マツダ・カペラ
5代目 GD/GV型（1987年 - 1999年）

| マツダ・カペラ（5代目） GD/GV型 |
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 セダン
 カペラカーゴ（後期型）
 カペラC2（写真は626クーペ）
概要
販売期間:  1987年5月 - 1999年
ボディ
乗車定員:  カーゴバン,2-5人 セダン,CG,C2,カーゴワゴン,ワゴン4WD,5人 カーゴワゴン,ワゴン2WD,5-7人
ボディタイプ:  4ドアノッチバックセダン 2ドアノッチバッククーペ 5ドアハッチバックセダン 5ドアステーションワゴン 5ドアライトバン
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  前輪駆動 / 四輪駆動
パワートレイン
エンジン:  FE型 2.0L DOHC 140PS(～1989) FE型 2.0L DOHC 145PS(AT)/150PS(MT)(1989～) FE型 2.0L DOHC 165PS(1996～のFX系) F8型 1.8L DOHC 115PS F8型 1.8L SOHC EGI 97PS F8型 1.8L SOHC 82PS B6型 1.6L SOHC 73PS RF型 2.0L PWS ディーゼル 82PS(～1996)/88PS(1996～) RF型 2.0L ディーゼル 61PS(バンのみ)
変速機:  4速AT / 5速MT
車両寸法
ホイールベース:  2,545mm(C2)/2,575mm(セダン,CG,バン,ワゴン)
全長:  4,515mm
全幅:  1,690mm
全高:  1,375mm
車両重量:  1,220kg
その他
販売終了前月までの新車登録台数の累計:  18万5,747台
系譜
後継:  マツダ・クロノス マツダ・アンフィニMS-6 マツダ・MX-6 マツダ・カスタムキャブ マツダ・ファミリアバン
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1987年5月登場。タクシー仕様は5代目が最終となった（後継はカスタムキャブに統合）。
ボディタイプはオーソドックスな4ドアノッチバックセダンとスポーティーな5ドアハッチバックセダンのカペラCG（City Gearの意）、そしてブリスターフェンダーが特徴的な2ドアクーペのカペラC2（Composite Coupeの意）。遅れて88年にステーションワゴンとライトバンのカペラカーゴワゴン・バンが追加された。
世界初の電子制御車速感応型4WSや量産エンジン初のプレッシャーウェーブ・スーパーチャージャーディーゼルを搭載するなど、カペラの生産史上、最も華やかなモデルとなった。
なおこの代のカペラは、ヘッドライトのバルブに、702Kという特殊なバルブを採用している。
1987年7月、カペラCGにセンターデフロックスイッチを搭載したフルタイム4WDを追加。同時代のファミリアのフルタイム4WDと違い、2.0LにはリアデフにビスカスLSDが標準搭載された。
1988年2月、電子チューナーラジオ、オートアンテナなど装備を充実した特別仕様車1.8Lプロフィールシリーズを追加（セダン・SG-X、SG-Xi、CG・SG-R、SG-Ri）。
1988年、これをベースにしたハードトップ、ペルソナが登場。翌年には、ペルソナの姉妹車、ユーノス300が登場。
1988年2月、これまでカペラCGのみの採用であった4WSがセダン、C2にも設定拡大。
1988年3月、ステーションワゴンのカペラカーゴワゴンを追加。加えてLA系ベースのルーチェバンの後継として商用車（ライトバン）のカペラカーゴバンを販売。カペラカーゴワゴンは最後部に跳ね上げ式後ろ向きのシートを備え7人乗車が可能でもあり、カペラシリーズ初のミニバン的な車種だった。カペラカーゴはローライダー系カスタムを好む層から一時期人気があった。
1988年6月、クーペC2をベースにした300台の限定車「∞（アンフィニ）」登場（2.0L MTのみ）。メーカチューンされているが、主な内容は、ハイオク化により10PSアップの150PSとなったエンジン、ビスカスLSDの装備やリアストラットタワーバーの追加による足回りの専用チューニング、専用のシート・ステアリング・シフトノブを備えた内装など。なお、このエンジンは翌年のマイナーチェンジで搭載されるものの実質的な先行投入であった。
1989年6月、マイナーチェンジ。これまでCGのみであった4WDをセダンにも設定。4WDのセンターデフにはビスカスLSDが採用され、センターデフロックスイッチは廃止された。2.0L DOHCエンジンは圧縮比を上げハイオク化され、MT車は150PS、AT車は145PSに向上した。1.8LにDOHCエンジンを追加。
1990年10月、カーゴワゴンに2.0L 4WD（5人乗り）の「GT」を追加。
1991年10月にはクロノス、アンフィニMS-6、MX-6の登場に伴いカーゴワゴン・バンを除き生産終了。しかし、クロノスではステーションワゴンはラインナップされず、カーゴワゴンの続投で、スバル・レガシィに端を発するステーションワゴンブームを乗り切らなければならなかった。
1992年8月、カーゴワゴンがマイナーチェンジ。グリルを変更し、ボディカラーを完全に一新。1.8LエンジンがDOHC化されディーゼル4WDを追加。グレード体制を大幅に一新し、「GL-X」「GT」の2グレードから「SV」「SX」「GT」の3グレード体制になった。のちにFF車のサードシートを省いて5人乗りとした「SV-F」が追加される。
1994年7月、カーゴワゴン及びカーゴバン以外の全グレードの在庫販売を完了。
1994年10月、マイナーチェンジ。ステーションワゴンの名称をカペラカーゴワゴンからカペラワゴンに改名し、フロント、リア、ルーフの造形が大幅に変更され（カーゴバンはルーフのみ変更）、テルスターワゴンとインパネを入れ替えるなどで内装を変更する。グリルガード付きの2L 4WD専用グレードFX（FIELD CRUISERの意）と、タウンユース系で後ろ向きサードシートを備えるFF車のSX、下位グレードのSV（4WD / FF）に変更。フロントグリルが大型化され、4WD車はボディー同色、FF車はメッキ仕上げとなる。4WD車は、いわゆる「RVブーム」の影響からいずれも最低地上高が上げられており、悪路走破性が増している。特に、FXはマツダ初のクロスオーバーSUVとなった。ヘッドライトのバルブが、702K/H1（LO/HI）の4灯からH4バルブ2灯に変更された。
1995年7月、カーゴワゴンの販売終了。
1996年7月、ワゴンをマイナーチェンジ。リアスタイルが変更される。コンセプトカーBU-X（デミオ）を彷彿させるバンパーとフロントグリルが一体化したクルージング系（FX-CRUISING（2L 4WD） / SX-CRUISING（2L FF））と、SVの補完グレードSV-F（1.8L FF）を追加。2.0Lディーゼルエンジンは88PS、2.0L DOHCエンジンは165PSとなる（FX/FX-CRUISINGのみ）。
1997年7月3日、シリーズで10年製造され続けたGD/GV型ワゴンとして最後の特別仕様車「SV-CRUISING」を発売。「SV」をベースに、上記のクルージング系のデザインを移植。又、ハイマウントストップランプや4W-ABSも装備しながら、価格はベース車より引き下げられている。
1997年10月、ワゴンの生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
1997年11月17日、GV系カペラワゴンが7代目にフルモデルチェンジされたのに伴い販売終了。カーゴバンは一部変更でこの年から制定されたマツダの現在のCIマークが装着された。
1999年、カーゴバンが廃止（1クラス下のファミリアバンに統合）。
コロンビアのコンパニアコロンビアナアウトモトリスS.A.(CCA)では、日本ではクロノスと6代目カペラ登場以降も1999年まで生産されていた。現地では、626ASAHIというネーミングで販売されていた。
教習車仕様
セダン：リア（写真は626）
ハッチバック（写真は626）
ハッチバック：リア（写真は626）
カペラカーゴ
（後期型 リア）
カペラカーゴバン
カペラカーゴバン（リア）
ワゴン（リア）
ワゴン
フィールドクルーザー
ワゴン
フィールドクルーザー
（リア）
ワゴン SXクルージング
ワゴン SXクルージング
有田駅のタクシー乗り場で待機するカペラGD型（右）とGC型（左）のタクシー