stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ペトロフ・ディフェンス
脚注・出典

↑  『定跡と戦い方』、26頁。
↑  『定跡と戦い方』、27-29頁。
1 2 3 4 5 6 7  『定跡と戦い方』、29頁。
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11  『定跡と戦い方』、28頁。
↑  『定跡と戦い方』、29-30頁。
1 2 3 4 5  『定跡と戦い方』、30頁。
↑  ISBNコードは新装版のもの。
| 典拠管理データベース  |
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全般:  FAST 
国立図書館:  ドイツ  イスラエル  アメリカ
ホ401

| データ（ホ401） |
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全長: 2,000mm
重量: 150kg
口径: 57mm
砲身長: 800mm
砲口初速: 500m/s
発射速度: 80発/分、資料により50発/分
弾頭重量: 1,550g
弾薬全備重量: 2,100g
機構: 砲身後座反動利用
製造国:  大日本帝国
製造: 日本特殊鋼
ホ401/ホ四〇一は第二次世界大戦中に大日本帝国陸軍が使用した航空機関砲である。日本特殊鋼が試作、昭和19年3月に審査を完了した。この砲はホ203の構造をほぼ引き継いだ口径拡大版である。二式複戦の試験搭載機に1門が積まれたほか、襲撃機型であるキ102乙の機首に搭載された。
概要

口径57mmの大口径大威力砲で、砲口初速500m/sと遅いものの、1発の威力はホ5で撃ち出す20mm砲弾の18発分に相当した。キ102乙に搭載された場合の携行弾数は15発ないし16発。二式複戦に試験搭載されたものは携行弾数9発である。空対空用としては2秒に1発程度の発射速度から採用が難しく、地上攻撃用となった。命中時に作られる破孔の大きさは1mから2m程度である。
キ102乙は機首の一部が砲の整備と装弾のため、切り落としたようにそっくり取り外せるようになっている。外された面からは4本のパイプ溶接で作られた支持架が伸びており、砲の中央やや後方部分と接続する。この砲身上部には16発入りの円筒状ドラムマガジンが設けられていた。駐退復座装置を持つため、発射の反動が1tかかるものの機体に損傷を与えることなく搭載が行えた。砲口にはバッフルを持つ。
昭和19年3月にキ102乙の試作1号機が完成、以後も試作機、増加試作機が完成し、これらの機体を用いて福生の航空審査部にて飛行試験が進められた。射撃試験では砲弾の初速が遅いこと、16発全弾を撃ちきることがほとんどできない作動の悪さが欠点とされた。昭和19年秋の天覧飛行の際にも射撃を行ったが2、3発で射撃が止まっている。夜間射撃の際にも難点があり、ブラスト（発砲炎）で操縦者の目がくらみ、10秒程度は何も視認できなくなった。
標的用の舟艇を射撃した飛行第三戦隊の操縦者は、弾道性が不良なために接近して射撃が必要であると評価している。このため反撃の対空砲火にさらされやすかった。他の例では、昭和20年2月に飛行第七十五戦隊がキ102乙へ機種を改変、射撃訓練でホ401を1,500mの距離から目標に3発発射し、命中率は良くなかったと評価している。飛行第四十五戦隊の対地射撃訓練では、発射速度が遅いために1回の攻撃運動で2発を撃つのがせいぜいであり、また150kgという重量が降下する機体の引き起こしを妨げたことからも、操縦者からはもてあまし気味の兵器と感じられていた。
弾種は徹甲弾、榴弾、ホ401甲と演習弾（訓練弾）である代用弾を用いた。
戦果は極めて僅かである。1945年1月または3月、審査部に所属するキ102乙が立川上空でB-29と交戦し、命中を期待せずにホ401を2発撃ったところ右翼の内側エンジンに命中した。このB-29は更に三式戦闘機が体当たりを加えてとどめを刺した。
搭載機

二式複座戦闘機
キ102乙
ボールドイーグル

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: 「ハクトウワシ」とは異なります。
| ボールドイーグル |
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欧字表記:  Bald Eagle
品種:  サラブレッド
性別:  牡
毛色:  黒鹿毛
生誕:  1955年
死没:  1977年
父:  Nasrullah
母:  Siama
母の父:  Tiger
生国:   アメリカ合衆国
生産者:  Harry F. Guggenheim
馬主:  Cain Hoy Stable
調教師:  Cecil Boyd Rochfort（イギリス） →Woody Stephens（アメリカ）
競走成績
生涯成績:  29戦12勝
獲得賞金:  692,992ドル （アメリカドル換算）
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ボールドイーグル（Bald Eagle、1955年 - 1977年）は、アメリカ合衆国で生産されたサラブレッドの競走馬、および種牡馬。当初はイギリスで競走生活を送ったが、のちにアメリカに帰郷してから活躍し、当時の大競走ワシントンDCインターナショナルの連覇を達成した。
経歴

ハリー・フランク・グッゲンハイムの所有するカインホイステーブルで生まれたサラブレッドである。父はすでに評価の高まっていた大種牡馬ナスルーラ、母はエイコーンステークス勝ち馬シャーマと良血の出であった。兄弟姉妹にも活躍馬は多く、主なものにドンハンデキャップを連覇した全兄ワンナイドキング（1954年生・牡馬）などがいる。
その後イギリスへと送られ、現地で競走馬としての生活を始めた。イギリスにおいては2歳時に1戦、3歳時には6戦をこなした。ダンテステークスなどステークス競走勝ちを収め、それなりの戦果は挙げたが、2000ギニーステークスやダービーステークスといった大競走では歯が立たなかった。
ボールドイーグルが本領を発揮したのは4歳になってアメリカに移籍した後であった。移籍から3戦目のサバーバンハンデキャップで現地初勝利を挙げると、サラトガハンデキャップやギャラントフォックスハンデキャップなどに優勝し、さらに年末の大一番ワシントンDCインターナショナルで優勝を飾った。
翌年はボールドイーグル最良の年で、年明けのワイドナーハンデキャップでトラックレコードを叩きだすと、5月にはメトロポリタンハンデキャップでもレコードタイムで優勝した。ソードダンサーやオンアンドオンといった強豪馬らとぶつかり合いながら、アケダクトハンデキャップではインテンショナリーをアタマ差破って優勝している。当時の強豪馬には3歳のケルソもいたが、こちらとはジョッキークラブゴールドカップで1戦したのみで、結果は遠く離された3着とまったく歯が立たなかった。
1960年の年末、ボールドイーグルは再びワシントンDCインターナショナルに出走し、連覇を達成した。同競走を連覇したのはボールドイーグルが初めてで、1994年に廃止されるまで連覇馬は他に現れなかった。この戦績が評価され、同年のアメリカ最優秀古牡馬に選出された。
引退後

1960年のシーズンをもって引退し、引退後はケンタッキー州パリのクレイボーンファームで種牡馬となった。しかし送りだしたステークス競走勝ち馬は12頭と少なく、成功とは呼べない成績であった。
ボールドイーグルの産駒の中でもっとも顕著な成績を残した馬に、1969年生まれの牝馬サンサンがいる。同馬はフランスで競走馬となり、1972年にヴェルメイユ賞に優勝し、さらに同年の凱旋門賞を制した。後継の種牡馬などは出なかったが、母の父としてブリーダーズカップ・ジュヴェナイル優勝馬のカポウティを出しており、同馬を通してその血脈は現代に遺されている。
1971年にフランスへと輸出され、1977年に同地で死亡した。
評価 > 主な勝鞍

※当時はグレード制・グループ制ともに未導入
評価 > 年度代表馬

1960年 - アメリカ最優秀古牡馬
評価 > 表彰

1999年 - ブラッド・ホース誌の選ぶ20世紀のアメリカ名馬100選において、第74位に選ばれる。
血統表

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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| ボールドイーグルの血統（ナスルーラ系 / Spearmint 5x5=6.25%） | ボールドイーグルの血統（ナスルーラ系 / Spearmint 5x5=6.25%） | ボールドイーグルの血統（ナスルーラ系 / Spearmint 5x5=6.25%） | （血統表の出典） | （血統表の出典） |
| 父 Nasrullah 1940 鹿毛 イギリス | 父の父Nearco 1935 青鹿毛 イタリア | Pharos | Phalaris | Phalaris |
| 父 Nasrullah 1940 鹿毛 イギリス | 父の父Nearco 1935 青鹿毛 イタリア | Pharos | Scapa Flow | Scapa Flow |
| 父 Nasrullah 1940 鹿毛 イギリス | 父の父Nearco 1935 青鹿毛 イタリア | Nogara | Havresac | Havresac |
| 父 Nasrullah 1940 鹿毛 イギリス | 父の父Nearco 1935 青鹿毛 イタリア | Nogara | Catnip | Catnip |
| 父 Nasrullah 1940 鹿毛 イギリス | 父の母Mumtaz Begum 1932 鹿毛 フランス | Blenheim | Blandford | Blandford |
| 父 Nasrullah 1940 鹿毛 イギリス | 父の母Mumtaz Begum 1932 鹿毛 フランス | Blenheim | Malva | Malva |
| 父 Nasrullah 1940 鹿毛 イギリス | 父の母Mumtaz Begum 1932 鹿毛 フランス | Mumtaz Mahal | The Tetrarch | The Tetrarch |
| 父 Nasrullah 1940 鹿毛 イギリス | 父の母Mumtaz Begum 1932 鹿毛 フランス | Mumtaz Mahal | Lady Josephine | Lady Josephine |
| 母 Siama 1947 鹿毛 アメリカ | 母の父Tiger 1935 青鹿毛 アメリカ | Bull Dog | Teddy | Teddy |
| 母 Siama 1947 鹿毛 アメリカ | 母の父Tiger 1935 青鹿毛 アメリカ | Bull Dog | Plucky Liege | Plucky Liege |
| 母 Siama 1947 鹿毛 アメリカ | 母の父Tiger 1935 青鹿毛 アメリカ | Starless Moment | North Star | North Star |
| 母 Siama 1947 鹿毛 アメリカ | 母の父Tiger 1935 青鹿毛 アメリカ | Starless Moment | Breathless Moment | Breathless Moment |
| 母 Siama 1947 鹿毛 アメリカ | 母の母China Face 1940 鹿毛 アメリカ | Display | Fair Play | Fair Play |
| 母 Siama 1947 鹿毛 アメリカ | 母の母China Face 1940 鹿毛 アメリカ | Display | Cicuta | Cicuta |
| 母 Siama 1947 鹿毛 アメリカ | 母の母China Face 1940 鹿毛 アメリカ | Sweepilla | Sweep | Sweep |
| 母 Siama 1947 鹿毛 アメリカ | 母の母China Face 1940 鹿毛 アメリカ | Sweepilla | Camilla S. F-No.4-m | Camilla S. F-No.4-m |
ガーランド・ランドール

| 基本情報 |
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通称:  Indian Red
階級:  ウェルター級
国籍:   アメリカ合衆国
誕生日:   (1941-01-01) 1941年1月1日
出身地:   アメリカ合衆国テキサス州タイラー
死没日:   (1967-10-17) 1967年10月17日（26歳没）
プロボクシング戦績
総試合数:  54
勝ち:  36
KO勝ち:  14
敗け:  13
引き分け:  5
テンプレートを表示
ガーランド・ランドール（Garland Randall、1941年1月1日 - 1967年10月17日）は、アメリカ合衆国の元プロボクサー。リングネームはリップ・ランドール（Rip Randall）。1960年代に活躍したウェルター級の強豪で、元ウェルター級世界ランカー。
来歴

1957年7月15日、プロデビュー。
1958年5月18日、後の世界王者カーチス・コークスと引き分ける。2か月後の再戦では1回KO負け。
1963年3月9日、日本の岡山県で高橋美徳と対戦し、序盤から高橋を圧倒し2回KO勝ち。当時世界レベルの中量級の試合を見ることが少なかった日本人にとって日本中量級のホープが一蹴された事実は同時代のボクシングファンに強烈な印象を残した。
1967年10月17日、ベトナム戦争に従軍中に戦死した。26歳没。
日産・Vプラットフォーム

日産・Vプラットフォームは、2010年に日産自動車が開発したAセグメント、およびBセグメント・FF車用のプラットフォーム。Vは英語: Versatileの頭文字である。
剛性より軽量化とコストパフォーマンスを重視した新興国市場車およびAセグメント・Bセグメントクラスの自動車用プラットフォームで、ルノーと共同開発したBプラットフォームに比べて部品点数を約4割削減した結果、空気抵抗の低減と軽量化を実現すると同時に燃費の向上とコスト削減ならびに各国における生産性の向上も実現している。
なお、フューエルリッド（給油口）は車両左側となる。
採用車種

マーチ (K13)
ルノー・パルス
ヴェヌーシア・R30
マイクラ (K14)
ラティオ (2代目・N17)（海外名：アルメーラ(タイ)／ヴァーサセダン(北米)／サニー(中国、ミャンマー)）
ルノー・スカラ（2代目）
アルメーラ (N18T)／ヴァーサ (N18)
ノート (2代目・E12)
キックス (P15)
ダットサン・GO
ダットサン・GO+
沿革

2010年5月 - タイでマーチを発売開始。
2010年7月13日 - 日本で発売開始。
2010年12月 - 広州モーターショーで発表された「N17型サニー」（日本名・ラティオ、米国名・ヴァーサセダン。従来、日本で発売されていたB15型サニーとは全くの別車種）がこのプラットフォームを使用。
2012年8月 - このプラットフォームを採用した2代目ノートを発表。
2016年8月 - このプラットフォームを採用した4代目キックスを発表。
2019年8月 - 北米でこのプラットフォームを採用した3代目ヴァーサを発売開始。
マーチ（K13）
ラティオ（N17）
ノート（E12）
キックス（P15）
ブラキオサウルス (小惑星)

| ブラキオサウルス 9954 Brachiosaurus |
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ブラキオサウルスの軌道 青：ブラキオサウルス 赤：惑星（一番外側の赤は木星） 黒：太陽
仮符号・別名: 1991 GX7
分類: 小惑星
軌道の種類: 小惑星帯
発見
発見日: 1991年4月8日
発見者: E. W. エルスト
軌道要素と性質 元期:2010年7月23日 (JD 2,455,400.5)
軌道長半径 (a): 2.758 AU
近日点距離 (q): 2.393 AU
遠日点距離 (Q): 3.123 AU
離心率 (e): 0.132
公転周期 (P): 4.58 年
軌道傾斜角 (i): 9.10 度
近日点引数 (ω): 48.09 度
昇交点黄経 (Ω): 3.80 度
平均近点角 (M): 222.10 度
物理的性質
絶対等級 (H): 13.6
■Template （■ノート ■解説） ■Project 
ブラキオサウルス (9954 Brachiosaurus) は、太陽系の小惑星帯を形成する小惑星の一つ。
南米のチリに存在するヨーロッパ南天天文台で、1991年4月8日にベルギーの天文学者エリック・エルストによって発見された。中生代ジュラ紀の地球に棲息していた恐竜の一種（1属）である Brachiosaurus （ブラキオサウルス）にちなんで命名された。
オートロック

オートロックは、ドアが閉まると自動的に施錠する仕組みを持った錠またはそれを中心とするシステムの総称。「自動」を意味する auto と「錠」を意味する lock を組み合わせた和製英語である（後述）。
概説

オートロックとは、エントランスのドアを自動施錠し、カード、暗証番号、ドアの内側からの操作によって、解錠を行うシステムをいう。
英語ではオートロックのドアのことをオートマティカリー・ロッカブル・ドア (automatically lockable door) と言い、オートロックを備えているものをオートマティカリー・ロックト～ (automatically locked ...) と言う。
代表的な設置場所は一戸建て住宅やマンション、ホテル、テナントビルなどであるが、それぞれに採用される設備の仕組みは以下のように異なる。また、鉄道車両においては、都心部の一部の地下鉄路線や地方の閑散路線などワンマン運転を実施している路線で導入されている。
仕組み上、鍵やカードを室内に置き忘れたまま外出し、締め出されるミスが起こりやすいため注意が必要である。後述のホテルのオートロックでは、キーホルダーが、居室内の電灯全体のオン/オフスイッチを兼ねるなど、人為的なミスを減らす対策はとられつつある。
なお、施錠されていても内側（入室者）からはドアノブの操作だけで解錠できる方式をアンチパニックという。
マンションのオートロック

マンションのオートロックシステムは、居住者が住戸側のインターホンの通話・映像で来訪者を確認したうえでエントランス（共同玄関）から入館させることができる。セキュリティシステムの一つとして広く採用されている。
通常は建物の新築時に設備として設計・施工されるが、既存マンションの大規模修繕等にあわせて後付けで設置されるケースも増加している。
テナントビルや学校等でも同様のシステムが採用される場合がある。
マンションのオートロック > システム構成と仕組み

インターホンシステムと電気錠システム（または自動ドア）で構成される。
平常時はエントランスの電気錠（自動ドア）は施錠された状態が基本である。（停電などの異常時は、住宅では解錠された状態に設定されていることが多い。）
来訪者がエントランスに設置された玄関インターホンから訪問したい住戸を呼び出し、居住者は住戸側のインターホンの操作で電気錠を遠隔開錠する。
居住者は各戸の鍵または相当物（「機能の進化」項を参照）により開錠、入館できる。
建物から外に出る場合は、押しボタンや自動ドアのセンサーなどにより開錠できる。
出入りが済みドアが閉じると、自動的に施錠される。
マンションのオートロック > 機能の進化

インターホンは通話のみのものからモノクロモニター付きへと進化し、カラーモニター付きとなっている。
居住者の入館用として鍵の代わりにカードリーダーや非接触ICカードが採用される例も増えている。
エントランスに加え、エレベーターホールなどにもオートロックを設置し、セキュリティ性を高める「ダブルオートロック」を採用する例も増えている。
エレベーターとの連動により、インターホンの呼び出しや、カードリーダーの情報から目的の階を判断し、その階に自動的にエレベータを停止させるシステムも普及が進んでいる。
オートロックが無い既存のマンションへの後付け用として「電話インターホン」がある。この装置の場合、各室にインターホン子機を設置せず、電話回線経由で各室の電話もしくは携帯電話を呼び出す。そのため設置費用が比較的安い。使い方は、インターホン子機同様で電話対応後トーン信号を押す事によりドアが開くシステムが一般的。またレイアウトが煩雑に変更される商業ビルなどでも使用されている。非接触ICカードリーダーと一体となったものもある。スマートフォンからオートロックの解錠も可能になり、いわゆる物件をIoT化できるとともに、再配達問題の解消にも繋がるとされている。
マンションのオートロック > メーカー

アイホン株式会社 : オートロック対応のインターホンシステム。
パナソニック電工株式会社 : オートロック対応のインターホンシステム。
株式会社ブレイブシステムズ : オートロック対応のインターホンシステム。
株式会社Robot Home : オートロック対応のインターホンシステム。
岩崎通信機株式会社 : オートロック対応のインターホンシステム。
美和ロック株式会社 : 電気錠、非接触キーリーダー等。
株式会社ゴール : 電気錠、非接触キーリーダー等。
サンノーベルマトリックス電子 : 既設の電話回線を利用するため、各居室への配管施工が不要なので安価かつ短納期。
マンションのオートロック > 注意事項

上記の仕組みにより不要な侵入者を極力抑止することを目的とする設備ではあるが、居住者や他の来訪者の後について入館する「共連れ」などの方法で侵入される可能性はあり、万能ではない。「完全にシャットアウトできる」という過信は禁物である。一方、エントランスが平常時に施錠されているか、開放されているかの違いは大きく、また、犯罪者の心理としてガードの固い建物は避ける傾向にあることから、オートロックは基礎的なセキュリティ設備と考えるべきである。
その上で、設備の充実と、居住者、管理者の意識や運用面の配慮で、その効果を最大限に生かすことが望ましい。
モニターテレビ付きインターホンを採用し、来訪者を十分確認する。
解錠用の暗証番号を外部の人に教えない。また定期的に変更する。
防犯カメラ等と合わせてセキュリティの向上を図る事が望ましい。
エントランスを出入りする際に、不審な共連れ入館者がないか、居住者自身で目配りを心がける。
玄関前に直接来た来訪者もインターホン等でしっかり確認をし、安易にドアを開けない。
更にオートロックの脆弱性について説明を加えると、自動ドア下部には全メーカー共に7 - 10ミリの隙間が有る。この隙間からモノを差込み居住区側のロック解錠センサーを誤動作させ不正開扉し侵入する「差込侵入」もあるため不正開扉防止具「オートロックガード」で隙間を塞ぎ防犯性能を向上させる方法もある。
ただ一般的に言える事だが、仕組みが複雑になるとスペアキーが作り難くなるなど利用者の立場からみても何かしら不便な面も避けられない。また郵便配達等もエントランスより先に入れない事が多いため、そのような建物では玄関先ではなくエントランスまで新聞を取りに行かなくてはならない。
会社・ビルのオートロック

会社・ビルにもオートロックシステムが導入されていることがある。雑居ビルなどでは守衛などを配置して入館者を管理していることが多いが、人件費がかかることから、オートロック化されていることが多い。なお昼間は解錠されており、夜間のみオートロックになっていることも多い。
会社・ビルのオートロック > システム構成と仕組み

通常は電話機システムと電気錠システム（または自動ドア）および非接触カードリーダーで構成される。
平常時は入り口の電気錠（自動ドア）は施錠されている。（停電などの異常時は、施錠し続ける状態に設定されていることが多い。これは情報保全の観点によるが、集合住宅の装置と異なりドアの電気錠に物理的な鍵穴があり、しかるべき人物が解錠できるためでもある。）
接触カードリーダー、非接触カードリーダー、非接触ICチップリーダー、テンキー、生体認証装置などが設置されており、従業員もしくはテナントはこれらの認証を経て入館する。
訪問者は入口に設置された受付電話から訪問先を呼び出し、訪問先は解錠するときは電話機に付いた解錠ボタンを押すかもしくはトーン信号を送って解錠してもらうことができる。しかし、情報保全の観点により、訪問先の人物が迎えに出る例も多い。
建物から外に出る場合は、押しボタンや自動ドアのセンサーなどにより解錠することができる。
出入りが済みドアが閉じると、自動的に施錠される。
電気錠連動の構内交換電話システムを使用することが多いが、後でつけるのであれば訪問先からのトーン信号のみで解錠できる安価な電気錠解錠装置もある。（マトリックス電子 受付解錠装置）
会社・ビルのオートロック > メーカー

日立パワーソリューションズ : デバイスや建屋、その他の入退館システムとの連携まで総合的な導入が可能。
パナソニック システムネットワークス : 電気錠連動構内交換電話システム
ナカヨ電子サービス : 電気錠連動構内交換電話システム
マトリックス電子 : 受付解錠装置（通話中トーン信号で解錠。受付からトーン信号を送っても開かない。安価）
ホテルのオートロック

ホテルのオートロックは、客室のドアに設置され、ドアが閉まると自動的に施錠する錠前で、「ホテル錠」とも呼ばれている。
鉄道車両の電磁鎖錠システム > 都心部の一部の地下鉄路線

主に都市部においてワンマン運転を行っている地下鉄などの路線では乗務員室と客室との仕切部にある仕切扉に電磁鎖錠（でんじさじょう）と呼ばれるオートロックシステムを導入している。
2005年（平成17年）に韓国で発生した大邱地下鉄放火事件による鉄道に関する技術上の基準を定める省令改正により、ワンマン運転を行う地下鉄などでは本装置の設置が義務付けられている。
このシステムのない通勤形車両の仕切扉はからくりを使った簡単なものである。（主に小田急電鉄が使用している）この場合には乗務員室側からは前述の錠で、客室側から開けるには専用の鍵（ラッチキー、忍錠（しのびじょう）などと呼ばれる）で開けることになる。
一方、電磁鎖錠システムのある車両では乗務員室側にサムターン形の錠があり、扉を開けて閉めると自動で錠が掛かる。客室側から開けるには、前述のラッチキーで開けることになる。車両によって異なるが、扉をあけると両先頭車でブザーが鳴動するものや、モニタ装置に表示をして乗務員に知らせる機能がある。
ワンマン運転を行っている路線では運転士の乗務している先頭車から後方の先頭車の仕切扉の鎖錠・解錠を押しボタンで遠隔操作ができる。これは乗務員室内に設置した仕切開戸制御器（しきりひらきどせいぎょき）と呼ばれる装置で制御され、操作スイッチは仕切開戸操作器と呼ばれる。操作スイッチは運転台周辺に1か所設置されている。
このシステムは緊急時に乗客を避難させる場合等に使用するものである。列車走行中に緊急避難が必要とされる非常事態が発生した場合、運転士が列車を緊急停止させ、後方車両の仕切開戸を遠隔操作で解錠して後方車両の旅客への避難路を確保する。解錠された場合には扉上部の表示灯に通行可と表示される。例えば都営地下鉄三田線用の6300形や東京メトロ南北線用の9000系車両では「非常の場合 係員の指示に従ってドアを手であけてください」と案内シールがある。
都営地下鉄6300形・東京地下鉄9000系の設置例
都営6300形の乗務員室仕切壁。右上の青矢印部に通行表示灯がある。
6300形の通行表示灯周り。「通行可」の文字が見える。
6300形の側面乗務員室扉上部にある仕切開戸操作スイッチ。ボタンを押すと解錠される。
東京地下鉄9000系の乗務員室仕切壁。右上の緑矢印部に通行表示灯がある。
9000系の通行表示灯周り。切れているが、左端の「号車」の下に通行表示灯がある。
鉄道車両の電磁鎖錠システム > 設置されている路線例（乗り入れ他社車両を含む）

つくばエクスプレス線
東京メトロ丸ノ内線
東京メトロ副都心線
東京メトロ南北線
都営地下鉄三田線
都営地下鉄大江戸線（通行表示灯ではなくランプ式）
埼玉高速鉄道線
東急目黒線
東急池上線・東急多摩川線
東急こどもの国線
横浜市営地下鉄
鉄道車両の電磁鎖錠システム > 地方の閑散路線

地方の閑散路線では、開き戸ではなくバスのような折り戸が用いられていることがある。閉扉すると車内側からエアーシリンダーによって押さえつけられるが、構造上、車外側からの力に弱い。そこで、車内側扉上部に速度感知式ドアロックが設置されている。これは、列車が一定の走行速度に達すると雨戸のサルに相当する金属棒が突出し、一定速度を下回ると金属棒が引き上げられるものである。
東急5050系 通行表示灯 (点灯中)
ガイドウェイバス

ガイドウェイバス（ドイツ・エッセンのEVAGで運用されているメルセデス・ベンツ・シターロ）
ガイドウェイバスとは、ガイドウェイを用いる形態のバスおよび輸送システムを指す。
バス専用走行路の両側に低い側壁（ガイドウェイ）を設置し、バスの走行を誘導する仕組みを持つ。英語では "Guided Bus" と呼ばれる。発祥のドイツでは開発を担当したダイムラー・ベンツのシステム名称である "O-Bahn" とも呼ばれている。「バスウェイ」と呼ばれることも多い。
磁気や光学的に誘導されるバスもガイドウェイバスの一種とすることがある。
歴史

側壁の案内軌条により車両を誘導する仕組み自体は、1856年に馬車による特許がイギリスにおいて取得されており、1859年には実際にリヴァプールで「ガイドウェイ馬車」が運行されている。
この「ガイドウェイ馬車」は普及に至らなかったが、1970年代後半になり、ドイツ研究技術省 (Bundesministerium für Forschung und Technologie, BMFT) はエッセンの市内交通を担当するエッセン交通会社 (Essener Verkehrs-AG、EVAG) に対してガイドウェイバスの研究を行うように要請した。ドイツにはトラムが多く存在し、トラムは高架や地下を走る鉄道と比較して運行経費面では優位であったが、それでも車両の価格自体は決して安価なものとはいえないことから、車両費用の低いバス車両を使用し案内軌条によりバスの誘導を行うシステムとして、路面電車やライト・レール・トランジット (LRT) のごとくバスを利用するために開発されたシステムとして、ガイドウェイバスが検討された。
1979年にはエッセンのエアバッハ地区において実用化が決定、1980年から世界初のガイドウェイバスが運行を開始した。1984年にはイギリスのバーミンガムで試験的な導入が行われ、1986年にはオーストラリアのアデレードにおいて導入された。また、1989年には日本においてもアジア太平洋博覧会の会場内交通機関として導入され、2001年に名古屋市で日本初の本格的な新交通システムとして営業運転が開始された。
特徴

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| ガイドウェイバスの車両の例（イギリス・クローリー）。 赤丸で囲まれた部分が案内輪 |  | ガイドウェイバス専用走行路の例（イギリス・イプスウィッチ）。 枠状のものが一般車両の進入を防ぐためのもので、左右の車輪がこれより広く、車体底部がこれより高い車両でないと通行できないようにしている |
ガイドウェイバスに使用されるバスでは、通常のバスの車輪の近くに「案内輪」と呼ばれる小型で水平の車輪が設置されている。この案内輪が、専用走行路の両脇に設置された高さ180mm程度の側壁面（ガイドウェイ）をたどる仕組みで、狭い専用道でもハンドルの操作が必要なくバスが安全に誘導される。車両側では、案内輪とそれに付随する機構以外には特別な装備は必要ないため、専用走行路以外の道路では通常のバスとして運用が可能である。案内輪は、一般道路でも収納しない方式（固定式）と、一般道路走行時には収納される方式（収納式）があり、世界的には固定式が一般的である。こうした構造は、ほぼ全てのガイドウェイバスがダイムラー・ベンツが開発した方法に拠っている。
専用走行路については、バスのタイヤの接地面が一定の場所に限られるという特徴があり、これを利用して物理的に一般車両の進入を排除することが可能である。このことは、バス専用の走行区分を設ける方式（バスレーン）やバス専用道路と比較して、ガイドウェイバスが有利な点とされる。具体的には、バスのタイヤが接地する部分だけを舗装し、その間に段差を設けたり、走行妨害のための障害を設けることが可能である。また、案内軌条以外には機械的装置や電気的装置はほとんど必要がないため、安価で保守が容易である。
整備費用はバスレーンやバス専用道路と比較すると高くつくが、車両そのものにかかる費用はトラムよりも安くなる。1kmあたりの整備費用は、トラムが10億円から20億円であるのに対して、ガイドウェイバスは5億円から10億円程度である。このため、トラムの整備が費用的に過重であったり、もとからバスが市内交通の主力である都市には、トラムと同様の定時性や速達性をより安価に確保することが可能である。また必要なところにだけに整備を行うことで、さらに整備費用を低減させることも可能である。
日本においては自動案内軌条式旅客輸送システム (AGT) による輸送が必要なほど乗客数は見込めず、路線バスが渋滞等により輸送力やサービス低下を招いているような区域を対象に開発されている。専用路の全幅が2,900mm前後で、道路の構造が自動案内軌条式旅客輸送システム（AGT）と近いことから、まずガイドウェイバスとして開業し、輸送力増強が必要になった時点で自動案内軌条式旅客輸送システム（AGT）に切り替えることも企図されていた。
導入事例 > ドイツ

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| アウトバーン中央分離帯に設けられた専用路を走るバス |  | トラム乗り入れに対応し、左側にも乗降用扉を有する「デュオバス」 |
1980年9月にエッセン郊外のエアバッハ地区で開業した、世界で初めて実用化されたガイドウェイバスである。当初の距離は1.3kmであったが、数次に分けて4路線に対して整備され、専用路の区間は2005年時点で合計8.9kmに達している。1kmあたりの整備費は3900万円で、トラムの整備費とほぼ同額であるとされているが、1kmあたりの運行経費はトラムが27.3円であるのに対し、バスでは3.9円とされている。
当初は廃止されたトラムの軌道敷跡を利用したものであったが、その後の延伸区間においては道路（アウトバーン）の中央分離帯部分が専用路に充てられている。専用路区間での速度は60km/h程度であるが、直線区間であれば80km/h程度でも走行は可能。専用路は全て地平に設置されている。
1988年9月24日からは、都心部でトラム地下区間への乗り入れが開始された。この区間では軌道敷の両側にガイドウェイを敷設し、地下区間では排出ガスの影響を考慮してトロリーポールによって集電を行なう仕組みにした。これに対応して、両側側面に乗降用の扉を設置し、内燃動力であるディーゼルバスと電気動力であるトロリーバスの双方の機能を有するデュアルモード連節バス（通称「デュオバス」）が導入された。都心部では地下のトラムと同じホームから発着し、地上に出た後もトラムの併用軌道区間をトロリーバスとしてそのまま運行、さらにガイドウェイ区間はディーゼルバスとして運行し、一般道路区間では必要に応じてディーゼルバスかトロリーバスのどちらかのシステムで走行する。利用者の少ない時期などはトラムを運休し、代わりに「デュオバス」を運行することもあった。
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| トラム地下駅に乗り入れた「デュオバス」 |  | マンハイムの軌道併用ガイドウェイバス |
バスの機動性と軌道の確実性を併せ持つシステムとして注目されたが、トラムの信号システムが稠密な運行に対応していなかった上、軌道脇に設置されたバス用の走行面（木製）の磨耗が早く、水がたまることでスリップが多発するようになった。2005年までにトラムへのバス乗り入れは廃止された。
これとは別に、マンハイムでは渋滞のひどい交差点を回避するため、1992年にトラム軌道の両脇にガイドウェイを整備し、バスの乗り入れを開始した。都心へ向かう方向のみの設定で、距離も0.8kmと短い距離である。ガイドウェイバスでは世界で初めて低床バスを導入した。
この2都市の事例以後、ドイツではガイドウェイバスの延伸計画はない。
導入事例 > オーストラリア

詳細は「アデレード・オーバーン」を参照
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| 公園地区内を走るオーバーン |  | 途中停留所では通常のバスも乗り入れ可能（パラダイス） |
アデレードの北東部に新興住宅地が開発され、この地区と都市部を結ぶ公共交通機関の整備にあたり、当初は市の南部で運行しているトラムの延伸導入も検討されていた。しかし、既存のバス路線網との連携が図れる上に整備費も安価であることから、ドイツで既に導入されていたシステムをそのまま採用することとなった。1986年3月に都市部からパラダイスまでの6kmが開業し、1989年にはモドバリーまで延伸され、全長約12kmの専用路が完成した。整備された当初は「バスウェイ」と称していたが、「オーバーン (O-Bahn) 」と俗称されていたことから、1995年には正式名称も「オーバーン (O-Bahn) 」に変更された。
専用路はアデレードの都市部外周にある公園地区内に整備され、全て地平に設置されている。用地取得費用が不要だったことから建設費は1kmあたり6億円に低減された。専用路での最高速度は100km/hで、2005年時点では世界最速のガイドウェイバスである。専用路区間の途中停留所ではガイドウェイは設置されておらず、乗り継ぎの便を図るために通常のバスも乗り入れが可能になっている。
2005年時点では単一路線としては世界最長距離のガイドウェイバスである。それまで通常のバスで30分から40分程度かかっていた所要時間がわずか6分から7分程度に短縮され、1日15,000人程度の利用者数となっている。しかし、1989年の延伸は経営上から必ずしも成功ではなかったとみられ、以後の延伸計画はない。
導入事例 > 日本

1985年に建設省（当時）を主体としてガイドウェイバスの開発が開始され、1989年にアジア太平洋博覧会の会場内輸送機関として840mのガイドウェイバスが運行されたのが始まりである（後述）。1990年には愛知県名古屋市において事業化が決定し、1994年には主体となる名古屋ガイドウェイバス株式会社が設立され、2001年3月23日に上記の区間において「名古屋ガイドウェイバスガイドウェイバス志段味線」として本格的な営業運行が開始された。2024年現在では、上記の名古屋ガイドウェイバスガイドウェイバス志段味線が唯一のガイドウェイバス営業路線となっている。
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| 高架の専用路を走行する「名古屋ガイドウェイバスガイドウェイバス志段味線」 |  | 停車場もバス用としては大規模な建造物になっている（大曽根駅） |
日本で導入されたガイドウェイバスは、他国のものと異なる特徴をいくつか有する。
他の国では専用路区間を平地に設けているのに対し、日本では上述の通り新交通システムへの改修を見越した構造になっているため全線高架で整備されている。このため、1kmあたりの整備費は54億円に達し、他の導入国と比較すると異常なほど高額の整備費である。バスの乗降施設についても、モノレールの駅に匹敵する大掛かりな規模となっており、通常のバスのように路上から乗れる気軽さはない。さらに、運行規定では1駅間の走行台数は1台以下と決められており、通常のバスのような続行運転は出来ない。このような事情から、日本のガイドウェイバスに対しては「バスの機動性を十分に生かせていない」、「整備費用の低減というメリットも実現できていないのでは」という意見もある。
運行車両については、全車両ともツーステップバスが採用されている。2001年の開業時点では既にワンステップバスやノンステップバスは普及が進んでいたが、その時点で案内輪をはじめとするシステムの開発が既に終了しており、低床バスのために新たに開発する時間的余裕がなかったためである。案内輪は一般道路区間では収納されるが、これも日本独特の仕様である。
導入事例 > 日本 > 営業路線

ガイドウェイバス志段味線（名古屋ガイドウェイバス）大曽根駅 - 小幡緑地駅（6.5km）
愛知県名古屋市東区と守山区を結ぶ軌道法に基いた案内軌条式の軌道路線である。2001年3月23日開業。愛称は「ゆとりーとライン」。最高速度は60km/h。
導入事例 > 日本 > 期間限定で運行された路線

アジア太平洋博覧会ガイドウェイバス（アジア太平洋博覧会協会）遊戯施設前駅 - 東ゲート駅（0.8km）
1989年に福岡県福岡市にて開催されたアジア太平洋博覧会会期中のみの期間限定運行であり、軌道法の期間限定営業特許に基づく案内軌条式の軌道路線。愛称は「デュエット号」。全区間が専用走行路であり、途中に中間駅を2つを設けていた。実際の運行は西日本鉄道が委託を受けて実施した。1989年3月17日開業、同年9月4日運行終了。運行終了後、車両はガイドウェイ走行用の機構を撤去の上、路線バスに転用された。
導入事例 > 日本 > 法規上の位置づけ

日本のガイドウェイバスの位置づけの特徴は、他の導入国では専用路区間であってもバスとして扱われているのに対し、日本においては無軌条電車（トロリーバス）、つまり軌道法の適用を受ける鉄道の一種として扱われていることである。このため、アジア太平洋博覧会が行われた福岡では路面電車の運転免許（乙種電気車運転免許）とバスを運転するための免許（大型自動車第二種免許）を両方とも保持する乗務員が運行を担当した。名古屋の名古屋ガイドウェイバスガイドウェイバス志段味線でも無軌条電車の運転免許（無軌条電車運転免許）を取得したバス乗務員が運行を担当している。専用路区間での最高速度は60km/hで、これも無軌条電車の法規が由来である。
導入事例 > イギリス

1984年にバーミンガムで650mの区間に "TRACLINE 65" として導入されたのが始まりであるが、これは実験的な要素が強く、2年ほどで廃止されている。
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| 片方向だけ整備された専用路（マンチェスター） |  | ダブルデッカーのガイドウェイバス（イプスウィッチ） |
その後、バス事業の自由化に伴い、1995年にイプスウィッチ郊外にて "Superoute 66" として200mの区間に導入された。この区間は一般道路では大きく迂回しなければならない区間をガイドウェイバスによって短絡することによって、自家用車からバスへの転移を促したもので、専用路区間にはスーパーマーケットと保健所が存在する。同じ年にはリーズで幹線道路の一部を専用路に転用したガイドウェイバス "Superbus" の運行が開始された。リーズの導入事例では、片方向のみの整備区間が多いことや、バスレーンの整備もあわせて行われていることが特徴である。リーズでは、ガイドウェイバスを将来のLRT計画の補完として位置づけている。その後、2001年にブラッドフォードでリーズと同様のガイドウェイバス "Quality Bus" が運行されているが、こちらはバスを都市交通の主体と位置づけている。その後2003年にはロンドン郊外のクローリーで "Sussex Fastway" として、2004年にはエディンバラでも "Fastlink" として導入が行なわれた。
これらイギリスのガイドウェイバスの特徴として、ダブルデッカーの運行が行なわれている点が挙げられる。2005年時点では6箇所にガイドウェイバスの整備計画が存在する。このうちケンブリッジでは延長27.4kmで、完成すれば世界最長のガイドウェイバスとなる。
類似システム

道路上の磁気マーカーや白線を読み取って車両を自動誘導するシステム。
IMTS（日本・愛・地球博）
フィリアス（オランダのアイントホーフェン）
CiViS（アメリカのラスベガス）
世界初のガイドウェイバス（1986年・ドイツのエッセン）
1989年のアジア太平洋博覧会で運行された車両（一般路線に転用後）
カール・ライナー

カール・ライナー（Carl Reiner, 1922年3月20日 – 2020年6月29日）は、アメリカ合衆国の映画監督、俳優、プロデューサー、脚本家、声優である。
息子は同じく映画監督として活動するロブ・ライナー。甥はタレントマネージャー・テレビプロデューサーのジョージ・シャピロ。
来歴 > 生い立ち

多彩な才能を発揮するカール・ライナーは、1922年、ドイツ系ユダヤ人移民の両親の子どもとしてニューヨークブロンクスに生まれる。高校卒業後はジョージタウン大学に進学し、第二次世界大戦時にはアメリカ陸軍に従事した。
来歴 > 活躍

復員後、ブロードウェイミュージカルでキャリアをスタート。アメリカにおけるテレビジョン黎明期の1948年からテレビ番組にも出演し始め、それ以降はシド・シーザーなどの番組に出演して知名度を上げていく。同じくして1954年あたりからは、シーザーのホスト番組で脚本も担当している。
1959年、デヴィッド・ニーヴン主演の『Happy Anniversary』に出演して映画デビューを果たした。
来歴 > 監督

1961年には人気テレビ番組の『ディック・ヴァン・ダイク・ショー』にクリエーターとして参加し、監督としての手腕も発揮している。
映画監督としてのデビューは1967年である。以降は映画・テレビドラマなどの監督としての活動を本格化していった。作風としてはコメディを得意とし、人気コメディアンのスティーヴ・マーティンとは何度もタッグを組んだ。
来歴 > 晩年

21世紀に入ってからは再び役者として精力的に活動する。ジョージ・クルーニーやブラッド・ピット、マット・デイモンやバーニー・マックらが出演したエンターテインメント大作『オーシャンズ11』シリーズでは、往年の天才詐欺師であるソール・ブルームをユーモラスに演じてその健在ぶりを見せたほか、ジャンルを問わず様々なテレビ番組にも出演した。
2020年6月29日、カリフォルニア州ビバリーヒルズの自宅で老衰のため死去した。
監督作品 > 映画

パパはどこ? Where's Poppa? (1970、日本劇場未公開)
オー!ゴッド Oh! God (1977)
ワン・アンド・オンリー The One And Only (1978、日本劇場未公開)
天国から落ちた男 The Jerk (1979)
スティーヴ・マーティンの四つ数えろ Dead Men Don't Wear Plaid (1982)
2つの頭脳を持つ男 The Man With Two Brains (1983)
オール・オブ・ミー/突然半身が女に! All of Me (1984)
クレイジー・ファミリー/太陽がめいっぱい Summer Rental (1985、日本劇場未公開)
サマースクール Summer School (1987、日本劇場未公開)
ハリウッド夢、夢物語 Bert Rigby, You're a Fool (1989、日本劇場未公開)
マージョリーの告白 Sibling Rivalry (1990)
危険な微笑/氷の情事がこわれるとき? Fatal Instinct (1993、日本劇場未公開)
もう一度アイ・ラブ・ユー That Old Feeling (1997)
出演作品 > 映画

Happy Anniversary (1959)
奥様の裸は高くつく The Gazebo (1959)
ヤング・ハワイ Gidget Goes Hawaiian (1961)
スリルのすべて The Thrill of It All (1963)
恋するパリジェンヌ The Art of Love (1965)
アメリカ上陸作戦 The Russians Are Coming the Russians Are Coming (1966)
ゼネレーション Generation (1969)
オー!ゴッド Oh! God (1977)
天国から落ちた男 The Jerk (1979)
マージョリーの告白 Sibling Rivalry (1990)
The Spirit of '76 (1990)
オーシャンズ11 Ocean's Eleven (2001)
マジェスティック The Majestic (2001) - 声の出演
惑星「犬」。 Good Boy! (2003) - 声の出演
オーシャンズ12 Ocean's Twelve (2004)
ブルー・エレファント The Blue Elephant - 声の出演
オーシャンズ13 Ocean's Thirteen (2007)
Dumbbells (2014)
Duck Duck Goose (2018) - 声の出演
出演作品 > テレビドラマ

四次元への招待 Night Gallery (1971)
フェアリー・テイル・シアター Faerie Tale Theatre (1984)
ミッキーマウス60周年記念 Mickey's 60th Birthday (1988)
アリー my Love Ally McBeal (2002) - ゲスト出演
プライドの父 Father of the Pride (2004-2005)
ボストン・リーガル Boston Legal (2005) - ゲスト出演
Dr.HOUSE House, M.D. (2008) - ゲスト出演
チャーリー・シーンのハーパー★ボーイズ Two and a Half Men (2009-2014)
Hot in Cleveland (2010-2014)
ヤング・アンド・ハングリー Young & Hungry (2017) - ゲスト出演
出演作品 > テレビアニメ

Linus! The Lion Hearted (1964-1965)
Duckman: Private Dick/Family Man (1996)
キング・オブ・ザ・ヒル King of the Hill (1997-2000)
ヘラクレス Hercules (1998)
アメリカン・ダッド American Dad! (2011-2015)
Bob's Burgers (2014) - ゲスト出演
ジェイクとネバーランドのかいぞくたち Jake and the Never Land Pirates (2014-2015)
ジャスティス・リーグ・アクション Justice League Action (2016) - ゲスト出演
ファミリー・ガイ Family Guy (2016-2017) - ゲスト出演
フッド郡 (テキサス州)

| テキサス州フッド郡 |
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グランベリー市にあるフッド郡庁舎


郡のテキサス州内の位置
州のアメリカ合衆国内の位置
設立: 1866年

郡庁所在地: グランベリー


面積  - 総面積  - 陸  - 水:  1,132 km2 (437 mi2) 1,093 km2 (422 mi2) 39 km2 (15 mi2), 3.48%
人口  - (2010年)  - 密度:   51,182人  38人/km2 (98人/mi2)
標準時: 中部: UTC-6/-5
ウェブサイト: www.co.hood.tx.us
フッド郡（フッドぐん、英: Hood County）は、アメリカ合衆国テキサス州の中央部北、エドワーズ高原に位置する郡である。2010年国勢調査での人口は51,182人であり、2000年の41,100人から24.5%増加した。郡庁所在地はグランベリー市（人口7,978人）であり、同郡で人口最大の都市でもある。
フッド郡はダラス・フォートワース・アーリントン大都市圏（メトロプレックスと呼ばれている）に属している。
歴史

フッド郡は1866年にジョンソン郡の一部から設立され、郡名は南北戦争の南軍中将で、フッド・テキサス旅団を指揮したジョン・ベル・フッドに因んで名付けられた。
地理

アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は437平方マイル (1,131.8 km2)であり、このうち陸地422平方マイル (1,093.0 km2)、水域は15平方マイル (38.8 km2)で水域率は3.48%である。
地理 > 主要高規格道路

アメリカ国道377号線
テキサス州道144号線
地理 > 隣接する郡

パーカー郡 - 北
ジョンソン郡 - 東
サマーヴェル郡 - 南
イーラス郡 - 西
パロピント郡 - 北西
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|  | パロピント郡 | パーカー郡 |  |  |
|  | イーラス郡 |  | ジョンソン郡 |  |
|  | イーラス郡 |    フッド郡    | ジョンソン郡 |  |
|  | イーラス郡 |  | ジョンソン郡 |  |
|  |  | サマーヴェル郡 |  |  |
人口動態

| 人口推移> 年 | 人口推移> 人口 | 人口推移>  | 人口推移> %± |
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| 1870 | 2,585 |  | — |
| 1880 | 6,125 |  | 136.9% |
| 1890 | 7,614 |  | 24.3% |
| 1900 | 9,146 |  | 20.1% |
| 1910 | 10,008 |  | 9.4% |
| 1920 | 8,759 |  | −12.5% |
| 1930 | 6,779 |  | −22.6% |
| 1940 | 6,674 |  | −1.5% |
| 1950 | 5,287 |  | −20.8% |
| 1960 | 5,443 |  | 3.0% |
| 1970 | 6,398 |  | 17.5% |
| 1980 | 17,714 |  | 176.9% |
| 1990 | 28,981 |  | 63.6% |
| 2000 | 41,100 |  | 41.8% |
| 2010 | 51,182 |  | 24.5% |
U.S. Decennial Census Texas Almanac: 1850-2010
以下は2000年の国勢調査による人口統計データである。
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 基礎データ 人口: 41,100人  世帯数: 16,176 世帯  家族数: 12,099 家族  人口密度: 38人/km2（93人/mi2）  住居数: 19,105軒  住居密度: 18軒/km2（45軒/mi2） 人種別人口構成 白人: 94.77%  アフリカン・アメリカン: 0.33%  ネイティブ・アメリカン: 0.82%  アジア人: 0.31%  太平洋諸島系: 0.04%  その他の人種: 2.40%  混血: 1.32%  ヒスパニック・ラテン系: 7.24% 年齢別人口構成 18歳未満: 23.6%  18-24歳: 6.7%  25-44歳: 25.2%  45-64歳: 26.6%  65歳以上: 17.9%  年齢の中央値: 42歳  性比（女性100人あたり男性の人口） 総人口: 96.2  18歳以上: 94.1:  世帯と家族（対世帯数） 18歳未満の子供がいる: 28.8%  結婚・同居している夫婦: 63.6%  未婚・離婚・死別女性が世帯主: 7.8%  非家族世帯: 25.2%  単身世帯: 21.6%  65歳以上の老人1人暮らし: 10.0%  平均構成人数 世帯: 2.50人  家族: 2.88人 収入 収入と家計 収入の中央値 世帯: 43,668米ドル  家族: 50,111米ドル  性別 男性: 38,662米ドル  女性: 23,723米ドル  人口1人あたり収入: 22,261米ドル  貧困線以下 対人口: 8.5%  対家族数: 6.0%  18歳未満: 10.0%  65歳以上: 7.4%
メディア

フッド郡は北中テキサスのダラス・フォートワース・メディア市場に属している。地元ではテレビ局10局から放送が流されている。