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千葉県立千葉女子高等学校
沿革

1900年（明治33年）4月 - 千葉県初の女学校として千葉郡千葉町大字千葉西谷（現在の教育会館隣）に創設、千葉県高等女学校と称す。
1901年（明治34年）5月 - 校名を千葉県立千葉高等女学校と改称。
1926年（大正15年）5月 - 新校歌を制定（「松の操」を改作。高野辰之作詞、岡野貞一作曲）。
1932年（昭和7年）6月 - 校章を制定。
1945年（昭和20年）6月 - 千葉空襲によって校舎が被災。教師、生徒に死傷者がでる。
1948年（昭和23年）4月 - 千葉陸軍高射学校跡地に移転(現在地)。校名を千葉県立千葉女子高等学校と改称。通信教育課程を設置。
1950年（昭和25年）4月 - 高等学校再編成により、校名を千葉県立千葉第二高等学校と改称。
1951年（昭和26年）2月 - 創立50周年記念式典を挙行。
1954年（昭和29年）4月 - 通信教育課程を千葉県立千葉第三高等学校（現千葉東高）へ移転。
1961年（昭和36年）4月 - 校名を千葉県立千葉女子高等学校と改称。
1975年（昭和50年） - 学校群制度導入。県立千葉、千葉東、千葉南、千葉市立の各校と共に第1学校群に属す。
1978年（昭和53年） - 再び単独選抜となる。
1988年（昭和63年）1月 - 文化ホール（490人収容）が完成。
2000年（平成12年） - 11月 創立100周年記念式典を挙行。
2011年（平成23年） - 受験可能な地域を県内全域に広げる。
概要

通称「千葉女（ちばじょ）」、「女子高（じょしこう）」。最寄り駅はJR稲毛駅および京成稲毛駅。戦後の一時期男女共学となるが、現在は男女別学（女子校）。JR稲毛駅から直線の閑静な住宅街の路地は、通称「女子高通り」と呼ばれる。
千葉県内では学区制度が設けられており、居住地域によって受験・通学可能な高等学校（普通科のみ）に制約が設けられている。しかし、本高等学校と千葉県立木更津東高等学校については女子校という性質から、この制度の対象外となっており、千葉県内居住者であれば学区に関係なく、本高等学校に受験・通学が可能である。
教育 > 教育目標

自敬
精思
清純
教育 > 学校行事

4月
入学式
1年生が入学し、その式典が行われる。普通科、家政科ともに行われ、入退場の曲はオーケストラ部が演奏する
新入生歓迎会
毎年1年生の勧誘のためたくさんの部活動、同好会、生徒会が運営をする。主に、パフォーマンスが多い
5月
球技大会
クラスでそれぞれの種目のチームでわかれ、優勝を目指すトーナメント戦
四部合同定期演奏会
学校が主催する、音楽系部活の合同演奏会。合唱、マンドリン・ギター、吹奏楽、オーケストラの4部活が演奏を披露する
6月
船の旅
3年に一度、東京湾を船で渡って横浜に行く。中華街などを自由にまわれる
生徒会総会
生徒会や委員会への意見を述べ、議論する。毎年多くの意見があがり、校則の改定に繋がることもある
9月 - 松籟祭(しょうらい)
文化祭
主にお化け屋敷、飲食店、フォトスポットが多い。クラスでひとつの出し物をし、運営はほぼ生徒がする。女子校なこともあり、インスタ映えや韓国風など、流行りに乗った出し物ができ、自由さが反映されている。家政科はスイーツやお弁当、バザーを開き、毎年大盛況である。また、各部活ごとの出し物も充実してしており、スイーツやハンドメイド作品の販売、文化ホールや体育館でのパフォーマンスにも力を入れている。
体育祭
各学年のダンスが有名であり、1年生は「スタンドアップ」(エアロビクスが元となっており、爽やかでキレのあるダンスが特徴)2年生は「花畑の明日」(クラシック音楽のメロディーにあわせて、手に花を持ってメリーゴーランドのようにまわりながら踊るのが特徴)3年生は「ファウスト」(行進し、腕や姿勢、指の動きで統一感とキレを持たせているのが特徴)を披露する。また、リレーや玉入れ、四人五脚などの種目も行い、全校で応援しあいながら全力で行う
11月 - 修学旅行（2年）
毎年沖縄に3泊4日する。学習はもちろん、自由行動もでき、沖縄全体を広々と回ることができる。
3月 - 卒業式
3年生が卒業し、その式典が行われる。卒業生からは｢仰げば尊し｣、在校生からは｢蛍の光｣が合唱で送られる。それらの伴奏や入退場は、入学式と同様オーケストラ部が毎年演奏する
学校施設 > 施設・設備

勉学
芸術
運動
家政
学校施設 > 特徴

校舎は中庭を囲み「ロの字」型に配置されているのが特徴的。
中庭には、噴水のある泉と女性の像（精思の像）が建てられ、エントランスアプローチとなっており、華やかで個性的な空間を演出している。
本格的な音楽ホール（文化ホール）があり、防音設備のある個室の練習室も完備している。許可を取れば他校の生徒も利用可能。
図書室と視聴覚室の設備が優れており、朝夕の自習室として活用する生徒も多い。
職員室は無いが、教員室があり、教員は各教科室に居る場合が多い。
平屋の一軒家を模した松籟会館は、普段は茶室として部活動に使われているが、休日などは同窓会にも使われることがある。
校庭のトラックには全面自然芝が張られている。
自転車置場に隣接して桜が植えられている。
桜のほかにも梅などの植物が植えられており、全国的に見て珍しい植物が存在する。
部活動 > 一覧

文化系
体育系
家庭系
同好会
著名な卒業生

北原亜似子（作家）
水夏希（元宝塚歌劇団雪組トップスター）
柳家花ごめ（落語家）
篠原聡子（建築家、住居学者）
近藤綾子（女優）
日高堯子（歌人）
杉野芳子（杉野学園、ドレスメーカー学院創設者）
新保友紀子（オペラ歌手）
柏澄子（ライター、ジャーナリスト）
加賀田京子（料理人）
峰島秀（陸上競技選手、1936ベルリン五輪円盤投5位）
著名な元教員

伊藤公平（歌人、随筆家、小説家、作詞家）
関空快速・紀州路快速

| 関空快速 紀州路快速 |
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 関空快速・紀州路快速で運用される223系電車 （2017年7月 浅香駅）
概要
国:   日本
種類:  快速列車
現況:  運行中
地域:  大阪府・和歌山県
運行開始:  関空快速：1994年9月4日 紀州路快速：1999年5月10日
運営者:  西日本旅客鉄道（JR西日本）
路線
起点:  天王寺駅
終点:  関空快速：関西空港駅 紀州路快速：和歌山駅・海南駅・湯浅駅・御坊駅
営業距離:  関空快速：67.7 km (42.1 mi)（天王寺 - 大阪 - 関西空港間） 紀州路快速：83.0 km (51.6 mi)（天王寺 - 大阪 - 和歌山間） 137.6 km (85.5 mi)（天王寺 - 大阪 - 御坊間）
運行間隔:  4本/1時間（日中）
列車番号:  4120M - （関空快速） 4520H - （紀州路快速） 大阪環状線を経由しない列車は+1000
使用路線:  大阪環状線・関西本線・阪和線・関西空港線・紀勢本線（きのくに線）
車内サービス
クラス:  普通車
座席:  全車自由席
技術
車両:  223系電車 225系電車 （いずれも吹田総合車両所日根野支所）
軌間:  1,067 mm
電化:  直流1,500 V
最高速度:  120 km/h
線路所有者:  西日本旅客鉄道（下記以外の区間） 新関西国際空港（りんくうタウン - 関西空港間）
ルート番号:  （大阪環状線内）  （天王寺 - 日根野 - 和歌山間）  （日根野 - 関西空港間・関空快速のみ）  （和歌山 - 御坊間・紀州路快速のみ）
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関空快速（かんくうかいそく）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）が大阪環状線 - 関西空港駅間で、紀州路快速（きしゅうじかいそく）は、同社が大阪環状線・天王寺駅 - 和歌山駅・海南駅・湯浅駅・御坊駅間で運転している快速列車である。
なお本項では、過去に関西国際空港アクセス向けに設定された快速列車についても記述する。
概要

阪和線及びきのくに線・関西空港線と大阪環状線を結ぶ快速列車である。関空快速・紀州路快速は、大和路快速・みやこ路快速・丹波路快速と同じく、快速列車の種別の1つであり、その愛称名ではない。
大阪環状線内で通過運転を行い、関空快速は関西空港駅と、紀州路快速は和歌山駅およびきのくに線の海南駅・湯浅駅・御坊駅と大阪環状線京橋駅・天王寺駅発着で運転されている列車、および大阪環状線に乗り入れず天王寺駅阪和線ホーム発着ながら、天王寺駅 - 日根野駅間で関空快速と併結運転する快速列車を関空快速・紀州路快速（関空／紀州路快速）と称する。
概要 > 関空快速

1994年6月15日、関西空港線の暫定開業に伴い天王寺駅 - 関西空港駅間で快速列車の運転を開始した。この列車が関空快速の起源とされる。なお、一部列車は日根野駅折り返しの快速を、関西空港駅まで延長運転する形での設定であった。9月4日には関西国際空港が開港し、関空快速としてJR難波駅・大阪環状線への直通を開始した。日中は天王寺駅 - 関西空港駅間で京橋駅発着の列車とJR難波駅発着の列車が併結運転されていた。なお、1996年3月23日から1998年3月31日までJR難波発の列車に限り指定席が設定されていたが、後述の関空特快「ウイング」と同様に廃止された。JR難波駅発着の列車は2008年3月15日改正で廃止された。
概要 > 紀州路快速

1999年5月のダイヤ改正で和歌山方面 - 大阪（環状線）間の利便性向上を図る目的で、関空快速と併結する形で運転が開始された。紀州路快速の設定までは、日根野駅 - 和歌山駅間の普通・快速列車は、国鉄車両（紀勢本線直通列車が113系、それ以外の列車の大半が103系）が中心であり、大きく快適性が向上した。また、早朝・深夜の新大阪駅発着以外のほぼすべての快速は天王寺止まりで、新大阪駅・京都駅発着の南紀系統の特急列車も梅田貨物線経由のため大阪駅には乗り入れておらず、大阪駅に行くには必ず1回は必要であった乗り換えが不要となった。運転開始間際には和歌山駅にその特徴を記した垂れ幕や告知看板を掲げていた。
関空快速・紀州路快速の設定により、天王寺駅での乗り換えが不要となったことで、阪和線沿線から大阪キタの玄関口である梅田（大阪駅）をはじめ他の大阪環状線沿線への利便性が向上し、潜在需要の掘り起こしにも成功している。
運行概要

関空快速と紀州路快速は、原則大阪環状線・天王寺駅 - 日根野駅間で併結運転されるが、一部関空快速および紀州路快速の単独運転となる列車がある。日中および夜間は1時間あたり4本運転されている。日中は鶴ケ丘駅と上野芝駅で普通を追い越し、東岸和田駅で区間快速に連絡する。一部列車は鳳駅・和泉府中駅・和泉砂川駅で特急の通過待ちを行なう。
紀州路快速は、2011年3月12日のダイヤ改正で午前中を中心に紀州路快速単独の8両編成の列車や、紀勢本線（きのくに線）直通列車も新設されている。
2015年3月14日のダイヤ改正では平日早朝のみ海南行きの列車が、2018年3月17日のダイヤ改正以降は早朝に湯浅行き、深夜に御坊行きの列車が新設されている。なお、運用上では紀勢本線（きのくに線）内の紀州路快速は普通列車として扱われている。
2012年3月17日のダイヤ改正では、平日ダイヤの京橋発和歌山行きの直通快速が紀州路快速に変更され、大阪環状線から和歌山方面への単独列車が初めて設定された。紀州路快速は半数以上が終点までの最先着列車となるが、途中駅で特急「くろしお」に抜かれる列車がある。また夕方以降、下り列車の一部が和泉砂川駅で天王寺駅発着の快速列車に追い抜かれる。
2008年3月15日改正（天王寺駅阪和短絡線複線化）前日までは、大阪環状線直通列車の大半が京橋駅発着で、天満駅・桜ノ宮駅を通過していた。ラッシュ時を中心に天王寺駅の阪和線ホームから発着する列車も設定されていたが、現在は早朝・深夜を中心とした一部列車のみになっている。同改正以降は、天満駅・桜ノ宮駅にも停車するようになり、夕方以降は大阪環状線を一周し天王寺駅まで運転される列車が大幅に増えた。2011年3月12日のダイヤ改正で大正駅が、2012年3月17日のダイヤ改正で福島駅が停車駅に追加された。2016年3月26日のダイヤ改正では、環状線の終電繰り下げを兼ねて、大阪止まりの列車も設定されたものの2021年3月13日のダイヤ改正で大阪止まりの列車は廃止された。なお、大阪環状線の大阪 - 京橋 - 鶴橋 - 天王寺間は他列車含め通過駅が存在しないため、2018年10月のダイヤ改正以降は京橋 - 天王寺間を普通列車に種別を変更して運転している。
阪和線内では、特急「はるか」や「くろしお」との格差が年々大きくなってきている。一部の紀州路快速は阪和線内で2本の特急の通過または接続待ちを行う列車も存在する。平日朝ラッシュ時にはダイヤ上大阪環状線内を通過運転する意義が薄く、環状線内を各駅に停車する「直通快速」として運転される。また2011年以降はりんくうタウン駅で時間調整のために4、5分ほど停車する列車もある。
運行概要 > 使用車両・編成

全列車が吹田総合車両所日根野支所所属の223系0・2500番台、225系5000・5100番台で運転される。
関空快速は、当初6両編成または6両に2両を増結した8両編成で運転され、日中の一部列車は天王寺駅で京橋駅発着の6両編成とJR難波駅発着の2両編成の増解結を実施していた（1996年3月16日改正で2両編成の連結位置を大阪方に変更）。また、関西空港行きは夜間を中心に日根野駅で切り離しを行っていた。
1999年5月10日のダイヤ改正で、関空特快「ウイング」を廃止し、5両編成と3両編成に組み替えて、大阪環状線直通列車の大半は日根野駅で紀州路快速を増解結するようになった。後述の4両編成統一までは、日中は1 - 5号車を関空快速、6 - 8号車を紀州路快速とし、ラッシュ時は1 - 5号車を紀州路快速、6 - 8号車を関空快速として需要に対応していた。夕方・土休日の夜間には、関空快速・紀州路快速ともに3両編成の列車もあった。関空快速の単独列車は3両・5両・6両 (3+3) ・8両 (5+3) のいずれかで運転されていた。
2008年3月14日より、関空快速・紀州路快速の使用車両を、新造および組み換えにより全て4両編成とし、関西空港・和歌山寄りの4両が関空快速、大阪寄りの4両が紀州路快速に統一され、時間帯による連結順序の逆転は下り列車に限り解消された。
阪和線内を5両+3両で運行する関空快速・紀州路快速（223系0番台）
大阪環状線内を4両+4両で運行する関空快速・紀州路快速（225系5000番台）
運行概要 > 旅客案内

本列車群に用いられる223系・225系は関西国際空港アクセス対応のため、英語対応の自動放送装置を搭載しており、関空快速の大阪駅 - 関西空港駅間（紀州路快速の日根野駅以北）で自動放送を実施している。
インバウンドによる外国人利用客の増加に伴い、併結の紀州路快速への誤乗も増加し、2015年11月下旬より中国語・韓国語も加えた4ヶ国語による自動放送を開始したほか、車掌が紀州路快速の車内で外国人を見かけた際には4ヶ国語で『ご乗車の車両は関西空港へは参りません』と書かれたカードを手渡しするなど、誤乗対策を強化しており、関空快速停車駅構内へのポスターの掲示や、主要駅ホームでの4か国語案内放送も行われている。元は泉南市の男性が、紀州路快速の車内でなかなか関空快速に乗り換えようとしない外国人を見かねて身振り手振りで関空快速へと誘導したことに始まり、その後はボランティアで日根野駅ホームにて誘導を行いつつJR西日本に誤乗対策の強化を訴えたことがきっかけとなっている。
2018年10月のダイヤ改正以降、大阪環状線内では案内簡略化のため外回りの天王寺行きにおいて、大阪駅より先は普通列車として案内されている。また、天王寺始発の鶴橋・京橋方面行き内回り列車は天王寺駅でのみ普通列車として案内され、次駅の寺田町駅より関空快速・紀州路快速として案内されている。
2017年からは、日中時間帯の列車を中心に、車掌のタブレット端末操作による4か国語対応自動放送が導入された。新たに次駅案内・ドア開閉方向・混雑時案内・他社線の乗り換え案内などが収録された、より詳細なものとなっている。従来の車載型自動放送も併用されており、2020年頃から車載型自動放送も一部4ヶ国語対応となった。
2014年度より路線記号の導入にあわせて、関西空港行きの列車は、青色のラインカラーに飛行機マークと関西空港線の路線記号 S を、和歌山方面行きの列車は、橙色のラインカラーに阪和線の路線記号 R を、大阪環状線行きの列車は、赤色のラインカラーに大阪環状線の路線記号 O を掲出した種別幕が、それぞれ使用されている。また、大阪環状線に直通せず天王寺止まりとなる関空快速・紀州路快速は阪和線の路線記号 R が掲出されているほか、紀州路快速には路線記号 A （JR琵琶湖線、京都線、神戸線）を用いた未使用の種別幕も存在する。
過去の関西空港アクセス快速列車 > 関空特快「ウイング」

1995年4月20日のダイヤ改正で設定された列車で、編成中1両を指定席とした。阪和線における特別快速格の列車は、1978年に「新快速」が廃止されて以来、約17年ぶりの復活であった。
停車駅は大阪駅・天王寺駅・堺市駅・鳳駅・和泉府中駅・日根野駅・りんくうタウン駅。初期の報道では、停車駅は天王寺駅と日根野駅のみで、鳳駅とりんくうタウン駅は停車を検討中としていたが、関空快速の一部を置き換える形での運行が決定し、乗降客の多い堺市駅と和泉府中駅の乗車機会確保のため、最終的にこれらの駅もすべて停車とされた。結果、当時の関空快速との停車駅の差は西九条駅・弁天町駅・新今宮駅・東岸和田駅・熊取駅の5駅となった。運転本数は当初、日中1時間ごとに下り7本・上り6本が設定されていたが、1996年3月16日改正で京橋行きを増発して7往復となった。
指定席は車掌による検札を容易にするため、両方向とも最後尾車両（上りは1号車、下りは6号車）とされ、「指定席」「自由席」（裏表差し替え）の案内プレートが備えられた。また、後にJR難波駅発の関空快速にも指定席が設定された（クモハ223-100の運転台寄りにOCATチェックイン客用の荷物室を設置）。
しかし、期待された大阪駅 - 関西空港駅間の直通輸送でも、利便性でリムジンバスに及ばず、高速道路の渋滞の少なさから鉄道の定時性の高さをもって差別化もできず、指定席の利用率は終始極めて低かった。また、誤乗も絶えなかったうえ、自由席の混雑に拍車をかけたため利用者からの苦情も多かった。
1999年5月10日のダイヤ改正で、阪和線の快速列車再編に伴い廃止された。なお指定席の設定は、JR難波発の関空快速では1998年10月のダイヤ改正で（その後荷物室を客室に復元）、関空特快「ウイング」では編成組み替えのため、ダイヤ改正前に順次廃止された。
過去の関西空港アクセス快速列車 > ウエスト関空

1995年12月から、年末年始や春・秋の行楽期など季節限定で土曜・日曜・祝日に1日1往復、姫路駅 - 関西空港駅間にて臨時特別快速ウエスト関空が運転されていた。なお、関西空港行きは大阪駅から乗ると大回りとなり、姫路行きは大阪駅を経由しないルートであったため、ともに利用客は終始少なく、1999年1月以降は運転されていない。
関西空港行きの停車駅は、加古川駅・西明石駅・明石駅・神戸駅・三ノ宮駅・芦屋駅（当時は日中のみ）・尼崎駅（JR東西線開業以降に停車）・大阪駅・新大阪駅・天王寺駅・堺市駅・鳳駅・和泉府中駅・日根野駅・りんくうタウン駅であった（新大阪駅までは新快速と、天王寺駅からは関空特快と同じ停車駅）。新大阪駅では11番のりば（当時。現在の1番のりば）に乗り入れて同駅にてスイッチバックし、梅田貨物線を経由し西九条駅から大阪環状線に乗り入れた。
姫路行きは、新大阪駅までは関西空港行きと同じ停車駅であったが、新大阪駅発車後はそのまま直進し吹田信号場にてスイッチバックを行い、新大阪駅北側の北方貨物線を経由し、加島駅手前でJR神戸線に合流して三ノ宮駅まで停車せず、三ノ宮駅からは新快速と同じ停車駅であった。
年表

1994年（平成6年）
6月15日：関西空港線日根野駅 - 関西空港駅間が開業。これに伴い、天王寺駅 - 関西空港駅間に快速列車を運転開始（日中・1時間に1本）。
9月4日：関西国際空港が開業。関空特急「はるか」・関空快速を運転開始。
1995年（平成7年）
4月20日：京橋駅発着系統の一部を速達化し、関空特快「ウイング」を運転開始。
12月：姫路駅 - 関西空港駅間で臨時特別快速「ウエスト関空」を運転開始。
1996年（平成8年）
3月16日：関空特快「ウイング」・関空快速を増発。
3月23日：JR難波駅地下化完成に伴い、大阪シティエアターミナル (OCAT) の機能を拡充。JR難波駅発着の関空快速（2両編成）に荷物室を併設し、空港での機内持ち込み荷物の輸送を開始すると共に指定席を設定（「関空快速〇号」と案内）。天王寺駅で京橋駅発着の6両編成と増解結を実施。
1998年（平成10年）
4月1日：JR難波駅発着列車の指定席を廃止。
10月3日：OCAT での空港での機内持ち込み荷物の輸送を廃止。
1999年（平成11年）5月10日：ダイヤ改正により次のように変更。
関空特快「ウイング」を廃止。
紀州路快速を運転開始（関空快速に併結・日根野駅で増解結）。
三国ケ丘駅が快速列車の停車駅となる。
紀伊駅・六十谷駅にすべての快速列車が停車するようになる。
天王寺駅での関空快速同士の増解結を廃止。JR難波駅発着列車は単独運転となる。
2008年（平成20年）
3月14日：ダイヤ改正に先立ち、すべての関空快速と紀州路快速を4両編成+4両編成に変更。この日限りでJR難波駅発着の関空快速を廃止。
3月15日：天王寺駅阪和短絡線複線化に伴うダイヤ改正。大阪環状線直通列車を増発し、関空／紀州路快速は、大阪駅 - 京橋駅・天王寺駅間（大阪環状線東側区間）各駅停車となる。平日朝ラッシュ時は環状線内各駅停車の直通快速として運転されるようになる。
2011年（平成23年）3月12日：ダイヤ改正により次のように変更。
日中の関空／紀州路快速を1時間あたり3本から4本に増発し、早朝・深夜を除き日根野駅 - 和歌山駅間を各駅停車とする。日中の標準所要時間は大阪駅 - 和歌山駅間が約82分から90 - 93分、天王寺駅 - 和歌山駅間が約64分から71 - 74分へと大幅に延びる。
紀州路快速について単独運転の列車や、紀勢本線直通の列車を設定。
新たに大正駅にも停車するようになる。
2012年（平成24年）3月17日：ダイヤ改正により次のように変更。
日中の関空／紀州路快速を、一部を除き京橋駅発着から天王寺駅大阪環状線ホーム発着に変更。
下り（阪和線方面行き）直通快速を関空快速・紀州路快速に変更。
新たに福島駅にも停車するようになる。
2014年（平成26年）3月15日：ダイヤ改正で深夜の下り紀州路快速が日根野駅 - 和歌山駅間各駅停車に変更。
2015年（平成27年）3月14日：ダイヤ改正により次のように変更。
平日の天王寺発関西空港行き初発関空快速の時刻を繰り上げ。
夕ラッシュ時の関空／紀州路快速を1時間あたり3本から4本に増発し、発車時刻をパターン化。
早朝に紀州路快速・海南行きを1本新設。
2016年（平成28年）3月26日：ダイヤ改正により次のように変更。
終電時間帯の関空／紀州路快速・天王寺行き2本を大阪方面へ延長（京橋行きと大阪行き）。
土休日午前に増発を実施。
2018年（平成30年）
3月17日：ダイヤ改正により新大阪駅発の早朝の湯浅行き快速（平日のみ）と深夜の御坊行き快速を紀州路快速に編入。
9月4日：平成30年台風第21号の影響によってタンカーが関西国際空港連絡橋に衝突し、橋が損傷する被害を受けたため、関空快速が関西空港線内で当面の間運休となる。
9月8日：日根野駅 - りんくうタウン駅間が復旧し、りんくうタウン駅発着で関空快速の運転を再開。
9月18日：関西空港駅が営業再開し、通常運転に戻る。
2022年（令和4年）
3月12日：ダイヤ改正により全ての上り紀州路快速は和歌山～日根野間各駅停車に統一し、下り紀州路快速の単独運転が廃止。
関空快速の種別幕（路線記号導入前）
紀州路快速の種別幕（路線記号導入前）
関空快速の種別幕（路線記号導入後の下り方面）
関空快速の種別幕（下り）（フルカラーLED）
2018年9月8日 - 17日にかけて運転されていた、りんくうタウン行き関空快速
東北工業大学

| 東北工業大学 |
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 八木山キャンパス（2010年2月）
大学設置/創立:  1964年
学校種別:  私立
設置者:  学校法人東北工業大学
本部所在地:  宮城県仙台市太白区八木山香澄町35-1 北緯38度14分46.04秒 東経140度51分10.64秒﻿ / ﻿北緯38.2461222度 東経140.8529556度﻿ / 38.2461222; 140.8529556座標: 北緯38度14分46.04秒 東経140度51分10.64秒﻿ / ﻿北緯38.2461222度 東経140.8529556度﻿ / 38.2461222; 140.8529556
キャンパス:  八木山 長町
学部:  工学部 建築学部 ライフデザイン学部
研究科:  工学研究科 ライフデザイン学研究科
ウェブサイト:  https://www.tohtech.ac.jp/
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長町キャンパス（2008年5月）
東北工業大学（とうほくこうぎょうだいがく、Tohoku Institute of Technology）は、宮城県仙台市太白区の私立大学。
概要 > 大学全体

工学部と建築学部、ライフデザイン学部、大学院を有する私立大学。八木山キャンパス（本部及び主に工学部と建築学部）、長町キャンパス（ライフデザイン学部）の2つのキャンパスを有する。電気系の法人及び郵政互助会（現・郵政福祉）が設立母体。
2003年に環境情報工学科研究棟及び教育棟（現 9・10号館）が新規に建設され、施設が拡充される。当該施設建築は、当大学建築学科の考案した制震構造及び制振デバイスを採用。インテリア設計、ピクトグラムやサインのデザインをデザイン工学科（当時）が担当。
大学補完施設として、統合教育センター、附属図書館、附属工場、ウェルネスセンター、地域連携センター、研究支援センター、情報サービスセンター、技術支援センター、学修支援センターが存在。
1997年設置のハイテク・リサーチ・センターは、文部省（現・文部科学省）の支援を受け新技術の開発研究所として、当時の東北地方で唯一の拠点であった。
概要 > 建学の精神・スローガン・理念・教育方針 > 建学の精神

わが国、特に東北地方の産業界で指導的役割を担う高度の技術者を養成する
概要 > 建学の精神・スローガン・理念・教育方針 > 大学スローガン

未来のエスキースを描く。(2022年-)
創造から統合へ-仙台からの発進(2003年-2021年)
概要 > 建学の精神・スローガン・理念・教育方針 > 大学の理念

人間・環境を重視した、豊かな生活のための学問を創造し、それらの統合を目指す教育・研究により、持続可能な社会の発展に寄与する
概要 > 建学の精神・スローガン・理念・教育方針 > 教育方針

専門家として必要な素地、調和のとれた人格、優れた創造力と実行力を備えた人材の育成
沿革

1960年 学校法人東北電子学院を設立。初代理事長宮本武夫。
1961年 東北電子工業高等学校 開校（電子工学科、無線通信科）。
1964年 東北工業大学設置認可。
1964年 東北工業大学が開学する。工学部電子工学科及び通信工学科開設。
1965年 法人名を「学校法人東北工業大学」に変更。
1966年 建築学科開設。
1967年 土木工学科・工業意匠学科開設。
1968年 計算センター新規開設。
1982年 情報処理教育センター新規開設。
1985年 情報処理技術研究所新規開設。
1990年 東北少年院跡地に二ツ沢キャンパスを新規開設。
1992年 大学院工学研究科修士課程開設。通信工学専攻・建築学専攻・土木工学専攻開設。
1993年 大学院工学研究科修士課程電子工学専攻開設。
1994年 大学院工学研究科博士課程を開設する。通信工学専攻・建築学専攻開設。
1995年 大学院工学研究科博士課程電子工学専攻・土木工学専攻開設。
1997年 東北地方の技術研究の核並びに拠点として、ハイテク・リサーチ・センターを新築。
2000年 大学院工学研究科修士課程デザイン工学専攻開設。
2001年 環境情報工学科開設。
2002年 大学院工学研究科博士課程デザイン工学専攻開設。
2003年 大学院工学研究科博士課程環境情報工学専攻開設。香澄町キャンパス9・10号館新築。土木工学科を建設システム工学科に名称変更。工業意匠学科をデザイン工学科に名称変更。
2003年  地域交流拠点として仙台市青葉区の市中心部一角に一番町ロビー新規オープン。
2004年 通信工学科を情報通信工学科に名称変更。
2005年 新技術創造研究センター新規開設。e-ラーニングセンター。
2006年 新1号館を建設。
2007年 電子工学科を知能エレクトロニクス学科へ名称変更。
2008年 工学部デザイン工学科を募集停止し、ライフデザイン学部クリエイティブデザイン学科、安全安心生活デザイン学科、経営コミュニケーション学科を開設。香澄町キャンパスを八木山キャンパスに、二ツ沢キャンパスを長町キャンパスに名称変更。
2011年 工学部建設システム工学科を都市マネジメント学科に名称変更。
2012年 工学部環境情報工学科を募集停止し、環境エネルギー学科を開設。大学院ライフデザイン学研究科開設。
2017年 工学部知能エレクトロニクス学科を電気電子工学科に名称変更。
2020年 工学部建築学科を建築学部建築学科として新設。工学部環境エネルギー学科を募集停止し、環境応用化学科を開設。ライフデザイン学部クリエイティブデザイン学科を産業デザイン学科に名称変更。ライフデザイン学部安全安心生活デザイン学科を生活デザイン学科に名称変更。
2025年 工学部で課程制を導入予定。 ライフデザイン学部の経営コミュニケーション学科を経営デザイン学科へ名称変更予定
教育の特徴

設立は、地方の理系大学としては1964年（昭和39年）と比較的古く、卒業生は東北地方の企業を中心に首都圏、北海道に及ぶ。
各学科で差異はあるものの、1年次より専門科目導入を推進、少人数セミナー形式授業を採用。
1年次前期より教養課程と平行し専門教育課程を順次進めていくことで目的意識喚起を醸成する学習プログラム実施。
入学後に厳しい専門教育を行う。早期より専門教育を実施、欧米型大学に類似の特徴がある。1年次より研究室に配属される学科が存在する。
3、4年進級時に進級認定によって最大約15〜30%の留年生が発生した時代があったが、2019年度では3年次進級不可者は3.0%、4年次進級不可者は2.3%まで減少している。
建築学部、工学部全学科、ライフデザイン学部産業デザイン学科および生活デザイン学科で高等学校「工業」の教育職員免許状が取得可能。また、電気電子工学科・情報通信工学科では高等学校「情報」の教育職員免許状が取得可能。ライフデザイン学部経営コミュニケーション学科では高等学校「商業」の教育職員免許状が取得可能である。
仙台市青葉区に位置する「一番町ロビー」は、地域コミュニティとのインターフェース機能を持つ交流施設である。
当初は、ゆうちょ銀行仙台支店に隣接するニッセイ仙台ビルの1Fのみに所在していたが、現在は同ビルの1Fと4Fに所在。当該施設では、研究活動の一部や企画等を常設展示及び公開をしている。
教育の特徴 > 工学部

電気電子工学科では、知能システムコース（ロボティクス系）・知能センシングコース（バイオ・フォトニクス系）・知能デバイスコース（マテリアル系）の3種に大別される。知能システムコース（ロボティクス系）では、ロボット要素技術を中心に習得する。知能センシングコース（バイオ・フォトニクス系）では、磁器等利用デバイス研究やナノプローブ利用装置開発を行っている。知能デバイスコース（マテリアル系）では、LSI、マイコン等エレクトロニクスデバイスの専門的知識及び技術を習得する。また3コースを通じ、フロンティア研究を重視している。例として、心理物理実験による人間音声のスペクトル形状知覚の発見と同知見による人間相互会話による疎通と同等の情報伝達信頼性を有す音声インターフェース開発が列挙される。
情報通信工学科は、北海道・東北唯一の情報通信工学科として、オペレーティングシステムやコンピュータハードウェア・ソフトウェアなどの「情報」と、通信システムや電波工学などの「通信」の両方を学ぶことに特徴がある。2012年度入学生からは、コースによる必修科目の違いはない。2006年度以降入学者については、学科指定科目の基準出席率を達成し履修後、修了認定試験に合格した後、「基本情報処理技術者試験」の午前試験が免除となる。無線従事者規則第３０条に定める無線通信に関する科目を修得して卒業すると国家試験を受けることなく「第二級海上特殊無線技士」「第三級海上特殊無線技士」「第一級陸上特殊無線技士」の免許を受けることができる。また、所定の科目を修得して卒業すると、 卒業の日から３年以内に実施される無線従事者国家試験「第一級陸上無線技術士」を受ける場合、 申請によって 「無線工学の基礎」が免除される。
都市マネジメント学科は、土木分野においてJABEE（日本技術者教育認定機構）の認定を受ける。1年次より研究室でのセミナーを実施。道路実験室が存在する。
環境応用学科は、応用化学分野を活用しながら環境･エネルギー問題を解決するために、新材料開発や評価・製造技術、環境調査･評価技術や環境保全技術を修得する学科である。
教育の特徴 > 建築学部

建築学科では12月、学外施設において、有識者（過去の招聘例は、磯崎新、月尾嘉男等建築、都市計画の専門家）を招聘し、講演会を開催。これらは一般市民にも公開。
学生の長所を引き出すSTAC（Student Ability Catalog）を採用。東北の建築を描く展を定期開催。建築学科における建築サポートセンター開設による、建築学科独自の支援体制を強化している。
→「東北工業大学建築学部・大学院建築学研究科」も参照
教育の特徴 > ライフデザイン学部

産業デザイン学科は、プロダクトデザイン、インダストリアルデザイン及びウェブデザイン等の工業意匠系専門家の養成学科である。
生活デザイン学科は、家庭生活や地域活動といった身近なところにある問題に対し、分析する知恵や対処する技術を培うことで、より安全で安心、かつ健やかな暮らしを提案する力を養成する学科である。
経営コミュニケーション学科は、組織と地域社会（コミュニティ）において活躍・貢献できる人材の育成を目指す学科である。
教育・研究 > 学部

工学部（八木山キャンパス）
（2025年度からの予定）
電気電子工学課程
情報通信工学課程
都市工学課程
環境応用化学課程
ライフデザイン学部
経営デザイン学科
（2024年度までの予定）
電気電子工学科
情報通信工学科
都市マネジメント学科
エンジニアコース
プランナーコース
環境応用化学科
応用化学分野
環境学分野
建築学部（八木山キャンパス）
建築学科
ライフデザイン学部（長町キャンパス）
産業デザイン学科
生活デザイン学科
くらし系（福祉まちづくり）
住まい系（住環境デザイン）
経営コミュニケーション学科（令和7年度より経営デザイン学科へ名称変更予定）
経営コース
コミュニケーションコース
教育・研究 > 大学院

全ての専攻に博士前期・後期課程が設置されている。
工学研究科
電子工学専攻
通信工学専攻
建築学専攻（2024年4月募集停止）
土木工学専攻
環境情報工学専攻（2024年4月募集停止）
環境応用化学専攻（2024年4月開設）
ライフデザイン学研究科
デザイン工学専攻
建築学研究科（2024年4月開設）
建築学専攻
付属機関及び施設

統合教育センター
附属図書館
附属工場
ウェルネスセンター
地域連携センター
研究支援センター
情報サービスセンター
技術支援センター
学修支援センター
大学関係者

宮城音五郎（初代学長）
虫明康人（第5代学長）
岩崎俊一（第6代学長、第6代理事長）
沢田康次（第7代学長）
阿部仁史（建築学科助教授）
学生生活 > スポーツ

硬式野球部は仙台六大学野球連盟に加盟。
1986年より、毎年8月、北海道工業大学と運動部の定期戦を開催。通算成績は、9勝5敗（第23回大会:2008年実施時点）。
各競技の勝敗をトータルして判定する「総合優勝」は、第10回大会より導入。
2011年は、東北地方太平洋沖地震の影響に伴い中止。代替として、当該大学教職員・学生の激励を目的とした大学訪問を実施、震災関連報告、義援金贈呈等、学生相互の交流が実施される。
学生生活 > サークル・部活動

クラブやサークルは、スポーツ関連の他にカート、モーターサイクル、電子技術等、工学系大学特有のクラブが存在。
体育会は、運動部、サッカー部や硬式及び準硬式野球部などの他にカート部なども存在する。愛好会は、モーターサイクル愛好会が存在。
文化会は、ソフトウェア技術研究会等、工学系大学に即したサークル活動及び愛好会が存在。
学生生活 > 大学祭

大学祭（工大祭）は年に一度開催される。お笑い芸人等を招聘。
ロケーション

八木山の森林環境に位置する。周辺には、せんだいメディアテーク、宮城県美術館が存在。
ロケーション > 大学周辺の著名建築及び設計者

せんだいメディアテーク - 伊東豊雄
宮城県図書館 - 原広司・アトリエファイ建築研究所
名取市文化会館 - 槇文彦
ふれあいエスプ - 長谷川逸子
宮城県美術館 - 前川國男
宮城スタジアム - 阿部仁史・針生承一
水の洞窟 運河交流館 - 隈研吾
その他

茂ヶ崎横穴墓群
1988年。二ツ沢キャンパス（現・長町キャンパス）新設のため駐車場を造成していたところ、茂ヶ崎横穴墓群が発見された。
復興大学
復興人材育成教育コース、教育復興支援、地域復興支援ワンストップサービス・プラットフォーム、災害ボランティアステーションの4事業からなる、文部科学省の大学復興センター構想の一つとして承認された災害復興人材の育成機関。迅速な復興へ寄与することを主眼としたもの。従来から存在する学都仙台コンソーシアムの単位互換制度を東日本大震災からの復興を目的とし発展した。
父母懇談会
毎年、東北地方を中心に北海道、関東地方において開催。
奨学金制度
成績優秀者を優遇する種類のもの、地方公共団体、優秀な学生でかつ経済的理由により学業存続が困難な学生に対し奨学金制度を設置。
郵政互助会が出資したこともあり「郵政互助会教育振興基金奨学生」の制度が利用できた。
施設概要とアクセス方法 > 八木山キャンパス

仙台市営バス・宮城交通「東北工大八木山キャンパス」下車すぐ。
東北自動車道仙台南インターチェンジまたは仙台宮城インターチェンジより車で約30分。
施設概要とアクセス方法 > 長町キャンパス

仙台市営バス「茂ヶ崎」または「東北工大長町キャンパス」または「東北工大長町キャンパス入口」下車すぐ。
東北自動車道仙台南インターチェンジまたは仙台宮城インターチェンジより車で約30分。
施設概要とアクセス方法 > 一番町ロビー

仙台市営バス「一番町・中郵便局前」下車すぐ。
仙台市地下鉄東西線青葉通一番町駅下車、徒歩すぐ。
系列校

仙台城南高等学校
対外関係 > 国内学術交流協定締結校

学都仙台コンソーシアム
復興大学
復興人材育成教育コース、教育復興支援、地域復興支援ワンストップサービス・プラットフォーム、災害ボランティアステーションの4事業。
放送大学学園と単位互換協定を結んでおり、放送大学で取得した単位を卒業に要する単位として認定することができる。
対外関係 > 海外学術交流協定締結校

イリノイ工科大学（アメリカ合衆国）
同済大学外国語学院（中華人民共和国）
同済大学土木工程学院（中華人民共和国）
広州大学（中華人民共和国）
中原大学（台湾）
高麗大学校（大韓民国）
ハノイ工科大学電子通信学部（ベトナム）
泰日工業大学（タイ王国）
対外関係 > 過去に協定締結した海外学術交流協定締結校

華南建設学院西院（中華人民共和国）
ハルビン工業大学（中華人民共和国）
長春光学精密機械学院（中華人民共和国）
韓瑞大学校（韓国）
エジプト中央冶金研究開発研究所（エジプト・アラブ共和国）
対外関係 > 国際交流プロジェクト及び事業関係

JENESYS2.0
キズナ強化プロジェクト
KAKEHASHIプロジェクト
オーストラリア・ケアンズ：現地におけるプロジェクトワーク
フィンランド・ラハティ：フィンランドデザイン研修実施
対外関係 > 国際協定校との共同事業

広州大学：環境まちづくり　国際交流セミナー2009＠工大
泰日工業大学：モノづくり大学の研究交流：TNIの学内施設及び国立科学技術開発機構研究所（NSTDA）の視察、TNIと本学学生の交流会等、T.I.T.-TNI　国際ジョイントセミナー2010。
対外関係 > 産学官連携協定及び共同事業

文部科学省平成26年度「地（知）の拠点整備事業（大学COC事業）」に選定。
仙台市地下鉄東西線のまちづくりの課題解決のため仙台市と連携協定。
茂ヶ崎横穴墓群
草競馬

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: この項目では、行事としての草競馬について説明しています。スティーブン・フォスター作曲の草競馬については「草競馬 (歌)」をご覧ください。
相良草競馬大会（静岡県牧之原市）
草競馬（くさけいば）とは馬券を発売せずに行うアマチュア競馬のことである。
概要

草競馬は日本全国各地で行われており、神事として行われるもの（祭典競馬という）もある。施行形態としては平地競走のほか、繋駕速歩競走やばんえい競走による場合もある。騎手も小学生から高齢者まで様々である。
大井競馬場や福島競馬場では、福島県で行われる「相馬野馬追」のPRイベントとして、重い甲冑を身に纏い、旗差物をなびかせて、甲冑競馬が毎年披露されている。
なお用法は正しくはないが、地方競馬のことを『草競馬』と呼ぶ場合もある。ただし、地方競馬場は盛岡競馬場以外ダートコースのみしか設置されておらず、草の上で行われる競馬ではない。作家の山口瞳は、全国の地方競馬場を巡った記録を『草競馬流浪記』として出版した。
日本各地の草競馬

馬事競技大会（北海道野付郡別海町）
浦河競馬祭（北海道浦河郡浦河町）
振興草競馬大会（福島県南相馬市原町区の雲雀ケ原祭場地）
大町観光草競馬（長野県大町市）
高ボッチ高原観光草競馬大会（長野県塩尻市）
望月駒の里草競馬大会（長野県佐久市）
観光草競馬大会（長野県安曇野市・西部スポーツゾーン牧運動場）
さがら草競馬大会（静岡県牧之原市）
多度草競馬（三重県桑名市）
いなべ草競馬（三重県いなべ市）
綾競馬（宮崎県東諸県郡綾町）
串木野浜競馬大会（鹿児島県いちき串木野市）
「東海愛馬会草競馬大会」の優勝レイ
「東海愛馬会草競馬大会」における人馬の往来
梅園篤彦

|  日本の政治家梅園篤彦うめぞの あつひこ |
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 貴族院事務局『貴族院要覧（丙） 昭和二十一年十二月増訂』より
生年月日:  1889年7月17日
没年月日:   (1978-08-04) 1978年8月4日（89歳没）
出身校:  京都帝国大学法科大学修了
所属政党:  研究会
称号:  勲三等瑞宝章
配偶者:  梅園満智子
 貴族院議員
在任期間:  1929年11月14日 - 1947年5月2日
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梅園 篤彦（うめぞの あつひこ、1889年〈明治22年〉7月17日 - 1978年〈昭和53年〉8月4日）は、大正から昭和期の神職、政治家、実業家、華族。貴族院子爵議員。
経歴

男爵・梶野行篤の七男として生まれ、1913年（大正2年）6月、子爵・梅園実師の養子となる。養父の死去に伴い、1917年（大正6年）10月10日、子爵を襲爵した。
1909年（明治42年）京都府立第二中学校を卒業。1912年（明治45年）3月、大阪市立高等商業学校を卒業。その後、京都帝国大学法科大学を修了した。
1916年（大正5年）官幣中社白峯宮主典に就任。以後、府社男神社社司、京都市主事、京都市嘱託、滋賀県嘱託、京都薬学専門学校講師、京都計理士会会長、三島製紙常務取締役、精版印刷監査役などを務めた。
1929年（昭和4年）11月14日、貴族院子爵議員補欠選挙で当選し、研究会に所属して活動し1947年（昭和22年）5月2日の貴族院廃止まで在任した。
1952年（昭和27年）11月4日、京都在住の旧堂上華族総代として、昭和天皇に御機嫌奉伺を行う。
親族

養母：美千代（武部兵太郎長女）
妻：満智子（吉田与三平四女）
養子：勝彦（好田稔篤二男）
栄典

1934年（昭和9年）4月29日 - 勲四等瑞宝章
1940年（昭和15年）4月29日 - 旭日小綬章
1942年（昭和17年）5月12日 - 勲三等瑞宝章
カルティエ賞

カルティエ賞（Cartier Award）は、ヨーロッパにおける競馬の年度代表表彰である。1991年に、カルティエをスポンサーとしてエクリプス賞に倣う形で創設された。各賞の受賞馬は欧州重賞競走のポイント、イギリスの競馬記者の投票、英紙レーシングポストとデイリー・テレグラフの読者投票のポイント合計で決定される。
授賞式は、例年11月に行われる。そのため、現状ではジャパンカップや香港国際競走、さらには投票時期的な意味ではブリーダーズカップの結果を無視する形となっており、授賞式の時期の再考をめぐる議論もある[誰によって?]。
各賞一覧

年度代表馬
最優秀2歳牡馬
最優秀2歳牝馬
最優秀3歳牡馬
最優秀3歳牝馬
最優秀古馬
最優秀スプリンター
最優秀ステイヤー
この他に、ヨーロッパの競馬界において功績を挙げた人物に対して与えられる特別功労賞がある。
各賞一覧 > 過去に存在した部門

最優秀スティープルチェイサー（1992～1996年）
最優秀ハードラー（1992～1996年）
最優秀2歳馬（1996年）
最優秀3歳馬（1996年）
脚注・出典

↑  http://www.thefreelibrary.com/Horse+Racing%3A+Reverence+leapfrogs+Les+Arcs+with+double%3B+Cartier...-a0151288953
↑  “Sea the Stars named horse of year” (英語). BBC Sports. (2009年11月17日). http://news.bbc.co.uk/sport1/hi/other_sports/horse_racing/8364947.stm 2023年12月25日閲覧。
↑  Armytage, Marcus. “Sea the Stars team clean up at Cartier awards” (英語). Independent.ie. 2012年10月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年12月25日閲覧。
↑  “カルティエ賞の年度代表馬はキングマンに決定”. サンケイスポーツ.  産経新聞社 (2014年11月12日). 2014年11月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年11月12日閲覧。
↑  “【カルティエ賞】欧州年度代表馬にゴールデンホーン”.   Biglobeニュース (2015年11月11日). 2015年11月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年11月14日閲覧。
↑  “2016年欧州年度代表馬はマインディングに決定！”. Umajin.net. 2016年11月9日閲覧。
↑  “Enable named 2017 Horse of the Year” (英語). BBC Sport. (2017年11月14日). https://www.bbc.com/sport/horse-racing/41982411 2023年12月25日閲覧。
↑  Armytage, Marcus (2018年11月13日). “Roaring Lion seals stunning year with top Cartier award” (英語). The Telegraph. ISSN 0307-1235. https://www.telegraph.co.uk/racing/2018/11/13/roaring-lion-seals-stunning-year-top-cartier-award/ 2023年12月25日閲覧。
↑  “Enable Earns Second Cartier Horse of the Year Title” (英語). BloodHorse (2019年11月12日). 2019年11月13日閲覧。
↑  Rennie, Matt (2020年11月20日). “Ghaiyyath gets Cartier coronation after being crowned Horse of the Year” (英語). Racing Post. 2023年12月25日閲覧。
↑  Milnes, David (2021年11月10日). “St Mark's Basilica voted Horse of the Year at annual ceremony in London” (英語). Racing Post. 2023年12月25日閲覧。
↑  Milnes, David (2022年11月9日). “Baaeed crowned Cartier Horse of the Year and top older horse for 2022” (英語). Racing Post. 2023年12月25日閲覧。
↑  Playle, Maddy (2023年11月10日). “Arc hero Ace Impact crowned 2023 Horse of the Year at Cartier Awards” (英語). Racing Post. 2023年12月25日閲覧。
中原駅

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: この項目では、日本の佐賀県みやき町にあるJR九州長崎本線の駅について説明しています。海外を含む他の同名駅については「中原駅 (曖昧さ回避)」をご覧ください。
| 中原駅 |
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 駅舎（2007年7月）
  なかばる  Nakabaru  
 ◄JH03 肥前麓 (4.3 km) (4.6 km) 吉野ケ里公園 JH05►
 
 佐賀県三養基郡みやき町大字原古賀1016-2北緯33度20分46.56秒 東経130度26分25.04秒﻿ / ﻿北緯33.3462667度 東経130.4402889度﻿ / 33.3462667; 130.4402889座標: 北緯33度20分46.56秒 東経130度26分25.04秒﻿ / ﻿北緯33.3462667度 東経130.4402889度﻿ / 33.3462667; 130.4402889
駅番号:  JH  04 
所属事業者:  九州旅客鉄道（JR九州）
所属路線:  ■長崎本線
キロ程:  8.5 km（鳥栖起点）
電報略号:  ナカ
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面3線
乗車人員 -統計年度-:  977人/日（降車客含まず） -2021年-
開業年月日:  1891年（明治24年）8月20日
備考:  業務委託駅
テンプレートを表示
中原駅（なかばるえき）は、佐賀県三養基郡みやき町大字原古賀にある、九州旅客鉄道（JR九州）長崎本線の駅である。駅番号はJH04。
歴史

1891年（明治24年）8月20日：九州鉄道（初代）の駅として開設。
1907年（明治40年）7月1日：九州鉄道が国有化され帝国鉄道庁が所管。
1962年（昭和37年）2月15日：貨物取扱廃止。
1974年（昭和49年）3月5日：業務委託駅化。
1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
1985年（昭和60年）1月20日：無人駅化。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR九州に移管。
2009年（平成21年）3月1日：ICカード「SUGOCA」の利用を開始。
2022年（令和4年）3月11日：きっぷうりばの営業終了。
駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。ホームは2両分が嵩上げされており、段差無しで乗降可能。
JR九州サービスサポートが受託する業務委託駅で、自動券売機が設置されている。SUGOCAの利用が可能であるが、カード販売は行わずチャージのみ取扱う 。トイレは男女別水洗式が設置されている。
駅構造 > のりば

| のりば | 路線 | 方向 | 行先 |
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| 1 |  長崎本線 | 下り | 佐賀・江北・肥前鹿島・武雄温泉方面 |
| 2・3 |  長崎本線 | 上り | 鳥栖方面 |
利用状況

2011年度の1日平均乗車人員は1,018人である。
2019年度の1日平均乗車人員は1,055人である。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 |
| --- | --- |
2000年: 992
2001年: 995
2002年: 980
2003年: 1,023
2004年: 1,050
2005年: 1,050
2006年: 1,019
2007年: 1,010
2008年: 1,016
2009年: 1,007
2010年: 993
2011年: 1,018

2017年: 1,087
2018年: 1,058
2019年: 1,055
駅周辺

住宅が多い。駅北側には昭和30年代まで盛んだった和蝋燭工場跡がありレンガ製の煙突が残る。
みやき町中原庁舎
綾部神社（風の神様を祀る）
佐賀県立三養基高等学校
佐賀県立中原特別支援学校
国立病院機構東佐賀病院
みやき町立中原小学校
みやき町立中原中学校
肥前中原郵便局
駅周辺 > バス路線

西鉄バス佐賀「中原駅前」バス停 - 駅構内東端部の踏切付近にあり、駅舎から約150 m離れている。
[41] 綾部・山浦・鳥栖駅方面
[41] 中原・JR久留米駅・西鉄久留米駅方面
みやき町コミュニティバス「JR中原駅」バス停 - 駅前
みやき中央線・中原線
隣の駅

ホーム（2017年2月）
中原駅北の蝋燭工場跡地