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二宮忠八
近年の見解

日本では近年「日本の航空機の父」という評価が高まりつつあり、その先見性や独創性が一般に知られるに従ってメディアで取り上げられることも多くなった。ライト兄弟の初飛行に先立ち動力付き有人飛行機を着想するも、金銭的事情で研究が進展せず有人飛行を断念したが、黎明期の先駆者としての功績と才能、様々な逸話、人格等、世界的な発見や功績は挙げていないものの、日本航空機史上へ名を刻むに足る人物として認知されつつある。
一方で実際にはゴム動力の模型飛行機はフランスで1871年にすでに製作され飛行しているにもかかわらず、「飛行機の真の発明者」「世界で最初に模型飛行機を製作」と報じる等、忠八の研究活動や航空史の流れを全く理解していない例も散見されたり（航空に関する年表も参照）、情報や認識が錯綜している。また忠八の作った航空機は人力航空機で、動力航空機とはかけ離れており過大評価されているとの意見もある。その活動について、安定した評価は形成されていない。
著作

『幡詞歌』幡詞会〈新声文芸〉、1929年6月。 NCID BA34229491。全国書誌番号:44034422。
『二宮幼時製の各種凧及自画』天満堂書店〈凧と飛行機にかけた生涯 1〉、1978年5月。 NCID BN10610320。全国書誌番号:78006037。
『飛翔の実現 凧から飛行機発明へ』天満堂書店〈凧と飛行機にかけた生涯 2〉、1978年5月。 NCID BN10610433。全国書誌番号:78006037。
『解説編 二宮忠八生い立ちと生涯』天満堂書店〈凧と飛行機にかけた生涯 3〉、1978年5月。 NCID BN10602526。全国書誌番号:BN10610502。
その他

忠八がカラスを見て飛行の原理を着想したのは、香川県まんのう町追上の樅ノ木峠であったとされる。その故事にちなみ、同地には1966年（昭和41年）に二宮飛行公園が、1991年（平成3年）には二宮飛行神社が整備開設された。さらに2006年（平成18年）3月17日、「道の駅空の夢もみの木パーク」の隣接地に「二宮忠八飛行館」が開館した。玉虫形飛行器の1/1複製模型をはじめとした再現模型や書簡などが展示されている。なお、同地への公共交通は平日のみ一日4本の旧仲南町町内巡回バスしかない。
二宮忠八飛行館の他、航空科学博物館や石川県立航空プラザにも玉虫型飛行器の実物大模型が展示されている。うち、航空科学博物館の模型は八幡浜工業高等学校で製作されたものである。
ライト兄弟の初飛行はアメリカ国内ですらほとんど報道されなかった。また、その後兄弟が（アイディアの盗用を恐れて）なかなか公開飛行を行わなかったため、広く知られるようになったのは1908 - 9年頃である（村岡正明『航空事始』（東京書籍、1992年）によれば、日本で初めて報じられたのは、雑誌『科学世界』の明治40年（1907年）11月号だという）。日本の新聞記事等からもこのことは裏付けられ、忠八がライト兄弟の飛行機を知ったのもその時期と考えられる。鈴木真二の著書『飛行機物語』（中公新書、2003年）では、忠八がライト兄弟の飛行機を知ったのは1909年10月3日付の新聞（紙名は記載なし）であると記している。村岡正明は、1907年3月25日の「萬朝報」におけるアルベルト・サントス・デュモンの飛行記事によって、二宮が外国人の初飛行を知ったと推測している。
1991年には、忠八の故郷である八幡浜市で行われた「やわたはまみなと祭」の一環として、玉虫型飛行器のレプリカ機である超軽量動力機「二宮式玉虫型飛行器-R447型」が製作された。改設計・製作は日本大学理工学部の専任講師によって行われ、同年4月に完成。10月20日に開催されたやわたはまみなと祭でジャンプ飛行を行ったが、離陸直後に高度30 cmほどまで達したところで右前方向からの横風によって横転し、観客の中に墜落。観客1名が重傷を、2名が軽傷を負い機体は小破した。この飛行の後は八幡浜市民スポーツセンターに展示されている。なお、この機体は忠八による原設計には無い垂直・水平尾翼を有しているなどの改設計が加えられていた。
愛媛大学の航空力学研究会は「二宮翔会」を通称として、2002年より烏型飛行器の設計を基にした一連の人力飛行機群を製作している。2003年の鳥人間コンテスト選手権大会を棄権した「平成カラス1号」から2023年に製作が始まった「鴉III号機」までマイナーチェンジが繰り返されており、2013年の「平成カラス10号」からは人力をアシストするための動力源の搭載も図られている。
2017年1月28日、名古屋市立工業高等学校飛行機同好会の生徒計12名が玉虫型飛行器を参考にして設計・製作した超軽量動力機「八〇式名市工フライヤー」が、津市の香良洲飛行場で高度約1 m、飛距離約70 mのジャンプ飛行に成功した。その後はあいち航空ミュージアムで展示されている。なお、この機体は2号機であり、2010年にプロジェクトを開始、2012年に完成した初号機は、超軽量動力機の上限を超える重量過多によって航空局の審査を通らず、飛行できずに終わっている。
二宮忠八が登場する作品

小説
吉村昭『虹の翼』（初出『京都新聞』1978年「茜色の雲」、1980年に「虹の翼」と改題し文藝春秋社より刊行）
漫画
江川達也『日露戦争物語』
六田登『ヤングマン』
二宮忠八を研究する論文

工藤雄司「戦史豆知識 幻の飛行機研究--二宮忠八」『鵬友』第24巻第3号、航空自衛隊幹部学校幹部会、1998年、49-51頁、CRID 1520854804915059072、doi:10.11501/2872952、NDLJP:2872952。
城下荘平「S2001-2-2 二宮忠八の模型飛行機(機械技術史・工学史(2),社会変革を技術で廻す機械工学)」『年次大会講演論文集』第2010.5巻、日本機械学会、2010年、255-256頁、CRID 1390282681042594176、doi:10.1299/jsmemecjo.2010.5.0_255。 (要購読契約)
城下荘平「S202011 世界航空技術史における二宮忠八の評価([S20201]機械技術史・工学史(1))」『年次大会』第2011巻、日本機械学会、2011年、_S202011-1-_S202011-3、CRID 1390282680816740224、doi:10.1299/jsmemecj.2011._S202011-1。
馬渕浩一「二宮忠八関連資料の所在調査と工業高校生人材育成事業への展開」『生涯学習・キャリア教育研究』第7号、名古屋大学大学院教育発達科学研究科附属生涯学習・キャリア教育研究センター、2011年、35-39頁、CRID 1050001338801426816、hdl:2237/16886、ISSN 1880-3148。
関連文献

上山明博「飛行機の父、二宮忠八」『ニッポン天才伝─知られざる発明・発見の父たち』〈朝日選書〉2007年9月。ISBN 978-4-02-259929-2。http://publications.asahi.com/ecs/detail/?item_id=8358。2017年9月8日閲覧。
上山明博「二宮忠八─大空に賭けた夢」『歴史街道』2007年8月号、PHP研究所、2007年。
玉虫型飛行器の復元RC模型
飛行中の復元RC模型
1948年
二宮忠八伝
マックロバートソン・エアレース

Race Route
マックロバートソン・エアレース（英語: MacRobertson Trophy Air Race）は、1934年10月におこなわれたイギリスとオーストラリアの間の長距離エアレースである。オーストラリアのビクトリア州の100年記念行事の一環として行われた。メルボルン市長の発案により、チョコレート王マクファーソン・ロバートソン (Macpherson Robertson) が$75,000の賞金を提供した。
レースは、ロンドン近郊のミルデンホール (RAF Mildenhall) から、5か所の指定寄港地、バグダッド、アラハバード、シンガポール、ダーウィン、チャールビル（クイーンズランド州） (Charleville, Queensland) を経由してメルボルンまでであるが、それ以外の経由地は参加者の自由であった。指定寄港地を巡った場合の全区間距離は、地球半周に近い約11,300マイル(約18,200 km)に及んだ。22個所の空港にロイヤル・ダッチ・シェルとスタンダード・オイルが燃料・オイルを提供した。参加機体のサイズやエンジン出力には制限なし、乗員人数も制限しないが、イギリス出発後は途中着陸地から新たなパイロットを乗り組ませることは認めていなかった。
スピード部門ではデ・ハビランド DH.88 コメット (de Havilland DH.88) が優勝した。この機体はこのレースのために3機だけ製作された双発の高速木製機で、途中リタイアした1機を除く2機がメルボルンまで到達、うち1機が片発エンジンのトラブルに悩まされながらも、71時間の圧倒的快速で飛行しきった。これに次いで、当時最先端の全金属製モノコック構造を備えた双発輸送機ダグラス DC-2とボーイング247-Dが90時間あまりの駿足で飛行して2・3位となり、そのポテンシャルの高さを実証した。
DC-2はKLMオランダ航空がダグラスから購入した最新鋭の機体で、オランダからテストも兼ねて参加したものであった（飛行ルート中には当時オランダ植民地東インドであったインドネシア一帯が含まれている）。しかしオーストラリアでの最終区間飛行中、メルボルンまであと300kmあまりのニューサウスウェールズ州オルベリー付近で雷雨と視界不良に見舞われ、不時着必至に追い込まれた。地上のオルベリーでは発電所の給電断続をかけることで街全体の灯を点滅させる機智によって高空へ街の所在を示し、地元ラジオ放送の呼びかけで飛行場に集合した自動車群のヘッドライト列が、DC-2の緊急着陸を助けた。オルベリー着陸と泥濘の中からの再離陸に成功したDC-2は総合2位とハンディキャップ部門優勝を獲得、KLMはオルベリー市民の厚意に感謝を表し、オルベリーの病院に寄付を行った。
| 公式レース結果 |
| --- | --- | --- |
| デ・ハビランド DH.88 コメット G-ACSS Grosvenor House | C.W.A. Scott, T. Campbell Black （英国） | 記録71時間0分 |
| ダグラス DC-2 PH-AJU Uiver | クネ・ディルク・パルメンティエ, J.J. Moll, B. Prins, C. Van Brugge （オランダ） | 記録90時間13分 ハンディキャップ部門優勝 |
| ボーイング247-D NR257Y Warner Bros. Comet | ロスコー・ターナー、クライド・パングボーン （米国） | 記録92時間55分 |
| デハビランド DH.88 Comet G-ACSR | O. Cathcart Jones, K.F. Waller （英国） | 記録 108時間13分 |
| マイルス Hawk Major ZK-ADJ | S/Ldr. M. McGregor, H.C. Walker （ニュージーランド） | 記録7日14時間 単発機の1位 |
| エアスピード AS.5 Courier  G-ACJL | S/Ldr. D. Stodart, Sgt. Pilot K. Stodart （英国） | 記録 9日18時間 |
| デ・ハビランド プス・モス VH-UQO My Hildegarde | C.J. 'Jimmy' Melrose （オーストラリア） | 記録 10日16時間 ハンディキャップ部門2位 |
| デソーターMk.II OY-DOD | Lt. M. Hansen, D. Jensen （デンマーク） | 10月31日到着（11日） |
| デハビランド DH-89 Dragon Rapide  ZK-ACO | J.D. Hewitt, C.E. Kay, F. Stewart （ニュージーランド） | 11月3日到着 |
着外
| マイルス Falcon G-ACTM | H.L. Brook, Miss E. Lay (passenger) （英国） | 11月20日到着 |
| フェアリー IIIF G-AABY | F/O C.G. Davies, Lt.Cdr. C.N. Hill  （英国） | 11月24日到着 |
| フェアリー フォックスI G-ACXO | R. Parer, G. Hemsworth （オーストラリア） | パリでリタイア. 最終的にメルボルンに1935年2月到着 |
| ランバート Monocoupe 145 NC501W Baby Ruth | J.H. Wright, J. Polando Warner （米国） | カルカッタでリタイア |
| デハビランド DH.88 Comet G-ACSP Black Magic | ジェームズ・モリソン、エミー・モリソン夫妻（英国） | アラハバードでリタイア |
| パンデル S-4 PH-OST Panderjager | G.J. Geysendorffer, D.L. Asjes-Pronk  （オランダ） | アラハバードで衝突、リタイア |
| B.A. Eagle G-ACVU | F/Lt. G. Shaw （英国） | ブシールでリタイア |
| ロッキード ベガ G-ABGK Puck | J. Woods, D.C. Bennett  （オーストラリア） | アレッポで着陸失敗リタイア |
| エアスピードAS.8 Viceroy   G-ACMU | N. Stack, S.L. Turner （英国） | アテネでリタイア |
| グランビル R-6H NX14307 Q.E.D. | ジャクリーン・コクラン、 W. Smith Pratt （米国） | ブカレストでリタイア |
| フェアリー フォックス I G-ACXX | H.D. Gilman, J.K. Baines （英国） | イタリアで事故（パイロット死亡） |
八百原寿子

八百原 寿子（やおはら ひさこ、1935年4月9日 - ）は、東京都出身の女優。
身長156.5cm。体重51kg。1953年に東映東京撮影所へ入社。1995年よりフリーとなる。
出演作品 > 映画

笑え勘平より 消えた短剣（1957年） - 女中・フミ
素晴らしき娘たち（1959年） - 深田絹代
まぼろし峠（1960年） - はたごの女中
警視庁物語
警視庁物語 血液型の秘密（1960年） - 妊婦
警視庁物語 ウラ付け捜査（1963年） - 助手
警視庁物語 全国縦断捜査（1963年） - 女
天下の快男児 突進太郎（1960年） - 女
第八空挺部隊 壮烈鬼隊長（1963年） - 女中
肉体の盛装（1964年） - 菊亭の女中
夜の牝犬（1966年） - 看護婦
河内遊侠伝（1967年） - 女中
女囚さそりシリーズ
女囚701号/さそり（1972年） - 女囚
女囚さそり 第41雑居房（1972年） - 囚人
女囚さそり けもの部屋（1973年） - 女囚
新・女囚さそり 特殊房X（1976年） - 女囚
前科おんな 殺し節（1973年） - 女囚
任侠花一輪（1974年） - 女中
東京ディープスロート夫人（1975年） - 民江
実録三億円事件 時効成立（1975年） - 銭湯の従業員
トラック野郎・度胸一番星（1976年） - 西山角江
白昼の死角（1979年） - 債権者
天使の欲望（1979年） - 栗林夫人
悪女かまきり（1983年） - 保険会社社員
日本海大海戦 海ゆかば（1983年）
天国の駅 HEAVEN STATION（1984年） - 女中
玄海つれづれ節（1986年） - バタバタ横丁の住人
はいからさんが通る（1987年）
実録・安藤組外伝 餓狼の掟（2002年） - 産婆
デコトラの鷲 祭りばやし（2003年）
ルートヴィヒ・ノワレ

ルートヴィヒ・ノワレ
1876年
ルートヴィヒ・ノワレ（Ludwig Noiré、1829年3月26日 - 1889年3月27日）は、ドイツの哲学者であり言語哲学に関する研究で知られている。
概要

ルートヴィヒ・ノワレは1829年3月26日にラインラント＝プファルツ州アルツァイ＝ヴォルムス郡アルツァイに生まれた。彼はギーセン大学で学び、後にマインツに移り住み文法学校の教師として働いた。彼は話す能力を人間の真の能力とみなし、共同作業が言語の起源であるという理論を展開した。ノワレは言語が思考の前提条件であると確信していた。その実証的証明はエルンスト・カッシーラーによって最終的には失敗であると批判された。
アレクサンドル・ボグダーノフは、ノワレの思想をもとにテクトロジー（英語: Tektology）と呼ばれるすべてのシステムの根底にある組織原理を探求することで統合する新しい普遍的な科学理論を構築した。
ノワレは、1881年にフリードリヒ・マックス・ミュラーが英訳したカントの『純粋理性批判』に歴史的に著名な序文を寄稿した。その序文は「西洋哲学の発展の概略の解説である純粋理性批判」と題され、300ページを超える長さであった。
著作

Die Welt als Entwicklung des Geistes, 1874 – The world as a development of the spirit.
Grundlagen einer zeitgemäßen Philosophie, 1875 – Foundation of a modern philosophy.
Der monistische Gedanke. Eine Konkordanz der Philosophie Schopenhauers, Darwins, Robert Mayers und Lazarus Geigers, 1875 – The monistic idea.  A concordance on the philosophy of Schopenhauer, Charles Darwin, Robert Mayer and Lazarus Geiger.
Die Doppelnatur der Kausalität, 1876 – The double nature of causality.
Einleitung und Begründung einer monistischen Erkenntnistheorie, 1877 – Introduction and creation of a monistic knowledge theory.
Aphorismen zur monistischen Philosophie, 1877 – Aphorisms on monistic philosophy.
Der Ursprung der Sprache, 1877 – The origin of language.
Das Werkzeug und seine Bedeutung für die Entwicklungsgeschichte der Menschheit, 1880 – The tool and its importance for the history of human development.
Die Lehre Kants und der Ursprung der Vernunft, 1882 – The doctrine of Kant and the origin of reason.
Logos, Ursprung und Wesen der Begriffe, 1885 (translated as The origin and philosophy of language, 1917)
Max Müller & the philosophy of language, (1879), London: Longmans, Green, & co.
A sketch of the development of philosophic thought from Thales to Kant (1900) originally an introduction to Max Müller's translation of Kant's Critique of Pure Reason (Macmillan, 1881)
関連文献

Bogdanov, A. (1922). Tektologiya: Vseobschaya Organizatsionnaya Nauka.  Berlin and Petrograd-Moscow.
Cloeren, H.J. (1988).  Language and Thought: German Approaches to Analytic Philosophy in the 18th and 19th centuries.  Walter de Gruyter.
Müller, F.M. (1890).  Three lectures on the science of language and its place in general education.  Open Court Publishing Company.
Müller, F.M. (1887).  The Science of Thought.  New York: Schribner.
White, J. (1998).  Sources and precursors of Bogdanov's tectology. (pp. 79–91). In John Biggart, Peter Dudley and Francis King (Eds.) Alexander Bogdanov and the Origin of Systems Thinking in Russia.  Aldershot: Ashgate.
D'Alonzo, Jacopo. "Ludwig Noiré and the Debate on Language Origins in the 19th Century." Historiographia Linguistica 44:1.48-72. Amsterdam: Benjamins 2017.
D'Alonzo, Jacopo. "Ludwig Noiré and the Debate on Language Origins in the 19th Century." History and Philosophy of the Language Sciences. 28 September 2016.
ダグラス・有沢の法則

ダグラス・有沢の法則（だぐらす・ありさわのほうそく）とは、1930年代にアメリカの経済学者であるポール・ダグラスが発見し、日本の経済学者である有沢広巳が日本経済において実証した法則。世帯主の収入と配偶者の就業率の間には負の相関関係があることを明らかにした。具体的には、男性配偶者の所得が高いと女性配偶者の就業率が低くなること。労働経済学や男女共同参画社会におけるキーワード。
概要

3つの法則に分けて要約することができる。
第1法則：家計内の最も所得の高い構成員（伝統的には夫）の所得が高ければ高いほどその他の構成員（伝統的には妻）の就業率が低くなる。
第2法則：家計内の最も所得の高い構成員以外の構成員（伝統的には妻）の所得が高ければ高いほど、その構成員の就業率が高くなる。
第3法則：家計内の最も所得の高い構成員（伝統的には夫）の就業率は、その他の構成員（伝統的には妻）の所得にほとんど依存しない。
第一法則は，夫の所得が高いと妻の労働供給のインセンティブを減らす可能性を示唆している。
日本のデータを用いた実証研究の結果

1993年から2006年までの14年間のデータを用いた研究では、賃金を制御した労働供給関数を推定して、第1法則が確認できたことが報告されている。1993年から2004年の有配偶者の夫婦を用いた分析では、夫の所得と妻の所得の負の関係は観察されるものの相関関係が弱く、女性間の所得格差が配偶者の所得で相殺されなくなってきていると述べられている。1982年から2002年までのデータを用いた研究では、夫の収入が高いと妻の就業率が低くなるという傾向は弱まってきており、ダグラス・有沢の法則は「全体として崩れる傾向にあ」ると述べられている。
2002年から2006年のデータを用いた研究では、(1)男性配偶者の収入が200～299万円あたりのときに女性配偶者の就業率がピークに達し、その後男性配偶者の収入が多くなるにつれて女性配偶者の就業率が低下すること、(2)25～54歳の女性配偶者に限定して相関を調べると男性配偶者の収入が多くなるほど女性配偶者の就業率が低下することが示されており、ダグラス・有沢の法則が概ね成立することが示唆されている。
2019年から2020年のデータを用いた研究では、(1)女性配偶者の年収が200万円以上のケースに限ると、高所得女性と高所得男性が夫婦になる傾向にあり夫婦の収入に比例関係はないこと、(2)年収400万円以上の男性配偶者のケースに限ると、男性の年収の増加と共に女性配偶者の就業率が低下する傾向にあり、ダグラス・有沢の法則は成立するものの、男性配偶者の年収が1500万円以上であっても女性配偶者の就業率は60%以上であることをが示されている。
男性配偶者の所得が高くなると女性配偶者の就業率が低くなるという傾向は2000年代以降も依然として観察されるものの、男性配偶者の所得と女性配偶者の就業率の負の相関の程度が弱まってきていることは多くの研究で示されており、その要因として高所得同士が夫婦となりいわゆる「パワーカップル」となる傾向が出てきていることが指摘されている。
東山三条駅

| 東山三条駅 |
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 ホーム（1997年2月頃）
  ひがしやまさんじょう  HIGASHIYAMA-SANJŌ  
 ◄京津三条 (0.6 km) (1.0 km) 蹴上►
 ja右は京都市営地下鉄東西線の東山駅
 京都府京都市東山区三条大和大路下ル古川町北緯35度0分34.22秒 東経135度46分42.76秒﻿ / ﻿北緯35.0095056度 東経135.7785444度﻿ / 35.0095056; 135.7785444座標: 北緯35度0分34.22秒 東経135度46分42.76秒﻿ / ﻿北緯35.0095056度 東経135.7785444度﻿ / 35.0095056; 135.7785444
所属事業者:  京阪電気鉄道
所属路線:  京津線
キロ程:  0.6 km（京津三条起点）
駅構造:  地上駅（停留場）
ホーム:  2面2線
乗降人員 -統計年度-:  5,877人/日 -1995年11月-
開業年月日:  1912年（大正元年）8月15日
廃止年月日:  1997年（平成9年）10月12日
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東山三条駅（ひがしやまさんじょうえき）は、かつて京都府京都市東山区にあった京阪電気鉄道京津線の停留場。1997年（平成9年）の京都市営地下鉄東西線開業に伴い京津線京津三条 - 御陵間とともに廃止され、代替駅である「東山駅」に役割が引き継がれた。
概要

三条通上に設けられた停留場で、南北に走る東山通の東側に対向式のホームがあった。乗降用ステップを備えた車両しか停車できない関係から、普通列車のみが停車し、急行（1981年廃止）・準急は通過していた。
開業当初は古川町停留所だったが、京阪本線にある古川橋駅との区別から1949年（昭和24年）11月25日に東山三条へ改称された。
1978年（昭和53年）9月までは東山通を走る京都市電東山線と平面交差しており、市電の東山三条停留場との乗換駅でもあった。この東山線との間には、第二次世界大戦中に連絡線が設けられ、戦中戦後には市電側から屎尿輸送の貨物電車が京津線に乗り入れた。その後この連絡線は撤去されている。
もともと当停留場廃止まで、三条駅を介して京阪線と大津線とにまたがる運賃は、それぞれを合算した額が基本だったが、当駅だけは例外で、京阪線系統の駅から三条駅までの運賃に少し上乗せしたような額が適用されていた。
地下鉄東西線開通に伴う当停留場の廃止後、代替駅となる地下鉄東西線の駅は「東山駅」となるが、京都市営バス・京都バス・京阪バスの停留所には現在もその名が残っている。
歴史

1912年（大正元年）8月15日：京津電気軌道開業時に古川町駅として開業。
1927年（昭和2年）1月7日：上り線乗り場に安全地帯を設置。
1931年（昭和6年）2月20日：京津線線路の旧東海道から三条通上への移転に伴い、三条通上の併用軌道に移設される。
1949年（昭和24年）11月25日：東山三条駅へ改称。
1997年（平成9年）10月12日：京津線京津三条 - 御陵間廃線により廃止。代替駅は京都市営地下鉄東西線の東山駅とされる。
停留場構造

安全地帯形式の相対式ホーム2面2線を有する停留場であった。前述のとおり、当停留所は乗降用ステップを備えた車両しか停車できないため普通列車を除く各種別は通過した。
駅（停留場）構内の様子（1997年9月、列車内から）
東山三条交差点から東山三条駅方面。京阪80型が当駅に停車中。左側に京都市電東山線の列車が写る
御陵方面へ向かう京阪京津線の列車（中央）と並走する三条京阪方面行きの京阪バス（右）（1978年）
利用状況

廃止前の各年度の1日平均乗車人員は以下の通りである。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 |
| --- | --- |
1991年（平成03年）: 3,306
1992年（平成04年）: 3,071
1993年（平成05年）: 2,984
1994年（平成06年）: 2,899
1995年（平成07年）: 2,615
1996年（平成08年）: 2,710
1997年（平成09年）: 2,093
停留場周辺

→「東山駅 (京都府) § 駅周辺」を参照
バス路線

→「東山駅 (京都府) § バス路線」を参照
八尾サティ

| 八尾サティ > 店舗概要 |
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所在地:  〒581-0802 八尾市北本町2丁目10-22
開業日:  1977年（昭和52年）9月23日
閉業日:  2007年（平成19年）2月28日
敷地面積:  8,930 m²
延床面積:  17,590 m² 
商業施設面積:  10,451 m²
駐車台数:  約500台
前身:  ニチイ八尾ショッピングデパート
後身:  マンション 大阪経済法科大学八尾駅前キャンパス
最寄駅:  近鉄大阪線近鉄八尾駅
テンプレートを表示
八尾サティはかつて八尾市北本町に存在し、マイカルが運営していたショッピングセンターである。
概要

ニチイ八尾ショッピングデパートとして1977年（昭和52年）9月23日に開業。鉄筋コンクリート造で地下1階地上5階建てとなっていた。ニチイ開業前はボウリング場であった。周辺には西武百貨店八尾店（現・LINOAS）や八尾市役所があった。
2006年（平成18年）12月4日にアリオ八尾が開業したことに伴い、2007年（平成19年）2月28日に閉業。約30年の歴史に幕を降ろした。
店舗施設は解体撤去され、駐車場跡には2011年（平成23年）12月に大阪経済法科大学の八尾駅前キャンパスが完成し、翌2012年（平成24年）2月から学生の利用が開始された。店舗跡には2010年（平成22年）3月にマンションが建設された。
沿革

1977年（昭和52年）9月23日 - ニチイ八尾ショッピングデパートとして開業。
2007年（平成19年）2月28日 - 閉業。
イプシロン-デルタ論法

解析学において、ε-δ論法（イプシロンデルタろんぽう、英語: (ε, δ)-definition of limit）とは、実数値のみを用いることで（無限を直接に扱うことを回避しながら）関数の極限を定義する方法である。本来は使用する文字は何でも良いが、慣例的に「ε」「δ」が使用されることが多いので、このような名称が付けられた。
「異なる値を取りながら、限りなく近づく」という定義が忌避されるのは、厳密性に欠けるからではなく、「限りなく（＝無限）」を直接に扱っているからである。
列の極限を定義する類似の方法にε-N論法（イプシロンエヌろんぽう）があり、本記事ではこれも扱う。
歴史的背景

ニュートンとライプニッツが創設した微分積分学は、無限小（どんな正の実数よりも小さな正の数）や無限大（どんな実数よりも大きな数）といった実数の範囲では定義できない概念を用いている。このような状況はオイラーによって微分積分学が大幅な発展を遂げる18世紀まで継続された。当時の数学者達は級数の発散や収束に関する定義に無頓着なまま理論を発展させていったため、しばしば誤った結論が導かれてしまうことがあった。
19世紀に入るとコーシーやベルナルト・ボルツァーノらによって、厳密な定義に基づいて微分積分学を再構築しようとする試みがなされるようになる。この時期から収束や連続に関する定義は厳密化されていく。ε-δ論法は1860年代のカール・ワイエルシュトラスの講義によって完成されたもので、これによって無限小や無限大という概念を一切使用せずに収束・連続が定義されるようになった。数学史において、微積分学を完成させたとする評価もあるコーシーは『解析教程』(Cours d'analyse de l'Ecole royale polytechnique) で、ε-δ論法を用いて関数の連続性の定義を行った。しかし、この時点でも、連続と一様連続の区別はなかったためにコーシーは自著の中でそのことに起因する誤りをおかしている。
なお、ε-δ論法の登場により一度は数学から追放された無限小や無限大を用いる解析も現代では超実数を用いることで正当化され、超準解析（Non-standard analysis または古典的に無限小解析 Infinitesimal analysis とも呼ばれる）という分野で研究されている。
関数値の収束

限りなく近付くという極限の概念は、以下に示す、有限の値をとる変数の論理式だけで定義することができる。
実関数 f: R → R に対して、極限の式
とは、
ことであった。これを ε-δ論法で定義すると
となる。これは
という意味の条件である。ε-δ論法による極限値の定義の妥当性は次のようになる。
f(x) が b にいくらでも近づくとは、有限値で表現すると、任意の ε > 0 に対して、f(x) が b の ε近傍に属するようになっていくということになる。そこで、ε の値に応じて δ > 0 が存在し、x が a の δ 近傍に属していれば、それを満たすということになる。
ε, δ は無限小でなく有限の値であるが、それぞれいくらでも小さい値を取れるということが極限の概念を明確に定義している。ε > 0 の一つを ε1 とするとき、ε1 に対応する δ1 を選べば 0 < |x − a| < δ1 ⇒ |f(x) − b| < ε1 を成り立たせることができるが、ε1 よりもさらに小さい ε2（例えば ε1/10）を考えると、成立しなくなりうる。しかしその分より小さい δ2 を適当に取ることで、0 < |x − a| < δ2 ⇒ |f(x) − b| < ε2 が成り立つようにできる。
否定である、極限が存在しないとは、ある ε で δ が存在しないとなる。
条件を満たすとき、正の数 δ は ε に依存する変数である。ε に対する δ は一般に1つとは限らず無数にあるが、1つでも見つければ存在を示したことになる。例えば
を ε-δ論法で考えると次のようになる。任意の ε に対して δ = √ε + 9 − 3 と取れば
ならば
なので
が成り立ち、x → 3 のとき x2 → 9 となることが ε-δ論法により示されたことになる。
数列の収束

実数列 a1, a2, …, an, … の極限値が
であるとは、n を大きくすれば an は b に限りなく近づくという意味であった。
これを有限値による論理式で定義すると
となる。これは
が成り立つ、という意味である。この論理式は δ ではなく N を使うため ε-δ論法ではなく ε-N論法と呼ばれる。ε-N論法による数列の極限の定義の妥当性は次のようになる。
an が b にいくらでも近づくとは、有限値で表すと、任意の正の数 ε に対して an が b の ε近傍に属していくということになる。そこで、十分大きな N を取ると、N より大きい全ての番号 n に対し、an は b の ε近傍に入るということになる。ここで N は ε に依存する数である。
例えば an = n + 1/n のとき N > 1/ε となるように N を取れば n > N という条件のもとで
となるので
が成り立ち、数列 an は 1 に収束することが ε-N論法による定義に基づき示される。
関数の連続性

実関数 f: R → R が
を満たすとき、f(x) は x = a で連続であるという。この条件は関数の極限を ε-δ論法で表すことで定義される。開区間 I = (p, q) 上の任意の点 a ∈ I で f(x) が連続であるとき、f は I 上連続であるという。これを ε-δ論法で定義すると
となる。
このように連続性を ε-δ論法で定義した場合 δ は ε と a の両方に依存する可能性がある。
連続性の定義の条件の順序を変えて
とした場合、δ は ε のみに依存し、a に依存しない。この時 f(x) は I 上一様連続であるという。
例えば、I = (0,1] とし、その上で定義された関数 f(x) = 1/x は、連続であるが一様連続ではない。なぜなら、どんな δ を選んでも、 a=\min(\delta ,1), x = a/1 + a のとき
かつ
であるから、ε ≤ 1 となる ε に対して条件を満たすような δ は存在しない。
関数列の収束

区間 I 上で定義された実関数の列 f0(x), f1(x), f2(x), …, fn(x), … に対してI 上で定義される実関数 f(x) が存在し、各 x ∈ I に対して極限の式
が成り立つとき、関数列 {fn(x)} は f(x) に各点収束（かくてんしゅうそく）するという。
上記を ε-N 論法で定義すれば
となる。N は ε, x に依存する。x = c などの特定の値で関数列を見たときに f0(c), f1(c), f2(c), …, fn(c), … が数列として f(c) に収束するという意味である。
条件の順序を変えた
が成立するとき、 関数列 {fn(x)} は f(x) に一様収束（いちようしゅうそく）するという。
この条件は各点収束と違い、N は x と無関係に ε のみに依る、言い換えると区間 I 内の全ての x に共通の N が取れる、という意味である。
例えば I = (0,1) 上で定義される fn(x) = xn は f(x) = 0 という定数関数に各点収束するが、一様収束はしない。ε を 1 より小に取れば、どのように N を大きく取っても、例えば n = N + 1 と ε1/(N+1) < x < 1 に対して |fn(x) − f(x)| = xn = xN+1 > ε となってしまうためである。
数学教育における取り扱い

微積分学の定理の内、特に関数の極限に関する定理は、この ε-δ論法による定義に基づき証明される。言葉を代えれば、ε-δ論法を用いない微分積分学は厳密な定義に基づかないため、数学界では高校数学の段階で ε-δ論法による定義を教えるべきである、という意見もある。一方で、数学以外の自然科学を含む多くの分野ではε-δ論法により定義されるほどの厳密さを用いなくても、(過程はともかく)結果的には正しい結論に至ることが多く、それらの分野においては大学教育であっても不要と見なす意見もあり、ε-δ論法による定義を教えることの必要性は、数学教育における古くて新しい論争である。
より深く知りたい人のための参考書の例

中根美知代『ε-δ論法とその形成』共立出版、2010年。ISBN 978-4320019331。
原惟行、松永秀章『イプシロン・デルタ論法 完全攻略』共立出版、2011年。ISBN 978-4320110120。
田中降幸『ε－δ論法と論理学』東京図書出版、2018年。ISBN 978-4866411217。
宮島静雄『微分積分学Ⅰ』共立出版、2003年。
蓋州市

| 中華人民共和国 遼寧省 蓋州市 |
| --- | --- |
蓋州駅のホームと駅名標蓋州駅のホームと駅名標
 営口市中の蓋州市の位置営口市中の蓋州市の位置
簡体字: 盖州
繁体字: 蓋州
拼音: Gàizhōu
カタカナ転写: ガイヂョウ

国家:  中華人民共和国
省: 遼寧
地級市: 営口市
行政級別: 県級市






面積
総面積: 2,928 km²

人口
総人口(2004): 73 万人








経済




電話番号: 0417
郵便番号: 115200
行政区画代碼: 210881

公式ウェブサイト： http://www.gaizhou.gov.cn/
蓋州市（がいしゅう-し）は中華人民共和国遼寧省営口市に位置する県級市。
歴史

戦国時代、燕国は遼河流域を開拓して、今の蓋州を含む遼東郡を設置した。秦が統一後も依然として遼東郡に属す。漢・魏・晋の時代は、平郭県（現在の鮁魚圏区熊岳城）を設けて、遼東郡を管轄した。五胡十六国時代、前燕・前秦・後燕と国が代わり、平州に属する。407年、北燕の建国後に高句麗に占領され建安県が設置され、建安城（現在の青石嶺の高麗城）が築城された。
唐代の668年（総章元年）建安城に建安州都督府を設置、遼代には辰州がとされた。金代になると辰州は蓋州と改称され、元代には蓋州路が設置された。明代になると1371年（洪武4年）に州から衛への改制が実施され、蓋州衛が設置され、金州衛・復州衛・海州衛とともに山東按察司遼海東寧道に属した。そして、翌年新しく市街地を建設（現在の市政府の付近）した。清朝が成立すると1664年（康熙3年）に蓋州衛が廃止となり蓋平県(taifin i elbeku hiyan)が設置され、奉天府の管轄とされた。
1912年に中華民国が成立すると蓋平県は奉天省の管轄となり、それは満洲国時代まで沿襲された。1945年、満州国が崩壊すると蓋平県人民政府が設置され、遼南行政公署の管轄となる。1946年冬から1947年春にかけて、蓋州は中国国民党により占領されたが、1947年6月には人民解放軍が蓋州を奪回している。1948年10月に遼東省に移管され、後に営口市の市轄県となり、1965年に蓋県に改称、1992年に県級市の蓋州市となった。
行政区画

8街道弁事処、16鎮、3郷を管轄する。
街道弁事所：鼓楼街道、西城街道、東城街道、太陽昇街道、団山街道、西海街道、九壟地街道、帰州街道
鎮：高屯鎮、沙崗鎮、九寨鎮、万福鎮、臥竜泉鎮、青石嶺鎮、暖泉鎮、榜式堡鎮、団甸鎮、双台鎮、楊運鎮、徐屯鎮、什字街鎮、砿洞溝鎮、陳屯鎮、梁屯鎮
郷：小石棚郷、果園郷、二台郷
2004年1月8日に蓋州市の熊岳鎮・芦屯鎮・紅旗満族鎮を営口市鮁魚圏区へ編入。
交通 > 鉄道

中国国家鉄路集団
哈大旅客専用線
蓋州西駅
瀋大線
蓋州駅
交通 > 道路

高速道路
瀋海高速道路
荘蓋高速道路（中国語版）
国道
G202国道
G228国道
G305国道（中国語版）
著名人

耿仲明
上西郷

上西郷（かみさいごう）とは、福岡県福津市の地区名である。旧福間町域を東西に流れる西郷川の上流から中流域にかけての広い地域が上西郷地域と呼ばれている。畦町（あぜまち）、本木（もとぎ）、舎利蔵（しゃりくら）、内殿（うちどの）、上西郷（かみさいごう）の5行政区からなり、自然が多く残り畦町宿、大森宮など歴史の面影も見られる。
歴史

宗像群の地域拠点である。
古代より、宗像氏の支配下にあった。
古来より畦町は唐津街道の宿場町として栄えた。
江戸時代は。黒田藩の支配下にあった。
1954年（昭和29年）に福間町・上西郷村・神興村（大字村山田の一部を除く）が合併し、福間町として発足した。
戦時中には福間弾薬庫が旧上西郷村に置かれた
観光名所

なまずの郷
畦町宿
舎利蔵自然林
大森宮
交通

JR鹿児島本線・東福間駅・福間駅
西鉄バス宗像
車では、若宮インターチェンジまたは、古賀インターチェンジが最寄り。
わ行う

この項目では、五十音図のわ行う段 (wu) について述べる。
発音

歴史的に日本語で「wu」の発音が存在したかどうかは明らかではない。加えて、「u」と「wu」とは区別せず、認識上は同一の発音とみなされる。
一方、「居り」「wori」は、「wu」+「ari」の複合から生じたと考え、したがって wu の存在を裏付けるとの説もある。
古典日本語文法のワ行下二段活用に、ゑ　ゑ　う　うる　うれ　ゑよ　とあり、わ行う段が現れる。
文字

江戸時代から明治時代にかけて、あ行う段の /u/ の仮名と、わ行う段の /wu/ の仮名を、区別しようとする試みが出てきた。そうした際の区別を表すために使用された字は文献によってさまざまで、「」と「」はそうした中の二つに過ぎない。
/u/
古くから使われてきた仮名
平仮名
う
-「う」の変体仮名
-「う」の変体仮名
片仮名
ウ
新たに創作された仮名
片仮名
-「傴」の省画
/wu/
古くから使われてきた仮名
平仮名
う
-「う」の変体仮名
-「う」の変体仮名
-「う」の変体仮名
片仮名
ウ
-「ウ」の元字
新たに創作された仮名
平仮名
う〻　-  点付きの「う」
-「汙」の草書
-「紆」の草書
-「迂」の草書
-「卯」の草書
片仮名
ウ〻　-  点付きの「ウ」
-「卯」の省画
このような使い分けは、音義派の学説に基づいて考え出された。音義派は、あ行い段とや行い段、あ行え段とや行え段、あ行う段とわ行う段は、それぞれ本来は違う音だったと主張し、それらには異なる仮名を充てることを提唱したのである。
しかし日本語の研究が進むにつれて、これらの音に区別はないとする説が主流になっていった。その結果、こうした特異な字が実際に用いられるようになることはなかった。
符号位置

2021年9月、Unicode 14.0 に「」(U+1B11F, HIRAGANA LETTER ARCHAIC WU) と「」(U+1B122, KATAKANA LETTER ARCHAIC WU) が採用された。
| 記号 | Unicode | JIS X 0213 | 文字参照 | 名称 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 𛄟 | U+1B11F | - | &#x1B11F; &#110879; | HIRAGANA LETTER ARCHAIC WU |
| 𛄢 | U+1B122 | - | &#x1B122; &#110882; | KATAKANA LETTER ARCHAIC WU |
太田祐雄

| 太田祐雄 |
| --- | --- |
生誕:  1886年7月1日 茨城県新治郡志筑村 （現：かすみがうら市）
死没:  1956年4月（69歳没）
職業:  オオタ自動車工業専務取締役
子供:  太田祐一（長男）・太田祐茂（三男）
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太田 祐雄（おおた すけお、1886年7月1日 - 1956年4月）は日本の自動車技術者。1957年に日本内燃機と合併するまで存在していた日本の自動車メーカー・オオタ自動車工業の創業者。
経歴

茨城県新治郡志筑村（その後千代田村→千代田町を経て、現在のかすみがうら市）出身。小学校卒業後、近在の酒造工場に奉公に出されたが、生来の機械好きと器用さから酒造工場の機械化に手腕を発揮、上京して伊賀氏広の飛行機研究を手伝った後、1912年6月、巣鴨郊外に個人経営の「太田工場」を開業した。教材用の小型発動機、模型飛行機、さらに当時の大手オートバイ販売会社・山田輪盛館向けのオートバイ用ピストンやピストンリングの製造を行った。1917年には神田・柳原河岸に工場を移転、自動車や船舶用エンジン修理を本業とする傍ら、小型自動車の試作に取り組んだ。1919年頃にはエンジンを完成、資金難から一時計画は頓挫しかけたが、義弟・野口豊の父・寅吉の出資によって車体の開発も続けられることになり、1923年5月に最初のオオタ車となる「OS型」(OHV4気筒965 cc・全長2895 mm・車両重量570 kg)を完成させた。OS型を生産化すべく、野口らと共に「国光自動車」を設立したが、同年9月1日の関東大震災で工場設備が全焼、計画は頓挫した。大震災の直後は家族をOS型試作車に乗せ、埼玉県まで避難したという。
祐雄は止む無く、個人会社「太田自動車工場」として再出発、引き続き自動車や船舶用エンジンの修理を続けたが、再度自動車製造に挑戦する。今度はより多数の販売が見込める小型トラックで、1930年に神田岩本町9番地(当時)に工場を移転した翌年の1931年に排気量500 ccの小型トラック・OS型を完成させ、内務省自動車取締規則により無免許運転が認められる小型車として、排気量を規制上限の750 ccに拡大して生産化、乗用車OA号と共に6 - 70台を生産した。当時の従業員は約15人という規模であった。
「太田自動車工場」は1935年4月3日、自動車産業進出を目論んだ三井財閥が資本金100万円を出資した高速機関工業に改組され、祐雄は同社の取締役技術部長に就任した。高速機関工業によってオオタ小型自動車の生産設備は拡張され、アメリカやドイツから輸入した最新の工作機械を備えた品川区東品川の新工場の従業員は、一挙に250人にまで増えた。
オオタ車の設計はそれまで、祐雄が夜半まで一人で製図板に向かって行っていたが、この頃になるとトラックの設計を津田和男が、乗用車については祐雄の長男・祐一(1913年生まれ)が担当することとなり、祐一は当時のヨーロッパ製新型車の斬新な設計に強い影響を受け、設計を進歩的なものに改め、極めてスタイリッシュなOD型(1937年)などのモデルを開発した。
一方、祐雄は1923年に設立された「日本自動車競走倶楽部」の設立発起人になるなど、早くからモータースポーツに強い関心を持ち、当時の中古アメリカ車をベースにレーシングカーを製作したこともあったが、1936年に日本最初のサーキット・多摩川スピードウェイ(戦争により閉鎖)が完成すると、祐一をはじめとする3人の息子たちと共にオオタ小型自動車をベースにしたレーシングカーを作り上げ、盧溝橋事件勃発翌年の1938年に日本での自動車レースが中止となるまで、時には自らも操縦して参戦を続け、この分野でもライバルで企業規模の遥かに大きいダットサンを圧倒した。
叩き上げ技術者の祐雄と、技術もデザインも運転技術にも長じた長男・祐一とのコンビは、同時期のフランスにおけるエットーレとジャンのブガッティ親子にも似た関係であったが、第二次世界大戦はこのコンビを引き裂いてしまう。
1938年以降戦時体制が強化されると、高速機関工業は資材割り当て制限によって乗用車はもとよりやがてトラックさえも生産できなくなり、筆頭株主は三井財閥から立川飛行機に変わり、航空機部品や防空用消火ポンプエンジンの生産を行うことになった。自動車生産が中止されたことで、息子たちは終戦までに次々と高速機関工業を離れてしまい、祐雄のみが残留した。
1945年の敗戦後、1947年に自動車製造は再開されたが、経営の主導権は引き続き旧立川飛行機出身者が握り、息子たちは高速機関工業には戻らなかった。祐雄は専務取締役として、1952年には社名がオオタ自動車に改められたこの会社の経営陣の一角に踏みとどまった。
1953年後半以降、日本経済は朝鮮戦争の停戦に伴う経済不況に見舞われ、オオタ自動車工業は新工場建設のための過剰な設備投資、自動車販売の不振、資金回収の遅れから経営を急速に悪化させた。1955年1月には会社更生法の適用を申請して事実上倒産、1955年5月に会社更生法による更生手続きが開始され、日本交通社長・川鍋秋蔵が管財人に就任することとなった。こうした状況の中、祐雄は1956年に死去、2年後には自らの苗字を冠した自動車が生産されなくなることを知らずに世を去った。
アティバ・チャールズ

アティバ・チャールズ（David Atiba Charles、1977年9月29日 - ）は、トリニダード・トバゴの元サッカー選手。元トリニダード・トバゴ代表。ポジションはディフェンダー。
来歴

2003年11月にトリニダード・トバゴ代表デビュー。トリニダード・トバゴ史上初の出場となった2006 FIFAワールドカップのメンバーにも選ばれた。トリニダード・トバゴ代表として22試合に出場した。
代表歴 > 出場大会

トリニダード・トバゴ代表
2006 FIFAワールドカップ
代表歴 > 試合数

国際Aマッチ 22試合 0得点（2003年-2006年）
| トリニダード・トバゴ代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
| --- | --- | --- |
| 2003 | 1 | 0 |
| 2004 | 3 | 0 |
| 2005 | 13 | 0 |
| 2006 | 5 | 0 |
| 通算 | 22 | 0 |
ロジータ

| ロジータ |
| --- | --- |
欧字表記:  Rosita
品種:  サラブレッド
性別:  牝
毛色:  鹿毛
生誕:  1986年5月26日
死没:  2016年12月1日（30歳没）
抹消日:  1990年4月10日
父:  ミルジョージ
母:  メロウマダング
母の父:  マダング
生国:   日本（北海道新冠町）
生産者:  高瀬牧場
馬主:  加藤富保
調教師:  福島幸三郎（川崎）
競走成績
生涯成績:  15戦10勝
獲得賞金:  2億1420万円
テンプレートを表示
ロジータ（欧字名:Rosita、1986年5月26日 - 2016年12月1日）は、日本の競走馬、繁殖牝馬。
現役時代には牝馬でありながら東京ダービーをはじめとする南関東の牡馬三冠競走を制し、繁殖牝馬としても多くの重賞馬を輩出した。半妹に東京3歳優駿牝馬を優勝したテーケーレディー、伯母に函館3歳ステークスやシンザン記念を優勝したミルフォードスルー（ランフォザドリームの母）がいる。その功績を讃え、川崎競馬の3歳牝馬限定重賞「ロジータ記念」にその名を残している他、2019年に創設された川崎競馬場専属ファンファーレ隊「川崎競馬ロジータブラス」の由来となっている。地方競馬最強の女傑と呼ばれた。
名前の由来は生まれ故郷の牧場の片隅に咲いていた[要出典]百合の品種名「ロジータ」であり（ロジータとは「谷間の百合」という意味とされる）、生産牧場代表の高瀬良樹の長男が名付けた。
競走馬時代

主戦騎手は野崎武司で、15戦すべてに騎乗している。
1988年に3歳（当時）でデビューし、この年は4戦2勝。翌1989年、年明けからニューイヤーカップ・京浜盃・桜花賞と重賞を3連勝し、陣営は牝馬路線ではなく、牡馬の三冠路線に駒を進めることとした。ロジータはその期待に応えて羽田盃、東京ダービーをいずれも楽勝して二冠を達成。初の古馬との対戦となった報知オールスターカップでは2着に甘んずるものの、この時点で南関東最強クラスの1頭と数えられるようになった。
秋シーズンは当時の数少ない中央・地方交流競走であるオールカマーから始動。レース間隔が2ヶ月あいた上初の芝コースなどの不利な条件で、イレ込みがあって道中折り合いを欠くところがありながら、レコード勝ちしたオグリキャップから0.7秒差の5着と大崩れしなかった。これで、当時の規程により第9回ジャパンカップの出走権を獲得した。地元に戻って東京王冠賞を勝って南関東三冠を達成。ジャパンカップではホーリックスの15着と大敗するが、次走東京大賞典で並み居る古馬を相手に馬なりで圧勝し、南関東最強と呼ばれるようになる。
早めに繁殖入りさせたいとの陣営の判断から、翌1990年の地元川崎の川崎記念を引退レースに選ぶ。川崎記念では単勝1.0倍、2番人気以下は全て万馬券と言う圧倒的な支持を受け、当時の川崎競馬場のレコードとなる超満員の観客が見守る中を8馬身差の圧勝。引退の花道を飾った。この入場人員のレコードは、その後ホクトベガの日本ラストランとなる川崎記念まで破られる事が無かった。川崎競馬はロジータの功績をたたえ、牝馬限定レースのロジータ記念を新設した他、2019年に結成されたファンファーレ隊を「川崎競馬ロジータブラス」と命名している。