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鉄道博物館 (さいたま市)

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: この項目では、埼玉県さいたま市にある博物館について説明しています。鉄道を扱う博物館全般については「鉄道博物館の一覧」をご覧ください。
|  鉄道博物館 The Railway Museum |
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  埼玉県内の位置
施設情報
正式名称:  鉄道博物館
愛称:  てっぱく・鉄博
前身:  交通博物館 （財団法人交通文化振興財団が運営）
専門分野:  鉄道
管理運営:  公益財団法人東日本鉄道文化財団
延床面積:  約49,300 m2
開館:  2007年（平成19年）10月14日
所在地:  〒330-0852 埼玉県さいたま市大宮区大成町三丁目47番地
位置:  北緯35度55分14秒 東経139度37分06秒﻿ / ﻿北緯35.920556度 東経139.618333度﻿ / 35.920556; 139.618333座標: 北緯35度55分14秒 東経139度37分06秒﻿ / ﻿北緯35.920556度 東経139.618333度﻿ / 35.920556; 139.618333
プロジェクト:GLAM
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鉄道博物館（てつどうはくぶつかん、英: The Railway Museum）は、埼玉県さいたま市大宮区大成町三丁目にある鉄道博物館。
東日本旅客鉄道（JR東日本）の創立20周年記念事業のメインプロジェクトとして、2006年（平成18年）5月14日に閉館した交通博物館に替わる施設として、2007年（平成19年）10月14日の鉄道の日に開館した。公益財団法人東日本鉄道文化財団が運営している。また、建設と運営には日本貨物鉄道（JR貨物）も協力している。
愛称は「てっぱく」「鉄博」。設計はジェイアール東日本建築設計事務所。なお鉄道博物館の名称は登録商標（第4816677号、第4828417号）。
概要

鉄道博物館のコンセプトは次のとおり。
日本と世界の鉄道に関する遺産と資料を広く人々に公開し、かつ旧日本国有鉄道の改革および東日本旅客鉄道に関する資料を保存し調査研究を行う。
鉄道システムの変遷を鉄道車両などの実物展示を中心に各々の時代背景を交えながら産業史として公開する。
鉄道の原理・仕組みと最新の鉄道技術、将来の鉄道技術を子供たちに模型やシミュレーション、遊具を使いながら体験的に学習できる。
車両展示スペースの線路は実際の営業線（大宮総合車両センターを含む）とも結ばれており、車両の入れ替えなどが可能なように設計されている。
当館が建設された場所は車両解体場（浦和電車区大成派出）の跡地で、それ以前は非電化時代の川越線用気動車の留置線であった。
館内 > 本館

エントランスがある棟。車両展示施設など、多くの展示物はここに設置されている。
館内 > 本館 > 1階 - 車両ステーション

旧称「ヒストリーゾーン」。鉄道創世期から現在までの各時代の鉄道車両の実物が8つのテーマごとに展示されている。先述のようにこのゾーンは外部からの引込み線が接続されており、実際に作動する転車台を中心に車両が配置される。展示車両の一部は駅のホームを模したデッキ等でアプローチすることが可能である。また、方向幕がある車両の一部は表示が変わることがある。展示車両は次のとおり。
館内 > 本館 > 1階 - 車両ステーション > 日本の鉄道の黎明期 〜明治期〜

京都電気鉄道台車以外は全て旧交通博物館の展示車両。
150号蒸気機関車（1号機関車）- 鉄道記念物・国指定重要文化財
1292号蒸気機関車「善光」- 鉄道記念物
7101号蒸気機関車「弁慶」- 鉄道記念物
コトク5010形客車（開拓使号）- 鉄道記念物
創業期の客車（レプリカ）
京都電気鉄道全長二十尺幅六尺車
台車のみの復元。
館内 > 本館 > 1階 - 車両ステーション > 全国に広がる鉄道網 〜大正期〜

デ968号電車（ハニフ1号客車）
松本電気鉄道（現アルピコ交通）より受贈。
ナデ6141号電車 - 鉄道記念物・国指定重要文化財
9856号蒸気機関車
旧交通博物館展示車両。大宮工場で車体の各部を切開する改造がされており、内部構造が観察できるようになっている。
ED40 10号直流電気機関車 - 準鉄道記念物・重要文化財（2018年10月31日指定）
ED17 1号直流電気機関車
ナハ34400号客車（車内のみ・レプリカ）
オハ31 26号客車
津軽鉄道より受贈。そのため車内はストーブ列車として使用した状態のまま展示されている。
松山人車軌道の車両（車号なし）
国鉄バス第1号車 乗合自動車 - 鉄道記念物
旧交通博物館展示車両。2010年9月6日限りで展示を終了し、2011年3月14日開館のリニア・鉄道館へ移転（国鉄バスの最初の路線である岡多線=のちの瀬戸南線がJR東海バス管内のため）。
国鉄ハイウェイバス用エンジン（日野RA900P搭載のDS140型）
館内 > 本館 > 1階 - 車両ステーション > 特急列車の誕生と通勤輸送の始まり 〜戦前・戦後〜

このエリアには転車台があり、この上にC57形およびEF55形が不定期に入れ替えられながら展示されている。
C51 5号蒸気機関車
青梅鉄道公園から受贈。
C57 135号蒸気機関車
旧交通博物館展示車両。
EF55 1号直流電気機関車 - 準鉄道記念物
かつてJR東日本高崎車両センター高崎支所に配置されていた車両。廃車後中央鉄道学園の教材として静態保存されていたが、1986年6月24日に車籍復活、その後は2009年1月までイベント用として運用されていた。2015年4月12日に車籍抹消の上展示開始。
マイテ39 11号客車
かつては青梅鉄道公園展示車両。東京総合車両センターでの保管を経て鉄道博物館入り。
キハ41307号気動車
趣味団体「キハ048保存会」より受贈。
クモハ40074号直流電車
かつてJR東日本国府津車両センターに配置されていた。
TR73形三軸ボギー台車
旧交通博物館展示品。青梅鉄道公園展示車両だったスシ28 102号客車が使用していたもの。
館内 > 本館 > 1階 - 車両ステーション > 大量輸送と電化時代 〜昭和30年代〜

EF58 89号直流電気機関車
かつてJR東日本田端運転所に配置されていた車両。イベント用として活躍したのち1999年10月に車籍を抹消。その後は大宮総合車両センターで保管されていたが、鉄道博物館開館に合わせて展示物となった。
ナハネフ22 1号B寝台緩急客車
かつてJR東日本鎌倉総合車両センター深沢地区に保管されていた。
クモハ101-902号直流電車
かつてJR東日本東京総合車両センターで保存されていた。同所がまだ「日本国有鉄道大井工場」という名称で車両の自社製造を行っていた頃、当工場で製造された。
クハ103-713号直流電車
かつてJR東日本京葉車両センターに配置されていた車両を、運転席側の2つめの旅客乗降扉の部分でカットしたモデル。以前は青22号色だったが現在はカラフルな水玉模様に塗装されている。水玉模様はJR東日本の首都圏の103系にて実際に使用されたものと同じ配色となっている。
クハ181-45号直流電車
かつてJR東日本新潟車両センターで保存されていた。
キハ11 25号気動車
茨城交通より購入。2017年3月17日までは動態保存車両として展示されていた。
館内 > 本館 > 1階 - 車両ステーション > 全国に広がる特急網 〜昭和40年代〜

クハ167形直流電車（カットモデル・レプリカ）
旧交通博物館展示車両。日本車輌製造と大井工場の手で、現地（交通博物館）において出張製造が行われた。車両番号は「クハ167-1」とされ、車体は修学旅行色。前面貫通扉には通常時「なかよし」のヘッドマークが掲出されている。
鉄道博物館移転当初はノースウイング（北側別館）で展示されていたが、ノースウイング改装に伴いプロムナードに設置場所を変更。その際に車体がカットされている。
クモハ455-1号交直流電車
かつてJR東日本仙台車両センターに訓練車として配置されていた。
クハ481-26号交直流電車・モハ484-61号交直流電車
かつてJR東日本勝田車両センターに配置されていた車両。モハ484-61は訓練車モヤ484-2となっていたが、展示の際に現役時代の姿に復元された。
ED75 775号交流電気機関車
かつてJR東日本秋田車両センター（現：秋田総合車両センター南秋田センター）に配置されていた車両。日替わりで「エルム」、「あけぼの」、「カシオペア」等のヘッドマークが掲出されている。
館内 > 本館 > 1階 - 車両ステーション > 新幹線の誕生

21-2号新幹線電車
東海道新幹線開業時のN2編成1号車。
かつてJR西日本社員研修センターで保存されていた車両。2009年10月21日より公開開始。周囲には当時の発車標や駅名標、時刻表などが再現されている。
21-25号新幹線電車（カットモデル）
東海道新幹線開業時のH1編成1号車。
旧交通博物館展示車両。
222-35号新幹線電車
かつてのJR東日本新潟新幹線車両センターK31編成10号車。
2012年3月17日から始まった「東北・上越新幹線開業30周年記念特別展」の一環として、運転室の公開と「音で旅する200系新幹線」が行われた。同特別展示終了後も祝日を除く土曜日限定で「音で旅する200系新幹線」が開催されている。
E153-104号新幹線電車
かつてのJR東日本新潟新幹線車両センターM4編成1号車。
上越新幹線で使用された「朱鷺色」と呼ばれる塗装に東日本大震災復興推進キャンペーンのステッカーを貼付した2011年4月29日〜2012年10月28日の最終運用までの仕様で展示されている。2018年3月14日に公開開始。
館内 > 本館 > 1階 - 車両ステーション > 鉄道による貨物輸送

DD13 1号ディーゼル機関車
リニューアルに伴い2015年4月12日から2017年3月17日まで展示中止。2017年3月18日より屋外で展示再開。
EF66 11号直流電気機関車
コキ50000号コンテナ貨車
16127号有蓋コンテナ
19D 5001号有蓋コンテナ
T10 4号タンクコンテナ
T15 5号タンクコンテナ
UF15A 550号冷凍コンテナ
UF15A形式コンテナのみ日本石油輸送より受贈。他の4形式コンテナは日本貨物鉄道より受贈。
レムフ10000号冷蔵緩急貨車
上記の3形式車両はすべて日本貨物鉄道より受贈。
館内 > 本館 > 1階 - 車両ステーション > 御料車の歴史

EF58 61号直流電気機関車
お召し列車牽引指定機。かつてJR東日本尾久車両センターに配置されていた車両。2007年6月17日までイベント用として活躍した。その後は老朽化のため運用を離脱し、東京総合車両センターで保管されていたが、日本の鉄道開業150周年および開館15周年を機に2022年10月30日よりエントランスホールにてJR東日本から寄託されて展示開始。周囲をアクリル板のフェンスに覆われる形で展示されている。展示開始後も車籍は有していたが、2023年5月31日に除籍・廃車となった。
1号御料車（初代）- 鉄道記念物・重要文化財
旧交通博物館展示車両
2号御料車（初代）- 鉄道記念物
旧交通博物館展示車両
7号御料車 - 鉄道記念物
8号御料車（女官室のみ復元）
旧交通博物館展示品
9号御料車 - 鉄道記念物
10号御料車 - 鉄道記念物
12号御料車 - 鉄道記念物
館内 > 本館 > 1階 - その他の施設・展示物

E531系「常磐線」
E233系「上野東京ライン」
E235系「山手線」
EF55 1号電気機関車
新幹線E926形「East i」
E259系「成田エクスプレス」 − 車椅子対応車両。
E657系「ひたち」
HB-E300系「リゾートしらかみ」（青池編成）
EF510形「北斗星」
この他、1階にはミュージアムショップ「TRAINIART（トレニアート）」、流政之作の彫刻「ぽっぽや」がある。
館内 > 本館 > 2階

その他の展示として、さいたま市出身の銅版画家・山本容子作のステンドグラス『過ぎゆくもの』がある。
館内 > 北館

旧称ノースウィング。本館からミニ運転パークを挟んで北側にある施設。てっぱくラインにて本館から移動することも可能（片道運行時のみ）。
館内 > 南館

2018年7月5日にオープン。てっぱくひろばを縮小し、新たに開設された。本館2階とデッキで接続する。
なお、南館は本館と異なり、線路の本線への接続はされていない。
館内 > 南館 > 仕事ステーション > 展示車両

411-3号新幹線電車 - JR東日本山形車両センターL3編成11号車。
2010年4月に引退後、福島駅近くにある福島総合運輸区にて保存されていた。
2017年12月1日〜3日にかけて福島から陸送された。
山形新幹線開業時の塗装に復元されて展示されている。
最終営業時に車掌が感謝の思いを込めて書いたと思われるメッセージの付箋が、車掌室に残っている。
東京方の先頭車だったため、展示の都合上向きを逆（東京方→山形・新庄方）にしている。
E514形新幹線電車（実寸大モックアップ） - 展示のために車両番号を「E514-9001」として新たに製造。編成番号は「U0」。
実車同様に日立製作所にて製作された。展示用のため走行機器は無く、フルカラーLED行先表示器が表示（「[東京」、「新青森」、「新函館北斗」または「札幌」と表示）され、車内は実車と同じくグランクラスとなっている（通常は非公開だが、イベント時等に有料で車内に入れることがある）。
館内 > 南館 > 仕事ステーション

初級 : 基本走行（発車・停車）体験
中級 : 信号と速度制限体験
上級 : 定時運転体験及び修了試験
過去の施設

自動券売機体験（11:00開始・土休日限定）…切符を買って電車に乗るまでの体験。自動券売機や自動改札機の中を見ることもできる。発券した切符は持ち帰り可能。
みどりの窓口体験（13:30開始・毎日・小学1年生以上）…窓口で切符（新幹線の指定席券）を売る・買う体験。申込書と切符は持ち帰り可能。
103系車掌体験（16:30開始・土休日限定・小学5年生以上）…車掌が駅で行う指差喚呼を行い、車掌が駅で行う安全確認動作を体験する。
ちびっこ車掌体験（15:30開始・土休日限定・小学生対象）…上記「103系車掌体験」を小学1年生から4年生の児童も体験できるようにしたもの。
鉄道博物館では、ICカードによる入館システムを2019年12月10日まで用いていた。2019年12月11日以降は、博物館で一般的なチケット式の入館券となった。
運転シミュレータ

本博物館には鉄道車両の運転を精密に再現したシミュレータが設置されている。本館の車両ステーション1階に蒸気機関車D51形、南館の仕事ステーション2階に東北新幹線E5系、山手線205系、京浜東北線E233系、高崎線211系、山手線E235系の計6種類が設置されている。山手線205系および高崎線211系のシミュレータは交通博物館から移設されたもの。
また「車掌シミュレータ」として、南館仕事ステーション1階に京浜東北線209系が設置されている。このシミュレータは、交通博物館から移設され2017年9月まで運転シミュレータとして運用されたものを転用改造したもの。また、交通博物館から移設されたシミュレータとして新幹線200系シミュレータがあったが、シミュレータホールの南館移設時に撤去された。
運転シミュレータ > アプリ抽選制のシミュレータ

D51形シミュレータ、E5系シミュレータ、車掌シミュレータの3種類はアプリによる抽選制で、スマートフォン・タブレットに「てっぱく抽選アプリ」をインストールして抽選に参加し、当選者が指定された時間に利用する。
運転シミュレータ > アプリ抽選制のシミュレータ > D51形シミュレータ

D51形のシミュレータは日本初の蒸気機関車シミュレータであり、蒸気機関士を体験することができる。『Train Simulator』の製作元である音楽館によって釜石線花巻 - 新花巻、鱒沢 - 岩手二日町 、岩手二日町- 遠野、新花巻 - 土沢間で撮影された映像を使用している。また実車同様に揺れが発生したり、「機関士と機関助士」モードでは石炭をくべる作業も加わり、機関助士の投炭による感覚がそのまま体験できる。ATS装置も作動させることが可能。運転台はプロムナードに設置されているD51 426号機のキャブ部分を使用している。
なお、基本は「機関士のみ」モードのみ使用し、ATSの動作も行わない設定にされているが、事前に申し入れがあって係員の判断によっては「機関士と機関助士」モードやATSの動作も特別に可能になる場合もある。
D51シミュレータの予約方法の変貌/体験料金/体験の際の注意など
開館前の計画では、インフォメーションの近くや館内各所にある体験展示予約機を使用する予定だったが、開館直後からの混雑のためそれを使用せず、しばらくの間は整理券配布方式になった。
2008年4月9日よりシミュレータホール近くの体験展示予約機による予約制に戻された。予約は10時と11時45分の2回でそれぞれ午前、午後の好きな時間帯を選択できるようになった。
東日本大震災による故障から復旧した2011年12月23日の「花巻駅 - 新花巻駅（初級区間）」の運転再開時より、再び予約方法が変更される。
新型コロナウイルスによる休止前は、シミュレータホール内レジでの整理券配布式・開館と同時に1日分（27名）の配布をしていた。
利用料金は600円。運転体験は中学生以上。運転操作が複雑であることから大人が子供を膝の上に乗せて運転することはできない。
体験開始時間の5分前までにシミュレータホール内のレジにて会計を済ませる。（これを過ぎると「キャンセル扱い」となる）
1日に1回メンテナンスのため、休止する時間帯 (13:45 - 14:00) がある。事実上、1日に体験できる最大人数は27人。
運転体験のできる区間は以下の通り。
| 区間 | 難易度 | 開始時期 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 花巻駅 - 新花巻駅 | ★ | 2007年10月14日から | 東日本大震災復旧後…2011年12月23日 |
| 岩手二日町駅 - 遠野駅 | ★★ | 2008年3月1日から | 東日本大震災復旧後…2012年2月8日 |
| 鱒沢駅 - 岩手二日町駅 | ★★★ | 2014年1月2日から | SL銀河運行開始記念 |
| 新花巻駅 - 土沢駅 | ★★★★ | 2010年9月1日から | 東日本大震災復旧後…2012年3月17日 |
この他、宮守駅 - 柏木平駅 （難易度★★★★★）や、JRでの機関士訓練用として花巻駅 - 遠野駅を全区間通しで運転するプログラムもあるが、一般で運転できるのは上記の区間のみ。
D51形が旧型客車（スハ43系）5両を牽引するという設定で運転が行われる。
運転シミュレータ > アプリ抽選制のシミュレータ > E5系シミュレータ

本シミュレータは新幹線の運転を体験できるシミュレータで、最高速度320 km/hを体験できる。E5系のモックアップ（カットモデル状）内に実物と同様の運転台を実装したもの。
東北新幹線を収録しており、初級・中級・上級の3つのコースがある。
初級：新白河 - 郡山
中級：福島 - 仙台
上級：北上 - 盛岡
中級、上級には途中駅（白石蔵王、新花巻）があるが、どちらも通過となる。
利用料金は600円。体験運転は小学生以上。
製作はD51シミュレータと同じく音楽館。
運転シミュレータ > アプリ抽選制のシミュレータ > 車掌シミュレータ

本館に以前設置されていた京浜東北線209系運転シミュレータを大規模改造した車掌体験用シミュレータ。ドアの開閉や車内アナウンスなどが体験できる。
以前本館のラーニングゾーン1F（現:キッズプラザ）で体験できた103系の車掌体験と異なり、シミュレータを用いての体験となる。
区間：京浜東北線 上野 - 東京（快速・ただし、プログラムが2015年3月14日以前の運行パターンのため、神田と土休日停車の御徒町は通過）
利用料金は600円。体験運転は小学生以上。
製作は東急テクノシステム
仕事ステーション1階のデモンストレーションにも用いられ、出発時機表示器や車掌用マイクなどが地上展示物と連携出来る仕様となっている。
運転シミュレータ > 整列制のシミュレータ

前述の3種類のシミュレータと違いアプリによる抽選はなく、体験したいシミュレータに並び順番を待つ。また、いずれも追加の料金はかからない。運転操作などはディスプレイや音声で案内される。「大人サイズ」で作られているので、小さな子供は大人のひざの上に乗せて運転するように係員から指示される場合がある。いずれのシミュレータもスタートボタンにより開始されるが、205系シミュレータは椅子がスイッチになっているため途中で立ち上がってはならない。また体重が軽いとセンサーが反応しないため大人が一緒に座る必要がある。
211系シミュレータ
交通博物館より引き継がれたもので、開館当初は交通博物館時代と同様のコンピュータグラフィックスの映像だったが、2009年4月29日に実写映像へリニューアルされた。
高崎線大宮 - 籠原間が体験できる。
保安装置として、ATS-Pが実装されている。
実写リニューアルはD51形と同様に音楽館が担当した。
205系シミュレータ
本シミュレータは交通博物館時代と同様の映像を使用している。鉄道博物館への移設当初は同シミュレータの床下に揺動装置が組み込まれ、車両の揺れが再現されていたが、南館への移設の際に揺動装置は取り外されている。
山手線内回りの大崎 - 田端間（映像は1987年1月にクモヤ143形の特別列車により収録）が体験できる。
このため、品川 - 田端間の風景がE233系シミュレータと比べて大きく変わっている。
保安装置としてATCが実装されている。
製作は三菱プレシジョンが担当。
本シミュレータは「一駅交代制」ではなく「制限時間制」（約3分/1 - 2駅で交代）。
E233系シミュレータ
南館に新たに設置されたシミュレータ。本館2階から南館2階に移転した運転士体験教室の物と異なり、第2計器モニタも含めた運転台計器全てが設置されている。
車掌シミュレータに改造された209系に変わる形で京浜東北線が収録される。区間は品川 - 赤羽間で、北行のみの運転。
製作はD51シミュレータと同じく音楽館。
E235系シミュレータ
2024年3月より増備されたシミュレータ。
山手線内回りが収録されている。区間は新橋 - 大崎間。
基本設計は、同じく南館増築後に導入されたE233系シミュレータに準じているが、205系やE233系と異なり、保安装置にTASCが採用されており、手元のスイッチで入切を選択可能。
運転シミュレータ > 過去の設置

209系シミュレータ
211系と同様に交通博物館より引き継がれたもので、リニューアルも211系と同様に実施された。
京浜東北線大宮 - 田端間が体験できた。
保安装置として、ATC（大宮 - 南浦和手前）・D-ATC（南浦和手前 - 田端）が実装されていた。
実写リニューアルはD51形と同様に音楽館が担当。車掌シミュレータに転用され、2017年9月をもって引退。
200系シミュレータ
交通博物館より引き継がれたもので、本シミュレータは、他のシミュレータとは異なり、「高速運転」や「故障・事故発生時のバックアップシステム」を体験できるものとなっていた。体験プログラムの内容は選べなかった。
保安装置としてATCが実装されていた。
製作は205系と同じく三菱プレシジョンが担当。
シミュレーターホールの南館移設に伴い引退。後継としてE5系シミュレータが設置されている。
2011年に開館したリニア・鉄道館にN700系新幹線運転シミュレータが設置されるまでは、日本の鉄道博物館で唯一、新幹線の運転体験をできるシミュレータであった。
利用案内 > 入館料金

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| 区分 | 個人 | 団体 | 年間パスポート | 平日アフタヌーンパス |
| 一般 | 1,600円 | 1,200円 | 6,200円 | 4,800円 |
| 小中高生 | 600円 | 400円 | 2,500円 | 2,000円 |
| 幼児（3歳 - 未就学児） | 300円 | 160円 | 1,000円 | 800円 |
障害者手帳およびそれに準ずる手帳・証明証等の所持者は、当人並びに付添人1名のみ一般800円 / 小中高生300円 / 幼児150円（当日券から半額。2024年3月31日までは団体と同料金）
団体は一団体あたり20人以上の有料入館者に対して適用
年間パスポートは2020年6月10日から2023年9月30日まで販売を停止していた
平日アフタヌーンパスは平日の12:00以降の入館に限り使用可能
前身の交通博物館の料金は大人・個人310円（閉館時）。また、交通博物館時代には株主優待の一環として、JR東日本の株主向けに無料入場券が配布されていたが、当館では2016年まで株主向けの入場券等が配布されなかった。その後、2017年度から株主向けの割引入場券（50 %割引）が配布されている。
2007年10月14日の開館時から南館開館までの入館料金は、個人が一般1,000円 / 小中高生500円 / 幼児200円、団体が一般800円 / 小中高生400円 / 幼児100円であった。また、当館の会員組織、「Teppa倶楽部（てっぱクラブ）」に入会すると1年間の入館フリーパスが与えられており、年間一般3,000円、小中高生1,500円、幼児600円。
交通博物館時代から引き続き、前売り入館券が2007年9月1日からJR東日本のみどりの窓口とびゅうプラザで販売されたが、2007年12月28日までは日付指定制となっており、前売りによる割引は行われなかった。ただし特典として館内のレストランで使用できるソフトドリンクの無料引き換え券が付いていたため、実質的に上記の通常料金を団体料金に割り引いた形となっていた。前売り入館券の利用日変更や払い戻しはできなかった。2018年4月1日より、セブン-イレブンで通常料金から100円割引となる日時指定制の前売入館券の取り扱いを開始した。その後、ローソンとミニストップでも取り扱いを開始した。
2020年6月10日より2023年9月30日までは入館を事前予約制にしたため、前売入館券は入館開始時間を指定して購入する方式とした。具体的には、「10:00以降」から1時間ごとに「14:00以降」までの5回の中から選択することとなった（入館はいずれも入館終了時間まで）。ただし、入館後の滞在時間の制限は行なっていなかった。期間中は当日券は直接博物館で購入出来ない事になったため、前日まで前売券が完売していない場合に限りセブン-イレブン、ローソンとミニストップにて入館開始開始時間を指定して購入する形とした。
なお、障害者手帳所持者やJR東日本の株主サービス券等の各種利用券、各種入館引換券の所持者は、入館当日に直接エントランスカウンターで所定の入館料金を支払うか入館券に引換える（入館規制中は例外的な処置として行なっていた）。
この他、当館が主な舞台として描かれている「新幹線変形ロボ シンカリオン」のアニメ版各シリーズとタイアップして、東京都区内から大宮駅までの往復乗車券とニューシャトル（大宮駅から鉄道博物館駅まで）の往復乗車券、新幹線自由席の往復特急券（東京駅・上野駅から大宮駅まで）、当館の入館引換券と記念のノベルティをセットにした特別企画乗車券・『シンカリオン×てっぱくきっぷ』も発売されており、JR東日本の首都圏の駅（一部を除く）の指定席券売機にて購入できる。
利用案内 > 開館時間及び休館日

開館時間
10時 - 17時（最終入館16:30）
休館日
毎週火曜日、年末年始（12月29日 - 翌年1月1日）
火曜日が祝日の場合は開館。また、学校の長期休暇中などは開館する場合がある。
アクセス

埼玉新都市交通伊奈線（ニューシャトル）「鉄道博物館（大成）駅」からすぐ（徒歩1分）
各線「大宮駅」西口から
徒歩25分
東武バスウエスト、大成三丁目停留所から徒歩（約700 m）
大成三丁目停留所には大宮駅西口行きの停留所がないため、1停留所前の計量検定所前停留所または1停留所先の大成小学校前停留所からの利用となる。
丸建つばさ交通（けんちゃんバス）、鉄道博物館前停留所から徒歩（約300 m）
乗り場はアルシェと丸井の間。
大宮駅東口から東武バスウエスト、赤芝・大宮中央総合病院入口停留所から徒歩（約800 m）
宮原駅西口・東口、日進駅北口 、土呂駅西口からさいたま市北区コミュニティバス、鉄道博物館南停留所から徒歩（約300 m・平日のみ運行）。
首都高速埼玉新都心線 新都心西出入口から約4 km
E4 東北自動車道 岩槻ICから約9 km
駐車料金は一般車・障害者は800円、大型は2,040円、自動二輪と自転車は無料
会員サービス > メールマガジン

2006年10月3日に創刊し、開館までの1年間で毎月2回配信された。第25号をもって終了し既に会員の受付も終了したので、現在は「Teppa倶楽部」発行のものに移行している。
会員サービス > Teppa倶楽部

前述のメールマガジンを受け継いだ会員組織で、名称は当博物館の愛称である「鉄博」と「クラブ」を合成した造語。募集開始当初はウェブサイト限定で先行受付を行ったが、開館後は郵送による受付も開始した。現在は窓口でのみ入会を受け付けている。
一般（大人）3,000円、小中高生1,500円、幼児600円の年会費を支払って入会すると、様々な特典が付いて来る。
新館の開館に伴い、2018年7月2日をもって、新規・継続での会員募集を停止して2019年7月1日で廃止となった。
これを受けて、特典の一部は南館の開館後から販売を始めた「てっぱく年間パスポート」に移行された。
1年間の入館無料（入館方法はSuica入館システムの節の通り）
メールマガジンの発行
鉄道雑誌の年間購読や鉄道模型の割引購入
会員限定イベントの開催（2008年度から）
会員証の発行（開館当初は会員個人の顔写真入りだったが、2008年10月14日より顔写真なし）
シンボルマーク

人、物を運び、文化を飛躍的に向上させて来た鉄道車両が共有する「車輪」をシンボルにした。
駅間をつなぐ路線を象徴にした。
3個の環は鉄道博物館の3つのコンセプト「鉄道」「歴史」「教育」を表す。
当博物館が進化、走行し続ける運動体であることを表現する。
デザインは廣村正彰。
その他

開館のきっかけの一つとして、元大宮市議会議員の久保島文雄らが中心となり、旧大宮市時代から鉄道記念施設の誘致を進めていたことがある。誘致のためにさいたま市は約25億円の基金を積み上げており、これを建設費の一部に充当して実現した。
当館自体が実際の車両工場に隣接しているため、大宮総合車両センターと一体化したイベントを行うことも考えられており、保存車両だけではなく、検査入場した現役車両が一時的に展示される可能性もある。また当館敷地に沿って大宮総合車両センターの検査線があるため、車両検査科による出場試運転の車両の見学が間近で可能。
京葉線で運用されていたケヨ302編成の先頭車だったクハ103-713（2005年11月22日廃車）は、一旦大宮総合車両センターに留置された後、車体を半分に切断した上で2007年5月19日に当館内に搬入され館内のラーニングゾーン（現:科学ステーション）1Fで原理・仕組みや技術、安全・安定輸送システムを学ぶために使用された後、この場所が「キッズプラザ」として改装される際に塗装を白地に水玉模様に変更し、位置を移動してプラザ内の遊び場に設置された。水玉は、103系が就役時に実際に運行された首都圏の路線のラインカラーが彩色されている。同車の最終配置は京葉車両センターだったが、車体の所属表記は「千ケヨ」ではなく大宮総合車両センターを表す「宮オオ」となっている。
開館日の2007年10月14日に、JR東日本はSuica（1万1千枚限定）を、埼玉新都市交通は硬券と定規のセットを開館記念として発売した。
鉄道博物館の開館を記念して、埼玉県内を走る秩父鉄道では、2007年7月から1000系電車（もと101系）のうち4編成を、それぞれオレンジバーミリオン（朱色1号）・スカイブルー（青22号）・カナリアイエロー（黄5号）・ウグイス色（黄緑6号の地色で先頭車前面にカナリアイエローの帯を加えた関西本線塗装）の国鉄色を模した塗装に変更した。なお、オレンジバーミリオンについては当初1011編成に塗装されたが、同編成の廃車後、1003編成に再びオレンジバーミリオンの塗装に変更、2014年3月23日の運用終了まで秩父鉄道で活躍した。
2009年8月29日現在、ナデ6110については車内公開が再開されマイテ39 11については車内公開が開始された。なお、ナハネフ22 1は開館当初は車内公開されていたが、公開が中止されている。
2009年5月1日に初めての公式DVDが発売された。
2011年3月5日の東北新幹線「はやぶさ」デビューに伴い、動態復元に向けて最後の仕上げを迎えていた蒸気機関車C61 20を、ミニシャトル併設の車両展示線にて10:00 - 13:00の間に一般公開した。車両展示線を使ったイベントは、博物館が開館してから初めて。なお、ミニシャトルは当日の開館から14:00までの間は運休となっている。
増築

2014年10月14日に博物館の増築計画が報じられ、11月5日に正式に発表された。現在ある「てっぱくひろば」を閉鎖・転用して、2015年（平成27年）8月に着工し、地上5階建て・延べ床面積約8500平方メートル・展示スペース約4800平方メートルの新館を、現在の施設のリニューアルと合わせて開館10周年となる2017年（平成29年）秋の完成を目指していた。しかし建設費の高騰などのため、着工を2016年（平成28年）7月に延期し、規模を地上4階建て・延べ床面積約6000平方メートル・展示スペース約3500平方メートルへ縮小し、太陽光発電・風力発電などのシステムの一部が設置中止とした上で、2018年（平成30年）夏に開業が延期されることが2016年2月19日に発表された。展示スペースの面積は当初現在の1.5倍の広さとなる予定であったが、1.3倍ほどになる。
2018年2月14日に、新館の開館日を同年7月5日とすることを発表し、これに先立つ形でE153-104号新幹線電車を同年3月14日に展示・公開することも併せて発表した。新館開業後は入館料及び一般駐車料金が値上げされる。
新しくなる鉄道博物館は、展示ゾーンを5つ（当初計画では6つ）の「ステーション」と位置付け、鉄道の世界を旅するように巡る構成になると共に、E5系のモックアップや400系など新たな展示物を大幅に増やし、誰もがもっと楽しめるような構成となる予定である。
2018年6月5日、「仕事」「歴史」「未来」をテーマとする3つのステーション（展示室）を新館に開設すると発表した。
鉄道博物館新館開業本館改修記念式典
ED40 10
クモハ40074
クモハ101-902（東京総合車両センター展示当時）
21-25（交通博物館展示当時）
DD13 1
クハ103-713
E5系シミュレータ
児玉昌己

児玉 昌己（こだま まさみ、1952年1月28日 - ） は日本の政治学者、EU研究者。欧州議会研究の第一人者。
来歴

長崎県佐世保市出身。長崎県立佐世保北高等学校卒業後、同志社大学法学部へ進学。1974年、同志社大学大学院法学研究科修士課程政治学専攻入学。休学・在英を経て、1983年、ベルギー（ヨーロッパ大学院大学College of Europe行政学研究科）留学・修了(Diplome de Hautes Etudes Europeennes 1985）。1987年、同志社大学大学院法学研究科博士課程（後期）所定年限終了退学。
1999年、長崎純心大学人文学部教授を経て、2002年より久留米大学法学部国際政治学科教授。2022年3月、久留米大学を定年退職。同年４月から久留米大学名誉教授および客員教授。2004年から2005年にかけ、在外研究ベルギー欧州大学院大学客員教授。法学博士（九州大学、2005年）。
2021年11月、日本EU学会名誉会員選出。2011年1月から3月にかけてＮＨＫラジオ第2放送で歴史再発見で「EU・ヨーロッパ統合の政治史」（全12回）を講じる。
長崎県立佐世保北高等学校の同級生には村上龍がいる。また、ベルギーのブルージュにあるEU研究のトップ校とされる欧州大学院大学（College of Europe）で学位を得た数少ない日本人であり、ジャン・レイ学年の同期には、パリ政治学院のクリスチャン・ルケンヌ(Christian Lequesne)、欧州司法裁判所一般裁判所長官のマルク・ファンデアバウデ（Marc　Van Der Woude）、キース・ピルビーム（Keith Pilbeam, City University of London）国際金融論教授）などがいる。
著書

単著
『ヨーロッパ統合とは何か－EU政治研究余滴』（芦書房、2024年）
『現代欧州統合論―EUの連邦的統合の深化とイギリス』(成文堂、2021年)
『欧州統合の政治史　ＥＵ誕生の成功と苦悩』（芦書房、2015年）
『欧州議会と欧州統合―EUにおける議会制民主主義の形成と展開』（成文堂、2014年）
『EU・ヨーロッパ統合の政治史』（NHK出版、2010年）
共著
児玉昌己・伊佐淳編『巨大中国とユーラシア新時代の国際関係』（芦書房、2022年）
児玉昌己・伊佐淳編『グローバル時代のアジアの国際協力－過去・現在・未来』（芦書房、2020年）
児玉昌己・伊佐淳編『アジアの国際協力と地域共同体を考える』（芦書房、2019年）
鷲江義勝編『EU―欧州統合の現在』第4版（創元社、2020年）
鷲江義勝編著『リスボン条約による欧州統合の新展開－EUの新基本条約・リスボン条約』（ミネルバ書房、2009年）
欧州統合とEUの本質は何か　意味論的考察『EU加盟国における総合政策と教育改革の政治力学に関する比較研究平成17-19年度科研補助金成果報告書』（名古屋大学大学院基盤研究Ｂ、2008年）
辰巳浅嗣他　『ＥＵ－欧州統合の現在』（創元社、2008年）
金丸輝男編著『アムステルダム条約』（ジェトロ、2000年）
児玉昌己他『現代国際関係論の基礎と課題』（建帛社、1999年）
国際的行為主体の再検討 (国際政治) -(日本国際政治学会、1998年)
丸輝男編著『ヨーロッパ統合の政治史』（有斐閣、1996年）
金丸輝男編著『ECからEUへ：欧州統合の現』（創元社、1995年）
金丸輝男編著『EUとは何か：欧州同盟の解説と条約』（ジェトロ、1994年）
行政管理研究センター調査研究編『EC統合と東欧政策』（行政管理研究センター刊、1992年）
行政管理研究センター編『EC対外政策の展開』（行政管理研究センター刊、1991年）
古沢徳明、藤井昇編著『湾岸戦争は訴える』第２章ヨーロッパからみた湾岸戦争（総合法令、1991年）
金丸輝男編著『ＥＣ－欧州統合の現在　第２版』（創元社、1989年）
金丸輝男編著『EC：欧州統合の現在』（創元社、1987年）
論文

2024年欧州議会選挙　欧州統合の岩盤勢力に風穴　世界経済評論（2024年11月･12月号）
プーチン戦争とEU：その地政学的衝撃　世界経済評論（2022年11月･12月号）
現代ユーラシアの地政学―EU･中国関係とハンガリー(久留米大学法学85号･2022年)
日本におけるEU認識とその問題(久留米大学法学83号･2021年)
ハミルトン･モーメント:EUの連邦的財政金融一体化への一歩としての2020年コロナ復興基金(久留米大学法学82号･2021年)
英のEU離脱とフォンデアライエン欧州委員会誕生―重みを増す欧州議会(世界経済評論2020年7･8月号)
EU政治の主戦場としての2019年欧州議会選挙:Brexit,Spitzenkandidaten,反EUナショナリズム(世界経済評論2019年7･8月号)
日本の近代化における｢欧州」の受容-外交官永富(鹿島)守之助の場合(久留米大学比較文化研究所第53輯所収･2018年)
大量難民流入とEUへの衝撃(学士会報918号･2016年)
英のEU離脱の衝撃:連邦的統合深化を拒絶した英国(海外事情64巻9号･2016年)
危機の時代におけるEU･欧州議会の権限強化の動向(阪南論集社会科学編51巻3号･2016年)
2014年欧州議会選挙とspitzenkandidaten(海外事情2014年12号)
極右への欧州議会野対応-欧州議会議員規則の改正を通して(同志社法学第63巻1号･2011年)
多党化する欧州議会選挙英選挙区と2010年の英下院議会選挙-欧州統合運動の英議会政治への影響(久留米大学比較文化研究年報第21輯･2011年)
学者が斬る(434)リスボン条約批准で近づく｢欧州連邦」への道(週刊エコノミスト毎日新聞社87巻60号11月10日52-55頁･2009年)
欧州統合における欧州議会と欧州政党が直面する諸問題の検討(同志社大学ワールドワイドビジネスレビュー第10巻公開セミナー特集号2009年･36-42頁)
EUの北朝鮮政策 EU外交の可能性と限界(日本EU学会年報第28号･2008年4月)
The EU Relations with the DPRK:Involvement of the EU and its Implications on the International Politics over the Korean Peninsula.(韓国EU学会誌第22号177-207頁･2005年)
日本におけるＥＵ政治研究と欧州議会研究の現と課題(久留米大学法学46号1－50頁･2003年)
アイルランド国民投票におけるニース条約の否決とＥＵ政治に及ぼすその意味－欧州連邦に向かう過渡期的ＥＵにおける加盟国の｢民意」と｢欧州の公益」の問題(同志社法学282号266-340頁･2002年12月)
ＥＵの統治構造についての考察-エリート主義の終焉か:欧州委員会と欧州議会の関係を中心に-(日本EU学会年報第21号･2001年)
サンテール欧州委員会の総辞職とEUの憲法政治(同志社大学ワールドワイドビジネス･レビュー第1巻第1号1-35頁･2000年3月)
欧州議会選挙法改正と欧州議会の対応:1998年欧州議会選挙法案とEUの代表民主主義(純心人文研究第5号･1999年)
アムステルダム条約と欧州議会(純心人文研究第4号89-127頁･1998年)
EUにおける｢民主主義の赤字」の解消と欧州議会の役割(日本EU学会年報:EUとアジア第17号･1997年)
The Role of the European Parliament in eliminating Democratic Deficit in the EU(Junshin Journal of Human Studies. Nagasaki Junshin Catholic University. No.3･1997年)
欧州統合における政府間会議(IGC)と欧州議会の役割(同志社法学246号･1996年)
The Phrase‘Oushu Rengou’to indicate the European Union in Japan and the Political Ｎature of the EU”(Junshin Journal of Human　Studies. Nagasaki Junshin Catholic University. No.2･1996年）
ECの意思決定における主要機関の役割(日本エネルギー経済研究所｢エネルギー経済｣12巻12号･1992年)
天然ガス･電力にみるEEC条約100a条の適用事例(日本EC学会年報:EC統合の深化と拡大12号･1992年)
Policy Formation of the State control of North Sea Oil under the Labour Government:Crisis Management as a Response to an Oil Crisis in the United Kingdom 1973-75 (2)(純心女子短期大学紀要 第27号･1991年)
ECの市場統合とエネルギ－戦略:その動向と問題(日本国際政治学会編『国際政治：政治統合に向かうEC』94号･1990年)
Policy Formation of the State control of North Sea Oil under the Labour Government:Crisis Management as a Response to an Oil Crisis in the United Kingdom 1973-75 (1)(純心女子短期大学紀要 第26号･1990年)
ECの石油精製産業の危機年とＥＣ委員会の役割(日本ＥＣ学会年報:欧州統合の現段階 第6号･1986年)
国営石油公社ＢＮＯＣとイギリスの石油政治（２）（同志社法学178号･1983年)
国営石油公社ＢＮＯＣとイギリスの石油政治（１）（同志社法学177号･1983年)
Ｈ･ウィルソン労働党政権下における北海石油国家管理政策の形成(同志社法学168号･1981年)
評論

500日余のプーチン戦争とEUの5つ局面での動き　世界経済評論インパクト2023.07.10
欧州理事会常任議長はEUの「大統領」か：EU統治の考察界経済評論インパクトNo.2810.2023.01.09
プーチン戦争とEU　世界経済評論インパクトNo.2502.2022.4.11
プーチン戦争とEU | 児玉昌己 (world-economic-review.jp)
EUの地政学：ユーラシアにおけるEU，中国，ハンガリーNo.2378. 2021.11.27
EUの地政学 | 児玉昌己 (world-economic-review.jp)
｢最新欧州事情」長崎新聞５回連載　1995年11月28日-12月2日
その他

田中素香他編『EU百科事典』丸善 2024年 （欧州議会とEUの選挙制度の2項目）
国際法学会編『国際関係法辞典』三省堂第2版 2005年　欧州議会項目執筆
記念講演(最終講義) 45年余の欧州政治研究を振り返って: 若い日々、イギリスの石油政治、欧州議会研究、そしてEU の地政学へ　久留米大学法学86号2022年
［新聞］欧州議会はＥＵ政治の主戦場＝毎日新聞 オピニオン朝刊解説面(2019.7.4)
EU 研究の魅力 ～多文化の尊重と統合への挑戦　長崎大学 多文化社会研究 Vol.1 2015.
［談話］衆院選無効訴訟・識者談話　福田博元最高裁判事と 時事通信社（2015.11.25）
Book Review: Tae-Hwan Kwak and Seung Ho Joo,（eds.), North Korea and Security Cooperation in Northeast Asia. Ashgate, 2014. European　Review of International Studies. Sciences Po. & Canterbury Christ Church University. No.1. 2015.
［翻訳(共訳)］欧州議会議院規則(試訳)(2･完), 同志社大学ワールドワイドビジネス研究センター第3巻第1号（2002年1月）
［翻訳(共訳)］欧州議会議院規則(試訳)(1) , 同志社大学ワールドワイドビジネス研究センター  第2巻第2号（2001年3月 ）
［新聞］北海道新聞 サンデー討論一票の格差どう是正　泉徳治最高裁判所元判事との紙上討論(2011.5.8)
［翻訳］ブライアンキャッチポール　アトラス現代史・イギリス　創元社（1992年）
［翻訳(共訳)］アン・ダルトロップ著、共訳『ヨ－ロッパ共同体の政治』有斐閣1984年
評価

EU政治研究と欧州議会研究では、多方面で活躍する研究者からパイオニア的、実証的と高い評価を得ている。学会では、15年以上の理事経験者を条件とし、学会に長年貢献したことが条件となる日本EU学会名誉会員に2021年に選出されている。
第三者評価では、マルクス数理経済学者の松尾匡（立命館大学教授）は、児玉の『欧州議会と欧州統合』（成文堂2004年）について、久留米大学の広報誌の書評[要文献特定詳細情報]で、以下のように評した。
経済学徒たる評者にとっては、すでに欧州全領域で市場が一体化している以上、それを管理する公的枠組みが国ごとに分かれていることは不自然極まりない。この市場全体を統括する統一政府が形成されていくことは、当然の成りゆきに思われた。ところが専門の政治学者や政治評論家の世界ではそうではなかったらしい。その中にあって児玉教授は、欧州統合は統一連邦形成に向かうとの一貫した信念を掲げ、主権国家観念を脱却できない周囲の統合懐疑論と長年闘ってこられた。本書はまずもって、その数々を記した論争の書である。さらにその上、本書は従来顧みられることの少なかった欧州議会について、その歴史と現状を分析したほぼ唯一の研究書である。統合の進化につれて欧州議会は実質的権限を着実に獲得しており、全欧横断的政党の凝集力が進んでいくなど、国家を超えた立法機関としての実態を確実に作り上げてきている。
また作家の佐藤優は、NHKラジオ講座を基礎として,芦書房から出版された『欧州統合の政治史―ＥＵ誕生の成功と苦悩』の書評[要文献特定詳細情報]で、「一部のエコノミストが唱えるEU解体論が、素人談義である、ということが本書を読むとよく分かる」と語り、別途神奈川大学の専門誌の欧州特集号で、児玉をEUの「第1級の専門家」と評している[要文献特定詳細情報]。
さらにユーロ問題についてだけでも岩波新書を３冊出している欧州通貨問題の権威、田中素香（東北大学名誉教授）は児玉の『現代欧州統合研究』（成文堂、2021年）を「欧州議会を中軸に据えたスケールの大きなEU統合論」とし、「欧州大学院に学び、EUの要職にある同期生と意見を交換する著者ならではの研究成果」と欧州での人脈の広さも含めて、積極的に評している[要文献特定詳細情報]。
無限角形

| 正無限角形 |
| --- | --- |

辺・頂点: ∞
シュレーフリ記号: {∞}
コクセター図形: 
内角 (度): 180°
双対多角形: 自己双対
無限角形 (むげんかくけい、むげんかっけい、infinite polygon、apeirogon) は、「無限個の辺と頂点を持つ多角形」とされる図形である。円の面積を多角形による近似で求める方法などから、正多角形の無限への極限を円と類推されることもあるが、幾何学においては、無限遠まで等間隔に並んだ無限個の頂点とそれらを結ぶ無限個の線分といった描像を持つことが多い。
以下においてもapeirogonの訳語としての無限角形について記すが、深谷賢治『双曲幾何』では理想境界 (ideal boundary) 上の頂点を1つ以上持っている図形 (ideal polyhedron) を無限多角形と呼んでいる。
定義 > 初等的定義

正多角形は平面上の合同変換に関連付けることができる。原点でない適当な点 A0 に対して、原点を中心とした 






360
p





{\textstyle {\tfrac {360}{p}}}

 度の回転 (p は3以上の整数とする) を繰り返したとき、A0 の像は離散的な p 個の点の集まり A0, A1, ..., Ap－1 となって、さらにそれらの点は正p角形の頂点をなすように存在している。従って、平面上の回転変換、特に p 回対称の回転はそれぞれの正多角形に対応付けられることがわかる。
平面上の合同変換と図形を関連付けるこの考え方は、自然に正多角形の一般化を与える。平面の半回転、鏡映あるいは反転（いずれも2回対称である）は二角形と関連付けられる。また、



(
360
×



m
n



)


{\textstyle (360\times {\tfrac {m}{n}})}

度の回転は星形と関連付けられる。これらの例と同様に、平面上の並進、すなわち平面全体の平行移動に関連付けられる図形が無限角形である。
平面全体の平行移動に対して、平面上の適当な点 A0 の像は、一直線上に並んだ等間隔な点の並びとなって現れる。コクセターの定義によるこの図形を特に正無限角形（apeirogon）という。
定義 > 双曲幾何

ユークリッド平面においては3種類しか存在しなかった正多角形の単一なタイル張りは、双曲平面においては無数に存在する (具体的に、任意の整数 p ≧ 3 に対して、双曲正p角形のみで張られるタイル張りが少なくとも1つ存在する)。その極限的なケースとして、シュレーフリ記号 {∞, q} で表されるタイリング（q は各頂点に集まる図形あるいは辺の数を表す）が考えられる。このときそれぞれの図形は双曲平面のホロサイクル（英語: horocycle）に内接した無限個の頂点と辺を持つ図形であり、すなわち無限角形 (apeirogon) である。
ホロサイクルに内接する無限角形
Very6 BEST

『Very6 BEST』（ベリーシックス ベスト）は、V6の4作目のベスト・アルバム。2021年10月26日にavex traxから発売された。キャッチコピーは「＃26年間という瞬間」。
概要

V6の解散前にリリースされたオールタイム・ベスト。内容はメンバーが総勢400曲以上の中からセレクトしたアルバムとなる。
初回盤A・初回盤B・通常盤・あなたのお名前入りスペシャルBOX盤の計4形態で発売。通常盤には初回仕様が存在する。
メーカー特典 > 初回盤A

#V626ダイアリー (A5サイズ)
V6記念日カレンダー（メンバー誕生日や過去のリリース...etc）付きノート
三方背・デジパック仕様
メーカー特典 > 初回盤B

オリジナル・缶バッジ（3個セット）
V6（サイズ55mmφ）/ 20th Century（40mmφ）/ Coming Century（40mmφ）の3個セット
三方背・デジパック仕様
メーカー特典 > 通常盤

V62021（B5サイズ）
2021年のオフショットをまとめたミニ冊子
みんなで選んだV6大辞典（A4変形サイズ冊子、初回仕様のみ）
スリーブ仕様（初回仕様のみ）
メーカー特典 > あなたのお名前入りスペシャルBOX盤

キャンバスマグネット：全15種類
缶バッジ（40mmπ）：全15種類
デジパック、お名前印字入りスリーブ仕様
チャート成績

2021年10月26日付「オリコンデイリーアルバムランキング」では発売初日に12.7万枚売り上げ、初登場1位を獲得。
2021年11月8日付「オリコン週間アルバムランキング」では初週に18.3万枚売り上げ、初登場1位を獲得。同ランキングでの1位獲得は、4作連続通算14作目。また、1996年8月5日発売の1stアルバム『SINCE 1995 〜 FOREVER』から今作まで20作全てで同ランキングTOP3入りを果たしている。さらに、同日付「オリコン週間合算アルバムランキング」でもCDの売上のみで初登場1位を獲得。
2021年11月8日付「Billboard JAPAN Top Albums Sales」では初週に19万2253枚売り上げ、初登場1位を獲得。また、同日付「Billboard Japan Hot Albums」でも初登場1位を獲得。
収録曲 > CD

☆はアルバム初収録、☆☆はシングルバージョン初収録