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ソニックグルーヴ

ソニックグルーヴ
SONIC GROOVE - エイベックス内のレコードレーベル。
ソニックグルーヴ - エアグルーヴの第4子で、未出走のまま繁殖入りした牝馬。
キャリントン (映画)

| キャリントン |
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 Carrington
監督:  クリストファー・ハンプトン
脚本:  クリストファー・ハンプトン
製作:  ロナルド・シェドロ ジョン・マッグラス
製作総指揮:  フランシス・ボーフラッグ フィリップ・カルカソンヌ ファビエンヌ・ヴォニエ
出演者:  エマ・トンプソン ジョナサン・プライス
音楽:  マイケル・ナイマン
撮影:  デニス・レノア（フランス語版）
編集:  ジョージ・エイカーズ
配給:  日本ビクター
公開:   1995年5月2日  1995年9月22日  1996年1月13日
製作国:   イギリス  フランス
言語:  英語
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『キャリントン』（Carrington）は、1995年に制作されたイギリス・フランス合作映画。クリストファー・ハンプトン監督・脚本。画家のドーラ・キャリントン（英語版）の伝記映画であるが、特にブルームズベリー・グループの一員であったリットン・ストレイチーとの関係を中心に描いている。
同年の第48回カンヌ国際映画祭において審査員特別賞、男優賞を受賞した。
ストーリー

ある日ドーラ・キャリントンは、作家のリットン・ストレイチーを紹介される。彼は同性愛者であったが、お互いに惹かれるものがあり、やがて一緒に暮らし始める。しかし深い愛はあったが、ドーラの肉体を満足させることはなかった…。
キャスト

※括弧内は日本語吹替
ドーラ・キャリントン - エマ・トンプソン（山像かおり）
リットン・ストレイチー - ジョナサン・プライス（池田勝）
ジェラルド・ブレナン - サミュエル・ウェスト（古澤徹）
マーク・ガートラー - ルーファス・シーウェル（平田広明）
ラルフ・パートリッジ - スティーヴン・ウォディントン（原康義）
レディ・オットリーン・モレル - ペネロープ・ウィルトン（沢田敏子）
ビーカス・ペンローズ - ジェレミー・ノーサム
ヴァネッサ・ベル - ジャネット・マクティア
クライヴ・ベル - リチャード・クリフォード
フランシス・パートリッジ - アレックス・キングストン
原作（訳書）

マイケル・ホルロイド『キャリントン』中井京子訳（新潮文庫、1996年）、原書は夫ストレイチーの伝記後半部
グラン・マスクの男

| グラン・マスクの男 |
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 L'Homme au Masque D'or
監督:  エリック・デュレ（フランス語版）
脚本:  アラン・ジロー エリック・デュレ
製作:  ジャン＝マリエ・デュプレ マルク・シャイエ
出演者:  ジャン・レノ マーリー・マトリン
音楽:  ジャン＝ピエール・フォーキー
撮影:  エンニオ・グァルニエリ（フランス語版）
配給:  日本ヘラルド
公開:   1991年1月2日  1993年11月20日
上映時間:  105分
製作国:   フランス
言語:  フランス語
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グラン・マスクの男（原題：L'Homme au masque d'or）は、1991年制作のフランス映画。メキシコの実在のルチャドール兼カトリックの神父フライ・トルメンタをモデルにした作品。実在のルチャドールも多数出演。
邦題がグラン・マスクになったのは、ジャン・レノの出世作「グラン・ブルー」から肖ったもの。
ストーリー

北メキシコの小さな教会で、ヴィクトール・ガエタノ神父は、妹マリアと共に孤児院として、子供たちを育てていた。ヴィクトールは、孤児たちの生活費と新施設を作る資金作りのため、黄金の覆面を被り、覆面レスラーとして日夜リングに上がる。
キャスト

ヴィクトール・ガエタノ：ジャン・レノ
マリア：マーリー・マトリン
ペドロ：マルク・デュレ（フランス語版）
トニオ：パトリック・フォンタナ
デ・ルーカス：ザヴィエル・マッセ
TVアナウンサー：ジャック・ジェイソン
フィエッソ・ダルティコ

| フィエッソ・ダルティコ Fiesso d'Artico |
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行政
国:   イタリア
州:   ヴェネト
県／大都市:   ヴェネツィア
CAP（郵便番号）:  30032
市外局番:  041
ISTATコード:  027014
識別コード:  D578
分離集落:  
隣接コムーネ:  #隣接コムーネ参照
公式サイト:  リンク
人口
人口:  8419 人 (2022-01-01 )
人口密度:  1,334.2 人/km2
文化
住民の呼称:  fiessesi
守護聖人:  聖カルロ・ボッロメーオ (San Carlo Borromeo)
祝祭日:  11月4日
地理
座標:  北緯45度25分 東経12度02分﻿ / ﻿北緯45.417度 東経12.033度﻿ / 45.417; 12.033座標: 北緯45度25分 東経12度02分﻿ / ﻿北緯45.417度 東経12.033度﻿ / 45.417; 12.033
標高:  9 (6 - 12)  m
面積:  6.31  km2
  フィエッソ・ダルティコの位置
  ヴェネツィア県におけるコムーネの領域 
 ポータル イタリア
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フィエッソ・ダルティコ（伊: Fiesso d'Artico）は、イタリア共和国ヴェネト州ヴェネツィア県にある、人口約8,400人の基礎自治体（コムーネ）。
地理 > 位置・広がり > 隣接コムーネ

隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のPDはパドヴァ県所属を示す。
ドーロ
ピャニーガ
ストラ
ヴィゴンツァ (PD)
地理 > 気候分類・地震分類

気候分類では、zona E, 2467 GGに分類される。
また、イタリアの地震リスク階級 (it) では、zona 3 (sismicità bassa) に分類される。
姉妹都市

Saint-Marcellin、フランス 2006年
クフシュタイン - インスブルック線

| クフシュタイン - インスブルック線 |
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基本情報
通称:  下イン谷線
国:   オーストリア
所在地:  チロル州
起点:  クーフシュタイン駅
終点:  インスブルック中央駅
路線記号:  302 01（クーフシュタイン - ヴェルグル） 101 04（ヴェルグル - インスブルック）
路線番号:  300
全通:  1858年11月24日
運営者:  オーストリア連邦鉄道
路線諸元
路線距離:  74.9 km
軌間:  1435 mm (標準軌)
線路数:  複線
複線区間:  全区間
電化区間:  全区間
電化方式:  15000 V / 16.7 Hz（交流） 架空電車線方式
最大勾配:  27 ‰
最小曲線半径:  250 m
保安装置:  ETCS Level 2
最高速度:  160 km/h
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クフシュタイン - インスブルック線（ドイツ語;Bahnstrecke Kufstein–Innsbruck）は、オーストリア国鉄の鉄道線の名称である。路線番号は300。ドイツとイタリア、およびオーストリアとスイスを結ぶ幹線の一部をなしている。なお本頁では、ブレンナー線のオーストリア国内についても記載する。
概要

クーフシュタイン - インスブルク線は国境線からローゼンハイム-クーフシュタイン線を継承し、チロル州内でイン川に沿ってインスブルックまで続く。この路線はベルリン - パレルモ間のヨーロッパ鉄道軸の一部である。
歴史 > 北チロル帝国鉄道および南部鉄道

1851年6月21日にオーストリア帝国とバイエルン王国は条約を締結して、第2条と第12条により、オーストリアはこの路線を1856年3月1日まで、ザルツブルク - ブルック・アン・デア・ムル間を1858年3月1日まで建設する法的義務を取った。第6条と第7条により路盤は複線向けに確報され、軌間は4フィート8.5インチの標準軌と決められた。チロルとバイエルンの鉄道連結地点は第5条によりキーファーフェルデン近くのイン川左川辺と合議された。1853年4月29日にインスブルック - ヴェルグル間が、1854年8月16日にヴェルグル - クーフシュタイン間が国家予算で建設されるよう取り決められた。1855年に北チロル帝国鉄道（k.k. Nordtiroler Staatseisenbahn）が両区間の建設を開始した。
オーストリアの鉄道技術者カール・リッター・フォン・ゲーガは建設監督を務め、自分で現場を踏査して経路を直した。その結果、土手道の代わりにインスブルク高架橋が建設された。1856年4月21日に条約は新たに締結されて、建設期限は1858年10月1日に延期された。ビヒルヴァン鉄道橋（現在キルヒビヒルのイン川鉄道橋）は、本来なら石材アーチ橋として建設される予定であったが、洪水が突然発生して、3番目の橋脚が崩壊した。その結果、残った橋脚が活用されて、長さ45 mのトラス構造が配置された。この路線は1858年11月24日に開通された。その二ヶ月前、9月23日に南部鉄道会社（Südbahn-Gesellschaft）がこの路線と南チロルの鉄道路線の所有権を獲得した。
歴史 > オーストリア連邦鉄道

第一次世界大戦の終戦後、オーストリア共和国が樹立されて、南部鉄道所属の鉄道路線は1924年オーストリア連邦鉄道に組み入れられた。
オーストリア第一共和国時代に下イン谷線はインスブルック管理局に属していた。1938年オーストリア併合以後、この路線もドイツ国営鉄道に編入されて、ミュンヘン管理局に所属することとなった。1945年以後連邦鉄道は再建されて、この路線はインスブルック管理局所属に戻った。
歴史 > ÖBBグループ

2008年8月開通150周年記念行事がヴォルグルで行われた。線路容量の増大およびブレンネロ基底トンネルの建設準備の目的で高速新線がクンドル分岐点 - フリツェン＝ヴァテンス分岐点区間で建設され、2012年12月9日から列車が通行している。シュタンス区間では地上の在来線が、約5 kmほど、二つのトンネルの間に移設された。
2013年にインスブルック市内と近郊にチロルSバーン駅を新設する計画が発表された。2016年にハル・タウル駅の建設工事が始まって、2017年12月に終了した。インスブルック見本市駅の建設工事は2019年4月に開始されて、駅は2021年12月に開業された。2023年12月10日にランカンプフェン駅が高速新線工事の関係で廃止された。ただし代わりの新しい駅はラートフェルト - シャフテナウ間の複々線完工に伴って開業される予定である。
1858年11月24日; クーフシュタイン - インスブルク間開通。
1890年; ヴェルグル - インスブルク間複線化完了。
1939年; クーフシュタイン - ヴェルグル間複線化完了。
1945年2月16日; ハル・イン・チロル駅が爆弾攻撃によって完全に破壊される。
1945年2月22日; イェンバッハ貨物駅にアメリカの爆弾が投下される。
2007年12月9日; チロル運輸連合(Verkehrsverbund Tirol, VVT)のS1系統がこの路線に導入される。
運行形態

この路線ではチロル運輸連合 (Verkehrsverbund Tirol, VVT) の料金システムが適用されている。
運行形態 > 寝台特急「ナイトジェット(NJ)」

下記5系統が、それぞれ一日1往復ずつ運行されている。2017年以前は、ユーロナイト(EN)として運行していた。概ね、東側はドイツ・オーストリア方面に、西側はスイス・イタリア方面に直通する。
ウィーン - ザルツブルク - インスブルック - ブレゲンツ
クフシュタイン以東はドイツ鉄道950号線に、インスブルック以西は400号線に直通する。
ザグレブ/グラーツ - ヴェルグル - インスブルック - チューリッヒ
ヴェルグル以東は200号線に、インスブルック以西は400号線に直通する。一部車両のみ、ユーロナイト(EN)の種別となっている。
2017年以前は、ザグレブ方面行に限り、300号線内の主要駅にも停車していた。
ブダペスト/プラハ - ザルツブルク - インスブルック - チューリヒ
クフシュタイン以東はドイツ鉄道950号線に、インスブルック以西は400号線に直通する。一部車両のみ、ユーロナイト(EN)の種別となっている。
ハンブルク/デュッセルドルフ - クフシュタイン - インスブルック
クフシュタイン以東はドイツ鉄道950号線に直通する。300号線内の主要駅にも停車する。
2016年末に運行を開始した。
過去の運行系統
ミュンヘン - クフシュタイン - ブレンネロ - ボローニャ
クフシュタイン以東はドイツ鉄道950号線に、ブレンネロ以南はイタリア鉄道50号線に直通していた。300号線内の主要駅にも停車していた。
2016年末に、フィラハ経由のルートに変更されたことにより運行休止。ただし2020年度にのみ運行していた。
運行形態 > 超特急「レイルジェット・エクスプレス(rjx)」

ウィーン - クフシュタイン - ブレゲンツ/チューリッヒ
1時間に1本の運行。クフシュタイン以東はドイツ鉄道950号線に、インスブルック以西は400号線に直通する。クフシュタインとイェンバッハは交互に半数ずつ停車し、主にチューリヒ発着便がクフシュタインに、ブレゲンツ発着便がイェンバッハに停車する。
2016年以前は、半数がチューリヒ/ブレゲンツ発着の速達型でザルツブルク - インスブルック間ノンストップ、半数がインスブルック発着で主要駅停車であった。また、2018年以前はレイルジェット(rj)の種別であった。
ウィーン - クフシュタイン - ブレンネロ - ボルツァノ
一日1往復の運行。クフシュタイン以東はドイツ鉄道950号線に、ブレンネロ以南はイタリア鉄道50号線に直通する。インスブルック以東では、上記チューリヒ発着便に併結され、イェンバッハ通過、クフシュタイン停車となる。
2024年度に運行を開始した。
運行形態 > 特急「レイルジェット(rj)」

下記2系統が運行される。
リンツ → クフシュタイン → インスブルック → ブレゲンツ
西行のみ、一日1本の運行。クフシュタイン以東はドイツ鉄道950号線から直通する。インスブルック以西は400号線に直通する。クフシュタインを通過する。
2021年度は一日1.5往復の運行であった。2022,23年度は一日2往復だが、西行1本がインスブルック止まりであった。2024年度に、ほとんどがレイルジェット・エクスプレス(rjx)に格上げされ、西行片道1本の運行となった。
チロル号：　ミュンヘン - クフシュタイン - インスブルック - フェルトキルヒ（アールベルク）
土曜日のみ、週1往復の運行。ただし、春季・秋季は運休する。クフシュタイン以東はドイツ鉄道950号線に、インスブルック以西は400号線に直通する。
2017年に運行を開始した。
運行形態 > 特急「ヴェストバーン(west)」

ウィーン - クフシュタイン - インスブルック - ブレゲンツ
一日1往復の運行。クフシュタイン以東はドイツ鉄道950号線に、インスブルック以西は400号線に直通する。
2023年12月に運行を開始した。
ウィーン - クフシュタイン - インスブルック
一日4往復の運行。クフシュタイン以東はドイツ鉄道950号線に直通する。
2022年12月に運行を開始した。当初は一日3往復の運行であったが、2023年6月より一日4往復に、9月より5往復増発された。12月より、1往復がブレゲンツまで延伸となり、インスブルック止まりは4往復となった。
運行形態 > 特急「ユーロシティ(EC)」

下記2系統が運行している。
ミュンヘン - クフシュタイン - ブレンネロ - ヴェローナ/ボローニャ/ヴェネツィア
2時間に1本の運行。クフシュタイン以東はドイツ鉄道950号線に、ブレンネロ以南はイタリア鉄道50号線に直通する。2024年4月より一日3往復が、2024年10月より全便がレイルジェット(rj)に置き換わる予定。
トランサルピン号：　グラーツ - ヴェルグル - インスブルック - チューリッヒ
一日1往復の運行。ヴェルグル以東は200号線に、インスブルック以西は400号線に直通する。
運行形態 > 特急「インターシティ・エクスプレス(ICE)」

グロスグロックナー号：　シュヴァルツァハ/ツェル - ヴェルグル - クフシュタイン - ミュンヘン/ハンブルク/フレンスブルク　【冬季・夏季の金・土・日のみ運行】
季節限定で、金・土曜日のシュヴァーツァハ行、土・日曜日のドイツ方面行のみ運行する。夏は愛称無しになる。ヴェルグル以南は201号線に直通する。クフシュタイン - ヴェルグル間ノンストップ。
2018年以前は、インターシティ(IC)として運行していた。
スキーエクスプレス・チロル号：　ハンブルク/ミュンヘン - クフシュタイン - インスブルック - ザンクトアントン　【夏季・冬季の土曜日運行】
夏季・冬季限定で、土曜日に限り運行。冬季は一日2往復、夏季は一日1往復となる。クフシュタイン以東はドイツ鉄道950号線に、インスブルック以西は400号線に直通する。停車駅はユーロシティと同じ。
過去の運行形態
2016年以前は、ドイツ方面 - インスブルック間に一日1往復運行していた。
2016年末にミュンヘン以北に短縮され、300号線内には乗り入れなくなった。
2021年度に、ドイツ方面 - インスブルック間で、冬季の土曜日に一日1往復の運行を開始した。夏季にも、愛称無しの列車として、土曜日に一日1往復、金曜日に南行片道1本運行していた。金曜日の列車は秋季も運行していた。
2022年度に、冬季の列車はランデックまで延伸の上一日2往復に増発された。一方、夏・秋は運休となった。
2023年度より、夏季の土曜日に一日2往復の運行を開始した。
2024年度より、夏季の土曜日は一日1往復に減便となった。
ヴィルダー・カイザー号：　ハンブルク - クフシュタイン - インスブルック
一日1往復の運行。クフシュタイン以東はドイツ鉄道950号線に直通する。停車駅はユーロシティと同じ。
過去の運行形態
2016年以前は、ドイツ方面 - インスブルック間に一日1往復運行していた。
2016年末にミュンヘン以北に短縮され、300号線内には乗り入れなくなった。
2023年度に、週末限定で運行を再開した。金・土曜日に西行が、土・日曜日に東行が、一日1本ずつ運行する様になった。
2024年度より、一日1往復の運行となった。
運行形態 > 特急「インターシティ(IC)」

下記3つの系統に分かれる。
ハーネンカム号：　グラーツ - ヴェルグル - インスブルック
一日1往復の運行。ヴェルグル以東は201号線に直通する。インスブルックで、400号線ブレゲンツ方面レイルジェット(RJ)と接続する。
過去の運行系統
ヴェターシュタイン号：　インスブルック - クフシュタイン - ドルトムント　【年4日運行】
2020年以前は、冬季の土曜日に一日1往復運行していた。
2021年度は、年4日限定で、北行の片道1本のみ運行していた。
2021年度限りで休止。
ウィーン - クフシュタイン - インスブルック - ブレゲンツ
2016年以前、一日1往復運行していた。レイルジェット(RJ)と合わせて、1時間間隔のダイヤとなっていた。クフシュタイン以東はドイツ鉄道950号線に、インスブルック以西は400号線に直通していた。
運行形態 > 特別快速「シティジェットエクスプレス(cjx)」

cjx1系統：　クフシュタイン - インスブルック
2時間に1本の運行。
2022年度に運行を開始した。当初は、平日限定で一日2往復のみが系統番号無しで運行し、特急(EC)停車駅（＋西行のみブリクスレグ）に停車していたが、2024年度よりほかの特別快速と停車駅が統一された。
運行形態 > 快速「レギオナルエクスプレス(REX)」

下記3つの系統に分かれる。かつてはブリクスレクやシュヴァツなどを通過する列車も運行していたが、2022年度以降は特別快速として運行している。
REX2系統：　クフシュタイン - インスブルック
1時間に1本の運行。
過去の運行形態
2021年度以前は、2時間に1本運行していた。インスブルック以南は普通(S3)として運行し、クフシュタイン - ブレンネロの区間で運行していた。またラッテンベルク、ミュンスターを全列車が、シャフテナウ、ランクカンプフェンを大部分が、キルヒビヒル、ハル、ルムを一部が通過していた他、フリッツェンス停車の列車もあった。
2022年度以降、cjx1系統と、201号線直通列車に置き換えられ、朝と深夜のみの運行となった。
2024年度より大幅に増発され、毎時1本の運行となった。また、クフシュタイン - インスブルックに運行区間が短縮された他、イェンバッハ以北は各駅停車、イェンバッハ以南の停車駅も統一された。
REX2系統：　(ホホフィルツェン - ) ヴェルグル - インスブルック - ブレンネロ
1時間に1本の運行。ヴェルグル以東は普通(S8)として201号線に直通し、インスブルック以南は普通(S3)として運行される。
過去の運行形態
2020年以前は、ヴェルグル - ブレンネロ間に、平日のみ2時間に1本の運行であった。インスブルック以南は普通(S3)として運行していた。ラッテンベルク、ミュンスターを全列車が、クンドルとルムを一部の列車が通過する一方、フリッツェンス停車の列車もあった。
2021年度より、ヴェルグル以東への直通を開始した。ヴェルグル以東は普通(S8)に種別変更される形となった。
2022年度より、平日は1時間に1本、休日は2時間に1本に増発された。
2024年度より、平日・休日とも1時間に1本の運行となった。また、インスブルック以南の運行が取りやめられ、イェンバッハ以北は各駅停車、イェンバッハ以南の停車駅も統一された。
インスブルック - ブレンネロ - ボルツァーノ/メラノ
一日2往復の運行。ブレンネロ以南はイタリア鉄道50号線に直通する。なお、イタリア国内では各駅に停車する。南行はザンクトヨードクとグリースに停車する。
過去の運行形態
2020年冬以前は、全列車ザンクトヨードクとグリースを通過していた。ザンクトヨードクは2020年春に、南行1本のみ停車駅に追加された。
2020年末に、南行1本の停車駅にグリースが追加された。
2022年度以降、南行全列車がザンクトヨードクとグリース停車となった。
運行形態 > 普通「Sバーン(S)」

「チロルSバーン」も参照
下記4つの系統に分かれる（一部例外あり）。ハル～インスブルック間は、下記S4-S5の系統が運行され、平日は15分間隔での運行となる。系統番号はインスブルックを境に切り替わる。
S3系統：　(フェルス - )インスブルック - ブレンネロ
1時間に1本の運行。平日一日1往復に限り、インスブルック以北でフェルスまで直通する。
2020年以前はS4系統を名乗っていた。2023年度以前は、インスブルック以北で快速に種別変更され、ホホフィルツェンまたはクフシュタイン発着であった。
S3系統：　インスブルック - シュタイナハ
1時間に1本の運行。
過去の運行形態
2020年以前、平日がハル - シュタイナハ間の運行で、ハル・タウアーを通過していた。休日は運休していた。
2021年度より、インスブルック以北で系統番号をS5に変更する様になった。
2023年度より、インスブルック以北の運行が取りやめられ、増発された快速(REX2)に置き換えられた。また、休日の運行を開始した。
S4系統：　(クフシュタイン - ) イェンバッハ - インスブルック - テルフス・プファッフェンホフェン
1時間に1本の運行。インスブルック以西は400号線に直通する。イェンバッハ以東は早朝と深夜のみ運行する。
2020年以前はS1系統を名乗っていた。2023年度以前はほとんどの列車がクフシュタインまで運行していたが、2024年度より早朝・深夜を除きイェンバッハ以東が快速(REX2)に置き換えられた。
S4系統：　イェンバッハ - インスブルック - エツタル
1時間に1本の運行。インスブルック以西は400号線に直通する。
2020年以前はS2系統を、2021-23年度はS5系統を名乗っていた。2021年春以前は平日・土曜日のみの運行であった。
過去の運行形態
S3系統：　ザールフェルデン → ヴェルグル → インスブルック → シュタイナハ　【平日運行】
平日のみ、一日、片道1本のみ運行していた。ヴェルグル以東はS8系統として運行していた。
2021年度より、インスブルック以西に限り系統番号がS4となった。
2024年度より運行していない。
運行形態 > かつての運行種別

特急「シュネルツーク(D)」
インスブルック → ヴェアグル　【金曜運行】
金曜のみ、週に片道1本のみ運行していた。途中ノンストップで運行していた。2022年度限りで休止。
タイゲテ

タイゲテ (Taygete)
ターユゲテー - ギリシャ神話の女神。
タイゲテ (衛星) - 木星の衛星。
タイゲタ - プレアデス星団の恒星おうし座19番星の固有名。
クライオ電子線トモグラフィー

電子線トモグラフィーの概要を示した模式図。試料を透過型電子顕微鏡中でさまざまな角度に傾けてイメージングを行い、"tilt-series"と呼ばれる一連の二次元画像を取得する（上）。その後、このtilt-seriesは計算機によって三次元トモグラムへと再構成される（下）。
クライオ電子線トモグラフィー（クライオでんしせんトモグラフィー、英: cryo-electron tomography、略称: cryo-ET〈クライオET〉）は、生体高分子や細胞などの試料の高分解能（およそ1–4 nm）三次元画像の作成に用いられるイメージング技術である。低温電子線トモグラフィー（ていおんでんしせんトモグラフィー）とも呼ばれる。
Cryo-ETはクライオ電子顕微鏡（cryo-EM）の特殊な応用であり、試料を傾けながらイメージングを行うことで一連の二次元画像を取得し、それらを組み合わせて三次元再構成を行う、CTスキャンと似た手法である。他の電子線トモグラフィー（英語版）の手法とは異なり、試料は非晶質（「ガラス状」"vitreous"）の氷中に固定され、低温条件（−150 °C以下）でイメージングが行われる。この手法を用いることで、生体構造を破壊したり歪めたりしてしまう可能性のある脱水や化学固定などの過程を経ることなく、イメージングを行うことが可能となる。
手法の概要

電子顕微鏡（EM）では、試料のイメージングは高真空条件下で行われる。こうした真空条件は、細胞などの生体試料には適していない。水は沸騰し、圧力差によって細胞は破裂する可能性がある。そのため室温でのEM手法では、試料は固定や脱水による調製が行われる。生体試料を安定化する他のアプローチとしては、試料の凍結がある（cryo-EM）。Cryo-EMの他の手法と同様に、cryo-ETのための試料（一般的には小さな細胞（細菌や古細菌）またはウイルス）は標準的な水溶媒中で調整され、EM用グリッドに載せられる。その後、グリッドを寒剤（一般的には液体エタン）へと突っ込むことで、水分子が結晶格子へと再配置する前に急速凍結が行われる。その結果形成される状態は「ガラス状」の氷と呼ばれ、脂質膜など凍結によって通常は破壊されてしまう細胞構造も本来の構造が維持される。急速凍結試料が温まって水の結晶化が起こることがないよう、液体窒素温度での保管とイメージングが行われる。
試料は透過型電子顕微鏡（TEM）でイメージングが行われる。電子線トモグラフィーの他の手法と同様、試料は電子線に対して様々な角度で傾けられ、各傾斜角で画像取得が行われる（一般的には−60°から+60°まで、1°または2°ずつ）。その後、この一連の画像（tilt-series）は計算機によって、目的の物体周辺の三次元画像へと再構成される。この三次元画像はトモグラム（tomogram）と呼ばれる。
応用

電子は物質と強力に相互作用するため、TEMにおいては分解能は試料の厚さによる制限を受ける。また、試料を傾けるにつれて試料の断面は大きくなるため、電子線が遮断されて画像が暗くなったり、完全に真っ黒になったりしてしまう。cryo-ETで高分子レベルの分解能（およそ4 nm）を達成するためには500 nmよりも薄い試料である必要がある。こうした理由により、cryo-ETの研究の多くは精製された高分子複合体やウイルス、または細菌や古細菌などの小さな細胞に焦点を当ててきた。
一方、大きな細胞や組織であっても、凍結切片の作製や集束イオンビームによるミリング（FIB-milling）によって試料を薄くすることで、cryo-ETに供することができる。凍結切片は、凍結した細胞や組織のブロックをクライオミクロトームを用いて薄層試料へと加工することで作製される。FIB-millingでは、急速凍結した試料に集束イオンビーム（一般的にはガリウム）を照射することで試料の上部と下部を正確に削って除去し、cryo-ETでのイメージングに適した薄いラメラを残す加工が行われる。
また、電子と物質との強力な相互作用は分解能に異方性をもたらす。イメージングの過程で試料を傾けるにつれて、高い傾斜角では電子線は相対的により大きな断面と相互作用するようになる。実際的には、約60–70°以上の傾斜角では十分な情報が得られないため、利用されない。その結果、最終的なトモグラムには"missing wedge"と呼ばれる情報のない角度が存在することとなり、電子線に平行な方向の分解能は低下する。
1つまたは複数のトモグラムに複数コピー存在する構造体に関しては、サブトモグラム平均化（subtomogram averaging）によってより高い分解能（1 nm以下）を達成することも可能である。単粒子解析と同様、サムトモグラム平均化では同一の物体の画像を計算的に組み合わせることによってS/N比を高める。
Cryo-ETにおける大きな課題は、複雑な細胞環境内で目的の構造を同定する方法である。解決策の1つとして、クライオ蛍光顕微鏡や超解像顕微鏡（cryo-PALMなど）をcryo-ETと組み合わせる光電子相関顕微鏡法（英語版）がある。これらの手法では、蛍光タグを付加した目的タンパク質を含む試料を急速凍結し、試料を結晶化温度より低温（−150 °C以下）に維持することが可能な特殊なステージを備えた光学顕微鏡でまずイメージングを行い、蛍光シグナルの位置を同定する。そして試料をcryo-EMへ移し、cryo-ETによってその場所の高分解能でのイメージングを行う。
クライオ電子線トモグラフィーの例。この画像はブデロビブリオBdellovibrio bacteriovorusの細胞のトモグラムの中心部の断面を示している。スケールバーは200 nm。
ピカドン

ピカドン
第二次世界大戦末期の1945年8月、広島および長崎に投下された原子爆弾の俗称。「ピカ」は閃光、「ドン」は爆音を表したもの。
広島市への原子爆弾投下
長崎市への原子爆弾投下
原爆・原爆被害をテーマあるいはモチーフとした作品のタイトル。
ピカドン (丸木位里・俊) - 丸木位里・赤松俊子（丸木俊）による1950年の絵本。
ピカドン (木下蓮三) - 木下蓮三・木下小夜子が1978年に制作した短編アニメーション。のちにセル画をもとに絵本として刊行（ダイナミックセラーズ刊）。
ピカドン ある原爆被災者の記録 - 福島菊次郎による1961年の写真集。
ピカドンくん - ムロタニツネ象のギャグ漫画作品。雑誌『冒険王』の付録として刊行された。名称は原爆との直接の関係はない。
国鉄R90形コンテナ

| 国鉄R90形コンテナ> 基本情報 |
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種別:  冷蔵コンテナ
所有者:  日本国有鉄道（国鉄）
製造メーカー:  富士重工業、東急車輛製造
製造年:  1960年（昭和35年）*
製造数:  2個
形式消滅年:  1967年（昭和42年）
主要諸元
外面色:  白色
全長（内寸法）:  3,327.3 mm (2,975.8 mm)
全幅（内寸法）:  2,348.2 mm (2,035.8 mm)
全高（内寸法）:  2,349.9 mm (1,831.5 mm)
材質:  普通鋼（一般構造用圧延鋼材）
荷重:  5 t
内容積:  11.1 m3
自重:  1.3 t
扉位置:  片側妻面
備考:  *150形としての製造年
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国鉄R90形コンテナ（こくてつR90がたコンテナ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1960年（昭和35年）に製造した、鉄道輸送用一種規格（約11 ft）冷蔵コンテナである。
概要

1960年（昭和35年）度に日本初の冷蔵コンテナとして100形が開発されたがほぼ同時期に150形も開発された。富士重工業（150）及び東急車輛製造（151）にて1個ずつ合計2個が製作された。100形との違いは150形は有蓋コンテナ兼用とされたことである。このため側面に開閉式の通風口が設置された。通風口のサイズは縦310 mm、横440 mmであり開閉操作は室内側より行われた。
1966年（昭和41年）6月の称号改正により形式名をR90形に変更した。その後量産されることなく試作の域をでなかった。
扉位置は、片側妻面の1か所のみで塗装は150形時より一貫して白色である。寸法関係は全長3,327.3 mm、全幅2,348.2 mm、全高2,349.9 mm、荷重5 t、自重1.3 t、容積11.1 m3である。
1967年（昭和42年）度に廃止され形式消滅した。
フップ・ファン・ドールネ

| フーベルト・ヨーゼフ・ファン・ドールネ |
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生誕:   (1900-01-01) 1900年1月1日
死没:   (1979-05-23) 1979年5月23日（79歳没） ドゥールネ（英語版）
国籍:   オランダ
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フーベルト・ヨーゼフ・"フップ"・ファン・ドールネ（Hubert Jozef ("Hub") van Doorne、1900年1月1日 - 1979年5月23日）は、オランダの技術者。弟のヴィム（オランダ語版）と共にDAFとして知られるVan Doorne's Aanhangwagenfabriek（ファン・ドールネのトレーラー工場）とVan Doorne's Automobielfabriek（ファン・ドールネの自動車工場）を創業した。
若年期

オランダ領リンブルフの小さな町アメーリカー（英語版）で、鍛冶屋のMartin van Doorne（1870年 - 1912年）とPetronella Vervoort（1866年 - 1952年の）の息子として生まれた。1912年3月に一家はドゥールネへ移ったが、そこで父がほどなくして死去した。
ファン・ドールネは父の事業を引き受けたいと願ったが、若過ぎると見なされた。代わりに、近隣のアイントホーフェンの小さなMachinefabriek Mandigers （Mandiger機械工場）の徒弟となった。
初期の経歴

第一次世界大戦後、ファン・ドールネは地元の有名な医師ヘンドリック・ヴィーゲルスマ（オランダ語版）によって運転手兼機械工として雇われた。その後、De Valkブルワリーで働いた。1920年にストーブや自転車、モータービークルといった品物に関わる金属加工に特化した事業を始めた。しかしながら、4年後にこの事業を諦めて、Mandigerの会社の支配人に戻った。
Van Doorne's Aanhangwagenfabriek N.V.とその後継企業

10年前に務めていたブルワリーからの財政支援を受けて、ファン・ドールネは1928年4月に自営業に戻り、金属加工技術に基づく製造および修理事業を始めた。最初はキャビネット、はしご、窓枠といった品目を扱っていたが、次第にトレーラーを扱うようになり、1932年には社名をvan Doorne's Aanhangwagenfabriek（DAF、ファン・ドールネのトレーラー工場）へ変更した。従業員は当初フップと弟のヴィムも含めてわずか4人であったが、わずか1年以内には従業員30人にまで拡大した。事業はその後トラック生産へと拡大し、第二次世界大戦中は軍用車両を生産した。動力車への以降を説明するため、社名はVan Doorne's Automobielfabriek（DAF、ファン・ドールネの自動車工場）へと再び改称された。
事業はフップと弟のヴィムとの間の合名会社へと発展した。フップは事業の技術ならびに工学面に対して責任を保持し、ヴィムは財政および経営面を担当した。1950年代と1960年代にDAF車がよく知られるようになった理由の無段変速機の概念を開発、応用したのはフップであった。2つの可変プーリー（滑車）間をゴムベルトが駆動するシステム、バリオマチックは同社のDAF・600で採用された。さらに改良されたスチールベルト式の無段変速機は世界中の自動車メーカーで採用されている。
差動歯車と駆動輪の間にゴムベルト式のバリオマチックが備えられる
私生活

ファン・ドールネは1929年7月15日に、裕福な地元の小売業者の娘、 Henrica Maria Reijnders（1905年 - 1987年）と結婚した。ヘンリカは後に社会分野における精力的な活動でローマ教皇から表彰を受けた。夫婦は5人の子供をもうけたことが記録されている。
ファン・ドールネ家はしばらくアイントホーフェンで暮らしたが、ほどなくしてドゥールネへ戻り、フップが死去した1979年もドゥールネに住んでいた。フップは地元のJacobshof墓地に埋葬された。
特許

アメリカ合衆国特許第 2,746,586号
允氏具志堅家

| 允氏具志堅家 |
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本姓:  允氏
家祖:  允顕徳・具志堅親雲上用易
種別:  士族（筑登之家）
出身地:  琉球王国
主な根拠地:  琉球王国・泊など
著名な人物:  具志堅用高（支流13世・ボクシング世界チャンピオン）
凡例 / Category:日本の氏族
允氏具志堅家（いんうじぐしけんけ）は琉球王国の氏族の一つ。允顕徳・具志堅親雲上用易を元祖とする琉球士族。筑登之筋目。
允姓。太宗用易は崇禎11年（1638年）、親雲上に叙せられる。同12年、真和志間切り具志堅（現在の上間）の名島を賜り、具志堅を名乗る。
太宗用易は尚寧王と殷氏（仲松家）二世庸昌の長女真鶴金との間に生まれた子であるという口承が伝わる。
分家11世具志堅用正の五男用敬の次男がボクシングジュニアフライ級世界チャンピオン具志堅用高。
系譜

一世：允顕徳・具志堅親雲上用易
（姉）：真伊
二世：允長春・具志堅掟親雲上用懿
（弟：次男）允長栄・喜寿嘉親雲上用清（別有家譜）
三世：允維楨・具志堅筑登之親雲上
（弟：次男）用雪（叔父喜寿嘉親雲上用清の養子）
四世：允開祖・具志堅筑登之親雲上用次
五世：允廷琦・具志堅筑登之親雲上用松
六世：允思温・具志堅筑登之親雲上用常
七世：允○基・具志堅筑登之親雲上用祥
八世：允践仁・具志堅筑登之親雲上用充
九世：允興榮・具志堅筑登之親雲上用恵
（弟：次男）具志堅筑登之親雲上用施
（弟：三男）允興盛・具志堅筑登之親雲上用予
（弟：四男）允興茂・具志堅筑登之親雲上用給
（弟：五男）允興申/易・具志堅筑登之親雲上用思
（弟：六男）具志堅筑登之親雲上用錫
（弟：七男）具志堅筑登之親雲上用周
十世：允元英・具志堅筑登之用貞
（弟：次男）允元雄・用才
（弟：三男）用國
タイプビーグループ

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒154-0004 東京都世田谷区太子堂3-14-4 エスペランサ三軒茶屋3F
設立:  2012年9月3日 (2010年6月18日創業)
業種:  情報・通信業
法人番号:  7012401023282
事業内容:  インターネットメディア事業 システムインテグレーション事業
代表者:  代表取締役　遠藤 彰二
資本金:  5,000万円
主要子会社:  株式会社TypeBee
外部リンク:  https://type-bee.co.jp/
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タイプビーグループは、日本の企業。ここでは、主力サービスである小説投稿サイト、タップノベルとレビューンについても記載する。
概要

2010年創業のインターネットメディア事業とシステムインテグレーション事業を行う企業。2012年9月3日設立。
レビューンとTapNovelというサービスを展開している。
経営理念は、自分たちのつくりたいものをつくり続ける。人生をかけてまでつくりたいものをつくる。ただし、個でなくチームで。継続するためには、時代性と向き合うこと、稼ぐこと。そして、現状に慢心しないこと。
代表者	代表取締役 遠藤彰二
取締役 CTO 塩足拓也
執行役員 情野美香
本社所在地	〒154-0004 東京都世田谷区太子堂3-14-4 エスペランサ三軒茶屋3F
資本金	5,000万円（資本準備金含む）
概要 > レビューン

作品についての新たな見解を見いだす長文レビューが満載の、小説、漫画、ゲーム、ドラマ、アニメといったコンテンツをもっと楽しむための考察レビューサイト。会員登録制。
概要 > タップノベル

オリジナル作品が読める新感覚コンテンツ。ゲーム小説を自分で作れるタップノベルメーカーというサービスもあるほか、定期的にコンテストを実施している。その時は東映や東急とのコラボも開催されることもある。会員登録すれば有料コンテンツが楽しめる。基本的には毎日配布されるチケットでも楽しめる。人気作はニコニコ静画において漫画化されることもある。
グラン＝ブール

| グラン＝ブール |
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行政
国:   フランス
地域圏 (Région):   グアドループ
県 (département):   グアドループ
郡 (arrondissement):  ポワンタピートル郡
小郡 (canton):  グラン＝ブール小郡
INSEEコード:  97112
郵便番号:  97112
市長（任期）:  Patrice Tirolien （2008年 - 2014年）
自治体間連合 (fr):  Communauté de communes de Marie-Galante
人口動態
人口:  5707人 （2006年）
人口密度:  人/km2
地理
標高:  最低:0 最高:163
面積:  55.54km2
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グラン＝ブール(Grand-bourg)はカリブ海のフランス領グアドループにあるコミューンである。マリー・ガラント島の南西部に位置しており、同島で最大人口を擁するコミューンである。
経済

グラン=ブールは同島の経済の中で中心的な役割を果たしている。主要産業は漁業および観光業である。グラン＝ブールの東部にはマリー・ガラント空港があり、ポワンタピートルとの間を15分で結んでいる。
| 典拠管理データベース  |
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全般:  VIAF 
国立図書館:  フランス  BnF data  ドイツ 
地理:  MusicBrainz地域
クフモ室内楽音楽祭

クフモ室内楽音楽祭（クフモしつないがくおんがくさい、フィンランド語: Kuhmon Kamarimusiikki、英語: Kuhmo Chamber Music Festival）は、フィンランドのクフモで毎年7月に2週間にわたって開催される国際的な室内楽の祭典。チケット販売数の上で、フィンランド最大の室内楽の祭典となっている。例年6千人から8千人がこの祭典に集まり、その95%はフィンランド国内からの聴衆である。2週間の期間中に、70件ほどのコンサートが開催される。フィンランド国内外から170人ほどの演奏家たちが、この祭典で演奏するために集まる。期間中は、演奏家たちが教える音楽学習のコースや、マスター・クラス、室内楽ワークショップなども開催される。
歴史

クフモ室内楽音楽祭は、フィンランドのチェロ奏者セッポ・キマネン（フィンランド語版）によって1970年に始められた。キマネンは、数人の学生たちとともに、音楽学習のコースを行い、室内楽を演奏する適地を探していた。1970年に最初にこの祭典が開催されたとき、聴衆は延べ800人であった。音楽祭の創始には、キマネンの妻であるフィンランド在住の日本人ヴァイオリニスト新井淑子も関わった。
2013年には、期間中に72件のコンサートが開かれ、36,000枚のチケットが売れた。2005年以降は、ウラディーミル・メンデルスゾーン（フィンランド語版）が芸術監督を務めている。
これまでに参加した演奏家には、ギドン・クレーメル、ピンカス・ズーカーマン、ナターリヤ・グートマン、アルバン・ベルク弦楽四重奏団などがおり、日本からも堤剛、今井信子、中村太地 (ヴァイオリニスト)らが参加している。
会場

主会場となるのはクフモ芸術センター（フィンランド語版）（フィンランド語: Kuhmo-talo、英語: Kuhmo Art Center）である。1993年に開場したこの施設は、音響的もデザインも高く評価されている。この施設には、668席のレントゥア (Lentua) と99席のパジャッカ (Pajakka) の2つのホールがある。このほか、コンティオ (Kontio) 校や、クフモ教会でも演奏が行なわれる。
クフモーズ

日本では、クフモ室内楽音楽祭に参加した演奏者たちを中心とした演奏グループ「クフモーズ」があり、板谷真以子、高岸卓人、深谷由紀子、谷口賢記、井上幸子、鎌倉亮太らが参加している。
関連文献

Hillila, Ruth-Esther & Hong, Barbara Blanchard (1997). "Kuhmo Festival". Historical Dictionary of the Music and Musicians of Finland, pp. 195–196. Greenwood Publishing Group. ISBN 0-313-27728-1.
Subrenat, Jean-Jacques: Listen, There’s Music from the Forest: A Short Presentation of the Kuhmo Chamber Music Festival. (In English and French.) ISBN 952-92-0564-3.
righti主会場となるクフモ芸術センター、2009年撮影。
信じていれば (C-C-Bのアルバム)

『信じていれば』（しんじていれば）は、1988年12月15日にリリースしたC-C-Bの9枚目のアルバム。
解説

アルバムジャケット・特典用のポスターの写真は、メンバーがライブやレコーディングなどで使用する楽器・機材ほぼ全てを整然と並べ、その中心にメンバーが毅然と立っている（メンバーも楽器と一心同体であるというコンセプト）。
2015年1月21日、ユニバーサルミュージックよりSHM-CDで再発売（本アルバムを含むC-C-Bのオリジナル・アルバム9作品が同時リリース）。
今作が解散前最後のオリジナル・アルバムとなっている。
収録曲

| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 編曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「Helter Skelter」 | 川村真澄 | 笠浩二 | 米川英之 | 3:43 |
| 2. | 「Rainy Farewell・・・アメノチワカレ」 | 渡辺英樹 | 米川英之 | 米川英之 | 4:03 |
| 3. | 「BEAT the MEAT」 | 渡辺英樹 | 渡辺英樹 | 田口智治 | 4:15 |
| 4. | 「Born in the 60's」 | 渡辺英樹 | 米川英之 | 田口智治 | 4:57 |
| 5. | 「もう、遅すぎて」 | 麻亜一花 | 田口智治 | 田口智治 | 5:52 |
| 6. | 「信じていれば」 | 渡辺英樹 | 米川英之 | 田口智治、米川英之 | 4:10 |
| 7. | 「Blue Guitar」 | 松本隆 | 米川英之 | 米川英之 | 4:26 |
| 8. | 「ひとりの世界」 | 渡辺英樹 | 渡辺英樹 | 田口智治 | 5:00 |
| 9. | 「Ass Fool」 | 渡辺英樹 | 米川英之 | 米川英之 | 3:51 |
| 10. | 「A-Ki-Ra-Me-Na-I-De」 | 渡辺英樹 | 田口智治 | 田口智治 | 5:10 |
収録曲 > Plus版

1994年10月26日に再発されたPlus版はボーナス・トラックとして以下の曲を収録している。
| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 編曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 11. | 「Love Is Magic」 | 松本隆 | 筒美京平 | 田口智治 | 4:02 |
| 12. | 「約束」 | 松本隆 | 筒美京平 | 米川英之 | 4:34 |
| 13. | 「Let's Go Climax 」('84年4月よみうりランドEASTにて収録) | 関口誠人 | 渡辺英樹 | C-C-B | 5:55 |
楽曲説明

Helter Skelter
笠浩二がC-C-B名義では最後に作曲した楽曲。
Rainy Farewell・・・アメノチワカレ
C-C-B名義でのライブ演奏は2020年の『ヒデキカンレキ！祭』が初演奏となった。
BEAT the MEAT
AJ-米田渡-のライブでよく演奏された曲。
初版盤の歌詞カードにおいて英語（スラング）の綴りに間違いがあり、当時担当していたラジオ番組『ライオン サウンドNo.17・Let it C-C-B』にて、作詞をした渡辺自ら訂正箇所を述べた。
Born in the 60's
メンバー4人とも1960年代生まれのため、このタイトルになっている。
もう、遅すぎて
当初はメインボーカルが決まらず、メンバーが順に（渡辺→米川→笠の順）歌入れを行い、楽曲の雰囲気にあった者を客観的に選出するという方法を採用。淡々と歌った笠に決定。
この楽曲の作詞を手掛けた麻亜一花（まあ いっか）は音楽ライター・森田恭子のペンネーム。
信じていれば
14thシングル。信じていれば参照。
Blue Guitar
ラジオ番組『ライオン サウンドNo.17・Let it C-C-B』において、当該アルバム収録曲のファン投票によるベスト10ランキングを企画したところ、アルバムタイトル曲となった先行発売シングル『信じていれば』を制し、『Blue Guitar』が第1位を獲得。
ひとりの世界
C-C-B時代にライブで演奏されず、渡辺と田口のバンドTHE GATESのライブのみで演奏された。
Ass Fool
ライブではC-C-B時代には演奏されず、AJ-米田渡-にて初演奏になった。
タイトルは作詞をした渡辺による造語。
A-Ki-Ra-Me-Na-I-De
14thシングルのカップリング曲。C-C-B名義でのライブ演奏は2015年の『ゴーゴーヒデキ』が初演奏となった。信じていれば参照。
Love Is Magic（Plus版のみ収録）
15thシングル。Love Is Magic参照。
約束（Plus版のみ収録）
15thシングルのカップリング曲。Love Is Magic参照。
Let's Go Climax（'84年4月よみうりランドEASTにて収録）（Plus版のみ収録）
CDの表記に誤りがあり実際は'86年4月6日によみうりランドEASTで収録されたもの。
セントラル・インテリジェンス

| セントラル・インテリジェンス |
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 Central Intelligence
監督:  ローソン・マーシャル・サーバー
脚本:  アイク・バリンホルツ デヴィッド・スタッセン ローソン・マーシャル・サーバー
原案:  アイク・バリンホルツ デヴィッド・スタッセン
製作:  スコット・ステューバー ピーター・プリンシパト ポール・ヤング マイケル・フォトレル
製作総指揮:  トビー・エメリッヒ リチャード・ブレナー サミュエル・J・ブラウン マイケル・ディスコ エド・ヘルムズ
出演者:  ドウェイン・ジョンソン ケヴィン・ハート
音楽:  セオドア・シャピロ ルドウィグ・ゴランソン
撮影:  バリー・ピーターソン（英語版）
編集:  マイク・セール ブライアン・オールズ
製作会社:  ニュー・ライン・シネマ ユニバーサル・ピクチャーズ ラットパック=デューン・エンターテインメント パーフェクト・ワールド・ピクチャーズ ブルーグラス・フィルムズ プリンシパト＝ヤング・エンターテインメント
配給:   ワーナー・ブラザース  ユニバーサル・ピクチャーズ  REGENTS/インターフィルム
公開:   2016年6月17日  2017年11月3日
上映時間:  107分
製作国:   アメリカ合衆国
言語:  英語
製作費:  $50,000,000
興行収入:   $216,972,543  $127,440,871
テンプレートを表示
『セントラル・インテリジェンス』（原題：Central Intelligence）は、2016年のアメリカ合衆国のアクションコメディ映画。監督はローソン・マーシャル・サーバー、主演はドウェイン・ジョンソンとケヴィン・ハートが務めた。