stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
警笛
自動車 > 使用に関する基準 > 日本

道路交通法第54条（警音器の使用等）第2項で規定されている通り、道路交通法第54条第1項各号で示されている警笛区間を通行する際には必ず使用しなければならず、それ以外の場合においては危険を防止するためにやむをえない場合以外には使用してはならない。これに違反した場合の罰則が同法第121条第1項第7号で規定されており、2万円以下の罰金または科料に処するとされている。
このような制限や罰則があるのは、警笛のみだりな使用が騒音の原因となるほか、本当に危険な場合との区別が付かなくなるなどの問題があることによる。
ただし、例外として旅客自動車運送事業運輸規則第50条第2項第2号では、路線バスや観光バス等の運転者の遵守事項として「発車の直前に安全の確認ができた場合を除き警音器を吹鳴すること」と規定し、バス停等からの発車の際の、出発合図として吹鳴義務を定めている（観光バスの運転手がよく行なっているのを見かける事がある）。
自動車の場合、警笛に端を発するトラブルが発生することもあり、傷害事件や殺人事件に発展してしまった事例もある。後者としては1977年（昭和52年）に東大阪市で相手に射殺された事件と、2011年（平成23年）に大阪市交通局の職員（警笛を鳴らした運転手とは別人）が殺害された事件がある。
自動車 > 使用に関する基準 > 日本 > 違反となる使用例

お礼や挨拶でクラクションを鳴らす行為（サンキュークラクション、サンキューホーン）
前を走る車が遅い時にクラクションを鳴らす行為
青信号になっても動かない車に合図としてクラクションを鳴らす行為
自動車 > 使用に関する基準 > インド

インドではクラクションの音が都市生活における環境音の1つになっているとさえいわれており、デリーでは騒音公害の70％がクラクションによるものである。
法律上、病院や学校、信号機付近などはクラクションの禁止区域となっているほか、交通渋滞中にクラクションを鳴らす行為も禁止されており、罰金が定められているものの実際に科せられる例はほとんどないという。
対策も検討されており、例としてムンバイの主要交差点では、クラクションによる騒音が85デシベルを超えると赤信号の待ち時間がリセットされる信号機を、2019年より試験的に導入している。
自動車 > 安全装置等による作動

近年では、防犯面および小児の車内放置死亡事故対策として、車両ドアロックを窃盗目的でこじ開けるなど不正解錠した場合、施錠後にエンジンフードやトランクリッドが開けられた場合予備キーなどリモコンキー以外で解錠して一定時間内にエンジンを始動しない場合、ドアロックされた後に運転席以外の部分で車両の内部振動を感知したり、車内側でドアロックが解除された場合、など、車両機器の不正操作などを起こした場合などに、15秒ないし30秒間、断続的に鳴動する機構を備えた車両も増加している。
また、箱型トラックの荷台に取り残され施錠されると、過失の有無にかかわらず脱出する術がなくなるため、安全対策として荷台後部にドアチャイム部品などの押しボタンを装備し、万一の取り残しの際に取り扱うと車両前部の警笛が鳴動する機構になっている。
自動車 > 自動車用ミュージックホーン

自動車用品として、警笛でメロディを奏でるミュージックホーンが存在する。これは内部の円盤にスリットを刻み、モーターやエア圧で回転させることで音階の違うホーンを吹き分けて演奏する仕組みである。stebel社はゴッドファーザー 愛のテーマやラ・クカラーチャ、fiamm社も同様の仕組みの製品を製造しており、製品ごとに様々な曲目が存在した。磁気テープや半導体メモリを使用した鉄道用ミュージックホーン（後述）とは異なり、動作時に円盤の回転に遅れが出るとリズムが狂う欠点がある。
日本では昭和45年12月の保安基準改正により警音器の音は音量、音色が一定した連続音と定められた。これにより公道上での使用は違法となり、三連や五連のホーンは暴走族のアイテムとなった。
船舶 > 日本の船舶

→詳細は「汽笛合図」を参照
鉄道車両

鉄道車両における警笛の概要を以下に述べる。
鉄道車両 > 日本の鉄道車両

D51498.kiteki.2014.ogg
D51 498の2014年頃の汽笛の音。多くはこの音色で鳴らされている。
C6120.kiteki.2.ogg
C61 20の2012年ごろの汽笛の音。笛の前後で聞こえる音色が異なる場合もある。
鉄道車両 > 日本の鉄道車両 > 吹鳴方法

通常、電車および気動車の空気笛は、運転台の足元にあるペダルを踏むことによって吹鳴できる。左や中央にもペダルがある場合は右のペダルが警笛用で、左や中央のペダルは通常、前灯ディマー（減光）スイッチである。空気弁ではなく、電気フットスイッチである場合は通常、ミュージックホーンや電気笛（電気/電子警笛）スイッチとして割り当てられている。
そのため、電気笛またはミュージックホーンを装備した車両は、このペダルを浅く踏むと電気笛またはミュージックホーン、強く踏み込むと電気笛またはミュージックホーンに加え、空気笛を吹鳴させることができる。
変わったところでは、名古屋鉄道7000系「パノラマカー」では「空気笛」「電気笛」「音楽笛（ミュージックホーン）」にそれぞれ独立したペダルが割り当てられていた。阪急阪神ホールディングスに属する鉄道事業者（阪神電気鉄道を除く）や山陽電気鉄道が導入（建造）した近年の車両は、足元に空気笛ペダル、電子笛が手押しボタンという配置もある。また、東北本線上野駅 - 尾久車両センター間では 「北斗星」などの回送時に24系客車が先頭となる場合、推進運転を恒常的に実施するため可搬式警笛を用いていた。詳細は「尾久車両センター#推進回送」の項も参照。
自動列車運転装置 (ATO) を搭載した車両などで自動運転を行う場合は、ペダル側を格納して手押しボタンのみを使用することもある。
蒸気機関車の場合は、車種によって異なる。幹線用の大型テンダー機関車（D51形やC57形など）は本務機関士側のみにペダルが装備され、機関助士側からはテコ棒によって鳴らす構造であり、大型以外の機関車はテコ棒によって鳴らす構造である。
電気機関車とディーゼル機関車は概ね、レバーハンドル付笛弁のレバーハンドルを押下することで吹鳴できる。また、緊急列車防護装置（TE装置）を扱うことにより電磁弁から給気されて60秒間自動吹鳴される。
EF55型電気機関車などの場合、運転室上部に取り付けられた紐に赤い球体がついたものをした方向に引っ張ることで吹鳴できる。
鉄道車両 > 日本の鉄道車両 > 吹鳴の場所

警笛（汽笛）を鳴らす場面としては、次のような場合が挙げられる。
駅を発車する場合（通常の列車では、下に挙げるごく一部の事業者を除き省略されているが、臨時・回送列車では耳にすることもある。JRのローカル線や地方私鉄など、利用者が比較的少なく本数設定も僅少な路線であると、発車や到着の合図として扱う場合もある）小田急ロマンスカーの補助警報音が吹鳴できる形式では、駅到着時と発車時に吹鳴されることが多い。それに対して小田急30000形電車など、補助警報音を吹鳴出来ない形式は、警笛を吹鳴可能だが、吹鳴しないことが多い。
交通量の多い踏切や警報機、遮断機の設備がない踏切、対向列車とのすれ違い直後に通過せざるを得ない瞬間
（「離合負け防止」などと呼ばれる）
単線並列以上の線路本数があり、別線に先行列車が踏切通過している最中、または通過し終わった直後に踏切を自列車が通過する時(「すれ違い警笛」と呼ばれる)
ある程度以上の距離を持つトンネルや、鉄橋の通過前（これらの施設はジョイント音の反響、風速などが強いため、徒歩巡回を行う保線員へ列車の接近を確実に予告する意がある）
保線工事が行われている場合
警笛吹鳴表示の存在する箇所（第4種踏切の手前など）
停車場外（駅間）で停車していた列車が発車する場合（信号機の停止現示からそれ以外の現示となり、発車する場合など）
優等列車など通過列車が駅を通過する場合（都市近郊駅においては列車案内装置の普及により、この場合での吹鳴は定期列車では減少傾向にあるが、臨時・回送列車、ホーム上の混雑がある場合、列車案内装置などからの予告に反して点字ブロックより内側へ退避しない利用客を運転士が目視で認めた場合など、適宜適切、効果的に用いる）
停車駅に到着する場合（主にラッシュ時などで混雑している場合、地下駅で曲線、勾配の直上、直下、直後に駅ホームが配置されている場合など）。ホームドアが設置された駅では、警笛吹鳴の頻度は減っているが、フルスクリーンタイプ以外のホームドア設置駅では、ホームドアに沿って歩く者やもたれかかる者、ホームドアの上に乗り出して列車撮影をする者などがいるため、鳴らすこともある。また歩きスマホやで前を見ていなかったり、ヘッドフォンの装着で入線アナウンスや列車の音に気付かず、点字ブロック上やその外側を歩く者に対して鳴らすことも多い。
推進運転、停止位置の修正に入る場合（逆行する場合も、順方向へ吹鳴する）
駅構内・車庫で入換を行う場合
駅構内・車庫における検査や試験を行う場合（機関車牽引列車の場合、前後に機関車を連結したプッシュプル方式や重連運転では、連結後に互いのブレーキテストを開始する際に吹鳴する）
駅構内において、列車の編成を複数から1本の列車に連結する作業を要する場合の続行列車（駅ホーム到着後、先行列車との併結作業に入る場合）
上記に付随し、1本の列車から複数の列車編成として分割作業を済ませた後、解結作業後に同一ホームの後寄りから発車する列車の発車時
気動車・ディーゼル機関車のエンジン始動時
開業一番列車（式典列車）
災害等で長期運休した後の試運転一番列車、復旧一番（式典）列車
両車に運転士が乗務し、無線を用いない・または使用できない状況における機関車の重連運転やプッシュプル運転時、前方の機関車運転士から後方の機関車運転士へ指示を送る場合
非常制動時
人身事故および踏切の無謀横断・事故、架線・信号機トラブルなどで一時不通になった直後に、運転再開された列車が当該区間を通過する場合、万が一、線路上に残っている作業員や警察官、レスキュー隊、救急隊員に対し、列車の通過を知らせるため。
その他の危険回避のため、非常事態、駅頭停車中の場合は係員の非常呼集（いずれも非常時。汽笛合図の項も参照）
哀悼の意（JR西日本では、2006年以降、毎年4月25日の9時18分前後に兵庫県尼崎市の福知山線脱線事故の事故現場を通過する、尼崎駅方面へ向かう電車は、ミュージックホーンをOFFにした状態で、必ずタイフォンを長く鳴らす（ただし、2020年、2021年は新型コロナウイルスの影響で追悼式典が中止され、警笛もなかった。2022年は追悼式典こそ行われたものの、2020年、2021年に続いて警笛は鳴らされなかった。また、信楽高原鐵道は1991年に発生した信楽高原鐵道列車衝突事故の慰霊の為に毎年5月14日の10時30分すぎに滋賀県甲賀市の事故現場付近の慰霊碑を通過する列車が長めの汽笛を鳴らしている。
鉄道愛好家や、小児（親子連れ）へのサービス（俗に「サービス警笛」などと呼ばれるもので、本来警笛を吹鳴する場所や状況でなくとも、撮影・録画者、沿線住民子息などへのサービスとして、発車時や通過時に警笛を（電子笛、ミュージックホーンなどが装備されていれば、こちらを優先して）比較的軽めに短く扱う場合がある。これは運転士・機関士の裁量による。蒸気機関車牽引列車は上述の構造上に加え、イベント列車でもある特性上、余程の苦情申し立てを恒常的に行う者の居所付近でなければ、比較的頻繁に汽笛の取扱いを行う傾向にある。
鉄道車両 > 日本の鉄道車両 > 警笛のメーカー

三菱電機
クラリオン
ナブテスコ
オジデン（電気笛ペダル部品）
日本電音
八幡電気産業
TOAエンジニアリング
ミツバ（JR北海道・関東鉄道など近年製作の各種気動車、阪急阪神HD鉄道事業者が装備する車両の電気笛） など
鉄道車両 > イギリスの鉄道車両

鉄道発祥の地・イギリスの郊外列車・都市間列車・貨物列車で運用される車両においては、高音と低音のものが1本ずつ鳴り分け可能として装備されているのを耳にすることができる。同国の鉄道車両に範を得ているこの鳴り分け様式は日本でも京阪電気鉄道京阪本線系統の車両で採用例がある。
鉄道車両 > 中国の鉄道車両 > 中華人民共和国

中華人民共和国の鉄道においては、3和音（3連）の空気笛が主流。過去には、蒸気機関車にも3和音の空気笛（汽笛でなく、3連ホーン）を搭載するものが在籍した。
鉄道車両 > 中国の鉄道車両 > 香港

香港MTRの鉄道線においては、上水以北のごく一部を除き他の交通との立体交差が実現済みであること、乗務員室と客室との仕切りは全面が窓なしの壁であること、TASCと類似のシステムが導入されている路線や車両もあり、始終着駅ホームであっても運転士（当地では「車長」）は、一般客ホーム先の柵・ガラス扉などで囲われた場所にて乗務開始、交替、引き上げを行う業務運行が確立しており、基本的に旅客への接遇・案内は行わないため、事実上「依頼警笛」が不可能なことに加え、ホームドアの設置も進捗していることから、香港域内を走行する電車の場合、警笛の取扱いは保線施工区間手前、ホームドアなし駅の混雑時などに限られ、旅行者が意識して耳にできる機会は多くない。いっぽう香港トラム・軽鉄はフートゴングも搭載し、軽めの警告には前者、危急時あるいはフートゴング鳴動にも無反応と判断した場合は、強い警告を警笛で―といった要領で、車長の裁量で使い分けを行っている。併用軌道を持つこれら軌道系電車線は、比較的頻繁に警笛類の取扱いを行う傾向にある。いずれも装備するものは電気笛で、日本のダンプカーのものと似通った甲高い警告音である。
鉄道車両 > ミュージックホーン

ミュージックホーンは、複数の音色で音楽を奏でる警笛を指す。日本の鉄道車両では、小田急ロマンスカー3000形「SE」車にオルゴールとして初めて採用された。のちに名古屋鉄道7000系「パノラマカー」や小田急電鉄3100形「NSE」車以降の特急車の大半にも搭載され、富山地方鉄道、遠州鉄道、静岡鉄道などで採用された。近年は事業者の方針により空気笛の補助機能として新規に採用する例もある。
エンドレステープ式を採用した小田急「SE車」以外は、「トランジスタ式」「IC式」ともに電子装置による演奏である。
鉄道車両 > ミュージックホーン > 小田急電鉄

先駆けの3000形「SE」車はエンドレステープを用いた。小田急電鉄は「ミュージックホーン」を「オルゴール」と称する。導入経緯は「小田急3000形電車_(初代)#補助警報装置」に詳述がある。
同社は騒音問題を鑑みて一時はオルゴール装置の使用停止・装置自体の取り外しを進めた。「小田急ロマンスカーのSE・NSE時代」に詳述がある。50000形「VSE」車で復活し、2012年現在は下記の稼働中搭載車両が、同社線および箱根登山線内の始発駅・停車駅・終着駅で、入線・発車時に、儀礼鳴動する機会が多い。旋律の2連奏が多い。60000形「MSE」車の場合、東京メトロ千代田線内は使用制限はないが、JR御殿場線内は後述のJR東海の規定で使用を認めていない。使用はハンドル扱いを行う運転士の裁量による。
1983年に大井川鐵道へ譲渡された3000形「SSE」車は、同社の産業遺産保存方針から小田急時代のサービスのほとんどを復活させてオルゴールも復活したが、1987年に運用を離脱している。
就役中の搭載車両（すべて特急車両のみ）
50000形「VSE」車
60000形「MSE」車
70000形「GSE」車
過去の車両（すべて特急車両のみ）
3000形「SE」「SSE」車
3100形「NSE」車
7000形「LSE」車
10000形「HiSE」車
20000形「RSE」車
鉄道車両 > ミュージックホーン > 京王電鉄

2017年に運行を開始した京王新5000系（以下京王5000系）が2018年2月22日に登場した有料特急である「京王ライナー」運用時に鳴らされる。京王5000系は2022年12月現在で現在6編成導入され、5編成導入時の2018年に、一編成目である5731Fは登場時に現在と異なる音色の音源を使用していた。京王ライナー運行開始直後の2018年3月頃に、「京王ライナーは夜間走行時に多く運用に充てられるため、大きい音を立ててミュージックホーンを鳴らすのは迷惑だ」と判断され、5731Fのミュージックホーンは5732から5735の物に変更された。2019年に新編成として5736Fが登場したが、ミュージックホーンは従来の物と変化はなかった。
吹鳴方法は、運転台のマスコン横のボタンを一度押すともう一度押すまで鳴り続ける。途中で止めることはできず、最後まで鳴り続けるのが特徴。足で弱く踏むと電子ホーン、足で強く踏むと大電子ホーンが鳴る。
鉄道車両 > ミュージックホーン > 名古屋鉄道

ミュージックホーンという機構や着想について小田急電鉄に先を越された名古屋鉄道（名鉄）では、小田急のテープ式とは異なり、当時の最新技術であるトランジスタを採用した警笛であることを強調するため、ミュージックホーンを「トランジスタホーン」と謳い宣伝した。かつての名鉄では、高山本線直通列車用のキハ8000系を間合いで使用していた早朝の名古屋本線豊橋方面行き特急列車が、ミュージックホーンを連続で鳴動させながら走行していたことから、沿線住人はキハ8000系が奏でるミュージックホーンを毎日の時報代わりにしていたという逸話が残っている。また、沿線の学校ではドップラー効果の説明にミュージックホーンを用いることもあったという。
乗務員室の警笛類に関する機構は、「2連空気笛」（1000系列）または「電子ホーン+深踏みで2連空気笛」（2000系以降）の警笛ペダルと別個に、独立したミュージックホーンペダルが用意される。2000系およびそれ以降に就役した特急車両の場合は、ミュージックホーン演奏中に警笛ペダルを取り扱うと演奏キャンセル（鳴動中止）となる。これは、ミュージックホーンと電子ホーンの鳴動を1基のスピーカーで共用していることによる。
基本的な旋律に関しては、7000系デビューでの装備以降変わらないものとなっており（編成による「個体差」も数多い）、沿線住民や愛好家からは「どけよホーン」と呼ばれ親しまれている。これは、ミュージックホーンを大音量で鳴らしながら高速運転する特急の姿を見て、地元住民がいつしか「どーけーよー……」という、揶揄するような歌詞を付けるようになったものとされている。旋律の作者は、ミュージックホーンの製作を担当した小糸工業に依頼された作曲家であるとされる。名鉄は「旋律の著作権は自社にある」として具体的な氏名は伏せているが、7000系の開発に携わった名鉄OBの白井昭によれば「相当有名な人物」であるという。
その後、8800系から1230系までは大型スピーカー機器からビブラートを効かせたスローテンポなシンセサイザー調の旋律を奏でるものとなり、さらに1600系以降は一般的な電子ホーン機器からオクターブの高いトランペット調の旋律を奏でるものとなった。
前述の白井によると、ミュージックホーンの使用を開始してから10年ほど経った頃、名鉄社内で「10年一途では時代遅れ」との意見があり、旋律を変更するよう指示され進軍ラッパ調の旋律に変更した。しかし、乗客や沿線住民らから「このような曲はけしからん」と苦情が殺到して元の旋律へ戻した。
名古屋鉄道創業100周年を記念して特別塗装を施した1000系1007編成「ブルーライナー」は、ミュージックホーンも同社イメージソング『しなやかな風』の一節をアレンジした旋律が用いられ、通常運用では鳴動させることのない小駅（例：富貴駅など）を含む各駅への入線、発車加速時、駅間など、運転中における数多くの場面において、早朝・深夜以外は盛んに演奏の扱いをした。その後、特別塗装期間の終了時にミュージックホーンも標準の旋律に戻されている。
元来は遮断機などの保安機器が未整備の踏切が多い中、列車の接近を遠方から告知する目的で、走行中は常に演奏させることを前提に採用されたミュージックホーンではあったが、近年は騒音問題に加えて前照灯の昼間点灯が広まり、接近する列車の被視認性がある程度解決され、その必要性は薄まりつつある。そのため、名鉄の看板車両におけるシンボル的装備でありながら、演奏させる機会は現状では主要ターミナル駅のプラットホームへの進入や、混雑した駅を高速で通過する必要がある場合などに限られつつある。基幹駅の名鉄名古屋駅においてもかつては盛んに演奏を聞くことができたが、近年はその回数が減少、または演奏タイミングを早める（ホーム上にかからないよう、旋律を手前で演奏停止できるように取扱う）など、年を追うごとに使用する場面は減少傾向にある。
通常の警笛から独立している機構で、小田急ロマンスカーの儀礼的演奏や静岡鉄道の優等列車途中駅における使用など、他事業者の同様装備と比較すると「装備車両において必ず耳にすることが可能」ではなく使用の一切をハンドル扱いを行う運転士の裁量に任された特殊な警笛である。2000年まで道路との併用区間であった犬山橋のある犬山線・犬山遊園駅 - 新鵜沼駅間で、比較的高い頻度かつ連続した演奏・使用を聞くことができた。
いずれも基本的に全線で使用可能であるが、名古屋本線との共用区間として乗り入れるJR飯田線内（豊橋駅 - 平井信号場間）では後述のJR東海との規定の関係上、ミュージックホーンは使用されない。
中京競馬場で行われる名鉄杯（オープン特別）では、ミュージックホーンをアレンジしたファンファーレが演奏される。このファンファーレは名鉄ブラスバンド部による生演奏となっているが、通常ファンファーレを生演奏する競馬のレースはGI競走が中心となる。また、中央競馬で独自のファンファーレが用いられるのも名鉄杯以外では宝塚記念のみである。その他、かつてのCBCラジオの番組「おはようCBC」内のコーナーでは、名鉄の生CMの冒頭でミュージックホーンが流れていた。プロ野球の私設応援団が試合中に演奏することもある。
2016年1月14日付けでその旋律を「音」の商標として出願していたが、2018年2月に特許庁から却下された。
就役中の搭載車両
1200系
2000系
2200系
EL120形 - 廃車となった1600系からの部品流用[要出典]
過去の車両
7000系
7500系
7300系
8800系
1000系
1030系・1230系
1600系
1700系 - 1600系からの改造車
キハ8000系
7700系
モ900形・ク2300形・ク2320形 - 瀬戸線特急
鉄道車両 > ミュージックホーン > 近畿日本鉄道

16200系電車
現在同車のみに装備されており、曲目はハイドン:交響曲第101番「時計」第2楽章をアレンジしたものである。しかし、ミュージックホーンは約30秒と長い時間流れるため、走行中は通常装備の電気笛・空気笛のみ使用され、ミュージックホーンは駅停車中に繰り返し鳴らされているだけである。このため、これは厳密にはミュージックホーンと言えないもので、どちらかというとBGMスピーカーのようなものである。
鉄道車両 > ミュージックホーン > 静岡鉄道

1000形
A3000形
急行運転する場合に途中駅で使用。オリジナルの旋律を奏でる。2011年10月、平日ダイヤ朝の通勤通学時間帯において15年ぶりに「急行」（下り新清水行き）が再設定され、同時に「通勤急行」（上り新静岡行き）が新設されたことにより、途中駅進入時において乗客への識別・注意喚起目的で使用されているが、沿線周辺住民から騒音問題として惹起されたため、午前7時以降に使用することとし、音量は往時と比較して抑え気味の設定としている。1996年の急行列車廃止に伴い一度は使用されなくなったミュージックサイレンを「復活」させたものである。1000形乗務員室の機器配置については、デビュー当時は足元に専用のペダルが割り当てられていたものの、急行列車の設定廃止で単音鳴動の電気笛ペダルとして回路変更されたため、現在では乗務員室コンソールスイッチの「急行」および清水寄りエンドの「電子警報」を「ON」位置にした上、運転席デスク上に配置された黄色ボタンを指で1度押すことで、自動的に旋律を2連奏して鳴動停止する。上り通勤急行日吉町駅入線時は、次停車駅が終着の新静岡であるため使用を省略する場合がある。また、両端駅進入時および、駅施設直近以外の駅間において取り扱うことは通常ない。過去には300形ほかにも搭載されていた。
鉄道車両 > ミュージックホーン > 日本国有鉄道およびJRグループ

国鉄時代においては、四国総局に配置されたキハ58系気動車の一部に1963年から1969年頃まで、第4種踏切の事故対策として「ミュージックサイレン」を搭載していた。この「ミュージックサイレン」装備車は、識別のために車体前面にキハ82系に似たヒゲ状の朱色の帯が塗装されていたが、装置の撤去後は塗装も元に戻された。2008年に四国でキハ58系が営業運行を終えるのを前に、残っていたキハ58の1両にこの「ヒゲ付塗装」が再現された。
鉄道車両 > ミュージックホーン > 日本国有鉄道およびJRグループ > 東日本旅客鉄道（JR東日本）

JR東日本では、次のような車両に搭載されている。
就役中の搭載車両
日光・きぬがわ用253系
踊り子用E257系
成田エクスプレス用E259系
ひたち・ときわ用E657系
あずさ・かいじ用E353系
などの特急形車両・ジョイフルトレイン、
E491系交直流電気・軌道総合試験車 (East i-E)
に採用している。同社の電車型ジョイフルトレインも、253系等と同様の旋律を鳴動可能。
過去の車両
スーパービュー踊り子用251系
きらきらうえつ用485系700番台
上記の車両は「レ・ラ・ファ＃・レ・ラ・ファ＃・ラ・レ」の旋律を奏でる。
しおさい・さざなみ・わかしお用255系
スーパーあずさ用E351系
上記の車両は「ファ・シ♭・レ・ファ・シ♭・レ・シ♭」の旋律を奏でる。
サフィール踊り子用E261系
上記の車両は、他の車両とは異なる「ミ・レ・ミ・シ・ド♯・ミ・ラ」の旋律を奏でる（作曲は福嶋尚哉）。
一部の車両には補助警報の他に通勤・近郊型電車と同様の電気笛も鳴動可能であり、運転台のスイッチで、補助警報・電気笛の切り替えを行う。
いずれの機構も、乗務員室警笛ペダルの浅踏みで「補助警報演奏」、深く踏みこむと「補助警報+空気笛」。
鉄道車両 > ミュージックホーン > 日本国有鉄道およびJRグループ > 西日本旅客鉄道（JR西日本）

サンダーバード・しらさぎ・ダイナスター・能登かがり火・おはようエクスプレス・おやすみエクスプレス・びわこエクスプレス用681系・683系（元北越急行車を含む）
はるか用281系・271系
くろしお用283系
こうのとり・きのさき・まいづる・はしだて・くろしお用287系・289系
サンライズ瀬戸・サンライズ出雲用285系0番台
TWILIGHT EXPRESS 瑞風用キハ87系寝台気動車
207系以降の通勤・近郊形電車（321系・323系・125系・223系・225系・227系・521系などの通勤・近郊・一般形電車）など、京阪神・北陸・岡山・広島地区路線に配属された、同社発足後に就役したVVVFインバータ制御車の全系列。
補助警報のスイッチを切って空気笛のみを鳴らすことも可能（前述）。
TWILIGHT EXPRESS 瑞風用キハ87系寝台気動車は落成時は他系列の特急型車両と同じミュージックホーンを搭載していたが、営業開始時にホイッスル風の電子警笛に変更された。この電子警笛は初代「トワイライトエクスプレス」の牽引機であるEF81形の汽笛を録音したものである。
いずれの機構も、乗務員室警笛ペダルの浅踏みで「補助警報演奏」、深く踏みこむと「補助警報+空気笛」。
鉄道車両 > ミュージックホーン > 日本国有鉄道およびJRグループ > 東海旅客鉄道（JR東海）

サンライズ瀬戸・サンライズ出雲用285系3000番台
JR西日本と共同開発し、保守・管理・検査も同社に委託の同系同番台にのみ搭載。旋律および乗務員室警笛ペダルの機構は、同系0番台と同一。
同社は内規・協定で、同社線へ乗り入れあるいは線路の共用を行う他社車両の電気笛・ミュージックホーン（JR東日本・JR西日本・小田急電鉄・名古屋鉄道の車両）の鳴動を「警笛を取り扱った」とは認めていない（自社発注・自社管理の車両に、電子警笛・電気笛類の搭載が皆無なのはこのため）。名古屋鉄道の名古屋本線東端を運転する列車を例に取ると、JRとの共用区間である飯田線・豊橋駅 - 平井信号場間でミュージックホーンや電子警笛を単独で扱うことは（誤用を除き）なく、作業中標識や列車見張員に警笛の使用を求められる場合は、空気笛が吹鳴するまで警笛ペダルを強く踏み込むのが正規の運転取扱いである。また、名鉄パノラマカー運用時は同車の構造上、運転席から先頭下部に死角ができるため、対策として発車時に電気笛を扱うことが義務付けられていたが、豊橋駅発車時は上述の協定どおり空気笛の吹鳴であった。
鉄道車両 > ミュージックホーン > 日本国有鉄道およびJRグループ > 四国旅客鉄道（JR四国）

快速「マリンライナー」用5000系
JR西日本223系5000番台とは系列付番こそ異なるものの、共通設計の車両であり、混結運用も有し、運転取扱い上も同一機構とする必要上で搭載。旋律および乗務員室警笛ペダルの機構は、JR西日本223系と同一。
「伊予灘ものがたり」用キハ47形
「四国まんなか千年ものがたり」用キハ185系
出発時と駅到着時に用いる。警笛よりもBGMに近い。それぞれ旋律は別のもの。
鉄道車両 > ミュージックホーン > 日本国有鉄道およびJRグループ > 九州旅客鉄道（JR九州）

「海幸山幸」用キハ125形400番台
出発用と到着用の2種類が用意されている。出発用は発車メロディーとしても用いる。作曲は向谷実。
鉄道車両 > ミュージックホーン > 秋田内陸縦貫鉄道

AN-2000形
鉄道車両 > ミュージックホーン > 天竜浜名湖鉄道

TH9200形
同型式はイベント対応車両でもある。PATLITE製の電子音報知器が搭載されており、内蔵されているメロディIC（PATLITEのBA0060。EPSONのSVM7571のOEM品）には「アマリリス」「交響曲第40番」「静かな湖畔」「山の音楽家」「愛のロマンス（禁じられた遊び）」「カチューシャ」「ピンポン」「ピピピピピピ」が収められている。運行中の楽曲変更はできない。同型式はミュージックホーン搭載と引き換えに、同社他車両に標準装備される電気笛の装備が省略されている。同装置が東武鉄道の葛生駅の信号開通メロディで使われているほか、同社他駅でもかつて使用されていた。
鉄道車両 > ミュージックホーン > 肥薩おれんじ鉄道

HSOR-100形のHSOR-151・152
2両ともイベントや貸切専用車両として製造されたために装備されており、曲目は151川内側は「おもちゃのチャチャチャ」、151八代側.152は「ハッピーバースデー」が流れる。現在では一般運用に就いている。スイッチは運転台にあり、ONにするとOFFにするまで流れ続ける仕組みである。音源はセイコーエプソンのSVM7571C6Hであり、他に「ミッキーマウスマーチ」「小さな世界」「森のくまさん」「こんなこいるかな」「シューベルトの子守歌」「赤鼻のトナカイ」が内蔵されている。
鉄道車両 > ミュージックホーン > 首都圏新都市鉄道

TX-1000系
TX-2000系
TX-3000系
「ド・ミ・ソ・ド・ソ・ラ・ファ・ソー」の旋律（モーツァルト作曲のオペラ『魔笛』の中の「夜の女王のアリア」の2曲目「復讐の炎は地獄のように我が心に燃え」からの引用）を奏でる。鳴動を電気笛か補助警報とするかは、運転士の裁量による。
鉄道車両 > ミュージックホーン > 京成電鉄

新AE形
作曲は向谷実。乗務員室の警笛ペダルは1本のみで、運転席にある切り替えスイッチにより、電気笛とミュージックホーンの鳴動を選択する。
鉄道車両 > ミュージックホーン > 京王電鉄

5000系（2代）
作曲は福嶋尚哉。京王ライナーでの運用時に使用される。
鉄道車両 > ミュージックホーン > 長野電鉄

2100系「スノーモンキー」
元JR東日本253系に搭載されていたものを機構、旋律ともに無改造で引き継いだ。
鉄道車両 > ミュージックホーン > IRいしかわ鉄道・あいの風とやま鉄道

521系
元JR西日本521系に搭載されていたものを機構、旋律ともに無改造で引き継いだ（自社発注の新造車にも搭載）。
鉄道車両 > ミュージックホーン > 軌道事業者など > 宇都宮ライトレール

HU300形
曲名は「Light Summer（らいさま）」。作曲は福嶋尚哉。
鉄道車両 > ミュージックホーン > 軌道事業者など > その他

以下の軌道形車両は、すべて同一旋律の補助警報を持つ。小田急電鉄のものと比較すると、より「オルゴール」に近く、短く簡潔なメロディである。
札幌市交通局・市内電車の旅客用全車両。
とさでん交通の旅客用一般電車。
伊予鉄道・松山市内線すべての電車。
鉄道総研LH02形電車
SWIMO
鉄道車両 > ミュージックホーン > 現在は聴取困難・聴取不可なミュージックホーン > 遠州鉄道

30形34F
搭載されたが、すぐに撤去された。同編成は既に廃車となっている。旋律と音色は名鉄パノラマカーと同一のものであった。
鉄道車両 > ミュージックホーン > 現在は聴取困難・聴取不可なミュージックホーン > 上信電鉄

6000形
通常の営業運転においては使用されない。旋律は、JR東日本の253系・E257系などと同一（テンポ違い）。1000形にも搭載されていたが撤去済み。
鉄道車両 > ミュージックホーン > 現在は聴取困難・聴取不可なミュージックホーン > 東京都交通局

上野懸垂線40形
旋律は、JR東日本の251系・253系・E257系などと同一（テンポ違い）であった。
鉄道車両 > ミュージックホーン > 現在は聴取困難・聴取不可なミュージックホーン > 江ノ島電鉄

1000形2次車（1101F）
2012年春ごろ試験的に一時期搭載され、道路との併用区間である江ノ島駅 - 腰越駅間で用いられるも同年中に撤去済み。旋律は楽曲「好きです江ノ電」の歌い出し部をループさせたオルゴール調のものであった。
鉄道車両 > ミュージックホーン > 現在は聴取困難・聴取不可なミュージックホーン > 富山地方鉄道

10020形
14760形
それぞれ一部の編成に搭載されたが、1990年代後半までに撤去されている。機器は名鉄キハ8000系気動車のものと似た形状の筺体を先頭部屋根上に設置、オリジナルの旋律であった。
鉄道車両 > ミュージックホーン > 現在は聴取困難・聴取不可なミュージックホーン > 福井鉄道

静岡鉄道から譲受した300形
旋律は、静鉄時代から引き継いだミューックサイレン主旋律を消去したものであった。転属時にホーン箱の吊り下げ方法が、移籍前の横吊りから縦吊りに変えられていた。
鉄道車両 > ミュージックホーン > 現在は聴取困難・聴取不可なミュージックホーン > WILLER TRAINS

特急「タンゴエクスプローラー」用KTR001形（所有は北近畿タンゴ鉄道）
旋律は「虹の彼方に」をオルゴール調にしたものであった。音楽は運転台にあるスイッチをONにするとOFFにするまで繰り返し吹鳴された。同車は北近畿タンゴ鉄道運用時代の2013年3月16日に定期運用から離脱した頃に撤去された。音源はセイコーエプソンのSVM7920CPもしくはSVM7920EYであった。
鉄道車両 > ミュージックホーン > 現在は聴取困難・聴取不可なミュージックホーン > 九州旅客鉄道（JR九州）

883系以降の振り子式特急用電車
営業運転での使用はなく、業務・催事時（振り子機能を観衆の前で強制実演する際など）にのみ使用。この音楽は、ペダルで鳴らすのではなく、助手席側のコンソールボックス内にスイッチがある。
鉄道車両 > ミュージックホーン > 北越急行

681系2000番台・683系8000番台
JR西日本が所有する同系列と共通設計の車両であり、運用も特急「はくたか」を中心に混用、運転取扱い上も同一機構とする必要上で搭載。旋律および乗務員室警笛ペダルの機構は、JR西日本所有の同系車両と同一。「はくたか」の運用終了後は全車JR西日本に譲渡。
鉄道車両 > ミュージックホーン > 韓国の鉄道車両におけるミュージックホーン

首都圏電鉄、ソウルメトロで近年就役した車両、200000系ムグンファ形などに、日本でも耳にすることのできる一般的なAW-5（類似）空気笛などと併載した装備例がある。旋律となる原曲は、いずれも韓国童謡「自転車」。「タルルン、タルルン、ピキョガセヨ」、「チャジョンゴガ、ナガムニダ、タルルルルン」（日本語カナ転写歌詞）のすべてを鳴動させるもの、前半のみで後半部の鳴動は無い車両、テンポ違い、音階・音色違いなど、いくつかのバージョンが存在する。
航空機

旅客機には、グランドハンドリングを実施している地上職員を呼び出したり、警告したりするために、操縦室から警告音を鳴らせるボタンが存在している。名称は航空機メーカーによって異なるが、「GRD CALL」「RAMP HORN」などと称される。

警笛区間の規制標識の設置例
フランチェスコ・ツッカレリ

| フランチェスコ・ツッカレリ |
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 Francesco Zuccarelli
 リチャード・ウィルソンによる肖像画
生誕:  1702年8月15日 イタリア,ピティリアーノ
死没:  1788年12月30日 イタリア,フィレンツェ
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フランチェスコ・ツッカレリ（Francesco Zuccarelli、1702年8月15日 - 1788年12月30日）は18世紀、ロココ期のイタリアの画家である。何度かイギリスを訪れ、ロイヤル・アカデミー・オブ・アーツの創立メンバーの一人となった。
略歴

トスカーナのピティリアーノに生まれた。フィレンツェで風景画家のパオロ・アネージ（1697-1773）の工房で修業した後、ローマに出て、ジョヴァンニ・マリーア・モランディ（1622-1717）の工房やピエトロ・ネッリ(Pietro Nelli)のもとで修業した。
1732年からヴェネツィアで働き始め、イギリスのヴェネツィア領事で美術コレクターのジョセフ・スミス(Joseph Smith)の支援を受けるようになり、スミスの注文を受けて多くの風景画を描いた。
1752年に初めてイギリスに渡り、ツッカレリの作品はイギリスで人気になった。1762年に一旦、ヴェネツィアに戻り、1763年にはヴェネツィア美術アカデミーの会員に選ばれた。1765年から再びロンドンで活動を始め1768年にはロイヤル・アカデミー・オブ・アーツの創立メンバーの一人となった。1771年までイギリスで活動した後、イタリアに戻り、1772年にヴェネツィア美術アカデミーの会長に選ばれた。その後はフィレンツェやローマで活動した。
弟子にはジュゼッペ・ザイス(Giuseppe Zais)やヴィットリオ・アメデオ・チニャローリ(Vittorio Amedeo Cignaroli)らがいる。
作品

「エウロペの略奪」(1740年代0)
アルキメデスの墓を発見したキケロ(1747)
マクベスと魔女たち　(1760年代)
ヴィチェンツァの風景 (c.1760)
イタリアの祭りの風景
テムズ川の風景
白先勇

| 白先勇> プロフィール |
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出生：:  1937年7月11日
出身地：:   中華民国 広西省桂林府臨桂県 （現：桂林市臨桂県）
職業：:  小説家、脚本家
籍貫地：:   アメリカ合衆国
各種表記
英語名：:  Pai Hsien-yung
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白 先勇（パイ・シエンヨン、英: Pai Hsien-yong、1937年7月11日 - ）は、台湾の脚本家、小説家である。
雑誌『現代文学』の編集主幹を務める。1977年7月より同誌で掲載を開始した小説「孽子」は、1971年前後に構想を得て書き始め、5、6回書き直したほぼ完成稿を雑誌に掲載、書籍化は1983年を待つこととなる。
2013年に香港理工大学より文学博士号を授与された。
略歴

1937年、広西省において、国民革命軍の軍人である白崇禧の五男として生まれる。
国共内戦の敗北に伴って、1952年に台湾に渡り、青年時代を過ごす。国立台湾大学外文系を卒業後、アイオワ大学に留学。現在はアメリカ合衆国在住で、小説執筆の傍ら、カリフォルニア大学サンタ・バーバラ校で教鞭を取る。
カフカ、フォークナーなど欧米のモダニズム文学の強い影響を受け、壮大な着想と繊細な技巧を駆使した傑作を数多く上梓している。
主な著作

1965年 『永遠の尹雪艶』
1966年 『一束の緑』、『遊園驚夢』
1967年 『除夜』、『梁父山の歌』
1968年 『最後の夜』
1969年 『血のように赤いつつじの花』、『懐旧』、『満天に輝く星』
1970年 『孤花恋』、『冬の夜』、『花橋栄記』
1971年 『秋の思い』、『国葬』
1983年 『孽子』遠景出版社。長編小説、同性愛を正面から描いた。
2006年 『孽子』陳正醍（訳）、国書刊行会。
1985年 『台北人』
1995年 『六本目の指』
2000年 白 先勇、山口 守「ワールド・カルチュア・マップ 台湾 白先勇氏インタヴュー」
2001年 「60年代台湾文学--『現代』と『郷土』」池上 貞子（訳）
関連資料

発行年順。
川口 栄一、高 文池「白先勇和陳映真比較研究」『京都外国語大学研究論叢』（通号第45号）、京都外国語大学機関誌編集委員会、京都外国語短期大学機関誌編集委員会（編）1995年、156-176頁。掲載誌別題『Academic bulletin, Kyoto University of Foreign  Studies』。
池上 貞子「張愛玲と白先勇--"失落"の時機をめぐって」『跡見学園女子大学紀要』第34号、2001年3月、77-86頁。
久下 景子「白先勇作品考察--月光の誘惑」『中国言語文化研究』第8号、2008年7月、80-91頁。
藤井 省三（監修）『中国文学研究文献要覧 近現代文学 1978～2008』日外アソシエーツ（編）、2010年。
久下 景子「中国文学あれこれ(96)白先勇『夜曲』における告白 : 台湾作家の描いた文革」『季刊中国 : 研究誌』第107号、「季刊中国」刊行委員会2011年、62-74頁。NAID 40019151606。
詹 閔旭「國族叙事下的同志生命經驗--從文化翻譯談白先勇的青春版《牡丹亭》」（中国語）『中国語中国文化』第8号、2011年3月、100-120頁。
小笠原 淳「白先勇『孽子』と台北」『アジア・ディアスポラと植民地近代 : 歴史・文学・思想を架橋する』緒形康（編）、東京：勉誠出版、2013年。別題『Asian Diasporas and Colonial Modernity』。
四方田 犬彦「白先勇『孽子』」『アジア全方位 : papers 1990-2013』晶文社、2013年。
八木 はるな「白先勇小説の映画への改編をめぐって : エグザイルとしての在米中国人」『日本台湾学会報』第16号、日本台湾学会『日本台湾学会報』編集委員会（編）、2014年6月、22-34頁。
八木 はるな「謝晋監督映画『最後の貴族』における子女イメージの変容 : 白先勇原作小説『謫仙記』との比較研究」『東京大学中国語中国文学研究室紀要』第17号、東京大学文学部中国語中国文学研究室、2014年11月、29-42頁。doi:10.15083/00035239、NAID 120005525809。
八木 はるな「白先勇『孽子』の映画・テレビドラマ・舞台劇への改編にみる、台湾セクシュアル・マイノリティ言説の変容」『東京大学中国語中国文学研究室紀要』第19号、東京大学文学部中国語中国文学研究室、2016年11月、79-96頁。doi:10.15083/00035224、NAID 120005951631。
関連資料 > DVD

Tung hsieh hsi tu = Ashes of time. (1998) Kar-wai Wong; Sung-lin Tsai; Yong Jin. World Video (San Francisco, Calif.); Scholar Films Co. Ltd.; Jet Tone Production Company.; Beijing dian ying zhi pian chang.; Tsui Siu Ming Productions Ltd.; Pony Canyon Inc. DVD.（中国語）英語字幕. OCLC 1029376957. 別題 Bodyguard from Beijing.
『青春版《牡丹亭》』（2007）白先勇（原作・製作）、蔡少華、樊曼儂（製作）、白先勇、華瑋、張淑香、辛意雲（脚本整理）、汪世瑜（演出）. Public Television of Taiwan. Shaohua Cai; Mannong Fan; Wei Hua; Shuxiang Zhang; Yiyun Xin; Shiyu  Wang; Fengying Shen; Jiulin Yu; Guofang Shen; Hongzhen Tao; Zhiming Shen; Binbin Qu; Lingling Chen; Xianzu Tang. DVD4枚. Xianggang : 迪志文化出版有限公司.（中国語）英語字幕付き。OCLC 190786589. 別題Qing chun ban "Mu dan ting"、別題 Peony pavilion。劇場上映版の録画。
『十加十』(2012?) 台北金馬影展執行委員会、侯孝賢（監督）、聞天祥（製作）、王童, 呉念真, 魏德聖, 鄭文堂, 沈可尚, 王小棣, 陳玉勳, 張艾嘉, 朱延平, 陳國富, 張作驥, 鄭有傑, 何蔚庭, 侯季然, 戴立忍, 鍾孟宏, 楊雅喆, 蕭雅全, 陳駿霖. DVD2枚 : NTSCカラー放送システム（中国語）、タイヤル語、字幕は中国語もしくは英語。Xinbei Shi Yonghe Qu : 天馬行空數位有限公司〈Taiwan Resource Center for Chinese Studies at UW-EAL.〉 [Tian ma xing kong shu wei you xian gong si.]（中国語）OCLC 930297959。別題Shi jia shi = 10 + 10.  2011年劇場版のDVD化。監督12人による12編のオムニバス作品。
『驀然回首臺北人』(2014). 第卅三屆行政院文化獎得獎人白先勇先生紀錄片 =  the 33rd National Cultural Award of R.O.C (Taiwan) Laureate Pai Hsien-yung's documentary film. （中国語）創藝傳媒股份有限公司, 後場音像紀錄工作室有限公司（製作）. DVD. Xin bei shi : 文化部. 別題 The sudden recollection of Taipei people. OCLC 912800581.
| 典拠管理データベース  |
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大和肉鶏

店頭に並ぶ「大和肉鶏」
大和肉鶏（やまとにくどり）は、奈良県で生産され、地鶏肉の日本農林規格（特定JAS規格）を満たしている地鶏である。
概要

戦前、京阪神で「肉質がよい」と名声を博した「大和かしわ」の味を復活させるため、1974年（昭和49年）に奈良県畜産試験場（現奈良県畜産技術センター）が研究に着手。試行錯誤の末、大型軍鶏、名古屋種、ニューハンプシャー種を掛け合わせた3種交配の地鶏「大和肉鶏」を作出し1982年（昭和57年）に本格流通を開始して奈良県を代表する特産品となった。
赤みを帯びた肉はたたき、塩焼き、鍋物、しゃぶしゃぶ、すき焼き、焼き鳥など、また、正肉から内臓、ガラまで、和洋中、幅広い料理に利用できる。
歴史

肥沃な土地が開けた奈良県内の平坦部は、飼料となる雑穀が豊富にあり、農家の副業としての小規模養鶏が盛んで、古くから、自飼いの鶏をさばいて作る「かしわのすき焼き」がお祝いや祭礼などハレの機会のごちそうであった。ブロイラーが普及した現代と異なり、明治から戦前にかけて、市販の鶏肉は牛肉よりはるかに高価な[要出典]食材だった。
先代の大和肉鶏は、戦前、名古屋コーチンにロードアイランドレッドを交配して作出された大型の肉卵兼用種で、県の奨励鶏種とされていた。
奈良県勧業課の『奈良県の副業』の記録によると、奈良県下で飼育されていたニワトリは成禽・雛合わせて、1907年（明治40年）に15万5245羽、1924年（大正13年）に35万4257羽であった。1917年（大正6年）に「磯城郡養鶏研究会」が設立されたのを皮切りに各地に養鶏組合ができ、1925年（大正14年）には県下で39組合を数えた。
大正末期から昭和初期にかけ、奈良県では農村恐慌対策の一環として養鶏が奨励されて大和肉鶏の飼育が盛んになり、戦前は愛知県、徳島県と並んで日本三大養鶏地と呼ばれるまでになった。
生産の中心地は添上郡平和村（現大和郡山市）で、1934年（昭和9年）に奈良県産業組合連合会が郡山孵化場を設置して大和肉鶏の素びなを供給した。また、1939年（昭和14年）には生駒郡矢田村（現大和郡山市）に優良種卵を採集し品種改良を図る直営種鶏場ができた。農家の納屋を利用し稲藁を敷いた平飼いで、トウモロコシと乾燥ニシンを主とする高蛋白高カロリー飼料により飼育された。「トリヤ」または「棒手振り」と呼ばれる産地仲買人が農家を回って集荷し、生鳥のまま竹籠に詰めて国鉄関西本線の大和小泉駅から京阪神へ出荷された。京都、大阪には直販所が設けられ、京都ではかしわ料理の大半に「大和かしわ」が使われていた。また、大阪の阪急百貨店では、大食堂のチキンカレーが名物料理となり、桜の燻製チキンをはじめとする加工品も製造販売されていた。1941年（昭和16年）には、鶏飼育農家数3万8000戸（県内全農家の60％）、採卵鶏飼育羽数26万4000羽、肉用鶏年間出荷羽数は169万羽に達した。
しかし、終戦直後の飼料の配給統制により生産が著しく衰退したことに加えて、1960年以後、大量生産が可能で安価なブロイラーが急速に普及したため、飼育に手間のかかる「大和かしわ」は姿を消した。
1970年頃から、昔ながらの懐かしい「大和かしわ」の味を望む声が高まり、1974年（昭和49年）に、奈良県畜産試験場（現奈良県畜産技術センター）は、「大和かしわ」の復活と県内の肉用鶏生産農家の育成を目的として、5か年計画で各種の鶏種を使って交配試験に着手した。その結果、名古屋種の雄とニューハンプシャー種の雌から生まれた雌鶏に大型軍鶏の雄を掛け合わせた3種交配の新品種「大和肉鶏」を作出した。作出に使われた原種鶏は、同試験場で育成された純粋種の大型軍鶏、純粋種の名古屋種そして昭和20年代から同試験場が純粋繁殖してきたニューハンプシャー種である。
1979年（昭和54年）から県内の農家で飼育試験を開始し、1982年（昭和57年）に、生産者、孵化業者、処理・販売業者および飼料業者を統合した「大和肉鶏普及協会」が発足して、本格的に大和肉鶏の生産、販売が始まった。
1992年（平成4年）、生産農家により「大和肉鶏農業協同組合」が結成された。
1998年（平成10年）に奈良特産品振興協会の奈良特産品ブランドに認定され、2007年（平成19年）には地域団体商標に登録されたことにより、ブランド地鶏として定着した。
生産・流通

奈良県畜産技術センターから供給された種鶏を使って、奈良県内唯一の民間孵化場である竹内孵卵場が全ての「大和肉鶏」の優良ひなを生産し、生産者に供給している。
大和肉鶏農業協同組合が生産から流通まで一元管理し、「大和肉鶏飼養生産管理ガイドライン」に基づいて、動物性由来の原料を使用しない組合指定専用配合飼料を与え、ブロイラーの約2倍に当たる120日以上をかけて飼育するなど、統一的な飼養管理によってブランドを確立している。
大量飼育のブロイラーと異なって飼育密度を低くしなければならない上、倍以上の飼育日数をかけるための飼料も必要となり、生産コストはかさむ。また、大和肉鶏は軍鶏の血が交ざっているので気性が激しく、飼育には細心の注意が必要である。さらに、鶏舎の温度や照明、換気を適切に管理し、木のチップを敷いて床の清潔と乾燥を常に保つなど、相当の手間をかけて飼育される。
2011年（平成23年）からは、食欲増進と品質向上のため、飼料に米を10％配合して与えている。
2013年（平成25年）11月、奈良市の旅館「奈良 万葉若草の宿 三笠」で「大和肉鶏唐揚げ」にブラジル産や京都産の鶏肉を使用した食材偽装が発覚し、生産者が大切に育ててきたブランドイメージに傷をつけられた。
大和肉鶏農業協同組合は、飲食店や小売店でのトレーサビリティを確立することにより、大和肉鶏を安心・安全に提供できるようにして、消費者の信頼確保を図り、ブランドイメージの維持、普及促進に取り組んでいる。
寿々木米若

寿々木米若
寿々木 米若（すずき よねわか、本名：野上 松平〈のがみ まつへい〉、1899年4月5日 - 1979年12月29日）は、昭和時代の浪曲師。新潟県中蒲原郡曽野木村大字曽川（現、新潟市江南区）出身。
概要

叔父は浪曲師の初代寿々木亭米造。農家の一家に育つ。1920年に上京、父の紹介で2代目寿々木亭米造に入門、寿々木亭米若（のちに寿々木米若）の名で前座ではなく二つ目からスタートした。1923年に真打昇進し一門を離れ独立。1928年に早くも渡米し巡業する。新作物を得意とし、佐渡おけさにヒントを得て創作し自ら口演したSPレコード「佐渡情話」が大ヒット（約75万枚）。ビクター、テイチクといったレコード会社を跨いだ形で吹き込みされた演目であり、1930年代にレコードとして最も売れた浪花節の一つである。
〽佐渡へ　佐渡へと　草木はなびく
の哀調を帯びた外題付けは、有名になった。
哀切な語り口調と関西節の美声が特長的である。俳句も良くし、高浜虚子に師事、多くの作品を残している。長年日本浪曲協会会長も務めた。熱海に建てた旅館「よねわか荘」を別宅としたが、巡業続きで帰る暇がほとんど無いほどだったという。
代表的な演目

佐渡情話
八百屋お七
吉田御殿
唐人お吉
索引

204.227.243#246#261#273#276#283#288#289#302#309#409.410.413.422.426.439#447#448#449#458下26#28#34#38#41#42#43#52#54#57#59#60#61#62#70#82#84#87#100#110#113#115#120#121#126
受賞歴

紫綬褒章（1964年）
勲四等瑞宝章（1969年）
スチュアート・ローゼンバーグ

スチュアート・ローゼンバーグ（Stuart Rosenberg、1927年8月11日 – 2007年3月15日）は、アメリカ合衆国の映画監督、演出家。
来歴

ニューヨーク・ブルックリン区出身。ニューヨーク大学でアイルランド文学を専攻。大学卒業後に映画編集の仕事を始める。
1960年に『殺人会社』で映画監督デビュー。以降、『暴力脱獄』、『さすらいの航海』、『悪魔の棲む家』、『パッショネイト 悪の華』など幅広いジャンルの映画を手がけた。
2007年3月15日、79歳で死去。