stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
エレベーター
構造 > かご > 安全装置

戸閉時にドアへの挟まれを防止する安全装置
かごドアの端部には挟まれによる事故を防ぐため、セーフティシューと呼ばれる大きな棒状の安全スイッチが取り付けられている。物理的に押されることによって反応する。
近年のエレベーターでは、赤外線センサーなどを設置しているものがある。センサーが遮られることでドアへの接触の前に反転する。これにより台車や扉を破損する可能性が大幅に低下した。
多数のセンサーを異なる方向に設置してさらに検出精度を向上させたものは、マルチビームドアセンサーと呼ばれることが多い。
これらの安全装置が非搭載であるまたは故障しており、危険に人や物を挟み込んでしまうおそれのあるものは、俗にギロチンドアと呼ばれる。
戸開時にドアへの挟まれを防止する安全装置
近年のエレベーターではカゴ側のドアの内側にもセンサーが設置されている。このセンサーは戸開時に照査し、検知するとドアの開閉を一時停止または減速させ、｢ドアから離れてください｣というアナウンスをする。
地震の際に作動する装置
地震時管制運転装置
地震時管制運転装置は所定以上の揺れを感知した際にかごを最寄階に停止させる装置である。日本では耐震設計施工指針に定められている。
地震感知器
エレベーターの地震感知器には、検出する地震波の種類によって大別して3種類がある。
初期微動（P波 : 高速で伝わる縦波）を検知し、あるいは主要動（S波 : P波に続いて到達する横波）のレベルが低いうちに検知して最寄階に停止後、震度4以上（以降震度は目安）の大きな揺れがなければ一定時間後に自動復旧するもの。
震度4以上の揺れを検知して、最寄階に停止し運転を休止するもの。この場合保守会社の作業員が機器の安全を確認後地震感知器を復旧する。
更に大きな揺れ（震度5クラス）を検知した場合でなおかつ最寄りの階まで数階離れている場合（急行ゾーン）は、途中で急停止させる。保守会社またはビルの技術者の指示により釣り合いおもりと反対方向の最寄階まで極低速で運転する。
ただし、いずれも地震の揺れにより機器が損傷し地震感知器とは別の安全装置が働いた場合は、閉じ込められることもある。原因は、乗場側の戸閉検出装置がかごの接触により誤動作する場合が大半である。この場合には途中で急停止するので、かご内に閉じ込められることになる。一度この状態になると、エレベーターの保守会社が現地に出向かないと復旧することができないので、主に保守会社か消防のレスキュー隊による救出に数時間から丸一日以上を要することもあり、地震が発生する度に大きな問題になっている。
構造 > かご > 安全設備

故障の際の救出を迅速に行うための設備
一部のエレベーターは避難用の救出口をもっている。これは中から脱出するためではないので、外から施錠されていることが多い。
郡管理されているエレベーターで1つだけ故障した場合などに、隣のカゴを動かして救出にあたる際に使われる。
防犯性を高める設備
エレベータの防犯装置として、防犯カメラ、警報装置、各階強制停止装置、利用者・利用階検知システムなどがある。
防犯のため、エレベーターのかご内の状況が外部から見えるよう、ドアや壁に窓（通称 : 防犯窓）を装着し、あるいはかご内に監視カメラが設置され、内部の映像を乗り場のところに設置したモニターに映し出しているエレベーターもある。この形式のエレベーターの場合、外部からかご内の様子が見えることで犯罪やいたずらを未然に防ぎ、安心してエレベーターを利用できるといった長所がある。
窓付きドアのエレベーターは、主にマンション・団地などの集合住宅、鉄道駅、一部の商業施設などで見かける。防犯カメラのついたものは、集合住宅や一部のオフィスビルで見受けられる。
また、深夜になると各階へ昇降する際、途中階全てに停止するエレベーターもある。たとえば1階から5階へ向かう際、2階・3階・4階で停止しドアを開ける手順を経過することになるので防犯の効果は高くなる。その反面、昇降に時間がかかり効率を悪化させるという欠点がある。
構造 > かご > バリアフリー構造

本項目では、バリアフリー構造について紹介する。
かごの奥側の側面には鏡が設置されていることがある。これはエレベーター利用者が車いすを使用している場合、前を向いたまま室内に入ることになるため、狭い室内では車いすに乗りながら転回することができないことを考え、後ろ向きのままエレベータから降りられるように考慮して設置されているものである。
車椅子などで乗り込んだ際、降りるときも前進で降りられるように出入り口をかごの前後に配置した形式がある。これを「ウォークスルー式」または貫通2方向型という。貫通2方向型の機種は、大規模病院や事業所などでストレッチャーや貨物搬送の都合から採用することがある。
建物の構造上、貫通2方向型が設置できない場合などのために、前面と側面の2方向にドアが配置された直角2方向型の機種もある。駅舎やペデストリアンデッキのエレベーターに多い。乗客には降り口が判別し難い場合があるので、目的階に到着すると「後ろのドアが開きます」や「こちらのドアが開きます」などの音声によって降り口が案内される。
他には手摺を付けて車椅子で移動しやすくしている場合がある。
制御方式 > 制御方式の歴史

昭和40年代頃までは半導体技術が現在のように発展していなかったために、エレベーターの制御回路にはリレー式シーケンス制御が採用されていた。今では到底考えられないが、速度制御、ドア開閉制御、呼び出し制御、混雑回避制御などありとあらゆる制御回路が数百個から数千個にも及ぶ大量のリレー群とタイマーリレー、その他機械式接点によって構成されていた。リレー式回路は主に手作業で制御回路を構築するので、回路設計、回路変更に多大な費用と労力が掛かるものが多かった。さらに接点の接触不良や焼き付きなどの動作不良も多く、メンテナンスマンを大いに悩ませたが、交換パーツの調達性は今日でも良好である。
昭和50年代に入ると半導体産業やコンピューターテクノロジーが隆盛し、エレベーターの制御回路にもマイコン方式が取り入れられた。これによって機器設置、回路設計の負担が減り、高品質で多彩な運転制御が可能になった。特にモーター制御では加減速制御の品質が一段と飛躍した。巻上げ電動機には1980年代前半まで、高速のものには直流電動機が、低速のものには誘導電動機が用いられ、速度制御方式はそれぞれワードレオナード方式と極数切替法、次いでパワーエレクトロニクスの発展によりサイリスタなどによる電動機入力電圧制御に移り変わった。1983年に交流電力のVVVFインバータ制御がエレベータ向けにも実用化された。それ以降、高速低速ともにインバータによる誘導電動機駆動を経て、現在では永久磁石同期電動機駆動の巻上機が主流となった。
一方、油圧式エレベーターでは流量制御バルブによる制御が用いられ、油温や積載荷重により走行性能の変動を受けやすかったが、1980年代後半以降はマイコン制御化やバルブの改良により解消された。また、1990年代に入ると規格型エレベーターを中心にVVVFインバータ制御方式が広く普及し、乗り心地向上や省エネ、走行時間短縮を実現している。
これらの技術革新によって、現在では各階への停止位置をミリ単位で微調整することが可能とされている。
なお、半導体制御化が進んでいるが、重要な箇所にはリレーが残っている。リレーは信号側と動作側が電気的に絶縁されているので大電流に強いこと、電磁波ノイズに強いこと、昔に比べ動作の信頼性が高くなっていることもあいまって、現在でも主回路、ドア制御回路などの重要な箇所にリレーを部分的に使用しているメーカーは多い。
制御方式 > 停止階制御

1つの建物で複数のエレベーターが並んでいる場合、それらを同じように各階に止めていくのは効率が悪い。特に、デパートなど、特定のフロアなどに客が集中する場合には、その階へ優先的に輸送することが望ましい。そのため、エレベーターの制御の単独化や、特定階の不停止制御（フロアカットもしくはサービスカット）を行い、一部の階だけに停止させる急行運転（あるいは直通運転）を行なうこともしばしば見受けられる。また、事務所ビルでは、最終退館者が防犯機器を操作した時点でその階を通過し、最初の出勤者が入館手続きを取ると停止するというシステムを採用するケースもある。屋上階には停止しないというシステムも、防犯上の事情から実行されている。
制御方式 > 乗り心地

エレベーターに乗ると、身体が床に押し付けられたり上に引っ張られたりするような感覚がある。これはエレベーターの速度の変化によって生ずる加速度が搭乗者に働くからである。速さが激しく変わるようなエレベーターは搭乗者にとって不快である。また、かごをガイドするガイドレールの取り付け方によっては横方向の揺れが発生し、乗り心地は大きく変化する。超高層ビルで運用されるエレベーター（最下階から最上階まで直通するような速度の速いエレベーター）ではレールの歪みやレール取り付け方法、加速度のコントロールに細心の注意が払われている。横浜ランドマークタワーのエレベーターは床面に立てた硬貨が倒れないほどに乗り心地がよいといわれる。これは、加速制御の巧みさだけでなく、ガイドレールの配置や歪みにまで丹念に作りこまれているからである。
制御方式 > 構内外共用型

一部の鉄道駅などには「構内外共用型」というエレベーターが存在する。これは、1台のエレベーターで「駅外と改札外コンコース」「改札内とプラットホーム」の移動のみを可能とするもので、近畿日本鉄道吉野線福神駅で日本初の設置が成された。乗った場所により降りられる場所が決められており、「駅外とホームや改札内」や「改札外とホーム」などの直接移動はできない。通常、「改札内」と「改札外」は同一平面となるため、かごの扉は2つある場合が多い。本来2台以上が必要なものが1台ですむため、設置やメンテナンスのコストが大幅に節減できる反面、利用者はかご呼び出しから乗れるまでの時間がかかる場合がある。そのため、エレベーターの利用が少ない、小規模な駅に設置される場合が多い。交通バリアフリー法の施行を機に敷地の問題やエレベーターシャフトの設置スペースに制約のある駅の改修工事において採用されるケースも出てきた。
制御方式 > シークレットコール

鍵や暗証番号を入力しないと呼出しボタンや行き先ボタンが機能しないエレベーター。認知症の入居者が不用意に外出してしまうのを防ぐため、特別養護階のある老人ホームに設置されているほか、建物所有者の自宅階や店舗・病院の従業員などといった、特定の人物以外の利用を制限したい場合にも用いられる。逆のパターンとして、かご内の操作盤でカードキーや特定のコマンドを入力することによって着床を行う階が設定できるエレベーターもあり、特定階への部外者の立入を制限したい場合に設定される。企業の本社ビルで特定階が丸ごと役員室になっている場合が該当する。類例としてビジネスホテルにて上下ともフロント階に必ず停止させ扉越しに乗客を確認するなど、外来者も使用するエレベーターでは停止階制御の機能が持たされることがある。
制御方式 > 監視カメラとの連動

監視カメラで常に人の動きを感知し、激しい動きがあると注意を促すアナウンスが流れるもの。エレベーター内で争い等が起きたときや、防犯に有効である。
速度

エレベーターの速度は一般的に45m/min~105m/min。上り世界最速のエレベーターは中国・広州市の「広州周大福金融中心」にある75.6km/h(1,260m/min)の日立のエレベーターで、下り世界最速のエレベーターは横浜ランドマークタワーにある45km/h(750m/min)の三菱電機のエレベーターである。
高速度を出す技術よりも、高速度の状態から安全に止める技術の方が難しいため、高速エレベーターでは下りのスピードを上りよりも抑えることが多い。
定員・容量

定員と積載量の記載例
大阪の大阪梅田ツインタワーズ・ノースのシャトルエレベータ室内（ホールから）定員は80名、5基が稼働している
日本では建築基準法の規定により、一人を65kgと見積もって定員を計算する。かごの大きさは小型で1m四方ほど、大型では2m以上のものもある。日本でトップクラスの乗用大型エレベーターは、1970年日本万国博覧会（大阪万博）の日立グループ館に設置された、130人・8,350kgの内径6mのカゴが二台連結された、日立製の二階建て油圧エレベーター（現存しない）である。
機器の設置・運用・管理 > 開発

エレベーターを開発する際には、テストする際に実際のビルと同じ高さの建設物が必要となる。そのため、各社ではテスト塔とよばれる高い建設物を作り、製品の安全性、機能性などをテストしている。
日立の研究塔
G1TOWER
高さ世界一213.5 m
三菱電機の試験塔
SOLAÉ
高さ173 m
シンドラー社の試験塔
機器の設置・運用・管理 > 設置

コモアしおつへ伸びる斜行エレベーター
空母「ジョン・C・ステニス」のエレベーター
オフィスビル等の高層建築物には、エレベーターが必須である。日本などでは高齢化などのためバリアフリーの重要性も高い。また、近年経済発展のめざましい中華人民共和国は、ビルなどの建設ラッシュであるため、エレベーターを製造するメーカーの競争は激しい。各メーカーでは差別化を図る意味で、さまざまな機能などが付けられたエレベーターが製造され存在する。また建築物以外にも、船舶艦艇（揚弾機含む）・陸上車両内外（リフター付はしご自動車・パワーゲート・バス内他）・大形航空機内等にも設置されたエレベーターが存在する。
機器の設置・運用・管理 > 運用 > 乗務員

→詳細は「エレベーターガール」を参照
機器の設置・運用・管理 > 運用 > 防災 > 建物避難時

基本的に火災時の避難には使用しないことと表示されている。しかし、マンションの高層化に伴い東京消防庁は停電対策の予備電源や防災センターとの通信設備などの厳格な要件を課した上で条件を満たす場合には火災時の避難にエレベーターを使うよう指導することとなった。
機器の設置・運用・管理 > 運用 > 防災 > 耐震基準

アメリカ西海岸の地域は地震多発地域でありカリフォルニア州法はエレベーターに関する耐震規定が設けられている。
機器の設置・運用・管理 > 運用 > 防犯

エレベーター内は構造上密室になりがちであるため、痴漢などの犯罪が発生する可能性が少なくない。そのため、エレベーターには管理会社へ通報できる装置が備えられている。
機器の設置・運用・管理 > 運用 > 防犯 > 自主防犯

乗客の自主的な防犯対策として、以下のものがある。
乗る前に周囲に不審人物がいないか確認する。
乗ったら壁を背にし非常ベル等のボタンが押せる場所の前に立つ。
不安を感じたら全ての階のボタンを押し、開扉したらすぐに降りる。
なるべく見知らぬ人と2人きりで乗らない。
機器の設置・運用・管理 > 管理

エレベーターは可動や経年変化によって消耗する部品があり、定期的なメンテナンスを必要とする。メンテナンスを行わないエレベーターは重大な事故を招きかねない。
機器の設置・運用・管理 > 寿命

エレベーターの寿命は機器全体として考えた場合は長く、25年前後使用されることが多い。法定償却耐用年数は17年と定められている。ただし、電子部品やワイヤー、軸受などはほぼ10年など、個々の部品の寿命は一般的な物理的寿命と大差ない。寿命を迎えた場合には、一式取り替える撤去新設工事だけでなく、リニューアル・延命工事も広く施工され、巻上機やかご・レールはそのまま使用するが、電動機や制御機器を最新型のものに取り替えて最新型と同等の性能を発揮できるようにする。特に1980年代以前に製造されたエレベーターは遅くとも2012年までに部品供給の停止が予告されているので、リニューアルは必須となる。
日本におけるエレベーター > 法令等

日本においては建築物に設置されるものは建築基準法の適用を受ける。また、労働基準法指定事業所に設置されるものには労働安全衛生法の適用を受ける。
日本で昇降機（エレベーター、エスカレーター、小荷物専用昇降機等）を建築物に設置する場合は、建築基準法の規定に基づく確認・完了検査を受けなければならない。しかし、建築基準法で定める昇降機であるにもかかわらず、建築基準法の規定に基づく確認・完了検査を受けずに設置されている昇降機を違法設置エレベーターという。
建築基準法や各種法令では、5階建以下の建築物（集合住宅、雑居ビルなど）ではエレベーターの設置が義務づけられていないが、6階建以上の建築物を建てる時は、（屋上を除く）全ての階に停止するエレベーターの設置が必須となり、設置していない建物には建築許可が出ないが、昭和50年代以前に建築された古い集合住宅だと、一部の階にしか停止しない（全ての階に停止しない）「スキップフロア型」を採用しているのもある。
特に工場や作業場等に多数設置されている、労働安全衛生法で規定される荷物用エレベーターや簡易リフトは、労働安全衛生法と共に一般のエレベーターと同様に建築基準法の規定も適用される。特に労働安全衛生法で規定されている簡易リフトは、かごの床面積により建築基準法で小荷物専用昇降機に規定されるものを除き、その多くは建築基準法に規定されるエレベーターの基準が適用されるが、その基準を満たしていないものが数多く設置されている。
さらに、昇降路の壁が設定されていないなど建築基準法はもちろん、労働安全衛生法の簡易リフトの規定すら満たしていない非常に危険な違法設置エレベーターも数多く設置されており、毎年全国の工場等で多数の死傷事故が発生している。こうしたことから、全国の特定行政庁及び労働基準監督署は、違法設置エレベーターに関する周知活動等を行っている。
斜行エレベーター（いす式階段昇降機などを含む）・水平エレベーターと、鉄道（ケーブルカー・産業用モノレール含む）・鉄道型遊戯施設の基本構造上の区別は曖昧であり、管轄法規が峻別している。
日本におけるエレベーター > 法令上の区分

エレベーターとは、建築基準法第34条で規定される「昇降機」の一種別である。なお、この「昇降機」は建築基準法施行令第129条の3の規定により、大きく「エレベーター」、「エスカレーター」、「小荷物専用昇降機」の3種類に分けられている。
日本におけるエレベーター > 法令上の区分 > エレベーターの種別

建築基準法で規定される「エレベーター」には以下の用途種別が定められている。
かごの床面積が1平方メートル以下
かご天井の高さが1.2 m以下
積載量が500 kg以下
日本におけるエレベーター > 法令上の区分 > 特殊な構造または使用形態のエレベーター

建築基準法に規定されるエレベーターは、前記に規定されるもの以外に以下のものが規定されている。
日本におけるエレベーター > 法令上の区分 > 非常用エレベーター

建築基準法（第34条2項）により、地上からの高さが31 m以上あるか、または45 mあるかまたは、地上11階以上（一部のマンションでは16階以上）の建築物には、一般用のエレベーターのほかに、非常用エレベーターの設置が義務付けられる。これは災害発生時に高層建築では消防隊が階段を上がって救出に向かうことが困難であるためであり、専用運転に切り替えられる装備をもつ。また地上から10階以下では設置は義務付けされないが設置されているケースもある。
非常用エレベーターは、火災等で商用電源が遮断されても運転できるよう非常電源（ディーゼル発電機など）から電気が受けられ、電線も普通の火災で焼けないよう耐火電線を用いて配線する。
かつては機械室がないタイプは一切認められていなかったが、2015年の国土交通省告示の改正により、駆動装置・制御盤等を、最上階フロア床面より上方に設置した機械室無しタイプは非常用エレベーターとして適用することが認められた。この告示はその後2017年に再び改正され、IPX2以上の防水措置を講じることで、最上階の床面よりも下方に制御盤や駆動装置を設置することができるようになった。
またかつては他の一般用エレベーターよりも速度が遅い仕様が多かったので（現在は最上階まで1分以内に到達できることが条件で、60 m/minが下限）、乗用として使用されることはほとんどなく、通常時は荷物輸送やビルメンテナンス要員・警備員の移動に用いられてきた。そのため用途種別はほとんどの場合「人荷用」となっており、最近の一部を除き一般客の目に触れないように設置されることが多い。一部の建物では、一般客が利用するエレベーターと非常用エレベーターを兼用している建物もある。
なお、非常用エレベーターは設置されている建物の全ての階に停止でき、かつ全階のエレベーターホールにはかご位置を知らせるインジケーターを設置しなければならず、エレベーターホールも防火戸等により煙や炎を完全に遮断することができる構造が必要になる。乗場には非常用エレベーターを示す、赤文字で「非常用エレベータ」、その下に最大定員と積載荷重を記載したプレートを掲示しなければならない。定員は最低で17名（積載荷重1,150 kg）と定められている。消防隊専用の装備として、主に1階か避難階に設置され、押すと他のかご内および、乗場の呼びを全て解除し呼び戻しボタンのある階へ直行する「かご呼び戻しボタン」、建物管理者や警備員から鍵を借りて操作すると消防隊専用に切り替わる「一次消防・二次消防切り替えスイッチ」がある。
一次消防運転では乗場呼びが無効になり、一種の専用運転となる。二次消防運転では乗場の戸閉検出装置が無効となり、かごまたは乗場の扉が閉まらない状態でも走行可能になるが、速度は最高でも90 m/minに制限される。
日本におけるエレベーター > メンテナンス（保守）

メンテナンスはメーカー自身、もしくは系列のメンテナンス会社が行うケースがほとんどである。一方、メーカー系列に属さない独立系メンテナンス会社もある。比較的割高なメーカー系のメンテナンスに対して、近年は安価な料金を掲げる独立系メンテナンス会社への切り替えも見られる。1980年代に独立系メンテナンス会社に対するメーカーの部品売り渋りが問題となり、独立系メンテナンス会社がメーカーを相手取って裁判を起こし、10年がかりで勝訴した。しかし、メーカーと独立系メンテナンス会社との関係が険悪なのは現在も変わらず、2009年に国土交通省が行った実態調査でこれが浮き彫りになった。独立系メンテナンス会社は業界団体の日本エレベーター協会からも事実上排除されており、加盟している会社はほとんどない。東芝エレベータは独立系メンテナンス会社に対する部品供給について価格・納期などで厳しい条件になると公言していた（現在は独立系に言及した記述は削除されている）。また、商品の性質上個人顧客がメインの三菱日立ホームエレベーターやパナソニック ホームエレベーターでは、独立系メンテナンス会社にメンテナンスを依頼しないように案内している。
また、フジテックは基本的に自社メンテナンスを推奨しており、独立系メンテナンスになる場合には新設設置は基本的に行わない。ただし、既存のフジテック製エレベーターを独立系メンテナンスに変更することは可能である。
その一方で、後述の通り東芝エレベータが独立系のエス・イー・シーエレベーターと業務提携するなど、従来の保守で収益をあげるビジネスモデルに陰りも出てきており、メーカーと独立系の関係にも変化が見られるようになった。
日本におけるエレベーター > メンテナンス（保守） > 日本での保守契約形態

POG（パーツ・オイル・グリース）
FM（フルメンテナンス）
日本におけるエレベーター > メンテナンス（保守） > 日本でのメンテナンス形態

メーカー直轄
エス・イー・シーエレベーター - 他社製エレベーターの保守点検・修理も行っている（後述）。また、2023年1月26日より、東芝エレベータと業務提携契約を締結。同社製エレベーターの純正保守も行う。
エレベータシステムズ - 他社製エレベーターの保守点検・修理も行っている。
東芝エレベータ - SEC製のエレベーターの保守点検・修理も行っている（先述）。
日本エレベーター製造
日本オーチス・エレベータ - シンドラー社製（旧・日本エレベーター工業製も含む）のエレベーターの保守点検・修理も行っている。
日立ビルシステム - 三菱日立ホームエレベーター製のエレベーターの保守点検・修理も行っている。
フジテック
三菱電機ビルソリューションズ - 三菱電機時代のエレベーター、三菱日立ホームエレベーター製のエレベーターの保守点検・修理・改修も行っている。
横浜エレベータ
メーカーの子会社
エレケア - 日立ビルシステム子会社
菱電エレベータ施設 - 三菱電機ビルソリューションズの子会社。同社製エレベーターの実施設計・据付工事を行う。純正保守も行っている他、自社製品である小荷物専用昇降機のリョーデンリフトの設計・製造・据え付けを行う。
トーコービルシステム - 三菱電機グループ。三菱電機ビルソリューションズ子会社の菱電エレベータ施設とは異なり、三菱日立ホームエレベーターの据付も担っている。メーカー純正同等の保守が受けられる。
独立系（一部）
エス・イー・シーエレベーター - 日本最大手の独立系メンテナンス会社。エレベーターの製造許可を取得しており、メーカーとしての顔も持つ（前述）。
共立電業 - 独立系ではあるものの、フジテックの特約店としてフジテック製エレベータの据付工事や純正保守を手掛ける。
エレベーターコミュニケーションズ
マーキュリーエレベータ - マーキュリーアシェンソーレから社名変更。元シンドラーエレベータの子会社。シンドラーエレベータの整備協力会社として同社製エレベーターの純正保守と同時に独立系としての顔も持っていた。シンドラーエレベータの日本撤退時に日本オーチス・エレベータに譲渡され、同社の子会社となったが、日本オーチス・エレベータの純正保守は行っておらず、完全独立系となっている。
コスモエレベーター
ジャパンエレベーターサービスホールディングス - 近年独立系のシェアを急拡大しており、関東首都圏を中心に展開する。全国にある小規模な独立系メンテナンス会社を協力会社とすることで全国に対応しているのが特徴である。
セフティエレベーター
京都エレベータ - 京都府に本社を構える独立系メンテナンス会社。YouTubeチャンネルにてエレベーターの雑学などを公開している。
日本におけるエレベーター > 著名なエレベーター

横浜ランドマークタワー - 時速45.0 km（分速750メートル）の速度で下降する、世界で第1位の下り最高速エレベーター（三菱電機製）
関西電力黒部専用鉄道 - 鉄道車両を運ぶことの出来る竪坑エレベーターがある。2007年時日本最大の巻き上げ能力（最大積載量4,500 kg）を有していたが、2011年に梅田阪急ビルの80人乗り大型エレベーター（最大積載量5,250 kg）に凌駕される。
華厳滝エレベーター - 岩盤の中をくり貫いて作られた。
秋芳洞エレベーター（山口県美祢市） - 地上にある秋吉台案内所エレベーター口より、地下80 mへ降下できる。
グラバースカイロード（長崎市） - 日本で初めてエレベーターとして作られた公道。
東華菜館（京都市） - 現存する日本最古（1926年設置）のエレベーター（米OTIS製）がある。
科学技術館（東京都千代田区） - 館内の中央部に、日本一の最大定員124名・最大積載量8,100kgの人荷用エレベーターが設置されている。駆動はロープ式。三菱電機製。
いずも型護衛艦 - 耐荷重30トンは日本最大級。後部の第2エレベーターは、波浪の影響を恐れる日本艦としては極めて異例なデッキサイド式とした。
海外におけるエレベーター > 法令等

北米や欧州の国々では日本とは異なり法令で直接構造基準等を設けているわけではない。
ヨーロッパではEU圏内の市場に出回る製品等の均一な安全性を確保するため製品ごとに指令が出されており、昇降機にもlift Directiveという指令があり、これに基づいて欧州統一規格ENが定められている。
アメリカではASMEA17.1、カナダでもB44という基準が指定されているが、規格は各州の州法で定められており、どの年度版を基準にしているかは各州により異なる。
韓国では、昇降機安全管理法という法律により、エレベーターの製造（輸入）、設置、維持管理について定められている。行政安全部傘下の韓国昇降機安全公団（KoELSA）がその任務にあたる。
海外におけるエレベーター > 製造メーカー

オーチス・エレベータ・カンパニー - 世界最大のエレベーターメーカーであり、世界シェアトップである。日本にも日本オーチス・エレベータを擁し、シェアは国内5位。大手としてはシンドラーエレベータ日本撤退以降、唯一の外国発祥メーカーである。
シンドラーグループ - かつて日本においてもシンドラーエレベータを展開。現在は撤退している。
ティッセンクルップ - エレベーター部門を売却し、現在「TK Elevator」に改称している。
コネ
現代エレベーター
海外におけるエレベーター > 著名なエレベーター > 中国

CTF金融センター - 時速75.6 km（分速1,260 m）の速度で上昇する、世界で第1位の上り最高速エレベーター（日立製作所製・下りは分速600 m）
海外におけるエレベーター > 著名なエレベーター > ドイツ

ケールシュタインハウス（旧「鷲の巣」山荘）（ドイツ連邦共和国バイエルン州ベルヒテスガーデン近辺） - ケールシュタイン山頂（海抜1,881 m） 近くに建つティーハウス。海抜1,700 m まで続く車道より同建造物まで直結する長さ124 mの専用エレベーター（内部は鏡貼り）がある。
海外におけるエレベーター > 著名なエレベーター > 米国

ICBMタイタンI - 地下サイロ内で直立状態で保管し、発射時には直立のまま燃料を注入し、燃料込みで105 t超になる全長31 mのミサイル本体と、その他別重量の支持体他を一緒にエレベーターで地上に上げ、地上で点火・発射した。このサイロエレベーターは量産された。
ガイドシュー（上）とガイドローラー（下）

機械室でのロープと巻上機
調速機
緩衝器
液晶画面によるインジケーター(日立製)
油圧式エレベーターの底部
主に鉄道会社が設置している車いす昇降装置 エスカル
非常用エレベーターを示すプレートとかご呼び戻しボタン
ジュゼッペ・ボッタイ

1937年、ジュゼッペ・ボッタイ
ジュゼッペ・ボッタイ（Giuseppe Bottai、1895年 - 1959年）は、イタリア王国の政治家。穏健派のファシスト党幹部で文化政策の中心を担った。
生涯

生家は祖父の代からのぶどう酒販売業者でローマで生まれ育つ。ローマ大学で学び第一次世界大戦ではイタリア陸軍に所属した。戦後はイタリア戦闘者ファッシに加わり、ローマ・ファッシの指導的なメンバーとなった。ローマ進軍では行動隊を率いて政権奪取後の1929年から1933年まで共同体相を務めたが目標を達成できなかった。
第二次エチオピア戦争が勃発すると従軍し、エチオピアの首都アディス・アベバの市長に任命され帰国後の1936年に国民教育相となる。1941年のアルバニア王国への侵攻時も従軍した。
1943年のファシズム大評議会のムッソリーニ解任（グランディ決議）に賛成したが、新政府には懐疑的で旧体制の復活とファシズムの崩壊を嘆いた。ドイツ軍に逮捕されかかったためフランス領アルジェリアに逃亡しフランス外人部隊に志願しドイツと戦った。戦後はサハラに駐屯した後、帰国してローマに住み回想録を執筆した。
イム・セヒョン

| 林世賢（イム・セヒョン）> 各種表記 |
| --- | --- |
ハングル：:  임세현
漢字：:  林世賢
発音：:  イム・セヒョン
ローマ字：:  Im Se-hyeon
テンプレートを表示
イム・セヒョン（林 世賢） は、大韓民国の作曲家。作詞家。
経歴

2003年にMBCで放送されたテレビドラマ『宮廷女官チャングムの誓い』で音楽担当となり有名となる。日本では同テレビドラマのエンディングテーマに起用された『オナラ』の作曲家としても知られる。
主な作品 > テレビドラマ

ホジュン 宮廷医官への道（1999年）
商道（2001年）
宮廷女官チャングムの誓い（2003年）
イ・サン（2007年）
トンイ（2010年）
薯童謠（2005年）
12月の熱帯夜（2004年）
主な作品 > 楽曲提供

張韶涵
娃娃
弘南バス

| --- | --- |
 
種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒036-8326 青森県弘前市藤野二丁目3番地6  北緯40度37分33.02秒 東経140度28分3.91秒﻿ / ﻿北緯40.6258389度 東経140.4677528度﻿ / 40.6258389; 140.4677528座標: 北緯40度37分33.02秒 東経140度28分3.91秒﻿ / ﻿北緯40.6258389度 東経140.4677528度﻿ / 40.6258389; 140.4677528
設立:  1941年4月17日 （弘前乗合自動車株式会社）
業種:  陸運業
法人番号:  2420001009054 
事業内容:  一般乗合旅客自動車運送事業 一般貸切旅客自動車運送事業 他
代表者:  代表取締役社長 工藤 智久
資本金:  1億円
従業員数:  484名（2020年8月時点）
外部リンク:  https://www.konanbus.com/
テンプレートを表示
弘南バス株式会社（こうなんバス）は青森県弘前市に本社を置くバス事業者で、津軽地方を中心に運行されている。
沿革 > 年表 > 弘南鉄道

1931年（昭和6年）6月26日 - 弘南鉄道が平賀 - 唐竹間において乗合自動車の直営運行を開始。
1934年（昭和9年）
1月15日 - 赤字のため、直営自動車事業を休止する。
3月28日 - 平賀 - 唐竹間の直営自動車事業を個人に運営委託（のちに経営を更に悪化をさせ、再度運行休止となる）。
1936年（昭和11年）
1月27日 - 平川バス（弘前市代官町）を買収。
3月13日 - 平賀 - 唐竹間の運営委託を破棄。
4月1日 - 平川バスの路線（弘前 - 平賀 - 町居間4往復、弘前市内13往復）を継承して運行を開始し、平賀 - 唐竹間の運行再開。
12月10日 - 松森町車庫を開設。
1937年（昭和12年）
2月11日 - 上原バス（黒石 - 大鰐間）を買収。
3月6日 - 蔵舘バスから「長峰線」を買収。
4月10日 - 平賀駅前にバス車庫とバス乗務員詰所を開設。
4月17日 - 大鰐車庫を開設。
8月1日 - 弘前から新屋・尾崎まで路線延長。
10月4日 - 石川 - 大坊 - 沖館 - 唐竹間のバス営業権を個人から買収。
10月18日 - タクシー業に参入。
1938年（昭和13年） - 川部 - 館田 - 鯖石間に路線新設。
1939年（昭和14年）
1月10日 - 今井バス（大鰐 - 唐牛間）、エビスバス（弘前 - 高杉間、弘前 - 三世寺 - 板柳間、弘前 - 相馬間）を買収。
3月30日 - 弘前市土手町（角み呉服店跡）にバス待合所を設置。
1940年（昭和15年）
3月3日 - 浪岡バス（黒石乗合自動車商会、黒石 - 本郷 - 浪岡間、黒石 - 飛内 - 浪岡間）を買収。
6月6日 - 黒石町（現・黒石市）に東部発着所（車庫・待合所）を開設。
8月25日 - 平賀駅前バス車庫に自動車修理工場を併設。
1941年（昭和16年）
3月4日 - 花岡バス（弘藤乗合自動車、弘前 - 藤崎間）、山形バス（山形乗合自動車商会、黒石 - 板留間）を買収。
3月25日 - 弘前バス（弘前乗合自動車）との買収交渉が成立。
営業所・案内所一覧 > 車両配置営業所

| 営業所 | 所在地 | 沿革 | 停留所 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 弘前営業所 | 弘前市小栗山字長田70-6 | 本社 弘前車庫→ | 弘前営業所 |  |
| 弘前営業所 藤代車庫 | 弘前市藤代三丁目5-1 | 弘前営業所 弘前市内線支所→（移転）藤代営業所→ | 藤代営業所 |  |
| 弘前営業所 和徳車庫 | 弘前市駅前二丁目12-5 | 和徳営業所→和徳車庫（車両非配置）→ |  |  |
| 五所川原営業所 | 五所川原市中央六丁目11 |  | 五所川原営業所 |  |
| 五所川原営業所 小泊案内所 | 北津軽郡中泊町小泊字朝間1-1 | 小泊車庫→ | 小泊案内所 |  |
| 黒石営業所 | 黒石市富士見113 | 東部発着所→黒石営業所→弘前営業所 黒石支所→ | 黒石営業所 |  |
| 青森営業所 | 青森市矢田前字弥生田32-1 | 青森出張所→ | 青森営業所 |  |
| 鰺ヶ沢案内所 | 西津軽郡鰺ヶ沢町舞戸町字蒲生114-4 | 鰺ヶ沢出張所→鰺ヶ沢営業所→五所川原営業所 鰺ヶ沢支所→ | 鰺ヶ沢営業所 |  |
営業所・案内所一覧 > 案内所

弘前バスターミナル 総合案内所 （弘前バスターミナル営業所）
所在地：弘前市駅前三丁目2-1
沿革：本社 待合所→弘南ビルバスターミナル→
停留所：弘南バス本社前→弘南ビルバスターミナル→弘前バスターミナル
高速バス予約センター
電子マネーMegoICa・定期券発売所
組織上は「弘前バスターミナル営業所」となっている。
弘前駅前案内所 （弘前バスターミナル営業所 駅前案内所）
所在地：弘前市駅前町10
停留所：弘前駅前
2023年3月現在は、臨時休業中。
五所川原駅前案内所 （五所川原ターミナル）
所在地：五所川原市大町38
停留所：五所川原駅前
電子マネーMegoICa・定期券発売所
青森総合案内所
所在地：青森市安方一丁目3-25　小田島ビル 1F
沿革：青森バスセンター→青森連絡事務所→青森観光センター→
最寄停留所：青森駅前
電子マネーMegoICa・定期券発売所
営業所・案内所一覧 > 主な事業所

観光部
所在地：弘前市大字藤野2-3-6 弘南バス本社内
乗合部青森分室
所在地：青森市矢田前弥生田32-1
青森営業所に併設。
営業所・案内所一覧 > 廃止営業所・案内所・待合所・車庫

木造案内所 （木造バスセンター）
停留所：木造バスセンター→木造有楽町（十三・鰺ヶ沢方面）／木造千代町（五所川原方面）
五所川原営業所に統合。
中里案内所
停留所：中里駅前
金木案内所（→金木車庫）に統合。
桜大通り案内所
停留所：桜大通り→市役所方面のみ廃止。
ハイローザへ移転。
ハイローザ案内所
停留所：一番町ハイローザ前→下土手町2
ハイローザ閉店に伴い廃止。その後紅屋弘前店に紅屋販売所を設置したが、2004年の紅屋閉店に伴い廃止。
十和田案内所
沿革：十和田案内所→十和田営業所→
滞泊行路の廃止に伴い閉鎖。
高崎営業所
停留所：高崎営業所→弘前ビブレ→さくら野弘前店
1998年 - 弘前営業所、和徳車庫へ統合。
札幌事務所
200X年 - 閉鎖。
所在地：札幌市中央区北2条西2-4 マルホビル3階
大鰐待合所
停留所：大鰐待合所→大鰐
2005年4月1日 - 廃止。
浪岡待合所
停留所：浪岡
2008年10月 - 廃止。
平賀車庫
沿革：平賀駅前バス車庫→平賀出張所→弘前営業所 平賀案内所→黒石営業所 平賀案内所→弘南サービス平賀営業所→弘前営業所 平賀車庫（車両非配置）
停留所：平賀営業所前→柳田
2009年4月1日 - 廃止。跡地は企業の私有地となった。
桜ヶ丘案内所
沿革：高崎営業所 桜ヶ丘案内所→弘前営業所 桜ヶ丘案内所→（車両非配置）→（無人化）
停留所：桜ヶ丘案内所→旧桜ヶ丘案内所
2010年4月1日 - 閉鎖。桜ヶ丘線の転回場へ転用。
板柳案内所
沿革：板柳営業所→五所川原営業所 板柳案内所→和徳営業所 板柳案内所→高崎営業所 板柳案内所→弘前営業所 板柳案内所→（車両非配置）→（無人化）
停留所：板柳案内所→旧板柳案内所
2010年4月1日 - 閉鎖、廃止。跡地は林檎出荷場へ転用。
大鰐車庫
沿革：大鰐車庫→弘前営業所 大鰐案内所→黒石営業所 大鰐案内所→弘南サービス大鰐営業所→弘前営業所 大鰐車庫→（車両非配置）→（無人化）
停留所：大鰐案内所→大鰐南団地前→大鰐南団地前／大鰐営業所→大鰐南団地前
2010年4月1日 - 閉鎖。
2015年12月1日 - 廃止、跡地には老人ホームが建った。
金木案内所
沿革：金木出張所→五所川原営業所 金木案内所→弘南サービス金木営業所→五所川原営業所 金木車庫→（車両非配置）→（無人化）
停留所：金木案内所→金木営業所→金木案内所→旧金木案内所
2010年4月1日 - 閉鎖、跡地は駐車場へ転用。
東京事務所
所在地：東京都台東区東上野二丁目18-7-413
2016年12月15日 - この日を以って閉鎖。
鰺ヶ沢駅前案内所
所在地：西津軽郡鰺ヶ沢町舞戸町下富田36-2 （JR鰺ケ沢駅内）
停留所：鰺ヶ沢駅前
2018年5月18日 - 閉鎖。
黒石駅前案内所
所在地：黒石市緑町一丁目1
停留所：黒石駅前
2023年4月11日より、火曜日・木曜日を定休日に設定(当分の間)。
2023年5月10日 - 閉鎖[リンク切れ]。
高速バス

| 路線名 | 区間 | 共同運行会社 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| ニューノクターン号 | 五所川原駅前 - 弘前バスターミナル - バスタ新宿 - 横浜駅東口バスターミナル | （単独運行） | 予約指定制 |
| ノクターン・ネオ号 | 青森港フェリーターミナル - 青森駅前 - 弘前バスターミナル - バスタ新宿 - 東京駅日本橋口 | （単独運行） | 予約指定制 |
| パンダ号スカイ線 | 青森駅前 - 弘前バスターミナル - 上野駅前 | （単独運行） | 予約指定制・昼行便 |
| パンダ号上野線 | 青森港フェリーターミナル - 青森駅前 - 弘前バスターミナル - さいたま新都心バスターミナル(1往復のみ) - 上野駅前 | （単独運行） | 予約指定制 |
| パンダ号東京新宿線 | 五所川原駅前 - 弘前バスターミナル - バスターミナル東京八重洲 - バスタ新宿 | （単独運行） | 予約指定制 |
| パンダ号八戸線 | 青森駅前 - 野辺地駅 - 七戸十和田駅 - 八戸駅 - 上野駅前 | （単独運行） | 予約指定制 |
| キャッスル号 | 弘前バスターミナル - 仙台駅前 | JRバス東北 宮城交通 | 予約指定制 |
| ブルーシティ号 | 青森駅前 - 仙台駅前 | JRバス東北 宮城交通 十和田観光電鉄 | 予約指定制 |
| ヨーデル号 | 弘前バスターミナル - 盛岡駅西口 | 岩手県北自動車 | 定員制 |
| あすなろ号 | 青森駅前 - 盛岡駅西口 | 岩手県北自動車 | 定員制 |
「えんぶり号(現:パンダ号八戸線)」は2016年4月18日以降、多客期のみの季節運行となる。
「ノクターン号」は2021年3月16日より弘南バスの単独運行となる。共同運行だった京浜急行バスは前日の15日の運行をもって撤退。
「津輕号」は2021年3月18日運行分から青森側の途中経由地を「あおもり健康ランド」から「弘前バスターミナル」に変更。ただし、実際の経由地変更は2021年4月26日発の東京行・2021年4月27日発青森行から。
2021年12月2日発東京行、2021年12月3日青森行から「ノクターン号」を「ニューノクターン号」に変更。
2022年12月1日から東京便を「ノクターン号」と「パンダ号」にブランド統一。
2024年2月1日に「ヨーデル号」のダイヤを改正を実施。減便されて運行会社から「岩手県交通」が撤退。
2024年12月1日から「パンダ号上野線」の青森側の発着場所を「青森港フェリーターミナル」に変更。また、1往復については「さいたま新都心バスターミナル（大宮）」に乗り入れを開始。
一般路線

一部を除いて、詳細については各営業所・案内所・車庫の記事を参照のこと。()内の数値は「路線番号」。
2024年4月1日に、運転手の時間外労働時間の制限に伴い、路線バスの約100便の減便を実施した。
2024年4月1日から、すべての路線バスに「路線番号」の導入を開始した(実際の運用は3月下旬から開始)。
一般路線 > 主要路線

弘前 - 五所川原線(50)
弘前バスターミナル - 百田 - (藤崎青銀前) - 板柳十文字 - 鶴田診療所前 - 五所川原駅前 - エルムの街
弘前発・五所川原発共、最終便は、藤崎町内のバス停（藤崎表町 - 松の木）には停車しない。
2024年4月1日から五所川原側の始終点を「五所川原駅前」から「エルムの街」に変更（朝の五所川原始発便を除く）し、朝の五所川原発弘前行始発便とその折り返し便を土日祝日運休に変更。
弘前 - 浪岡線(70)
弘前バスターミナル - 藤崎青銀前 - 浪岡 - ザビック浪岡
弘前 - 大鰐・碇ヶ関線(10)
弘前バスターミナル - 堀越 - 大鰐温泉駅前 - 道の駅いかりがせき
2024年4月1日から、碇ケ関側の始終点を「道の駅いかりがせき」に変更し、運行区間を短縮した。
弘前 - 日沼 - 黒石線(90)
弘前バスターミナル - 日沼 - 田舎館 - 追子の木 - 黒石駅前
土日祝時は、S90として運行している時間のバスを「弘前駅前行(90)」として運行する。
弘前 - 黒石 - 板留線(S90)
板留 - 黒石駅前 - 追子の木 - 田舎館 - 日沼 - 弘前高校前 - 緑ヶ丘 - 弘前南高校前
朝1便のみ。土日祝日運休。
青森 - 黒石線(94)
青森営業所 - 市役所前 - 青森駅前 - 新青森駅南口 - 大釈迦北口 - 浪岡 - 黒石駅前
五所川原 - 青森線(58,H58)
エルムの街(一部) - 五所川原駅前 - 五所川原営業所 - 大釈迦北口 - 新青森駅南口 - 青森駅前 - 市役所前 - 青森営業所
2023年12月1日より、一部の便について「エルムの街」発着に変更された。また「つがる総合病院」を経由しない便を設定した。
H58が「エルムの街」発着で「つがる総合病院前」を経由。
2024年4月1日から、土日祝日運休する便を再設定した。
五所川原 - 鰺ヶ沢線（木造経由）(51,H51)
五所川原営業所 - 五所川原駅前 - イオンモールつがる柏 - 有楽町 - 森田駅通り - 鯵ヶ沢駅前 - 小夜
2023年12月1日より、一部のバスについて、「つがる総合病院前」を通らなくなった。
H51が「つがる総合病院前」を経由。
弘前 - 青森空港線(R79)
弘前バスターミナル - 弘前駅前 - 藤崎舟場角 - 浪岡 - 青森空港
一般路線 > 弘前市内 ミニバス路線

ミニバスさくら団地線(801)
弘前バスターミナル - 東和徳 - さくら団地
ミニバス緑ヶ丘線(181)
弘前バスターミナル - 大学病院前 - 弘前高校前 - 桔梗野 - 緑ヶ丘集会所前 - 旧桜ヶ丘案内所
ミニバス緑ヶ丘線(弘前総合医療センター前経由)(H181)
旧桜ヶ丘案内所 - 緑ヶ丘集会所前 - 桔梗野 - 弘前高校前 - 弘前総合医療センター前 - 弘前バスターミナル
朝1便のみの運行。
一般路線 > 弘前市内 100円バス路線

土手町循環100円バス(1)
城東環状100円バス（大町回り）(6)
城東環状100円バス（和徳回り）(5)
城東環状100円バス(城東口発城東口止)(7)
弘前駅城東口 - 城東中央3丁目 - 末広3丁目 - 南早稲田 - 城東タウンプラザ前 - 北早稲田 - 総合学習センター前 - さくら野弘前店 - 長四郎公園前 - 城東中央2丁目 - 弘前駅城東口
一般路線 > 中津軽郡・黒石市・平川市・青森市

弘前 - 相馬庁舎 - 西目屋村役場線(20,21)
弘前バスターミナル - 弘前駅前 - 大学病院前 - 市役所前 - 茂森町 - 常盤坂入口 - 山観通り - (りんご公園) - 悪戸 - 相馬庁舎 - 鳥井野 - 国吉 - 東目屋中学校 - 西目屋村役場前
2023年11月1日より、相馬庁舎線(弘前 - 相馬線(りんご公園経由))を統合し、相馬庁舎・西目屋村役場線になった。
21は「りんご公園」を経由する。
弘前 - 相馬庁舎 - 西目屋村役場線(実業高校経由聖愛高校行)(S20)
西目屋村役場前 - 東目屋中学校 - 国吉 - 鳥井野 - 相馬庁舎 - 悪戸 - 緑ヶ丘 - 三中校前 - 実業高校前 - 聖愛高校前
土日祝日運休。
弘前 - 相馬庁舎 - 西目屋村役場線(弘前総合医療センター経由)(H20)
西目屋村役場前 - 東目屋中学校 - 国吉 - 鳥井野 - 相馬庁舎 - 悪戸 - 市役所前公園入口 - 弘前総合医療センター前 - 弘前駅前
暗門白神号(R24)
弘前バスターミナル - (弘前駅前) - 西目屋役場前 - 畳平 - アクアグリーンビレージANMON - 津軽峠
運行期間は、6月1日から10月末日まで。ただし道路状況によって運休することがある。
弘前駅前 - 西目屋役場前間は、乗降を行わない。
弘前行は「弘前駅前」が終点。
「弘前 - 津軽峠」便と「西目屋村役場前 - 津軽峠」便がある。西目屋村役場発着便には、弘前から西目屋村役場線(20)で乗換。
弘前 - 豊蒔 - 高田 - 黒石線(92)
弘前バスターミナル - 弘前駅前 - 代官町 - 和徳北口 - 撫牛子 - 豊蒔 - 畑中 - 高田 - ぐみの木 - 黒石駅前
弘前 - 豊蒔 - 高田 - 黒石線(弘前大学・実業高校経由聖愛高校行)(S92)
黒石駅前 - ぐみの木 - 高田 - 畑中 - 豊蒔 - 撫牛子 - 代官町 - 弘前大学前 - 実業高校前 - 聖愛高校
朝1便のみ。土日祝日運休。
黒石 – 板留 – 大川原・虹の湖線(96)
黒石駅前 - 花巻 - 温湯 - 津軽伝承工芸館前 - 板留 - 大川原温泉
黒石 – 板留 – 大川原・虹の湖線(96,97)
黒石営業所 - (黒石病院) - 黒石駅前 - 花巻 - 温湯 - 津軽伝承工芸館前 - 板留 - 虹の湖公園
4月～11月は「黒石営業所 - 虹の湖公園」のバスを路線番号「97」として運行。
黒石営業所行のバスは「黒石病院」を経由し運行。
黒石 – 川部線(91)
黒石駅前 - 黒石高校入口 - 境松 - 堂野前 - 前田屋敷 - 工業団地入口 - 川部公民館前 - 川部駅前
黒石 – 浪岡 – 高野線(95)
黒石駅前 - 野添 - 上十川 - 六郷中学校前 - 竹鼻 - 本郷十文字 - 浪岡駅前 - 国立青森病院 - 樽沢 - 中吉野田 - 上高野
土日祝日全便運休。
黒石 – 浪岡 – 高野線(黒石病院行)(H95)
上高野 - 中吉野田 - 樽沢 - 国立青森病院 - 浪岡駅前 - 本郷十文字 - 竹鼻 - 六郷中学校前 - 上十川 - 野添 - 黒石駅前 - 黒石病院
朝1便のみ。土日祝日運休。
黒石市回遊バスぷらっと号
平川市循環バス
一般路線 > 五所川原市・つがる市・北津軽郡

五所川原 – 小泊線（中里・市浦庁舎経由）(55,H55)
五所川原営業所 - 五所川原駅前 - (つがる総合病院) - 敷島町 - 尻無 - 毘沙門 - 長富 - 嘉瀬 - 斜陽館前 - 芦野公園前 - 川倉 - 中里駅前 - 今泉 - 相内 - 市浦庁舎前 - 磯松 - 下前 - 小泊案内所
2023年12月1日より、一部のバスについて、「つがる総合病院」を経由しなくなった。
H55は「つがる総合病院」を経由。
2024年4月1日より、土日祝日運休する便を設定した。
五所川原 – 市浦庁舎線（十三経由）(53,H53,55)
五所川原営業所 - 五所川原駅前 - (つがる総合病院) - イオンモールつがる柏 - 木造高校前 - 有楽町 - 上菰槌 - 館岡 - 筒木坂 - 高山神社入口 - 車力 - 十三 - 中の島公園入口 - 市浦庁舎前 - 磯松 - 下前 - 小泊案内所
2023年4月1日より、最終バスについては終着を「市浦庁舎前」から「小泊案内所」に変更。
2023年12月1日より、一部のバスについて、「つがる総合病院」を経由しなくなった。
H55は「つがる総合病院」を経由。
「市浦庁舎前発小泊案内所行」のバスについては、路線番号「55」で運行。
五所川原 – 豊川線(541)
五所川原営業所 - 五所川原駅前 - 大町 - 川除 - 三好橋前 - 一本タモ - 稲垣支所前 - 豊川
土日祝日運休(2023年12月1日より)。
五所川原 – イオン柏 - 木造 - 出来島線(52)
五所川原営業所 - 五所川原駅前 - つがる総合病院 - イオンモールつがる柏 - 木造高校前 - しゃこちゃん温泉前 - 菊川 - 南広森 - 出来島北口
土日祝日運休(2024年4月1日より)。
広田団地線（木造高校行）(S53)
市営住宅前 → みどり町3丁目 → コミュニティセンター前 → みどり町西口 → 姥萢南口 → 五所川原営業所前 → 本町 → 五所川原駅前 → 大町 → 寺町 → 沼田町 → 柏温泉前 → 稲盛村 → 木造高校前&#x2D;片方向運行のため、矢印に変更。&#x2D;
朝1便のみの運行。土日祝日運休。
飯詰線（561）
五所川原営業所 - 五所川原駅前 - つがる総合病院 - 南一ツ谷 - 一ツ谷 - 十川橋前 - 尻無 - 石畑 - 一の坪 - 飯詰駅通り - 飯詰十文字 - 下岩崎
藻川線 (542)
五所川原営業所 - 五所川原駅前 - つがる総合病院 - 五所川原第一中学校前 - 十川駅前 - オルテンシア前 - 若葉町 - 五所川原小学校前 - 田川 - 高瀬 - 下藻川
2023年4月1日 - この日の運行から途中区間のルートを変更の上で、新規バス停(五所川原第一中学校前・若葉町)を設置、これはスクールバスの廃止に伴い、中学生の通学手段を確保するためにルートを変更。
七和線(578)
五所川原営業所 - 五所川原駅前 - つがる総合病院 - 中央2丁目 - エルムの街 - アクオスプラザ五所川原前 - カブセンター五所川原店前 - 末広口 - 水野尾コミセン前 - 稲実 - 米崎 - 広田 - 下梅田 - 中央中泉 - 羽野木沢 - 上高野
2023年4月1日 - この日の運行から「水野尾線」を「上高野」まで路線延長して、路線名を「七和線」に変更。
五所川原市循環バス（エルム120円バス）
弘前駅 – 板柳線(43)
弘前バスターミナル - (弘前駅前) - 中央高校前 - 浜の町2丁目 - マックスバリュ弘前城北店前 - 三世寺 - 下青女子 - 旧板柳案内所
旧板柳案内所発は「弘前駅前」が終点。
一般路線 > 西津軽郡

弘前 – 鰺ヶ沢線（40）
弘前バスターミナル - (弘前駅前) - 中央高校前 - 浜の町2丁目 - 高杉南口 - 鬼沢南口 - 十腰内 - 天長園前 - 鳴沢駅通り - K2マート前 - 鯵ヶ沢病院 - 鯵ヶ沢駅前
鯵ヶ沢駅前発・天長園前発は「弘前駅前」が終点。
弘前 – 鰺ヶ沢線(弘前大学・実業高校経由聖愛高校行)（S40）
鯵ヶ沢本町 - 鯵ヶ沢駅前 - K2マート前 - 天長園前 - 十腰内 - 鬼沢南口 - 高杉南口 - 浜の町2丁目 - 中央高校前 - 弘前駅前 - 弘前大学前 - 実業高校前 - 聖愛高校
朝1便のみ。土日祝日運休。土日祝日は、鯵ヶ沢駅前発弘前駅前行(40)として運行。
鰺ヶ沢 – 深浦線(830)
鯵ヶ沢営業所 - 鯵ヶ沢駅前 - 海の駅わんど - 漁師町 - 鯵ヶ沢中学校前 - 赤石駅前 - 牛島 - 北金ヶ沢駅前 - 千畳敷 - 大戸瀬駅前 - 深浦診療所前 - 深浦駅前 - 深浦役場前 - 弁天
十二湖線(125)
不老ふ死温泉前 - ウェスパ椿山 - アオーネ白神十二湖 - 十二湖駅前 - 奥十二湖駐車場(青池)
4月中旬から11月末日までの運行。詳しい運行時期や時刻表については、弘南バスHPで確認。
契約輸送

イオンモールつがる柏 無料シャトルバス
サカエ薬局 無料送迎バス
青森市市バス　(青森市委託)
中泊町地域拠点連絡バス
五所川原市の一部の小学校児童の送迎
廃止路線

ここでは、かつて弘南バスが運行していたが、廃止となった路線について取り上げる。なお、区間延長や短縮、経路変更された現行路線、現行路線に並行する区間便の廃止については、各営業所の当該路線に記述するものとする。