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ブルーシールアイスクリーム

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種類:  株式会社
略称:  ブルーシール、BLUESEAL、FBS
本社所在地:   日本 〒901-2610 沖縄県浦添市牧港5丁目5番6号
設立:  1963年2月9日
業種:  食料品
法人番号:  5360001009116 
事業内容:  アイスクリームの販売 アイスクリーム関連商品の販売 冷菓と乳製品の販売 アイスクリームパーラーの経営 飲食店経営
代表者:  村上 琢磨（代表取締役）
資本金:  1億円
売上高:  17億8700万円（2020年現在）
従業員数:  282名（2024年3月現在）
主要株主:  サッポログループ食品（株）
主要子会社:  エムアンドビー株式会社
関係する人物:  山本 隆二、荒木定明、水田正明、刈谷奨治
外部リンク:  www.blueseal.co.jp 
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ブルーシールアイスクリームの店舗(浦添市の牧港本店)
夜のブルーシールアイスクリームの店舗
ブルーシールアイスクリームは、沖縄県を中心に日本で展開されているアイスクリームの販売店及びブランドの名前である。経営母体はフォーモスト・ブルーシール株式会社で、市街地の他ショッピングモールや観光施設等至る所に進出している。
企業スローガンとして『アイスがもたらす笑顔のために。』を掲げており、自社製品の一部パッケージにも、企業スローガンの英訳『For the Smiles that Ice Cream Brings.』が印字されている。
概要

アメリカ統治下の1948年に現在のうるま市にて創業した。社名の由来は、当社の母体であったアメリカのフォーモスト社の社名であり、ブルーリボン賞を受賞した最高品質の乳牛「フォーモスト号」と、1976年当時の米国で優れた品質の酪農品に贈られる“ブルーリボン賞”の称号である“ブルーシール”にあやかったもの。
当時はアメリカ軍基地の中に販売所が設けられ、軍関係者に向けた販売のみを行っていたが、1963年に基地の外に直営のパーラー「ブルーシールBigDip牧港店」を設置したことから、一般販売も行われるようになった。同時に、浦添市に経営会社としてフォーモスト ブルーシール株式会社が設立された。アイスクリームとしては高温多湿の気候に合わせたさっぱりした味が受け、観光客からの人気も高い。本州にも製品は出荷されており、スーパー等で購入することは可能である。製造は子会社のエムアンドビーが行っているが、パフェなど一部製品は製造許可の関係上、沖縄県外のメーカーに生産委託している。
旗艦店の牧港店には両替所を併設し、直営レストラン「On Dish(オン・ディッシュ)」も運営していたが、2015年12月31日をもって閉店した。跡地には2016年9月20日から2023年3月31日まで、手作りアイス体験型見学施設「ブルーシール アイスパーク」を展開していた。
サッポログループに属しており、サッポログループ食品株式会社の関連会社である。かつてはポッカサッポロフード&ビバレッジ（旧・ポッカコーポレーション）の子会社であったが、サッポログループ食品株式会社の発足により親会社が異動した。サッポロホールディングス（以下、サッポロHD）に対しては一般にいう孫会社の関係であるが、サッポロHDが間接的にブルーシールの議決権の過半数を所有しているため、法令上はサッポロHDの連結子会社にあたる。
沿革

1948年 - 米軍基地内においてアメリカ合衆国資本で、現在の沖縄県うるま市にてフォーモスト社として創業。
1963年 - カリフォルニアに本社を置くインターナショナルデイリーズの関連会社（沖縄ブルーシール販売株式会社）として設立。基地外への販売を開始。
1972年 - 沖縄本土復帰に伴い、日本政府により株式取得認可。
1976年 - フォーモストよりフォーモスト・ブルーシールに商号を変更。
1978年 - 沖縄県外における事業拡大を日本政府により認可。
1984年 - フリースランド・フーズ社（Friesland Foods）に株式を譲渡。
1990年 - オランダに本拠を置くフリースランド・フリコ・ドモ社の国際部門の傘下に入る。
1996年 - ポッカコーポレーション（現・ポッカサッポロフード&ビバレッジ）に株式を譲渡。同社グループの傘下に入る。
2002年 - 沖縄明治乳業株式会社との生産統合により、2社による共同出資で子会社であるエムアンドビー株式会社を設立。
2004年 - ブルーシール初の直営レストラン「On Dish（オン・ディッシュ）」開店。
2013年 - 創業65周年を機に、新しいブランドロゴマークに変更。
同時にサッポロ飲料とポッカコーポレーションの経営統合により、ポッカサッポロフード&ビバレッジ及びサッポログループの傘下となる。
直営店「Big Dip」の名称を「ブルーシール」へ統一。
新ブランドの旗艦店舗として「ブルーシール豊崎店」をリニューアルオープン。
2015年
体験型見学工房建設のため、直営レストラン「On Dish(オン・ディッシュ)」閉店。
沖縄イオンモールライカム内にFC「ブルーシール沖縄ライカム店」開店
2016年
On Dish跡地に体験型ミュージアム「ブルーシール アイスパーク」開店。
ブルーシール沖縄ライカム店が直営店となる
2017年
沖縄県北谷町美浜に直営「ブルーシールデポアイランドシーサイド店」開店
知財功労賞「経済産業大臣表彰」受賞
MEGA ドン・キホーテ宜野湾店が閉店。
2018年
創業70周年を迎えた。
FC「ブルーシール 宮古島店」開店。
2019年 - サンエー浦添西海岸 PARCO CITY内に直営店舗として「ブルーシール浦添パルコシティ店」開店
2020年
iias沖縄豊崎内に、新ブランドのサンドアイス専門店として「hug 3do(ハグサンド)」開店
サッポログループの組織再編に伴い、ポッカサッポロフード&ビバレッジから、新しく設立されたサッポログループ食品の傘下となる。
豊見城市瀬長島にFC「ブルーシールセナガマリブ店」開店
南城市玉城にFC「ブルーシール奥武島店」開店
北谷町に直営「hug 3doアメリカンビレッジ店」開店
2021年 - キッチンカー（アイスクリーム販売車）として「ICE DREAM号」を運用開始。
2023年
建物老朽化による建て替え工事のため、「ブルーシール牧港本店」と「ブルーシール　アイスパーク」および本社事務所を閉鎖。
体験型見学施設「ブルーシール アイスパーク」閉業。
2024年7月23日 - 新牧港本店がグランドオープン。
特徴

フレーバーは常時30種類以上を備えている。定番のバニラ、チョコレート、ストロベリーはもちろん、紅イモ、ウベ（ベニヤマイモ）、サトウキビ、塩ちんすこう、マンゴ、パイナップル、シークヮーサーなど南国沖縄ならではのフレーバーもあり、土産の一つとして定着している。フレーバーのほとんどがラクトアイスであり、非常にこくのある味だが、乳脂肪分は少ない。
ソフトクリーム、クレープ、タピオカ、スムージーなども多くの店舗で取り扱っている。その他パスタ、ホットドッグ、ハンバーガーなどを取り扱っている店舗もある。
ポーラベアーやビッグディップバー（現・チョコレートバー）などのアイス類、缶入りのチョコレート飲料、オリジナルのマンゴプリンやキャンディーなども沖縄県内では人気の商品である。
日本本土でも首都圏を中心に出店しているフランチャイズ店や全国各地の沖縄物産販売店、インターネット通販などで購入が可能で、フレーバーの中には販売店舗が限られるものも存在する。価格は販売店によって差があり、観光名所や観光施設内の店舗は若干割高である。
主な取扱商品 > アイスクリーム

ポーラベアーシリーズ
2（ターチ）バーシリーズ
チョコレートバー
アイスバー（氷菓子）シリーズ
ブルーシールカップシリーズ（110ml / 162ml / 72ml）
アイス詰め合わせギフトシリーズ（ギフト12/ギフト18/ギフト24/ギフト36）
業務用4L（リットル）アイス各種
主な取扱商品 > ソフトクリームミックス

ソフトミックスバニラ
ソフトミックスチョコレート
ソフトミックス紅イモ
ソフトミックスマンゴー
（ソフトミックスシリーズは全て946ml）
主な取扱商品 > 過去に販売されていた商品 > アイスクリーム

ブルーシール　ソフトコーン（バニラ）
ブルーシール　ビッグコーン（紅イモ＆バニラ）
ブルーシール　パフェット（ストロベリーチーズケーキテイスト／キャラメルマキアート／ブルーウェーブ／レアチーズケーキテイスト）
ブルーシール　パーティーポップシリーズ（アイスバー）
ローハイドアイスクリーム（180mlカップ）
ブルーシール　チョココーン（118ml）
ホームタイプパック（クォーツサイズ946ml）
ホームタイプパック（パイントサイズ473ml）
ホームタイプパック（500mlプラカップ）
パーティーサイズパック　（ハーフガロンサイズ1890ml。バニラ／チョコレート／ストロベリー）
アイスギフト各種（スマイルパック / トロピカルパック / ボリュームボックス / セレクトパック / セレクトハーフパック）
業務用アイス各種（10L／5L／3L）
キレートレモン　アイスバー（2014年4月〜2015年3月までの期間限定販売）
スッパイマンバー
WATTA ICE BAR パッションフルーツ
ほか
主な取扱商品 > 過去に販売されていた商品 > 乳飲料・加工乳

ブルーシールチョコドリンク（紙パック）
ブルーシールチョコドリンクN（缶入り）
ブルーシールミルク・ホワイト（紙パック）
ブルーシールミルク・ローファット（低脂肪乳・紙パック）
ブルーシール酪農牛乳（低温殺菌処理牛乳）
ブルーシールソフトマーガリン
ほか
沖縄県外への出店

わしたショップ（アンテナショップ）や百貨店などで開催される沖縄物産展での販売は従来から行われてきたが、1985年頃から沖縄県外にも本格的に出店するようになった。一例として、2007年にはイオンモール鹿児島などのイオンショッピングセンター内に出店したり、お好み焼きチェーン店「道とん堀」との提携で東京都福生市にも出店している
1985年、宮崎市花ヶ島町にアイスクリームパーラー本土第1号店が開店。当時、FM宮崎でスポットCMにて宣伝されていた。
2009年11月13日 - 関西国際空港内、旅客ターミナルビル2階に関西で初となる出店を果たした。
東京都豊島区にFC「ブルーシール池袋サンシャインシティ店」開店
2010年12月 - 高速道路パーキングエリア初出店となる大黒PA（首都高速道路湾岸線）へ出店。
2011年7月 - 羽田空港内にFC「ブルーシール羽田空港店」開店。
2016年
3月27日 - 関西国際空港店が閉店。
5月8日 - 岡山駅地下店が閉店。
11月5日 - 恵比寿ガーデンプレイス店が開店。
2017年4月14日 - 横浜ワールドポーターズ店が開店。
2018年3月3日 - キャナルシティ博多店が開店。
2020年8月31日 - キャナルシティ博多店が閉店。
東京都杉並区にFC「ブルーシール高円寺店」開店。
和歌山県東牟婁郡にFC「ブルーシール勝浦漁港にぎわい市場店」開店。
埼玉県さいたま市にFC「ブルーシール南与野店」開店。
愛知県名古屋市にFC「ブルーシール名古屋柴田店」開店。
2021年　兵庫県神戸市にFC「須磨海浜公園店」開店。
その他、直営店やフランチャイズ店を含めブルーシール取扱店が多数展開されている。
コラボレーション

ウィルコム（現・ソフトバンク）とのコラボレーションにより、PHS端末WX331K（HONEY BEE (携帯電話)）にブルーシールモデルが追加された。
2016年（平成28年）4月、カフェ・ド・クリエ がイオンタウンとよみ店を開店し、沖縄地区に進出。これにより、店内スイーツにブルーシールアイスが追加、提供される唯一のカフェとなった。
オリオンビールとのコラボレーションにより、オリオンチューハイWATTA ブルーウェーブ味を販売していた。
2022年5月16日から、関連会社のポッカサッポロフード&ビバレッジとのコラボレーションにより、「がぶ飲み ブルーウェーブフロート」を販売していた。
2024年6月17日から、日清シスコとのコラボレーションにより、ココナッツサブレ＜島パインココナッツ味＞を販売している。
広告宣伝

CMの一部はブルーシール公式HP「CM情報」でも視聴可能。
HY - 2022年4月〜
Chuning Candy - 2021年4月〜2022年3月
らぐぅんぶるぅ- 2013年〜
シベリアンスカンク - 2011年
松田るか - 2011年
KANON&MIINA（Lucky Color's）- 2010年
カチンバ1551 - 2004年〜2008年
ストロングマシン2号 - 2007年
比花知春 - 2006年（ブルーシールレストランOnDish）
ほか
HY - 2022年4月〜
Chuning Candy - 2021年4月〜2022年3月
green note coaster - 2015年11月-12月25日、2016年11月-12月25日
らぐぅんぶるぅ - 2013年〜
ZUKAN - 2011年〜2012年
シベリアンスカンク - 2011年
RYCOME（ライカム）- 2010年
カチンバ1551 - 2004年〜2008年
ほか
裁判所構成法戦時特例

| 裁判所構成法戦時特例 |
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  日本の法令
法令番号:  昭和17年法律第62号
提出区分:  閣法
種類:  司法
効力:  廃止
成立:  1942年2月13日
公布:  1942年2月24日
施行:  1942年3月21日
関連法令:  裁判所構成法、戦時民事特別法、戦時刑事特別法
条文リンク:  官報 1942年2月24日
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裁判所構成法戦時特例（さいばんしょこうせいほうせんじとくれい、昭和17年2月24日法律第62号）は、第二次世界大戦中における裁判所構成法の特例を定めていた法律。司法制度を戦時体制下に置くことを目的として、戦時民事特別法・戦時刑事特別法と同時に成立し、1942年3月21日に施行された。終戦後、裁判所構成法戦時特例廃止法律（昭和20年法律第45号）により、1946年（昭和21年）1月15日に廃止された。
概説

戦時下では、戦地や占領地に相当多数の司法関係の職員を送り込む必要があり、また、交通の支障も生じうる。そのような状況下でも裁判所・検事局の機能を十分にし、裁判を迅速に行って戦時の国民生活の安定と治安の確保に資するため、審級制度の簡略化（二審制の採用）、単独審の裁判所（区裁判所）の権限の拡張等を行った。
本法は1942年（昭和17年）の戦争初期に制定されたが、戦況の悪化に伴い、1943年（昭和18年）にはさらなる手続の簡素化を旨とする改正が行われた。さらに、戦争末期の1945年（昭和20年）には、裁判所の設置を法律ではなく勅令で行えるようにする（第1条の2）など、空襲により司法のインフラが壊滅状態になったことについて応急的に対応する改正が行われた。
本法はその名のとおり裁判所構成法の特例を定めたものであるが、裁判権の範囲について特例を定めるだけではなく、第一審の判決に対して控訴を許さず直接上告しなければならないとする訴訟法的規定等も置かれていたことから、訴訟法の特例としての性格も有しているとされた。
なお、本法第1条は、「戦時ニ於ケル裁判所構成法ノ特例」と規定しており、文言としては今後起こりうるどのような戦争の際にも適用があるように読めたが、本法における「戦時」とは、あくまで第二次世界大戦だけのことを指しており、第二次世界大戦終結と同時に本法は廃止するものとされていた。
特例の内容 > 制定当時の特例 > 区裁判所の事物管轄の拡張

刑事において、戦時刑事特別法第5条第1項の灯火管制等の下での窃盗の罪、盗犯等防止法第2条・第3条の常習窃盗の罪について、予審を経ていないものを区裁判所の権限とした（制定時第2条）。戦争中には窃盗が頻発するので、迅速に事件に対応することにより、人心の不安を早急に取り除くためとされている。
特例の内容 > 制定当時の特例 > 二審制の導入（控訴審の省略）

民事において、賃貸借関係から生じる訴訟、不動産の境界に関する訴え、占有に関する訴訟等、区裁判所が専属管轄を有する（裁判所構成法第14条第2項）事件や請求異議の訴え等の事件について、控訴は許されず、上告だけをできるものとした（制定時第3条）。
刑事において、安寧秩序に対する罪、強盗、窃盗等の罪等が言い渡された判決については、控訴は許されず、上告だけをできるものとした（制定時第4条）。
区裁判所が行った第一審の判決については、大審院ではなく控訴院が上告審の裁判権を有することとなった（第5条）。戦時下の交通状態では東京にある大審院ではなく、最寄りの控訴院のほうが近く便利であるからと説明されている。ただし、これまでの大審院の判例と異なる判断を行う必要があるような場合には、控訴院の決定によって大審院に移送することで、法律解釈の統一を図った（第6条）。
職員不足の状況で戦時を乗り切るための制度として作られたが、裁判制度における手続的保障を大幅に後退させるものであり、司法省も「裁判所構成法の原則に徴し洵に誠に忍び難き変革」としている。なお、二審制の導入に当たって控訴審を残して上告審を省略するか、控訴審を省略して上告審を省略するか、いずれの制度を採用するかが問題となったが、法律審である上告審を残存させることとなった。
特例の内容 > 昭和18年法律第105号による改正 > 区裁判所の事物管轄の拡張

民事において、区裁判所の管轄となる訴額を1000円以下の請求から2000円以下の請求に引き上げた（昭和18年改正後の第2条）。
刑事において、制定時第2条を全て改めて、短期1年以上の有期の懲役または禁錮にかかる罪についても、予審を経ないものは全て区裁判所の管轄となった（昭和18年改正後の第3条）。逆に言えば、地方裁判所が第一審となる刑事事件は、死刑又は無期刑が法定刑となっているもの、又は予審を経たものに限られ、その他の刑事事件は全て区裁判所が第一審となった。
特例の内容 > 昭和18年法律第105号による改正 > 全般的二審制

民事刑事を通じて全ての事件について何らの制限なく控訴を禁じ、直接上告を行うことのみを認める全般的二審制を採用した（昭和18年改正後の第4条）。
全般的二審制化については法の不遡及の例外を定めており、昭和18年法律第105号の施行前に第一審が裁判所に係属していたとしても弁論が終結しておらず、施行後に弁論が終結した場合には、二審制を採用するものとした（昭和18年法律第105号の改正附則第3項）。戦時下における訴訟の迅速適正を図るためと説明される。
特例の内容 > 昭和20年法律第36号による改正

裁判所の設立・廃止・管轄区域の変更を勅令で行えることとした（第1条の2）。交通、通信、人口状況の著しい変化に急速に対応するためと説明されている。
徴兵や戦災による書記の不足が著しかったため、書記の業務を判事・検事が取り扱えるようにしたり、裁判への立会を省略できるようにした（第8条）。
裁判所で職務を行うことが難しい状況があることから、裁判所以外の場所で裁判等の職務を行えるようにした（第9条）。なお、改正の前後は空襲による裁判所庁舎への被害が多発しており、1945年（昭和20年）3月10日に行われた東京大空襲により大審院・東京控訴院・東京刑事地方裁判所の合同庁舎は外壁以外瓦礫の山と化したほか、同月17日の神戸大空襲により神戸地方裁判所が焼失するなど、多くの裁判所が被災しており、庁舎での業務が困難な状況にあった。
法服が焼失したり新たに作ることも困難である状況であったため、服装の制限を緩和した（第10条）。
廃止

本法は、戦時下において、労務、資材、交通、通信等が困難な状況で司法機能を維持するための制度であったが、これに伴う手続的保障の侵害の程度が著しいことは明らかであった。終戦後、戦時中の障害が概ね解消されたことから、訴訟関係人の不利不便は早急に解消し、手続的保障の保護の回復を図らなければならないとして、裁判所構成法戦時特例廃止法律が制定され、1946年（昭和21年）1月15日に本法は廃止された。
ただし、区裁判所の事物管轄の訴額を2000円以下とする規定は「其の後の経済状態に鑑みまする時は、現在既に尚過小の感」であるとして、庁舎外での裁判の規定や服装の制限の緩和の規定は「現状に鑑みて」、残存することとなった。
KPS

KPS
コソボ警察の略称。
京都写真家協会の略称。
強化ポリスチレンの略称。ポリスチレンメーカーと共同開発したバンダイオリジナルブレンドのPS素材
カザフスタン級ミサイル艇

| カザフスタン級ミサイル艇 |
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 251 Орал
基本情報
艦種:  ミサイル艇
建造所:  ゼニット造船所
運用者:   カザフスタン海軍
就役期間:  2012年 - 就役中
建造数:  4隻
要目
満載排水量:  230t
全長:  41.75m
最大幅:  7.8m
吃水:  2.5m
主機:  MTU 16V4000 M71 ディーゼルエンジン×2基
推進器:  2軸
最大速力:  28ノット
航続距離:  1,200海里（12kt）
乗員:  31名
兵装:  23mm連装機関砲×2基またはAK-306 30mm機関砲塔×1基  122mm40連装ロケット発射機×1基またはRK-2VSSM4連装発射機×1基  9K38イグラ SAM用4連装発射機×1基
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カザフスタン級ミサイル艇（英語: Kazakhstan class missile boat）は、カザフスタン海軍のミサイル艇の艦級。カザフスタンのオラルにあるゼニット造船所によって4隻が建造された。なお、1番艦は艦対艦ミサイルではなく多連装ロケット発射機を搭載していることから、哨戒艇と類別されることもある。
1番艦は2012年に就役した。2023年時点で、4隻が運用中である。
設計

ゼニット造船所の0250型と呼ばれる設計であり、これは同社の0300型哨戒艇（原型はロシアのセヴェルナヤ造船所が開発した22180型）を、ウクライナの協力を受けて発展させたものとみられている。カザフスタン国防省は本級を「敵の水上艦艇を、単艦または僚艦と協同して確実に撃破できる」と表現している。
満載排水量は230t、全長は41.75ｍ、最大幅は7.8m、喫水は2.5mである。機関にはMTU 16V4000 M71 ディーゼルエンジン2基を搭載し、2軸で推進する。速力は最大で28ノット、航続距離は12ノット時で1,200海里である。乗員は31名。なお、2番艦以降は排水量が250tに増加し、乗員は23名となっている。
装備

搭載兵装は1番艦とそれ以降で差異がある。1番艦は着上陸支援を重視しており、23mm連装機関砲2基とグラード 122mm40連装ロケット発射機（12連装とする資料もある）を装備している。
いっぽう2-4番艦はAK-306 30ｍｍ機関砲塔（AK-630をベースとした小型艇向けの軽量砲塔。ただしAK-630砲塔だとする資料もある）を艦首に1基搭載し、艦対艦ミサイルとしてウクライナ製のRK-2V用のBarrier-VK 4連装発射機を1基、艦対空ミサイルとして射程6kmの9K38 イグラ用のArbalet-K 4連装発射機を1基搭載している。RK-2Vは対戦車ミサイルをベースとしたレーザー誘導式で、昼間交戦限定の小型目標用システムである。
電子装備としては、Kaskad-250射撃指揮システム、Sens-2電子光学式砲管制システム、Delta-250レーダー、水中工作員探知用のソナーなどが搭載されている。
同型艦

| 番号 | 艦名 | 建造所 | 就役 |
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| 250 | カザフスタン Казахстан | ゼニット造船所 | 2012年 4月 |
| 251 | オラル Орал | ゼニット造船所 | 2013年 4月30日 |
| 252 | サリャルカ Сарыарка | ゼニット造船所 | 2014年 5月7日 |
| 253 | マンギスタウ Мангыстау | ゼニット造船所 | 2017年 12月20日 |
恒述

| 釈恒述 |
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  (1950-03-11) 1950年3月11日（74歳）
号:  恒述 大慧（道教法号）
諱:  張 彦瓊
生地:   台湾 台北市
宗旨:  潙仰宗
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張 彦瓊（ちょう げんけい、1950年3月11日 - ）は、台湾の尼僧であり、歌手・女優、実業家である。芸名は費 貞綾（ジェニー・フェイ）、法号は恒述、字は果演である。歌手・俳優の張菲（中国語版）、費玉清は弟である。
生涯 > 芸能活動

台北市立第一女子高級中学の初中部（中学部）に在学していたが、高中部（高校部）への推薦入学に2点差で不合格となった。私立金甌女子高級中学に進学したが、在学中の16歳のとき、映画のエキストラとして出演し、芸能界に入った。
17歳のとき、台北市の統一大飯店（ユニティホテル）の専属歌手オーディションに合格し、「ジェニー・フェイ」（Jenny Fei、
費貞綾）の芸名で専属歌手としてデビューした。「費」（フェイ）という名字は、イギリスの女優ヴィヴィアン・リー（中国語では費雯・麗）への憧れから付けたものである。それまで統一大飯店の「香檳庁」（シャンピン・ホール）で洋楽を歌っていた蘇芮が専属契約を更新しなかったため、費貞綾がその代わりに香檳庁で洋楽を歌い、その後チャイナドレスに着替えて、階下の「文華庁」（マンダリン・ホール）で中国の歌を歌った。その後、国賓大飯店（中国語版）（アンバサダーホテル）や華国大飯店（インペリアルホテル）などの台北市内の他のホテルでも公演を行った。
1970年、当時中国電視公司(CTV)の番組部長だった王世綱に見出され、CTVと出演契約を結んだ。1971年、海山唱片（中国語版）（海山レコード）と契約を結んだ。1972年に日本に渡り、「ジェニー・フェイ」の名前で芸能活動を始めた。『グッドバイ・ヨコハマ』など日本語の歌のレコードを5枚出し、日本で婚約もしたが、1975年、家族の事情で婚約を破棄し、台湾に戻った。1976年、弟の張菲（中国語版）と費玉清をCTVに紹介し、三姉弟はそろってCTV所属となった。1978年から1980年にかけて、東南アジア、ヨーロッパ、アメリカ合衆国の各国でコンサートツアーを行った。
生涯 > 出家

1981年に芸能界を引退して実業家に転身し、鳳翔建設の董事長、大園国際土地開発会社の副董事長、協通財務顧問管理会社の董事長兼総経理（ゼネラルマネジャー）などを務めた。1985年、仏教に改宗し、台北県汐止市の弥勒内院、三峡鎮の西蓮浄苑、仏光山普門寺（中国語版）、台南市の妙通寺、台北市内湖区の円覚寺を参拝した。1989年、釈宣化に帰依するためにアメリカに渡り、サンフランシスコの万仏聖城（英語版）にある法界仏教大学（英語版）修持学部で学んだ。
1991年9月6日、万仏聖城において釈宣化から受戒し、「恒述」の法号、「果演」の法名、「恒述法師」の称号を受けた。同年、母親の命により台湾に戻った。1994年、仏教を学ぶために中国本土に渡り、中華炎黄文化研究会の招聘研究員となった。1996年より屏東県に2年間滞在した。1998年、江西省にある道教天師道の寺院である嗣漢天師府（中国語版）を訪れ、張天師（中国語版）の62代目子孫である龔群の推薦により「太上盟威経籙」の勲章と道号「大慧」を授与された。
1999年、TVBSのインタビュー番組『恒述看橫豎人生』の司会を務め、出家後初のテレビ番組の出演となった。2000年、CTVのバラエティ番組『全能総芸通（中国語版）』のコーナー「恒述開講」の司会を務め、ポップソングのメロディーに乗せて仏典を歌った。2020年9月、記者会見を開き、芸能界への復帰を宣言した。
2002年、仏教の戒律や清規を厳格に遵守しない、仏教と道教を融合した人間的な修行法を提唱した。2004年、薬師如来の教えを広めるための薬師仏文教事業振興会を設立して自ら会長に就任した。2014年6月11日、恒述教育基金会を設立して会長に就任した。2021年2月22日、記者会見を開き、伝統的な中国の仏教から脱却した「自在禅宗」の開宗を発表した。
ポルシェ・991

| ポルシェ・911（7代目） 991型 |
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 991型911
 リア
概要
販売期間:  2011年-2019年
ボディ
乗車定員:  4名
ボディタイプ:  2ドア クーペ
駆動方式:  RR/4WD
パワートレイン
エンジン:  水冷 水平対向6気筒 DOHC 3,436cc 水冷 水平対向6気筒 DOHC 3,799cc
変速機:  7速MT 7速PDK
サスペンション
前:  マクファーソンストラット式+コイル
後:  マルチリンク式+コイル
車両寸法
ホイールベース:  2,450mm
全長:  4,491mm
全幅:  1,808mm
全高:  1,303mm
車両重量:  1,350kg
系譜
先代:  997
後継:  992
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ポルシェ・991は、ドイツの自動車メーカーであるポルシェが開発したスポーツカー「911」のうち、2011年から2019年にかけて製造・販売されていた7代目モデルを指すコードネームである。
解説

2011年8月23日、新型911カレラおよび911カレラSが正式発表され、翌9月のフランクフルトモーターショーで世界デビューを飾った。同年11月10日より日本での受注開始。2012年8月27日にカレラ4およびカレラ4Sの日本での受注を開始した。2013年5月3日にターボモデルである911ターボが発表され、日本では5月14日から受付を開始した。
最大の特徴は車体への軽量金属の大幅な導入であり、これによって997型と比較して剛性を高めつつ、60kgの軽量化が図られた。軽量金属は主にアルミニウム合金が使用され、ドア・フロントからボンネットの外装など広範囲に用いられ、スチール・アルミハイブリッドシャシと呼ばれた。またセンタートンネル近辺にはマグネシウム合金も使用された。997型と比較してAピラーは寝かされ、ヘッドライト間の距離も長くなり、ホイールベース・全長も延長され、全体的に997型と比較してワイド&ローの印象が強くなったが、全高はほとんど変化していない。ホイールベースの延長は主にレース活動サイドからの要求で、フロントのトレッド幅の拡大も同じ理由による。空気抵抗係数は997型と変わらず0.29である。最大幅は1,810mmで997型と同一である。外装部品に関しては996型・997型で不評だった、ボクスターとの共通部品の使用はなくなった。ただし従来どおり車両内部の部品については、シャシやエンジン、サスペンションアームなど多くの部品をボクスター・ケイマンと共有している。
エンジンの搭載位置は変わっていないが、ホイールベースの延長に伴い後輪の位置が変わり、ドライブシャフトとトランスミッションの角度がより好ましい角度に修正されている。ミッションの全長が短縮され、後輪がエンジンに接近する形で取付位置が変更されている。ホイールは911カレラで19インチ、911カレラSでは20インチが標準装着された。911カレラSでは従来どおりPSM、PASMが標準装備された（911カレラは標準ではPSMのみ）。またアクティブスタビライザー（PDCC）やトルクベクタリング（PTV）、ダイナミックエンジンマウント（997ターボには搭載済み）などの機能がオプションとして新たに用意された。PASM（可変減衰力ダンパー）も4つの車高センサーが追加され制御精度が向上した。リヤエンジンフードを開けてもエンジン本体は目視できず、オイル交換や冷却水追加などのメンテナンス用の開口部となった。オイルフィルターの交換にはリヤエンジンフードを開け、更にそこにある空冷ファンを取り外してアクセスする必要がある。可動性リヤウイングは面積が拡大され、立ち上げ高さも増え、より効果的に作用するようになり、スポイラー自体も20%軽量化されている。乗り味としては997と比較してさらにリヤの安定性が増し、もはやRRを意識させられない印象で、996-997とは完全に異なった乗り味になっている。このため911らしくないという声も自動車評論家から聞かれたが、特にホイールベースの延長によってピッチングが抑制され、より上質な乗り心地となった、直進性や高速コーナーの安定性が増したとされた。
内装はセンターコンソールの両側にスイッチ類が並べられるパナメーラに準じている。中央タコメーター右側にはVGAディスプレイが用意され、左右前後方向のGなど様々な情報が表示される。997と比較してホイールベースが延長されたが、室内の居住空間は997同等で広くなっていないが、レッグスペースは6mmとわずかに拡大している。室内高は997型と不変。唯一後部座席背面の荷物収納スペースが明らかに広くなった。フロントのトランク容量は997と比較して減少した。運転席のペダル類はアームの断面積を拡大して剛性を向上させている。エア・コンディショナーは左右独立温度調整システムとなった。また日本仕様には全車にクラリオン製オーディオ統合型カーナビゲーションが搭載され、オプションでボーズ製サウンドシステムに変更することも可能。911としては初の電動可倒式サイドミラーもオプション設定された。サンルーフはアウタースライド式となり従来式と比較すると室内スペースの犠牲が少なくなった。サンルーフの状態に対応してリヤスポイラーの角度と高さは自動的に最適位置に制御される。
2013年3月5日､ポルシェ・996からカタログモデルとなっている911 GT3がサロン・アンテルナショナル・ド・ロトにおいて発表された。日本での予約受注開始は3月12日からとなっている｡911 GT3の発表は2013年であり911誕生50周年の節目の年であるため､2013年3月現在のカタログのページには911 50thアニバーサリーのロゴが入れられている｡
2013年6月4日、1963年の初代911から50周年を迎えたことから、911 50thアニバーサリーエディションを発表した。生産台数は1963年にちなみ1963台生産される。911カレラSをベースとし、リアには50thアニバーサリーのエンブレムが装着される。
2014年1月14日、ポルシェAGは911タルガ4、911タルガ4Sを発表した。991型は、初代901型、930型、964型に採用されていたクラシカルなタルガをモチーフにしている。993型、996型、997型のタルガモデルはリアウインドウと内部で重なる形でルーフが格納される仕組みだったが、991型はリアウインドウがせり上がり、布製ルーフが折りたたまれて格納される仕組みである。
2015年3月3日､ポルシェAGはサロン・アンテルナショナル・ド・ロトにおいて､911 GT3RSを発表した｡2015年3月23日には日本でも予約受注を開始し､ポルシェAGは2016年始めまでに2,000台を生産する事を目標としている｡
後継となる992型のデビューに伴い、2019年12月20日をもって生産を終了した。
解説 > エンジン

エンジンは997型のエンジンをベースに新開発され、行程が82.8mmから77.5mmに短縮された。911カレラのエンジンは、981型のボクスターSと同一で（セッティングは異なり、より高回転型になっている）、従来モデルよりも排気量が200cc小さい新開発の直噴3,436cc水平対向6気筒自然吸気エンジンを搭載する。最大出力・最大トルクの発生回転はともに997型のエンジンと比較して高回転化され、最高出力は350PS/7,400rpm、最大トルク39.8kgm/5,600rpmで、排気量が減少したにもかかわらず出力は増大している。
高出力バージョンのカレラSは、先代モデルと同排気量の直噴3,799cc自然吸気ユニットを搭載しながら、最高出力は15PS増となる400PS/7,400rpm、最大トルクは44.9kgmを発生する。911カレラと911カレラSの排気量の違いは内径の違いによるもので、行程は77.5mmと同一である。減速時に集中的にバッテリーへの充電を行う回生システムとアイドリングストップ機能も導入された。アイドリングストップは、オフにしてもイグニッションをオフにするたびに再有効化されるが、スポーツモード/スポーツplusモードを選択すると自動的にオフとなる。燃費改善のためにステアリングも911として初めて電動化された。冷却水は室内メーターでは摂氏90度と表示されるが、従来85度管理だったものが105度まで高められ、エンジンとトランスミッションの摩擦を低減し2%の燃費改善をしている。高負荷時にはエンジン保護のためにサーモスタットを強制的に開口させて水温を85度に下げる制御を行なっている。100kmあたりの走行に必要なガソリンは、アイドリングストップで0.6 L、エンジントランスミッションの温度管理とバッテリー回生システムで0.35 L、PDKの空走システムで最大1.0 L、電動パワーステアリングで0.1 L削減された。
911カレラSも997型と比較して、最大で15%の燃費改善となっている。ラジエーターは左右分割されて前輪前に配置され、裏側にエア・コンディショナーのコンデンサーが設置され、その後方に吸出し式の電動ファンが付く。燃料タンクは64リットルで10リットルのリザーブタンクが装備される。オイルポンプは997型を改良した可変容量式で吐出量を無段階に調節できる。エンジンが燃焼に使用する空気は、リヤエンジンフードの中央から吸い込まれ左右に分割されて後方のリヤバンパー上部に設けされたエアクリーナーボックスに導かれる。そこで左右別のエアフィルターを通過してからＵターンして左右のエアが合流して前進し、エンジン上部中央にあるスロットルバルブ(シングル）に導かれる。こういった構造のために、エアフィルターの交換にはリヤバンパーの脱着が必要となった。911カレラSには可変吸気システムが具えられ、3,000rpmと5,000rpmを境にチャンバー効果を3段階に変化させている。吸気システムにはサウンドチューニング用にさまざまな工夫が織り込まれている。エアクリーナーボックスには吸気音を開放するために4箇所に穴が開けられ（空気は吸い込まないように空気抵抗の高い不織布が張られている）、インテークサイレンサーの手前には稼動フラップが設置され4,500rpm-6,000rpmで開放され、吸気音を濁す周波数成分を減らす工夫がされている。エアクリーナーボックスとスロットルバルブの間の吸気管からは吸気音をキャビンに故意に伝達させるために「サウンド・シンポーザ（Sound symposer）」が採用され、スポーツモードをオンにすると、「サウンド・シンポーザ」のバタフライバルブが開き振動板を経由した共鳴管の脈動音が後部座席の背面下側の30ミリの管から室内に伝導される。「サウンド・シンポーザ」システムの途中には空気を吸い込まず脈動だけを伝えるように振動板が設置されている。エキゾーストシステムはカレラ・カレラS・スポーツエキゾーストの3種類存在する。カレラSとエキゾーストシステムは4本出しであるが、末端で4本に分割されているのはなくバルブによって経由するサイレンサーを制御して排気抵抗と排気音を可変するために4本開口となっている。
解説 > トランスミッション

7速MTと7速PDKが設定され、PDK車はNEDCモード燃費で従来モデルより約2km/L向上し、8.2 L/100km（＝12.2km/L）を達成。二酸化炭素排出量はポルシェのスポーツカーとして初めて200g/kmを下回り、194g/kmを実現した。PDK仕様においては、下り坂など空走状態と判断された場合クラッチが自動的に切られてエンジンがアイドリング状態（700rpm）となり燃費を改善するようにプログラムされている。急加速を繰り返す状況ではエンジンブレーキを優先させ、この機能は作動されない。シフトショックなども997型と比較して制御が改善され、より軽減されている。7速MTは7速PDKのトランスミッションケースを利用したものになり、誤ったシフト作業を避けるために5速と6速からしか7速に入らないようにロック機構が組み込まれている。市販乗用車としては7速MTは世界初。PDKと比較して3速が若干ハイギヤ、7速がローギヤとなっている以外はギヤ比は同一でファイナルも同じである。トランスミッションのオイルパンは樹脂製でアルミ製のボルトで固定される。PDKオイルのオイルフィルターは、この樹脂製のオイルパンと一体形成されており、オイルフィルターの交換のためにはオイルパン自体を新品に交換する必要がある。
7速MTでは100km/h走行時に5速で3,000rpm、6速で2,400rpm、7速で1,800rpmとなる（997型は6速で2,400rpm）。クラッチは997型より重くなっており、シフトフィーリングも悪化しているが、これらはPDKベースであり機械式アクチュエーター（MECOSA；メカニカル・コンバート・シフト・アクチュエーター）でPDKシステムを駆動していることに由来している。911カレラSにはトルクベクタリンク（PTV）が標準装備されたが、7MTとPDKモデルではPTVの動作方法が異なり、7MTモデルでは機械式LSDと後輪のブレーキ制御介入で実施されるが、PDKモデルではデフ内部の多板油圧制御クラッチと後輪のブレーキ制御介入で実施される。ロック率は双方とも25-27%と同一である。センターコンソールに装着されるシフトレバーは997と同じく、手前に引くとシフトダウン、奥に押すとシフトアップになっている。
解説 > ブレーキ

911カレラは997型と比較してフロントブレーキディスクが318mmから330mmに拡大され（厚さは28mmで不変）、911カレラSは前後330mmだったものが前側が340mmに拡大された。911カレラは前後4ポットキャリパー、911カレラSは前6ポット後4ポットキャリパーが装備され、オプションでカーボンディスク採用のPCCBも設定された。PSMも9世代に進化し4輪のストローク量変化より路面の凹凸を測定して路面状況を推定する制御を盛り込んでいる。
| グレード | 駆動方式 | 過給器 | 排気量 | 最高出力/最大トルク | 変速機 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| カレラ カレラカブリオレ | RR | NA | 3,436cc | 350PS/7,400rpm、39.7kgm/5,600rpm | 7速MT 7速PDK | カレラはシリーズのベーシックモデル。いわゆる“素の911”である。 |
| カレラS カレラSカブリオレ | RR | NA | 3,799cc | 400PS/7,400rpm、44.9kgm/5,600rpm | 7速MT 7速PDK |  |
| GT3 | RR | NA | 3,799cc | 475PS/8,250rpm、44.8kgm/6,250rpm | 7速PDK | ポルシェ初の4WSシステム「アクティブリアホイールステアリング」を搭載。 |
| GT3 RS | RR | NA | 4,000cc | 500PS/8,250rpm   46.9kgm/6250rpm | 7速PDK |  |
| カレラ4 カレラ4カブリオレ | 4WD | NA | 3,436cc | 350PS/7,400rpm、39.7kgm/5,600rpm | 7速MT 7速PDK | 両側リアテールランプにつながる極細テールランプが装備されている。 リヤフェンダーはカレラ対比で+44mmワイド化されている。PTMの制御が997型より進化している。 専用デザインのフロントバンパー装着。 |
| カレラ4S カレラ4Sカブリオレ | 4WD | NA | 3,799cc | 400PS/7,400rpm、44.9kgm/5,600rpm-6000rpm | 7速MT 7速PDK | 両側リアテールランプにつながる極細テールランプが装備されている。 リヤフェンダーはカレラ対比で+44mmワイド化されている。PTMの制御が997型より進化している。 専用デザインのフロントバンパー装着。 |
| ターボ | 4WD | ツインターボ | 3,799cc | 520PS/6,000rpm-6,500rpm、67.3kgm/1,950rpm-5,000rpm | 7速PDK | 911シリーズのハイエンドモデルである。ポルシェ初の4WSシステム「アクティブリアホイールステアリング」を搭載。 ターボSにはフロントスポイラーが可変する「アクティブエアロダイナミクスシステム」を搭載。 タルガにも搭載されている「ポルシェ・トラクション・マネージメント（PTM）」を搭載。 |
| ターボカブリオレ | 4WD | ツインターボ | 3,799cc | 520PS/6,000rpm-6,500rpm、67.3kgm/1,950rpm-5,000rpm | 7速PDK | 911シリーズのハイエンドモデルである。ポルシェ初の4WSシステム「アクティブリアホイールステアリング」を搭載。 ターボSにはフロントスポイラーが可変する「アクティブエアロダイナミクスシステム」を搭載。 タルガにも搭載されている「ポルシェ・トラクション・マネージメント（PTM）」を搭載。 |
| ターボS | 4WD | ツインターボ | 3,799cc | 560PS/6,500rpm-6,750rpm、71.3kgm/2,100rpm-4,250rpm | 7速PDK | 911シリーズのハイエンドモデルである。ポルシェ初の4WSシステム「アクティブリアホイールステアリング」を搭載。 ターボSにはフロントスポイラーが可変する「アクティブエアロダイナミクスシステム」を搭載。 タルガにも搭載されている「ポルシェ・トラクション・マネージメント（PTM）」を搭載。 |
| ターボSカブリオレ | 4WD | ツインターボ | 3,799cc | 560PS/6,500rpm-6,750rpm、71.3kgm/2,100rpm-4,250rpm | 7速PDK | 911シリーズのハイエンドモデルである。ポルシェ初の4WSシステム「アクティブリアホイールステアリング」を搭載。 ターボSにはフロントスポイラーが可変する「アクティブエアロダイナミクスシステム」を搭載。 タルガにも搭載されている「ポルシェ・トラクション・マネージメント（PTM）」を搭載。 |
| タルガ4 | 4WD | NA | 3,436cc | 350PS/7,400rpm | 7速PDK | 「ポルシェ・トラクション・マネージメント（PTM）」をタルガで初搭載。 |
| タルガ4S | 4WD | NA | 3,799cc | 400PS/7,400rpm | 7速PDK | 「ポルシェ・トラクション・マネージメント（PTM）」をタルガで初搭載。 |
カブリオレはクロースドボディと比較して60-70kgの重量増と、cd値の悪化（0.29が0.30）、PDKモデルのみという点などが異なる。PTV（ポルシェ・トルクベクトリンクシステム）を標準装備。なお、カブリオレはすべてソフトトップ式である。
マイナーチェンジ

2015年9月に、フランクフルトモーターショーにおいてマイナーチェンジモデルの911カレラ、911カレラSが発表された。このマイナーチェンジ後のモデルは991.2と呼ばれることがあり、それに対してマイナーチェンジ前のモデルは991.1と呼ばれる。
991.2ではGT3/GT3 RSを除き、従来の自然吸気エンジンに代わってライトサイジング（rightsizing）ターボエンジンが搭載される。これは、2021年までに欧州市場で販売される新車1台あたりの企業別平均CO2排出量を95g/km以下にするという「2021年規制」に対応する必要が生じたためである。911カレラと911カレラSは同一排気量であり、過給機を含めた周辺機器が異なる。タービンはリヤタイヤの後方にあり、その上にインタークーラーが設置された。インタークーラーを冷却する空気は、リヤのフードから取り込まれリヤバンパー下方から排出される経路となっている。前後のバンパーが変更され、フロントウインカーやリヤライトも変更された。ターボ化に伴い、リヤメンバーなども新設計された。オイルパンも軽量化のために樹脂製となった。排気量の縮小により、燃費効率はマイナー前と比較して12％改善した。今までオプション設定だった「ポルシェ アクティブサスペンション マネージメントシステム（PASM）」（電子制御可変ダンパーシステム）が全車に標準装備となった。また、これまで911ターボと911GT3RSだけ準備されていたアクティブリアアクスルステア」（4輪操舵）が911カレラSにもオプションで装着できるようになった。PDK搭載車には20秒間のブーストアップが可能な「スポーツレスポンスボタン」が設けられた。内装面では、7インチタッチパネルを採用したオンラインナビゲーションとボイスコントロール機能をそなえる新開発の「ポルシェ コミュニケーション マネージメントシステム（PCM）」が搭載され、手書き入力、Google Earth、Google ストリートビュー、Appleの「CarPlay」などに対応した。
2015年10月に開催された東京モーターショーでは、カレラ4およびカレラ4Sもマイナーチェンジされた。価格は、911カレラが1244万円（7段MT）/1309万1000円（7段PDK）、911カレラ カブリオレが1510万円（7段PDK）、911カレラSが1519万1000円（7段MT）/1584万1000円（7段PDK）、911カレラS カブリオレが1813万円（7段PDK）。
2017年6月30日にGoodWood festival of speed 2017にてGT2 RSが発表された。
2017年9月20日、GT2 RSはニュルブルクリンク・ノルトシュライフェで当時の公道走行可能な量産市販車の最速ラップレコードである6分47秒25を記録した。タイヤはミシュラン・パイロット・カップ2タイヤであった。
| グレード | 駆動方式 | 過給器 | 排気量 | 最高出力/最大トルク | 変速機 | 備考 |
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| カレラ | RR | ツインターボ | 2,981cc | 370PS/450Nm | 7速MT 7速PDK | カレラシリーズは全車ターボ化された。四輪操舵であるリアアクスルステアはカレラシリーズでもオプション設定された。 |
| カレラS カレラSカブリオレ | RR | ツインターボ | 2,981cc | 420PS/500Nm | 7速MT 7速PDK | カレラシリーズは全車ターボ化された。四輪操舵であるリアアクスルステアはカレラシリーズでもオプション設定された。 |
| カレラ4 カレラ4カブリオレ | 4WD | ツインターボ | 2,981cc | 370PS/450Nm | 7速MT 7速PDK | カレラシリーズは全車ターボ化された。四輪操舵であるリアアクスルステアはカレラシリーズでもオプション設定された。 |
| カレラ4S カレラ4Sカブリオレ | 4WD | ツインターボ | 2,981cc | 420PS/500Nm | 7速MT 7速PDK | カレラシリーズは全車ターボ化された。四輪操舵であるリアアクスルステアはカレラシリーズでもオプション設定された。 |
| タルガ4 | 4WD | ツインターボ | 2,981cc | 370PS/450Nm | 7速MT 7速PDK | カレラシリーズは全車ターボ化された。四輪操舵であるリアアクスルステアはカレラシリーズでもオプション設定された。 |
| タルガ4S | 4WD | ツインターボ | 2,981cc | 420PS/500Nm | 7速MT 7速PDK | カレラシリーズは全車ターボ化された。四輪操舵であるリアアクスルステアはカレラシリーズでもオプション設定された。 |
| ターボ ターボカブリオレ | 4WD | ツインターボ | 3,800cc | 580PS/700Nm | 7速PDK |  |
| ターボS ターボSカブリオレ | 4WD | ツインターボ | 3,800cc | 580PS/700Nm | 7速PDK |  |
| GT3 | RR | NA | 3,996cc | 500PS/460Nm | 7速PDK 6速MT | 2017年3月に開催されたジュネーブモーターショーにて発表された。オプション設定として6速MTが復活した。 |
| GT3 RS | RR | NA | 3,996cc | 520PS/470Nm | 7速PDK | 2018年3月に開催されたジュネーブモーターショーにて発表された。 |
| GT2 RS | RR | ツインターボ | 3,800cc | 700PS/750Nm | 7速PDK | 2017年6月11日にXbox E3 2017 BriefingにてForza Motorsport 7の発表で初公開され、同30日にはGoodWood festival of speed 2017にて発表された。 |