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草間璋夫
出演作品 > テレビドラマ

ウルトラシリーズ
ウルトラQ
第8話「甘い蜜の恐怖」（1966年） - 村の自治関係者
第27話「206便消滅す」（1966年） - 206便乗客
第28話「あけてくれ!」（1967年） - 重役・千葉（異次元列車乗客）
ウルトラセブン 第8話「狙われた街」（1967年） - 町人（友里征二郎弔問客）
帰ってきたウルトラマン 第12話「怪獣シュガロンの復讐」（1971年） - 牛山画伯
ウルトラマン80 第26話「タイムトンネルの影武者たち」（1980年） - 殿様
快獣ブースカ 第39話「百トン旋風ワッショイ!」（1967年） - 町内会関係者
昔三九郎 第12話「たのまれ飛脚」（1968年）
魔人ハンター ミツルギ（1973年） - 松平（徳川の家臣）
第3話「悪魔の呪いを破れ!」
第12話「サソリ軍団全滅作戦」
マドモアゼル通り 第15話「明日に向って泣く」（1973年）
剣客商売（1973年）
第1話「父と子と」
第20話「男まさり」
太陽にほえろ!
第54話「汚れなき刑事魂」（1973年） - 川島健太郎
第64話「子供の宝・大人の夢」（1973年）
第79話「鶴が飛んだ日」（1974年）
第115話「一枚の名刺」（1974年）
第279話「愛と怒り」（1977年）
放浪記 第8話（1974年）
怪奇ロマン 君待てども（1974年）
幡随院長兵衛お待ちなせえ 第21話「命果つる日」（1974年）
日本沈没
第5話「いま、島が沈む」（1974年） - 島民
第20話「沈みゆく北海道」（1975年） - 逃げ遅れた島民
傷だらけの天使 第17話「回転木馬に熱いさよならを」（1975年）
大江戸捜査網 第3シリーズ
第72話「腰抜け武士道」（1975年）
第100話「替え玉脱獄作戦」（1975年）
第115話「渡世人 命の捨て場」（1975年）
第164話「撃滅! 江戸の黒い霧」（1976年）
第165話「涙の花嫁衣裳」（1976年）
第166話「王将に秘めた疑惑」（1976年）
第193話「危うし! 隠密同心」（1977年）
第202話「懐剣返上! 涙の対決」（1977年）
第222話「悪意なき幻の女」（1978年）
第239話「泥沼に咲いた女郎花」（1978年）
第242話「無差別殺人の陰謀」（1978年）
第250話「白昼に消えた死体の謎」（1978年）
第265話「殺意なき用心棒」（1978年）
第267話「笑いを売る謎の男」（1978年）
白い恐怖（1975年）
同心部屋御用帳 江戸の旋風 第8話「入れ札女郎」（1975年）
同心部屋御用帳 江戸の旋風II
第14話「女の通り雨」（1976年）
第31話「逆恨みの果て」（1976年）
第41話「盗人の仁義」（1977年）
隠し目付参上 第20話「怪談 お化けの皮は何枚か」（1976年）
ご存知!女ねずみ小僧 第5話「いのちの峠七曲り」（1977年） - 側近
同心部屋御用帳 江戸の旋風III
第14話「罠には罠を!」（1977年）
第21話「娘の幸福を!」（1977年）
第27話「浪人狩り」（1977年）
第29話「壊れた人形」（1977年）
第38話「隅田の風呂船」（1978年）
第39話「うしろの正面だァれ」（1978年）
達磨大助事件帳 第10話「復讐の果てに」（1977年）
江戸の渦潮 第11話「虹を渡る浪人」（1978年）
若さま侍捕物帳 第11話「参上!! 恐怖の妖刀」（1978年）
同心部屋御用帳 江戸の旋風IV
第1話「風と太鼓と風来坊」（1978年）
第8話「返ってきた雨傘・感動編」（1979年）
第13話「錆びた十手・人情編」（1979年）
第17話「若い狼たち・哀愁編」（1979年）
ふしぎ犬トントン 第14話「ちょうだい! そのマイホーム」（1979年）
西遊記 第21話「豚教国 翠蓮王女いざ出陣!」（1979年）
伝七捕物帳 第7話「仇情けお六櫛」（1979年）
江戸を斬るIV 第13話「悲しみを越えて」（1979年） - 了庵
俺たちは天使だ! 第13話「運が悪けりゃ死刑台」（1979年）
江戸の激斗 第15話「傷だらけの二人」（1979年）
新・江戸の旋風
第5話「抜いた十手に情けは無用!!」（1980年）
第16話「殺しを見たこねずみ」（1980年）
第22話「十年振りの手口」（1980年）
第23話「源兵衛長屋に鶴が来た」（1980年）
第24話「はぐれ宿人質事件」（1980年）
西遊記II 第19話「偽西遊記 危機一髪」（1980年）
旅がらす事件帖 第5話「お助け米のお通りだぁ」（1980年）
同心暁蘭之介
第5話「根なし草の女」（1981年）
第6話「遠い国から来た女」（1981年）
第14話「父子十手」（1982年）
第26話「片腕の女」（1982年）
第33話「女賊が泣いた大川端」（1982年）
十津川警部シリーズ 日本一周「旅号」殺人事件（1983年）
おさな妻 私を抱いて…16歳の初夜（1983年）
フィルムフェア賞 ドキュメンタリー映画賞

| フィルムフェア賞 ドキュメンタリー映画賞 |
| --- | --- |
受賞対象: ドキュメンタリー映画
国:  インド
主催: 『フィルムフェア』
初回: 1967年
最新回: 1997年（英語版）
初代受賞者: 『Handicrafts of Rajasthan』
最新受賞者: 『Beyond the Himalayas』
公式サイト: Filmfare Awards
フィルムフェア賞 ドキュメンタリー映画賞（フィルムフェアしょう ドキュメンタリーえいがしょう、Filmfare Award for Best Documentary）は、フィルムフェア賞の賞の一つ。ヒンディー語映画のドキュメンタリー映画を表彰する賞である。
受賞結果 > 1960年代

| 年 | 作品 | 監督 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1967 (第14回) | Handicrafts of Rajasthan | クレメント・T・バプティスタ |  |
| 1968 (第15回) | India '67 | S・スクデーヴ |  |
| 1969 (第16回) | Explorer | プロモード・パティ |  |
受賞結果 > 1970年代

| 年 | 作品 | 監督 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1970 (第17回) | Then, The Rain | ラメーシュ・グプタ |  |
| 1971 (第18回) | Koodal | ムシール・アフメド |  |
| 1972 (第19回) | Creations in Metal | ホーミー・D・セートナー |  |
| 1973 (第20回) | Nine Months to Freedom | S・スクデーヴ |  |
| 1974 (第21回) | A Day with the Builders | C・J・ポロス |  |
| 1975 (第22回)（英語版） | The Nomad Puppeteer | マニ・カウル（英語版） |  |
| 1976 (第23回)（英語版） | Sarojini Naidu | B・D・グプタ（英語版） |  |
| 1977 (第24回)（英語版） | Marvel of Memory | N・K・イサル |  |
| 1978 (第25回)（英語版） | Transformations | ザファル・ハーイー |  |
| 1979 (第26回)（英語版） | 受賞作なし | 受賞作なし |  |
受賞結果 > 1980年代

| 年 | 作品 | 監督 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1980 (第27回)（英語版） | Malfunction | パンクージ・パラシャール（英語版） |  |
| 1981 (第28回)（英語版） | They Call Me Chamar | ローケーシュ・ラールヴァーニー |  |
| 1982 (第29回)（英語版） | Faces After the Storm | プラカーシュ・ジャー（英語版） |  |
| 1983 (第30回)（英語版） | Experience India | ザファル・ハーイー |  |
| 1984 (第31回)（英語版） | Veer Savarkar | プレーム・ヴァイディヤ |  |
| 1985 (第32回)（英語版） | Charakku | オーム・プラカーシュ・シャルマ |  |
| 1986 (第33回)（英語版） | Bombay: Our City | アナンド・パトワルダン |  |
1987  (–): 非開催
1988  (–): 非開催
| 1989 (第34回)（英語版） | 受賞作なし | 受賞作なし |  |
受賞結果 > 1990年代

| 年 | 作品 | 監督 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1990 (第35回)（英語版） | Siddeshwari | マニ・カウル（英語版） |  |
| 1991 (第36回)（英語版） | Amjad Ali Khan | グルザール |  |
| 1992 (第37回)（英語版） | 神の名のもとに（英語版） | アナンド・パトワルダン |  |
| 1993 (第38回)（英語版） | All in the Family | ケタン・メータ（英語版） |  |
| 1994 (第39回)（英語版） | The Nomad Puppeteer | マドゥシュリー・ダッタ |  |
| 1995 (第40回)（英語版） | Manzar | ゴーピ・デサイ |  |
| 1996 (第41回)（英語版） | ナルマダ・ダムの5年（英語版） | アナンド・パトワルダン |  |
| 1997 (第42回)（英語版） | Beyond the Himalayas | ゴータム・ゴース |  |
多良間中継局

多良間中継局（たらまちゅうけいきょく）は沖縄県宮古郡多良間村の多良間島に置かれているラジオ・テレビの中継局。
概要 > 放送エリア

多良間村のうち多良間島。なお、水納島では宮古島中継局を受信している。また、NHK-FMは石垣島北東部（平久保半島東岸）もカバーしている 。
概要 > 放送波の送受信

民放アナログテレビは宮古島中継局から受信、石垣中継局へ伝送された。デジタルテレビは当局併設のUHF-TTLにより石垣中継局に伝送している。ラジオは宮古島中継局から受信しているが、石垣中継局には別途伝送している（民放・NHKとも当局より石垣中継局の開局が早かった）。
沿革

1977年4月6日 - 平良テレビ中継局からの難視聴を解消するため、NHK沖縄放送局がテレビ中継局を開局（総合 60ch・教育 62ch、映像出力はいずれも1W）。
1993年12月16日 - 琉球放送（RBC）と沖縄テレビ（OTV）の沖縄県内民放テレビ2局が放送開始（RBC 58ch・OTV 56ch、映像出力はいずれも30W）。
2005年4月1日 - 琉球放送（RBCiラジオ）とラジオ沖縄（ROK）の沖縄県内民放AMラジオ2局が中波混信（難聴）解消のためFMによる中継局を開局（RBCi 82.2MHz・ROK 83.6MHz、出力はいずれも3W）。
2008年12月26日 - NHKの地上デジタルテレビジョン放送開始。
2009年10月20日 - 琉球放送・沖縄テレビ・琉球朝日放送（QAB）の地上デジタルテレビジョン放送開始。
2011年7月24日 - アナログ放送終了に伴い、アナログ中継局が廃止。
2012年3月1日 - NHK-FM放送が開局。
2015年8月18日 - エフエムみやこの多良間中継局が開局。
テレビジョン放送送信設備

民放のアナログテレビ放送の出力が高かったのは、宮古⇒八重山の信号伝送方式がNHKと異なったことによる。NHKは宮古島市から八重山まで直接回線伝送したのに対し、民放は放送波中継を実施したためである。民放の石垣中継局はここからの電波を直接受信して再送信していた。
琉球朝日放送（QAB）はアナログが放送終了が迫っているため設置しないままとなったが、2009年10月21日にデジタル新局として開局。
テレビジョン放送送信設備 > 地上デジタルテレビ放送

| ID | 放送局名 | 物理チャンネル | 空中線電力 | ERP | 放送対象地域 | 放送区域 内世帯数 | 開局日 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | NHK 沖縄総合 | 22 | 100mW | 400mW | 沖縄県 | 501世帯 | 2008年 12月26日 |
| 2 | NHK 沖縄教育 | 18 | 100mW | 400mW | 全国 | 501世帯 | 2008年 12月26日 |
| 3 | RBC 琉球放送 | 43 | 100mW | 390mW | 沖縄県 | 501世帯 | 2009年 10月21日 |
| 5 | QAB 琉球朝日放送 | 47 | 100mW | 390mW | 沖縄県 | 501世帯 | 2009年 10月21日 |
| 8 | OTV 沖縄テレビ放送 | 45 | 100mW | 390mW | 沖縄県 | 501世帯 | 2009年 10月21日 |
QABは、デジタル新局として開局。
テレビジョン放送送信設備 > 地上アナログテレビ放送

| チャンネル | 放送局名 | 空中線 電力 | ERP | 放送対象地域 | 放送区域 内世帯数 | 偏波面 | 開局日 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 56 | OTV 沖縄テレビ放送 | 映像30W /音声7.5W | 映像4.4kW /音声1.1kW | 沖縄県 | 約500世帯 | 水平偏波 | 1993年 12月16日 |
| 58 | RBC 琉球放送 | 映像30W /音声7.5W | 映像4.4kW /音声1.1kW | 沖縄県 | 約500世帯 | 水平偏波 | 1993年 12月16日 |
| 60 | NHK 沖縄総合 | 映像1W 音声250mW | 映像4.9W /音声1.2W | 沖縄県 | 約500世帯 | 水平偏波 | 1977年 4月6日 |
| 62 | NHK 沖縄教育 | 映像1W 音声250mW | 映像4.9W /音声1.2W | 全国 | 約500世帯 | 水平偏波 | 1977年 4月6日 |
2011年7月24日に廃局。なお、QABにはチャンネルが割り当てられていなかった。
ラジオ放送送信設備

| 周波数 （MHz） | 放送局名 | 空中線電力 | ERP | 放送対象地域 | 放送区域 内世帯数 | 開局日 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 76.5 | エフエムみやこ | 10W | 16.7W | 宮古島市 多良間村 | 約499世帯 | 2015年 8月18日 |
| 82.2 | RBC 琉球放送 愛称：RBCiラジオ | 3W | 6.6W | 沖縄県 | 不明 | 2005年 4月1日 |
| 83.6 | ROK ラジオ沖縄 | 3W | 6.6W | 沖縄県 | 不明 | 2005年 4月1日 |
| 86.2 | NHK 沖縄FM | 30W | 390W | 沖縄県 | 約500世帯 | 2012年 3月1日 |
民放2社は本来はAMラジオ局だが、夜間における外国との混信を避けるため、FMでの中継局となっている。
NHKはAM・FM3波とも宮古島中継局の放送エリアで、中継局のある宮古島から直接受信していたが、2012年3月1日にFMのみ当中継局が開局し、石垣島北東部（平久保半島東岸）を含めカバーすることになった。
エフエムみやこは宮古島市内にあるコミュニティFM局だが、多良間村との地域的一体性が認められたため多良間への中継局開設が認可されたもの。
ラジオ放送送信設備 > 歴史

2004年12月24日 - 民放2社予備免許交付
2005年
3月23日 - 民放2社本免許交付
4月1日 - 民放2社本放送開始
2012年
1月23日 - NHK-FM試験放送開始
2月28日 - NHK-FM本免許交付
3月1日 - NHK-FM本放送開始
大濱普美子

大濱 普美子（おおはま ふみこ、1958年 - ）は、日本の作家。
第三短篇集『陽だまりの果て』が2022年第50回泉鏡花文学賞を受賞し、選考委員の金井美恵子が「鏡花が選考していたら間違いなく推していた」と激賞したことで話題を集めた。
来歴

1958年、東京都に生まれる。父親はフランス文学者であった。
1980年に慶応義塾大学文学部文学科をフランス文学専攻で卒業し、1987年にパリ第7大学“外国語としてのフランス語”修士課程を修了する。
1995年よりドイツ・フランクフルトに移住し、日本語教師を勤めながら小説を執筆する。2009年に文芸誌『三田文學』に短編「猫の木のある庭」が掲載された。2013年に「猫の木のある庭」も収録した短編集『たけこのぞう』が出版され、作家デビューとなる。
人物

大濱は自身にとって小説を書くことを「書かざるを得ない心理療法のようなもの」とインタビューで答えている。「小説を書いていると悪夢を見なくなる」とのこと。
日本初の和歌とされる、日本神話でスサノオが詠んだ「八雲立つ 出雲八重垣 妻ごみに 八重垣作る その八重垣を」を好きな歌に挙げている。
樋口一葉といった擬古文調にあこがれがある。好きな作家には倉橋由美子など。
また、大濱が日本語教師をしていることから、文法的な正しさを大切にし、言葉選びの適切さ、人と違う文章というのも執筆する文章の目標としている。
賞歴

2022年に『陽だまりの果て』で第50回泉鏡花文学賞。選考委員の評は以下の通り。
金井美恵子 - 「鏡花が選考していたら間違いなく推していた」
村松友視 - 端正で静謐でありながら不穏さがにじみ出るような文章と構成の巧みさが絶賛される
著書

『たけこのぞう』国書刊行会、2013年6月
『猫の木のある庭』河出書房新社〈河出文庫〉、2023年 - 改題、加筆修正した文庫版。
『十四番線上のハレルヤ』国書刊行会、2018年6月
『陽だまりの果て』国書刊行会、2022年6月
『三行怪々』河出書房新社 2024年7月
東武20000系電車

| 東武20000系  (20000型・20050型・20070型) |
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 東武20000型電車 （2018年12月8日 東武動物公園駅 - 姫宮駅間）
基本情報
運用者:  東武鉄道
製造所:  東急車輛製造 アルナ工機
製造年:  1988年 - 1992年（20000型） 1992年 - 1994年（20050型） 1996年 - 1997年（20070型）
製造数:  24編成192両
運用開始:  1988年3月25日
運用終了:  2020年3月27日（日比谷線直通運用）
主要諸元
編成:  8両編成
軌間:  1,067 mm
電気方式:  直流1,500 V （架空電車線方式）
最高運転速度:  100 km/h （東武線内） 80 km/h （日比谷線内）
設計最高速度:  110 km/h
起動加速度:  3.3 km/h/s
減速度（常用）:  3.7 km/h/s
減速度（非常）:  4.5 km/h/s
全長:  18,000 mm
全幅:  2,874 mm
全高:  4,145 mm
車体:  ステンレス鋼
主電動機:  20000型 直流複巻電動機 TM-83 20050型・20070型 三相交流誘導電動機 TM-92
主電動機出力:  20000型 140 kW 20050型・20070型 150 kW
駆動方式:  20000型 中空軸平行カルダン駆動方式 20050型・20070型 TD平行カルダン駆動方式
歯車比:  20000型 5.44 20050型・20070型 6.21
制御方式:  20000型 AFE式主回路チョッパ制御 20050型・20070型 VVVFインバータ制御
制御装置:  20000型 AFE2 (東洋電機製造製) 20050型・20070型 GTOサイリスタ素子方式インバータ ATR-H8150-RG642A (東洋電機製造製)
制動装置:  回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ
保安装置:  東武形ATS・新CS-ATC
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東武20000系電車（とうぶ20000けいでんしゃ）は、東武鉄道の通勤形電車である。
本項では、初期型の20000型電車、ならびにマイナーチェンジ車の20050型電車・20070型電車について記述し、さらに20000型・20050型・20070型を4連化して日光線・宇都宮線向けに投入した20400型電車（20410型電車・20420型電車・20430型電車・20440型電車）についても記述する。なお、個々の編成を表す場合は浅草・中目黒寄り先頭車の車両番号の末尾に「F」（「編成」を意味する英語Formationの頭文字）を付して表記する。
概説

伊勢崎線と帝都高速度交通営団（現・東京地下鉄）日比谷線との直通運転に使用されていた2000系の置き換えおよび車両冷房化を目的に製造され、1988年（昭和63年）3月25日に営業運転を開始した。
24編成192両が導入され、製造はアルナ工機・東急車輛製造が担当した。投入時期により、20000型・20050型・20070型の3形式が存在する。
1995年にアルナ工機で製造された伊予鉄道610系電車は前面形状こそ独自設計の非貫通型であるが、側面窓配置は20000型に準じている。
形式概要

以下は時制にかかわらず、特記がなければ現役当時の情報を指す。
乗り入れ先となる日比谷線の当時の規格に合わせて18 m級車体となっており、編成はすべて制御車・電動車のみのMT比6M2T・8両固定編成で構成されている。
非常用ドアコックは、地上専用車とは異なり東京メトロの車両と同じものが使用されている。また、非常通報ボタンの下にも東京メトロの車両と同じ注意書きプレートが掲出されている。
1996年（平成8年）後半頃からは、20000系・20050系全車両（20070系は製造当初から）の車体側面部に「日比谷線 直通」と表記したプレートを貼り付けするようになった。
20000型のAFEチョッパ制御装置
20000型の運転台モニター表示器
形式概要 > 20000型

1988年から1992年（平成4年）までに8両編成13本（104両）が製造された。
ほぼ同時期に導入された10030系に準じて、オールステンレス製軽量車体構造およびボルスタレス台車が採用された。両開き3扉車の窓配置はdD2・2D2・2D1と本系列独特の配置としている。正面の非常口は車掌台側の端に寄せており、運転台スペースが広く取られている。
主回路制御は有楽町線直通用の9000系と共通の、AFE（自動界磁励磁制御）式主回路チョッパ制御を採用している。主電動機は10000系列との共通の、出力140 kWの直流複巻電動機を採用している。
21803Fは、2007年11月10日から同年11月30日までの期間限定で「東武鉄道創立110周年記念トレイン」として運用され、車内には同社の歴代車両のポスターが掲出された。
21811Fは1995年3月20日に発生した地下鉄サリン事件で被害に遭った編成である。
形式概要 > 20050型

1992年からは仕様を変更し、日比谷線での朝ラッシュ時の混雑緩和を目的として編成の前後各2両を5扉車としている。同年12月29日より運行を開始。8両編成8本（64両）が製造され、先頭車の正面には5扉車であることを示す「5DOORS」マークを掲出する。
主要機器の見直しも行われ、主回路制御にGTOサイリスタ素子によるVVVFインバータを採用するとともに、LED式行先表示器や液晶式車内案内表示器（シャープ製。5扉車の増設ドアを除く全ドア配置）、ドアチャイムなどを装備している。このうち液晶表示器は維持費がかかり、液晶ディスプレイ自体の劣化も進んでいため、1999年（平成11年）に9050系のものとともに撤去し、その位置は広告枠とされた。
本形式から自動放送装置を設置した。伊勢崎線内・日比谷線内ともに女性の声で英語放送にも対応している。伊勢崎線内では当初男性の声であったが、2011年頃に50050系などと同じ女性の声に更新され、英語放送に対応した。なお日比谷線内での自動放送は東京メトロ発足後しばらく使用されていなかったが、2004年秋頃に使用を再開した。
導入当初は東武線内では5扉開閉での運用を行っていなかったが、1993年（平成5年）3月1日から日比谷線03系とともに5扉開閉を開始した。この時は、以降の混乱を避けるため同年2月26日から2月28日まで朝ラッシュ時の8本の列車のみで試験的に実施していた。2014年（平成26年）時点での5扉車の3扉開閉は、整列乗車のために始発駅でのみ行われ、発車後に車掌より次の駅から5扉すべて開閉する旨のアナウンスがなされている。
2000年（平成12年）3月8日に中目黒駅構内で発生した脱線衝突事故により、21852Fの中間車2両（モハ23852・モハ24852）の車体が2001年（平成13年）4月に東急車輛製造において代替製造された。
形式概要 > 20070型

列車増発用として1996年（平成8年）より8両編成3本（24両）が製造され、1997年（平成9年）3月25日に運行を開始した。
5扉車の所要編成数に達していたことから、両端の5扉車を3扉車に戻している。主要機器はおおむね20050型に準じているが、シングルアーム式パンタグラフ、30000系に準じたLEDスクロール式車内案内表示器（千鳥配置）を装備している。さらに補助電源装置は東芝IGBT方式SIV（190 kVA）に変更の上容量増強した。車体では、戸閉装置を変更し、側扉のガラスを複層ガラスに変更した。
20400型

| 東武20400型  (20410型・20420型・20430型・20440型) |
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 20400型（20440型） （2024年1月14日 板荷駅－北鹿沼駅）
基本情報
運用者:  東武鉄道
製造所:  東急車輛製造 アルナ工機
製造年:  1988年 - 1997年
改造所:  津覇車輌工業 日立製作所
改造年:  2018年 - 2022年
改造数:  22編成88両
運用開始:  2018年9月3日
主要諸元
編成:  4両編成
軌間:  1,067 mm
電気方式:  直流1,500 V (架空電車線方式)
最高運転速度:  100 km/h
設計最高速度:  110 km/h
起動加速度:  2.23 km/h/s
減速度（常用）:  3.7 km/h/s
減速度（非常）:  4.5 km/h/s
車両定員:  129 - 131人 (M車) 119 - 120人 (Tc車)
自重:  33.6 - 36.8t (M車) 29.2 - 31t (Tc車)
全長:  18,000 mm
全幅:  2,857 mm
車体幅:  2,855 mm (車幅灯間) 2,776 mm (基準面間)
全高:  4,145 mm 4,080 mm (パンタ折り畳み高さ)
車体高:  3,565 mm 3,990 mm (冷房装置部)
床面高さ:  1,125 mm
台車:  TRS-921M(20410 / 20420型M車用 SS-145) TRS-92M (20430 / 20440型M車用 SS-133) TRS-921T (20410型Tc車用 SS-045) TRS-87T (20420 / 20440型Tc車用 SS-007) TRS-92T (20430型Tc車用 SS-033)
主電動機:  三相交流誘導電動機 TM-92
主電動機出力:  150 kW 375V
駆動方式:  TD接手式平行カルダン
歯車比:  6.21
制御方式:  VVVFインバータ制御
制御装置:  GTOサイリスタ素子方式インバータ ATR-H8150-RG642A (東洋電機製造製)
制動装置:  回生ブレーキ併用全電気指令式空気ブレーキ HRDA-2
保安装置:  東武形ATS
備考:  1 2  種車の製造所  ↑  種車の製造年 
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日比谷線直通列車は2017年（平成29年）から20m級車体・7両編成の70000系による置き換えが開始され、これによって余剰となる当系列については、同年6月の有価証券報告書にて「4両編成・ワンマン化改造工事」の予定があることが明らかにされた。
その後、2018年6月の東武宇都宮線の利用促進キャンペーン「東武宇都宮線フリー乗車DAY」の詳細公開で形式が20400型となること、宇都宮線で運用されることが明らかとなった。その後、2018年7月に20000型を改造した20400型電車が報道陣向けに公開された。
改造工事は日立製作所と津覇車輌工業の両社で実施されており、種車の種類により20410型・20420型・20430型・20440型の4型式に分類される。
20400型 > 改造内容

車体の帯色は「SL大樹」をイメージした濃紺色に変更、扉位置の視認性向上のためドア横に黄色の横縞を加えている。先頭車の前面窓下部には濃紺色の上に黄色を配置
乗務員室にワンマン運転用機器を設置してワンマン化対応改造、運転台コンソールを一新するとともに主幹制御器を左手操作式のワンハンドルマスコンに変更、運転台下の足元に温風式ヒーターを新設
運転台右側に配置されているモニター装置は新型の日立製 Synaptra に変更、放送装置には自動案内放送装置を新たに設置
前照灯をコイト電工製の熱線入り花形LEDタイプに交換、行先・列車種別表示装置もコイト電工製のセレクトカラータイプのフルカラーLEDに変更
接客設備は、内張り・床材・腰掛けを70000系の意匠をベースとしたものにリニューアル、浅草方から2両目と3両目の連結面側にフリースペースを設置、座席のドア回りに大型の袖仕切を設置、客用扉上部の鴨居部の車内案内装置はコイト電工のパッとビジョンにより横長のLCD式に変更され千鳥状に配置（1両当たり3ヶ所）
パンタグラフは浅草方から2両目に1基増設する形で2基搭載。20050型を種車とする場合は、既存の下方交差型の物をシングルアーム型に交換
コンプレッサー（電動空気圧縮機 ナブテスコHS-20C）を両先頭車に1基ずつ設置
東武鉄道初となる客室扉の個別ドア開閉ボタン（車外は開ボタン、車内は開閉ボタン）を設置
クーラーを東芝製RPU-4019Aに統一
M車用台車には増粘着装置（ミュージェット）を新設
これらに加えて旧20050型5扉車は、両端と中央を除く2箇所の扉部全体を塞いで3扉車に改造し、1100ミリメートルの側窓および座席の設置と座席下に900ワットのヒーターを設置した。また、2019年より車外安全確認カメラと撮影した映像を運転席に表示するホーム監視モニタの設置が改造メニューに追加され（2019年以前に20400型へ改造された編成は追設、2019年以降に20400型に改造された編成は当初より設置）、2020年6月のダイヤ改正より使用を開始している。
車内全景
優先席・フリースペース
車内扉上部LCDによる
案内表示
車体側面のLED表示器
車内ドアスイッチ
車外ドアスイッチ
塞がれた5ドア車の扉（車外側）
塞がれた5ドア車の扉（車内側）
ワンハンドルマスコン化された運転台
20400型 > 20410型

種車は先頭車・中間車とも20070型。SIVはIGBT素子。
種車が3扉であるためそのまま3扉である。
20400型 > 20420型

種車は先頭車が20000型、中間車が20070型。SIVはIGBT素子。
種車が3扉であるためそのまま3扉である。
20400型 > 20430型

種車は先頭車・中間車とも20050型。SIVはGTO素子。
種車の20050型の先頭車は5扉であるため先頭車は5扉からの3扉改造車、中間車は種車以来そのまま3扉である。
20400型 > 20440型

種車は先頭車が20000型、中間車が20050型。SIVはGTO素子。
種車のうち20000型は3扉であるため先頭車はそのまま3扉、中間車は1両が種車以来そのまま3扉でもう1両が5扉からの改造による3扉である。
運用 > 日比谷線直通時代

20000型・20050型・20070型は系列の違いによる運用の区別はなく、全編成共通で東武車の運用（運行番号の末尾「T」）で使用されていた。定期列車の走行区間は、南栗橋駅 - 北千住駅 - 日比谷線中目黒駅間であり、東急東横線への乗り入れはなかった。日比谷線への直通列車のほか、東武線内のみを走行する列車や、走行距離の調整で日比谷線内のみを走行する列車もあった。いずれも各駅停車で運行されていた。
2017年から日比谷線直通列車は70000系への置き換えが開始され、2020年3月27日に全車が日比谷線直通運用から撤退した。なお、20000型としては2020年3月26日に21807Fが、同年3月27日に21856Fが最後の運用となった[要出典]。
運用 > ワンマン化改造後

2018年9月3日から日光線の南栗橋駅 - 新栃木駅間と宇都宮線で営業運転を開始し、2019年5月までに同線の8000系をすべて置き換えた。運用開始当初は宇都宮線内完結もしくは栃木駅迄の運用が大半を占めたが、2019年9月24日より日光線南栗橋駅 - 新栃木駅間の日中の列車でも運用を開始し、順次同区間の6050系や10000系列を置き換えていった。2020年6月6日のダイヤ改正に合わせて同区間の10000系列をすべて置き換えると共に南栗橋駅 - 新栃木駅間でのワンマン運転を開始し、同年11月9日からは日光線新栃木駅 - 東武日光駅間でも運用が開始された。2021年7月1日からは鬼怒川線下今市駅 - 新藤原駅間および日光線の区間急行でも運用を開始し、同年11月16日からは日光線の急行にも進出した。最終的に2022年3月12日のダイヤ改正で6050系の運用をすべて置き換え、併せて区間急行が廃止されると共に日光線新栃木駅 - 東武日光駅間および鬼怒川線全線でのワンマン運転を開始した。
他社への譲渡

本形式の中間車2両はアルピコ交通に譲渡され、京王重機整備にて先頭車化などの各種改造を施工され同社の20100形として2022年3月25日に運行を開始した。なお、2022年以降も1年に2両のペースで順次譲渡され、最終的には中間車8両（すでに譲渡された車両含む）が譲渡される予定である。東武鉄道の旅客用車両が他社に譲渡されるのは、1995年に上毛電気鉄道に導入された350型以来となる。
仕様

|  | 20000型 | 20050型 | 20070型 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1両あたり片側扉数 | 3扉 | 両端2両ずつが5扉 中間4両が3扉 | 3扉 |
| 製造時旅客案内装置 | なし | LCD | LED |
| 制御装置 | AFE式主回路チョッパ ATRF-H8150-615B（東洋電機製造製） | GTOサイリスタ素子方式VVVFインバータ ATR-H8150-RG642A（東洋電機製造製） | GTOサイリスタ素子方式VVVFインバータ ATR-H8150-RG642A（東洋電機製造製） |
| 制動装置 | 回生ブレーキ併用全電気指令式電磁直通空気ブレーキ（HRD-2R） 保安ブレーキ 抑圧ブレーキ（耐雪ブレーキ） | 回生ブレーキ併用全電気指令式電磁直通空気ブレーキ（HRD-2R） | 回生ブレーキ併用全電気指令式電磁直通空気ブレーキ（HRD-2R） |
| 駆動装置 | TD撓み板継手中空軸平行カルダン（TD-81） | TD撓み板継手中実軸平行カルダン（TD-88） | TD撓み板継手中実軸平行カルダン（TD-88） |
| 主電動機 | 直流複巻電動機 TM-83 出力140 kW | 三相交流かご形誘導電動機 TM-92 出力150 kW | 三相交流かご形誘導電動機 TM-92 出力150 kW |
| 補助電源装置 | 東芝製GTOサイリスタ素子方式SIV（INV033-A0） 容量140 kVA | 東芝製GTOサイリスタ素子方式SIV（INV033-A0） 容量140 kVA | 東芝製IGBT素子方式SIV 容量190 kVA |
起動加速度: 3.3 km/h/s
減速度: 3.7 km/h/s（常用）、4.5 km/h/s（非常）
営業最高速度: 100 km/h（日比谷線内80 km/h)
| 歯車比 | 5.44 | 6.21 | 6.21 |
|  | 20410型 | 20420型 | 20430型 | 20440型 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
1両あたり片側扉数: 3扉
| 台車 | TRS-921T(Tc車) TRS-921M(M車) | TRS-87T(Tc車) TRS-921M(M車) | TRS-92T(Tc車) TRS-92M(M車) | TRS-87T(Tc車) TRS-92M(M車) |
制御装置: GTOサイリスタ素子方式VVVFインバータ ATR-H8150-RG642A（東洋電機製造製）
制動装置: 回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ（HRDA-2）
駆動装置: TD撓み板継手中実軸平行カルダン（TD-88）
主電動機: 三相交流かご形誘導電動機 TM-92 出力150 kW
| 補助電源装置 | 東芝製IGBT素子方式SIV 容量190 kVA | 東芝製IGBT素子方式SIV 容量190 kVA | 東芝製GTOサイリスタ素子方式SIV（INV033-A0） 容量140 kVA | 東芝製GTOサイリスタ素子方式SIV（INV033-A0） 容量140 kVA |
起動加速度: 2.23 km/h/s
減速度: 3.7 km/h/s（常用）、4.5 km/h/s（非常）
設計最高速度: 110 km/h
歯車比: 6.21
編成表

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 : ← 中目黒南栗橋 → 
| 号車 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| 形式 | クハ21800形 (Tc1) | モハ22800形 (M1) | モハ23800形 (M2) | モハ24800形 (M1) | モハ25800形 (M3) | モハ26800形 (M1) | モハ27800形 (M4) | クハ28800形 (Tc2) |
| 搭載機器 |   | CHOP | SIV1,CP | CHOP | CP,CP | CHOP | SIV1 |   |
| 車両番号 | 21801 ： 21813 | 22801 ： 22813 | 23801 ： 23813 | 24801 ： 24813 | 25801 ： 25813 | 26801 ： 26813 | 27801 ： 27813 | 28801 ： 28813 |
| 形式 | クハ21850形 (Tc3) | モハ22850形 (M5) | モハ23850形 (M2) | モハ24850形 (M7) | モハ25850形 (M3) | モハ26850形 (M7) | モハ27850形 (M6) | クハ28850形 (Tc4) |
| 搭載機器 |   | VVVF | SIV1,CP | VVVF | CP,CP | VVVF | SIV1 |   |
| 車両番号 | 21851 ： 21858 | 22851 ： 22858 | 23851 ： 23858 | 24851 ： 24858 | 25851 ： 25858 | 26851 ： 26858 | 27851 ： 27858 | 28851 ： 28858 |
| 形式 | クハ21870形 (Tc1) | モハ22870形 (M1) | モハ23870形 (M2) | モハ24870形 (M3) | モハ25870形 (M4) | モハ26870形 (M3) | モハ27870形 (M5) | クハ28870形 (Tc2) |
| 搭載機器 |   | VVVF | SIV2,CP | VVVF | CP,CP | VVVF | SIV2 |   |
| 車両番号 | 21871 ： 21873 | 22871 ： 22873 | 23871 ： 23873 | 24871 ： 24873 | 25871 ： 25873 | 26871 ： 26873 | 27871 ： 27873 | 28871 ： 28873 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
 : ← 南栗橋東武宇都宮・東武日光・新藤原 → 
| 号車 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| 形式 | クハ21410形 (Tc1) | モハ22410形 (M1) | モハ23410形 (M2) | クハ24410形 (Tc2) |
| 搭載機器 | CP | VVVF | SIV2 | CP |
| 車両番号 | 21411 ： 21413 | 22411 ： 22413 | 23411 ： 23413 | 24411 ： 24413 |
| 形式 | クハ21420形 (Tc1) | モハ22420形 (M1) | モハ23420形 (M2) | クハ24420形 (Tc2) |
| 搭載機器 | CP | VVVF | SIV2 | CP |
| 車両番号 | 21421 ： 21423 | 22421 ： 22423 | 23421 ： 23423 | 24421 ： 24423 |
| 形式 | クハ21430形 (Tc1) | モハ22430形 (M1) | モハ23430形 (M2) | クハ24430形 (Tc2) |
| 搭載機器 | CP | VVVF | SIV1 | CP |
| 車両番号 | 21431 ： 21438 | 22431 ： 22438 | 23431 ： 23438 | 24431 ： 24438 |
| 形式 | クハ21440形 (Tc1) | モハ22440形 (M1) | モハ23440形 (M2) | クハ24440形 (Tc2) |
| 搭載機器 | CP | VVVF | SIV1 | CP |
| 車両番号 | 21441 ： 21448 | 22441 ： 22448 | 23441 ： 23448 | 24441 ： 24448 |
CHOP：主回路チョッパ制御装置
VVVF：VVVFインバータ制御装置
CP：空気圧縮機
SIV1：GTO式静止形インバータ（140 kVA)
SIV2：IGBT式静止形インバータ（190 kVA)
上記のデータは鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』2008年1月臨時増刊号「東武鉄道特集」による。
20000型
（2008年4月27日 姫宮駅 - 東武動物公園駅間）
20050型
（2015年1月3日 北越谷駅 - 大袋駅間）
20070型
（2008年4月27日 姫宮駅 - 東武動物公園駅間）
20410型
（2020年6月20日 新栃木駅）
20420型
（2019年6月25日 国谷駅）
20430型
（2021年8月5日 板倉東洋大前駅）
20440型
（2021年8月5日 板倉東洋大前駅）
アルピコ交通に譲渡された20000系（20100形20101-20102）
岩佐禄郎

| 岩佐 禄郎 |
| --- | --- |
生誕:  1879年4月3日  日本 新潟県
死没:   (1938-08-03) 1938年8月3日（59歳没）
所属組織:   大日本帝国陸軍
軍歴:  1904 - 1936
最終階級:  陸軍中将
指揮:  憲兵司令官 関東憲兵隊司令官 朝鮮憲兵隊司令官 東京憲兵隊長 大阪憲兵隊長
戦闘:  二・二六事件
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岩佐 禄郎（いわさ ろくろう、1879年（明治12年）4月3日 - 1938年（昭和13年）8月3日）は、日本の陸軍軍人。最終階級は陸軍中将。第23代憲兵司令官。士官候補生15期。
経歴

新潟県出身。岩佐彦十郎の六男として生まれる。1904年2月、騎兵少尉任官し、日露戦争に従軍。1912年11月、兵科を憲兵に転じ、1918年6月、憲兵練習所を卒業した。
1935年9月、憲兵司令官に就任するが、1936年、二・二六事件が発生し、同年3月、事件の終結後に重謹慎30日の処分が下され待命となり、同年7月、予備役編入となった。
二・二六事件

二・二六事件発生直前（2月22日もしくは23日）には、第一師団の満洲派遣前に青年将校たちが事を起こすだろう、と陸軍省の会議で警告した（片倉衷の証言）。
事件発生後、未然に防止することが出来なかったことに責任を痛感し、神経痛のため歩行も不自由な状態で反乱軍の説得にあたろうとしたが、歩哨に追い返され「それでも陛下の軍人か」と涙ながらに叱咤した。事態が終息しないなか、岩佐は参内しようとする首相・岡田啓介に協力し、自らの車に岡田と同乗し宮中へ送り届けることに成功している。その後岡田の首相官邸からの脱出に協力した小坂慶助ら憲兵三名を1936年3月10日に表彰したが、そのことは公表されなかった。
年譜

1903年（明治36年）11月30日 - 陸軍士官学校卒。
1904年（明治37年）2月12日 - 騎兵少尉任官、騎兵第11聯隊附。
1912年（大正元年）11月 - 憲兵に転科。
1925年（大正14年）8月7日 - 陸軍憲兵大佐、大阪憲兵隊長に就任。
1929年（昭和4年）3月16日 - 東京憲兵隊長に就任。
1931年（昭和6年）8月1日 - 陸軍少将、朝鮮憲兵隊司令官に就任。
1934年（昭和9年）8月1日 - 関東憲兵隊司令官に就任。
1935年（昭和10年）8月1日 - 陸軍中将に昇進。
9月21日 - 憲兵司令官に就任。
1936年（昭和11年）3月 - 重謹慎30日の処分に処される。同月23日、待命となる。
7月10日 - 予備役編入。
1938年（昭和13年）8月3日 - 死去。
栄典

1904年（明治37年）5月17日 - 正八位
1905年（明治38年）8月18日 - 従七位
1910年（明治43年）9月30日 - 正七位
1915年（大正4年）10月30日 - 従六位
1920年（大正9年）11月30日 - 正六位
1935年（昭和10年）9月2日 - 従四位
1938年（昭和13年）8月3日 - 正四位
1934年（昭和9年）2月7日 - 勲二等瑞宝章
親族

娘婿 戸根木亀之助（陸軍大佐）
下郡平治

|  日本の政治家下郡平治しもごおり へいじ |
| --- | --- |
生年月日:  1906年3月31日
出生地:   日本 大分県大分郡明治村 （現・大分県大分市）
没年月日:  1993年
出身校:  大分県立実業補習学校教員養成所卒業 （現・大分大学教育学部）
前職:  戸次専修女学校長
所属政党:  自由民主党
  大分市議会議員
在任期間:  1965年 - ?
  鶴崎市長
当選回数:  2回
在任期間:  1958年 - 1963年3月9日
 大分県議会議員
選挙区:  鶴崎市選挙区
当選回数:  1回
在任期間:  1955年 - 1958年4月17日
 明治村長
在任期間:  1947年 - 1953年
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下郡 平治（しもごおり へいじ、1906年〈明治39年〉3月31日 - 1993年〈平成5年〉）は、日本の政治家。元大分県鶴崎市（現・大分市）長（2期）。
経歴

大分県大分郡明治村（のち鶴崎市、現・大分市）出身。大分県立三重農学校（現・大分県立三重農業高等学校）を経て、大分県立実業補習学校教員養成所（現・大分大学教育学部）卒。卒業後は県内の各青年学校の教員となる。1943年（昭和18年）10月に大分県視学となった。1946年（昭和21年）3月に戸次専修女学校長となった。
戦後の1947年（昭和22年）、明治村村長に当選。1953年（昭和28年）まで務めた。翌1954年（昭和29年）、明治村は鶴崎町などと合併し、鶴崎市が発足した。同年7月に鶴崎市酪農連合会長、11月に昭和井路土地改良区庶務理事にそれぞれ就任した。1955年（昭和30年）から大分県議会議員を1期務める。1958年（昭和33年）4月17日に県議を辞職した。同年、鶴崎市長に当選。当選後は大分市との合併に取り組み、工場誘致や新産業都市の建設などに力を入れた。1963年（昭和38年）鶴崎市は大分市と対等合併し、合併により市長の職から身を引いた。1965年（昭和40年）、大分市議会議員に当選。1993年（平成5年）死去。
クリスティーン・ベルフォード

| クリスティーン・ベルフォード Christine Belford |
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 1973年撮影
生年月日:   (1949-01-14) 1949年1月14日（76歳）
出生地:  ニューヨーク州
国籍:   アメリカ合衆国
職業:  女優 声優
活動期間:  1971年 - 現在
配偶者:  Nicholas Pryor (1993年 - 現在)
主な作品
 『クリスティーン』 『ポケット・マネー』 『恐怖のバースデイ・パーティ』
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クリスティーン・ベルフォード（Christine Belford,  1949年1月14日 - ）は、アメリカ合衆国の女優である。
来歴

1949年、ニューヨーク州アミティヴィルに生まれる。高校を卒業後、同州にあるHofstra Universityへ進学。在学中から女優業に興味を抱き、ニューヨークとロサンゼルスで徐々に活動をスタートさせていった。1971年にテレビでプロデビューを果たし、その後1972年にはポール・ニューマン主演の『ポケット・マネー』で映画デビュー。1980年代から90年代にかけてはテレビドラマや映画など、様々な作品に精力的に活動してキャリアを重ねた。
来歴 > 私生活

生まれ故郷であるニューヨーク州のアミティヴィルはホラー映画『悪魔の住む家』のモチーフとなった事件「デフェオ一家殺害事件」が起こった場所であり、実際に事件が起こる前に、事件現場となった家（オーシャン・アベニュー112番地）にクリスティーン自身も幼少期に住んでいたことがある。
1993年に俳優のニコラス・プライヤーと結婚している。
伊賀市立城東中学校

| 伊賀市立城東中学校 |
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 北緯34度47分11秒 東経136度08分44秒﻿ / ﻿北緯34.78639度 東経136.14542度﻿ / 34.78639; 136.14542座標: 北緯34度47分11秒 東経136度08分44秒﻿ / ﻿北緯34.78639度 東経136.14542度﻿ / 34.78639; 136.14542
国公私立の別:  公立学校
設置者:  伊賀市
併合学校:  伊賀市立府中中学校 伊賀市立桃青中学校
設立年月日:  2009年
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学校コード:  C124221630032 
所在地:  〒518-0873
 三重県伊賀市印代450番地
外部リンク:  公式サイト
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伊賀市立城東中学校（いがしりつ じょうとうちゅうがっこう）は、三重県伊賀市にある公立中学校。
校名は上野城及び上野市街地の東部を校区とすることに因む。
沿革

2009年（平成21年）4月1日 - 上野地区4中学校の校区再編・統合により、伊賀市立府中中学校、伊賀市立桃青中学校（一部）の区域を校区として開校。
通学区域

以下4校の小学校区。
伊賀市立上野西小学校の一部
伊賀市立府中小学校
伊賀市立中瀬小学校
伊賀市立三訪小学校
卒業生

町野修斗
周辺

名阪国道伊賀一之宮インターチェンジ
敢國神社
アクセス

JR・伊賀鉄道 伊賀上野駅から南東へ約3km
三重交通 印代バス停下車
チョウジ

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: ポケットモンスターの地名の「チョウジタウン」については「ジョウト地方」をご覧ください。
チョウジ（丁子、丁字）またはクローブ（英: Clove）は、フトモモ科の樹木チョウジノキ（学名：Syzygium aromaticum）の香りのよい花蕾である。原産地はインドネシアのモルッカ群島であり、香辛料として一般的に使われるほか、生薬としても使われる。漢名に従って丁香（ちょうこう）とも呼ばれる。
名称

チョウジの花蕾は釘に似た形、また乾燥させたものは錆びた古釘のような色をしており、中国では紀元前3世紀に口臭を消すのに用いられ、「釘子（テインツ）」の名を略して釘と同義の「丁」の字を使って「丁子」の字があてられ、呉音で「チャウジ」と発音したことから、日本ではチョウジの和名がつけられた。フランス語で釘を意味するクル (Clou) から、仏名で「クル・ド・ジローフル」 (clous de girofle) と呼ばれ、英語名でこれが「クロウジローフル」(clow of gilofer)となり、略されて「クローブ」 (Clove) になった。
日本における植物和名はチョウジノキ。非常に強い香気を持っているので、百里香という別名もある。
栽培

モルッカ諸島の原産で、日本では植物園の温室などで育てられている。おもにインドネシア、ザンジバル、スリランカ、モーリシャス、マダガスカル、コモロ、ペナン、ドミニカ[要曖昧さ回避]などで栽培されている。
もともとクローブはスラウェシ島の北東に位置するティドレ島とテルナテ島を含む5つの火山島にしか生えていなかった。
チョウジノキは小高木の常緑樹で、種子から発芽して20年ほどで10メートルほどの高さに成長する。作物としてのチョウジは7〜8年目頃から収穫が可能である。
熱帯多雨の地域が原産地であり、温室で十分に管理すれば栽培は可能であるが、露地植えでの商業栽培に適する地域は限られる。7月から9月と1月から2月につぼみを付け、年2回収穫を行う。花弁は本木の高い場所になるため、かつては高い作業やぐらをたて手摘みしていた。これが商品の価格の高さにも反映している。現在では枝や葉からもクローブオイルが抽出できるため、作業者が直接チョウジの木にのぼり枝ごと切り落とし作業する。
チョウジの花（インドネシア・バリ島）
路上での丁子干し（バリ島）
花蕾と発育中の果実
利用

おもには香辛料として知られ、花蕾には精油16 - 20%を含んでいて、薬用にも使われる。精油の成分は、主にオイゲノール約80 - 90%前後を含んでいて、アセチルオイゲノール（英語版）3%、カリオフィレン、バニリンの他、樹脂、脂肪、蝋、ゴム、酢酸、サリチル酸、タンニンなども含んでいる。精油は揮発性植物油とも言われ、人に対して口内で味覚細胞を刺激して胃液の分泌を高めたり、芳香性健胃作用、腸内ガスの排出（駆風）作用を持つことで知られる。