阪神電気鉄道
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1893年（明治26年） 谷新太郎外4名は資本金30万円をもって神阪電気鉄道株式会社設立を発起（後に発起人に鹿島秀麿外4名追加）。
1894年（明治27年） 小西新右衛門外19名を発起人に追加、社名を摂津電気鉄道株式会社と改称。
1895年（明治28年） 藤田伝三郎、外山脩造外8名が資本金120万円をもって坂神電気鉄道株式会社設立を発起（後発起人に今西林三郎外8名を追加）。
1896年（明治29年） 摂津電気鉄道、坂神電気鉄道、合併契約を締結。
1899年（明治32年）
6月12日 摂津電気鉄道株式会社として設立（資本金150万円）。
7月7日 阪神電気鉄道株式会社に社名変更。
1902年（明治35年） 東京証券取引所・大阪証券取引所に株式上場。
1905年（明治38年）4月12日 本線 神戸（三宮駅） - 大阪（出入橋駅）間が開業。
1907年（明治40年） 香櫨園遊園地開設。
1908年（明治41年） 電力供給事業営業開始。詳細は関西私鉄の電力供給事業を参照。
1914年（大正3年）8月18日 北大阪線開業。
1月20日 伝法線（後の西大阪線、現在の阪神なんば線）開業。
8月1日 阪神甲子園球場開場。
1926年（大正15年）7月1日 甲子園線開業。
1928年（昭和3年）4月1日 阪神国道電軌を合併し、国道線とする。
1929年（昭和4年）4月14日 尼崎海岸線開業。
1933年（昭和8年）
3月 付帯事業として、旧梅田停留場に「阪神マート」を開業（阪神百貨店の前身）。
6月17日 岩屋駅 - 三宮駅（現在の神戸三宮駅）間の地下新線開業。
1935年（昭和10年）12月10日 株式会社大阪野球倶楽部（大阪タイガース）を設立（1961年〈昭和36年〉4月1日付で株式会社阪神タイガースに商号・球団名変更）。
1943年（昭和18年）11月21日 武庫川線開業。
1944年（昭和19年）8月17日 武庫川線 武庫大橋駅 - 武庫川駅間の延伸で阪神の路線総延長が最長の76.5kmとなる。
1949年（昭和24年）11月17日 阪神国道自動車（阪国バス）を合併。
1954年（昭和29年）
列車用誘導無線装置を導入。
9月15日 初の大型車両3011形導入。梅田駅 - 三宮駅間ノンストップ特急運転開始。
1957年（昭和32年）4月17日 百貨店事業を分離独立する形で株式会社阪神百貨店が設立。
1958年（昭和33年）7月24日 ジェットカー5001形（初代）営業運転開始。
1962年（昭和37年）12月1日 尼崎海岸線廃止（これにより当時の路線総延長は休止区間を含めて75.6kmとなる。以下も路線総延長に休止区間含む。2年後の西九条駅延伸で総延長は0.8km追加される）。
1967年（昭和42年）7月 神戸市内の高架工事完成により本線の線路を移設。これにより石屋川車庫開設。新在家車庫が廃止される。
1968年（昭和43年）4月7日 神戸高速鉄道が開業。山陽電気鉄道と相互直通運転開始。
1970年（昭和45年）7月1日 日本初の電機子チョッパ制御装置（力行のみ）採用の7001・7101形営業運転開始。
1971年（昭和46年） 元町駅 - 青木駅間で列車運行管理システム（PTC）を導入。
1972年（昭和47年）10月5日 尼崎駅に自動改札機（11台）を初設置。1982年（昭和57年）2月28日には改集札業務の自動化が完了。
1975年（昭和50年）5月6日 国道線・甲子園線・北大阪線全線廃止（当時の路線総延長41.0km）。
1977年（昭和52年）12月27日 全線を軌道法に基づく軌道から地方鉄道法に基づく鉄道に変更。
1983年（昭和58年）4月30日 営業用全車両の冷房化を完了（日本の民鉄界で初）。ただしこの時点では武庫川線は冷房電源のない3301形の単行で運行されていたため、冷房は使用できなかった。
1984年（昭和59年）4月3日 武庫川線洲先駅 - 武庫川団地前駅間0.6km延伸開業（当時の路線総延長41.6km。翌1985年の同線休止区間の廃止で40.1kmとなる）。同線が2両編成での運行となり、全線全営業列車での冷房使用を開始。
1985年（昭和60年）8月12日 運輸省（現・国土交通省）で日本民営鉄道協会の会議が行われたが、代表取締役社長で阪神タイガース球団オーナーである久万俊二郎が私用で出席できなくなり、専務取締役鉄道事業本部長でタイガース球団社長の中埜肇と常務取締役の石田一雄の2人が代理でこの会議に出席。終了後、帰阪のために羽田発伊丹行日本航空123便に搭乗し、その墜落事故で犠牲となった。
1986年（昭和61年）6月 本線全線と西大阪線にPTCを導入。
1988年（昭和63年）4月1日 元町駅 - 西代駅間の第2種鉄道事業（第3種鉄道事業者：神戸高速鉄道）開始。
1990年（平成2年）9月1日 甲子園駅と西宮駅に接近・発車メロディを導入。同年、10月上旬までに本線・武庫川線の37駅に導入し、翌年春までに西大阪線にも導入。
1992年（平成4年）5月18日 本社を梅田から野田阪神ビルに移転。
1995年（平成7年）
1月17日 兵庫県南部地震（阪神・淡路大震災）が発生し、各線および石屋川車庫が甚大な被害を受ける。赤胴車（特急・急行用車両）33両、青胴車（各駅停車用車両）8両の計41両が廃車。
1月18日 本線の梅田駅 - 甲子園駅間と西大阪線が運行再開。
1月26日 武庫川線が復旧。
6月26日 本線が全線復旧。
9月1日 運賃改定に伴い時差回数券、土休日回数券導入。
11月1日 5500系営業運転開始。
1996年（平成8年）
3月20日
石屋川車庫が復旧。9000系営業運転開始で震災前の車両数に復旧。
スルッとKANSAI対応「らくやんカード」発売開始。
1998年（平成10年）2月15日 梅田駅 - 山陽姫路駅間に直通特急を運転開始。
2001年（平成13年）3月10日 9300系営業運転開始。
2005年（平成17年）10月1日 株式交換により、株式会社阪神百貨店を完全子会社化。
2006年（平成18年）
2月1日 PiTaPa導入。阪神はCoCoNet PiTaPaカードを発行。同時にICOCAも利用可能に。
6月27日 阪急ホールディングスが実施した阪神電気鉄道へのTOB（株式公開買い付け）成立（6月19日）により買い付けの決済が行われ、阪急ホールディングスの子会社（持株比率64.76%）となる。
6月29日 株主総会にて阪急ホールディングスとの経営統合が承認。
9月26日 東京証券取引所・大阪証券取引所上場廃止。
10月1日 阪急阪神ホールディングス（旧・阪急ホールディングス）の完全子会社となる（戦後初の大手私鉄の経営統合。株式買収問題の経緯については「阪急・阪神経営統合」を参照）。
2007年（平成19年）
10月1日 これまでのCoCoNet PiTaPaカードに代わりSTACIAカードを発行。
10月5日 1000系営業運転開始。
2009年（平成21年）
3月20日 阪神なんば線（西九条駅 - 大阪難波駅間）開業、近畿日本鉄道（近鉄）と相互直通運転開始。西大阪線を阪神なんば線に改称（当時の路線総延長43.9km）。
4月1日 簡易会社分割により直営バス事業（自動車部、阪神電鉄バス）を子会社の阪神バスに全面移管（2006年に一部事業を移管済）。
2010年（平成22年）
10月1日 神戸高速鉄道へ委託していた神戸高速線（東西線）の駅業務・運行業務を引き継ぐ（これにより路線総延長は現行の48.9kmとなる）。
12月29日 5550系営業運転開始。
2011年（平成23年）9月1日 全線各駅において、構内終日全面禁煙化。
2013年（平成25年）
3月23日 Kitaca、PASMO、Suica、manaca、TOICA、nimoca、はやかけん、SUGOCAがIC乗車カード全国相互利用開始と同時に利用可能に。
7月1日 沿線活性化プロモーションを開始し、プロモーションシンボルとキャッチフレーズ「“たいせつ”がギュッと。」を制定。
2014年（平成26年）
3月22日 賢島駅 - 神戸三宮駅間で近鉄の特急車両による団体向け臨時貸し切り列車が直通運転開始。
4月1日 全線全駅に駅ナンバリングを導入。
5月17日 近鉄名古屋駅 - 甲子園駅間で近鉄の特急車両による団体向け臨時貸し切り列車が直通運転開始（私鉄では過去最長記録）。
2015年（平成27年）8月24日 5700系営業運転開始。
2016年（平成28年）5月24日 5700系が自社車両として初のブルーリボン賞を受賞。
2017年（平成29年）4月1日 「らくやんカード」に代わって「阪急 阪神 能勢 北急レールウェイカード」発売開始。
2018年（平成30年）
3月17日 スマートフォン用公式アプリ「阪神アプリ」配信開始。
4月1日 不動産事業を阪急阪神不動産へ譲渡。
2019年（平成31年）
1月21日 台湾で桃園メトロを運行する桃園捷運公司と連携協定を締結、自社傘下のタイガースや台湾プロ野球のLamigoモンキーズを含めた相互交流促進を図ることになった。翌日より桃園機場捷運（MRT空港線）の普通車に阪神タイガースや沿線名所をあしらったラッピング列車の運行が開始された。阪神側も3月より台湾仕様のラッピング列車運行を予定している。
3月1日 阪神にてプリペイド式ICカード乗車券「ICOCA」および「ICOCA定期券」の発売開始。あわせて「阪急 阪神 能勢 北急レールウェイカード」の発売を2月28日で終了。
2020年（令和2年）
3月14日 同日のダイヤ改正で、阪神本線で運転される営業列車の両数が最大6両編成から8両編成に変更される。
6月18日 NTTドコモと、阪神甲子園球場および阪神タイガースについてのデジタル分野での協業検討合意を発表。
2021年（令和3年）2月11日 本線の神戸三宮駅（1番線・3番線）で、阪神では初めてとなる可動式ホーム柵の使用を開始。
2022年（令和4年）
9月1日 「ICOCAポイントサービス」を導入。
9月30日 回数乗車券・往復乗車券の発売を終了。
12月23日 阪神では初となる有料座席定員制列車「らくやんライナー」を、2023年1月20日にかけて平日ダイヤの金曜夜間に試験運行。
2024年（令和6年）
2月29日 ホームページをリニューアル。同時に、これまで企業情報と鉄道情報とに分かれていたサイトを統合。
3月1日 キャッチフレーズ「“たいせつ”がギュッと。」を阪神グループのブランドスローガンに制定し、ロゴマークを刷新。
4月1日 六甲ケーブルを運営する子会社六甲山観光を神戸六甲鉄道に社名変更し、観光事業を六甲山観光に会社分割。六甲ケーブルを阪神が第三種鉄道事業者として施設を保有し、神戸六甲鉄道が第二種鉄道事業者として運営する上下分離方式に移行。
6月17日 QRコードを活用したデジタル乗車券サービス「スルッとQRtto（スルッとクルット）」開始。
10月29日 クレジットカードなどによるタッチ決済乗車サービス開始（西代駅を除く）。