stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
2014年シーズンのマイアミ・ドルフィンズ
レギュラーシーズン > 順位表

| AFC東地区 2014> チーム | AFC東地区 2014> 勝 | AFC東地区 2014> 敗 | AFC東地区 2014> 分 | AFC東地区 2014> 勝率 | AFC東地区 2014> Div | AFC東地区 2014> Con | AFC東地区 2014> 総得点 | AFC東地区 2014> 総失点 | AFC東地区 2014> 平均得点 | AFC東地区 2014> 平均失点 | AFC東地区 2014> SOS | AFC東地区 2014> SOV | AFC東地区 2014>  | AFC東地区 2014>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| (1)ニューイングランド・ペイトリオッツ | 12 | 4 | 0 | .750 | 4-2 | 9-3 | 468 | 313 | 29.3 | 19.6 | .514 | .487 |  |  |
| バッファロー・ビルズ | 9 | 7 | 0 | .563 | 4-2 | 5-7 | 343 | 289 | 21.4 | 18.1 | .516 | .486 |  |  |
| マイアミ・ドルフィンズ | 8 | 8 | 0 | .500 | 3-3 | 6-6 | 388 | 373 | 24.3 | 23.3 | .512 | .406 |  |  |
| ニューヨーク・ジェッツ | 4 | 12 | 0 | .250 | 1-5 | 4-8 | 283 | 401 | 17.7 | 25.1 | .543 | .375 |  |  |

| AFC 2014> 順 位.地区優勝 | AFC 2014> チーム.地区優勝 | AFC 2014> 地 区.地区優勝 | AFC 2014> 勝.地区優勝 | AFC 2014> 敗.地区優勝 | AFC 2014> 分.地区優勝 | AFC 2014> 勝率.地区優勝 | AFC 2014> DIV.地区優勝 | AFC 2014> CON.地区優勝 | AFC 2014> SOS.地区優勝 | AFC 2014> SOV.地区優勝 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | ニューイングランド・ペイトリオッツ | 東 | 12 | 4 | 0 | .750 | 4-2 | 9-3 | .514 | .487 |
| 2 | デンバー・ブロンコス | 西 | 12 | 4 | 0 | .750 | 6-0 | 10-2 | .521 | .484 |
| 3 | ピッツバーグ・スティーラーズ | 北 | 11 | 5 | 0 | .688 | 4-2 | 9-3 | .451 | .372 |
| 4 | インディアナポリス・コルツ | 南 | 11 | 5 | 0 | .688 | 6-0 | 9-3 | .479 | .372 |
ワイルドカード
| 5 | シンシナティ・ベンガルズ | 北 | 10 | 5 | 1 | .656 | 3-3 | 7-5 | .498 | .425 |
| 6 | ボルチモア・レイブンズ | 北 | 10 | 6 | 0 | .625 | 3-3 | 6-6 | .475 | .378 |

| 7 | ヒューストン・テキサンズ | 南 | 9 | 7 | 0 | .563 | 4-2 | 8-4 | .447 | .299 |
| 8 | カンザスシティ・チーフス | 西 | 9 | 7 | 0 | .563 | 3-3 | 7-5 | .512 | .500 |
| 9 | サンディエゴ・チャージャーズ | 西 | 9 | 7 | 0 | .563 | 2-4 | 6-6 | .512 | .403 |
| 10 | バッファロー・ビルズ | 東 | 9 | 7 | 0 | .563 | 4-2 | 5-7 | .516 | .486 |
| 11 | マイアミ・ドルフィンズ | 東 | 8 | 8 | 0 | .500 | 3-3 | 6-6 | .512 | .406 |
| 12 | クリーブランド・ブラウンズ | 北 | 7 | 9 | 0 | .438 | 2-4 | 4-8 | .479 | .371 |
| 13 | ニューヨーク・ジェッツ | 東 | 4 | 12 | 0 | .250 | 1-5 | 4-8 | .543 | .375 |
| 14 | ジャクソンビル・ジャガーズ | 南 | 3 | 13 | 0 | .188 | 1-5 | 2-10 | .514 | .313 |
| 15 | オークランド・レイダース | 西 | 3 | 13 | 0 | .188 | 1-5 | 2-10 | .570 | .542 |
| 16 | テネシー・タイタンズ | 南 | 2 | 14 | 0 | .125 | 1-5 | 2-10 | .506 | .375 |
タイブレーク
1 2  第9週の直接対決でペイトリオッツが勝利  1 2  第8週の直接対決でスティーラーズが勝利  1 2 3 4  対AFC成績の順番で決定  1 2  第7週と第17週の直接対決でいずれもチーフスが勝利  1 2  共通の相手（テキサンズ、チャージャーズ、ドルフィンズ、ブラウンズ）での成績で ジャガーズが上回る（ジャガーズ：1勝4敗、レイダース：0勝5敗）
グラーフェンラインフェルト

| --- | --- |
グラーフェンラインフェルト

グラーフェンラインフェルト
グラーフェンラインフェルト の シュヴァインフルト郡 内での位置 
座標: 北緯50度0分 東経10度12分﻿ / ﻿北緯50.000度 東経10.200度﻿ / 50.000; 10.200座標: 北緯50度0分 東経10度12分﻿ / ﻿北緯50.000度 東経10.200度﻿ / 50.000; 10.200
行政
国: ドイツ
州: バイエルン州
県: ウンターフランケン
郡: シュヴァインフルト郡









市長: Walter Weinig


基礎統計
面積: 11.35 km2 (4.38 sq mi)

標高: 208 m  (682 ft)
人口: 3,511 (2023年12月31日)
 - 人口密度: 309 /km2 (801 /sq mi)





その他
標準時: CET/CEST (UTC+1/+2)
ナンバープレート: SW
郵便番号: 97506
電話番号: 09723
ウェブサイト: 
グラーフェンラインフェルト(ドイツ語：Grafenrheinfeld)は、ドイツ南東部のバイエルン州北西部のウンターフランケン行政管区中央部のシュヴァインフルト郡の村。
2016年12月31日の人口は3415人。
1981年から2015年まで原発が稼働していた。
歴史

1974年、村の南でグラーフェンハインフェルト原子力発電所（英語版）の建設が始まった。
1981年、操業が始まった。
1984年と翌年に「世界発電所王賞」を受賞した。
1987年に発売されたグードルン・パウゼヴァングの小説『みえない雲』で、この原発が大規模な放射性物質漏えい事故を起こし、ドイツ全土が放射能に汚染され、1万8000人以上が死亡した。小説と漫画は日本語版も発売された。舞台となる原発の名前は変えてあるが、位置はこの原発と同じである。
2006年3月1日、使用済み核燃料貯蔵施設が開設した。
2015年6月28日、原発は閉鎖された。
これは2022年までに全ての原発を閉鎖する国策と、この原発の採算が取れなくなったためである。
狐塚古墳 (世田谷区)

| 狐塚古墳 |
| --- | --- |
  墳丘頂上部（2017年6月）
所在地:  東京都世田谷区尾山台二丁目17番10号
位置:  北緯35度36分07.0秒 東経139度39分05.2秒﻿ / ﻿北緯35.601944度 東経139.651444度﻿ / 35.601944; 139.651444﻿ (狐塚古墳 (世田谷区))座標: 北緯35度36分07.0秒 東経139度39分05.2秒﻿ / ﻿北緯35.601944度 東経139.651444度﻿ / 35.601944; 139.651444﻿ (狐塚古墳 (世田谷区))
形状:  円墳または造出部付円墳（帆立貝式古墳の可能性あり）
規模:  墳丘長40m
築造時期:  5世紀第4四半期
史跡:  なし
特記事項:  野毛古墳群に属する。
地図:  狐塚古墳 東京都内の位置 ja
テンプレートを表示
狐塚古墳（きつねづかこふん）は、東京都世田谷区尾山台二丁目にある古墳（円墳または造出部付円墳、帆立貝式古墳の可能性あり）。史跡指定はされていない。野毛古墳群（荏原台古墳群の一部）に属し、古墳時代の中期後半、5世紀第4四半期の造営と推定される。野毛古墳群の首長墓では後期のものといわれ、同古墳群の移り変わりを研究する上で重要と評価される存在である。この古墳周辺は国分寺崖線と歴史的遺跡および緑の保全を推進するために、「世田谷区立狐塚古墳緑地」（1,064平方メートル）として整備されている。
現況

東急大井町線を尾山台駅で下車し、駅前の商店街（ハッピーロード尾山台）を多摩川の方向に進んでいくと、環八通りの尾山台交差点に出る。交差点を渡ってさらに進むと下り坂となり、進行方向の左側に石標と「狐塚古墳緑地」と書かれた表示板が見える。
表示板近くの出入口には階段が続いていて、すぐに墳丘の頂上までたどり着くことができる。頂上付近はほぼ平坦で、斜面にはアカマツの大木が生育し、樹林地となっている。墳丘全体は道路より5メートルから8メートルほど高くなっていて視界が開けているため、晴れた日には富士山を眺めることも可能である。
墳丘上部には、古墳の由来などを説明した案内板が設置されている。「狐塚」という名の由来は、かつてここに稲荷神社が存在したためといわれる。ここには1919年（大正8年）まで、実際に狐が住んでいたと伝わっている。
墳丘は1932年（昭和7年）に土地区画整理によって一部を削り取られ、東側と西側はそれぞれ切り通しの道路に、北側と南側は住宅地となっている。墳丘には東側と西側にある階段からそれぞれ出入りすることが可能である。
地形と周辺

世田谷区の地形は起伏が多く、武蔵野台地と多摩川沿いの沖積低地にまたがっている。武蔵野台地は古多摩川が形成した扇状地にあたり、富士山や箱根火山などの噴火による火山灰が厚く堆積している。台地のほとんどの部分は多摩川の浸食に由来する武蔵野面が占めるが、その東端には淀橋台と荏原台（いずれも下末吉面に相当する）という海成の高位段丘が2か所島状となって残されている。
世田谷の地形は下末吉面が一番古く、続いて武蔵野面、立川面、沖積低地の順に形成された。この地形はいずれも古多摩川による河岸段丘で、下末吉面が最高位で以下は順次低位となる。武蔵野面と立川面の境には、高低差が十数メートルから20メートルにもおよぶ崖線が存在し、「国分寺崖線」と呼ばれる。
野毛古墳群に属する古墳は、国分寺崖線の斜面上に立地している。この地域の地形は、多摩川の方向に突き出す舌状台地と小さな支谷が交互に連なっていて、主要な古墳は舌状台地の上に点々と存在する形となっている。野毛古墳群は前記の舌状台地上に5世紀から6世紀にかけて連続して造営されたもので、狐塚古墳も含まれる。狐塚古墳が立地する地点の標高は、約32メートルを測る。
狐塚古墳について、かつて西岡秀雄は「西岡12号墳」と呼んで紹介していた。周辺には東方に尾山北原塚古墳（別名西岡13号墳、遺跡番号137）、八幡塚古墳（別名西岡14号墳、遺跡番号138）、天慶塚古墳（別名西岡15号墳、遺跡番号139）、西岡16号墳（遺跡番号140）、西岡17号墳（遺跡番号141）が所在する。西方には野毛古墳群中最大の野毛大塚古墳（遺跡番号127）を始め、大日塚古墳（別名西岡11号墳、遺跡番号135）、御岳山古墳（別名西岡10号墳、遺跡番号134）、スクモ塚古墳（別名西岡6号墳、遺跡番号128）、上野毛稲荷塚古墳（遺跡番号115）など古墳の存在が多く認められる。
狐塚古墳より西方の台地斜面には、等々力根横穴墓群（遺跡番号222）、等々力渓谷横穴墓群（遺跡番号130）、谷川上横穴墓群（遺跡番号118）などが形成されている。狐塚古墳の一帯には、等々力西根遺跡（遺跡番号295）が重複して存在している。
古代の世田谷と狐塚古墳

世田谷区には、2017年（平成29年）の時点で確認されている周知の埋蔵文化財包蔵地（遺跡）は300か所近くあって、これは東京都区部では最多の数である。時代的には後期旧石器時代（約3万5千年前）から近代にいたるまで、各時代各期の遺構と遺跡が存在する。
世田谷区内では、約80基の古墳の存在が確認されている。分布の中心となっているのは、野毛地区、喜多見地区、砧地区で、いずれも多摩川沿いの台地や段丘面に造営されている。多摩川の流域では中流から下流の左岸域では、大田区田園調布地域にまず古墳が出現した。世田谷で古墳の造営が確認されたのは4世紀の末頃であり、砧地区の砧7号墳（前方後方墳ないし前方後円墳）や野毛地区の上野毛稲荷塚（前方後円墳か）が該当する。5世紀に入ると、多摩川の流域での古墳造営の中心が大田区田園調布地域から上流の野毛地区へと多摩川の流域を遡上するように移動している。
その後、砧地区では砧古墳群を形成しながら7世紀末まで、野毛地区では野毛大塚古墳などを含む野毛古墳群を形成して5世紀末まで古墳が造られた。「地形と周辺」の項で既に述べたとおり、狐塚古墳は、野毛古墳群に属する。同古墳群中最大の野毛大塚古墳の後、この地域を治めた首長の墓は八幡塚古墳・天慶塚古墳から御岳山古墳に引き継がれ、狐塚古墳は後期の首長墓とされる。
発掘調査

狐塚古墳は、2013年までの時点で3回の調査が実施されている。以下に各次調査の概略について述べる。
調査期間：1978年（昭和53年）2月10日-2月22日
調査理由：公園整備に伴う調査
調査面積：約8平方メートル（照明灯、くずかご、階段取り付け用土台予定位置7か所の発掘）
主な遺物：埴輪片、須恵器片、縄文土器片
調査期間：2007年（平成19年）2月19日-3月20日
調査理由：主体部（埋葬施設）の確認および墳丘測量のための学術調査
調査面積：26.35平方メートル（測量面積1137.4平方メートル）
主な遺物：円筒埴輪、先土器時代剥片、縄文時代土器・石器、古墳時代土師器
調査期間：2012年（平成24年）7月17日-10月31日
調査理由：墳丘規模および墳丘構築法の確認のための学術調査
調査面積：30.93平方メートル
主な遺物：埴輪、須恵器、土師器、縄文土器、石器
第1次調査では、墳丘測量図の作成（50センチメートルコンタ）とトレンチ発掘調査が実施された。墳丘は「現況」の節で既に述べたとおり、1932年（昭和7年）の土地区画整理によって一部を削り取られ、東側と西側はそれぞれ切り通しの道路に、北側と南側は住宅地となり、東西約34メートル、南北約30メートルの方形を呈していた。測量図では、後世に掘削などの手があまり加えられていない部分において等高線が円を描いていることが確認できたため、円墳であることは間違いないと断定された。調査の結果、墳丘の直径約40メートル、高さ4-6メートルの円墳と推定された。推定された墳丘の規模は、すぐ西隣の台地上に存在する御岳山古墳（遺跡番号134）とほぼ同じである。
第2次調査では、発掘調査に先立って地中レーダーを使用した調査を実施した。取得されたデータは発掘調査で得られた結果とよく合致が見られ、埋葬施設の存在自体は確認できなかったものの、墳丘の中央部に「構築墓壙」の存在が推定された。この調査では20センチメートルコンタの墳丘測量図が作成され、規模については第1次調査や墳丘北側にある住宅などの試掘・立会調査の成果などをもとに、築造面の標高はおおむね31.70メートルで墳丘の傾斜角は27度から28度、墳丘直径約33メートル、高さ約5.5メートル、墳丘頂上の平坦面直径約12.4メートルの円墳であるとの推定がなされた。造営の時期は、出土した埴輪の特徴などから八幡塚古墳（遺跡番号138）より新しく、尾山北原塚古墳（遺跡番号137）よりも古い。
第3次調査は、過去2回の調査で詳細が不明だった墳丘の構築や周溝の確認を目的として実施された。3本のトレンチを設定の上、墳丘の構築法と周溝の確認を実施したが、墳丘の端部を1か所で確認したものの、周溝の検出は確認できなかった。前回までの調査で周溝の存在が確実と考えられていたが、墳丘の北側と東西両側が道路によって削られているため検出不能で、南東と南西側に残存している可能性が残された。周溝は盛土の量から見て、幅8メートル、深さ2メートル前後と推定されている。第3次調査で得られた結果から、墳丘の規模は約30メートル、高さ約4.6メートルと以前推定された大きさよりやや小さめであると考えられている。野毛地域に分布する首長墓の系列に属する古墳は、野毛大塚古墳以後天慶塚古墳、八幡塚古墳、御岳山古墳と連続して帆立貝式古墳または造出部付円墳が続いているため、狐塚古墳も帆立貝式古墳または造出部付円墳である可能性が残る。ただし、墳丘盛土部分の大半が1932年（昭和7年）の区画整理によって削られているため、方形部の存在を確認できる可能性が皆無であることが今回の調査で判明した。造営の時期は、以前の調査で出土した埴輪を含めて再度検討し直し、古墳時代中期後半（5世紀第3四半期）で須恵器の型式では「TK23型式」段階とされた。なお、棺や埋葬施設などは、3回実施された調査では発見されなかった。
遺物については、すべての調査で埴輪が発見されている。かつて狐塚古墳には葺石が存在するとされていたが、調査結果を総合すると葺石はなく、埴輪の列が墳丘上部の平坦面端部、墳丘の裾部に巡らされていたものと推定される。この埴輪は、第2次調査の報告書において「上毛野の初期群集墳である高崎情報団地古墳群に供給されていた埴輪と同じ制作集団が作成した可能性が高い」と推定されている。ただし、第2次調査の時点ではこの制作集団に関わりの深い藤岡市本郷・猿田埴輪窯址群の製品は出土していないため、供給地は特定できなかった。
縄文土器も、すべての調査で発見されている。形式としては五領ヶ台式（ごりょうがだいしき、縄文時代中期前葉）が多く、阿玉台式（おたまだいしき、縄文時代中期）が少数含まれる。第3次調査では、他に撚糸文（よりいともん）系土器（縄文時代早期）、諸磯式土器（縄文時代前期後葉）が出土した。これらの土器は、土師器などとともに古墳築造の際、盛土を掘削したときに築造以前この地に存在していた住居跡の遺物が混入したもので、古墳との直接の関係はないとされる。
古墳の保護と活用、そして今後

1954年（昭和29年）、世田谷区は狐塚古墳と周辺の緑地を借地し、「区立尾山台クラブ広場」として地域に開放した。これは国分寺崖線と歴史的遺跡を保全すると同時に、緑地を維持する目的も含んでいた。2013年（平成25年）に用地買収を行い、翌年度に整備を完了して都市緑地に位置づけて「世田谷区立狐塚古墳緑地」として区立公園となった。
2015年（平成27年）、世田谷区文化財保護審議会は狐塚古墳を新たな史跡の指定候補として選定した。これには公園としての整備が完了したため、保存できる体制が整ったということが理由として挙げられた。
2014年（平成26年）、9月から10月にかけて「尾山台公式マスコットコンテスト」が開催された。このコンテストに応募があった作品の中から「オッポン」が最優秀作品に選ばれた。「オッポン」は狐塚古墳に由来する「狐のようなしっぽ」を特徴としている。2015年（平成27年）10月17日、オッポンは世田谷区から「特別住民票」を交付された。
資料写真

石標
狐塚古墳緑地入口
頂上からの眺め（2017年12月）
交通アクセス

東京都世田谷区尾山台二丁目17番10号
東急大井町線尾山台駅下車徒歩約10分（600メートル）。または東急バス 不動下下車徒歩約7分
漆喰

民家の壁に使われた漆喰
漆喰（しっくい、石灰、英: Plaster）とは、水酸化カルシウム（消石灰）を主成分とする建築材料。住宅様式や気候風土などに合わせて世界各地で組成が異なっており独自の発展がみられる建築材料である。
漆喰は、水酸化カルシウム・炭酸カルシウムを主成分としており、もとは「石灰」と表記されていたものであり、漆喰の字は当て字が定着したものである。
西洋の漆喰

西洋では漆喰は消石灰と砂を水を加えながら混ぜて練り上げたものである。
建築材料としては、神話の時代から接着剤として知られており、バベルの塔に関する記述に「しっくいの代わりにアスファルトを得た」という記述が残っている。消石灰を主成分とする建築材料は古代メソポタミア、古代ギリシャ、古代ローマのいずれの遺跡にもみられ紀元前から用いられていた。
古代ローマ時代から現代まで使われているマルモリーノ（英語版）と呼ばれる漆喰は、砕いた大理石と石灰から作られている。
日本の漆喰

日本の漆喰は消石灰を主成分に、骨材、すさ（麻）、海藻のりなどの有機物を混ぜて練り上げたものである。英語では日本の漆喰はShikkuiとして知られている。（en:Shikkui）
風雨に弱い土壁そのままに比べて防水性を与えることが出来るほか、不燃素材であるため外部保護材料として、古くから城郭や寺社、商家、民家、土蔵など、木や土で造られた内外壁の上塗り材としても用いられてきた建築素材である。面土や鬼首などの瓦止めの機能のほか、壁に使用される場合には、通常で3 - 5ミリ程度、モルタルなどへの施工の場合は10数ミリ程度の厚さが要求されている。塗料やモルタルなどに比べ乾燥時の収縮は少ないものの、柱などとの取り合い部に隙間が生じやすいため、施工の際には留意が必要である。
主成分の水酸化カルシウムが二酸化炭素を吸収しながら硬化(炭酸化)する、いわゆる気硬性の素材であるため、施工後の水分乾燥以降において長い年月をかけて硬化していく素材でもある。炭酸カルシウムは水に不溶であるため、漆喰の保存性は高い。水酸化カルシウムは硬化後、炭酸カルシウムとなるため、当初から炭酸カルシウムを骨材として含有するものが漆喰とされる場合もあるが、一般には水酸化カルシウムが主たる固化材として機能するものに限定されている。
顔料を混ぜない（で用いる）白い漆喰のことを、「白漆喰」という。
日本の漆喰 > 歴史

原始的な漆喰（ほぼ石灰）は日本では、部分的だが、縄文時代後期、約4000年前の遺跡（千葉市、大膳野南貝塚）から発見されたものが2012年時点では国内最古とされる。炉穴内部や周辺の床に厚さ1センチほどに塗り固められた状態で出土しており、玉川文化財研究所所長は、炉を封じる=住居を放棄する儀式に用いられたのではとの考えを示し、この地の縄文人が独自に開発するも広まらなかったのだろうと推測している。
建築材料として漆喰が日本に渡来するのは飛鳥時代といわれており神社仏閣建築に使用された。古墳（高松塚古墳壁画等）などにも使われている。
また、多くの城郭の壁に使用されており、室町時代末（1565年）に信貴山城（奈良）を訪れた宣教師イスマン・ルイス・ダルメイダは、「今日までキリスト教国において見たことがなき甚だ白く光沢ある壁を塗りたり。其の清潔にして白きこと、あたかも当日落成せしものの如く、教国に入りたるの感あり。外より此城を見れば甚だ心地よく、世界の大部分にかくの如く美麗なるものありと思はれず」と、所感を述べている。
他にも、この時代、西洋圏から鉄砲が伝来したため、漆喰にも防弾性が求められた結果、足利家が築いた中尾城では、漆喰に礫（こいし）を混ぜ込んで塗るといった対策も取られており、漆喰の城壁にも防御性を高めるための工夫がとられた。
近世期、藩によっては、農民の家は白壁作りをしてはいけないというお触れが出された。
太平洋戦争後、在来工法建築とともに急速に衰退したが、近年、土蔵のなまこ壁や古民家のこて絵などを通じて文化的に再評価されつつある。また、漆喰の特性を生かしたタイル（漆喰タイル）も開発されている。
日本の漆喰 > 分類

日本における漆喰は現在、大きく5種に分けられる。
上記5種以外に、本漆喰から派生した地域独特の漆喰が存在する（肥後漆喰など）。
漆喰の機能

高松塚古墳壁画 西壁女子群像
なまこ壁とこて絵（新潟県長岡市の機那サフラン酒製造本舗土蔵）
屋根の琉球瓦の目地に使われた漆喰
イスラム銀行

イスラム銀行（イスラムぎんこう）は、イスラームの教義、慣行に基づいて運営される銀行のこと。ムスリム（イスラーム教徒）は、リバー（利子）を取って金銭を貸すことを禁止するクルアーンの言葉に従い、シャリーア（イスラーム法）において利子の取得を禁止されている。したがって、基本的に無利子の金融機関として運営される。現代の世界金融市場の主役の一つとなっているヘッジファンドや、先物取引のような金融システムは、イスラムにおいては基本的に認められない。
概要

このような業務を行う銀行が誕生したのは近代以降である。それ以前には、シャリーアにおける利子禁止規定は、ヒヤル（法的な潜脱手段）と呼ばれる抜け穴によって回避され、実質的には有利子金融が行われていた。クルアーンにおいて禁じられているリバーという単語を、利子一般ではなく、高利のみを指すと解釈すれば、ヨーロッパ型の金融システムを導入できる。にもかかわらず、その方法を採用しない理由については研究者によって見解が分かれる。
そもそもイスラーム経済の特色に喜捨（ザカート、サダカ）などがあり、イスラーム銀行はそれらも背景にしている。
歴史 > 1950年代

シャリーアに則って無利子銀行が初めて試みられたのは、1950年代のパキスタンであった。このころパキスタンでは、イスラームの教義を国家運営に適用しようとする動きが強まっており、農業改善資金を無利子で貸し出す銀行が設立された。しかし、融資の希望者が多数だったのに対し、無利子で預金する者が少数だったため失敗に終わった。
歴史 > 1960年代

1962年にマレーシアでムスリム巡礼貯金公社が設立された。これは、マッカ巡礼をするマレーシアのムスリムの資金管理を目的とした。この公社は、1969年には巡礼管理局と合併して巡礼積立運用基金となった。
1963年にエジプトでミート・ガムル貯蓄銀行がアフマド・ナッジャールにより設立された。この銀行は農村部の開発を目的として成功したが、その理由として、借り入れ希望者に少額の定期預金を義務化したことがあげられる。1～3年返済の短期ローンが中心で、この時点ではムダーラバ方式に基づいていなかった。1972年にナセル社会銀行が発足され、アンワル・アッ＝サーダートは公的資金を支出してミート・ガムル貯蓄銀行をナセル社会銀行に統合した。同行は1980年代には、預金残高は2億ドルを越え、全国に数十の代理店を有する金融機関に成長した[要出典]。
歴史 > 1970年代

1970年代以降、石油危機により生じた豊富なオイルマネーを活用して、商業イスラーム銀行が相次いで設立された。1973年にはイスラム開発銀行が設立されてイスラーム諸国の経済発展や開発を支援し、1975年にはアラブ首長国連邦にドバイ・イスラーム銀行（英語版）が設立され、民間資本が80％を出資した。その後、1977年にクウェート・ファイナンス・ハウス（英語版）、ファイサル・イスラム銀行、1978年にヨルダン・イスラーム銀行などが続く。これらの銀行は当初から成功し、近代資本主義型の銀行への預金をためらっていたムスリムたちから預金を集めたのが理由とされる。
歴史 > 1980年代

イスラーム金融の国際展開が本格化。イギリスと歴史的な因縁のあるパキスタン、イラン、スーダンなどでは国内の金融システム全体のイスラーム化が進行した。サウジアラビア資本の金融グループとして、1981年にダール・アル＝マール・アル＝イスラーミーグループ、1982年にはアルバラカ投資開発会社が設立され、多国籍企業として業務を行った。1980年代にはギニア、リベリア、ニジェール、南アフリカにイスラーム金融機関が進出を遂げた。
歴史 > 1990年代

イスラーム金融に関する問題が発生するようになる。パキスタン、イラン、スーダンの国内金融システムのイスラーム化が鈍化する一方、エジプトではイスラーム投資会社が相次いで破綻して騒動が発生した。1993年にはイギリスで、アルバラカ国際銀行が銀行免許を返上した。
一方、マレーシア政府の後押しによって、イスラーム金融のインフラストラクチャーが整備され、イスラーム銀行の業務が増加した。1993年には無利子銀行スキームが導入され、近代資本主義的な銀行がイスラミック・ウィンドウという形式でイスラーム金融サービスの提供が可能となった。
1990年代後半からは、イスラーム投資ファンドも多数設立され、イスラームの理念に適合する企業に投資しやすいよう、シャリーア・インデックス（イスラーム株価指数）も作られた。欧米系の金融グループでもイスラーム金融が増加し、研究や教育活動も活発となった。1996年にはデンマーク、ジブチでも登場している。
歴史 > 2000年代

原油価格が高騰して豊富なオイルマネーが生まれ、1970年代よりも整備が進んでいたイスラーム銀行はこれにより拡大を続ける。大口の資金需要に対応できるサービスとして、2001年以降にスクークが開発された。グローバル化が進むにつれて国際市場に本格的に参入し、マレーシアと中東の東西金融市場も交流が活発となった。こうしてイスラーム銀行は世界各国に広まり、ヨーロッパではロンドンを中心とし、アジアではタイ国イスラーム銀行なども設立された。
銀行・金融会社などを含め、無利子を標榜している銀行や投資会社は全世界に200以上あり、総資産は1160億ドル（95年ベース）、年率15～20%で成長している[要出典]。イスラム銀行は、当初は国際金融システムの中で特異な金融機関と見られがちであったが、国際通貨基金 が公認する銀行システムのひとつとなっている。2007年に世界金融危機が起きた当初は、西欧型の国際金融市場から距離を置くイスラム銀行には悪影響は少ないという予想が多かった。しかし、影響は予想以上に大きく、現時点ではイスラム金融市場も世界金融市場から独立していないことが明らかとなった。
業務

イスラーム銀行は、シャリーアの認める範囲内で利潤を最大限追求し、現代資本主義の世界に適用することを目指す。イスラーム銀行は、シャリーアと金融の知識を備えた法学者であるウラマーからなるシャリーア評議会を持ち、評議会の勧告に従って金融活動を行う。法学者にはファトワを発する資格が必要とされる。実際の運営においては、シャリーア評議会も柔軟な解釈を行っており、ほとんど他の銀行と異ならない業務を行う場合もある。
イスラーム銀行は、以下のようなシャリーア上の商業・金融契約の制度を援用し、利子を獲得することなく利潤をあげ、一般の預金者を含む出資者に還元する。ムラーバハによることが多い。ただしパキスタンはムダーラバとイジャーラが主体。
イスラーム銀行も、近代資本主義型の銀行と同じく、流動性と流動性ギャップへの備えが必要となる。しかし、利子が含まれる管理方法は利用できないため、受信と与信により生じるギャップに対応するために資金の内部留保が大量に必要となる。このため自己資本比率が高く、株主資本利益率が低くなりやすい。こうした流動性問題を解決するために、バイウ・イーナ、コモディティ・ムラーバハ、タワッルクなどの手法が用いられている。これらの手法がリバー概念に抵触するかについては議論が起きている。
将来の展望 > ムスリムによる将来展望

イスラーム圏の大規模な企業組織では、内部に、企業の行動をシャリーアと照らして検討するための諮問委員会を持っている例がある。そうした場での議論では、長い時間をかければ、無利子経済が有利子経済を駆逐していくだろうという考えがある。たとえばパキスタンの研究者である Hussein Mullick は、無利子銀行が資本主義の搾取システムをやめ、貯蓄家を資本家に変えてゆき、経済を活性化する点などから「無利子銀行制度が西洋の銀行制度に勝ることはあまりに明らかである」と述べている。
無利子銀行のムダーラバやムシャーラカといった貸付方式は、経済的インフラの僅少な地域で長期的な視野で経済を立ち上げることに適しているという指摘もある。仮に事業が失敗しても、借りた者が多重債務を背負い込まないこのシステムは、資本を持たない者が事業を起こすのに適している。
将来の展望 > 非ムスリムによる将来展望

宗教的情熱のみでは無利子システムの維持は困難であり、無利子金融機関は有利子金融の利子と同程度か、それに遜色ない業績をあげることが必要とされる。根拠としては、パキスタンでの無利子銀行の試みの挫折や、国庫から資金を入れたナセル社会銀行の成功、その後の発展はオイルマネーによる点があげられている。石油で潤った富裕者は、イスラム銀行に多額の無配当預金をしている。彼らがこうした行動に出るのは、ザカートに代表されるイスラーム社会の互助的環境のゆえであり、これらが中東の無利子銀行の成長を支える一因でもある。
出典・脚注

[脚注の使い方]
↑  石田「イスラーム無利子金融の理論と実際」 p134
↑  マレーシアにおけるムスリム向け銀行業務の進化
↑  長岡『現代イスラーム金融論』 p21
↑  長岡『現代イスラーム金融論』 p24
↑  長岡『現代イスラーム金融論』 p32
↑  長岡『現代イスラーム金融論』 p35
↑  加藤『イスラム経済論』 p44
↑  加藤『イスラム経済論』 p72
↑  長岡『現代イスラーム金融論』 p150
↑  長岡『現代イスラーム金融論』 p137
↑  長岡『現代イスラーム金融論』 p164
バスファン

| --- | --- |
: この項目では、乗り物のバス愛好家について説明しています。日本バス研究会の機関誌については「日本バス研究会#会誌」をご覧ください。
日本バス友の会が動態保存するボンネットバス
バスファン（別称：バスマニア、英: Bus Spotter, Bus Fan）とは、バスを趣味とする愛好家のことである。路線バス、高速バスや観光バス、送迎バスや自家用バスなど、バスに関する事象全般を趣味の対象とする。
身近な公共交通機関を対象とする趣味として、鉄道趣味との共通点が多く見られ、ことに路線バスの分野でその傾向が強い。また一方でバス車両は自動車の一形態であり、バス趣味は自動車趣味の中での一ジャンルでもあるため、専門用語にも自動車用語が多く見られる。特に同じディーゼル自動車メーカーが製造する大型車ということで、トラック愛好趣味との共通点が深い。鉄道趣味と自動車趣味の両方の特徴を併せ持ちつつ、そのどちらにも収まりきらない独特の立ち位置を備えた趣味である。
日本におけるバス趣味の歴史 > 1970年代・バス趣味団体の結成

バスはその初めから、鉄道と同様に身近な存在の公共交通機関であった。個人による車両の撮影事例があることから明らかなように、古くから鉄道と同様に趣味とする人はいた。
1970年代後半から、バス趣味団体が結成されるようになった。1976年（昭和51年）4月、日本初のバス趣味団体として「日本バス研究会」が結成された。日本バス研究会の会誌『バスファン』は同年6月に創刊され、一部の模型店（ミニカーショップ）で会員外にも販売された。その後、分裂や他団体との合同を経て、現在は活動を休止している。
また、1980年（昭和55年）には「日本バス友の会」が結成された（詳細は当該記事を参照）。
鉄道ファン団体の趣味活動の中でバスが取り上げられることもあり、その一例として、1977年6月1日に結成された「京急電車ファンクラブ」会報『京急ファン』（月刊、毎月1回5日発行） では、京浜急行電鉄直営時代の京浜急行バスの情報も掲載していた。1986年11月5日に京浜急行バス羽田営業所へ導入された三菱ふそう・エアロスターの試作型ノンステップバス（H5670号車、P-MP218M改）が「関東初・ノンステップバス登場」として特集されている。
日本におけるバス趣味の歴史 > 1980年代・バス趣味情報の広がり

1980年代に入ると、鉄道趣味雑誌にバスの情報が掲載されるようになった。とりわけ『鉄道ジャーナル』誌は鉄道以外にも公共交通の話題を幅広く取り上げていた。同誌は1980年（昭和55年）11月号（通巻165号）で「鉄道と自動車」を特集として取り上げ、和田由貴夫（現：ぽると出版社長、『バスラマ・インターナショナル』編集長）による「バス趣味」についての記述を含む長距離バスに関する記事を掲載している。また座談会「共存こそ鉄道とバスの生きる道」や、長野電鉄の電車とバス両方にまたがる記事なども掲載された。
そして1984年（昭和59年）からは、同『鉄道ジャーナル』誌上でバス趣味のコーナー「BUS CORNER」の連載が開始され、通常3ページの誌面を割いてバスについて細かく取材された記事を掲載するようになる。その「BUS CORNER」を担当した鈴木文彦（自らも日本バス友の会に所属）は、雑誌を問わずバス関連の記事を寄稿し、バス関連書籍も著している。
→詳細は「鉄道ジャーナル § 歴史」を参照
1985年には、同人誌的形態ながら初のバス趣味専門雑誌となる『バスメディア』が創刊され、書泉グランデなど書店でも販売された。インターネットはもちろん、パソコン通信もごく一部にしか普及していなかった当時は、誌面を通じて読者であるバスファン同士の交流も活発に行われていた。
→詳細は「バスメディア」を参照
翌1986年4月には「バス・ジャパン刊行会」（現：BJエディターズ）が発足し、季刊バス専門誌『バス・ジャパン』も創刊された。雑誌『バス・ジャパン』は1992年に廃刊となったが、翌1993年より書籍『バスジャパン・ハンドブックシリーズ』を発行開始、現在も刊行継続中である。
→詳細は「バス・ジャパン」を参照
またテレビ番組でも、TBS『そこが知りたい』ｖのシリーズ企画として、1985年から「日本全国各駅停車路線バスの旅」が放送され人気番組となった。これはのちの「ローカル路線バス乗り継ぎの旅」などに続く路線バス旅番組として初のものであり、好評を博したため書籍も発売された。番組内や単行本では、バスに関する趣味的視点からの豆知識なども紹介されていた。
→詳細は「そこが知りたい § 日本全国各駅停車路線バスの旅」を参照
日本におけるバス趣味の歴史 > 1990年代・バス専門雑誌の創刊

1990年には、商用車専門雑誌『モータービークル』の編集者であった和田由貴夫が、独立してぽると出版を設立し、バス専門雑誌『バスラマ・インターナショナル』を創刊した。これは現在刊行中のバス専門誌のうちでは最古のものである。
『バスラマ・インターナショナル 57号』（2000年1月号）に掲載された書評において、編集長の和田由貴夫は「日本にバスファン層が市民権を得た20年間」と書いており、「1980年代以降にバスファン層が市民権を得た」と解釈している。これらのことから、バス趣味に有用な情報が出版物や放送メディア等を通じて一般に手に入りやすくなったのは、主に1980年代に入ってからと推定できる。
2001年には講談社の自動車雑誌『ベストカー』の別冊扱いで『The BUS』『The 路線バス』が発行され、これが発展する形で定期刊行の雑誌『バスマガジン』となった。その後もバス趣味雑誌が創刊され、現在も刊行されている（#日本のバス趣味雑誌を参照）。
他方、鉄道ファンがバスファンを兼ねるようになるというケースがある。鉄道ファンからバスファンに移行したことを示す例として、SLブーム時代ににわかファンが増えたのに嫌気が差してバスへの比重を高めたという人物が『バスラマ・インターナショナル 13号』（46頁）で紹介されている。
種村直樹は『鉄道ジャーナル』誌連載の「レイルウェイ・レビュー」において、「かつてローカル線に向けられていた情熱がローカルバスへ移る傾向がみられる」と分析している。画一化する鉄道に飽きたり、趣味者同士の知識比べに嫌気が差したことから、バス趣味に移行する人もいるという。
もともと鉄道関係の作家であった宮脇俊三や種村直樹も、ローカルバスなどを題材にした文章を雑誌上に連載し、それぞれ『ローカルバスの終点へ』（日本交通公社出版事業局）および『バス旅春夏秋冬』（中央書院）といった単行本となって出版されている。このように、趣味や旅行の分野でもバスを主な題材としたものが増えてきた。
種村直樹は雑誌にとどまらず、バスファンを対象とした書籍『バスジャパンハンドブックシリーズ』にも紀行文を掲載している。例として、『バスジャパン・ハンドブック14 ジェイアール東海バス』には「東名ライナー乗ったで降りたで」、『バスジャパン・ニューハンドブック40 遠州鉄道』には「浜名湖一周バス紀行」と題した種村直樹の紀行文が掲載されている。
こうしたバス趣味者人口の増加にともない、バス事業者側でもバスファンを対象としたイベントを開催する例が見られるようになる。
日本におけるバス趣味の歴史 > 2000年代以降・趣味者によるバス会社設立

2000年代に入ると、バス愛好家が自らの手により、バス会社を立ち上げる例も現れるようになった。
東京都清瀬市の観光バス会社バスウェイは、バスファンとして前述の『バスメディア』を通して知り合った大手バス事業者の乗務員が起業して創立した貸切バス会社である。
また、同じ東京都多摩地域北部にある東村山市の銀河鉄道も、異業種からの参入ながら地元のバスファンが創立したバス会社であり、コミュニティバスの運行受託を通じて乗合バス事業に進出した。
同様に、バスファンである乗務員が設立した会社として徳島県の海部観光があり、豪華仕様の高速バス車両を導入して好評を博した。
愛知県小牧市の人材派遣会社ゼットスタッフは、代表者がボルボ・アステローペを個人所有しており、趣味の延長として「尾張信長観光バス」の屋号で貸切バス事業に参入した。
埼玉県秩父市の運送会社「国際水産急行」は、自家用バスとして三菱ふそう・エアロキングを保有しており、「保有車両が全車サロンバスのバス会社」として秩父国際バスを設立した。
こうした動きが現れた背景には、規制緩和によりバス事業への新規参入が容易になったことがある。またバスファンの中からバス乗務員を志す者も多数現れ、趣味を仕事にしてハンドルを握るようになる者もある。
バス趣味の分野

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

バス車両の全体像の把握には、最低でも対角2方向からの撮影が必要である。
バス趣味の分野 > 車両研究

鉄道趣味における「車両鉄」に相当するもの。また自動車としての車両研究でもあるため、自動車趣味との共通点も深い分野である。
バス趣味の分野 > 車両研究 > 在籍車両調査

どの営業所にどの車種が何台いるかなどの在籍情報、除籍された過去の車両の一覧、車両形態の種類などの情報を調査してまとめたり、バス事業者ごとの独自の技術や仕様などを研究する。航空ファンにおける「スポッター」に相当するものである。
また、高速バスの共同運行において、どの日にどちらのバス会社が担当するかを独自に調査するバスファンもおり、担当会社表を掲載している個人サイトなども存在する。
バス趣味の分野 > 車両研究 > メーカー研究

国内のバス製造メーカーである、日野・いすゞ・三菱ふそう・日産ディーゼル（現:UDトラックス）の4社のうち、特定の会社の製品に強い愛着を寄せ、特定のメーカーや車種について研究するバスファンも多数存在する。
出身地や在住地のバス事業者の主力車種からの影響で、特定のメーカーや車種を好む者も多く、全国の導入事業者のバスを撮影して回る者もいる。同じ車種でも導入事業者によってカラーリングも仕様も異なるため、事業者ごとの特徴や違いなどを楽しむ者もある。また地元の事業者から除籍され、地方へ移籍した車両の行方を追う者もいる。
さらにバスの場合は、シャシーメーカーとは別に、バス車体を製造し架装するコーチビルダーが存在するため、富士重工（現:SUBARU）や西日本車体工業、北村製作所など、特定のコーチビルダーのバスボディを愛好し、様々な事業者で導入されたバスボディの研究や撮影を趣味とする者もいる。
バス趣味の分野 > 車両研究 > 乗車・貸切旅行

バスに乗車して乗客として乗り心地などをチェックする。前方や運転席がよく見える最前列の席が好まれるが、エンジン音がよく聞こえる最後部の座席を好む者や、逆に車内の静粛性をチェックする者もある。
車内の座席配置やその構造、行先表示器や冷房装置、運賃箱や降車ボタンなど設備や仕様に着目したりと、ファンによって視点が異なることがある。
除籍が迫っている車両や、特定の会社や営業所でしか見られない車両を、バスファンの同行者を募って共同で貸し切り、日帰りのバス旅行を楽しむケースもある。
バス趣味の分野 > 車両研究 > バス撮影

バスの形態・カラーリングなどを撮影する。鉄道ファンにおける「撮り鉄」であるが、線路上を走行する鉄道車両に比較して、バス撮影では路上の他の車両や通行人などの存在もあり、走行する車線も変動しうるため、撮影の難易度は高いといえる。
またバスの車体は、床下と屋根を除いても4つの面それぞれが異なる形態となっているため、最低でも対角2方向から撮影しないと、そのバスの全体像を把握することができない。
なお特殊なものとして、廃車体の撮影・研究が挙げられる。空き地や山林などに放置された廃車体や、店舗や倉庫などに転用された廃車体を探し回って撮影し、元の車種や事業者などを推定する。鉄道車両に比べて比較的容易に廃車体が発見できることもあり、自動車趣味一般としても廃車体の捜索・撮影趣味は存在する。この場合、廃線探索や廃墟愛好趣味などと通じる面もある。
バス趣味の分野 > 車両研究 > バス運転

大型免許（ないしは、大型二種免許）を保有し、自らバスを運転する。鉄道イベントでは「運転体験」と称して本線以外のわずかな距離の運転操作しかできないが、バスの場合は自動車として免許を取得し、自ら公道上で運転することが可能であり、これを「最大の魅力」とするバスファンもいる。
バス雑誌の編集者が大型免許を保有していることもあり、ドライバー視点からのレポートが誌上で公開されている。例えば前述の『バスラマ・インターナショナル』では、しばしば誌上にバスの運転レポートが掲載され、この点については自動車趣味と類似している。いわゆる「デコトラ」などの自動車イベントに自家所有のバスで参加する愛好者も存在する。
なおレンタカーで借りられるのは、いわゆる「白バス」の違法営業防止対策から、通常はマイクロバス程度までであるが、一部のレンタカー店では小型観光バス（日野・メルファ7、三菱ふそう・エアロミディMJなど）を貸し出しており、これを借りて運転するバスファンも存在する。
バス趣味の分野 > 車両研究 > バス保有

さらに進んで、自分で車両を所有し保存するため、廃車になったバスを譲り受けることもある。中には何台もの大型バスを個人で所有する者も存在する。
ただし、大型の車両になると保管場所の確保が大変で、可動状態で保有する人もいるが、部品、整備、車検、自動車税、重量税、自動車保険、燃料などの費用が多大な上、大型バスでは白バス防止という観点から、規制が厳しくなることもある。
そのため個人の手に余る部分も多いことから、趣味団体としてバスを共有する例もあり、日本バス友の会も廃車になったバスを譲り受けた上で保管している団体の1つである。
かつてはアキバエクスプレスのように、廃車になった車両を譲り受けてシャトルバスを自主運行するバス愛好者団体も現れた（現在は解散）。
こうした愛好家による保存車両は、バスイベントで主催者の要請により展示されることがあり、例えばJRバス関東の「東名ハイウェイバス30周年イベント」では、個人所有の三菱ふそう・エアロキングが展示された。
バス趣味の分野 > 路線研究

鉄道趣味の中の「乗り鉄」に相当するものと重なる。また机上でもできる、運行ルート・ダイヤグラム・運賃などのバス運行形態の研究もここに含まれる。
国鉄末期からJR発足初期の地方交通線廃止にともない、多くの秘境路線が廃止されたが、これらの路線を引き継いだ代替バスも秘境ローカル線の雰囲気を楽しめることから、趣味的な乗り歩きの対象となることがある。
バス趣味の分野 > 路線研究 > 路線乗りつぶし

特定の事業者のバス路線の全路線乗車を目指すものである。鉄道趣味における「乗りつぶし」と趣旨は共通するが、バスは鉄道に比べて緻密な路線網を持ち、また著しく運行本数の少ない路線（出入庫路線やいわゆる「免許維持路線」）も少なからず存在し、また路線の改廃も頻繁なため、一事業者の完乗にも長期間を要する。
バス趣味の分野 > 路線研究 > 路線設定調査

バス路線が、どういう道路を、どういう目的でルート設定されているか（どこの施設を結ぶか、どの客層向けか、他の路線との関連はどうか）などを研究するもの。
バス路線の資料については1970年代以前のものが少ないこともあって、過去の路線や歴史までは踏み込まず、単に現状を楽しむケースもある。逆に「もしこの路線、こんな運転系統があったら」という発想もあり、その場合は現状を外れると「架空路線研究」となる。
バス趣味の分野 > 路線研究 > 架空路線

実在する路線やバス事業者ではなく、自分で地図上に自由に路線を引いて楽しむ趣味。鉄道趣味における「架空鉄道」に相当する。中には実地調査（フィールドワーク）として実際に車で走ってみたり、ダイヤグラム作成や運賃収入計算など詳細な設定を行う者もいる。
バス趣味の分野 > 路線研究 > 歴史・廃止路線調査

バス事業者の歴史や、営業所の改廃の推移、廃止路線などを調査する。なかには廃止停留所一つ一つを扱う者もある。
資料として事業者の社史・市町村史・住宅地図などをフル活用して調査する。鉄道趣味における歴史や廃線を扱うものに相当するが、バス路線の廃線調査は鉄道のそれに比べて、残された資料が極端に少なく、調査の難易度は高い。
バス趣味の分野 > 路線研究 > 停留所・施設調査

鉄道趣味では「駅研究」「施設研究」に相当するもの。バス停留所の標柱（ポール）や待合所の形態などを調査の対象とするもの。
個人のウェブサイト開設が容易になったり、簡単に更新出来るブログが普及したことなどにより、2005年（平成17年）頃から徐々に発生し始めた分野である。
「珍名」のバス停を撮るもの、特定の事業者のバス停標柱を全て撮ろうとするもの、日本中のバス会社のバス停標柱を撮るものなど、さまざまに分化している。特に後者になるほど、バス趣味としてよりもスタンプラリーや、日本中の郵便局を回る「旅行貯金」などと性質が近くなってくる。
また大規模なバスターミナルの施設研究などもあり、駅弁ならぬ「バス弁」や売店・食堂の調査など、「駅そば食べ比べ」に近いものもある。
バス趣味の分野 > グッズ収集・録音など

バス関連グッズなどのコレクション、放送音声の録音やテープ収集など。鉄道趣味における「廃品鉄」や「音鉄」に相当する。近年は鉄道同様、イベントなどでバス廃品の販売やオークションが行われることも多く、入手方法も増えてきている。
バス趣味の分野 > グッズ収集・録音など > 廃品収集

時刻表や路線図などの配布物、バスカード、乗車券類（硬券もある）、バス関連グッズ、バスに使用されている部品などを収集する。バスイベントで販売される廃車バス発生品やバス停留所表示板などを購入する。ロール状の方向幕がよく売れるという。これに応え、バス事業者がオークション形式で部品販売を行なうことも増えた。岩手県交通では「バスファンの広場」というコーナーを自社サイト内に設け、バス部品のオークションも行なっている。
イベントで販売される方向幕
イベントで販売される座席
バス趣味の分野 > グッズ収集・録音など > 案内音声・方向幕画像収集

鉄道趣味における「音鉄」「録り鉄」と呼ばれるジャンルに相当する。自分で車内の案内音声を録音したり、廃品の8トラテープを購入して、自宅でアナウンス放送を再生して楽しむなどの方法がある。
また、さまざまな路線の方向幕（行先表示）を撮影し収集・研究する場合もあり、それをパソコンの画像作成ソフトで再現するサイトもある。バス撮影・バスグッズ収集とも重なる分野である。
バス趣味の分野 > 模型収集・改造

鉄道模型では、ストラクチャーとしてバスコレクションなどのバス模型が商品化されており、これをさらに塗り替えたり、デカールを制作して貼り付けて改造したりする。
また、鉄道模型のHOゲージ程度の縮尺のミニカーや、バスのラジコンカーも発売されており、これを塗り替えたりする。HOゲージの固定レイアウトの道路で実際に走らせて楽しむ人もいる。
バス趣味の分野 > 模型収集・改造 > 主なバス模型・ミニカーのシリーズ

ダイカスケール バスシリーズ - バスのミニカーとしては最初期のもの
アドウィング - 本格的なバス模型の専門メーカー
トレーン - ポケットバス、フェイスフルバス
タカラトミー - トミカ、チョロQ、Qステアなどでバスのミニカーがある
トミーテック - バスコレクション、バスむすめ（バス車掌・バスガイドのフィギュア）
バンダイ - ワーキングビークル ミニバス編
京商 - ラジコンバス、ダイキャストバスシリーズ
グッドスマイルカンパニー - 路線バスミニカーシリーズ
バス趣味の分野 > 投稿・同人誌発行

バス事業者や車両・路線について研究した結果を1冊にまとめたものを、雑誌に投稿したり、同人誌として発行することもある。
これらの同人誌は以前より、前述の書泉グランデなどの書店で委託販売されていたが、その後のインターネットの普及によりネット通販も増えた。またコミックマーケットなど、同人誌即売会での販売も盛んである。
また個人サイトやブログを作成して公開したり、撮影・録音したものを写真共有サイトや動画投稿サイトに投稿して他の愛好家に見せたり、SNSで情報交換するなど、インターネットを活用したファン活動も盛んである。
日本のバス趣味団体

下記以外にもバス趣味サークルが存在し、たとえば種村直樹のファンクラブであった「種村直樹レイルウェイ・ライター友の会」にも、会員有志によるバス趣味サークルが存在した。
日本バス友の会 - 現存
日本バス研究会 - 活動休止
アキバエクスプレス - 解散
東京バスリサーチ - 後に法人化し、現バスウェイ (観光バス)
日本のバス趣味雑誌

詳細は各雑誌の記事を参照。
バスメディア（廃刊）- 国内初のバス専門雑誌。
バス・ジャパン（廃刊） - BJエディターズ
書籍『バスジャパンハンドブックシリーズ』として刊行中。詳細は同項を参照。
バスラマ・インターナショナル - ぽると出版。現在刊行中のバス雑誌では最古。発行継続中。
バスマガジン - 講談社ビーシー（旧：三推社）・講談社。発行継続中。
バスグラフィック - ネコ・パブリッシング。発行継続中。
バスホビーガイド - ネコ・パブリッシング。バス模型専門誌、不定期刊ムック。
バスライフ - 笠倉出版社。バスマガジンから移った編集者が制作。2016年より事実上の休刊状態。
バス関連のイベント > 日本

複数の事業者が集まる日本の大規模バスイベントは、2024年時点では東北地方・近畿圏・徳島県のみに存在している。
秋田バスまつり - 秋田県バス協会主催。年1回のみ開催。
盛岡市バスの日まつり - 盛岡市・盛岡市バスの日まつり実行委員会主催。年1回のみ開催。
福島バスまつり - 福島県バス協会
バスまつり in NAGANO - 長電バス主催。過去に長野県バス協会が主催していた信州バスまつりの代替的イベントでもある。
スルッとKANSAIバスまつり - 日本最大規模のバスイベント。近畿圏において会場持ち回りで年1回のみ開催。
とくしまバスまつり - 数年に1回の割合で徳島県徳島市の徳島県立産業観光交流センターで開催。
ひろしまバスまつり - 広島県バス協会・ひろしまバスまつり実行委員会主催。年1回のみ開催。
バス会社主催イベントにはバスファンが多く集まる。
（2011年7月3日、神奈川中央交通創立90周年を記念して同社厚木営業所で行われた感謝会）
神田神保町の書店・書泉グランデ。バス趣味関連の同人誌も各種取り扱う
バスファンの乗務員が創業した会社・海部観光のマイフローラ号
市販のバス模型を改造した例（連節バス仕様）