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阪急オアシス
ポイントプログラム

自社のポイントプログラムとして、「クラブFカード」が存在する。自社の「クラブFカード」以外でもSTACIAカード、阪急百貨店・阪神百貨店のポイントカード、阪急阪神おでかけカード、グランフロント大阪の「GFO OSAMPOカード」やイズミヤのポイントカード（ヒナタス）など「Sポイント」のマークの存在するクレジットカードやポイントカードを提示して使用することが出来る。現金、クレジットカード、電子マネー、商品券など支払い方法は問わず、税抜200円毎1ポイント加算される。毎月1日、5日、10日、15日、20日、25日（30日は対象外である）がポイント5倍デーとなり、税抜200円以上でポイントが税抜40円毎で1ポイント加算される（例えば、税抜180円であると加算対象外であるが、240円であると6ポイント加算される）。利用時は1ポイント1円から使用することが出来る（2017年3月までは500円=500ポイント単位で使用することが出来た）。
2017年4月1日より阪急阪神グループ共通のポイント「Sポイント」に対応した新カードを発行開始した。それ以前に発行されていた旧カードは2020年3月を以て取扱を終了した。また、旧阪急オアシス、旧ニッショーストア（阪急ニッショーストア）、旧阪急ファミリーストアが発行したポイントカードも、旧カードのため2020年3月に取扱を終了している。STACIAカードのポイントおまとめサービスが利用できる。
自社の「クラブFカード」限定の特典として、月に税込3万円以上の購入で翌月の3～15日にボーナスポイントとして200ポイントが加算され、以降税込2万円に200ポイントずつ加算される（5万円以上で400ポイント、7万円以上で600ポイントなどとなる）。
2019年4月以降は、税込月3万円以上で200ポイント、5万円以上で500ポイント、7万円以上で800ポイント、以降税込2万円に200ポイントずつ加算される。
現在の「クラブFカード」には電子マネー（自社のLittaもしくは楽天Edy）が搭載されたもののみとなっており、電子マネーを搭載しないものは選択できない。Littaのカードは発行手数料は税込200円、Edyカードは発行手数料は税込300円となっている。また、Littaのものはチャージ残高がカード紛失時でも保証されるが、楽天Edyのものは他のEdyと同じようにカード紛失時でも残高の保証はされない）。楽天Edy搭載のものは決済時に楽天ポイントではなく、Littaのカードと同様に税込200円1ポイントでSポイントが加算される（お買い上げポイントは税抜200円毎に1ポイントとなっている）。
クレジットカード、電子マネーへの対応

2008年（平成20年）4月22日からEdy、iD、QUICPayの3種類の電子マネーによる支払が可能になった。
2015年（平成27年）4月から、PiTaPaおよびICOCAやSuicaなど交通系電子マネーに対応。
2017年（平成29年）4月20日から、独自電子マネーlittaを導入。
クレジットカードはVISA、MasterCard、JCB、アメリカンエキスプレス、ダイナースクラブなど5大ブランドに対応している。日本国外で発行されるMasterCardのデビットカードであるMaestro（マエストロ）は使用出来ない。
三井住友カード、UFJニコス、DCカード、JCB（アメリカンエキスプレスもJCBグループとしてJCB経由で処理される）、UCカード、クレディセゾン（この2社はUC・セゾンとして処理される）、ダイナースクラブ、楽天カード、アプラス、トヨタファイナンスの加盟店となっている。
上記の会社以外の発行するVISA、MasterCardブランドのカードは三井住友カード、JCBブランドはJCB、アメリカンエキスプレスのブランドのカードはJCBグループ（AMEX）として処理される（ただし、セゾンカードのJCB、アメリカンエキスプレスは「UC・セゾン」として処理されずにJCBで処理され、楽天カードのアメリカンエキスプレスブランドについても「楽天カード」と処理されずにJCBグループとしてJCB経由で処理される）。
その他、エイチ・ツー・オー リテイリングが発行（正式には同社の子会社の株式会社ペルソナが発行）するハウスカード「ペルソナカード」についてはその他一般のカードと区別されて処理され、「ソレーナSTACIAカード」（イズミヤのハウスカード）についても区別されて処理される。一方で株式会社阪急阪神カードの発行するSTACIAカードのうち、ペルソナSTACIAではないものについて（エメラルドスタシアや池田泉州銀行との提携カードSTACIA +sa-ica PiTaPa JCBカードなど）は外部カード扱いとされ、他のカードと同様に発行元によって三井住友カードやUFJニコス、JCB、アプラスで処理される。
阪急百貨店で使用出来る銀聯カードやAlipayやWeChatPay、LINE Pay（LINE PayカードはJCBに加盟しているため使用可能）、PayPay、楽天ペイ、Origamiなどの国内外のQRコード決済、「阪急阪神お得意様カード プレミアム」、阪急友の会のお買物カード（2017年3月まで発行されていた商品券は使用出来る）は使用出来ず、Visaのタッチ決済、JCB Contactless、MasterCardコンタクトレス、アメリカン・エキスプレスのコンタクトレス決済などNFC Type Aに基づく決済も使用出来ない。
展開店舗 > 大阪市

キッチン&マーケット ルクア大阪店
天六店 - 阪急共栄ストア→阪急ファミリーストアとして天六阪急ビル内に入居していたが、再開発計画に伴い2010年に取り壊された。仮店舗での営業を経て、2013年（平成25年）3月7日、取り壊された天六阪急ビル跡地に建設された阪急不動産のジオタワー天六の1階に開店。当店の沿革については京阪デパートも参照のこと。
同心店 - 2012年（平成24年）7月7日に阪急ファミリーストアからリニューアル
淡路店 - 区画整理に伴い閉店した阪急ファミリーストア淡路店を移転させる形で2010年（平成22年）11月2日に開店
福島玉川店
福島ふくまる通り57店 - 2019年（令和元年）5月15日に開店。JR西日本・阪神電鉄共同開発の、ホテル阪神アネックス大阪が入る複合ビルの1-2階にある。
野江店 - 2011年（平成23年）9月8日に阪急ニッショーストアからリニューアル
京橋店 - 阪急ファミリーストアからリニューアル
高殿店 - 2013年（平成25年）11月6日に開店
塚本店 - 阪急ファミリーストアからリニューアル
神崎川店 - 2014年（平成26年）12月14日に開店
桃坂店 - 2007年（平成19年）2月15日に阪急ファミリーストアとして開店
あべの店 - 阪急ニッショーストアからリニューアル
西田辺店
展開店舗 > 大阪府（大阪市除く）

南千里店（ガーデンモール南千里内、旧・南センター店） - 2010年（平成22年）7月1日に「高質食品専門館」に改装
北千里店
桃山台店（アザール桃山台内） - 1997年（平成9年）2月14日にフエルタ・クレオの2業態をあわせた店舗として開店
千里山竹園店 - 2011年（平成23年）11月12日に阪急ニッショーストアからリニューアル
吹田片山店（グループ会社の同業他社となるJR西日本グループのショッピングセンターの吹田グリーンプレイス内に開店）
千里中央店 - 2009年（平成21年）7月に「高質食品専門館」のプロトタイプとして開店
服部緑地店 - 2012年（平成24年）8月1日に「高質食品専門館」に改装
豊中少路店
豊中店 - 2008年（平成20年）10月1日に阪急ニッショーストアからリニューアル
豊中駅前店 - 2008年（平成20年）10月1日に阪急ニッショーストアからリニューアル、2011年（平成23年）7月1日に「高質食品専門館」に改装
蛍ヶ池店 - 2008年（平成20年）11月14日に阪急ニッショーストアからリニューアル
夕日丘店
服部西店 - 2009年（平成21年）に阪急ニッショーストアからリニューアル、2011年（平成23年）12月1日に「高質食品専門館」に改装、2012年（平成24年）8月1日に2階に阪食研修センターを開設
小曽根店 - 2008年（平成20年）10月24日に阪急ニッショーストアからリニューアル
箕面店 - 2001年（平成13年）1月25日に開店し、2008年（平成20年）9月27日に阪急ニッショーストアから譲渡（合併前）
石橋店 - 2009年（平成21年）2月27日に阪急ニッショーストアからリニューアル
池田店 - 2008年（平成20年）4月26日に阪急ニッショーストアから譲渡（合併前）
千里丘店（フォルテ摂津内） - 2009年（平成21年）3月13日に阪急ニッショーストアからリニューアル
茨木大手町店
茨木駅前店 - 2008年（平成20年）10月1日に阪急ニッショーストアからリニューアル、2017年10月1日にから2020年7月10日にかけて店舗建替え。
茨木東奈良店 - 2011年（平成23年）2月15日に阪急ニッショーストア南茨木店からリニューアル、2018年（平成30年）6月18日より大阪北部地震による建物破損により一時休業し、2019年10月19日に再開した。
総持寺店 (2代目) - 2009年（平成21年）11月21日に「パワープライス 阪急ニッショーストア」からリニューアル
富田店
高槻川西店 - 2003年（平成15年）12月12日に開店
守口店（ジャガータウン内） - 2009年（平成21年）2月18日に阪急ニッショーストアからリニューアル
ときわ台店
展開店舗 > 兵庫県

石屋川店 - 阪神電気鉄道石屋川車庫高架下に2013年（平成25年）9月3日に開店。スギ薬局を併設している。
神戸旭通店 - 2013年（平成25年）4月11日に開店。スギ薬局を併設している。
神戸三宮店 - 2021年（令和3年）4月26日に開店。
六甲店
本山南店 - 2010年（平成22年）10月1日に「高質食品専門館」に改装
御影店（御影クラッセ内） - 御影クラッセの核テナントとして出店した阪神百貨店御影店の売上不振だった食品売り場の75%にあたる2,080m2を引き受けて2009年（平成21年）8月5日に開店
武庫之荘店 - 2010年（平成22年）8月5日に「高質食品専門館」に改装
尼崎潮江店 - 2011年（平成23年）4月9日に「高質食品専門館」に改装
伊丹大鹿店
伊丹店 (2代) - 2015年（平成27年）3月1日に開店。同じ西台地区にかつて初代伊丹店が立地していた(後述)。
伊丹鴻池店 - 2017年（平成29年）7月4日に開店。オアシスタウン伊丹鴻池中核店舗
宝塚店（1965年（昭和40年）10月12日 - ）　宝塚市鶴の荘1-1
1965年10月、第4号店（小型売店除く）として現在地に開業した。現存最古の店舗であるが、開業当時の建物を2002年（平成14年）3月29日に建て替えて再開店し、2011年（平成23年）1月13日に「高質食品専門館」に改装した。
宝塚山手台店 - 2010年（平成22年）5月20日に開店
宝塚南口店 (2代) - 2008年（平成20年）8月6日に阪急ニッショーストアから譲渡（合併前）
宝塚中筋店 - 2014年（平成26年）6月15日に開店。
仁川店 - 2005年（平成17年）11月19日に開店
名塩店
立花店
えるむプラザ店 - 2001年（平成13年）1月に別館をオープンし、2011年（平成23年）4月23日に「高質食品専門館」に改装
三田駅前店 
2005年（平成17年）9月15日には兵庫県三田市のJR三田駅前に親会社の阪急百貨店と共に三田駅間の再開発ビルのキッピーモールに食品売場を担当する形態で開店した。
清和台店 - 1978年（昭和53年）に旧店舗を開店し、2007年（平成19年）11月27日に旧店舗隣接地にガーデンモール清和台の核店舗として新店舗が開店
日生中央店
能勢電鉄日生中央駅前に自社が運営する「日生中央サピエ」の核店舗である。同施設には以前、阪急百貨店の外商拠点・サテライト店舗が置かれていた。2010年（平成22年）10月9日に「高質食品専門館」に改装。
キセラ川西店 - 2019年（令和元年）8月2日に開店。オアシスタウンキセラ川西中核店舗
展開店舗 > 京都府

かどの店
西院店 - 2014年（平成26年）11月15日にリニューアルオープン
伏見店
山科店 - 2009年（平成21年）4月1日に開店
西ノ京店 - 2015年（平成27年）9月2日に開店
展開店舗 > 滋賀県

草津店
2008年（平成20年）3月8日に滋賀県初の店舗としてエルティ932・ガーデンシティ草津に出店
展開店舗 > 過去に存在していた店舗 > 大阪府内

高槻店（1961年（昭和36年）6月9日 - 1991年7月以降）　高槻市緑町3-3
オアシス第1号店として国道171号沿いに、駐車場、レストラン、ガソリンスタンドなどを併設したドライブインのような形態で開業した。ポリネシア風の屋根を持ったレストランとアメリカンスタイルの店舗が砂漠のオアシスのように、田園地帯の中に立っていた。その後、通常の食品スーパー業態へと移行し、1991年7月に高質食品スーパー「フェルタ」に改装されたが、2022年現在は閉店。
新千里山店（1963年（昭和38年）9月4日 - 1967年（昭和42年）5月15日）　吹田市佐竹台1-25
株式会社オアシス時代に閉店したため、阪急オアシスを名乗ったことがない。初めての閉鎖店舗である。6年弱営業していたが、千里ニュータウンの開発に伴い、より北側に南センター店や北センター店を開設したことから撤退した。
東中浜店 - 2013年開業、2015年6月24日閉店。
野中北店 - 2012年（平成24年）3月1日に開店、2016年12月31日に閉店。
瓦屋町店 - 阪急ファミリーストアからリニューアルし、2018年3月26日閉店。
今里店 - 2008年（平成20年）5月20日に阪急ファミリーストアとして開店。2018年12月10日閉店。跡地は2020年12月にサンディが開業した。
真法院店 - 2006年（平成18年）4月4日に阪急ファミリーストアとして開店。2018年7月31日閉店。
福島大開店
コーナン福島大開店の一部を割いて出店したが、数年で撤退。のちにマルハチが出店。
住𠮷店-のちにイズミヤがデイリーカナートとして出店
都島店 - 2008年（平成20年）11月28日に阪急ファミリーストアからリニューアル、2017年（平成29年）9月25日に閉店。のちにイズミヤがデイリーカナートとして出店。
白川通店 - 2009年（平成21年）に阪急ニッショーストアからリニューアル。2017年12月31日をもって閉店。のちにサンディが出店。
晴明通店 - のちにイズミヤがデイリーカナートとして出店
くまた店 - 2013年（平成25年）12月3日、くまたボウル跡地に開店。2019年（令和元年）12月31日をもって閉店。
昭和町店 - 2012年（平成24年）6月7日に阪急ニッショーストアからリニューアル。2017年10月25日閉店。
東加賀屋店 - 2011年（平成23年）12月10日に阪急ファミリーストアからリニューアル。2015年8月5日閉店。
あびこ店 - 2021年5月13日閉店。
平野西店 - 2012年（平成24年）2月1日に開店。2016年7月25日に閉店。
南茨木店 - 2008年（平成20年）10月1日に阪急ファミリーストアからリニューアル、2018年（平成30年）6月18日より大阪北部地震による建物破損により休業し、翌年11月24日から駅西側の仮店舗で再開した。しかし、2022年7月に閉店した。
枚方出口店 - 2006年（平成18年）8月10日に京阪電鉄沿線初の店舗として開店
吹田穂波店 - 2016年（平成28年）4月6日オープン。2015年（平成27年）10月25日に閉店したエディオン吹田店の居抜き物件。2020年（令和2年）10月31日閉店。
展開店舗 > 過去に存在していた店舗 > 兵庫県内

伊丹店（初代）（1970年（昭和45年）11月18日 - 1973年（昭和48年）2月28日）　伊丹市悠紀町537
開設当時閉店していた新千里山店に続き、2年3か月で閉鎖された短命店舗。伊丹市悠紀町は現在の伊丹市西台であり、2015年（平成27年）に同じ伊丹店として42年ぶりの再進出を果たした。
宝塚南口店（初代）（1971年（昭和46年）3月20日 - ？）　宝塚市梅野町131-2 阪急宝塚南口駅「宝南ショップス」
阪急ファミリーストアとして婦人服「ロペ・ジョリーショップ」「まさ」「スギヤ」、化粧品・雑貨「幹」が入居し、ファッション関係の商品を扱っていた。現在のサンビオラに入居する宝塚南口店は旧ニッショーストアの店舗で別会社の店舗だった。
逆瀬川店（1966年（昭和41年）2月23日 - ？）　宝塚市野上6丁目5-9
閉店後、小型スーパーマーケットのドットウェール逆瀬川店（詳細不明）が営業していた。現在はケアハウスや保育園などが跡地に所在。
神戸阪急店（2006年（平成18年）2月1日 - 2012年（平成24年）3月11日）
ダイエーハーバーランド店の閉店と同退去跡へのイズミヤハーバーランド店の開店を契機として、2006年2月1日に神戸阪急 (ハーバーランド)地階食料品売場の一部をスーパーマーケット化する位置付けで出店した。しかし、2012年3月11日に神戸阪急と共に閉店した。
名谷店 - 阪急ニッショーストアからリニューアル後、2010年（平成22年）3月28日に閉店。のちにマルハチが出店。
武庫之荘店 (初代) 
2001年ごろまで営業していた旧店舗。現在の武庫之荘店が開業後しばらくはテナントが入居したのち、マルハチが出店。
杭瀬店 - のちにマルハチが出店。
山下店 - 2009年（平成21年）3月19日に阪急ニッショーストアからリニューアルしたが、2019年7月31日をもって閉店。
展開店舗 > 過去に存在していた店舗 > 京都府内

千本店 - 2009年（平成21年）に阪急ニッショーストアからリニューアル
白川通店 -（2017年12月31日閉店）
南部線 (ヴュルテンベルク)

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基本情報
現況:  営業中
国:  ドイツ
所在地:  バーデン＝ヴュルテンベルク州
起点:  ウルム中央駅
終点:  フリードリヒスハーフェン市駅
駅数:  21駅
路線記号:  4500
路線番号:  751
開業:  1847年11月8日
全通:  1850年6月1日
所有者:  ドイツ鉄道
運営者:  ドイツ鉄道
使用車両:  「使用車両」を参考
路線諸元
路線距離:  103.6km
軌間:  1435 mm (標準軌)
線路数:  複線
複線区間:  全区間
最高速度:  140 km/h
テンプレートを表示
ヴュルテンベルク南部線 (ヴュルテンベルクなんぶせん、ドイツ語: Württembergische Südbahn) はバーデン＝ヴュルテンベルク州のウルムとフリードリヒスハーフェンを結ぶ複線の幹線鉄道である。主要経由地はビバーラッハ (リス) ・アウレンドルフ・ラーヴェンブルクである。この路線はウルム - フリードリヒスハーフェン線或いは南部線と呼ばれる。
概要

南部線は1850年全通し、1905年から1913年まで複線の鉄道路線で改修された。この期間には待合所ある駅舎が改めて幾つか建設された。距離表示はフィルス谷線のことを継承していて、これはシュトゥットガルト中央駅からの距離を意味する。一部の列車はボーデン湖畔北線 (Bodenseegürtelbahn) を通じてリンダウまで走行する。2018年初からこの路線には電気施設の改修が行われている。2018年現在この路線の電化は2021年秋に完了する予定である。
歴史 > ヴュルテンベルク鉄道時代

→詳細は「王立ヴュルテンベルク邦有鉄道 § 前史」、および「王立ヴュルテンベルク邦有鉄道 § 邦有鉄道網の発展」を参照
建築監督のガープ (Ludwig Friedrich Gaab、1800～1869) の技術指導の下に実行委員 (Referent) のアウテンリートとビューラーは1836年からウルムとフリードリヒスハーフェンの鉄道連結について調査した。リス川とシュッセン川を利用して、運河で連結する方案は検討された時に、それに比べて複線鉄道の建設は少し高いが、鉄道運営は簡単であることが保証された。1843年4月18日の「鉄道建設に関する法案」により、ヴュルテンベルク政府は北部線、西部線、東部線、南部線は、王国の一番緊急な交通需要を包括的に満足できる一つの鉄道網として、全部そろう鉄道路線の建設を決定した。
ヴュルテンベルク南部線はハイルブロンのネッカ川辺から、シュトゥットガルトの経由で、ボーデン後半のフリードリヒスハーフェンまで続く、鉄道路線の一部だった。いろんな合法経路の中にウルムからフリードリヒスハーフェンの直線経路が採択された。
1847年11月8日まずラーヴェンスブルク - フリードリヒスハーフェン区間は他の線路と離れたまま開業された。1849年5月この路線はビーベラッハ (リス) まで、1850年6月1日ウルムまで延伸された。同月29日東部線のガイスリング上り坂区間の完成で、ヴュルテンベルク王立鉄道はボーデン湖の内で優位に立った。バイエルン王立鉄道はそれから3年後、バーデン大公国鉄道は13年後にボーデン湖にそれぞれ鉄道開業を果たした。
1905年から1913年まで戦時輸送の目的で全区間には複線工事が行われた。
歴史 > ドイツ連邦鉄道時代

第二次世界大戦の終戦後、村から遠く離れていた幾つかの停車場が、時間の経過によって廃止された。この路線から分岐する鉄道路線は、アウレンドルフ - ヘルベルティンゲン線及びアウレンドルフ - キースレク線を除いて、全部旅客輸送の部門で廃止された。
この時期に普通列車以外にD急行列車もこの路線を通じて走行し、1963年夏に運行間隔は1日あたり5回往復だった。1990年代からザーブリュッケン - リンダウ区間のインターレギオ列車がこの路線を通じて運行された。1993年6月1日ボーデン湖・オーバーシュヴァーベン鉄道 (Bodensee-Oberschwaben-Bahn GmbH、BOB) 所属のNE81形気動車の運行はフリードリヒスハーフェン - ラーヴェンスブルク区間で開始された。
歴史 > ドイツ鉄道時代

1997年7月BOB鉄道の列車運行はアウレンドルフまで延伸され、その間に廃止されていた停車場は幾つか再開業された。北の部分、すなわちウルム都市圏の通勤列車路線はDBレギオの子会社のDBアルプ・ボーデン湖地域交通会社 (DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee、DB RAB) が引き受けることになった。1999年ラウプハイム西駅 - ラウプハイム市駅区間は再開業され、列車はウルム - アーレン線上にも連係運行されている。
2001年既存のインターレギオ系統はカールスルーエ - ウルムの路線上まで短縮され、2002年12月一つの系統がミュンスター - インスブルク区間のインターシティー系統に置き換わった。残りの系統はインターレギオ急行列車 (Interregio-Express、IRE) に変更された。
2008年6月ビーベラッハ郡とドイツ鉄道はラウプハイム西駅 - ラウプハイム市駅の路線に三角線を建設することを合議した。工事は2009年6月に始まって、2011年6月に完了した。三角線建設の過程でラウプハイム西駅の信号システムは全般的に現代化された。
2009年6月バーデン＝ヴュルテンベルクとドイツ鉄道はウルム - リンダウ区間の改修計画に関する協定を締結した。列車の走行速度の向上 (最高160 km/h) と電化の予算は、2011年1億4000万ユーロから2013年3月2億3430万ユーロに増加した。2016年11月ウルム - リンダウ区間の五つ区間の電化計画は発表された。電化工事は2018年3月23日ニーダービーゲンで始まって、そこで変電所が設置されている。
運行形態 > 遠距離輸送

IC32: ミュンスター - ドルトムント - エッセン - デュッセルドルフ - ケルン - コブレンツ - マインツ - マンハイム - シュトゥットガルト - ウルム - アウレンドルフ - ラーヴェンスブルク - フリードリヒスハーフェン - リンダウ - ブルデンツ (- インスブルック) 。1日一往復。使用車両はDB218形ディーゼル機関車 (非電化区間、重連運転方式) とIC客車のプッシュプール列車。
運行形態 > 地域輸送

ウルム - バート・シュッサーリート区間にこの路線はドナウ＝イラー運輸連合 (Donau-Iller-Nahverkehrsverbund、DING) の区域内に、アウレンドルフ - フリードリヒスハーフェン区間にはボーデン湖・オーバーシュヴァーベン運輸連合 (Bodensee-Oberschwaben Verkehrsverbund、bodo) の区域内に続けている。
快速列車（IRE 3）: ウルム - ラーヴェンスブルク - フリードリヒスハーフェン - ジンゲン - シャフハウゼン (スイス)  - バーゼル・バディッシャー駅。120分間隔。使用車両はDB425形電車。かつては611形気動車が運用された。
快速列車（RE 5）: ウルム - ビバーラッハ (リース)  - アウレンドルフ - ラーヴェンスブルク - フリードリヒスハーフェン - リンダウ。60分間隔。使用車両はDB146形機関車と二階建て客車のプッシュプール列車。
普通列車（RB 91）: アウレンドルフ - モーヘンヴァンゲン - ニーダービーゲン - ヴァインガルテン/ベルク - ラーヴェンスブルク - ヴァイッセナウ - オーバーツェル - メッケンボイレン - ケーレン - フリードリヒスハーフェン空港 - ロェーヴェンタール - フリードリヒスハーフェン市 - フリードリヒスハーフェン港駅。60分間隔。ボーデン湖・上シュヴァーベン鉄道（Bodensee-Oberschwaben-Bahn, BOB）運用。使用車両は426形電車。かつてはレギオシャトルRS1が運用された。
Sバーン（RS 2）: ウルム - ドナウタール - エルバッハ (ヴュルテンベルク)  - ラウプハイム西駅 - ラウプハイム市 - シェメルブルク - ヴァルトハウゼン - ビーベラッハ - ビーベラッハ南駅 (- アウレンドルフ)。60分間隔。使用車両はDB425形電車。
Sバーン（RS 21）: ウルム - ドナウタール - エルバッハ (ヴュルテンベルク)  - ラウプハイム西駅 - シェメルブルク - ヴァルトハウゼン - ビーベラッハ - ビーベラッハ南駅。60分ごとに運行（平日）。使用車両はRS2と同じ。
昭和38年1月豪雪

京都府峰山町の三八豪雪の被害を伝える毎日新聞の記事
昭和38年1月豪雪（しょうわ38ねん1がつごうせつ）は、1962年（昭和37年）12月末から1963年（昭和38年）2月初めまで、約1か月にわたり北陸地方を中心に東北地方から九州にかけての広い範囲で起こった雪害（豪雪）。三八豪雪（さんぱちごうせつ）などとも呼ばれる。
解説

北陸地方から西の日本海側を中心に、山陽地方の山間部、四国、九州などの太平洋側でも歴史的に稀な豪雪となった。数メートルに及ぶ記録的な積雪深による生活への影響は大きく、豪雪災害としては初めて気象庁により命名されるなど気象観測史上でも特筆すべきものであった。
また、後述するように雪害としては初めて災害救助法が適用され、孤立状態となった山間部の集落で集団離村が発生するなど、その後の雪国行政や雪国の在り方にとっても大きな転換点となった災害である。
1962年（昭和37年）の12月25日付近を境に、まとまって降り出した雪は翌1963年（昭和38年）1月には本格的な大雪となった。全国的に気温が平年より3℃前後も低い異常低温となり、日本海側では繰り返し日本海寒帯気団収束帯に伴う発達した雪雲に襲われた。
さらに日照時間の短さが加わり、多くの地域で降雪のほとんどが融けずに蓄積することになった。豪雪の中心は新潟県・北陸地方から西の日本海側であった。寒波は1月末頃ピークを迎え、長岡市や福井市など、北陸地方の都市部でも積雪が2〜3m以上に達した。中国地方西部の島根県・広島県・山口県でも未曾有の豪雪となり、山間部では数メートルに達した。
また本州の日本海側だけでなく温暖で雪の少ない九州地方や四国地方でも記録的な大雪となり、特に長崎県の五島列島や鹿児島県東シナ海側、愛媛県南予地方では最深積雪30cm以上に達し、阿蘇山や徳島県西部の池田町では最深積雪が1mを超えた。高知県では梼原村で最深積雪9m50㎝、越知村で7m43㎝を記録。福岡県飯塚市では一冬の累計降雪量が185cmに達するなど、九州地方や四国地方でも山間部を中心に累計積雪量は1mに達した。
陸上自衛隊による消雪活動も行われ、火炎放射器を用いて雪を融かすという方法が取られた。しかし、「これはあまり効果はなかった」と当時の隊員たちは語っている。また、道路交通が不通となり孤立した地区への物資の輸送にはヘリコプターやそりが活用された。
航空自衛隊は各地の救難分遣隊が出動し、出動後の帰途に就いた芦屋基地の芦屋救難分遣隊ヘリ（H-21）が1963年（昭和38年）3月16日に香川県三豊郡詫間町（現・香川県三豊市詫間町）で墜落して隊員10名が死亡する事故も発生した。
1963年（昭和38年）2月12日に気象庁は「昭和38年1月豪雪」と命名した。
原因

北半球を取り巻く上空（500hPa面から圏界面付近まで）の偏西風は多少の蛇行を繰り返して赤道付近の暖気と極付近の寒気の平衡状態を保っているが1963年（昭和38年）1月から2月は蛇行が異常に大きくなり、アメリカ・ヨーロッパ・東アジアの3方面で極の寒気が大きく南下した（「三波型」と言い、大寒波の原因としてよく名前が出る）。
このためヨーロッパでは所によっては1月の月平均気温が平年より10°Cも下がった所もあり、例えばイギリスでは1659年以降で3番目に平均気温が低い冬となり、1962-63年の冬として現代でも語り継がれる大厳冬となった。温暖なブリテン島各地が雪と氷に覆われロンドン近郊のテムズ川も凍結した。北米でも同じく7-8°C低下、東アジアでは台湾で5°C前後下がるほどの極端な寒冬となった。一方、暖気の北上域に入ったアラスカでは1月平均気温が14度も上昇している。昭和38年1月豪雪は、こうした世界規模の異常気象の一環であった（←ラニーニャ現象）。
日本では気温の低下は月平均2-3°Cにとどまったが1月を中心に非常に強い西高東低型の気圧配置が続き、日本海側では記録的な豪雪となって太平洋側では乾燥した晴天が持続した。
こうした冬型気圧配置が日本付近で強まったのは、例年アリューシャン列島付近にできる冬の低圧部（日本付近で発生あるいは通過した低気圧が最盛期を迎える海域）が西に偏り、日本のすぐ東の海上になったことも影響している。これによって日本の月平均気圧は異常に低下した。
経過 > 1962年（昭和37年）

11月下旬〜12月上旬 - 11月下旬の前半は北日本を中心に11月としては非常に強い寒気が南下して北海道などで大雪となる。それから12月上旬にかけては東日本や西日本を中心に寒気が南下する。11月24日に青森市で積雪45cm、26日に稚内市で31cmの降雪があり積雪57cm、27日に札幌市で36cmの降雪があり積雪35cmを記録する。
羽幌町で22日に37cmと26日に36cmの降雪があり、28日に11月としては最高となる積雪74cmを記録。
寿都町でも27日に25cmの降雪があり11月最高の積雪55cmを記録。
11月29日 - 低気圧の通過により、広尾町で52cmの降雪があり、11月最高の積雪41cmを記録する。
12月下旬 - 北日本に弱い寒気が南下。北海道などで大雪となり、24日に稚内市で降雪量50cmを記録する。
経過 > 1963年（昭和38年）

1月上旬 - 西日本を中心に寒気が南下して、全国的に大雪となる。2日に新潟市で40cm、3〜4日に新庄市で84cm、5日に青森市で55cm、6日に宮古市で35cm、7日に高山市で64cm、軽井沢町で33cmの降雪を記録。7日に姫路市で6cm、8日に津山市で史上3位の32cm、9日に熊本市で史上3位の10cm、室戸岬で史上3位の1cm、浜田市で史上5位の積雪25cmを記録する。
長野市では7日に42cmの降雪があり、8日に史上3位となる積雪60cmを記録。
日田市では9日に31cmの降雪があり、過去最高の積雪39cmを記録する。
1月中旬前半 - 西日本を中心に非常に強い寒気が南下して、北陸・山陰・九州などで大雪となる。12日に敦賀市で78cm、12〜13日に豊岡市で73cm、13日に盛岡市で過去最高の40cm、高山市で54cm、15日に金沢市で53cm、17日に深浦町で32cm、18〜19日に岐阜市で34cmの降雪を記録。13日に飯塚市で史上6位の20cm、宇和島市で15cmの積雪。
会津若松市では16日に51cm、17日に72cmの降雪があり、20日には史上3位の積雪101cmを記録。
1月下旬 - 全国的に非常に強い寒気が南下して、北陸や九州などで記録的な豪雪・大雪となる。20〜21日に青森市で降雪量72cm、21日に八戸市で34cm、24〜25日に新庄市で82cmを記録。22日に平戸市で史上3位の積雪6cm、23日に日南市油津で史上2位の1cm、24日に室戸岬で史上2位の2cm、都城市で史上3位の8cm、25日に長崎市で史上最高の15cm、佐世保市で史上6位の6cm、鹿児島市で史上5位の22cm、26日に萩市で史上2位の19cm、種子島で史上最高の0cm、屋久島で史上3位となる0cmを記録。
酒田市では23日に43cmの降雪があり、24日に史上5位の積雪80cmを記録。
富山市では25日に65cm、19〜26日の8日間に309cmの降雪があり、26日に史上2位となる積雪186cmを記録。
高岡市伏木では25日に72cm、26日に60cm、19〜27日の9日間に371cmの降雪があり、27日に史上最高の225cmを記録。
金沢市では23日に51cm、22〜27日の6日間に310cmの降雪があり、27日に史上最高の積雪181cmを記録。
福井市では24日に史上最高の63cm、26日に53cmの降雪があり、31日に史上最高の積雪213cmを記録。
敦賀市では31日に61cmの降雪があり、2月1日に史上2位の積雪154cmを記録。
飯塚市では22日に21cmの降雪があり、23日に史上2位の積雪23cmを記録。
人吉市では23〜24日に30cmの降雪があり、24日に史上最高の積雪27cmを記録。
福江市では23日に26cmの降雪があり、25日に史上最高の積雪43cmを記録する。
阿久根市では25日に28cmの降雪があり、史上最高の積雪38cmを記録。
牛深市では25〜26日に52cmの降雪があり、26日に史上最高の積雪29cmを記録。
枕崎市では25〜26日に33cmの降雪があり、26日に史上最高の積雪26cmを記録。
2月上旬 - 西日本を中心に強い寒気が南下。3日に水戸市で史上4位の積雪26cm、4日に米子市で史上2位の80cm、阿蘇山で史上最高の123cm、5日に飯塚市で17cmを記録する。
西郷町では1日に25cmの降雪があり、史上2位の積雪93cmを記録。
境港市では2日に37cmの降雪があり、史上最高の積雪94cmを記録。
松江市では2日に43cmの降雪があり、3日に史上最高の積雪83cmを記録。
八戸市では4日に53cmの降雪があり、史上2位の積雪78cmを記録。
2月下旬 - 西日本中心に寒気が南下。26日に阿蘇山で34cmの降雪を記録。27日には高知市で史上2位の9cm、延岡市で史上4位の1cm、都城市で史上5位の積雪4cmを記録。
3月上旬 - 東日本や西日本を中心に3月としては強い寒気が南下。
3月6日 - 北海道西部で大雪、寿都町で3月最高となる37cmの降雪を記録
3月13日 - 南岸低気圧の影響により、関東から近畿にかけて積雪。近畿などでは大雪となり、奈良市で史上2位の積雪19cm、上野市で史上5位の積雪19cm、和歌山市で積雪6cm、三島市で積雪5cmを記録。
4月上旬後半 - 全国的に4月としては強い寒気が南下。北海道では大雪となり、北陸や山陰でも降雪があった。
記録

福井県
福井気象台（福井市） 213cm（1963年（昭和38年）1月31日・都道府県庁所在地の最深積雪記録）
今立町（現・越前市） 315cm（1963年（昭和38年）1月31日）
敦賀市 154cm（1963年（昭和38年）2月1日）
石川県
金沢市 181cm（1963年（昭和38年）1月27日）
富山県
富山市 186cm（1963年（昭和38年）1月26日）
高岡市伏木 225cm（1963年（昭和38年）1月27日）
新潟県
長岡市 318cm（1963年（昭和38年）1月30日）
三条市 245cm（1963年（昭和38年）1月31日）
鳥取県
米子市 80cm（1963年（昭和38年）2月4日）
境港市 94cm（1963年（昭和38年）2月2日）
大分県
日田市 39cm（1963年（昭和38年）1月9日）
長崎県
長崎市 15cm（1963年（昭和38年）1月25日）
福江市（現・五島市） 43cm
熊本県
阿蘇山 123cm（1963年（昭和38年）2月4日）
牛深市（現・天草市） 29cm（1963年（昭和38年）1月26日）
人吉市 27cm（1963年（昭和38年）1月24日）
鹿児島県
阿久根市 38cm（1963年（昭和38年）1月25日）
枕崎市 26cm（1963年（昭和38年）1月25日）
被害

死者228名・行方不明者3名
特に福井県では勝山市横倉地区で起きた雪崩で4世帯16人が死亡。足羽郡美山村でも下校途中の小学生と引率していた教頭合わせて4人が雪崩で死亡するなど、全県で31人の死者が出た。
住宅被害
全壊753棟
半壊982棟
鉄道被害
1963年（昭和38年）1月24〜28日 信越本線 新津 - 長岡間全面運休
上越線経由で新潟と上野を結んでいた急行「越路」の上り列車（1963年（昭和38年）1月23日16時5分 新潟発・定刻）が1月28日8時29分、106時間31分もの遅延で5日掛かりで上野に到着した。
現在では豪雪の場合、またはそれが予想される場合には、列車を途中で打ち切るか豪雪区間部分のみを運休させて途中駅から出発させると言う部分運休か、あるいは全区間運休を行うことが多くなったので、この遅延記録を超える可能性は限りなく低くなっている。
1月23日から2月1日までの10日間に運休した列車は、旅客列車が6,488本と貨物列車が6,147本にものぼった。除雪列車は8,760本が運転された。
山岳遭難
富山県にて愛知大学山岳部薬師岳遭難事故（死亡日時不詳）により13名が死亡。
北海道でも大雪山系の旭岳で、北海道学芸大学の山岳部10名が死亡する遭難事故が発生している。
三八冷害
「三八（さんぱち）冷害」と呼ばれる海水温が4 ℃まで下がる異常低温を引き起こし、明石ダコが、いったん絶滅した。このため、明石市一帯の水産業が大きな打撃を受け、多くの漁業者が出稼ぎし、ノリの養殖を始めた。
府県別の状況 > 京都府

積雪が平野部で3m、山間部で4mに達し、12月の降雪がそのまま1月まで根雪となり、1月11日から更に雪が降り続いた。
交通機関では丹後町で宇川線のバスの運行が37日間途絶えた。交通が途絶えて食料品や生活用品が日ごとに品薄となり、間人地区では伝馬船による輸送が行われ、2月5日早朝にちりめん1,300反を積んで峰山に向かい、帰路は生野菜や粉ミルクを積んで午後8時頃に間人まで運ばれた。
住民の離村により丹後町や網野町、久美浜町などでは廃村となる地区も出るなど過疎化が進んだ。
府県別の状況 > 広島県

広島県では県北地方で積雪が4mに達し、芸北町（現北広島町）や高野町（現庄原市）などでは多くの孤立地帯が出た。
芸北町では最深の積雪量が450cmに達して孤立状態となった。芸北町へは1963年（昭和38年）1月27日にラジオ中国（現在の中国放送）のヘリコプターが初めて空路輸送に成功し、翌28日には県の要請による米軍岩国基地のヘリコプターによる輸送が成功した。
災害救助法が1963年（昭和38年）2月11日に戸河内町、芸北町、布野村、高野町の4町村に発動され、2月13日に吉和村など10町村、2月23日に加計町ほか2町に発動され、計18町村に発動された。また災害対策基本法の施行（1962年7月）後、同年10月に広島県防災会議条例が施行された直後の豪雪災害で、1963年（昭和38年）2月28日に第1回広島県防災会議が開催された。
県北部では果樹棚への降雪でナシやリンゴの枝の折損で甚大な被害を受けたほか、瀬戸内観沿岸部や島しょ部では異常低温と強風により柑橘類に甚大な被害が出た。豪雪による影響で一時的に失職した山林業や土木建築業などの労働者を対象とする失業対策事業として除雪作業が実施された。
三八豪雪後、山村部では過疎化に拍車がかかり、一家で村を離れる挙家離村が増加した。
府県別の状況 > 高知県

梼原村の山岳地帯で孤立集落が発生し、自衛隊が救援出動を行う。家屋は全壊2戸、半壊22戸。農作物の被害は3万1512t。林産物の被害は1万3181ha。雪害による困窮で、309世帯が生活保護を申請した。
作品

『豪雪とのたたかい』 - 国鉄の肝いりで毎日映画社が製作した三八豪雪の記録映画。国鉄職員が地元の青年団、自衛隊員などと一致協力して除雪に立ち向かい、目的を達した際の喜びを分かち合う姿が撮影されている（下記の外部リンクを参照）。
古井由吉『雪の下の蟹』 - 金沢大学助手（ドイツ語）時代の体験を基にした作品。
災害救助法の適用

それまで行政当局は雪は春に融けるという理由で災害と認めなかったが、当時の池田内閣の大蔵大臣だった田中角栄（新潟県選出代議士）が初めて豪雪災害に災害救助法を適用させたことが明かされた。
参考資料

鉄道ファン 1963年4月号、1965年2月号
エグゼクティブサーチ

エグゼクティブサーチ（英: Executive search）は、職業紹介事業のひとつであり、社長などの経営幹部、または社外取締役や社外監査役、特定の専門的なスキルを持った人材を、外部からスカウトする業務を指す。
欧米諸国と比較すると、日本では2000年代までは、経営幹部の外部からの招聘はあまり盛んとは言えなかったが、2010年代に入ると、 サントリーにローソンから新浪剛史が、資生堂に日本コカ・コーラから魚谷雅彦が、LIXILにMonotaROから瀬戸欣哉が、武田薬品工業にグラクソ・スミスクラインからクリストフ・ウェバーが、それぞれ社長としてスカウトされたことで、その背後にあるエグゼクティブサーチに対しても注目が集まった[要出典]。
2020年代に入ると、東芝が自社の社長選任にエグゼクティブサーチ会社を利用することを発表した。2021年に三菱ケミカルHD初の外国人社長に就いたギルソン氏の招聘は五大ファームの1社が関わった。
5大 エグゼクティブ・サーチファーム

世界5大エグゼクティブ・サーチファームとしてKorn Ferry（コーン・フェリー）、Egon Zehnder（エゴン・ゼンダー）、Heidrick & Struggles（ハイドリック・アンド・ストラグルズ）、Spencer Stuart（スペンサー・スチュワート）、Russell Reynolds Associates（ラッセル・レイノルズ・アソシエイツ）が有名であり、いずれもグローバルで1000億円以上の売上規模とコンサルティング・ファームとして大規模で活動している。日本を含む世界各国で多数の拠点を運営し、コンサルタント数も各社300名を越えている。
著名なヘッドハンター

日本では辻伸之（スペンサースチュワート日本法人社長）、渡辺紀子（ハイドリック・アンド・ストラグルズ パートナー）、佃秀昭（元エゴンゼンダー社長、元産業革新投資機構専務取締役COO、株式会社ボードアドバイザーズ代表取締役社長）などがエグゼクティブ・サーチのコンサルタントとして著名。
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志水宏吉

志水 宏吉（しみず こうきち、1959年 - ）は日本の教育学者。大阪大学大学院人間科学研究科教授。専攻は教育社会学・学校臨床学。現在の研究テーマは「学校文化に関する比較社会学的研究」。兵庫県出身。
来歴・人物

兵庫県西宮市生まれ。1977年麗澤瑞浪高等学校卒業、1981年東京大学教育学部卒業、2001年東京大学大学院教育学研究科博士課程修了、博士（教育学）。
1986年大阪大学人間科学部助手、1988年から大阪教育大学教育学部講師、1994年助教授に昇格、1996年から東京大学教育学部助教授、2003年から大阪大学大学院人間科学研究科教育文化学研究室助教授、2004年教授に昇格。
門下生

二羽泰子
著書 > 単著

『変わりゆくイギリスの学校』（東洋館出版社、1994年）
『教育のエスノグラフィー―学校現場のいま』（嵯峨野書院、1998年）
『のぞいてみよう!今の小学校―変貌する教室のエスノグラフィー』（有信堂高文社、1999年）
『学校文化の比較社会学--日本とイギリスの中等教育』（東京大学出版会、2002年）
『公立小学校の挑戦--「力のある学校」とは何か』（岩波ブックレット、2003年）
『学力を育てる』（岩波新書、2005年）
『公立学校の底力』（ちくま新書、2008年）
『高校を生きるニューカマー―大阪府立高校にみる教育支援』（明石書店、2008年）
『全国学力テスト--その功罪を問う』（岩波ブックレット、2009年）
『エスニシティと教育 (リーディングス日本の教育と社会)』（日本図書センター、2009年）
『「力のある学校」の探究』（大阪大学出版会、2009年）
『「つながり格差」が学力格差を生む』（亜紀書房、2014年）
『学力格差を克服する』(ちくま新書、2020年)
『ペアレントクラシー:「親格差時代」の衝撃』(朝日新書、2022年)　ほか。
著書 > 共編著

（徳田耕造）『よみがえれ公立中学--尼崎市立「南」中学校のエスノグラフィー』（有信堂高文社、1991年）
（藤田英典）『変動社会のなかの教育・知識・権力―問題としての教育改革・教師・学校文化』（新曜社、2000年）
（清水睦美）『ニューカマーと教育―学校文化とエスニシティの葛藤をめぐって』（明石書店、2001年）
（苅谷剛彦ほか）『調査報告「学力低下」の実態』 (岩波ブックレット、2002年)
（近藤邦夫）『学校臨床学への招待--教育現場への臨床的アプローチ』（嵯峨野書院、2002年）
（苅谷剛彦）『学校臨床社会学--「学力問題」をどう考えるか』（放送大学教育振興会、2003年）
（苅谷剛彦）『学力の社会学』（共編著、岩波書店、2004年）
（苅谷剛彦ほか）『格差社会と教育改革』 （岩波ブックレット、2005年）
陸軍野戦砲兵学校

野戦砲兵学校の正門
（第二次世界大戦前の絵葉書）
陸軍野戦砲兵学校 （りくぐんやせんほうへいがっこう、旧字体：陸軍野戰砲󠄁兵學校󠄁）とは、旧日本陸軍において砲兵を養成していた教育機関である。現在の千葉県四街道市に置かれていた。学生の教育分野は甲種、乙種のほか観測、通信、馭法、情報など二十五種以上も併設されていた。四街道市役所の西側に石碑がある。
所在地

千葉県旭村鹿渡無番地（現在の四街道市中央・鹿渡無番地）や、隣接する千代田村下志津新田（現在四街道市）とその周辺には、幹部候補生隊が置かれていた。1937年（昭和12年）、日本は中華民国との全面戦争に突入（日中戦争）。野戦重砲兵第四連隊が1939年（昭和14年）に中国大陸へ移駐し、空いた施設を利用したものと思われる。
沿革

1873年（明治6年）：フランスより教官を招き、旧佐倉藩の砲術練習所（下志津火業所）にて砲術の伝習教育を開始。
1886年（明治19年）4月2日：陸軍砲兵射的学校として創立。
1896年（明治29年）：陸軍野戦砲兵射撃学校と改称され、四街道駅の北側へ移転。
1922年（大正11年）8月10日：陸軍野戦砲兵学校と改称し野戦重砲兵を含む教導聯隊を増設。高射砲練習隊を新設。
1933年（昭和8年）：情報・観測隊及び下士官候補生隊、幹部候補生隊を創設。
1941年（昭和16年）：少年兵の生徒隊、ロケット弾を含む迫撃砲隊、自走砲隊などを新設。
1945年（昭和20年）：終戦を迎え解隊。
歴代校長 > 陸軍砲兵射的学校長

江間孚通 砲兵中佐：1886年5月3日 - 1888年5月21日
黒瀬義門 砲兵中佐：1888年5月30日 -
熊谷宣篤 砲兵中佐：1893年4月21日 - 1894年6月14日
伊藤祐義 砲兵中佐：1894年6月14日 -
出石猷彦 砲兵中佐：1895年8月8日 - 1896年5月15日