京成本線
歴史

開業時は、起点が京成上野駅ではなく、現在の押上線の押上駅だった。後に、筑波高速度電気鉄道の所有する免許を取得し、日暮里駅開業時に起点が現在の京成上野駅方面へ変更された。
1912年（大正元年）11月3日 （押上 - ）曲金（現・京成高砂） - 伊予田（現・江戸川）間が開業。軌間1372 mm。
1913年（大正2年）6月26日 曲金駅を高砂駅（現・京成高砂駅）に改称。
1914年（大正3年）
8月30日 江戸川 - 市川新田（現・市川真間）間が開業。市川駅（元・伊予田駅）を江戸川駅に改称。
12月11日 市川鴻の台駅を市川駅（現・国府台駅）に改称。
1915年（大正4年）11月3日 市川新田 - 中山（現・京成中山）間が開業。
1916年（大正5年）
2月9日 菅野駅開業。
6月 市川新田駅を市川真間駅に改称。
12月30日 中山 - 船橋（現・京成船橋）間が開業。
1919年（大正8年）10月25日 海神駅開業。
1921年（大正10年）
4月6日 市川駅を市川国府台駅に改称。
7月17日 船橋 - 津田沼（現・京成津田沼）間が開業。
1926年（大正15年）
12月9日 津田沼 - 酒々井（現・京成酒々井）間が開業。
12月24日 酒々井 - 成田花咲町（仮）間が開業。
1927年（昭和2年）8月21日 花輪駅（現・船橋競馬場駅）開業。
1928年（昭和3年）
3月18日 志津駅開業。
4月1日 宗吾駅（現・宗吾参道駅）開業。
11月1日 青砥駅開業。
1930年（昭和5年）4月25日 成田花咲町（仮） - 成田（現・京成成田）間が開業。成田花咲町（仮）駅廃止。中山競馬･千葉県観光案内地図（昭和5年）　押上から成田までの路線が表示されている
1931年（昭和6年）
11月18日 以下の駅を「京成」を冠した駅名に改称。
高砂駅・中山駅・船橋駅・花輪駅・津田沼駅・大久保駅・大和田駅・臼井駅・佐倉駅・酒々井駅・成田駅
12月19日 日暮里 - 青砥間が開業。
1932年（昭和7年）5月15日 京成小岩駅開業。
1933年（昭和8年）12月10日 上野公園（現・京成上野） - 日暮里間が開業。
1934年（昭和9年）4月18日 道灌山通駅開業。
1935年（昭和10年）
6月1日 西千住駅開業。
8月3日 中山鬼越駅（現・鬼越駅）開業。
10月4日 （臨）中山競馬場駅開業。
1936年（昭和11年）4月10日 谷津海岸駅を谷津遊園駅に改称。
1939年（昭和14年） 谷津遊園駅を谷津海岸駅に改称。
1942年（昭和17年）
8月15日 八幡駅廃止。
11月1日 新八幡駅を京成八幡駅に改称。
1943年（昭和18年）
2月1日 中山鬼越駅を鬼越駅に改称。
10月 寛永寺坂駅・道灌山通駅・西千住駅が休止。
1944年（昭和19年） 上野公園（現・京成上野） - 京成成田間を本線、押上 - 青砥間を押上線とする[要検証]。
1945年（昭和20年）
2月20日 全線を軌道法による軌道から地方鉄道法による鉄道に変更。
6月10日 上野公園 - 日暮里間が休止。
10月1日 上野公園 - 日暮里間が営業再開。博物館動物園駅・寛永寺坂駅は休止継続。
1946年（昭和21年）11月1日 寛永寺坂駅営業再開。
1947年（昭和22年）
2月28日 休止していた日暮里 - 新三河島間の道灌山通駅、町屋 - 千住大橋間の西千住駅廃止。
8月21日 寛永寺坂駅休止。
1948年（昭和23年）4月1日 市川国府台駅を国府台駅に、谷津海岸駅を谷津遊園駅に改称。
1950年（昭和25年）7月5日 京成花輪駅を船橋競馬場駅に改称。
1951年（昭和26年）7月1日 宗吾駅を宗吾参道駅に改称。
1953年（昭和28年）
2月23日 休止していた博物館動物園 - 日暮里間の寛永寺坂駅廃止。
5月1日 上野公園駅を京成上野駅に改称。休止していた博物館動物園駅営業再開。
9月1日 （臨）中山競馬場駅を常設駅とし、東中山駅開業。
1956年（昭和31年）3月20日 八千代台駅開業。
1959年（昭和34年）
10月14日 宗吾参道 - 京成成田間を標準軌（1435 mm軌間）に改軌。
10月18日 鹿島川専用乗継場 - 宗吾参道間を標準軌に改軌。京成臼井 - 京成佐倉間に鹿島川専用乗継場開設。
10月21日 京成大和田 - 鹿島川専用乗継場間を標準軌に改軌。鹿島川専用乗継場廃止。
10月25日 京成津田沼 - 京成大和田間を標準軌に改軌。
10月29日 東中山 - 京成津田沼間を標準軌に改軌。
11月5日 京成高砂 - 東中山間を標準軌に改軌。
11月17日 お花茶屋 - 京成高砂間を標準軌に改軌。
11月23日 日暮里 - お花茶屋間を標準軌に改軌。
11月30日 京成上野 - 日暮里間を標準軌に改軌し、標準軌化完成。
1963年（昭和38年）12月1日 船橋競馬場駅をセンター競馬場前駅に改称。
1968年（昭和43年）5月1日 勝田台駅開業。
1970年（昭和45年）8月25日 お花茶屋 - 青砥間の国道6号と交差する地点が高架化。
1973年（昭和48年）
6月16日 京成上野 - 日暮里間が休止。京成上野駅改装工事（1976年7月完成）のため。
12月16日 京成上野 - 日暮里間が営業再開。
12月30日 スカイライナー運行開始。
1978年（昭和53年）5月21日 新東京国際空港開港に合わせ、京成成田 - 成田空港（現在の東成田）間が開業（現・東成田線）。
1979年（昭和54年）10月18日 京成上野駅、高砂車庫、宗吾車庫に留置していたスカイライナーからそれぞれ出火。中核派が犯行声明を出した。
1982年（昭和57年）
3月12日 行商専用列車が廃止され、上り列車2本の成田空港より最後尾の車両が行商専用車に指定される。
11月1日 ユーカリが丘駅開業。
1984年（昭和59年）11月24日 谷津遊園駅を谷津駅に改称。
1985年（昭和60年）8月12日 青砥 - 京成高砂間複々線化。
1987年（昭和62年）4月1日 葛飾駅を京成西船駅に、センター競馬場前駅を船橋競馬場駅に改称。
1991年（平成3年）3月19日 駒井野分岐点 - 成田空港間が開業（施設保有は成田空港高速鉄道）。京成成田 - 東成田（旧・成田空港）を東成田線とする（京成成田 - 駒井野分岐点間は本線と重複）。
1992年（平成4年）12月3日 空港第2ビル駅開業。
1994年（平成6年）4月1日 宗吾参道 - 京成成田間を経路変更。公津の杜駅開業。
1997年（平成9年）4月1日 京成上野 - 日暮里間の博物館動物園駅が休止。
2004年（平成16年）4月1日 博物館動物園駅が廃止。
2006年（平成18年）11月25日 海神 - 船橋競馬場間の複線高架完成。京成船橋駅・大神宮下駅が上下とも高架化。
2009年（平成21年）
10月3日 日暮里駅下り線が高架化されホームが上下線別に分離（上りは1階、下りは3階）。
11月14日 空港第2ビル駅のホームが島式になる（上下線共用→下り線に変更・上り線新設）。駒井野信号場 - 空港第2ビル間複線化。
2010年（平成22年）
7月5日 金町線京成高砂駅付近の高架化に伴うダイヤ改正により、本線と金町線の直通運転が廃止。
7月17日 成田スカイアクセス線開業に伴うダイヤ改正により、本線の運転系統が見直される。スカイライナー・京急空港線羽田空港発着の直通列車の大半が成田スカイアクセス線経由となり、本線からの都営浅草線直通列車の大半が西馬込発着に変更される。押上線方面の急行が廃止、シティライナーとアクセス特急が新設され、従前スカイライナーが停車していた京成船橋駅・京成成田駅はシティライナーの停車駅となる。また、千住大橋駅が快速の停車駅に、青砥駅がシティライナーの停車駅となる。
2011年（平成23年）
3月11日 東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）が発生。都営地下鉄浅草線・京急線・北総鉄道北総線・芝山鉄道線との相互直通運転およびスカイライナー・シティライナー・イブニングライナーの運転が休止。
3月12日 運行再開。ただし、京急線・泉岳寺 - 品川間の閉鎖に伴い、同線への直通運転は中止（13日より再開）。またユーカリが丘 - 京成臼井間で線路の変形が確認されたため、応急処置を施した上、同区間を徐行運転。
3月14日 震災による電力供給逼迫のため、東京電力が輪番停電（計画停電）を実施。これに伴い、この日から都営地下鉄浅草線・京急線・北総鉄道北総線・芝山鉄道線との相互直通運転およびスカイライナー・シティライナー・モーニングライナー・イブニングライナーの運転が休止。
3月 京急線・都営地下鉄・北総鉄道北総線との相互直通運転を再開。
3月16日 スカイライナー・モーニングライナー・イブニングライナーの運転を再開。
4月11日 3月11日の地震の余震とみられる巨大地震が発生したため、スカイライナー・モーニングライナー・イブニングライナーの運転が休止（翌日運行再開）。
9月10日 シティライナーの運転を京成上野 - 京成成田間で再開。
12月23日 ユーカリが丘 - 京成臼井間の徐行運転が解除され、すべての一般列車の運転を再開。
2013年（平成25年）
10月16日 - 台風26号の影響で、京成成田駅1番線脇で土砂崩れ発生。宗吾参道 - 成田空港・芝山千代田間が終日運転見合わせとなる。
2014年（平成26年）
6月7日 京成高砂 - 八千代台間が1号ATSからC-ATSに更新され、全線がC-ATSに。