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アーサー王
衰退、復活、現代 > 現代

20世紀後半でもアーサー王ロマンスの伝統は続き、T.H.ホワイトの『永遠の王』（1958年）、マリオン・ジマー・ブラッドリーの『アヴァロンの霧』（1982年）などの小説、漫画『プリンス・ヴァリアント』（1937年- ）などが書かれた。テニスンは当時の問題意識に合うようにアーサー王のロマンスを作りなおしたが、現代の作品もそれと同じことが言える。たとえば、ブラッドリーは中世のロマンスとは対照的にフェミニズム的なアプローチでアーサー王の物語を語りなおし、アメリカの作家は平等や民主主義などの価値観を強調してたびたびアーサーの物語を作りかえた。ロマンスのアーサーは映画や舞台の場でも人気を得た。ホワイトの『永遠の王』はアラン・ジェイ・ラーナーとフレデリック・ローの舞台『キャメロット』（1960年。1967年に同名で映画化）とディズニーのアニメ映画『王様の剣』（1963年）の原作になった。『キャメロット』はランスロットとグィネヴィアの不義をテーマにしている。ロマンスの伝統は明白で、評論家によるとロベール・ブレッソンの『湖のランスロ』（1974年）、エリック・ロメールの『聖杯伝説』（1978年）、ジョン・ブアマンのファンタジー映画『エクスカリバー』（1981年）はそれをうまく表現しているという。アーサー王伝説のパロディ『モンティ・パイソン・アンド・ホーリー・グレイル』（1975年）もロマンスを主な題材にしている。
ロマンスの再話や再構成だけが現代に生きるアーサー王伝説の重要な側面ではない。ロマンスの虚飾を剥ぎとり、本当の紀元500年頃の歴史上の人物としてアーサーを描こうという試みが生まれた。第二次世界大戦が勃発すると、テイラーとブルワーが示したように、ロマンスではないジェフリーと『ブリトン人の歴史』などの「年代記」の伝統に立ち帰る潮流がアーサー王文学では支配的になった。ゲルマン人の侵入者に対し抵抗する伝説のアーサーの姿が、大戦下のイギリス人の共感を得たのである。クレメンス・デーンのラジオドラマ『救国者たち』（1942年）はアーサーを絶望的な状況に立ち向かう英雄的抵抗精神の体現者として描き、ロバート・シェリフの戯曲『長い日没』（1955年）ではアーサーはゲルマン人の侵攻に抵抗すべくローマン・ブリティッシュの団結を呼びかける。アーサーを歴史の文脈に置く傾向は20世紀後半に出版された歴史小説、ファンタジー小説にも見られる。バーナード・コーンウェルの『小説アーサー王物語』（1995年-1997年）は歴史上の人物としてのアーサー像を中心に据えつつ、中世のロマンスの要素を独自の解釈で取り入れた歴史小説である。アーサーを現実の5世紀の英雄として描くやり方は映像作品にも流入し、有名なテレビドラマシリーズ『ブリトンのアーサー』（1972年 - 1973年）、映画『トゥルーナイト』（1995年）、『キング・アーサー』（2004年）、『最後の軍団』（2007年）、『キング・アーサー』（2017年）が作られた。2008年のBBCのドラマシリーズ『魔術師 MERLIN』は伝説を再構成し、未来の王アーサーとマーリンを同世代の若者に設定している。『CAMELOT 〜禁断の王城〜』（2011年）は古代ブリトン人としてのアーサーと彼の王位を賭けた戦いを描くショートシリーズである。最近リリースされたディズニー映画『アヴァロン 千年の恋』（2010年）はアーサー王と円卓の騎士を現代に置き換えたストーリーになっている。
衰退、復活、現代 > 日本での受容

日本では、明治に夏目漱石がアルフレッド・テニスンの『シャロットの女』と『ランスロットとエレイン』を元にして短編『薤露行』を書いたが、それ以外では日本でアーサー王を扱った本格的な文学作品はない。
1942年にはアメリカの作家トマス・ブルフィンチによる再話が野上弥生子によって翻訳され（『中世騎士物語』）、アーサー王物語の概略が一般読書人にも知られるようになった。また、ヨーロッパ中世文学の研究者が増えるにつれ、マロリーの『アーサー王の死』の抄訳やクレティアンやヴォルフラムなど大陸ロマンスの邦訳も少しずつ出版されるようになっていった。
子供向けとしては、シドニー・ラニアの再話が1972年に翻訳されたほか、1979年にはテレビアニメ『円卓の騎士物語 燃えろアーサー』が放映された。この作品は中世ファンタジーに馴染みの薄かった当時に敢えて愛国の騎士アーサーを描いた意欲作だったが人気は振るわず、続編『燃えろアーサー 白馬の王子』（1980年）ではわかりやすい勧善懲悪物に路線変更を余儀なくされた。
1980年代後半以降、アニメやゲーム、漫画、ライトノベルなどのサブカルチャーが若者文化に深く浸透するようになると、それらのベースとなった欧米のファンタジーを通してアーサー王伝説に対する関心も高まっていった。これを受け、アーサー王を題材にした現代小説（アーサリアン・ポップ）のなかで評価の高いホワイトの『永遠の王』（1992年）やブラッドリーの『アヴァロンの霧』（1998年）が相次いで翻訳されたほか、『マビノギオン』の中世ウェールズ語からの翻訳（2000年）やマロリーの『アーサー王の死』の完訳（2004年 - 2007年）、ジェフリーの『ブリタニア列王史』の翻訳（2007年）など、アーサー王文学の重要文献を日本語でも読めるようになった。
理想の人物として

アーサーは中世に九偉人（騎士道のあらゆる理念を体現する9人の英雄）の一人に選ばれた。彼の生涯は騎士道を熱望する人々にとって学ぶべき理想と考えられたのである。九偉人の一人としてのアーサーのイメージは最初文学作品によって知られるようになり、次に彫刻家や画家によって頻繁に題材にされた。特にイギリスでは、ライバルであるフランスが国の象徴としてカール大帝を持ち上げたことに対抗して、アーサー王は自国の象徴として持ち上げられた。たとえば、エドワード3世が円卓の騎士に倣ってガーター騎士団を設立したのは有名な話である。しかし、最も影響を受け利用したのはテューダー朝を開いたヘンリー7世であろう。ウェールズ出身の彼は自らの王位を正当化するためにアーサー王を利用し、王太子にアーサーと名付けたのである。ただし、アーサーは早世し、弟のヘンリーがヘンリー8世として即位したためアーサー王が誕生することはなかった。
アーサーは現代の行動規範としても利用されている。アーサーの中世的騎士道の理念とキリスト教的理想を推進するため、1930年代にはイギリスで「円卓の騎士友情騎士団」が組織された。アメリカにおいても数10万の少年少女が「アーサー王の騎士」などといった若者向けグループに参加しており、そこではアーサーとその業績が心身の規範として奨励されている。
文化的影響

現代の文化におけるアーサー王の広がりは伝説上の彼の業績を遙かに超えている。アーサー王伝説に関する名前は品物、建物、場所などに頻繁に用いられている。ノリス・J・レイシーが述べたように、「アーサーに関する名称がたくさんのモチーフや名前に使われているのは驚くにあたらない。なぜなら、数百年前に生まれたこの伝説は現代文化のあらゆる階層に深く根付いているからである。」
カンブリア年代記の手写本 c. 1100
アーサー王（ハワード・パイル『アーサー王と騎士たち』の挿絵）
『ア・ゴドズィン』の写本c. 1275
マビノギオンの基になった写本の一冊であるヘルゲストの赤本のファクシミリ
アーサーの最後の敵モードレッド（ヘンリー・フォードによるアンドリュー・ラング『アーサー王と円卓の物語』（1902年）の挿絵）
魔法使いマーリン, c. 1300
トリスタンとイゾルデ（ジョン・ウィリアム・ウォーターハウス、1916年）
ガウェイン卿と緑の騎士の写本の挿絵（14世紀後半）
円卓と聖杯（15世紀のフランスの写本）
アーサーとマーリン（ギュスターヴ・ドレによる国王牧歌の挿絵、1868年）
アーサー王のアヴァロンでの最後の眠り（エドワード・バーン＝ジョーンズ、1881年 - 1898年）
カムランの戦い（N.C.ワイエスによる『少年のためのアーサー王物語』の挿絵、1922年
最古とされる九偉人の彫刻（ケルン旧市役所）
第38期竜王戦

| 第38期  竜王戦 |
| --- | --- |
開催期間:  2024年12月06日 - 2025年(予定) 七番勝負: 2025年10月00日 - 2025年12月00日 本戦Ｔ: 2025年00月00日 - 2025年00月00日  ランキング戦: 2024年12月06日 - 2025年00月00日 出場者決定戦: 2025年02月25日 - 2025年00月00日 昇級者決定戦: 2025年00月00日 - 2025年00月00日
第37期 00竜王:  藤井聡太（通算4期/連続4期）
1組 決勝トーナメント進出者( 2組以下の本戦進出者は太字 )
 1組優勝:＿＿＿＿ / 2位:＿＿＿＿ 3位:＿＿＿＿ / 4位:＿＿＿＿ / 5位:＿＿＿＿ 
△ 昇級 △
次期1組:  2組優勝:＿＿＿＿ / 2位:＿＿＿＿ (2名本戦) / 3位:＿＿＿＿、＿＿＿＿ 
次期2組:  3組優勝:＿＿＿＿  / 2位:＿＿＿＿ / 3位:＿＿＿＿ 、＿＿＿＿ 
次期3組:  4組優勝:＿＿＿＿ / 2位:＿＿＿＿ / 3位:＿＿＿＿ 、＿＿＿＿ 
次期4組:  5組優勝:＿＿＿＿ / 2位:＿＿＿＿ / 3位:＿＿＿＿ 、＿＿＿＿ 
次期5組:  6組優勝:＿＿＿＿ / 2位:＿＿＿＿ / 3位:＿＿＿＿ 、＿＿＿＿ / 5位:＿＿＿＿(今期5名昇級)
▼ 降級 ▼
次期2組:   丸山忠久  (ほか3名降級)  
次期3組:   (4名降級)  
次期4組:   (4名降級)  
次期5組:   (4名降級)  
次期6組:   (4名降級)  
引退ほか
引退:   （以下3名はフリークラス宣言者の定年）  福崎文吾 九段 (引退日未定・今期終了まで)  有森浩三 八段 (引退日未定・今期終了まで)   木下浩一 七段 (引退日未定・今期終了まで) 
竜王戦 < 第37期第39期 >
テンプレートを表示
第38期竜王戦（だい38きりゅうおうせん）は、2025年度（2024年12月6日 - 2025年12月予定）の竜王戦である。竜王戦は将棋のタイトル戦の一つである。主催は読売新聞社・日本将棋連盟、特別協賛は野村ホールディングス。ほかにUACJ、あんしん財団が協賛に付いている。
前期(第37期)においてランキング戦4組から5組への降級者4名のうち中座真八段が引退したため、今期は5組が1人少ない31名で行なわれる。このため、今期は6組から5組への昇級枠が1人多い5名となっている。
また、前期(第37期)においてランキング千6組に出場した奨励会員の山下数毅三段が5組に昇級し、山下三段は棋士以外の出場者として初めて5組に今期参加している。6組には奨励会員枠で別の三段が1名参加しており、今期は奨励会員が計2名参加している。なお5組の山下三段を含む奨励会員、女流棋士、アマチュア選手はランキング戦に敗退した場合には、例年どおり昇級者決定戦に参加できない。
本項は日本将棋連盟が公表する第38期竜王戦に関する対局情報・結果を基としている（外部リンク 参照）。
七番勝負

藤井聡太 第37期竜王 対 挑戦者
先：先手番 ／  封 ：1日目 封じ手の手番 ／ 各局いずれも2日制で、持ち時間は両対局者とも各局8時間。
対局当日スケジュール／  9:00 対局開始、12:30-13:30 昼食休憩、18:00 封じ手（1日目）、10:00および15:00 おやつ提供
第1局と第7局では手番の先後を振り駒で決定。第2局-第6局の手番は前局と入れ替え、交互に行なう。
どちらかの対局者が4勝した時点で決着、以降の対局(※)は実施されない。
決勝トーナメント

（下線の側が先手 / ○：先手勝ち / ○：後手勝ち / ●：先手負け / ●：後手負け）
|  |  | 対局日 (2025年)>  | 対局地>  | ▲先手> （以下、先後未定） | ▲先手> （以下、先後未定） | 手数> （以下、先後未定） | ▽後手> （以下、先後未定） | ▽後手> （以下、先後未定） | 戦型>  | 出典>  | 棋譜>  | 中継 ブログ>  | 写真>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1回戦 | 1回戦 |  | 東京/大阪 |  |  | 0_手 |  |  |  |  |  |  |  |
| 2回戦 | 2回戦 |  | 東京/大阪 |  |  | 0_手 |  |  |  |  |  |  |  |
| 3回戦 | 3回戦 |  | 東京/大阪 |  |  | 0_手 |  |  |  |  |  |  |  |
| 3回戦 | 3回戦 |  | 東京/大阪 |  |  | 0_手 |  |  |  |  |  |  |  |
| 準々決勝 | 準々決勝 |  | 東京/大阪 |  |  | 0_手 |  |  |  |  |  |  |  |
| 準々決勝 | 準々決勝 |  | 東京/大阪 |  |  | 0_手 |  |  |  |  |  |  |  |
| 準々決勝 | 準々決勝 |  | 東京/大阪 |  |  | 0_手 |  |  |  |  |  |  |  |
| 準決勝 | 準決勝 |  | 東京/大阪 |  |  | 0_手 |  |  |  |  |  |  |  |
| 準決勝 | 準決勝 |  | 東京/大阪 |  |  | 0_手 |  |  |  |  |  |  |  |
| 挑戦者 決定 三番勝負 | 1 |  | 東京/大阪 |  |  | 0_手 |  |  |  |  |  |  |  |
| 挑戦者 決定 三番勝負 | 2 |  | 東京/大阪 |  |  | 0_手 |  |  |  |  |  |  |  |
| 挑戦者 決定 三番勝負 | 3 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
1組 > 1組ランキング戦

日程：2024年12月 6日 - 2025年 _月 _日（組合せ発表：2024年11月29日）
|  | 対局日 | 対局地 | ▲先手 | ▲先手 | 手数 | ▽後手 | ▽後手 | 戦型 | 出典 | 棋譜 | 備考・ブログ | 写真 |
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| 1回戦 | 2024年000 12月06日 | 東京 | 広瀬章人  九段 | ○ | 109手 | ● | 渡辺明  九段 |  |  | 棋譜 | 特別対局室 （椅子対局） |  |
| 1回戦 | 12月20日 | 東京 | 斎藤慎太郎  八段 | ● | 126手 | ○ | 松尾歩  八段 |  |  | 棋譜 |  |  |
| 1回戦 | 12月20日 | 大阪 | 菅井竜也  八段 | ○ | 137手 | ● | 久保利明  九段 |  |  |  |  |  |
| 1回戦 | 12月23日 | 東京 | 森内俊之  九段 | ● | 108手 | ○ | 郷田真隆  九段 |  |  | 棋譜 | 旧・将棋会館 最後の決着局 |  |
| 1回戦 | 2025年000 01月09日 | 東京 | 木村一基  九段 | ○ | 0_手 | ● | 山崎隆之  八段 |  |  |  |  |  |
| 1回戦 | 01月23日 | 東京 | 佐藤康光  九段 | ● | 0_手 | ○ | 八代弥  七段 |  |  |  |  |  |
| 1回戦 | 01月23日 | 東京 | 佐々木勇気  八段 | ○ | 0_手 | ● | 丸山忠久  九段 |  |  |  |  |  |
| 1回戦 | 01月24日 | 東京 | 三浦弘行  九段 | ● | 0_手 | ○ | 伊藤匠  叡王 |  |  |  |  |  |
| 2回戦 | 02月14日 | 東京 | 松尾歩  八段 | ● | 122手 | ○ | 菅井竜也  八段 |  |  |  |  |  |
| 2回戦 |  | 東京/大阪 | 郷田真隆  九段 |  | (先後未定) |  | 木村一基  九段 |  |  |  |  |  |
| 2回戦 |  | 東京/大阪 | 広瀬章人  九段 |  | (先後未定) |  | 八代弥  七段 |  |  |  |  |  |
| 2回戦 |  | 東京/大阪 | 伊藤匠  叡王 |  | (先後未定) |  | 佐々木勇気  八段 |  |  |  |  |  |
| 準決勝 |  | 東京/大阪 |  |  | (先後未定) |  |  |  |  |  |  |  |
| 準決勝 |  | 東京/大阪 | 菅井竜也  八段 |  | (先後未定) |  |  |  |  |  |  |  |
| 決勝 |  | 東京/大阪 |  |  | (先後未定) |  |  |  |  |  |  |  |
1組 > 1組出場者決定戦

日程：2025年 2月25日 - 2025年 _月 _日
2組 > 2組ランキング戦

日程：2024年12月25日 - 2025年 _月 _日（組合せ発表：2024年11月29日）
2組 > 2組昇級者決定戦

日程：2025年 _月 _日 - 2025年 _月 _日
3組 > 3組ランキング戦

日程：2025年 1月21日 - 2025年 _月 _日（組合せ発表：2024年11月29日）
3組 > 3組昇級者決定戦

日程：2025年 _月 _日 - 2025年 _月 _日
4組 > 4組ランキング戦

日程：2024年12月17日 - 2025年 _月 _日（組合せ発表：2024年11月29日）
4組 > 4組昇級者決定戦・残留決定戦

日程：2025年 _月 _日 - 2025年 _月 _日
5組 > 5組ランキング戦

日程：2024年12月12日 - 2025年 _月 _日（組合せ発表：2024年11月29日）
5組 > 5組昇級者決定戦・残留決定戦

日程：2025年 _月 _日 - 2025年 _月 _日
6組 > 6組ランキング戦

持ち時間：各5時間(チェスクロック方式)

日程：2024年12月 9日 - 2025年 _月 _日（組合せ発表：2024年11月29日）

※ 以下の表中「Z」は昇級者決定戦での配置未定者。「-」は昇級者決定戦への出場資格なし。
6組 > 6組昇級者決定戦

（下線の側が先手 / ○：先手勝ち / ○：後手勝ち / ●：先手負け / ●：後手負け）
対局日程

#七番勝負を除く対局日程・結果
アルピコ交通上高地線

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: 「上高地線」はこの項目へ転送されています。道路については「長野県道24号上高地公園線」をご覧ください。
| 上高地線 |
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 2022年に運用を開始した上高地線20100形電車（2022年 森口駅）
概要
起終点:  起点：松本駅 終点：新島々駅
駅数:  14駅
路線記号:  AK
運営
開業:  1921年10月2日 (1921-10-02)
所有者:  アルピコ交通
使用車両:  アルピコ交通#車両を参照
路線諸元
路線総延長:  14.4 km (8.9 mi)
軌間:  1,067 mm (3 ft 6 in)
電化:  直流1,500 V 架空電車線方式
運行速度:  最高50 km/h (31 mph)
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上高地線（かみこうちせん）は、長野県松本市の松本駅から同市の新島々駅までを結ぶアルピコ交通の鉄道路線である。
概要

松本市西部地域を東西方向に横断する路線で、沿線の通勤・通学をはじめとした生活路線として利用されている。また終点の新島々駅にはバスターミナルが設けられ、北アルプス南部の上高地・乗鞍方面への観光や登山のアクセス手段としても利用されている。
1921年（大正10年）10月2日、筑摩鉄道（後の松本電気鉄道、現在のアルピコ交通）により島々線として松本駅 - 新村駅間6.2 kmが開業。翌1922年（大正11年）9月26日には島々駅までの15.7 kmが全線開通した。現在の路線名である「上高地線」は1955年（昭和30年）に改称されたものである。
1966年（昭和41年）にはそれまで島々駅にあったバスターミナルを赤松駅（現在の新島々駅）へ移転。翌1967年（昭和42年）からは国鉄からの直通列車も運行され戦後の登山ブームを支えた。1983年（昭和58年）の台風10号による土砂災害で新島々駅 - 島々駅間1.3 kmが不通となる。同区間は利用者が減少しており、復旧費用も多額となることから1985年（昭和60年）1月1日を以て正式に廃止された。
2007年（平成19年）12月、松本電気鉄道を中核とするアルピコグループが債務超過に陥り経営破綻。上高地線についても鉄道施設の更新に多額の費用が必要であり「単独での継続は困難」との見方が示された。これを受け、2010年（平成22年）沿線自治体の松本市が支援を表明し、翌年より老朽化した鉄道施設の更新を進めている。2011年（平成23年）にはアルピコグループの経営再建の一環として、松本電気鉄道がグループ内の川中島バス・諏訪バスの2社を吸収合併し、鉄道・路線バス事業を統合し、4月1日に「アルピコ交通株式会社」が発足した。これに伴い、鉄道事業についても正式名称は「アルピコ交通上高地線」となったが、利用者に向けた案内ではこれまで通り通称として「松本電鉄上高地線」もあわせて使用している。しかし2013年ごろから案内板の表示が「アルピコ交通」の表記に置き換わりつつある。
路線データ

路線距離（営業キロ）：14.4km
軌間：1067mm
駅数：14駅（起終点駅含む）
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：全線（直流1500V）
閉塞方式：自動閉塞式
最高速度：50km/h
運行形態

→車両については「アルピコ交通 § 車両」を参照
おおむね30 - 40分間隔で運転されている。定期列車は全列車が松本 - 新島々間の運転で、区間運転列車の設定はない。ただし松本大学で大学入試センター試験が実施される日に試験終了後に合わせて臨時列車として2013年に新村 - 松本間、2015年に北新・松本大学前 - 松本間の区間列車が運行されたことがある。
また定期列車は全列車各駅停車であるが、2022年には松本ぼんぼん開催にあわせて、臨時快速列車が運行された。
JRの急行「アルプス」（ - 2002年）や臨時快速「ムーンライト信州」（2002年 - 2018年）などの夜行列車が運行されていた時期には、夏季に早朝松本駅でこれらの列車に接続し、新島々駅までノンストップの臨時列車が運行されていた。2024年夏にJR東日本が夜行の臨時特急「アルプス」を運行することになり、合わせて上高地線にこの臨時特急と接続する早朝の臨時列車が設定された。
ワンマン運転を実施しており、駅員のいない駅で乗降する場合は列車内で整理券をとり、運賃箱に運賃を投入する。松本駅にJR線から乗車券を持ったまま乗り換えでき、下車駅で松本駅からの精算が可能である。なお、SuicaやPASMOなどのICカード乗車券での精算は一切不可である。逆にJR線へ乗り継ぐ場合は松本駅到着時に運転士から乗車証明証を受け取りJRの車掌または下車駅で精算する方式となっている。乗車方法がJR等のワンマン列車と異なり、1, 2両目の中央ドアからの乗車となっている。そのため、無人駅での2両目のドアカットは行われない。
制限速度は、松本 - 渚間ではカーブが多く駅間隔が短いため40km/hで、渚 - 新島々間ではカーブが少なく駅間隔が長いため50km/hで走行している。
3000形電車
20100形電車
サイクルトレイン

2022年（令和4年）3月22日から自転車を電車に持ち込めるサービス「サイクルトレイン」を行っている。利用可能列車は3月22日 - 11月30日の平日特定日の10時台から13時台の時間帯の2往復の列車で、利用可能な駅は北新・松本大学前駅（新島々行きのみ）と、新村駅、森口駅（松本行きのみ）、波田駅、新島々駅（松本行きのみ）である。自転車持ち込みは運賃だけで利用できるが、予約が必要で、利用区間の普通運賃と同額の専用乗車券「サイクルトレイン乗車券」をスマートフォンで購入・利用できるWEB乗⾞券として発売している。
サイクルトレインは過去にも実施していた。2014年（平成24年）に廃止されるまで、当時は西松本駅 - 北新・松本大学前駅の各駅からも利用できたが、当時もJR東日本との共同使用駅である松本駅では利用できなかった。またWEB予約はなく電話などでの申込制であった。
あんしん電車

2015年9月から2019年頃まで「あんしん電車」として、専任のアテンダントが毎週火曜日と金曜日の9時台から13時台のうち3往復に乗務し料金精算や乗り換え案内を行っていたことがあった（2019年度時点では毎週火曜・水曜・金曜日の4往復で実施）。
観光案内電車

2019年まで、ガイドが乗車し沿線の見どころを案内する「観光案内電車」を運行していたことがあった。予約は不要で普通運賃のみで利用可能であった。
2013年9月7日から11月4日までの土休日に臨時快速列車として運行。2014年からゴールデンウィークと夏から秋にかけての土休日に日中の一部の下り定期普通列車を「観光案内電車」として運行するようになり、2014年は1日1本、2016年からは1日3本、2019年は1日4本を「観光案内電車」として運行した。2018年は4月21日から11月4日までの土曜日・日曜日・祝日（8月4日から19日は毎日）に運行された。2013年は1編成で運行したが、2014年からは定期列車の後方車両を使用している。
プロレス電車

2024年9月29日にFREEDOMSと共催で車内にてプロレスの試合を行う「プロレス電車」を初運行した。
利用状況 > 輸送実績

上高地線の輸送実績を下表に記す。輸送量は1991年（平成3年）以降長期的に減少を続けていたが、2005年（平成17年）より上昇に転じている。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
| 年度別輸送実績（上高地線）> 年度.年度 | 年度別輸送実績（上高地線）> 輸送実績（乗車人員）：万人.通勤定期 | 年度別輸送実績（上高地線）> 輸送実績（乗車人員）：万人.通学定期 | 年度別輸送実績（上高地線）> 輸送実績（乗車人員）：万人.定期外 | 年度別輸送実績（上高地線）> 輸送実績（乗車人員）：万人.合計 | 年度別輸送実績（上高地線）> 輸送密度 人/日.輸送密度 人/日 | 年度別輸送実績（上高地線）> 特記事項.特記事項 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1975年（昭和50年） | 61.6 | 72.4 | 125.4 | 259.4 | 3,534 |   |
| 1976年（昭和51年） | 60.1 | 75.8 | 115.0 | 250.9 | 3,337 |   |
| 1977年（昭和52年） | 55.0 | 83.2 | 113.3 | 251.6 | 3,365 |   |
| 1978年（昭和53年） | 53.6 | 90.3 | 118.2 | 262.2 | 3,446 |   |
| 1979年（昭和54年） | 48.6 | 88.6 | 108.4 | 245.8 | 3,133 |   |
| 1980年（昭和55年） | 51.3 | 91.2 | 105.1 | 247.8 | 3,125 |   |
| 1981年（昭和56年） | 48.2 | 86.2 | 96.9 | 231.4 | 2,893 |   |
| 1982年（昭和57年） | 47.7 | 80.7 | 89.5 | 217.9 | 2,712 |   |
| 1983年（昭和58年） | 43.4 | 68.7 | 84.4 | 196.6 | 2,548 | 新島々 - 島々間が台風による土砂災害で不通・休止 |
| 1984年（昭和59年） | 41.6 | 70.4 | 81.4 | 193.5 | 2,576 | 休止中の新島々 - 島々間が廃止 |
| 1985年（昭和60年） | 38.1 | 68.1 | 79.5 | 185.7 | 2,664 |   |
| 1986年（昭和61年） | 36.7 | 67.5 | 77.5 | 181.7 | 2,698 | 架線電圧を1500Vに昇圧 ワンマン運転開始 |
| 1987年（昭和62年） | 33.9 | 66.7 | 72.8 | 173.4 | 2,557 |   |
| 1988年（昭和63年） | 31.3 | 71.2 | 71.0 | 173.5 | 2,549 |   |
| 1989年（平成元年） | 31.9 | 71.0 | 72.0 | 174.9 | 2,586 |   |
| 1990年（平成2年） | 33.6 | 74.4 | 74.7 | 182.7 | 2,740 |   |
| 1991年（平成3年） | 31.8 | 74.5 | 77.7 | 184.0 | 2,815 |   |
| 1992年（平成4年） | 28.6 | 76.0 | 78.4 | 183.0 | 2,828 |   |
| 1993年（平成5年） | 26.4 | 76.2 | 77.0 | 179.6 | 2,769 |   |
| 1994年（平成6年） | 23.7 | 76.4 | 75.7 | 175.8 | 2,720 |   |
| 1995年（平成7年） | 23.5 | 76.8 | 72.5 | 172.8 | 2,669 |   |
| 1996年（平成8年） | 23.2 | 74.6 | 73.8 | 171.6 | 2,678 |   |
| 1997年（平成9年） | 22.0 | 71.7 | 72.2 | 165.9 | 2,555 |   |
| 1998年（平成10年） | 21.4 | 73.1 | 67.2 | 161.7 | 2,428 |   |
| 1999年（平成11年） | 19.7 | 72.9 | 65.3 | 157.9 | 2,364 |   |
| 2000年（平成12年） | 18.4 | 70.5 | 64.3 | 153.2 | 2,328 |   |
| 2001年（平成13年） | 17.0 | 67.7 | 61.9 | 146.6 | 2,217 |   |
| 2002年（平成14年） | 15.4 | 65.7 | 61.4 | 142.5 | 2,159 |   |
| 2003年（平成15年） | 14.8 | 65.2 | 58.9 | 138.9 | 2,099 |   |
| 2004年（平成16年） | 13.9 | 59.7 | 56.1 | 129.7 | 1,935 |   |
| 2005年（平成17年） | 14.7 | 64.9 | 54.7 | 134.3 | 1,979 |   |
| 2006年（平成18年） | 14.6 | 64.2 | 52.6 | 131.4 | 1,918 |   |
2007年（平成19年）:  
2008年（平成20年）:  
| 2009年（平成21年） | 16.4 | 69.0 | 52.4 | 137.8 | 1,976 |   |
2010年（平成22年）:  
| 2011年（平成23年） | 18.7 | 79.8 | 51.5 | 150.0 | 2,114 |   |
| 2012年（平成24年） | 19.9 | 81.3 | 54.5 | 155.7 | 2,225 |   |
| 2013年（平成25年） | 21.7 | 86.8 | 55.5 | 164.0 | 2,323 |   |
| 2014年（平成26年） | 21.7 | 84.1 | 53.9 | 159.7 | 2,264 |   |
| 2015年（平成27年） | 22.5 | 86.3 | 57.9 | 166.7 | 2,352 |   |
| 2016年（平成28年） | 23.3 | 87.4 | 58.1 | 168.8 | 2,368 |   |
| 2017年（平成29年） | 23.0 | 85.7 | 60.2 | 168.9 | 2,424 |   |
| 2018年（平成30年） | 23.4 | 89.9 | 58.2 | 171.5 | 2,447 |   |
| 2019年（令和元年） | 24.0 | 93.5 | 57.5 | 175.0 | 2,472 |   |
| 2020年（令和2年） | 21.4 | 61.3 | 29.7 | 112.4 | 1,558 |   |
| 2021年（令和3年） | 18.4 | 72.1 | 29.0 | 119.5 | 1,588 |   |
| 2022年（令和4年） | 19.3 | 79.4 | 54.8 | 153.5 | 2,247 |   |
管内鉄軌道事業者輸送実績（国土交通省北陸信越運輸局）と鉄道統計年報（国土交通省鉄道局監修）より抜粋
施設 > 電路設備

架線はシンプルカテナリー方式を用いている。架線柱はコンクリート柱化工事が進行中だが一部に木柱が残る。一部には架線支持具としてJR等にあるような可動ブラケットが採用されている。
施設 > 保安設備

自動列車停止装置(ATS)、列車集中制御装置(CTC)（京三製作所製RCH6型）が導入されている。交換駅等には連動装置が設置されている。
閉塞信号機には2位式（緑・赤）が採用されている。
施設 > 踏切

駅構内踏切を含め、54箇所の踏切がある。信濃荒井駅・新村駅の構内踏切には警報機と遮断桿があるが2010年頃まで遮断桿だけなかった。なお、構内踏切の更新と同時に遮断機の設置も行われている。
上高地線の踏切警報機には2016年まで機械的に音を発生させる電鐘式のものが存在したが、同年11月、唯一残っていた北新・松本大学前駅付近（北新踏切）の電鐘踏切が電子音式に更新され、上高地線の電鐘踏切は姿を消した。なお、警報音はJRにあるような電子音と同じである。
歴史

上高地線の歴史は、1920年（大正9年）に設立された筑摩鉄道に始まる。同社は河西地区（奈良井川以西の地域）の輸送の近代化と、日本アルプス・上高地の観光開発を目的に設立された。なお、発起人であり初代社長を務めた上條信は筑摩鉄道以前にも松本から安曇へ至る鉄道敷設を出願していたがいずれも却下されている。
歴史 > 筑摩鉄道設立以前

1915年（大正4年） 新村出身の政治家・実業家 上條信らが中心となり松本から稲核（いねこき）に至る安筑軽便鉄道の敷設免許を出願するも却下される。
1918年（大正7年） 安曇鉄道として再び松本 - 稲核間の鉄道敷設免許を出願するも却下される。
1919年（大正8年） 筑摩鉄道として三度目となる鉄道敷設免許を出願。同12月5日に松本 - 龍島間19kmの免許を受ける。
歴史 > 筑摩鉄道設立後

1920年（大正9年）3月25日 松本市外新村の専称寺にて筑摩鉄道設立総会が開かれる（登記上の会社設立日は同5月29日）。本社は新村に置かれ、初代社長には発起人である上條信が就任した。
1921年（大正10年）
1月 松本 - 森口を第一期線、森口 - 龍島を第二期線として着工。
10月2日 島々線 松本 - 新村間6.2kmが開業。
1922年（大正11年）
5月3日 新村 - 波多（現在の波田）間4.9kmが開業。西松本（現在の渚）駅開業。
9月26日 波多 - 島々間4.6kmが開業。
10月31日 商号を筑摩電気鉄道に改める。
1924年（大正13年）
2月20日 渕東駅開業。
8月26日 赤松（現在の新島々）駅開業。
1927年（昭和2年）5月1日 西松本駅開業。これまでの西松本駅を渚駅に改称。
1929年（昭和4年）12月16日 島々 - 龍島間の免許失効。
歴史 > 松本電気鉄道時代

1932年（昭和7年）12月2日 商号を松本電気鉄道に改称。
1955年（昭和30年）4月1日 島々線を上高地線に改称。
1956年（昭和31年）5月1日 波多駅を波田駅に改称。
1957年（昭和32年）11月1日 架線電圧を600Vから750Vに昇圧。
1962年（昭和37年）1月 西松本駅と渚駅の間に上高地線初めての立体交差が、国道19号バイパス（現在は正規の国道）との交差部分に大規模な土盛りで完成した。
1966年（昭和41年）10月1日 赤松駅を新島々駅に改称。新島々駅にバスターミナル新設。
1967年（昭和42年）7月15日 名古屋駅始発の国鉄急行列車「こまくさ号」（気動車）が新島々駅まで直通乗り入れ開始（1973年に廃止）。
1973年（昭和48年）12月1日 貨物営業廃止。
1983年（昭和58年）9月28日 新島々 - 島々間が台風10号による土砂災害で不通となり休止に。
1985年（昭和60年）1月1日 休止中の新島々 - 島々間が廃止。
1986年（昭和61年）12月24日 架線電圧を1500Vに昇圧。ワンマン運転開始。
1999年（平成11年）10月25日 ATS設置。
2002年（平成14年）2月2日 北新駅を北新・松本大学前駅に改称（松本大学開校のため）。
2010年（平成22年）11月13日 「上高地線電車一日フリー乗車券」発売開始。2019年10月に「上高地線電車わくわく一日フリー乗車券」に改称。
歴史 > アルピコ交通発足後

2011年（平成23年）4月1日  商号をアルピコ交通に改称。
2017年（平成29年）3月上旬 駅ナンバリング制度を導入。
2019年（令和元年）5月1日 改元記念のヘッドマークを6日まで取り付けて走る。
2021年（令和3年）令和3年8月の大雨により被災した田川橋梁（2021年9月）
8月14日 令和3年8月の大雨の影響により河川が増水し、西松本 - 渚間にある田川橋梁の橋脚が傾くなど被災したため、同日夕刻より翌15日まで運休。その後、同月16日より松本 - 新村間については復旧の目処が立たず、バス代行輸送を開始（新村 - 新島々間は列車を運行）。列車とバスの乗り換え地点が新村駅になった理由は当時渚駅に出発信号機がなかったためである。
10月8日 渚 - 新村間で列車運行再開。代行バス運転区間を松本 - 渚間に短縮。なお、渚駅周辺にはバスの折返し設備がないため、近隣の企業の敷地を借用した上で折り返し場として使用しバス発着点も両島口から当企業敷地内に変更。
2022年（令和4年）6月10日 松本 - 渚間で運転再開し、全線復旧。バス代行輸送は6月9日付で終了。
2025年（令和7年）
2月28日：この日をもって車内での「上高地線電車わくわく一日フリー乗車券」の発売を終了。
3月1日：波田駅と新島々駅共に、これまで始発から最終発までであった窓口の営業時間を始発から19時までに短縮。
沿線概況

松本駅を出るとJR東日本の松本車両センターの脇を通って西松本駅に到着する。駅を出てすぐ田川を渡るが西側は低地で線路は高さを変えないまま高架で国道19号を渡り松本警察署付近で勾配を下げ渚駅に到着。住宅街を走り奈良井川を渡ると信濃荒井駅。駅を過ぎると田畑が目立つようにる。大庭駅を過ぎ長野自動車道の下をくぐると田園地帯を走るようになる。下新駅を過ぎると線路は南西方向へカーブし松本大学にさしかかると北新・松本大学前駅に到着。大学のそばを通ると新村駅に到着。大規模農免道路を平面交差で渡ると徐々に高台へと上がり建設中の中部縦貫自動車道を過ぎ国道158号と並行を始めると三溝駅に到着する。森口駅が近づくと国道と分かれて森口駅に到着するが再び国道と並行して下島駅、このあたりは河岸段丘になっており梓川高校前を過ぎると国道は下るが線路は高度をほぼ保ったまま国道と分かれ波田駅に到着する。波田駅を出ると波田中学校付近で線路は徐々に勾配を下げていき田園のなかを通って渕東駅に到着。駅を出たら線路は下り勾配となり国道と合流し並行したまま終点の新島々駅に到着する。
駅一覧 > 営業中の区間

全駅長野県松本市に所在。
線路（全線単線） … ◇・∧：列車交換可、｜：列車交換不可
| 駅番号 | 駅名 | 駅間キロ | 営業キロ | 接続路線 | 線路 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| AK-01 | 松本駅 | - | 0.0 | 東日本旅客鉄道：篠ノ井線・大糸線 | ｜ |
| AK-02 | 西松本駅 | 0.4 | 0.4 |   | ｜ |
| AK-03 | 渚駅 | 0.7 | 1.1 |   | ｜ |
| AK-04 | 信濃荒井駅 | 0.8 | 1.9 |   | ◇ |
| AK-05 | 大庭駅 | 0.7 | 2.6 |   | ｜ |
| AK-06 | 下新駅 | 1.8 | 4.4 |   | ｜ |
| AK-07 | 北新・松本大学前駅 | 1.0 | 5.4 |   | ｜ |
| AK-08 | 新村駅 | 0.8 | 6.2 |   | ◇ |
| AK-09 | 三溝駅 | 1.4 | 7.6 |   | ｜ |
| AK-10 | 森口駅 | 1.0 | 8.6 |   | ◇ |
| AK-11 | 下島駅 | 0.9 | 9.5 |   | ｜ |
| AK-12 | 波田駅 | 1.6 | 11.1 |   | ◇ |
| AK-13 | 渕東駅 | 1.6 | 12.7 |   | ｜ |
| AK-14 | 新島々駅 | 1.7 | 14.4 |   | ∧ |
有人駅（駅員配置駅）：松本駅、新村駅（毎日7:20 - 15:05営業）、波田駅、新島々駅
委託駅（すべて平日のみ営業）：下新駅（休業中）、北新・松本大学前駅（7:20 - 20:00営業）、森口駅（7:20 - 16:20営業）
無人駅（終日）：西松本駅、渚駅、信濃荒井駅、大庭駅、下新駅、三溝駅、下島駅、渕東駅
駅一覧 > 過去の接続路線

松本駅：松本電気鉄道浅間線（1964年4月1日廃止）
駅一覧 > 廃止区間

この区間は、全駅とも廃止当時長野県東筑摩郡波田町に所在。営業キロは松本駅からのもの。
| 駅名 | 駅間キロ | 営業キロ | 接続路線 |
| --- | --- | --- | --- |
| 新島々駅 | - | 14.4 | 上記参照 |
| 島々駅 | 1.3 | 15.7 |   |
廃止区間の現況

新島々駅から数百メートルは留置線として残され、時々車両点検などで車両が留置されている。終端は車止めが設置されているが、その先もレールが数メートル突き出しているもののすぐ途切れる。そこからは畦道となっており、進むと次第に近づいてくる国道158号と並行しここから築堤となる。その途中に橋梁の遺構があった。しかし梓川地域の八景山地区とを結ぶ橋梁を造成する関係から国道の嵩上げ工事が行われて、その道路工事に伴い築堤は崩され橋梁も撤去された。
終点の島々駅跡は国道バイパスに転用され石垣を除き跡形もない。前渕バス停のある場所にホームがあったとされる。駅舎があった場所は更地になっている。旧駅舎は新島々駅に移設され、観光案内所兼物産直売所となったのち老朽化を理由に解体された。
運賃

大人普通旅客運賃（小児半額・10円未満切り上げ） - 2019年10月1日改定。SuicaやPASMOなどのICカード乗車券による運賃精算は一切不可。
| 距離 (km) | 運賃（円） |
| --- | --- |
- 3.0: 180
3.1 - 4.0: 200
4.1 - 5.0: 250
5.1 - 6.0: 310
6.1 - 7.0: 360
7.1 - 8.0: 410
8.1 - 9.0: 460
9.1 - 10.0: 500
10.1 - 11.0: 550
11.1 - 12.0: 590
12.1 - 13.0: 630
13.1 - 14.0: 670
14.1 - 14.4: 710
イメージキャラクター

→「アルピコ交通 § イメージキャラクター」も参照
渕東なぎさ（えんどう なぎさ） - 当線新村駅勤務、身長152cmの19歳との設定。2013年3月20日よりイラストがラッピングされた「なぎさTRAIN」が運行されている。また、新田恵海によるキャラクターボイスCDやその他グッズも発売された。また、SHIROBAKOアニメの第24話でもラッピング列車の登場シーンがあり、EDスタッフロールでも「アルピコ交通」名義で取材協力のクレジットされている。2021年のアルピコ交通創立100+1周年を機にキャラクターデザインが変更された。
上高地線が登場する作品

テレビドラマ『あの日の僕をさがして』（TBS系、1992年4月17日 - 6月26日） - 電車内や駅でロケが行われた。なおドラマの舞台設定は穂高町であり、実際の上高地線沿線ではない。
テレビドラマ『白線流し』（フジテレビ系、1996年）
令和3年8月の大雨により被災した田川橋梁（2021年9月）
インタビューマン山下

| インタビューマン山下 INTERVIEWMAN YAMASHITA |
| --- | --- |
本名:  山下 栄緑（やました しげのり）
ニックネーム:  ヤッシー
別名義:  山下しげのり、オモロー山下（旧芸名）
生年月日:   (1968-10-29) 1968年10月29日（56歳）
出身地:   日本・香川県高松市
血液型:  O型
身長:  170cm
言語:  日本語
方言:  関西弁
最終学歴:  摂南大学法学部
出身:  NSC大阪校10期
コンビ名:  ジャリズム（1991年 - 1998年、2004年 - 2011年） ガリッパナ（2001年 - 2003年）
相方:  渡辺鐘（ジャリズム） 友野英俊（ガリッパナ）
芸風:  漫才（ツッコミ）（ジャリズム時代）など
立ち位置:  左（ジャリズム時代）
事務所:  吉本興業（1991年 - 2017年）
活動時期:  1992年 -
同期:  ココリコ シェイクダウン メッセンジャー など
過去の代表番組:  5時の魔法使い
他の活動:  格闘家、うどん屋
配偶者:  未婚
公式サイト:  インタビューマン山下の「山下本気うどんブログ」
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インタビューマン山下（インタビューマンやました、1968年〈昭和43年〉10月29日 - ）は日本のお笑いタレント、フリー芸能記者、実業家。
本名は山下 栄緑（やました しげのり）。お笑いコンビジャリズムのツッコミとして活動。当時の相方は、世界のナベアツ（現：桂三度）としても知られる渡辺鐘。
香川県高松市出身。お笑い芸人当時は吉本興業東京本社所属。吉本総合芸能学院（NSC）大阪校10期生。
略歴

大手前高松高等学校、摂南大学法学部卒業。
1991年（平成3年）4月にNSCに入学、同年11月に渡辺鐘（現・桂三度）と漫才コンビ「山下・渡辺」（→ジャリズム）を結成するが、1998年（平成11年）12月に解散。解散後、芸名を本名から山下しげのりに改めた上でピン芸人となり、ルミネtheよしもとの新喜劇などで活動する。2001年（平成13年）には友野英俊と漫才コンビ「ガリッパナ」を結成するも、2003年（平成15年）に解散。
2004年（平成16年）2月にジャリズムを再結成し、舞台公演のほか、『笑いの金メダル』などの番組に出演。同年11月から2006年3月19日まで、CBCテレビのバラエティ番組『ノブナガ』内で自身のコーナー「写真マラソン」がスタート。
2008年（平成20年）7月5日、新宿FACEのグラップリング大会DEEP X 03に参戦。女子プロレスラー闘牛・空に判定で勝利した。
2011年（平成23年）3月2日 - 相方の渡辺が桂三枝（現・六代目桂文枝）に弟子入りしたことに伴い、ジャリズムが再び解散。芸名をオモロー山下に改名。この時期、ファンタスタープロモーションでのタレントマネージメントを副業としていた。
2012年（平成24年）6月5日、今田耕司と宮迫博之よりそれぞれ500万円の出資を受け、東京都目黒区目黒にうどん屋「山下本気うどん」を開店。店名は堺正章が命名した。2017年6月には「山下本気うどん」をガーデンにライセンス契約、のち2021年10月に商標が買い取られガーデンの自社ブランドとなり、山下自身は2021年時点でプロデューサーとして携わっている。
2017年（平成29年）6月13日、芸人引退を宣言し、同時に吉本興業を退社。「山下本気うどん」の経営は続けながら、『女性自身』の記者となる。同年12月より女性自身専属を離れてフリーランスの記者となり、これを機にインタビューマン山下に改名。2021年（令和3年）、M-1グランプリ2021にて芸人復帰し、街裏ぴんくとのユニット「山下ぴんく」として3回戦進出。
人物 > キャラ

2丁目劇場時代には「名ツッコミ」「2丁目のプリンス」と呼ばれていたが、渡辺のボケとしてまた芸人としての力量が上がっていくのとは対象的に、山下のツッコミの力量は衰えていき、次第に芸人としても全くウケない「スベリキャラ」「デリカシーゼロ」「金に汚い」といった醜態ぶりが定着している。しましまんずの池山心は、「ツッコむときに息を吸うからワンテンポ遅れる」ことが山下のツッコミの力量が下がった要因だとしている。
2008年当時は竹馬に乗れなかったため、渡辺が企画した紫SHIKIBUのオーディションに1度は落選。しかし、その後猛特訓で乗れるようになり、2ndシングル『イヲピにかえて』の発表会見時に、ようやく新メンバーとして加入することになった。
ジャリズム解散後、宮迫博之の元相方が出資し矢部美幸が代表を務めていた「ファンタスタープロモーション」（現・ヴィズミック）にてアルバイトで山崎真実らのマネージャーを行っていた。その後吉本の上層部にこの事が発覚した際、芸人を続けるか吉本を辞めて同社のマネージャーになるかを選ぶように迫られ一旦芸人廃業を決意するが、元相方のナベアツにジャリズム再結成をもちかけられ思いとどまった。
人物 > ギャグ

顔の前で両手を広げる「やましたパッカ〜」、その兄弟ギャグで開いた手を閉じる「パカしたやま」、ビートたけしのギャグであるコマネチよりも低い位置に手を添える「ヒクネチ」、「いないいないバァ」をアレンジした「いないいないパァ～」、「ぶっかぁけぇ」というギャグを持つ。
2008年からは「OMORO（オモロー）!」と言うギャグを使用していた。これは『今年も生だよ芸人集合 笑いっぱなし伝説』内で偶発的に生まれたギャグで、「アメリカで売れている福笑いの名前は?」という大喜利のお題に対しての答えであった。ただし、言い方はまったく違っており、現在のようなテンションをあげるギャグとしてアレンジしたのは次長課長の河本準一だった。桂三度が『世界のナベアツ』名義で活動していた時に使用した際もその言い方を踏襲しており、「OMORO!」を多用していた上にテレビ出演が多く知名度が高かったため、三度の代表的な持ちギャグとして認識され世間から発案者と思われた事から山下が「OMORO!」と言うと、「パクるな!」と周囲から言われたこともあった。三度はこのことについて世間に誤った認識が広まった事から山下が発案者である事を改めて説明した上で「ギャグの生みの親なのに、一番『OMORO!』の使い方が下手」と語っていた、後にこのギャグは三度が落語家転身するにあたり山下本人に返還された。
人物 > 格闘技

格闘技が強く、道場にも通っている。その強さは本物で、前述された格闘技イベントで女子プロレスラーに判定勝ちし、やりすぎコージーの「やりすぎ格闘王決定戦」では負けた悔しさから、道場へ月1から週1のペースで通う様になるほど。第1回は準決勝進出、第2回は1回戦敗退したが、その際対戦相手のバッドボーイズ佐田が足を負傷したため復活し決勝進出、第3回は準決勝進出と好成績を残した。
人物 > その他

ファイナンシャル・プランニング技能士3級の資格を保有。
主な出演番組

5時の魔法使い（東京MXテレビ、2002年7月 - 12月） - 司会
ノブナガ（CBCテレビ、2004年11月 - 2006年3月19日） - ロケコーナー「ヤッシーの写真マラソン」に出演
芸人報道（日本テレビ）
ガンバリスト!駿（日本テレビ） - 作業員A役
金田一少年の事件簿（日本テレビ） - 生徒役
プロミス（2005年）
ヒョンデ・グレンジャー

グレンジャー（GRANDEUR）は、韓国の自動車メーカー、現代自動車により製造・販売される準大型高級セダンである。北米市場ではアゼーラ（AZERA）の名で販売される。
車名は、英語で「壮麗・壮大」を意味する。日本市場では3代目・4代目が輸入・販売された。