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長田清治郎
経歴

鳥取県鳥取市出身。呉服太物商・長田幾蔵の長男。1915年、神戸高等商業学校を卒業。三菱合資に入社、三菱重工業に配属され長崎支店をふり出しに、本店営業第五部長、機械部長、三原車輛製作所長等を歴任して1946年12月に取締役に選任される。
1950年中日本重工業の取締役に転じて活躍中、偶々三菱化工機が潰れかかったので同社の再建に起用され、1952年1月同社に顧問で入り、翌2月社長に就任する。
1961年1月10日、突然脳出血を起こして東京都世田谷区上馬1丁目の自宅で逝去する。1月12日、葬儀は小石川音羽の護国寺で三菱化工機の社葬として営まれる。
人物

趣味はゴルフ、演劇、読書。宗教は真言宗。
家族・親族

祖父・喜一郎
父・幾蔵（1861年 - ?、呉服太物商） - 鳥取市片原3丁目、長田喜一郎の三男。小学校を中途退学し、13歳の時より28歳まで巽呉服店に入り、呉服商を見習う。1890年、鳥取市本町4丁目に於いて独立、呉服太物商を経営する。趣味は囲碁。住所は鳥取市本町4丁目。
妻・芳子（1898年 - ?、鳥取、金田喜代蔵の長女）
長男・佑一郎 （1920年 - ?）
同妻（鳥取、奥田勇の二女）
二男・博孝 （1923年 - 2015年、三菱銀行取締役）
同妻（鳥取、坂口平兵衛の二女、1931年 - ）
同長女
同二女
三男・昌明（1925年 - ?、医学博士）
四男・吉勝（1927年 - ?）
長女（鳥取、三村勉の妻）
二男博孝の妻の父・二代目坂口平兵衛（坂口合名会社代表社員会長、米子商工会議所名誉会頭）
Magic Power

「Magic Power」（マジック パワー）は、日本の男性アイドルグループ、Hey! Say! JUMPの8thシングルである。2011年9月21日にジェイ・ストームから発売。
概要

前作「OVER」から約3か月振りのリリース。
2011年シングルの第2弾であり、グループとしては初のバンド形式。
本作は、森本龍太郎が脱退し、9人体制になってから初のシングル。
初回限定盤1・2、通常盤の3形態での発売。
表題曲は、メンバーの山田涼介と知念侑李がメインキャストの吹き替えを務めた2011年9月9日の映画『スマーフ』の「日本語吹き替え版」の主題歌である。 ただし、DVDとBlu-rayでは、主題歌に起用されていない。
初回限定盤1のDVDには、表題曲のビデオ・クリップ+メイキングを収録。CDには、Hey!Say!BESTが歌う「スクールデイズ」のカップリング曲を収録。
初回限定盤2のDVDには、Hey! Say! JUMP &「勇気100％」全国ツアーより日本ガイシホール公演のライブ映像 (数曲/30分)を収録。CDには、Hey!Say!7が歌う「GET!!」のカップリング曲を収録。
通常盤には、「Beat Line」と「眠リノ森」と「BE ALIVE」のカップリング3曲に加えて、オリジナル・カラオケ4曲を収録。
当時、本作の表題曲においてMVやライブに使われていた衣装のメンバーカラーが現在の色と一部異なっており、八乙女(黄色)は黄緑、薮(黄緑)は緑、中島(水色)は黄色、岡本(緑)は水色となっていて、現在のメンバーカラーに定着するきっかけとなった13thシングルの「ウィークエンダー/明日へのYELL」が発売されるまでの約3年間は本作のメンバーカラーで続いていた。
仕様 > 初回限定盤・通常盤初回プレス

スペシャルジャケット+ピクチャーレーベル
チャート成績

発売初日に9.4万枚を売り上げ、デビュー曲「Ultra Music Power」より8作連続でオリコン首位を獲得した。
Japan Hot 100でもHey! Say! JUMPの曲として初めてランキング入りし、1位を獲得した。
収録曲 > CD > 通常盤

Magic Power 作詞：岡嶋かな多、作曲：板垣祐介、編曲：石塚知生
映画「スマーフ」日本語吹替版主題歌
Beat Line
作詞：EMI K.Lynn、作曲：Tommy Clint、編曲：CHOKKAKU
眠リノ森
作詞：かなで、作曲：BOUNCEBACK、編曲：鈴木雅也
BE ALIVE
作詞：実ノ里、作曲：加藤裕介、編曲：石塚知生
Magic Power（オリジナル・カラオケ）
Beat Line（オリジナル・カラオケ）
眠リノ森（オリジナル・カラオケ）
BE ALIVE（オリジナル・カラオケ）
収録曲 > CD > 初回限定盤1

Magic Power
スクールデイズ - Hey! Say! BEST作詞：森月キャス、作曲：川端良征、編曲：船山基紀
2009年発表のオリジナル楽曲
収録曲 > CD > 初回限定盤2

Magic Power
GET!! - Hey! Say! 7作詞：tomomi、作曲：h-wonder、編曲：川端良征
2009年発表のオリジナル楽曲
収録曲 > DVD > 初回限定盤1

Magic Power（ビデオ・クリップ+メイキング）
収録曲 > DVD > 初回限定盤2

Hey! Say! JUMP &「勇気100％」全国ツアーより日本ガイシホール公演のライブ映像（30分）
遠州鉄道鉄道線

鉄道線（てつどうせん）は、静岡県浜松市中央区の新浜松駅と同市天竜区の西鹿島駅を結ぶ遠州鉄道（遠鉄）の鉄道路線である。遠鉄電車の呼称で展開される同社唯一の鉄道路線であり、「西鹿島線」や「赤電」の愛称がある。
概要

数百mから2km弱の短い駅間距離と高頻度運転、近距離における比較的低廉な運賃を特徴とする都市近郊電気鉄道である。全18駅中16駅に交換設備が設置されており、単線ながら毎時上下各5本（早朝深夜を除く）、12分間隔運転を行っている。
2007年（平成19年）秋から駅ナンバリングが導入され、車内の路線図や各駅の駅名標に駅番号が表示されている。番号は新浜松の"01"を基点に、西鹿島の"18"までとなっている。のちに路線記号が付され、"ET01"から"ET18"までとなっているが、数字のみの駅番号も引き続き併用されている。
新浜松駅 - 上島駅間は高架化されている。助信駅 - 上島駅間については2012年（平成24年）11月24日に高架化した。また、同日始発より八幡駅が通勤通学時間帯を除いて無人駅となった。国道152号バイパスと交差する遠州小林駅 - 遠州芝本駅間においても2011年（平成23年）10月13日に高架化された。
全線にわたって平野部を走行するためトンネルはなく、自動車学校前駅、遠州芝本駅付近の地上と高架の境界区間を除き、ほぼ平坦である。自動車学校前駅付近で東名高速道路、遠州岩水寺駅付近で新東名高速道路をくぐり抜ける。沿線は住宅や商店が比較的多い。
自動改札機は導入されていないが、有人駅・無人駅に関わらず全駅に自動券売機が導入されている。詳細は「自動券売機」の節を参照。
時刻表検索システムET-Naviが導入されている。
公式マスコットとして「アカデンジャー」と称するキャラクターが存在し、イベントや公式サイト内で見られる。
概要 > 路線データ

路線距離（営業キロ）：17.8km
軌間：1067mm
駅数：18駅（起終点駅含む）
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：全線（直流750V）
閉塞方式：自動閉塞式
最高速度:70km/h
IC乗車カード対応区間：
ナイスパスエリア：全線（但し、全国相互利用サービス対応交通系ICカードは利用不可）
朝ラッシュ時には4両編成の列車が走る。
浜松市街地付近で高架化された線路
（八幡駅付近）
西鹿島駅にて並ぶ電車
歴史

1909年（明治42年）12月6日：大日本軌道浜松支社が浜松 - 鹿島間を開業。軌間762mm。
1919年（大正8年）10月12日：遠州軌道に譲渡。
1921年（大正10年）8月23日：遠州軌道が遠州電気鉄道に社名変更。
1923年（大正12年）
4月1日：浜松 - 鹿島間の軌道法に基づく軌道線を廃止し、地方鉄道法に基づく鉄道線として遠州浜松 - 遠州二俣（現・西鹿島）間を軌間1067mm・全線電化で開業。
浜松 - 助信間の常盤駅、上島 - 市場間の有玉駅、岩水寺 - 鹿島間の御馬池駅廃止。
浜松駅を遠州浜松駅に、助信駅を遠州助信駅に、島之郷駅を遠州島之郷駅に、上島駅を遠州上島駅（現・上島駅）に、市場駅を遠州市場駅に、共同駅を遠州共同駅に、新村駅を遠州新村駅に、松木駅を遠州松木駅に、西ヶ崎駅を遠州西ヶ崎駅に、小松駅を遠州小松駅に、貴布禰駅を遠州貴布禰駅に、道本駅を遠州道本駅に、新原駅を遠州小林駅に、芝本駅を遠州芝本駅に、岩水寺駅を遠州岩水寺駅に、鹿島駅を遠州二俣駅に改称。
7月3日：浜松 - 鹿島間の軌道線路撤去工事完了。
1924年（大正13年）2月1日：遠州馬込 - 遠州浜松間が開業（貨物運輸）。
1927年（昭和2年）
9月1日：旭町（のちの新浜松） - 遠州馬込間が開業。
12月24日：北浜（現・美薗中央公園） - 遠州小林間の遠州道本駅廃止。
1930年（昭和5年）4月1日：繭市場前駅開業。
1935年（昭和10年）2月15日：遠州銀行専用鉄道（遠州貴布禰駅、遠州小松駅間分岐-同行倉庫間、120m、動力電気）廃止届。もともと貨物専用の引込線であったが遠州銀行がそれを譲受けることとし、昭和2年5月2日に免許されたもので運転は遠州電気鉄道に委託していた
1937年（昭和12年）頃：遠州芝本駅廃止。
1938年（昭和13年）3月1日：遠州二俣駅を移転し0.4km短縮、西鹿島駅と改称（1940年6月1日に国鉄二俣線（現・天竜浜名湖線）が開業し乗換駅となる）。
1943年（昭和18年）11月1日：遠州電気鉄道など6社の合併で遠州鉄道発足。同社の二俣線となる。
1946年（昭和21年）11月1日：遠州芝本駅再開業。
1947年（昭和22年）5月1日：二俣電車線に改称。
1950年（昭和25年）4月26日：北浜 - 遠州小林間に北中駅開業。廃止日不明。
1951年（昭和26年）
4月1日：北浜駅開業。
8月1日：繭市場前駅を遠州八幡駅に改称。
11月1日：遠州島之郷駅を遠州曳馬駅（現・曳馬駅）に改称。
1953年（昭和28年）
1月8日：急行を運転開始。
8月1日：旭町駅を新浜松駅に改称。
1958年（昭和33年）
6月1日：二俣電車線の遠州浜松駅の旅客営業と奥山線の東田町駅を移転統合し遠鉄浜松駅開業。遠州浜松駅は貨物駅とする。
11月1日：遠州鉄道の気動車が国鉄二俣線遠江二俣駅（現・天竜二俣駅）まで直通運転開始。
1961年（昭和36年）
5月16日：国鉄二俣線直通運転を遠江森駅（現・遠州森駅）まで延長。
11月21日：架線電圧を600Vから750Vに昇圧。
1962年（昭和37年）6月11日：遠州松木駅を積志駅に改称。
1964年（昭和39年）11月1日：西鹿島線に改称。
1966年（昭和41年）
4月1日：遠州市場駅を自動車学校前駅に、遠州共同駅をさぎの宮駅に改称。
10月1日：国鉄二俣線直通運転廃止。
1967年（昭和42年）12月22日：遠州八幡（現・八幡） - 西鹿島間CTC化。
1972年（昭和47年）10月1日：さぎの宮駅移転。積志 - さぎの宮間の遠州新村駅を廃止。急行廃止。運転間隔を10分ヘッドにする。
1973年（昭和48年）4月1日：運転間隔を10分ヘッドから11分ヘッドに変更。
1974年（昭和49年）3月20日：新浜松 - 遠州八幡間CTC化。
1976年（昭和51年）4月1日：貨物営業廃止。遠州浜松駅を廃止し遠州浜松信号場に変更。
1977年（昭和52年）8月1日：遠州貴布禰駅を浜北駅に、北浜駅を北浜中学校前駅に改称。
1979年（昭和54年）
4月：音声合成装置による自動放送とBGMサービスを開始。なおBGMサービスは後に廃止されている。
5月1日：新浜松 - 浜北間の区間列車（1往復）廃止。
1980年（昭和55年）：鹿島線 に改称し、その後すぐに鉄道線 に改称。
12月11日：新浜松 - 助信間の連続立体交差事業による高架化工事着工。
1981年（昭和56年）2月4日：新浜松駅が仮駅舎に移転、営業キロ0.1km短縮。
1983年（昭和58年）4月1日 運転間隔を11分ヘッドから12分ヘッドに変更。新浜松 - 西鹿島間の所要時間を43分から40分に短縮。
1985年（昭和60年）12月1日：新浜松 - 遠鉄浜松間の高架新線が開業し、遠鉄浜松 - 助信間が高架化。第一通り駅新設。遠鉄浜松駅を遠州病院前駅に、遠州八幡駅を八幡駅に、遠州助信駅を助信駅に改称。新浜松 - 西鹿島間の所要時間を40分から36分に短縮。新浜松 - 遠州馬込 - 遠鉄浜松間が廃止され遠州馬込駅でのスイッチバック運転解消。
1989年（平成元年）12月15日：プリペイドカード「ETカード」導入。
1990年（平成2年）12月1日：遠州芝本駅を南に110m移転し交換可能駅に。新浜松 - 西鹿島間の所要時間を36分から32分に短縮。
2002年（平成14年）3月1日：ICカード「EG1CARD」を新浜松・助信の2駅に試験導入。
2004年（平成16年）8月20日：ICカード「ナイスパス」を全駅にて本格導入。鉄道・バス共通では全国初。
2005年（平成17年）1月20日：「ナイスパス定期券」の発行開始。以後、発売される定期券はすべてナイスパスへ移行。
2006年（平成18年）5月31日：この日をもって「ETカード」の販売を終了。
2007年（平成19年）
4月1日：遠州総合病院の移転（移転後は遠州病院に改称）にともない、遠州病院前駅を遠州病院駅に改称。
7月31日：この日をもって「鉄道回数券」の販売を終了。これにより販売は普通乗車券と「ナイスパス」の二本立てとなる。
8月1日：北浜中学校前駅を美薗中央公園駅に改称。
2010年（平成22年）4月15日：この日をもって「ETカード」の利用を終了。
2011年（平成23年）10月13日：遠州小林 - 遠州芝本間1.7kmのうち1.3kmを高架化。
2012年（平成24年）11月24日：八幡 - 自動車学校間のうち、上島駅北側の馬込川付近まで高架化。遠州曳馬駅を曳馬駅に、遠州上島駅を上島駅に改称。
2025年（令和7年）3月1日：クレジットカードなどのタッチ決済で乗車可能になる。
運行形態

早朝と深夜を除いて12分間隔で運転されている。全列車が新浜松駅 - 西鹿島駅間を直通する各駅停車での運転で、途中駅を始発・終着とする区間列車の設定はない。かつては急行列車や新浜松駅 - 浜北駅間の区間列車が存在した。なお、ワンマン運転は実施しておらず、全列車に車掌が乗務している｡
通常は2両編成での運転が基本だが、平日の朝夕ラッシュ時の列車は4両編成で運転される。かつては土曜日の朝ラッシュ時の一部の列車でも増結が行われていたが、2017年11月いっぱいをもって行われなくなった。休日でも、浜松まつりや夏季の鹿島の花火などの催し物の時や正月の秋葉山本宮秋葉神社への参拝客輸送などで、多客が見込まれる場合は一部列車が臨時に4両編成に増結されて運転される。また、2017年9月からは毎週金曜及び土曜の新浜松駅発の最終列車も4両編成に増結されている。
始発列車は西鹿島駅5時20分、最終列車は西鹿島駅23時00分発、新浜松駅23時40分発である。毎年11月下旬から12月にかけての忘年会シーズンの毎週金曜日と土曜日には新浜松駅0時00分発西鹿島行きの臨時列車「ミッドナイトトレイン」が通常の最終列車の後に運行される。
新型コロナウイルス感染症の流行の影響による利用者減少から、2020年4月25日から2021年11月30日まで土休日の運行間隔を20分間隔に変更し、2021年1月1日から同年11月30日まで西鹿島駅22時40分発、新浜松駅23時20分発の1往復を運休していた。同年12月1日より西鹿島駅22時40分発と新浜松駅23時20分発の1往復を運転再開、土休日の運行間隔を20分間隔から12分間隔へ戻し、通常ダイヤでの運転を再開。
運行形態 > 二俣線・天竜浜名湖線への乗り入れ

かつて鉄道線から二俣線（遠江二俣駅まで、後に遠江森駅まで）の乗り入れがキハ800形気動車を用いて行われていた。
1958年11月1日より1日4往復が、遠江二俣駅（現:天竜二俣駅）までの乗り入れを開始。これは相互乗り入れではなく遠州鉄道から国鉄二俣線への片乗り入れであった。その後1961年5月16日に4往復中2往復の乗り入れ区間を遠江森駅（現：遠州森駅）まで延長した。しかし不採算性や車両性能などの問題を理由に1966年9月末に廃止された。
近年になり浜松市の新市建設計画において、天竜浜名湖線（旧：二俣線）の天竜二俣駅（旧：遠江二俣駅）、あるいは両路線の境の西鹿島駅でスイッチバックして気賀駅へ乗り入れる構想が出ている。これは「要検討」ランクに位置づけられている。
これに関して、乗り入れる際に生じる事業費（西鹿島駅の改修・車両購入など）約34億円、年間運営費が6600万円、必要需要量が1日当たり1700人との試算が浜松市から出されている。しかし西鹿島駅の西鹿島線・天竜浜名湖線合算の利用者が3300人あまりであるため赤字が見込まれ、実施可否・方法等を再検討することとなった。
なお、案としては
かつての乗り入れ同様遠州鉄道への気動車の導入
西鹿島 - 天竜二俣間の電化
同区間のバスを拡充
接続ダイヤでのピストン便の運行（西鹿島に折り返し設備を設置の上 西鹿島 - 天竜二俣、または既存設備で運行できる宮口 - 天竜二俣）
などが挙げられていた。
現段階では検討結果は出ていないが、案に出ている宮口 - 天竜二俣のピストン便の運行や、西鹿島線と接続するダイヤが実施されており、検討結果が反映されたと言えるが、乗り入れ自体は実施されていない。
乗車制度 > 乗車券・金券類

紙券用の自動改札機を導入しておらず、同時に自動改札機のある他社線との連絡運輸も行っていないため、磁気式乗車券を用いる必要がなく、裏面が白色の乗車券となっている。有人駅では改札の際、改札鋏が入れられる。
運賃の支払いには現金（乗車券）のほか、遠鉄独自のICカード「ナイスパス」が利用できる。JRや他の私鉄で利用できる交通系ICカード「Suica」「TOICA」「PASMO」などは使用出来ない。
2025年3月より、タッチ決済機能付きのクレジットカードなどでの乗車が可能となった。対応のカード会社は、VISA、JCB、American Express、Diners Club、Discover、銀聯カードとなっている。MasterCardは、現在は、非対応であるが、今後対応予定である。
かつて発売していたものとして回数券の「鉄道回数券」（2007年7月末で販売終了）、磁気カードの「ETカード」（2006年5月末で販売終了）があったが、鉄道回数券は発売日から1か月の有効期限到来に伴い、ETカードは2010年4月15日一杯での鉄道線利用終了に伴い現在は使用することができない。
また、定期券については、かつては紙製の定期券であったが、「ナイスパス定期券」に統一されている。
乗車制度 > 乗車券・金券類 > 運賃

大人普通旅客運賃（小児半額・10円未満切り上げ）。2024年4月1日改定。
| キロ程 | 運賃（円） |
| --- | --- |
初乗り4.0km: 160
4.1 - 5.0: 190
5.1 - 6.0: 220
6.1 - 7.0: 250
7.1 - 8.0: 270
8.1 - 9.0: 310
9.1 - 10.0: 330
10.1 - 11.0: 350
11.1 - 12.0: 380
12.1 - 13.0: 400
13.1 - 14.0: 420
14.1 - 15.0: 450
15.1 - 16.0: 470
16.1 - 17.0: 490
17.1 -: 510
乗車制度 > 一日乗車券

あかでん1日フリーきっぷ - 鉄道線のみで利用できる一日乗車券。
遠鉄ぶらりきっぷ - バス・鉄道線全線に通用する。
共通1日フリーきっぷ・東ルート - 遠州鉄道線全線、天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線掛川 - 西鹿島間に通用する。
共通1日フリーきっぷ・西ルート - 遠州鉄道線全線、天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線新所原 - 天竜二俣間に通用する。
HAMANAKO RAIL PASS - これのみ3日間有効。鉄道線全線、遠鉄バス全線（e-wing片道区間含む）、天竜浜名湖鉄道全線、浜名湖遊覧船に適用される。2日間有効の「HAMANAKO 2DAYS PASS」もある。2DAYS PASSは外国人観光客を対象として発売開始されたがのちにその制限が撤廃された。
このほか、イベント等の際に鉄道線限定の一日乗車券（大人600円・小児半額）を販売することがある。
これらの切符は有人駅及び鉄道営業所で購入できる。ただし「HAMANAKO RAIL PASS」や「HAMANAKO 2DAYS PASS」は遠州鉄道の鉄道駅窓口での発売はなく、浜松駅バスターミナル（遠鉄バス窓口）や天竜浜名湖鉄道天竜二俣駅・掛川駅・新所原駅などのみで発売。
また、JR東海が発売する「JR東海&16私鉄 乗り鉄☆たびきっぷ」が利用できる。
乗車制度 > 一日乗車券 > 発売終了

ワイドフリー乗車券 - 遠鉄バス・鉄道線全線に通用する。遠鉄ぶらりきっぷを代替に廃止。
遠州路フリー乗車券 - 鉄道線全線と一部エリアを除く遠鉄バスに通用する。遠鉄ぶらりきっぷを代替に廃止。
遠州ぐるっときっぷ・東ルート - 遠州鉄道線全線、天竜浜名湖鉄道掛川 - 西鹿島間、JR東海道本線掛川 - 浜松間に通用した。3社共同企画。
遠州ぐるっときっぷ・西ルート - 遠州鉄道線全線、天竜浜名湖鉄道新所原 - 天竜二俣間、JR東海道本線新所原 - 浜松間に通用した。3社共同企画。
遠州ぐるっときっぷは2010年6月1日発売開始、2012年3月31日発売終了。
浜名湖ぐるっとパス - 遠州鉄道線全線、バス浜名湖周辺各区間、天竜浜名湖鉄道一部区間、浜名湖遊覧船に通用した。2009年11月発売開始、2010年3月31日発売終了。
既購入分は有効期限までの任意の1日に利用できる。
乗車制度 > 自動券売機

前述した通り、有人駅・無人駅に関わらず全駅に自動券売機が導入されている。
2006年頃からはタッチパネル式ナイスパス対応券売機が各駅に1台以上設置されており、また、2010年4月まではETカード対応券売機（東芝製）が各駅に1台以上設置されていた。そのため、各駅には最低2台以上の券売機が設置されている。
また、一部の券売機では定期券の更新の機能を備えているが、詳細は「ナイスパス (遠州鉄道)#定期券」を参照のこと。
車両

→詳細は「遠州鉄道 § 車両」を参照
車両 > 自動放送・案内表示

現在全車両に音声合成装置を装備している。ただし、車掌乗務であり、新浜松駅発車後と西鹿島駅発車後は肉声で案内する。
また、1000形以降では2段LED案内表示器が採用されているが、下段には見えるラジオを受信して文字情報が表示される。詳細は、「遠鉄バス#LED表示器」を参照。
なお、これらの機器はバスと共通化されている。
ちなみに、一時期、車内BGMサービスを実施していた。
2015年に増備された2000形2006編成から、車内案内装置が液晶2パネル方式になった。
機器は以下のとおり。
系統設定器 - クラリオン製RCA-224-400
音声合成装置 - クラリオン製CA-2010
LED表示器 - クラリオン製CY-2510（遠鉄バスは色違い）
駅一覧

正式名称に「遠州」のつく駅が多い。これらの駅は近隣の病院名が由来の遠州病院駅を除き、各種表示や車内放送などで「遠州」が省略されることがある。
全駅静岡県浜松市内に存在。
線路（全線単線） … ◇・∨・∧：列車交換可、｜：交換不可
| 駅番号 | 駅名 | 駅間 キロ | 営業 キロ | 駅間 最高 速度 (km/h) | 接続路線 | 線路 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ET01 | 新浜松駅 | - | 0.0 | - | 東海旅客鉄道： 東海道新幹線・CA 東海道本線（浜松駅: CA34） | ∨ | 中央区 |
| ET02 | 第一通り駅 | 0.5 | 0.5 | 55 |   | ｜ | 中央区 |
| ET03 | 遠州病院駅 | 0.3 | 0.8 | 50 |   | ◇ | 中央区 |
| ET04 | 八幡駅 | 0.8 | 1.6 | 65 |   | ◇ | 中央区 |
| ET05 | 助信駅 | 0.8 | 2.4 | 70 |   | ◇ | 中央区 |
| ET06 | 曳馬駅 | 1.0 | 3.4 | 70 |   | ◇ | 中央区 |
| ET07 | 上島駅 | 1.1 | 4.5 | 70 |   | ◇ | 中央区 |
| ET08 | 自動車学校前駅 | 0.8 | 5.3 | 65 |   | ◇ | 中央区 |
| ET09 | さぎの宮駅 | 1.3 | 6.6 | 70 |   | ◇ | 中央区 |
| ET10 | 積志駅 | 1.2 | 7.8 | 70 |   | ◇ | 中央区 |
| ET11 | 遠州西ヶ崎駅 | 1.4 | 9.2 | 70 |   | ◇ | 中央区 |
| ET12 | 遠州小松駅 | 1.0 | 10.2 | 70 |   | ◇ | 浜名区 |
| ET13 | 浜北駅 | 1.0 | 11.2 | 70 |   | ◇ | 浜名区 |
| ET14 | 美薗中央公園駅 | 0.8 | 12.0 | 70 |   | ｜ | 浜名区 |
| ET15 | 遠州小林駅 | 1.3 | 13.3 | 70 |   | ◇ | 浜名区 |
| ET16 | 遠州芝本駅 | 1.7 | 15.0 | 70 |   | ◇ | 浜名区 |
| ET17 | 遠州岩水寺駅 | 1.3 | 16.3 | 70 |   | ◇ | 浜名区 |
| ET18 | 西鹿島駅 | 1.5 | 17.8 | 65 | 天竜浜名湖鉄道：■ 天竜浜名湖線 | ∧ | 天竜区 |
駅一覧 > 廃止区間

浜松市中心街の高架化に伴うルート変更により1985年12月1日廃止。駅名はその前日時点のもの。
新浜松駅 - 遠州馬込駅 - 遠州浜松信号場（旧・遠州浜松駅） - 遠鉄浜松駅
駅一覧 > 廃止駅

廃止区間の駅は前節参照。
遠州新村駅（さぎの宮駅　- 積志駅間）
遠州道本駅（浜北駅〈当時、美薗中央公園駅は未開業〉　- 遠州小林駅間）
駅一覧 > 過去の接続路線

遠州馬込駅（現在は廃駅）：中ノ町線 - 1937年2月18日廃止。
遠鉄浜松駅（現・遠州病院駅）：奥山線 - 1964年11月1日廃止。
遠州西ヶ崎駅：笠井線 - 1944年廃止。
遠州貴布禰駅（現・浜北駅）：西遠鉄道（貴布禰駅） - 1937年10月6日廃止。
乗車券の例（表面）
クレマンソー (戦艦)

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艦歴
発注:: ブレスト海軍造船所
起工:: 1939年1月17日
進水:: 1941年12月
就役:: 
沈没:: 1944年8月27日
その後:: 1948年にスクラップとして解体処分
除籍:: 
性能諸元（計画値）
排水量:: 基準：35,000トン 満載：47,548トン
全長:: 247.90 m
水線長:: 242.0 m
全幅:: 33 m
吃水:: 9.70 m
機関:: インドル･スラ式重油専焼水管缶6基 ＋パーソンズ式ギヤード・タービン4基4軸推進
最大出力:: 150,000 hp　
最大速力:: 30.0 ノット (56 km/h)
航続距離:: 14 ノット/8,500 海里（15,740 km）
兵員:: 士官：70名 兵員：1,550名
兵装:: 38cm（45口径）四連装砲2基 15.2cm（52口径）三連装速射砲3基 10cm（45口径）連装高角砲6基 37mm（60口径）連装機関砲8基 13.2mm連装機銃16基
装甲:: 舷側：330mm～152mm  甲板：150mm+40mm（機関部）、170mm+40mm（主砲火薬庫）、150mm+50mm（副砲火薬庫） 主砲塔： 430mm（前盾）、300mm（側盾）、250mm（後盾）、195mm（天蓋）、主砲バーベット部：405mm  副砲塔： 110mm（前盾）、70mm（天蓋）、副砲バーベット部：100mm  司令塔：350mm
クレマンソー（Clemenceau）とはフランス海軍が第二次世界大戦直前にブレスト海軍工廠で建造を開始した軍艦。
1938年度計画で建造予定であったリシュリュー級戦艦で、艦名は政治家であるジョルジュ・クレマンソーに因む。
フランス敗戦によりドイツ軍が鹵獲した。独仏休戦協定によりブレストはナチス・ドイツの占領地域となり、ドイツ海軍が戦利艦として建造を続けた。進水したものの、戦艦として完成することなくハルクとして使用される。1944年8月27日に連合国軍の空襲で沈没した。残骸は浮揚されたのち、解体された。
概要

「クレマンソー」は、フランス海軍がリシュリュー級戦艦として計画・建造した超弩級戦艦であるが、第二次世界大戦の戦況により未完成に終わった。
1937年以降になると列強各国の新世代戦艦が大型化する中で、イタリア海軍の35,000トン級主力艦追加建造艦（インペロ、ローマ）やドイツ海軍のビスマルク級戦艦を念頭に建造された。
1938年度予算で承認された3番艦（クレマンソー）や4番艦（ガスコーニュ）および後継艦は、先行艦2隻の問題点を改良したタイプとして設計されている。
1938年（昭和13年）8月23日、「クレマンソー」はブレスト海軍工廠に発注されたが、同造船所では1935年（昭和10年）10月よりネームシップの「リシュリュー」を建造しており、まだ進水していなかった。1939年（昭和14年）1月17日、ブレスト海軍工廠で「リシュリュー」が進水すると、同日付で「クレマンソー」が起工された。乾ドックに龍骨が据えつけられ、本格的建造がはじまる。
10パーセント完成状態で同年9月1日の第二次世界大戦勃発をむかえた。ブレストでは「リシュリュー」の艤装を急ぎ、完成まで時間のかかる「クレマンソー」の工事は遅れ気味となった。1940年（昭和15年）5月、ドイツ軍の西部戦線進撃によりフランス軍を含め連合国軍は敗北し、イギリス軍はダイナモ作戦により撤退した。ブレストは侵攻してきたドイツ陸軍により占領された。
「リシュリュー」は完成直前で、主要艤装工事を終えた状態でダカールへ脱出したが、建造中の「クレマンソー」は鹵獲されてしまう。
独仏休戦協定によりブレストはドイツ占領地域に指定され、引き続きドイツ軍が利用した。
ドイツ海軍は「クレマンソー」を「Schlachtschiff R」と呼称した。ブレストはシャルンホルスト級戦艦、アドミラル・ヒッパー級重巡洋艦などの整備修理施設や、Uボート基地として整備される。ドイツ軍はドックを空けるために本艦の建造を続行した。当時のイギリス軍は「シャルンホルスト」と「グナイゼナウ」の修理を妨害するため、執拗にブレストへの空襲を敢行していたのである。
このような状況下、「クレマンソー（Schlachtschiff R）」は1941年（昭和16年）12月に進水したという。
ドイツ海軍は自力航行できない本艦（ハルク）の甲板上に対空火器を搭載し、浮き砲台として使用した。また宿泊艦としても利用されたという。
シャルンホルスト級戦艦は1942年（昭和17年）2月中旬のツェルベルス作戦により、ブレストを去った。戦局の悪化した1944年（昭和19年）6月から本艦はブレスト停泊地出入り口の閉塞船として使用され、同年8月27日にイギリス空軍の爆撃機の空襲を受けて撃沈された。同大戦終結後の1948年以降、サルベージされたのちスクラップになった。
艦形

リシュリュー級戦艦は、対抗艦種として同世代の14インチ砲～15インチ砲を搭載した35,000トン級戦艦を想定している。
1936年から1937年にかけて日本海軍が18インチ砲（46センチ砲）もしくは20インチ～21インチ砲搭載の巨大戦艦を建造するという噂もあったが、ヨーロッパ各国は第二次ロンドン海軍軍縮条約や英独海軍協定にのっとり35,000トン級のビスマルク級戦艦、ヴィットリオ・ヴェネト級戦艦、キング・ジョージ5世級戦艦を建造していた。
1938年になると日本海軍がポケット戦艦（12インチ砲、16,000トン、30ノット以上）を建造するという噂が流れ、アメリカ海軍が18インチ砲搭載45,000トン戦艦の建造を仄めかしたりしたが、フランスは従来路線を維持した。同年7月には、軍縮条約の改定により艦型を45,000トンまで引き上げることが可能になった。
船体形状はフランス近代高速戦艦伝統の中央楼型船体で、水面から艦首の甲板までの乾舷は高く、凌波性能が高いことをうかがわせる。本艦の構造を前方から記述すると、軽くシア（反り返り）の付いた艦首甲板に続き、本艦から搭載されることとなった新設計の「1935年型 正38cm（45口径）砲」を四連装砲塔に納めた。この1番・2番主砲塔を間隔をあけて2基搭載し、2番主砲塔の基部からは、中央楼が設けられて甲板一段分高くなっていた。主砲塔群の背後に塔型艦橋が立ち、艦橋の前部に対空火器として「1930年型 10cm（50口径）高角砲」が設置された。この砲は、防楯の付いた連装砲架に搭載されており、これを並列として1番・2番高角砲2基が配置された。高角砲の上方には司令塔を組み込んだ操舵艦橋があり、その背後に戦闘艦橋が上方へと伸びる。戦闘艦橋の頂部には、世界的に見ても大型の13.5 m主砲用測距儀1基を備える。さらにこの上に8m副砲用測距儀1基が配置され、これらは独立してスリップリングにより別方向に旋回できた。測距儀上には、前部射撃指揮所が載る。
艦橋周辺の上部甲板は、主砲からの爆風を比較的受けにくいために艦載艇置き場となっていた。これらの艦載艇は、塔型艦橋の基部に片舷1基ずつ計2基付いたデリック・アームにより運用された。水面上の艦載艇は艦橋の側面まで吊り上げられ、左右の甲板上に斜めに延びたレールに載せられて舷側甲板上に並べられるか、艦橋と煙突の間の艦載艇置き場に並べられた。舷側甲板上には副砲の「1936年型 15.2cm（55口径）速射砲」を三連装砲塔に収めて1番・2番副砲塔として片舷に1基ずつ配置された。その後方に、10cm連装高角砲が片舷2基ずつ配置された。砲の配置は直列であった。
後部マストと煙突は融合され、現代で言う「マック（MACK）」となっている。煙路は甲板内で集合され、機関から発生した燃焼煙は、直立した箱型煙突から、後方へ斜め45度傾けて後方に排出される。煙突の上部には後部司令塔と後部射撃指揮装置が載り、その上に単脚式のマストが搭載された。後部甲板上には8m副砲用測距儀があり、この下に3番・4番副砲塔が背負い式配置で搭載された。この武装配置により、艦首方向に最大で38cm砲8門・15.2cm砲6門・10cm砲4門、舷側方向に最大で38cm砲8門・15.2cm砲9門・10cm砲6門、艦尾方向に最大で15.2cm砲12門・10cm砲4門が指向できた。後背よりも前方、側方に主砲火力を集中する形式である。
武装 > 主砲

主砲はリシュリュー級より引き続き「1935年型 正38cm（45口径）砲」を採用した。その性能は重量884 kgの砲弾を最大仰角35度で41,700mまで届かせることができた。この砲を4連装砲塔に収めた。俯仰能力は仰角35度、俯角5度である。旋回角度は船体首尾線方向を0度として1番砲塔当が左右150度、2番主砲塔が左右156度の旋回角度を持つ。主砲身の俯仰・砲塔の旋回・砲弾の揚弾・装填は主に電力で行われ、補助に人力を必要とした。発射速度は毎分2.2発である。主砲配置は砲塔2基を前甲板に集中配置する方式を採っている。
本艦の砲威力は、第二次世界大戦での主要な砲戦の行われた射距離2万m台ならば舷側装甲393mmを易々と貫通する。優秀な火力を持つ艦砲であり、この砲の前に枢軸国陣営の戦艦の防護力を比較するならば、大和型以外には耐えられる防御を持つ戦艦が存在しない。
武装 > 副砲・高角砲、その他の備砲

副砲はリシュリュー級より引き継ぐ「1936年型 15.2cm（55口径）速射砲」を採用した。この砲は同海軍の軽巡洋艦「エミール・ベルタン」や「ラ・ガリソニエール級」の主砲にも採用されている優秀砲である。その性能は重量54～58.8 kgの砲弾を最大仰角45度で26,960 mまで届かせることができた。この砲を3連装砲塔に収めた。俯仰能力は仰角75度、俯角8.5度である。砲は、砲弾を装填するにあたって、あまりに砲身を急角度に傾けると装填が難しくなるため、砲身を装填に適した角度へ戻す必要がある。これを装填角度と呼ぶ。本砲の装填角度は俯角5度から仰角15度の間であった。砲塔は船体首尾線方向を0度として左右150度の旋回角度を持っていた。主砲身の俯仰・砲塔の旋回・砲弾の揚弾・装填は主に電力で行われ、補助に人力を必要とした。発射速度は毎分5～8発である。
高角砲は前級に引き続き「1930年型 10cm（50口径）高角砲」を採用した。この砲は、13.5kgの砲弾を仰角45度で15,900 m、また14.2kgの対空榴弾を最大仰角80度で高度10,000mまで到達させた。旋回と俯仰は電動と人力で行われ、左右方向に80度旋回でき、俯仰は仰角80度、俯角10度であった。発射速度は毎分10発だった。前級では片舷3基ずつの6基であったが、本型では片舷4基の計8基16門であった。
他に高角砲の射界をカバーする役割として「1925年型37mm（50口径）機関砲」を連装砲架で4基、他に近接火器として「1929年型 13.2mm（50口径）機銃」を連装砲架で16基装備した。
防御

本級の特徴としては高度な重量計算と技術能力により、手堅い防御力を与えられている。前述の四連装砲の採用により、浮いた重量を防御装甲に回した結果、舷側装甲は列強新戦艦の中では厚い部類に入る330mm装甲を与えられた。この装甲は15度傾斜して艦体に貼られ、水平防御も150mmから170mm装甲が敷かれた。その防御力はビスマルク級戦艦の有する攻撃力に対し、射距離25,000m～35000mまでの間ならば、主要装甲部は無事というものである。
機関

機関配置はフランス近代戦艦伝統のシフト配置である。機関は前級のリシュリュー級と変わりなく、インドル式水管缶6基とパーソンズ式ギヤード・タービン4基4軸を組み合わせた。最大出力は150,000hpで、計画速力は30ノットであった。航続性能は速力10ノットで10,000海里、20ノットで7,750海里航行できると設計された。なお、フランス海軍は、機関性能を他国よりも堅実に見積もる傾向があり、完工後の運用で計画時の能力を上回ることが多かった。[要出典]
艦首方向から撮られた竣工当時の1番艦「リシュリュー」。
1943年に撮られた完工後の「リシュリュー」の艦後部。特徴的なマック型煙突が良く判る写真。副砲塔と高角砲の配置以外の構成は本艦と同一である。
38cm（45口径）四連装砲のモデルと38cm砲弾。
13.2mm連装機銃の写真。
1番艦「リシュリュー」の武装・装甲配置図。副砲塔配置以外は本艦と同性能であった。
モリエサトシ

モリエ サトシ（7月17日 - ）は、日本の漫画家。石川県出身。白泉社の漫画雑誌、『花とゆめ』・『ザ花とゆめ』にて主に作品を発表している。また、『コミックテクノ』（デリーターという漫画画材の販売会社が編集・発行していた雑誌）Vol.117誌上にて、山金ジョータ名義で「花と恋泥棒」という4ページ短編漫画が掲載されたことがある。「空もよう」で第249回HMC努力賞受賞。「オモヒユリ」で第38回BC賞佳作受賞。
同じ白泉社の漫画雑誌『LaLa』の作家陣の一員である高木しげよしとは双子の姉妹である。
作品リスト > 単行本

注記のないものは全て花とゆめコミックス（白泉社）。
学校ホテル（全2巻、1巻 2008年3月 2巻 2008年12月）
第1巻併録：振り向いて、つかだ!
第2巻併録：保健室の奇妙な住人
ラブシック（全3巻、1巻 2009年4月　2巻 2009年9月　3巻 2010年2月）
白磁（全2巻、1巻 2009年6月 2巻 2010年7月）
第1巻併録：少女カンセン律
第2巻併録：戦場にて、言葉無くして
猫の街の子（全1巻、2011年1月）
併録：空もよう
不埒なシスター 〜オムニバス短編集〜（2011年8月）
収録作品：不埒なシスター / 泣き顔のマリア / 緑のモンスター / 日影のシスター / 不実なピアニスト
池袋13（全1巻、2011年12月） ※花とゆめコミックススペシャル（白泉社）
せつげつか（短編集、2011年12月）
収録作品：せつげつか / うつくしいもの / 同棲四日 / 笑う残像サニー / 恋男
コワイロヘンゲ（全1巻、2012年3月）
併録：隣家の住人 / オモヒユリ
咎人とメロディ（短編集、2012年8月）
収録作品：咎人とメロディ / 少女ガード / ポンコツ / ボーンヘッドヘイズ / 幸主義
星空のカラス（全8巻、1巻 2013年2月　2巻 2013年7月　3巻 2013年12月　4巻 2014年5月　5巻 2014年8月　6巻 2015年2月　7巻 2015年8月　8巻 2016年1月）
はやく大人になりなさい。（既刊1巻、1巻 2016年1月）
しかない生徒会（全2巻、1巻 2017年2月 2巻 2017年4月）
第2巻併録：少女漫画の恋はしない
親愛なるA嬢へのミステリー（全3巻、1巻 2017年3月　2巻 2017年11月　3巻 2018年5月） ※ITANコミックス（講談社）
私の正しいお兄ちゃん（全4巻、1巻 2019年4月　2巻 2019年8月　3巻 2020年1月　4巻 2020年6月） ※BE・LOVEコミックス（講談社）
キリングライン（『BE・LOVE』2023年7月号 - 、既刊4巻）
作品リスト > 単行本未収録作品

展望会期（『ザ花とゆめ』2002年1月1日号）
透明人間（『ザ花とゆめ』2002年6月1日号）
黒ノ転校生（『ザ花とゆめ』2010年12月1日号）
さよなら子供たち（『ザ花とゆめ』2013年9月1日号）
パズル（『ザ花とゆめ』2013年12月1日号）
花恋一歳性（『ザ花とゆめ』2017年6月1日号）
16歳の身体地図（「少年ジャンプ+」2021年5月31日公開）
岩楯男爵家のご令嬢（『BE・LOVE』2022年10月号、2022年11月号） - 前後編
作品リスト > その他

花ざかりの君たちへトリビュート（2009年8月、花とゆめコミックススペシャル）
学園アリス 25.5巻（2011年9月、花とゆめコミックス）
特命! 窓際のジムセン 貴殿に「東京事務センター」への配属を命ずる。（2018年8月、著：古木和真、富士見L文庫）
レイク・ワシントン造船所

レイク・ワシントン造船所（Lake Washington Shipyard）は、シアトルの東、ワシントン湖畔のホートン（英語版）（現在のカークランド）にあったアメリカ北西部の造船所である。2009年現在、造船所は湖畔のカリヨン・ポイントの商業および住宅開発がおこなわれている。
造船所では多くの民間船やアメリカ海軍の艦船を建造した。
歴史

レイク・ワシントン造船所は、19世紀にアンダーソン造船所として設立された。この造船所は木製のタグボートやフェリーの建造を専門としていた。1923年、アンダーソン造船所はチャールズ・バーカードによって買収され、レイク・ワシントン造船所と改名され、鉄鋼造船に切り替えた。第二次世界大戦中、従業員は9,000人まで増え、造船だけでなく小型船の修理会社としても大きな存在となった。レイク・ワシントン造船所は1960年代に閉鎖され、2009年現在はカリヨン・ポイントの商業・住宅開発が旧造船所の跡地を利用している。
建造された船

レイクワシントン造船所ではアメリカ海軍のバーネガット級水上機母艦（AVP）の多くが建造された。第二次世界大戦後に沿岸警備隊に移管され、カッターや海洋基地船舶として再配備された。
建造された艦船には以下のものがある（進水または引き渡した年も記載）。
イサクア - フェリー、1914年
キッツァップ - 商船、1925年
Bessie Mac - 観光船、1926年
シーファーラー - 観光船、1926年
Dixie II - 漁船、1927年
Caleb Haley - 漁船、1928年
Bainbridge - フェリー、1928年
David B - 商船、1929年
W.B.Foshay - フェリー、1929年
Vashon - フェリー、1930年
Tongass 100 - 貨物船、1930年
ビクトリア - 観光船、1932年
カラカラ - 商船、1935年
Robert Gray - タグボート、1936年
KW 252 - 貨物運搬船、1940年
パスファインダー（英語版） - アメリカ海軍の測量船、1942年
エクスプローラー（英語版） - アメリカ海軍の測量船、1940年
アロエ級網敷設艦32隻のうち4隻
アロエ（英語版） - 1941年
アッシュ（英語版） - 1941年
ボックスウッド（英語版） - 1941年
バターナッツ（英語版） - 1941年
バーネガット級水上機母艦30隻のうち25隻
アプセコン（USS Absecon, AVP-23）
シンコティーグ（USS Chincoteague, AVP-24）
クース・ベイ（USS Coos Bay, AVP-25）
ハーフ・ムーン（USS Half Moon, AVP-26）
モブジャック（USS Mobjack, AVP-27）
オイスター・ベイ（USS Oyster Bay, AVP-28）
バラタリア（USS Barataria, AVP-33）
ベーリング・ストレイト（USS Bering Strait, AVP-34）
キャッスル・ロック（USS Castle Rock, AVP-35）
クック・インレット（USS Cook Inlet, AVP-36）
コーソン（USS Corson, AVP-37）
ダックスベリー・ベイ（USS Duxbury Bay, AVP-38）
ガーディナーズ・ベイ（USS Gardiners Bay, AVP-39）
フロイズ・ベイ（USS Floyds Bay, AVP-40）
グリニッジ・ベイ（USS Greenwich Bay, AVP-41）
オンスロウ（USS Onslow, AVP-48）
オルカ（USS Orca, AVP-49）
リホボス（USS Rehoboth, AVP-50）
サン・カルロス（USS San Carlos, AVP-51）
セリコフ（USS Shelikof, AVP-52）
スサン（USS Suisun, AVP-53）
ティンバリエ（USS Timbalier, AVP-54）
ヴァルカー（USS Valcour, AVP-55）
ワチャップリーグ（USS Wachapreague, AVP-56）
ウィロビー（USS Willoughby, AVP-57）
Delaware - トロール船、1956年
ナクネク - 旅客船、1966年
ジョーカー - 旅客船、1967年
シアトル・シーホークス

ナショナルフットボールリーグのエクスパンション・シアトル・シーホークスは、最初の10シーズン（1976年～1985年）、敷地の南端を拠点に活動していた。
1900年頃のアンダーソン造船所
橋下まこ

橋下 まこ（はしもと まこ、1993年11月1日 - ）は、日本のAV女優、ストリッパー。ファンスタープロモーション所属
略歴・人物

2017年4月にデビューしたショートカットで巨乳のAV女優。
2018年8月21日、新宿ニューアートでストリップデビュー。
2020年11月、ゲオTVアダルトニュースメディアMANGOで実施された「本当は誰にも教えたくない、私だけのお気に入りAV女優アンケート」において、「あなたの新しいオナペット候補5人」のうちの1名に選ばれた。
出演作品 > 女性向けアダルトDVD

予約の取れない女性専用裏エステ 絶頂中出しマッサージサロン（2018年7月12日、GIRL'S CH）※オムニバス作品
リンク

橋下まこ (@hashimotomako) - X（旧Twitter）（2017年3月16日 - ）
橋下まこ (@hashimotomako) - Instagram
桜庭うれあ

桜庭 うれあ（さくらば うれあ、1993年5月19日 - ）は、日本のAV女優、ストリッパー。ファンスタープロモーション、ロック座所属。
趣味はカラオケ。好物はチョコレート。2016年11月1日に新宿ニューアートでストリップデビュー 。
出演 > ユニット

MAYÜREA （2021年 - ）他出演：南まゆ、雨宮留菜
三菱UFJ eスマート証券

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種類:  株式会社
機関設計:  監査役会設置会社
市場情報:  東証1部 8703 2005年3月17日 - 2019年8月29日 
略称:  （カブコム）
本社所在地:   日本 〒100-6024 東京都千代田区霞が関三丁目2番5号 霞が関ビルディング24F
設立:  1999年11月19日 （イー・サンワ証券株式会社）
業種:  証券、商品先物取引業
法人番号:  5010001066670 
事業内容:  金融商品取引業
代表者:  二宮 明雄（代表取締役会長兼社長） 藤田 隆（代表取締役副社長）
資本金:  71億9600万円 （2024年3月31日）
売上高:  235億6900万円 （2024年3月期）
営業利益:  48億6900万円 （2024年3月期）
経常利益:  48億6400万円 （2024年3月期）
純利益:  26億900万円 （2024年3月期）
純資産:  424億5600万円 （2024年3月期）
総資産:  1兆2409億3000万円 （2024年3月期）
従業員数:  244名 （2025年2月1日）
決算期:  3月31日
主要株主:  三菱UFJ銀行 100.0% （2025年2月1日現在）
外部リンク:  https://kabu.com/
特記事項：経営指標は、「2024年3月期 決算短信」（2024年4月25日。※社名変更前）を参照。
テンプレートを表示
三菱UFJ eスマート証券株式会社（みつびしユーエフジェイ イースマートしょうけん、英: Mitsubishi UFJ eSmart Securities Co., Ltd.）は、三菱UFJフィナンシャル・グループ（MUFG）のインターネット専業の証券会社。
概要

1999年4月に伊藤忠商事やマイクロソフト他の出資で設立された日本オンライン証券と、同年11月に旧三和銀行系列のオンライン証券会社として設立されたイー・ウイング証券の両社を源流に持つ。
2001年には両社の合併により、インターネット専業の証券会社「カブドットコム証券」として誕生した。
2006年1月1日、三菱東京フィナンシャル・グループ（現：三菱UFJフィナンシャル・グループ）系のMeネット証券と合併した。株式の上場維持の関係などから他の三菱・UFJ統合事例と異なり、UFJ系列のカブドットコム証券が存続会社となった。
2019年8月、KDDIの完全子会社であるauフィナンシャルホールディングスが株式公開買付け（TOB）により議決権ベースでカブドットコム証券の株式37.96%を取得。上場廃止により、株主は三菱UFJ証券ホールディングス、auフィナンシャルホールディングスの2社のみとなった。また、同年12月にはauカブコム証券に社名を変更した。
2025年1月31日、三菱UFJ銀行がauカブコム証券の全株式を取得したことにより、同銀行の完全子会社となる。これに伴い、同年2月1日付で三菱UFJ eスマート証券へと社名を変更した。
以上の経緯から、三菱グループおよび三和グループに属しており、みどり会に加盟している。
沿革

1999年（平成11年）
4月 - 日本オンライン証券株式会社設立。
11月 - イー・サンワ証券株式会社設立。
12月 - イー・サンワ証券の商号をイー・ウイング証券株式会社に変更。
2000年（平成12年）6月 - 日本オンライン証券が、日本国内初となる「逆指値注文」を開始。
2001年（平成13年）4月 - イー・ウイング証券が日本オンライン証券を合併し、商号をカブドットコム証券株式会社に変更。
2005年（平成17年）3月17日 - 東証一部上場。
2006年（平成18年）
1月1日 - Meネット証券株式会社を合併。
9月15日 - 日本国内初のオークション方式による夜間取引市場を開始。
10月25日 - 三菱東京UFJ銀行と提携し、銀行代理店業務に参入することを発表。
12月28日 - 三菱東京UFJ銀行を所属銀行とした銀行代理店業務への参入が関東財務局から許可される。
2007年（平成19年）
3月5日 - 三菱東京UFJ銀行による株式公開買い付け（TOB）を実施。
3月6日 - 伊藤忠商事が保有する株式を売却し、持分法適用会社より外れる（三菱UFJのTOBに参加せず、市場にて売却）。
6月28日 - 三菱UFJフィナンシャル・グループの出資率が40%強まで引き上げられ、連結子会社化。
2009年（平成21年）
5月7日 - 本社を経団連会館へ移転。
6月26日 - 同社社員が起こしたインサイダー取引事件に関し、金融庁から同社元社員に対して課徴金納付命令が発出。
7月17日 - 同事件に関する調査報告書を発表（後述）。
2011年（平成23年）10月31日 - 日本国内初のオークション方式による夜間取引市場の業務終了。
2012年（平成24年） - 店頭FX取引の「シストレFX」をサービス開始。
2014年（平成26年）11月4日 - 新発注基盤システムRAIDEN（ライデン）のフル稼動開始。
2015年（平成27年）
4月1日 - 資本異動により、三菱東京UFJ銀行から三菱UFJ証券ホールディングスの子会社となる。
5月26日 - 取引システムの管理が不十分だったなどとして金融庁から業務改善命令の発動を受ける。
2017年（平成29年）
4月19日 - 日本証券業協会から価格操作などの不正取引を防止のための審査態勢が不十分として、過怠金1000万円と改善策を書面で報告するよう求める勧告を受ける。
2019年（令和元年）
6月20日 - KDDIの完全子会社であるLDF合同会社（2019年4月1日に同社はauフィナンシャルホールディングス株式会社と社名変更）が株式公開買付け（TOB）により議決権所有割合ベースで37.96%の株式を取得。TOB後は、社名をauカブコム証券と変更予定。
8月29日 - 東京証券取引所第一部上場廃止。
12月1日 - 商号をauカブコム証券株式会社に変更。
2021年（令和3年）
3月12日 - 「シストレFX」が「auカブコム FX」にブランドリニューアルし、外国為替証拠金取引（FX取引）のサービスが拡充。新たにパソコン版の取引ツール「auカブコム FX ナビ」の提供や、新たな通貨ペア「メキシコペソ/円」の取扱い、「相場急変プッシュ通知」の提供を開始。
11月30日 - auカブコム FXでスマホ向けの「FXデモ取引」のサービスを開始。
2022年（令和4年）12月 - 本社を霞が関ビルに移転。
2025年（令和7年）
1月31日 - 三菱UFJ銀行の100%子会社となる（上記）。
2月1日 - 三菱UFJ eスマート証券株式会社に商号変更（上記）。