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鶴見市場駅
歴史

1905年（明治38年）12月24日 - 市場駅として開業。
1915年（大正4年） - 八丁畷駅の開業に伴い廃止。
1916年（大正5年） - 地元の要請で、旧来より230m神奈川寄りの位置に再開業。
1927年（昭和2年）4月 - 鶴見市場駅に改称。
1944年（昭和19年）12月26日 - 灯火管制下で上り列車と後続列車が衝突。死者53人、重軽傷者46人。
1968年（昭和43年）6月15日 - 平日朝ラッシュ時に限り、上り急行の臨時停車開始。
1983年（昭和58年）4月 - 橋上駅舎となる。同時にホーム有効長を8両編成対応に延長。
1999年（平成11年）7月31日 - ダイヤ改正による京急蒲田以南の急行廃止に伴い、急行の臨時停車がなくなる。
駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅（橋上駅舎）。急行の臨時停車駅だったこともあり、ホーム有効長は8両編成分である。改札階と各ホームを連絡するエレベーターが設置されている。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  本線 | 下り | 横浜・三浦海岸方面 |
| 2 |  本線 | 上り |  羽田空港方面 / 品川方面 |
利用状況

横浜市統計書によると2023年度の1日平均乗降人員は19,249人（乗車人員：9,741人、降車人員：9,508人）である。
京急駅別1日乗降人員ファイルより2022年度の1日平均乗降人員は18,102人であり、京急線全72駅中32位。
近年の1日平均乗降人員と乗車人員の推移は下表の通り。
| 年度 | 1日平均 乗降人員 | 1日平均 乗車人員 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1980年（昭和55年） |  | 9,477 |  |
| 1981年（昭和56年） |  | 9,381 |  |
| 1982年（昭和57年） |  | 9,332 |  |
| 1983年（昭和58年） |  | 9,503 |  |
| 1984年（昭和59年） |  | 9,479 |  |
| 1985年（昭和60年） |  | 9,225 |  |
| 1986年（昭和61年） |  | 9,627 |  |
| 1987年（昭和62年） |  | 10,115 |  |
| 1988年（昭和63年） |  | 10,118 |  |
| 1989年（平成元年） |  | 10,008 |  |
| 1990年（平成02年） |  | 10,003 |  |
| 1991年（平成03年） |  | 10,055 |  |
| 1992年（平成04年） |  | 9,970 |  |
| 1993年（平成05年） |  | 9,663 |  |
| 1994年（平成06年） |  | 9,430 |  |
| 1995年（平成07年） |  | 9,377 |  |
| 1996年（平成08年） |  | 8,932 |  |
| 1997年（平成09年） |  | 8,656 |  |
| 1998年（平成10年） |  | 8,700 |  |
| 1999年（平成11年） |  | 8,425 |  |
| 2000年（平成12年） | 17,522 | 8,632 |  |
| 2001年（平成13年） | 17,416 | 8,556 |  |
| 2002年（平成14年） | 17,400 | 8,553 |  |
| 2003年（平成15年） | 17,747 | 8,744 |  |
| 2004年（平成16年） | 17,756 | 8,744 |  |
| 2005年（平成17年） | 17,552 | 8,636 |  |
| 2006年（平成18年） | 18,167 | 8,869 |  |
| 2007年（平成19年） | 18,550 | 9,135 |  |
| 2008年（平成20年） | 18,681 | 9,353 |  |
| 2009年（平成21年） | 18,452 | 9,226 |  |
| 2010年（平成22年） | 18,154 | 9,084 |  |
| 2011年（平成23年） | 18,159 | 9,069 |  |
| 2012年（平成24年） | 18,934 | 9,468 |  |
| 2013年（平成25年） | 19,605 | 9,808 |  |
| 2014年（平成26年） | 19,478 | 9,742 |  |
| 2015年（平成27年） | 19,779 | 9,884 |  |
| 2016年（平成28年） | 20,226 | 10,138 |  |
| 2017年（平成29年） | 20,877 | 10,451 |  |
| 2018年（平成30年） | 21,325 | 10,679 |  |
| 2019年（令和元年） | 21,572 | 10,776 |  |
| 2020年（令和02年） | 16,342 |  |  |
| 2021年（令和03年） | 16,882 |  |  |
| 2022年（令和04年） | 18,102 |  |  |
駅周辺

周辺は住宅地である。駅前から旧東海道沿いの熊野神社までを「市場銀座」と呼ぶが、かつてのような賑わいは見られない。近年では、新しい店舗などもでき復活の兆しがある。また、旧東海道には一里塚が残る。
箱根駅伝の鶴見中継所の最寄り駅（駅から徒歩2分）であり、中継所が設置される地点には記念碑が建てられている。駅伝開催日には大勢の観客で混雑することもある。
当駅から徒歩圏内には大規模分譲マンションが多い。マンション建設が進んだ1980年代以前は不二家の菓子工場、日野車体工業、第一京浜沿いには富士電機などの工場施設のほか、いわゆる町工場も多数存在していた。
なお、当駅周辺には大型スーパーは出店していない。
鶴見市場郵便局
国道15号（第一京浜）
旧東海道
鶴見川
市場小学校、市場中学校
駅周辺 > バス路線

以下の路線が横浜市営バスにより運行されている。
市場（国道15号・徒歩3分）
<16> 鶴見総合高校経由鶴見駅前行
<16> 鶴見橋経由鶴見駅前行 ※ 平日朝のみ
熊野神社前（いちば銀座側・徒歩3分）
<18> 矢向駅前行
<18> 鶴見駅前・生麦行
隣の駅

ホーム（2022年3月6日）
ホライズン (客車)

車両外観
普通座席車（コーチ）の車内
ビジネスクラス席
ホライズン（ホライゾン）はアムトラックで使用される1階建ての客車である。主にアメリカ中西部の短距離列車に用いられる。
ボンバルディア・トランスポーテーションにより、1988年から1990年にかけて通勤型のコメットII客車（英語版）を基に製造された。
歴史

ホライズン客車はプルマン社が1970年から1973年にかけてエリー・ラッカワナ鉄道向けとして製造した1階建て通勤客車であるコメット客車（英語版）を基にしている。
ボンバルディアはコメット客車の設計に関する権利をプルマン社より取得し、1982年、第2世代にあたる「コメットII」客車をニュージャージー・トランジット向けに製造した。
1988年、アムトラックとボンバルディアは104両のホライズン客車の製造の契約を締結した。この客車はコメット客車を基にしていたが、それを都市間列車向けに変更を加えたものになっていた。
設計最高速度は125 mph (201 km/h)とされ、台車はゼネラル・スチール・インダストリーズ（英語版）(General Steel Industries)のベアリング台車"GSI-G70"とされた。これは同じくボンバルディアが後に製造した「スーパーライナーII客車」に用いられているものと同じものである。
既にできあがった客車を基に設計されたことから、アムトラックは速やかにホライズン客車を増備することができた。
また、アムトラックはこの客車を自己資本により導入することができた。これはアムトラックにとって連邦政府の補助に依らずに導入された最初の鉄道車両となった。
車両概説

ボンバルディアは1989年から1990年にかけて2種類のホライズン客車を提供した。内訳は座席車が86両、供食車(food service car)が18両である 。
72両の普通座席車は座席の配列によって76から82人の旅客が着席することができた。14両は身障者対応の座席車とされ、72人分の座席と車椅子スペースが設けられた。一般座席車についてものちに身障者対応改造され、座席定員は68から72名となった。
18両の供食車(food service car)は、カフェ/クラブ車（車室の片側半分がテーブル席、もう半分がビジネスクラス席）と軽食堂車（dinette、全室がテーブル席）とがあった。いずれも車輌中央部に売店/供食(food service)カウンターが設けられている。
カフェ/クラブ車のうち8両は32人分のテーブル席と19人分のビジネスクラス席を有していた。軽食堂車の10両は48人分のテーブル席を有していた。
最初のホライズン客車は1989年4月に営業運転を開始した。
1994年、アムトラックはトラブル続きのガスタービン動車でありニューヨーク州の帝国回廊で使われていたターボライナーを置き換えるため23両のホライズン客車を追加発注する計画を立てたが、予算の問題から実現しなかった。
使用路線

2017年11月現在、ホライズン客車は主にシカゴ近郊の短距離各線で用いられている（アムトラック#保有路線も参照）。
さらに、ロサンゼルスに配置されパシフィック・サーフライナー号で用いられているものも一部ある。
また、カリフォルニア交通局は軽食堂車3両（全室テーブル席）を3両有償で借り受け、改装のうえで州保有のコメット客車と併結させサン・ホアキン号のカフェカーとして使用している。
これらの車両はオークランドに配置されている。
南茨木駅

| 南茨木駅 |
| --- | --- |
  みなみいばらき  Minami-ibaraki  
 ja
所在地:  大阪府茨木市天王2丁目北緯34度48分8.75秒 東経135度33分54.32秒﻿ / ﻿北緯34.8024306度 東経135.5650889度﻿ / 34.8024306; 135.5650889座標: 北緯34度48分8.75秒 東経135度33分54.32秒﻿ / ﻿北緯34.8024306度 東経135.5650889度﻿ / 34.8024306; 135.5650889
所属事業者:   阪急電鉄（駅詳細）  大阪モノレール（駅詳細） 
開業年月日:  1970年（昭和45年）3月8日
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南茨木駅（みなみいばらきえき）は、大阪府茨木市にある、阪急電鉄（阪急）と大阪モノレールの駅。駅番号は阪急がHK-68、大阪モノレールが19。
概要

阪急京都本線と大阪モノレール本線が接続する。両社の駅は歩道橋で連絡している。
阪急の駅は大阪万博を期に1970年（昭和45年）に設置された。それまでは正雀駅 - 茨木市駅間の約5.4kmが阪急で最長の駅間距離であった。なお、2023年（令和5年）現在は高槻市駅 - 上牧駅間の約4.3kmが最長である。
歴史

1970年（昭和45年）に開催された日本万国博覧会（大阪万博）の会場アクセスのためにまず阪急の駅が阪急京都線と大阪府道の中央環状線が交わる地点に設置され、万博期間中は当駅から会場のメインゲートまでを直結するバスが運行されていた。その後1990年（平成2年）に大阪モノレールの駅が開業し接続駅となった。
阪急が万博会場へのアクセスのために設置した駅は当駅のほかにも千里線の万国博西口駅があるが、同駅が仮設であったのに対し、当駅は恒久の駅として建設された。
歴史 > 阪急電鉄

1969年（昭和44年）7月26日：駅建設工事着手。
1970年（昭和45年）3月8日：日本万国博覧会開催に際し、正雀駅 - 茨木市駅間に開業。
2001年（平成13年）3月24日：ダイヤ改正により、急行停車駅となる。
2007年（平成19年）3月17日：ダイヤ改正で急行が準急に格下げされたのに伴い準急停車駅となる。
2010年（平成22年）3月14日：ダイヤ改正で新設された快速の停車駅となる。
2013年（平成25年）12月21日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
2018年（平成30年）6月18日：この日発生した大阪府北部地震により駅舎が損傷し営業を休止。京都本線は地震当日の22時頃全線で運転を再開したが、駅舎が使用不能のため当駅は各駅停車を含め当日の全列車通過扱いとなり、翌日より営業再開した。
2020年（令和2年）12月10日：大阪府北部地震により損傷した南茨木阪急ビルの建て替え工事により、10月1日より供用を開始していたエレベーターに次ぎ、この日より階段も供用開始となる。
2022年（令和4年） 7月27日：「南茨木阪急ビル」全体竣工。翌28日にはエスカレーターの供用を開始し、8月1日よりビル内店舗が順次オープン。この工事の完了をもって、大阪府北部地震により損傷した南茨木駅の復旧工事が完了した。
歴史 > 大阪モノレール

1990年（平成2年）6月1日：本線の千里中央駅 - 当駅間開通と同時に開業。当初は終着駅だった。
1997年（平成9年）8月22日：本線が当駅から門真市駅まで延伸、途中駅となる。
2019年（令和元年）9月28日：可動式ホーム柵の使用を開始。
阪急電鉄

| 阪急 南茨木駅 |
| --- | --- |
 駅舎（阪急電鉄。2009年8月）
  みなみいばらき  Minami-ibaraki  
 ◄HK-67 摂津市 (2.0 km) (1.9 km) 茨木市 HK-69►
所在地:  大阪府茨木市天王二丁目6番14号
駅番号:  HK68
所属事業者:  阪急電鉄
所属路線:  ■京都本線
キロ程:  12.9 km（十三起点） 大阪梅田から15.3 km
駅構造:  地上駅（橋上駅）
ホーム:  2面2線
乗降人員 -統計年次-:  （通年平均）37,987人/日 -2023年-
開業年月日:  1970年（昭和45年）3月8日
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相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で橋上駅舎を有する。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。改札口は1か所で、改札外にはコンビニエンスストア（ローソン）がある。各ホームと改札を連絡するエレベーターとエスカレーターが設置されている。大阪モノレールとの乗り換え客が多いが、特急停車駅の茨木市駅の隣であり連続停車を避けるため、特急や準特急は通過している。
2003年（平成15年）頃に京都本線（上り）ホームに仮設トイレが設けられていた。
2018年の地震の影響で駅ビル（南茨木阪急ビル）が損壊し、一部のエレベーターが使用できなくなった。2020年末にエレベーター設置、2022年に改築完了。
| 号線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | ■京都本線 | 上り | 茨木市・高槻市・京都河原町・嵐山方面 |
| 2 | ■京都本線 | 下り | 淡路・十三・大阪梅田・天下茶屋方面 |
西口（2007年2月）
ホーム（2008年3月）
駅名標（2024年8月）
大阪モノレール

| 大阪モノレール 南茨木駅 |
| --- | --- |
 駅舎（大阪モノレール。2009年8月）
  みなみいばらき  Minami-ibaraki  
 ◄18 宇野辺 (1.2 km) (1.2 km) 沢良宜 20►
所在地:  大阪府茨木市若草町
駅番号:   19 
所属事業者:  大阪モノレール
所属路線:  ■本線
キロ程:  13.3 km（大阪空港起点）
駅構造:  高架駅
ホーム:  1面2線
乗降人員 -統計年次-:  27,402人/日 -2022年-
開業年月日:  1990年（平成2年）6月1日
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島式ホーム1面2線を有する高架駅。改札口は1か所で、改札外にはかつてキヨスク型の売店があったが閉店し、今はテナントスペースとなっている。
大阪空港発・門真市発ともに終電は当駅止まりとなっている（平日の大阪空港発のみ当駅止まり2本）。
大阪モノレール > のりば

| ホーム | 路線 | 行先 |
| --- | --- | --- |
| 1 | ■本線 | 門真市方面 |
| 2 | ■本線 | 大阪空港方面 |
利用状況 > 阪急電鉄

2023年（令和5年）度の1日あたりの通年平均乗降人員は37,987人であり、阪急電鉄全線では桂駅に次いで第18位である。
利用状況 > 阪急電鉄 > 年次別利用状況

各年次の乗降人員の推移は下表の通り。2015年までは平日限定、2016年以降は通年平均となっている。
| / | 年次 | 乗車人員 | 降車人員 | 乗降人員 | 順位 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 平日限定 | 2012年（平成24年） | 20,325 | 20,375 | 40,700 | 19位 |  |
| 平日限定 | 2013年（平成25年） | 20,482 | 20,571 | 41,053 | 19位 |  |
| 平日限定 | 2014年（平成26年） | 20,986 | 21,000 | 41,986 | 19位 |  |
| 平日限定 | 2015年（平成27年） | 21,910 | 21,977 | 43,887 | 18位 |  |
| 通年平均 | 2016年（平成28年） | 20,574 | 20,571 | 41,145 | 18位 |  |
| 通年平均 | 2017年（平成29年） | - | - | 40,886 | 18位 |  |
| 通年平均 | 2018年（平成30年） | - | - | 40,364 | 19位 |  |
| 通年平均 | 2019年（令和元年） | - | - | 40,604 | 19位 |  |
| 通年平均 | 2020年（令和02年） | - | - | 30,138 | 19位 |  |
| 通年平均 | 2021年（令和03年） | - | - | 31,050 | 19位 |  |
| 通年平均 | 2022年（令和04年） | - | - | 34,856 | 19位 |  |
| 通年平均 | 2023年（令和05年） | - | - | 37,987 | 18位 |  |
利用状況 > 大阪モノレール

2022年（令和4年）次の1日平均乗降人員は27,402人である。大阪モノレールでは千里中央駅に次いで多い。
各年度の利用状況は下表の通りである。
| 年度/年次 | 各年次> 乗車人員 | 各年次> 降車人員 | 各年次> 乗降人員 | 各年度・年間（単位：千人）> 乗車人員 | 各年度・年間（単位：千人）> 降車人員 | 各年度 乗車人員 | 順位 | 出典> 大阪府 | 出典> 茨木市 | 出典> モノレール |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1991年（平成03年） | 4,463 | 4,440 | 8,903 | - | - | - | - |  | - | - |
| 1992年（平成04年） | 5,355 | 5,478 | 10,833 | - | - | - | - |  | - | - |
| 1993年（平成05年） | 5,759 | 5,889 | 11,648 | - | - | - | - |  | - | - |
| 1994年（平成06年） | 5,815 | 5,835 | 11,650 | - | - | - | - |  | - | - |
| 1995年（平成07年） | 6,405 | 6,362 | 12,767 | - | - | - | - |  | - | - |
| 1996年（平成08年） | 6,619 | 6,521 | 13,140 | - | - | - | - |  | - | - |
| 1997年（平成09年） | 8,816 | 8,736 | 17,552 | - | - | - | - |  | - | - |
| 1998年（平成10年） | 10,181 | 10,198 | 20,379 | - | - | - | - |  | - | - |
| 1999年（平成11年） | 10,292 | 10,467 | 20,759 | - | - | - | - |  | - | - |
| 2000年（平成12年） | 10,584 | 10,703 | 21,287 | - | - | - | - |  | - | - |
| 2001年（平成13年） | 10,569 | 10,837 | 21,406 | - | - | - | - |  | - | - |
| 2002年（平成14年） | 10,717 | 11,096 | 21,813 | - | - | - | - |  | - | - |
| 2003年（平成15年） | 10,925 | 11,030 | 21,955 | - | - | - | - |  | - | - |
| 2004年（平成16年） | 10,963 | 11,020 | 21,983 | - | - | - | - |  | - | - |
| 2005年（平成17年） | 11,174 | 11,229 | 22,403 | - | - | - | - |  | - | - |
| 2006年（平成18年） | 11,565 | 11,521 | 23,086 | - | - | - | - |  | - | - |
| 2007年（平成19年） | 11,971 | 12,267 | 24,238 | - | - | - | - |  | - | - |
| 2008年（平成20年） | 12,214 | 12,498 | 24,712 | 4,491 | 4,586 | - | - |  |  | - |
| 2009年（平成21年） | 12,165 | 12,384 | 24,549 | 4,430 | 4,509 | - | - |  |  | - |
| 2010年（平成22年） | 12,197 | 12,403 | 24,600 | 4,444 | 4,512 | - | - |  |  | - |
| 2011年（平成23年） | 12,184 | 12,318 | 24,502 | 4,483 | 4,531 | - | - |  |  | - |
| 2012年（平成24年） | 12,470 | 12,566 | 25,036 | 4,552 | 4,586 | - | - |  |  | - |
| 2013年（平成25年） | 12,572 | 12,479 | 25,051 | 4,652 | 4,603 | - | - |  |  | - |
| 2014年（平成26年） | 12,966 | 12,865 | 25,831 | 4,722 | 4,686 | 12,936 | 2位 |  |  |  |
| 2015年（平成27年） | 13,740 | 13,530 | 27,270 | 5,015 | 4,938 | 14,316 | 2位 |  |  |  |
| 2016年（平成28年） | 15,347 | 14,949 | 30,296 | 5,546 | 5,402 | 15,195 | 2位 |  |  |  |
| 2017年（平成29年） | 15,364 | 14,975 | 30,339 | 5,649 | 5,502 | 15,477 | 2位 |  |  |  |
| 2018年（平成30年） | 15,575 | 15,127 | 30,702 | 5,683 | 5,528 | 15,569 | 2位 |  |  |  |
| 2019年（令和元年） | 15,760 | 15,438 | 31,198 | 5,650 | 5,546 | 15,436 | 2位 |  |  |  |
| 2020年（令和02年） | 12,147 | 11,954 | 24,101 | 4,255 | 4,179 | 11,656 | 2位 |  |  |  |
| 2021年（令和03年） | 12,339 | 12,141 | 24,480 | 4,545 | 4,474 | 12,453 | 2位 |  |  |  |
| 2022年（令和04年） | 13,816 | 13,586 | 27,402 | 5,192 | 5,107 | 14,223 | 2位 |  |  |  |
| 2023年（令和05年） |  |  |  |  |  | 15,128 | 2位 |  |  |  |
駅周辺

駅周辺は阪急電鉄が開発したマンションが立ち並ぶ。駅は、阪急京都線と大阪府道の中央環状線(高架)と近畿自動車道とが、Ｘ字状に交わる地点の南側に位置する。
阪急駅の東西にロータリーが整備されているが、2023年以降は当駅発着のバスは存在しない。
阪急オアシス南茨木店 - 2008年10月1日、阪急ファミリーストアから業態転換。2019年11月29日、仮設店舗として営業再開。
茨木市立天王小学校
茨木市立天王中学校
茨木市立東奈良小学校
茨木市立水尾図書館
茨木天王郵便局
茨木水尾郵便局
尼崎信用金庫南茨木支店
東奈良遺跡
茨木市立文化財資料館
佐和良義神社
素戔嗚尊神社
さくら通り - 名前の通り、桜の名所。毎年春に茨木市が祭りを開催。
立命館大学 大阪いばらきキャンパス
サン・チャイルド像
隣の駅

括弧内は駅番号を示す。
配線図
クロシュ・レザー・パフラヴィー

| クロシュ・レザー・パフラヴィー |
| --- | --- |
 パフラヴィー家
 2015年撮影

称号:  イラン皇太子
出生:   (1960-10-31) 1960年10月31日（64歳）  イラン テヘラン
父親:  モハンマド・レザー・パフラヴィー
母親:  ファラー・ディーバー（英語版）
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クロシュ・レザー・パフラヴィー（Reza Pahlavi、1960年10月31日-）は、元パフラヴィー朝イランの皇太子。民主化運動家。最後の皇帝モハンマド・レザー・パフラヴィー（日本の呼称ではパーレビ国王）と皇后ファラー・ディーバー（英語版）の長男。イラン革命で帝政が崩壊して以降はアメリカ合衆国に亡命状態にある。
経歴

1960年、テヘランに生まれる。1979年、イラン革命により父親が亡命を余儀なくされると、アメリカ合衆国へ移る。以降イランには戻れず、アメリカを拠点にイラン・イスラーム共和国における人権を批判し、慈善事業の傍らで民主化を支援するなどの活動を行っている。2020年には、インタビューにて昨年来のイラン国内の大規模デモやウクライナ国際航空752便撃墜事件による抗議活動を挙げたうえで、最高指導者アリー・ハーメネイーが率いるイランの現在の体制は、数か月以内に崩壊すると予言。欧米の主要諸国に対してイラン政府と交渉しないようアピールを行った。2024年5月19日に東アーザルバーイジャーン州ヘリコプター墜落事故が発生してエブラーヒーム・ライースィー大統領らが死亡した際には声明を発表し、ライースィーは追悼に値しない残虐な虐殺者だったと批判。ハーメネイーを頂点とする現状の転換を訴えた。
「イラン国民の連帯」など、イランの現体制転換を求める政治勢力には、彼を擁立して国王を象徴として戴く民主国家樹立を求める支持者がいる。イラン国内での反政府デモにおいても、王政復古が叫ばれることがある。
その他

2011年、同じ境遇であった弟のアリー・レザー・パフラヴィーが自殺している。
追浜駅

| 追浜駅 |
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 駅舎（2020年8月2日）
  おっぱま  Oppama  （横須賀スタジアム）
 ◄KK50 金沢八景 (1.9 km) (1.7 km) 京急田浦 KK55►
 
所在地:  神奈川県横須賀市追浜町三丁目3北緯35度18分56.6秒 東経139度37分29.5秒﻿ / ﻿北緯35.315722度 東経139.624861度﻿ / 35.315722; 139.624861﻿ (追浜駅)座標: 北緯35度18分56.6秒 東経139度37分29.5秒﻿ / ﻿北緯35.315722度 東経139.624861度﻿ / 35.315722; 139.624861﻿ (追浜駅)
駅番号:  KK54
所属事業者:  京浜急行電鉄
所属路線:  ■本線
キロ程:  42.8 km（品川起点）
駅構造:  地上駅（橋上駅）
ホーム:  2面2線
乗降人員 -統計年度-:  33,914人/日 -2021年-
開業年月日:  1930年（昭和5年）4月1日
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追浜駅（おっぱまえき）は、神奈川県横須賀市追浜町三丁目にある、京浜急行電鉄本線の駅である。駅番号はKK54。横須賀市の駅としては最も北に位置する。
歴史

1930年（昭和5年）4月1日 - 開業。
1941年（昭和16年）11月1日 - 湘南電気鉄道と京浜電気鉄道が合併、京浜電気鉄道の駅となる。
1942年（昭和17年）5月1日 - 京浜電気鉄道が東京横浜電鉄へ合併。東京急行電鉄（大東急）の駅となる。
1948年（昭和23年）6月1日 - 京浜急行電鉄が発足、京浜急行電鉄の駅となる。
1955年（昭和33年）4月末 - 島式ホームから相対式ホームとなり、ホーム有効長が80メートルから120メートルに延伸される。
1973年（昭和48年）2月 - 橋上駅舎となる。
2018年（平成30年）11月19日 - 接近メロディを「熱き星たちよ」に変更。
2020年（令和2年）3月14日 - 副駅名に横須賀スタジアムが追加される。
2022年（令和4年）3月19日 - ホームドアの使用を開始。
駅構造

相対式ホーム2面2線を有し、橋上駅舎を持つ地上駅である。東西に出入口があり、東側はペデストリアンデッキに接続し国道16号に面する。西側には湘南病院に通じる階段がある。エスカレータは、バス折返場脇の入口とコンコースの間に1基、各ホームとコンコースの間に2基（上下1基ずつ）設置されているほか、ホームとコンコースを連絡するエレベーターも設置されている。駅構内で線路は大きくカーブしている。
西側の出口（2020年8月）
ホーム（2023年7月）
改札口（2020年8月）
駅名標（2020年8月）
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  本線 | 下り | 横須賀中央・三浦海岸方面 |
| 2 |  本線 | 上り | 横浜・品川方面 |
駅構造 > 接近メロディ

2018年11月19日から、横浜DeNAベイスターズの球団歌である「熱き星たちよ」をアレンジしたものを接近メロディとして使用している。これは同球団と京浜急行電鉄及び横須賀市による、同球団のファーム施設「DOCK OF BAYSTARS YOKOSUKA」が追浜公園内に新設されることに伴って締結された連携協定の取り組みの一環として行われたもので、同年11月23日に横須賀スタジアム等で開催された「横浜DeNAベイスターズ ファンフェスティバル2018」の開催に合わせて変更された。メロディはスイッチの制作で、編曲は塩塚博が手掛けた。
利用状況

2021年（令和3年）度の1日平均乗降人員は33,914人であり、京急線全72駅中12位。快特通過駅の中では平和島駅に次いで2番目に多い。
近年の1日平均乗降人員と乗車人員の推移は下記の通り。
| 年度 | 1日平均 乗降人員 | 1日平均 乗車人員 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1995年（平成07年） |  | 26,739 |  |
| 1998年（平成10年） |  | 24,213 |  |
| 1999年（平成11年） |  | 23,346 |  |
| 2000年（平成12年） |  | 22,411 |  |
| 2001年（平成13年） |  | 22,022 |  |
| 2002年（平成14年） | 44,555 | 22,207 |  |
| 2003年（平成15年） | 43,780 | 21,570 |  |
| 2004年（平成16年） | 43,320 | 21,377 |  |
| 2005年（平成17年） | 43,399 | 21,401 |  |
| 2006年（平成18年） | 42,854 | 21,134 |  |
| 2007年（平成19年） | 42,388 | 20,896 |  |
| 2008年（平成20年） | 41,712 | 20,583 |  |
| 2009年（平成21年） | 40,498 | 19,995 |  |
| 2010年（平成22年） | 40,205 | 19,850 |  |
| 2011年（平成23年） | 39,892 | 19,661 |  |
| 2012年（平成24年） | 39,997 | 19,721 |  |
| 2013年（平成25年） | 40,008 | 19,731 |  |
| 2014年（平成26年） | 40,139 | 19,797 |  |
| 2015年（平成27年） | 41,160 | 20,263 |  |
| 2016年（平成28年） | 41,978 | 20,704 |  |
| 2017年（平成29年） | 42,366 | 21,076 |  |
| 2018年（平成30年） | 42,727 | 21,261 |  |
| 2019年（令和元年） | 42,286 | 20,827 |  |
| 2020年（令和02年） | 32,213 |  |  |
| 2021年（令和03年） | 33,914 |  |  |
駅周辺

市街地が広がり、商業施設が集まる。東側の東京湾岸には大規模な埋立地があり、工業地域として使用されている。
日産自動車追浜工場・追浜研究所
住友重機械工業横須賀造船所
オカムラ追浜事業所
海洋研究開発機構横須賀本部
やまびこ横須賀工場
追浜工業
横須賀市リサイクルプラザ "アイクル"
横須賀市役所追浜行政センター
横須賀市北消防署追浜出張所
横須賀市立北図書館
追浜郵便局
横須賀本浦郵便局
横須賀浦郷郵便局
横浜六浦郵便局
明治憲法（大日本帝国憲法）起草地記念碑
夏島貝塚
鷹取山
雷神社
関東学院大学金沢八景キャンパス
（金沢八景駅からも徒歩圏内）
神奈川県立追浜高等学校
横浜創学館高等学校
（金沢八景駅からも徒歩圏内）
湘南病院
横浜南共済病院
追浜公園
横須賀スタジアム
追浜商盛会
サンビーチ追浜
京急ストア 追浜店
パシオス 追浜店
かながわ信用金庫 追浜支店
役所屋追浜店
（横須賀市市民サービス総合窓口）
バス路線

京浜急行バスと日の出タクシーによる運行。発着する路線の詳細は京浜急行バス追浜営業所を参照。日の出タクシーが運営していた「ハマちゃんバス」は、運行事業者の廃業により、2023年1月5日より運行を停止している。
| のりば | 系統 | 経由 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 4 |  | 追浜車庫 |
| 2 | 追7 | 浄化センター・深浦 | 【循環】追浜駅 |
| 2 | 田17 | 日産自動車前・北部共済病院 | 田浦駅 |
| 3 | 追3 | 追浜車庫 | 夏島 |
| 3 | 追8 | 追浜車庫・夏島 | 日産研究所 |
| 4 | 追6 | 夏島・日産研究所 | 住友重機械正門 |
| 4 | 追6 | 夏島・海洋研究開発機構・住友重機械正門 | 【循環】追浜駅 |
| 5 | 八31など |  | 内川橋 |
| 5 | 4 | 内川橋・金沢文庫・杉田 | 磯子駅 |
| 6 | 追1 | 湘南たかとりセンター | 【循環】内川橋 |
| 6 | 追5 | 湘南たかとり五丁目 | 【循環】内川橋 |
| 6 | 八31 | 船越・北部共済病院・横須賀中央駅 | 安浦二丁目 |
隣の駅

駅前（2020年8月）
エンコーダ

エンコーダ
エンコードを行うソフトウェア、あるいは装置のこと。
位置を検出するセンサーやトランスデューサーのこと。モーターなどに取り付けて使う。アナログ出力のものをポテンショメータ、デジタル出力のものをエンコーダということが多い。
ロータリエンコーダ
リニアエンコーダ
デンジャラス赤鬼

デンジャラス赤鬼（デンジャラスあかおに）は、日本の神奈川県横浜市に拠点を置く、YouTuberグループ。メンバーのなきまを中心に活動している。YouTubeチャンネルとしてメインチャンネルの「デンジャラス赤鬼」、サブチャンネルの「NPO法人悠渚チャンネル」、メンバーの個人チャンネルが存在する。「株式会社ゴールドシップ」を設立している。NPO法人「悠渚」、子ども食堂「七福尽」も運営している。2024年9月に活動を終了した。
概要

主に、ホームレスや貧困層に食べ物や手作り弁当を配ったり、子ども食堂での撮影や、その他の様々な支援など、人助けを中心としたボランティア系の活動をしている。最初の頃はカラオケ動画やドッキリ、歌ってみた、などYouTuberによくある感じのありきたりな動画を投稿していた。
「デンジャラス赤鬼」と言うグループ名の由来は「危険な鬼でも人助けをしないといけないような時代」という思いを込めての事。
アメリカの高校生がホームレスにハンバーガーを無償で配る動画をまねて、寿町でハンバーガー50個を配ったことが活動のきっかけであり、なきまは「自分より年下でこんなにかっこいいことをしている子がいる。自分でもやってみようと思った」と語っている。また、「高齢の方も多い。お弁当スタイルならもっと喜んでもらえるのでは」と、飲食店を営む知人の助けを借りながら2020年3月に手作り弁当の配布を開始。
なきまは「必要としてくれた時が僕たちの出番。一人ひとりとコミュニケーションをとっていきます」と話し、他にも「顔なじみの人たちが元気にしている姿を見ると安心する。料理を食べて笑顔になってもらえるのがやりがい」と語る。
チャンネル登録者数は現在22万人を超えた。「登録者の数＝やさしい人の数だと思う。僕たちの真似をしてそれぞれの地域で支援してみた、と言ってくれる人もいる。もっと世の中はやさしくなれるはず」と等身大の支援を続けていく。
来歴

2019年 - YouTubeより動画投稿を中心とする活動を開始。
2020年 - ホームレスに食べ物を配る動画が多くなった。
2021年7月 - 拡張型心筋症と闘っている少女「森 木花」をサポートする「きかちゃんを救う会」と言う会へ寄付活動を行う。
2021年7月 - 「株式会社ゴールドシップ」を設立。会社名の一部である「ゴールド」の由来は舌癌で亡くなったホームレスの男性から貰った形見が金色だった事から。
2022年3月 - 子ども食堂「七福尽」を開設。
2022年8月 - NPO法人「悠渚」を設立。
2022年9月 - 弁当屋「金の照鶏」を開業。
2024年9月 - 2024年9月1日にアップされた動画でデンジャラス赤鬼の活動終了を発表。
交友関係

女優、心理カウンセラーである大場久美子と交流があり、炊き出しや生活困窮者への支援で、時折り動画にも出演している
実業家の加藤秀視もデンジャラス赤鬼の動画に出演した。
消防隊YouTuberの「RESCUE HOUSE レスキューハウス」と共演もした。
コレコレが子ども食堂「七福尽」のスペシャルプレオープンの時にゲストとして来た。コレコレ生配信にデンジャラス赤鬼が出演した事もある。
出演

コレコレチャンネル（2021年7月22日）
サブカルチャーラジオ「ミミラジ」（2021年9月26日）
ハマビジ！（2021年10月13日）
サブカルチャーラジオ「ミミラジ」（2021年12月5日）
GLOBE LIVE「Z世代に聞け！」（2022年3月23日）
サブカルチャーラジオ「ミミラジ」（2022年3月27日）
yuhaku Presents 中原茂の"ただ風の中で"（2022年10月28日）
金沢区シーサイドFM（2022年11月24日）
金沢区シーサイドFM（2023年2月15日）
CKX-TV

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マニトバ州ブランドン  カナダ
ブランディング: CKX Television （一般） CKX News （ニュース放送）
チャンネル: アナログ: 5（VHF）
系列: CBC
所有者: CTVグローブメディア（英語版） (CTVリミテッド)
初放送: 1955年1月28日 (1955-01-28)
識別信号の意味: 以前の姉妹ラジオ局であるCKY-FM（英語版）からの引用
姉妹局: CKY-TV（英語版）
送信所出力: 100 kW
高度: 406.9 m (1,335 ft)
送信所座標: 北緯49度40分6秒 西経100度0分41秒﻿ / ﻿北緯49.66833度 西経100.01139度﻿ / 49.66833; -100.01139
CKX-TV（VHFアナログチャンネル5）は、カナダ・マニトバ州ブランドンに認可された（英語版）テレビ局で、CBCテレビジョンの私設提携局として機能していた。CTVグローブメディア（英語版）が所有する、マニトバ州で最初の民間テレビ局だった。アストラル・メディア（英語版）（旧スタンダード・ラジオ（英語版））が所有する以前の姉妹局であるCKY-FM（英語版）とコールレターを共有していた。
ブランドンのダウンタウンにあるビクトリア・アベニューにあるCKX-FM及びCKXA-FM（英語版）（当時は「101.1 The Farm」として知られていた）とスタジオを共有していた。CKX-TVの送信所（英語版）は同州オークランド（英語版）にあった（現在はCKY-DT（英語版）再放送局のCKYB-TVが使用している）。
CBCの私設提携局として、CKXは殆どのCBCネットワーク番組を放映したが、Aからの番組もいくつか放映した。現在、CBCの番組はCBCのウィニペグ放送局CBWT（英語版）を通じてウェストマン・ケーブル（Westman Cable）チャンネル6で視聴でき、CKXの以前のスロットを使用している。
2009年2月、CTVは、CBCが提携契約を継続しないため、CKXを売りに出すと発表した。同年7月、ブルーポイント・インベストメント・コーポレーション（Bluepoint Investment Corporation）が1ドルで購入することが発表された。しかし、ブルーポイントは10月1日に販売を中止し、その結果、CKXは1日後に閉局された。
歴史

CKXはジョン・クレイグによって設立され、クレイグ・メディア（英語版）がテレビ放送を開始した日である1955年1月28日に放送が開始された。
1959年2月、マニトバ・テレフォン・サービス（英語版）（MTS）に、テレビ信号をさらに、ドーフィン、スワンリバー（英語版）、ザ・パス（英語版）、フリンフロン（英語版）の4つのマニトバ州コミュニティに拡張するようCBCに申請するよう依頼した。
半世紀近くの間、クレイグ・メディアの所有下にあった。
1980年代初頭、CRTCがマニトバ州南部にサービスを提供する新しいテレビ局の申請を求めていた際、CKX-TVは、CKND-TVの信号をウェストマンエリアに拡張すると、国内の広告主からの収益が分割され、CKX-TVが赤字になる可能性があるという懸念を提起していた。
2004年、クレイグ・メディアは放送資産をCHUMリミテッド（英語版）に売却する契約を発表した。売却は同年11月19日にカナダ・ラジオテレビ通信委員会（CRTC）によって承認され、12月1日に正式になった。
CHUMは2005年8月2日にクレイグ・メディアA-Channel（英語版）加盟局をCitytvの新しい系列局として刷新し、同時に既存のNewNet加盟局が「A Channel」の名前を取り上げた。プライムタイムの番組中にA-Channelのロゴが時々見られたが、それは一般的にCKXの番組を放っておいた。
2007年1月15日、CKX-TVのマスターコントロールがポーティッジ・ラ・プレーリーからブランドンに戻された。
CHUMリミテッドがCTVグローブメディアに売却されたため、所有権は2007年6月22日に再び変更された。当初、CTVグローブメディアはCHUMのCitytvシステムを保持し、CKX-TV、CHUMのA-Channel加盟局、及びいくつかの専門チャンネルをロジャーズ・コミュニケーションズに売却することを望んでいた。しかし、これはCRTCによって拒否され、CTVは代わりにCitytv加盟局をロジャーズに売却することを余儀なくされた。リチャード・グレイは、CKX-TVとA-Channel加盟局のニュース責任者に指名された。グレイは、独立したニュースのプレゼンテーションと管理を維持するために、CTVニュースとは対照的に、CTVgm企業グループに直接報告した。CKX-TVは、2002年にオンタリオ州北部とサスカチュワン州のCBC加盟局をCBCに売却して以来、CTVの最初のCBC提携局だった。
2009年初頭、CBCは、同年8月31日の有効期限を過ぎてCKXの提携契約を更新しないことを決定した。CTVが1ドルでCBCに直接売却することを申し出た際、彼らは、CKXの継続的な運用コストと、今後のデジタル移行（英語版）に関連するコストを負担する余裕がないと言って拒否した。このため、CTVは、買い手が見つからなければ8月31日に放送を停止すると言って、売りに出した。
2009年4月30日、ショー・コミュニケーションズはCTVgmからCTVの2つのA加盟局（オンタリオ州ウィンザーのCHWI（英語版）とオンタリオ州ウィンガム（英語版）のCKNX）と共にCKXを1ドルで購入すると発表した。しかし、6月30日にショーが契約を撤回したと報じられた。代わりに、7月16日、CTVは、メディアのベテランであるブルース・クラーセン（Bruce Claassen）が所有する新会社「ブルーポイント・インベストメント・コーポレーション（Bluepoint Investment Corporation）」が1ドルで買収すると発表した。この取引は、CRTCの承認待ちで、2009年12月31日までに完了する予定だった。ブルーポイントは少なくとも一部のCBC番組を維持するつもりだったが、CKXは8月31日以降もCBCの完全な提携局だった。
しかし、ブルーポイントは10月1日に、衛星の視聴範囲が得られないことを理由に売却を取りやめた。その結果、CTVは翌日、18:00のニュース放送の後、CKXを閉局し、数時間視聴者に感謝するスクリーンを表示させた。黒画面になる前にCKX-TVで放映された最後の画像は、CTVグローブメディアの企業ロゴと著作権表示だった。CKXのウェブサイト「ckxtv.com」もスレートに切り替え、視聴者に感謝の意を表し、localtvmatters.caに誘導し、ブラボー・カナダ（英語版）のウェブサイトにリダイレクトして、ローカルテレビが危険にさらされているというCTVの立場について学んだ。
CKXは、カナダで1977年以来2番目に閉局された主要なテレビ局であり（ケベック州ハル（英語版）のCFVO-TV（英語版）が放送を終了した際、カナダの他の全ての廃止された放送局は、ほぼシームレスに他の放送局のリピーターになった）、もう1つはアルバータ州レッドディアのCHCA-TV（英語版）で、CKXの約1ヶ月前に閉局された。CHCAのライセンスは2009年（英語版）12月に取り消され、CFVO-TVのライセンスはRadio-Quebec（現：Télé-Québec（英語版））に移管されたが、同局は後にCIVO-TVとなった。2011年8月31日に、アクセス・アルバータ（英語版）加盟局のCIAN-DTとCJAL-DTが停波した。2ヶ月後の2011年11月1日にサービスを停止したのは、ケベコール（英語版）が所有するCKXT-TV（英語版）だった。
CBCが2012年7月31日に再放送局のネットワークを閉鎖するまで 、ネットワークはブランドンで空中プレゼンスを再確立することはなかった。
デジタルテレビ

2009年に閉局されるまで、CKXは割り当てられたチャンネル49でデジタル放送を開始していなかった。
2011年8月31日にカナダでアナログテレビが段階的に廃止された後も、CKXが放送されていた場合、CKX-DTは49に残った。PSIP（英語版）を使用すると、テレビ受信機はCKX-DTの仮想チャンネルを5として表示する。閉局に続いて、そのアナログ及びデジタル周波数の割り当ては、将来の放送局のために開かれた。
ニュース

CKXは、毎日正午から13:00まで1時間のローカル正午番組『ザ・ヌーン・ショー（The Noon Show）』を放送し、平日18:00から19:00まで1時間の夕方のニュース番組『CKX News at 6』を放送した。1990年代と2000年代に閉局されるまで、23:00から23:30までの深夜30分間のニュース番組を放送していた。
地元志向にもかかわらず、CKXのニュース番組は概して、ウィニペグを拠点とするCTV加盟局で、ブランドンに再放送局があるが、この地域のニュース報道は限られているCKY-TV（英語版）に次ぐ視聴率で遅れをとっていた。
元CKXパーソナリティ

ダレン・ドレガー（英語版） - 元スポーツアンカー、現：TSN
ジル・オフィサー（英語版） - 元リポーター
リア・ヘクストール（英語版） - 元スポーツアンカー、現：ESPN
ロン・トンプソン - 元気象学者
ダグ・ジョンソン - アナウンサー、ファームリポーター
バリー・ダンスモア - アナウンサー
ドン・マッゴーワン - アナウンサー
ピーター・パーカー - アナウンサー
ブライアン・デニケ - アナウンサー
ヘンリー・ストサード - スポーツアナウンサー
キム・カショール - アンカー
ディーン・ミラード - スポーツ
1980年代のテレビニュースのホスト/リポーター:
マイク・スポジト
マーク・エヴァンス/アリソン・ペイン
マリアンヌ・クロワック/マイルズ・ネス
テッド・デラー
ボブ・ブルース（ニーヴ）
メアリー・バロル
ジャック・ハガナーズ
ハーヴェイ・ヨース/バリー・ラム、ブライアン・ローリー、マット・バーレット (ファーム)
リー・パウエル、キース・マクマホン、リック・マクドナルド、マイク・ボーリガード、クリス・セダン
ジョディ・クレイグ（ラトリッジ）
グレン・キャシー
デビー・マッケンジー
ドーナ・フリーゼン（英語版）
ナンシー・グレゴリー
ヘザー・ライマー
タミー・クリストファー
ヴェラ＝リン・クビネック
ダニエル・バリー
送信所

これらは、閉局時のCKXの再放送局だった。
| 放送局 | 放送地域免許（英語版） | チャンネル | ERP | HAAT | 送信機座標 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| CKX-TV-1 | フォックスウォーレン（英語版） | 11（VHF） | 111.7 kw | 206.1 m | 北緯50度31分14秒 西経101度4分25秒﻿ / ﻿北緯50.52056度 西経101.07361度﻿ / 50.52056; -101.07361﻿ (CKX-TV-1) |
| CKX-TV-2 | メリタ（英語版） | 9（VHF） | 0.188 kw | 64.6 m | 北緯49度16分50秒 西経100度59分14秒﻿ / ﻿北緯49.28056度 西経100.98722度﻿ / 49.28056; -100.98722﻿ (CKX-TV-2) |
| CKX-TV-3 | マクレアリー（英語版） | 11（VHF） | 78.16 kw | 174.6 m | 北緯50度40分22秒 西経99度36分12秒﻿ / ﻿北緯50.67278度 西経99.60333度﻿ / 50.67278; -99.60333﻿ (CKX-TV-3) |

このCTVグローブメディアスライドは、2009年10月2日に放送が終了する前にCKX-TVで放送された最後のメッセージだった。送信所が停止になるまで、黒画面がCKXで放映された。
セントレジャーイタリアーノ

セントレジャーイタリアーノ（St. Leger Italiano）は、3歳以上のサラブレッドを対象としたイタリアのG3の平地競馬である。サンシーロ競馬場で2,800メートル(約13/4マイル)の距離で行われる。
イギリスの有名なレースであるセントレジャーステークスのイタリア版である。
概要

セントレジャーイタリアーノは19世紀後半に設立され、当初は3歳馬に限定されていた。
三冠を達成した最初の馬は(パリオーリ賞とダービーイタリアーノを制覇)は、1941年の Niccolo Dell'Arca だった。この偉業はその後、1946年に Gladiolo、1954年に Botticelli によって達成された。
1970年代初頭に導入されたグループ制で、セントレジャーイタリアーノはG2に格付けされた。1988年にG3に降格し、この時からトリノ競馬場の2,900メートルで争われた。その後、数年間は7月に開催されていた。
1994年には古馬にも開放され、1996年にリステッド競走に格下げされた。2010年よりG3に復帰した。
各回競走結果の出典

レーシングポスト:
2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013
2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021, 2022, 2024
ザントマン

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: 「砂男」はこの項目へ転送されています。E.T.A.ホフマンの小説については「砂男 (小説)」をご覧ください。
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: 「眠りの精」はこの項目へ転送されています。ヨハネス・ブラームスの歌曲については「眠りの精 (ブラームス)」をご覧ください。
ハンス・クリスチャン・アンデルセンの童話『Ole Lukøje』向けにヴィルヘルム・ペダーセン（英語版）が描いたザントマン
ザントマン（Sandmann）とは、ドイツなどヨーロッパ諸国の民間伝承に登場する睡魔。英語読みでサンドマン（Sandman）、また砂男ともいう。姿の見えない妖精だが、一般には砂の入った大きな袋を背負った老人の姿であるとされる。
ザントマンが背負っている袋の中には眠気を誘う魔法の砂が詰まっている。彼は夜更けになると人々の目の中にこの砂を投げ込む。すると、人々は目が開けられなくなり、眠らずにはいられなくなってしまうという。古くからドイツでは、夜更かしをする子供に「ザントマンがやってくるぞ」と脅して寝かしつける習慣があった。
ザントマンの伝承をモデルにした楽曲

『僕らのザントメンヒェン』
アクス市

| 中華人民共和国 新疆自治区 阿克蘇市 |
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温州路歩行街温州路歩行街
 新疆ウイグル自治区中のアクス市の位置新疆ウイグル自治区中のアクス市の位置
簡体字: 阿克苏
繁体字: 阿克蘇
拼音: Ākèsū
カタカナ転写: アーカースー
ウイグル語: ئاقسۇ
ウイグル語ローマ字転写: Aksu

国家:  中華人民共和国
自治区: 新疆
地区: アクス地区
行政級別: 県級市






面積
総面積: 14,449.77 km²

人口
総人口(2003): 57.3 万人








経済




電話番号: 0997
郵便番号: 843000
行政区画代碼: 652901

公式ウェブサイト： http://www.akss.gov.cn/
アクス市（アクスし）は、中華人民共和国新疆ウイグル自治区アクス地区に位置する県級市。同地区の行署が所在する首府である。ウイグル族、漢族などが居住する。
アクス川とタシカン川の間の平原部に位置し、町の西を流れるアクス川はカシュガル川、ホータン川と合流してタリム川となる。「アクス」はテュルクの言語で「白い水」を意味する言葉で、町が洪水に悩まされたためにこの名が付けられたと言われている。