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麻枝准
来歴 > Key設立後

ビジュアルアーツ移籍後は、企画者、シナリオライター、作詞家、作曲家（Key名義）として活動する。涼元悠一が企画・シナリオを手がけた『planetarian 〜ちいさなほしのゆめ〜』を除き、1999年に発売した第1作『Kanon』から、第7作『リトルバスターズ! エクスタシー』まで第一線で活動し続けた。10年近く制作現場の中核的位置にいたことから、実質的なKeyの代表とみなされるようになっている。
しかし、必ずしも麻枝が「Key」というブランドに固執していたわけではない。『Kanon』発売直後においては、『ONE 〜輝く季節へ〜』と同様に久弥直樹の人気の高さに勝てなかったと感じていたため、Keyを辞める意向をビジュアルアーツの社長である馬場隆博に伝えている。しかし、久弥の個人的都合による退社でKeyへの一時的な残留が決定。一作限りということで、第2作『AIR』の企画、執筆を行った。だが、『AIR』完成時には新ブランド設立時の相方となるはずだったイラストレーターと縁が切れており、以降もKeyに残留することとなった。
3作目では、企画者から一旦降板したが、別の担当者による企画が数ヶ月経っても全く進まないという事態が発生。やむを得ず企画者に戻ったものの、3回も開発中止の覚悟をするなど制作は難航した。3年半後、第3作であるKey初の全年齢対象作品『CLANNAD』が完成。結果的に麻枝作品の集大成ともなった同作は高い評価を受けた。しかし、『CLANNAD』のスピンオフ作品として比較的自由に作った『智代アフター 〜It's a Wonderful Life〜』は強烈な批判を受ける。麻枝本人も後年「ボッコボコにユーザーに叩かれた」と語っている。評価する声も決して少なくは無かったが、それ以上にバッシングが大きく、麻枝はショックのあまり1 - 2か月の休職に追い込まれた。復帰後は新人ライター・都乃河勇人の育成を兼ねて、『リトルバスターズ!』の企画、シナリオを手がけた。『月刊コンプティーク』2007年2月号にて休筆宣言をした際には「麻枝引退!」と騒がれたが、「『次は誰かにまかせます』くらいの気持ちで言った」として、シナリオライターとしての活動継続の可能性を示唆。その後アニプレックスの鳥羽洋典よりオリジナルアニメ企画への参加を依頼され、ピーエーワークス制作によるTVアニメ『Angel Beats!』が2010年4月から1クール（3ヶ月）アニメとして放送された。2009年10月には最後の本読みが終わり、この本読みを最後に再び休職に入ることを報告していたが、2010年11月12日に京都大学での講演で、『Angel Beats!』のゲーム化、シナリオ執筆業の再開が麻枝本人から発表された。2012年にピーエーワークスの堀川社長よりもう一度麻枝と作品制作をしたいとの依頼があり、再び脚本や劇中バンドの楽曲制作等で参加、2015年7月よりTVアニメ『Charlotte』が放送された。
2004年より『ヒビキのマホウ』で漫画原作にも挑戦している。麻枝は『ヒビキのマホウ』はルーツとも呼べる物語だと語っている。こちらは作画担当の依澄れいの都合により長期休載中であったが、2013年より連載再開し当初の構想とは異なるものの、単行本全六巻で完結している。
2016年2月29日、Twitterにて入院する旨をツイート。同年7月2日にTwitterを再開、特発性拡張型心筋症を患っており、その後第一種身体障害者心臓機能障害一級（心臓の機能の障害により自己の身辺の日常生活活動が極度に制限されるもの）となったことを公表するとともに、心臓移植が不可避の状態にあることを明らかにした。同時に、元来のうつ病の影響で、仕事以外への関心が薄いため、仕事に復帰することが望ましいと診断されたことも明らかにした
。
2015年秋ごろ『Charlotte』挿入歌『君の文字』歌唱担当の熊木杏里からオファーがあり、オリジナルアルバムの制作を開始、麻枝の入退院を挟み完成し、『Long Long Love Song』として2017年7月に発売する。また退院後にシンガーソングライターのひょんとユニットSatsubatsu Kidsを結成、2017年末のコミックマーケット93にてアルバム『Hikikomori Songs』を、2018年5月に一般流通盤『Hikikomori Songs』を発売する。加えてKeyの新作『Summer Pockets』にて原案と音楽を担当するなど様々な活動を続けている。
2019年11月28日に麻枝 准が原作・メインシナリオを手掛ける完全新作ゲーム『ヘブンバーンズレッド』がティザーサイトと同時に発表された。当初は2020年リリース予定となっていたが、後に延期が発表された。
2020年1月09日にVABLOG馬場隆博社長の記事『◆2020年の抱負など◆』にて「例のアイツが手がける情報未公開の作品については、今年ようやく発表になると思うのでよろしく！」と記載され新作オリジナルアニメを示唆された。その後、2020年5月10日に行われたニコニコ生放送にて、原点回帰をキーワードとした新作アニメ『神様になった日』が発表され、2020年10月から放送された。
2021年には、麻枝准が「純粋に書きたいものを初めて書いた」という初の小説「猫狩り族の長」が5月17日に発売された。
2022年2月10日、2020年リリース予定となっていた『ヘブンバーンズレッド』が正式リリースを開始した。
作品の特徴

泣きゲーのパイオニアとして知られる。最初期の『MOON.』の頃からシナリオにおける泣かせ要素に注目しており、ジャンルを『鬼畜サイコ涙腺弛まし系ADV』としていた。続く『ONE 〜輝く季節へ〜』は泣きゲーの始祖的存在として、後の作品に大きな影響を与えた。『MOON.』から数えて5作目となる『CLANNAD』で作風がほぼ確立。『電撃G's magazine』の美少女ゲームの人気投票で『CLANNAD』が1位に輝いた時、麻枝自身も「自分の中でもシナリオでは行き着くとこまで行っちゃって二度と超えられない壁になっている」とコメントしている。
テーマとして頻繁に取り上げられるのは「死」と「家族（及び家族に準じる集団）」とである。「死」は感動を呼びこむための要素として麻枝作品で度々使われる題材である。しかし「死」というテーマの陳腐化が否めないことに麻枝本人も悩んでおり、『Angel Beats!』では死後の世界を舞台と設定することで登場人物が全員物語開始時点で既に死亡してしまっているなどの設定が考案された。「家族」に関しては『AIR』までは母娘関係を取り上げていたが、近年は多人数間の友情を描く方向へとシフトしている（母娘関係を優先していたのは、出せるキャラクター数が限定されていたためである）。一方で、恋愛ゲーム、アダルトゲームのシナリオライターでありながら、恋愛描写、性的描写には殆ど重点を置かない。家族になる前の段階には興味がないとも述べている。
またシナリオライターとして久弥直樹の事を大変尊敬しており、『Kanon』や『Angel Beats!』などの雑誌やテレビのインタビューでも度々「自分にとって神・天才的存在」と発言しており、久弥がKeyを引退してから数年の間は「自分は一生Keyのファンには認められない。彼を超える事は一生できない」とプレッシャーを抱えながら努力と勉強の毎日だったらしい。
『CLANNAD』を発表してからはファンからの感想などにより自信が付き、ようやく自分も仲間に入れてもらえたように感じたと語っている。
麻枝に影響を与えた人物の一人に村上春樹がいる。高校生の頃に読んだ村上春樹作品、特に『世界の終りとハードボイルド・ワンダーランド』からは人生観が変わるほどの衝撃を受けた。その影響から「別の世界にいるもうひとりの自分」を想定し、それを作品に昇華させるようになったと語っている。。麻枝の作品でしばしば主人公がいる所とは別の幻想的な世界があるのは〔世界の終り〕のイメージによる影響である。また「えいえんのせかい」はかつて自身のウェブサイト名にタイトルを借りるほどこよなく愛するBTの「Flaming June」から生まれたと述べている。BTの『These Hopeful Machines』日本盤ブックレットにて『AIR』や『CLANNAD』に関しても同じでBTの音楽が「懐かしいのに知らない世界」という心象風景をもたらしてくれたと語っている。
そして麻枝本人が度々言及しているように、『ONE 〜輝く季節へ〜』『Kanon』で同僚のライターであった久弥直樹の影響も大きい。両作品発表当時は久弥は麻枝よりも評価が高かったため、麻枝は久弥のシナリオを徹底的に研究して自分の作風へと取り入れた。キャラクターに好物を設定して個性を演出するのはその一例である。キャラクターデザインに関して好きではないキャラは動かせないので、縦ロール、オールバック、眼鏡のキャラは書かない、Key作品に基本的に眼鏡のヒロインがいないのは自分の好みが原因と語っている。
具体的な作風としては、テキストの特異性が挙げられる。学生時代に文章よりも音楽を志向していたためか、テキストのニュアンスは小説やシナリオよりも作詞に近い。麻枝本人は文章が短いほどいいとしている他、ビジュアルノベルスタイルだと文章の下手さが目立つとしている。また、全く関係の無い2つの事項を組み合わせてギャップを作り、感動や笑いを演出する手法を得意としている。シナリオ全体におけるシリアスとギャグのギャップも激しい。麻枝の手法は業界でも独特のものであり、強固なオリジナリティを持つ反面、模倣が難しい。そのため、麻枝作品の二次創作はいまひとつ盛り上がらない傾向がある。ただし、07th Expansionのシナリオライターである竜騎士07のように、麻枝の手法を自分の作風に取り入れた者もいる。
『Angel Beats!』では初のアニメの脚本を手がけたが、アニメはあまり見ない方だと本人は語っており、アニメの声優にもあまり詳しくないとのこと。声優を選ぶ際にも、花澤香菜が売れっ子声優であることや、牧野由依が歌手としても実績があるということを知らなかったという。その一方で、櫻井浩美を気に入っている様子が自身の口からも多々語られている。
好きなアニメに、『Angel Beats!』の制作を担当したP.A. Worksの社長である堀川憲司が制作デスクとして関わった『無責任艦長タイラー』や、庵野秀明の『新世紀エヴァンゲリオン』を挙げており、特に『ヱヴァンゲリヲン新劇場版:破』をブログで絶賛している。
音楽活動

シナリオ担当だった『MOON.』制作時に音楽担当の折戸伸治に一曲書かせてほしいと頼んだことをきっかけに楽曲制作に携わるようになり、以降劇伴制作とKey Sounds Labelでの作詞、作曲活動を行っている。
代表曲として「鳥の詩」（ゲーム『AIR』のOP/作詞担当）、「夏影」（ゲーム『AIR』のBGM/作詞・作曲担当）、「小さなてのひら」（ゲーム『CLANNAD』のオーラスED/作詞・作曲担当）、「Light colors」（ゲーム『智代アフター 〜It's a Wonderful Life〜』のOP/作詞担当）、「Life is like a Melody」（ゲーム『智代アフター 〜It's a Wonderful Life〜』のED/作詞・作曲担当）、「時を刻む唄」（アニメ『CLANNAD 〜AFTER STORY〜』のOP/作詞・作曲担当）、「My Soul,Your Beats!」（アニメ『Angel Beats!』のOP/作詞・作曲担当）などが挙げられる。自身が脚本を担当したアニメ『Angel Beats!』では『Keep The Beats!』（作詞・作曲）、『Charlotte』では『Smells Like Tea, Espresso』（作詞・作曲）及び『ECHO』（作詞）といった劇中バンドのアルバムを制作している。
Keyに関連した仕事が多いが、「doll」「human」（アニメ『GUNSLINGER GIRL』2期のED、挿入歌/作詞・作曲担当）、「Seasons Come, Seasons Go」等、Keyとは直接の関係がないところで楽曲を提供することもある。またゲームとは独立した純粋な音楽作品も制作しており『Love Song』、『終わりの惑星のLove Song』、『Long Long Love Song』、『Hikikomori Songs』といったアルバムを発表している。
ボーカル曲は歌詞が高い物語性を有しており、一度聴いただけでは今一つピンと来ない「スルメ曲」が多い。その既存の音楽理論に則さない独特なメロディーラインや変拍子はファンから“麻枝節”と呼ばれている。そういった楽曲の作曲方法も独特で、鍵盤は使わずキーボードでステップ入力を用い、和音を決めてからでたらめに音を打ち込み、出来たものの中から良いメロディを「拾い上げ」、それを整えて曲にしていくといった作曲方法を用いる（麻枝本人はこの方法で自身の才能の枠を超えた曲を作れるという旨の発言をしている）。曲を書くときのハードルはメロディに課しており、どれだけ良い歌詞でもメロディが良くないと聴いてもらえないという理念を持って常に詩より先に曲をつくる。劇伴においてもメロディへのこだわりは強く、BGMであっても音楽単体でいい曲であることに越したことはない、雰囲気が切ないだけの曲よりもっといいメロディの曲が流れたほうが感動できるという考えで作曲している。一方で詩に対するこだわりが無いわけではなく、作詞とはいかに平凡な、誰にでも思いつく安易な歌詞を捨てて洗練された詩を作るかだと語っている。
作曲はTM NETWORK楽曲のバンド譜を打ち込むことで覚えた。大江千里の歌詞が好きで影響されており、作曲の師は小室哲哉で作詞の師は大江千里だと語っている。また、詩では二人称に「君」、一人称に「僕」を用いることが多い。外間隆史の世界観が好きで、女性ヴォーカルで一人称を「僕」と歌わせるのは彼がプロデュースしていた遊佐未森作品の影響による。
学生時代はTM NETWORKのほかにZABADAKを好んで聴いていた。学生時代からの友人である中川泰誠は「麻枝音楽はTM2割、小室2割、坂本龍一3割、ZABADAK2割、隠し味に尾崎豊1割」と語っている。
歌でステージに立つことを夢見ており、イベントで麻枝本人が自身の曲を歌唱したことがある。しかし、病気の影響で歌えなくなり、その夢をひょんに託す形でSatsubatsu Kidsを組んだ。Satsubatsu Kidsではギター担当としてステージに立った。
その他

『MOON.』では企画、シナリオの他に久弥直樹と共にデモムービーを制作したが、フォトショップの使用方法が分からず、ペイントで制作したという逸話が残っている。
2020年5月10日、麻枝准がシナリオを書く『神様になった日』の宣伝を兼ねて、麻枝准を研究するWebサイトとして麻枝准研究所が公開された。
作品 > ゲーム

MOON.（企画・脚本・音楽）
ONE 〜輝く季節へ〜（企画・脚本）
Kanon（脚本・音楽）
AIR（企画・脚本・音楽）
CLANNAD（企画・脚本・音楽）
智代アフター 〜It's a Wonderful Life〜（企画・脚本・音楽）
リトルバスターズ!（企画・脚本・音楽）
リトルバスターズ! エクスタシー（企画・脚本・音楽）
クドわふたー（音楽監修）
Rewrite（音楽・QC）
Angel Beats! -1st beat-（企画・脚本・音楽）
Summer Pockets（原案・音楽）
ヘブンバーンズレッド（脚本・音楽）
作品 > オリジナルアニメ

Angel Beats!（原作・脚本・音楽。制作はP.A.WORKS）
Charlotte（原作・脚本・音楽。制作はP.A.WORKS）
神様になった日（原作・脚本・音楽。制作はP.A.WORKS）
作品 > 漫画

ヒビキのマホウ（原作担当 作画：依澄れい）
Angel Beats! Heaven's Door（原作担当 作画：浅見百合子）
Angel Beats! -The Last Operation-（原作担当 作画：浅見百合子）
作品 > 小説

Official Another Story CLANNAD 光見守る坂道で（2005年11月25日 メディアワークス / 2020年4月30日 KADOKAWA【新装版】） - 涼元悠一、魁、丘野塔也と共著
麻枝准執筆作品：勇気を出して / あのころの私 / 公子の日記 / 特別な夜 / おまじないのヒミツ / ふたりの思い出 / 先生の思い出 / 古河ベイカーズ再結成 / 町の思い
Angel Beats! -Track ZERO-（2010年6月23日 アスキー・メディアワークス / 2020年4月30日 KADOKAWA【新装版】）
猫狩り族の長（2021年5月17日 講談社）
ラジオ

→「麻枝准の殺伐RADIO」を参照
YOKOHAMA AIR CABIN

| YOKOHAMA AIR CABIN |
| --- | --- |
 運河上を通過するキャビン（搬器）
基本情報
国:   日本
所在地:  神奈川県横浜市中区
種類:  普通索道
起点:  桜木町駅 （北緯35度27分5.13秒 東経139度37分53.3秒﻿ / ﻿北緯35.4514250度 東経139.631472度﻿ / 35.4514250; 139.631472﻿ (YOKOHAMA AIR CABIN 桜木町駅)）
終点:  運河パーク駅 （北緯35度27分11.9秒 東経139度38分18.2秒﻿ / ﻿北緯35.453306度 東経139.638389度﻿ / 35.453306; 139.638389﻿ (YOKOHAMA AIR CABIN 運河パーク駅)）
駅数:  2駅
開業:  2021年4月22日 (3年前) (2021-04-22)
運営者:  泉陽興業
路線諸元
路線距離:  629 m
最高速度:  9.0 km/h
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左は桜木町駅、右は運河パーク駅
YOKOHAMA AIR CABIN（ヨコハマエアキャビン）は、神奈川県横浜市中区のみなとみらい地区において泉陽興業が運営する都市索道である。
概要

汽車道に沿って桜木町駅 - 運河パーク駅間629メートルを片道約5分で結ぶ。全てのキャビン（搬器、ゴンドラ）には冷房装置が搭載されている。支柱は、構造上の安全や周辺の景観に配慮し、幅狭タイプの丸型鋼管4本支柱が採用されている。また、キャビン・駅舎・支柱のライトアップ（照明デザイン）は、横浜ベイブリッジや東京タワー、姫路城などのライトアップも手掛けた石井幹子が担当する。
営業時間は10 - 22時（時期により変更あり）、運賃はおとな片道1,000円・往復1,800円（こども〈3歳 - 小学生〉半額、ただし単独乗車不可）である。大観覧車「コスモクロック21」とのセット割引券も用意されている。
経緯

2018年5月、同地区でよこはまコスモワールドを運営する泉陽興業による、桜木町駅周辺から新港まで汽車道沿い約600メートルにロープウェイを整備する空中交通構想が浮上した。
同地区ではかつて横浜博覧会において運営されていたゴンドラリフト以来の索道であり、常設型として日本初の都市索道（都市型ロープウェイ）である。
さらに2019年2月にはロープウェイ計画の詳細が公表され、それによると桜木町駅前から横浜ワールドポーターズ前（運河パーク）まで汽車道沿い（南側の北仲通地区寄り）にロープウェイを当初2020年夏に開催予定であった東京オリンピック開幕前の開業を目指し整備するとしていたが、資材調達の遅れや支柱の設置場所を見直す必要も生じたことから、工期は半年以上ずれ込み（着工時期も2019年夏から2020年1月にずれ込んだ）、2021年4月22日に開業した。
事業費は80億円程度となる見通しで、事業期間は占用・使用許可の更新を前提として30年と定めている。泉陽興業が建設や運営などに係る費用を全額負担するため、横浜市の公費負担はない（市には道路占用料が入る）が、運河パーク駅舎と横浜ワールドポーターズの2階部分（既存デッキ）を接続する歩行者デッキ（連絡通路、約20メートル）については、横浜市が整備を行った。
路線データ

走行方式：単線自動循環式 (MGD, Monocable Gondola Detachable)
総延長：629 m
定員：8人（1搬器あたり）
搬器数：36台
乗車時間：約5分
高低差：約40 m
歴史

2018年（平成30年）5月 - 横浜市の「まちを楽しむ多彩な交通」事業案において泉陽興業の提案が採用される。
2019年（平成31年・令和元年）
1月29日 - 索道事業許可。
12月 - 横浜市と泉陽興業が事業実施協定を締結。
2020年（令和2年）1月 - 本格着工。
2021年（令和3年）4月22日 - 開業。
2022年（令和4年）1月 - 同月末までに利用者が100万人を突破したことが同年3月2日の横浜市会にて明らかとなった。
設計・施工 > ロープウェイ

日本ケーブル - 機械設備、搬器（キャビン）、支柱の設計製作・施工を担当。
CWA Constructions SA/Corp - 搬器（キャビン）製造。
東亜建設工業 - 海上基礎工を担当。
設計・施工 > 駅舎・建物

山下設計 - 建物設計を担当。
ピーエス三菱 - 駅舎の施工を担当。
ギャラリー

桜木町駅（2021年）
運河パーク駅（2021年）
開業前の試験運転（桜木町駅前）
桜木町駅の乗降場
キャビン（搬器）
キャビンの座席
桜木町駅前の道路頭上を通る
運河パーク駅舎と横浜ワールドポーターズ（開業前日に撮影）
運河パーク駅付近（開業前日に撮影）
横浜ワールドポーターズ2階デッキと接続する運河パーク駅連絡通路
栄本町線の頭上を通る
汽車道沿いを通る
汽車道（港二号橋梁）とみなとみらいの景色
みなとみらいの景色、クイーンズスクエア横浜方面を望む
備考

横浜市の「まちを楽しむ多彩な交通」事業案では、横浜ハンマーヘッド（客船ターミナル複合施設）の事業を展開する企業グループの一部構成企業（藤木企業、横浜岡田屋など）が出資したYNPによる別の索道事業提案（構想）も選定されており、同提案では横浜駅東口より横浜市中央卸売市場、みなとみらい地区、大さん橋を経由して山下埠頭まで結ぶルート案が示されている。
水道橋駅

| 水道橋駅 |
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 JR水道橋駅西口（2022年8月）
  すいどうばし  Suidōbashi  
 ja
所在地:  東京都千代田区・文京区
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本・駅詳細） 東京都交通局（駅詳細）
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水道橋駅（すいどうばしえき）は、東京都千代田区・文京区にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東京都交通局（都営地下鉄）の駅である。
乗り入れ路線

JR東日本と都営地下鉄の計2社局が乗り入れ、接続駅となっている。また、各路線ごとに駅番号が付与されている。
JR東日本
中央・総武線（各駅停車） - 駅番号「JB 17」
都営地下鉄
三田線 - 駅番号「I 11」
JR東日本の駅に乗り入れている路線は、線路名称上は中央本線であるが、当駅には緩行線を走る中央・総武線各駅停車のみが停車する。また、特定都区市内制度における「東京都区内」および「東京山手線内」に属している。
歴史

駅名は神田上水が神田川を渡る地点にあった水路橋である神田上水懸樋が近くにあったことに由来する。
歴史 > 年表

1906年（明治39年）
9月24日：甲武鉄道の駅として開業。旅客営業のみ。
10月1日：国有化により官設鉄道の駅となる。
1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により中央東線（1911年から中央本線）の所属となる。
1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道発足。
1960年（昭和35年）5月1日：荷物扱い廃止。
1971年（昭和46年）
2月22日終電後：都営地下鉄6号線の建設と白山通りの拡幅工事に伴い、当駅東側にある快速線の水道橋架道橋（東京寄り道路拡幅部）を架け替え。
2月27日終電後：前記工事に伴い、当駅東側にある緩行線の新水道橋架道橋（秋葉原寄り道路拡幅部）を架け替え。この架け替え工事（快速線含む）はソ200形とソ300形操重車計4台を同時に使用したもので、前例のない大規模なものとなった。
1972年（昭和47年）6月30日：都営地下鉄6号線の駅が開業。
1978年（昭和53年）7月1日：都営6号線を三田線に改称。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、国鉄の駅は東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
1991年（平成3年）
1月26日：JR東日本の東口に自動改札機を設置。
3月8日：JR東日本の西口に自動改札機を設置。
2001年（平成13年）11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。
2006年（平成18年）7月4日：JR東日本の発車メロディを読売ジャイアンツ応援歌の「闘魂こめて」に変更。
2007年（平成19年）3月18日：東京都交通局でICカード「PASMO」の利用が可能となる。
2015年（平成27年）4月1日：東京都交通局の駅業務が東京都営交通協力会委託となる。
2021年（令和3年）3月12日：みどりの窓口の営業を終了。
2022年（令和4年）
2月中旬：JR東日本の1番線でホームドアの使用を開始。
3月中旬：JR東日本の2番線でホームドアの使用を開始。
2024年（令和6年）12月7日：JR東日本の西口にお客さまサポートコールシステムを導入（予定）。
駅構造

JR東日本の駅（東口）と東京都交通局の駅（A2番出入口）は、外堀通りの横断歩道を挟んで100 mほど離れている。
駅構造 > JR東日本

| JR 水道橋駅 |
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 東口（2022年8月）
  すいどうばし  Suidōbashi  
 ◄JB 18 御茶ノ水 (0.8 km) (0.9 km) 飯田橋 JB 16►
 東京都千代田区神田三崎町二丁目22-1北緯35度42分7.2秒 東経139度45分13秒﻿ / ﻿北緯35.702000度 東経139.75361度﻿ / 35.702000; 139.75361﻿ (JR 水道橋駅)座標: 北緯35度42分7.2秒 東経139度45分13秒﻿ / ﻿北緯35.702000度 東経139.75361度﻿ / 35.702000; 139.75361﻿ (JR 水道橋駅)
駅番号:  JB17
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
所属路線:  ■中央・総武線（各駅停車） （線路名称上は中央本線）
キロ程:  2.1 km（神田起点） 千葉から39.5 km
電報略号:  スイ←スヰ
駅構造:  高架駅
ホーム:  2面2線
乗車人員 -統計年度-:  68,577人/日（降車客含まず） -2023年-
開業年月日:  1906年（明治39年）9月24日
備考:  直営駅（管理駅）  東京山手線内・東京都区内駅
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駅長配置の直営駅で、当駅の他に飯田橋駅を管理している。相対式ホーム2面2線を有する高架駅。改札口は東口と西口の2か所ある。快速線はホームの南側を通るが、壁で仕切られている。JR東日本の複々線区間で相対式ホームを採用しているのは当駅のみである。
また、東口改札内、西口券売機前、改札内、2番線ホーム上の御茶ノ水寄りにはコインロッカーも設置されている。なお、コインロッカーを使う際に改札を通るための入場料はかからない。窓口にて申告すれば利用が可能。
東口には1・2番線ともにエレベーターがある。西口には構造上、エレベーターやエスカレーターがない。
指定席券売機は東口に設置されている。
駅構造 > JR東日本 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  中央・総武線（各駅停車） | 西行 | 新宿・三鷹方面 |
| 2 |  中央・総武線（各駅停車） | 東行 | 御茶ノ水・秋葉原・千葉方面 |
（出典：JR東日本:駅構内図）
2番線では接近放送の後に「東京方面へは、御茶ノ水駅でお乗り換えです。」との放送が流れる。2020年3月14日のダイヤ改正で、それまで早朝・深夜に設定されていた東京駅発着の各駅停車が消滅した。
当駅は東京ドームシティの最寄り駅であり、プロ野球を始め各種イベントが東京ドームや関連施設で行われる際は非常に混雑し、入場規制が実施される場合もある。なお、東京ドームへは西口・東口のどちらからもアクセスできるため、ホーム上の案内はホーム中央を境に三鷹側は西口、千葉側は東口へ誘導している。
当駅のホームの案内板には、2024年現在では使用されていない「ビッグエッグ」の名称が残っている。
駅開業100周年を記念して、2006年7月4日から発車メロディが、最寄りの東京ドームを本拠地とする読売ジャイアンツの球団応援歌『闘魂こめて』に変更された。1番線がサビの部分、2番線が歌い出しの部分である。これは同年シーズン終了までの使用予定であったが、シーズン終了後も継続されている。
1977年9月3日、王貞治が通算756本のホームラン世界新記録を達成したのを記念して、当駅で記念入場券が発売された。王の一本足打法のイラストに王のサインが描かれた図柄で、当駅の入場券（当時60円）と当駅から青梅までの乗車券（当時440円）がセットされて500円だった。売り出し初日に5時間半で売り切れ、後の増刷分も含めて20万組も売れ、1億円もの売り上げとなり、発行組数の記念入場券新記録を達成した。またこの入場券は翌1978年に日本交通趣味協会の「第1回記念きっぷ大賞」で国鉄部門第4位となった。
売店は西口と東口それぞれの改札外にNewDaysがある。かつては東口にも改札内にKIOSKとNEWDAYS MINIがあったが、前者は2000年代中頃に、後者は2010年にエレベーター設置工事の影響で閉鎖した。KIOSK跡にはヒロタや東京カレンといった洋菓子店が後に出店したが、いずれも長続きしなかった。西口の改札外にあったKIOSKは改修工事の影響で2016年に閉鎖した。2番線にも1店舗KIOSKが設置されていたが、2007年にJR東日本の首都圏域内で発生した店員不足の影響で休業となり、そのまま再開せずに閉店、撤去された。
総武線各駅停車の御茶ノ水止まりの終電の夜間留置および非常時の折り返しのため、御茶ノ水寄りに両渡り線が設置されている。なお、年末年始の終夜運転では、当駅始発千葉行きが設定される。
東口改札（2022年8月）
西口改札（2022年8月）
1番線ホーム（2022年8月）
2番線ホーム（2022年8月）
駅構造 > 東京都交通局

| 東京都交通局 水道橋駅 |
| --- | --- |
 駅入口（2024年2月）
  すいどうばし  Suidobashi  
 ◄I 10 神保町 (1.0 km) (0.7 km) 春日 I 12►
所在地:  東京都文京区後楽一丁目3-42北緯35度42分13秒 東経139度45分18.3秒﻿ / ﻿北緯35.70361度 東経139.755083度﻿ / 35.70361; 139.755083﻿ (都営地下鉄 水道橋駅)
駅番号:  I11
所属事業者:  東京都交通局（都営地下鉄）
所属路線:  ●三田線
キロ程:  10.6 km（目黒起点）
電報略号:  水（駅名略称）
駅構造:  地下駅
ホーム:  1面2線
乗降人員 -統計年度-:  44,674人/日 -2023年-
開業年月日:  1972年（昭和47年）6月30日
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島式ホーム1面2線を有する地下駅。JR東日本の駅と離れているのは、中央線の跨道橋の構造がかなり複雑であること、また水道橋道路橋が狭く老朽化していることから、地下鉄建設工事で損傷を与えないよう現在の位置に建設したものである。
駅業務は2015年4月1日より、東京都営交通協力会が受託している（ただし駅務区に関する業務を除く）。
日比谷駅務管理所水道橋駅務区として、大手町駅 - 千石駅間を管理していたが、2016年4月1日付で東京都交通局が行った駅管区制移行のため日比谷駅に設置された、日比谷駅管区に管理される被管理駅となった。
開業より1999年のATC化までは春日寄りに非常渡り線があったが、現在は撤去された。
駅構造 > 東京都交通局 > のりば

| 番線 | 路線 | 行先 |
| --- | --- | --- |
| 1 |  都営三田線 | 目黒・ 東急線方面 |
| 2 |  都営三田線 | 西高島平方面 |
（出典：東京都交通局:構内図）
改札口（2016年6月）
ホーム（2016年6月）
利用状況

JR東日本 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は68,577人である。
JR東日本では鶴見駅に次いで第59位。
都営地下鉄 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は44,674人（乗車人員：21,920人、降車人員：22,754人）である。
利用状況 > 年度別1日平均乗降人員

各年度の1日平均乗降人員は下表の通りである（JRは除く）。
| 年度 | 都営地下鉄> 1日平均 乗降人員 | 都営地下鉄> 増加率 |
| --- | --- | --- |
| 1974年（昭和49年） | 42,338 |  |
| 1975年（昭和50年） | 42,644 | 0.7% |
| 1976年（昭和51年） | 48,870 | 14.6% |
| 1977年（昭和52年） | 49,390 | 1.1% |
| 1978年（昭和53年） | 46,731 | −5.4% |
| 1979年（昭和54年） | 45,888 | −1.8% |
| 1980年（昭和55年） | 42,173 | −8.1% |
| 1981年（昭和56年） | 40,437 | −4.1% |
| 1982年（昭和57年） | 39,780 | −1.6% |
| 1983年（昭和58年） | 39,733 | −0.1% |
| 1984年（昭和59年） | 32,030 | [要出典] |
| 1985年（昭和60年） | 39,379 |  |
| 1986年（昭和61年） | 39,053 | −0.8% |
| 1987年（昭和62年） | 40,346 | 3.3% |
| 1988年（昭和63年） | 46,525 | 15.3% |
| 1989年（平成元年） | 45,600 | −2.0% |
| 1990年（平成02年） | 46,395 | 1.7% |
| 1991年（平成03年） | 47,141 | 1.6% |
| 1992年（平成04年） | 47,522 | 0.8% |
| 1993年（平成05年） | 47,990 | 1.0% |
| 1994年（平成06年） | 47,987 | 0.0% |
1995年（平成07年）: 
| 1996年（平成08年） | 36,267 | [要出典] |
| 1997年（平成09年） | 43,314 |  |
| 1998年（平成10年） | 42,199 | −2.6% |
| 1999年（平成11年） | 32,257 | [要出典] |
| 2000年（平成12年） | 40,235 |  |
| 2001年（平成13年） | 35,500 | [要出典] |
| 2002年（平成14年） | 38,739 |  |
| 2003年（平成15年） | 38,421 | −0.8% |
| 2004年（平成16年） | 38,025 | −1.0% |
| 2005年（平成17年） | 38,564 | 1.4% |
| 2006年（平成18年） | 39,178 | 1.6% |
| 2007年（平成19年） | 41,362 | 5.6% |
| 2008年（平成20年） | 43,164 | 4.4% |
| 2009年（平成21年） | 43,281 | 0.3% |
| 2010年（平成22年） | 41,836 | −3.3% |
| 2011年（平成23年） | 40,591 | −3.0% |
| 2012年（平成24年） | 42,743 | 5.3% |
| 2013年（平成25年） | 44,074 | 3.1% |
| 2014年（平成26年） | 44,540 | 1.1% |
| 2015年（平成27年） | 45,690 | 2.6% |
| 2016年（平成28年） | 46,667 | 2.1% |
| 2017年（平成29年） | 48,084 | 3.0% |
| 2018年（平成30年） | 48,493 | 0.9% |
| 2019年（令和元年） | 47,746 | −1.5% |
| 2020年（令和02年） | 26,278 | −45.0% |
| 2021年（令和03年） | 31,011 | 18.0% |
| 2022年（令和04年） | 39,938 | 28.8% |
| 2023年（令和05年） | 44,674 | 11.9% |
利用状況 > 年度別1日平均乗車人員（1900年代 - 1930年代）

各年度の1日平均乗車人員数は下表の通りである。
| 年度 | 甲武鉄道 / 国鉄 | 出典 |
| --- | --- | --- |
1906年（明治39年）: 
| 1907年（明治40年） | 588 |  |
| 1908年（明治41年） | 857 |  |
| 1909年（明治42年） | 1,010 |  |
| 1911年（明治44年） | 1,403 |  |
| 1912年（大正元年） | 1,593 |  |
| 1913年（大正02年） | 1,551 |  |
| 1914年（大正03年） | 1,416 |  |
| 1915年（大正04年） | 1,133 |  |
| 1916年（大正05年） | 1,533 |  |
| 1919年（大正08年） | 3,938 |  |
| 1920年（大正09年） | 6,652 |  |
| 1922年（大正11年） | 2,790 |  |
| 1923年（大正12年） | 10,416 |  |
| 1924年（大正13年） | 11,538 |  |
| 1925年（大正14年） | 12,880 |  |
| 1926年（昭和元年） | 14,734 |  |
| 1927年（昭和02年） | 15,475 |  |
| 1928年（昭和03年） | 16,746 |  |
| 1929年（昭和04年） | 19,418 |  |
| 1930年（昭和05年） | 19,133 |  |
| 1931年（昭和06年） | 18,009 |  |
| 1932年（昭和07年） | 18,823 |  |
| 1933年（昭和08年） | 20,537 |  |
| 1934年（昭和09年） | 22,050 |  |
| 1935年（昭和10年） | 22,684 |  |
利用状況 > 年度別1日平均乗車人員（1953年 - 2000年）

| 年度 | 国鉄 / JR東日本 | 都営地下鉄 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1953年（昭和28年） | 54,733 | 未開業 |  |
| 1954年（昭和29年） | 57,870 | 未開業 |  |
| 1955年（昭和30年） | 63,084 | 未開業 |  |
| 1956年（昭和31年） | 70,262 | 未開業 |  |
| 1957年（昭和32年） | 71,609 | 未開業 |  |
| 1958年（昭和33年） | 75,414 | 未開業 |  |
| 1959年（昭和34年） | 76,264 | 未開業 |  |
| 1960年（昭和35年） | 80,590 | 未開業 |  |
| 1961年（昭和36年） | 82,867 | 未開業 |  |
| 1962年（昭和37年） | 92,484 | 未開業 |  |
| 1963年（昭和38年） | 99,512 | 未開業 |  |
| 1964年（昭和39年） | 102,625 | 未開業 |  |
| 1965年（昭和40年） | 103,820 | 未開業 |  |
| 1966年（昭和41年） | 106,701 | 未開業 |  |
| 1967年（昭和42年） | 107,299 | 未開業 |  |
| 1968年（昭和43年） | 107,748 | 未開業 |  |
| 1969年（昭和44年） | 91,910 | 未開業 |  |
| 1970年（昭和45年） | 88,838 | 未開業 |  |
| 1971年（昭和46年） | 85,596 | 未開業 |  |
| 1972年（昭和47年） | 83,866 | 9,808 |  |
| 1973年（昭和48年） | 90,140 | 17,756 |  |
| 1974年（昭和49年） | 96,890 | 20,427 |  |
| 1975年（昭和50年） | 95,943 | 21,863 |  |
| 1976年（昭和51年） | 99,482 | 23,819 |  |
| 1977年（昭和52年） | 100,003 | 24,644 |  |
| 1978年（昭和53年） | 99,652 | 24,132 |  |
| 1979年（昭和54年） | 99,522 | 23,783 |  |
| 1980年（昭和55年） | 90,967 | 22,040 |  |
| 1981年（昭和56年） | 87,466 | 21,006 |  |
| 1982年（昭和57年） | 83,830 | 20,562 |  |
| 1983年（昭和58年） | 81,713 | 20,526 |  |
| 1984年（昭和59年） | 82,732 | 20,811 |  |
| 1985年（昭和60年） | 82,044 | 20,430 |  |
| 1986年（昭和61年） | 83,430 | 20,333 |  |
| 1987年（昭和62年） | 86,090 | 21,157 |  |
| 1988年（昭和63年） | 95,244 | 22,641 |  |
| 1989年（平成元年） | 93,759 | 23,031 |  |
| 1990年（平成02年） | 97,997 | 23,669 |  |
| 1991年（平成03年） | 101,399 | 24,494 |  |
| 1992年（平成04年） | 103,397 | 24,692 |  |
| 1993年（平成05年） | 103,592 | 24,964 |  |
| 1994年（平成06年） | 101,570 | 24,875 |  |
| 1995年（平成07年） | 99,238 | 23,984 |  |
| 1996年（平成08年） | 97,321 | 22,732 |  |
| 1997年（平成09年） | 94,031 | 22,025 |  |
| 1998年（平成10年） | 92,923 | 21,831 |  |
| 1999年（平成11年） | 90,774 | 20,814 |  |
| 2000年（平成12年） | 89,320 | 20,662 |  |
利用状況 > 年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

| 年度 | JR東日本 | 都営地下鉄 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2001年（平成13年） | 86,599 | 20,178 |  |
| 2002年（平成14年） | 85,564 | 20,001 |  |
| 2003年（平成15年） | 87,238 | 19,639 |  |
| 2004年（平成16年） | 86,519 | 19,472 |  |
| 2005年（平成17年） | 87,040 | 19,661 |  |
| 2006年（平成18年） | 86,980 | 19,965 |  |
| 2007年（平成19年） | 88,449 | 20,888 |  |
| 2008年（平成20年） | 88,258 | 21,658 |  |
| 2009年（平成21年） | 87,458 | 21,607 |  |
| 2010年（平成22年） | 83,952 | 20,800 |  |
| 2011年（平成23年） | 82,133 | 20,176 |  |
| 2012年（平成24年） | 83,706 | 21,264 |  |
| 2013年（平成25年） | 85,320 | 21,903 |  |
| 2014年（平成26年） | 83,263 | 22,084 |  |
| 2015年（平成27年） | 82,879 | 22,605 |  |
| 2016年（平成28年） | 83,351 | 23,064 |  |
| 2017年（平成29年） | 83,531 | 23,723 |  |
| 2018年（平成30年） | 83,358 | 23,884 |  |
| 2019年（令和元年） | 81,623 | 23,516 |  |
| 2020年（令和02年） | 40,879 | 12,926 |  |
| 2021年（令和03年） | 47,336 | 15,234 |  |
| 2022年（令和04年） | 62,888 | 19,643 |  |
| 2023年（令和05年） | 68,577 | 21,920 |  |
↑  1906年9月24日開業。
↑  1972年6月30日開業。
駅周辺

東京ドームシティ
→東京ドームシティ内の施設については「東京ドームシティ § 施設一覧」を参照
日本大学法学部・経済学部
東京歯科大学水道橋病院
東京歯科大学短期大学
中央大学大学院理工学研究科・理工学部後楽園キャンパス
専修大学神田キャンパス（西口専大通り側）
東洋学園大学本郷キャンパス
代々木アニメーション学院東京校
東京アニメーター学院（西口方面）
LEC東京リーガルマインド大学院大学千代田キャンパス
研数学館（本館・B館）
大原学園（大原大学院大学・大原簿記学校他）
桜蔭中学校・高等学校
東京都立工芸高等学校
東京都教職員研修センター
東京都東部学校経営支援センター
東京都教育相談センター
昭和第一高等学校
東洋高等学校
神田女学園中学校・高等学校
神田川
神田上水
水道橋（駅名の由来となった橋梁）
小石川後楽園
東京都道405号外濠環状線
東京都道301号白山祝田田町線（白山通り）
神田古書店街
ホテルメトロポリタンエドモント
東京しごとセンター
カトリック神田教会
東京都戦没者霊苑
小石川大神宮
東京都水道歴史館
西神田郵便局
鶴屋産業・紀州鉄道本社
芳文社
後楽園駅・春日駅
トヨタ自動車東京本社
講道館
ドン・キホーテ 後楽園店
ドイト
バス路線 > 路線バス

都02乙：池袋駅東口行 / 一ツ橋行（都営バス）
都営三田線の駅へは、北隣の後楽園の方が近い。
都02乙系統の一ツ橋発着は平日3便と土曜2便、いずれも朝のみの運行であるため、それ以外はすべてラクーア近隣の東京ドームシティ発着となる。
2000年12月11日までは、上記の他に水59系統（巣鴨駅 - 一ツ橋）が、そして秋76系統（秋葉原駅東口 - 新宿車庫）が発着する水道橋バス停が存在していた。
風ぐるま 富士見・神保町ルート：千代田区役所行（日立自動車交通）
東京ドームホテル・ミーツポート（水道橋北詰）
Bーぐる 千駄木・駒込ルート：春日駅・白山駅・千石駅・千駄木駅方面（循環）（日立自動車交通）
バス路線 > 高速バス

池袋・新宿・秋葉原線：前橋バスセンター行/秋葉原駅東口行（日本中央バス）
岩手きずな号：盛岡駅・厨川駅・八幡平駅・久慈駅方面行/田町駅東口・芝浦車庫行（フジエクスプレス・岩手県北自動車）
空港連絡バス：羽田空港/成田空港（東京空港交通）
隣の駅

『江戸図屏風』に描かれた江戸時代初期の水道橋。橋の下を通っているのが水道
水道橋（2005年9月29日）
水道橋駅附近にある神田上水の碑文
東京ドーム
森岡正博

| --- | --- |
: 政治家の「森岡正宏」とは別人です。
森岡 正博（もりおか まさひろ、1958年9月25日 - ）は、日本の哲学者。早稲田大学人間科学部教授。生と死を総合的に探求する生命学を提唱。2006年より「生命の哲学」という新しい哲学ジャンルを提唱している。代表的な著作は『無痛文明論』『感じない男』など。
人物

1958年高知県高知市に生まれる。1977年に東京大学入学。当初は物理学と数学を学んだが、後に哲学・倫理学に転じた。大学院ではヴィトゲンシュタイン後期哲学とともに、当時登場してきた生命倫理学と環境倫理学を専攻した。生命倫理学に関する二つの書籍『生命学への招待』『脳死の人』を出版後、1988年に京都の国際日本文化研究センターに移った。そして『宗教なき時代を生きるために』『意識通信』など数冊の書籍を刊行した。前者は1995年に東京で起きたオウム真理教事件を哲学的・心理学的に扱ったものであり、後者はコンピュータ通信時代の深層意識の交流について議論したものである（後者は1993年電気通信普及財団テレコム社会科学賞受賞）。1991年には米国ウェスレイアン大学に客員研究員として1年間滞在。
1997年に大阪府立大学に移った。2001年に『生命学に何ができるか』を出版し、脳死臓器移植、フェミニスト生命倫理と中絶、障害者運動、新優生学について生命学の視点から論じた。この本では、「根源的な安心感」「〈揺らぐ私〉のリアリティ」などの概念が提唱された。それらは1970年代日本の生命倫理運動についての分析によって見出されたものである。2003年には『無痛文明論』が出版された。これは現代文明において、痛みと苦しみを避け続けようとする絶え間ない運動が人々から喜びを奪っている様を批判したものである。2005年にはロリコン・男の不感症など男性の性の暗部を描いた『感じない男』が刊行され話題となった。2008年には『草食系男子の恋愛学』が刊行され、「草食系男子」が流行語となるのを手助けした。2013年には『まんが 哲学入門』が刊行された。臓器移植法改正においては脳死者本人の意思表示を必要条件とする立場を取り、杉本健郎とともに「子どもの意思表示を前提とする臓器移植法改正案の提言」を発表。2015年に早稲田大学人間科学部に移った。2020年に『生まれてこないほうが良かったのか？』を刊行し、反出生主義の批判が話題となった。博士（人間科学）（大阪府立大学）。
ネット学術誌『現代文明学研究』（1998-2010年）編集長。『朝日新聞』書評委員（1996-1998年）。『朝日新聞』「悩みのレッスン」「生きるレッスン」回答者（2008年-2013年）Journal of Philosophy of Life 編集長（2010年 - ）。現代生命哲学研究編集長（2012年 - ）早稲田大学現代死生学研究所所長（2021年 - ）
キーコンセプト

人と人との関わり合いとしての脳死
意識通信
生命学
根源的な安心感
無痛文明
「身体の欲望」と「生命の欲望」
感じない男
草食系男子
生命の哲学
誕生肯定
人間のいのちの尊厳
略歴

1977年 土佐高等学校卒業
1983年 東京大学文学部倫理学科卒業
1983年 東京大学大学院人文科学系研究科入学
1985年 同大学院修士課程修了
1988年 同大学院博士課程単位取得退学
1988年 東京大学文学部助手
1988年 国際日本文化研究センター助手
1997年 大阪府立大学総合科学部人間科学科助教授
1998年 同大学教授
2005年 大阪府立大学人間社会学部人間科学科教授
2012年 大阪府立大学現代システム科学域環境システム学類教授
2015年 大阪府立大学名誉教授
2015年 早稲田大学人間科学部健康福祉科学科教授
著作 > 単著

『生命学への招待　バイオエシックスを超えて』（勁草書房 1988年）
『脳死の人　生命学の視点から 』（東京書籍 1989年、福武文庫 1991年、法藏館 2000年）
『意識通信 ドリーム・ナヴィゲイターの誕生』（筑摩書房 1993年、ちくま学芸文庫 2002年）
『生命観を問いなおす　エコロジーから脳死まで』（ちくま新書 1994年）
『宗教なき時代を生きるために』（法藏館 1996年、完全版2019年）
『自分と向きあう「知」の方法　考える力をどう磨くか 』（PHP研究所 1997年、ちくま文庫 2006年）
『生命学に何ができるか　脳死・フェミニズム・優生思想』（勁草書房 2001年）
『引き裂かれた生命』（kinokopress.com 2002年）
『書評という快楽』（kinokopress.com 2002年）
『無痛文明論』（トランスビュー 2003年）
『感じない男』（ちくま新書 2005年）→『決定版　感じない男』（ちくま文庫　2013年）
『生命学をひらく　自分と向きあう「いのち」の思想』（トランスビュー 2005年）
『草食系男子の恋愛学』（メディアファクトリー 2008年、MF文庫ダ・ヴィンチ、2010年）
『33個めの石　傷ついた現代のための哲学』（春秋社 2009年、角川文庫 2016年）
『最後の恋は草食系男子が持ってくる！』（マガジンハウス 2009年）
『生者と死者をつなぐ　鎮魂と再生のための哲学』（春秋社 2012年）
『まんが 哲学入門　生きるって何だろう？』画：寺田にゃんこふ（講談社現代新書 2013年）
『生まれてこないほうが良かったのか？　生命の哲学へ！』（筑摩書房<筑摩選書> 2020年）
『人生相談を哲学する』（生きのびるブックス 2021年）
著作 > 共著

『電脳福祉論』5名との対談（学苑社 1994年）
『男は世界を救えるか』井上章一との対談（筑摩書房 1995年）
『生命・科学・未来 対話』養老孟司との対談（ジャストシステム 1995年）
改題『対論・脳と生命』ちくま学芸文庫 2003年
『現代文明は生命をどう変えるか 森岡正博・6つの対話』6名との対談（法藏館 1999年）
『救いとは何か』山折哲雄との対談（筑摩書房 2012年）
『運命論を哲学する』入不二基義との共著（明石書店 2019年）
『〈私〉をめぐる対決―独在性を哲学する』永井均との共著（明石書店 2021年）
『スポーツと遺伝子ドーピングを問う:技術の現在から倫理的問題まで』（竹村瑞穂・石井哲也との共編著（晃洋書房　2022年）
『生きることの意味を問う哲学　森岡正博対談集』4名との対談（青土社 2023年）
著作 > 編著

『「ささえあい」の人間学 私たちすべてが「老人」+「障害者」+「末期患者」となる時代の社会原理の探究』（法藏館 1994年）
イオンモール筑紫野

| イオンモール筑紫野 ÆON MALL CHIKUSHINO |
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地図
 ja
店舗概要
所在地:  〒818-0042 福岡県筑紫野市立明寺434-1
座標:  北緯33度28分51.3秒 東経130度31分36.3秒﻿ / ﻿北緯33.480917度 東経130.526750度﻿ / 33.480917; 130.526750﻿ (イオンモール筑紫野)座標: 北緯33度28分51.3秒 東経130度31分36.3秒﻿ / ﻿北緯33.480917度 東経130.526750度﻿ / 33.480917; 130.526750﻿ (イオンモール筑紫野)
開業日:  2008年（平成20年）12月5日
正式名称:  イオンモール筑紫野
施設所有者:  イオンモール株式会社 イオン九州株式会社
施設管理者:  イオンモール株式会社
敷地面積:  98,213m2 ↓ 115,518m2 貸借面積110,307m2
延床面積:  177,291m2
商業施設面積:  75,180m2 店舗面積45,000m2 事業用面積30,180m2 日本ショッピングセンター協会58,700m2
中核店舗:  ジャスコ筑紫野店 ↓ イオン筑紫野店
店舗数:  約180店
営業時間:  店舗により異なる
駐車台数:  約3,600台
商圏人口:  約960,000人
最寄駅:  JR天拝山駅 西鉄朝倉街道駅
最寄IC:  九州自動車道 筑紫野IC 鳥栖筑紫野道路 三本松IC
外部リンク:  公式サイト

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イオンモール筑紫野（イオンモールちくしの）は、福岡県筑紫野市立明寺にあるモール型ショッピングセンターである。