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秋田児童連続殺害事件
刑事裁判 > 第一審・秋田地裁

公判前整理手続が適用され、争点はAに対する殺意の有無と刑事責任能力に絞られた。
2007年9月12日、秋田地裁（藤井俊郎裁判長）で初公判が開かれ、罪状認否でXは、A殺害について「殺害しようと決意したことはない」と述べてAに対する殺意を否認した。また、B殺害については「間違いない」と認めた上で「当時の精神状態が正常だったか、わからない」と殺害当時の自分の精神状態が正常であったかに自信がないと述べた。
冒頭陳述で検察官はXが子供に対する生理的嫌悪感があるなど特異な性格を指摘した上で、A殺害の経緯について「Aの存在を邪魔に感じており、日没後の人目もない場所なら人知れず殺害できると考え、決意した」と述べた。また、B殺害の経緯については「A殺害後に近隣住民に事件性を訴えたが、思っていたより積極的に取り上げられなかったため、自己の主張を世間に知らしめることで社会に報復する機会ととらえた」と述べた。一方、弁護人は、A殺害について「殺害行為も存在しない」と否定し、XがAに抱きつかれそうになり、嫌悪感を感じて振り払ったために落下したと主張した。
2007年11月2日、被告人質問が行われ、検察官がA殺害の状況について「実際に落としたら死ぬとか思わなかったのか」という質問に対し、Xは「そこまで考えていなかった」と回答した。一方、A殺害時の健忘について検察官が「故意にB君を殺害したことの方がショックではないのか」と尋ねると、Xは黙秘した。
2007年11月30日、Xの精神鑑定を行った精神科医は「事件当時、刑事責任能力に問題がない」とした精神鑑定書を秋田地裁に提出した。
2007年12月3日、秋田地裁は、A殺害を認めたXの捜査段階の供述調書について「任意性がある」として証拠採用した。また、Xの精神鑑定結果について「Aを大沢橋から突き落とした際の健忘は認められるが、B殺害時、刑事責任能力については著しく損なわれていなかった」とする結果が示された。
2007年12月12日、Bの父親は意見陳述で「息子の姿が焼き付いている。絶対に許すことはできない」と訴えた上で「人や親の心を持っていない。子供をものとしか思っていない」などと述べてXに死刑を求めた。
2008年1月25日、論告求刑公判が開かれ、検察官は「計画性があり、完全責任能力がある。わずか1か月余りで幼児2人を殺害したのは、鬼畜のなせる業。遺族が極刑を切望するのも当然」としてXに死刑を求刑した。同日の最終弁論で弁護人は、A殺害について改めて過失を主張した上で「異常な精神状態だった」として心身耗弱による有期懲役を求めた。
最終意見陳述でXは「Bさん一家には、大事な家族を奪ってしまい申し訳ありませんでした。地域の皆様にも不安や恐怖を与えてしまい申し訳ありませんでした」と謝罪して結審した。
2008年3月19日、秋田地裁（藤井俊郎裁判長）で判決公判が開かれ、裁判長はXに無期懲役の判決を言い渡した。判決では「B殺害時の刑事責任能力は認められる」とした上で「2人の殺害は殺意をもって行われたが、計画性はない」として死刑を適用しなかった。判決言い渡し後、裁判長はXに対する仮釈放の運用について「内省が表面的に留まるという性格の改善は容易でない」として慎重な運用を求める意見を述べた。また、Xについては「自分の罪の責任を直視し、2人の子に対する贖罪のため、全生涯を捧げることを強く求める」と説諭した。
弁護人は判決を不服として即日控訴し、秋田地検も判決を不服として控訴した。
刑事裁判 > 控訴審・仙台高裁秋田支部

2008年9月25日、仙台高裁秋田支部（竹花俊徳裁判長）で控訴審初公判が開かれ、検察官はBの両親の供述調書を読み上げた上でXに再度死刑を求めた。一方、弁護人は一審に続きAについて「スキンシップ障害による過失致死」とした上で心身耗弱による有期懲役を求めた。
2008年10月16日、被告人質問が行われ、弁護人がA殺害の状況について尋ねたところ、Xは「カメラの写真みたいな形で残っている」などと述べて断片的な記憶として残っていると回答した。また、一審判決後、Bの両親に向かって土下座をしたことについては「本当はマスコミのいないところで直接謝りたかったが、これが最後かもしれない。分かってもらえると思った」と回答した。一方、裁判長から「冥福を祈ったり両親のことを考えたら、ありのまま法廷で話すのが人間の務めだと思いませんか」と説諭されると、「裁判長は私が嘘をついていると思っているのですか」と不服を訴える場面もあった。
2008年12月17日、弁護人は精神鑑定の請求を取り下げた上で、Xを「混合性人格障害」とする精神科医の意見書を仙台高裁秋田支部に提出した。仙台高裁秋田支部はこの意見書を一部を除いて証拠採用した。また、弁護人は「子供2人が殺された経緯が明らかでなく、心の闇や人格がどのように形成されたのか検討が必要」とした臨床心理士の鑑定書を証拠申請したが、裁判長は却下した。Bの母親は意見陳述で「被告に更生の機会が与えられる世の中なら絶望する」などと述べてXに死刑を求めた。
2009年1月30日、検察官は「悪質さ、非人間性、被害者遺族の感情に照らせば、死刑を選択するほかない」として改めて死刑の適用を求め、弁護人は「人格障害の治療などで、記憶の回復は可能だ。刑務所では難しく、社会復帰させる必要がある」として改めて有期懲役を求めて控訴審が結審した。
2009年3月25日、仙台高裁秋田支部（竹花俊徳裁判長）で控訴審判決公判が開かれ、裁判長は「犯行は場当たり的で計画性はない。これまでの死刑事件と比べ、当然に死刑を選択すべきだとはいえない」として一審・秋田地裁の無期懲役の判決を支持し、弁護人・検察官双方の控訴を棄却した。この判決に対し、仙台高検秋田支部は「従来の死刑適用の傾向を検討したが、それに反しているとは言えないと判断した」として上告を断念。弁護人も当初上告しない方針だったが、接見でXが「判決に不服はないが、検察側が上告しないと聞かされ、混乱した。考える時間が欲しい」と述べたため、Xの意思を尊重して上告した。
刑事裁判 > 上告取り下げ・無期懲役確定

2009年5月18日、Xが上告を取り下げたため、無期懲役の判決が確定した。
報道をめぐる問題

この事件では、Xが身を寄せていた実家にメディアが殺到し（メディアスクラム）、一部メディアはXが外出する際に追走するなど周辺住民の間からもメディアの取材に対する苦情やトラブルが相次いで起こった。こうした事態を重く見たBPO（放送倫理・番組向上機構）は、5月25日、放送各社に「節度をもって取材にあたる」よう要望する事態にまで発展した。また、このメディアスクラムを受け、報道側は「玄関前の張り込みをやめる」「隣接地での待機人員を制限する」などの取り決めが同日に定められた。「人数制限は現実的でない」とし「節度ある取材」をお願いするに留まり、順守させることのできなかった日本雑誌協会所属メディアの多くも各々独自に張り込みを取りやめるなどした。
また、Xが逮捕される前からXに関するプライバシーが週刊誌を中心にセンセーショナルに報道された。これについてある週刊誌の記者は、東京新聞の取材に対し「この事件に対する世間の関心は非常に高い。いろいろな噂がある中で何が真実かを確認するには、本人に取材せざるを得ない。やむを得ないのではないか」と報道の意義を強調している。
しかし、被疑者が特定・逮捕されていない段階でこうした報道がなされたことに対しては「逮捕されていない人が、逮捕されたかのような扱いで、推定無罪という考え方がどこかへ飛んでいってしまっている」といった批判も出ている。結果的に翌2007年の坂出3人殺害事件にて、この危惧は現実のものとなった。また、産経新聞が6月6日付の社説でこうした過熱取材を自己批判する社説を掲載したり、東京新聞が6月8日付の紙面でメディアスクラムを検証するなど、報道する側からもこうした過熱取材に対する疑問が提起された。
捜査をめぐる問題

秋田県警察はAの水死体を発見した後、服装に変化がないことや流された際にできるであろう傷がないなどの疑問点もあったが、被害者らが足を滑らせて川に転落し数キロメートル流されたと発表、検死した医師と司法解剖を行った秋田大学医学部とともに事件性なしの溺死とした。この判断ミスについて上野正彦は、秋田県警察には監察医制度がなく担当医が未熟であったことを指摘した。また、Aが行方不明になって間も無く大沢橋にXが所有するものと同型の軽自動車が駐車しているのを近隣住民に目撃されていたが、能代警察署が目撃情報を基に十分な聞き込み調査をしていなかったことも判明した。
さらに秋田県警察は当初は80人体制であった捜査員を20人にまで減らしていた。これについて、秋田県警察は初動捜査の不手際を完全に否定した一方、漆間巌警察庁長官は7月20日の定例会見で「聞き込みなどが本当に十分だったのか、もう一度検証する必要がある」と述べた。
関連書籍

鎌田慧『橋の上の「殺意」―Ｘはどう裁かれたか』(2009年、平凡社）※書籍では、Ｘは実名で表記されている。
名古屋高速バス横転炎上事故

| 名古屋高速バス横転炎上事故 |
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 事故現場となった豊山南出口付近の中央分離帯（2022年8月29日撮影）
場所:   日本・愛知県名古屋市北区 （名古屋高速11号小牧線豊山南出口付近)
座標:  北緯35度14分12.8秒 東経136度54分33.6秒﻿ / ﻿北緯35.236889度 東経136.909333度﻿ / 35.236889; 136.909333座標: 北緯35度14分12.8秒 東経136度54分33.6秒﻿ / ﻿北緯35.236889度 東経136.909333度﻿ / 35.236889; 136.909333
日付:  2022年（令和4年）8月22日  10時10分頃（JST）
原因:  中央分離帯に接触、調査中
死亡者:  2人（運転手1人・乗客1人）
負傷者:  7人（乗客6人・別車両1人）
謝罪:  会社が同日17時頃に謝罪、翌日に記者会見を開いて謝罪
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名古屋高速バス横転炎上事故（なごやこうそくばすおうてんえんじょうじこ）は、2022年（令和4年）8月22日、愛知県名古屋市北区の名古屋高速11号小牧線・豊山南出口付近にて、名古屋市中区栄から県営名古屋空港（小牧空港）へ向かっていたあおい交通の空港連絡バスが中央分離帯に接触、横転し炎上したバス事故である 。この事故で2人が死亡、7人が負傷した    。
事故の概要

名古屋市栄発の県営名古屋空港直行バスが横転し炎上、乗客乗員8人が死傷した。また、追突した後続車の運転手1人も負傷した。事故発生現場は、愛知県西春日井郡豊山町との境界に近い名古屋市郊外にあたる。
当該バスは、あおい交通野口営業所（愛知県小牧市）が運行していた。野口営業所は2022年3月より営業開始した新設営業所で、同年7月25日に国土交通省中部運輸局から初めて監査を受けたが、その際には違反はなかった。同社では名古屋市と県営名古屋空港を結ぶ空港連絡バス路線を1日約45往復運行している。
同社野口営業所の説明によれば、バスは同日午前9時55分に名古屋市中区の「栄」停留所を出発し、同日午前10時15分頃、名古屋高速道路の豊山南出口で一般道へ降りる分岐点（0.8キロポスト付近）で事故が発生した。バスは県営名古屋空港へ向かう途中で、豊山南出口で高速道路から一般道へ降りる予定であった。
あおい交通は22日、同社公式Twitter（現・X）で事故発生の第一報をツイートした。同ツイートによれば、バスは県営名古屋空港に併設されたあいち航空ミュージアム（エアポートウォーク名古屋に隣接）へ向かう途中であった。
名古屋高速道路公社からの119番通報により、午前10時27分には消防隊が到着し、消防車14台で消火活動を開始。その時点ではすでにバス全体に火の手が回り、追突した乗用車も炎上していた。負傷した6人は消防隊の到着前に自力で脱出し路上で救助を求めていたが、消火活動2時間後に車内から運転手と乗客1人を発見、すでに心肺停止状態であった。
消防隊の到着前に、バス炎上を見た後続の大型トラックの運転手が、消火器（自分の車に備えていたもの）で消火活動を行ったものの、火勢が激しくとても歯が立たなかった。またバスから最後に脱出した乗客が、死亡した乗客（車内後方で発見された）を救助しようとしたものの、すでに意識を失いぐったりしていたため脱出させられなかったという証言もあり、乗客同士や周囲の者による救助活動があったとみられる。
事故発生現場は名古屋市北区新沼町の、名古屋高速道路と名古屋第二環状自動車道が交差する楠ジャンクション付近であった。バスは本線から豊山南インターチェンジの出口を出て一般道へ下りる経路であったが、進路変更の際に、本線と出口を隔てる中央分離帯とその手前にある緩衝具「クッションドラム」に接触し、本線側で横転し炎上した。同社野口営業所の運行主任は「高速の出口は右側の車線にあり、走行車線から車線をまたいで出なければいけない。運転する立場としても大変気を使う場所だ」と述べた。
愛知県警察の捜査関係者によれば、バスは名古屋高速11号小牧線の下り線で豊山南インターチェンジ出口へ向かって進行していたところ、本線方向へ突然寄り始め、出口と本線を区切る分岐点付近に衝突し横転したとみられる。走行中のバスがふらついていたとの目撃証言もあり、バスが出口へ向かう車線を走行中に中央分離帯に接触したとみられ、また現場にブレーキ痕が無かったことから、回避操作が行われることなく中央分離帯に接触したとみられる。
調査により数日後、後続車のドライブレコーダーに現場の数百メートルほど手前から、バスがふらついて車線を越えるなど不安定走行する映像が記録されていたことが判明。このため運転手の体調に異変が起きた可能性もあるとみられる。
近隣住民の証言によれは、現場近くでは10回ほども爆発音が聞こえたという。また現場近くのビルにいた者からは「ビルの壁に何か激突したかと思うほどの音や風圧を感じた」との証言もあった。
事故の概要 > 死亡者・負傷者

バスには乗員（運転手）1人、乗客7人の合計8人が乗車していた。乗客は20代から50代の男性7人。運転手は運転席で心肺停止状態で発見され、事故後に死亡が確認された。
乗客1人も車内で心肺停止状態で発見され、事故後に死亡が確認された。横転したバスの前輪付近に設置された燃料タンクから出火し、数分で燃え広がったとみられる。死亡した乗客は前方座席に座っていたが車内後方で発見され、バスの後方から脱出しようとしたものとみられる。
そのほか、乗客6人が負傷しいずれも軽傷とみられる。負傷した乗客らはバス車内を移動し自力で脱出して、警察や消防が到着した際には高速道路上で救助を求めていた。負傷した乗客らはいずれも、バス最後部の割れたリヤウインドウから脱出していた。なお、当該車両は大型高速バスで、定員は運転手を含め61人であった。
また、後続の乗用車の運転手1人も負傷し、病院へ搬送された。
死亡したバス運転手は55歳の男性で、バス運転歴は約10年（前職のバス会社で約5年、あおい交通で約4年）。運転手は2019年1月にあおい交通へ入社、バスが好きで「大型バスを運転したい」と同社へ転職してきたという。入社以来事故歴や処分歴はなく、事故当日も午前4時半に営業所へ出社し、乗務前点呼でのアルコール検査や検温などでの異常はなかった。また運転手に持病はなく、会社の年2回の健康診断でも異常はなかった。運転手は2019年1月の入社以来、同じバスのルートを担当していた。同社によれば、運転手は勤務態度も真面目で遅刻や無断欠勤もなく、急な仕事でも快く引き受けていたという。
同年8月24日、司法解剖の結果により、死亡した2人の死因は焼死である可能性が高いことが判明した。遺体は損傷が激しく、性別も判別しがたいほどであったという。
同年8月30日、死亡した2人の身元が判明し、死亡した乗客はDNA鑑定により、県営名古屋空港の管理・運営を行う名古屋空港ビルディング株式会社の社長・利光克仁と確認された。利光は大卒後に名古屋鉄道へ入社後、同社広報宣伝部長、名鉄産業常務、金沢名鉄丸越百貨店社長など名鉄の要職を歴任後、2018年6月に名鉄も出資する同社の社長に就任。県営名古屋空港への通勤に空港連絡バスを利用しており、通勤途中で事故に遭った。
事故後

当事故の影響で、名古屋高速道路の楠ジャンクション - 小牧北インターチェンジ間の上下線が一時通行止めとなった。通行止めにより名古屋高速道路と国道41号は激しい渋滞となり、あおい交通が運行する県営名古屋空港線の他の便や、豊山町のコミュニティバス「とよやまタウンバス」が大幅に遅延した。22日夜までに通行止めは解除された。
愛知県警察は自動車運転処罰法違反（過失運転致死傷）などの疑いで詳しい事故原因を調べた。県警の捜査関係者によれば、現場付近には目立ったブレーキ痕がないこと、バスの右前方部分のバンパーが大きく凹み損傷していたことなどから、バスが十分に減速せず分離帯に接触した可能性があるとした。県警は何らかの理由により正常な運転ができない状態だったとみて、運転手の健康状態や勤務状況を調査する。
国土交通省は、当事故を「特別重要調査対象事故」に指定し、事業用自動車事故調査委員会が国交省の要請を受け調査を開始した。また、国土交通省中部運輸局はあおい交通野口営業所を特別監査し、名古屋北労働基準監督署もあおい交通本社などに立入調査を行った。バスが横転炎上する死亡事故は、貸切バスでは例があるものの、定時定路線を運行する乗合バスでは珍しい。
あおい交通の松浦秀則社長は22日、報道陣の取材に対し「申し訳ない。亡くなった方のご冥福をお祈りする。事後処理に真摯に対応し、安全対策を徹底したい」と述べた。
事故翌日の同年8月23日午前9時頃、愛知県警察は自動車運転処罰法違反（過失致死傷）の疑いで、あおい交通本社と野口営業所を家宅捜索した。県警の捜査員が同社本社や営業所を約1時間にわたり捜索し、運転手の勤務実態や健康状態などを調査するため関連資料を押収した。県警では運転手が何らかの操作ミスをした疑いがあるとみて、同社の勤務体制や安全管理に問題がなかったかなどを調査する。
家宅捜索後の同日午前11時頃、あおい交通は記者会見を開き、社長が「昨日の事故で亡くなられた方、けがをされた方に心よりおわび申し上げます」と謝罪した。社長は事故原因について「分離帯にぶつかっているので、当然運転手のミスがあったと考えている」「出口に向かう準備が十分できておらず、急に降り口が迫って焦って操作してぶつかったのではないか」と述べた。またバスには本体記録型ドライブレコーダー（ドラレコ）が搭載されていたが、記者会見の時点では記録データの確認などはできていなかった。
その後の県警の調査によれば、車両に搭載されたドラレコは焼失した可能性が高く、映像を外部サーバに記録するクラウド型ではなく、本体に挿入したSDカードに記録する方式であったため、ドラレコ焼失によりデータも失われたとみられる。
なお、事故当日よりあおい交通の公式ウェブサイトにアクセスが集中して繋がらなくなり、サーバがダウンして公式サイトが閲覧できなくなった。そのため同社は22日、公式Twitterでその旨を告知した。そして翌8月23日、公式Twitter上に謝罪文を掲載した。
また同年8月22日・23日付で、同社公式ウェブサイトにも、公式Twitterに掲載したものと同じ文面の謝罪文が掲載された。
2023年3月10日、県警は自動車運転処罰法違反（過失致死傷）の疑いで、運転手を容疑者死亡のまま書類送検した。名古屋地方検察庁は同年7月12日付で運転手を不起訴処分とした。
運行会社

バスを運行していたあおい交通は、愛知県小牧市に本社を置く貸切バス・乗合バス事業者で、一般路線バスや空港連絡バスのほか、小牧市をはじめとする愛知県内5つの市町のコミュニティバス、及び企業の送迎バスなどの運行受託などを行っている。
→詳細は「あおい交通」を参照
過去の行政処分については、2017年5月に「路線バスを終点まで運行せず中断した」としてバス1台を10日間使用停止の処分を受けた。また2019年5月には、愛知県内の自治体から運行受託しているコミュニティバスの車両を車検切れの状態で複数回運行したほか、3か月ごとの法定点検を怠ったこと、運転者の勤務時間違反などで、小牧東営業所で135日間の車両使用停止処分を受けている。
2023年3月10日、名古屋北労働基準監督署は、バス運転手6人に違法な時間外労働をさせたとして、法人としてのあおい交通、同社野口営業所の男性所長と男性運行課長を労働基準法違反容疑で書類送検した。同年7月に春日井区検が同社と2人を略式起訴し、春日井簡裁は18日付で各罰金20万円の略式命令を出した。
影響

事故当日の2022年8月22日、あおい交通と社名の似た兵庫県相生市のバス会社「あいおい観光バス有限会社」に、事故に関する問い合わせの電話が数回かかってきたため、同社では「当社は無関係のため、事故については説明できない」旨を発表した。なお、あいおい観光バスは貸切バス専業事業者であり、空港連絡バス（乗合バス）は運行していない。あいおい観光バスは同日、自社公式Twitter（現・X）アカウントで「本日の名古屋高速で起きました事故の運行バス会社『あおい交通』と弊社は全く無関係でございます。既に何件かお電話がありましたが、弊社へお問い合わせいただいても、状況等ご説明できません。」とツイートした。
事故現場となった豊山南出口付近（2022年8月29日撮影）
フランツヨーゼフ線

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: この項目では、ウィーンとチェスケー・ヴェレニツェの間における一般鉄道路線について説明しています。1884年以前の運用会社については「カイザー・フランツ・ヨーゼフ鉄道」をご覧ください。
フランツヨーゼフ線（ドイツ語;Franz-Josefs-Bahn）は、オーストリア国鉄の鉄道線の名称である。路線番号は、アプスドルフ - ヴェレニツェ間が800、ヴィーン - クレムス間が810。
歴史 > 皇帝フランツ・ヨーゼフ鉄道

1869年11月1日にグミュント - エゲンブルク区間が、1870年6月23日にエゲンブルク - ウィーン区間がそれぞれ開業された。この路線はホルンやヴァイデンホーフェン（ターヤ）と連結されないので、経路は異例的であった。二つの町はのちにカンプ谷線やターヤ谷線により連結された。1884年5月1日にこの路線は他の皇帝フランツ・ヨーゼフ鉄道路線と共にオーストリア帝国鉄道に所属することとなった。
この路線は1889年から1905年まで複線線路で改修されて、1898年にはハイリゲンシュタット - トゥルン区間にはシュタットバーンの路線が導入された。
歴史 > オーストリア連邦鉄道時代

1925年にシュタットバーンの区間はウィーン電気都市鉄道の導入で都市鉄道から外された。
二番目の線路は1959年にジグムンツヘルベルク - グミュント区間で、1967年にアプスドルフ＝ヒパースドルフ - ジグムンツヘルベルク区間で撤去された。1960年代以来国際夜行列車路線が導入された。
1978年にウィーン - トゥルン区間がまずは電化されて、翌年にアプスドルフ＝ヒパースドルフまで電気運転は実現された。1984年9月に電車線がアプスドルフ＝ヒパースドルフ - ジグムンツヘルベルク区間に設置された。
1995年にこの路線はオーストリア区間で電化された幹線鉄道として表明された。1990年代まで特急列車ヴィドボナー号がフランツ・ヨーゼフ鉄道を経由したが、運行経路は北部鉄道に変更された。この路線では中距離列車のみがその時から通行している。
歴史 > ÖBB持ち株会社時代

2005年から2009年まで2編の国際列車がチェスケー・ブジェヨヴィツェ行きおよびプルゼニ行きでこの路線で通行した。2009年に国際列車は「EUレギオ（EuRegio, ER）」としてブジェヨヴィツェまで走行した。2010年にEU列車は廃止され、快速列車により置き換えられた。
2015年にいくつかの停車場が、列車の走行時間を短縮する過程で廃止された。その結果、トゥルン以後の区間は、他区間と比べて駅間距離が長くなっている。
運行形態

ウィーン - グミュント区間の運賃システムは東部地域運輸連合（Verkehrsverbund Ost-Region, VOR）により管理されている。
運行形態 > 特別快速「レギオナル・エクスプレス(REX)」

下記5系統に分かれる。
REX4系統：　ヴィーン - クレムス間
1時間あたり、平日1.5本、休日1本の運行。平日は、ヴァーグラムとエツドルフを通過する列車が1時間間隔で、停車する列車が2時間間隔で運行する。後者は、北行に限り多くがアプスドルフを通過する。平日朝の東行で一日1便のみ、エツドルフからザンクトアンドレまでノンストップの列車もある。休日はほとんどの列車がヴァーグラムとエツドルフに停車する。
2023年度以前は1時間に1本の運行で、全列車がアプスドルフとトゥルンに、ほとんどの列車がヴァーグラムとエツドルフに停車していた。
REX41系統：　ヴィーン - グミュント　【平日運行】　　※最速の運転系統
平日朝にヴィーン行が、金曜日午後にグミュント行が、一日1本ずつ運行する。全線にわたって快速運行し、線内最速の種別となっている。
2017年以前は、金曜日のグミュント行のみ週1本の運行であった。2020年以前は「ヴァルトフィアテル・エクスプレス」の愛称がつけられていた。
REX41系統：　ヴィーン → チェスケー・ヴェレニツェ　【平日運行】　　※エッゲンブルク以北各駅停車
平日のみ、一日片道1本の運行。平日の夕方にヴェレニツェ行が運行する。ハイリゲンシュタット - エッゲンブルク間ノンストップである他は、各駅に停車する。
過去の運行形態
2017年以前は、グミュント発ウィーン行が2本、ウィーン発グミュント行が1本の運行であった。北行に「ヴァルトフィアテル・シュプリンター」、南行に「ブロックハイデ」の愛称がつけられていた。
2018年度より、平日のみ一日1往復の運行となり、早朝に南行が、夕方に北行が運行する様になった。
2020年度より、土曜日早朝の南行が運行を開始した。また、北行はヴェレニツェ行となった。
2021年度より、愛称名を使用していない。
2024年度より、南行がトゥルン停車の列車に置き換えられた。
REX41系統：　グミュント → ヴィーン　【土曜・休日運行】　　※ツィアースドルフにも停車
土曜・休日に限り夜に片道1本が運行する。全線で快速運転する他、ツィアースドルフにも停車する。
過去の運行形態
2017年以前は、日曜のみグミュント → ウィーン間に週1本の運行で、「ヴァルトフィアテル・エクスプレス」の愛称で運行していた。シュヴァーツェナウを通過し、リンベルクに停車していた。
2017年末より、「ネーベルシュタイン」の愛称となった。
2019年末に、土曜・日曜の運行となり、春・夏は2本運行する様になった。通年運行の1本は「ヴァルトフィアテル・シュプリンター」に愛称変更された。季節増発便のみ「ネーベルシュタイン」の愛称となり、ヴェレニツェ始発となった。また、シュヴァーツェナウ停車、リンベルク通過となった。
2023年度より、春・夏の増発便が、シルヴァ・ノルティカ号に置き換えられる形で休止となった。
シルヴァ・ノルティカ号：　ヴィーン - ヴェレニツェ - プラハ　　※トゥルンにも停車
平日は一日1往復、土曜・休日は一日2往復の運行。ヴェレニツェ以北はチェコ鉄道226号線に直通する。トゥルンに停車し、全区間で快速運転する。
2023年度に運行を開始した。
REX41系統：　ヴィーン - ハイリゲンシュタット - グミュント ( → ヴェレニツェ )　【平日・土曜運行】　　※トゥルンにも停車、エッゲンブルク以北各駅停車
平日に一日1.5往復、土曜日に南行のみ片道1本が運行する。朝に南行が2本、夕方に北行が1本運行する。トゥルンに停車し、トゥルン - エッゲンブルク間ノンストップ。
過去の運行形態
2017年末に運行を開始した。当初は、ヴィーン - グミュント間に平日のみ一日1往復の運行であった。北行に限り「ヴァッケルシュタイン」の愛称がつけられていた。
2021年度より、北行がヴェレニツェまで運行する様になった。
2022年度に限り、北行がハイリゲンシュタット始発であった。
2024年度より、平日・土曜日に南行1本が増発となった。
REX41系統：　ヴィーン - ジグムンツハーベルク/チェスケー・ヴェレニツェ　　※トゥルン以北、多くは各駅停車
1時間に1本の運行。半数がジグムンツハーベルク止まりで、残り半数がヴェレニツェまで直通する。
過去の運行系統
「ラットランパー・ドナウ」　ヴィーン - トゥルン - パッサウ間
2019年以前、夏季のみ一日1往復の運行していた。トゥルン以西は112号線に直通していた。シュピッテラウを通過し、クロスターノイブルク・キアーリンクに停車するのが特徴であった。
運行形態 > 快速「レギオナルツーク(R)」

下記2系統に分かれる。
R40系統：　ザンクト・アンドレ - ウィーン　【平日運行】
平日の朝・夕方のみ、30分間隔での運行。ほぼ各駅に停車するが、通過駅が2駅以上あるのが特徴。
過去の運行形態
2016年以前は、一日片道2本、ザンクトアンドレ発ヴィーン・フランツヨーゼフ行のみ運行していた。
2017年は一日3本、2018年度は一日4本運行していた。
2019年に限り、片道1本が112号線のザンクトペルテンから直通していた（112号線内は普通列車(S40)として運行、ザンクトアンドレ以北各駅停車）。
2019年末に、元の一日2本に戻り、全てザンクトアンドレ始発となった。
2020年末に増発され、上下とも朝・夕方に30分毎に運行する様になった。当時はフランツヨーゼフ駅まで運行していた。
2022年度に限り、全列車ハイリゲンシュタット止まりであった。
R44系統：　ザンクト・ペルテン - クレムス - ハーダースドルフ - ホーン間
一時間に1本の運行。主に820号線を運行するが、特別快速の通過するハーダースドルフ - クレムス間のローカル輸送を担っている。
CDR系統：　トルジェボニ → ヴェレニツェ → グミュント　【平日運行】
平日に限り、一日片道1本の運行。夏季は運休する。ヴェレニツェ以北はチェコ鉄道226号線から直通する。
2019年以前はヴェレニツェ始発で運行していた。2020年度より運休し、2023年度よりトルジェボニ始発で運行を再開した。
運行形態 > 普通「Sバーン(S40)」

ハイリゲンシュタット - トゥルン - トゥルン町/ザンクト・ペルテン
平日は30分間隔の運行で、半数強がトゥルン町止まり、半数弱がザンクト・ペルテンまで運行される。トゥルン以西は112号線に直通する。
2020年以前は、休日の本数が少なく、1時間に1本の運行であった。トゥルン町以西への直通は、平日は1時間に1本だが、土曜・休日2時間に1本であった。また、2021年以前はフランツヨーゼフ駅まで直通していた。
駅一覧

以下では、フランツヨーゼフ線の駅と営業キロ、停車列車、接続路線などを一覧表で示す。
駅一覧 > アプスドルフ・ヒッパースドルフ - クレムス・アン・デア・ドナウ間

種別
REX：特別快速
R：普通
停車駅
■印：全列車停車
●印：一部通過
○印：一部停車
｜印：全列車通過
| 路線名 | 駅名 | 駅間営業キロ | 累計営業キロ | REX | R | 接続路線 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 810 | アプスドルフ・ヒッパースドルフ駅 | - | 0.0 | ● |   |  ヴィーン方面、グミュント方面  903号線（ウィーン中央駅方面） | ニーダーエスターライヒ州 | トゥルン郡 |
| 810 | キルヒベルク・アム・ヴァーグラム駅 | 7.4 | 7.4 | ● |   |   | ニーダーエスターライヒ州 | トゥルン郡 |
| 810 | フェルス駅 | 5.4 | 12.8 | ● |   |   | ニーダーエスターライヒ州 | トゥルン郡 |
| 810 | ヴァーグラム・グラーフェネク駅 | 3.7 | 16.5 | ○ |   |   | ニーダーエスターライヒ州 | トゥルン郡 |
| 810 | エツドルフ・シュトラス駅 | 4.1 | 20.6 | ○ |   |   | ニーダーエスターライヒ州 | クレムスラント郡 |
| 810 | ハーダースドルフ・アム・カンプ駅 | 1.5 | 22.1 | ■ | ■ | 820号線 | ニーダーエスターライヒ州 | クレムスラント郡 |
| 810 | ゲーダースドルフ駅 | 2.5 | 24.6 | ○ | ● |   | ニーダーエスターライヒ州 | クレムスラント郡 |
| 810 | ローレンドルフ駅 | 2.6 | 27.2 | ○ | ● |   | ニーダーエスターライヒ州 | クレムスラント郡 |
| 810 | クレムス・アン・デア・ドナウ駅 | 4.3 | 31.5 | ■ | ■ | 811号線、820号線 | ニーダーエスターライヒ州 | クレムス市 |
アイゼンク性格検査

アイゼンク性格検査（アイゼンクせいかくけんさ、英語：Eysenck Personality Questionnaire、略称：EPQ）は、外向性内向性尺度、神経症的傾向尺度、精神病的傾向尺度の因子による性格検査である。モーズレー性格検査を発展させたものである。ハンス・アイゼンクによって考案された。
小豆島八十八箇所

60番 江洞窟
小豆島八十八箇所（しょうどしまはちじゅうはちかしょ）は、瀬戸内海に浮かぶ小豆島における地四国（霊場巡礼、八十八箇所）。愛知県の知多四国霊場、九州の篠栗四国八十八箇所とともに「日本三大新四国霊場」とされる。
解説

遍路の起源である辺地修行が盛んな修行地として、山岳修行者を中心に、古くから巡礼の歴史がある霊場である。小豆島の険しい地形を利用した行場を巡る遍路は、四国八十八箇所や他の八十八ヶ所霊場とは異なり、ほとんどの札所で海を望め、目まぐるしく対岸の景色が変化していく様は他に類を見ない。全周はおよそ38里（150km）、徒歩で一週間、車で3泊4日ほどで巡ることができる。
初めて史実に登場したのは貞享3年（1686年）であり、江戸時代の初期には巡拝者の手記が残っており、その頃には四国霊場と同じく朱印をいただきながら巡る体制が整っていた。同じく江戸時代に起こった知多四国霊場（文化6年）、篠栗四国八十八箇所（天保6年）と合わせて「日本三大新四国霊場」の一つとされるが、その中でも最古参であり、設立当初は島内に6社ある八幡宮を含む神仏習合霊場であった。明治期に、八幡宮および別当寺が札所から外れ、移転したことによって、巡拝路と札所の番号が一致しなくなった。また、奥の院および番外として札所の数が増え、現在は94箇所の札所が存在する。
小豆島霊場の寺院は、すべて真言宗寺院なので、本堂の脇仏として弘法大師が奉られることが多く、四国霊場のように本堂とは別に大師堂を設けて、個別に参拝する習慣はない。全札所の中で、寺院30、山岳13、堂庵坊50あり、朱印は寺院でまとめて押下する。そのため、朱印料は、寺院（300円）か山岳・堂庵坊（100円）かによって差別化され、掛け軸、納経帳、白衣など、押下する対象による金額差はない。
しばしば誤解されているのが、四国霊場の札所と御本尊を地元に写して、そこを巡ることによって、四国霊場を巡礼したことと同じ功徳を得られるとした「写し霊場」の一つをされている点で、成立時から現在に至るまで、小豆島霊場の中に四国霊場と同一の札所は存在しない。それゆえ、瀬戸内海の島嶼（淡路島、粟島、因島、弓削島、大島など）に存在する写し霊場を「島四国」として、その中に小豆島を含めることは霊場の歴史・規模を見誤る可能性がある。
歴史

伝承によると、真言宗の開祖空海が、生まれの地である讃岐国と京の都を往復する際、小豆島にしばしば立ち寄ったという。この小豆島の各所で修業、祈念を行なったという。1686年（貞享3年）、小豆島の僧侶たちで、この空海の修業、祈念の場を整備したのが小豆島八十八ヶ所霊場である。
霊場一覧 > 初打ち～30番

初打ち 小豆島霊場総本院（れいじょうかいそうほんいん） 香川県小豆郡土庄町西本町甲
1番 洞雲山（どううんざん） 香川県小豆郡小豆島町坂手灘上甲
2番 碁石山（ごいしざん） 香川県小豆郡小豆島町苗羽甲
3番 観音寺（かんのんじ） 香川県小豆郡小豆島町坂手甲
3番 観音寺奥之院 隼山（はやぶささん） 香川県小豆郡小豆島町坂手東谷
4番 古江庵（ふるえあん） 香川県小豆郡小豆島町古江
5番 堀越庵（ほりこしあん） 香川県小豆郡小豆島町堀越甲
6番 田ノ浦庵（たのうらあん） 香川県小豆郡小豆島町田ノ浦甲
7番 向庵（むかいあん） 香川県小豆郡小豆島町苗羽字川向
8番 常光寺（じょうこうじ） 香川県小豆郡小豆島町苗羽甲
9番 庚申堂（こうしんどう） 香川県小豆郡小豆島町苗羽甲
10番 西照庵（さいしょうあん） 香川県小豆郡小豆島町芦ノ浦甲
11番 観音堂（かんのんどう） 香川県小豆郡小豆島町馬木
12番 岡之坊（おかのぼう） 香川県小豆郡小豆島町安田甲
13番 栄光寺（えいこうじ） 香川県小豆郡小豆島町安田
14番 清瀧山（きよたきさん） 香川県小豆郡小豆島町安田
15番 大師堂（だいしどう） 香川県小豆郡小豆島町木庄甲
16番 極楽寺（ごくらくじ） 香川県小豆郡小豆島町片城甲
17番 一ノ谷庵（いちのたにあん） 香川県小豆郡小豆島町小坪
18番 石門洞（せきもんどう） 香川県小豆郡小豆島町神懸通り越恵谷
19番 木下庵（きのしたあん） 香川県小豆郡小豆島町神懸通り
20番 佛ヶ瀧（ほとけがたき） 香川県小豆郡小豆島町神懸通り字佛ケ滝乙
21番 清見寺（せいけんじ） 香川県小豆郡小豆島町草壁本町
22番 峯之山庵（みねのやまあん） 香川県小豆郡小豆島町草壁本町尺越
23番 本堂（ほんどう） 香川県小豆郡小豆島町草壁本町尺越
24番 安養寺（あんようじ） 香川県小豆郡小豆島町西村甲
25番 誓願寺庵（せいがんじあん） 香川県小豆郡小豆島町西村甲
26番 阿弥陀寺（あみだじ） 香川県小豆郡小豆島町西村水木
27番 桜ノ庵（さくらのあん） 香川県小豆郡小豆島町西村水木
28番 薬師堂（やくしどう） 香川県小豆郡小豆島町蒲野多尾
29番 風穴庵（かざあなあん） 香川県小豆郡小豆島町富士甲
30番 正法寺（しょうぼうじ） 香川県小豆郡小豆島町吉野
霊場一覧 > 31番～60番

31番 誓願寺（せいがんじ） 香川県小豆郡小豆島町二面
32番 愛染寺（あいぜんじ） 香川県小豆郡小豆島町室生
33番 長勝寺（ちょうしょうじ） 香川県小豆郡小豆島町池田
34番 保寿寺庵（ほじゅじあん） 香川県小豆郡小豆島町室生
35番 林庵（はやしあん） 香川県小豆郡小豆島町林
36番 釈迦堂（しゃかどう） 香川県小豆郡小豆島町池田
37番 明王寺（みょうおうじ） 香川県小豆郡小豆島町池田
38番 光明寺（こうみょうじ） 香川県小豆郡小豆島町池田
39番 松風庵（まつかぜあん） 香川県小豆郡小豆島町池田
40番 保安寺（ほあんじ） 香川県小豆郡小豆島町蒲生甲
41番 保安寺奥之院佛谷山（ぶっこくさん） 香川県小豆郡小豆島町平野乙
42番 長勝寺奥之院西ノ瀧（にしのたき） 香川県小豆郡小豆島町大石
43番 浄土寺（じょうどじ） 香川県小豆郡小豆島町大字中山字水口
44番 湯舟山（ゆふねさん） 香川県小豆郡小豆島町大字中山字杉尾
45番 地蔵寺堂（じぞうじどう） 香川県小豆郡小豆島町大字中山字水口
46番 多聞寺（たもんじ） 香川県小豆郡土庄町肥土山甲
47番 栂尾山（とがのおさん） 香川県小豆郡土庄町肥土山
48番 毘沙門堂（びしゃもんどう） 香川県小豆郡土庄町肥土山甲
49番 東林庵（とうりんあん） 香川県小豆郡土庄町上庄甲
50番 遊苦庵（ゆうくあん） 香川県小豆郡土庄町上庄
51番 宝幢坊（ほうどうぼう） 香川県小豆郡土庄町北山 （宝生院 内）
52番 旧八幡宮（きゅうはちまんぐう） 香川県小豆郡土庄町北山 （宝生院 内）
53番 本覚寺（ほんかくじ） 香川県小豆郡土庄町渕崎甲
54番 宝生院（ほうしょういん） 香川県小豆郡土庄町北山
55番 観音堂（かんのんどう） 香川県小豆郡土庄町平木
56番 行者堂（ぎょうじゃどう） 香川県小豆郡土庄町赤穂屋
57番 浄源坊（じょうげんぼう） 香川県小豆郡土庄町洲崎甲
58番 西光寺（さいこうじ） 香川県小豆郡土庄町本町銀杏通
58番 西光寺奥之院 誓願ノ塔（せいがんのとう） 香川県小豆郡土庄町本町王子山
59番 甘露庵（かんろあん） 香川県小豆郡土庄町大字鹿島甲
60番 江洞窟（ごうとうくつ） 香川県小豆郡土庄町柳甲
霊場一覧 > 61番～番外霊場

61番 浄土庵（じょうどあん） 香川県小豆郡土庄町大字小瀬
62番 大乗殿（だいじょうでん） 香川県小豆郡土庄町大字大木戸
63番 蓮華庵（れんげあん） 香川県小豆郡土庄町大字大木戸
64番 松風庵（まつかぜあん） 香川県小豆郡土庄町大字天神甲
65番 光明庵（こうみょうあん） 香川県小豆郡土庄町洲崎甲
66番 等空庵（とうくうあん） 香川県小豆郡土庄町伊喜末南条
67番 瑞雲堂（ずいうんどう） 香川県小豆郡土庄町伊喜末
68番 松林寺（しょうりんじ） 香川県小豆郡土庄町伊喜末
69番 瑠璃堂（るりどう） 香川県小豆郡土庄町小江
70番 長勝寺（ちょうしょうじ） 香川県小豆郡土庄町長浜甲
71番 滝宮堂（たきのみやどう） 香川県小豆郡土庄町滝宮甲
72番 瀧湖寺（りょうこうじ） 香川県小豆郡土庄町笠ケ滝甲
72番 瀧湖寺奥之院 笠ヶ滝（かさがたき） 香川県小豆郡土庄町笠ケ滝乙
73番 救世堂（ぐぜどう） 香川県小豆郡土庄町小馬越甲
74番 円満寺（えんまんじ） 香川県小豆郡土庄町黒岩
75番 大聖寺（だいしょうじ） 香川県小豆郡土庄町馬越甲
76番 金剛寺（こんごうじ） 香川県小豆郡土庄町屋形崎甲
76番 金剛寺奥之院 三暁庵（さんぎょうあん） 香川県小豆郡土庄町屋形崎アジロ甲
77番 歓喜寺（かんぎじ） 香川県小豆郡土庄町北浦見目甲
78番 雲胡庵（うんこあん） 香川県小豆郡土庄町小海
79番 薬師庵（やくしあん） 香川県小豆郡土庄町田井
80番 観音寺（かんのんじ） 香川県小豆郡土庄町大部甲
81番 恵門ノ瀧（えもんのたき） 香川県小豆郡土庄町小部乙
82番 吉田庵（よしだあん） 香川県小豆郡土庄町吉田
83番 福田庵（ふくだあん） 香川県小豆郡小豆島町福田
84番 雲海寺（うんかいじ） 香川県小豆郡小豆島町福田
85番 本地堂（ほんぢどう） 香川県小豆郡小豆島町福田
86番 當浜庵（あてはまあん） 香川県小豆郡小豆島町当浜甲
87番 海庭庵（かいていあん） 香川県小豆郡小豆島町岩ケ谷甲
88番 楠霊庵（なんれいあん） 香川県小豆郡小豆島町橘甲
番外霊場 藤原寺（とうげんじ） 香川県小豆郡小豆島町見目甲
ギャラリー

42番 西の瀧
54番 宝生院
57番 浄源坊
58番 西光寺
58番 西光寺奥之院 誓願ノ塔
60番 江洞窟
64番 松風庵
67番 瑞雲堂
68番 松林寺
72番 滝湖寺奥之院 笠ヶ滝
76番 金剛寺
76番 金剛寺奥之院 三暁庵（笠松大師）
先達制度

小豆島霊場会があり、先達制度がある。最初の先達（権少）になるには同信引導10人以上で霊場を３回以上巡拝し、小豆島霊場会にある申請書で申し込む。巡拝数の証明に関して、個人の場合は、行きつけになった小豆島の宿や、札所寺院にしてもらうか、重ね印でする。団体の場合は小豆島霊場に精通した団体長にしてもらう。権大先達より上は前号補任より3年の経年制限と審査委員会における審査も必要になる。
階級：権少先達（3回以上）礼禄1600円、少先達（7回以上）礼禄3千円、権中先達（13回以上）礼禄4千円、中先達（17回以上）礼禄5千円、権大先達（21回以上）礼禄1万5千円、大先達（27回以上）礼禄2万円、特任大先達（審査委員会選任）礼禄5万円以上
第49期棋王戦

| 第49期  棋王戦 コナミグループ杯 |
| --- | --- |
開催期間:  2023年01月06日 - 2024年03月17日 五番勝負：2024年02月04日 - 2024年03月17日 挑決Ｔ：2023年06月05日 - 2023年12月26日 予選：2023年01月06日 - 2023年06月06日
第48期棋王:  藤井聡太 (初)
挑戦者:  伊藤匠
第49期棋王:  藤井聡太 (連続2期/通算2期)
挑戦者決定トーナメント0ベスト4
 伊藤匠 (挑戦 / 敗者組勝者)  広瀬章人(勝者組 優勝)  本田奎  豊島将之
棋王戦 < 第48期第50期 >
テンプレートを表示
第49期棋王戦（だい49き きおうせん、スポンサー名義を含めた表記では「第49期棋王戦コナミグループ杯」）は、2023年度（2023年1月6日 - 2024年3月17日）の棋王戦である。
五番勝負

日程：2024年2月4日 - 2024年3月17日
各局いずれも1日制で、持ち時間は両対局者とも各局4時間。
一方が3勝した時点で決着、以降の対局(※)は実施されない。
第1局と第5局では手番の先後を振り駒で決定（先=先手）。第2-4局、第6局は前局と先後を入れ替え。
第5局は振駒を行い、第6局が生じた場合は先後を入れ替える（第1局「持将棋」後の追加文言）
対局スケジュール / 9:00 対局開始 / 10:00 おやつ / 12:00-13:00 昼食休憩 / 15:00 おやつ
※ タイトル戦での持将棋成立は、2020年7月の第5期叡王戦七番勝負第3局（▲永瀬拓矢叡王 - △豊島将之竜王・名人 戦）以来、3年6か月ぶり。
※ タイトル戦第1局（開幕局）での持将棋成立は、1991年10月の第4期竜王戦七番勝負第1局（▲谷川浩司竜王 - △森下卓六段 戦）以来、32年3か月ぶり。
※ 棋王戦五番勝負での持将棋成立は、1988年3月の第13期棋王戦五番勝負第3局（▲高橋道雄 - △谷川浩司 王位 戦）以来、35年10か月ぶり。
棋王就位式は7月2日に都内某所で行われ、羽生善治会長から就位状、特別協賛のコナミグループから副賞としてコナミスポーツクラブ・同パーソナルトレーニング年間パス、コナミゲームソフトセットが藤井棋王に贈呈された。
挑戦者決定トーナメント

日程：2023年6月5日 - 2023年12月26日
挑戦者決定トーナメント > 準決勝 - 挑戦者決定二番勝負

日程：2023年11月16日 - 2023年12月26日
ベスト4以上は2敗失格システム（敗者は復活戦へ）。
挑戦者決定戦は変則2番勝負
挑戦権獲得のためには
勝者組の優勝者は2局のうち1勝が条件（第2局は敗者復活に相当）。
敗者復活戦の優勝者は2連勝が条件。
第1局、第2局いずれも振り駒で先後を決定。
挑戦者決定トーナメント > 1回戦 - 4回戦

日程：2023年6月5日 - 2023年11月2日
予選

日程：2023年1月9日 - 2023年6月6日
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 00 | 1組 : | 本田奎 六段 | / 2組 : | 遠山雄亮 六段 | / 3組 : | 八代弥 七段 | / 4組 : | 佐々木大地 七段 |
| 00 | 5組 : | 石田直裕 五段 | / 6組 : | 北浜健介 八段 | / 7組 : | 古森悠太 五段 | / 8組 : | 高田明浩 四段 |
予選参加者 : 計146名
棋士(第81期順位戦 B級2組以下在籍者) :144名
女流棋士 : 里見香奈 女流五冠
アマチュア名人 :横山大樹 アマ
（下線の側が先手 / ○：先手勝ち / ○：後手勝ち / ●：先手負け / ●：後手負け）
摩耶山送信所

| 摩耶山送信所 |
| --- | --- |
送信所名:  摩耶山送信所
局名:  神戸放送局（NHK神戸、サンテレビ） 神戸中継局（在阪広域局）
送信波:  地上デジタルテレビジョン放送 地上アナログテレビジョン放送 FMラジオ放送
偏波面:  水平偏波
送信塔:  3塔
送信放送局:  NHK神戸放送局（総合テレビ・FM） NHK大阪放送局（教育テレビ） MBS毎日放送（テレビ） ABC朝日放送テレビ（テレビ） KTV関西テレビ放送 ytv讀賣テレビ放送 SUNサンテレビジョン Kiss FM KOBE ラジオ関西
空中線電力:  アナログ：10kW（親局）、30W（中継局） デジタル：1kW（親局）、3W（中継局） FM：1kW（Kiss FM KOBE、ラジオ関西）、500W（NHK神戸）
受信元:  STL（NHK神戸、サンテレビ） 大阪本局（在阪広域局）
放送区域:  #放送区域参照
設置場所:  兵庫県神戸市灘区摩耶山 北緯34度44分00.3秒 東経135度12分14.2秒﻿ / ﻿北緯34.733417度 東経135.203944度﻿ / 34.733417; 135.203944座標: 北緯34度44分00.3秒 東経135度12分14.2秒﻿ / ﻿北緯34.733417度 東経135.203944度﻿ / 34.733417; 135.203944
特記事項： ラジオ関西はFM補完中継局としての運用
テンプレートを表示
摩耶山送信所（まやさんそうしんしょ）は、兵庫県神戸市灘区摩耶山にあるテレビジョン放送とFMラジオ放送の親局及びテレビジョン放送の大規模中継局である。NHK神戸放送局の総合放送系統とサンテレビジョン、Kiss FM KOBEが親局送信所、その他の在阪広域局は中継局である。なお、本項では、2016年に廃局したジャパン・モバイルキャスティングの神戸中継局、2019年4月1日に開局したラジオ関西のFM補完中継局についても併せて記述する。
放送区域

親局と中継局とでは設置目的が違うため放送区域も大きく異なる。また、その中でもNHKと民放とでは放送区域に僅かな差異が存在する。
FM放送に関しては、Kiss FM KOBEが2003年4月に全国FM放送協議会（JFN）に加盟した事により、これまで摩耶山山頂以北でFM大阪が聴取不可能だった地域でもTOKYO FM制作の全国ネットの番組が聴取出来るようになった。
放送区域 > NHK総合・サンテレビジョン

種別：親局
地上デジタル放送におけるこの送信所の電波法に定める放送区域（1mV/m）は兵庫県神戸市（東灘区、灘区、兵庫区、長田区、須磨区、垂水区、中央区、西区）、明石市、加古郡稲美町、播磨町及び大阪府大阪市（此花区、西淀川区）、泉大津市の全域並びに兵庫県神戸市（北区）、姫路市、尼崎市、西宮市、洲本市、芦屋市、伊丹市、加古川市、三木市、高砂市、小野市、加西市、南あわじ市、淡路市、加東市、大阪府池田市、豊中市、箕面市、吹田市、大阪市（福島区、港区、大正区、淀川区、住之江区）、堺市（堺区、西区）、高石市、岸和田市、泉佐野市、貝塚市、泉南市、和泉市、泉南郡田尻町、岬町、泉北郡忠岡町、和歌山県和歌山市の各一部、160万6197世帯（サンテレビ）もしくは125万3179世帯（NHK神戸）である。
北方向には送信されていないため、北方向及び北方向以外で摩耶山の山陰になる地域は西宮山口中継局等、麓の多くの中継局でカバーしている。
放送区域 > NHK教育・広域民放

種別：中継局
この中継局の電波法に定める放送区域（1mV/m）は兵庫県神戸市（灘区、須磨区、北区、中央区、西区）及び三木市の各一部、約7万世帯である。
六甲山地の北側（三田市・丹波篠山市方向）から西側（西区・明石市方向）の地域は大阪本局の電波が届かないため、全てがこの中継局経由の受信となる。それに対し、六甲山地の東側（芦屋市・西宮市・尼崎市方向）から南側（中央区方向）の地域では大阪本局からの電波が充分に届くため、それらの地域には電波が飛ばないようこの中継局の電波は西方向に指向性がかけられている。北方向には送信されていない。
西・北方向及び西方向で摩耶山の山陰になる地域は麓の多くの中継局でカバーしている。
歴史

1969年（昭和44年）4月5日 - サンテレビが試験放送開始。5月1日正式開局。
1971年（昭和46年）5月24日 - NHK神戸総合テレビジョンが放送開始。
1979年（昭和54年）
3月17日 - NHK大阪教育テレビジョン神戸中継局が放送開始。
5月10日 - 在阪広域民放が放送開始。
2004年（平成16年）12月1日 - NHK及びサンテレビがデジタル放送開始。
2006年（平成18年）3月1日 - 在阪広域民放がデジタル放送開始。
2011年（平成23年）7月24日 - テレビのアナログ放送が停波、デジタル放送に完全移行。
歴史 > アナアナ変換

この中継局もデジタル放送開始にあわせて全国的に行われた現行アナログチャンネルの移行、いわゆる「アナアナ変換」の対象となり、2003年9月16日より対策を開始、翌年2004年7月26日には旧チャンネルを停波し新チャンネルに移行した。対象となったアナログチャンネルはNHK大阪教育（26ch→45ch）、MBS毎日放送（18ch→31ch）、ABC朝日放送（20ch→41ch）、KTV関西テレビ放送（22ch→43ch）及びytv讀賣テレビ放送（24ch→47ch）の計5波である。対策世帯は約18万1千世帯。
停波した旧アナログチャンネルのうち、18chと24chは大阪本局でTVOとNHK大阪総合のデジタルチャンネルとして、22chと26chはこの送信所や兵庫県内各地の中継局でNHK神戸総合とサンテレビのデジタルチャンネルとして使用されている。
歴史 > 地上デジタル放送

在阪局は大阪本局から2003年12月1日に地上デジタル放送を開始していたため、生駒山を受信する世帯では在阪局に限り地上デジタル放送の視聴が可能であった。
一方、この送信所では在神局であるSUNとNHK神戸総合の各親局、及び一部在阪広域局であるNHK大阪教育神戸中継局のデジタル放送がそれから1年後の2004年12月1日に開始することが決定した。それに先立ち、SUNは2003年12月18日、NHK神戸・大阪は2004年9月10日にそれぞれ総務省より予備免許が交付され、予定通り2004年12月1日に本放送を開始した。
残る在阪広域民放4社の神戸中継局は2006年2月16日に総務省より予備免許が交付され、翌月3月1日より本放送を開始した。
2011年7月24日23時59分を以てテレビのアナログ放送が終了し、デジタル放送に完全移行した。
施設

送信施設は六甲山系の中央に位置する摩耶山（標高698.6m、最高地点702m）の山頂に位置する。SUNとNHK（神戸・大阪）はそれぞれが単独で使用し、在阪民放であるMBS、ABC、KTV並びにytvは共同で使用している。SUNは摩耶ロープウェー星の駅隣りに存在し、そこから約200m西に在阪民放とNHKの送信施設がそれぞれ存在する。
施設 > サンテレビジョン

所在地：兵庫県神戸市灘区摩耶山町2番地の2
親局。関係各局で最初に開局した。
施設 > NHK神戸放送局

所在地：兵庫県神戸市灘区摩耶山町2番地の7
NHK神戸が県域放送である総合テレビの親局を、NHK大阪が広域放送（厳密には全国放送）である教育テレビの神戸中継局を、それぞれ設置しているが、当然の如く管理は神戸局が一括して行う（大阪以外の1府4県にある送信所も全て同様に地元放送局が保守責任を負う。これは総合も広域放送である南関東1都3県の東京都外の中継局も同様）。サテライト局である教育神戸中継局の設置目的は隣接する在阪広域民放と同一であるため、放送区域などの局所規模は民放とほぼ同一である。
施設 > MBS・ABC・KTV・ytv

所在地：兵庫県神戸市灘区摩耶山
在阪広域民放4社が共同で設置。