stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
パータンエアー394便墜落事故
事故原因

公海上で発生したことから出発国の調査機関であるノルウェー事故調査委員会（英語: Accident Investigation Board Norway）が調査を担当した。394便の残骸は9割が回収され、数年に及ぶ事故調査が行われた。
パータンエアーは以前に政府チャーター便として使用されたことがあるため、当初は事故機は爆弾テロによって破壊されたという仮説があったが、間も無く否定された。しかし、前述のように394便として使用された機材は老朽化が激しく、残骸から事故原因を特定するには困難を要した。
回収されたコックピットボイスレコーダー（CVR）は、地上ではバッテリから電力を供給され、離陸時にエンジン回転数が上がるとエンジンの発電機から電力供給を受けるように改造されていたが、この切替機構に不具合があったためエンジンの回転数が上がったところで録音が停止し、飛行中の状況が録音されていなかった。またフライトデータレコーダー（FDR）も、アルミ箔に（気圧高度、機首方位、対気速度のみの）波形を記録するような旧式のタイプであり、かつ機体の振動を受けて波形が重複して記録されている状態だったため、FDRの製造メーカーも解析に長い時間を要した。
ノルウェー事故調査委員会の報告書によると、394便の尾翼を機体に止める4本のボルトの内3本が純正部品ではない耐久性の低い模造品であることが判明した。それに加え当日はこの機体の2つのエンジンを動力源とする発電機の内、左側の発電機が故障していた。規定で2つの発電機が稼働している状態でないと飛行できないため、パイロットは通常地上にいる際に使用する補助動力装置（APU）を、飛行中左側の発電機の代わりに使用することで問題を解決しようとした。だが、このAPUの発電機は正しくない方法で機体に固定されており、しかも過去の定期点検でも見過ごされていたためこの時点で既に固定具が壊れてAPU動作時には発電機が大きく振動するようになっていた。そのため飛行中にAPU発電機の振動が尾翼内の部品と共振を起こし、尾翼のフラッター現象を助長した結果、尾翼を止めている（耐久性の低い）模造品のボルトが壊れ、尾翼が破壊され機体が制御不能になったため墜落したと結論付けている。
また、事故当時近くを飛行していたF-16の衝撃波が当機に破壊的な影響を与えたとする主張もあったが、調査の結果レーダー記録などからすれ違い時に両機は大きな影響の出ない間隔で飛行していたとし、F-16の飛行速度もマッハM0.87前後で巡航していたとされた。
また、事故を起こしたパータンエアーは、本件事故以前から経営が悪化していたが、本件事故発生以降のチャーター契約減少と操縦士不足から後に運行を停止した。
映像化

メーデー!:航空機事故の真実と真相 第6シーズン第3話「SILLENT KILLER」
同番組内では粗悪な模造部品について「偽造マーケットの手口は巧妙で、最も墜落してはならないとされるエアフォースワンにまでも偽造パーツが使われていた事実」も語られている。
類似事故 > 機体の老朽化に関連した事故の例

アロハ航空243便事故
トランス・ワールド航空800便墜落事故
類似事故 > 方向舵の不具合による事故例

ユナイテッド航空585便墜落事故
ノースウエスト航空85便緊急着陸事故
復元された事故機の残骸
尾部の残骸
トンプソン・ツインズ

| トンプソン・ツインズ |
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 全盛期だったトリオ時代（1985年、左からリーウェイ、カリー、ベイリー）
基本情報
出身地:   イングランド シェフィールド
ジャンル:  ポップ ポストパンク ダンス・ポップ ニュー・ウェイヴ シンセポップ オルタナティヴ・ロック
活動期間:  1977年 - 1993年
レーベル:  ティー（英語版） アリスタ ワーナー・ブラザーズ

旧メンバー:   トム・ベイリー  アラナ・カリー  ジョー・リーウェイ  ピート・ドッド  ジョン・ルーグ  マシュー・セリグマン  クリス・ベル  ジェーン・ショーター  アンドリュー・エッジ  ジョン・ポドゴルスキー 
トンプソン・ツインズ（英語: Thompson Twins）は、イングランドの音楽ユニット。
略歴 > 結成期

1977年、トム・ベイリー（英語版）（ボーカル、ベース）を中心にシェフィールドで結成。当時流行のニュー・ウェイヴ・バンドとして、後にロンドンで活動するようになる。1981年のデビュー当時は、トム・ベイリー、ピート・ドッド、ジョン・ローグ、クリス・ベル、ジョー・リーウェイ（英語版）、アラナ・カリー（英語版）、マシュー・セリグマン（英語版）、7人編成であった。
1982年にシングル「イン・ザ・ネーム・オブ・ラブ」がスマッシュヒット。
略歴 > トリオ時代

「イン・ザ・ネーム・オブ・ラブ」発表以降にバンド内で不和が起こり、ベイリー、ジョー・リーウェイ、アラナ・カリーの3人編成となる。
1983年からはシンセポップ色を強め、第2次ブリティッシュ・インヴェイジョンの波に乗り、「ホールド・ミー・ナウ（英語版）」、「レイ・ユア・ハンズ（英語版）」などのシングル・ヒットを飛ばす。ポップで親しみやすい音楽性でアメリカを始め世界各国で幅広い人気を獲得した。
略歴 > デュオ期

1986年にリーウェイが脱退、その後、セールスが落ち込んだ。1991年にベイリーとカリーは結婚しニュージーランドに移住。1993年にトンプソン・ツインズの解散を発表した。現在はベイリーとカリーは離婚し、どちらもイギリスで生活をしている。
略歴 > 解散後

トム・ベイリーは2014年、ハワード・ジョーンズ、ミッジ・ユーロらとともに27年ぶりのツアーを敢行、トンプソン・ツインズの楽曲を披露したことが大きな話題となった。11月末から12月初めにかけて、ベイリーが来日、東京・大阪で28年ぶりに公演。
2020年4月、新型コロナウイルス感染による合併症で、旧メンバーのマシュー・セリグマンが死去。
メンバー > 全盛期ラインナップ

トム・ベイリー (Tom Bailey) – ベース、ギター、キーボード、ボーカル (1977–1993)
ジョー・リーウェイ (Joe Leeway) – コンガ、パーカッション、キーボード、ボーカル (1981–1986)
アラナ・カリー (Alannah Currie) – ドラムス、パーカッション、ボーカル (1981–1993)
メンバー > 旧メンバー

ピート・ドッド (Pete Dodd) – ギター、ボーカル (1977–1982)
ジョン・ルーグ (John Roog) – ギター (1977–1982)
ジョン・ポドゴルスキー (Jon Podgorski) – ドラムス (1977–1978)
アンドリュー・エッジ (Andrew Edge) – ドラムス (1978–1979)
クリス・ベル (Chris Bell) – ドラムス (1979–1982)
ジェーン・ショーター (Jane Shorter) – サクソフォーン (1981)
マシュー・セリグマン (Matthew Seligman) – ベース (1981–1982) ♰RIP.2020
出演 > CM

日産自動車 フェアレディZ Z31（1983年）
日立マクセル カセットテープ UD（1986年）
ディスコグラフィ

→詳細は「en:Thompson Twins discography」を参照
ディスコグラフィ > スタジオ・アルバム

A Product of ... (Participation) (1981年)
『イン・ザ・ネーム・オブ・ラブ』 - Set (1982年) ※旧邦題『セット』
『サイド・キックス』 - Quick Step and Side Kick (1983年)
『ホールド・ミー・ナウ』 - Into the Gap (1984年)
『フューチュアー・デイズ』 - Here's to Future Days (1985年)
『クロース・トゥ・ザ・ボーン』 - Close to the Bone (1987年)
『ビッグ・トラッシュ』 - Big Trash (1989年)
『クウィア』 - Queer (1991年)
7人編成時代（1982年）
漏斗雲

| 漏斗雲 |
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 水上竜巻に伴う漏斗雲。
略記号:  tub
種:  漏斗雲
特徴:  漏斗状、細長く回転している
降水の有無:  なし（漏斗雲自体からはなし）
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漏斗雲（ろうとうん・ろうとぐも、英語: funnel cloud、ラテン語学術名:tuba、略号:tub）は、雲の底部から突き出る、細長い円柱状または下に向かい細くなる円錐状の雲で、回転しており渦の存在を示している。主に積乱雲にみられ、稀に積雲にみられる。雲の分類においては、部分的に特徴のある雲（副変種）の1つ。
対流性の雲の底から伸びる空気の渦巻を竜巻と言うが、竜巻の渦に伴って、水蒸気が凝結して漏斗雲となり、しばしば地表付近には土ぼこりに破壊した地物の破片が混じった渦巻、水上では吸い上げた水煙の渦巻がみられる。地面に達するもの、達しないものがある。雲は垂直あるいは斜めに伸び、曲がっていることもある。直径はふつう10m程度だが、数百mに達する場合もある。
雲底から垂れ下がる細長い雲でも、回転していないものは漏斗雲ではない。
ラテン語"tuba"はトランペット（チューバ）や管を意味する。日本語では漏斗に見立ててこう呼ばれる。しかし、漏斗のように先細りのものばかりでなく、太い柱状のものもある。雲底が低く漏斗雲が太くて、高さと太さが同程度の竜巻 (wedge tornado)も存在する。消えていく段階の竜巻では、ロープのように細く形が歪むことがある。
竜巻の中心付近では気圧が急激に下がっていて、強い上昇気流を伴っていることで、雲を形成する。
メソサイクロンを伴う竜巻は激しいことが知られているが、そのほかにも大気の不安定や対流に関係するさまざまな現象で竜巻が生じる。強い寒気により発生する例や、強い鉛直ウインドシアにより発生する例が知られている。
しかし、すべての竜巻が漏斗雲を伴うわけではなくて、そのような竜巻は目視で確認できないことがある。
また、竜巻の"太さ"から強さを判断することは難しい。理論上は湿度が高いほど漏斗雲が太くなるという研究があり、実際のアメリカの統計でも平均すると太いものほど強い竜巻の割合が増えるが、そうでないものが多数あるため、細いから弱いだろうと安易に決めつけることは危険である。
竜巻は豪雨の最中や夜間に発生する場合もあり、漏斗雲が目撃されたり撮影されたりする機会は多くない。
ギャラリー

漏斗雲には太いものもある。
空中から見た漏斗雲。
スチームデビル（Steam devil）の漏斗雲。
類似する現象

稀に雲の周りに水平に細長く伸び、大抵は"U字型"をした雲の渦が観測されることがある。上空に生じた乱流の一種である馬蹄形渦(Horseshoe vortex)に伴うもので、雲が消えていく際に短時間生じる。（cf. Horseshoe cloud）
馬蹄形渦の形の雲
近郊形車両

近郊形電車の嚆矢となった401・421系
写真は421系
近郊形車両（きんこうがたしゃりょう）とは、日本国有鉄道（国鉄）・JRにおける車両区分の一種で、「客室に出入口を有し、横型（ロングシート）及び縦型腰掛（クロスシート）を備え、都市近郊の運用に適した性能を有する車両形式のもの」を指すものである。
元来は401・421系や111系を嚆矢とする出入口を片側3箇所に配置しセミクロスシートを備える車両の総称であり、その後登場した2扉セミクロスシート車両もこれに属する。
本項目では国鉄・JRの新性能電車における事例を主題として解説しているが、新性能電車以外における同種の車両についても併せて解説する。また、様々な座席配置が登場したJR化後の車両については、近郊形車両の発展した形として4扉セミクロスシート車両や片側3扉クロスシート車両を解説している。
概要

元来は日本国有鉄道（国鉄）の新性能電車で採用された、用途による区分の一種であり、長距離客向けに座席数をある程度確保しつつ、乗降に要する時間を短縮するために出入口を片側3箇所に配置した仕様の車両をこのように区分していた。中距離通勤輸送やインターアーバン的な都市間輸送に適した車内設備と性能を持った鉄道車両といえる。
間取りは、片側3箇所にドアを設け、ドア付近には2 - 3人掛けのロングシート、ドア間にはクロスシート（ボックスシート）を設けるのが基本的な構成である（以下、本項ではこのような座席配置を「セミクロスシート」と記述する）。ラッシュ時における乗客の乗降しやすさと、閑散時の居住性を両立するために考え出された座席配置で、「通勤形車両」と「急行形車両」の中間的な間取りといえる。シートピッチと座席横幅は従来車両より狭く、通路の面積が広くとられている。後にシートピッチと座席幅が従来車両と同等に拡大される流れとなったが、窓側の肘掛けを省略し、その分だけ通路幅を若干広めに取ることに変わりはなかった。また、グリーン車についても、ラッシュ時における着席機会確保の重視という観点から、特急形普通車と同じような回転クロスシートや簡易リクライニングシートが設置されていて、シートピッチも特急形普通車と同じである。
これらの車両は、首都圏の中距離電車や大阪圏の快速、地方都市圏では都市間を結ぶ普通列車に充当されるケースが多い。これは、通勤形車両では長距離利用者の居住性が確保しにくいことと、ダイヤ改正のたびに新車を東京・大阪の大都市圏へ優先的に配置し、従来車両で比較的状態の良いものを地方に転属させる「玉突き転配」が行われていたためである。
形式番号

国鉄における新性能電車の形式番号は、車両形式区分の第2位（十の位）の数字が原則として「1 - 3」が近郊形に割り当てられ、通勤形に充てられていた「0」も401・403系について例外的に使用された。
民営化後はJR四国を除いて国鉄時代の区分を踏襲したが、JR東日本ではE231系の登場以後、一般形への移行が進み、第2位（十の位）が「1-3」は近郊形である、とは一概に言えなくなった。このほか、JR西日本では2005年（平成17年）度以降、車両形式区分の第2位（十の位）の数字「0 - 3、5、6」を通勤形及び近郊形とした。
歴史 > 前史

いわゆる旧型国電には「近郊形」といった車種を定めていないが、国鉄でこのタイプの車体を最初に採用したのは、1935年（昭和10年）製のモハ51形である。従来の2扉クロスシート車と3扉ロングシート車の長所を併せ持つ形式として製造され、中央線急行（現・快速）と京阪神緩行線に投入されたが、列車の性格上、近郊形とは言いにくいものであった。戦時色が濃くなると、これらは全てロングシートに改造されていったが、戦後の混乱が落ち着いてくると徐々にセミクロスシートに復元される車も現れ、モハ51形の戦後版ともいえる70系が1951年（昭和26年）に登場し、横須賀線や中央線、阪和線快速などに投入され、このタイプの電車は都市近郊輸送の主役となっていった。
51系電車
（写真は身延線時代）
70系電車
歴史 > 基本構成の確立

1961年には常磐線、鹿児島本線電化用に401系・421系が登場し、それまで片開きであった扉を両開きとして、現在に連なる近郊形電車の基本的フォーマットを確立した。また、この形式は当初「半通勤形」や「交直流形」と言う表現が用いられており、翌1962年にはその直流版である111系が横須賀線に登場するが、その際には70系と構造が似ていたことから「新スカ形」とも呼ばれていた。しかし1962年の夏頃からは近郊形という表現が使われはじめ、同電車の説明書（1962年8月）では正式に「近郊形電車」という表現が使われている。その後1963年からは111系に高出力電動機を採用した115系や113系などが登場している。
これらの近郊形電車はおよそ20年間にわたって基本設計を変えることなく、標準系列としてマイナーチェンジを繰り返しながら製造され続けた。
111系
113系
115系
歴史 > 実情に合わせた変化

しかし、この基本構成はもともと大都市近郊の事情に合わせたものであり、電車運転線区の拡大に伴い実情に合わなくなってくるケースが見られ、概ね1970年前後からはそれまでの全国一律の統一的仕様ではなく、基本的な設計思想は引き継ぎながらも使用地域の輸送事情に適合させる例が登場する。
1967年（昭和42年）に登場した北海道向けの近郊形電車である711系は苛酷な気象条件を考慮し、キハ24・キハ46形に倣って、近郊形ながら455系と同じような前後2扉、デッキ付きで座席は戸袋付近を除きクロスシートとなった。シートピッチを急行形と同一とし、急行列車への使用も想定していた。実際、函館本線の急行「かむい」には711系が充当されている。しかしこれは特殊な例であり、他地域ではこれ以降も引き続き113系・115系や415系などの標準仕様車両が投入されている。
急行形車両の絶対数不足や送り込み運用との兼ね合いなどから一部の急行列車に近郊形車両が充当されるケースがあり、近郊形を充当した急行列車は「遜色急行」と呼ばれることもあった。
1978年（昭和53年）に製造された417系は地方都市での普通列車に使用される前提で両開き2扉セミクロスシートという構造が採用された。これは地方都市で用いられていたキハ45系やキハ47形に準じた接客設備であり、地方都市向け近郊形電車の標準形として確立し、713系・413系・717系にも受け継がれたが、その後は国鉄財政事情の悪化が進み、地方都市向け電車の多くを特急・急行形電車の改造・転用で賄うこととなったため、結果的にこの仕様の車両は少数の製造にとどまっている（次項「#他用途の車両からの転用」を参照）。交直流電車は製造コストの高さもあり、常磐線中電・水戸線・九州北部などを除く交流電化線区には、状態の良い交流電気機関車を有効活用する観点から、一般形客車である50系が投入されている。例外的に地域輸送用の交流近郊形電車が新造された函館本線においても、旅客列車の全面電車化には程遠い状況で、電化区間に多くの客車・気動車列車が残っていた。
並行私鉄との激しい競争にさらされていた関西地区では、1979年（昭和54年）に新快速用として117系が投入された。この車両は、並行私鉄の「無料特急」車両が転換クロスシート装備であり、それまで新快速に使用されていた153系のボックスシートでは見劣りがするため、2扉車体に転換クロスシートを装備したもので、ロングシートとつり革は一切設けられなかったほか、蛍光灯には乳白色のグローブ（カバー）が取り付けられるなど、並行私鉄車両に匹敵する高級感あふれる内装となった。なお、117系はその後、中京地区にも快速用として投入されている。
一方、関東地区では、郊外の住宅地の拡大により増え続ける乗客を捌くため、1982年（昭和57年）には415系に普通車すべての座席をロングシートとした（事実上の通勤型）車両が製造された。また、1985年（昭和60年）には415系で、セミクロスシート車の車端部をロングシートとした車両も登場している。この仕様は、国鉄分割民営化を視野に入れた新型車両である211系でも採用された。
このほか、1982年（昭和57年）には使用線区を飯田線に特化し、同線の事情に合わせて設計された119系が、1983年（昭和58年）には長崎本線・佐世保線向けに417系に準じた2扉車体・セミクロスシートの713系が、四国島内の電化が実施された1986年（昭和61年）には四国島内向けの121系が、瀬戸大橋線開業が間近となった1987年（昭和62年）には同線向けに117系に準じた2扉車体・全席転換クロスシートの213系が、それぞれ製造されている。
711系
417系
117系
415系
211系
119系
121系
213系
117系車内
（2扉転換クロスシート）
415系500番台車内
（ロングシート）
歴史 > 他用途の車両からの転用

→「格下げ車両」も参照
153系のグリーン車からは格下げの形で1975年までに113系のグリーン車に転用されている。
国鉄末期に設備投資が抑制されていた時代には、余剰となった他の用途向けの車両を近郊形に改造する工事も行なわれている。
1984年に、当時東北・上越新幹線の開業により余剰となった特急形寝台電車581・583系を近郊形に改造し、419系・715系が登場した。この車両は、2扉セミクロスシートという状態にはなっていたものの、特急形車両時代の客用扉はそのまま流用、洗面台のあった部分も完全に撤去するわけではなくカバーをかけただけと、最小限の改造だけで使用されることになった。
この他にも特急形車両のグリーン車からは113系のグリーン車に改造された車両もあった。
特急への格上げにより余剰となった急行形車両についても、機関車牽引の客車列車を置き換えるため、転用するための改造が行なわれている。交直流急行形電車では、経年の高い車両においては417系と同等の車体へ載せ替えた車両として413系・717系への改造も実施されたが、改造規模が大きくコストも嵩むため、少数にとどまっている。165系からは113系のグリーン車に改造された車両もあったが、こちらも少数にとどまっている。
国鉄最末期の1986年には、郵便・荷物列車の廃止に伴い余剰となった郵便荷物用電車を改造したクモハ123形も登場している。郵便荷物用電車は単行（1両）運転が可能であり、この特性を生かして閑散路線における合理化を図り、ワンマン運転も可能な車両として改造された。
419系
413系
サロ110形1350番台
サロ110形500番台
123系
歴史 > 分割民営化後

国鉄分割民営化後は、近郊形車両はそれまで以上に地域ごとの実情が反映されるようになった。
ラッシュ時の混雑緩和が主要命題となった東日本旅客鉄道（JR東日本）の東京圏では、全ての座席が通勤形電車と同様のロングシートとなり、着席定員を確保するためにグリーン車においては2階建車両となり、ライナー列車向けには全2階建車両とした215系が導入されたりするなど、収容力を増大させた車両が増加した。同社においてはこの考え方がさらに進み、1994年に登場したE217系では混雑緩和を最優先し、通勤形電車と同様の片側4扉の車体が採用されるとともに、普通車は一部の車両がセミクロスシートである他は全席ロングシートの車両となり、車体の面では通勤形電車とほとんど差がなくなった。さらに、2000年に登場した後継車E231系では初めて近郊形電車と通勤形電車の形式上の区別を廃止し、一般形電車として形式・区分を統一したが、一部セミクロスシート車を組み込んでいるか全車両ロングシート車であるか、またトイレの有無など、若干の仕様や性能の違い以外は基本的に同一の車両であり、近距離路線と中距離路線の双方に投入されている。その後の展開については「一般形車両 (鉄道)#一般形電車の登場とその後」を参照。
一方、そのほかのJR各社では、大都市圏を中心に、3扉車体で転換クロスシートという国鉄時代には採用されていなかった新しいレイアウトを持つ車両が登場した。その先駆者として1988に北海道旅客鉄道（JR北海道）において721系が製造され、翌1989年にはJR西日本の221系、JR東海の311系、九州旅客鉄道（JR九州）の811系が製造された。その後もJR西日本の223系や225系、JR九州の813系、JR四国の6000系、JR東海の313系など、同様の接客設備を持つ車両が製造されている。また、113系などの既存の車両が、これらの車両と同様のレイアウトにリニューアル改造されるケースも現れた。
地方都市圏では、JR九州の815系やJR東海の313系2000番台のように通勤型と同様に車両を3扉ロングシートで増備したケースが見られる一方、JR九州の817系（2000・3000番台を除く）、JR西日本の521系および223系5500番台、227系0番台のように転換クロスシート車が導入されたケースも見られる。JR東日本とJR四国においては、クロスシートとロングシートの配置を工夫し、適度な収容力を確保した719系、7000系を登場させている。これらの車両は1両または2両で運転可能なワンマン運転対応車両となっているものがほとんどである。なお、JR九州では2012年頃から再びロングシートを採用するようになり、817系2000番台をはじめ、BEC819系・821系でも同様にロングシートが採用され、811系もリニューアルに際してロングシートに改造している。この他に変わり種としてJR西日本では七尾線電化用に113系に485系の交流機器を搭載し、交直流化した415系800番台が登場している。また、扉数は3扉に統一されており、国鉄末期に登場した片側2扉の車両は一切登場しなくなった。
721系
215系
719系
311系
221系
415系800番台
223系5000番台・5000系
7000系
815系
225系0番台車内
（3扉転換クロスシート）
313系2000番台車内
（3扉ロングシート）
JR四国7000系車内
（3扉、クロスシート・ロングシート）
（参考）近似する車両 > 新性能電車

731系
733系
735系
701系
E127系100番台
E231系近郊タイプ
E531系
E233系近郊タイプ
E721系
E129系
373系
125系
クハ455形700番台
731系車内
E127系100番台車内
E231系近郊タイプ セミクロスシート車車内
E129系車内
373系車内
125系車内
457系近郊形化改造車の室内
（参考）近似する車両 > 気動車

国鉄時代の気動車においては特急形以外は制式な分類はなく、どの形式がどの分類に属するか文献による相違がみられるため、厳密に特定することは困難であり、車種に論争がある。特急や急行といった優等列車用以外の普通列車用の気動車は座席配置や扉数により一般形気動車、通勤形気動車、近郊形気動車に分類されるが、それぞれ混結が可能で運用上は急行形も含めて混用されることも多かったためこれら普通列車に充当される気動車形式群を広義の一般形気動車と呼ぶことも多い。そのような中で以下の車両は文献等で近郊形として分類されることもある形式である。
なお、JR西日本の資料では車両形式区分の第2位（十の位）の数字を「0～3、5、6」を通勤形及び近郊形としているが、2014年時点で厳密な意味で近郊形に分類される気動車は導入されていない（通勤形についても同様）。
キハ45系
キハ66系
キハ47形
キハ200系
キハ75形
キハ66系車内
キハ47形車内
キハ75形車内
（参考）近似する車両 > 客車

客車については12系において国鉄末期に行われた「近郊形化改造」の一環として、座席の一部をロングシートに改造した車両があるが、最初から近郊形と謳った車両は歴史上、製造されていない（通勤形も同様）。
これは国鉄における客車の導入に対する考え方にもよるが、客車の新車の投入先は長距離列車が原則であり、優等列車への投入が優先されたため、普通列車用の客車の製造に消極的であったことや動力集中方式は運転時分の短縮が難しく、動力近代化計画の取り組みでは波動用と静粛性を追求される夜行列車用を除いて動力分散方式への置き換えを推進していたことなどが挙げられる。客車による普通列車には10系以前の客車が長らく使用されていたが、10系以前の客車には優等列車と普通列車で車種を分けていない。
普通列車で使用していた旧型客車置き換え用として製造された50系は車内設備はセミクロスシートとしたため、近郊形に近似し、その接客設備から近郊形に位置づけられることもあるが、主目的は通勤輸送であるため、通勤形として製造した場合、当時の国鉄では通勤形は「客室に出入口を有し、横型（ロングシート）を備え、通勤輸送に適した性能を有する車両形式のもの」と規程していたため、「通勤形でも近郊形でもない」車両であることから一般形の区分を採用している。
12系1000番台
50系
50系車内（写真は原型の設備をとどめるオハ510-1）
（参考）近似する車両 > 私鉄

→「特急形車両 § 私鉄」、および「急行形車両 § 私鉄における事例」も参照
私鉄においても、セミクロスシートや転換クロスシートを配置した車両は存在するが、事業者ごとに車種や目的が異なり、国鉄・JRのように事業者はもとより、国土交通省や日本民営鉄道協会でもセミクロスシート車や転換クロスシート車に対する明確な規程はしていない。
この種の車両では料金不要の優等列車用車両や小田急2320系電車のように有料優等列車と料金不要列車の機能を兼ねる車両を中心に存在し、鉄道研究者やファンによっては近郊形の一種として恣意的に分類することもあるが、私鉄には明確な意味で「近郊形」の概念は存在しない。
名古屋鉄道の6000系は元々は小型固定クロスシートを持つ3ドアセミクロスシート車であったが、名鉄では「通勤形」に位置づけられており、増備車はロングシートで登場し、初期の一部編成もロングシート化改造が行われた。また、5700系は両開き2扉を持つ転換クロスシート車であるが、元々は本線の高速・急行用車両として登場した。1975年までは優等列車運用と着席通勤を前提に転換クロスシート車を伝統的に採用し、所属車両の7割を占めた時期もあったが、運用では特急には常に最新の形式が使用され、後継車両の増備につれて広汎に運用する体制を取っていたが、用途については明確にしなかった（名古屋鉄道の車両形式も参照）。
しかし、近畿日本鉄道が大阪・名古屋線の急行系列車の運用を主とした3ドア転換クロスシート車である5200系は中長距離運用が主体であるため、JRの近郊形に近い性格を持つ車両ともいえる。
東武鉄道の2ドアセミクロスシート車である6050系は伊勢崎・日光線の快速系列車を主体に運用され、こちらもJRの近郊形に近い性格を持つ車両であったが、2017年4月21日のダイヤ改正で伊勢崎・日光線の快速系列車が廃止されたため、現在では日光線の地域輸送に供される車両となっている。
東武6050系
近鉄5200系
名鉄6000系
小田急2320形（登場当時の側面図）
阪急2800系
東武6050系車内
近鉄5200系車内
名鉄6000系車内
（参考）近似する車両 > 日本国外

日本国外では欧州を中心に日本と同様に2ドアもしくは3ドアの近郊形電車に近い車両が運行されている。また、全車2階建車両やプッシュプル方式に対応した運転台付き客車も存在する。
標準的な近郊形電車の車内（415系電車・3扉セミクロスシート）
ラケル・ペニントン

| ラケル・ペニントン |
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 2016年
本名:  ラケル・レン・ペニントン (Raquel Len Pennington)
生年月日:   (1988-09-05) 1988年9月5日（36歳）
出身地:   アメリカ合衆国 コロラド州コロラドスプリングス
通称:  ロッキー (Rocky)
国籍:   アメリカ合衆国
身長:  170 cm (5 ft 7 in)
体重:  61 kg (134 lb)
階級:  バンタム級
リーチ:  171 cm (67 in)
チーム:  アルティテュードMMA
ランク:  ブラジリアン柔術（紫帯）
現役期間:  2009年 -

総合格闘技記録
試合数: 25
勝利: 16
ノックアウト: 1
タップアウト: 4
判定: 11
敗戦: 9
ノックアウト: 1
タップアウト: 1
判定: 7

アマチュア総合格闘技記録
試合数: 8
勝利: 7
タップアウト: 5
敗戦: 1
その他
配偶者:  ティーシャ・トーレス
 総合格闘技記録 - SHERDOG
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ラケル・ペニントン（Raquel Pennington、1988年9月5日 - ）は、アメリカ合衆国の女性総合格闘家。コロラド州コロラドスプリングス出身。アルティテュードMMA所属。元UFC世界女子バンタム級王者。UFC世界女子バンタム級ランキング1位。
来歴

バスケットボール、ソフトボール、バレーボール、クロスカントリーランニングなど、さまざまなスポーツをして育つ。ペニントンはスポーツと学業ともに優秀な生徒で、2007年に全米優等生協会の幹事として高校を卒業し、多くのスポーツや学業の奨学金を得た。しかし、背中を骨折して大学ではスポーツを行えなかったが、19歳の時に両親の反対を押し切って格闘技を始めた。
2012年3月13日、プロデビュー戦でキム・クートゥアと対戦し、膝蹴りでTKO勝ちを収めた。
来歴 > Invicta FC

2012年7月28日、Invicta FC 2でサラ・モラスと対戦し、3-0の判定勝ち。
2012年10月6日、Invicta FC 3でキャット・ジンガノと対戦し、リアネイキッドチョークで一本負けを喫した。
来歴 > The Ultimate Fighter

2013年8月、リアリティ番組「The Ultimate Fighter」のシーズン18に参加。合宿所入りを懸けたイリミネーションマッチではトーニャ・エヴァンジャーにギロチンチョークで一本勝ちを収め、ミーシャ・テイトがコーチを務める「チーム・テイト」に選抜された。
女子バンタム級トーナメント1回戦でジェサミン・デュークと対戦し、3-0の判定勝ちを収めたが、準決勝でジェシカ・ラーコーツィに0-3の判定負けを喫した。
来歴 > UFC

2013年11月30日、UFC本戦初出場となったThe Ultimate Fighter 18 Finaleで同じチーム・テイトに所属していたロクサン・モダフェリと対戦し、3-0の判定勝ち。
2014年3月15日、UFC 171でバンタム級ランキング9位のジェシカ・アンドラージと対戦し、1-2の判定負け。
2015年2月28日、UFC 184でバンタム級ランキング13位のホリー・ホルムと対戦し、1-2の判定負け。
2015年9月5日、UFC 191でバンタム級ランキング13位のジェシカ・アンドラージと再戦し、リアネイキッドチョークで一本勝ちを収めリベンジに成功。パフォーマンス・オブ・ザ・ナイトを受賞した。
2016年4月16日、UFC on FOX 19でバンタム級ランキング8位のベチ・コヘイアと対戦し、2-1の判定勝ち。
2016年11月12日、UFC 205でバンタム級ランキング1位の前王者ミーシャ・テイトと対戦。TUF18の“師弟対決”で3-0の判定勝ちを収め、試合後にテイトは現役引退を表明した。
2018年5月12日、UFC 224のUFC世界女子バンタム級タイトルマッチで王者のアマンダ・ヌネスに挑戦。肩の手術や自動車事故の影響から1年8ヶ月ぶりの復帰戦となったが、5RにパウンドでTKO負けを喫し、王座獲得に失敗した。
2018年11月10日、UFC Fight Night: Korean Zombie vs. Rodríguezでバンタム級ランキング5位のジャーメイン・デ・ランダミーと対戦し、0-3の判定負け。前日計量でペニントンがバンタム級の規定体重を2ポンドオーバーしたため、138ポンドのキャッチウェイトで試合が行われ、ファイトマネーの20％がデ・ランダミーに支払われた。
2019年7月20日、UFC on ESPN: dos Anjos vs. Edwardsで女子バンタム級ランキング10位のアイリーン・アルダナと対戦し、2-1の判定勝ち。
2020年1月18日、UFC 246で女子バンタム級ランキング3位のホリー・ホルムと約4年11か月ぶりに再戦し、0-3の判定負け。
2020年6月20日、UFC on ESPN: Blaydes vs. Volkovで女子バンタム級ランキング10位のマリオン・レノーと対戦し、判定勝ち。
2021年1月28日、ペニントンは、医師から病気の治療薬として処方された7-ケト-DHEAとAOD-9064が禁止薬物であることを知り、2020年11月17日に米国アンチドーピング機関（USADA）に自己申告した。その後USADAは薬物検査を実施し、申告の通り7-ケト-DHEAの陽性反応が検出された。USADAは自己申告や薬物の使用が短期間だったことに基づき、出場停止を短縮し、ペニントンに6か月間の出場停止を科した。
2021年9月18日、UFC Fight Night: Smith vs. Spannで女子バンタム級ランキング12位のパニー・キアンザドと対戦し、3-0の判定勝ち。
2022年4月9日、UFC 273で女子バンタム級ランキング4位のアスペン・ラッドと対戦し、3-0の判定勝ち。
2023年1月14日、UFC Fight Night: Strickland vs. Imavovで女子バンタム級ランキング2位のケトレン・ヴィエラと対戦し、2-1の判定勝ち。
来歴 > UFC > UFC世界王座獲得

2024年1月20日、UFC 297のUFC世界女子バンタム級王座決定戦で女子バンタム級ランキング3位のマイラ・ブエノ・シウバと対戦し、3-0の5R判定勝ち。王座獲得に成功した。
来歴 > UFC > 世界王座陥落

2024年10月5日、UFC 307のUFC世界女子バンタム級タイトルマッチで女子バンタム級ランキング1位の挑戦者ジュリアナ・ペーニャと対戦し、4Rに右フックでUFCキャリア初となるダウンを奪うも、1-2の5R判定負け。王座から陥落したが、海外MMAメディアサイトの採点で記者26人中25人がペニントンの勝利を支持するなど物議を醸す判定となった。
人物・エピソード

レズビアンであることを公表しており、2017年5月に同じUFCファイターのティーシャ・トーレスと婚約した。
ニックネームの「ロッキー（Rocky）」は高校時代の呼び名で、友人たちがファーストネームの「ラケル（Raquel）」をうまく発音できなかったため、この愛称で呼ばれるようになったという。
戦績

| 総合格闘技 戦績 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 25 試合 | (T)KO | 一本 | 判定 | その他 | 引き分け | 無効試合 |
| 16 勝 | 1 | 4 | 11 | 0 | 0 | 0 |
| 9 敗 | 1 | 1 | 2 | 0 | 0 | 0 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 勝敗 | 対戦相手 | 試合結果 | 大会名 | 開催年月日 |
| × | ジュリアナ・ペーニャ | 5分5R終了 判定1-2 | UFC 307: Pereira vs. Rountree 【UFC世界女子バンタム級タイトルマッチ】 | 2024年10月5日 |
| ○ | マイラ・ブエノ・シウバ | 5分5R終了 判定3-0 | UFC 297: Strickland vs. du Plessis 【UFC世界女子バンタム級王座決定戦】 | 2024年1月20日 |
| ○ | ケトレン・ヴィエラ | 5分3R終了 判定2-1 | UFC Fight Night: Strickland vs. Imavov | 2023年1月14日 |
| ○ | アスペン・ラッド | 5分3R終了 判定3-0 | UFC 273: Volkanovski vs. The Korean Zombie | 2022年4月9日 |
| ○ | メイシー・チアソン | 2R 3:07 ギロチンチョーク | UFC Fight Night: Lewis vs. Daukaus | 2021年12月18日 |
| ○ | パニー・キアンザド | 5分3R終了 判定3-0 | UFC Fight Night: Smith vs. Spann | 2021年9月18日 |
| ○ | マリオン・レノー | 5分3R終了 判定3-0 | UFC on ESPN 11: Blaydes vs. Volkov | 2020年6月20日 |
| × | ホリー・ホルム | 5分3R終了 判定0-3 | UFC 246: McGregor vs. Cowboy | 2020年1月18日 |
| ○ | アイリーン・アルダナ | 5分3R終了 判定2-1 | UFC on ESPN 4:dos Anjos vs. Edwards | 2019年7月20日 |
| × | ジャーメイン・デ・ランダミー | 5分3R終了 判定0-3 | UFC Fight Night: Korean Zombie vs. Rodríguez | 2018年11月10日 |
| × | アマンダ・ヌネス | 5R 2:36 TKO（パウンド） | UFC 224: Nunes vs. Pennington 【UFC世界女子バンタム級タイトルマッチ】 | 2018年5月12日 |
| ○ | ミーシャ・テイト | 5分3R終了 判定3-0 | UFC 205: Alvarez vs. McGregor | 2016年11月12日 |
| ○ | エリザベス・フィリップス | 5分3R終了 判定3-0 | UFC 202: Diaz vs. McGregor 2 | 2016年8月20日 |
| ○ | ベチ・コヘイア | 5分3R終了 判定2-1 | UFC on FOX 19: Teixeira vs. Evans | 2016年4月16日 |
| ○ | ジェシカ・アンドラージ | 2R 4:58 リアネイキッドチョーク | UFC 191: Johnson vs. Dodson 2 | 2015年9月5日 |
| × | ホリー・ホルム | 5分3R終了 判定1-2 | UFC 184: Rousey vs. Zingano | 2015年2月28日 |
| ○ | アシュリー・エヴァンス＝スミス | 1R 4:59 ブルドッグチョーク | UFC 181: Hendricks vs. Lawler 2 | 2014年12月6日 |
| × | ジェシカ・アンドラージ | 5分3R終了 判定1-2 | UFC 171: Hendricks vs. Lawler | 2014年3月15日 |
| ○ | ロクサン・モダフェリ | 5分3R終了 判定3-0 | The Ultimate Fighter 18 Finale | 2013年11月30日 |
| × | レスリー・スミス | 5分3R終了 判定0-3 | Invicta FC 4: Esparza vs. Hyatt | 2013年1月5日 |
| × | キャット・ジンガノ | 2R 3:32 リアネイキッドチョーク | Invicta FC 3: Penne vs. Sugiyama | 2012年10月6日 |
| ○ | ラケル・パルーヒ | 1R 3:52 ギロチンチョーク | Destiny MMA - Na Koa 1 【Destiny MMA女子バンタム級王座決定戦】 | 2012年9月8日 |
| ○ | サラ・モラス | 5分3R終了 判定3-0 | Invicta FC 2: Baszler vs. McMann | 2012年7月28日 |
| × | トリ・アダムス | 5分3R終了 判定0-3 | RMBB / TB - A Champion's Quest | 2012年6月22日 |
| ○ | キム・クートゥア | 2R 2:25 TKO（膝蹴り） | MFP - Vengeance | 2012年3月13日 |
獲得タイトル

Destiny MMA女子バンタム級王座（2012年）
第7代UFC世界女子バンタム級王座（2024年）
表彰

The Ultimate Fighter 18 ファイト・オブ・ザ・シーズン
UFC パフォーマンス・オブ・ザ・ナイト（1回）
魚巣ブロック

魚巣ブロック（ぎょそうブロック）とは、主に魚類の生息や避難場所（いわゆる、“すみか”）を提供することを目的として人工的に設置する工作物。コンクリート製のものが多い。
現在多く使用されているブロックは、内部に空洞部分を設けたもので、河川形状や設置環境、魚種などにより、空洞部分の大きさや奥行などが異なる。空洞部には開口部が設けてあり、魚類が出入りできるようになっている。
なお、海岸沿岸部等に魚集、培養、稚魚生育のために設けられる人工礁は、魚礁と呼ばれる。
チーフ・キーフ

| Chief Keef |
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 Chief Keef 2019年
基本情報
出生名:  Keith Cozart キース・コザート
別名:  Sosa
生誕:   (1995-08-15) 1995年8月15日（29歳）
出身地:   アメリカ合衆国 イリノイ州シカゴ
ジャンル:  ヒップホップ Drill Music
職業:  ラッパー 歌手 音楽プロデューサー
活動期間:  2011年 - 現在
レーベル:   Interscope  Glory Boys Entertainment 
共同作業者:  Lil Reese / Fredo Santana / Young Chop / DJ Kenn Aon / Lil Bibby
公式サイト:  www.chiefkeef.com
チーフ・キーフ (英: Chief Keef、本名: キース・コザート、1995年8月15日 - ) とは、アメリカ合衆国イリノイ州シカゴ出身のラッパー、ソングライター、音楽プロデューサーである。2010年代のシカゴドリルを代表するアーティストの1人で、その後のシーンに大きな影響を与えた人物として知られている。
2011年からミックステープをリリースし、徐々に知名度を獲得。2012年に楽曲「I Don't Like」がカニエ・ウェストによってリミックスされヒットする。同年のデビューアルバム『Finally Rich』は全米アルバムチャートにて、初登場29位を記録した。その後はアルバム『Bang 3』（2015年）やミックステープ『Dedication』（2017年）などをリリースしている。
人物

チーフ・キーフはGlory Boys Entertainmentというレコードレーベルを運営している。
人物 > 家族

チーフ・キーフは16歳の時に娘が誕生し、現在は子供が5人いる。
ディスコグラフィ

→詳細は英語版「en:Chief Keef discography」を参照
主なアルバムとミックステープ
Finally Rich (2012年)
Bang 3, Part 1 (2015年)
Bang 3, Part 2 (2015年)
Dedication (2017年)
コーヒーノキ

コーヒーノキ（コーヒーの木）は、アカネ科コーヒーノキ属（コーヒー属、コフィア属）に属する植物の総称で、主に栽培種（アラビカコーヒーノキとロブスタコーヒーノキなど）を指す。また栽培種以外に多数の野生種が、アフリカ大陸西部から中部、そしてマダガスカル島と周辺諸島にかけて分布している。種子からコーヒーの原料となるコーヒー豆が採れるため、商品作物として熱帯地方で大規模に栽培されるほか、観葉植物として鉢植えで利用されている。
特徴

常緑樹であり光沢を帯びた葉と白い花をつけ、鮮やかな赤から紫、または黄色の果実ができる。その果実にはカフェインを多く含まれ、古くから薬効を利用されていたと考えられている。また、果肉や葉にも若干含まれていて、これらも利用される事がある。
発芽から3年から5年で、ジャスミンに似た香りの白い花を咲かせる。その後50年から60年に渡り、コーヒーチェリーと呼ばれる果実を付ける。通常、赤または紫の核果で、黄色の品種もある。果実が成熟するまでには約9か月かかり、熟した果肉は甘く食べられるが、量が僅かなので利用されていない。
果実の中には2粒の種子が向かい合わせに入っており、この部分がコーヒー豆である（果実・種子の画像）。1粒の丸い種子が付くものはピーベリーと呼ばれ、同じ樹には、5％以下しか出来ない。通常の物と比べると焙煎後の味が微妙に異なる。
樹高は9 mから12 mに達するが、厳しい剪定に耐えることから、農園では実の採取に適した3 mから3.5 m程度で管理される。本格的な栽培は17世紀以降に始まり、栽培種の原産地はアフリカ大陸中部で、エチオピアのアビシニア高原やコンゴ、西アフリカが知られている。なお、アラビカ種の原産地はエチオピア南西部の高地である。
生育には熱帯地方のサバナ気候や熱帯モンスーン気候のような雨季と乾季、または熱帯雨林気候の山岳地帯など昼夜で寒暖差が大きい気候が適し、多雨も好む。一方、冬霜など寒さには弱い。土壌は有機質に富む肥沃土、火山性土壌を好み、火山帯や高地が適し、特にブラジルのテラローシャは最適とされる。
分類

コーヒーノキ属には4亜属66種が含まれ、10種ほどの栽培種はEucoffea亜属24種の一部となっている。亜属はさらに5つの節に分けられている。
Erythrocoffea節（C. arabica, C. canephora, C. congensis など）
Pachycoffea節（C. liberica, C. dewevrei など）
Mozambicoffea節（C. racemosa, C. salvatrix など）
Melanocoffea節（C. stenophylla など）
Nanocoffea節（C. montana など）
一方、新しいAPG植物分類体系では2亜属103種が含まれ、栽培種はCoffea亜属95種に含まれている。さらに遺伝子系統解析により、5つから6つのクレード（系統）に分けられている。
Wクレード(West clade)、UGクレード(en:Upper Guinea) 西アフリカ
WCクレード(West-Central clade)、LG/Cクレード(en:Lower Guinea/Congolian clade) 西アフリカから中央アフリカ
Cクレード(Central clade)、E-CAクレード(East-Central Africa clade) 中央アフリカから東アフリカ
Eクレード(East clade)、EAクレード(East Africa clade) 東アフリカ
Mクレード(Madagascar clade)、Madクレード(Madagascar clade) マダガスカル
MASクレード(Mascarene clade) マスカレン諸島
分類 > アラビカ種

アラビカ種 (Coffea arabica L.、アラビカコーヒーノキ) はエチオピア原産で、最初に広まったイエメンにちなんだアラビカの名になった。コーヒーノキ属中、唯一染色体数が44（核相が2n=44。他の種は2n=22）の倍数体で、また自家不和合性も無いなどの特徴を持つ。200以上の栽培品種があり、さらに交配による新品種の育種も行われている。
最近の染色体DNAと葉緑体DNAの系統解析により、ユーゲニオイデス種(C. eugenioides)の花とカネフォーラ種(C. canephora)の花粉との自然交配による交雑種が、さらに倍数化して生じた複二倍体を起源とする事が明らかとなった。また、他種から孤立した分布は氷期の影響と考えられている。
高品質で収量も比較的高く、世界のコーヒー生産において7割から8割を占め主流となっている。主な栽培地は中南米とアフリカの一部で、高級品として取引される産地が多い。ただし高温多湿の環境には適応せず、霜害に弱く、乾燥にも弱い。レギュラーコーヒー用。
分類 > ロブスタ種

ロブスタ種 (C. canephora var. robusta、ロブスタコーヒーノキ) はコンゴ原産のカネフォーラ種 (C. canephora Pierr ex Froeh) の変種で、染色体数は22である。1895年に発見され、強靭を意味するRobustから命名されたC. robusta L.Lindenというシノニムを持つ。ベルギーで研究された結果、当時流行していたサビ病に強い性質を受けてジャワ島で栽培され、広まった。栽培品種は有るものの、豆の流通市場で品種は特に区別されない。
病虫害に強く、高温多湿の気候にも適応するうえ成長が速く高収量で、生産量の2割から3割を占める。主な栽培地は東南アジアとアフリカの一部で、特に生産量2位のベトナムで栽培が伸びている。主にインスタントコーヒー用、あるいは廉価なレギュラーコーヒーの増量用として用いられる。
アラビカ種よりも品質は劣り、カフェインやクロロゲン酸類の含量が高く、焦げた麦のような香味で苦みと渋みが強く、酸味がない。旧植民地と宗主国の関係からヨーロッパ（特にフランス）での消費が多い。フレンチロースト、イタリアンローストなど深煎りしてミルクを合わせる飲み方が普及した背景と見られる。
分類 > リベリカ種

リベリカ種 (C. liberica Bull ex Hiern.、リベリカコーヒーノキ) は西アフリカ原産で、染色体数は22である。ロブスタ種と同様に豆の流通市場で栽培品種が区別されることは少ない。1876年にリベリアでヨーロッパ人によって「発見」されたが、当時からアフリカ西岸各地で栽培されていた。かつてはアラビカ種、ロブスタ種とあわせてコーヒーの三原種と呼ばれていたが、現在では全生産量の1%未満にすぎない。
高温多湿の気候に適応するがサビ病に弱く、交配しやすいので品種の固定が難しく、かつ大木となるため豆の採取が他種よりも困難である。品質もアラビカ種に及ばないとされる。西アフリカの一部で栽培、国内消費されている。
分類 > その他の原種

栽培種
野生種
分類 > 栽培品種

栽培地ごとに移入された年代や経路が異なることと、栽培の過程で変異種の発見と品種改良が行われた結果として、栽培のための品種（栽培品種）が数多く存在している。品種改良は特にアラビカ種で進んでおり、ブラジルとコロンビアで盛んに行われている。アラビカ種が世界シェアの70%を占め、ロブスタ種はアジアで多く栽培されている。
従来はティピカとブルボンがアラビカ種の二大品種と呼ばれ、それぞれコロンビアとブラジルで主力品種であった。しかし、この二品種は収量があまり多くなく病害虫にも弱いため、品種改良によってより収量が多く病虫害に強い品種の栽培が盛んになり、コロンビアではカトゥーラとバリエダ・コロンビアが、ブラジルではカトゥーラ、カトゥアイ、ムンド・ノーボなどが主力となった。
ところが、より風味の優れるコーヒーを求める消費者の要求により、近年では低収量でも風味に優れるティピカ、ブルボンの栽培が盛り返してきている。特にコロンビアではロブスタ種との交配種であるバリエダ・コロンビアを主な栽培品種にした結果、産地としてのコロンビアの評価が大きく低下してしまったため、ティピカへの切り替えが進められている。
分類 > 栽培品種 > ロブスタ種

全体としての生産量がアラビカより少ないことや、アラビカ種とは異なり自家受粉では実をつけないのため（自家不和合性）、遺伝的背景がばらばらであることから、個々の栽培品種が区別されることは少ない。
ロブスタ種に属する品種には以下のようなものがある
分類 > 栽培品種 > 交雑種

アラビカ種の品質の高さを維持したまま、その弱点である収量の低さや病虫害抵抗性の低さを克服させるため、アラビカ種とロブスタ種の交雑種の作製が行われている。ただしアラビカ種とロブスタ種は染色体数が異なり、単純に交配させても結実しないため、ロブスタ種が自然に変異した4倍体、あるいは人工的に4倍体化したものとの間で交配が行われる。
交雑種由来の品種には以下のようなものがある。
作物としてのコーヒーノキ

→コーヒー豆の栽培史は「コーヒーの歴史」を参照
コーヒーノキは13世紀頃からイスラム圏全域に広まり、16世紀末にはインドにも伝わった。しかし大規模な農業生産は、1700年にオランダ東インド会社がジャワ島で行ったのが最初とされる。