京王線
利用状況

2022年度の朝ラッシュ時最混雑区間は下高井戸駅 → 明大前駅間であり、ピーク時（7:40 - 8:40）の混雑率は129%である。
当路線と並行する中央快速線 (139%) と比べるとやや低い値ではあるが、つつじヶ丘駅 - 笹塚駅間は複線でありながら10両編成の列車が概ね2分間隔で運転されており、八幡山駅 - 笹塚駅間は平行ダイヤで通常時よりも所要時間が大幅に増していることから、これ以上の増発はほぼ不可能である。朝ラッシュ時の調布駅 - 新宿駅間（15.5km）は優等列車であっても30分程度を要し、表定速度は30km/h程度と非常に遅い。
1972年度から40年以上にわたり毎時30本の運転を行っており、長編成化を繰り返すことで輸送力を増強した。1995年度から朝ラッシュ時の全列車が10両編成になり、以降は2019年度まで混雑率が170%弱で横ばいとなった。しかし、長編成化に伴う遅延が頻発したことにより、2015年度から実態に合わせて毎時27本に減便している。オフピーク通勤を推進するため、2011年のダイヤ改定から早朝時間帯を対象に準特急の運行を開始した。
2018年度の一日平均通過人員は新宿駅 - 初台駅間が797,378人であり、京王線で最も多い。新宿から離れるにつれて通過人員が減少し、代田橋駅 - 明大前駅間で694,154人に減少するが、井の頭線からの流入があり明大前駅 - 下高井戸駅間は736,596人に増加する。その後は減少するものの布田駅 - 調布駅間が542,412人であり、新宿駅 - 調布駅間の全区間で一日平均通過人員が54万人を超えている。多大な需要に応えるために、笹塚駅 - 調布駅間は複線でありながら日中でも毎時21本の高密度運転を行っている。
調布駅で相模原線と分岐するため、調布駅 - 西調布駅間の一日平均通過人員は320,761人に減少する。その後も一貫して減少傾向が続き、多摩川を縦断する中河原駅 - 聖蹟桜ヶ丘駅間で197,783人に、動物園線と分岐した後の高幡不動駅 - 南平駅間で119,360人に減少する。最も一日平均通過人員が少ないのは高尾線と分岐した後の北野駅 - 京王八王子駅間で、59,486人である。
近年の輸送実績を下表に記す。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
| 年度 | 最混雑区間（下高井戸 → 明大前間）輸送実績> 運転本数：本 | 最混雑区間（下高井戸 → 明大前間）輸送実績> 輸送力：人 | 最混雑区間（下高井戸 → 明大前間）輸送実績> 輸送量：人 | 最混雑区間（下高井戸 → 明大前間）輸送実績> 混雑率：% | 特記事項 |
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| 1965年 （昭和40年） | 24 | 13,995 | 36,162 | 258 | 最混雑区間は初台→新宿間 |
| 1966年 （昭和41年） | 25 | 16,141 | 36,547 | 226 |  |
| 1967年 （昭和42年） | 27 | 18,052 |  |   |  |
| 1968年 （昭和43年） | 28 | 19,895 | 43,626 | 219 |  |
| 1969年 （昭和44年） | 28 | 20,241 | 44,491 | 220 |  |
| 1970年 （昭和45年） | 29 | 21,600 | 48,279 | 224 |  |
| 1971年 （昭和46年） | 28 | 21,120 | 49,274 | 233 |  |
| 1972年 （昭和47年） | 30 | 23,280 | 53,116 | 228 |  |
| 1973年 （昭和48年） | 30 | 23,520 | 51,667 | 224 |  |
| 1974年 （昭和49年） | 30 | 23,400 | 52,483 | 224 |  |
| 1975年 （昭和50年） | 30 | 25,080 | 54,331 | 217 |  |
| 1976年 （昭和51年） | 30 | 26,760 | 54,800 | 205 |  |
| 1977年 （昭和52年） | 30 | 29,240 | 54,011 | 195 |  |
| 1978年 （昭和53年） | 30 | 27,600 | 51,130 | 185 | 京王新線開業年度、最混雑区間を下高井戸→明大前間に変更 |
| 1979年 （昭和54年） | 30 | 27,840 | 54,275 | 195 | 都営地下鉄新宿線直通開始年度 |
| 1980年 （昭和55年） | 30 | 27,840 | 56,159 | 202 |  |
| 1981年 （昭和56年） | 30 | 29,240 | 57,062 | 195 |  |
| 1982年 （昭和57年） | 30 | 30,080 | 57,219 | 190 |  |
| 1983年 （昭和58年） | 30 | 30,200 | 59,304 | 196 |  |
| 1984年 （昭和59年） | 30 | 31,320 | 60,723 | 192 |  |
| 1985年 （昭和60年） | 30 | 31,660 | 61,237 | 193 |  |
| 1986年 （昭和61年） | 30 | 32,960 | 62,366 | 189 |  |
| 1987年 （昭和62年） | 30 | 35,120 | 64,046 | 182 |  |
| 1988年 （昭和63年） | 30 | 35,560 | 65,012 | 183 |  |
| 1989年 （平成元年） | 30 | 36,400 | 66,429 | 182 |  |
| 1990年 （平成2年） | 30 | 36,460 | 70,012 | 192 |  |
| 1991年 （平成3年） | 30 | 37,800 | 71,612 | 189 |  |
| 1992年 （平成4年） | 30 | 38,920 | 70,434 | 181 |  |
| 1993年 （平成5年） | 30 | 39,760 | 71,213 | 179 |  |
| 1994年 （平成6年） | 30 | 40,600 | 71,071 | 175 |  |
| 1995年 （平成7年） | 30 | 42,000 | 70,858 | 169 |  |
| 1996年 （平成8年） | 30 | 42,000 | 70,787 | 169 |  |
| 1997年 （平成9年） | 30 | 42,000 | 70,362 | 168 |  |
| 1998年 （平成10年） | 30 | 42,000 | 70,398 | 168 |  |
| 1999年 （平成11年） | 30 | 42,000 | 70,571 | 168 |  |
| 2000年 （平成12年） | 30 | 42,000 | 70,440 | 168 |  |
| 2001年 （平成13年） | 30 | 42,000 |  | 168 |  |
| 2002年 （平成14年） | 30 | 42,000 | 70,522 | 168 |  |
| 2003年 （平成15年） | 30 | 42,000 | 71,188 | 169 |  |
| 2004年 （平成16年） | 30 | 42,000 |  | 170 |  |
| 2005年 （平成17年） | 30 | 42,000 | 71,313 | 170 |  |
| 2006年 （平成18年） | 30 | 42,000 | 71,417 | 170 |  |
| 2007年 （平成19年） | 30 | 42,000 | 71,149 | 169 |  |
| 2008年 （平成20年） | 30 | 42,000 | 70,949 | 169 |  |
| 2009年 （平成21年） | 30 | 42,000 | 70,146 | 167 |  |
| 2010年 （平成22年） | 30 | 42,000 | 69,115 | 165 |  |
| 2011年 （平成23年） | 30 | 42,000 | 68,156 | 162 |  |
| 2012年 （平成24年） | 30 | 42,000 | 68,924 | 164 |  |
| 2013年 （平成25年） | 30 | 42,000 | 68,542 | 163 |  |
| 2014年 （平成26年） | 30 | 42,000 | 68,554 | 163 |  |
| 2015年 （平成27年） | 27 | 37,800 | 62,493 | 165 |  |
| 2016年 （平成28年） | 27 | 37,800 | 62,738 | 166 |  |
| 2017年 （平成29年） | 27 | 37,800 | 63,023 | 167 |  |
| 2018年 （平成30年） | 27 | 37,800 | 62,428 | 165 |  |
| 2019年 （令和元年） | 27 | 37,800 | 63,089 | 167 |  |
| 2020年 （令和2年） | 27 | 37,520 | 42,143 | 112 |  |
| 2021年 （令和3年） | 27 | 37,520 | 43,340 | 116 |  |
| 2022年 （令和4年） | 26 | 36,120 | 46,647 | 129 |  |