stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
国鉄オハ31系客車
形式 > 郵便・荷物車

オハニ47200形⇒オハニ35500形（オハニ30形）
:1928年に64両が製造された三等荷物合造車。新製当初はオハニ47200形と呼称されたが、1928年の形式称号の改正によりオハニ35500形に改称された。さらに1941年の称号改正で原番号順にオハニ30形 (1 - 64) に改番された。戦災で8両が廃車された。その後6両がスエ30形へ改造されて数を減らしたものの長く使用され、1967年（昭和42年）に全車廃車された。
スニ47800形⇒スニ36500形（スニ30形）
:1927年から1931年（昭和6年）にかけて84両が製造された荷物車で、荷重は10トン。新製当初はスニ47800形と呼称されたが、1928年の形式称号の改正によりスニ36500形に改称された。さらに1941年の称号改正により原番号順にスニ30形 (1 - 84) に改番された。戦災や事故で11両が廃車された。25両がスエ30形に、1両がオル30形へそれぞれ改造され、残りは1965年（昭和40年）までに全車廃車された。
スニ36650形（スニ30形）
:1932年（昭和7年）に25両が製造された荷物車。窓の上下寸法が拡大されているが、それ以外はスニ36500形とほぼ同じ。新製当初はスニ36650形だったが、1941年の称号改正ではスニ36500形と荷重が同じであるため、スニ36500形の続番として原番号順にスニ30 85 - 108と付番された。それ以降は1 - 84と混用され、戦災や事故で4両が廃車された。9両がスエ30形に、1両がオル30形へそれぞれ改造され、残りは1965年までに全車廃車された。
カニ49900形⇒カニ39500形（カニ37形）
:1927年に5両が製造された荷物車で、荷重は14トン。車体形状は大型木造車の外板を鋼製化した構造で、台車はTR72を履く。新製当初はカニ49900形と呼称されたが、1928年の形式称号の改正でカニ39500形に改称された。さらに1941年の称号改正で原番号順にカニ37形 (1 - 5) に改称された。戦災で2両が廃車された。残りの3両は1953年の形式称号改正でカニ29形（0番台 1 - 3）に改番され、1962年に全車廃車された。
カニ39550形（カニ37形）
:1930年（昭和5年）に6両が製造された荷物車。窓の上下寸法が拡大され、台車がTR75となっているが、それ以外はカニ39500形とほぼ同じ。新製当初はカニ39550形と呼称されたが、1941年の称号改正では、カニ39500形と荷重が同じであるため、カニ39500形の続番として原番号順にカニ37 6 - 11に改称された。戦後、1953年の形式称号改正でカニ29形（10番台 11 - 16）に改番された。スエ38形へ4両が改造され、残りは14が1959年（昭和34年）に、15が1960年にそれぞれ廃車されて形式消滅した。
スユフ47500形⇒スユ36000形（スユ30形）
:1927年に30両が製造された郵便車で、荷重は9トン。新製当初はスユフ47500形と呼称されていたが、1928年の形式称号の改正でスユ36000形に改称された。さらに1941年の称号改正で原番号順にスユ30形 (1 - 30) に改称された。戦災や事故により4両が廃車された。13両がオル30形、5両がスエ30形、1両がスニ30形、2両がスユニ30形へそれぞれ改造され、残りは1966年に全車廃車された。
スユニ47600形⇒スユニ36200形（スユニ30形）
:1927年に15両が製造された郵便荷物車。新製当初はスユニ47500形と呼称されていたが、1928年の形式称号の改正でスユ36200形に改称された。その翌年に5両が追加製造され、計20両となる。1941年の称号改正で原番号順にスユニ30形 (1 - 20) に改称された。その後、11両がスエ30形に改造され、残りは1967年に全車廃車された。
戦前の改造 > 試験車

マヤ39900形（マヤ37形） 他に50番台が存在したがスハ32系に属する。
0番台
:車両性能試験用の試験車。書類上では新製扱いとされているが、実際には瀬田川事故で大破し廃車となったマイネフ37200形（マイネフ37200）を修理の上で改造した車両である。形態的には、天地方向の寸法が小さい側窓や魚腹台枠、TR71台車などにマイネフ37200形の特徴を残していたが、丸屋根で、半式ガーランドベンチレーターが取付けられ、妻面に監視窓があり、出入台下の3か所には階段が設けられるなどの改造が施されていた。試験車としての性格上、その搭載機器は技術の進歩にあわせて順次変化しており、塗装の変化も多かったため、時期によってその印象は大きく異なったものとなった。1941年の車両称号規程の改正でマヤ37形、1953年の形式称号改正でマヤ38形（2代） に改称され、1975年（昭和50年）に廃車となった。
ぶどう色1号時代（1936 - 1959年）
:計測機器の多くは1915年にアメリカで製造・輸入され、1937年に廃車となったオヤ6650（旧形式オケン5020）のものを改造して再利用した。牽引力の測定には連結器と直結した油圧式のダイナモメーターを用い、車内の測定室には速度や牽引力、各部圧力や温度、電圧など試験対象となる機関車の運転状況を計測し、分析する設備が備えられた。床下には台車横に測定用の補助車輪が取付けられたが、これは試験中のみ線路に接触させ、列車の速度などの測定に使用された。
ぶどう色2号時代（1959 - 1965年）
電気機関車やディーゼル機関車が増える一方で蒸気機関車が減少、計測機器が旧式化したことから引張力測定装置以外の機器を撤去し、広い測定台が設けられ、外部より必要な測定機器を持ち込んで試験を行う方式に改められた。車体外部に備えられた電気機関車用の配線設備も元のものを撤去、側面下部に被測定車からの配線を引き込むための電線キセが設けられ、計測用電源を確保するため床下の補助車輪を撤去してディーゼル発電機が取り付けられるなど、形態も大きく変化した。
1962年頃までは主にクヤ99000（←クヤ9020）と併結して交流電気機関車の試験に使用された。その後は単独で交流電気機関車、ディーゼル機関車の試験に用いられることが多かった。
青15号、黄5号帯時代（1965 - 1975年）
床下は魚腹台枠で大型機器の取り付けができないため、RD-15ユニットクーラーが5か所の窓に取り付けられた。この塗色変更と冷房改造が同時か、別の時期に行われたのかは不明である。
戦前の改造 > 戦時改造車

1 - 6・8 - 18・20 - 25・27・29・30・34 - 43
マロネ37形を改造した車両。車番は改造前と同一番号である。戦災で7両が廃車され、13両がマハネ37形に改造され、残りはスロハ38形に改造された。
113 - 118・120・122 - 132
マロネフ37形を改造した車両。車番は原番号に計画されたマロネ37形改造車の最終番号車となる112を足した番号となっている。戦災や事故で6両が廃車され、11両がスロハ38形に改造された。残った132は1953年の車両称号規程の改正でマハ29形（10番台）に改称され、1964年に廃車された。
161 - 171・173 - 198
スシ37形を改造した車両。番号は原番号に寝台車改造車の最終番号である160を足した番号となっている。スシ37 12が改造される前に終戦となったため、172が欠番となっている。戦災や事故により6両が廃車された。1両がマヤ38形（初代）に改造され、3両が1953年の車両称号規程の改正前に廃車。残りは1953年の車両称号規程の改正でマハ29形（20番台）に改称された。1967年に廃車された。
31
戦時改造でスシ37 76の調理室と冷蔵箱、物置以外の客室設備を取り払い三等用腰掛を設備して調理室付三等車とした車両で、定員は50名とされた。改造は鷹取工場が担当。種車が食堂車用に台枠を改造しているために出入台を設けることができず、乗降は前後に連結された車両の出入台を利用することとなった。戦後の1946年（昭和21年）に幡生工場で元形式、元番号に復帰した。
戦後の改造 > 進駐軍用改造車

オイ30形⇒オイネ33形
:1946年2月にオロ31 2を改造した車両。軍番号1718、軍名称WORCESTER。1947年（昭和22年）3月にオイネ33 1に改造。1950年（昭和25年）3月に特別職用車オヤ28／オヤ50 11に改造された。
スイネ39形
1 - 1948年（昭和23年）6月にスシ37 12（元48760形スシ48681→37700形スシ37711、マハ47 172に改造予定のところ未施工）を改造した車両。CTS（民間運輸局）の地方視察用車両の提供要請により、改造された。名目上は国鉄の営業車であるため、軍番号を持たない。寝台・会議室・調理室・物置が設けられている。定員未設定。1950年6月には特別職用車スヤ4／スヤ39 1（初代）に改造された。
マハネ37形
マロネ37形（旧マロネ37300形）を種車とするマハ47 3・4・10・34・36・41・37・11・1・2・43・42・14を改造した、進駐軍兵員輸送用寝台車で、1 - 5・16 - 18・21 - 24・26が該当する。1953年の車両称号規程の改正でマハネ29形（0番台）に改称された（順に3 - 5・8・9・11・10・6・1・2・13・12・7と、マハネ37形の頃とは番号が一致していない）。のちに4両がスヤ39形（0番台）に、3両がカニ29（20番台）に、1両がカニ38形に、残りがマハ29形（70番台）にそれぞれ改造された。
他のマハネ37形はスハ32系に属する。
オシ32形
1950年にスニ30 36を改造した車両。1956年（昭和31年）に元形式、番号に復元された。
戦後の改造 > 二等車（旧三等車）

オハ31形
511・512
オロ31 48・102を改造した車両。1962年に511が、1966年に512がそれぞれ廃車された。
オハ30形（2代）
オハ31 310・351・361 - 364を1961年に通勤車化改造した車両。ロングシートでつり革を設けていた。1969年（昭和44年）までに廃車された。
オハフ31形（2代）
オハ30形（2代）と対をなす緩急車で、種車は71・72。オハフ30形を1961年に通勤車化改造した車両。1969年までに廃車された。
マハ29形 他に100番台および150番台が存在したがスハ32系に属する。
70 - 74
マハネ29 1・5・7・11・13を改造した車両。1967年までに廃車された。
他の70番台はスハ32系に属する。
戦後の改造 > 二等車（旧三等車）（格下げ車）

オハ26形
オロハ30 3・4・6 - 9・11・12・14・20 - 23・26 - 32・34・35・37・38・43 - 47の一等室を格下げ改造し、二等車とした車両。1966年12月に43が廃車され形式消滅した。
オハ27形 1961年10月のダイヤ改正で、設備が陳腐化して一等車として使用に問題のある17m鋼製車であるオロ30形とオロ31形を格下げした車両。内部の設備はそのままで改称が実施されたのみであった。
0番台
オロ31 1・2・5・8 - 13・17・18・24・25・27・29・31・33・34・44・46・47・51・52・55 - 60・62 - 64・66・67・69・70・74・75・86 - 94・97 - 100・108・110・112・113・115 - 117・119・125・127・130 - 132・134・138・143を格下げした車両。52がオヤ30 4に改造され、3両が江若鉄道に払い下げとなった。1965年に形式消滅した。
150番台
オロ30 1を格下げした車両。1両のみの存在であった。1963年に廃車となった。
スハ38形 他に100番台が存在したがスハ32系に属する。
0番台
スロハ38形（0番台）を格下げした車両。8が欠番だった。1971年（昭和46年）に区分消滅した。
他の0番台はスハ32系に属する。
30番台
スロハ38 33・35・39・41を格下げした車両。1966年までに廃車された。
他の30番台はスハ32系に属する。
戦後の改造 > 一・二等合造車（旧二・三等合造車）

スロハ38形 他に100番台が存在したがスハ32系に属する。
0番台
マロネ37形（旧マロネ37300形）であったマハ47 5・9・16 - 18・20・22 - 25・27・29・30・35・39・40を改造した車両。8が廃車され、残りはスハ38形に格下げされた。
他の0番台はスハ32系に属する。
30番台
マロネフ37形（旧マロネフ37500形）であったマハ47 113・116 - 118・120・122 - 124・127・129・130を改造した車両。4両がスハ38形に格下げされ、残りは廃車された。
他の30番台はスハ32系に属する。
戦後の改造 > 郵便・荷物車（改造車）

スニ30形
109
進駐軍に接収されていたスユ30 28を改造した車両。スエ30 29に改造された。
スユニ30形
21・22
1951年（昭和26年）から1952年にかけてスユ30 4・24を改造した車両。21はスエ30 45に改造され、残った22も1966年に廃車された。
カニ29形
20番台
1958年（昭和33年）に国鉄長野工場でマハネ29 6・8・10を改造した車両。全車がスエ38形に改造された。
カニ38形
:国鉄10系客車#荷物車のカニ38形の項目参照。
戦後の改造 > 職用車

オヤ50形（初代）
1950年3月にオイネ33 1を改造した特別職用車。11のみ存在した。特別職用車番号オヤ28。仙鉄局用。展望室・寝室・調理室があった。特別職用車中では唯一の17m車。1952年6月にオロ31 2に復元された。
スヤ39形（初代）
1950年6月にスイネ39 1を改造した特別職用車。1のみ存在した。特別職用車番号スヤ4。本庁用。車内設備は図面上スイネ39 1と同等のため、実質的な改造はなかったと見られる。1953年外国人貸切用などに用いた特殊営業用スイ48 1、1953年スイ99 1への改番を経て1960年3月廃車。
スヤ39形（2代目） 他に1・11・21・31が存在したが1・11・31はスハ32系に属し、21は供奉車400号を改造したものである。
0番台 (2 - 5)
1956年から1957年（昭和32年）にかけて長野、旭川の両国鉄工場でマハネ29 2 - 4・9を改造した工事車。種車の面影を多く残していた。室内は大幅に改造され、畳敷きの二段式寝台が通路の両側に4組ずつ設置されていた。その他、食堂、調理室、物置などが完備され、職員の長期滞在に備えていた。4・5はさらに更衣室と事務室が設置された。1971年に廃車された。
オヤ27形
1960年から1961年にかけてオハ31 23・24を改造した工事車。室内は大きく改造され宿泊用設備などが整えられていた。北海道地区で使用され、1976年（昭和51年）までに廃車となった。
オヤ30形 1960年から1963年にかけて高砂などの国鉄工場で改造した職員輸送車。1983年（昭和58年）までに廃車された。
0番台
1
オロハ30 15を改造した車両。
2・3
オハ31 31・73を改造した車両。
4
オハ27 52を改造した車両。オロ31形の時代に工場の失火により被災した車両を復旧したものといわれ、丸屋根になっていた。
5 0番台
オハフ30 23・24・30・38・87・88を改造した車両。1968年（昭和43年）に廃車された。
戦後の改造 > 保健車

マヤ38形（初代）
1950年にマハ47 163を改造した診療車（保健車）。国鉄職員の健康診断を行うための巡回車両。1953年の形式称号改正でマヤ29 1に改番された。1972年（昭和47年）に廃車された。
戦後の改造 > 試験車

コヤ90形
1961年に国鉄大船工場でオロ31 104を改造した新幹線車両輸送限界測定用の試験車。
東海道新幹線の開業を控え、在来線を使用して車両メーカー各社から車両基地まで新幹線車両を輸送する際に、輸送経路上の各線の地上施設の建築限界が、在来線の車両限界より最大長、最大幅共に大きい新幹線規格の車体の輸送に支障がないか、事前に調査するために用意された車両である。
外観は車体が撤去されているため種車の面影はほとんどない。台枠は中央部分で延長され、台車心皿間の長さは新幹線車両に合わせてあった。
矢羽根は車両中央部および両端に設置され、その動きは添乗員が直接目視して確認した。また両端の矢羽根は連結器より外側に設置されているため、実際の使用に際しては前後に長物車を控車として連結する必要があった。
ブレーキ管の引き通しはあったが、ブレーキ装置の搭載は省略されていた。車体塗色は黄1号。東日本旅客鉄道（JR東日本）が継承したが、1990年（平成2年）に廃車となった。
戦後の改造 > 配給車

オル30形 スニ30形・スユ30形を種車として改造された配給車である。 郵便取扱設備や仕切壁などを撤去した車室の中央には配給物資を載せるための棚が設けられ、資材局から各区所に支給される配給物資などを載せて運用された。 配送先区所により貨物列車に併結されて移動することがあるため、車体側面には貨車と同様の票差しが取り付けられているのが特徴である。 また、長期間の乗務に対応するために旧車掌室を拡大して設けられた添乗員室には、寝台や執務用机、調理用の流し、石炭ストーブが設置されていた。 車内の設備の違いにより、下記の番台に区分される。
0番台
1957年から1961年にかけて幡生・長野の各国鉄工場で改造されたグループで、スニ30 45・99、スユ30 3・6 - 8・11・13・22・29の計10両に施工された。
施工時に便所が撤去されていたのが特徴である。
一部の車両は荷物室の側扉が1,800 mm幅の両開き式に改造されていた。
改造後は各地の資材局に配置され、1985年（昭和60年）までに廃車となり形式消滅となった。
100番台
1958年から1960年にかけて旭川・長野の各国鉄工場で改造されたグループで、スユ30 1・12・16・17・20に施工された。
施工時に便所が撤去されずに存置されていたのが特徴である。
1,500 mm幅の側扉を1,000 mm幅に改造したものとそのままとしたものが存在した。
改造後は各地の資材局に配置され、1971年までに廃車となり区分消滅した。
オル31形 1957年から1966年にかけて旭川、幡生、松任、盛岡、長野、大船、大宮、多度津、土崎の各国鉄工場で改造された。 種車が座席車であることから施工時に資材搬出入用の側扉が設けられ、座席などを撤去した車室の中央には配給物資を載せるための棚が設けられ、資材局から各区所に支給される配給物資などを載せて運用された。 配送先区所により貨物列車に併結されて移動することがあるため、車体側面には貨車と同様の票差しが取り付けられていたのが特徴である。 また長期間の乗務に対応するために添乗員室が設けられ、寝台や執務用机、調理用の流し、石炭ストーブなどが設置されていた。 車内の設備の違いにより、下記の番台に区分される。 改造後は各地の資材局に配置され、1972年までに廃車となり区分消滅した。 改造後は各地の資材局に配置され、1977年（昭和52年）までに廃車となり形式消滅となった。 他に26・27が存在したがオハ30形に属する。
0番台改造施工時に便所が撤去されたグループである。 番号と種車の対照は下記のとおりである。
1 - 25・28 - 45・47・49 - 51
種車がオハ31 1・5・20・38・67 - 71・77・79・98・109・110・127・131・145・149・151・152・155・186・190・192・208・209・228・232・238・270・273・285・288・308・331・332・353・388・389・412・461・470・474・475・484のグループである。
46
オロ31 54を種車にして改造した車両である。
48・52・53
種車がオハフ30 41・85・95のグループである。
200番台改造施工時に便所が存置されたグループである。 番号と種車の対照は下記のとおりである。
201 - 220
種車がオハ31 6・9・10・17・39・65・158・185・206・309・319・339・347・357・372・387・426・430・465・491のグループである。
221 - 223
種車がオハフ30 1・3・12のグループである。
戦後の改造 > 救援車

スエ30形
1
1953年の車両称号規程の改正でオヤ9920形（オヤ9920）を改称した車両。
旧形式の「オヤ9920」は本来雑形の木製3軸ボギー車に与えられる番号であるが、これは書類上の種車を示すものであり、実際には現車の状態が悪かったために非公式に振替が行われており、実際の種車とは一致しない。
1947年に国鉄長野工場でスニ9750形（スニ9755）を改造して救援車とすることとなったが、実際の改造にあたっては前年に事故廃車となったオハ34 45（元スハネ30100形→スハネ31形）の車体の状態が良かったことから、こちらが種車とされた。
車歴上のルーツはともかく、実際にはスハネ30100形として製造された車両であるため、長形台枠を備え、丸屋根でリベットの少ない車体でTR23台車を装着するなど、スハ32系丸屋根車としての特徴を明確に備えていた。
1953年の称号改正で雑形客車としての旧形式から改称される際に、本来のスハ32系としての形式ではなく一世代古いオハ31系としての形式が与えられた理由は不明である。
1968年10月に廃車された。
2以降長野、幡生、大船、多度津、盛岡、小倉、大宮、名古屋、土崎、旭川、高砂、鹿児島、五稜郭の各国鉄工場で改造。 一部窓が埋められたり、ベンチレーターが撤去された車両もあった。
2・3・5 - 7
1960年から1961年にかけてスユ30 5・14・21・26・27を改造した車両。1987年（昭和62年）2月に2が廃車され区分消滅した。
4・14・15・20 - 25・46・59・60
1960年から1967年にかけてスユニ30 1 - 4・7・11・12・17・18・20を改造した車両。46はスユニ30 21を再改造した。1987年2月に15が廃車され区分消滅した。
8 - 13・16 - 19・26 - 39・42 - 45・47・48・50・51・55・57・58
1960年から1964年にかけてスニ30 8・11・17・19・29・31・41・44・49・50 - 52・56 - 58・61・64 - 66・71・73・76・79・80・82・88・90・94・95・104 - 107・109を改造した車両。29はスニ30 109を再改造した。
44はオハニ30形から改造された52と振り替えられていた。48はマニ36 303と振り替えられ車体長が20mの切妻形となっていたため、車歴上は別として実車は本系列には属さない。
1987年2月10日付で9が廃車され区分消滅した。
40・41・49・52 - 54
1962年から1964年にかけてオハニ30 5・15・19・29・48・49を改造した車両。1986年（昭和61年）3月に41が廃車され区分消滅。
56
1964年にオハ31 198を改造した車両。1975年12月に廃車。
62
1967年にオル31 41を再改造した車両。1982年（昭和57年）11月に廃車。
スエ38形 大宮、旭川、新小岩の各国鉄工場で改造。 外観は種車とほぼ同じだが、妻面に窓を増設、あるいは貫通扉を鉄板で塞いで非貫通形とした車両もあった。
1 - 4
1962年から1963年にかけてカニ29 11 - 13・16を改造した車両。1980年（昭和55年）12月に3が廃車され区分消滅した。
5 - 7
1963年から1964年にかけてカニ29形（20番台）を再改造した車両。1982年3月に7が廃車され区分消滅した。
8
国鉄10系客車#救援車のスエ38形の項目参照。
譲渡車

以下の各車両が各社に払い下げられている。
日曹炭鉱天塩砿業所専用鉄道
オハ31 196
三菱鉱業美唄鉄道線
オロハ30 1
二等室を撤去し、オハフ9と付された。
津軽鉄道
オハ31 26・51・75
茨城交通湊線
オハ31 124・130
オハフ30 7・128
江若鉄道
オハ27 92・110・117
譲渡年とその前後から、オハ2763 - 2765と付された。
倉敷市交通局
オハ31 27・47・182
オハフ30 6
高松琴平電気鉄道
オハ31 137・290
台枠のみ使用し車体を新造、制御車として使用された。
日立製作所水戸工場（接続勝田駅）
オハ31 62・306・464
全車片側中央に出入口を増設。便所、洗面所撤去。ロングシート化。
保存車

| 番号 | 所在地 | 備考 |
| --- | --- | --- |
| スエ30 41 | 北海道三笠市幌内町2丁目287 三笠鉄道記念館 |  |
| スエ38 3 | 茨城県筑西市 ※非公開 | 個人所有・非公開 |
| スニ30 8 | 群馬県安中市松井田町横川 碓氷峠鉄道文化むら | スエ30 9を復元の上で保存している。 |
| オハ31 26 | 埼玉県さいたま市大宮区大成町3丁目47 鉄道博物館 | 1960年に津軽鉄道に譲渡されオハ311となり、1983年に廃車後、沿線の芦野公園に保存されていたが、2006年（平成18年）7月に搬出され、製造当時の姿に復元した上で現在地に保存された。 |
| スニ30 95 | 愛知県名古屋市港区金城ふ頭3丁目2-2 リニア・鉄道館 | 1987年に廃車となったスエ30 8を復元し佐久間レールパークに保存されたが、同館の閉館に伴い移設された。 |
| スエ30 2 | 大阪府大阪市東淀川区 網干総合車両所宮原支所 ※解体済み | 2015年5月25日解体 |
その他

鉄道省、国鉄では同級の17 m級鋼製客車として他にオハ30形、オハフ31形（いずれも初代）、オハフ36形が存在したが、これらはいずれも本系列とは構造が異なる。
関水金属がC50形蒸気機関車とともに、日本で初めてNゲージ鉄道模型として製品化した。
1931年1月12日、山陽本線河内駅付近で脱線したオハ32410(右端)
山陽線急行列車脱線転落事故を参照
津軽鉄道に譲渡されたもの。同社番号オハ31 3（1983年）
スエ30 8
スエ30 41
スエ38 5、高崎第二機関区（1978年）
スエ38形の中で最後（1982年）まで残存した38 7　茅ヶ崎機関区
津軽鉄道に譲渡されたもの。同社番号オハ31 3（1983年）
堀内克明

堀内 克明（ほりうち かつあき、1931年10月6日 - 2019年10月11日）は、日本の英語学者、明治大学名誉教授。
生涯

東京出身。東京大学文学部英文科卒、同大学院修士課程修了。防衛大学校助教授、明治大学教養部助教授、同文学部英文科教授、2002年定年。ニューヨークのリセ・ケネディ辞書研究所教授。
2019年10月11日、心不全のため死去。88歳没。
著書

『時事英語の語法』研究社出版(時事英語シリーズ) 1964
『時事英語』朝日出版社(朝日実務英語シリーズ) 1979
『生きた英語のシソーラス』日本英語教育協会 1982
『誤訳パトロール』大修館書店 1989
著書 > 共編著

『日本人の英語 横文字文化の盲点』長谷川潔共著 三省堂新書 1969
『項目別・時事英語事典』ジャパンタイムズ 1972
『ペンパル事典』堀内良子共編 ジャパンタイムズ 1976
『小事典英語Q&A 2』V.E.ジョンソン共著 ジャパンタイムズ 1978
『新聞・雑誌を読むための最新時事英語辞典』旺文社 1982
『最新英語情報辞典』小学館 高田正純共編 1983
『学研アイ・シー・オール カラー図解英語百科辞典』学習研究社 1986
『ホームステイ英会話110番 こんなときどう言う?』栄陽子留学研究所共編 旺文社 1987
『アメリカ留学会話110番 こんなときどう言う?』栄陽子共著 旺文社 1988
『学研アイ・シー・オール 項目別編』 学習研究社 1990
『ポケットプログレッシブ英和辞典』小学館 1995
『ポケットプログレッシブ英和・和英辞典』石山宏一共編 小学館 1995
『ポケットプログレッシブ和英辞典』石山宏一共編 小学館 1995
『日英語比較文化論』ハーバート・パッシン共著 金星堂 1995
『ラーナーズプログレッシブ和英辞典』 小学館 1997
『旺文社和英中辞典』山村三郎,長谷川潔共編 改訂版 旺文社 1998
『プログレッシブ英語逆引き辞典』国広哲弥共編 小学館 1999
『旺文社新英和中辞典』 旺文社 1999
『プロフェッショナル英和辞典スペッドイオス』布山喜章共編 小学館 2004
『プロフェッショナル英和辞典スペッドベガ』渋谷彰久共編 小学館 2004
『プロフェッショナル英和辞典スペッドテラ 物質・工学編』寺尾幸博共編　小学館 2004
『プログレッシブビジネス英語辞典』渋谷彰久,日向清人,Cuong Huynh共編 小学館 2009
著書 > 翻訳

アーニー・ブッシュミラー『ナンシーちゃん』第1-5集  立風書房 1971-1972
ユージン・E.ランディ編『アメリカ俗語辞典』研究社出版 1975
トム・バーナム『英語雑学事典』研究社出版 1982
『はらたいらの「ミスコマコ」コマコ英語で大活躍!』日本英語教育協会 1982
レジナルド・ブラゴニア・ジュニア,デビッド・フィッシャー編『英語図詳大辞典』国広哲弥と日本版編集 小学館 1985
ジェニファー・ザイドル,W.マクモーディー『オックスフォード現代イディオム活用辞典』オックスフォード大学出版局 1985
はらたいら『4コマでおぼえる!ステップちゃんのネイティブ英会話』 成星出版 1999
論文

Cinii
参考

英語年鑑
エドゥ・エスポジト

エドゥアルド・"エドゥ"・エスポジト・ハエン（Eduardo "Edu" Expósito Jaén , 1996年8月1日 - ）は、スペイン・カタルーニャ州クベーリェス出身のプロサッカー選手。セグンダ・ディビシオンのRCDエスパニョールに所属している。ポジションはMF。
来歴

2015年7月20日にデポルティーボ・ラ・コルーニャと2年契約を結び、テルセーラ・ディビシオン所属のBチームに配属。8月25日のCDボイロ戦でプロデビュー。2016-17シーズン終盤にトップチームに昇格し、2017年4月2日のバレンシアCF戦でラ・リーガ初出場。翌2017-18シーズンはラ・リーガで3試合に出場したものの、チームは18位に終わり、セグンダ・ディビシオンに降格。2018-19シーズンに先発に定着し、2部リーグで39試合に出場。同シーズンはリーグ6位に入り、昇格プレーオフに進出。1回戦でマラガCFを下すも、決勝戦でRCDマヨルカに敗れた。
2019年7月18日、SDエイバルと5年契約を締結。9月29日のセルタ・デ・ビーゴ戦で、乾貴士からのアシストでリーガ初ゴールを決めた。
2022年8月8日、RCDエスパニョールに移籍し、5年契約を交わした
タンゴ・冬の終わりに

『タンゴ・冬の終わりに』（たんご・ふゆのおわりに）は、清水邦夫作による舞台作品。
蜷川幸雄演出で1984年に初演。1991年にはイギリス人キャストによって、『Tango at the End of Winter』の題でロンドンで2ヶ月間の公演を行った。英国俳優と日本人スタッフによる日本の現代劇が、商業演劇街であるウェストエンドで長期公演されたことは画期的な出来事として話題を呼んだ。2006年には1986年の再演以来20年ぶりに国内上演された。2015年には、初演の地PARCO劇場で約30年ぶりの再演。
主な登場人物

清村盛
ぎん
名和水尾
名和連
重夫
あらすじ

清村盛は有名な舞台俳優だったが、突然引退を宣言し、日本海に面した実家の古びた映画館に妻と隠棲している。かつて恋愛関係にあった若手女優が訪ねるが、清村は現実と虚構の区別を失い、狂気に陥っていた…。
上演データ > 1984年

PARCO制作
4月3日〜30日：PARCO西武劇場
スタッフ
作：清水邦夫
演出：蜷川幸雄
美術：朝倉攝
照明：吉井澄雄
振付：村田大
音響：高橋巌
衣裳：合田瀧秀
舞台監督：高田憲治
キャスト
清村盛：平幹二朗
妻 ぎん：松本典子
名和水尾：名取裕子
名和連：塩島昭彦
ほか
受賞
第37回芸術選奨演劇部門文部大臣賞（松本典子）
上演データ > 1986年

PARCO制作
2月1日〜25日：PARCO劇場
スタッフ
作：清水邦夫
演出：蜷川幸雄
美術：朝倉攝
照明：吉井澄雄
振付：村田大
音響：高橋巌
衣裳：宮本宣子
舞台監督：高田憲治
キャスト
清村盛：平幹二朗
妻 ぎん：松本典子
名和水尾：名取裕子
名和連：塩島昭彦
ほか
上演データ > 1991年

Thelma Holt Ltd. ポイント東京　共同制作
8月8日〜17日：エディンバラ・キングスシアター
8月23日〜10月26日：ロンドン・ピカデリー・シアター
スタッフ
作：清水邦夫
英語版台本：Peter Barnes
演出：蜷川幸雄
美術：朝倉攝
照明：吉井澄雄
振付：Glenn Wright
音響：本間明
衣裳：小峰リリー
舞台監督：Jeremy Adams
キャスト
清村盛：Alan Rickman
妻 ぎん：Suzanne Bertish
名和水尾：Beatie Edney
名和連：Barry Stanton
ほか
上演データ > 2006年

Bunkamura制作
11月4日〜29日：Bunkamuraシアターコクーン
スタッフ
作：清水邦夫
演出：蜷川幸雄
美術：中越司
照明：原田保
衣裳：小峰リリー
音響：井上正弘
ヘアメイク：佐藤裕子
振付：広崎うらん
ファイトコレオグラファー：國井正廣
所作指導：花柳錦之輔
舞台監督：濱田貴彦
キャスト
清村盛：堤真一
妻 ぎん：秋山菜津子
名和水尾：常盤貴子
名和連：段田安則
ほか
受賞
第6回朝日舞台芸術賞（段田安則）
第14回読売演劇大賞
大賞・最優秀男優賞（段田安則）
優秀女優賞（秋山菜津子）
優秀スタッフ賞（小峰リリー）
上演データ > 2015年

PARCO制作
9月5日〜9月27日：PARCO劇場
スタッフ
作：清水邦夫
演出：行定勲
音楽：内橋和久
キャスト
清村盛：三上博史
妻 ぎん：神野三鈴
名和水尾：倉科カナ
名和連：ユースケ・サンタマリア
清村重夫：岡田義徳
清村はな：梅沢昌代
宮越信子：河井青葉
上斐太：有福正志
北斐太：有川マコト
西斐太：小椋毅
タマミ：青山美郷
トウタ：三浦翔哉
ほか
よりそう

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種類:  株式会社
市場情報:  
本社所在地:   日本 〒141-0031 東京都品川区西五反田2丁目11-17 HI五反田ビル4F
設立:  2009年3月24日
業種:  生活関連サービス業
法人番号:  1013301030812 
事業内容:  ITサービス事業
代表者:  芦沢雅治（代表取締役）
従業員数:  122名
外部リンク:  https://www.yoriso.com/corp/
テンプレートを表示
株式会社よりそう（英語: Yoriso.Co.Ltd. / 旧株式会社みんれび）は、東京都品川区に本社を置く、ITサービス・葬儀紹介業者。
「よりそうのお葬式」（旧シンプルなお葬式）、「お坊さん便」などを展開している。
概要

2009年3月、ライフメディア運営会社として設立。葬儀に関する情報サイト「葬儀レビ」を開設。
その後、2013年には僧侶を全国に手配するウェブサービス「お坊さん便」、パッケージ型の葬儀を提供するウェブサービス（シンプルなお葬式／現：よりそうのお葬式）の提供を開始。
2015年12月、「お坊さん便」をAmazon.co.jpのマーケットプレイスに出品。2017年、生前に葬儀代金の事前払い込みを可能とする「シンプルな生前契約（現：よりそうのお葬式予約）」の提供を開始。
2018年3月、終活から葬儀・供養・相続にかけて23サービスを提供するブランド「よりそう」をリリース。支払金額に応じてライフエンディング周辺サービスを割引価格で提供する「よりそうメンバー制度」を開始。同6月、社名を「株式会社みんれび」から「株式会社よりそう」に変更。あわせて、「シンプルなお葬式」を「よりそうのお葬式」にサービス名変更。
沿革

2009年03月 - 株式会社みんれび（現：株式会社よりそう）を設立、同年06月、「葬儀レビ」運営開始
2013年05月 - 「お坊さん便」の運営開始（2年後にAmazon上でも提供開始）、同年08月、「シンプルなお葬式（現：よりそうのお葬式）」の運営開始
2014年04月 - 「海洋散骨Umie」の運営開始、翌5月、「格安のお仏壇（現：ベスト仏壇）」の運営開始
2015年01月 - 「シンプルな永代供養墓」の運営開始
2016年11月 - 葬儀業界特化型のクレジットカードWEB決済システムをリリース
2017年08月 - 「シンプルな生前契約（現：よりそうのお葬式予約）」の提供開始、同年11月、『ポスタルくらぶ』の葬儀関連サービスを受託開始
2018年03月 - 新ブランド「よりそう」提供開始。「よりそうメンバー制度」「よりそうのお葬式予約」を合わせて提供、同年6月、社名を「よりそう」に変更、翌7月、一般社団法人「五反田バレー」設立（理事6社のうちの1社）
沿革 > 受賞歴

2016年12月 - 「お坊さん便」が突破クリエイティブアワード2016にて審査員特別賞
2016年12月 - 『Global Brain Five-Star Startup Awards』にて2016年にて最も成長した企業
不祥事

2019年6月14日、消費者庁は当社の「よりそうのお葬式」が、実際には追加料金がかかるにもかかわらず、コミコミと宣伝したのは優良誤認にあたるとして、措置命令を出した。
主なサービス

よりそう
よりそうのお葬式（旧シンプルなお葬式）
お坊さん便
葬儀レビ
海洋散骨Umie（海へ）
TWO LOVE

『TWO LOVE 〜二つの愛の物語〜』（トゥー・ラブ ふたつのあいのものがたり）は、2005年（平成17年）公開の日本映画。2006年6月10日からはホールを中心に全国公開された。
デビュー30周年に浜田省吾が2005年6月に発売した「I am a father」、10月に発売した「Thank you」をモチーフにした二つのショートムービー。
ストーリー

康汰と綾佑は、父を驚かせるために、単身赴任の父の住む新潟へ初めての二人旅に出た。父隆夫は、仕事上のトラブルで取引先に向かうが、納品物を積んだトラックが事故を起こし、奮闘する間に時間だけが過ぎていく。一方、康汰と綾佑は、なんとか父の家にたどり着いたが、すでに日が暮れそうになっていた。しかし、父は家にいなかったので、二人は捜しに出かけることにした。父親を想う子供たちと子供たちのために必死に働く父親の姿が交錯する親子愛が感じられる一日の物語。
高校一年の二学期に美しい少女真琴が転校してきた。クラスで注目を浴びるが真琴はいつも孤独好んでいた。
キャスト

時任三郎 - 山田隆夫
康汰 - 山田康汰
島綾佑 - 山田綾佑
吹越満 - 清水
眞島秀和 - 大村
熊耳宏之 - 松本
水橋研二 - 運転手
コビヤマ洋一 - 先輩運転手
田中要次 - 駅員
村松利史 - トイレの男
CHIKA
柳生みゆ - 真琴
森田直幸 - 大吾
江口のりこ
滝沢涼子
並樹史朗
李鐘浩
スタッフ

監督:橋本直樹
脚本:橋本直樹
プロデューサー：岩熊信彦
撮影：柳田裕男
照明：市川徳充
録音：秋山和恵 - キャッチボール
録音：古谷正志 -  君と歩いた道
製作：ロードアンドスカイ
制作：ウィルコ
企画協力：ブレス
主題歌

キャッチボール
「I am a father」 -  浜田省吾
君と歩いた道
「Thank you」 -  浜田省吾
エブラ語

| エブラ語  |
| --- | --- |
話される国:  エブラ
話者数:  —
言語系統:  アフロ・アジア語族  セム語派東セム語エブラ語
言語コード
ISO 639-3:  xeb
Linguist List:  xeb
Glottolog:  ebla1238
テンプレートを表示
エブラ語（英: Eblaite language）は、セム語派の消滅した言語で、紀元前23世紀に古代都市エブラ、現在の西シリアのアレッポとハマーの間にあるテル・マルディーフで用いられていた。
エブラ語は、サルゴン以前のアッカド語に近い言語東セム語のひとつとして記述されてきた。たとえば、マンフレート・クレベルニクはエブラ語について、粘土板に出現する王名の一部は北西セム語に属するものの、「アッカド語にきわめて近いため、初期のアッカド語の方言として分類できる」と言っている。ジョン・ヒューナーガードはエブラ語が西セム語の形態的改新を持たず、その一方でアッカド語と共通の改新（形容詞複数男性の接尾辞-ūtの存在、独立した二人称・三人称与格接尾辞の発達）があることから東セム語に含め、かつアッカド語のすべての方言に見られるいくつかの改新がエブラ語に見られないことから、アッカド語の方言ではないとした。一方サイラス・ゴードンによれば、書記がエブラ語を話すことはあったかもしれないが、おそらくあまり話されることはなく、東セム語と西セム語の両方の特徴を持つリンガ・フランカとしての文章語であっただろうとする。
エブラ語は約1万5千枚の粘土板の上に楔形文字で書かれており、1970年以降、主にエブラの遺跡で発見された。
エブラ語はアッカド語の最古層である古アッカド語と同時期のものであり、その音節文字部分はセム語を表記するために十分な発達をしておらず、調音の近い音が区別されない。無声音・有声音・強調音の区別や母音の長さが表記されない。古アッカド語の場合は後の時代のバビロニア語やアッシリア語との比較によってそれらが実際に何の音を表していたのかを推測できるが、エブラ語はごく短い期間しか使われなかったために、どのような音韻体系を持っていたのか知ることが難しい。また、アッカド語と違ってエブラ語は表語文字で記された部分の割合が非常に高く（9割が表語文字ともいう）、さらに文章に省略が多いことが、解読や言語構造の理解を難しくしている。語順はわかるものの、表語文字でしか書かれない語についてはどう読まれていたのか知ることができない。
ぷらっとバス

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: 「金沢ふらっとバス」とは異なります。
「南部ぷらっとバス」専用車両
日野・ポンチョ
ぷらっとバスは、宮崎県日向市が運行するコミュニティバスである。2002年4月1日運行開始。愛称は「ぷらっと出かけるときのバス」に由来する。管轄部署は市総合政策部総合政策課。
日向市のコミュニティバスは、主に中心市街地と周辺地域を運行する「ぷらっとバス」、中心市街地と市南部地域を結ぶ廃止代替バス「南部ぷらっとバス」、市南部地域で運行するデマンドバス「乗合バスなんぶ」、旧東郷町域で運行するデマンドバス「乗合バスとうごう」がある。いずれも運行形態は、市が保有する自家用自動車（白ナンバー）を用いた自家用有償旅客運送である。本項では、日向市が運営するすべてのコミュニティバスについて記述する。
沿革

2002年4月1日 - 「ぷらっとバス」運行開始。
運行開始当初は、東西南北の双方向循環4路線で、有限会社HIMAWARIに運行委託していた。
2009年4月1日 - 運行内容を大幅再編に変更。
「ぷらっとバス」の運行形態および路線を見直し。
運行形態を道路運送法の規定に基づく自家用自動車有償運送に変更。
路線を片方向循環の8路線に再編。
「乗合バスなんぶ」「乗合バスとうごう」運行開始。
2016年4月1日 - 「南部ぷらっとバス」運行開始。
2019年4月17日 - 「ぷらっとバス」「南部ぷらっとバス」の日祝日の運行を開始。
運賃・乗車券類

南部ぷらっとバスを除く各路線は均一運賃制で、大人（中学生以上）200円、小学生以下100円。障害者手帳等所持者は半額。1歳未満、及び保護者同伴の小学生未満2名までは無料。
南部ぷらっとバスは対キロ多区間制運賃で、乗車距離により200円、250円、300円の3段階。小学生、障害者手帳等所持者は半額。1歳未満、及び保護者同伴の小学生未満2名までは無料。
他の路線に乗り換える際には、1回だけ有効な「乗換割引券」を発行する。
11枚綴りの回数乗車券を販売している。
1か月用の定期乗車券を販売しており、単一路線用と全路線用がある。
一日乗車券を500円で販売しており、「南部ぷらっとバス」以外の全路線（均一運賃路線）で利用できる。
ぷらっとバス

日向市駅東口を拠点に、市中心部とその周辺地域を運行するコミュニティバスである。2002年3月限りで市の「長寿定期乗車券」交付事業が廃止されたため、その代替として2002年4月1日に運行開始した。愛称名の「ぷらっとバス」は市民を対象に公募し選考により決定した。
運行開始当初は、有限会社HIMAWARIに委託して運行していたが、2009年4月の見直しの際に、道路運送法の規定に基づく自家用自動車（白ナンバー車）による有償運送に切り替えられた。
ぷらっとバス > 路線

東西南北に各2コース、計8コースがある（2017年4月3日改正時点）。各路線とも片方向循環で1日5本運行。各路線にフリー乗降区間が設けられている。路線によって一部の停留所に停車しない便がある。
南部ぷらっとバス

日向市中心部と南部の美々津地区を結んで運行するバス。宮崎交通のの一般路線バス（都農 - 日向間）廃止を受け、2016年4月1日より運行開始した廃止代替バスである。
1路線のみで、日向市駅東口を起点に日豊本線沿いに南下し、美々津駅から南方の美々津町を一周したあと同じ経路で日向市駅東口に戻るラケット型循環路線である。日向インターチェンジも経由する。この路線のみ運賃が区間制で、一日乗車券は使用できない。1日7本の運行であるが、始発便は美々津駅入口始発日向市駅東口行き、最終便は日向市駅東口始発落鹿行きとなる。
乗合バスなんぶ

市南部の美々津・幸脇・平岩地域を運行する。事前予約があった便のみ運行するデマンドバスである。3路線あり、いずれも週1日のみ2往復が設定されている。日向交通協同組合が受託運行する。
「南部ぷらっとバス」との接続を考慮したダイヤとなっている。
乗合バスとうごう

旧東郷町域内を運行する。事前予約があった便のみ運行するデマンドバスである。5路線あり、いずれも週1日のみ2往復が設定されている。山陰タクシーが受託運行する。
全路線とも道の駅とうごうを発着もしくは経由し、日向市中心部との間を結ぶ宮崎交通の一般路線バスとの乗り換えが可能である。
車両 > ぷらっとバス

自家用有償運送への移行時に導入された2台の日野・リエッセを使用しており、それぞれ青一色と緑一色に塗装されている。青色の車両は東コース・南コース、緑色の車両は西コース・北コースで使用する。
東・南コースの車両
西・北コースの車両
車両 > ぷらっとバス > 過去の車両

「ぷらっとバス」運行開始から自家用有償旅客運送への移行までは、有限会社HIMAWARIが保有する事業用自動車（緑ナンバー）の三菱ふそう・エアロミディMEを専用車として使用していた。専用デザインは太陽・雲・ひまわりの花・蝶を描いたもので、「ぷらっとバス」の愛称と同様に市民を対象に公募し選考により決定した。
車両 > 南部ぷらっとバス

南部ぷらっとバスの専用車両は、オレンジ色の日野・ポンチョ（1ドアロングボディ）を使用する。
堀切町

| 堀切町 |
| --- | --- |
 町丁
 堀切町堀切町の位置
 北緯34度35分44.74秒 東経137度4分15.31秒﻿ / ﻿北緯34.5957611度 東経137.0709194度﻿ / 34.5957611; 137.0709194
国:   日本
都道府県:   愛知県
市町村:   田原市
面積
 • 合計:  6.165826 km2
人口（2015年（平成27年）10月1日現在）
 • 合計:  1,238人
 • 密度:  200人/km2
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  441-3627
市外局番:  0531（田原MA）
ナンバープレート:  豊橋
ウィキメディア・コモンズには、に関連するカテゴリがあります。
堀切町（ほりきりちょう）は、愛知県田原市の地名。68の小字が設置されている。
地理

旧渥美町南部に位置する。
地理 > 字一覧

字名は以下の通りである。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  今田（いまだ）  今田原（いまだはら）  植松（うえまつ）  大草（おおくさ）  大黒見（おおぐろみ）  大左夕（おおさゆう）  大沢（おおさわ）  岡畑（おかばた）  岡山（おかやま）  奥瀬古（おくぜこ）  角右組（かくえぐみ）  風除（かざよけ）  蒲（がま）  唐沢（からさわ）  河木原（かわきばら）  川畑（かわばた）  北猫池（きたねこいけ）  五反田（ごたんだ）  小堀（こぼり）  左々組（ささぐみ）  左夕田（さゆうだ）  左夕原（さゆうばら）  三角原（さんかくばら）   |  十七人組（じゅうしちにんぐみ）  城山（じょうやま）  除地（じょち）  新田（しんでん）  新西原（しんにしはら）  新堀西（しんぼりにし）  新堀東（しんぼりひがし）  瀬古畑（せこばた）  瀬戸（せど）  善久（ぜんく）  蓼原（たではら）  段留（だんどめ）  出口（でぐち）  寺ノ東（てらのひがし）  鳥屋道（とりやみち）  中島（なかじま）  永田（ながた）  中浜畑（なかはまばた）  南原（なんばら）  西瀬古（にしぜこ）  西猫池（にしねこいけ）  西畑（にしばた）  西和名池（にしわないけ）   |  八人組（はちにんぐみ）  初立（はったち）  浜畑（はまばた）  浜薮（はまやぶ）  半左組（はんざぐみ）  半ノ木（はんのき）  東瀬古（ひがしぜこ）  東和名池（ひがしわないけ）  保田（ほだ）  堀口（ほりぐち）  本田（ほんた）  宮裏（みやうら）  宮ノ前（みやのまえ）  宮東（みやひがし）  元畑（もとばた）  焼山（やきやま）  矢崎（やさき）  山田（やまだ）  山ノ鼻（やまのはな）  夕ノ田（ゆうのだ）  和名池（わないけ）  和名山（わなやま）   |
歴史 > 地名の由来

当地北端から亀山町を経由し、中山町に至る堀が開削されたこと（堀が切られた）に由来する。
歴史 > 沿革

江戸時代 - 三河国渥美郡の幕府領の堀切村として所在。
寛永2年 - 旗本清水氏の知行地となる。
明治11年 - 東堀切村を併合する。
明治22年 - 合併に伴い、伊良湖村大字堀切となる。
明治23年 - 伊良湖村より分離独立し、堀切村大字堀切となる。
明治39年 - 合併に伴い、伊良湖岬村大字堀切となる。
昭和30年 - 合併に伴い、渥美町大字堀切となる。
世帯数と人口

2015年（平成27年）10月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
| 町丁 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 堀切町 | 378世帯 | 1,238人 |
世帯数と人口 > 人口の変遷

国勢調査による人口の推移
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2005年（平成17年） | 1,481人 |  |  |
| 2010年（平成22年） | 1,340人 |  |  |
| 2015年（平成27年） | 1,238人 |  |  |
学区

市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。また、公立高等学校に通う場合の学区は以下の通りとなる。
| 番・番地等 | 小学校 | 中学校 | 高等学校 |
| --- | --- | --- | --- |
| 全域 | 田原市立伊良湖岬小学校 | 田原市立福江中学校 | 三河学区 |
施設

田原市立堀切小学校（廃校）
農協支所
花卉集出荷場
フラワーセンター
寅之神社
神明社
曹洞宗常光寺
大通寺
ハマボウ野生地
その他 > 日本郵便

郵便番号 : 441-3627（集配局：渥美郵便局）。
エリン (小惑星)

| エリン 2167 Erin |
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仮符号・別名: 1971 LA
分類: 小惑星
軌道の種類: 小惑星帯
発見
発見日: 1971年6月1日
発見者: パース天文台
軌道要素と性質 元期:2009年6月18日 (JD 2,455,000.5)
軌道長半径 (a): 2.543 AU
近日点距離 (q): 2.076 AU
遠日点距離 (Q): 3.011 AU
離心率 (e): 0.184
公転周期 (P): 4.06 年
軌道傾斜角 (i): 6.03 度
近日点引数 (ω): 274.30 度
昇交点黄経 (Ω): 252.99 度
平均近点角 (M): 196.56 度
物理的性質
自転周期: 7.0 時間
スペクトル分類: S
絶対等級 (H): 12.1
■Template （■ノート ■解説） ■Project 
エリン (2167 Erin) は、小惑星帯のS型小惑星である。オーストラリアのパース天文台で発見された。
観測チームの一人、ジョージ・パンコの娘に因んで名付けられた。
エドゥルネ・パサバン

| エドゥルネ・パサバン Edurne Pasaban Lizarribar |
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生誕:   (1973-08-01) 1973年8月1日（51歳）  バスク自治州ギプスコア県トローサ
職業:  登山家
公式サイト:  公式サイト
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エドゥルネ・パサバン（Edurne Pasaban、1973年8月1日 - ）は、スペイン・トローサ出身の女性登山家。女性として世界で初めて8000メートル峰全14座の登頂に成功した。IE ビジネススクールの准教授として登山経験をもとにしたリーダーシップを教えている。
経歴

14歳の頃から登山を始め、モンブラン、マッターホルンや、南米のチンボラソ、コトパクシ山などに登頂。1998年からヒマラヤ登山を始め、2001年5月23日に世界最高峰エベレストに登頂成功。
2004年、フアニート・オヤルサバルのサポートを受けK2に登頂成功。しかし、無理なアタックのため下山中にヘリコプターで救出され、足の指を数本失った。
2005年7月20日、TVE（スペイン国営放送）の「不可能との極限」という番組のチームとして、パキスタンのナンガ・パルバットに登頂成功。この時点で8000メートル峰8座を制覇。
その後、2007年にブロード・ピーク、2008年にダウラギリ、マナスル、2009年にカンチェンジュンガに登頂し12座を制覇。韓国の呉銀善と女性初の全14座制覇を争った。
2009年9月7日、エドゥルネ・パサバンはライバルである呉銀善について、「彼女が女性初の8000メートル峰14座制覇を達成するだろう」と記者会見を行った。
2010年4月17日、アンナプルナに登頂し13座を制覇。その10日後の4月27日、全14座制覇まであと1座と迫っていた呉銀善がアンナプルナに登頂し、女性初の偉業を先に達成された。しかし、呉銀善は2009年に登頂したとされるカンチェンジュンガに実際には登頂していないのではないかという疑惑が持ち上がっており、その登頂は大韓山岳連盟に否定されている
。
2010年5月17日、シシャパンマに登頂し、8000メートル峰全14座の登頂に成功した。