stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
鶴見線
沿線概況 > 大川支線

大川駅行きの電車は安善駅を出ると、安善駅と武蔵白石駅の間にある渡り線を経て、本線上り線を逆走して武蔵白石駅直前で大川支線に入線する。クモハ12形で運行されていた時代には1番線ホームに到着して客扱い後、一旦後退し、渡り線を通り上り線を逆走しスイッチバックして大川支線ホーム4番線へ入線していた。武蔵白石駅ホームの右側を大きく右にカーブし、旧大川支線ホームがあった位置を通過し、右手に日本鋳造本社工場を見ながら直進。白石運河を越えると、まもなく終点大川駅に至る。駅正面は三菱化工機の本社、周辺は日清製粉鶴見工場、レゾナック川崎事業所、大川工業団地などの工場が取り囲み、民家や商店は存在しない。
沿線概況 > 大川支線 > 大川支線の分岐点について

大川支線は、かつて武蔵白石駅 - 大川駅間の区間運転であった。武蔵白石駅の大川支線用のホームは急カーブの線形に沿って設置されていて、20m車が入線しようとすると車体がホームに干渉してしまい入線できないので、17m戦前車両のクモハ12形が本線系統からの廃止後も大川支線用に2両残り、1日交代で1両編成で使用された。首都圏最後の旧形電車となったが、その後車両老朽化の面でも限界が近づいてきていたことから、新しい17m級車両を製作しクモハ12形を置き換える案も検討されたものの、結局は武蔵白石駅の大川支線ホームそのものを撤去して通過扱いとすることで20m車が入線できるようにすることになり、1996年3月に103系に置き換えられた。このことから、以後大川支線の電車は安善駅から、武蔵白石駅に停まらずに直接大川支線に入線している。
しかし、大川支線の正式な分岐点は武蔵白石駅で変更されていない。安善以遠（鶴見方面）から大川までの定期券で武蔵白石駅で出場できたり、運賃計算の際、武蔵白石または浜川崎方面から大川までの相互間の運賃を計算する場合、武蔵白石駅 - 安善駅間の営業キロを含めずに計算する点などにその名残が見られる。
運行形態 > 旅客輸送

大川発着の電車が武蔵白石駅を通過する（前節参照）ほかは、全電車が各駅停車で、ほぼ全電車が鶴見駅を発着する。本線の鶴見駅 - 弁天橋駅・武蔵白石駅・浜川崎駅・扇町駅間の電車と、各支線終点発着の鶴見駅 - 海芝浦駅間、鶴見駅 - 大川駅間の電車が運転されている。
弁天橋駅以東の沿線は、明治以降に開発された埋立地であり人家は少なく、利用者はほとんどが埋立地に立地する工場の従業員である。そのため工場通勤客輸送に特化したダイヤが組まれており、朝夕に比べて昼間は利用者も少ない。朝夕は鶴見駅 - 浅野駅間で3 - 10分間隔、浅野駅 - 扇町駅・海芝浦駅間で10 - 20分間隔での運転となっている。日中はかつては鶴見駅 - 扇町駅・海芝浦駅間の電車がそれぞれ1時間に1 - 2本運行されていたが、2009年3月14日改正で日中の鶴見駅 - 扇町駅・海芝浦駅間の電車はそれぞれ2時間間隔での運行に減便され、2021年4月現在この時間帯は多くの電車が鶴見駅 - 武蔵白石または浜川崎駅間での運行となった。鶴見駅 - 武蔵白石駅間は日中で20分間隔、浜川崎駅間は40分間隔が基本だが、海芝浦発着電車が入る関係で浅野駅 - 武蔵白石駅間も40分間隔が開く時間帯がある。海芝浦発着電車が入る時間帯でも浅野駅 - 武蔵白石・浜川崎駅間を補完する電車は運行されていない。また、大川支線の大川駅には日中（9 - 16時台）に1本も運行されず、土休日は朝の2往復と夕方の1往復の3往復のみの運行となっている。このため、鶴見線の区間を含むフリー乗車券などには日中や土休日の列車本数が少ない旨が記載されることがある。
1994年12月3日のダイヤ改正でJR東日本の東京圏のほとんどの路線で「土曜ダイヤ」が「土曜・休日ダイヤ」に統合されたが、鶴見線では利用者の大半は工場への通勤客の輸送であるために、2004年3月13日のダイヤ改正まで長らく「土曜ダイヤ」が残されていた。この改正以降は「休日ダイヤ」と統合され、現在は後述の臨時列車で対応している。
海芝浦駅にある東芝京浜事業所が土曜・休日が出勤日となる際や平日昼間に終業する際に、通常の電車本数では不足するため鶴見駅 - 海芝浦駅間に臨時に電車を増発することがある。この臨時列車は時刻表には掲載されておらず、運行日近くになると各駅の時刻表付近に掲出される。ダイヤ上も臨時列車扱いになっており、103系までは列車番号に「臨」を掲げて運行されていた。
車両の夜間滞泊は鶴見駅と弁天橋駅で行っている。南武線・尻手駅 - 浜川崎駅間専用車両の出入りのため、弁天橋駅 - 尻手駅間に回送列車が設定されている。
全列車でワンマン運転を行っているが、車内で運賃の収受を行わない「都市型ワンマン」で、各車両の全ての扉から乗り降りができる。
運行形態 > 貨物輸送

沿線が工場の並ぶ京浜工業地帯であるため、かつては多数の専用線が各駅に接続し、化学薬品や石油等の輸送が盛んに行われていた。その後鉄道貨物輸送の縮小により大きく数を減らしたが、現在は扇町駅（三井埠頭）への残土輸送と、安善駅からの在日米軍横田基地向け石油（ジェット燃料）輸送が行われている。
また、海芝浦支線は定期列車が運行されることはないが、新芝浦の東芝向けの特大貨物輸送がまれに行われる。
改札業務

1971年に大幅な合理化が行われ、鶴見駅以外の各駅の出改札業務がすべて無人化された。そのため、2022年2月28日まで鶴見駅には、同じ国鉄（およびJR東日本）の路線でありながら、京浜東北線と鶴見線の間に中間改札口と乗換精算所が設けられており、同駅で京浜東北線から乗り換えて鶴見線の各駅へ向かう場合の運賃精算（定期券・回数券での乗越や、主に東京都区内や東京山手線内までの乗車券で鶴見線内の下車駅までの乗越などを含む）は同駅で行う形となっていた。また、鶴見線の各駅から乗車券を買わないで乗車した場合は、乗換精算所でJR東日本区間完結の短距離乗車券を発売していた。
無人化当初は、駅構内の売店で簡易委託により乗車券を発売した駅もあったが、その後売店の閉店によって完全無人化されている。
この他、浜川崎駅で南武支線に乗り換える場合は降車駅で精算していた。しかし、Suicaシステムの導入により各駅には簡易Suica改札機が設置されたため、当初Suicaイオカードで乗車した場合には鶴見駅の自動改札機のSuicaセンサーに触れないようにとの注意書きがあった。その自動改札機は後に修正が加えられ、Suicaセンサーにタッチしないと改札口が閉まるようになったが、タッチした場合でも自動改札機の画面にはその地点での残額が表示されるだけで入出場などの情報は書き込まれないため、横浜 - 尻手間を鶴見線経由で乗車しても正しく計算・入出場できるようになっている。
一方、浜川崎駅で南武支線と鶴見線をストアードフェア部分を使用して乗り継ぐ場合には簡易Suica改札機にタッチしないように、との注意書きが掲出されている（タッチすると出場扱いとなり、運賃計算が打ち切られる）。
また、鶴見線の一部の駅には近距離の自動券売機が設置されていた。これらの券売機はオレンジカードに対応しているほか、Suicaおよびこれと相互利用可能なカード（当該項目を参照）へのチャージ機能も備わっていた。ただし、使える紙幣は1,000円紙幣のみで、発売範囲も東京電車特定区間内の570円区間までとなっていた。長距離等で前述の発売範囲を超える場合や高額紙幣しか持ち合わせてない場合や、券売機が故障や点検等で利用できない場合、券売機の設置されていない駅から乗車する場合は、鶴見駅の精算窓口で乗車券を購入するか着駅等での精算になる。
2022年2月28日をもって鶴見駅の中間改札と鶴見駅以外の鶴見線各駅にあった自動券売機は廃止され、乗車駅で乗車駅証明書を取得して鶴見駅および浜川崎駅以遠の有人駅で降車する際に精算する方式になった。
車両 > 旅客列車 > 現在の使用車両

すべて電車で運転されている。弁天橋駅構内に車庫の鶴見線営業所がある。かつては弁天橋電車区と称していたが、1988年に車両配置は中原電車区（現：鎌倉車両センター中原支所）に統合された。
E131系1000番台
2023年12月24日より運転開始。新車投入は鶴見臨港鉄道時代以来、80年ぶり。
車両の外観は、海をイメージしたスカイブルーとなっている。また、前面のドットはかつて鶴見線で活躍した歴代の車両カラーとなっており、鶴見線のこれまでの歴史を表現している。車両の内装は外観との統一を図り、座席色は黄色と青色を採用する。また、一部ドア上に17インチの大型液晶ディスプレイを設置する。車体幅は2778mmでストレート車体を採用している。これは鶴見線に拡幅車体の入線が制限されている箇所があるためである。ドアの化粧板が貼られていないなどの他番台との仕様の差異がある。
行先表示器がフルカラーLEDとなったことにより、103系と同じような色分けで行先を表示できるようになった。
2024年3月16日のダイヤ改正で全8編成の投入を完了し、205系を置き換えた。
E131系1000番台（浜川崎駅 - 武蔵白石駅間）
車両 > 旅客列車 > 過去の使用車両

ここでは国有化以後の車両を挙げる。前身の鶴見臨港鉄道時代からの車両については「鶴見臨港鉄道の電車」を参照。
50系・33系・31系・30系 → クモハ11形・クモハ12形・クハ16形
17m車体を持つ戦前形国電と呼ばれた車両。片運転台・制御電動車のクモハ11形、片運転台・制御車のクハ16形、運転室を増設して単行（1両編成）で運転できるように改造された両運転台・制御電動車のクモハ12形があった。大川支線用のクモハ12形以外は1972年12月までに72系に代替された。17m車で運転されていた頃は混雑時はクハ16＋クモハ11の2連編成を2編成連結した4連で運転されており、閑散時間帯は2連のみで運転されていた。
クモハ12形は他の17m車が鶴見線から消滅したあとも長年にわたって残り、大川支線で武蔵白石駅 - 大川駅間の往復運用についた。これは、武蔵白石の大川支線のホームが急カーブ上にあり、20m車だとホームに干渉してしまうためであった（大川支線の分岐点についても参照）。クモハ12052・053の2両がJRに承継され民営化後も使用されたが、1996年（平成8年）3月に武蔵白石の大川支線のホームが撤去されたことで103系に代替され、運用から外れた。クモハ12形は国鉄末期からの一時期（1985年 - 1994年12月のダイヤ改正まで）に昼間や休日の閑散時間帯に単行で鶴見駅 - 海芝浦駅間と鶴見駅 - 大川駅間で使用されたこともあった。大川支線での運用終了後、この2両は東京総合車両センター（旧・大井工場）で保存され（2010年にこのうち1両は解体）、毎年夏の工場一般公開時に公開されることがある。
72系（1972年 - 1980年1月）
クモハ73・モハ72・クハ79が配置された。珍しい車両として、1972年にモハ72形の車体を103系と同形のものに載せ替えたアコモデーション改良車のモハ72970も当線で使用された。サハ78は鶴見線では使用されていない。
101系（1980年 - 1992年5月）
この車両から方向幕の色分けがされるようになった。当初は非冷房車のみであったが、民営化後は南武線から転用された冷房車も使用されていた。
103系（1990年8月2日 - 2006年3月17日）
205系0・1100番台（2004年8月25日 - 2024年2月27日）
黄色とスカイブルー（■ ■）の帯が巻かれている。
先頭車が1100番台で、中間車が0番台である。
1980年には、72系の引退・101系の投入を記念して、鶴見線全線と南武線浜川崎支線が乗降自由となる「鶴見線フリー乗車券」が発売された。価格は大人200円・小人100円で、乗車券は発売日当日のみ有効。鶴見駅・浜川崎駅・川崎新町駅・尻手駅で発売された。
クモハ12形 左側が増設側運転台、右側が本来のクモハ11時代からの運転台
クモハ12形（武蔵白石駅 1990年12月ごろ）
101系（武蔵白石駅 1990年12月ごろ）
103系（2003年）
205系1100番台（国道駅 2021年）
車両 > 旅客列車 > 行先表示の色分け

行先別に行先表示の色が分けられている。103系の方向幕およびE131系1000番台のフルカラーLED表示器の海芝浦行きと大川行きの表示はそれぞれ青色と黄色であるが、205系の3色LEDでは青色や黄色表示ができないためそれに近い色（海芝浦行きは黄緑色、大川行きは橙色）で対応しており、各方面からの鶴見行きは橙色で表示している。
■赤色：弁天橋・武蔵白石・浜川崎・扇町行き
■黄緑色：海芝浦行き
■橙色：鶴見・大川行き
2007年から、鶴見駅および国道駅では、時刻表の行き先表示の文字の色もこれらに準じている。
205系のLED行先表示
弁天橋行き
武蔵白石行き
浜川崎行き
扇町行き
海芝浦行き
鶴見行き
大川行き
103系の方向幕の色分け
鶴見行き □白
扇町行き ■赤
海芝浦行き ■青
大川行き ■黄
車両 > 貨物列車

全線が電化されているが、非電化の側線で入換作業を行うために一部区間はディーゼル機関車が牽引する。
EF65形電気機関車
EF210形電気機関車
DE10形ディーゼル機関車
DD200形ディーゼル機関車
歴史

1924年（大正13年）：浅野財閥が中心となって鶴見臨港鉄道会社を設立。浅野総一郎が取締役社長に就任。
1926年（大正15年）
3月10日：鶴見臨港鉄道 浜川崎駅 - 弁天橋駅間（2.2M≒3.54km）・大川支線分岐点 - 大川駅間（0.7M≒1.13km）が貨物線として開業、弁天橋駅・浅野駅・安善町駅・武蔵白石駅（初代）・大川駅開業、省線浜川崎駅に乗り入れ。
4月10日：石油支線分岐点 - 石油駅間（0.6M≒0.97km）が開業。石油駅（後の浜安善駅）が開業。
1928年（昭和3年）：8月18日 浜川崎駅 - 扇町駅間（0.7M≒1.13km）が延伸開業。扇町駅が開業。
1929年（昭和4年）3月14日：浅野駅 - 浜川崎駅間に渡田駅開業。
1930年（昭和5年）
4月1日：マイル表示からメートル表示に変更（弁天橋駅 - 扇町駅 2.9M→4.8km、石油支線分岐点駅 - 石油駅間 0.7M→1.0km、大川支線分岐点 - 大川駅間 0.7M→1.4km）。
10月28日：全線電化、鶴見仮停車場 - 弁天橋駅間 (2.0km) が延伸開業。鶴見仮停車場 - 扇町駅間・安善通駅 - 石油駅間・安善通駅 - 大川駅間での旅客営業を開始、弁天橋駅・浅野駅・渡田駅・扇町駅・石油駅・大川駅で旅客営業開始、鶴見仮停車場、本山停留場、国道駅開業、石油支線・大川支線分岐点を駅に変更し安善通駅（現在の安善駅）が開業。
11月15日：武蔵白石駅（初代）廃止届出。
1931年（昭和6年）
2月1日：浜川崎駅 - 扇町駅間に海川崎停留場が開業。
3月20日：海川崎駅 - 扇町駅間に昭和停留場が開業。
5月30日：海川崎停留場を若尾停留場に改称届出。
6月14日：鶴見仮停車場が移転 (+0.1km)。
7月25日：武蔵白石停留場が開業し、大川駅への支線の起点を安善通駅から武蔵白石停留場に変更 (-0.6km)。
8月15日：武蔵白石駅 - 渡田駅間に（臨）海水浴前停留場が開業。
12月8日：安善通駅 - 石油駅間に安善橋停留場が開業。
1932年（昭和7年）
6月10日：芝浦製作所（現在の東芝）の専用線を買収し、浅野駅 - 新芝浦駅間 (0.9km) が開業。末広停留場・新芝浦駅が開業。
6月15日：（臨）海水浴前停留場通年化届出。
1934年（昭和9年）12月23日：鶴見駅 - 鶴見仮停車場間 (0.1km) が開業し、省線鶴見駅に乗り入れ開始。鶴見仮停車場が廃止。
1935年（昭和10年）
3月4日：末広停留場の廃止が認可される。
10月21日：海水浴前停留場が臨時営業化される。
12月1日：貨物支線 弁天橋駅 - 鶴見川口駅間 (1.2km) が開業。鶴見川口駅が開業。
1936年（昭和11年）
3月17日：武蔵白石停留場を駅に変更し武蔵白石駅（2代目）の開業が認可される。
7月16日：（臨）海水浴前停留場を駅への変更が認可される。
12月8日：工業学校前停留場（現在の鶴見小野駅）の開業が認可される。
1938年（昭和13年）12月25日：安善通駅 - 石油駅間の旅客営業廃止。安善橋停留場が廃止。
1940年（昭和15年）11月1日：支線 新芝浦駅 - 海芝浦駅間 (0.8km) が旅客線として延伸開業。海芝浦駅が開業。
1941年（昭和16年）
2月17日：女性工員専用車が設定される。
6月25日：（臨）海水浴前駅の廃止が認可される。
1942年（昭和17年）12月11日：本山停留場の廃止が認可される。
1943年（昭和18年）
7月1日：戦時買収私鉄に指定され国有化、鶴見線となる。
停留場を駅に変更、工業学校前停留場を鶴見小野駅に、安善通駅を安善駅に、石油駅を浜安善駅に改称。安善町駅・渡田駅・若尾停留場が廃止。鶴見川口駅への支線の起点を浅野駅に変更 (+1.2km) 。安善駅 - 浜安善駅間改キロ (+0.1km) 。武蔵白石駅 - 大川駅間改キロ (+0.2km) 。
1945年（昭和20年）
4月15日：空襲により浅野駅が被災し、海芝浦支線が不通となる。
8月1日：空襲により大川支線が不通となる。
1948年（昭和23年）
2月9日：海芝浦支線が復旧。
5月1日： 架線電圧が600Vから1,500Vに昇圧。
1950年（昭和25年）2月9日：大川支線が復旧。
1961年（昭和36年）：年間輸送人員が3766万人となり、最高値を記録する。
1971年（昭和46年）3月1日：鶴見駅を除く全駅が無人化。
1972年（昭和47年）：72系が運行開始。
1979年（昭和54年）
3月12日：鶴見駅発扇町駅行の普通電車が、国道駅手前の東海道本線と交差する鉄橋上で脱線。さらに、現場に差し掛かった対向電車も脱線する二重脱線事故となった。ケガ人1人。
12月4日：101系が運行開始。
1980年（昭和55年）1月20日：この日に実施されたさよなら運転を最後に72系の運行終了。
1982年（昭和57年）11月15日：貨物支線 浅野駅 - 鶴見川口駅間 (2.4km) が廃止（線路は側線扱いとして1986年10月31日まで存続）。鶴見川口駅が廃止。浅野駅 - 新芝浦駅間の貨物営業が廃止。
1986年（昭和61年）11月1日：貨物支線 安善駅 - 浜安善駅間 (1.1km) が廃止（線路は現存）。浜安善駅が廃止。浅野駅 - 安善駅間の貨物営業が廃止。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道（JR東日本）が継承。日本貨物鉄道が浅野駅 - 扇町駅間、浅野駅 - 新芝浦駅間、武蔵白石駅 - 大川駅間の第二種鉄道事業者となる。
1990年（平成2年）8月2日：103系が運行開始。
1992年（平成4年）5月1日：101系の運行終了。
1996年（平成8年）
3月15日：この日を最後に大川支線のクモハ12形が運行終了。
3月16日：ダイヤ改正により、大川支線でクモハ12形に代わり103系が運行開始。武蔵白石駅の大川支線ホームが撤去され、大川支線の電車が武蔵白石駅通過となる。
10月1日：JR東日本横浜支社の発足に伴い、全線の管轄がこれまでのJR東日本東京地域本社（現在のJR東日本首都圏本部）から横浜支社に変更される。
2004年（平成16年）8月25日：205系が運行開始。
2005年（平成17年）12月17日：前日の鶴見小野駅での車両故障のため103系が運用から外れる（事実上の運行終了）。
2006年（平成18年）3月17日：103系が（名目上）この日限りで運行終了。
2008年（平成20年）10月25日 - 12月7日：駅構内で現代アート展が実施される。
2010年（平成22年）10月30日 - 10月31日：開業（旅客営業開始）80周年記念で全線を走行する臨時列車運行。
2011年（平成23年）10月1日 - 2012年（平成24年）1月9日：鶴見線全線・南武線浜川崎支線・他の一部区間が1日乗降自由となる｢ぶらり鶴見線パス｣が発売。価格は大人400円・小人200円。利用する日は購入時に2012年1月9日までの1日を選択可能。川崎駅・鶴見駅・尻手駅のみどりの窓口および指定席券売機（尻手駅はみどりの窓口のみ）、びゅうプラザ川崎駅・びゅうプラザ鶴見駅で発売された。
2018年（平成30年）1月13日、2月3日：キリンビール横浜支社とのコラボレーションでビール列車を運行。
2023年（令和5年）12月24日：E131系が運行開始。
2024年（令和6年）3月16日：E131系全8編成の投入が完了。205系が定期運行を終了。全線でワンマン運転を開始。
駅一覧

全駅神奈川県内に所在。また、全駅が特定都区市内制度における「横浜市内」（浜）に属している。
接続路線 ： 東日本旅客鉄道および京浜急行電鉄の路線名は、運転系統上の名称または通称（正式路線名とは異なる）。また、駅名が異なる場合は⇒印で駅名を記す。*印は貨物線（定期旅客営業なし）
◆・◇：貨物取扱駅（◇は定期貨物列車の発着なし）
全電車各駅停車（全駅に停車する）。ただし、大川駅発着の電車は武蔵白石駅を通過する。支線発着の電車はすべて本線（鶴見・弁天橋方面）と直通運転。
線路 …  ∥：複線区間、｜：単線区間（列車交換不可）、∨：ここより下は単線
2022年度の時点で、JR東日本自社による乗車人員集計の対象となる駅は鶴見駅のみで、鶴見駅以外はいずれも完全な無人駅である。
駅一覧 > 本線

| 駅番号 | 駅名 | 営業キロ> 駅間 | 営業キロ> 累計 | 接続路線・備考 | 線路 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| JI 01 | 鶴見駅 | - | 0.0 | 東日本旅客鉄道： 京浜東北線 (JK 15) 京浜急行電鉄： 本線 ⇒ 京急鶴見駅 (KK29) | ∥ | 横浜市 鶴見区 |
| JI 02 | 国道駅 | 0.9 | 0.9 |   | ∥ | 横浜市 鶴見区 |
| JI 03 | 鶴見小野駅 | 0.6 | 1.5 |   | ∥ | 横浜市 鶴見区 |
| JI 04 | 弁天橋駅 | 0.9 | 2.4 |   | ∥ | 横浜市 鶴見区 |
| JI 05 | 浅野駅 | 0.6 | 3.0 | 東日本旅客鉄道： 鶴見線（海芝浦支線） | ∥ | 横浜市 鶴見区 |
| JI 06 | 安善駅◆ | 0.5 | 3.5 | 東日本旅客鉄道： 鶴見線（大川支線） | ∥ | 横浜市 鶴見区 |
| JI 07 | 武蔵白石駅 | 0.6 | 4.1 | 大川支線との実際の分岐点 | ∥ | 川崎市 川崎区 |
| JI 08 | 浜川崎駅◆ | 1.6 | 5.7 | 東日本旅客鉄道： 南武線（支線） (JN 54)・*東海道本線貨物支線（東海道貨物線） | ∨ | 川崎市 川崎区 |
| JI 09 | 昭和駅 | 0.7 | 6.4 |   | ｜ | 川崎市 川崎区 |
| JI 10 | 扇町駅◆ | 0.6 | 7.0 |   | ｜ | 川崎市 川崎区 |
↑  鶴見駅は正式路線名称上は東海道本線の駅であり、同線からは貨物線（東海道貨物線・品鶴線・南武線支線・武蔵野線）も分岐しているが、鶴見線とは線路が繋がっていないため表中では記していない。
2015年（平成27年）まで浅野駅 - 安善駅間は、東北本線（運転系統上は山手線・京浜東北線）西日暮里駅 - 日暮里駅間や仙石線あおば通駅 - 仙台駅間、境線博労町駅 - 富士見町駅間とともに、JRの旅客駅間で最も営業キロの短い駅間 (0.5km) の一つであった。
駅一覧 > 海芝浦支線

この支線は全駅横浜市鶴見区内に所在。
| 駅番号 | 駅名 | 営業キロ> 駅間 | 営業キロ> 累計 | 接続路線・備考 | 線路 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| JI 05 | 浅野駅 | - | 0.0 | 東日本旅客鉄道： 鶴見線（本線） | ∥ |
| JI 51 | 新芝浦駅◇ | 0.9 | 0.9 |   | ∨ |
| JI 52 | 海芝浦駅 | 0.8 | 1.7 |   | ｜ |
駅一覧 > 大川支線

この支線の正式な起点は武蔵白石駅。安善駅 - 武蔵白石駅間は本線。
| 駅番号 | 駅名 | 営業キロ> 駅間 | 営業キロ> 累計 | 接続路線・備考 | 線路 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| JI 06 | 安善駅 | 0.6 | 0.6 | 東日本旅客鉄道： 鶴見線（本線） | ∥ | 横浜市 鶴見区 |
|  | 武蔵白石駅 | - | 0.0 | （大川駅発着の電車は通過） | ∨ | 川崎市 川崎区 |
| JI 61 | 大川駅◇ | 1.6 | 1.6 |   | ｜ | 川崎市 川崎区 |
駅一覧 > 駅名について

鶴見臨港鉄道の開業当時、この路線は埋立地上にあり、沿線には地名が存在しなかった。このため、鶴見臨港鉄道に関わった実業家や土地所有者から取られた名前が、新たに定められた地名や鶴見線の駅名の多くに採用されている。
鶴見小野駅（小野町）は地元大地主の小野信行、浅野駅は浅野財閥創設者で鶴見臨港鉄道の設立者でもある浅野総一郎（地名の末広町も浅野家の家紋に由来）、安善駅（安善町）は安田財閥の安田善次郎、武蔵白石駅（白石町）は日本鋼管（後のJFEスチール）の白石元治郎、大川駅（大川町）は製紙王の大川平三郎から取ったものである。扇町駅（扇町）も浅野家の家紋が扇であったことに由来する。
その他の駅でも、国道1号（後の国道15号）が近くを走るから「国道」、近隣の池に架けられた橋から「弁天橋」、昭和肥料（後の昭和電工、現・レゾナック・ホールディングス）扇町工場の近くにあったことから「昭和」、石油精製所の近くにあったことから「石油」（後の浜安善）、芝浦製作所（後の東芝）の工場に隣接するから「新芝浦」「海芝浦」、鶴見工業実習学校の近くにあったことから「工業学校前」（後の鶴見小野）、曹洞宗の大本山である総持寺の近くにあったことから「本山」（廃駅）など、周辺の工場などの施設に由来する命名が多い。
駅一覧 > 廃止区間

() 内は起点からの営業キロ
鶴見川口支線：浅野駅 (0.0 km) - 鶴見川口駅 (2.4 km)
石油支線：安善駅 (0.0 km) - 浜安善駅 (1.0 km)
鶴見川口支線は、浅野駅を出ると鶴見小野駅まで本線と並走し、同駅隣でスイッチバックを行い南方へ至る線形となっていた。
駅一覧 > 廃駅

廃止区間にある駅を除く。（貨）は貨物専用駅、（臨）は臨時駅を表す。
本線（括弧内は鶴見駅起点の営業キロ）
本山停留場：1942年廃止、鶴見駅 - 国道駅間 (0.5km)
（貨）安善町駅：1943年廃止、安善駅 - 武蔵白石駅間 (3.8km)
（貨）武蔵白石駅：1930年廃止、安善駅 - 現在の武蔵白石駅間 (4.4km)
（臨）海水浴前駅：1941年廃止、武蔵白石駅 - 浜川崎駅間 (4.7km)
渡田駅：1943年廃止、武蔵白石駅 - 浜川崎駅間（5.2km、現在の浜川崎駅鶴見線ホーム）
若尾停留場：1943年廃止、浜川崎駅 - 昭和駅間 (6.0km)
海芝浦支線
末広停留場：1935年廃止、浅野駅 - 新芝浦駅間（浅野駅起点 0.2km）
石油支線
安善橋停留場：1938年廃止、安善駅 - 浜安善駅間（安善駅起点 0.4km）
鶴見駅と国道駅の間にある東海道本線を跨ぐ橋梁より鶴見駅方にホーム跡があり、これが廃止となった本山駅の跡である。ホーム跡の高架下は旧鶴見臨港鉄道のバス事業を源流の一つとする川崎鶴見臨港バスの車庫として利用されており、以前は横断距離が長いことで有名だった総持寺踏切もあった。
駅一覧 > 過去の接続路線

渡田駅：鶴見臨港鉄道軌道線
平均通過人員

各年度の平均通過人員（人/日）は以下のとおりである。
| 年度 | 平均通過人員（人/日）> 鶴見 - 扇町 浅野 - 海芝浦 武蔵白石 - 大川 | 出典 |
| --- | --- | --- |
| 2011年度（平成23年度） | 14,068 |  |
| 2012年度（平成24年度） | 14,150 |  |
| 2013年度（平成25年度） | 14,108 |  |
| 2014年度（平成26年度） | 13,942 |  |
| 2015年度（平成27年度） | 14,194 |  |
| 2016年度（平成28年度） | 14,180 |  |
| 2017年度（平成29年度） | 14,115 |  |
| 2018年度（平成30年度） | 14,133 |  |
| 2019年度（令和元年度） | 14,113 |  |
| 2020年度（令和02年度） | 11,555 |  |
| 2021年度（令和03年度） | 10,953 |  |
| 2022年度（令和04年度） | 11,037 |  |
| 2023年度（令和05年度） | 11,762 |  |
文化に見る鶴見線 > 文学

土屋文明の歌集『山谷集』に「鶴見臨港鉄道」と題する連作が収められている。1933年の作品。貨物船入り来る運河の先になほ電車の走る埋立地見ゆなどの一連の作品が、これまでの日本にはなかった巨大工場地帯の実相を捉えようとしている。
宮脇俊三が著書において取り上げ（『時刻表2万キロ』第2章など）、都会でありながらローカル線に似た特異な路線として描写している。
笙野頼子の芥川賞受賞作「タイムスリップ・コンビナート」は、主人公が夢の導きで海芝浦駅まで行く話であり、主人公はその途中に浅野駅で下車してアンダカシーを買い、ソーキそばを食べる。
文化に見る鶴見線 > テレビ番組

横浜市鶴見区のケーブルテレビ局「YOUテレビ」で放送されているドキュメント番組『横浜ミストリー』の中で、鶴見線の歴史や魅力をリポートするシリーズ「鶴見線物語」が2005年4月からの1か月間放映された。
テレビ東京で1991年に旅番組『列車でいい旅』の中で同じシリーズが放映されている。
日本テレビ系のバラエティ番組『鉄腕!DASH!!』（『ザ!鉄腕!DASH!!』の前身番組）でTOKIOが鶴見線の電車とリレー対決をする企画が放送された。
テレビ神奈川(tvk)で2010年10月31日に鶴見線旅客営業80周年特別番組『タンコロがつないだ街』が放送された。
2011年2月24日にテレビ東京の情報バラエティ番組『空から日本を見てみよう』の「秘境の鉄道スペシャル」で鶴見線が紹介された。
テレビ朝日『タモリ倶楽部』2015年2月20日放送の「タモリ電車クラブJR初進出!鶴見線&南武線直通列車で満喫旅」前編で国道駅から大川支線、弁天橋駅・鶴見線営業所を経由して浜川崎駅までの区間が紹介された。
文化に見る鶴見線 > ゲーム

『電車でGO!プロフェッショナル2』において本線が収録され103系で運転できる。また、隠しダイヤとしてクモハ12も登場、運転ができる。ただし、ゲーム中では武蔵白石駅の大川支線のホームが撤去された後のグラフィックであり、鶴見→大川のダイヤでは武蔵白石にて、まず扇町方面のホームで乗降客を扱った後、スイッチバックを繰り返して大川支線に入線するものとなっている。また、車両図鑑では南武支線用の101系が見られる。実車の103系は加速度2.2km/h/sで、マスコンは最大4ノッチだが、ゲーム内では3.5km/h/s程度に設定され、最大5ノッチになっている。
浜川崎駅に設置された出場用簡易Suica改札機
開業当時の国道駅
廃止前の本山駅
エル・カンターレ ファイト

エル・カンターレ ファイト　十字と五芒星
エル・カンターレ ファイト（英語: El Cantare fight）とは、「悪魔（サタン）追放の祈り」として行われる、幸福の科学における修法である。この項目では他に、「病を癒す祈り」として行われる修法、エル・カンターレ ヒーリングについても記述する。
概要

エル・カンターレ ファイトとは、幸福の科学において、「悪霊・悪魔・サタン追放の祈り」として行われる修法である。経文を念じながら目の前で十字を二回切り、五芒星を描いて右手を突き出すという動作を行うと、悪なる者が追い払われるとされるものである。幸福の科学によると、エル・カンターレ ファイトを行ずることにより、地球神エル・カンターレの光（救済のエネルギー）を自分が直接受け止め、サタンと戦うことができるという。
エル・カンターレ ファイトは1992年3月20日に大川隆法の講演会『信仰と祈り』で初めて発表され、瞬く間に信者の間に広まったとされる。
取材によると、当時、エル・カンターレ ファイトが最も積極的に行われていたのは、講談社フライデー事件の裁判集会の時であり、景山民夫、小川知子などもエル・カンターレ ファイトを行ったという。また、講演会の大川隆法の登壇前などにも、会場の波動を整える（結界を作る）と称して行われることがあり、東京ドームでの講演の際にも会場の全員で行われたという。
エル・カンターレ ファイトは幸福の科学の信者同士、教団職員同士でもお互いにやりあう光景も見られるという。肩こりがしたり、イライラしたりするとそれを「魔の攻撃」と解釈してエル・カンターレ ファイトを行じたり、また、「部屋が陰気だ」「意地悪な上司がいる」といった比較的、身近な理由に対してもエル・カンターレ ファイトが行じられたという。ただし、エル・カンターレ ファイトの手引書によると、「※この修法は危機に遭遇した場合の修法です。安易な使用は避けて下さい」とあり、軽率なエル・カンターレ ファイトの使用を戒めている。
エル・カンターレ ファイトの行い方は、幸福の科学に帰依した信徒に配布される経文『祈願文』の「悪霊撃退の祈り」の中で説明されている。エル・カンターレ ファイトは信仰心が前提であるため、帰依した会員でなければ効果がないという。また、原則として、信じる力が強ければ、奇跡が起きるという。
正会員のみに許されたエル・カンターレ ファイトであるが、幸福の科学においては基本的な修法であり、一例として幸福の科学学園では中学1年生向けのシラバスにも組み込まれている。
やり方

足を肩幅くらいに開き、胸を悠然と構え、合唱をして主への祈りを詠唱する。
左手を腰に当て、「ライト！」「クロス！」と言いながら右手で十字を切る。これを2回行う。
右手を上方に掲げ、そこから五芒星を斬りながら「エル」「カン」「ターレ」と言う。
五芒星の中心に右手のひらを突き出し、「ファイト！」と叫ぶ。突き出した姿勢を30秒ほど維持する。
合掌と詠唱
ライト！クロス！
エル・カンターレ！
ファイト！
効能

幸福の科学によると、エル・カンターレ ファイトを行じ、五芒星の真ん中に手をかざしたときに、術者の眉間、手の真ん中、正心宝（信徒が身に着けるネックレス）の3点から光がほとばしるという。
エル・カンターレ ファイトの護身効果については、幸福の科学の指導局が発行した文章では、次のように記されている。
あなた方が事故のまっただ中に置かれる時、あるいは雲仙普賢岳のように火山弾が飛んでくる時、溶岩が流れる時、地震で大地が割れる時、津波で家が流される時、落雷が落ちる時、このような時にも、この修法を行じてみてください。（中略）この言葉を語るときに、あなた方はエル・カンターレの光と一体になります。必ずや奇跡が起きてくるはずです。
「幸福の科学」教団と幸福の科学出版から出版される書籍では、さまざまエル・カンターレ ファイトの効能が紹介されている。一例として、「『月間　ザ・伝道　別冊』東日本大震災　信仰の奇跡」では、東日本大震災で自宅の中で津波に呑まれた男性が、心の中で何度も「エル・カンターレ ファイト」を唱えると、まるで何かに押し上げられるように体が浮き上がり、九死に一生を得たという体験談を紹介している。
タイムズスクエアにおけるエル・カンターレ ファイト

2020年4月、幸福の科学のニューヨーク支部の指導者たちによって、コロナによる都市封鎖下のタイムズスクエアで、コロナの蔓延に対抗するためとして、エル・カンターレ ファイトとエル・カンターレ ヒーリングが行われた。このエル・カンターレ ファイトの様子は、教団の公式youtubeチャンネルや教団のfacebookなどを通して世界中に配信された。このエル・カンターレ ファイトは都市封鎖下の市街で行われたものであったため、教団のfacebookに寄せられたニューヨーク市民からのコメントは批判的なものもあった。ニューヨーク市に本社を置く高級日刊新聞紙ニューヨーク・タイムズはこのエル・カンターレ ファイトの様子を紹介した上で、信仰心によってコロナを癒し防ぐことができるという同教団の主張をやや懐疑的な視点で記事にした。また、ロックダウン下でのエル・カンターレ ファイトについて、HARBOR BUSINESS Online紙上でも藤倉善郎がニューヨークタイムズの記事を引き合いに出しつつ集団感染のリスクについて批判的なコメントを投げかけた。
フィクションにおけるエル・カンターレ ファイト

この「エル・カンターレ ファイト」の様は、一般の劇場公開映画や、一般書店での市販の漫画でも登場している。
エル・カンターレ ヒーリング

エル・カンターレ ヒーリングとは、「病を癒す祈り」として行われる修法である。これは、1993年2月11日神奈川県横浜市にある横浜アリーナで行われた大川隆法の講演会『愛、無限』で初めて発表された。
エル・カンターレ ヒーリングとは「エル・カンターレの癒し」という意味であるという。帰依した会員のみ使用が許されるという点、信仰心が無いと効果が現れないとされる点はエル・カンターレ ファイトと同様である。エル・カンターレ ヒーリングは、『祈願文』の「病気平癒祈願」に収められている。
大川隆法の著した『心と体のほんとうの関係』によると、エル・カンターレ ヒーリングには直接、病人の前で行ずる方法と遠隔で行ずる方法があり、同書によると、「地球の裏側にいても効く」という。また、同書では、「エル・カンターレ の力を心底信ずることができるならば、体のなかの癌細胞さえ消すことが可能」と主張している。
『心と体のほんとうの関係』のエピローグ最終章「現代医学と宗教」に書かれた大川の教えには「現代医学も神仏の指導の下にあり、その医療系の神々のルーツにはヘルメス神に行き当たる」とし「医学と宗教は対立するものではなく、協調・協力によって、人々の幸福を広げてゆくことができる」としている。
エル・カンターレ ヒーリング > やり方

足を肩幅くらいに開き、胸を悠然と構え、合掌をして主への祈りを詠唱する
両手を水平に左右に伸ばす
両手を頭上に掲げる
両手を下げて合掌
合掌の手を前方へ
合掌して主への感謝を捧げる
合掌と詠唱
エル
カン
ターレ
ヒーリング！
合掌
その他

2004年にキングス・カレッジ・ロンドンが実施した幸福の科学の会員を対象としたアンケート調査では、会員が選ぶ幸福の科学に魅力を感じる理由として、「教義（1位/67.1%）」「霊言（3位/41.5%）」などの中、「エル・カンターレ ファイト/エル・カンターレ ヒーリング等の修法」は13位/9.1%であった。
トラヴェルセッテ峠

| トラヴェルセッテ峠 |
| --- | --- |
 トラヴェルセッテ峠
所在地:   フランス プロヴァンス＝アルプ＝コート・ダジュール地域圏  イタリア ピエモンテ州
座標:  北緯44度42分37.8秒 東経7度3分59.0秒﻿ / ﻿北緯44.710500度 東経7.066389度﻿ / 44.710500; 7.066389座標: 北緯44度42分37.8秒 東経7度3分59.0秒﻿ / ﻿北緯44.710500度 東経7.066389度﻿ / 44.710500; 7.066389
トラヴェルセッテ峠
 プロジェクト 地形
テンプレートを表示
トラヴェルセッテ峠（フランス語：Col de la Traversette、イタリア語：Colle delle Traversette）はコティアン・アルプスにある高さ2,947メートルの峠である。イタリアのクリッソーロとフランスのアブリエス（Abriès）の間にあり、モンテ・ヴィーゾ山（3,841メートル）とモンテ・グラネロ山（3,171メートル、Monte Granero）を分けている。峠を越える車道はなく遊歩道があるのみである。
1478年から1480年にかけて長さ75メートルの人用トンネルであるモンテ・ヴィーゾトンネル（Monte Viso Tunnel）が建設されている。
ハンニバルのアルプス越えルートの可能性

1950年代にロンドン自然史博物館の館長であったギャヴィン・デ・ビーアがハンニバルのアルプス越えルートとしてトラヴェルセッテ峠を提唱した。しかしながら、著名なポリュビウス研究家であるF. W. Walbankは、1956年にこの説に対して反論した。しかし、2016年になってデ・ビーアの説を支持する証拠が見つかった。地質学者のウィリアム・マハニー（William Mahaney）等は、峠近くの大便に由来するとみられる堆積物が「数千の人間や動物の移動によるもの」であり、炭素同位体分析の結果から紀元前218年頃のものと報告した。しかしながら、炭素14を用いた年代測定方法は前後60年ほどの幅がある。このためマハニーらの発見により、アルプス越えの経路が確定されたわけではない。
参考資料

1 2  Philip Ball (April 3, 2016). “The truth about Hannibal’s route across the Alps”. The Guardian. https://www.theguardian.com/science/2016/apr/03/where-muck-hannibals-elephants-alps-italy-bill-mahaney-york-university-toronto April 5, 2016閲覧。
↑  ギャヴィン・デ・ビーア著　時任生子訳　『ハンニバルの象』　博品社　1996 ISBN 4-938706-25-3 （原著　Sir Gavin de Beer, ALPS AND ELEPHANTS Hannibal's March Geoffrey Bles Ltd., London, 1955）
↑  Walbank, F.W. (1956). “Some Reflections on Hannibal's Pass”. The Journal of Roman Studies (Cambridge University Press) 46:  37-45. doi:10.2307/297963. http://www.jstor.org/stable/297963 April 17, 2016閲覧。.
↑  “Dung clue to Hannibal's Alpine crossing”.   BBC (April 4, 2016). October 14, 2016閲覧。
↑  “Researchers Find Hannibal's Route through Alps - The British Journal” (英語). The British Journal. 2016年4月8日閲覧。
↑  Mary Harrsch (April 13, 2016). “Hannibal's Route Over The Alps or just Horse S***?”. Blogger. https://ancientimes.blogspot.com/2016/04/hannibals-route-over-alps-or-just-horse.html April 17, 2016閲覧。
戦象と共にアルプスを越えるハンニバル。トラヴェルセッテ峠は有力な候補である
オーレイドン・シスサマーチャイ

| 基本情報 |
| --- | --- |
本名:  オーレイドン・シスサマーチャイ
通称:  Kittipong Jaikajang The Deadly Candy(死のキャンディー) Oleydong CP Fresh Mart
階級:  スーパーフライ級
身長:  161cm
リーチ:  156cm
国籍:   タイ
誕生日:   (1985-07-17) 1985年7月17日（39歳）
出身地:  トラン県
スタイル:  サウスポー
プロボクシング戦績
総試合数:  57
勝ち:  55
KO勝ち:  21
敗け:  1
引き分け:  1
テンプレートを表示
オーレイドン・シスサマーチャイ（泰: โอเล่ห์ดง ศักดิ์เสมอชัย、英: Oleydong Sithsamerchai、1985年7月17日 - ）は、タイ王国のプロボクサー。元WBC世界ミニマム級王者。
ポンサクレック・ウォンジョンカムなど多くの世界王者を輩出したウィラット・ワチララタナウォン（英: Wirat Vachirarattanawong）がプロモーター兼会長を務め、ピヤラット・ワチララタナウォン（英: Piyarat Vacirarattanawong）がプロモーターを務めるペッインディー所属。ポンサクレックが実際にオーレイドンを後継者に指名している。
来歴

2002年9月6日、プロデビュー（初回KO勝ち）。
2002年10月24日、3戦目でWBC世界ミニマム級ユース王座決定戦並びにABCOミニマム級王座決定戦に出場。アルマン・デラクルス（フィリピン）を10回判定に降し、WBCユース王座とABCO王座の獲得に成功。
その後ABCO王座は12度防衛し2005年10月に返上。その後、WBCユース王座の防衛回数を16にまで伸ばした。
2007年3月、WBCユース王座も返上。
2007年4月6日、WBC世界ミニマム級王座挑戦者決定戦に出場。オマール・ソト（プエルトリコ）と対戦し、2-1で12回判定勝ち。WBC世界ミニマム級王座の指名挑戦権獲得に成功。
2007年11月29日、世界初挑戦。日本の角海老宝石ボクシングジムに所属する同国人のWBC世界ミニマム級王者イーグル・デン・ジュンラパンに指名挑戦者として挑み、3-0(115-114、115-113、117-112)で12回判定勝ち。無敗のまま25戦目で世界王者に輝く。
2008年6月18日、プーケット県のサパンヒンで戎岡淳一を迎えて初防衛戦を行い、9回1分14秒TKO勝ちで初防衛に成功した。
2008年11月27日、ピッサヌローク県でポンサワン・ポープラムック（タイ）と対戦し、終始試合のペースを掴み3-0(120-108、118-110、117-113)の大差判定勝利で2度目の防衛に成功した。
2009年6月1日、3度目の防衛戦で元IBF同級王者のムハンマド・ラクマン（インドネシア）と対戦し、7回に偶然のバッティングでラクマンが2度カットをし無傷の王者に規則で2点減点され、ここで試合がストップ。11回負傷判定(2者が105-103、106－101)勝ちを収め、3度目の防衛に成功した。
2009年11月27日、4度目の防衛戦。暫定王者ファン・パラシオス（ニカラグア）と統一戦を行い、オーレイドンがキャリア初の苦戦を強いられ12回2-0(115-114、116-114、114-114)の僅差判定勝ちを収めパラシオスの偶然のバッティングでの減点に救われた形で4度目の防衛と王座統一に成功した。。
2010年3月27日、5度目の防衛戦で日本のリングに初登場（初めてのタイ以外での試合となった）。東京・有明コロシアムで黒木健孝と対戦し、前回のパラシオス戦に続く苦戦を強いられ11回にダウンを奪われるも12回3-0(113-112、114-112、114-113)の僅差判定勝ちで防衛に成功した。
2010年9月3日、6度目の防衛戦。2度目の防衛戦でも対戦した同国人のポンサワン・ポープラムックと対戦。前回とは違い、過酷な減量で前みたいな動きが取れず4Rに足を吊るアクシデントが発生。6回にダウンを奪われあわやストップ負け寸前に追い込まれ、大苦戦を強いられる。アウトボクシングを行い挽回するも12回1-0(2者が114-114、114-113)で引き分け。運よく王座防衛に成功した。
2011年2月11日、日本の神戸ワールド記念ホールにおいて、プロ7戦目の新鋭井岡一翔を相手に7度目の防衛戦。2回に左フックでダウンを奪われて精彩を欠き、5回に左ボディブローで2度目のダウンを奪われ、そのままレフェリーストップによるTKO負け。37戦目にして初黒星を喫し、王座から陥落した 。
その後スーパーフライ級に転向し、WBCインターナショナルスーパーフライ級王座を獲得。WBCインターナショナルスーパーフライ級シルバー王座も獲得した。
2012年11月12日、久高寛之と対戦3-0の判定で下し4度目の防衛に成功した。
2013年3月29日、ウドーンターニー県のワット・トゥンシームアンでリチャード・ガルシアと対戦し、7回TKO勝ちを収め5度目の防衛に成功した。
獲得タイトル

ABCOミニマム級王座（防衛12=返上）
WBC世界ミニマム級ユース王座（防衛16=返上）
WBC世界ミニマム級王座（防衛6）
WBCインターナショナルスーパーフライ級シルバー王座（防衛0=返上）
WBCインターナショナルスーパーフライ級王座（防衛5）
Halo Legends

| OVA：Halo Legends ヘイロー・レジェンズ |
| --- | --- |
原作: マイクロソフト
監督: 荒牧伸志、押井守
シリーズ構成: フランク・オコナー
アニメーション制作: Production I.G 東映アニメーション ボンズ STUDIO 4℃ カシオエンターテイメント ビィートレイン
製作: 343 Industries
発売日:  2010年2月16日
話数: 8
その他: 荒牧・押井の正式な役職は 「クリエイティブ・ディレクター」。
テンプレート - ノート
プロジェクト: アニメ
ポータル: アニメ
『ヘイロー・レジェンズ』（Halo Legends）は、日米合作のOVA作品群の総称。アメリカのテレビゲーム会社バンジースタジオが制作したテレビゲームHALOシリーズを原作とする。クリエイティブディレクターは押井守・荒牧伸志。
映像制作プロジェクトに参加した企業はSTUDIO 4℃、東映アニメーション、ボンズ、プロダクションI.G、カシオエンターテイメントの5社。マイクロソフト傘下の343 Industriesが統括製作を担う。
概要

本作は映画『マトリックス』を原典としたOVA『アニマトリックス』のプロデューサーの一人であるJ-Spec Pictures所属のジョセフ・チョウが荒牧と製作した『EX MACHINA』後に再度組む構想の中の1アイデアとしてスタート。『アニマトリックス』同様に日本を代表するメーカーが集まった。
原作ゲームのフランチャイズチームフランチャイズ開発ディレクターでもある343Industriesのフランク・オコナーによると、本作はDVD・BD以外にもXbox Liveで配信する予定だという（日本の販売予定日は上記テンプレート参照、配信時期は2010年時期未定）。内容については、東映の "Odd One Out" 以外、全ての作品がHALOシリーズの歴史に沿っている。
また、このプロジェクトにあわせ、「Halo Waypoint」（ヘイロー・ウェイポイント）というポータル･サイトがXbox Live上にオープンする。そこでのゴールド･メンバーはいくつかのエピソードを正式配信に先立ち、2009年11月より随時プレビュー視聴できる。
各エピソード

2010年に発売されたDVD・BDでは、各エピソードは以下の順序となっている。
Origins Part1
Origins Part2
The Duel
Homecoming
Odd One Out
Prototype
The Babysitter
The Package
各エピソード > エピソード1&2：Origins Part1 & Part2（制作：STUDIO 4℃）

『Origins Part1 & Part2』（『オリジン』）は、STUDIO4℃による制作。『Halo 3』のキャンペーン終了後にAI「コルタナ」が集めたデータを振り返るという形で、フォアランナーの誕生から対コヴナント戦争の終結まで一千年の歴史を、ゲーム中で語られる事の無かったフォアランナーや人類の星間戦争の秘話を織り交ぜながら2部構成で描く。このエピソードはHALOシリーズをよく知らないビギナーに向けたものになるという。
実監督はやSTUDIO 4℃で『Genius Party　LIMIT CYCLE 』やTBSの金曜ドラマ『クロサギ』オープニングアニメーションなどを手がけた二村秀樹。
各エピソード > エピソード3：The Duel（制作：Production I.G）

『The Duel』（『ザ・デュエル』）は、プロダクションI.Gが担当する2作目。フランク･オコナーによると、鎖国していた日本に、初めてやってきたポルトガル人たちの心境と似ているという。このエピソードは筆で描かれたような独特の描写がされており、地球外生命体の話ではあるものの和風な要素が強い作品となっている。
エリート族がコブナントに加盟して間もない時。エリート族のファルは宗教的最高位である「アービター」の任に就いていた。ある時、ファルは予言者（プロフェット族）の排斥を画策するローから同志になるよう誘われるが穏便に断る。しかし、それは予言者派の猛者・ハカに目撃されていた。激高したプロフェットは反逆者の抹殺をハカ達に命じ、ファルの最愛の妻ハンはその巻き添えとなって殺害されてしまう。妻の仇を討つため、異端者の烙印をおされたファルはたった一人で戦う決意をする。
各エピソード > エピソード4：Homecoming（制作：Production I.G/BEETRAIN）

『Homecoming』（『ホームカミング』）は、プロダクションI.Gによる作品。とある女性スパルタンのエピソードを通して、スパルタン計画の暗部を描くものである。
地球から離れたとある植民地惑星にて、彼女は戦いの中で自分の過去を思い出す。彼女は幼い頃スパルタン計画のため、UNSCによって拉致された。スパルタン計画とは、このように非人道的に召集された子供たちを文字通りスパルタな訓練でたたき上げ、他にはない屈強な兵士を作り出すことであった。彼女は何とかそこを抜け出して「帰郷」を果たした。だが、彼女が家に戻るとそこにはもうひとりの自分がいたのだ。
各エピソード > エピソード5：Odd One Out（制作：東映アニメーション）

『Odd One Out』（『オッド・ワン・アウト』）は、他のエピソードとは異なり、番外編的なコメディ作品。ギャグアニメ。
もともとHALOシリーズはどちらかといえば大人向けな傾向にある作品（日本では15歳以上対象とされている）であるが、海外では、実は多くの低年齢ファン・ユーザーを持つ作品である。それを意識した作品とし、数多くの児童向けアニメの制作実績のある東映アニメーションに「好きなように作ってほしい」ということになった。よって、世界観の設定などはオフィシャルのものとは多少アレンジされ、コミカルなテイストで作られている。東映アニメ所属の西尾大介が手がけた。
主人公のSpartan-1337はペリカンでの移動中に事故で目的地とはまるっきり違う惑星へと降り立つ。そこで原住民の子供たちと出遭ったS-1337は、自分は宇宙一のスーパー・ソルジャーであると説明しようとするが、その矢先に怪物に食べられそうになったり踏み潰されそうになるなど、メンツが丸潰れとなってしまう。一方、コヴナントは悪魔こと「マスターチーフ」を倒すため、改造手術を受けた強力な兵士を送り出す。だが何故かその兵士はS-1337のところに飛ばされてしまい、チーフの代わりにS-1337が戦う羽目になってしまう。