stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
国鉄スハ32系客車
戦後の改造 > オハ34形から寝台車への復元車 > スハネ30形（2代）

15・36・37・41・48・63
オハ34 29・31・33 - 35・93を改造した車両で、新製時はスハネ30形（初代）（旧30000形）だった。一部は各窓柱部に各2列のリベットが残されていた。1974年までに廃車された。
1 - 14・16 - 35・38 -40・42 - 47・48 - 62・64 - 67・112 - 120・2101 - 2111・2121 - 2132
オハ34 15 - 23・25・27・28・36 - 38・40 - 42・44・46 - 57・59 - 66・69 - 72・74・75・79 - 82・84 - 92・94 - 106・108 - 119・121 - 125・127 - 130・132を改造した車両で、新製時はスハネ31形（旧30100形）だった。リベットの数が少なく、特にスハネ31形の後期車であった車両はリベットの数が大幅に減少していた。1974年11月に49・50（札サツ）が廃車され形式消滅した。
戦後の改造 > オハ34形から寝台車への復元車 > スハネフ30形

1
オハ34 14を改造した車両で、新製時はスハネ30形（初代）（旧30000形）だった。1971年に廃車された。
2・3
オハ34 67・131を改造した車両で、新製時はスハネ31形（旧30100形）だった。1973年（昭和48年）に廃車された。
戦後の改造 > 食堂車の改造車 > スシ47形

0番台
1・3
スハシ48 14・21を大宮・吹田の両国鉄工場で改造した車両である。改造時に冷房改造がされた。
2
進駐軍より返還されたスシ37 64を国鉄大宮工場で改造した車両である。接収中に冷房改造がされていた。
10番台
11
スシ37 71を国鉄吹田工場で改造した車両である。接収中に車掌室と喫煙室を撤去して調理室を拡大し、冷房改造がされていたことからほかの車両と区別するために番号が区分された。
戦後の改造 > 食堂車の改造車 > スシ28形（改造車）

103 - 105
1954年に冷房装置をスシ48形 (13 - 15) に移設したマシ29 102 - 104を編入した車両。1965年までに廃車され形式消滅した。
151
スシ37 76を改番した車両で、屋根は丸屋根であった。車体設計と台車が他の100番台とは異なることから番号で区別された。1964年に廃車となり区分消滅した。
戦後の改造 > 食堂車の改造車 > マシ29形

0番台
1 - 4
接収時に冷房化改造がされていたスシ37 46・49・51・57を改番した車両で、二重屋根車。台車は1 - 3はTR74、4はTR73をそれぞれ装着していた。1968年までに廃車された。
100番台
101・105 - 110
接収時に冷房化改造がされていたスシ37 58・68 - 70・72・73・75を改番した車両で、屋根は丸屋根であった。
このうち101と107は特急「つばめ」「はと」の予備車として外部色を淡緑5号に変更された（1960年以降元に戻る）。その後109・110は1966年に国鉄高砂工場で外部色の青15号化と室内灯の蛍光灯化が施工された。1968年10月末に廃車となり区分消滅した。
102 - 104
スシ47 1 - 3を改番した車両で、屋根は丸屋根であった。のちに冷房装置を取り外す改造がされ、スシ28形となった。
200番台
201
スシ47 11を改番した車両で、屋根は丸屋根であった。室内構造が他の車両と異なるために番号が区分された。1967年に国鉄高砂工場で外部色の青15号化と室内灯の蛍光灯化が施工された。1968年10月末に廃車となった。
戦後の改造 > 食堂車の改造車 > スシ48形

0番台
1 - 3
スハシ48 2・3・5を改造した車両。種車は二重屋根だったが、丸屋根・折妻に改造された。
3は火災で車体を損傷したのを機にオシ17形に台枠を供出し、残った2両のうち、2は常磐線の電化に対応するため1962年度に盛岡工場で電気暖房化がされたが、同じく電気暖房化された11・12・16を含め、3軸ボギー客車としては唯一の電気暖房付形式になっている。1966年に全廃され区分消滅した。
10番台
11 - 14・16
スハシ48 16 - 18・20・29を長野工場で改造した車両で、丸屋根車。
このうち13・14は1954年に冷房改造してマシ49形となり、残った2両は常磐線の電化に対応するため1962年度に盛岡工場で電気暖房化がされたが、同じく電気暖房化された2を含め、3軸ボギー客車としては唯一の電気暖房付形式になっている。1968年秋に全廃され形式消滅した。
15
スハシ37 11を長野工場で改造した車両で、丸屋根車。1954年に冷房改造してマシ49形となった。
戦後の改造 > 三等食堂合造車への改造車 > オハシ30形

オハシ30 4・5
1949年に進駐軍より返還されたオシ31 2・5を大井・大宮の両国鉄工場で改造した三等食堂車で、定員は三等24名、食堂18名である。
食堂車の充足状況により三等車に復元することができるよう鋼体は種車であるスハ32形のままとされたことから狭窓が並ぶのが特徴である。
改造後は東京 - 九州間の急行に使用され、その後戦前製の食堂車の復活とともに東北本線の急行に転用された。
1963年にマヤ20形（20系簡易電源車）に改造され、九州に転じた。
オハシ30形には他に1 - 3が存在したがオハ35系に属する。
戦後の改造 > 三等食堂合造車への改造車 > スハシ37形

0番台
1・3・4
進駐軍より返還されたスシ39形を五稜郭・盛岡・大宮の各国鉄工場で改造した車両で、丸屋根車。1953年にスハシ29 104 - 106に改形式・改番された。1961年に廃車された。
2・5・6
マハシ49 17・11・12を五稜郭・盛岡の各国鉄工場で改造した車両で、丸屋根車。1953年にスハシ29 101 - 103に改形式・改番された。
1962年に1両がスヤ39形に、1960年に1両がスハ88形に改造され、残った101は1961年に廃車された。
7
マハシ49 10を改造した車両で、二重屋根車。1953年にスハシ29 1に改形式・改番された。1961年に廃車された。
10番台
11
スハシ48 22を1947年に国鉄長野工場で改造した車両で、丸屋根車。この車両のみ三等定員が20名である。
1953年にスシ48形に改造され区分消滅した。
戦後の改造 > 三等食堂合造車への改造車 > スハシ38形

1 - 5
マハシ49 1 - 5を国鉄長野工場で改造した本州向け車両。
旧マロシ37形が前身で、二重屋根車だった。
1 - 3は台車をスシ48形 (1 - 3) と交換したためTR74を装着していた。1962年までに廃車となった。
6
マハシ49 9を国鉄旭川工場で改造した本州向け車両。旧スロシ38 4が前身で、車体のリベットが少なくなっており、二重屋根車だった。北海道に渡って蛍光灯化がされ、1966年まで在籍していた。
21 - 23
国鉄旭川工場でマハシ49 6 - 8を改造した北海道向け車両で、二重窓であった。0番台と同様に二重屋根であったが、台車はオリジナルのTR73のままであった。1963年函館 - 札幌間の急行「大雪」の気動車化まで定期運用が維持され、以降は臨時急行「石狩」に1966年1月まで充当。1967年までに全車除籍され形式消滅した。
101 - 104
マハシ49 13 - 16を1953年に国鉄旭川工場で改造した本州向け車両で、丸屋根車。丸屋根でTR73を装着していた。落成後は大阪 - 青森間の急行「日本海」で運用された。
その後102は1961年2月に廃車され交通科学博物館の展示用および食堂として使用するため国鉄高砂工場で全室食堂に改装して架空の形式番号スシ28 301とされ、残る3両は1961年10月に廃車され区分消滅した。「スシ28 301」はのちに博物館食堂としては使用されなくなり、2016年4月の京都鉄道博物館開館に際し同館へ移された（後述）。
戦後の改造 > 郵便・荷物車の改造車 > スハニ31 46・47

1948年にスハユ30 8・9の郵便室設備を荷物室に復旧した車両で、丸屋根車。のちにマニ35形へ改造された。
戦後の改造 > 郵便・荷物車の改造車 > マユ33形100番台

101 - 105
1953年に大船・大宮の両国鉄工場でマユ33 5 - 8・4を改造した車両で、積載郵袋数864個、積載荷重12 tとされた。
111
1953年に国鉄大船工場で接収解除されたマニ33 1を護送便用郵便車として復元改造した車両で、休憩室の広さの違いから積載郵袋数940個、積載荷重13 tとされ、前位郵袋室の仕切りがマニ33形時代に撤去されていたためもとの仕切りの位置には荷受柱が設けられていた。
その後1968年から1969年にかけて廃車となり区分消滅した。
戦後の改造 > 郵便・荷物車の改造車 > マニ32形

マニ31形（旧36700形および36750形）に便所と水タンクを追設した車両である。
→詳細は「国鉄オハ35系客車 § 郵便・荷物車（改造車）」を参照
戦後の改造 > 郵便・荷物車の改造車 > マニ35形

→詳細は「国鉄マニ36形客車 § マニ35形」を参照
戦後の改造 > 郵便・荷物車の改造車 > マニ36形

2001・2002・73 - 77
1966年から1967年にかけて丸屋根のスハ50形（0番台）を改造したグループである。
2003・54
1966年に丸屋根のスハ52形（旧スロ34形）を改造したグループである。
以下のグループは最初はオロ35形で、1966年から1967年にかけて改造された。
2004 - 2009・10・2011・12・28・42・83 - 87
オハ53形（0番台）を改造した車両である。
2027・2029 - 2036・2041・2043 - 2046・2048
スロ43形を改造した車両である。
2037 - 2040
スロフ43形を改造した車両である。
47・49 - 53
オロ35形を改造した車両である。
2088・2089・2094
スハ54形（2000番台）を改造した車両である。
98・2099 - 2101・102 - 111・2112 - 2157
1970年から1975年にかけてスハ32形（旧32800形）を改造した車両である。
→詳細は「国鉄マニ36形客車 § マニ36形」を参照
戦後の改造 > 郵便・荷物車の改造車 > マニ37形

2150 - 2155
スハ32形（32800形）を改造したグループである。
2156・2157
スハフ32形（34400形）を改造したグループである。
→詳細は「国鉄マニ36形客車 § マニ37形」を参照
戦後の改造 > 事業用車への改造車 > オヤ33形（2代）

1
1953年に試験車であったオヤ33 1（初代）を改造した保健車で、二重屋根車。両開き式の扉を1か所設けていた。北海道地区で使用され、1964年にスエ31形に改造された。
他に0番台（3代目）、50番台が存在したが、これらはオハ35系、スハ43系、60系に属する。
戦後の改造 > 事業用車への改造車 > スヤ39形（2代）

1（2代目）
1955年にマハネ29 21を改造した車両で、二重屋根車。室内は大幅に改造され、通路の両側に畳敷きの寝室が設置されていた。その他、食堂、調理室、物置などが完備され、職員の長期滞在に備えていた。1971年に廃車された。
11
1960年に国鉄長野工場でマロネ58 1を改造した車両で、丸屋根車。区分室側には調理室・食堂兼事務室が配置され、開放室のプルマン式寝台がそのまま使用されていて、1000 mm幅（区分室側）と700 mm幅2連（開放室側の側窓を有する。
マロネ58時代から閉鎖されていた4位出入台に加え3位出入台を閉鎖して作業服置き場とし、便所・化粧室を撤去して物置や戸棚などが設置された。
また後位外妻には電源引き込み口が設けられ、貫通路には開き戸が設備された。
車軸駆動冷房装置が搭載可能であったが、停車して使用することが前提となったためこれを使用しないこととし重量記号はマからスに変更された。
食堂部分に事務机が設置され、外部から電話線を引き込んで使用するための電話が設置された。形式図では4人がけ机が4組設置されているが、実際には両側の窓際に机が設置され、折り畳み椅子が備え付けられている。
改造後は各地の工事現場で使用され1975年に廃車となった。
21
1961年に国鉄大宮工場で供奉車400を改造した車両である。
「御料車鋼製化」のために1931年に（当時の鉄道省）鷹取工場で製造された二等設備を有する車両で、車端部に絞りのある折妻の車体をもつのが特徴である。
車内は前位より調理室・事務室・食堂（テーブルは折り畳み式）・寝室を設備したが、寝室設備はロッカーを境に種車の腰掛を利用したものと畳敷きに改造したものに分かれている。
調理室は種車の調理室を利用、事務室は種車の区分室を改装し、食堂も種車の腰掛の間に折り畳み式のテーブルを設置している。
また後位出入台は扉を締切り、2位には物置、4位には手ブレーキが設備され、貫通路の上には電源・電話線の引き込み口と積算電力計が取り付けられた。
改造後は沼津区（静ヌマ）の所属となり三島操機工事事務所に配置され架橋工事現場などでの宿泊に使用されたが、後継車の登場などにより1975年に廃車となり区分消滅となった。
31
1962年に国鉄旭川工場でスハシ29 102を改造した車両で、丸屋根車。
外観では後位に出入台を増設し、旧調理室の窓の一部を一段上昇式に変更しており、室内は便所を撤去して物置に、化粧室を撤去して雨具置きにそれぞれ転用し、旧客室および食堂部分は座席およびテーブルを撤去して畳敷きとし、旧調理室は存置した。
旭川局に配置され道内各地で使用されてきたが、1969年に配給車スル38 1に改造され区分消滅した。
戦後の改造 > 事業用車への改造車 > スヤ32形（2代・一次形）

1
スヤ32 1（初代）を改造した車両で、二重屋根車。札幌局に配置され、1977年（昭和52年）に廃車された。
2
スヤ32 2（初代）を改造した車両で、丸屋根車。2は旭川局に配置され、1976年（昭和51年）に廃車された。
戦後の改造 > 事業用車への改造車 > オヤ35形（初代）

1・2
1962年に国鉄幡生工場でスロハフ30 6・13（旧31700形）を改造した車両で、二重屋根車。1962年6月に糸崎 - 広島間が電化し、153系電車が広島まで乗り入れることになったが、瀬野 - 八本松間（瀬野八）の上り列車では出力不足となるため、補機として電気機関車 を連結することとなった。ところが153系の連結器は密着連結器であり、柴田式自動連結器を装備する電気機関車とは直接連結できず、また双頭式両用連結器も当時は開発段階であったため採用できなかった（双頭式両用連結器の本格採用はEF63形電気機関車が最初）。このため、機関車と153系の間に片方の連結器を柴田式密着連結器に変更した、この車両を控車として連結した。塗装も153系にあわせて湘南色に変更されていた。1971年までに廃車された。
戦後の改造 > 事業用車への改造車 > スヤ37形

1
スハフ32 26を改造した車両で、二重屋根車。
2 - 6
スハフ32 100・207・306・2315・322を改造した車両で、丸屋根車。
戦後の改造 > 事業用車への改造車 > オヤ31形

→詳細は「国鉄オヤ31形客車」を参照
1949年から1961年にかけてスロハ31・スハシ33・スハ32・スヤ34・スヤ51の各形式より改造された建築限界測定用試験車。
戦後の改造 > 事業用車への改造車 > マヤ37形

51
動力測定試験用の試験車。特別職用車マヤ57形を改造したので、密閉式展望室を残していた。二重屋根車で、測定用の機器をもたず、必要に応じて機器をその都度搭載して使用された。また、必要に応じて大形前照灯が取り付けられた。1953年の車両称号規程の改正でマヤ38 51に改称。特急「かもめ」や急行「越路」の試運転、北陸本線の交流電化試験などで用いられた。1970年3月に廃車となった。
戦後の改造 > 事業用車への改造車 > スヤ32形（初代）

1
スヤ51 18を改造した車両で、二重屋根車。
2
スヤ51 19を改造した車両で、丸屋根車。
戦後の改造 > 事業用車への改造車 > オヤ36形

2001
1966年に国鉄大船工場でオハ53 7を改造した鉄道労働科学研究所の試験車である。
機関車の次位に連結され、乗務員の疲労度などを実験、検査して各種労働環境を改善する目的で使用された。
外観は特に大きな改造は行われていなかったが、1 - 3位側の車体中央部に資材搬入用の出入扉が増設され、前後の貫通路には両開き式の開き戸が設けられた。
室内は前位より出入台、発電機室・倉庫・器具置場、実験室（カーテンで間仕切をすることで2区画に分割できる）、検査室、休養室、便所・流し台（化粧室を改装）、出入台が設けられ、後位出入台には手ブレーキが追設された。
台車はTR23を装着するが、測定に使用するために第2位軸はコロ軸受に、第3位軸は速度計付とされた。
後継車であるスヤ61形の登場により1976年に廃車となった。
戦後の改造 > 事業用車への改造車 > オル32形

0番台
1963年にスハニ31 17（旧35650形）を国鉄五稜郭工場で改造した車両で、二重屋根車。この車両のみ便所が撤去された。
改造後は北海道地区で使用され、1981年（昭和56年）に廃車となり区分消滅した。
100番台
101・105
1959年から1962年にかけてスハニ31 4・5を国鉄旭川・五稜郭工場で改造した車両で、二重屋根車。便所は残されていた。1970年と翌1971年にそれぞれ廃車された。
102 - 104・106
1959年から1962年にかけてスハニ31 41・44・35・28を改造した車両で、丸屋根車。便所は残されていた。
1961年にスハニ31 41を旭川工場で改造した102（札サツ）は工場配給用として改造を受け旧客室側に側引戸を増設、元の車掌室を撤去して手ブレーキ装置を出入台に移設したほか、103（釧オロ）とともに同時期に鋼体化客車を改造して製造されていたキハ08やキハ09（2代）の一部と台車が振り替えられTR11が装着された。
改造後は主に北海道地区で使用され、1983年に106（旭キミ）が廃車となり形式消滅となった。
戦後の改造 > 事業用車への改造車 > スエ31形

0番台
1・2・15・21
1962年と1967年にマニ31 3・8・9・15（旧マニ36700形）を改造した車両で、二重屋根車。1987年までに廃車された。
3
1964年にスハユ30 5を改造した車両で、二重屋根車。1979年（昭和54年）に廃車された。
4
1963年にスハニ31 4（旧スハニ35650形）を改造した車両で、二重屋根車。1975年に廃車された。
5
1964年にオヤ33 1（2代）を改造した車両で、二重屋根車。1984年に廃車された。
6・17 - 20
1964年から1967年にかけてスハフ32 12・57・71・89・95（旧スハフ34200形）を改造した車両で、二重屋根車。1984年までに廃車された。
17はスニ75 4と振り替えられ車体長が17 mの折妻となっていた。
7
1966年にスエ32 4を改番した車両で、二重屋根車。新製時はマニ31形（旧マニ36700形）だった。1975年に廃車された。
8 - 10
1966年にスエ32 5 - 7を改番した車両で引き続き田端・甲府・八王子の各区に配置された。
12
1967年にオハフ52 7（元オロフ32 9）を改造した車両で、丸屋根車。改造後は新潟区に配置された。
種車が旧二等車であることから改造後も等間隔に並んだ700 mm幅の側窓が特徴である。1987年に廃車された。
13・14・181
1967年と1971年にマユニ31 1・2・10を改造した車両で改造後は秋田・東能代・釜石の各区に配置された。
22 - 24・37
1961年から1968年にかけてマニ31 20・2033・2034・2039を改造した車両で改造後は宇都宮・品川・隅田川・茅ヶ崎の各区に配置された。
25・32 - 36・46 - 51・61
1967年と1969年にスハフ32 104・161・201・213・222・226・311・313・324・325・342・343・345（旧スハフ34400形）を改造した車両で、丸屋根車。
このうち47は1980年（昭和55年）にオエ61 307と振り替えられた。1987年までに廃車された。
26
1967年にスハ32 572を改造した車両で、丸屋根車。改造後は直江津区に配置された。
緩急車設備をもたない車両が種車で、しかも小倉工場製ノーヘッダー車という珍しい存在であった。1985年（昭和60年）に廃車された。
69 - 71
1970年にマニ35 2014 - 2016を改造した車両で、改造後69は高山、70・71は名古屋の各区に配置された。
このうち高山区に配置された69は出場する高山本線が狭隘な山岳線で車両側面からの資器材の搬出が困難であることから1位外妻に下開き式の開き戸が設けられたほか、この構造により出場時は推進運転となるため1位外妻上端には前灯をかねた作業灯が設置された。
他の0番台は35系と43系（44系）に属する。
戦後の改造 > 事業用車への改造車 > スエ32形

1・8
1964年と1966年にマユニ31 12・13を改造した車両で、改造後は深川・留萌の各区に配置された。
2・3・5 - 7
1964年ごろから1966年にかけてマニ31 25・30・2023・43・50を改造した車両で、改造後は敦賀・直江津・田端・甲府・八王子の各区に配置されたが、1966年に改造された5 - 7は、同年9月にスエ31 8 - 10へ改番された。
4
1966年にマニ31 12（旧マニ36700形）を改造した車両で、二重屋根車。のちにスエ31 7へ改番された。
戦後の改造 > 事業用車への改造車 > オエ61形

300番台
301・302・307・309・313
元はオロ35形（30850形）だったマニ36 2006・2007・49・2004・86を旭川・五稜郭・幡生・小倉の各国鉄工場で改造した。
ただし307は車体振替が行われ、スエ31 47が標記書換を受け引き続き使用されていた。
改造後は旭川・苫小牧・南延岡・倶知安・厚狭の各区所に配置され、307が1984年に、その他の車両も1987年に廃車となった。
304 - 306・312・318
元はスハ32形（32800形）だったマニ36 2099 - 2101・2113・104を名古屋・大宮の各国鉄工場で改造した。
改造後は小山・新鶴見・新小岩・茅ヶ崎・名古屋の各区所に配置され、1987年に廃車となった。
310
元はスロ34形（30770形）だったマニ36 2003を国鉄大宮工場で改造した。
改造後は佐倉区に配置され、1984年に廃車となった。
315
元はスロハ31形（31500形）だったマニ36 74を国鉄幡生工場で改造した。
改造後は小郡区に配置され、1987年に廃車となった。
その他の300番台は35系と60系（元スロ60形）に属する。
600番台 (603)
スハ32 647を改造したマニ37 2153を1981年に国鉄高砂工場で改造した。
外観はマニ37形そのもので、青15号の外部塗色もそのままとされていた。
改造後は竜華区に配置され、1987年に廃車となった。
その他の600番台は60系（元スロ60形）と43系（元スロネ30形）に属する。
外地・私鉄向け同系車

鉄道省制式客車として大量生産された本系列であるが、これと同様式の私鉄向け客車は僅かに1形式1両、産業セメント鉄道（旧称：九州産業鉄道）向けの17 m級車が存在するのみであり、これも戦時買収で国鉄籍に編入されて新形式を起こされ、オハフ36形となっている。これは、播丹鉄道ホハフ500形 とともに私鉄買収客車に省制式形式が与えられた希少例の一つである。
九州産業鉄道オハフ1形客車
1932年に田中車輛で製作された1両のみである。車体形状は、長さはスハ32系の20 mに対し、側窓にして4枚分車体長を短縮されて17 m級とされた以外は、ほぼ完全にスハフ34400形に準じて設計製造されている。後は1967年に廃車し、私鉄等への払い下げも行われず、そのまま解体された。
台湾鉄道32000形鋼製客車
1935年10月に開催された台湾始政40周年記念博覧会のため、客車不足でありかつ台湾での工場設備能力が不足により、急遽内地の優秀車両メーカーに注文し、3か月以内に26両の客車が製造完成する必要があるため、出来る限り当時鉄道省の最新型車両の設計をそのまま流用されて製作された車両である。車種内訳は、二等車（ロボ32001 - 32004、日本車輌本店）、三等車（ハボ32001 - 32014、汽車会社東京支店、川崎車両）、三等緩急車（ブハボ32001 - 32004、日本車輌東京支店）、荷物車（ブボ32001 - 32004、日本車輌本店）。車体形状は、長さはスハ32系の20 mに対し、3 mを短縮し17 mになり、高さも100 mm低くしたが、他の構造は基本的にスハ32800の車体形状と同様。台車も、TR23を基本として10トン短軸仕様になって、枕ばねを3連になったもの。1937年、一二等車3両（オイロ32001 - 32003、汽車会社東京支店）を追加製造され、1940年にまた二等車3両（オロ32005 - 32007）、三等車3両（オハ32015 - 32017）を増備され、1941年以降の増備車は大窓車32100形に移行されたから、最終的に同系車は35両になった。
一部戦災廃車を除いて、戦後は、車種記号が英数に変更し、内装など改造がある外、長年に車体はそのまま使い続けて、1973年、唐栄鉄工廠により、更新改造の名目で新製車体に乗せ換え、30SP・SPK32100型に改造されて型式消滅した。
運用 > 東海道・山陽本線

スハ32系は当初は東海道本線・山陽本線を中心に使用され、戦前は特急「富士」・「櫻」・「燕」でも運用された。
戦前の急行列車では、東京 - 神戸間の急行17・18列車にマイネフ37230形を含む鋼製客車が投入された。この列車は官設鉄道時代の最急行以来の伝統と格式を誇った一・二等急行列車で、本形式2両を含め3両の一等寝台車と5両の二等寝台車、食堂車、それに1両の二等座席車で構成される、当時の日本を代表する夜行急行であった。その豪華さや名士のみが乗車できるところから名士列車という通称がファンから与えられた。1942年（昭和17年）11月のダイヤ改正で急行113・114列車に改称されたが一・二等急行としての格式は保たれ、1943年10月のダイヤ改正をもって廃止となった。
第二次大戦中に中断していた特急列車の運行は戦後に再開された。1949年に「へいわ」が、1950年には「つばめ」（「へいわ」より改称）・「はと」が運行を開始し、スハ32系列の食堂車や展望車も編成された。1956年11月運転開始の夜行特急「あさかぜ」・「さちかぜ」では最後部にマロネフ29形が連結されていた。
運用 > 九州地区

九州地区では営業用の二重屋根車で最後まで残った車両も使用されていた。スハフ32 43・44の2両が1968年度から1970年度まで肥薩線で使用され、人吉駅 - 吉松駅間の矢岳越えではD51形牽引の混合列車に連結された。
運用 > 東北本線

東北本線系統ではスハ32系が遅くまで残っており、福島客貨車区には1982年度まで配置があった。スハ32系として最後まで一般営業運用が残ったのが磐越西線の普通列車で、末期は郡山客貨車区に配置されてオハ35系や60系客車と混用されていたが、50系客車への置き換えにより1984年2月までに運用を終了した。
運用 > 北海道地区

北海道では窓幅が狭く二重窓の開閉が容易としてスハ32系が長く使用され、オハ35系の登場後もスハ32系が引き続き1941年まで投入されていた。スハ32系が北海道での運用を終了したのは1983年度であった。
運用 > 欧亜国際連絡列車

東京 - 敦賀港間では敦賀港からウラジオストク航路とシベリア鉄道を経由してヨーロッパへ連絡する「欧亜国際連絡列車」が運行され、一・二等寝台車のマイロネフ37280形が連結されていた。
往路は毎週金曜発で東京 - 米原間は急行17列車に、米原 - 敦賀間は京都発上野行き604列車に、そして敦賀 - 敦賀港間は3列車に併結されて西下し、復路も毎週金曜発の6列車、青森発大阪行き急行502列車、そして下関発東京行き急行10列車に順に併結されて東上するという、敦賀港 - ウラジオストク間の国際航路の運行に合わせた変則的な運用形態であった。
運用 > 阪和電気鉄道への貸し出し

スハ32600形とスハフ34200形のうち、東京鉄道局（東鉄局）配置で直流1500 V給電による電気暖房装備に改造された一部の車両は、大阪府と和歌山県を結ぶ阪和電気鉄道（後の国鉄阪和線）に貸し出された。阪和電鉄は直流1500 V電化で蒸気暖房は使用不可であり、直通運転にあたっては母線給電で電源確保が可能な電気暖房車搭載車が必須であった。
南紀直通準急「黒潮号」（戦前期の準急は料金不要）として阪和天王寺（現・天王寺） - 紀伊田辺（のちに白浜口へ延長）間で運転された。特に阪和電鉄線内の阪和天王寺 - 阪和東和歌山間61.2 kmは同社の誇る超特急と同じ45分で走破し、表定速度は81.6 km/hという戦前日本最速の超高速運転であった。
編成は800馬力級電動車であるモタ300形あるいはモヨ100形2両（多客期には1両を最後尾に増結）が3両ないしは4両の鉄道省借り入れ客車を牽引する構成となっており、電動車の走行性能や客車の自重から最高120 km/hを超える、当時としては破格の超高速運転が実施されていた可能性が高いと見なされている。
頭端式ホームでしかも機回り線が設置されていない阪和天王寺へ客車編成を回送する際には、杉本町から高速での推進運転で出入線する必要があった。このため、スハフ34200形は車掌台に阪和で標準採用されていた東洋電機製造製主幹制御器やM23ブレーキ制御弁などが搭載され、実質的に総括制御運転可能な制御車となっていた。また、このことや多客期に増結された電動車が編成の最後尾に連結されて先頭の電動車から総括制御されていたことで判るとおり、他の貸し出し車についても主幹制御器用の制御線引き通し改造が実施されている。ただし、高速運転を支える重要コンポーネントであったU自在弁の高速応答に必要となる元空気溜管引き通しの有無については、定かではない。
JRへの承継

スハ32系の2軸ボギー旅客車でJRに承継されたのはJR東日本のスハフ32 2357のみで、イベント列車に使用される。3軸ボギー車は展望車のマイテ49 2が国鉄最末期に静態保存から車籍復活してJR西日本に承継された。
建築限界測定車のオヤ31形はJR四国を除く旅客5社に承継されているが、本節では割愛する。
JRへの承継 > JR東日本

JR東日本にはスハフ32 2357が承継された。同車は2022年10月14日以降、当系列唯一の動態保存車で、JR東日本所有の現役、かつ、営業線路上で稼働可能な旅客用車両としては最古の車両でもある。
JR東日本ぐんま車両センターに在籍し、イベント列車などで使用されている。トイレは未整備のため使用停止中ではあるが、東日本の旧型客車の中では唯一、車内の床が木製板であることやニス塗りのボックスシートを使用していることなど、歴史的価値が極めて高くより昔ながらの雰囲気を味わえることから、多くの乗客からかなりの人気を集めている（そのため、一番稼働率が高い車両となっている）。また、2007年度にはデジタル無線も取り付けられ、車掌室側の妻面上部にデジタル無線のアンテナが追加装備されている（戦前に製造された鉄道車両としては唯一）。
2011年（平成23年）には、新たに復活したC61 20の牽引客車として再整備が実施され、同センターに所属する同車を含むすべての旧型客車に対して乗降ドアの半自動改造が行われた（電磁石により固定されたすべてのドアを、磁力解放時にクローザーの引力を利用して閉めた状態で、スイッチ操作によりロックを掛けられる集中鎖錠装置の設置）。なお、同車のトイレは引き続き使用停止であるが、その代わりにトイレ室を利用した機械室が設けられている。また、同車の尾灯はLED方式に変更し、バッテリーの耐久性を増強した。続けて2012年（平成24年）秋から2013年（平成25年）早春までの全般検査では、室内灯のLED化が行われ、それまでの蛍光管から電球色のLED室内灯へ改造された。いずれも、将来的な静態保存に備えて、改造・復元を極力最小限に留めた上での整備である。
JRへの承継 > JR西日本

JR西日本には国鉄分割民営化直前に車籍復活したマイテ49 2が承継され、イベント列車に使用されていた。2022年に廃車となり、京都鉄道博物館で静態保存されている。
私鉄払い下げ車

私鉄払い下げ車としては以下の2両があり、どちらも戦災廃車・事故廃車となった車両である。
松尾鉱業鉄道スハフ7
1948年に事故廃車となったスハ32 671が譲渡されて復旧した車両で、旅客営業廃止後の1971年に廃車された。
同和鉱業ホハフ2000形客車
ホハフ2002
片上鉄道事業所に在籍。新造扱いだが実際は戦災廃車となったスロ33 25の台枠を短縮し再利用したもので、1950年に富士産業宇都宮工場で製造された。車体は新造で、60系客車をベースにした17mセミクロスシート車で、車端部の乗降口がオープンデッキとなっているのが特徴だった。末期は休車状態だったが1991年の廃線まで車籍を保持していた。廃線後の1992年4月に片上駅構内にて解体された。
保存車 > 静態保存

| 番号 | 所在地 | 備考 |
| --- | --- | --- |
| マイテ39 11 | 鉄道博物館 | 青梅鉄道公園に保存され、のち東京総合車両センターに移され保存されていたが、2007年10月に開館した鉄道博物館に移設展示され、車外から桃山式の展望室が観察できる。 |
| マロネフ59 1 スシ28 301 | 京都鉄道博物館 | 1962年、交通科学館(のちの交通科学博物館)に開館とともに展示保存され、2014年の閉館時点では土日に実施される「ミュージアム探検ツアー」で車内が公開されていた。2016年4月29日にオープンした京都鉄道博物館に移設され、展示が再開された。 |
| マイテ49 2 | 京都鉄道博物館 | 2009年（平成21年）8月15日の運用を最後に運用から離脱。以降は網干総合車両所宮原支所の庫内にて保管されていたが、2022年（令和4年）10月14日に車籍を抹消されるとともに、京都鉄道博物館の扇型機関庫の収蔵車両となった。車籍が抹消されたため、日本の営業線から3軸ボギー客車は消滅した。 |
| スハフ32 2146 | 東京都立小金井公園 | 1975年から敷地内に蒸気機関車C57 186とともに保存され、櫛桁に取り付けられた飾り押縁や妻羽目の枠縁が残る丸屋根車初期の内装を留めている（冬期を除く土休日を中心に展示場を公開。車内は原則非公開）。 |
保存後に解体
| スハネ30 2122 | 仙台市ガス局 | 1972年10月より、仙台市ガス局本庁舎裏の同局旧・原町工場の引込線跡でD51 1108・C58 365・C11 351・オハ35 2004と共に保存されていたが、1995年にオハ35と共に解体された。D51・C58・C11については利府町のJR東日本新幹線総合車両センターに移されたが、これらについても2019年に解体されている。 |
| スハ32 349 | 福岡県福岡市貝塚公園 |  49627号機とともに保存されたが、老朽化のため撤去された。 1990年からは代わりに20系客車ナハネフ22 1007が保存されている。 |
| スシ28 102 | 東京都青梅市青梅鉄道公園 | 開園した際に保存された。食堂として使用されていたが、老朽化が進み、1980年にED16 1号機が搬入されるのと入れ替わりに解体撤去されたため、物議をかもした。TR73三軸ボギー台車だけは交通博物館を経て鉄道博物館に現存している。 |
| マシ29 107 | 交通科学博物館 | 1966年に当時の交通科学館に保存された。館内食堂として利用され、すでに前記のスロシ38000（スシ28）形が存在していたため、供食スペースの拡張という目的から厨房設備が撤去されてその跡に客席が増設された（『交通科学博物館50年史』p.12掲載の車内写真で確認できる）。1980年にナシ20形（ナシ20 24）が同館で保存された際に撤去された。3軸ボギー台車1基は廃棄を免れ、鉄道博物館に保存されている。 |
その他

スエ30 1の種車に事故廃車になったオハ34 45（元スハネ30100形→スハネ31形）が使われた。詳細は国鉄オハ31系客車#救援車のスエ30 1の項目参照。
スハフ32形の車内
TR23形台車 スハ32600形などに装着されていた最初期型（図面番号VA3058）
スハフ32 2367（1981年）
関門トンネル旅客営業開始初日に「富士」として運用されているスイテ49
スシ37800形
（スヘ）32552形の車内
のちのスヘ30 12
マロネフ59 1
マイテ39 11
マイテ49 2車内。奥が展望室。中間部の仕切り壁の間にボックスシートが左右4席ずつ設けられている
スシ28 301（旧スハシ38 102）
マニ36 2008
マニ36 98
オヤ35 2
スヤ37 2
オヤ31 31（2003年）
スエ31 26
三笠鉄道記念館のスエ32 1
戦前の特急「つばめ」展望車（1936年）
肥薩線の混合列車（1970年）
スハフ32 2357（2010年）
マイテ49 2（2006年）
マイテ39 11（鉄道博物館）
フライングアップル

フライングアップルは日本の競走馬。おもな勝ち鞍に2007年のスプリングステークス。
馬名の意味は「空飛ぶリンゴ」。
戦績

特記事項なき場合、本節の出典はJBISサーチ
2006年9月10日、札幌競馬場での2歳新馬戦でデビューし、2着。2戦目で勝ち上がり、続く福島競馬場でのきんもくせい特別を勝って2連勝とする。重賞初出走の東京スポーツ杯2歳ステークスでフサイチホウオーの2着となり、朝日杯フューチュリティステークスでもドリームジャーニーの4着となった。年明けて2007年初戦の共同通信杯でフサイチホウオーの3着ののち、次走のスプリングステークスでは脚質を追い込みに変えてマイネルシーガルを差し切り重賞を初めて制した。重賞ウイナーとしてクラシック路線に臨むも皐月賞、東京優駿の両レースで12着、10着に終わる。その後長期休養に入り、約1年半後の2008年11月のカシオペアステークスで復帰し、11着。以降もオープン特別を中心に出走して5度の2着を記録したものの勝ち星を挙げることはなく2013年4月20日付で競走馬登録を抹消、引退後は八王子市の八王子乗馬倶楽部で乗馬となった。
2022年8月9日、八王子乗馬倶楽部の公式Twitterより死亡が発表された。18歳没。
血統表

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| フライングアップルの血統 | フライングアップルの血統 | フライングアップルの血統 | （血統表の出典） | （血統表の出典） |
| 父系 | ブラッシンググルーム系  | ブラッシンググルーム系  | ブラッシンググルーム系  |  |
| 父 Rahy 1985 栗毛 | 父の父Blushing Groom 1974 栗毛 | Red God | Nasrullah | Nasrullah |
| 父 Rahy 1985 栗毛 | 父の父Blushing Groom 1974 栗毛 | Red God | Spring Run | Spring Run |
| 父 Rahy 1985 栗毛 | 父の父Blushing Groom 1974 栗毛 | Runaway Bride | Wild Risk | Wild Risk |
| 父 Rahy 1985 栗毛 | 父の父Blushing Groom 1974 栗毛 | Runaway Bride | Aimee | Aimee |
| 父 Rahy 1985 栗毛 | 父の母Glorious Song 1976 鹿毛 | Halo | Hail to Reason | Hail to Reason |
| 父 Rahy 1985 栗毛 | 父の母Glorious Song 1976 鹿毛 | Halo | Cosmah | Cosmah |
| 父 Rahy 1985 栗毛 | 父の母Glorious Song 1976 鹿毛 | Ballade | Herbager | Herbager |
| 父 Rahy 1985 栗毛 | 父の母Glorious Song 1976 鹿毛 | Ballade | Miss Swapsco | Miss Swapsco |
| 母 ローザロバータ * Rosa Robata 1995 黒鹿毛 | 母の父Fire Maker 1986 鹿毛 | Fire Dancer | Northern Dancer | Northern Dancer |
| 母 ローザロバータ * Rosa Robata 1995 黒鹿毛 | 母の父Fire Maker 1986 鹿毛 | Fire Dancer | Forward Gal | Forward Gal |
| 母 ローザロバータ * Rosa Robata 1995 黒鹿毛 | 母の父Fire Maker 1986 鹿毛 | Quick Native | Raise a Native | Raise a Native |
| 母 ローザロバータ * Rosa Robata 1995 黒鹿毛 | 母の父Fire Maker 1986 鹿毛 | Quick Native | Copper Dawn | Copper Dawn |
| 母 ローザロバータ * Rosa Robata 1995 黒鹿毛 | 母の母May Day Ninety 1989 鹿毛 | Alydar | Raise a Native | Raise a Native |
| 母 ローザロバータ * Rosa Robata 1995 黒鹿毛 | 母の母May Day Ninety 1989 鹿毛 | Alydar | Sweet Tooth | Sweet Tooth |
| 母 ローザロバータ * Rosa Robata 1995 黒鹿毛 | 母の母May Day Ninety 1989 鹿毛 | May Day Eighty | Hoist the Flag | Hoist the Flag |
| 母 ローザロバータ * Rosa Robata 1995 黒鹿毛 | 母の母May Day Ninety 1989 鹿毛 | May Day Eighty | Jeffo | Jeffo |
| 母系(F-No.) | ローザロバータ(USA)系(FN:20) | ローザロバータ(USA)系(FN:20) | ローザロバータ(USA)系(FN:20) |  |
| 5代内の近親交配 | Raise a Native 4 × 4 = 12.50%（母内） | Raise a Native 4 × 4 = 12.50%（母内） | Raise a Native 4 × 4 = 12.50%（母内） |  |
出典: ↑    ↑    ↑    ↑   
半弟にナイスミーチュー（シリウスステークス、マーキュリーカップ）。
1833年

| --- | --- |
千年紀::   2千年紀
世紀::  18世紀 - 19世紀 - 20世紀
十年紀::  1810年代 1820年代 1830年代 1840年代 1850年代
年::  1830年 1831年 1832年 1833年 1834年 1835年 1836年
1833年（1833 ねん）は、西暦（グレゴリオ暦）による、火曜日から始まる平年。
他の紀年法

干支 : 癸巳
日本（寛政暦）
天保3年閏11月11日 - 天保4年11月21日
皇紀2493年
中国
清 : 道光12年11月11日 - 道光13年11月21日
張丙* : 天運2年（旧正月まで）
朝鮮
李氏朝鮮 : 純祖33年
檀紀4166年
ベトナム
阮朝 : 明命14年
仏滅紀元 : 2375年 - 2376年
イスラム暦 : 1248年8月9日 - 1249年8月18日
ユダヤ暦 : 5593年4月10日 - 5594年4月19日
ユリウス暦 : 1832年12月20日 - 1833年12月19日
修正ユリウス日(MJD) : -9451 - -9087
リリウス日(LD) : 91390 - 91754
できごと

1月3日 - イギリス軍、フォークランド諸島を再占領[要出典]。
1月10日 - フェリックス・メンデルスゾーンのカンタータ「最初のワルプルギスの夜」が初演[要出典]。
3月22日 - ドイツ諸邦国がドイツ関税同盟締結、施行は翌年元日より。
4月29日 - チューリッヒ大学創立。
5月6日 - カール・フリードリヒ・ガウスとヴィルヘルム・ヴェーバーがゲッティンゲンに電信機を設置。
5月13日 - メンデルスゾーンの交響曲第4番がロンドンで作曲者自身の指揮により初演。
5月17日 - アントニオ・ロペス・デ・サンタ・アナがメキシコ大統領に就任。
7月8日 - オスマン帝国とロシアがウンキャル・スケレッシ条約を締結。
9月29日 - イサベル2世がスペイン女王に即位。
12月7日 - 庄内沖地震発生。
日付不明 - 歌川広重が『東海道五十三次絵』を描く。
誕生

→「Category:1833年生」も参照
1月21日 - キヨッソーネ、イタリアの版画家・画家・お雇い外国人（+ 1898年）
1月28日 - チャールズ・ゴードン、英国の軍人（+ 1885年）
2月28日 - シュリーフェン、ドイツの軍人（+ 1913年）
4月14日（天保4年2月25日） - 大鳥圭介、幕臣・官僚（+ 1911年）
4月17日 - ジャン＝バティスト・アッコーライ、ヴァイオリニスト・指揮者・作曲家（+ 1900年）
5月3日 - フィリップ・ハモジェニーズ・コールドロン、画家（+ 1898年）
5月5日 - フェルディナント・フォン・リヒトホーフェン、ドイツの探検家・地理学者（+ 1905年）
5月7日 - ブラームス、ドイツの作曲家（+ 1897年）
5月14日 - ジェイムズ・ドナルド・キャメロン、第32代アメリカ合衆国陸軍長官（+ 1918年）
6月11日（天保4年4月24日） - 矢嶋楫子、女子教育者、社会事業家（+ 1925年）
6月15日（天保4年4月28日） - 岸田吟香、新聞記者、実業家（+ 1905年）
6月20日 - レオン・ボナ、画家（+ 1922年）
7月7日 - フェリシアン・ロップス、画家・版画家（+ 1898年）
7月23日 - 第8代デヴォンシャー公爵スペンサー・キャヴェンディッシュ、英国の政治家・貴族（+ 1908年）
8月11日（天保4年6月26日） - 木戸孝允、政治家（+ 1877年）
8月20日 - ベンジャミン・ハリソン、第23代アメリカ合衆国大統領（+ 1901年）
8月28日 - エドワード・バーン＝ジョーンズ、美術家（+ 1898年）
9月23日 - 柳川秀勝、常陸国鹿島郡日川砂漠の開拓者（+ 1908年）
10月21日 - ノーベル、スウェーデンの化学者、ノーベル賞提唱者（+ 1896年）
11月12日 - アレクサンドル・ボロディン、ロシアの作曲家（+ 1887年）
11月19日 - ディルタイ、ドイツの哲学者（+ 1911年）
11月23日（天保4年10月12日） - 土方久元、土佐藩士、政治家（+ 1918年）
12月2日 - エドゥアール・リウー、イラストレーター・画家（+ 1900年）
12月13日（天保4年11月3日）- 山田信道、熊本藩士・官僚・政治家（+ 1900年）
死去

→「Category:1833年没」も参照
1月10日 - アドリアン＝マリ・ルジャンドル、数学者（* 1752年）
1月12日 - アントナン・カレーム、フランス料理のシェフ（* 1784年）
1月19日 - フェルディナン・エロルド、作曲家（* 1791年）
1月24日（天保3年12月4日）- 谷紅藍、絵師（* 1780年）
1月25日 - バナスター・タールトン、イギリス陸軍の大将（* 1754年）
2月6日 - ファウスト・デ・エルヤル、化学者（* 1755年）
3月6日（天保4年1月15日）- 島津重豪、第8代薩摩藩主（* 1745年）
3月29日（天保4年2月9日）- 鯱和三郎、大相撲力士（* 1772年）
4月22日 - リチャード・トレビシック、蒸気機関車開発者（* 1771年）
5月13日 - ヨハン・フォン・ゾルトナー、物理学者・数学者・天文学者（* 1776年）
5月15日 - エドマンド・キーン、俳優（* 1787年）
5月29日 - アンゼルム・フォイエルバッハ、法学者（* 1775年）
6月1日 - オリヴァー・ウォルコット、アメリカ合衆国財務長官・コネチカット州知事（* 1760年）
7月2日（天保4年5月15日）- 青木木米、陶芸家・絵師（* 1767年）
7月5日 - ニセフォール・ニエプス、発明家（* 1765年）
7月10日（天保4年5月23日）- 益田勤斎、篆刻家（* 1764年）
7月29日 - ウィリアム・ウィルバーフォース、イギリスの政治家・奴隷制廃止論者（* 1759年）
7月30日（天保4年6月14日）- 津軽寧親、第9代弘前藩主（* 1765年）
8月11日（天保4年6月26日）- 池田斉政、第6代岡山藩主（* 1773年）
8月12日（天保4年6月27日）- 市河恭斎、篆刻家（* 1796年）
9月8日（天保4年7月25日） - 松前章広、蝦夷地松前藩第9代藩主（*1775年）
9月29日 - フェルナンド7世、スペイン王（* 1784年）
10月23日（天保4年9月11日）- 本居大平、国学者（* 1756年）
北大西洋条約機構日本政府代表部

| 北大西洋条約機構日本政府代表部 Mission of Japan to the North Atlantic Treaty Organization |
| --- | --- |
ja
住所: Rue Van Maerlant/ Van Maerlantstraat 1, 1040 Bruxelles/Brussel
座標: 北緯50度50分26.6秒 東経4度22分41.4秒﻿ / ﻿北緯50.840722度 東経4.378167度﻿ / 50.840722; 4.378167座標: 北緯50度50分26.6秒 東経4度22分41.4秒﻿ / ﻿北緯50.840722度 東経4.378167度﻿ / 50.840722; 4.378167
開設: 2018年7月1日
大使: 三上正裕
ウェブサイト: www.be.emb-japan.go.jp/jointad/nato/ja/
北大西洋条約機構日本政府代表部（アメリカ英語: Mission of Japan to the North Atlantic Treaty Organization、イギリス英語: Mission of Japan to the North Atlantic Treaty Organisation）は、日本が北大西洋条約機構（NATO）に対して常駐させている政府代表部で、ブリュッセルの在ベルギー日本国大使館内にある。2022年より、在ベルギー大使の三上正裕が兼任でNATO大使を務めている。2022年8月21日にNATO代表部をベルギー大使館から独立させ、専任大使も置く方向だと報道された。
沿革

1949年4月4日、米英仏とベルギーを含む12か国が北大西洋条約に署名して北大西洋条約機構が発足する
1952年4月28日、サンフランシスコ平和条約の発効により日本国が独立を回復。当時のNATO加盟国14か国のうち米英仏とベルギーを含む10か国も同条約締結国である
1952年4月28日、日本国とアメリカ合衆国との間の安全保障条約（旧安保条約）の発効により日米同盟が成立し、また、在日米軍が同盟軍として引き続き日本に駐留することの法的有効性が担保される
1960年6月23日、日本国とアメリカ合衆国との間の相互協力及び安全保障条約（新安保条約）の発効により旧安保条約が失効したが、改めて日米同盟および在日米軍駐留の継続が法的に担保される
1989年、アメリカ合衆国により日本がNATO非加盟の主要同盟国（主要な非NATO同盟国／MNNA）に指定される
2018年7月1日、北大西洋条約機構日本政府代表部が開設される
2018年7月10日、初代NATO大使として在ベルギー大使の林肇が兼任する形で指名される
2025年1月15日、在ベルギー日本国大使館から独立し、実館として開設。 新たに伊澤修が大使として着任。
住所

Rue Van Maerlant/ Van Maerlantstraat 1, 1040 Bruxelles/Brussel
なお、在ベルギー日本国大使館と共通の住所である。
劉華清

| 劉華清 |
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プロフィール
出生：:  1916年10月15日
死去：:   (2011-01-14) 2011年1月14日（94歳没）
出身地：:   中華民国、湖北省黄安
職業：:  軍人
死没地：:   中華人民共和国、北京市
各種表記
繁体字：:  劉華清
簡体字：:  刘华清
拼音：:  Liú Huáqīng
和名表記：:  りゅう かせい
発音転記：:  リュウ・フアチン
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劉 華清（りゅう かせい、リュウ・フアチン、1916年10月15日 - 2011年1月14日）は、中華人民共和国の軍人。最終階級は上将。
中国人民解放軍海軍第3代司令員（司令官）、第14期中国共産党中央政治局常務委員、党中央軍事委員会副主席、国家中央軍事委員会副主席などを務めた。第一列島線・第二列島線からなる近海防御戦略や外洋進出を提唱するなど、「中国近代海軍の父」と称されている。