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焼津漁港
沿革

江戸時代の焼津漁港はカツオ漁の漁港として栄えていた。
1928年（昭和3年）- 焼津町の持塚弥吉が「焼津漁港建設促進会」を設立した。
1929年（昭和4年）- 焼津町議会が「築港期成同盟」の設立を決定する。
1932年（昭和7年）- 小川の船溜りは小川村の単独自業として認可される。
1939年（昭和14年）- 焼津漁港修築工事着工、静岡県の漁港修築事務所を設置する。
1951年（昭和26年）- 小川漁港築港開始、焼津漁港指定（第3種）、小川漁港指定（第2種）。
1952年（昭和27年）- 焼津漁港管理者として「静岡県」指定、小川漁港管理者として「小川村」指定。
1954年（昭和29年）- 所属船第五福竜丸。ビキニ環礁近海にてアメリカ合衆国の水爆実験（キャッスル作戦）に遭遇、被災。
1955年（昭和30年）- 焼津漁港第1船渠完成、小川漁港管理者を「静岡県」に変更する。
1958年（昭和33年）- 静岡県焼津漁港管理事務所設置。
1960年（昭和35年）- 焼津漁港指定（特定第3種に種別変更）。
1962年（昭和37年）- 小川漁港指定（第3種）。
1964年（昭和39年）- 焼津漁港修築事務所を廃し、焼津漁港管理事務所に併合。
1965年（昭和40年）- マリアナ群島アグリガン島沖合において所属船2隻遭難、乗組員72名が殉職（マリアナ海域漁船集団遭難事件）。
1966年（昭和41年）- 焼津漁港第2船渠修築完成。
1969年（昭和44年）- 焼津・小川両漁港区域統合に伴い、小川漁港が特定第3種漁港として整備開始。
1974年（昭和49年）- 焼津南防波堤建設開始。2月20日に天皇、皇后が魚市場に行幸。
1977年（昭和52年）- 鰯ヶ島地区海岸保全離岸堤工事着工。
1978年（昭和53年）- 焼津外港第1埠頭完成。
1979年（昭和54年）- 浜当目地区海岸環境整備事業開始。
1980年（昭和55年）- 焼津外港第2埠頭完成。
1987年（昭和62年）- 小川外港完成。
1994年（平成6年）- 清掃船「焼津丸」（13t）進水、城之腰南岸壁（耐震）完成。
1999年（平成11年）- スリットケーソン焼津南防波堤に設置。
2000年（平成12年）- 駿河湾深層水取水管敷設完成。
2001年（平成13年）- 焼津漁港新港地区新屋西岸壁に焼津漁協魚市場完成、臨港道路30号暫定供用開始。
2001年（平成13年）- 第21回全国豊かな海づくり大会を、天皇、皇后臨席のもと新港にて開催。
2002年（平成14年）- 新屋内防波堤完成、漁港環境（親水広場）住民参加ワークショップ開催。
2003年（平成15年）- 漁港環境整備第1地区完成、臨港道路30号暫定供用開始。
2004年（平成16年）- 漁港環境整備第3地区完成、汐入西岸壁完成。
2005年（平成17年）- 津波緊急避難施設（外港）完成。
2007年（平成19年）- 旧漁港解体。
2010年（平成22年）- 外港西岸壁に第6バース完成。
2018年（平成30年）- 外港西岸壁に第5バース完成（建替）。
主な魚種

カツオ - 2019年（令和元年）度陸揚量全国1位。
マグロ - 2002年（平成14年）度陸揚量全国1位。
サバ - 2002年（平成14年）度陸揚量全国3位。
コノシロ - 2002年（平成14年）度陸揚量全国6位。
主な漁法

まき網漁業（海外巻き網）
釣り（遠洋カツオ一本釣り）
延縄（遠洋マグロはえなわ）
敷き網漁業
釣り（サバ）
棒受け網（サバ）
港をめぐる主な不祥事

2021年（令和3年）10月11日、魚市場で市内の水産加工会社の水揚げしたカツオを盗んだとして市内の別の水産加工会社の幹部や運送会社の職員と共に焼津漁業協同組合職員らが逮捕された事件が発生。漁業関係者の間で囁かれていた「（鹿児島などの港と比べて）焼津港では水揚げが減る」という指摘が裏付けられる結果となった。11月29日、漁協は調査委員会による報告書を公表し、20年前から職員がカツオを加工会社に渡す見返りに現金を受け取っていた事実を認めた。2021年12月には、静岡県警が神奈川県内に本社がある運送会社や東京都に本社がある大手水産会社の完全子会社の東京本社や焼津営業所にもカツオ盗難の疑いで家宅捜索に入っており、一連の不祥事は静岡県外にも波及している。→詳細は「焼津漁港カツオ窃盗事件」を参照
拠点を置く漁業協同組合 > 焼津漁業協同組合

1949年（昭和24年）9月設立。現組合は、焼津町の漁業者によって設立された。
世界中の海域で操業することのできる遠洋漁船による水揚げを主とし、遠洋マグロ漁船、遠洋カツオ漁船、海外まき網漁船による水揚げがほとんどである。
遠洋漁船の漁期は数か月～1年以上に及ぶこともある。水揚げ品目は、冷凍カツオと冷凍マグロで99.4％を占める。
拠点を置く漁業協同組合 > 焼津漁業協同組合 > 組織概要

事務所所在地 - 静岡県焼津市城之腰269番地の9
組合員数 - 361名。2020年（令和2年）12月31日。
職員数 - 114名。2020年（令和2年）12月31日。
水揚量 - 168,911t（2018年）【全国2位】
所属漁船勢力  - マグロ漁船16隻。まき網漁船5隻。沿岸漁船38隻。2020年（令和2年）12月。
拠点を置く漁業協同組合 > 小川漁業協同組合

1949年（昭和24年）設立。
現組合は焼津町の南部に位置した小川村（こがわむら）の漁業者によって設立された。
焼津地区とは異なり、駿河湾内や伊豆諸島近海で1泊2日や日帰りの漁期で操業する近海漁船及び沿岸漁船による水揚げを主とし、サバ漁船、定置網漁船、大中型巻き網漁船による水揚げが多い。
1969年（昭和44年）の焼津地区との合併により正式名称は焼津漁港小川地区であるが、地元では小川港と呼ばれる事が多い。主な水揚げ品目は、サバ、アジ、イワシ、カツオなどの生鮮魚。
同一漁港内の組織同士であるが、前述の通り成り立ちが異なるため焼津漁業協同組合とは設備や職員の融通はなく、まったくの別組織である。
拠点を置く漁業協同組合 > 小川漁業協同組合 > 組織概要

2020年（令和2年）12月31日現在。
事務所所在地 - 静岡県焼津市小川3392-9
組合員数 - 481名（正組合員71名、准組合員410名）
職員数 - 32名
取扱高 - 9117t
焼津漁港
焼津港周辺の空中写真。1988年撮影の9枚を合成作成。
国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成。
満観峰から望む焼津漁港
幌別岳

幌別岳（ほろべつだけ）は北海道の山。
幌別岳 (登別市・壮瞥町)（736.1 m） - 登別市、有珠郡壮瞥町
幌別岳 (蘭越町・寿都町)（892.4 m） - 寿都郡寿都町、磯谷郡蘭越町
幌別岳 (大樹町・浦河町)（1,512 m） - 広尾郡大樹町、浦河郡浦河町
リンちゃんなう!

『リンちゃんなう!』は、オワタPのボーカロイド曲、及びメディアミックス作品である。オワタPの代表曲の一つとされている。
概要

『リンちゃんなう!』は、2011年の鏡音リン・レンの誕生日を祝う形で制作された楽曲で、初音ミクと巡音ルカが、鏡音リンへの愛をハイテンションで語るという内容となっている。オワタPによれば、sezuのTwitter上での呟きを元にして、田村ヒロが漫画を描き、オワタPが楽曲を制作しただけで、オワタP自身はsezuさんの呟きを多くの人に知ってほしいという願いを込めて制作しただけであると話している。同曲はニコニコ動画で人気を博し、同曲の改変版『レンくんなう!』なども制作された。
2012年12月発売の「月刊Comic REX」の2013年2月号では、特別読み切りとして鏡音リンの日常を描いた、田村ヒロの漫画『リンちゃんなう!』が掲載された。2013年3月、同名のオワタPの楽曲をもとにして、漫画と小説が刊行された。また、同月発売の「月刊Comic REX5月号」では『リンちゃんなう』の連載が開始、センターカラーで掲載され、翌月の6月号でも表紙と巻頭カラーを飾った。2013年11月の『MIKU-Pack music & artworks feat.初音ミク 04』では『リンちゃんなう』の小説お試しが掲載された。
2017年11月更新のボカロ小説ランキングでは、短編集『リンちゃんなう! SSs』が3位にランクインしている。
2018年には1/8スケールフィギュアとして、同曲における鏡音リンのフィギュア化がなされた。
収録 > アルバム

96猫のアルバム『memoReal』（『リンちゃんなう!』の改変版『レンくんなう!』が収録された）
『EXIT TUNES PRESENTS Vocalogemini feat.鏡音リン・レン』（「BONUS TRACK 2」として収録）
『VOCALOID 超BEST -impacts-』
アンダーバーのアルバム『EXIT TUNES PRESENTS フリーバム～フリーダムに歌ってみた～』
V.A.『踊ボカ!! ～踊ってみたセレクション～』
収録 > ゲーム

ゲーム『初音ミク-プロジェクトディーヴァ- F』
ゲーム『初音ミク Project DIVA MEGA39’s』
ゲーム 『プロジェクトセカイ カラフルステージ! feat. 初音ミク』
書籍 > 小説

『リンちゃんなう! SSs』（作: sezu、絵: 田村ヒロ、2014年9月2日、一迅社、ISBN 978-4-7580-4615-2）
書籍 > 漫画

『リンちゃんなう』シリーズ（原案: sezu、漫画: 田村ヒロ、REXコミックス〈一迅社〉）
『リンちゃんなう ver.0』（2013年3月27日、ISBN 9784758063692）
『リンちゃんなう ver.1』（2014年2月27日、ISBN 9784758064217）
『リンちゃんなう ver.1 Special Edition』（2014年2月27日、ISBN 9784758064231）
『リンちゃんなう ver.2』（2014年6月27日、ISBN 9784758064484）
『リンちゃんなう ver.2 Special Edition』（2014年6月27日、ISBN 9784758064491）
『リンちゃんなう ver.3』（2014年12月27日、ISBN 9784758064859）
くにのあゆみ

『くにのあゆみ』は、連合国軍占領下の日本において、文部省によって1946年に上下2巻が発行された国民学校用の国史教科書であり、国定教科書制の下での最後の歴史教科書のひとつであるとともに、戦後に作成、使用された最初の歴史教科書のひとつである。それまでの記紀神話に基づく記述から始まる内容に代え、考古学を踏まえた記述や、民衆の生活への言及など、以降の歴史教科書の記述の先駆となる面も有していたが、当時の進歩的文化人や教員かは批判された。
成立の経緯

第二次世界大戦敗戦後の占領下、皇国史観に基づく従前の国史教科書に代わる内容が求められる中、
文部省は1945年9月15日付で「新日本建設ノ教育方針』を出し、部内で「国史の教科書編纂について」という文書を作成するとともに、11月17日付で「国史教育ノ方針（案）」などを出して、軍国主義の排除と合理的・科学的な史実の扱い，天皇中心の政権交代史から社会経済史民衆史への転換を打ち出したが、他方では天皇中心の国家観も色濃く維持されており、12月31日には、連合国軍最高司令官総司令部 (GHQ) から日本史授業の停止指令が発令された。
1945年10月には、文部省図書監修官となっていた豊田武が中心となって『暫定初等国史（上・下）』の稿本が作成され、連合国軍最高司令官総司令部 (GHQ) に提出されたが，民間情報教育局 (CIE) の担当者であったジョゼフ・C・トレイナー (Joseph C. Trainor) は、神話の内容が残っているとしてこれを認めず、新たに文部省外の研究者によって日本史の教科書を編纂することを求めた。
執筆担当者には、古代から平安時代を担当する家永三郎、鎌倉から室町時代の森末義彰、江戸時代の岡田章雄、明治以降の大久保利謙の4名が選ばれ、1946年5月から執筆が始まった。
こうして、1946年9月に国民学校用歴史教科書として『くにのあゆみ（上・下）』，10月に中等学校用『日本の歴史（上・下）』、翌1047年1月から2月にかけてには師範学校用『日本歴史（上・下）』が刊行された。
このうち、古代から安土桃山時代を扱った『くにのあゆみ（上）』は国民学校初等科5年で、江戸時代以降を扱った『くにのあゆみ（下）』は初等科6年で用いられたほか、国民学校高等科1年、2年でも「くにのあゆみ」が用いられた。その後も、新制中学校の2年、3年用国史教科書としても使用され、1949年には１冊本となり、1952年まで補助教材とされていた。
『くにのあゆみ』の編纂を契機として国史教育は体系化が進んだが、このことは一面で、社会科の導入に対する国史教育関係者等の強
い抵抗を生む契機となった。
内容

『くにのあゆみ』の全体的な構成の流れや、取り扱う事象は，従前の国定教科書であった『初等科国史』と大きくは変わっていないとされるが、歴史教育の目標が「皇国臣民としての自覚」の涵養から「歴史的事象に対する思考力と判断力」の養成へと転換したことを受けて、記述内容は大きく変わった。両者を対比すると、多くの記述が削除されたり、解釈を変更するため修正、追加されている。
評価と批判

『くにのあゆみ』は刊行後に大きな反響を呼び、例えば村川堅太郎は、経済史・文化史・風俗史を大幅に取り入れた点を高く評価した。
宮本百合子は1946年10月31日付の『婦人民主新聞』への寄稿で、『くにのあゆみ』が「東洋における覇権の争奪者としての日本を描き出す態度をすてて」いることを評価しつつ、他方で「歴史がすべすべで民族自体の気力を感じさせる溌剌さを欠いている」とも述べ、「必ずもう一度日本の歴史教科書は書き直されるべき」だと論じた。また、「歴史学的な根拠もとぼしい皇紀をやめて、西暦に統一して書かれたことは、この将来の展望の上からも妥当」などとも述べた。
1947年11月の対日理事会においては、ソビエト連邦や中華民国の代表が、日露戦争や日中戦争の記述について、日本の侵略性を隠蔽する意図があると抗議した。
『くにのあゆみ』を最も厳しく批判したのはマルクス主義に拠る唯物史観をとる歴史学者たちであった。高橋磌一は、一連の批判の論点を、官僚主体の編纂、日本民主化への意欲の欠落、神話的叙述の残存、皇室中心主義の4点に整理したが、そこでは、林基，井上清，羽仁五郎，石母田正，新村猛らの議論が踏まえられていた。
関連文献

家永三郎『「くにのあゆみ」編纂始末』民衆社、2001年、205頁。 ，
井上清『くにのあゆみ批判 -正しい日本歴史-』解放社、1947年、345頁。 ，
梅野正信『社会科歴史教科書成立史』日本図書センター、2004年、336頁。 ，
大糸線

大糸線（おおいとせん）は、長野県松本市の松本駅から新潟県糸魚川市の糸魚川駅に至る鉄道路線（地方交通線）である。松本駅 - 南小谷駅間は東日本旅客鉄道（JR東日本）が、南小谷駅 - 糸魚川駅間は西日本旅客鉄道（JR西日本）がそれぞれ管轄する。
概要

北アルプス（飛騨山脈）の東側を通る路線で、長野県大町市以南は高瀬川、その北は日本海へと注ぐ姫川に沿っている。沿線には立山黒部アルペンルートの東の玄関口である大町市を控え、仁科三湖（木崎湖・中綱湖・青木湖）などの行楽地やスキー場も多く、白馬岳などへの登山者の足でもある。また、松本市・安曇野市など沿線都市への通勤・通学路線としても機能している。広域輸送としては主に新宿駅と名古屋駅（臨時のみ）から中央本線・篠ノ井線を経由して特急列車が直通している。
本路線の南小谷駅 - 糸魚川駅間はJR西日本が管轄するが、JR西日本の在来線との接続がなく、管内で孤立した路線となっている。これは、2015年の北陸新幹線長野駅 - 金沢駅間の開業により、当路線の終点である糸魚川駅を含む北陸本線金沢駅 - 直江津駅間が並行在来線として経営分離されたためで、JR東日本の在来線およびえちごトキめき鉄道と、北陸新幹線のJR西日本所管区間のみに接続している。同区間については地元自治体との協議も予定されていたが、引き続きJR西日本が管轄、糸魚川駅など新潟県の上越地方と長野県の北アルプス地域を結ぶアクセス路線となっている。
2022年2月3日に、JR西日本は、利用の減少している南小谷駅 - 糸魚川駅間についての存廃議論（バス転換などを含めた協議）を翌3月から開始すると発表した。
2024年（令和6年）6月1日から2025年（令和7年）3月31日まで白馬駅 - 糸魚川駅間にて増便バスを運行している。増便バス停留所は原則駅前に設置されるが千国駅停留所は塩水公衆トイレ付近、中土駅停留所はサンテインおたり前、北小谷駅停留所は道の駅小谷に設置されている（後節も参照）。
JR東日本区間のラインカラーはパープル。
概要 > 路線データ

管轄・路線距離（営業キロ）：全長105.4 km
東日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）：
松本駅 - 南小谷駅間70.1 km
西日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）：
南小谷駅 - 糸魚川駅35.3 km
軌間：1,067 mm
駅数：41（JR東日本33駅、JR西日本8駅。起終点駅含む、JR西日本は南小谷駅を除く）
大糸線所属駅に限定した場合、篠ノ井線所属の松本駅が除外され、40駅（JR東日本32駅、JR西日本8駅）となる。終点の糸魚川駅はかつて北陸本線所属だったが、同線がえちごトキめき鉄道日本海ひすいラインに移管されたため、本路線の駅として計上されている。
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：松本駅 - 南小谷駅間（直流1,500 V）
閉塞方式：自動閉塞式（特殊）
運転指令所：
松本駅 - 南小谷駅：長野総合指令室
南小谷駅 - 糸魚川駅：金沢総合指令所（北陸広域鉄道部糸魚川CTC）
最高速度：
松本駅 - 信濃大町駅間：95 km/h
信濃大町駅 - 南小谷駅間：85 km/h
南小谷駅 - 中土駅間：65 km/h
中土駅 - 小滝駅間：85 km/h
小滝駅 - 糸魚川駅間：65 km/h
大都市近郊区間：松本駅 - 穂高駅間（東京近郊区間）
IC乗車カード対応区間
Suica首都圏エリア（JR東日本）：東京近郊区間と同じ
ICOCAエリア（JR西日本）：なし
松本駅 - 南小谷駅間はJR東日本長野支社、南小谷駅 - 糸魚川駅間はJR西日本金沢支社北陸広域鉄道部の管轄である。ただし、会社境界駅である南小谷駅はJR東日本の管理駅で、南小谷駅北方にある上り場内信号機（松本起点70.616 km地点）が線路上の境界となっている。また、糸魚川駅（在来線）構内はえちごトキめき鉄道が管理している。国鉄時代は松本駅 - 南小谷駅間が長野鉄道管理局、南小谷駅 - 糸魚川駅間が金沢鉄道管理局の管轄であった。
歴史

松本駅 - 信濃大町駅間は、信濃鉄道（現在のしなの鉄道とは無関係）により開業した。信濃大町駅 - 糸魚川駅間は国により建設され、大糸南線の信濃大町駅 - 中土駅間と大糸北線の小滝駅 - 糸魚川駅間が1935年（昭和10年）に開通した。松本駅 - 糸魚川駅間が全通して大糸線となったのは1957年（昭和32年）である。江戸時代に整備された千国街道は大町と安曇追分の間に池田通りと松川通りの二つのルートが存在したが、信濃鉄道は松川通りに沿って建設された。
「大糸線」の路線名は、信濃大町以南が信濃鉄道であった時代に、国によって信濃大町と糸魚川を結ぶ路線として建設されたことに由来する。全通以前に信濃鉄道は国有化されていたが、「大糸」の路線名は買収区間も含めてそのまま踏襲された。旧国鉄やJRの路線で、複数の地名から一文字ずつを取って付けられた路線名称は原則として音読みするが、例外的に大糸線と米坂線は両方の漢字を訓読みする。
歴史 > 信濃鉄道

1915年（大正4年）
1月6日：信濃鉄道 松本市駅（現・北松本駅） - 豊科駅間（6.7 M≒10.78 km）が開業。松本市駅、梓橋停留場（現・梓橋駅）、明盛駅（現・一日市場駅）、豊科駅が開業。
4月5日：南松本駅 - 北松本駅間（0.4 M≒0.64 km）が延伸開業。貨物駅として南松本駅（松本駅隣接、現在の南松本駅とは別）が開業。松本市駅が北松本駅に改称。
5月1日：明盛駅が一日市場駅に改称。中萱停留場が開業。
6月1日：豊科駅 - 柏矢町駅間（1.7 M≒2.74 km）が延伸開業。柏矢町駅が開業。
7月15日：柏矢町駅 - 穂高駅間（1.2 M≒1.93 km）が延伸開業。穂高駅が開業。
8月8日：穂高駅 - 有明駅間（1.4 M≒2.25 km）が延伸開業。有明駅が開業。
9月16日：梓橋停留場が駅に変更。
9月29日：有明駅 - 池田松川駅（現・信濃松川駅）間（4.7 M≒7.56 km）延伸開業。細野停留場、池田松川駅が開業。
10月1日：島内駅が開業。
11月2日：池田松川駅 - 信濃大町駅（初代）間（4.6 M≒7.40 km）が延伸開業。常盤沓掛停留場（現・安曇沓掛駅）、常盤停留場（現・信濃常盤駅）、信濃大町駅（初代）が開業。
11月16日：アルプス追分停留場（のちの安曇追分停留場、現・安曇追分駅）が開業。
1916年（大正5年）
7月5日：仏崎駅 - 信濃大町駅（2代目）間（1.1 M≒1.77 km）が延伸開業。信濃大町駅（2代目）開業に伴い、信濃大町駅（初代）が仏崎駅に改称。
9月18日：松本駅 - 北松本駅間の旅客営業開始。南松本駅が松本駅に改称。
1917年（大正6年）10月13日：仏崎駅が廃止。
1919年（大正8年）7月10日：アルプス追分停留場が安曇追分停留場に改称。
1925年（大正14年）10月13日：大町以北の町村により大糸線促成同盟会が結成される。
1926年（大正15年）
1月8日：松本駅 - 信濃大町駅間が電化。
4月14日：島高松停留場・南豊科停留場が開業。
9月30日：安曇追分停留場が駅に変更。
1930年（昭和5年）
4月1日：営業距離をマイル表記からメートル表記に変更（21.8 M→35.1 km）。
10月28日：おかめ前停留場（現・北細野駅）が開業。
1931年（昭和6年）8月24日：青島停留場が開業。
1933年（昭和8年）6月23日：松本駅 - 北松本駅間に北松本臨時貨物積卸場が開業。
1934年（昭和10年）2月1日：昭和停留場（現・南大町駅）が開業。
1936年（昭和11年）10月26日：北松本臨時貨物積卸場が廃止。
歴史 > 大糸南線

1929年（昭和4年）9月25日：大糸南線 信濃大町駅 - 簗場駅間（7.0 M≒11.26 km）が開業。信濃木崎駅、海ノ口駅、簗場駅が開業。
1930年（昭和5年）
4月1日：営業距離をマイル表記からキロメートル表記に変更（7.0 M→11.2 km）。
10月25日：簗場駅 - 神城駅間 (8.9 km) が延伸開業。神城駅が開業。1930年（昭和5年）開業日の神城駅
1932年（昭和7年）11月20日：神城駅 - 信濃森上駅間 (6.4 km) が延伸開業。信濃四ッ谷駅（現・白馬駅）、信濃森上駅が開業。1935年（昭和10年）11月29日、南小谷駅開業式に集う人々を姫川対岸より望む
1935年（昭和10年）11月29日：信濃森上駅 - 中土駅間 (12.5 km) が延伸開業。南小谷駅、中土駅が開業。1935年（昭和10年）11月開業当時の南小谷駅。宅扱貨物の宣伝に努めた。
1937年（昭和12年）6月1日：松本駅 - 信濃大町駅間の信濃鉄道線を国有化して編入。
停留場が駅に変更される。おかめ前停留場が北細野駅に、池田松川駅が信濃松川駅に、常盤沓掛停留場が安曇沓掛駅に、常盤停留場が信濃常盤駅に、昭和停留場が南大町駅に改称。青島停留場が廃止。蒸気機関車3両、電気機関車3両、電車10両、貨車48両を引き継ぐ。
1939年（昭和14年）
4月21日：午前9時17分姫川右岸の風張山が崩壊し、信濃森上駅 - 南小谷駅間が不通となる。
8月7日：4月21日の山腹崩壊により「当分ノ間」信濃森上駅 - 中土駅間の一般運輸営業を停止。南小谷村・中土村・北小谷村の要望により、宅扱貨物及び小口扱貨物による生活必需品の運送を同年11月30日まで自動車代行にて行う。
1940年（昭和15年）
1月19日：同日より再び生活必需品の冬季代行運送を馬橇にて実施する。
11月1日：信濃森上駅 - 中土駅間の一般運輸営業を再開。
1942年（昭和17年）12月5日：南神城駅が開業。
1945年（昭和20年）7月15日：水害により信濃森上駅 - 南小谷駅間が同日から18日間、南小谷駅 - 中土駅間は20日間不通となる。
1947年（昭和22年）12月1日：川内下仮乗降場（現・白馬大池駅）が開業。
1948年（昭和23年）9月25日：川内下仮乗降場が駅に変更され、白馬大池駅に改称。
1952年（昭和27年）7月1日：南小谷駅 - 中土駅間において築堤が崩壊し、3か月間不通となる。
歴史 > 大糸北線

1934年（昭和9年）11月14日：大糸北線 糸魚川駅 - 根知駅間 (10.0 km) が開業。頸城大野駅、根知駅が開業。
1935年（昭和10年）12月24日：根知駅 - 小滝駅間 (3.6 km) が延伸開業。小滝駅が開業。
1938年（昭和13年）1月3日：小滝駅を出発した列車が雪崩で立ち往生したところに再度雪崩発生。二両編成の列車が埋没するも乗客は小滝駅に避難して無事。
歴史 > 全通以後

→優等列車の詳細な沿革は、中央東線からの列車については「あずさ (列車) § 中央東線優等列車沿革」を、中央西線からの列車については「しなの (列車) § 中央西線優等列車」を参照
1957年（昭和32年）8月15日：中土駅 - 小滝駅間 (17.7 km) が延伸開業し全通。大糸北線・新規開業区間が大糸南線に編入され、大糸線に改称。北小谷駅、平岩駅が開業。
1959年（昭和34年）7月17日：信濃大町駅 - 信濃四ツ谷駅間が電化され、電車運転区間を延伸。着工決定から僅か3か月余りで24.6 kmを突貫電化した。沿線観光開発進展に伴う輸送力増強が目的で、以後の電化延伸も同主旨による。
1960年（昭和35年）7月20日：信濃四ツ谷駅 - 信濃森上駅間が電化。北大町駅、稲尾駅、飯森駅が開業。
1961年（昭和36年）
3月28日：蒸気機関車牽引の客車列車につき気動車置き換えを完了。客貨分離し、旅客列車無煙化を達成。
5月1日：大糸線管理所を開設。
12月23日：千国崎仮乗降場（現・千国駅）が開業。
1962年（昭和37年）12月25日：千国崎仮乗降場が駅に変更され、千国駅に改称。
1964年（昭和39年）4月1日：大糸線管理所を大糸線南部管理所に組織変更。
1965年（昭和40年）3月31日：大糸線南部管理所廃止。機能は松本運転所に移管。
1965年（昭和40年）7月13日：集中豪雨により梓川にかかる橋脚が傾くなどの被害。
1967年（昭和42年）
5月19日：信濃森上駅 - 南小谷駅間の電化着工。総工費7億3千万円、工事担当は大阪電気工事局。
12月20日：信濃森上駅 - 南小谷駅間が電化。
1968年（昭和43年）
7月19日：全線で腕木式信号機から色灯式信号機に変更される。
10月1日：信濃四ツ谷駅が白馬駅に改称。
1971年（昭和46年）4月：特急「あずさ」の信濃大町駅までの季節延長運転開始。
1977年（昭和52年）4月4日：小滝駅 - 平岩駅間で線路上に落ちていた直径80 cmの大石に列車が乗り上げ、脱線した。
1982年（昭和57年）11月15日：特急「あずさ」の大糸線乗り入れを定期化し、運転区間を南小谷駅へ延伸。
1983年（昭和58年）
3月25日：全線に列車集中制御装置 (CTC) が導入。白馬大池駅、中土駅、北小谷駅が無人化。
12月14日：松本駅 - 南小谷駅間への特急「しなの」の乗り入れ開始。
1985年（昭和60年）12月24日：臨時駅としてヤナバスキー場前駅が開業。
1986年（昭和61年）11月1日：姫川駅が開業。
歴史 > 民営化以後

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、松本駅 - 南小谷駅間を東日本旅客鉄道（JR東日本）が、南小谷駅 - 糸魚川駅間を西日本旅客鉄道（JR西日本）が継承。日本貨物鉄道（JR貨物）が松本駅 - 信濃大町駅間の第二種鉄道事業者となる。信濃大町駅 - 糸魚川駅間の貨物営業廃止。運行管理は引き続き松本CTC指令で行われ、南小谷 - 糸魚川間の運行管理はJR西日本からJR東日本に委託される。
1993年（平成5年）
3月18日：南小谷駅 - 糸魚川駅間でワンマン運転開始。
11月24日：松本駅 - 南小谷駅間で列車集中制御装置（CTC）および自動進路制御装置（PRC）を供用開始。
1995年（平成7年）
7月11日：信濃大町駅 - 根知駅間が集中豪雨（7.11水害）のため、不通となる。姫川の増水・氾濫で中土駅の駅舎が浸水し同駅南にある橋梁が流失、北小谷駅は土砂により埋没、平岩駅北にある橋梁が流失した。
これ以降、JR西日本車によるJR東日本区間への乗り入れ（信濃大町駅まで）が実質的に廃止。
7月16日：信濃大町駅 - 白馬駅間が復旧。
8月1日：白馬駅 - 南小谷駅間が復旧。
9月1日：小滝駅 - 根知駅間が復旧。
1996年（平成8年）
1月6日：南小谷駅 - 小滝駅間の復旧工事に着手。
1月16日：国道148号の復旧に伴い、不通区間においてバス代行輸送が開始。ただし、地元の生活の足としての位置づけであるため、乗車券の発売場所を限定した。
1997年（平成9年）11月29日：南小谷駅 - 小滝駅間が復旧し、全線で運転再開。ただし、強風のため始発から運行を見合わせ、運行再開は午後4時20分からとなった。
1998年（平成10年）12月8日：E127系電車が運転開始。
1999年（平成11年）
3月29日：松本駅 - 南小谷駅間でワンマン運転開始。
3月31日：日本貨物鉄道の第二種鉄道事業（松本駅 - 信濃大町駅間 35.1km）廃止。
2006年（平成18年）
1月14日 - 3月9日：平成18年豪雪により、雪崩の危険性があることから南小谷駅 - 糸魚川駅間で運転見合わせ。
6月：運行管理が松本CTC指令から、松本駅 - 南小谷駅間は長野総合指令室に、南小谷駅 - 糸魚川駅間は糸魚川地域鉄道部指令（現・北陸広域鉄道部糸魚川指令）に移管、運行管理の受委託を解消。
2009年（平成21年）3月14日：信濃大町駅 - 南小谷駅間を走るすべての定期普通列車がワンマン化。
2010年（平成22年）
3月13日：南小谷駅 - 糸魚川駅間でキハ120形の運用開始。同区間でのキハ52形定期運用を前日限りで終了。
10月2日：ハイブリッド気動車HB-E300系による臨時列車「リゾートビューふるさと」運転開始。
2011年（平成23年）1月22日：松本駅 - 北松本駅間の保安装置をATS-SNからATS-Pに変更。
2012年（平成24年）2月1日 - 4月6日：平成24年豪雪により雪崩の危険性があることから、南小谷駅 - 糸魚川駅間で運転見合わせ。
2013年（平成25年）
6月21日：平岩駅 - 小滝駅間において姫川の護岸が一部崩れているため、南小谷駅 - 糸魚川駅間で運転見合わせ。
8月15日：平岩駅 - 小滝駅間が復旧し、南小谷駅 - 糸魚川駅間が運転を再開。
2014年（平成26年）
11月22日：長野県神城断層地震により信濃大町駅 - 糸魚川駅間で不通となる。
11月24日：平岩駅 - 糸魚川駅間復旧。
11月25日：信濃大町駅 - 白馬駅間復旧。
11月26日：南小谷駅 - 平岩駅間復旧。白馬駅 - 南小谷駅間で代行バス運転開始。
12月7日：白馬駅 - 南小谷駅間復旧により全線復旧。
2016年（平成28年）12月12日：南小谷駅 - 松本駅間で駅ナンバー導入。
2019年（平成31年/令和元年）
2月7日：新潟県、長野県など沿線自治体とJR西日本が「大糸線活性化協議会」を設立（JR東日本はオブザーバー参加）。
3月16日：ヤナバスキー場前駅を廃止。
10月1日：大糸線活性化協議会が白馬駅 - 糸魚川駅間にて増便バスを12月31日まで運行。
2023年（令和5年）3月18日：ワンマン列車において松本駅 - 有明駅間の無人駅（島高松駅）・委託駅（梓橋駅・中萱駅・柏矢町駅・有明駅）での後乗り前降りを廃止し、同区間の全駅で全ドアから乗降可能とする。松本駅 - 穂高駅間で朝に1往復と夜に1本に運行される区間列車のうち夜の1本が取り止め。
2024年（令和6年）
1月1日：能登半島地震が発生。糸魚川駅 - 南小谷駅間で運転見合わせ。同月6日、運転を再開。
6月1日：大糸線活性化協議会が白馬駅 - 糸魚川駅間にて増便バスを2025年（令和7年）3月31日まで運行。
2025年（令和7年）3月15日：松本駅 - 穂高駅間を東京近郊区間に編入の上、同区間でSuicaを導入。同日、南小谷駅まで乗り入れている特急「あずさ」の運行区間が白馬駅までに短縮される。
運行形態

運行系統は電化区間であるJR東日本管轄の松本駅 - 南小谷駅間と、非電化区間であるJR西日本管轄の南小谷駅 - 糸魚川駅間に分かれており、南小谷駅を越えて運行される定期列車は1995年の集中豪雨被害で線路が寸断された際に運行を停止して以来運転されなくなった。
かつては大糸線全線を走破する列車として、1960年代 - 1970年代に新宿駅 - 糸魚川駅間で急行「アルプス」（1968年までは「白馬」と称していた）と、1971年から松本駅 - 金沢駅間で急行「白馬」が運転されていたが、急行「アルプス」の糸魚川駅発着列車は1975年に、急行「白馬」は1982年にそれぞれ廃止されている。
運行形態 > 松本駅 - 南小谷駅間

優等列車として新宿方面から特急「あずさ」が定期または臨時で、名古屋方面から特急「しなの」が臨時でいずれも白馬駅まで直通運転されている。しかし、1997年10月1日の北陸新幹線高崎駅 - 長野駅間の先行開業後は、それまで中央東線・大糸線を利用していた首都圏 - 北アルプス地域間の旅客が、新幹線と路線バスを長野駅で乗り継ぐルートに移行し、以降は新宿方面からの直通列車は減少傾向にある。ただし、冬季は中央東線沿線からのスキー客輸送で一定の需要はある。このほか、急行「アルプス」のダイヤを引き継いだ夜行列車として、快速「ムーンライト信州」が2018年まで、特急「アルプス」が2024年からそれぞれ臨時で運転されている。また、2024年7月6日から臨時の特急「はくば」が松本駅 - 白馬駅間で運行されている。
2025年3月15日のダイヤ改正で、大糸線直通の「あずさ」は白馬駅 - 南小谷駅の運行を廃止し、白馬駅発着となった。
普通列車は松本駅 - 信濃大町駅間と、それに接続する信濃大町駅 - 南小谷駅間の列車が主体であり、2024年3月改正時点で松本駅 - 南小谷駅間を直通する列車は1日下り3本・上り1本である。朝夕には松本駅 - 穂高駅・有明駅間の区間列車も運行されている。一部は松本駅から篠ノ井線やさらに先の中央本線へ乗り入れ、塩尻駅や岡谷駅（辰野支線辰野駅経由含む）・上諏訪駅・小淵沢駅（2024年3月15日までは富士見駅）まで直通する列車もある。朝と夜間には快速列車が上り1本ずつ設定されており、朝6時台の信濃大町発上諏訪行きの信濃大町駅 - 安曇追分駅間、夜の南小谷21時台発信濃大町行き上り最終列車の全区間で快速運転を行っている。
なお、松本駅 - 南小谷駅間ではE127系100番台によるワンマン運転が行われており、信濃大町駅 - 南小谷駅間については全列車がE127系100番台によるワンマン運転となる。松本駅 - 有明駅間や松本駅 - 信濃大町駅間では車掌が乗務するが有明駅または信濃大町駅以北では原則として運転士のみのワンマン運転を行う区間ワンマン列車もある。2023年3月18日のダイヤ改正から松本駅 - 有明駅間ではワンマン運転であってもすべてのドアから乗り降りができるようになった。
運行本数は松本駅 - 信濃大町駅間で1時間に1 - 2本程度、信濃大町駅 - 南小谷駅間は3時間以上運行のない時間帯がある。
2010年10月2日からはHB-E300系による臨時列車「リゾートビューふるさと」が篠ノ井線直通で長野駅 - 南小谷駅間に運転されている。
かつて、中央西線経由で大阪方面と直通する急行「くろよん」が運行されていたことがある。
運行形態 > 南小谷駅 - 糸魚川駅間

この区間は非電化区間のため気動車で運行されている。2010年3月13日のダイヤ改正で老朽化したキハ52形からキハ120形へ置き換えられた。同時に車内でトイレが使用可能になった。車両運用は糸魚川駅を起点に6時台から始まり、19時台と22時台に終了する。
運行される定期列車はすべてワンマン運転による普通列車で、2024年3月16日改正時点で、南小谷駅 - 糸魚川駅間の列車が1日7往復のほか、朝と夕方には各1往復ずつ平岩駅 - 糸魚川駅間の区間列車が設定されている。朝の糸魚川6時発の上り始発列車は、平岩駅で18分ほど停車し列車番号を変えて南小谷駅へ向かう。その4分後に次の糸魚川発平岩行きが平岩駅に到着し、糸魚川行きとして折り返すダイヤになっている。
現在、列車が行き違いを行う途中駅は根知駅のみで、小滝駅・平岩駅・北小谷駅・中土駅にあった行き違い設備は撤去されている。
過去に不定期列車として、関西方面（大阪・神戸）より、北陸本線・糸魚川駅経由でスキー列車「シュプール号」が乗り入れていたが、2001年冬から2002年春を最後に大糸線への乗り入れは廃止された。
使用車両 > 現在の使用車両 > 電化区間

JR東日本が管轄している電化区間では、定期列車は全て同社の電車による運転である。
211系（長野総合車両センター所属）
松本駅 - 信濃大町駅間で普通列車として運用されている。
E127系100番台（松本車両センター所属）
松本駅 - 南小谷駅間で普通列車として運用されている。
E353系（松本車両センター所属）
特急「あずさ」として運用されている。
E127系100番台（神城駅 2009年3月）
211系3000番台（飯田線伊那本郷 - 七久保間 2021年4月）
E353系（松本駅 2018年1月）
使用車両 > 現在の使用車両 > 非電化区間

JR西日本が管轄している非電化区間では、定期列車は全て同社の気動車による運転である。
キハ120形（金沢総合車両所富山支所所属。車両自体は同支所の糸魚川運転派出に常駐）
普通列車として1両編成または2両編成で運用されている。
基本的に329・341・354の3両が専属で使用されているが、検査などの都合で高山本線向けの車両や他地区の車両が代走する場合もある。
このほか、団体専用列車としてえちごトキめき鉄道の「えちごトキめきリゾート雪月花」ET122形1000番台が不定期に乗り入れる。
キハ120 341
（糸魚川駅 2010年3月25日）
使用車両 > 過去の使用車両 > 電化区間

社形（信濃鉄道買収車）
モハ20形、モハユニ21形、クハ29形
省形木造車
モハ10形、クハ15形、サハ19形
17m級旧形電車
30系（クモハ11形、クハ16形）
31系（クモハ11形、クハ16形）
33系（クモハ12形）
50系（クハ16形）
20m級旧形電車 - 新性能電車への置き換え直前の頃は、京浜東北線や阪和線などの103系と同じスカイブルー塗装に統一されていたのが特徴であった。晩年の大糸線塗装車両。中央はクモハ54101。
40系（クモハ40形、クモハ41形、クハ55形、サハ57形、クモハ60形）
32系（サハ45形）
42系（クモハ43形、クモハユニ44形）
51系（クモハ51形、クモハ54形、クモハユニ64形、クハ68形）
クモユニ81形
新性能電車
153系 中間車のみ165系と混用（急行列車など）
165系（急行列車など）
169系（急行列車など）
181系（特急「あずさ」）
183系（特急「あずさ」）
185系
189系（JR東日本：長野総合車両センター所属、臨時列車として2018年まで快速「ムーンライト信州」で運用されていた）
381系（特急「しなの」、臨時急行「くろよん」）
383系（JR東海：神領車両区所属、臨時列車として2025年2月11日まで特急「しなの」で運用されていた）
E351系 （特急「スーパーあずさ」、2010年3月12日まで）
E257系 （特急「あずさ」、0番台は2019年3月15日まで。2024年以降は臨時特急「アルプス」で2000番台が入線する）
115系（2015年3月13日まで）
電気機関車
ED22形
ED60形
ED62形
EF64形
ディーゼル機関車
DD16形（除雪用として300番台も充当）
DE10形（貨物・臨時列車用）
DD15形
蒸気機関車
C56形（貨物用・非電化区間乗り入れあり）
C12形（貨物用・主に非電化区間が多い）
E257系（有明駅 2008年9月）
貫通扉設置のクハE351形100番台を先頭に大糸線を走るE351系（2007年1月 海ノ口駅）
115系（松本駅 2005年9月17日）
使用車両 > 過去の使用車両 > 非電化区間

以下はすべて気動車で、電化区間まで乗り入れたことがある。このほか、蒸気機関車・ディーゼル機関車も使用されていた（前節参照）。
キハ51形（普通列車）
キハ52形（普通列車。後述）
キハユニ26形（普通列車として糸魚川駅 - 信濃大町駅間で運用）
キハ55系（普通列車）
キハ58系（急行列車や、末期は普通列車・臨時列車用として使用）
キハ181系（臨時列車）
JR西日本に残っていたキハ52形の定期運用は2010年3月13日のダイヤ改正で同社のキハ120形へ置き換えられた。最終日の3月12日まで運行されていた車両は、キハ52形 115・125・156号車の3両である。最末期は3両とも旧国鉄色に塗り替えられて定期運用に就いていた。115号車は2004年7月にクリーム4号+朱色4号の国鉄一般色に、156号車は2004年12月に朱色5号の首都圏色に、最後まで白地に緑のストライプの旧越美北線色で残っていた125号は2006年11月に青3号+黄かっ色2号の鉄道省色に変更され、同年12月2日から大糸線で運行していた。
キハ52形3両のうち115号車はほかの2両とともに2010年3月20日から22日まで最後の3両編成運転を行った後、同年3月27日から岡山支社の旧津山機関区扇形庫（津山まなびの鉄道館）にて静態保存されている。125号車と156号車は5・7・8月に臨時運転を行ったのち、125号車はいすみ鉄道へ売却された。156号車は廃車された後、糸魚川市に譲渡された。一時大糸線内でイベント列車として復活させる構想が発表されたが、最終的に当初予定通り糸魚川駅アルプス口駅舎1階の高架下施設「糸魚川ジオステーション ジオパル」に設けられる「キハ52展示待合室」にて静態保存する方針が決まり、2014年11月26日に搬入された。同年12月14日の北陸新幹線開業3か月前カウントダウンイベントでの一般公開を経て、2015年2月14日の「ジオパル」オープンにより常設公開が開始された。
国鉄一般色に復元されたJR西日本キハ52 115
（南小谷駅 2007年3月24日）
大糸線色（旧越美北線色）のキハ52 125
（糸魚川駅 1999年12月19日）
鉄道省色のキハ52 125
（平岩駅付近 2008年9月1日）
大糸線色のキハ58 1124
（南小谷駅 1989年3月22日）
キハ58 1000
（南小谷駅 1989年3月22日）
沿線概況

起点松本駅からは篠ノ井線としばらく並走し国道19号をくぐり、篠ノ井線と分かれる。これより先は大きく左へ弧を描いて国道147号と並走し、梓川を渡り安曇野へと入る。梓橋駅を過ぎてから、また右に大きく弧を描いて松本盆地を北上する。西側には北アルプス、沿線周辺においては安曇野の水田が広がる。信濃大町駅までは比較的線形が良い。信濃常盤駅を通過して右に弧を描き高瀬川を渡ると、大糸線内でも屈指の観光拠点である信濃大町駅に到着する。
信濃大町駅を出ると、左に弧を描いて市街地を過ぎて行き、北大町駅を過ぎてから国道148号と並走する。沿線は山岳地帯となり左手に仁科三湖（木崎湖・中綱湖・青木湖）が見え、分水嶺となっている佐野坂峠を通過する。
ここから白馬盆地（四ヶ庄盆地）へと入り、終点の糸魚川駅まで姫川と並走する。この周辺にはスキー場や温泉が多く存在する。白馬駅から信濃森上駅を過ぎると再び渓谷地帯となり、南小谷駅までカーブが連続し、姫川沿いの険しい谷間を通る。南小谷駅までは電化区間であり、JR東日本の管轄である。
南小谷駅以北の非電化区間はJR西日本の管轄で、この区間は約3割がトンネルとなっており、トンネルがないのは頸城大野駅 - 姫川駅間のみである。路規格が簡易線扱いということと、粗悪な線形のために制限速度が低く設けられている。平岩駅 - 小滝駅間は、1995年の集中豪雨による土砂崩れの影響で一部のルートが変更されている。平岩駅付近には姫川温泉がある。小滝駅近くの江尻トンネル付近に、同区間の国道148号のスノーシェッドからわずかに、昭和初期の時代に変更された廃線ルートのトンネルと橋脚の遺構が見られる。
この区間の途中駅は夏季の平岩駅を除きすべて無人駅となっている。有人駅でJR西日本直営の駅はない。2015年3月13日までの直営駅は糸魚川駅のみであったが翌日14日から糸魚川駅の在来線改札業務はえちごトキめき鉄道直営となっている。南小谷駅以北で唯一の交換可能駅となった根知駅を過ぎると糸魚川の市街が近づき沿線に住宅が増えていき、姫川駅を過ぎ右に弧を描くと終点の糸魚川駅に至る。
信濃鉄道から引き継がれた、電化区間の架線柱「チャンネルポール」
（信濃松川駅 - 安曇沓掛駅、2008年12月13日）
北小谷駅俯瞰と姫川
（2010年4月1日）
姫川第六発電所と大糸線の列車
（小滝駅付近、2009年2月2日）
大糸線活性化協議会

利用客が減少している大糸線の信濃大町駅 - 糸魚川駅間の活性化と沿線地域の振興を図るため、2019年2月に、新潟、長野両県と沿線自治体、JR西日本、JR東日本（オブザーバー）による「大糸線活性化協議会」が設立された。
大糸線活性化協議会 > 大糸線増便バス

本路線の糸魚川駅前 - 白馬駅前間では、大糸線活性化協議会によって鉄道と並行してバスの運行が行われることがある。前述のように本路線は単線で行き違いできる駅が少なく列車の増便が困難なため、バスでダイヤを補完し利便性を高め、利用促進や地域活性化につなげる狙いがある。2019年と2024年度に実施されている。いずれも列車に準じた扱いで、鉄道の普通乗車券や定期乗車券・特別企画乗車券で利用することができる。
駅一覧

（臨）：臨時駅
線路（全線単線） … ◇・∨・∧：列車交換可、｜：列車交換不可
駅一覧 > 東日本旅客鉄道

この区間は直流電化区間
停車駅（定期列車の停車駅を示す）
普通…全駅に停車
快速…▲印の駅は上り列車のみ停車、↑矢印は通過・その方向のみ運転。南小谷駅 - 松本駅間を直通する定期運転の快速はない。信濃大町駅以北と以南の快速は別列車である。
特急「あずさ」、臨時快速「リゾートビューふるさと」…各列車記事を参照
全駅長野県内に所在。
| 駅番号 | 駅名 | 営業キロ> 駅間 | 営業キロ> 累計 | 快速 | 快速 | 接続路線 | 線路 | 所在地 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 42 | 松本駅 | - | 0.0 | ▲ |  | 東日本旅客鉄道：■篠ノ井線（■中央本線直通を含む） アルピコ交通：■上高地線 (AK-01) | ∨ | 松本市 | 松本市 |  |
| 41 | 北松本駅 | 0.7 | 0.7 | ▲ |  |   | ◇ | 松本市 | 松本市 |  |
| 40 | 島内駅 | 1.9 | 2.6 | ▲ |  |   | ◇ | 松本市 | 松本市 |  |
| 39 | 島高松駅 | 1.2 | 3.8 | ▲ |  |   | ｜ | 松本市 | 松本市 |  |
| 38 | 梓橋駅 | 1.4 | 5.2 | ▲ |  |   | ｜ | 安曇野市 | 安曇野市 |  |
| 37 | 一日市場駅 | 1.6 | 6.8 | ▲ |  |   | ◇ | 安曇野市 | 安曇野市 |  |
| 36 | 中萱駅 | 1.6 | 8.4 | ▲ |  |   | ｜ | 安曇野市 | 安曇野市 |  |
| 35 | 南豊科駅 | 2.0 | 10.4 | ▲ |  |   | ｜ | 安曇野市 | 安曇野市 |  |
| 34 | 豊科駅 | 1.0 | 11.4 | ▲ |  |   | ◇ | 安曇野市 | 安曇野市 |  |
| 33 | 柏矢町駅 | 2.8 | 14.2 | ▲ |  |   | ｜ | 安曇野市 | 安曇野市 |  |
| 32 | 穂高駅 | 2.0 | 16.2 | ▲ |  |   | ◇ | 安曇野市 | 安曇野市 |  |
| 31 | 有明駅 | 2.2 | 18.4 | ▲ |  |   | ◇ | 安曇野市 | 安曇野市 |  |
| 30 | 安曇追分駅 | 1.5 | 19.9 | ▲ |  |   | ◇ | 安曇野市 | 安曇野市 |  |
| 29 | 細野駅 | 2.9 | 22.8 | ↑ |  |   | ｜ | 北安曇郡 松川村 | 北安曇郡 松川村 |  |
| 28 | 北細野駅 | 1.0 | 23.8 | ↑ |  |   | ｜ | 北安曇郡 松川村 | 北安曇郡 松川村 |  |
| 27 | 信濃松川駅 | 2.2 | 26.0 | ▲ |  |   | ◇ | 北安曇郡 松川村 | 北安曇郡 松川村 |  |
| 26 | 安曇沓掛駅 | 2.6 | 28.6 | ↑ |  |   | ｜ | 大町市 | 大町市 |  |
| 25 | 信濃常盤駅 | 2.3 | 30.9 | ▲ |  |   | ◇ | 大町市 | 大町市 |  |
| 24 | 南大町駅 | 3.1 | 34.0 | ↑ |  |   | ｜ | 大町市 | 大町市 |  |
| 23 | 信濃大町駅 | 1.1 | 35.1 | ▲ | ▲ |   | ◇ | 大町市 | 大町市 |  |
| 22 | 北大町駅 | 2.1 | 37.2 |  | ↑ |   | ｜ | 大町市 | 大町市 |  |
| 21 | 信濃木崎駅 | 2.2 | 39.4 |  | ▲ |   | ◇ | 大町市 | 大町市 |  |
| 20 | 稲尾駅 | 2.2 | 41.6 |  | ↑ |   | ｜ | 大町市 | 大町市 |  |
| 19 | 海ノ口駅 | 1.3 | 42.9 |  | ↑ |   | ｜ | 大町市 | 大町市 |  |
| 18 | 簗場駅 | 3.4 | 46.3 |  | ▲ |   | ◇ | 大町市 | 大町市 |  |
| 16 | 南神城駅 | 6.4 | 52.8 |  | ↑ |   | ｜ | 北安曇郡 | 白馬村 |  |
| 15 | 神城駅 | 2.4 | 55.2 |  | ▲ |   | ◇ | 北安曇郡 | 白馬村 |  |
| 14 | 飯森駅 | 1.5 | 56.7 |  | ↑ |   | ｜ | 北安曇郡 | 白馬村 |  |
| 13 | 白馬駅 | 3.0 | 59.7 |  | ▲ |   | ◇ | 北安曇郡 | 白馬村 |  |
| 12 | 信濃森上駅 | 1.9 | 61.6 |  | ▲ |   | ｜ | 北安曇郡 | 白馬村 |  |
| 11 | 白馬大池駅 | 3.8 | 65.4 |  | ↑ |   | ｜ | 北安曇郡 | 小谷村 |  |
| 10 | 千国駅 | 3.3 | 68.7 |  | ↑ |   | ｜ | 北安曇郡 | 小谷村 |  |
| 9 | 南小谷駅 | 1.4 | 70.1 |  | ▲ | 西日本旅客鉄道：大糸線（糸魚川方面） | ◇ | 北安曇郡 | 小谷村 |  |
この区間のうち、JR東日本直営駅は松本駅・豊科駅・信濃大町駅・白馬駅・南小谷駅の5駅、ステーションビルMIDORI受託の業務委託駅は北松本駅・一日市場駅・南豊科駅・穂高駅・信濃松川駅の5駅、簡易委託駅は梓橋駅・中萱駅・柏矢町駅・有明駅・安曇追分駅・神城駅の6駅であり、以上がJR東日本自社による乗車人員集計の対象となっている。残りの駅は無人駅である。
駅一覧 > 西日本旅客鉄道

この区間は非電化区間
全列車普通列車（全駅に停車）
| 駅名 | 駅間 営業キロ | 累計 営業キロ> 南小谷 から | 累計 営業キロ> 松本 から | 接続路線 | 線路 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 南小谷駅 | - | 0.0 | 70.1 | 東日本旅客鉄道：大糸線（松本方面） | ◇ | 長野県 北安曇郡 小谷村 |
| 中土駅 | 4.0 | 4.0 | 74.1 |   | ｜ | 長野県 北安曇郡 小谷村 |
| 北小谷駅 | 4.4 | 8.4 | 78.5 |   | ｜ | 長野県 北安曇郡 小谷村 |
| 平岩駅 | 6.5 | 14.9 | 85.0 |   | ｜ | 新潟県 糸魚川市 |
| 小滝駅 | 6.8 | 21.7 | 91.8 |   | ｜ | 新潟県 糸魚川市 |
| 根知駅 | 3.6 | 25.3 | 95.4 |   | ◇ | 新潟県 糸魚川市 |
| 頸城大野駅 | 4.9 | 30.2 | 100.3 |   | ｜ | 新潟県 糸魚川市 |
| 姫川駅 | 1.9 | 32.1 | 102.2 |   | ｜ | 新潟県 糸魚川市 |
| 糸魚川駅 | 3.2 | 35.3 | 105.4 | 西日本旅客鉄道： 北陸新幹線 えちごトキめき鉄道：■日本海ひすいライン | ∧ | 新潟県 糸魚川市 |
糸魚川駅在来線はえちごトキめき鉄道直営駅。この区間の中間駅はすべて無人駅であるため、JR西日本の社員が配置されている駅はない。
駅一覧 > 廃駅

( )内は松本駅起点の営業キロ。
北松本臨時貨物積卸場：松本駅 - 北松本駅間 (0.5km)
青島停留場：北松本駅 - 島内駅間 (2.1km)
仏崎駅：信濃常盤駅 - 南大町駅間（約33.3km）
（臨）ヤナバスキー場前駅：簗場 - 南神城間 (47.9km)
駅一覧 > 過去の接続路線

松本駅：松本電気鉄道浅間線 - 1964年4月1日廃止
安曇追分駅：池田鉄道 - 1938年6月6日廃止
駅一覧 > 接続が予定されていた未成線

白馬駅：善光寺白馬鉄道 - 1942年12月17日までに南長野駅 - 裾花口駅間が開通するも1944年1月10日休止、1969年7月9日廃止。裾花口駅 - 信濃四ツ谷（現在の白馬駅）間が未成。