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嵯峨の屋おむろ
人物

後の東京市日本橋区（現・東京都中央区）日本橋箱崎にあった下総関宿藩邸生まれ。父親が上野彰義隊（卍隊）に加わったため、貧苦の生活を送る。
1876年、東京外国語学校（現東京外国語大学）露語科の給費生となる。二葉亭四迷とは同級生だった。
卒業後統計院に勤めるが官制に伴って失職、二葉亭四迷の紹介で坪内逍遥の門下生となる。
1887年、「浮世人情守銭奴之肚」（うきよにんじょうしまりみせのはら）を刊行し、坪内逍遙から「嵯峨屋のお室」の筆名を与えられる。筆名は「嵯峨や御室の花ざかり」という一節（常磐津の「将門」（忍夜恋曲者）による[要出典]。
「初恋」「くされ玉子」「野末の菊」（いずれも1889年発表）などの浪漫的作品や「夢現境」（1891年発表）など厭世的無常観を突き詰めた小説のほか、ロシア文学の翻訳を発表し紹介した。小説論に「小説家の責任」（1889年）がある。詩人としては『抒情詩』（1897）に「いつ真て草」ほか9編を発表。一時は尾崎紅葉と並び称された[要出典]。
1906年、陸軍士官学校ロシア語教官を務める。1910年以降は創作活動が止まる。1947年、千葉の牛久で没した。墓所は雑司ヶ谷霊園。
明治期において懐疑を主観的に表白した最初の小説家であった[要出典]。作中で複数の出来事が起きるにもかかわらず、それを描写する文章量が極端に少なく、要約法・省略法が特徴である。
著書 > 「嵯峨の屋おむろ」名義

『守銭奴の肚』（大倉孫兵衛） 1887年
『豪傑美談』（坪内逍遥共著、東雲堂） 1892年
著書 > 「矢崎嵯峨の屋」名義

『ひとよぎり』（金港堂） 1887年
『無味気』（駸々堂） 1888年
『美人の面影』（岡本書房） 1889年
『両面苦楽の鏡』（偉業館） 1889年
『新編ちくさ』（金港堂） 1891年
『文の庫』（春陽堂） 1896年
『古反古』（民友社） 1897年
『通例人の一生』（春陽堂） 1897年
European Journal of Organic Chemistry

| European Journal of Organic Chemistry  |
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略称 (ISO):  Eur. J. Org. Chem.
学術分野:  有機化学
言語:  英語
詳細
出版社:  Wiley-VCH
出版歴:  1998年-現在
出版間隔:  週刊
インパクトファクター:  3.261（2021年）
分類
ISSN:  1434-193X (印刷物用) 1099-0690 (ウェブ用) 
CODEN:  EJOCFK
外部リンク
 公式サイト
プロジェクト:出版／Portal:書物
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European Journal of Organic Chemistryは、有機化学分野の査読付き科学雑誌である。Chemistry Europeの代理としてWiley-VCHによって発行されている。1998年に、
Liebigs Annalen/Recueil（ドイツ）
Bulletin de la Société Chimique de France（フランス）
Bulletin des Sociétés Chimiques Belges（ベルギー）
Gazzetta Chimica Italiana（イタリア）
Anales de Química（スペイン）
Chimika Chronika（ギリシャ）
Revista Portuguesa de Química（ポルトガル）
ACH-Models in Chemistry（ハンガリー）
の統合により創刊された。
CRぱちんこ水戸黄門

『CRぱちんこ水戸黄門』（CRぱちんこみとこうもん）は、『水戸黄門』をモチーフとしたパチンコ台。2005年に京楽産業.からリリースされた。
兄弟機種として、2008年に羽根モノ版『CRA羽根ぱちんこ水戸黄門』が発売された。また、2010年には『CRぱちんこ爽快水戸黄門2』、2017年には『CRぱちんこ水戸黄門III』が発売された。
概要

「低確率」「当たれば爆裂」というギャンブル要素の非常に強かった『CRぱちんこウルトラセブン』の後継機。通常大当たり確率が1/397、確率変動継続率が67%と、ウルトラセブンに比べてややマイルドな性能となっている。
小説・テレビドラマ・映画などで著名な水戸黄門をテーマに、誰もが知っている魅力を素直に演出要素にしたゲーム性の高さが出ている。また、ゲーム中には東野英治郎主演当時のテレビドラマ版の実写映像が使用されている。セブンに引き続いて2005年夏期のヒット作となった。
なお、東野の水戸光圀時代の佐々木助三郎（通称：助さん）役は杉良太郎と里見浩太朗、渥美格之進（通称：格さん）役は横内正と大和田伸也であり、パチンコで共演している助さんのあおい輝彦と格さんの伊吹吾郎との共演は実際にはない。
DCV

DCV
ダクラタスビル (Daclatasvir)
深海建設船 (Deepwater Construction Vessel)
ハードベース (音楽)

| ハードベース |
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現地名:  Хардбас(с)
様式的起源:  ハード・ハウス ポンピング・ハウス スクース・ハウス パワーストンプ ハードスタイル
文化的起源:   オランダ、2000年
使用楽器:  シンセサイザー、サンプラー、ドラムマシン、デジタル・オーディオ・ワークステーション
ローカルシーン
 カリーニングラード、サンクトペテルブルク、モスクワ、リガ、ワルシャワ、ベルリン
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ハードベースまたはハードバス、ハルドバス（ロシア語: хардбас(с), ラテン khardbas(s); IPA: [xɐrdˈbas]）は、UKハード・ハウス、ポンピング・ハウス、スクース・ハウス、パワーストンプ、ハードスタイル等からインスパイアを受けたエレクトロニック・ダンス・ミュージックのサブジャンルである。
解説

高速なテンポ（150から170BPM、標準的には160BPM）、比較的シンプルなボーカル、ミニマルなシンセサイザー、そしてメロディーラインを構成する「ドンク」と呼ばれる金属的な音色が特徴。ハードベースはゴプニクの文化と関連づけられ、スラブ人、特にロシア人の一種のステレオタイプとして世界に広まっている。このジャンルの初期から関わってきた音楽グループとして、XS Projectが最も有名である。
歴史

このジャンルは2000年、オランダのKlubbheadsによって確立され、最古のトラックは「Hi-Per - Gimme More (Klubbheads Hi-Pe Hard Mix)」である。ロシア人によって作られるのは2003年、DJ SnatのChoose your powerが初めてである。XS Projectやhardbass schoolらの対談ではDJ Snatは「ハードベースの父」と語られている。
2006年、「PUMPING TERMINATOR (vol.1)」というタイトルで、高齢男性が典型的なゴプニクのように踊る動画がYouTubeに投稿された。この動画にはXS Projectの曲が3曲使われていた。2010年、XS Projectは2003年にリリースされたアルバム「My Kolbasim Na Tantspole（ロシア語: Мы Колбасим На Танцполе）」に収録されている「Bochka, Bass, Kolbasor（ロシア語: Бочка, Басс, Колбасёр ）」を使用し、Gop FMのラジオパーソナリティと共同で動画を制作した。この動画はハードベースイベントの宣伝として作られたものであった。内容はゴプニクに扮したアーティスト、DJ、パーソナリティがサンクトペテルブルクの公園でふざけあっているものである。この動画はYouTubeに投稿されてすぐに人気を博し、その音楽や踊り方は人々の関心を集め、ハーレムシェイクのミームのようにこのジャンルは拡散された。そのスタイルを模倣した動画がベラルーシやウクライナ、そしてロシア全土で出回り始めた。教室、ショッピングモール、公共交通機関、サッカー場など様々な場所で「ポンプ・ダンス」が踊られた。2011年以降、スロバキア、セルビア、リトアニア、チェコ共和国、ポーランドといったより西側の国々にも、ハードベースを踊る人々が現れ始めた。
Hard Bass Schoolというアーティストの曲「Narkotik KAL（ロシア語: Наркотик КАЛ）」もまた、ハードベースの人気に貢献した。その制作の主な動機として、当時ロシアでは薬物の乱用が蔓延していたことがある。特に「クロコダイル」と呼ばれる、密造された薬物は最も人気があり、同時に最も危険な薬物の一つであった。薬物依存症と出所不明の薬物による中毒症状は、ロシアの工業都市の住宅団地において最も頻繁に発生し始めた。この問題の発端は、20世紀末の国家の経済発展（ペレストロイカ）と、それによって地方から都市へ仕事を求める人々の移住だった。急激な人口増加により、住宅団地の建設が余儀なくされた。それらの住宅とインフラは、特に若い住民にとって、魅力的であるとは言いがたかった。若者たちはより新しく、より危険な娯楽を探し、麻薬に手を出した。Narkotik KALは、彼らにとって一種の代替品になり得るものとなることを目的として作られた。
2015年、「Cheeki Breeki Hardbass Anthem」という曲が人気を博し、インターネット・ミームになったが、その起源は2011年末にさかのぼる。「Cheeki Breeki」というフレーズはロシア語に由来し、その正確な意味を定義することは困難であるが、くだけた会話において「OK」または「すべてうまくいく」を意味する。このフレーズは、FPSゲームS.T.A.L.K.E.R.によって知名度を得た。このゲームのサウンドトラックの一つは「Khop, musorok（ロシア語: Хоп, мусорок）」という曲が原曲であり、それを更にリミックスしたこの曲は、ロシアとスラブのサブカルチャーの真髄といえるミームの作成に使用された。
ハードベースの形成に文化的な影響を与えたとされるゴプニク
典型的なドンクの例
DEE

DEE, Dee
Deering 空港 (アラスカ州Deering、アメリカ合衆国)の空港コード
ディー (オレゴン州)
ディー川 - 英語圏の複数の河川
西4丁目-ワシントン・スクエア駅

西4丁目-ワシントン・スクエア駅（にし4ちょうめ-ワシントン・スクエアえき、英: West Fourth Street–Washington Square）はニューヨーク市地下鉄IND6番街線とIND8番街線の乗換駅である。マンハッタン区グリニッジ・ヴィレッジの西4丁目と6番街の交差点に位置し、A系統・D系統・E系統・F系統が終日、B系統とM系統が平日のみ、C系統が深夜を除く終日停車する。
歴史

この駅は1932年9月10日にINDの路線として初めて開通したIND8番街線のチェンバーズ・ストリート駅 - ワシントンハイツ-207丁目駅間で開業した28駅の内の1駅である。開業時は8番街線ホームのみが使用されており、下層階の6番街線ホームの使用は1940年12月から開始された。この時はまだ緩行線のみであり急行線ホームの使用は1967年11月27日より開始された。
INDの計画者はIND第2路線網にて計画されていたブルックリン区ウィリアムズバーグの南4丁目駅（ブロードウェイ駅に隣接を予定していた）との混同が起きると考え、当駅の駅名を「4丁目-ワシントン・スクエア駅」ではなく「西4丁目-ワシントン・スクエア駅」とした。
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IND8番街線ホーム（1枚目）とIND6番街線ホーム（2枚目）
駅構造

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| G | 地上階 | 出入口 |
| B1 | 改札階 | 改札口、駅員詰所、メトロカード自動券売機  （6番街-3丁目交差点の北東角にエレベーターあり） |
| B2 8番街線ホーム | 北行緩行線 | ←  深夜のみ：207丁目駅行き（14丁目/8番街駅） ←  168丁目駅行き（14丁目/8番街駅） ←  ジャマイカ・センター駅行き（14丁目/8番街駅） |
B2 8番街線ホーム: 島式ホーム、到着番線に応じた側の扉が開く 
| B2 8番街線ホーム | 北行急行線 | ←  深夜を除く終日：207丁目駅行き（14丁目/8番街駅） |
| B2 8番街線ホーム | 南行急行線 | →  深夜を除く終日：レファーツ・ブールバード駅、ファー・ロッカウェイ駅行き（キャナル・ストリート駅）→ →  夕ラッシュ時：ロッカウェイ・パーク駅行き（キャナル・ストリート駅）→ |
B2 8番街線ホーム: 島式ホーム、到着番線に応じた側の扉が開く 
| B2 8番街線ホーム | 南行緩行線 | →  深夜のみ：ファー・ロッカウェイ駅行き（スプリング・ストリート駅）→ →  ユークリッド・アベニュー駅行き（スプリング・ストリート駅）→ →  ワールド・トレード・センター駅行き（スプリング・ストリート駅）→ |
| B3 | 連絡通路 | 8番街線・6番街線の乗換および南北ホームの乗換通路 |
| B4 6番街線ホーム | 北行緩行線 | ←   ジャマイカ-179丁目駅行き（14丁目/6番街駅） ←  平日：フォレスト・ヒルズ-71番街駅行き（14丁目/6番街駅） |
B4 6番街線ホーム: 島式ホーム、到着番線に応じた側の扉が開く 
| B4 6番街線ホーム | 北行急行線 | ←  ラッシュ時：ベッドフォード・パーク・ブールバード駅行き（34丁目-ヘラルド・スクエア駅） ←  平日日中：145丁目駅行き（34丁目-ヘラルド・スクエア駅） ←  ノーウッド-205丁目駅行き（34丁目-ヘラルド・スクエア駅） |
| B4 6番街線ホーム | 南行急行線 | →  平日：ブライトン・ビーチ駅行き（ブロードウェイ-ラファイエット・ストリート駅）→ →  ウェスト・エンド線経由コニー・アイランド駅行き（ブロードウェイ-ラファイエット・ストリート駅）→ |
B4 6番街線ホーム: 島式ホーム、到着番線に応じた側の扉が開く 
| B4 6番街線ホーム | 南行緩行線 | →   カルバー線経由コニー・アイランド駅行き（ブロードウェイ-ラファイエット・ストリート駅）→ →  平日：ミドル・ヴィレッジ-メトロポリタン・アベニュー駅行き（ブロードウェイ-ラファイエット・ストリート駅）→ |
この駅はマンハッタン区を通る主要な2つのIND路線の乗換駅として建設された。駅は2路線間の接続コンコースを備えた2層構造であり上層階をIND8番街線が、下層階をIND6番街線が使用し、各層2面4線、合計4面8線の構造である。全てのホームは島式ホームで、対面乗り換えが可能である。
改札口は駅の両端にあり、双方共に8番街線ホームに直接接続する。6番街線ホームへは階段やエレベーター、8番街線と6番街線の間の連絡通路経由で行くことができる。そのほかエスカレーターもいくつかあり8番街線ホームと6番街線ホームを移動することができる。ADAにあわせて2005年4月に追加されたエレベーターは両線のホームと連絡通路を結んでいる。
駅構造 > 出入口

駅には以前4丁目付近に出る出口があったが現在は閉鎖されている。また、駅の規模に対して出入口は5か所と非常に少ない。
階段1つ（建物内）、6番街とウェイバリー・プレイスの交差点北東。
階段1つ（建物内）、6番街とウェイバリー・プレイスの交差点北西。
階段1つ、6番街のウェイバリー・プレイスとの交差点と西8丁目との交差点の間東側。
エレベーター1機・階段1つ、6番街と西3丁目の交差点北東。
階段1つ、6番街と西3丁目の交差点南西。
閉鎖された出口は6番街と西4丁目の交差点に2つ、6番街とワシントン・プレイスの交差点に2つの計4つある。
駅周辺

ワシントン・スクエア公園
西4丁目裁判所
ウェスト・ヴィレッジ
ニューヨーク大学
通りにある階段
ヘクシャー＝オリーン・モデル

エリ・ヘクシャー
ベルティル・オリーン
ヘクシャー＝オリーン・モデル（HOモデル、英語: Heckscher–Ohlin model）は、国際貿易の一般均衡モデルである。ストックホルム商科大学のエリ・ヘクシャーとベルティル・オリーンによって開発された。HOモデルは、貿易地域間の生産要素賦存に基づき貿易パターンを予測する。HOモデルは、本質的には、各国はその国に豊富な生産要素を用いて生産される財を輸出し、その国に希少な生産要素を用いて生産される財を輸入すると考えている。HOモデルは、一般にリカードの比較優位理論の延長上にあると説明されるが、その考え方には大きな断絶がある。
モデルの概要

生産要素（土地、労働、資本）の相対的な賦存量が、各国の比較優位を決定する。各国は、その国に相対的に豊富に存する生産要素を必要とする財に比較優位を持つ。これは、財の価格は究極的にはその投入物の価格によって決定されるからである。その国に豊富に存する投入物を必要とする財は、その国に希少に存する投入物を必要とする財に比べて、生産することは安価だろう。例えば、資本と土地が豊富だが労働は希少な国は、資本と土地を多く必要とする財（例：穀物）に比較優位を持つだろう。もし資本と土地が豊富であれば、それらの価格は低いだろう。資本と土地は穀物の生産において主要な生産要素であるので、穀物の価格もまた低いだろう。だから、穀物の価格は国内消費と輸出の双方に魅力的である。他方、労働は希少でその価格は高いので、労働集約財の生産は大変高くなるだろう。そのため、その国は、労働集約財は輸入した方がよりよい。
モデルの理論的発展

比較優位のリカード・モデルは、異なった技術を用いることで生じる労働生産性の違いによって、貿易が究極的に引き起こされていると考えていた。HOモデルは、国の間で異なる生産技術を必要としていない。そして、単純化のために、HOモデルは、すべての国で同一の生産技術が用いられていると考える。リカードは、生産要素として労働を考え、国の間での技術の違いがなければ、比較優位は生じないと考えていた（すべての国は閉鎖経済となり、互いに貿易する理由は存在しない）。HOモデルは、技術の違いを除いて、異なる資本賦存量を導入し、内生的に国の間での労働生産性の差異を生じさせている（リカード・モデルでは、労働生産性の差異は外生的に与えられるものであった）。資本賦存量の国際間の差異と異なる生産要素比率を必要とする財がある下で、資本所有者の利潤最大化の解として、リカードの比較優位が生じる（資本所有者が直面する意思決定は、異なる生産技術への投資に対するものである。HOモデルでは、資本は私的に所有されると仮定されている）。
モデルの理論的発展 > 原著

オリーンは、1933年に理論を初めて説明する本を出版した。オリーンはこの本を一人で書いたが、ヘクシャーをこのモデルの共同開発者とした。なぜなら、ヘクシャーはこの問題に関して以前から研究しており、最終的なモデルのアイデアの多くは、ヘクシャーに指導を受けたオリーンの博士論文に由来するからである。『地域間・国家間の貿易』(Interregional and International Trade) 自体は、数学的な記述に終始することなく冗長であり、その新しい洞察が魅力的であった。
モデルの理論的発展 > 2×2×2モデル

元々のHOモデルは、国の間の唯一の違いは、労働と資本の相対的な豊富さだけであると仮定していた。元々のHOモデルは、2財を生産できる2国を想定していた。2つの生産要素があるので、HOモデルは2×2×2 モデルと呼ばれることもある。
HOモデルは、国の間で異なる生産要素比率を仮定している。先進国は、途上国に比べて、比較的に高い資本労働比率を持っている。これによって、先進国は途上国に比べて相対的に資本豊富であり、途上国は先進国に比べて労働豊富になる。この唯一の違いのもとで、2つの財と2つの生産技術を用いることで、オリーンは比較優位の新しいメカニズムを議論できた（1つの技術は資本集約産業のものであり、もう1つの技術は労働集約ビジネスのものである）。
モデルの理論的発展 > 拡張

HOモデルは、1930年代以降に多くの経済学者によって拡張されてきた。それらの進展は、国際貿易の推進における変動要因比率の違いの根本的な役割を変えるものではなかったが、モデルの予測力を高めることを期待して、あるいはマクロ経済政策の選択肢を議論する数学的な方法として、HOモデルに様々な現実的な考慮事項（例：関税）をモデルに追加した。
著名な貢献は、ポール・サミュエルソン、ロナルド・ジョーンズ、ジャロスラフ・ヴァネク（英語版）（Jaroslav Vanek）による。そのため、HOモデルの変型版は、新古典派経済学の中で、しばしば、「ヘクシャー＝オリーン＝サミュエルソン・モデル」あるいは「ヘクシャー＝オリーン＝ヴァネク・モデル」と呼ばれることもある。
ヘクシャー＝オリーン理論の仮定

もともとの2×2×2モデルは、数学的に単純化にするために制約的な仮定の下で導かれた。これらの仮定のいくつかはモデルの開発のために緩和されている。それらの仮定と発展したものを以下に記す。
ヘクシャー＝オリーン理論の仮定 > 両国とも同一の生産技術を持つ

上述のように、HOモデルは、各国で利用可能な生産関数が同一であると仮定することで根本的にリカード・モデルと異なる。生産関数は、労働と資本と生産物に変換する。
この仮定は、どの財であれ等量の生産量を、等量の資本と労働でどの国でも生産しうることを意味している。実際には、各生産要素の相対的な利用可能性のためどの国でも同じバランスを用いることは非効率である。しかし、原則として、これは可能である。言葉を換えれば、同一の資本と同一の技術の両国では一人当たりの生産性は等しい。
各国は、様々な商品の生産において互いに自然な優位性を持っているため、この仮定は変動要因の効果を強調するために考案された「非現実的な」単純化である。つまり、当初のH-Oモデルは、自由貿易について補完的な説明ではなく、リカルドの説明に代わる説明を生み出したのである。現実には、技術と生産要素賦存の違いによって両方の効果が生じる可能性がある。
ある種の生産物（例えばワインと米）の生産における自然な優位性に加えて、社会基盤や教育、文化、「ノウハウ」は国によって大きく異なるため、同一技術という考え方は理論的な概念に過ぎない。オリーンは、H-Oモデルは長期的なモデルであり、産業生産の条件は長期的には「どこでも同じ」であると述べた。
ヘクシャー＝オリーン理論の仮定 > 生産は規模に関して一定で行われる

単純なHOモデルでは、両国とも2つの財を生産している。それぞれの財は、2つの生産要素を用いて生産される。それぞれの商品の生産には、資本（K）と労働（L）の両方の生産要素からの投入が必要である。各財の生産技術は、規模に関して収穫一定（Constant Returns to Scale、CRS) であると仮定する。CRS技術とは、資本と労働の両方の投入がk倍されると、生産高もk倍されることを意味する。例えば、資本と労働の投入がともに2倍になれば、財の生産高は2倍になる。言い換えれば、両財の生産関数は「1次同次関数」である。
CRSが有効なのは、ある要因の収穫逓増を示すからである。一定の収穫規模の下では、資本と労働の両方を2倍にすると、生産高は2倍になる。生産は両方の生産要素で増加するので、労働を一定に保ちながら資本を2倍にすると、生産は2倍以下になる。資本収益率の逓減と労働収益率の逓減は、ストルパー＝サミュエルソンの定理にとって極めて重要である。
これらの条件は、数学的な均衡を生み出すために必要とされる。規模に関して収穫逓増の場合、両国は特化する方がより効率的だろう。しかし、HOモデルの仮定の下では特化は不可能である。
ヘクシャー＝オリーン理論の仮定 > 2財を生産するための生産技術は異なる

このモデルで貿易を価値あるものにするためには、CRSの生産関数が異なっていなければならない。例えば、生産関数がコブ・ダグラス型技術である場合、インプットに適用されるパラメータは変化しなければならない。例えば、次のようなものである。
ここで、A は農業の生産量、F は漁業の生産量である。またK とL はそれぞれ資本と労働である。
この例では、農業の生産量と漁業の生産量が等しい値のとき、漁業産業における方が資本の限界生産力は高い。より資本豊富な国は、農作地の犠牲のもとで漁船を作ることで利益を得るだろう。逆に労働豊富国においては労働者は相対的に農業においてより効率的に用いられる。
ヘクシャー＝オリーン理論の仮定 > 国の中での労働移動

国の中では、資本と労働は異なる生産物を生産するために再投資・再雇用されうる。リカードの比較優位の議論のように、これは費用なしで行われると仮定される。
もし、農業部門と漁業部門の2つであれば、農業従事者は漁業従事者に費用なしでかわることができると仮定される。逆に漁業従事者が農業従事者に費用なしでかわることもできると仮定される。
ヘクシャー＝オリーン理論の仮定 > 国の中での資本移動

さらに資本はいずれの部門にでも簡単に移動できると仮定される。そのため2つの部門の間での産業構成は調整費用なしに変化できる。
例えば、2つの産業が農業と漁業であれば、農場は漁船の建造をまかなうために取引コストなしで売ることができると仮定される。
ヘクシャー＝オリーン理論の仮定 > 国の間での資本の移動不可能性

基本的なHOモデルは、国際的に異なる相対的な資本と労働の利用可能性に基づいている。しかし、もし、資本が自由に別のところに投資できるのであれば、投資に対する競争によって相対的な資本の豊富さは世界中で同一になってしまう（本質的には、資本の自由貿易は、単一の世界規模の投資プールを生み出す）。
労働資本比率がどこでも同一なので、労働の豊富さの違いは、相対的な生産要素の豊富さに違いを生み出さないだろう（資本所有者の投資の収益率の最大化の結果、大国は、小国に比べて、たとえば2倍の投資を受け取るだろう）。
資本の管理が減少するにつれて、現代世界はヘクシャーとオリーンによってモデル化された世界とは違ったものになり始めている。資本移動は、自由貿易そのものの根拠を掘り崩すと議論されてきた。
資本は以下のとき移動可能である：
制限された為替管理が存在する
対外直接投資 (FDI) が国の間で許されているか、外国人が資本市場もしくは社債市場を通して対象国の商業施設に投資することが許されている
ヘクシャー＝オリーン理論の仮定 > 国の間での労働の移動不可能性

2つの生産要素の相対的な豊富さを均等化してしまうため、資本と同様に、労働移動もHOモデルでは許されていない。この労働の移動不可能性の条件は、資本の移動不可能性の条件に比べれば、現代世界の描写として防御可能である。
ヘクシャー＝オリーン理論の仮定 > 財はどこでも同一の価格である

2×2×2モデルにおいては、貿易障壁や関税、為替管理は存在しないとされていた（資本は移動不可能で、外国の売上の本国への送金は費用なしに行われる）。さらに、国の間で輸送費はかからず、国内供給をもたらすような貯蓄もないとされていた。
もし2国が別々の通貨をもっていたならば、そのことはモデルにいかなる影響も与えない（購買力平価が適用される）。輸送費や通貨の問題が存在しないので、一物一価の法則が両財に適用される。そして両国の消費者は、それぞれの財にまったく同じ価格を支払う。
オリーンの時代には、この仮定は確かに中立的な単純化であった。しかし、経済変化や1950年代からの計量経済学的研究が示すところによると、貨幣価格に変換した時に国内の財価格は所得と相関する傾向がある（このことは貿易財についてはそれほど妥当しない（ペン効果（Penn effect）参照）。
ヘクシャー＝オリーン理論の仮定 > 国内の完全競争

労働も資本も、供給を制限することで財価格や生産要素価格に影響力を行使しない。完全競争状態が存在する。
モデルから導かれる定理 > ヘクシャー＝オリーンの定理

詳細は「ヘクシャー＝オリーンの定理」を参照
資本豊富国は資本集約財を輸出し労働集約財を輸入するという理論的結果のこと。実証的なテストが可能な定理である。
モデルから導かれる定理 > リプチンスキーの定理

詳細は「リプチンスキーの定理」を参照
ある生産要素の量が増加した時、その生産要素を集約的に用いる財の生産は生産要素の増加に比べてそれ以上に増加する（HOモデルでは、生産要素の費用が財価格に等しくなるよう完全競争を仮定している）。移民や移住、対外資本投資の効果を説明するのに有用である。
モデルから導かれる定理 > ストルパー＝サミュエルソンの定理

詳細は「ストルパー＝サミュエルソンの定理」を参照
財価格の相対的な変化は、生産要素の相対価格に変化をもたらす。もし、資本集約財の世界価格が増加したならば、賃金率（労働の収益）は下がり、資本レンタル率（資本の収益）は上昇する。もし、労働集約財の価格が増加したならば、資本レンタル率は下がり、賃金率が上がる。
モデルから導かれる定理 > 要素価格均等化定理

詳細は「要素価格均等化定理」を参照
貿易によって、貿易財の相対価格が国家間で等しくなり、生産要素の相対価格も国家間で等しくなる。
HOモデルの定理の計量経済学的テスト

ヘクシャーとオリーンは、要素価格均等化定理は、計量経済学的に成功を収めていると考えていた。なぜなら、19世紀終わりと20世紀はじめに多量の国際貿易と財と生産要素の価格の収束は符合していたからである。
しかし、現代の計量経済学的推定によれば、HOモデルは実証的にほとんど支持されない。生産技術がどこでも同じであるという仮定の修正が必要であることが示唆されてきた（この修正を行えば、純粋なHOモデルを放棄することになる）。
1954年、ワシリー・W・レオンチェフが行った、HOモデルの計量経済学的テストによれば、米国は、資本豊富国であるにもかかわらず、労働集約財を輸出し、資本集約財を輸入する傾向があった。この問題は「レオンチェフの逆説」として知られている。代替的な貿易モデルや逆説に対する様々な説明が現れた。そうした貿易モデルの1つが、リンダー仮説である。リンダー仮説は、供給側の要因の違いよりむしろ似ている需要に基づいて財の貿易がなされると主張している。
レオンティエフ以降にも多くの計量経済学的検証が行なわれた。その多くは、HOモデルを一般化したHOVモデル(Heckscher-Ohlin-Vanekモデル)に基づいている。1984年にE. Leamerは、11種類の生産要素と10種類に分類された貿易データとをつき合わせて、要素賦存が貿易パターンを驚くほどよく説明していると主張した。しかし、おなじLeamerは、1987年の共著論文においてより詳しい検証を行ない、要素賦存理論は支持されないという結論を導いた。1990年代には、D. Trefler がより詳しい検討を行い、次の3つの結論を導いた。①(HO定理を含む)HOV定理と要素価格均等化定理は経験的史実により棄却される。②技術の国際的な差異を考慮するならば、諸国間の要素価格の相違をよく説明できる。③(貧しい国ほど多くの生産要素が豊富になるという)「要素賦存パラドックス」が成立する。HOモデルおよびHOVモデルが十分な予測力を持たないことは、21世紀になっても踏襲されている。
GDP-L-フコースシンターゼ

GDP-L-フコースシンターゼ（GDP-L-fucose synthase）は、フルクトース・マンノース代謝および、アミノ糖・糖ヌクレオチド代謝酵素の一つで、次の化学反応を触媒する酸化還元酵素である。
すなわち、この酵素の基質はGDP-L-フコースとNADP+、生成物はGDP-4-デヒドロ-6-デオキシ-D-マンノースとNADPHとH+である。
組織名はGDP-L-fucose:NADP+ 4-oxidoreductase (3,5-epimerizing)で、別名にGDP-4-keto-6-deoxy-D-mannose-3,5-epimerase-4-reductaseがある。
マネシツグミ科

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マネシツグミ科（マネシツグミか、Mimidae）は、鳥類スズメ目の科である。
マネシツグミと総称されるが、狭義にはこの1種をマネシツグミと呼ぶ。
特徴

南北アメリカに生息する。
全長20–30cm。
他の鳥類・哺乳類・物音などを声真似することから「マネシツグミ」と呼ばれる。科名は mimic（ミミック、擬態）と同根である（直接にはマネシツグミ属 Mimus に由来する）。
系統と分類

系統樹は Lovette & Rubenstein (2007)などより。
マネシツグミ科はムクドリ科と姉妹群である。新世界のマネシツグミ科に対し、ムクドリ科は旧世界（オーストラリア区含む）の科である。これらはヒタキ上科に含まれる。
ムクドリ科は2つの系統に分かれ、これらを亜科または族とすることが提案されている。両米の広い範囲に住む mockingbirds and continental thrashers（マネシツグミ類と大陸のツグミモドキ類）と、カリブ諸島を含む中米に住む catbirds and Caribbean thrashers（ネコマネドリ類とカリブのツグミモドキ類）である。
系統と分類 > 歴史

古くは拡大されたヒタキ科にマネシツグミ亜科 Miminae として含まれていたが、他の科より早く Mayr & Greenway (1956) により独立科となった。
Beecher (1953) はツグミ科マネシツグミ亜科 Miminae とした。これ以降はツグミ科に近縁とする説が主流となった。
Sibley & Ahlquist (1990) は、ムクドリ科に含めマネシツグミ族 Mimini とした。
属と種

国際鳥類学会議 (IOC)による。10属34種。Lovette & Rubenstein の2系統に分けた。
属と種 > mockingbirds and continental thrashers

Mimus マネシツグミ属 (Nesomimus , Mimodes を含む)
Mimus polyglottos, Northern Mockingbird, マネシツグミ
Mimus gilvus, Tropical Mockingbird, フナシマネシツグミ
Mimus gundlachii, Bahama Mockingbird, バハママネシツグミ
Mimus thenca, Chilean Mockingbird, チリーマネシツグミ
Mimus longicaudatus, Long‐tailed Mockingbird, クロヒゲマネシツグミ
Mimus saturninus, Chalk‐browed Mockingbird, マミジロマネシツグミ
Mimus patagonicus, Patagonian Mockingbird, パタゴニアマネシツグミ
Mimus triurus, White‐banded Mockingbird, ハジロマネシツグミ
Mimus dorsalis, Brown‐backed Mockingbird, チャイロマネシツグミ
Mimus parvulus, Galapagos Mockingbird, ガラパゴスマネシツグミ (N. parvulus)
Mimus trifasciatus, Floreana Mockingbird, チャールズマネシツグミ (N. trifasciatus)
Mimus macdonaldi, Hood Mockingbird, フッドマネシツグミ (N. macdonaldi)
Mimus melanotis, San Cristobal Mockingbird, サンクリストバルマネシツグミ
Mimus graysoni, Socorro Mockingbird, ソコロマネシツグミ (Mimodes graysoni
Oreoscoptes
Oreoscoptes montanus, Sage Thrasher, ウタイマネシツグミ
Toxostoma ツグミモドキ属
Toxostoma rufum, Brown Thrasher, チャイロツグミモドキ
Toxostoma longirostre, Long‐billed Thrasher, ハシナガツグミモドキ
Toxostoma guttatum, Cozumel Thrasher, コスメルツグミモドキ
Toxostoma cinereum, Grey Thrasher, ハイイロツグミモドキ
Toxostoma bendirei, Bendire’s Thrasher, スナイロツグミモドキ
Toxostoma ocellatum, Ocellated Thrasher, クロボシツグミモドキ
Toxostoma curvirostre, Curve‐billed Thrasher, マルハシツグミモドキ
Toxostoma redivivum, California Thrasher, オオムジツグミモドキ
Toxostoma crissale, Crissal Thrasher, アカハラツグミモドキ
Toxostoma lecontei, Le Conte’s Thrasher, サボテンムジツグミモドキ
属と種 > catbirds and Caribbean thrashers

Dumetella
Dumetella carolinensis, Grey Catbird, ネコマネドリ
Melanoptila
Melanoptila glabrirostris, Black Catbird, クロネコマネドリ
Ramphocinclus
Ramphocinclus brachyurus, White‐breasted Thrasher, ムナジロツグミモドキ
Melanotis アオマネシツグミ属
Melanotis caerulescens, Blue Mockingbird, アオマネシツグミ
Melanotis hypoleucus, Blue‐and‐white Mockingbird, シロハラアオマネシツグミ
Allenia (Margarops から分離)
Allenia fusca, Scaly‐breasted Thrasher, ウロコツグミモドキ (M. fuscus)
Margarops
Margarops fuscatus, Pearly‐eyed Thrasher, オオウロコツグミモドキ
Cinclocerthia フルエドリ属
Cinclocerthia ruficauda, Brown Trembler, フルエドリ
Cinclocerthia gutturalis, Grey Trembler, ハイイロフルエドリ
†Necropsar rodericanus, Rodriguez Starling, ロドリゲスムクドリ
ヘルマン・ラング

| ヘルマン・ラング Hermann Lang |
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 ラング（1951年）
基本情報
国籍:   ドイツ
出身地:   ドイツ帝国  ヴュルテンベルク王国 シュトゥットガルト・カンシュタット（英語版）
生年月日:   (1909-04-06) 1909年4月6日
死没地:   ドイツ バーデン＝ヴュルテンベルク州シュトゥットガルト・バートカンシュタット
没年月日:   (1987-10-19) 1987年10月19日（78歳没）
F1での経歴
活動時期:  1953年 - 1954年
所属チーム:  メルセデス
出走回数:  2 (2スタート)
優勝回数:  0
表彰台(3位以内)回数:  0
通算獲得ポイント:  2
ポールポジション:  0
ファステストラップ:  1
初戦:  1953年スイスGP
最終戦:  1954年ドイツGP
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| 基本情報 |
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国籍:   ヴュルテンベルク王国（ ドイツ帝国） →  ドイツ国 →  ドイツ国 →  連合国軍占領下のドイツ →  西ドイツ
引退:  1954年
ヨーロッパ・ドライバーズ選手権での経歴
活動時期:  1935年 - 1939年
所属:  ダイムラー・ベンツ
出走回数:  17
優勝回数:  2
ポールポジション:  6
ファステストラップ:  7
選手権タイトル
1939 1939:  凡ドイツヒルクライム選手権 ヨーロッパ・ドライバーズ選手権（非公式）
ヘルマン・アルベルト・ラング（Hermann Albert Lang、1909年4月6日 - 1987年10月19日）は、ドイツのレーシングドライバー。メルセデス・ベンツのレース活動において栄光の時代とされる、1930年代のシルバーアロー時代のレギュラードライバーの一人だったことで特に知られる。
概要

結果が出始めた1939年に第二次世界大戦が勃発した不運により、成果を阻まれた面はあるものの、シルバーアロー時代のドライバーの中で、最も才能があったと言われることもあるドライバーである。1939年のヨーロッパ・ドライバーズチャンピオンとされることもあるが、これは非公式なものである（後述）。
メカニックとしてメルセデスチームに加入したが、同チームの監督であるアルフレート・ノイバウアーに能力を見出されて、レギュラードライバーに抜擢された。1935年に起用されてから結果を出すまでに時間を要したものの、1939年にはそれまでチームの絶対的なエースだったルドルフ・カラツィオラを上回り、チームの新たなエースにまで成長した。
高速サーキットを得意としており、特にアヴスやトリポリ（イタリア語版）では抜きんでた速さを見せた。一方、雨のレースは不得意としていたと言われている。
チームメイトからは疎外される立場で、プロレタリアート（労働者階級）出身であったことから、ユンカー（地主貴族）気質の強いマンフレート・フォン・ブラウヒッチュと、ブルジョワジー（中産階級）出身のカラツィオラからは見下される扱いを受けていた。レースで活躍するようになると彼らからの警戒はより強いものとなり、1939年にラングが才能を開花させ成績でも二人を凌駕するようになると、特にカラツィオラから敵意を込めた嫉妬を向けられるようになった。
元メカニックであり、機械的な知識が豊富であったことから、テストやレースでルドルフ・ウーレンハウトに技術面のフィードバックを的確に行うことができたとされる。カラツィオラとブラウヒッチュは機械関係についてはエンジニアとメカニックに任せきりにしており、自身はドライビングに専念するという昔気質のドライバーたちであり、コースに合わせた調整など技術面にも関わるラングは1930年代当時としては異質なドライバーだった。ラングのこうした姿勢はチームのメカニックたちにも一体感を生み、彼らからは崇拝に近いと言われるほどの信望を得ることとなる。
第二次世界大戦を経て、1950年代にメルセデスチームが復帰すると、1930年代のワークスドライバーの中で唯一人活躍し、1952年のル・マン24時間レースでは総合優勝を果たした。
経歴

ドイツ・シュトゥットガルトにほど近いカンシュタット（英語版）で生まれた。
14歳の時に父を失い、家族を養うためにオートバイの整備士の仕事を見つけ働き始める。
1927年、中古のノートンのオートバイでアマチュアレースに参戦を始め、最初のレースで優勝し、やがてサイドカーレースに転向し、22歳の時にサイドカーのドイツヒルクライム選手権でタイトルを獲得した。
経歴 > 1933年 - 1936年

世界恐慌による不況でラングは失業したが、1933年にメルセデスチームの整備士としての職を得てダイムラー・ベンツに入社した。チームではルイジ・ファジオーリのメカニックとして彼のメルセデス・ベンツ・W25の整備を任された。この仕事には暖機のために同車を運転する機会があり、レーシングスピードに近い速度で試走を行うようになる。
ある時、シャシー製造部門のヤコブ・クラウス（Jakob Kraus）がラングの名前がバイクレースで活躍していた人物と同名であることに気付き、本人だと確認すると、その話は同チームの監督であるアルフレート・ノイバウアーの耳にも入った。クラウスの推薦もあってノイバウアーはラングに興味を持ち、モンツァ・サーキットで行われていたプライベートテストの時間を利用して、ラングのために走行の機会を設けた。この時のラングは特に速いタイムを出したわけではなかったが、ノイバウアーはラングがコーナーで小細工を弄したりせずブレーキとアクセルの使い方がこまやかな頭の良い走り方をしていることに着目し、今後も練習させるだけの価値があると見込んだ。
そうして、ノイバウアーはラングを1935年から何度かレースで起用するようになったが、その期待は外れ、翌年までラングは芽が出ず、非選手権を含めても2年間で上位3位以内に入ることは一度もなかった。
経歴 > 1937年：ラングの覚醒

「1937年のグランプリ・シーズン」も参照
1937年初め、ラングの起用は失敗だったと確信しつつあったノイバウアーはラングに契約を更新しないと言い出したが、それで発奮したのか、ラングはこの年初めのトリポリグランプリ（フランス語版）とアヴスレンネンを連覇して低評価を覆した。
しかし、選手権開幕前のラングの活躍はチームメイトのルドルフ・カラツィオラとマンフレート・フォン・ブラウヒッチュの警戒を招き、両名は結託してレース中に密かにラングの上位進出を阻むようになり、ラングはその年のヨーロッパ・ドライバーズ選手権では上位フィニッシュこそ重ねたものの、タイトル争いには絡めずに終わる。
この時期、チームメイトからは疎外される一方、アウトウニオンのベルント・ローゼマイヤーとは親しくなり、アウトウニオンの設計者であるフェルディナンド・ポルシェからも加入を打診されるが、ダイムラー・ベンツに恩義があるとしてチームに留まった。
経歴 > 1938年

「1938年のグランプリ・シーズン」も参照
この年も非選手権のトリポリグランプリ（フランス語版）で優勝し、コッパ・チアーノも制する。ドライバーズランキングでも前年に続いて3位となり、チャンピオンにこそ手が届かなかったものの、カラツィオラ、ブラウヒッチュに続くラングの存在はメルセデスチームの優勢をより強固なものとし、アウトウニオンをはじめとするライバルたちには恐怖を感じさせるものとなる。
経歴 > 1939年

「1939年のグランプリ・シーズン」も参照
この年、ラングはチームのエースにのし上がり、序盤の非選手権のポーグランプリ（英語版）、アイフェルレンネン（フランス語版）、ヨーロッパ選手権のベルギーグランプリ（英語版）を立て続けに勝利した。5月のトリポリグランプリ（フランス語版）ではこの年も優勝して同グランプリにおける三連勝を達成し、高速サーキットにおける強さを見せつけた。
9月初めに第二次世界大戦が始まったことで、この年のヨーロッパ選手権は中止となり、統括団体のAIACR（FIAの前身）はこの年のヨーロッパチャンピオンを発表しなかったが、同年12月、ナチ党の国家社会主義自動車軍団（NSKK）はラングを1939年のヨーロッパチャンピオンに認定した。NSKKによる認定はあくまで非公式なものだが、後年、この認定に基づいてラングを1939年のヨーロッパチャンピオンとして扱っているケースも少なくはなく、ダイムラー社もラングを1939年のヨーロッパチャンピオンとしている。
ラングはヒルクライム選手権でも活躍し、この年のドイツヒルクライム選手権でチャンピオンに輝いた。
経歴 > 第二次世界大戦中

戦時中、ラングは整備士としての経験を活かすことになり、メッサーシュミット用のエンジンの検査を担当した。ラング自身が前線に立つことはなかった一方、メルセデスチームでラングをドライバーとして推薦したクラウスをはじめとする何人かの友人をこの戦争で失うことになった。
戦争終盤には捕虜となり、7ヶ月に渡って収容所に収監された。
経歴 > 第二次世界大戦後

第二次世界大戦が終結すると、ラングはBMW 328でヒルクライムレースなどに挑む。
ダイムラー・ベンツが施設を再建し、自動車レースに復帰すると、ラングはノイバウアーによってチームに再招集された。
1951年のブエノスアイレスグランプリに参戦した後、1952年には300SL（W194）でスポーツカーレースに参戦し、1952年のル・マン24時間レースでは総合優勝を果たした。
しかし、年齢による衰えもあり、1954年ドイツグランプリを最後にドライバーを引退した。
経歴 > その後

ドライバーを引退して1955年以降はダイムラー・ベンツにカスタマーサービスの検査係として留まり、1974年に退職した後は隠居して平穏な年金生活を送った。
レース戦績 > AIACRヨーロッパ選手権

| 年 | 所属チーム | 車両 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | EDC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1935 | ダイムラー・ベンツ AG | メルセデス・ベンツ・W25 | MON | FRA | BEL | GER Ret | SUI 6 | ITA Ret | ESP | 12位 | 45 |
| 1936 | ダイムラー・ベンツ AG | メルセデス・ベンツ・W25 | MON | GER Ret | SUI 4 | ITA |  |  |  | 10位 | 24 |
| 1937 | ダイムラー・ベンツ AG | メルセデス・ベンツ・W125 | BEL 3 | GER 7 | MON DNS | SUI 2 | ITA 2 |  |  | 3位 | 19 |
| 1938 | ダイムラー・ベンツ AG | メルセデス・ベンツ・W154 | FRA 3 | GER Ret | SUI 10 | ITA Ret |  |  |  | 3位 | 17 |
| 1939 | ダイムラー・ベンツ AG | メルセデス・ベンツ・W154 | BEL 1 | FRA Ret | GER Ret | SUI 1 |  |  |  | – (2位) | – (14) |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。
1939年のヨーロッパ・ドライバーズ選手権は8月に開催されたスイスGPを最後に中止されたため、統括団体のAIACRは正式なランキングを発表していない。前年と同じルールでポイント換算した場合の順位とポイントを( )内に示した。
レース戦績 > F1

| 年 | エントラント | シャシー | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | WDC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1953年 | マセラティ | A6GCM | マセラティ A6 2.0 L6 | ARG | 500 | NED | BEL | FRA | GBR | GER | SUI 5 | ITA | 17位 | 2 |
| 1954年 | ダイムラー・ベンツ （メルセデス） | W196 | メルセデス M196 2.5 L8 | ARG | 500 | BEL | FRA | GBR | GER Ret | SUI | ITA | ESP | NC | 0 |
レース戦績 > ル・マン24時間レース

| 年 | チーム | コ・ドライバー | 使用車両 | クラス | 周回 | 総合順位 | クラス順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1952年 |  ダイムラー・ベンツ |  フリッツ・リース（英語版） | メルセデス・ベンツ・300SL（英語版）（W194） | S 3.0 | 277 | 1位 | 1位 |
レース戦績 > ミッレミリア

| 年 | チーム | コ・ドライバー | 使用車両 | クラス | 総合順位 | クラス順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1952年 |  ダイムラー・ベンツ |  エルヴィン・グルップ（Erwin Grupp ） | メルセデス・ベンツ・300SL（英語版）（W194） | S+2.0 | DNF | DNF |
レース戦績 > カレラ・パナメリカーナ

| 年 | チーム | コ・ドライバー | 使用車両 | クラス | 総合順位 | クラス順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1952年 |  ダイムラー・ベンツ |  エルヴィン・グルップ（Erwin Grupp ） | メルセデス・ベンツ・300SL（英語版）（W194） | S | 2位 | 2位 |
著書

Hermann Lang (1943) (ドイツ語). Vom Rennmonteur zum Meisterfahrer . Knorr & Hirth, München
Hermann Lang著 Charles Meisel訳 (1953-01) (英語). Grand Prix driver. G. T. Foulis & Co