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2022年度新人選手選択会議 (日本プロ野球)
球団別選択選手一覧 > 千葉ロッテマリーンズ

| 新人選手選択会議> 順位 | 新人選手選択会議> 選手名 | 新人選手選択会議> 守備 | 新人選手選択会議> 所属 | 新人選手選択会議> 結果 |
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| 1位 | 菊地吏玖 | 投手 | 専修大学 | 入団 |
| 2位 | 友杉篤輝 | 内野手 | 天理大学 | 入団 |
| 3位 | 田中晴也 | 投手 | 日本文理高 | 入団 |
| 4位 | 髙野脩汰 | 投手 | 日本通運 | 入団 |
| 5位 | 金田優太 | 内野手 | 浦和学院高 | 入団 |
育成選手選択会議
| 順位 | 選手名 | 守備 | 所属 | 結果 |
| 1位 | 吉川悠斗 | 投手 | 浦和麗明高 | 入団 |
| 2位 | 白濱快起 | 投手 | 飯塚高 | 入団 |
| 3位 | 勝又琉偉 | 内野手 | 富士宮東高 | 入団 |
| 4位 | 黒川凱星 | 内野手 | 学校法人石川高 | 入団 |
球団別選択選手一覧 > 広島東洋カープ

| 新人選手選択会議> 順位 | 新人選手選択会議> 選手名 | 新人選手選択会議> 守備 | 新人選手選択会議> 所属 | 新人選手選択会議> 結果 |
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| 1位 | 斉藤優汰 | 投手 | 苫小牧中央高 | 入団 |
| 2位 | 内田湘大 | 内野手 | 利根商業高 | 入団 |
| 3位 | 益田武尚 | 投手 | 東京ガス | 入団 |
| 4位 | 清水叶人 | 捕手 | 高崎健康福祉大学高崎高 | 入団 |
| 5位 | 河野佳 | 投手 | 大阪ガス | 入団 |
| 6位 | 長谷部銀次 | 投手 | トヨタ自動車 | 入団 |
| 7位 | 久保修 | 外野手 | 大阪観光大学 | 入団 |
育成選手選択会議
| 順位 | 選手名 | 守備 | 所属 | 結果 |
| 1位 | 名原典彦 | 外野手 | 青森大学 | 入団 |
| 2位 | 中村貴浩 | 外野手 | 九州産業大学 | 入団 |
| 3位 | 辻大雅 | 投手 | 二松學舍大学附属高 | 入団 |
球団別選択選手一覧 > 東北楽天ゴールデンイーグルス

| 新人選手選択会議> 順位 | 新人選手選択会議> 選手名 | 新人選手選択会議> 守備 | 新人選手選択会議> 所属 | 新人選手選択会議> 結果 |
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| 1位 | 荘司康誠 | 投手 | 立教大学 | 入団 |
| 2位 | 小孫竜二 | 投手 | 鷺宮製作所 | 入団 |
| 3位 | 渡辺翔太 | 投手 | 九州産業大学 | 入団 |
| 4位 | 伊藤茉央 | 投手 | 東京農業大学北海道オホーツク | 入団 |
| 5位 | 平良竜哉 | 内野手 | NTT西日本 | 入団 |
| 6位 | 林優樹 | 投手 | 西濃運輸 | 入団 |
育成選手選択会議
| 順位 | 選手名 | 守備 | 所属 | 結果 |
| 1位 | 辰見鴻之介 | 内野手 | 西南学院大学 | 入団 |
| 2位 | 古賀康誠 | 投手 | 下関国際高 | 入団 |
| 3位 | 竹下瑛広 | 投手 | 函館大学 | 入団 |
| 4位 | 永田颯太郎 | 内野手 | 国立台湾体育運動大学 | 入団 |
球団別選択選手一覧 > 読売ジャイアンツ

| 新人選手選択会議> 順位 | 新人選手選択会議> 選手名 | 新人選手選択会議> 守備 | 新人選手選択会議> 所属 | 新人選手選択会議> 結果 |  |  |  |  |
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| 1位 | 浅野翔吾 | 外野手 | 高松商業高 | 入団 |  |  |  |  |
| 2位 | 萩尾匡也 | 外野手 | 慶應義塾大学 | 入団 |  |  |  |  |
| 3位 | 田中千晴 | 投手 | 國學院大学 | 入団 |  |  |  |  |
| 4位 | 門脇誠 | 内野手 | 創価大学 | 入団 |  |  |  |  |
| 5位 | 船迫大雅 | 投手 | 西濃運輸 | 入団 |  |  |  |  |
育成選手選択会議
| 順位 | 選手名 | 守備 | 所属 | 結果 |  |  |  |  |
| 1位 | 松井颯 | 投手 | 明星大学 | 入団 |  |  |  |  |
| 2位 | 田村朋輝 | 投手 | 酒田南高 | 入団 |  |  |  |  |
| 3位 | 吉村優聖歩 | 投手 | 明徳義塾高 | 入団 |  |  |  |  |
| 4位 | 中田歩夢 | 内野手 | 東奥義塾高 | 入団 |  |  |  |  |
| 5位 | 相沢白虎 | 内野手 | 桐蔭学園高 | 入団 |  |  |  |  |
| 6位 | 三塚琉生 | 外野手 | 桐生第一高 | 入団 |  |  |  |  |
| 7位 | 大城元 | 外野手 | 未来沖縄高 | 入団 |  |  |  |  |
| 8位 | 北村流音 | 投手 | 桐生第一高 | 入団 |  |  |  |  |
| 9位 | 森本哲星 | 投手 | 市立船橋高 | 入団 |  |  |  |  |
球団別選択選手一覧 > 埼玉西武ライオンズ

| 新人選手選択会議> 順位 | 新人選手選択会議> 選手名 | 新人選手選択会議> 守備 | 新人選手選択会議> 所属 | 新人選手選択会議> 結果 |
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| 1位 | 蛭間拓哉 | 外野手 | 早稲田大学 | 入団 |
| 2位 | 古川雄大 | 外野手 | 佐伯鶴城高 | 入団 |
| 3位 | 野田海人 | 捕手 | 九州国際大学付属高 | 入団 |
| 4位 | 青山美夏人 | 投手 | 亜細亜大学 | 入団 |
| 5位 | 山田陽翔 | 投手 | 近江高 | 入団 |
| 6位 | 児玉亮涼 | 内野手 | 大阪ガス | 入団 |
育成選手選択会議
| 順位 | 選手名 | 守備 | 所属 | 結果 |
| 1位 | 野村和輝 | 内野手 | 石川ミリオンスターズ | 入団 |
| 2位 | 日隈モンテル | 外野手 | 徳島インディゴソックス | 入団 |
| 3位 | 三浦大輝 | 投手 | 中京大学 | 入団 |
| 4位 | 是澤涼輔 | 捕手 | 法政大学 | 入団 |
球団別選択選手一覧 > 阪神タイガース

| 新人選手選択会議> 順位 | 新人選手選択会議> 選手名 | 新人選手選択会議> 守備 | 新人選手選択会議> 所属 | 新人選手選択会議> 結果 |
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| 1位 | 森下翔太 | 外野手 | 中央大学 | 入団 |
| 2位 | 門別啓人 | 投手 | 東海大学付属札幌高 | 入団 |
| 3位 | 井坪陽生 | 外野手 | 関東第一高 | 入団 |
| 4位 | 茨木秀俊 | 投手 | 帝京長岡高 | 入団 |
| 5位 | 戸井零士 | 内野手 | 天理高 | 入団 |
| 6位 | 富田蓮 | 投手 | 三菱自動車岡崎 | 入団 |
育成選手選択会議
| 順位 | 選手名 | 守備 | 所属 | 結果 |
| 1位 | 野口恭佑 | 外野手 | 九州産業大学 | 入団 |
球団別選択選手一覧 > 福岡ソフトバンクホークス

| 新人選手選択会議> 順位 | 新人選手選択会議> 選手名 | 新人選手選択会議> 守備 | 新人選手選択会議> 所属 | 新人選手選択会議> 結果 | 新人選手選択会議>  |  |  |  |  |  |  |  |  |
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| 1位 | イヒネイツア | 内野手 | 誉高 | 入団 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 2位 | 大津亮介 | 投手 | 日本製鉄鹿島 | 入団 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 3位 | 甲斐生海 | 外野手 | 東北福祉大学 | 入団 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 4位 | 大野稼頭央 | 投手 | 大島高 | 入団 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 5位 | 松本晴 | 投手 | 亜細亜大学 | 入団 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 6位 | 吉田賢吾 | 捕手 | 桐蔭横浜大学 | 入団 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
育成選手選択会議
| 順位 | 選手名 | 守備 | 所属 | 結果 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 1位 | 赤羽蓮 | 投手 | 霞ヶ浦高 | 入団 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 2位 | 山下恭吾 | 内野手 | 福岡大学附属大濠高 | 入団 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 3位 | 木村光 | 投手 | 佛教大学 | 入団 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 4位 | 内野海斗 | 投手 | 武田高 | 入団 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 5位 | 岡植純平 | 投手 | 飾磨工業高 | 入団 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 6位 | 佐々木明都 | 投手 | 松韻学園福島高 | 入団 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 7位 | 水口創太 | 投手 | 京都大学 | 入団 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 8位 | 宮﨑颯 | 投手 | 東京農業大学 | 入団 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 9位 | 重松凱人 | 外野手 | 亜細亜大学 | 入団 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 10位 | 前田純 | 投手 | 日本文理大学 | 入団 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 11位 | 佐藤航太 | 内野手 | 八戸学院光星高 | 入団 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 12位 | 飛田悠成 | 内野手 | 金沢高 | 入団 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 13位 | 西尾歩真 | 内野手 | 中京学院大学 | 入団 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 14位 | 盛島稜大 | 捕手 | 興南高 | 入団 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
球団別選択選手一覧 > 横浜DeNAベイスターズ

| 新人選手選択会議> 順位 | 新人選手選択会議> 選手名 | 新人選手選択会議> 守備 | 新人選手選択会議> 所属 | 新人選手選択会議> 結果 |
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| 1位 | 松尾汐恩 | 捕手 | 大阪桐蔭高 | 入団 |
| 2位 | 吉野光樹 | 投手 | トヨタ自動車 | 入団 |
| 3位 | 林琢真 | 内野手 | 駒澤大学 | 入団 |
| 4位 | 森下瑠大 | 投手 | 京都国際高 | 入団 |
| 5位 | 橋本達弥 | 投手 | 慶應義塾大学 | 入団 |
育成選手選択会議
| 順位 | 選手名 | 守備 | 所属 | 結果 |
| 1位 | 上甲凌大 | 捕手 | 愛媛マンダリンパイレーツ | 入団 |
| 2位 | 鈴木蓮 | 内野手 | 滋賀学園高 | 入団 |
| 3位 | 今野瑠斗 | 投手 | 東京都市大学塩尻高 | 入団 |
| 4位 | 渡辺明貴 | 投手 | 茨城アストロプラネッツ | 入団 |
| 5位 | 草野陽斗 | 投手 | 東日本国際大学附属昌平高 | 入団 |
球団別選択選手一覧 > オリックス・バファローズ

| 新人選手選択会議> 順位 | 新人選手選択会議> 選手名 | 新人選手選択会議> 守備 | 新人選手選択会議> 所属 | 新人選手選択会議> 結果 |
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| 1位 | 曽谷龍平 | 投手 | 白鷗大学 | 入団 |
| 2位 | 内藤鵬 | 内野手 | 日本航空高石川 | 入団 |
| 3位 | 齋藤響介 | 投手 | 盛岡中央高 | 入団 |
| 4位 | 杉澤龍 | 外野手 | 東北福祉大学 | 入団 |
| 5位 | 日髙暖己 | 投手 | 富島高 | 入団 |
育成選手選択会議
| 順位 | 選手名 | 守備 | 所属 | 結果 |
| 1位 | 西濱勇星 | 投手 | 群馬ダイヤモンドペガサス | 入団 |
| 2位 | 才木海翔 | 投手 | 大阪経済大学 | 入団 |
| 3位 | 入山海斗 | 投手 | 東北福祉大学 | 入団 |
| 4位 | 茶野篤政 | 外野手 | 徳島インディゴソックス | 入団 |
| 5位 | 村上喬一朗 | 捕手 | 法政大学 | 入団 |
球団別選択選手一覧 > 東京ヤクルトスワローズ

| 新人選手選択会議> 順位 | 新人選手選択会議> 選手名 | 新人選手選択会議> 守備 | 新人選手選択会議> 所属 | 新人選手選択会議> 結果 |
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| 1位 | 吉村貢司郎 | 投手 | 東芝 | 入団 |
| 2位 | 西村瑠伊斗 | 外野手 | 京都外大西高 | 入団 |
| 3位 | 澤井廉 | 外野手 | 中京大学 | 入団 |
| 4位 | 坂本拓己 | 投手 | 知内高 | 入団 |
| 5位 | 北村恵吾 | 内野手 | 中央大学 | 入団 |
育成選手選択会議
| 順位 | 選手名 | 守備 | 所属 | 結果 |
| 1位 | 橋本星哉 | 捕手 | 中央学院大学 | 入団 |
中継 > テレビ > 地上波

TBSテレビ系列28局ネット『プロ野球ドラフト会議2022』 16:50 - 17:50
中継 > テレビ > CS

スカイA 16:30 - 最終指名まで
中継 > ラジオ

ニッポン放送 『ラジオ独占!2022プロ野球ドラフト会議中継』 17:00 - 18:00
中継 > ネット

Paravi
Sports Bull
BASEBALL GATE
映画化

カメラのフォーカスを調整中の様子
映画化（えいがか、英語: film adaptation）とは、ある作品や物語の全体または一部を映画として製作することである。製作された映画そのものは、他のメディア化作品との区別を図る意味で「劇場版」と呼称される場合もある。二次的著作物の一種とされることもあるが、近年ではRobert Stamなどの学術研究者によって、映画化はある種の対話的なプロセス（英語版）として概念化されるようになった。
概要

映画化のもっとも一般的な形態は原作として小説を利用するものであるが、その他にも、ノンフィクション（新聞などの記事や批評を含むジャーナリズム関係も）や、自伝的作品、漫画、戯曲、聖書の内容、歴史資料、さらには他の映画などが映画化される。このような多様な資料からの映画化は、19世紀のヨーロッパで映画が誕生した当初から、映画製作のいたるところで行われてきた。リメイクとは対照的に、映画監督は通常、映画化においては、より自由な創造性を発揮することができる。
省略と改変（Elision & interpolation）

1924年、エリッヒ・フォン・シュトロハイムは、フランク・ノリスの小説『マクティーグ（英語版）』の内容通りの映画化を、『グリード』という作品で試みた。出来上がった映画は9時間半もの長さになったが、スタジオの強い要望により4時間にカットされた。その後、（シュトロハイムの意見を聞かないまま）、再び2時間程度にカットされた。その結果、ほとんど支離滅裂な映画になってしまった。それ以来、小説の内容すべてを映画にしようとする監督はほとんどいなくなった。そういうわけで、「省略（Elision、エリジオン）」というプロセスは必要不可欠なものとなっている。
また、映画化にあたっては、映画の都合上必要なシーンを挿入したり、登場人物を創作したりすることもある。特に、小説が文学的な大河小説や年代記のようなシリーズ物の長編小説の一部である場合、その傾向は顕著である。映画化する作品だけだと、シリーズ内での出来事や事件の内容がわからない場合もあり、そのため、一本の映画の中にシリーズ内の別の作品の内容が挿入されることになる。また、付加的な形、かつ、多くの議論を呼ぶ形で、映画製作者は新しい登場人物を作り出したり、原作にはまったく存在しないストーリーを作り出したりする。映画製作にかかわる脚本家や監督、映画スタジオは、想定する観客の嗜好を汲み取るかたちで特定のキャラクターの登場時間を増やしたり、新しいキャラクターを生み出したりすることを望むかもしれない。例えば、William J. Kennedyのピューリッツァー賞受賞作『Ironweed』には、ヘレンという名の娼婦が短時間登場するが、映画会社は、その作品を映画化する際に、この映画を女性の観客に見てもらおうと考え、メリル・ストリープをこの役に起用した。そのため、ヘレンは映画の中で重要な役割を担うことになった。一方で、物語の語り手として、新しいキャラクターが考案されることもある。
賞

多くの主要な映画賞では、オリジナル脚本賞とは別に脚色賞が設けられている。
しかし、未発表の作品を映画化した場合、脚本がどの部門に該当するかは、賞によって規定が異なる。1983年、カナダのジニー賞は、原作が未発表であると判明した結果、映画『Melanie』に授与した脚色賞を取り消し、2017年には、未発表の劇場用演劇作品を映画化した映画『ムーンライト』が、一部の賞では脚色賞として分類されノミネートされたが、他の賞ではオリジナル脚本賞として扱われた。
映画の脚色

映画の脚本がオリジナルの場合、小説や戯曲などの二次的著作物の元になることもある。例えば、映画会社は自社の人気タイトルのノベライズを依頼したり、タイトルの権利を出版社に売ったりする。このようなノベライズ作品は、依頼を受けて書かれることが多く、初期の脚本しか資料がないまま作家が書くこともある。そのため、ノベライズ作品は劇場で上映される映画とはかなり異なるものになる場合が多い。
ノベライズ化は、商業的な理由でキャラクターや出来事を作り上げることがある（例：カードゲームやコンピュータゲームのマーケティング、出版社によるシリーズ内の他の小説の宣伝、シリーズ作品間の連続性を持たせるためなど）。
小説家が自分の脚本をもとに、映画化とほぼ同時に小説を書き上げる事例もある。『2001年宇宙の旅』のアーサー・C・クラークも、『第三の男』のグレアム・グリーンも、自らの映画のアイデアを小説の形にした（ただし、『第三の男』の小説版は、小説として発表するためというよりは、脚本制作を助けるために書かれたものだった）。ジョン・セイルズとイングマール・ベルイマンの両監督は、映画として製作を開始する前に、自らの映画のアイデアを小説として書いているが、両監督ともその散文的な小説を出版することは許可していない。
最後に、映画に触発されて演劇化された例もある。ジョン・ウォーターズ監督の映画『ヘアスプレー』や『クライ・ベイビー』は、その後、舞台演劇として成功し、他の映画の舞台化にも拍車をかけている。モンティ・パイソンの映画を基にしたブロードウェイミュージカル『スパマロット』も、その一例である。また、映画を原作とした舞台ミュージカルが映画化されるという珍しいケースとして、2005年に、メル・ブルックス監督の傑作コメディ映画『プロデューサーズ』を原作とする舞台ミュージカルを映画化した作品（『プロデューサーズ』）が公開されたことがある。
長野県道469号舟場矢下線

長野県道469号舟場矢下線（ながのけんどう469ごう ふなばやしたせん）は、長野県大町市の国道19号交点から長野県道55号大町麻績インター千曲線交点を結ぶ一般県道。起点から小菅までは道幅が非常に狭く、大型車の通行には適さない。
概要 > 路線データ

起点：大町市八坂村字舟場（国道19号交点）
終点：大町市八坂村字矢下（長野県道55号大町麻績インター千曲線交点）
交差する道路

国道19号（起点）
長野県道55号大町麻績インター千曲線（終点）
中野譲

|  日本の政治家中野 譲なかの じょう |
| --- | --- |
 
生年月日:   (1967-01-07) 1967年1月7日（57歳）
出生地:   日本 東京都港区
出身校:  明治学院大学経済学部 ドレクセル大学大学院
前職:  末松義規衆議院議員秘書
所属政党:  民主党（小沢グループ）
称号:  学士（経済学） MBA（経営学修士）
公式サイト:  中野譲（なかのじょう）公式ホームページ
 衆議院議員
選挙区:  （比例北関東ブロック→） 埼玉14区
当選回数:  2回
在任期間:  2003年 - 2005年 2009年 - 2012年
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中野 譲（なかの じょう、1967年1月7日 - ）は、日本の元政治家。衆議院議員（2期）、外務大臣政務官（野田内閣・野田第1次改造内閣・野田第2次改造内閣）を務めた。
概要

東京都港区生まれ。海城中学校・高等学校、明治学院大学経済学部経済学科卒業。アメリカ合衆国ドレクセル大学大学院に留学し、1992年にMBAを取得した。1994年から民間NGO・国際開発救援財団のカンボジア事務所代表を務め、東南アジア（カンボジア、タイ、ラオス）地域で約5年間、開発援助活動に携わる。日本に帰国後、民主党衆議院議員・末松義規の秘書を務める。
2003年、第43回衆議院議員総選挙に民主党公認で埼玉14区から出馬。埼玉14区では自由民主党の三ッ林隆志に敗れたが、重複立候補していた比例北関東ブロックで復活し、初当選。2005年の第44回衆議院議員総選挙では埼玉14区で再び三ッ林に敗れ、比例復活もならず落選した。
2009年の第45回衆議院議員総選挙では埼玉14区で初めて三ッ林を破り、国政に復帰。2011年、野田内閣で外務大臣政務官に任命され、野田第1次改造内閣、野田第2次改造内閣でも留任。2012年9月7日、内閣官房長官の藤村修に対し外務大臣政務官の辞表を提出した。中野は2012年9月民主党代表選挙への環境大臣・細野豪志の擁立を進めており（細野は9月7日に不出馬を表明）、辞任の理由について「民主党代表選では、自由な立場でやっていきたい」と述べた。同年12月の第46回衆議院議員総選挙では小選挙区で敗北、比例復活もならず落選した。
所属していた団体・議員連盟

人権擁護法案から人権を守る会
フェリーかつら

| フェリーかつら |
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基本情報
船種:  フェリー
船籍:   日本
所有者:  大阪高知特急フェリー
運用者:  大阪高知特急フェリー (1971年 - 1981年） 関西汽船 (1982年）
建造所:  幸陽船渠
母港:  大阪
姉妹船:  フェリーなにわ
航行区域:  沿海
信号符字:  JI2662
IMO番号:  7112668
経歴
起工:  1971年3月20日
進水:  1971年6月11日
竣工:  1971年9月13日
就航:  1971年9月20日
運航終了:  1982年12月
要目
総トン数:  4,693.95トン
全長:  120.80 m
登録長:  114.83 m
垂線間長:  111.88 m
幅:  20.40 m
型幅:  20.40 m
型深さ:  6.80 m
喫水:  3.87 m
満載喫水:  4.98 m
機関方式:  ディーゼル
主機関:  新潟鉄工6MMG31EZ 4基
推進器:  2軸
出力:  8,000 PS
最大速力:  18.93ノット
航海速力:  17.28ノット
航続距離:  2,700海里
旅客定員:  818名
乗組員:  28名
車両搭載数:  8トントラック60台、乗用車80台
テンプレートを表示
フェリーかつらは、大阪高知特急フェリーが運航していたフェリー。
概要

大阪高知フェリーのフェリー化第一船として幸陽船渠で建造され、1971年9月20日に就航、関西汽船より継承した在来客船の一部運航を置き換えた。翌1972年、土佐特急フェリーとの合併により、社名は大阪高知特急フェリーとなった。
1981年4月、ニューかつらの就航により引退。1982年2月、関西汽船に用船され、12月に室戸汽船から用船したフェリーむろと (初代)がくるしま丸として就航するまで、小倉 - 松山航路で運航された。
返船後、1984年に永雄商事に売船、1990年、フィリピンのSweet Linesに売却され、Sweet Gloryとして就航した。
概要 > 就航航路

大阪高知特急フェリー（1971年 - 1981年）
大阪南港 - 高知港
設計

→詳細は「フェリーなにわ § 設計」を参照
フェリーなにわの同型船である。
船内 > 船室

特等室（4名×2室）
一等室（68名）
特二等室（200名）
二等室（442名）
ドライバー室（106名）
船内 > 設備

案内所
上等級用ラウンジ
売店
自動販売機
浴室
ゲームコーナー
事故・インシデント

1975年4月29日、22時28分ごろ、大阪南港から高知港へ向かっていた本船は、の神戸港和田防波堤燈台の西方10.1海里の大阪湾内の地点でコンテナ船サンシンスターと衝突した。本船とサンシンスターのいずれも22時10分ごろには、レーダーで相手船を確認していたが、本船は右転、サンシンスターは左転してかわそうとしたため、それぞれ方位がかわらないまま接近、サンシンスターの船首が本船の左舷船首部に船首から約80度の角度で衝突した。衝突により、本船は左舷船首部の外板に長さ約19メートル×幅約6メートルの損傷を生じ、サンシンスターは船首材が圧壊した。また、本船の旅客13名が軽い打撲傷を負った。事故発生当時、霧が出ており、視程は600 - 700メートルと悪化していた。事故原因は、本船およびサンシンスターが霧のため視界が制限される状態で過大な速力で進行し、著しく接近する他船の存在をレーダーで確認しながら、停船など衝突回避処置が十分でなかったこと、とされた。
スティーブン・オデンダール

スティーブン・オデンダール（Steven Odendaal、1993年3月2日 - ）は、南アフリカ共和国のモーターサイクル・ロードレースライダー。2016年FIM CEV Moto2ヨーロッパ選手権チャンピオン。
レース戦績 > FIM CEV Moto2ヨーロッパ選手権

凡例
ボールド体のレースはポールポジション、イタリック体のレースはファステストラップを記録。
| 年 | バイク | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2015年 | カレックス | ALG1 3 | ALG2 Ret | CAT 4 | ARA1 2 | ARA2 3 | ALB 3 | NAV1 Ret | NAV2 6 | JER 10 | VAL1 4 | VAL2 7 | 4位 | 119 |
| 2016年 | カレックス | VAL1 2 | VAL2 1 | ARA1 1 | ARA2 1 | CAT1 Ret | CAT2 3 | ALB 1 | ALG1 1 | ALG2 1 | JER 2 | VAL Ret | 1位 | 206 |
| 2017年 | NTS | ALB 4 | CAT1 4 | CAT2 4 | VAL1 6 | VAL2 3 | EST1 3 | EST2 2 | JER 3 | ARA1 2 | ARA2 Ret | VAL 2 | 3位 | 157 |
レース戦績 > ロードレース世界選手権

| 年 | クラス | バイク | チーム | レース | 勝利数 | 表彰台 | PP | FL | ポイント | ランキング |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2011年 | Moto2 | スッター | MSレーシング | 6 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC |
| 2012年 | Moto2 | AJR | Arguiñano Racing Team | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC |
| 2013年 | Moto2 | スピードアップ | Argiñano & Gines Racing | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC |
| 2015年 | Moto2 | カレックス | AGRチーム | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC |
| 2016年 | Moto2 | カレックス | AGRチーム | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 34位 |
| 2017年 | Moto2 | NTS | NTS | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 44位 |
| 2018年 | Moto2 | NTS | NTS RWレーシングGP | 18 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 28位 |
| 2019年 | Moto2 | NTS | NTS RWレーシングGP | 9 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 31位 |
| 計 | 計 | 計 | 計 | 54 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 |  |
凡例
ボールド体のレースはポールポジション、イタリック体のレースはファステストラップを記録。
| 年 | クラス | マシン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2011年 | Moto2 | スッター | QAT | SPA 32 | POR Ret | FRA Ret | CAT | GBR | NED Ret | ITA | GER 27 | CZE 28 | INP | RSM | ARA | JPN | AUS | MAL | VAL |  |  | NC | 0 |
| 2012年 | Moto2 | AJR | QAT | SPA | POR | FRA | CAT | GBR | NED | GER | ITA | INP | CZE | RSM Ret | ARA 20 | JPN | MAL | AUS | VAL |  |  | NC | 0 |
| 2013年 | Moto2 | スピードアップ | QAT 22 | AME 22 | SPA 21 | FRA 20 | ITA Ret | CAT Ret | NED 22 | GER 25 | INP 27 | CZE Ret | GBR DNS | RSM 22 | ARA Ret | MAL 20 | AUS 18 | JPN 19 | VAL 26 |  |  | NC | 0 |
| 2015年 | Moto2 | カレックス | QAT | AME | ARG 19 | SPA | FRA | ITA | CAT | NED | GER | INP | CZE | GBR | RSM | ARA | JPN | AUS | MAL | VAL |  | NC | 0 |
| 2016年 | Moto2 | カレックス | QAT | ARG | AME | SPA | FRA | ITA | CAT | NED | GER | AUT | CZE | GBR | RSM | ARA 18 | JPN | AUS | MAL | VAL |  | 34位 | 0 |
| 2017年 | Moto2 | NTS | QAT | ARG | AME | SPA | FRA | ITA | CAT | NED | GER | CZE | AUT | GBR | RSM | ARA 24 | JPN | AUS | MAL | VAL |  | 44位 | 0 |
| 2018年 | Moto2 | NTS | QAT 22 | ARG 18 | AME 21 | SPA Ret | FRA 17 | ITA 15 | CAT 18 | NED 20 | GER 18 | CZE 19 | AUT 18 | GBR C | RSM 17 | ARA 18 | THA 23 | JPN 19 | AUS 17 | MAL 21 | VAL 13 | 28位 | 4 |
| 2019年 | Moto2 | NTS | QAT | ARG | AME | SPA 18 | FRA Ret | ITA 22 | CAT 22 | NED 16 | GER 23 | CZE 22 | AUT 20 | GBR 25 | RSM | ARA | THA | JPN | AUS | MAL | VAL | 31位 | 0 |
レース戦績 > スーパースポーツ世界選手権

凡例
ボールド体のレースはポールポジション、イタリック体のレースはファステストラップを記録。
| 年 | バイク | 1> R1 | 1> R2 | 2> R1 | 2> R2 | 3> R1 | 3> R2 | 4> R1 | 4> R2 | 5> R1 | 5> R2 | 6> R1 | 6> R2 | 7> R1 | 7> R2 | 8> R1 | 8> R2 | 9> R1 | 9> R2 | 10> R1 | 10> R2 | 11> R1 | 11> R2 | 12> R1 | 12> R2 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2020年 | ヤマハ | AUS 6 | AUS DNS | SPA 6 | SPA 8 | POR 8 | POR 4 | SPA 6 | SPA 8 | SPA Ret | SPA 9 | SPA 6 | SPA 5 | FRA 12 | FRA 4 | POR 5 | POR 4 |  |  |  |  |  |  |  |  | 5位 | 136 |
| 2021年 | ヤマハ | SPA 1 | SPA 1 | POR 1 | POR Ret | ITA 3 | ITA 5 | NED 2 | NED 13 | CZE 1 | CZE 2 | SPA 2 | SPA 2 | FRA 2 | FRA 6 | SPA 8 | SPA 7 | SPA C | SPA 8 | POR 6 | POR 1 | ARG 4 | ARG Ret | INA 6 | INA Ret | 2位 | 323 |
| 2022年 | ヤマハ | SPA  | SPA  | NED  | NED  | POR  | POR  | ITA  | ITA  | GBR  | GBR  | CZE 3 | CZE Ret | FRA  | FRA  | SPA  | SPA  | POR  | POR  | ARG  | ARG  | INA  | INA  | AUS | AUS | 28位 | 16 |
| 2024年 | ヤマハ | AUS | AUS | SPA | SPA | NED | NED | ITA | ITA | GBR | GBR | CZE 14 | CZE 14 | POR | POR | FRA | FRA | ITA | ITA |  |  |  |  |  |  | 34位 | 5 |
| 2024年 | トライアンフ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | SPA Ret | SPA 15 | POR | POR | SPA | SPA | 34位 | 5 |
山口県道149号柳井由宇線

| 一般県道 |
| --- | --- |
    
山口県道149号 柳井由宇線 一般県道 柳井由宇線
制定年: 1958年（昭和33年）
起点: 柳井市柳井【北緯33度59分13.4秒 東経132度5分53.8秒﻿ / ﻿北緯33.987056度 東経132.098278度﻿ / 33.987056; 132.098278﻿ (県道149号起点)】
終点: 岩国市由宇町北1丁目【北緯34度2分55.5秒 東経132度12分43.9秒﻿ / ﻿北緯34.048750度 東経132.212194度﻿ / 34.048750; 132.212194﻿ (県道149号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:     山口県道7号柳井周東線    山口県道68号光日積線 国道437号  国道188号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
山口県道149号柳井由宇線（やまぐちけんどう149ごう やないゆうせん）は、山口県柳井市から岩国市に至る一般県道である。
概要

柳井市柳井から岩国市由宇町北1丁目に至る。
概要 > 路線データ

起点：柳井市柳井（中馬皿交差点、山口県道7号柳井周東線交点）
終点：岩国市由宇町北1丁目（堀田交差点、国道188号交点）
歴史

1958年（昭和33年）10月1日 - 山口県告示第644号の2により認定される。
1972年（昭和47年） - 山口県の県道番号再編により現行の路線番号に変更される。
2006年（平成18年）3月20日 - 岩国市と玖珂郡に属する町村（和木町を除く）が対等合併して改めて岩国市が発足したことに伴い終点の地名表記が変更される（玖珂郡由宇町→岩国市由宇町）。
路線状況 > 重複区間

山口県道151号伊陸大畠港線（柳井市日積）
山口県道68号光日積線（柳井市日積）
地理 > 通過する自治体

山口県
柳井市 - 岩国市
地理 > 交差する道路

| 交差する道路 | 市町村明 | 交差する場所 | 交差する場所 |
| --- | --- | --- | --- |
| 山口県道7号柳井周東線 山口県道70号柳井玖珂線 重複 | 柳井市 | 柳井 | 中馬皿交差点 / 起点 |
| 山口県道153号木部柳井線 | 柳井市 | 柳井 |  |
| 山口県道151号伊陸大畠港線 重複区間起点 | 柳井市 | 日積 |  |
| 山口県道68号光日積線 重複区間起点 山口県道151号伊陸大畠港線 重複区間終点 | 柳井市 | 日積 |  |
| 国道437号 山口県道68号光日積線 重複区間終点 | 柳井市 | 日積 |  |
| 山口県道141号祖生通津停車場線 | 岩国市 | 由宇町 |  |
| 国道188号 | 岩国市 | 由宇町北1丁目 | 堀田交差点 / 終点 |
地理 > 沿線

石井ダム
柳井カントリー倶楽部
岩国カントリー倶楽部
由宇温泉
岩国市立由西小学校
岩国市立由宇中学校
チャイナエアライン120便炎上事故

| --- | --- |
 鎮火後の事故機の残骸
出来事の概要
日付:  2007年（平成19年）8月20日
概要:  ボルトの脱落に起因する燃料漏れによる火災
現場:   日本・沖縄県那覇市那覇空港41番スポット
乗客数:  157
乗員数:  8
負傷者数:  3
死者数:  0
生存者数:  165（全員）
機種:  ボーイング737-800
運用者:   チャイナエアライン
機体記号:  B-18616
出発地:   台湾桃園国際空港
目的地:   那覇空港
地上での死傷者
地上での負傷者数:  1
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チャイナエアライン120便炎上事故（チャイナエアライン120びんえんじょうじこ）とは、2007年（平成19年）8月20日に沖縄県那覇市にある那覇空港で発生した航空事故である。
台湾（中華民国）の台湾桃園国際空港発那覇空港行きのチャイナエアライン（CI/CAL）120便（ボーイング737-800型機）が、那覇空港到着直後にエンジンから出火し爆発、炎上した。事故機には乗員・乗客165名が乗っていたが、火災が広がる前に全員が脱出したため、機体は全焼したが死者や重傷者は出なかった。
事故当日のチャイナエアライン120便

使用機材：ボーイング737-800型機（機体記号B-18616、2002年製造）
コールサイン：ダイナスティ（Dynasty）120
フライトプラン：桃園県・桃園国際空港現地時間午前8時15分（日本時間9時15分）発、那覇空港午前10時45分着
乗務員
コックピットクルー：48歳の機長と26歳の副操縦士の2名
客室乗務員：6名（うち1名は日本人）
乗客：155名、および座席の割り当てを受けず乗客名簿に記載されない乳幼児2名
内訳：台湾（中華民国）籍110名、日本国籍23名、その他の国籍24名
事故概要

（以下、時刻表記は日本標準時である）
チャイナエアライン CAL120便は、午前10時27分に那覇空港滑走路18に着陸後、41番スポットまでタキシングしたが、その途中で機体右側の第2エンジンから煙が出ているのを管制官が目撃した。また地上にいた整備士は41番スポット到着前に第2エンジンの外側の主翼の付け根付近から燃料が漏れているのを確認。整備補助者に「燃料だ」と伝えた。直後にエンジン後方で地面に漏れた燃料に火が付いたのを視認し、機首に向かって走り操縦席の前方で両手を動かし「エバキュエーション」（脱出）のジェスチャーを取った。ランプ・コーディネーターは整備補助者の指差した先のジェット燃料の漏れおよび出火を視認しハンディ無線機（空港無線電話機）にて消火を要請した。整備補助者はエンジン停止後、前輪の車輪止めをセットし機体のインターホンをONにした後、主脚の車輪止めをセットしようと第2エンジンの空気取入口近くまで接近したところ爆発音とともに炎を視認し、一旦接近指示を出していた燃料補給車・ベルトローダーを下がらせ、機体左側ドアに接舷していたステップカーも下がらせた。その後インターホンにて機長に第2エンジンの出火を通報し消火と緊急脱出とを要請した。機体は午前10時31分57秒に41番スポットに停止し、10時32分00秒に両エンジンを停止している。しかしながら乗客の緊急脱出中に漏出した燃料が激しく炎上し、3度にわたり爆発した。事故調査報告書によると第2エンジンの出火時刻は午前10時32分53秒ごろと推定されている。火は地上に流れ出た燃料に燃え広がった後、風下にあたる機体左側にも燃え移り、機体全体が爆発・炎上した。飛行場を管理する航空自衛隊那覇基地は所属消防小隊を出動させ破壊機救難消防車で消火にあたった。そのほか空港内の航空局消防隊、管轄の那覇市消防本部、さらに浦添市、糸満市、豊見城市、東部消防組合、島尻消防・清掃組合の各消防本部からも消防隊が出動し、火はおよそ1時間後の午前11時37分に消し止められたが、機体は大破しほぼ全焼した。
乗客は全員が機外へ脱出し死者は出なかった。脱出に要した時間については国際基準である「90秒ルール」（英語版参考記事）は守られたということにはなっているものの微妙な食い違いがあり、正確な時間は不明である。チャイナエアラインは60秒としているが、国土交通省の報告は約2分としている。爆発時まで機内に残っていた運航乗務員2名のうち、副操縦士はコックピットの左の窓からの脱出を試みたが既に炎が強く、右の窓から身を乗り出したところでためらい、その後に起きた爆発のショックを受けて地面に落下した。最初の爆発の際、操縦席は爆風の直撃を免れており、直後に機長も飛び降りた。このような際どい場面もあった他、乗客の男性と女児が脱出後に気分が悪くなり計3名が脱出後に病院に搬送され、また自力で病院に行った者等が4名いた。これら計7名はいずれも軽症だった。また客室乗務員1名が爆風で転倒し、事故発生時現場に居合わせた地上の整備員1名が負傷した。地上業務をチャイナエアラインから委託されていた日本航空（以下JAL）系列の日本トランスオーシャン航空 (JTA) やその他のJAL系列会社の地上職員が脱出の手助けを行った。なお避難した乗客乗員は国際線ターミナルビル・国内線ターミナルビルへと分かれて避難したため那覇市消防による機内捜索が11時00分から29分にかけて3回行われた。中華航空職員が乗客乗員全員の無事を確認したのは午前11時33分であり、消火活動開始前に退避を完了していた。
また、機長は避難誘導の機内アナウンスを行わず、直接乗務員に避難を指示させた。これについて機長本人は適切な判断だったとしているが、日本のマスコミは誘導方法として問題があると評した。
この事故を受けて那覇空港は一時滑走路が閉鎖されたが、事故当日の午前11時頃までに規制は解除された。事故発生の際、那覇空港事務所が那覇市消防本部への119番通報を失念していたことが後日判明し、そのため近くの瀬長島にいて事故を目撃した非番職員によって那覇市消防本部に初めて連絡が入り、消防が出動している。
報道体制

日本放送協会（NHK）の総合テレビとテレビ東京を除く各キー局では、報道特別番組を編成して対応した。第89回全国高等学校野球選手権大会のテレビ中継（準決勝第一試合、広陵 - 常葉菊川）を行っていたNHKと朝日放送では、NHKではもともと一部時間帯で放送されている教育テレビでの放送に一時振り替え、朝日放送では一時中断して関連ニュースを放送した。各局のニュースでは140便・676便・642便・611便など、チャイナエアラインの過去の事故と併せて報道した。
炎上事故が起こった場所が国内線ターミナルビルの北ウイングに面していて、同ウイング2階にある搭乗待合室や同ターミナルビル3階の見学者デッキからよく見える場所だったため、ビデオカメラや携帯電話で事故の様子を撮影していた利用客や送迎客がおり、これらの映像が提供され事故当日の午後以降のニュース番組などで放映された。
また、那覇空港近くの沖縄都市モノレール本社にウェザーニューズがお天気カメラとして設置している定点カメラ（那覇空港LIVEカメラ、1分毎の画像を同社グローバルセンターに電送している）に、爆発後の黒煙が鮮明に写っており、事故当日のテレビ朝日系列『スーパーJチャンネル』で放送され、ウェザーニューズ公式サイトでも画像が公開された。
全国FM放送協議会（JFN）加盟FMラジオ局では事故発生時にTOKYO FM制作『赤坂泰彦のディア・フレンズ』を放送しており、番組の途中でこの事故に関するニュースが流れ、番組終了後にJFNCのSwitch!や各局のローカル番組の冒頭で再度この事故に関する速報をパーソナリティが伝え、その後も各局のニュース枠で報道を続けた。
チャイナエアラインの対応

チャイナエアラインは事故当日の夜に記者会見を行い、事故を起こした事について謝罪を表明した。翌21日に社長が来日し、まだ沖縄に滞在していた乗客に見舞金として一人につき$100（当時の為替レートで約11,500円[要追加記述] ）を渡した。また、23日に、荷物の補償金を支払うと表明した。
また、捜査当局の許可を得て、8月21日に事故機の会社標識（尾翼の梅の花のマーク）や社名（CHINA AIRLINESのロゴ）を許可を得て白く塗りつぶした。これは、座礁や事故を起こした民間船舶が煙突部分の標識（ファンネルマーク）を塗りつぶすのと同じく、航空機においても国際的な慣習となっている。しかし、日本の報道機関はこの習慣について触れず「企業イメージの低下を避けようとしている」と批判的に報じた。
同社の本社が所在する台湾では、迅速な対応を行い死者を出さなかった機長を英雄視している。2007年8月22日（台湾標準時）には副総統の呂秀蓮が「（避難誘導で見せた）機知と態度をみんな学ぶべきだ。最高の敬意と感謝を伝えたい」と賞賛し、中華民国総統府にて機長や客室乗務員に対し記念カップを贈った。
一方、チャイナエアラインの対応について日本のメディアは批判的な立場をとった。特に『真相報道 バンキシャ!』は事故後1週間にわたり乗客に取材して事故の様子を再現・検証し、「煙が出て炎が上がっているにもかかわらず、乗務員は席に戻って座るように指示した」「機内放送装置を使った中国語・英語・日本語による避難誘導アナウンスは聞こえなかった」「非常口を開けるように要請したが客室乗務員はすぐに対応しなかった」「脱出時に滑り降り方などの説明がなかった」等の証言を紹介して、整備不良の問題のみならず、乗務員の安全に関する意識の欠如や訓練不足について指摘している。一方で「炎上している中で緊急脱出を最優先させるために、機内放送装置を使った複数言語による避難誘導アナウンスをすることや滑り降り方の説明は物理的に難しかったのではないか」という他社客室乗務員からの指摘もある。
原因調査

事故発生当初から最初に燃料漏れと発煙が確認された事が報じられていたため、燃料漏れの原因に関心が寄せられた。
原因調査 > 当初指摘された説

各メディアや専門家は事故原因を巡り当初、様々な説を唱えていた。
原因をエンジン火災に求める観点から、乗務員がエンジンの発火を認識して停止操作や消火操作を行ったか、あるいは燃料を送り出すポンプの作動を止める操作を行ったかについて注目する指摘もあった。事故後の事情聴取で運行乗務員らが火災の通報をうけてエンジン停止、消火処置を施したと証言し、8月24日に発表されたボイスレコーダーの解析結果で、この主張が裏付けられた。
パイロットたちはタイヤが破裂、ないしは発火したのではないかと推測した。
やがて、地上整備員による最初の目撃証言が広く伝えられ、発火・爆発の原因として機体からの燃料漏れに注目が集まった。右翼の燃料漏れと、右側主翼下第2エンジンの発火を2人の整備員が目撃しており、東京大学の加藤寛一郎名誉教授は「漏れた燃料が高温になり、それが空気と混合されたときに爆発したことも考えられる」と述べており、各メディアもこの説を広く報じた。燃料漏れが発生した右側主翼下第2エンジンは、激しく炎上した左側主翼下第1エンジンとは別である。
燃料漏れは、長時間の飛行によって生じる機体の腐食、亀裂などが原因となることが多い。しかし、最新鋭の機種であり、「まだそれほど長時間は飛行していないボーイング737-800に、そのような危険性はあり得ない」とする意見もあり、機体の燃料漏れについては、エアトランサット236便滑空事故のような、整備時の部品交換のミスによる可能性も指摘された。
また、最初に燃料漏れを目撃した整備員が、パイロンと翼の接合部分付近から燃料が滝の様に噴出していたと証言したことから、燃料パイプのうち太い個所が外れて、そこから大量の燃料が流れ出た可能性が指摘された。あるいは、コンコルド墜落事故の事例に見られる様に滑走路走行中やタキシング中に路面の異物をタイヤで巻き上げ、燃料タンクやパイプに当たって穴が空いた可能性も指摘された。出発時の燃料搭載量と到着時の残量からみて飛行中に燃料が漏れていたとは考えにくく、着陸後に配管に何らかのトラブルが生じたとの見方もあった。
原因調査 > 「ボルト脱落」

8月23日に行われた国土交通省航空・鉄道事故調査委員会の記者会見では、タンクに外からボルトが突き刺さって壁面が裂けている様子をタンク内部から写した写真が公開され、翼のスラットのアーム（駆動機構）の先端部分が破断して脱落したボルトが何らかの理由で燃料タンクを突き破り大量の航空燃料が漏れ、排油口を伝ってエンジン部分で噴霧状態になり、エンジンの余熱で発火・炎上したのが主な原因とした。「ボルト脱落」について、整備士や専門家からは通常ではありえない事故原因だという指摘も出た。
翌24日に、ボルトに付けるべきワッシャ・ダウンストップ・ストップロケーションが外れていたこと、また、アームの穴よりもボルトの頭・ナットの大きさが小さく、ワッシャ等が無いとボルトが穴を通り抜けて脱落する可能性があることが報じられ、脱落したボルトがアームに押されて燃料タンクを突き破ったとする見方が強まった。
ボルトの脱落原因が設計に起因するものか製造時に起因するものか、あるいは整備不良なのかは引き続き調査されることになったが、ボーイング737型機では設計上の要因が元になっていると思われる同様のボルト脱落が過去に2件起きており、これを受けて2005年に製造元のボーイング社が航空各社に注意喚起の文書を送付していたことも判明した。
また、今回の事故を受けて国土交通省は、ボーイング737の同系列機（737-700、同-800）を運航するエアーニッポン（全日空（ANA）便名でも運航）とJAL 、スカイマークの国内各航空会社に対してボルトの取付け状態を確認する旨の耐空性改善通報を出したが、8月30日に国土交通省は、エアーニッポンのボーイング737-700型機においても、事故機で外れていたのが確認されたのと同じワッシャが欠落していたと発表した。
同様の検査はアメリカでも行なわれたが、サウスウエスト航空などの複数の航空会社に所属する同型機で、同じような不具合が複数機から見つかった。
原因調査 > 最終報告

2009年8月28日に、事故を調査していた国土交通省運輸安全委員会が報告書を公表した。調査報告書によると、事故機が那覇空港に着陸後にスラットを格納した際、右主翼の一番内側に位置する第5スラットの内側にあるトラック・カンに破孔が生じて燃料が主翼外へと漏れだし、事故機がスポットで停止した後に漏れ出た燃料が高温になっていたエンジン後部に接触して引火、火災が発生したものと推定した。
過去の類似事故

飛行中に燃料漏れで火災を起こし墜落した事例は過去にもあるが、この事故のように、着陸後に駐機場まで自力で移動してから燃料漏れで火災が発生し機体が大破した事例は極めて稀である。以下に、駐機中の火災もしくはボルトの脱落に起因する事故を例示する。