stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
今治市公会堂
特色

地上2階建て、鉄筋コンクリート造。付近にある今治市役所庁舎や今治市民会館も丹下健三の設計である。
老朽化やバリアフリー化への対応が不十分なことから取り壊しも検討されてきたが、丹下健三の貴重な建築物であることから保存を求める声が挙がった。2012年（平成24年）8月から2013年（平成25年）8月末まで、外観はほぼそのままに約7億円をかけて改修工事が行われた。改修工事では空調･舞台設備の更新が行われた他、座席数を258席減らし座席幅の拡大、楽屋の拡張や母子鑑賞室の新設、耐震化工事が行われた。
施設

ホール（1,002人収容）
アクセス

JR予讃線今治駅から徒歩約10分。
瀬戸内運輸（バス）「今治市役所前」停留所で下車後徒歩約1分。
2021年山形県知事選挙

2021年山形県知事選挙（2021ねんやまがたけんちじせんきょ）は、2021年（令和3年）1月24日に投開票が行われた山形県知事を選出するための選挙。
選挙データ

告示日 - 2021年1月7日
執行日（投開票日） - 2021年1月24日
選挙データ > 同日選挙

山形県議会議員補欠選挙（山形市選挙区）
立候補者

（2名、届け出順でいずれも無所属）
| 氏名 | 年齢 | 現元新 | 職業・肩書 |
| --- | --- | --- | --- |
| 大内理加 （おおうち りか） | 57 | 新 | 元山形県議会議員・元山形テレビ社員 |
| 吉村美栄子 （よしむら みえこ） | 69 | 現 | 山形県知事（現職）・行政書士 |
現職の吉村に加え新人の大内が出馬を表明し、12年ぶりの選挙戦となり、県知事選挙では全国で初めて女性候補同士の一騎打ちとなった。
タイムライン

5月30日 - 大内が出馬を表明。
10月25日 - 吉村が4選を目指し出馬を表明。
開票結果

開票の結果、吉村が大内を大差で下し4選を果たした。
各候補の得票率
吉村美栄子 (70.31%)
大内理加 (29.69%)
※当日有権者数：908,430人 最終投票率：62.94%（前回比：pts）
| 候補者名 | 年齢 | 所属党派 | 新旧別 | 得票数 | 得票率 | 推薦・支持 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 吉村美栄子 | 69 | 無所属 | 現 | 400,374票 | 70.31% | 立憲民主党、日本共産党、国民民主党の各県組織自主支援 |
| 大内理加 | 57 | 無所属 | 新 | 169,081票 | 29.69% | 自由民主党・公明党山形県本部推薦 |
| 市町村 | 吉村美栄子> 得票 | 吉村美栄子> % | 大内理加> 得票 | 大内理加> % |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 合計 | 400,374 | 70.31% | 169,081 | 29.69% |
| 山形市 | 75,064 | 61.70% | 46,594 | 38.30% |
| 米沢市 | 29,625 | 75.93% | 9,389 | 24.07% |
| 鶴岡市 | 44,528 | 69.12% | 19,891 | 30.88% |
| 酒田市 | 35,356 | 70.81% | 14,574 | 29.19% |
| 新庄市 | 14,797 | 79.76% | 3,754 | 20.24% |
| 寒河江市 | 16,509 | 75.78% | 5,276 | 24.22% |
| 上山市 | 11,605 | 69.32% | 5,137 | 30.68% |
| 村山市 | 9,193 | 68.26% | 4,275 | 31.74% |
| 長井市 | 10,936 | 75.37% | 3,573 | 24.63% |
| 天童市 | 21,411 | 66.71% | 10,684 | 33.29% |
| 東根市 | 17,377 | 70.86% | 7,145 | 29.14% |
| 尾花沢市 | 6,460 | 68.26% | 3,004 | 31.74% |
| 南陽市 | 11,780 | 71.72% | 4,646 | 28.28% |
| 山辺町 | 5,075 | 65.08% | 2,723 | 34.92% |
| 中山町 | 4,328 | 67.98% | 2,039 | 32.02% |
| 河北町 | 7,735 | 73.47% | 2,793 | 26.53% |
| 西川町 | 2,706 | 76.20% | 845 | 23.80% |
| 朝日町 | 3,022 | 70.94% | 1,238 | 29.06% |
| 大江町 | 4,676 | 88.68% | 597 | 11.32% |
| 大石田町 | 3,125 | 73.74% | 1,113 | 26.26% |
| 金山町 | 3,073 | 87.62% | 434 | 12.38% |
| 最上町 | 4,188 | 80.74% | 999 | 19.26% |
| 舟形町 | 2,579 | 78.32% | 714 | 21.68% |
| 真室川町 | 3,719 | 79.55% | 956 | 20.45% |
| 大蔵村 | 1,797 | 84.68% | 325 | 15.32% |
| 鮭川村 | 2,153 | 80.88% | 509 | 19.12% |
| 戸沢村 | 2,067 | 73.25% | 755 | 26.75% |
| 高畠町 | 8,831 | 72.30% | 3,383 | 27.70% |
| 川西町 | 6,084 | 73.55% | 2,188 | 26.45% |
| 小国町 | 3,567 | 78.71% | 965 | 21.29% |
| 白鷹町 | 6,225 | 74.39% | 2,143 | 25.61% |
| 飯豊町 | 3,214 | 78.45% | 883 | 21.55% |
| 三川町 | 3,046 | 76.28% | 947 | 23.72% |
| 庄内町 | 8,545 | 74.62% | 2,907 | 25.38% |
| 遊佐町 | 5,978 | 78.03% | 1,683 | 21.97% |
立岩神社 (神山町)

| 立岩神社 |
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所在地:  徳島県名西郡神山町鬼籠野元山746
主祭神:  志那都比古神 志那都比売神 弥都波女神
創建:  不詳
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立岩神社（たていわじんじゃ）は、徳島県名西郡神山町に鎮座する神社。別名は天岩戸立岩神社。
歴史

創建年は不詳。標高650mの元山の山頂に鎮座。立岩神社の御神体の巨岩は古事記や日本書紀に登場する天岩戸とする説があり、天岩戸立岩神社とも呼ばれている。しかし、その別名は阿波古事記研究会の独自解釈による設置看板によるもので伝承される社号ではない。
鳥居をくぐり200ｍほど進むと神社の御神体である天の立岩があり、神社の後ろにある大きな岩が二つに割れている様子は岩の扉のように見える。
祭神

志那都比古神
志那都比売神
弥都波女神
交通

JR徳島駅より車で約時間。
徳島自動車道「藍住インターチェンジ」より車で約1時間10分。
トム・ロング (死刑執行人)

トム・ロング（Tom Long、生年不明 - 1908年）はニュージーランドの死刑執行人である。
イギリス式の絞首刑を執行していた。
ニュージーランドの死刑執行はそれまでは中世時代のイギリスと同様に死刑囚に死刑を執行させる方式だったが、1877年にニュージーランド政府によってトム・ロングが最初の公式死刑執行人に任命された。ニュージーランドの死刑執行人で氏名が公表されているのは彼だけで他は全て非公開である。
元はオーストラリアの死刑執行人であったと自称していたが真偽不明である。赤子殺しのミニィ・ディーン(Minnie Dean)を含む15人の死刑を執行した。
池田大伍

池田大伍
池田 大伍（いけだ だいご、1885年（明治18年）9月6日 - 1942年（昭和17年）1月8日）は、歌舞伎の劇作家、劇評家、翻訳家。甥は池田弥三郎。
生涯

池田鉸三郎・乃婦の次男に生まれた。家は幕末から続く銀座の天ぷら屋「天金」で、兄が金太郎、本人の幼名が銀次郎だった。1891年から私塾の鍋町小学校に通い、公立の麹町小学校を卒業した。その後商工中学を経て、1907年早稲田大学英文科を卒業した。東京毎日新聞の劇評を2年書いた後、1911年（明治44年）、坪内逍遙らの文芸協会の演芸主事となった。1913年（大正2年）の文芸協会解散後は、東儀鉄笛・土肥春曙らと劇団「無名会」を組織し、翌1914年、第一作『滝口時頼』を上演した。1915年に無名会が解散すると、二代目市川左團次を囲む「七草会」の会員となり、松居松翁、岡本綺堂、小山内薫、永井荷風らと交わる。1928年、二児をもうけた妻あさを喪った。同年、二代目市川左團次のソ連公演の際は文芸部長として同行し、後にドイツ・フランス・イタリアへ演劇巡礼を共にした。帰国後は、中国文学の研究を進め、元曲の翻訳などを手がけた。1930年に再婚。
1940年に早稲田大学が着手した『演劇百科大事典』の編纂に携わっていたが、1942年、風邪から急性肺炎を併発して急逝した。
没後、30年以上経って刊行された『元曲五種』（1975年刊行）は、吉川幸次郎がその正確さと滑らかさに驚く出来だった。
業績 > 台本の初演の記録（抄）

外題、演者、劇場、初演年次の順で、列記する。
『滝口時頼』、無名会第2回、帝国劇場（1914年3月）
『親友』（唯一の現代劇）、無名会第7回、有楽座（1915年3月）
『茨木屋幸斎』、無名会第8回、有楽座（1915年5月）
『一時の賭』、無名会第8回、有楽座（1915年5月）
『共益貯金』、無名会、有楽座（1915年10月）
『慧春尼行状』、無名会、有楽座（1916年1月）
『西郷と豚姫』、無名会、有楽座（1917年5月）
『名月八幡祭』、二代目市川左団次・四代目沢村源之助・六代目市川寿美蔵、歌舞伎座（1918年8月）
『佐倉新絵巻』、二代目市川左団次、市村座（1921年11月）
『根岸の一夜』、十三代目守田勘弥、帝国劇場（1922年10月）
『月佳夏夜話』、二代目市川左団次、明治座（1923年6月）
『妖婦』、七代目松本幸四郎、帝国劇場（1924年）
『男達ばやり』、二代目左団次・松本幸四郎、歌舞伎座（1926年5月）
業績 > 近年出版された文業

国会図書館が保管している著作目録は、同館のNDL-OPAC検索で一覧出来るものの、ほとんどが古い。近年出版された文業のみ、以下に記す。
『男達ばやり』（「東京創元社 名作歌舞伎全集 第20巻（1969）」に収録）
『西郷と豚姫』（「東京創元社 名作歌舞伎全集 第25巻（1971）」に収録）
（訳書）関漢卿・谷子敬・武漢臣ほか：『元曲五種』、平凡社 東洋文庫（1975）
国鉄タ1400形貨車

| 国鉄タ1400形貨車> 基本情報 |
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車種:  タンク車
運用者:  鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道
所有者:  大日本人造肥料
旧形式名:  リ2500形、タム300形
改造年:  1928年（昭和3年）*
改造数:  3両
消滅:  1967年（昭和42年）
常備駅:  速星駅、水俣駅
主要諸元
車体色:  黒
専用種別:  希硫酸
化成品分類番号:  制定前に形式消滅
軌間:  1,067 mm
全長:  5,538 mm
全高:  3,277 mm
タンク材質:  普通鋼（一般構造用圧延鋼材）
荷重:  13 t
実容積:  8.7 m3
自重:  11.3 t
換算両数 積車:  2.4
換算両数 空車:  1.2
走り装置:  シュー式
車輪径:  860 mm
軸距:  2,743 mm
最高速度:  65 km/h
備考:  *称号規程改正年 上記寸法類は一例である
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国鉄タ1400形貨車（こくてつタ1400がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）およびその前身である鉄道省等に在籍した私有貨車（タンク車）である。
本形式と同じ専用種別であるタ1370形についても本項目で解説する。
タ1400形

タ1400形は、1928年（昭和3年）5月の車両称号規程改正により、1925年（大正14年）6月19日新潟鉄工所にて製造されたリ2500形 （リ2500→タ1400）を改番し誕生した形式である。
13 t 積み希硫酸専用とされ、本形式の他に希硫酸（及びリン酸）を専用種別とする形式は、タ1370形（3両、後述）、タ1900形（4両）、タム3500形（6両）、タラ300形（13両）、タサ400形（14両）、タサ2100形（1両）、タキ1450形（1両）、タキ1700形（31両）、タキ4700形（3両）、タキ4750形（6両）、タキ7600形（2両）、タキ19700形（6両）の12形式がある。
称号規程改正後約9年程は1形式1両であったが1937年（昭和12年）にタム300形より2両の専用種別変更（濃硫酸→希硫酸）が行われ本形式へ編入された。
所有者は、大日本人造肥料（現・日産化学）（タ1400）、旭ベンベルグ（現・旭化成）（タ1401、タ1402）でありその常備駅は、高山本線の速星駅、鹿児島本線（現・肥薩おれんじ鉄道線）の水俣駅であった。
種車形式が2形式に分かれるため外観は大きく異なっておりタ1400は箱型のタンク体を有していた。これは積荷からの腐食を避けるためタンク内面を鉛板張りにする作業を容易にするためであった。1933年（昭和8年）に箱型タンクは円筒形タンク（内面ゴムライニング）へ更新された。
車体色は黒色。寸法関係は一例（タ1400）として全長は5,538 mm、全高は3,277 mm、軸距は2,743 mm、実容積は8.7 m3、自重は11.3 t、換算両数は積車2.4、空車1.2、走り装置はシュー式の二軸車で、最高運転速度は65 km/h であった。
1967年（昭和42年）4月17日に最後まで在籍した1両（タ1402）が廃車となり、同時に形式消滅となった。
タ1370形

| 国鉄タ1370形貨車> 基本情報 |
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車種:  タンク車
運用者:  鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道
所有者:  三井鉱山、日本曹達
製造所:  三池製作所
製造年:  1928年（昭和3年）
製造数:  2両
種車:  タム300形
改造年:  1952年（昭和27年）
改造数:  1両
消滅:  1961年（昭和36年）
常備駅:  伊田駅、大寺駅
主要諸元
車体色:  黒
専用種別:  希硫酸
化成品分類番号:  制定前に形式消滅
軌間:  1,067 mm
全長:  7,302 mm
全幅:  2,200 mm
全高:  2,990 mm
荷重:  12 t
実容積:  8.1 m3
自重:  10.5 t
換算両数 積車:  2.4
換算両数 空車:  1.2
車輪径:  860 mm
軸距:  3,500 mm
最高速度:  65 km/h
備考:  上記寸法類は一例である
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タ1370形は、希硫酸輸送用として1928年（昭和3年）11月8日に2両（タ1370 - タ1371）が三池製作所にて製造された12 t 積の私有貨車である。
新製より約24年後の1952年（昭和27年）3月14日に2両とも専用種別変更改造（希硫酸→濃硫酸）を行い形式はタム400形（タム1612,タム1613）へ編入された。約9か月後の同年12月23日にタム300形1両（タム311→タ1372）の専用種別変更改造（濃硫酸→希硫酸）が行われ本形式へ編入された。以上本形式には3両の車が在籍したが同時に3両そろうことはなかった。
タム311は、1952年（大正12年）12月10日に新潟鐵工所にて製造されたリ2470形リ2476が1928年（昭和3年）5月の車両称号規程改正により、タム300形となった車である。
落成時の所有者は、三井鉱山（タ1370,タ1371）、日本曹達（タ1372）の2社でありその常備駅は日田彦山線の伊田駅（現・田川伊田駅）、磐越西線の大寺駅（現・磐梯町駅）であった。
車体色は黒色。種車形式が2形式に分かれるため寸法関係は一例（タ1370）として全長は7,302 mm、全幅は2,200 mm、全高は2,990 mm、軸距は3,500 mm、実容積は8.1 m3、自重は10.5 t、換算両数は積車2.4、空車1.2、最高運転速度は65 km/h であった。
1961年（昭和36年）6月19日にタ1372が廃車となり、同時に形式消滅となった。
五月橋 (名張川)

五月橋（2020年6月撮影）
上流側に旧橋が残っている。
国道25号標識
五月橋（さつきばし）は、三重県伊賀市と奈良県山辺郡山添村の間の名張川に架かる橋である。
国道25号（旧道・非名阪）の橋で、近くにある名阪国道の五月橋ICの名の由来であり、同じく名張川を越える名阪国道の橋は「新五月橋」と称する。
歴史

五月橋（旧橋）は1927年（昭和2年）に横河橋梁製作所大阪工場にて主要資材が製作され、 1928年（昭和3年）に完成した。3径間の中央に大きなプラットトラスを、両側にポニートラスを配し、両岸両端にオベリスク風の親柱を備え竣工時は親柱上部にランプが設けられていた。
地元の住人にとり架橋はかねてからの悲願であったが、1917年（大正6年）に波多野村長兼奈良県会議長であった中西樽次郎が旧波多野街道の改修計画をたて県から補助金を獲得し翌年から工事開始、その一環として1927年（昭和2年）5月に奈良・三重両県の共同事業として五月橋の架橋工事に着手、翌1928年（昭和3年）3月に竣工、同5月5日に渡橋式が行われた。1931年（昭和6年）10月、街道改修関係者有志の手により、架橋に尽力した中西の功を称える顕彰碑が左岸畔に建立された。
橋は老朽化が著しく耐震基準を満たさないため両県は2017年より下流側に新橋を建設。新しい五月橋は2020年（令和2年）3月23日に供用が開始された。旧橋は2021年度中に撤去される。
周辺

奈良県側はT字路の交差点となっており、国道は橋を渡ると左（南）へ折れる形となる。右（北）へ折れると奈良県道4号笠置山添線で月ヶ瀬方向へ向かう。橋のすぐ大阪側で奈良県道181号遅瀬西波多線と三重県道・奈良県道785号山添桔梗が丘線が分岐しており、交通の要衝となっている。
名張川の1つ下流の橋は「月ヶ瀬橋」、上流側は「新五月橋」。
五月橋の奈良県側、国道25号を南へ700mほど進んだ名阪国道五月橋IC出入口そばには五月橋と同じく旧波多野街道改修工事で架橋された遅瀬川に架かる「（旧）長尾橋」がある。1926年（大正15年）頃の竣工で石橋風の意匠が施された単径間RCアーチ橋であるが、1969年（昭和44年）に国道を改良し隣接して「（現）長尾橋」が竣工したため廃橋となっている。供用はされていないが旧波多野街道改修工事に伴う貴重な土木遺産として現存している。
主要諸元

橋名： 五月橋
供用： 2020年（令和2年）3月23日
橋長： 92.5m
幅員： 車道 3.1m×2車線（全幅員 7.0m）
区間： 三重県伊賀市治田 - 奈良県山辺郡山添村大字遅瀬
主要諸元 > 旧橋

形式： 3径間鋼プラットトラス（平行弦・下路）
供用： 1928年（昭和3年）
延長： 95.4m
径間： 50.82m（中央）
1928年供用の旧橋（2009年1月撮影）
ドミヌス (曖昧さ回避)

ドミヌス (Dominus)
一覧

The DOMINUS - 主 (宗教)。
ドミヌス - ビックの司教。
ドミナス - ドミナス・エステートのワイン。
ドミヌス （en:Dominus (DC Comics) ） - DCコミックスのキャラクター。
ドミヌス （en:Dominus (Marvel Comics) ） - マーベル・コミックのキャラクター。
ドミヌス - スター・ウォーズ・シリーズに登場するジェダイ・マスター。
トミーズ・小枝の素敵なダーリン

| トミーズ・小枝の素敵なダーリン |
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ジャンル:  バラエティ
出演者:  トミーズ、桂小枝
製作
制作:  読売テレビ

放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 1999年10月10日〜2004年9月26日
放送時間: 日曜日17:00〜17:30 （第1回〜2003年7月6日） 日曜日13:30〜14:00 （2003年7月13日〜最終回）
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トミーズ・小枝の素敵なダーリン（トミーズ・こえだのすてきなダーリン）は、1999年10月10日から2004年9月26日の5年間、讀賣テレビ放送（関西ローカル）で毎週日曜日に放送されていたテレビ番組である。一時期広島テレビ放送でも日曜午前11:00 - 11:30の枠で、西日本放送では最初は平日（何曜日か不明）の午後4時頃で、途中から平日で曜日が変わり、朝のワイドショー後の午前10時台にも放送していたことがある。
街で見かけた気になる奥さんの夫を訪問するバラエティー番組である。
2004年9月26日をもって終了。最終回のタイトルは『トミーズ・小枝の素敵なダーリン・我々の家の中も全部のぞかれちゃいましたスペシャル』だった。
放送時間

日曜17:00 - 17:30：1999年10月10日 - 2003年7月6日
日曜13:30 - 14:00：2003年7月13日 - 2004年9月26日
出演者

トミーズ
トミーズ雅
トミーズ健
桂小枝
前述された一般人の夫婦  クライマックスには、夫婦でのチュー（キス）がある。
| 読売テレビ 日曜17:00 - 17:30> 前番組 | 読売テレビ 日曜17:00 - 17:30> 番組名 | 読売テレビ 日曜17:00 - 17:30> 次番組 |
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| 特番枠  | トミーズ・小枝の素敵なダーリン （1999年10月10日 - 2003年7月6日）  | 特番枠  |
読売テレビ 日曜13:30 - 14:00
| 特番枠  | トミーズ・小枝の素敵なダーリン （2003年7月13日 - 2004年9月26日）  | たかじんのそこまで言って委員会 ※30分拡大  |
神山県

神山県
日本（かみやま-けん）
神山県 (日本) - 愛媛県南西部にかつて存在した県。
中国（しんざん-けん）
神山県 (山西省) - 山西省臨汾市浮山県の古称。
AirHelp

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種類:  株式会社
本社所在地:   アメリカ合衆国 ロンドン, 香港, ニューヨーク, グダニスク
設立:  2013年１月
業種:  空運業,サービス業
代表者:  Henrik Zillmer
従業員数:  100
関係する人物:  Henrik Zillmer, Nicolas Michaelsen, Greg Roodt
外部リンク:  getairhelp.com
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作者:  Greg Roodt
初版:  January 2013
プログラミング 言語:  Python, Java
対応OS:  Android, iOS
対応言語:  14言語
種別:  Legal, Flight cancellation and delay, App
公式サイト:  www.airhelp.com 
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AirHelp（エアヘルプ）は 、 一サービスとしての司法を扱う企業であり、航空会社の乗客が欠航、遅延、過剰予約に見舞われた場合に補償を受ける手助けをする法律サービスを行っている。
概要

航空会社の乗客は、航空機が遅延したり欠航になった場合、移動距離や遅延時間の長さによって補償として250ユーロから600ユーロの支払いを受ける権利がある。
AirHelpが運営開始9カ月で数千件の補償手続きを成功させてから、デンマーク国内の航空会社で構成される業界団体であるデンマーク航空協会(Dansk Luftfart)は補償申請の増加に対する懸念とそれが運賃の引き上げに繋がる可能性を認めた。
しかしながら、EU域内ではRegulation 261/2004EUの認可を得て運行する航空会社を利用してEU加盟国から出国する場合もEU加盟国に入国する場合も、3時間以上の遅延に見舞われた旅行者には補償を受ける権利が生じることがある。これらの規定はEU域外の国民にも適用され、補償は過去５年に遡って申請することができる。例としてイギリスのマンチェスター空港を見ると、同空港単体で総額数千万ポンドにのぼる補償手続きが申請されずにいる。
AirHelpのウェブサイトや、スマートフォンのアプリ、フェイスブックのページから利用者は自分が補償の対象かどうかを確認することができる。利用者はAirHelpに同社が言うところの‘無成功無報酬’の契約で請求の代行を依頼することが可能である。依頼請求が認められた場合、AirHelpは補償金額の確定額のうち25%を成功報酬として請求する。
AirHelpによると、同社は大量の空港や天候、運行に関する情報に基づき、多方面の情報源から法的内容を充実させる「自動航空機遅延費用等補償テクノロジー」によって請求過程の簡潔化を追求している。この過程で同社は旅行者が消費者の権利を活用できるようにすると共に、結果として航空会社による顧客サービスが向上することを目指している。
サービス提供はイギリス、ドイツ、オランダ、イタリア、スペイン、ポーランド、スウェーデン、ノルウェー、デンマークで行われており、同社によれば35カ国で25万人以上の利用実績があるという。
歴史

AirHelpは2013年１月に現在のCEOであるHenrik Zillmer、同じくCMOで以前はMoshi Monstersに勤めていたNicolas Michaelsen、Greg Roodt(現CTO)によって設立された。後にこの創業者3人にPoul Oddershede (CFO)とJennie Tostが加わった。
Skype 初期の投資家で起業家のMorten LundがAirHelpの取締役会を率いている。
同社はTechCrunchで、世界でも著名なシリコンバレーのインキュベーターであるYコンビネータの部門で2014年冬の新規企業として紹介された。
2014年の初春、AirHelpはアメリカ合衆国でサービスの提供を始めた。５月初旬、年一度のTech Crunch主催のイベントであるDisrupt NYでAirHelpはGmailとの機能統合を発表した。これにより顧客はGmailアカウントでサービスに接続することが可能となると共に、航空機を利用した過去の旅程をAirHelp側が検索し、未請求の補償が顧客にいくらあるかを調べることができるようになった。
2014年5月、AirHelpは「Rackspace社後援」2014年スパーク賞を受賞したことがラスベガスで開催されたCollision Conferenceの第一回会議で発表された。同社の受賞は合計500社から選ばれた30を超える新会社を抑えこんでのものであった。AirHelpは1万ドルの賞金に加え、投資支援も勝ち取った。
また同月、AirHelpは北欧新規企業大賞でデンマークの年間大賞に選ばれた。
2015年10月、同社はエアヘルプ・スコアという航空会社の格付けシステムを公表した。このスコア格付けは「飛行機の遅延に対する補償請求に航空会社がどう対応しているか」に基づいている。
油坊

油坊（あぶらぼう）は、滋賀県や京都府に伝わる怪火、または亡霊。名称は、油を盗んだ僧侶がこれに化けたという伝承に由来する。
概要

滋賀県では、野洲郡欲賀村（現在は市町村合併により守山市欲賀町）に、晩春から夏にかけて油坊という怪火が現れたと伝えられており、比叡山の灯油を盗んだ僧侶が変化したものといわれた。このような怪火は、寛保時代の雑書『諸国里人談』によれば比叡山の西麓にも現れたという。
滋賀県愛知郡愛荘町の金剛寺では、油坊は油を手にした霊とされる。こちらにも野洲郡のものと似た伝承があり、寺に灯油を届ける役目を持つ僧侶が、遊ぶ金欲しさに灯油を盗んで金を作ったが、遊びに行く前に急病で命を落としてしまい、それ以来、寺の山門に霊となって現れるようになったという。
類話

油にまつわる怪異は各地に伝承がある。江戸時代の怪談本『古今百物語評判』によれば、比叡山の全盛期に延暦寺根元中堂の油料を得て栄えていた者が、後に没落し、失意のうちに他界して以来、その家から根元中堂へ怪火が飛んでいくようになり「油盗人（あぶらぬすっと）」と呼ばれたという。噂を聞いた者がこれを仕留めようとしたところ、怒りの形相の坊主の生首が火炎を吹いていたという（画像参照）。
摂津国昆陽（現・兵庫県伊丹市）でも同様に、中山寺から油を盗んだ者の魂とされる怪火を「油返し（あぶらかえし）」といい、初夏の夜や冬の夜、昆陽池のそばにある墓から現れ、池や堤を通り、天神川から中山へ登って行くという。狐の嫁入りという説や、墓にいるオオカミが灯す火との説もある。『民間伝承』にはこの怪火の特徴について「この火は、パッ〱〱〱とつくと、オチャ〱〱〱と聲がしトボ〱〱〱とセングリ〱と後へかへらずにせいてとぼる」とある。この文の意味は専門家でも意味不明とされるが、火の中からこのような話し声が聞こえるとの解釈もある。
また新潟県南蒲原郡大面村（現・三条市）では、滝沢家という旧家で、家の者が灯油を粗末に扱うと「油なせ（あぶらなせ）」という妖怪が「油なせ」（「油を返せ」との意味）と言いながら現れたといい、村人たちは病死した滝沢家の次男が化けて出たと噂していたという。この油なせは怪火ではないが、民俗学者・柳田國男はこれを油坊に関連するものとしている。
山岡元隣・著、山岡元恕・編『古今百物語評判』の油盗人
久保田町

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: この項目では、佐賀県の自治体について説明しています。栃木県栃木市の地名については「久保田町 (栃木市)」をご覧ください。
久保田町（くぼたちょう）は、かつて佐賀県の南部にあった町。佐賀郡に属していた。
2007年10月1日付で佐賀市に編入され廃止となった。
地理

東の嘉瀬川、西の福所江川にはさまれ、南北に長い形をしている。町域全体が佐賀平野（筑紫平野）に含まれ、標高は低く平坦である。南は有明海に面し、町の南部は近世以降に陸地となった所である。
河川: 嘉瀬川、福所江川
地理 > 隣接していた市町村

佐賀市
小城市
歴史 > 近現代

1889年（明治22年）4月1日 - 町村制度施行により、久保田村・徳万村・新田村・久富村が合併して久保田村が発足。
1962年（昭和37年）10月1日 - 芦刈村の一部を編入。
1967年（昭和42年）4月1日 - 町制施行し久保田町にとなる。
2007年（平成19年）10月1日 - 東与賀町・川副町とともに佐賀市に編入される。同日久保田町廃止。
歴史 > 字の変遷

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| 1868年(明治初年)時点 | 1868年(明治初年)時点 | 1889年 - | 1889年 - | 1889年 - | 1967年 - | 1967年 - | 1967年 - | 2005年 - | 2005年 - |
| 佐賀郡 | 久保田村 | 佐賀郡 | 久保田村 | 大字久保田 | 佐賀郡 | 久保田町 | 同左 | 佐賀市 | 久保田町大字久保田 |
| 佐賀郡 | 新田村 | 佐賀郡 | 久保田村 | 大字新田 | 佐賀郡 | 久保田町 | 同左 | 佐賀市 | 久保田町大字新田 |
| 佐賀郡 | 徳万村 | 佐賀郡 | 久保田村 | 大字徳万 | 佐賀郡 | 久保田町 | 同左 | 佐賀市 | 久保田町大字徳万 |
| 佐賀郡 | 久富村 | 佐賀郡 | 久保田村 | 大字久富 | 佐賀郡 | 久保田町 | 同左 | 佐賀市 | 久保田町大字久富 |
| 佐賀郡 | ― | 佐賀郡 | 久保田村 | 大字江戸 | 佐賀郡 | 久保田町 | 同左 | 佐賀市 | 久保田町大字江戸 |
行政

町長
（最終）川副綾男
（初代）古賀了
村長
石川又八
産業

佐賀平野地域に多く見られる、クリークにより導水した水田における稲作およびその裏作の大麦栽培が主産業で、有明海沿岸地域であり海苔の養殖も盛んである。
産業 > 工場を置く主な企業

王子マテリア佐賀工場
タイラ工業（2010年5月にみやき工場に全面移転 久保田工場は閉鎖）
教育 > 小中学校

久保田町立思斉中学校
久保田町立思斉小学校
※校名の由来は、江戸時代に現在の町域にあった学問所「思斉館」から。
交通

最寄り空港は佐賀空港。
交通 > 鉄道

九州旅客鉄道（JR九州）
長崎本線・唐津線
久保田駅
交通 > バス路線 > 一般路線バス

佐賀市交通局
佐賀市 - 久保田町
交通 > 道路

高速道路なし（最寄りインターチェンジは長崎自動車道佐賀大和インターチェンジ）
交通 > 道路 > 一般国道

国道207号
国道444号
交通 > 道路 > 県道

主要地方道
佐賀県道48号佐賀外環状線
一般県道
佐賀県道225号久保田停車場線
名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事

佐賀県立森林公園
香椎神社
クリーク公園
チューリップ祭り：4月
佐賀県立森林公園
国鉄タキ14300形貨車

| 国鉄タキ14300形貨車 |
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 タキ14300形、タキ14300 1992年11月7日、高崎操駅
基本情報
車種:  タンク車
運用者:  日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物）
所有者:  日本石油輸送
製造所:  日本車輌製造
製造年:  1968年（昭和43年） - 1970年（昭和45年）
製造数:  7両
消滅:  2008年（平成20年）
常備駅:  東高島駅→名古屋南港駅→郡山駅
主要諸元
車体色:  黒
専用種別:  ノルマルパラフィン
化成品分類番号:  なし
軌間:  1,067 mm
全長:  12,620 mm
全幅:  2,720 mm
全高:  3,825 mm
タンク材質:  耐候性高張力鋼
荷重:  35 t
実容積:  47.9 m3
自重:  16.5 t
換算両数 積車:  5.0
換算両数 空車:  1.6
台車:  TR41C
車輪径:  860 mm
軸距:  1,650 mm
台車中心間距離:  8,820 mm
最高速度:  75 km/h
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国鉄タキ14300形貨車（こくてつタキ14300がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。
概要

本形式は、ノルマルパラフィン専用の35t 積タンク車として1968年（昭和43年）12月3日から1970年（昭和45年）9月30日にかけて3ロット7両（タキ14300 - タキ14306）が日本車輌製造1社のみにて製作された。
本形式の他にノルマルパラフィンを専用種別とする形式には、他に例がなく唯一の存在である。
所有者は、日本石油輸送の1社のみである。
35系に属するタンク体は、耐候性高張力鋼(SPA-H)製であり、荷扱いのため蒸気加熱管を装備した。荷役方式は、積込みはマンホールからの上入れ式、荷降ろしは吐出管を用いた下出し式である。
車体色は黒、寸法関係は全長は12,620mm、全幅は2,720mm、全高は3,825mm、台車中心間距離は8,820mm、実容積は47.9m3、自重は16.5t、換算両数は積車5.0、空車1.6、台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。
1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には全車の車籍がJR貨物に継承され、1995年（平成7年）度末時点では全車健在であったが、2008年（平成20年）8月に最後まで在籍した1両（タキ14306）が廃車となり同時に形式消滅となった。
概要 > 年度別製造数

各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。
昭和43年度 - 1両
日本車輌製造 1両 日本石油輸送（タキ14300）
昭和44年度 - 4両
日本車輌製造 4両 日本石油輸送（タキ14301 - タキ14304）
昭和45年度 - 2両
日本車輌製造 2両 日本石油輸送（タキ14305・タキ14306）
河内家会

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: 「河内家」はこの項目へ転送されています。歌舞伎の屋号については「河内屋」を、漫才の亭号については「河内家 (漫才)」をご覧ください。
河内家十二代目は栃木県宇都宮市に本拠を置く的屋系暴力団で、指定暴力団・極東会の2次団体。
概要

河内家一家は初代・河内家伊助が興した栃木の老舗的屋団体であり、多数の分家が生まれたがそれらを統合し河内家連合が結成され、その後極東会の傘下となった。
歴代継承者

初代 - 河内家伊助
二代目 - 笹島菊次郎
三代目 - 大島多三郎
四代目 - 大岩定一
五代目 - 大根田由雄
六代目 - 桜木 武
七代目 - 諏訪義衛
八代目 - 国府田博明
九代目 - 小倉鐵平
十代目 - 今井厚三
十一代目 - 平松弘之
十二代目 - 小池朝雄
最高幹部

十二代目 - 小池朝雄
他不明
沖縄協会

公益財団法人沖縄協会（おきなわきょうかい）は、沖縄平和祈念堂の管理･運営などを行っている公益財団法人。特殊法人南方同胞援護会の後身である。東京沖縄県人会の前身に、二つの沖縄協会が存在していたが無関係である。以前は内閣府所管の財団法人だったが、公益法人制度改革に伴い、2011年4月1日に公益財団法人に移行。
事業内容

沖縄県に関する諸問題の調査研究及び啓発広報
沖縄県民の福祉増進に関する事業
沖縄県の振興開発事業推進に関する事業
沖縄平和祈念堂の管理運営
法人概要

事務局：東京都文京区後楽1-2-9 エー・ゼットキュウブビル5F
沖縄平和祈念堂：沖縄県糸満市摩文仁448番地2
設立：1972年9月20日
会長：清成忠男 - 元法政大学総長
法人番号：3010005016665
祖納地崎

| 祖納地崎 |
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  左奥が祖納地崎
所在地:   日本（沖縄県八重山郡与那国町）
所在海域:  東シナ海
所属諸島:  八重山諸島
座標:  北緯24度28分20.5秒 東経123度0分7.5秒﻿ / ﻿北緯24.472361度 東経123.002083度﻿ / 24.472361; 123.002083
面積:  約0.02 km²
 OpenStreetMap 
 プロジェクト 地形
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祖納地崎（そないちざき）は、日本の八重山諸島・与那国島の北に位置する無人島である。全島が沖縄県八重山郡与那国町に属する。
概要

与那国島の北部に位置する祖納集落の北方にある小島である。
与那国島最大の集落である祖納に近接していることから、この島では1975年（昭和50年）から地方港湾である祖納港の整備が進められ、2005年（平成17年）には2,000トン級の岸壁が完成している。この整備にともなって、防波堤ほかの港湾設備も設けられた。
また、祖納との間に沖縄県道217号与那国港線が建設され、波多橋（ナンタ橋）で結ばれている。波多橋（ナンタ橋）は、1981年（昭和56年）に完成したもので、2007年（平成19年）6月に新橋に架け替えられている。
国鉄タキ12300形貨車

| 国鉄タキ12300形貨車> 基本情報 |
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車種:  タンク車
運用者:  日本国有鉄道
所有者:  電気化学工業
製造所:  日立製作所
製造年:  1969年（昭和44年）
製造数:  1両
消滅:  1985年（昭和60年）
常備駅:  青海駅
主要諸元
車体色:  黒色
専用種別:  塩化ビニル
化成品分類番号:  なし
軌間:  1,067 mm
全長:  13,200 mm
全幅:  2,897 mm
全高:  3,873 mm
タンク材質:  耐候性高張力鋼
荷重:  30 t
実容積:  60.0 m3
自重:  17.0 t
換算両数 積車:  5.5
換算両数 空車:  1.4
台車:  TR41C
車輪径:  860 mm
軸距:  1,650 mm
台車中心間距離:  9,400 mm
最高速度:  75 km/h
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国鉄タキ12300形貨車（こくてつタキ12300がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した私有貨車（タンク車）である。
本形式と同一メーカーにて同時期に製造され、同一の専用種別であるタキ12400形についても本項目で解説する。
タキ12300形

タキ12300形は、塩化ビニル専用の30 t 積タンク車として1968年（昭和43年）9月26日に1両（タキ12300）のみが日立製作所にて製作された。
本形式の他に塩化ビニルを専用種別とする形式にはタキ6550形（13両）、タキ12400形（1両、後記）、タキ20400形（13両）、ホキ5800形（4両）の4形式が存在した。
所有者は、電気化学工業であり常備駅は旧北陸本線（現えちごトキめき鉄道日本海ひすいライン）の青海駅であった。
タンク体は、耐候性高張力鋼製であり、積込みはマンホールからの上入れ式、荷降ろしはエアスライド式を用いた下出し式である。
車体色は黒色、寸法関係は全長は13,200 mm、全幅は2,897 mm、全高は3,873 mm、台車中心間距離は9,400 mm、実容積は60.0 m3、自重は17.0 t、換算両数は積車5.5、空車1.4であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。
1985年（昭和60年）12月26日に廃車となり同時に形式消滅となった。（タキ12400形、ホキ5800形と同一年月日）
タキ12400形

| 国鉄タキ12400形貨車> 基本情報 |
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車種:  タンク車
運用者:  日本国有鉄道
所有者:  電気化学工業
製造所:  日立製作所
製造年:  1968年（昭和43年）
製造数:  1両
消滅:  1985年（昭和60年）
常備駅:  青海駅
主要諸元
車体色:  黒色
専用種別:  塩化ビニル
化成品分類番号:  なし
軌間:  1,067 mm
全長:  13,200 mm
全幅:  2,897 mm
全高:  3,873  mm
タンク材質:  ステンレス鋼
荷重:  30 t
実容積:  60.0 m3
自重:  17.0 t
換算両数 積車:  5.5
換算両数 空車:  1.4
台車:  TR41C
車輪径:  860 mm
軸距:  1,650 mm
台車中心間距離:  9,400 mm
最高速度:  75 km/h
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タキ12400形は、塩化ビニル専用の30 t 積タンク車として1968年（昭和43年）10月4日に1両（タキ12400）のみが日立製作所にて製作された。（タキ12300形落成の1週間後）
所有者は、電気化学工業であり常備駅は旧北陸本線（現えちごトキめき鉄道日本海ひすいライン）の青海駅であった。
タンク体は、ステンレス鋼製でありこの点のみタキ12300形と異なっていた、積込みはマンホールからの上入れ式、荷降ろしはエアスライド式を用いた下出し式である。
車体色は黒色、寸法関係は全長は13,200 mm、全幅は2,897 mm、全高は3,873 mm、台車中心間距離は9,400 mm、実容積は60.0 m3、自重は17.0 t、換算両数は積車5.5、空車1.4であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。
1985年（昭和60年）12月26日に廃車となり同時に形式消滅となった。
国鉄タキ14400形貨車

| 国鉄タキ14400形貨車> 基本情報 |
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車種:  タンク車
運用者:  日本国有鉄道 日本貨物鉄道
所有者:  石油荷役
製造所:  日本車輌製造
製造年:  1968年（昭和43年） - 1970年（昭和45年）
製造数:  11両
消滅:  1996年（平成8年）
常備駅:  塩釜埠頭駅
主要諸元
車体色:  黒
専用種別:  ベンゾール
化成品分類番号:  燃31
軌間:  1,067 mm
全長:  11,000 mm
全幅:  2,720 mm
全高:  3,825 mm
タンク材質:  耐候性高張力鋼
荷重:  35 t
実容積:  39.7 m3
自重:  15.7 t
換算両数 積車:  5.0
換算両数 空車:  1.6
台車:  TR41C→TR41DS-13
車輪径:  860 mm
軸距:  1,650 mm
台車中心間距離:  7,200 mm
最高速度:  75 km/h
テンプレートを表示
国鉄タキ14400形貨車（こくてつタキ14400がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。
概要

本形式は、ベンゾール専用の35t 積タンク車として1968年（昭和43年）12月23日から1970年（昭和45年）7月20日にかけて3ロット11両（コタキ14400 - コタキ14410）が日本車輌製造1社のみにて製作された。
記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。
本形式の他にベンゾール専用種別とする形式は、タ1000形、タム3200形、タム3250形、タム23250形、タサ1000形、タサ1050形、タサ1100形、タサ4400形、タキ200形（初代）、タキ850形、タキ900形、タキ950形、タキ1800形、タキ4150形、タキ6450形の15形式が存在した。
所有者は石油荷役（現在のニヤクコーポレーション）1社のみでありその常備駅は塩釜線の塩釜埠頭駅であった。
35系に属するタンク体は耐候性高張力鋼製であり、蒸気加熱管を装備している。
荷役方式はタンク上部にある液入れ管からの上入れ、液出管からの下出し式である。
1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「燃31」（燃焼性の物質、引火性液体、危険性度合2（中））が標記された。
塗装は黒色、寸法関係は全長は11,000mm、全幅は2,720mm、全高は3,825mm、台車中心間距離は7,200mm、実容積は39.7m3、自重は15.7t、換算両数は積車5.0、空車1.6であり台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。台車はその後改造されTR41DS-13となった
1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には3両（コタキ14408 - コタキ14410）の車籍がJR貨物に継承されたが、1996年（平成8年）1月に最後まで在籍した1両（コタキ14408）が廃車となり同時に形式消滅となった。
概要 > 年度別製造数

各年度による製造会社と両数は次のとおりである。（所有者は落成時の社名）
昭和43年度 - 2両
日本車輌製造 2両 石油荷役（コタキ14400 - コタキ14401）
昭和44年度 - 3両
日本車輌製造 3両 石油荷役（コタキ14402 - コタキ14404）
昭和45年度 - 6両
日本車輌製造 6両 石油荷役（コタキ14405 - コタキ14410）
木村尚達

木村 尚達（きむら しょうたつ/なおたつ）
木村尚達 (司法官)（しょうたつ） - 検事総長・司法大臣・貴族院議員
木村尚達 (写真家)（なおたつ） - 写真家
2024年パリパラリンピックのハイチ選手団

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パラリンピックのハイチ選手団

ハイチの国旗
IPCコード：: HAI
パラリンピック
人員:: 選手 1人
旗手:: 開会式 イウェンソン・ホジスト
| メダル  | 金 0 | 銀 0 | 銅 0 | 計 0 |
夏季パラリンピックハイチ選手団
2008 • 2012 • 2016 • 2020 • 2024
2024年パリパラリンピックのハイチ選手団は、2024年8月28日から9月8日までフランスのパリで開催された2024年パリパラリンピックハイチ選手団の名簿。
選手団

人員: 選手 1人
開会式旗手: イウェンソン・ホジスト
種目別選手・スタッフ名簿及び成績 > 陸上

| 選手 | 種目 | 結果 | 順位 |
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| イウェンソン・ホジスト | 男子砲丸投 F57 | 6.95m | 11位 |
沼津東映シネマ

| 沼津東映シネマ Numazu Toei Cinema |
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 沼津東映シネマ跡地に建設されたイーラde（2020年3月撮影）
情報
通称:  沼津東映・東映パラス 沼津東映シネマ1・2
正式名称:  沼津東映劇場
旧名称:  沼津東海劇場
完成:  1950年11月
開館:  1958年12月29日
閉館:  2002年9月13日
最終公演:  『劇場版 仮面ライダー龍騎 EPISODE FINAL』（田﨑竜太監督） 『忍風戦隊ハリケンジャー シュシュッと THE MOVIE』（渡辺勝也監督）
収容人員:  （2スクリーン）759人
設備:  DOLBY STEREO 35mm映写機
用途:  映画上映
運営:  東映株式会社
所在地:  〒410-0801 静岡県沼津市添地町1 （現:同市大手町1丁目1-6、イーラdeの一部）
最寄駅:  沼津駅
特記事項:  略歴 1950年11月：沼津東海劇場として開業 1958年：沼津東映劇場・東映パラスに改称 1990年代前半頃：沼津東映シネマ1・2に改称 2002年：閉館 2008年：跡地にイーラdeが竣工
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沼津東映シネマ（ぬまづとうえいシネマ）は、かつて静岡県沼津市に所在した東映系の映画館である。
データ

所在地：静岡県沼津市添地町1
現在の同市大手町1丁目1-6・イーラdeの一部。開業当時の同市城内添地町245
観客定員数
スクリーン1：643席（東映劇場）→431席（シネマ1閉館時）
スクリーン2：600席（東映パラス）→328席（シネマ2閉館時）
略歴・概要

1950年（昭和25年）11月、国鉄（現JR）沼津駅付近・当時の添地町1丁目方面に沼津東海劇場として設立・開業される。東海劇場が開業するまでの沼津市の映画館は、第一劇場、沼津映画劇場、東宝銀星座、沼津セントラル劇場、沼津文化劇場の5館しかなく、第一劇場以外はすべて終戦後の1946年（昭和21年）に開業したものであった。
1958年（昭和33年）、東海劇場が東映に事業譲渡されたのを機に、沼津東映劇場として12月29日に再開業。1階に邦画の東映劇場・2階に洋画の東映パラスが入居し、同社通算51・52番目の映画館となった。これに伴い、先述の東宝銀星座が沼津東海劇場の名称を引き継ぐも、わずか11年後の1969年（昭和44年）頃に閉館している。
1970年代から1990年にかけては『トラック野郎』『仁義なき戦い』『仮面ライダー』『スーパー戦隊』『東映まんがまつり』などのシリーズ作品や、『風の谷のナウシカ』『魔女の宅急便』『天と地と』などのヒット作を多数上映。その後1990年代前半頃にスクリーン名を沼津東映シネマ1・2に統一したが、沼津駅前周辺の再開発に伴い2002年（平成14年）9月13日をもって閉館。東海劇場設立から52年に及ぶ歴史に幕を閉じた。
この6年後の2008年（平成20年）9月12日には静岡東映、同年10月3日には浜松東映も相次いで閉館しており、静岡県内から東映の直営館はすべて姿を消した。2022年（令和4年）現在、沼津市内の東映系作品上映はシネマサンシャイン沼津（BiVi沼津内）とシネマサンシャインららぽーと沼津が引き継いでいる。
トマピー

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: トマト・ピーマン・ナスの三種を接ぎ木して作られた野菜「トマピーナ」とは異なります。
トマピーは、パプリカの登録商標名。品種名はカプチン。濃赤色のピーマンであるが、一見トマトのようにも見えるへん平形をしているのが特徴。
概要

フルーツピーマンの1種である。
カロテンやビタミンB2が豊富に含まれており、甘みが非常に強く肉厚である。辛味は無い。茨城県などで栽培されている。
トマトとピーマンの交配種であるとする記述は誤り。
歴史

ハンガリーで広く親しまれているパプリカにパラディチョン・パプリカという品種がある。甘くてビタミンが豊富であり、ハンガリーでは肉と炒めたり、生のままサラダに混ぜて食されている。パラディチョンはハンガリー語でトマトの意味である。
ハンガリー留学経験のある自社アルバイトの女子学生からそのことを聞いた日本農研（和地義隆社長）は1990年ごろに種子を取り寄せ、ハンガリーの低温乾燥地で栽培されている品種から、日本の高温多湿の気候の下での栽培に適応できるように品種改良を進めた。また、パラディチョン・パプリカそのものにもいろいろな系統のピーマンが混ざっており、取り寄せた種で交配を重ねていくと、色や形状が異なる実がなることもあった。一定の形と色となるよう種を選別して固定化するのに4年の月日が流れる。日本農研が販売した苗をひたちなか市の干し芋農家が本格的に栽培を始めるのは、1995年のことであった。
トマピーは日本農研が契約元となり、契約栽培方式で全量買い上げを実施し、ココスジャパン（当時はカスミグループ）などに年間契約を結ぶ生産、販売のシステムを構築していた。
商標に関する問題

日本農研は1998年にトマピーの商標登録申請を行っているが、「トマトとピーマンを交配した品種でそれぞれの特徴を持つ新しい商品として市場に出回り注目されている『トマピー』と誤認が生じさせるおそれがあり、商標法第4条第1項第16号に該当する」として、拒絶する旨の査定が下された。
しかしながら、上述のように交配品種ではなく、トマピーの語も日本農研に対するメディア取材でも用法が先行していることから、2002年に査定の取り消し審決が行われた。
山王トンネル

山王トンネル（さんのうトンネル）
山王トンネル (北陸自動車道) - 糸魚川市の北陸自動車道にあるトンネル
山王トンネル (国道121号) - 日光市と南会津町に跨る国道121号のトンネル
山王トンネル (野岩鉄道会津鬼怒川線) - 日光市と南会津町に跨る野岩鉄道会津鬼怒川線の鉄道トンネル
山王トンネル (高山市) - 高山市道のトンネル
移動平均モデル

時系列分析における移動平均モデル（英: moving average model、MAモデル）は現在・過去のホワイトノイズ線形和に定数を加えて単変量の現在値を表現するモデルである。移動平均過程（英: moving average process）とも呼ばれる。
移動平均モデルは自己回帰移動平均モデル (ARMA) および自己回帰和分移動平均モデル (ARIMA) の特別なケースにあたる。また移動平均の一般化にあたる。
定義

q 次の移動平均モデル  {\text{MA(q)}} は以下のように定義される。
ここで  \mu  は定数、 \theta _{k} はパラメータ ( \theta _{0}=1)、 \varepsilon _{t} は時刻  t におけるホワイトノイズである。すなわち各時刻でホワイトノイズがサンプリングされ、時刻  t における出力は  t から  t-q までのホワイトノイズ重み付き和に定数を足しこんでモデル化される。
この式は後退オペレーター（英語版） B を用いることで以下のような同値である表現で書き表すことが出来る。
したがって、移動平均モデルは、現在および過去の（観測された）ホワイトノイズの誤差項またはランダムなショックに対して、現在の値を線形回帰するものである。各ポイントでのランダムショックは相互に独立しており、同じ分布（通常は、平均を0とし一定のスケールを持つ正規分布）から来ていると仮定する。