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名鉄3800系電車
主要機器

いずれも私鉄郊外電車設計要項にて規定された機種を採用した。他社においては規定外の機種を採用する例があった中、名鉄が要項を忠実に遵守したのは、要項に示された指定機種がいずれも名鉄において既に採用されていたモデルであるか、またはその類似モデルであったことが理由であると指摘される。
主電動機は東洋電機製造TDK-528/9-HM直流直巻電動機（端子電圧750 V時定格出力112.5 kW、同定格回転数1,188 rpm）を採用、モ3800形に1両あたり4基、歯車比3.21 (61:19) にて搭載する。TDK-528系主電動機は1935年（昭和10年）にTDK-528/5-Fがモ800形へ採用されたことを契機に、名鉄のAL車における標準型主電動機となっていた機種である。
制御装置は電動カム軸式の東洋電機製造ES-516-C間接自動進段制御器を採用する。東洋電気製造ES系制御装置もまたモ800形他において採用実績のある機種であり、制御段数は直列5段・並列4段・弱め界磁1段と、モ800形が搭載するES-509-Aと同一である。
台車は、従来車と同様に形鋼組立形の釣り合い梁式台車であるものの、心皿荷重上限が従来車の16 tから18 tに引き上げられた日本車輌製造D18をモ3800形・ク2800形とも装着する。軸受は要項に則って平軸受（プレーンベアリング）仕様とした。ただし、ク2836のみは中古品のTR14国鉄制式台車を装着する。
制動装置は従来車と同様に元空気溜管式自動空気ブレーキとし、要項に則って動作弁はA弁を採用した。モ3800形の制動装置はAMA、ク2800形の制動装置はACAとそれぞれ呼称される。その他、両形式とも手用制動を併設する。
その他、集電装置として菱形パンタグラフをモ3800形に1両あたり1基、屋根上運転台側に搭載し、連結器は前後妻面とも並形自動連結器を装着する。
運用 > 東西直通運転開始前後

前述のとおり、本系列は西部線の架線電圧1,500 V化・東西直通運転開始に際して導入された。しかし、当時の日本車輌製造における製造スケジュールの都合から、1948年（昭和23年）5月12日の昇圧当日までに竣功した編成は3801 - 3805編成の計5編成10両に留まった。その5編成も、5月10日に3802編成が、残る4編成が昇圧前日の5月11日にようやく竣功するという状況で、3802編成を除く4編成は本線上における公式試運転を行う余裕もないまま、翌5月12日の昇圧工事完成と同時に営業運転に就役することとなった。
そのような余裕のない導入スケジュールに起因して、本系列は運用開始初日より初期故障が発生し全編成とも運用を離脱する事態となった。さらに、昇圧当日は変電所の故障や昇圧改造車両の床下機器からの発火などが相次いだため西部線は終日にわたって運行ダイヤが麻痺状態となり、翌日発行の地元紙などにおいて「罪作りな昇圧」と酷評されるに至った。
後日本系列は故障箇所を修復して運用に復帰した。当時の名鉄の在籍車両は、戦中から終戦直後にかけて酷使された整備不良車が多数を占める中、窓ガラスを完備するなど車内外とも整備された新型車両の本系列は現場・乗客の双方から歓迎されたという。また、5月16日の東西直通運転開始に先立って、前日の5月15日に新岐阜（現・名鉄岐阜） - 豊橋間にて運行された東西直通特急の公式試運転に際しては、本系列がモ3805-モ3804-ク2804の3両編成を組成して充当され、同区間を約2時間で走破した。
その後、1948年（昭和23年）7月から同年12月にかけて3806 - 3820編成が、翌1949年（昭和24年）9月に3821 - 3825編成が、同年12月に3826 - 3835編成がそれぞれ竣功し、営業運転に就役した。1949年（昭和24年）度導入分については、車体寸法の都合から運用上の制約が大きかった3700系（初代、国鉄モハ63形割当車）10編成20両の代替を兼ね、15編成30両の大量増備となった。のち1954年（昭和29年）3月に竣功したク2836を加えて計71両が導入された本系列は、1950年代の名鉄における代表形式として戦後復興期の輸送力増強に貢献し、特急運用から普通列車運用まで幅広く充当された。
運用 > 1960年代に施工された各種改造

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|   | 高運転台化 | ノーシル化 | アルミサッシ | 車内改装 |
| 3801・05編成 3815・16編成 | ○ | - | - | - |
| 3802 - 04・06編成 3808・09・11編成 モ3807 | - | - | ○ | - |
| 3810・12 - 14編成 3817 - 20編成 ク2807 | ○ | - | ○ | - |
3821・23 - 28編成 3831 - 34編成: ○
| 3822編成 | - | ○ | ○ | ○ |
| 3829・30編成 | - | ○ | - | ○ |
| 3835編成 | - | - | - | ○ |
ク2836: -

1960年代に至り、終戦後間もない混乱期に製造された本系列は、経年15年程度であったにもかかわらず1962年（昭和37年）から1964年（昭和39年）にかけて全車を対象に外板の張り替えなど劣化が進行した構体の修繕工事が施工された。この際、過半数の車両については衝突事故対策として運転台部分の構体強化および運転台の嵩上げによる高運転台化改造が同時施工されたほか、前面貫通扉・客用扉の鋼製扉化、窓サッシのアルミサッシ化、戸袋窓のHゴム固定支持化なども実施された。
この修繕工事は予算の都合などから全車統一した仕様とはならず、原形の低運転台仕様のまま竣功した編成・自動洗車機導入を踏まえて洗浄効率向上のため側面の窓下補強帯（ウィンドウ・シル）を埋め込みノーシル構造に改修された編成など仕様はさまざまで、さらに側窓がアルミサッシ化された編成についても窓構造が原形の二段上昇式のままとされた編成と上段下降下段上昇式に改められた編成の2種類が存在し、外観上の差異は多岐に及んだ。その他、車内の仕様については、1次車（3801 - 3820編成）とク2836は無改造のまま出場したが、2次車（3821 - 3835編成）においては車内壁部の淡緑色ラッカー塗り仕上げ化・車内暖房機新設など体質改善工事が実施された点が異なる。概略は右図を参照。
さらに1968年（昭和43年）から1970年（昭和45年）にかけて、2次車以降の一部車両を対象に客用扉間の座席を転換クロスシートに改装し、3821編成・3827編成・3828編成・3830編成 - 3835編成の9編成18両とク2836がセミクロスシート仕様となった。セミクロスシート化された各車両は、車体塗装が従来のダークグリーン1色塗りから黄色がかったクリーム（ストロークリーム）地に赤帯を配した、当時の名鉄におけるクロスシート仕様車の標準塗装に変更された。また、後期に改造された3821編成・3827編成・3828編成についてはシートの改装と同時に車内照明の蛍光灯化も施工された。ク2836については、このセミクロスシート化改造を機に、編成相手を従来のモ3500形3505からモ3560形3561へ変更し、以降廃車までモ3561-ク2836の2両で編成を組成した。
運用 > 他社譲渡・7300系への主要機器供出

修繕工事施工から間もない1967年（昭和42年）より、上記セミクロスシート化改造の対象外となった編成を対象に早くも本系列の淘汰が開始された。
淘汰対象はいずれも1次車に相当する編成で、3805編成・3807編成 - 3809編成・3811編成 - 3815編成の計9編成18両が1970年（昭和45年）10月にかけて順次除籍された。これらの編成は全車とも他社への譲渡対象となり、富山地方鉄道・大井川鉄道（現・大井川鐵道）・豊橋鉄道の各社へ譲渡された（詳細は後述）。
また、3835編成の制御車ク2835は修繕工事出場から間もなく踏切事故にて被災大破し、1969年（昭和44年）10月28日付で除籍された。この際、3818編成を分割してク2818をモ3835と組成して（新）3835編成としたが、モ3835は車内改修工事・セミクロスシート化改造済の2次車、ク2818は車内改修工事未施工の1次車であるため、両車で車内外の仕様が異なる異端編成となった。またこの際、ク2818はロングシート仕様のままながら車体塗装をモ3835と合わせてストロークリーム地に赤帯を配したクロスシート車用塗装に変更された。一方、編成相手を失ったモ3818については3816編成の中間へ組み込み、3816編成のモ3816を電装解除・制御車化してク2815（2代）と記号番号を改め、ク2815（2代）-モ3818-ク2816の3両編成を組成して築港線専用編成に転用された。
さらに、支線直通特急用車両として導入が計画された7300系の新製に際して、本系列より台車・主電動機など主要機器を供出することとなった。今回は1次車・2次車の別を問わず、車内座席がロングシートのまま存置された3801編成 - 3804編成・3806編成・3810編成・3817編成・3819編成・3820編成・3823編成 - 3825編成・3829編成の計14編成28両に、前述事故廃車となったク2835を加えた計29両が主要機器の供出元となり、ク2835を除く各編成は1971年（昭和46年）7月から同年10月にかけて順次除籍された。このうち、3822編成・3829編成の2編成は車体のみが大井川鉄道へ譲渡された。
一連の淘汰が実施された結果、最大71両在籍した本系列は全24両に減少し、特に1次車は（新）3835編成の制御車ク2818と築港線専用編成のク2815（2代）-モ3818-ク2816の計4両が残存するのみとなった。
運用 > オイルショック以降

本系列を含むAL車各形式を種車とする7300系への車体更新はその後も継続する計画であったが、高度経済成長期における輸送量増加は年々激しさを増し、同数代替となる車体更新車の増備よりも車両数が純増となる新製車の増備が求められたことから、7300系の導入は1971年（昭和46年）度のみで打ち切られた。さらに1973年（昭和48年）の第一次オイルショックによって従来自家用車を利用した通勤客の公共交通機関への移転が進み、朝夕ラッシュ時における混雑率の悪化は限界に達した。名鉄は輸送事情改善のため戦後の大手私鉄事業者としては異例となる他社からの譲渡車両導入に踏み切るという非常手段を取らざるを得ない状況となり、従来車の代替を実施する余裕はなくなったため、本系列の淘汰も一時中断された。
1973年（昭和48年）より車内照明が白熱電灯仕様のまま存置されていた編成を対象として蛍光灯化改造が施工されたほか、前面ワイパーの自動動作化・装着するD18台車の軸受のコロ軸受（ローラーベアリング）化が1975年（昭和50年）までに残存する全車を対象に施工された。同時期には前照灯のシールドビーム2灯化も順次施工された。
また1974年（昭和49年）にはセミクロスシート仕様の編成を対象に、ラッシュ時対策として客用扉寄りの座席を左右2脚・1両あたり4脚撤去し客用扉周辺の立席スペースを拡大する改造が施工されたほか、同時期に名鉄の保有する鉄道車両の標準塗装をスカーレット1色塗装とする方針が定められたため、従来車内座席の相違によって異なった車体塗装を全編成ともスカーレット1色塗りで統一した。
その他、前述した他社からの譲渡車両の一系列である3790系（元東濃鉄道モハ110形・クハ210形）は築港線専用車両として導入された。そのため、従来同路線の専用編成であったク2815（2代）-モ3818-ク2816のうち、モ3818-ク2816を（新）3818編成として幹線系統へ再転属させ、残るク2815（2代）については3790系の中間車（付随車代用）に転用されてモ3791-ク2815（2代）-ク2791の3両編成を新たに組成した。
なお、1979年（昭和54年）にク2836は7300系の台車換装によって余剰となったD18台車を転用して換装し、従来装着したTR14台車は廃棄された。
運用 > 退役

その後、6000系の増備によって本系列の代替が1981年（昭和56年）より再開され、同年8月10日付で（新）3818編成が、同年9月7日付で3832編成が除籍された。1984年（昭和59年）度には3790系の淘汰に伴って、編成を組成したク2815（2代）が3790系モ3791・ク2791とともに1985年（昭和60年）3月28日付で除籍された。
なおこの間、3880系（元東急3700系）の廃車に際して、ク2800形2818・2821・2826 - 2828・2830・2831・2833・2834・2836の計10両が、台車を3880系の廃車発生品である住友金属工業KS-33E台車に換装した。同10両が従来装着したD18台車はHL更新車の3700系列へ玉突き転用され、従来種車由来の雑多な台車を装着した同系列の台車統一に用いられた。
1987年（昭和62年）3月の国鉄分割民営化で発足した東海旅客鉄道（JR東海）は、ダイヤ改正ごとに東海道本線の輸送力増強および利便性向上を図り、並行する名古屋本線を保有する名鉄にとって脅威となりつつあった。そのため名鉄側も対抗手段として1987年（昭和62年）から1989年（平成元年）にかけて6500系・6800系など新型車両を導入してサービス向上を図り、余剰となったAL車・HL車など旧型車両の大量淘汰が同時期に実施された。
本系列も代替対象に含まれ、ク2836が1987年（昭和62年）3月31日付で編成を組成したモ3560形3561とともに廃車となり、同年9月30日付で除籍された3828編成より編成単位の廃車も再開された。その後、最後まで残存した3827編成が1989年（平成元年）9月12日付で除籍され、本系列は全廃となった。
なお、淘汰再開後に廃車となった各車両は廃車後いずれも解体処分され、他社への譲渡は行われなかった。
譲渡車両

本系列のうち、廃車後に地方私鉄への譲渡対象となったのは1971年（昭和46年）までに除籍された計11編成22両で、うち9編成18両までが1次車で占められている。譲渡先は富山地方鉄道・大井川鉄道・豊橋鉄道の3社であるが、うち富山地方鉄道譲渡分については当初名鉄に車籍を残したまま貸し出しの形で入線し、後に正式譲渡されている。
譲渡車両 > 富山地方鉄道

詳細は「富山地方鉄道14710形電車」を参照
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| 14710形モハ14718 （元名鉄モ3815） |  | 14710形モハ14717 （元名鉄モ3814） |
1967年（昭和42年）11月と翌1968年（昭和43年）6月の二度にわたって、3807編成 - 3809編成・3811編成・3812編成・3814編成・3815編成の計7編成14両が富山地方鉄道（地鉄）において導入された。前述のとおり全車とも当初は貸し出しの形で入線し、1968年（昭和43年）5月以降正式に譲渡され、旧番順にモハ14710形14711 - 14718（モハ14714欠）・制御車クハ10形11 - 18（クハ14欠）と新たな形式称号および記号番号が付与された。
導入当初は名鉄在籍当時と比較して車体塗装の変更が実施された程度の軽微な変化に留まり、名鉄在籍当時の原形を保ったまま運用されたが、1972年（昭和47年）より立山線系統の特急列車運用に供するため車内アコモ改善工事と塗装変更が実施され、車体塗装は当時日本国有鉄道において導入が進められていた12系客車に範を取った、濃紺地に白帯を2本配した新塗装となった。さらに1975年（昭和50年）以降、台車交換・車体修繕・前面の非貫通構造化改造などが順次施工され、外観に大きな変化が生じた。
その後、制動装置のHSC電磁直通ブレーキ化・車体塗装の白・灰色・赤の3色による地鉄標準塗装への変更を施工、他形式とも混用されて運用されたが、非冷房仕様の吊り掛け駆動車であったことから10030形（元京阪初代3000系）導入に伴う代替対象となり、1993年（平成5年）までに全車廃車となった。
譲渡車両 > 豊橋鉄道

1969年（昭和44年）に3813編成が譲渡された。当時の豊橋鉄道は保有車両の主要機器を日本国有鉄道（国鉄）の制式機器で統一していたため、同編成の購入に先立って1967年（昭和42年）に国鉄よりクモハ12形12000およびクモハ14形14801の主要機器の払い下げを受け、3813編成の車体と組み合わせて導入した。
導入に際しては軸重制限の都合からモ3818に搭載する主電動機を2基に半減し、制御車ク2813にも主電動機を2基搭載、全電動車編成とした。また、モ3818のパンタグラフを従来の先頭寄りから連結面寄りへ移設し、ク2813の連結面にもパンタグラフを新設した。その他、補助電源装置に一般的な電動発電機 (MG) ではなく当時実用化されて間もない静止形インバータ (SIV) を採用した点が特徴であった。
車体外観は前面貫通扉を締切扱いとし、前照灯を豊橋鉄道タイプの角型ケース入のシールドビーム2灯へ変更した程度で大きな変化はなく、名鉄在籍当時の改造による高運転台仕様もそのままとされた。車体塗装は当時の名鉄クロスシート車用塗装に類似したストロークリーム地に赤帯を配したものとされた。
豊橋鉄道における形式称号・記号番号はモ3813がモ1720形1721、ク2813がモ1770形モ1771とそれぞれ改められ、同2両で固定編成を組成し、1970年（昭和45年）8月より渥美線において運用を開始した。
後年、貫通扉を埋込撤去して跡地に左右窓と同形状の窓を設置、併せて前面腰板中央部へ電照式の行先表示窓を新設したため、外観上の印象に変化が生じた。その後は大きな改造を受けることなく渥美線にて運用されたが、1900系（元名鉄5200系）の導入に伴って1991年（平成3年）に廃車となった。
譲渡車両 > 大井川鉄道

詳細は「大井川鉄道310系電車」を参照
3800系クハ2822
クハ861（元クハ510）
クハ861の車内
1970年（昭和45年）に3805編成が譲渡され、310系モハ310-クハ510として導入された。同編成は導入に際して名鉄鳴海工場において客用扉間の座席を転換クロスシートに改装した上で譲渡され、主に急行列車運用に充当された。
次いで1972年（昭和47年）には7300系への主要機器供出によって廃車となった3822編成・3829編成の車体が譲渡された。同2編成の車体は大井川鉄道保有の旧型車などの主要機器と組み合わされ、3800系モハ3822-クハ2822・モハ3829-クハ2829と名鉄在籍当時の形式・車両番号のまま導入された。なお、同2編成は名鉄3800系2次車のうち唯一の他社譲渡例である。
310系クハ510は1986年（昭和61年）に車体をオープン構造に大改造し、納涼展望電車クハ86形861となった。クハ510の納涼展望電車化によって編成相手を失ったモハ310は1992年（平成4年）3月に廃車となり、その他3829編成は1988年（昭和63年）に客用扉間の座席を名鉄7000系の廃車発生品を流用して転換クロスシート仕様に改装した。
その後の後継形式の導入により、経年による老朽化が進行した3800系は3822編成が1997年（平成9年）6月に、3829編成が1998年（平成10年）12月にそれぞれ廃車となった。さらに末期は稼動機会がなく休車状態であったクハ861についても1999年（平成11年）3月に廃車となり、大井川鉄道へ譲渡された3800系は全廃となった。
参考資料 > 書籍

名古屋鉄道株式会社社史編纂委員会 『名古屋鉄道社史』 名古屋鉄道 1961年5月
慶応義塾大学鉄道研究会 『私鉄ガイドブック3 名鉄・京成・都営地下鉄・京浜』 誠文堂新光社 1968年
東京工業大学鉄道研究部 『私鉄電車ガイドブック4 相鉄・横浜市・名鉄・名古屋市』 誠文堂新光社 1978年11月
慶応義塾大学鉄道研究会 編 『私鉄電車のアルバム1（愛蔵版） 戦前・戦後の古豪』 交友社 1980年10月
『私鉄車両めぐり特輯 （第三輯）』 鉄道図書刊行会 1982年4月
秋山隆 「私鉄車両めぐり (76)  富山地方鉄道 終」 pp.198 - 205
西脇恵 『私鉄の車両10 富山地方鉄道』 保育社 1985年11月 ISBN 4-586-53210-6
白井良和 『私鉄の車両11 名古屋鉄道』 保育社 1985年12月 ISBN 4-586-53211-4
白井良和 『私鉄の車両14 大井川鉄道』 保育社 1986年3月 ISBN 4-586-53214-9
『私鉄車両編成表 '00年版』 ジェー・アール・アール 2000年9月 ISBN 978-4882832218
徳田耕一 『名鉄電車 昭和ノスタルジー』 JTBパブリッシング 2013年5月 ISBN 4-533-09166-0
参考資料 > 雑誌記事

『鉄道ピクトリアル』 鉄道図書刊行会
渡辺肇 「私鉄車両めぐり (27)  名古屋鉄道 2」 1956年11月号（通巻64号） pp.33 - 37
中川浩一 「私鉄高速電車発達史 (3) 」 1965年3月号（通巻168号） pp.35 - 38
中川浩一 「私鉄高速電車発達史 (5) 」 1965年5月号（通巻170号） pp.33 - 36
中川浩一 「私鉄高速電車発達史 (6) 」 1965年6月号（通巻171号） pp.35 - 38
中川浩一 「私鉄高速電車発達史 (8) 」 1965年9月号（通巻175号） pp.35 - 38
中川浩一 「私鉄高速電車発達史 (9) 」 1966年1月号（通巻179号） pp.71 - 74
渡辺肇・加藤久爾夫 「私鉄車両めぐり (87)  名古屋鉄道 1」 1971年1月号（通巻246号） pp.77 - 84
藤野政明・渡辺英彦 「私鉄車両めぐり (115)  名古屋鉄道」 1979年12月臨時増刊号（通巻370号） pp.92 - 106
渡辺英彦 「他社で働く元名鉄車両」 1979年12月臨時増刊号（通巻370号） pp.110 - 112
徳田耕一 「他社で働く元・名鉄の車両たち」 1986年12月臨時増刊号（通巻473号） pp.177 - 184
吉田文人 「私鉄車両めぐり (133)  名古屋鉄道」 1986年12月臨時増刊号（通巻473号） pp.185 - 198
徳田耕一 「名古屋鉄道のニューウェーブ (II) 」 1989年10月号（通巻518号） pp.112 - 113
白井良和 「名古屋鉄道にみる車体更新車の興味」 1992年3月号（通巻556号） pp.16 - 23
三木理史 「運輸省規格型電車物語 - 総論篇（前）」 1991年7月号（通巻545号） pp.55 - 59
三木理史 「運輸省規格型電車物語 - 総論篇（後）」 1991年8月号（通巻547号） pp.100 - 105
三木理史 「運輸省規格型電車物語 - 各論篇 (1) 」 1993年1月号（通巻570号） pp.88 - 91
三木理史 「運輸省規格型電車物語 - 各論篇 (3) 」 1993年3月号（通巻572号） pp.66 - 71
三木理史 「運輸省規格型電車物語 - 各論篇 (6) 」 1993年6月号（通巻576号） pp.112 - 116
石本俊三 「名鉄特集 車両総説」 1996年7月臨時増刊号（通巻624号） pp.39 - 44
真鍋裕司 「名古屋圏の電車とTDK-528形主電動機」 1996年7月臨時増刊号（通巻624号） pp.181 - 183
高嶋修一 「私鉄車両めぐり (158)  富山地方鉄道」 1997年9月号（通巻642号） pp.47 - 55
藤岡雄一 「現有私鉄概説 大井川鉄道」 1998年4月臨時増刊号（通巻652号） pp.221 - 232
清水武 「名古屋鉄道の輸送・運転業務に携わって」 2006年1月臨時増刊号（通巻771号） pp.124 - 131
名鉄資料館 「知られざる名鉄電車史2　2つの流線型車両 3400形と850形」 2007年8月号（通巻792号） pp.106 - 112
伊藤昭・伊藤威信 「1950 - 51年撮影 名古屋鉄道のアルバムから」 2009年3月臨時増刊号（通巻816号） pp.88 - 91
外山勝彦 「名鉄6750系の系譜 -名古屋鉄道 車体更新AL車の終焉-」 2009年10月号（通巻824号） pp.14 - 24
に関する
カテゴリ
:
豊橋鉄道の電車
名古屋鉄道から譲渡された鉄道車両
国テロ

国テロ（こくテロ）
国際的なテロリズム、国際テロリズムの略称
海賊行為への対処並びに国際テロリズムの防止及び我が国の協力支援活動等に関する特別委員会も参照
国際的なテロリスト、国 際テロ リストまたは国 際テロ 組織の略称
国際テロネットワーク。アルカーイダも参照
警察庁警備局国際テロリズム対策課の通称
テロ支援国家による国家が支援するテロの略称
高野志津

| たかの しず髙野 志津> プロフィール |
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出身地:   日本 宮城県仙台市
職歴:  静岡エフエム放送→NHK仙台放送局
出演番組・活動
出演経歴:  本文参照
アナウンサー: テンプレート - カテゴリ
髙野 志津（たかの しず）は、宮城県仙台市出身のフリーアナウンサー。「食」に関する仕事もしている。
来歴・人物

大学卒業後、静岡エフエム放送（K-MIX）に入社し、アナウンサーとしての活動を開始。退社後仙台に戻り、フリーランスとなる。
当初はFMのアナウンサーだったということもあり、Date fmのパーソナリティとして活躍した。
転機はプロ野球球団「東北楽天ゴールデンイーグルス」の誕生だった。参入初年の2005年、本拠地・クリネックススタジアム宮城（現：楽天Koboスタジアム宮城）でスタジアムDJとしての活動を開始。
それにとどまらず、あるふとした疑問をきっかけにして、球場の外周にお菓子の街『SWEETS TOWN』もプロデュース、女性向けの企画として大ヒットさせた。
2007年には、プロ野球オールスターゲーム第2戦でセントラル・リーグサイドの場内アナウンスという大役を務めたが、この年限りで引退。当時この引退は地元紙でも大きく取り上げられた。
翌2008年6月、お菓子好きが高じて渡仏。パリにある菓子作りの名門校「ル・コルドン・ブルー・パリ校」に留学し、その後ショコラの巨匠ジャック・ジュナン（en:Jacques Genin）のもとでフランス菓子を学ぶ。
2010年4月まで滞在し帰国後は、食に関する仕事にも手を広げ、9月には農林水産省から「食のオフィシエ」に任命された。
3度目の大きな転機は2011年の東日本大震災であった。地元で被災したが、日本音楽事業者協会主催「演歌キャラバン隊」の司会として、北島三郎、五木ひろし、都はるみらと被災地を訪れるなど、復興支援に向けた活動を展開。
9月には日本フードアナリスト協会から「2012年度　食のなでしこ」に任命された。
2012年、ラジオの強化を打ち出したNHK仙台放送局に採用され（契約キャスターとして列挙されてはいるものの、実際には専属ではなく番組出演のタレントとしての扱いであり、フリーアナウンサーとしての活動は並行して続けている。）、夕方の帯番組『ゴジだっちゃ!』の司会を務めた。
2014年、NHK仙台放送局との契約満了。その後フランスに移住。現在パリ在住。
主な出演番組

Morning Junction Wonder J - 月・火パーソナリティ（ - 2008年3月）
ぐるめクリック（金曜日）
SMILE FOR MIYAGI（震災復興番組、NHK起用後も出演継続）
ゴジだっちゃ!（2012年4月 - 2014年3月）
東北楽天ゴールデンイーグルス フルキャストスタジアム宮城 - 初代・スタジアムDJ（2005年 - 2007年）
船越村 (岩手県)

| ふなこしむら 船越村 |
| --- | --- |
廃止日:  1955年3月1日
廃止理由:  新設合併 船越村、山田町、大沢村、織笠村、豊間根村 → 山田町
現在の自治体:  山田町
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  東北地方
都道府県:  岩手県
郡:  下閉伊郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
面積:  38.93 km2.
総人口:  6,029人 （『岩手県町村合併誌』、1954年12月）
隣接自治体:  下閉伊郡：織笠村 上閉伊郡：大槌町
船越村役場
所在地:  岩手県下閉伊郡船越村
座標:  北緯39度25分59秒 東経141度58分18秒﻿ / ﻿北緯39.43292度 東経141.97169度﻿ / 39.43292; 141.97169﻿ (船越村)座標: 北緯39度25分59秒 東経141度58分18秒﻿ / ﻿北緯39.43292度 東経141.97169度﻿ / 39.43292; 141.97169﻿ (船越村)
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船越村（ふなこしむら）は、昭和30年（1955年）まで岩手県下閉伊郡にあった村。現在の山田町船越にあたる。
沿革

明治22年（1889年）4月1日 - 町村制施行にともない、旧来の東閉伊郡船越村単独で村制施行。
明治29年（1896年）3月29日[矛盾][矛盾] - 東閉伊郡・中閉伊郡・北閉伊郡が合併して下閉伊郡が発足。下閉伊郡船越村となる。
昭和30年（1955年）3月1日 - 山田町・大沢村・織笠村・豊間根村と合併し、新制の山田町となる。
行政 > 歴代村長

| 代 | 氏名 | 就任 | 退任 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 山崎安左ェ門 | 明治30年（1897年）5月6日 | 明治30年（1897年）7月6日 |  |
|  | 藤根吉愛 | 明治31年（1898年）7月7日 | 明治33年（1900年）2月3日 |  |
|  | 川端半兵衛 | 明治33年（1900年）2月4日 | 明治33年（1900年）4月4日 |  |
|  | 目時克郎 | 明治33年（1900年）4月6日 | 明治35年（1902年）5月15日 |  |
|  | 清川俊一郎 | 明治35年（1902年）6月10日 | 明治38年（1905年）1月 |  |
|  | 船越儀七 | 明治38年（1905年）3月19日 | 明治39年（1906年）4月5日 |  |
|  | 船越廉三 | 明治40年（1907年）1月25日 | 明治44年（1911年）1月24日 |  |
|  | 立花顕義 | 明治45年（1912年）3月26日 | 大正2年（1913年）12月21日 |  |
|  | 吉田源次郎 | 大正3年（1914年）5月25日 | 大正5年（1916年）4月10日 |  |
|  | 大原耕造 | 大正5年（1916年）6月1日 | 大正11年（1922年）10月 |  |
|  | 千葉傳人 | 大正12年（1923年）9月22日 | 昭和2年（1927年）10月29日 |  |
|  | 吉田源次郎 | 昭和3年（1928年）3月3日 | 昭和8年（1933年）3月28日 | 再任 |
|  | 鈴木吉平 | 昭和8年（1933年）7月8日 | 昭和12年（1937年）7月7日 |  |
|  | 今野民弥 | 昭和12年（1937年）12月13日 | 昭和16年（1941年）12月12日 |  |
|  | 鈴木忠次郎 | 昭和17年（1942年）1月19日 | 昭和21年（1946年）1月28日 |  |
|  | 坂本正一 | 昭和21年（1946年）10月8日 | 昭和21年（1946年）11月28日 |  |
|  | 佐々木源兵衛 | 昭和22年（1947年）3月18日 | 昭和22年（1947年）4月17日 |  |
|  | 近藤勝之助 | 昭和22年（1947年）4月18日 | 昭和26年（1951年）9月14日 |  |
|  | 坂本正一 | 昭和26年（1951年）9月15日 | 昭和30年（1955年）2月28日 | 再任 |
交通 > 鉄道

国鉄山田線：岩手船越駅
金州副都統衙門

金州副都統衙門の入口
金州副都統衙門（きんしゅうふくととうがもん、中国語: 金州副都统衙门）は、中国遼寧省大連市金州区にある昔の政府の建物である。現在の金州区中心街の民主街255号に位置し、もとの建物は明代に建てられ、中心軸に沿って対称に 5 つの中庭と4つの中庭があり、敷地面積は2,600平方メートル余ある。当初は13棟、合計60室余の部屋があったが、現在は17棟になり、建物内には53室ある。
歴史

清朝初期、熊岳（現在の営口市鮁魚圏区熊岳）には遼東半島南部の最高軍事・政治機関である熊岳副都統衙門が設置されていた。1843年（道光23年）2月、南部地域の海岸防衛を強化するために、熊岳の副都統衙門が金州に移り、金州副都統衙門と改名し、盛京将軍の直属となり、旗下には金州、旅順口水師営と復州城、蓋州城、熊岳城を置いた。副首都司令官の正式な称号は二品で、印刷所もあり、左司と右司に分かれており、各司には司達、班達、記録などの役人が置かれた。
20世紀に大連・旅順が発展するまでは、金州がこの地域の中心都市で、日清戦争でも日本軍の遼東半島上陸後はまず金州を目指している。この時期、正岡子規が従軍記者で金州を訪れて、詠んだ俳句の石碑「金州城にて 正岡子規 / 行く春の酒を / たまはる陣屋哉」が金州副都統衙の庭に置かれている。
1999年に800万人民元を投じて復元して、2001年には博物館とした。
参照項目

金州区の観光地
金州博物館
金州副都統衛門にある正岡子規の句碑
裾野バスストップ

裾野バスストップ（すそのばすすとっぷ）は、静岡県裾野市御宿の東名高速道路裾野インターチェンジ南方の本線上にあるバス停留所である。東名裾野（とうめいすその）とも言う。東名ハイウェイバスの急行・特急便と、成田空港線（富士急静岡バスと京成バスの共同運行）、みしまコロッケ号（富士急シティバス）の全便が停車する。
歴史

1969年6月10日 : 開設
停車する路線

東名ハイウェイバス（東京 - 御殿場 - 静岡 - 浜松 - 名古屋）（JRバス関東、JRバステック、JR東海バス）
富士・沼津 - 成田空港（京成バス、富士急静岡バス）
みしまコロッケ号（新宿・渋谷 - 三島・沼津）（富士急シティバス）
乗り換え

富士急シティバス 東名裾野バス停
距離

東京駅から111.7 km
| 表 話  歴東名ハイウェイバス（東名高速線） |
| --- | --- |
 東京駅  霞が関・バスタ新宿（新宿駅新南口）  東名向ヶ丘  東名江田  東名横浜  東名大和  東名綾瀬  東名厚木  東名伊勢原  東名秦野  東名大井  東名松田  東名山北  東名小山  東名足柄  東名御殿場  東名駒門  東名裾野  東名沼津  東名愛鷹  東名中里  東名富士  東名松岡  東名富士川  東名蒲原  東名由比  東名興津  東名清水  東名日本平  東名静岡  東名焼津西  東名大井川  東名吉田  東名牧の原  東名菊川  東名掛川  東名岡津  東名袋井  東名磐田  東名浜松北  東名舘山寺  東名浜名湖  東名三ヶ日  東名豊橋北  東名豊川  東名音羽  東名本宿  東名岡崎  東名岩津  東名上郷  東名豊田  東名三好  東名日進  名古屋インター  星ヶ丘  本山  千種駅前  栄  名古屋駅（  東名旭  東名春日井  名神岩倉  京都駅） 御殿場駅方面 （東京・名古屋方面<<）東名御殿場 御殿場駅 沼津駅方面 （東京方面<<）東名沼津 花園町 金岡小学校前 県総合庁舎前 沼津駅 静岡駅方面 （東京・名古屋方面<<）東名静岡 静岡駅 浜松駅方面 （東京・静岡方面<<東名磐田・名古屋方面<<東名浜松北） 浜松インター 浜松駅
ティモ・ホルン

ティモ・ホルン（Timo Horn、1993年5月12日 - ）は、ドイツ・ノルトライン＝ヴェストファーレン州ケルン出身のサッカー選手。VfLボーフム所属。ポジションはGK。
経歴

2002年から1.FCケルンのユースチームに所属し、2010年にリザーブチームに昇格した。
2012年にトップチーム昇格し、アイントラハト・ブラウンシュヴァイク戦でデビューした。2017年4月8日に契約を2022年6月まで5年間延長をした。
2023年4月27日、21年間在籍したケルンを退団することが発表された。
2024年1月6日、レッドブル・ザルツブルクに加入した。
代表歴

ドイツ代表として各年代でプレーし、2016年、リオデジャネイロオリンピックに出場した。
タイトル

2. ブンデスリーガ : 2013-14, 2018-19
高野一哉

| 基本情報 |
| --- | --- |
国籍:   日本
出身地:  熊本県熊本市
生年月日:   (1992-11-10) 1992年11月10日（31歳）
身長 体重:  6' 1" ＝約185.4 cm 170 lb ＝約77.1 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  投手
プロ入り:  2010年
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  文徳高等学校  信濃グランセローズ (2015)  鳥開ベースボールクラブ
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
高野 一哉（たかの かずや、1992年11月10日 - ）は、熊本県熊本市出身の元プロ野球選手（投手）。
経歴

中学時代は軟式野球部のエースとして県大会3位の実績を持つ。また、井手らっきょが校長を務めるプロフェッショナル・ベースボール・アカデミー（PBA）に通っていた。
高校時代は1年秋からベンチ入りし、2年秋からエースとして活躍するも、甲子園出場実績はなかった。
2010年9月13日にプロ志望届を提出したが、同年のドラフト会議では指名はなかった（のちに本人は「ドラフト会議前の9月下旬に、メジャーへの挑戦を決断していた。」と語っている）。その後、11月20日にロサンゼルス・ドジャースがマイナー契約を結んだことを発表した。
2011年からアリゾナリーグ・ドジャースでプレーし、4年間で31試合に登板。9勝4敗、防御率3.98だった。2011年はリーグ優勝した日に先発、勝利投手となり胴上げ投手となった。マイナーリーグで世界一となり、チャンピオンリングも手にしている。肩の怪我で苦しみ2014年は登板なしに終わり、9月26日に自由契約となった。
2015年1月25日、ベースボール・チャレンジ・リーグの信濃グランセローズが練習生として契約。5月1日に選手契約を結んだ。7月25日、退団。
2017年シーズンより活動を開始した、社会人野球クラブチームの鳥開ベースボールクラブに入団し、現役を続行していた。
その後は中学時代に通っていたPBAのコーチを務め、小・中学生の指導に携わっている。
プレースタイル

最高球速151km/hのストレートとキレのある縦スライダーが武器。
詳細情報 > 年度別投手成績

| 年度 | 球団 | 登板 | 勝利 | 敗戦 | セ丨ブ | 完投 | 勝率 | 投球回 | 打者 | 被安打 | 被本塁打 | 奪三振 | 与四球 | 与死球 | 失点 | 自責点 | 暴投 | ボ丨ク | 失策 | 防御率 | WHIP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2015 | 信濃 | 12 | 0 | 0 | 4 | 0 | ---- | 11 | 44 | 5 | 0 | 12 | 5 | 1 | 3 | 3 | 1 | 1 | 0 | 2.45 | 1.14 |
| 通算：1年 | 通算：1年 | 12 | 0 | 0 | 4 | 0 | ---- | 11 | 44 | 5 | 0 | 12 | 5 | 1 | 3 | 3 | 1 | 1 | 0 | 2.45 | 1.14 |
詳細情報 > 背番号

74（2015年）
四洲集団

| --- | --- |
市場情報:  SEHK 0374 
業種:  食料品
事業内容:  冷凍食品・スナック菓子の製造・販売
代表者:  戴德豐
テンプレートを表示
四洲集団（英語:Four Seas Mercantile Holdings 、フォー・シーズ・マーケンティル・ホールディングス）は香港を拠点に食料品の製造・販売を行っている企業。
主力商品は即席麺、飴、ハム、ソーセージなど。コーヒーショップチェーン「POKKACAFE」を経営。
沿革

1971年 - 設立。
1993年8月25日 - 香港証券取引所に上場。
1994年 - カルビーとの合弁会社カルビー四洲を設立。
1997年 - 菓子販売の「零食物語（OKASHILAND)」の展開を開始。
零食物語

四洲集団が展開する菓子販売チェーンストア。香港内と中華人民共和国本土に約70店舗を構えている。主な商品は森永製菓やグリコなどの日本の菓子メーカーの菓子類である。
ブレア・フォックス

ブレア・フォックス（Br'er Fox）は、ジョーエル・チャンドラー・ハリスの作品『リーマスおじさん（Uncle Remus）』シリーズに登場する架空のキツネ。また、その作品を原作としたディズニー映画『南部の唄』に登場するディズニーキャラクターである。名前のブレア（br'er）はブラザー（brother）の南部訛りである。
ディズニーにおけるブレア・フォックス

擬人化されている。主人公であるブレア・ラビットと敵対しているためディズニー・ヴィランズに分類される。日本では「スプラッシュ・マウンテン」での呼称に従い、きつねどんと呼ばれることもある。
| ブレア・フォックス Br'er Fox |
| --- | --- |
初登場:  南部の唄
原語版声優:  ジェームズ・バスケット
日本語版声優:  関時男（ポニー版） 石丸博也（ブエナ・ビスタ版） 青山穣（ディズニーランド・アドベンチャーズ）
詳細情報
種族:  キツネ
性別:  ♂
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ディズニーにおけるブレア・フォックス > 南部の唄

日本語吹き替え版での呼称は旧吹き替え版ではずるぎつね、新吹き替え版ではきつねくん。チカピンヒル（旧吹き替え版ではチカピンヶ丘）という丘の上に住むずる賢いキツネ。ブレア・ラビットを捕まえて食べようと綿密な計画を立てているが、毎回ブレア・ラビットに出し抜かれたり相棒のブレア・ベアに邪魔されたりして失敗に終わっている（それどころか逆に散々な目に遭っている）。旧吹き替え版では事あるごとに「いーっひっひっひっひ」と不気味に笑っている。
ディズニーにおけるブレア・フォックス > スプラッシュ・マウンテン

東京ディズニーランドでの呼称はきつねどん、ずるぎつね（ブレア・ラビットから）で、声は旧吹き替え版の関時男が担当。基本的に映画と同様の役回りだが、アトラクションではブレア・ラビットを茨の茂みに投げ入れる役がブレア・ベアに変更されている。
西彼杵郵便局

|  西彼杵郵便局 |
| --- | --- |
 

基本情報
正式名称:  西彼杵郵便局
前身:  時津郵便取扱所、時津郵便局
局番号:  76027
設置者:  日本郵便株式会社
所在地:  〒851-2199 長崎県西彼杵郡時津町浜田郷465-1
位置:  北緯32度49分58.8秒 東経129度51分23.1秒﻿ / ﻿北緯32.833000度 東経129.856417度﻿ / 32.833000; 129.856417﻿ (西彼杵郵便局)座標: 北緯32度49分58.8秒 東経129度51分23.1秒﻿ / ﻿北緯32.833000度 東経129.856417度﻿ / 32.833000; 129.856417﻿ (西彼杵郵便局) ja

貯金
店名:  ゆうちょ銀行 代理店

保険
店名:  かんぽ生命保険 代理店

特記事項
 ATMホリデーサービス実施
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西彼杵郵便局（にしそのぎゆうびんきょく）は長崎県西彼杵郡時津町にある郵便局。民営化前の分類では集配普通郵便局であった。
概要

住所：〒851-2199 長崎県西彼杵郡時津町浜田郷465-1
沿革

1874年（明治7年）12月16日 - 時津郵便取扱所として開設。
1875年（明治8年）1月1日 - 時津郵便局（五等）となる。
1885年（明治18年）10月1日 - 貯金取扱を開始。
1890年（明治23年）11月16日 - 為替取扱を開始。
1897年（明治30年）2月16日 - 時津郵便電信局となる。
1903年（明治36年）4月1日 - 通信官署官制の施行に伴い時津郵便局となる。
1962年（昭和37年）6月1日 - 国内欧文電報受付・配達および国際電報受付・配達の各業務を、長崎電報局に移管。
1965年（昭和40年）9月26日 - 電話の加入および料金に関する簡易な事務を除く電話交換業務を、長崎電話局に移管。
1987年（昭和62年）12月15日 - 日並簡易郵便局の廃止に伴い、取扱事務を承継。
1997年（平成9年）
10月13日
特定郵便局から普通郵便局に局種別改定するとともに、西彼杵郵便局に改称。
時津町浦郷に改称前の当局と同名の「時津郵便局」（無集配特定郵便局）が新設。
長与郵便局から集配業務を移管。
10月18日 - 西時津簡易郵便局の廃止に伴い、取扱事務を承継。
1999年（平成11年） - 外国通貨の両替および旅行小切手の売買に関する業務取扱を開始。
2007年（平成19年）10月1日 - 民営化に伴い、併設された郵便事業西彼杵支店に一部業務を移管。
2012年（平成24年）10月1日 - 日本郵便株式会社発足に伴い、郵便事業西彼杵支店を西彼杵郵便局に統合。
取扱内容

郵便、印紙、ゆうパック、内容証明
貯金、為替、振替、振込、国際送金、国債、投資信託
生命保険、バイク自賠責保険、自動車保険、がん保険、引受条件緩和型医療保険
ゆうちょ銀行ATM
西彼杵郡時津町内および同郡長与町内の集配業務（郵便番号が851-21--の地域）
ゆうゆう窓口
周辺

時津町立時津中学校
時津町立時津東小学校
長崎県立盲学校・長崎県立鶴南養護学校小学部時津分教室
三菱電機長崎製作所
ジャスコ時津店 - 店内にゆうちょ銀行ATM（熊本支店ジャスコ時津店内出張所）がある。
時津港
アクセス

長崎バス 浜田停留所下車
川平有料道路 井手園出入口から北東へ約2km
国道207号沿い
駐車場あり：24台
プライベート・メッセージ

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: Yahoo!メッセンジャーにおける機能については「プライベートメッセージ (Yahoo!メッセンジャー)」をご覧ください。
プライベート・メッセージ（英語: private message）、パーソナル・メッセージ（英語: personal message）、またはダイレクト・メッセージ（英語: direct message）とは、電子掲示板（BBS）やインターネット・フォーラム、ソーシャル・ネットワーキング・サービス（SNS）などで使用される機能で、利用者同士の個人的な連絡を取るために使われる簡易的なメッセージ送受信システム。しばしばPM、もしくはDMと略される。
初期のWWWではメール・アドレスを投稿者に入力させ、これを表示していたが、この手法は悪意のある者がアドレスを収集し、不正に利用することを防げなかった。だがプライベート・メッセージが導入されたことで、利用者はアドレスを相手に知らせることなく連絡を取り合うことが可能になり、またフォーラムを通して送受信するため、利用者の通報によりウェブマスターやモデレーターが介入することも可能になった。
BBCodeを利用できる多くのフォーラムでは、同様にプライベート・メッセージの文面にも使うことができる。
ディープコア

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種類:  株式会社
市場情報:  非上場
本社所在地:   日本 〒113-0033 東京都文京区本郷4-1-4 ユニゾ本郷四丁目ビル 3F, 4F
設立:  2017年
業種:  サービス業
法人番号:  7010401113186
事業内容:  AIスタートアップ特化ファンド
代表者:  代表取締役社長　仁木 勝雅
資本金:  15億0100万円
売上高:  1億2030万8000円 （2021年3月期）
営業利益:  ▲4億2364万7000円 （2021年3月期）
経常利益:  ▲4億1926万5000円 （2021年3月期）
純利益:  1,583万7,000円 （2024年3月期）
純資産:  6億4,129万6,000円 （2024年3月期）
総資産:  9億3,049万5,000円 （2024年3月期）
決算期:  3月31日
主要株主:  ソフトバンクグループ株式会社(100%)
外部リンク:  https://deepcore.jp/
テンプレートを表示
株式会社ディープコア(DEEPCORE Inc.)は、日本のインキュベーター兼ベンチャーキャピタル。ソフトバンクの完全子会社であり、親会社のネットワークを活用し、当社自体的な意思決定による投資を実施。AI (人工知能)、特にディープラーニングに特化したインキュベーション兼ベンチャーキャピタル事業を行う。
東京都本郷で、起業家育成を目的にしたコミュニティ&コワーキングスペース「KERNEL」を運営。当社の起業顧問はソフトバンクグループ会長の弟、孫泰蔵。創業パートナーは東京大学大学院教授松尾豊。
脚注・出典

1 2 3  株式会社ディープコア 第7期決算公告
1 2 3  株式会社ディープコア 第10期決算公告
↑  “AIインキュベーション事業の開始について”.   ソフトバンクグループ株式会社 (2018年1月29日). 2018年4月17日閲覧。
↑  “ソフトバンク子会社がAI特化のインキュベーション事業を開始、学生も対象で創業支援”.   Tech Crunch Japan (2018年1月29日). 2018年4月17日閲覧。
↑  “ソフトバンク子会社、ＡＩ分野の起業家育成”.   日本経済新聞社 (2018年1月29日). 2018年4月17日閲覧。
↑  “AI特化インキュベーター「#DEEPCORE」アドバイザーに孫泰蔵 氏就任”.   TECH WAVE (2018年4月9日). 2018年4月17日閲覧。
和歌山県下水道公社

| 公益財団法人和歌山県下水道公社 |
| --- | --- |
事業内容: 下水道知識の普及啓発及び職員研修事業 下水道技術の調査研究及び指導事業 流域下水道事業の維持管理業務の受託事業 その他上記目的を達成するために必要な事業
設立者: 和歌山県・橋本市・伊都郡かつらぎ町 伊都郡九度山町
所在地: 和歌山県伊都郡かつらぎ町窪470番地の1
公益財団法人和歌山県下水道公社（こうえきざいだんほうじんわかやまけんげすいどうこうしゃ）は、和歌山県・橋本市・伊都郡かつらぎ町・伊都郡九度山町を設立団体とする公益法人。
概要

2000年（平成12年）、和歌山県内における下水道事業の推進し、下水道整備の促進と維持管理を通じて、和歌山県民の快適な生活と公共用水域の水質保全に寄与することを目的に設立された。
沿革

2000年12月11日 - 財団法人和歌山県下水道公社設立。
事業内容

下水道知識の普及啓発及び職員研修事業
下水道技術の調査研究及び指導事業
流域下水道事業の維持管理業務の受託事業
その他上記目的を達成するために必要な事業
所在地

〒649-7164 和歌山県伊都郡かつらぎ町窪470番地の1
ブンクム区

| バンコク |
| --- | --- |
 ブンクム区
 ブンクム区の位置
情報
タイ語名:  เขตบึงกุ่ม
英語名:  Khet Bueng Kum
地理番号:  1027
郵便番号:  10240, 10230
統計
面積:  24.311 km2
人口:  143,835 人 (2017年)
人口密度:  5,916.45 人/km2
行政
座標:  北緯13度47分7秒 東経100度40分9秒﻿ / ﻿北緯13.78528度 東経100.66917度﻿ / 13.78528; 100.66917座標: 北緯13度47分7秒 東経100度40分9秒﻿ / ﻿北緯13.78528度 東経100.66917度﻿ / 13.78528; 100.66917
電話番号:  0 2374 6000
ファックス番号:  0 2374 1217
ウェブサイト:  ブンクム区
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ブンクム区（ブンクムく、タイ語: เขตบึงกุ่ม）は、タイ王国バンコク都の行政区の一つ。
この行政区は、時計回りに、バーンケーン区、カンナーヤーオ区、サパーンスーン区、バーンカピ区、ラートプラーオ区の5つの行政区に接している。
歴史

1989年9月4日にバーンカピ区から、クロンクム、カンナーヤーオ、サパーンスーンが準区として分離。
1997年10月14日にカンナーヤーオ、サパーンスーンが区に昇格。ブンクムはクロンクム準区の一部として残された。
ブンクムのブンは湖を指し、区にある貯水池に由来している。
施設等

如水館バンコク
黒田長邦

|  凡例黒田 長邦 |
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時代:  江戸時代中期
生誕:  1722年2月28日（享保7年1月13日）
死没:  1762年3月18日（宝暦12年2月23日）
別名:  修理
戒名:  興徳院一峯宗関
墓所:  福岡県朝倉市の古心寺 東京都渋谷区の祥雲寺
官位:  従五位下 甲斐守、河内守
幕府:  江戸幕府
主君:  徳川吉宗
藩:  筑前国秋月藩
氏族:  黒田氏
父母:  父：黒田長貞、母：豊子（上杉綱憲の娘）
妻:  正室：正姫（玉津院、黒田継高の娘） 側室：降旗氏
子:  長恵、永姫（越前松平近貞正室）、艶姫（保科正率正室）、此子（山崎義俊正室）
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黒田 長邦（くろだ ながくに）は、筑前国秋月藩の第5代藩主。
第4代藩主・黒田長貞の長男。母は上杉綱憲の娘・豊子。官位は従五位下、当初河内守を称したが、宝暦5年（1755年）甲斐守と改めている。
略伝

江戸にて生まれた。元文2年12月5日元服し、父長貞のかねての願いによって同16日に従五位下に叙せられた。宝暦4年（1754年）、父の死去により家督を継ぐ。本家世子黒田重政が江戸城に登城、東叡山に参詣する際には多く随行し、また名代を務めた。このほか重政に祝事がある際には決まって重要な役目を担っている。藩政では特に見るところも無く、宝暦12年（1762年）2月23日に江戸にて死去した。享年41。死後、家督は嫡男の長恵が継いだ。
系譜

父母
黒田長貞（父）
豊子 - 上杉綱憲の娘（母）
正室
正姫、玉津院 - 黒田継高の娘
側室
降旗氏
子女
黒田長恵（長男） 生母は玉津院
永姫 - 松平近貞正室
艶姫 - 保科正率正室
此子 - 山崎義俊正室
| 表 話  歴黒田氏秋月藩5代藩主 (1754年 - 1762年) |
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 黒田長興1623-1665  黒田長重1665-1710  黒田長軌1710-1715  黒田長貞1715-1754  黒田長邦1754-1762  黒田長恵1762-1774  黒田長堅1774-1784  黒田長舒1785-1807  黒田長韶1808-1830  黒田長元1830-1860  黒田長義1860-1862  黒田長徳1862-1871  廃藩置県