stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
広島電鉄900形電車
運用

前述の通り、先行して導入されたツーマン仕様車の905 - 914は市内線全線において、次いで導入されたワンマン仕様車の901 - 904は白島線においてそれぞれ運用されたが、後年のワンマン運転線区の増加に伴って、ツーマン仕様車についても1973年（昭和48年）1月27日付で全車ともワンマン仕様へ再び改造され、本形式は全車ワンマン仕様となった。また、同時期には前面腰板部に自動車との接触防止を目的として菱形の警戒サインが黄色く塗装された。
1975年（昭和50年）11月1日に発生した千田車庫火災において、902が550形552・1100形1101とともに被災した。被害の少なかった1100形1102のみ修復され翌1976年（昭和51年）1月に運用に復帰したが、残る2両は1977年（昭和52年）4月4日付で廃車となった。
残る13両に対しては車体塗装の青帯省略、前面警戒色の廃止などが実施され、その他前面中央窓の開閉構造化が施工されたが、施工時期によって前面窓枠の形状が異なる点が特徴となった。
市内線所属車両の冷房化が進捗する中、本形式は後年まで非冷房仕様のまま残存したが、1986年（昭和61年）8月より冷房改造が開始され、904 - 907・910 - 914の計9両が1989年（平成元年）8月までに順次冷房化された。
搭載された冷房装置は他形式と同じく三菱電機CU77A（冷却能力21,000kcal/h）で、1両当たり1基屋根上に搭載し、冷房用電源として静止形インバータ (SIV) が同じく屋根上に新設された。また、冷房装置の搭載に伴って自重が1t増加したことから、主電動機を750形の廃車発生品である東洋電機製造TDK-546/G1-A（一時間定格出力45kW）に換装して出力増強を図り、歯車比も4.21 (59:14) に変更された。その他、前面行先表示器の電動化が施工され、表示窓の上下寸法が若干拡大された。
冷房改造の対象から外れた901・903・908・909の4両は、広島電鉄に在籍する最後の非冷房車として継続運用されたものの、新型車の導入に伴って1998年（平成10年）3月20日付で903・908・909が、2000年（平成12年）3月31日付で901がそれぞれ除籍された。同4両の淘汰完了によって、広島電鉄は営業用車両の冷房化率100%を達成した。
冷房化された残る9両については、その後も長年現役で運用されていて、かつては、千田車庫と江波車庫両車庫に配属されており、市内線全線にて運用されていたが、2003年の7号線開業時による市内線車両の転配属で全車両が江波車庫に集結している。従って、日中帯では主に8号線をはじめ、9号線の白島線内折り返し運用のほか、ラッシュ時やイベント時の増発時には6号線運用にも就く。また、検査明けの際は千田車庫管轄の運用にも就く。
またこの形式では全車両が9号線直通の方向幕にも対応しており、江波車庫所属の1900形と共に白島線の運用に就くことが可能な上、日中の9号線直通の超低床車両1000形による運行の代走時にもこの車両が充てられる。
建造から60年近くが経過しており、特に足回りは大阪市電1001形から数えると90年以上に達する。これに伴い、1000形の導入によって本格的な廃車が始まり、2020年12月現在は913のみの1両が残り、広島電鉄で一般運用を行う車両の中でも古参である。
2017年9月、906号が韓国ソウル特別市蘆原区の旧京春線廃線区間を活用した鉄道公園「京春線森道」に保存・展示のために無償譲渡された。蘆原区から購入の申し入れを受けた広電が公園造成の趣旨に賛同して贈られたもので、簡単な整備の後に地下鉄6号線花郎台駅 - 京春線森道間の約700メートル区間を運行予定である。906号は2017年12月に広島港より船積みされ、2018年1月に同公園の旧花郎台駅跡地に到着している。
2019年2月には、907号を含む広島電鉄の車両2両が、タイ東北部のコンケーン市での路面電車計画検討に当たっての参考車両として、同市へ譲渡された。
車歴

|   | 車番 | 旧番 | 竣功年月 | 冷房改造 | 廃車 | 備考 |
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| 900形 | 901 | 大阪市電2628 | 1969年10月 | ‾ | 2000年3月 |   |
| 900形 | 902 | 大阪市電2631 | 1969年10月 | ‾ | 1977年4月 | 千田車庫火災被災車 |
| 900形 | 903 | 大阪市電2633 | 1969年10月 | ‾ | 1998年3月 |   |
| 900形 | 904 | 大阪市電2634 | 1969年10月 | 1986年8月 | 2017年3月 |   |
| 900形 | 905 | 大阪市電2626 | 1969年10月 | 1989年7月 | 2017年3月 |   |
| 900形 | 906 | 大阪市電2627 | 1969年10月 | 1989年6月 | 2017年12月 | 2018年1月大韓民国ソウル市蘆原区に譲渡 |
| 900形 | 907 | 大阪市電2629 | 1969年10月 | 1986年8月 | 2019年3月 | 2019年3月タイ王国コンケーン市へ譲渡 |
| 900形 | 908 | 大阪市電2630 | 1969年10月 | ‾ | 1998年3月 |   |
| 900形 | 909 | 大阪市電2632 | 1969年10月 | ‾ | 1998年3月 |   |
| 900形 | 910 | 大阪市電2635 | 1969年10月 | 1987年1月 | 2019年3月 |   |
| 900形 | 911 | 大阪市電2636 | 1969年10月 | 1987年3月 | 2019年3月 |   |
| 900形 | 912 | 大阪市電2637 | 1969年10月 | 1989年8月 | 2020年4月 |  |
| 900形 | 913 | 大阪市電2638 | 1969年10月 | 1987年2月 | 現役 | 江波車庫所属 |
| 900形 | 914 | 大阪市電2639 | 1969年10月 | 1986年12月 | 2020年4月14日 | 2020年4月14日解体 |
900形が装着するブリル77E台車
900形911（左）・906（右）
両者で前面中央窓枠の形状・太さが異なる点に注意されたい。
（江波車庫 2004年6月）
KORAIL京春線花郎台駅跡にある906号
日債銀事件

| 最高裁判所判例 |
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事件名:   証券取引法違反被告事件
事件番号:  平成19(あ)818
平成21年12月7日
判例集:   刑集第63巻11号2165頁
裁判要旨
  旧株式会社日本債券信用銀行の平成１０年３月期の決算処理における支援先等に対する貸出金の査定に関して，資産査定通達等によって補充される平成９年７月３１日改正後の決算経理基準は，新たな基準として直ちに適用するには明確性に乏しく，従来の税法基準の考え方による処理を排除して厳格に上記改正後の決算経理基準に従うべきことも必ずしも明確であったとはいえないという過渡的な状況のもとでは，これまで「公正ナル会計慣行」として行われていた税法基準の考え方によることも許容され，これと異なり上記改正後の決算経理基準が唯一の基準であったとした原判決は，刑訴法４１１条１号，３号により破棄を免れない。
第二小法廷
裁判長:  古田佑紀
陪席裁判官:  今井功、中川了滋、竹内行夫
意見
多数意見:  全員一致
意見:  あり
参照法条
 証券取引法（平成10年法律第107号による改正前のもの）197条1号，証券取引法（平成12年法律第96号による改正前のもの）207条1項1号，商法（平成17年法律第87号による改正前のもの）32条2項，商法（平成11年法律第125号による改正前のもの）285条の4第2項
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日債銀事件（にっさいぎんじけん）とは、日本債券信用銀行のバブル崩壊による破綻の責任をめぐって、実際の見積額より少なくしたとして、元会長ら経営陣三名が起訴された事件である。他に日債銀粉飾事件、旧日債銀事件とも呼ばれる。バブル崩壊による粉飾決算事件で経営陣の責任が問われた裁判では最後に残ったもので、一番長期化していた。
概要

この事件は、日債銀の元会長の窪田弘、元頭取の東郷重興、元副頭取の岩城忠男ら旧経営陣ら三名が日本債券信用銀行（現在のあおぞら銀行）において旧証券取引法違反の容疑で1997年に逮捕、起訴された事件である。大蔵省（現在の財務省）が1997年7月に不良債権に関する決算経理基準を改正し、貸出先の実態に応じた査定の厳格化を求めたにもかかわらず1998年3月期決算について、新基準に従った不良債権処理を行わず、損失を約1592億円少なく算定した有価証券報告書を提出したことに対する違法性を問うものだった。
裁判経過

公判では当時新基準での会計をしなかったことの違法性が争われた。2004年5月、一審・東京地裁は旧経営陣3名に対して執行猶予付きの有罪判決を下した。窪田元会長は懲役1年4月執行猶予3年で東郷重興元頭取、岩城忠男元副頭取両人は懲役1年執行猶予3年を言い渡した。判決では会計に置いて新基準で行わなかったことの違法性が認定された。弁護側はこの判決に対して控訴したが、2007年3月に二審・東京高裁も窪田元会長ら旧経営陣三名に有罪判決を言い渡した。
日債銀事件の最高裁判決が出る前にこの事件の構図と似た長銀事件が最高裁で逆転無罪判決が出たことから、日債銀事件でも何かしら判断に影響があると予想される中で最高裁は2009年12月に二審判決を破棄した。判決では当時は金融の過渡期であり、旧基準による会計をしても違法性を問えないとしたが、融資先が親会社として支援する責任がある関連ノンバンクだった長銀事件と異なり、日債銀事件では独立系ノンバンクなどが融資先であったため、旧基準に従って評価した場合に独立系ノンバンクなどへの貸出金を回収不能や無価値とすべきかについて審理する必要があるとして高裁に差し戻した。
差し戻しとなった二審では前述の通り、会計の旧基準での査定でも回収できなかったかどうかが問われた。2011年8月30日、東京高裁は無罪判決を下した。飯田喜信裁判長は検察が違法とした査定について経営判断として許されると認定した。検察はこの判決に対して再上告を断念。無罪判決が確定。
E10K

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キャリア: au
製造: 京セラ
発売日: 2011年10月7日
概要
OS: REX OS ＋ KCP
CPU: Qualcomm QSC6075 192MHz
音声通信方式: CDMA 1X WIN (CDMA2000 1xMC) （800MHz/新800MHz/2GHz）
データ通信方式: CDMA 1X WIN (CDMA2000 1xEV-DO Rel.0)
形状: 折りたたみ式
サイズ: 107 × 50 × 17.4 mm
質量: 124 g
連続通話時間: 約260分
連続待受時間: 約350時間 (移動と静止の組合せ)
充電時間: 約120分
外部メモリ: microSDカード (2GBまで) microSDHCカード (32GBまで・KDDI公表)
日本語入力: iWnn
FeliCa: なし
赤外線通信機能: IrDA
Bluetooth: なし
放送受信機能: なし
備考: 1. 防水機能に対応 2. SAR値：0.565W/Kg
メインディスプレイ
方式: IPS液晶
解像度: ワイドQVGA（240×400ドット）
サイズ: 3.0インチ
表示色数: 26万色
サブディスプレイ
なし
メインカメラ
画素数・方式: 331万画素CMOS
機能: AF
サブカメラ
なし
カラーバリエーション
: ブラック
■テンプレート / ■ノート ■ウィキプロジェクト
ビジネスケータイ E10K（ビジネスケータイ イーいちゼロケー）は、京セラが日本国内向けに開発した、auブランドを展開するKDDIおよび沖縄セルラー電話のCDMA 1X WIN対応携帯電話である。
概要

既存のK006（KY006）を基に再設計・再開発し、法人向けに特化したフィーチャー・フォン。ベースとなったK006と異なりおサイフケータイには非対応となっている。
沿革

2011年（平成23年）9月26日 - KDDI、および京セラより公式発表。
2011年10月7日 - 全国にて一斉発売。
2012年（平成24年）7月22日 - L800MHz帯（旧800MHz帯・CDMA Band-Class 3）によるサービスの停波によりそれ以降はN800MHz（新800MHz帯・CDMA Band-Class 0）帯および2GHz（CDMA Band-Class 6）帯の各サービスで利用する事となる。
対応サービス

すぐ文字®
ラッピングメール
エモーションメール®
漢字チェック
ワンタッチ文字サイズ切替
長持ちモード
とじるとロック
遠隔ロック
遠隔マナー解除
自動マナー
ICレコーダー
カウントダウンタイマー
グラフィックメモ
ビジネスケータイフィルタリングサービス WEBフィルタリング機能
Business EZ
ビジネスケータイフィルタリングサービス メールフィルター一括設定
ケータイ de 会社メール
など
| 主な対応サービス |
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| LISMO! (着うたフル) (着うたフルプラス) (LISMOビデオクリップ) (LISMO Video) (LISMO Book) | 着うた／着うたミニ (ハイクオリティステレオ(HE-AAC)対応) | EZケータイアレンジ ティーンズモード | Bluetooth |
| EZチャンネルプラス | EZニュースフラッシュ EZニュースEX （EZweb版のみ対応） | Touch Message | EZFeliCa |
| PCサイトビューア | じぶん銀行アプリ  | EZアプリ(B) | オープンアプリプレイヤー |
| ケータイ de PCメール | デコレーションメール | デコレーションアニメ | au one メール |
| EZナビウォーク | EZ助手席ナビ | 安心ナビ | 災害時ナビ |
| 移動経路通知 | 居場所通知 フェイク着信 | グローバルパスポート （レンタルサービス） | au Smart Sports （Karada Manager） (Run&Walk) (Golf) |
| Wi-Fi WIN (無線LAN) auフェムトセル | 赤外線通信 (IrDA) | au BOX | PCドキュメントビューアー |
など
注

↑  2012年7月23日より利用不可
ジャム・アレクサンドル・ド・プルタレス

ジャム・アレクサンドル・ド・プルタレス伯爵、ポール・ドラローシュ画、1846年
ジャム＝ザレクサンドル・ド・プルタレス＝ゴルジエ（James-Alexandre de Pourtalès-Gorgier, comte de Pourtalès, 1776年11月26日 ヌーシャテル - 1855年3月24日 パリ）は、スイス出身の銀行家、外交官、美術品収集家。伯爵。
生涯

銀行家ジャック＝ルイ・ド・プルタレス（1722年 - 1814年）の次男として生まれた。亡命ユグノーの末裔プルタレス家の一員である。プロイセン王国に外交官として仕え、パリ（1832年）やコンスタンティノープル（1844年）に使節として赴いた。1815年にプロイセン王国の伯爵位を授けられたほか、プロイセン王フリードリヒ・ヴィルヘルム3世の侍従の地位も与えられた。1813年にヌーシャテル郊外のゴルジエ（英語版）の所領を購入した際、姓に「ゴルジエ」を付け加えた。
美術品収集家として有名で、1000点を超える古典古代の芸術品やルネサンス時代の絵画作品を集め、それらはプルタレス・コレクションと呼ばれた。1806年、サン＝シール＝ス＝ドゥルダン（英語版）にヴァンドヴィル城（フランス語版）を建てた。1839年、パリ8区に建築家フェリックス・デュバンの設計になるオテル・ド・プルタレス（フランス語版）を建てた。
1824年、ヴァルター大尉（L. G. Walther）という人物からベルンのロレーヌ荘園（Lorraine-Gut）を購入し、借地人のロイ（Leu）に荘園の経営を任せた。プルタレスはベルン市に住んではいなかったが、親戚関係にあるベルンの旧家シュタイガー家（von Steiger）との縁故と、おそらくは財政投資目的からこの荘園を購入したと思われる。1828年、プルタレスはロレーヌ荘園の屋敷にアメリカ人の小説家ジェームズ・フェニモア・クーパーを迎え、客としてもてなした。フェニモア・クーパーは同年の夏から秋にかけてロレーヌ荘園の屋敷に長期滞在し、『革脚絆物語』シリーズの執筆を行った。
妻アンヌ・アンリエット・ファルコネ・ド・パレジュー（1792年 - 1836年）との間に4男2女をもうけた。末息子エドモンの妻メラニー・ド・プルタレスはパリ社交界の中心人物として知られた。
形而上絵画

ジョルジョ・デ・キリコによる形而上絵画の一例（Paolo Monti撮影）
形而上絵画（けいじじょうかいが、英・Metaphysical painting, 伊: Pittura Metafisica）とは、20世紀初頭にジョルジョ・デ・キリコらによって提唱された、イタリア絵画の芸術動向および絵画様式。形而上派、メタフィジック絵画ともいい、シュルレアリスム絵画の先駆とされる。形而上絵画の兆候はデ・キリコが1909-1910年頃に制作した《神託の謎》《秋の午後の謎》にすでに見られるが、芸術動向としては1917年にフェッラーラにおけるデ・キリコとカルロ・カッラの出会いによって生まれ、翌年ジョルジョ・モランディが加わり、さらにデ・キリコの弟・アルベルト・サヴィニオやフィリッポ・デ・ピシス（wikidata）らが同調するが、1921年には解体した。他にマリオ・シローニ（wikidata）がいる。
キリコの絵には遠くにいる人物と、洋裁師のマネキンを描いた絵があるが、これは時間と空間のずれの効果を狙ったものである。アルノルト・ベックリンやマックス・クリンガーの影響を受けたとされ、"実際には見ることができないもの（現象･景色）を描く絵画"と描写されている。アンドレ・ブルトンは、デ・キリコの形而上絵画作品を、それが引き起こす感覚ゆえに高く評価し、シュルレアリスムを創始するときの1つの源泉として位置付けた。また、マックス・エルンスト、ルネ・マグリット、イヴ・タンギー、ポール・デルヴォー、ピエール・ロワなどへ、強い影響を、場合によっては決定的な影響を与えている。
デ・キリコ、カッラ、モランディといった作家は、いずれも1910年代後半から1920年代にかけて形而上絵画から離れ、特にデ・キリコは（パブロ・ピカソのキュビスム時代の後のように）一転して古典的な画風の作品を描くようになり、ブルトンはこれに対して否定的な評価をしている。1920年代以降になると、デ・キリコは古典的な画風の作品とともに形而上絵画と呼べるような作品を多数制作するようになるが（特に1910年代の作品と全く同じ題材の作品を多く制作している）、ブルトンが高く評価しなかったこともあり、1910年代の形而上絵画作品のみが優れているという評価をされることも多い。
デ・キリコの典型的な作品に則して述べれば、形而上絵画の特徴としては、主としてイタリア広場を舞台にしつつ、下記のような特徴が挙げられる。これらの特徴の結果、作品を見る者は、静謐、郷愁、謎、幻惑、困惑、不安などを感じることが多い。
画面の左右で、遠近法における焦点がずれている。
人間がまったく描かれていないか、小さくしか描かれていない。
彫刻、または、マネキンなどの特異な静物が描かれている。
長い影が描かれている。作品によっては、画面内の時計が示している時刻と影の長さの辻褄が合わない。例えば、時計は、正午に比較的近い時刻を示しているのに、影がひどく長い、など。
画面内に汽車が描かれており、煙を出しているので、走っていると思われるのに、煙はまっすぐ上に向かっている。
デ・キリコの作品で、形而上絵画の嚆矢としては、1910年頃に制作された下記の油彩画4作品が挙げられることが多い。なお、デ・キリコの形而上絵画作品は、1910年代だけで100点以上存在する。
神託の謎（Enigma of the Oracle/Enigme de l'oracle）
秋の午後の謎（Enigma of an Autumnal Afternoon/Enigme d'un apres-midi d'antomne）
時間の謎（Enigma of the Hour/Enigme de l'heure）
自画像（Self Portrait (Autoportrait)/Portrait de l'artiste par lui-même(Autoportrait)）
新潟の讃歌

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: 池田弘が歌唱・プロデュースした楽曲「新潟讃歌」とは異なります。
| 『県民の曲「新潟の讃歌」』> 新潟フィルハーモニー合唱団、 新潟市児童合唱団 の ライブ・アルバム |
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リリース:  1981年
録音:  1981年9月6日 新潟市音楽文化会館
ジャンル:  組曲
レーベル:  新潟音響（NR-1018）
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県民の曲「新潟の讃歌」（けんみんのきょく にいがたのうた）は、日本の新潟県が1981年（昭和56年）に企画・作成した組曲である。構成全6篇とも作詞・中村千栄子、作曲・岩河三郎。
解説

吹奏楽と合唱による全6篇から構成された組曲である。
作成意義は「歴史と伝統に培われたゆたかな風土を基盤に、日本海時代への躍進をめざす新潟県のすがたを、県民にわかり易く、親しみやすい吹奏楽（合唱入り）に構成し、愛郷心の高揚に資」するものとされている。
作成に当たっては歌詞の懸賞募集等を行わず、当初から詩人で県内柏崎市出身の中村に作詞を依頼している。同年9月6日に新潟市音楽文化会館で長岡市吹奏楽団の演奏、新潟フィルハーモニー合唱団および新潟市児童合唱団の歌唱でレコード録音が行われ、新潟音響がLPレコード（規格品番：NR-1018）を製造した。新潟音響では1948年（昭和23年）に制定された「新潟県民歌」の合唱と警察音楽隊の編曲・演奏による行進曲アレンジを収録したシングル盤（NR-1017）を同時に製造している。
県のサイトでは「新潟県民歌」と併せて紹介されているが、音源は提供されていない。平成以降では、2019年（令和元年）11月10日に上越文化会館で行われた第34回国民文化祭のプログラム「合唱の祭典」のオープニングで全篇の演奏が行われた。
構成

越後の手まりうた
雪国の夏
秋の祈り
白いメッセージ
朱鷺のうた
故里の春
F-1倶楽部

『F-1倶楽部』は、レースを主体とする次原隆二による日本の少年漫画。「ジャンプ1987年Winter Special」（集英社）に掲載された。また、本作を表題作とする短編集『次原隆二短編集1 F-1倶楽部』が1988年7月15日第一刷発行。 ISBN 4-08-871263-3
概要

短編集については、表題作の他に『メカドック』の読み切2本ともう1作のストーリーが収録されている。
あらすじ

私立フリーダム学院『F-1倶楽部』の主人公・轟 瞬也が幻のF-1ドライバーであった父の夢をついで日本人初のF-1ドライバーと呼ばれる中山 悟（モデルは中嶋悟）と勝負をするまでの物語。
主に登場した車両
トヨタ・スプリンタートレノ（AE86型・ハチロク）トヨタ・AE86の項も参照。
ホンダ・RA273
ジェフ・ワドロウ

| ジェフ・ワドロウ Jeff Wadlow |
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 2013年
本名:  Jeffrey Clark Wadlow
生年月日:   (1976-03-02) 1976年3月2日（48歳）
出生地:   アメリカ合衆国 バージニア州
職業:  映画監督、脚本家、映画プロデューサー
ジャンル:  映画、テレビ映画、テレビドラマ
著名な家族:  ケイティ・クーリック（おば） エミリー・クーリック（母親）
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ジェフ・ワドロウ（Jeff Wadlow、1976年3月2日 - ）は、アメリカ合衆国の映画監督、脚本家、映画プロデューサーである。
経歴

バージニア州出身。ダートマス大学と南カリフォルニア大学で学んだ。
2005年、『クライ・ウルフ 殺人ゲーム』で長編映画監督デビューを果たす。その後、『ネバー・バックダウン』や『キック・アス/ジャスティス・フォーエバー』、『なりすましアサシン』、『トゥルース・オア・デア 〜殺人ゲーム〜』などを監督している。
フィルモグラフィー > 長編映画

クライ・ウルフ 殺人ゲーム Cry Wolf （2005年） - 監督・脚本
デス・サファリ サバンナの悪夢 Prey （2007年） - 脚本
ネバー・バックダウン Never Back Down （2008年） - 監督
キック・アス/ジャスティス・フォーエバー Kick-Ass 2 （2013年） - 監督・脚本
フライト・ゲーム Non-Stop （2014年） - 製作総指揮
なりすましアサシン True Memoirs of an International Assassin （2016年） - 監督・脚本
トゥルース・オア・デア 〜殺人ゲーム〜 Truth or Dare （2018年） - 監督・脚本・製作総指揮
ファンタジー・アイランド Fantasy Island (2020年) - 監督・脚本・製作
ブラッドショット Bloodshot (2020年) - 脚本・原案
ハロウィンの呪文 〜ブリッジホローは大騒ぎ!?〜 The Curse of Bridge Hollow (2022年) - 監督・製作総指揮
イマジナリー Imaginary (2024年) - 監督・脚本・製作
フィルモグラフィー > テレビドラマ

ベイツ・モーテル Bates Motel （2013年） - 脚本
張祥 (隋)

張 祥（ちょう しょう、生没年不詳）は、隋の軍人。本貫は京兆郡。
経歴

若くして楊堅に知られ、後に召されて丞相参軍事となった。隋の開皇年間、并州司馬に累進した。604年（仁寿4年）、漢王楊諒が挙兵すると、その部将の劉建が井陘を攻撃した。張祥は官軍に属して抗戦したが、劉建が城下に火をかけたため、民家が火災を起こした。このとき張祥が城側の西王母廟に泣いて降雨を祈願すると、廟上に雲が起こり、まもなく驟雨が降って、火は消し止められたと伝えられる。城の兵士たちは張祥の至誠が神に届いたものと噂して、士気を高めた。井陘城が包囲を受けること1月あまり、李子雄の援軍がやってくると、劉建は敗走した。張祥は防戦の功績により開府の位を受け、汝州刺史・霊武郡太守を歴任し、入朝して都水監となった。在官のまま死去した。
子女

張季珣（大業末年に鷹撃郎将となり、箕山を守備して李密と翟譲の包囲を受け、食糧が尽きて陥落すると翟譲に殺害された）
張仲琰（大業末年に上洛県令となり、唐軍に抵抗して部下に殺害された）
張琮（千牛左右となり、宇文化及の乱で殺害された）
伝記資料

『隋書』巻71 列伝第36
『北史』巻85 列伝第73
はと座の恒星の一覧

はと座の恒星の一覧（はとざのこうせいのいちらん）は、はと座の恒星を明るさの順に並べたものである。
シュトゥットガルトSバーン

| シュトゥットガルトSバーン |
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 423形電車
基本情報
国:   ドイツ
所在地:  シュトゥットガルト
運行範囲:  シュトゥットガルト都市權
種類:  都市近郊鉄道（Sバーン）
開業:  1978年
運営者:  ドイツ鉄道
詳細情報
総延長距離:  215 km
路線数:  8系統
駅数:  83駅
軌間:  1,435 mm
電化方式:  交流15000V 16.7Hz
通行方向:  右側通行
路線図
 
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シュトゥットガルトSバーン（ドイツ語: S-Bahn Stuttgart）は、ドイツのシュトゥットガルトを中心とした路線を持つ都市近郊鉄道（Sバーン）である。路線網はシュトゥットガルトを中心にベーブリンゲン、エスリンゲン、ルートヴィヒスブルク、レムス＝ムル郡へと広がる。
1933年に運行開始した近郊電車網を発展させる形で整備されている。1971年に市街地へ乗り入れる地下線の建設が開始され、1978年の地下線開通によりSバーンとして開業した。
路線

各系統がシュトゥットガルト中央駅から中心部を東西方向に連絡する地下線を経由する。中央駅の地上ホームは北東方向からのみ発着可能な頭端式ホームであり、Sバーンはこの地下に通過式のホームを設置して中心部へ乗り入れている。この路線形態はミュンヘンSバーンやライン＝マインSバーンでも採用されている。
各系統の運行形態は閑散時30分間隔、ラッシュ時15分間隔となる。S3系統はシュトゥットガルト空港へ乗り入れ、S1、S2、S3の各系統がシュトゥットガルト大学のファイインゲン・キャンパスへの最寄り駅を経由している。
| 系統 | 運行経路 | 初開業日 | 距離 | 戸籍上の路線 |
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| S 1 | キルヒハイム - ベンドリンゲン - プロヒンゲン - エッスリンゲン - バート・カンシュタット - シュトゥットガルト中央駅 - シュヴァープ街 - ファイヒンゲン - ロール - ボェーブリンゲン - ヘレンベルク | 1978年10月1日 | 71 km | テク線、プロヒンゲン - テュービンゲン線、フィルス谷線、シュトゥットガルト地下連結線、シュトゥットガルト - ホルプ線 |
| S 2 | ショルンドルフ - ヴァイブリンゲン - バート・カンシュタット - シュトゥットガルト中央駅 - シュヴァープ街 - ファイヒンゲン - ロール - ラインフェルデン - シュトゥットガルト空港・見本市 - フィルダーシュタット | 1981年9月27日 | 57 km | シュトゥットガルト - ネルトリンゲン線、フィルス谷線、シュトゥットガルト地下連結線、シュトゥットガルト - ホルプ線、シュトゥットガルト・ロール - フィルダーシュタット線 |
| S 3 | バックナング - ヴァイブリンゲン - バート・カンシュタット - シュトゥットガルト中央駅 - シュヴァープ街 - ファイヒンゲン - ロール - ラインフェルデン - シュトゥットガルト空港・見本市 | 1981年9月27日 | 50 km | ムル谷線、シュトゥットガルト - ネルトリンゲン線、フィルス谷線、シュトゥットガルト地下連結線、シュトゥットガルト - ホルプ線、シュトゥットガルト・ローア - フィルダーシュタット線 |
| S 4 | シュヴァープ街 - シュトゥットガルト中央駅 - ツペンハウゼン - ルートヴィヒスブルク - マルバッハ (ネッカー) - キルヒベルク (ムル) - バックナング | 1980年9月28日 | 41 km | シュトゥットガルト地下連結線、フランケン線、バックナング - ルートヴィヒスブルク線 |
| S 5 | シュヴァープ街 - シュトゥットガルト中央駅 - ツペンハウゼン - ルートヴィヒスブルク - ビーティクハイム＝ビシンゲン | 1978年10月1日 | 26 km | シュトゥットガルト地下連結線、フランケン線 |
| S 6 | シュヴァープ街 - シュトゥットガルト中央駅 - ツペンハウゼン - ディツィンゲン - レオンベルク - レニンゲン - ヴァイル・デア・シュタット | 1978年10月1日 | 35 km | シュトゥットガルト地下連結線、フランケン線、ヴュルテンベルク・シュヴァルツヴァルト線 |
| S 60 | シュヴァープ街 - シュトゥットガルト中央駅 - ツペンハウゼン - レオンベルク - レニンゲン - マイヒンゲン - ボェブリンゲン | 2010年6月14日 | 45 km | シュトゥットガルト地下連結線、フランケン線、ヴュルテンベルク・シュヴァルツヴァルト線、ランクバッハ線 |
| S 62 | ツペンハウゼン - ディツィンゲン - レオンベルク - ヴァイル・デア・シュタット |  | 26 km | ヴュルテンベルク・シュヴァルツヴァルト線 |
以下の特別列車はメルセデス＝ベンツ・アレーナでVfBシュトゥットガルトのホームゲームが行う場合およびシティートンネル改修工事の場合に運行される。
| 系統 | 運行経路 | 戸籍上の路線 | 備考 |
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| S 11 | ネッカー公園 - バート・カンシュタット - シュトゥットガルト中央駅 - シュヴァープ街 - ファイヒンゲン - ロール - ボェーブリンゲン - ヘレンベルク | フィルス谷線、シュトゥットガルト地下連結線、シュトゥットガルト - ホルプ線 | ベンツ・アレーナのサッカー競技 |
| S 12 | エッスリンゲン - バート・カンシュタット - ヴァイブリンゲン - ショルンドルフ | フィルス谷線、シュトゥットガルト - ネルトリンゲン線 | シティートンネルおよび他の地上区間の工事 |
| S 15 | ビーティクハイム＝ビシンゲン - ルートヴィヒスブルク - フォイアーバッハ - ファイヒンゲン - ロール - ボェーブリンゲン - ヘレンベルク | フランケン線、シュトゥットガルト - ホルプ線 | シティートンネルの工事 |
| S 23 | バックナング - ヴァイブリンゲン - バート・カンシュタット - シュトゥットガルト中央駅 - ファイヒンゲン - ロール - ラインフェルデン＝エヒテルディングゲン - シュトゥットガルト空港・見本市 - フィルダーシュタット | ムル線、シュトゥットガルト - ネルトリンゲン線、シュトゥットガルト - ホルプ線、ロール - フィルターシュタット線 | シティートンネルの工事。地上の中央駅停車。 |
| S 30 | ファイヒンゲン - ロール - ラインフェルデン＝エヒテルディングゲン - シュトゥットガルト空港・見本市 | ムル線、シュトゥットガルト - ネルトリンゲン線、シュトゥットガルト - ホルプ線、ロール - フィルターシュタット線 | シティートンネルおよび他の地上区間の工事 |

現在、以下の近郊鉄道列車系統はシュトゥットガルトSバーンにより運営されている。
| 系統 | 運行経路 | 運行間隔 | 戸籍上の路線 | 備考 |
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| RB 11 | コルンヴェストハイム - ミュンスター - ウンターテュルクハイム | 通気時間帯運行（月曜日から金曜日まで） | シュスター線 | 電化路線（DB426形電車） |
| RB 64 | キルヒハイム - デッティンゲン - オーバーレニンゲン | 60分 | テク線 | 非電化路線（DB650形気動車） |
歴史 > 開通前段階

シュトゥットガルト都市圏で電車を一定間隔で運行する通勤列車システムを定着する為に、1931年までシュトゥットガルト - エスリンゲン (ネッカー) 区間及びシュトゥットガルト - ルトヴィヒスブルク区間は複々線で改修され、その内二つの線路は通勤列車用だった。1933年5月15日遠距離列車線路及び通勤列車線路で電化が完了した。同年、ヴュルテンベルク王立鉄道の中央線に当たる、エッスリンゲン - シュトゥットガルト - ルードヴィヒスブルク区間で自体開発されたET65形電車 (のちの465形) が投入された。2次大戦の終戦以後別の通勤列車系統が加えられ、終着駅は中央駅の地上乗降場だった。通勤列車の運営は1978年9月30日まで保たれて、その時点でエッスリンゲン - シュトゥットガルト - ルードヴィヒスブルク区間は20分の運行間隔で運営された。
1930年にシュトゥットガルト市内中心部の地下線路の建設が最初に提案された。この計画案は2次大戦の終戦以後固められた。1920年代に中央駅が現在位置へ移転されたので、中央駅と市内の有利な連結の為にシティートンネル建設が計画された。その直後、ゴイ線との連結線敷設計画も受けられた。1960年代末から二つの計画案にSバーンの名がつけられた。一部の路面電車が地下鉄に転換された後で、Sバーンは市外の交通主要を優先的に満足せねばならなかった。それでバート・カンシュタット - ヴァイブリンゲン区間とルートヴィヒスブルク - ビーティクハイム区間は複々線で改修された。
1950年ドイツ連邦鉄道の本部 (Hauptverwaltung der Deutschen Bundesbahn、HDB) はシュトゥットガルト鉄道管理局 (Bundesbahndirektion Stuttgart) へSバーンの一般計画を依頼した。1955年鉄道管理局は本部へ最初の調査結果を提出して、1964年12月、市内線建設の提案は交通・土木・システム運営部門の調査結論としてHDBに出された。それでシュトゥットガルト鉄道管理局は市内線建設のプロジェクトを受注した。
歴史 > Sバーンの建設と開通

1968年12月3日バーデン・ヴュルテンベルク州とドイツ連邦鉄道は「連邦鉄道のネッカー中流地域で近郊旅客交通サービスを改善する方案 (Verbesserung der Bedienung des Personennahverkehrs im Mittleren Neckarraum durch die DB) 」に関する協定を締結した。その協定には中央駅 - ファイヒンゲン区間及び空港連結路線がそれぞれ企画された。土木工事費用の50%を連邦政府が、30%をバーデン・ヴュルテンベルク州が、残りの費用をシュトゥットガルト市と係る地方行政区域が負担することになった。
1971年中央駅とシュヴァープ街区間のトンネル区間のトンネル工事に関する最初の契約は締結された。同年7月、当時交通相のレーバーはシュトゥットガルト中央駅の現場で建設工事を主催した。1978年9月28日三つの終着駅からSバーン開通の慶祝式が開いた、市内の駅まで特別列車が運行された。およそ50万人がこの行事に9月30日まで参加して、三日後Sバーン列車の運行が正式に始まった。420形電車はプロヒンゲン車両基地に所属することになって、数量は開通当時に48編成だった。開業当時の路線は次のようになった。
S1: プロヒンゲン - エッスリンゲン - バート・カンシュタット - シュトゥットガルト - シュヴァープ街
S5: ルートヴィヒスブルク - ツフェンハウゼン - シュトゥットガルト - シュヴァープ街
S6: 現在路線と同じ。
第二の建設契約は1975年締結され、中央駅と連結される、六つのSバーン路線を適合することを規律した。ルートヴィヒスブルク - ビーティクハイム区間は三線複線から複々線に、バート・カンシュタット - ヴァイブリンゲン区間は複線から複々線にそれぞれ改修された。第三の契約では主要内容はボェブリンゲン方面と空港方面のSバーン路線網の構築で、第一の工事契約で書かれたシティートンネルの延長も第三の契約の条項の一つだった。1980年9月28日ルートヴィヒスブルク - マルバッハ区間の改修で、S4系統が追加された。
S4: マルバッハ - ルートヴィヒスブルク - ツフェンハウゼン - シュトゥットガルト - シュヴァープ街
1981年5月30日S5路線はルートヴィヒブルクからビーティクハイムに延伸された。Sバーンの第二次建設は終了して、S2系統及びS3系統が追加された。この年にSバーン路線網はフランケン線、レムス線、ムル谷線区間一部を合わせて、更に52 km増加した。
S2: ショルンドルフ - グルンバッハ - ヴァイブリンゲン - バート・カンシュタット - シュトゥットガルト - シュヴァープ街
S3: バクナング - ヴィネンデン - ヴァイブリンゲン - バート・カンシュタット - シュトゥットガルト - シュヴァープ街
シュヴァープ街駅の南の方向にシティートンネルが延伸された。延伸経路に関する論議の末に市内とシュトゥットガルト大学を直接連結する経路が決定された。シュトゥットガルト市内線はオェスターフェルト駅でゴイ線と合流して、ゴイ線はそこからシュトゥットガルト＝ロール駅まで複々線となっていて、Sバーン緩行線は中にる。1985年9月Sバーン列車の運行区間はボェブリンゲンまで開業された。
S1: プロヒンゲン - エッスリンゲン - バート・カンシュタット - シュトゥットガルト - シュヴァープ街 - シュトゥットガルト大学 - ファイヒンゲン - ローア - ボェブリンゲン
S2: ショルンドルフ - グルンバッハ - ヴァイブリンゲン - バート・カンシュタット - シュトゥットガルト - シュヴァープ街 - シュトゥットガルト大学 - ファイヒンゲン
S3: バクナング - ヴィネンデン - ヴァイブリンゲン - バート・カンシュタット - シュトゥットガルト - シュヴァープ街 - シュトゥットガルト大学 - ファイヒンゲン
1989年5月28日S2系統はオーバーライヘン駅まで延伸され、S3列車もラッシュ時間帯で1編でそこまで運行された。
S2: ショルンドルフ - グルンバッハ - ヴァイブリンゲン - バート・カンシュタット - シュトゥットガルト - シュヴァープ街 - シュトゥットガルト大学 - ファイヒンゲン - ロール - オーバーライヘン
1992年12月S1系統はヘレンベルク駅まで延伸された。
S1: プロヒンゲン - エッスリンゲン - バート・カンシュタット - シュトゥットガルト - シュヴァープ街 - シュトゥットガルト大学 - ファイヒンゲン - ローア - ボェブリンゲン - ヘレンベルク
1993年4月18日S2系統とS3系統の延伸で、シュトゥットガルト空港はSバーン路線網で連結されることになった。
S2: ショルンドルフ - グルンバッハ - ヴァイブリンゲン - バート・カンシュタット - シュトゥットガルト - シュヴァープ街 - シュトゥットガルト大学 - ファイヒンゲン - ロール - オーバーライヘン - シュトゥットガルト空港
1993年初数日の間ほとんどの列車が運行不能となって、それはSバーンの歴史上唯一なできことだった。1993年3月にシュヴァープ街の終端ループ線で、電線火災は線路研磨作業の間に飛ぶスパークと推測される原因で起きた。そこで加えて終端ループ線で車輪の磨耗で列車の脱線する危険も存続した。同年4月19日にシュトゥットガルト鉄道管理局は列車運行を中止させた。数週間後その原因が車輪用潤滑油だったと判明した。
歴史 > 2000年代以後の動向 > Sバーンの拡張

2001年9月29日空港 - フィルダーシュタット区間がトンネルとして開業され、S2系統の電車は現在まで運行されている。2008年7月23日にS1系統延伸の改修工事が始まって、2009年12月S1系統はプロヒンゲン - ヴェンドリンゲン - キルヒハイム (テク) 区間まで延伸された。
2010年6月14日S60系統はボェブリンゲン - マイヒンゲン区間の改修完了の以後、新設された。
S60: ボェブリンゲン - マイヒンゲン
2012年12月8日マルバッハ - バクナング区間の電化でS4系統はマルバッハまで延伸された。同時にマイヒンゲン - レニンゲン区間がSバーン路線網に統合され、S60系統はS6系統と接続することになった。S11系統は2部ブンデスリーガの2016-2017シーズンからS1の補助路線として導入された。
2022年9月12日に急行S62系統が新設されて、シュヴァルツヴァルト線ヴァイル - カルプ間の復活とともにカルプまで延長される予定である。
歴史 > 2000年代以後の動向 > シュトゥットガルト21と列車運行システム

2010年5月1日から6月19日まで、また8月初に中央駅と連結されるトンネル斜面で工事が行われ、いくつかの週末に地下区間が封鎖された。シュトゥットガルト21の計画案によれば、シティートンネルはミットナッハト街に延長される予定である。プロジェクトの計画錯誤によって、信号装置の変化で1978年から存続した、信号機の特別承認が消滅した。それでシティートンネルでの運行は2010年6月から2011年1月まで制限された。
2013年夏からSバーン列車の定時性が悪化され、緑の党と社民党の協約によって、同年10月シュトゥットガルトの地域議会で交通委員会が特別会議で召集された。会議にはDBレギオ、DBネッツ、DB駅務とサービス及び電車製造会社のボンバルディア、担当運輸連合のVVSが参加した。列車遅延の主要原因は新型電車の出入り口システムの欠陥、鉄道インフラ施設の頻繁な故障、施設物の改修作業、第三者による施設物の損傷などと判明した。
2015年列車制御システムとしてETCSレベル2を主要幹線 (Stammstrecke) に設置するのは既に構想された。2016年10月ドイツ鉄道は2015年末発表した研究結果でETCSを提案し、交通委員会はETCSレベル2の導入を進むのを満場一致で決定した。
車両

2017年現在、423形と430形が使用されている。1978年のSバーン開業時に導入された420形は、2016年に運用を終了した。
歴代の電車
420形電車
423形電車
430形電車
Sバーン開業前に使用されたET65形電車
オレンジ色と薄い灰色で彩色した420形電車
アダルベルト・チェルニー

| アダルベルト・ツェルニー |
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 1904年のアダルベルト・ツェルニー
生誕:   (1863-03-25) 1863年3月25日 ポーランド（当時はオーストリア領ガリシア）、ヤヴォルツノの一部、シュチャコワ
死没:   (1941-10-03) 1941年10月3日（78歳没） ベルリン
職業:  小児科医
著名な実績:  いくつかの小児疾患の発見と記述で知られる
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アダルベルト・ツェルニー（1863年3月25日 - 1941年10月3日）はオーストリアの小児科医で、近代小児科の共同創設者とされている。
学歴とキャリア

鉄道技師の息子であったツェルニーはウィーンで育ち、1879年の時点でピルゼンに住んでいた。1888年に腎臓病に関する博士論文を発表して卒業し、プラハ大学病院の一部であった「フィンデランシュタルト（孤児院）」でアロイス・エプシュタイン（1849-1918）の助手として臨床に携わった。
1893年、グリコーゲンとアマロイド障害に関する彼の療育論文と、それに付随する新生児の栄養に関する講義の後、彼はインスブルックとヴロツワフの2つの小児科の椅子のオファーを受け、ヴロツワフを選び、1910年までそこで働いた。
1906年、彼はミュンヘンで小児科の正教授の職を与えられたが辞退し、その見返りとしてヴロツワフ大学の専任教授となり、給与も大幅に引き上げられた。
1910年、ストラスブールに新設された小児病院の小児科の主任教授に任命されると、これを引き受け、Otto Heubnerの後任としてベルリン・シャリテーベルリン医科大学小児科の正教授となった1913年まで勤務した。その後19年間、同病院に勤務し、国際的な小児科学校を設立した。名誉教授としてデュッセルドルフの医学アカデミーの小児科
の講座を受け持ち、1934年から1936年まで一時的に地元の小児病院の院長を務めた。
ツェルニーは結婚しており、1938年から1961年までフランクフルトで実験物理学の正教授を務めた息子マリアヌス（1896-1985）がいる。
ツェルニーは1941年10月3日にベルリンで死去し、ピルゼンに埋葬された。
現代小児科学の共同創始者としての業績

ツェルニーによって設立された学校は、主に新生児の栄養生理学と代謝病理学に関するものであった。ベルリン大学小児病院に勤務していた時期には、すでにHeubnerによって開始されていた乳幼児死亡率に関する研究を継続し、科学的な基礎を築いた。彼は弟子で同僚のアーサー・ケラー（1868-1934）と共に、1906年にヴロツワフで行った研究の成果を2巻のマニュアル "Des Kindes Ernährung, Ernährungsstörungen und Ernährungstherapie"（子供の栄養、栄養障害と栄養療法）にまとめた。- 専門家の間では単に「Czerny–Keller」として知られている。1917年と1928年にも出版された。
この研究は、基本的に小児科における栄養教育を決定づけるものであり、その結果、現在に至るまでの小児科の発展そのものに影響を与えた。ツェルニーは、（a）栄養によるもの、（b）感染症によるもの、（c）体質によるもの、という3つのグループに区別した。彼の研究活動における第二の重点は、栄養障害と子どもの行動との相
関関係であった。彼が繰り返し再編集した1908年の講演集『Der Arzt als Erzieher』（「教育者としての医師」）は、そのタイトルにこのアプローチが示されている。
小児科における新しい臨床症状の発見者

以下のような小児疾患
新生児の栄養性貧血（Czerny anemia）
リンパ滲出性疾患（Czerny diathesis）は、ツェルニーが瘰癧、ひいては結核と明確に区別した臨床的実体である。彼が示したのは、皮膚と粘液の過敏性を増大させる個々の体質である。
奇異呼吸(Czerny respiration,German:Czerny-Atmung)
追賞および死後の栄誉

1883年に設立されたドイツ児童少年医学協会（Deutsche Gesellschaft für Kinder- und Jugendmedizin - DGKJ）は、毎年「アダルベルト・ツェルニー賞（Adalbert-Czerny Preis）」を授与している。この賞は1963年（ツェルニー生誕100周年）に開始され、小児科学において卓越した科学的業績を挙げた人物に贈られる。
2013年3月25日、Adalbert Czernyの生誕150周年を祝うGoogle doodleがデザインされている。
文献と脚注

Wolfgang U. Eckart & Christoph Gradman: Ärzte-Lexikon Springer, 3. ed. Heidelberg 2006 p. 90 ISBN 978-3-540-29584-6
Rolf Schmoeger: Adalbert Czerny (1863–1941) Mitbegründer der wissenschaftlichen Kinderheilkunde Berlin 2003 ISBN 978-3-937343-36-5 = Schmoeger (2003) (note: this book has no proper page numbering, but contains a number of interesting illustrations)
Hans Kleinschmidt: Zum siebzigsten Geburtstage von Adalbert Czerny am 25. März 1933  in: Klinische Wochenschrift 12 (1933) p. 486f. also available as PDF-File
アダルベルト・ペニャランダ

アダルベルト・ペニャランダ・マエストレ  (Adalberto Peñaranda Maestre, 1997年5月31日 - )は、ベネズエラ・メリダ州出身のサッカー選手。ボアヴィスタFC所属。ポジションはFW。ベネズエラ代表。
経歴

2013年に16歳でプリメーラ・ディビシオンのデポルティーボ・ラ・グアイラのトップチームに昇格し、8月11日のデポルティーボ・タチラ戦でプロデビュー。2014年2月23日のカラカスFC戦でプロ初ゴールを記録するなど、10代ながら有望株として注目されたペニャランダに、ヨーロッパの各チームも注目し、2015年6月16日のイタリアのウディネーゼ・カルチョがペニャランダを獲得した後、ローン移籍で提携チームにあたるスペインのグラナダCFに送られた。Bチームで3得点を決めた後、11月22日のアスレティック・ビルバオ戦で、念願のトップチームデビュー。12月12日のレバンテUD戦では、プリメーラ・ディビシオン初ゴールを決めた。
2016年2月1日、グラナダと同じくウディネーゼの提携チームにあたるイングランドのワトフォードFCへの移籍が決定するも、シーズン終了までのローン移籍という形でグラナダに残留。毎年のように1部残留争いを繰り広げるグラナダの苦しいチーム状況の中、ペニャランダは5得点を決めるなど前線で奮闘し、グラナダの1部リーグ5年連続残留に貢献した。
ベネズエラ代表

2013年のプロデビューと同時にユース世代のベネズエラ代表に招集され、2016年には18歳で早くもフル代表に招集された。
タイトル > クラブ

コパ・ベネズエラ : 1回 (2014)
日恭

日恭（にっきょう、1869年10月20日（明治2年9月16日） - 1945年（昭和20年）6月17日）は、大石寺第62世法主。鈴木姓。筑後阿闍梨。信譲院。道号は慈謙。太平洋戦争が勃発し、国をあげて神社神道を保護していたため、思想、宗教が弾圧され、宗門の存続も危ぶまれるほど大変な時代であった。終戦間際の1945年6月17日、客殿の火災によって死去した。
略歴

1869年10月20日（明治2年9月16日） - 福岡県御井郡久留米京之隅に村上成幸を父として 誕生。俗名は武雄。
1880年（明治13年）12月20日 - 佐野広謙尼を師僧として得度。鈴木慈謙。
1883年（明治16年）2月25日 - 第52世法主日霑の弟子となる。
1891年（明治24年）3月28日 - 大石寺塔中理境坊看主となる。ついで、8月12日には大石寺塔中百貫坊住職となる。
1892年（明治25年）10月7日 - 大石寺塔中本住坊住職となる。
1903年（明治36年）2月20日 - 霑妙寺（福岡県久留米市)住職となる。
1905年（明治38年）7月21日 - 後の長崎県長崎市の正霑寺の設立を出願し、認可される。
1908年（明治41年）4月27日 - 後の福岡県北九州市門司区の妙境寺の設立を出願し、認可される。
1927年（昭和2年）4月21日 - 大阪市蓮華寺の住職となる。
1935年（昭和10年）10月2日 - 第61世日隆より法の付嘱を受け、大石寺第62世日恭として登座。
1945年（昭和20年）6月17日、大石寺の火災に巻き込まれ75歳で焼死、遷化した。そのため第61世日隆が再登座する。
1946年（昭和21年）1月25日、再登座した第61世日隆により第63世日満へ付嘱相承された。