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エルテ
生涯

ティルトフはロマン・ペトローヴィチ・ティルトフ（ロシア語: Рома́н Петро́вич Ты́ртов）として、サンクトペテルブルクの16世紀に遡る名家に生まれた。父のピョートル・イワーノヴィチ・ティルトフはロシア艦隊の司令官を務めた。
1907年、パリに一年間住んだ。彼はこの時期について「パリに一年行くまではビアズリーの良さが分からなかった」と述べていた。
1910から12年に、ロマンはパリに移り、デザイナーとしての道に進んだ。彼の父の強い反対を押し切っての決断だった。父はロマンが家の伝統を守り、海軍将校になることを望んでいた。ロマンは家名を汚すことを避けるために変名を用いた。彼はポール・ポワレのところで1913年から1914年まで働いた。
1915年に「ハーパーズ バザー」誌と初めての実質的な契約を得ると、衣装デザインや舞台美術などの華々しい活動を始めた。
1915年から1937年の間に、エルテは「ハーパーズ バザー」の200以上の表紙をデザインし、「イラストレイテド・ロンドン・ニュース」、「COSMOPOLITAN」、「レディーズ・ホーム・ジャーナル」、ヴォーグなどにも彼のイラストレーションが掲載された。
エルテはおそらく、アール・デコの時代を捉えたエレガントなファッション・デザインが最も有名である。彼の最初期の成功の一つに、フランス人ダンサーのギャビー・デリスのアパレルデザインがあった。デリケートな体の線と洗練された魅惑的なデザインはすぐに彼のものだと見分けがつき、そのアイディアと美術は21世紀のファッションにもなお影響を与えている。 彼の、衣装、プログラム[要曖昧さ回避]・デザイン、セットはジーグフェルド・フォリーズ（1923年）、フォリー・ベルジェールのプロダクション、ジョージ・ホワイツ・スキャンダルズといったレヴューで採り上げられた。ブロードウェイでは、著名だったフランス人歌手のアイリーン・ボルドニがエルテのデザインを身に纏った。
1925年にルイス・B・メイヤーの招きでハリウッドに行き、サイレント映画「巴里」のセットと衣装をデザインした。脚本に問題があったので、エルテには他の仕事が与えられた。そのため彼は、「ベン・ハー」、「からくり四人組」、「Time, the Comedian」、「Dance Madness」といった映画でデザインを担当した。1920年には、マリオン・デイヴィスが主演しウィリアム・ランドルフ・ハーストが出資した映画「The Restless Sex」でセットと衣装をデザインした。
彼の最もよく知られた絵は「Symphony in Black」であり、幾分か様式化され、すらりと背の伸びた着飾った女性が、後ろに鎖で繋いだ痩せた黒い犬を連れている姿を描いている。この影響力のある絵は無数に複製・コピーされた。
エルテは人生を通じて活動し続け、レヴュー、バレエ、オペラをデザインし続けた。彼は1960年代のアール・デコ・リバイバルの時期になると、仕事が大きく再評価され称賛された。そして限定版の版画、ブロンズ像、ウェアラブル・アートといった分野に手を広げた。
死の二年前にエルテは、クルボアジェの七本の限定ボトルをデザインした。蒸留から熟成までのコニャックの製造過程を表したデザインである。 2008年に、エルテが八番目にかつ最後にデザインしたクルボアジェのボトル（1892年産のグランド・シャンパーニュのコニャックが入っていた）が発売され、1万ドルの値段で販売された。
彼の作品は、ヴィクトリア&アルバート博物館、メトロポリタン美術館、ロサンゼルス・カウンティ美術館などの、有名な美術館のコレクションで展示されている。またエルテの作品の大規模なコレクションは、東京のミュージアム1999 でも見ることが出来る。
著作

Things I Remember: An Autobiography, Quadrangle/The New York Times Book Co., 1975, ISBN 0-8129-0575-X.
エルテの署名
サイレント映画「The Restless Sex」の広告、エルテが衣装デザイナーとして起用されている。
戦略海洋部隊 (フランス海軍)

戦略海洋部隊（せんりゃくかいようぶたい、フランス語：Force océanique stratégique, FOST）は、フランス海軍の部隊。原子力弾道ミサイル潜水艦（仏 sous-marin nucléaires lanceurs d'engins, SNLE）の運用を目的とする。作戦指揮による部隊編制であり、部隊管理上は潜水艦部隊（FSM）に属する。
概要

戦略海洋部隊はフランス独自の核戦力運用部隊として1960年代に設立された。実用的な潜水艦発射弾道ミサイルおよび小型核弾頭、原子力潜水艦の開発には時間がかかり、完全な実戦力となったのは、ル・ルドゥタブル級原子力潜水艦が就役した1970年代のことである。
1985年以降5ないし6隻の弾道ミサイル潜水艦が運用されていたが、2000年代に入りル・ルドゥタブル級の退役およびル・トリオンファン級原子力潜水艦の就役とともに4隻による運用に変更された。
戦略海洋軍の任務は、常時2隻の弾道ミサイル潜水艦を出動させ、核攻撃能力を保持することにある。戦力としては、4隻の弾道ミサイル潜水艦および護衛用の6隻の攻撃型潜水艦（仏 ESNA）が指揮下にある。弾道ミサイル潜水艦の基地はブレスト南方のロング島にあり、攻撃型原子力潜水艦の基地はトゥーロンにある。
部隊管理については、FSMを通して海軍参謀総長の指揮をうけるが、作戦指揮についてはフランス統合参謀総長のラインにある。戦略海洋部隊司令（ALFOST）は命令伝達および部隊運用に責任を持つ。核攻撃権限はフランス大統領にあり、核攻撃命令は部隊に直接伝達される。
北小川村

| きたおがわむら 北小川村 |
| --- | --- |
廃止日:  1955年4月1日
廃止理由:  新設合併 北小川村、南小川村 → 小川村
現在の自治体:  小川村
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  中部地方（甲信越地方）
都道府県:  長野県
郡:  上水内郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
総人口:  4,198人 （国勢調査、1950年）
隣接自治体:  上水内郡南小川村、中条村、鬼無里村、北安曇郡美麻村、神城村
北小川村役場
所在地:  長野県上水内郡北小川村
座標:  北緯36度38分07秒 東経137度57分57秒﻿ / ﻿北緯36.63525度 東経137.96592度﻿ / 36.63525; 137.96592座標: 北緯36度38分07秒 東経137度57分57秒﻿ / ﻿北緯36.63525度 東経137.96592度﻿ / 36.63525; 137.96592
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北小川村（きたおがわむら）は、長野県上水内郡にあった村。現在の小川村瀬戸川・稲丘にあたる。
地理

山：蕎麦粒山、飯縄山、高戸谷山
歴史

1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、瀬戸川村・稲丘村の区域をもって発足。
1955年（昭和30年）4月1日 - 南小川村と合併して小川村が発足。同日北小川村廃止。
鶴岡怜志

鶴岡 怜志（つるおか さとし、1990年7月28日 - ）は、ジャパンラグビーリーグワン宗像サニックスブルースに所属するラグビー選手。
プロフィール

千葉県出身。
ポジションはフランカー(FL)、ナンバーエイト(No8)。
身長 180 cm、体重 88 kg
ニックネームはサックン。
7人制日本代表に選ばれたことがある。
得意なプレーはラン。
略歴

2009年、志学館高校卒業後、流通経済大学に入る。
2013年、流通経済大学卒業後、宗像サニックスブルースに加入。また同年8月には男子セブンズ学生日本代表に選ばれた。
同年9月7日に行われたトップキュウシュウ第1節のJR九州サンダース戦に先発出場で公式戦初出場を果たす。
チュルボメカ マルボレ

マルボレ II
チュルボメカ マルボレ（Turbomeca Marboré ）は、1950年代から70年代にかけてチュルボメカで生産された小型のターボジェットエンジンである。
このエンジンを最も使用したのはフーガ・マジステールとモラン・ソルニエ MS760 "Paris"である。
アメリカ合衆国のコンチネンタル・モータースでもJ69としてライセンス生産され、T-37およびテムコ TTに搭載された。
最初に量産されたバージョンはマルボレ II（Marboré II）で最大推力は回転数22,500 rpmにおいて880 lbf (3.9 kN)だった。形式はジェットエンジンとしては最も基本的な、1軸式の遠心式圧縮機ターボジェットである。燃料消費は109 gal/hであり、軍用と民間用のバリエーションがある。いくつかの派生型では1段式の軸流式圧縮機を備え、性能を向上している。搭載機や設置状態に応じて外形寸法が異なる。
本エンジンは、より強力な改良型のマルボレ VI (Marboré VI) シリーズに更新されつつある。推力は1080 lbf (4.8 kN)で燃料消費は119 gal/hであり、燃料消費は9%強とわずかに増えたが、推力は約23%増加している。結果的にVIシリーズはIIシリーズを搭載した航空機において換装されたが、旧式のマルボレ II エンジンはまだ入手可能で実験に使用される。
マルボレの原型にあたるMarboré I は、 のちのIII、IVならびにV同様、番号を割り振られただけで量産されなかった。
このシリーズの重量は140kg（310ポンド）である。
仕様 (Marboré IIC)

出典:
一般的特性
形式: ターボジェット
全長: 61.7 in
直径: 24.9 in
乾燥重量: 358 lb
構成要素
圧縮機: 単段、遠心式
燃焼器: シングルアニュラー式
タービン: 単段
性能
推力: 880 lbf 22,600 rpm時
タービン入口温度: 650 C
出力重量比:
浅田信興

| 浅田 信興 |
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生誕:  1851年11月5日  江戸幕府 武蔵国入間郡（現在の埼玉県川越市)
死没:   (1927-04-27) 1927年4月27日（75歳没）
所属組織:   大日本帝国陸軍
軍歴:  1872 - 1921
最終階級:   陸軍大将
指揮:  軍事参議官兼東京衛戍総督 教育総監 第4師団長 第12師団長
戦闘:  西南戦争 日露戦争
墓所:  青山霊園
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浅田 信興（あさだ のぶおき、嘉永4年10月12日（1851年11月5日） - 1927年（昭和2年）4月27日）は、日本の陸軍軍人、華族。最終階級は陸軍大将。男爵。
経歴

武蔵国入間郡で、川越藩士・坂口朗忠の三男として生まれ、同藩士・浅田順信の養子となる。江川英龍の塾にて砲術を学ぶ。明治3年12月（1871年）、陸軍兵学寮生徒となる。明治5年（1872年）3月、陸軍少尉に任官し歩兵5番大隊付となる。1877年（明治10年）、第4旅団に編入し西南戦争に出征。1878年（明治11年）10月、陸軍士官学校教官となり、熊本鎮台参謀などを経て、1884年（明治17年）3月、陸軍少佐に進級し歩兵第2連隊大隊長に就任。
1885年（明治18年）5月、陸軍教導団歩兵大隊長となり、参謀本部陸軍部第2局第2課長、参謀本部第2局員を経て、1888年（明治21年）6月から9月まで清国に派遣された。1889年（明治22年）5月、歩兵第21連隊第1大隊長となり、1891年（明治24年）6月、陸軍中佐に昇進し第3師団参謀となる。歩兵第2連隊長、屯田兵参謀長を歴任し、1894年（明治27年）11月、陸軍大佐に進級した。
日清戦争には臨時第7師団参謀長として動員されたが、戦争終結のため現地に赴くことはなく復員した[要出典]。1896年（明治29年）5月、第7師団が編成され初代参謀長に就任。東部都督部参謀長を経て、1897年（明治30年）9月、陸軍少将に昇進。1898年（明治31年）10月、歩兵第20旅団長に就任し、歩兵第5旅団長を経て、日露戦争に近衛歩兵第1旅団長として出征。激戦の末分水嶺の占領に成功した。1904年（明治37年）9月、陸軍中将に進級し近衛師団長に親補され、沙河会戦以降の緒戦に従軍した。
1906年（明治39年）7月6日に久留米第12師団長に転じる。1907年（明治40年）9月、日露戦争の功績により男爵を授けられ華族に列せられる。1910年（明治43年）8月26日に大阪第4師団長となり、1911年（明治44年）9月に教育総監に就任（～1914年）。1912年（大正元年）8月、陸軍大将に親任される。軍事参議官兼東京衛戍総督を経て、最終官職は軍事参議官。1916年（大正5年）10月12日、後備役に編入され、1921年（大正10年）4月に退役し、1927年（昭和2年）に77歳で死去。墓所は青山霊園。
1918年（大正7年）から1923年（大正12年）、大日本武徳会第7代会長。[要出典]
栄典

1891年（明治24年）12月28日 - 正六位
1894年（明治27年）12月18日 - 従五位
1897年（明治30年）10月30日 - 正五位
1902年（明治35年）12月10日 - 従四位
1904年（明治37年）12月16日 - 正四位
1907年（明治40年）12月27日 - 従三位
1912年（大正元年）9月10日 - 正三位
1889年（明治22年）11月29日 - 大日本帝国憲法発布記念章
1893年（明治26年）11月29日 - 勲三等瑞宝章
1903年（明治36年）5月16日 - 勲二等瑞宝章
1906年（明治39年）4月1日 - 功二級金鵄勲章・勲一等旭日大綬章・明治三十七八年従軍記章
1907年（明治40年）9月21日 - 男爵
1915年（大正4年）
11月7日 - 金杯一組・大正三四年従軍記章
11月10日 - 大礼記念章
1927年（昭和2年）4月27日 - 旭日桐花大綬章
親族

妻 浅田きの 斎藤伊三郎の娘
養嗣子 浅田良逸（陸軍中将）
娘 中島幸子 中島正武（陸軍中将）の妻
逸話

第5師団歩兵大隊長時代、一戸兵衛、上原勇作と同僚であり、彼らとは気さくに話し合う関係であった。上原が次の教育総監に決まると、引き継ぎの際に大勢の前で「次が誰になるか不安だったが、和尚が来たので安心した。」と言って周囲を笑わせている。以後、上原の渾名は「和尚」になってしまった。[要出典]
森於菟（森鷗外長男）の随筆『鴎外の母』（『父親としての森鴎外』所収）に、 千葉県夷隅郡東海村字日在にあった鴎外の別荘「鴎荘」に、「ある夏祖母（峰子）叔父（潤三郎）と私、それに小金井家の叔母（小金井喜美子）とその長女（田鶴子）の居るところへ浅田信興大将が浴衣がけで訪ねられて、しばらく縁に腰かけて祖母と話して行かれた事もあった。」とある。
関連作品

翔ぶが如く（1990年、演：小田島隆）
| 軍職  |
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| 先代 大島久直 |  教育総監 第6代：1911年 - 1914年 | 次代 上原勇作 |
日本の爵位
| 先代 叙爵 | 男爵 浅田（信興）家初代 1907年 - 1927年 | 次代 浅田良逸 |
エジプト文学

ベルリンのエジプト博物館に展示されているウェストカー・パピルス
エジプト文学は古代エジプトを起源としており、現在知られている最も古い文学の一部である。エジプト文明は今日のような「本」という形の文学を発達させた最初のものであった。
古代エジプト文学

→詳細は「古代エジプト文学」を参照
古代エジプト人たちはパピルスだけではなく、壁、墓、ピラミッド、オベリスクなどにも作品を書いた。古代エジプト文学の最も良く知られている例は『シヌヘの物語』であろう。他の有名な作品として、ウェストカー・パピルス、エーベルス・パピルス、『死者の書』などが挙げられる。古代エジプトの文学の大部分は所謂「知恵文学」（娯楽よりも教育・説明を指向した文学）であったが、娯楽のみを目的とした神話、物語、伝記などもまた存在した。自伝はエジプトの最も古い文学形式であったと言われている。
ナイル川は古代エジプト人たちの作品に強い影響力を持っていた。アレクサンドリアにやって来たグレコ・ローマン世界（英語版）の詩人たちはこの地に暮らす数多の芸術の庇護者たちによって支えられ、またアレクサンドリア図書館の資源を活用したのである。リビアのカリマコスやシラクサのテオクリトスなどを含む数多くの偉大な思想家たちが古代世界の至る所からアレクサンドリアにやって来た。とはいえ、この時代の偉大な著述家たちが全てエジプト外からやって来たというわけではない。エジプト人の重要な詩人の1人にロドスのアポローニオスがいる。
キリスト教文学

アレクサンドリアは紀元1-4世紀ごろにかけて原始キリスト教の重要な中心地の1つとなっていた。コプト文学の作品は当時のキリスト教文学に大きく寄与し、またナグ・ハマディ写本はこれがなければ失われていたであろう数多くの書物の保存に役立った。
イスラム教文学

8世紀までにはエジプトはムスリムのアラブ人によって征服された。文学と、とりわけ図書館が、ムスリムの征服者によってもたらされた新しいエジプト（英語版）の下で繁栄した。この時代にはいくつもの重要な変化が起こり、エジプトの書き手たちに影響を及ぼした。パピルスは紙に置き換えられ、書記法としてカリグラフィーが導入された。また、著述の焦点がほぼ完全にイスラム教へと転換した。エジプトで書かれた最初の小説はイブン・アン＝ナフィース（英語版）の『独学の神学者[訳語疑問点]』であり、これはサイエンス・フィクションおよび哲学小説（英語版）の最初期の例であった。今日の書物に見られる宣伝文（英語版）のような「文学作品を称える短い文」の概念も14世紀の中世エジプト文学に遡り、中世アラブ文学では「タクリーズ」（taqrîz）として知られていた。
『千夜一夜物語』の話の多くはその起源を中世エジプトの物語の伝統に辿ることができる。収集され1つのコレクションに編纂される以前から、これらの物語は流布していたものであろう。中世エジプトの民間伝承（英語版）は15世紀までに『千夜一夜物語』としてまとめられた3つの相異なる物語の層のうちの1つであった。もう2つは、古代インド・ペルシアの民間伝承と、アッバース朝時代のバグダード由来の物語である。
現代エジプト文学

19世紀後半から20世紀初頭にかけ、アラブ世界はアル・ナハダと呼ばれる、文学を含む生活のほぼ全ての領域に影響を及ぼすルネサンス的な運動を経験した。この時期の最も重要な人物の1人はエジプト人初のノーベル文学賞受賞者となったナギーブ・マフフーズであった。1914年にはムハンマド・フサイン・ハイカル（英語版）が『ザイナブ（英語版）』を書き、これはエジプト初にしてイスラム圏初の現代小説と考えられている。後に教育大臣にもなったターハー・フセインもアル・ナハダの代表的な作家のひとりである。
アブドル・ラフマーン・シャルカーウィーは『大地』（1954年）で、農村の口語を用いながらナイル河岸辺に生きる農民の姿を描き、農民文学の先駆者となった。この農民文学の潮流からは、『ハラーム』（1959年）のユースフ・イドリースや、『渇き』（1973年）のハサン・ムハッシブなどが現れた。
エドウィン・スミス・パピルスのプレート6と7。ニューヨーク医学アカデミー（英語版）貴重書室所蔵
中土村

| なかつちむら 中土村 |
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廃止日:  1958年4月1日
廃止理由:  新設合併 北小谷村・中土村・南小谷村 → 小谷村
現在の自治体:  小谷村
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  中部地方（甲信越地方）
都道府県:  長野県
郡:  北安曇郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
面積:  84.49 km2.
総人口:  2,419人 （国勢調査、1955年）
隣接自治体:  長野県北安曇郡南小谷村、北小谷村、上水内郡鬼無里村 新潟県糸魚川市、中頸城郡妙高々原町
中土村役場
所在地:  長野県北安曇郡中土村字市場
座標:  北緯36度49分21秒 東経137度55分50秒﻿ / ﻿北緯36.82258度 東経137.9305度﻿ / 36.82258; 137.9305座標: 北緯36度49分21秒 東経137度55分50秒﻿ / ﻿北緯36.82258度 東経137.9305度﻿ / 36.82258; 137.9305
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中土村（なかつちむら）は長野県北安曇郡にあった村。現在の小谷村大字中土にあたる。
地理

山：中西山、奥西山、堂津岳、柳原岳、松尾山、薬師岳、天狗原山、金山、雨飾山、立山、平倉山、大渚山、奉納山
河川：姫川、中谷川、土谷川
歴史

1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、北安曇郡中土村が単独で自治体を形成。
1958年（昭和33年）4月1日 - 北小谷村・南小谷村と新設合併して小谷村が発足。同日中土村廃止。
交通 > 鉄道路線

村内に鉄道駅はなし。日本国有鉄道大糸線の中土駅は、隣接する南小谷村に所在した。
交通 > 道路

国道148号
ドルトムント-エムス運河

| ドルトムント-エムス運河 Dortmund-Ems-Kanal |
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 運河の概略地図
特長
全長:  223.45マイル (359.61 km)
運営者:  デュイスブルク＝マイデリッヒ・ライネ・メッペン水路船舶管理局
歴史
建設開始:  1892年
完成:  1899年
地理
始点:  ドルトムント港
終点:  パーペンブルク近郊
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シュヴェリングハウゼンの炭鉱港
シュヴィーリングハウゼンの旧炭鉱港
ヘーベヴェルク・ヘンリヒェンブルクにおける運河、夕方の情景
リューディングハウゼン付近のドルトムント-エムス運河
ミュンスターラント/ゼンデン付近のドルトムント-エムス運河
ミュンスターにおけるドルトムント-エムス運河
ドルトムント-エムス運河からミッテルラント運河の分岐点
ラーテン北方のデュター閘門
ドルトムント-エムス運河を流れる流氷
ドルトムント-エムス運河（ドルトムント-エムスうんが、Dortmund-Ems-Kanal、略号DEK、水路番号70501）は、ドイツのノルトライン＝ヴェストファーレン州とニーダーザクセン州において、ドルトムント港とパーペンブルク（ドイツ語版）およびエムス川を結んでいる連邦水路である。管理を担当しているのは、ダッテルン（ドイツ語版）までがデュイスブルク＝マイデリッヒ水路船舶管理局、グレーゼンまでがライネ水路船舶管理局、パーペンブルクまでがメッペン水路船舶管理局である。
経路

ドルトムント-エムス運河は、ドルトムント港の1.44キロメートル地点と、ライン-ハーネ運河（ドイツ語版）の終点である旧ヘンリヘンブルクボートリフト（ドイツ語版）の2か所から始まる。ここから人工的な水路として運河が続き、リンゲンの南のグレーゼンの138.3キロメートル地点においてエムス川に合流するが、ハーネケンフェーア（ドイツ語版）の140キロメートル地点において再びエムス川から分岐する。ここからドルトムント-エムス運河は、1828年に建設されたエムス-ハーゼ運河（ドイツ語版）と並行して、165.9キロメートル地点にあるメッペン（ドイツ語版）のハーゼ川（ドイツ語版）合流点まで進む。そこから経路はハーゼ川の合流地点を通り、流水管理されたエムス中流域を212.6キロメートル地点にあるハーブルム閘門（ドイツ語版）へと続く。ここから、エムス川のパーペンブルクまではドルトムント-エムス運河とみなされる。終点は225.82キロメートル地点にあり、この地点で内陸水路から海運船舶水路に移行し、エムス川下流キロ程0.0キロメートル地点となる。ドルトムント-エムス運河の総延長は223.45キロメートルである。1968年以降は、IV級水路（ヨーロッパ船の規格）となっているが、ドルトムント港からヴェーゼル-ダッテルン運河分岐までの区間はVb級水路となっている。グレーゼンとハーネケンフェーアの間およびメッペンより下流における船舶運航は、エムス川の増水に影響を受ける可能性がある。
ドルトムント-エムス運河は、水位が10段階ある。ハインリヘンベルクおよびミュンスターのエムス川への下り、テックレンブルガー・ラントのベルゲスヘーフェーデにあるミッテルラント運河との分岐点の北側108.4キロメートル地点、ベファーゲルン、ロッデ、アルテンハイネ、フェンハウス、ハッセルテ、グレーゼン、ファルローそしてメッペンに水位差がある。さらにエムス川には5か所の堰があり、フンテル、ヒルター、デューテ、ボーリンガーフェーア、ハーブルムである。さらに、エムス川の増水時のみ運用されるハーネケンフェーアの堰がある。もっとも高いハーネ-ミュンスターからの高低差は56.5メートルである。高い水位の区間の水はリッペ川からの水とミュンスターの閘門におけるポンプアップによる水で得られており、例外的にヴェーゼル-ダッテルン運河からライン川の水と、ミッテルラント運河のミュンスター-アンダーテン区間からのヴェーザー川の水が使われる。
ドルトムント-エムス運河には2010年現在、160本の鉄道橋・道路橋・歩行者橋が架かっており、他に6本のパイプライン・ケーブル用の橋、59か所のカルバート、139か所のパイプライン・ケーブルのアンダーパスがある。事故発生の際に、運河の上流および下流を仕切って、一度にすべての運河が干上がってしまわないようにする9か所の保安水門が設置されている。
1899年のドルトムント-エムス運河開通時、経路はドルトムント港からエムデン港までで、キロ程は265キロメートルまであった。エムス川下流の30.3キロメートル地点において、全長9キロメートルの支線運河が内陸船舶水路として、潮汐の影響を受けるオルダーズム閘門およびエムデン港（ドイツ語版）のボルスマー閘門で分岐している。運河のこの区間が建設されたのは、当時のはしけを連ねた船にとって、特にエムデン港を出入りする際にドラート湾（ドイツ語版）の波の高さが荒天時に高くなりすぎるからであった。この部分はエムス-ジャーデ運河（ドイツ語版）にもつながっており、エムデンからヴィルヘルムスハーフェンへと通じている。
当初から、パーペンブルクより下流のエムス川はアウリッヒの地域長官の管理のままであり、パーペンブルクからドルトムントまでの区間がミュンスターにあるドルトムント-エムス運河の管理当局に属した。結果として1968年の連邦水路法により、ドルトムントからパーペンブルクまでが連邦水路のドルトムント-エムス運河となり、エムデンの支線運河がそれとは独立した連邦水路のエムス支線運河（ドイツ語版）となった。このため、パーペンブルクからオルダーズムまでのエムス川の範囲はドルトムント-エムス運河ではなくなった。
歴史

1824年から1828年にかけての時点で、エムス-ハーゼ運河（ドイツ語版）（ハーネケン運河）がリンゲンの南のハーネケンフェーアからメッペンのハーゼ川まで、全長25キロメートルのエムス川の支線運河として建設された。ドルトムント-エムス運河建設時に、この運河は拡張工事を受けてほぼ全区間がドルトムント-エムス運河に取り込まれた。
ドルトムント-エムス運河は、7年に及ぶ建設期間を経て、最初の大規模内陸水路として1899年8月11日にドイツ皇帝ヴィルヘルム2世臨席により厳粛に開通した。しかしこの時点で既に使用は開始されていた。エムデン市長のレオ・フュアブリンガー（ドイツ語版）は1899年5月にアウリッヒ県（ドイツ語版）の首長に対して、「4月の終わりにかけて、1,200トンのスウェーデン産鉄鉱石を積んだ最初の汽船が到着し、3日間かけて降ろされた。1899年5月3日には鉱石を積んだ最初の運河の船がドルトムントに到着した」と報告していた。運河の建設理由は、ルール地方の産品を運びきれなくなっていた鉄道を救済し、また1880年代から輸入されたイギリス産石炭との競争が展開されていたルール産の石炭の使用を促進することにあった。同時に、ルール地方が外国産の鉱石を必要としているということもあった。特に東ルール地方の鉄鋼業はライン川沿岸の鉄鋼業に比べて、運河の開通により位置的な不利を縮小することができた。
この結果、ドルトムント-エムス運河は予想していなかったほどの交通量の増加に伴い、何度も拡張を行うことになった。1943年の時点で、当初予想されていた年間450万トンを大きく超える、年間約1800万トンに達していた。船の大きさの拡大、速度の遅かった曳航式の船から自航貨物船への移行、そして1970年代初頭にはプッシャーバージの導入などが行われた。拡大の焦点は、ドイツにおける水路網の東西連絡の一環として、ドルトムント/ハーネからベルゲスヘーフェーデでミッテルラント運河が分岐するまでの南区間に置かれていた。第二次世界大戦後、ルール地方の製鉄所にとって、エムデンが鉱石輸入港となったことから、北区間の重要性が拡大した。
1915年時点で既に、ミュンスターからグレーゼンまでの区間で有効寸法67メートル×8.6メートルの閘門が、バージ牽引用の165メートル×10メートルの寸法のもので補完された。ミュンスターでは225メートル×12メートルの寸法の3番目の閘門が1926年に運用開始された。第二次世界大戦後の北区間の拡大の中で、ファルローからハーブルムまでの区間は1952年から1966年にかけて、165メートル×12メートルの2番目の閘門を備えるようになり、またテグリンゲンには揚程7.5メートルで有効長165メートルと100メートルの2つの閘門を備えた閘門群が設置されて、古いメッペンの運河を省略できるようにした。そしてミュンスター閘門群では、古い小さな2個の閘門が、閘室寸法190メートル×12.5メートル、揚程6.2メートルの二重閘門で置き換えられた。上流側にはフラップゲートを、下流側にはマイターゲートを備えている。上流へ向かう船と下流へ向かう船の同時通航では、上流から取水して下流へ放流する水の量を、通常の16,000立方メートルから8,000立方メートルに節約することができる。最初の閘門は2009年に運用を開始し、2番目の閘門が2014年4月に運用を開始した。
ドルトムント-エムス運河の拡張は、とても広範囲に行われた。1927年に、ライン川を通航する標準船舶サイズに基づいて、輸送能力1,500トンの標準が制定された。南区間では、土地の買収を節約するために、既存の区間の断面拡大に際して、片側にシートパイルを打ち込む工法が採用された。また交差する水路のカルバートや橋についても更新する必要があった。水位を上げたために、より大きな空頭高を確保するべく、橋の位置を上げる必要もあった。しかし、運河橋（ドイツ語版）や大規模なカルバートがあって、既存の水路の有効幅を18メートルに制約しているところでは、古い水路を放棄して、隣接してより余裕のある寸法の第2水路が建設された。
7か所の新水路が建設されたうち、最初のオルフェン新水路は全長8キロメートルで、1937年に完成した。水位の高い水路を備えており、4か所の鋼鉄製運河橋がリッペ川、シュテファー川、2本の道路に架かっている。戦争のために、全長7キロメートルのリューディングハウゼン-ゼンデン新水路およびヒルトルップ新水路の完成は戦後のこととなった。こんにち、ヒルトルップ旧水路以外の旧水路はもはや使われておらず、一部は撤去され、一部はビオトープとして用いられている。
1945年以降、戦争被害の修復という特別な期間があった。運河の側面が破壊されて一部の区間で水が失われていたほか、特に橋の破壊により陸路が遮断されているのみならず、水路も遮断されている状態にあった。ドルトムント-グレーゼン間の運河だけで、150に上る橋がほぼ破壊されていた。イギリス占領軍が水路の迅速な啓開を行い、1946年初頭には水運が再開された。1956年末までに橋の70パーセントが復旧され、1960年末までには90パーセントが復旧された。
特徴

ドルトムント-エムス運河にあるもっとも有名な構造物は、船が14メートルの高低差を克服するために造られた、ヴァルトロプ（ドイツ語版）にあるヘンリヘンブルク旧ボートリフト（ドイツ語版）である。このボートリフトは1899年から1962年まで稼働していた。1914年に2×5の節水装置を備えた立坑式閘門がこれを補完し、1962年には新しいボートリフトが置き換えた。1989年には、立坑式閘門が2個の節水装置を備えた新しい閘門に置き換えられた。こんにち、ドイツでもっとも古い旧ボートリフトと立坑式閘門は、LWL産業博物館（ドイツ語版）の一部となっている。
ヘンリヘンブルクより上流の運河区間は鉱業の影響を受ける区間であり、地盤沈下は13メートル以上にも及ぶ。この結果、運河の両側の築堤は周辺の地盤に対して高くなっていく。ドルトムント市街地ではグロッペンブルフおよびシュヴィーリングハウゼン地区において、地盤沈下のために、2008年にシートパイルを打ち込んで両側の築堤を高くする工事が行われた。
ここから数キロメートル北に行くと、ドルトムント-エムス運河、ヴェーゼル-ダッテルン運河（ドイツ語版）、ダッテルン-ハム運河（ドイツ語版）という3つの水路に沿った町ダッテルン（ドイツ語版）に到達する。ヨーロッパ全体の構成から見れば、これら3つの運河はダッテルン港で接続している。このダッテルン運河交差点（ドイツ語版）は、ライン川の水運に次いで、ドイツ西部内陸水運の心臓部となっている。
運河の経路上、リッペ川、シュテファー川（ドイツ語版）、エムス川および3か所の道路を橋で越えている。オルフェン旧水路およびフエシュトルップ旧水路にある、川を横断する運河橋は、3つのアーチをそれぞれ備えた巨大なヴォールト構造物であり、リッペ川に架かる橋は高さ15メートルで川を越えている。
他にそれほど明確ではないが技術的な特徴点としては、郡道COE29号（旧国道235号）をオルフェンにおいて旧水路が横断する部分がある。斜めに架けられた橋はヴォールト構造で、運河の軸とヴォールトの軸が60度を成している。こうした斜めの橋の静的応力計算の問題は、この建設時点で初めて習得されたものであった。
エムス川中流域の、除去することが難しく容量上の制約となっている部分の代替として、エムスビューレン（ドイツ語版）の北のグレーゼンからパーペンブルクまで、新しい運河を建設する計画は、第二次世界大戦前からあった。このプロジェクトは1937年から1941年まで推進されたが、戦争のために放棄された。仮にこのルートが将来必要とされることがあれば、用地の80パーセントは既に連邦政府が所有していることもあり、拡張工事はいつでも可能である（グレーゼン-パーペンブルク支線運河（ドイツ語版）も参照）。
運河に沿って、一部興味深い周辺地域への迂回をしつつ、エムス川にも沿って北海の河口まで、全長350キロメートルに及ぶドルトムント-エムス運河ルート（ドイツ語版）という自転車道がある。
建設方法

ライン川からルール地域を経由して東部経済地域まで、大型自航貨物船やプッシャーバージ用に連続した高い能力の水路を整備するために、ミッテルラント運河の分岐点までのおよそ105キロメートルに及ぶドルトムント-エムス運河南区間の拡大は、重要なギャップの解消であった。この拡大工事には、2013年までのミュンスターの二重閘門の建設に加え、運河の幅の拡大、より幅の広い新しい運河橋への架け替え、新しい橋や桟橋の建設といったものがあった。
拡大工事は、航行を止めずに行われた。2005年10月11日に、ドルトムント-エムス運河がリッペ川を越える23キロメートル地点において、漏洩が発生した。この結果、シュリーカー保安水門からダッテルン保安水門までの全長8キロメートルにわたり、運河が干上がった。ミッテルラント運河やヴェーザー川からの貨物船は、数週間にわたりルール工業地域へ行くのにパーペンブルクを通りオランダを周る300キロメートル以上の迂回をしなければならなかった。そこに、2005年10月15日、自航貨物船"Ilona M"が、パーペンブルク付近の219キロメートル地点において座礁事故を起こした。これにより数日にわたり北部バイパス区間は閉鎖され、双方向で航行が完全停止することになった。12月15日になってようやく、ドルトムント-エムス運河は双方向に航行可能となった。2006年3月10日には、リッペ川を越えるドルトムント-エムス運河建設現場において再び漏洩が検知された。この際もまた、2か所の保安水門が閉鎖されて水が抜かれた。
また、ベルゲスヘーフェーデからパーペンブルクまで、ドルトムント-エムス運河の北区間およそ118キロメートルの区間に対しても、ヨーロッパ船や大規模自航貨物船に対して連続した運航の改善を行うための改良が計画された。ニーダーザクセン州での建設は、グレーゼン閘門から2014年半ばに始まり、使用開始は2018年/2019年、ノルトライン＝ヴェストファーレン州での建設は、ロッデ閘門から2015年半ばに始まり、使用開始は2019年半ばと計画された。この2か所の閘門が使用可能となったら、ベファーゲルン閘門も改良を計画している。ニーダーザクセン州の閘門は2022年までに完全に使用可能となり、ノルトライン＝ヴェストファーレン州の閘門は2025年までに完全に使用可能となることになっている。ベファーゲルン閘門周辺の改良完成は2029年半ばを予定しており、これによりベファーゲルンからグレーゼンまでが改良完成することになる。
ダッテルン保安水門が降下している様子、その先は空になった運河の底が露出しており、建設現場がある
空になった運河、水が漏洩する経路となった、橋の末端にある損傷したシートパイル
左側に一部完成した新しい橋、右側には地盤の沈下によって転覆した建設用クレーンと古い橋の基礎
空になった運河をフィンヌムの橋から北へ見る、背後にB236号オルフェン-ゼルム間のアンダーパスのトンネル工事現場が見える
運河沿いの自治体

ドルトムント - ヴァルトロプ（ドイツ語版） - ダッテルン（ドイツ語版） - オルフェン（ドイツ語版） - リューディングハウゼン（ドイツ語版） - デュルメン（ドイツ語版） - ゼンデン - ミュンスター - グレーヴェン - イベンビューレン - ヘルステル - ライネ - フェンハウス（ドイツ語版） - エムスビューレン（ドイツ語版） - リンゲン - ゲーステ（ドイツ語版） - メッペン（ドイツ語版） - ハーレン（ドイツ語版） - ラーテン - フレーゼンブルク（ドイツ語版） - デルペン（ドイツ語版） - レーデ（ドイツ語版） - パーペンブルク（ドイツ語版）
水流雄一朗

| 水流 雄一朗 |
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生誕:   (1994-11-03) 1994年11月3日（30歳）
出身地:   日本・兵庫県三田市
ジャンル:  J-POP
職業:  作曲家、編曲家、作詞家、DTMトレーナー
事務所:  Smile Music Lab、株式会社ロックフィールド、Co-Writing Farm
公式サイト:  Smile Music Lab
水流 雄一朗（つる ゆういちろう、1994年11月3日 - ）は、日本の作曲家、編曲家、作詞家、DTMトレーナー。兵庫県三田市出身。Co-Writing Farm所属。Smile Music Lab所属。女子野球選手の水流麻夏は実妹。
経歴

小学生から大学までは野球部に所属。音楽とは全く無縁であったが就職活動が始まる大学3回生の冬、通学の電車の中でたまたま乃木坂46の曲を聴き衝撃を受け、ギター、キーボードを買い独学で作曲を始める。某スタジオにてDTMを教わりスキルを上げる。同時に関東でも活動をし、様々なプロデューサー、クリエイターとコライト（共作）を行い楽曲を制作する。 2019年7月、日向坂46の『Cage』で作編曲家デビューを果たす。
楽曲提供

なにわ男子
ちゅきちゅきハネムーン（作曲）
櫻坂46
TOKYO SNOW（作曲、編曲）
日向坂46
Cage（作曲、編曲）
孤独たちよ（共作曲、編曲 / suekiki、伊藤涼と共作）
NGT48
命を懸けろ！（共作曲、共編曲 / 片山大輔と共作）
=LOVE
桜の咲く音がした（共作曲 / 室屋優美、KIKIと共作）
誰にもバレずに（作曲、編曲）
優利香
いつかの未来（編曲）
ラブライブ!蓮ノ空女学院スクールアイドルクラブ〔DOLLCHESTRA〕
希望的プリズム（作曲 / 室屋優美、Haruka と共作、編曲）
Girls²
Shangri-la（作詞、作曲 / 共作）
first selection
Miscommunication（作曲/編曲）
何者でもない僕（編曲）
22/7
To goでよろしく！（作曲 / ペンギンスと共作）
ENJIN
Dressing is a way of life（共作詞、共作曲/編曲）
OH MY GIRL
Eternally（作詞、作曲/共作）
Etoile（作詞、作曲/共作）[テレビアニメ『NOBLESSE-ノブレス-』エンディング主題歌]
第1回ゴールデンラズベリー賞

第1回ゴールデンラズベリー賞は、第53回アカデミー賞授賞式と同日の1981年3月31日に発表・授賞式が行われた。本来は両式典とも3月30日の予定だったが、レーガン大統領暗殺未遂事件が発生したため、アカデミー賞とラジー賞は急遽日程を1日延期した経緯がある。
受賞とノミネートの一覧

受賞は太字、それ以外はノミネートである。
受賞とノミネートの一覧 > 最低作品賞

ミュージック・ミュージック
クルージング
ジェネシスを追え
13日の金曜日
ジャズ・シンガー
0086笑いの番号
レイズ・ザ・タイタニック
スペース・サタン
エミリーの窓
ザナドゥ
受賞とノミネートの一覧 > 最低男優賞

ニール・ダイアモンド - ジャズ・シンガー
マイケル・ベック - ザナドゥ
ロバート・ブレイク - コースト・トゥ・コースト 危ないのはお好き!?
マイケル・ケイン - 殺しのドレス、アイランド
カーク・ダグラス - スペース・サタン
リチャード・ドレイファス - コンペティション
アンソニー・ホプキンス - LOVEシーズン
ブルース・ジェンナー - ミュージック・ミュージック
サム・J・ジョーンズ - フラッシュ・ゴードン
受賞とノミネートの一覧 > 最低女優賞

ブルック・シールズ - 青い珊瑚礁
ナンシー・アレン - 殺しのドレス
フェイ・ダナウェイ - 第一の大罪
シェリー・デュヴァル - シャイニング
後にデュヴァルが監督のスタンリー・キューブリックによって精神的に追い詰められていたことが判明しており、第42回（2021年度）にて、ブルース・ウィリスへの対応と合わせて彼女のノミネートも撤回された。
ファラ・フォーセット - スペース・サタン
ソンドラ・ロック - ブロンコ・ビリー
オリビア・ニュートン＝ジョン - ザナドゥ
ヴァレリー・ペリン - ミュージック・ミュージック
デボラ・ラフィン - ラスト・レター
タリア・シャイア - エミリーの窓
受賞とノミネートの一覧 > 最低助演男優賞

ジョン・アダムス - グロリア（分け）
ローレンス・オリヴィエ - ジャズ・シンガー（分け）
マーロン・ブランド - ジェネシスを追え
チャールズ・グローディン - 昔みたい
デヴィッド・セルビー - レイズ・ザ・タイタニック
受賞とノミネートの一覧 > 最低助演女優賞

エイミー・アーヴィング - 忍冬の花のように
エリザベス・アシュレイ - エミリーの窓
ジョーグ・スタンフォード・ブラウン - スター・クレイジー
ベッツィ・パーマー - 13日の金曜日
マリリン・ソコル - ミュージック・ミュージック
受賞とノミネートの一覧 > 最低監督賞

ロバート・グリーンウォルド - ザナドゥ
ジョン・G・アヴィルドセン - ジェネシスを追え
ブライアン・デ・パルマ - 殺しのドレス
ウィリアム・フリードキン - クルージング
シドニー・フューリー、リチャード・フライシャー - ジャズ・シンガー
スタンリー・キューブリック - シャイニング
マイケル・リッチー - アイランド
ジョン・トレント - Middle Age Crazy
ナンシー・ウォーカー - ミュージック・ミュージック
ゴードン・ウィリス - エミリーの窓
受賞とノミネートの一覧 > 最低脚本賞

ミュージック・ミュージック - ブロント・ウッダード、アラン・カー
LOVEシーズン - エリック・シーガル、ロニー・カーン、フレッド・シーガル
クルージング - ウィリアム・フリードキン
ジェネシスを追え - スティーヴ・シェイガン
It's My Turn - エレノア・バーグスタイン
Middle Age Crazy - カール・クラインシュミット
レイズ・ザ・タイタニック - アダム・ケネディ、エリック・ヒューズ
ラスト・レター - ヘスパー・アンダーソン
エミリーの窓 - バリー・シーゲル
ザナドゥ - リチャード・クリスチャン・ダナス、マーク・リード・ルベル
受賞とノミネートの一覧 > 最低主題歌賞

"The Man with Bogart's Face" - The Man with Bogart's Face
"(You) Can't Stop The Music"  - ミュージック・ミュージック
"Suspended in Time" - ザナドゥ
"Where Do You Catch the Bus for Tomorrow?" - LOVEシーズン
"You, Baby, Baby!" - ジャズ・シンガー
受賞とノミネートの一覧 > 最低功績賞

かつての映画スター、ロナルド・レーガン
皮肉たっぷりのラジー賞が、大統領暗殺未遂から翌日という不運この上ない時分に船出を迎えられたため。
劉櫂豪

|  中華民国の政治家劉 櫂豪 |
| --- | --- |
 
生年月日:   (1967-02-02) 1967年2月2日（57歳）
出生地:   中華民国 台湾省台東県台東市
出身校:  国立政治大学法律学系
前職:  高雄地方法院・台東地方法院判事 弁護士
所属政党:  （ 民主進歩党→） 無所属
  第8-10期 立法委員
選挙区:  台東県選挙区
当選回数:  3回
在任期間:  2012年2月1日 - 2024年1月31日
  第9代 台東県副県長
在任期間:  1998年3月1日 - 2005年1月31日
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劉 櫂豪（りゅう とうごう、リウ ジャオハオ、1967年〈民国56年〉2月2日 - ）は、中華民国（台湾）の判事、弁護士、政治家。元立法委員。
経歴

1999年、台東地方裁判所に判事として就任した。
2001年、台東県長の徐慶元から台東県副県長に任命された。
2005年、台東県長選挙に無党籍から出馬したが、落選した。同年12月20日、台東県長に当選した吳俊立が就任当日に汚職で停職されたことに伴い、翌年4月1日に行われた台東県長補欠選挙に出馬したが、落選した。
2008年、民進党に入党した。
2009年の台東県長選挙にも民進党から出馬したが、再び落選した。
2012年の第8回立法委員選挙では、台東県選挙区から出馬し、初当選した。
2014年の台東県長選挙にも出馬したが、10000票の差で敗れ、落選した数少ない民進党候補となった。
2016年の第9回立法委員選挙では台東県選挙区史上最多の42,317票、64.18%の得票率で再選された。
2018年の台東県長選挙にも出馬したが、落選した。
2020年の第10回立法委員選挙でも50％以上の得票率で再選された。
2022年の台東県長選挙にも出馬したが、落選した。計6回も台東県長選挙に出馬したが、すべて落選した。
2023年、翌年の立法委員選挙の台東県選挙区の党内予備選挙で頼坤成に敗れたが、これを不服として民進党を離党し無党籍で出馬した。民進党票の分裂により劉櫂豪は頼坤成とともに落選し、国民党の議員が当選した。
選挙記録

| 年度 | 選挙 | 選挙区 | 所属政党 | 得票数 | 得票率 | 当選 | 注釈 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2005 | 第15回台東県長選挙 | 台東県 | 無党籍 | 40,173 | 38.23% |  |  |
| 2006 | 第15回台東県長補欠選挙 | 台東県 | 無党籍 | 19,228 | 28.23% |  |  |
| 2009 | 第16回台東県長選挙 | 台東県 |  民主進歩党 | 50,802 | 47.41% |  |  |
| 2012 | 第8回立法委員選挙 | 台東県選挙区 |  民主進歩党 | 31,685 | 41.59% |  |  |
| 2014 | 第17回台東県長選挙 | 台東県 |  民主進歩党 | 53,860 | 45.59% |  |  |
| 2016 | 第9回立法委員選挙 | 台東県選挙区 |  民主進歩党 | 42,317 | 64.18% |  |  |
| 2018 | 第18回台東県長選挙 | 台東県 |  民主進歩党 | 44,264 | 37.04% |  |  |
| 2020 | 第10回立法委員選挙 | 台東県選挙区 |  民主進歩党 | 41,493 | 53.09% |  |  |
| 2022 | 第19回台東県長選挙 | 台東県 |  民主進歩党 | 41,104 | 36.65% |  |  |
| 2024 | 第11回立法委員選挙 | 台東県選挙区 | 無党籍 | 18,744 | 25.29% |  |  |
南摂津駅

| 南摂津駅 |
| --- | --- |
 プラットホーム
  みなみせっつ  Minami-settsu  
 ◄21 摂津 (1.8 km) (2.1 km) 大日 23►
 ja
所在地:  大阪府摂津市東一津屋北緯34度45分55.55秒 東経135度34分6.79秒﻿ / ﻿北緯34.7654306度 東経135.5685528度﻿ / 34.7654306; 135.5685528座標: 北緯34度45分55.55秒 東経135度34分6.79秒﻿ / ﻿北緯34.7654306度 東経135.5685528度﻿ / 34.7654306; 135.5685528
駅番号:   22 
所属事業者:  大阪モノレール
所属路線:  ■本線
キロ程:  17.8 km（大阪空港起点）
駅構造:  高架駅
ホーム:  1面2線
乗車人員 -統計年度-:  4,794人/日（降車客含まず） -2023年-
乗降人員 -統計年次-:  8,846人/日 -2022年-
開業年月日:  1997年（平成9年）8月22日
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南摂津駅（みなみせっつえき）は、大阪府摂津市東一津屋にある大阪モノレール本線の駅。駅番号は22。
歴史

1997年（平成9年）8月22日：開業。
2020年（令和2年）12月26日：可動式ホーム柵の使用を開始。
駅構造

島式ホーム1面2線を有する高架駅。
駅構造 > のりば

| ホーム | 路線 | 行先 |
| --- | --- | --- |
| 1 | ■本線 | 門真市方面 |
| 2 | ■本線 | 大阪空港方面 |
利用状況

2022年（令和4年）次の1日平均乗降人員は8,846人（乗車人員：4,412人、降車人員：4,434人）である。また、2023年（令和5年）度の平均乗車人員は4,794人で、大阪モノレールの駅全18駅中11位。
開業後の1日平均乗車・乗降人員数の推移は下表の通り。
| 年次 | 1日平均 乗降人員 | 1日平均 乗車人員 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1997年 | 2,412 | 1,202 |  |
| 1998年 | 5,200 | 2,644 |  |
| 1999年 | 5,374 | 2,745 |  |
| 2000年 | 5,870 | 2,995 |  |
| 2001年 | 6,151 | 3,142 |  |
| 2002年 | 6,702 | 3,411 |  |
| 2003年 | 7,154 | 3,620 |  |
| 2004年 | 7,337 | 3,686 |  |
| 2005年 | 7,445 | 3,747 |  |
| 2006年 | 7,758 | 3,883 |  |
| 2007年 | 8,215 | 4,016 |  |
| 2008年 | 8,391 | 4,102 |  |
| 2009年 | 8,165 | 3,995 |  |
| 2010年 | 8,105 | 3,958 |  |
| 2011年 | 8,071 | 3,944 |  |
| 2012年 | 8,189 | 4,016 |  |
| 2013年 | 8,148 | 4,067 |  |
| 2014年 | 8,235 | 4,129 |  |
| 2015年 | 8,605 | 4,323 |  |
| 2016年 | 8,985 | 4,533 |  |
| 2017年 | 9,526 | 4,818 |  |
| 2018年 | 9,663 | 4,895 |  |
| 2019年 | 10,010 | 5,049 |  |
| 2020年 | 8,572 | 4,286 |  |
| 2021年 | 8,433 | 4,203 |  |
| 2022年 | 8,846 | 4,412 |  |
駅周辺

鳥飼大橋の淀川北岸側・鳥飼和道交差点、および府道大阪中央環状線（近畿自動車道も併走）と大阪高槻線が交わる一津屋交差点の中間に位置する。周囲2km以内に他路線の旅客駅がない点で、乗換駅が多い大阪モノレール本線の駅としては異例である。道路交通の要所であるが、かつては軌道系交通から取り残された地域で（そのため市がJR東海に鳥飼車両基地の旅客利用を要望したこともあった）、若干の耕作地が点在する他は物流施設や工場が立地するのみであったが、駅開業後はマンションや商業施設なども建ち、市街化が進んでいる。
駅周辺 > 大阪中央環状線東側

鳥飼和道（東側）、東一津屋、鳥飼西、鳥飼八防、新在家、安威川南町の各町丁。駅はこちら側にある。大阪高槻線を挟んで北側を含めて、商業施設はこちら側に多い。
ルッツ南摂津（旧 アトリウム南摂津）
オークワ 南摂津駅前店
コメダ珈琲店 南摂津駅南店
HARD OFF 南摂津駅前店、OFF HOUSE 南摂津駅前店
以下の店舗は鳥飼西5丁目5-5（駅の北北東方向）に所在してショッピングモールを構成する。
コーナン 摂津鳥飼西店
ラ・ムー 摂津店
しまむら 摂津店、アベイル 摂津店、バースデイ 摂津店
ジョーシン 南摂津店 （アトリウム南摂津から移転）
セリア 摂津鳥飼西店
池田泉州銀行 摂津支店（旧 池田店舗）
かんでんエンジニアリング 大阪北事業所
北越工業 大阪支店
ニプロ 受注センター
カネカ 大阪工場
高速オフセット 摂津工場（毎日新聞・スポーツニッポン印刷工場）
摂津市立第二中学校
摂津ひかり病院
新幹線鳥飼車両基地
JR貨物 東海道本線貨物支線 大阪貨物ターミナル駅
新幹線公園
駅周辺 > 大阪中央環状線西側

鳥飼和道（西側）、一津屋、西一津屋、東別府の各町丁。
近畿自動車道 摂津南インターチェンジ
大阪広域水道企業団 三島浄水場
摂津市立味生小学校
摂津市立第四中学校
味生神社
大阪漁具 本社
ダイキン工業 淀川製作所
近鉄バス鳥飼営業所
スーパーセンタートライアル 摂津南店
駅周辺 > 淀川北岸

淀川河川公園 - 鳥飼大橋の下をくぐって東西に続いている。西側には神崎川の淀川からの分岐点（取水口が設けられている）があり、その手前までが公園となっている。
駅周辺 > その他

モノレール線の両隣の駅とほぼ等距離（約2.6km）の場所にOsaka Metro今里筋線井高野駅（大阪市東淀川区）があり、振替輸送先の1つとして案内されている。