stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
MARVEL VS. CAPCOM 3 Fate of Two Worlds
人選

人選は、総じてヒーローとヴィラン（悪役）の枠組みや男女比、格闘のタイプなどが偏重しないよう配慮がされている。キャラクターの全てが版権物であるため、キャラクターの動きや技、台詞において、カプコンとマーベル側から厳しい監修が入っている。ゲーム中でマーベルキャラクターが喋る台詞は全てマーベルのスタッフが担当している。
カプコン側の人選は「動かして面白いキャラクター」を重視して、カプコン社内で調整して決められた。『ストリートファイター』シリーズなどの人気作や『MvC2』に登場するキャラクターの登場枠はあらかじめ絞られており、近年のカプコンの主流であるアクションゲームからの参戦が優先されている。マーベル側の人選は担当者と意見を交わしながら決められている。ゲームのキャラクターとして面白いものを推すカプコンとは異なり、マーベルの担当者は日本国外に露出すれば認知度が高まるという理由で人気の高いキャラクターを推しているが、カプコン側との交渉により例外として参加が認められた事例もある。
新妻はゲームの開発中に自身のツイッターで参戦キャラクターの要望などをユーザーに求めており、ツイートのやりとりによると、他にも様々な作品が候補にあがったが、作品の世界観や日本国外人気を考慮していずれも不採用となっている。日本国外公式サイトでも参戦を希望するキャラクターの人気投票が2月14日から28日までの間に行われた。
日本国外や国内市場への配慮

格闘ゲーム部分の制作はカプコンの主導で行われたが、ムービー部分では「ハルクに向かってクリスが銃を撃たないようにする」など、マーベル側からの細かな要望を極力受け入れている。また、日本国外展開を重視した配慮もあり、容姿が全裸に近いフェリシアは日本国外公式サイトでは対戦動画は一切紹介されず、キャラクター紹介でも一人だけバストアップになっている。ムービーでもカメラワークを利用し問題となる箇所を絶妙に隠している。
制作発表から小出しに発表されていった、参戦キャラクターの公開順にも細心の注意が払われている。スパイダーマンはアメリカのイベント会場で発表したいとマーベル側から打診があったが、日本のライトユーザー層を取り込むには不可欠と判断され東京ゲームショウ2011で発表された。
『MvC』シリーズは国内よりも日本国外人気のほうが高く、日本国外では未だに『MvC2』の大会が開催されるなど、売り上げに関しても比較にならない差がある。だが、新妻は「カプコンは日本の会社であるため、日本の市場を軽視する訳にはいかない」と語っており、FACTの楽曲「attack me if you dare」とタイアップして日本独自のCMが放送されるなど広報にも熱が入っている。
他の作品との関連性

よく『ストIV』が成功したため、発売が決定したと指摘されるが、日本国外におけるマーベル・コミックの絶大な人気などにより企画自体は同時期に立ち上がっており、交渉は5、6年がかりで行われた。両社の規模が以前より大きくなったことから展開や調整は慎重に行われた。
E3発表段階では全キャラクターに二段ジャンプと空中ダッシュがあったが『TvC』と差別化を図るため、製品版では変更されている。新妻は「『TvC』は『MvC』シリーズとは異なる別機軸の全く新しいゲーム」と位置づけており、アシスタントプロデューサーの門脇章人は「『TvC』は同じシステムの中で対戦するゲームだが、『MvC』シリーズはとがりすぎているキャラクターが戦うゲーム」としている。
本作の制作発表前に『MvC2』のダウンロード配信が開始されたが、これは『MvC2』の人気によるもので本作とは関係がない。本作の発売前には『MvC2』のダウンロード配信が期間限定で半額になるなどのキャンペーンが行われている。
評価 > MARVEL VS. CAPCOM 3

「4Gamer.net」ではシビアな駆け引きよりも派手な演出や高い逆転要素などにより、「友人とワイワイガヤガヤと楽しめるゲーム」と分析されている。システム面のゆるさが受け入れられた一方で、キャラクターの強弱が浮き彫りになってしまった点などが読者レビューにて問題であると指摘されている。「GAME Watch」は「新キャラクターや新システムにより正統進化を遂げた」とし、多くの面で好意的評価を寄せたが、「一部のキャラクターが人選から外れたことが唯一残念なことだ」と指摘している。
日本国外では以下のように概ね好意的な評価を受けた。「Joystiq」は「大きな愛と細部の気配りにより、人気シリーズに相応しい続編となった」とし、10/10ポイントの採点。「GameSpot」は「まとまりとカオスを備え進化した」とし、8.5/10ポイントの採点。キャラクターや格闘部分、グラフィックなどを賞賛する一方で、ストーリーが古風であり観戦モードがないことが欠点だと指摘した。「Eurogamer」は「ボタンを適当に押しても楽しめるが、極めると相応の練習と素早い反射が必要になるゲーム」とし、8/10ポイントの採点となった。
アメリカで行われたゲーム大会「CEO2011」の個人戦決勝、ときど対ジャスティン・ウォン戦では、ときどの操るウルヴァリンが開幕直後の投げから先鋒を即死コンボで葬る展開が2試合連続で発生し、解説者が絶句。最終的に「このゲームは本当に、いや何も言えません」と解説を放棄し、落胆する事態となった。
本作で追加された新システムは結果的には賛否両論となった。「Xファクターは1コンボで即死となる場合が多く、その恩恵を受けられる者とそうでない者の差が激しい。チームエリアルコンボは仕掛ける側の成功確率が3/4であるのに対し、阻止する側の確率が1/4と低く駆け引きとしては粗削りである」と否定する意見もある。
「E3 2010」に出展した際には、日本国外メディア21社が選ぶ「Game Critics Awards」の「ベスト格闘ゲーム」部門に選ばれた。
評価 > アルティメット

アメリカの「Spike Video Game Awards 2011」にて「ベスト格闘ゲーム」部門にノミネートされた。
登場キャラクター

以下、括弧内は登場作品。原作での細かな設定などについては原作の項目を参照。原作で同名人物が複数いるキャラクターには判別を付けるため本名を記載する。また本作よりシリーズ初参戦となるキャラクターは★マークを表記。
登場キャラクター > CAPCOM

日本語音声/英語音声と表記する。
ダウンロードコンテンツ

PS3、XB360版の全DLCは2013年12月をもって配信を終了している。PS4版、Xbox One版は全てのDLCを収録している。
小牧ユカ

| こまき ゆか小牧 ユカ> プロフィール |
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本名:  非公表
出身地:   日本 兵庫県神戸市
生年月日:   (1965-07-11) 1965年7月11日（59歳）
身長:  167cm
血液型:  B型
最終学歴:  上智大学比較文化学部卒業
所属事務所:  スターダストプロモーション
活動期間:  テレビ:1987年 -
配偶者:  既婚
公式サイト:  スターダストプロモーション・小牧ユカ
担当番組・活動
出演中:  グラミー賞授賞式 (WOWOW)
出演経歴:  CNNヘッドライン
アナウンサー: テンプレート - カテゴリ
小牧 ユカ（こまき ゆか、1965年7月11日 - ）は、日本のキャスター、タレント、ファッションモデル。
兵庫県神戸市出身。上智大学比較文化学部卒業。スターダストプロモーション所属。身長167cm、血液型はB型。1980年代から1990年代にかけて、雑誌のモデル、テレビ、ラジオ等で活躍した。旧名、古牧 ユカ。
略歴・人物

1965年、神戸市に生まれる。4人の祖父母のうち3人が中国人。
彼女が小学校に上がる頃、家族は横浜市に引越し、高校時代までインターナショナル・スクールに通う。
10代からモデルの活動を始める。
上智大学在学中の1984年、ファッション雑誌CanCamの専属モデルとなる。
『CNNヘッドライン (テレビ朝日)』のキャスターやJ-WAVE、FM横浜のラジオパーソナリティを始める。
1988年に24時間テレビパーソナリティーを務め、バラエティ系番組やスポーツ系番組、ドラマ、映画に出演。
1993年春、CNNヘッドラインのキャスターを卒業し（日本のレギュラー番組も全て降板）、新婚の夫と共にアメリカ合衆国に渡る。
同国のニューヨーク市（NY）に在住し始めてからは、テレビ朝日『ザ・ニュースキャスター』のNYリポーターなどで活躍。
夫の転勤でシンガポール、ロンドン市などに在住。
2児の母である現在は、グラミー賞授賞式のインタビュー、イベントMC、雑誌のコラムの執筆など。
向井亜紀や蓮舫、相原勇、川口雅代と共演歴や親交がある。
出演 > テレビ

報道・情報番組
| 期間 | 期間 | 番組名 | 役職 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1987年10月 | 1993年3月 | CNNヘッドライン（テレビ朝日） | 火・木曜日担当キャスター |
| 1993年4月 | 1994年9月 | ザ・ニュースキャスター（テレビ朝日） | NYキャスター |
| 2011年2月14日 | 2011年2月14日 | めざましテレビ（フジテレビ） | グラミー賞現地リポーター |
| 2013年2月11日 | 2013年2月11日 | めざましテレビ（フジテレビ） | グラミー賞現地リポーター |
| 2014年1月27日 | 2014年1月27日 | めざましテレビ（フジテレビ） | グラミー賞現地リポーター |
| 2015年2月9日 | 2015年2月9日 | めざましテレビ（フジテレビ） | グラミー賞現地リポーター |
その他
24時間テレビ 「愛は地球を救う」11（日本テレビ）（1988年8月）
日本テレビ音楽祭（1990年9月） - 最終大会の女性司会者。
アイデア対決・全国高等専門学校ロボットコンテスト（NHK）（1993年）
グラミー賞授賞式（WOWOW）（2000年-）
出演 > テレビ > バラエティ

面白スタジアム（日本テレビ）（1989年4月-1990年3月）
日立 あしたP-KAN気分!（日本テレビ）（1992年1月-1992年9月）
キャプテンさんまのはっ!とトリック（東海テレビ）（1993年）月一回の放送だった。
出演 > テレビ > クイズ

クイズダービー（TBS、第803回(1991年9月7日放送分)ゲスト解答者）
わくわく動物ランド（TBS）
オールスター激突クイズ 当たってくだけろ!（TBS）
世界まるごと2001年（毎日放送）
たけし・逸見の平成教育委員会（フジテレビ）（たけし・逸見時代の1992年にセミ・レギュラー出席）
出演 > テレビ > ドラマ

熱血!新入社員宣言（TBSテレビ）（1991年4月-1991年6月）‐　矢代典子　役
出演 > テレビ > テレビショッピング

直行便ニューヨーク（ディノス）（1997年4月-2002年3月）
出演 > ラジオ

百万人の英語（文化放送）ケント・デリカットとコンビで担当した。
Club Radio U
ミュージック・デリバリー（J-WAVE）CNNヘッドラインと同時期に担当した。
J-WAVE HOLIDAY SPECIAL（J-WAVE、2002年、2003年）
LAEX PRESS KFRM（FM横浜）
TOYOTA My Favorites!（FM Port、2004年-2005年）
出演 > 映画

落陽（1992年）‐　劉小英　役
出演 > CM

MSXホームコンピュータ Letus ML-F120（三菱）
いかの塩辛・一本造り（小野万）
リジョイ（P&G）
ウィスパー（P&G）
書籍 > 著書

ひとり歩きの英会話（光文社）
女性誌を英会話するKomaki（日本英語教育協会）
書籍 > 雑誌

mc Sister掲載当時、古牧ユカだった。
CanCam
Hanako
八尾善治郎

八尾 善治郎（やお ぜんじろう、1885年（明治18年）11月19日 - 没年不明）は、日本の実業家。兵庫運河、駒ヶ林魚類定市場、ナショナルタイヤー各取締役。族籍は兵庫県平民。
経歴

兵庫県出身。八尾善四郎の長男。父・善四郎の遺業を継ぎ兵庫運河株式会社を経営し、1919年に神戸市に譲渡する。
人物

住所は神戸市林田区駒ヶ林町三丁目。
家族・親族

父・善四郎（兵庫運河建設の功労者、兵庫運河社長、駒ヶ林魚類定市場取締役）
妻
長女
甥・八尾清蔵（兵庫県会議員）
府中市民球場

| 府中市民球場 |
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 府中市民球場 ja
施設データ
正式名称:  府中市民球場
所在地:  東京都府中市寿町2丁目19番地
座標:  北緯35度40分34.8秒 東経139度28分29.5秒﻿ / ﻿北緯35.676333度 東経139.474861度﻿ / 35.676333; 139.474861座標: 北緯35度40分34.8秒 東経139度28分29.5秒﻿ / ﻿北緯35.676333度 東経139.474861度﻿ / 35.676333; 139.474861
開場:  1950年5月
修繕:  1982年7月
所有者:  府中市
管理・運用者:  府中市
グラウンド:  クレー舗装 外野：天然芝
スコアボード:  フルカラーLED式
照明:  照明塔（6基）
設計者:  日本運動施設建設業協会（一般社団法人）
ウェブサイト:  https://www.city.fuchu.tokyo.jp/shisetu/supotu/yakyujo/shimin.html
使用チーム • 開催試合
 全国高等学校野球選手権西東京大会 全府中野球倶楽部
収容人員
 5,000人
グラウンドデータ
球場規模:  グラウンド面積：18,803 m2 両翼：95 m 中堅：120 m
アクセス
 JR東日本武蔵野線「北府中駅」下車徒歩7分 京王バス「市民球場前」下車徒歩2分
表示
府中市民球場（ふちゅうしみんきゅうじょう）は、東京都府中市の府中中央公園内にある野球場。
歴史

1950年（昭和25年）5月に完成した府中町営球場の老朽化に伴い、1982年（昭和57年）7月に全面改築された。現在の府中市民球場も老朽化しており、府中市が2022年に女子野球タウンに認定されたことへの対応でトイレなどを男女別にすることを含めて、2023年9月から翌年にかけて改修を予定している。
社会人野球の強豪であった東芝府中の地元であり、同チームの統合（神奈川県川崎市の東芝野球部へ）後も都市対抗野球やクラブ等の東京都予選会場で使用される。
また、高校野球では春秋に加えて夏は全国高等学校野球選手権西東京大会だけでなく、都内東部エリアからも比較的近いため東東京大会の会場となることもある。
大学野球では東京六大学準硬式リーグ戦のほかに、東都大学野球の2部リーグ戦や1部の予備球場として使用実績がある。
野球オーストラリア代表が日本開催時の事前キャンプ地としており、府中市とオーストラリア野球連盟が覚書を締結している。これまでに2018年の侍ジャパンシリーズ、2019年のプレミア12、2023年のWBCおよびアジアプロ野球チャンピオンシップ、2024年のプレミア12において利用実績がある。
施設概要

面積：18,803 m2
両翼：95 m　中堅：120m
内野：クレー舗装 外野：天然芝
収容人員: 5,000人
照明：6基
スコアボード：フルカラーLED式（2019年改装。以前は磁気反転式）
交通アクセス

JR武蔵野線北府中駅下車 徒歩5分
京王線府中駅下車 徒歩7分
京王バス（東芝前・総合医療センター 経由）国立駅行き市民球場前下車 徒歩1分
阿部玲子

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: この項目では、声優について記述しています。土木工学者の同名の人物については「阿部玲子 (土木工学者)」をご覧ください。
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: 歌手の「安倍令こ」とは別人です。
| あべ れいこ阿部 玲子> プロフィール |
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愛称:  あべっこ
性別:  女性
出身地:   日本・神奈川県
生年月日:   (1983-10-09) 1983年10月9日（41歳）
血液型:  A型
身長:  148.5 cm
職業:  声優
事務所:  EARLY WING
活動
活動期間:  2000年代 -
声優：テンプレート | プロジェクト | カテゴリ
阿部 玲子（あべ れいこ、1983年10月9日 - ）は、日本の女性声優。神奈川県出身。
経歴

声優を目指したきっかけは、「魔法少女になりたい」、「その世界の中に入りこめたらいいな」と思っていたことである。小さい頃からアニメが好きで、そのアニメの中で登場する魔法に憧れ、「私も使ってみたい」と思っており、テレビアニメ『スレイヤーズ』のリナ＝インバースが好きだったという。母が宝塚歌劇団が好きで、その影響で芝居を見ていたため、芝居に興味があったんだと語る。宝塚の芝居では魔法少女になって魔法が使えず、声優を目指すようになったという。当初は、「私が声優になりたい」と家族に伝えていたが、「え、本当？」と軽く流す感じで、信じてもらえなかったという。声優雑誌を読んで勉強したり、オーディションを受けたいって言ったりしていた阿部を見て、声優への夢が本気だってわかってくれたようだったという。元々「自分の好きなことをやりなさい」と言ってくれる親だったため、反対もされず応援してくれたという。
代々木アニメーション学院、RAMS Professional Education（1期生）卒業。アニメロ、Pallet、Baby POPなどのアイドルユニットを中心に活動していた。2009年10月までラムズに所属していた。フリーの活動を経て11月28日にEARLY WINGに所属。
人物

趣味・特技は写真を撮る、作詞、歌、イラスト、ヘアアレンジ、野球観戦。声優ではなかったら魔法少女に憧れる前は、漫画家になりたい夢を持っていたという。2014年時点では演じていたキャラクターを描いたりしているという。
出演 > テレビアニメ

Strawberry Panic（水島紀子、一年生B、同級生C、女生徒B）
薄桜鬼
世界でいちばん強くなりたい!（MC、SDの司会者）
出演 > OVA

チャレンジ1年生（2013年、じかんわりさん）
出演 > ゲーム

ショコラ 〜maid cafe "curio"〜（桜井真子） - PS2版
ブルーブラスター（パトリシア＝マクギネア）
Que 〜エンシェントリーフの妖精〜（新堂ゆみか）
いつかこの手が穢れる時に -SPECTRAL FORCE LEGACY-（メイミー）
アガレスト戦記2
二世の契り（白羽あや）
魔界戦記ディスガイア4
二世の契り 想い出の先へ（白羽あや）
ガールフレンド（仮）（李春燕）
アイログ（シェヘラザード）
必殺仕事人〜お仕置きコレクション〜（海原瑠夏）
うぃあか（リオーテ・スィーニ）
輝星のリベリオン（マタハリ、テミストクレス）
ぷよぷよ!!クエスト（2015年 - 2018年、リリン、スフィンクス、キューマ）
モンスター娘のいる日常オンライン（ソフィア、舞、ルベロ）
デスティニーチャイルド（ギルティネ）
Death end re;Quest2（ピック・ホリー）
出演 > 吹き替え

王朝の陰謀 判事ディーと天空のドラゴン（2021年、小碗〈ドン・ジンル〉）
出演 > ムービーコミック

王子様のつくりかた デジタルコミック（2006年、モコ）
熱いぞ!猫ヶ谷!!（2010年、日向歩智子）
出演 > ドラマCD

2006年
エミル・クロニクル・オンライン は〜とふるMAP（トリスティア）
2007年
告白CD（野々宮歩）
2010年
アニメ「薄桜鬼」キャラクターCD 幕末花風抄 沖田総司（子供）
出演 > サンプリングCD

魔女っ子DISCO（2011年）
出演 > ラジオ

2005年
キャン番娘のきゃらめるKISS（BSQRインターネットラジオ：1月 - 3月）
井上喜久子のキャラメルタウン（BSQR489：？ - 2006年3月27日）
井上喜久子のキャラメルハイツ（文化放送・BSQR489：？ - 2006年3月26日）
福井裕佳梨・阿部玲子のお・や・す・み good sleep（アニスタ.TV：1月 - 9月）
Palletのカラフル☆Pallet（BSQRインターネットラジオ：4月 -）
すずのcafe curio（アニスタ.TV：5月 - 7月）
RADIOアニメロミックス（文化放送・東海ラジオ・朝日放送：10月 - 2006年10月）
時期不明
サイキックラバーのアニカンRADIO
代アニ学院Presents大紀・玲子のドリゲッチュ
BPSへようこそ（アニスタ.TV）
出演 > ナレーション

毎日新聞 ポッドキャスト エンタメ情報
出演 > テレビ番組

2004年
アキハバラ情報局（アニマックス：6月 - 2005年12月）
アキハバラ情報局EX（アニスタ.TV：8月 - 2005年12月）
2005年
Dream Factory（キッズステーション：10月 - 2008年3月）
2006年
アニメぱらだいす!（キッズステーション：4月 - 2010年3月）※ アニぱら特派員
2008年
全力坂（テレビ朝日：10月、11月）
2011年
アイドル動鑑 声ドル篇（BSフジ：3月27日）
出演 > オリジナルビデオ

月のパズル（レイコ）
出演 > 舞台

進戯団夢命クラシックス#10 project傀儡「ku-gu-tu/カイライ」（新宿シアターモリエール：2010年12月22日 - 26日、リーフ）
無礼講into the room（2017年1月）
ディスコグラフィ

→Palletでの活動については「Pallet」を、Baby POPでの活動については「Baby POP」を参照
ディスコグラフィ > その他参加楽曲

| 発売日 | 商品名 | 歌 | 楽曲 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2004年10月22日 | キャラメル!ポリスアカデミー キャラクターソングアルバム | 井上喜久子、依田恵理子、阿部玲子、三好りえ、近藤佳奈子 | 「1×1=?心」 | ラジオドラマ『キャラメル!ポリスアカデミー』関連曲 |
| 2004年10月22日 | キャラメル!ポリスアカデミー キャラクターソングアルバム | 井上喜久子、岩田光央、依田恵理子、阿部玲子、三好りえ、近藤佳奈子 | 「Sweet,Cool and Power of Love」 | ラジオドラマ『キャラメル!ポリスアカデミー』関連曲 |
| 2004年10月22日 | キャラメル!ポリスアカデミー キャラクターソングアルバム | 依田恵理子、阿部玲子、三好りえ、近藤佳奈子 | 「キャラメルアカデミー校歌」 | ラジオドラマ『キャラメル!ポリスアカデミー』関連曲 |

| 2005年12月28日 | エガオヲミセテ | 阿部玲子、宮崎羽衣、近江知永 | 「エガオヲミセテ」 「Love Prisoner」 | ラジオ『RADIOアニメロミックス』関連曲 |
| 2006年8月30日 | ミキサー×マジック | 阿部玲子、宮崎羽衣、近江知永 | 「Dream Girls」 「Canvas☆」 「Brightness」 「私とあなたの60秒間」 | ラジオ『RADIOアニメロミックス』関連曲 |
| 2010年11月7日 | ☆Twinkle☆Girls☆ | ☆Twinkle☆Girls☆ | 「☆Twinkle☆Girls☆」 | ゲーム『コープスパーティー Book of Shadows』挿入歌 |
| 2010年11月7日 | ☆Twinkle☆Girls☆ | ☆Twinkle☆Girls☆ | 「YAKUSOKU」 |  |
| 2007年11月22日 | Pray For Happiness | 野川さくら、宮崎羽衣、YOFFY & IMAJO、酒井香奈子、井ノ上奈々、近江知永、庄子裕衣、阿部玲子、三好麻美、山村響 | 「Pray For Happiness」 | ライブイベント『RAMS LIVE FESTIVAL 2007』テーマソング |
| 2007年11月22日 | Pray For Happiness | 野川さくら、宮崎羽衣、YOFFY & IMAJO、酒井香奈子、井ノ上奈々、近江知永、庄子裕衣、阿部玲子、三好麻美、山村響 | 「Pray For Happiness（Acoustic Ver.）」 |  |
| 2013年4月17日 | いつも口ずさんでた歌を合唱でカヴァーしてみた | フェイバリットソング合唱団 | 「フェイバリットソング合唱団のテーマ 」 「CMソングメドレー」 「あなたに」 「キセキ」 「情熱の薔薇」 「空も飛べるはず」 「未来予想図II」 「M」 「フェイバリットソング合唱団エンディング」 |  |
ディスコグラフィ > その他ライブ映像

RAMS LIVE FESTIVAL 2007（2008年3月12日）
姥神峠道路

姥神トンネル（木曽町側）
国道361号標識
姥神トンネル（塩尻市側）
姥神峠道路（うばがみとうげどうろ）は、長野県の木曽郡木曽町から塩尻市に至る地域高規格道路（全長約8.1km）である。
権兵衛峠道路とともに、地域高規格道路伊那木曽連絡道路の一部を構成する。
現在は姥神トンネル (1,826 m) を含む終点寄り4.6 kmが供用中。当初、全体の完成は2009年度に予定されていた。しかし、2011年、起点側の未供用区間 (3.5 km) について、長野県による公共事業見直しの結果、現道が交通機能面や安全性の点で一定レベルを確保していると判断され、事業が一時休止される見通しとなった。2020年、今後の災害に備え同道路の整備が必要とされ、2021年度に事業化された。
概要

起点 : 長野県木曽郡木曽町日義宮ノ越
終点 : 長野県塩尻市奈良井
全長 : 8.145 km
道路幅員
一般部 1 0.5 m
トンネル部 : 9.5 m
車線数 : 2車線
車線幅員 : 3.5 m
設計速度 : 80 km/h
事業費 : 約340億円
沿革

1996年度 : 長野県施工区間 (4.6 km) 事業化
1997年 : 着工
2002年12月4日 : 木曽町日義神谷 - 塩尻市楢川羽渕間（2.3 km）供用開始
2006年2月4日 : 塩尻市楢川羽渕 - 塩尻市楢川番所間（2.3 km）供用開始
2021年度 : 未供用区間 (3.5 km) 事業化。
主な接続道路

国道19号
長野県道493号姥神奈良井線
権兵衛峠道路
レーティッシュ鉄道ABe4/16 3111-3166形電車

エンガディン線の普通列車に使用されるABe4/16 3117号機、写真手前側の制御車・付随車3両は車体中央が低床式、サメダン駅、2021年
同じくABe4/16 3117号機、写真手前側の動力車は高床式、サメダン駅、2021年
レーティッシュ鉄道ABe4/16 3111-3166形電車（レーティッシュてつどうABe4/16 3111-3166がたでんしゃ）は、スイスのレーティッシュ鉄道の本線系統で使用される山岳鉄道用部分低床式電車である。
概要 > 導入の経緯

スイスの鉄道では、1990年代以降、低床式の客車や電車の導入によりバリアフリー化が推進されており、レーティッシュ鉄道でも1999年製のBDt 1751-1758形部分低床式制御客車の導入によって一部列車のバリアフリー化および終端駅での機関車付替作業の省略による効率化を図ってきたが、引続き近い将来代替が必要となる旧型の機材による運行が主体となっていた。そのため、2007年にはさらなるバリアフリー化や冷房化などのサービス向上と運行の効率化を図り、旧型の機材を代替するための4ステップからなる長期計画が以下の通り策定されている。
| ステップ | 機種 | 導入数 | 予定運行区間 | 予算額 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 第1ステップ | 交直流電車 | 3両15編成 | ベルニナ線、クール・アローザ線、ラントクアルト - ダヴォス間 | 約150百万スイス・フラン | 2010年運行開始予定 |
| 第2ステップ | 交流電車 | 4両5編成 | クール近郊区間 | 約50百万スイス・フラン | 2007年末までに最終決定 |
| 第3ステップ | 客車 | 5両7編成 | クール - サンモリッツ間 | 約80百万スイス・フラン | 2008-09年に導入の最終意思決定 |
| 第4ステップ | 交流電車 | 5両10編成 | ディセンティス/ミュスター - シュクオール・タラスプ間 | - | 導入については後日決定 |
 ↑  ABe8/12 3501-3515形として2010年から運行開始、Stadler Rail製  ↑  ABe4/16 3101-3105形として2013年から運行開始、Stadler Rail製  ↑  2010年12月にStadler Railと6両7編成を導入する契約を締結した後、2013年10月には制御客車を追加した7両6編成に変更し、ABi 5701-5706形として2016年から運行開始 
本形式はこの計画の第4ステップ用の機材として計画されたもので、2018-19年からの運用を目標として2013年に予備プロジェクト"Retica 30 Flügeltriebzüge（RTZ）"が開始されている。”Retica 30”は30分毎の運行区間の拡大による利便性の向上を図る計画、”Flügeltriebzüge”（翼の列車）はラントクアルト - ダヴォス・プラッツ間の列車とラントクアルト - シュクオール・タラスプもしくはサンモリッツ間の列車を途中クロスタースまで併結して運行することにより、効率化および沿線の騒音低減と踏切遮断時間の短縮を図るものであり、法規制の変更に伴い、第1ステップ・第2ステップで導入された機体を追加製造することができなくなっていたことから新設計の機体を導入することとなった。この機体は多客時には2編成を併結（ラントクアルト - クロスタース間は計4編成併結）して運行することとして以下の通りの所要編成数が算定されたが、多客時でも全ての列車を2編成併結で運行する機会は少ないと想定されることと、その場合には6編成分は従来の機関車と客車の編成で運行することとして、計27編成を導入することとしている。
ラントクアルト - ダヴォス・プラッツ：12編成
ラントクアルト - シュクオール・タラスプもしくはサンモリッツ：16編成
シュクオール・タラスプ - ポントレジーナ：3編成
運用予備/検査予備：2編成
その後2015年4月4日にレーティッシュ鉄道は「27 Flügeltriebzüge RTZ ABe 3111-3137」の名称で27編成（オプション19編成）の一般競争入札を公告し、同年8月28日までの期間で入札を受付けた結果、2016年にスイスのStadler Railを発注先に決定し、長期戦略"Strategie RhB 2020"の一環として6月30日に総額285百万スイス・フラン、発注27編成・オプション20編成の契約が締結されている。本契約の主な目的は以下の通り。
鉄道設備の近代化の推進
スイスの障がい者平等法（英語版）（BehiG）への準拠
"Retica 30"計画による30分毎の運行範囲の拡大
自動連結器の装備による分割併合作業の効率化
状態基準保全およびコンポーネント指向保全の実施
111両の老朽化した機材の代替
また、設計要件は以下の通りとなっている。
AC11 kV 16.7 Hz区間で運行する、重連総括制御が可能な4両編成の交流電車
衝突安全基準EN 15227への準拠と自動連結器の採用および、運転士の視界確保と着雪防止に配慮した前面デザインの採用
乾式主変圧器、空調装置の最適化および車体の断熱構造によるエネルギー消費量の削減
火災発生に備えた消火システムの採用
システムの信頼性と冗長性の確保
4両編成中3両での低床・ノンステップエリアの確保と、引込式ステップを装備した乗降扉の設置
低床・ノンステップエリアへの車椅子対応トイレ、荷物・ベビーカー・スキー等のスポーツ用品の保管スペースと6台分の自転車用ラックの設置
ABe8/12 3501-3515形およびABe4/16 3101-3105形電車、ABi 5701-5706形客車をベースとした明るい客室内装および顧客情報提供システムの装備
客室への二酸化炭素濃度調整機能付空調装置、携帯電話電波増幅器、防犯カメラ、乗客数計測装置、運転指令所からの車内放送・車内案内表示装置制御機能の設置
空気ばね装備した台車の採用
制御伝送機能と診断機能を有した車両情報装置の搭載
この契約によりStadlerRailでは2016年秋から製造準備に着手して2017年8月から2021年10月にかけて全27編成を生産し、レーティッシュ鉄道では2019年12月から2021年12月にかけて順次運行を開始するスケジュールとなっていたところ、さらに9編成が追加発注されて発注36編成・オプション20編成、総額361百万スイス・フランの契約に改められ、2022年からクール - ディセンティス/ミュンスター間およびダヴォス・プラッツ - フィリズール間でも運行される計画となっている 。
その後、2010年代には"2007年機材近代化計画"は第3ステップまで進捗していたが、輸送量の増加やアルブラトンネルIIの建設工事、"Retica30"の先行実施などもあり、第1ステップで代替される予定であった1947、53年製で本線系統用のGe4/4I形電気機関車の一部や、第2ステップで代替される予定であった1971、79年製で本線のSバーン用のBe4/4 511-516形電車なども残存しており、レーティッシュ鉄道の機材の平均使用年数が30年を超えており、本形式36編成を導入しても20年を超える状況であったため、2020年に承認されたレーティッシュ鉄道の新しい長期戦略である"Strategie 2030"に基づく車両近代化計画に基づき、先の契約のオプションを行使する形で同年6月に本形式20編成を173百万スイス・フランで追加導入することとなり、合計56編成を534百万スイス・フランで導入するレーティッシュ鉄道史上最大の車両調達計画となっている。
概要 > 製造

本形式の設計を担当したStadler Railは、第1 - 第3ステップで導入されたABe8/12 3501-3515形、ABe4/16 3101-3105形、ABi 5701-5706形の製造を担当したメーカーでもあり、本形式の基本構造や正面を除く車体内外の設計はこれらをベースとしたもので、同社のテーラーメイドシリーズ電車の1機種となっている。また、本形式はABe8/12 3501-3515形やABe4/16 3101-3105形と同様に、動力分散式ではなく編成中の高出力の電動車が客車および制御客車を牽引する形態である一方で、これらの機体とは異なり機関車兼用として客車・貨車を牽引することを想定しておらず、本形式での併結のみが可能なものとなっている。これにより、自動連結器を装備して作業効率化を図ることができるようになったほか、客車・貨車用の真空ブレーキ装置や低圧電源用引通し線を省略することによる軽量化とコスト削減を図ったことが特徴で、1000 kWの定格出力、142 kNの牽引力と120 km/hの最高速度、運行可能最急勾配60 パーミルの性能を持つとともに、低床部の床面高さをレール面上450 mmとしたバリアフリー対応の機体となっている。
第1編成であるABe4/16 3111号機は2019年4月15日にStadler Railのアルテンハイン工場でロールアウトし、その後レーティッシュ鉄道のラントクアルト工場へ輸送されている。アルテンハイン工場ではレーティッシュ鉄道の架線電圧であるAC11 kV 16.7 Hzを供給できなかったため、低圧電源のみでの試験を実施し、架線電圧での定置試験および試運転はラントクアルト工場で実施されている。
本形式は編成としてABe4/16形の形式で呼称されているほか、編成内の各車は片運転台式の電車であるBe4/4 310形2等電車と中間客車のB 316形およびB 317形2等多目的部分低床式客車、片運転台式の制御客車であるAt 318形1等制御客車の構成となっている。一例として第1編成の編成形式番号と各車の形式番号は以下のようになっており、形式番号のうち5桁目の"3"は固定編成の電車を、4桁目の"1"は本線系統用車両を、3桁目のうち"8"は制御客車、"6"および”7”は多目的客車、"0"は動力車をそれぞれ示し、2・1桁目が各機体の機番（本形式では10番台の機番が付されている）を示している。
ABe4/16 3111 - At 31811 + B 31711 + B 31611 + Be4/4 31011
2007年機材近代化計画で導入されていた機材にはレーティッシュ鉄道沿線で使用されているロマンシュ語による名称が付与されることとなっており、本形式には2018年1月から実施された公募により、グラウビュンデン州の山地に多数生息し、同州の紋章にも使用されているアイベックスを意味する「カプリコーン」（Capricorn）の名称となったほか、個別の編成にはグラウビュンデン州の峰の名称がつけられることとなり、第1編成であるABe4/16 3111号機が"Piz Ela"という名称となって、2020年10月9日にフィリズールで命名式が執り行われている。また、レーティッシュ鉄道内ではABe8/12 3501-3515形をZTZ（ALLEGRA-Zweispannungstriebzüge）、ABe4/16 3101-3105形をSTZ（ALLEGRA-Stammnetztriebzüge）、ABi 5701-5706形をAGZ（Alvra-Gliederzug）とも呼称されており、これに対し本形式はRTZ（Retica 30 Flügeltriebzüge）と呼称されている。
仕様 > 車体

本形式は車軸配置Bo'Bo'+2'2'+2'2'+2'2'の4両固定編成で、個別形式は前位側からABe4/4 350形電車、B 316形客車、B 317形客車、At 318形制御客車となっているが、固定編成で使用されることを前提としており、機器類も分散配置されている。編成端のABe4/4 350形は床面高さ1053 mmの高床式、中間のB 316形およびB 317形は両端の台車上部が高さ960 mmの高床式、その他の部分がレーティッシュ鉄道のホーム高さ370 mmに対応した床面高さ450 mmの低床式となっており、編成端のAt 318形は編成端側の台車を積雪や落石による脱線防止のため車輪径の大きいものとしているため、編成端側台車上部の床面高を1053 mmとし、編成内側台車上部は960 mm、中央部は450 mmとしている。
車体は車体長約18 m級で、構体は基本的にアルミ製で押出型材を多用した車端耐荷重800 kNのもので、車体側面の上部を内側に絞り、台枠は台車がはまり込む構造として屋根上機器および床下機器のカバーを装備したものとなっている。先頭部はABe8/12 3501-3515形などと同じく運転台部分に縦方向に左右2本設置された太径の鋼管などによる骨組みにガラス繊維強化プラスチック製外装を装備したものであるが、連結器の自動連結器への変更と衝突安全基準EN 15227への適合のため前面内部の台枠前端部にアンチクライマーが設置されて外観デザインが変更となっており、くの字状の前面に左右方向にカーブした1枚曲面ガラスの前面窓を設け、左右側面も前面下部へ向かって内側へ絞った形状であり、前面窓ガラスの上部にLEDの行先表示器と前照灯が、下部にLED式の前照灯と標識灯のユニットが設置されている。本形式の先頭部構造とデザインはStadlerRailが製造する、ストールストックホルムス・ロカールトラフィークがロスラグスバナンに導入予定のX15p形電車やマッターホルン・ゴッタルド鉄道が導入予定のラック式電車であるORIONと類似のものとなっている。
側面窓は大型の固定式を基本として一部が上段下降、下段固定式となっており、乗降扉脇の窓下部にはLED式の行先表示器が設置されている。乗降扉は各車片側1箇所ずつ開口幅1220 mm/有効幅1200 mmの電気駆動のスライド式プラグドアを設置しており、低床式のAt 318形、B 317形、B 316形の乗降口はノンステップで扉下部の床内に引込式のステップを装備している。
レーティッシュ鉄道の車両の連結器は、クール近郊のSバーン用であったBe4/4 511-516形による編成ではSAAS製の+GF+自動連結器を、その他の車両が緩衝器が中央、フック・リングがその左右にあるタイプのねじ式連結器を装備しているが、本形式は近年のスイス国内で普及している、2本の空気管を同時に接続でき、下部に電気連結器を併設している新型のSchwabタイプ自動連結器を装備しており、本形式同士の併結のみを想定している。また、車体の前面下部に上部がステップを兼ねた大型のスノープラウが、台車先頭部にも小型のスノープラウが設置されており、カーブの区間でも確実に除雪ができるようになっている。
運転室はABe8/12 3501-3515形以降の標準的な形態の中央運転台のデスクタイプのもので、マスターコントローラーは右側が力行/電気ブレーキ、左側がブレーキの2ハンドル式のものを設置しており、3面式の計器盤の各計器類には従来タイプの針式のもののほか、車両情報装置用の液晶ディスプレイ3面が設置されている。また、乗務員用扉は左側のみの設置、側面窓には電動式のバックミラーが設置されている。
室内はAt 318形は全室が1等室で2+1列の3人掛けでシートピッチ2050 mmの固定式クロスシートが低床部2ボックス/高床部2ボックス設置され、その他の車両は全室が2等室で2+2列の4人掛けでシートピッチ1800 mmの固定クロスシートがB 317形では低床部1ボックス/高床部4ボックス、B 316形では低床部1ボックス/高床部に5ボックス、Be4/4 350形では高床部のみ5ボックスとシートピッチ900 mmで前向きに1列が設置されており、B 316形の低床部の1ボックスの折畳み式2人掛3脚の配置で2台分の車椅子スペースとなっている。
各車の低床部には自転車積載用ラックとスキー等の置場を兼ねたベビーカー置場が設置されているほか、壁面にはB 317形に12席、B 316形に6席分の折畳座席、B 317形の車端部にはトイレと機器室、B 316形には車椅子対応トイレ、Be4/4 350形の連結側車端部には機器室がそれぞれ設置されている。内装はABe8/12 3501-3515形以降のレーティッシュ鉄道の標準デザインのもので、座席は1等室、2等室いずれも1名分ずつの独立した形状のバケットシートで肘掛とヘッドレスト付で、1等室のものは黒系色のモケットと白の布製ヘッドレストカバー付、2等室のものは青系色のモケットとビニール製ヘッドレスト付のものとなっている。また、各座席にはコンセントとボックス毎に小型の固定式テーブルが、客室内には列車位置情報など各種案内用の液晶ディスプレイが設置されて運転台上部に設置されたカメラからの前方の風景を映すことも可能となっているほか、火災報知器と消火装置、客室内防犯カメラを装備している。
車体塗装もABe8/12 3501-3515形以降のレーティッシュ鉄道の標準デザインのもので、赤をベースに車体裾部が濃赤色で赤色との境界部分に銀帯が入り、窓周りを黒としたもので、側面窓下にレーティッシュ鉄道のロゴがが入り、正面下部中央には電照式のグラウビュンデン州の紋章がつく。また、屋根および屋根上機器、乗降扉が銀色、床下機器と台車、床下機器カバーの下辺部はダークグレーである。
仕様 > 走行機器

制御方式は主変換装置によるコンバータ・インバータ式のもので、Be4/4 350形にシングルアーム式パンタグラフ2基、主変換装置、ブレーキ用抵抗器、主電動機などの走行装置を搭載し、主変換装置の1組のインバータで台車ごとの主電動機を制御するものとなっている。2編成併結時には片側の編成がダウンした状況でも最急勾配区間で運行することができる性能とし、冗長性は2編成以上を併結しての運行が多くなることが想定されていることを踏まえたものとしてコストの削減を図っている。
ブレーキ装置は電気ブレーキとして主変換装置による回生ブレーキと、架線電圧急変時に空気ブレーキが立上がるまでの間に使用される発電ブレーキを装備するほか、空気ブレーキ、駐機用ばねブレーキを装備する。
台車はStadler Rail製の低床式台車で、ABe4/4 350形の動台車および制御客車の編成端側の従台車は車輪径810 mm、軸距2000 mm、中間客車および制御客車の編成内側の従台車は車輪径685 mm、軸距1800 mmのいずれもボルスタレス式台車で枕ばねは空気ばね、軸ばねはコイルばねで軸箱支持方式は軸梁式となっている。
仕様 > 主要諸元

| 項目 | 形式> 車号 | At 318> 11-66 | B 317> 11-66 | B 316> 11-66 | Be4/4 310> 11-66 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 軌間 | 軌間 | 1000 mm | 1000 mm | 1000 mm | 1000 mm |
| 電気方式 | 電気方式 | AC15 kV 16.7 Hz | AC15 kV 16.7 Hz | AC15 kV 16.7 Hz | AC15 kV 16.7 Hz |
| 車軸配置 | 車軸配置 | 2'2'+2'2'+2'2'+Bo'Bo' | 2'2'+2'2'+2'2'+Bo'Bo' | 2'2'+2'2'+2'2'+Bo'Bo' | 2'2'+2'2'+2'2'+Bo'Bo' |
| 編成長 | 編成長 | 76432mm | 76432mm | 76432mm | 76432mm |
| 全長 | 全長 | 19666 mm | 18550 mm | 18550 mm | 19666 mm |
| 車体長 | 車体長 | 18923 mm | 17600 mm | 17600 mm | 18923 mm |
| 車体幅 | 車体幅 | 2670 mm | 2670 mm | 2670 mm | 2670 mm |
| 全高 | 全高 | 3780 mm | 3780 mm | 3780 mm | 3780 mm |
| 屋根高 | 屋根高 | 3780 mm | 3780 mm | 3780 mm | 3780 mm |
| 床面高 | 床面高 | 1053/450 /960 mm | 450/960 mm | 450/960 mm | 1053 mm |
| 台車軸距 | 台車軸距 | 2000/1800 mm | 1800 mm | 1800 mm | 2000 mm |
| 台車中心間距離 | 台車中心間距離 | 12830 mm | 12830 mm | 12830 mm | 12830 mm |
| 車輪径 | 車輪径 | 810/685 mm | 685 mm | 685 mm | 810 mm |
| 自重 | 自重 | 119/146 t | 119/146 t | 119/146 t | 119/146 t |
| 定員 | 編成 | 1等35(うち低床部12)名、2等129(うち低床部14部)名、折畳席18(うち低床部18)名、車椅子2名 | 1等35(うち低床部12)名、2等129(うち低床部14部)名、折畳席18(うち低床部18)名、車椅子2名 | 1等35(うち低床部12)名、2等129(うち低床部14部)名、折畳席18(うち低床部18)名、車椅子2名 | 1等35(うち低床部12)名、2等129(うち低床部14部)名、折畳席18(うち低床部18)名、車椅子2名 |
| 定員 | 1等 | 35名 | - | - | - |
| 定員 | 2等 | - | 40名 | 46名 | 43名 |
| 定員 | 車椅子 | - | - | 2名 | - |
| 定員 | 折畳席 | - | 12名 | 6名 | - |
| 定員 | 自転車 | 1台 | 7台 | 4台 | - |
| ブレーキ装置 | ブレーキ装置 | 回生ブレーキ、発電ブレーキ、空気ブレーキ、駐機ばねブレーキ | 回生ブレーキ、発電ブレーキ、空気ブレーキ、駐機ばねブレーキ | 回生ブレーキ、発電ブレーキ、空気ブレーキ、駐機ばねブレーキ | 回生ブレーキ、発電ブレーキ、空気ブレーキ、駐機ばねブレーキ |
| 信号保安装置 | 信号保安装置 | ZSI-127 | ZSI-127 | ZSI-127 | ZSI-127 |
| 連結器 | 連結器 | 自動連結器/半永久連結器 | 半永久連結器 | 半永久連結器 | 半永久連結器/自動連結器 |
| 性能 | 連続定格出力 | 1000 kW | 1000 kW | 1000 kW | 1000 kW |
| 性能 | 最大出力 | 1600 kW | 1600 kW | 1600 kW | 1600 kW |
| 性能 | 起動時牽引力 | 142 kN（41 km/hまで一定） | 142 kN（41 km/hまで一定） | 142 kN（41 km/hまで一定） | 142 kN（41 km/hまで一定） |
| 性能 | 最高速度 | 120 km/h | 120 km/h | 120 km/h | 120 km/h |
| 装備一覧 | 運転室 | ○ | × | × | ○ |
| 装備一覧 | 低床客室 | ○ | ○ | ○ | × |
| 装備一覧 | ベビーカー置場 | ○ | ○ | ○ | × |
| 装備一覧 | 自転車置場 | ○ | ○ | ○ | × |
| 装備一覧 | トイレ | × | ○ | × | × |
| 装備一覧 | 車椅子対応トイレ | × | × | ○ | × |
| 装備一覧 | 集電装置 | × | × | × | ○ |
| 装備一覧 | 主制御装置 | × | × | × | ○ |

 ↑  編成端側台車上部/中間部/編成中間側台車上部  1 2  編成端側台車/編成内側台車  ↑  空車重量/積車重量  ↑  うち6名分は車椅子スペースの折畳席  ↑  編成端側/編成内側  ↑  編成内側/編成端側
運行

2019年4月15日に約120名が参加して本形式のロールアウト式典が実施されている。その後2020年10月時点では10編成が納入され、うち4編成が試運転に、2編成が乗務員訓練用に使用されており、残る4編成が営業運転に使用され、主に以下の区間で運用されている。
ダヴォス・プラッツ - フィリズール
ダヴォス・プラッツ - クロスタース
ラントクアルト - ダヴォス・プラッツ
クール - ライヒェナウ間を中心としたSバーン
2020-21年冬ダイヤでは本形式用の6運用が設定されており、平日における運用は以下の通りとなっているほか、順次その他の運用でも使用されている。
| ABe4/16 3111-3166形2020-21冬ダイヤ平日運用一覧> 運用 | ABe4/16 3111-3166形2020-21冬ダイヤ平日運用一覧> 出庫 | ABe4/16 3111-3166形2020-21冬ダイヤ平日運用一覧> 運行概要 | ABe4/16 3111-3166形2020-21冬ダイヤ平日運用一覧> 入庫 |
| --- | --- | --- | --- |
| 401 | ラントクアルト | ラントクアルト→ダヴォス・プラッツ、ダヴォス・プラッツ→フィリズール | フィリズール |
| 402 | ダヴォス・プラッツ | ダヴォス・プラッツ - フィリズール間1往復、ダヴォス・プラッツ - クロスタース間3往復、ダヴォス・プラッツ - ダヴォス・グラリス間1往復、ダヴォス・プラッツ - クロスタース間1往復、ダヴォス・プラッツ→ラントクアルト | ラントクアルト |
| 403 | ラントクアルト | 運用予備 | ラントクアルト |
| 404 | ダヴォス・プラッツ | ダヴォス・プラッツ - フィリズール間2往復、ダヴォス・プラッツ - ダヴォス・グラリス間1往復、ダヴォス・プラッツ - フィリズール間1往復、ダヴォス・プラッツ - クロスタース間4往復、ダヴォス・プラッツ - フィリズール間1往復 | ダヴォス・プラッツ |
| 405 | ラントクアルト | 運用予備 | ラントクアルト |
| 406 | ラントクアルト | 検査予備 | ラントクアルト |

 ↑  2020年12月14日から2021年3月12日まで 
2021年夏にはラントクアルト - フィリズール間の列車がすべて本形式で運行されるほか、当初の予定であったラントクアルト - クロスタース - ダヴォス・プラッツ/サンモリッツ間の運行が開始される予定となっており、2024年末までに全56編成が揃う計画となっている。
本形式が運行されるラントクアルト - ダヴォス・プラッツ間のプレティガウ線は全長32.4 km（うち複線約4 km）、最急勾配：45パーミル、最小曲線半径100 m、標高523.4 - 1652.2 mの路線であり、スイス国鉄と連絡するラントクアルトから、同じくラントクアルトでライン川から分かれる支流のラントクアルト川を遡り、クロスタースを経由してダヴォスの手前で分水嶺を越えてダヴォス湖およびそこから流れるランドヴァッサー川沿いのダヴォス・プラッツへ至る路線である。
ダヴォス - フィリズール間は全長19.3 km、 最急勾配35パーミル、 標高1080.2 - 1540. 2mの路線であり、プラティガウ線のダヴォス・プラッツからアルブラ線のフィリズールの間をランドヴァッサー川に沿って下る山岳路線で、比較的距離は短いが、トンネルが14箇所と多く、うち2本は900mを越え、また橋梁は7箇所であるが、このうちウィーセナー橋は長さ204m、高さ87mの石造橋で、この線名所のひとつとなっている。
フェライナ線はプレティガウ線のクロスタースから分岐し、標高2383mのフュルエラ峠をくぐる全長19kmのフェライナトンネルを通過してエンガディン線のツェルネッツもしくはサヤインスに至る新しい路線で、エンガディン地方への速達ルートとなっており、旅客列車・貨物列車のほか、標準18両編成、編成長320mのカートレインが運行されている。
エンガディン線は全長49.4 km、最急勾配25パーミル、標高1286.7 - 1710.2 mで、エンガディン地方のアルブラ線のベーベルからドナウ川の支流であるイン川に沿ってオーバーエンガディンの下流部からウンターエンガディンの古くからの保養地であるシュクオールまでの区間を下っていく路線であり途中ツェルネッツおよびサヤインスでフェライナ線に接続している。
新造直後のABe4/16 3111号機、2019年
ABe4/16 3111号機とABe4/16 3112号機号機の重連によるプラティガウ線経由のサンモリッツ - ラントクアルト間のレギオエクスプレス、2021年
同じくABe4/16 3111号機とABe4/16 3112号機号機の重連によるレギオエクスプレス、本形式は本形式のみの編成で運用される、2021年
エンガディン線の普通列車に使用されるABe4/16 3111号機、2021年
サメダン駅付近を走行するABe4/16 3121号機、2021年
ABe4/16 3111号機の動力車の車端部及び台車付近、2019年