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農業協同組合法
構成

第一章　総則（第1条―第2条）
第二章 農業協同組合及び農業協同組合連合会
第一節　通則（第3条―第9条）
第二節　事業（第10条―第11条の51）
第二節の二　共済契約に係る契約条件の変更（第11条の52―第11条の63）
第二節の三　子会社等（第11条の64―第11条の69）
第三節　組合員及び会員（第12条―第27条）
第四節　管理（第28条―第54条の5）
第五節　設立（第55条―第63条の2）
第六節　解散及び清算（第64条―第72条の3）
第三章 農事組合法人
第一節　通則（第72条の4―第72条の9）
第二節　事業（第72条の10―第72条の12）
第三節　組合員、管理、設立、解散及び清算（第72条の13―第73条）
第四章 組織変更
第一節　株式会社への組織変更（第73条の2―第76条）
第二節　一般社団法人への組織変更（第77条―第80条）
第三節　消費生活共同組合への組織変更（第81条―第86条）
第四節　医療法人への組織変更（第87条―第92条）
第五章　特定信用事業代理業（第92条の2―第92条の5）
第六章　指定紛争解決機関（第92条の6―第92条の9）
第七章　監督（第93条―第96条）
第八章　雑則（第97条―第98条の5）
第九章　罰則（第99条―第103条）
第十章　没収に関する手続等の特例（第104条―第106条）
広瀬健太 (サッカー選手)

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: この項目では、1992年生まれのサッカー選手について説明しています。1985年生まれのバスケット選手については「広瀬健太」をご覧ください。
広瀬 健太（ひろせ けんた、1992年6月26日 - ）は、埼玉県出身のサッカー選手。J3リーグ・鹿児島ユナイテッドFC所属。ポジションはDF。
来歴

浦和レッドダイヤモンズのアカデミーの出身。浦和ユースから日本体育大学に入学。2015年に湘南ベルマーレへ入団。
2016年より栃木SCに期限付き移籍で加入した。
2018年よりアルビレックス新潟に加入した。
2020年からAC長野パルセイロへ完全移籍で加入。
2021年12月28日、鹿児島ユナイテッドFCへの完全移籍が発表された。
所属クラブ

川口北スポーツセンター少年サッカークラブ（川口市立在家小学校）
2005年 - 2007年  浦和レッズジュニアユース（川口市立在家中学校）
2008年 - 2010年  浦和レッズユース（埼玉県立吉川高等学校）
2011年 - 2014年 日本体育大学
2015年 - 2017年 湘南ベルマーレ
2016年 - 2017年  栃木SC（期限付き移籍）
2018年 - 2019年  アルビレックス新潟
2020年 - 2021年  AC長野パルセイロ
2022年 -  鹿児島ユナイテッドFC
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.天皇杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.天皇杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
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| 2015 | 湘南 | 13 | J1 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 |
| 2016 | 栃木 | 4 | J3 | 28 | 3 | - | - | - | - | 28 | 3 |
| 2017 | 栃木 | 4 | J3 | 26 | 3 | - | - | - | - | 26 | 3 |
| 2018 | 新潟 | 2 | J2 | 24 | 2 | 2 | 0 | 2 | 0 | 28 | 2 |
| 2019 | 新潟 | 2 | J2 | 6 | 0 | - | - | 1 | 0 | 7 | 0 |
| 2020 | 長野 | 5 | J3 | 23 | 2 | - | - | - | - | 23 | 2 |
| 2021 | 長野 | 5 | J3 | 22 | 1 | - | - | 1 | 0 | 23 | 1 |
| 2022 | 鹿児島 | 4 | J3 | 30 | 3 | - | - | 1 | 0 | 31 | 3 |
| 2023 | 鹿児島 | 4 | J3 | 26 | 2 | - | - | 1 | 0 | 27 | 2 |
| 2024 | 鹿児島 | 4 | J2 | 9 | 0 | 2 | 0 | 1 | 0 | 12 | 0 |
| 2025 | 鹿児島 | 4 | J3 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | J1 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J2 | 39 | 2 | 4 | 0 | 4 | 0 | 47 | 2 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J3 | 155 | 14 | - | - | 3 | 0 | 158 | 14 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 195 | 16 | 5 | 0 | 7 | 0 | 207 | 16 |
Jリーグ初出場：2015年10月24日 J1-2nd 第15節 鹿島アントラーズ戦 (Shonan BMWスタジアム平塚)
Jリーグ初得点：2016年5月22日 J3-第10節 カターレ富山戦（富山県総合運動公園陸上競技場）
獲得タイトル > 個人

J3リーグ・ベストイレブン（2022年）
JPFAアワード（J3）・ベストイレブン：1回（2022年）
島津忠貞

島津 忠貞（しまづ たださだ、弘化2年1月10日（1845年2月16日） - 明治40年（1907年）6月27日）は、日本の政治家。衆議院議員。
来歴

信濃国水内郡飯山城下に飯山藩士の子として生まれる。幼名は謹二。明治維新後、戸長となる。第6大学区第15中学区第4小区の取締役、長野師範学校監事を歴任し、第二十四国立銀行の取締役となる。
自由民権運動に参加し、明治12年（1879年）長野県会議員に当選し、県会常置委員に推挙され、のち議長となる。同15年（1882年）北信自由党を結成。自由党系地方政党としては全国有数規模であった。
同18年（1885年）長野県産牛馬組合創立に際して本部会議長となり、翌年（1886年）長野県蚕糸業組合委員会の議長となり、蚕糸業中央部会議を東京に開くにあたり、総代として上京し、副議長に推挙される。同22年（1889年）憲法発布式に列し、紀念章を授かる。
同23年（1890年）第1回衆議院議員総選挙に当選し、初代の代議士となる。日清戦争開戦の戦費に協賛し、銀盃を賜る。その他、日本赤十字社長野県委員を務めた。また信越線敷設に尽力した。
李耀漢

| 李耀漢 |
| --- | --- |
 
プロフィール
出生：:  1878年（清光緒4年）
死去：:  1942年（民国31年）  中華民国広東省新興県
出身地：:   清広東省肇慶府新興県
職業：:  軍人
各種表記
繁体字：:  李耀漢
簡体字：:  李耀汉
拼音：:  Lǐ Yàohàn
ラテン字：:  Li Yao-han
和名表記：:  り ようかん
発音転記：:  リー ヤオハン
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李 耀漢（り ようかん）は、中華民国の軍人。護法戦争において、孫文（孫中山）らの南方政府に属した。字は子雲。
事跡

緑林の徒であったが、清末に官軍に投降し、新興県の巡防営管帯などを歴任した。辛亥革命の際には、革命派に呼応している。1914年（民国3年）3月、広東肇陽羅鎮守使に就任した。後に、広東軍第1師師長となっている。
1917年（民国6年）8月、北京政府の馮国璋から署理広東省省長となった。しかし同年9月、広州非常国会において籌餉督弁に選出され、10月、一時的に署理広東督軍を兼ねた。1918年（民国9月）9月、広州軍政府により各職から罷免されている。1923年（民国12年）、桂系（旧広西派）の沈鴻英の下で第5軍軍長をつとめたが、沈は孫文に叛逆して開平の戦いで敗北してしまう。その後、李耀漢率いる軍は沈の下を外れて流浪の軍勢となり、故郷の新興を中心に割拠した。
1943年（民国31年）、新興で死去。享年66。
芳村駅 (広州市)

| 芳村駅 |
| --- | --- |
 コンコース
  ほうそん  Fangcun  
所在地:   中国広東省広州市茘湾区芳村大道中と花地大道北の交点地下
所属事業者:  広州地鉄集団有限公司
所属路線:  ■1号線・■11号線
駅構造:  地下駅
ホーム:  2面2線
開業年月日:  1997年6月28日
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| 芳村駅> 各種表記 |
| --- | --- |
繁体字：:  芳村站
簡体字：:  芳村站
拼音：:  Fāng Cūn Zhàn
発音：:  北京語：ファンツエンジャン 広東語：フォンチュンザーム
広東語発音：:  fong1 cyun1 zaam6
英文：:  Fangcun Station
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芳村駅（ほうそんえき）は、中華人民共和国広東省広州市にある広州市地下鉄1号線の駅。
駅構造

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 地下1階 | コンコース | 改札口、自動券売機、サービスセンター、駅商店、駅警備室、セキュリティ |  |
| 地下2階 | 2番線 |  1号線  花地湾へ（西塱方面） |  |
: 島式ホーム、左側の扉が開く
|  | 1番線 |  1号線  黄沙へ（広州東駅方面） |  |
歴史

1997年6月28日 - 1号線 西朗駅-黄沙駅間の開通により開業。
2024年12月28日 - 11号線の開業により、乗り換え駅となる。
第19潜水戦隊 (ドイツ海軍)

| 第19潜水戦隊 19>  Unterseebootflottille |
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創設:  1943年10月
廃止:  1945年5月
所属政体:   ドイツ国
所属組織:  ドイツ海軍 クリークスマリーネ
部隊編制単位:  戦隊
兵種/任務:  Uボート潜水戦隊
所在地:  ピラウ キール
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第19潜水戦隊（独: 19. Unterseebootflottille 英: 19th U-boat flotilla）とは、ドイツ海軍Uボートによる潜水艦隊（戦隊）である。1943年、ピラウにおいて訓練目的でヨースト・メッツラー少佐 (Jost Metzler) の元に設立。1945年、ドイツ降伏のため解隊。
母港

1943年10月 - 1945年2月 ピラウ
1945年2月 - 1945年5月 キール
指揮官

| 指揮官 | 期間 |
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ヨースト・メッツラー  (Jost Metzler) : 1943年10月 - 1945年5月
所属艦

U 56
U 57
U 58
U 59
花神廟駅

| 花神廟駅 |
| --- | --- |
 
  かしんびょう  Huashenmiao  
 ◄軟件大道 (1.076 km) (1.853 km) 南京南►
 
所在地:  江蘇省南京市雨花台区
所属事業者:  南京地下鉄
所属路線:  ■1号線
駅構造:  地下駅
ホーム:  島式ホーム1面2線
開業年月日:  2010年5月28日
キロ程:  24.829 km（八卦洲大橋南駅起点）
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| 花神廟駅> 各種表記 |
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繁体字：:  花神廟站
簡体字：:  花神庙站
拼音：:  Huāshénmiào
発音：:  フアシェンミョ
英文：:  Huashenmiao Station
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花神廟駅（かしんびょうえき）は中華人民共和国江蘇省南京市雨花台区にある、南京地下鉄1号線の駅である。
駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。
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1号線ホーム: ←1号線 邁皋橋方面
1号線ホーム: 島式ホーム
1号線ホーム: 1号線 中国薬科大学方面→
駅周辺

花神廟
国民決意の標語

国民決意の標語（こくみんけついのひょうご、旧字体：國民決意ノ標語）は、1942年に大政翼賛会・読売新聞社・東京日日新聞社・朝日新聞社が「大東亜戦争一周年記念」企画として実施した、標語（スローガン）の募集企画である。
概要

企画は大政翼賛会・読売新聞社・東京日日新聞社・朝日新聞社が主催し、情報局が後援した。1942年11月15日付の主催各紙に標語募集の広告が掲載された。朝日新聞掲載の広告では、募集の目的を「米英徹底撃滅を目ざして士気昂揚の一大国民運動が全国的に展開されるのを機会に、全国民の新たなる決意を強く愬（うった）えるため」とし、標語は「戦争完遂の挙国的決意を力強く表現し、戦場精神昂揚と生産増強と戦争生活の実践躬行を促すべき」ものとされた。
広告によると、入選10点・佳作20点を選出し、それぞれ賞状のほかに副賞として入選には100円、佳作には20円の公債が贈呈された。同広告では締切を「11月19日午後12時到着分」としており、応募期間は実質5日間であった。
11月27日に各新聞紙上で入選作10点・佳作20点が発表された。発表の記載によれば応募総数は「32万余」であった。
入選作は以下のとおりである（括弧内は発表された応募者の属性）。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  さあ二年目も勝ち抜くぞ（秋田県・男性）  たつた今! 笑つて散つた友もある（福井県・男性）  ここも戦場だ（東京市・女性）  頑張れ! 敵も必死だ（福島県・女性）  すべてを戦争へ（徳島県・男性）   |  その手緩めば戦力にぶる（大阪市・女性）  今日も決戦明日も決戦（大分市・男性）  理屈言ふ間に一仕事（新宮市・男性）  「足らぬ足らぬ」は工夫が足らぬ（東京市・男性）  欲しがりません勝つまでは（東京市・女性）   |    |
このうち、「欲しがりません勝つまでは」は麻布区の国民学校5年に在学する女子児童の作とされ、児童のインタビューが読売報知新聞に掲載された。また、海沼実作曲・山上武夫作詞の同名の歌も制作された。作者については、1977年に児童文学作家の山中恒が本人に取材した結果、実際に標語を作ったのは彼女の父親（天理教の布教師だった）で、娘の名前を使って応募していたことが判明した。山中によると、彼女は父親から標語の作者として振る舞うよう言われ、「かなりしんどい思い」をしていたという。また、この標語が花森安治の作であるという俗説も一時は流布していた。
ラゴンダ

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種類:  自動車 ブランド
所持会社:  アストンマーティン
使用開始国:   イギリス
使用開始:  1906年 (1906)
旧使用会社:  ウィルバー・ガン (1906) アラン・P・グッド (1935) デヴィッド・ブラウン/アストンマーティン (1947)
ウェブサイト:  www.astonmartin.com/lagonda
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ラゴンダ (Lagonda) は、イギリスの高級車ブランド。1906年に設立された。1947年以降はアストンマーティンの傘下となる。ラゴンダのブランド名は1995年から2008年、2010年から2013年まで使用されていなかった。
歴史 > 創設

ラゴンダは1906年にサリー州ステインズでスコットランド系アメリカ人の元オペラ歌手、ウィルバー・ガン（1859-1920）によって設立された。ガンは1891年にイギリスの国籍を取得し、ステインズでスピードボートとオートバイのエンジニアとして働いていた。「ラゴンダ」の社名は彼の生地、ショーニー族の居留地であった現在のオハイオ州スプリングフィールドの町の名から取った物であった。そこは氷河が崩壊した石灰岩の峡谷で素晴らしい勝景地であった。その地は歴史的にイーストン条約における重要地点であり、フレンチ・インディアン戦争におけるショーニー族とイギリスの講和に大きな役割を果たしていた。ガンは元々ステインズの自宅の庭でオートバイを小規模に生産しており、1905年のロンドン・エジンバラ裁判での勝利を含め、合理的な成功を収めていた。1907年に最初の車、6気筒エンジンを搭載した20馬力のトルペードを生産し、1910年にはモスクワ-サンクトペテルブルク間での走行試験を行っている。この成功により、ラゴンダは1914年までロシアへの輸出の契約を取り付けた。1913年には先進的な小型車、1,099ccの4気筒エンジンを搭載した11.1の生産を始め、1914年にはパナールロッドとリベット留めのモノコックボディ、初のフライオフ・ハンドブレーキを採用した。
フライオフ・ハンドブレーキにあるラチェットコントロールボタンは、通常のものとは反対に機能するように設計されている。レバーを持ち上げて「オン」位置に戻すと、レバーを離す前にエンドボタンを押して保持しない限り、すぐに解除される。一旦セットされると、手動ブレーキレバー（ボタンを押していない）を設定方向（上または後）に持ち上げてブレーキを解除する。このメカニズムは、スポーツカーレースでのシグナルスタートを容易にした。また、リアホイールのスライドを助けるためにも使用することができる。
ラゴンダは第一次世界大戦中は砲弾を生産した。
歴史 > 戦間期

戦後、11.1は1400ccの大型エンジンと標準的なライトが装備され、11.9として1923年まで生産され、1926年には12にアップデートされた。1920年にウィルバー・ガンが死去した後、コーリン・パーバリーが率いる3名の取締役が会社を経営した。ラゴンダの最初のスポーツモデルは1925年に発売された14/60で、半球式燃焼室を備えた1954ccのツインカム4気筒エンジンを搭載していた。14/60はリー・フランシスから移籍したアーサー・ディヴィッドソンが設計した。1927年には2リッターの高出力エンジンを搭載したスピードモデルが発売され、1930年にはスーパーチャージャーが搭載された。2.4リッターの6気筒エンジンを搭載した軽量化シャシーバージョンの16/65は1926年から1930年にかけて販売された。1920年代の最後のモデルは2931ccの6気筒エンジンを搭載した。このモデルは1933年まで販売され、エンジンは3181ccに拡大され、セレクタースペシャルとして複雑な8速のマイバッハ製トランスミッションが搭載された。
1933年の新しいモデルは、2リッターのクロスリーエンジンを搭載した16-80で、1934年からはプレセレクター・ギアボックスを搭載した。新しい小型車のレイピアは1934年に発売され、1104ccのエンジンとプレセレクター・ギアボックスを搭載した。これは1935年まで続いたが、その後1938年まで別会社ネイピア・アンド・サンが生産を続けた。もう1つの極端な状況は、メドウズが供給する4467ccの6気筒エンジンを搭載し、100 mph (160 km/h)を発揮するM45であった。スポーツバージョンのM45RラピードはチューニングされたM45エンジンを短縮されたシャシーに搭載し、1935年のル・マン24時間レースで勝利を収めた。1935年には3リッターエンジンが3.5リッターまで拡大された。
ラゴンダの経営は不調で、1935年には管財人が呼ばれたが、同社はロールス・ロイスを上回る額を提示したアラン・P・グッドによって買収された。グッドはまたW・O・ベントレーにロールス・ロイスから離れ、自らのレース部門のスタッフと共にデザイナーとしてラゴンダに加わるよう説得した。4.5リッタークラスはLG45となったが、ボディは重く、LG45Rラピードも生産された。LG45にはサンクション1、2、3と呼ばれる3つのバージョンがあり、それぞれベントレーが手がけたエンジンを搭載した。1938年にはトーションバーと油圧ブレーキによる独立したフロントサスペンションを備えたLG6が登場した。
ベントレーは元ロールス・ロイスのスチュアート・トレシリアン、チャールズ・セウェル、ラゴンダの設計士であったフランク・フィーリーと共に、ラゴンダのファクトリーの原始的な状況に対する嫌悪感を飲み込み、1937年には新型エンジンを搭載した傑作、V12を開発した。4480ccのエンジンは180 bhp (130 kW)を発揮し、トップギアの5000rpmで7 - 105 mph (11 - 169 km/h)を発揮した。この車は1939年のニューヨークモーターショーで展示された。ニューヨーク・タイムズ紙は「今年のショーで最高価格の車は8,900ドルです。それはイングランドから輸入された『ラピード』モデルとして知られているラゴンダです。エンジンは12気筒V型で200馬力を発揮します。」と伝えている。
歴史 > 第二次世界大戦

→「ラゴンダ対空火炎放射器」も参照
リチャード・ワトニーは、第二次世界大戦の始まりからラゴンダのマネージング・ディレクターを務めた：
彼はラゴンダのマネージング・ディレクターになる前、1935年までロンドン地域のルーツの小売販売マネージャーであった。彼は生産の専門家であり、戦時中イギリスにおける最大の銃生産工場の一つとなったラゴンダを組織、管理した。工場は一日に50,000発の25ポンド砲弾を生産した。ワトニーはまた、装甲車用の火炎放射装置「クロコダイル」と「ワスプ」を開発、生産した。
ワトニーは1930年のル・マン24時間レースでベントレーをドライブし2位になった。 彼は1946年にルーツに戻り、オーストラリアに赴任した後1949年にメルボルンで交通事故に遭い死亡した。
歴史 > アストンマーティン傘下

1947年にラゴンダはデヴィッド・ブラウンに買収され、彼がもう一つ買収したアストンマーティンと共にミドルセックスのフェルトハムに移転した。エガム・ハイスの古い工場はパターズ・リミテッドに渡り、A・P・グッドが経営権を取得した。生産はW・O・ベントレーの最後のプロトタイプ、新しいシャシーと完全に独立したサスペンションを装備した1948年の2.6リッターから再開された。新しい2580cc直列6気筒エンジンは1950年代のアストンマーティンエンジンの基礎となった。エンジンは1953年に3リッターに拡大され、1958年まで引き続き使用された。
多くの人がラゴンダのブランド名は姿を消したと思っていたが、1961年にラピードがアストンマーティン・DB4をベースにした4ドアサルーンとして復活した。ラピードはカロッツェリア・トゥーリングによるアルミニウム製ボディに3995ccエンジンを搭載し、125 mph (201 km/h)を発揮した。このとき、アストンマーティン-ラゴンダはバッキンガムシャーのニューポート・パグネルに移転した。ラピードは1965年まで生産された。
1969年にラゴンダのブランド名が短期間復活し、新しいDBSモデルの4ドアプロトタイプに使用された。このプロトタイプにはシャシー番号 MP230/1 が割り当てられ、1972年まで工場に保管された。この車はJPP 5Gというナンバーで登録され、デヴィッド・ブラウン卿が個人の車として使用した。元々は5リッターV8エンジンのプロトタイプが搭載されたが、これはすぐに初期の5.3リッター生産型 (VS4008EE) に換装された。
1974年から1976年の間に、7台のラゴンダ・4ドアサルーンが1969年のプロトタイプを元にして製造された。生産型は試作型のツインヘッドライトに換えて、ラゴンダの「蹄鉄」グリルにシングルヘッドライトを採用した。
1976年に新型のラゴンダ・サルーンが登場した。この大型で未来的なサルーンはウィリアム・タウンズが設計した。この正方形に近いくさび形の車はアストンマーティン・V8のコンポーネントを元に製作され、少なくとも1989年まで走行可能であった。
アストンマーティンは1993年のジュネーブ・モーターショーでラゴンダ・ヴィニャーレというコンセプトカーを発表した。
1993年から94年にかけて9台のラゴンダ・4ドアサルーンと7台のシューティングブレーク（後部ドアとトランク部分にレ・バカンスのバッジが装着された）が、アストンマーティン・ヴィラージュをベースに製作された。これらはアストンマーティンの歴史上唯一ファクトリーで製作されたシューティングブレークであった。6台は外国の王室が購入した。エンジンは5.3リッターV8 (310 HP) および6.3リッターV8 (500 HP) が搭載された。
歴史 > 復活

「Automotive News Europe」によると、アストンマーティンは2008年9月1日にラゴンダ・ブランドをリニューアルし、豪華セダンなどの新しい市場に参入し、2009年にラゴンダ100周年を祝うと発表した。
「ラゴンダ・ブランドは、スポーツカーとは異なる性格を持つ自動車を開発することを可能にするだろう」とCEOのウルリッヒ・ベズは声明で述べている。「ラゴンダは既存の市場と新たな市場の両方に適した、贅沢で本当に汎用性の高い製品で独自のニッチを持っている。」
「アストン・マーティンはスペシャルなスポーツカーが毎年3、4ヶ月しか使用できないロシアなどの市場で、年中使用可能な車両となるだろう。」とアストンマーティンの広報担当、ジャネット・グリーンは述べている。
2009年のジュネーブ・モーターショーで、アストンマーティンは、最初のラゴンダから100周年を記念して4座席の4WDSUVを発表した。それはV12エンジンと22インチホイールを装備していた。
「ラピード」の名前は2010年にアストンマーティン・ラピードとして復活した。
アストンマーティンは2011年3月9日にラゴンダ・ブランドの復活を確認した。その車種は当初主にハイエンドSUVで構成されていた。
2014年には大型のローボディ・サルーンのタラフを発表した。タラフは540 HPと465 lb-ftのトルクを発揮するV12ツインターボエンジンを搭載した100万ポンドの車である。タラフは限定200台の生産で、中東でのみ提供される予定であったが、イギリスおよびアメリカ市場でも販売されている。
生産車種

| 年 | 名称 | エンジン | 生産数 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1906-13 | 20 | 3052 cc side-valve 4-cylinder |  |
| 1911-13 | 30 | 4578 cc side-valve 4-cylinder |  |
| 1913-21 | 11 | 1099 cc inlet-over-exhaust-valve 4-cylinder | 6000 (inc 11.9 and 12) |
| 1920-23 | 11.9 | 1421 cc inlet over exhaust valve 4-cylinder | 6000 (inc 11 and 12) |
| 1923-26 | 12 and 12/24 | 1421 cc inlet-over-exhaust-valve 4-cylinder | 6000 (inc 11 and 11.9) |
| 1925-33 | 14/60 and 2-litre Speed | 1954 cc ohv 4-cylinder | 1440 |
| 1926-30 | 16/65 | 2389 (later 2692) cc ohv 6-cylinder | 250 |
| 1928-34 | 3-litre | 2931 cc ohv 6-cylinder | 570 |
| 1932-34 | 16/80 | 1991 cc ohv 6-cylinder Crossley | 260 |
| 1933-38 | レイピア | 1087 cc twin ohc 4-cylinder | 470 + app 45 by Rapier Cars |
| 1935 | M45 | 4467 cc ohv 6-cylinder Meadows | 410 + 53 M45R Rapide |
| 1935 | 3.5-litre | 3619 cc ohv 6-cylinder | 65 |
| 1936-37 | LG45 | 4467 cc ohv 6-cylinder Meadows | 278 + 25 Rapides |
| 1938-40 | LG6 | 4467 cc ohv 6-cylinder Meadows | 85 |
| 1938-40 | V12 | 4480 cc single overhead cam V12 | 189 |
| 1948-53 | 2.6リッター | 2580 cc double ohc 6-cylinder | 510 |
| 1953-58 | 3リッター | 2922 cc double ohc 6-cylinder | 270 |
| 1961-64 | ラピード | 3995 cc double ohc 6-cylinder | 55 |
| 1976-89 | アストンマーティン・ラゴンダ | 5340 cc ohc V8 | 645 |
| 2014- | タラフ | 5935 cc V12 | 200 |
生産車種 > コンセプトカー

ビジョン コンセプト（2018年）
オールテレーン コンセプト（2022年）
脚註

↑  “Nachtschicht im Schloss: A report on a concours d'elegance at Schloss Bensberg”. Auto Motor u. Sport Heft 25 2010:  45. (18 November 2010).
1 2 3 4 5 6 7  G.N. Georgano, N. (2000). Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. HMSO. ISBN 1-57958-293-1
↑  “My kind of car: Lagonda 16/80 1932”. Drive (Magazine of the British Automobile Association) 115:  66. (February 1985).
↑  "British Tradition from an American". The World of Automobiles. Vol. 10. Columbia House. 1974. p. 1129.
↑  http://www.thecanadianencyclopedia.ca/en/article/easton-treaty/
↑  Apra l, K. “Lagonda 1930”. www.classiccarcatalogue.com. 10 July 2013閲覧。
↑  The Autocar, 21 June 1935, Pages 1115-1124b.
↑  The Manchester Guardian, 26 April 1935, Page 12.
↑  New York Times, 17 October 1939, Page 16.
↑  The Sydney Morning Herald, June 14, 1946, Page 1.
↑  The Argus, Melbourne, Victoria, 10 August 1949, Page 5.
↑  The Manchester Guardian, 11 February 1953, Page 2.
↑  http://astonmartins.com/car/lagonda-virage-5-door-shooting-brake/
1 2  Aston Martin to Revive Lagonda Nameplate Archived 2010年10月31日, at the Wayback Machine. - Automobile.com
↑  Lavrinc, Damon (4 March 2009). “Geneva 2009: Aston Martin revives Lagonda to questionable effect”.   Autoblog.com. 2010年12月25日閲覧。
↑  http://www.autocar.co.uk/News/NewsArticle.aspx?AR=255789
1 2 3 4  Baldwin, N. (1994). A-Z of Cars of the 1920s. Bay View Books. ISBN 1-870979-53-2
↑  G.N. Georgano, G. N. (1968). The Complete Encyclopaedia of Motor Cars. George Rainbird Limited
1 2 3 4 5 6  Sedgwick, M. (1989). A-Z of Cars of the 1930s. Devon, UK: Bay View Books. ISBN 1-870979-38-9
1 2 3  Sedgwick, M. (1986). A-Z of Cars 1945-1970. Bay View Books. ISBN 1-870979-39-7
↑
12-24 LC 1925年
2½-リッター 16-65 1927年
2-リッター 16-80 ウェイマン・サルーン 1930年頃
4½-リッター M45 スポーツ・ツアラー 1934年
4½-リッター V12 ドロップヘッド・クーペ 1940年
2.6-リッター ドロップヘッド・クーペ 1953年
アストンマーティン・ラゴンダ 1989年
ラピード 1964年
楽天ペイ

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種類:  電子決済サービス
所持会社:  楽天グループ
使用会社:  楽天ペイメント
使用開始国:   日本
主要使用国:   日本
使用開始:  2008年
関連ブランド:  楽天Edy
登録商標:   日本
ウェブサイト:  pay.rakuten.co.jp 
テンプレートを表示
楽天ペイ（らくてんペイ、英語: Rakuten Pay）は、楽天グループ株式会社が展開し、同社のグループ企業である楽天ペイメント株式会社が運営する電子決済サービス。チャージしての支払いで1.5%ポイント還元（一部ポイント還元対象外店舗あり）という手軽に得られる高還元が特徴である。
サービス

実店舗におけるQRコード決済等の電子決済サービス「楽天ペイ（実店舗決済）」 と、楽天会員が楽天以外のECサイトにおいて、楽天IDとパスワードを利用してオンライン決済ができるサービス「楽天ペイ（オンライン決済）」 の2種類がある。
サービス > 楽天ペイ（実店舗決済）

決済方法は「アプリ決済」「クレジットカード決済」「電子マネー決済」がある。このうち「楽天ペイ」という名称のサービスで一般的に広く認知されているのは、専用スマートフォンアプリを利用する「アプリ決済」である。
サービス > 楽天ペイ（実店舗決済） > アプリ決済

2016年10月27日にスマートフォンアプリ「楽天ペイ」を公開し、サービスを開始した。楽天会員IDでログインすることで、実店舗でのスマホ決済が可能になる。決済方法はアプリでQRコードを提示し、店舗側に読み取ってもらう「コード払い」と、スマホ・タブレット端末で店舗にあるQRコードを読み取る「QR払い」、ユーザー自身がスマホに金額を入力して決済する「セルフ払い」から選択可能。
サービス > 楽天ペイ（実店舗決済） > クレジットカード決済

個人事業主や中小企業向けの決済サービス「楽天スマートペイ」として2012年12月6日にサービス開始。2016年10月、楽天ペイアプリがリリースされたことを機に「楽天ペイ（実店舗決済）」にサービス名称を変更した。
サービス開始当初は店舗側がスマートフォン端末に専用アプリをダウンロードし、端末に取り付けた専用のカードリーダーにかざしてクレジットカードを読み取るという形式だった。現在はカードリーダーにクレジットカードを差し込んで読み取る形式となっている。ブランドはVisa、MasterCard、American Express、JCB、Diners Club、DISCOVERに対応。
サービス > 楽天ペイ（実店舗決済） > 電子マネー決済

クレジットカード決済に用いられるものと同一のカードリーダーに電子マネーをかざし、決済する。
楽天グループが展開する楽天Edyのほか、Suica、PASMOなどの交通系ICカード、およびWAON、nanaco、Apple Payなど多数の電子マネーブランドに対応している。
サービス > 楽天ペイ（オンライン決済）

「楽天あんしん支払いサービス」として 2008年10月にサービス開始。楽天市場のうち決済・ユーザ認証機能の部分のみを切り離して利用できるサービスで、既に自社サイト等でデジタルコンテンツ等の販売を行っている企業が楽天ID・パスワードによる決済を利用することを想定している。当初は件数課金のみの対応だったが、2009年9月より定額課金決済にも対応した。本サービスを使って決済を行った場合、通常の楽天市場での商品購入と同様、購入者には楽天ポイントが付与される。当初はPC向けのみのサービスだったが、2010年5月より携帯電話での決済にも対応した。
2014年8月には「楽天あんしん支払いサービス」から「楽天ID決済」へ、2017年2月には「楽天ID決済」から「楽天ペイ（オンライン決済）」へと名称が変更された。
ユヴェントスFC

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: この項目では、男子のサッカーチームについて説明しています。女子のサッカーチームについては「ユヴェントスFC (女子)」をご覧ください。
ユヴェントスFC（Juventus Football Club, イタリア語発音: [juˈvɛntus]）は、イタリアのピエモンテ州・トリノをホームタウンとするプロサッカークラブ。
1897年創設。イタリアに現存するサッカークラブでは、ジェノアCFCの1893年に次ぐ2番目に古いクラブである。スクデット獲得回数はセリエA最多の36回、国内カップ戦であるコッパ・イタリアでは最多の15回の優勝、国内スーパーカップであるスーペルコッパ・イタリアーナでも最多の9回の優勝を果たしている。欧州の舞台では、UEFAチャンピオンズリーグで2度の優勝、旧UEFAカップで3度の優勝を果たしており、イタリアで最もタイトル獲得数の多いサッカークラブである。
1923年以来、多数の実業家を輩出するイタリアの名門一族アニェッリ家がオーナーとなっており、2023年1月現在アニェッリ家の投資会社「エクソール」がクラブの株式の63.8パーセントを所有している。
世界最大の会計事務所である『デロイト』が公表した2022年度版のデロイト・フットボール・マネー・リーグによると、2021-22シーズンのクラブ収入は4億3350万ユーロであり、世界9位、イタリアでは1位である。
名称・愛称

ユヴェントスを創設したマッシモ・ダゼーリオ高校の学生たちは最年長でも17歳で、ラテン語で「若者」や「青春」を意味するユウェントゥス (juventus/iuventus) がクラブ名に採用された。採用されなかった候補名には、「ルドゥス」、「ファティガンド・デレクタムル」、「マッシモ・ダゼーリオ」、「ヴィゴル・エ・ロブル」などがあった。愛称は、ユニフォームの配色からビアンコネーロ（イタリア語で白と黒）、選手を含むチーム全体の場合は複数形になりビアンコネーリと呼ばれる。配色以外で有名な愛称は「老貴婦人」を意味するラ・ヴェッキア・シニョーラだろう。この愛称には、クラブを創設した高校生たちがサッカーをしていた広場にいたイレアーナ（Ileana）という年配の女性が最初のファンだったという説と、1930年代当時の主力選手達の年齢が30代中心で、若者というクラブ名にそぐわないことからシャレで対義語の愛称を付けたという説がある。地元の人はLa Madamaという愛称も使っており、これはピエモンテ方言でフランス語のマダムとほぼ同じ意味の言葉である。シマウマを意味するLe Zebreは白と黒の配色からで、そこから「JAY」という名前のシマウマのマスコットが採用されている。「イタリアの恋人」を意味するLa Fidanzata d'Italiaは、1930年代にラジオのアナウンサーが名付けたとされる。全国的な人気があることと、本拠地トリノにはフィアット社で働くために出稼ぎに来た南部からの移住者が多く、ラジオでユヴェントスの活躍を聴く南部の人々が北部の家族に想いを馳せたことが由来となっている。1956年に導入したユニフォームが空気が入りやすかったため、背中が膨らんで見えたことからせむしを意味するgobbaという呼ばれ方もあったが、ネガティブな意味を持っているため他クラブのサポーターから蔑称として使われている。
歴史 > 創設期

クラブは1897年11月1日にマッシモ・ダゼーリオ高等学校の生徒らによってスポルト・クラブ・ユヴェントス (Sport Club Juventus) として創設され、2年後にフットボールクラブとなった。1900年よりイタリア選手権（後のセリエAに相当する全国大会）に参加。1903年、1904年と2年連続で決勝戦に進出するも、ジェノアの牙城を崩すことはできなかった。翌1905年、決勝ラウンドでジェノアを1ポイント上回り、イタリア選手権で初優勝を果たした。ユヴェントスは他のクラブに比べ外国人選手の比率が低く、イングランド・スタイルのジェノアや、スイス・スタイルのミランと異なり、我流の全員サッカーで勝利したことはイタリアサッカーの転機になった。
1906年の選手権でも決勝ラウンドに進出し、ミランと勝ち点で並んだため優勝決定のためのプレーオフが開催されることになった。試合は0-0で決着が付かず2戦目が行われることになり、ユヴェントスは中立地としてジェノヴァでの開催を提案した。しかし協会はUSミラネーゼのホームグラウンドであるミラノでの開催を決定し、これに抗議したユヴェントスは延長試合を放棄し、ミランの優勝が確定した。さらに、スイス人のアルフレド・ディック会長がトリノからの移転を主導したことや、民族主義的なイタリア人のグループとの間に対立が起こったことにより、ディックはクラブへの出資を打ち切るとユヴェントスを去った後にFBCトリノ（現トリノFC）の創設に関わることとなる。
1908年にイタリアサッカー協会が外国人選手の抑制に動くと、ミラン、トリノ、ジェノアに続きユヴェントスも一旦選手権から撤退することとなった。同年にタイトルを獲得した同じピエモンテ州のクラブであるプロ・ヴェルチェッリが台頭すると、以降ユヴェントスは地域グループ予選を突破できず、しばらくタイトル争いから遠ざかることとなる。
歴史 > 1920年代

地域リーグを突破できないシーズンが続いた中、1923年に地元の自動車会社フィアット創業者の息子であるエドゥアルド・アニェッリ（英語版）がクラブを買い取り、会長に就任した。当時エドゥアルドはフィアットの経営に深く携わっておらず、自動車レースやサッカーなどのスポーツに熱中していた。好きが高じて、トリノで有力チームだったユヴェントスのオーナーになるが、アニェッリ家との関係は金持ち息子の趣味の延長から始まった。
1925–26シーズンには21年ぶりに、2度目のイタリア選手権優勝を果たす。ゴールキーパーには、ユース出身でイタリア代表のジャンピエロ・コンビ、プロ・ヴェルチェッリから移籍してきたヴィルジーニオ・ロセッタ（イタリア語版）はヨーロッパ有数のディフェンダーとして評価されていた。中盤のヨージェフ・ヴィオーラ（イタリア語版）とガゼルと称されたフォワードのフェレンツ・ヒルツァー（イタリア語版）はハンガリー人選手であった。ユヴェントスにおける最初の公式監督とされているハンガリー人のイェネー・カロリ（イタリア語版）は、練習と技術の習得に重きを置いた指導をした。北部リーグ決勝では、ボローニャ相手に2戦連続で引き分けたが、3戦目の直前にカロリが心筋梗塞で亡くなってしまう。タイトル獲得を誓った選手たちは3戦目を2-1で勝利し、ファイナルでもアルバ・ローマ相手に2試合で12ゴールを量産し亡き監督に捧げる優勝となった。
1926-27シーズンに優勝したのはトリノであったが、決勝リーグで対戦したユヴェントスの選手のルイージ・アッレマンディ（イタリア語版）が八百長に関与したとされ、トリノの優勝ははく奪されている。
ユヴェントスは1928年のアムステルダム五輪で結果を残したアルゼンチン代表のライムンド・オルシにいち早く目を付け、決勝戦翌日には契約条件として破格の10万リラと、フィアット509を提示した。この契約についてアルゼンチン側から多く批判が寄せられ、イタリア系であることを確認するため実際にプレーしたのは翌シーズンからとなってしまった。1929-30シーズンから1リーグ制の全国選手権が発足し、前年度に成績上位であったユヴェントスは初年度から参加した。
歴史 > 1930年代 - 最初の黄金期

1930年から35年にかけてユヴェントスは5シーズン連続の優勝を飾り、「クインクエンニオ・ドーロ (黄金の5年間)」と呼ばれるクラブの歴史上最初の黄金時代を築いた。1934年のFIFAワールドカップ・イタリア大会に優勝したイタリア代表には、実に9人ものユヴェントス選手を送り込んでおり、代表主将を務めたGKジャンピエロ・コンビに加えて、「オリウンディ」と呼ばれるアルゼンチン出身のFWライムンド・オルシやMFルイス・モンティら帰化選手が活躍した。イタリア大会はムッソリーニがファシズム宣伝のために力を入れており、助っ人としてイタリア系のオルシやモンティがイタリア代表に加わることとなり、ユヴェントスでも黄金時代の原動力となった。
新任監督のカルロ・カルカーノ（イタリア語版）は、アレッサンドリアからジョヴァンニ・フェッラーリ（イタリア語版）を伴ってユヴェントスにやってきた。イタリア代表でも最高の頭脳とされたフェッラーリとオルシのコンビは抜群で、フェッラーリのロングパスが効果的に働き、オルシはチーム総得点79のうち18点を記録した。わずか4敗で2位のローマに4ポイント差を付けて3度目の優勝を果たすと、1931-32シーズンもエドゥアルド・アニェッリは改革の手を止めず、再びアレッサンドリアからルイージ・ベルトリーニ（イタリア語版）を獲得した。アルゼンチンから獲得したモンティが太りすぎでダイエットが必要だったり、自分にパスを出されないと不満に思ったオルシがレナート・チェザリーニ（イタリア語版）を外す要求をするなどトラブルがあったが、それでも前年より総得点を10伸ばし連覇を達成した。
フィアットの経営哲学をクラブ運営に活かし、アニェッリ家の強い経済基盤を基にしたチーム作りが行われたが、トリノのユースチームに所属していたフェリーチェ・ボレル（イタリア語版）を発掘し無名選手も登用した。契約のトラブルで前年にチームに加わるはずだったピエトロ・セルナジョット（イタリア語版）とオルシ、ボレルのトリオは強力で、前年から失点を改善しながらゴール数を維持し2位のアンブロジアーナ・インテルに8もの勝ち点差を付けて3連覇を達成した。1933-34シーズンにはボレルが2年連続で得点王に輝き、4連覇を達成すると守護神のコンビが現役引退した。1934-35シーズンの優勝でユヴェントスは5連覇を達成するものの、シーズン中盤に監督が交代しオルシもシーズン終了前にアルゼンチンに帰国した。最終節の時点でアンブロジアーナ・インテルと勝ち点が並んでいた優勝はサイクルの終わりを象徴し、1935年6月15日にエドゥアルド・アニェッリが飛行機事故で亡くなると栄光の時代は終わりを告げた。エドゥアルドの死によってアニェッリ家との関係が途切れることはなかったが、財政的に問題を抱え黄金期のメンバーを維持することはできなかった。
1937-38シーズンはインテルと最後まで優勝争いをするものの、格下であるリグーリアに敗れ勝ち点差2で優勝を逃すこととなった。一方、コッパ・イタリアではトリノを破り初優勝を果たした。それ以外の4シーズンでは優勝争いに絡むことはできなかった。
歴史 > 1940年代

1940年代の主役は「グランデ・トリノ」と称された地元のライバルチームのトリノであった。1940-41シーズンのコッパ・イタリアを制覇したヴェネツィアの中心選手であるヴァレンティーノ・マッツォーラとエツィオ・ロイクの争奪戦に敗れ、両選手はトリノの栄光の中心選手となる。また、トリノはユヴェントスから、ボレル、グリエルモ・ガベット（イタリア語版）とアルフレド・ボドイーラ（イタリア語版）を引き抜き、強力なチーム作りを進めていった。トリノの5連覇中は2~4位の好成績を残すが、1942-43シーズンは7ポイント差、1946-47シーズンの2位でも10ポイントの差をつけられてしまった。1947年にエドゥアルドの息子ジャンニ・アニェッリが会長に就任し、再びアニェッリ家が実権を握ることになった。
スペルガの悲劇の翌年、不幸にも有力チームがいない1949-50シーズンの選手権を制したのはユヴェントスであった。拡大された外国人枠にはデンマーク人のジョン・ハンセン（英語版）、カール・プラエスト（英語版）、アルゼンチン人のリナルド・マルティーノ（イタリア語版）が加わり、イタリア人選手も1947-48シーズン得点王のジャンピエロ・ボニペルティをはじめ一流選手が揃っていた。イングランド人監督のジェス・カーヴァー（英語版）は、母国からゾーンディフェンスを持ち込み守備陣から素早く前線にボールを配給させ、攻守にハードワークするトルナンテと呼ばれるサイドのポジションを採用し、攻守のバランスを取った時代の先駆けとなるサッカーを展開した。
歴史 > 1950年代

オリンピックでの北欧の躍進やハンセンの活躍により、ユヴェントスとミランはヨハネス・プロエゲル（英語版）をめぐって争奪戦となる。友人であるハンセンを交渉の席に派遣することでミランを出し抜いたユヴェントスは、代わりに獲得寸前だったグンナー・ノルダールを融通した。目論みとは違いノルダールは得点王の活躍でミランを優勝に導き、デンマーク人トリオが不発だったユヴェントスは1950-51を3位で終えた。厳しい練習から選手と確執を生んだカーヴァーが監督の座を追われ、後を継いだベルトリーニも1951-52シーズンの途中に退任する。首位のチームを率いることになったジョルジョ・サロージは戦術的に柔軟性を持ったジャンピエロ・ボニペルティを軸に据え、選手権を制しスクデットを奪取した。
1952-53、1953-54シーズンはわずかながらインテルに及ばず2年連続の2位だったが、1954年から57年まで中位に沈み降格の危機さえあった。1955年頃にジャンニ・アニェッリが会長から退いたが、後任のずさんな運営により1年でウンベルト・アニェッリへ交代された。再び手綱を握ったアニェッリ家は再建にあたり、ジョン・チャールズをリーズから1億1500万リラで、リーベル・プレートに所属していたシヴォリの獲得には更に1億9000万リラを費やした。「魔法のトリオ (Il Trio Magico)」と称されたボニペルティ、シヴォリ、チャールズの攻撃陣と若手選手たちが融合した勢いは凄まじく、2位に8ポイント差を付け10度目の優勝を達成した初めてのクラブとなった。1959-60シーズンには、全得点の92のうち50点をシヴォリとチャールズが記録しており11度目の優勝を果たした。
歴史 > 1960年代

性格が評価されていたチャールズとは対照的にシヴォリの気性は激しく、リュビサ・ブロチッチ（英語版）はシヴォリとの確執で解任となり、ボニペルティを冷遇しシヴォリを擁護した南米派閥のチェザリーニはアニェッリ家の意向とそぐわずテクニカルディレクターを解任され、内部の状況は決して芳しくなかった。ユヴェントスは連覇を達成するものの、前年ほど圧倒した結果ではなかった。その後スクデットから遠ざかっているユヴェントスでは、1964-65シーズンにパラグアイ人であるエリベルト・エッレーラ（イタリア語版）が就任するまで監督交代が相次いだ。エリベルト・エッレーラは偶然の一致か、「魔術師」と称されたインテル監督のエレニオ・エレーラと名前だけでなく手法も通ずるところがあり、規律を重要視しチームを変革した。チームのエースだったシヴォリとは噛み合わずナポリへ移籍する要因になるものの、就任から3年目の1966-67シーズンに待望の優勝を果たした。
1930年から1960年代まで10回以上の国内優勝を果たすユヴェントスだったが、ミランとインテルが欧州のカップ戦で2度ずつ優勝しているのとは対照的にタイトル獲得までは至らなかった。
歴史 > 1970年代前半

エッレーラの後任にふさわしい監督はなかなか見つからず、選手としてグランデ・インテルで活躍したアルマンド・ピッキにようやく落ち着いた。ローマから獲得したファビオ・カペッロ、ルイジアーノ・スピノージ（イタリア語版）、ヴァレーゼからロベルト・ベッテガ、パレルモからフランコ・カウジオが復帰しメンバーが揃いつつあった。1970-71シーズン半ばにピッキの不治の病が発覚すると、ズデネク・ゼーマンの叔父のチェストミール・ヴィツパーレクを下部組織のコーチから昇格せざるをえなかった。1971-72シーズンは前半の折り返し地点で首位に立つものの、ベッテガの病、ヴィツパーレクの身内の不幸と災難が相次ぐ。ここで心が折れなかったユヴェントスは終盤戦を戦い抜き、2位のミラン、トリノとわずか勝ち点差1でピッキらに捧げる優勝を果たした。
1972-73シーズンでは、当時最高の評価を得ていたディノ・ゾフをナポリから獲得し守備の穴を埋めることに成功する。しかし、前半戦終了時点ではラツィオとミランが上回り、ユヴェントスは勝ち点で5ポイント離されている状態だった。また、チャンピオンズカップの両立とワールドカップの予選にイタリア代表メンバーが駆り出されていたこともあり、残り6節時点で優勝の可能性はほぼ閉ざされていた。しかしここから怒涛の追い上げを見せたユヴェントスは、最終戦のローマに終了間際の逆転弾で勝利し、最終節で首位ミランとの1ポイント差をひっくり返し連覇を達成した。1972-73シーズンは、初めてチャンピオンズカップの決勝に進んだシーズンでもあった。国内リーグとコッパ・イタリアを制しており3冠がかかる試合には、GKにゾフ、MFにカペッロとフランコ・カウジオ、FWにはジョゼ・アルタフィーニ、ピエトロ・アナスタシ、ベッテガの3トップと初優勝が期待できるメンバーが揃っていた。しかし、決勝の相手は3連覇を達成する黄金時代のアヤックス・アムステルダムで、試合開始わずか5分にヨニー・レップのゴールで失点すると、そこからスコアは動かず0-1で敗戦し優勝を逃した。トンマーゾ・マエストレッリのラツィオに及ばず2位で1973-74シーズンを終えると、翌1974-75シーズンではヴィツパーレクが監督から身を引きオブザーバーとしてクラブに関わることになり、1959年から2年連続優勝を果たしたカルロ・パローラに再び監督を任せることになった。前年に加入したクラウディオ・ジェンティーレに加え、オスカル・ダミアーニ（イタリア語版）、後にクラブのレジェンドになるガエターノ・シレアを補強したユヴェントスは16度目の優勝を果たす。敗北した試合は2位ナポリよりも多く、得点・失点においても優れた成績ではなかったが、シーズンを通して安定感のある戦いを続けた。1975-76シーズンは前シーズンの調子のまま首位で3月を迎えるが、ミラン戦の引き分け後の3連敗で5ポイントのリードを失い、地元のライバルであるトリノに27年ぶりの優勝を許してしまった。