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魔弾の王と戦姫
テレビアニメ > ティグルくんとヴァナディーちゅ > 各話リスト（Webアニメ）

| 話数 | サブタイトル | 公開期間 | 出演キャラ |
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| 第0話 | 戦姫とのそーぐー | 2014年10月3日 - 10月17日 | ティグル、エレン、リム |
| 第1話 | はげしく突け! | 10月10日 - 10月24日 | ティグル、エレン、リム |
| 第2話 | 買い食いの戦姫 | 10月17日 - 10月31日 | ティグル、エレン、リム |
| 第3話 | 覚醒めるくまたん | 10月24日 - 11月7日 | ティグル、エレン、リム |
| 第4話 | くま好き一人 | 10月31日 - 11月14日 | ティグル、リム、ティッタ |
| 第5話 | 可愛いくまとやわらかい何かと | 11月7日 - 11月21日 | ティグル、エレン、リム、ティッタ |
| 第6話 | あたたかな何かときれいな何かと | 11月14日 - 11月28日 | ティグル、エレン、リム、リュドミラ |
| 第7話 | 天然の耀姫 | 11月21日 - 12月5日 | ティグル、エレン、ソフィーヤ |
| 第8話 | 皮肉 対 禿頭 | 11月28日 - 12月12日 | ティグル、ルーリック、ジェラール |
| 第9話 | こっそり集結 | 12月5日 - 12月19日 | ティグル、リム、アレクサンドラ、エリザヴェータ |
| 第10話 | 明かされかける真実 | 12月12日 - 12月26日 | ティッタ、リム、リュドミラ |
| 第11話 | 明かされてしまった真実 | 12月19日 - 2015年1月6日 | ティグル、エレン、リム、レギン |
| 第12話 | 幕間 | 12月26日 - 2015年1月23日 | ティグル、エレン、ティッタ、リム、ヴァレンティナ、ルーリック |
| 第13話 | もう一つのエピローグ | 2015年1月6日 - 1月23日 | ティグル、エレン、ティッタ、リム、リュドミラ、ソフィーヤ、レギン、ルーリック |
テレビアニメ > ゲーム

サテライトならびにゲームゲートがスマートフォン版Mobageにて2015年1月21日に、スマートフォン版GREEにて2015年9月29日にソーシャルゲームを提供した。2016年6月10日をもってサービス終了。
SUKIYAKI 上を向いて歩こう

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: この項目では、2026年の映画について説明しています。その他の用法については「上を向いて歩こう (曖昧さ回避)」をご覧ください。
| SUKIYAKI 上を向いて歩こう |
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監督:  瀬々敬久
脚本:  港岳彦
製作:  高明希
出演者:  岡田准一
音楽:  岩崎太整 林正樹
配給:  東宝
公開:   2026年（予定）
製作国:   日本
言語:  日本語
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『SUKIYAKI 上を向いて歩こう』（スキヤキ うえをむいてあるこう）は、2026年に公開される予定の日本映画。監督は瀬々敬久。
主人公は作曲家の中村八大。“六八九トリオ”と呼ばれた作曲家・中村、作詞家・永六輔、歌手・坂本九の友情と名曲「上を向いて歩こう」の誕生を描く。岡田は今作でピアノに挑む。
スタッフ

監督：瀬々敬久
脚本：港岳彦
音楽監督・音楽：岩崎太整
音楽：林正樹
企画・プロデュース：高明希
配給：東宝
山本為三郎

山本 為三郎（やまもと ためさぶろう、1893年（明治26年）4月24日 - 1966年（昭和41年）2月4日）は、実業家。大阪市中央区船場生まれ。生家の名門山本家は、大納言・坂上田村麻呂の末裔で坂上姓を名乗った山本坂上氏である。「ビール王」、「ホテル王」と呼ばれた。
略歴

1909年（明治42年）、旧制北野中学校（現・北野高校）在学中、「家業早期継承」のため父が隠居。家業を継ぐ。
1949年（昭和24年）、朝日麦酒（現・アサヒグループホールディングス）社長に就任。
サントリーにも関与。
その後、新大阪ホテル、大阪ロイヤルホテルを設立。
1955年（昭和30年）、東京交響楽団理事長に就任。
1966年（昭和41年）、実業家として現役のまま、急逝。
海ほたるパーキングエリア

| 海ほたるパーキングエリア |
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  海ほたるパーキングエリア
所属路線:  CA 東京湾アクアライン
料金所番号:  31-055(木更津方面からのUターンのみ)
本線標識の表記:  海ほたる
起点からの距離:  9.8 km（浮島IC起点）
 ◄浮島IC/川崎浮島JCT (9.8 km)  (5.3 km) 木更津金田IC►
供用開始日:  1997年（平成9年）12月18日
所在地:  〒292-0071 千葉県木更津市中島地先海ほたる北緯35度27分52秒 東経139度52分28秒﻿ / ﻿北緯35.46444度 東経139.87444度﻿ / 35.46444; 139.87444
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東京湾内の位置
海ほたるパーキングエリア（うみほたるパーキングエリア、英称：Umihotaru PA）は、千葉県木更津市中島地先海ほたる（木更津人工島）にある東京湾アクアラインのパーキングエリア。
パーキングエリアではあるが、店舗の設備、規模はサービスエリア並みかそれ以上である。展望デッキやモニュメント、幸せの鐘、うみめがね〜アクアラインシアター〜、ご当地グルメなど観光スポットとなっている。日本夜景遺産に指定されている。
名称

名前の由来は、一般公募したところ「海上に浮かぶ光」ということで「海ほたる」となり、同名の生物をキャラクターとして使うことになったものである。今日ではパーキングエリアの名称から転じ、人工島自体を「海ほたる」と呼ぶ場合がある。
人工島

木更津人工島の町丁名は「千葉県木更津市中島地先海ほたる」である。木更津人工島は川崎からの東京湾アクアトンネルと、木更津からの橋部分を連結する目的で作られた。アクアラインでは、川崎人工島（風の塔）と並んで2番目の人工島である。
Uターン

当パーキングエリアでは、来た方向にUターンして引き返すことができる。通行料金はアクアラインの対岸に行く場合と同額である（社会実験中の変動料金については、上り線を必ず走行する関係上、両方向とも適用対象となる）。なお、本PAから川崎方面のアクアトンネルは危険物積載車両の通行が禁止されているため、万が一木更津方面から本PAまで来た場合は本PAで必ずUターンする必要がある。
川崎方面からの場合、川崎側にはアクアラインの料金所がないため、当エリア内の料金所で通行料金を支払う。ETC無線通信決済または自動収受機による精算となる。ETC無線通信装置の整備が遅れていたため、ETC利用者でも一旦停止し、ETCカードを自動収受機のカードリーダーに挿入する必要があったが、2011年3月25日からノンストップでの無線走行が可能となっている。
木更津方面からの場合、アクアラインの料金所をもう一度通ることになるため、当エリア内の料金所でUターン証明券を受け取る（ETCの場合はETC無線通信装置が早期に設置されているため、ノンストップでの無線通行が可能となっている）。
ブース数は2つで、両方共「ETC/一般」である。またETC通過時の料金表示は「0円」と表示される。
これらのUターン料金所の収受業務は東京湾横断道路サービスに委託されている。Uターンせず対岸に行く場合、料金所を通過しないようになっている。
ただし木更津方面からの駐車場（2F）が満車になり本線まで渋滞が伸びた場合でさらに川崎方面からの駐車スペースに余裕がある場合は、臨時措置として川崎方面からの駐車場（3F）へ誘導される場合があり、上記料金所を通過することになる。この場合、ブースの右側が「ETC/一般」運用から「一般」運用になり、係員からUターン証明券とこの後の通行方法が書かれたチラシをもらう事になる。出庫時は自動収受機へUターン証明券を挿入する。
施設

上下線とも同一施設を共用する。2018年から2019年に掛けて大規模なリニューアル工事が実施された。
駐車場
大型 (1F)：92台
小型 (3F)(川崎側から) : 198台・障害者用 : 5台 (2F)(木更津側から) : 198台・障害者用 : 5台
トイレ
男性：1階 小22・大10(和1・洋9) 2階 小4・大3 (洋3) 3階 小4・大3(洋3) 4階小4・大4(和1・洋3) 5階 小6・大3(洋3)
女性： 1階 45(和2洋43) 2階 7(洋7) 3階7(洋7) 4階 9(和1・洋8) 5階 9(洋9)
多機能トイレ
オストメイト対応トイレ
子供用トイレ（洋式）1～5階の各階のトイレに設置している。
子供用トイレ（男児用小便器）1．4～5階のトイレに設置している。
給電スタンド（24時間）
バスターミナル (1F)
カッターフェイス（巨大モニュメント）(1F) - 東京湾アクアトンネルの掘削に使用したシールドマシンを模したモニュメント。カッタービット（歯）の部分は掘削に使用された実物が取り付けられている。直径14.14メートルのシールドマシンは世界最大規模（当時）。
総合インフォメーション (4F)（9:00 - 19:00・土休日8:00 - 19:00）
公衆電話 (4F)
授乳室 (4F)
銀行ATM（イオン銀行）(4F)
足ゆ (4F)（8:00 - 19:00・土休日8:00 - 21:00）
海ほたる 幸せの鐘 (4F)
KID'S SPACE (4F)（9:00-21:00）
タイムカプセルポスト (4F)
海が見える大回廊（屋内無料休憩所）(4F)（24時間）
無人撮影システム ファンフォト 写Goo (4F)（24時間）
うみめがね〜アクアラインシアター〜 (5F)（9:00 - 19:00）
ペット水飲み場 (5F)
写真撮影サービス (5F)（要予約）
施設 > 施設内店舗

(2023年8月1日現在)
そば・うどん　かずさ（7:00 - 18:00・土休日7:00 - 20:00）
ベイ・ブランド　マルシェ店（9:00 - 18:00）
IDEBOK Sweets Cafe（7:30 - 22:00）
スターバックス（7:30 - 22:00）
ウミナカプラザ（9:00 - 22:00・土休日8:00 - 22:00）
シーフェアリー（9:00 - 20:00・土休日8:00 - 21:00）
ヨゴリーノ（11:00 - 20:00）
ぽるとがるCafe（8:00 - 20:00）
ベイ・ブランド（8:00 - 22:00）
海ほたる360℃（9:00 - 21:00・実演コーナー 9:00 - 17:00）
セブンイレブン (コンビニエンスストア) (24時間）
アドアーズ (アミューズメント) (7:00 - 24:00）
マリンコート（フードコート）
あさりやcafe（7:00 - 20:30）
Homework's TOKYO-BAY BURGER（10:00 - 20:30）
蕎麦 港屋（24時間）
熱麺醤々（10:00 - 20:30）
あさりらーめん 波市（9:00 - 24:00）
ち〜ば丼（10:00 - 20:30）
炙亭 とんぎゅう（10:00 - 20:30）
HOTARU cafe（11:00 - 21:00・土休日 10:00-21:00）
房総海鮮処 木更津庵（11:00 - 21:00・土休日8:30 - 22:00）
オーシャンキッチン（11:00 - 21:00・土休日8:30 - 22:00）
回転寿司みさき（11:00 - 21:00・土休日11:00 - 22:00）
施設 > 以前あった施設

サテライトスタジオ・NOA - bayfmやInter FMが使用していた。
セブン銀行ATM – 現在はセブンイレブン内に設置
TOYOボディケアー
技術資料館「うみめがね」
ゆーゆー・レスト
海ほたるわくわくランド
陸5K軒
てんや
マリンスイーツ
海風
潮亭
佐世保バーガー
ファミリーマート
郵便ポスト
施設 > バス路線

川崎駅東口 - 大師橋駅入口 - 浮島バスターミナル - 海ほたる - 木更津金田バスターミナル - 袖ケ浦バスターミナル - 木更津駅東口
（川崎鶴見臨港バス、小湊鉄道、日東交通の共同運行）
※両方向、乗降共に可能。朝及び夜間の便は海ほたるを通過、PAには入構しない。アクアラインには歩道がなくPA外への徒歩移動ができないため、公式サイトなどでは最終バスに乗り遅れないよう注意喚起が行われている。
当PAが開業（アクアライン開通）した当初は、当地を訪れる車両で非常に混雑した為、バス乗降口付近に一般車両（観光バス）と路線バスを識別出来るように客席側を銀紙で覆った黄色回転灯が設置されていた。
施設 > 海上保安庁の設備

海上保安庁 第三管区 千葉海上保安区の海上レーダーが設置されている。こちらのウェブサイトにてにて気象情報がリアルタイムに閲覧出来る。
施設 > 木更津市消防本部の設備

木更津市消防本部 東京湾アクアライン消防車庫が設置され、アクアトンネル専用の消防車3台（木更津①〜③）を有する。ほか、木更津市消防本部の基地局も設置されている。
施設 > 国土交通省東京空港事務所の設備

国土交通省東京航空局・東京空港事務所が設置するフラッシュビーコン（Umihotaru Landmark Beacon）が設置されている。国土交通省航空局の航空路誌（AIP）によれば、羽田空港C滑走路（RWY34R）へ着陸するため（北風好天時）、パイロットが海ほたるを目視で確認し、滑走路方向へ旋回・着陸するという方法（ビジュアルアプローチ）"HIGHWAY VISUAL RWY34R"が設定されている。夜間用の目標として、海ほたる屋上に対空標識用のフラッシュビーコンが設置されている。
受賞歴

第7回「NEXCO東日本 接客コンテスト」本選大会 - 最優秀"金賞"受賞（ウミナカプラザ）
平成26年照明普及賞 受賞
舞台・ロケ地とした作品

劇場版 コード・ブルー-ドクターヘリ緊急救命-（日本映画）
シン・ゴジラ（日本映画）
ウルトラマンティガ（特撮テレビドラマ） - 上り車線が25話以降のオープニングに使用。
20世紀少年（漫画） - 橋梁やトンネルを破壊され、刑務所として使用。
スバル・インプレッサ（CM） - トンネルを抜けるとアルプス山脈だったという内容で使用。
名探偵コナン 14番目の標的　（アニメ映画） - 本編内は「アクアクリスタル」という架空の施設だったが、EDの実写映像ロケ地として使用された。
キューティーハニー（日本映画）
その他

かつては日本テレビが、当PAに天気カメラを設置していた。
各フロアに、シチズン製のデジタルとアナログが一体になった時計が設置されている。
潮干狩りのシーズンの土曜・休日など繁忙期には、入場する車でパーキングエリア入口が渋滞し、本線上にまで及ぶ場合もある。
隣

外観（2015年）
海ほたるPAから木更津側を臨む
展望デッキ
帆を模したオブジェ
地球儀のオブジェ
吹き抜け
カッターフェイスの巨大モニュメント
おおさかシネマフェスティバル

おおさかシネマフェスティバルは、日本の大阪府で行われる映画祭。「映画ファンのための映画まつり」とも呼ばれる。
1976年におおさか映画祭として初開催。2006年から、名称をおおさかシネマフェスティバルに変更。2009年から2014年までは大阪アジアン映画祭の一部門として行われていた。
概要

1976年、映画人や評論家など、業界関係者が選ぶ映画賞に対抗しようと、有志により「映画ファンのための映画まつり」としておおさか映画祭が初開催。映画祭はその後も安い会場を転々としながら開催を続けていたが、スタッフ不足や資金不足に悩み、2000年を最後に一旦中断。その後、2006年に大阪市の助成などを受け、当時の関係者が集まり「おおさかシネマフェスティバル」として復活。2008年度から大阪市などが主催する大阪アジアン映画祭の一部門に組み込まれた。
2015年からは大阪アジアン映画祭の運営から離れ、映画ファン有志による自主運営となっている。
大阪で前年公開された映画を対象とし、年間200本以上の映画を見た大阪の選考委員により選考された「ベストテン」と「個人賞」を発表。かつておおさか映画祭の時代には映画館で年間300本以上見る人が対象で、選考委員は映画研究会の学生などが中心であったが、シネマフェスティバルになってからは自宅でのDVD鑑賞を含めた年間200本と緩和され、会社員や主婦、リタイヤ組の参加が増えている。
開催 > おおさかシネマフェスティバル前夜祭・プレイベント

2005年2月19日・20日 会場：天王寺公園映像館
開催 > 第1回おおさかシネマフェスティバル

2006年2月3日 - 5日 会場：鶴見区民センター
開催 > 第2回おおさかシネマフェスティバル

2007年3月16日 - 18日 会場：そごう劇場
開催 > 第3回おおさかシネマフェスティバル

2008年2月29日 - 3月2日 会場：大阪歴史博物館
開催 > 第4回おおさかシネマフェスティバル

2009年3月21日・22日 会場：大阪歴史博物館
開催 > 第5回おおさかシネマフェスティバル

2010年3月6日・7日 会場：大阪歴史博物館
開催 > おおさかシネマフェスティバル2011（第6回）

2011年3月5日・6日 会場：大阪歴史博物館
悪人 / インビクタス/負けざる者たち
告白 / 白いリボン
ゲゲゲの女房 / ハート・ロッカー
オカンの嫁入り / 瞳の奥の秘密
キャタピラー / 息もできない
最後の忠臣蔵 / ブロンド少女は過激に美しく
十三人の刺客 / プレシャス
川の底からこんにちは / オーケストラ!
孤高のメス / トイ・ストーリー3
座頭市 THE LAST / 冷たい雨に撃て、約束の銃弾を
開催 > おおさかシネマフェスティバル2012（第7回）

2012年3月4日 会場：大阪歴史博物館
大鹿村騒動記 / 英国王のスピーチ
八日目の蝉 / ゴーストライター
一枚のハガキ / ブラック・スワン
冷たい熱帯魚 / トゥルー・グリット
奇跡 / ソーシャル・ネットワーク
デンデラ / 家族の庭
小川の辺 / ヒア アフター
RAILWAYS 愛を伝えられない大人たちへ / アジョシ
阪急電車 片道15分の奇跡 / 未来を生きる君たちへ
海炭市叙景 / イリュージョニスト
開催 > おおさかシネマフェスティバル2013（第8回）

2013年3月3日 会場：大阪歴史博物館
かぞくのくに / アーティスト
ふがいない僕は空を見た / アルゴ
鍵泥棒のメソッド / レ・ミゼラブル
夢売るふたり / ヘルプ 〜心がつなぐストーリー〜
桐島、部活やめるってよ / ヒューゴの不思議な発明
北のカナリアたち / 人生の特等席
愛と誠 / ニーチェの馬
苦役列車 / 別離
わが母の記 / 少年と自転車
終の信託 / ダークナイト ライジング
開催 > おおさかシネマフェスティバル2014（第9回）

2014年3月2日 会場：大阪歴史博物館
開催 > おおさかシネマフェスティバル2015（第10回）

2015年3月1日 会場：ホテルエルセラーン大阪
開催 > おおさかシネマフェスティバル2016（第11回）

2016年3月6日 会場：ホテルエルセラーン大阪
開催 > おおさかシネマフェスティバル2017（第12回）

2017年3月5日 会場：ホテルエルセラーン大阪
開催 > おおさかシネマフェスティバル2018（第13回）

2018年3月4日 会場：ホテルエルセラーン大阪
開催 > おおさかシネマフェスティバル2019（第14回）

2019年3月3日 会場：ホテルエルセラーン大阪
開催 > おおさかシネマフェスティバル2020（第15回）

2020年3月8日 開催中止（新型コロナウイルスの影響により）
宮本から君へ / ジョーカー
新聞記者 / グリーンブック
半世界 / ワンス・アポン・ア・タイム・イン・ハリウッド
ひとよ / 存在のない子供たち
蜜蜂と遠雷 / 女王陛下のお気に入り
凪待ち / イエスタデイ
長いお別れ / アイリッシュマン
愛がなんだ / 運び屋
火口のふたり / 象は静かに座っている
町田くんの世界、わたしは光をにぎっている / COLD WAR あの歌、2つの心
開催 > おおさかシネマフェスティバル2021

罪の声 / パラサイト 半地下の家族
スパイの妻 劇場版 / 異端の鳥
海辺の映画館―キネマの玉手箱 / TENET テネット
アンダードッグ / ジョジョ・ラビット
37セカンズ / 燃ゆる女の肖像
朝が来る / ストーリー・オブ・マイライフ/わたしの若草物語
浅田家! / フォードvsフェラーリ
一度も撃ってません / はちどり
本気のしるし / 1917 命をかけた伝令
ミッドナイトスワン / ハッピー・オールド・イヤー
リチャード・ジュエル
開催 > おおさかシネマフェスティバル2022

ドライブ・マイ・カー / ノマドランド
すばらしき世界 / ファーザー
空白 / ミナリ
孤狼の血 LEVEL2 / プロミシング・ヤング・ウーマン
由宇子の天秤 / アメリカン・ユートピア
茜色に焼かれる / 最後の決闘裁判
ヤクザと家族 The Family / 聖なる犯罪者
あのこは貴族 / ラストナイト・イン・ソーホー
護られなかった者たちへ / 春江水暖～しゅんこうすいだん
いとみち / リスペクト
開催 > おおさかシネマフェスティバル2023

2023年3月5日
サバカン SABAKAN / コーダ あいのうた
ある男 / トップガン マーヴェリック
ケイコ 目を澄ませて / ベルファスト
ハケンアニメ! / リコリス・ピザ
流浪の月 / ウエスト・サイド・ストーリー
さかなのこ / ベイビー・ブローカー
LOVE LIFE / エルヴィス
冬薔薇 / TITANE/チタン
夜明けまでバス停で / NOPE/ノープ
恋は光 / ドリームプラン
開催 > おおさかシネマフェスティバル2024

2024年3月3日 会場：ホテルエルセラーン大阪
PERFECT DAYS / TAR/ター
怪物 / エンパイア・オブ・ライト
月 / キラーズ・オブ・ザ・フラワームーン
福田村事件 / ザ・ホエール
ゴジラ-1.0 / フェイブルマンズ
愛にイナズマ / SHE SAID その名を暴け
せかいのおきく / エブリシング・エブリウェア・オール・アット・ワンス
春に散る / イニシェリン島の精霊
正欲 / 生きる LIVING
BAD LANDS バッド・ランズ / パリ・タクシー
開催 > おおさかシネマフェスティバル2025

2025年は授賞式は行わず、結果発表のみ
夜明けのすべて / 関心領域
侍タイムスリッパー / 哀れなるものたち
正体 / オッペンハイマー
ぼくが⽣きてる、ふたつの世界 / ホールドオーバーズ 置いてけぼりのホリディ
悪は存在しない / 落下の解剖学
ナミビアの砂漠 / 瞳をとじて
ぼくのお日さま / シビル・ウォー アメリカ最後の日
Cloud クラウド / 花嫁はどこへ?
ミッシング / コット、はじまりの夏
碁盤斬り / グラディエーターII 英雄を呼ぶ声
エピソード等

大阪日日新聞編集委員の高橋聰がおおさか映画祭の頃から一貫して実行委員長を務めている。高橋はかつてプロレス紙「週刊ファイト」の記者を務めており、同紙の映画の人気投票欄を発展させて開かれたのがおおさか映画祭であった。
2009年、藤田まことが『明日への遺言』で主演男優賞を受賞。藤田が映画の賞を受賞するのはこれが初めてであった。
2014年、赤木春恵が『ペコロスの母に会いに行く』で主演女優賞を受賞。赤木はこれが映画初主演であり、「世界最高齢映画初主演女優」（88歳175日）としてギネス世界記録に認定された。
三菱自動車のエンジン系列名

本項、三菱自動車のエンジン系列名（みつびしじどうしゃのエンジンけいれつめい）では、1958年（昭和33年）以降三菱自動車工業（一部は前身企業である三菱日本重工、新三菱重工業、三菱造船および、1964年（昭和39年）に3社合併によって発足した三菱重工業時代のものも含む）および三菱ふそうトラック・バスが製造する三菱車に搭載されているエンジンの系列名称をシリンダー配列および気筒数などによって分類し記述する。
歴史

三菱の自動車用エンジンの開発史は、太平洋戦争（大東亜戦争）後の1952年（昭和27年）にウィリス・オーバーランド社との間に同社のウイリス・アーミージープおよび、H4型ハリケーンエンジンのノックダウン生産契約を締結したことに端を発する。
1954年（昭和29年）にハリケーンエンジンの完全国産化を達成、JH4型ジャパンハリケーンエンジンとして生産を始めると同時に、これらジープ用エンジンをベースに新たなエンジンの開発に乗り出し始める。1957年（昭和32年）、新三菱重工業はJH4ジャパンハリケーンをベースに、大型トラック・鉄道車両用ディーゼル機関であるKE2型直列4気筒ディーゼルエンジンの技術を導入してKE31型ディーゼルエンジンを開発。これらのエンジンでの技術蓄積が、後のKE系列自動車用エンジンのみならず、三菱自工の普通自動車用エンジン技術の母体ともなって行った。
一方、京都製作所のKE系列エンジンとは別に、名古屋製作所（大江工場）は1946年（昭和21年）に三菱・シルバーピジョンの小型4ストロークサイドバルブエンジンであるNE10型を開発。後にシルバーピジョン用OHV4ストロークや2ストローク並列2気筒エンジンの開発に着手し、三菱・500のNE19A型、NE35A/B型エンジンに昇華するが、1964年（昭和39年）のシルバーピジョン生産中止と三菱自動車工業の発足によりこの名古屋製作所系列エンジンの系譜は途絶えた。
水島製作所は戦後間もなくの1947年（昭和22年）にオート三輪の三菱・みずしまの開発に際して空冷4ストローク単気筒エンジンの3A型を開発。このA型エンジンは後に改良を重ねて行き、1952年（昭和27年）のME10型を経て1955年（昭和30年）には直列2気筒エンジンのME7型が登場。その後三菱・レオのME20型までに複数の排気量のエンジンを開発し、三菱初の量産四輪自動車である三菱・360のME21型エンジンを経て2G1型エンジンなどの軽自動車用エンジンへと系譜が受け継がれていった。
三菱の自動車用エンジンは、本来は自社グループの自動車や産業機械に搭載する目的（汎用エンジン）で開発・生産されているものであるが、他社へのOEM供給も行われている。古くは1970年代から1980年代のマツダのピックアップトラックや軽トラックなどに対する供給、1980年代から2000年代にかけての米国クライスラーや韓国現代自動車などへの供給が知られていたが、2000年代以降は中国の自動車産業に対する供給の比率が高まっている。中国では三菱車を見かける機会は少ないものの、市井を走る多くの中国車が実際は三菱製自動車用エンジンを搭載しているとされている。これは中国の知的財産権問題でも明らかなように、エンジン製造技術の秘密保全上、欧米や韓国のメーカーは中国の自動車メーカーにエンジンのみをOEM供給することには及び腰で、事実上世界の自動車メーカーで中国メーカーのOEM供給要望に応じる企業が三菱のみに限定されているためとも言われている。なお、三菱はこれ以前にもGEMAワールドエンジンでの欧米・韓国との協業で技術流出または盗難が危惧されたこともあったが、そのエンジンの中核となる技術情報の保全自体には万全を期しているようである。
解説

三菱日本重工（東日本重工業）、新三菱重工業（中日本重工業）、三菱造船（西日本重工業）および、1964年（昭和39年）に3社合併によって発足した三菱重工業時代のエンジンは、1文字目に工場名を示すアルファベット（京都の“K”、水島の“M”、名古屋の“N”など）、2文字目にエンジンを表す“E”、3文字目および4文字目には系列番号が表されていた。この系列番号はそれぞれの工場ごとに独立して割り振られており、系列番号が同じエンジンでも工場記号が異なる場合、両者に関連性はなくなる。
現在のような4桁表記法が初めて現れたのは1968年（昭和43年）9月登場の2G10型エンジンで、これ以降三菱自動車工業発足後の1970年（昭和45年）以降に設計された三菱のエンジンは、4桁の英数字およびアルファベットの組み合わせで表記されている。これらは三菱ふそうトラック・バスのエンジン名にも共通する。（6D22,8M21,10M20など）
| 3 | G | 8 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 気筒数 | 燃料種別 | エンジン系列名 | エンジン系列の特定のエンジンモデル |
1桁目の数字は気筒数を表す。“2”= 直列2気筒、“3”= 直列3気筒、“4”= 直列4気筒、“6”= V型6気筒または直列6気筒、“8”= V型8気筒、“10”= V型10気筒など。なお、1980年代には「G63B」「G32B」などのように、1桁目の数字が省略されていたこともあった。
2桁目のアルファベットは、かつては“D”=ディーゼル、“G”=ガソリンのように、燃料種別を表していた。これは1970年代後半から1980年代前半に掛けては、乗用車用ディーゼル機関としてガソリンエンジンのブロックを用いてディーゼルエンジンを製作することが多かったためでもある。しかし、このような手法で開発されるディーゼルエンジンがほとんどなくなった1980年代以降は、必ずしもこの命名規則に則らないエンジンも増えてきている。1980年代以前は三菱のエンジンはほぼ全てが鋳鉄製シリンダーブロックを採用していたが、1990年代に入るとアルミ合金製シリンダーブロックを採用するエンジンが出現した。これらアルミ合金製ブロックのエンジンは“A”というアルファベットが使用されている。さらに近年では、4M4（1993年）や3B2（2005年）、4J1（2011年）などのように、従来の命名規則に当てはまらないエンジンも登場してきている。
3桁目の数字は、エンジン系列名を示している。かつてはエンジン系列ごとにペットネームが与えられていることも多かった。現時点で6種類ある固有のペットネームを持つエンジンは、2G2=“バルカン”、4G1=“オリオン”、4G3=“サターン”、4G4=“ネプチューン”、4G5=“アストロン”、4G6=“シリウス”といった具合に、全て惑星や天体の名前が与えられていた。このペットネームの末端に80の数字が追加される場合もあり、これは三菱が開発したバランサーシャフト、サイレントシャフトを搭載していることを示している。
4桁目の数字はそのエンジン系列の特定のエンジンモデルを示す。しかし、必ずしも数字の大小が排気量の大小を示すものではない。
また、この4つの文字列の後に別の文字が付加される場合もある。“T”はターボエンジンを示し「4G63T」などのように表される、“B”はかつてはそのエンジンが排ガス対策（MCA）やサイレントシャフトによる振動対策などを施された二世代目のバージョンであることを示していた。“B”表記が用いられていた時代には1桁目の数字を省略して「G63BT」などと表すこともあった。
三菱・エンジン系列一覧 > 単気筒

三菱自工発足以前のスクーターやオート三輪に用いられたエンジン。
三菱・エンジン系列一覧 > 単気筒 > 4ストロークガソリン

A - 1947年の三菱・みずしまTM3Aに3Aとして搭載された744cc空冷OHVエンジン。1955年のTM6型には改良型の6Aが搭載された。
ME1 - A型エンジンを改良したもの。866ccのME10と851ccOHVのME12が存在した。
NE/NE1 - 名古屋製作所が三菱・シルバーピジョンのために開発した空冷サイドバルブエンジン。1946年のC-10に搭載された112ccのNE10はわずか1.5馬力であったが、庶民の足と戦後復興の象徴となった。傾斜シリンダーのNE10は後に同じ112ccながらシリンダー配置を縦に変更されたNE7を経て192ccのNE9へと発展。125ccのNE8ではOHV化が行われ、175ccのNE13へと発展した。
三菱・エンジン系列一覧 > 直列2気筒

三菱の1960年代-80年代の軽自動車で用いられた小型エンジン。
三菱・エンジン系列一覧 > 直列2気筒 > 2ストロークガソリン

NE5 - 名古屋製作所が三菱・シルバーピジョンのモデル終盤期に開発したNE系最後のエンジン。143ccのNE53と、125ccのNE55が存在した。
2G1 — ME2型をベースに水冷化。1968年の初代ミニカに搭載された水冷直列二気筒2ストロークエンジン。
ME21/24 — 空冷直列二気筒2ストロークエンジン。359 ccのME21/ME21A/ME24Dが三菱・360と初代ミニカに、ME24E/Fが二代目ミニカに搭載された。
4ストロークガソリン
NE1/NE3 - 直列二気筒OHVエンジン。三菱・500シリーズに搭載された三菱が戦後初めて製造した自動車用エンジン。493 ccのNE19Aと、594 ccのNE35A/NE35Bが存在した。
2G2 “バルカン” - 1972年に登場。2G1型を改良し4ストロークOHC化したエンジン。サイレントシャフトを初めて搭載したエンジンでもあり、1987年の3G8型登場以後もマツダ・ポーターキャブ向けのOEM供給は1989年まで続いた。
ME/ME1 - 三菱初の1,000ccを超える大型オート三輪向け空冷OHVエンジン。1955年に三菱・三菱号TM7型向けの1,276ccのME7が開発され、1962年の生産終了までに1,145ccのME15や、1,189ccのME18などが生産された。1959年に三菱・レオに309 ccOHVのME20を初搭載。
三菱・エンジン系列一覧 > 直列3気筒

現在、三菱の最も小さいエンジン種別で、主として軽自動車や小型乗用車のために設計されている。
三菱・エンジン系列一覧 > 直列3気筒 > 2ストロークガソリン

3G8 - 1965年の三菱・コルト800に搭載されていた843cc水冷2ストロークエンジン。当時としては珍しい直列3気筒2ストロークエンジンはリードバルブを搭載し、最高出力45PS/4,500rpm、最大トルク8.4kgm/3,000rpmを発揮した。
三菱・エンジン系列一覧 > 直列3気筒 > 4ストロークガソリン

3A9 - 3A91エンジンは、2005年の三菱・コルトから搭載。現時点（2016年）においては3A92が6代目ミラージュに搭載されている。
3B2 - 2006年の三菱・iから搭載。MIVECを採用し新燃費基準に対応している。2019年現在では三菱・eKスペース、および日産・デイズルークスのみ搭載。
3G8 - 1987年に550ccエンジンとして登場、1990年以降からは660ccとなる。三菱で最も広く用いられた軽自動車エンジン。
三菱・エンジン系列一覧 > 直列4気筒 > 4ストロークガソリン

KE4 - 1960年代に三菱・コルト1000や三菱・キャンターに搭載されていたOHVエンジン。のちに三菱・ジープなどにも搭載された。
4A3 - 1994年に軽自動車用エンジンとして登場。1995年には1,100ccのものも登場した。"A"符号が付いているエンジンだが、ブロックは鋳鉄製であった。
4A9 - 2003年の三菱・コルトに搭載された1,300-1,500ccエンジン。
4B1 - アルミ合金製ブロックを採用。ダイムラー・クライスラーとヒュンダイとの合弁事業であるGlobal Engine Manufacturing Alliance（GEMA）で開発された。
4B4 - 1,500ccの小型エンジン。2017年に発表されたエクリプスクロスから搭載された。
4G1 “オリオン” - 1,200-1,600ccの小型エンジン。1977年に登場した古いエンジンだが、2003年の三菱・コルトでは大改修が施されて再登場した。2013年まで製造され、同社の自動車用のガソリンエンジンとしては最も息の長いエンジンである。
4G3 “サターン” - 1,200-1,800ccの小型エンジンであり同社初のSOHC／DOHC（ただし三菱・ギャランGTO 1600MRのみ）エンジンでもある。1969年のコルトギャランが初搭載。当初はタイミングチェーン仕様だったが、のちにサイレントシャフトが搭載されタイミングベルト仕様に変更された。
4G4 “ネプチューン” ‐ 1971年の三菱・ギャランクーペFTOおよび1972年の三菱・ランサー、三菱・デリカなどに搭載された1,200-1,400ccの小型OHVエンジン。
4G5 “アストロン” - 1972年に登場した1,850-2,600ccの大型エンジン。この系列ではサイレントシャフトと呼ばれるバランサーシャフトが搭載され、この技術が他社にもライセンス供給されるなどその後の大排気量エンジン開発に大きな影響を与えた。また、このエンジンをベースにしたディーゼルエンジンの開発も行われた。
4G6 “シリウス” ‐ 1,600-2,400ccの中型エンジン。三菱・ランサーエボリューションのエンジンである三菱・4G63を輩出した系列であるが、元々は1970年代末に三菱・ランサーEXや三菱・ギャランΣに搭載されたターボエンジンが源流である。1980年代には史上初の可変バルブ機構である三菱・シリウスDASH3×2を採用し、三菱・スタリオンなどに搭載された。
4G8 - 3G82型エンジンをベースに直列4気筒1,100ccとしたもの。三菱・ミニキャブの台湾現地生産車である中華汽車・菱利にのみ搭載された。
4G9 -1,500-2,000ccの中型エンジン。史上初の量産型リーンバーンガソリン直噴エンジンであるGDI技術を採用したことでも知られる。
4J1 - 4B1型の後継。SOHC化された。アルミ合金製ブロックを採用。
4K2 - 1,800-2,400ccの中型エンジン。4G6の後継。DOHC16バルブ。中国の合弁会社、瀋陽航天三菱汽車発動機製造有限公司が製造。
三菱・エンジン系列一覧 > 直列4気筒 > 4ストロークディーゼル

KE系（京都製作所製）
KE/KE2 - 1949年に京都製作所が開発した初のディーゼルエンジン。KE5と名付けられた5,300ccの大型エンジンは、トラック・バス向けに搭載された。1955年には5,800ccに排気量を拡大したKE21、1957年にKE25が登場した。
KE31 - 1958年ウィリス・ジープ用エンジンの系列であるJH（ジャパンハリケーン）4エンジンをベースにKE2型の技術を投入して開発され、初期の三菱・ジープに搭載された直列4気筒2,199ccOHVエンジン。世界初のジープ用ディーゼルエンジンであり、日本初の小型高速ディーゼルエンジンでもあった。製造は鉄道車両用のKE2型ディーゼルエンジンを製造していた京都製作所が担当。
4DR系（三菱ふそう川崎製作所製）
4DR - 水冷直列4気筒OHVディーゼルエンジン。2,384ccの4DR1から2,659ccの4DR5 / 4DR50 / 4DR51 / 4DR52 / 4DR6、2,835ccの4DR7まであり、キャンター、三菱・ジープなどに搭載された。京都製作所製のKE31に比して各部の剛性が高く、回転域も広いため高出力。1970年登場の4DR5エンジンは圧縮比21.5:1の渦流室式で、最大トルク22.5 kg·m（220.65 N·m）/2,000 rpm、最大出力100 PS（73.55 kW）/3,300 rpmを発生。4DR6エンジンは圧縮比17.5:1の直噴式で、最大トルク21.0 kg·m（205.94 N·m）/2,000 rpm、最大出力94 PS（69.14 kW）/3,500 rpmを発生させた。後に両者にはターボやインタークーラーも装備された。
4D系
4DQ - 1960年代のキャンターに採用された小型ディーゼルエンジンで、国鉄の急行列車用優等客車（寝台車、1等車、郵政省所有の郵便車）と急行形気動車（1等車・郵便車）の冷房化改造時にその電源を賄う発電セット用として大量に採用された。現在は主にフォークリフトなどの産業機械に搭載されている。4DQ1（1,986 cc）、4DQ3（1,490 cc）、4DQ5（2,080 cc）、4DQ11（1,986 cc）、4DQ50（2,080 cc）などが存在。
4D3 - 4DR系ディーゼルエンジンの後継、および乗用車用として開発されたOHVの小型ディーゼルエンジン。1978年に3,298 cc・90 PSの4D30型がキャンターに搭載されたのを皮切りに、直噴ディーゼルターボである4D31（3,298 cc・100 PS）、1985年には3,567 cc・110 PSの4D32が登場。その後も4D33（4,214 cc）、4D34（3,907 cc）、4D35（4,561 cc）、4D36（3,567 cc/4D32の改良版）とラインナップを拡大していき、現在でも三菱製小・中型トラックの主力エンジンであり続けている。また、建機・産業用エンジンとしての出荷数も多い。4D34T4はJASO規格のディーゼル機関潤滑油動弁系摩耗試験（JASO M354:1999）にも採用されていた。2000年代初頭には、4D34をベースにLPGエンジンに改造されたものがラインナップされたこともあった。
4D5 “アストロン”ディーゼル - 4G5系エンジンの派生系となるディーゼルエンジン。1986年に登場した2,500 ccエンジンは三菱の小型トラック・ピックアップトラック用エンジンとして世界的に非常に幅広く使用された。
4D6 “シリウス”ディーゼル - 4G6型エンジンの派生系であるディーゼルエンジン。主に小型車向け。自然吸気仕様とターボ仕様がある。4D65（1,795 cc）、4D68（1,998 cc）が存在。
4M系
4M4 - 4D5型エンジンを更新するために新開発されたディーゼルエンジン。
4M5 - DOHC16バルブ、コモンレール式直接噴射システム、連続再生式DPFなどの採用で平成15年（新短期）排出ガス規制に適合。キャンターとローザに搭載された。排気量4,899 ccの4M50に続き、5,249 ccの4M51も後に登場。
4P系
4P1 - 三菱ふそうがフィアット（フィアット・パワートレーン・テクノロジー（英語版））との合弁事業により開発した2,998 cc 150 PS（110 kW）のターボディーゼルエンジン。元はSofim（英語版）により製造されていたイヴェコ・F1Cエンジンをユーロ5に適合するように改修したものである。高圧ピエゾインジェクターと、ブルーテック尿素SCRシステムを搭載している。
4N系
4N1 - 次世代のクリーンディーゼルエンジンとして、2009年に登場した新型エンジン。
4V系
4V20 - 三菱ふそうトラック・バスが新たにファイターのGVW8t車と準中型免許対応のGVW7.5t車用に開発し、2018年に登場した新型直列4気筒OHV16バルブディーゼルエンジン。既存の4D3系を基に、OHV動弁機構のまま1気筒あたり4バルブ化した。
三菱・エンジン系列一覧 > 直列6気筒

直列6気筒ガソリンエンジンは、1964年から1976年までの三菱・デボネアのためだけに製造された。二種類とも既存の4気筒エンジンをベースに拡大再設計されたことが特徴である。当時三菱は直列6気筒の生産ラインを持たなかったため、これらのエンジンはベースとなった直列4気筒エンジンの生産ラインで熟練工の手により手作業で組み立てられた。
三菱・エンジン系列一覧 > 直列6気筒 > 4ストロークガソリン

KE6 - KE4xエンジンを再設計して開発されたOHVエンジン。1964年-1970年まで搭載。
6G3 “サターン6” - 2,000ccのSOHCエンジン。1970年にKE64を更新するために4G3型を再設計して開発され、1976年に4G5型に変更されるまで搭載された。
三菱・エンジン系列一覧 > 直列6気筒 > 4ストロークディーゼル

KE3/KE6 - KE36は1960年にKE31型ディーゼルをベースに製作された3,300cc直列6気筒OHVエンジン。三菱ふそう・ジュピター、三菱ふそう・ローザに搭載された。1963年にはKE36を3,500cc化したKE63も登場、三菱ふそう・ローザに搭載された。
6DR - 1970年代初頭にローザなどに搭載された4,000cc級中型エンジン。6DR5 / 6DR10 / 6DR50 / 6DR51（いずれも3,988cc）が存在した。
6DS - 三菱ふそう・エアロミディMKなどに搭載された5,000cc級大型エンジン。6DS1（4,678cc）、 6DS3（5,103cc）、6DS5（4,978cc）、6DS7（5,430cc）、6DS10（4,678cc）などが存在した。
6D1 - 1974年に登場した中型トラック向けエンジン。 6D10（5,974cc）、6D11（6,754cc）、6D14（6,557cc）、6D15（6,919cc）、6D17（8,201cc）などが存在したが、現在は7,600ccの6D16のみ販売。
6D2 - 三菱自工時代の1970年代後半に登場。三菱ふそう・エアロスターなどに搭載。
6D3 ‐ 4D3型直列4気筒ディーゼルをベースに直列6気筒化したもので、5,861ccの6D34のみ販売。
6M6,6M7 - 三菱ふそうが分社化される直前の1999年頃に登場。エアロスター（6M70）、三菱ふそう・エアロミディ（6M60・6M61）などに搭載。
6R系 - 三菱ふそうがダイムラーグループ内での“Heavy-Duty Engine Platform”（HDEP）をベースとしたエンジン。
6R10 - OM471の三菱ふそう版。
6R20 - OM470の三菱ふそう版。
6S系 - “Heavy-Duty Engine Platform”（HDEP）の縮小版。
6S10 - OM936の三菱ふそう版。
三菱・エンジン系列一覧 > V型6気筒

三菱には三種類のV6エンジンが存在する。かつては中型セダンや小型クーペにも採用されていたことがあった。
三菱・エンジン系列一覧 > V型6気筒 > 4ストロークガソリン

6A1 - 1,600-2,500ccの小型V6エンジン。1992年に三菱・ミラージュMXに1,600ccが搭載されたのを皮切りに、排気量を拡大しツインターボやMIVECなどの技術を注ぎ込みながら、三菱・FTOや三菱・ギャラン/レグナムVR-4などの高性能車に搭載された。
6B3 - 2007年の三菱・アウトランダーに搭載された新型エンジン。SOHCヘッドにMIVECを組み合わせていることが特徴である。
6G7 “サイクロンV6” - 1986年の二代目デボネアに2,000ccエンジンに初搭載された大型V6エンジン。90年代にはツインターボで280PSを発揮する3,000ccエンジンが三菱・GTOに搭載されたことでも有名。1999年にV8エンジンが登場するまで、三菱の最大排気量のエンジンでもあり、フラッグシップカーに数多く搭載された。欧米ではSUVのエンジンとしても使用され、GDIなどの技術も投入された。
三菱・エンジン系列一覧 > V型8気筒 > 4ストロークガソリン

8A8 - 1999年に三菱・プラウディアと三菱・ディグニティのために開発された4,500ccエンジン。オールアルミ合金製エンジンでGDIを採用。三菱の乗用車用エンジンとしては極めて短命に終わったが、韓国ではヒュンダイがこのエンジンを採用した高級車、初代ヒュンダイ・エクウスを2008年まで製造していた。
三菱・エンジン系列一覧 > V型8気筒 > 4ストロークディーゼル

8DC - 1970年代に登場。大型トラックや観光バスを中心に搭載。
8M2 - 1990年頃に登場。DC系エンジンよりも強力。U-代 - KL代の三菱ふそう・エアロキング、三菱ふそう・エアロクィーン、三菱ふそう・スーパーグレートを中心に搭載。
三菱・エンジン系列一覧 > V型10気筒 > 4ストロークディーゼル

10DC - 1972年頃に登場。18,608cc/375PSの強力なエンジンである。
10M2 - 1995年頃に登場。三菱ふそう・ザ・グレートおよび三菱ふそう・スーパーグレートのうちトラクタ系のみへ採用。
三菱・エンジン系列一覧 > その他

GEMA“ワールドエンジン” - 三菱、ダイムラー・クライスラー、ヒュンダイの合弁事業で開発された一連のエンジン。三菱における4B1型エンジンが該当する。
キャンターの4D34ディーゼル改造LPIエンジン
スロットルバルブとサージタンクが付いたインテークマニホールドはレトロフィット
三菱ふそう・4P10エンジン
旧正月

北京東城区の地壇公園での旧正月
ロンドンのチャイナタウン（中華街）での旧正月
旧正月（きゅうしょうがつ）は、旧暦としての太陰暦（中国暦）の正月（年初）。太陰暦（中国暦）元日（旧暦1月1日）、または元日からの数日間のことである。太陰暦（中国暦）を使っていた中華圏や、華人や華僑の多い国・地域で祝われる。中国大陸、香港、マカオ、台湾のほか、シンガポール、韓国、北朝鮮、ベトナム、マレーシアなど、中華圏では春節（しゅんせつ）と呼ばれ、国の祝日として定められている。キリスト教文化圏でも、現在の世界標準であるグレゴリオ暦の基となったユリウス暦の年初を祝う国・地域が僅かながらある。
以下では、系統の異なる東南アジア（上座部仏教圏）やモンゴル・チベット（チベット仏教圏）の旧正月にも併せて言及する。
概説

ここで言う旧暦とは、狭義には中国・日本・朝鮮半島・ベトナム等でかつて使われていた中国暦およびその変種のこと（基本的に中華圏では時憲暦、日本では天保暦を指す）であるが、後述するように、広義にはモンゴルのチベット仏教暦、東南アジア諸国の上座部仏教暦のように他の地域・文化圏の旧暦を含む場合もある。
旧暦1月1日は、通常雨水（2月19日ごろ）の直前の朔日であり、1月21日ごろから2月20日ごろまでを毎年移動する。旧暦で平年だった年は翌年の旧正月は約11日後退し、閏月があれば約18日進む。
中華人民共和国（中国大陸・香港・マカオ）、中華民国（台湾）、朝鮮半島、ベトナム、モンゴル、ブルネイ等では、最も重要な祝祭日の一つであり、グレゴリオ暦（新暦）の正月よりずっと盛大に祝われる。ほかに、シンガポール、マレーシア、インドネシア、ミャンマーなど中華圏の影響の強い華人（中国系住民）の多い東南アジア諸国、世界各地の中華街などではChinese New Yearとして祝われる。ただし日本では、沖縄・奄美の一部地域や中華街等を除けば、現在はグレゴリオ暦の正月が祝われることが多い。
なお、旧正月は全ての国や地域で同じ日とは限らない。これらについては後で詳細に述べる。
日本・ベトナム等の旧正月は、時差により、中国標準時を使っている他国と異なることがある。
モンゴルの旧正月は、中国暦とは別系統のモンゴル暦（en）の年初なので、他国と異なることが多い。
一覧 > 漢字文化圏

日本語 - 旧正月（きゅうしょうがつ）
中国語 - 春節、新年、新春、大年、農暦年、農暦新年、旧暦年、元旦
朝鮮語 - ソルラル（ソラル）、ソル、クジョン（旧正）
ベトナム語 - テト（テッ、節）、テトグェンダン（元旦節）
英語 - Lunar New Year、Chinese Lunar New Year、Spring Festival、Tet、Seollal、○○（国名の形容詞） New Year
中国では、1911年の辛亥革命後、翌1912年の中華民国の成立時に太陽暦が正式に採用され、元旦は新暦の1月1日へ移動し、旧暦1月1日は「春節」とされ現在に至る。
英語では、「Chinese New Year」は中国に限らず中国暦での旧正月の総称として使える。ただし、中国人の春節に限定する用法もある。なお、モンゴルの旧正月は中国暦ではないので含まない。
「Lunar New Year」は、中国暦・モンゴル暦のみならずイスラム暦などを含む、太陰暦・太陰太陽暦一般の年初の総称である。各国の旧正月を特にいう場合は、「Seol」（ソルラル）などともいえる。ベトナムの旧正月は「Tết」（テト攻勢の「Tet」はこれに由来）で通じる。
「Japanese New Year」は日本でのグレゴリオ暦の正月を意味するので、旧正月を意味するには「Traditional Japanese New Year」と言う必要がある。
一覧 > チベット仏教圏

チベット語 - ロサル（Losar）
モンゴル語 - ツァガーンサル（Tsagaan Sar、白い月の意味）
モンゴル語のツァガーンサルは、「モンゴル暦（en）の年初」の名称であって、他国語での旧正月の名称とイコールで結ばれるものではない。
一覧 > 上座部仏教圏

下記の国では、新年の祭りを太陽暦の4月14 - 16日に行う。国によっては13日も休日になる。水掛け祭りを行う。
タイ - ソンクラーン（Songkran）
ミャンマー - ティンジャン（Thingyan）
スリランカ - スリランカの新年（シンハラ・タミル元日）
カンボジア - カンボジアの新年（英語版）
ラオス - ラオスの新年（ピーマイラーオ）
休日

旧正月が国の休日となっているのは、中国・北朝鮮・ベトナム・シンガポール・マレーシア・インドネシア・ブルネイとモンゴルである。以下の国や地域では、休日は複数日にわたる。
中華人民共和国 - 法律上は春節から3日だが、一般的に旧暦大晦日から7連休。
香港・マカオ - 旧暦1月3日まで（その3日間に日曜日があるときは旧暦1月4日または旧暦大晦日も）。
韓国 - 旧暦1月1日前後の3日間（土日祝の代替休日制度がある）。
シンガポール - 最初の月の最初の2日。
中華民国 - 旧暦1月5日まで。
ベトナム - 旧暦大晦日から旧暦1月3日までだが、官公庁や民間企業では、前後1週間程度を休日にする。
風俗 > 中華圏

→詳細は「春節」を参照
風俗 > 朝鮮半島

→詳細は「ソルラル」を参照