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アルダ・トゥラン
経歴 > アトレティコ・マドリード

2011年8月9日、アトレティコ・マドリードに1200万ユーロの移籍金とボーナスで加入することが発表された。
2011年8月28日のオサスナ戦でリーガデビューを果たし、後半から出場した。9月15日のセルティック戦でUEFAヨーロッパリーグデビューを果たし、先発出場してゴールをアシストした。9月18日には、再びスタメンに選ばれ、2アシストを記録した。10月25日、ガラタサライのウナル・アイサル会長は、ガラタサライとアトレティコの間で交わされた第一拒否権に基づき、トゥランが将来的にガラタサライに戻ってくることをLig TVのインタビューで明かした。 11月30日、ヨーロッパリーグのセルティック戦で、アトレティコの初ゴールを強烈なボレーで決めた。12月11日には、ボックスの外からドリブルでゴールを決めて、リーガ初ゴールを決めた。2012年4月22日、アトレティコはエスパニョールを3-1で破り、トゥランは2分間で2ゴールを決め、リーグ戦では7位に浮上し、マラガとの勝ち点差は3に縮まった。
2012-13シーズン前に背番号が11から10に変更された。アトレティコの開幕戦、レバンテとの１-１の対戦では、長距離シュートを放ってシーズンをスタートさせた。2012年のUEFAスーパーカップでは、チャンピオンズ・リーグを制したチェルシーと対戦し、ファルカオの3点目のゴールをアシストして4-1の勝利を収めた。
2013-14シーズン、チャンピオンズ・リーグ第1戦のゼニト・サンクトペテルブルク戦とポルト戦の2試合では、アトレティコの勝利に貢献し、それぞれの試合でゴールを決めた。 2014年4月30日には、チャンピオンズ・リーグ準決勝のチェルシー戦で3-1のアウェー勝利のラストゴールを決め、アトレティコを1974年以来の決勝進出へと導いた。リーグ戦では32試合に出場。引き分け以上でリーガ優勝が決まる最終節、カンプ・ノウでのバルセロナ戦、前半17分に負傷交代したジエゴ・コスタに続いて、23分に負傷交代を余儀なくされる。泣きながらベンチに戻っていったが、チームはディエゴ・ゴディンの得点優勝を決め、チームメイトと共に笑顔でタイトル獲得を祝った。
2014年10月1日、2014-15チャンピオンズリーグのグループステージでユヴェントス戦では、この試合で唯一のゴールを決めた。2015年1月28日、コパ・デル・レイ準々決勝ファーストレグのバルセロナ戦の47分、イヴァン・ラキティッチのファールを取られなかったことに苛立ち、副審の方向にシューズを投げつけた。 しかし、このことで罰則が下されることはなかった。
経歴 > バルセロナ

2015年7月6日、バルセロナに移籍することを発表した。移籍金は3400万ユーロ（約46億円）に700万ユーロ（約9億5000万円）のボーナスが付いており、5年契約を結んだ。当時バルセロナに入団した選手において史上8番目に移籍金が高い選手となった。なお、バルセロナは補強禁止処分を受けているため、選手登録は2016年の1月からとなった。
2016年1月に正式に登録。背番号は7番。9日のグラナダ戦で移籍後初アシスト、3月3日のラーヨ・バジェカーノ戦で初ゴールを記録。
2016-17シーズン、スーペルコパ・デ・エスパーニャのセビージャ戦では2戦合計2ゴール1アシストを記録し、タイトル獲得に貢献した。12月6日のチャンピオンズリーグ、ボルシア・メンヒェングラートバッハ戦ではハットトリックを達成した。
経歴 > バルセロナ > イスタンブール・バシャクシェヒル

2018年1月13日、イスタンブール・バシャクシェヒルにシーズンの残りとその後の2シーズンの期限付き移籍で加入。2018年5月4日のスィヴァススポル戦で判定に不満を持ち、副審に詰め寄り罵声を浴びせ両手で副審を強く押したことにより退場処分となった。この行為により、トルコサッカー協会より16試合の出場停止処分を受けた。この出場停止処分はトルコリーグ史上最長の処分となった。
2020年1月7日、レンタル契約を解消したことが発表され、バルセロナに復帰した。6月30日、復帰後選手登録されないまま、バルセロナを契約満了で退団した。
経歴 > ガラタサライ復帰

2020年8月5日、ガラタサライに復帰することが発表された。
2020年11月9日、 スィヴァススポル戦で2018年4月20日のカイセリスポル戦以来となる、933日（2年6ヶ月17日）ぶりにゴールを決めた。
2022年9月12日、現役引退を発表した。
代表歴

トルコ代表として各年代でプレーし、U-19代表の時はキャプテンも務めた経験がある。ユーロ2008ではミラクルターキーの中心選手として、チームをベスト4進出に導いた。
エピソード

2012-13シーズンのコパ・デル・レイに優勝した際に、試合前の約束通り頭を丸坊主にした。
2018年末、訪れたナイトクラブでトルコ人歌手のベルカイ（英語版）と喧嘩になり、ベルカイは鼻を骨折する怪我を負う。ベルカイの搬送先の病院で、持ち込んだ拳銃を発砲。銃の不法所持、発砲などの罪で禁錮2年8月15日、執行猶予5年の有罪判決を受けた。
タイトル > クラブ > ガラタサライ

スュペル・リグ：1回 (2007–08)
テュルキエ・クパス：1回 (2004–05)
TFFスュペル・クパ：1回 (2007–08)
タイトル > クラブ > アトレティコ・マドリード

UEFAヨーロッパリーグ：1回 (2011–12)
UEFAスーパーカップ：1回 (2012)
コパ・デル・レイ：1回 (2012–13)
リーガ・エスパニョーラ：1回 (2013–14)
スーペルコパ・デ・エスパーニャ：1回 (2014)
タイトル > クラブ > バルセロナ

リーガ・エスパニョーラ：1回 (2015-16)
コパ・デル・レイ：2回 (2015-16, 2016-17)
スーペルコパ・デ・エスパーニャ：1回 (2016)
UEFAスーパーカップ：1回 (2015)
FIFAクラブワールドカップ：1回 (2015)
タイトル > クラブ > 個人

トルコ・シュペルリガ年間最優秀選手賞:3回 (2008, 2009, 2010)
アトレティコ・マドリードでのアルダ・トゥラン(2013年)
リーガ優勝パレードでのアルダ・トゥランとチームメイト達（2014年）
メリーゴーランド (曖昧さ回避)

メリーゴーランド、メリーゴーラウンド、Merry-go-round
作品名 > 音楽作品

Merry-go-round - 五島良子のアルバム。表題曲「メリーゴーランド」を収録。
メリー!メリーゴーランド - 佐藤ひろ美のアルバム、及び表題曲
Merry-go-round (松田聖子のアルバム) - 松田聖子のアルバム、及び表題曲
メリーゴーラウンドに乗ってる君のことが好きだよ - 川村カオリのシングル。発売時のタイトルは「MERRY-GO-ROUND」。
メリーゴーランド (渡辺美里の曲) - 渡辺美里のシングル『メリーゴーランド/青空』に収録
MERRY-GO-ROUND (RAZZ MA TAZZの曲) - RAZZ MA TAZZのシングル
merry-go-round (angelaの曲) - angelaのシングル
Merry Go Round (Mai Hoshimuraの曲) - 星村麻衣が「Mai Hoshimura」名義で発表したシングル
merry-go-round (CHEMISTRYの曲) - CHEMISTRYのシングル
Merry Go Round - √5のシングル
Merry-go-round (浜崎あゆみの曲) - 浜崎あゆみのシングル『Feel the love/Merry-go-round』に収録
Merry-Go-Round (MAN WITH A MISSIONの曲) - MAN WITH A MISSIONのシングル
メリーゴーランド (優里の曲) - 優里の配信シングル
MERRY GO ROUND (円神の曲) - 円神のシングル
作品名 > その他の作品

ワシントン・メリーゴーラウンド - ドリュー・ピアソンによる新聞配信コラム。単に「メリーゴーラウンド」とも呼ばれた。
メリーゴーランド (映画) - 1974年公開のイタリア映画。ライモンド・デル・バルツォ（英語版）監督、ベキム・フェムミ（英語版）主演。
メリーゴーランド (漫画) - 八木ちあきの漫画
メリーゴーランド (テレビドラマ)（朝鮮語版） - 韓国MBCで放送されたテレビドラマ（2003年 - 2004年）
団体・グループ

メリーゴーランド (芸能事務所) - 日本の芸能事務所
Merry Go Round (バンド) - 日本のバンド
MerryGo!!!RounD - 日本の女性アイドルグループ
野球用語

merry-go-round　- アメリカの野球界で使用する用語。日本の野球での「押し出し」に相当する。
ラグビー

ニュージーランドのラグビー国内大会「ランファーリー・シールド」において、1950年に勝利トロフィーが次々と5チームの間を渡っていくなど、1シーズンで勝利トロフィーが1チームに固定されずに移り変わることを、「メリーゴーラウンド」と比喩する。
エッセンシャルワーカー

エッセンシャル・ワーカー（英語: Essential worker）またはキーワーカー（英語: Key worker）、クリティカルワーカー (critical worker)とは、最低限の社会インフラ維持に必要不可欠な労働者を指している。
定義

世界的な2019新型コロナウイルス (SARS-CoV-2) の蔓延によって、英国においては学校が休校に追い込まれたことにより、社会インフラ維持に必要不可欠な職業の労働者と不要不急な職業の労働者を二分化し、具体的なリストを英国政府が示した。
これ以前からエッセンシャルワーカーの語は存在し、アメリカ政府でリスト化もされていた。また、日本でもエッセンシャルワーカーとして上記の各職種を報道する機会が増えている。
クラースヌイ・ヴィンペル

| クラースヌイ・ヴィンペル |
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基本情報
建造所:  В:мъ Крейтонъ и Ко.
艦種:  哨戒艦艇
母港:  ウラジオストク
艦歴
進水:  1910年10月
除籍:  1958年3月11日
除籍後:  1958年以降博物館船
要目
排水量:  650トン
全長:  43.5m
幅:  8.5m
深さ:  4m
機関:  三段膨張蒸気機関
ボイラー:  円筒煙管ボイラー1基
出力:  600馬力
速力:  9ノット
航続距離:  2500海里
乗員:  57
兵装:  75 mm砲4門、機銃4門
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ブルーリッジとクラースヌイ・ヴィンペル、2006年
「クラースヌイ・ヴィンペル」と「ヴァリャグ」、2016年
クラースヌイ・ヴィンペル(ロシア語:Кра́сный вы́мпел)はソビエトの巡視船で、元々はヨットであり、ロシアの領土にある革命前の建造物の5つになっている博物館船である。
クラースヌイ・ヴィンペルとはロシア語で赤いペナントの意味である。
経歴

本船は1910年10月に В:мъ Крейтонъ и Ко.のサンクトペテルブルクのオクティンスカヤ造船所で進水した。ザヴォイコ、ヴァシリー・ステパノヴィッチ将軍に由来してアドミラル・ザヴォイコと命名された。このヨットはカムチャツカ州知事の命により、地方行政の必要性から建造された。1911年8月、この船はペトロパブロフスク・カムチャツキーに到着し、メッセンジャーと旅客船として使用された。第一次世界大戦中は陸軍省に所属する船だった。
十月革命後、革命的な熱狂の中で、1917年11月29日、ヨットの乗組員はソビエト政権側についた。1918年6月に白軍に奪還されたが、1921年1月に極東共和国軍に奪還され、シベリア軍艦隊の構成に組み込まれた。1921年5月のウラジオストクでの反革命クーデターの際、「アドミラル・ザボイコ」はペトロパブロフスク・カムチャツキーにおり、ヨットは現地の軍事革命委員会のために弾薬を積んでいた。クーデターを知った乗組員たちは、上海に避難することを決め、約2年間、同船に滞在した。1922年10月、ウラジオストクがゼムスカヤ・ラチヤ部隊によって放棄された後、ヨットはソビエトに戻ることになった。1923年1月24日、ソビエト連邦の海軍旗が掲げられ、その2ヵ月後にウラジオストクに到着した。1923年3月、警備艦に編入され「クラースヌイ・ヴィンペル」と改名された。
1924年から1925年にかけて、「クラースヌイ・ヴィンペル」はオホーツク海やベーリング海沿岸で白軍残党との戦いに積極的に参加した。1926年、内戦中に日本の介入によってサハリンに連行されたアムール川船団のために、サハリンからの曳航を行った。1928年から1931年にかけて、「クラースヌイ・ヴィンペル号」は極東海域を調査する水路探検に数多く参加しました。1929年、シベリアと太平洋を経由してモスクワとニューヨークを結ぶソ連国水上飛行機の飛行のために、コマンダー諸島に着陸地点を設置する任務に就いた。1932年、クラースヌイ・ヴィンペルは新しく設立された太平洋艦隊の最初の船の一隻である。戦前は巡視船と練習船として使用されていた。
大祖国戦争では、海底ケーブル敷設作業、遠隔地の基地設備の無い場所での潜水艦の係留、太平洋での艦艇の戦闘行動などを行った。1944年10月、制御用水中音響観測所に改修された。戦後は、敵機雷の探知や機雷曳航法の開発などの任務を遂行し、23名の乗組員が勲章を授与されている。1958年3月11日、この老朽船はゾロトイログ湾の永久錨地に置かれ、記念船博物館となった。
2014年4月24日、ロシア国防省からの国家防衛命令に基づき、博物館船はドックの定期修理のためにウラジオストクの船岸壁を離れた。クラースヌイ・ヴィンペルはツェントル・スドレモンタ・ダリザヴォド造船所の54番ドックに修理のために搬入され修理された。
2014年7月31日、クラスニー・ヴィンペルはウラジオストクのコラベルナヤ堤防に帰還し、その後、タルナフ強制収容艦隊の軍事的栄光博物館のスタッフが、船がドックに入る前に博物館の保管施設に移動した展示物の装飾を開始しました。博物館に改修される過程で、船体はコラベルナヤ堤防と繋がれ、ダビット、アッパーデッキ、上部構造が交換された。
1990年に11351号計画「ネレーイ」型国境警備艦の9番艦としてクラースヌイ・ヴィンペルの名前を継承した船が建造される予定だったが未完成のまま解体されている。
ノート

↑  “Тихоокеанская "Аврора" готовится к доковому ремонту”. Министерство обороны Российской Федерации.   Mil.Press FLOT (2014年4月24日). 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年6月30日閲覧。
↑  “"Красный вымпел" поставлен в док Дальзавода”. Пресс-служба ОАО "Центр судоремонта "Дальзавод".   Mil.Press FLOT (2014年5月5日). 2014年5月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年6月30日閲覧。
↑  “Корабль-музей "Красный вымпел" вернулся на набережную Владивостока”. primamedia.ru.   Mil.Press FLOT (2014年7月31日). 2016年10月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年6月30日閲覧。
メタルマックス3 双銃身の魔女

『メタルマックス3 双銃身の魔女』（メタルマックススリー そうじゅうしんのまじょ）は、原案：宮岡寛、漫画：山本貴嗣による日本の漫画作品。『ファミ通コミッククリア』（エンターブレインのウェブコミック配信サイト）において配信された。
概要

ニンテンドーDS用ソフト「メタルマックス3」のコミカライズ作品。組織や地名などゲーム本編と同一の世界を舞台としているが直接的な関わりはない。一部にゲーム中に登場したキャラクターが登場する。
ストーリー

伝説の「大破壊」により荒廃した近未来、生き残った人類は過去の文明の遺産を食い潰しながら生き抜いていた。
その荒れ果てた荒野に2人の姉妹が誕生する。天から与えられた才能を持ちながら過酷な運命に巻き込まれ、思いもよらない世界に足を踏み入れていく。
ニューおりおん

| ニューおりおん |
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基本情報
船種:  フェリー
船籍:   日本
所有者:  名門大洋フェリー 船舶整備公団
運用者:  名門大洋フェリー
建造所:  尾道造船
姉妹船:  ニューぺがさす
IMO番号:  8800755
改名:  フェリーふくおか Super Ferry 16 NEW QINGDAO QUEEN QINGDAO NEW BLUE OCEAN ST.THERESECHILDJESUS
経歴
起工:  1988年
進水:  1988年
竣工:  1989年
就航:  1989年4月
運航終了:  2002年
現況:   フィリピンで就航中
要目
総トン数:  9,289 トン
全長:  160.0 m
幅:  25.0 m
機関方式:  ディーゼル
主機関:  2基
推進器:  可変ピッチプロペラ 2軸
出力:  26,400馬力
航海速力:  22.9ノット
旅客定員:  810名
乗組員:  48名
車両搭載数:  トラック155台、乗用車100台
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ニューおりおんは、名門大洋フェリーが運航していたフェリー。後に改名されフェリーふくおかとして就航した。
概要

おりおんの代船として尾道造船で建造され、1989年4月に就航した。ニューぺがさすに続く、名門大洋フェリー発足後の新造船第二船である。
共有建造制度を利用して建造された船舶整備公団との共有船である。
1992年4月に航路の愛称をシティライン（CITY LINE）とした際に、フェリーふくおかへ改名された。
フェリーふくおか2の就航により、2002年に引退した。
その後、海外売船され、フィリピンのWG&Aグループのスーパーフェリー（英語版）でSuper Ferry 16として就航した。
2007年に中国に売却されNEW QINGDAOとなり、直後にQUEEN QINGDAOと改名され、2009年の7月から9月にかけて北東アジアフェリーに用船され、日本海横断航路に一時就航した。
2012年に韓国に売却されNEW BLUE OCEANとなり、束草 - ザルビノ・ウラジオストク航路に就航した。
2016年に再びフィリピンに売却されST.THERESECHILDJESUSとなっている。
概要 > 航路

名門大洋フェリー
大阪南港（大阪南港フェリーターミナル） - 新門司港（新門司フェリーターミナル）
北東アジアフェリー
束草（韓国） - 新潟港 - 琿春（中国） - ザルビノ（ロシア）
事故・インシデント

1994年9月19日、4時38分ごろ、新門司港から大阪南港へ向けて航行中、明石海峡を通航する際、右舷前方の同航船が急に左転したため、減速の上、右転して同航船の右舷側を追い越そうとしたところ、右舷後方を続航していた阪九フェリーの第三十二阪九と江埼灯台の東方約3kmの地点で衝突した。本船の右舷船尾に第三十二阪九の左舷船首が後方から約20度の角度で衝突、本船は右舷船尾、第三十二阪九は左舷船首にそれぞれ凹損を生じ、第三十二阪九の乗客3名が頸椎捻挫などを負った。
事故原因は、本船が右転した同航船を左舷側に替わそうとして右転する際、右舷後方の第三十二阪九に対する動静監視が不十分で、衝突の危険を生じさせたこととされたが、第三十二阪九が、安全な船間距離を保たず、速力過大で衝突回避の時機を失したことも一因とされた。なお、両船とも運航管理規程では船長が直接指揮を執る海域とされていたが、それぞれ一等航海士に操舵を任せており、船長はそれを監督していた。本船においては、操船者と補佐の役割分担が不明確で、後方の動静監視が不十分となり事故につながったと指摘された
。
CUTiE Comic

『CUTiE Comic』（キューティ・コミック）は、宝島社が発行していた少女向け月刊漫画雑誌。1998年にファッション雑誌『CUTiE』から派生する形で創刊された。2001年7月号限りで休刊（事実上廃刊）。
編集プロダクション「シュークリーム」による編集。その後、シュークリームは『CUTiE Comic』と同じく、他社のファッション雑誌から派生した漫画雑誌『Zipper comic』の編集にも関わった。
なお、母体となったファッション雑誌『CUTiE』も、2015年9月号をもって休刊している。
掲載されていた主な作品

にじとこいびと（冬野さほ）
ラブマスターX（安野モヨコ）
ラブリー!（桜沢エリカ）→ 祥伝社『Zipper comic』に移籍
空は晴れている（橋本ライカ）
地獄のサラミちゃん（朝倉世界一）→ 祥伝社『FEEL YOUNG』に移籍
コーヒーアンドシガレッチョ（やまだないと）
Haunted House（三原ミツカズ）
スロウ（いわみえいこ）
釦（小野塚カホリ）
南瓜とマヨネーズ（魚喃キリコ）
ニュー・ワールド（大久保ニュー）
丘を越えて（南Q太）
少女ケニヤ（かわかみじゅんこ）
ハチミツとクローバー（羽海野チカ）→ 集英社『ヤングユー』で再連載
マスノ短歌教（枡野浩一）
シトラス学園（山本ルンルン）→ 講談社『Vanilla』に移籍
オリンピックのカザフスタン選手団

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オリンピックのカザフスタン選手団

カザフスタンの国旗
IOCコード：: KAZ
NOC：: カザフスタンオリンピック委員会 公式サイト
オリンピック
| メダル  | 金 16 | 銀 28 | 銅 42 | 計 86 |
夏季オリンピックカザフスタン選手団
1996 • 2000 • 2004 • 2008 • 2012 • 2016 • 2020
冬季オリンピックカザフスタン選手団
1994 • 1998 • 2002 • 2006 • 2010 • 2014 • 2018 • 2022
関連選手団
 ソビエト連邦 (1952-1988)  EUN (1992)
オリンピックのカザフスタン選手団（オリンピックのカザフスタンせんしゅだん）は、1994年リレハンメル冬季大会で初出場。冬季大会ではリレハンメル大会から、夏季大会では1996年アトランタ大会から毎回出場している。カザフスタンの国内オリンピック委員会は1990年に設立。1993年に国際オリンピック委員会に承認された。
概要

これまで最も多くメダルを獲得した夏季オリンピックは、2016年リオデジャネイロオリンピックの17個。冬季オリンピックは1994年リレハンメルオリンピックの3個である。また、最も多くのメダルを獲得した夏季オリンピック競技はボクシングの26個、冬季オリンピック競技はクロスカントリースキーの4個となっている。
メダル獲得数一覧

→「近代オリンピックでの国・地域別メダル総獲得数一覧」も参照
メダル獲得数一覧 > 夏季オリンピック

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| 大会名 | 金 | 銀 | 銅 | 計 |
| 1996 アトランタ | 3 | 4 | 4 | 11 |
| 2000 シドニー | 3 | 4 | 0 | 7 |
| 2004 アテネ | 1 | 4 | 3 | 8 |
| 2008 北京 | 2 | 3 | 4 | 9 |
| 2012 ロンドン | 3 | 2 | 6 | 11 |
| 2016 リオデジャネイロ | 2 | 5 | 10 | 17 |
| 2020 東京 | 0 | 0 | 8 | 8 |
| 2024 パリ | 1 | 3 | 3 | 7 |
| 合計 | 15 | 25 | 38 | 78 |
メダル獲得数一覧 > 冬季オリンピック

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 大会名 | 金 | 銀 | 銅 | 計 |
| 1994 リレハンメル | 1 | 2 | 0 | 3 |
| 1998 長野 | 0 | 0 | 2 | 2 |
2002 ソルトレイクシティ: 0
2006 トリノ: 0
| 2010 バンクーバー | 0 | 1 | 0 | 1 |
| 2014 ソチ | 0 | 0 | 1 | 1 |
| 2018 平昌 | 0 | 0 | 1 | 1 |
2022 北京: 0
| 合計 | 1 | 3 | 4 | 8 |
メダル獲得数一覧 > 夏季オリンピック競技別

| 競技 | 金 | 銀 | 銅 | 計 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  ボクシング | 7 | 8 | 11 | 26 |
| りくしよう 陸上競技 | 2 | 1 | 2 | 5 |
|  ウエイトリフティング | 1 | 4 | 6 | 11 |
|  レスリング（グレコローマン） | 1 | 3 | 2 | 6 |
| しゆうとう 柔道 | 1 | 2 | 3 | 6 |
| してんしや 自転車ロード | 1 | 1 | 0 | 2 |
| きようえい 競泳 | 1 | 0 | 0 | 1 |
| きんたいこしゆ 近代五種 | 1 | 0 | 0 | 1 |
|  レスリング（フリースタイル） | 0 | 3 | 9 | 12 |
| しやけき 射撃 | 0 | 2 | 2 | 4 |
| たいそう 体操 | 0 | 1 | 0 | 1 |
| からて 空手 | 0 | 0 | 2 | 2 |
|  テコンドー | 0 | 0 | 1 | 1 |
| 計 (競技数: 13) | 15 | 25 | 38 | 78 |
メダル獲得数一覧 > 冬季オリンピック競技別

| 競技 | 金 | 銀 | 銅 | 計 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  クロスカントリースキー | 1 | 2 | 1 | 4 |
|  バイアスロン | 0 | 1 | 0 | 1 |
|  スピードスケート | 0 | 0 | 1 | 1 |
|  フィギュアスケート | 0 | 0 | 1 | 1 |
|  フリースタイルスキー | 0 | 0 | 1 | 1 |
| 計 (競技数: 5) | 1 | 3 | 4 | 8 |
舟入本町停留場

| 舟入本町停留場 |
| --- | --- |
 横川駅・広島駅方面ホーム（2010年5月）
  ふないりほんまち  Funairi-hon-machi  
 ◄E1 舟入町 (0.5 km) (0.3 km) 舟入幸町 E3►
 ja
所在地:  広島市中区舟入本町北緯34度23分8.57秒 東経132度26分33.77秒﻿ / ﻿北緯34.3857139度 東経132.4427139度﻿ / 34.3857139; 132.4427139座標: 北緯34度23分8.57秒 東経132度26分33.77秒﻿ / ﻿北緯34.3857139度 東経132.4427139度﻿ / 34.3857139; 132.4427139
駅番号:  ●E2
所属事業者:  広島電鉄
所属路線:  ■江波線
キロ程:  1.0 km（土橋起点）
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面2線
乗降人員 -統計年度-:  1,880人/日 -2019年-
開業年月日:  1943年（昭和18年）12月26日
テンプレートを表示
舟入本町停留場（ふないりほんまちていりゅうじょう、舟入本町電停）とは、広島市中区舟入本町にある広島電鉄江波線の路面電車停留場である。駅番号はE2。
歴史

舟入本町停留場は1943年（昭和18年）、江波線の開通と同時に開設された。当初は江波線の終点であったが、半年後には舟入南町（現在の舟入南）まで路線が延び、以降は線内の一停留場である。路線は1945年（昭和20年）8月6日の原爆投下により不通となったが、2年後の1947年（昭和22年）に全線で復旧を果たしている。
歴史 > 年表

1943年（昭和18年）12月26日：江波線が土橋から当停留場までの区間で開業。
1944年（昭和19年）6月20日：当停留場から舟入南町までの区間が開通。
1945年（昭和20年）8月6日：原爆投下により休止。
1947年（昭和22年）11月1日：江波線が復旧し、運転を再開。
2008年（平成20年）3月：ホームの延長工事が行われ、連接車両に対応した停留場となる。
2013年（平成25年）2月15日：9号線の運行が八丁堀から江波まで延長され、当停留場にも乗り入れる。
停留場構造

江波線の軌道は道路上に敷かれた併用軌道であり、当停留場も道路上にホームを有する。ホームは低床式で2面あり、南北方向に伸びる2本の線路を挟み込むように配置されている。ただし互いのホームは交差点を挟んで南北方向にずれて位置しており、交差点の北に土橋方面へ向かう上りホームが、南に江波方面へ向かう下りホームが置かれている。
ホームは2008年（平成20年）に改良され、連接車両に対応した長さを持つ。
停留場構造 > 運行系統

「広島電鉄#運行系統」も参照
当停留場には広島電鉄で運行されている系統のうち、6号線、8号線、9号線が乗り入れている。
| 0 | 1 | 2 |
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| 上りホーム （土橋方面） |  | （紙屋町経由）広島駅ゆき |
| 上りホーム （土橋方面） |  | 横川駅ゆき |
| 上りホーム （土橋方面） |  | 白島ゆき |
| 下りホーム |  | 江波ゆき |
停留場周辺

付近はおおむね住宅街である。停留場のある交差点から東西に商店街が伸びる。その端にはそれぞれ東に旧太田川（本川）、西に天満川が流れている。北側すぐには国道2号が東西に走っている。
舟入本町商店街
広島市立神崎小学校
広島市立舟入市民病院
広島医師会館
広島県立広島観音高等学校
住吉神社
停留場周辺 > バス路線

舟入本町電停とバス停
舟入本町電停の周辺には「舟入本町」バス停があり、広電バスが停車する。
3号線（広電バス） 観音新町三丁目・マリーナホップ方面
54,55号線 西広島バイパス線（広電バス） 古江・鈴が峰住宅方面
6号線（広電バス） 舟入南・江波営業所方面
3号線（広電バス） 紙屋町・八丁堀方面
6号線（広電バス） 紙屋町・八丁堀方面
54,55号線（広電バス） 本通り・広島バスセンター方面
6号線（広電バス） 紙屋町・八丁堀方面
隣の停留場

江波方面ホーム（2010年5月）
ヴルストサラダ

| ヴルストサラダ |
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種類:  サラダ
主な材料:  ソーセージ（ボローニャソーセージ、シュタットヴルスト、レーゲンスブルガー）、蒸留ホワイトビネガー、調理油、タマネギ
テンプレートを表示
ヴルストサラダ(Wurstsalat)は、希釈したホワイトビネガー、食用油、タマネギを使って作る酸味のあるソーセージのサラダである。ガーキンを加えるレシピもある。ボローニャソーセージ、シュタットヴルスト、レーゲンスブルガー等のソーセージを茹でて用いる。ドイツ南部、アルザス地域圏、スイス、オーストリア等で伝統的に食べられている。
ソーセージを薄いスライスまたは帯状に切り、輪切りまたは角切りのタマネギとともに、食塩とコショウ、時にパプリカで軽く味付けした酢と油でマリネする。その他、みじん切りのガーキン、ラディッシュ、パセリ、チャイブ等を加えることもある。通常、パンや時にフライドポテトとともに提供される。
Schwäbischer Wurstsalat（シュヴァーベン・ヴルストサラダ）は、ブラッドソーセージを半分用いる。Schweizer Wurstsalat（スイス・ヴルストサラダ）は、Strasbourg wurstsalat（ストラスブルグ・ヴルストサラダ）やElsässer Wurstsalat（アルザス・ヴルストサラダ）に似て、エメンタールチーズを加え、またボローニャソーセージの代わりにスイスのセルベラを用いる。
コロンバス (ネブラスカ州)

| コロンバス市  City of Columbus |
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 コロンバス市中心部
愛称 : City of Power and Progress （電力と進歩の街）
位置
 プラット郡内の位置
座標 : 北緯41度25分58秒 西経97度21分31秒﻿ / ﻿北緯41.43278度 西経97.35861度﻿ / 41.43278; -97.35861
歴史
創設: 1856年5月28日
行政
国:  アメリカ合衆国
 州: ネブラスカ州
 郡: プラット郡
 市: コロンバス市
地理
面積:  
  市域: 26.11 km2 (10.08 mi2)
    陸上:   25.51 km2 (9.85 mi2)
    水面:   0.60 km2 (0.23 mi2)
標高: 441 m (1,447 ft)
人口
人口: （2020年現在）
  市域: 24,028人
  備考: 
その他
等時帯: 中部標準時  (UTC-6)
夏時間: 中部夏時間  (UTC-5)
公式ウェブサイト : http://www.columbusne.us/
コロンバス（Columbus）は、アメリカ合衆国ネブラスカ州の都市。プラット郡の郡庁所在地である。人口は2万4028人（2020年）。オマハの西135km、州都リンカーンの北西120kmに位置する。プラット郡1郡のみで成る都市圏を形成している。プラット川に面している。
歴史 > 先史時代

18世紀、ループ川がプラット川に合流するこの地にはネイティブ・アメリカンのポーニー族、オト族、ポンカ族、オマハ族等が住み着いていた。ポーニー族はロウアー・ループ文化を興した部族を祖先に持つと考えられている。 オト族は18世紀初頭に、アイオワ中部からプラット川下流域に移り住んだ。近縁にあるオマハ族とポンカ族は、18世紀中盤にオハイオ川がミズーリ川に注ぐ合流点の周辺地域から ミズーリ川沿いへと移り住んだ。
1720年、四カ国同盟戦争の最中、ペドロ・デ・ビヤスール率いるスペイン隊は、ミズーリ川流域におけるフランスの活動についての情報を収集するため、ヌエボ・メヒコの首都サンタフェからこの地に遠征してきた（ビヤスールの遠征）。同年8月14日、フランスと同盟関係にあったこの地のポーニー族およびオト族は、現在のコロンバス市があるこの地の南で、野営していた遠征隊に攻撃を仕掛け、わずか数分の間に、司令官ビヤスール以下スペイン人35人、および同隊に同行していたプエブロ・インディアン11人を虐殺した。同隊の生存者はこの地を去り、サンタフェへと逃げ帰った。
19世紀に入ると、カーニー砦からララミー砦へと至る、プラット川・ノースプラット川沿いを通る「グレート・プラット・リバー・ロード」が西部探索の主要ルートになった。プラット川北岸に沿って西進する者たちにとって、土手の地盤が緩く、流砂もあったループ川は大きな障害であった。渡し船や橋も無かったため、ほとんどの者はループ川をかなり上流まで遡ってから渡った。例えば、モルモン教徒の第1陣は、現在のフラートンの下流約5kmまで、つまりこの地からは上流へ約60km、ループ川を遡った。
歴史 > 創設と初期

1856年5月28日、オハイオ州コロンバス出身者を中心とするコロンバス・タウン・カンパニーによって、大陸横断鉄道の予定ルート上にあったこの地に、コロンバスの町が創設された。コロンバスの町のすぐ西には、1855年にネブラスカ準州会からループ川での渡し船の運航を認可された、ジェームズ・C・ミッチェル率いるエルクホーン・アンド・ループ・ブリッジ・アンド・フェリー・カンパニーが、ポーニーという名の町を創設した。やがて1856年11月、コロンバス・タウン・カンパニーとコロンバス・タウン・カンパニーは統合された。
創設当初は、コロンバスの町域にあたる土地はまだポーニー族のものであった。しかし、翌1857年、ポーニー族はその後ナンス郡となった土地に創設された居留地を除く、ネブラスカ州内の土地をすべて放棄するという条約に調印した。
1858年、プラット郡議会はコロンバスの町制施行法案を可決した。この時の人口はわずか16人であった。町制施行からほどなくして、コロンバスにはプラット郡の郡庁が置かれた。同年、陸軍の勧めで、ループ川の渡し船が運航を開始した。後世の文書によると、ミッチェルの会社は渡し船を運航する権利は得たものの、実際の運航には失敗したようであった。
歴史 > 鉄道の開通と成長

1863年にオマハからの大陸横断鉄道、ユニオン・パシフィック鉄道の建設が始まるまで、コロンバスの町の成長は極めて緩やかなものであった。しかし、ホームステッド法がその前年に制定されたこともあって、 この地を含むグレートプレーンズ地域は入植者を惹きつけ、その移入に伴う交通量が激増した。ループ川の渡し船は舟橋に代えられた。この舟橋は夏季のみ使われ、冬季には撤去された。やがて1866年6月2日、ユニオン・パシフィック鉄道はコロンバスまで開通した。この時の人口は75人であった。
精力的で奇抜な実業家ジョージ・フランシス・トレインは、ユニオン・パシフィック鉄道に沿って大陸を横断する、「街を連ねたハイウェイ」の建設を構想し、コロンバスをその1つと位置付けた。1865年、トレインはコロンバスの土地数百区画を購入した。その翌年、クリーブランドという町の予定地が近くに創られると、トレインはそれをコロンバスでの計画に対する脅威と捉え、その予定地に建っていたたった1軒の建物であったホテルを買い取り、コロンバスに移設し、自分の会社の社名であるクレジット・フォンシャー・オブ・アメリカにちなんでクレジット・フォンシャー・ホテルに改名した。トレインはこのホテルに1部屋だけ、大統領の宿泊用に部屋を永久に空けておいた。また、トレインは、合衆国の首都はその地理重心にあるべきと信じ、「連邦の新しい中心、そしておそらく未来の合衆国の首都」とコロンバスを宣伝した。
プラット郡における農業の発展と鉄道交通の発展の両方が相まって、1870年代にコロンバスは大きく成長し、周辺8郡にまたがる地域の通商の中心地になった。1875年にブラックヒルズでゴールドラッシュが起こると、コロンバスの商人たちはこの町を、金を掘り当てようとする者たちがその準備や身支度をし、鉄道で金鉱へと発つ地として宣伝した。
1879年、コロンバスは鉄道会社の争いの舞台となった。この年、バーリントン・アンド・ミズーリ川鉄道（現BNSF鉄道）はリンカーンからコロンバスを経由して州北西部へと通ずる路線の建設を提案し、建設費100,000ドルの債券発行を可決するようプラット郡の住民を促した。すると、ユニオン・パシフィック鉄道に出資していた資本家ジェイ・グールドはこの路線との競合を恐れ、法案を通したら全力でコロンバスを寂れさせると脅迫したが、法案は可決された。バーリントン・アンド・ミズーリ川鉄道はリンカーンからの路線をコロンバスに開通させたが、提案とは異なり、コロンバスをその路線の終着とした。ネブラスカ州を斜めに走る同社の路線は、コロンバスではなく、グランドアイランドでユニオン・パシフィック鉄道と交差するように建設された。これに対し、グールドはユニオン・パシフィック鉄道の子会社オマハ・ナイオブララ・アンド・ブラックヒルズ鉄道を、コロンバスの北西、ロストクリークでループ川を渡らせ、そのまま南下してコロンバスを経由することなく、ジャクソン（後にダンカンに改名）でユニオン・パシフィック鉄道本線に合流させるように建設させるという形で報復した。しかし1881年、ロスト・クリーク橋が詰まった河氷によって破壊され、これがコロンバスにとって幸運となった。最終的には、ユニオン・パシフィック鉄道は市から25,000ドルの寄付金を受け取る代わりに、コロンバスまでループ川北岸を通るようにこの路線の経路を変更することに合意した。
歴史 > 自動車の時代

1911年、カンザス州サライナで国際メリディアン・ロード協会が設立され、西経97度線にほぼ沿ってウィニペグからテキサス州ラレドへ、そしてメキシコシティへと至るメリディアン・ハイウェイの建設プロジェクトが立ち上げられた。同年9月、コロンバスでの会合で、このプロジェクトの発起人ジョン・ニコルソンがこの道路の建設の支持を呼びかける演説を行い、ネブラスカ・メリディアン・ロード協会が発足した。大陸を南北に縦断するこの道路は、コロンバスでプラット川およびループ川を橋で渡ることになった。1922年、この道路は州道に指定された。1924年、サウスダコタ州ヤンクトンでサウスダコタ・ネブラスカ州境になっているミズーリ川にメリディアン・ハイウェイ橋が架けられ、季節運航であった渡し船から代えられたことにより、この道路はカナダからメキシコまで通年通行可能になった。1928年、この道路は国道81号線に指定された。
1913年、大陸を東西に横断する道路として、リンカーン・ハイウェイが開通した。ネブラスカ州内においては、この道路はプラット川に沿って通り、ひいては、その約半分はユニオン・パシフィック鉄道のすぐ隣を通った。この道路もまた、コロンバスでループ川を橋で渡った。1926年、この道路は国道30号線に指定された。
大陸を横断・縦断するこれら2本の自動車道が交わる立地から、20世紀初頭のコロンバスの中心部では商業が発展し、ホテルの増築や新築が相次ぎ、車庫も造られた。また、自動車での通行者にとってコロンバスをより魅力のある町にするため、市は街灯の設置や街路の舗装を進めた。1925年頃までには、市内の主な街路は全て舗装され、23rdアベニューから29thアベニューまでの13thストリート沿いには商用の建物が建ち並んだ。
世界恐慌の影響で、1930年代のプラット郡の農村部は壊滅的な打撃を受けた。第一次世界大戦中の穀物や家畜の価格高騰は農地にバブルをもたらし、農家は農地を広げるために新しく購入した土地のみならず、既に所有していた土地をも抵当に入れていた。世界恐慌で農地や農産物の価格が暴落し、そこに1934-36年の干ばつによる不作が追い討ちをかけ、農地を手放さざるを得なくなる農家が続出した。
一方、コロンバスの市民・商人のリーダーはその時代、地元の建設プロジェクトに対する連邦や州の出資を積極的に求めた。1931年、メリディアン・ハイウェイおよびリンカーン・ハイウェイの両方がユニオン・パシフィック鉄道の線路をまたぐメリディアン陸橋が完成し、同線の平面交差が解消された。また、1930-31年にかけて老朽化したプラット川の橋が架け替えられ、1932-33年にはループ川に新しい橋が架けられた。
歴史 > 水力発電

世界恐慌後のコロンバスにおける公共事業の中でも、最も大がかりであったものがループ・プロジェクトであった。これは、ナンス郡内でループ川に分水堰を設け、ループ川がプラット川に注ぐ合流点からさらに1マイル（1.6km）下流まで、35マイル（56.3km）にわたる運河を建設し、その水を灌漑や発電に用いるというものである。運河の流路上には2ヶ所に水力発電所が設けられた。1つはモンローの北に設けられたもので、7,800kWの出力を、もう1つはコロンバスに設けられたもので、45,600kWの出力を有していた。この事業には公共事業局による貸付および給付金730万ドルが投じられた。分水堰や運河、発電所の建設は1934年に始まり、いくつかの細かな部分以外は1938年9月に完成した。1936年10月の最大時には、この事業がもたらした直接雇用は1,352人を数えた。
ループ・プロジェクトの債務支払いのために、ループ川公共電力区はその電力の市場を見つけなければならなかった。しかし、農村部における電力網の普及は遅く、またネブラスカ州内の私有電力会社がこのプロジェクトから購入する電力は少量にとどまった。1935年の公共事業持株会社法制定によって、東海岸の持株会社がネブラスカの子会社を売却するインセンティブができても、プロジェクトの債務を理由に、銀行家はその売却益をループ・プロジェクトに融資することを渋った。
1939年、ループ・プロジェクトや州中部のプラット川で行われたトライ・カウンティ、サザーランド両プロジェクトから電力を購入し、消費者や公共事業者に売却することを目的とした、消費者公共電力区がコロンバスで創設された。最終的には、同区は私有電力会社を購入する資金として、収益事業債を発行する権限を与えられた。1942年までには、同区はオマハ周辺の一部を除いて、州内の私有電力会社をすべて購入した。1949年までには、最後まで残っていた私有電力会社も全て買い取り、ネブラスカは全米で唯一、公共の電力だけで賄われる州になった。
歴史 > 第二次世界大戦とその後

第二次世界大戦の開戦とともに、コロンバスの後援者は軍需工場の設置を求めるようになった。彼らは市北西部の90エーカー（364,000m2）の土地を購入し、そこに鉄道を引くよう、連邦政府を説得した。しかし、予定されていたアルミニウム押出成形工場の建設が始まる前に、そう遠くないうちに終戦を迎え、工場が不要になることが明らかになった。この土地は余剰資産として原価の数分の1の価格でループ・プロジェクトに売却され、プロジェクトによって工業用地へと転用された。1946年、ベーレン・マニュファクチャリング社がこの土地の一角に工場を建て、その後間もないうちに、残りの土地もすべて埋まった。
地理

コロンバスは北緯41度25分58秒 西経97度21分31秒﻿ / ﻿北緯41.43278度 西経97.35861度﻿ / 41.43278; -97.35861に位置している。オマハからは西へ約135km、州都リンカーンからは北西へ約120kmに位置する。市域はループ川がプラット川に合流する地点のすぐ上流、ループ川北岸の平坦な土地の上に広がっている。市の標高は441mである。
アメリカ合衆国国勢調査局によると、コロンバス市は総面積26.11km2（10.08mi2）である。そのうち25.51km2（9.85mi2）が陸地で0.60km2（0.23mi2）が水域である。
地理 > 気候

コロンバスの気候は蒸し暑い夏と乾燥して寒さの厳しい冬に特徴付けられ、気温の年較差の大きい内陸型の気候となっている。最も暑い7月の平均気温は約24℃、最高気温の平均は約32℃で、日中32℃を超えることは平年で月の半分、15日程度である。最も寒い1月の平均気温は氷点下6℃、最低気温の平均は氷点下11℃で、ほぼ毎日気温が氷点下に下がる。降水量は夏季の5月から8月にかけては多く、月間80-110mm程度、逆に冬季の11月から3月にかけては少なく、月間15-30mm程度である。春季・秋季には月間40-70mm程度である。年間降水量は665mm程度である。また、冬季の12月から3月にかけての月間降雪量は12-20cm、年間降雪量は73cmに達する。ケッペンの気候区分では、コロンバスは亜寒帯湿潤気候（Dfa）に属する。
|  | 1月 | 2月 | 3月 | 4月 | 5月 | 6月 | 7月 | 8月 | 9月 | 10月 | 11月 | 12月 | 年 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 平均気温（℃） | -5.6 | -3.3 | 2.8 | 10.0 | 16.1 | 21.7 | 24.4 | 23.9 | 18.3 | 11.7 | 3.9 | -2.8 | 10.0 |
| 降水量（mm） | 15.2 | 22.9 | 33.0 | 66.0 | 99.1 | 109.2 | 83.8 | 83.8 | 68.6 | 40.6 | 25.4 | 17.8 | 665.4 |
| 降雪量（cm） | 14.7 | 13.2 | 20.1 | 4.0 | 0.5 | - | - | - | - | 0.3 | 8.1 | 12.2 | 73.1 |
地理 > 都市概観

コロンバスの街路は整然と区画されている。東西方向の通り、南北方向の通りともに、そのほとんどに数字がついており、東西方向の通りはストリート、南北方向の通りはアベニューと呼び分けられている。ストリートは北へ行くほど、アベニューは西へ行くほど数字が大きくなる。市南部および東部においては、1stストリートより南に数字のついたストリートや、1stアベニューより東に数字のついたアベニューが存在し、それぞれ南・東に行くほど数字が大きくなるが、これらの通りにはそれぞれ「サウス」・「イースト」とつけられ、1stストリート以北のストリートや、1stアベニュー以西のアベニューと区別されている。市中心部の商業地区は10th-15thストリート、23rd-29thアベニューの間に概ね収まっており、コロンバス商業歴史地区として1996年に国家歴史登録財に登録されている。13th・14thストリート、および26th・27thアベニューに囲まれた1ブロックを占める、フランクフォート・スクエアと呼ばれる広場はコロンバスの中心として位置づけられており、コロンブス・デーやメモリアル・デーの式典や、ファーマーズマーケットなどのイベントが開かれる。
政治

コロンバスはシティー・マネージャー制を採っている。市の立法機関である市議会は8人の議員から成っており、市を4つに分けた選挙区から2人ずつが選出される。市議員の任期は4年で、2年ごとに各選挙区1人ずつ、4人が改選される。市議会議長は8人の市議員の中から1人選出される。市長は市議会に出席し、市議員の賛否が同数で自らの票がキャスティング・ボートとなるときのみ、市議員と対等な投票権を有する。また、市長は市議会の可決した条例に対して拒否権を有するが、市議会が全議員の2/3以上の賛成で可決した場合は、市長の拒否権を無効化することができる。市長は全市からの投票で選出され、その任期は4年である。City Adminitrator と呼ばれるシティー・マネージャーは市の行政実務の最高責任者であり、市長に任命され、市議会の過半数の承認によって就任する。シティー・マネージャーは市長および市議会の指揮命令下において効率的に行政実務を遂行し、監督する責任を負う。また、シティー・マネージャーは市長や市議会に対して、市の財政状況を随時報告し、市政府各局長の人事について進言する責任も負う。シティー・マネージャーの他にも、市法務官、市出納役、市書記官兼副出納役、市技師、市医師はいずれも市長に任命され、市議会の過半数の承認を以って就任する。
経済

コロンバスの地域経済は農業と製造業によって支えられている。水力発電による安価で豊富な電力が手に入ることから、コロンバスには農業設備関連をはじめとする鉄鋼加工・建設業者のベーレン・マニュファクチャリングの本社が置かれているのに加えて、大企業の工場もいくつか置かれている。医療機器・医薬品メーカーのベクトン・ディッキンソンはコロンバスに2つの工場を置いている。自動車座席メーカーのカマコ・アンビアンもその座席システムの工場の1つをコロンバスに置いている.。世界五大穀物メジャーの1つであるカーギルは、牛挽肉の工場をコロンバスに置いていたが、2015年に同社の牛挽肉部門がウィスコンシン州バトラー（ミルウォーキー郊外）およびテキサス州フォートワースに移転した後、2016年以降は同社の食肉調理品の工場になっている。同じく五大穀物メジャーの一角を成すアーチャー・ダニエルズ・ミッドランドは、コロンバスにトウモロコシ加工の工場を置いている。また、コロンバスは、1951年に創業し、1985年に半導体製造のビシェイ・インターテクノロジージ傘下に入った電機部品会社デールの創業の地であり、ビシェイ・デール・エレクトロニクスとしてこの地で電機部品の製造を続けている。
交通

コロンバスに近い商業空港はオマハのエプリー・エアフィールド（IATA: OMA）やリンカーンのリンカーン空港（IATA: LNK）であり、いずれもコロンバスの中心部から100km以上離れている。市中心部から北東へ約2km、市北東部に立地するコロンバス市営空港（IATA: OLU）は、ゼネラル・アビエーションと呼ばれる、自家用機やチャーター機等の発着が主となっている空港で、定期旅客便は就航していない。
コロンバスには州間高速道路は通っていないが、国道30号線と国道81号線が交わる。また、ロスト・クリーク・パークウェイが市の北側を通る環状道路になっている。
市西部にはエクスプレス・アローのバスストップがあり、オマハと州内のノーフォークとを結ぶバスがオマハ方面、ノーフォーク方面とも1日1便停車する。
教育

コロンバスには4年制大学はキャンパスを置いていないが、2年制のコミュニティ・カレッジであるセントラル・コミュニティ・カレッジが3つあるキャンパスのうちの1つを置いている。
コロンバスにおけるK-12課程はコロンバス公立学区およびレイクビュー・コミュニティ学区の管轄下にある公立学校によって主に支えられている。前者は小学校5校、中学校1校（コロンバス中学校）、高校1校（コロンバス高校）を、後者は小学校2校、中高一貫校（レイクビュー中学校・高校）をそれぞれ有している。また、コロンバスにはカトリック系やルーテル教会系の私立学校もいくつか置かれている。コロンバスの公立学校におけるACTの平均点は全米平均とほぼ同水準で、カトリック系私立学校においては上回っている。
文化と名所

市南西部に広がるポーニー公園の一角には、コロンバス出身で、ニューオーリンズで財を成し、第二次世界大戦のヒギンズ・ボートの設計で知られる造船家・実業家アンドリュー・ジャクソン・ヒギンズを讃える、アンドリュー・ジャクソン・ヒギンズ国立記念公園が設けられている。同園内にはヒギンズの銅像が立ち、また、上陸した戦士たちの像と共にヒギンズ・ボートのレプリカが展示されている。また、ノルマンディーや朝鮮、ベトナム等、歴史的に大きな意味を持つ海岸の砂も展示されている。
市中心部に立地するグラーズ・タバーンは1876年に建てられたもので、現在も営業中のものとしてはミズーリ川以西で最古の酒場である。「バッファロー・ビル」ことウィリアム・フレデリック・コディーはコロンバスを頻繁に訪れいていた頃、この店の常連であった。グラーズ・タバーンは1975年に国家歴史登録財に登録された。
人口推移

ウィキソースにの原文があります。
以下にコロンバス市における1870年から2010年までの人口推移をグラフおよび表で示す。コロンバス小都市圏はプラット郡1郡のみから成っている。
| 統計年 | 人口 |
| --- | --- |
1870年: 526人
1880年: 2,131人
1890年: 3,134人
1900年: 3,522人
1910年: 5,014人
1920年: 5,410人
1930年: 6,898人
1940年: 7,632人
1950年: 8,884人
1960年: 12,476人
1970年: 15,471人
1980年: 17,328人
1990年: 19,480人
2000年: 20,971人
2010年: 22,111人
転向 (気象)

転向（てんこう）とは西寄りに進んでいた台風が東寄りまたは北寄りに進路を変えることである。