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スタンダード・ヴァンガード
ヴァンガード フェーズ1

| スタンダード・ヴァンガード |
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 1951年ヴァンガード
 1952年ヴァンガード
概要
製造国:   イギリス
販売期間:  1947年 - 1953年 生産台数：17万4,799台
ボディ
ボディタイプ:  4ドア・サルーン、4ドア・エステート、2ドア・ユーティリティ（オーストラリア）
駆動方式:  FR
パワートレイン
エンジン:  2,088 cc 直列4気筒
変速機:  3速 MT（1950年からオーバードライブがオプション）
車両寸法
ホイールベース:  94 in(2,388 mm)
全長:  166 in(4,216 mm)
全幅:  69 in(1,753 mm)
全高:  64 in(1,626 mm)
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この車は従来型のシャーシにプリムス等を思い起こさせる米国車に影響を受けた半流線型（厳密にはファストバック型）の4ドア・ボディを載せていた。サスペンションは前輪がコイルバネを使用した独立懸架、後輪がリーフスプリングで吊ったリジッドアクスルで、前後輪共にスタビライザーを備えていた。ブレーキは全輪油圧式の9 in (228 mm) ドラムブレーキであった。車内空間を稼ぎ出すためにコラムシフトを採用したが、これも先行したアメリカ車に倣った流儀である。
戦後の英国における外貨獲得のための「輸出か死か」とまで言われた輸出優先政策に則り、実質最初の2年間の全生産が輸出に回された。イギリス本国市場での販売開始はようやく1950年になってから始まった。ヴァンガードは意図して輸出を重視しており、特にオーストラリア市場に焦点を当てていた。戦後すぐの頃は車の供給が不足しており、「売り手市場」の状況を生み出していたため、ヴァンガードの入手難は消費者の購入意欲を助長した。
1950年にエステートが追加され、ベルギー向けのみであったがコーチビルダーのインペリア（Impéria ）でコンバーチブルも造られた。既存トランスミッションに追加するレイコック・ド・ノーマンビル製オーバードライブ（Laycock-de-Normanville overdrive）は1951年から選べるようになった。
ヴァンガードを輸入していたスイスの代理店はAMAGという精力的な会社で、スイス市場向けにヴァンガード フェーズ1の現地組み立てを行なった。同社は後にスイスでのフォルクスワーゲンの独占販売権を獲得している。
1952年には部分的マイナーチェンジを受けた。ボンネットが低められ、後部窓が拡大され、オリジナルよりも細かな縦桟に幅広のクローム製バーを配した新しいグリルを備えた。
1949年に英国の『ザ・モーター』誌がヴァンガードをテストし、最高速度78.7 mph(126.7 km/h)と0 - 60 mph(0 - 97 km/h)加速に21.5秒、22.9 ml/英ガロン(12.3 L/100 km;19.1 mpg-US)の燃料消費率を記録した。テスト車は、税込みで£671であった。
グリルが簡略化された1952年モデル
ロンドンの英空軍博物館に展示されているヴァンガード。この車はV爆撃機の搭乗員を乗機まで運ぶのに使用された。
ヴァンガード フェーズ2

| スタンダード・ヴァンガード |
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 1954年ヴァンガード
 1954年ヴァンガード エステート
概要
製造国:   イギリス
販売期間:  1953年 - 1956年 生産台数：8万1,074台
ボディ
ボディタイプ:  4ドア・サルーン、4ドア・エステート、2ドア・ユーティリティ（オーストラリア）
駆動方式:  FR
パワートレイン
エンジン:  2,088cc 直列4気筒 2,092 cc 直列4気筒ディーゼル
変速機:  3速 MT（1950年からオーバードライブがオプション）
車両寸法
ホイールベース:  94in(2,400mm)
全長:  168in(4,300mm)
全幅:  69in(1,800mm)
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1953年3月のジュネーヴ・モーターショーではスリーボックス型ノッチバックのデザインを取り入れた広範囲なスタイリングの変更が行われたヴァンガード フェーズ2が披露された。内容的にはビッグマイナーチェンジと言うべきもので、ノッチバックが乗用車スタイルの主たる趨勢となった時流を反映していた。
トランクの容量はフェーズ1と比べ50 %拡大され、更に大きくされた後部窓により視認性も改善されていた。機械機構の変更はほとんどなかったがクラッチ操作がケーブル式から油圧式になり、エンジン圧縮比が7.2:1へと高められていた。前モデルで装着されていたスタビライザーは既に使用されておらず、接地性能の向上のため6.00x16の幅広タイヤが装着されていた。
オプションのオーバードライブ無しのこの車を『ザ・モーター』誌がテストし、最高速度80 mph(130 km/h)と0 - 60 mph(0 - 97 km/h)加速に19.9秒、23.5 ml/英ガロンの燃料消費率を記録した。
1954年2月にスタンダードはメーカーオプションとしてディーゼルエンジンを提供した英国で最初の自動車製造会社となった。シャーシは重くなったエンジンに対処して強化されており、最高速度は65 mph(105 km/h) に低下していた。ガソリンエンジンと同様にこのディーゼルエンジンはファーガソン（Ferguson ）のトラクター向けに開発されたスタンダード自製の「20C」エンジンであった。トラクターに搭載されたエンジンはその用途上、回転数2,200 rpm、出力25 hp(19 kW)にガバナーで低速制限されていたが、ヴァンガードに搭載された自動車用は制限が解除され、60 hp(45 kW)/3,800 rpmの出力を発生して、ガソリンエンジンモデルには及ばないが一応の動力性能を確保していた。しかしながら、このエンジンは冷間始動時に手動で操作しなければならないトラクターの「Ki-ガス」（Ki-Gass ）、デコンプやオーバー・フュエリング方式といったものを引き継いでおり、経済性はともかく、実用上の取り扱いは面倒なものであった。1,973台のディーゼル版のヴァンガードが生産された。
1954年に『ザ・モーター』誌はディーゼルエンジン版をテストし、最高速度66.2 mph(106.5 km/h)と0 - 60 mph(0 - 97 km/h)加速に31.6秒、37.5 ml/英ガロン(7.35 L/100 km;31.2 mpg-US)の燃料消費率を記録した。テスト車は、税込みで£1,099であった。
ヴァンガード フェーズ3、スポーツマン、エンサイン

| スタンダード・ヴァンガード |
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 1958年ヴァンガード
概要
製造国:   イギリス
販売期間:  1955年 - 1958年 生産台数：37,194台（フェーズ3）、901台（スポーツマン）、18,852台（エンサイン）、2,318台（エンサイン・デラックス）
ボディ
ボディタイプ:  4ドア・サルーン、4ドア・エステート、2ドア・ユーティリティ（オーストラリア）
駆動方式:  FR
パワートレイン
エンジン:  2,088 cc 直列4気筒（フェーズ3） 1,670ccと2,138cc（エンサイン）
変速機:  4速 MT（オーバードライブがオプション） オートマチックトランスミッション（1957年から）
車両寸法
ホイールベース:  102.5 in(2,604 mm)
全長:  172 in(4,369 mm)
全幅:  67.5 in(1,715 mm)
全高:  61.5 in(1,562 mm)
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フェーズ3は、ヴァンガード・シリーズの後期形にあたり、独立式シャーシの廃止といった大規模な変更を施されて、フル・モデルチェンジを達成している。なお1956年までは旧モデルのフェーズ2のエステート版が並行して販売されていた。
エンジンは旧型の強化版で、1基のソレックス製ダウンドラフト式キャブレターを備えた2,088 cc、68 hp(51 kW;69 PS) を発揮した。コイルバネを使用した独立懸架の前輪のサスペンションは丈夫なサブフレームにボルトで締結され、サブフレームはボール循環式（recirculating ball ）のステアリング機構も抱えていた。後輪のアクスルは引き続き半楕円の板バネで吊った固定軸である。
前後輪にはロッキード製9 in(229 mm)ドラムブレーキを備えていた。4速マニュアルトランスミッション（MT）はコラムチェンジ式で、ダッシュボード上のスイッチで作動するオーバードライブがオプションで選択できた。
低くなったボディはガラス面積が拡大されかなり現代的な姿となり、古い平面ガラス2枚仕立ての前面ガラスは1枚の曲面ガラスに変更された。ホイールベースは8 in(203 mm)延長され室内の居住性が向上しており、ヒーターが標準装備となった。前後席ともにベンチシートを備え、後席には中央に折り畳み式の肘掛が付き、表皮はビニール製でオプションで革張りも選択できた。
この車は以前のモデルよりも軽量であり、実質的に性能を落とすことなくより良い経済性を発揮できるように変速ギア比が変更されていた。
1956年に『ザ・モーター』誌がオーバードライブ付モデルをテストし、最高速度83.7 mph(134.7 km/h)と0 - 60 mph(0 - 97 km/h)加速に 21.7秒、25.9 ml/英ガロン(10.9 L/100 km;21.6 mpg-US)の燃料消費率を記録した。テスト車は、税込みで£998であった
ヴァンガード フェーズ3、スポーツマン、エンサイン > ヴァンガード スポーツマン

トライアンフ・レナウン（Triumph Renown ）というバッジを付ける予定の車が発表されるまでの短い間にトライアンフ・TR3に搭載された90 hp(67 kW;91 PS)にチューンされたエンジンを積んだ高性能モデルの「ヴァンガード スポーツマン」が1956年8月に発表された。このエンジンは圧縮比が8.0:1に高められ、連装SU製キャブレターと改良型ピストンを備えていた。加速性能を向上させるために最終減速比が4.55:1に低められ、大径の10 in(254 mm)ドラムブレーキを装備していた。標準仕様ではベンチシートであったが、オプションで分割型シートも選択できた。
1958年までに僅か901台のスポーツマンしか生産されなかった。
『ザ・モーター』誌が1956年にオーバードライブ付のスポーツマンをテストしたところ、最高速度90.7 mph(146.0 km/h)と0 - 60 mph(0 - 97 km/h)加速に19.2秒、25.6 ml/英ガロン(11.0 L/100 km;21.3 mpg-US)の燃料消費率を記録した。テスト車は税込みで£1,231であった。
ヴァンガード フェーズ3、スポーツマン、エンサイン > スタンダード エンサイン

ヴァンガードの派生型として1,670 ccエンジンを搭載したベースモデルの「エンサイン」は、1957年に発表された。ヴァンガードがジョヴァンニ・ミケロッティの手によるスタイルチェンジを受けて以降も、エンサインは基本的にはヴァンガードのボディシェルを使用し続けた。多くが英空軍により購入され、合計18,852台が生産された。1962年にはデラックス・モデルが導入され、1963年には排気量の大きい2,138 ccエンジンが搭載された。
1,670 ccエンジンを搭載したモデルを1956年に『ザ・モーター』誌がテストし、最高速度77.6 mph(124.9 km/h)と0 - 60 mph(0 - 97 km/h)加速に24.4秒、28.5 ml/英ガロン(9.91 L/100 km;23.7 mpg-US)の燃料消費率を記録した。テスト車は、£300の税込みで£899であった。
1960年1月にピーターバラ（Peterborough ）にあるエンジン専業メーカーのパーキンス（Perkins ）が製造するコンパクトな1,400 cc直列4気筒ディーゼルエンジンの「P4C」を搭載したスタンダード・エンサインが発表された。出力43hpのこのエンジンは「約50mpg」という燃料消費率を誇り、この大きさの車としては比較的控えめな最高速度と加速性能を有していた。
ヴァンガード ヴィニャーレ

| スタンダード・ヴァンガード |
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 1960年ヴァンガード ヴィニャーレ
概要
製造国:   イギリス
販売期間:  1958年 - 1961年 生産台数：2万6,267台
デザイン:  ジョヴァンニ・ミケロッティ
ボディ
ボディタイプ:  4ドア・サルーン、4ドア・エステート
駆動方式:  FR
パワートレイン
エンジン:  2,088 cc 直列4気筒
変速機:  4速 MT（オーバードライブがオプション） オートマチックトランスミッション
車両寸法
ホイールベース:  102in(2591mm)
全長:  172in(4369mm)
全幅:  68.5in(1740mm)
全高:  60in(1524mm)
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1958年にフェーズ3はミケロッティとコーチビルダーのヴィニャーレにより、当時トレンドであったイタリアン・スタイルへのフェイスリフト・部分的リデザインが施された。全面と後面の窓は深くされ、側面の窓にはステンレス鋼製の枠が取り付けられ、前部のグリルとテールライトも新しくされた。
標準の3速コラムシフトに対しコラムシフトの4速MTとそのフロアシフトはオプションとなり、どちらのオプションでもオーバードライブが追加できた。
前後席のベンチシートは標準でビニール張り、オプションでは本国市場は革張りで輸出市場で布張りであった。ヒーターと当時としては珍しかった電動式ウィンドウウォッシャーは工場装着品であったが、ラジオはオプションのままであった。
『ザ・モーター』誌が1959年にオーバードライブ付のヴィニャーレをテストしたところ、最高速度82.8 mph(133.3 km/h)と0 - 60 mph(0 - 97 km/h)加速に20.8秒、28.0 ml/英ガロン(10.1 L/100 km;23.3 mpg-US)の燃料消費率を記録した。テスト車は、£383の税込みで£1,147であった。
ヴァンガード シックス

| スタンダード・ヴァンガード> 概要 |
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製造国:   イギリス
販売期間:  1960年 - 1963年 生産台数：9,953台
デザイン:  ジョヴァンニ・ミケロッティ
ボディ
ボディタイプ:  4ドア・サルーン、4ドア・エステート、2ドア・ユーティリティ（オーストラリア）
駆動方式:  FR
パワートレイン
エンジン:  1,991cc 直列6気筒
変速機:  3速又は4速 MT（オーバードライブがオプション） オートマチックトランスミッション
車両寸法
ホイールベース:  102in(2591mm)
全長:  172in(4369mm)
全幅:  68in(1727mm)
全高:  60in(1524mm)
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1960年末に1,998 cc OHV 直列6気筒エンジンを搭載した最後のヴァンガードが導入された。後にトライアンフ・2000にも引き続き搭載されたこのエンジンは、圧縮比8.0:1で連装ソレックス製キャブレターを備え、80 hp(60 kW)/4,500 rpmの出力を発生した。ヴィニャーレとの外観上の差異はバッジのみであったが、内装は改良されていた。
1960年の『ザ・モーター』誌のヴァンガード シックスのテストでは、最高速度87.2 mph(140.3 km/h)と0 - 60 mph(0 - 97 km/h)加速に17.0秒、24.9 ml/英ガロン(11.3 L/100 km;20.7 mpg-US)の燃料消費率を記録した。テスト車は、£301の税込みで£1,021であった。
終焉

エンサインとヴァンガードの両モデルは、共に1963年にトライアンフ・2000により代替され、スタンダードの名称は60年間に渡る活動の後に英国市場から消えることとなった。
ヴァンガード ユーティリティ

1950年にスタンダード・モーター・カンパニーのオーストラリア現地法人は、ヴァンガード フェーズ1のクーペ・ユーティリティ（Coupé utility）版を導入した。この車はサルーン版と同じ2,088ccの4気筒エンジンを搭載していた。フェーズ2、フェーズ3、ヴァンガード シックスのユーティリティ版もオーストラリアで生産され、生産は1964年に終了した。
ミニカー

ディンキー（Dinky Toys ）がフェーズ1のミニカーを作っていた。
コーギー（Corgi Toys ）には、1957年から1961年までNo 207としてフェーズ3のサルーンがあり、1958年から1962年までNo 352としてフェーズ3のサルーンの英空軍スタッフカー版があった。
ヴァンガード フェーズ3とボディを共有するが様々な面でコスト削減が図られていた1956年導入のスタンダード・エンサイン。この車は英空軍のスタッフカーとして当時一般的な車種であった。
フェーズ1 ヴァンガード ユーティリティ
馬鼻肺炎

馬鼻肺炎（うまびはいえん、equine rhinopneumonitis）とは馬ヘルペスウイルス1型あるいは4型の感染による馬の感染症。子馬に軽度の鼻肺炎を引き起こし、妊娠中期に感染すると死産や流産、子馬の生後直死を起こす。予防には不活化ワクチンが用いられる。
漁港

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: この項目では、港について説明しています。日本のバンドについては「漁港 (バンド)」をご覧ください。
キプロス、ラルナカの漁港
サントリーニ島の漁港
日本、奈座港(姫路市坊勢島坊勢漁港)
日本、長崎県西海市大瀬戸町の漁港
明石漁港
漁港（ぎょこう、英語：fishing port）は、漁業の根拠地となる港である。
概説

漁港とは、漁業で使用する港、漁業の根拠地となる港のことである。
漁に出るのに必要な物資を供給し、漁獲物の陸揚げ・輸送に関する設備が常設されており、また漁獲物の一部の加工・貯蔵施設を備えている。
歴史

近代的な漁港が登場する以前、河口や砂浜に船揚げ・水揚げがおこなわれる船だまりや船着場があった。競売用の水揚げ場や簡素な加工場などを併設する例もあった。
漁具の開発や改良、漁船の動力化・大型化などによって、漁業の生産性が向上するとともに、旧来の船着き場に過ぎなかった施設が、電力・水道その他のインフラ設備の充実をともなった近代的な漁港になっていった。
なお、今日においても開発途上国などでは、これらの近代的設備をもたない漁港・船着き場が、開発に取り残された地方漁村を中心に多く存在する。
日本における漁港

詳細は「日本の漁港一覧」を参照
日本には2017年時点で2,860もの漁港がある。
漁港漁場整備法によると、漁港は「天然又は人工の漁業根拠地となる水域及び陸域並びに施設の総合体」と定義されたうえで、以下の種類に応じて市町村長、都道府県知事または農林水産大臣が名称及び区域を定めて指定する。
第1種漁港 - 利用範囲が地元の漁業を主とするもの。2,128港。
第2種漁港 - 利用範囲が第1種より広く、第3種に属さないもの。519港。
第3種漁港 - 利用範囲が全国的なもの。101港。
第4種漁港 - 離島その他辺地にあって漁場の開発、または避難上、必要とされるもの。99港。
特定第3種漁港 - 第3種のうち振興上、特に重要な漁港。13港。
特定第3種漁港には、以下の13港が指定されている。
八戸漁港
気仙沼漁港
石巻漁港
塩釜漁港
銚子漁港
三崎漁港
焼津漁港
境漁港
浜田漁港
下関漁港
博多漁港
長崎漁港
枕崎漁港
かつてはプレジャーボートなど、漁船以外の船が漁港を使用することは、漁業者から作業の妨げになると嫌われていたが、平成9年の水産庁長官通達によって、条例やルールを整備し、漁船の活動に支障のない範囲で漁船以外の船を受け入れるようになっている。
佐藤両々

| 佐藤 両々 |
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生誕:  1977年2月5日  広島県
国籍:   日本
職業:  漫画家
ジャンル:  4コマ漫画
代表作:  『そこぬけRPG』 『天使のお仕事』
公式サイト:  両々王国
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佐藤 両々（さとう りょうりょう、1977年2月5日 - ）は、日本の4コマ漫画家。広島県出身。女性で既婚。兵庫県を経て、現在は奈良県在住。
概略

ゲーム会社コンパイル勤務を経て漫画家に転身してデビュー。
コンパイル在籍時は主に「コンパイルクラブ」の編集に携わっていた。当初は両替機と名乗っていたが、「じゃあ、両替してみろよ!」というキツい突っ込みに屈する格好で両替できない両替機に、そして省略して「両々」となり、旧姓の佐藤とあわせ現在のペンネームの元になっている。同期のグラフィックデザイナーとして武内崇、ゆきみ、有坂司恩がいる。
『まんがタイムオリジナル』では、漫画の連載とは別に、特集コーナーで体験漫画を描いていることがある。
主な作品

そこぬけRPG（『まんがタイムオリジナル』、『まんがタイム』）
天使のお仕事（『まんがライフMOMO』）
こうかふこうか（『まんがくらぶオリジナル』）
ゆずりは! - 以下の2作品が収録されている。
保育士のススメ（『まんがタイム』）
ミルキィーパンチ☆（『まんがタイム』）
しょっぴんブギ（『まんがくらぶオリジナル→『まんがライフオリジナル』）
両々式ウキウキ育児ライフ（『すくすくパラダイス』、下記『つれづれなるママ本』単行本に収録）
わさんぼん〜和菓子屋顛末記〜（『まんがタイム→『まんがタイムファミリー』→『まんがタイムオリジナル』）
つれづれなるママ本（同人作品として発表されたものを編集し竹書房バンブーコミックスより発行、既刊3巻）
崖っぷち天使（エンジェル）マジカルハンナちゃん（『まんがライフMOMO』）
あつあつふーふー（『まんがタウン』）
はるまち・ダンス（『まんがくらぶオリジナル』、『まんがライフオリジナル』）
ちまりエンプティ（『まんがタイムオリジナル』）
カグラ舞う!（『ヤングキングアワーズ』）
タナポン・ジャールジトラーノン

| タナポン・ジャールジトラーノン Thanapon Jarujitranon |
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 2017年
本名:  ธนพล จารุจิตรานนท์
別名義:  ティー
生年月日:   (1994-12-05) 1994年12月5日（29歳）
出身地:  チェンマイ
国籍:   タイ
身長:  178cm
職業:  俳優
活動期間:  2016-現在
事務所:  チャンネル3
主な作品
 2 Moons(2017) Triage(2022)
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タナポン・ジャールジトラーノン（タイ語:  ธนพล จารุจิตรานนท์、英語:  Thanapon Jarujitranon 、1994年12月5日 - ）は、ティー（タイ語: ตี๋、英語: Tee）という愛称で知られるタイの俳優、歌手。
人物

2018年、カセサート大学社会科学部心理学科を卒業。
2017年に出演した、ドラマ『2 Moons』の出演者と音楽グループ『SBFIVE』を結成した。
フィルモグラフィー > 映画

| 年 | 作品名 | 役名 | 役どころ |
| --- | --- | --- | --- |
| 2019 | Triage | Tol | 主演 |
| 2021 | Sompoi | Zaab | 主演 |
フィルモグラフィー > テレビドラマ

| 年 | 作品名 | 役名 | 役どころ |
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| 2016 | Part Time | Tee | 脇役 |
| 2017 | 2 Moons | Beam | 主演 |
| 2018 | Social Death Vote | Tee | 脇役 |
| 2019 | Hotel Stars | Ak | 主演 |
| 2022 | Triage | Tol | 主演 |
| 2022 | The Miracle of Teddy Bear | Song | 助演 |
| 2022 | A Cunning Destiny | Jim | 助演 |
ディスコグラフィー > シングル

| 年 | タイトル | アーティスト |
| --- | --- | --- |
| 2017 | ใช่หรือเปล่า  | TAE TEE |
| 2018 | SPARK (ช็อต...หัวใจ)  | SBFIVE |
| 2018 | WHENEVER | SBFIVE |
| 2019 | Superboy | SBFIVE |
| 2020 | CANDY CRUSH   | SBFIVE |
| 2020 | Good Day(สิ่งดีๆทุกวัน)   | SBFIVE |
| 2020 | ชายในฝัน (Your Man)  | SBFIVE |
| 2022 | รอเธอรู้ใจ  | TEe Thanapon |
高弘昇

高 弘昇（こう ほんそん）は、京都情報大学院大学の教授である。サーバーキャンパス整備事業として，「日韓にまたがるサイバーキャンパス」を設計し，実装した。
略歴

（韓国）東国大学工学士
京都大学大学院博士課程修了（数理工学専攻），長谷川利治研究室，工学博士
（韓国）三星電子株式会社戦略企画室情報戦略部長（CIO）
Harmony Navigation社代表取締役
韓国情報保護振興院（KISA）諮問教授
韓国CALS/EC協会専門委員
2004年　京都情報大学院大学助教授
2005年　京都情報大学院大学教授
主要な研究論文

Hong Seung Ko, Kyoung Sik Min: “Overseas Mobile Trends-The Republic of Korea”, White paper on Mobile Society 2006, pp.262-267, NTT, July 2006.
Hong Seung Ko,: “Early Realization of Ubiquitous Society with going ahead the u-Korea Conception; Part 1, JIJI Press, No.254, p.13, November 2005.
Hong Seung Ko,: “Early Realization of Ubiquitous Society with going ahead the u-Korea Conception; Part 2, JIJI Press, No.256, p.12, December 2005.
T. Makino, R. Chiu, R. Adachi, T. Nakaguchi and Hong Seung Ko: “A Strategic Royal Marketing Model on e-Business-as a new generation marketing model, IFORS, July 11~15 2005, Honolulu, Hawaii USA
Hong Seung Ko : “Bottleneck and Way of Overcome in Small Internet Shopping Site, Seminar on the Excellent Case of Internet Shopping Mall and Successful Strategy, November 2002.
Hong Seung Ko : “Business Plan on Japan-Korea e-Marketplace, Meeting room of MRI, March 2001.
Hong Seung Ko : “The Practical Work for Driving e-Business, Small Business Training Institute, September 2000.
Hong Seung Ko : “Step by step Build up Strategy of Shopping Mall Site, Seminar on Shopping Mall Site Build up and Management Techniques, November 1999.
ビクトリー船

| ビクトリー船 |
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 博物館船となったレッド・オーク・ビクトリー（英語版）
基本情報
船種:  貨物船
建造所:  アメリカ合衆国内6か所
建造期間:  1944年-1946年
計画数:  615
建造数:  534
要目
排水量:  15,200トン（喫水28フィート時）
長さ:  455フィート（138.7メートル）
幅:  62フィート（18.9メートル）
深さ:  38フィート（11.6メートル）（甲板からの深さ）
吃水:  28フィート（8.5メートル）
主缶:  石油ボイラー
主機:  蒸気タービン
推進器:  スクリュープロペラ×1基
速力:  15 - 17ノット（28 - 31 km/h）
登録総トン数7,200トン 純トン数4,300トン 載貨重量トン10,600トン
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ビクトリー船（ビクトリーせん、英語: Victory ship）は、第二次世界大戦中ドイツのUボートの攻撃によって失われた船を代替するために北アメリカの造船所で大量に建造された貨物船の型である。これ以前に建造されていたリバティ船に比べてより新しい設計で、いくらか大型になり、より強力な蒸気タービンを備えて、Uボートにとって攻撃するのが難しい高速輸送船団に加入できるよう、より高速を発揮できるようになっていた。合計で531隻のビクトリー船が建造された。
VC2設計

合衆国戦時海運管理局（英語版）が1942年2月に設立されて最初に行ったことの一つとして、後にビクトリー級として知られることになる船の設計を依頼するということがあった。当初はEC2-S-AP1という記号が与えられており、EC2はEmergency Cargo type 2（積載時水線長400フィートから450フィート、120メートルから140メートル）を、Sは蒸気タービン推進を、AP1は船尾1軸スクリュープロペラを意味した。EC2-S-C1はリバティ船の設計であった。1943年4月28日にビクトリー船という名前が公式に採用され、記号はVC2-S-AP1と改められた。こうした船は、緊急造船計画（英語版）の下で建造された。
ビクトリー船の設計は、大量建造に成功していたリバティ船の拡張であった。ビクトリー船はリバティ船よりいくらか大きく、全長は14フィート（4.3メートル）長い455フィート（139メートル）、幅は6フィート（1.8メートル）広い62フィート（19メートル）、積載時喫水は1フィート深く28フィート（8.5メートル）であった。排水量トンの増加量は1,000トンに満たず、15,200トンであった。船首楼（英語版）を高くし、より洗練された船殻設計により高い速度を出せるようになっており、リバティ船とはかなり異なった外観となっていた。
Uボートの攻撃に対する脆弱性を減らすため、ビクトリー船はリバティ船より4ノットから6ノット速い、15ノットから17ノット（28 - 31 km/h）を出せるようになっており、航続距離も長くなっていた。速度の向上は、より新しく効率的な機関によって達成されていた。リバティ船には2,500馬力（1,900キロワット）三段膨張蒸気機関が使われていたのに対し、ビクトリー船ではレンツ式レシプロ蒸気機関、蒸気タービンまたはディーゼルエンジンのいずれかを用いるように設計されており、6,000馬力から8,500馬力（4,500キロワットから6,300キロワット）を出した。ほとんどのビクトリー船は、戦争前期には供給が逼迫していて軍艦用に割り当てられていた蒸気タービンを採用していた。全船が石油燃焼ボイラーを装備したが、少数のカナダの船は石炭庫と石油タンクの双方を装備して完成した。他の改善点としては、蒸気駆動の補機を廃して電気駆動としたことが挙げられる。
リバティ船の何隻かで発生した船体の破壊の問題を避けるため、骨格部材の間隔を6インチ（150ミリメートル）広げて36インチ（910ミリメートル）とし、船の剛性を下げた。船体はリベットではなく溶接で組み立てられていた。
VC2-S-AP2型、VC2-S-AP3型およびVC2-M-AP4型には、対潜水艦用および対水上艦艇用として1門のMk 12 5インチ砲が船尾に装備され、また対航空機用として1門のMk 22 3インチ砲と8丁のエリコンKA 20 mm 機関砲が船首に装備されていた。こうした武装にはアメリカ合衆国海軍武装警備隊[訳語疑問点]の要員が配置されていた。VC2-S-AP5型のハスケル級（英語版）攻撃輸送艦は5インチ砲、4連装ボフォース 60口径40mm機関砲1門、2連装ボフォース 40mm機関砲4門、単装20mm機関砲10門を装備していた。ハスケル級にはアメリカ合衆国海軍の要員のみが乗り組んでいた。
ビクトリー船は、当時の貨物船としては船倉（英語版）間の容積の比率が優れていたことで特筆される。ビクトリー船には5つの船倉があり、第1、第2、第5船倉はそれぞれ70,400、76,700、69,500立方フィートの容積があった。第3、第4船倉はそれぞれ136,100、100,300立方フィートの容積があった。ビクトリー船にはマスト、ブーム、デリッククレーンを備えており、必要であれば岸壁側のクレーンやガントリーがなくても自力で貨物を積み降ろしすることができた。
建造

最初のビクトリー船はユナイテッド・ビクトリー（英語版）で、オレゴン造船（英語版）において1944年1月12日に着工し、2月28日に完成して、その1か月後に処女航海を行った。アメリカ向けの船は、船名に「ビクトリー」を含む単語を使っていた。イギリス向け、カナダ向けはそれぞれ「フォート」および「パーク」を含んでいた。最初のユナイテッド・ビクトリーの後、34隻は連合国の国名にちなんで名づけられ、さらにその次の218隻はアメリカ合衆国の都市にちなんで名づけられ、その次の150隻は教育機関の名前にちなんで名づけられ、そして残りは様々な名前が与えられた。AP5型攻撃輸送艦に関しては、「ビクトリー」を含まず、アメリカ合衆国の郡の名前が付けられているが、1隻のみフランクリン・ルーズベルト大統領の末期の個人秘書であったマービン・マッキンタイヤ（英語版）にちなんでマービン・H・マッキンタイヤ（英語版）と名付けられた。
当初の就役はゆっくりで、1944年5月までに就役したのは15隻のみであったが、戦争終結までには531隻が建造された。管理局は、その後の132隻の発注をキャンセルしたが、アルコア汽船会社向けに1946年に3隻が建造されて、アメリカ合衆国での総建造数は534隻となった。
| 建造隻数 | 型 | 備考 |
| --- | --- | --- |
| 272 | VC2-S-AP2 | 6,000馬力 (4.5 MW) 一般貨物船 |
| 141 | VC2-S-AP3 | 8,500馬力 (6.3 MW) 一般貨物船 |
| 1 | VC2-M-AP4 | ディーゼルエンジン搭載型 |
| 117 | VC2-S-AP5 | ハスケル級攻撃輸送艦（英語版） |
| 3 | VC2-S-AP7 | 戦後完成型 |
戦時建造中、414隻が一般貨物船で、117隻が攻撃輸送艦であった。最初のビクトリー船が登場した時点で大西洋の戦いはほぼ連合国の勝利に帰していたので、Uボートによって撃沈された船はなかった。3隻が1945年4月に日本の神風特別攻撃隊により撃沈されている。
第二次世界大戦後、マジック・カーペット作戦（英語版）でアメリカ合衆国の将兵を帰国させるために、多くのビクトリー船が軍隊輸送船に改造された。合計で97隻のビクトリー船が、1隻あたり1,600人の将兵を運べるように改造された。改造にあたって、1つの寝床を複数人で交代使用するベッドまたはハンモックを縦3段に重ねたものと、食堂、運動室などが船倉にしつらえられた。
36隻ほどのビクトリー船が運用を続け、朝鮮戦争にも用いられ、またベトナム戦争では100隻のビクトリー船が用いられた。多くの船は売却されて商用の貨物船となり、わずかな船が旅客船となった。一部は合衆国海軍予備艦艦隊（英語版）として係留され、その後解体されるか再使用された。多くの船は戦後改造され、何年にもわたって様々な用途に用いられた。1隻のVC2-M-AP4型ディーゼルエンジン搭載のエモリー・ビクトリーは、インディアン事務局によってノース・スターIIIとしてアラスカ水域で運用された。AP3型のサウス・ベンド・ビクトリーおよびタスキーギー・ビクトリーは、1957年から1958年にかけて海洋観測船のバウディッチ（英語版）およびダットン（英語版）にそれぞれ改造された。ダットンは、1966年に起きたパロマレス米軍機墜落事故で行方不明になった水素爆弾の探索作業に用いられた。
1959年から、予備艦隊から数隻の船を抽出して、アメリカ航空宇宙局 (NASA) 向けの装備をおこなった。例として、キングスポート・ビクトリーはキングスポート（英語版）と改名されて、世界で最初の衛星通信船に改造された。またハイチ・ビクトリー（英語版）はロングビューと改称され、初めて軌道から地球に戻ってきた人工物であるディスカバラー13号のノーズコーンを1960年8月11日に回収した。シェバーン（英語版）は1969年から1970年にかけて距離計測船のレンジ・センティネルに改造され、弾道ミサイル試験の軌道に沿った追跡を行った。
4隻のビクトリー船が、展開中の潜水母艦へ魚雷、ポセイドンミサイル、パッケージ化された石油、予備部品を運搬する弾道ミサイル貨物船となった。
ノーウォーク (T-AK-279) - ノーウォーク・ビクトリーとして建造
ファーマン (T-AK-280) - ファーマン・ビクトリーとして建造
ビクトリア (T-AK-281) - エチオピア・ビクトリーとして建造
マーシュフィールド (T-AK-282) - マーシュフィールド・ビクトリーとして建造
1960年代にはアメリカ海軍によって2隻のビクトリー船が再稼働され、技術調査艦（英語版）に改造され、船体分類記号はAGTRとされた。イラン・ビクトリーがベルモント（英語版）となり、シモンズ・ビクトリーがリバティーとなった。リバティーは1967年6月にイスラエル軍から攻撃を受けて大きく損傷し（リバティー号事件）、その後退役して海軍籍から除籍された。ベルモントは1970年に退役した。バトンルージュ・ビクトリーは1966年8月に南ベトナム解放民族戦線（ベトコン）の設置した機雷によってメコン川デルタ地帯に沈められ、一時的にサイゴンへの水路を塞いだ。
建造 > 造船所

ほとんどのビクトリー船は、第二次世界大戦においてリバティ船、ビクトリー船やその他の船を建造するために設置された、西海岸にある6か所の造船所およびボルチモアの緊急造船所で建造された。ビクトリー船はこうした造船所にある能力の小さなクレーンで組み立てられるように設計された。一部の船はイギリスやカナダで建造された。
| 造船所 | 位置 | 建造隻数 | 型 | 型別隻数 | MCV船体番号 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ベスレヘム・フェアフィールド造船所 | メリーランド州ボルチモア | 94   | VC2-S-AP2 | 93   | 602-653, 816-856 | 23隻キャンセル |
| ベスレヘム・フェアフィールド造船所 | メリーランド州ボルチモア | 94   | VC2-M-AP4 | 1   | 654 | ディーゼルエンジン搭載型 |
| カリフォルニア造船（英語版） | カリフォルニア州ウィルミントン | 131   | VC2-S-AP3 | 32   | 1-24, 27, 29, 31–33, 37, 41, 42 |  |
| カリフォルニア造船（英語版） | カリフォルニア州ウィルミントン | 131   | VC2-S-AP5 | 30   | 25, 26, 28, 30, 34-36, 38-40, 43-62 | 63-66はバンクーバー建造に移管され812-815となった |
| カリフォルニア造船（英語版） | カリフォルニア州ウィルミントン | 131   | VC2-S-AP2 | 69   | 67-84, 767-811, 885-890 | 10隻キャンセル |
| カイザー造船所 | ワシントン州バンクーバー | 31   | VC2-S-AP5 | 31   | 655-681, 812-815 | 17隻キャンセル |
| オレゴン造船（英語版） | オレゴン州ポートランド | 136   | VC2-S-AP3 | 99   | 85-116, 147-189, 682-701, 872-875 | 19隻キャンセル |
| オレゴン造船（英語版） | オレゴン州ポートランド | 136   | VC2-S-AP5 | 34   | 117-146, 860-863 | 12隻キャンセル |
| オレゴン造船（英語版） | オレゴン州ポートランド | 136   | VC2-S-AP7 | 1   | 866 | 当初AP5型 |
| オレゴン造船（英語版） | オレゴン州ポートランド | 136   | VC2-S1-AP7 | 2   | 876, 877 | 当初AP3型 |
| パーマネンテイ/カイザー造船所1 | カリフォルニア州リッチモンド | 53   | VC2-S-AP3 | 10   | 525-534 |  |
| パーマネンテイ/カイザー造船所1 | カリフォルニア州リッチモンド | 53   | VC2-S-AP2 | 43   | 535-550, 581-596, 702-711 |  |
| パーマネンテイ/カイザー造船所2 | カリフォルニア州リッチモンド | 89   | VC2-S-AP5 | 22   | 552-573 |  |
| パーマネンテイ/カイザー造船所2 | カリフォルニア州リッチモンド | 89   | VC2-S-AP2 | 67   | 574-580, 597-601, 712-766 |  |
ビクトリー船の型

合衆国商船隊（英語版） ：第二次世界大戦中414隻のビクトリー船を使用、一部は朝鮮戦争やベトナム戦争でも使用された。
97隻のビクトリー船が第二次世界大戦中一時的に兵員輸送船に改造された。
ハスケル級攻撃輸送艦（英語版）：117隻、第二次世界大戦中のアメリカ海軍の兵員輸送船・強襲揚陸艦
ボールダー・ビクトリー級貨物船：20隻、第二次世界大戦中のアメリカ海軍の貨物船
プラット・ビクトリー（英語版）：1945年から1946年にかけて改造されて一時的に掃海艇として使われた。
シーゴーイング・カウボーイズ（英語版）：1946年から1947年にかけて、救援用の家畜を輸送するために46隻の商船隊貨物船を改造して用いた。
グリーンビル・ビクトリー級貨物船：1950年代に9隻のアメリカ海軍所有ビクトリー船が朝鮮戦争で用いられた。
ルーテナント・ジェームズ・E・ロビンソン級貨物船：1950年に2隻を改造し、ルーテナント・ジェームズ・E・ロビンソン（英語版）とサージャント・ジャック・J・ペンドルトン（英語版）となる。
バウディッチ級海洋観測船：1957年に3隻が改造され、バウディッチ（英語版）、ダットン（英語版）、マイケルソン（英語版）となった。
フェニックス級雑役艦：1960年に3隻が改造され、フェニックス（英語版）、プロボ（英語版）、シャイアン（英語版）となった。
ウォータータウン級ミサイル追跡艦：1960年に3隻が改造され、ウォータータウン（英語版）、ハンツビル（英語版）、ホィーリング（英語版）となった。
ロングビュー級ミサイル追跡艦：1960年に3隻が改造され、ロングビュー（英語版）、リッチフィールド（英語版）、サニーベール（英語版）となった。
衛星通信船キングスポート：1961年に1隻が改造されてキングスポート（英語版）となった。
ベルモント級技術調査艦：1963年に2隻が改造され、ベルモント（英語版）とリバティーとなった。
距離計測船レンジ・センティネル：1971年に1隻が改造された。
残っているビクトリー船の状況

3隻が博物館船として一般公開されている。
アメリカン・ビクトリー（英語版）：フロリダ州タンパ
レーン・ビクトリー（英語版）：カリフォルニア州ロサンゼルス
レッド・オーク・ビクトリー（英語版） ：カリフォルニア州リッチモンド
リンカーン・ビクトリー（英語版）がパナマ湾で半分沈んだ状態となっている。リンカーン・ビクトリーは売却後シアン・ユンに改称された。シアン・ユンはパナマ運河で沈没し、クレーン船のエイジャックス（英語版）によりパナマ湾まで1972年に移動させられた。
カリフォルニア州ロサンゼルスのカリフォルニア造船（英語版）に並ぶビクトリー船
戦時海運管理局提供の1944年初期のカリフォルニア造船におけるビクトリー船建造の様子と、1945年5月時点のトン数ベースの建造量表
ビクトリー船の機関室
フロリダ州タンパで保存されているアメリカン・ビクトリー（英語版）
アメリカン・ビクトリーの右舷上部構造物
ウィーディ・シードラゴン

ウィーディーシードラゴン (学名：Phyllopteryx taeniolatus) は、ヨウジウオ科に分類される魚類の一種。オーストラリア南部に分布する。
分類と名称

以前は本種のみが Phyllopteryx 属に分類されていたが、2015年にルビーシードラゴンが発見された。リーフィーシードラゴンとは近縁である。属の学名はラテン語で「葉状の翼」を意味し、鰓蓋直上から体幹部及び尾部にかけて見られる皮弁を表す。種小名は「紐を持つ」と云う意味で、胴部の横帯を表す。英名は「海藻もしくは蔦に似た海竜」の意味であり、和名は本項目名と同じく、英名を仮名書きしたものが一般的だが、荒俣宏の「世界大博物図鑑　第2巻　魚類」ではハゴロモノコマと云う和名が提唱されている。
分布と生息地

オーストラリアとインド洋東部、南極海北部、太平洋南西部の島々の沿岸水域の固有種である。通常、タスマニアやその他の沖合の島々を含む、オーストラリア大陸の南海岸線全体に沿って見られる。ニューサウスウェールズ州のポートスティーブンス周辺から西オーストラリア州のジェラルトンまで、また南オーストラリア州の沖合やグレートオーストラリア湾でも定期的に観察される。水深約10 mから30 mの沿岸水域に生息する。岩礁、藻場、海草、および海藻が定着した構造物の付近で生活する。
形態

成魚の体色は赤みがかった色で、黄色と紫の縞模様がある。昆布や海藻の葉に似た小さな葉のような皮弁と、保護のための多数の短い棘を持つ。他のヨウジウオ目の種と同様に、管状の口と融合した歯のない顎を持ち、獲物である小型無脊椎動物を一瞬で吸い込んで食べる。雄は雌よりも体が細く、体色が黒い。背中に沿った長い背鰭と小さな胸鰭を用いてバランスを保つ。体長は45 cmに達する。
生態

動きが遅く、ほとんどの近縁種と同様に、捕食者に対する防御として海藻に擬態する。多くのタツノオトシゴやヨウジウオと異なり、海藻に体を固定するための柔軟な尾を持たない。代わりに、昆布や海藻の間を漂い、葉のような皮弁をそれらの中に溶け込ませる。
単独またはペアで生活し、歯のない口で小さな甲殻類や他の動物プランクトンを吸い込んで食べる。雄は発育中の卵の世話をする。雌は雄の尾の下側にある育児嚢に約120個の卵を産む。卵は受精し、孵化するまでの約1か月間雄によって運ばれる。仔魚は誕生と同時に独立して泳ぎ、すぐに食事を始める。約28ヶ月で性成熟し、寿命は最長で6年。繁殖条件には不明な点が多いため、飼育下繁殖は稀である。幼魚の生存率は野生では低いが、飼育下では約60％である。いくつかの水族館では飼育下繁殖に成功している。
脅威

国際自然保護連合(IUCN)が作成したレッドリストでは低危険種に分類されている。水族館での展示目的で捕獲されることはあるが、野生で捕獲される個体の量は少ないため、現時点では大きな脅威では無い。それよりも人間の活動や汚染による生息地の喪失と劣化による影響が大きい。
藻場の喪失と、沿岸の岩礁における海藻の喪失は、本種の移動能力の低さと相まって、個体群にとって脅威となっている。多くのヨウジウオ目魚類は混獲や漢方薬の材料目的の漁獲による影響を受けているが、本種には無い。最近の研究では、気候変動による海洋の温暖化の結果、想定よりも絶滅の危機に瀕していることが明らかになった。2023年に発表された研究によると、2011年から2021年の間に個体数は59%減少した。この結果はレッドリストの評価が変動するのに十分である。
保全

分布域のほとんどの州では、本種の採集や輸出は禁止されている。本種の目撃情報を集めたデータベースが存在し、ダイバーは目撃情報をアップすることが奨励されている。個体数のモニタリングは地域の環境の指標になる可能性がある。水族館での飼育下繁殖プログラムも実施されている。野生の環境を再現するために光、水温、水流を変更したことで繁殖が成功した。2015年12月、メルボルン水族館で卵が孵化し、2016年3月、45匹の稚魚は生存しており、生存率は95％であると報告された。
源頼親

|  凡例源 頼親 |
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時代:  平安時代中期
生誕:  康保3年9月13日（966年10月29日）?
死没:  天喜5年6月28日（1057年8月1日）?
官位:  正四位下、検非違使、左兵衛尉、左衛門尉、大和守、周防守、淡路守、信濃守、伊勢守
主君:  藤原道長
氏族:  清和源氏経基流
父母:  父：源満仲、母：藤原致忠の娘
兄弟:  頼光、頼親、頼信、頼平、頼明、頼貞、頼範、頼尋、源賢（賢快）、藤原頼親室、源敦室、藤原道綱室 養兄弟：孝道（義弟）
妻:  藤原文貞の娘
子:  頼成、頼房、頼遠、頼基、頼怡
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源 頼親（みなもと の よりちか）は、平安時代中期の武将。源満仲の次男。大和源氏の祖。河内源氏の祖・源頼信とは同母兄弟にあたる。
生涯

兄・頼光と同じく藤原道長一族に近侍し、大和国を初め数ヶ国の国司を歴任した。正暦3年（994年）、叔父・満政や弟・頼信、平維将らと共に「武勇人」として盗賊の追捕にあたった（『本朝世紀』）。また頼親は当初、父・満仲から相続したとも推定される摂津国豊島郡の所領を地盤としており、同国における拠点の確立に努めた。長和3年（1014年）には道長によって摂津守に推挙されるが、国内に住し多大な所領を有しているとの理由から藤原実資らが反対し白紙とされている。
寛仁元年（1017年）3月8日、後一条天皇の行幸で検非違使の警備が手薄になった京中において郎等・秦氏元の子の一党が清少納言の兄・清原致信を殺害する事件が起こるが、後にこれが頼親の指示であったことが判明する。この事件の報を受けた道長は日記『御堂関白記』に頼親を「殺人上手」と記した。なお、頼親はこの殺害の罪を問われて、右馬頭兼淡路守の官職を解かれた。長元元年（1028年）、摂津守任官を再度希望するが退けられる。
当初の地盤であった摂津の国司任官を果たせなかった経緯もあり、頼親はその生涯で三度大和守を務め、同国内における勢力の扶植に邁進する。そのため、既に大和に強勢を誇っていた春日大社や興福寺、東大寺などと所領を巡って争うこととなった。そして、三度目の大和守在任時であった永承4年（1049年）、次男・頼房が興福寺との間でついに合戦を起こし多数の死者を出すに至ると、頼親も興福寺の訴えにより責任を問われ土佐国へ配流とされた。
以後の消息は不明。
系譜

父：源満仲
母：藤原致忠の娘
妻：藤原文貞の娘
男子：源頼成（?-?）
生母不明の子女
男子：源頼房（?-1076）
男子：源頼遠（1007-1062）
男子：源頼基（?-?） - 従五位下、右京少進
男子：頼怡
1968年メキシコシティーオリンピックの西ドイツ選手団

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オリンピックの西ドイツ選手団

西ドイツ選手団の旗
IOCコード：: FRG
1968年メキシコシティーオリンピック
| メダル 国別順位: 8 位 | 金 5 | 銀 11 | 銅 10 | 計 26 |
夏季オリンピック西ドイツ選手団
1968 • 1972 • 1976 • 1980 • 1984 • 1988
冬季オリンピック西ドイツ選手団
1968 • 1972 • 1976 • 1980 • 1984 • 1988
関連選手団
 ドイツ (1896-1952, 1992- )  東西統一ドイツ (1956-1964)  東ドイツ (1968-1988)  ザール (1952)
1968年メキシコシティーオリンピックの西ドイツ選手団（1968ねんメキシコシティーオリンピックのにしドイツせんしゅだん）は、1968年10月12日から10月27日にかけてメキシコの首都メキシコシティーで開催された1968年メキシコシティーオリンピックの西ドイツ選手団、およびその競技結果。
概要

今大会は金メダル5個、銀メダル11個、銅メダル10個の合計26個のメダルを獲得した。
メダル

| メダル | 選手名 | 競技 | 種目 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 金 | イングリット・ベッカー | 陸上 | 女子五種競技 |
| 2 銀 | ゲルハルト・ヘンニゲ | 陸上 | 男子400mハードル |
| 2 銀 | クラウス・シプロウスキー | 陸上 | 男子棒高跳 |
| 2 銀 | ハンス・ヨアヒム・ヴァルデ | 陸上 | 男子十種競技 |
| 2 銀 | リーゼル・ヴェステルマン | 陸上 | 女子円盤投 |
| 2 銀 | カール・リンク ウド・ヘンペル カールハインツ・ヘンリッヒス ユルゲン・キスナー | 自転車 | 男子4000m団体追い抜き |
| 3 銅 | ボド・テュムラー | 陸上 | 男子1500m |
| 3 銅 | ヘルマー・ミュラー マンフレート・キンダー ゲルハルト・ヘンニゲ マルティン・イェリングハウス | 陸上 | 男子4×400mリレー |
| 3 銅 | クルト・ベントリン | 陸上 | 男子十種競技 |
伊藤淳 (政治家)

伊藤淳
伊藤 淳（いとう あつし、1854年11月22日（安政元年10月3日）- 1903年（明治36年）5月29日）は、明治期の農業経営者、政治家。衆議院議員。
経歴

越前国大野郡御領村（福井県大野郡阪谷村を経て現大野市御領）で、豪農・伊藤三郎左衛門の長男として生まれた。普通学を修めた。1874年（明治7年）8月に家督を相続した。
大区副区長、阪谷村五箇村組合長、大野郡会議員（2期）、同参事会員などを務め、明治初期に永昌社（金融機関）を創立して農家の便宜を図った。1885年（明治18年）11月、福井県会議員に選出され、1902年（明治35年）8月まで5期在任。この間、同常置委員、同参事会員などにも在任し、道路の整備などに尽力した。
1902年8月、第7回衆議院議員総選挙（福井県郡部、立憲政友会）で初当選し、1903年（明治36年）3月の第8回総選挙（福井県郡部、立憲政友会）でも再選され、衆議院議員に連続2期在任。議員在任中の同年5月に死去した。
郷里、阪谷の耕地整理、水田化、道路整備、河川の護岸工事などに尽力した。
高強度コンクリート

高強度コンクリート（こうきょうどコンクリート、英語：high-strength concrete）は、コンクリートの一種。普通コンクリートよりも強度が高い。
2016年現在、日本では高強度コンクリートの基準には複数の異なる定義が併存している。