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内乱記
構成

現在刊行されている全ての校訂本は、写本の伝統に則り、全3巻で構成されているが、『ガリア戦記』にも見られるように、カエサルの記録は概して一年を一巻にまとめる形式のため、本来は、共に紀元前49年について述べている現在の第1巻と第2巻が一つの巻を成し、紀元前48年について述べている現在の第3巻との二巻本だったと考えられる。
紀元前49年（第1巻-第2巻）は、主にイタリア半島からヒスパニア（スペイン）にかけてを舞台とした戦闘に関する記述で占められる。紀元前48年（第3巻）は一転して、ポンペイユスが逃げ込んだバルカン半島（ギリシア）を舞台とした戦闘に関する記述で占められる。
第1巻（紀元前49年1月-7月）
1月 - 元老院からカエサルへ最後通牒、カエサルのルビコン渡河、ポンペイウスのローマ離脱。
2月 - カエサル、アウクシムム→フィルムム→コルフィニウムを攻略。ポンペイウス、ブルンディシウム到着。
3月 - ポンペイウス、ギリシアへ渡海。カエサル、ローマ帰還。
4月 - カエサル、ローマを離れヒスパニアへ。カエサル、マッシリアに到着。
5月 - トレボニウスもマッシリア到着。マッシリア包囲戦の開始。
6月 - カエサル、マッシリアを去りヒスパニアへ。イレルダ到着。イレルダの戦いの開始。
7月 - カエサル、敵のヒベルス川・オクトゲサへの退路を封鎖。
第2巻（紀元前49年8月-10月）
8月 - クリオ、シチリアからアフリカへ向かう。アフリカ上陸、ウティカへ。戦闘と後退、戦死。
9月 - カエサル、コルドゥバ→ガデス→タッラコと移動。
10月 - カエサル、マッシリアに帰還。
第3巻（（紀元前49年12月-） 紀元前48年1月-11月）
12月 - カエサル、ローマからブルンディシウムへ。
1月 - カエサル、ブルンディシウムから出航し、パラエステに上陸。オリクム→アポッロニア占領、アプスス川近傍に設営。
3月 - アントニウス、ニュンパエウムに上陸。
4月 - カエサルとアントニウス合流。ポンペイウスをドゥラキウムで包囲。
6月 - ポンペイウス、包囲網突破の試み。
7月 - ポンペイウス、包囲網突破に成功。カエサル、アポッロニアを経てテッサリア地方へ。ゴンピ攻略、メトロポリス占領。パルサルスに野営設置。
8月 - ファルサルスの戦い。カエサル、ラリサに到着。ポンペイユス、アンピポリス→ミュティレネへ移動。
9月 - カエサル、アジアへ移動。ポンペイユス、キプロス島→エジプト（アレクサンドリア）へ移動後、殺される。
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10月 - カエサル、アレクサンドリアに到着、プトレマイオス13世とクレオパトラ7世を呼びつける。
11月 - アキッラス、プトレマイオス13世の使者を殺し、カエサルを包囲する。カエサル、エジプト艦隊を焼き、ポティヌスを殺させる。
日本語訳

『内乱記』 國原吉之助訳 （講談社学術文庫、1996年）
元版『カエサル文集』（筑摩書房、1981年）
『カエサル戦記集　内乱記』 高橋宏幸訳・注解（岩波書店、2015年）
脚注・出典

↑  訳は『アレクサンドリア戦記・アフリカ戦記・ヒスパーニア戦記  カエサル戦記集』（高橋宏幸訳、岩波書店、2016年）
1 2  國原 講談社 p.243
石川雅宗

| いしかわ まさむね 石川 雅宗 |
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生年月日:   (1977-09-03) 1977年9月3日（47歳）
出生地:   日本・石川県・金沢市
血液型:  A型
ジャンル:  俳優
活動期間:  現在活動中
活動内容:  俳優・タレント・スポーツインストラクター
主な作品
 映画 『逆境ナイン』テレビ 『リトル・チャロ カラダにしみこむ英会話』
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石川 雅宗（いしかわ まさむね、1977年9月3日 - ）は、日本の俳優。エフ・スピリット所属。旧芸名は石田 聖人。身長180cm、足のサイズは27cm。東海大学体育学部卒業。
人物

俳優、タレント活動の他にインストラクターとしての活動もしているマルチタレント。
趣味は風水、英語、ブログ、ギターの弾き語り。
特技はバスケットボール。大学時代には、大学リーグの代表にも選ばれた経歴がある。
好きな歌手は、エリック・クラプトン。
好きな映画は『ウォーク・ザ・ライン』『きみに読む物語』
リトル・チャロ ケータイで試そうあなたの英語力の2回目のテストでは見事優勝した。（第一回目はマリーが優勝。）
日中韓共同制作ドラマ「花の恋」では全て中国語でのセリフを見事こなした。
所持している資格

個性心理学アドバイザー免許
中学校・高等学校保健体育科教師免許
普通自動車免許
普通自動二輪免許
スキューバダイビング免許
活動 > 映画

アネモネ（2004年） - 主役
ゴジラ FINAL WARS（2004年12月4日公開）
逆境ナイン（2005年）
活動 > テレビドラマ

花の恋（2008年4月7日〜2008年5月9日、民視テレビ） - 片山陽介役
恋のパラドラ 第2話「ラストプレゼント」（2007年12月18日〜2008年3月31日、webドラマ） - 渕上征夫役
水戸黄門 第15話（2009年11月16日、TBS） - 銀次郎 役
七人の敵がいる!〜ママたちのPTA奮闘記〜（2012年4月2日 - 6月29日、東海テレビ） - 若林啓一 役
土曜ワイド劇場「ショカツの女〜新宿西署・刑事課強行犯係7」（2013年2月16日、朝日放送）
よろず占い処 陰陽屋へようこそ 第4話（2013年10月29日、関西テレビ） - 菅原智樹 役
土曜ワイド劇場「火災調査官・紅蓮次郎15」（2015年6月6日、テレビ朝日） - 山中良和 役
火の粉 第3話（2016年4月16日、フジテレビ） - 増田 役
活動 > バラエティ

リトル・チャロ カラダにしみこむ英会話 （2008年3月31日 - 2010年3月22日、NHK教育テレビ） - チャロ・サポーター
リトル・チャロ ケータイで試そうあなたの英語力 （2008年7月27日、NHK教育テレビ） - チャロ・サポーター
リトル・チャロ ケータイで試そうあなたの英語力 （2008年10月19日、NHK教育テレビ） - チャロ・サポーター
リトル・チャロ ケータイで試そうあなたの英語力 （2009年1月11日、NHK教育テレビ） - チャロ・サポーター
リトル・チャロ ケータイで試そうあなたの英語力 （2009年3月22日、NHK教育テレビ） - チャロ・サポーター
活動 > 舞台

ミュージカル・ファイブ（2007年11月3日〜2008年12月23日）
毛皮のマリー（2009年4月〜5月）
abc 〜青山ボーイズキャバレー（2009年10月12日〜2009年10月25日）
暗くなるまでまって
活動 > コマーシャル

ヤマダ電機「エアコン祭」（2002年）
味の素「アミノバイタル」（2003年）
三共製薬「ラミシール」（2004年）
NTTドコモ「ライフ」（2004年）
三洋信販「ポケットバンク」（2005年）
NTTドコモ「ドコモダケ」（2005年）
ウィルコム「田中部長」篇（2005年）
ロート製薬（2005年）
アサヒビール「情熱の拳」篇（2006年）
サントリー「ジョッキ生」（2007年）
第一三共ヘルスケア「プレコール」（2008年10月〜2009年9月）
アリコジャパン「アリコ電話でセレクト入院保険」（2009年6月2日〜）
活動 > 雑誌

MEN'S NON-NO (2002年、集英社)
POPEYE (2002年、マガジンハウス)
De-View (2004年、勁文社)
25ans (2004年、アシェット婦人画報社)
金沢クラブ (2005年)
Clubism (2006年、金沢倶楽部)
KING (2007年3月、講談社)
オレンジページ (2007年5月、オレンジページ)
活動 > スチール

タウンワーク (2003年)
味の素「アミノバイタル」 (2003年)
パイロットコーポレーション「マリッジリング」（2004年）
JR東日本 (2005年)
セイコーエプソン (2006年)
髙島屋 (2007年)
キヤノン「IXY」 (2007年3月〜2007年8月)
グランドプリンスホテル高輪 (2006年〜2009年)
活動 > web

野村不動産「ノムコム For メン〜オレンちオレ流〜」（2005年）
NTTコミュニケーションズ「ドッドフォン」（2006年）
活動 > インストラクター

筋肉トレーニング指導
ダイエットプログラミング指導
スタジオプログラム指導
アクアプログラム指導
空気浮上式鉄道

成田空港で乗客を運ぶオーチス製空気浮上式ピープルムーバー（水平エレベーター）
アエロトラン試作2号機
空気浮上式鉄道（くうきふじょうしきてつどう）とは、空気を利用して浮上、走行する交通輸送機関である。鉄の車輪を用いた列車の速度上限が300km程度だと考えられていた1960年代-70年代に、次世代高速鉄道の有力候補になると考えられて、フランスではアエロトラン、イギリスではトラックト・ホバークラフト、アメリカではトラックトエアクッションビークルと呼ばれ開発が進められた。様々な問題点から高速鉄道としての開発は打ち切られたが、後に空港ターミナル間の輸送などの用途で実用化された。
車体を浮かべる原理は異なっているが、磁気浮上式鉄道も「浮上」して走行する為、空気浮上式と混同されることがある。
概要

1960年代末、鉄の車輪を用いた列車の高速化は、蛇行動による振動が原因で140 mph (230 km/h)程度が限界になると考えられ、空気浮上式鉄道は、この問題を低リスクかつ低コストで解決し都市間高速鉄道を実現する物と見られていた。
鉄道先進国のフランスではアエロトラン、ホバークラフト発祥の地イギリスではトラックト・ホバークラフト、アメリカのコロラド州プエブロではアエロトランの技術を導入した物が開発されていたが、大半は技術的には未熟で、従来の鉄道システムによる高速鉄道と競うにはまだ十分ではなかった。
同年代に開発されていたイギリスのAPTやTGVと比べて建設費が低いと見積もられたが、従来の設備が転用できないため新線建設の費用がかかること、車輪式高速鉄道は速度を落とせば人口密集地の既存路線を利用できることから費用面の優位性は相殺されていた。また、英国鉄道によって、適切な支持装置があれば蛇行動を解決できる可能性が示されたことで、空気浮上鉄道への興味は失われ、オイルショックの中、これらの計画は1970年代半ばに終了した。
その後、ゼネラルモーターズが浮上によって摩擦を無くしリニア誘導モーターで移動するシステムを開発、その事業を受け継いだオーチス社がケーブルによる推進に改良した事で、経済性のある浮上式鉄道が実用化された。
この空気浮上式ピープルムーバーは、タイヤ交換に係る部品代、人件費などの整備費用が削減でき、稼働率の高さから予備車両も不要で、浮上に必要な電気代を含めても十分採算が取れるものとして、成田空港第2ターミナルシャトルシステムのように一部の空港等で利用されている。
航空工学に基づいて、浮上に空気力学を利用するエアロトレイン（方式は空力浮上式鉄道とも呼ばれる）のような例もあるが、この場合、停止中は着地する。
特徴

スカートの中に空気を溜めて浮上するホバークラフト型の乗り物は、線路として整備された平坦な路面を走るのであれば、浮上時のエネルギーロスが少なく、高速走行時なら鉄輪式よりも効率が良い。
また、鉄輪は高速走行時に通過曲線の半径が不十分だとフランジが軌道側面に当たって蛇行振動が起こり、140 mph (230 km/h)以上では振動周波数の増加によって転がり抵抗が劇的に増大することで脱線の可能性が高まるが、浮上式鉄道はこの問題を回避できる。
車体が浮上しているため、少々の凸凹があっても乗り心地への影響少なく、複雑な懸架装置を省略できる。さらに浮上パッドは軌道表面に与える圧力を大幅に減らし、接地圧は鉄道車両のおよそ1⁄10,000、タイヤのおよそ1⁄20に抑えられる。
これらの要素により、空気浮上式鉄道は既存の道路と似た低規格な軌道で走行でき、従来の鉄道に必要とされた複雑で高価な軌道よりも、新路線の建設費を大幅に削減できると考えられていた。
開発 > 初期の努力

初期の空気浮上式鉄道の概念の一つに1930年代初頭にフォード・モーターの技術者だったアンドリュー・クチャーが圧縮空気を浮上に用いる概念を発表した。これは後のLevapadの概念でポペットバルブのような形状の小さい金属の円盤から圧縮空気を噴き出すというものであった。Levapadは浮上には金属面や同じくらい平滑な工場の床のようなコンクリートのかなり平坦な表面が必要だった。クチャーはフォード科学研究所の副所長に就任後もLevapadの概念の開発を継続した。
1950年代まで車両に導入しようとする表立った動きは無く、高速走行時に蛇行振動問題を避ける為に、従来の鉄の軌道上をLevapadのような装置を使用して走行するいくつかの試みがあったに過ぎない。1958年のモダン・メカニックスにLevapad概念の最初の一般的な導入の一つを紹介した記事がある。その記事では自動車に焦点をあてており、フォード社のGlideairを元にしているが、クチャーは「私たちはGlideairは高速陸上交通の新しい形態でおそらく約1000マイル以上の距離の鉄道の旅行の分野を見込んでいる」と記している。 1960年のポピュラーメカニクスの記事では複数の異なるグループの空気浮上式鉄道の概念の提案を記している。
開発 > LIM

同時期エリック・レイスウェイトは玩具的な段階ではあったが、最初の原理的なリニア誘導モータ(LIM)を製作した。LIMは複数の異なる方式が作られたが従来の電動機であれば複数の可動部で構成されたのに対して単純な構造で金属板が軌道上に配置されているだけだった。
電流を流して励磁されたコイルによって発生した磁場によって金属板内で短時間のヒステリシスを伴って誘導電流が励起される。
コイルに電流を流すタイミングを注意深く切り替えることによってコイル内とリアクションレールの磁場がヒステリシスによって相殺される。相殺の結果リアクションレールの正味の推力はLIMを通してそれ自体をいかなる物理的接触を介さずに引っ張る。LIMの概念は交通機関の分野において可動部品の無い電動機によって大幅に整備の手間を減らすことが出来るので、大いに検討された。
LaithwaiteはLIMが高速鉄道に完全に適合すると提案して椅子に4輪の車体をつけたLIMで動かす模型を作った。実演の成功後、彼はイギリス国鉄にLIMを小型のLevipadに似た浮上装置を使用した軌道上を走行する小規模の実験への投資を求めた。
イギリスのトラックト・ホバークラフト社の調査により40トン、100人乗りの空気浮上式鉄道の場合、400 km/h (250 mph)で70 km/h (43 mph)の向かい風の場合、空気抵抗の為に2,800 kW (3,750 hp)が必要と試算された。しかしながら車両は浮上する為に2,100 kW (2,800 hp)が必要と試算された。合計4,900 kW (6,600 hp)は、既存の運行されている貨物用の機関車ではありえない数字ではないが、これらの重量は80 トンで大半は電圧制御と変換装置だった。トラックト・ホバークラフトは軽量に設計されていたので車載は出来ず、これらの推進に要する高価な機材を全路線に渡って軌道上に分散配置する必要があった。
しかしながら、PTACV実証機は重量が64,000ポンド (29 t)、60座席で142 mph (229 km/h)で走行時に浮上、案内にはわずか560 kW (750 hp)だけが必要だった。フランスのI80 HV (80座席)は類似の指標で431 km/h (268 mph)に到達した。
開発 > 磁気浮上鉄道の開発による空気浮上式の衰退

磁力で列車を浮上する概念は、空気浮上式鉄道の開発試験中に既に検討されていた。当初、この方法は非現実的であると信じられてきた。もし、システムが電磁石を使用するのであれば制御装置は法外なほど高価になる事が予想され、当時、鉄道車両を持ち上げるほど強力な永久磁石は無かった。
パワーエレクトロニクスの進歩により電磁石を使用した「アクティブトラック」の浮上式鉄道が現実味を帯びてきた。1960年代末に磁気浮上式鉄道の概念が刷新され、再び注目されるようになり、いくつかの計画がドイツと日本で始まった。同時期、Laithwaiteは浮上と推進を司る新型のリニア誘導モーターを発明した事により、従来の（車上一次式）LIMのように地上側の励磁の不要な軌道の建設が可能になった。どちらの場合でも適切に電磁石を配置することによって列車の浮上に必要なエネルギーを大幅に削減出来る事が判明した。
全体的において磁気浮上式鉄道は浮上パッドを単に電磁石で置き換えたものである。電動機とファンを取り除き浮上用パッドを磁石に交換して車両の重量を約15%減らした。この変更により空気浮上式鉄道で浮上に必要だった電力を2,100 kWから磁気浮上式鉄道では40 kW.まで減らした。これはトラックト・ホバークラフト（ホバートレイン）が鉄車輪式鉄道と低エネルギーの磁気浮上式の前に敗退する要因となった。
1970年代初頭、様々な磁気浮上式鉄道が世界中で検討された。ドイツ政府は提案された案のどれが優れているかを明らかにするために複数の異なるシステムに出資した。1970年半ばの時点でこれらのいくつかの計画はホバートレインのような騒音や砂塵を巻上げたり多くのエネルギーを費やさずにホバートレインと同水準の成果を生み出した。
1970年代初頭には世界中で広範囲な磁気浮上式鉄道の提案が活発にあった。ドイツ政府はいくつかの励磁された軌道や励磁されない軌道を用いる複数の異なるシステムに研究予算を配分してそれぞれのシステムの得失を調査した後、現在のトランスラピッドに一本化した。
1970年代半ばの時点において磁気浮上式鉄道は空気浮上式鉄道と同じ水準だったが当初、予想されたよりはるかに大きな騒音や浮上時の吹き上げ等の欠点は無かった。
既存の空気浮上式鉄道の計画は既存の資金で継続されていたが、磁気浮上式鉄道への関心の高まりと従来型の高速鉄道の導入の両方により徐々に下火になったと考えられている。
開発 > 新たな試み

東北大学でエアロトレインという研究が行われた。基本的な概念は従来の空気浮上式鉄道と同じであるが静圧式空気浮上に代わり地面効果を利用した動圧式空気浮上を採用している。送風機を備えない為、静止時、低速時の浮上は出来ないが送風機による騒音が無く、高速化に適するとされた。2020年の実用化を目指していたが続報はない。
減圧した管内を高速で走行するハイパーループの開発も進められている。
アエロトラン

詳細は「アエロトラン」を参照
フランスで1965年-1977年にかけて開発が進められた。サラン、ルーアン間に建設された全長18kmのオルレアン実験線で1974年3月5日に運転速度417.6km/h、瞬間最大430.4km/hの記録を樹立した。
TACV

1965年の高速鉄道法により連邦鉄道委員会（FRA）は高速鉄道の研究予算をつけた。
さらにUAC ターボトレインの成功により、Tracked Air Cushion Vehicle（TACV）計画の下で複数の試作機の製作が承認された。TACVはリニア誘導モーターによって300 mph (483 km/h)の性能の高速列車を想定した。異なる要素技術が異なる試作機で試験された。
1969年12月、エネルギー省は複数の計画のためにコロラド州、プエブロに高速鉄道試験センター（HSGTC）の建設を採択した。TACV計画のためにはエネルギー省は異なる試作機のために試験線の建設費を払ったが、試験線の建設は遅かった。
LIMRV

バーティンのチームがまだリニア誘導モーターを使用していなかった頃にTACV計画はリニア誘導モーター（LIM）の開発に注力していた。ギャレット・アイリサーチ（英語版）は、(車上一次式)LIMに電力を供給するために3,000 hpのガスタービンエンジンを備えた車輪式で標準軌の軌道上を走行するリニア誘導モータ試験機（LIMRV）を製造した。
LIMRVの試験軌道はギャレットが試作機を納入した時点ではプエブロ近郊のHSGTCはまだ完成していなかった。軌道の内側のリアクションレールは設置中だった。軌道の準備が整うとリニア誘導モーター、発電機と軌道の力学的試験は進行して1972年12月に187.9 mph (302.4 km/h)に達した。速度は試験線の全長（6.4マイル）と試作機の加速度によって制限された。より高速で推進するように2基のJ52（英語版）エンジンが追加された。これらのエンジンはJ-52の推力が抵抗と釣合うように逆噴射するようにできていた。
これにより軌道を数マイル延伸せずにより高速の試験を目指した。1974年8月14日、LIMRVは従来の軌道上での世界記録となる255.7 mph (411.5 km/h)を樹立した。
TACRV

TACV計画の第2段階はターボファンエンジンを動力とする空気浮上式のTracked Air Cushion Research Vehicle（TACRV）の試験だった。ボーイングとグラマンが設計を提案してグラマンの案が採択された。グラマンのTACRVは1972年に発表された。グラマンの努力はTACV計画の大部分の予算を獲得して22マイル (35 km)の軌道の建設を確実にしたが、リニア誘導モーター推進のためのリアクションレールは設置されなかった。ジェットエンジンによる推進のみで90 mph (145 km/h)に達したに過ぎない。
UTACV

第3段階のTACV計画は、座席を備えたリニア誘導モーター式空気浮上列車のUrban Tracked Air Cushion Vehicle（UTACV）で完成した。ロー・インダストリーズはバーティンのエアロトレインの設計を基に契約を取り、1974年にプエブロのHSGTCへ試作機を納入した。
しかし、余った予算はほとんど無かったため、ロー社の試作機はわずか1.5マイル (2.4 km)の軌道で、最大速度はわずか145 mph (233 km/h)しか出せなかった。UTACVの試験準備が整った時点で大半の予算は使い切った状態であったため、それ以上の予算は出なかった。電源供給システムの必要、低エネルギー効率、騒音の水準が問題となった。ロー社の試作機の最後の試験は1975年10月に終了した。以来、プエブロの施設は交通技術センターとして知られる従来の鉄道車両の試験に現在でも使用される。
トラックト・ホバークラフト

詳細は「トラックト・ホバークラフト」を参照
クリストファー・コッカレルのグループが1960年代初頭に空気浮上式鉄道の概念を実験して1963年に進行方向の制御のできる短距離のコンクリートの表面を走行した。試作機は短距離の試験線上を手で押して走行した。
イギリスでも空気浮上式鉄道の研究が進められた。フランスのアエロトランがガスタービンエンジンでプロペラ（ダクテッドファン）を回転させて推進したのに対して、トラックト・ホバークラフトはリニア誘導モーターで推進した。ホバークラフトを開発したグループは、リニア誘導モーターが知られるようになった1961年頃以降にリニア誘導モーターの概念を取り入れた。1963年から実物大の開発の基礎にするためにリニア誘導モーターの概念を使用した試験機が走行を始めた。小型の試験機は凸型のモノレールの軌道上を走行する狭胴型の旅客機のような形状の車両だった。水平面は走行路面で、垂直の部分は案内と軌道を保持する強度を維持する構造だった。
開発チームは縮小された模型の製造のために追加予算を確保した。Hytheに大きな円形の試験軌道を地上から約3フィートの高架上に建設した。ここでは基本的な配置が変更され、軌道の断面形状が凸から凹に変更された。これにより車両の床が平坦になり、幅が広がった。この形式は1965年に走行し、次年度に開催されたホバーショー '66で公開された。後に軌道の側面の上部に設置されたリニア誘導モーターで動くようになった。
この時点で計画は資金不足により中断された。同時期、英国鉄道は従来の列車の高速走行の障害となる蛇行の問題に関する広範な研究プロジェクトに取り組んでおり、適切な支持装置を開発することによって解決される可能性が示唆された。英国鉄道は空気浮上式鉄道の概念に関する興味を失い、まもなくAPTの開発に注力するようになった。これによりHytheのチームは彼らが提案していた実物大の試験機の予算が得られなくなり、ホバーショーではフランスが空気浮上式鉄道の開発を先導する事に苦情を呈した。
1967年、政府は空気浮上式鉄道の開発を国立物理学研究所に移管した。ほぼ同時期にリニア誘導モーターの開発において功績のあったLaithwaiteは、英国鉄道との関係を断絶した。2チームは共同で実物大のトラックト・ホバークラフトの試験機を作る努力を続けた。Laithwaiteの説得とイギリスがフランスに勝つという要因の組み合わせにより、すぐに政府の資金援助を得られた。
1970年にロンドン北部に試験軌道の建設が始まった。この場所が選ばれた理由は全長20マイルの試験線を敷設するための平坦な土地が得られたからだったが、予算は最初のわずか4マイル分のみだった。建設費のさらなる高騰によりわずか1マイルのみ建設された。試作機のRVT 31は1973年に速度試験を始め、1973年2月7日にケンブリッジシャーの実験線で向かい、風20マイルの中で167km/h（104mph）の速度に達した。
この成功にもかかわらず、政府は2週間後にさらなる予算を中止した。関心が英国鉄道の一部に留まった事と各種高速化の努力の間での内紛の組み合わせがAPTを強く勧める独立審査委員会の形成を促した。
1973年に予算が打ち切られた事により計画は中止され、現在は実験機がレイル・ワールド（英語版）に保存されている。開発関係の書類はイングランドのハンプシャーにあるホバークラフト・ミュージアム（英語版）に展示されている。
ハイパーループ

詳細は「ハイパーループ」を参照
ハイパーループは現在開発中の減圧した管内を高速で走行する輸送システムである。
空気浮上式新交通システム

空気浮上式鉄道は1960年代末から1970年代初頭にかけて盛んに議論されたパーソナル・ラピッド・トランジットのような小規模システム用にも開発された。この分野でも、浮上によって小さい段差や軌道上のゴミを乗り越えられるのが利点とされたが、磁気浮上式鉄道も同様の利点を備えていた。商業運行されている唯一の空気浮上式鉄道はオーチス・ホバーシステムのみで、これは元々ゼネラルモーターズによって自動誘導交通システムとして開発され、反トラスト法に基づいて強制的にGMから分離させられた。原設計のリニア誘導モーターによる推進から、ケーブルによる巻き上げ式に変更したオーチス・エレベータ社によって完成し、ピープルムーバーとして世界中に販売され、成田空港第2ターミナルシャトルシステムのようなターミナル間の移動など、世界各地の空港や大学などで運行されている。
当初はリニア誘導モーター（LIM）を使用していたが、近年ではケーブルカーと同様に鋼索による牽引で車体を移動させるものが主流となっている。ゴムタイヤより転がり抵抗の少ない車体を綱で曳くという単純な方式は、低速での推進効率がリニア誘導モーターよりも優れている。また、多くの新交通システムで見られるゴムタイヤを使用しないため、車電動機や駆動系統の整備、タイヤ交換に関わる維持費が抑えられるほか、低床化が容易で、車内にタイヤハウスが張り出さないため床面を広く利用できる。
TACRV
LIMRV
トラックト・ホバークラフトRTV 31
ハイパーループの概念図
成田空港第2ターミナルシャトルシステム
紅陵高等学校

紅陵高等学校（こうりょうこうとうがっこう）
紅陵高等学校 - 東京都武蔵村山市にある拓殖大学第一高等学校の旧称。私立高校。
岐阜県立土岐紅陵高等学校 - 岐阜県土岐市にある公立高校。
拓殖大学紅陵高等学校 - 千葉県木更津市にある私立高校。
紀州 (落語)

紀州（きしゅう）は古典落語の演目。別代に鎚の音（つちのおと）。原話は、『甲子夜話』の「第十七巻」。会話部分が少なく、（本筋と関係ない）挿話を差し挟んでも成立する「地噺（じばなし）」の一種。
あらすじ

7代将軍・徳川家継が幼くして急死して将軍家直系の血が絶えたため、家祖・家康の遺訓の通り、次代将軍を紀州家か尾張家から出すことになった。勢力は拮抗し、次の評定で決めることとなった。最後の評定が行われる朝、登城の途中で尾州侯・徳川継友は、鍛冶屋の槌を打つ音が「テンカトル（天下取る）」と聞こえ、これは自身が将軍になる吉兆であると喜ぶ。
いざ評定が始まり、まず尾州侯が打診されると、もったいぶって「余は徳薄く、将軍の任ではない」といったん渋り、そこを周りの者に無理やり薦められる形で「嫌々ながら」引き受ける形を作ろうとする。ところが、次に打診された紀州侯・徳川吉宗も同じく「余は徳薄く、将軍の任ではない」と言うため、予定が狂う。しかも、紀州侯はそのまま続けて「しかし、かほどまでに乞われて固辞するのは、御三家の身として責任上心苦しい。しからば天下万人のため」と承諾し、そのまま次代将軍は紀州侯に決定してしまった。
帰路、落胆する尾州侯は朝に鍛冶屋の槌を音を聞いた場所で再び「テンカトル」の音を聞き、この後、紀州侯が辞退し、やはり自分に将軍職が回ってくるのではないかと、自分に都合のいいように解釈する。ところが、直後に鍛冶屋が焼けた鉄を水に差し、
「キィ…シューゥ（紀州）」
立憲民主党神奈川県総支部連合会

| 立憲民主党神奈川県支部連合会 |
| --- | --- |
 
代表:  青柳陽一郎
幹事長:  中谷一馬
本部所在地:  〒231-0012神奈川県横浜市中区相生町4-69 関内和孝ビル2-3F
衆議院議席数:  10 / 465   (2%)（2024年8月26日現在）
参議院議席数:  2 / 248   (1%)（2024年8月26日現在）
神奈川県議会議員数:  27 / 105   (26%)（2024年8月27日現在）
公式サイト:  立憲民主党神奈川県総支部連合会
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立憲民主党神奈川県支部連合会（りっけんみんしゅとう かながわけんそうしぶれんごうかい）は、日本の政党である立憲民主党の地方組織。
現在の役員構成 > 役員

| 代表 | 代表代行 | 幹事長 | 政策委員長 | 選挙対策委員長 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 重徳和彦 | 牧山弘恵 | 中谷一馬 | 篠原豪 | 後藤祐一 |
現在の役員構成 > 代表一覧

| 代 | 代表 | 代表 | 在任期間 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  | 阿部知子  (衆・神奈川4) | 2020年（令和2年）9月22日 - 2022年（令和4年）9月17日 |
| 2 |  | 青柳陽一郎  (衆・比例南関東) | 2022年（令和4年）9月17日 - |
所属議員 > 神奈川県議会

| 都道府県 | 議員数 | 立場 |
| --- | --- | --- |
| 神奈川県 | 27 / 105 | 中立 |
所属議員 > 政令市議会

| 市 | 議員数 | 立場 |
| --- | --- | --- |
| 横浜市 | 14 / 86 | 与党 |
| 川崎市 | 12 / 60 | 与党 |
| 相模原市 | 8 / 46 | 与党 |
| 表 話  歴 立憲民主党都道府県連合 代表一覧 |
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北海道:  北海道 逢坂誠二 
東北:  青森県 田名部匡代  岩手県 佐々木順一  宮城県 安住淳  秋田県 緑川貴士  山形県 石黒覚  福島県 金子恵美 
北関東:  茨城県 青山大人  栃木県 福田昭夫  群馬県 後藤克己  埼玉県 小宮山泰子 
南関東:  千葉県 奥野総一郎  神奈川県 青柳陽一郎  山梨県 小沢雅仁 
東京:  東京都 長妻昭 
北陸信越:  新潟県 西村智奈美  富山県 菅沢裕明  石川県 近藤和也  福井県 三田村輝士  長野県 下条みつ 
東海:  岐阜県 今井雅人  静岡県 源馬謙太郎  愛知県 重徳和彦  三重県 中川正春 
近畿:  滋賀県 今江政彦  京都府 福山哲郎  大阪府 森山浩行  兵庫県 井坂信彦  奈良県 馬淵澄夫  和歌山県 山本忠相 
中国:  鳥取県 浜田妙子  島根県 亀井亜紀子  岡山県 柚木道義  広島県 佐藤公治  山口県 小田村克彦 
四国:  徳島県 庄野昌彦  香川県 小川淳也  愛媛県 白石洋一  高知県 武内則男 
九州:  福岡県 城井崇  佐賀県 原口一博  長崎県 山田朋子  熊本県 鎌田聡  大分県 吉田忠智  宮崎県 渡辺創  鹿児島県 柳誠子  沖縄県 喜友名智子
神原啓文

| 神原 啓文 |
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生誕:  1941年6月22日
国籍:   日本
研究分野:  循環器内科学
出身校:  京都大学医学部医学科
主な受賞歴:  瑞宝中綬章（保健衛生功労）
プロジェクト:人物伝
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神原 啓文（かんばら ひろふみ、1941年6月22日 - ）は、日本の医学者。2021年瑞宝中綬章受章。
生い立ち

軍医であった父が支那事変で負傷、帰還先であった福島県会津若松市にて1941年に生まれ、終戦後に郷里の香川県多度津町に戻る。多度津小学校を卒業後、6年間、香川県大手前中学・高等学校に通学した。
1960年に、従兄であった小西淳二（京都大学名誉教授）の感化を受け、京都大学医学部医学科医学進学課程に入学した。1966年に米国ECFMG（Educational Commission for Foreign Medical Graduates）を取得、京都大学医学部医学科専門課程を卒業後、同年神奈川県座間米国陸軍病院でインターン研修を受けた。1967年京都大学医学部附属病院副手、1968年に渡米、米国セントルイス市民病院にてインターン、1969年よりニューオルリンズ退役軍人病院にて内科レジデント、1972年同病院循環器内科フェロー、1973年チューレン大学医学部長George E. Burchの推挙で循環器内科フェローとなり、1974年に米国内科専門医の認定を受け、チューレン大学医学部講師に昇格した。
京都大学医学部第三内科河合忠一教授の勧めで、1975年帰国、京都大学医学部附属病院助手、1982年京都大学医学博士を取得、1984年に京都大学医学部講師、1985年京都大学医学部附属病院第三内科助教授、1988年京都大学医療技術短期大学部教授兼衛生学科主任、京都大学医学部併任講師を務めた。1992年に大阪赤十字病院の内野治人院長の誘いを受け、内科部長に就任、京都大学医学部講師を兼任、1996年大阪赤十字病院副院長、心臓血管センター所長となる。
2003年静岡県立総合病院院長、京都大学医学部講師を併任、2005年より京都大学医学部臨床教授、静岡県立大学非常勤講師を併任した。2009年地方独立行政法人静岡県立病院機構理事長兼病院長となり、静岡県立大学客員教授を併任、2013年静岡県立総合病院名誉院長、2014年社会福祉法人静岡県社会福祉協議会会長および医療法人社団静清リハビリテーション病院院長となる
。
学術的な活動

1975年帰国後、京都大学第三内科において、循環器内科における研修指導に従事すると共に、京都大学核医学講座鳥塚莞爾教授の勧めで、同教室の石井靖助教授、米倉義晴、後に玉木長良 等とわが国の心臓核医学分野において指導的活動を続けた。
1985年より1999年までWHOのExpert Advisory Panel on Cardiovascular Diseases の委員も務め、1986年に当時の日本では数少ないFellow of American College of Cardiologyの資格を得た。
また、1987年よりJournal of Interventional Cardiologyの国際編集委員を17年間務めると共に、日本循環器学会や日本心不全学会の特別会員、日本心臓病学会の功労会員、日本冠疾患学会、日本心臓リハビリテーション学会、日本心臓核医学会、Fellow of The Society for Cardiovascular Angiography and Interventions（SCAI）等の名誉会員を務め、日本臨床運動療法学会理事長を務めた。
その他の公的な活動

2003年より一般社団法人から後に公益社団法人となった全国自治体病院協議会の理事・常務理事を経て特別会員・顧問を務め、一般社団法人日本病院会理事を7年間、公益社団法人静岡県病院協会会長を4年間歴任、名誉会長となる。
また、一般社団法人医療安全全国共同行動部会長・監事、一般社団法人全国公私病院連盟監事、その他、行政・大学・医学関連分野の委員を多数務める。2014年に静岡県社会福祉協議会会長就任後、多数の社会福祉関係団体の役員を兼ねる。
業績

わが国の虚血性心疾患の発展において先駆的な働きをし、1980年発刊の「CCU必携」は多くの若手循環器医に活用された。
心筋血流の評価手法として、タリウム201を用いた核医学的手法の有用性に関する研究 は心臓核医学の発展に寄与した。
心筋梗塞の急性期治療として、血栓溶解療法が有用な手法であることも実証し、研究会の創設、その発展に貢献し、WHOの委員や国際医学雑誌の編集委員も務めた。
心筋梗塞後に行われていた長期臥床慮法よりも、適切な運動療法を早期に開始することが重要との観点から、京都大学で「スポーツ運動療法」をスタート、研究会を発足するなど、わが国の運動療法の進歩に貢献した。
来歴

1966年　京都大学医学部医学科専門課程卒業
1966年　神奈川県座間米国陸軍病院インターン
1967年　京都大学医学部付属病院副手（内科）
1968年　米国セントルイス市民病院インターン
1969年　米国ニューオルリンズ退役軍人病院 内科レジデント
1972年　米国ニューオルリンズ退役軍人病院 循環器内科フェロー
1973年　米国チューレン大学医学部 循環器内科フェロー
1974年　米国チューレン大学医学部 循環器内科講師、米国内科専門医
1975年　京都大学医学部附属病院助手（第三内科）
1982年　京都大学医学博士
1984年　京都大学医学部講師
1985年　京都大学医学部助教授
1988年　京都大学医療技術短期大学部教授・同衛生学科主任、日本内科学会認定医
1989年　外国医師臨床修練指導医
1990年　日本循環器学会専門医
1981年　日本核医学会認定医
1992年　大阪赤十字病院内科部長、京都大学医学部非常勤講師
1996年　大阪赤十字病院副院長 兼 心臓血管センター所長
2000年　心臓リハビリテーション指導士
2001年　日本内科学会認定研修医指導医
2003年　静岡県立総合病院長 兼 京都大学医学部講師、日本心臓血管内視鏡学会認定医および専門医
2005年　静岡県立総合病院長 兼 京都大学医学部臨床教授、静岡県立大学非常勤講師
2006年　日本核医学会専門医
2007年　京都大学医学部臨床教授
2009年　地方独立行政法人静岡県立病院機構理事長　兼　静岡県立総合病院院長、静岡県立大学客員教授
2013年　地方独立行政法人静岡県立病院機構理事長
2014年　社会福祉法人静岡県社会福祉協議会会長 兼 静岡県立総合病院名誉院長、静清リハビリテーション病院院長
2015年　回復期リハビリテーション病棟専従医師
2019年　静清リハビリテーション病院名誉院長
学術賞

1987年　公益財団法人三越厚生事業団　第15回三越医学賞 2核種同時収集SPECT法による冠動脈血栓溶解療法の検討
2009年　公益財団法人ファイザーヘルスリサーチ振興財団 研究助成金（国際共同研究―満39歳以下）急性期病院における４疾患の入院期間および費用に関する日本とカナダの比較研究
栄典

2002年　日本赤十字社金色有功章
2017年　浙江省衛生計画生育委員会名誉顧問
2021年　瑞宝中綬章（保健衛生功労）
主要な著書

『CCU必携』金芳堂、1980年
『心筋梗塞とリハビリテーション:誰にでもわかる動脈硬化性心臓病の予防と治療』（訳）杏林書院、1984年
『心臓病の運動療法：虚血性心疾患のリハビリテーション』朝倉書店、1985年
『有意な器質的冠動脈狭窄を残さない急性心筋梗塞症．Coronary catastrophe』永井書店、1985年
『急性心筋梗塞早期の側副血行路の役割．Coronary catastrophe』永井書店、1985年
『RI診断法（ECT）による心筋梗塞の診断と梗塞サイズの測定．Coronary catastrophe』永井書店、1985年
『Diagnostic Technology in the Management of Cardiovascular Diseases．Technical Report Series 772』WHO、1988年　ISBN 9241207728 （WorldCat）
『日本人の狭心症』メディカルレビュー社, 1989年　ISBN 9784943969372（Webcat Plus（国立情報学研究所））
『検査と循環器疾患』メディカルレビュー社、1989年
『心臓病のスポーツ・リハビリテーション』杏林書院、1989年　ISBN 9784764400160（Webcat Plus（国立情報学研究所））
『狭心症の臨床』新興医学出版、1989年　ISBN 9784880023434（Webcat Plus（国立情報学研究所））
『急性心筋梗塞患者の初期治療に関するACC/AHAガイドライン』Excerpta Medica、1992年　ISBN 9784871911030（Webcat Plus（国立情報学研究所））
『心臓病の運動療法』中外医学社、1994年　ISBN 9784498036680（Webcat Plus（国立情報学研究所））
『心筋虚血再灌流傷害』世界保健通信社、1994年
『不安定狭心症：その診断と治療：実地診療ガイドライン』Excerpta Medica、1995年
『心臓突然死を予防する：β遮断薬の可能性』Excerpta Medica、1996年
『急性心筋梗塞患者の治療に関するACC/AHAガイドライン 実践要旨』Excerpta Medica、1997年
『エクセルナース：循環器編』メディカルレビュー社、1998年　ISBN 9784896002348（Webcat Plus（国立情報学研究所））
第2軍団イタリカ

ガッリエヌス発行による貨幣。第2軍団イタリカの象徴である牝狼と双子が見受けられる。裏面には「LEG II ITAL VII P VII F」とあり、これは「第2軍団(LEG II = LEGIO II)イタリカ(ITAL = ITALICA) VII P VII F= VII PIA VII FIDELIS （後述）」の意味である。
第2軍団イタリカ (ラテン語: Legio II Italica) は、ローマ軍団の一つ。165年にマルクス・アウレリウス・アントニヌスによって第3軍団イタリカと同時に編成、当時同時に戦っていたゲルマニアとパルティアへの備えとした。軍団の紋章は女狼と双子、すなわちロムルスとレムスであり、これは当時の皇帝アウレリウスと共同皇帝であったルキウス・ウェルスも表していた。
当初の軍団の駐屯地はドナウ川流域のノリクム(Noricum)、この地はゲルマン人が侵入が激しかった地であった。その後軍団はラウリアクム（Lauriacum - 現オーストリア、リンツ近郊）に移動する。
五皇帝の年（193年）にはセプティミウス・セウェルスの指揮のもとローマに進軍、セウェルスの帝位継承のために戦う。その労力に際し、セウェルスからフィデリス(Fidelis - 『忠実な軍団』の意）の称号を授かる。その後セウェルスは軍団をペスケンイウス・ニゲルやクロディウス・アルビヌス、そして自らのパルティア侵攻に投入するつもりであったらしい。
軍人皇帝の時代は帝位を求める者に取って軍団の影響力は欠かせなかった。その中で軍団はガッリエヌスを支持、その労に対して「セプティエス・ピア・セプティエス・フィデリス（VII Pia VII Fidelis - 『７倍誠実で７倍忠実な軍団』の意）」というコグノーメンを贈られた。
5世紀の初頭には軍団は最初の駐屯地であるノリクムへと戻り、ここに駐屯した記録が最後となっている。
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典拠管理データベース :  VIAF
第2海軍管区 (ブラジル軍)

第2海軍管区（だい2かいぐんかんく、2º Distrito Naval）は、ブラジル海軍の管区の一つ。サルヴァドールに本部を置く。
概要

担当区域は管轄境界線115から109までの間。それぞれアラゴアス州 - セルジッペ州からバイーア州 - エスピリトサント州の沿岸部となる。この区域内にはパウロ・アフォンソ複合水力発電所やトリンダデ島及びマルティンヴァス島や多くの湖沼が含まれる。
組織

アラトゥ海軍基地　（Base Naval de Aratu ）
サルヴァドール海軍病院　（Hospital Naval de Salvador ）
サルヴァドール銃兵群　（Grupamento de Fuzileiros Navais em Salvador ）
東部海軍巡視群　（Grupamento de Patrulha Naval do Leste ）
ミナジェ・イ・ヴァレドーラ部隊司令部　（Comando da Força de Minagem e Varredura）
バイーア州港務部　（Capitania dos Portos da Bahia）
ポルト・デ・イレウス港務警察署　（Delegacia da Capitania dos Portos em Ilhéus）
ジュアゼイロ港務機関　（Agência da Capitania dos Portos em Juazeiro）
ポルト・セグロ港務機関　（Agência da Capitania dos Portos em Porto Seguro）
任務

陸上勤務者による海空作戦の支援。
他部隊隊員に対する管轄区域内における支援。
河川における交通管制。
河川湖沼における船舶の安全確保。
沿岸警備と水難救助。
大陸棚や内海における水産資源の調査や保全。
海軍軍人の家族に対する支援。
海軍とブラジル国民との間における海事にかかわる窓口業務。
竹重雅則

| たけしげ まさのり竹重 雅則> プロフィール |
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出身地:   日本 山口県周南市（旧・徳山市）
生年月日:   (1971-12-08) 1971年12月8日（52歳）
血液型:  O型
最終学歴:  成城大学
勤務局:  山口放送
部署:  アナウンス室
活動期間:  1996年 -
ジャンル:  スポーツ、報道など
配偶者:  あり
公式サイト:  KRYアナウンス室
担当番組・活動
アナウンサー: テンプレート - カテゴリ
竹重 雅則（たけしげ まさのり、1971年12月8日 - ）は、KRY山口放送の男性アナウンサー。
来歴

旧・徳山市の山間部・中須地区出身。山口県立徳山高等学校、成城大学卒業。
元々出たがりな性格もあって、「芸能人になるのは難しいけど、アナウンサーならなれる可能性はある」と思い込んでアナウンサーを目指すようになったという。
1996年入社。入社以来、ラジオ番組とスポーツ中継を多く担当する。
特にサッカー中継を多く担当している。KRYを含むNNSが全国中継する全国高等学校サッカー選手権大会では第87回・第88回大会では全国中継のメインアナウンサーグループに所属（山口代表以外の試合を実況を行う）し、特に第88回大会では国立競技場で行われた開会式のテレビ中継司会を担当した（2010年からは後輩の高橋良に担当を譲っている）。この取材・放送の関係のため、週末や年末年始にかけて山口を離れることがあると熱血テレビで自身が告白していた。
人物

山口放送公式サイトの記述に依れば、趣味は、美味い物・美味い酒・ラーメン屋巡り、ぼーっとする、ドライブ、そして「仕事」とのこと。
ラーメン屋巡りに関してはかつて熱血テレビで県内のラーメン店を紹介するコーナーを持っていたほか、プロフィール写真も割り箸とラーメンどんぶりを持った写真を掲載しているほど。
担当番組

スポーツ中継（全国高等学校サッカー選手権大会、田島直人記念陸上競技大会、防府読売マラソン、レノファ山口FCホームゲーム実況中継）
週刊! レノファTV（インタビュー担当）
KRYニュース
お昼はZETTAIラジTIME（水担当）
どよーDA!
スポーツ中継（全国高等学校野球選手権山口大会実況中継、中国山口駅伝）
KRYニュース
過去の担当番組

熱血テレビ（レポート担当）不定期出演
KRYさわやかモーニング（キャスター、2006年4月 - 2007年3月、月・火曜担当）
KRYニュースライブ（高橋良不在時のリリーフ、2024年2月21日など。）
Sunday Kiss
月曜電リクJam Jam Jam*
お昼はZENKAI ラヂオな時間（木曜日担当）
ほっとゾーンおはようKRY（2011年-2021年、1部・2部のみ）
スカパー! Jリーグ中継（レノファ山口FCホームゲーム実況担当）
第5回全日本都市対抗バレーボール優勝大会

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開始年:  1952
主催:  日本バレーボール協会 毎日新聞社
チーム数:  男子：23 女子：23チーム
前回優勝:  男子：日本鋼管 女子：倉紡倉敷
最多優勝:  男子：八幡製鉄・日本鋼管（各2回） 女子：倉紡倉敷（2回）
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第5回全日本都市対抗バレーボール優勝大会（だい5かいぜんにほんとしたいこう バレーボールゆうしょうたいかい）は、1956年4月28日から5月1日にかけて行われた、第5回目の全日本都市対抗バレーボール優勝大会である。9人制バレーボールの大会として行われ、大会期間が3日間から4日間に延長された。
概要

日程：1956年4月28日 - 5月1日
会場：大阪府立体育館
参加チーム数：男子 23チーム、女子 23チーム
概要 > 試合方法

男女ともにノックアウト方式のトーナメントで優勝を決定する。
男子 > 参加チーム

| No>  | チーム名 | 都市名 |
| --- | --- | --- |
| 1 | 富士製鉄 | 室蘭市 |
| 2 | 今間製作所 | 鶴岡市 |
| 3 | 宇都宮クラブ | 宇都宮市 |
| 4 | 専売東京 | 東京都 |
| 5 | 日本鋼管 | 川崎市 |
| 6 | 全東芝 | 川崎市 |
| 7 | 岡本工作 | 横浜市 |
| 8 | 八洲光学 | 下諏訪町 |
| 9 | 中央電話局 | 名古屋市 |
| 10 | 大協石油 | 四日市市 |
| 11 | 東レ九鱗会 | 大津市 |
| 12 | 東レ山科 | 京都市 |
| 13 | 鐘紡 | 大阪市 |
| 14 | 松下電器 | 門真町 |
| 15 | 兵庫クラブ | 神戸市 |
| 16 | 日紡坂越 | 赤穂市 |
| 17 | 倉レ倉敷 | 倉敷市 |
| 18 | 帝人三原 | 三原市 |
| 19 | 帝人岩国 | 岩国市 |
| 20 | 東亜合成 | 坂出市 |
| 21 | 住友金属 | 小倉市 |
| 22 | 三井田川 | 田川市 |
| 23 | 旭化成 | 延岡市 |
男子 > 最終順位

| 順位 | チーム名 | 都市名 |
| --- | --- | --- |
| 優勝 | 住友金属 | 小倉市 |
| 準優勝 | 日本鋼管 | 川崎市 |
| 3位 | 専売東京 | 東京都 |
| 3位 | 松下電器 | 門真町 |
女子 > 参加チーム

| No>  | チーム名 | 都市名 |
| --- | --- | --- |
| 1 | 札幌クラブ | 札幌市 |
| 2 | 竹田技専 | 山形市 |
| 3 | 日立多賀 | 日立市 |
| 4 | 鐘紡東京 | 東京都 |
| 5 | 東芝堀川町 | 川崎市 |
| 6 | 横浜税関 | 横浜市 |
| 7 | 三協オルゴール | 諏訪市 |
| 8 | 帝人名古屋 | 名古屋市 |
| 9 | 東洋紡富田 | 四日市市 |
| 10 | 鐘紡四日市 | 四日市市 |
| 11 | 倉紡津 | 津市 |
| 12 | 東レ九鱗会 | 大津市 |
| 13 | 鐘紡京都 | 京都市 |
| 14 | 鐘紡淀川 | 大阪市 |
| 15 | 日紡貝塚 | 貝塚市 |
| 16 | 鐘紡住道 | 大東市 |
| 17 | 神戸税関 | 神戸市 |
| 18 | 倉レ岡山 | 岡山市 |
| 19 | 倉紡倉敷 | 倉敷市 |
| 20 | 帝人三原 | 三原市 |
| 21 | 倉レ西条 | 西条市 |
| 22 | 岩田屋 | 福岡市 |
| 23 | 大洋デパート | 熊本市 |
女子 > 最終順位

| 順位 | チーム名 | 都市名 |
| --- | --- | --- |
| 優勝 | 日紡貝塚 | 貝塚市 |
| 準優勝 | 倉紡倉敷 | 倉敷市 |
| 3位 | 鐘紡四日市 | 四日市市 |
| 3位 | 倉紡津 | 津市 |
秋田おばこ農業協同組合

| 秋田おばこ農業協同組合 |
| --- | --- |
 JA秋田おばこ総合本部（2013年9月）
統一金融機関コード:  3855
法人番号:  5410005004066 
代表理事組合長:  齋藤 武志
店舗数:  15店 （本支店）
設立日:  1998年4月 （大曲市農業協同組合）
出資金:  81億77百万円
貯金残高:  1,324億33百万円
職員数:  827人 （臨時職員を含む）
組合員数:  23,234人 （正組合員）
本店
所在地:  〒014-0017 秋田県大仙市佐野町5-5
外部リンク:  公式サイト
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秋田おばこ農業協同組合（あきたおばこのうぎょうきょうどうくみあい）は、秋田県大仙市に本店を置く農業協同組合。愛称はJA秋田おばこ。大仙市全域、仙北市全域、仙北郡美郷町（一部を除く）を営業エリアとする。