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メルヒオール・トロープ
略歴

フォールスホテンで生まれた。1873年にライデン大学の生物学科を卒業し、ライデン大学に助手として残った。1880年から1909年まで、オランダ領東インドの植物学者を務めた。1879年にオランダ王立科学アカデミーの会員に選ばれ、1880年からボイテンゾルグの植物園の園長を務め、植物園の研究施設としての評価を高めた。トロープのもとで、栽培植物の病害に関する重要な研究がなされた。1903年にLandbouw Hogechool（農業専門学校）を設立し、これは第二次世界大戦後にボゴール農科大学となる。1905年に新設されたオランダ領東インドの農業局の局長となった。植物の収集のために、インドネシア、フィリピン、スリランカ、シンガポール、ペナンを旅し、植物形態学、植物生理学を研究し、Balanophoraceae 科（ツチトリモチ科）、Loranthaceae 科（ヤドリギ科）、Lycopodiaceae 科 （ヒカゲノカズラ科）の形態学の論文を書いた。シダ植物の発芽の段階における「プロトコーム」（仮根）の研究でも知られる
。健康の悪化により1909年にオランダに戻るまで30年近く、インドネシアで働いた。フランスのリビエラのサンラファエルで療養し、1910年に没した。
1891年にコテニウス・メダル、1907年にリンネ・メダルを受賞した。ゲーベル（Karl Ritter von Goebel）によってトロイブゴケ亜綱（Treubiidae）トロイブゴケ科（Treubiaceae）のコケ植物の属名 Treubia（トロイブゴケ）に命名された。
マルティニ・シャトラール鉄道ABDeh4/4 31-32形電車

動態保存されているABDe4/4 32号機、マルティニ駅、2009年
ヴェルネイヤーズの車両基地に留置中の車両群、両端の2機がABDe4/4 31-32形
マルティニ・シャトラール鉄道ABDeh4/4 31-32形電車(マルティニ・シャトラールてつどうABDeh4/4 31-32がたでんしゃ)は、現在ではマルティニ地域交通となっているスイス西部の私鉄であるマルティニ・シャトラール鉄道 （Chemin de fer Martigny–Châtelard (MC)）で使用されていた山岳鉄道用ラック式電車である。
概要

1906-08年に開業したマルティニ・シャトラール鉄道は全長18.36km、最急勾配はラック区間200パーミル、粘着区間70パーミルで、落石や雪崩の被害低減やトンネル断面積の縮小のため山岳区間では架空線からではなく第三軌条から集電する方式とした山岳鉄道であり、マルティニーからフランス国境近くのシャトラールに至り、国境でフランス側のコル・デ・モンテ線に接続している。同鉄道の沿線地域は古くからの街道沿いで、モンブラン観光のルートでもあったが、古くから水資源の開発が進められており、現在では世界でも有数の堤高285m、堤頂長は約700mにもおよぶ世界最大の重力式コンクリートダムであるグランド・ディクセンスダムとそのダム湖であるエモッソン湖による発電所はスイスの電力の20%を供給可能な水力発電の拠点となっている。この地方の水力発電の開発は第一次世界大戦後に路線の電化を進めるためにスイス国鉄によって始められ、ダムおよび発電所の建設のため、マルティニ・シャトラール鉄道がその資材等の輸送に活用されることとなった。しかしながら同鉄道には200パーミルのラック区間があり、当時手持ちの、動軸2軸で定格出力220kWのHGe2/2形電気機関車や定格出力176kWのBCFe4/4 1...15形（後のABDeh4/4 1...15形）といった機材では輸送力が不足するものの、同鉄による新たな機材の調達も困難であったため、スイス国鉄が貨物列車牽引用の荷物電車2機と、2軸有蓋車4両および2軸ボギー平物車2両を供与してマルティニ・シャトラール鉄道が運行することとなった。そしてこの計画に基づいて導入された3等・荷物合造電車が本項で述べるCFe4/4 21-22形で、K 121-124形およびM 131-132形貨車があわせて導入されており、スイス国鉄による発電所建設が1925年に終了にともない、1926年に2機ともそのままマルティニ・シャトラール鉄道へ譲渡されている。
本形式製造当時、マルティニ・シャトラール鉄道で主力として運用されていたBCFe4/4 1...15形は、2軸ボギー台車を使用したラック式電車としてはスイス最初期の機体の一つであり、1つの車軸にラック式と粘着式の駆動装置を両方組み込んで1基の電動機で駆動する駆動装置を装備して、1台車当たり動軸、ピニオンともに2軸ずつを駆動する近代的な方式の2軸ボギー台車を初めて採用していることが特徴であった。この方式は当時は他鉄道には普及していない方式であったが、BCFe4/4 1...15形での運用実績が良好であったことに加え、他の方式と異なり、2軸ボギー車で主電動機4台とラック区間用ピニオンと粘着動輪各4軸ずつを装備できる方式であったため、本形式でも引き続きこの方式を採用して、貨物列車を牽引できるよう定格出力を176kWから294kWに増強しており、機関車代用としての運用目的から客室は3等（称号改正後の2等）室8席のみで車内の大部分を荷物室として本形式自体での貨物輸送も考慮した機体となっている。なお、このラック式/粘着式の駆動装置は、本形式による貨物列車の牽引の結果も良好で大きな問題は発生しなかったため、その後1920-30年代に本形式の台車および駆動装置をベースにさらに出力を増強したものがフィスプ・ツェルマット鉄道のHGe4/4形およびフルカ・オーバーアルプ鉄道HGe4/4I形電気機関車に採用されたことを契機に他の鉄道にも広く普及するようになり、以後、主電動機の装荷方式の吊掛式から台車装荷への変更や、粘着動輪駆動系へのクラッチや差動装置の組み込みなどの改良を重ねながら2000年代までの主力となった方式となっている。
本形式は1920年9月28日に1両あたり49,779スイス・フランで発注されて、台車をSLM、車体をSWS、電機部分、主電動機はMFOが担当して製造された機体であり、1時間定格出力295kWを発揮して数両の貨車もしくは制御客車2両を牽引可能であった。なお、本形式は当初の形式がCFe4/4形であり、ラック式電車を表す"h"が付加されないないものであったが、1935年に荷物室の一部を2等室としてBCFe4/4形となり、1956年の称号改正によってそれまでの2等室、3等室が1等室、2等室となってそれを表す形式記号もそれぞれ"B" および"C"から"A"および"B"となったほか、ラック式を表す"h"と、荷物室を郵便室兼用として"Z"が付加されてABFZeh4/4となっている。その後1962年の称号改正では荷物 室を表す形式記号が"F"から"D"に変更されたことと、郵便室兼用の廃止によってABDeh4/4形となっている。さらにその後1980年に1 等室の運用が廃止されて全室2等室とされており、車体表記等に変更はないものの実質的にはBDeh4/4形となっており、文献等によってはこの形式名で表記されることもある。各機体の機番と製造年月日、製造所は下記のとおりである。各機体の機番と製造年月日、製造所は以下のとおりである。
31 - 1921年 - SLM/SWS/MFO
32 - 1921年9月15日 - SLM/SWS/MFO
仕様 > 車体

車体台枠は溝形鋼などの型鋼で構成された鋼材リベット組立式で、貨物列車牽引のために厚みのある丈夫な構造のものとなっており、その上に木製の車体骨組および屋根を載せて前面および側面外板は鋼板を木ねじ止めとしたものとし、屋根は屋根布張り、床および内装は木製としている。車体は両運転台式で、窓下および窓枠、車体裾部に型帯が入るほか、窓類は下部左右隅部R無、上部左右隅部R付きの形態となっている。当時のスイス私鉄電車の標準的スタイルのBCFe4/4 1...15形と比較して前面のRが比較的深く、また、正面貫通扉の窓が上方に長くなっているのが特徴である。
正面は丸妻で、中央に貫通扉、その左右に正面窓を配置し、屋根上中央部と正面窓下部左右に外付式の丸形前照灯が配置されるスタイルである。連結器はねじ式連結器で緩衝器は台枠端梁中央に設置、フックは緩衝器下部の台枠下に取付られており、その周辺には空気ブレーキ用の連結ホースが配置されている。運転室内左側には大形マスターコントローラーが、右側にブレーキハンドルおよび手ブレーキハンドルが設置され、運転士は状況に応じて室内を移動しながら運転を行う。
車体内は後位側から運転室、乗降デッキ、3等室（称号改正後の2等室）、荷物室、乗降デッキ、運転室の配列で車内の約半分のスペースが荷物室となっているのが特徴であり、側面は窓扉配置1D21D1D1（運転室窓-乗降デッキ-3等室窓-荷物室窓-荷物室扉-荷物室窓-乗降デッキ-運転室窓）となっている。その後所有がスイス国鉄からマルティニ・シャトラール鉄道に移った1935年には荷物室の前位側を2等室（称号改正後の1等室）に改造して側面窓も追設されており、窓扉配置が1D21D2D1（運転室窓-乗降デッキ-3等室窓-荷物室窓-荷物室扉-2等室窓-乗降デッキ-運転室窓）となっている。乗降デッキの側面乗降口には扉は設置されず、固定ステップ1段が設置されたオープンデッキとなっており、荷物室扉は片引戸で戸袋はなく、荷物室内にそのまま引込まれるほか、各窓は大型の下落とし窓となっている。
屋根上は前位側車体端部に弓型のビューゲル1基が、その他の部分には大型の主抵抗器を搭載しており、後年 になって集電装置をビューゲルから菱形のパンタグラフに換装している。また、床下には主制御器、ブレーキ用の電動空気圧縮機と空気タンク、ブレーキシリンダ、電動発電機と蓄電池等を搭載している。
客室は3等室と、後に追設された2等室ともに2+2列の4人掛の固定式クロスシートを配置しており、座席定員は3等室は2ボックスで計16名、追設された2等室が2ボックスの16名で、座席は3等室のものが木製ニス塗りのベンチシート、2等室のものはクッション・肘掛付のものとなっている。室内は天井は白、側および妻壁面は木製ニス塗り、荷棚は鉄棒とニス塗り木材を使用したもので座席上に枕木方向に設置されている。
塗装
製造時の車体塗装は濃茶色をベースとしたもので、側面下部中央に「MARTIGNY CHATLARD」の、車端部に形式名と機番、乗降口横部に客室等級のローマ数字および座席定員、正面貫通扉下部に機番がそれぞれ入っているものであった。なお、車体台枠、床下機器と台車は黒、屋根および屋根上機器はグレーである。
その後1950年代にはマルティニ・シャトラール鉄道の標準塗装の変更にともない、台枠と車体下半部を赤色、上半部をクリーム色としたものとなり、表記類は基本的に同様であるが文字フォントが太いものが使用されているほか、ローマ数字がアラビア数字に変更されている。
さらにその後に塗装はそのままながら表記類が簡略化され、側面中央下部に”M-C”の文字、乗降口横部に客室等級表記、側面左側乗務員室下部に形式名が、側面下部乗務員室部と正面貫通扉下部に機番がそれぞれ入るものとなっている。
仕様 > 走行機器

制御方式は抵抗制御で、各台車2台ずつ計4台の直流直巻整流子電動機を搭載しており、運転室内に設 置されたマスターコントローラーと主制御器によって主抵抗器の切替および、台車ごと2基の主電動機を永久並列に接続したものを1 群としてこれの切替えによる主電動機の直並列および並列の切替を行う方式となっているが、BCFe4/4 1...15形で装備されていた重連総括制御システムは省略されており、制御車と編成を組む場合には客車として運行される。主抵抗器は屋根上に自然冷却式のものを搭載しるほか、主電動機はMFO製のものを4台搭載しており、1時間定格牽引力112.7kNの性能を発揮して、最大200パーミルのラック区間でも制御車2両に相当する43tの列車を牽引することが出来る。
ブレーキ装置は主制御器と主抵抗器による発電ブレーキおよび、ウエスティングハウス式自動空気ブレーキ、蓄電池を電源とする電磁吸着ブレーキ、手ブレーキを 装備する。基礎ブレーキ装置は動輪の踏面ブレーキおよびピニオンに併設したブレーキドラムのバンドブレーキを装備しており、自動空気ブ レーキは踏面ブレーキおよびピニオンのバンドブレーキのそれぞれに作用することとして、ブレーキシリンダと手ブレーキもこれに対応する形で2組設置されているほか、電磁吸着ブレーキは各台車中央下部に装架されている。なお、ラック区間での出入口に設置された打子によって車両側のスイッチを切り替えることにより、粘着区間では30km/hとなっている最高速度をラック区間では過速度検知装置により9km/hに制限しており、速度超過時には空気ブレーキが作用するようになっている。
台車はBCFe4/4 1...15形のものをベースに主電動機の大型化に対応したものとなっており、型鋼や鋳造品などの部材をボルトおよびリベット組立とした板台枠、軸距1800mmのラック式台車で、軸箱支持方式は軸箱守式、牽引力伝達は球面心皿から台枠へ伝達される方式で軸ばねはコイルバネと重ね板ばね、枕ばねを重ね板ばねとしている。なお、車両前後端の各軸に砂撒き装置と砂箱が設置されているほか、軌道中心から1085mm、軌道面上230mmの位置に設けられている第三軌条からの集電に用いる集電靴が前後の軸箱に吊り下げる形で装架されている。動輪は10本スポークのスポーク車輪で、各動輪軸には片側に粘着動輪用に大歯車が、中央にラックレール1条のシュトループ式用のピニオンがフリーで回転できるようにはめ込まれており、このピニオンには駆動用の大歯車とバンドブレーキ用のドラムが併設されている。
主電動機は軸距短縮のため台車枠の動輪の外側に吊掛式に装荷されており、主電動機からラックレールに異物等が介入した場合に主電動機を保護するための摩擦継手を介して1段減速して主電動機と動軸の間に設置された中間軸へ伝達され、そこから動軸および動軸にはめ込まれたピニオンへそれぞれ1段減速で伝達されている。駆動装置の減速比は動輪のタイヤが使用可能量の1/2分磨耗した時に動輪とピニオンの周速が一致するように設定され、本形式では動輪が1:13.44、ピニオンは1:10.23となっており、この方式では動輪のタイヤの摩耗状況によってピニオンと動輪の周速に差が出るが、本形式クラスの出力の機体では実際の運用では特に問題とならなかった。
仕様 > 主要諸元

軌間：1000mm
電気方式：DC750V架空線および第三軌条式（1957年以降DC850V）
軸配置：Bozz'Bozz'
最大寸法：全長15940mm、車体幅2700mm、屋根高3400mm
軸距：2050mm
台車中心間距離：7850mm
動輪径：1092mm
ピニオン有効径：828mm
自重：40.5t
定員：3等座席16名（改造後2等座席16名、3等座席16名）
荷重：6.5t
走行装置
主電動機：直流直巻整流子電動機×4台（定格出力：294kW、於7.6/19.6km/h（ラック区間/粘着区間））
減速比：13.44（粘着動輪）、10.23（ピニオン）
牽引力：186.2/51.0kN（ラック区間/粘着区間、定格、於7.6/19.6km/h（ラック区間/粘着区間））、216kN（最大）
牽引トン数：43t（200パーミル）
最高速度：28km/h（粘着区間）、9km/h（ラック区間）
ブレーキ装置：発電ブレーキ、空気ブレーキ、手ブレーキ
運行・廃車

マルティニ・シャトラール鉄道線は軌間1000mm、開業当初は全長19.072km、その後1931年に路線改良されて18.363km、最急勾配は粘着区間で70パーミル、シュトループ式のラック区間で200パーミルの路線であり、1906年にマルティニー - ル・シャトラール＝フロンティエール間18.8km（当時）が開業し、1908年にはル・シャトラール＝フロンティエール - スイス/フランス国境間0.29kmが開業して同じくフランス国内のヴァロルイーネから国境まで路線を延長したコル・デ・モンテ線と接続している。開業時 には直流750V、1957年以降は直流850Vで電化されており、山岳部のヴェルネイヤーズ - ル・シャトラール＝フロンティエール間では第三軌条からの集電としていたが、道路横断者等の安全確保のため、1991年-97年にかけてフィンハウト - ル・シャトラール＝フロンティエール間、サルヴァン - ル・トレティアン間が架線集電に変更されている。この路線はローヌ川沿いでスイス国内、イタリア、フランス方面への街道が交差する古くからの交通の要衝で、スイス国鉄の主要幹線ローザンヌ - ブリーク線のマルティニー駅に隣接する標高467mのマルティニ・シャトラール鉄道マルティニー駅を起点として、ヴェルネイヤーズからサルヴァンまでは総延長約2.5kmの200パーミルのラック区間で、サルヴァン以降は最急70パーミルの粘着区間で同じくローヌ川から分かれたトリアン川に沿って西方にトリアンの谷を遡り、フィンハウトで路線最高の1224m地点を過ぎ、引き続き最急70パーミルの粘着区間で、名を変えたオー・ノワール川に沿って標高 1115mのル・シャトラール＝フロンティエールに至り、そこからスイス/フランス国境に至っている。
国境のフランス側のコル・デ・モンテ線は当初パリ・リヨン・地中海鉄道、現在ではフランス国鉄により運営されている、軌間1000mm、最急勾配90パー ミルの全線粘着式、第三軌条集電の山岳路線であり、フランス国鉄の標準軌路線に接続するサン＝ジェルヴェ＝レ＝バン・ル＝ファイエからモンブラン 山麓のリゾート地であるシャモニー＝モン＝ブラン、ヴァロルイーネを経由してスイス/フランス国境へ至っている。なお、同鉄道は1950年代まで架線電圧が600Vであり、全線の直通運転は1997年に両鉄道のBDeh4/8 21-22形およびZ800形によるモンブラン急行の運行が開始されるまで行われていなかった。
開業当初からしばらくの間は5月から8月までの夏季のみの運行であり、冬季の運行開始は1931年から実施されることとなり、以降スノーシェッドや除雪車を徐々に整備している。また、全線の所要時間は同様に開業当初からしばらくは1時間55分から2時間10分、運転速度は、平坦線のマルティニー - ヴェルネイヤーズ間が17km/h、ヴァルネイヤーズ - サルヴァン間の200パーミルのラック区間が5.5km/h、サルヴァン - ヴァロルイーネ間の70パーミルの粘着区間が12-18km/h、最高運転速度は前記の区間それぞれで25km/h、7km/h、20km/hあり、その後1938年には最高運転速度を見直して所要時間を20分程度短縮している。
本形式は1921年の導入以降、本形式と同時に導入されたK 121-124形およびM 131-132形などとともに、バルベリーネ川に建設されたスイス国鉄の発電用ダムおよび発電所の建設資材を運搬する貨物列車に使用されており、ピークの1924年には貨物輸送量が年間23023tに上っていた。1925年に完成したこの重力式コンクリートダムはバルベリーネダムと呼ばれ、堤高79m、堤頂長284mで貯水量4000万m3のダム湖を擁するものであり、建設に際しては、スイス国鉄の関連会社であるシャトラール-バルベリーネ・ケーブルカーによって、マルティニ・シャトラール鉄道のシャトラール・VSからレース・モントゥイレスに至る全長1310m、高度差693m、最急勾配870パーミルのケーブルカーと、そこからダムサイトに至る軌間600mmの工事用軌道が用意され、資材等の運搬に使用されている。
ダム建設が終了した1926年には本形式はスイス国鉄からマルティニ・シャトラール鉄道に譲渡され、1935年には客室の増設工事を実施して、BCFe4/4 31-32形となっているが、引き続き貨物列車の牽引にも使用されている。なお、マルティニ・シャトラール鉄道では本形式を導入したため、事業用として所有していた建設工事用の蒸気機関車であるHG2/2形1号機を1927年にモンブラントラムウェイに、小型電気機関車のHGe2/2形2および3号機を1930年に後のベー-ヴィラー-ブルタユ鉄道にそれぞれ譲渡している。
1950年代には同じくスイス国鉄による新たなダム建設が行われ、本形式がその建設資材を輸送する貨物列車の牽引に使用されており、ピークの1954年には年間16200tの貨物輸送量となっている。これにより1955年に完成したダムはビュー・エモッソンダムもしくは現在では通称旧エモッソンダムとも呼ばれているアーチ式コンクリートダムで、貯水量13.5百万m3のダム湖はビュー・エモッソン湖と呼ばれている。
1957-64年に新しい軽量車体を持つラック式電車であるABDeh4/4 4-8形（後のBDeh4/4 4-8形）電車と、これと編成を組むBt 63-68形制御客車が導入さた後、本形式は旅客列車の運行では順次代替され、引き続き貨物列車の牽引用と使用されたほか、事業用および多客時輸送用、Xrot e 202形電気式ロータリー除雪車の推進用動力車として2000年代まで運用されていた。
1962年からはバルベリーネ川に新しいダムが建設されることとなり、本形式もABDeh4/4 4-8形とともに資材等を輸送する貨物列車の牽引に使用されている。このダムが冒頭で記述した世界最大クラスのグランド・ディクセンスダム（通称エモッソンダム）であり、その資材の輸送には道路交通も併用されたものの、マルティニ・シャトラール鉄道による輸送もピークの1973年には22450tに上っており、バルベリーネダムの建設時に敷設されたケーブルカーと工事用軌道も再度資材等の輸送に活用されている。なお、このケーブルカーと工事用軌道のうちダム湖外に残った区間については、1975年のダム完成後も観光用のエモッソン-バルベリーネ交通として引続き運転されており、2003年にはシャトラール公園鉄道となって現在に至っている。
その後ABDeh4/4 31号機、32号機ともには動態保存されて、鉄道車両保存団体である TNTによって保守および運行がなされているが、ABDeh4/4 31号機は2011年に廃車となっている。なお、同団体では本形式と共に使用された制御車である Ct4 51号車（車体表記はCt4 21）とBFｔ4 74号車、BFｔ4 75号車およびABDeh4/4 15号機や貨車2両を動態保存している。
本形式とともにダム建設に使用されたケーブルカー、現在では観光用となっている、2012年
同じく工事用軌道も観光用となって運行されており、蓄電池機関車のほか蒸気機関車も使用されている、
ダッカムス

ダッカムス(Duckhams またはダッカマス)は、1899年に科学者アレキサンダー・ダッカム(en:Alexander Duckham:1878-1945)によってロンドンに設立されたオイルメーカー。
当初はDuckham'sであったがWW2後まもなくアポストロフィが取り除かれDuckhamsとなった。
イギリスではカストロールと並びもっとも古いオイルブランドの一つで、カストロールに次ぐ規模のオイルブレンダーであった。1970年にスーパーメジャーのブリティッシュ・ペトロリアム（現BP）に買収されたことから、日本ではBPブランドの輸入・製造販売権を持つ、ペトロルブ・インターナショナル（現ビーピーカストロール）が取り扱うこととなり、ダッカムスブランドオイルの輸入・製造(ライセンス生産)・販売にあたっては、子会社としてユーロオイル・ジャパン(現ビーピー・ルブリカンツ)を設立して営業を行っていた。なおユーロオイル・ジャパンが取り扱う以前は大同自動車興業（現SPK）が輸入総販売元としてダッカムスを輸入販売しておりユーロオイル・ジャパンが総代理店となった後も大同自動車興業が総販売元としてユーロオイル・ジャパンの製品を販売していた時期もある。
この由縁もありSPKは自社エンジンオイルにおいてダッカムスの復刻をイメージさせた高粘度モデルをラインアップしている。
1970年代はモータースポーツのスポンサーシップ(F1のチーム・ロータスなど)を中心とした販売戦略が取られた。一時期はBPの主要なブランドの1つであった。2009年、BPはオイルブランドをBPとCastrolに絞ったため、BPのグローバルブランドとしてのDUCKHAMSは廃止された。(その後もイギリス、アイルランド、マレーシアなどの一部地域では販売されていた模様。タイでは販社の関係上現在もDUCKHAMSを販売している)
日本国内においても2009年に販売終了という形となっている。
エンジンオイルは伝統的に緑色というのが特徴の一つであり、独特の匂いを放つオイルや、青や緑などに着色されたオイルがラインナップされていた。
国内ではジムニー専用や、旧ミニ専用のオイル、カルソニックや雑誌ティーポとコラボレーションしたエンジンオイルもあった。（ティーポとの間で企画されたオイルは部分合成油が2種で、詳細に基油や添加剤の成分が公表されていた。）
100年以上の歴史を持ち知名度のあるダッカムスは資産価値の高いブランドであるためBPの資金難の折にはダッカムスブランド売却の話が出た事もある。2011年2月にも売却案が発表されていた。
2016年、英国の新興企業がブランドを購入、2017年より再始動した。
再始動にあたってはその長い歴史と数々の栄誉、英国ブランドを強調した販売戦略をとっており、初期の製品ラインナップもそれに合わせクラシックカーを対象としたオイルのみとなっており、特徴である緑色のオイルも維持している。当初のエンジンオイルは一時代を築いたQ20-50を踏襲した20W-50、更に古い車両を対象とした清浄剤を含まないシングルグレードSAE30と40の3種類のみ。ギヤオイルについても同様にクラシックカー向けとなっていた。
2019年からは現在の車にも対応する最新規格オイルをラインナップ。過去に使われていたQXRやQS、HYPERGRADEと言った名称とボトルデザインを踏襲している。
歴史(BP買収まで)

1899年 - Fleming's Oilを退社したアレクサンダー・ダッカムにより創業。
1904年 - Limited companyとなる
1920年 - Public companyとなる
1922年 - エンジンのカーボンデポジットを大きく低減する新しいプロセスオイルを開発。数ヶ月のうちに60ある英国自動車メーカーから推奨を受け、モーリスでは唯一の認証オイルとなった(モーリス向けオイル名：SIRROM)。
1932年 - 腐食防止剤であるAdcoidsを発売、1939年には年間400万箱製造していた。
1945年 - アレクサンダー死去、息子のジャックが引き継ぐ
1950年代 - ヨーロッパで最初のマルチグレードオイルQ5500(10W-30)を、1954年にはQ20-50(20W-50)を発売。Q20-50は1959年のミニ (BMC)の発売により売上を伸ばす。エンジンオイルをミッションオイルと兼用するミニで生じた早期の問題(過大なオイル消費、高温時の油圧不足、許容できないノイズ、ミッションの摩耗など)はQ20-50を用いる事でかなりの割合で解消したためBMCではQ20-50を推奨、Q20-50を使用していない場合は補償を行わないとしたため英国で最も販売の多いオイルとなった。
1969(1970)年 - BPにより買収され、BPのブランドとなる
風間健太郎

| かざま けんたろう風間 健太郎> プロフィール |
| --- | --- |
出生地:   日本・埼玉県
生年月日:   (1980-10-14) 1980年10月14日（43歳）
活動
活動期間:  2000年代 -
声優：テンプレート | プロジェクト | カテゴリ
風間 健太郎（かざま けんたろう、1980年10月14日 - ）は、日本の男性声優。埼玉県出身。2012年3月までマウスプロモーションに所属していた。
出演作品 > テレビアニメ

2010年
閃光のナイトレイド
咎狗の血（男）
NARUTO -ナルト- 疾風伝（仮面の忍）
2011年
ジェネレーター・レックス
2013年
リトルバスターズ!（教師、英語教師）
出演作品 > ゲーム

2009年
リトルバスターズ! Converted Edition
2011年
うみねこのなく頃に散 〜真実と幻想の夜想曲〜
ガチトラ! 〜暴れん坊教師 in High School〜（男性アナウンサー）
キャサリン
侍道4
出演作品 > ドラマCD

テイルズ オブ シンフォニア
出演作品 > 吹き替え

グッド・ワイフ2
クリミナル・マインド 特命捜査班レッドセル
ザ・パシフィック
ボードウォーク・エンパイア 欲望の街
ボルジア家 愛と欲望の教皇一族
恋愛兵法
出演作品 > ボイスオーバー

ヒストリーチャンネル「現代の驚異」
メリセルト

『メリセルト』（仏語原題：  Mélicerte   ）は、モリエールの戯曲。1666年発表。サン＝ジェルマン＝アン＝レー城にて同年12月2日初演。現存するモリエールの戯曲のうち、唯一の未完作品。
登場人物

アカント…ダフネに恋する男
ティレーヌ…エロクセーヌに恋する男
ダフネ…羊飼いの娘、ニンフ
エロクセーヌ…〃
リカルシス…羊飼い、ミルティルの父親と考えられている
ミルティル…メリセルトに恋する男
メリセルト…ニンフ。羊飼いの娘。ミルティルに恋している
コリンヌ…メリセルトの相談相手
ニカンドル…羊飼い
モプス…羊飼い、メリセルトの伯父と思われている
あらすじ

舞台はテッサリア、甘美なテンピ渓谷。
あらすじ > 第1幕

アカントとティレーヌは、それぞれ恋するダフネとエロクセーヌ(＝ニンフ)に恋をささやくが、相手にしてもらえない。彼女たちはお互いにミルティルに恋をしているのだった。恋敵であることが判明した2人は、リカルシスに恋を打ち明け、ミルティル自身に決着をつけてもらうことにした。と、そこへリカルシスらがやってきた。リカルシスは「この渓谷に国王一行がやってきたのを見た、今日はこの森に来るんだぞ」と言って騒いでいる。そのリカルシスにニンフたちはミルティルへの恋を打ち明け、ミルティル自身に決着をつけさせることを承諾してもらった。ところがミルティルは、ニンフのどちらも選ばなかった。彼は彼で、メリセルトに恋をしているのだった。
あらすじ > 第2幕

ニンフたちがリカルシスを巻き込んで、ミルティルに恋を打ち明けたことを知って、動揺するメリセルト。彼女もミルティルに恋をしていたが、ニンフたちの方が身分が高いので、自分の不利を悟って不安になっている。そこへミルティルがやってきた。メリセルトが落ち込んでいるのを見て、心配するミルティルであったが、彼女が自分の結婚話で悩んでいることを知って、自分の愛の強さをメリセルトの前で神に誓うのだった。ところがその誓いの場面を、リカルシスが見ていた。リカルシスははじめは彼らの恋に反対していたが、ミルティルの情のこもった訴えにほだされて、認めざるを得なくなった。恋を認めてもらったことを嬉しく思い、メリセルトを探しに行くミルティルであったが、メリセルトの姿が見えない。ニカンドルによれば、国王が彼女を大貴族と結婚させるために、連れて行ったという。後を追うミルティルたちであった。
※先述したように未完作品のため、ここで終了している。1682年に刊行されたモリエール全集には「国王陛下がこの喜劇を観たいと仰ったときには、ここまでしか出来ていなかったが、陛下が上演するにはここまでで十分だと判断されたため、モリエールとしてもこれ以上手を加えなかった」とある。
成立過程

1666年、モリエールは「いやいやながら医者にされ」を書き上げ、大成功を収めて、彼の劇団はパリ市民たちの心を捉えていた。しかしその成功の余韻に浸る間もなく、国王ルイ14世によって、詩人バンスラードの指揮の下、サン＝ジェルマン＝アン＝レー城にて祭典「詩神の舞踊劇(Ballet des Muses)」が催されることとなり、彼の劇団もこれに招かれて出演することとなった。この祭典はバンスラードが13の場面からなるオペラを書くために、モリエール劇団やブルゴーニュ劇場、イタリア劇団の俳優たち、それにジャン＝バティスト・リュリなどの音楽家や舞踊家が協力することで完成するという体をとっており、舞踊にはルイ14世をはじめとして、ルイーズ・ド・ラ・ヴァリエールやモンテスパン侯爵夫人フランソワーズ・アテナイスが参加した。
この祭典は1666年12月2日から1667年2月19日まで行われ、モリエールはこの祭典のために3作品制作しなければならなかった。本作はその第1作目であるが、祭典において数回踊られたきり、次作の『パストラル・コミック』に差し替えられた。パリ市民向けに上演されることもなく、出版されることもなかったため、モリエールの生前には日の目を見ることなく埋没していった。この作品が世間に知られることになったのは、1682年に刊行された『モリエール全集』に採録されてのことである。
解説

マドレーヌ・ド・スキュデリーの『グラン・シリュス』に題材を得ている。よって、未完成ながらその大筋を推測することが可能である。本作は国王がメリセルトを探しに来る場面、つまりメリセルトが王女であると仄めかす場面で終わっているが、この後、メリセルトとミルティルの身分違いの恋というテーマが浮かび上がり、そのミルティルも王子であることが判明し、めでたく結婚となるものと考えられる。
この作品は17世紀前半までヨーロッパで大流行していた牧歌劇の特徴を有している。羊飼い(とされる)の若い男女が登場する点、彼らの愛のもつれ、身分違いの恋、卑しい身分と思われていた主人公が実は高貴な身分だったと判明する点など、これらはすべて牧歌劇の特徴である。
日本語訳

『メリセルト －田園悲壯劇－』川島順平訳、（モリエール全集 第二卷 所収）、中央公論社、1934年
アンリ＝ジョルジュ・クルーゾー

アンリ＝ジョルジュ・クルーゾー （Henri-Georges Clouzot, 1907年11月20日 - 1977年1月12日） は、フランスの映画監督・映画プロデューサー・脚本家。サスペンスやフィルム・ノワールの監督として有名。映画史上初めて世界三大映画祭の全てで最高賞を受賞した監督でもある。また、ヌーヴェル・ヴァーグの生みの親とも言われている[要出典]。
来歴

1907年11月20日、ドゥー＝セーヴル県ニオールで生まれる。両親は書店を経営していた。18歳でパリに移住し、政治学を学ぶ。この時期、数人の雑誌編集者と知り合う。その後、ドイツに渡り、ベルリンの映画会社で外国映画の翻訳を担当。この時期、F・W・ムルナウやフリッツ・ラングの作品に影響を受ける。また、アドルフ・ヒトラーのパレードを数回目撃したという。
1930年代から脚本家として活動を始める。同時に1931年に最初の短編『La terreur des Batignolles』（1931年）を製作し、映画監督としてデビュー。その後、1933年に長編『Tout pour l'amour』をジョー・メイと、翌1934年にも『Caprice de princesse』をカール・ハートルとそれぞれ共同で監督する。
第二次世界大戦中の1942年にサスペンス『犯人は21番に住む』を発表。興行的にも批評的にも成功する。続く『密告』（1943年）も商業的な成功を収めた。しかし、同作の内容から対独協力を疑われて沈黙を余儀なくされ、戦後、ジャン・コクトーらの支援を受けて、1947年の『犯罪河岸』で映画界に復帰するとともに、同作でヴェネツィア国際映画祭監督賞を受賞する。2年後には『情婦マノン』（1949年）が同映画祭で金獅子賞を受賞した。
1953年、イブ・モンタンを主演に起用し、トラックでニトログリセリンを運搬する4人の男を描いた『恐怖の報酬』を発表。同年のベルリン国際映画祭で金熊賞、カンヌ国際映画祭でグランプリを受賞し、世界三大映画祭の最高賞を全て獲得した映画史上初めての監督となった。同作は翌1954年の英国アカデミー賞でも作品賞を受賞している。1955年にはアルフレッド・ヒッチコックの作品から影響を受けて製作した『悪魔のような女』を発表。衝撃的な結末が話題となり、製作者側から「鑑賞後、ストーリーを決して口外しないように」という注意がなされたほどである。同作はルイ・デリュック賞を受賞した。1956年にはパブロ・ピカソの創作活動をフィルムに収めたドキュメンタリー『ミステリアス・ピカソ 天才の秘密』を発表。第9回カンヌ国際映画祭で審査員特別賞を受賞した。なお、本作の中でピカソが描いた絵画は全て現存していないという。
ヌーヴェル・ヴァーグが台頭した1960年代にはブリジット・バルドーを主演に起用した『真実』（1960年）などを発表したほか、テレビシリーズなども手がけた。大指揮者ヘルベルト・フォン・カラヤンは、レコードから映像記録へ本格的に進出するにあたり、1965年12月に協力者としてクルーゾーをベルリンとウィーンへ招聘。2ヶ月間で4本の演奏映画の監督を委嘱したのち、5本目では自ら共同監督として技術の吸収につとめた。1968年の『囚われの女』を最後に引退。
1977年1月12日、心臓発作のためパリの自宅にて死去。69歳。
私生活

1950年に女優のヴェラ・ギブソン＝アマドと結婚。ヴェラはその後、クルーゾーの4本の作品に出演するが、1960年に死去。クルーゾーはその3年後の1963年にイネス・ド・ゴンザレスと再婚し、生涯を共にした。また、1960年代にはカトリックに改宗している。
作品

La terreur des Batignolles （1931年） 短編
Tout pour l'amour （1933年） ジョー・メイと共同監督
Caprice de princesse （1934年） カール・ハートルと共同監督
犯人は21番に住む L'Assassin habite... au 21 （1942年）
密告 Le Corbeau （1943年）
犯罪河岸 Quai des Orfèvres （1947年）
情婦マノン Manon （1949年）
二百萬人還る Retour à la vie （1949年） オムニバス
Miquette et sa mère （1950年）
Le voyage en Brésil （1950年） 未完
恐怖の報酬 Le Salaire de la Peur （1953年）
悪魔のような女 Les Diaboliques （1955年）
ミステリアス・ピカソ 天才の秘密 Le Mystère Picasso （1956年） ドキュメンタリー
スパイ Les Espions （1957年）
真実 La Vérité （1960年）
L'enfer （1964年）
Die Kunst des Dirigierens （1965年） テレビシリーズ
Messa da Requiem von Giuseppe Verdi （1967年） テレビ映画
囚われの女 La Prisonnière （1968年）
アンリ・ヴァスロン

| アンリ・ヴァスロン Henri Vasselon |
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 カトリック大阪司教
 
教会:  カトリック教会
前任:  フェリックス・ニコラス・ミドン
後任:  ジュル・オーグスト・シャトロン
聖職
司祭叙階:  1877年4月22日
司教叙階:  1893年11月30日
個人情報
出生:  1854年4月1日  フランス オート=ロワール県クラポンヌ
死去:  1896年3月7日(1896-03-07)（41歳没）  大阪府大阪市
国籍:   フランス
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アンリ・ヴァスロン（Henri Vasselon,1854年4月1日-1896年3月7日）は、フランスのカトリック宣教師でパリ外国宣教会員。カトリック大阪教区の第2代司教を務めた。
生涯

オート=ロワール県クラポンヌで生まれる。母のイザベル・クラベルは、1794年6月17日にピュイ・アン・ヴェレー大修道院長アントワーヌ・クラベル、妹のキャサリンと共にギロチンで処刑されたジャン・バプティスト・クラベルの孫娘であった。ブリーヴ=シャランサックにあるシャルトルーズの小神学校で学び、1873年9月23日にパリ外国宣教会の神学校に進んだ。
1877年4月22日、ベルナール・プティジャンによって司祭に叙階された。同年5月17日に日本に向けて出発。1879年の終わりに、彼は岡山市の学校でフランス語の教師になり、1885年に大阪に配属されるまでそこに留まった。 1888年に、フェリックス・ミドンによって司教総代理に任命された 。
1891年に彼は『聲』を設立し、 1946年に大阪教区の雑誌になる前に京都で最初に出版された。2013年に廃刊となった 。
フェリックス・ミドンの死後、後任に任命された。活動期間は短く、彼は41歳に内出血で亡くなった。
クラポンヌ・スル・アルソン（Craponne-sur-Arzon）の町の通りには、彼の名前が付けられている。
本川裕

本川 裕（ほんかわ ゆたか、1951年（昭和26年）- ）は、日本の統計学者。立教大学大学院ビジネスデザイン研究科兼任講師。専門は、統計データ分析。祖父は、大正に活躍した元関脇黒瀬川浪之助。
経歴

神奈川県生まれ、東京都育ち。千代田区立永田町小学校を卒業後、千代田区立麹町中学校に進学。その後、武蔵高等学校に進学し、東京大学農学部農業経済学科を卒業後、東京大学大学院農学系研究科博士課程単位取得退学。埼玉大学経済学部非常勤講師、社会構想研究所研究顧問、地域情報設計研究所研究顧問、財団法人国民経済研究協会研究部長・常務理事などを歴任。現在、シンクタンク・アルファ社会科学株式会社首席研究員、立教大学大学院ビジネスデザイン研究科兼任講師の他、インターネット上で「社会実情データ図録」サイトを主宰し、地域の調査等研究に従事。
著書 > 単著

『統計データはおもしろい！-相関図でわかる経済・文化・世相・社会情勢のウラ側-』技術評論社、2010年10月26日刊行
『統計データはためになる!-棒グラフから世界と社会の実像に迫る-』技術評論社、2012年9月22日刊行
『統計データが語る 日本人の大きな誤解 (日経プレミアシリーズ223)』日本経済新聞出版社、2013年11月8日刊行
著書 > 監修

『口説ける「統計」』Ｇ．Ｂ．、2009年2月刊行
連載

『統計から社会の実情を読みとる』(公財)統計情報研究開発センター「エストレーラ」誌
『データが語る”いま”』（株）産労総合研究所「企業と人材」誌
『本川裕のデータは語る』第一法規（株）「議員NAVI」サイト（ウェブマガジン連載記事）
出演番組

『世界一受けたい授業』日本テレビ（2014年10月25日放送、2015年5月16日放送）
トゥルース・オア・コンシクエンシーズ

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: この項目では、アメリカ合衆国のラジオ番組・テレビ番組について説明しています。ニューメキシコ州の都市については「トゥルース・オア・コンシクエンシーズ (ニューメキシコ州)」をご覧ください。
『トゥルース・オア・コンシクエンシーズ』 (Truth or Consequences) とは、アメリカ合衆国においてかつて放送されていたクイズ番組である。
1940年に放送が始まった当時はラジオで、その後1950年からはテレビで放送されていた。1957年からは、その前年に開発されたばかりの録画技術を用い、東部から西海岸までの全時間帯での放送が行われた。番組は1978年に一旦終了したが、後に1987年から1988年まで1年間だけ復活した。トゥルース・オア・コンシクエンシーズは、元々のクイズ・ゲームショー的な要素に加えて、風変わりなかくし芸でも知られていた。クイズ解答者は、トリビアクイズを出題され、二秒後にブザーが鳴るまでに正答しなければならない（このクイズは難しすぎてふつうは正解できないような代物であった）。この「トゥルース」（真実）部分で失敗すると、罰として「コンシクエンシーズ」（結果）が待っている。これには恥ずかしい芸を披露させられるものから、長年音信不通だった親戚や兵役で海外の戦地に行ったままの子供らと突然再会させられるというものまでさまざまであり、これが番組の見どころとなっていた。
初代司会者はラルフ・エドワーズ（英語版）で、テレビでは1954年まで、またラジオでは1957年の放送終了まで司会者を務めた。その後、テレビではジャック・ベイリー（1954年 - 1955年）、ボブ・バーカー（1956年 - 1975年）、ボブ・ヒルトン（1975年 - 1978年）、およびラリー・アンダソン（1987年 - 1988年）が司会に就いた。
1950年のある放送後[いつ?]、エドワーズが「この放送のあとに地名を『トゥルース・オア・コンシクエンシーズ』に改名した町で番組の放送を行なう」と公言すると、ニューメキシコ州南部の温泉町ホットスプリングスが、町名を「トゥルース・オア・コンシクエンシーズ」に改名した。
トゥルース・オア・コンシクエンシーズ（およびその類似番組）が登場する作品

アクション・コミック（現DCコミックス）は、1948年に発行した第127巻において、トゥルース・オア・コンシクエンシーズにスーパーマンを出場させた。
ある漫画では[どこ?]、トゥルース・オア・コンシクエンシーズを模したテレビ番組においてドナルド・ダックがヒューイ・デューイ・ルーイと対戦する様子が描かれた。
1967年に発表されたジョージ・カーリンのデビューアルバム『テイク・オフズ・アンド・プット・オンズ』 (Take-Offs and Put-Ons) では、コンゴリア・ブレッキンリッジ (Congolia Breckinridge) というキャラクターが、トゥルース・オア・コンシクエンシーズに類似した番組『トゥルース・オア・ペナルティーズ』 (Truth or Penalties) に出場していた。
註

↑  実際には1941年に1度だけ、実験的にテレビ放送が行われたが、継続的に放送されるようになったのは1950年からである (TV history) 。
↑  Daily N.B.C. Show Will Be on Tape. The New York Times. p.31. 1957年1月18日.
アーヘン工科大学

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 Rheinisch-Westfälische Technische Hochschule Aachen
 
種別:  公立
設立年:  1870年10月10日
所在地:   ドイツ連邦共和国 ノルトライン＝ヴェストファーレン州アーヘン 北緯50度46分40秒 東経6度04分41秒﻿ / ﻿北緯50.777777777778度 東経6.0780555555556度﻿ / 50.777777777778; 6.0780555555556座標: 北緯50度46分40秒 東経6度04分41秒﻿ / ﻿北緯50.777777777778度 東経6.0780555555556度﻿ / 50.777777777778; 6.0780555555556
公式サイト:  www.rwth-aachen.de 
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アーヘン工科大学（アーヘンこうかだいがく、独: Rheinisch-Westfälische Technische Hochschule Aachen/RWTH Aachen、英: RWTH Aachen University）は、ドイツのノルトライン＝ヴェストファーレン州アーヘンにある総合工科大学。ノーベル化学賞受賞者を輩出しており、ドイツのエクセレンス・イニシアティブ指定大学および工科大学連合TU9の一校である。THE世界大学ランキング2023において、工学分野で世界32位、総合99位となっており、国内の工科大学では、ミュンヘン工科大学、カールスルーエ工科大学、ベルリン工科大学らと共にトップクラスの名門校である。
概要

1858年のプロイセン王国のフリードリヒ3世国王によるプロイセン初の工科大学の設立構想の下、1870年に王立ライン・ヴェストファーレン(RW)アーヘン技術学校（Königlich Rheinisch-Westphälische Polytechnische Schule zu Aachen）が創立された。1880年にRWTHアーヘン工科大学（Rheinisch-Westfälische Technische Hochschule Aachen）ヘ改称し、1899年に博士号も提供する現在の(RWTH)アーヘン工科大学となった。
第二次世界大戦後は、教養・人文・経営系の学部や医学部も設置され、工科大学から総合大学化したが、名称は今でも工科大学を保っている。
2012年時点で、9学部、260研究室、学士・修士130コース、在籍教授496名、学生37,917人の規模を誇る。
アーヘン工科大学はキャンパスに集約された大学ではなく、学舎はアーヘン都心部に分散している他、アーヘン大学病院や一部研究所等はアーヘン西部の郊外部に立地している。
学部

Fak. 1 理学部 (Fakultät für Mathematik, Informatik und Naturwissenschaften)
数学科 (Fachgruppe Mathematik)
情報学科 (Fachgruppe Informatik)
物理学科 (Fachgruppe Physik)
化学科 (Fachgruppe Chemie)
生物学科 (Fachgruppe Biologie)
Fak. 2 建築学部 (Fakultät für Architektur)
Fak. 3 土木工学部 (Fakultät für Bauingenieurwesen)
Fak. 4 機械工学部 (Fakultät für Maschinenwesen)
Fak. 5 資源材料工学部 (Fakultät für Georessourcen und Materialtechnik)
資源工学科 (Fachgruppe für Rohstoffe und Entsorgungstechnik)
材料工学科 (Fachgruppe für Materialwissenschaft und Werkstofftechnik)
地理学科 (Fachgruppe für Geowissenschaften und Geographie)
Fak. 6 電気情報工学部 (Fakultät für Elektrotechnik und Informationstechnik)
Fak. 7 教養学部 (Philosophische Fakultät)
文芸評論学科 (Fachgruppe für Literaturwissenschaft, Sprachwissenschaft, Philosophie)
人文科学科 (Fachgruppe für Gesellschaftswissenschaften)
経験的な人文科学科 (Fachgruppe für empirische Humanwissenschaften)
人間・技術・社会学科 (Fachgruppe Mensch-Technik-Gesellschaft)
Fak. 8 経営学部 (Fakultät für Wirtschaftswissenschaften)
Fak. 10 医学部 (Medizinische Fakultät)
主な出身者

ピーター・デバイ：ノーベル化学賞受賞者。
カールハインツ・カスケ：シーメンス元CEO。
フランツ・ヨーゼフ・パフゲン：アウディ元CEO。
ハンス・ハラルドボルト：マックスプランク研究所・プラズマ物理研究所(IPP)元所長。
ユスフ・ハビビ：インドネシア第3代大統領。
フランツ・ヨーゼフ・オッホ：Googleチーフアーキテクト。
首藤堯

首藤 堯（しゅどう たかし、1923年2月1日 - 2012年10月10日）は、日本の官僚。自治事務次官、公営企業金融公庫総裁、地域総合整備財団理事長。大分県出身。従三位勲一等瑞宝章。長男は脚本家の首藤剛志。
来歴

大分県大分市に生まれ、海軍予備生として石垣島で終戦を迎える。旧制福岡高校を経て、1946年を九州大学法学部卒業。福岡県の地元の新聞社で一年務めた後、1947年に内務省入省。福岡県に配属される。福岡県人事課長、北海道財政課長、奈良県総務部長などの地方出向を経たのち、自治省で財政局調査課長、財政局財政再建課長、大臣官房文書広報課長、財政局地方債課長、財政局財政課長、大臣官房参事官を務めた。1971年には福岡県に副知事として出向し、翌1973年には自治省税務局長に就任。自治省財政局長を経て1977年に自治事務次官となり、1978年まで務めた。退官後は地方債協会理事長や自治情報センター理事長、公営企業金融公庫総裁、地域総合整備財団理事長などを務める。1996年の叙勲で勲一等瑞宝章受章。
人物

自治省では財政畑を歩み、東京大学法学部出身者が自治事務次官を務めてきた中、初めて東大出身者以外の事務次官となる（なお、2001年の中央省庁再編により自治省が廃止されるまで東大出身者以外で自治事務次官に就いたのは首藤のみ）。1987年に行われる福岡県知事選挙に関し、「国とのパイプを作る」ために、当時の中曽根康弘首相が自民党の知事候補者として首藤に対して出馬を要請した。首藤は当時就いていた公営企業金融公庫総裁の職を辞して知事選への出馬を表明したものの、病気のため途中で辞退することとなった。
著書

『地方財政の実態 (銀行叢書 ; 142)』（全国地方銀行協会、1968年）
『地方財政の知識 (日経文庫)』（日本経済新聞社、1969年）
参考文献等

『現代日本人名録94』(日外アソシエーツ、1994年）1503頁～1504頁
国会検索システム
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| 先代松浦功 | 自治事務次官1977年 - 1978年 | 次代林忠雄 |
| 典拠管理データベース  |
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全般:  ISNI  VIAF 
国立図書館:  アメリカ  日本 
学術データベース:  CiNii Books  CiNii Research
第504重戦車大隊

| 第504重戦車大隊 |
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所属政体:   ドイツ国
所属組織:  ドイツ国防軍陸軍
部隊編制単位:  大隊
兵科:  機甲科
最終位置:  イタリア
戦歴:  北アフリカ戦線 イタリア戦線
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第504重戦車大隊（だい504じゅうせんしゃだいたい、独: Schwere Panzerabteilung 504）は第二次世界大戦時に存在したドイツ国防軍陸軍直轄の重戦車大隊。
戦歴

主に北アフリカ戦線とイタリア戦線で活動。
第503重戦車大隊

| 第503重戦車大隊 Schwere Panzer-Abteilung 503 |
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 第503重戦車大隊のシンボルマーク
創設:  1942年 - 1945年
国籍:  ドイツ国
忠誠:  ドイツ国
軍種:  陸軍
兵科:  装甲・対戦車
兵力:  大隊
上級部隊:  ドイツ国防軍陸軍
主な戦歴:  第二次世界大戦
表 話  歴
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第503重戦車大隊(ドイツ語: Schwere Panzer-Abteilung 503)は、ドイツ国防軍陸軍に存在した重戦車大隊である。他の部隊とは異なり、どこの上級部隊にも属さない陸軍直轄の独立大隊として運用された。