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アンドレ・ウォード
経歴 > プロ時代 > ライトヘビー級

2015年11月5日、同月21日にマンダレイ・ベイ・イベント・センターにてミゲール・コットvsサウル・アルバレスの前座でライトヘビー級転向戦としてアレクサンデル・ブランドと対戦予定だったが、ウォードが右ひざを痛め中止になった。
2016年3月26日、オラクル・アリーナでIBF世界ライトヘビー級1位のスリバン・バレラとライトヘビー級進出戦ならびにセルゲイ・コバレフへの挑戦権をかけて対戦。3回にテンプルに左フックを当ててダウンを奪い、8回にローブロで減点されたものの、12回3-0（117-109、119-109、117-108）の判定勝ちを収めライトヘビー級進出を白星で飾ると同時にコバレフへの挑戦権獲得に成功した。
2016年8月6日、オラクル・アリーナでWBA世界ライトヘビー級10位でWBO世界ライトヘビー級13位のアレクサンデル・ブランドとWBOインターコンチネンタルライトヘビー級王座決定戦を行い、12回3-0（3者とも120-108）の判定勝ちを収め王座獲得に成功した。
2016年11月19日、T-モバイル・アリーナでWBAスーパー王者・IBF・WBO世界ライトヘビー級王者のコバレフと対戦し、12回3-0（3者とも114-113）の判定勝ちを収め2階級制覇を達成した。2回にダウンを奪われその後も押されていたウォードが僅差で判定勝ちしたことに関し、Boxing Scene.com（ボクシング・シーン・ドットコム）はHBOのコメンテイターとして長年活躍したラリー・マーチャントのコメントを掲載、クリンチばかりで有効打のなかったウォードは終盤相当巻き返さなければ勝ちはないと思ったがそれができなかった、地元判定でなければコバレフが大差で勝利していただろうと評価、再戦条項が設けられていた試合だが再戦の価値なしと切り捨てた。
→詳細は「セルゲイ・コバレフ 対 アンドレ・ウォード戦」を参照
2016年12月8日、WBAはウォードを2016年11月度の月間MVPに選出した。
2017年1月17日、『リング』誌がウォードを2016年度のリングマガジン カムバック・オブ・ザ・イヤーに選出した。
2017年6月17日、マンダレイ・ベイ・イベント・センターで元WBAスーパー王者・IBF・WBO世界ライトヘビー級王者のコバレフと再戦し、8回2分29秒TKO勝ちを収めWBAスーパー王座、IBF王座ならびにWBO王座の初防衛に成功した。同日、WBOはウォードをWBOの2017年6月度の月間MVPに選出した。7月19日、WBAはウォードをWBAの2017年6月度の月間MVPに選出した。
2017年9月21日、自身のウェブサイト上で現役引退を表明した。
経歴 > 引退後

2020年12月15日、国際ボクシング名誉の殿堂博物館は、ウォードを2021年に国際ボクシング殿堂入りするメンバーとして発表した。
2023年7月1日、ESPNで2017年から務めていたボクシング解説の契約を終了した。理由はESPNのコストカットである。
戦績

アマチュアボクシング：120戦 115勝 5敗
プロボクシング：32戦 32勝 (16KO) 無敗
| 戦 | 日付 | 勝敗 | 時間 | 内容 | 対戦相手 | 国籍 | 備考  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2004年12月18日 | ☆ | 2R 0:40 | TKO | クリス・モリーナ |  アメリカ合衆国 | プロデビュー戦 |
| 2 | 2005年2月10日 | ☆ | 6R | 判定 3-0 | ケニー・コスト |  アメリカ合衆国 |  |
| 3 | 2005年4月7日 | ☆ | 3R 2:56 | 反則 | ロイ・アシュワース |  アメリカ合衆国 |  |
| 4 | 2005年6月18日 | ☆ | 3R 0:59 | TKO | ベン・アラゴン |  アメリカ合衆国 |  |
| 5 | 2005年8月18日 | ☆ | 3R 3:00 | TKO | クリストファー・ホルト |  アメリカ合衆国 |  |
| 6 | 2005年10月1日 | ☆ | 1R 2:59 | KO | グレン・ラプランテ |  アメリカ合衆国 |  |
| 7 | 2005年11月19日 | ☆ | 6R | 判定 3-0 | ダーネル・ブーン |  アメリカ合衆国 |  |
| 8 | 2006年2月23日 | ☆ | 6R | 判定 3-0 | ケンドール・グールド |  アメリカ合衆国 |  |
| 9 | 2006年4月29日 | ☆ | 6R 3:00 | TKO | アンディ・コール |  アメリカ合衆国 |  |
| 10 | 2006年11月16日 | ☆ | 6R | 判定 3-0 | デリック・ファインドリー |  アメリカ合衆国 |  |
| 11 | 2007年3月29日 | ☆ | 3R 2:04 | TKO | フリオ・ジャン |  アメリカ合衆国 |  |
| 12 | 2007年5月17日 | ☆ | 6R 2:47 | TKO | ダファイア・スミス |  アメリカ合衆国 |  |
| 13 | 2007年7月14日 | ☆ | 3R 2:59 | TKO | フランシスコ・ディアス |  アメリカ合衆国 |  |
| 14 | 2007年11月16日 | ☆ | 5R 1:56 | TKO | ロジャー・カントレル |  アメリカ合衆国 |  |
| 15 | 2008年3月20日 | ☆ | 7R 2:51 | TKO | ルービン・ウィリアムズ |  アメリカ合衆国 |  |
| 16 | 2008年6月20日 | ☆ | 8R 2:37 | TKO | ジャーソン・ラベロ |  ドミニカ共和国 | NABO北米スーパーミドル級王座決定戦 |
| 17 | 2008年12月13日 | ☆ | 3R 2:46 | TKO | エステバン・カマウ |  メキシコ |  |
| 18 | 2009年2月6日 | ☆ | 12R | 判定 3-0 | ヘンリー・ブキャナン |  アメリカ合衆国 | NABF北米スーパーミドル級王座決定戦 NABO防衛1 |
| 19 | 2009年5月16日 | ☆ | 12R | 判定 3-0 | エディソン・ミランダ |  コロンビア | NABF防衛1・NABO防衛2 |
| 20 | 2009年9月12日 | ☆ | 3R 2:16 | KO | シェルビー・パドウィル |  アメリカ合衆国 |  |
| 21 | 2009年11月21日 | ☆ | 11R 1:42 | 負傷判定 3-0 | ミッケル・ケスラー |  デンマーク | Super Six World Boxing Classicグループステージ1 WBAスーパー王座・世界スーパーミドル級タイトルマッチ |
| 22 | 2010年6月19日 | ☆ | 12R | 判定 3-0 | アラン・グリーン |  アメリカ合衆国 | Super Sixグループステージ2 / WBA防衛1 |
| 23 | 2010年11月27日 | ☆ | 12R | 判定 3-0 | サキオ・ビカ |  オーストラリア | WBA防衛2 |
| 24 | 2011年5月14日 | ☆ | 12R | 判定 3-0 | アルツール・アブラハム |  ドイツ | Super Six準決勝 / WBA防衛3 |
| 25 | 2011年12月17日 | ☆ | 12R | 判定 3-0 | カール・フローチ |  イギリス | Super Six決勝戦 WBA・WBC世界スーパーミドル級王座統一戦 WBA防衛4 WBC・リングマガジン王座獲得 |
| 26 | 2012年9月8日 | ☆ | 10R 2:45 | TKO | チャド・ドーソン |  アメリカ合衆国 | WBA防衛5・WBC防衛1 |
| 27 | 2013年11月16日 | ☆ | 12R | 判定 3-0 | エドウィン・ロドリゲス |  ドミニカ共和国 | WBA防衛6 |
| 28 | 2015年6月20日 | ☆ | 9R 1:46 | TKO | ポウル・スミス |  イギリス |  |
| 29 | 2016年3月26日 | ☆ | 12R | 判定 3-0 | サリバン・バレラ |  キューバ | IBF世界ライトヘビー級挑戦者決定戦 |
| 30 | 2016年8月6日 | ☆ | 12R | 判定 3-0 | アレクサンデル・ブランド |  コロンビア | WBOインターコンチネンタルライトヘビー級王座決定戦 |
| 31 | 2016年11月19日 | ☆ | 12R | 判定 3-0 | セルゲイ・コバレフ |  ロシア | WBA・IBF・WBO世界ライトヘビー級タイトルマッチ |
| 32 | 2017年6月17日 | ☆ | 8R 2:29 | TKO | セルゲイ・コバレフ |  ロシア | WBA防衛1・IBF防衛1・WBO防衛1 |
テンプレート
獲得タイトル

アテネオリンピック ライトヘビー級金メダル
NABO北米スーパーミドル級王座（防衛2=返上）
NABF北米スーパーミドル級王座（防衛1=返上）
Super Six World Boxing Classic優勝
WBA世界スーパーミドル級スーパー王座（防衛6=返上）
WBC世界スーパーミドル級王座（防衛1=名誉王座認定）
リングマガジン世界スーパーミドル級王座（防衛2=剥奪）
WBOインターコンチネンタルライトヘビー級王座
WBA世界ライトヘビー級スーパー王座（防衛1=返上）
IBF世界ライトヘビー級王座（防衛1=返上）
WBO世界ライトヘビー級王座（防衛1=返上）
表彰

2011年度リングマガジン ファイター・オブ・ザ・イヤー
2011年度BWAA最優秀ボクサー
2016年11月度WBA月間MVP
2016年度リングマガジン カムバック・オブ・ザ・イヤー
2017年6月度WBO月間MVP
2017年6月度WBA月間MVP
ペイ・パー・ビュー売上げ

| 日付 | イベント | 売上げ | テレビ局 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2016年11月19日 | アンドレ・ウォード vs. セルゲイ・コバレフ 1 | 016_16万件 | HBO |
| 2017年6月17日 | アンドレ・ウォード vs. セルゲイ・コバレフ 2 | 013_13万件 | HBO |
出演

クリード チャンプを継ぐ男（2015年）
クリード 炎の宿敵（2018年）
下山大地

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アースフレンズ東京Z  No.2
ポジション:  SG
基本情報
愛称:  ちー
国籍:   日本
生年月日:   (1989-08-08) 1989年8月8日（35歳）
出身地:  青森県五所川原市
身長:  182cm (5 ft 12 in)
体重:  80kg (176 lb)
キャリア情報
高校:  青森県立弘前高等学校
大学:  岩手大学
経歴
2012: 鶴田倶楽部
2012-2013: 仙台89ERS
2013-2018: 青森ワッツ
2018-2019: 秋田ノーザンハピネッツ
2019-2023: 青森ワッツ
2023-2024: 山口パッツファイブ
2024-2025: 青森ワッツ
2025-: アースフレンズ東京Z
受賞歴
 東北大学バスケットボールリーグ3ポイント王(2011)
 選手情報  B.LEAGUE.jp
下山 大地（しもやま だいち、1989年8月8日 - ）は、青森県五所川原市出身のバスケットボール選手である。ポジションはガード（シューティングガード）。身長182cm、体重80kg。B3リーグのアースフレンズ東京Z所属。
来歴

五所川原市立第一中学校から青森県立弘前高等学校に進学。2年生時の2006年、弘前高校が初出場したインターハイ出場。1回戦の高岡工芸戦で16得点し、2回戦進出に貢献した。
2008年、岩手大学教育学部に進学。2011年には、田口成浩を抑えて東北3ポイント王となる。2012年に卒業した後、鶴田クラブに入団。同年、bjリーグトライアウトを受験し合格、7月に仙台89ERSと契約を締んだ。
2012-13シーズンは18試合に出場した。シーズン終了後、仙台と下山との契約は更新されず、下山は2013年から新たにbjリーグに加わった、地元青森の青森ワッツに移籍した。
2013-14シーズンは34試合に出場して、1試合平均1.7得点。
2014-15シーズンは25試合に出場し、1試合平均2.0得点。
2015-16シーズン、ヘッドコーチが棟方公寿から佐藤信長に代わると下山の出場機会が増え、11試合の先発出場を含む51試合に出場。スリーポイント成功率はリーグ10位の40.0%に達し、このシーズンのbjリーグオールスターゲームではスリーポイントコンテスト出場選手にも選ばれた。
2016-17シーズンも青森と契約。それまでキャプテンを務めていた北向由樹が移籍したことから、下山が新キャプテンに選ばれた。このシーズンはB2、3ポイント成功率37.1%でランキング9位に入った。
2017-2018シーズンではB2、3ポイント成功率38.2%でランキング6位に入った。
2018-19シーズン、秋田ノーザンハピネッツに移籍。ツイッターのアカウント名も変更し、覚悟を持ってB１に挑む。新入団会見では、「ペップディフェンスを自分がやると思うとワクワクする。秋田の強みであるディフェンスを身に着けて、チームディフェンスを徹底していきたい。チームの目標はチャンピオンシップに出場すること。3点シュートでは過去最高成績を上回りたい。」と語る。
2019年6月、古巣である青森ワッツと契約し、1シーズンぶりに復帰することとなった。
このシーズンはB2、3ポイント成功率42.2%でランキング3位に入った。
2020-21シーズンはB2、3P成功率39.5%でランキング8位に入った。
2021-2022シーズンは再びキャプテンに就任。
このシーズンはB2、3ポイント成功率35.7%でランキング10位に入った。
2022-2023シーズンでは3月19日の試合で、B2で史上初となる3ポイントシュート成功通算600本を地元五所川原市で達成した。このシーズンはワッツは東地区28勝32敗で5位、全体の8位となり、青森ワッツ初のプレーオフへ進出を決めた。プレーオフでは東地区1位のアルティーリ千葉に2連敗し敗退となった。
2023-2024シーズンからB3リーグの山口パッツファイブへ移籍。
2024年6月18日に選手兼アシスタントコーチとして青森ワッツと1シーズンぶりに契約を結んだが、2025年2月7日に一身上の都合を理由に契約解除となった。
2025年3月7日にアースフレンズ東京Zと契約を結んだ。
記録

| シーズン | チーム | GP | GS | MPG | FG% | 3P% | FT% | RPG | APG | SPG | BPG | TO | PPG |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2012-13 | 仙台 | 18 | 0 | 2.3 | 27.3 | 0 | 75.0 | 0.3 | 0.1 | 0.2 | 0.1 | 0.3 | 0.5 |
| 2013-14 | 青森EC |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 　 |  |
| 2013-14 | 青森 | 34 | 0 | 4.6 | 25.7 | 27.9 | 70.0 | 0.3 | 0.1 | 0.1 | 0 | 0.2 | 1.7 |
| 2014-15 | 青森EC |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 　 |  |
| 2014-15 | 青森 | 25 | 0 | 4.7 | 26.4 | 16.7 | 71.4 | 0.4 | 0.2 | 0.1 | 0.0 |  0.2  | 2.0 |
| 2015-16 | 青森 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 　 |  |
| 2015-16 | 青森 | 51 | 11 | 19.2 | 39.7 |  40.0 | 56.7 | 1.7 | 0.5 | 0.5 | 0.1 | 0.6 | 7.6 |
| 2016-17 | 青森EC |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 　 |  |
| 2016-17 | 青森 | 56 | 56 | 33.5 | 40.2 | 37.1 | 60.3 | 2.9 | 0.9 | 0.6 | 0.1 | 0.9 | 10.9 |
| 2017-18 | 青森 | 60 | 60 | 28.8 | 41.8 | 38.2 | 71.4 | 2.2 | 0.8 | 0.6 | 0 | 0.7 | 10.4 |
| 2017-18 | 青森EC | 2 | 2 | 26.1 | 55.6 | 20.0 | 100 | 2.0 | 2.0 | 1.5 | 0.5 | 0 | 11.5 |
| 2018-19 | 秋田 | 49 | 6 | 13.3 | 30.0 | 30.1 | 46.7 | 1.1 | 0.6 | 0 | 0.1 | 0.6 | 4.2 |
| 2018-19 | 秋田EC | 2 | 1 | 18.3 | 16.7 | 9.1 | 50.0 | 3.0 | 0 | 0.5 | 1.5 | 1.0 | 4.0 |
| 2019-20 | 青森EC | 2 | 1 | 19.0 | 52.6 | 42.9 | 0 | 0.5 | 2.0 | 1.5 | 0 | 1.0 | 11.5 |
| 2019-20 | 青森 | 47 | 38 | 21.0 | 39.1 | 42.2 | 83.1 | 1.4 | 0.8 | 0.6 | 0.2 | 0.6 | 9.4 |
| 2020-21 | 青森 | 52 | 52 | 23.2 | 41.5 | 39.5 | 84.5 | 1.9 | 0.7 | 0.4 | 0.2 | 1.0 | 11.1 |
| 2021-22 | 青森EC |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 　 |  |
| 2021-22 | 青森 | 52 | 26 | 17.1 | 38.1 | 35.7 | 66.7 | 1.9 | 0.5 | 0.1 | 0.1 | 0.4 | 6.2 |
| 2022-23 | 青森EC |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 　 |  |
| 2022-23 | 青森 | 43 | 19 | 9.5 | 34.2 | 35.6 | 87.5 | 0.6 | 0.4 | 0.2 | 0.1 | 0.2 | 4.3 |
| 2022-23 | 青森PO | 2 | 0 | 7.25 | 14.3 | 25 | 50 | 0 | 0.5 | 0 | 0 | 0 | 2.0 |
| 2023-24 | 山口 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 　 |  |
| 2024-25 | 青森 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 　 |  |
洛西ニュータウン病院

|  洛西ニュータウン病院 |
| --- | --- |
 
情報
英語名称:  Rakusai Newtown Hospital
標榜診療科:  内科、消化器内科、循環器内科、外科、消化器外科、乳腺外科、肛門外科、脳神経外科、リハビリテーション科、皮膚科、形成外科、泌尿器科、眼科、耳鼻咽喉科、放射線科、麻酔科、歯科口腔外科、脳神経内科
許可病床数:  184（うち30は地域包括ケア用） 一般病床：108床 療養病床：46床
開設者:  清水幸夫
管理者:  松室明義（病院長）
開設年月日:  2013年2月1日
所在地:  〒610-1142京都府京都市西京区大枝東新林町3丁目6番地
位置:  北緯34度58分1秒 東経135度40分25秒﻿ / ﻿北緯34.96694度 東経135.67361度﻿ / 34.96694; 135.67361
二次医療圏:  京都・乙訓
PJ 医療機関
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洛西ニュータウン病院（らくさいニュータウンびょういん）は、京都府京都市西京区にある医療機関。洛西ニュータウン内にある。
沿革

京都市行政からの要請を受けて学校法人関西医科大学が1982年（昭和57年）に関西医科大学附属洛西ニュータウン病院として開設した。のちに2006年（平成18年）4月1日から経営移譲により、開設者が医療法人清仁会シミズ病院グループを経営する清水幸夫となった。2013年（平成25年）2月1日に個人病院から正式に法人化され、医療法人清仁会洛西ニュータウン病院となった。
沿革 > 年表

1982年（昭和57年）5月1日 - 関西医科大学附属洛西ニュータウン病院が開設する。
1996年（平成8年）6月10日 - エイズ治療拠点病院の指定を受ける。
2006年（平成18年）
3月31日 - 関西医科大学附属洛西ニュータウン病院が閉院する。
4月1日 - 経営移譲により、開設者を清水幸夫に変更。当院を洛西ニュータウン病院に改称する。
2013年（平成25年）2月1日 - 医療法人清仁会洛西ニュータウン病院に法人化。
2016年（平成28年）4月1日 - 病床を再編。一般病床143床（うち地域包括ケア病棟35床開設）と療養病床41床の計184床となる。
2017年（平成29年）11月1日 - 病床を再編。一般病床138床（うち地域包括ケア30床）と療養病床46床の184床となる。
（PJ医療機関）。
診療科

内科
消化器内科
循環器内科
外科
消化器外科
乳腺外科
肛門外科
脳神経外科
リハビリテーション科
皮膚科
形成外科
泌尿器科
眼科
耳鼻咽喉科
放射線科
麻酔科
歯科口腔外科
脳神経内科
（出典：）
医療機関の指定等

保険医療機関
救急告示医療機関
労災保険指定医療機関
指定自立支援医療機関（更生医療・育成医療・精神通院医療）
身体障害者福祉法指定医の配置されている医療機関
生活保護法指定医療機関
特定疾患治療研究事業指定医療機関
結核指定医療機関
戦傷病者特別援護法指定医療機関
小児慢性特定疾患治療研究事業指定医療機関
原子爆弾被害者一般疾病医療取扱医療機関
母体保護法指定医の配置されている医療機関
アクセス

JR西日本JR京都線
桂川駅より京都市バスまたはヤサカバス。「境谷大橋」停留所下車、徒歩3分。
阪急京都本線
桂駅より京都市バス。「境谷大橋」停留所下車、徒歩3分。
洛西口駅より京都市バスまたはヤサカバス。「境谷大橋」停留所下車、徒歩3分。
京都縦貫自動車道大原野ICまたは沓掛IC下車。
上記の他、当院を基点とする無料巡回バスの運行も行っているが、年末年始（12月30日 - 翌年1月3日）は全路線の全便が運休する。
北陸自動車道

| 高速自動車国道 (有料) |
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E8 北陸自動車道
地図
ja地図
路線延長: 476.5 km（国内3位）
開通年: 1972年（昭和47年） - 1997年（平成9年）
起点: 新潟県新潟市江南区（新潟中央JCT）
主な 経由都市: 長岡市、上越市、富山市 砺波市、金沢市、小松市 福井市、敦賀市、長浜市
北端: 滋賀県米原市（米原JCT）
接続する 主な道路 （記法）: E7 日本海東北自動車道 E49 磐越自動車道 E17 関越自動車道 E18 上信越自動車道 E41 東海北陸自動車道 E41 能越自動車道 E67 中部縦貫自動車道 E27 舞鶴若狭自動車道 E1 名神高速道路
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
北陸自動車道（ほくりくじどうしゃどう、英語: HOKURIKU EXPWY）は、新潟県新潟市江南区の新潟中央ジャンクション (JCT) から滋賀県米原市の米原JCTに至る高速道路（高速自動車国道）。略称は北陸道（ほくりくどう）。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、「E8」が割り振られている。
概要

新潟県から富山県・石川県・福井県（嶺北）・滋賀県（湖北）に至る高速道路で、北陸地方の主要都市をほぼ網羅しており、東北自動車道、中国自動車道に次いで、国内の高速道路では3番目に長い路線でもある。全線に渡って国道8号とほぼ並行しており、高速道路ナンバリングが導入された際にも「E8」が継承された。
全線を日本道路公団が建設・管理・運営していたが、2005年（平成17年）10月1日の道路関係四公団民営化後は朝日インターチェンジ（IC）を境に東側の新潟中央JCT - 朝日ICを東日本高速道路（NEXCO東日本）が、西側の朝日IC（朝日ICを含む） - 米原JCTを中日本高速道路（NEXCO中日本）が管理している。
西側のNEXCO中日本管内・朝日IC - 米原JCT間には道路カラーが設定されており、その道路カラーは金沢の街並みをイメージするベンガラ（■）。
敦賀IC - 敦賀トンネル付近は、土地利用の関係で、上下線全く別のルートを通っている。この区間は一部で当時の国鉄の北陸本線の廃線跡を使用しており、杉津PAの上り方面施設は杉津駅の廃駅跡に建てられたものである。
また木之本IC - 武生ICと、朝日IC - 上越ICは、トンネルが連続する区間である。特に前者の区間は、冬季に吹雪による視界不良や降雪によるスリップなどの交通障害が多発している。そのため標識で「山岳ハイウェイ」「これより山岳地カーブ多し」（「これより山岳地カーブ多しは」は今庄インターチェンジ付近にある）との告知がされ、チェーン脱着場も多数設けてある。とりわけ、敦賀IC - 敦賀トンネルは前述の理由で一度スリップなどで交通事故が発生すると、他路線では一般的な「反対車線に機材を投入する」という方法が使えない。そのため、特に冬季には木之本IC以北では、すべり止めの着用規制がかかることが多い。
概要 > 路線名・道路名

国土開発幹線自動車道建設法では、国土開発幹線自動車道の路線名としての北陸自動車道は以下のとおりとされている。
| 起点 | 主たる経過地 | 終点 |
| --- | --- | --- |
| 新潟市 | 上越市 富山市 金沢市 福井市 敦賀市 | 米原市 |
また、高速自動車国道の路線を指定する政令では、高速自動車国道の路線としての北陸自動車道は以下のとおりとされている。
| 起点 | 重要な経過地 | 終点 |
| --- | --- | --- |
| 新潟市 | 燕市 三条市 見附市 長岡市 柏崎市 上越市 糸魚川市 黒部市 魚津市 滑川市 富山市 射水市 高岡市 砺波市 小矢部市 南砺市 金沢市 白山市 能美市 小松市 加賀市 あわら市 坂井市 福井市 鯖江市 越前市 敦賀市 長浜市 | 米原市 |
政令上の北陸自動車道には、新潟中央JCT - 米原JCTのほか、長岡JCT - 長岡ICと新潟空港IC - 新潟中央JCTも含まれており、開通当初はこれらの区間も道路案内上では北陸自動車道の名称が使用されたが、後述の通り、長岡JCT - 長岡ICは関越自動車道に、新潟空港IC - 新潟中央JCTは日本海東北自動車道に、それぞれ変更されている。
歴史

開通当初は長岡ジャンクション（JCT）より米原方面は西山インターチェンジ（IC）からの番号（1 - 33）が振られる一方、当時の長岡JCT - 新潟黒埼ICは関越自動車道練馬ICからの連番（22 - 26）が振られていた。このときのキロポストは長岡JCTを起点にして朝日IC方面に向かうキロポストと朝日IC付近を起点として米原方面に向かうキロポストの2種類があり、同一路線上に同じ値のキロポストが存在する暫定的なものであった。全通に合わせて整理統合することとなり、北陸道と並行するJR北陸本線に合わせて、米原方面行を「上り線」、新潟方面行を「下り線」とし、キロポストも米原JCT起点・新潟黒埼IC終点のものに変更された。IC番号も米原ICから新潟方面に向かって各ICに加え小矢部（現・小矢部砺波）JCTなどの建設予定JCTやICをも含めた連続番号に変更した。これらキロポストやIC番号の変更に伴い、案内標識などの1987年5 - 7月、1988年7月中までの2回に分けて行われた。
なお、長岡JCTの構造は北陸自動車道 新潟方面から関越自動車道 東京方面が本線であり、北陸自動車道富山方面はこれに分岐・合流するランプとなっている。
1988年（昭和63年）の全線開通の際、最後に完成したサービスエリア（SA）・名立谷浜SAには、全通記念碑が建立されている。また、北陸自動車道の全IC・JCTの形状を描いたタイルが設置されていたが、2017年のタイル張替え時に撤去された。
現在の国道116号新潟西バイパス新潟西IC - 黒埼IC（当時は新潟黒埼IC）も北陸自動車道として建設・開通したが、その後の北陸自動車道の延伸工事に伴い、高速自動車国道から一般国道（自動車専用道路）へ降格され無料開放された（このような区間は高速自動車国道では唯一である）。また、現在の関越自動車道 長岡JCT - 長岡IC、日本海東北自動車道 新潟中央JCT - 新潟空港ICも北陸自動車道として建設・開通したが、前者は関越自動車道 長岡IC以南の区間の開通の際に、後者は日本海東北自動車道 新潟空港IC以北の区間が延伸開業した際に北陸自動車道から分離され、現在の名称となっている。このような経緯から、高速自動車国道の路線名としての北陸自動車道には新潟中央JCT - 新潟空港IC間・長岡IC - 長岡JCT間も含まれている。
歴史 > 今後の計画

北陸自動車道で事業中、または計画中のJCT・ICは以下の通り。
神田PA：SIC事業中
木之本IC：琵琶湖西縦貫道路と接続を計画中
丸岡IC：福井港丸岡ICの連絡道路と接続予定（調査中）
糸魚川IC：松本糸魚川連絡道路と接続を計画中
上越IC :上越魚沼地域振興快速道路と接続を計画中。
曽地BS：SIC計画中
大積PA：SIC事業中
路線状況 > 車線・最高速度

| 区間 | 車線> 上下線 | 車線> 上り線 | 車線> 下り線 | 最高速度> 大型貨物等 三輪・牽引 | 最高速度> 左記を除く車両 | 設計速度 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 米原JCT - 米原IC | 5 | 3 | 2 | 60 km/h （指定） | 60 km/h （指定） | 100 km/h | 上り線 |
| 米原JCT - 米原IC | 5 | 3 | 2 | 80 km/h | 100 km/h （法定） | 100 km/h | 下り線 |
| 米原IC - 神田PA | 4 | 2 | 2 | 80 km/h | 100 km/h （法定） | 100 km/h |  |
| 神田PA - 木之本IC | 4 | 2 | 2 | 80 km/h | 100 km/h （法定） | 120 km/h |  |
| 木之本IC - 敦賀JCT | 4 | 2 | 2 | 80 km/h | 80 km/h （指定） | 80 km/h |  |
| 敦賀JCT - 敦賀IC | 6 | 3 | 3 | 80 km/h | 80 km/h （指定） | 80 km/h |  |
| 敦賀IC - 武生IC | 4 | 2 | 2 | 80 km/h | 80 km/h （指定） | 80 km/h |  |
| 武生IC - 丸岡IC | 4 | 2 | 2 | 80 km/h | 100 km/h （法定） | 100 km/h |  |
| 丸岡IC - 尼御前SA | 4 | 2 | 2 | 80 km/h | 80 km/h （指定） | 80 km/h |  |
| 尼御前SA - 金沢森本IC | 4 | 2 | 2 | 80 km/h | 100 km/h （法定） | 100 km/h |  |
| 金沢森本IC - 小矢部IC | 4 | 2 | 2 | 80 km/h | 80 km/h （指定） | 80 km/h |  |
| 小矢部IC - 朝日IC | 4 | 2 | 2 | 80 km/h | 100 km/h （法定） | 100 km/h |  |
| 朝日IC - 上越JCT | 4 | 2 | 2 | 80 km/h | 80 km/h （指定） | 80 km/h | ※1 |
| 上越JCT - 柿崎IC | 4 | 2 | 2 | 80 km/h | 100 km/h （法定） | 100 km/h |  |
| 柿崎IC - 上方BS | 4 | 2 | 2 | 80 km/h | 80 km/h （指定） | 80 km/h |  |
| 上方BS - 新地蔵TN | 4 | 2 | 2 | 80 km/h | 100 km/h （法定） | 100 km/h |  |
| 新地蔵TN内 | 4 | 2 | 2 | 80 km/h | 80 km/h （指定） | 100 km/h |  |
| 新地蔵TN - 長岡JCT | 4 | 2 | 2 | 80 km/h | 100 km/h （法定） | 100 km/h |  |
| 長岡JCT ランプ内 | 3 | 2 | 1 | 70 km/h （指定） | 70 km/h （指定） | 80 km/h |  |
| 長岡JCT - 長岡北BS | 4 | 2 | 2 | 80 km/h | 80 km/h （指定） | 100 km/h |  |
| 長岡北BS - 新潟西IC | 4 | 2 | 2 | 80 km/h | 100 km/h （法定） | 100 km/h |  |
| 新潟西IC - 新潟中央JCT | 4 | 2 | 2 | 80 km/h | 80 km/h （指定） | 80 km/h |  |
※1 : トンネル26本連続区間。
雨天・降雪・濃霧・台風などの荒天時、事故や工事などの時は50 - 80 km/hの速度規制が行われる。
路線状況 > 道路施設 > サービスエリア・パーキングエリア

売店はすべてのサービスエリア (SA) と半数以上のパーキングエリア (PA) に設置されている。ガソリンスタンドはすべてのサービスエリアと黒埼PAにあり、24時間営業である。レストランは小矢部川SAと有磯海SA下り線、名立谷浜SAを除くすべてのサービスエリアに設置されている。
路線状況 > 道路施設 > 主なトンネルと橋

木之本IC - 武生ICは14本（このうち2,000 m超は2本）、朝日IC - 上越ICは26本（このうち2,000 m超は8本）のトンネルが設けられている。富山県と新潟県境を通過する後者の区間は、いくつものトンネルを繋いで日本海に落ちる飛騨山脈（北アルプス）の急峻な断崖を通過するところで、各トンネル入口に何箇所目のトンネルであるかを示す表示板が取り付けられている。「天下の険」と呼ばれ古くから交通の難所で知られる親不知付近では、狭い平地から海上に張り出すように道路橋で繋いでおり、その中間に国道8号と連絡する親不知ICが設置されている。
| 区間 | 構造物名 | 長さ> 上り線 | 長さ> 下り線 |
| --- | --- | --- | --- |
| 賤ヶ岳SA - 刀根PA | 柳ヶ瀬トンネル | 1,272 m | 1,322 m |
| 刀根PA - 敦賀JCT | 小河トンネル | 1,125 m | 1,163 m |
| 敦賀IC - 杉津PA | 越坂トンネル | 1,862 m |  |
| 敦賀IC - 杉津PA | 葉原トンネル | 1,070 m | 900 m |
| 敦賀IC - 杉津PA | 杉津トンネル | 462 m | 1,155 m |
| 杉津PA - 今庄IC | 敦賀トンネル | 3,225 m | 2,925 m |
| 杉津PA - 今庄IC | 今庄トンネル | 2,755 m | 2,756 m |
| 南条SA - 武生IC | 日野山トンネル | 1,556 m | 1,362 m |
| 北鯖江PA - 福井IC | 半田トンネル | 626 m | 622 m |
| 北鯖江PA - 福井IC | 足羽川橋 | 260 m | 260 m |
| 福井北IC - 丸岡IC | 九頭竜川橋 | 460 m | 460 m |
| 能美根上SIC - 美川IC | 手取川橋 | 550 m | 550 m |
| 不動寺PA-小矢部IC | 清水谷第一トンネル | 421 m | 288 m |
| 不動寺PA-小矢部IC | 清水谷第二トンネル | 140 m | 126 m |
| 不動寺PA-小矢部IC | 高窪トンネル | 405 m | 392 m |
| 高岡砺波SIC - 高岡PA | 庄川橋 | 550 m | 550 m |
| 富山西IC - 富山IC | 神通川橋 | 590 m | 590 m |
| 流杉PA - 立山IC | 常願寺川橋 | 850 m | 850 m |
| 黒部IC - 入善PA | 黒部川橋 | 770 m | 770 m |
| 朝日IC-越中境PA | 泊トンネル | 753 m | 713 m |
| 朝日IC-越中境PA | 城山トンネル | 1,560 m | 1,578 m |
| 朝日IC-越中境PA | 宮崎トンネル | 902 m | 908 m |
| 越中境PA - 親不知IC | 境トンネル | 2,303 m | 2,211 m |
| 越中境PA - 親不知IC | 市振トンネル | 3,342 m | 3,326 m |
| 越中境PA - 親不知IC | 親不知トンネル | 2,224 m | 2,268 m |
| 越中境PA - 親不知IC | 風波トンネル | 555 m | 523 m |
| 越中境PA - 親不知IC - 糸魚川IC | 親不知海岸高架橋 | 3,373 m | 3,386 m |
| 親不知IC - 糸魚川IC | 子不知トンネル | 4,557 m | 4,563 m |
| 親不知IC - 糸魚川IC | 寺地トンネル | 1,215 m | 1,242 m |
| 親不知IC - 糸魚川IC | 高畑トンネル | 552 m | 559 m |
| 親不知IC - 糸魚川IC | 岩木トンネル | 1,665 m | 1,638 m |
| 蓮台寺PA - 能生IC | 平牛トンネル | 891 m | 873 m |
| 蓮台寺PA - 能生IC | 金山トンネル | 1,263 m | 1,246 m |
| 蓮台寺PA - 能生IC | 高の峰トンネル | 3,129 m | 3,097 m |
| 蓮台寺PA - 能生IC | 鬼伏トンネル | 904 m | 883 m |
| 蓮台寺PA - 能生IC | 大平寺トンネル | 1,140 m | 1,221 m |
| 能生IC - 名立谷浜IC/SA | 能生トンネル | 2,985 m | 2,992 m |
| 能生IC - 名立谷浜IC/SA | 山王トンネル | 2,229 m | 2,216 m |
| 能生IC - 名立谷浜IC/SA | 筒石トンネル | 2,044 m | 2,028 m |
| 能生IC - 名立谷浜IC/SA | 徳合トンネル | 1,148 m | 1,178 m |
| 能生IC - 名立谷浜IC/SA | 名立大町トンネル | 810 m | 803 m |
| 能生IC - 名立谷浜IC/SA | 名立トンネル | 1,386 m | 1,397 m |
| 名立谷浜IC/SA - 上越JCT | 花立トンネル | 1,012 m | 944 m |
| 名立谷浜IC/SA - 上越JCT | 薬師トンネル | 1,471 m | 1,400 m |
| 名立谷浜IC/SA - 上越JCT | 正善寺トンネル | 811 m | 868 m |
| 名立谷浜IC/SA - 上越JCT | 春日山トンネル | 1,029 m | 1,021 m |
| 柿崎IC - 米山IC/SA | 米山トンネル | 1,593 m | 1,616 m |
| 西山IC - 大積PA | 新地蔵トンネル | 1,517 m | 1,481 m |
| 長岡北SIC - 中之島見附IC | 信濃川橋 | 963 m | 963 m |
| 栄PA - 三条燕IC | 栄橋 | 368.2 m | 368.2  m |
| 新潟西IC - 新潟中央JCT | ときめき橋 | 373 m | 373 m |
路線状況 > 道路施設 > 主なトンネルと橋 > トンネルの数

| 区間 | 上り線 | 下り線 |
| --- | --- | --- |
米原JCT - 神田PA: 1
神田PA - 賤ヶ岳SA: 0
賤ヶ岳SA - 刀根PA: 1
| 刀根PA - 敦賀JCT | 5 | 3 |
敦賀JCT - 敦賀IC: 0
| 敦賀IC - 杉津PA | 3 | 5 |
杉津PA - 今庄IC: 2
今庄IC - 南条SA: 0
南条SA - 武生IC: 3
武生IC - 北鯖江PA: 0
北鯖江PA - 福井IC: 1
福井IC - 不動寺PA: 0
不動寺PA - 小矢部IC: 3
小矢部IC - 滑川IC: 0
滑川IC - 魚津IC※: 1
魚津IC - 朝日IC: 0
朝日IC - 越中境PA: 3
越中境PA - 親不知IC: 4
親不知IC - 糸魚川IC: 4
糸魚川IC - 蓮台寺PA: 0
蓮台寺PA - 能生IC: 5
能生IC - 名立谷浜IC/SA: 6
名立谷浜IC/SA - 上越JCT: 4
上越JCT - 柿崎IC: 0
柿崎IC - 米山IC/SA: 3
米山IC/SA - 柏崎IC: 2
柏崎IC - 西山IC: 0
西山IC - 大積PA: 1
大積PA - 新潟中央JCT: 0
合計: 52
※滑川IC - 魚津IC間下り線のトンネル数は1となっているが、有磯海SAを利用した場合は通過しない。
路線状況 > 道路管理者

北陸自動車道の管轄は木之本ICと朝日ICの2箇所を境に、主に滋賀県内の区間を中日本高速道路 名古屋支社が、北陸3県（福井・石川・富山）の区間を中日本高速道路 金沢支社が、新潟県内の区間を東日本高速道路 新潟支社がそれぞれ行っている。
中日本高速道路 名古屋支社
彦根保全・サービスセンター - 米原JCT - 木之本IC（木之本ICを含む）
中日本高速道路 金沢支社
敦賀保全・サービスセンター - 木之本IC - 今庄IC
福井保全・サービスセンター - 今庄IC - 加賀IC
金沢保全・サービスセンター - 加賀IC - 小矢部IC
富山高速道路事務所 - 小矢部IC - 朝日IC（朝日ICを含む）
東日本高速道路 新潟支社
上越管理事務所 - 朝日IC - 柿崎IC
長岡管理事務所 - 柿崎IC - 三条燕IC
新潟管理事務所 - 三条燕IC - 新潟中央JCT
路線状況 > 道路管理者 > ハイウェイラジオ

長浜（長浜IC - 木之本IC）
柳ヶ瀬（木之本IC - 敦賀JCT 柳ヶ瀬TN内）
今庄（敦賀IC - 今庄IC 米原方面 今庄TN内）
鯖江（武生IC - 鯖江IC）
不動寺（金沢森本IC - 小矢部IC）
高岡（砺波IC - 高岡砺波SIC）
有磯海（有磯海SA - 魚津IC）
名立谷浜（能生IC - 名立谷浜IC）
上越（上越IC - 柿崎IC）
米山（柿崎IC - 米山IC）
栄（中之島見附IC - 三条燕IC）
巻潟東（巻潟東IC - 黒埼PA）
かつては富山西IC - 富山IC間に富山局が存在したが、2009年度（平成21年度）中に有磯海局の開局に合わせて廃止された。
日本道路公団時代、長浜局では日本道路公団 関西支社の吹田管制による放送、鯖江局以東は吹田管制と同じ音声の放送を使用していた。民営化後、中日本高速道路管轄となった長浜局は一宮管制へ移管、鯖江局と富山局は一宮管制と同じ放送形態のものに変更された。また、中日本高速道路管内では新たに柳ヶ瀬・今庄・不動寺・高岡・有磯海の各局が新設された。一方で、東日本高速道路の管轄となった名立谷浜局以東では同じ形態の放送が2013年10月まで続けられた。現在、放送形式は中日本高速道路と東日本高速道路の管轄境界となる朝日ICを境に西側の有磯海局以西と東側の名立谷浜局以東で異なっている。
地理 > 通過する自治体

新潟県
新潟市（江南区 - 西区 - 西蒲区） - 燕市 - 三条市 - 燕市 - 三条市 - 見附市 - 長岡市 - 柏崎市 - 刈羽郡刈羽村 - 柏崎市 - 上越市 - 糸魚川市
富山県
下新川郡朝日町 - 下新川郡入善町 - 黒部市 - 魚津市 - 滑川市 - 中新川郡上市町 - 中新川郡立山町 - 中新川郡上市町 - 中新川郡立山町 - 富山市 - 射水市 - 高岡市 - 砺波市 - 小矢部市 - 南砺市 - 小矢部市
石川県
金沢市 - 白山市 - 能美市 - 小松市 - 加賀市
福井県
あわら市 - 坂井市 - 吉田郡永平寺町 - 福井市 - 鯖江市 - 福井市 - 鯖江市 - 越前市 - 南条郡南越前町 - 敦賀市
滋賀県
長浜市 - 米原市
地理 > 接続する高速道路

E7 日本海東北自動車道（新潟中央JCTで直結）
E49 磐越自動車道（新潟中央JCTで接続）
新潟西バイパス（新潟西ICで接続）
E17 関越自動車道（長岡JCTで直結）
E18 上信越自動車道（上越JCTで接続）
E41 東海北陸自動車道（小矢部砺波JCTで接続）
E41 能越自動車道（小矢部砺波JCTで接続）
E67 中部縦貫自動車道（福井北JCT・ICで接続）
E27 舞鶴若狭自動車道（敦賀JCTで接続）
E1 名神高速道路（米原JCTで接続）
航空機から撮影した北陸自動車道
中央の橋梁は井田川を渡る井田川橋
（富山県富山市 富山西IC - 富山IC間）。
上下線が左右反対となる今庄IC - 敦賀IC間
親不知を海上高架橋で通過する
ときめき橋
千葉スカイセイラーズの選手一覧

千葉スカイセイラーズの選手一覧（ちばスカイセイラーズのせんしゅいちらん）は、千葉スカイセイラーズ（2023年はベイサイドリーグ、2024年は無所属チーム、2025年からはベースボール・チャレンジ・リーグ準加盟）に所属する選手、およびかつて所属していた主な選手の一覧である。便宜上「保有選手」については本来の守備位置内に記載する。
首脳陣

| 背番号 | 名前 | 役職 |
| --- | --- | --- |
| 71 | 青野毅 | 監督 |
| 0 | 岡本直也 | 投手兼任コーチ |
| 81 | 松永忠 | 投手コーチ |
| 未定 | 今井政司 | GM補佐兼任コーチ |
所属選手 > 投手

| 背番号 | 選手名 | 投 | 打 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 0 | 岡本直也 | 左 | 左 | 投手コーチ兼任 元・福岡ソフトバンクホークス |
| 7 | 霜出賢伸 | 右 | 右 |  |
| 11 | 入口翔太 | 右 | 右 |  |
| 14 | 守田善 | 左 | 左 |  |
| 17 | 泰道勇伊 | 左 | 左 |  |
| 18 | 関景介 | 右 | 左 | 2025年度新入団 |
| 19 | 小林雄大 | 右 | 右 | 2025年度新入団 |
| 20 | 青柳克哉 | 右 | 右 |  |
| 28 | 稲田翔太朗 | 左 | 左 |  |
| 47 | 長岡辰真 | 右 | 右 |  |
| 99 | 宇田川飛馬 | 右 | 右 | 2025年度新入団 |
所属選手 > 捕手

| 背番号 | 選手名 | 投 | 打 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 27 | 渡邉光希 | 右 | 右 | 2025年度新入団 |
| 35 | 秋山龍正 | 右 | 右 |  |
所属選手 > 内野手

| 背番号 | 選手名 | 投 | 打 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 東海晃尚 | 右 | 右 |  |
| 5 | 亀山宜夫 | 右 | 右 |  |
| 6 | 吉田尚弘 | 右 | 左 | 2025年度新入団 |
| 8 | 佐藤良乃介 | 右 | 右 |  |
| 22 | 棚井悠斗 | 右 | 右 | 2025年度新入団 |
| 24 | 難波研伍 | 右 | 右 | 2025年度新入団 |
| 25 | 小山敬大 | 右 | 両 |  |
| 34 | 田邉龍太郎 | 右 | 左 | 2025年度新入団 前年は信濃に所属 |
| 42 | 二見悠 | 右 | 右 | 2025年度新入団 |
| 46 | テーリーエミール | 右 | 左 | 2025年度新入団 |
| 56 | 本橋壱平 | 右 | 右 | 2025年度新入団 |
| 66 | 若林叶真 | 右 | 右 |  |
|  | 増本直弥 | 右 | 右 | 2025年度新入団 |
所属選手 > 外野手

| 背番号 | 選手名 | 投 | 打 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2 | 佐藤弘教 | 右 | 右 |  |
| 3 | 舟生龍慶 | 左 | 右 | 2025年度新入団 |
| 4 | 松尾健一 | 右 | 右 | キャプテン 背番号10から変更 |
| 9 | 古山晃太 | 右 | 右 | 2025年度新入団 |
| 23 | 山下流依 | 右 | 右 | 2025年度新入団 |
| 29 | 三園廣人 | 右 | 右 | 2025年度新入団 |
過去に在籍していた主な選手 > NPB入団選手

※年はNPB入団前の最終所属年度。当球団から直接入団した選手に限る。
2023年
平山功太 - 読売ジャイアンツ（育成ドラフト7位、2024年 - ）
過去に在籍していた主な選手 > その他

秋吉亮 - 投手コーチ兼任、元・福岡ソフトバンクホークス
草場悠
歴代監督

早坂圭介（2023年 - 2024年）
アリアン6

| アリアン6 |
| --- | --- |
 A62
基本データ
運用国:  欧州連合
開発者:  エアバス・ディフェンス・アンド・スペース
運用機関:  欧州宇宙機関（ESA）
使用期間:  2024年 - 現役
射場:  ギアナ宇宙センター
打ち上げ数:  1（成功1）
原型:  アリアン5、ヴェガロケット 
物理的特徴
段数:  2段
全長:  56m（2024年7月9日の第1回発射。搭載物などにより変動する）
直径:  5.4m
軌道投入能力
低軌道:  10.35 - 21.65 t
静止移行軌道:  5 - 10.5 t
テンプレートを表示
アリアン6 (Ariane 6) は、アリアングループ（英語版）が開発・運用する、アリアン5後継機となる人工衛星打ち上げ用使い捨て型ロケット（ELV）である。アリアンシリーズの新型として、ギアナ宇宙センターから現地時間2024年7月9日に初めての打ち上げに成功した。
開発の承認は2014年12月の欧州宇宙機関（ESA）閣僚級理事会で行われた。機体構成は、2014年夏に大きく変更され、打上能力を調節するためにA62とA64という2つのタイプで構成することになった。A62とA64の違いは、1段として使われる固体燃料ロケットモータ「P120」の使用本数であり、A62は2本、A64は4本を装備する。このP120は、新たに改良されるヴェガCロケットの1段を共用することにして開発コストの低減を目指した。2014年に決まった計画では、約40億ユーロを投じて開発されることとなった。
中央のコアブースターは2段の位置づけになり、アリアン5ECAで使われている液体酸素/液体水素を推進剤とするヴァルカンIIエンジンを使用する。3段には中止されたアリアン5ME用に新たに開発を行っていた液体酸素/液体水素を推進剤とするVinch（ヴィンチ）エンジンを採用することになった。A62は静止トランスファ軌道（GTO）へ5トン、A64はGTOへ10.5トンの打上能力となる。
経緯

アリアン6の構想はアリアン5の検討が本格化した1980年代半ばに開始された。当初はエルメスとアリアン5による部分再使用型打ち上げ機システムの後継と位置づけられており、完全再使用型の単段式宇宙往還機（SSTO）とされていた。また、これに関連して、同時期にSSTOとして検討が進められていたHOTOLをアリアン6とする報道もあった。しかし、1990年代にはエルメスもHOTOLも景気の悪化に伴い予算難に陥り、計画は中止された。これによってアリアン5はELVとして開発が継続されることとなり、その後継機であるアリアン6も、より広範な検討が進められることとなった。
2000年代前半には、2020年代に実現予定の再使用型打ち上げ機（RLV）のバックアップとして位置づけられていた。その後、2004年に開始されたFuture Launcher Preparatory Programme（FLPP）において要素技術研究が行われた結果、RLVは技術的飛躍が大きく、開発コストが高いことなどから、2020年代での実現は困難であると判断された。これによりRLVの実現は2030年代へ先延ばしされ、アリアン6は従来型ELVとして検討を継続することとなった。2008年に20種類の候補のうちからコアステージに使用する燃料やエンジンサイクルが異なる4種類の構成へ絞り込まれ、2012年から2013年にかけて最終的にPPH案が採用された。
開発開始の最終決定は2012年11月のESA閣僚級理事会で行われ、その後、EADS アストリアムと協力会社6社が提案したロケット構成案をESAとフランス国立宇宙研究センター（CNES）が了承した。この段階では2021年の初飛行を目指していた。ペイロード1tあたりのコストはアリアン5ECAと比べて30%から40%減となる予定であったが、スペースX社のファルコン9ロケットの台頭により、さらにコスト削減が必要になり、フランスとドイツの間で駆け引きが行われていた。
アリアン6は、アリアン5のように2機の衛星を同時に打ち上げるのでは無く、1機単独で打ち上げる事を考えて打上能力は低めに設定されていたが、結局、アリアン5の後継機として2機の衛星を同時に打ち上げられる形態に戻された。2014年6月に、エアバス・ディフェンス・アンド・スペース社とサフラン（Safran）社がアリアン6の新たな機体構成案を提案したことにより、従来のESAの構成案が吹き消されてしまった、その後はフランスとドイツの間で政治的な駆け引きが行われた。ドイツは商業市場への強力な武器になるアリアン5ME（アリアン5 ECAの改良型）の開発を行うべきと主張。ただし、既存のアリアン5ECAよりもコストは高くなるため、ESAからアリアンスペース社への支援（年間約1億ユーロ）を継続する必要があった。一方、フランスは、アリアン5MEよりもアリアン6を開発すべきと主張した。ドイツは、まずアリアン5MEを開発した後アリアン6へ移行すべきだとしたが、フランスはそれではアリアン6のデビュー時期が遅れ商業市場を失うと反対した。両方を開発する予算的な余裕は無いことから、結局アリアン6の開発に進むことになり、2014年12月に合意した。