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電車線・列車線
経緯

かつての鉄道省や国鉄では、東京と大阪周辺の近距離列車は電化区間のみを走行していたため電車で運転されていた。それに対し、長距離の旅客列車は客車を、貨物列車は距離に関係なく貨車を用い、それぞれ蒸気機関車ないし電気機関車が牽引するかたちで運転されていた。結果として、複々線区間において各系統が走行する線路が電車線、列車線と呼称されるようになった。
現在、「電車線・列車線」という呼称は、JRにおいて、主に運行管理者の指令やダイヤ作成担当者の列車設定時など、運転業務で使用されている。JR以外の私鉄では、複々線区間は「電車線・列車線」ではなく、「緩行線・急行線」と分類する場合が多い。
旧国鉄の「通勤五方面作戦」で複々線化された総武本線と常磐線では「緩行線・快速線」と呼ばれるが、両者の運転系統は完全に分かれていて「電車線・列車線」の性格に近い。
JRでも、近年では主要路線の電化が進み、運行距離を問わず電車で運転されているため、旅客案内上はこのような区別はほとんどされない。僅かに残る例として、ATOSの案内（いわゆるかつての国電・E電区間）では、近距離電車に対しては「電車がまいります」など「電車」と案内し、それ以外では「列車」と案内している。
千葉駅では、1974年（昭和49年）に同駅に乗り入れる路線が全線電化され、1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化後も、戦前からの「電車区間」である中央・総武緩行線専用ホームの1・2番線案内板には主要な行先の他に「（電車）」との表示が残っていた。
以下、鉄道車両としての「電車」と、列車系統（運転系統）における「電車」の違いに留意されたい。
運行形態

ほとんどの路線では、各駅停車が電車線、速達列車が列車線を走行する緩急分離の運行形態となっている。
ただし、電車線・列車線という区分は列車系統による分類であり、本質的には緩急分離ではない。一例を挙げると、東海道本線の列車線である東海道線と電車線である京浜東北線がある。京浜東北線には各駅停車を基準に速達種別の快速が設定されており、東海道線も普通列車を基準に快速アクティーが設定されていたが、それらの間に相関があるわけではない。新橋駅には列車線である東海道線列車が停車するが、電車線である京浜東北線快速電車は通過する。この場合、使われている車両は両線共に電車である。
これに対して緩急分離複々線の場合は、緩行線を走行する各駅停車に対し、急行線を走行する快速列車が各駅停車の速達種別として設定されている。
運行形態 > 列車種別の呼称 > 電車の「各駅停車」と列車の「普通」

運行区間の全駅に停車する列車に対して、電車線では「各駅停車（普通電車とされることもある）」、列車線では「普通（普通列車）」または「快速」と案内される。これは、電車線が原則全ての駅にホームが設置されているのに対し、列車線は一部駅のみにホームが設置されているため、事実上、快速運転となるためである。
運行形態 > 列車種別の呼称 > 「快速“電車”」と「快速“列車”」

線区によっては、電車線でも通勤形電車を使用した「快速（電車）」が運転されている。一例として、東海道本線では電車線の京浜東北線において「快速」が設定されている。列車線の東海道本線でも、「快速アクティー」や、一部の常磐線「快速（電車）」・「普通（列車）」（「快速」と案内される）・「特別快速（列車）」が運行され、快速電車と快速列車が混在している状況である。
かつての常磐快速線や中央線快速では、「快速（電車）」より「普通（列車）」のほうが停車駅が少ないという逆転現象が見られた。さらに「普通（列車）」の上位種別として「快速（列車）」が存在していた時期があり、快速電車と快速列車が混在していた。
運行形態 > 列車種別の呼称 > 関西地区の場合

国鉄時代には電車線に「急行」と称して、現在の「快速」に相当する速達列車が運行されていた。「急行電車」、略して「急電」と呼ばれ、急行料金を徴収する「急行列車」とは異なるサービスであった。
阪和線には特急料金不要の「特急電車」も設定されていた。
しかし、153系が急行列車に投入されるようになると、紛らわしいことから、1958年10月のダイヤ改正で阪和線や京阪神地区の「急行（電車）」が「快速（電車）」に改称された。これに伴い、京阪神地区では中距離の「普通（列車）」と近距離の「急行（電車）」が統合され、快速運転区間は「快速」、各駅に停車する区間は「普通」と案内されるようになった。
ただし、221系の登場以前には「快速」・「普通」ともに種別が表示できず行先のみを表示していた。221系以降に製造された車両では、快速運転区間は「快速」（黒地にオレンジ）、各駅停車区間は「普通」（黒地に白）と表示されている。
電車線と列車線で複々線を構成している路線 > 西日本旅客鉄道

基本的に電車線は快速・普通電車（普電）が使用し、列車線（北側）は特急や貨物列車のほか新快速が使用する。
草津駅 - 京都駅間では、朝ラッシュ時以外は新快速も内側線を走行している。朝夕ラッシュ時の草津線直通電車は原則として外側線を走行する。この区間の外側線ホームは使われない時間帯でも瀬田駅を除いてロープや柵などによる閉鎖は行われない。
朝時間帯のみ、一部の快速電車は高槻駅 -  芦屋駅 - 兵庫駅・西明石駅間において列車線を走行するダイヤが組まれている。このうち、兵庫駅 - 西明石駅間の線路別複々線区間で列車線に乗り入れる快速電車は上り方面の運行に限られ、本来の快速電車の停車駅のうち列車線にホームのない舞子駅・垂水駅・須磨駅は例外的に通過する。方向別複々線区間で列車線を走行する快速電車が設定されている区間（高槻駅 - 兵庫駅間）においては新快速が通過し快速のみが停車する全ての駅で列車線にもホームが面している為、列車線を走行する場合でも通常の快速電車と停車駅は同一であるが、当該快速電車が運行される時間帯以外は列車線の全列車が通過となる為、これらの駅の列車線ホームには基本的にロープがかけられ当該電車の運行時間帯のみ時間帯のみロープを取り外す対応が取られている。なお、京都駅 - 高槻駅間で通過運転を行う快速電車（途中、長岡京駅のみ停車）が朝時間帯のみ設定されているが、2010年3月まで当該快速電車は同区間で列車線を走行していた為、長岡京駅においても同様の対応が取られていた。
JR宝塚線の列車は、JR京都線直通の普通電車は電車線を走行するが、大阪駅発着の列車はその種別に関わらず列車線を走行する為、大阪駅発着の普通列車は、列車線に面するホームがありながらも柵が設置され乗降できないようになっている塚本駅は通過する。
特に方向別複々線区間の大半の新快速停車駅では方向別複々線のメリットとして挙げられる対面乗り換えが可能となっている。
芦屋駅では列車線の本線にホームがないが、列車線を走行する新快速は同駅が停車駅となっており2線ある電車線のホームに進入することにより対面乗り換えが担保されているほか、構造上は列車線の列車同士・電車線の電車同士の待避が可能（列車線・電車線相互の転線も可能。）であり電車線の快速電車が電車線の普通電車を追い越す場合があるが、同様に対面乗り換えとなる。
京都駅・新大阪駅・大阪駅のように列車線・電車線のそれぞれに多くのホームを抱えている駅では必ずしも対面乗り換えが考慮されないが、特に新大阪駅においてはラッシュ時間帯以外は原則的に列車線の新快速が電車線のホームに入線するようになっており対面乗り換えを考慮している一方、ラッシュ時間帯は意図的に別々のホームに入線させることによりホームの混雑を分散させている（線路別複々線で挙げられるメリットと同様。）。
高槻駅は先述の芦屋駅と類似の構造であるが、2016年3月よりホームがなかった列車線の本線上にホームが設置され列車線の列車は新設されたホームを使用するようになり電車線の電車との対面乗り換えが考慮されなくなっている。
閉塞信号機に添装されている番線表示標にも違いがあり、電車線は「電○閉」（電車線第○閉塞）・列車線は「列○閉」と書かれており、信号喚呼位置標には電車線用は白い縁取りがある（列車線は標準のものを使用）。「新快速」は「関西急電」を発祥とする「電車」であるが、並行私鉄との競争から「関西急電」時代より、貫通幌の装備や本格的二等車の連結など「列車」に準ずる装備がなされていた。方向別複々線区間での信号機は内外揃えて設置しており、左側（外側線用）は「外○閉」・右側（内側線用）は「内○閉」と書かれており、内側線用の信号喚呼位置標は、内外で閉塞信号機の番号が異なる場合のみ白い縁取りがある（なお外側線は標準）。
1986年（昭和61年）10月31日までは、ラッシュ時以外の「電車」はすべて電車線を走行し、「列車」が走る列車線とははっきり区別されていた。翌日のダイヤ改正で新快速は「列車線」を走るように分離され、電車線のダイヤの余裕を使って各駅停車の増発が行われた。
西明石駅まで複々線が延長された当初は、鷹取駅・須磨駅など列車線にホームがない駅に停車する列車に限り、機関車牽引の客車による長距離普通列車でも兵庫駅から電車線を走行する例があった。
特異な例

常磐線は、1971年（昭和46年）に綾瀬駅 - 我孫子駅間で緩急分離複々線化を実施した（1982年〈昭和57年〉11月15日に取手駅まで延伸）が、取手駅より先、土浦・水戸方面に乗り入れる普通列車も快速線を走行して従来通り上野駅発着での運転が継続された（この当時、快速電車よりも停車駅が少なかった）。
これは、柿岡地磁気観測所への影響を最小限に抑える目的で、首都圏60 km圏内（日暮里駅からは約40 km強の地点）で交直切替が行われるという同線独特の事情が絡んでいる。これにより近距離電車が土浦・水戸方面に乗り入れられず、また水戸・土浦方面から都心方面まで利用する乗客が多い点などもあり、同じ緩急分離の中央本線・総武本線のように電車特定区間を境に系統を分離しにくい傾向にある。
また、緩行線がJR線のみでは都心にアクセスできない（複々線化の際に緩行線の北千住駅 - 綾瀬駅間は営団地下鉄千代田線として建設された）ため、電車種別である「快速電車」は列車種別である中・長距離列車の「普通列車」とともに快速線を走行するという形態であり、常磐快速線では線内の輸送力の約2/5弱を中・長距離列車に依存している。後述の通り、現在は両者とも旅客案内上は「快速」と案内され、特に常盤快速線区間内のみを利用する乗客はほとんど区別せずに利用している状態にあるが、わかりやすい違いとしては使用される車両が異なり普通列車には原則的にグリーン車が連結されているという違いが挙げられる。
先述の通り「普通列車」（中・長距離列車）より「快速電車」のほうが停車駅が多いという矛盾による分かりにくさもあり、2004年（平成16年）には、春・秋の2段階に分けて、この矛盾を是正するための種別・停車駅の統一が行われた。
3月13日に、常磐線快速と普通列車の停車駅の統一（三河島駅・南千住駅に停車）が行われた。
10月16日より、土浦・水戸方面へ向かう「普通列車」は上野駅 - 取手駅間では「快速」を名乗るようになった。
なお、北千住駅では東京メトロ千代田線と常磐線の境界の中間改札は以前からほぼ無人でフリーパスであり、2014年には完全に撤去されて常時自由に乗り換え可能となっている。地上と地下の乗換が不便であるものの、北千住駅において常磐緩行線直通の千代田線と常磐快速線を乗り換えて日暮里駅を経由する場合は常磐緩行線各駅と東京都心方面の間をJR線運賃のみで乗車することが可能ではある。
関連記事

急行線
貨物線
複々線
中距離電車
ロイヤル・ハワイアン

| ロイヤル・ハワイアン |
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ホテル概要
正式名称:  The Royal Hawaiian, A Luxury Collection Resort Waikiki
運営:  スターウッド・ホテル&リゾート
所有者:  サーベラス・キャピタル・マネジメント
部屋数:  529室
開業:  1927年
最寄駅:  なし
最寄IC:  州間高速道路H-1号線 Exit 23
所在地:  〒96815  アメリカ合衆国 2259 Kalakaua Avenue Honolulu, Hawai`i
位置:  北緯21度16分39秒 西経157度49分44秒﻿ / ﻿北緯21.27750度 西経157.82889度﻿ / 21.27750; -157.82889座標: 北緯21度16分39秒 西経157度49分44秒﻿ / ﻿北緯21.27750度 西経157.82889度﻿ / 21.27750; -157.82889
公式サイト:  公式サイト
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ロイヤル・ハワイアン（英語：The Royal Hawaiian, A Luxury Collection Resort Waikiki）は、アメリカ合衆国のハワイ州、ホノルルにある高級ホテル。
歴史 > 開業

オアフ島の中心地であるホノルルのワイキキビーチにあるハワイ王朝の所有地であった「ヘルモア」に、マトソン社の創立者のウィリアム・マトソンによって、同社の「マロロ号」の旅客宿泊施設として建てられ、1927年2月1日に開業した。
歴史 > 「太平洋のピンク・パレス」

ワイキキビーチの中心にあり、客室やロビーなどからビーチとダイアモンド・ヘッドの景色を目前に眺めることができる。完成当時として最新の設備を備えたピンク色の建物は「太平洋のピンク・パレス」と称され、同時期の1900年代から1920年代に建設された「モアナ・ホテル」や「ハレクラニ」と並ぶホノルルを代表する高級ホテルとして知られる。
第二次世界大戦中の1942年からは、チャールズ・ロックウッドによって潜水艦乗員などアメリカ海軍の将兵の保養所として使用するために接収された。1945年8月の終戦後に返還され、その後修復作業が行われ、1947年2月1日に再開した。
歴史 > 第二次世界大戦後

ハワイがアメリカの州となった1959年には、オープンエアの「マイタイ・バー」が開業し、以後バーで提供する「マイタイ」がホテルの名物となった。
1963年（昭和38年）には小佐野賢治率いる国際興業の子会社、「京やカンパニー」に買収された。その後はアメリカの投資ファンド、サーベラス・キャピタル・マネジメントに所有権が移った。
歴史 > 現在

2008年6月1日からリニューアルのために閉館され、6,000万ドルをかけた工事が行われ2009年1月20日に営業を再開した。
また、訪問客が急増したことを受けて、2010年に本館の横にタワー棟が建設された。
ロイヤルハワイアンは「スターウッド・ホテル&リゾート」の傘下ホテルとなっており、そのなかでも最高級ブランドである「ラグジュアリー・コレクション」ブランドとなっている。
評価

明仁上皇やフランクリン・ルーズベルト大統領、マリリン・モンローなど、世界各国の元首や著名人が宿泊してきたことで知られ、また、立地や設備のみならず、コンシェルジュやポーターなどのスタッフのサービスも高く評価されており、「コンデナスト・トラベラー」誌などの権威ある雑誌による調査で、常にホノルルのトップクラスのホテルに選ばれている。
ワイキキビーチの目前にあり、多くのビーチフロントやオーシャンビューの客室を持つ上に、ワイキキビーチにプライベートビーチエリアを持ち、ホテル内のプールエリアより水着のままビーチに出ることができる（ホテル建物内では上着着用の規則あり）。また、カラカウア大通りのほぼ真ん中に位置し、目の前に「ロイヤル・ハワイアン・センター」があるほか、周辺に多くのレストランやバー、ブティックが林立するため、グルメやショッピングにおける利便性が高いにもかかわらず、建物内は静粛が保たれているなど、そのロケーションがもたらす高い利便性と開業以来の静粛な雰囲気は高い評価を受けている。
データ

所在地：2259 Kalakaua Avenue Honolulu, Hawai`i
部屋数：529室
施設 > レストラン

「サーフ・ラナイ」
「アズーア・レストラン」
「マイタイ・バー」
「アハ・アイナ（ルアウ）」
施設 > アクティビティ

プール（隣接する「シェラトン・ワイキキ」のプールも利用できる）
プライベートビーチエリア
ヨットセーリング
アウトリガーカヌー
サーフィン
ブギーボード
施設 > その他

スパ「アバサ・スパ」
フィットネス・ジム
美容室
ビジネスセンター
宴会場（ビーチの目の前でのガーデンパーティーやレセプションも可能である）
会議場
駐車場（隣接する「シェラトン・ワイキキ」と兼用）
なお宿泊客は、同系列ホテルである「モアナ・サーフライダー・ウェスティン・リゾート&スパ」や「シェラトン・ワイキキ」、「シェラトン・プリンセス・カイウラニ」の施設をルームチャージ扱いで利用することができる。
ワイキキビーチからの眺め
ヒストリック（本館）とタワー
ドミニク・ダ・シルヴァ

ドミニク・ダ・シルヴァ（阿: دومينيك دا سيلفا‎、Dominique Da Silva、1989年8月16日 - ）は、モーリタニア出身のサッカー選手。ポジションはFW。Vリーグのホーチミン・シティFCに所属している。ギニアビサウにルーツを持つ。
経歴

2007年よりモーリタニア代表に選ばれている。また、2008年のモロッコ戦で初ゴールを挙げた。
ウルーズガーン州の結婚式パーティー空爆

| ウルーズガーン州の結婚式パーティー空爆 |
| --- | --- |
 
場所:  アフガニスタン
死亡者:  54人の民間人（結婚式参加者及び関係者）
被害者:  50人以上（結婚式参加者及び関係者）
犯人:  アメリカ軍
動機:  民間人の結婚式パーティを、テロリストの拠点と誤認し空爆
テンプレートを表示
ウルーズガーン州の結婚式パーティー空爆（Uruzgan wedding bombing）は、2002年7月1日、アフガニスタンのウルーズガーン州で行われていた祝砲をあげている民間の結婚式に対して、アメリカ合衆国のアメリカ空軍（アメリカ軍）が爆撃を行った作戦。
解説

2002年7月1日、アフガニスタンのウルズガン州で、アメリカ空軍が結婚パーティーに対し空爆を行った。
アメリカ空軍のAC-130攻撃機が夜間の結婚式をターリバーンの集会と誤認した事で発生した。アフガニスタンの結婚式では武器が発射されることが多く、そのため結婚式で武器や銃声が聞こえるのは珍しいことではなかった。その事から、アメリカ空軍機は対空砲火の標的になっていると判断し攻撃を行ったが、結果として民間人54人が死亡、50人以上が負傷した。アフガニスタン政府は、それは結婚式であり、招待客はお祝いに銃弾を空に向けて発射したのだと裏付けている。
その後

この攻撃は、アフガニスタン戦争初期にアメリカ軍が犯した多くの過失犯罪の一つとして挙げられている。罪のない家族を殺害したことで、パシュトゥンワリ族の伝統にのっとり、厳しい復讐を要求した。
2002年7月3日、ジョージ・W・ブッシュ大統領は襲撃事件の遺族に哀悼の意を表し、2002年9月8日、アメリカ合衆国は調査を終了、軍の行動に問題はないと発表した。
国道226号

| 一般国道 |
| --- | --- |
 
国道226号
地図
ja
総延長: 155.3 km
実延長: 140.7 km
現道: 139.7 km
制定年: 1953年（昭和28年）指定（1993年（平成5年）延伸）
起点: 鹿児島県南さつま市 市役所前交差点（北緯31度24分58.77秒 東経130度19分15.68秒﻿ / ﻿北緯31.4163250度 東経130.3210222度﻿ / 31.4163250; 130.3210222﻿ (市役所前交差点)）
終点: 鹿児島県鹿児島市 照国神社前交差点（北緯31度35分36.8秒 東経130度33分9.7秒﻿ / ﻿北緯31.593556度 東経130.552694度﻿ / 31.593556; 130.552694﻿ (照国神社前交差点)）
接続する 主な道路 （記法）:  国道270号  国道225号  国道269号  国道3号  国道10号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
黒瀬海岸付近から野間岬方面を望む（南さつま市笠沙）
開聞岳を望む（南九州市頴娃町）
国道226号（こくどう226ごう）は、鹿児島県南さつま市から鹿児島市に至る一般国道である。
概要

薩摩半島南部沿岸を通過する。南さつま市笠沙町から枕崎市までは、東シナ海に沿った急峻な地形を進むため、片側1車線に満たない地点や、雨量規制や越波規制の可能性のある区間が存在する。沿道には、吹上浜、越路浜、野間池、野間岬ウィンドパーク、鑑真上人上陸記念館、枕崎おさかなセンター、池田湖、開聞岳、長崎鼻公園、指宿温泉、平川動物公園などがある。
概要 > 路線データ

一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
起点：加世田市（市役所前交差点 = 国道270号交点、鹿児島県道29号石垣加世田線終点）
終点：鹿児島市（照国神社前交差点 = 国道3号・国道10号・国道225号終点）
重要な経過地：鹿児島県川辺郡笠沙町、枕崎市、同県揖宿郡山川町、指宿市
総延長 : 155.3 km（重用延長を含む）
重用延長 : 14.5 km
未供用延長 : なし
実延長 : 140.8 km
現道 : 139.7 km
旧道 : 1.1 km
新道 : なし
指定区間：指宿市十二町字柴山487番1 - 鹿児島市城山町1番の1（指宿市十二町交差点 - 照国神社前交差点（終点））
歴史

1953年（昭和28年）5月18日 - 二級国道226号枕崎指宿鹿児島線（枕崎市 - 指宿市 - 鹿児島市）として指定施行。
1965年（昭和40年）4月1日 - 道路法改正により一級・二級区分が廃止されて一般国道226号として指定施行。
1993年（平成5年）4月1日 - 起点側を延伸し、一般国道226号（加世田市 - 鹿児島市）として指定施行。
2024年（令和6年）
2月16日 - 笠沙道路（南さつま市笠沙町大当から同市笠沙町野間池まで約5.4km）の供用開始。
6月21日 - 梅雨前線による集中豪雨で、鹿児島市喜入旧市交差点から指宿市指宿岩本交差点の間、約11kmの区間が通行止。乗用車2台が土砂流出に巻き込まれる。翌日、通行止解除。
路線状況 > 重複区間

国道269号・国道448号（指宿市十二町・国立病院前交差点 - 指宿市十二町・十二町交差点）
国道225号（鹿児島市下福元町・影原交差点 - 鹿児島市・照国神社前交差点（終点））
路線状況 > 道路施設 > トンネル

起点から
岩本隧道：延長117 m、1978年（昭和53年）竣工、指宿市岩本
成川トンネル：延長636 m、1986年（昭和61年）竣工、指宿市山川成川
坊トンネル：南さつま市坊津町坊
泊トンネル：南さつま市坊津町泊
丸木崎トンネル：延長307m、南さつま市坊津町久志
笠沙トンネル：延長517m、南さつま市笠沙町
路線状況 > 道路施設 > 道の駅

いぶすき（指宿市）
喜入（鹿児島市）
路線状況 > 特殊通行規制区間

| 区間 | 距離 | 規制内容 | 危険内容 |
| --- | --- | --- | --- |
| 鹿児島県鹿児島市喜入前之浜町 - 鹿児島県鹿児島市喜入前之浜町 | 1.0 km | 越波があり通行が危険と判断される場合。 | 波浪 |
地理 > 通過する自治体

鹿児島県
南さつま市 - 枕崎市 - 南九州市 - 指宿市 - 鹿児島市
地理 > 交差する道路

| 交差する道路 | 市町村名 | 交差する場所 | 交差する場所 |
| --- | --- | --- | --- |
| 国道270号 鹿児島県道29号石垣加世田線 | 南さつま市 | 加世田本町 | 市役所前交差点 / 起点 |
| 鹿児島県道20号鹿児島加世田線 | 南さつま市 | 加世田唐仁原 | 慰霊塔下交差点 |
| 鹿児島県道272号久志大浦線 | 南さつま市 | 大浦町 |  |
| 鹿児島県道267号野間池港線 | 南さつま市 | 笠沙町片浦 |  |
| 鹿児島県道271号秋目上津貫線 | 南さつま市 | 坊津町秋目 |  |
| 鹿児島県道270号久志上津貫線 | 南さつま市 | 坊津町久志 |  |
| 鹿児島県道269号坊之津久木野線 | 南さつま市 | 坊津町泊 |  |
| 鹿児島県道268号寺ヶ崎坊線 | 南さつま市 | 坊津町坊 |  |
| 国道225号 国道270号 | 枕崎市 | 西本町 | 町頭交差点 |
| 鹿児島県道32号枕崎港線 鹿児島県道266号枕崎停車場線 | 枕崎市 | 西本町 | 中央交差点 |
| 鹿児島県道34号枕崎知覧線 | 枕崎市 | 東本町 | 東本町交差点 |
| 鹿児島県道265号打木谷白沢津線 | 枕崎市 | 白沢北町 | 白沢交差点 |
| 鹿児島県道262号霜出南別府線 | 南九州市 | 知覧町南別府 | 松ヶ浦交差点 |
| 鹿児島県道29号石垣加世田線 | 南九州市 | 頴娃町別府 | 番所鼻公園前交差点 |
| 鹿児島県道234号石垣喜入線 | 南九州市 | 頴娃町別府 | 頴娃町石垣入口交差点 |
| 鹿児島県道236号頴娃宮ケ浜線 | 南九州市 | 頴娃町郡 | 頴娃町郡交差点 |
| 鹿児島県道28号岩本開聞線 鹿児島県道243号長崎鼻公園開聞線 | 指宿市 | 開聞十町 | 指宿市開聞十町交差点 |
| 鹿児島県道242号川尻浦山川線 | 指宿市 | 山川大山 | 長崎鼻入口交差点 |
| 鹿児島県道241号大山開聞線 | 指宿市 | 山川小川 | 指宿市山川小川交差点 |
| 国道269号 重複区間起点 国道448号 重複区間起点 鹿児島県道238号下里湊宮ケ浜線 | 指宿市 | 十二町 | 国立病院前交差点 |
| 国道269号 重複区間終点 国道448号 重複区間終点 鹿児島県道240号指宿停車場線 | 指宿市 | 十二町 | 十二町交差点 |
| 鹿児島県道239号二月田停車場線 | 指宿市 | 十町 | 二月田駅前交差点 |
| 鹿児島県道238号下里湊宮ケ浜線 | 指宿市 | 大園原 | 大園原交差点 |
| 鹿児島県道237号宮ケ浜停車場線 | 指宿市 | 宮ケ浜 |  |
| 鹿児島県道236号頴娃宮ケ浜線 | 指宿市 | 宮ケ浜 | 指宿小前交差点 |
| 鹿児島県道28号岩本開聞線 | 指宿市 | 岩本 | 指宿岩本交差点 |
| 鹿児島県道245号飯山喜入線 | 鹿児島市 | 喜入生見町 | 生見小入口交差点 |
| 鹿児島県道233号喜入停車場線 | 鹿児島市 | 喜入町 | 喜入寺交差点 |
| 鹿児島県道232号知覧喜入線 | 鹿児島市 | 喜入町 | 喜入旧市交差点 |
| 鹿児島県道23号谷山知覧線 | 鹿児島市 | 平川町 | 平川町交差点 |
| 鹿児島県道219号玉取迫鹿児島港線 | 鹿児島市 | 平川町 | 産業道路南入口交差点 |
| 国道225号 重複区間起点 | 鹿児島市 | 下福元町 | 影原交差点 |
| 鹿児島県道19号鹿児島川辺線 | 鹿児島市 | 坂之上4丁目 | 坂之上交差点 |
| 鹿児島県道219号玉取迫鹿児島港線 | 鹿児島市 | 和田3丁目 | 和田坂交差点 |
| 鹿児島県道212号谷山停車場線 | 鹿児島市 | 谷山中央一丁目 | 谷山駅前交差点 |
| 鹿児島県道20号鹿児島加世田線 重複区間起点 鹿児島県道22号谷山伊作線 | 鹿児島市 | 小松原1丁目 | 笹貫陸橋交差点 |
| 鹿児島県道20号鹿児島加世田線 重複区間終点 | 鹿児島市 | 東郡元町 | 柴原団地入口交差点 |
| 鹿児島県道218号鹿児島港下荒田線 | 鹿児島市 | 下荒田4丁目 | 運動公園前交差点 |
| 鹿児島県道216号鹿児島港城南線 | 鹿児島市 | 城南町 | 城南町交差点 |
| 鹿児島県道21号鹿児島中央停車場線 | 鹿児島市 | 呉服町 | いづろ中央交差点 |
| 鹿児島県道24号鹿児島東市来線 鹿児島県道25号鹿児島蒲生線 | 鹿児島市 | 照国町 | 照国町交差点 |
| 国道3号 国道10号 国道225号 重複区間終点 | 鹿児島市 | 照国町 | 照国神社前交差点 / 終点 |
地理 > 交差する鉄道

指宿枕崎線
ギャラリー

海道八景No.1 高崎山展望所から見る薩摩半島と崎ノ山一帯
海道八景No.2 谷山展望所から見る段々畑
海道八景No.4 笠沙美術館展望所から見る沖秋目島
海道八景No.5 落水展望所から見る亀ヶ丘岩壁
海道八景No.6 丸木崎展望所
海道八景No.7 輝津館展望所から見る双剣石周辺
海道八景No.8 耳取峠展望所から見る枕崎市街地と開聞岳
Sentinel-2

| センチネル-2 Sentinel-2 |
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所属:  ESA
公式ページ:  ESA - Sentinel-2
カタログ番号:  2A: 40697 2B: 42063
状態:  運用中
目的:  陸域観測を主目的とした光学ミッション
設計寿命:  7年
打上げ機:  ヴェガロケット
打上げ日時:  2A: 2015年6月23日 2B: 2017年3月7日
先代:  Sentinel-1
同型機
受注数:  4 機
打ち上げ数:  2 機
運用中:  2 機
物理的特長
最大寸法:  3.0 m x 1.7 m x 2.2 m
質量:  1,100 kg
発生電力:  1.7 kW
軌道要素
周回対象:  地球
軌道:  太陽同期軌道
高度 (h):  786 km
軌道傾斜角 (i):  98.5 度
軌道周期 (P):  100.7 分
回帰日数:  10日
降交点通過 地方時:  10:30
搭載機器
MSI:  Multispectral Instrument
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センチネル-2 は、  ESA が コペルニクス計画 の一環として開発している地球観測ミッションであり、森林監視や土地被覆変化の検出、自然災害対策などの事業を支援するような地表観測を行っている。同一仕様の2機の衛星 センチネル-2Aとセンチネル-2Bから構成される。
概要

センチネル-2ミッションは、以下のような特徴を持つ。
可視光、近赤外光、短波長赤外光にわたる13バンドのマルチスペクトルデータを観測可能である。
南緯56°から北緯84° Nまでの地表と、沿岸海域の系統的・全球的な観測が可能である。
同じ観測角で5日ごとの観測が可能である。高緯度地域ではセンチネル-2の観測は軌道の重複が生じるため、一部の地域では5日間のうちに2回以上観測される。
空間分解能10 m, 20 m, 60 m
290 キロの視野
無料かつオープンのデータポリシー
頻繁な再観測と高いミッション目標を達成するため、二つの同一のセンチネル-2衛星（センチネル-2A、センチネル-2B）の同時運用をしている。設計軌道は高度786 km (488マイル)の太陽同期軌道で、1日あたり地球のまわりを14.3周回し、降交点通過地方時は10時30分である。この現地時間は雲被覆を最小にすることと、太陽光の照射量を確保することをすりあわせて決められた。ランドサット のデータと近く、またスポットシリーズと一致するため、Sentinel-2のデータはそれらの過去の画像とともに長期時系列データを構築する。
打ち上げ

二つの衛星は、同一軌道を正反対の位置で動く。Sentinel-2Aは2015年6月23日01:51 (UTC) に、 Sentinel-2Bは2017年3月7日01:49 (UTC) にVega ロケットにより打ち上げられた。
観測機器

Sentinel-2衛星には、それぞれにマルチスペクトル計測装置（MSI）が搭載されている。この装置は、可視/近赤外（VNIR）および短波赤外（SWIR）波長域に13のスペクトルバンドを持っている。13のバンドは最大10mの空間分解能により、SPOT-5およびLandsat-8ミッションとの継続的な協力が可能である。
MSIはエアバスによって設計・製造されたもので、プッシュブルーム方式を採用している。290km（180マイル）の広い観測幅と高いスペクトル的性能が求められる測定に対応することを目指した設計である。口径は150mm（6インチ）、焦点距離は約600mm（24インチ）の三鏡アナスチグマート設計であり、視野角は約21°×3.5°である。鏡はシリコンカーバイド製の長方形で、Gaia天文ミッションで使われている技術と類似している。MSIシステムは、装置が太陽光を直接受けないようにするシャッターメカニズムを用いており、このメカニズムは装置のキャリブレーションにも使用される。現存する市民光学地球観測ミッションの中で、Sentinel-2は赤縁部で3バンドを取得する最初のミッションである。MSIは12ビットの放射測定解像度（ビット深度）を持ち、輝度強度は0–4095の範囲である。
観測機器 > 観測波長帯

| Sentinel-2 バンド名 | Sentinel-2A> 中心波長 (nm) | Sentinel-2A> 幅 (nm) | Sentinel-2B> 中心波長 (nm) | Sentinel-2B> 幅 (nm) | 空間解像度 (m) |
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| Band 1 – 沿岸とエアロゾル | 442.7 | 21 | 442.2 | 21 | 60 |
| Band 2 – 青 | 492.4 | 66 | 492.1 | 66 | 10 |
| Band 3 – 緑 | 559.8 | 36 | 559.0 | 36 | 10 |
| Band 4 – 赤 | 664.6 | 31 | 664.9 | 31 | 10 |
| Band 5 – 植生の レッドエッジ | 704.1 | 15 | 703.8 | 16 | 20 |
| Band 6 – 植生の レッドエッジ | 740.5 | 15 | 739.1 | 15 | 20 |
| Band 7 – 植生の レッドエッジ | 782.8 | 20 | 779.7 | 20 | 20 |
| Band 8 – 近赤外 | 832.8 | 106 | 832.9 | 106 | 10 |
| Band 8A – Narrow NIR | 864.7 | 21 | 864.0 | 22 | 20 |
| Band 9 – 水蒸気 | 945.1 | 20 | 943.2 | 21 | 60 |
| Band 10 – 短波長赤外 – 巻雲 | 1373.5 | 31 | 1376.9 | 30 | 60 |
| Band 11 – 短波長赤外 | 1613.7 | 91 | 1610.4 | 94 | 20 |
| Band 12 – 短波長赤外 | 2202.4 | 175 | 2185.7 | 185 | 20 |
用途

(自動翻訳未修正)このミッションは、主に情報提供のための農林業実践のための管理に役立ち食料安全保障します。衛星画像を決定する際に使用される各種工場の指標などの葉地域のクロロフィルと水のコンテンツ指します。このことは特に重要な効果的な利回り予測に関するアプリケーション地球の植生に由来しています。
(自動翻訳未修正)モニタリングと同様に、植物の成長には、センチネル-2でにマップするときに使用するとともに移り変わる土地のカバーを監視し、世界中の森林です。また、情報提供汚濁湖沼-沿岸海域です。画像の洪水、火山噴火-地すべりに貢献する防災マッピングや人道支援します。
監視土地被覆変化のための環境モニタリング
農業用途などの作物モニタリングおよび管理に食料安全保障
詳細な植物および森林モニタリングおよびパラメータの生成などの葉面積指数、クロロフィル濃度、炭素量推計)
観測海域の海洋環境モニタリングでは、沿岸域マッピング)
内陸水モニタリング
氷河のモニター、氷分布のマッピング、積雪の監視
洪水マッピング-管理リスク分析し、損失の評価、防災、洪水時)
(自動翻訳未修正)のセンチネルモニタ用する簡単な方法を提供観察-分析土地変化に基づくアーカイブセンチネル-2データです。
|  | トゥルーカラー | フォルスカラー | 植生指数（NDVI） | フォルスカラー（都市） | 正規化湿潤指数（NDMI） | 短波長赤外線（SWIR） | 正規化水指数（NDWI） | 正規化積雪指標（NDSI） |
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| 使用バンド | B8、B4、B3 | B8、B4、B3 | B8-B4 /（B8 + B4） | B12、B11、B4 | （B8A-B11）/（B8A+B11） | B12、B8A、B4 | （B3 - B8）/（B3 + B8） | (B3 - B11)/(B3 + B11) |
| 地球物理学 | No | No | Yes | Yes | Yes | Yes | Yes | No |
| 土地モニタリング | Yes | Yes | Yes | Yes | No | No | No | No |
| 海上モニタリング | Yes | No | No | Yes | Yes | No | Yes | No |
| 災害管理 | Yes | Yes | Yes | Yes | Yes | Yes | No | Yes |
| セキュリティ | Yes | No | No | Yes | Yes | No | Yes | Yes |
製品

(自動翻訳未修正)センチネル-2のマルチスペクトルイメージング装置を行う体系的に取得単一の観測モードになります。
レベル1B:トップの雰囲気輝度なセンサーの形状です。レベル1Bは顆粒一粒のサブ画像の12検出器の全トラック方向（25 キロメートルの範囲を含む指定された数のラインに沿ってトラック（約23 キロメートル）である。 各レベル1B顆粒のあるデータ量は約27応募を推奨いたします。レベル1Bが要求される製品の専門知識のorthorectification技術です。
レベル-1C:トップの雰囲気閾固定設定幾何学（UTM投影および楕円体WGS84)です。 レベル-1C画像の設定のタイルの100㎞2では、それぞれ約500MBのです。 これらの製品に含まれる応用放射線測定および幾何学的補正を含むorthorectification空間の登録)を持ちます。
レベル-2A:底部には雰囲気の閾、地図の形状です。この製品は現在に加工、利用者側によるプロセッサラ州のセンチネル-2ツールボックスです。の可能性、並びにその標準コアに製品を体系的に可能からSentinelsコア 地セグメント については現在、精査の一環として、CSCの進化活動します。
訓練データセット

(自動翻訳未修正)月2013年には、 Centre National d Etudes Spatiales ー（CNES）がリリース版の配布が開始され訓練データセットを取得した スポット4つの 衛星が同じrepetitivity計画どおりのためのセンチネル-2、今後のセンチネル-2ユーザーの開発手法やアプリケーションをmultitemporalデータです。この実験は、SPOT4(Take5)が開催されたとの間で、2013年月に、時にシリーズ45サイトのためのバリエーションを揃えている。 このデータセットは、軌道高度SPOT4の減少があったことから 2キロメートル (1.2 mi) のための場所での5日間に再度サイクルします。
(自動翻訳未修正)この実験を繰り返しの スポット5つの 衛星カントリー社からの調達は ESA とCNESは、月および2015年月ます。この第二の実験は、150サイト世界に散らばるって観測されている。
(自動翻訳未修正)データの両方からの実験において自由にご利用からスポット(Take5)実験サイトです。
国道200号

| 一般国道 |
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国道200号
地図
ja
総延長: 91.3 km
実延長: 91.1 km
現道: 60.4 km
制定年: 1953年（昭和28年）
起点: 福岡県北九州市八幡西区 筒井町交差点（北緯33度51分56.62秒 東経130度45分41.62秒﻿ / ﻿北緯33.8657278度 東経130.7615611度﻿ / 33.8657278; 130.7615611﻿ (筒井町交差点)）
終点: 福岡県筑紫野市 原田（はるだ）交差点（北緯33度27分6.92秒 東経130度32分50.95秒﻿ / ﻿北緯33.4519222度 東経130.5474861度﻿ / 33.4519222; 130.5474861﻿ (原田交差点)）
接続する 主な道路 （記法）:  国道3号  国道211号  北九州高速4号線 E3 九州自動車道  国道201号  国道386号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
国道200号 起点
福岡県北九州市八幡西区
筒井町交差点付近
国道200号 終点
福岡県筑紫野市 原田交差点付近
国道200号（こくどう200ごう）は、福岡県北九州市八幡西区から筑紫野市に至る一般国道である。
概要

北九州市八幡西区の黒崎地区から南下し、直方市から南西方向に延び、飯塚市などを経て冷水峠を越え、筑紫野市の南部の原田地区で再び国道3号に合流する。全線にわたって概ね筑豊本線と並行する。
北九州市と筑紫野市の間は福岡市を経由する国道3号よりも距離が短いため、北九州市以東と筑紫野市以南（鳥栖市・久留米市・佐賀市・熊本市など）を行き来する場合に国道3号のショートカットとして利用される。
概要 > 路線データ

一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
起点：北九州市（八幡西区、筒井町交差点 = 国道3号交点、国道211号・福岡県道279号本城熊手線終点）
終点：筑紫野市（原田（はるだ）交差点 = 国道3号交点、国道386号終点）
重要な経過地：直方市、飯塚市、鞍手郡小竹町、嘉穂郡桂川町
総延長 : 91.3 km（福岡県 76.7 km、北九州市 14.6 km）未供用延長を含む。
重用延長 : なし
未供用延長 : 0.1 km（福岡県 0.1 km、北九州市 - km）
実延長 : 91.1 km（福岡県 76.6 km、北九州市 14.6 km）
現道 : 60.4 km（福岡県 48.0 km、北九州市 12.4 km）
旧道 : 18.4 km（福岡県 18.4 km、北九州市 - km）
新道 : 12.4 km（福岡県 10.2 km、北九州市 2.2 km）
指定区間：なし
歴史

現在の国道200号のルートは、本州方面と長崎とを結ぶ長崎街道の一部であった。1885年（明治18年）の内務省告示第6号「國道表」では、長崎街道がそのまま国道4号「東京より長崎港に達する路線」となった。しかし、1920年（大正9年）施行の旧道路法に基づく路線認定では、福岡市を経由するルートが国道2号「東京市より鹿児島県庁所在地に達する路線（甲）」（現在の国道3号）となり、現在の国道200号のルートは国道から外された。その後、同区間が再び国道となるのは1953年（昭和28年）のことであった。
歴史 > 年表

1953年（昭和28年）5月18日 - 二級国道200号八幡鳥栖線（八幡市 - 筑紫郡筑紫村）として指定施行。
1965年（昭和40年）4月1日 - 道路法改正により一級・二級区分が廃止されて一般国道200号（北九州市 - 福岡県筑紫郡筑紫野町）として指定施行。
1966年（昭和41年）5月30日 - 北九州市八幡区黒崎町42番の14から直方市大字直方1107番の3まで（北九州市八幡区幸神町8番の5から同区大字引野字割子川1874番の10までを除く）の区間が指定区間に指定される。
1980年（昭和55年）4月10日 - 北九州市八幡西区幸神4丁目8番の5から同区大字引野字割子川1874番の10までの区間が指定区間に指定される。
2003年（平成15年）4月1日 - 北九州市八幡西区市瀬2丁目1154番4から同市八幡西区馬場山東2丁目502番1までの区間について経路が変更され、旧ルートは国道211号の単独区間となる。
2017年（平成29年）4月1日 - 「一般国道の指定区間を指定する政令」から本路線が削除され、それまでの指定区間のうち北九州市内区間は北九州市に、直方市内区間は福岡県に、それぞれ道路管理者が変更される。
路線状況

バイパスや拡幅による改築が順次行なわれ、2005年（平成17年）に直方バイパスが完成したことにより、ほぼ全線にわたって直線的な高い規格の道路となっている。
もともと、八幡西区小嶺地区、上津役地区が激しい渋滞で有名であったが、その区間が国道211号となり、現在北九州市内では目立った渋滞箇所は無い。飯塚市の勝盛歩道橋交差点も県内で有数の激しい渋滞箇所であったが、現在歩道橋は取り外されて高架橋が建設され、2010年（平成22年）8月11日に開通した。またこの勝盛歩道橋は福岡県のちょうど真ん中に当たる。
北九州高速4号線のうち黒崎出入口 - 八幡IC間について、建設当時は日本道路公団の一般有料道路北九州直方道路として国道200号バイパスの扱いであった。九州自動車道門司IC - 八幡IC間の供用後、1991年（平成3年）に管理変更となり国道指定から外れた。
2003年（平成15年）4月1日に八幡西区引野と同区馬場山を結ぶ北九州市道を昇格させた。その一部は上記北九州高速4号線に隣接並行する道路である。旧ルートは国道211号の単独区間となった。これは、旧ルートの渋滞が慢性化しており長年にわたり北九州市から国に対して拡幅の要望を行ってきたものの、予算の制約のためその早期の実現が見込みが低かったことから、北九州市が整備した都市計画道路八幡直方線を国道200号に指定して国に移管する代わりに旧ルートを補助国道である211号に振り替えて市の予算で拡幅を行うこととしたことによる。
朝倉郡筑前町の山家道交差点から筑紫野市大字筑紫の旧国道3号交点すなわち旧終点までの旧道は、現在福岡県道77号筑紫野三輪線の一部となっている。
路線状況 > バイパス

直方バイパス - 飯塚バイパス（北九州市八幡西区馬場山 - 直方市下境 - 飯塚市水江）
飯塚バイパスが先に完成していたが、2002年（平成14年）の直方バイパス開通までは福岡県道22号田川直方線バイパスを迂回しての接続で、直方バイパスの代替として同バイパスが機能していた。2002年（平成14年）に直方バイパス暫定完成、2005年（平成17年）に完成4車線化が完了し、2019年現在は起点より冷水道路までの間が4車線および6車線で開通中。直方・飯塚バイパスの完成により、遠賀川沿い、直方・飯塚の市街地を走行する旧道は、長距離利用者にとってはほぼ用無しとなったが、バイパス開通後も国道指定解除されておらず、経路が重複している。ただし国土交通省は当該区間の移管を計画している。
冷水道路（飯塚市 - 筑紫野市）
冷水トンネルにより冷水峠を越える道路で、うぐいすロードの愛称がある。かつては有料道路であったが、2016年（平成28年）5月15日から無料化された。
山家バイパス（筑紫野市 - 朝倉郡筑前町 - 筑紫野市）
浦の下交差点で冷水道路から直通し国道3号交点である原田交差点に至る、現道の東側を通るバイパス。1988年（昭和63年）に2車線で開通、2018年現在4車線化事業中である。
路線状況 > 通称

長崎街道
路線状況 > 重複区間

国道211号（北九州市八幡西区黒崎3丁目・筒井町交差点（起点） - 北九州市八幡西区引野1丁目・引野口交差点）
国道211号（北九州市八幡西区馬場山・馬場山交差点 - 飯塚市片島・水江交差点）
国道386号（朝倉郡筑前町朝日・朝日東交差点 - 筑紫野市原田・原田交差点（終点））
路線状況 > 道路施設 > トンネル

冷水トンネル：延長2,894 m、1987年（昭和62年）竣工、飯塚市 - 筑紫野市（冷水道路内）
地理 > 通過する自治体

福岡県
北九州市（八幡西区）- 直方市 - 鞍手郡小竹町 - 飯塚市 - 嘉穂郡桂川町 - 飯塚市 - 筑紫野市 - 朝倉郡筑前町 - 筑紫野市
地理 > 交差する鉄道

山陽新幹線
平成筑豊鉄道伊田線
筑豊本線
篠栗線
西鉄天神大牟田線
地理 > 沿線

イオンタウン黒崎店
福岡県立八幡工業高等学校
北九州高速道路4号線
黒崎出入口
小嶺出入口
馬場山出入口
金剛出入口
イオンモール直方
JR九州福北ゆたか線
勝野駅 - 小竹駅 - 天道駅 - 桂川駅
平成筑豊鉄道伊田線
中泉駅 - 藤棚駅
JR九州筑豊本線（原田線）
上穂波駅 - 筑前内野駅 - 筑前山家駅
地理 > 峠

冷水峠（飯塚市 - 筑紫野市、冷水道路内）
ギャラリー

国道211号との重複
福岡県北九州市八幡西区
国道211号との分岐
福岡県北九州市八幡西区
国道201号との分岐
福岡県飯塚市片島
冷水峠と冷水トンネルとの分岐
福岡県飯塚市内野
国道386号との分岐
福岡県朝倉郡筑前町
直方バイパス
福岡県北九州市八幡西区
国道232号

| 一般国道 |
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国道232号
地図
ja
総延長: 178.7 km
実延長: 134.2 km
現道: 128.6 km
制定年: 1953年（昭和28年）
起点: 北海道稚内市（北緯45度25分1.91秒 東経141度40分34.60秒﻿ / ﻿北緯45.4171972度 東経141.6762778度﻿ / 45.4171972; 141.6762778）
主な 経由都市: 北海道天塩郡天塩町、苫前郡羽幌町
終点: 北海道留萌市 元川町2丁目交差点（北緯43度56分4.22秒 東経141度39分51.75秒﻿ / ﻿北緯43.9345056度 東経141.6643750度﻿ / 43.9345056; 141.6643750﻿ (元川町2丁目交差点)）
接続する 主な道路 （記法）:  国道40号  国道239号  国道231号  国道233号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
国道232号（こくどう232ごう）は、北海道稚内市から留萌市に至る一般国道である。
概要

稚内市から天塩郡天塩町までは国道40号との重複区間、また苫前郡苫前町から留萌市までは国道239号との重複区間である。天塩郡天塩町から留萌市までの区間は日本海オロロンラインの一部を構成し、旧留萌支庁管轄自治体の区間は「萌える天北オロロンルート」としてシーニックバイウェイに指定されている。また、国道231号と併せて札幌・稚内間の最短経路として機能しており、国道12号・国道40号による旭川経由より約60 km短い。
概要 > 路線データ

一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
起点：稚内市（稚内市中央3丁目1458番1、国道40号終点）
終点：留萌市（留萌市元川町1丁目21番1、国道231号・国道233号・国道239号終点、国道451号起点）
重要な経過地：北海道天塩郡天塩町、同道苫前郡苫前町
総延長 : 178.7 km（重用延長を含む。）
重用延長 : 44.5 km
未供用延長 : なし
実延長 : 134.2 km
現道 : 128.6 km
旧道 : 5.5 km
新道 : なし
指定区間：全線
歴史

1953年（昭和28年）5月18日 - 二級国道232号稚内留萠線（稚内市 - 留萌市）として指定施行。国立公文書館が所蔵し、公開している政令の御署名原本では、路線名は「稚内留萠」ではなく「稚内留萌」となっている。
1965年（昭和40年）4月1日 - 道路法改正により一級・二級区分が廃止されて一般国道232号として指定施行。
路線状況 > 通称

天売国道
日本海オロロンライン
路線状況 > 重複区間

国道40号（稚内市中央・中央2丁目（起点） - 天塩郡天塩町サクカヘシ）
国道239号（苫前郡苫前町上平 - 留萌市元川町1丁目・元川町2丁目（終点）
路線状況 > 道路施設 > トンネル

小平トンネル（728 m）
路線状況 > 道路施設 > 道の駅

留萌振興局
てしお（天塩郡天塩町）
えんべつ富士見（天塩郡遠別町）
☆ロマン街道しょさんべつ（苫前郡初山別村）
ほっと♡はぼろ（苫前郡羽幌町）
風Wとままえ（苫前郡苫前町）
おびら鰊番屋（留萌郡小平町）
地理 > 通過する自治体

北海道
宗谷総合振興局
稚内市 - 天塩郡豊富町 - 天塩郡幌延町
留萌振興局
天塩郡天塩町 - 天塩郡遠別町 - 苫前郡初山別村 - 苫前郡羽幌町 - 苫前郡苫前町 - 留萌郡小平町 - 留萌市
地理 > 交差する道路

留萌振興局
国道40号 : サクカヘシ
北海道道484号天塩港線 : 川口
北海道道106号稚内天塩線・北海道道551号円山天塩停車場線 : 川口
北海道道826号丸松線 : 丸松
北海道道119号遠別中川線 : 啓明
北海道道256号豊富遠別線 : 北浜
北海道道393号遠別停車場線 : 字本町6丁目
北海道道971号旭温泉旭線 : 旭
北海道道448号千代田初山別停車場線 : 初山別
北海道道612号築別天塩有明停車場線 : 栄
北海道道708号有明天塩有明停車場線 : 有明
北海道道356号築別炭砿築別停車場線 : 築別（間接接続）
北海道道762号平羽幌線 : 北町
北海道道747号上羽幌羽幌停車場線 : 北町、南大通3丁目
北海道道547号羽幌港線 : 南大通3丁目
北海道道483号苫前港線 : 苫前
北海道道582号苫前停車場線 : 苫前
国道239号 : 上平
北海道道1062号力昼九重線 : 力昼
北海道道853号田代港町線 : 鬼鹿港町
北海道道707号鬼鹿港線 : 鬼鹿港町（港町三区交点）
北海道道643号鬼鹿停車場線 : 鬼鹿港町（港町三区交点）、鬼鹿港町
北海道道958号大椴線 : 大椴
北海道道126号小平幌加内線 : 小平町
北海道道550号幌糠小平停車場線 : 小平町（小平中央町交点）、小平町（小平本町交点）
北海道道1048号留萌小平線 : 春日町（春日町2丁目交点）
深川留萌自動車道留萌IC : 東雲町
北海道道1031号神居岩総合公園線 : 東雲町（東雲町1丁目交点）
国道231号・国道233号：元川町1丁目（終点）
国道40号・232号重複区間（北海道稚内市）
板東さえか

| ばんどう さえか 板東 さえか |
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生年月日:   (1990-01-30) 1990年1月30日（34歳）
出生地:  大阪府堺市
活動期間:  2014年 -
表示
板東 さえか（ばんどう さえか、1990年1月30日 - ）は、日本のラジオDJ、ナレーター、カルチャー発信者。
来歴

大阪府堺市生まれ。大阪芸術大学放送学科アナウンスコースを卒業。
2014年にFM802のDJオーディションに合格し、『Ciao! MUSICA』や『RADIO ∞ INFINITY』でアシスタントDJデビューを果たす。同年10月にスタートした『LNEM 〜エルネム〜』でラジオDJとなる。
人物

水瓶座のA型。愛称は「ばんちゃん」。生まれつきの元気な性格と独自のカルチャーへの愛で知られている。
趣味は大学時代にオーストラリアへの短期留学をきっかけに始めた旅行や、美術鑑賞、アート巡り、キャンプ、自転車、写真など。古着、レコード、キャンドル、お香、靴下などのコレクション。
特技は、バレーボール、高速三つ編み、掘り出し物を見つけること、ポップやイラストを描くこと、どこでも寝られること。
人生のテーマは『猪突猛進』と『有言実行』。
出演 > 現在

Poppin'FLAG!!!（金曜 18時 - 20時） - ラジオDJ
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