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チャールズ・ブラウン

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: この項目では、アメリカ合衆国の音楽家について説明しています。その他の用法については「チャーリー・ブラウン」をご覧ください。
| チャールズ・ブラウン |
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 　 チャールズ・ブラウン (1996年)
基本情報
出生名:  Charles Brown
生誕:  1922年9月13日  アメリカ合衆国 テキサス州テキサスシティ
死没:   (1999-01-21) 1999年1月21日（76歳没）  アメリカ合衆国 カリフォルニア州オークランド
ジャンル:  ブルース、R&B
職業:  シンガー、ピアニスト
担当楽器:  ピアノ
活動期間:  1945年 - 1998年
レーベル:  アラディン・レコード エイス・レコード ブルズアイ・ブルース ヴァーヴ・レコード
チャールズ・ブラウン（Charles Brown, 1922年9月13日 - 1999年1月21日）は、アメリカ合衆国のブルース・ピアニスト、シンガー。甘く滑らかで洗練されたバラードが特徴的で、そのスタイルはフロイド・ディクソン、セシル・ギャント、アイヴォリー・ジョー・ハンター、パーシー・メイフィールド、ジョニー・エイス、レイ・チャールズなど多くの後続ミュージシャンに影響を与えた。"Please Come Home for Christmas"（イーグルス、ボン・ジョヴィらがカバー)、"Merry Christmas Baby"などのクリスマス・ソングが特によく知られている。
来歴

テキサス州テキサスシティに生まれる。クラシック・ピアノを学び、大学へ進学し化学を専攻。卒業後は一時期は教師を務めていたが、ミュージシャンをこころざし、1943年にロサンゼルスに移住する。1945年、当時人気を博していたナット・キング・コール対抗する形で結成されたジョニー・ムーアのスリー・ブレイザーズにシンガー、ピアニストとして加入。翌年"Driftin' Blues"がR&Bチャート2位のヒットとなる。48年には、チャールズの"Merry Christmas Baby"が同8位を記録するなど、多くのヒットを生んだ。
しかしチャールズは、自分がフロントマンであるにもかかわらずバンドの実権をジョニー・ムーアが握っていることに嫌気が差し、1949年にバンドを脱退。ソロ・アーティストとしてアラディン・レコードと契約した。アラディンからのファースト・シングルの曲のタイトルは皮肉にもムーアへの当てつけのような"Get Yourself Another Fool"（訳: 誰か別の愚か者を見つけろ）であった。
アラディンでは1956年までレコーディングを続け、R&Bチャートのトップ10に10曲をランクインさせる成功を収めた。この時代の一番知られている曲は恐らく"Black Night" (1951年; R&Bチャート1位)であろう。
1956年、アトランティックのためにニューオーリンズで行ったレコーディングは彼の個性とバンドがマッチせず、不本意な結果に終わる。続いてチャールズは1959年、ミシシッピ州ジャクソンのレーベル、エイスと契約するものの、約1年間の在籍期間中、リリースされたのはシングル2枚のみ。アラディンの成功を再現することはできずレーベルを去った。1960年にキング・レーベルから"Please Come Home for Christmas"がヒットとなるが、その後はヒットに恵まれることはなかった。メインストリーム、オフビート、モダン/ケントなどのレーベルから散発的に作品をリリースし続けたものの、チャールズの存在感は薄れていった。
事実上引退同然だった80年代半ば、チャールズに転機が訪れた。1986年、カムバック作となるアルバムOne More for the Roadをブルーサイド・レーベルからリリース（のちにアリゲーターより再発）。これが好評を博し、クラブ出演などライヴ活動も復活させていった。そしてボニー・レイットがチャールズを彼女のツアーの前座に起用、彼の音楽は再び幅広い聴衆の耳に届くこととなった。
1990年、ドクター・ジョン、ルース・ブラウンらがゲスト参加したアルバムAll My Lifeをブルズアイ・ブルースよりリリース。このアルバムのギタリスト、ダニー・キャロンは以後チャールズのバンドでツアー、レコーディングともに活躍し、カムバック後のチャールズのサウンドを支える大黒柱となった。
1992年には、レーベルからのセカンドとなるSomeone To Loveをリリース。同作にはボニー・レイットが2曲に参加している。一方、ボニーの1995年のライブ・アルバムRoad Testedには、チャールズが参加している。
続く1994年のJust A Lucky So and Soはニューオーリンズのウルトラソニック・スタジオにレコーディングの場を移した。バンドは通常通りダニー・キャロンらレギュラーのメンツだが、地元のホーン・セクションとストリングスを使い、その指揮とアレンジを務めたのはニューオーリンズの伝説的な指揮者のワーデル・カゼアであった。
ブルズアイ・ブルースからはアルバムを計4枚、1994年にヴァーヴに移籍し更に3枚のリリースを重ねた。いずれもチャールズのサウンドの神髄とも言える円熟したメローなサウンドを展開しており、充実した晩年だったと言えるだろう。
カムバック以降、米国の著名なブルースの賞であるW.C.ハンディー・アワード（現ブルース・ミュージック・アワード）にも度々ノミネートされている。1991年には4部門にノミネートされ、ピアノ/キーボード部門の楽器演奏者賞を受賞した。また、1993年と1995年には男性ヴォカーリスト賞を受賞している。
またチャールズは、1997年、米国立芸術基金(NEA)の選定する人間国宝(National Heritage Fellowship)にも選ばれている。
1998年には、ヴァーヴからの3枚目のアルバムSo Goes Loveをリリース。同年、12月開催のパークタワー・ブルース・フェスティバルのヘッドライナーという形で、待望の初来日公演が組まれたが、チャールズの体調が悪化し、彼の出演はあえなく中止となってしまった。翌1999年1月21日、チャールズはカリフォルニア州オークランドで76歳の生涯を閉じた。
チャールズのラスト・レコーディングとなったのはマリア・マルダーの1999年のアルバムMeet Me Where They Play the Bluesで、チャールズは1曲"Gee Baby, Ain't I Good To You"でマリアとデュエットを披露している。元々このアルバムは全編マリアとチャールズの共演作になる予定だったが、チャールズの体調が悪化したために、マリアがチャールズの病室を訪れて、この1曲のみを吹き込んだのだった。
チャールズが亡くなったあと、1999年にブルズアイ・ブルースは、アルバムIn A Grand Styleをリリースした。これは、チャールズのレーベル在籍時の未発表レコーディングを収録したもので、レコーディング時期は明記されていないが、全編通してチャールズが一人で弾き語りでプレイしたものである。また同年、彼はアーリー・インフルエンス部門でロックの殿堂入りを果たした。
ディスコグラフィー

1961年 Charles Brown Sings Christmas Songs (King)
1964年 Boss of the Blues (Mainstream)
1965年 Ballads My Way (Mainstream)
1969年 Legend! (Off-Beat)
1971年 Blues N' Brown (Modern/Kent)
1986年 One More for the Road (Blue Side; のちにAlligatorより再発)
1990年 All My Life (Bullseye Blues)
1992年 Someone To Love (Bullseye Blues)
1994年 Just A Luck So and So (Bullseye Blues)
1994年 Charles Brown's Cool Christmas Blues (Bullseye Blues)
1994年 These Blues (Verve/Gitanes)
1996年 Honey Dripper (Verve/Gitanes)
1998年 So Goes Love (Verve)
1999年 In A Grand Style (Bullseye Blues)
Since I Fell for You (DCC)
ディスコグラフィー > 編集盤

1995年 Snuff Dippin' Mama (w/Johnny Moore's 3 Blazers) (Nigh Train International)
1995年 Walkin' in Circles (w/Johnny Moore's 3 Blazers) (Nigh Train International)
1998年 1944-1945 (Classics)
1999年 Blue Over You - The Ace Recordings (Westside)
2004年 Alone at the Piano (Savoy Jazz)
多宝院 (下妻市)

| 多宝院 |
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所在地:  茨城県下妻市下妻乙1035
位置:  北緯36度11分27.8秒 東経139度57分52.4秒﻿ / ﻿北緯36.191056度 東経139.964556度﻿ / 36.191056; 139.964556座標: 北緯36度11分27.8秒 東経139度57分52.4秒﻿ / ﻿北緯36.191056度 東経139.964556度﻿ / 36.191056; 139.964556
山号:  潜竜山（潜龍山）
宗派:  曹洞宗
本尊:  釈迦如来
創建年:  延徳元年（1489年）（角川日本地名大辞典5）  文明年中（1469年 - 1487年）（日本歴史地名大系8）
開山:  小伝宗誾
開基:  多賀谷通経（角川日本地名大辞典5） 多賀谷家稙（日本歴史地名大系8）
法人番号:  4050005004129 
 
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多宝院（たほういん）は、茨城県下妻市下妻にある曹洞宗寺院。一般的に院号の多宝院（多寶院）で知られる。
概要

山号は潜竜山。寺号は護国寺。本尊は釈迦如来。なお、院号を紫雲院と称していた時期がある。
室町から戦国期、下妻城主多賀谷氏の菩提寺であり、佐竹義宣の久保田藩藩移封に城主多賀谷宣家が随行して以降も存在し、当地の多賀谷氏墓地を管理している。
なお多賀谷宣家に追随して多宝院の全欣和尚が久保田藩に移転して同名の寺多宝院を創建している。
由緒

起源は建永年間に鬼山和尚が常陸国大串村寺山（現・下妻市大串字寺山）に創建した寺院という。なお、当初の宗派は不詳。
『角川日本地名大辞典5』では延徳元年（1489年）に多賀谷通経が、「日本歴史地名大系8」では 文明年中（1469年 - 1487年）に多賀谷家稙が大串村から下妻城下に移転の上、乗国寺2世住職・中明栄主の弟子である小伝宗誾を開山とし曹洞宗寺院として創建。また多宝院境内の石碑には、天文年間（1532年 - 1555年）に下妻城主の多賀谷3代家植が城下に移築し、七堂伽藍を建立して小伝宗誾和尚を開山とし自ら開基となるとある。
天正10年(1582年)に在雄和尚が朝廷に参内して正親町天皇より宸翰を得る。
慶長7年（1602年）に全欣和尚が多賀谷宣家に追随して久保田藩に移転するが、その後も多宝院は存続しており、「寛文朱印留」に寺領100石とある。
幕末の尊皇攘夷をめぐる争乱期に幕府の本陣が多宝院に置かれてあったため、元治元年（1864年）7月に天狗党により焼討ちにあって焼失する。後の1907年（明治40年）に本堂が建立されたが、老朽化が激しくなったことにより1991年（平成3年）に本堂が再建される。
山門
僧肇

僧肇（そうじょう、拼音: Sēngzhào、374年/384年 - 414年）は、中国後秦の仏僧。鳩摩羅什門下の四哲の一人。中国仏教史・中国哲学史の重要人物。
現存する著作に、道家や儒家の思想を含む論書『肇論』（じょうろん）のほか、『維摩経』の主要な注釈書『註維摩詰経』などがある。
人物

鳩摩羅什門下の「四哲」として、道生・慧観・僧叡と並び称される。鳩摩羅什からは「解空第一」（空理解の第一人者）と賞賛された。仏教史においては、仏図澄・釈道安・鳩摩羅什・廬山慧遠らと並ぶ格義仏教後の中国仏教の形成者、および、吉蔵に先立つ三論宗の祖に位置付けられる。
京兆（すなわち長安）の貧家に生まれる。出家前、傭書を生業として経史の古典に通じ、とくに老荘思想や玄学に親しむ。支謙訳『維摩経』を読んで感銘を受けたのを機に出家する。大乗・小乗の三蔵に通じ、若くして長安の学界で名を馳せる。鳩摩羅什が姑臧に来ると、同地に赴き弟子となる。以降、長安で鳩摩羅什の訳経を補佐しつつ、自著を執筆する。
生没年は、慧皎『高僧伝』では414年に31歳で没したとあり、384年生ということになる。しかしそれではあまりに早熟過ぎるなどの理由から、実際は374年生とする説もある。
著作 > 『肇論』

『肇論』（大正蔵諸宗部1858）は、『物不遷論』『不真空論』『般若無知論』『涅槃無名論』の4篇の論文に『宗本義』1篇が冠された論文集である。論文集としてまとめられたのは、没後の南朝梁・陳においてと推定される。『涅槃無名論』と『宗本義』には偽書説がある。
『般若無知論』の成立は405年前後で、『肇論』の中で最も早い。本論文は鳩摩羅什に賞賛され、同門の道生により、同時代の東晋にも伝えられた。篇末には、本論文を受容した東晋の劉遺民（中国語版）（廬山慧遠の友人）との往復書簡をまとめた『劉遺民書問』が付されている。
『涅槃無名論』は、4篇のうち最後に成立した論文で、鳩摩羅什没後、当時の皇帝姚興の求めにより書かれた。
『肇論』には、インドの龍樹『中論』などに加え、中国哲学、なかでも老荘思想や玄学の影響が随所に見られる。また、体用論に近い思想を含むことから、湯用彤は本書を体用論の先駆に位置付けたが、これには批判もある。
本書は、後世とくに陳から唐代の三論宗において重要視され、以降の禅仏教にも影響を与えた。日本にも三論宗とともに伝わったが、中国に比べ老荘が浸透していなかったためか、あまり重要視されなかった。
著作 > 『肇論』 > 注釈書

後世の注釈書（末疏）として以下が現存する。
陳・恵達『肇論疏』
唐・元康『肇論疏』
宋・遵式『註肇論疏』
宋・浄源『肇論中呉集解』
宋・浄源『肇論集解令模鈔』
宋・夢庵和尚『夢庵和尚節釈肇論』
元・文才『肇論新疏』
元・文才『肇論新疏游刃』
明・徳清『肇論略疏』
その他、明の雲棲祩宏や紫柏真可が、随筆で本書について論じている。円仁『入唐求法目録』などには、現存しない注釈書の名が見られる。
著作 > 『註維摩詰経』

『註維摩詰経』（大正蔵経疏部1775）は、鳩摩羅什訳『維摩経』（『維摩詰所説経』）の注釈書である。『注維摩詰経』『注維摩』などとも表記される。
本書は僧肇自身の注釈や序文に加え、鳩摩羅什や同門の道生・道融（中国語版）の解釈も伝える。後世、『維摩経』の基本的な注釈書として受容され、現代でも参照される。
日本では、聖徳太子『維摩経義疏』で本書が参照されている。「本地垂迹」という語の初出も本書の序文に見られる。
20世紀の敦煌トルファン学では、本書の僧肇単注本の写本が発見されている。
著作 > その他

その他、現存する著作に『百論序』『長阿含経序』『宝蔵論』『梵網経序』『金剛経註』『法華経翻経後記』『鳩摩羅什法師誄』がある。現存しない著作に『丈六即身論』がある。
現行の『金剛経註』は、謝霊運の佚書『金剛般若経注』がすり替わったものとする説もある。
著作 > 日本語訳

「肇論」中田源次郎 訳 牧田諦亮 校訂、『國譯一切経 和漢撰述部 諸宗部 1 改訂』大東出版社、2003年。国立国会図書館書誌ID:024355845
「肇論とその譯註」中世思想史研究班 訳、塚本善隆 編『肇論研究』法蔵館、1955年。NDLJP:2998383
「肇論」平井俊榮 訳、長尾雅人；柳田聖山；梶山雄一 監修『大乗仏典 中国・日本篇 2 肇論・三論玄義』中央公論社、1990年。NDLJP:12286533
「鳩摩羅什法師の誄」吉川忠夫 訳、長尾雅人；柳田聖山；梶山雄一 監修『大乗仏典 中国・日本篇 4 弘明集・広弘明集』中央公論社、1988年。NDLJP:12226110/131
研究史

日本では、1955年、塚本善隆を代表者とする京大人文研の研究班が『肇論研究』を刊行した。同班には、仏教学と中国哲学の両分野の研究者が参加したが、老荘要素の強さをめぐって意見がわかれ、とくに福永光司は老荘要素を強調した。1985年には、仏教学者の伊藤隆寿が『肇論一字索引』を刊行して研究の進展を促したが、同時に「仏教の歪曲者」として批判もした。
中国では、1930年代の湯用彤を筆頭に、盛んに研究されてきた。1960年代には唯物史観により批判されることもあった。
東海自然歩道

東海自然歩道の起点（東京都八王子市）
東海自然歩道（とうかいしぜんほどう）は、東京都八王子市高尾の「明治の森高尾国定公園」から大阪府箕面市箕面の「明治の森箕面国定公園」までの11都府県約90市町村にまたがる長さ1,697 kmの長距離自然歩道である。
自然遊歩道は、いくつも点在する関係自然公園のなかを通過しており、起点にある明治の森高尾国定公園や、終点にある明治の森箕面国定公園のほか沿線には、富士箱根伊豆国立公園（神奈川・山梨・静岡県）、丹沢大山国定公園（神奈川県）、天竜奥三河国定公園（長野・静岡・愛知県）、揖斐関ヶ原養老国定公園（岐阜県）、飛騨木曽川国定公園（岐阜・愛知県）、愛知高原国定公園（愛知県）、鈴鹿国定公園（滋賀・三重県）、室生赤目青山国定公園（三重・奈良県）、大和青垣国定公園（奈良県）、琵琶湖国定公園（滋賀県）がある。
歴史

1969年（昭和44年）、厚生省（後に担当部局は環境省に継承）が長距離自然歩道を作る事を提案し、1970年（昭和45年）から関係自治体の協力のもとに整備が始められ、1974年（昭和49年）7月に完成した。
経緯

東海自然歩道の構想は、1969年（昭和44年）の年頭において厚生省の施策として発表された。
各地方のインフラ整備や都市の過密化が急激に進められ、四大公害病等の高度経済成長の影の面が顕在化し始めた当時、憩いの場としての自然を見直そうというこの構想は、国民から絶大な支持を得て、以後これに倣って数々の自然歩道が整備された。
東海自然歩道の企画と実現には、当時の厚生省国立公園部（後の環境庁国立公園局。更に後の環境省国立公園課）に在籍していた大井道夫の尽力によるところが大きい。
厚生省時代から国立公園に携わり、環境庁設立と共に入庁した大井は、アメリカのアパラチア山脈などで建設されていた自然歩道（アパラチアン・トレイル）をヒントに、日本初の自然歩道である東海自然歩道を企画し実現した。
この二つの国定公園を歩道で結ぶという企画を契機として、道中の高原や湿原、峡谷等が、次々と国定公園に指定された。
観光地でも僻地でもないが、自然の生態系が存在している区域を公園に指定したこの試みは、観光地としての意味あいが強かった国定公園に、保護林ネットワークとしての役割を持たせ、後の国定公園のあり方について示唆を与えることとなった。
コース

国土地理院の2万5千分1の地形図上には、「東海自然歩道」の表記が要所になされている。
コース > 通過する自治体

東京都
八王子市 -
神奈川県
相模原市 - 足柄上郡山北町 -
山梨県
南都留郡山中湖村 - 南都留郡忍野村 - 富士吉田市 - 南都留郡富士河口湖町 - 南都留郡鳴沢村 -
静岡県
富士宮市 -
山梨県
南巨摩郡南部町 -
静岡県
静岡市（葵区） - 藤枝市 - 島田市 - 周智郡森町 - 浜松市（天竜区） -
静岡県内は山間部を通るため、静岡県が指定している海寄りを通る経路もあり、バイパスルート・バイパスコースと呼ばれている。
愛知県
新城市 - 北設楽郡設楽町 - 豊田市 - 瀬戸市 - 春日井市 -
岐阜県
多治見市 -
愛知県
小牧市 - 犬山市 -
岐阜県
各務原市 - 岐阜市 - 山県市 - 本巣市 - 揖斐郡揖斐川町 - 揖斐郡池田町 - 不破郡垂井町 - 不破郡関ケ原町 - 大垣市 - 養老郡養老町 - 海津市 -
三重県
いなべ市 - 三重郡菰野町 - 四日市市 - 鈴鹿市 - 亀山市 -
滋賀県
甲賀市 -
三重県
亀山市 - 伊賀市 -
滋賀県
甲賀市 - 大津市 -
京都府
京都市（山科区） -
滋賀県
大津市 -
京都府
京都市（左京区-北区-右京区-西京区） -
大阪府
高槻市 - 茨木市 - 箕面市
コース > 通過する自治体 > 恵那コース

愛知県
豊田市 -
岐阜県
恵那市 - 瑞浪市 - 可児郡御嵩町 - 可児市 -
愛知県
犬山市
コース > 通過する自治体 > 山之辺コース

三重県
伊賀市 - 津市 - 伊賀市 - 津市 -
奈良県
宇陀郡曽爾村 - 宇陀市 - 桜井市 - 天理市 - 奈良市 -
京都府
相楽郡笠置町 - 相楽郡南山城村 - 相楽郡和束町 - 綴喜郡宇治田原町 - 宇治市 -
滋賀県
大津市
コース > 主な山

高尾山（東京都八王子市）
城山（東京都八王子市/神奈川県相模原市）
相模嵐山（神奈川県相模原市）
石老山（神奈川県相模原市）
石砂山（神奈川県相模原市）
焼山（神奈川県相模原市）
黍殻山（神奈川県相模原市）
姫次（神奈川県相模原市） - 東海自然歩道の最高地点（1,433m）
袖平山（神奈川県相模原市）
畦ヶ丸山（神奈川県足柄上郡山北町）
大界木山（神奈川県足柄上郡山北町）
中ノ丸（神奈川県足柄上郡山北町/山梨県南都留郡道志村）
菰釣山（神奈川県足柄上郡山北町/山梨県南都留郡道志村）
高指山
平尾山（山梨県南都留郡山中湖村/忍野村）
大平山（山梨県南都留郡山中湖村/忍野村）
足和田山（山梨県南都留郡富士河口湖町/鳴沢村）
長者ヶ岳（静岡県富士宮市/山梨県南巨摩郡南部町）
思親山（山梨県南巨摩郡南部町）
竜爪山（静岡県静岡市葵区）
大山（静岡県静岡市葵区）
高根山（静岡県藤枝市/島田市）
大日山（静岡県周智郡森町）
秋葉山（静岡県浜松市天竜区）
鳳来寺山（愛知県新城市）
宇連山（愛知県新城市/北設楽郡設楽町）
鞍掛山（愛知県北設楽郡設楽町）
岩古谷山（愛知県北設楽郡設楽町）
鹿島山（愛知県北設楽郡設楽町）
寧比曽岳（愛知県豊田市）
猿投山（愛知県豊田市/瀬戸市）
岩巣山（愛知県瀬戸市）
山星山（愛知県瀬戸市）
道樹山（愛知県春日井市/岐阜県多治見市）
弥勒山（愛知県春日井市/岐阜県多治見市）
継鹿尾山（愛知県犬山市）
妙法岳（岐阜県揖斐郡揖斐川町）
池田山（岐阜県揖斐郡池田町）
鍋倉山（岐阜県揖斐郡揖斐川町） - 鍋倉山避難小屋
松尾山（岐阜県不破郡関ケ原町）
太神山（滋賀県大津市）
音羽山（滋賀県大津市/京都府京都市山科区）
ポンポン山（京都府京都市西京区/大阪府高槻市）
竜王山（大阪府茨木市）
関連記事

「1700キロ「東海自然歩道」が完成50年」 - 日本経済新聞2024年3月4日朝刊社会面
整備された道標
コースの概略図
笠置町内の東海自然歩道山之辺の道コースと木津川(ここでは、写真右手の橋を行く)
宇治市、宇治神社前
高尾山～城山の登山道
東海自然歩道の最高地点、姫次から望む富士山
大界木山～中ノ丸間にある城ヶ尾峠
鍋倉山避難小屋
Dynamite!

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: この項目では、2002年8月28日に国立霞ヶ丘競技場で行われた格闘技興行について説明しています。 2003年より毎年大晦日に行われている格闘技興行については「Dynamite!! 〜勇気のチカラ〜」をご覧ください。
| Dynamite! SUMMER NIGHT FEVER in 国立> イベント詳細 |
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シリーズ: PRIDE（Dynamite!）
主催: TBS
開催年月日: 2002年8月28日
開催地:  日本 東京都新宿区
会場: 国立霞ヶ丘競技場
開始時刻: 午後6時30分
試合数: 全8試合
放送局: パーフェクト・チョイス（PPV） TBS（地上波）
入場者数: 91,107人
PPV購入数: 10万件
イベント時系列
| THE BEST Vol.2 | Dynamite! SUMMER NIGHT FEVER in 国立 | PRIDE.22 |
史上最大の格闘技ワールド・カップ Dynamite! SUMMER NIGHT FEVER in 国立（ダイナマイト サマー ナイト フィーバー イン こくりつ）は、日本の総合格闘技イベント「PRIDE」の大会の一つ。2002年8月28日、東京都新宿区の国立霞ヶ丘競技場で開催された。TBSが主催し、大会運営をDSEが担当。海外PPVにおける大会名は「PRIDE Shockwave」。
大会概要

前年の2001年にTBSで放送されるようになった格闘技イベント「INOKI BOM-BA-YE」の流れを組み、主催はこの大会を放送するTBS。このイベントの運営は『PRIDE』を運営するDSEが実施した。これにK-1とアントニオ猪木が協力する形で行われ、K-1とPRIDEの対抗戦というコンセプトが組まれた。総合プロデューサーの名目はK-1の石井和義となった。
開催前は、格闘技史上初の国立競技場での興行であることや、日本テレビが放送する格闘技イベント「UFO LEGEND」がDynamite!と競合するにもかかわらず猪木がプロデュースしたこと、さらに柔道オリンピック金メダリストの吉田秀彦がプロ総合格闘技に転向しPRIDEと契約してこのイベントでデビューすることなどから、様々な話題を呼んだ。
対戦カードは当初発表されたものと異なり、ヴァンダレイ・シウバの対戦相手がジェレル・ヴェネチアンから岩崎達也に変更。結果、ジェレル・ヴェネチアンの対戦相手も松井大二郎へと変更。さらに、マーク・ハント対ドン・フライのK-1ルールでの対戦も、ハントが前戦で拳の負傷を悪化させたことから中止され、ジェロム・レ・バンナ対ドン・フライに変更されるなど、カードの変更が相次いだ。
大会中唯一、純正のPRIDEルールにて行われた第6試合ではそれまで単なる大男と思われたボブ・サップがPRIDEヘビー級王者だったアントニオ・ホドリゴ・ノゲイラに善戦したことで格闘技ファンから認知されることになった。試合後、サップのセコンドに付いていたジョシュ・バーネットが「オマエハモウ、シンデイル」とノゲイラとの対戦を要求し、ノゲイラもこれを受諾した。
第7試合の吉田秀彦対ホイス・グレイシーは、頭部への打撃なし、引き込みおよびグラウンド打撃の禁止など、ホイス側の要望により特別ルールで行われた。試合では吉田が袖車絞めの形に入った際にホイスが動かなくなったと感じたことから、「（ホイスが）落ちた！」とアピールしたことで、レフェリーがレフェリーストップのないルールながら安全面の判断から試合をストップした。しかし、ホイスはすぐに立ち上がり「落ちていない！」と猛抗議してレフェリーを突き飛ばすなど激昂して試合後も抗議した。なお、最終的にこの試合の判定が覆ることはなかった。。
屋外での開催のため、天候の関係上、予備日も2日用意されていたが、28日当日は晴天で予定通り開催され、9万人以上の観客が格闘技の試合を真夏の夜の屋外で観戦した。
試合前のセレモニーには猪木およびグレイシー一族の長、エリオ・グレイシーが登場し、聖火台に点火して大会が開会された。猪木は第5試合終了後に上空からパラシュートで降下して、PRIDE等で恒例になっていた「1・2・3、ダーッ!」のパフォーマンスも行った。
テレビ放送

パーフェクト・チョイスでの視聴料金2,000円のPPVによる生中継に加え、TBSで9月1日に14時30分から16時54分の時間帯に録画放送されて、10.6%の視聴率を獲得した（ビデオリサーチ調べ）。PPVの売り上げは当時の日本記録となる10万件を記録した。
実況は古舘伊知郎、解説は石井和義と高田延彦が務めた。
蒲郡駅

| 蒲郡駅 |
| --- | --- |
 南口駅前広場（2018年5月）
  がまごおり  Gamagōri  
 ja
所在地:  愛知県蒲郡市
所属事業者:  東海旅客鉄道（JR東海・駅詳細） 名古屋鉄道（名鉄・駅詳細）
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蒲郡駅（がまごおりえき）は、愛知県蒲郡市元町および港町にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線および名古屋鉄道（名鉄）蒲郡線の駅である。駅番号は東海道本線がCA47、蒲郡線がGN22。
東海道本線の運行形態の詳細は「東海道線 (名古屋地区)」を参照。
概要

蒲郡市の中心駅で、「観光交流立市宣言」をした観光の街「蒲郡」の玄関口である。JR東海・名鉄ともに駅員が配置されている。かつてはJR東海と名鉄の共同使用駅であったが、蒲郡駅付近連続立体交差事業（鉄道高架化）の完了により、駅舎・改札が分離された。
JR東海の東海道本線と、名鉄の蒲郡線が乗り入れ、接続駅となっている。蒲郡線は当駅が終点となっている。1888年（明治21年）に官設鉄道（現在の東海道本線）浜松駅 - 大府駅間の開通と同時に開業し、のちの1936年（昭和11年）に三河鉄道（現在の名鉄蒲郡線）が乗り入れた。なお駅設置当時、駅が所在していた当時の蒲郡村は「かまごおり」と読んでいたが駅は「がまごおり」で開業しており、これが現在の蒲郡市をはじめとする「がまごおり」読みのルーツとされている。
蒲郡駅周辺の鉄道高架化事業（正式名称：蒲郡駅付近連続立体交差事業）は、踏切による交通渋滞や事故、鉄道による市街地分断を解消し、魅力的で質の高い街づくりを目的とするもので、高架化および南口再開発が2008年（平成20年）3月に完了した。南北連絡通路（コンコース）の完成で南北地下道は廃止されたが、北口周辺の地下街は現在も営業中である。今後は北口広場において誘客効果が見込める有名店を含む商業施設を設置する予定である。
かつては南口から竹本油脂本社工場と日本通運蒲郡支店への貨物専用線が伸びていた。現在は南口土地区画整理事業が完了し、当時の面影はほとんど残っていないが、蒲郡市民会館臨時駐車場に当時の枕木やレールが保管されている。
歴史

1888年（明治21年）9月1日：官設鉄道（のちの国鉄・JR）浜松駅 - 大府駅間の開通時に開業。一般駅。
1895年（明治28年）4月1日：線路名称制定。東海道線（1909年に東海道本線に改称）の所属となる。
1936年（昭和11年）7月24日：三河鉄道本線（現在の名鉄蒲郡線）三河鹿島 - 蒲郡が開業し当駅に乗り入れる。
1941年（昭和16年）6月1日：会社合併により三河鉄道本線が名鉄三河線となる。
1947年（昭和22年）4月23日：名鉄三河線が600V電化。
1948年（昭和23年）5月16日：名鉄の線路名称改定により、三河線の当駅から三河吉田（現・吉良吉田）までが蒲郡線として独立。
1959年（昭和34年）7月12日：蒲郡線の電圧を1500Vに昇圧。
1965年（昭和40年）9月24日：みどりの窓口が設置される。
1967年（昭和42年）
6月20日：地下道（第1期）・蒲郡北駅前地下街が完成する。
12月5日：北口駅前広場が完成する。
1968年（昭和43年）8月28日：国鉄蒲郡駅鉄筋駅舎起工式を行う。
1969年（昭和44年）
1月29日：国鉄蒲郡駅新駅舎の一部供用開始。地下道（第2期）が完成する。
4月5日：国鉄蒲郡駅の新駅舎が完成。
1971年（昭和46年）9月10日：名鉄蒲郡駅改築工事・高架工事が始まる。0.5km手前に仮駅を設置し蒲郡駅休止。
1972年（昭和47年）
3月14日：名鉄蒲郡線の仮駅営業を終了し、仮駅 - 蒲郡駅間0.5kmの運行再開。
4月1日：名鉄蒲郡駅の駅ビル（鉄筋5階建）が完成。
7月16日：蒲郡駅南北地下道が開通する。
1979年（昭和54年）5月26日：昭和天皇、香淳皇后が第40回国民体育大会に合わせて県内を行幸啓。お召し列車が本長篠駅発、蒲郡駅着で運転。翌27日に蒲郡駅発、新豊田駅着で運転。
1981年（昭和56年）4月9日：国鉄の旅行センターを南口駅前から駅舎正面口に移転。
1984年（昭和59年）1月10日：車扱貨物の取扱を廃止。
1986年（昭和61年）11月1日：荷物の取扱を廃止。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により国鉄の駅は東海旅客鉄道（JR東海）が継承。
1989年（平成元年）3月11日：蒲郡 - 大垣間に上下各10本の新快速を設定。「新快速出発式」を実施する。
1995年（平成07年）3月28日：JR蒲郡駅（北口）仮駅舎使用開始。北口に自動改札機を導入。
1996年（平成08年）5月11日：名鉄蒲郡駅（南口）仮駅舎使用開始。区画整理事業で南口駅前広場暫定整備完了。
1998年（平成10年）10月31日：連続立体交差化工事のため、名鉄線は旧東海道線下り線を使用した仮線を使用。
2000年（平成12年）11月11日：名鉄線高架化（蒲郡駅 - 蒲郡競艇場前駅間、ホーム部分はリニューアル）。11月15日に「発車式」を実施する。
2003年（平成15年）4月14日：東海道線下り線高架化。
2005年（平成17年）
12月18日：東海道線上り線高架化。
12月26日：新駅舎使用開始によりJR東海・名鉄の改札口を分離。
2006年（平成18年）11月25日：JR東海がTOICA導入。
2008年（平成20年）3月：鉄道高架化事業完了。
駅構造

高架駅。南北連絡通路を挟んで、JR東海・名鉄の改札口がそれぞれ設置されている。コンコースは広めに確保されている。
駅構造 > JR東海

| JR 蒲郡駅 |
| --- | --- |
 北口（2018年5月）
  がまごおり  Gamagōri  
 ◄CA46 三河三谷 (2.3 km) (2.3 km) 三河塩津 CA48►
所在地:  愛知県蒲郡市元町1-1北緯34度49分22.972秒 東経137度13分34.874秒﻿ / ﻿北緯34.82304778度 東経137.22635389度﻿ / 34.82304778; 137.22635389﻿ (JR 蒲郡駅)座標: 北緯34度49分22.972秒 東経137度13分34.874秒﻿ / ﻿北緯34.82304778度 東経137.22635389度﻿ / 34.82304778; 137.22635389﻿ (JR 蒲郡駅)
駅番号:  CA 47
所属事業者:  東海旅客鉄道（JR東海）
所属路線:  CA 東海道本線（名古屋地区）
キロ程:  310.6 km（東京起点）
電報略号:  コリ
駅構造:  高架駅
ホーム:  2面4線
乗車人員 -統計年度-:  6,309人/日（降車客含まず） -2023年-
乗降人員 -統計年度-:  14,260人/日 -2023年-
開業年月日:  1888年（明治21年）9月1日
備考:  駅長配置駅（管理駅） JR全線きっぷうりば 有
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島式ホーム2面4線を使用している。内側の2・3番線が本線、外側の1・4番線が待避線（副本線）で、朝・夕方には普通・快速の緩急接続が行われている。
ホームは2005年（平成17年）に高架化された。高架化以前は北口側に駅舎があり、駅舎とJR東海・名鉄のホームを結ぶ跨線橋があった。この跨線橋は「鉄道院明治43年」の文字が刻まれた歴史あるもので、1953年（昭和28年）の東海道本線電化で約1mかさ上げされ、高架化工事による仮設跨線橋の供用開始まで使用された。
貨物営業を行っていた頃は、駅舎東側に1面1線の有蓋車用貨物ホームがあり、駅南側には竹本油脂本社工場専用線「竹本1番線（有効長52m）」「竹本2番線（有効長31m）」と国道23号線を横切り三河港木材埠頭へ伸びる日本通運蒲郡支店「日通専用線（約500m）」（当初は日本通運と三和倉庫などで出資の臨港線）の貨物専用線があった。戦前は旧海軍貯木場の木材輸送、戦後は蒲郡港へ運搬船で運ばれてきた石炭輸送が主な輸送品であった。運行は日本国有鉄道（国鉄）が代行していた。
駅長・駅員配置駅（直営駅）である。管理駅として、蒲郡市内にある3駅（三河大塚駅・三河三谷駅・三河塩津駅）を管理している。
駅構内には、JR全線きっぷうりばがある。TOICAおよびTOICAと相互利用しているIC乗車券の利用が可能であり、TOICA対応のタッチパネル式自動券売機3台と自動精算機がある。また改札口と各ホームにLED式発車案内板、各ホームにエレベーター、エスカレータが設置されている。
駅構造 > JR東海 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | CA 東海道本線 | 上り | 豊橋・浜松方面 | 待機線 |
| 2 | CA 東海道本線 | 上り | 豊橋・浜松方面 | 本線 |
| 3 | CA 東海道本線 | 下り | 岡崎・名古屋方面 | 本線 |
| 4 | CA 東海道本線 | 下り | 岡崎・名古屋方面 | 待機線 |
（出典：JR東海:駅構内図）
駅構造 > JR東海 > 駅構内施設

JR全線きっぷうりば
ベルマート
蒲郡観光交流センター「NAVI TERRACE」(蒲郡市観光協会)
コンコース（2024年3月）
改札口（2024年4月）
切符売り場（2022年10月）
ホーム（2021年9月）
駅名標（2024年4月）
駅構造 > 名古屋鉄道

| 名鉄 蒲郡駅 |
| --- | --- |
 南口（2024年3月）
  がまごおり  GAMAGŌRI  
 ◄GN21 蒲郡競艇場前 (2.3 km)
所在地:  愛知県蒲郡市港町1-1北緯34度49分21.5秒 東経137度13分34秒﻿ / ﻿北緯34.822639度 東経137.22611度﻿ / 34.822639; 137.22611﻿ (名鉄 蒲郡駅)
駅番号:  GN  22 
所属事業者:  名古屋鉄道（名鉄）
所属路線:  蒲郡線
キロ程:  17.6 km（吉良吉田起点）
駅構造:  高架駅
ホーム:  1面2線
乗車人員 -統計年度-:  1,076人/日（降車客含まず） -2021年-
開業年月日:  1936年（昭和11年）7月24日
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島式ホーム1面2線を使用している。ホームの有効長は4両分で、電車はホーム中央付近に停車する。かつては行灯式発車案内板があったが、現在の電車は全て吉良吉田駅行普通電車のため、撤去された。終日駅員配置駅である。電車は全てワンマン運転であるが当駅は有人駅かつ終着駅であるため途中の駅とは異なり、到着するとホーム側の全てのドアを開ける。自動券売機はタッチパネル式のものが1台あるが、自動改札機および自動精算機は設置されていない。ホームにはエレベーターが設置されている。以前の名鉄のホーム番号は国鉄・JRからの通しで5・6番線であったが、改札の分離に伴い1・2番線となった（分離後は番号の振り方が逆になり、海側から振られている）。
manaca他の交通系ICカードに関しては、対応する設備が一切設置されていないため取り扱いを行っていない。券売機での乗車券購入・窓口の対応も不可（TOICAとmanacaが乗車券機能の相互利用を行っているため、JR蒲郡駅ではmanacaでの乗車が可能。名鉄利用者がチャージをしたい場合も、出場後や入場前であればJR蒲郡駅で可能）。
ただし、吉良吉田駅以遠の区間を乗車する際には、特例として以下の手順により、manaca他の交通系ICカードを利用することができる。
当駅から乗車する場合は、駅の自動券売機で乗車駅証明書を発行し、吉良吉田駅以遠まで乗車すると申し出て改札を入る。吉良吉田駅で降車後中間改札窓口で、駅係員に乗車駅証明書を見せてカードに乗車駅の記録をしてもらう。
当駅で降車する場合は、吉良吉田駅の中間改札窓口で降車駅を申し出て精算を行う。その精算済み証を受け取ってワンマン列車に乗車し、降車後駅員に渡す。
なお、当駅-三河鳥羽駅間の利用においては、この特例は適用できない。
2012年2月29日に利用終了となったトランパスにおいても、利用可能エリアからは外れていたが、当駅から乗車してトランパス対応駅（精算機または窓口での精算が可能な駅）で下車する場合は、当駅の自動券売機で無料発行される乗車駅証明書を持って乗車し、下車駅での精算という形でトランパスが使用できた。
1972年（昭和47年）4月1日に名鉄が高架化された際、南口には1階にバスターミナルを設けた5階建ての「名鉄蒲郡駅ビル」を同年12月に竣工させた。しかしテナントの相次ぐ撤退や観光客減少のため、蒲郡駅周辺連続立体交差事業の際に解体された。また、ホームは当初立体交差事業により建て替えられる予定であったが、従来のものをリニューアルして継続利用している。蒲郡線の立体交差部分延長に伴う工事に際しては、一時的に東海道本線旧下り地上ホームを使用していた時期もある。
2008年（平成20年）6月29日より名鉄蒲郡線は全列車が当駅 - 吉良吉田駅間の2両編成折り返しワンマン運転となった。そのため通常はホーム両端の1両分ずつには電車が停車しない。
吉良吉田駅以遠からmanacaを利用して当駅で名鉄バスに乗り継ぐ場合（その逆も）でも条件を満たせば割引は適用される。
駅構造 > 名古屋鉄道 > のりば

| 番線 | 路線 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | GN蒲郡線 | 吉良吉田ゆき | 夜間滞泊や臨時列車、団体専用列車等を除きほとんど使用されない。 |
| 2 | GN蒲郡線 | 吉良吉田ゆき | 本線 |
駅構造 > 名古屋鉄道 > 駅構内施設

名鉄観光バス蒲郡旅行センター
鳥貴族
壺屋
喫茶・かめ
改札口と切符売り場（2022年10月）
ホーム（2008年9月）
駅名標（2021年1月）
駅構造 > 配線図

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  ←   豊橋方面  |  |  →  吉良吉田方面  岡崎・ 名古屋方面  |
凡例  出典: 黒線が東海道本線、赤線が蒲郡線
利用状況

「愛知県統計年鑑」および「蒲郡の統計」によると、近年の1日の平均乗車人員の推移は以下の通りである。
| 年度 | JR東海> 1日平均 乗車人員 | 名古屋鉄道> 1日平均 乗車人員 |
| --- | --- | --- |
| 1995年（平成07年） | 7,254 | 2,007 |
| 1996年（平成08年） | 7,125 | 1,863 |
| 1997年（平成09年） | 6,789 | 1,737 |
| 1998年（平成10年） | 6,500 | 1,470 |
| 1999年（平成11年） | 6,358 | 1,419 |
| 2000年（平成12年） | 6,634 | 1,364 |
| 2001年（平成13年） | 6,755 | 1,298 |
| 2002年（平成14年） | 6,959 | 1,329 |
| 2003年（平成15年） | 6,932 | 1,417 |
| 2004年（平成16年） | 6,885 | 1,322 |
| 2005年（平成17年） | 6,771 | 1,364 |
| 2006年（平成18年） | 6,907 | 1,421 |
| 2007年（平成19年） | 7,118 | 1,443 |
| 2008年（平成20年） | 7,260 | 1,429 |
| 2009年（平成21年） | 7,192 | 1,389 |
| 2010年（平成22年） | 7,263 | 1,392 |
| 2011年（平成23年） | 7,193 | 1,340 |
| 2012年（平成24年） | 7,280 | 1,336 |
| 2013年（平成25年） | 7,428 | 1,385 |
| 2014年（平成26年） | 7,349 | 1,343 |
| 2015年（平成27年） | 7,642 | 1,405 |
| 2016年（平成28年） | 7,771 | 1,425 |
| 2017年（平成29年） | 7,838 | 1,407 |
| 2018年（平成30年） | 7,828 | 1,420 |
| 2019年（令和元年） | 7,763 | 1,331 |
| 2020年（令和02年） | 5,961 | 1,046 |
| 2021年（令和03年） | 6,309 | 1,076 |
「移動等円滑化取組報告書」によると、2020年度の1日平均乗降人員は2,066人である。
『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は2,741人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中154位、 西尾線・蒲郡線（23駅）中8位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は4,498人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中103位、 西尾線・蒲郡線（24駅）中4位であった。
蒲郡線だけの場合、吉良吉田駅に次いで利用客が多いが、年度によっては順位が逆になることがある。
駅周辺 > 北口

北口駅前広場は1967年（昭和42年）12月5日の広場完成時とほぼ同じ構造で、西側がタクシープールおよびタクシーのりば、東側が市営駐車場および自家用車専用乗降場である。バスのりばは駅前の道路上に通常のバス停同様に設置されている。愛知県下でも早期に完成した地下道・地下街は、高架化完成に伴い閉鎖された南北地下道を除き引き続き供用されている。かつては北口側がより賑わっていたが、セイフー（ヤオハン）蒲郡店の撤退や駅前ビルの空室が目立ち、現在では南口側に取って代わられた感がある。今後は北口駅前広場の整備が予定されている。
駅周辺 > 北口 > 道路・交通機関

市役所通り（愛知県道323号芦谷蒲郡線）
愛知県道369号蒲郡停車場線
駅周辺 > 北口 > 公共施設・教育施設

蒲郡市役所
蒲郡市勤労福祉会館
蒲郡いきがいセンター
蒲郡市中部市民センター
蒲郡市民体育センター
愛知県立蒲郡高等学校
蒲郡市立蒲郡中学校
蒲郡市立蒲郡南部小学校
蒲郡市立中央小学校
がまごおり児童館
蒲郡市立図書館
愛知県蒲郡警察署
駅周辺 > 北口 > 金融機関・郵便局・メディア

蒲郡駅前郵便局
蒲郡信用金庫本店
西尾信用金庫
蒲郡市農業協同組合本店
三河湾ネットワーク
駅周辺 > 北口 > 商業施設

蒲郡北駅前地下街
サンヨネ 蒲郡店
蒲郡名店街ビル
駅周辺 > 南口

南口駅前広場は、かつては西側（蒲郡駅南交差点）が駅前広場への車両入口、東側（港町3東交差点）が駅前広場からの車両出口となっており完全な一方通行になっていた。2005年度から整備が行われ、総面積は全体で約12,000m2に拡張された。西側（約2,800m2）がタクシープールおよびタクシーのりば、市営駐車場および自家用車専用乗降場、東側（約3,600m2）がバスのりばおよび竹本油脂専用となっている。バスのりば中心には観光交流立市「蒲郡」を象徴するモニュメントとしてアメリカズカップに参戦した「ニッポン・チャレンジ」のヨット（JPN-3）が設置されている（同チームのベースキャンプ地は蒲郡港であった）。南口駅前広場から竹島埠頭へ続く道路は50m道路として整備されメインストリートとなっている。
駅周辺 > 南口 > 道路・交通機関

国道23号・国道247号（重複区間）
愛知県道370号蒲郡港線
蒲郡乗船センター
駅周辺 > 南口 > 公共施設・教育施設

蒲郡市民会館
蒲郡市博物館
蒲郡市保健医療センター
蒲郡商工会議所
豊川公共職業安定所蒲郡出張所（ハローワーク蒲郡）
生命の海科学館
竹島水族館
駅周辺 > 南口 > 金融機関・郵便局

蒲郡郵便局
駅周辺 > 南口 > 商業施設

アピタ蒲郡店
ユニクロ蒲郡店
エディオン蒲郡店
駅周辺 > 南口 > 宿泊施設

ビジネスホテル港
ホテル竹島
公立学校共済組合 蒲郡荘
蒲郡クラシックホテル
ABホテル蒲郡
バス路線 > 蒲郡駅前（南口）

名鉄バス：蒲郡市内線
26：丸山住宅
名鉄バス：蒲郡市内線・西浦病院循環線
15・25・26：蒲郡市民病院前（右回り）
11：蒲郡市民病院前方面（左回り）
名鉄バス：西浦病院循環線
10・11・15：西浦温泉前
形原温泉あじさい祭り会場直行バス「あじさい号」※形原温泉あじさい祭り期間に運行
ホテル・旅館送迎バス専用
その他（予備）
愛知工科大学スクールバス専用
ラグーナテンボス無料シャトルバス専用
BOATRACE蒲郡無料送迎バスのりば
BOATRACE蒲郡行き専用
バス路線 > 蒲郡駅北口

蒲郡市内線
15・25：蒲郡市民病院前
26：丸山住宅
右回り（火・木・金・土曜日）
左回り（火・木・金・土曜日）
隣の駅

北口旧駅舎（国鉄管理）
北口仮駅舎（2005年7月）
アメリカズカップ挑戦艇
南口バスのりば
長崎新地ターミナル

長崎新地ターミナル（ながさきしんちターミナル）は、長崎県長崎市新地町にある長崎自動車（長崎バス）のバスターミナル、長崎自動車本社。メインテナントはイオン長崎店。当項目ではイオン長崎店についても記述する。
概要

長崎バスの主要路線（主に北部方面行き）の起点、かつ、本社ビルである。かつては｢本社ターミナル｣と呼称され、方向幕や系統図も「本社前」「長崎バス本社前」と表記されたこともあったが、1994年（平成6年）7月より「長崎新地ターミナル」表記に統一され。その後2022年（令和4年）10月1日より長崎バス運行便の「長崎新地ターミナル」、県営バス運行便の「長崎新地」という表記が「新地中華街」という名称に統一された。バスターミナルにはエヌタスTカード・定期券の発売窓口があるほか、5つのホームがある。車庫機能はないため、車両や乗務員は周辺の車庫や松ヶ枝営業所にて待機する。運用開始当初は手動で発車案内を行なっていたが、路線の増加に伴う案内の煩雑化により自動案内が導入されている。長崎バスと沖電気工業で全国初となるバス発車全自動案内システムを共同開発し、1987年（昭和62年）2月2日より運用を開始した。各ホーム入口上部に設置されたLCD発車案内と自動放送で次に発車する便の案内を行い、発車時刻が来ると発車ベルが流れる。一般路線バスの他、夜行高速バス（オランダ号）が発着する。ホームと待合室は自動ドアで仕切られており、ホームにバスが到着するとドアが開いてバスへ乗り込めるようになっている。営業時間は6:00-22:00。エヌタスTカードの自動積み増し機と定期券更新機も1台設置されている。ターミナル内で取り扱うのは始発バスと夜行高速バスの発着のみで、新地中華街止まりの降車は隣接するバスターミナルホテル前の路上で取り扱う。発車案内は2020年1月25日より液晶ディスプレイ式に交換された。
また、バスターミナル外にもバス停が設置されており、新地ターミナルを経由地とするバスが発着する。ターミナル始発路線の多くと運行区間が重複するココウォーク行きと県庁方面は道路の向かい側にあるバス停を使用し、その他の路線はすべて隣接する歩道上に設けられたバス停から乗車できるようになっている。長崎空港へのリムジンバスは一時期バスターミナル発着であったが、ながさき出島道路開通後は新地が始発地でなく経由地になったため、バスターミナルへは乗り入れず道路上停留所での乗降となる。乗り場は長崎バスターミナルホテル前の新地中華街行き降り場を兼用し、待合所がホテルロビー内に設けられている。また近くには長崎電気軌道の新地中華街停留場も位置している。
概要 > 新地中華街を発着するバス路線

（ ）内は停留所位置。【 】内は案内上の停留所名。（通常では使用されないものを含む）
ターミナル内（バスターミナル内発）
（1番系統）本川内・琴の尾登口線、満永線、時津北部TM・琴海NT・大串線、石原・樫山・桜の里線、大瀬戸・板の浦線（住吉・道の尾経由）
（2番系統）三川町・西山台線、恵の丘線、女の都団地線、長与NT線、緑ヶ丘団地線（住吉・昭和町経由）
（3番系統）小江原NT・相川線（城栄町経由・春木町経由）
（9番系統）福田車庫前・柿泊・福田経由相川線
（系統番号なし）三川町線・恵の丘線・長与NT線（純心校前・昭和町経由）、小江原NT・相川線（ブリックホール経由）、溝川線（川平バイパス経由）
（夜行高速バス）オランダ号（神戸・大阪・京都行き、近鉄バス運行）
なお、各ホームの使い分けはある程度路線別になっている（宝町交差点で左折する3番系統と9番系統はそれぞれ1番ホームと2番ホームへ集中的に割り当てられる）ものの、ダイヤによって他のホームからの発車もある。
道路上（イオン長崎店横）【イオン横】［下大橋線］
（3番系統）下大橋（ロープウェイ前・城栄町経由）
（4番系統）下大橋（ロープウェイ前・西城山経由）
（系統番号なし）下大橋（ブリックホール経由・城山住宅前経由）、長崎駅前交通広場（ダイヤランド発）
道路上（湊公園前）【みなと公園前】［立神・神の島線］
（6番系統）立神・神の島教会下・神の島一丁目・神の島三丁目・ANAテレマート（めがね橋経由）
道路上（NTT出島ビル本館前）［十八親和銀行本店前経由］
（7番系統）ココウォーク茂里町線（出島経由）
（8番系統）神の島工業団地線（ダイヤランド発）
（系統番号なし）ココウォーク茂里町・長崎駅前交通広場・長崎商業・浜の町・中央橋
（ミニバス）中央橋・夢彩都・長崎駅西口・ココウォーク茂里町（うみかぜ）
（空港リムジンバス）ココウォーク茂里町（エアポートライナー）※降車のみの取り扱い
道路上（正面入口前）［南部向］
（10番系統）メディカルセンター　※平日朝の通勤時間帯のみ
（17番系統）メディカルセンター　※平日朝の通勤時間帯のみ
（30番系統）小ヶ倉・毛井首線、深堀・香焼・伊王島線、平山台団地線、晴海台団地線、川原線、野母崎・樺島線
（40番系統）ダイヤランド線、柳営業所入口線
（60番系統）国立長崎病院線（大浦経由）、上戸町線（八景町経由）
（系統番号なし）上戸町線（八景町経由）・ココウォーク茂里町（水辺の森公園経由）
（ミニバス）二本松団地線 (うみかぜ)（国分町・二本松口経由）
道路上（長崎バスターミナルホテル前）【ターミナルホテル前】
（空港リムジンバス）出島道路経由長崎空港（エアポートライナー）※乗車のみの取り扱い
（10番系統）新地中華街終点のバス　※降車のみの取り扱い
（17番系統）新地中華街終点のバス　※降車のみの取り扱い
イオン長崎店横と湊公園前の停留所は毎年冬に長崎ランタンフェスティバルが開催される際には休止となる。その際にはNTT出島ビル本館前の停留所を使用する。