車アンテナ部 3,344mm
床面高さ:  1,095 mm
車体:  ステンレス鋼
台車:  4輪ステアリングアーム方式（側面案内） 新潟トランシス製 NTS72形
主電動機:  東洋電機製造製 TDK6452-A かご形三相誘導電動機
主電動機出力:  120kW
駆動方式:  車体装架直角カルダン駆動方式
歯車比:  41/6 (6.833)
編成出力:  600 kW
定格速度:  36.3 km/h
制御方式:  2レベルIGBT素子 VVVFインバータ制御
制御装置:  東洋電機製造製 RG6013-A(1)･B(1)-M
制動装置:  回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ・純電気ブレーキ・保安ブレーキ・駐車ブレーキ・空油変換式ディスクブレーキ
保安装置:  ATC・TD装置・ATO
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横浜新都市交通2000形電車（よこはましんとしこうつう2000がたでんしゃ）は、横浜シーサイドライン（旧・横浜新都市交通）に在籍し金沢シーサイドラインで運用されているAGT（新交通システム）車両。
概要

1989年（平成元年）のシーサイドライン開業当初から運用されていた1000形に代わる車両として「Friendly:人にやさしくお客さまに親しまれる車両，Safety:安全性を重視するとともに故障に強い車両，Eco:省エネに配慮した車両」を基本コンセプトに製造された。製造元は事業継承前は東急車輛製造、事業継承後は総合車両製作所横浜事業所。
2011年2月26日のダイヤ改正から1編成5両の第31編成が営業運転を開始。当初は2015年までに1000形の16編成80両を置き換えるとしていたが、1年前倒しの2014年5月には置き換えを完了することになった。その後、2019年には2編成が増備されている。
概要 > 外観

車体は同社初のステンレス製。東急車輛製造の製品としては、初めて側構体にレーザー溶接を本格採用し、滑らかな仕上がりになっている。外板仕上げはBG（ベルトグラインド）#80。車体長はホームドアの関係で1000形と同じ8,000mm。デザインは多摩美術大学の客員教授が手がけたもので、海・波・水面が光を受けたきらめき、船の帆や旗がはためいている風景、軽やかで華やかな躍動感を、カラー7色の組み合わせによる三角形の幾何学模様で表現している。沿線住民が集まる懇談会でデザインが決定した。
第46編成については、黒・赤のラインを基調としたデザインに変更される。黒は「夜空」、赤は「朝明け」を表し、窓横の星のデザインは「夜明け前の星」を表している。また、LED前照灯も第46編成で初めて採用された。第48編成は「進む、繋げる、シーサイドウェーブ」というコンセプトに基づき、海をイメージした青色をベースに、明るい水色や温かみのある黄色を配色し、車両の直線的な形状に対し、曲線のカラーリングデザインをあわせることで、親しみやすさを込めたカラーリングとした。
幾何学模様を採用した前面帯。
黒と赤いラインの特別色になった第46編成。
波模様をイメージした特別色の第48編成。
概要 > 座席

座席はロングシートとクロスシート。クロスシートは同社で初の導入となった。また1000形では立ち入り禁止であった運転席スペースも、無人運転に限り開放され、左右の2席のみ着席が可能となった。これも同社初の試みである。
車内
初導入となったクロスシート
運転席スペースの座席
運転席スペースから望む前面展望
運転台
運行情報パネル
概要 > 車内装備

1000形より幅10cm、高さ5.5cm広がり、車椅子スペース・弱冷房車・優先座席（全席でなく一部座席となった）は標準で設けられた。
当路線の大半は無人駅であることから車内の防犯上、防犯カメラが1両に2基ずつ搭載されている。防犯カメラ設置は通勤用車両では埼京線の205系電車に次ぐ2番目の事例である。
度々、乗客から要望が出ていた荷物棚も設置されている。
客室側窓のカーテンは省略され、遮光性の高いガラスを採用した。
換気できるよう、窓は開閉することができる。
開く時に3回、閉まる時に4回鳴るドアチャイムが設置されている。
ドア開閉表示灯（ドア開閉時に赤く点滅）・路線情報を流す液晶ディスプレイ (LCD) 方式の車内案内表示装置（映像情報配信装置・トレインビジョン・VIS）も設置している。
2013年7月17日から導入される第42編成より、車内照明がLED照明になっている。AGTでは初めての事例である。
第46編成までの車内案内表示器
第47編成以降の車内案内表示器(17インチに大型化)
概要 > 主要機器

主制御器には東洋電機製造製の2レベルIGBTによるVVVFインバータ制御装置、RG6013-A(1)･B(1)-Mを採用した（PGセンサレス ハイブリッドベクトル制御・純電気ブレーキ対応）。1C2M仕様のものをMc1車およびMc5車に、1C1M仕様のものをM3車に装備する。
主電動機はかご形三相誘導電動機のTDK6452-A（端子電圧550V、電流162A、力率85.5%、周波数49Hz、1時間定格出力120kW、定格回転数1,445rpm、すべり1.8%、効率91.0%）を採用した。
補助電源装置には静止形インバータ(SIV)のSVM38-4055A（定格容量 38kVA）を採用した。出力電圧はSIVによる三相交流200V/60Hzのほか、変圧器による単相交流100V/60Hzが2kVA、整流器による直流100Vが5kWである（いずれもSIV箱に内蔵）。編成中で2台搭載し、1台が故障した際には故障していないSIVから受給電装置を介して電力を供給する。
編成

1000形と優先席・車椅子スペースの位置が異なる。製造は事業継承前は東急車輛製造、事業継承後は総合車両製作所横浜事業所。
車両番号の付与方法は、千の位で2000形を表す「2」を、百ならびに十の位で製造順を（第一編成であれば「01」）、一の位で編成内における連結順を示すという、横浜市営地下鉄の各形式に準じた方式が採用されている。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 : ← 金沢八景新杉田 → 
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 形式 | 2○○1 (Mc1) | 2○○2 (M2) | 2○○3 (M3) | 2○○4 (M4) | 2○○5 (Mc5) |
| 設備 | 優先席  | 優先席 弱冷房 | 優先席  | 優先席 | 優先席  |
| 搭載機器 | 主電動機 VVVF CP | 主電動機 SIV BT | 主電動機 VVVF | 主電動機 SIV BT | 主電動機 VVVF CP |
 Mc：制御電動車  M：電動車  ：車椅子スペース
運用

現在は全列車が2000形で運転されている。1000形の引退前は、全編成が1000形と共通運用で運用上の区分はなかった。
各種設備位置の相違に関する注意喚起ポスター。
廃車

金沢シーサイドライン新杉田駅逆走事故で破損した41編成が廃車となり、2021年に同車番で全車が代替新造された。
ドリット・ドリッテル

ドリット・ドリッテル（DRITT DRITTEL）は黒木俊介によるソロプロジェクト・リミキサーである。[要出典]
概要

2003年、コーネリアスのリミックス・アルバム「PM」に参加、2009年に1stアルバム「Lektion No.1」をfelicityよりリリース。宅録主体の荒いサウンド・予測のつかない展開・絶妙のコラージュ/ユーモアセンス、徹底的に一人で創り上げる独特の世界観が特徴。またジャケットデザインや文章執筆等もおこなっている。
ネーミングの由来

ドリット・ドリッテル（DRITT DRITTEL）という名の由来は、「PM」リリースの際、急遽名前をつけることになり、ネーミング辞典という本を見て好きな単語を羅列し、その中の「dritt」と「drittel」を並べたら、「ザ・ドゥルッティ・コラム」 、「スロッビング・グリッスル（」、「リキッド・リキッド」、「キャバレー・ヴォルテール」を足して割ったような語感で気に入った為、と本人がアルバムのライナーノーツの中で語っている。曲名にもニュー・ウェイヴやクラウトロックからの捩りが多く見られる。
ライブ

ライブに関しては基本的にサポートを入れてバンド編成で行っていて、音源とはまた違った趣向をみせている。サポートメンバーはライブのごとに毎回変わったり演奏中にパートテェンジを頻繁に行ったりと変わった演出が多い。
ディスコグラフィー

Lektion No.1(2009年)
Spangle call Lilli line / Roam in Octave(DRITT DRITTEL MIX) （2008年）
コーネリアス「PM」/ another psychedelic point remix（2003年）
A felicity SAMPLE 『C.A.P.S.1-BEAT OF THE MOMENT 03"』 (2004年)
アバークロンビー

アバークロンビーまたはアバクロンビー（AbercrombieまたはAbercromby）
ジェームズ・アバークロンビー (将軍)（James Abercrombie） - イギリスの将軍（1706-1781）。フレンチ・インディアン戦争の第一次タイコンデロガの戦いで大敗。
ジェームズ・アバークロンビー (陸軍大佐)（James Abercrombie） - イギリスの軍人（1732-1775）。アメリカ独立戦争のバンカーヒルの戦いで戦死。
ジェームズ・アバークロンビー (政治家)（James Abercromby） - イギリスの政治家（1776-1858）。ラルフ・アバークロンビー (軍人)の息子。
パトリック・アバークロンビー（Patrick Abercrombie） - イギリスの建築家（1879-1957）。
フランシス・アバークロンビー（Francis Abercrombie） - メジャーリーグ選手（1851-1939）。
ラッセル・アバークロンビー（Lascelles Abercrombie） - イギリスの詩人（1881-1938）。
ラルフ・アバークロンビー (軍人)（Ralph Abercromby） - イギリスの将軍（1734-1801）。
ラルフ・アバークロンビー (気象学者)（Ralph Abercromby） - イギリスの気象学者（1841-1897）。国際雲級図の基礎を作った人物。
レジー・アバークロンビー（Reggie Abercrombie） - メジャーリーグ選手（1980-）。
ジョン・アバークロンビー(John Abercrombie) - ジャズギタリスト(1944-)。
アバークロンビー (モニター・初代) - イギリスのモニター艦（アバークロンビー級モニター）。
アバークロンビー (モニター・2代) - イギリスのモニター艦（ロバーツ級モニター）。
アバークロンビー (護衛駆逐艦) - アメリカ合衆国の護衛駆逐艦。
アバクロンビー&フィッチ - アメリカ合衆国のファッションブランド。略称アバクロ。
横浜新都市交通1000形電車

| 横浜新都市交通1000形電車 |
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 1000形電車（通常塗装の編成）　並木中央にて
基本情報
製造所:  東急車輛製造・新潟鐵工所 日本車輌製造・三菱重工業
主要諸元
編成:  5両
軌間:  1,700 mm
電気方式:  直流750V
最高運転速度:  60 km/h
設計最高速度:  60 km/h
最高速度:  60 km/h
起動加速度:  3.5 km/h/s
減速度（常用）:  3.5 km/h/s
減速度（非常）:  4.5 km/h/s
編成定員:  357名
車両定員:  （Mc1,Mc5）45名 （M2,M3,M4）75名
自重:  11t
編成重量:  55.0t
編成長:  40,000mm
車体長:  8,000 mm
車体幅:  2,380 mm
車体高:  3,280 mm
車体:  普通鋼
台車:  側方案内 前後 4輪ステアリング方式 平行リンク式ユニット台車 ダイヤフラム形空気ばね使用
主電動機:  東洋電機製造製 TDK-8840A直流分巻電動機
主電動機出力:  100kW
駆動方式:  直角駆動装置
歯車比:  6.833
編成出力:  600kW
制御装置:  高周波分巻チョッパ制御（4象限チョッパ制御）方式
制動装置:  回生制動併用電気指令式空気ブレーキ 保安ブレーキ 駐車ブレーキ付
保安装置:  ATO・ATCおよびTD装置
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横浜新都市交通1000形電車（よこはましんとしこうつう1000がたでんしゃ）は、横浜シーサイドライン（旧・横浜新都市交通）に在籍し金沢シーサイドラインで運用されていたAGT（新交通システム）車両。
概要

金沢シーサイドライン新杉田 - 金沢八景間の開業に合わせて登場した、建設省・運輸省（共に現・国土交通省）制定の「新交通システムの標準化と基本仕様」の規格に基づいた第一号の車両であり、1988年（昭和63年）から1989年（平成元年）にかけて5両編成17本（85両）が新潟鐵工所、日本車輌製造、東急車輛製造、三菱重工業で製造された。
車両番号の付与方法は、百ならびに十の位で製造順を（第一編成であれば「01」）、一の位で編成内における連結順を示すという横浜市営地下鉄の各形式に準じた方式が採用されている。
概要 > 車体

車体は普通鋼製であり、片側1箇所に両開客用扉を備える。車両の総重量を軽くするため、数々の工夫が各所に施されており、車両の妻面にある機器スペースを腰の高さまで調整したため、AGTでは珍しく妻面に窓が設置されている。塗装はホワイトをベースカラーとし、窓周りがマリンブルー、窓下にオレンジ・イエローの帯が回っている。なお、第17編成は、窓下の帯が緑の濃淡とされている。また、第12編成が横浜F・マリノスによるラッピング車両で、第15編成がシーサイドライン20周年記念ラッピング車両となっていた。
概要 > 車内装備

座席はオールロングシートで、空調装置は天井からの吊下げ型である。網棚は設置されていない。座席モケットの柄は、製造当初はベージュにブルー・オレンジの帯が入ったものであったが、2001年（平成13年）12月末から後述の車体再生工事の際、一部の編成を除き工事と同時に赤系のモケットへ更新されている。窓には日除けとしてレースの横引きカーテンが備えられている。
概要 > 主要機器

営団01系電車などで採用実績を有する、GTO素子による高周波分巻チョッパ制御（4象限チョッパ制御）方式を採用し、3段階に変調するチョッパ音が特徴である。電機子チョッパ（2相1重）の周波数は700Hz×2相（175Hz・350Hz・700Hz間の可逆制御付）
、界磁チョッパの周波数は175Hzである。装置は新交通システム用に一体箱構造を採用し、小型軽量化を図っている。また、定速運転装置を搭載している。
ブレーキ方式は電気指令式空気ブレーキで、回生制動を併用する。主電動機は出力100kWの東洋電機製TDK-8840Aで、編成中に6台、1両あたり1台（3両目のみ2台）装備される。なお、日本のAGTの車両で主回路にチョッパ制御を採用している車両は、この1000形のほかにも桃花台新交通100系電車（2006年に路線廃止）や広島高速交通6000系電車がある。
冷房装置は出力10,500kcal/hのCU27S形を各車に1台ずつ搭載する。
分巻チョッパ制御装置などは三菱電機が担当した。主電動機、補助電源装置、集電装置、主幹制御器などの電気品は東洋電機製造が担当した。
概要 > その他

ATOによる無人運転が行われている。走行距離を常に計測し続け、記憶した走行データと照合して加減速を行う。走行距離の誤差が累積しないよう、各駅の手前で無線による誤差修正が行われる。保安装置はATCを採用している。
第17編成（窓下の帯が緑色）
車内（新杉田駅にて）
車内先頭部付近（新杉田駅にて）
車内銘板（新潟鉄工所　昭和64年製）
導入後の変遷 > 車両更新

製造から13年が経過し、海上部を走行することにより老朽化が進んだことから、2001年（平成13年）12月から2005年（平成17年）2月にかけて、車体更新が施工された。車体の腐食部分の部分補修・一部機器の交換・外板の再塗装等が施され、前面スカートに表記されていた車両番号を前面窓下に移設した。また、一部の編成を除き、工事と同時に座席シートモケットの交換を実施した。新しい車両番号表記は白文字から青文字になり、サイズも拡大されている。また度々、要望が出ていた自動放送装置の更新は2007年（平成19年）6月から開始され、内容に英語放送が追加された。なお、更新の際に座席モケットの交換が行われなかった編成は10F･17Fである。（10Fは廃車まで未更新）ちなみに10F･17Fはそれぞれ最後の1･2番目の更新施工編成であり（10Fは2004年12月、17Fは2005年2月に施工）、シート交換は最後から3番目の2004年8月施工の16Fで打ち切っていた。
2008年（平成20年）3月より、車番末尾「2」の車両に車椅子スペースを設置した。なお、更新対象から外れた07Fは2007年（平成19年）に廃車され、同編成のシートは2009年1月に17Fに転用された。
導入後の変遷 > 淘汰

前記更新を経て運用された本形式であるが、製造後20年を超過し老朽化が進行したことから、2011年（平成23年）以降、新型車両2000形によって代替されることとなった。2000形は2014年までに16編成が導入され、本形式は全編成が置き換えられた。
2007年に廃車された07Fの解体発生品の一部は2007年5月に開催された京急ファミリー鉄道フェスタ（主催・京浜急行電鉄）において売却された。
2011年・2012年に廃車された編成の解体発生品の一部は、翌年3月に開催されたシーサイドラインフェスタにおいて売却された。また2012年廃車分は運転台が切り離され、オークション販売された。
2013年12月26日、2014年で1000形が全車引退することが発表された。引退記念イベント第1弾として、2014年1月25日と26日の2日間、車両基地にて事前予約制の1000形撮影会を開催した。
2014年3月1日、8日、15日、21日、22日の計5日間、事前応募制で引退記念イベント第2弾として、1000形運転体験を開催した。
2014年5月17日、24日、事前応募制で引退記念イベント第3弾として、1000形サヨナラ乗車会を実施。24日のさよなら運転を最後に全車引退した。
なお、全車引退後も第16編成（両先頭車のみ）が車両基地に保存されており、2014年11月30日には見学ツアーが実施されたほか、毎年春に実施されている『シーサイドラインフェスタ』でも屋外展示が行われている。
編成・運用

本形式は車椅子スペース・弱冷房車の位置が2000形とは異なるほか、2・4号車が優先車両となっていた。なお、○○のところに来る数字は、前述の編成番号となっている（例、1111 → 11編成）。
横浜新都市交通1000系編成表（車両更新後）
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 : ← 金沢八景新杉田 → 
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 形式 | 1○○1 (Mc1) | 1○○2 (M2) | 1○○3 (M3) | 1○○4 (M4) | 1○○5 (Mc5) |
| 設備 | 普通 | 優先席 弱冷房  | 普通 | 優先席 | 普通 |
 Mc：制御電動車  M：電動車  ：車椅子スペース
2000形との各種設備位置の相違に関する注意喚起ポスター。
前述したように第12編成、第15編成、第17編成はイベント用編成との位置付けをされていたが、全編成が共通運用されており、特に運用上の区分はされていなかった。
オークション販売された運転台
水口敦貴

水口 敦貴 （みずぐち あつき、1984年8月10日 - ）は、日本のダーツプレイヤー。広島県出身。A型。
ホームショップ

ARISE（広島県／2014年1月-）
La'malama 関内店（神奈川県／2013年5月-9月）
ドリップマーケティング

ドリップマーケティング (英: drip marketing)は、事前に作成された一連のメッセージを、顧客や見込み客に時間の経過とともに送信 (ドリップ) するコミュニケーション戦略のこと。これらのメッセージは多くの場合、電子メールマーケティングの形式を取るが、他のメディアも使用されることがある。ドリップマーケティングは、（1）メッセージのタイミングは事前に決定されたコースに従う（2）受信者の特定の動作またはステータスに適合する一連のメッセージとして対象者にドリップされる、という2つの点で他のデータベースマーケティングとは異なる。また、ドリップマーケティングは、通常は自動化されている。
メディア

メール:ドリップマーケティングの最も一般的に使用される形式は、コストの安さから、時間の経過とともに複数のメッセージを送信する電子メールマーケティングである。電子メールドリップマーケティングは、オートレスポンダーと呼ばれる方法でフォームと組み合わせて使用される。
ダイレクトメール:より高価だが、標準的な郵便を使用したドリップマーケティング手法を可能にするダイレクトメールソフトウェアが開発されている。このテクノロジーではデジタル印刷を活用し、パーソナライズするためのデータや文面を少量印刷することで、各ドリップメッセージをパーソナライズできる。
ソーシャルメディア:多くのソーシャルメディアマーケティングツールでは、一連の更新をスケジュールできる機能を持ち、ドリップマーケティングの原則を実行することができる。
リード生成

ドリップマーケティングは、リード生成と品質認定プロセスの手法として使用できる。具体的には、ドリップマーケティングは、各リードのフォローアップを強化できる自動化されたフォローアップ手法を構成する[要出典]。1992年にBill PersteinerとJim Cecilによって発明され、WinSalesと呼ばれるソフトウェアで最初に導入されたアクションプランとしても知られている。しばしばオートレスポンダーと呼ばれ、新しいリードは自動的にドリップマーケティングキャンペーンに登録され、登録時の元となったアクションに対する適切なメッセージが送信される。この手法は、リード育成としても知られている。
オートレスポンダーの利点は、自動化や効率化が可能で、継続的に顧客に直接応答できることである。インテリジェントなeコマースサイトでは、この形式のドリップキャンペーンを未購入のショッピングカートのある買い物客に行う[要出典]。継続的に送信するメッセージは、買い物客が購入しようとしているコンテンツに関連したものであり、顧客が直接応答できるアクション（つまり今すぐ購入）を行いやすくする。
オートレスポンダーの不利な点は、フォローアップの方法が顧客にとって機械的に感じられることだ。フォローアップ方法がパーソナライズされていない場合、この自動フォローアップに対する応答率は低くなる。応答率が低下したとしても、リードを生成および変換できる量と効率が悪くない場合は目を瞑ることもある。
販売プロセス

ドリップマーケティングは、特に長い販売サイクルを持つ商品（高額商品や企業レベルの販売）で、販売ツールとして広く採用されている[要出典]。ドリップマーケティングを継続することで、見込み客との関係を損なうことなく、買い物の優先リストに入り続けさせ、見込み客が迅速な行動をとれるように維持する。
語源

ドリップマーケティングという言葉は、少量の水を長期間にわたって植物に供給する農業/園芸技術「点滴灌漑」に由来すると言われている。
木星内部衛星群

木星内部衛星群（もくせいないぶえいせいぐん）は木星の衛星のグループである。木星に最も近い軌道を公転するグループである。
なお、本稿に関しては、正式な名前が存在しないので、英語版の名称である “Inner satellites of Jupiter” を直訳してタイトルとしている。グループの中で最大の衛星の名を取ってアマルテア群と呼ぶのは、一般的となっていない。
グループに属する衛星は4個発見されている。
メティス
アドラステア
アマルテア（グループの中で一番大きい衛星）
テーベ
特徴

木星に最も近い領域を公転しているため公転周期が短く、内側のメティスとアドラステアの公転周期は木星の自転周期よりも短い。そのため潮汐力によって軌道は徐々に内側へと縮小していると考えられる。
地上からの観測によって発見されたのは最も大きいアマルテアのみであり、その他の3個はボイジャー1号が木星をフライバイした際に撮影された写真の中から発見された。また質量が測定されているのもアマルテアのみであり、これは木星探査機ガリレオのフライバイ観測による測定である。
これら4つの衛星は、木星の環の形成と維持に大きく関わっていると考えられる。これらの衛星の表面への小規模な隕石衝突によって発生した塵は衛星の重力を振り切って周囲にばらまかれ、木星の環を構成する成分となる。例えばメティスとアドラステアは、木星の主環の成分の供給源になっていると考えられている。また、アマルテアから放出された塵によってアマルテア・ゴサマー環が、テーベから放出された塵によってテーベ・ゴサマー環が形成されている。また十分な観測データが得られず表面の詳細が分かっていないアドラステアを除く3衛星では、衛星表面の明るさに明確な非対称性が存在するという共通点が見られる。それは、公転方向に先行する側の半球は後行する側の半球よりも1.3倍程度明るい表面を持つという特徴である。この非対称性は、これらの衛星が木星に近い場所を公転しているため公転速度が大きく周辺の粒子との衝突速度が大きいことと、先行半球側でそのような衝突が多数発生することにより、天体内部の明るい物質(おそらくは氷)が表面に露出していることが原因だと考えられている。
ギャラリー

（探査機「ガリレオ」による撮影）
メティス
アドラステア
アマルテア
テーベ
ドラえもんのアニメエピソード一覧

ドラえもんのアニメエピソード一覧（ドラえもんのアニメエピソードいちらん）では、テレビアニメ『ドラえもん』シリーズの各話放送タイトルおよびスタッフリストを記述する。
| シーズン | 話数 | 放送期間 | 一覧 |
| --- | --- | --- | --- |
| 第1作 | 26話 | 1973年4月 - 9月 | ドラえもんのアニメエピソード一覧 (1973年) |
| 第2作第1期 | 1787話 +  特番30話 | 1979年 - 1981年 | ドラえもんのアニメエピソード一覧 (帯番組) |
| 第2作第1期 | 1787話 +  特番30話 | 1981年 - 1985年 | ドラえもんのアニメエピソード一覧 (1981年 - 1985年) |
| 第2作第1期 | 1787話 +  特番30話 | 1986年 - 1990年 | ドラえもんのアニメエピソード一覧 (1986年 - 1990年) |
| 第2作第1期 | 1787話 +  特番30話 | 1991年 - 1995年 | ドラえもんのアニメエピソード一覧 (1991年 - 1995年) |
| 第2作第1期 | 1787話 +  特番30話 | 1996年 - 2000年 | ドラえもんのアニメエピソード一覧 (1996年 - 2000年) |
| 第2作第1期 | 1787話 +  特番30話 | 2001年 - 2005年3月 | ドラえもんのアニメエピソード一覧 (2001年 - 2005年3月) |
| 第2作第2期 |  | 2005年4月 - | ドラえもんのアニメエピソード一覧 (2005年4月 - ) |
第2作第1期特番リスト

勉強べやのつりぼり　1978/08/01
タイムマシンでお正月　1980/01/01
ドラえもんのびっくり全百科　1980/01/02 「ドラえもんコレクションスペシャル特大号」春の4（DVD）
ゾウとおじさん　1980/01/03 「ドラえもんコレクションスペシャル特大号」冬の3（DVD）
ドラ.Q.パーマン　1980/04/08 「ドラえもん テレビアニメ1周年記念スペシャル」
おまたせ ドラミちゃん初登場! のび太の海底ハイキング　1980/04/08 「ドラえもんコレクションスペシャル特大号」春の3（DVD）
びっくり全百科 －ドラえもんとドラミちゃん－　1980/04/08 「ドラえもんコレクションスペシャル特大号」冬の4（DVD）
のび太の「夢の金メダル」　1980/05/05 「ドラえもんコレクションスペシャル特大号」春の1（DVD）
ネッシーが来る!　1980/08/08 「ドラえもんコレクションスペシャル特大号」夏の1（DVD）
天井うらの宇宙戦争　1981/01/01 「ドラえもんコレクションスペシャル特大号」冬の3（DVD）
精霊よびだしうでわ　1981/01/02 「ドラえもん みんなが選んだ心に残るお話30」テストにアンキパン編（DVD）
帰ってきたドラえもん　1981/01/03 「ドラえもんコレクションスペシャル特大号」春の4（DVD）
山おく村の怪事件　1981/04/01 「ドラえもんコレクションスペシャル特大号」春の1（DVD）
モアよドードーよ永遠に　1981/04/01
ハツメイカーで大発明　1982/01/01 「ドラえもんコレクションスペシャル特大号」冬の3（DVD）
三倍時計ペタンコ　1982/01/02
のび太の宝さがし　1982/01/03 「ドラえもんコレクションスペシャル特大号」冬の3（DVD）
石器時代に集合!!　1983/01/01 「ドラえもんコレクションスペシャル特大号」冬の4（DVD）
三輪飛行機　1983/01/02 「ドラえもんコレクションスペシャル特大号」冬の4（DVD）
ないしょごみすてホール　1983/03/30 「ドラえもんコレクションスペシャル特大号」秋の3（DVD）
子ゾウのハナちゃん　1983/03/30 「ドラえもんコレクションスペシャル特大号」秋の3（DVD）
お子さまハンググライダー　1984/01/01 「ドラえもんコレクションスペシャル特大号」冬の4（DVD）
のび太のガリバー旅行　1984/01/01
イメージライトキャップ　1985/01/01
ぐーたらお正月セット　1986/01/03 「ドラえもんコレクションスペシャル特大号」冬の1（DVD）
おばあちゃん大好き　1986/01/03 「ドラえもんコレクションスペシャル特大号」冬の5（DVD）
のら犬「イチ」の国　1987/01/02 「ドラえもんコレクションスペシャル特大号」冬の1（DVD）
気球で世界一周を！　1988/4/5 「ドラえもんスペシャル」第15巻（VHS）
ＳＦ超大作ウラドラマン　1991/01/04 「ドラえもんコレクションスペシャル特大号」冬の1（DVD）
未来を守れ！のび太VSアリ軍団　1999/12/31　「ドラえもんコレクションスペシャル特大号」冬の5（DVD）
ジェフデイビス郡 (テキサス州)

| テキサス州ジェフデイビス郡 |
| --- | --- |
フォートデイビスにあるジェフデイビス郡庁舎


郡のテキサス州内の位置
州のアメリカ合衆国内の位置
設立: 1887年

郡庁所在地: フォートデイビス


面積  - 総面積  - 陸  - 水:  5,866 km2 (2,265 mi2) 5,866 km2 (2,265 mi2) 0 km2 (0 mi2), 0%
人口  - (2010年)  - 密度:   2,342人  0人/km2 (0.97人/mi2)
標準時: 中部: UTC-6/-5
ウェブサイト: www.co.jeff-davis.tx.us
ジェフデイビス郡（ジェフデイビスぐん、英: Jeff Davis County）は、アメリカ合衆国テキサス州の西部に位置する郡である。西テキサスのトランス・ペコス地域を構成する9の郡の１つである。2010年国勢調査での人口は2,342人であり、2000年の2,207人から6.1％増加した。郡庁所在地は国勢調査指定地域であるフォートデイビス（人口1,201人）であり、同郡で人口最大の町でもある。クレーン郡は1887年に設立され、郡名は第23代アメリカ合衆国陸軍長官を務めた後、アメリカ連合国大統領になったジェファーソン・デイヴィスに因んで名付けられた。
郡内には広さ270,000エーカー (1,100 km2) のテキサス・デイビス山地ブドウ栽培地域があるが、現在は50エーカー (0.2 km2) のみがブドウ栽培に使われている。フォートデイビス近くにはテキサス大学オースティン校の所有するマクドナルド天文台がある。
歴史 > インディアン

前史時代の人類がジェフデイビス郡の北東部、ファントム湖泉で生活し、その泉を灌漑用に使った可能性がある。1849年、リンピア卿コックのペインティド・コマンチ・キャンプに残されたインディアンの岩刻絵がウィッティングとスミスの遠征隊によって発見された。
1861年、ニコラス酋長の指揮するメスカレロ・アパッチ族がデイビス砦を攻撃し、家畜を逃がし、3人の人を殺害した。これを追跡した騎兵隊をニコラスが待ち伏せし、騎兵隊員全員を殺した。1868年9月、デイビス砦を出撃したメキシコ人志願兵とバッファロー・ソルジャーの1隊がホースヘッドヒルズでメスカレロ・アパッチ族の集落を攻撃して破壊し、捕虜を救い出し、盗まれていた家畜を取り戻した。1870年1月、兵士の1隊がグアダルーペ山地のデラウェア・クリーク近くにあったメスカレロ・アパッチ族集落を攻撃した。1880年7月、ティナハ・デ・ラス・パルマスで兵士が、ビクトリオ酋長の率いるメスカレロ・アパッチ族の集団を攻撃した。1880年8月、バッファロー・ソルジャーがラトルスネーク・スプリングスでビクトリオ酋長を待ち伏せした。ビクトリオ酋長はメキシコに逃亡し、10月にメキシコ兵によって殺された。この地域でインディアンによる最後の襲撃は1881年のバリー・スコビー山でのことだった。
歴史 > 開拓初期

1849年3月、テキサス第8軍事部のウィリアム・J・ワース少将が、ウィリアム・H・C・ウィッティング中尉とウィリアム・F・スミス中尉を派遣して、サンアントニオからエルパソ・デル・ノルトに至るルートを探らせた。2番目の探検隊はジョン・S・フォード博士が率い、オースティンの商人集団が資金を出したものだったが、デイビス山地の北を抜けてから南のエルパソに至る道を開いた。1849年6月、ジェファーソン・ヴァン・ホーン名誉少佐の大隊を付けられたジョセフ・E・ジョンストン中佐がさらなる探索を行った。ホーンはエルパソでブリス砦を建設した。テキサス・レンジャーのビッグフット・ウォレスが山地を抜けるサンアントニオ・エルパソ郵便馬車を護衛した。1854年にはデイビス砦が建設された。その土地は測量士のジョン・ジェイムズから年300ドルで賃借したものだった。1861年、砦は南軍のものとなり、1862年に南軍がニューメキシコ州グロリエタ峠で敗北した後は放棄され、1867年7月1日に連邦軍が再占領した。
歴史 > 郡の成立と成長

1887年3月15日、テキサス州議会ジェフデイビス郡を設立した。フォートデイビスが郡庁所在地に指定された。1880年代には牛の牧畜業者が郡内で牧畜を始めていた。バレンタインとチスパの町が牧場主のための物資供給拠点となり、後には鉄道の駅ができた。フォートデイビスが郡内では常に最大の町だった。1970年ではマデラスプリングスが州内で最も小さな町として知られた。1961年、フォートデイビス国立歴史史跡が設定された。デイビス山地州立公園は1930年代に公開されていた。1974年、チワワ砂漠研究所樹木園が開設された。
地理

アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は2,265平方マイル (5,866 km2)であり、水域は0.01％未満で事実上全て陸地である。郡内にはデイビス山地があり、テキサス州内にその全体がある山地としては最も標高が高い。
地理 > 主要高規格道路

州間高速道路10号線
アメリカ国道90号線
テキサス州道17号線
テキサス州道118号線
テキサス州道166号線
地理 > 隣接する郡と自治体

リーブス郡 - 北東
ペコス郡 - 東
ブリュースター郡 - 南東
プレシディオ郡 - 南西
メキシコ チワワ州グアダルーペ - 西
ハズペス郡 - 西
カルバーソン郡 - 北西
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  | カルバーソン郡 |  | リーブス郡 |  |
|  | ハズペス郡 メキシコ チワワ州グアダルーペ |  | ペコス郡 |  |
|  | ハズペス郡 メキシコ チワワ州グアダルーペ |    ジェフデイビス郡    | ペコス郡 |  |
|  | ハズペス郡 メキシコ チワワ州グアダルーペ |  | ペコス郡 |  |
|  |  | プレシディオ郡 | ブリュースター郡 |  |
地理 > 保護地域

フォートデイビス国家歴史登録財（アメリカ合衆国国立公園局管掌）
デイビス山地州立公園（テキサス州公園野生生物部管掌）
デイビス山地保護地（テキサス州自然保存局管掌）
Demographics

| 人口推移> 年 | 人口推移> 人口 | 人口推移>  | 人口推移> %± |
| --- | --- | --- | --- |
| 1890 | 1,394 |  | — |
| 1900 | 1,150 |  | −17.5% |
| 1910 | 1,678 |  | 45.9% |
| 1920 | 1,445 |  | −13.9% |
| 1930 | 1,800 |  | 24.6% |
| 1940 | 2,375 |  | 31.9% |
| 1950 | 2,090 |  | −12.0% |
| 1960 | 1,582 |  | −24.3% |
| 1970 | 1,527 |  | −3.5% |
| 1980 | 1,647 |  | 7.9% |
| 1990 | 1,946 |  | 18.2% |
| 2000 | 2,207 |  | 13.4% |
| 2010 | 2,342 |  | 6.1% |
U.S. Decennial Census Texas Almanac: 1850-2010
以下は2000年の国勢調査による人口統計データである。
| --- | --- |
 基礎データ 人口: 2,207人  世帯数: 896 世帯  家族数: 632 家族  人口密度: 0人/km2（1人/mi2）  住居数: 1,420軒  住居密度: 0軒/km2（1軒/mi2） 人種別人口構成 白人: 90.33%  アフリカン・アメリカン: 0.91%  ネイティブ・アメリカン: 0.32%  アジア人: 0.09%  その他の人種: 5.17%  混血: 2.99%  ヒスパニック・ラテン系: 35.48% 年齢別人口構成 18歳未満: 24.4%  18-24歳: 5.3%  25-44歳: 24.1%  45-64歳: 30.0%  65歳以上: 16.3%  年齢の中央値: 42歳  性比（女性100人あたり男性の人口） 総人口: 104.4  18歳以上: 104.5:  世帯と家族（対世帯数） 18歳未満の子供がいる: 27.3%  結婚・同居している夫婦: 60.8%  未婚・離婚・死別女性が世帯主: 6.9%  非家族世帯: 29.4%  単身世帯: 26.3%  65歳以上の老人1人暮らし: 10.3%  平均構成人数 世帯: 2.39人  家族: 2.88人 収入 収入と家計 収入の中央値 世帯: 32,212米ドル  家族: 39,083米ドル  性別 男性: 27,011米ドル  女性: 21,384米ドル  人口1人あたり収入: 18,846米ドル  貧困線以下 対人口: 15.0%  対家族数: 14.1%  18歳未満: 17.1%  65歳以上: 19.6%
都市と町

フォートデイビス - 郡庁所在地、国勢調査指定地域
バレンタイン
教育

ジェフデイビス郡西部はバレンタイン独立教育学区が、中部と東部はフォートデイビス独立教育学区が管轄している。
大衆文化の中で

音楽グループのザ・マウンテン・ゴーツが、2002年に出したアルバム「All Hail West Texas」の中に、「ジェフデイビス郡ブルース」という曲を入れた。
ニクラス・グロンホルム

| ニクラス・グロンホルム |
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 2016年
基本情報
国籍:   フィンランド
生年月日:   (1996-05-29) 1996年5月29日（28歳）
親族:  マーカス・グロンホルム (父)
世界ラリークロス選手権での経歴
デビュー:  2015年 -
所属:  PWRレーシング
出走回数:  71
優勝回数:  7
ニクラス・グロンホルム（芬: Niclas Grönholm, 1996年5月29日 - ）は、フィンランド・カウニアイネン出身のドライバー。現在、世界ラリークロス選手権に参加している。
父は、2000年、2002年の世界ラリー選手権（WRC）王者であり、WRC歴代3位の30勝を記録したマーカス・グロンホルム。
経歴 > 生い立ちと活動について

1996年5月29日、フィンランド・カウニアイネンにてマーカス・グロンホルムの長男として生まれる。
世界ラリークロス選手権に2014年のRXライツを経て、2015年からフォード・フィエスタをドライブしてRX1クラスに参戦。2016年はラリークロス界の名門・オルズバーグMSEからの参戦であった。2016年から父がチームマネージャーに就任したGRX（グロンホルム・ラリークロス）チームより参戦、2017年は所属チームGRXのオーナーとして。マシンはヒョンデ・i20で、2021年にはドライバーズランキング3位を占めた。フル電動化された2022年からはPWRレーシングからの参戦となる。
2020年は世界ラリー選手権（WRC）のラリー・モンツァにもシュコダ・ファビアでスポット参戦を行った。
レース記録 > WRCでの年度別成績

| 年 | エントラント | 車両 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | WDC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

| 2020年 | ニクラス・グロンホルム | シュコダ・ファビア R5 Evo | MON | SWE | MEX | EST | TUR | ITA | MNZ 40 | NC | 0 |
チキンウィング

チキンウィング (Chicken Wing)
手羽 - 鶏肉の部位のひとつ。手羽先・手羽中・手羽元に大別される。
バッファローウィング - 上記鶏肉を使用した料理の一種。
プロレスなどで使用される関節技の一種。背後から右手（左手）で相手の右腕（左腕）を手羽状に極める技。ハンマーロック、チキンウィングフェイスロック、チキンウィングアームロックを参照。
ホシムクドリ

自然分布：
     繁殖地      周年生息地      越冬地
移入分布：
     繁殖地      周年生息地
夏羽
淡緑青色の卵
ホシムクドリ （星椋鳥、学名：Sturnus vulgaris ） は、スズメ目ムクドリ科に分類される鳥類の一種である。
名前の由来は、暗い体色に星状の斑点がちりばめられていることによる。
分布

ヨーロッパ東部、スカンジナビア半島、ロシア西部からバイカル湖周辺までの広い地域で繁殖し、冬季は中央アジアやイラン、アラビア半島、アフリカの地中海沿岸の地域に渡り越冬する。
北アメリカの広い範囲やハワイ、オーストラリア、ニュージーランド、南アフリカ共和国等には、他の地域から持ち込まれた個体が外来種として生息する。
日本には亜種 S. v. poltaratskyi が、数少ない冬鳥として渡来するが、西南日本での記録が多い。ほとんどが単独の渡来だが、島根県や鹿児島県では、毎年少数の群れが越冬している。
亜種

S. vulgaris granti - アゾレス諸島。
S. vulgaris vukgaris (Linnaeus, 1758) 基亜種 - カナリア諸島、アイスランドからウラル山脈（ロシア）、ウクライナ北部、ヨーロッパ南東部。
S. vulgaris faroensis - フェロー諸島。
S. vulgaris zetlandicus - シェトランド諸島。
S. vulgaris tauricus - ウクライナ東・南部、クリミア半島、小アジア。
S. vulgaris purpurascens - 南コーカサス西部からグルジア、アルメニア。
S. vulgaris caucasicus - ヴォルガ川デルタ、コーカサス北部からカスピ海、イラン南部。
S. vulgaris nobilior - アフガニスタン、ザカスピ州、ホラーサーン。
S. vulgaris poltaratskyi (Finsch, 1878) 亜種ホシムクドリ - ウラル山脈東部からバイカル湖、カザフスタン、モンゴル西部。
S. vulgaris porphyronotus - ジュンガル盆地、天山山脈からパミール高原、サマルカンド。
S. vulgaris humii - ヒマラヤ西部（カシミールから Garhwal）。
S. vulgaris minor - パキスタン西部地方（シンド州）。
形態

全長約21cm (20-23cm)。体重82g。ムクドリよりやや小型であり、くちばしもやや細い。冬羽は全体が光沢のある黒色で、白や黄白色の斑が散らばっている。足は赤黒く、嘴は黒色である。夏羽では、斑が目立たなくなる。雌雄同色である。
生態

農耕地、市街地や開けた林などに生息する。日本ではムクドリの群れに混じっていることが多い。
淡緑青色の卵を4-6個産み、14-15日抱卵する。卵の大きさは2.7-3.15cm × 2.0-2.3cm。日本では繁殖しない。