stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
東京電力初の原子炉に沸騰水型が採用された経緯
木川田の意向と東電常務会決定

上述のような経緯があったとはいえ、最終的に木川田がBWRを選択した理由については当時建設部長代理だった小林健三郎にも謎だった。この理由について田原は、1960年にアメリカ原子力委員会（AEC）が作成した通称「ピットマン資料」と呼ばれるレポートが出回ったことを材料としている。同レポートは、軽水炉が10年以内に石油火力と競争し得るようになる旨を予測した内容であった。また田原がある電力業界誌記者より得た情報によると、当時原子力発電を特殊法人化して官営主導で進める構想が通産官僚により練られており、その一端として1962年7月、コールダーホールの高騰で資金がひっ迫していた日本原子力発電に国家資金の導入を提案したことがあった。戦前から占領期にかけて日本発送電という国による経営一元化を体験し、電力民営論者であった木川田は関西電力と結託してこの動きを封じるため、コールダーホールの次に市場に登場した軽水炉の導入で先手を打ったものと田原は推測している。その動きは成功し、軽水炉においても国が主導する余地は小さなものとなったという。また、木川田一隆は日本の原子力発電について「敗戦の関係もあり世界的に遅れを取っているので（中略）官民協力して最も効果的な努力を結集する」「実証的経験を積み、問題点の解明を図りつつ、原子力の導入を図る」などと述べていた。
1960年に木川田は社長に昇格し、東京電力として正式に候補地と炉型としてBWRとする旨の言及がなされたのは国家資金の導入提案から2ヶ月余り後の1962年9月21日の常務会であった。木川田の口調は断定的であり、他の役員には寝耳に水だったという。
「冬の時代」の到来と炉型選択

炉型に関係する面でも1960年代前半になると優劣が分かれ始めた。
『とうでん』1993年11月号によれば1960年6月、イギリスが原子力開発計画を2年遅らせることを表明し、コールダーホールに対する逆風となった。更に他国も開発費の増大などを理由に、従来のペースを落すところが出てきたという。加えて、この頃から火力の主役に石油が躍り出し、コスト面で火力の発電原価が下がってきていた。佐々木史郎は「原子力は、どう計算してもそれ以上になってしまう。これは困った事になったな、と正直いって思いました」と回顧している。そのため、原子力発電課でも1960年から約4年ほどは「冬の時代」であった。また、池亀亮（当時原子力発電課課員、後東京電力副社長）は「福島地点の話は動き始めてはいましたが、仮に土地を取得しても、実際にいつ建設に着手できるか、まったく見通しがつかない時代でしたね」と回顧している。
また、パイロット機関である筈の日本原子力発電はコールダーホール型のコスト見積もりに失敗し、当時の火力発電より高いキロワット当たり7円に高騰していた。上述のように石油火力全盛期が到来しており、田原もこれらの要素を挙げて「こうしてみる限り東電が急いで原子力発電所をつくる必然性はどこにもなさそうである」とコールダーホール型を評している。
なお池亀亮は、1959年1月、上述の通り他の原子力発電課社員数名と共に日本原電に2年4ヶ月出向し、その間オークリッジ国立研究所のRactor Hazard Evarution Schoolに留学したが、そこで学んだのは軽水炉の研究であった。また、田原総一朗は触れていないが、日本原電も1961年2月の取締役会にて「第二発電所は低濃縮ウランを使用する軽水冷却炉を使用する」と決定していた。ただし、田原は日本原電がBWRの導入を決定したのは1963年5月であり、木川田が東京電力の常務会で言及するより後であった旨を書いている。
上述のように、軽水炉に対しても厳しい時期であったが、池亀や佐々木は将来的な逆転を確信しており、課員全体の士気を高めるために、原子炉理論の復習、最適化設計、安全評価の詰めをこの時期に重ねた。BWRとPWRについても入札に備えて研究の深化に余念が無かった。そのため、1964年12月に本店に原子力発電準備委員会、現地に福島調査所が設置された際には「実際に建設を進めるための研究はほとんど終わっていたし、必要な資料もほとんど揃っていた」という。
なお、国土が狭隘なことは東京電力としても意識はしており、その対策としてこの頃、工学的安全施設について入念な検討を実施したとしている。その一例として田中直治郎は1960年に米国に調査団を送りアメリカ原子力委員会に安全研究の梃入れを申し入れた事、日本における安全研究の草分けのひとつ、SAFEプロジェクトの呼びかけを行った件を挙げている。
冬の時代の終わりは、組織改正に表れた。東京電力は原子力発電課を当初社長室に所属させていたが、原子力発電準備委員会の発足より少し前、技術部の所属に移行し、1964年に原子力発電準備委員会も発足した。委員会の委員長は当時常務の地位にあった田中直治郎が就き、事務局は原子力発電課が担当、、技術分野を検討する「技術・プラント分科会」、実際のレイアウトや建設方針を検討する「土木建築分科会」の2つの分科会で構成、各分科会はそれぞれ10名ずつのメンバーより成っていた。更に「社内の世論を巻き込むため」メンバーは中堅の課長クラスから集められたという。北米の留学を終えた佐々木史郎は、技術・プラント分科会に配属された。
ターンキー契約方式

GE社は1960年代初頭、日本原子力研究所からJPDRを受注した際にはターンキー契約方式を採用していたが、武井満男によるとプラント1件ごとに都度契約価格を交渉するのが常であった。同社は1964年春、従来方式に替えて発電設備カタログにBWRの出力別価格表を添付する方式に転換することを予告、1964年9月末に下記の3種をPrice Listとして公表した。
出力5万kW〜100万kWを22段階に区分した一括受注価格
原子炉系についての上記同様の出力別受注価格
各出力に対応する初期装荷燃料の加工費
GEはこのリストに掲載した価格を上限としてターンキー契約（turnkey contract）に応じることが出来、米国内の顧客は発電所価格の15%を土地、間接建設費に充当すれば十分である旨を宣言して原子力プラント販売において標準化路線を打ち出した。この価格表は1965年5月に改定され、発電所価格は4%増加したが初期装荷燃料費は6〜20%引下げされた。
原子力発電準備委員会での検討とイギリス炉の脱落

1964年10月の朝日新聞記事によれば、当時電力各社が検討していた1973年度末を目標とした長期電源開発計画で、東京電力は1号機についてのみ計画に繰り入れており、その電気出力を35万kWとしていた。関電、中電の原子炉建設と歩調を合わせ、運開予定は1970年度であった。またこの頃になると、世界的に第2次原子力発電ブームが訪れていた。その嚆矢となったのは、1964年9月にジュネーブで開催された原子力平和利用国際会議で、GE、WH両社による軽水炉の大々的なPRが行われ、原子力の将来性に「明るい見通し」が出された。このことが追い風となり、東京電力は1号機の検討を本格化させる傍ら、2号機の設置についても検討を開始した。
また結局、上述のTAPの研究ではBWR寄りではあったが、正式な決定を公に出来るレベルまでは進まず、GEにするとしても、BWRのどのタイプかまでは上述の田原が描いた1962年9月の常務会の場面では明らかにされていない。この間の事情は後年『関東の電気事業と東京電力』にて一段詳細に明らかにされている。
原子力発電準備委員会は1965年5月、中間答申を提出し、ガス冷却黒鉛減速型炉、改良型ガス冷却炉等のイギリス型炉とPWR、BWR等のアメリカ型軽水炉を比較し、下記の要旨を結論した。
安全性に優劣は無い
安全対策に要する費用の経済性を比較すると軽水炉が優越している。
イギリス型は将来見通しが悪い
イギリス型は運転性能に制約条件が多い
また、1965年7月には社外学識経験者の参加を得て耐震委員会を設けた。
なお、田中直治郎はBWRを選定した後の、1966年5月の講演の質疑にてこの件に触れている。質問者は1964年頃にはオールドベリー発電所（en）が建設中であったが、東京電力がイギリス型炉を不採用とした理由を尋ねた。田中は次の要素を挙げて回答している。
オールドベリーはコールダーホール改良型に過ぎない
コールダーホールの次に開発された改良型ガス冷却炉（AGR）は燃料に濃縮ウランを使用し、またイギリス内ではGEとの見積競争を勝ち抜いて採用された実績はある
しかし、AGRは大容量炉の実績が無く、経済性もGEの炉の方が高いという理由で日本国内では不採用となっている。
他の新型炉で経済性に乗るとはっきりしたものは技術導入にて日本原子力発電が建設することも考えられ「私見としてはあの会社を活用しなければ損」である
また、ユニット容量については1号機で35〜45万kWを想定し、ノウハウ習得、2号機以降の建設に際しての技術レベル向上、経験蓄積に資することを加味して技術的信頼度、経済性を比較検討し、1965年11月に下記の要旨の最終答申を提出した。
耐震設計は建屋予定地の地盤が第三紀層であり支持基盤として適当
発注に際して基本的な仕様となる見積依頼書はBWRとPWRを検討し、
35万kW以上でこれに近く、経済性の高い出力
先例を有すること
敦賀1号機選定の影響

上述したように日本原電は電力各社の出資により設立されたパイロット機関である。その定款では軽水炉の導入も実施する旨が決められていた。この目的を果たすため同社は2号炉を福井県敦賀地点に建設することとし、GE、WH両社と折衝の上、詳細資料と見積書を提出させて検討した末、1966年10月にGE社製のBWRを選定した。
この選定について、田中直治郎は1965年10月の『原子力産業新聞』で次のように評している。即ち「われわれの場合は、この経験を使って注文すれば非常に楽なわけです。仮にこんどはPWRをやるとしても、メーカーとの折衝や注文の仕方は変わるものではないし、どの範囲を注文するかも非常に見当がつけやすい。国産の範囲をどの位にするかも、判断がだんだんできてくる。そういう点で原電さんには非常に大きな意味があります。」と述べ、敦賀1号の計画が動き出す時期と東京電力の導入炉が動く時期との差をどうとるかについても「仮に一緒だとしますね。それでは原電の意味がないかというと、私はそうは思わない。契約までの二年間の先行の意味は大きいです」と捉えていた。これに応じる形で日本原電常務の嵯峨根遼吉は同社に後続する電力会社の着手時期を「二号炉（敦賀1号）の電気が出るまで待たなければいかぬという議論は必ずしも成りたたぬでしょう」と述べている。
炉型を正式決定

この答申後1965年12月に東京電力は組織再編を実施し原子力開発本部を設置、その元に下記の組織を設置して原子力開発の各過程の責任体制を明確にした。当時原子力業務課副長を拝命した井上琢郎は、この改正により原子力部門の組織は一気に拡充強化され、「原子力発電実現のための経営意思が、如実に示された」と回顧している。
原子力部：企画立案
東電原子力開発研究所：研究
福島原子力建設準備事務所：建設
『アトム』は「この機構改革は一般の観測を超えたもので、その真意を巡って様々な見方が行われている」と評した。中でも原子力開発研究所は技術・研究開発・経済調査の他社外研究機関との連絡に当たり、必要に応じ社外学識研究者等に研究を委託、社内技術陣強化のため中心的責任者をアメリカ等に長期派遣することも予定した。
なお当時、既に東京電力は実績としてGE社製プラントを多く採用していたが、原子力発電が火力発電と技術的に相当異なることから、従来のGEとの関係は白紙として選定に臨むことを表明しており、これは関西電力においても同様であった。
最終答申で盛り込んだ技術仕様の内容に基づき、東京電力はGEとWHの両社と予備折衝を実施し、次の基準を考慮した。田中直治郎によれば1966年1月より、両社からの説明を詳細に亘り聴取し、制作費等についての意見も聞いたと言う。なお、この原子力開発本部となった頃、GE、WH両社が提案してきたのが、ターンキー方式での契約であった。
国内外で発注実績を持つ
46万kW級
十分な実証性を備え、特に炉心部は運転実績を有すること
日本原電は敦賀1号の選定に7ヶ月を要したが東京電力は4-5ヶ月で完了させる構えであった。『原子力工業』1966年3月号によると、1966年1月に両社に要求したのは仮見積の提出で、当初計画では3月までに本見積書の提出を要求し、4月までに最終的な本見積書を提出させて5月頃正式に選定を行う手筈となっていた。このタイミングは関西電力初の原子力発電プラントである美浜発電所1号機の発注過程とほぼ同じであった。これに対して通産省と日本開発銀行は両社の計画のテンポが早過ぎて日本原電の計画に近接し「原電の使命の意義が損なわれる」ことに難色を示しており、通産省はテンポを多少ずらすことを指示した。同省の指示の結果、両電力の計画は1966年9月開催の電力調整審議会まで慎重に検討を続けると、若干スローダウンしたとされた。
経済性を考慮すると容量は35万kWより大きいほうが良い
初の原子炉であるためメーカーにて発注または製造実績を持つこと。
米国では60〜80万kWの炉も発注され始めており経済性は高いがリスクも大きいので、上記の条件で、容量よりは実績を優先する
両社を比較した際、決め手となったのは経済性であり、GE側に有利な材料だったのはスペインのNUCLENORの件であった。『電力新報』1971年3月号によれば、両社の機器仕様の際は「技術的な優劣の判定はつけ難いもの」だったが、NUCLENOR社の発注は東京電力より1年先行しており、電気出力は46万kW、周波数も50Hzで共通しており、東京電力が条件とした「実績」があったのである。なお、豊田正敏は1号機運転開始30周年記念文集の中で、NUCLENORの設計流用による価格低減策を提案してきたのはGE側であった旨を回顧している。
そして1966年2月には、1号機をGE社製のBWRとする旨、社内で決定した。
GE社が1号機に提案して採用されたタイプは当時400/460MW型と称され、電気出力は初期定格40万kW(400MW)であるが、将来的には46万kWまで増加させられるようになっていた。タービン発電機、安全施設等は2%増の47万kWとして設計された。工学的安全施設は先行して建設されているドレスデン2号機に具備した物をすべて備えた。なお46万kWで申請した場合、認可は貰える見込みとしても安全審査に時間を要すると予想されたため、アメリカで1号機より先に運開する類似タイプの容量が40万kWであることを根拠に、1966年4月4日の電源開発調整審議会（後述）にて容量40万kWとして承認を取ったと言う。
上述の通産省指示もあったが、東京電力は1966年5月11日にGEに対して正式発注を行った。なお、GEは翌1966年6月にターンキー方式による受注を廃止し、発電所の一括請負価格を撤廃、新たに原子炉、核燃料、付属系統および関連サービスからなるNuclear Systemとして取り扱うと発表した。この背景としてターンキー方式は原子力発電の初期段階では効果的だったがその後電力、建設、製造の各業界を通じて、同方式を打ち切るのが望ましいという声があったため、GEとしては建設関連業務を止め、本来のSystem Supplyerとしての立場に回帰するという意図があった。米国外発注者と打ち切り時点で交渉中の米国内契約者についてはターンキーを継続するとした。松永長男が2号機の契約方式についてGEの側からターンキーを拒否してきた、と回顧した背景にはこのようなGE側の事情もある
こうして、東京電力最初の原子炉はBWRと決定し、1971年3月26日に運転を開始したのである。
批判 > ターンキー契約に関する議論 > 事故前

田中直治郎は1号機の運転開始から2年弱経過した頃、『電気新聞』（1973年1月25日）にて「建設は、GE社とターンキィ契約を結び、同社の責任施工でやりましたが、外国の技術を修得しつつすすめたわけで、GE社と日本の下請けメーカーの方々のご協力で、大きいトラブルも無く、順調にできたと考えています」と自賛している。
しかし、選定当時からその過程には批判も存在していた。『原子力通信』は次のような点を指摘している。
PWR、BWR両炉の比較検討が電力各社においてどのような方法に基づいて行われているか疑問
仕様説明段階で実質的な競争入札を行った上で特命入札を行ったとされているが内容が不明である
海外における建設費と比較してかなり割高となっている理由はどこにあるのか疑問
批判 > ターンキー契約に関する議論 > 事故後

2011年3月の事故後、ターンキー契約を遠因とする見方が注目された。この考え方によればターンキーでは「購入者は装置の内部の構造や仕組みについて詳しい情報は知らなくても良い」と位置付け、福島第一1号機の場合は、（耐震上の要求だけではなく）冷却用の海水を取水するポンプの仕様がパッケージ化されたコンポーネントとして決まっており、ポンプの揚程を変更すると設計変更のため追加費用が巨額となることが予想されたという。
このような観点で作成された番組として『ETV特集 原発事故への道程（前篇）』（2011年9月18日放送）がある。有馬哲夫はこの番組の採用した上記のような説に対して次のように批判している。
日本の電力会社が何故ターンキー契約を望むようになったのかという根本的な部分の究明が抜け落ちている
老朽化して事故リスクの大きくなった原子炉を廃炉にしていればあらゆる事故の芽を摘むことが可能であり、ターンキーに原因を求めるのは津波が事故の原因となった過程から導き出した結果論である
草創期の関係者は大地震については警戒心を持っていても、大津波の脅威は完全に抜けている。
このような議論に対して別視点から事故を取り上げた『ETV特集 アメリカから見た福島原発事故』（2011年8月14日放送）に出演した小出五郎は、放送後本機に先行してGEとターンキー契約を結んだ敦賀1号機の建設に関わった板倉哲郎に取材したことを明かし、下記のような指摘により「ターンキー＝ブラックボックス」という等式には否定的である。
ターンキーの場合でも、建設中実施するデザイン・ミーティングで注文すれば、安全のための機器装置を付加することは出来た
ただし、追加注文を行うと工期遅延の原因となり経営判断の余地が生じる。
なお、福島第一2号機以降はターンキー契約自体が結ばれておらず国産化が段階的に進展したが、小出は板倉の日本の「自信」が「過信」に変わってきた時期でもあり、原子力村の排他性が強まった時期であるとしている。
批判 > その他

後に、内橋克人は、工期でニュークレノールより先行してしまった点や運転開始後発生した応力腐食割れ問題などを材料に「GEやウェスチングハウスの技術レベルを見誤った」という批判を紹介している。川上幸一は「まだ実証炉の域を出ていない原発技術を、すでに実用段階と思い込み、過去の火力発電プラントの導入と同じやり方で、安易に原発に対処した。（中略）日本側の認識の甘さは否定できない」とコメントしている。
詳細は「福島第一原子力発電所1号機の建設」を参照
ヴァイオリン協奏曲第1番 (プロコフィエフ)

| 音楽・音声外部リンク |
| --- | --- |
 全曲を試聴する
  Prokofiev - Violin Concerto No.1 Op.19 - レオニダス・カヴァコスのVn独奏、ヴァレリー・ゲルギエフ指揮マリインスキー劇場管弦楽団による演奏。EuroArts公式YouTube。
セルゲイ・プロコフィエフの《ヴァイオリン協奏曲 第1番 ニ長調》作品19は、1916年から1917年にかけて作曲されたプロコフィエフ最初のヴァイオリン協奏曲。初演は1923年10月18日にパリのオペラ座にてマルセル・ダリュー（英語版）のヴァイオリン独奏とセルゲイ・クーセヴィツキー指揮パリ・オペラ座管弦楽団による。このときは全く作風の異なるストラヴィンスキーの八重奏曲が同時に初演されており、その影響で、歌謡的性格が強いこの楽曲の初演は必ずしも成功ではなかったが、今日ではプロコフィエフの協奏的作品の中で最も愛好される作品の一つになっている。イーゴリ・ストラヴィンスキーは概してプロコフィエフの作品に好意的でなかったものの、この作品については褒めた。カロル・シマノフスキとアルトゥール・ルービンシュタインはこの作品の上演に接した後、感極まって楽屋に作曲者を訪ねたという。
楽器編成

独奏ヴァイオリン、フルート2（ピッコロ1持ち替え）、オーボエ2、クラリネット2、ファゴット2、ホルン4、トランペット2、チューバ、ティンパニ、小太鼓、タンブリン、ハープ、弦五部
演奏時間

約22分（各9分、4分、9分）
楽曲構成

以下の3楽章からなる。
アンダンティーノ（ニ長調）
スケルツォ、ヴィヴァーチッシモ（イ短調）
モデラート - アンダンテ（ニ長調）
第1楽章は霊妙な響きに始まり、躍動感と静止状態の間を行きつ戻りつし、終結部においても、開始のときと同じく平和裏に、楽章を畳んでいく。この特徴は第1楽章に限らず、どの楽章にも当てはまるので、性格的に作品全体が一つに統一されているといえる。独立後のプロコフィエフの作品としては、全般的に瞑想的で白昼夢のような不思議な抒情性に溢れている。
DVT

DVT
デジタルビデオテープ (digital video tape) デジタルビデオを参照
深部静脈血栓症 (Deep vein thrombosis) 静脈血栓塞栓症を参照
制御荷物車(Driving Van Trailer)
Phoenix Deer Valley 空港のIATA空港コード
製品試験方法の一つ。Design verification testの略
ベアトリーチェ・ジェルミーニ

ベアトリーチェ・ジェルミーニ（イタリア語: Beatrice Gelmini、1966年8月28日 - ）は、イタリア出身のフィギュアスケート選手（女子シングル）。1988年カルガリーオリンピックイタリア代表。
経歴

1985年、欧州選手権に選出され19位となる。その後、イタリア代表として1991年まで欧州選手権や世界選手権等の国際大会に出場した。1989年の世界選手権では、自身最高位となる9位となる。
1988年、カルガリーオリンピックにイタリア代表として出場し11位となる。1991年に引退し、引退後はコーチに転向。現在はアオスタに拠点を置き活動している。
主な戦績

| 大会/年 | 1984-85 | 1985-86 | 1986-87 | 1987-88 | 1988-89 | 1989-90 | 1990-91 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| オリンピック |  |  |  | 11 |  |  |  |
| 世界選手権 |  | 21 | 17 | 15 | 9 | 13 | 24 |
| 欧州選手権 | 19 | 19 | 16 | 13 |  | 12 |  |
| イタリア選手権 |  |  | 1 | 1 |  | 1 | 1 |
| NHK杯 |  |  |  |  | 8 |  | 9 |
| スケートアメリカ |  |  |  |  |  |  | 13 |
| スケートカナダ |  |  |  |  |  |  | 12 |
宮崎県立延岡星雲高等学校

| 宮崎県立延岡星雲高等学校 |
| --- | --- |
 
 ja北緯32度35分55.3秒 東経131度41分41.2秒﻿ / ﻿北緯32.598694度 東経131.694778度﻿ / 32.598694; 131.694778座標: 北緯32度35分55.3秒 東経131度41分41.2秒﻿ / ﻿北緯32.598694度 東経131.694778度﻿ / 32.598694; 131.694778
国公私立の別:  公立学校
設置者:   宮崎県
併合学校:  宮崎県立延岡西高等学校 宮崎県立延岡東高等学校
設立年月日:  2005年4月1日
共学・別学:  男女共学
課程:  全日制課程
単位制・学年制:  単位制
設置学科:  普通科 フロンティア科
学期:  3学期制
学校コード:  D145220360471 
高校コード:  45146A
所在地:  〒882-0023
 宮崎県延岡市牧町4722番地
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
テンプレートを表示
宮崎県立延岡星雲高等学校（みやざきけんりつ のべおかせいうんこうとうがっこう）は、宮崎県延岡市牧町にある県立高等学校。
1963年4月開校の宮崎県立延岡西高等学校と1977年（昭和52年）4月開校の宮崎県立延岡東高等学校を統合して設置された。延岡東高等学校の校地を引き継いでいる。
学科

普通科
フロンティア科
沿革

2005年（平成17年）4月 - 旧県立延岡東高等学校の校地を引き継ぎ開校。普通科・国際人文科設置。
2005年（平成17年）5月 - 宮崎県の学力向上推進モデル校（平成19年度までの3年間）に指定される。
2011年（平成23年）4月 - フロンティア科設置（従来の国際人文科を改組）。
2021年（令和3年）12月25日(土) アーチェリー場完成お披露目会
2025年（令和7年）創立20周年を迎える。
校歌

作詞：池上和文（初代校長）
作曲：甲斐典明（初代吹奏楽部顧問）
宮崎県立延岡星雲高等学校校歌
周辺

大武簡易郵便局
北川
アクセス

宮崎交通 星雲高校前下車すぐ
出身者

高橋太一 - ラグビー選手。東洋大学ラグビー部在籍。
妹尾安南 - 女子ラグビー選手。女子日本代表。
ハレ管弦楽団

| ハレ管弦楽団 |
| --- | --- |
原語名:  The Hallé
出身地:   イギリス マンチェスター
ジャンル:  クラシック音楽
活動期間:  1858年 -
公式サイト:  www.halle.co.uk 

メンバー:  首席指揮者 カーチュン・ウォン

旧メンバー:  創設者 サー・チャールズ・ハレ
ハレ管弦楽団（ハレかんげんがくだん、The Hallé）は、イギリスのマンチェスターに本拠を置く、イギリスで最も伝統あるオーケストラである。古い日本語資料ではハルレ管弦楽団という表記になっている場合もある。1996年以来、ブリッジウォーター・ホール（英語版）を本拠地としている。
概要

1857年5月、マンチェスター美術展（同年10月まで開催）で演奏するためにドイツ人ピアニスト・指揮者のカール・ハレ（イギリスに帰化後はサー・チャールズ・ハレ）により設立された管弦楽団が源流。展覧会の閉幕後、常設のオーケストラ団体として正式に楽団を存続させることが決定され、彼の下で同年1月30日に第1回公演を行う。当時の本拠地はフリー・トレード・ホール（英語版）。以降、ハレは1895年の死去に至るまでオーナーと常任指揮者を兼任し、オーケストラの基礎を固める。
その後、1899年から1911まではハンス・リヒターやハミルトン・ハーティ等の指揮者が音楽監督を務め、特にハーティの時代はハレ管の第一次黄金時代といわれた。ハーティの後、常任空席の低迷時代が続く事になる。そんな中、第二次世界大戦が勃発し、徴兵される楽員が続出、オーケストラは存続の危機に陥る。
1943年、ハレ管中興の祖となるジョン・バルビローリが常任指揮者に就任する。バルビローリは徴兵によってわずか33名にまで減っていた楽員の補充から始め、懸命の選考により女性楽員を中心としてアンサンブルを再建、手塩にかけて育成し、ハレ管はバルビローリのオーケストラと言っても過言ではない程の関係を築き上げた。EMIに多数の録音が残っており、特にディーリアスの作品の演奏はトマス・ビーチャムのものと並んで高い評価を得ている。1970年にバルビローリが急逝。
バルビローリの死後、ジェームズ・ロッホラン、スタニスワフ・スクロヴァチェフスキ、ケント・ナガノ、マーク・エルダー等に続き、2024年からカーチュン・ウォンが常任指揮者を務めている。
1996年にフリー・トレード・ホールからブリッジ・ウォーター・ホールに本拠地を移転している。
著名な初演作品

エドワード・エルガー作曲:『交響曲第1番』(1908年)
コンスタント・ランバート作曲:『リオ・グランデ』(1928年にラジオにて初公開、1929年に初公演)
アンソニー・コリンズ編曲:『戦死した兵士のための哀歌』(1945年)
ウィリアム・オルウィン作曲:『交響曲第1番』(1949年-1950年)
ウィリアム・オルウィン作曲:『交響曲第2番』(1953年)
レイフ・ヴォーン・ウィリアムズ作曲:『南極交響曲』 (1953年)
ジェラルド・フィンジ:『チェロ協奏曲』 (1955年)
アンソニー・ミルナー作曲:『オーケストラのための変奏曲』(1959年)
トーマス・アデス作曲:『These Premises Are Alarmed』(1996年)
グスタフ・マーラー作曲: 『嘆きの歌』(完全版) (1997年)
グラハム・フィトキン作曲: 『North』(1998年)
コリン・マシューズ作曲: 『冥王星』(2000年) - ホルスト作曲の組曲『惑星』への追加曲
歴代首席指揮者

チャールズ・ハレ (1858-1895)
フレデリック・コーウェン (1895-1899)
ハンス・リヒター (1899-1911)
ミヒャエル・バリンク (1912-1914)
トーマス・ビーチャム (1915-1920)
ハミルトン・ハーティ (1920-1934)
マルコム・サージェント (1939-1942)
ジョン・バルビローリ (1943-1970)
ジェームズ・ロッホラン (1972-1983)
スタニスワフ・スクロヴァチェフスキ (1983-1992)
ケント・ナガノ (1992-1999)
マーク・エルダー (2000-2024)
カーチュン・ウォン（2024-）
川澄明敏

川澄 明敏（かわすみ あきとし、1866年3月25日（慶応2年2月9日） - 1939年（昭和14年）1月8日）は日本メソジスト教会の牧師である。
人物・来歴

1866年3月25日（慶応2年2月9日）出羽国山形に川澄明憲・たけの子として生まれる。中学生時代に大阪で過ごしキリスト教に触れる。同級生に誘われて大阪にあった日本組合基督教会の天満教会（現・日本基督教団天満教会）に通い、古木虎三郎から聖書講義を聞いてキリスト教を学ぶ。さらに、学ぶために同志社英学校に入学する。当時、函館にいた父明憲の危篤の知らせを受け、函館に行き、函館メソジスト教会（現・日本基督教団函館教会）に出席してキリスト教に入信する。
1884年（明治17年）10月5日、松本総吾牧師より洗礼を受ける。伝道者になることを志し、1885年（明治18年）、東京英和学校神学科に入学する。1889年（明治22年）に卒業し、4月から青森メソジスト教会（現・日本基督教団青森教会）牧師に就任する。その後、東京三田、米国サクラメント、仙台美以教会（現・日本基督教団仙台五橋教会）などを転任する。
1913年（大正2年）に日本日曜学校協会の専任主事になり、1916年（大正5年）の第8回世界日曜学校大会の日本招請のための組織作りに尽力した。墓所は多磨霊園。
著書

『日曜学校とは何ぞや』日本基督教興文教会〈伝道叢書 第29〉、1919年4月。
『第8回 世界日曜学校大会』日本日曜学校協会、1920年10月。NDLJP:943742。
ジョン・マクネイル『聖霊の盈満』教文館、1897年11月。NDLJP:824790。
弘前市立相馬小学校

| 弘前市立相馬小学校 |
| --- | --- |
 
 ja北緯40度35分0.87秒 東経140度23分57.77秒﻿ / ﻿北緯40.5835750度 東経140.3993806度﻿ / 40.5835750; 140.3993806座標: 北緯40度35分0.87秒 東経140度23分57.77秒﻿ / ﻿北緯40.5835750度 東経140.3993806度﻿ / 40.5835750; 140.3993806
過去の名称:  相馬小学 相馬小学校 相馬簡易小学校 相馬尋常小学校 相馬第二尋常小学校 相馬第二国民学校 相馬国民学校 相馬村立相馬小学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:  弘前市
併合学校:  （旧）相馬小学校（本校・沢田分校） 五所小学校
設立年月日:  1876年7月14日
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学校コード:  B102210001597 
所在地:  〒036-1502
 青森県弘前市大字黒滝字二ノ松本2-4
外部リンク:  学校ホームページ
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
テンプレートを表示
弘前市立相馬小学校（ひろさきしりつ そうましょうがっこう）は、青森県弘前市（旧中津軽郡相馬村）大字黒滝にある公立小学校。
沿革

1876年（明治9年）7月14日 - 村内の民家を借用し、相馬小学として開校。
1881年（明治14年）5月 - 相馬小学校に改称。
1886年（明治19年）5月25日 - 相馬簡易小学校に改称。
1891年（明治24年）11月 - 相馬尋常小学校に改称。
1910年（明治43年）12月1日 - 沢田（季節）分校設置。
1931年（昭和6年）7月31日 - 相馬第二尋常小学校に改称。
1938年（昭和13年）12月 - 舟打鉱山分教場設置。
1940年（昭和15年）3月31日 - 舟打鉱山分教場が昇格・独立。
1941年（昭和16年）4月1日 - 国民学校令により、相馬第二国民学校に改称。
1943年（昭和18年）11月29日 - 相馬国民学校に改称。
1947年（昭和22年）4月1日 - 新学制発足により、相馬村立相馬小学校に改称。同日から藍内分校設置。相馬中学校併置し、高等科生を中学校に移籍。
1949年（昭和24年）4月1日 - 相馬中学校移転分離。
1961年（昭和36年） - 給食室完成により、完全給食開始。
1968年（昭和43年）3月 - 藍内分校廃止。
1976年（昭和51年）9月2日 - 創立百周年記念式典挙行。
1977年（昭和52年）
2月26日 - 五所小学校・相馬小学校の2校が過疎のため統合され、新たに相馬小学校として創立。統合新校舎にて、新校舎落成式典挙行。
3月17日 - 旧校舎で閉校式挙行。
2003年（平成15年） - 校舎の長寿命化に類する工事実施。
2006年（平成18年）2月27日 - 相馬村が弘前市に合併し、弘前市立相馬小学校に改称。
学区

旧相馬村全域である。
交通

弘南バス弘前 - 相馬線 「相馬庁舎前」バス停下車後、徒歩約340m・約6分。
コモロの鉄道

コモロの鉄道では、コモロにおける鉄道について記す。2015年現在、鉄道は運行されていない。
隣接国との鉄道接続状況

島国で隣接国なし。
河津勝

河津 勝（かわづ まさる、1905年〈明治38年〉7月17日 - 1985年〈昭和60年〉1月23日）は、昭和時代の政治家。相模原市長。
経歴

河津養積、計以の二男として、神奈川県高座郡相原村（現相模原市）に生まれる。1920年（大正9年）相原村役場に奉職し、戦後、1946年（昭和21年）相模原町相原出張所長、1951年（昭和26年）総務課長兼財政課長、市制施行以降、建設部長、総務部長などを歴任した。1957年（昭和32年）から8年間に渡り相模原市の助役を務め、1965年（昭和40年）その実績から市長選に立候補し、第5代市長に当選した。
市長在任中は、当時全国屈指の人口急増都市であった同市の都市機能の整備に力点を置き、1968年（昭和43年）相模原市総合計画を策定したほか、米軍基地返還問題について中央官庁との折衝に動いた。1972年（昭和47年）には市基本構想として「たくましい市民のまち相模原」の実現に乗り出し、公共下水道、学校建設、無公害都市、社会福祉の充実、ふるさとまつりの開催などを行った。1977年（昭和52年）まで3期12年市政を担当した。市長在任中の功績から農林大臣表彰、神奈川県知事表彰など数多くの賞を受賞した。
栄典

1960年（昭和35年） - 藍綬褒章
勲三等瑞宝章
親族

従弟 河津清三郎（俳優）
川澄綾子のBest Communication

| --- | --- |
 川澄綾子のBest Communication 


愛称: ベスコミ 
放送局: コミュニケーション・サーカス （NTTコムウェア）
スタジオ: -
放送期間: 2001年1月10日 - 12月26日
放送形式: インターネットテレビ、生放送
放送時間: 毎週水曜日(70分)
放送回数: 全51回
出演者: 川澄綾子（パーソナリティー） 能登麻美子（アシスタント）
その他: -
『川澄綾子のBest Communication （かわすみあやこ の ベスト コミュニケーション）』は、2001年1月10日から12月26日に放送されたインターネットテレビ番組。パーソナリティは声優の川澄綾子であり、彼女の冠番組である。またアシスタントは川澄の後輩声優の能登麻美子。愛称・略称は「ベスコミ」。
概要

『インターネット博覧会（インパク inpaku）』の企画コンテンツとして放送を開始。ちなみに本番組以外にも『釘宮理恵のSister Communication』や『山本麻里安のPure Communication』などがある。
2001年12月31日に『インターネット博覧会』の終了に伴い、本番組も同年12月26日で放送を終了した。
エピソード

第1回の放送は、テレビ（動画）の出演が不慣れということで、「インパク（インターネット博覧会）」についての説明がされたが、「博覧会」という言葉を能登麻美子が知らなかったので、「大阪万博」を引き合いにしたが、川澄・能登ともに生まれていなかったため、ほとんど例えにならなかった。
番組のコーナーにコスプレをするものがあるが、川澄にとっては初めての体験だったという。
この番組でパーソナリティーを務めた川澄と能登は、その後も「名コンビ」として一緒に活動することが多い。
番組は大好評のうちに終了し、当時、「インターネット博覧会」の発案者であり、経済企画庁長官を務めていた堺屋太一から表彰を受けた程である。
第29回でゲストに来た岩田光央に川澄は下ネタとなる発言の自主規制を促すも、台本や打ち合わせでそういった言葉が例として使われていたため、下ネタということを知らない能登が発言してしまった場面があった。
ゲスト

第1回・第2回 - ドン・マッコウ（番組ディレクター）
第4回(2001年1月31日) - 三木眞一郎
第13回(2001年4月4日) - 横山智佐
第14回(2001年4月11日) - 遠近孝一
第15回(2001年4月18日) - 夏樹リオ
第16回(2001年4月25日) - 川上とも子
第17回(2001年5月2日) - 真田アサミ
第18回(2001年5月9日) - 山本麻里安
第19回(2001年5月16日) - 保志総一朗
第20回(2001年5月23日) - 池澤春菜
第22回(2001年6月6日) - かかずゆみ
第23回(2001年6月13日) - 小林由美子
第24回(2001年6月20日) - 柚木涼香
第25回(2001年6月27日) - 鈴木千尋
第26回(2001年7月4日) - 森訓久
第27回(2001年7月11日) - 雪乃五月
第28回(2001年7月18日) - 渡洋史
第29回(2001年7月25日) - 岩田光央
第31回(2001年8月8日) - 飯塚雅弓
第32回(2001年8月15日) - 櫻井孝宏
第33回(2001年8月22日) - 堀内賢雄
第34回(2001年8月29日) - 今井由香
第35回(2001年9月5日) - 清水香里
第36回(2001年9月12日) - 間宮くるみ
第37回(2001年9月19日) - 松風雅也
第38回(2001年9月26日) - 高田由美
第39回(2001年10月3日) - 速水奨
第40回(2001年10月10日) - 斎賀みつき
第41回(2001年10月17日) - 瀧本富士子
第42回(2001年10月24日) - 望月久代
第43回(2001年10月31日) - 野田順子
第44回(2001年11月7日) - 千葉進歩
第45回(2001年11月14日) - 水野愛日
第46回(2001年11月21日) - 浅野真澄
第47回(2001年11月28日) - 菊池由美
第48回(2001年12月5日) - 長沢美樹
第49回(2001年12月12日) - 関智一、草尾毅
第50回(2001年12月19日) - 杉田智和
日本キリスト教会大森教会

| --- | --- |
団体種類:  包括宗教法人
設立:  1904
所在地:  〒143-0016 東京都大田区大森北4-14-5
法人番号:  5010805000214
主要人物:  佐藤 泰將 (牧師/小会議長)
活動地域:   日本
活動内容:  キリスト教
親団体:  日本キリスト教会東京中会
所有者:  日本キリスト教会
ウェブサイト:  https://www.nikki-omori.org/
テンプレートを表示
1951年5月23日に日本基督教会創立大会が開催された会場になった大森教会の内部
日本キリスト教会大森教会(にほんキリストきょうかいおおもりきょうかい)は、東京都大田区に位置する日本キリスト教会の教会である。元・大森長老教会。
1904年に坂本重威医師の自宅で、日曜学校を開校する。1908年に植村正久の斡旋により、千屋和牧師が中松盛雄宅で集会を開く。1909年より、毎週木曜日に祈祷会と聖書研究会を開く。植村正久も協力する。
1910年5月に日曜日に礼拝をするようになり、主任者石川四郎の元で、1912年5月12日に伝道教会になる。1913年佐波亘が主任者になり、1915年に新会堂を建設し、佐波亘が正式に牧師になる。
1941年に日本基督教団に所属するが、1951年堀内友四郎、植村環、小野村林蔵、今村好太郎、藤田治芽らと日本キリスト教会を創立する。
交通アクセス

東日本旅客鉄道京浜東北線大森駅下車　徒歩約9分
京急バス森50「大森北三丁目」下車　徒歩約1分
ハートランドビール

| ハートランドビール |
| --- | --- |
 
基本情報
種類:  ビール （麦芽100%非熱処理ビール）
詳細分類:  ピルスナー
度数:  5%
主原料:  麦芽、ホップ
原産国:   日本
製造元:  麒麟麦酒（二代目）
販売元:  麒麟麦酒（二代目）
詳細情報
テンプレートを表示
ハートランドビール（Heartland Beer）は、麒麟麦酒が1986年より醸造、出荷をしているピルスナースタイルの麦芽100%（オールモルト）非熱処理（生）ビールであり、プレミアムビールである。瓶にはキリンビールの名（ブランド）を表に記さない商品である。容器は他の大手ビール瓶と同様にリターナブル瓶であり、酒販店に持ち込めば一本あたり5円のデポジットが返却されることになっている。
概要

ハートランドビールは、同社が提供していたテレビ朝日のグルメ番組『愛川欽也の探検レストラン』がきっかけで醸造されはじめる。当初、ハートランドビールはテレビ朝日直営のレストラン「たべたか樓」だけでしか飲めないビールとして開発された、麦芽100%、アロマホップ100%のビールである。ビアホール「ハートランド」オープン時には、そこでも飲めるようになった。ハートランドビアホールオープン当初は“生”の大ジョッキ、小ジョッキと“500ml”瓶のみの販売であり、途中から穴ぐらではアルトビールも販売開始した。
1987年には缶ビールの販売も行い、全国展開も行ったが、1991年には缶ビールの販売を終了した。2010年1月現在、ハートランドビールは、樽と瓶（500ml・330ml）でしか販売されていない。
缶ビールのCMではハートランドの歌（ドリーム・アカデミー「イン・ザ・ハート」）もあった。
また、キリンビール横浜工場がある神奈川県のみの地域限定で上面醗酵の「ハートランド・アルトビール」という当時の日本では極めて珍しいビールも販売されていた。
概要 > 外観

デザイナーの レイ吉村 の手によるもの。アメリカのハートランドと言われるシカゴ周辺にそびえている大樹をイメージしたデザインが瓶と缶に描かれている。瓶は500mlと330mlの2サイズで、いわゆる大瓶に相当する容量の製品は存在しない。色は透明なエメラルドグリーンで、胴部にラベルは無く、瓶そのものに大樹の意匠がエンボス手法であしらわれている。細長い首の部分に帯状のラベルがあり、ここに原材料等が記されている。王冠にも緑で大樹のマークが施されている。この特殊な外観から、れっきとした純国産であるにもかかわらず、ビールに詳しくない店舗などでは「海外ビール」として扱われてしまうことが多々ある。
概要 > 味

味は、ボディが軽めだがキレがよく、爽やかな香りとあいまって清々しいビールになっている。
ビアホール

1980年代のキリンビールの多角化経営の一環として六本木6丁目にビアホール「ハートランド・穴ぐら」が1986年10月にオープン。1ヵ月後に「つた館」もオープン。1990年12月に閉館となるまでの4年2ヶ月間の来客者数は55万人である。六本木6丁目の再開発計画に合わせて閉館したと言われている。
大正時代初期にドイツ人が設計した蔦が絡まっている洋館「つた館」と、かつてニッカウヰスキーが使っていたウイスキー原酒貯蔵庫跡「穴ぐら」で構成されていた。ハウスビールであるハートランドビールが提供される他、ビアホール「つた館」内では音楽や演劇のライブイベントが定期的に実施されていた。
「穴ぐら」はオープン後数ヶ月してから壁面に「タンク」と呼ばれる個室が出来た。これは元はウィスキーの貯蔵タンクだったものに床だけアクリルで平らにしたもの。
コンセプトショップ

2003年4月25日、かつてビアホール「ハートランド」が存在した地に六本木ヒルズが開業すると同時に六本木ヒルズ内に「Neighborhood Bar」というコンセプトで「HEARTLAND」が開店。ニューヨークなど最先端な店舗を参考にし、DJが音楽を流すスタンディングバーという形態をとっている。この店は、店自体のプロデュースをキリンビールが行い、森ビルに提案した。森ビルは、キリンビール社員が支配人となる条件で承諾し、キリンビールはその条件を受け入れた。テナントはフォーシーズ。5年間の営業を経て2008年一旦閉店し、同年に新コンセプトで再開店した。2014年1月6日をもってBAR HEARTLANDを閉店。
宮野小学校

宮野小学校（みやのしょうがっこう）は、日本の公立小学校。
富山市立宮野小学校 - 富山県
山口市立宮野小学校 - 山口県
津川トンネル

| --- | --- |
 津川トンネル（きりん橋南詰交差点付近側）
概要
位置:  新潟県東蒲原郡阿賀町津川
現況:  供用中
所属路線名:  国道49号
運用
通行対象:  自動車・歩行者等
用途:  道路トンネル
技術情報
道路車線数:  2車線
テンプレートを表示
津川トンネル（つがわトンネル）は、新潟県東蒲原郡阿賀町津川にある国道49号、国道459号のトンネルである。
概要

開通 : 1980年
車線 : 片側1車線（上下線合計2車線）
国道49号の阿賀町津川周辺の改良（津川バイパス）が行われた際、改良に含まれるひとつの構築物として開通した。トンネル新潟側には阿賀野川が流れており、阿賀野川とトンネルの間に新潟県道14号新発田津川線との交差点がある。阿賀野川には麒麟橋が架かる。また、この県道は当トンネルを含む改良が行われる前に国道として利用されていた。
国道49号のトンネル

（←いわき方面）名称不明（新潟県東蒲原郡阿賀町） - 津川トンネル（新潟県東蒲原郡阿賀町） （- 本尊岩隧道（新潟県東蒲原郡阿賀町）（新潟方面→））
オフロード

| --- | --- |
: この項目では、舗装されていない道路 (off-road) について説明しています。その他の用法については「オフロード (曖昧さ回避)」をご覧ください。
オフロード（英: off-road）は、舗装されていない道路や、公道ではない脇道のことである。
概要

舗装されていない草地や礫地、砂地だけでなく、人が歩くことも困難な泥濘地や岩場など、車両が進入できる地形のあらゆる場所を指す。なおこうした路面のことを「ラフロード」（英: Rough road）と呼ぶこともある。
オフロードで行われる自動車競技の中でも、ラリーと同じく公道で行われるものを「クロスカントリーラリー」や「ラリーレイド」と呼ぶ。
詳細は「ラリーレイド」を参照
またこれらと対比して、舗装された道路は「オンロード」（英: On-road）という。
オフロード向け車両（クロスカントリー車、またはヘビーデューティー車）

オフロードを走行することを前提として設計された車両や改造された車両をオフロード車、略してオフ車などと呼ぶ。またオフロード車両や運転者を含めてオフローダーとも言う。またクロスカントリー車（略してクロカン車）、またはヘビーデューティー車とも呼ばれる。SUVの一種であるが、本格オフロード性能を特に重視した車のことをクロスカントリー車と言う場合が多い。
サスペンションは路面の凹凸が大きくても衝撃を緩和する能力やタイヤが路面から離れないようにする能力が求められ、比較的ストローク（伸縮量）を長く、ばね定数や減衰力は低めに作られる。ホイールストロークをより稼ぐ目的で、スタビライザー（アンチ・ローリング・バー）を無効化する機構を装備する車種もある。また、車体が地面に接触して破損したり、引っかかって動けなくなってしまったりといった事態を防ぐため、最低地上高は比較的高く作られている。
もし強い衝撃を伴って地面に触れた場合でも重要な部品が壊れないように、自動車やオートバイのエンジンや変速機、自転車のチェーンホイールなどの下には、金属やFRPなどの板で作られた保護材が備えられる場合もある。あるいはソリ状の板（スキッドプレート）を取り付けて、地面の凹凸に引っかかりにくいようにする場合もある。
オフロード向け車両（クロスカントリー車、またはヘビーデューティー車） > 自動車

自動車のクロスカントリー車には、商標が普通名詞化した「ジープ」や、北米由来の単語のSUV、四輪駆動の乗用車が一般的で無かった時代の4WD、4×4（Four by Four）などの名称が用いられることもある。
「スポーツ・ユーティリティ・ビークル」および「レクリエーショナル・ビークル」も参照
一般的にクロスカントリー車（略してクロカン車）は悪路走行中にボディ全体が歪んで走行不能にならないよう、重いが丈夫なラダーフレームを採用している。障害や急勾配を乗り越えられるように最低地上高は高く、次の三つの角度が大きい。
これら3つの角度を対地障害角やスリーアングルといい、悪路走破性能の目安とする。これらを大きく取ると、必然的に最低地上高は大きくなり、前後のオーバーハングとホイールベースは短くなる。
クロカン車のドライブトレインは一般的に縦置きエンジンの後輪駆動（FR）をベースとしたパートタイム式、またはセンター・デフを持つフルタイム式4WDであり、悪路走破用の副変速機（高速側と低速側の歯車比が1:2前後かそれ以上）を持ち、車種によってはリミテッド・スリップ・デフやアクスルデフロックをも装備する。変速機は基本的にMTまたはトルクコンバーターを用いた有段式ATである。
なお外見がクロカン車であってもモノコック構造を採用しているものは、たとえ四輪駆動でもクロスオーバーSUV（CUV）に分類される。近年のSUVは特に設計や生産の合理化（乗用車との共通化）やオンロード性能重視のため、クロスオーバーSUV化が進んでいる。このことは自動車の取扱説明書にも明確に表れており、ラダーフレーム車の本格クロカン車には取扱説明書には浅い川を渡る（渡河）の方法まで書かれているが、クロスオーバーSUVの場合は「渡河などの水中走行は絶対にしないで下さい」と書かれている。一例として、モノコック構造の日産・エクストレイルは初代（T30型系）のテレビCMで悪路をジャンプしたり渡河をする様子が表現されていたが、あくまでもこれは消費者の購買意欲を刺激するための演出であり、真似をすると衝撃で車体が歪んだり、浸水で走行不能に陥ってしまう恐れがある。なお、クロスオーバーSUVという用語が定着する以前は、初代スズキ・エスクードのようなラダーフレーム・四輪駆動・副変速機を備えながら、乗用車と同様に舗装路での乗り心地や燃費を重視した車種をライトクロカンと呼んでいた。
一例としてハスラーがモノコック構造・横置きエンジンのスタンバイ式四駆・マニュアルまたはCVTと街乗りがメインのクロスオーバーSUVであるのに対して、ジムニーはラダーフレーム構造・縦置きエンジンのパートタイム式四駆・マニュアル又は有段オートマチックミッションといったオフロードを走るための機構を多く備えている。ほとんどの軍用車両もジムニーと同様の構成を採っており、陸上自衛隊の高機動車や軽装甲機動車、73式小型トラックもこの仕様である。
日本では三菱・パジェロが火付け役となり、1980年代末 - 1990年代初頭のスキーブームと共にクロカン車が流行した。しかし人々がクロカンのファッション性と積載性を重視しながらも、オフロード性能よりも燃費、操縦安定性、乗り心地を求めたことから、1990年代半ば以降流行の中心はクロスオーバーSUVにとって代わられていった。
モータースポーツではFIA（国際自動車連盟）によりグループTというクロカン車向けの規定が存在し、ラリーレイド競技で用いられている。
詳細は「ダカールラリー#参加車両」を参照
オフロード向け車両（クロスカントリー車、またはヘビーデューティー車） > オートバイ

詳細は「デュアルパーパス」を参照
オフロード向け車両（クロスカントリー車、またはヘビーデューティー車） > 自転車

自転車にもオフロードでの走行を前提とした設計の車種がある。
クロスカントリー - XCと略される起伏に富んだコースを走るレースであるが、ジャンプを前提とせず、軽量なフレームが追求され、フロントサスペンションのみのマウンテンバイクも使われている。
トレイル - 起伏が激しいコースや山道を走る為、前後サスペンション装備の軽量なマウンテンバイクが中心に使われる。
エンデューロ - 随所にジャンプ台が用意されたレース、登りもある為にダウンヒルよりもストロークが短めの前後サスペンション装備のマウンテンバイクが中心に使われる。
ダウンヒル - DHと略され、グラビティ（重力）とも言われ、スキーの滑降競技と同様に猛スピードで下るレース。頑丈なフレームに20cm程度と長いストロークの前後サスペンションに太めのタイヤ装備のマウンテンバイクが使われる。
詳細は「自転車#車種」および「自転車競技#オフロードレース」を参照
三菱・パジェロピニン
（日本名：三菱・パジェロイオ）
トヨタ・FJクルーザー
スズキ・ジムニーシエラ
ヤマハ発動機のバギー
ポラリスのサイド・バイ・サイド・ビークル
ホンダ・CRF250L
秦泉寺尚

秦泉寺 尚（じんぜんじ ひさし、1951年-）は日本の男子スポーツ科学者。高知県高知市出身。
高知大学卒業で筑波大学大学院修士課程コーチ学専攻修了。学生時代から陸上競技選手として短距離走を専門にしており、今でもマスターズ陸上に選手や役員として参加している。
現在は宮崎大学教育文化学部の助教授を務めている。