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離乳食
日本の離乳食開始時期と進め方 > 手づかみ食べ

手づかみ食べは、生後9か月頃から始まり、1歳過ぎの子どもの発育及び発達にとって、積極的にさせたい行動である。食べ物を触ったり、握ったりすることで、その固さや触感を体験し、食べ物への関心につながり、自らの意志で食べようとする行動につながる。子どもが手づかみ食べをすると、周りが汚れて片付けが大変、食事に時間がかかる等の理由から、手づかみ食べをさせたくないと考える親もいる。そのような場合、手づかみ食べが子どもの発育及び発達に必要である理由について情報提供することで、親が納得して子どもに手づかみ食べを働きかけることが大切である。
手づかみ食べは赤ちゃんが食べ物を、目で確かめて、手指でつかみ、口まで運び口に入れるという目と手と口の協調運動であり、摂食機能の発達の上で重要な役割を担う。
目で食べ物の大きさや形を確かめる。
手でつかむことによって、食べ物の温度や固さを確かめるとともにどの程度で握れば適当かという体験をつみ重ねる。
口まで運ぶ段階では指しゃぶりやおもちゃをなめたりして、口と手を協調させてきた経験がいかされる。
日本の離乳食の食品の安全性

離乳の開始前の子どもにとって、最適な栄養源は乳汁（母乳又は育児用ミルク）であり、離乳の開始前に果汁やイオン飲料を与えることの栄養学的な意義は認められていない。また、蜂蜜は、乳児ボツリヌス症を引き起こすリスクがあるため、1歳を過ぎるまでは与えない。
食物アレルギーの発症を心配して、離乳の開始や特定の食物の摂取開始を遅らせても、食物アレルギーの予防効果があるという科学的根拠はないことから、生後5-6か月頃から離乳を始めるように情報提供を行う。
離乳を進めるに当たり、食物アレルギーが疑われる症状がみられた場合、自己判断で対応せずに、必ず医師の診断に基づいて進めることが必要である。なお、食物アレルギーの診断がされている子どもについては、必要な栄養素等を過不足なく摂取できるよう、具体的な離乳食の提案が必要である。
蜂蜜…乳児ボツリヌス症の予防のため満1歳まで使用しない。ボツリヌス菌は熱に強いので、通常の加熱や調理では死なない。
卵…卵黄から全卵へと進め ていく。
牛乳…鉄欠乏性貧血予防の観点から1歳経過後が望ましい。
餅…アレルギー食品ではないが大人でも窒息のリスクがある。後期以降でも細かく刻んで与える。
万が一の事故やアレルギー疾患を予防するためにも、子供の状態を見極め、医師や保健所などの適切な指導を受けることが肝要である。
歴史や文化

離乳食は文化によって異なる。多くの文化では、穀物と液体のペーストが最初の離乳食である。人類の歴史上、そして現在世界中の多くの文化において、赤ちゃんは、赤ちゃんの世話をする人によって、食物を粉砕して消化プロセスを開始するために、事前に咀嚼された食物を与えられている。
1900年代半ばまでの欧米では、離乳食は一般的に家庭で作られていた。産業革命により、市販の離乳食を便利なアイテムとして宣伝する離乳食市場が始まった。現在、先進国では、離乳食は、商業的に製造された鉄分強化された乳児用シリアルから始められることが多く、その後、果物や野菜をどろどろに柔らかくした物に移行する。市販の離乳食は幅広く展開されていて、乾燥、即席、冷凍などの形態で、多くの場合、準備しやすいように小さなバッチ (小さな瓶など) で提供される。一方で、発展途上国では、母乳育児はより広く受け入れられ、公の場で社会的に許容されているため、社会的な対照を生み出している。エイミー・ベントレー、Inventing Baby Foodの著者、先進国では家族が加工ベビーフードを購入して子供に食べさせることができるのに対し、発展途上国では自然な母乳育児がより一般的であるため、乳児の授乳が「アメリカの世紀の戦後時代における自分の立場」をどのように反映しているかについて語っている。
オランダの市販の離乳食は、1901年に初めてMartinus van der Hagenによって彼のNV Nutricia社を通じて用意された。米国では、1920年代に初めてHarold Clappによって用意されClapp's Baby Foodが販売された。現在Gerber Products Companyと呼ばれているFremont Canning Companyは 1927年に始まった。Beech-Nut company は 1931年に米国のベビーフード市場に参入した。1930年代に病気の子供たちのために作られた。他の市販のベビーフードメーカーには、HJ ハインツ カンパニー、ネスレ、Nutricia、Organix、ユニリーバなどがある。ハインツは 1980年代に脱水ベビーフードを製造した。1960年代に有機食品の需要が高まり始めた。[要出典]以来、多くの大規模な商業メーカーが幼児食のオーガニックラインを導入している。
20世紀初頭のアメリカでは、ほとんどの赤ちゃんが生後7か月頃から離乳食を食べ始めた。 第二次世界大戦中と戦後まもなく、固形食品が最初に導入された年齢はわずか6週間に早まった。その後、この年齢は4か月から6か月に後退した。20世紀半ばまでに、製造された離乳食が容易に使用され、以前の乳児の摂食方法が補完された。Inventing Baby Foodの著者であるAmy Bentleyは晩年に、過度に使用された製造された離乳食に含まれる砂糖、塩、およびMSGの過剰な添加物により、乳児が加工食品を好むようになると主張している。また、幼児期に固形食品に触れさせることは、後の人生で食品に慣れるのに役立つと考えられている。その後の塩と砂糖の誤用は、体重と栄養に基づく病気の問題に影響を与えることも恐れられていた。
中国やその他の東アジア諸国では、手作りの離乳食が一般的であり、赤ちゃんはxifanと呼ばれるおかゆから始め、その後、つぶした果物、柔らかい野菜、豆腐、魚に移る。
スウェーデンでは、バナナなどの潰した果物、オートミール、潰した野菜から始めるのが一般的である。
アフリカ西部では、トウモロコシのお粥が幼児に与えられる最初の固形食品であることがよくある。
乳児が固形物を最初に噛むことは儀式的なものであり、多くの文化において宗教的な重要性を持っている。この一例は、ヒンズー教の儀式であるアンナプラシャンで、通常は年配の家族によって祝福された甘いおかゆが乳児に与えられる。同様の通過儀礼は、ベンガル地域、ベトナム、タイを含むヒンズー教の国で実践されている[要出典]。
市場

Zion Market Research によると、米国のベビーフードの市場規模は 2018年に 530億ドル、2021年までに760億ドルに成長すると推定されている。
米国の市販のベビーフードは、1996年米国市場シェア約70%のガーバーが独占している。有機ベビーフードの最大のブランドである Heinz's Earth's Best は、アメリカの市場シェアの約2%を占めている。
オーストラリア、カナダ、ニュージーランドでは、Heinz'sは 1996年の市場シェアの約90%を占めている 。
市場 > 論争

一部の市販の離乳食は、その内容とコストについて批判されている。何十年にもわたって、汚染や腐敗の懸念から、離乳食のリコールが何度も行われてきた。1984年と1986年に、Gerber はガラス製のベビーフードの瓶が輸送中に壊れたというスキャンダルに巻き込まれ、売上と収益性に劇的な影響を与えたが、米国食品医薬品局は後に会社に過失はないと結論付けた。1987年、Beechnut は1980年代初頭に混入したリンゴジュースを販売した罪を解決するために 2,500万ドルを支払った。2011年、ネスレフランスはプティットポットのリコールを決定した。顧客が瓶の1つにガラスの破片を見つけたと伝えられた後、予防措置として離乳食を提供した。事故の範囲を調査した結果、会社は、それが孤立した出来事であり、一連の生産ラインの残りの部分は影響を受けていないと結論付けた。
市場 > 日本の離乳食市場

数多くのメーカーからベビーフードと呼ばれるレトルト食品や瓶詰の離乳食が発売されている。市販の離乳食は離乳の進行に応じて様々な形態や固さの物が用意されている。栄養強化されているものもある。
主にスーパー、ドラッグストア、コンビニ、通販サイトなどで販売されており、また、一部の飲食店やファミリーレストランでは、離乳食をメニューとして供しているところもある。
店の通路には市販の離乳食が揃っている
自家製りんごピューレの作り方動画
離乳食を食べている赤ちゃん
アンナプラシャナと呼ばれる宗教的な儀式で、ヒンズー教の子供が最初の固形食を受け取る
萬代橋ライン

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: この項目では、2015年に導入されたにいがた新バスシステムについて説明しています。1984年に導入された都市新バスシステムについては「都市新バスシステム」をご覧ください。
| 萬代橋ライン |
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 快速便で使用される連節バス（2017年3月）
基本情報
国:   日本
所在地:  新潟市
種類:  路線バス
開業:  2015年9月5日
運営者:  新潟交通
公式サイト:  新たな交通システム（新潟市）
詳細情報
総延長距離:  約 7 km
路線数:  1
停留所数:  16
1日利用者数:  9,222人（2018年5月）
備考:  ■B1 （路線番号）
路線図
 
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萬代橋ライン（ばんだいばしライン）は、新潟県新潟市中央区花園一丁目の新潟駅万代口から、万代シテイ・古町・市役所・白山を経て西区青山に至る新潟交通のバス路線である。新潟市が同社と共同で整備した幹線・支線型システム「にいがた新バスシステム」における基幹路線であり、2015年（平成27年）9月5日に運行を開始した。本項では同システムについてもまとめて述べる。
概要

新潟駅万代口を起点に、万代シテイ、本町、古町、新潟市役所や白山公園、白山駅などを経由して、西区のイオン新潟青山店付近に至る路線で、新潟市の都市機能が集積する「都心軸」を縦貫したのち、新潟島の南西部に至る運行経路となっている。
路線名の「萬代橋ライン」は、中央区中心部の信濃川に架かる国指定重要文化財の萬代橋にちなんだもので、当線は万代シテイ - 礎町・本町間で萬代橋を走行する。
停留所や車両、案内サインにはトータルデザインが導入されており、開業以来「BRT」のロゴが用いられていたが、中原八一市長の意向によってBRT呼称は削除する方針となり、2024年3月までに「BUS」に置き換えられた。
概要 > にいがた新バスシステム

萬代橋ラインは、全市的な路線再編を行う新潟市の「にいがた新バスシステム」の取り組みに合わせて導入されたものである。これは将来にわたって持続可能な公共交通網確保のための抜本的な取り組みとして、運行区間が重複・冗長して後述の問題点が発生していた中心部のバス路線を再編・集約したうえで、生じた余力を郊外方面の路線の維持や拡充に充てるものであり、萬代橋ライン開業と同日の2015年9月5日に導入され、市内全域にわたってバス路線の大規模な再編が行われた。
新バスシステム導入にあたっては案内機能や交通結節点の整備が行われ、ゾーンバスの輸送体系が実現したほか、基幹路線である萬代橋ラインでは輸送力確保のため連節バスが一部導入された。
これら一連の取り組みによって、利用者減少と郊外路線減便の悪循環に歯止めがかからなかった状況を脱して市全体としてバス利用者増に繋がったとして、日本モビリティ・マネジメント会議（JCOMM）マネジメント賞をはじめ、様々な賞を受賞している。
設備、案内表示、車両を含むトータルデザインは、GKデザイングループ（GK設計、GKインダストリアルデザイン、GKグラフィックス）が行っている。
なお、連節バスの購入やバス停の整備などの費用は新潟市が負担し、新潟交通が運行業務を行う「公設民営方式」となっている。
概要 > 設備

新潟駅前・万代シテイから市役所前、白山駅前、青山の各停留所にバスロケーションシステムが設置されているのをはじめ、特に新潟駅前、市役所前、白山駅前、青山の4箇所は他のバス路線や鉄道などとの乗換拠点（交通結節点）として整備され、デジタルサイネージ等による萬代橋ラインおよび他路線の乗換案内などが行われている。このうち市役所前の萬代橋ラインのりば南側には、各方面への路線が発車するバスロータリーが設けられており、6番線横の待合所には新潟交通のICカード「りゅーと」のチャージ機や、飲料類の自動販売機が配置されているほか、無料Wi-Fiのサービスも行われている。また青山バス停が所在するイオン新潟青山店1階のイートインスペースには「バスインフォメーション」が設けられ、市役所前と同様にデジタルサイネージやりゅーとのチャージ機等が配置されており、バス利用者の待合スペースとしても利用できる。
なお、青山については暫定整備の段階であり、既存の道路上に仮設の設備が設けられたため、開業前から悪天候時の乗り換えに関して懸念の声が出ていた。
専用走行路は無く（後述の#走行方式についてを参照）、車外運賃収受設備も設けられていないものの、路線集約の効果などもあり従来の路線バスと比較して定時性が向上している。
車内LCDモニタに表示される路線図（各停の一般バス、2016年6月）
駅名標。駅ナンバリングが施されている。（2016年6月）
ホームに設けられた発車標（新潟駅前、2016年6月）
開業に伴い設けられたサインシステム。奥は一般バス路線。（青山、2016年6月）
開業に併せて整備された「市役所前」乗り換え拠点。サイン表示の裏側にはLED発車標が備わる（2019年3月）
「市役所前」乗り換え拠点の待合室に設置された案内ディスプレイ。待合室にはこのほか「りゅーと」チャージ機等が備わる（2019年3月）
開業に併せて整備された白山駅前広場（2015年9月）
沿革 > 導入の経緯

→従来のバス路線網の問題点については「新潟交通のバス路線一覧 § 新バスシステム開業前の特色・問題点」を参照
沿革 > 導入の経緯 > 中心部のバス路線網の問題点

従来の中央区の新潟交通グループの路線バスの運行区間は、新潟駅前 - 市役所前間をはじめとする中心部で重複・冗長が著しく、運行体系が複雑で非効率な状態となっていた（図を参照）。一例として、同じ方面のバスが冗長して発着する「団子運転」や、逆に運行間隔が過度に開く「間引き運転」が発生していたこと、重複する各路線のバス停の位置が複雑化し利用客に戸惑いを与えていたことなどが挙げられる。
また、北区や東区方面に至る東新潟方面の全路線と、江南区東部や秋葉区方面に至る南新潟方面の路線の一部は便によって発着地が大きく異なり、特に松浜線（現在の空港・松浜線）と河渡線は、新潟駅万代口からの最寄り停留所（万代町）が遠く且つ分かりづらい位置に所在するなど、鉄道とのアクセス性や利便性が著しく低かった。
沿革 > 導入の経緯 > 新たな交通システム計画との一元化

これとは別に新潟市では、少子高齢化や中心市街地の再生などに対応し、都心部において自家用車を使わなくても移動しやすいサービスレベルの高い交通環境を実現するため、中央区中心部に「新たな交通システム」を整備することについて検討を進め、BRT、ライトレール (LRT)、小型モノレールの3種から検討を進めた結果、整備費が低廉で、現状の都市設備を活用できるBRTの採用に至った。その後運行事業者の募集を実施した結果、新潟交通が選定され2013年（平成25年）4月8日に基本協定を締結した。これによりBRT事業は、前掲の問題解消を目的としたバス路線網の再編と合わせて一元的に実施されることが決定した。
沿革 > 導入の経緯 > 整備区間の変更

2012年3月に市が制定した「新たな交通システム導入基本方針」においては新潟駅前 - 白山駅前間での整備が示されていたが、その後10月に新潟交通が事業者募集時に新潟市へ提出した提案書の中で、当時改修が進められていた白山駅北口の駅前広場の面積が狭隘でバスの発着に支障が出る恐れがあることなどを理由としてイオン新潟青山店付近への延伸を提案し、その後の協議の結果、整備区間は現在の当線の運行区間である新潟駅前 - 青山間となった。
この区間は西新潟方面の路線のうち、西区坂井輪・内野地区方面に至る寺尾線、大堀線、流通センター線（現在の小新線）と、国道8号などを経由して南区方面に至る8号方面線（現在の大野・白根線および味方線）の運行区間が重複し、前掲の問題が長区間にわたって慢性化していた。また、この区間のうち市役所前 - 青山間は、1999年（平成11年）4月5日に廃止された新潟交通電車線の白山前駅 - 東青山駅間に、新潟駅前 - 市役所前間は、実現に至らなかった同線の市内中心部の延伸計画区間に、それぞれ該当する。
沿革 > 「にいがた新バスシステム」開業

2015年9月5日の開業に際して実施された新潟交通グループのダイヤ改正は、新潟市内のほぼ全域にわたる運行体制の再編を伴う大規模なものとなり、既存路線の発着地や経由地が大幅に変更された。
萬代橋ラインに並行する前掲の5路線はほぼ全便を青山発着とした。前掲の問題が発生していた東新潟方面の路線については、ほぼ全便が新潟駅万代口および万代シテイバスセンター発着に統一され、鉄道との乗り継ぎの利便性が大幅に向上したほか、当路線との乗り継ぎにより古町・市役所方面への柔軟なアクセスが可能になった。
一方、中央区の新潟島北東部の入舟地区へは本町もしくは古町、中央区南部の山潟・鳥屋野地区へは市役所前で、それぞれ萬代橋ラインおよび同線に並行する路線と乗り換える方式となったため、路線再編で古町・新潟駅方面まで乗り換えを強いられることになった地域からは不満の声もあった。いずれの路線も一部を除いて平日には、中心部との間を乗り換えずに移動できるよう、朝の郊外発と夕方・夜間の中心部発の「ダイレクト便」が設定されている。
沿革 > 走行方式について

当初、中央区中心部では車線中央部に専用走行路と停留所（BRT駅）を設置する計画で、開業時にはまず新潟駅万代口 - 寄居町間（延長約2km）で導入する方針であった。そのため新潟市と新潟交通は道路管理者（国土交通省新潟国道事務所、新潟市中央・西両区の建設課）や新潟県警察（所轄署は新潟、新潟中央、新潟西の3署）などと調整を進めたが、車線減少による自動車交通への影響や、乗降客の安全確保に関する問題に加え、信号処理や冬季間の除雪等などの諸問題を巡って調整が難航したことなどから、運行開始時点での専用走行路の設置は見送られ、暫定的に既存の道路設備をそのまま使用して運行することとなった。
2013年計画では現在進捗している「新潟駅付近連続立体交差事業」が進捗し、新潟駅の高架下バスターミナル「交通広場」が竣工する際には、BRTの運行設備をLRTに転換するか否かについても検討するとしていたが、バス用専用走行路も整備されない状況が続き、BRT=連接バスという誤解も広まっていた。2023年に市長中原八一と新潟交通の間で専用走行路を整備しないことで合意、「BRT」についても名前から外された。
なお運行区間の片側車線数は下記のとおりである。
新潟駅前交差点 - 流作場五差路交差点間（東大通）：4車線
流作場五差路交差点 - 東港線十字路交差点間（萬代橋通り）：3車線
東港線十字路交差点 - 萬代橋西詰交差点間（萬代橋）：2車線
萬代橋西詰交差点 - 寄居町交差点間（柾谷小路）：3車線
寄居町交差点 - 市役所前交差点間（東中通）：2車線
市役所前交差点 - 白山浦一丁目交差点間：2車線
白山浦一丁目交差点 - 関新ガード下交差点間（はくさん通り・旧電車通り）：1車線（歩行者道無し）
関新ガード下交差点 - 千歳大橋西詰交差点間：2車線（青山方面・市役所方面とも1車線のみ）
千歳大橋西詰交差点 - 関屋大川前一丁目交差点間：1 - 2車線（青山方面1車線、市役所方面2車線）
関屋大川前一丁目交差点 - 青山道下交差点間：2車線（リバーシブルレーン区間：平日朝のみ青山方面1車線、市役所方面3車線）
運行形態

新潟交通グループが方面別に設定しているラインカラーはレッド、路線番号はB1だが、2024年3月30日までは停留所・車両等での案内上は単に「BRT」とのみ表示していた。
基本的な運行区間である新潟駅前 - 青山間においては、平日の朝・夕方は3 - 5分間隔、昼間は10分間隔、土曜・休日は終日10分間隔、早朝・深夜は平日、土曜・休日とも15 - 30分間隔で運行している。
大半の便は新潟駅前 - 青山間での運行だが、青山バス停周辺を循環運行する青山本村および青山一丁目発着便（B11）、車両の出入庫等を兼ねた西部営業所発着便（B13）が設けられている。
2017年3月25日のダイヤ改正からは、当路線と並行するもののそれまで別個のダイヤとして存在していた寺尾線（W3）・大堀線（W4）ダイレクト便と、小新線モーニングライナー（W51M）を、「萬代橋ライン直通」という形に設定することで統合し、運行間隔をさらに充実させた。
運行種別は各停のほか、快速が1時間あたり1 - 2本程度設定されている。ただし快速の運行間隔は一定ではなく、平日の朝・夕方は15 - 30分間隔、その他は30 - 95分間隔となっている。なお快速は全て青山発着で、青山本村・青山一丁目および西部営業所発着の便、直通便は設けられていない。
運行形態 > 運行系統

萬代橋ラインには下記4つの運行系統が設けられている。なお、2024年3月30日までは運行車両の行先表示において路線・系統番号の表記を単に「BRT」とし、下記番号の表示は行われていなかった。新潟駅前 - 青山間の経路はいずれも同じである。
B10　新潟駅前 ー万代シテイー本町ー古町ー市役所前ー白山駅ー青山
B10快　【快速】新潟駅前ー万代シテイー本町ー古町ー市役所前ー【快速】ー青山
2015年9月5日の開業時の運行種別は各停のみであったが、連節車両「ツインくる」での運行便を中心に遅延が慢性化したことなどから定時運行確保のため、同年9月26日に快速便が設定された。停車停留所は当初5箇所であったが、のちに増加している。なお、白山駅北口駅前広場は経由せずに通過する。原則として「ツインくる」で運行されるが、運用等の都合上、一般車両で運行する場合がある。
B11　新潟駅前ー古町ー市役所前ー白山駅ー青山ー青山本村ー青山一丁目
青山周辺を循環する経路で運行。青山地内は下り・上りとも青山 → 青山本村 → 青山稲荷前 → 水道遊園前 → 青山一丁目 → 青山の一方向循環。新潟駅発は青山から青山本村を経由し、青山一丁目終着。青山発は青山本村始発で青山一丁目を経由し、青山から新潟駅方面に至る。
B13　新潟駅前ー古町ー市役所前ー白山駅ー青山ー青山本村ー新潟医療センター前ー済生会病院前ー西部営業所
運行形態 > 停車停留所

萬代橋ラインの停留所のうち、基本運行区間の新潟駅前 - 青山間の16箇所には停留所番号が付与されている。また新潟交通グループの停留所用表示板は地色にグリーンを使用しているが、萬代橋ライン用の表示板は地色にラインカラーのレッドを使用しており、他路線と判別しやすいよう配慮されている。ただし青山以西の停留所には番号は付与されておらず、他路線と同様にグリーンの表示板を使用している。
全停留所新潟県新潟市内に所在。
| 番号 | 停留所名 | 快速 | 各停 | 路線バスの乗換ポイント （乗継割引「まち割60」対象の乗換路線のみ） 備考 | その他の交通機関の接続路線 | 位置 | 所在地 |
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| 01 | 新潟駅前 | ● | ● | S8 京王団地線 S9 亀田・横越線 E4 大形線 E5 牡丹山線 E6 竹尾線 E8 石山線 　※指定乗換ポイント：新潟駅前・駅前通・明石一丁目 もしくは 万代シテイ 　※適用区間：新潟駅前 - 市役所前間 　※新潟駅周辺と万代シテイ周辺に跨っての乗換は不可 E1 臨港線 　※指定乗換ポイント：新潟駅前・駅前通 　※適用区間：新潟駅前 - 市役所前間 |  東日本旅客鉄道 　 上越新幹線 　■信越本線・■磐越西線 　■白新線 　■越後線 | 北緯37度54分47.4秒 東経139度3分39.3秒 | 中央区 |
| 02 | 駅前通 | ｜ | ● |  |  | 北緯37度54分56.1秒 東経139度3分34.1秒 | 中央区 |
| 03 | 万代シテイ | ● | ● | E2 空港・松浜線 E3 河渡線 　※指定乗換ポイント：万代シテイ・新潟日報メディアシップ もしくは 新潟駅前・駅前通 　※適用区間：新潟駅前 - 市役所前間 　※新潟駅周辺と万代シテイ周辺に跨っての乗換は不可 |  | 北緯37度55分3.9秒 東経139度3分24.1秒 | 中央区 |
| 04 | 礎町 | ｜ | ▲ | 片方向のみ停車 |  | 北緯37度55分15.1秒 東経139度3分2.3秒 | 中央区 |
| 05 | 本町 | ● | ● | C4 東堀通線 　※指定乗換ポイント：本町・古町・東堀通六番町・東堀通七番町 　※適用区間：新潟駅前 - 本町・古町間 |  | 北緯37度55分16.9秒 東経139度2分51.3秒 | 中央区 |
| 06 | 古町 | ● | ● | C5 西堀通線 C6 八千代橋線 　※適用区間：新潟駅前 - 古町間 |  | 北緯37度55分19.5秒 東経139度2分36.1秒 | 中央区 |
| 07 | 東中通 | ● | ● |  |  | 北緯37度55分14.7秒 東経139度2分24.4秒 | 中央区 |
| 08 | 市役所前 | ● | ● | C1 県庁線 S1 市民病院線 S5 女池線 S6 長潟線（西跨線橋経由） W7 大野・白根線（急行） 　※適用区間：新潟駅前 - 市役所前間 |  | 北緯37度54分55.4秒 東経139度2分9.7秒 | 中央区 |
| 09 | 白山浦 | ｜ | ● |  |  | 北緯37度54分51.3秒 東経139度1分57.5秒 | 中央区 |
| 10 | 白山駅前 | ｜ | ● |  |  東日本旅客鉄道 ■越後線 | 北緯37度54分44.6秒 東経139度1分50秒 | 中央区 |
| 11 | 高校通 | ｜ | ● |  |  | 北緯37度54分38.1秒 東経139度1分34.3秒 | 中央区 |
| 12 | 宮前通 | ｜ | ● |  |  | 北緯37度54分32.4秒 東経139度1分24.1秒 | 中央区 |
| 13 | 第一高校前 | ● | ● |  |  | 北緯37度54分18.9秒 東経139度1分6.9秒 | 中央区 |
| 14 | 東関屋 | ｜ | ● |  |  | 北緯37度54分8.8秒 東経139度0分55.1秒 | 中央区 |
| 15 | 関屋大川前 | ｜ | ● |  |  | 北緯37度54分2.6秒 東経139度0分50.4秒 | 中央区 |
| 16 | 青山 | ● | ● | W3 寺尾線 W4 大堀線 W5 小新線 W7 大野・白根線 W8 味方線 　※適用区間：新潟駅前 - 青山・東青山間 |  | 北緯37度53分48.3秒 東経139度0分20.6秒 | 西区 |
一部便は青山一丁目方面、西部営業所方面、またはW3 寺尾線・W4 大堀線 直通
運行形態 > 乗換路線・乗継割引について

→詳細は「りゅーと § 乗り継ぎ割引サービス」を参照
新バスシステムの開業に合わせ、従来の「のり割30」（旧称：乗り継ぎ割引）に加えて新たな割引サービス「まち割60」が開始されている。これは、萬代橋ライン（同線に並行する路線も含む。ただし対象停留所は異なる）と、乗換先の対象路線との間を、指定乗換ポイントで60分以内に乗り換えた場合に直通運賃で精算できるものであり、60分と余裕ある時間設定のため乗換地点で買い物等を行うことができるのも特徴である。新潟交通のICカード「りゅーと」を使用することが条件であり、Suica等の交通ICカードや現金で割引を受ける場合は新潟市発行の「のりかえ現金カード」が必要となる。
なお上表には、萬代橋ライン（および並行路線）に関連する指定乗換ポイントのみを記載した。
この乗継割引を反映した運賃を検索できる経路検索サービスとして、新バスシステムの開業と同時にナビタイムジャパン製の「にいがた新バスシステム時刻・運賃検索サイト」（2021年10月からは「にいがたバス乗換案内サイト」に改称）が導入された。なお、2023年4月現在、Yahoo!乗換やジョルダン乗換案内、乗換NAVITIMEなどといった汎用の乗換案内アプリ・サービスでは乗継割引に対応した運賃は表示できない。
運行形態 > 並行路線

新潟駅前 - 古町を含む区間で並行する路線を以下に挙げる。
新潟駅前 - 古町
C2 浜浦町線
新潟駅前 - 市役所前（西大通り方面）
C3 信濃町線
W1 有明線
W2 西小針線
新潟駅前 - 市役所前（昭和大橋方面） ※萬代橋ラインとは大きく離れている停留所が多い。
S2 鳥屋野線
各種ダイレクト便・急行（S50D、S60D、W74急 ※W74急は並行区間内での利用は不可）
新潟駅前 - 市役所前（県庁方面）
ときライナー（県内高速バス） ※並行区間内のみでの利用は不可
新潟駅前 - 関屋大川前
W7 大野・白根線 ダイレクト便
大野・白根線のダイレクト便は、青山に乗り入れず東青山バス停と第一高校側を直接結んでいる。快速であるが停車停留所は萬代橋ラインとは異なり、新潟駅前 - 第一高校前間は各停留所に停車する。なお、東関屋、関屋大川前には各停のみが停車。
車両

連節バス「ツインくる」（定員116名）4台と、一般バス（定員75名）約30台を運用して運行を実施している。近年は11月に行われる新車導入でBRT対応フルカラー一般バスが多く導入されている（2018年導入車の例：1209、1210、1211、1212、1213、1214）。
連節バスは、スウェーデン・スカニア製のシャーシにオーストラリア・ボルグレン製のボディを架装したものが導入された。当初は導入に4.9億円かかると見込んでいたが、入札の結果3.2億円で導入できることになった。また、料金表示機（obc-bision）・車内液晶モニター・ボタン・整理券発券機などはレシップ製、音声はエンドレスエコー製と、一般バスと変わらない。
一般車両は、先頭部にラインカラーのレッドを地色に「BRT (NIIGATA CITY BUS RAPID TRANSIT)」のシンボルマークが記されたヘッドマークが掲出されるほか、車内に情報案内用モニターが設置されている。BRTとして使用されない時は、新潟交通のロゴマークが記されたヘッドマークに差し替えられる。
なお「ツインくる」は原則として当路線の快速のみで用いられるが、鳥屋野潟南部でのイベント時には大量輸送を図るため南新潟方面を走行することもある。
なお、当初の想定では連節バス8台と一般バス2台を用いる計画であった。
ヘッドマークを掲出して運行する一般バス（2016年6月）
萬代橋ラインに使用されている連節バス“ツインくる”
青山停留所にて撮影（後方の建物はイオン新潟青山ショッピングセンター）
利用状況

「お客様ご利用状況（新潟交通）」
「データ集（新潟市）」
2018年5月の利用者数（乗降者数÷2）は285,886人であり、1日当たりに換算すると9,222人である。また、1便あたりの平均利用者数は34.2人であり、並行するW2 西小針線（36.9人）およびW1 有明線（34.7人）に次いで新潟交通では3番目に多い。
また、新バスシステム開業前後で比較を行うと、団子運転の解消や無理のないダイヤ設定により、定時性が向上していることが特筆される。
問題点 > 乗り換えの負担

ゾーンバスシステムに共通する問題ではあるが、幹線・支線の分離により、従来乗り換えなしで目的地まで行くことができた経路で新たに乗り換えが必要となり、心身両面に実際に負担が生じたことが指摘されている。また、乗継割引制度の周知が不十分であったなど、乗り換え負担軽減策が後手に回り、一部利用者の不満が尾を引いたほか、乗り換えが高齢者の一部にバス利用自体を躊躇するような気運を生じさせてしまっており、高齢者層の客足が遠のいたという商業者の意見も出ている。
また、前述のように青山の乗換拠点は暫定整備の状態となっている。
当初は新潟駅高架化によって路線バスの南北直通が始まり、乗換負担が大幅に軽減されることが期待されていたが、高架全面開業が当初の2015年度予定から大幅に遅れたこともあり、実現しないままの開業となった。2024年の高架下バスターミナル開業時に南北直通が実施されたが、萬代橋ライン自体は新潟駅止まりのままとなり、郊外路線側が万代方面に乗り入れる形となった。
問題点 > 年間走行距離の維持困難問題

2022年11月17日、新潟交通は記者会見し、新型コロナウイルスの影響で運転士の退職や欠勤が相次いでいることを理由に翌月3日のダイヤ改正で新潟市中心部と東区を結ぶ路線など29のバス路線を対象に運行本数を減らすことを発表。新潟交通は2022年度、新潟市から2億5千万円の財政支援を受けたものの、今年3回目の減便に踏み切る形となった。
これに対し新潟市の中原市長は「度重なる減便により、市民生活に少なからず影響が出ている」と懸念を示し、経営努力を促した。
しかし2023年2月、にいがた新バスシステムについて新潟市と新潟交通が結んでいる「運行事業協定」が2023年3月末に期限を迎えるのを前に新潟交通は乗合バスの利用者数がコロナ禍前の8割ほどと厳しい状況が続き、さらに運転手不足も深刻なため協定締結当初に設定された957万kmの年間走行距離の維持が困難としており、今後路線縮小の可能性で出てきているため、市と協議を重ねていきたいとした。
それに対し新潟市は、運転手不足の状況に一定の理解を示しつつ、「市の立場としては、市民の皆様に一定程度、足を確保できる内容の協定を結びましたと言えるような内容を目指したい」とし、市が2022年に行った2億5000万円の経営支援などは今後考えておらず、利用促進や運転手不足解消につながるような広報活動などに取り組んで行きたいとしている。
路線網再編の様子。複雑な路線が整理され基幹系統が通り、新潟駅を経由しなかった東方面路線も駅を中心とした形態へと変化した。
車体を大きく曲げて「万代シテイ」停留所を出発する連接車両（2018年8月）
B13系統が停車する「小新四丁目」バス停
「万代シテイ」停留所と地下横断歩道「万代クロッシング」
並行するC3・W1・W2は運行本数が多く、新潟駅前 - 古町 - 市役所前の足として本路線とともに利用されている（市役所前バス停、2019年3月4日）
細胞老化

細胞老化
老化前（継代2代目、上図）および細胞老化後（継代8代目、下図）のマウス線維芽細胞。老化前は紡錘形の細胞だが、老化後には平坦で大きな形態の細胞になり、細胞分裂を起こさなくなる。細胞老化関連βガラクトシダーゼ（senescence-associated β-galactosidase, SABG. 下図青色の部分）など、老化マーカー分子の発現も認められる。
細胞老化（さいぼうろうか）とは細胞が分裂を停止し、増殖できなくなった状態が不可逆的に引き起こされること。ゲノムの不安定化などによって引き起こされ、細胞ががん化することを抑制する防御反応であると考えられている。個体の老化になぞらえて名付けられたが、個体老化と細胞老化の直接的な関連については議論が続いている。
ヒトの初代培養細胞に「ヘイフリック限界」と呼ばれる分裂回数の制限があることが発見され、細胞老化は狭義にはこの限界に達した細胞の状態を指した。後の研究で、生体内 (in vivo) の細胞でも、自己防御のための積極的な細胞老化が起こることがわかってきた。この現象は未成熟細胞老化と名付けられたが、人工的な条件下 (in vitro) で起こるヘイフリック限界よりも、生物学的な意義が認められ、「細胞老化」が未成熟細胞老化を指す場合もある。
未成熟細胞老化はさまざまな生物学的ストレスにより引き起こされる。例えばテロメアが短縮すると染色体が不安定になり、がん化の原因となる。このため、テロメアの長さを監視する機構があり、一定以上短くなると一時的な細胞老化が誘導される。またDNAの切断が生じた場合も、細胞周期を停止させ細胞分裂が起こらないようにし、その間に染色体の修復を行う。それでも復旧できなかった場合は不可逆的な細胞老化状態に入るか、アポトーシスによって排除されるが、これらの機構を逃れた細胞はがん化する。このように細胞老化の多くの原因はDNA損傷によって誘導される。DNA損傷は放射線や変異原、酸化ストレスによって引き起こされる。
河内山本駅

| 河内山本駅 |
| --- | --- |
 北口
  かわち やまもと  Kawachi-Yamamoto  
 
所在地:  大阪府八尾市山本町一丁目1-17北緯34度37分40.64秒 東経135度37分10.64秒﻿ / ﻿北緯34.6279556度 東経135.6196222度﻿ / 34.6279556; 135.6196222﻿ (河内山本駅)座標: 北緯34度37分40.64秒 東経135度37分10.64秒﻿ / ﻿北緯34.6279556度 東経135.6196222度﻿ / 34.6279556; 135.6196222﻿ (河内山本駅)
所属事業者:  近畿日本鉄道（近鉄）
電報略号:  ヤモ
駅構造:  地上駅（橋上駅）
ホーム:  3面5線
乗車人員 -統計年度-:  （全日）10,371人/日（降車客含まず） -2019年-
開業年月日:  1925年（大正14年）9月30日
乗入路線 2 路線
所属路線:  D 大阪線
駅番号:   D12 
キロ程:  11.1 km（大阪上本町起点）
 ◄D11 近鉄八尾 (1.5 km) (1.1 km) 高安 D13►
所属路線:  J 信貴線
駅番号:   J12 
キロ程:  0.0 km（河内山本起点）
 (2.0 km) 服部川 J13►
備考:  * 改称経歴 - 1932年 山本駅→大軌山本駅 - 1941年 大軌山本駅→河内山本駅
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河内山本駅（かわちやまもとえき）は、大阪府八尾市山本町一丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）の駅である。駅番号は大阪線がD12、信貴線がJ12。
利用可能な鉄道路線

近畿日本鉄道
大阪線
信貴線 ※始発駅
歴史

1925年（大正14年）9月30日：大阪電気軌道八木線（現在の大阪線）の八尾（現在の近鉄八尾） - 恩智間延伸時に、山本駅として開業する。
1930年（昭和5年）12月15日：大阪電気軌道信貴線が開通。分岐設備と上下待避線を設置する。
1932年（昭和7年）12月：大軌山本駅に改称。
1941年（昭和16年）3月15日：参宮急行電鉄との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。同時に河内山本駅に改称する。
1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
1961年（昭和36年）3月29日：橋上駅舎供用を開始する。
1971年（昭和46年）4月1日：定期券専用自動改札機を設置し、供用開始。
1995年（平成7年）3月16日：ホーム有効長が10両分に延長。
2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用を開始する。
駅構造

島式ホーム2面・単式ホーム1面による、3面5線の地上駅で橋上駅舎を有する。南北双方に出入口があり、改札口は1ヵ所のみ。駅舎は隣の高安駅とならび、橋上駅舎としては、大阪線の駅では最も古い。下り方面にかけてカーブしており、急行以上の通過電車が通過する際は、低速で通過を行っている。
駅構造 > のりば

北側から、5→1→2→3→4番のりばの順に番号が付与されている。ホーム有効長は5番のりばは2両、1番 - 4番のりばは10両分を確保する。
| のりば | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 5・1 | J 信貴線 | - | 信貴山口方面 |   |
| 1・2 | D 大阪線 | 下り | 河内国分・名張方面 |   |
| 3・4 | D 大阪線 | 上り | 大阪上本町方面 | 3番のりばは通常は通過列車のみ |
大阪線ホームは内側2線（2番線と3番線）が主本線、外側2線（1番線と4番線）が待避線である。
信貴線列車は1番線及び5番線からの発着となる。
駅構造 > 配線図

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  ← 大阪線 大阪上本町・大阪難波 方面  |  |  → 信貴線 信貴山口方面  |
|  |  ↓ 大阪線 大和八木・ 伊勢中川・伊勢志摩・ 名古屋方面  |  |
凡例  出典:川島令三、『【図説】日本の鉄道 東海道ライン 全線・全駅・全配線 第9巻 奈良・東大阪』 　　 ISBN 978-406-270019-1、19頁、講談社、2009 を参考に作成。 
駅構内で大阪線の上下線間の転線が不可能であるため五位堂方面からの信貴線送り込み回送列車は一度当駅を通過し、弥刀駅で折り返して入線する。
特徴 > ダイヤ面

大阪線の準急・区間準急（近鉄八尾駅 - 名張駅間各駅停車）停車駅となっている。
準急以下の列車による特急・急行の待避が頻繁に行われるが、当駅では準急と普通列車の緩急接続は行われていない。
信貴線の列車は下り大阪線の列車が1番線で待避を行わない場合は、1番線に入線し、乗り換えをしやすくしている。
特徴 > 駅設備・営業面

近鉄八尾駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
定期券・特急券は専用の自動発売機で購入が可能。
改札外には近鉄リテーリングが運営する有人売店（ファミリーマート近鉄山本駅改札外橋上店）が設置されている。(2024年現在は閉業)
利用状況

2018年11月13日における1日乗降人員は20,281人である。
近年における1日乗降・乗車人員は以下の通り。
| 年度 | 特定日> 調査日 | 特定日> 乗降人員 | 特定日> 乗車人員 | 1日平均 乗車人員 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1990年（平成02年） | 11月06日 | 37,435 | 18,805 | 19,654 |  |
| 1991年（平成03年） | - | - | - |  |  |
| 1992年（平成04年） | 11月10日 | 36,863 | 18,592 | 19,221 |  |
| 1993年（平成05年） | - | - | - | 18,697 |  |
| 1994年（平成06年） | - | - | - | 18,007 |  |
| 1995年（平成07年） | 12月05日 | 33,120 | 16,664 | 17,627 |  |
| 1996年（平成08年） | - | - | - | 17,311 |  |
| 1997年（平成09年） | - | - | - | 16,610 |  |
| 1998年（平成10年） | 11月10日 | 31,243 | 15,642 | 15,993 |  |
| 1999年（平成11年） | - | - | - | 15,233 |  |
| 2000年（平成12年） | 11月07日 | 30,320 | 15,142 | 14,717 |  |
| 2001年（平成13年） | - | - | - | 14,274 |  |
| 2002年（平成14年） | - | - | - | 13,906 |  |
| 2003年（平成15年） | 11月11日 | 26,264 | 13,236 | 13,724 |  |
| 2004年（平成16年） | - | - | - | 13,275 |  |
| 2005年（平成17年） | 11月08日 | 24,905 | 12,437 | 12,915 |  |
| 2006年（平成18年） | - | - | - | 12,704 |  |
| 2007年（平成19年） | - | - | - | 12,339 |  |
| 2008年（平成20年） | 11月18日 | 22,943 | 11,523 | 12,031 |  |
| 2009年（平成21年） | - | - | - | 11,317 |  |
| 2010年（平成22年） | 11月09日 | 21,048 | 10,452 | 10,982 |  |
| 2011年（平成23年） | - | - | - | 10,799 |  |
| 2012年（平成24年） | 11月13日 | 19,757 | 9,899 | 10,452 |  |
| 2013年（平成25年） | - | - | - | 10,626 |  |
| 2014年（平成26年） | - | - | - | 10,402 |  |
| 2015年（平成27年） | 11月10日 | 19,878 | 10,089 | 10,500 |  |
| 2016年（平成28年） | - | - | - | 10,491 |  |
| 2017年（平成29年） | - | - | - | 10,477 |  |
| 2018年（平成30年） | 11月13日 | 20,281 | 10,200 | 10,407 |  |
| 2019年（令和元年） | - | - | - | 10,371 |  |
| 2020年（令和02年） | - | - | - | - |  |
| 2021年（令和03年） | 11月09日 | 16,512 | - | - |  |
| 2022年（令和04年） | 11月08日 | 17,033 | - | - |  |
| 2023年（令和05年） | 11月07日 | 17,031 | - | - |  |
駅周辺

→詳細は「河内山本」を参照
江戸時代に大和川付け替えによって旧河川敷に広大な土地ができたことから新田開発が始まった。 明治維新以降は当地での綿栽培を主体とした農業は廃れてしまったが、大正時代末期の鉄道開通によって交通の利便性は高まっていった。昭和時代初期に山本新田の土地所有者である住友財閥による宅地造成が進められ、財閥系企業や商社などのサラリーマンを対象に通勤用の邸宅地として売り出された。しかし、当時は鉄道のスピードも遅く、大阪市内までの通勤の便もいいとはいえなかったため、これらの邸宅は、近隣（現在の東大阪市、柏原市）や同市内の富農の新宅として購入される傾向があった。そのため、この街には、農業から転業した不動産賃貸業を営む個人事業者が多い。
大阪府道15号線（茨木八尾線）と玉串川が南北に貫き、太平洋戦争後まもなく植えられた、約4キロメートルほど続く桜並木は当地の名所である。
駅周辺 > 北側

山本八幡宮
八尾市役所山本出張所・八尾市立山本図書館・山本コミュニティーセンター
大阪府立山本高等学校
八尾市立上之島中学校
八尾市立山本小学校
八尾市立山本幼稚園
大阪府立八尾支援学校
駅周辺 > 南側

八尾山本郵便局
八尾市立総合体育館
駅周辺 > バス路線

1番のりば（山本線）
90番 花園駅前 行（青葉町・玉串北口経由）
91番 玉串 行（青葉町経由）
92番 高砂住宅 行（青葉町経由）
3番のりば（東花園線）
20番 東花園駅前 行（上尾町・楽音寺経由）
隣の駅

山本停留場
プラットホーム
信貴線専用の5番線
とんでも戦士ムテキング

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: 「甲虫王者ムシキング」とは異なります。
| とんでも戦士ムテキング |
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ジャンル: ヒーローギャグ
アニメ
原作: タツノコプロ企画室
監督: 原征太郎（チーフディレクター）
キャラクターデザイン: 九里一平、下元明子
メカニックデザイン: 大河原邦男
音楽: はやしこば
アニメーション制作: タツノコプロ
製作: タツノコプロ、フジテレビ
放送局: フジテレビ
放送期間: 1980年9月7日 - 1981年9月27日
話数: 全56話
テンプレート - ノート
『とんでも戦士ムテキング』（とんでもせんしムテキング、英語表記：Muteking The Dashing Warrior）は、1980年9月7日から1981年9月27日にかけてフジテレビ系で放送されたタツノコプロ製作のテレビアニメ。全56話。
2021年秋に『MUTEKING THE Dancing HERO』のタイトルでリメイク版が放送。
概要

タツノコプロ制作によるヒーローギャグアニメ。原色を派手に使った「ナウい」コスチュームが特徴的。主人公は地球を侵略する宇宙人の一味「クロダコブラザーズ」と、最初は動物・昆虫型メカで戦い、戦闘が佳境に入ったところで、善玉宇宙人の超能力でヒーローに変身して敵メカを倒す。
アメリカンコミックの要素が多々見受けられ、特に舞台がアメリカ西海岸のサンフランシスコのもじりと思しき都市「ヨンフランシスコ」である前半はそれが顕著だった。33話以降は、東京の下町が舞台となりいくらかトーンダウンしたものの、陽気なアメリカンコメディーの要素は健在だった。
フジテレビ系日曜日18時台前半におけるタツノコ作品は『ハクション大魔王』以来、『科学忍者隊ガッチャマンII』までは原則として10月開始・翌年もしくは翌々年9月終了としていたが、本作は、前番組である『科学忍者隊ガッチャマンF』が予定よりも1か月短縮した1980年8月31日に終了したため、番組改編期ではない1980年9月7日からの放送となり、1年1か月という放送となった。
あらすじ

ある夜、ヨンフランシスコに2つの流れ星が落ちてきた。遊木研究所に落ちてきた一つの星は、悪者を追いかけて来たタコベーダーの保安官代行・タコローであった。未知との遭遇に興奮する父を尻目に、息子・リンはすぐに友達となる。
一方その悪者グループであるタコベーダー・クロダコブラザーズは無人のお化け屋敷をアジトに早速地球征服計画を開始。
タコローの吐く、浴びた人間をヒーローにする不思議なスミを浴びたリンはローラー戦士・ムテキングへと変身し、クロダコブラザーズの起こす珍騒動に立ち向かう。
登場人物 > クロダコブラザーズ

タコ星より地球征服にやって来た悪の四兄妹。体色は本来、タコローと同じピンクだが、邪悪な心を持っているために黒い体色になっている。変身能力があり、征服作戦の実行時は数百匹のチビダコと共に、地球人の姿で活動する。ただし途中から、人前に出る必要がある場合以外は素の姿のままで戦うことに。笑うときは口を両手で左右に広げ「ウジジジ」と笑う。兄弟の結束は固く、一致団結して作戦に当たる。タコミが家出した際、そのショックのあまり地球征服すら放棄したほど。
生物型の「ゴム獣メカ」に乗り込み、地球侵略作戦や主人公との戦闘を行った。この名は『科学忍者隊ガッチャマン』に登場する「鉄獣メカ」のもじりと推測される。なお、当初はクロダコブラザーズの搭乗するクロダコメカが変身していたが、12話からはタコミ以外のメンバーが変身するパターンが登場、19話からはそれが本格化した。それに伴い、悪魔などの非生物タイプや人型タイプも現れ、一部回では複数体が同時に登場するようになった。ちなみに複数体＆複数の人物で変身した場合はクロダコメカ変身時や単独で変身した時のゴム獣メカと異なりコックピット部分がない。なお、18話のみホットケソーサーの偽者「ヤットコソーサー」が変身している。41話のみ4人全員でという形で、タコミも含めて変身を行っている。
当初はヨンフランシスコのお化け屋敷に棲みついていた。3度ヨンフランシスコ警察に逮捕されるも、2話では護送車から自力で脱出、7話では猫に変身して監獄から脱走、9話では見張っていたサニーからタコミが拳銃を奪い脅しながらサニーを拘束した後、カラスに変身して護送車から脱出している。舞台が日本に移った後半では古寺がアジトになる。
まぬけな印象が強いが技術力や戦闘力は極めて高く、一夜にして都市の機能を麻痺させるほどの工作を何回もやってのけている。しかし毎回、地球人に対する誤解を前提に作戦を実行しているため、例えば16話では「人間は雨に濡れると蒸発する」と勘違いして雨を降らせるだけの作戦をする、など、結果的に害の薄い迷惑行為程度にしかなっていない。また、回が進むにつれて作戦の規模は小さくなっていき、日本に来た際は単なるご町内のイベントに参加し、タコローを邪魔する程度のものになってしまう。
タイムボカンシリーズの三悪同様に憎めない悪役キャラであり、四苦八苦しながら征服活動に励む。ムテキングに敗れた後は毎回、応援を請う台詞を言いながら飛んでいく。また、33話より、敗北決定の瞬間、彼らのアップ画像が映し出される（34話より、それぞれタコキチ・タコマロ・タコサク・タコミの順で「や！」「ら！」「れ！」「た～！」と一言ずつのセリフが追加された）。
最終話では敗北後に逮捕されタコ星へ連行される。その際は刑期を終えたら真面目になってもう一度地球へ行こうと兄弟で誓い合い、「俺たち本当は地球が好きだった」と名残を惜しみながら地球を後にした。
登場人物 > モンスターのみなさん

お化け屋敷の先住者。屋敷で優雅に暮らしていたところ、ある日突然やって来たクロダコに平穏を破られる。14話で仲間に加わるが協同で戦ったのはこの1話のみで、あとはただ「モンスターズ」を歌いに出てくるかノンビリしているだけ。33話で日本へ向ったクロダコとは別れたが、あまり悲しくなかった模様。55話で再会したものの、テレポテチューブでヨンフランシスコのお化け屋敷へ帰った。
スタッフ

製作：吉田健二
企画：九里一平、柳川茂
原作：タツノコプロ企画室（連載誌 - 『てれびくん』、『小学館学習雑誌』）
キャラクターデザイン：九里一平、下元明子
美術デザイン：多田喜久子
メカニックデザイン：大河原邦男
作画総監修：宮本貞雄
作画監督：河合静男
音楽：はやしこば
プロデューサー：九里一平、宮田知行
チーフディレクター：原征太郎
特殊効果：村上正博、原島寿美江、平田実、山口晴之、天野一郎
色指定：山津真岐子、長岡恵、菊地真理、大久保とし美、藤田恵子
検査：上村祐子、和田典子、新井典子、川方恵子、大久保とし美、内田まり子、相馬一美、西内和香
編集：谷口肇、村上豊、山谷善彦、三木幸子、鶴渕友彰、田代正美
進行：横田清一、阿部英次、中田和久、澤井幸次、佐久間敏郎、青木健、米田和正、高橋正宗、山口克己、篠幸裕、新井正彦、田中宏之、平野謙一、徳本秀行、山川順一、小笠原譲
制作協力：プロダクションルーズ
録音ディレクター：水本完
効果：加藤昭二（アニメサウンドプロダクション）
録音：兼子芳博
現像：東洋現像所
担当：内間稔、大野実（読売広告社）、小林正典→田村常夫（タツノコプロ）
制作：タツノコプロ、フジテレビ
商品化

本放送当時、ムテキング、タコロー、ホットケソーサー、トカゲッテル、サイザンス（サイコーダー）、メデタイン、コンチューター等の玩具がポピー（現・バンダイ）から超合金、ポピニカブランドで製品化されていた。
2002年、DVD BOXがパイオニアLDCより発売された。
2017年2月にもフロンティアワークスからデジタルリマスター版DVDBOXが発売されている。