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兵衛
小・中学校の学区

市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
| 丁目 | 番地 | 小学校 | 中学校 | 通学許可校 |
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| 兵衛一丁目 | 9〜14番 | 八王子市立みなみ野小学校 | 八王子市立みなみ野中学校 | 八王子市立みなみ野君田小学校 |
| 兵衛一丁目 | その他 | 八王子市立みなみ野小学校 | 八王子市立みなみ野中学校 |  |
| 兵衛二丁目 | 全域 | 八王子市立みなみ野君田小学校 | 八王子市立七国中学校 |  |
町内を兵衛川が通っている。
※兵衛川の沿道には桜の木が植えられ、春には綺麗な桜を見ることができる。
交通 > 鉄道

地内に鉄道は通過していない。
交通 > 道路

地内に一般国道・都道は通過していない。
施設

佐川急便八王子店
花王八王子センター
埼玉古墳群

| 埼玉古墳群 |
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 丸墓山古墳から望む稲荷山古墳（左）・将軍山古墳（中央）・円墳群跡（右手前）。 ja
所在地:  埼玉県行田市大字埼玉ほか
位置:  北緯36度07分42秒 東経139度28分46秒﻿ / ﻿北緯36.12833度 東経139.47944度﻿ / 36.12833; 139.47944
規模:  前方後円墳8基・円墳1基（現状）
出土品:  稲荷山古墳出土鉄剣（国宝）
築造時期:  5世紀末から7世紀
史跡:  国の特別史跡
地図:  埼玉古墳群
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埼玉古墳群（さきたまこふんぐん）は、埼玉県行田市埼玉にある、9基の大型古墳からなる古墳群。国の特別史跡に指定されている。「埼玉古墳群 - 古代東アジア古墳文化の終着点 -」として世界遺産への登録を推進している。
2017年（平成29年）4月28日に文化庁が認定する日本遺産ストーリー「和装文化の足元を支え続ける足袋蔵のまち行田」の構成資産（文化財）のひとつに加えられた。
概要

埼玉県名発祥の地とされる「埼玉」（さきたま）の地にあり、前方後円墳8基と円墳1基の大型古墳が残る全国有数の大型古墳群である。2020年現在は国の史跡として整備されている。
なお、かつては大型古墳の周りに陪臣の小型古墳があり、円墳35基、方墳1基からなっていた。しかし、昭和初期に周囲の沼地の干拓で取り壊されてしまっている。
歴史

『日本書紀』によると534年、笠原直使主（かさはらのあたいおみ、おぬし）が武蔵国造の継承戦に勝利したことによって安閑天皇より国造に任命されており（武蔵国造の乱）、埼玉郡笠原（現在の鴻巣市笠原）に拠点を持った有力者と考える説がある。何の基盤もない当地に突如として、畿内に匹敵する中型前方後円墳が現れたこと、稲荷山古墳から出土した金錯銘鉄剣の銘に見える「ヲワケ」の父の名の「カサヒヨ」が「カサハラ」と読めることなどから考えれば、笠原を本拠とした武蔵国造の墓ではないかという説がある。
古墳群は5世紀末から7世紀にかけて成立したと考えられている。
埼玉古墳群の故地について、増田一郎は比企に（雷電山古墳を乎獲居臣の祖父・半弖比の墓に）比定しており、金井塚良一も野本将軍塚古墳が埼玉古墳群の故地であると推察している。それに対して中村倉司は、荒川の左岸地域にある、熊谷市の女塚古墳、横塚山古墳、鎧塚古墳、行田市のとやま古墳、大日塚古墳、大稲荷1号墳、鴻巣市の新屋敷60号墳や大里郡・児玉郡などを埼玉古墳群の故地であるとしている。
この地に古墳のあることは、江戸時代の『新編武蔵風土記稿』や『忍名所図会』（おしめいしょずえ）に記されている。また、付近に多くの古墳が存在したことは、「百塚」という字名からも知られる。
1893年（明治26年）には将軍山古墳が発掘された。1935年（昭和10年）の埼玉村古墳群調査で、前方後円墳11基、円墳11基が確認されている。1938年（昭和13年）8月8日には、9基の大型古墳が国の史跡に指定された。
1966年（昭和41年）以降、整備が始められ、1968年（昭和43年）に「さきたま風土記の丘」の整備に先立つ航空写真測量で墳丘・濠の影（クロップマーク）が認められた。同年8月に稲荷山古墳がその事業の一環として発掘調査された。
この時出土した稲荷山古墳から発掘された鉄剣から、1978年（昭和53年）9月の保存処理中に金象嵌銘文が検出されたことで、この古墳群が日本国中に知れ渡ることとなった。
その後、風土記の丘は「さきたま古墳公園」という公園として整備され、古墳のほかに移築民家（旧遠藤家、旧山崎家）、さきたま史跡の博物館、はにわの館（実際に埴輪を作ることができる）などがある。
埼玉県や行田市を中心として世界遺産への登録を目指しており、周辺の整備などを実施している。また、世界遺産登録の前段階として、国の史跡から特別史跡に昇格も視野にいれていた。
2020年（令和2年）3月10日、国の特別史跡に昇格。埼玉県内初の特別史跡となる。古墳群の特別史跡指定は67年ぶり、東日本の古墳群では初めてである。
主な古墳

稲荷山古墳 - 金錯銘鉄剣が出土。推定全長120mの前方後円墳。後円部径62.6ｍ。
丸墓山古墳 - 日本最大級の円墳。直径105.0m。
二子山古墳 - 武蔵国最大の前方後円墳。全長132.2m。後円部径67.0ｍ。
将軍山古墳 -全長90.0ｍの前方後円墳。後円部に横穴式石室の内部が見学できる展示館が設置されている。
愛宕山古墳
瓦塚古墳 - 形象埴輪が多数出土。
奥の山古墳
鉄砲山古墳 - 数少ない三重の周濠を持つ前方後円墳。全長107.6mの前方後円墳。
中の山古墳
鉄砲山古墳のすぐ東には浅間塚古墳があり、埼玉古墳群に含まれる場合がある。
埼玉古墳群の前方後円墳は、方形の多重周濠を持つことが明らかになっている。前方後円墳の周濠の多くは盾形をしており、方形の周濠は他に例が少なく、埼玉古墳群の特徴の一つとなっている。また稲荷山古墳・二子山古墳・鉄砲山古墳・将軍山古墳の中堤に造り出しが付く点、丸墓山古墳を除くと葺石が認められない点、古墳の主軸がほぼ一定の方向を指しているなどの特徴が認められる。
主な古墳 > その他の古墳

風土記の丘として整備される以前は一帯が田畑であり、古墳はまったく整備されず野ざらしであった。そのため、小型のものの多くが明治末から昭和にかけて田畑や埋め立て用土として開拓された（さきたま古墳周辺は沼地が多く、農地には適していなかった）。
戸場口山古墳 -　方墳。1918年（大正7年）に消滅。現在は宅地で地中に周濠の痕跡が残る。
埼玉1号墳（天王山古墳（てんのうやまこふん）） - 円墳。
埼玉2号墳（梅塚古墳） - 円墳。麿塚古墳（まろづかこふん）とも。
埼玉3号墳（ボッチ山古墳） - 円墳。
埼玉4号墳 - 円墳。直径18メートル。築造年代は6世紀前半。
埼玉5号墳 - 円墳。直径26メートル。築造年代は6世紀前半。
埼玉6号墳 - 円墳。直径22メートル。築造年代は6世紀前半。
埼玉7号墳 - 円墳。直径22メートル。築造年代は6世紀前半。
山宮古墳（さんぐうこふん） -　円墳。
天祥寺裏古墳 -　円墳。
大人塚古墳（うしづかこふん） - 前方後円墳。
この他、稲荷山古墳の東側などにも小円墳が存在していたことが、伝聞や発掘により判明している。
天王山古墳址（埼玉1号墳）
円墳址（埼玉5号墳）
円墳址（埼玉6号墳）
1975年の全景。一部の小円墳、クロップマークが確認できる。出典：国土地理院ウェブサイト
埼玉村史跡入口の碑（1939年建立）
丸墓山古墳下の石碑。指定地の村有化のための保存運動を記念して建てられた。（1940年建立）
二子山古墳埼玉県では最大規模の古墳。
稲荷山古墳
円墳址（埼玉7号墳）大芝生広場として整備される以前は小円墳が8基あった。
梅塚古墳址（埼玉2号墳）
Stylish... E hyOlee

stylish... E hyOlee（スタイリッシュ イー ヒョリ）は、2003年8月13日にリリースされた韓国の歌手グループFin. K.L.のメンバー、イ・ヒョリのファーストアルバム。
収録曲

Prologue (Drum & Bass)
One Two Three N Four
바보처럼（パポチョロム）馬鹿みたいに (Sadness)
10 Minutes
얼음（オルム）氷
이브,낙원에 잠들다（イブナグォネジャムドゥルダ）イブ、楽園に眠る
Remember Me
오늘따라(オヌルタラ)今日に限って
Do Me
Hey Girl
지워버려（チウォボリョ）消してしまえ
어느 째즈버（オヌチェジュボ）あるジャズバー
Only One
미안해요（みあねよ）ごめんなさい (Ghost)
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典拠管理データベース :  MusicBrainzリリース・グループ
根岸線

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: この項目では、JR東日本の根岸線について説明しています。横浜市営電車の根岸線については「横浜市電」をご覧ください。
根岸線（ねぎしせん）は、神奈川県横浜市西区の横浜駅から磯子区の根岸駅を経て同県鎌倉市の大船駅を結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。駅ナンバリングで使われる路線記号はJK。
運行形態は横浜駅 - 東京駅 - 大宮駅間の京浜東北線と一体であり、合わせて京浜東北・根岸線（または京浜東北線・根岸線）と呼ばれる場合や、根岸線も含めて「京浜東北線」と記載される場合もある。
概要

東海道本線の横浜駅から横浜市中心部と根岸・杉田地区の根岸湾臨海部、さらにベッドタウンとして開発が進められた丘陵地帯の洋光台・港南台を結び、再び東海道本線の大船駅に至る横浜市南部の主要鉄道路線として1973年4月に全通した。
旅客輸送に関しては、東京地区の電車特定区間内（E電）の路線のひとつである。それまで沿線区域の公共交通機関として存在した横浜市電を代替し、利便性を大幅に向上させた。横浜駅から大船駅までの所要時間は約30分で、同区間を約15 - 18分で結ぶ東海道線・横須賀線のバイパス路線としての役割は小さいが、根岸線は横浜市役所の最寄駅で横浜みなとみらい21の玄関口でもある桜木町駅、神奈川県庁舎の最寄駅である関内駅を経由しており、横浜市南部や東海道線方面から横浜都心部への通勤・用務客にとっては利便性の高いルートである。
また、根岸線は当初から京浜東北線と一体となっての直通運転が行われ、横浜市南部から東京都心への通勤・通学の主要ルートとして機能している。横浜線との直通電車もあり、同沿線の横浜市北西部や東京都町田市・八王子市・神奈川県相模原市等と横浜都心部・南部を結ぶ役割も担っている。現在では全区間がIC乗車カード「Suica」の首都圏エリアに含まれている。
横浜駅 - 桜木町駅（初代横浜駅）間が、1872年に日本初の鉄道路線として開業したのに対して、磯子駅以西は1970年代の開業で、新杉田駅 - 本郷台駅間は新興住宅地の中を通る。
高架またはトンネルによって曲線の曲率半径は比較的大きめにとられている。全線にわたり踏切は存在しない。
概要 > 案内・呼称

上記の通り、本路線は京浜東北線と一体した運行を行っているため「京浜東北・根岸線」（または「京浜東北線・根岸線」）と案内されることが多く、E233系1000番台（京浜東北線用車両）のLED表示器において、本路線内では下り（南行）電車や根岸線内のみの運行となる電車も含めて「京浜東北・根岸線」と表示され（逆に横浜駅以北の区間は根岸線に直通する南行電車であっても「京浜東北線」単独表示となる）、横浜駅を出発した下り電車の車内自動放送についても京浜東北線区間は終了しているが「この電車は、京浜東北・根岸線 各駅停車 大船行きです。」などと案内される。また、横浜駅発着の定期列車がないため、本路線も含めた大宮 - 大船間で「京浜東北線」とする場合もある。
逆に、横浜線直通電車については京浜東北線区間である東神奈川 - 横浜間も含めて「根岸線」の名称が単独で使われ、E233系6000番台（横浜線用車両）のLED表示器においては、東神奈川駅を出発した時点で桜木町駅発着電車も含めて「根岸線」単独表示となる。横浜駅を出発した下り電車の車内自動放送についても磯子駅・大船駅発着電車については「この電車は、根岸線 大船行きです。」などとなる。なお、駅構内の乗場案内は下り大船方面はすべての駅で、上り横浜方面は一部の駅で「■根岸線」と単独で案内され、東海道線をはじめとする各線における横浜駅到着時の自動放送では京浜東北線と根岸線はそれぞれ案内される。
歴史

横浜駅 - 桜木町駅間は、1872年に開業した日本の鉄道の発祥区間である新橋駅 - 横浜駅（桜木町駅が当時の横浜駅）間の一部で、東海道本線に属していたが、日本鉄道建設公団により仮称桜大線（おうだいせん、ランクは主要幹線〈C線〉）として建設されていた桜木町 - 磯子 - 大船間のうち、桜木町駅 - 磯子駅間が開業した1964年に横浜駅を境に根岸線とされた。その後、1970年に洋光台駅、1973年に大船駅まで全通した。そのため、根岸線のうち桜木町駅 - 大船駅間の鉄道施設は、かつては日本鉄道建設公団およびその業務を承継した鉄道建設・運輸施設整備支援機構（鉄道・運輸機構）が保有しており、国鉄およびJR東日本は貸付料を支払っていたが、2014年までに貸付料の支払いが終了し、この区間の鉄道施設はJR東日本に有償で譲渡された。
歴史 > 明治 - 昭和前期

1872年6月12日（明治5年5月7日）：品川駅 - 横浜駅間が開業。横浜駅（初代、現在の桜木町駅）開業。
1873年（明治6年）9月15日：貨物営業開始。
1887年（明治20年）7月11日：横浜駅 - 程ヶ谷駅（現在の保土ケ谷駅） - 国府津駅間が延伸開業（横浜駅でスイッチバック）。
1898年（明治31年）8月1日：神奈川駅 - 程ヶ谷駅間の横浜駅を経由しない短絡線が開業。神奈川駅 - 横浜駅間・程ヶ谷駅 - 横浜駅間が支線となる。
1907年（明治40年）11月1日：区間統合され、神奈川駅 - 横浜駅 - 程ヶ谷駅間に表示変更。
1909年（明治42年）10月12日：線路名称設定により、神奈川駅 - 横浜駅 - 程ヶ谷駅間（4.2M≒6.76km）が東海道本線支線となる。
1914年（大正3年）12月20日：神奈川駅 - 横浜駅間に高島町駅が開業。神奈川駅 - 高島町駅間が電化され、京浜線で電車運転開始。
1915年（大正4年）
8月15日：横浜駅（2代目）が開業し、高島町駅は同駅京浜線ホームとなる。支線の起点が神奈川駅から横浜駅に変更（0.7M≒1.13km短縮）。横浜駅（初代）が桜木町駅に改称。桜木町駅 - 程ヶ谷駅間（2.5M≒4.02km）が廃止。
12月30日：横浜駅 - 桜木町駅間が電化され京浜線の運転区間延長。同区間の貨物営業廃止。
1928年（昭和3年）10月15日：横浜駅移転（3代目、改キロなし）。この時、横浜駅には京浜線のホームが完成していなかったため、従来線の新・横浜駅東口前に横浜駅に仮ホームを設置し、旧横浜駅京浜線ホームは高島口乗降場として残された。
1930年（昭和5年）
1月26日：新・横浜駅に京浜線ホームを設置、横浜駅 - 桜木町駅間経路変更。高島口乗降場閉鎖。
4月1日：マイル表示からメートル表示に変更（横浜駅 - 桜木町駅間 1.0M→2.0km、このとき横浜駅移転分の営業キロを修正）。
1937年（昭和12年）：鉄道敷設法の別表に桜木町駅 - 北鎌倉駅間の鉄道路線延長が明記（第52号ノ2）。
1951年（昭和26年）4月24日：桜木町駅構内で列車火災事故（桜木町事故）が発生。
1956年（昭和31年）10月17日：国鉄根岸線建設並びに磯子・杉田地先埋立に地元漁協が反対、国鉄に陳情。
1957年（昭和32年）4月3日：桜木町駅 - 大船駅間の「桜大線」が鉄道建設審議会で即時着工線として承認。
1959年（昭和34年）
1月14日：扇町公園（横浜市中区）の広場にて根岸線着工修祓式及び祝賀会を挙行。
5月23日：根岸線の建設工事に着工。
歴史 > 昭和後期（根岸線開業）以降 > 部分開業時

1964年（昭和39年）
5月19日：桜木町駅 - 磯子駅間 (7.5km) が延伸開業。横浜駅 - 桜木町駅 - 磯子駅間が根岸線となる。関内駅・石川町駅・山手駅・根岸駅・磯子駅が開業。
6月1日：高島線全通により桜木町駅 - 磯子駅間で貨物営業が開始。
1965年（昭和40年）
2月：根岸湾漁協が、根岸湾埋立記念碑を根岸駅前に建立。根岸線建設についても記す。
10月：103系運用開始。
1966年（昭和41年）8月9日：根岸線第2期工事（磯子 - 大船間）が許可。
1970年（昭和45年）
3月17日：磯子駅 - 洋光台駅間 (4.6km) 延伸開業。新杉田駅・洋光台駅が開業。
5月20日：新杉田駅 - 洋光台駅間で土砂崩れが発生。103系電車が土砂に乗り上げて脱線、重軽傷者2名、2両が廃車。翌々日に復旧。
歴史 > 昭和後期（根岸線開業）以降 > 全通以降

1973年（昭和48年）
4月9日：洋光台駅 - 大船駅間 (8.0km) が延伸開業し全通。港南台駅・本郷台駅が開業。
10月1日：磯子駅 - 大船駅間で貨物営業が開始。
1984年（昭和59年）
1月29日：ATCが導入。
2月1日：磯子駅 - 大船駅間の貨物営業が廃止。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道が承継。日本貨物鉄道が全線の第二種鉄道事業者となる（磯子駅 - 大船駅間の貨物営業を再開）。
1988年（昭和63年）9月22日：205系が運用開始（横浜線からの乗り入れ列車）。
1992年（平成4年）3月：209系試作車（901系）が運用開始。
1993年（平成5年）3月：209系量産車が運用開始。
1998年（平成10年）7月4日：東京圏輸送管理システム (ATOS) 使用開始。
2007年（平成19年）12月22日：E233系が運用開始。
2008年（平成20年）3月15日：横浜線内から横須賀線逗子駅までの直通運転が廃止。
2009年（平成21年）
7月1日：貸付期間経過に伴い、桜木町駅 - 磯子駅間が鉄道・運輸機構からJR東日本に譲渡。
8月14日：横浜駅 - 大船駅間で D-ATCが導入。
2010年（平成22年）
3月17日：貸付期間経過に伴い、磯子駅 - 洋光台間駅が鉄道・運輸機構からJR東日本に譲渡。
4月19日：女性専用車が導入。
2013年（平成24年）4月9日：貸付期間経過に伴い、洋光台駅 - 大船駅間が鉄道・運輸機構からJR東日本に譲渡。
歴史 > 並行鉄軌道の動き

1904年（明治37年）7月15日：路面電車の横浜電気鉄道（1921年（大正10年）に市営化）、神奈川停留所 - 大江橋駅（のちの桜木町駅前）が開業（同社初の営業路線）。横浜市電の路線網整備が開始。
1905年（明治38年）7月24日：横浜電気鉄道の大江橋駅 - 元町駅間が開業（のちの桜木町駅 - 石川町駅間に相当）。
1925年（大正14年）12月5日：横浜市電気局（横浜市電）杉田線八幡橋駅（根岸駅西側） - 聖天橋駅（新杉田駅東側）が開業。横浜市中心部と磯子・杉田地区が路面電車で直結。尾上町駅（関内駅東側） - 八幡橋駅間は現在の根岸線より西側の別ルートで営業。
1928年（昭和3年）5月18日：東京横浜電鉄の神奈川駅 - 高島駅（のちの高島町駅）間が開業。
1932年（昭和7年）3月31日：東京横浜電鉄の高島町駅 - 桜木町駅間が開業。
1970年（昭和45年）7月1日：横浜市電本牧線廃止により、根岸線と並行する区間の市電が全廃。
1976年（昭和51年）9月4日：横浜市営地下鉄（現在のブルーライン）伊勢佐木長者町駅 - 横浜駅間延長開業。横浜駅 - 関内駅間で根岸線と並行。
2004年（平成16年）
1月31日：東急東横線横浜駅 - 桜木町駅間が廃止。
2月1日：横浜高速鉄道みなとみらい線横浜駅 - 元町・中華街駅間が開業（東急東横線と相互直通運転）。根岸線の横浜駅 - 石川町駅間の北側（海側）で営業運転。
運行形態

建設計画時は根岸・磯子・杉田など根岸湾沿岸の工業地区のための貨物輸送が主な目的とされていたが、実際には沿線人口の急増もあって、旅客列車中心のダイヤ編成となっている。
運行形態 > 旅客列車

朝の磯子駅7時10分発大船行き（平日に1本のみ）と夜の大船駅0時09分発磯子行き最終電車（毎日運行）を除いて、全ての電車が京浜東北線または横浜線と直通運転している。
保安装置は、開業当初はATSであったが、直通運転を行う京浜東北線のATC導入区間延長に伴い横浜駅 - 桜木町駅間はATCとなった。桜木町駅 - 大船駅間は貨物列車が運行されているため、ATC・ATS-S併設となっていたが、2009年8月14日、デジタルATC（D-ATC）を京浜東北線と同時に導入した。なお、桜木町駅 - 大船駅間は貨物列車牽引の機関車など、デジタルATC非対応車が残るため、ATS-Sはそのまま存続させている。
運行形態 > 旅客列車 > 京浜東北線直通電車

→「京浜東北線 § 運行形態」も参照
京浜東北線とは一体的な運行が行われ、桜木町駅・磯子駅・大船駅で折り返しが行われる。日中時間帯においては約5 - 10分間隔での運転となっている。旅客列車の運転間隔が広がる部分があるのは、桜木町駅 - 根岸駅間で後述する貨物列車が盛んに運行されているためであり、この部分では貨物列車の通過を挟んで10分間隔となっている。
京浜東北線の大宮方面直通・横浜線の八王子方面直通とも、快速電車が運行されているが、根岸線内は各駅に停車する。
2010年（平成22年）4月19日より、平日朝の一部時間帯の大宮方面行き電車の3号車が女性専用車となった。
2030年頃までにワンマン運転の実施が予定されている。
運行形態 > 旅客列車 > 横浜線直通電車

東神奈川駅より京浜東北線経由で横浜線からの直通電車が運転されている。かつては磯子駅・大船駅までの運行が中心であったが、京浜東北線の増発に伴い、現在では日中は桜木町駅折り返しが基本となっており、朝夕のラッシュ時の一部電車が磯子駅・大船駅まで運行される程度である。平日は朝6時台（桜木町駅折り返し）と7時台から夜19時台（大船発最終は21時台後半。）の運行である。また大船駅発着の電車の一部は、車両が所属する鎌倉車両センターへの入出庫を兼ねている。土曜・休日には、横浜線から根岸線を経由して横須賀線の逗子駅まで直通する電車が横浜線内快速・各駅停車あわせて2往復あったが、2007年3月18日のダイヤ改正で横浜線内快速の電車1往復のみが残り、2008年3月15日のダイヤ改正で湘南新宿ラインの増発に伴いすべて廃止となった。
なお、京浜東北線とは異なり、女性専用車は導入されていない。
2026年春よりワンマン運転の実施が予定されている。
運行形態 > 旅客列車 > 臨時列車

横浜線経由で横浜駅と甲府・松本方面を結ぶ臨時特急「はまかいじ」が運転されていた。かつては横浜駅発着列車（1号・4号）に加え、1999年から根岸線磯子駅から松本駅までを結ぶ2号・3号（車両は189系）が設定されていた。この列車は2001年から根岸線・横須賀線を経由して鎌倉駅まで延長運転されたが、乗車率低迷のため2002年を最後に運転は休止された。なお、その後も運転されていた横浜駅発着の「はまかいじ」は横浜駅では京浜東北・根岸線ホームに発着し、往路は品川駅から品鶴線・高島線経由磯子駅折り返しで回送され、復路は逗子駅で折り返し横須賀線経由で品川駅へ回送されていた。
「はまかいじ」以前にも根岸線 - 中央本線直通の臨時列車が運行された実績がある。
急行「白馬山麓スキー号」（1988年・1989年冬 逗子駅 - 南小谷駅・信濃森上駅間）
快速「ホリデー快速やまなし号」（1992年秋 大船駅 - 甲府駅間）
快速「ホリデー快速やまなしピクニック号」（1993年ゴールデンウイーク 大船駅 - 甲府駅間）
いずれも165系が使用され、ATCの関係から根岸線内と横浜線の東神奈川駅 - 橋本駅間ではクモヤ143を連結して走行した。
2009年夏には、横浜港開港150周年を記念して「横浜・神奈川デスティネーションキャンペーン」が行われ、根岸線を経由して横須賀線に直通する臨時列車が運転された。
2023年10月には、根岸線・武蔵野線の開業50周年を記念して、高島線・武蔵野線経由で磯子駅 - 西船橋駅間に185系による団体臨時列車が運行された。
運行形態 > 貨物列車

桜木町駅 - 大船駅間では日本貨物鉄道（JR貨物）による貨物列車が運行されている。桜木町駅では貨物専用線の高島線、大船駅では東海道貨物線に接続し、根岸駅からは神奈川臨海鉄道本牧線が分岐している。根岸線内では電気機関車による牽引となっている。
2020年3月改正時点では、定期貨物列車の運行区間は桜木町駅 - 根岸駅間である。根岸駅に隣接するENEOS根岸製油所にて精製された石油類を輸送するタンク車列車が中心であり、定期列車が12往復、臨時列車が下り8本・上り6本設定されている。発送先は、東海道貨物線川崎貨物駅、中央本線八王子駅・竜王駅、しなの鉄道線坂城駅、高崎線倉賀野駅、東北本線宇都宮貨物ターミナル駅である。このほか、根岸駅から分岐する神奈川臨海鉄道本牧線横浜本牧駅発着のコンテナ列車が、東京貨物ターミナル駅まで1日1往復運行されている。また、総合車両製作所（旧・東急車輛製造）で製造された鉄道車両の甲種輸送列車が、横須賀線逗子駅から当路線を経由して不定期に運行されることがある。
なお2011年3月11日の東日本大震災発生直後には、被災地となった東北地方太平洋側の地域に向けて、根岸駅から臨時の石油輸送列車が当路線を経由して運行された。この地震で東北本線が不通となっていたため、郡山駅へは磐越西線経由で、盛岡貨物ターミナル駅へは奥羽本線・青い森鉄道線・いわて銀河鉄道線経由での運行となった。運行期間は同年3月18日から4月19日までの約1か月間であった。
車両 > 現在の旅客列車の使用車両

片側4扉の通勤型電車が用いられている。
京浜東北線用電車 - スカイブルー（■ ）の帯を巻いた10両編成。所属はさいたま車両センター。
E233系1000番台（2007年12月22日 - ）
詳細は「京浜東北線#使用車両」を参照。
横浜線用電車 - ウグイス色と緑（■ ■ ）の帯を巻いた8両編成。所属は鎌倉車両センター。
E233系6000番台（2014年2月16日 - ）
2014年2月より205系の置き換えとして横浜線に投入され、直通運転に伴い使用開始。
詳細は「横浜線#現在の使用車両」を参照。
E233系1000番台
E233系6000番台
車両 > 過去の旅客列車の使用車両

京浜東北線用電車
209系 （1992年3月 - 2010年1月24日）
205系 （1989年10月26日 - 1996年2月1日）
103系 （1965年10月 - 1998年3月）
101系 （1969年4月1日 - 1978年3月）
72系 （ - 1971年4月19日）
横浜線用電車
205系（1988年9月22日 - 2014年8月23日）
103系 （1972年10月2日 - 1989年2月26日）
72系 （ - 1979年9月30日）
209系
209系500番台
205系（京浜東北線用）
205系（横浜線用 LED行先表示車）
205系（横浜線用 幕式行先表示車）
車両 > 現在の貨物列車の使用車両

定期貨物列車は桜木町駅 - 根岸駅間で乗り入れており、コンテナ車編成列車は最大20両編成、石油輸送用タンク車編成列車は最大28両編成に組成される。また、甲種輸送列車は桜木町駅 - 大船駅間で乗り入れている。
電気機関車
EF65形（新鶴見機関区所属機）
EH200形（高崎機関区所属機）
EF210形（吹田機関区・岡山機関区・新鶴見機関区所属機）
貨車
コキ100系（海上コンテナ輸送に対応）
タキ1000形（95km/h運転の高速貨物列車に対応）
タキ43000・44000形
甲種輸送列車はかつて電気機関車が牽引していたが、逗子駅 - 神武寺駅間の総合車両製造所専用鉄道（非電化区間）への通し運転のため、2023年3月ダイヤ改正時点ではDD200形（愛知機関区所属機・新鶴見機関区常駐）が充当されている。ただし非電化区間へ乗り入れない根岸駅発着（横浜本牧駅へ継走）の甲種輸送列車については引き続き電気機関車で行っている。
沿線概況

以下に根岸線の線路および沿線の概況について記す。
横浜駅 - 桜木町駅間は、旧横浜駅の移転によって東海道本線の支線となっていたが、磯子駅までの開業に際し根岸線に編入された区間である。根岸線は横浜駅の3・4番線ホームに発着し、線路は東京方面の京浜東北線に繋がっている。横浜駅を出ると東海道線・横須賀線・湘南新宿ラインと分かれて左にカーブし、すぐに海側に向かって進路を変える。京急本線を跨ぎ、右手には2004年（平成16年）に廃止された東急東横線の横浜駅 - 高島町駅 - 桜木町駅間の廃線跡が並行する。旧高島町駅のホームは現在も一部が残っている。また石川町駅までは首都高速神奈川1号横羽線とも並行する。まもなく海側より東海道本線貨物支線である高島線が高島トンネルから現れ、同線と合流すると、初代横浜駅であった桜木町駅に至る。かつては近隣に三菱重工業横浜造船所があったが、現在はその跡地が横浜みなとみらい21地区へと変貌を遂げ、横浜市の新しい中心街となっている。そして桜木町駅は主に横浜線直通列車の始発駅となっている。
横浜市・神奈川県の官公庁街であり、江戸時代末期の開港以来の港町でもある桜木町駅 - 石川町駅間は、かつての派大岡川に沿った高架橋となっており、関内駅の一部や付近の橋脚は川の上に建てられていた部分もあった。現在は完全に埋め立てられ首都高速横羽線となっているが、今も橋脚に往年の姿を伺うことができる。横浜スタジアム横を過ぎると石川町駅へ。同駅は横浜中華街や元町に近く、首都高速石川町ジャンクションが直上にある。石川町駅を過ぎるとトンネルで台地を抜ける。分割民営化まで駅構内広告の無い駅としても知られた山手駅を経て、再びトンネルを抜けると右にカーブして首都高速湾岸線と並行して根岸駅に至る。同駅では貨物線である神奈川臨海鉄道本牧線と接続し、横浜港・本牧ふ頭に接続する横浜本牧駅方面からのコンテナ貨物のほか、根岸駅に隣接するENEOS根岸製油所からの石油類を運搬する貨物列車の拠点駅である。根岸駅を出ると、横浜の発展に貢献した堀割川を渡って横浜市民ヨットハーバーの脇を通り、さらに臨海工業地帯に沿って走行し磯子駅へと至る。以前は日清オイリオ横浜磯子事業場への引込線跡もあった。
磯子駅を出ると高架に上がり、金沢シーサイドラインが接続する新杉田駅へ至る。京急本線の杉田駅とは約400mの距離である。新杉田駅を過ぎると首都高速湾岸線・金沢シーサイドラインと分かれて右にカーブし西へと進路を変えて、台地をトンネルで抜け、トンネルの合間で京急本線を跨ぐ。掘割の中にある洋光台駅、そして横浜横須賀道路を跨いで同じく掘割にある港南台駅へ。両駅の周辺は駅開業にあわせて開発が進められた典型的なニュータウンで、高層住宅が立ち並んでいる。この両駅の間で武蔵国と相模国の旧国境を越える。さらにトンネルを抜けると本郷台駅で、ここには早朝の大船駅からの始発電車を収容する電留線がある。本郷台駅を過ぎると東海道貨物線への連絡線が分岐し、まもなく右手に横須賀線・東海道線・東海道貨物線の三複線が近づき1kmほど並行すると、終点の大船駅に至る。
問題

石川町駅から徒歩圏内の横浜市中区山手に高校が4校あり（詳細は「山手 (横浜市)#その他」を参照）、この4校の生徒が深刻な痴漢被害に悩まされている。横浜女学院中学校・高等学校では、学校側に報告があるだけで毎年約10件の被害が出ており、スカートを切られるケースもある。
前述の京浜東北線直通大宮方面行き電車は、2010年4月19日より、平日午前7時半 - 9時半に品川駅に到着する電車の大船寄り3号車が女性専用車に設定されているが、通学者の利用が最も多い大船方面行き電車には女性専用車は設置されておらず、横浜女学院は注意点や対処法を指導しているものの被害が減らないため、2013年には同校生徒会の発案と他3校の賛同で、大船方面行き電車への女性専用車の設置を求める共同署名運動が行われ、15,669人分の署名が集まり、JR東日本横浜支社に嘆願書が提出されたが、2021年10月時点で設置には至っていない。
データ > 路線データ

管轄・路線距離（営業キロ）
東日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）
横浜駅 - 磯子駅 - 大船駅：22.1km
日本貨物鉄道（第二種鉄道事業者）
桜木町駅 - 大船駅：20.1km
建設主体：日本鉄道建設公団（現 独立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備支援機構）
駅数：12（起終点駅含む）
根岸線所属駅に限定した場合、東海道本線所属の横浜駅および大船駅を除外した10駅となる。
軌間：1,067mm
複線区間：全線
電化区間：全線（直流1,500V）
閉塞方式
横浜駅 - 大船駅間（旅客列車）
列車間の間隔を確保する装置（鉄道に関する技術上の基準を定める省令の解釈基準第54条第2項第2号に規定される、一段ブレーキ制御方式の自動列車制御装置）による方法
桜木町駅 - 大船駅間（貨物列車） ：自動閉塞式
保安装置
横浜駅 - 桜木町駅間 ：D-ATC
桜木町駅 - 大船駅間 ：D-ATCまたはATS-P
最高速度
横浜駅 - 桜木町駅間：90km/h
桜木町駅 - 大船駅間：95km/h
運転指令所：東京総合指令室
準運転取扱駅（入換時は駅が信号を制御）：桜木町駅・根岸駅・磯子駅・本郷台駅・大船駅
列車運行管理システム：東京圏輸送管理システム (ATOS)
2020年度の混雑率：68%（新杉田→磯子 7:15-8:15）
全区間を横浜支社が管轄している。
駅一覧

◆：貨物取扱駅（定期貨物列車発着あり）、浜：特定都区市内制度における「横浜市内」エリアの駅
全電車各駅に停車する（臨時列車は除く）
接続路線 ： 東日本旅客鉄道の路線名は、貨物線を除き、運転系統上の名称（正式な路線名とは異なる）。駅名が異なる場合は⇒印で駅名を記す。
全駅神奈川県内に所在。
線路は全線複線
石川町駅については横浜中華街の最寄り駅であるため、駅名看板と車内モニターにおいては「石川町（元町・中華街）」と案内されている。
| 駅番号 | 駅名 | 営業キロ> 駅間 | 営業キロ> 累計 | 接続路線 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 直通運転区間 | 直通運転区間 | 直通運転区間 | 直通運転区間 | 横浜駅から東神奈川駅経由  京浜東北線：大宮駅まで  横浜線：八王子駅まで | 横浜駅から東神奈川駅経由  京浜東北線：大宮駅まで  横浜線：八王子駅まで | 横浜駅から東神奈川駅経由  京浜東北線：大宮駅まで  横浜線：八王子駅まで |
| JK 12 | 横浜駅 浜 | - | 0.0 | 東日本旅客鉄道： 京浜東北線 (JK 12)〈直通運転〉・ 東海道線・■上野東京ライン (JT 05)・ 横須賀・総武快速線 (JO 13)・ 湘南新宿ライン (JS 13) 東急電鉄： 東横線 (TY21) 京浜急行電鉄： 本線 (KK37) 相模鉄道： 相鉄本線 (SO01) 横浜市営地下鉄： ブルーライン（3号線）(B20) 横浜高速鉄道： みなとみらい線 (MM01) | 横浜市 | 西区 |
| JK 11 | 桜木町駅 浜 | 2.0 | 2.0 | 横浜市営地下鉄： ブルーライン（3号線）(B18) 東日本旅客鉄道：東海道本線貨物支線（高島線） 泉陽興業：YOKOHAMA AIR CABIN | 横浜市 | 中区 |
| JK 10 | 関内駅 浜 | 1.0 | 3.0 | 横浜市営地下鉄： ブルーライン（1号線・3号線）(B17) | 横浜市 | 中区 |
| JK 09 | 石川町駅 浜  （元町・中華街） | 0.8 | 3.8 |   | 横浜市 | 中区 |
| JK 08 | 山手駅 浜 | 1.2 | 5.0 |   | 横浜市 | 中区 |
| JK 07 | 根岸駅 浜 ◆ | 2.1 | 7.1 | 神奈川臨海鉄道：本牧線（貨物線） | 横浜市 | 磯子区 |
| JK 06 | 磯子駅 浜 | 2.4 | 9.5 |   | 横浜市 | 磯子区 |
| JK 05 | 新杉田駅 浜 | 1.6 | 11.1 | 横浜シーサイドライン：■金沢シーサイドライン (1) 京浜急行電鉄： 本線 ⇒杉田駅 (KK46) | 横浜市 | 磯子区 |
| JK 04 | 洋光台駅 浜 | 3.0 | 14.1 |   | 横浜市 | 磯子区 |
| JK 03 | 港南台駅 浜 | 1.9 | 16.0 |   | 横浜市 | 港南区 |
| JK 02 | 本郷台駅 浜 | 2.5 | 18.5 |   | 横浜市 | 栄区 |
| JK 01 | 大船駅 | 3.6 | 22.1 | 東日本旅客鉄道： 東海道線・■上野東京ライン (JT 07)・ 横須賀・総武快速線 (JO 09)・ 湘南新宿ライン (JS 09)・東海道貨物線 湘南モノレール：■江の島線 (SMR1) | 鎌倉市 | 鎌倉市 |
2022年度の時点で、上記全駅がJR東日本自社による乗車人員集計の対象となっている。
駅一覧 > 過去の接続路線

桜木町駅：東急東横線（2004年2月1日廃止）
平均通過人員

各年度の平均通過人員（人/日）は以下のとおりである。
| 年度 | 平均通過人員（人/日）> 横浜 - 大船（磯子経由） | 出典 |
| --- | --- | --- |
| 2011年度（平成23年度） | 175,398 |  |
| 2012年度（平成24年度） | 176,932 |  |
| 2013年度（平成25年度） | 177,960 |  |
| 2014年度（平成26年度） | 174,783 |  |
| 2015年度（平成27年度） | 177,117 |  |
| 2016年度（平成28年度） | 177,125 |  |
| 2017年度（平成29年度） | 177,431 |  |
| 2018年度（平成30年度） | 177,099 |  |
| 2019年度（令和元年度） | 174,991 |  |
| 2020年度（令和02年度） | 132,514 |  |
| 2021年度（令和03年度） | 136,950 |  |
| 2022年度（令和04年度） | 147,321 |  |
| 2023年度（令和05年度） | 156,066 |  |
横浜駅を出発する京浜東北線からの直通電車
EF66 12けん引「海底トンネル号」（1984年8月22日 新杉田駅付近）
貨物列車（根岸駅）
伊勢田駅

| 伊勢田駅 |
| --- | --- |
 駅入口
  いせだ  Iseda  
 ◄B10 小倉 (1.3 km) (0.9 km) 大久保 B12►
 
所在地:  京都府宇治市伊勢田町中山25北緯34度52分54.3秒 東経135度46分43.53秒﻿ / ﻿北緯34.881750度 東経135.7787583度﻿ / 34.881750; 135.7787583座標: 北緯34度52分54.3秒 東経135度46分43.53秒﻿ / ﻿北緯34.881750度 東経135.7787583度﻿ / 34.881750; 135.7787583
駅番号:   B11 
所属事業者:  近畿日本鉄道（近鉄）
所属路線:  B 京都線
キロ程:  12.7 km（京都起点）
電報略号:  イセタ
駅構造:  地上駅（地下駅舎）
ホーム:  2面2線
乗降人員 -統計年度-:  6,265人/日 -2023年-
開業年月日:  1928年（昭和3年）11月3日
備考:  無人駅
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伊勢田駅（いせだえき）は、京都府宇治市伊勢田町中山にある、近畿日本鉄道（近鉄）京都線の駅。駅番号はB11。
歴史

1928年（昭和3年）11月3日：奈良電気鉄道の桃山御陵前 - 西大寺（現・大和西大寺）間開通時に開業。
1963年（昭和38年）10月1日：会社合併により、近畿日本鉄道京都線の駅となる。
1995年（平成7年）6月4日：地下駅舎化。
2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」使用開始。
2024年（令和6年）1月10日：終日無人駅化。
駅構造

相対式2面2線のホームを持つ地上駅。ホーム有効長は6両。改札・コンコースは地下に、ホームは地上に設けられており、駅入口は両ホームにある。
無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
駅構造 > のりば

| のりば | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | B 京都線 | 下り | 橿原神宮前方面 |
| 2 | B 京都線 | 上り | 京都・国際会館方面 |
利用状況

2023年11月7日における1日乗降人員は6,265人である。
近年の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
| 年度 | 特定日> 調査日 | 特定日> 乗降人員 | 年間> 乗車人員 | 出典> 近鉄 | 出典> 京都府 | 出典> 宇治市 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1991年（平成03年） | - | - | 1,747 |  |  |  |
| 1992年（平成04年） | - | - | 1,677 |  |  |  |
| 1993年（平成05年） | - | - | 1,629 |  |  |  |
| 1994年（平成06年） | - | - | 1,600 |  |  |  |
| 1995年（平成07年） | - | - | 1,620 |  |  |  |
| 1996年（平成08年） | - | - | 1,598 |  |  |  |
| 1997年（平成09年） | - | - | 1,554 |  |  |  |
| 1998年（平成10年） | - | - | 1,529 |  |  |  |
| 1999年（平成11年） | - | - | 1,529 |  |  |  |
| 2000年（平成12年） | 11月07日 | 8,701 | 1,469 |  |  |  |
| 2001年（平成13年） | - | - | 1,323 |  |  |  |
| 2002年（平成14年） | - | - | 1,275 |  |  |  |
| 2003年（平成15年） | 11月11日 | 8,005 | 1,263 |  |  |  |
| 2004年（平成16年） | - | - | 1,199 |  |  |  |
| 2005年（平成17年） | 11月08日 | 7,766 | 1,194 |  |  |  |
| 2006年（平成18年） | - | - | 1,212 |  |  |  |
| 2007年（平成19年） | - | - | 1,225 |  |  |  |
| 2008年（平成20年） | 11月18日 | 7,404 | 1,222 |  |  |  |
| 2009年（平成21年） | - | - | 1,190 |  |  |  |
| 2010年（平成22年） | 11月09日 | 7,229 | 1,180 |  |  |  |
| 2011年（平成23年） | - | - | 1,176 |  |  |  |
| 2012年（平成24年） | 11月13日 | 7,392 | 1,200 |  |  |  |
| 2013年（平成25年） | - | - | 1,204 |  |  |  |
| 2014年（平成26年） | - | - | 1,189 |  |  |  |
| 2015年（平成27年） | 11月10日 | 7,340 | 1,236 |  |  |  |
| 2016年（平成28年） | - | - | 1,188 |  |  |  |
| 2017年（平成29年） | - | - | 1,197 |  |  |  |
| 2018年（平成30年） | 11月13日 | 6,933 | 1,206 |  |  |  |
| 2019年（令和元年） | - | - | 1,217 |  |  |  |
| 2020年（令和02年） | - | - | 951 |  |  |  |
| 2021年（令和03年） | 11月09日 | 5,946 | 1,010 |  |  |  |
| 2022年（令和04年） | 11月08日 | 6,453 | 1,136 |  |  |  |
| 2023年（令和05年） | 11月07日 | 6,265 |  |  |  |  |
駅周辺

駅周辺は住宅街。10分ほど歩くと、韓国系住民の集住地域のウトロ地区がある。併走するJR奈良線はこの付近に駅を設けていない。
陸上自衛隊大久保駐屯地自衛隊宿舎
宇治警察署伊勢田交番
宇治市消防本部西消防署
宇治市立西宇治中学校
ウトロ平和祈念館
開地域福祉センター
行政サービスコーナー
宇治市図書館配本所
伊勢田神社
MEGAドン・キホーテ宇治店
隣の駅

括弧内は駅番号を示している。
ホーム
カルト

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: 「カルト」のその他の用法については「カルト (曖昧さ回避)」をご覧ください。
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: 熱心なファンがいる映画については「カルト映画」をご覧ください。
オウム真理教による地下鉄サリン事件（1995年）
カルト（英: cult）は、ラテン語のcolo（動詞：耕す）から派生した cultus （名詞：耕作、世話、崇拝など）を語源とする言葉である。フランス語（仏: culte）では、宗教の宗旨別を意味し、学術用語としてはカリスマ的指導者を中心とする小規模で熱狂的な会員の集まりを指す。現在では、宗教団体を中心に反社会的な組織や団体を指して使用される。
ヨーロッパでは、一般的な宗教から派生した団体を「セクト」（仏: secte）と呼び[要ページ番号]、カルトと同義として扱われている[要ページ番号]。
概要

「カルト」（英: cult）とは、米国で伝統的に異端的なキリスト教や新宗教に対して使われた言葉である。特に1978年に発生した人民寺院事件以降、反社会的な宗教団体に対して「カルト」という言葉がマスメディアで使われ、警戒が呼び掛けられた。日本では1990年頃にこの概念が導入されたが、メディアはこの用語に関して慎重な使い方をしている。
精神科医のロバート・J・リフトンは、カルトの特徴として、崇拝の対象となるカリスマ的リーダーの存在、強制的説得と思考改革、リーダーによる一般会員の経済的・性的・心理的搾取の3つを挙げているほか、科学史家のマイケル・シャーマーは宗教団体に限定されない以下のカルトの定義を紹介した。
集団の指導者に対する崇拝 - 聖人あるいは神格に向けられるものとさして変わらない賛美
指導者の無謬性 - 絶対に間違いを犯さないという確信
指導者の知識の広さ - 哲学的な事柄から日常の些細なことまで指導者の信条や口にすることはなんでも無条件に受けいれる
説得のテクニック - 新たな信徒を獲得し、現状の信仰心を補強するために、寛大なものから威圧的なものまで手段はさまざま
秘密の計画 - 集団は絶対的な真理と道徳観を持ち、信仰の真の目的と計画が曖昧であり、新規入信者や一般大衆には明確に提示されていない
欺瞞 - 入信者や信徒は、指導者や集団の中枢部に関してすべてを知らされるわけではなく、また大きな混乱を招くような不備や厄介事に発展しそうな事件、あるいは状況は隠蔽されている
金銭及び性的な利用 - 金銭およびそのほかの資産を差し出すよう説得される。指導者には一人かそれ以上の信徒との性的関係が許されている
絶対的な真理 - さまざまなテーマにおいて、指導者、あるいは集団が見出した究極の知識に対する自信
絶対的な道徳観 - 指導者、あるいは集団が確立した、組織の内外を問わず等しく当てはまる、思考および行動に関する善悪の基準への盲信。その道徳の基準にきちんと従えば、組織の一員としていられるが、そうでない者は破門されるか罰せられる
日本でカルトとみなされている宗教団体の数は多くない。1995年（平成7年）の地下鉄サリン事件や反対派へのVXガス襲撃事件などのテロを繰り返したオウム真理教は破壊的カルトとみなされている。旧統一教会（現・世界平和統一家庭連合）も祟りや因縁を騙り、壺や印鑑、多宝塔を霊感商法で販売した信者が有罪判決を受けたり、教団の使用者責任・監督責任が裁判所で認定されたこと、性差別的な教義などからカルトとみなされている。
その他にも、成田ミイラ化遺体事件を引き起こしたライフスペース、違法行為こそ行っていないがその特異な行動が注目されたパナウェーブ研究所、信者に対する性暴力が問題視された摂理（キリスト教福音宣教会）もカルトとみなされるほか、浄土真宗セクトの親鸞会や日蓮正宗分派の顕正会、自己啓発セミナーなども布教・教化方法に問題があるとされ、カルト視されることも少なくない。
日本においては戦後、政府が特定集団をカルトと名指しする例は一切存在しなかったが、2022年（令和4年）12月9日の参院消費者問題特別委員会において、岸田内閣の河野太郎消費者担当相が「（旧統一教会は）カルトに該当する」と発言し、世界平和統一家庭連合（旧統一教会）が、反社会的な宗教団体である「カルト」に当たるとの認識を示した。岸田文雄首相は「社会的に問題がある団体」との説明にとどめている。
また、カルトが行う勧誘やメンバーの支配の手法としてマインドコントロールが合わせて論じられる。例えば、三菱総合研究所と大学生協はカルトによるマインドコントロールを大学生活で注意すべき危険とし、大学生に向けて注意喚起を行っている。
カルトの分類 > 破壊的カルト

破壊的カルトとは、一般にそのメンバーが故意にグループの他のメンバーや外部の人間を傷つけたり殺したりしたグループのことを指す。宗教的寛容を啓蒙するオンタリオ州の団体は、この用語の使用を「メンバーまたは一般大衆の間に生命の損失を引き起こした、または引き起こす可能性がある」宗教団体に特に限定している。 反カルト団体である国際カルト研究協会の事務局長である心理学者のマイケル・ランゴンは破壊的カルトを「メンバーや勧誘を利用し、時には身体的・心理的に損害を与える高度に操作的な団体」として定義している。
精神科医のジョン・ゴードン・クラークは、全体主義的な統治システムと金儲けの強調が破壊的なカルトの特徴であると主張している。『カルトと家族』で著者は破壊的カルトを精神病質症候群として定義するシャピロを引用し、その特徴は以下のようなものであると主張する。「行動や人格の変化、個人的アイデンティティの喪失、学業活動の停止、家族からの疎外、社会への無関心、カルト指導者による顕著な精神支配と奴隷化」である。
ラトガース大学の社会学者ベンジャミン・ザブロッキの意見では、破壊的カルトはメンバーに対する虐待が生じるリスクが高く、それはメンバーがカリスマ的リーダーを崇拝し、リーダーが権力によって堕落することに一因があると述べている。 バレットによれば、破壊的カルトに対してなされる最も多い告発は性的虐待であるという。神学者のクラネンボーグによれば、メンバーに標準治療を利用しないように指導するグループは危険である。これは身体的・心理的被害に及ぶこともある。
一部の研究者は、破壊的カルトという用語の使い方を批判し、それは必ずしも自分自身や他者にとって本質的に有害ではないグループを表現するために使われていると主張している。ジョン・A・サリバは彼の著書の中で、この用語は過度に一般化されていると主張し、人民寺院を「破壊的カルトのパラダイム」として見ており、この用語は集団自殺を暗示していると考えている
カルトの分類 > ドゥームズデー・カルト

ドゥームズデー・カルトは終末論や千年王国を信じる集団を表すのに使われる表現であり、災害を予測する集団とそれを起こそうとする集団の両方を指すのに使われることがある。 1950年代、アメリカの社会心理学者レオン・フェスティンガーと彼の同僚は、シーカーズと呼ばれる小さなUFO宗教のメンバーを数ヶ月間観察し、カリスマ的指導者からの予言が失敗する前と後のメンバーの会話を記録し、その研究を後に出版した。1980年代後半、ドゥームズデー・カルトはニュース報道の主要なトピックであり、一部の記者やコメンテーターは彼らを社会に対する深刻な脅威と捉えていた。 フェスティンガーとリーケン、シャッターによる1997年の心理学研究は、人々が主流の運動で繰り返し意味を見出せなかった後に、激変的な世界観に転向することを発見した。人々はまた、多くの人が予言的に時代の終わり、つまり世界の終わりを示すと予測された世紀の変わり目のような世界的な出来事に意味を見出そうと努力する。 古代マヤ暦は2012年で終わるが、人々の多くがこの年に地球を揺るがす壊滅的な災害が起こるだろうと予測した。
カルトの分類 > 政治的カルト

政治的カルトとは、政治活動やイデオロギーに主な関心を持つカルトである。 政治的カルトと呼ばれるグループは、主に極左や極右の思想を流布し、ジャーナリストや学者から注目されている。デニス・トゥーリッシュとティム・ウォルフォースは、彼らがカルトとする米国と英国の約12の組織について述べている。 別の記事でトゥーリッシュは、次のように述べている：。
カルトという言葉は、本稿が説明しようとするように、濫用される言葉ではない。それは機能不全に陥った様々な組織で観察される特定の一連の慣行に対する略語表現にほかならない。
1990年、ルーシー・パトリックは次のようにコメントしている。
我々は民主主義の中で生きているが、カルト的行動はリーダーの判断を疑おうとしないこと、部外者を軽んじること、反対意見を避ける傾向の中に現れている。成熟した人間には不適切な依存欲求があることを認識し、反権威主義的な教育を強化し、個人の自律性と自由な意見交換を奨励することによって、社会はカルトを克服できる
イランでは「ホメイニ教団」が「世俗宗教」へと発展していった。イランの作家であるアミール・タヘリによれば、ホメイニはイマームと呼ばれ、「十二イマーム派を十三人のカルトに」している。ホメイニの像は巨大な岩や山の斜面に刻まれ、祈りは彼の名で始まり、終わり、彼のファトワは彼の死後も有効である（シーア派の原則に反することである）。また「神、コーラン、ホメイニ」や「神は一つ、ホメイニは指導者」といったスローガンは、イランのヒズボラの鬨として用いられている。 ホメイニの写真は今でも多くの官庁に飾られているが、1990年代後半には「ホメイニの崇拝は色あせていた」とも言われている。
カルトの分類 > 政治的カルト > ラルーシュ運動

ラルーシュ運動は、リンドン・ラルーシュと彼の思想を推進する政治的・文化的ネットワークである。世界中の多くの組織や企業を巻き込み、キャンペーンや情報収集、書籍や定期刊行物の出版などを行っている。『ニューヨーク・タイムズ』紙はこの団体を「カルト的」であるとしている。
この運動は1960年代の急進的左派の学生運動の中で発生した。1970年代から1980年代にかけて、アメリカでは何百人もの候補者が「ラルーシュ・プラットフォーム」に基づいて民主党の州予備選挙に立候補し、リンドン・ラルーシュは大統領候補として繰り返しキャンペーンを行った。しかし、ラルーシュ運動はしばしば極右とみなされる。1970年代から1980年代にかけての最盛期には、ラルーシュ運動は私的な諜報機関を発達させ、外国政府と接触した。
カルトの分類 > 政治的カルト > アイン・ランド協会

アイン・ランドの信奉者は、彼女の生前は経済学者のマレー・ロスバードによって、その後はマイケル・シャーマーによってカルトと特徴づけられている。ランドを中心としたグループは「集団」と呼ばれたが、現在は消滅し、現在のランドの思想を発信する主なグループはアイン・ランド協会である。この集団は個人主義的な哲学を提唱していたが、ロスバードは「レーニン主義」的な組織であると主張している。