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氷取沢町
歴史 > 地名の由来

当地内の沢より氷を取って北条高時に献上したことから。
確認されている文献中での最古の「氷取沢」表記は1322年。
また、「火取沢」と言う呼び名に関しては、
武器を作る鍛冶屋が多く存在した事が関係している様で、
歴史書『吾妻鏡』1213年（建保元）9月22日の条に、源実朝（頼朝の次男）が火取沢を訪れた、と表記されているのが最古と言われている。
読み方は同じだが、相反する火と氷と言う表記は、とてもめずらしい。
歴史 > 沿革

1889年（明治22年）4月1日 - 久良岐郡の一部であった氷取沢村が笹下村・日野村・矢部野村・田中村・栗木村・上中里村・峰村と合併し、日下村の大字氷取沢となる。
1927年（昭和2年）4月1日 - 日下村が横浜市に編入合併し、氷取沢町が新設される。
1927年（昭和2年）10月1日 - 区制施行により、当地は磯子区の一部となる。
世帯数と人口

2023年（令和5年）4月30日現在（横浜市発表）の世帯数と人口は以下の通りである。
| 町丁 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 氷取沢町 | 1,420世帯 | 2,897人 |
世帯数と人口 > 人口の変遷

国勢調査による人口の推移。
| 年 | 人口 |
| --- | --- |
1995年（平成7年）: 4,074
2000年（平成12年）: 3,816
2005年（平成17年）: 3,554
2010年（平成22年）: 3,503
2015年（平成27年）: 3,382
2020年（令和2年）: 3,309
世帯数と人口 > 世帯数の変遷

国勢調査による世帯数の推移。
| 年 | 世帯数 |
| --- | --- |
1995年（平成7年）: 1,214
2000年（平成12年）: 1,227
2005年（平成17年）: 1,193
2010年（平成22年）: 1,240
2015年（平成27年）: 1,243
2020年（令和2年）: 1,267
学区

市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる（2021年8月時点）。
| 番地 | 小学校 | 中学校 |
| --- | --- | --- |
| 1010番地 | 横浜市立さわの里小学校 | 横浜市立浜中学校 |
| 1009番地以前 1011番地以降 | 横浜市立さわの里小学校 | 横浜市立富岡中学校 |
事業所

2021年（令和3年）現在の経済センサス調査による事業所数と従業員数は以下の通りである。
| 町丁 | 事業所数 | 従業員数 |
| --- | --- | --- |
| 氷取沢町 | 67事業所 | 912人 |
事業所 > 事業者数の変遷

経済センサスによる事業所数の推移。
| 年 | 事業者数 |
| --- | --- |
2016年（平成28年）: 61
2021年（令和3年）: 67
事業所 > 従業員数の変遷

経済センサスによる従業員数の推移。
| 年 | 従業員数 |
| --- | --- |
2016年（平成28年）: 734
2021年（令和3年）: 912
交通 > バス

京浜急行バス能見台営業所
107系統 富岡・洋光台線
富2系統 富岡・洋光台線
能1系統 能見台線・能見台5丁目線
文9系統 能見台線・能見台5丁目線
交通 > 道路

笹下釜利谷道路 - 地内東部を通過する。
横浜横須賀道路 - 地内西部を釜利谷町から峰町へかけて通過する。地内にインターチェンジはなく、峰町との境界付近には円海山の下を走る円海山トンネルがある。
施設

氷取沢市民の森
神奈川県立横浜氷取沢高等学校
史跡

氷取沢神社
宝勝寺 (横浜市) - 山号は飯盛山。
観音やぐら
その他 > 日本郵便

郵便番号 : 235-0043（集配局：磯子郵便局）。
その他 > 警察

町内の警察の管轄区域は以下の通りである。
| 番・番地等 | 警察署 | 交番・駐在所 |
| --- | --- | --- |
| 全域 | 磯子警察署 | 上中里交番 |
氷取沢市民の森
フォード・サンダーバードV8 (スモールブロック)

サンダーバードV8 (Thunderbird V-8) (サンダーバードヴイエイト) は、1953年から1964年にかけてフォード・モーターが中型乗用車および貨物自動車向けに製造していた小型V型8気筒エンジン (スモールブロック) である。貨物自動車向けは当初パワーキングV8 (Power King V-8) の名称が与えらるが、後に固有の名称は廃止された。特徴的なシリンダーブロックの形状からYブロックV8 (Y-block V-8) とも呼ばれる。
当記事にて解説する事物は、用途、メイク、階級などの差別により異なる名称が用いられているが、記事名には乗用車向けに最も長期間用いられた名称をもってこれに代表とした。同社で製造期間が重なる同名の中型V型8気筒エンジンは、当記事においては「ミディアムブロック」と表記する。
当記事において「フォード・モーター」と表記する場合は製造者を指し、「フォード」と表記する場合はフォード・モーター内におけるリンカーンマーキュリーと併存するディヴィジョン (部門)、またはリンカーン、マーキュリーなどと並立するメイクおよびそのメイクを冠する全ての自動車を指す。
概要

長年フォード・モーターの主力機であったサイドバルブ式 (Lヘッド) のストラトスターV8 (Strato-star V-8) (以下、LヘッドV8) に替わるオーバーヘッドバルブ式の新世代エンジンとして1953年 (1954型式年度) に実用化された。製造期間中には総排気量で4リットル (L) 級から5 L超までの5型式を実用化し、リンカーンを除くフォード・モーター製の多くの自動車に採用された。名称の由来はフォード・サンダーバードに標準装備されたことによる。
前任のLヘッドV8と同じく鋳鉄ブロックのV型8気筒であるが、Yブロックと呼ばれるディープスカート式のシリンダーブロックとフルベアリング (後述) の採用により、後の高出力化に対応できた。また、新技術を多く投入した意欲的な設計であり、同業他社の同級エンジンに十分対抗しうる商品価値であった。しかし、従来通りの鋳造法で製造されたエンジン本体は重いため、軽量な新型エンジンの実用化に伴い順次代替されていき、最後まで製造されていた4.79 L型が1964年に製造終了した。
製造はオハイオ州ブルックパークのクリーブランド第2号エンジン工場 (Ford Cleveland Engine Plant No. 2, 2012年閉鎖) で行われた。
実用化までの経緯

第二次世界大戦が終結し軍需が落ち着いて3年目となる1948年、フォード・モーターはエンジンの生産設備を近代化して大幅な合理化を画策するが、新設備の償却年数を勘案すると、これを機に新型エンジンへ更新するのが得策と考えた。また、この時点で1930年代からフォードの主力機の一つであったV型8気筒のLヘッドV8は圧縮比を上げられないサイドバルブ式であり、近い将来、一般に入手可能となる高オクタン価ガソリンの利点を十分に生かせないのは確実であった。これら事情から、会社創立50周年の節目となる1953年の実用化を目標に、LヘッドV8に替わる新型エンジンとして開発が始まった。
開発にあたり、基本骨格となる気筒配置はV型8気筒とすることが容易に決定された。これはLヘッドV8により、全長が短く剛性が高いという車両設計上の利点と、全回転域に渡る滑らかさが世界的に広く十分に認識されていたことによる。この基本概念に加え、以下の目標が取りまとめられた。
LヘッドV8と同等の寸度、重量、総排気量
将来的な圧縮比増加を見越した高い剛性
短いピストン行程を採用し、機械損失を低減し熱効率を向上
オーバーヘッドバルブ式を採用し、圧縮比増加に対応
可能な限り構造的および機構的に単純化し、従来からのフォード流製造効率を達成 (フォーディズム)
これらを基に製造部門と連携しながらフォード向けの排気量239立方インチ (3.91 L) とマーキュリー向けの同256立方インチ (4.18 L) で開発が進められ、400機以上の実験機で延べ16万時間以上の台上試験と同250万マイル (400万キロメートル (km)) 以上の実車試験が行われた。こうして60万時間の設計工数を費やし、朝鮮戦争の影響によりニッケルが不足したため発表は1年度遅れたが、1953年12月にマーキュリーの標準装備として実用化され、翌年1月にフォードの全車種へ選択装備となった。
構造および機構

ガソリンを燃料とするオットーサイクル機関である。シリンダー冷却は加圧水を強制循環させ、ラジエーターで大気と熱交換する水冷式を採用している。
総排気量で最小3.91 Lから最大5.12 Lまで5種類が開発されており、当時の米国におけるV型8気筒としては小型であることからスモールブロックに分類される。開発された5種類は基本的に単一のシリンダーブロックである。
2組の直列4気筒が1本のクランクシャフトを共有し、各気筒列がそれぞれ外方へ45度づつ傾いたV型8気筒配置である。メインベアリングは受金のホワイトメタルと裏金の鋼 (マイクロバビット) による滑りベアリングであり、気筒列前後と3か所の気筒間に全てに配置されている (フルベアリング)。エンジンバレーを挟んで対となるコネクティングロッドは、共有するクランクピンで前後に重ねて配置されているため、右4気筒と左4気筒はコネクティングロッド大端部の厚み量分だけ前後に千鳥配置となっている (左前、右後) 。全シリンダーはウォータージャケットとクランクケース (スカート) と共に鉄合金で一体鋳造されシリンダーブロックを形成している。2年先行して実用化されたリンカーンV8と同様に、エンジンを軸線方向から眺めた時、V字型のシリンダーと、その下に深く伸びるスカート (ディープスカート式) によりY字型を形成する「Yブロック」("Y-Block") である。この様式によりねじれ剛性に優れている。各シリンダーはウォータージャケット内で独立しているが、シリンダーデッキは最後列シリンダー (4番と8番) 付近の水路を除いて完全に閉塞されたドライデッキとなっている。ベルハウジングの締結部はクランク芯よりも3インチ (約7.6センチメートル (cm)) 下になる左右2か所の下部ボス間隔を広く取っており、クランクシャフトとインプットシャフトの軸線不一致の原因となり得るトランスミッションのたるみを抑制している。
シリンダーヘッドは鉄合金による鋳造である。吸気排気とも各1本のポペットバルブを上から下へ (オーバーヘッドバルブ式) 全て平行配置し、エンジンバレー側に傾倒させている。バルブの開閉制御はクランクシャフトからサイレントチェーンで駆動されるエンジンバレー底に配置されたカムシャフト、冷間圧造タペット、シリンダーに沿って上下動するプッシュロッド、ヘッド頂部で運動を反転させるロッカーアームで構成されている。「ダブルデッキインテークマニホールド」("Ford's Double-Deck Intake Manifold") (後述) を採用しているため、吸気ポート入口は横長の長方形として前後2気筒ずつを縦並びとしている。この特徴的な配置により、バルブ配列は前後2気筒の各吸気バルブが隣接する対称配列となる。ポート断面はプッシュロッドをう回して燃焼室へ向かうまでに円形となる。エンジンバレー側から吸気し、同方向へ排気するターンフロー式であるが、排気ポートはヘッド内を反転してエンジン外側の排気マニホールドへ向かう。バルブガイドはシリンダーヘッド一体式としており、これによりバルブステムの平均温度を華氏725度 (摂氏385度 (℃)) から華氏600度 (316℃)、バルブヘッドの最高温度を華氏1550度 (843℃) から華氏1330度 (721℃)  へ下げている。燃焼室はシリンダーヘッド側をくぼませたウェッジ (くさび) 型であり、エンジンバレー側 (くさびの鋭角方) 円弧に沿って弓型の広いスキッシュエリアを備えることで、混合気が燃焼室内を下から上へ反転する強い垂直渦流を生成させている。
クランクシャフトはクロスプレーン式であり、8個のカウンターウェイトを一体で精密鋳造されており、フルベアリングと高い剛性により、ねじり振動の振幅が小さくかつ、最も大きな四次振動が回転数域外となったためダンパーは備えていない。重量はLヘッドV8のものより16ポンド (約7キログラム (kg)) 軽い49ポンド (約22 kg) に仕上がっている。
燃料供給装置は2バレルまたは4バレルのダウンドラフト式キャブレターである。鋳鉄製の吸気マニホールドはクランク角が180度位相となる4気筒2組にそれぞれ独立したプレナム室とスロート (2ステージ式では1次と2次の両スロート) を与えている (デュアルプレーン式)。プレナム室からシリンダーヘッドへ向かう導管は、前後各2気筒ずつを上下に重ねたダブルデッキインテークマニホールドであり、これは限られた空間で最大の断面積を得ようとするものである。
この他、バルブを自由回転させる回転子が組込まれたバルブスプリングリテーナー、オートサーミック式のアルミニウム合金ピストン、全てピストンピンよりも上に配されたピストンリング (圧力リング2本、オイルリング1本)、全圧の潤滑システムとフルフローオイルフィルター、ブローバイガスを排除する換気システムなどが採用されている。
2バレルキャブレター
4バレルキャブレター
ダクタイル鋳鉄による薄肉鋳造法が採用されなかった最後の世代であるため、単体重量は補器の差異にもよるが、4年後に実用化される一回り大きいミディアムブロックと同等の650ポンド (295 kg) 程度であり、8年後に実用化される新型スモールブロックのチャレンジャーV8よりも125ポンド (57 kg) 重い。
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サイクル: オットーサイクル
シリンダーブロック形式: 90度V型8気筒5ベアリング
吸排気バルブ機構: OHV (プッシュロッド式)、ターンフロー2バルブ
ボアピッチ: 4.38インチ (11.13 cm)
ブロックハイト: 9.77インチ (24.82 cm)
クランクシャフト形式: 一体式クロスプレーン
潤滑方式: ウェットサンプ
冷却方式: 加圧水強制循環式水冷
燃料: ガソリン
各型 > V-161

総排気量は4.18 Lであり、同時開発のYブロックV8 (239) (後述) とピストン行程を共有し、シリンダー内径が大きい。キャブレターは乗用車向けが4バレル、貨物自動車向けが2バレルである。左気筒列の排気マニホールド本管は前方へ取り回され、右気筒列の排気マニホールド本管に接続して1本の排気管 (シングルエキゾースト) となる。
1953年12月 (1954型式年度) にマーキュリーの乗用車向け標準装備として実用化され、少し遅れてフォードの貨物自動車にも採用された。シリーズの始祖となる2型式の一つであるが、フォードの1954年型車種が例年よりも遅れて発表されたため、当型が最も早い登場となった。名称はマーキュリー流で英馬力数値に由来する。貨物自動車向けは138馬力パワーキングV8 (138-H.P. Power King V-8) と呼ばれる。
製造は1年間で終了し、乗用車向けはスーパートルクV8 (後述) に代替された。
| --- | --- |
総排気量: 255.2立方インチ (4,183 立方センチメートル (cm3))
シリンダー内径×ピストン行程: 3.62インチ (9.19 cm) ×3.10インチ (7.87 cm)
| 型式年度 | 圧縮比 | キャブレター | 最高出力 | 最大トルク | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1954 | 7.5: 1 | 4スロート2ステージ | 161英馬力 (120キロワット (kW)) @ 4,400回転毎分 (rpm) グロス | 238重量ポンドフィート (323ニュートンメートル (N·m)) @ 2,200- 2,800 rpm グロス |  |
| 1954 | 7.2: 1 | 2スロート1ステージ | 138英馬力 (103 kW) @ 3,900 rpm グロス | 226重量ポンドフィート (306 N·m) @ 1,900- 2,400 rpm グロス | 138馬力パワーキングV8 |
各型 > YブロックV8 (239)

総排気量はシリーズ最小の3.91 Lであり、同時開発のV-161とピストン行程を共有し、シリンダー内径が小さい。キャブレターは2バレルである。排気の取り回しはV-161と同様である。
1954年1月にフォードの乗用車向け選択装備として実用化された。シリーズの始祖となる2型式の一つである。発表当時にフォード・サンダーバードは存在しておらず、名称にサンダーバードV8を名乗ることはなかった。また、貨物自動車向けは130馬力パワーキングV8 (130-H.P. Power King V-8) と呼ばれるが、相違点の無い同一仕様である。
乗用車向けには1年間のみ用いられた後、272に代替された。貨物自動車向けには2年間用いられ、こちらも272に代替され製造を終了した。
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総排気量: 238.6立方インチ (3,910 cm3)
シリンダー内径×ピストン行程: 3.50インチ (8.89 cm) ×3.10インチ (7.87 cm)
| 型式年度 | 圧縮比 | キャブレター | 最高出力 | 最大トルク | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1954 | 7.2:1 | 2スロート1ステージ | 130英馬力 (97 kW) @ 4,200 rpm グロス | 214重量ポンドフィート (290 N･m) @ 1,800- 2,200 rpm グロス |  |
| 1955 | 7.5:1 | 2スロート1ステージ | 132英馬力 (98 kW) @ 4,200 rpm グロス | 215重量ポンドフィート (292 N･m) @ 1,800- 2,200 rpm グロス | パワーキングV8 |
各型 > サンダーバード292V8 > サンダーバード292V8のモータースポーツ運用

45戦で番組された1955年シーズンのNASCARグランドナショナル選手権 (以下、グランドナショナル) には終盤の第35戦から投入されたが、2勝を上げるにとどまった。
各型 > フォード272V8

総排気量は4.46 Lであり、V-161のシリンダー内径と292のピストン行程をそれぞれ共有している。2バレルキャブレターとシングルエキゾースト (V-161および239と同様式) が標準であるが、1955型式年度のみ圧縮比を上げ、4バレルキャブレターとデュアルエキゾーストを備えた「パワーパック」が用意された。
1954年11月 (1955型式年度) に、239に替わりフォード専用の選択装備として実用化された。本来マーキュリーのV-161を256としてこれに充てる予定であったが、シボレーが排気量265立方インチ (4.34 L) の新型エンジンを投入予定である事がわかり、それに対抗する目的で急きょ開発された。前月に登場したフォード・サンダーバードには採用されておらず、名称にサンダーバードV8が用いられることはなかった。当初の名称は239から引き継いだYブロックV8であったが、1956型式年度以降フォードV8またはフォード272V8と呼ばれるようになった。
1955年10月 (1956型式年度) から、貨物自動車向けのパワーキングY8が追加された。乗用車よりも負荷の大きな使用状況となるため、耐久性を考慮し低めの圧縮比で出力が抑えられたのに加え、新たに設定されたヘヴィデューティパワーキングY8 (Heavy-Duty Power King Y-8) にはケルメットベアリング、ナトリウム封入排気バルブステム、タングステンコバルト合金排気バルブシート、セルフシーリング吸気バルブが適用されており、一部機種のキャブレターは4バレルとなった。なお、名称の「パワーキング」は次年度から廃止された。
乗用車向けは1957年11月の1958年度車発表を前に製造を終了するが、貨物自動車向けには1958年初頭まで製造された後、292に代替された。
| --- | --- |
総排気量: 271.7立方インチ (4,453 cm3)
シリンダー内径×ピストン行程: 3.62インチ (9.19 cm) ×3.30インチ (8.38 cm)
| 型式年度 | 圧縮比 | キャブレター | 最高出力 | 最大トルク | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1955 | 7.6: 1 | 2スロート1ステージ | 162英馬力 (121 kW) @ 4,200 rpm グロス | 258重量ポンドフィート (350 N·m) @ 2,200 rpm グロス |  |
| 1955 | 8.5: 1 | 4スロート2ステージ | 182英馬力 (136 kW) @ 4,400 rpm グロス | 268重量ポンドフィート (363 N·m) @ 2,600 rpm グロス | パワーパック |
| 1956 | 8.0: 1 | 2スロート1ステージ | 173英馬力 (129 kW) @ 4,400 rpm グロス | 260重量ポンドフィート (353 N·m) @ 2,400 rpm グロス | 手動変速機 |
| 1956 | 8.4: 1 | 2スロート1ステージ | 176英馬力 (131 kW) @ 4,400 rpm グロス | 264重量ポンドフィート (358 N·m) @ 2,400 rpm グロス | 自動変速機 |
| 1956 | 7.8: 1 | 2スロート1ステージ | 167英馬力 (124.5 kW) @ 4,400 rpm グロス | 260重量ポンドフィート (353 N･m) @2,100 - 2,600 rpm グロス | パワーキングY8 |
| 1956 | 7.6: 1 | 2スロート1ステージ | 158英馬力 (118 kW) @ 3,800 rpm グロス | 247重量ポンドフィート (335 N·m) @ 2,000 - 2,800 rpm グロス | ヘヴィデューティパワーキングY8 |
| 1956 | 7.6: 1 | 4スロート2ステージ | 168英馬力 (125.3 kW) @ 4,400 rpm グロス | 259重量ポンドフィート (351 N·m) @ 2,100 - 2,900 rpm グロス | ヘヴィデューティパワーキングスペシャルY8 |
| 1957 | 8.6: 1 | 2スロート1ステージ | 190英馬力 (142 kW) @ 4,500 rpm グロス | 270重量ポンドフィート (366 N·m) @ 2,700 rpm グロス |  |
| 1957 | 8.3 | 2スロート1ステージ | 171英馬力 (128 kW) @ 4,400 rpm グロス 145英馬力 (108 kW) @ 4,100 rpm ネット | 260重量ポンドフィート (353 N･m) @ 2,100 - 2,600 rpm グロス 249重量ポンドフィート (338 N·m) @ 1,900 - 2,400 rpm ネット | 171馬力272V8 (貨物自動車向け) |
| 1957 | 8.3 | 4スロート2ステージ | 178英馬力 (133 kW) @ 3,800 rpm グロス | 260重量ポンドフィート (353 N･m) @ 2,100 - 2,900 rpm | 178馬力272ヘヴィデューティV8 (貨物自動車向け) |
| 1957 | 8.3 | 2スロート1ステージ | 181英馬力 (135 kW) @ 4,400 rpm グロス (1957 - 1958) 153英馬力 (114 kW) @ 4,100 rpm ネット (1958) | 262重量ポンドフィート (355 N･m) @ 2,200 - 2,700 rpm グロス (1957 - 1958) 249重量ポンドフィート (338 N･m) @ 2,100 - 2,400 rpm ネット (1958) | 181馬力272V8 (貨物自動車向け) |
各型 > サンダーバード312V8

総排気量はシリーズ最大の5.12 Lであり、292よりもシリンダー内径が拡大され、ピストン行程が延伸されている。キャブレターはオートチョークを備えた4バレルである。排気系は左右気筒列が独立しているデュアルエキゾーストである。この型式の2年目から高オクタン価ガソリンが指定されるようになった。
1955年9月 (1956型式年度) にサンダーバード312スペシャルV8 (Thunderbird 312 Special V-8) として実用化された。フォード・サンダーバードは標準装備であり、その他のフォードではフェアレーンとステーションワゴンが選択装備であった。マーキュリーではセーフティサージV8 (Safety-Surge V-8) として標準装備された。また、警察車両のインターセプターV8を292から引き継いだ。年度後期にグランドナショナル用のデュアルクワッドがディーラーオプションで設定された。
1956年10月 (1957型式年度) からデュアルクワッドは工場出荷のサンダーバード312スーパーV8 (Thunderbird 312 Super V-8) となり、フォード全車に選択設定された。出力は270英馬力と285英馬力の2仕様が用意された。またグランドナショナル用には翌年1月からスーパーに加えてサンダーバード312スーパーチャージドV8 (Thunderbird 312 Supercharged V-8) がフェアレーン500スカイライナーとサンダーバードを除くフォード全車に選択設定された。これはグランドナショナルにおいてデュアルクワッドではシボレーの燃料噴射エンジンに対抗できなかったため、契約レーシングドライバーが提案したパクストン・VR57 (Paxton VR-57) 過給器を追加装備したものである。VR57はパクストンプロダクツ (Paxton Products) (現パクストンオートモティヴ (Paxton Automotive)) が開発したVベルトで駆動される遠心過給器であり、エンジン回転数に対応して増速比が可変する遊星駆動機構を備えていた。出力は300英馬力と340英馬力の2仕様であり、これの実用化によってスーパーの285英馬力仕様は廃止された。
1957年11月 (1958型式年度) に排気量は大きいが重量で同程度の新型ミディアムブロックが実用化されたため、これに代替して1958年型車発表前に生産を終了した。
| --- | --- |
総排気量: 312.1立方インチ (5,115 cm3)
シリンダー内径×ピストン行程: 3.80インチ (9.65 cm) ×3.44インチ (8.74 cm)
| 型式年度 | 圧縮比 | キャブレター | 最高出力 | 最大トルク | 備考 |
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| 1956 | 8.0: 1 | 4スロート2ステージ | 210英馬力 (157 kW) @ 4,600 rpm グロス | 312重量ポンドフィート (423 N·m) @ 2,600 rpm グロス | セーフティサージV8 (手動変速機) インターセプターV8 (手動変速機) |
| 1956 | 8.4: 1 | 4スロート2ステージ | 215英馬力 (160 kW) @ 4,600 rpm グロス | 317重量ポンドフィート (430 N·m) @ 2,600 rpm グロス | サンダーバード312スペシャルV8 (手動変速機) インターセプターV8 (自動変速機) |
| 1956 | 9.0: 1 | 4スロート2ステージ | 225英馬力 (168 kW) @ 4,600 rpm グロス | 324重量ポンドフィート (439 N·m) @ 2,600 rpm グロス | サンダーバード312スペシャルV8 (自動変速機) セーフティサージV8 (自動変速機) |
| 1957 | 9.7: 1 (プレミアムガソリン指定) | 4スロート2ステージ | 245英馬力 (183 kW) @ 4,500 rpm グロス | 332重量ポンドフィート (450 N·m) @ 3,200 rpm グロス | サンダーバード312スペシャルV8 インターセプターV8 |
| 1957 | 9.75: 1 (プレミアムガソリン指定) | 4スロート2ステージ | 255英馬力 (190 kW) @ 4,600 rpm グロス | 340重量ポンドフィート (461 N·m) @ 2,500 rpm グロス | セーフティサージV8 |
| 1957 | 9.7: 1 (プレミアムガソリン指定) | 4スロート2ステージ×2 | 270英馬力 (201 kW) @ 4,800 rpm グロス | 336重量ポンドフィート (456 N·m) @ 3,400 rpm グロス | サンダーバード312スーパーV8 |
| 1957 | 9.7: 1 (プレミアムガソリン指定) | 4スロート2ステージ×2 | 285英馬力 (213 kW) @ 5,300 rpm グロス |  | サンダーバード312スーパーV8 |
| 1957 | 8.5: 1 (プレミアムガソリン指定) | 4スロート2ステージ ベルト駆動式遠心過給機 | 300英馬力 (224 kW) @ 4,800 rpm グロス |  | サンダーバード312スーパーチャージドV8 |
| 1957 | 8.5: 1 (プレミアムガソリン指定) | 4スロート2ステージ ベルト駆動式遠心過給機 | 340英馬力 (254 kW) @ 5,300 rpm グロス |  | サンダーバード312スーパーチャージドV8 |
| 型式年度 | 名称 | キャブレター | 最高出力 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1956 | デュアルクワッド | 4スロート2ステージ×2 | 260英馬力 (194 kW) グロス | スペシャルのキャブレターとマニホールドを換装 |
各型 > サンダーバード312V8 > サンダーバード312V8のモータースポーツ運用

1956年シーズンのグランドナショナルにおいて、フォードが56戦中14勝して製造者タイトルを獲得した。翌1957年にはグランドナショナルのシリーズ主催者である全米ストックカーオートレーシング協会 (National Association for Stock Car Auto Racing, NASCAR) が、シーズン途中の4月に過給機を禁止した。しかし同時に燃料噴射と複数キャブレターも禁止されたことでフォードが53戦中27勝を上げ、2年連続で製造者タイトルを獲得した。
1956年のフォードストックカー (レプリカ)
1957年の過給器付フォードストックカー
1955年型フォード・サンダーバード
1955年型クラウンビクトリアのサンダーバード292V8
1956年型サンダーバードのサンダーバード292V8
1956年型フェアレーン500のフォード272V8
1957年型サンダーバードのサンダーバード312スペシャルV8
1957年型フェアレーンのサンダーバード312スペシャルV8
漢語盤点

漢語盤点（かんごばんてん、繁体字中国語: 漢語盤點、簡体字中国語: 汉语盘点）とは、中華人民共和国で2006年から始められた「中国や国際社会の一年を振り返って、その一年を表す一字」を出版社や研究機関が選んで公表する企画である。盤点とは、日本語で棚卸の意味である。
2011年からは、一字にとどまらず、十大流行語・十大新語が追加された。
選考者

国家言語資源観測・研究センター、商務印書館、新浪、中国青年報、北京語言大学、中国伝媒大学、華中師範大学など。
選出語 > 年度字語

| 年 | 国内字 | 国内語 | 国際字 | 国際語 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2006年 | 炒 | 和諧 | 乱 | 石油 |
| 2007年 | 漲 | 民生 | 油 | 全球変暖 |
| 2008年 | 和 | 改革開放30年 | 争 | 華爾街風暴 |
| 2009年 | 被 | 民生 | 浮 | 金融危機 |
| 2010年 | 漲 | 給力 | 乱 | 軍演 |
| 2011年 | 控 | 傷不起 | 債 | 欧債危機 |
| 2012年 | 夢 | 釣魚島 | 衡 | 選挙 |
| 2013年 | 房 | 正能量 | 争 | 曼徳拉 |
| 2014年 | 法 | 反腐（中国語版） | 失 | 馬航 |
| 2015年 | 廉 | 互聯網+ | 恐 | 反恐 |
| 2016年 | 規 | 小目標（中国語版） | 変 | 一帯一路 |
| 2017年 | 享 | 初心 | 智 | 人類命運共同体 |
| 2018年 | 奮 | 改革開放四十年 | 退 | 貿易摩擦 |
| 2019年 | 穏 | 我和我的祖国 | 難 | 貿易摩擦 |
| 2020年 | 民 | 脱貧攻堅（中国語版） | 疫 | 新冠疫情 |
| 2021年 | 治 | 建党百年（中国語版） | 疫 | 元宇宙 |
| 2022年 | 稳 | 党的二十大 | 战 | 俄乌冲突 |
| 2023年 | 振 | 高質量発展（中国語版） | 危 | ChatGPT |
| 2024年 | 智 | 新質生産力（中国語版） | 変 | 人工知能 |
選出語 > 十大流行語

2007年までは、別の「中国媒体十大流行语」という企画だったが、2011年に統合された。
| 年 | 十大流行語 |
| --- | --- |
2007年: 十七大、嫦娥一号、民生、香港回帰十周年、CPI上漲、廉租房、奥運火炬手、基民、中日関係、全球気候変化
2008年: 北京奥運、金融危機、志願者、汶川大地震、神七、三聚氰胺、改革開放30周年、降息、拡大内需、糧食安全
2009年: 新中国成立60周年、落実科学発展観、甲流、奥巴馬、気候変化、全運会、G20峰会、災後恢復重建、打黒（マフィア掃討作戦）、新医改方案
2010年: 地震、上海世博会、広州亜運会、高鉄、低碳、微博、貨幣戦、嫦娥二号、「十二五」規劃、給力
2011年: 中国共産党建党90周年、「十二五」開局、文化強国、食品安全、交会対接、日本大地震、欧債危機、利比亜局勢、喬布斯、徳班気候大会
2012年: 正能量、「元芳、你怎麼看」、舌尖上、躺着也中槍、高富帥、中国式、圧力山大、讚、最美、接地気
2013年: 中国夢、光盤、倒逼、逆襲、女漢子、土豪、点讚、微××、大V、奇葩
2014年: 依法治国、失聯、北京APEC、埃博拉、一帯一路、巴西世界杯、滬港通、占中、国家公祭日、嫦娥五号
2015年: 抗戦勝利70周年、互聯网+、難民、亜投行、習馬会、巴黎恐怖襲撃事件、屠呦呦、四個全面、大衆創業万衆創新、互聯互通共享共治
2016年: 長征精神、両学一做、杭州G20峰会、南海、里約奥運会、脱欧、美国大選、親信干政、天宮二号、阿爾法囲碁
2017年: 十九大、新時代、共享、雄安新区、金磚国家、人工智能、人類命運共同体、天舟一号、擼起袖子加油幹、「不忘初心、牢記使命」
2018年: 憲法修正案（中国語版）、命運共同体、進博会、貿易摩擦、錦鯉、板門店宣言、立徳樹人、「一箭双星」、幸福都是奮闘出来的、改革開放四十周年
2019年: 我和我的祖国、金色十年、学習強国、中美経貿磋商、最美奮闘者、硬核、垃圾分類、先行示範区、基層減負年、我太南了
2020年: 新冠肺炎、抗疫、复工复产、民法典（中国語版）、网课、双循环（英語版）、人类卫生健康共同体、抗美援朝70周年（中国語版）、六稳六保、嫦娥五号
2021年: 建党百年、2020东京奥运会、中国航天、双碳、疫苗接种、双减、北交所、“清朗”行动(中国語版、違法情報検閲の意)、疫苗援助（ワクチン外交）、《生物多样性公约》
2022年: 党的二十大、中国式现代化、全过程人民民主、端稳中国饭碗、数字经济、太空会师、一起向未来（中国語版）、我的眼睛就是尺、电子榨菜（食事中におかずとして携帯などの電子機器視聴を行うこと）、俄乌冲突
2023年: 中華民族現代文明、高質量共建“一帯一路”、全球文明倡议、数字中国、杭州亚运会、核污染水、巴以冲突、大语言模型、神舟十七号（神十七）、村超
2024年: 新质生产力、《黑神话：悟空》、人工智能+、含金量还在上升、City不City、班味儿、偏偏你最争气、浓人淡人、松弛感、主理人
吉村益信

吉村 益信（よしむら ますのぶ、1932年5月22日 - 2011年3月15日）は、昭和後期に活動した美術家。大分県大分市出身。1960年に登場した過激な前衛芸術集団「ネオ・ダダ」の発案者であり、主宰者。
経歴

実家は大正初期創業の医薬品卸売の吉村薬品という裕福な環境で育つ。大分第一高等学校（現在の大分県立大分上野丘高等学校）在学中の17歳のときに河北倫明が著した青木繁の画集を見て美術にのめり込む。昼は学校の美術室に、夜は地元大分の画材店キムラヤの美術サークル「新世紀群」で活動した。ここには、同郷の磯崎新、赤瀬川隼（両者は同じ高校の1年先輩）風倉匠らが集っていた。当時から鷹揚で人をひきつけ、親分肌で面倒見がよくスポーツ万能。在学中は自治会長も務めていた。
1951年（昭和26年）、武蔵野美術学校油絵科(現・武蔵野美術大学)に入学。1955年（昭和30年）、卒業後、読売アンデパンダン展に出品を始めた。1957年（昭和32年）、父の遺産を元に新宿区百人町に小さな土地を購入。磯崎新に設計を依頼し、住居兼アトリエを建築した。この家は、その白いモルタルの壁から「新宿ホワイトハウス」と呼ばれた（のちにネオ・ダダの拠点となる）。1960年、第4回シェル美術賞展に油彩によるマチエールを強調した作品を出品し、三席を受賞。
経歴 > ネオ・ダダの時代

1960年（昭和35年）3月、第12回読売アンデパンダン展初日の晩、「新世紀群」の後輩の赤瀬川原平（赤瀬川隼の弟）、風倉匠、そして 篠原有司男らとともに「ネオ・ダダイズム・オルガナイザーズ」を結成した。（篠原が後年のインタビューでグループ名を発案し付けたのは吉村だったと明かしている。）メンバーは他に荒川修作、石橋別人、豊島壮六、上田純らがいた。1960年（昭和35年）4月、東京の銀座画廊で第一回ネオ・ダダイズム・オルガナイザーズ展を開催。篠原有司男がマニフェストを起草した。このとき篠原は画廊の中空に300個のゴム風船を群がらせ、吉村は展覧会ポスターを全身にミイラのようにぐるぐる巻いて銀座の路頭にさまよい出た。この街頭パフォーマンスは当時大きな話題となった
。
1960年（昭和35年）7月、吉村のアトリエ「新宿ホワイトハウス」で開かれた第二回展では、単に「ネオ・ダダ」と自称し、岸本清子、田辺三太郎、田中信太郎、吉野辰海がメンバーに加わった。同年9月、鎌倉材木座海岸で「ビーチ・ショー」を開催。同月、東京の日比谷公園内にある日比谷画廊の屋内外で第三回展ネオ・ダダ展を開催。美術作品らしいものはいっさいなかったが、グループは展覧会の有無にかかわらず連日マスコミの取材を受け、群がるカメラ陣を前にアナーキーな破壊的パフォーマンスを行った。
1961年（昭和36年）3月、第13回読売アンデパンダン展では、ウィスキーの壜を多量に使った廃品芸術の作品「殺打駄氏の応接室」、石膏のレリーフ「サダダの塔」を発表、また、新宿ホワイトハウスにおいて、石膏細工の棺桶をつくり、自らなかに横たわり屍体となるハプニングを繰り返した。
しかし、吉村は津田信敏舞踊研究所（後のアスベスト館）の女性と突如結婚し、ネオ・ダダグループは「蒸発」してしまったという。
経歴 > 米国時代

1962年（昭和37年）、吉村はホワイトハウスを売却、渡米。1966年（昭和41年）まで、ニューヨークに滞在した。その間、石膏によるオブジェシリーズを制作し、1962年、1963年のゴードンス画廊グループ展、1964年、1965年のカスティラン画廊グループ展、1965年のクライスラー美術館「ニュー・アイ」展、巡回展「日本の新しい絵画と彫刻」展などに出品。また同1965年国立近代美術館で開かれた「在外日本作家展」にはシュルレアリスム風のオブジェ「月時計」、「硬貨」を出品した。1966年（昭和41年）、ビザのトラブルで帰国した。
経歴 > その後の活躍

1966年帰国後、ネオン管などを使ったライト・アートを制作。1967年、東京画廊で開いた個展「トランスペアレンツ・セレモニー」ではアクリルのケースに入ったネオン作品を展示、またこの傾向の作品「32 Neon clouds in Perspective」を同年の第9回日本国際美術展に出品した。1968年、第8回現代日本美術展に、環状の金属の帯の周りを光が走る「反物質 ライト・オン・メビウス」を出品し、コンクール優秀賞を受賞。1969年、第9回現代日本美術展には砂と電球による「200W」を出品。1970年（昭和45年）、日本万国博覧会では、多数の施設のプロデュース、ディスプレーを手掛けた。1971年（昭和46年）、豚の剥製を使ったオブジェ『豚＝ピッグ・リブ』を第10回現代日本美術展に出品。1972年（昭和47年）、輪切りにされた巨大な象のレプリカを使った個展、「群盲撫象展」をサトウ画廊で開いた。1970年代後半にはアーティスト・ユニオンの事務局長を務め、アーティストの社会的自立に貢献した。常に人々の先頭に立ってリーダーシップを発揮し、既成の枠にとらわれない自由な活動を展開した。実験精神にあふれ、変容を続けた作家であった。晩年は神奈川県秦野市にアトリエを構えて過ごした。
2011年3月15日、多臓器不全のため秦野市内の病院で死去。享年78。
作品

「殺打駄氏の塔<幽閉されたハレム>」 1961年
「VOID 1～9」1962／96年
VOID」 1962年
「HOW TO FLY O」1964年
「HOW TO FLY Three steps」1965年
「ネオン雲プラン 2」1966-67年
「クイーン・セミラミス」1966年
「ネオン雲プラン 1」1967年
「Heads in Transparency」 1967年
「トライアングル・メビウス」1969年
「大ガラス・ドローイング」1970年
「CUT SEA3」1973-1974年
「CUT SEA」 1973年
「CUT SEA 4」1974年
「菜の花畑」 1974年
「PLUS & MINUS ONE DIMENCTIONイシガキダイ」1975年
「偏執狂編集上の透視図 リフレッシュウウィドー」1978年
「四次元の影としての三次元の影」1983年
「影体 4」 1985年
「月の影 （L）」1987-1988年
「月の人（2）」1990-1994年
「豚；Pig Lib」 1994年
「豚；Pig Lib(小豚)」 1994年
「HOW TO FLY 1」 1965年
「線遠近法風景」 1979年
「ARRESTED IN THE MIRRORS 1」 1966年
「時間の遠近法 勝負なしの関係」 1981年
「ARRESTED IN THE MIRRORS 2」 1966年
「月の影;□○▽ 」1985年
「HOW TO FLY 2」 1965年
「Black and Black」 不詳
「反物質；ライト･オン･メビウス」1968年
「コーナー･アウト･イン」 1970年
「Neon Cloud-Neon ネオン雲」 1966年
「なぜか茶巾しぼり」 1994年
「ネオン雲(1)-NEON CLOUD1-」 1967年
「クッキング」 1976年(昭和51年)
「VOIDISM 1」 1962-1963年
「VOIDISM 2」 1962-1963年
「VOIDISM 3」 1962-1963年
「VOIDISM 4」 1962-1963年
「VOIDISM 5」 1962-1963年
「月時計」 1963年
「硬貨 」 1964年
「豚・pig lib;」1970年 - フランスのグラフィックデザイナーレイモン・サヴィニャックの『ランクハムのための原画』（1951年）を引用(パロディ)した作品とされる。
世界遺産の一覧 (危機遺産リスト)

各国の危機遺産保有数
世界遺産の一覧（危機遺産リスト）（せかいいさんのいちらん（ききいさんリスト））では、現在「危機にさらされている世界遺産」（危機遺産）リストに掲載されている物件の一覧を扱う。かつて危機遺産に登録されていた物件については、かつての危機遺産リストを参照のこと。
以下の情報は、第46回世界遺産委員会（2024年7月）時点のものである。合計32か国の56件が指定されており、うち文化遺産は41件、自然遺産は15件である。
子どもシェルター

子どもシェルターとは、両親や家族が、ネグレクトや児童虐待などで、恒常的に暴力被害を受けている子供たちを、家庭から一時的に避難し受け入れる児童福祉施設のこと。
概要

2000年代以後、両親・家族による児童虐待は年々増え続け、特に大阪府においては大阪府警察の調べで、児童相談所に18歳未満の児童・生徒らが通告した人数は、2014年で、2013年から見て6割以上となり、日本においてのワースト1となってしまった。
しかし、通常子供らは相談所内にある一時保護所で受け入れられるべきを、それが慢性的に不足しているという傾向にあることから、子どもシェルター全国ネットワーク会議が中心となって、「少なくとも各都道府県1か所以上必要」として、児相とは異なる民間の団体・企業などが、子供の受け入れを行うことになった。
ところが、国・都道府県などの公的機関からの補助金が減額されたり、運営する民間団体・企業などの職員確保が難しいことや、児相・子どもシェルターの定員も限られているという理由で、日本放送協会が取材したところ、福岡県では運営費用の枯渇化や、国・県などからの補助金が下りなかったことにより、千葉県では職員確保が不可能であることなどから、開設1-2年も満たない状態で休止・閉鎖などが相次いでしまうなど、課題を抱えている。
しかし、千葉県の特定非営利活動法人子どもシェルター帆希は、平成28年4月1日から子どもシェルターを再開しており、子どもシェルターに関する状況は改善しつつある。
ナイチンゲール症候群

ナイチンゲール効果またはナイチンゲール症候群（Florence Nightingale effect）とは、看護提供者(通常は、看護師)が患者に対して、医療的ケアを通じた関わりの中で、恋愛・性的感情を抱くことがある現象を指す。その感情は、患者の回復後に自然に薄れていくケースもあれば、持続して発展する場合もある。
起源

この効果は、19世紀後半の看護先駆者フローレンス・ナイチンゲールに因んで名付けられた。ナイチンゲールはそのクリミア戦争での看護に対する献身により、彼女が初めて病院で始めた夜の巡回に因んで「ランプの貴婦人」と評された。彼女の貢献により、病院における患者の扱いは大きな変革を遂げ、多くの人に現代の看護の創始者と認識されている。複数の求婚者が居たにもかかわらず、看護学の探求の妨げになると恐れ、結婚をすることは無かった。しかし、結婚こそしなかったものの、ナイチンゲールは自伝により複数の患者と関係を持ったことを明かしている[要出典]。これに、Albert Finneyが1982年のインタビューでナイチンゲール症候群として触れ、以降しばらく福祉医療従事者のキャリアにおける非物質的無形の報酬つまり「やりがい」を表すフレーズとして使用された。
医療

「ナイチンゲール効果」と「ナイチンゲール症候群」はしばしば同じ意味で使われる。しかしながら、後者は通常ナイチンゲール自身が患ったとされる慢性疲労症候群を指す。晩年のナイチンゲールはこの慢性疲労症候群とよく似た症状を患っていたという。
ナイチンゲール効果は医学的な状態を表すものではなく、ポップカルチャーにおいてそのような状況に対して名付けられたものである。
医療業界では、看護提供者が患者と個人的な関係を持つことは、看護師・患者の関係性に定められる職業倫理に反する。
誤用

この用語はしばしば患者側が看護提供者の優しげな対応を愛着、好意と解釈して恋に落ちるという意味で、逆の意味として誤用されることが多い。この場合の正しい用語は、フロイトがいうところの転移による転移性恋愛である。
ナイチンゲール効果を扱った映画

『バック・トゥ・ザ・フューチャー』（1985年、アメリカ）
"I guess she felt sorry for him 'cause her dad hit him with the car."
「たぶん、彼女の父親が彼を車で轢いてしまったから、哀れに思ったんだよ」
"He hit me with the car."
「って、俺を轢いたんだった」
"That's the Florence Nightingale effect."
「それはナイチンゲール効果ってやつだ」
"It happens in hospitals when nurses fall in love with their patients."
「病院で、看護師が患者に恋におちるときのことさ」
ナイチンゲール効果を扱った諺

"Pity is akin to love." - 夏目漱石訳「可哀想だた惚れたつて事よ」（『三四郎』より）
ローレンス・スターン作「紳士トリストラム・シャンディの生涯と意見」からの引用といわれている。
北川インターチェンジ

| 北川インターチェンジ |
| --- | --- |
 北川IC概観（2013年1月撮影）
所属路線:  E10 東九州自動車道 （ 延岡道路）
IC番号:  21
本線標識の表記:   北川 【補助標識】道の駅北川はゆま
起点からの距離:  202.2 km（北九州JCT起点）
 ◄須美江IC (5.6 km)  (12.8 km) 延岡JCT/IC►
接続する一般道:   国道10号
供用開始日:  2012年（平成24年）12月15日
通行台数:  x台/日
所在地:  〒889-0102 宮崎県延岡市北川町長井北緯32度39分56秒 東経131度42分16秒﻿ / ﻿北緯32.66556度 東経131.70444度﻿ / 32.66556; 131.70444
備考:  道の駅北川はゆまに隣接
テンプレートを表示
北川インターチェンジ（きたがわインターチェンジ）は、宮崎県延岡市北川町にある東九州自動車道、延岡道路（東九州自動車道に並行する一般国道10号の自動車専用道路）のインターチェンジである。なお、北川ICを含む佐伯IC - 北川ICは新直轄方式で建設されたため、該当する区間は無料で通行できる。
北川ICの出入口に隣接して、道の駅北川はゆまが設置されている。
歴史

2011年（平成23年）2月3日：東九州自動車道新設工事（大分県佐伯市大字上岡から宮崎県延岡市北川町長井まで）ならびにこれに伴う二級河川および市道付替工事について国土交通大臣より土地収用法に基づく事業認定が公示される。
2012年（平成24年）12月15日：須美江IC - 延岡JCT/IC間開通に伴い、供用開始。
周辺

道の駅北川はゆま
当ICのランプウェイに隣接して設置されている。北川ICの前後が無料区間であることから実質的なサービスエリアとしての役割を果たしており、高速道路の本線上でも案内標識が設置されている。
かつて運行していた高速バス「パシフィックライナー」（別府・大分 - 延岡・宮崎線）は、約15分間の休憩施設として道の駅北川はゆまを利用していた。
延岡市北川地区（旧北川町）
延岡市役所北川総合支所
北川駅（JR日豊本線）
北川小学校 / 中学校
北川郵便局
北川中央公民館
延岡市北川総合運動公園
日向長井駅（JR日豊本線）
接続する道路

直接接続
国道10号
ギャラリー

開通1か月前（2012年11月時点）の北川インターチェンジ出入口
佐伯・須美江方面（2013年1月）
出口標識
隣

道の駅北川はゆま
刀羅ナツコ

| 刀羅 ナツコ Natsuko Tora |
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プロフィール
リングネーム:  刀羅ナツコ
ニックネーム:  インテリジェント・モンスター 狂乱の女荒武者 紅蓮の女荒武者
身長:  155cm
体重:  85kg
誕生日:   (1991-01-30) 1991年1月30日（33歳）
出身地:  神奈川県川崎市
所属:  スターダム
トレーナー:  風香 ダンプ松本
デビュー:  2016年10月30日 対米山香織&あずみ戦 （パートナーは七星アリス）
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刀羅 ナツコ（とうら なつこ、1991年1月30日 - ）は、日本の女子プロレスラー。神奈川県川崎市出身。スターダム所属。
所属

スターダム（2016年 - ）
来歴 > 2016年

2月 練習生としてスターダム入門（8期生）。
10月30日 「OCTOBER SHOWDOWN」（後楽園ホール）にて、米山香織&あずみ戦でデビュー（パートナーは七星アリス）。
来歴 > 2017年

5月4日「WRESTLE-1 TOUR 2017 TRIUMPH」にて、他団体初参戦（後楽園ホール、対戦相手は木村花）。
来歴 > 2018年

5月6日 「STARDOM Golden Week Stars2018」（新木場１stRING）にて、ジャングル叫女が結成した新ユニット「チームジャングルってる（5月20日、新ユニットの名称を「JAN」と決定したことを発表)」に所属。
5月27日「SHINING STARS2018」にて、  第17代 アーティスト・オブ・スターダム王座獲得（コミュニティプラザ平野、パートナーはジャングル叫女・米山香織）。
9月30日「5★STAR Grand Champion Carnival2018（夜）」にて、第14代 ゴッデス・オブ・スターダム 王座獲得（名古屋国際会議場・イベントホール、パートナーはジャングル叫女）。
来歴 > 2019年

4月14日「ドラフト会議2019」（新木場１stRING）にて、JAN解散に伴い、ドラフト3位で花月から指名を受け、ヒールユニット「大江戸隊」に加入。
12月24日「STARDOM YEAREND CLIMAX 2019」（後楽園ホール）にて、葉月の引退試合の対戦相手を務めた。
来歴 > 2020年

2月8日「FIRE PRO WRESTLING WORLD presents STARDOM The way to major league 2020」（後楽園ホール）にて、この大会からのリニューアルを宣言していた大江戸隊は、新テーマ曲に加え全員がニューガウンで登場。さらに、突如として眉毛が完全に消失した姿で登場しファンを驚愕させるとともに、ヒールレスラーとしての覚悟を示した。
2月15日「STARDOM NEWYEAR STARS 2020」（新木場１stRING）にて花月より大江戸隊の将来を託され、大江戸隊のリーダーとなる。
11月14日「KORAKUEN NEW LANDSCAPE 2020」（後楽園ホール）にて、第24代 アーティスト・オブ・スターダム 王座獲得（パートナーはビー・プレストリー・鹿島沙希）
12月16日「Road to OSAKA DREAM CINDERELLA」（後楽園ホール）にて、中野たむ＆白川未奈＆ウナギ・サヤカからの挑戦を受けアーティスト・オブ・スターダム王座初防衛戦を行うも防衛失敗。