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鉄道輸送
社会的、経済的、およびエネルギー的側面 > 社会的および経済的利益 > 企業経営のモデル > 民間金融システムの基礎

鉄道会社による資金調達は、民間（非政府）金融システムの劇的な拡大の基礎を提供した。鉄道の建設は工場の建設よりはるかに高価であった。1860年、アメリカ合衆国の鉄道の株式と債券の合計は18億ドルで、1897年にはそれは106億ドルにまで達した。なお、この時の国債総額は12億ドルであった。資金は北東部全体の金融業者から、そしてヨーロッパ、特にイギリスから調達された。資金の約10パーセントは政府からのもので、特に土地交付金の形で提供された。アメリカ合衆国の新興金融システムは鉄道債に基づいていた。1860年までにニューヨークは主要な金融市場としての地位を確立した。イギリスは世界中の鉄道に多額の投資を行ったが、アメリカ合衆国ほど多くはなかった。1914年までに投資総額は約30億ドルに達した。1914年から1917年にかけて、投資を受けた国々はアメリカの資産を清算し、戦争用品の支払いを行った。
社会的、経済的、およびエネルギー的側面 > 社会的および経済的利益 > 企業経営のモデル > 現代の管理システムの発明

鉄道管理者は、現地の工場所有者が夢見る数時間のうちに自分の工場のあらゆる部分を巡回することができるシステムよりも遥かに複雑な同時関係を処理できるシステムを設計した。これに伴い土木技師が鉄道の上級管理職となった。アメリカ合衆国を代表するイノベーターは、1840年代がマサチューセッツ・ウェスタン鉄道とボルチモア・アンド・オハイオ鉄道、1850年代がエリー鉄道、1860年代がペンシルバニア鉄道であった。
社会的、経済的、およびエネルギー的側面 > 社会的および経済的利益 > 交通手段

鉄道は、多数の顧客や労働者を郊外から都心部、あるいはその反対へ輸送することで社会の活性化と経済競争力に貢献している。香港は鉄道を「公共交通機関の中枢」と認識しており、鉄道を中心に連携を取りつつバスシステムや道路インフラを開発した。北京、上海、広州などの中国の大都市では、電車の運行を枠組みとしたバスの運行が首都圏の交通システムの主要機関として認識されている。日本の新幹線は、「日本の産業と経済の中心」である東京駅 - 神戸駅間を結ぶ東海道本線で増大する交通需要に応えるために建設された。
20世紀の大半の間、鉄道は軍の動員の非常に貴重な要素であり、大量の予備兵を彼らの召集地点へ、そして歩兵を最前線へと迅速かつ効率的に輸送することを可能にした。しかし、21世紀までには鉄道輸送は同じ大陸の場所に限定され戦闘機の発達により航空攻撃を受けやすくなっていたため、航空輸送の採用によって大きく置き換えられていった。
社会的、経済的、およびエネルギー的側面 > 社会的および経済的利益 > 悪影響

公道の拡大とは対照的に、鉄道は密集した都市的地域に向かって、またその沿線に沿って成長し、周辺の郊外の開発を促進し走行距離の増加、炭素排出、グリーンフィールド地区の開発、および自然保護区の枯渇に寄与する。これらの取り決めは、都市空間、地方税、住宅価格、および複合用途開発の促進を再評価する。
ウィーンからプラハへのオーストリア＝ハンガリー帝国最初の鉄道の建設は、新しい繁栄の約束のために1837年から1842年に行われた。建設は予想以上に費用がかかることが判明し、地元産業には国内市場がなかったため収益は減少した。町中では列車による騒音、臭い、汚染、そしてエンジンのすすや燃え差しによる住宅や周辺の土地への被害のために、鉄道の到着が地元の人々を激怒させた。また、地元の人々が鉄道を必要とすることがほとんど無かったことも受け入れられなかった一因である。
社会的、経済的、およびエネルギー的側面 > 安全性

列車は非常に高速で走行することができるが、重量があり、線路から逸脱することができず、停止するには長い制動距離が必要である。考えられる事故には線路から列車が逸脱する脱線事故、別の列車と衝突する衝突事故、列車から出火する列車火災事故、線路内に立ち入った人と衝突する人身障害事故、踏切内に取り残された人や自動車と衝突する踏切障害事故などがある。この内最後の2つ、人身障害事故と踏切障害事故が鉄道事故の大部分を占めている。事故を防止するための最も重要な安全対策は、厳しい運営規則である。主な事故対策としては、脱線事故では曲線や分岐器の手前に自動列車停止装置 (ATS) の地上子を設置し制限速度を超過している場合は自動で減速を行うようにしたり、衝突事故では信号保安を整備することで同一区間への複数列車の進入を防いだり、火災事故では難燃性の素材で車両を製造し延焼を最小限にしたり、踏切障害事故と人身障害事故では緊急停止ボタンの整備・周知や踏切の立体交差化、ホームへのホームドアの設置などが挙げられる。また、列車に警笛やミュージックホーンを搭載し、吹鳴することで列車の存在を乗客へ知らせて列車へ注意を向けさせることも重要である。
日本の新幹線のような高速列車の安全性における重要な要素は、本線上に踏切がなく専用の鉄道路線のみを走っているという事実である。これにより線路内に進入した自動車や歩行者との衝突事故が起きる可能性が効果的に排除され、定時性と安全性の向上に役立っている。
また、事故のほかテロ攻撃に対する対策も重要である。駅構内では駅員・警備員・警察官による巡回やごみ箱の集約・撤去・内部可視化改造、監視カメラによるモニタリングなど、車内では車掌・警備員・警察官による巡回や手荷物確認、乗務員室の施錠、ごみ箱の封鎖などの対策が行われている。また、監視カメラが不審物を放置されたことを検知すると自動で放置した人物を追跡する不審者検知・追跡システムや構内複数個所にセンサーを設置し生物剤・化学剤を検知すると警報を発する生物剤・化学剤検知システム、自動改札機に爆発物検知装置を設置し爆発物の持ち込みを防ぐ爆発物検知システムなど最新技術を用いた対策も行われている。
社会的、経済的、およびエネルギー的側面 > 大気汚染

2018年の調査では、北京地下鉄の開通により「大気汚染物質濃度のほとんど（PM 2.5、PM 10、SO 2、NO 2、CO）が減少したが、オゾン汚染にはほとんど影響がない」ことがわかった。
社会的、経済的、およびエネルギー的側面 > 経済発展指標としての近代鉄道

ヨーロッパの開発経済学者は、近代的な鉄道インフラの存在が国の経済的進歩の重要な指標であると主張してきた。この見通しは、特に基本的な鉄道輸送インフラ指数（BRTI指数）によって示されている)。
世界の鉄道網を表した地図
今日のライスツーク
"リトル・イートン・トラムウェイ"のワゴンのレプリカ
バターリー・カンパニーによりクロムフォード・アンド・ハイ・ピーク鉄道のために製作された鋳鉄製フィッシュベリー・エッジレール。フランジ付き車輪用のレールである。
スウォンジーの国立ウォーターフロント博物館で展示されているトレビシックエンジンのレプリカ
サラマンカ機関車
ダーリントン鉄道センターおよび博物館に展示されているロコモーション機関車
交通博物館にて展示されていた150形蒸気機関車
グロース＝リヒターフェルデ電気軌道、1882年撮影
ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の電気機関車
京都電気鉄道の1911年（明治44年）製電車（博物館明治村にて）
1900年代初頭、ロンドン地下鉄の列車を待つ人々
ガンツ製交流電気機関車の試作車、1901年イタリア共和国ヴァルテッリーナにて撮影
ジョン・ペリー著『The Steam engine and gas and oil engines』（1900年）に載せられたプリーストマン・オイル・エンジンの図
スイスとドイツの共同生産により1914年に製造された世界初の機能的な電気式ディーゼル機関車
日本初の本格的な量産が行われたDF50形ディーゼル機関車
1964年に開通した東海道新幹線により都市間での移動に鉄道が使われるようになった
動力集中方式の列車の例（ドイツ鉄道189型電気機関車の重連運転）

動力分散方式の列車の例（JR東日本E235系）
クロアチア鉄道の気動車レギオスウィンガー
VRグループのICE 2の2階建車両2階内部
フランス共和国パリのサン＝ラザール駅付近を行くフランス国鉄BB27300形電気機関車牽引の二階建列車
鉱物を満載した貨車
東京都の地下鉄路線図。都心から郊外へ向けて放射状に伸びている
カナダのブリティッシュコロンビア州南部にあるストーニー・クリーク高架橋を行くカナダ太平洋鉄道の貨物列車
車内信号機
ロンドン地下鉄で使用される第四軌条方式。一番右側の線路が給電用、左から2番目の線路が帰電用である
スイス連邦ルツェルンの貨物駅
東京駅で発券された普通乗車券
左が列車計画、右が車両運用計画ないし乗務員運用計画。運用計画図内の丸印が行路開始地点、三角印が行路終了地点
軸焼け検知装置
イタリアの私鉄ヌオーヴォ・トラスポルト・ヴィアッジャトーリが旧国鉄線で運行している高速列車イタロ(ETR575)
2008年の旅客キロ当たりのヨーロッパ各国の鉄道補助金 (ユーロ)
アメリカ合衆国のBNSF鉄道が運行する貨物列車
ドイツの高速列車インターシティエクスプレス (ICE)
東北・北海道新幹線のE5系
1914年8月に前線へ向かうドイツ軍人を乗せた兵員輸送車。客車の文字はVon München über Metz nach Paris (ミュンヘンからメス経由でパリへ)。
ユーロスタットと欧州鉄道機関によると、鉄道輸送は乗用車と比較して乗客・乗員の死亡リスクが28倍ほど低い。2008年 - 2010年の欧州連合加盟国27ヶ国のデータに基づく
カイザースラウテルン中央駅

カイザースラウテルン中央駅
Sバーンの路線図
カイザースラウテルン中央駅 (カイザースラウテルンちゅうおうえき、ドイツ語: Kaiserslautern Hauptbahnhof) は、ドイツの都市カイザースラウテルンにある鉄道駅。
概要

1848年、街よりやや西方のホムブルクと結ぶ鉄道が開通したのが駅の起源である。現在はICE、IC停車駅として、ラインラント＝プファルツ州の鉄道交通において重要な役割を果たしており、2007年開通予定のRhealys（ラインラント、アルザスなどを経由してパリまで通じる高速鉄道）の予定路線にも組み込まれている。
マンハイムやザールブリュッケン（ザールラント州の州都）までICで45分程度。また、フランクフルト・アム・マインとザールブリュッケンを結ぶICEがカイザースラウテルンに停車する。ICEを用いれば、フランクフルトに1時間45分程度で到達することができる。
通勤電車（Sバーン）はルートヴィヒスハーフェン・アム・ラインや、隣州のバーデン＝ヴュルテンベルク州のマンハイム、ハイデルベルクと共に、ライン・ネッカー地区のネットワークに組み込まれている。
国道1号線 (曖昧さ回避)

国道1号 - 日本
国道15号:明治1號國道
国道1号線 (アイスランド)
国道1号線 (アメリカ合衆国)
国道1号線 (韓国)
国道1号 (台湾)
国道1号 (フィンランド)
国道1号線 (モロッコ)
国道1号線と呼ばれることがある道路
国道1A号線 (ベトナム)
パホンヨーティン通り:タイ
京哈高速道路:中国
ロシア連邦道路M1
E01号線:ヨーロッパ
A1_(イギリスの道路)
オートルート_A1:フランス
アウトバーン_1:ドイツ
アウトバーン 1 (スイス)
アウトストラーダ_A1:イタリア
カイザー (戦艦)

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艦歴
発注: 
起工: 1909年12月
進水: 1911年3月22日
就役: 1912年8月1日
退役: 
その後: 1919年6月21日に自沈
除籍: 
性能諸元
排水量: 24,724トン（設計値） / 27,000トン（満載）
全長: 172.4 m (568.92 ft)
全幅: 29.0 m (95.7 ft)
吃水: 9.1 m (30 ft)
機関: パーソンズ式タービン、31,000 shp
最大速: 23.6ノット (43.7 km/h)
乗員: 士官41名、兵員1,043名
兵装: 12インチ砲10門 5.9インチ砲14門 3.5インチ砲12門 50cm魚雷発射管5門
カイザー (ドイツ語:SMS Kaiser) はドイツ帝国海軍の戦艦。カイザー級。
艦歴

1909年12月起工。1911年3月22日進水。1912年8月1日就役。
「カイザー」は、ユトランド沖海戦、1917年9月から10月のバルト海でのアルビオン作戦および1917年11月の第2次ヘリゴラント・バイト海戦（英語版、ドイツ語版）に参加した。
第一次世界大戦後、オークニー諸島のスカパ・フローに他の多くのドイツ海軍艦艇と共に抑留された。そして、1919年6月21日に自沈した。その後引き揚げられ、1929年から1937年にかけてロサイスで解体された。
ファイブホープ

| ファイブホープ |
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欧字表記:  Five Hope
品種:  サラブレッド
性別:  牝
毛色:  鹿毛
生誕:  1975年3月14日
死没:  2000年1月8日
父:  エイトラックス
母:  ジュティファ
母の父:  ホワイトラベル
生国:   日本 北海道三石郡三石町
生産者:  信田末治
馬主:  榊原富夫
調教師:  山岡寿恵次（東京→美浦）
競走成績
生涯成績:  16戦3勝
獲得賞金:  6537万4200円
勝ち鞍:  優駿牝馬（1978年）
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ファイブホープ（1975年3月14日 - 2000年1月8日）は、日本中央競馬会に所属していた競走馬・繁殖牝馬。日高育成牧場出身の抽せん馬で、1978年のオークスを優勝。
馬齢は2000年まで使用されていた旧表記（数え年）を用いる。
経歴

父・エイトラックスは1957年生まれのフランス産馬で、現役時は短～中距離を走って9戦3勝。引退後の1962年に日本に輸入され、ファリス系の種牡馬として供用。短距離のスピードと中距離の勝負強さを受け継いだ仔を出し、主な産駒ではファイブホープの他、1967年のオークス2着馬で中京の重賞を2勝したミドリエース、1972年の札幌記念馬・シネマゴーストなどを送り出した。障害の名種牡馬としても知られ、ブゼンサカエ、マウントブゼン、ブゼンエイト、キクノトップランなど多くの名ジャンパーを輩出。ブルードメアサイアーとしても1974年のシンザン記念馬・ナニワライトをはじめ多くの重賞勝ち馬を輩出し、今なお牝系にその名を残している。
経歴 > 戦績

1977年（3歳）9月10日の東京でデビューし、鞍上には横山富雄が据えられた。当日は12頭立ての1番人気に支持され、不良馬場のダート1200m戦を大差勝ちで人気に応えた。2ヶ月の休養を経て、2戦目の11月の3歳抽せん馬特別（300万下）も初の芝で2馬身差の快勝、2連勝で挑んだ12月の中山の12ch3歳牝馬Sは3着に終わる。年が明けて1978年（4歳）は1月の東京の新春4歳牝馬Sから始動し、当日は1番人気に支持される。レースは新馬勝ちの時と同じ不良のダートで行われたが、6着と初めての着外に終わる。その後は梅花賞（600万下）7着、初重賞のクイーンカップ9着と徐々に着順を落としていくが、4月のフラワーカップで10番人気ながら2着と好走すると復調。オークストライアルの4歳牝馬特別・東でも8番人気で3着と好走し、初めてのクラシックとなるオークスに駒を進める。トライアル1、2着のヒロノスキーとサンエムジョオーが1、2番人気で、桜花賞馬のオヤマテスコはトライアルの大敗から評価を下げて離れた3番人気であった。6着のダークロードが4番人気、3着のファイブホープは5番人気であった。レースでは直線半ばで先頭に立つと、人気の2頭の追撃を振り切って優勝。ファイブホープにとって自身唯一の重賞勝利がクラシック競走となり、鞍上の横山は牝馬三冠騎手となる。抽せん馬のオークス制覇は1968年のルピナス以来10年ぶりであり、その後は1991年のイソノルーブルまで13年間も現れなかった。オークス後は夏を休養に当て、ぶっつけでエリザベス女王杯に臨んでリードスワローの8着。その後は10着→13着→13着→13着→11着と4戦連続で2桁着順と大敗を喫し、オークスを翌週に控えた1979年（5歳）5月13日、アルゼンチン共和国杯に出走。このレースで横山はメジロホークに騎乗するため、鞍上を同年フリーになったばかりの田村正光にバトンタッチしたが、全く見せ場のない10頭立ての9着に敗れる。同年引退。
経歴 > 引退後

引退後の1980年からは繁殖牝馬となり、24歳となる1999年まで出産を続け、16頭もの産駒を輩出。残した子孫にそれほどの大物は見られなかった。
産駒として牝馬を9頭出産していたが、2021年現在牝系としては継続しているのは1995年生まれのサキノサンサンから続く系譜のみで、唯一繁殖入りしているひ孫のサキノザザは鹿児島で繁殖牝馬として過ごしており細々と今も続いている。
競走成績

1977年（3戦2勝）
1着 - 3歳抽せん馬特別
3着 - 12ch3歳牝馬ステークス
1978年（8戦1勝）
1着 - オークス
2着 - フラワーカップ
3着 - 4歳牝馬特別・東
1979年（5戦0勝）
※太字はGI級レース。
北九州市立総合体育館

| 北九州市立総合体育館 |
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施設情報
愛称:  総合体育館
正式名称:  北九州市立総合体育館
用途:  スポーツイベント、コンサート全般
収容人数:  約10,000人
設計者:  山下設計
建築主:  北九州市
事業主体:  北九州市
管理運営:  北九州市スポーツ協会（指定管理者）
建築面積:  約16,000 m2
階数:  地上3階 地下1階
竣工:  1973年
所在地:  〒805-0011 福岡県北九州市八幡東区八王寺町4-1
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北九州市立総合体育館（きたきゅうしゅうしりつそうごうたいいくかん）は福岡県北九州市八幡東区にある体育館。指定管理者として北九州市スポーツ協会が管理・運営している。
概要

1973年竣工、1974年1月12日開館。中央公園内にあり、小倉北区および戸畑区との境界付近に位置する。設計は山下設計が担当した。外観は十二角形の形をとっており、第1競技場の収容可能人数は10,000名。杮落としとしてバレーボール日本リーグの試合が開催されたこともあり、毎年V・プレミアリーグ（堺ブレイザーズのホームゲームなど）およびB.LEAGUE（ライジングゼファー福岡のホームゲーム）・Wリーグ（バスケットボール女子日本リーグ）の試合が開催されているほか、北九州チャンピオンズカップ国際車いすバスケットボール大会などが開催されている。かつてはプロボクシングの世界タイトルマッチも催されていた。また、卓球の大会でも使用され、2013年北部九州総体の卓球およびバドミントンの会場となっている。2021年には、世界体操競技選手権の会場ともなっており、北九州市生まれの内村航平にとって現役最後の大会となった。
その他、第2競技場、トレーニング室、会議室などがある。
交通

西鉄バス北九州「北九州市立総合体育館前」バス停より徒歩2分、「到津の森公園前」バス停より徒歩10分
行ってもいいぜ

「行ってもいいぜ」（"If You Gotta Go, Go Now"、しばし "(Or Else You Got to Stay All Night)" と言う副題がつく）は1964年にボブ・ディランによって書かれた曲。米国で最初にリリースされたバージョンは1965年7月に英国のグループ The Liverpool File によるシングルで、これは特に太平洋岸北西部で多くのエアプレイを得たにもかかわらずチャートインしなかった。別のイングランドのバンド、マンフレッド・マンも1965年9月にシングルとして発売し、全英チャートで2位に達した。
ディランのバージョン

ディランが「行ってもいいぜ」の録音を始めたのは『ブリンギング・イット・オール・バック・ホーム』のセッションの最中の1965年1月13日だった。2つのアコースティック・テイクが完成したが、どちらも使われることはなかった。1月15日にも曲を録音し、4テイクが生み出された。1965年5月21日、プロデューサーのトム・ウィルソンが数人のミュージシャン（詳細不明）を連れてきて、1月15日のテイクにいくつかのパートをオーバーダビングさせた。これらのオーバーダビングされたセッションから、最終的に2テイクがリリースされた。テイク5は1967年にオランダでシングルとして、テイク7は1991年に『ブートレッグ・シリーズ第1〜3集』に収録された。
オランダでのシングルのみのリリースはチャートでは不調だった。上記のようにシングルとは異なるバージョンを収録した『ブートレッグ・シリーズ』がリリースされるまでは米国および英国ではディランによるバージョンはリリースされなかった。この曲は『ブートレッグシリーズ第6集：アット・フィルは-モック・ホール』でも聴くことができるが、アコーステックなライブバージョンとなる。
ディランの1965年から1966年のレコーディングセッションの追加のバージョンは『ザ・ベスト・オブ・カッティング・エッジ1965-1966（ブートレッグ・シリーズ第12集）（英語版）』のデラックス版とコレクター版に含まれている。
フェアポート・コンヴェンションのバージョン

フェアポート・コンヴェンションもまた、この曲をチャートに送り込んだが普通のやり方ではなかった：グループはこの曲を「二人の別れ」（"Si Tu Dois Partir"）としてフランス語に翻訳した。『アンハーフブリッキング』用に録音され、1969年にシングルとして発売された。これはバンドにとって唯一のチャート入りしたシングルとなり、最高21位に達してイギリスのチャートに9週間留まった。
チャート入りしなかったカバー・バージョン

リバプール・ファイブ、RCAビクターのシングル（1965年7月）
ジョニー・アリディ – フランス語バージョン "Maintenant ou jamais" （「今しかない」、EP、1966年）
ライム・アンド・サイベル、米国でのシングル（初期のウォーレン・ジヴォン、1966年）
パヴェル・ノヴァク、チェコの歌手（1967年）
リック・ネルソンとストーン・キャニオン・バンド、シングルのA面（1970年）
フライング・ブリトー・ブラザーズ、Burrito Deluxe （1970年）
Bijou – フランス語バージョン "Si tu dois partir" （EP、1977年）
ポンティアック・ブラザーズ、Big Black River （1985年）
カウボーイ・ジャンキーズ、Southern Rain （CDシングル、1992年）
J・ティルマン、トリビュート・アルバムSubterranean Homesick Blues （2010年）
The Bone-Rubbers – 仏英語バージョン "If you gotta go, go now" （2017年）
劉芳 (音楽家)

劉 芳（リュウ・ファン、Liu Fang、1974年 - ）は、中国の女流琵琶と古筝奏者。
概略

雲南省昆明市で生まれ、6歳のとき、琵琶を学び始め、9歳でソリストとして最初の公演を行った。1986年、イギリス女王エリザベス2世の中国訪問の際、御前演奏を行った。以降、劉芳は省内で、また国内で、数々の賞を受賞し、上海音楽学校を卒業した。在学中に古筝を学んだ。
1996年にカナダに移民して、中国系カナダ人（中国語版）としての国籍を得た。
アルバム

Chinese Traditional Pipa Music : Oliver Sudden Productions Inc, Canada/USA, 1997
The soul of pipa, vol. 1 : Chinese Pipa Music from the classical tradition, Philmultic, Canada, 2001
The soul of pipa, vol. 2 : Chinese classical Pipa Music: from the ancient to the recent, Philmultic, 2003
Emerging Lotus : Chinese traditional guzheng music, Philmultic, 2005
The soul of pipa, vol. 3 : Pipa Music from Chinese folk traditions, Philmultic, 2006
Musique chinoise : Solo, duo, et avec orchestre de chambre, Philmultic, 1999
Arabic and Chinese music : Liu Fang et Farhan Sabbagh, Philmultic, 2000
Mei Hua - Fleur de prunier : ATMA Classique, Canada, 2004
Le son de soie : Accords-Croisés/Harmonia Mundi, Paris, 2006
Changes - Duo pipa & Guitar : Philmultic, 2008
Along the Way - Duo pipa & violin : Philmultic, 2010
受賞歴等

Future Generations Millennium Prize, 2001, Canada
Academie Charles Croc Prize, 2006, France
勝田孝興

| かった たかおき 勝田 孝興 |
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生誕:  1886年9月30日  日本島根県松江市
死没:  1976年5月23日
死因:  脳血栓
出身校:  東京帝国大学
職業:  アイルランド文学者
活動期間:  20世紀
活動拠点:   日本 旧制神奈川県立横須賀中学校 (現・横須賀高校)  旧制千葉県立佐倉中学校 (現・佐倉高校)  旧制商船学校  旧制山形高等学校 (現・山形大学)  同志社大学  滋賀大学  大阪工業大学  アイルランド
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勝田 孝興（かった たかおき、1886年9月30日 - 1976年5月23日）は、日本のアイルランド文学者・語学者。
略歴

島根県松江市出身。1911（明治44）年、東京帝国大学（現在の東京大学）英文科卒。1925年から2年間、文部省から推薦されアイルランド留学。旧制神奈川県立横須賀中学校（現・横須賀高校）、旧制千葉県立佐倉中学校（現・佐倉高校）の各教諭、旧制商船学校、旧制山形高等学校（現・山形大学）の各教授を経て同志社大学教授に転じ、同専門学校英星版部長を兼任。戦後は滋賀大学教授、大阪工業大学教授。専門はアイルランドの文芸復興関連の演劇やアングロ・アイリッシュの発音に関する研究。著書多数。1976年5月23日に脳血栓のため89歳で逝去。
主な著書

「愛蘭文学史」生活社刊、昭18(1943)年
岩波講座世界文学「シング」（4巻作家論）昭7(1932)年
英語英文学講座昭8-9アングロ・アイリッシュ（第2－語学）
英文名著全集（第6）「宝島」スティヴンソン著（訳）昭5(1930)年
研究社英文訳注叢書（第8）「シェークスピア物語」ラム著（訳注）昭4-10(1929-35)年
研究社英米文学語学講座（第55）愛蘭英語と蘇格蘭英語昭15年
研究社英米文学評伝叢書（第80）「グレゴリ夫人」(1939)
世界戯曲全集（第9巻愛蘭篇）「ジューノウと孔雀」（三浦道夫との共訳）1927-30
ドクタ・ヂーキル・アンド・ミスタ・ハイド講義ティヴンソン著（訳注）健文社 昭和7(1932)年
「英語青年」掲載54回
北光州駅

| 北光州駅 |
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 북광주   プククァンジュ  Bukgwangju  
 ◄極楽江   光州►
所在地:   韓国光州広域市北区
所属事業者:  朝鮮総督府鉄道
所属路線:  光州線
キロ程:  （光州松汀起点）
駅構造:  地上駅
開業年月日:  1922年12月1日
廃止年月日:  1974年8月15日
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| 北光州駅> 各種表記 |
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ハングル：:  북광주역
漢字：:  北光州驛
発音：:  プククァンジュヨク
日本語読み：:  きたこうしゅうえき
英語表記：:  Bukgwangju Station
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北光州駅（プククァンジュえき）は、大韓民国光州広域市北区にかつて存在した、朝鮮総督府鉄道光州線の駅である。
歴史

1922年7月1日 - 雲岩駅として開業。
1944年6月15日 - 廃止。
1958年4月29日 - 再開業。
1958年11月1日 - 北光州駅に改称。
1974年8月15日 - 廃止
バースデイ (鈴木光司の小説)

『バースデイ』は、鈴木光司によるミステリーホラー小説[要検証]。3つの短編からなる短編集。小説『リング』シリーズの外伝。
あらすじ > 空に浮かぶ棺

『らせん』で呪いのビデオを見た高野舞が、山村貞子を出産するまでの物語。
1990年11月、ビルの排水溝で目覚めた舞は、処女のまま妊娠していた。時間が経過するにつれ、舞は「なぜ妊娠しているのか」「お腹にいるものはいったいなんなのか」「なぜ自分がこんな場所にいるのか」という顛末を、徐々に思い出してゆく。それは、ビデオを見た日から自分が徐々に胎児（=忌まわしいもの）に支配されていくという記憶だった。やがて出産の時、舞は陣痛の合間に忌まわしいものの正体、自分がそれを出産しようとしていること、そして自分の死期が近いことを知る。
あらすじ > レモンハート

『リング』シリーズの序章にあたり、貞子の恋人であった遠山博の視点で「劇団飛翔」時代の貞子を描く。
1990年11月、47歳の遠山は新聞記者の吉野賢三から、貞子との関係について取材を受ける。1966年3月、音響効果係であった遠山は新人の貞子と密かに交際中のある日、彼女が演出家の重森勇作を誘惑するところを目撃してしまう。遠山は音効室で貞子を問い詰めるが、彼女に誘われ、暗闇の中で肉体関係を結ぶ。その際の音声が録音されたカセットテープを偶然、劇団員の大久保ら4人に聞かれてしまい、彼ら全員が不審な心臓病で死亡したことを、遠山は吉野から聞かされる（その直後、貞子は劇団を辞めている）。やがて、自身に原因不明の失調を訴えた遠山は、24年前と変わらない貞子の姿を薄れゆく意識の中で目撃し、彼女の膝で息絶える。
あらすじ > ハッピー・バースデイ

『ループ』の後日談で、二見馨の子供を妊娠した杉浦礼子が「ループ界」での馨の顛末を知ることにより、子供の出産を決意する物語。事実上、「リング」シリーズの真の完結編である。
礼子は、転移性ヒトガンウイルスの治療法を求めて旅立った馨の消息を知るため、彼の関わった「ループ・プロジェクト」の研究者の1人である天野徹に話を聞く。天野によれば、馨はその治療法が自分の生体情報に隠されていることを知り、ニューキャップ（ニュートリノ・スキャニング・キャプチャー・システム）にかけられ、死んだという。
礼子は絶望するが、天野は馨が実は仮想現実世界「ループ」の生命体タカヤマリュウジ（高山竜司）であり、「ループ界」で生きていることを明かす。天野からループ界を見られる機械を借りた礼子は、馨ことタカヤマがヤマムラサダコ（山村貞子）とリングウイルスによってガン化したループ界を再生させていく一方、サダコを滅ぼすためのウイルスで自らも死にゆく姿を見る。懸命に運命と戦った馨の姿に礼子は心を打たれ、子供の出産を決意する。
書誌情報

バースデイ（角川書店）ISBN 4-04-873151-3 （1999年1月出版）
バースデイ（角川ホラー文庫）ISBN 4-04-188007-6（2000年4月出版）
なお、下田レイのナレーションで、Audibleにてデータ配信として2017年3月にオーディオブック化されている。
派生作品 > 映画

同作の一編『レモンハート』を基にした『リング0 バースデイ』が全国東宝系で公開。詳細は「リング0 バースデイ」の項目を参照。
派生作品 > 漫画

『バースデイ』（作画:MEIMU）
同作の『空に浮かぶ棺』『レモンハート』の他、オリジナルエピソード「SADAKO」を漫画化。
派生作品 > 舞台

原案・オリジナルストーリー - 鈴木光司
脚本 - 樫田正剛
演出 - 星田良子
町田啓太
小沢雄太
野替愁平
八木将康（以上、劇団EXILE）
長谷部優
天野浩成
瀬下尚人
TETSUYA（EXILE）
オードリー・ホランダー

オードリー・ホランダー
オードリー・ホランダー（Audrey Hollander、 1979年11月4日 - ）は、アメリカ合衆国のポルノ女優。ケンタッキー州ルイビル出身。
加宿

加宿（かしゅく）とは、主に江戸時代、五街道や脇往還において駅逓事務を取扱う為設定された宿場（宿駅）において、人家が少なく人馬を出しにくい宿駅で隣接する村を加え人馬の用を行わせたもの。この主となる宿駅に対して隣接する村を加宿と言う。
加宿成立過程

東海道は、1601年（慶長6年）に定められ宿場には駅伝のための人馬数は36人36疋を負担するよう定められた。その後、1633年（寛永10年）次飛脚御用、1635年（寛永12年）参勤交代の始まり等により交通量も増え、従来の負担では街道運営に支障をきたすこととなり、1640年（寛永17年）駅伝のための人馬数は100人100疋に引き上げられるに至った。しかし、小さな宿場では耐えきれず、幕府も宿場に対し米や金を配布による支援を行っていたが、それでは常態としての宿場運営の改善に繋がらないことから、加宿を付けることにより宿場機能の強化を図った。東海道における100人100疋と同様に他街道の宿場に対しても駅伝のための人馬負担が課されている。中山道は50人50疋、日光・奥州・甲州・木曽・岩槻・例幣使・水戸・佐倉・壬生の諸道は25人25疋の負担が定められた（宿場の状況により負担が大きい宿場もある）。
加宿の負担と特典

加宿の負担と特典は原則、宿場と同じである。街道交通を円滑ならしむる行為が負担として課され、代表的負担が駅伝のための人馬負担である。特典として、旅籠の経営・地子（現在の不動産税）の免除・荷駄賃の徴収があるが、いずれも幕府代官等の認可が必要とされる。
加宿の例

| 街道名 | 宿場町 | 現住所 | 加宿 | 備考 |
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| 東海道 | 二川宿 | 愛知県豊橋市 | 大岩 | 問い合わせ先　豊橋市二川宿本陣資料館 |
| 日光街道 | 柴宿 | 群馬県伊勢崎市柴町 | 中．堀口 | 問い合わせ先　伊勢崎市役所 |
| 中山道 | 鴻巣宿 | 埼玉県鴻巣市 | 上谷新田 | 問い合わせ先　鴻巣市役所 |
| 中山道 | 塩名田宿 | 長野県佐久市塩名田 | 御馬寄（みまよせ） | 問い合わせ先　浅科村役場　 |
| 中山道 | 下諏訪宿 | 長野県諏訪郡下諏訪町 | 友之町 | 問い合わせ先　下諏訪町役場　 |
| 中山道 | 守山宿 | 滋賀県守山市 | 吉身．今宿 | 問い合わせ先　守山市役所・守山市歴史文化まちづくり館　 |
| 美濃路 | 起宿 | 愛知県一宮市 | 富田．東五城・西五城他 | 問い合わせ先　一宮市尾西歴史民俗資料館　 |
千枚谷

| 『千枚谷』> Various Artists の コンピレーション・アルバム |
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リリース:  2002年10月2日
レーベル:  ポニーキャニオン
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『千枚谷』(せんまいだに)は、ポニーキャニオンから発売されたコンピレーション・アルバム。
概要

フジテレビの「千枚CD」という番組から誕生した楽曲を集めたコンピレーション・アルバム。
収録曲

特記除く 全作詞:秋元康
着信のドレイ (3:23)/アヤパン
作曲・編曲:馬飼野康二
わがままな人魚 (3:41)/アヤパン
作曲・編曲:馬飼野康二、ストリングスアレンジ:川口真
好きになっちゃった (5:11)/榎本加奈子
作曲:日下賢司、編曲:清水信之
ありがとう (4:50)/榎本加奈子
作詞:榎本加奈子、作曲・編曲:大田美知彦
片想いのままで (4:55)/ポニセキ
作曲・編曲:櫻井真一
涙があふれても (4:40)/ポニセキ
作曲:高橋ひろ、編曲:櫻井真一
命音頭 (3:41)/ゴルゴ松本 with レッド吉田 (from TIM)
作曲:大田美知彦・山崎燿、編曲:和田薫
おあずけ坊やのテント村 (4:03)/R.C.T.
作曲・編曲:山崎燿
エビゾルゲ (3:17)/R.C.T.
作曲:原一博、編曲:山崎燿
ベラカミ (3:42)/D★Shues
作曲:羽田一郎、編曲:山崎燿
Mistress (6:10)/D★Shues
作曲:羽田一郎、編曲:山崎燿
ネストル・マルコーニ

| ネストル・マルコーニ |
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生誕:  1942年6月15日
出身地:   アルゼンチン  ロサリオ
ジャンル:  タンゴ
職業:  バンドネオン奏者・作曲家 指揮者
担当楽器:  指揮・バンドネオン
活動期間:  1958年 -
ネストル・マルコーニ（Néstor Eude Marconi, 1942年6月15日 - ）は、アルゼンチン・タンゴのバンドネオン奏者、作曲者、指揮者、編曲者。
経歴 > 生い立ち

1942年6月15日、アルゼンチンサンタフェ州ロサリオ生まれ。11歳よりピアノと作曲の勉強を始める。音楽理論をアルトゥーロ・シュナイダー(Arturo Schneider)に、また和声と対位法をルイス・ミリシ(Luis Mirisi)に師事。父親に買ってもらったバンドネオンに魅せられる。現在、バンドネオンのヴィルトゥオーゾ、最高のテクニシャンと言われるマルコーニだが、バンドネオン奏法はピアノで学んだ事をバンドネオンに応用させる、という形で独学で習得したのである。と同時にその当時のラウレンス、トロイロ、ピアソラ他の楽団マスター達の演奏に触れ、多大な影響を受ける。16歳でプロデビュー（RosarioのラジオLT3スタジオ）。20歳より家族とともにブエノスアイレスに拠点を移す。ホセ・バッソのオーケストラのメンバーとなり、中南米ツアーやカーニョカトルセでの演奏活動をする。
経歴 > 1970年代

初頭よりすでにオラシオ・サルガン、アストル・ピアソラ、エンリケ・スタンポーニ、エクトル・スタンポーニ等、タンゴ界の著名人と名を連ねるほどになる。バングアトリオ(Vanguatrio; Néstor Marconi, Omar Valente y Héctor Console) 結成。二枚のアルバム、tonodisc-1048及びtonodisc-1109が問題作と言われた。ほか、多くの楽団の活動にバンドネオン奏者、編曲家、指揮者としてタンゴ界で大活躍をする。一方、驚異的ともいえるテクニックに裏づけされた自由な発想・スピード感、ジャズ的に洗練されたリズム的魅力を放つ。しかしながら、伝統を重視するタンゴ愛好家・保守派からは批判を受けることもあった。
経歴 > 1980年代

世界を舞台に目覚しい活動をする。アストル・ピアソラ、オラシオ・フレールのブエノスアイレスのマリアのプロジェクトに参加。カルロス・コープスやアルゼンチン・バレエと共に米国、中米、ブラジル、ウルグアイ、スペイン、フランス、デンマーク、スウェーデン、ノルウェイ、フィンランド、ドイツ、日本の多くの舞台で共演。フランク・シナトラやドン・コスタの率いるオーケストラで卓越した演奏をみせる。タンギッシモ公演の楽団指揮者として来日、高い評価を得る。フェルナンド・E・ソラナス監督映画、「スール その先は･･･愛」にタンゴ歌手ロベルト・ゴジェネチェと共に出演。
経歴 > 1990年代

マルコーニの活動はタンゴ界のみにとどまるだけではなく、世界各地でクラシックの分野での演奏者としても活躍するようになる。バンドネオンとオーケストラの作品のソリストとしての演奏をはじめ、ピアソラのバンドネオンのための3つのタンゴなど。ブエノスアイレスコロン劇場、英国、スイス、オーストリア、ドイツ、フランス、カナダ、米国などの舞台で、多数のオーケストラ、指揮者と共演。1997年12月、「ヨーヨー・マと友人たち」という名でピアソラの音楽をベースにしたCD「Alma de Tango」を発表。1998年、スペインのカルロス・サウラ監督による映画「タンゴ」に出演。
経歴 > 2000年代

ソリストとしての演奏活動の他、マルコーニ・トリオ、ヌエーボ・キンテート・レアルのメンバー。アルゼンチン国立オーケストラ Juan de Dios Filbertoの常任指揮者。近年、これまでに培われてきた世界をより発展させる形で、タンゴにベースを置きつつ、上質で洗練された自身の作曲を発表している。2003年、コロン劇場におけるタンゴフェスティバルにてバンドネオンとオーケストラのためのコンチェルト「Tangos Concertantes」を初演。2004年、コロン劇場、アルゲリッチ音楽祭ではマルコーニ自身の指揮・バンドネオン演奏、マルタ・アルゲリッチのピアノで「Tangos Concertantes」を演奏。2006年、別府アルゲリッチ音楽祭に出演。「Escuela de Tango de Emilio Balcarce」のオーケストラ指揮者。2007年4月14日、カメラータ・バリローチェの40周年のための作品「Cameratangos」を初演。
経歴 > 2010年代

弟子・三浦一馬との共演「バンドネオン・ヒーローズ」で日本公演を実現し絶賛される。かつての「前衛派」的色彩はさほど感じられなくなっても、古今のタンゴを全て統合したかのような表現力の広い音色で聴衆を圧倒し続けている。70歳を超えても、その衰えは見られない。
芸風

ピリオドタンゴ、モダンタンゴ、コンテンポラリータンゴの3つを兼ね揃えた心技体の全てで非の打ち所のないプレイを披露している人物の一人である。現在はセステートの活動が目立つオラシオ・ロモなどと並ぶ第一級の名人である。若いときは当然「前衛派」と目されており、ジャズ的なスイング、半音階和声なども自在に使いこなし、オールドファンの顰蹙を買った。
ピアソラ後継と目されることが多いが、全体的な編曲は近現代趣味を抑えて各奏者にバランスよくソロを配分するため論理的に明快なサウンドが特徴である。これは近現代趣味が披露できてもあえてそれをやらなかった先人ホセ・バッソの影響を感じることができる。この点奔放に走るレオポルド・フェデリコとは対照的である。
ディスコグラフィー

ミラー・スール（アルゼンチン)、ミラン（フランス）、JCVビクター（日本）、ソニー・クラシカル、ワーナーミュージックなどから多数のCDをリリースしている。その他、マルコーニがゲストとして参加しているCDは数多くあり、このことからも、音楽仲間がマルコーニに寄せる評価と信頼を推し量ることができるといえよう。また、1990年作品フェルナンド・E・ソラナス監督の映画「ラテンアメリカ　光と影の詩」オリジナルサウンドトラックでは、当初予定されていたピアソラが病で倒れたため、急遽マルコーニが演奏したものである。
ディスコグラフィー > 近年の音盤

Japon’91 (Discos Melopea) -Octeto de Buenos Aires-
1996 Néstor Marconi Trio (Discos Melopea)
1999 Néstor Marconi Trio「BIEN DE ARRIBA」(Warner Music Argentina)
2001 Sobre Imagenes (Warner Music Argentina)
2008 Tiempo esperado (EPSA MUSIC) -Solo Bandonéon-
受賞歴

1985 KONES (Instrumentista de TANGO)
1995 KONES (Instrumentista de TANGO)
2005 KONES (Instrumentista de TANGO)
北緯61度線

北緯61度線（ほくい61どせん）は、地球の赤道面より北に地理緯度にして61度の角度を成す緯線。大西洋、ヨーロッパ、アジア、北アメリカを通過する。
この緯度の下では、夏至点時の可照時間は19時間16分で、冬至点時は5時間32分である。
通過する地域一覧

北緯61度線は、本初子午線から東に向かって以下の場所を通っている。
| 地理座標 | 国土・領土・領海 | 備考 |
| --- | --- | --- |
| 北緯61度0分 東経0度0分﻿ / ﻿北緯61.000度 東経0.000度﻿ / 61.000; 0.000﻿ (本初子午線) | 大西洋 | 北海とノルウェー海の境界 |
| 北緯61度0分 東経4度40分﻿ / ﻿北緯61.000度 東経4.667度﻿ / 61.000; 4.667﻿ (ノルウェー) |  ノルウェー | Ytre Sula島、Hiserøyna島、本土 |
| 北緯61度0分 東経12度14分﻿ / ﻿北緯61.000度 東経12.233度﻿ / 61.000; 12.233﻿ (スウェーデン) |  スウェーデン |  |
| 北緯61度0分 東経17度13分﻿ / ﻿北緯61.000度 東経17.217度﻿ / 61.000; 17.217﻿ (バルト海) | バルト海 | ボスニア湾 |
| 北緯61度0分 東経21度17分﻿ / ﻿北緯61.000度 東経21.283度﻿ / 61.000; 21.283﻿ (フィンランド) |  フィンランド |  |
| 北緯61度0分 東経28度41分﻿ / ﻿北緯61.000度 東経28.683度﻿ / 61.000; 28.683﻿ (ロシア) |  ロシア | ラドガ湖、オネガ湖を通過 |
| 北緯61度0分 東経156度5分﻿ / ﻿北緯61.000度 東経156.083度﻿ / 61.000; 156.083﻿ (オホーツク海) | オホーツク海 | ギジギン湾（英語版） |
| 北緯61度0分 東経159度53分﻿ / ﻿北緯61.000度 東経159.883度﻿ / 61.000; 159.883﻿ (ロシア) |  ロシア |  |
| 北緯61度0分 東経161度10分﻿ / ﻿北緯61.000度 東経161.167度﻿ / 61.000; 161.167﻿ (オホーツク海) | オホーツク海 | ペンジナ湾（英語版） |
| 北緯61度0分 東経163度30分﻿ / ﻿北緯61.000度 東経163.500度﻿ / 61.000; 163.500﻿ (ロシア) |  ロシア | カムチャツカ半島 |
| 北緯61度0分 東経172度11分﻿ / ﻿北緯61.000度 東経172.183度﻿ / 61.000; 172.183﻿ (ベーリング海) | ベーリング海 |  |
| 北緯61度0分 西経165度10分﻿ / ﻿北緯61.000度 西経165.167度﻿ / 61.000; -165.167﻿ (アメリカ合衆国) |  アメリカ合衆国 | アラスカ州 |
| 北緯61度0分 西経151度30分﻿ / ﻿北緯61.000度 西経151.500度﻿ / 61.000; -151.500﻿ (クック湾) | クック湾 |  |
| 北緯61度0分 西経150度31分﻿ / ﻿北緯61.000度 西経150.517度﻿ / 61.000; -150.517﻿ (アメリカ合衆国) |  アメリカ合衆国 | アラスカ州 - キナイ半島 |
| 北緯61度0分 西経150度19分﻿ / ﻿北緯61.000度 西経150.317度﻿ / 61.000; -150.317﻿ (クック湾) | クック湾 | ターナゲイン湾 |
| 北緯61度0分 西経149度39分﻿ / ﻿北緯61.000度 西経149.650度﻿ / 61.000; -149.650﻿ (アメリカ合衆国) |  アメリカ合衆国 | アラスカ州 |
| 北緯61度0分 西経141度0分﻿ / ﻿北緯61.000度 西経141.000度﻿ / 61.000; -141.000﻿ (カナダ) |  カナダ | ユーコン準州  ノースウエスト準州 - グレートスレーブ湖を通過  ヌナブト準州 |
| 北緯61度0分 西経94度10分﻿ / ﻿北緯61.000度 西経94.167度﻿ / 61.000; -94.167﻿ (ハドソン湾) | ハドソン湾 |  |
| 北緯61度0分 西経77度59分﻿ / ﻿北緯61.000度 西経77.983度﻿ / 61.000; -77.983﻿ (カナダ) |  カナダ | ケベック州 - アンガヴァ半島  ヌナブト準州 - ダイアナ島（英語版） |
| 北緯61度0分 西経69度55分﻿ / ﻿北緯61.000度 西経69.917度﻿ / 61.000; -69.917﻿ (ダイアナ湾) | ダイアナ湾 |  |
| 北緯61度0分 西経69度40分﻿ / ﻿北緯61.000度 西経69.667度﻿ / 61.000; -69.667﻿ (カナダ) |  カナダ | ケベック州 - アンガヴァ半島 |
| 北緯61度0分 西経69度28分﻿ / ﻿北緯61.000度 西経69.467度﻿ / 61.000; -69.467﻿ (ハドソン海峡) | ハドソン海峡 |  |
| 北緯61度0分 西経64度43分﻿ / ﻿北緯61.000度 西経64.717度﻿ / 61.000; -64.717﻿ (デービス海峡) | デービス海峡 |  |
| 北緯61度0分 西経48度24分﻿ / ﻿北緯61.000度 西経48.400度﻿ / 61.000; -48.400﻿ (グリーンランド) |  グリーンランド |  |
| 北緯61度0分 西経42度41分﻿ / ﻿北緯61.000度 西経42.683度﻿ / 61.000; -42.683﻿ (大西洋) | 大西洋 |  イギリス・スコットランド・シェトランド諸島・アンスト島、マックル・フラッガ島（英語版）、アウトスタック島（イギリス最北端）の北を通過 |
固体ロケットブースター

デルタ IIロケットに備えられるブースター
固体ロケットブースター（こたいロケットブースター、Solid rocket booster, SRB）は、固体燃料ロケットエンジンによるブースターである。
多くの打ち上げロケットのシステムがSRBを使用している。SRBを持つロケットとして、日本のH-IIAロケット・H-IIBロケット (SRB-A)、ヨーロッパのアリアン5、アメリカのアトラス V（オプションで追加可能）、NASAのスペースシャトルなどがある。
スペースシャトルシステムは、この種のブースターとしては最大のスペースシャトル固体燃料補助ロケット (the Space Shuttle Solid Rocket Boosters, SRBs) を2本使用する。
SRBの利点は液体ロケットブースター (Liquid rocket booster, LRB) と比較してはるかに大きな推力が得られ、推進剤を低温に保つための冷凍機や断熱材が不要であることである。液体燃料ロケットを主エンジンとする打ち上げシステムに固体燃料ロケットブースターを加えることによって液体燃料の量を減らし、打ち上げ時のロケットの総重量を減らせる。これは多段化の一種と捉えることができる。
ブースターにより打ち上げシステムの性能を向上させる例として（基本的な議論は液体でも変わらないが、固体の例としては）、アリアン4のブースター無しの構成であるAR40が静止トランスファ軌道までのペイロード2175 kgに対し、4基の固体ブースターを追加したAR44Pでは3465 kgまで向上している。スペースシャトルのSRBの推進剤の重量は、それぞれ約500 000 kgである。
多くはロケット本体を取り囲むように配置され、打ち上げ時に点火する。燃焼が済むと無駄な質量になるため、空中で切り離されて投棄するものが多い。しかし、NASAのスペースシャトルのSRBは「再利用する」という建前を達成するため、海面にパラシュートで緩やかに落下させて回収し、整備後に再利用するものとした。
一般に固体燃料ロケットは、その特性から特に打ち上げ中の安全面で、有人ロケットに不向きな面がある。有人打ち上げシステムの一部としてブースターに使用する場合にも、切り離すことができるなどの点はあるが、基本的には同様である（ただし、脱出システムなど、安全のために重要な固体ロケットもある）。
国鉄新聞

| 国鉄新聞 |
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種類:  月1回発行
 
事業者:  国鉄労働組合中央本部
本社:  東京都港区新橋5-15-5 国労中央本部
代表者:  石上浩一
創刊:  1946年6月1日(前身の「驀進」) 1948年3月27日(現在の「国鉄新聞」へ改題)
前身:  「驀進」(1946年-1947年) 「ばくしん」(1947年-1948年)
言語:  日本語
価格:  1部 40円(組合員の購読料は組合費に含む) 月極 80円(組合員の購読料は組合費に含む)
ウェブサイト:  国鉄新聞
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国鉄新聞(こくてつしんぶん)とは、東京都港区新橋に本部をおく国労中央本部の機関紙である。
歴史

国労の前身・国鉄労働組合総連合の機関紙「驀進」として、1946年に発刊される。その後、1947年に「ばくしん」、1948年には現在の「国鉄新聞」に改題して現在に至る。なお、旧称の「驀進」は現在ではコラム名として残っている。

初期は週刊だったが、その後国鉄分割民営化により国労が弱体化した結果、毎月3日、18日の月2回発行を経て、2022年10月現在は月1回・毎月1日発行である。
内容

主に国労や、その上部団体である旧総評・全労協などの活動、国労大会、国労の組織拡大情報である。組織拡大情報は、地本名・職場・年齢・どこの組合を脱退して加盟したかが書かれている。
広告

国労の全盛期には、日本社会党や総評、労働大学などの他にも、社会主義国の書物の紹介や、日用品の広告など様々なものが載っていた。
現在では、主にAFLACや交運共済の広告が掲載されている。
読者層

ほとんどが国労組合員と国労OBであるが、国労以外の労働組合に所属することJRの社員や、その他の職種であっても購読することができる。
フェラーリ・375F1

フェラーリ 375F1 (Ferrari 375F1) はスクーデリア・フェラーリが1950年から1951年にかけて使用したフォーミュラ1カーである。F1世界選手権においてフェラーリが初優勝を遂げたマシンとして知られる。名称の「375」はエンジン1気筒あたりの排気量375ccを表す（375×12気筒=4,500cc）。
本記事では開発順に3,300ccのフェラーリ 275F1、4,100ccのフェラーリ 340F1、4,500ccのフェラーリ 375F1について説明する。