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機内食
機内食の内容と特徴 > 機内食の内容 > 特別食

ほとんどの航空会社では、医学的・宗教的理由（いわゆる食のタブー）によって通常の機内食を食べられない乗客のために、特別食（スペシャルミール：英語: Special meal）を用意している。
特別食の具体例としては以下のようなものがある。
宗教食
ムスリム・ミール（ハラール認証済み）- イスラム教の信徒や豚肉アレルギーを持つ客向け。豚肉やその副産物・酒類（アルコール）を含む食品を使用しない。
ヒンドゥー・ミール - ヒンドゥー教徒向け。牛肉を使用しない。
コーシャ・ミール - ユダヤ教徒向け。事前にカシュルートに則った祈祷済み。あらかじめパックし密閉された状態で提供される。パスオーバー期間中には、慣習に従った特別料理が出る。
ベジタリアン・ミール - 菜食主義者やジャイナ教徒向け。
アジアンベジタリアン向け - 肉類、魚介類、卵類を使用しない。
完全菜食向け - 上記に加え、根菜、キノコ類、乳製品も使用しない。
コーシャの朝食の例。コーシャ食は祈祷・封印されており、封印状態のままで提供されなければならない。エーゲ航空（2018年10月）
コーシャ食の例（客が開封したあと）、トルコ航空、TK791、テルアビブ→イスタンブール、エコノミークラス
コーシャ機内食（一例）。キャセイパシフィック航空、CX391
医療食（これらは特に守られないと、食べる乗客の命に関わる事態に発展する）
低塩食 - 調味用の塩を使用しない。
低カロリー食 - 油脂・砂糖を使用しない、繊維質の増強など。
糖尿病食（カロリーバランスの計算、糖分を抑える、繊維質の増強など。低カロリー食と統合されている場合がある）
低コレステロール食
五大（七大、あるいは全25種）アレルギー排除食
子供向け
離乳食 - 1歳未満の乳幼児向け。
チャイルド・ミール - 量がやや少なく、子供に好まれる味付けや盛り付けがされている。搭乗記念の玩具が付属していることもある。機内版お子様ランチといった趣き。
地域別特別食
和食（デルタ航空、シンガポール航空）
シーフードミール （シンガポール航空、エミレーツ航空）
特別食はどの機体にも常備しているわけではなく、大抵は事前に（多くは出発24時間前までに、祈祷など手数のかかるコーシャ・ミールは48〜72時間前に）予約を要する。ただし、航空会社や目的地によっては乗客の需要が異なるため、2種類ある通常食の一方がベジタリアン・ミールだったり、ムスリム・ミールのみ（例：エミレーツ航空）となることもある。
特別食は、信条や信仰宗教とは無関係に申し込みできる。たとえば、豚肉アレルギーを持つ人間がイスラム食を申し込むことは可能である。
提供される個々の特別食の詳細（たとえばベジタリアン・ミールといっても宗教ごとに材料の違いから複数ある）については、各航空会社の公式ウェブサイトなどの案内を参照のこと。
機内食の内容と特徴 > 機内食の内容 > 軽食

軽食の例、フィリピン航空の国内線850便、セブ→マニラ、エコノミークラス
ジャーマンウイングス（ドイツ格安航空会社）ハノーバー空港→スタンステッド空港。有料の軽食と飲み物。
軽食例、エア・ドロミティ（2009年）
軽食例、ユナイテッド航空、サンフランシスコ→北京。インスタント・カップ麺（2007年、東洋水産製、現在は終了）
機内食の内容と特徴 > 機内食の内容 > 乗務員向け

万が一食中毒が起こった時に乗務員が全員発症して機内に混乱を招くという事態が起きることのないよう、客室乗務員の一部は乗客と異なる食事をとる。また、特に操縦クルーについては、同様の理由で操縦不能という最悪の事態（1957年の映画「Zero Hour!」や、そのパロディでもあるコメディ映画『フライングハイ』ではこれが守られなかった結果、何が起きるかが描かれる）を防ぐため、機長（もしくはPIC）と副操縦士（もしくはSIC）は、原則的に別々のメニューを食べる。操縦クルーの場合、選択肢は機長の意思が優先される場合が多いため、副操縦士は好きなメニューを選べないことがある。
多くの航空会社では、クルー向け機内食はビジネスクラスと同程度の食材・献立をエコノミークラスの食器などに簡易的に詰めたものである。また、ルフトハンザドイツ航空のように、客室乗務員用の食事が用意されていない航空会社もある。その場合、客室乗務員の食事は、ビジネスクラスやファーストクラスの乗客向けに調達された機内食から、余ったものが食事として割り当てられることもある。また、大規模な空港の多くでは、事前に乗務員用の機内食を購入することが可能となっている。
チェジュ航空など一部の航空会社では、「パイロット機内食」として、乗務員向けのメニューを乗客に提供をしている例もある。
機内食の内容と特徴 > 機内食の内容 > 貨物機の場合

貨物機にも小規模ながら機内食の設備があり、遠距離便を中心にエコノミークラス相当の食事が用意されるが、客室乗務員がいないため手の空いている乗務員（主に航空機関士か副操縦士）が用意する。貨物の関係で乗務員以外の者が貨物機に添乗する場合はその人間の分も手配されるが、乗務員の飲酒を防ぐため飲み物に酒類は含まれない。
機内食の内容と特徴 > 機内食の内容 > 政府専用機の場合

政府専用機の機内食は、本国もしくは訪問先であらかじめ発注し、積み込まれるのが基本である。日本国政府専用機の場合はJALの関連会社であったティエフケーが機内食を担当し、同社では他国の専用機の機内食も受注・納品する。
例外として、アメリカ合衆国大統領専用機のエアフォースワン（VC-25）は、機内にキッチンが2か所備わっており、同機が拠点とするメリーランド州アンドルーズ空軍基地で全日程の食材を一括で仕入れ（毒物混入防止のため、現地調達は禁止。また、食材は近隣の食品店で隊員が身分を隠して購入）、基地内の厨房で下ごしらえしたものを真空パックで保管して積み込み、機内で仕上げをして提供される。このため、米空軍の給仕係も「シェフ」として搭乗する。
機内食の内容と特徴 > 提供する側から見た機内食の特徴・特性 > 調理

機内食には、膨大な量の食材が必要となるため、地上の工場で調理した生鮮食品は、急速冷凍庫で凍結保存される。
安全規制により、民間航空機内では直火を用いることができないため、客室乗務員が地上で調理された機内食をギャレーで温めて提供する。
主菜は半加工品。冷蔵状態で搭載され、配膳の直前に加熱される。たとえば牛ステーキ肉の場合、工場出荷段階では半生状態にして、機内で再加熱する。加熱方法はオーブンで数個ずつ加熱する方法（主にボーイング747-400より前に路線就航した旧型機）と、各トレイに加熱板を備えて主菜だけを一斉に加熱する方法（主にボーイング747-400以降の機種）とがある。ただし前者の場合、使用するオーブンは、マイクロ波で加熱する電子レンジでは、航空機の運行に支障をきたす（漏洩電波で航法無線が使えなくなってしまう）ため、水蒸気を使うスチームオーブンレンジのみとなる。
高度1万メートルにある気圧の低い機内では、与圧による湿度低下により味覚が鈍くなる。そのため、通常の食事よりも濃い味付けが必要になる。エミレーツ・フライト・ケータリング（EFC）の機内食の管理責任者であるヨースト・ハイマイヤーは、与圧の影響について、エアバスA380やボーイング777など新型機では、新技術の導入などによって機内は標高2,500メートルにあるスイスアルプスのヴェルビエとほぼ同じ状態であると指摘し、地上ほど繊細な繊細な味を上空で味わうことはできないかもしれないが、大胆な味付けにより軽減できるとしている。
工場ではこれらを考慮した調理法が考案されている。
機内食の内容と特徴 > 提供する側から見た機内食の特徴・特性 > 配膳

客室乗務員がカートに載せて通路から各席の可動式テーブルに配膳する。機体の前後や、ワイドボディ機では主翼付近（ギャレーのある位置）から順番に回る。なお、種類の選択が可能な場合、マイレージ上級会員から先にオーダーを取り選択肢を残すようにしていることが多い。
機内食の内容と特徴 > 提供する側から見た機内食の特徴・特性 > 食器

エコノミークラスではプラスチック製、またはアルミ製の容器が多い。ビジネスクラス以上は陶磁器製の食器が使われる。
ナイフ、フォークなどは、コスト削減を主眼に、使い捨てが可能なプラスチック製を使用している。基本的にビジネスクラス以上では、金属製のカトラリーが用いられ、航空会社によってはエコノミーでも、環境保護の観点から金属製を用いる航空会社もある。近年は航空燃料節約の観点から、軽量化食器の開発が盛んである。
機内食の内容と特徴 > 提供する側から見た機内食の特徴・特性 > 機内食工場とフードローダー

機内食工場は、多くが2階建てになっていて、1階は空のカートを回収して食器を洗浄、2階は調理・配膳とトラックへの積み込み口になっている。空港近隣の機内食工場から、航空機へ機内食を盛りつけしたカートを輸送するトラックを「フードローダー（Food Loader）」と呼び、工場での積載時と航空機への積み降ろしのときに、荷台が機体の高さまで持ち上がる。なお航空機へ機内食を積み込むときは、ローダーの前から行う。
エミレーツ航空の子会社エミレーツ・フライト・ケータリング（EFC）のドバイの工場では毎日300万点の使用済み食器や器具類の洗浄が行われている。
機内食工場（名古屋エアケータリング：中部国際空港）
機内食の内容と特徴 > その他の提供

機内食は、飛行機に搭乗したときにしか食べられないが、航空会社の関連会社やケータリング会社が経営している空港内部のレストランで、“機内食”をレストランの品目に掲げているケースがあるが、味付けは飛行機で提供される食事と異なり、地上で食べる味付けとなっている。そのメニュー・食材が、どこの航空会社に提供されているものと同一であるかなど、詳らかにされないのが一般的であるが、特定の航空会社とタイアップしたフェアなどの折には、まれに機内で出されるものと、ほぼ同一の仕様のものが提供されることがある。
2020年の新型コロナウィルス感染拡大により、国際線が大幅運休になり大量の機内食が余っていることから、自社のECサイトで販売したり、空港で駐機中の飛行機を使用した機内食レストランを営業するなど、機内以外での提供が増えている。
アメリカの航空会社の機内食 > 国内線など

価格競争が激しいアメリカ合衆国の国内線では、エコノミークラスからコストカットの影響で、無料の機内食が消えて久しかった。こうした動きに対してデルタ航空は、2016年、競合各社とのサービスによる差別化を図るため、ニューヨーク（ケネディ国際空港）とロサンゼルス、サンフランシスコを結ぶ路線で、エコノミークラスの乗客に対して機内食の無料提供を試験的に開始。2017年3月1日からは、北米大陸横断路線の12路線に拡大した。この動きに対してアメリカン航空も、北アメリカ大陸横断路線などで、機内食の無料提供を行う動きを見せている。
アメリカの航空会社の機内食 > 国際線

デルタ航空、成田発シンガポール行きの機内食（2015年11月）
デルタ航空、シンガポール発成田行きの機内食（2015年11月）
デルタ航空の機内食としての軽食。6時間前後のフライトでは着陸前に通常の機内食ではなくこのような軽食が出ることもある（2015年11月）
デルタ航空、成田発シアトル行きの1回目のエコノミークラス機内食（2017年5月）
デルタ航空、成田発シアトル行きの2回目のエコノミークラス機内食。トレーではなく、紙箱に入って提供される簡易機内食である（2017年5月）
EUの航空会社の機内食

エールフランス、ビジネスクラス、朝食（2013年5月） カフェオレ（あるいはコーヒー）、パン、オムレツ、フルーツ、ヨーグルト。フランスらしくBonne Maman（ボヌ・ママン） ブランドのチェック柄の小瓶に入ったジャムがついている。
エールフランス、AF789、トゥールニュ→ベルガルド、ハーブ・ランチ（おそらく前菜の段階）。シャンパンつき。
エールフランス、777 F-GSQM、CDG→IAH、ファーストクラス。フランス料理のコース料理、前菜の段階。
左写真の続き。メインディッシュが出てきた段階。この後に、デザートや食後の飲み物が続く。
日本の航空会社の機内食 > 国内線 > 歴史

日本国内では、第二次世界大戦前に国内線に就航していた大日本航空が、国内線の乗客に軽食を提供していたのが始まりとされる。
第二次世界大戦後は、日本航空（JAL）が、アメリカのノースウエスト航空から乗員とともにリースしたマーチン2-0-2型機「もく星号」で、1951年（昭和26年）10月25日に羽田空港 - 伊丹空港 - 板付空港間の定期旅客運航を開始。この第一便の往路には東京ステーションホテルが、そして復路にはロイヤル株式会社（現在のロイヤルホールディングス株式会社）が、卵とハムのサンドイッチや魔法瓶に入れた紅茶を機内で提供したのが、戦後の機内食の始まりである。
その後、同社に追従して他社も朝の便や夕方から夜間の長距離路線では箱詰めにされたパン類やスープなどの軽食が提供され、その他の時間は菓子（茶菓）が提供されるようになる。国際線とは異なり、飛行時間の短さや提供人数の多さによる積載量とコストの観点から、少量でギャレーでの加熱を要さない冷製の食材（おにぎり、サンドイッチ）が用いられた。また、日本航空、全日本空輸（ANA）、日本エアシステム（JAS）の大手3社がスーパーシートを導入したあとは、3社ともに昼食および夕食時には加熱された機内食が提供されるようになった。
1998年（平成10年）の新規航空会社の参入に伴い、事前購入型運賃の充実による航空運賃を引き下げる価格競争に入ったことから、大手3社では1999年（平成11年）3月をもって普通席での軽食サービスは全廃され、すべての時間帯で菓子のみの提供となる。そして2000年（平成12年）ごろからは菓子の提供も取りやめ、飲料のみの提供となった。
普通席での提供廃止後も、大手3社のスーパーシートでは早朝・夕方出発便で提供されてきた。日本航空では、日本エアシステムの事業が統合された2004年（平成16年）にスーパーシートを廃止し、クラスJへの転換を図って茶菓のみの提供となったが、2007年（平成19年）12月に国内線ファーストクラスの提供を開始し、本格的な機内食の提供が再開された。その後全日本空輸も「スーパーシートプレミアム」を提供するなど、上位クラスのサービス向上が図られている。
航空業界の規制緩和政策により1990年代後半より順次設立された新規航空会社では会社によりサービスにばらつきがある。スカイマークがかつて設定していた「シグナスクラス」やアイベックスエアラインズの早朝便ではかつて軽食の無償提供を行っていたが、現在はとりやめている。現在無償で食事の提供を行っているのはフジドリームエアラインズとAIRDOの一部便のみで、パンや茶菓に限られている。2012年（平成24年）より順次開設した格安航空会社（LCC）は機内食の提供を行っているが、飲み物を含めすべて機内販売という形で有料提供されている。コミューター路線は距離や機材の規模から行われないことが多いが、天草エアラインのみ通年で飲物や茶菓の提供が行われている。
当初は航空会社がメニューを考案していたが、会社間のサービス競争が激しくなったため、専門の業者に委託するようになった。
日本の航空会社の機内食 > 国内線 > 大手2社

国内線ファーストクラス
朝は和定食または洋定食、昼は重箱弁当ならびに茶菓、夜はなだ万などの有名料亭や、アロマフレスカなどの有名レストラン監修のセットメニュー。10日ごとにメニューが変わる。また、カップ麺（うどんですかい）や軽食、クッキーなどの茶菓も用意されているほか、飲み物に普通席やクラスJなどほかの下位クラスにはない、シャンパンをはじめとするアルコール飲料が加わる。
クラスJ
以前は運航時間が比較的長い路線では茶菓と飲み物、それ以外の路線では飲み物のみが提供されていたが、2011年4月1日からは飲み物のみとなった。ただし那覇発着便ではビール・ノンアルコールビール・ブルーシールアイスクリームが有料で提供される。なお選べる飲み物の種類は普通席とは異なるほか、一部の短距離路線では温かい日本茶は提供されない。
普通席（飛行時間が30分程度の便は除く）
コーラやオレンジジュースなどのソフトドリンク、コーヒーや紅茶、緑茶やコンソメスープなどの飲み物がすべての乗客に提供される。さらに路線によりキャンディが提供されるほか、クラスJ同様那覇発着便ではビール・ノンアルコールビール・ブルーシールアイスクリームが有料で提供されるが、一部の短距離路線では温かい緑茶は提供されない。
日本航空国内線機内食一例
（スーパーシート）
廃止されたものであり、画像は過去に運用していたときのもの
日本航空国内線機内食一例
（国内線ファーストクラス）
日本航空クラスJ、Sora-Benの例（2007年2月）
日本航空クラスJ飲み物と茶菓の一例
プレミアムクラス
2012年6月以前は朝・昼・夕食時間帯は重箱弁当。これ以外の時間帯は軽食や生菓子、フルーツなどをボックスに詰めたボックスミールが提供されていた。2012年6月から朝・昼・夕食時間帯「Premium GOZEN」、それ以外の時間帯は「Premium SABO」として松花堂弁当風の食事を提供している。日本航空のファーストクラスと同様に、こちらも飲み物としてアルコールを選択することが可能である。
普通席（飛行時間が30分程度の便は除く）
2010年4月から2012年5月までは水とお茶以外の飲料はすべて有料での提供となっていた。水とお茶も基本的に注文した乗客のみにしか提供されなかった。2012年6月からは、格安航空会社との差別化の観点から、無料サービスを再開している。2013年4月からは、ビーフコンソメスープの無料サービスも再開した。日本航空同様キャンディが用意されるが、申告制となっている。
すべての路線で菓子ならびにアルコール飲料が有料で提供されているほか、札幌(新千歳)-大阪(伊丹)・大阪(関西)・福岡線、札幌（新千歳）・仙台・東京(羽田)・名古屋(中部)・大阪（伊丹）・大阪（関西)）-那覇線、東京（羽田）・名古屋（中部）・大阪（関西）-宮古線、東京（羽田）・名古屋（中部）・大阪（関西）・福岡-石垣線においてはハーゲンダッツのアイスクリームならびに路線限定の軽食も有料で提供される。なお2017年10月28日までは事前予約すればプレミアムクラスと同じ食事が有料で提供された（ただし、プレミアムクラスが設定されている一部便に限られていた）ほか、有料でオリジナルスープの提供もあった。
ANA国内線、朝食の一例
（2012年5月以前のプレミアムクラス、NH51、羽田発札幌着）
ANA国内線機内食「Premium GOZEN」の一例（2012年10月14日、鹿児島→羽田）
ANA国内線機内食「Premium SABO」の一例（2012年8月4日、羽田→岡山）
ANA、NH824、台北→成田、ビジネスクラス、11時の食事
ANA、NH853、羽田→台北松山、ビジネスクラス（2019年12月）
日本の航空会社の機内食 > 国内線 > 新規航空会社

2016年（平成28年）10月1日より、ネスレ日本とのパートナー契約による「また乗りたくなる空の旅プロジェクト」として、全路線でキットカット・ミニが、一部の路線でネスカフェ・ゴールドブレンドが無料で提供される。その他ソフトドリンク、アルコール、おつまみについては有償での提供となる。最前列座席にサービスを付加した「足のばシート」では、有償提供品の一部から一品を無料で選択することができる。
かつて設定されていたシグナスクラスでは当初は軽食や飲み物のサービスを無償で提供していたが、シグナスクラス料金値下げに伴い、2006年2月限りで取りやめた。その後は日本の国内線で唯一、機内食や茶菓、飲み物をいっさい提供しないスーパーシートとして存続したが、2008年8月末をもってシグナスクラスそのものを廃止している。
路線開設当初は経費削減のため希望者に飲料水を提供するのみであったが、2000年ごろよりビール類の有償提供を開始したのを皮切りに、ANAとのコードシェアを開始したあとはコーヒー、緑茶、オリジナルオニオンスープの無償提供やアルコール類の種類拡充などを図っている。さらに2015年11月からは有償でスープカレーの提供を開始。2016年11月より味噌バター雑炊に置き換えたほか、平日早朝の羽田-新千歳線限定でパンの無償提供を行うようになった。これらの商品は北海道特産のものを使用している。
AIRDOの機内食の例。味噌バター雑炊およびサッポロクラシックといった北海道にちなんだものを有償で提供している。おつまみはアルコール類を注文するとついてくる。
新規航空会社の中では開設当初から機内食の充実を図っており、一部の早朝便はクロワッサンの提供を行っているほか、全路線でチョコレートまたはクッキー、飴玉を無償で提供している。飲み物に関してはコーヒー、ジュース、お茶を提供している。ただし、アルコール類は有償無償に関わらずいっさい提供していない。特徴として提供される食事や飲物はスポンサー制となっており、クロワッサンはコモ製、チョコレートとクッキーはシャトレーゼ、飴玉は馬場製菓、緑茶はハラダ製茶が提供している。
茶菓一例
フジドリームエアラインズの茶菓の例。茶はハラダ製茶、菓子はシャトレーゼが提供したものを使用している。
食事の提供は行っていないが、飲み物に関してはお茶、コーヒー、スープなどを無償で提供しており、スープは九州御当地のアゴユズスープである。またアルコールの有料販売も行っており、こちらも九州・沖縄御当地となっている。
飲み物はお茶、コーヒー等を無償で提供しており、コーヒーには森永製菓製のチョコレートがついてくる。また、路線限定でミネストローネとオニオンスープも提供している。食事については路線限定で雑炊・リゾットなど（季節によりメニューは変わる）を有償で提供している。アルコールは就航当初、夜間便でビール（キリン一番搾り）を無償提供していたが、飲酒運転防止を理由にいったん取りやめとなり、現在は有償で提供している。
スターフライヤー機内提供品例。コーヒーを頼むとチョコレートがついてくる。
以前は早朝便に限り食事、夜間便に限りアルコールの提供を行っていたが、現在はコーヒー、ジュース、お茶のみとなっている。
日本の航空会社の機内食 > 国内線 > 格安航空会社

他国の格安航空会社同様、弁当や飲料などはすべて有償での提供となる。食べ物と飲料を同時に注文することで若干割安になるほか、食べ物は夜間〜深夜の便では割引で販売されることもある。
国内線 ビーフカレーコンボ（Peach Aviation）
若鶏のレモンバジル風味とカネロニパスタのトマトソース添え（Peach Aviation）
沖縄風タコライス（Peach Aviation）
メンチカツサンドとバニラマカダミアコーヒー（バニラエア）
ビーフシチューとミルクパン（バニラエア）
イングリッシュマフィン ホットサンドウィッチ（旧エアアジア・ジャパン。現エアアジア・ジャパンとは異なる）
日本の航空会社の機内食 > 国内線 > コミューター路線

天草エアラインではパックジュースや茶菓の無料提供を行っている。
オリエンタルエアブリッジでは原則食事や飲物の提供を行っていないが、期間限定で茶菓の無料提供を行うことがある。
日本の航空会社の機内食 > 国際線

ごく短距離の路線（福岡 - 釜山など）を除き、1〜2回の機内食が提供される。配膳時間は出発地や到着地の時間（時刻）に関係ない場合が多い。
近距離便では、おおむね離陸から1時間以内、遠距離便では1回目は離陸からおおむね2時間以内、2回目は到着予定時刻の約2時間前である場合が多い。この辺りの事情をまったく考慮せず、出発直前に食事を多くとると、機内食が十分食べられなくなったり、機内食を十分食べたことで到着地での食事のリズムを壊し体調に影響が出る場合もある。なお、ほとんどの国際線では、宗教・思想・信条・医療上の理由から特別食の用意があり、事前に申し込めば特別食が提供される。
このほかに、機内食として出される食事以外にも、随時ビスケットなど軽食のサービスや、夜行便などでは、夜食としてパンやサンドイッチ、日本への発着便ではおにぎりやカップ麺（JALの「うどんですかい」やANAの「とびっきりおうどん（提供終了）」ほか）などの軽食を用意している会社もある。
基本的には、相手国の業者と契約して復路便の分を手配してもらうが、日本発の韓国や台湾・中国・グアム線のような近距離路線では、復路の分もまとめて載せることもある。
日本の航空会社の機内食 > 国際線 > 業者

機内食を調理する業者は概ね航空会社が出資する関連会社が多いが、一方で外食企業が機内食事業を手がける場合もあり、近年は料理のグレードアップの際に、有名レストランやホテル、料亭などがメニューを監修することもある。
日本の航空会社の機内食 > 国際線 > メニュー

一般に航空会社の本国の料理が出されることが多い（前述の復路など現地で調達する場合、現地料理の色合いが出る場合がある）。また座席等級によって食事の内容が異なる。
台湾の航空会社の機内食

中華航空の機内食（2014年10月の撮影）
中華航空の機内食（2014年10月の撮影）
中華航空、ビジネスクラス（2017年4月）
中華航空、台北→上海、ビジネスクラス（2013年8月）擔仔麵 Dan Zai Noodles
韓国の航空会社の機内食

大韓航空、インチョン→青森、エコノミークラス
大韓航空、成田→インチョン、エコノミークラス
アシアナ航空の機内食（2018年）
中東の航空会社の機内食

アラブ首長国連邦のドバイにあるエミレーツ航空の子会社エミレーツ・フライト・ケータリング（EFC）は世界最大規模の機内食工場である。エミレーツ航空では世界142か所に向かう400以上の路線用の機内食が毎日最高18万食必要とされ、ドバイの工場ではその約65%が製造されている。
夕食の例（エミレーツ航空、ドゥバイ発ブリスベン着、エコノミークラス、2019年）
カタール航空の朝食（2020年12月）
カタール航空の朝食（2020年12月）
カタール航空、ファーストクラス、朝食、パンケーキ、（2010年4月）
中華人民共和国の航空会社の機内食

中国国際航空の国際線機内食（2008年6月）
中国国際航空、CA1334 武漢天河国際空港→北京、中華式の朝食（2016年9月）
中国東方航空、国内線エコノミークラス機内食（MU5705 昆明→北京）
中国東方航空の国際線、中華式の夕食（MU220 フランクフルト→上海浦東）
中国東方航空の国際線、中華式の朝食（MU220 フランクフルト→上海浦東）
海南航空、国内線エコノミークラス機内食（HU7779 北京→三亜）
海南航空、成田発北京行きのエコノミークラスで提供された和食
厦門航空、厦門＝ロサンゼルス線のエコノミークラス機内食メニュー表（2017年12月）
厦門航空の成田発厦門行きのエコノミークラス機内食。（2017年12月）
厦門航空、厦門発ロサンゼルス行きの1回目のエコノミークラス機内食（2017年12月の撮影）
厦門航空、厦門発ロサンゼルス行きのエコノミークラスで提供された夜食（北京時間基準）（2017年12月）
厦門航空、厦門発ロサンゼルス行きの2回目のエコノミークラス機内食（2017年12月）
ロシアの航空会社の機内食

アエロフロートの朝食（2007年8月）
アエロフロート、PEK→SVO、エコノミークラス（2011年5月）
アエロフロート、オスロ→モスクワ、ビジネスクラス（2008年5月）
左写真の続き。
主要企業・業界団体

国際トラベルケータリング協会(ITCA)（英語サイト）
国際機内食サービス協会(IFSA)（英語サイト）
ティエフケー（TFK）
エーエヌエーケータリングサービス（ANAC：全日本空輸系列）
双日ロイヤルインフライトケイタリング（SRIC：ロイヤルホールディングス系列に双日が資本参加)
ジャルロイヤルケータリング（JRC：日本航空とロイヤルホールディングスの合弁）
朝日エアポートサービス（朝日新聞グループ、朝日ビルディング系）
エイエイエスケータリング（AASC、かつては朝日エアポートサービスと日本航空の合弁企業だったが現在はグルメ杵屋系）
名古屋エアケータリング（名古屋鉄道グループ、名鉄犬山ホテル系、中部国際空港）
ゲートグルメ（en:Gate Gourmet）
コスモ企業（成田国際空港）
ギャラリー

ガルーダ・インドネシア航空の機内食の一例（2005年7月）
日本航空（JAL）エコノミークラス機内食（2010年10月）
全日本空輸（ANA）エコノミークラスの和食機内食（2012年2月）。和食と洋食が選択可能であった。
全日本空輸（ANA）の洋食機内食（2012年2月）
ユナイテッド航空のエコノミークラスの機内食（2013年11月）。写真のメインはパスタだが、この便ではメインとして牛丼も選択可能であった。
ユナイテッド航空の機内食（2013年11月）
日本航空（JAL）エコノミークラス機内食（2014年5月）
エア・カナダの国際線プレミアムエコノミーの機内食（2017年8月）
エア・カナダの国内線プレミアムエコノミーの機内食（2017年8月）
エア・カナダの国際線エコノミーの機内食（2017年8月）
ベトナム航空、関空発ホーチミン行きのエコノミークラス機内食。日本発着路線では和食と洋食からの選択となる（2019年6月）
日本航空国内線ファーストクラスの朝食（2019年7月）
スリランカ航空、UL708ビジネスクラスの朝食（2018年）
高麗航空国際線Yの機内食（2012年）
ボーイング747-400型のギャレー
昇降可能なフードローダーの荷台（テイエフケー：成田国際空港）
ベース車：日野・スーパードルフィン
長沢駿

長沢 駿（ながさわ しゅん、1988年8月25日 - ）は、静岡県静岡市出身のプロサッカー選手。Jリーグ・京都サンガF.C.所属。ポジションはフォワード（センターフォワード）。
来歴 > プロ入り前

小学生の頃から長身フォワードとして頭角を現し選抜チーム清水FCのストライカーであった。地元の清水エスパルスジュニアユースに入団し、ジュニアユース時代にはフォワードではなくボランチとしてプレーした。ユースの2年時、Jユースサハラカップ2005で優勝し自身は得点王に輝いた。
来歴 > 清水エスパルス

2007年にトップ昇格するも2010年までの4年間はほとんど出場機会を得られなかった。2011年、ロアッソ熊本に期限付き移籍しリーグ戦8得点を記録。その後は2012年に京都サンガF.C.、2013年に松本山雅FCへ期限付き移籍し出場機会を積んだ。
2014年に清水に復帰。開幕戦から先発出場機会を得て、公式戦5戦連続ゴールを記録するなど活躍を続けていた矢先の4月19日、J1第8節・徳島戦で右膝前十字靭帯断裂（全治8ヶ月）の大怪我を負い戦線離脱。当初はシーズン中の復帰が絶望視されたが、J1第33節・柏戦で途中出場から公式戦復帰を果たし、更にはゴールも記録した。
来歴 > ガンバ大阪

2015年7月8日、プロ入り時の清水の監督であった長谷川健太が率いるガンバ大阪に完全移籍で加入。長沢は清水の選手として同年のJリーグカップに出場していたため、移籍後は同大会に出場することはできなかった。加入当初はほとんど出場機会がなかったが、J1.2nd第14節・浦和戦で移籍後初ゴールを決めると、初の先発出場となったCS決勝第1戦では試合には敗れるも先制ゴールを決めた。天皇杯準々決勝・鳥栖戦、準決勝・広島戦ではいずれも途中出場でダメ押しゴールを決める活躍を見せた。
2016年シーズンは開幕から主に先発出場を続けるも、5月26日の練習中に左大腿ハムストリング肉離れを起こしチームを離脱。復帰後は交代出場がメインとなったが、8月に出場時間130分で4得点の成績を収めたほか、J1・2nd第10節・湘南戦でのボレーシュートによるゴールが評価され、同月度の月間MVPと月間ベストゴールを受賞した。終盤戦では再び先発に返り咲きリーグ戦通算で9得点を記録、日本代表監督のヴァイッド・ハリルホジッチから会見で「長沢という選手も私から挙げさせてほしい。この選手も面白い選手だ」と名前を挙げられるなど 飛躍の一年となった。
2017年は自身初のリーグ戦全試合出場、シーズン2桁得点を達成した。
2018年はルヴァンカップにおいて、4月4日のグループステージ第3節・名古屋戦で1試合4得点（ハットトリック）を達成するなど、得点ランキング首位の7得点を記録する活躍を見せたが、リーグ戦では1ゴールにとどまった。
来歴 > ヴィッセル神戸

2018年夏の移籍期間にて、G大阪が獲得オファーを出していたヴィッセル神戸・渡邉千真の交換相手として神戸側が長沢を要求。それをG大阪側が承諾 し8月13日、神戸への期限付き移籍加入が発表された。
移籍後2試合目の出場となった8月26日のJ1第24節・横浜FM戦では、元スペイン代表のアンドレス・イニエスタの浮き球パスを外したシーンをスペインメディアの「アス」にネガティブな形で取り上げられた。翌節・札幌戦で移籍後初ゴールを記録したが、神戸での得点はこの1点のみに終わり、10月以降は公式戦出場機会も無かった。
来歴 > ベガルタ仙台

2019年、ベガルタ仙台に完全移籍で加入。2年間でリーグ戦64試合に出場し、1年目は7得点、2年目は9得点といずれもチームトップの成績を残したほか、2020年11月14日の第27節・G大阪戦ではハットトリックの活躍を収め、最下位に沈んでいたチームをリーグ戦18試合ぶりの勝利に導いた。
来歴 > 大分トリニータ

2021年、大分トリニータに完全移籍で加入。シーズン序盤戦こそコンスタントに得点を続けたが、次第に戦術の変化や不慣れなポジションを任された影響で途中出場の割合が増加。リーグ戦4得点にとどまった。
2022年はチームの降格に伴い、自身9年ぶりのJ2でのプレーとなった。負傷の影響もあり公式戦26試合出場にとどまったが、3年ぶりに公式戦2ケタ得点（11点）をマークするなど結果を残した。中でも9月24日のJ2第38節・甲府戦では59分に途中出場から約2ヶ月ぶりに公式戦復帰を果たすと、1-1で迎えた試合終了間際に決勝点となるゴールを決める活躍を見せた。
2023年シーズンをもって契約満了となったが、2024年1月21日に大分との再契約が発表された。なお、前年まで着用していた背番号20はルーキーの木許太賀が使用するため、背番号は93に変更となった。同シーズンは6得点をあげチームトップスコアラーとして活躍。しかし同年11月20日、再び契約満了が発表され大分を退団する事となった。
来歴 > 京都サンガF.C.復帰

2025年、京都サンガF.C.に加入。自身4年ぶりのJ1でのプレー、及び13年振りの京都復帰となった。
人物・エピソード

2012年1月6日に静岡県在住の女性と入籍。
2024年に大分と再契約した際の背番号93は、清水FCでサッカーを始めた頃に背負っていた番号。
所属クラブ

飯田ファイターズ
2001年 - 2003年 清水エスパルスジュニアユース（清水飯田中学校）
2004年 - 2006年 清水エスパルスユース（静岡学園高校）
2007年 - 2015年6月 清水エスパルス
2011年 ロアッソ熊本（期限付き移籍）
2012年 京都サンガF.C.（期限付き移籍）
2013年 松本山雅FC（期限付き移籍）
2015年7月 - 2018年 ガンバ大阪
2018年8月 - 同年12月 ヴィッセル神戸（期限付き移籍）
2019年 - 2020年 ベガルタ仙台
2021年 - 2024年 大分トリニータ
2025年 - 京都サンガF.C.
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.天皇杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.天皇杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2007 | 清水 | 31 | J1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| 2008 | 清水 | 31 | J1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 2 | 0 |
| 2009 | 清水 | 20 | J1 | 5 | 0 | 2 | 0 | 3 | 1 | 10 | 1 |
| 2010 | 清水 | 20 | J1 | 1 | 0 | 3 | 0 | 2 | 1 | 6 | 1 |
| 2011 | 熊本 | 9 | J2 | 33 | 8 | - | - | 1 | 0 | 34 | 8 |
| 2012 | 京都 | 14 | J2 | 14 | 1 | - | - | 1 | 0 | 15 | 1 |
| 2013 | 松本 | 20 | J2 | 32 | 3 | - | - | 0 | 0 | 32 | 3 |
| 2014 | 清水 | 9 | J1 | 10 | 4 | 2 | 2 | 1 | 0 | 13 | 6 |
| 2015 | 清水 | 9 | J1 | 14 | 1 | 2 | 0 | - | - | 16 | 1 |
| 2015 | G大阪 | 20 | J1 | 4 | 2 | - | - | 4 | 2 | 8 | 4 |
| 2016 | G大阪 | 20 | J1 | 21 | 9 | 4 | 2 | 2 | 1 | 27 | 12 |
| 2017 | G大阪 | 20 | J1 | 34 | 10 | 4 | 1 | 3 | 1 | 41 | 12 |
| 2018 | G大阪 | 20 | J1 | 14 | 1 | 7 | 7 | 1 | 0 | 22 | 8 |
| 2018 | 神戸 | 50 | J1 | 5 | 1 | - | - | - | - | 5 | 1 |
| 2019 | 仙台 | 38 | J1 | 31 | 7 | 6 | 3 | 2 | 0 | 39 | 10 |
| 2020 | 仙台 | 20 | J1 | 33 | 9 | 1 | 0 | - | - | 34 | 9 |
| 2021 | 大分 | 20 | J1 | 32 | 4 | 2 | 1 | 3 | 1 | 37 | 6 |
| 2022 | 大分 | 20 | J2 | 23 | 8 | 2 | 3 | 0 | 0 | 25 | 11 |
| 2023 | 大分 | 20 | J2 | 22 | 3 | - | - | 0 | 0 | 22 | 3 |
| 2024 | 大分 | 93 | J2 | 28 | 6 | 1 | 0 | 0 | 0 | 29 | 6 |
| 2025 | 京都 | 93 | J1 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | J1 | 205 | 48 | 33 | 16 | 23 | 7 | 261 | 71 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J2 | 152 | 29 | 3 | 3 | 2 | 0 | 157 | 32 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 357 | 77 | 35 | 20 | 25 | 7 | 418 | 103 |
その他の公式戦
| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 | 国内大会個人成績> .. | 国内大会個人成績> .. | 国内大会個人成績> .. | 国内大会個人成績> .. |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2016 | G大23 | 20 | J3 | 1 | 0 | 1 | 0 |  |  |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | J3 | 1 | 0 | 1 | 0 |  |  |  |  |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 1 | 0 | 1 | 0 |  |  |  |  |
2015年
Jリーグチャンピオンシップ - 2試合1得点
2016年
スーパーカップ - 1試合0得点
2022年
J1参入プレーオフ - 1試合0得点
|  国際大会個人成績 > 年度.AFC |  国際大会個人成績 > クラブ.AFC |  国際大会個人成績 > 背番号.AFC |  国際大会個人成績 > 出場.ACL |  国際大会個人成績 > 得点.ACL |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2016 | G大阪 | 20 | 4 | 0 |
| 2017 | G大阪 | 20 | 6 | 3 |
| 通算 | AFC | AFC | 10 | 3 |
その他の国際大会
2017年
AFCチャンピオンズリーグ・プレーオフ 1試合1得点
Jリーグ初出場 - 2007年3月17日 J1 第3節 vs柏レイソル（日本平スタジアム）
公式戦初得点 - 2009年11月14日 天皇杯4回戦 vsヴァンフォーレ甲府（とりぎんバードスタジアム）
Jリーグ初得点 - 2011年4月23日 J2 第8節 vsFC岐阜（熊本県民総合運動公園陸上競技場）
タイトル > クラブ

Jユースカップ：1回（2005年）
天皇杯：1回（2015年）
タイトル > 個人

J1・月間MVP（2016年8月）
J1・月間ベストゴール（2016年8月）
Jユースカップ・得点王（2005年）
脚注・出典

↑  “公式戦5試合連続弾の清水FW長沢駿、じん帯断裂で今季絶望”. サッカーキング. (2014年4月22日). https://www.soccer-king.jp/news/japan/jl/20140422/184087.html 2020年1月8日閲覧。
↑  “清水長沢、復帰後初弾も空砲…3失点完敗”.   超WORLDサッカー！ (2014年11月29日). 2020年1月8日閲覧。
↑  長沢 駿選手 ガンバ大阪へ完全移籍のお知らせ 2015年7月8日 ガンバ大阪
↑  登録選手追加・変更・抹消のお知らせ 2015年7月10日 Jリーグ
↑  “G大阪FW長沢が左大腿ハムストリング肉離れ”.   ゲキサカ (2016年5月30日). 2021年7月8日閲覧。
↑  “2016年8月の月間MVP（J1）”.   日本プロサッカーリーグ (2016年9月13日). 2021年7月8日閲覧。
↑  日本代表メンバー発表 ハリルホジッチ監督会見要旨 ゲキサカ（2016年9月29日）
↑  【Ｇ大阪】長沢、自身初の２ケタ得点を達成 スポーツ報知（2017年10月29日）
↑  “神戸にレンタルのG大阪FW長沢「うっすら『あいつ頑張ってるな』と思って貰えるように」”.   ゲキサカ (2018年8月13日). 2021年7月8日閲覧。
↑  “G大阪 神戸とFW交換で渡辺獲得、J2降格圏の救世主なるか”.   スポニチアネックス (2016年8月14日). 2021年7月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年7月8日閲覧。
↑  『ガンバ大阪よりFW長沢駿選手 期限付き移籍加入のお知らせ』（プレスリリース）ヴィッセル神戸、2018年8月13日。https://www.vissel-kobe.co.jp/news/article/15145.html。2022年12月20日閲覧。
↑  “イニエスタのお膳立てふいにした長沢駿…西メディア「天才的浮き球出したイニエスタ、あの決定機逸に何を思う?」”. ゲキサカ.  講談社 (2018年8月27日). 2022年12月20日閲覧。
↑  『長沢駿選手 完全移籍加入のお知らせ』（プレスリリース）ベガルタ仙台、2018年12月29日。https://www.vegalta.co.jp/backnumber/2018/news/press_release/2018/12/post-6752.html。2021年1月8日閲覧。
↑  “【仙台】今季チームトップ9得点のFW長沢駿が大分移籍へ”. スポーツ報知. (2020年12月23日). https://hochi.news/articles/20201222-OHT1T50136.html 2020年1月8日閲覧。
↑  『長沢 駿選手 ベガルタ仙台より完全移籍加入のお知らせ』（プレスリリース）大分トリニータ、2021年1月7日。https://www.oita-trinita.co.jp/news/20210163719/。2022年12月20日閲覧。
↑  “大分トリニータ　チームを勝たせるゴールを追求する長沢駿”. オー！エス！.  大分合同新聞、テレビ大分 (2022年3月5日). 2022年12月20日閲覧。
↑  “今季11ゴールの長沢駿が大分で3シーズン目へ! 来季契約更新”. 超WORLDサッカー！.   CWS Brains (2022年12月20日). 2022年12月20日閲覧。
↑  “「勝ち切れるチーム」への変貌。攻守両面でゴール前にかけた磨きが劇的勝利を呼ぶ”.   大分トリニータ (2022年9月25日). 2022年12月20日閲覧。
↑  『【トップチーム】長沢 駿選手 契約満了のお知らせ』（プレスリリース）大分トリニータ、2023年11月26日。https://www.oita-trinita.co.jp/news/202311106697/。2023年12月14日閲覧。
↑  『【トップチーム】長沢 駿選手 再契約のお知らせ』（プレスリリース）大分トリニータ、2024年1月21日。https://www.oita-trinita.co.jp/news/202401108274/。2024年1月21日閲覧。
↑  『【トップチーム】長沢 駿選手 契約満了のお知らせ』（プレスリリース）大分トリニータ、2024年11月20日。https://www.oita-trinita.co.jp/news/202411119907/。2025年1月1日閲覧。
↑  『長沢 駿選手 大分トリニータより完全移籍加入のお知らせ』（プレスリリース）京都サンガF.C.、2024年12月30日。https://www.sanga-fc.jp/news/detail/19577。2025年1月1日閲覧。
↑  『長沢 駿選手、入籍のお知らせ』（プレスリリース）J's GOALアーカイブ、2012年1月10日。https://www.jleague.jp/jsgoal_archive/official/detail.php?press_code=00131106&keyword=&team=469&year=2012。2020年1月8日閲覧。
↑  @shun_nagasawa (2024年1月21日). "初心を忘れず。". X（旧Twitter）より2024年1月22日閲覧。
ティン・シュイ

ティン・シュイ（英語: Ting Cui、漢字：崔 婷、拼音仮名転写：ツェイ・ティン、2002年9月6日 - ）は、アメリカ合衆国、ボルチモア出身のフィギュアスケート選手（女子シングル）。2019年世界ジュニアフィギュアスケート選手権3位。在米華僑。
主な戦績

マークが付いている大会はISU公認の国際大会。
| 大会/年 | 2017 -18 | 2018 -19 | 2019 -20 | 2022 -23 | 2023 -24 | 2024 -25 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  四大陸選手権 |  | 11 |  |  |  |  |
|  CSタリン杯 |  | 2 |  |  |  |  |
|  CS USクラシック |  |  | 4 |  |  |  |
| キングス杯 |  |  |  |  | WD |  |
| 冬季ユニバーシティーゲームズ |  |  |  | WD |  |  |
|  世界Jr.選手権 | 7 | 3 |  |  |  |  |
| 全米選手権 | 3 J | 5 | 棄権 | 12 |  | 17 |
|  JGPオーストリア杯 |  | 5 |  |  |  |  |
|  JGPチェコスケート |  | 7 |  |  |  |  |
|  JGPブリスベン | 6 |  |  |  |  |  |
| フィデラルフィアサマー | 1 J |  |  |  |  |  |

J - ジュニアクラス
三上絵里

|  日本の政治家三上 えりみかみ えり |
| --- | --- |
 2023年1月、参議院本会議にて
生年月日:   (1970-06-11) 1970年6月11日（54歳）
出生地:   日本 広島県広島市
出身校:  サザンセミナリーカレッジ
前職:  テレビ新広島アナウンサー
所属政党:  無所属（立憲民主・社民・無所属）／結集ひろしま
公式サイト:  三上えり 公式サイト
 参議院議員
選挙区:  広島県選挙区
当選回数:  1回
在任期間:  2022年7月26日 - 現職
テンプレートを表示
| みかみ えり三上 絵里> プロフィール |
| --- | --- |
出身地:   日本 広島県広島市
生年月日:   (1970-06-11) 1970年6月11日（54歳）
血液型:  B型
最終学歴:  アメリカバージニア州サザンセミナリーカレッジ卒業
勤務局:  テレビ新広島（1996年 - 2021年3月31日）
部署:  テレビ新広島：アナウンス部 → 報道部 → 総務部
職歴:  テレビ新広島アナウンサー（1996年 - 2018年）→ 局職員（2018年 - 2022年）
活動期間:  1991年 - （タレント時代も含む）
公式サイト:  三上えり
担当番組・活動
出演経歴:  『どっこい！神田の日めくりテレビ』 『tssスーパーニュース』
アナウンサー: テンプレート - カテゴリ
三上 絵里（みかみ えり、本名：川堀 絵里〈かわほり えり〉、1970年6月11日 - ）は、日本の政治家、元テレビ新広島のアナウンサー、ディレクター。参議院議員（1期）、政治団体「結集ひろしま」副代表。
報道部を経て、2022年3月31日の退社時点で総務部に所属していた。
三上えりの表記も使用する。
経歴

広島県広島市中区出身。広島市立鈴が峰小学校、広島市立井口中学校、広島県立広島井口高等学校、アメリカバージニア州サザンセミナリーカレッジ卒業。
大学を卒業後、1991年からNHK広島放送局の地域情報番組でアシスタントを務めた[何の?]。また、1994年からテレビ新広島の朝の生活情報番組『どっこい！神田の日めくりテレビ』のアシスタントを務めた（入社後も継続）。
1996年にテレビ新広島にアナウンサーとして入社し、1999年から3年間夕方のニュース番組『tssスーパーニュース』などに出演。2003年から約1年間の育児休業を経て、2004年10月に職場復帰。2005年、第21回FNSアナウンス大賞のナレーション部門でアナウンス賞を受賞した。アナウンス部リーダーを務めた。
2022年3月31日付ででテレビ新広島を退社。同年7月の第26回参議院議員通常選挙での立憲民主党・国民民主党・社会民主党などによる野党系団体「結集ひろしま」からの候補者として広島県選挙区からの立候補を調整していることが翌4月1日に報じられた。
同年4月7日、立憲民主党広島県総支部連合会と国民民主党広島県総支部連合会の幹部は国会内で会談し、候補者を三上に一本化し統一候補として擁立する方向で合意した。4月9日、「結集ひろしま」は広島市内で会合を開き、2022年参院選の候補者一本化に向けて協議し、「結集ひろしま」も三上に一本化で合意した。この会合に三上絵里が出席し決意を述べた。三上は政党に所属せず「結集ひろしま」の枠組みで無所属での立候補の意向で今月4月中にも正式に表明する予定と報じられた。
同年4月23日、リーガロイヤルホテル広島で記者会見を開き、夏の参議院選挙に向け立候補を正式に表明した。同年5月8日、結集ひろしま、各党県連、連合広島の代表が集まり、初の選挙対策会議を行った。その後、三上が行った初の街頭演説に、森本真治参議院議員、佐藤公治衆議院議員、宮口治子参議院議員が参加した。
同年6月22日の参議院議員選挙公示に伴い、広島県選挙区（改選数2）に立憲民主党・国民民主党・社会民主党推薦の無所属で立候補した。7月10日の投開票の結果、得票数2位で初当選を果たした。
同年9月20日、会派「立憲民主・社民」に入会した。
政策・主張 > 憲法

憲法改正について、2022年のNHKのアンケートで「反対」と回答。
9条改憲について、2022年の毎日新聞社のアンケートで「反対」と回答。9条への自衛隊の明記について、2022年のNHKのアンケートで「反対」と回答。
憲法を改正し緊急事態条項を設けることについて、2022年のNHKのアンケートで「反対」と回答。
政策・主張 > 外交・安全保障

敵基地攻撃能力を持つことについて、2022年のNHKのアンケートで「反対」と回答。
普天間基地の辺野古移設について、2022年の毎日新聞社のアンケートで「反対」と回答。
ロシアは2022年2月24日、ウクライナへの全面的な軍事侵攻を開始した。日本政府が行ったロシアに対する制裁措置についてどう考えるかとの問いに対し、2022年のNHKのアンケートで「さらに強めるべきだ」と回答。同年の毎日新聞社のアンケートで「制裁をより強めるべきだ」と回答。
2022年6月7日、政府は経済財政運営の指針「骨太方針」を閣議決定した。NATO加盟国が国防費の目標としている「GDP比2％以上」が例示され、防衛力を5年以内に抜本的に強化する方針が明記された。「防衛費を今後どうしていくべきだと考えるか」との問いに対し、2022年のNHKのアンケートで「ある程度増やすべき」と回答。
徴用工訴訟問題や慰安婦問題などをめぐり日韓の対立が続くなか、関係改善についてどう考えるかとの問いに対し、2022年の毎日新聞社のアンケートで「互いに譲歩すべきだ」と回答。
政策・主張 > ジェンダー

選択的夫婦別姓制度の導入について、2022年のNHKのアンケートで「賛成」と回答。
同性婚を可能とする法改正について、2022年のNHKのアンケートで「賛成」と回答。
クオータ制の導入について、2022年のNHKのアンケートで「賛成」と回答。
政策・主張 > その他

アベノミクスについて、2022年の毎日新聞社のアンケートで「評価できず、見直すべきだ」と回答。
「原子力発電への依存度を今後どうするべきか」との問題提起に対し、2022年のNHKのアンケートで「下げるべき」と回答。
国会議員の被選挙権年齢の引き下げについて、2022年の毎日新聞社のアンケートで「賛成」と回答。
担当番組

どっこい!神田の日めくりテレビ（1994年 - 1999年）
TSSスーパーニュース（1999年 -2003年）
TSSスピーク FNN
tssスーパーニュース 広島スポーツの力
わがまま!気まま!旅気分「感動の楽園リゾート 三十路すぎ乙女ふたりサイパンの旅」（2005年11月5日）千堂あきほと2人旅
知りため!プラス（2014年 - 2016年）
第25回FNSドキュメンタリー大賞ノミネート作品『もし、あなたの家族が… 〜日本の移植医療に未来はあるのか〜』（2016年11月2日、フジテレビ / 制作：テレビ新広島） - ディレクター
わんぱく大作戦 夏に輝け 〜カヌーキャンプ2019〜（2019年8月23日） - プロデューサー
FNSドキュメンタリー大賞ノミネート作品『漁火のゆくえ じいの背中とボクの夢』（2020年5月30日） - ナレーション
講師

第二回みんなで学ぼうグリーンリボン（2018年7月16日）