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GODZILLA
評価 > 受賞記録

第19回ゴールデンラズベリー賞では最低リメイク賞、および女優のマリア・ピティロが最低助演女優賞を受賞した。その一方、本作品はその年のサターン特殊効果賞を受賞しており、映像面では高い評価を受けた。
評価 > 日本での扱い

キャラクターとして本作品のゴジラやそのオマージュが登場する作品についてはゴジラ (架空の怪獣)#『GODZILLA』（1998年）を参照。
公開当時は、本作品をゴジラシリーズ23作品目に数えている資料も存在したが、『ゴジラ2000 ミレニアム』（1999年）の制作後は同作品が23作品目として扱われている。
『ゴジラ FINAL WARS』（2004年）の公開に合わせて、第1作から『ゴジラ×モスラ×メカゴジラ 東京SOS』（2003年）までの全作品を収録したDVD-BOX（『FINAL WARS』は、後から収納するためのスペースと統一デザインによる差し替え用ジャケットが用意された）が発売されたが、本作品は収録されていない。一方、2014年発売のゴジラ60周年記念版Blu-ray Disc / DVDでは、本作品もシリーズに含める形でラインナップに挙がっている。
日本映画専門チャンネルにて毎月15日を『ゴジラの日』として、レジェンダリー製作の『GODZILLA ゴジラ』（2014年）公開に合わせた『総力特集ゴジラ』の一環で、2014年6月15日に本来洋画の本作品吹き替え版が放映されたが、ゴジラが暴れる統一デザインの特性オープニング映像がこの作品のみ使われなかった。オリジナルの特集番組『ゴジラが来る』での扱いも佐野史郎演じる科学者が「『原子怪獣現わる』（1953年）のリドザウルスの同類と見るべき」などと解説されていた。
同じく日本映画専門チャンネルにて行われた、「あなたが選ぶベスト・オブ・ゴジラ」と銘打った投票イベント『ゴジラ総選挙』では本作品は除外され、全28作扱いとされていた。
映像ソフト

DVD
1999年4月21日、ジュエルケース版が日本で初発売。
2014年5月14日、ゴジラシリーズ60周年を記念して発売。
2016年6月15日、東宝DVD名作セレクション版発売。
Blu-rayディスクは2014年7月16日発売。
サウンドトラック

→詳細は「en:Godzilla: The Album」を参照
サウンドトラックは日本のオリコン、アメリカのビルボードで共にTop 5にランクインする大ヒットとなった。
日本ではサウンドトラック収録曲の中でもジャミロクワイの「ディーパー・アンダーグラウンド」がプロモーションに使用されたが、アメリカではザ・ウォールフラワーズの「"Heroes"」（デヴィッド・ボウイのカバー曲）が使用された。また、エンディングに使われたパフ・ダディとジミー・ペイジによるレッド・ツェッペリンの「カシミール」のカバー曲の録音は、インターネットを利用して、ニューヨークで歌うパフ・ダディにロンドンからジミー・ペイジがギターを被せるという、当時では珍しい方法をとり話題となった。
日本のアーティストからはL'Arc〜en〜Cielの「浸食 〜lose control〜」（クレジットでは「LOSE CONTROL」）が提供された。音楽番組『うたばん』にL'Arc〜en〜Cielがゲストとして登場した際に劇中での使用箇所（冒頭の日本漁船のシーンに10秒ほどかかる）を取り上げられているが、クローズアップしてもなお聴き取りにくいほどのボリュームであり、L'Arc〜en〜Cielのメンバーですら初見で聴き取ることはできなかった。
続編の企画

本作品は興行的な成功は達成したと言えるものの、特に旧来のゴジラファン層からの評価は芳しくなく、また関連商品の販売業績も苦しい結果に終わった。その影響で、本来なら予定されていた本作品の第2作・第3作となる続編の企画は延期になった。続編の企画にはディーン・デヴリンもプロデューサーに加わり、第1作の製作陣の多くが携わる予定となっていた。その後、実写版の続編の企画が中断されたことが大きく影響し、2003年にゴジラの版権が東宝に帰結して続編作成の計画は無に帰した。さらに、これらの続編のプロットにおける設定を利用して後のアニメシリーズ作品が製作される運びとなった。
ディズニー映画作品（『ターザン』、『ブラザー・ベア』、『アトランティス 失われた帝国』、『ノートルダムの鐘』など）や『バットマン』シリーズなどで知られるタブ・マーフィー（英語版）による第2作のプロットは、現在簡易版が完成・公開されている。
ストーリーコンセプトについては当時の自然保護運動の拡大を取り入れ、自然との共存、相互理解と和解の重要性、東宝版のゴジラシリーズとは異なった視点での核兵器の脅威、生命の尊厳の美しさと儚さ、ヒトの罪と近代社会の暴力性、自己の目的を第三者的な立ち位置から省みる試みの難解さ、異質なものへの理解を示す努力の必要性をフィーチャーした内容となっている。トライスター版を嫌う海外のゴジラファンも当プロットは評価した。また、ローランド・エメリッヒ自身も決して続編の企画にはやる気がなかったわけでなく、スタジオ側よりもやる気を見せていたこともあるとされている。
その後、2014年に監督がギャレス・エドワーズ、脚本はマックス・ボレンスタインに変わった『GODZILLA ゴジラ』が公開された。
続編の企画 > ゴジラの生態

ゴジラは常に進化し続ける生物であり、第1作の時点では新種で進化の途上であった。物語が進行するに従って怪獣として強化されていく。
第2作の時点で放射火炎に値する能力を獲得している。武器としてだけではなく、子供の餌の魚を追い集める際に海中で威力を弱めて使用するなど生存のための用途がある。
ゴジラは高い知性と豊かな感情を持ち合わせており、自らや家族が危機に晒されない限りは攻撃行動をとらない。
ゴジラたちは、怪獣化していく虫たちを餌とすることもあり、「ゴジラたちを殲滅した（と人間が思い込んでいる）ことで、怪獣島に封印されてきた生態系が崩れ、虫たちの侵略を止めるものがいなくなった」、よって「ゴジラが死ねば世界が終了する」と認識されていく。
産卵回数は生涯で1度のみ。人間を含める実在の生物同様に、その際の環境収容力に合わせて産卵数や成長できる大きさを変容させるため、生態系に順応していくことが可能である。2代目ゴジラの子供は4 - 5頭で、数十メートル程度の未成熟個体が数頭と、発育不全児の「Runt」と呼ばれる、東宝のベビーゴジラに該当する小さな子ゴジラがいる。
アニメ版同様、ニック・タトプロス博士や味方と判断した人間を慕い、2代目ゴジラとその子孫は人間を襲うことはない。
ゴジラたちは人間にだまし討ちされ（後述）、2代目ゴジラとRuntのみを遺して全滅する。
続編の企画 > 敵怪獣

ゴジラ以外にも数々の生物が核実験の影響で怪獣化していたことが判明する。
例えば体長100メートルのシロナガスクジラなど無害な種類もいるが、怪獣化した生物たちの種類と数が増えたことにより新たな生態系が誕生、人類を脅かし始める。
第2作で敵となるのは主に昆虫系の怪獣たちで、蜂や蜘蛛などさまざまな種類の怪獣が人間社会へと侵攻する。
メインとなる敵怪獣は「クイーン・ビッチ（Queen Bitch）」と呼称されるハチやシロアリのような怪獣で、知能が高く毒針を武器とし、戦車を破壊したり眷属をも餌とする。建物に繭を張るなどモスラへのオマージュともとれる生態をしている。
最終決戦の地はシドニーとなっている。
一方で、ディーン・デヴリンは実際にモスラとラドンのような古参の東宝怪獣たちを登場させたかったとも述べている。
続編の企画 > 舞台と登場人物

舞台はニューヨークから始まり、大西洋や南太平洋各地に拡大するが、中心となるのはオーストラリア大陸と近郊の「怪獣島」である。
主人公は第1作と同様にニック・タトプロス。また、フィリップ・ローシェも第2の主人公的な立ち位置である。彼らそれぞれの異なった視点からの苦悩と後悔も、プロットの焦点の一つとなっている。その他、新たなヒロインとしてオーストラリアで動物保護に勤しむ生物学者アンナ・チャールトン（Anna Charlton）が登場する。
ヒックス少佐も再登場し、ゴジラ殲滅を命じたことで大きな間違いを犯したと痛感することになる。
備考

冒頭の核実験シーンは演出上はムルロア環礁となっているが、資料映像自体はビキニ環礁で行われた1946年のクロスロード作戦（ベーカー実験）や、1954年のキャッスル作戦（ブラボー実験）のものが使用されている。
マンハッタンに舞台を限定したのは、なによりも島であるということであり、逃げ場はないが、文明社会の象徴である摩天楼という隠れ場所があるからだという。
ワールド・トレード・センターと自由の女神は『ID4』で破壊しており、エンパイアステート・ビルは『キングコング』のものであったため、破壊しなかったという。
ワールド・プレミアはクライマックスの舞台であるマディソン・スクエア・ガーデンで行われた。観客にとっては『自分たちのいるところが映画の舞台』という一種のサプライズを狙ったものであった。なお、オリジナルとなった1954年の日本版『ゴジラ』においても、「『ゴジラ』が上映されている日劇をゴジラが破壊する」という同様の趣向があった。
ワールド・プレミアには、日本からは平成ゴジラシリーズの特技監督を務めた川北紘一ら関係者の他、石橋貴明、吉井理人、デーモン小暮、久保田利伸、デーブ・スペクター、別所哲也、早見優が招待された。その他にモハメド・アリやニック・ノルティの姿もあった。
劇中、チャップマン博士がゴジラの正体について恐竜「サウロポダアロサウルス」の生き残りである可能性を示唆するシーンがあるが、サウロポダアロサウルスという学名の恐竜は存在しない。ただし、サウロポダは恐竜の1分類である竜脚類のことであり、またアロサウルスという恐竜も実在する（アロサウルスは竜脚類ではない）。
劇中冒頭にイグアナ類をアップで捉えたカットがあったため、当初から「イグアナに似た怪獣が登場する」という情報がメディアを通して広まっていた（本作品の日本版パンフレットにもそう記されている）。
製作のディーン・デブリンが来日した際、体の大きさをマスコミが尋ねると、「日本人はどうしてそんな細かいことを気にするんだ？」と逆に尋ねられたという。これに象徴されるように、関連グッズなどのイラストから、劇中でのゴジラの大きさまで統一されていない。公開時ニューヨークには「自由の女神より大きく、20階建てのビルに匹敵する」と描かれた看板が立てられた。
日本漁船の名前「小林丸」は『スタートレック』シリーズに登場するコバヤシマルシナリオに由来する。
小林丸の船員たちはクライド・クサツや加藤雅也などの日系人・日本人が演じている。
日本ではミスタードーナツとのタイアップが図られ、ピンバッジプレゼントなどが行われた。
公開当時『週刊少年ジャンプ』に連載された『地獄先生ぬ〜べ〜』の「ぬ〜べ〜ニューヨークへ行く」ではハリウッドのゴジラ・ワールド・プレミアの招待券を貰ったぬーべーが郷子、美樹と共に本作品のゴジラに会いに行くという内容になっている。この話は版権の関係で単行本未収録である。理由はパロディではなく正式に映画『GODZILLA』のゴジラが登場し、さらに「ゴジラ」という名称が登場しているため版権の関係で未収録となったことが、ジャンプ・コミックス第30巻に掲載されている。
本作品公開1か月後に公開された松竹映画『釣りバカ日誌10』のタイトルクレジットでは浜崎伝助と鈴木一之介がゴジラ似の怪獣を釣ってしまうという本作品のパロディ描写が北見けんいちの漫画で表現されている。
地上波放送履歴

| 回数 | テレビ局 | 番組名 | 放送日 | 吹替版 | 平均世帯視聴率 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 初回 | 日本テレビ | 金曜ロードショー | 2001年7月20日 | 日本テレビ版 |  | 地上波初放送 |
| 2回目 | テレビ朝日 | 日曜洋画劇場 | 2002年10月13日 | 日本テレビ版 |  |  |
| 3回目 | 日本テレビ | 金曜ロードショー | 2004年9月17日 | 日本テレビ版 |  |  |
| 4回目 | テレビ朝日 | 日曜洋画劇場 | 2005年8月14日 | 日本テレビ版 |  |  |
| 5回目 | テレビ東京 | 午後のロードショー | 2016年8月1日 | 劇場公開版 |  |  |
小説版

スティーヴン・モルスタッドによる小説版は、日本では石田享の翻訳により1998年7月1日にソニー・マガジンズから発売された。
H・B・ギルモアによる小説版は、日本では小林雅明の翻訳により1998年7月15日に集英社から発売された。
アニメ版

→詳細は「ゴジラ ザ・シリーズ」を参照
マリマリマリー

マリマリマリーとは、YouTubeやTikTokを中心に配信を行っている動画配信チャンネルである。「エモくてクスッと笑える」をコンセプトにしている。
概要

「エモいイラスト」と「シュールなコント」をテーマに普段の日常を中心として、かなめ、レイジ、スミ、美月の4キャラクターが繰り広げるアニメコントが特徴的である。
脚本と構成を放送作家である深見シンジとさかもと良助が担当しイラストをイラストレーターのMORISAKI SHINYAが担当、​編集をディレクターの柳将博が担当している。
マリマリマリーが人気になった理由を株式会社ケイコンテンツの深井久吉は「レトロポップ的なおしゃれさと、カロリー低く視聴できるゆるさ」と評している。
視聴者の男女比率はおよそ半々であり、主な視聴者層はZ世代が多く若者に人気のチャンネルである。
制作

動画制作には深見とさかもとが空いている時間に週に2〜3回会って3本の台本を制作しており、企画から公開まで4〜5日程掛かる。
キャラクターの声優は基本的に「一般人」とクレジットされ非公開である。なお、例外としてかなめの声を深見が担当しレイジの声はさかもとが担当していると公表している。
動画内容は視聴者が共感しやすく、あるあるをフリにしてそれを裏切る構成が多い。
MORISAKI SHINYAはマリマリマリーの画風を敢えてレトロ風にしている訳ではなくかわいいを意識すると無意識にレトロ風になってしまうからだと明かしている。
経歴

動画投稿を始めたきっかけは深見がコントをやりたいと思っていた時期にはじめまして松尾ですがヒットしているのを見て、「アニメとイラストの組み合わせならイケる」と思ったことから。
2020年の5〜6月に深見は養成所時代の同期であるさかもとを誘うとさかもとは二つ返事で了承した。また、深見はInstagramでレトロなイラストを投稿していたMORISAKI SHINYAにマリマリマリーのイラストレーターになるように依頼した。MORISAKI SHINYAは当時グラフィックデザイナーの仕事を行っておりイラストレーターの仕事は行っていなかった為受けるか迷ったが最終的に受けることになった。
2020年8月にYouTubeとTikTokで動画投稿を始める。最初の動画を制作するのに1ヶ月掛かったと明かしている。
2020年9月にTikTokに『LINEでありがちな会話が複数並行するやつ電話でやるやつ』を投稿し最初のヒットとなる。ヒットした理由として「共感性の高いあるある」と「コントとして成立している」ことを挙げている。
2021年の1月〜2月に株式会社ケイコンテンツの社長の平山勝雄に相談し同社の社員である​柳将博が参加するようになり運営も同社が担うようになった。
2021年6月に『ひろゆきに影響を受けすぎた数学教師【アニメコント】』を投稿すると、YouTubeのチャンネル登録者数が10倍になりMORISAKI SHINYAにイラストの依頼が増えることとなった。ここまでの大ヒットとなった理由として当時はひろゆきの切り抜き動画がヒットしており「ひろゆき」というワードが入った事によっておすすめに表示された事が挙げられる。
2022年3月にYouTubeのチャンネル登録者数が100万人を超えた。
スタッフ > 深見シンジ

放送作家およびコント作家。四千頭身のYouTubeや土佐兄弟やハナコのラジオの構成を担当しており、マリマリマリーでは脚本と構成を担当している。。マリマリマリーの動画制作にあたって様々な芸能人から影響を受けている。
スタッフ > さかもと良助

放送作家。テレビの企画や構成、四千頭身とAマッソのYouTubeチャンネルを担当しており、マリマリマリーでは脚本と構成を担当している。マリマリマリーの動画制作にあたってAマッソから大きな影響を受けている。
スタッフ > 森崎しいね

→詳細は「MORISAKI SHINYA」を参照
グラフィックデザイナーおよびイラストレーターおよびミュージシャン。2023年5月31日まではMORISAKI SHINYA名義で活動していた。マリマリマリーではイラストを担当しているが、イラストの他にも映像や音楽など様々な分野で活動している。画風はらんま1/2やきまぐれオレンジロード、赤ずきんチャチャから影響を受けている。
スタッフ > 柳将博

ディレクターおよび編集者。株式会社ケイコンテンツの社員。それまでは通信系の企業に勤務していた。マリマリマリーの動画制作にあたって爆笑レッドシアターから影響を受けている。
著書

マリマリマリーのショートショート小説集 卒業式前日に転校してくるやつ（KADOKAWA、2024年1月19日発行、ISBN 9784046063465）
ちばシティバス

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 本社（千葉営業所を併設）
種類:  株式会社
市場情報:  非上場
略称:  シティバス
本社所在地:   日本 〒260-0002 千葉県千葉市美浜区新港32-12
設立:  1999年2月
業種:  陸運業
法人番号:  8040001004716 
事業内容:  乗合バス事業、特定バス事業他
代表者:  代表取締役社長 森　勉
資本金:  3000万円
純利益:  9,827万3,000円 （2024年3月期）
総資産:  4億9,427万円 （2024年3月期）
従業員数:  101人 (2020年07月01日現在)
主要株主:  京成電鉄株式会社（80％） 京成バス株式会社（20％）
外部リンク:  http://www.citybus.co.jp/
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ちばシティバス株式会社は、千葉県千葉市美浜区に本社を置く、主に千葉市において路線バスを運行しているバス事業者である。京成電鉄連結子会社であり、京成グループの企業。京成電鉄のバス車庫である千葉営業所新宿車庫の分社化により設立された。
概要

1999年（平成11年）2月1日に設立され、京成電鉄（現・京成バス）の千葉営業所新宿車庫を引き継ぐことにより、2000年（平成12年）1月16日に営業を開始した。京成電鉄によるバスの地域分社化は、ちばフラワーバス、ちばレインボーバスに次いで3社目となる。営業開始時の路線は、千葉市西部の臨海地域を走る幸町団地線・幸町循環線、公務員住宅線であったが、その後京成よりさらに数路線の移管を受けるとともに、轟町循環線をはじめとする独自路線を開設し、営業規模を拡大した。
一般路線は全線が千葉市内での運行だが、千葉市美浜区から千葉市中央区の東部まで、広範囲にわたっている。2005年（平成17年）初頭より各路線に系統番号が導入されたが、当初は「幸町12」・「新16」・「川戸19」のような終点ないしは経過地名と数字を組み合わせた方式であった。2006年の公務員住宅線短縮や星久喜線延長に際し、当該路線のみ「稲51」・「千21」のようにターミナル駅側の記号を用いた方式に変更され、2008年（平成20年）4月の本社移転の際に全ての路線に系統番号が付与された。
また、千葉中央駅を起点に成田空港への高速バスの運行も行っているほか、2007年（平成19年）4月1日より同駅から羽田空港への運行も京成バスより6往復の移管を受けて開始、さらには2014年（平成26年）7月23日より館山線（南総里見号）を京成バスより移管され運行を開始している。このほかに習志野市茜浜地区・千葉市千葉港地区などの特定輸送も行っている。
沿革

1999年2月1日に設立され、翌2000年1月16日に京成電鉄千葉営業所新宿車庫の移管を受けて営業を開始した。新宿車庫は、1964年から1998年まで京成電鉄の千葉営業所が置かれていたところで、多くの市街路線を長年担当してきた。しかし、千葉都市モノレールの開通や道路渋滞により利用者数が低迷する中で、京成は1990年代後半に市街路線の大半を廃止したり、他社に移管したりするなどの方法で整理することとし、千葉営業所も御成台車庫に移転させ、千葉市若葉区の郊外住宅路線や大学病院周辺の輸送に徹することとなった。その結果、新宿車庫の担当路線は年々縮小し、最終的には千葉市美浜区で初期に造成された地域を走る公務員住宅線、幸町団地線だけが残された。これらを新会社である同社がそのまま継承した。
営業開始から1年の間に、ポートアリーナ線、作草部線、弥生線（その後廃止）を京成からの移管により運転を開始し、翌2001年には、同社独自の新路線となる幕張本郷循環線、轟町循環線を100円均一運賃によって開業した（前者はその後廃止）。同年9月には京成よりいずみ台線、星久喜線を移管され、千葉市の東側への乗り入れを開始すると同時に、この2線を担当する車庫として千葉市若葉区千城台東（旧・京成電鉄千城台車庫跡地）に千城台車庫を設置した。また、2002年には作草部線と並行区間の多い千葉中央線を京成より譲受、2005年には新路線として、ちば県民保健予防財団線を開設した。
このように、路線数自体は営業開始から数年で大幅に増加したが、大半は京成電鉄本体で維持が困難であった路線を移管されたものである。このため、同社の運行となってからは大胆な運用効率化策がとられ、作草部線や公務員住宅線のように大幅に本数を削減されたり、弥生線・いずみ台線のように路線や一部の系統が廃止されたりした路線もある。一方、比較的利用者の多い星久喜線の本数を移管時に比べ倍以上に増やしたり、空港連絡路線に参入したりするなどして、新たな利用者の獲得を図っている。
沿革 > 年表

1999年（平成11年）2月1日：設立。
2000年（平成12年）
1月16日：京成電鉄千葉営業所新宿車庫の公務員住宅線、幸町団地線の移管を受け運行開始。
この年：京成より弥生線の移管を受け運行開始。
7月16日：京成の千葉四街道線を分割し、千葉駅 - 福祉センター間がシティバスの管轄となり運行開始。
9月：京成より作草部線の移管を受け運行開始。
2001年（平成13年）
2月1日：轟町循環線を新設し運行開始。
2月22日：幕張本郷循環線を新設し運行開始。
9月16日：ポートアリーナ線が土休日運休となる。京成よりいずみ台線、星久喜線（千葉駅 - 川戸）の移管を受け運行開始。千城台車庫担当路線になる。
2002年（平成14年）
この年：京成より作草部線と千葉中央線の移管を受け、運行開始。
11月21日：千葉交通の銚子 - 千葉・幕張線が8往復に増発すると共に休日の運転を開始。ちばシティバスとの共同運行となる。
2003年（平成15年）
この年：幕張本郷循環線が廃止。
8月4日：銚子 - 千葉・幕張線が休日のみ4往復に減便。
10月16日：星久喜線が増便。
12月1日：銚子 - 千葉・幕張線が平日・土休日とも2往復に減便。ちばシティバスは運行から撤退。千葉交通は継続運行。以後は千葉交通銚子営業所#高速バス：銚子 - 千葉・幕張線の項を参照。
2004年（平成16年）3月：千城台車庫廃止に伴い同車庫担当路線が新宿車庫担当となる。
2005年（平成17年）1月4日：ちば県民保健予防財団線（新港線・千葉駅北口 - ちば県民保健予防財団）を新設し運行開始。
2006年（平成18年）
3月1日：千葉経済大学 - 教育センター間に五丁目1番停留所新設。
6月16日：星久喜線が千葉駅 - 川戸都苑に延長。系統番号が「川戸19」から「千21」に変更。
10月16日：星久喜線が増便。
2007年（平成19年）
4月1日：いずみ台線の千葉駅 - いずみ台ローズタウン便が廃止され、代替としてちばフラワーバス千葉線が、一部ローズタウン経由となる。
7月：作草部線が土休日運休となる。
2008年（平成20年）
3月1日：いずみ台線の千城台駅 - いずみ台ローズタウン便が廃止され、代替として千葉市コミュニティバス「いずみバス」が運行開始。
4月20日：本社を新宿車庫から新港に移転した。それに伴いダイヤ改正が行われ、ポートタウン線は廃止となり、新港循環線を新設し運行開始。また幸町団地線の福祉センター発着便が廃止された。
2010年（平成22年）
3月15日：作草部線が運行休止。
12月1日：美浜ニューポートリゾート方面の路線を新設し運行開始。
2011年（平成23年）
2月21日：登戸海岸渚跡をハローワーク千葉へ名称変更。
4月6日：新港自動車団地・アクアリンクちば方面の路線を新設し運行開始。
4月25日：千葉中央線の平日の一部便が千葉駅より星久喜線に乗り入れ川戸都苑まで運行・千葉大学病院経由となる。
2013年（平成25年）
1月16日：千葉海浜交通との共同運行によりメッセ新都心線を新設し運行開始。
8月8日：千葉中央バスとの共同運行により星久喜線の大学病院から大宮団地線を新設し平日4本を運行。
2014年（平成26年）7月23日：京成バスより高速バス館山線（南総里見号）の移管を受け運行開始。
2017年（平成29年）10月16日：ちばシティバスに所属する車両全29両に東京2020オリンピック・パラリンピック競技大会「特別仕様ナンバープレート」を導入し、希望ナンバーを利用し社号とナンバープレートの番号を統一。
2023年（令和5年）7月1日：運賃改定。
2024年（令和6年）3月15日：メッセ新都心線から撤退（最終運行は10日）。千葉海浜交通は継続運行。以後は千葉海浜交通#幕張メッセ中央線の項を参照。
2025年（令和7年）4月1日（予定）：京成グループにおけるバス事業再編により、千葉中央バス・成田空港交通・千葉内陸バス・ちばフラワーバス・ちばグリーンバスと統合され、京成電鉄バスホールディングス傘下の京成バス千葉イーストとなる。
本社および営業所

本社は、千葉市役所に程近い千葉市中央区千葉港の国道357号沿いにあったが、2008年4月20日に千葉市美浜区新港に移転した。営業所は本社併設の千葉営業所のみである。2001年9月に星久喜線、いずみ台線が移管された際には、この2路線の拠点として千葉市若葉区に、同社千城台車庫が設けられたが、2004年3月に新宿車庫の敷地が拡張されたことで全車両が新宿に集約配置されるようになり、千城台車庫は、京成バスの折り返し場のみに戻った。現在では新宿車庫も廃止され、跡地にはマンションが建てられた。
千葉営業所の名称は、前述の京成バス千葉イーストへの再編に伴い新港営業所に変更される予定である。
現行路線（高速路線）

〔 〕は、共同運行会社。
現行路線（高速路線） > 羽田空港線

千葉中央駅・千葉駅西口・海浜幕張駅 - 羽田空港〔京成バス（新習志野高速営業所）・東京空港交通・京浜急行バス（新子安営業所）〕
2020年（令和2年）3月29日：羽田空港第1ターミナル・第2ターミナルの乗り場が変更。
2023年（令和5年）9月30日：回数券の販売終了。
2024年（令和6年）4月25日：運賃改定。
現行路線（高速路線） > 成田空港線

稲毛海岸駅・検見川浜駅・海浜幕張駅 - 成田空港〔京成バス（千葉営業所）・成田空港交通〕
2013年（平成25年）5月16日：一部便が幕張メッセ中央への乗り入れを開始。
2014年（平成26年）7月23日：一部便がイオンモール幕張新都心への乗り入れを開始。
2017年（平成29年）7月15日：千葉みなと駅への乗り入れを開始。
2019年（平成31年）3月28日：京成バスの成田空港路線改変により、千葉駅・千葉中央駅・千葉みなと駅・幸町第三の各停留所を廃止。
2023年（令和5年）12月15日：回数券の販売終了。
現行路線（高速路線） > 館山線（南総里見号）

千葉みなと駅・千葉駅 - 木更津羽鳥野BS - 東京湾フェリー（金谷港） - 館山駅前 - 安房白浜駅〔日東交通（館山営業所）〕
2006年（平成18年）
2月10日：[京成バス] 京成バス・日東交通・館山日東バスの3社共同で運行開始。1日16往復。
7月1日：[京成バス] 専用回数券の発売開始。
9月16日：[京成バス] 蘇我駅への乗り入れ開始。
11月：[京成バス] 高速バスロケーションシステムのサービス開始。
2007年（平成19年）
4月21日：[京成バス] 「木更津羽鳥野バスストップ」停留所に停車開始。
7月5日：[京成バス] 館山自動車道全通に伴い運行経路変更（所要時間短縮）。
2008年（平成20年）
4月21日：[京成バス] 木更津羽鳥野バスストップ始発便新設（0.5往復・平日のみ）。
12月1日：[京成バス] 20往復に増便。
2009年（平成21年）3月26日：[京成バス] 京成バス運行便のみPASMO・Suica導入。
2011年（平成23年）1月30日：[京成バス] 発車時刻等の見直しを実施。
2012年（平成24年）12月16日：[京成バス] 22往復に増便。
2014年（平成26年）
4月1日：[京成バス] 通勤定期券の発売開始。
7月23日：ちばシティバスに運行移管。
2017年（平成29年）
11月18日：白浜側の発着地を白浜・野島崎から安房白浜駅へ変更。千葉側の発着地を千葉みなと駅に統一。
12月5日：同社担当便で鮮魚を輸送する貨客混載を開始。
2019年（令和元年）10月1日：同日から供用開始となる富津浅間山バスストップに停車開始。
2020年（令和2年）10月1日：館山日東バスが日東交通に吸収合併されたことにより、共同運行会社が日東交通1社となった。
2022年（令和4年）9月1日：平日の一部便が東京湾フェリー（金谷港）に停車開始。
2023年（令和5年）7月31日：平日40便、休日28便にそれぞれ減便。併せて、休日の一部便が東京湾フェリー（浜金谷港）に停車開始。
2024年（令和6年）4月25日：IC運賃割引キャンペーンが終了。
千葉県千葉市と、館山自動車道・富津館山道路を経由して、同県南房総市、館山市を結ぶ高速バス路線である。愛称は一般公募により制定（『南総里見八犬伝（作：曲亭馬琴）』から由来する）。
元々は京成バスが運行していたが、京成グループ内での高速路線の再編に伴い、2014年7月23日に京成バスから移管された。今回の移管を機に、館山市のマスコットキャラクターである「ダッペエ」のイラストがプリントされた、座席頭部カバーを取り付け、同市のPRを図ることになった。
現行路線（高速路線） > 横浜シティ・エア・ターミナル線

→詳細は「京成バス新習志野高速営業所 § 横浜シティ・エア・ターミナル線」を参照
直行 ：幕張メッセ中央 - （無停車） - 横浜シティ・エア・ターミナル (YCAT) 〔京成バス（新習志野高速営業所・奥戸営業所・千葉営業所・長沼営業所）・京成トランジットバス・京浜急行バス〕
2021年（令和3年）10月8日：路線参入。
現行路線（一般路線）

〔 〕は、共同運行会社。
現行路線（一般路線） > プラウドシティ線

稲52：稲毛海岸駅 → プラウドシティ・ヤオコー前 → ルネグランマークス → 高洲プール前 → 浅間神社 → 稲毛駅西口
稲53：稲毛駅西口 → 浅間神社 → 高洲プール前 → プラウドシティ・ヤオコー前 → ルネグランマークス → 稲毛海岸駅
稲54：稲毛海岸駅 → プラウドシティ・ヤオコー前 → ルネグランマークス
稲55：稲毛駅西口 → 浅間神社 → 高洲プール前 → プラウドシティ・ヤオコー前 → ルネグランマークス
稲56：稲毛海岸駅 → プラウドシティ・ヤオコー前 → ルネグランマークス → 京成稲毛駅入口 → 稲毛駅西口
稲57：稲毛駅西口 → 京成稲毛駅入口 → プラウドシティ・ヤオコー前 → ルネグランマークス → 稲毛海岸駅
稲59：稲毛駅西口 → 京成稲毛駅入口 → プラウドシティ・ヤオコー前 → ルネグランマークス
昭和40年代：[京成]稲毛駅 - 公務員住宅が開通。
2000年1月16日：京成電鉄より移管。
2002年8月1日：稲毛駅 - 検見川浜駅系統が開通。
2006年4月1日：公務員住宅系統を稲毛駅西口 - 高洲プール前、稲毛駅西口 → 歯科大入口に短縮。
2012年2月23日：路線名を公務員住宅線からプラウドシティ線に変更し、路線網を大幅に改編する。稲毛海岸駅への乗り入れを開始。
2020年6月13日：稲毛陸橋経由が新設されたほか、「歯科大入口」停留所を「ルネグランマークス」、「稲毛海岸五丁目」停留所を「ミライハマ前」に改称。稲50系統（稲毛駅西口 → 浅間神社 → 高洲プール前 → プラウドシティ・ヤオコー前 → 千葉西警察署 → 検見川浜駅）と稲51系統（検見川浜駅 → 千葉西警察署 → プラウドシティ・ウエスト → 高洲プール前 → 浅間神社 → 稲毛駅西口）の運行を終了。
本路線の基となった路線である公務員住宅線は、同社の営業開始と同時に移管された路線であり、もともとは稲毛公務員住宅への足として1967年頃に開通したものである。公務員住宅のある稲毛海岸は、千葉市美浜区域で最初に埋め立てられた地区で、当初はこの線と稲毛駅西口 - 浅間神社 - 稲毛団地という線が稲毛団地線の線名で運行されていたが、のちに稲毛団地発着便は稲毛陸橋経由となり、別々の線となった。1970年代に入ると沿岸に海浜ニュータウンが造成され、千葉海浜交通が多数の路線を運行するようになったため、乗客はそちらへと流れてしまった。これにより、稲毛団地線は1986年に廃止されたが、公務員住宅線は代替路線のない独自区間が多いことから運行を継続した。
2000年代前半に京成が千葉市沿岸部の路線を整理していく中で、この線は新設の同社に移管された。しかし同じ頃、公務員住宅は老朽化のため撤去されることが決まり、住民の退去が始まった。これにより、終点付近の利用者が激減し、以後、土休日の運行が中止され、日中の便を検見川浜駅へ振り向けて新規利用者の取り込みを狙ったが状況は好転せず、大幅に減便されるという経過をたどっている。さらに、公務員住宅の退去が完了し、敷地が閉鎖されたことから、2006年4月に高洲プール前・歯科大入口を発着点とする路線短縮が実施された。
その後、沿線に野村不動産による分譲マンション「プラウドシティ稲毛海岸」の分譲が進められた為、2012年2月23日より本路線はプラウドシティ線として路線網が再編された。本数も大幅に増便され、プラウドシティ街区内を片周り（反時計回り）の循環路線として周回し、稲毛駅、稲毛海岸駅を結ぶ系統となった。
プラウドシティ街区周辺の路線については、西進方向が稲毛海岸4丁目→プラウドシティ・イースト→プラウドシティ・ヤオコー前、東進方向がプラウドシティ・ウエスト→稲毛海岸5丁目→ルネグランマークスの一方通行で路線が形成されており、稲毛駅と稲毛海岸駅を結ぶ「稲52」「稲53」は稲毛海岸4丁目から西進した後、プラウドシティ・ヤオコー前→プラウドシティ・ウエストと進み、東進してルネグランマークスから抜ける反時計回りでの運行を行っている。このため、稲毛海岸4丁目→歯科大入口間は同じポールに稲毛駅行きと稲毛海岸駅行きの両方向が停車する運行形態となる。ルネグランマークスの停留所放送の際に「このバスは稲毛海岸駅（稲毛駅）行きです」という誤乗防止の放送が流れる。運行経路上では、ルネグランマークスから東進したバスは稲毛海岸4丁目の前を通過するが、東進方向にはポールが設置されておらず、バスが停車しない。また、「稲54」「稲55」は、稲毛海岸駅、稲毛駅からこの反時計回りの区間を1周してルネグランマークス止まりの区間運転便に該当する。なお、「稲52」「稲53」「稲56」は、プラウドシティ・イースト発の区間運転便が朝方に運転される。
一方、「稲50」「稲51」は稲毛駅と検見川浜駅を結んでいるが、前述のような周回を行わず、検見川浜駅行きは西進方向のみを経由し、稲毛駅行きは東進方向のみを経由する。2012年11月16日実施ダイヤでは、運行の主体が「稲52」「稲53」中心となっており、稲毛駅 - 検見川浜駅については平日のみ各2本ずつの運行となっていた。2017年3月4日のダイヤ改正により、稲毛駅 - 検見川浜駅は平日1往復のみに減便され、2020年6月13日のダイヤ改正で廃止された。
現行路線（一般路線） > 幸町団地線、幸町循環線

稲61：稲毛駅西口 - 高洲一丁目 - 幸町団地 - ガーデンタウン - 千葉みなと駅 - ハローワーク千葉 - 千葉駅西口
稲62：稲毛駅西口 - 高洲一丁目 - 幸町団地 - ガーデンタウン
稲63：幸町団地 - ガーデンタウン - 千葉みなと駅 - ハローワーク千葉 - 千葉駅西口
稲65：稲毛駅西口 → 高洲一丁目 → 幸町団地 → 公民館 → 幸町中央
稲66：幸町中央 → 16街区 → 稲毛海岸一丁目 → 稲毛駅西口
稲67：稲毛駅西口 → 高洲一丁目 → 幸町団地 → 公民館 → 幸町中央 → 16街区 → 稲毛海岸一丁目 → 稲毛駅西口（循環）
2014年4月1日：稲61、稲63系統の千葉駅発着場所を北口から西口に変更。
2017年7月16日：「農業会館」停留所が廃止。
幸町は、千葉市美浜区では稲毛海岸の次に入居が始まった地区であり、当初は京成電鉄によって幸町団地線（京成千葉駅 - 流通センター - 幸町団地）とこの線の前身である西千葉線（西千葉駅 - 千葉興銀本店 - 幸町団地）の2つのバス路線が運行されていた。しかし、どちらも団地の海側を主に走り、国道14号側にはショッピングセンター停留所（現・あすか交通の幸町中央と同位置）が設置されていただけであった。このため、国道側の住民はこれらの路線を敬遠し、駅との移動はタクシーの相乗りによって行うことが多くなっていった。
その後、タクシー会社であった団地交通（現：あすか交通）が住民の要望を受けて、団地内に小型バスをきめ細かなルートで運行するようになると、京成の路線は利用者が伸び悩み、1980年代には千葉市街方面への運行を小湊鉄道や千葉海浜交通に任せて廃止し、ショッピングセンター乗り入れも中止してしまった。一方、東京方面への通勤に有利な稲毛駅への乗り入れを1983年に開始し、稲毛と団地の海側を結ぶ輸送に力を入れるようになっていった。
一方の団地交通も1997年に稲毛駅への乗り入れを開始するなど、幸町周辺における営業の拡張を続けたが、1999年に千葉駅北口バスロータリーの整備が完了したのを機に、両社間の路線調整が実施されることとなった。これにより、京成は公民館循環便を団地交通との共同運行により開業するとともに、千葉駅北口への乗り入れを開始し、約半年の運行を経てちばシティバスへの移管が行われた。循環便はあすか交通の時刻表にも記載されている。
2008年4月20日の本社新港地区移転と同時にダイヤ改正が実施され、京成時代から運行されていた、JR稲毛駅発福祉センター発着便が廃止となり、ガーデンタウン止まりとなった。千葉駅北口発幸町第二行きは幸町団地行きとなった。
現行路線（一般路線） > 轟町循環線

西千51（午前廻り）：西千葉駅 → 轟町県住 → 千葉経済大学 → 二丁目7番 → 松波県住 → 西千葉駅
西千52（午後廻り）：西千葉駅 → 松波県住 → 二丁目7番 → 千葉経済大学 → 松波県住 → 西千葉駅
西千53：西千葉駅 → 轟町県住 → 千葉経済大学
西千54：千葉経済大学 → 松波県住 → 西千葉駅
2001年2月1日：西千葉駅 - 轟町循環を開通。
2006年3月1日：千葉経済大学 - 教育センター間に「五丁目1番」停留所を新設。
2021年3月22日：西千52系統の経路を、『千葉経済大学 → 轟町県住 → 西千葉駅』から『千葉経済大学 → 松波県住 → 西千葉駅』に変更。また、千葉経済大学を起終点とする西千53・西千54系統の運行を開始。
西千葉駅を起点に轟町の市営住宅・千葉経済大学周辺を循環する路線である。短距離ということもあり、普通運賃が全区間にて150円均一となっている。同駅発時刻を基準に、午前は千葉経済大学先回り、午後は市営住宅（二丁目）先回りで運行する。系統番号は午前廻りが「西千51」、午後廻りが「西千52」である。
同社設立後に開設された路線で、従来バスが乗り入れなかった狭隘道路を走行する。当初は専用のマイクロバスで運行されていたが、想定以上に利用者が増加したことから、まもなく一回り大きい中型車両に置き換えられた。
現行路線（一般路線） > 千草台団地線

西千01：西千葉駅 - 東高校 - 作草部駅 - 公務員住宅 - 千草台団地
西千21：千葉駅北口 - 西千葉駅 - 東高校 - 作草部駅 - 公務員住宅 - 千草台団地
稲西01：稲毛駅東口 - 女子高校 - 穴川十字路 - （←穴川駅） - 千草台団地 - 公務員住宅 - 作草部駅 - 東高校 - 西千葉駅
稲103：稲毛駅東口 - 女子高校 - 穴川十字路 - （←穴川駅） - 千草台団地 - 公務員住宅 - 天台駅
[京成] 1967年：西千葉駅 - 千草台団地を開通。当初は経済高校経由。
昭和40年代：作草部（現・作草部駅）経由となる。
2018年3月16日：運行会社が京成バスからちばシティバスに移管される。これに伴い、運賃支払方法が京成バス時代の前乗り前払いから後乗り後払いに変更。
2021年3月22日：稲103系統（穴川線）を統合、稲西01系統、西千21系統の運行開始。
稲毛区の南東部に位置する千草台団地の主な足となる路線であり、開通当初は轟町の経済高校前を経由するルートであった。 京成バスは西千葉駅を発着する多数の路線を有していたが、 2018年3月16日より千草台団地線がちばシティバスへ移管されたことにより、西千葉駅発着の京成バス路線は全て子会社へ移管され、京成バスは西千葉駅発着の路線から撤退した。
2021年3月22日より、穴川線を統合する形で稲毛駅、千葉駅への乗り入れを開始した。
現行路線（一般路線） > 星久喜線

千21：（千葉中央駅西口 - 中央二丁目 - ） 千葉駅東口 - 広小路 - 郷土博物館・千葉県文化会館 - 中央博物館 - (千葉大学病院） - 市立青葉病院 - 南矢作 - 星久喜 - 川戸都苑
1955年7月15日：[京成]初代千葉駅 - 稲辺田 - 川戸を開通。
1991年6月12日：[京成]福祉センター - 新宿小学校 - 千葉駅 - 川戸に延長。
1999年12月16日：[京成]千葉駅 - 川戸に短縮し、御成台車庫担当となる。
2000年1月16日：新たな中休地点の千葉中央駅→千葉駅の出庫便を新設（のちに、この出庫便は廃止）。
2001年9月16日：ちばシティバスに路線移管され、千城台車庫（当時）担当となる。
2003年10月16日：本数を16往復から24往復に増便。
2004年3月：同社・新宿車庫担当となる。
2006年
6月16日：「川戸」から「川戸都苑」まで延長。系統番号を「川戸19」から「千21」に変更。
10月16日：本数を24往復から34往復に増便。
2008年4月20日：車庫移転に伴いダイヤ改正。本数は変更なし。
2011年4月25日：一部の便を千葉中央線と統合し、草野車庫 - 千葉駅 - 川戸都苑とする。草野車庫発着便は大学病院に乗り入れ。39往復に増便。
2013年8月8日：千葉大学病院 - 川戸都苑 - 大宮団地を千葉中央バスと共同運行を開始「千29」として追加（1日2往復）
2014年9月12日：千葉大学病院 - 川戸都苑 - 大宮団地を廃止。
2021年3月22日：穴川線の廃止に伴い、穴川線との直通運転を終了。一部便の千葉中央駅への乗り入れを開始。
JR千葉駅から郷土館経由で川戸へ向かう路線である。京成バスの大学線を長くしたような路線だが、開通当初から一貫して広小路経由で運行している。稲辺田以西が特殊区間制に基づく運賃となっている。「星久喜」「仁戸名」「川戸」という停留所があるが、千葉中央バスが別ルートでこれらの町の中心部を走っており、本路線のルートはどちらかというと外れの方である。このため、千葉駅発着路線の割にはかなり本数が少ない時代が長く続いた。路線の特徴としては、川戸側の道路がやや狭隘であることが挙げられる。このため、この路線には中型車が使用されている。
川戸の折返場には休憩設備がないため、休憩は千葉側で行われる。大昔は福祉センター - JR千葉駅を回送し、休憩は新宿車庫で行われていたが、1991年の千葉都市モノレールダイヤ改正で福祉センター - 川戸を通しで営業運行するようになった。その後、2000年1月16日に新宿車庫がちばシティバスとなったため、新宿車庫での休憩ができなくなった。そこで、営業運行を千葉駅 - 川戸に再度短縮し、休憩場所を千葉中央駅西口ターミナルに変更した（なお、1999年12月16日に、ちばフラワーバスの千葉線が千葉中央駅から撤退しているので、同ターミナルに空きが生じたという背景もある）。この際、千葉中央駅→千葉駅という出庫便が設けられた（後にこの便は廃止）。
2001年9月16日の運行移管の際は、当時の新宿車庫が手狭ということから、新たに千城台に車庫を設けられ、同日に移管されたいずみ台線（現在は廃止）とともに駐留していた。現在は新港車庫の担当となっている。
2006年6月16日に終点が川戸から川戸都苑に1区間延長され、同時に系統番号が「川戸19」から「千21」に変更された。都苑は、支川都川沿いの老人ホームで、折返場は都苑に隣接する敷地に設けられている。これにより、終点と千葉中央バス川戸線の川戸停留所との距離が近くなった。
2006年10月16日には大幅に本数が増やされ、利用客には「大増回」と案内された。始発が早まり、最終は20時台から22時台に繰り下げられた。これに伴い千葉駅の乗り場は7番から6番に変更された。バスの車体には、『このバスで「郷土館（千葉県文化会館）」・「千葉県立中央博物館（大学病院）」・「千葉市立青葉病院」に行くことができます。』という案内板が掲げられ、利便性をアピールしていた。
2011年4月25日のダイヤ改正により千葉中央線の一部の便が平日のみ、星久喜線に乗り入れを開始し、川戸都苑（一部・千葉大学病院折り返し）まで運行されることになった。なおこの直通便に限り、千葉大学病院を経由する。これにより、スポーツセンター駅以北からの千葉大学病院への直通バスが、千葉都市モノレール千葉駅開通以来、約20年ぶりの復活となった。なお、千葉大学病院方向からの2本に限り、千葉中央線側の終点が（千葉都市モノレール）穴川駅となっている。
2013年8月8日に千葉中央バスとの共同運行便にて千葉大学病院から既存の路線を延長する形で大宮団地までの路線ができた。今まで川戸都苑が終点であったが千葉中央バスの星久喜台経由大宮団地行きの川戸（東）停留所をつなぐ形で1日4本運行されることになった。しかし利用は振るわず、わずか1年後の2014年9月に廃止された。
2021年3月22日のダイヤ改正により土休日に運行していた穴川線との直通便が廃止された。直通便のみで行われていた、大学病院への乗り入れは土休日1本のみ継続された。また、穴川線の代替として、千葉駅 - 千葉中央駅間の運行が土休日1本のみ開始された。
現行路線（一般路線） > 新港線

千38：千葉駅西口 - 千葉みなと駅西口 - ちば県民保健予防財団 - （→新港車庫前/←新港車庫）
千39：千葉駅西口 - 千葉みなと駅西口 - ちば県民保健予防財団 - 新港車庫前 - （→新港イースト/←新港6番）
2005年1月4日：千葉駅北口 - ちば県民保健予防財団を開通。
2008年4月20日：本社移転により一部循環運行に変更。
2014年4月1日：千葉駅発着場所を北口から西口に変更。
2015年10月1日：「フルヤ牛乳」停留所を「新港工業団地入口」に改称。
2017年3月21日：上下線とも「千葉みなと駅西口」への乗り入れを開始。農業会館経由から千葉市役所経由に経路変更。循環運行を終了し、千38系統に統一。
2022年8月1日：千39系統が新設。
千葉市美浜区新港にあるちば県民保健予防財団（診療所）へのアクセス路線である。休日は運休となる。同財団はかつて千葉市中央区の京成バス沿線にあり（旧・千葉県対がん協会）、財団の移転にあたっては、同社の新線利用を促す掲示が千葉駅の京成バス停留所に出された。2008年の本社移転により循環運行に改められたが、2017年3月21日ダイヤ改正により千35（千葉駅西口 - 千葉みなと駅 - ちば県民保健予防財団）、千36（千葉駅西口 → 千葉みなと駅 → ちば県民保健予防財団 → 新港車庫前 → 千葉みなと駅 → 千葉駅北口）、千37（ちば県民保健予防財団 → 新港車庫前 → 千葉みなと駅 → 千葉駅西口）が廃止となった。2022年8月1日ダイヤ改正で千39系統が新設され路線延伸となった。
現行路線（一般路線） > 美浜リゾート線

稲71：稲毛駅西口 - 黒砂台二丁目 - ミハマニューポートリゾート第1 - 新港車庫
2010年12月1日：運行開始（平日のみ）。
2012年
2月23日：増便及び土休日にも運行開始。
5月1日：乗降方法が前乗り前払いから後乗り後払いに変更。
11月16日：「黒砂台二丁目」停留所を新設。
黒砂陸橋を通りミハマニューポートリゾートへ向かう路線。新港車庫への出入庫を兼ねており、利用者があまり多くないため、2020年以降のダイヤ改正では減便傾向となっている。
運行開始時は機器更新が行われていなかったためか放送は無く行き先表示は「ちばシティバス」と表記され、フロントガラス上部に行き先が表示されていた。
現行路線（一般路線） > 自動車団地線

→詳細は「千葉海浜交通 § アクアリンク線」を参照
稲81：稲毛駅西口 - 黒砂台二丁目 - 千葉県自動車大学校前 - アクアリンクちば〔千葉海浜交通と共同運行〕
2011年4月6日：運行開始。
2012年11月16日：「黒砂台二丁目」停留所を新設。
同社は黒砂陸橋経由便のみ運行。
現行路線（一般路線） > JRA中山競馬場線

直通：西船橋駅 - （無停車） - 中山競馬場 ❲ちばレインボーバス・京成バスシステム❳
→詳細は「ちばレインボーバス § 白井線」を参照
2014年8月16日：運行開始。
土日祝日のみ運行（休場日は除く）。中山競馬場レース開催日と東京競馬場レース開催日には増便される。
現行路線（一般路線） > マリンスタジアム臨時直通バス

→詳細は「京成バス新都心営業所 § マリンスタジアム臨時バス」を参照
直通：海浜幕張駅（プレナ幕張） - （無停車） - ZOZOマリンスタジアム
プロ野球開催日のみ運転される臨時のバス路線である。本来は京成バス新都心営業所の路線であるが、稀に応援でちばシティバスが運行に入ることがある。
休止路線 > 作草部線

千24：京成稲毛駅 - 稲毛駅 - 女子高校 - 穴川十字路 - 作草部駅 - 公園球場 - 千葉駅
2000年9月に京成電鉄から移管された路線で、千葉駅からモノレール沿いを穴川まで走り、京成稲毛駅に至っていた。この路線の原型は、京成が終戦直後から運行していた市街線または千葉寺線と呼ばれた路線で、昭和の末頃までは千葉駅および千葉寺と京成稲毛駅を結んでいた。モノレールが開業していなかった時代は、当時の国道16号沿線（穴川 - 椿森付近）から千葉市街方面への利用者が多く、千葉市街地における幹線バスの1つとなっていた。
このうち、千葉駅から千葉寺に至る区間は、戦前に千葉市街自動車が開設した路線を京成が引き継いだものである。同区間で競合する千葉中央バスや小湊鉄道の路線より古い歴史があったが、昭和の末頃になると両社の路線の勢いに押されて需要が低下していた。また、1991年にモノレールが千葉への乗り入れを開始すると、千葉駅 - 穴川十字路間でも乗客の減少が見込まれた。こうしたことから、1990年代に入り、千葉駅 - 千葉寺間の廃止と、稲毛側でモノレールを意図的に避ける形での大胆なルート変更が実施された。
しかし、京成時代の末期には結局もとのルートに戻され、一部の便で大学病院まで直通運転をしていた時期もあったが、シティバス移管に伴い直通は廃止され、再び千葉駅と京成稲毛駅の間を往復する運行となった。千葉側ではモノレールと、稲毛側では京成バスの路線群と競合していたため減便が繰り返され、2007年7月の改正で土休日が運休となり、2008年4月20日の本社移転による改正で大幅に減便された。末期は平日1往復のみとなっていたが、2010年3月15日より運行休止となった（最終運行12日）。
廃止路線 > 銚子 - 千葉・幕張線

免許センター - 海浜幕張駅 - 千葉駅 - 松尾横芝IC - 八日市場 - 匝瑳市役所 - 干潟駅前 - 飯岡 - 陣屋町
1999年（平成11年）8月2日：千葉交通が銚子 - 幕張免許センター線の高速バスとして運行を開始（単独運行、1日1往復。なお、認可は1999年7月1日）。
2002年（平成14年）11月21日：8往復に増発すると共に休日の運転を開始、同時に「海浜幕張駅」・「千葉みなと駅」・「千葉中央駅」・「中央三丁目」・「千葉駅」に停車。ちばシティバスとの共同運行となる。
2003年（平成15年）
8月4日：休日のみ4往復に減便。
12月1日：平日・土休日とも2往復に減便。ちばシティバスが運行から撤退。千葉交通は継続運行。以後の沿革は千葉交通銚子営業所#高速バスの項を参照。
千葉県北東部の銚子や八日市場方面と幕張にある免許センターを千葉東金道路、銚子連絡道路、国道126号を利用して運行されていた路線である。
運行開始当初は、千葉交通単独で幕張免許センターと銚子地区を結ぶ路線として、平日のみ1往復であった。その後、2002年に千葉市内を経由するよう改められ、同時に毎日8往復に増発するとともに、同社が参入して共同運行となった。
しかし、一般道路（特に飯岡バイパス前後の国道126号）を走行する区間が長く時間がかかること、また千葉と銚子を結んでいる鉄道（総武本線）運賃とバスの運賃がさほど変わらないことから、他の高速バスにみられるような料金的または時間的な利点がないことも相まって利用客が少なく、2003年8月4日に休日のみ4往復に減便することとなった。そして、12月に同社は当路線の運行から撤退し、再び千葉交通の単独運行路線となるも、2019年6月28日をもって千葉交通も運行から撤退し、完全に路線廃止となった。