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近鉄南大阪線
運行形態 > 列車種別 > 準急

終日、大阪阿部野橋駅 - 橿原神宮前駅・長野線河内長野駅間で運転されている。大阪近郊における短距離の速達種別という位置づけで、昼間時は1時間に古市駅（一部橿原神宮前駅）発着が2本、長野線直通河内長野駅発着が4本の合計6本が運転される。大阪阿部野橋駅には急行か区間急行の3倍の数の準急が発着することになり、大阪阿部野橋駅 - 古市駅間では準急が主力速達種別となっている。
普通が激減する藤井寺駅 - 橿原神宮前駅・長野線河内長野駅間での各駅停車としての役割を担っており、長野線直通準急の約半数が古市駅で橿原神宮前駅方面の急行または区間急行と、橿原神宮前駅発着の大半の列車が尺土駅で特急とそれぞれ緩急接続を行っている。また古市駅発着の列車は古市駅 - 橿原神宮前駅の普通と接続している。基本的に大阪阿部野橋駅 - 古市駅間では最先着列車となるが、平日朝ラッシュ時下りに河内松原駅で、平日夕ラッシュ時上りに藤井寺駅で後続の特急や急行に追い抜かれる列車が存在する。かつては朝ラッシュ時上りにも藤井寺駅や、次の停車駅が終着駅であるにもかかわらず河内松原駅で後続の特急や急行に追い抜かれる準急が存在した。またラッシュ時間帯の一部列車は尺土駅で急行と古市駅で特急と緩急接続を行っている。
また、御所線直通列車が平日朝ラッシュ時に大阪阿部野橋駅 - 近鉄御所駅間で、吉野線直通列車が上りが平日1本、下りが平日・土休日に1本のみ大阪阿部野橋駅 - 吉野駅で運転されているほか、一部の列車は橿原神宮前駅から先、普通に種別変更の上そのまま吉野線に直通する。また、朝ラッシュ終わり・夕ラッシュ・深夜時間帯には古市駅で河内長野行きと橿原神宮前行きまたは御所行き普通列車に分割される列車もある。朝夕ラッシュ時や早朝・深夜には富田林駅発着列車もある。
2018年3月のダイヤ変更から2021年7月のダイヤ変更まで、平日深夜下りに古市行き準急として運転し、古市駅から橿原神宮前行き急行に種別・行先変更する列車が運転されていた。この列車は2012年3月のダイヤ変更までは平日夕ラッシュ時にも運転されていたが、ダイヤ変更後は橿原神宮前行き準急として運転している。
2013年3月のダイヤ変更までは同じくラッシュ時に橿原神宮前行きと富田林行きに古市駅で分割される列車が存在した（案内上は橿原神宮前・富田林行き準急で、前部車両が橿原神宮前行き、後部車両が富田林行き）。ダイヤ変更後、富田林行き準急として運転されている。夕ラッシュ時の富田林行きは古市駅で分割後、後部車両が橿原神宮前行き普通列車に種別・行先変更を行っているが、2014年9月のダイヤ変更以降、一部の列車では分割作業を行わず、古市駅から別の車両を橿原神宮前行き普通列車に充当している。なお、2018年現在、橿原神宮前行き準急の後部車両が古市から富田林行きとなる場合も、種別・行先変更での案内を行っており、「橿原神宮前・富田林行き準急」の案内は行っていない。なお、上り列車では2018年現在でもラッシュ時に吉野・橿原神宮前・御所始発と富田林・河内長野始発とする列車が古市駅で連結作業を行っているが、上り列車は両列車とも始発駅から大阪阿部野橋行き準急として運転している。
1965年のダイヤ変更までは土師ノ里駅は通過していた。現在は普通の大半が藤井寺までの運転となったこともあり停車している。また、1970年代までは大阪阿部野橋駅 - 河内天美駅間運転の準急が朝ラッシュ時に設定されており、この準急に限り他の準急が停車しない矢田駅と河内天美駅に停車（河内天美駅は大阪阿部野橋駅方面発着のみ）していたほか、1990年までは日中にも吉野線・御所線直通の列車がそれぞれ片道1時間1本の割合で運転されていた。
2018年3月のダイヤ変更で終電時間帯の時刻が見直され、大阪阿部野橋駅発23時台の準急を増発し、河内長野行き、富田林行きのそれぞれの最終列車の発車時刻が繰り下げられた。
2022年4月23日のダイヤ変更で日中の橿原神宮前発着の大半の列車が古市駅発着の準急と古市駅 - 橿原神宮前駅の普通に分断された。
編成両数は、大阪阿部野橋駅 - 古市駅間と長野線直通列車は平日と土休日で輸送力の格差が大きく、平日はラッシュ時に7 - 8両の長編成での運転が多いのに対し平日日中と土休日は基本的に終日4 - 5両編成である。古市駅 - 橿原神宮前駅間と御所線直通列車は2両 - 4両編成で運転されている。
運行形態 > 列車種別 > 普通

終日運転されているが、全線を通しで運転するのは早朝・深夜のごくわずかで、事実上古市駅を境に運転系統が分かれている。
運行形態 > 列車種別 > 普通 > 大阪阿部野橋 - 古市・河内長野間

大阪側では大阪阿部野橋駅 - 藤井寺駅・古市駅間での運転が基本で、昼間時は大阪阿部野橋駅 - 藤井寺駅間で1時間に6本運転され、そのうち1時間に0 - 2本は大阪阿部野橋駅 - 古市駅で運転される。また河内天美駅に隣接して古市検車区天美車庫がある関係で、早朝に河内天美発大阪阿部野橋行きがある。1980年頃までは針中野駅の乗降客が非常に多かったことからラッシュ時を中心に河内天美駅折り返しの普通列車も多く運転されていたが、同年11月27日の地下鉄谷町線八尾南駅延伸に伴う駒川中野駅の開業により針中野駅の利用客が激減したため削減され、現在は早朝に上り1本が残るのみとなっている。
朝および深夜を除く大阪阿部野橋駅 - 藤井寺駅間の運用においては、通常今川駅で準急（上りの一部列車を除く）、河内天美駅で特急または急行（一部列車を除く）を通過待避し、河内松原駅で、下りはさらにもう1本後、上りはさらにもう1本前の準急と緩急接続する。河内松原駅で緩急接続する列車は、下りは大阪阿部野橋駅を2本後（13分後）に出発、上りは大阪阿部野橋駅に13分前に到着する準急となり、優等列車と普通列車の所要時間差が大きいダイヤが組まれている。
藤井寺駅 - 古市駅間は早朝・日中・深夜の運転が中心で、それ以外の時間にはほとんど運転されない。
長野線への直通列車は上りは深夜に河内長野発大阪阿部野橋行き、平日の朝ラッシュ終了時に富田林発大阪阿部野橋行き、下りは平日の早朝に河内天美発、土休日の早朝に大阪阿部野橋発で河内長野行きが運転されている。
編成両数は大阪阿部野橋駅 - 古市駅間は最大6両編成、長野線直通列車は4両または5両編成である。
運行形態 > 列車種別 > 普通 > 古市 - 橿原神宮前・吉野・御所間

この区間は古市駅 - 橿原神宮前駅間での運転が基本（早朝上下線・深夜上りには吉野線直通もあり）である。この区間では準急も各駅に停車するものの、10 - 15時台では同区間で準急がほとんど運転されないため、各駅に停車する唯一の種別となる。それ以外の時間帯でも準急の多くが長野線直通であるため、普通を運転することで運転本数を確保している。
10 - 15時台の列車は2022年4月23日のダイヤ変更で橿原神宮前駅発着の準急を代替したものであり、古市駅発着の準急と同駅で接続し、尺土駅で特急と接続する。それ以外の時間帯の列車は古市駅で河内長野駅発着の準急と接続を行い、尺土駅で吉野駅発着の急行と緩急接続を行っている（但し接続ではなく古市行き普通として運行したのち、その車両がそのまま大阪阿部野橋行き準急に変わる、逆に古市行き準急として運転したのち尺土方面行き普通に変わることもある。この場合、古市より尺土側ではワンマン列車として運行される。）。また上り列車の一部は古市駅で古市駅発大阪阿部野橋行き普通とも接続を行う（乗り継ぐことにより、後続の河内長野駅発準急より河内松原駅までの各駅へ先着する）。
また平日の上りは朝は古市駅 - 御所線近鉄御所駅間の直通列車が運転主体となるため、尺土駅 - 橿原神宮前駅間の区間運転列車が運転される。夕ラッシュには終点の橿原神宮前駅にて、吉野線橿原神宮前駅 - 吉野口駅間の普通に系統変更して引き続き運転されたり、古市行の普通が御所行きに行き先変更をして実質大阪阿部野橋発御所行きとして運転されている列車もある。2012年3月20日のダイヤ変更では夕方ラッシュ時の古市駅で急行に種別変更を行う準急が全区間準急として運転される（藤井寺駅以東は各駅に停車）ために同時間帯は古市 - 橿原神宮前駅間は全列車準急として運転されるようになった。これにより御所線への直通運転や尺土駅 - 橿原神宮前駅間の区間運転列車はなくなった。しかし2015年時点で朝と夕方に古市駅発着で御所線への直通列車が設定されている。
編成両数は2両 - 4両編成（一部列車は2両編成のワンマン運転を実施）である。
2021年7月3日のダイヤ変更以前は日中に河内長野駅発着の準急と接続する列車が毎時2本運転されていた。同変更で昼間10 - 14時台の列車が廃止され、古市駅 - 尺土駅は準急のみ毎時2本に減便、尺土駅 - 橿原神宮前駅は急行から区間変更への種別変更で代替された。しかし、2022年4月23日のダイヤ変更で橿原神宮前発着の大半の準急が古市駅発着の準急と古市駅 - 橿原神宮前駅の普通に分断され、同区間での日中の運転が再開された。
運行形態 > 列車種別 > 快速急行

行楽シーズンに臨時列車として運転されている。快速を前身とする。停車駅は古市駅停車の特急と同一である。編成両数は南大阪線内では最長8両編成、吉野線内は最長4両編成で運転されている。
急行は特急待避をしないが、快速急行については橿原神宮前駅で特急待避および大阪阿部野橋駅方の10分間隔運転に合わせるための時刻調整を行うため、橿原神宮前駅で最長12分停車する。このため大阪阿部野橋駅 - 吉野間の所要時間は1時間45分前後と同時間帯の急行より10分程度所要時間が長くかかっている。吉野線区間においても52 - 53分と、同区間を各駅に停車する急行とほぼ同じ所要時間である。
運行形態 > 列車種別 > その他

かつては快速も運転されていた。
運行形態 > 車両の増解結と種別・行先変更

古市駅を境に利用状況が大きく異なることによる車両数の適正化、停車駅ホーム有効長の違い、分岐各線（長野・御所・吉野線）と合わせた車両運用の能率化により終日車両の増解結を行い、切り離した車両を即時別系統の列車にしたり、建前上の終着駅に到着後種別・行先を変更し引き続き営業運転させる（いわゆる「化け」）等の柔軟な車両運用を行っている。近鉄では他に奈良・京都・橿原線と名古屋線の一部の列車で表示上の終着駅到着後に種別・行先を変更して引き続き運転している。旅客の利便性目的ではない点が一般的な多層建て列車等との違いである。
時間帯別においては次の通り。
運行形態 > 車両の増解結と種別・行先変更 > 朝ラッシュ時

3 - 4両⇔5 - 8両
急行・区間急行 - 橿原神宮前駅・古市駅・尺土駅で増解結を行う。朝ラッシュ時には4両編成で吉野駅を発車し橿原神宮前駅で増結を行い6両編成とし、さらに古市駅で増結して8両編成で大阪阿部野橋駅に向かうという2回増結を行う列車もある。また切り離した車両を橿原神宮前行や御所線御所行普通に種別変更して運転される列車もある。土休日においては終日4両編成での運転を基本としているが一部に吉野駅-橿原神宮前駅又は古市駅間2両編成で運転する列車がありこれらは増解結を行い古市駅以北で4両編成としている。
準急 - 古市駅で増解結を行う。古市駅で切り離した後一部の車両を橿原神宮前行や同急行に変更して運転される列車、及び後部車両を御所線御所行き普通に種別変更するものもある。
運行形態 > 車両の増解結と種別・行先変更 > 日中・夕ラッシュ時

2・3両⇔4・5両
急行・区間急行 - 日中は基本的に全線4両編成で運転するため、増解結は行わない。これ以外の列車においては朝は7 - 8両、夕方以降は6両で運転するため、途中駅で切り離しを行う（いずれも平日限定）。夕ラッシュ時には、橿原神宮前駅 → 古市駅間を2両編成で運転する急行もある。土休日は基本的に終日4両編成のため吉野線内2両編成で運転する一部の便を除き増解結は行わない。
準急 - 日中においても、大阪阿部野橋駅 - 橿原神宮前駅間運転の準急において一部の列車が古市駅で増解結を行う。これは大阪阿部野橋駅 - 古市駅間の準急・普通の日中の基本編成が4 - 5両であるのに対し、駒ヶ谷駅 - 磐城駅間の各駅のホームの有効長が4両編成までしか対応していないためである。この準急は日中は基本的に4両編成で運転されるが一部の列車は古市駅で切り離しを行い同駅以南2両編成で運転している。また阿部野橋駅で普通と準急の入れ替えや河内長野準急と橿原準急の入れ替えなど車両運用の関係で橿原準急にもごく一部の列車に5両編成が当たる場合があり、このときも切り離しが行われる。上りも同様に2 - 3両編成で橿原神宮前駅を発車する列車があり古市駅で増結して4 - 5両編成としている。長野線富田林以南の駅は5両編成まで対応でき、また河内長野準急は2・3両編成で運転する列車はないため、大阪阿部野橋駅 - 河内長野駅間で運転される準急の増解結は行わない。
運行形態 > 車両の増解結と種別・行先変更 > 深夜

3 - 4両⇔5 - 8両
準急 - 一部の列車が8両編成で運転しており、古市駅で前5両が長野線河内長野行、後3両が橿原神宮前行普通にそれぞれ分割される。
運行形態 > 車両の増解結と種別・行先変更 > その他

特急にも、朝夕のラッシュ時に橿原神宮前で増解結を行う列車がある（2・4両⇔4・6・8両）。
一部の橿原神宮前行の普通列車も橿原神宮前駅で吉野線吉野口行の普通列車（この逆もあり）に行先を変更して運転されることもある。
以前は長野線富田林駅でも増解結を行ったが、2013年3月17日の変更ダイヤより6両以上で長野線を走る列車は富田林駅終着・始発の列車のみとされ、増解結はすべて古市駅で行われるようになった。
土休日ダイヤでは終日4・5両の短い編成での運転を基本としているため増解結を行なうのは大阪阿部野橋駅 - 橿原神宮前駅間の準急に5両編成が当たった場合に限られる（4両編成の列車も一部の列車が古市駅で増解結を行ない古市駅以南を2両編成で運転している）。また2021年7月3日のダイヤ変更以前は大阪阿部野橋18時20分発吉野行き急行が唯一8両編成で運転されていて橿原神宮前駅（上りは古市駅）で増解結を行なっていたが、ダイヤ変更後は4両編成となり土休日ダイヤは普通の一部に6両編成がある他はすべて5両編成以下となった。
運行形態 > 愛称列車

南大阪線では現在でも愛称付きの列車を運行している。愛称列車には小型の愛称板が掲出される。また、LCD式に更新される前の大阪阿部野橋駅の発車標にはこれらの愛称付きの列車に対応するコマが存在し、LCD式となった発車標にもこれを踏襲して愛称が表示される。近年、愛称列車は減少傾向にあり、「青の交響曲」16200系等を使用した臨時列車（貸切列車）の運転や、主に春や秋の観光シーズンを中心に定期急行の臨時停車が実施されている。
運行形態 > 愛称列車 > 現存する愛称列車

開運号
6820系の開運号
運行形態 > 愛称列車 > 過去の愛称列車

16000系：通常使用している行先方向板の代わりに愛称板を掲出。
16010系：貫通扉の行先方向幕に加え、サボ受けに愛称板を掲出。
16400系：車外に愛称板を掲出するサボ受けがないため、愛称板は未掲出の状態で運転。
運行形態 > PL花火臨時ダイヤ

毎年、8月1日に富田林市で行われるPL花火芸術の観覧客輸送のため、年によって変動するがおおよそ当日15時以降に長野線直通列車が大幅増便される特別ダイヤで運転されている。以前は一般列車に愛称板を掲出していた時期もあったが、現在は掲出されなくなった。
2005年まで：当時定期列車に無かった大阪阿部野橋発富田林行き急行を運転（通常の河内長野行きを富田林行きに変更）。
2006年：河内長野発大阪阿部野橋行きのみ。5両編成で運転。
2007年：設定無し。
2008年：古市発大阪阿部野橋行きを運転。
2009年：河内長野発大阪阿部野橋行きと富田林発大阪阿部野橋行きを運転。
2010年：送り込みを兼ねた古市発大阪阿部野橋行きを運転。
2011年：送り込みを兼ねた富田林発大阪阿部野橋行きを運転。
2012年：送り込みを兼ねた富田林発大阪阿部野橋行きを運転。
2013年：設定無し。
2014年：花火臨での設定は無かったが9月21日のダイヤ変更より通常ダイヤで平日朝に大阪阿部野橋発富田林行き急行が1本だけ運転されるようになる。
2005年まで：古市駅 - 富田林駅・河内長野駅間の区間列車を運転（これに加え、2004年には大阪阿部野橋駅 - 橿原神宮前駅間直通の普通列車も運転）。
2006年以降：大阪阿部野橋駅 - 河内長野駅間直通の普通列車を運転（これに加え、2006年は一部古市駅 - 河内長野駅間の区間列車を運転）。
2010年：大阪阿部野橋駅 - 河内長野駅間直通列車のほか、深夜時間帯に大阪阿部野橋発富田林行き直通列車を運転（当日の富田林行き最終列車）。
2014年：大阪阿部野橋駅 - 河内長野駅間直通列車のほか、夕方に富田林発古市行きを1本運転。
運行形態 > 終夜運転

大晦日から元日にかけての終夜運転は、橿原神宮への初詣客などに利用されており、2022年度は大阪阿部野橋駅 - 橿原神宮前駅間で特急が1往復、普通が午前3時台まで約30分間隔で運行している。
1990年代後半までは特急も普通も15分間隔で運転されていた。2008年度までは特急も普通も20分間隔で運行されていた。2009年度は30分間隔に減便された。2010年度から2019年度は特急が3往復、普通が約30分間隔で運行されており、一部列車は吉野駅まで運転されていた。2020年度は新型コロナウイルス感染拡大の影響で終夜運転は行われなかった。2021年度は吉野線内の運転が取りやめられ、特急が2往復となった。さらに2022年度は午前3時台以降の運転が打ち切られ、特急が1往復となった。
運行形態 > その他

吉野線沿線には飛鳥や吉野などの観光地があり、春や秋のシーズンにはラジオ番組や新聞社主催のハイキングが開催されている。それに合わせた臨時列車も多く運転されている。また、ラジオウォークなど沿線で行われるイベントにあわせて取り付けられるヘッドマークも多い。
行先はこれらの他に臨時急行、区間急行、快速急行の藤井寺行きがあるが、現在はほとんど使われていない。
乗務員

乗務員は特急のみ通し乗務で、それ以外は古市駅で交替する。ただし、長野線直通列車（準急）及び一部の吉野線直通列車（急行）、橿原神宮前発着の準急は古市駅で乗務交代を行わずそのまま終点まで乗務する場合もある。
車両

→「近畿日本鉄道の車両形式」も参照
南大阪線系統各車両は全車が古市検車区の所属となっており、列車検査（JRでいう仕業検査）、状態・機能検査（同じく交番検査）は同所で行われるものの（列車検査は同所のほか天美車庫・六田車庫でも行われる）、重要部検査・全般検査は五位堂検修車庫で行われることになっている。入場の際には橿原神宮前駅の東側にある台車振替場で標準軌用の輸送台車に交換され、電動貨車モト90形（モト97・98）に牽引されて八木西口駅から大阪線への短絡線を経由して五位堂検修車庫へ輸送されることになっている。台車振替場で外された当該車両の本台車は輸送時にモト97・98の荷台に積まれる。
当線は府県境の上ノ太子駅 - 二上山駅間（穴虫峠）に33.3‰の連続勾配が存在するが、大阪線と異なり曲線を伴う勾配で通過速度が75km/h程度のため、勾配抑速ブレーキを使用するのは特急形車両のみで（その分通過速度が10km/h高い）、通勤形車両は（抑速ブレーキ付きの6422系以降も含め）通常のブレーキを用いて勾配を下る。
なお1960年代に高性能車・新性能車が製造開始された際、車体は高性能車・新性能車とほぼ同じだが走行機器は旧性能車のものを流用した、いわゆる機器流用車が一部の鉄道で製造されたが、近鉄では名古屋線や奈良線には存在したものの、南大阪線には製造されなかった。
南大阪線の現存する全車両の制御器は日立製作所製で統一されている（標準軌線区は日立と三菱電機が混在する。南大阪線でも6800系のみ三菱だった）。
車両 > 現用車両

特急車両
16000系
16010系（サニーカー）
16400系（ACE）
16600系（Ace）
26000系（さくらライナー）
16200系（青の交響曲）
一般車両
6020系
6200系
6600系
6400系・6407系・6413系・6419系・6422系・6432系 ※6419系と6432系はワンマン対応
6620系
6820系（シリーズ21）
車両 > 過去の車両

名古屋線が狭軌だった頃は、南大阪線と名古屋線でも車両の転属がある程度行われていた。また同様に狭軌である養老線（今の養老鉄道）へ車両自体・または台車のみでも転用されたケースが多い。
通勤形車両
6000系（新ラビットカー）
6800系（ラビットカー）
モ5251形
モ5800形
モ6601形
車両 > 導入予定車両

8A系と同タイプの車両（型式未発表、2025年度以降）
歴史

道明寺駅以西は、柏原駅 - 河内長野駅間（現在の道明寺線・長野線）を営業していた河南鉄道が、大阪鉄道と名を改め、自社路線で大阪に直通するべく建設したものである。河南鉄道創立当初は、柏原駅から関西本線へ乗り入れる計画であった。1923年には大阪天王寺駅（同年に大阪阿部野橋駅と改称）まで開通し大阪に進出した。次いで南大阪電気鉄道を合併、同社の所有していた免許を活用し大和延長線を計画、古市駅 - 久米寺駅（現在の橿原神宮前駅）間を1929年に全通させ、吉野鉄道線（後に大阪電気軌道吉野線となる）と直通運転を始めた。
なお大阪電気軌道（大軌）は、1925年までに現在の近鉄大阪線・橿原線に当たる路線の大阪上本町駅 - 八木西口駅 - 橿原神宮前駅（旧駅、後に現在の橿原神宮前駅に統合されて廃止）間の路線を開業させており、大阪鉄道のこの路線とは競合することになった。それでも吉野鉄道を買収した大軌が、自社線となった吉野線と大阪鉄道線の直通運転を開始したのは、大軌本来の路線の軌間は1,435 mm、大軌吉野線と大阪鉄道のそれは1,067 mmと、吉野線が大軌本来の路線とは軌間が合わず、大阪鉄道線とは合っていたからだとされる。
大阪鉄道は、社名変更から僅か10年で近代的な鉄道会社に変貌するものの、昭和恐慌に巻き込まれ乗客が伸び悩み、度重なる路線延長の建設費が大きな負担となって経営難に陥り、久米寺駅開業の年には大軌の社長である金森又一郎が取締役に就任するなど、大軌の傘下に置かれることになった。その後1943年に、大阪鉄道は大軌を改めた関西急行鉄道（関急）に統合され、1944年には再編で近畿日本鉄道となった。
駅一覧

停車駅
普通：各駅に停車（表中省略）
準急・区間急行・急行…●：停車、｜：通過
特急は「近鉄特急」を参照
#印の駅は列車待避可能駅
| 駅番号 | 駅名 | 駅間 キロ | 営業 キロ | 準急 | 区間急行 | 急行 | 接続路線 | 所在地 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| F01 | 大阪阿部野橋駅 | - | 0.0 | ● | ● | ● | 西日本旅客鉄道： 大阪環状線 (JR-O01)・ 関西本線（大和路線）(JR-Q20)・ 阪和線 (JR-R20)…天王寺駅 大阪市高速電気軌道： 御堂筋線 (M23)・ 谷町線 (T27)…天王寺駅 阪堺電気軌道：■ 上町線…天王寺駅前駅 (HN01) | 大阪府 | 大阪市 | 阿倍野区 |
| F02 | 河堀口駅 | 1.0 | 1.0 | ｜ | ｜ | ｜ |   | 大阪府 | 大阪市 | 阿倍野区 |
| F03 | 北田辺駅 | 1.1 | 2.1 | ｜ | ｜ | ｜ |   | 大阪府 | 大阪市 | 東住吉区 |
| F04 | 今川駅# | 0.6 | 2.7 | ｜ | ｜ | ｜ |   | 大阪府 | 大阪市 | 東住吉区 |
| F05 | 針中野駅 （長居公園 植物園前） | 1.1 | 3.8 | ｜ | ｜ | ｜ |   | 大阪府 | 大阪市 | 東住吉区 |
| F06 | 矢田駅 | 1.3 | 5.1 | ｜ | ｜ | ｜ |   | 大阪府 | 大阪市 | 東住吉区 |
| F07 | 河内天美駅# （阪南大学前） | 2.2 | 7.3 | ｜ | ｜ | ｜ |   | 大阪府 | 松原市 | 松原市 |
| F08 | 布忍駅 | 1.0 | 8.3 | ｜ | ｜ | ｜ |   | 大阪府 | 松原市 | 松原市 |
| F09 | 高見ノ里駅 | 0.8 | 9.1 | ｜ | ｜ | ｜ |   | 大阪府 | 松原市 | 松原市 |
| F10 | 河内松原駅# | 0.9 | 10.0 | ● | ｜ | ｜ |   | 大阪府 | 松原市 | 松原市 |
| F11 | 恵我ノ荘駅 | 1.6 | 11.6 | ｜ | ｜ | ｜ |   | 大阪府 | 羽曳野市 | 羽曳野市 |
| F12 | 高鷲駅 | 1.0 | 12.6 | ｜ | ｜ | ｜ |   | 大阪府 | 羽曳野市 | 羽曳野市 |
| F13 | 藤井寺駅# | 1.1 | 13.7 | ● | ｜ | ｜ |   | 大阪府 | 藤井寺市 | 藤井寺市 |
| F14 | 土師ノ里駅 | 1.9 | 15.6 | ● | ｜ | ｜ |   | 大阪府 | 藤井寺市 | 藤井寺市 |
| F15 | 道明寺駅 | 0.7 | 16.3 | ● | ｜ | ｜ | 近畿日本鉄道：N 道明寺線 (N15) | 大阪府 | 藤井寺市 | 藤井寺市 |
| F16 | 古市駅# | 2.0 | 18.3 | ● | ● | ● | 近畿日本鉄道：O 長野線 (O16) | 大阪府 | 羽曳野市 | 羽曳野市 |
| F17 | 駒ヶ谷駅 | 1.7 | 20.0 | ● | ｜ | ｜ |   | 大阪府 | 羽曳野市 | 羽曳野市 |
| F18 | 上ノ太子駅 | 2.0 | 22.0 | ● | ｜ | ｜ |   | 大阪府 | 羽曳野市 | 羽曳野市 |
| F19 | 二上山駅 | 5.3 | 27.3 | ● | ｜ | ｜ |   | 奈良県 | 香芝市 | 香芝市 |
| F20 | 二上神社口駅 | 1.1 | 28.4 | ● | ｜ | ｜ |   | 奈良県 | 葛城市 | 葛城市 |
| F21 | 当麻寺駅 | 2.0 | 30.4 | ● | ｜ | ｜ |   | 奈良県 | 葛城市 | 葛城市 |
| F22 | 磐城駅 | 0.7 | 31.1 | ● | ｜ | ｜ |   | 奈良県 | 葛城市 | 葛城市 |
| F23 | 尺土駅# | 1.2 | 32.3 | ● | ● | ● | 近畿日本鉄道：P 御所線 (P23) | 奈良県 | 葛城市 | 葛城市 |
| F24 | 高田市駅 | 1.9 | 34.2 | ● | ● | ● |   | 奈良県 | 大和高田市 | 大和高田市 |
| F25 | 浮孔駅 | 1.4 | 35.6 | ● | ● | ｜ |   | 奈良県 | 大和高田市 | 大和高田市 |
| F26 | 坊城駅 | 1.2 | 36.8 | ● | ● | ｜ |   | 奈良県 | 橿原市 | 橿原市 |
| F27 | 橿原神宮西口駅 | 1.7 | 38.5 | ● | ● | ｜ |   | 奈良県 | 橿原市 | 橿原市 |
| F42 | 橿原神宮前駅# | 1.2 | 39.7 | ● | ● | ● | 近畿日本鉄道：F 吉野線・B 橿原線 (B42) | 奈良県 | 橿原市 | 橿原市 |
↑  尺土 - 橿原神宮前は各駅に停車
↑  大阪阿部野橋 - 藤井寺を除き各駅に停車
上ノ太子駅 - 二上山駅間で大阪府太子町を通るが、駅は設置されていない。
阿部野橋ターミナルビル整備計画に伴い、大阪阿部野橋駅のホームが一部を除き約28m延伸されており、2009年3月20日に大阪阿部野橋駅西改札口が東側（ホーム側）に約35m移設され、同時に大阪阿部野橋駅からの営業キロの変更が行われた。
駒ヶ谷駅、二上神社口駅、当麻寺駅、磐城駅、浮孔駅、橿原神宮西口駅は無人駅である。
駅一覧 > かつて存在した駅

応神御陵前駅（藤井寺駅 - 土師ノ里駅間、1924年6月1日開業、1945年6月1日休止、1974年7月20日廃止）
誉田八幡駅（道明寺駅 - 古市駅間、1911年8月15日開業、1945年6月1日休止、1974年7月20日廃止）
（臨）屯鶴峰駅（上ノ太子駅 - 二上山駅間、1937年頃開業、1952年-1962年頃休止、1974年7月20日廃止）
橿原神宮駅（橿原神宮西口駅 - 橿原神宮前駅間、1929年3月29日開業、1939年8月15日廃止）
主要駅の乗降客数

2018年11月13日調査による主要駅の乗降者数は次の通り。
大阪阿部野橋 162,589人
河内天美 16,958人
河内松原 29,976人
藤井寺 35,802人
道明寺 6,643人
古市 20,937人
尺土 4,348人
高田市 7,407人
橿原神宮前 17,815人
2013年3月のダイヤ変更前まで運行されていた橿原神宮前・富田林行き準急
さくら号
臨時列車の富田林行準急
2005年まで運転されていた富田林行急行
2010年、PL花火芸術開催日に運転された大阪阿部野橋発河内長野行普通と富田林行普通
6400系による普通（河内天美）
大阪鉄道上ノ太子駅で開業直後の1929年4月14日に発生した三重衝突事故。
OBS杵築ラジオ放送所

OBS杵築ラジオ放送所（オービーエスきつきラジオほうそうじょ）は、大分県杵築市に存在する、大分放送のAMラジオ放送の送信所の略称である。
OBS杵築ラジオ放送所
OBS杵築ラジオ放送所局舎
概要

国東半島の入口の杵築市（住吉浜リゾートパークのゴルフ場内）に親局送信所があるため、大分県以外でも、隣県の山口、愛媛の両県はもとより、遠く広島市中心部や兵庫県南西部など瀬戸内海一円で日中の聴取が可能である。ただし夜間となれば、同じ1098kHzのラジオ福島や信越放送、韓国放送公社（KBS）晋州放送局などと混信し、大分県外では聴きづらくなることがある。
送信設備 > AMラジオ放送

| 放送局名 | コールサイン | 周波数 | 空中線電力 | 放送対象地域 | 放送区域内世帯数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 大分放送 | JOGF | 1098kHz | 音声5kW | 大分県 | 約-世帯 |
所在地：大分県杵築市守江字町中1166-1
1967年9月1日から現在地からの送信を開始。
送信機はNEC製と東芝製を使用している。
ブライス (カリフォルニア州)

ブライスの地上絵
ブライス（Blythe）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州のリバーサイド郡にある都市。郡の東端、アリゾナ州境付近に位置している。ロサンゼルスとフェニックスの間の中継都市のひとつ。人口は1万8317人（2020年）。
コロラド川沿いにあり、灌漑農業が行われている。
地理

ブライスは州間高速道路10号線（東西）と国道95号線（南北）が交わる道路交通の要衝である。座標は北緯33度37分2秒 西経114度35分21秒﻿ / ﻿北緯33.61722度 西経114.58917度﻿ / 33.61722; -114.58917 (33.617157, -114.589241)である。
アメリカ合衆国統計局によると、ブライスは総面積64.8 km² (25.0 mi²) である。このうち62.8 km² (24.2 mi²) が陸地で3.12% の 2.0 km² (0.8 mi²) が水域である。
気候

気候は砂漠気候で、年間降水量は80mm程度。年間平均気温は23℃。最寒月の1月は11度で、最暖月の7月は34度である。　6月-8月の平均最高気温は40度以上。
人口動静

2000年の国勢調査によると、この都市には12,155人、4,103世帯、2,974家族が暮らしている。人口密度は193.6/km2 (501.5/mi2).　4,891軒の住宅が、77.9/km2 (201.8/mi2)の平均的な密度で建っている。人種構成は、白人55.41%、アフリカン・アメリカン8.34%、先住民1.43%、アジア1.38%、太平洋諸島系0.20%、その他の人種28.79%、混血4.45%。人口の45.83%はヒスパニック。
41.4%の世帯に18歳未満の未成年が住み、50.0%が既婚、16.6%が寡婦、27.5%が非家族。22.9%の世帯が単身で、7.1%に65歳以上が住む。世帯の構成人数の平均は2.91人で、家族の平均は3.45人だった。
この都市の33.9%が18歳未満、8.7%が18-24歳、28.4%が25-44歳、19.0%が45-64歳、9.9%が65歳以上。年齢の中央値は31歳。女性100人あたり男性は99.2人。18歳以上の女性100人当たり男性は97.0人。
この都市の世帯の平均的な収入は35,324米ドルで、家族の平均的な収入は40,783米ドル。男性の平均的な収入は32,342米ドルで、女性は26,671米ドル。　一人当たり収入は14,424米ドル。約19.0%の家族、20.9%の人口は貧困線以下で、18歳未満の人口の24.9%、65歳以上の21.6%を含む。
リバーサイド郡内の位置（上）
ナショナル ジオグラフィック (テレビチャンネル)

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: その他の用法については「ナショナルジオグラフィック」をご覧ください。
| ナショナル ジオグラフィック |
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開局日: 1997年9月1日
所有者: ウォルト・ディズニー・カンパニー（73％） ナショナル ジオグラフィック協会（27％）
映像方式: 480i（SD） 720p（HD） 1080i（HD）
スローガン: Further
言語: 英語 （国によっては吹替または字幕あり）
放送エリア:  世界
ウェブサイト: www.natgeotv.com/
ナショナル ジオグラフィック（National Geographic、略称: ナショジオ、Nat Geo、Nat Geo TV）は、アメリカの有料テレビネットワークであり、ウォルト・ディズニー・カンパニー（73％）とナショナル ジオグラフィック協会（27％）の合弁会社であるナショナル ジオグラフィック・パートナーズが所有するチャンネルである。親会社はディズニー・エンターテインメントのナショナル ジオグラフィック・グローバル・ネットワークス（英語版）が行っている。
ナショナル ジオグラフィックやその他の制作会社が制作したノンフィクションテレビ番組を放送する。ヒストリーチャンネルやディスカバリーチャンネルと同様に、自然、科学、文化、歴史などに関わる事実に基づいた内容のドキュメンタリーに加え、一部のリアリティ番組や疑似科学的なエンターテイメント番組を放送している。
歴史

1963年、番組制作会社「ナショナル グラフィック テレビジョン」を設立したが、まだ専門チャンネルはなかった。
1997年、ナショナル グラフィック テレビジョン、ニューズ・コーポレーション（現・ウォルト・ディズニー・カンパニー）傘下のフォックス・エンターテイメント・グループ（現・ウォルト・ディズニー・スタジオ）、NBCによりナショナル ジオグラフィック チャンネル設立。
まずは、ヨーロッパとオーストラリアで放送を開始。2001年にはアメリカ合衆国、2002年には日本でも放送を開始した。
2019年11月12日からはアメリカとカナダにてサービスを開始した動画配信サービス「Disney+」でも主要番組・作品を配信している。
日本での放送

| ナショナル ジオグラフィック NATIONAL GEOGRAPHIC > その先へ.基本情報 |
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略称（愛称）:  ナショジオ
運営（番組供給）事業者:  ウォルト・ディズニー・ジャパン株式会社
旧チャンネル名:  ナショナル ジオグラフィック チャンネル
放送（配信）開始:  2002年8月1日
HD放送（配信）開始:  2009年4月1日
ジャンル:  ドキュメンタリー
放送内容:  自然、科学などのドキュメンタリー
視聴可能世帯数:  478万5932世帯（2010年7月末現在）
衛星基幹放送（東経110度CS放送）
プラットフォーム:  スカパー!
放送事業者:  株式会社スカパー・エンターテイメント
チャンネル番号:  Ch.343（HD）
物理チャンネル:  ND12-CS2
放送開始:  2004年10月1日
HD放送開始:  2018年8月28日
スカパー!プレミアムサービス
放送事業者:  株式会社スカパー・エンターテイメント
チャンネル番号:  Ch.675（HD）
放送開始:  2009年10月1日
スカパー!プレミアムサービス（標準画質）
放送事業者:  FOXインターナショナル・チャンネルズ株式会社
チャンネル番号:  Ch.741
放送開始:  2002年8月1日
放送終了:  2014年5月31日
その他（再送信・配信）
eo光テレビ:  875（HD）
J:COM:  651（HD）
公式サイト
特記事項：  1 2  2001年12月1日 - 2002年7月31日まで 「FOX NEWS/NATIONAL GEOGRAPHIC CHANNEL」（FOX NEWSとの混合編成）で放送。 
テンプレートを表示
スカパー!プレミアムサービス（ハイビジョン放送の衛星一般放送事業者は、スカパー・ブロードキャスティング → スカパー・エンターテイメント）、スカパー!（東経110度CS放送）（衛星基幹放送事業者は、ビーエスFOX → スカパー・エンターテイメント）の他、ケーブルテレビを通じて視聴可能。また、スカパー!（東経110度CS放送）のスカチャンや、BSデジタル放送のTwellVに番組を提供しており、この両チャンネルではハイビジョンで視聴可能である。
ステーションブレイクや番組宣伝CM等では『ナショジオ』の略称を使用している。
なお、ナショナルジオグラフィックチャンネルで制作された番組の一部はかつて、BS11で『ナショジオ・プレミアム』（日曜22:00～23:00）として放送されていた。
日本での放送 > 沿革

2001年12月 - ニューズ・ブロードキャスティング・ジャパン（現・ウォルト・ディズニー・ジャパン）により、スカイパーフェクTV!（現・スカパー!プレミアムサービス（標準画質））で「FOX NEWS/NATIONAL GEOGRAPHIC CHANNEL」として放送開始。
2002年8月 - FOX NEWSを分離して、ナショナル ジオグラフィック チャンネルの24時間放送を開始した。
2009年
4月1日 - 「ひかりTV」にて「ナショナル ジオグラフィック チャンネル HD」の放送、および、日本デジタル配信（JDS）での配信を開始。
10月1日 - スカパー!HD（現・スカパー!プレミアムサービス）・スカパー!光HD（現・スカパー!プレミアムサービス光）でも放送開始した。
2013年
4月1日 - スカパー!の衛星基幹放送事業者をハリウッドムービーズからビーエスFOXに変更。
4月2日 - スカパー!にて16:9（1.78:1）の画角情報を付加し、フルサイズのSD放送を開始した。
6月30日 - スカパー!プレミアムサービス光にて標準画質放送を終了し、ハイビジョン放送に完全移行した。
2014年5月31日 - スカパー!プレミアムサービスにて標準画質放送を終了し、ハイビジョン放送に完全移行したが、スカパー!および一部のケーブルテレビ局は標準画質のみで継続された。
2016年
3月1日 - 日本テレビグループの動画配信サービス「Hulu」にて本チャンネルのリアルタイム配信を開始。
11月15日 - チャンネル名称を「ナショナル ジオグラフィック」に変更した。
12月1日 - スカパー!プレミアムサービスの衛星一般放送事業者が、スカパー・ブロードキャスティングからスカパー・エンターテイメントに変更された。
2017年7月1日 - チャンネル名称を「ナショナル ジオグラフィック 未知の自然・宇宙・歴史」に変更。
2018年
1月30日 - NTTドコモの映像サービス「dTVチャンネル」にて本チャンネルの同時配信を開始。
8月28日 - スカパー!での放送を、標準画質からハイビジョン画質に変更。
2020年6月11日 - 同日から日本でサービス開始したDisney+で『フリーソロ』や『宇宙の奇石』など、本チャンネル制作の人気番組や作品の配信を開始した。
2021年
2月1日 - チャンネル名称を「ナショナル ジオグラフィック」に再変更。
7月31日 - dTVチャンネルでの配信を終了。
9月30日 - Huluでのリアルタイム配信を終了。
2023年3月31日 - 他のディズニー系3チャンネルと共にひかりTVでの配信を終了。
主な番組

万人向けである本家の雑誌版とは異なり、テレビ向けの番組となっている。米国でも雑誌版とは全く別ものと見なされている。
日本での放送は2001年の放送開始当初からしばらくは米国と同様の番組編成であったが、2009年頃から日本独自の編成となった。本国で放送されている番組のほとんどが日本のチャンネルで放送されているが、日本の視聴者の特性に合わせた編成になっている。
自然・動物
スゴ腕どうぶつドクター
一攫千金！巨大マグロ漁
スネーク・シティ
ザ・カリスマドッグトレーナー ～犬の気持ち、わかります～（英語版）
密着!ハイウェイレスキュー
獣医ミシェルの日常
Dr.K エキゾチック動物専門医
ジョヤ先生 デルマなアニマルドクター
ファームドリーム 農場お助け仕事人
宇宙・科学
コスモス
コスモス：時空と宇宙
コスモス：いくつもの世界
宇宙の奇石
宇宙へ 〜冷戦と二人の天才〜
スター・トーク
ハイテクのルーツ
巨大建造物
世界の巨大工場
バ科学
脳トリック
歴史・文化・ミステリー
仰天！海の底まる見え検証
密着! ドバイ国際空港
ナチス・ドイツの巨大建造物
D-Day：史上最大の作戦
非科学的超常現象を解明せよ!（都市伝説～超常現象を解明せよ！）
あなたの知らない世界史
探検・冒険
ランニング・ワイルド with ベア・グリルス
フリーソロ
ゴードン・ラムゼイ：秘境の青空キッチン
社会・時事
メーデー!:航空機事故の真実と真相
衝撃の瞬間
史上最悪の地球の歩き方
ホット・ゾーン
地球が壊れる前に
自動車・バイク
カー・SOS 蘇れ!思い出の名車
スーパーカー大改造
トップ・ギア
トップ・ギア USA
芦北中継局

芦北中継局（あしきたちゅうけいきょく）は、熊本県葦北郡芦北町にあるテレビ放送とFMラジオ放送の中継局である。
中継局概要 > デジタルテレビ放送

| リモコン番号 | 放送局名 | チャンネル番号 | 空中線電力 | ERP | 偏波面 | 放送対象地域 | 放送区域内 世帯数 | 運用開始日 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | NHK 熊本総合 | 19 | 300mW | - | 水平偏波 | 熊本県 | 約1,951世帯 | 2009年 5月1日 |
| 2 | NHK 熊本教育 | 13 | 300mW | - | 水平偏波 | 全国 | 約1,951世帯 | 2009年 5月1日 |
| 3 | RKK 熊本放送 | 18 | 300mW | - | 水平偏波 | 熊本県 | 約1,951世帯 | 2009年 5月1日 |
| 4 | KKT 熊本県民テレビ | 17 | 300mW | - | 水平偏波 | 熊本県 | 約1,951世帯 | 2009年 5月1日 |
| 5 | KAB 熊本朝日放送 | 15 | 300mW | - | 水平偏波 | 熊本県 | 約1,951世帯 | 2009年 5月1日 |
| 8 | TKU テレビ熊本 | 14 | 300mW | - | 水平偏波 | 熊本県 | 約1,951世帯 | 2009年 5月1日 |
所在地： 葦北郡芦北町（花岡山）
放送区域： 芦北町の一部
2009年4月7日に予備免許が交付され、4月14日から試験放送を実施。5月1日に本放送を開始した。
中継局概要 > アナログテレビ放送

| チャンネル 番号 | 放送局名 | 空中線 電力 | ERP | 偏波面 | 放送対象地域 | 放送区域 内世帯数 | 運用開始日 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 8 | NHK 熊本総合 | 映像1W/ 音声250mW | - | 水平偏波 | 熊本県 | - | 1965年 12月1日 |
| 10 | RKK 熊本放送 | 映像1W/ 音声250mW | - | 水平偏波 | 熊本県 | - | 1966年 3月30日 |
| 12 | NHK 熊本教育 | 映像1W/ 音声250mW | - | 水平偏波 | 全国 | - | 1965年 12月1日 |
| 45 | KAB 熊本朝日放送 | 映像3W/ 音声750mW | - | 水平偏波 | 熊本県 | - | 1990年 11月15日 |
| 59 | KKT 熊本県民テレビ | 映像3W/ 音声750mW | - | 水平偏波 | 熊本県 | - | 1984年 9月8日 |
| 61 | TKU テレビ熊本 | 映像3W/ 音声750mW | - | 水平偏波 | 熊本県 | - | 1973年 1月12日 |
所在地： デジタルテレビ放送に同じ
2011年7月24日をもってすべて廃止された。
中継局概要 > FMラジオ放送

| 周波数 | 放送局名 | 空中線 電力 | EPR | 偏波面 | 放送対象地域 | 放送区域 内世帯数 | 運用開始日 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 81.5MHz | NHK 熊本FM | 1W | - | 水平偏波 | 熊本県 | - | 1984年 11月29日 |
所在地： デジタルテレビ放送に同じ
出典・脚注

1 2 3 4 5 6  芦北デジタルテレビ中継局の概要 (PDF) （総務省九州総合通信局）
1 2 3  熊本県の開局済みのデジタル親局、及びデジタル中継局（総務省九州総合通信局）
1 2  芦北デジタル中継局の概要（報道資料2009年4月7日） (PDF) （総務省九州総合通信局）
↑  芦北デジタル中継局のリモコン番号、チャンネル、放送区域（報道資料2009年4月7日） (PDF) （総務省九州総合通信局）
1 2  熊本県芦北地区及び熊本地区の地上デジタルテレビジョン放送局に予備免許－湯浦、芦北、立田山デジタル中継局 本年5月1日開局予定（報道資料2009年4月7日）（総務省九州総合通信局）
1 2  受信情報－FMラジオ周波数一覧（NHK熊本放送局ホームページ）
変ゼミ

| 変ゼミ> 漫画 |
| --- | --- |
作者: TAGRO
出版社: 講談社
掲載誌: モーニング・ツー
レーベル: モーニングKC
発表号: 2006年第2号 - 2015年8月号
発表期間: 2006年12月21日 - 2015年6月22日
巻数: 全11巻
OVA
原作: TAGRO
監督: 上坪亮樹
脚本: 鴻野貴光
キャラクターデザイン: 近岡直
音楽: 羽岡佳
アニメーション制作: XEBEC
製作: 『変ゼミ』
発表期間: 2010年7月23日 - 2011年3月23日
話数: 全2話
アニメ
原作: TAGRO
監督: 加戸誉夫
シリーズ構成: 鴻野貴光
脚本: 鴻野貴光、赤尾でこ
キャラクターデザイン: 近岡直
音楽: 横山克
アニメーション制作: XEBEC
製作: 変ゼミ製作委員会
放送局: 放送局参照
放送期間: 2011年4月 - 7月
話数: 全13話
テンプレート - ノート
プロジェクト: 漫画・アニメ
ポータル: 漫画・アニメ
『変ゼミ』（へんゼミ）は、TAGROによる日本の漫画作品。同作者の『変態生理ゼミナール』の内容を一部引き継いでいるため、同作の内容も併記する。
概要

同作者の変態ラブコメディ漫画『変態生理ゼミナール』の続編とされているが、実際は内容の一部を引き継いだリメイク作品である。
前身となる『変態生理ゼミナール』は、ワニマガジン社発行の成人向け雑誌『変玉』『COMIC快楽天』などで全5話が掲載されたが、諸般の事情により、大都社から単行本化されている。
『変ゼミ』は、2006年12月21日発売の講談社の『モーニング2』第2号より連載され、第1巻・第2巻初版の帯は「世界シリーズ」のイラストレーションを担当していたことから、西尾維新がコメントを寄せている。
単行本3巻の巻末に「アニメ、か？」とアニメ化を匂わす表記があり、後に作者自身がTwitterでアニメ化を正式にアナウンスしている。2010年7月23日発売の単行本4巻限定版にOADが同梱された後、2010年12月にテレビアニメ化が発表され、2011年4月から7月まで放送された。
2009年7月22日発売の『モーニング2』第24号で「単行本には収録しない最終回」との触れ込みで描かれた『終わりの季節』は、コミックス最終巻である11巻に収録された。理由は掲載号がネットオークションで高騰しているためとコメントされた。実際には登場人物の夢オチ（フェイク・エンディング）であることが明かされ、別の最終話（後日談）が描かれている。
あらすじ

いたって普通の少女・松隆奈々子は武蔵小麦に一目惚れをし、彼の所属する「変態生理ゼミナール」―――通称「変ゼミ」に入ってしまう。そこには恋の相手である小麦をはじめ、様々な変態行為を研究する癖のあるメンバーが揃っていた。メンバーに翻弄され、教授にレポートはぬるいと罵られ、小麦の変態アドバイスに動揺しつつも、奈々子のキャンパスライフは過ぎていく。
登場人物

主人公は、松隆 菜々子と武蔵 小麦の2人に設定されている。
「声」はアニメ版における担当声優。
所収 > 変態生理ゼミナール

大都社より刊行。
2004年2月5日発売 ISBN 4-88653-807-X
副題
第1話 卒業
第2話 ガビガビビバッパ
第3話 VIDEO BOY VIDEO GIRL
第4話 ギュッディ ギュッバイ
第5話 入学
他、5作品掲載
所収 > 変ゼミ

講談社コミックスモーニング（モーニングKC）より刊行。
第1巻 2008年7月23日発売 ISBN 978-4-06-372722-7 表紙は蒔子＝グレゴリーがメインのイラスト。
第2巻 2009年4月23日発売 ISBN 978-4-06-372793-7 表紙は水越美和子がメインのイラスト。
第3巻 2009年12月22日発売 ISBN 978-4-06-372861-3 表紙は加藤あんながメインのイラスト。
第4巻 2010年7月23日発売 ISBN 978-4-06-372921-4 表紙は松隆奈々子がメインのイラスト。
第5巻 2011年3月23日発売 ISBN 978-4-06-372984-9 表紙は蒔子＝グレゴリーがメインのイラスト。
第6巻 2012年2月23日発売 ISBN 978-4-06-387080-0 表紙は水越美和子がメインのイラスト。
第7巻 2012年10月23日発売 ISBN 978-4-06-387152-4 表紙は加藤あんながメインのイラスト。
第8巻 2013年9月20日発売 ISBN 978-4-06-387213-2 表紙は蒔子＝グレゴリーがメインのイラスト。
第9巻 2014年7月23日発売 ISBN 978-4-06-388353-4 表紙は芝茉莉埜がメインのイラスト。
第10巻 2015年10月23日発売 ISBN 978-4-06-388514-9 表紙は武蔵小麦がメインのイラスト。
第11巻 2015年10月23日発売 ISBN 978-4-06-388515-6 表紙は松隆奈々子がメインのイラスト。
特装版
第4巻DVD付初回限定版 2010年7月23日発売 ISBN 978-4-06-358319-9 パッケージイラストは、松隆奈々子・蒔子＝グレゴリー・水越美和子の3人のアニメ原画。収容している単行本は、通常版第4巻に準じる。
第5巻DVD付初回限定版 2011年3月23日発売 ISBN 978-4-06-358327-4 パッケージイラストは、松隆奈々子・蒔子＝グレゴリー・水越美和子・加藤あんなの4人のアニメ原画。収容している単行本は、通常版第5巻に準じる。
OAD

2010年7月23日発売の単行本第4巻で、特装版として初回限定版OAD付きが刊行された。収録されたのは、コミックの第1話・第2話・第5話が、#01・#02・#03としてほぼそのまま動画化されている。性交シーンはあるが大人の事情で男性が無生物に置き換わっている。
2011年3月23日に第5巻OAD付き初回限定版が発売。加藤あんなが新たに登場した。
OAD > スタッフ（OAD）

原作 - TAGRO モーニング・ツー連載（講談社刊）
プロデューサー - 山田裕一、小林史武
脚本 - 鴻野貴光
キャラクターデザイン・作画監督 - 近岡直
美術デザイン - 青木薫
美術監督 - 加藤恵
色彩設計 - 岡本美津子
撮影監督 - 武原健二
編集 - 関一彦
音楽 - 羽岡佳
音響監督 - 亀山俊樹
効果 - 中野勝博
アニメーションプロデューサー - 能戸隆
アニメーション制作 - XEBEC
監督・絵コンテ・演出 - 上坪亮樹
製作 - 『変ゼミ』
OAD > 主題歌（OAD）

CDはキングレコードから2010年8月4日に発売された。
テレビアニメ

2011年4月から7月まで毎日放送、AT-X、BS11、TOKYO MXにて15分アニメで放送された。全13話。なお、次回予告の類は一切ない。
テレビアニメ > スタッフ（TV）

原作 - TAGRO （講談社「モーニング・ツー」連載）
監督 - 加戸誉夫
シリーズ構成 - 鴻野貴光
キャラクターデザイン - 近岡直
美術デザイン - 青木薫
美術監督 - 釘貫彩、小濱俊裕
色彩設定 - 関本美津子
撮影監督 - 武原健二
オフライン編集 - 関一彦
音響監督 - 亀山俊樹
音楽 - 横山克
プロデューサー - 中西豪、山田裕一
アニメーションプロデューサー - 能戸隆
アニメーション制作 - XEBEC
製作 - 変ゼミ製作委員会