stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
浅草駅
バス路線 > 高速バス

TOKYOサンライズ号：新庄行き（東北急行バス・山交バス、運休中）
レインボー号：山形行き（東北急行バス）
フライングスニーカー号：京都・大阪（あべの橋）行き（東北急行バス・近鉄バス）
きまっし号：金沢行き（東北急行バス・北日本観光自動車）
いわき号：東京駅行き（JRバス関東・新常磐交通・東武バスセントラル、降車専用）
高速バス勝田・東海線：東京駅行き（茨城交通、降車専用）
高速バス常陸太田・常陸大宮・大子線：東京駅・バスタ新宿行き（茨城交通、降車専用）
千葉 - 大津・京都線（夜行高速バス）：鎌取駅行き（千葉中央バス、降車専用）
バス路線 > 水上バス

駅のすぐ東側の隅田川河岸から水上バスが発着している。発着場（船着場）が分かれており、東京都観光汽船および観光汽船興業は吾妻橋横の「浅草」から、東京都公園協会（東京水辺ライン）は東武線隅田川橋梁と言問橋の中間にある「浅草二天門」から発着する。
隣の駅

■特急「スペーシアX」・■特急「けごん」「きぬ」・■特急「りょうもう」・■特急「リバティけごん」「リバティきぬ」「リバティ会津」「リバティりょうもう」・■特急「スカイツリーライナー」発着駅
リニューアル前の銀座線出入口（2009年6月）
「浅草エキミセ」
「東武電車」の看板
（正面入口、2011年当時）
「東武電車」の看板
（駅ビル屋上、2011年当時）
「めぐりん」の浅草駅停留所（江戸通り上）
ヘルマン・シュラインヘーゲ

| ヘルマン・シュラインヘーゲ Hermann Schleinhege |
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生誕:  1916年2月21日  プロイセン王国  エッセン
死没:  2014年3月11日  ドイツ  ゾースト
所属組織:  ドイツ国防軍空軍 (所属部隊)  第54戦闘航空団
軍歴:  1936年 - 45年
最終階級:  少尉(Leutnant)（英語版）
勲章:  騎士鉄十字勲章
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ヘルマン・シュラインヘーゲ（Hermann Schleinhege、1916年2月21日 - 2014年3月11日）は、第二次世界大戦時のドイツ空軍の軍人。最終階級は少尉 (Leutnant)。97機の敵機を撃墜したエースパイロットであり、騎士鉄十字勲章を受勲した。シュラインヘーゲの戦果は全てが東部戦線での記録である。
経歴

シュラインヘーゲは1916年2月21日、プロイセン王国のライン州のエッセンで生まれた。戦前にドイツ空軍に入隊し、1941年2月に訓練を終えると教官として務めた。1942年4月、当時レニングラード近郊に駐留していた第54戦闘航空団 (Jagdgeschwader 54) (JG 54) ""グリュンヘルツ""の第6飛行中隊 (6.Staffel) に下士官 (Unteroffizier) として転属した。5月15日、シュラインヘーゲの乗るメッサーシュミット Bf109F4 (Werknummer 8618) は、リューバン（英語版）において離陸中に損傷した。
JG54の航空団本部小隊において

シュラインヘーゲはJG54の航空団本部小隊(Geschwaderstab)（英語版）に転属された後、ハンネス・トラウトロフト（58機撃墜、うち5機はスペイン内戦）やフーベルタス・フォン・ボニン（77機撃墜）、アントーン・マダー（86機撃墜）をはじめとした部隊指揮官のウイングマンとして貴重な経験を積んだ。1942年7月9日、シュラインヘーゲの乗るフォッケウルフ Fw 58 (Werknummer 3576) はオリョール近郊に墜落した。結局、この年はヴォルシャを拠点としつつ中央軍集団とともに行動し、撃墜スコアを32機まで伸ばした。
1944年3月20日、シュラインヘーゲはドイツ十字章金章を受章した。4月4日には通算37機撃墜となった。将校訓練を終え少尉 (Leutnant) となったシュラインヘーゲは、エストニアのJG54第4飛行中隊 (4./JG54) に転属し、9月17日に通算50機撃墜を記録した。リガを拠点とするようになっていたシュラインヘーゲは、10月9日に2機のベル P-39 エアラコブラと2機のイリユーシン Il-2を撃墜した。
飛行隊長として

1944年8月、シュラインヘーゲはフランツ・アイゼナハ大尉の転属に伴う一時的な後任として、4./JG54の飛行隊長 (Staffelkapitän) に任命された。9月1日、4./JG54はJG54第7飛行中隊 (7./JG54) に再編成され、その飛行隊長はゲルハルト・ティベン少尉となった。11月末、シュラインヘーゲはJG54第8飛行中隊 (8./JG54) の飛行隊長に昇進し、終戦までこの部隊で戦った。1944年末まで、シュラインヘーゲ率いる8./JG54はリーバウを拠点とし、孤立したクールラント・ポケットの部隊を支援した。その結果、シュラインヘーゲの撃墜スコアは通算81機まで伸びた。
シュラインヘーゲは84機撃墜の功績により、1945年1月28日に騎士鉄十字章を受章した。終戦間近、シュラインヘーゲと8./JG54は孤立したクールラント・ポケットを援護し続けた。3月まではリバウを拠点とし、その後は終戦までケーニヒスベルク近郊のハイリゲンベイルを拠点とした。シュラインヘーゲの最後の出撃は5月8日で、（設計上は）単座のフォッケウルフ Fw190に2人の整備士を乗せた状態でキールまで飛行し、イギリス軍に降伏した。
シュラインヘーゲは第二次世界大戦を生き延び、約3年間で484回の戦闘任務に従事し、97機の敵機(54機のイリユーシン Il-2とペトリャコーフ Pe-2を含む)を撃墜した。
殊勲

航空機操縦士バッジ（ドイツ語版）（ドイツ語: Flugzeugführerabzeichen）
空軍前線飛行章
鉄十字章 (1939)
第2級鉄十字章
第1級鉄十字章
空軍名誉杯（1943年10月11日）上級軍曹（英語版）（ドイツ語: Oberfeldwebel）として
ドイツ十字章金章（1944年3月20日）第54戦闘航空団航空団本部小隊(Stab/JG54)所属の上級軍曹として
騎士鉄十字章（1945年2月28日）第54戦闘航空団第8飛行中隊 (8./JG54) の少尉（ドイツ語: Leutnant）として
浅田飴

株式会社浅田飴（あさだあめ、ASADAAME CO., LTD.）は東京都千代田区にある製薬会社。
同名ののど薬を製造・販売している。
株式会社浅田飴

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 浅田飴本社社屋
種類:  株式会社
市場情報:  非上場
本社所在地:   日本 〒101-0044 東京都千代田区鍛冶町2-6-1
設立:  1944年（昭和19年） 創業 1887年（明治20年）
業種:  医薬品
法人番号:  3010001009144 
事業内容:  医薬品・医薬部外品・健康食品の製造販売
代表者:  代表取締役会長 堀内邦彦 代表取締役社長 玉木卓
資本金:  4500万円
従業員数:  120名
主要子会社:  堀内ビルディング株式会社
関係する人物:  堀内伊太郎
外部リンク:  https://www.asadaame.co.jp/
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株式会社浅田飴 > 概要

主力商品ののど薬「浅田飴」の他、医薬品、甘味料、健康食品の製造販売を行っている。かつては、会社創立者の堀内伊太郎の名をとり堀内伊太郎商店という社名だったが、1994年にCIを導入、株式会社浅田飴と改称した。
株式会社浅田飴 > 沿革

1887年 - 堀内伊三郎が東京市神田区富山町で、宮内省侍医浅田宗伯処方の「御薬さらし水飴」を創製発売。
1889年 - 初代堀内伊太郎が「御薬さらし水飴」を「浅田飴」と改称。
1944年 - 企業整備令により東都製薬株式会社へ改組。二代堀内伊太郎が社長に就任。
1947年 - 株式会社堀内伊太郎商店を設立。二代堀内伊太郎が社長に就任。
1952年 - 一般用医薬品の製造に進出。
1960年 - 三代目堀内伊太郎が社長に就任。
1968年 - 医療用医薬品の製造に進出。
1972年 - 堀内恵美子が社長に就任。
1973年 - 甘味料の製造発売を開始。
1991年 - 堀内滋彦が社長に就任。
1994年 - 株式会社浅田飴に社名変更。
2003年 - 堀内邦彦が社長に就任。
株式会社浅田飴 > 事業所

東京都千代田区鍛冶町2-6-1
東京都豊島区南長崎3-1-5
東京都東村山市久米川町5-29-7
埼玉県入間市宮寺4029-1
大阪府吹田市江坂町1-14-33
株式会社浅田飴 > 製品群

浅田飴（#浅田飴（のど薬）参照）
一般用医薬品
鼻炎チュアブルM（販売終了）【第2類医薬品】
去痰CB錠【第2類医薬品】
スリムノール（販売終了）【第3類医薬品】
おやすみーな（販売終了）【第2類医薬品】
甘味料
シュガーカットS
シュガーカット（販売終了）
シュガーカットスティックタイプ（販売終了） - コーヒー・紅茶・携帯に便利なスティックタイプ。「シュガーカット」の主原料・還元麦芽糖水飴の粉末化により製品化に成功した。
シュガーカット顆粒（販売終了）
シュガーカットゼロ
シュガーカットゼロ顆粒 - 「シュガーカット顆粒ゼロ」（食料品店向け）と「エリスリム」（薬局薬店向け）を一本化
シュガーカット顆粒ゼロ（販売終了） - 「エリスリム」の食料品店向け製品
シュガーカットゼロシロップ（販売終了） - エリスリトールを主原料とした、カロリーゼロ設計・ポーションタイプのガムシロップ。「シュガーカットゼロ」へ機能統合
エリスリム（販売完了） - エリスリトールを主原料とした、カロリーゼロ設計の甘味料。発売当初は食料品店でも販売されたが、後に薬局薬店向けのみとなった。
シュガースリム（販売完了）
ためしてダイエット　シュガー（販売終了）
ためしてダイエット　黒糖（販売終了）
Dietオリゴ（販売終了） - 「ためしてダイエット　オリゴ」の改良品で、「シュガーカット」の姉妹品。カロリー60％カット（同じ甘さの砂糖比）。
シュガット（販売終了） - コーヒー・紅茶などお飲み物に最適な顆粒タイプ。D-ソルビット製剤。携帯に便利なスティックタイプ（発売当初は分包）もラインナップされていた。薬局・薬店用320gボトルには、営業用として使用する際の使用基準が記されていた。
健康食品
はなのどホットDEスー
しょうが湯（販売終了）
甜茶湯（販売終了）
はなのど飴 - 「鼻のど飴」を改称
ためしてダイエット〈ブルーベリー味〉（販売終了）
ためしてダイエット〈レモン味〉（販売終了）
ためしてダイエット〈パイナップル味〉（販売終了）
カルシウム・鉄キャンデー（販売終了）
ビタミンE・Cキャンデー（販売終了）
アガリクスのど飴（販売終了）
イチョウ葉のど飴（販売終了）
CoQ10顆粒（販売終了）
浅田飴リポ酸+カルニチン+CoQ10（販売終了）
ソルトカット（販売終了）
浅田飴（のど薬） > 概要（のど薬）

浅田飴の名称は、宮内省の侍医で漢方医の浅田宗伯による処方であることから、浅田の名をとったものといわれている（会社創立者の堀内伊三郎は浅田のもとで学んでいた）。当初は水飴タイプとして発売されたが携帯に不便だったため、1915年（大正4年）にキャラメル状の固形タイプの浅田飴を考案。11年後の1926年（大正15年）に現在の碁石の形をした固形タイプの浅田飴が完成する。1962年（昭和37年）には生活が洋風化してきたのに伴い、ニッキ味のほかにクール味を発売。さらに1986年（昭和61年）にはパッション味も加わった。2003年（平成15年）には固形浅田飴のシュガーレス化に成功。浅田飴発売当初からのキャッチコピーは「良薬にして口に甘し。」。また、「せき・こえ・のどに浅田飴」のキャッチコピーでも広くその名を知られている。なお、明治から昭和初期にかけては「たん・せきに浅田飴 空腹にめし」のキャッチコピーが使われていた。
浅田飴（のど薬） > 製品群（のど薬）

固形浅田飴クールS【指定第2類医薬品】
固形浅田飴ニッキS【指定第2類医薬品】
固形浅田飴パッションS【指定第2類医薬品】
浅田飴せきどめ〈オレンジ味〉【指定第2類医薬品】
浅田飴せきどめCL〈クールレモン味〉【指定第2類医薬品】
浅田飴 ドラえもんこどもせきどめ〈ぶどう味〉【指定第2類医薬品】
浅田飴 ドラえもんこどもせきどめ〈いちご味〉【指定第2類医薬品】
浅田飴せきどめドロップLE〈レモン味〉【指定第2類医薬品】
浅田飴せきどめドロップGA〈青りんご味〉【指定第2類医薬品】
浅田飴せきどめドロップOG〈オレンジ味〉【指定第2類医薬品】
浅田飴せきどめドロップSD〈サイダー味〉【指定第2類医薬品】
浅田飴AZうがい薬【第3類医薬品】
浅田飴のどクールスプレー【第3類医薬品】
浅田飴AZのどスプレーS【第3類医薬品】
浅田飴薬用のど飴C（クール）【指定医薬部外品】
浅田飴薬用のど飴N（ニッキ）【指定医薬部外品】
浅田飴糖衣R（赤玉林檎）【指定医薬部外品】 - パッケージには中村佑介による若い女性のイラストが描かれている。
浅田飴糖衣L（檸檬）【指定医薬部外品】 - 同上。
浅田飴糖衣P（白桃）【指定医薬部外品】 - 同上。
浅田飴ガードドロップ（アセロラ味）【指定医薬部外品】
浅田飴ガードドロップ（ブルーミント味）【指定医薬部外品】
浅田飴ガードドロップ（青リンゴ味）【指定医薬部外品】
浅田飴ガードドロップ（グレープフルーツ味）【指定医薬部外品】
浅田飴ガードドロップ（マンゴー味）【指定医薬部外品】
浅田飴 水飴【指定第2類医薬品】
浅田飴せきどめシロップ【指定第2類医薬品】
浅田飴薬用のど飴K（カリン）【指定医薬部外品】
浅田飴ガードポケット（スプレー式清涼剤）【指定医薬部外品】
浅田飴ガードジェル（手洗いジェル）【指定医薬部外品】
實効散（風邪薬）
エルシップス（湿布薬）
浅田飴（のど薬） > コラボ製品

あ、さだ飴（浅田飴薬用のど飴K）
かつて浅田飴のCMを担当した永六輔と親交のあったさだまさしの呼びかけによりコラボ。さだのコンサート会場限定で販売されている。
戦うのどに浅田飴（浅田飴ガードドロップ・ブルーミント味）
Jリーグ・大分トリニータのサポーターとのTwitterでの交流がきっかけとなりコラボ。詳細はこちらを参照。
#声炎に浅田飴（浅田飴ガードドロップ・アセロラ味）
2019年4月14日にB.LEAGUE・千葉ジェッツふなばしの試合会場で同社製品を配布したことがきっかけとなりコラボ。
イメージキャラクター

日色ともゑ
永六輔 - 一度、広告に「咳・声・喉に永六輔」とわざと書かれたこともある。
黒柳徹子
菅原洋一
桃井かおり
坂口良子
渡辺典子
仙道敦子
山﨑努
安田成美
南野陽子
遠野舞子
鈴木京香
大藤真紀
坂下千里子
永麻理
さだまさし
提供番組 > 日本テレビ系列

スター誕生!
ザ・ワイド - よみうりテレビ協同制作
今はバラ色が好き - よみうりテレビ制作
THE・恋ピューター - よみうりテレビ制作
スター爆笑Q&A（よみうりテレビ制作）
火曜サスペンス劇場
2時のワイドショー - よみうりテレビ制作
意地悪ばあさん（ドラマ第1作） - よみうりテレビ制作
タイガーマスク - よみうりテレビ制作
よみうりテレビ・日本テレビ系日曜19:30枠テレビ番組
ルパン三世 - 第1作
超人バロム・1
マドモアゼル通り
買ッテ来ルゾト勇マシク
侍ジャイアンツ
宇宙戦艦ヤマト
シティーハンター - よみうりテレビ制作
遠くへ行きたい - 読売テレビ制作
ダウンタウンDX - 読売テレビ制作
提供番組 > その他テレビ局

突撃HOTスタジオ! - TBSテレビ系
中村敦夫の地球発22時 - TBS・毎日放送系
唄子・啓助のおもろい夫婦 - フジテレビ・関西テレビ系
木枯し紋次郎 - フジテレビ系
オレたちひょうきん族 - フジテレビ系。1980年代後半から担当した
タイムショック21 - テレビ朝日系、2000年秋の開始時から担当した
ドラえもん - テレビ朝日系
月曜ワイド劇場　- テレビ朝日系
年忘れにっぽんの歌 - テレビ東京系
スーパーステージ - テレビ東京系
おはスタ - テレビ東京系
提供番組 > ラジオ

南野陽子 ナンノこれしきっ!（ニッポン放送、1990年）
パシフィックムーン・レコード

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種類:  株式会社
市場情報:  非上場
略称:  チャプター・ワン
本社所在地:   日本　 〒164-0012 東京都中野区本町2-46-4　サンブライトアネックス502
設立:  1987年3月
業種:  サービス業
事業内容:  音楽プロダクション、音楽出版社、レコード会社、レコーディングスタジオ
代表者:  吉岡一政
資本金:  1000万円
関係する人物:  京田誠一・美野春樹・渡辺格・山下力哉・三塚幸彦・吉川めい・J&O 経田康子・Infinix・Mitsuko  河越重義・三村奈々恵（ミュージシャン等）
外部リンク:  パシフィックムーン・レコード
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パシフィックムーン・レコード（Pacific Moon Records）はWORLD MUSIC、ASIAN MUSICをテーマにした日本のレコード会社。株式会社チャプター・ワンが1996年に設立した。自社レコーディングスタジオ（フラミンゴサウンドスタジオ）を持つ。
概要

「東洋音楽」と「西洋音楽」を融合させたNEW AGE MUSIC、WORLD MUSICをコンセプトに掲げている。二胡、尺八、古箏、ガムラン、和太鼓などの民族楽器や民謡などの要素を取り入れ、一方では西洋楽器ピアノで古都をイメージして演奏されたコンピレーション・アルバムなども発表されている。アルバム・タイトルは基本的に漢字一文字で統一され、ジャケットも漢字一文字でデザインされている。特性のCDケースにお香が封入され、音楽と香りでASIAを感じることができる。お香は日本香堂とのコラボレーションによるオリジナル製品。アーティスト・アルバムだけでなく、ヴァリアス・アーティストとして企画に沿ったコンピレーション・アルバムも発売している。販売は日本コロムビアに委託、米国はじめ世界数10ヵ国で販売している。
アーティスト・主な作品

出典:
アーティスト・主な作品 > DVD

| アーティスト | タイトル | 備考 |
| --- | --- | --- |
| ジャー・パンファン（二胡奏者） | "Memories" at 東京国際フォーラム | 東京国際フォーラムホール C |
| ジャー・パンファン（二胡奏者） | 「浪漫」コンサートat STB139 スイートベイジル | STB139スイートベイジ |
| 里アンナ（精霊のやどる声） | Live at STB139 スイートベイジル | STB139 スイートベイジ |
| 梵天（和太鼓） | BONTEN LIVE 2004 大地の心音～The earth beat~ | 関内ホール |
チャプター・ワンの他のレーベル > digibeat

digibeat（デジビート）は、チャプター・ワンのレーベルの一つである。ユーロビートやトランスなどの電子音楽を専門とする。流通はパシフィックムーン・レコード同様、日本コロムビアに委託していた。
SORMAやI'veの一部メンバーも所属していた。
チャプター・ワンの他のレーベル > digibeat > アーティスト・主な作品

出典:
CD
| アーティスト | タイトル | 備考 |
| --- | --- | --- |
| oto（高橋邦幸） | oto subeyes-001 |  |
| Fish Tone（中坪淳彦） | FISH TONE |  |
| Fish Tone（中坪淳彦） | KING JOE |  |
| HARD STUFF（高瀬一矢・中沢伴行） | Luding Out |  |
| SORMA No.2 | In Mack |  |
| Dream Sound Factory | DREAM |  |
| Dream Sound Factory | LOVE |  |
| Dream Sound Factory | GRACE |  |
| Dream Sound Factory | RISE |  |
| JENNIFER | EURO DIVA JENNIFER TRACKS |  |
| CYBER TRANS DOLLS | TRANS POP |  |
| VARIOUS ARTISTS | BEST OF DIGIBEAT TRANCE |  |
| VARIOUS ARTISTS | EURO 1 |  |
| VARIOUS ARTISTS | EURO 2 |  |
| VARIOUS ARTISTS | EURO BEST I -NON STOP DJ BATTLE MIX- |  |
| VARIOUS ARTISTS | EURO 3 |  |
| VARIOUS ARTISTS | EURO PLATINA -NON STOP SUPER SPEED MEGA MIX- |  |
| VARIOUS ARTISTS | EURO 4 |  |
| VARIOUS ARTISTS | EURO ANIME-J non stop mega mix |  |
VHS
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| CYBER TRANS DOLLS | 電脳陶酔ドール |  |
| VARIOUS ARTISTS | EURO 1 パラパラHOW | 「EURO 1」から15曲の振り付けを収録。 |
| VARIOUS ARTISTS | EURO 2 パラパラHOW | 「EURO 2」から15曲の振り付けを収録。 |
| VARIOUS ARTISTS | EURO3 パラパラHOW | 「EURO 3」から15曲の振り付けを収録。 |
| VARIOUS ARTISTS | EURO 4 パラパラHOW | 「EURO 4」から15曲の振り付けを収録。 |
| VARIOUS ARTISTS | EURO ANIPARA HOW | 「EURO ANIME-J」から15曲の振り付けを収録。 |
関連リンク

パシフィックムーン・レコード
EastmusicRadio
丹波橋駅

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: この項目では、京阪電気鉄道の駅について説明しています。近畿日本鉄道の駅については「近鉄丹波橋駅」をご覧ください。
| 丹波橋駅* |
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 南口改札（2007年10月）
  たんばばし  Tambabashi  
 ◄KH29 伏見桃山 (0.7 km) (1.0 km) 墨染 KH31►
 ja右は近鉄丹波橋駅
所在地:  京都市伏見区桃山筒井伊賀西町15番地北緯34度56分19.15秒 東経135度45分55.46秒﻿ / ﻿北緯34.9386528度 東経135.7654056度﻿ / 34.9386528; 135.7654056座標: 北緯34度56分19.15秒 東経135度45分55.46秒﻿ / ﻿北緯34.9386528度 東経135.7654056度﻿ / 34.9386528; 135.7654056
駅番号:  KH  30
所属事業者:  京阪電気鉄道**
所属路線:  ■京阪本線
キロ程:  41.3 km（淀屋橋起点）
電報略号:  丹（駅名略称方式）
駅構造:  地上駅***
ホーム:  2面4線
乗降人員 -統計年度-:  39,065人/日 -2023年-
開業年月日:  1910年（明治43年）6月20日
乗換:  近鉄丹波橋駅（近鉄京都線）
備考:  * 1913年に桃山駅から改称 *** 橋上駅舎と地下改札を併設
 ** 1945年から1968年は奈良電気鉄道→近畿日本鉄道との共同使用駅
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丹波橋駅（たんばばしえき）は、京都府京都市伏見区桃山筒井伊賀西町にある、京阪電気鉄道京阪本線の駅。本稿では奈良電気鉄道（並びに近畿日本鉄道）との共用時代についても記す。駅番号はKH30。
接続する鉄道路線

近畿日本鉄道
京都線 - 近鉄丹波橋駅
歴史

京阪線の開通から2ヶ月遅れて桃山駅として開業、1913年に現在の駅名に変更された。現在の駅名の由来は、この付近に「桑野丹波守」の屋敷があり、かけられた橋『丹波橋』と言われている。
太平洋戦争中の1943年3月8日に奈良電気鉄道との乗り入れ準備のために駅を移設、京阪が阪神急行電鉄と合併し、京阪神急行電鉄となった翌年の1944年8月に着工。嵐山駅（現阪急嵐山駅）のポイント・信号設備を転用して太平洋戦争終了後の1945年12月に完成。奈良電堀内駅を当駅に統合し、ここに奈良電と京阪神急行の直通運転（奈良電の一部列車はさらに近鉄へも乗り入れ、京阪神急行 - 奈良電 - 近鉄の3社直通運転）が実現した。その後京阪と分離し、奈良電が近鉄に吸収合併され近鉄京都線となっても継続して相互直通運転を行っていた。当時は現在の2番線と4番線を奈良電の電車が使用していた。駅構内大阪側の平面交差が列車ダイヤ作成や増発の差し支えとなり、近鉄京都線の架線電圧1500V昇圧（1969年実施）と大型車導入、京阪本線ATS設置（1967年より順次実施）を契機に、1968年12月20日に相互乗り入れによる直通運転が廃止された。それに合わせて近鉄京都線の駅は近畿日本丹波橋駅（1970年3月1日より近鉄丹波橋駅）として独立し、近鉄線との連絡線は撤去されている（駅北側の駐輪場周辺や、駅南側の分岐線跡地にその名残が見られる）。相互直通運転廃止から約10年間は、双方の駅に相手駅の列車の発車案内装置が設置されていた。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  |  ↑ 京都 方面  |  |
|  ← 枚方公園 ・淀屋橋 方面  |  |  → 三条 方面  |
|  |  ↓ 西大寺・奈良方面  |  |
凡例  出典:近畿日本鉄道編集、「近畿日本鉄道 100年のあゆみ - 1910～2010」、292頁、図6-6「丹波橋駅の配線変更（昭和42〜43年）」、2010年。 ※5・6番線は近鉄専用。  
また、当時は丹波橋駅-中書島駅間（約1.4 km）の高架化が計画されたが、具体化することなく現在に至っている。
1987年6月1日のダイヤ改正で急行の8連化に伴い、それまであった北口の構内踏切を地下道にしてホームを北側に延長した。併せて、それまでは北口の出入り口は西側にしかなかったが、東側にも出入口が造られ、翌1988年には出入口を兼ねた2つの駅ビルが竣工した。
平成に入り南口の橋上駅舎の拡張と、エスカレーター・エレベーター・多目的トイレの設置などの改良工事が行われ、その後、拡張部分にはジューサーバーや本屋などが造られた。また非常渡り線も撤去された。
歴史 > 年表

1910年（明治43年）6月20日：京阪本線の伏見（現・伏見桃山） - 墨染間に、桃山駅として開業。
1913年（大正2年）7月29日：丹波橋駅と改称。
1943年（昭和18年）10月1日：会社合併により京阪神急行電鉄の駅となる。
1944年（昭和19年）
7月16日：急行の停車駅となる。
8月16日：奈良電気鉄道（現在の近鉄京都線）との連絡線工事着工
1945年（昭和20年）12月21日：奈良電気鉄道・堀内駅を統合。奈良電との共同駅となり、相互乗り入れ開始。
1949年（昭和24年）12月1日：会社分離により京阪電気鉄道の駅となる。
1967年（昭和42年）3月29日：南口の橋上駅舎および近鉄が旧堀内駅跡に設置した専用ホーム（現・近鉄丹波橋駅）との連絡通路使用開始。
1968年（昭和43年）12月20日：近鉄京都線との相互乗り入れ廃止。同時に近鉄専用ホームは近畿日本丹波橋駅として分離される。
1972年（昭和47年）3月22日：南口駅舎から西側に出る出口を追加。
1987年（昭和62年）3月10日：8両連結に対応するために構内踏切を廃止してホーム延長、北口改札を地下化。
1988年（昭和63年）
8月1日：「京阪丹波橋東ビル」オープン。
9月9日：「京阪丹波橋西ビル」オープン。
1991年（平成3年）7月1日：上下線の各ホームの待合室に冷房化使用開始。
1995年（平成7年）11月10日：南口に通り抜け型エレベーター2基設置。
1996年（平成8年）12月21日：南口橋上駅に身障者対応の多目的トイレ設置。
1997年（平成9年）
1月19日：駅事務所橋上駅へ移設。
1月21日：橋上駅舎とホーム間に上下エスカレーター4基設置使用開始。
3月31日：橋上駅舎とホーム間にエレベーター2基設置、駅舎拡張工事竣工。
8月25日：改札内に書店『ブックスK』開業。
9月1日：コンコース拡張工事竣工。
1998年（平成10年）7月15日：駅構内に京都みやこ信用金庫（現・京都中央信用金庫）のATM設置、使用開始。
2000年（平成12年）7月1日：特急終日停車駅となる。※その後、近鉄丹波橋駅も特急終日停車駅となった。
2004年（平成16年）6月30日：駅構内に京都銀行のATM設置。
2007年（平成19年）
3月9日：橋上駅舎に「けいはんインフォステーション」を新設、コンシェルジュを配置。
7月9日：自動定期券発行機の導入により定期券うりばを廃止。
2009年（平成21年）4月：駅北西側の近鉄との連絡線跡地に機械式自転車置き場（有料）新設。
2010年（平成22年）9月24日：橋上駅舎の構内店舗のリニューアル工事竣工、営業開始。期間限定スイーツショップ『SWEETS BOX』がコンコースに出店。
2016年（平成28年）
3月15日：事故情報などをリアルタイムに知らせる「旅客案内ディスプレー」を設置。
3月19日：ダイヤ改正で日中の普通電車の運用が無くなり、準急・特急のみ停車する時間帯が生まれた。
2019年（平成31年・令和元年）
4月26日：駅トイレリニューアル工事竣工。男女とも個室は洋式トイレに、簡易型オストメイト対応を1か所づつ設置。
5月31日：多目的トイレ竣工。
駅構造

島式2面4線のホームを持つ待避可能駅。北口は地下駅舎となっている。南口は橋上駅舎となっており、全てのホームにエスカレーター・エレベーター、出口にはエレベーターが設置されている。近鉄京都線の近鉄丹波橋駅とは南口から連絡通路で結ばれており、乗り換え可能である。
北口は以前は地上駅舎で、ホームとは構内踏切で結ばれていた。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先  |
| --- | --- | --- | --- |
| 1・2 | ■京阪本線 | 上り | 三条・出町柳方面 |
| 3・4 | ■京阪本線 | 下り | 淀屋橋・中之島線方面 |
内側2線（2番線と3番線）が主本線、外側2線（1番線と4番線）が待避線である。待避線への分岐がきつく、優等列車に連絡する鈍行列車が大きな音できしみながらゆっくり発車する様子が見て取れる。ほぼ終日に渡って優等列車（特急・快速急行など）と鈍行列車（準急・普通など）が、緩急接続を行う。
発車メロディが導入されている。
自動改札機は、オムロン製が設置されている。全てPiTaPa・ICOCA対応。
駅構造 > 駅構内店舗

南口橋上駅舎内にはアンスリー、マツモトキヨシ、JTB京阪トラベル（旧京阪交通社）、SWEETS BOX、カスカード、麺座の店舗が営業している。このうち、麺座は「比叡」として系列店の中では最初（1974年10月）にオープンした。
北口改札（2007年10月）
北口改札東側出入口（2007年10月）
北口改札西側出入口（2007年10月）
南口4番出口（2007年10月、近鉄側）
西口（2007年10月、南口改札）
ホーム（2019年2月）
利用状況

2023年（令和5年）度の1日当たりの利用者数は39,065人である。
京阪の京都府内の駅の中では利用者が多い駅であり、最多の祇園四条駅に次ぐ。京都市統計書と京都府統計書によれば近年の1日あたり乗降・乗車人員は下記の通り。
| 年度 | 乗降人員 | 乗車人員 |
| --- | --- | --- |
| 2007年 | 57,548 | 28,175 |
| 2008年 | 56,134 | 28,184 |
| 2009年 | 54,307 | 27,260 |
| 2010年 | 53,466 | 26,942 |
| 2011年 | 52,499 | 25,948 |
| 2012年 | 52,489 | 26,581 |
| 2013年 | 50,403 | 26,315 |
| 2014年 | 50,722 | 26,466 |
| 2015年 | 53,359 | 27,358 |
| 2016年 | 44,666 | 22,477 |
| 2017年 | 44,441 | 22,466 |
| 2018年 | 43,751 | 22,082 |
| 2019年 | 42,522 | 21,399 |
| 2020年 | 27,915 | 14,063 |
| 2021年 | 31,060 | 15,507 |
| 2022年 | 35,978 | 18,000 |
駅周辺

伏見桃山城
桓武天皇陵
大黒寺（薩摩寺） - 鷹匠町
金札宮（白菊明神） - 鷹匠町
喜運寺 - 鷹匠町
京都市立伏見板橋小学校
国道24号
京都教育大学附属幼稚園
京都教育大学附属桃山小学校
京都教育大学附属桃山中学校
京都府立桃山高等学校
京都市立呉竹総合支援学校
伏見京町北郵便局
京都市呉竹文化センター
京都リビングエフエム
駅周辺 > バスのりば

京阪丹波橋駅には、バス路線は乗り入れていない。最寄りのバス停は駅の東側、国道24号の丹波橋。西側は竹田街道沿いの西丹波橋が最寄りだが、少し距離がある。
京都市営バス 丹波橋停留所
南8号系統：竹田駅東口行（藤森神社経由） / 横大路車庫前行
近鉄バス 丹波橋停留所
09番 七瀬川町・竹田駅東口 行
10番 向島駅前 行
京阪バス 丹波橋駅東停留所
直通9号経路：京都橘大学行
京都市営バス 西丹波橋停留所
81号系統、特81号系統：京都駅行（竹田街道経由） / 横大路車庫前行
隣の駅

括弧内は駅番号を示す。
泉北高速鉄道線

泉北高速鉄道線（せんぼくこうそくてつどうせん）は、大阪府堺市北区の中百舌鳥駅から大阪府和泉市の和泉中央駅までを結ぶ泉北高速鉄道の鉄道路線である。泉北高速線、泉北線とも呼ばれる。駅ナンバリングで用いられる路線記号はSB。
概要

南海電気鉄道高野線と相互直通運転を行っており（詳細な運行形態は後述）、堺市中区、泉北ニュータウンを擁する同市南区、トリヴェール和泉を擁する和泉市の各沿線地域や、路線自体は伸びていないが岸和田市東部などから堺市堺区・大阪市中心部への通勤・通学路線となっている。
かつて南海電気鉄道が建設し直接経営することが検討されていたが、1960年代後半頃から1970年頃にかけて南海電気鉄道に重大事故が頻発して重い負債がのしかかり、多額の投資が必要な新規路線を持つことを断念し、トラックターミナル運営のため大阪府が設立した第三セクターである大阪府都市開発株式会社が経営することになった。1971年の開業時は全業務を南海電気鉄道に委託していたが、段階的に直営化を進め、最終的に1993年4月1日に全業務を直営化した。その後、2008年から大阪府都市開発の株式を売却する動きが見られるようになり、最終的に2014年7月1日に株式が南海電気鉄道に譲渡されたため（詳細は「泉北高速鉄道#株式売却問題」を参照）、大阪府都市開発は泉北高速鉄道株式会社に商号変更した上で、南海グループの一員となった。なお、「泉北高速鉄道」の呼称自体は旧社名の大阪府都市開発時代から鉄道事業の名称として用いられていた。
2006年7月1日より全線でPiTaPaとICOCAが使えるようになり、2007年4月1日よりPiTaPaに定期券機能を付加する「PiTaPa定期サービス」（南海との連絡定期にも対応）が利用できるようになった。また2013年3月23日より、IC乗車カード全国相互利用開始で、Kitaca、PASMO、Suica、manaca、TOICA、nimoca、はやかけん、SUGOCAも利用可能になった。さらに2022年4月25日からはVISAのクレジットカードによるタッチ決済に対応した。
路線シンボルマークは、泉北高速鉄道の社章（）で、ラインカラーは青。ただし、南海電気鉄道では南海本線との区別のため、黄色を採用している。
2025年4月1日に南海電気鉄道が、泉北高速鉄道を吸収合併する予定で、同日より南海電気鉄道の「泉北線」として運行される。2024年11月1日、国土交通省から泉北高速鉄道の南海電気鉄道への合併が認可された。なおダイヤには変更はない。ラインカラーは黄緑色に変更され、深井駅 - 和泉中央駅の各駅の駅ナンバリングは鋼索線からの続番となり、深井駅から和泉中央駅まで順に「NK88」…「NK92」と改番される（高野線からの分岐路線ではあるが、空港線同様に本線扱いとなるため、駅ナンバリングに枝番は付かない）。合併後の路線ピクトグラムは現在の社章を引き継ぐ予定である。
概要 > 路線データ

路線距離（営業キロ）：14.3 km
軌間：1067 mm
駅数：6駅（起終点駅含む）
中百舌鳥駅は南海電気鉄道管理であるため、当路線の自社管轄駅は5駅。泉北高速鉄道公式サイトに中百舌鳥駅の駅情報ページはない。
複線区間：全線複線
電化区間：全線電化（直流1500V）
閉塞方式：自動閉塞式
最高速度：110 km/h
沿線概況

多くの区間が高架であり、線路の両脇に道路が並行して設けられている。踏切は南海高野線と共用の中百舌鳥駅東側にある中百舌鳥トンネル手前の一箇所のみで、中百舌鳥トンネルより先の単独区間には一切設けられていない。また、中百舌鳥駅 - 泉ケ丘駅間の建設時には当時の大阪市交通局が技術提供をしている。
中百舌鳥駅を出ると、南海高野線の上下線に挟まれながらしばらく併走する。信濃池の辺りで下り坂となり、旧中百舌鳥球場手前辺りで地下トンネルの中百舌鳥トンネルに入って南に折れて南海高野線と別れる。線路はそのまま南側にカーブしながら白鷺公園の真下を潜り、さらに南西にカーブしながら公園の中で再び地上へ出て高架橋の高さまで上り坂となる。公園を過ぎるとすぐ中区に入り、高架駅である深井駅の手前までほぼ直線に進む。線路が南東にカーブする地点に深井駅がある。
深井駅を過ぎると直線に進み、線路の両脇に府道堺狭山線（通称：泉北1号線）が合流する。阪和自動車道（阪和道）の高架を潜るあたりから陶器川流域の田園風景が広がる。
陶器川を渡るあたりで一旦上下線間が離れる。ここにはかつて楢葉（ならば）駅設置の構想があり、その新駅を想定した島式ホームのスペースが設けられたが、乱開発に繋がるとの懸念から結局新駅設置は見送られ[信頼性要検証]（一帯は市街化調整区域に指定されており、将来的な利用客の増加は見込めなかった）、現在その場所には田園（たぞの）変電所が設けられている。堺市は新駅設置への市民からの要望に対し、「多大な事業費が必要となるため、その費用と効果や周辺環境への影響を慎重に検討する必要がある」と回答している。
田園変電所を過ぎてしばらくすると丘陵部に差し掛かり、府道堺泉北環状線の田園大橋を潜ると南区に入る。ここから終点までは泉北ニュータウンを横断してトリヴェール和泉に至るニュータウン区間となる。ニュータウン地区は3本の河川によって4地区に分かれ、丘陵部では掘割ないし地平を、浸食谷では高架を走る。南区に入ると線路は南西にカーブし、両脇を併走する泉北1号線は府道堺狭山線が分岐して本線が府道富田林泉大津線となる。カーブが終わるあたりに泉ケ丘駅があり、ホーム南端が少しカーブしている。
泉ケ丘駅を過ぎると終点までほぼ直線となる。石津川の浸食による上神谷を渡り、次の丘陵部に差し掛かると栂・美木多駅がある。栂地区と呼ばれるこの丘陵は東西幅が短く、栂・美木多駅を過ぎるとすぐ高架区間となり、和田川の浸食による和田谷を渡る。なお、和田谷は美木多と呼ばれる地域で、駅名はこの2つの地名を並べたものとなっている。アーチ橋で赤色が特徴の檜尾大橋を潜り抜け次の丘陵部を上りしばらくすると光明池駅がある。丘陵上にある泉ケ丘駅から和泉中央駅までのニュータウン4駅のうち他3駅はすべて改札口・コンコースがホームの上にある橋上駅だが、この丘陵部にある光明池とその放水路である甲斐田川流域の微小な谷に位置する光明池駅のみ高架駅となっている。光明池運転免許試験場の最寄り駅でもあり、また泉大津駅・和泉府中駅方面、河内長野駅方面のバス路線も充実しているため利用客が多い。光明池駅を出るとすぐ和泉市に入り、南側に分岐する線路がある。これは線路際に設置された光明池車庫へと繋がっており、車庫では全般検査などの車両保守業務も行われている。
光明池車庫への分岐を通り抜けた先は再び掘割区間となり、槇尾川の浸食による池田谷を渡るあたりで阪和道の高架がオーバークロスして線路南側に併走する（府道はさらにその両脇を走る）。次の丘陵部に差し掛かると終着駅の和泉中央駅に着く。半地下駅といえるほどの深い掘割で、併走する阪和道は駅前広場下のトンネルを通っている。近辺には桃山学院大学などの教育機関やテクノステージなどの企業団地がある。線路は和泉中央駅から先もしばらく延びており、回送車の引き上げ線として使われている。将来的にはこれを活用し、そのまま泉南地域へも延伸可能な構造としているが、現状では延伸の見込みは立っていない（「延伸の可能性」の節も参照）。
高架区間を走行する区間急行
（深井）
勾配が続く直線区間を走行する準急行
（深井 - 泉ケ丘）
阪和自動車道をくぐり、和泉中央へ向かう準急行
（光明池 - 和泉中央）
運行形態

中百舌鳥駅 - 和泉中央駅間の線内折り返しで各駅停車が運転されているほか、特急「泉北ライナー」や、区間急行、準急行（準急）が中百舌鳥駅から南海高野線に乗り入れて難波駅まで相互直通運転を行っている。以下に各種別ごとの運行概況を示す。
2017年8月26日改正時点では、日中は1時間に8本（区間急行が4本、準急行・各駅停車が各2本ずつ）が運転されている。
1981年11月22日のダイヤ改正から平日朝に10両編成の列車が多数運転されていたが、近年の乗客減少により、2012年11月23日のダイヤ変更より区間急行はすべて8両編成となり、10両編成による区間急行はすべて無くなった。その後2013年7月22日の列車編成両数変更により、残る2往復の10両編成による準急行が8両編成となり、すべての列車が6両編成または8両編成で運用されるようになった。
線内に追い越し設備を持つ中間駅はないため、途中駅での追い越しが行われる列車は存在しない。よって以下の全種別とも、泉北高速鉄道線内では全区間先着する。
運行形態 > 特急「泉北ライナー」

→詳細は「泉北ライナー」を参照
2015年12月5日のダイヤ改正で新設された有料特急。運行本数は2017年8月26日改正時点で平日上り12本・下り11本、土休日12往復。和泉中央駅 - 難波駅間の運転で、停車駅は、和泉中央駅から泉ケ丘駅までの各駅と南海高野線の天下茶屋駅・新今宮駅・難波駅（終点）である。南海高野線の特急「こうや」「りんかん」が停車する堺東駅と、区間急行が停車する当線の深井駅は通過する。
2017年8月26日のダイヤ改正で、平日の朝に1往復、夕方以降に4往復、土休日も朝に1往復、夕方以降に3往復がそれぞれ増発された。
2022年11月1日から南海50000系（ラピート車）が運用に入り、一部列車は6両編成で運転されていたが、2023年9月30日をもって終了した。
運行形態 > 区間急行

1987年4月18日の地下鉄御堂筋線中百舌鳥駅延伸開業に合わせ、同年3月29日のダイヤ改正で平日朝夕ラッシュ時に新設された（改正当日は日曜日だったため、運転開始は翌30日から）。泉北高速鉄道線の和泉中央駅 - 深井駅の各駅と南海高野線の堺東駅・天下茶屋駅・新今宮駅・難波駅に停車する。泉北高速鉄道線と南海高野線の境界駅で、地下鉄御堂筋線乗り換え駅でもある中百舌鳥駅は通過する。
運行開始当初は平日朝ラッシュ時に上り4本、夕方ラッシュ時に下り5本が運行されていた。その後、1995年9月1日のダイヤ改正で夕方ラッシュ時の本数が3本に減り、2000年12月23日のダイヤ改正以降2015年12月5日のダイヤ改正まで平日朝7 - 8時台の上り4本のみの運行となっていた。
しかし、2015年12月5日のダイヤ改正より、一部の準急行を置き換える形で、運転時間帯が上り・下りともにほぼ終日へと大幅に拡大された。特に、和泉中央駅発平日朝7時台の南海高野線直通列車は全て区間急行となっている。また、日中にも初めて1時間に2本が設定されたほか、その他の時間帯でも1時間に1 - 3本が運転されている。
また2017年8月26日のダイヤ改正では、夕方以降の区間急行がすべて準急行に統一された一方、昼間の区間急行が1時間4本に増発された。
平日朝ラッシュ時の8両で運転される上り列車（天下茶屋駅に7:20〜8:30に到着する列車）は、和泉中央駅 - 天下茶屋駅間で難波寄り前から4両目の4号車を女性専用車としている。
運行形態 > 準急行

南海高野線との直通列車として終日運転されている。泉北高速鉄道線の各駅（中百舌鳥駅を含む）と、南海高野線の百舌鳥八幡駅・三国ヶ丘駅・堺東駅・天下茶屋駅・新今宮駅・難波駅に停車する。日中は1時間に2本運転されている。かつては日中に6両編成、ラッシュ時に8両編成とした列車が多かったが、2017年8月26日のダイヤ改正により以降は大半が8両編成での運転となった。また、下り列車で光明池駅止まりの準急行も少数ながら運行されていたが10両編成の廃止とともに設定消滅した。
2000年12月22日までは南海高野線が日中15分間隔であったため日中は1時間に4本（他に線内折り返しの各駅停車が2本）であったが、その後2015年12月4日までは南海高野線が日中12分間隔であったため日中は各駅停車と統合され1時間に5本 が運転されていた。
大半は始発から終点まで待避なしで先着していたが、2017年8月26日のダイヤ改正で一部の準急行が堺東駅で上下とも泉北ライナーの通過待ちをする列車が設定された。高野線を含めて準急行が通過待ちを行うようになったのは初である。
運行形態 > 各駅停車

中百舌鳥駅 - 和泉中央駅（一部光明池駅）間の線内で折り返し運転を行っている。6両編成または8両編成で運転。
かつては難波駅まで直通する列車が、平日の深夜の上り1本（2013年10月26日のダイヤ変更までは土曜・休日にも運転）と、2015年12月5日以降に新設された日中（和泉中央駅発では12時台 - 14時台）の1時間に2本が運転されていたが、2017年8月26日のダイヤ変更で両者とも運行を終了した。日中の難波発着は全て南海車の4両編成で運転されていた。
線内折り返し運転の列車は中百舌鳥駅で高野線の各駅停車との接続が考慮されている場合が多い。なお堺東駅で泉北線に接続する各駅停車に接続する河内長野・橋本方面の急行（快速急行・区間急行）に関しては天下茶屋駅・新今宮駅・難波駅では「堺東で各停乗換、中百舌鳥で泉北線に接続」と案内される。中百舌鳥駅で区間急行や泉北ライナーの通過後の接続になるために、下りは泉北線内、上りは堺東駅以遠の優等列車停車駅までの最先着列車にならないケースがある。2015年12月5日のダイヤ改正では中百舌鳥駅を通過する特急「泉北ライナー」や区間急行を補完する設定となったために線内折り返し列車の運行本数が減らされている。
乗務員

開業時は南海電気鉄道に業務を委託していたため、南海の乗務員が泉北高速鉄道線内も乗務していた。
その後1986年（昭和61年）に鉄道事業法が公布され、従来の方式のままでは第三種鉄道事業者となり運賃や料金の決定、運行計画の策定を自社でできなくなるため、これを維持するためには自社の運転士が必要となる第一種鉄道事業者への転換が必要となった。その結果、1987年（昭和62年）8月に第一種鉄道事業者になることを決断、1988年（昭和63年）3月24日に運輸省の認可を得た。これを機に自社運行へ段階的に移行することとなった。
1990年（平成2年）7月1日にまず線内折返し列車から泉北高速鉄道の乗務員による運行が開始され、1992年（平成4年）4月5日より区間急行を除く全列車が泉北の乗務員による運行となった。これにより、中百舌鳥駅で南海と泉北の乗務員が交代する運行方式となった。ただし、区間急行については境界駅である中百舌鳥駅を通過することから南海の乗務員による運行を継続することとなった。
なお、1995年の和泉中央駅延伸後は、光明池 - 和泉中央間に限り、区間急行も泉北高速鉄道の乗務員が運行していたが、2014年に南海電気鉄道の子会社になり、2015年12月5日に区間急行が増発されたため、この日に運転を開始した特急とともに、全区間を南海の乗務員が担当するようになった。なお、光明池車庫がある関係上、光明池駅で乗務員の交代を行う場合がある。
しかし、2025年（令和7年）に、泉北高速鉄道は南海に吸収合併されることが決まったため、同日以降は準急や普通を含めて、再び全列車・全区間が南海乗務員による運行となる予定である。
利用状況 > 収入実績

泉北高速鉄道線の近年の収入実績を下表に記す。表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
| 年度別収入実績> 年　　度.年　　度 | 年度別収入実績> 旅客運賃収入：千円/年度.通勤定期 | 年度別収入実績> 旅客運賃収入：千円/年度.通学定期 | 年度別収入実績> 旅客運賃収入：千円/年度.定期外 | 年度別収入実績> 旅客運賃収入：千円/年度.手小荷物 | 年度別収入実績> 旅客運賃収入：千円/年度.合計 | 年度別収入実績> 運輸雑収 千円/年度.運輸雑収 千円/年度 | 年度別収入実績> 総合計 千円/年度.総合計 千円/年度 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1975年（昭和50年） | 992,241 | ←←←← | 599,055 | 0 | 1,591,296 | 48,924 | 1,640,220 |
| 1976年（昭和51年） |   | ←←←← |   |   |   |   |   |
| 1977年（昭和52年） |   | ←←←← |   |   |   |   |   |
| 1978年（昭和53年） |   | ←←←← |   |   |   |   |   |
| 1979年（昭和54年） |   | ←←←← |   |   |   |   |   |
| 1980年（昭和55年） | 2,207,164 | ←←←← | 1,460,322 | 0 | 3,667,486 | 170,866 | 3,838,352 |
| 1981年（昭和56年） |   | ←←←← |   |   |   |   |   |
| 1982年（昭和57年） |   | ←←←← |   |   |   |   |   |
| 1983年（昭和58年） |   | ←←←← |   |   |   |   |   |
| 1984年（昭和59年） |   | ←←←← |   |   |   |   |   |
| 1985年（昭和60年） | 2,962,739 | ←←←← | 1,945,134 | 0 | 4,907,873 | 103,274 | 5,011,147 |
| 1986年（昭和61年） |   | ←←←← |   |   |   |   |   |
1987年（昭和62年）:  
1988年（昭和63年）:  
1989年（平成元年）:  
| 1990年（平成2年） | 2,856,050 | 761,382 | 2,492,672 | 0 | 6,110,104 | 160,330 | 6,270,434 |
1991年（平成3年）:  
1992年（平成4年）:  
1993年（平成5年）:  
1994年（平成6年）:  
| 1995年（平成7年） | 3,668,685 | 1,060,203 | 3,469,235 | 0 | 8,198,123 | 179,740 | 8,377,863 |
| 1996年（平成8年） | 3,746,105 | 1,045,926 | 3,592,008 | 0 | 8,384,039 | 174,421 | 8,558,460 |
| 1997年（平成9年） | 3,676,316 | 981,318 | 3,496,553 | 0 | 8,154,187 | 182,765 | 8,336,952 |
| 1998年（平成10年） | 3,791,450 | 1,012,133 | 3,779,397 | 0 | 8,582,980 | 177,817 | 8,760,797 |
| 1999年（平成11年） | 3,633,047 | 1,003,074 | 3,934,054 | 0 | 8,570,175 | 180,436 | 8,750,611 |
| 2000年（平成12年） | 3,552,341 | 982,966 | 3,974,664 | 0 | 8,509,971 | 192,799 | 8,702,770 |
| 2001年（平成13年） | 3,449,164 | 942,148 | 3,981,279 | 0 | 8,372,591 | 191,914 | 8,564,505 |
| 2002年（平成14年） | 3,383,062 | 912,534 | 3,930,735 | 0 | 8,226,331 | 199,175 | 8,425,506 |
| 2003年（平成15年） | 3,385,260 | 880,102 | 3,903,629 | 0 | 8,168,991 | 206,351 | 8,375,342 |
| 2004年（平成16年） | 3,382,589 | 868,207 | 3,842,532 | 0 | 8,093,328 | 207,143 | 8,300,471 |
2005年（平成17年）:  
2006年（平成18年）:  
2007年（平成19年）:
使用車両

南海電気鉄道の乗り入れ車両は高野線所属車両のうちズームカー（17m級2扉車）以外の車両が乗り入れる。特急用車両は2015年12月5日より11000系（代走は南海本線所属の12000系を借り入れた上で運用）が乗り入れている。2017年1月27日からは自社保有の12000系が投入され、現在は2編成の運用となっている。
使用車両 > 自社車両

12000系
9300系
7020系
7000系
5000系
3000系
12000系
9300系
7020系
7000系
5000系
3000系
使用車両 > 乗り入れ車両

11000系
12000系 - 上記の11000系がりんかんで運用中にサザン用の車両が代走する。
8300系
8000系電車 (2代)
6300系
6200系
6200系50番台
6000系
11000系
8300系
8000系（2代）
6300系
6200系
6200系50番台
6000系
使用車両 > 過去の使用車両 > 自社車両

100系
100系（登場時）
100系（更新後）
使用車両 > 過去の使用車両 > 乗り入れ車両

50000系 - 2022年11月から2023年9月の間運行。
6100系 - 6300系に改造。
8000系（初代） - 6200系に編入。
8200系 - 6200系に編入。
1000系 - 2024年3月にて全て南海本線に転籍。
50000系
6100系
8000系（初代）
8200系
1000系