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A・M・ナイル
生涯 > インド独立運動家に

1932年に京都帝国大学工学部を卒業、大阪府で栗本鐵工所へ入社するも、入社以降インド独立運動家としての講演活動などが多忙となり退社する。
その後、同じく日本を拠点に活動していたビハリ・ボースの腹心となり、日本政府の上層部や荒木貞夫や田中隆吉などの軍上層部、頭山満や大川周明などのアジア独立主義者らと関係を結ぶ。これらの活動を受けて駐日イギリス大使館より要注意人物としてマークされ、インドへの帰国は事実上不可能となる。
生涯 > 満州国へ

かつてインド臨時総督を務め、過酷な植民地政策を進めたヴィクター・ブルワー＝リットン率いる「リットン調査団」に欺瞞を感じ、同調査団の満州国派遣に対する抗議活動などを行っていた縁から、満州国協和会の創設メンバーので京都帝国大学同窓生の長尾郡太（長尾龍一の父）からの誘いを受けて、日本の租借地・関東州の大連で開催されるアジア会議の開催に奔走する。その後、1934年に開催された同会議に出席する。
その後も満州国と日本を行き来し、満州国への渡航後に習得した中国語を駆使して、モンゴルからの羊毛のイギリスへの輸出停止や、インドの独立派の新聞記者と愛新覚羅溥儀の会見を成功させるなど、様々な形のインド独立運動及び反英工作を行い、その傍ら満州国の建国大学の客員教授なども務めた。1939年には日本人の浅見由久子と結婚。同年に長男が誕生した。
生涯 > インド独立連盟設立

1941年12月に日本軍がイギリス領マレー半島に対する攻撃、いわゆる「マレー作戦」を契機として太平洋戦争（大東亜戦争）に突入、イギリスをはじめとする連合国と開戦する。
その後1942年には、ラス・ビハリ・ボースを首班とする「インド独立連盟」の設立に貢献し、同連盟の指導者の1人となった。さらに、英印軍の捕虜のうち志願したインド人によって、イギリス軍を放逐した日本軍の占領下となったシンガポールに作られた「インド国民軍」の設立に関わった。
その後は、インド国民軍の初代司令官となった元英印軍大尉のモーハン・シンとビハリ・ボース、および日本政府と日本軍の間の緩衝役として活躍した。
なお、1943年7月4日に昭南（シンガポール）におけるインド独立連盟総会において、ビハリ・ボース率いるインド独立連盟総裁とインド国民軍の指揮権を、独立連盟幹部のナイルの提唱により、総会に先立ち亡命先のドイツから昭南へ来たスバス・チャンドラ・ボースに移譲している。
生涯 > 自由インド仮政府

1943年11月に東京で開催された大東亜会議の開催の際には、同年10月に設立されたばかりの自由インド仮政府の一員として日本の東條英機首相に助言を行うなど、日本や満州国、日本の占領下にあったシンガポールなどを拠点に、ビハリ・ボースやチャンドラ・ボースらとともにインド独立運動及び反イギリス活動に従事する。また、1944年には次男（G. M. ナイル）が誕生する。
大戦末期の1945年にビハリ・ボースが死亡した上に、同年始めには日本が本土周辺の制海権、制空権を失ったためにインド国民軍の本拠地があるシンガポールに戻ることもできず、日本国内にとどまって活動を続けたが、同年8月のアジア・太平洋戦争の日本の敗北により、日本と協力した上でのインド独立が不可能になった。直後の8月18日には、チャンドラ・ボースも台北で航空事故死した。
生涯 > 大戦終結後

ナイルの活動は戦前より長くイギリス統治下のインド植民地政府によって監視されており、第二次世界大戦後も、ナイルが指導者のひとりであったインド国民軍に参加した将兵は厳しく裁かれていた。そのためイギリスの植民地支配が続いていたインドに帰国することは事実上不可能であった。そのために戦後の一時期には、日本を占領するイギリス連邦占領軍による逮捕を避けるため、由久子の実家のある茨城県に姿を隠していた。
その後逮捕を免れたため、1946年には極東国際軍事裁判（東京裁判）のために来日したインド人のラダ・ビノード・パール判事の通訳を務め、各種の判断材料を提供した。1947年8月にインドがイギリスから独立したため、ようやくインド国籍を得るが、その後も日本に住み続ける。
生涯 > 日印関係への貢献

1949年には、東京都中央区銀座に日本初のインド料理専門店「ナイルレストラン」を開店（同店は二代目G. M. ナイル、三代目ナイル善己に引き継がれた）。同年、これまでの豊富な経験と知識、人脈が評価され、駐日インド大使の顧問に就任する。
1952年に連合国軍による日本の占領が終わってからも、パール判事が訪日した際にはブレーンを務めたほか、石橋湛山や大野伴睦、藤山愛一郎など日本の政財界人との広い交友関係を生かし、在日インド人協会の代表などを歴任するなど、様々な形での日印親善活動を続けた。
1970年、「ナイルレストラン」の成功、及び、ナイル商会のカレー粉製造・販売の実績を買われ、インド政府の依頼によりの大阪日本万国博覧会のインド館のレストランの運営にも協力した。
ヱスビー食品にスパイスを供給したり、インド大使館の公式行事に協力するなど、日本におけるインド料理の普及に大きく貢献している。
生涯 > 日印関係への貢献 > ナイル商会設立

1935年、小泉忠三郎が東京都文京区にて業務用カレー粉の製造販売を開始する。しかし、昭和16年に始まった第二次世界大戦の戦災に遭い工場が焼失。一時事業中断を余儀なくされた。
1947年、小泉は東京都練馬区豊玉に旭食品を設立し、事業を再開。
1952年、日本においてインド料理の草分け的レストランとして地位を築いた「ナイルレストラン」のスパイスレシピ等の技術を旭食品に提供及び提携。社名をナイル商会と改称。主力商品のカレー粉の名称を“インデラカレー”とする。また、インドの食材、スパイス等の輸入、販売も手掛ける。
生涯 > 晩年

1984年には、日印親善に尽くした功により日本政府から勲三等瑞宝章を授与された。1990年に、妻と一緒に故郷インドのティルヴァナンタプラムに戻った際に体調を崩し死去した。85歳没。
回想録の出版

1982年に『知られざるインド独立闘争―A.M.ナイル回想録』を出版した（ "An Indian Freedom Fighter in Japan" by ORIENT LONGMAN, 1982. 邦訳は1983年）。
ナイルはこの本を出版した目的として、近代のインド独立闘争におけるスバス・チャンドラ・ボースの過大評価と、ラス・ビハリ・ボースの過小評価を正すことを挙げている。
例をあげると、日本軍が占領したアジア地域に住む200万人近いインド人の生命と財産を保全したのは、ラス・ビハリおよびナイルの功績であった。ふたりは大本営に働きかけ、的確な命令を出してもらうことに成功した。
これにより大本営はマレー地区の司令部に、末端の兵がインド人を見分けるための簡単な方法まで伝えたという。それは「相手がインド人かどうか分からなければ「ガンジー」と尋ねてみよ、それが肯定の答えであればその人間は大事に扱え」というものだった。
著書

"An Indian Freedom Fighter in Japan" by ORIENT LONGMAN, 1982.
河合伸訳『知られざるインド独立闘争―A.M.ナイル回想録』（2008年8月、風涛社）ISBN 978-4892193064
ラス・ビハリ・ボースと犬養毅、頭山満
大東亜会議に参加した各国首脳。左からバー・モウ、張景恵、汪兆銘、東條英機、ワンワイタヤーコーン、ホセ・ラウレル、スバス・チャンドラ・ボース
Osaka Metro千日前線

千日前線（せんにちまえせん）は、大阪府大阪市福島区の野田阪神駅から同市生野区の南巽駅までを結ぶ大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の路線。正式名称は高速電気軌道第5号線と称し、『鉄道要覧』では5号線（千日前線）と記載されている。駅番号を表す際に用いられる路線記号は「S」。
ラインカラーは、難波新地や千日前のネオンサインをイメージした紅梅色（ピンク、チェリーローズ ）である。
概要

大阪市中心部では新なにわ筋と、大阪ミナミの繁華街を横断する千日前通の地下を走る。全線のうちの半分近くに当たる桜川駅 - 鶴橋駅間で阪神なんば線、および近鉄難波線・大阪線と並行している。他の地下路線との交差部分は、長堀鶴見緑地線と交差する西長堀駅や阪神なんば線・近鉄難波線が並行する桜川駅 - 谷町九丁目駅間では千日前線が上、このほかは千日前線が下を通っている。また、長堀鶴見緑地線と同じく、ニュートラム南港ポートタウン線を除く、Osaka Metroのすべての地下鉄路線との乗り換えが可能である。
Osaka Metroの8路線の中では利用客数は6番目（2013年度の1日平均利用者数は18万1,238人）で、列車は4両編成で運行されている。ホーム有効長は全駅8両編成分あるが、列車の停車しない部分には固定柵が設置され、他線への乗り換え通路や出口への通路として使用されない部分は閉鎖されている。駅によっては資材置き場となっており、その部分は照明も薄暗くなっている。
日本の鉄道で東海道新幹線、名古屋市営地下鉄名城線に次いで3番目に車内信号式が導入された路線である。
Osaka Metroでは初めて、全駅にLCDの発車標が設置された。その後、LCD案内板は今里筋線や中央線にも導入されている。
2014年（平成26年）2月15日からワンマン運転に向けた自動列車運転装置 (ATO) の使用を開始するとともに、年内に全駅で可動式ホーム柵（ホームドア）が導入され、2015年（平成27年）1月13日からワンマン運転を開始した。
当路線では、過去に自動列車運転装置（ATO）を使用した自動運転の実用化試験が5年間にわたり実施されていた。一般的な車上パターン方式ATOに加えて、1971年（昭和46年）から2年間実施された地上ATO装置から走行する個々の列車へ力行・惰行・ブレーキ操作など制御指令を送信して列車を制御する地上式ATOは、日本国内では初めての全地上式の列車制御システムであった。ただし、一連の実用化試験（営業運転）は1974年（昭和49年）7月31日に終了、8月6日をもって自動運転に関するプロジェクト自体が打ち切られた。
→詳細は「自動列車運転装置 § ATO運転の沿革」を参照
概要 > 路線データ

路線距離（実キロ）：12.6 km（営業キロ（運賃計算キロ）では 13.1 km）
軌間：1435 mm
駅数：14駅（起終点駅含む）
複線区間：全線
電化区間：全線電化（直流 750 V・第三軌条方式）
閉塞方式：車内信号式 (CS-ATC, ATO)
最高速度：70 km/h
編成両数：4両（1970年 - ）
ホーム最大編成両数：8両
混雑率（野田阪神方面行き）：113%（2017年度：鶴橋駅→谷町九丁目駅間）
混雑率（南巽方面行き）：67%（2017年度：鶴橋駅→今里駅間）
運賃計算には、阿波座駅 - 谷町九丁目駅間のキロ数が他線経由と同じになるよう調整された営業キロに対応する区数を用いる。
運行形態

野田阪神駅 - 南巽駅間の運転を基本としており、平日朝ラッシュ時は約4分間隔、平日夕ラッシュ時は約5分間隔、平日日中と土休日のほぼ終日は7分30秒間隔（1時間あたり8本）、早朝・深夜は10分間隔で運転される。このほかに出庫を兼ねて今里発と阿波座発の列車が朝夕に数本運行されている。
野田阪神駅では基本的に1番線を使用しているが、朝夕に数本設定されている同駅2番線に到着する列車にはホームの設備上の問題から注意喚起の案内がされる。詳細は「野田阪神駅#駅構造」を参照。
なお、2009年度まではなにわ淀川花火大会開催日に野田阪神発今里行きの臨時列車が数本設定されていた。2013年3月23日のダイヤ改正で設定された野田阪神発今里行き終電はそれを定期化したものである。この列車は2014年8月30日のダイヤ改正で南巽行きに変更され、今里行きの定期列車は消滅した。
乗務員

かつては阿波座駅に乗務員の詰所である阿波座乗務所があったため、乗務員は阿波座駅下り1番線ホームで交代していたが、施設老朽化のため、2015年3月21日の終電で阿波座乗務所を閉鎖し、翌3月22日から乗務所を今里駅付近の旧大阪市営バス東成営業所事務所に移転し今里乗務所を開設した。以後は千日前線の乗務員交代は今里駅1番線下りホームで行われるが、数本のみ今里駅2番線上りホームで交代する。
車両 > 現用車両

25系（1991年 - 、1995年7月に統一）
千日前線専用の初の新製車両は現在使われている25系で、同線では初の冷房化装置付きの車両である。同系導入までは他線で使用された車両が転用されていた。一方、保安面では車内信号式のCS-ATCを大阪市営地下鉄で初めて導入している。
線内に車両検査の施設（阿波座駅側線）はあるが、車両は全て中央線森ノ宮駅付近の森之宮検車場の所属となっている。同検車場から入出庫する際は回送列車として阿波座駅構内にある両線を結ぶ連絡線を介して中央線阿波座駅 - 森ノ宮駅間を走行する。森之宮検車場が車両基地となっているが、車両の約3分の2は線内の駅または留置線で夜間滞泊を行っている。かつては今里車庫があったが、2011年に廃止された。2016年までは工場機能があった森之宮検車場（森之宮車両工場）で車両の検査などを行っていたが、施設老朽化のため工場機能が四つ橋線北加賀屋駅付近の緑木検車場（緑木車両工場）に一元化された。そのため、車両の検査などの際は本町駅付近の中央線と四つ橋線との間に新設された連絡線を介して四つ橋線を走行して緑木検車場へ回送される。
ワンマン運転開始後の2015年10月19日には、25系各編成のVVVFステッカー下にワンマンステッカーが貼付された。また、車両の外側に設置されていた転落防止幌が可動式ホーム柵の設置により不要になったため、取り外された。
25系
車両 > 過去の車両

100形（2代）（1979年 - 1989年）
50系（1969年 - 1994年）
30系（1991年 - 1995年） - 御堂筋線から転用された、初期30系アルミ車のみ。転用の際の改番はなかった。
50系
30系
歴史

1948年に、それまで計画としてあった東西線案（4号線）から分離し、東西方向における幹線級路線として神崎川 - 平野間の路線が計画された。
また、泉北ニュータウンへのアクセス路線としても検討されていたことがあった。
1969年（昭和44年）
4月16日：5号線 野田阪神駅 - 桜川駅間 (3.7 km) が開業。列車集中制御装置 (CTC)・CS-ATC採用。2両編成運転。
7月25日：谷町九丁目駅 - 今里駅間 (2.6 km) が開業。
9月10日：今里駅 - 新深江駅間 (0.9 km) が開業。
10月：谷町九丁目 - 新深江間で車上パターン方式自動列車運転装置 (ATO) の走行試験を開始。試験には50系5070 + 5570号車を使用した（1970年2月からは4両編成化）。
12月6日：愛称が千日前線に決まる。
1970年（昭和45年）
3月11日：桜川駅 - 谷町九丁目駅間 (2.4 km) が開業。4両編成化。
10月1日：野田阪神 - 新深江間で車上パターン方式自動列車運転装置 (ATO) を使用した列車の営業運転を開始。
1971年（昭和46年）12月：今里 - 新深江間の西行線で全地上方式自動列車運転装置（ATO）の実用化試験を開始、1973年（昭和48年）7月まで実施。
1974年（昭和49年）7月31日：車上パターン方式自動列車運転装置 (ATO) の営業運転を終了。8月6日をもって大阪市交通局の自動運転プロジェクトが打ち切られる。
1981年（昭和56年）12月2日：新深江駅 - 南巽駅間 (3.0 km) が開業し全通。
1989年（平成元年）3月：100形電車が撤退。
1991年（平成3年）
6月30日：25系電車投入。
8月：30系電車投入。
1994年（平成6年）12月31日：大晦日終夜運転実施開始。
1995年（平成7年）7月：全車25系電車に統一。
1996年（平成8年）4月27日：ダイヤ改正を実施。
2000年（平成12年）：今里検車区の名称を「今里車庫」に変更。
2010年（平成22年）9月6日：ダイヤ改正を実施。平日ダイヤの午前6時台から9時台までの運転間隔を3分45秒 - 4分00秒間隔から4分05秒 - 4分10秒間隔に変更。平日ダイヤの6時55分今里発南巽行きの1列車を廃止。土休日ダイヤは回送列車のみ時刻変更。
2011年（平成23年）：今里車庫廃止。
2013年（平成25年）3月23日：運転指令機能を輸送指令所に移転・統合（この路線で輸送指令所への統合が完了）し、駅構内放送を中央線などと同様のものに更新（旧放送になかった今里行きの放送も追加）。ダイヤ改正を実施。野田阪神発今里行きの終電を設定し、南巽発野田阪神行きの終電を約12分繰り下げ。
2014年（平成26年）
2月15日：ワンマン運転に向けた自動列車運転装置 (ATO) を使用開始。
8月30日：ダイヤ改正を実施。2014年度予定の可動式ホーム柵設置に伴い駅停車時間を変更し所要時間が延長。野田阪神発今里行き終電を南巽行きに変更。運転間隔を平日7-8時台は4分10秒 - 5分間隔に、平日9-15時台・土休日10-15時台は7分間隔から7分30秒間隔に、平日16-18時台は4分45秒間隔から5分間隔に変更。
12月13日：野田阪神駅に可動式ホーム柵を導入。これにより千日前線の全駅で可動式ホーム柵が稼働された。
2015年（平成27年）
1月13日：ワンマン運転を開始。前年12月13日から1月12日まで準備期間として車掌が乗務し、運転士が扉操作などのすべての機器操作を行っていた。
3月22日：阿波座乗務所を前日21日限りで閉鎖し、この日の始発から今里乗務所使用開始。乗務員は今里乗務所に移る。
2018年（平成30年）4月1日：大阪市営地下鉄の民営化により、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の路線となる。
※上記のキロ数は実キロ
延伸計画

南巽駅から近鉄大阪線弥刀駅方面への延伸計画がある。1989年の運輸政策審議会第10号答申で今後整備検討すべき路線として示され、同年に大阪市の「交通事業の設置等に関する条例」で計画路線として定められている。しかし、大阪市および大阪市交通局の厳しい財政事情を背景に交通局の民営化や上場も含めた経営改善計画が検討されているため、今里筋線の南半分など他の計画路線と同様に建設計画は凍結されている。なお、下記答申に出てくる神崎川 - 野田阪神間については、1997年3月にJR東西線（加島駅 - 海老江駅間）が開通した。
延伸計画 > 未完の構想・答申・計画路線

区間は構想・答申・計画が出された時点において未完のものを示す。
区間：神崎川 - 野田阪神
区間：南巽 - 国鉄平野
区間：神崎川 - 野田阪神
答申内容：1975年を目処に考慮するのが適当・交通網の形成を図るべき路線。
区間：神崎川 - 伊丹空港
答申内容：慎重な考慮を加える必要がある路線。
区間：南巽 - 平野
答申内容：1975年を目処に考慮するのが適当・交通網の形成を図るべき路線。
区間：神崎川 - 野田阪神
答申内容：1975年度までに新設すべき路線。
区間：南巽 - 西平野
答申内容：1975年度までに新設すべき路線。
区間：平野地区 - 瓜破地区
答申内容：技術的問題その他に付きさらに検討の上で決定すべき路線。
区間：南巽 - 弥刀 - 河内山本付近
答申内容：1985年を目標に新設すべき路線。
区間：南巽 - 楽音寺
区間：南巽 - 弥刀方面
答申内容：今後路線整備について検討すべき区間。
駅一覧

全駅大阪府大阪市内に所在。
| 駅番号 | 駅名 | 駅間 営業 キロ | 累計 営業 キロ | 累計 実キロ | 接続路線 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| S11 | 野田阪神駅 | - | 0.0 | 0.0 | 阪神電気鉄道： 本線…野田駅 (HS 03) 西日本旅客鉄道： JR東西線…海老江駅 (JR-H46) | 福島区 |
| S12 | 玉川駅 | 0.6 | 0.6 | 0.6 | 西日本旅客鉄道： 大阪環状線…野田駅 (JR-O13) | 福島区 |
| S13 | 阿波座駅 | 1.3 | 1.9 | 1.9 | 大阪市高速電気軌道： 中央線 (C15) | 西区 |
| S14 | 西長堀駅 | 1.0 | 2.9 | 2.8 | 大阪市高速電気軌道： 長堀鶴見緑地線 (N13) | 西区 |
| S15 | 桜川駅 | 0.9 | 3.8 | 3.7 | 南海電気鉄道： 高野線（汐見橋線）…汐見橋駅 (NK06-5) 阪神電気鉄道： 阪神なんば線 (HS 42) | 浪速区 |
| S16 | 難波駅 | 1.1 | 4.9 | 4.5 | 大阪市高速電気軌道： 御堂筋線 (M20)・ 四つ橋線 (Y15) 南海電気鉄道： 南海本線・ 高野線…難波駅 (NK01) 近畿日本鉄道：A 難波線…大阪難波駅 (A01) 阪神電気鉄道： 阪神なんば線…大阪難波駅 (HS 41) 西日本旅客鉄道： 関西本線（大和路線）…JR難波駅 (JR-Q17) | 中央区 |
| S17 | 日本橋駅 | 0.7 | 5.6 | 5.2 | 大阪市高速電気軌道： 堺筋線 (K17) 近畿日本鉄道：A 難波線…近鉄日本橋駅 (A02) | 中央区 |
| S18 | 谷町九丁目駅 | 1.0 | 6.6 | 6.1 | 大阪市高速電気軌道： 谷町線 (T25) 近畿日本鉄道：D 大阪線 (D03)・A 難波線・A 奈良線 (A03)…大阪上本町駅 | 天王寺区 |
| S19 | 鶴橋駅 | 1.1 | 7.7 | 7.2 | 西日本旅客鉄道： 大阪環状線 (JR-O04) 近畿日本鉄道：D 大阪線 (D04)・A 奈良線 (A04) | 天王寺区 |
| S20 | 今里駅 | 1.5 | 9.2 | 8.7 | 大阪市高速電気軌道： 今里筋線 (I21) | 東成区 |
| S21 | 新深江駅 | 0.9 | 10.1 | 9.6 |   | 東成区 |
| S22 | 小路駅 | 1.0 | 11.1 | 10.6 |   | 生野区 |
| S23 | 北巽駅 | 0.9 | 12.0 | 11.5 |   | 生野区 |
| S24 | 南巽駅 | 1.1 | 13.1 | 12.6 |   | 生野区 |
↑  旅客案内上は、平仮名表記の「なんば駅」が多用されている。
↑  運転系統としての「高野線」。同線の正式な起点は汐見橋駅。
Osaka Metro中央線と近鉄けいはんな線の連絡切符を購入した場合でも、長田駅経由と指定されているため、難波駅、日本橋駅、谷町九丁目駅、鶴橋駅での乗り継ぎをすることはできない。
輸送実績

| 調査年月日 | 乗車人員（人）> 定期利用 | 乗車人員（人）> 定期外利用 | 乗車人員（人）> 合計 | 降車人員（人）> 定期利用 | 降車人員（人）> 定期外利用 | 降車人員（人）> 合計 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1998年11月10日 | 56,908 | 69,658 | 126,566 | 57,501 | 69,346 | 126,847 |
| 2007年11月13日 | 48,281 | 73,087 | 121,368 | 47,736 | 69,062 | 116,798 |
駅別乗降人員

| 1998年11月10日調査結果> 駅名.駅名 | 1998年11月10日調査結果> 乗車人員（人）.定期利用 | 1998年11月10日調査結果> 乗車人員（人）.定期外利用 | 1998年11月10日調査結果> 乗車人員（人）.合計 | 1998年11月10日調査結果> 降車人員（人）.定期利用 | 1998年11月10日調査結果> 降車人員（人）.定期外利用 | 1998年11月10日調査結果> 降車人員（人）.合計 | 1998年11月10日調査結果> 備考.備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 野田阪神 | 6,286 | 8,562 | 14,848 | 5,986 | 7,635 | 13,621 |  |
| 玉川 | 2,050 | 2,965 | 5,015 | 2,037 | 2,380 | 4,417 |  |
| 阿波座 | 4,719 | 6,127 | 10,846 | 5,399 | 5,986 | 11,385 |  |
| 西長堀 | 4,670 | 5,466 | 10,136 | 5,285 | 5,972 | 11,257 |  |
| 桜川 | 3,365 | 3,549 | 6,914 | 3,317 | 3,340 | 6,657 |  |
| 難波 | 9,523 | 11,039 | 20,562 | 9,540 | 13,470 | 23,010 |  |
| 日本橋 | 2,427 | 3,859 | 6,286 | 2,461 | 4,419 | 6,880 |  |
| 谷町九丁目 | 3,716 | 5,605 | 9,321 | 4,052 | 5,730 | 9,782 |  |
| 鶴橋 | 5,124 | 7,808 | 12,932 | 4,701 | 6,241 | 10,942 |  |
| 今里 | 4,396 | 4,937 | 9,333 | 4,250 | 4,589 | 8,839 |  |
| 新深江 | 3,073 | 3,245 | 6,318 | 3,016 | 2,987 | 6,003 |  |
| 小路 | 2,171 | 1,678 | 3,849 | 1,992 | 1,660 | 3,652 |  |
| 北巽 | 2,650 | 2,393 | 5,043 | 2,763 | 2,540 | 5,303 |  |
| 南巽 | 2,738 | 2,425 | 5,163 | 2,702 | 2,397 | 5,099 |  |
| 2007年11月13日調査結果> 駅名.駅名 | 2007年11月13日調査結果> 乗車人員（人）.定期利用 | 2007年11月13日調査結果> 乗車人員（人）.定期外利用 | 2007年11月13日調査結果> 乗車人員（人）.合計 | 2007年11月13日調査結果> 降車人員（人）.定期利用 | 2007年11月13日調査結果> 降車人員（人）.定期外利用 | 2007年11月13日調査結果> 降車人員（人）.合計 | 2007年11月13日調査結果> 備考.備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 野田阪神 | 5,677 | 9,944 | 15,621 | 5,604 | 8,891 | 14,495 |  |
| 玉川 | 1,609 | 3,315 | 4,924 | 1,638 | 3,085 | 4,723 |  |
| 阿波座 | 8,627 | 13,262 | 21,889 | 9,130 | 13,626 | 22,756 | 中央線を含む |
| 西長堀 | 5,142 | 7,471 | 12,613 | 5,428 | 7,446 | 12,874 | 長堀鶴見緑地線を含む |
| 桜川 | 2,808 | 3,941 | 6,749 | 2,803 | 3,810 | 6,613 |  |
| 難波 | 77,790 | 105,241 | 183,031 | 77,109 | 110,913 | 188,022 | 御堂筋線・四つ橋線を含む |
| 日本橋 | 13,458 | 22,510 | 35,968 | 13,415 | 21,729 | 35,144 | 堺筋線を含む |
| 谷町九丁目 | 15,054 | 20,794 | 35,848 | 15,592 | 21,565 | 37,157 | 谷町線を含む |
| 鶴橋 | 4,815 | 8,243 | 13,058 | 4,463 | 7,161 | 11,624 |  |
| 今里 | 4,130 | 6,052 | 10,182 | 4,032 | 5,592 | 9,624 | 今里筋線を含む |
| 新深江 | 2,991 | 3,587 | 6,578 | 2,879 | 3,519 | 6,398 |  |
| 小路 | 1,998 | 2,182 | 4,180 | 1,936 | 2,122 | 4,058 |  |
| 北巽 | 2,961 | 3,085 | 6,046 | 2,962 | 3,098 | 6,060 |  |
| 南巽 | 2,692 | 2,757 | 5,449 | 2,576 | 2,609 | 5,185 |  |
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スシュルタ

スシュルタ（英: Sushruta、Susruta）は、「外科手術の父」と称される古代インドの医師である。
概要

スシュルタは生没年不詳のため、彼が生きていた年代は諸説あり、紀元前1000年から800年ごろにかけて活躍したとする説、紀元前6世紀ごろに活躍したという説、紀元後2世紀から3世紀にかけて生きたという説など、正確な時期は判明していない。
インド二大古典医学書の一つ『スシュルタ・サンヒター』は、カーシー地方の王であったダンバンタリが弟子のスシュルタに外科的治療法を教える構成をとっており、スシュルタ自身が編纂を行なったとされている。
また、叙情詩の『マハーバーラタ』では聖仙と称される「ビシュバーミトラ」の息子として紹介されているほか、医学書ではスシュルタはベナレスの王であったディボーダーサを師匠として仰いでいるという記述がある。
彼はヴェーダ時代のヒンドゥー医学からルネサンス期のガスパーレ・タグリアコッチまでの文献で確認できるように鼻の再建手術（隆鼻術）で名を馳せた人物である。
また、スシュルタは帝王切開や白内障、整形手術、脳手術、石切り術などの難解な外科手術までも手掛けていたとされ、外科手術に用いていた器具は100を超えるという。
彼は植物の根や灰などを始めとした760に及ぶ薬物や疱瘡に関する記述を著書『スシュルタ本集』の中に残したとされ、2世紀から3世紀にはナーガールジュナがその原本に改編を加えたとする説もある。
尚、『スシュルタ全集』は1835年にカルカッタで初版が出された後、日本でも1971年に大地原誠玄がスシュルタの本を訳したものを出版している。
また、チャラカ、バーグバタとともにインドの古典医学の三医聖の一人に数えられることもある。
平野村 (奈良県)

| ひらのむら 平野村 |
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廃止日:  1956年9月30日
廃止理由:  新設合併 田原本町、多村、川東村、平野村、都村 → 田原本町
現在の自治体:  田原本町
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  近畿地方
都道府県:  奈良県
郡:  磯城郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
面積:  4.99 km2.
総人口:  3,476人 （国勢調査、1955年）
隣接自治体:  奈良県：橿原市、磯城郡田原本町、三宅村、都村、多村、北葛城郡広陵町
平野村役場
所在地:  奈良県磯城郡平野村大字竹田南方
座標:  北緯34度33分00秒 東経135度46分28秒﻿ / ﻿北緯34.55度 東経135.7744度﻿ / 34.55; 135.7744﻿ (平野村)座標: 北緯34度33分00秒 東経135度46分28秒﻿ / ﻿北緯34.55度 東経135.7744度﻿ / 34.55; 135.7744﻿ (平野村)
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平野村（ひらのむら）は奈良県北西部、磯城郡に属していた村。現在は田原本町の西部。
歴史

1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、十市郡 佐味村、大網村、金剛寺村、松本村、西竹田村、竹田村南方、満田村、飯高村、十六面村、保津村、薬王寺村、下ノ庄村が合併し平野村が成立。
1897年（明治30年）4月1日 - 所属郡を磯城郡に変更。
1936年（昭和11年）2月21日、河内大和地震が発生。平野小学校の一部が破壊され、生徒1人が死亡するなどの被害。
1956年（昭和31年）9月30日 - （旧）田原本町、多村、川東村、都村と合併し、（新）田原本町が発足。同日平野村消滅。
村長

桜井知則
佐佐木茂索

| ささき もさく 佐佐木 茂索 |
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生誕:   (1894-11-11) 1894年11月11日  日本 京都府
死没:   (1966-12-01) 1966年12月1日（72歳没）
職業:  小説家、編集者、実業家
配偶者:  ささきふさ
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佐佐木 茂索（ささき もさく、1894年（明治27年）11月11日 - 1966年（昭和41年）12月1日）は日本の小説家、編集者、実業家。文藝春秋新社社長。
人物・来歴

京都府出身。実家は代々種油製造業だったが父親の代に没落して人手に渡り、京都府第一中学校中退。朝鮮・仁川にいた叔父の元に身を寄せたが、1918年（大正7年）内地へ戻り、『子宝』の記者、新潮社、中央美術社、時事新報社などで働き、翌年に『新小説』に「おじいさんとおばあさんの話」を発表し、作家デビュー。芥川龍之介に師事。
1925年（大正14年）に発表した「曠日」が芥川の賞賛を受け、同年、芥川の媒酌で大橋房子（ささきふさ）と結婚。
長編小説1編と短編小説約90編をものしたのち、1930年（昭和5年）を最後に作家として筆を折り、文藝春秋の幹部として活動。同社の専務を務めていた1933年（昭和8年）11月、不良華族事件の捜査の過程で文士らによる常習賭博が明らかになり、久米正雄、 里見弴らとともに検挙された。
1935年（昭和10年）に菊池寛らと芥川龍之介賞および直木三十五賞を創設。
選考委員の一人となった。
第二次世界大戦後は公職追放により出版界を一時退いたが、戦後改組して発足した文藝春秋新社（現・文藝春秋）の社長として復帰、没するまで活動した。
多趣味で、将棋三段、囲碁初段（どちらもアマ段位）、マージャン八段（自身が日本麻雀連盟第7代総裁）。ただ、同じく将棋が趣味だった菊池寛と対局している姿を見た人はいないらしい。
著書

『春の外套』金星堂、1924年。
『夢ほどの話』新潮社、1925年。
『南京の皿』改造社、1928年。
『新選佐佐木茂索集』改造社 1929年。
『新進傑作小説全集第3巻 佐佐木茂索集』平凡社、1929年。
『佐佐木茂索小説集』文藝春秋、1967年。
『佐佐木茂索随筆集』文藝春秋、1967年。
川村真澄

| 川村 真澄 |
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生誕:   (1957-10-22) 1957年10月22日（67歳）
出身地:   日本・東京都
ジャンル:  J-POP アイドル歌謡曲
職業:  作詞家 作家
活動期間:  1980年代 -
共同作業者:  小室哲哉 久保田利伸
川村 真澄（かわむら ますみ、1957年10月22日 - ）は、日本の作詞家、作家。東京都出身。女性。
代表作は渡辺美里『My Revolution』、久保田利伸「流星のサドル」、宮沢りえ『ドリームラッシュ』、荻野目洋子『NONSTOP DANCER』、沢口靖子『Follow me』など。久保田利伸の1980年代のメインライターだった他、主にアイドルポップスの作詞を手がける。
作品 > あ行

麻田華子
『好き嫌い』
『Doubt!』
新居昭乃
『約束』
月よ凍れ
アン・ルイス
『天使よ故郷を見よ』
池田聡
『Before』
石野真子
『空にカンバス』
『雨垂れはイヤリング』
今井美樹
『野性の風』
『永遠が終わるとき』
『三日月のサーベル』
岩崎宏美
『月とシャボン』
『願い』
宇都宮隆（全て『T.UTU』名義）
『Innocent Blue』
『Hothouse Fruit』
『君が見えなくなった日』
『ただ過ぎ行くために』
『カーニバルの騎士たち』
『合図』
『1 1/2』
『Rocket Girl』
小川範子
『涙をたばねて』
『嘆きの天使』
『独り占め片思い』
『すなおになれたら』
『Chime(チャイム)』
『永遠のうたたね』
『好きにならないで』
『こわれる』
『夜明けのクロスワード』
『渓(みず)のおくりもの』
『甘い涙』
『水浴プラネット』
『架空の思い出』
『花のような嘘つきに』
『目覚め』
『秋天的童話』
『夜はやさし』
『ガラスの目隠し』
『頬に、胸に』
『聖らかな夜』
『寂しまぎれ』
『冬の嵐』
『悲しみを愛してた』
『青空に花火』
『桜桃記(ひとひら)』
『翼の跡』
『夏色の天使』
『そのとき』
『砂のページ』
『等身地図』
『夢・星・風』
『イギリス海岸』
『あれが最後のほほ笑み』
『ウィスパー・ダンス』
『星の図鑑』
『果てしない物語』
『バスルームの幻想』
『月光熱』
『彼と彼女』
『悲しき選択』
『八月、雨の朝』
『夜の平行線』
『つまさき』
『好奇心』
『サスペンス』
荻野目洋子
『NONSTOP DANCER』
『美女と野獣』
OLIVIA
『a little pain』（OLIVIA inspi' REIRA (TRAPNEST)名義）
『Rain』
『Sailing free』
作品 > か行

柏原芳恵
『女ともだち』
『イチヂクは木の下で』
河合その子
『JESSY』
『乾いた地図』
『サイレントリベンジ』
『ジェシーの悲劇』
『雨のメモランダム』
『Weekend Monument』
『指輪物語』
KAN
『ARE YOU READY TO BE ―着衣のままで―』
『MEMORIES OF FUTURE』
『ONE NIGHT KISS』
城南海
『あさなゆうな』
『夢の地図』
工藤静香
『la se n』
『Unbeliever』
『月曜日の失踪』
久保田利伸
『To The Party』
『もうひとりの君を残して』
『Somebody's Sorrow』
『Insideカーニバル』
『伝えきれなくてFor You』
『北風と太陽』
『RANDY CANDY』
『LADY SUICIDE』
『ダイヤモンドの犬たち』
『薄情LOVE MACHINE』
『VISIONS』
『八番目の虹の色』
『TIMEシャワーに射たれて…』
『流星のサドル』
『Oh,What A Night!』
『You were mine』
『一途な夜，無傷な朝』
『GODDESS～新しい女神～』
『TAWAWAヒットパレード』
『Cry On Your Smile』
『Dance If You Want It』
『High Roller』
『gone,gone,gone』
『Such A Funky Thang!～隕石が落ちた日～』
『失意のダウンタウン』
『すべての山に登れ』
『To the Limit』
『Drunkard Terry』
『夏の子午線』
『VISIONS』
『Boxer』
小泉今日子
『Smile Again』
作品 > さ行

酒井法子
『キャッチワードが切り出せない』
Something ELse
『ここにいる理由』
沢口靖子
『Follow me』
『ひかりの素顔』
C-C-B
『霧のミステイク』
『ナヤミの種』
『夢の中でおやすみ』
『展覧会の絵』
『ROSE&PAIN』
『Helter Skelter』
椎名へきる
『月とライ麦』
SHOWTA.
『願い星』
『雪の音』
鈴木祥子
『夏はどこへ行った』
『Swallow』
初期のアルバム「VIRIDIAN」「水の冠」の作詞はすべて川村が手がけている。
作品 > た行

鶴久政治
『貴女次第』
『Something Wild』
『GIRL』
『サドルシューズの砂』
『キスして逃げろ』
『明日に向かって走れ』
『恋のチェリーパイ作戦』
『涙が眠る場所』
『真夜中のレインボー』
『Funkaholic』
『銀の匙』
『恋におぼれて』
『ミッドナイトランデブー』
『Love　Love　Love』
『ダブルネガティブ』
『ココロココニアラズ』
『Cry Don't Cry』
『夏までの隣人』
『ひとりひとり』
『黄昏倶楽部』
『アイアンバタフライ』
『Wait Wait Wait』
『Long Long Ago』
『小さな願い』
TM NETWORK
『NERVOUS』
富田靖子
『私だけのアンカー』
『悲しきチェイサー』
作品 > な行

中島ちあき
『Future』
中西圭三
『青い影』
中山美穂
『In The Morning』
『Velvet Hammer』
『Take It Easy』
作品 > は行

hàl
『Hitch Hike 〜to where I belong〜』
作品 > ま行

Marcy
『天使よ故郷を見よ』
松本伊代
『思いでをきれいにしないで』
『サヨナラは私のために』
『信じかたを教えて』
宮沢りえ
『DREAM RUSH』
『秘密がいっぱい』
『NO TITLIST』
作品 > や行

湯江健幸
『涙のLove Somebody』
吉田真里子
『さよならのリフレイン』
『風を描いたキャンバス』
『夢を追いかけて』
『悲しみを吹き飛ばせ』
『いつか見た空』
『恋の指定席』
『オルゴール＜自鳴琴＞』
『翼になりたい』
米倉利紀
『盗まれた頭文字』
作品 > ら行以降

笠浩二
『Soul Tripper』
『世界でたったひとりの君に』
『Cider』
鷲尾いさ子
『下級生』
『夜を待って』
『女どおし』
『さよならも言えない』
『風の絵葉書』
『まるい水』
『知らない人』
『コレクター』
和田アキ子
『だってしょうがないじゃない』
『選ばなかった人生を』
渡辺満里奈
『バスルームでDIARY』
『EVER GREEN』
『水面のフォーレスト』
『見つめてあげたい』
『虹の少年』
『Don't kiss me good bye』
渡辺美里
『My Revolution』
『This Moment』
『A Happy Ending』
『私が好きな孤独』
『Song of the Asking』
『Caramel Blood』
『12月の神様』
『Heart of Gold』
『あなたの目 あなたの手』
『すべての一日を愛してる』
渡辺美奈代
『ピンクのパラダイス』
『南の島の伝説』
『おしゃれ泥棒』
『スウィート･ミリタリー』
著書

[要文献特定詳細情報]
いつか王子様が
雨が降る靴
まちがい天使
危ない橋
木曽馬

| 木曽馬 |
| --- | --- |
 
原産地:   日本（長野県）
ウマ (Equus ferus caballus)
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木曽馬（きそうま）とは長野県木曽地域（木曽郡）を中心に飼育されているウマの一品種である。また日本在来馬の一つでもある。岐阜県飛騨地方でも飼育されている。
現存する日本在来種は他に北海道和種（北海道、俗称：道産子）、野間馬（愛媛県今治市野間）、対州馬（長崎県対馬市）、御崎馬（宮崎県都井岬）、トカラ馬（鹿児島県トカラ列島）、宮古馬（沖縄県宮古諸島）、与那国馬（沖縄県八重山諸島）がいるが、本州の現存在来種は木曽馬のみである。
明治・大正期に行われた西洋種との交配や牡馬の去勢により一時絶滅寸前であったが、木曽馬保存会が中心となって活動が行なわれた結果飼育数は増加。しかし以前のような農耕といった使役を目的とした需要は失われ、高齢化により個人所有者数も減少傾向にある。令和元年時点で木曽において飼育されているのは138頭となっている。
名称については血量が非常に高く純血に準じる純系を木曽種もしくは木曽馬と呼ぶ。別名木曽駒（きそこま）。一方アラブ、アングロアラブ、アングロノルマン、トロッター、ハクニー、ペルシュロンといった西洋種の種牡馬と木曽馬牝馬との交雑の結果生まれた馬たちの子孫は「系」をつけて木曽馬系もしくは木曽系とし木曽馬と区別される。木曽馬牧場以外で乗馬等に使われているのはこうした木曽馬系（木曽系）が多く、時には半血種もいるという。さらには木曽馬と呼ばれているものの血統証明が無い馬、実際の血統が不明な馬も存在する。
平安時代から江戸時代にかけて、当地の使役馬、農耕馬として使用された。
起源ははっきりしていないが、元々は蒙古の（大陸系の）馬である。一説では紀元前1世紀の漢で改良された「蒙古草原馬」が2～3世紀、朝鮮半島経由で渡来したという。この馬が木曽地域という山岳地帯で飼育された影響で、木曽馬となったとされる。
特徴

中型馬であり、平均体高（肩までの高さ）は雌で133cm、雄で136cm。体重350kg-420kg。西洋種との交雑が少なかった地域ほど体高が低い傾向がある。改良前の明治期に比べるとまだ大きめだが、戻し交配によりだいぶ小さなサイズに戻ってきている。
鰻線がある。改良により鰻線を持つ個体は減ったが純系は今でも鰻線が見られることが多い。
短足胴長であり、体幅が広い。
元々温和な品種だったが西洋種との交雑で気性が変わったと言われている。
山間部で農耕馬、使役馬として飼育されていた為、足腰が強く、頑強である。
後肢がX状になっている。また、蹄は外向姿勢である。そのため横への踏ん張りが効き、山の斜面の移動も苦にしない。
純系は蹄が堅く農耕に使役する程度なら蹄鉄を打たなくてもよいが、西洋種との交雑によって生まれた非純系である木曽系ではかつての堅牢な蹄が失われたとされる。
木曽馬は本来先天的な側対歩だったとされるが、信州大学が過去に行った研究によると純系に近いほど側対歩の傾向を示し、外国種の血が入った木曽系（例：ノルマン系が入った種牡馬の朝日号）になるとサラブレッドなどと同じ通常の歩様（斜対歩）を示した。なお現在では側対歩ができる木曽馬はいなくなっているという。
草のみでも飼育可能。木曽馬の盲腸の長さは洋種馬に比べ30cm程長く、太さも2倍ほどあるため。
毛色は現在鹿毛が多い。頭数が減ってから種牡馬となった個体が鹿毛だったことが影響している。
歴史

日本列島において馬は古墳時代の4世紀末から5世紀にかけて伝来し、信濃国・甲斐国など東日本の中央高地では西日本に先行する4世紀末代のウマが出土している。飛鳥時代（6世紀頃）：美濃国恵那郡（後の信濃国筑摩郡→長野県西筑摩郡神坂村、現・岐阜県中津川市）にて、馬の放牧が始まる（注：木曽地域は中世以前は美濃国恵那郡の一部である）。
平安時代～江戸時代：武士の馬、農耕馬、荷馬として活躍。女性にも扱える120cm～130cm台の小さな体格と木曽の山間部に耐えうる脚力が重宝された。
鎌倉時代後期、鎌倉幕府を滅亡させた新田義貞の軍が用いた軍馬の骨が遺跡より多く発掘され、DNA鑑定の結果、木曽馬であった事がわかっている。
江戸時代：長い期間武将などに木曽馬が好まれて購入されたことにより良質な馬が多数外部に流出。優れた個体が産地で減ってしまったため改良が試みられることとなり、寛文5年南部馬の牝馬30頭が導入され木曽馬の牡馬と交配された。また江戸時代には経済的に苦しい農家が多かったことから馬の小作制度が普及し数百頭、時には千頭ほどを所有し貸し付ける馬主業が広く行われていた。
明治時代～大正時代：乗用馬、農耕馬として飼育数が増加。しかし中型馬である為、軍用馬としては不適格とされる。国や県を通じた指示により東北や愛知にいた西洋種であるアラブ、アングロアラブ、トロッター、ハクニー、アングロノルマンといった品種の種牡馬の導入と木曽馬牝馬との交配を進めた上に種牡馬以外の牡馬は去勢されたため、純系の木曽馬の数は激減し体型・体高も変化、明治の半ばに馬の99％を占めていた在来馬は1927年には11％にまで減少した。大型化が続き明治25年には128.9cmだった体高は昭和23年には146.4cmを記録した。より大きな仔を得るために木曽馬の牡をアラブ種の牝と交配した例も少ないながらも存在した。大型化や華奢な体型化は地元民が望んだものではなく、アラブやアングロアラブの子ではあったものの木曽馬に近かったともひそかに行われた純系木曽馬の牡馬との交配で生まれたとも言われている木曽馬系種牡馬らが人気を博したという。
1943年（昭和18年）：種牡馬は外国種に取って代わられ最後の木曽馬系種牡馬宝玉号を最後に木曽馬系牡馬は全て去勢され淘汰。洋種との雑種ばかりとなり血量が高い純系で繁殖に使えるのは牝馬のみという事態に陥った。
1946年（昭和21年）：木曽馬復元活動開始。開田などには外国種との交雑を敬遠し未去勢牡馬との混牧を利用することでひそかに木曽馬同士で交配させ得ていた純系がいたことから、木曽馬の血が濃い馬たちの生産が可能となったという。戻し交配で復元する努力も進められ、木曽馬系の体高も低くなっていくこととなった。
1969年（昭和44年）：木曽馬保存会設立。
1983年（昭和58年）：木曽町開田高原で飼育の木曽馬が長野県天然記念物に指定。（品種全体ではなく馬ごとの指定。）
2000年（平成12年）：東京都稲城市平尾で飼育の木曽駒花ちゃん（嶺花号）が、長野県の木曽御嶽山のふもとの開田村で誕生。
2019年（令和元年）：農林水産省によると木曽地域にいる木曽馬の頭数は138頭。うち約30頭は木曽馬の里 木曽馬乗馬センターにおり、繁殖活動以外にも乗馬やホースセラピー業務に従事。かつて需要が無くなったことで絶滅寸前に陥った経験をふまえ、乗馬といった利用を進め活躍の場を創出することが目指されている。木曽種は近親交配（親子交配、半きょうだい間交配）による奇形率の上昇などがあり、弊害を種牡馬選びや計画的な交配によって解消することが課題となっている。
第三春山号

第三春山号（1951年 - 1975年）は、最後の純血木曽馬である（実際の血量は98.44%とされている。木曽馬において原産地では一般的に純血という表記は使わず、純系種と呼ぶ。これは少なからず明治～昭和期にかけて外来品種の影響を受けているためで、100%純血の木曽馬という表現ではなく極めて血が濃い純系という表現となっている。）。体高は132cm、体長は158cm（体高比 119.6）、胸囲は170cm（体高比 128.7）、管囲は18cm（体高比 13.6）という馬格であった。
父は「神明号」、母は「鹿山号」で、いずれも純血である。
父神明号は、軍用馬の馬格改良を背景とした1939年制定の種馬統制法により民有木曽純血種雄馬（種牡馬）が去勢廃用処分となっていたところ、軍人を祀る武水別神社の神馬であることから処分を逃れており、1950年に再発見され神社より払い下げを受けた上で木曽馬登録事業の本登録馬（木曽純血種）第1号として登録されるとともに種雄馬として供用されたものである。
一方母鹿山号は木曽福島新開で飼育されていた。
第三春山号は1953年に種雄馬の検査に合格し 長野県有の種雄馬（種牡馬）となるものの、農業機械の普及による山間地農耕馬としての木曽馬需要の減少から放出。殺処分の危機を免れ、複数の農家を転々とし最後に開田村に戻った。木曽馬保存会の手により木曽馬の系統維持に当たり、木曽馬の血統の復元に貢献した。産駒は「春月号」、「春風号」、「蘇山号」をはじめとする約700頭。1973年に日本動物愛護協会より表彰される。
1974年末に老衰で倒れ、地元開田でのお別れ会を行った後1975年1月17日に馬齢25歳で安楽死処分された。内臓と骨格は名古屋大学農学部に研究用標本として保管され、皮は剥製となり開田村（その後合併により木曽町）の郷土館 に置かれた。処分時点で第三春山号は老衰による骨軟化症や黄疸を発症しており、木曽馬のあるべき姿を標本として残すために自然死を待たずに処分された件は議論の的となった。
テンペ

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: この項目では、食品について説明しています。アメリカ合衆国の都市については「テンピ (アリゾナ州)」をご覧ください。
バナナの葉で包んだ出来たてのテンペ。ジャカルタの市場にて
調理前のテンペ
テンペの断面
| 100 gあたりの栄養価 |
| --- | --- |
エネルギー:  845 kJ (202 kcal)

炭水化物:  15.4 g
食物繊維:  10.2 g

脂肪:  9.0 g
飽和脂肪酸:  1.20 g
一価不飽和:  1.61 g
多価不飽和:  4.69 g

タンパク質:  15.8 g

ビタミン
ビタミンA相当量:  (0%) 0 µg
チアミン (B1):  (6%) 0.07 mg
リボフラビン (B2):  (8%) 0.09 mg
ナイアシン (B3):  (16%) 2.4 mg
パントテン酸 (B5):  (22%) 1.08 mg
ビタミンB6:  (18%) 0.23 mg
葉酸 (B9):  (12%) 49 µg
ビタミンB12:  (0%) 0 µg
ビタミンC:  (0%) 0 mg
ビタミンD:  (0%) (0) µg
ビタミンE:  (5%) 0.8 mg
ビタミンK:  (10%) 11 µg

ミネラル
ナトリウム:  (0%) 2 mg
カリウム:  (16%) 730 mg
カルシウム:  (7%) 70 mg
マグネシウム:  (27%) 95 mg
リン:  (36%) 250 mg
鉄分:  (18%) 2.4 mg
亜鉛:  (18%) 1.7 mg
マンガン:  (38%) 0.80 mg
セレン:  (4%) 3 µg

他の成分
水分:  57.8 g
β-トコフェロール:  0.2 mg
γ-トコフェロール:  8.5 mg
δ-トコフェロール:  4.0 mg
 丸大豆製品
  単位  µg = マイクログラム (英語版) • mg = ミリグラム  IU = 国際単位 
%はアメリカ合衆国における 成人栄養摂取目標 (RDI) の割合。
テンペ（インドネシア語: tempe、 英語: tempeh）はインドネシア発祥の、大豆などをテンペ菌（英語版）で発酵させた食品である。日本では「インドネシアの納豆」と呼ばれることもあるものの、発酵に使用されるのは納豆の場合は納豆菌であるのに対し、テンペはテンペ菌 （クモノスカビ（英語版））という異なる菌を使用している。
テンペの形状は固められたブロック状であり、外側には白くて細かい毛状の菌糸が生えているがその量は商品により異なる。味は淡白であり納豆にやや似ているが、よほど発酵が進んだもの以外は臭気や苦味はほとんど無く、糸を引くこともなく、クセがないので食べやすい。発酵が進んだものはややチーズに似た風味になることもある。
多民族国家であるインドネシアでは、民族を問わず広く料理食材として使われており、最近は欧米や日本でも健康食品としてクローズアップされており、日本では国内生産されたもの、インドネシアから冷凍輸入されたものがスーパーなどで販売されている。