スターフライヤー
沿革

2002年（平成14年）
12月17日 : 堀高明が兵庫県神戸市に神戸航空株式会社として設立。ちなみにこの日は、ライト兄弟の「ライトフライヤー号」初飛行からちょうど99年目である。神戸空港への就航を視野に入れていたとみられる。
2003年（平成15年）
5月 : 移転後の北九州空港にターゲットを代え、商号を株式会社スターフライヤーに変更、本社を福岡県北九州市小倉北区に移転。
2004年（平成16年）
8月11日 : 第2次第三者割当増資を実施、資本金が5億6,200万円になる。
10月4日 : エアバスA320-200型新造機3機のリース導入仮契約をGE Capital Aviation Services, Ltd.と締結。
10月8日 : 第3次第三者割当増資を実施、資本金が6億5,200万円となる。
11月11日 : 第4次第三者割当増資を実施。
2005年（平成17年）
5月17日 : ブランディング・コンセプトを発表。
5月30日 : 第5次第三者割当増資を実施、資本金が18億2,200万円となる。
7月27日 : 日本テレコム（後のソフトバンクテレコム）と情報技術に関するアウトソーシング契約を締結。
8月10日 : 全日本空輸（ANA）と業務提携基本契約を締結。
9月7日 : 国土交通省に航空運送事業許可申請を実施。また第6次第三者割当増資を実施、資本金が39億3,700万円になる。
12月15日 : エアバスA320-200の1号機（機体記号：JA01MC）が日本到着。
12月20日 : 第7次第三者割当増資を実施、資本金が43億1,200万円になる。
2006年（平成18年）
1月12日 : 国土交通省から航空運送事業に関わる事業許可証が交付され、正式に航空運送事業者となる。これを受け即日運送約款認可申請、運航計画および混雑飛行場運航許可申請、運賃を届出。
1月16日 : 予約センター開設、搭乗予約の受付開始。
1月29日 : エアバスA320-200の2号機（機体記号：JA02MC）が日本到着。
2月24日 : 国土交通省から「混雑飛行場（東京国際空港）を使用して運航を行うことの許可」を取得。
3月1日 : エアバスA320-200の3号機（機体記号 : JA03MC）が日本到着。
3月16日 : 北九州空港が現在地に移転、東京/羽田 - 北九州線就航。
5月26日 : 第8次第三者割当増資を実施。1株75円で普通株式865万7,000株を発行し、6億4,927万5,000円を調達。資本金は3億2,896万6,000円増の46億4,096万6,000円となる。
7月14日 : 第9次第三者割当増資を実施。1株75円で普通株153万5,000株を発行し、1億1,512万5,000円を調達。資本金は5,833万円増の46億9,929万6,000円になる。
10月5日 : グッドデザイン賞受賞（部門は新領域デザイン部門）。
11月1日 : 独自のマイレージプログラム「STAR LINK」を導入（同年9月12日発表）。
2007年（平成19年）
2月15日 : エアバスA320-200の4号機 （機体記号 : JA04MC）が日本到着。
2月23日 : 第10次第三者割当増資を実施。1株75円で普通株1,826万8,000株を発行し、13億7,010万円を調達。資本金は6億9,418万4,000円増の53億9,348万円となる。
3月23日 : 第11次第三者割当増資を実施。1株75円で普通株213万4,000株を発行し、1億6,005万円を調達。資本金は8,109万2,000円増の54億7,457万2,000円となる。
5月23日 : 第12次第三者割当増資を実施。1株75円で普通株306万7,000株を発行し、2億3,002万5,000円を調達。資本金は1億1,654万6,000円増の55億9,111万8,000円となる。
6月1日 : ANAとのコードシェアを開始（同年4月12日発表）。
8月9日 : 総搭乗者数が100万人に達する。
8月30日 : 第13次第三者割当増資を実施。1株75円で普通株263万3,000株を発行し、1億9,747万5,000円を調達。資本金は1億5万4,000円増の56億9,117万2,000円となる。
9月14日 : 東京/羽田 - 大阪/関西線就航（初のANAとの完全競合路線）。
10月4日 : 機長が操縦時に航空法で携行を義務づけられている免許証相当書類一式を、自宅に置き忘れ不携行のまま前日から2日間で5便を運航（「トラブル」を参照）。
10月9日-20日 : シブヤ西武で「メンズスタイルフェア スターフライヤーコラボレーション」を実施。
12月21日 : 第14次第三者割当増資を実施。1株75円で374万8,000株を発行し、2億8,110万円を調達。資本金は1億4,242万4,000円増の58億3,359万6,000円となる。今回をもって大規模な第三者割当増資はいったんストップする。
2008年（平成20年）
8月1日 : 福山通運との業務提携で航空貨物を、東京/羽田 - 北九州線で開始。
11月1日 : 東京/羽田 - 大阪/関西線においてもANAとのコードシェア開始。
2009年（平成21年）
6月23日 : 定時株主総会において、経営不振を理由に創業者である堀高明社長が退任（顧問に就任）し、後任に三井物産OBで、スターフライヤーに出資する投資ファンド「サイモン・マレー&カンパニー・ジャパン」の副会長である米原慎一が就任 し、代表取締役経営企画部長にANA出身の雑賀誠一が就任するなど執行部が交代。実質的にANA主導による再建を目指したとされるこの人事は、当時筆頭株主であったアメリカの投資ファンド「ドールキャピタルマネジメント」（現・DCM）の意向によるものとの説がある。
2010年（平成22年）
7月30日 : 累積損失解消・財務内容改善のため、減資と資本準備金の取り崩しを実施。資本金を10億円に減額。
11月1日 : 本社を北九州空港島内に移転。
2011年（平成23年）
2月4日 : エアバスA320-200の5号機（機体記号 : JA05MC）が日本到着。
4月12日 : 普通株180万株を発行。ただし増資に伴うものではなく、同数のA種株式（A株）と交換・交付するための措置。A株は自己株式とした後、同年5月2日付で消却。
7月1日 : 東京/羽田 - 福岡線（1日5往復）就航。当時のインタビューの中で米原愼一社長（当時）は、2013年に拡大が予定されている羽田空港の発着枠の確保に全力を挙げ、確保できた場合には羽田と九州以外の空港を結ぶ路線の就航を検討していることを明らかにしていた。
7月29日 : 100株を1株にする株式併合を実施。
12月21日 : 東京証券取引所第二部に株式上場。
2012年（平成24年）
7月12日 : 北九州 - 釜山線（1日2往復）就航（スターフライヤーによる初の定期国際線）。
12月14日 : エアバスA320型機8号機（機体記号 : JA08MC）を受領。初めてリースではなく自社購入で導入した。
12月12日 : 全日本空輸がDCMグループから株式17.96%を取得して、筆頭株主になった。
2013年（平成25年）
3月22日 : エアバス製A320型機9号機（機体記号 : JA09MC）を受領。
6月30日 : エアバス製A320型機10号機（機体記号 : JA20MC）を受領。10号機は同社初 のシャークレット装備機でもある。。
7月9日 : 一部の航空機（JA08MC、JA09MC、JA20MC）において航空コンテナを使用した運航を開始。
8月1日 : 北九州 - グアム線をチャーター便として就航。
8月26日 : 北九州 - グアム線のチャーター運航を終了。
9月17日 : エアバス製のA320型機11号機（機体記号 : JA21MC）を受領。
10月1日 : 大阪/関西 - 福岡線（1日4便）就航。
10月3日 : 1号機が同日の羽田発北九州行き83便を最後に退役。
11月19日 : エアバス製A320型機12号機（機体記号 : JA22MC）を受領。
2014年（平成26年）
1月22日 : エアバス製A320型機13号機（機体記号 : JA23MC）を受領。
2月1日 : 東京/羽田 - 福岡線においてもANAとのコードシェア開始。
2月19日 : 大阪/関西 - 福岡線 （1日4便） 運休。
3月29日 : 北九州 - 釜山線 （1日2往復） 運休。
3月30日 : 名古屋/中部 - 福岡線（1日3便）就航。また、同路線でコードシェアも開始。
4月1日 : 経営悪化による責任を取るとして、米原愼一が代表取締役社長を辞任し、後任にANAから招へいした執行役員・松石禎己が就任（松石の社長就任日は6月25日で、それまでは代表取締役常務執行役員・高橋信が社長代行を担当）などの役員人事を実施。
9月25日 : 4号機が同日の羽田発北九州行き77便を最後に退役
10月26日 : 東京/羽田 - 山口宇部線 （1日3便） 就航。また、同路線でコードシェアも開始。同時に、東京/羽田 - 福岡線における東京国際空港（羽田空港）の発着ターミナルを「第1ターミナル 南ウィング」から「第2ターミナル」に移転。
2016年（平成28年）
12月 : エアバス製のA320型機14号機（機体記号 : JA24MC）を受領。
2017年（平成29年）
7月4日 : 夏季限定路線として北九州 - 那覇線（1日2便）就航。
10月29日：東京/羽田 - 福岡線における東京国際空港（羽田空港）の発着ターミナルを「第2ターミナル」から「第1ターミナル南ウイング」に移転。
2018年（平成30年）
6月23日 : 国際線に使用するエアバス製のA320型機15号機（機体記号 : JA25MC）を受領。
10月26日 : 国際線に使用するエアバス製のA320型機16号機（機体記号 : JA26MC）を受領。
10月28日 : 4年半ぶりの国際線定期便として北九州 - 台北/桃園線、名古屋/中部 - 台北/桃園線（1日各1往復）就航。
2020年（令和2年）
10月25日 : 東京/羽田 - 大阪/関西線並びに東京/羽田 - 山口宇部線における東京国際空港（羽田空港）の発着ターミナルを「第2ターミナル」から「第1ターミナル南ウイング」に移転。
12月25日 : アドバンテッジ パートナーズグループのアドバンテッジアドバイザーズとの間で事業提携契約を締結し、アドバンテッジアドバイザーズが関与する投資事業有限責任組合と既存株主に新株予約権を割り当てた上で、減資及び資本準備金の取り崩しを行うことを発表（2021年3月9日付けで効力発生）。
2021年（令和3年）
7月27日 : 4月19日の羽田発北九州行き87便を最後に退役した8号機がアメリカへ離日。
11月8日 : 9月30日の羽田発北九州行き87便を最後に退役した13号機が 女満別経由でアメリカへ離日。
2022年（令和4年）
8月26日 : ジャパネットホールディングス（ジャパネットHD）との間で、機内エンターテインメント・物販事業・旅行事業における連携強化等を目的とした資本業務提携を締結したと発表。アドバンテッジアドバイザーズの投資事業有限責任組合が新株予約権を行使して得た株式をジャパネットHDが取得するもので、ジャパネットHDは議決権割合14.26％となってANAホールディングスに次ぐ大株主となる。
2023年（令和5年）
6月13日 : エアバス製A320neo型機（機体記号 : JA28MC）を初受領。7月4日就航。