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亀井静香
政策 > 脱原発

2011年（平成23年）の福島第一原子力発電所事故後は、保守の立場から脱原発を主張している。2012年（平成24年）7月7日の報道では、石原慎太郎東京都知事をトップに、「反原発、反消費増税、反オスプレイ配備を掲げる第三極」の新党を作ると明言。さらに2012年（平成24年）7月29日には国会議事堂を取り囲む反原発集会に参加し、原発再稼働を批判するスピーチを行っている。ただし、完全な脱原発を主張しているのではなく、地下式原子力発電所政策推進議員連盟の顧問を務めており、放射能を地中に封じ込む地下原発に関しては容認。2015年にマミヤ・オーピー社長の鈴木聡と共に太陽光発電会社MJSソーラーを設立し、現在は代表取締役会長を務めている。
政策 > 大連立構想

亀井は2019年10月、同年夏頃に安倍晋三政権と国民民主党との間で大連立構想が持ち上がっていたと明らかにした。「安倍首相もOKした。（国民の）玉木雄一郎代表も結構だと」と述べた。
家系

亀井素一、静恵の次男として生まれる。姉二人、兄一人
姉は俳人で俳誌「茜」を主宰していた出井知恵子（いずい ちえこ、1929年9月2日 - 1986年10月18日）。
兄は元参議院議員、元国民新党副代表の亀井郁夫（1933年11月1日 - 2019年5月15日）。
妻との間に3子。また、離婚した前妻との間に2子がいる。
選挙歴

| 当落 | 選挙 | 執行日 | 年齢 | 選挙区 | 政党 | 得票数 | 得票率 | 定数 | 得票順位 /候補者数 | 政党内比例順位 /政党当選者数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 当 | 第35回衆議院議員総選挙 | 1979年10月07日 | 42 | 旧広島3区 | 自由民主党 | 5万9350票 | 11.62% | 5 | 5/9 | / |
| 当 | 第36回衆議院議員総選挙 | 1980年06月22日 | 43 | 旧広島3区 | 自由民主党 | 8万6562票 | 17.02% | 5 | 2/7 | / |
| 当 | 第37回衆議院議員総選挙 | 1983年12月18日 | 47 | 旧広島3区 | 自由民主党 | 7万3862票 | 14.73% | 5 | 5/9 | / |
| 当 | 第38回衆議院議員総選挙 | 1986年07月06日 | 49 | 旧広島3区 | 自由民主党 | 11万6514票 | 22.52% | 5 | 1/7 | / |
| 当 | 第39回衆議院議員総選挙 | 1990年02月18日 | 53 | 旧広島3区 | 自由民主党 | 9万7433票 | 18.59% | 5 | 1/7 | / |
| 当 | 第40回衆議院議員総選挙 | 1993年07月18日 | 56 | 旧広島3区 | 自由民主党 | 9万1064票 | 18.35% | 5 | 2/8 | / |
| 当 | 第41回衆議院議員総選挙 | 1996年10月20日 | 59 | 広島6区 | 自由民主党 | 12万2071票 | 48.84% | 1 | 1/4 | / |
| 当 | 第42回衆議院議員総選挙 | 2000年06月25日 | 63 | 広島6区 | 自由民主党 | 13万8790票 | 57.92% | 1 | 1/3 | / |
| 当 | 第43回衆議院議員総選挙 | 2003年11月09日 | 67 | 広島6区 | 自由民主党 | 11万7659票 | 51.34% | 1 | 1/3 | / |
| 当 | 第44回衆議院議員総選挙 | 2005年09月11日 | 68 | 広島6区 | 国民新党 | 11万979票 | 41.53% | 1 | 1/4 | / |
| 当 | 第45回衆議院議員総選挙 | 2009年08月30日 | 72 | 広島6区 | 国民新党 | 13万7287票 | 60.17% | 1 | 1/4 | / |
| 当 | 第46回衆議院議員総選挙 | 2012年12月16日 | 76 | 広島6区 | 日本未来の党 | 9万1078票 | 49.00% | 1 | 1/3 | / |
| 当 | 第47回衆議院議員総選挙 | 2014年12月14日 | 78 | 広島6区 | 無所属 | 8万9756票 | 52.16% | 1 | 1/3 | / |
所属している団体・議員連盟

日本会議国会議員懇談会
神道政治連盟国会議員懇談会
みんなで靖国神社に参拝する国会議員の会
死刑廃止を推進する議員連盟（会長）
地下式原子力発電所政策推進議員連盟（顧問）
天皇陛下御即位二十年奉祝国会議員連盟（副会長）
日朝国交正常化推進議員連盟（顧問）
国際観光産業振興議員連盟
憲法20条を考える会（会長）
国家基本問題同志会（座長）
中国の抗日記念館から不当な写真の撤去を求める国会議員の会（顧問）
役職

一般財団法人東京芸術財団理事
著書

『死刑廃止論』（花伝社 2002年）ISBN 4763403893
『繁栄のシナリオ』（中経出版 2003年）ISBN 480611765X。教育学者・濤川栄太との対談
『ニッポン劇的大改造』（扶桑社 2003年）ISBN 4594040039
『月刊 亀井静香』（アスコム 2003年）
『晋三よ! 国滅ぼしたもうことなかれ 〜傘張り浪人決起する〜』（メディア・パル 2014年）
『亀井静香、天下御免！』（河出書房新社 2017年）、岸川真との共著
『永田町動物園 日本をダメにした101人』（講談社 2021年）ISBN 4065260698
『「YES」と言わせる日本』（小学館新書 2017年）、以下は石原慎太郎との対談
『日本よ、憚ることなく』（ワック 2019年）
『石原慎太郎 日本よ！』（ワック 2022年）
1996年
2007年11月17日、街頭演説にて
2009年9月16日、鳩山由紀夫内閣発足時に内閣総理大臣官邸にて福島瑞穂社会民主党党首（左）、鳩山由紀夫内閣総理大臣（民主党代表）（中央）と
金融・郵政改革担当大臣時に内閣広報室より公表された肖像
内閣総理大臣補佐官就任時に総理大臣菅直人と
2015年
アカンずきん

アカンずきんは、大阪市が発表した路上喫煙禁止の啓発用マスコットキャラクター。2006年6月8日に発表された。
赤ずきんをモチーフとした女の子のキャラクターである。
名前は、赤ずきんと大阪弁の「あかん」をかけている。「あか」と「アカン」をかけた単純なキャラクター故に、つい「つっこみ」を入れてしまい、逆に記憶に残ると言うメリットを産んでおり、概ね評判は良い様である。尚、大阪市内ではゴミ収集車にも貼られており、頻繁に見かける事が出来る。
2025年1月27日、大阪・関西万博を前に条例が改正となり、路上喫煙禁止地区が大阪市内全域に拡大された時には、再び主要駅内各所や区役所の掲示板などに、アカンずきんの啓発ポスター（電光掲示板含む）が大々的に貼り出された。
設定

大阪育ち。
正義感が強い。
口癖は「歩きたばこは、アカンずきん」。
ニコラ・ポンス

| ニコラ・ポンス |
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 Nicolas Ponce
 Jean-Baptiste Jacques Augustinによる肖像画
生誕:   (1746-03-12) 1746年3月12日 フランス、パリ
死没:  1831年3月21日(1831-03-21)（85歳没） フランス、パリ
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ニコラ・ポンス（Nicolas Ponce、1746年3月12日 - 1831年3月21日）は、フランスのイラストレーター、版画家である。著作家、美術出版者でもあった。
略歴

パリで生まれた。画家のジャン＝バティスト＝マリー・ピエール（1714-1789）や、版画家のエティエンヌ・フェサール（Etienne Fessard: 1714-1777）やニコラ・ド・ローネー（Nicolas de Launay: 1739-1792）に学んだ。ヴォルテールやルソーの著作の挿絵を描いて有名になった。クレマン＝ピエール・マリリエ（Clément-Pierre Marillier）の下絵で56枚の図版が付けられたフランスの偉人の図録「Les Illustres Français ou Tableaux historiques des grands hommes de la France」 (1790-1816)の出版を企画した。
クレマン＝ピエール・マリリエやシャルル・アイザン（1720-1778）やジャン＝ミシェル・モロー（Jean-Michel Moreau: 1741-1814）、ユベール＝フランソワ・グラヴロ（1699-1773）、ピエール＝アントワーヌ・ボードワン（1723-1769）、ジャン・オノレ・フラゴナール（1732-1806）、ジャン＝フランソワ・ピエール・ペイロン（1744-1814）といった画家たちの原画をもとに生涯で300点を超える版画作品を制作した。
著述家として、政治や歴史、美術に関する著作を出版した。
フランス復古王政の時代に国王の弟の版画家の称号を得て、後にレジオンドヌール勲章（シュヴァリエ）を受勲した。
作品

1783年の和平条約の概要を伝えるパンフレット
フランスの偉人を扱った図録
シャルル・アイザンの原画による『変身物語』の挿絵
フラゴナールの原画による版画作品
フラゴナールの原画による版画作品
アメリカ独立戦争でのチャールズ・コーンウォリス将軍の降伏
牧口一真

牧口 一真（まきぐち かずま、2004年9月8日 - ）は、兵庫県出身のサッカー選手。Jリーグ・セレッソ大阪所属。ポジションはゴールキーパー(GK)。
経歴

ヴィッセル神戸 U-15から2020年に愛媛FC U-18に進む。2022年には愛媛FCのトップチームに2種登録された。
2022年8月23日、行友翔哉とともに2023シーズンから愛媛FCのトップチームへ昇格することが発表された。
2025年2月、セレッソ大阪へ期限付き移籍。
所属クラブ

甲子園浜SC
ヴィッセル神戸 U-15
愛媛FC U-18
2022年 愛媛FC（2種登録）
2023年 - 愛媛FC
2025年 -   セレッソ大阪（期限付き移籍）
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.天皇杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.天皇杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2023 | 愛媛 | 45 | J3 | 0 | 0 | - | - | - | - | 0 | 0 |
| 2024 | 愛媛 | 45 | J2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2025 | C大阪 | 47 | J1 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | J1 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | J2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J3 | 0 | 0 | - | - | - | - | 0 | 0 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 0 | 0 | - | - | - | - | 0 | 0 |
2022年は2種登録（出場無し）
ASCOD歩兵戦闘車

| --- | --- |
 スペイン製のASCOD歩兵戦闘車「ピサロ」の試作車
基礎データ
全長:  6.24m（26ft）
全幅:  3.64m（12ft）
全高:  2.43m（8ft）
重量:  28ロングトン（30.9ショートトン）
乗員数:  3+8名
装甲・武装
装甲:  鋼鉄製装甲：全周方向7.62mm弾耐弾/最大14.5mm弾耐弾（射距離500m）
主武装:  30mm機関砲MK30-2（最大205発搭載）
副武装:  ピサロ 7.62mm汎用機関銃MG3（700発搭載） ウラン 7.62mm汎用機関銃MG74
備考:  生産国：  スペイン  オーストリア
機動力
整地速度:  72km/h
エンジン:  MTU 8V-183-TE22 4ストロークV型8気筒液冷ターボチャージド・ディーゼル 600hp（ピサロ）/720hp（ウラン）
懸架・駆動:  トーションバー懸架方式・履帯駆動（接地履帯長：3,990mm）
行動距離:  500km（路上走行時）
出力重量比:  21（ピサロ）/25（ウラン）
テンプレートを表示
ASCOD歩兵戦闘車（アスコッドほへいせんとうしゃ、Austrian Spanish Cooperation Development infantry fighting vehicle）は、オーストリアとスペインが共同開発した履帯式装甲戦闘車両の一群である。オーストリアのシュタイア・ダイムラー・プフ（Steyr-Daimler-Puch AG）社とスペインのサンタ・バルバラ・システマス（Santa Bárbara Sistemas）社との共同契約によって設計され、その後は分割統合などで再編された企業が引き続き、製造と向上型の計画を行っている。
ASCODそのものは、スペインではPizarro（ピサロ）と呼び、オーストリアではUlan（ウラン）と呼んでいる。
ASCODファミリーには、装甲歩兵戦闘車型の他にも戦闘指揮車両型・砲兵観測車型・迫撃砲車両型・修理回修車両型・救急車両型・SAM発射車両型・ATM発射車両型・軽戦車型といったいくつかの派生型がある。
開発の経緯

ASCODは、オーストリアとスペイン両陸軍で旧式となったM113装甲兵員輸送車のような軽装甲戦闘車両を代替するために設計された。
ピサロのオーストリア型であるウランは、彼らの重いレオパルト2A4戦車を柔軟に補完すると期待されている。
ウランは、早期にオーストリア軍へと配置され、特に今後一層重要度が増すと予見される国連による軍事活動を必要とする国際的な紛争地のような低強度紛争や非対称戦の場で、将来長期に渡って効果的に用いられると期待される。
最初のASCODの試作車両は、1992年には準備され試験が行われた後、4年後には量産が可能になった。
ASCODは、オーストリアとスペイン両陸軍へ最新の装甲能力を付与するには最適のものだった。広い視点で見れば、ピサロ計画はスペインのM113装甲兵員輸送車・M60戦車、そして、M110 203mm自走榴弾砲を更新する"CORAZA"計画（Project Armour、装甲計画）の一部であった。
同時期にオーストリアで行われた同様の更新計画があり、2005年にオーストリア陸軍は112両のウランを導入し、スペインは144両（歩兵戦闘車型：123両、戦闘指揮車型：21両）を導入した。
2004年にスペイン国防省はピサロを最大356両の購入予定の元に、212両（歩兵戦闘車型：170両、戦闘指揮車型：5両、砲兵観測車型：28両、回収車型：8両、戦闘工兵車型：1両）を約7億ユーロ（707.5M Euros）発注した。
"Steyr-Daimler-Puch Spezialfahrzeuge"社では、ロシアのBMP-3の砲塔と追加の装甲を備える能力向上型の「ウラン2」を開発中である。
2008年6月にGDELS（General Dynamics European Land Systems）社は、KMW社と共同でKMW社のAGMシステムを"ASCOD 2"の車台に統合した155mm自走榴弾砲であるドーナルの開発を明らかにした。
1両の試作車によって機動性と射撃性の試験がドイツではじめられている。
武装・装甲

ASCODの基本形となる歩兵戦闘車型は、電気機械式の全旋回砲塔に30mm機関砲MK30-2を備えている。この2軸安定化された30mm機関砲は、-10度から+5度まで仰俯角度を持ち、最大毎分800発で走行間射撃が行える。
また、副武装として機関砲と同軸に7.62mm機関銃を備えており、30mm機関砲用には即応200発、予備205発（最大）、7.62mm機関銃用には即応700発、予備2,200発（最大）を搭載する。
この武装は、M2ブラッドレー歩兵戦闘車とCV 90のそれに匹敵し、ノルウェーでの車両試験でも良好な結果であり、結局、スウェーデンのCV 90が敗れた。この砲は、全対応デジタル弾道計算機と昼光/赤外線式、およびレーザー式測距装置を備えたインドラ（Indra）からのMk-10射撃統制システムの将来型では新しいVC2熱光学式画像装置に対応する予定である。
装甲は、ピサロで最も厚い部分では射距離500mからの14.5mm弾にも耐えられるような厚い鋼鉄製の装甲箱で守られ、全周方向では7.62mm弾に対する防護が可能な、厳重な装甲が施されている。
さらに、砲塔の両側に各2基計4基の76mm×3発発煙弾発射機を備え、予備の煙幕弾も12発格納できる。ピサロはまた、限定的な数ではあるがSABBLIR爆発反応装甲を備えており、さらに後には改良される可能性もある。しかし、後付式の鋼鉄板だけでは30mm APDS弾に対する防護しか行えない。追加での耐弾防護性能は、車体正面60度強の範囲での射距離1,000mの30mm APFSDS弾に対する防護が最大であり、全周方向では射距離500mの14.5mm API弾に対する防護が行える。
動力系・駆動系

ディーゼルエンジンは、ピサロが600hp（447kW, 2,300rpm）のMTU SV-183 TE22 8-V90を、ウランが720hp（537kW, 2,300rpm）のMTU 8V 1999を搭載しており、それぞれ出力重量比は21と25で、いずれも良好な機動性を提供している。
どちらも、Renk社製のHSWL 106C油圧機械式変速機と、全輪にトーションバーとトレーリングアーム式のサスペンションを備え、1番輪と6番輪はロータリー・ダンパーも備えている。最小旋回半径は7.9m。
ピサロは、前進では最大時速70Km、巡航時速50km、後退では最大時速35kmである。
派生型 > ASCOD ピサロ

→詳細は「ピサロ歩兵戦闘車」を参照
ASCOD ピサロは、サンタ・バルバラ・システマスによって製造された。これには複数の派生型が存在する。
派生型 > ASCOD ウラン

ASCOD ウランは、シュタイア・ダイムラー・プフ社によって製造される。本車は、より強力な530kWの出力を持つエンジンおよび"Kollsman"社製の射撃統制システムに変更されている。
派生型 > ASCOD SV

→詳細は「en:General Dynamics Ajax」を参照
ASCOD SV（または"ASCOD 2 SV"と呼ばれる）は、イギリス陸軍のSpecialist Vehicle Programmeに選ばれたASCODの派生型であり、ジェネラル・ダイナミクス UKが製造する予定である。
今のところ[いつ?]、本プログラムのために4つの派生型が計画されている。
ASCOD SVでは、次の改良を含めて計画されている。
主武装をCTAインターナショナル（英語版）製40 CTC 40mm テレスコープ弾兵器システム（Case Telescopic Weapon System）へ変更
装甲によって基本的な弾道と地雷の防護を行えるようにし、追加パッケージの改良により必要に応じてさらなる防護を提供
600kW級のエンジンへの増強を含めて、車台を改良
砲塔はロッキード・マーティン UK"社が製造
本車両の重量は42トン（オリジナルのASCODから約25%増）になると見積もられている。
国防省は、陸軍向けのCVR（T）の後継車として「スカウトSV」という名称で本車の採用を決定し、7両の試作車と能力検証のためにGDUK社と500万ポンドの契約を交わした。予定通り開発と生産が進めば、第1バッチで400-589両、第2バッチで300両ほどが調達されることになる。2015年9月にはエイジャックス（Ajax）の名称が与えられた。
しかしAjaxは配備予定時期を超過した上、機動性は要求を大きく下回り、試験に当たる兵士の身体健康を損なうほどの振動や騒音が伴う深刻な欠陥が報じられ大問題となった。2021年9月、国防閣外大臣ジェレミー・クイン名の書簡で、Ajax実車の試験および訓練は中止状態にあり、プロジェクトの具体的タイムスケジュールは発表できる状況に無いとのコメントが発せられている。
派生型 > グリフィン

ジェネラル・ダイナミクスがASCOD-Ajaxを基にベンチャーで開発している。
配備状況

2002年
運用者

オーストリア - 2023年時点で、112両のウランを保有している。
スペイン - 356両（ピサロ（VCI/C型：293両、VCPC型：26両、VCOAV型：28両、VCREC型：8両、VCZ型：1両）
ラトビア - 2025年1月30日に、歩兵戦闘車型42両を発注。
タイ - 15両（ピサロ、LT-105）
フィリピン - 18両（サブラ軽戦車（英語版））
イギリス - 開発中（エイジャックス歩兵戦闘車（英語版））
アメリカ合衆国 - 製造中（M10 ブッカー）、開発中（グリフィンⅢ）
スペインの「ピサロ」歩兵戦闘車
オーストリアの「ウラン」
ASCOD SV スカウトの試作車
グリフィンⅡの試験車
江﨑巧朗

江﨑 巧朗（えざき たくろう、2000年2月5日 - ）は、熊本県出身のサッカー選手。ジュビロ磐田所属。ポジションはDF、MF。
来歴

ルーテル学院高校では2年次に全国高等学校サッカー選手権大会に出場。高校卒業後は駒澤大学に進学し、同大サッカー部では後にプロ入りする宮崎鴻、荒木駿太、土信田悠生らとプレーした。2021年9月、大学同期の土信田とともに2022年シーズンからのロアッソ熊本加入内定が発表された。
2022年4月22日、J2リーグ第11節のファジアーノ岡山FC戦でプロデビューを飾ったが1試合所出場にとどまった。
2023年シーズン以降、3バック中央にコンバートされると、ビルドアップや球際の強さを活かして主力として定着した。
所属クラブ

フォルテFC熊本
ルーテル学院中学校・高等学校
駒澤大学
2022年 - 2024年  ロアッソ熊本
2025年 -  ジュビロ磐田
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.天皇杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.天皇杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2021 | 駒澤大 | 8 | - | - | - | - | - | 1 | 0 | 1 | 0 |
| 2022 | 熊本 | 24 | J2 | 1 | 0 | - | - | 1 | 0 | 1 | 0 |
| 2023 | 熊本 | 24 | J2 | 40 | 4 | - | - | 5 | 0 | 45 | 4 |
| 2024 | 熊本 | 24 | J2 | 38 | 2 | 2 | 0 | 1 | 0 | 41 | 2 |
| 2025 | 磐田 | 5 | J2 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | J2 | 79 | 6 | 2 | 0 | 7 | 0 | 88 | 6 |
| 通算 | 日本 | 日本 | 他 | - | - | - | - | 1 | 0 | 1 | 0 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 79 | 6 | 2 | 0 | 8 | 0 | 89 | 6 |
タイトル > クラブ

全日本大学サッカー選手権大会: 2021
新静岡駅

| 新静岡駅 |
| --- | --- |
 けやき通り口（2013年2月12日）
  しんしずおか  Shin-shizuoka  
 (0.5 km) 日吉町 S02►
 ja下は乗換駅の静岡駅
所在地:  静岡市葵区鷹匠1-14-1北緯34度58分32.94秒 東経138度23分14.51秒﻿ / ﻿北緯34.9758167度 東経138.3873639度﻿ / 34.9758167; 138.3873639座標: 北緯34度58分32.94秒 東経138度23分14.51秒﻿ / ﻿北緯34.9758167度 東経138.3873639度﻿ / 34.9758167; 138.3873639
駅番号:  S 01
所属事業者:  静岡鉄道
所属路線:  S 静岡清水線
キロ程:  0.0 km（新静岡起点）
駅構造:  地上駅
ホーム:  櫛形 2面3線
乗車人員 -統計年度-:  9,793人/日（降車客含まず） -2019年-
乗降人員 -統計年度-:  19,362人/日 -2019年-
開業年月日:  1908年（明治41年）12月9日
乗換:   CA  17  静岡駅（JR東海）
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新静岡駅（しんしずおかえき）は、静岡県静岡市葵区鷹匠一丁目にある静岡鉄道静岡清水線の駅である。
同線の起点である。駅番号はS01。
以前は車両工場も併設（長沼駅に移転）されており、鉄道線並びに軌道線車両（静岡市内線・清水市内線）の車両を受け持っていた。また、静岡市内線が健在だったころは当駅が静岡清水線との乗り換えターミナルとなっていた。
歴史 > 年表

1908年（明治41年）12月9日：鷹匠町一丁目71番地（現鷹匠一丁目1番）に鷹匠町（たかじょうまち）駅として開業。
1940年（昭和15年）1月15日：静岡大火により駅舎焼失。
1954年（昭和29年）10月1日：新静岡駅に改称。
1962年（昭和37年）9月15日：静岡市内線廃止。
1966年（昭和41年）
5月10日：旧来の新静岡バスセンターを拡張した新静岡バスターミナルが完成。
5月15日：駅ビル型ショッピングセンター「新静岡センター」完成。
1992年（平成4年）9月1日：自動改札機設置。
2009年（平成21年）
1月31日：新静岡センター、建て替えに伴い営業終了。
3月31日：同日をもってバスターミナルを閉鎖。周辺に設置する仮停留所または静岡駅に移転。
2010年（平成22年）3月5日：新ターミナルビル本体起工式を行う。
2011年（平成23年）
10月5日：新ターミナルビル「新静岡セノバ」が開業。
10月11日：新静岡バスターミナル、供用再開。
2012年（平成24年）10月上旬：改札機の1レーンをIC専用機とする。
歴史 > 駅ビルの改築

年間800万人以上の来客と100億円を超える売り上げのある新静岡センターであったが、開業から40年以上が経ち、ビル自体も老朽化しており、バリアフリー化が遅れている事や、敷地面積の3分の1程度しか建物として高度利用されておらず、専門チームを編成し、大掛かりな改築プロジェクトを進めた。設置者の静岡鉄道は、2009年1月31日の営業をもって新静岡センターを一時営業休止とする方向で、入居テナントに退店又は契約継続の協議を進めている事を発表した。
新しいターミナルビルは旧ビルとバスターミナルを解体した上で建設された。地上11階・地下1階建て、店舗面積約32000平方メートル（改築前のビルは約13000平方メートル）、延床面積約93000平方メートル。地下1階は食料品フロア、地上1階はバスターミナル、鉄道駅、コンコース、衣料品店、地上2 - 5階は衣料品や雑貨店などの商業施設、6 - 8階は駐車場、9階以上は複合映画館などとなる。ハンズ、しずてつストア、静活系シネマコンプレックス「シネシティ・ザート」を核テナントとした。また隣接地に「静鉄鷹匠ビル」も建てられ静岡鉄道の本社事務所となり「新静岡セノバ」と道路を跨いだ連絡通路も設置された。
歴史 > 駅ビルの改築 > 改築工事のスケジュール

以下のスケジュールは発表又は報道されたもの。
2009年1月31日をもって新静岡センターの営業を休止。
ただし、地下1階のしずてつストアは同年3月2日までは店舗スペースを縮小の上、現在地で営業を継続した。
新静岡駅3番線ホームを閉鎖したため、同年2月1日からダイヤを修正。同年4月1日には改札が地上に移転した。なお、バスターミナルは同年3月31日まで変更されなかった。
歴史 > 駅ビルの改築 > 移転・開設など

2009年（平成21年）
3月3日：しずてつストアが葵区鷹匠二丁目16番へ移転。
3月9日：静岡鉄道本社が葵区追手町3番へ仮移転。
3月31日：同日をもってバスターミナルを閉鎖。周辺に設置する仮停留所または静岡駅に移転した。
4月1日：静岡清水線電車の仮設改札口が開設される。
11月25日：仮設改札口が移転する。
2010年（平成22年）
3月5日：新ターミナルビル本体起工式を行う。
2011年（平成23年）
3月26日：仮設改札口が再度移転する。
9月26日：静岡鉄道本社が葵区鷹匠一丁目1番の静鉄鷹匠ビルに移転。
10月5日：新ターミナルビル「新静岡セノバ」が開業。
10月11日：新静岡バスターミナル、供用再開。
駅構造

島式ホーム2面3線（頭端式）を有する地上駅。
静鉄プロパティマネジメントが管理・運営する商業施設「新静岡セノバ」が併設されている。
改修工事前は、新静岡センターの立体駐車場が覆いかぶさり、高さが低い3番線は剛体架線となっていたが、新静岡センターの建て替えと立体駐車場解体工事に伴い、3番線ホームと共に撤去された。
電車乗り場は、改修工事前は新静岡センター地下1階(食料品フロア)に設けられた出改札口から階段を利用してプラットホームに向かうようになっていたが、その後、新静岡セノバ竣工後は1階の鷹匠町側からけやき通り側へ連なる自由通路から段差なく直接プラットホームにアクセス可能な構造に改められて、バリアフリーに対応した。
駅構造 > のりば

| 乗り場 | 路線 | 方面 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | ●静岡清水線 | 草薙・新清水方面 | 日中はこちらを使用 |
| 2 | ●静岡清水線 | 草薙・新清水方面 | 日中はこちらを使用 |
| 3 | ●静岡清水線 | 草薙・新清水方面 | 2番線の降車ホームも兼ねる |
新静岡セノバ
鷹匠口（2011年10月2日）
改札口（2011年10月2日）
ホーム（2017年9月20日）
利用状況

「静岡県統計年鑑」及び「静岡市統計書」によると、2019年（令和元年）度の1日平均乗降人員は19,362人（乗車人員：9,793人、降車人員：9,569人）である。当駅は、静岡市の中心市街地に位置し、静岡清水線全15駅の中で最も利用者が多い。
近年の1日平均乗降・乗車人員は以下の通りである。
| 年度 | 1日平均乗降人員> 乗車人員 | 1日平均乗降人員> 降車人員 | 1日平均乗降人員> 合計 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2002年（平成14年） | 10,523 | 8,054 | 18,577 |
| 2003年（平成15年） | 10,721 | 8,102 | 18,823 |
| 2004年（平成16年） | 10,998 | 8,212 | 19,210 |
| 2005年（平成17年） | 9,171 | 9,338 | 18,509 |
| 2006年（平成18年） | 11,070 | 8,172 | 19,242 |
| 2007年（平成19年） | 10,994 | 8,269 | 19,263 |
| 2008年（平成20年） | 8,877 | 9,171 | 18,048 |
| 2009年（平成21年） | 7,445 | 7,829 | 15,274 |
| 2010年（平成22年） | 7,253 | 7,994 | 15,247 |
| 2011年（平成23年） | 8,173 | 8,009 | 16,182 |
| 2012年（平成24年） | 8,938 | 8,225 | 17,163 |
| 2013年（平成25年） | 8,614 | 8,432 | 17,046 |
| 2014年（平成26年） | 8,920 | 8,694 | 17,614 |
| 2015年（平成27年） | 9,240 | 9,097 | 18,337 |
| 2016年（平成28年） | 9,545 | 9,346 | 18,891 |
| 2017年（平成29年） | 9,768 | 9,504 | 19,272 |
| 2018年（平成30年） | 9,941 | 9,716 | 19,657 |
| 2019年（令和元年） | 9,793 | 9,562 | 19,362 |
駅周辺

静岡市静岡市街の中心部にある。
静岡駅 - 東海旅客鉄道 徒歩7分
静岡県庁
静岡市役所静岡庁舎
葵区役所
駿府城公園（駿府城址）
モディ静岡店(旧丸井静岡店B館)
松坂屋静岡店
静岡伊勢丹
静岡PARCO
新静岡セノバ
ハンズ静岡店(3階)
静鉄ストア 新静岡セノバ店
セノバ保育園
キラリ高等学校静岡スクリーング会場
鷹匠本館
鷹匠2号館
あいあい新静岡校
秀英NEO高等学院
静岡東急スクエア（新・けやきプラザ）
葵タワー
みずほ銀行
静岡支店（旧・第一勧業銀行・日本興業銀行静岡支店）
清水支店（旧・第一勧業銀行清水支店）- 2017年9月11日に静岡支店内に移転
三菱UFJ銀行
静岡支店（旧・東京三菱銀行静岡支店）
静岡中央支店（旧・UFJ銀行静岡支店） - 2008年7月10日に静岡支店内に移転
清水支店（旧・UFJ銀行清水支店） - 2018年4月9日に静岡支店内に移転
ドン・キホーテ 新静岡駅前店
ドン・キホーテ 静岡両替町店
バス路線

しずてつジャストラインが運行している（バス停の名称は「新静岡」「新静岡伝馬町」「新静岡御幸町」）。
バス路線 > 高速バス

静岡横浜線（横浜ライナー号）
静岡新宿線 ※JRバス関東、JR東海バス、京王バスと共同運行
静岡成田空港線（成田空港行）
静岡大阪線（京都大阪ライナー号）
静岡甲府線 ※山梨交通と共同運行
バス路線 > 空港リムジンバス

静岡成田空港線（成田空港行）
富士山静岡空港線（富士山静岡空港行）
バス路線 > 新静岡バスターミナル

当駅のある新静岡セノバ1階にあるバスターミナル。
ターミナル開放時間 5:35-1:00
しずてつジャストラインが運営している。
運行の都合上、ターミナル内に乗り入れない路線もある。
10番は欠番
バス路線 > 新静岡バスターミナル > 新静岡バス停（新静岡バスターミナル内）

中部国道線 （本通・丸子営業所・藤枝市岡部支所前・藤枝大手経由 藤枝駅前行き）
深夜急行藤枝号 藤枝駅前行き ※金曜日のみ運行（ただし、祝日は運休）
丸子線
丸子小坂線
牧ヶ谷線
丸子清閑町線
東新田下川原線
用宗線
藁科線
西ヶ谷線
千代慈悲尾線
小鹿線
こども病院線
唐瀬線
上足洗線
安東循環線（水落まわり）運行休止中
駿府浪漫バス
水梨東高線
竜爪山線
東部団地線
北街道線
中原池ヶ谷線（新静岡→徳洲会病院）
日本平線
県立美術館線
安倍線（運転免許センター・油山・上落合 他方面）
富士山静岡空港線（富士山静岡空港行）
特急静岡相良線
静岡横浜線（横浜ライナー号）
静岡新宿線（新宿・静岡号）
静岡成田空港線（成田空港行）
静岡大阪線（京都大阪ライナー号）
静岡甲府線
降車専用
降車専用
バス路線 > 新静岡バスターミナル > 新静岡バス停（北街道沿い）

安東循環線（中町まわり）運行休止中
降車（北街道からの各線）
バス路線 > 新静岡バスターミナル > 新静岡伝馬町バス停（ペガサート前）

美和大谷線（東大谷方面）
県立病院高松線（登呂コープタウン方面）
大浜麻機（おおはまあさばた）線（大浜方面）
中原池ヶ谷線（徳洲会病院方面）
井の宮線
西部循環線（駒形まわり）
バス路線 > 新静岡バスターミナル > 新静岡御幸町バス停（電電ビル前）

美和大谷線（美和方面）
県立病院高松線（県立病院方面）
大浜麻機線（麻機方面）
中原池ヶ谷線（唐瀬方面）
西部循環線（中町まわり）
その他

パサールカードには、「静岡」と表示される。
駅の新清水寄りに設置されている両渡り線には、かつて走行時に発生するレールと車輪が軋む音を低減させる目的で散水装置が設置されていたが、新清水駅共々程なく撤去された。
2008年に、プラットホームで「杉ちゃん&鉄平」のコンサートが開催されている。
隣の駅

改修前の3番線ホーム
（2005年11月17日）
新静岡駅を発車した列車
（2009年1月3日）
静岡鉄道本社の静鉄鷹匠ビルと駅側連絡通路
セノバけやき口前にあるさくらももこデザインのマンホール蓋
新静岡バスターミナル
バスターミナル内
カエサル 155mm自走榴弾砲

| --- | --- |
 
基礎データ
全長:  10m
全幅:  2.55m
全高:  3.7m
重量:  17.7t
乗員数:  5名（緊急時は3名で運用可能）
装甲・武装
主武装:  52口径155mm榴弾砲
副武装:  なし
機動力
整地速度:  100km/h
不整地速度:  50km/h
エンジン:  ディーゼルエンジン hp
懸架・駆動:  6x6
行動距離:  600km
出力重量比:  hp/t
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カエサル 155mm自走榴弾砲（カエサル155ミリじそうりゅうだんほう）は、ネクスターが開発した155mm榴弾砲を搭載した自走砲である。
CAESARとは、フランス語のCAmion Équipé d'un Système d'ARtillerie（砲兵システム搭載トラック）のアクロニムであり、読みは共和政ローマのガイウス・ユリウス・カエサル (Gaius Julius Caesar)と同じ綴りであることに由来する。
概要

従来の自走榴弾砲は全周式の密閉砲塔を有すが、カエサルは榴弾砲と照準システムをトラックの荷台に露出した状態で搭載し、砲兵は車外に出て操作するのが最大の特徴である。この設計により、全周密閉砲塔を装備する従来型の自走榴弾砲に比して以下の利点がある。
従来型の自走榴弾砲は重量が25-45トンあり車体も大型であることから、空輸には大型輸送機が必要となり迅速な展開が難しかった。一方でカエサルは17.7トンと2/3 - 1/2以下に大幅な軽量化を実現し、C-130 ハーキュリーズやエアバス A400Mなどの中型輸送機による空輸の他、CH-53のような大型ヘリコプターによる吊り下げも可能であり、緊急展開部隊へ配備が容易となった。陸上においても自走榴弾砲は車体重量と燃費から長距離では鉄道やトレーラーによる運搬が必要であるが、カエサルは平坦地であれば自走可能で舗装路では最高時速100kmまで出せるなど、他の装輪装甲車と一体運用が可能となった。
一般に装輪式車両は装軌式と比較して安価であるが、カエサルは車体に既存のトラックを利用して調達費や整備維持費の低廉化を実現した。トラックは6輪の車体を用いているが、砲を乗せることが出来ればよいため8輪の車体を使用した改良型も登場している。
装甲で覆われる密閉された砲塔が存在せず、従来型の自走榴弾砲に比して不利な点も存在する。水平射角が限定され、被砲撃時に榴弾の破片、小火器の弾丸、NBC兵器などから乗員や砲手を保護する能力が低い。車体に積載可能な砲弾や装薬は車体中央にそれぞれ18発分の収納するのみと少量で、自動装填装置は装備できない。装填手の補助として装填トレイに砲弾を乗せると薬室に送る半自動式補助装填装置が搭載されているが、装填トレイまで運搬する作業と装薬は人力で行う必要があり、連射速度は低い。特に短時間に大量の砲弾を発射するバースト射撃時のそれは牽引式榴弾砲とほぼ同レベルである。
車体や砲は従来型であるが、照準システムにはタッチパネル式の画面を採用し直感的な操作が可能となっている。照準システムの操作画面は車内にもある。
車体の軽量化と操作しやすい照準システムにより3-5名での運用が可能となり、布陣や撤収に要する時間は1分と短くなった。
カエサルは車体が軽量であるため射撃時の反動を車体の重量で相殺しきることができない。そのため、射撃時には車体後部には牽引式榴弾砲などで利用される脚を地面に食い込ませ、車体後部を持ち上げる必要があるため、発射には深く差し込める未舗装が利用される（舗装面でも発射可能）。同じ理由で砲の旋回角を大きく取りすぎると車体のバランスを保てなくなるため、砲の旋回角は左右各15度ずつに制限されている。
以上の点から、カエサルは牽引式榴弾砲と従来型の自走榴弾砲の折衷案をローコストで実現した自走榴弾砲といえる。
砲の最大射程はベースブリード榴弾を使用した場合42km、ロケット補助榴弾なら50km以上に達する。
|  | 19式 | アーチャー | カエサル | ATMOS | ダナ | ノーラ B-52 | G6-52 | 2S22 |  RCH 155 |  マルバ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
画像: 
| 全長 | 11.21m | 14.1m | 10.0m | 9.5m(本体) | 11.1m | 11.0m | 10.4m |  ? | 10.4m | 13.0m |
| 全幅 | 2.5m | 3.0m | 2.55m | 2.55m(本体) | 3.0m | 2.95m | 3.5m |  ? | 2.99m | 2.75m |
| 全高 | 3.4ｍ | 3.3-3.9m | 3.7m |  ? | 2.85m | 3.45m | 3.4m |  ? | 3.6m | 3.1m |
| 重量 | 25t以下 | 33.5t | 17.7t | 22t(参考) | 29t | 34t(K-I) 25t(K2) | 46.5t | 28t | 39t以下 | 32t |
| 最高速度 | 90km/h | 65km/h | 100km/h | 80km/h(道路上) 30km/h(不整地) | 80km/h | 90km/h(道路上) 25km/h(砂利道) 15km/h(不整地) | 85km/h |  ? | 100km/h(道路上) | 80km/h |
| 乗員数 | 5名 | 3-4名 | 5名 （緊急時3名） | 4-6名 | 5名 | 3-5名 | 3-5名 | 5名 |  ? | 5名 |
| 主砲 | 52口径155mm | 52口径155mm | 52口径155mm | 52口径155mm | 36.6口径152mm | 52口径155mm  (砲室23Lまたは25L) | 52口径155mm | 52口径155mm | 52口径155mm | 47口径152mm |
| 副武装 | － | RWS×1 | － | － | 7.62mm機銃 または 7.62mm/12.7mm RCWS | － | － | － | － | － |
| 最大射程 | 不明 | 60km | 50km | 41km | 28km | 58km 67km | 67km | 35~40km | 40km | 24.5km |
| 発射速度 | 不明 | 8-9発/分 | 6-8発/分 | 4-9発/分 | 5発/分 | 6-12発/分 | 4発/分 | 4-8発/分 | 不明 | 7発/分 |
| 装填装置 | 自動アシスト | 自動 | 自動アシスト | 自動アシスト | 自動 | 自動 | 自動 | 自動アシスト | 自動 | 自動アシスト |
| 装甲 | 不明 | ○ | △ | △ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | △ |
備考:
カエサル 8x8

| --- | --- |
 
基礎データ
全長:  12.3 m
全幅:  2.8 m
全高:  3.1 m
重量:  28.4 t 装甲追加時30.2 t
乗員数:  5/4又は3/2名
装甲・武装
主武装:  52口径155 mm榴弾砲
副武装:  なし
機動力
整地速度:  90 km/h
不整地速度:  50 km/h
エンジン:  空冷式ディーゼルエンジン 410 hp
懸架・駆動:  8x8
行動距離:  600 km
データの出典:  
テンプレートを表示
2015年よりデンマーク陸軍に導入されたカエサルの改良型。トラックがフランス本国用はルノー・シェルパ 5製かメルセデス・ベンツのウニモグだったものをチェコ製タトラ815に変更。タトラ815が8輪全輪駆動トラックであるため『カエサル 8x8』と命名された。
砲自体は同じだが車体右後部にロボットアームを1基搭載することで砲弾をトレイに乗せる作業を自動化、装薬も半自動装填装置により装填されるため従来型より発射レートが上がった。また砲弾をラックから取り出す作業は人力であるため、ロボットアームが故障しても発射可能である。
装甲を追加することができ、STANAG 4569規格で防弾level3/対地雷level2となっている。
運用国 > 現在の運用国

エストニア
フランス
インドネシア
タイ
サウジアラビア
レバノン
ウクライナ
運用国 > 運用予定国

ベルギー
チェコ
リトアニア
運用国 > 不採用国

デンマーク
射撃演習中のカエサル。砲の右側には弾薬の装填装置、左側にはタッチパネル式の照準システムがある
ビハインドザマスク (競走馬)

ビハインドザマスク（欧字名:Behind the Mask、1996年4月24日 - 2012年2月21日）は、日本の競走馬、繁殖牝馬。主な勝ち鞍に2000年のセントウルステークス、2001年のスワンステークス、2002年の京都牝馬ステークス。
経歴

特記事項なき場合、本節の出典はJBISサーチ
経歴 > 競走馬時代

1999年7月25日、小倉競馬場の4歳未勝利戦でデビューし、1着。続く500万下条件戦も勝って連勝。900万下クラスを休養を挟んで5戦し、休養明けの翌2000年5月の祇園特別で3勝目を挙げる。1600万下クラスも2戦目のストークステークスで通過し、オープンクラスへ昇級初戦の北九州短距離ステークス、続く小倉日経オープンと連勝。重賞初出走のセントウルステークスも1分7秒6のレコードタイムで重賞初勝利を挙げた。次走のスプリンターズステークス11着のあと休養に入って、2001年初戦の高松宮記念14着、2戦目マイラーズカップ13着と3戦続けて二桁着順に終わるが、オープン特別の都大路ステークスで1分32秒1のレコードタイムをマークし久しぶりの勝利を挙げる。安田記念5着、朱鷺ステークス5着、スプリンターズステークス6着を経て出走のスワンステークスでタイキトレジャーを下して重賞2勝目。マイルチャンピオンシップ4着、阪神牝馬ステークス5着のあと、6歳を迎えて京都牝馬ステークスに出走し、ダイヤモンドビコーをおさえて重賞3勝目。これが最後のレースとなって引退した。
経歴 > 引退後

引退後は故郷の社台ファームで繁殖牝馬として繋養された。2012年に8番仔を出産後に急死。16歳没。直仔から重賞勝ち馬は出なかったが、初仔アメーリアの仔サンライズソアが平安ステークス、名古屋大賞典を優勝、3番仔ヴェイルドクリスの産駒ベラジオソノダラブが菊水賞、兵庫若駒賞、兵庫ユースカップを優勝、6番仔マスクオフの産駒マスクトディーヴァとマスカレードボールはそれぞれローズステークスと阪神牝馬ステークス、共同通信杯を優勝している。
繁殖成績

|  | 馬名 | 誕生年 | 性 | 毛色 | 父 | 馬主 | 厩舎 | 戦績 | 主な勝利競走 | 供用 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 初仔 | アメーリア | 2003年 | 牝 | 青鹿毛 | スペシャルウィーク | （有）社台レースホース | 栗東・松元茂樹 →名古屋・角田輝也 →栗東・松元茂樹 | 8戦2勝（うち地方5戦2勝) |  | （繁殖牝馬） |  |
| 2番仔 | シュガーヴァイン | 2004年 | 牝 | 鹿毛 | アグネスタキオン | （有）社台レースホース | 栗東・河内洋 | 13戦3勝 |  | （繁殖牝馬） |  |
| 3番仔 | ヴェイルドクリス | 2005年 | 牝 | 青鹿毛 | シンボリクリスエス | （有）社台レースホース | 栗東・松元茂樹 | 14戦3勝 |  | （繁殖牝馬） |  |
| 4番仔 | ルペルカリア | 2007年 | 牝 | 鹿毛 | タイキシャトル | （有）社台レースホース | 栗東・矢作芳人 →西脇・田中道夫 →美浦・高柳瑞樹 | 14戦2勝 |  |  |  |
| 5番仔 | マスクトヒーロー | 2008年 | 牡 | 鹿毛 | ハーツクライ | （有）社台レースホース | 北海道・林和弘 →美浦・新開幸一 | 13戦7勝（うち地方2戦2勝） |  |  |  |
| 6番仔 | マスクオフ | 2009年 | 牝 | 黒鹿毛 | ディープインパクト | 吉田照哉 | 美浦・和田正道 | 5戦1勝 |  | （繁殖牝馬） |  |
| 7番仔 | オメガヴェンデッタ | 2011年 | 牡→騸 | 鹿毛 | ゼンノロブロイ | 原禮子 | 栗東・安田隆行 →美浦・田中剛 →小林・荒山勝徳 | 35戦5勝（うち地方7戦0勝） |  |  |  |
| 8番仔 | （ビハインドザマスクの2012） | 2012年 | 牝 | 鹿毛 | シンボリクリスエス |  |  |  |  |  |  |
血統表

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| ビハインドザマスクの血統 | ビハインドザマスクの血統 | ビハインドザマスクの血統 | （血統表の出典） | （血統表の出典） |
| 父系 | リファール系  | リファール系  | リファール系  |  |
| 父 *ホワイトマズル White Muzzle 1990 鹿毛 | 父の父*ダンシングブレーヴ Dancing Brave 1983 鹿毛 | Lyphard | Northern Dancer | Northern Dancer |
| 父 *ホワイトマズル White Muzzle 1990 鹿毛 | 父の父*ダンシングブレーヴ Dancing Brave 1983 鹿毛 | Lyphard | Goofed | Goofed |
| 父 *ホワイトマズル White Muzzle 1990 鹿毛 | 父の父*ダンシングブレーヴ Dancing Brave 1983 鹿毛 | Navajo Princess | Drone | Drone |
| 父 *ホワイトマズル White Muzzle 1990 鹿毛 | 父の父*ダンシングブレーヴ Dancing Brave 1983 鹿毛 | Navajo Princess | Olmec | Olmec |
| 父 *ホワイトマズル White Muzzle 1990 鹿毛 | 父の母Fair of the Furze 1982 鹿毛 | Ela-Mana-Mou | *ピットカーン | *ピットカーン |
| 父 *ホワイトマズル White Muzzle 1990 鹿毛 | 父の母Fair of the Furze 1982 鹿毛 | Ela-Mana-Mou | Rose Bertin | Rose Bertin |
| 父 *ホワイトマズル White Muzzle 1990 鹿毛 | 父の母Fair of the Furze 1982 鹿毛 | Autocratic | Tyrant | Tyrant |
| 父 *ホワイトマズル White Muzzle 1990 鹿毛 | 父の母Fair of the Furze 1982 鹿毛 | Autocratic | Flight Table | Flight Table |
| 母 *ヴァインゴールド Vain Gold 1979 鹿毛 | 母の父Mr. Prospector 1970 鹿毛 | Raise a Native | Native Dancer | Native Dancer |
| 母 *ヴァインゴールド Vain Gold 1979 鹿毛 | 母の父Mr. Prospector 1970 鹿毛 | Raise a Native | Raise You | Raise You |
| 母 *ヴァインゴールド Vain Gold 1979 鹿毛 | 母の父Mr. Prospector 1970 鹿毛 | Gold Digger | Nashua | Nashua |
| 母 *ヴァインゴールド Vain Gold 1979 鹿毛 | 母の父Mr. Prospector 1970 鹿毛 | Gold Digger | Sequence | Sequence |
| 母 *ヴァインゴールド Vain Gold 1979 鹿毛 | 母の母Chancy Dance 1973 鹿毛 | Bold Reason | Hail to Reason | Hail to Reason |
| 母 *ヴァインゴールド Vain Gold 1979 鹿毛 | 母の母Chancy Dance 1973 鹿毛 | Bold Reason | Lalun | Lalun |
| 母 *ヴァインゴールド Vain Gold 1979 鹿毛 | 母の母Chancy Dance 1973 鹿毛 | Hasty Hitter | *ヒッティングアウェー | *ヒッティングアウェー |
| 母 *ヴァインゴールド Vain Gold 1979 鹿毛 | 母の母Chancy Dance 1973 鹿毛 | Hasty Hitter | Hasty Doll | Hasty Doll |
| 母系(F-No.) | ヴアインゴールド(USA)系(FN:4-r) | ヴアインゴールド(USA)系(FN:4-r) | ヴアインゴールド(USA)系(FN:4-r) |  |
| 5代内の近親交配 | アウトブリード | アウトブリード | アウトブリード |  |
出典: ↑    ↑    ↑    ↑   
近親にコイウタ（ヴィクトリアマイル）、レッドアネモス（クイーンステークス）、ウォーターリヒト（東京新聞杯）
楽陵影視城

楽陵影視城（英語: Laoling Film Studio）とは中華人民共和国山東省楽陵市にある映画・ドラマ撮影基地、中国華北地域の最も規模が大きい映画村である。２０２４年に起動し、映画「唐探1900」、ドラマ「国色芳華」などが撮影されていた。２０２５年の春節大型連休に観光地として一般公開していた。