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静ヒルズカントリークラブ
概要

静ヒルズカントリークラブは、新たなゴルフ場建設に向け「富士開発グループ」がゴルフ場経営に乗り出したことに始まる。コース名は「宍戸ゴルフクラブ静コース」、コース設計は中島常幸が、工事は大成建設株式会社が行い、1987年（昭和62年）7月25日、18ホール規模のゴルフ場が開場された。
その後、2000年（平成12年）3月14日、経営内紛が起こり、会員と会社の双方が会社更生法の適用を申請。2001年（平成13年）７月31日、森ビルをスポンサーとする、会員全員に追加負担金無しプレー権と会員譲渡を可能とする更正計画案を提出。2001年（平成13年）12月6日、更正計画案が成立、「森ビルグループ」傘下による経営が決定、運営は「株式会社宍戸国際ゴルフ倶楽部」が行っている。
また、2021年（令和3年）9月、日本の女子プロゴルフメジャー大会の1つ、日本女子プロゴルフ協会主催競技でもあり、日本選手権大会に相当する「第54回日本女子プロゴルフ選手権大会コニカミノルタ杯」開催の実績がある。
所在地

〒319-2132 茨城県常陸大宮市小場5766番地
コース情報

開場日 - 1987年7月25日
設計者 - 中島 常幸
面積 - 1,090,000m2（約32.9万坪）
コースタイプ - 林間コース
コース - 18ホールズ、パー72、7,212ヤード、コースレート74.8
グリーン - 1グリーン、ニューベント
フェアウエイ - コーライ
ラフ - ノシバ
ハザード - バンカー90、池が絡むホール7
プレースタイル - 乗用カート(5人乗り)、リモコン式、キャディ・セルフ選択可
練習場 - 22打席 280ヤード
休場日 - 無休
クラブ情報

ハウス面積 - 3,300m2（998.2坪）
ハウス設計 - 大成建設株式会社
ハウス施工 - 大成建設株式会社
ギャラリー

コース - 「静ヒルズカントリークラブ」、コース
ハウス - 「静ヒルズカントリークラブ」、施設
交通アクセス

鉄道 - JR東日本（常磐線・水郡線）鹿島臨海鉄道大洗鹿島線 - 水戸駅よりタクシー利用 約45分
道路 - 常磐自動車道 - 那珂ICより 10km 約15分
メジャー選手権

2021年（令和3年） - 第54回 日本女子プロゴルフ選手権大会 コニカミノルタ杯（9月9日-12日）
関連文献

『ゴルフ場ガイド 東版』2006-2007、「静ヒルズカントリークラブ（茨城県）」、東京 ゴルフダイジェスト社、2006年5月、2020年9月14日閲覧
「ゴルフ場ホテルでリモートワーク　茨城の静ヒルズ」、日本経済新聞、2021年4月12日、2021年8月17日閲覧
「静ヒルズCCと宍戸ヒルズCCでスナッグゴルフ親子大会を開催(8月7日･8日)」、日本ゴルフツアー機構、2021年8月、2021年8月17日閲覧
宮坂桃菜

| 山梨クィーンビーズ  No> 38 |
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ポジション:  PG
所属リーグ:  Wリーグ
基本情報
愛称:  モモ
国籍:   日本
生年月日:   (1994-08-24) 1994年8月24日（30歳）
出身地:   千葉県
血液型:  AB型
身長:  163cm (5 ft 4 in)
体重:  60kg (132 lb)
キャリア情報
高校:  千葉英和高等学校
大学:  東京医療保健大学
経歴
2019-2022: 新潟アルビレックスBBラビッツ
2022-2023: シャンソン化粧品シャンソンVマジック
2023-: 山梨クィーンビーズ
宮坂 桃菜（みやさか ももな、1994年8月24日 - ）は、日本の女子バスケットボール選手である。ポジションはポイントガード。Wリーグの山梨クィーンビーズ所属。
来歴

千葉県出身。
千葉英和高校でインターハイベスト16となり、東京医療保健大でもインカレ準優勝。
2017年、新潟アルビレックスBBにアーリーエントリーの後、卒業後正式加入。
2022年、シャンソンVマジックへ移籍。
2023年2月22日、方向性の違いを理由にシャンソン化粧品を退団したことを発表。
2023年5月、山梨クィーンビーズに加入
インチアップ

インチアップ (inch up) とは、自動車に装着された車輪（タイヤ+ホイール）の外径を変えずにホイールのリム径をより大きなものに交換することである。
この項目では、外径を変えずにリム径を小さくするインチダウンと、ロードホイール全体の大径化・小径化についても記述する。
概要

インチアップの本来の目的は、より大型のブレーキを搭載するための空間確保である。自動車の高性能化とともにブレーキへの要求も高まったが、特にスポーツタイプの車両にとってブレーキの性能向上は必須であったため、インチアップによってブレーキを大型化することとなった。ボディー、サスペンションとの兼ね合いもあり、タイヤの外径まで大きくはできないため、装着できるタイヤは元よりも偏平率の低い(より平らな)ものとなる。
とはいえ、この本来の目的とは別に流行しているのが実態である。
ドレスアップ（大型ホイール）が目的
ハンドリング向上が目的
タイヤの幅を広くすることが目的（見た目、グリップ）
ノーマルサイズのほうがむしろ特殊で、逆に｢インチアップしたほうがタイヤの入手性向上やブランド選択肢の増加、価格低減が狙える｣場合
これらが現在の主流であるが、ブレーキの大径化を伴わないインチアップは利点だけでは無く、欠点も存在する。
なお、インチアップの一手法として、純正オプション若しくは上級グレード、フルモデルチェンジ後の同一車種、共通車台を使ったスポーツ系車種等に設定されている純正大径ホイールとタイヤをそのまま下位グレードに流用する、もしくはこれらの純正大径サイズと同一のホイールとタイヤを社外品から選定する方法もある。厳密にはエンジン出力、ブレーキ径、ショックアブソーバー減衰力、スプリングレートが上級グレードと異なる場合がほとんどのため、車体本来の性能を発揮しきれるわけではないが、純正で全く使用実績がないサイズのホイールに変更するよりはタイヤのフェンダーはみ出しや走行性能の著しい悪化などのリスクが小さい、比較的安全な手法と言える。
日本で普及した背景

かつては、スポーツカー、ラグジュアリーカーのオーナーなど一部の特殊なカスタマイズを指向するカーマニアが行っていた手法であった。目的は、大きなホイールを目立たせるといった、ごく他愛のないものであった。しかし、ロープロファイルタイヤの利益率はアフターマーケットビジネスの中では大きいことから、ブリヂストン、ヨコハマタイヤなどのタイヤメーカーが「大人のインチアップ」と称して堂々とアピールを開始、カー用品店などでも、高価なアルミホイールがタイヤとセットで販売できるとあって一般客にも積極的に売り込みを行い始めた。この結果、2000年代以降の日本では、ごく一般的にタイヤ交換の際の選択肢となっている。
極端なインチアップ

近年のショーモデルやデモカーなどでは、極端なインチアップを好む傾向がある。ホイールのデザインをよく見せるために採用されているもので、実際にそのサイズや強度のままで販売される製品は少ない。なかでもスポーツ・ユーティリティ・ビークル（SUV）はもともとのタイヤ外径と車体のホイールアーチが大きく、物理的に大きなサイズのホイールが装着可能なため、ハリアー、ムラーノ、ハマーなどのクロスオーバーSUV（CUV）やSUVを中心に、22 - 26インチのホイールを装着する例がある。また、軽自動車であっても、通常の12 - 14インチに対し、17 - 18インチなどが選択される。このようなホイールに組み合わされるタイヤの偏平率は25 - 35になる。

30、25といった超低偏平率タイヤは通常、開発が車両と一貫して行われる高性能スポーツカー専用のサイズとなっている。
このような車両になると分母となるタイヤ幅も太く取られているため、パーセンテージは低くてもそれ相応の厚み（空気量、エアボリューム）は確保される。例えば日産・GT-R（R35 Pure edition）のフロント純正サイズである｢255/40ZRF20｣の場合、タイヤの厚みは計算上102 mmであるが、これは軽自動車の主流である｢155/65R14｣（計算上100.75 mm)
やトヨタ・カローラ（E210型）の中級グレードに使用される｢205/55R16｣（計算上112.75 mm）と同等の寸法が確保されるサイズである。
一般市販車の純正サイズとして採用実績がなく、旧来規格上のみの存在だった275/25R26や165/35R18といった超偏平サイズは実際にも実用性に乏しく、日本や欧米のタイヤメーカーが新規に製品化する事はほとんどなく、ナンカンなどアジアなどのタイヤメーカーから供給されている。中にはリムガードを備えていないドレスアップ専用とも言える製品すら存在する。
ショーモデルなどに見られる極端なインチアップは、快適性はもとより、安全性や走行性能など、本来自動車に必要とされる条件をあえて無視して行われているため、デモカーに採用されたロードホイールの組み合わせをそのまま一般公道で使用することには危険が伴う。公道走行用のホイールやタイヤは、さまざまな条件の元で過酷な走行実験を重ねて装着サイズが検討され、車両側も充分な操縦安定性とクッション性を持った扁平率のタイヤを装着することを前提に設計されている。
タイヤが極端に扁平な場合、
路面からの衝撃を吸収できず、駐車場の車止めに車輪を乗り上げただけでホイールのリムを破損（リム打ち）したり、サイドウォールが道路のセンターラインに設けられているチャッターバーへ接触してバーストに至る危険がある。また、それを避けるための蛇行運転や急ブレーキが増える。
推奨サイズより細いタイヤを使用した場合、リム落ちしやすい。それを防ぐために過剰な空気圧をかければ、リム割れを生ずることがある。
タイヤの大径化はてこの原理で加速性能と制動性能が低下し、駆動系やブレーキシステムへの負担も増す。
太いタイヤとホイールを装着した場合、ハブベアリングや操舵系の負荷も増大する。
偏摩耗、過熱などの異常現象、乗り心地の悪化、ボディやサスペンションへのダメージも増加する。
タイヤサイズ変更の基本

元のタイヤと外径が同じ、または近いものをカタログのサイズ表から探し、候補を見つける。外径差で±2 % - 3 %程度までは許容範囲とされているが、車検で決められているスピードメーターの許容誤差を超えない注意が必要である。
元のタイヤの耐荷重性能を、タイヤサイズに示されている「ロードインデックス」から調べる。日本製のタイヤはJATMA規格、ヨーロッパ製のタイヤはETRTO規格の耐荷重性能表を参照する。ただし、耐荷重性能強化タイプ（サイズ表記にXLなどの表示あり）については別規格となる。候補のタイヤの中で、元のタイヤの耐荷重性能を満たすものを割り出す。最終的にここで調べた空気圧が、新しいタイヤの空気圧となる。
太いタイヤを選ぶ場合は、ブレーキホース、サスペンション、（横置きエンジンの）トランスアクスル、車体に干渉しない事に注意が必要である。
ホイールのサイズは、タイヤの内径からリム径を、タイヤの許容リム幅の中からホイールリム幅を選ぶ。リム幅は特に目的がなければ標準リム幅を選ぶ。標準リム幅より狭いものは乗り心地が良くなり、広いものはハンドリングがシャープになるという特徴がある。ただし、許容リム幅の範囲を超えては選べない。（リム幅とタイヤの関係の項参照）
※ ホイールが先に決まっている場合などは順序が異なるが、ホイール選びは基本的にタイヤとセットで実施する。また、ホイールにはインセット/アウトセットの問題などもある。
インチアップによる利点

操作に対する応答性の向上（シビアになるため欠点でもある）
（平坦・滑らかな路面に限り）旋回性能、制動性能などの向上
インチアップによる欠点

車体への衝撃負荷の増加（車体寿命、特に足回りの寿命が低下する）
乗り心地の悪化
車内へ伝わる走行音などの増大
路面追従性の悪化（荒れた一般道では旋回性能、制動性能などが低下する）
直進性の悪化（わだちにハンドルを取られやすくなる）
（タイヤが太くなった場合）耐ハイドロプレーニング性能の低下
バネ下重量の増加（ホイール・タイヤの合計重量の増加）
ランニングコストの増大（タイヤは低偏平であるほど、ホイールは径が大きくなるほど高価）
車高を下げないとトータルファッションが難しくなる。
リム幅

インチアップとは、あくまでもタイヤ内径（インチ）を上げる事であり、タイヤを太くするという意味はない。「インチアップ」と「幅広タイヤ」は全く別の事柄であり、以下、太くならないインチアップの例を示す。
[タイヤ幅225の例]（ミシュラン/パイロットプレセダPP2より一部）
225/50 ZR16 92W 外径632 mm → 225/45 ZR17 91W 外径634 mm
225/45 ZR17 91W 外径634 mm → 225/40 ZR18 92W XL 外径637 mm
ただし、市場では以下のような理由から太いタイヤが用意されることが多い。
技術上の理由：インチアップによりタイヤの空気量（エアボリューム）が減少する分、幅広くして、これまでと同等の空気量を確保する（＝同等の荷重に耐える）ため。
商売上の理由：より太いタイヤおよびホイールの需要があり、同時に、より高価な品を勧めたいという売り手側の思惑と一致するため。
干渉と計算方法

タイヤおよびホイールを太くする、またオフセットの変更を伴う場合、タイヤ・ホイールの内側・外側の端の位置が移動する。その結果、
内側：サスペンションや車体との干渉
外側：車体からのはみ出し
といった問題が起きる場合もある。リム幅およびタイヤ幅、オフセットを中心に、以下計算方法の一例。
変更前・・・「ホイール＝15×6.0 J +45／タイヤ＝195/55 R15」
変更後・・・「ホイール＝17×7.0 J +37／タイヤ＝205/40 R17」
このサイズ変更にて、タイヤ195/55 R15 85V の断面幅が201 mm、標準リム幅が6.0 inch である事（ミシュラン Pilot Preceda PP2 のカタログデータ）から、タイヤ幅の変化は無く
201÷2＝100.5 mm
100.5＋45＝145.5 mm、内側
100.5－45＝55.5 mm、外側
となる。つまり基準となる位置は、ホイール取り付け面から見て、内側は145.5 mm の距離、外側は55.5 mm の距離となる。
同じくカタログデータから、タイヤ205/40 ZR17 84W XL の断面幅が212 mm であり、標準リム幅が7.5 inch である事から、用いるホイールのリム幅が0.5 inch 狭くなる分を考慮し、タイヤ幅を5 mm 減の207 mm と修正。
207÷2＝103.5 mm
103.5＋37＝140.5 mm、内側
103.5－37＝66.5 mm、外側
よって最初の基準位置に対し、内側は5 mm 外へ、外側も11 mm 外へ出る。車体内側の干渉はなし。（URL参照）
http://kura2.photozou.jp/bin/photo/179053069/org.v1370161993.bin
ここでの注意点は二つ。
一つ目は選ぶタイヤごとにカタログデータを見ること。サイズ表記が同じでも、銘柄が違えば寸法データは多少違う場合がある。
二つ目はホイールだけを見て計算した場合とは、計算結果が異なる点である。ホイールだけを見ると、広がったリム幅に対してインセットの変化が少なく、ホイール内側フランジ部はより内へと移動、外側フランジ部はより外へと移動する。今回のケースは、内側干渉の心配があるように誤解しやすいパターン。しかし、この場合ホイールよりタイヤが太いため、図のように実は内側干渉の心配はむしろ低減している。
（以下のようなホイールだけの計算では、「内側クリアランスが4.7 mm 減る」といった誤解をしやすい。）
変更前。リム幅が6.0 inch（1.0 inchは25.4 mm)、フランジ形状がJ（フランジ部の幅13 mm）より、
(6×25.4)＋(2×13)＝178.4 mm
178.4÷2＝89.2 mm
89.2＋45＝134.2 mm、内側
89.2－45＝44.2 mm、外側
変更後。リム幅が7.0 inch、フランジ形状がJ より、
(7×25.4)＋(2×13)＝203.8 mm
203.8÷2＝101.9 mm
101.9＋37＝138.9 mm、内側
101.9－37＝64.9 mm、外側
タイヤ自体の大径化

オフロードを走行する大型4WD車などでは、斜面への対地障害角の改善や最低地上高の確保などの目的でタイヤ自体を大径化する場合がある。ハイフローテーションタイヤでは、サイズ表記にタイヤの直径が含まれることが多い。そのため、直径30インチの30×9.50R15を、32インチの32×11.50R15にすることを、「インチアップ」と表現するが、この場合は、ホイール直径の変更を伴っていない。混用を避けるために、「タイヤのインチアップ」と限定的に表現することもある。
タイヤ自体が大径化されるとスピードメーターの表示は実際の走行速度とずれてしまうため、日本の車検制度上はこの状態では不適合となるため、オフロード走行の際にのみ限定的に用いるか、スピードメーターのギア比を適切なものに変更するなどの手法をとっている。また多くの場合、タイヤが車体やフェンダーに干渉してしまうため、サスペンションスプリングでのリフトアップ（車高上昇）やボディーリフトが併う。
インチダウン

インチダウン (inch down) とは、インチアップとは逆に自動車に装着しているホイールのリム径をより小さなものに交換することである。タイヤの偏平率をより高めることで、路面追従性能及び乗り心地の改善、維持費の低減などを目的にこのような手法が用いられる。
中古車として購入した車両に装備されている社外大径ホイールを純正ホイール若しくは純正相当サイズのホイールに戻すことが一般的に最も多い事例であるが、下記のようなさまざまな理由によってインチダウンが行われることもある。
その車種の下位グレードに設定されている小径ホイールにあえて交換してさらなる乗り心地改善を図る。特にショーファードリブンカーやハイヤー、リムジン、ブライダルカーなど、その車両に搭乗する顧客の快適性を極限まで追求する場合に行われる。
目的に応じたタイヤ・ホイールが現在のサイズでは確保できない場合や高額である場合。
近年、新車時のメーカー純正サイズ自体、ユーザーの嗜好に追随する形で（本来なら車体に合っていない）オーバースペックなサイズ設定で販売されている車種(もしくはグレード)が増えている（コストとの兼ね合い等からブレーキサイズは小径のままの場合が大半を占める）。そのため、適切なサイズにインチダウンすることにより、居住性の向上だけに限らず、運動性能の改善、維持費の低減など、本来の性能を求めることが可能。
特に寒冷地ではスタッドレスタイヤにはきかえて使用することが常識的であるため、ノーマルタイヤとは別に1セットタイヤとホイールを購入するのが一般的である。その際に、特に上位グレード車種の場合、下位グレードのサイズのスタッドレスタイヤ、アルミホイールを購入し冬期の維持費を下げることが一般的に行われている。
オフロード車やラリーカーなどにおいて、現在所有するホイールサイズでは目的の用途に適したパターンのノビータイヤ、ラリータイヤが入手できない場合や、ビードロックなどの特別な機能性を有したホイールが現在装着している物よりも小さなサイズしか選択できない場合、やむを得ずホイールの小径化を選択する場合がある。
車高低下（ローダウン）を極限まで追及した結果、ホイールと共にタイヤも小径化する事例。アメリカ車のチューニング手法であるローライダーが代表例であるが、タイヤ自体の小径化と同様にスピードメーターの表示は実際の走行速度と大きく変化することになるため、日本の車検制度上はこの状態では車検不適合となる（メーター補正などを行えば別）。オートバイのサイドカーにおいても、車体の低重心化による走行性能の改善を図る目的で側車、単車(本車)双方の小径化が行われる事がある。
いずれの事例においても、インチダウンの場合にはタイヤ外径の選定のみならず、その車両に装備されているブレーキローターやブレーキキャリパーなどの外径によって最小ホイールサイズに大きな制約を受けることが、インチアップとの最大の相違点である。場合によってはブレーキローターやキャリパーを下位グレードの物と丸ごと交換してホイールとのクリアランスを確保することも行われる。
リム幅とタイヤの関係

タイヤには、それぞれのサイズに対して適用リム幅の範囲が決められている。一部のマニアの間では「引っ張り」と称して、この適用範囲を超える幅広リムを無理に装着することがある。展示用の車両などにもこの手法が使われることは珍しくない。
しかしこれはタイヤの機能を著しく阻害し、且つ一般公道では事故に直結する不安要素だと言える。ビード部を押し付けるために過剰な空気圧での使用を余儀なくされるが、逆に適正空気圧ではビード部がずれて、最悪は外れてしまう。
宮坂昌利

宮坂 昌利（みやさか まさとし、1961年8月17日 - ）は、日本の裁判官。東京高等裁判所判事、大阪高等裁判所部総括判事などを経て、知的財産高等裁判所部総括判事。
略歴

長野県出身。長野県諏訪清陵高等学校を経て、東京大学法学部卒業。1988年東京地方裁判所判事補。1990年長野地方家庭裁判所松本支部判事補。1991年長野地方家庭裁判所松本支部判事補・松本簡易裁判所判事。1993年最高裁判所人事局付東京地方裁判所判事補・東京簡易裁判所判事、検事、 厚生省健康政策局指導課主査 、同省同局総務課課長補佐。1995年東京地方裁判所判事補・東京簡易裁判所判事。1996年石垣簡易裁判所判事・平良簡易裁判所判事・那覇地方家庭裁判所石垣支部判事補・那覇地方家庭裁判所平良支部判事補。1998年東京簡易裁判所判事・東京地方裁判所判事補、預金保険機構特別業務部総括調査役。2000年東京地方裁判所判事。2003年最高裁判所調査官（東京地方裁判所判事）。2008年横浜地方裁判所判事・横浜簡易裁判所判事。2011年東京地方裁判所判事・東京簡易裁判所判事。2012年東京地方裁判所部総括判事・東京簡易裁判所判事。2017年東京高等裁判所判事・東京簡易裁判所判事。2018年山口地方家庭裁判所所長。2020年岡山地方裁判所所長・岡山簡易裁判所判事。2021年大阪高等裁判所部総括判事・大阪簡易裁判所判事。2023年知的財産高等裁判所部総括判事。
主な担当訴訟

保険金引渡請求事件
学校法人浪工学園

学校法人浪工学園（がっこうほうじんなみこうがくえん）とは、日本の学校法人の一つ。大阪府摂津市に本部を置く。
1951年に学校法人中山学園として認可され、1995年に学校法人中山浪工学園と改称。2009年には学校法人浪工学園と改称した。
所在地

大阪府摂津市三島3丁目5-36
理事長

和泉愼次
設置校

星翔高等学校
星翔中学校
※登記上では星翔中学校を設置していることになっているが、実際は2018年現在に至るまで未だ開校されていない
沿革

1940年3月30日 - 財団法人浪速学園認可
1944年7月 - 財団法人中山学園と改称
1951年3月 - 学校法人中山学園に変更認可
1995年4月1日 - 学校法人中山浪工学園と改称
2009年4月1日 - 学校法人浪工学園と改称
学校法人名の由来と変遷

当初名称として制定された「中山学園」は、中山製鋼所により学園が設置されたことに由来している。
理事長も中山製鋼所の創業者で当時の社長であった中山悦治が務めた。その後も中山製鋼所社長（当時）の中山育雄や中山総業社長（当時）の中山雄治などが理事長を歴任した。
1995年に設置学校の名称が星翔高等学校に変更するのに伴い、卒業生等からの強い要望を踏まえて、旧校名である浪速工業高等学校の略称「浪工」を学園名に組み入れて「学校法人中山浪工学園」とした。
その後、2008年の創立70周年を契機に学園名を改称する計画が浮上。運営陣一新による過去からの脱却を進めるため、最終的には学校法人名から中山を外し、「学校法人浪工学園」とし現在に至る。
守谷市立大井沢小学校

| 守谷市立大井沢小学校 |
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 北緯35度57分42秒 東経139度57分54秒﻿ / ﻿北緯35.96169度 東経139.965度﻿ / 35.96169; 139.965座標: 北緯35度57分42秒 東経139度57分54秒﻿ / ﻿北緯35.96169度 東経139.965度﻿ / 35.96169; 139.965
国公私立の別:  公立学校
設置者:  守谷市
設立年月日:  1995年4月1日
共学・別学:  男女共学
学校コード:  B108222400021 
所在地:  〒302-0127
 茨城県守谷市薬師台四丁目12番地
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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守谷市立大井沢小学校（もりやしりつ おおいさわしょうがっこう）は、茨城県守谷市薬師台四丁目に所在する市立小学校。1994年に閉校した旧：大井沢小学校とは別物であるが、旧：大井沢小学校の学区も当校の学区に含んでいる。設置前の仮称は「北守谷第三小学校」。
沿革

1995年（平成7年）4月1日 - 守谷町立松前台小学校より守谷町立大井沢小学校として分離開校。
2002年（平成14年）2月2日 - 市制施行により、守谷市立大井沢小学校に改称。
教育目標

「豊かな心をもち、たくましく生きる子どもの育成をめざす」
学区

守谷市
立沢（ふれあい道路より東側地区及び前川を除く）
大木
板戸井
薬師台
当地域は新興住宅地常総ニュータウン北守谷の薬師台地区に位置する。当小学校を卒業し、市立中学校に進学する場合の進学先は御所ケ丘中学校となる。
交通

関東鉄道バス・「大井沢小学校前」下車 徒歩1分
宅地制度審議会

宅地制度審議会（たくちせいどしんぎかい）は、日本の建設省にあった審議会等の一つ。建設省設置法に基づき設置されていた諮問機関である。
概要

1962年に、宅地制度に関する重要事項を調査審議させるために建設省の付属機関として設置された。同年6月8日付では、宅地価格の安定、宅地の流通の円滑化、宅地の確保及び宅地の利用の合理化を図るための制度上の措置についての諮問を、建設大臣から受けた。これに対して、1963年1月30日、同年3月6日に答申を出し、不動産鑑定評価、地価公示制度の創設のもととなった。
1963年3月31日の設置期間満了後は、これに代えて宅地審議会が設置された。この宅地審議会の設置期間に、地価公示法、不動産の鑑定評価に関する法律が制定された。さらに、宅地審議会の第6次答申「都市地域における土地利用の合理化を図るための対策に関する答申」（1967年）が、都市計画区域を市街化区域と市街化調整区域に分ける区域区分（線引き）制度を含む新都市計画法の基礎となったことは、有名である。
宅地審議会は、1968年に住宅審議会と統合して住宅宅地審議会となった。一方、都市計画法に関係することは、都市計画中央審議会が担当することとなった。
脚注、出典

↑  大塩洋一郎『都市計画法の要点』第3章
↑  『新・要説不動産鑑定評価基準』p.19
参考文献等

編著 不動産鑑定評価法令研究会『不動産鑑定評価法』ぎょうせい、2006年。ISBN 4324078548。
監修日本不動産鑑定協会 編著 調査研究委員会鑑定評価理論研究会『新・要説不動産鑑定評価基準』 住宅新報社 2010年 ISBN 9784789232296  p.14 - 18
第34次長期滞在

第34次長期滞在（だい34じちょうきたいざい、Expedition 34）は、国際宇宙ステーションへの34回目の長期滞在である。
乗組員

| 職務 | 第1期 (2012年11月) | 第2期 (2012年12月-2013年2月) |  |
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| 船長 | ケビン・フォード, NASA （2度目の飛行） | ケビン・フォード, NASA （2度目の飛行） |  |
| フライトエンジニア1 | オレッグ・ノヴィツキー, RSA （初飛行） | オレッグ・ノヴィツキー, RSA （初飛行） |  |
| フライトエンジニア2 | エヴゲニー・タレルキン, RSA （初飛行） | エヴゲニー・タレルキン, RSA （初飛行） |  |
| フライトエンジニア3 |  | トーマス・マーシュバーン, NASA （2度目の飛行） | トーマス・マーシュバーン, NASA （2度目の飛行） |
| フライトエンジニア4 |  | クリス・ハドフィールド, CSA （3度目の飛行） | クリス・ハドフィールド, CSA （3度目の飛行） |
| フライトエンジニア5 |  | ロマン・ロマネンコ, RSA （2度目の飛行） | ロマン・ロマネンコ, RSA （2度目の飛行） |
Prototype JavaScript Framework

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開発元:  Prototype Core Team

最新版:  Prototype 1.7.3    / 2015年9月22日 (8年前) (2015-09-22)
リポジトリ:  github.com/sstephenson/prototype  
プログラミング 言語:  JavaScript
サポート状況:  活発
種別:  JavaScriptツールキット
ライセンス:  MIT License
公式サイト:  prototypejs.org
テンプレートを表示
Prototype JavaScript Framework は、Sam Stephenson が開発したJavaScriptフレームワークであり、Ajaxフレームワークやその他のユーティリティを提供する。prototype.js という名前の1つのJavaScriptファイルで実装されている。単独でも入手できるが、Ruby on Rails、script.aculo.us、Ricoなどのもっと大きなプロジェクトの一部にもなっている。ただし、Ruby on Railsは3.1のバージョンから、デフォルトのJavaScriptライブラリがPrototype JavaScript FrameworkからjQueryに変更されている。
特徴

PrototypeはJavaScriptアプリケーション開発のための様々な機能を提供する。その機能は、プログラミング用ショートカットからXMLHttpRequestを扱う重要な関数まで様々である。
Prototypeはクラス群とクラスベースのオブジェクトのためのライブラリ関数も提供する。これはJavaScript言語にはない部分である。一般にJavaScriptでのオブジェクト生成はプロトタイプベースである。オブジェクト生成関数には prototype プロパティがあり、このプロパティを割り当てられたオブジェクトは、その関数で生成されるオブジェクトのプロトタイプとして使用される。
Prototypeの関数 Object.extend(dest, src) はパラメータに2つのオブジェクトをとり、2番目のオブジェクトのプロパティを1番目のオブジェクトにコピーすることで継承をシミュレートする。結合したオブジェクトもその関数の結果として返される。上の例のように1番目のパラメータはベースとなるオブジェクトを生成し、2番目のパラメータは無名オブジェクトとして単にプロパティを追加定義するのに使う。サブクラス宣言は全て、関数コールの括弧の中でなされる。
脚注・出典

↑  “ついにRails 3.1がリリース、体感速度が速くなる!?”.   Rails Hub情報局. 2011年9月1日閲覧。
↑  Defining classes and inheritance, in the Prototype documentation
↑  Class-based vs prototype-based languages, in mozilla.org's JavaScript guide
↑   Inheriting Properties, in mozilla.org's JavaScript guide
バークレー (小惑星)

| バークレー 716 Berkeley |
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仮符号・別名: 1911 MD
分類: 小惑星
軌道の種類: 小惑星帯
発見
発見日: 1911年7月30日
発見者: J. パリサ
軌道要素と性質 元期:2008年5月14日 (JD 2,454,600.5)
軌道長半径 (a): 2.813 AU
近日点距離 (q): 2.572 AU
遠日点距離 (Q): 3.054 AU
離心率 (e): 0.086
公転周期 (P): 4.72 年
軌道傾斜角 (i): 8.50 度
近日点引数 (ω): 53.29 度
昇交点黄経 (Ω): 146.28 度
平均近点角 (M): 300.85 度
物理的性質
直径: 21.28 km
スペクトル分類: S
絶対等級 (H): 10.84
アルベド（反射能）: 0.1801
色指数 (B-V): 0.860
色指数 (U-B): 0.351
■Template （■ノート ■解説） ■Project 
バークレー (716 Berkeley) は小惑星帯にある小惑星。ヨハン・パリサがウィーン天文台で発見した。
カリフォルニア州のバークレーに因んで名付けられた。
スタッド・モーリス・デュフラン

| スタッド・モーリス・デュフラン Stade Maurice Dufrasne |
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施設情報
所在地:  Rue de la Centrale 2, 4000 Liège
位置:  座標: 北緯50度36分35.67秒 東経5度32分36.04秒﻿ / ﻿北緯50.6099083度 東経5.5433444度﻿ / 50.6099083; 5.5433444
開場:  1909年
拡張:  1999年
グラウンド:  天然芝
使用チーム、大会
 スタンダール・リエージュ (?-現在)
収容人員
 27.670人
スタッド・モーリス・デュフラン(Stade Maurice Dufrasne)、通称スタッド・ドゥ・スクレサン(Stade de Sclessin)は、ベルギー, リエージュ州リエージュにあるスタジアム。現在は、スタンダール・リエージュのホームスタジアムとなっている。収容人数は27,670人。
概要

1999年、翌年に行われるEURO 2000の為に改修された。
重要な試合 > UEFA欧州選手権1972

7月17日：3位決定戦 - ハンガリー 1-2 ベルギー
重要な試合 > UEFA欧州選手権2000

6月12日：グループA - ドイツ 1-1 ルーマニア
6月18日：グループC - ノルウェー 0-1 セルビア・モンテネグロ
6月21日：グループD - デンマーク 0-2 チェコ
奏逢 〜Bank Bandのテーマ〜 (Studio Live Ver.)

『奏逢 〜Bank Bandのテーマ〜 (Studio Live Ver.)』（そうあい バンク・バンドのテーマ スタジオ・ライヴ・ヴァージョン）は、日本のバンド・Bank Bandの3作目の配信限定シングル。2009年7月15日にトイズファクトリーより発売された。
概要

Bank Bandとしては『はるまついぶき』以来約2年ぶりとなる配信限定シングルで、4作目となるオリジナル楽曲。野外音楽フェスティバル『ap bank fes '09』のリハーサル中に、スタジオライブという形でレコーディングが行なわれた。
本作の収益は、ap bank内に新たに作られた組織「明日（あす）ラボ」の活動資金に充てられる。
収録曲

奏逢 〜Bank Bandのテーマ〜 (Studio Live Ver.) [5:30] 小林のソロアルバム『WORKS I』に収録されているインストゥルメンタル曲「手紙」をモチーフに、小林と櫻井がメロディーを付け加えて制作された。 小林は、5年目を迎える野外音楽フェスティバル『ap bank fes '09』と、先述の「明日（あす）ラボ」の活動資金のために新曲があった方が良いと考えていたため、同イベントのリハーサル中に歌詞の制作を櫻井に依頼。一方櫻井は前年にMr.Childrenでアルバム『SUPERMARKET FANTASY』を発売し、それに伴うツアー『Mr.Children Tour 2009 〜終末のコンフィデンスソングス〜』を行なった直後で、「空っぽの感じだったんで、自分の中から何かが生まれるという自信がまったくないし、新しいアイデアみたいなのもなかった」というが、今回のBank Bandのリハーサルに影響を受け1日で歌詞を完成させた。櫻井は「Bank Bandの皆さんの音楽に対する真摯な向き合い方が、僕にこの歌詞を書かせてくれたのだと思う」「リスナ－と会場にいる人、そしてBank Bandが想いを共有できるものにしたいなぁと思って作った」と語っている。 テレビ西日本の番組『ゴリパラ見聞録』のエンディングテーマとして使用された。
作詞：櫻井和寿 / 作曲：小林武史・櫻井和寿 / 編曲：Bank Band / プロデュース：小林武史
参加ミュージシャン

櫻井和寿：Vocal & Guitar
小林武史：Keyboards
河村“カースケ”智康：Drums
亀田誠治：Bass
小倉博和：Guitar
山本拓夫：Saxophone & Flute
西村浩二：Trumpet & Flugelhorn
藤井珠緒：Percussion
四家卯大：Cello
沖祥子：Violin
田島朗子：Violin
菊地幹代：Viola
四家卯大ストリングス：Strings
イシイモモコ：Chorus
登坂亮太：Chorus
テレビ出演

| 番組名 | 日付 | 放送局 | 演奏曲 |
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| SONGS | 2021年9月30日 | NHK総合 | 糸 |
| SONGS | 2021年9月30日 | NHK総合 | 奏逢 〜Bank Bandのテーマ〜 |
| SONGS | 2021年9月30日 | NHK総合 | 東京協奏曲 |
| SONGS | 2021年9月30日 | NHK総合 | to U |
ライブ映像作品

| 曲名 | 作品名 |
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奏逢 〜Bank Bandのテーマ〜: ap bank fes '09
奏逢 〜Bank Bandのテーマ〜: ap bank fes '10
奏逢 〜Bank Bandのテーマ〜: ap bank fes '11 Fund for Japan
奏逢 〜Bank Bandのテーマ〜: ap bank fes '12 Fund for Japan
収録アルバム

『沿志奏逢3』
『沿志奏逢4』
願成寺 (佐野市)

| 願成寺 |
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所在地:  栃木県佐野市鉢木町15-5
山号:  梅秀山
宗派:  臨済宗建長寺派
創建年:  宝亀年間（770年 - 781年）
開山:  智開法印
中興年:  天慶年間（938年 - 947年）【第1次】、永徳年間（1381年 - 1384年）【第2次】
中興:  藤原秀郷【第1次】、古天禅師【第2次】
 
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願成寺（がんじょうじ）は、栃木県佐野市にある臨済宗建長寺派の寺院。
歴史

宝亀年間（770年 - 781年）、智開法印によって開山された。その後、大同年間（806年 - 810年）に寺院として整備された。天慶年間（938年 - 947年）、藤原秀郷によって中興された。
永徳年間（1381年 - 1384年）、これまで天台宗の寺院であったが、古天禅師により臨済宗に転宗した。
境内には、佐野源左衛門常世の墓がある。常世は旅の僧（北条時頼）をもてなすため、松・梅・桜の盆栽3鉢を薪にして暖をとらせた「鉢木」の逸話で知られる人物である。
門柱
本堂
佐野源左衛門常世の墓
交通アクセス

葛生駅より徒歩28分。
宅味薬品

宅味薬品株式会社（たくみやくひん）は、医薬品・一般用医薬品の卸売を中心とする日本の企業であった。現在はスズケングループの一社「株式会社サンキ」である。医薬品の卸売手。
概要

本社　広島県府中市府中町693
代表取締役社長　宅味靖夫
沿革

1910年（明治43年） - 府中市に宅味薬品の基礎を興す
1964年（昭和39年） - 「宅味薬品・岡山営業所」開設
1965年（昭和40年）11月 - 「日野薬品」と「宅味薬品」が合併「光洋薬品株式会社」を設立
主な取引メーカー

田辺製薬
中外製薬
東京田辺
備考

本社は、光洋薬品「府中営業所」となりその後「府中営業所」は「福山営業所」に統合される
守谷市立守谷小学校

| 守谷市立守谷小学校 |
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  ja
 北緯35度56分47秒 東経140度00分06秒﻿ / ﻿北緯35.94631度 東経140.00158度﻿ / 35.94631; 140.00158座標: 北緯35度56分47秒 東経140度00分06秒﻿ / ﻿北緯35.94631度 東経140.00158度﻿ / 35.94631; 140.00158
過去の名称:  糺学校 中山学校 守谷小学校 守谷町立守谷尋常小学校 守谷町立守谷国民学校 守谷町立守谷小学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:  守谷市
設立年月日:  1873年2月7日
共学・別学:  男女共学
学校コード:  B108222400012 
所在地:  〒302-0109
 茨城県守谷市本町858番地
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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守谷市立守谷小学校（もりやしりつ もりやしょうがっこう）は、茨城県守谷市本町に所在する市立小学校。創立100年を超え、守谷市内で最も長い歴史を持つ小学校である。
概要

守谷市の中心駅である守谷駅の南東、旧城下町守谷の一角に所在する守谷市立の小学校である。
1873年（明治6年）の糺学校発足からの流れを汲んでおり、糺学校時代は守谷町及び奥山新田、辰新田（現:守谷市本町の一部）、小山村、旧徳入学校の学区となっていた赤法花村、同地村（現:守谷市）、市之代村（現:取手市）を学区としていた。設立当初は弐十五番屋敷｢糺嶺庵｣に設置され、坪数25坪、畳数50畳となっていた。
沿革

1873年（明治6年） - 第三十四番徳入学校、第三十糺学校が設立。設立まもなく徳入学校は西林寺を仮教場とした糺学校に吸収。愛宕（現在の本町字愛宕）に分校の奥山学校、市之代（現在の取手市市之代）に西前分校を設置。
1874年（明治7年）11月 - 上町の雲天寺に移し、中山学校と称する。
1875年（明治8年） - 守谷町字仲町（現在の本町字仲町）に校舎を新築。同時に守谷小学校に改称。
1877年（明治10年） - 高野小学校と合併。
1889年（明治22年） - 高野小学校を分離。
1890年（明治23年） - 守谷尋常小学校に改称。
1911年（明治44年） - 守谷町守谷尋常高等小学校に改称。
1941年（昭和16年） - 守谷町守谷国民学校に改称。
1947年（昭和22年） - 守谷町立守谷小学校に改称。
1983年（昭和58年） - 学区内の人口増加の為、郷州小学校を当校から分離。
1994年（平成6年） - 学区内の人口増加の為、松ケ丘小学校を当校と高野小学校から分離。
2002年（平成14年） - 市制施行により、守谷市立守谷小学校に改称。
2012年（平成24年） - 校舎新築
教育目標

『進んで学び、心豊かで、たくましい児童の育成』
学区

守谷市
赤法花
中央三丁目の全域
同地
ひがし野一丁目～三丁目
中央二丁目の一部
本町の一部
松並のほぼ全域
当小学校を卒業し、市立中学校に進学する場合の進学先は、愛宕中学校となる。当校は守谷市の旧市街地にありながらも、再開発中の中央地区東部、新興住宅地のひがし野を学区に含んでおり、最も歴史がある一方、最も新しい街を学区に含んでいる。
交通

首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス守谷駅徒歩7分
関東鉄道バス・｢保健センター前｣下車徒歩2分
張世傑 (紅軍軍人)

| 張世傑 |
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生誕:  1901年  大韓帝国漢城府
死没:  1933年  中華民国江西省宜黄県
所属組織:  国民革命軍 中国工農紅軍
最終階級:  国民革命軍中尉
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張 世傑（チャン・セゴル、장세걸、张世杰）は紅軍の朝鮮系軍人。本名は金洪默(キム・ホンムク、김홍묵)。
経歴

中国に亡命して黄埔軍官学校第4期工兵科に入学。普通工兵隊に配属。同期生からの綽名は黑瞎子（黒熊）であった。1925年、中国共産党に入党。1926年1月、黄埔軍官学校を卒業すると第4軍独立団（団長：葉挺）工兵連中尉副連長として北伐に参加。武漢占領後は黄埔軍官学校武漢分校入伍生工兵区隊長を務めた。
1927年、上海クーデターによる共産主義者の弾圧を避け、呂運亨などの共産主義者が組織した上海韓国人支部を訪れる。ここで活動中に張世傑に改名した。1929年、中共江蘇省委員会によって南通、海門、如皋、泰興地区に派遣され、農民の武装闘争を起こし、紅軍遊撃隊を組織した。
1930年夏、紅軍第14軍第1師師長。しかし同年9月から情勢が悪化し、10月には中央軍事委員会と江蘇省総行動委員会は第14軍の活動を停止することを決定、それに伴い第14軍の幹部は上海に移動した。1931年の初めに中央革命根拠地（中国語版）に派遣され、1932年秋に紅軍第1方面軍第22軍（軍長：羅炳輝（中国語版））参謀長となる。第4次反囲剿作戦に参加。
1933年6月、紅軍が再編されると第1軍団第2師（師長：徐彦剛（中国語版））第6団団長。第5次反囲剿作戦に参加。同年11月の江西省宜黄県における戦闘で戦死。戦死した中央ソビエト区の紅軍高級指揮官では唯一の国際主義戦士だった。
参考

王健英 (2000). 中国紅軍人物志. 広東人民出版社. ISBN 7-218-03199-4
军事科学院军事图书馆 編 (1990). 中国人民解放军组织沿革和各级领导成员名录. 军事科学出版社. ISBN 7-80021-271-8
謝赫 (囲碁)

謝 赫（しゃ かく、谢赫、シィ・ヘ、1984年5月14日 - ）は、中国の囲碁棋士。青島市出身、中国囲棋協会所属、曹大元門下、九段。全国囲棋個人戦、リコー杯囲棋戦優勝、春蘭杯世界囲碁選手権戦準優勝など。中国棋士ランキングで2011年に1位。
経歴

中国青島市生まれ。父は詩人の謝頤城。1991年、7歳になる前に青島少年宮囲碁班に入る。1993年に陳祖徳、聶衛平らが謝の才能を見て、慣例を破って国家囲棋隊で学ばせる。1995年晩報杯全国業余囲棋選手権戦でベスト8。1995年初段。1996年に全国少年囲棋戦で準優勝し、国家少年囲棋隊入りし、曹大元に入門。
2000年、全国囲棋個人戦3位。2002年優勝。同年、ルノー杯覇王戦で、決勝で古力を破り優勝。2003年に三星火災杯世界オープン戦で、崔哲瀚、李昌鎬らを破り準決勝に進出するが、朴永訓に0-2で敗れる。2005年、リコー杯囲棋戦優勝。2007年七段昇段。農心辛ラーメン杯で2010年5人抜き、2011年4人抜きを達成。2011年春蘭杯決勝進出、李世乭に1-2で準優勝となる。2012年農心辛ラーメン杯で主将として3人抜きして中国優勝をもたらし、これにより九段昇段。
2013年中信銀行杯ベスト4。2014年LG杯ベスト16。
甲級リーグ戦では、2000年から福建、2003年から山東、2008年から重慶チームに所属し、2008年には16勝6敗の成績で最多勝獲得。中国棋士ランキングでは、2005年に5位、2008年に古力、常昊らに次ぐ4位、2011年に1位となる。
経歴 > タイトル歴

全国囲棋個人戦 2002年
ルノー杯覇王戦 2002年
リコー杯囲棋戦 2005年
招商銀行杯中国囲棋電視快棋戦 2008年
衢州・爛柯杯中国囲棋冠軍戦 2010年
金立智能手机杯中国囲棋世界冠軍争覇戦 2012年
西南王戦 2012年
経歴 > その他の棋歴

国際棋戦
春蘭杯世界囲碁選手権戦 準優勝 2011年、ベスト4 2007年、ベスト8 2008年
三星火災杯世界オープン戦 ベスト4 2003年
LG杯世界棋王戦 ベスト4 2011年、ベスト8 2007年
テレビ囲碁アジア選手権戦 ベスト4 2008年
トヨタ&デンソー杯囲碁世界王座戦 ベスト4 2008年
応昌期杯世界プロ囲碁選手権戦 ベスト4 2012年
ワールドマインドスポーツゲームズ 2008年男子団体戦準優勝
アジア競技大会 2010年男子団体戦銀メダル、男女ペア戦銀メダル（宋容慧とペア）
スポーツアコードワールドマインドゲームズ 2011年 男子団体戦優勝
ペア碁ワールドカップ 優勝 2010年（宋容慧とペア）
CSK杯囲碁アジア対抗戦
2006年 3-0（○陳詩淵、○結城聡、○崔哲瀚）
農心辛ラーメン杯世界囲碁最強戦
2005-06年 2-1（○元晟溱、○山田規三生、×趙漢乗）
2009-10年 5-1（○金志錫、○井山裕太、○金昇宰、○山田規三生、○尹畯相、×羽根直樹）
2010-11年 4-1（○李世乭、○坂井秀至、○林承華、○羽根直樹、×睦鎮碩）
2011-12年 3-0（○金志錫、○元晟溱、○李昌鎬）
2012-13年 1-1（○崔哲瀚、×朴廷桓）
招商地産杯中韓囲棋団体対抗戦 2011年 2-0（○姜東潤、○朴廷桓）
真竜杯中韓第一人対決 2013年 ×李世乭
国内棋戦
天元戦 挑戦者 2004年
リコー杯囲棋戦 準優勝 2010年
全国智力運動会
2009年 男子個人戦3位、男子団体戦2位（重慶チーム）
2011年 男子個人戦6位、男子団体戦2位（重慶チーム）
中国囲棋甲級リーグ戦
2000年（福建古紅田）
2001年（福建古紅田）
2002年（福建紅七匹狼）17-5
2003年（山東齊魯晩報）15-4
2004年（山東魯杭医薬）15-7
2005年（山東魯杭）13-8
2006年（山東中国網通）
2007年（山東中国網通）15-7
2008年（重慶冷酸魂）16-6 最多勝
2009年（重慶冷酸魂）10-12
2010年（重慶冷酸魂）14-7
2011年（重慶冷酸魂）15-6
2012年（重慶冷酸魂）12-9
2013年（重慶銀行）10-10
2014年（重慶銀行）3-6
2015年（重慶銀行）1-4
弘通杯国家囲棋隊勝抜戦
2012年 0-1（×周睿羊）
2013年 0-1（×黄雲嵩）
スーパーバンド

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: この項目では、日本の女性アコースティックデュオである固有名詞のスーパーバンドについて説明しています。 大物ミュージシャンが集結して結成したバンドを指す語については「スーパーグループ」をご覧ください。  鮎川誠が中心となって結成された日本のロックバンドについては「THE AURIS (SUPER) BAND」をご覧ください。
| スーパーバンド |
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別名:  スパバン
出身地:   日本 高知県高知市
ジャンル:  J-POP ニュー・フォーク
活動期間:  2000年 -
レーベル:  ドリームファクトリー （2004年 - ） ビクターミュージックアーツ（旧称:JVCエンタテインメント・ネットワークス→ビクター・ミュージックパブリッシング） （2006年 - ）
共同作業者:  吉浦芳一 野澤孝智
公式サイト:  スーパーバンドホームページ スーパーバンドホームページ携帯HP

メンバー:  ドラ（ボーカル・ギター・ブルースハープ） ゴッチ（ボーカル・ギター・ブルースハープ）
スーパーバンドは、2000年5月に高知県高知市で結成された女性アコースティックデュオ。略称は「スパバン」。2006年9月メジャーデビュー。
メンバー

ドラ（本名:福岡佐智子）
ボーカル、ギター、ブルースハープ、タンバリン担当。 (1979-12-22) 1979年12月22日（44歳）生まれ、高知県室戸市出身。
ゴッチ（本名:沖裕子）
ボーカル、ギター、ハーモニカ、タンバリン担当。 (1978-03-07) 1978年3月7日（46歳）生まれ、高知県高知市出身。
来歴

殆どの楽曲が共作（「ドラ＆ゴッチ」名義）である。また、レコーディングではスタジオミュージシャンを多用しているが、ライブでは2人だけで演奏を行っている。
福岡と五藤を含む女性3人組のグループ「グッピッ」を前身とするが、メンバーの一人が交通事故で亡くなったため解散。しかし、歌への思いやみ難く、「スーパーバンド」として福岡と五藤で2000年5月に再結成した経緯がある。福岡と五藤は共に高知スーパーマーケット（2006年10月15日に自主廃業）バルザ店でアルバイトしていたことから知り合った。即ちバンド名の「スーパー」は、スーパーマーケットから来ている（2007年のアルバム『バルーザルーザ』は、バルザ店に因む）。
スーパーバンドはストリートミュージシャンとして、高知市内での路上ライヴを中心に活動を始めた。2003年12月、高知県の通信企業「くろしお通信サービス」のCMで、CMソングを手掛けると共に出演もしたことから県内で衆目を集めるようになる。2004年3月にリリースしたミニアルバム『明日吹く風』は、前述CMソングのリメイク版「明日吹く風」も収めており、インディーズとしては異例のセールスを記録した。このことで高知県から四国へと知名度が上がり、四国各県でのCMソング採用も増加した。2005年9月リリースのマキシシングル「赤い橋」は全国デビューへの第一歩となり、2006年9月には阪神タイガースの安藤優也のテーマソング「元気だしていこうぜ!!」が収録されたミニアルバム『元気だしていこうぜ!!』でメジャーデビューを果たした。また、2006年6月にマキシシングル「笑顔のゆくえ」をリリースし、現在に至るまで、高知県出身で阪神タイガースの藤川球児らと共に骨髄バンク支援のイベントに参加するなど応援活動を継続している。
2007年には「思いッキリ!」がTBS系ドラマ「キッパリ!」の主題歌に起用、「もっと☆きっと☆ずっと」（マキシシングル「思いッキリ!」などに収録）がVリーグのテーマソングに起用される。
2008年9月から11月には、各都道府県の商店街で路上ライヴを行う「47都道府県路上ツアー」を行った。9月7日に地元である高知市からスタートし、46都道府県庁所在地を回ったのち、11月23日には再び高知市へ戻って幕となった。
また、同年11月には日本テレビ系『誰も知らない泣ける歌』に骨髄バンク支援ソング「笑顔のゆくえ」が取りあげられ、さらに2009年5月の同番組最終回にも出演した。さらに2008年12月、同じく日本テレビ系『行列のできる法律相談所』で間寛平のアースマラソン送り出しのコーナーで「笑顔のゆくえ」が起用された。
現在も高知県を中心に人気を誇っており、サニーマートのCMソング等を歌っている。
出演

公園どおりのウィークエンド（RKC）準レギュラー、終了
誰も知らない泣ける歌（日本テレビ）不定期出演、終了
テレっちのたまご（テレビ高知）金曜日のみ