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デフロック
種類 > 自動式デフロック

自動式デフロック（オート・デフロック、Automatic locker）とは、運転手の直接的な作動指令なしに自動的に固定と解除を行うデフロックである。自動式デフロックは設計上、直進中は常時固定とされるため各車輪のトラクション状態に関係なく常時エンジン回転数が均等に車輪に伝達され、コーナリング時など各車輪の回転数が変化する必要がある場合にのみ固定が解除される。その場合であっても、自動式デフロックはその制御下にある車輪のいずれかが、デフキャリアまたは車軸全体の回転速度よりも遅く回転することはシステムとして許容しておらず、速く回転する場合のみ回転差が発生することを許容する設計である。このタイプのデフロックで最も一般的で著名なものは、マッスルカー時代のアメリカ車でポピュラーであった、デフキャリア全体を置き換える形で実装されデトロイト・ノースピン(Detroit No-Spin)の別名でも知られたデトロイト・ロッカー(Detroit Locker)であろう。他には、純正デフキャリアをそのまま使用し、内部のスパイダー・ギアとアクスルシャフトのみを交換する形でデフロックのためのインターロッキング・プレートが内蔵される、ランチボックス・ロッカー(en:Lunchbox locker)と呼ばれたものも著名であった。いずれの自動デフロックでも、左右の車輪のトラクションが等しい条件下でコーナリングを行う場合にはオープンデフと同程度の差動を行い、それ以外の条件下ではトラクションの状態に従って自動的に両方のアクスルシャフトを直結状態とした。いずれのものも外部に制御装置の類は必要なく、車軸の回転より車輪の速度が速くなった場合のみに遠心力でデフロックユニットのインターロッキング・プレート（ドグクラッチ）の噛み合いが外れてフリーとなり、車軸の回転と車輪の速度が同一または車輪の速度が遅くなると、遠心力で離れていたプレートはスプリングで押し戻されて再び噛み合い、直結状態となる比較的簡素な仕組みである。
長所: 自動的に作動し、運転手の操作は一切必要ない。作動・解除の際に停止を行う必要もない。
短所: 運転中の車体の挙動とタイヤの摩耗に大きな影響を与える。上記の通り、差動機能を有するとはいえども、通常のオープンデフと異なり車輪が車軸よりも遅く回転する事は許容しないシステムのため、コーナリングの際にある一定の局面まではデフロック状態のためにヘビー・アンダーステア特性を示し、コーナー外側の車輪が車軸よりも速く回る必要がある局面に差し掛かると差動機能が働き始め一気にパワー・オーバーステア特性に遷移することが特徴であった。
その他のいくつかの自動式デフロックでは、ホイールスピンが発生するまではオープンデフとして動作し、ホイールスピンを検知するとデフロック状態になるものも存在した。この形式のものは一般的に左右車輪の回転速度差を検知するために、内蔵されたガバナーを使用した。この形式のものはゼネラルモーターズではGov-Lokと呼ばれた。
さらにその他のいくつかの自動式デフロックでは、高トルクが掛かるまではオープンデフとして動作し、高トルクを検知するとデフロック状態になるものも存在した。この形式のものは非常に高いフリクション特性を持つ歯車が内蔵されており、今日のトルク感応型LSDに近いものである。この形式のものはZFのsliding pins and camsとして、初期のフォルクスワーゲンに採用されたものが知られている。
日本では、トヨタ・ランドクルーザーやスズキ・ジムニーなどクロカン4WD向けのアフターマーケットパーツとして、ロックライト(Lock Right)の名称で販売されるものがこの形式の中では比較的著名である。ロックライトは上記のものとは異なり、エンジンからのトルク伝達時（スロットルを開いているとき）にのみデフロック状態となり、スロットルを戻して車軸からバックトルクが掛かっている際にはロックが解除される仕組みである。
種類 > 選択式デフロック

選択式デフロック（セレクタブル・デフロック、Selectable locker）とは、運転席から差動装置の開放・固定を任意に選択できるデフロックである。この形式は下記の多くの方式で実装される。
圧縮空気（空圧）
エンジン吸気圧（バキューム圧、負圧）でダイアフラムを作動させるもの。
Ox Lockerに代表される、ケーブル駆動。
Eaton社のELocker に代表される、電気式ソレノイドや電磁石を用いるもの。ただし、純正品でもこのような電動式が採用され始めており、日産自動車は日産・フロンティアや日産・エクステラのオプション品に電動選択式デフロックを採用し、2011年にはフォード・スーパーデューティー F-250やF-350 SRW 4WDモデルに390米ドルでオプション設定された。
長所 - 通常はオープンデフとして機能し、必要に応じて、または望まれた場合にのみデフロック状態を提供でき、ドライバビリティや操縦性が大きく改善されている。
短所 - 構造が複雑となり、部品点数が増大する。いくつかの選択式デフロックは作動のために停車する必要がある。運転手にも地形を先読みする技術が必要となる。技量の劣る運転手が、必ずしも差動の固定が必要ない局面でデフロックを作動させて走行することで、駆動系統に多大なストレスを掛けることにも繋がる。
種類 > スプール・デフ

オープンデフ内部のスパイダーギアはデフロックを実現するために溶接固定される場合がある。このような改造は、英語圏ではスプール・デフ(Spool Diff)やスプール・アクスル(Spool Axle)、ソリッド・デフ(Solid Diff)と呼ばれ、日本では単純に溶接デフロックなどとも呼ばれる。このような改造はデフロックやLSDが設定されていない車種で差動固定を行いたい場合や、ドラッグレースなどの機械式LSDでも強度が不足するほどの重負荷が掛かる用途、あるいは前輪駆動ベースの4WD車のフロントドライブシャフトを抜き取った上でセンターデフを固定してFR車として利用する場合などに限定的に用いられる。ただし、このような手法は溶接によって母材の金属組成が変化し、重負荷下で溶接箇所の破断などが発生するリスクが伴うため、本来は余り推奨はされていない方法である。
必ずしも溶接を利用するばかりではなく、オープンデフのスパイダーギアを除去して左右車軸を直結するソリッドブッシュに置き換える事で同様の効果が得られ、ラジコンカーのボール式差動装置(en:Ball differential)の差動固定にもこうした手法が多く用いられる。それは自動車においても強度的な信頼性に足るスプール・デフを構成する上で望ましい手法とされており、欧米ではこのようなソリッドブッシュとしてミニ・スプール(Mini spool)と呼ばれる部品が組み込まれる。これはオープンデフのケースをそのまま使用して内部部品のみを置き換えるという点が、前述のランチボックス・ロッカーと手法が類似している。また、オープンデフそのものを丸ごと単一の加工部品に置き換える場合もあり、このような部品はフル・スプール(Full spool)と呼ばれている。フル・スプールは差動を固定する方法としては最も強度の高い手法であるが、逆に言えばトルクを配分する機能を全く持たないため、駆動系統全体に大きな応力が常に掛かり続けることにも繋がる。
短所

オート・デフロックは標準的な差動装置のようにスムーズに動作しないため、しばしばタイヤの摩耗を増加させる場合がある。また、全てのオート・デフロックはコーナリング時に回転数の検知が行われ、この際に差動固定と固定解除に起因する大きな打撃音や騒音が発生しやすい。これは多くの運転手にとっては不快な要素となる。また、オート・デフロックは前車軸に装備される場合には特に車両の運動性能に大きな影響を与えやすい。左右車輪の空転とは別に、トレッド面に高い摩擦力が常に掛かり続けるため、前車軸のデフロックはアンダーステアを引き起こしやすく、操縦に必要な操舵力も大きくなりやすい。また、オート・デフロックは路面凍結時には却ってコントロールを失う要因となることもある。オープンデフの場合には凍結路で車輪が空転することでそれ以上駆動力が伝わらなくなるため、発進不能となることはあっても、走行中急激にコントロールを失うことはそれほど多くはない。しかし、オート・デフロックの場合には凍結路によって急激な差動の断続が発生する場合があり、これによってスピンなどの危険な挙動が誘発される場合がある。これは機械式LSDのように断続的に強力な差動制限が掛かる方式のLSDにも見られる欠点である。なお、選択式デフロックの場合には、このような欠点は必要に応じてオープンデフとしても機能する性質上、あえて言及されることは少ない。
代替品

差動制限装置(en:Limited slip differential)は、オープンデフとデフロックの中間でよりスムーズな動作をするための妥協点であると見なされている。LSDはオープンデフと比較してトラクションを確保するために必要なだけのトルク配分（差動制限）を行う。しかし、LSDはデフロックの様に100%の差動固定を行うことは構造上不可能である。
トラクションコントロールシステム(TCS)も、デフロックの代替手段として多くの近代的な車両で用いられている。一例を挙げるとフォルクスワーゲンは電子制御式デフロック(electronic differential lock、EDL)の名称でTCSを用いている。EDLは厳密にはデフロックではないが、各車輪で個別に動作するものである。センサーは各車輪の回転速度を100rpm単位で監視し、スリップなどの要因で車輪速度が乱れた場合に、瞬間的にその車輪にのみブレーキを掛けることで、他の全ての車輪に駆動力を分散させてそれ以上の空転を防ぐ。しかし、EDLオプションが装備されていない車両では従来通りのオープンデフとしてしか動作しない。このようなTCSはアンチロック・ブレーキ・システム(ABS)とも組み合わせることが可能であり、ブレーキング時に上記と同様の制御を行う場合がある。このようなシステムは日産・パスファインダーやランドローバー・ディフェンダー、ランドローバー・フリーランダーでも用いられている。
利用例

レーシングカーは極端な高速走行時や急激な加速時のトラクション維持のために、デフロックを利用していることが多い。
いくつかの実用車(en:Utility vehicle)、とりわけレッカー車、フォークリフト、トラクター、建設機械では柔らかい路面や泥濘路上でのトラクション確保のためにデフロックが利用される。農業機械や軍用車両でもデフロックが用いられることが多く、特にいくつかのトラクターでは必要に応じて差動を固定するためにオペレータの足下にかかとで踏むデフロックペダルが用意されていることがある。
多種多様な路面を走行する四輪駆動車では、オフロード走行のうち泥濘地や緩んだ路面、岩場でのスタックを防ぐ目的でデフロックが装備される場合が多く、デフロックは激しいオフロードの走行には不可欠な装備であると見なされている。こうした車両のデフロックは前後車軸中間のセンターデフに装備される場合があり、前車軸、後車軸、センターデフの3箇所の任意の組み合わせで差動を固定することが可能であることも多い。
デフロックは三菱・パジェロに代表されるノンユーティリティ・ビーグルの、アクスル・アーティキュレーション(Axle Articulation、en:Ramp travel index)の相対的な不足を補うために利用されることがある。オフロード走行においてはアクスル・アーティキュレーションが出来るだけ多いことが、不整地での車輪の接地・接触を維持する上で望ましいが、それは同時に舗装路面においては高速走行時に過度の車体のロールを招く場合があり、ハンドリング性能の低下にも繋がる。このような舗装路面走行もある程度考慮した四輪駆動車は、しばしばハンドリングとアクスル・アーティキュレーションの双方を妥協する設計のサスペンションを有しており、アーティキュレーションが限られている場合には時として不整地では1輪を残して全ての車輪が宙に浮くスタックを引き起こす可能性がある。こうした場合、デフデバイスがない場合は全ての駆動力が宙に浮いた車輪へ伝わって空転してしまう。こうした事態に備えて片軸にデフロックが装備される場合が多く、1輪を残して全ての車輪が宙に浮くスタックを引き起こした場合、デフロック装備側の車軸の車輪を接地させることで、1輪だけでも駆動力を伝えてスタックを脱出することが可能となる。これによって独立懸架式サスペンションを採用した車種でもオフロードを問題なく走れるようになる。独立懸架サスを採用した三菱・パジェロなどの四駆車種が、高い不整地走破性能を持つのはこのためである。
デフロックはLSDの代替として、ドリフト走行車両に用いられることがある。
ARB製三菱・デリカL400 LWB用エアロッキングデフ
ダイハツ・ハイゼットのデフロック装備車デカール。日本の軽トラックでも特装ダンプ車や農業向けグレードにはこのようなデフロック装着車が散見される。
ピアノソナタ (リスト)

| ピアノソナタ |
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 フランツ・リストのピアノソナタ
 自筆譜の11ページ目。
調:  ロ短調
目録番号:  S.178
作曲期間:  1842年 (1842)–1853年
献呈:  ロベルト・シューマン
演奏:  1857年1月27日 (1857-01-27) – ベルリン
出版:  1854年 (1854)
演奏時間:  30分
楽章数:  1
ピアノソナタ ロ短調
ホルヘ・ボレットによる演奏。
ピアノソナタ ロ短調の初版譜表紙（ブライトコプフ・ウント・ヘルテル、1854年）
ピアノソナタ ロ短調（独：Klaviersonate h-moll）S.178は、フランツ・リストが作曲した現存する唯一のピアノソナタである。
概要

1852年から1853年にかけて作曲され（ただし現存する最も早いスケッチは1849年に遡り、また同年の時点で初期形が演奏されることがあったと考えられる）、1854年にブライトコプフ・ウント・ヘルテル社から出版、『幻想曲 ハ長調』への返礼としてロベルト・シューマンに献呈された（しかしシューマン自身は献呈譜を受け取る前の2月27日に自殺を図り、未遂に終わるも精神病院に入院している）。この作品が書かれたのは、ピアニストを引退したリストがヴァイマルの宮廷楽長に就任して5年近く経ち、もっとも充実していた時期だった。公開初演は1857年1月27日にベルリンで、ハンス・フォン・ビューローによって行われた。
このピアノソナタの特徴としては、ソナタであるにもかかわらず明確な楽章の切れ目は無く、単一楽章で構成されていること、また主題変容の技法(主題がその構成要素を基に変容され、ある部分で粗暴さを見せたかと思えば、一方で美しい旋律に展開されていく等)によって曲全体が支配されていることが挙げられる。このような技法によって、楽曲全体が高い統一感を示している。
なお、リストの大規模作品では珍しく、標題にあたるような言葉をリスト本人は一切残していない。アルフレート・ブレンデルは「ロ短調ソナタは、標題を必要としていない」と述べた。しかし標題的な読解がいくつも提案されており、特にヨハン・ヴォルフガング・フォン・ゲーテの『ファウスト』と結び付ける解釈について、クラウディオ・アラウは「リストの弟子たちの間で承認されていた(granted)ことなのです」と述べている。
評価

この作品が発表された当時、この曲の賛否は分かれ長い間議論が交わされた。出版直後の1854年、リストと交流のあったルイス・ケーラー（英語版）は『新音楽時報』上でこのソナタを評して、主題の「美しさと遠心力」、明確な対比を称賛し、主題変容の巧妙な用法や、作品全体の芸術性を評価している。アントン・ルビンシテインはこの曲が新しい形式問題を投げかけていることを理解し、リヒャルト・ワーグナーは「このソナタは、あらゆる概念を超えて美しい。偉大で、愛嬌があり、深く、高貴で――君のように崇高だ」とリストに書き送っている。
一方、シューマンの妻でヴィルトゥオーサ・ピアニストであったクララ・シューマンは、夫ロベルトの自殺未遂から間もない1854年5月25日の自分の日記に「ただ目的もない騒音にすぎない。健全な着想などどこにも見られないし、すべてが混乱していて明確な和声進行はひとつとして見出せない。そうはいっても、彼にその作品のお礼を言わないわけにはいかない。それはまったく大儀なことだ」と苛立ちの気持ちを書き残し、
またリストら新ドイツ楽派に批判的な音楽評論家のエドゥアルト・ハンスリックは、1881年のビューローの演奏を聴き「ロ短調ソナタは、ほとんどいつもむなしく動いている天才の蒸気製粉機である。ほとんど演奏不可能な、音楽の暴力である。私はいまだかつて、支離滅裂な要素がこれほど抜け目なく厚かましくつなぎあわされたものを聴いたことがない。(...)この作品を聴いて、しかもなかなかの曲だと思うような人は、もうどうすることもできない」と、新聞で酷評した。同様に、初演を聴いてSpenersche Zeitung紙に辛辣な評を寄せたグスタフ・エンゲル（ドイツ語版）にはビューローが紙上で反論し、激しい論戦となった。
しかし、リストの弟子たちやフェルッチョ・ブゾーニらによって演奏が重ねられるうち、1920年代にはプログラムによく上るようになり、ピアノソナタはリストの代表作になったばかりでなく、19世紀のピアノ音楽全体でも特に重要な作品の一つと認められ、現在に至るまで多くの名演奏が生まれているようにピアニストにとって重要なレパートリーとなっている。ブレンデルは「ベートーヴェンとシューベルトのソナタに次いで最も独創的で力強く知性に溢れたソナタであり、大規模な構成を完全に制御しきった規範ともいうべき作品である」と、ケネス・ハミルトン(Kenneth Hamilton)は「古のアレクサンドリア図書館の本のように、ロ短調ソナタ以外全てのリストの作品が炎の中に消えたとしても、このソナタはリストを最も偉大なロマン派の作曲家の一人に位置付けるに十分だろう」と述べている。
構成

リストのピアノソナタは、その構造についても議論の的になり、現在に至るまで様々な分析が提唱されてきた。このように多様な見方が可能となるのは、場面ごとの継ぎ合わせが入念に行われているため、また、この曲では冒頭で提示された主題(動機)が全曲に渡って展開され続け、提示部の進行中にも、主題が提示されるやいなやそれ自身が題材として絶えず展開される性格をもつためである。
ただし大まかな把握に関しては、1972年にウィリアム・S・ニューマン（英語版）の提唱した、単一楽章の全曲を覆うソナタ形式と、多楽章形式のソナタが重ね合わされている「二重機能形式」('double-function' form)という解釈が広く受け入れられている。分析者によって違いが生じるのは含まれる楽章数（ニューマンやアラン・ウォーカーらは全曲を四つに分けているが、レイ・ロングイヤー(Rey Longyear)や野本由紀夫らは三部としている）や、全体を覆うソナタ形式と多楽章形式との結び付きの厳密な把握においてである。
こうした構成は、フランツ・シューベルトの「さすらい人幻想曲」に前例があり(シューベルトの作品も、限られた数の音楽的要素から大規模な4楽章の楽曲が構成され、また第4楽章にはフーガが配置されている)、この曲を愛奏し編曲も行ったリストが影響を受けたと考えられる。このピアノソナタの形式が完成に至る以前から、同様の構成の実験はリスト自身の手でかなり研究されていた。その足跡が2つのピアノ協奏曲（第1番、第2番）や『ダンテを読んで』、『スケルツォとマーチ』、『大演奏会用独奏曲』などの作品に見られる。後2者は現在になってようやく注目されるようになり、音源の普及が進んでいる。
楽曲

演奏時間30分前後の単一楽章で書かれている。以下の解説は、全体を四部に分けるアラン・ウォーカーの整理に従う。
第1部は、多楽章形式の第1楽章に相当し、全体における提示部の役割も持つ。
譜例1 - 動機a
譜例2 - 動機b
譜例3 - 動機c
冒頭から、「主題細胞」として作品のほぼ全体を形成する3つの動機が現れる。下降音形からなる動機aは旋法的色彩を持ち、この後、大きな形式の区切りを締めくくる際に使われる。広い音程にまたがり、ユニゾンで激しく力強く刻まれる動機bと、順次進行に密集する動機cは、それぞれ「垂直性」と「水平性」が強く、対立的な性格を持つ。リストは、動機aのスタッカートを「鈍いティンパニの音」、動機cの同音連打を「ハンマーの打撃」(Hammerschlag)と表現していた。
ここでは調性が明確に現れず、ハミルトンは、この冒頭の「変則的なフレージング、調的な不明瞭さ、主題の断片的な性格」を見ると、「19世紀の聴衆のいくらかがこの作品を全く理解しがたいものと感じたのも頷ける」と述べている。
続く経過句の後半では　動機bと動機cが強奏で現れ、ここまでが導入部となる。主調のロ短調が確立する第32小節からが、全体の第一主題部にあたる(譜例4)。動機bと動機cが、そして動機aのリズムが組み合わされるこの楽想を、ブレンデルは「交響的主要動機」(symphonic main idea)と呼んでいる。
譜例4
長大できわめて展開的な推移部では、オクターヴの連続によるパッセージの後、イ音の連続の下で動機aが現れる。持続するイ音が属音となり、第105小節からニ長調で雄大な第二主題が始まる(譜例5)。
譜例5
その後、動機cと動機bの変形がそれぞれニ長調で現れ(譜例6、7)、譜例5と併せて大規模で複雑な第二主題群を形成する。この部分では、動機bから優雅さが引き出され(第125小節)、また動機cが隠し持っていた「歌謡的でエスプレッシーヴォ」な情感が露わとなる(譜例6、第153小節)。
譜例6
譜例7
第297小節から、短調の断定的な形となった第二主題と、動機bの逆行形によるレチタティーヴォが交互に現れる。動機cの繰り返しと動機bの拡大形によって緩やかに混乱が収まっていき、次の部分に移行する。
なお、第1部自体が小さなソナタ形式をとっていると見る場合、ニューマンは動機bが強音で現れる第205小節からを再現部としているが、ハミルトンはそれに根拠が見当たらないとして、あえて言うならば動機aが冒頭と同じ音程で現れる第275小節からのほうがそれらしいと述べている。
第2部は緩徐楽章に相当し、全体構成では展開部の前半をなす。ウォーカーはこの部分を三部形式としているが、ハミルトンやウィンクルホーファーはソナタ形式と分析している（二度現れる譜例6の楽想が第二主題にあたる）。
譜例8
第331小節でアンダンテ・ソステヌートにテンポが変わり、この部分の中心となる新しい主題（譜例8）が嬰ヘ長調で提示される。ブレンデルは、「主題の登場はより良き世界の幻のようにわれわれを打つ。空気は澄んでいる」と描写する。続いて、第1部からの素材である譜例6、動機b、第二主題(譜例5)が次々と現れて、その頂点で譜例8が再現される。
ハミルトンが「静かで、烈しく心を動かす」と言う和声的な間奏を経て、譜例6が嬰ヘ長調で奏される。最後に、冒頭よりも半音低い嬰へ音上で動機aが現れ、次の部分に続く。
第3部はスケルツォにあたり、展開部の後半でもあり、また再現部への準備の役割も果たす。ウォーカーは、この部分を「悪魔的」と表現している。第460小節でアレグロ・エネルジコにテンポが戻り、動機bと動機cに基づく主題によって、冒頭よりも半音低い変ロ短調で三声のフガートが展開される(譜例9)。
譜例9
ウォーカーは、「19世紀に、フーガをソナタ形式へ嵌め込んだ例は非常に限られており、またベートーヴェンの例を除けば、これ以上に成功したものはなかった」と述べている。フガートの終盤、第509小節からは動機bの反行形と、リズムを変えた原形が同時に奏される。
第4部はフィナーレにあたり、またソナタ形式の再現部でもある。第533小節から譜例4が同じ形で再現されるのに始まり、第1部の音楽がさらに変容した形で再現されていく。ソナタ形式の古典的な定石どおり、第二主題群(譜例5、6)はロ長調で再現される。
譜例10
第1部に対応するように第673小節で現れる動機aは圧縮され、連続して反復されることで熱狂的なコーダ(譜例10、第682小節)を導く。再強奏で第二主題(譜例5)が現れるが、このクライマックスは鍵盤の全域を使った属七の和音で唐突に断ち切られる。静寂の後、ロ長調で第2部の主題(譜例8)が回想され、動機c、動機b、動機aが弱音で回帰し、ロ長調で静かに全曲を閉じる。
この終結については、ニューヨーク市のモルガン・ライブラリーに収められた手稿を見ると、華やかな終結も構想されていたものの、リスト自身の手で抹消されていることがわかる。「ソナタにおいては、新しい終結が作品をはるかに良いものにしたことに疑いはない」とハミルトンは述べている。
演奏

マーク・タナー(Mark Tanner)は複数のディスコグラフィを調査し、このソナタは19世紀のピアノ曲の中でも特に多く録音されている作品の一つとしている。ドナルド・マニルディ(Donald Manildi)が1999年に作成したディスコグラフィでは、7種のピアノロールを含まずに239種の録音が挙げられている。
リストの弟子であるアルトゥール・フリードハイムは1905年から1907年の期間にこのソナタをピアノロールに録音しており、確認されている最初の全曲録音である。レコードへの最初の録音は1929年のアルフレッド・コルトーによるもので、以来このソナタにはブレンデルからホロヴィッツに至るまで、多くの名演奏がある。
編曲

リスト自身は他編成への編曲を残していないが、本曲はピアノ独奏以外の編成で演奏されることがある。カミーユ・サン＝サーンスによる二台ピアノ版、ヴェイネル・レオーによる管弦楽版があるほか、バレエ「マルグリットとアルマン（英語版）」としての上演のためハンフリー・サールが編曲したピアノ協奏曲版がある。他には、ヤーノシュ・コミヴェシュ(Janos Komives)編曲の管楽合奏版、ベルンハルト・ハース（英語版）、スティーブン・タープ（英語版）などによるオルガン版、ノアム・シヴァン(Noam Sivan)編曲の無伴奏ヴァイオリン版、ヨハン・セバスチャン・ペイチ編曲・演奏による無伴奏チェロ版などがある。
自筆譜9ページ目の部分
自筆譜の25ページ目。強音による終結部が抹消されている
野花南ダム

野花南ダム（のかなんダム）という名称のダムは、北海道芦別市の同地域に2箇所存在する。
野花南ダム (空知川) - 石狩川水系空知川にある北海道電力の発電用ダム。
野花南ダム (野花南川) - 石狩川水系野花南川にある国土交通省北海道開発局の農業用ダム。
アデアビレッジ (オレゴン州)

| アデアビレッジ Adair Village |
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 市
 標語： Grounded in history, growing for the future.
 オレゴン州内の位置
 北緯44度40分25秒 西経123度13分4秒﻿ / ﻿北緯44.67361度 西経123.21778度﻿ / 44.67361; -123.21778座標: 北緯44度40分25秒 西経123度13分4秒﻿ / ﻿北緯44.67361度 西経123.21778度﻿ / 44.67361; -123.21778
国:  アメリカ合衆国
州:  オレゴン州
郡:  ベントン郡
市成立:  1976年
政府
 • 市長:  William (Bill) Currier
面積
 • 合計:  0.2 mi2 (0.6 km2)
 • 陸地:  0.2 mi2 (0.6 km2)
 • 水域:  0 mi2 (0 km2)
標高:  328 ft (99.97 m)
人口（2000年）
 • 合計:  536人
 • 密度:  2,250.3人/mi2 (862.3人/km2)
等時帯:  UTC-8 (太平洋標準時)
 • 夏時間:  UTC-7 (太平洋夏時間)
ZIPコード:  97330
市外局番:  541
FIPS code:  41-00275
GNIS feature ID:  1130192
ウェブサイト:  www.cityofadairvillage.org
アデアビレッジ（英: Adair Village）は、アメリカ合衆国オレゴン州ベントン郡に属する市。2000年国勢調査の時点における人口は536人であり、2007年における推定人口は930人である。コーバリス大都市統計地域の一部を形成する。
歴史

アデアビレッジの市名は、第二次世界大戦中に使用された軍事施設キャンプ・アデアの名に由来する。戦後キャンプは施設は閉鎖され、ほとんどの建物は除去されたが病院だけは残った。病院は1946年、オレゴン州立大学に貸与され、学生と教員の住居に用いられた。翌年の1947年、大学は病院を集合住宅に変え、地域政府が設立され、アデアビレッジ郵便局が設置された。戦後の入学ブームが落ち着くと、オレゴン州立大学は同建物の賃借をやめ、アメリカ合衆国空軍がその土地を引き継ぎ、レーダー基地を設置した。アデアビレッジ郵便局は1951年に閉鎖され、アデア空軍基地郵便局がその後を引き継ぎ、1961年から1969年まで用いられた。その後、空軍がその土地を売却すると、個人住宅が市場に出された。1976年にはアデアビレッジ市が成立した。アデアビレッジ市庁舎は、もともと第二次世界大戦中に用いられた建物を利用している。
地理

アメリカ合衆国国勢調査局の調べによれば、アデアビレッジ市の総面積は0.6 km²（0.2 mi²）であり、その全域が陸地である。
人口動態

2000年の国勢調査では、市の人口は536人で、170世帯、140家族が暮らしていた。人口密度は2,250.3/mi2（862.3/km2）だった。755.7/sq mi（289.6/km²）の平均密度に180軒の住宅が建っている。人種構成は、白人87.87%、アジア系1.31%、アフリカン・アメリカン0.75%、先住民2.43%、太平洋諸島系1.49%、その他の人種1.12%、および混血5.04%である。人口の4.48%はヒスパニックまたはラテン系だった。
170世帯のうち、52.4%が18歳未満の子供と一緒に生活しており、64.1%は夫婦で生活している。12.9%は未婚の女性または寡婦が世帯主であり、17.1%は結婚していない。17.1%は1人以上の独身の居住者が住んでおり、2.4%は65歳以上で独身である。1世帯の平均人数は3.15人であり、結婚している家庭の場合は、3.40人である。
市の住民は35.4%が18歳未満の未成年、18歳以上24歳以下が9.5%、25歳以上44歳以下が32.8%、45歳以上64歳以下が19.0%、および65歳以上が3.2%にわたっている。中央値年齢は28歳である。女性100人ごとに対して男性は98.5人である。18歳以上の女性100人ごとに対して男性は87.0人である。
この都市の世帯ごとの平均的な収入は49,000米ドルであり、家族ごとの平均的な収入は51,667米ドルである。男性は38,750米ドルに対して女性は29,286米ドルの平均的な収入がある。この地域の一人当たりの収入 (per capita income) は16,311米ドルである。人口の9.0%および家族の6.4%は貧困線以下である。全人口のうち18歳未満の9.8%および65歳以上の0.0%は貧困線以下の生活を送っている。
名所

オレゴン州野生生物局が管理するE・E・ウィルソン野生生物地域が市の北端にある。
アデアビレッジの建物Building in Adair Village
アデアビレッジのサンティアム・クリスチャン・スクール
野上敏彦

野上 敏彦（のがみ としひこ、1956年4月13日 - ）は、兵庫県出身のレーサー。マツダスピードのメカニック出身。
経歴

高度経済成長期の重工業を工作機械で支えた、千代田機械貿易（現：CKB）3代目社長 野上巍の長男
野上巍は、野上照代の父野上巌と異母兄弟の弟
1980年、東海大学 工学部 動力機械工学科卒　マツダオート東京入社
1982年、マツダスピード設立と同時に移籍　メカニックとしてル・マン24時間レースに6回参加
1991年、同社を退社　ノガミプロジェクトを設立
レース戦績 > 全日本ツーリングカー選手権

| 年 | 所属チーム | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1991年 | Team Koyama Garage | いすゞ・ジェミニ | JTC-3 | SUG | SUZ | TSU | SEN | AUT | FSW 11 |  |  |
レース戦績 > 全日本GT選手権

| 年 | チーム | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1995年 | KAGEISEN RACING TEAM | マツダ・RX-7 | GT2 | SUZ | FSW 8 | SEN Ret | FSW 6 | SUG 7 | MIN |  | 19位 | 13 |
| 1996年 | KAGEISEN RACING TEAM | マツダ・RX-7 | GT300 | SUZ 10 | FSW Ret | SEN | FSW 11 | SUG | MIN 9 |  | 17位 | 3 |
| 1997年 | KAGEISEN RACING TEAM | マツダ・RX-7 | GT300 | SUZ 14 | FSW 12 | SEN |  |  |  |  | NC | 0 |
| 1997年 | KAGEISEN RACING TEAM | ユーノス・ロードスター | GT300 |  |  |  | FSW Ret | MIN | SUG Ret |  | NC | 0 |
|  | KAGEISEN RACING TEAM | ユーノス・ロードスター |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 1998年 | GT300 | SUZ Ret | FSW | SEN | FSW 15 | TRM | MIN | SUG | NC | 0 |  |  |
野友インターチェンジ

野友インターチェンジ（のともインターチェンジ）は高知県安芸郡北川村野友にある阿南安芸自動車道（北川奈半利道路）のインターチェンジである。北川奈半利道路は無料の自動車専用道路（国道493号）であり、料金所はない。野友ICは北川村の中心部にある為、利用者も少なくはない。
構造

Tボーン型の変形。現道側は平面交差。
接続する道路

国道493号
歴史

2003年（平成15年）3月1日 : 柏木IC-野友IC間開通に伴い供用開始
2010年（平成22年）8月20日 : 野友IC-芝崎IC間開通
周辺

北川村役場
モネの庭
高知県北川村立北川小学校
高知県北川村立北川中学校
野友郵便局
みどり保育園
道路関係図

（阿南・徳島方面）北川道路 - 北川奈半利道路 - 奈半利安田道路（安芸・高知方面）
河田町 (曖昧さ回避)

河田町（かわだちょう、こうだちょう、こうだまち）
日本の地名一覧

河田町 - 東京都新宿区の地名。（かわだちょう）
高柳町 (河田町) - 石川県小松市の地名。（こうだまち）
河田町 (名古屋市) - 愛知県名古屋市熱田区の地名。（かわだちょう）
河田町 (津島市) - 愛知県津島市の地名。（かわだちょう）
河田町 (鈴鹿市) - 三重県鈴鹿市の地名。（こうだちょう）
川島河田町 - 岐阜県各務原市の地名。（かわしまこうだまち）
ピーター・グラント

ピーター・グラント（Peter Grant）
ピーター・グラント (政治家) - スコットランドの政治家。
ピーター・グラント (音楽プロデューサー) - イギリスの音楽プロデューサー。
ピーター・グラント (ラグビー選手) - 南アフリカ共和国のラグビー選手。
泉洋藤太郎

泉洋 藤太郎（いずみなだ とうたろう、1896年1月4日 - 1937年12月17日）は、現在の大阪府高石市出身で井筒部屋、猪名川部屋、再度井筒部屋に所属した力士。本名は山条 藤太郎（やまじょう とうたろう）。176cm、105kg。最高位は西前頭7枚目。得意手は右四つ、寄り、押し。
来歴

1912年1月場所に井筒部屋より初土俵を踏むが、番付につく前に、すぐに大坂の猪名川部屋に移籍する。その後、1916年5月場所に東京に復帰し、幕下付出で再登場した。1922年1月場所に十両昇進。1926年5月場所に新入幕、上位にはあがれず1928年1月場所に廃業した。
主な成績

通算成績：85勝73敗18休（東京のみ） 勝率.538
幕内成績：25勝28敗13休 勝率.472
現役在位：26場所
幕内在位：6場所
主な成績 > 場所別成績

|  | 春場所 | 三月場所 | 夏場所 | 秋場所 |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1912年 （明治45年） | x | x | （前相撲） | x |  |  |
| 1913年 （大正2年） | x | x | x | x |  |  |
| 1914年 （大正3年） | x | x | x | x |  |  |
| 1915年 （大正4年） | x | x | x | x |  |  |
| 1916年 （大正5年） | x | x | 幕下 2–2–1  | x |  |  |
| 1917年 （大正6年） | 東幕下53枚目 2–3  | x | 東三段目5枚目 4–1  | x |  |  |
| 1918年 （大正7年） | 西幕下31枚目 4–1  | x | 東幕下7枚目 2–1–2  | x |  |  |
| 1919年 （大正8年） | 東幕下5枚目 2–3  | x | 東幕下12枚目 2–3  | x |  |  |
| 1920年 （大正9年） | 東幕下19枚目 1–2–2  | x | 東幕下35枚目 3–2  | x |  |  |
| 1921年 （大正10年） | 東幕下22枚目 4–1  | x | 東幕下2枚目 4–1  | x |  |  |
| 1922年 （大正11年） | 東十両9枚目 2–3  | x | 西幕下筆頭 3–2  | x |  |  |
| 1923年 （大正12年） | 西十両9枚目 4–2  | x | 西十両7枚目 3–3  | x |  |  |
| 1924年 （大正13年） | 西十両7枚目 2–3  | x | 東十両11枚目 3–3  | x |  |  |
| 1925年 （大正14年） | 西十両6枚目 2–4  | x | 西十両15枚目 4–2  | x |  |  |
| 1926年 （大正15年） | 西十両4枚目 7–3  | x | 西前頭14枚目 5–4–2  | x |  |  |
| 1927年 （昭和2年） | 東前頭15枚目 6–5  | 東前頭15枚目 7–4  | 東前頭9枚目 4–7  | 西前頭7枚目 3–8  |  |  |
| 1928年 （昭和3年） | 西前頭12枚目 引退 0–0–11 | x | x | x |  |  |
各欄の数字は、「勝ち-負け-休場」を示す。    優勝 引退 休場 十両 幕下 三賞：敢=敢闘賞、殊=殊勲賞、技=技能賞     その他：★=金星 番付階級：幕内 - 十両 - 幕下 - 三段目 - 序二段 - 序ノ口 幕内序列：横綱 - 大関 - 関脇 - 小結 - 前頭（「#数字」は各位内の序列）
改名歴

朝ノ森 藤太郎（あさのもり とうたろう、1912年1月場所 - 1912年5月場所、大坂）
駒泉 藤太郎（こまいずみ とうたろう、1913年1月場所 - 1915年6月場所）
朝ノ森 藤太郎（あさのもり とうたろう、1916年1月場所 - 1916年5月場所）
泉洋 藤太郎（いずみなだ とうたろう、1916年5月場所中 - 1920年1月場所、東京）
朝ノ森 藤太郎（あさのもり とうたろう、1920年5月場所 - 1921年1月場所）
浅ノ森 藤太郎（あさのもり とうたろう、1921年5月場所 - 1923年1月場所）
朝ノ森 藤太郎（あさのもり とうたろう、1923年5月場所）
泉洋 藤太郎（いずみなだ とうたろう、1924年1月場所 - 1928年1月場所）
アメリカ領ヴァージン諸島知事

| アメリカ領ヴァージン諸島 知事 |
| --- | --- |
アメリカ領ヴァージン諸島の紋章
現職者 アルバート・ブライアン 就任日 2019年1月7日
地位: 政府の長
呼称: 知事 (非公式) オナラブル (公式)
庁舎: 知事公邸（英語版）
任期: 4年、再選1回
根拠法令: アメリカ領ヴァージン諸島改正基本法（英語版） 1968年知事選挙法（英語版）
初代就任: メルビン・ハーバート・エヴァンス
創設: 1917年 (海軍知事) 1931年 (文民知事) 1970年 (公選知事)
職務代行者: アメリカ領ヴァージン諸島副知事
表 話  歴
アメリカ領ヴァージン諸島知事は、アメリカ合衆国の自治領アメリカ領ヴァージン諸島の自治政府の長である。1968年(1970年発効)に成立した知事選挙法（英語版）以降、知事は公選で選出されている。
任命知事 (1917年 – 1970年) > 海軍知事 (1917年 – 1931年)

| No>  | 肖像画 | 知事 (生没年) | 就任日 | 退任日 | 大統領 | 大統領 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| – |  | エドウィン・テイラー・ポロック (1870–1943)  代理 | 1917年 | 1917年 | ウッドロウ・ウィルソン |  |
| 1 |  | ジェームズ・ハリソン・オリバー (1857–1928) | 1917年 | 1919年 | ウッドロウ・ウィルソン |  |
| 2 |  | ジョセフ・ウォレス・オマーン (1864–1941) | 1919年 | 1921年 | ウッドロウ・ウィルソン |  |
| 3 |  | サマー・エリー・ウェットモア・キットル (1867–1950) | 1921年 | 1922年 | ウォレン・ハーディング |  |
| 4 |  | ヘンリー・ヒューズ・ハフ (1871–1943) | 1922年 | 1923年 | ウォレン・ハーディング |  |
| 5 |  | フィリップ・ウィリアムズ (1869–1942) | 1923年 | 1925年 | カルビン・クーリッジ |  |
| 6 |  | マーティン・エドワード・トレンチ (1869–1927) | 1925年 | 1927年 | カルビン・クーリッジ |  |
| 7 |  | ワルド・A・エバンス (1869–1936) | 1927年 | 1931年 | カルビン・クーリッジ |  |
任命知事 (1917年 – 1970年) > 文民知事 (1931年 – 1970年)

| No>  | 肖像画 | 知事 (生没年) | 知事 (生没年) | 就任日 | 退任日 | 大統領 | 大統領 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  |  | ポール・マーティン・ピアソン (1871–1938) | 1931年 | 1935年 | ハーバート・フーヴァー |  |
| – |  |  | ロバート・ヘリック (1868–1938)   代理 | 1935年 | 1935年 | フランクリン・ルーズベルト |  |
| 2 |  |   | ローレンス・ウィリアム・クラマー (1897–1978) | 1935年 | 1940年 | フランクリン・ルーズベルト |  |
| – |  |   | ロバート・モース・ラヴェット (1870–1956)   代理 | 1940年 | 1941年 | フランクリン・ルーズベルト |  |
| 3 |  |   | チャールズ・ハーウッド (1880–1950) | 1941年 | 1946年 | フランクリン・ルーズベルト |  |
| 4 |  |   | ウィリアム・H・ハスティ (1904–1976) | 1946年 | 1949年 | ハリー・S・トルーマン |  |
| 5 |  |   | モリス・フィダンケ・デ・カストロ (1902–1966) | 1949年 | 1954年 | ハリー・S・トルーマン |  |
| 6 |  |   | アーチー・A・アレクサンダー (1888–1958) | 1954年 | 1955年 | ドワイト・D・アイゼンハワー |  |
| – |  |   | チャールズ・ケネス・クランチ (1899–1978)   代理 | 1955年 | 1955年 | ドワイト・D・アイゼンハワー |  |
| 7 |  |   | ウォルター・A・ゴードン (1894–1976) | 1955年 | 1958年 | ドワイト・D・アイゼンハワー |  |
| 8 |  |   | ジョン・デイビッド・マーウィン (1921–2013) | 1958年 | 1961年 | ドワイト・D・アイゼンハワー |  |
| 9 |  |   | ラルフ・モーゼス・パイエウォンスキー (1907–1991) | 1961年 | 1969年 | ジョン・F・ケネディ |  |
| – |  |   | シリル・E・キング (1921–1978)   代理 | 1969年 | 1969年 | リチャード・ニクソン |  |
| 10 |  |   | メルビン・ハーバート・エヴァンス (1917–1984) | 1969年 | 1970年 | リチャード・ニクソン |  |
公選知事 (1970年 – 現在) > 政党一覧

共和党 (2)、      独立市民運動 (1)、      民主党 (4)、      無所属 (2)
| No>  | 肖像画 | 知事 (生没年) | 就任日 | 退任日 | 政党 | 政党 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  | メルビン・ハーバート・エヴァンス (1917–1984) | 000000001970-01-01-00001970年1月 | 000000001975-01-06-00001975年1月6日 |  | 共和党 |
| 2 |  | シリル・E・キング (1921–1978) | 000000001975-01-06-00001975年1月6日 | 000000001978-01-02-00001978年1月2日 |  | 独立市民運動 |
| 3 |  | フアン・フランシスコ・ルイス (1940–2011) | 000000001978-01-02-00001978年1月2日 | 000000001987-01-05-00001987年1月5日 |  | 独立市民運動 (1978-1979) |
| 3 |  | フアン・フランシスコ・ルイス (1940–2011) | 000000001978-01-02-00001978年1月2日 | 000000001987-01-05-00001987年1月5日 |  | 無所属 (1979-1987) |
| 4 |  | アレクサンダー・アンソニー・ファレリー (1923–2002) | 000000001987-01-05-00001987年1月5日 | 000000001995-01-02-00001995年1月2日 |  | 民主党 |
| 5 |  | ロイ・レスター・シュナイダー (1939-) | 000000001995-01-02-00001995年1月2日 | 000000001999-01-04-00001999年1月4日 |  | 共和党 |
| 6 |  | チャールズ・ウェズリー・ターンブル (1935-) | 000000001999-01-04-00001999年1月4日 | 000000002007-01-01-00002007年1月1日 |  | 民主党 |
| 7 |  | ジョン・デ・ヨン (1957-) | 000000002007-01-01-00002007年1月1日 | 000000002015-01-05-00002015年1月5日 |  | 民主党 |
| 8 |  | ケネス・マップ (1955-) | 000000002015-01-05-00002015年1月5日 | 000000002019-01-07-00002019年1月7日 |  | 無所属 |
| 9 |  | アルバート・ブライアン (1968-) | 000000002019-01-07-00002019年1月7日 | 現職 |  | 民主党 |
存命の知事経験者

2019年1月現在、4名の知事経験者が存命である。直近に亡くなった知事経験者は、2013年3月17日に没したジョン・デイビッド・マーウィン(任期: 1958年 – 1961年)。
| 知事 | 任期 | 生年月日 |
| --- | --- | --- |
| ロイ・レスター・シュナイダー | 1995 – 1999 |  (1939-05-13) 1939年5月13日（85歳） |
| チャールズ・ウェズリー・ターンブル | 1999 – 2007 |  (1935-02-05) 1935年2月5日（89歳） |
| ジョン・デ・ヨン | 2007 – 2015 |  (1957-11-13) 1957年11月13日（66歳） |
| ケネス・マップ | 2015 – 2019 |  (1955-11-02) 1955年11月2日（68歳） |
野口 (白井市)

| 野口 |
| --- | --- |
 大字
 野口野口の位置
 北緯35度47分48.0秒 東経140度2分40.6秒﻿ / ﻿北緯35.796667度 東経140.044611度﻿ / 35.796667; 140.044611
国:   日本
都道府県:   千葉県
市町村:   白井市
地区:  西白井駅地区
標高:  18 m
人口（2017年（平成29年）10月31日現在）
 • 合計:  560人
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  270-1438
市外局番:  047
ナンバープレート:  習志野
※座標・標高は七次第2公園付近
野口（のぐち）は、千葉県白井市の地名。郵便番号270-1438。
地理

西から北は七次台、東は木、南は根に隣接している。
世帯数と人口

2017年（平成29年）10月31日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
| 大字 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 野口 | 182世帯 | 560人 |
小・中学校の学区

市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
| 番地 | 小学校 | 中学校 |
| --- | --- | --- |
| 全域 | 白井市立七次台小学校 | 白井市立七次台中学校 |
施設

七次第2公園
野口多目的広場
愛宕神社
交通 > 鉄道

地内に鉄道は通っていない。近隣の根に北総鉄道北総線の西白井駅が置かれており、利用できる。
黄竜士杯世界女子囲碁選手権

黄龍士杯世界女子囲碁選手権（こうりゅうしはいせかいじょしいごせんしゅけん）は、囲碁の国際対抗棋戦。
清代において「棋聖」と呼ばれた黄龍士の故郷江蘇省姜堰市（2012年から泰州市姜堰区）がその名を冠して、2011年に中国、韓国、日本、中華台北の4か国・地域による団体戦として黄龍士佳源杯世界女子囲棋団体選手権戦（黄龙士佳源杯世界女子围棋团体锦标赛）開催。2012年に黄龍士双登杯世界女子囲棋勝抜戦に改名して、中国、韓国、日本の3か国の団体勝抜き戦となる。2017年から2019年は黄竜士精鍛科技杯世界女子囲棋団体戦（黄龙士精锻科技杯世界女子围棋团体赛）。2024年は中国姜堰黄竜士杯世界女子囲棋選手権（中国姜堰黄龙士杯世界女子围棋赛）として、中国、韓国、日本の3か国の選手の個人戦として実施。
主催 (1-9回)中国棋院、姜堰市人民政府（泰州市姜堰区人民政府）、(10回)中国囲棋協会、泰州市体育局、姜堰区人民政府
協力 (1-9回)江蘇棋院、姜堰市体育局（泰州市姜堰区体育局）、中国黄龍士研究会、(10回)姜堰区文体広電・旅遊局、溱湖文化旅遊集団有限公司
後援 (1回)佳源集団、(2回)江蘇双登集団有限公司、江蘇太平洋精密科技鍛造有限公司
優勝賞金 (1回)30万元、(2回)45万元、(3-4回)20万元、(5-9回)45万元、(10回)30万元
姜堰市では2009年に黄龍士研究会を設立し（江蘇棋院院長邵震中が会長）、2010年には黄龍士記念館を設立するなど、顕彰活動に努め、囲碁による文化、観光の振興を進めており、その一環としてこの大会を創設した。
方式

第1回は各3人のチームによる総当たりリーグ戦。第2-9回は各5人のチームによる勝抜き戦。第10回は選手8人の総当りリーグ戦。
持時間は、第1回は各2時間、1分の秒読み5回。第2-9回は各1時間、1分の秒読み1回。第10回は各2時間、1分の秒読み5回。
過去の成績

| 回次 | 年度 | 優勝 | 2位 | 3位 | 4位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2011 | 中国 3-0（7-2） | 韓国 1-2（5-4） | 日本 1-2（4-5） | 中華台北 1-2（2-7） |
| 2 | 2012 | 中国（9-1） | 日本（2-5） | 韓国（0-5） | ー |
| 3 | 2013 | 韓国（7-3） | 中国（6-5） | 日本（0-5） | ー |
| 4 | 2014 | 中国（7-4） | 韓国（6-5） | 日本（1-5） | ー |
| 5 | 2015 | 韓国（8-3） | 中国（5-5） | 日本（0-5） | ー |
| 6 | 2016 | 中国（5-4） | 韓国（6-5） | 日本（3-5） | ー |
| 7 | 2017 | 韓国（7-3） | 中国（5-5） | 日本（1-5） | ー |
| 8 | 2018 | 中国（7-4） | 韓国（5-5） | 日本（2-5） | ー |
| 9 | 2018 | 韓国（7-4） | 中国（6-5） | 日本（1-5） | ー |
| 回次 | 年度 | 優勝 | 準優勝 |  |  |
| 10 | 2024 | 周泓余（中国） | 上野愛咲美（日本） |  |  |
過去の成績 > 第1回

1回戦（4/7）
2回戦（4/8）
3回戦（4/9）
過去の成績 > 第2回

| 回次 | 勝 | 負 |
| --- | --- | --- |
| 1 | 吉田美香（日本） | 崔精（韓国） |
| 2 | 王晨星（中国） | 吉田美香 |
| 3 | 王晨星 | 李瑟娥（韓国） |
| 4 | 王晨星 | 向井千瑛（日本） |
| 5 | 王晨星 | 朴志娟（韓国） |
| 6 | 王晨星 | 矢代久美子（日本） |
| 7 | 王晨星 | 金惠敏（韓国） |
| 8 | 王晨星 | 万波奈穂（日本） |
| 9 | 王晨星 | 朴鋕恩（韓国） |
| 10 | 謝依旻（日本） | 王晨星 |
| 11 | 於之瑩（中国） | 謝依旻 |
（中国芮廼偉、唐奕、李赫は出番無し）