stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
藤原道綱
系譜

父：藤原兼家
母：藤原倫寧の娘（藤原道綱母）
妻：源広の娘
長男：道命（974-1020）
妻：藤原季孝の娘
二男：斉祇（983-1047）
妻：源満仲の娘(?-998?)
正妻：中の御方（源雅信の四女（?-1000））
三男：藤原兼経（1000-1043）
妻：藤原道隆の娘?
四男：藤原兼宗
正妻：源頼光の娘
生母不明の子女
女子：藤原豊子 - 大江清通室、上東門院女房、後一条天皇乳母
女子：(?-1010）
養子女
養子：藤原兼綱（988-1058） - 実は藤原道兼の三男
子孫は中流貴族として鎌倉期まで続いたが断絶した。ただし三男・兼経の子孫である兼子が九条兼実に嫁ぎ、九条良経を産んだため、女系では九条家や摂家将軍に続いている。
関連作品

『光る君へ』（2024年、NHK大河ドラマ、演：上地雄輔）
関目成育駅

| 関目成育駅 |
| --- | --- |
 2番線ホーム（井高野方面、2025年2月）
  せきめせいいく  Sekime-Seiiku  
 ◄I16 新森古市 (1.3 km) (1.4 km) 蒲生四丁目 I18►
 ja右は関目駅
所在地:  大阪市城東区関目5丁目北緯34度42分45.94秒 東経135度32分47.27秒﻿ / ﻿北緯34.7127611度 東経135.5464639度﻿ / 34.7127611; 135.5464639座標: 北緯34度42分45.94秒 東経135度32分47.27秒﻿ / ﻿北緯34.7127611度 東経135.5464639度﻿ / 34.7127611; 135.5464639
駅番号:   I17 
所属事業者:  大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
所属路線:  ●今里筋線
キロ程:  7.1 km（井高野起点）
駅構造:  地下駅
ホーム:  2層式2面2線
乗車人員 -統計年度-:  2,973人/日（降車客含まず） -2023年-
乗降人員 -統計年度-:  5,830人/日 -2023年-
開業年月日:  2006年（平成18年）12月24日
乗換:  関目駅（京阪本線）
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関目成育駅（せきめせいいくえき）は、大阪府大阪市城東区関目五丁目にある、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 今里筋線の駅。駅番号はI17。京阪電気鉄道京阪本線関目駅と隣接している。
歴史

2006年（平成18年）12月24日：今里筋線開通と同時に開業。
2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅となる。
駅構造

2層式で各1面1線の地下駅である。このような構造は、東京メトロ千代田線町屋駅や神戸市営地下鉄西神・山手線三宮駅・県庁前駅などに見られるが、Osaka Metroの駅では唯一の構造である。1番線が地下2階・2番線が地下4階にある。また、当駅に発着する井高野方面の列車は、今里筋線の途中駅で唯一、進行方向に向かって左側の扉が開く。
各出口にはエレベーターが設けられ、京阪関目駅に連絡する階段についてはエスカレータも設けられている。
当駅は、清水管区駅に所属しており、清水管区駅長が管理している。
1号出入口、左手に京阪本線の関目駅がある
改札（2025年2月）
1番線ホーム（2025年2月）
2番線ホーム（2006年12月、開業初日）
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 行先 |
| --- | --- | --- |
| 1 |  今里筋線 | 今里方面 |
| 2 |  今里筋線 | 井高野方面 |
改札口と2番線とを直接結ぶ階段はなく、階段を利用する場合は1番線のホームを経由しなければならない（エスカレーターは上り1基のみ改札口から直接接続している）。
地上面からプラットホーム（井高野方面のホーム）までの深さが25.9メートルであり、Osaka Metroの駅の中では、大阪ビジネスパーク駅に次いで2番目に深い駅である。
駅構造 > 出口

| 出口番号 | 出口周辺 | 備考 |
| --- | --- | --- |
| 1 | 京阪関目駅 | エレベーターあり |
| 2 | シティバスのりば | エレベーターあり |
利用状況

2023年11月7日の1日乗降人員は5,830人（乗車人員：2,973人、降車人員：2,857人）である。
| 年度 | 調査日 | 乗車人員 | 降車人員 | 乗降人員 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2007年（平成19年） | 11月13日 | 2,020 | 2,035 | 4,055 |
| 2008年（平成20年） | 11月11日 | 2,504 | 2,435 | 4,939 |
| 2009年（平成21年） | 11月10日 | 2,514 | 2,540 | 5,054 |
| 2010年（平成22年） | 11月09日 | 2,633 | 2,627 | 5,260 |
| 2011年（平成23年） | 11月08日 | 2,637 | 2,621 | 5,258 |
| 2012年（平成24年） | 11月13日 | 2,884 | 2,945 | 5,825 |
| 2013年（平成25年） | 11月19日 | 2,796 | 2,847 | 5,643 |
| 2014年（平成26年） | 11月11日 | 2,896 | 2,871 | 5,767 |
| 2015年（平成27年） | 11月17日 | 3,145 | 3,105 | 6,250 |
| 2016年（平成28年） | 11月08日 | 3,151 | 3,106 | 6,257 |
| 2017年（平成29年） | 11月14日 | 3,456 | 3,408 | 6,864 |
| 2018年（平成30年） | 11月13日 | 3,255 | 3,191 | 6,446 |
| 2019年（令和元年） | 11月12日 | 3,282 | 3,175 | 6,457 |
| 2020年（令和02年） | 11月10日 | 2,786 | 2,645 | 5,431 |
| 2021年（令和03年） | 11月16日 | 2,765 | 2,728 | 5,493 |
| 2022年（令和04年） | 11月15日 | 2,754 | 2,715 | 5,469 |
| 2023年（令和05年） | 11月07日 | 2,973 | 2,857 | 5,830 |
駅周辺・バス路線

→駅周辺については「関目駅 § 駅周辺」を、バス路線については「関目駅 § バス路線」を参照
隣の駅

( ) 内は駅番号を示す。
その他

谷町線の関目高殿駅は開業当初の駅名が「関目駅」であった。地元自治会の要請によって、後に「関目（高殿）駅」と表記されるようになり、1997年に「関目高殿駅」に正式に変更された経緯がある。当駅も仮称駅名は「関目」だったが、関目高殿駅との混同を避けるために近隣地名である「成育」を付けた。
車内放送では「せきめせいいく」と、「き」に強勢が置かれる。
関目高殿駅は北に300メートルほどの場所にあるが、完全な別駅扱いで乗り換えはできない（振替輸送時を除く）。谷町線との乗り換えは太子橋今市駅で行うか、もしくは蒲生四丁目駅、緑橋駅、今里駅のいずれかで別路線を経由して行うことになる。
谷町線への乗り換えはできない旨を伝える案内板
日本大学大学院総合社会情報研究科

日本大学大学院総合社会情報研究科（にほんだいがくだいがくいんそうごうしゃかいじょうほうけんきゅうか、英語: Nihon University Graduate School of Social and Cultural Studies）は、社会科学・人文科学・人間科学系を研究する通信制大学院である。
概要

近年、最先端のマルチメディアによる教育は、大学院の研究において効果的なものとなり、その状況を受け1997年12月の文部省の大学審議会による答申と、これを受けた1998年3月の大学設置基準の改正により、日本大学は、1999年4月に日本大学大学院総合社会情報研究科を開学した。社会人に高度な研究と教育の場を提供するために、2003年4月から博士後期課程を開設している。
2018年11月、キャンパスを埼玉県所沢市から東京都千代田区（市ケ谷キャンパス）へ移転し、翌2019年4月には通信教育部と事務統合を行った。
研究科 > 博士前期課程（通信制）

総合社会情報研究科
国際情報専攻
経営・経済コース
国際（関係）・政治コース
文化情報専攻
文化研究コース
言語教育研究コース
人間科学専攻
哲学コース
心理学コース
教育学コース
医療・安全学コース
スポーツ科学コース
研究科 > 博士後期課程（通信制）

総合社会情報専攻
国際情報分野
文化情報分野
人間科学分野
交通アクセス > 所在地

東京都千代田区九段南4-8-28
著名な関係者 > 教員 > 専任教員

松重充浩（研究科長・教授）
階戸照雄（元研究科長・特任教授）
神井弘之（教授）
前野高章（教授）
陸亦群（教授）
加藤孝治（教授）
秋草俊一郎（准教授）
上野広治（教授）
森長正樹（教授）
著名な関係者 > 教員 > 兼務教員

野田尚史
谷部弘子
藤田主一
北野秋男
トーマス・ロックリー
著名な関係者 > 修了生

小宮山泰子（政治家）
鈴木岳幸（政治家）
竹内正人（映像学者）
ケンブリッジ飛鳥（陸上選手、在学）
諏訪一幸（外交官）
大栄翔勇人（大相撲力士）
広澤克実（元プロ野球選手）
羽田翔（日本大学法学部准教授）
ブルガス

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: この項目では、ブルガリアの都市について説明しています。トルコの競走馬については「ブルガス (競走馬)」をご覧ください。
| ブルガス Бургас |
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 基礎自治体
 
国:   ブルガリア
州:  ブルガス州
面積
 • 合計:  488.61 km2
人口（2011年）
 • 合計:  232,311人
 • 密度:  480人/km2
等時帯:  UTC+2 (EET)
 • 夏時間:  UTC+3 (EEST)
ウェブサイト:  www.burgas.bg/en
市役所
アレクサンドロフスカ通り
ブルガス（ブルガリア語: Бургас、ラテン文字転写:Burgas）は、ブルガリアの黒海沿岸の都市。ソフィア、プロヴディフ、ヴァルナに次ぐ、四番目に人口の多い都市である。ブルガス州の州都であり、当地の工業と交通の拠点である。ブルガス国際空港は、ネセバル等の黒海沿岸のリゾート、景勝地への接続点となっている。
2006年9月の人口は205,821人。北緯42°30'、東経27°28'。
歴史

ブルガスの前身となったのは、古代ギリシア都市のピルゴス（Πύργος）で、アポロニア（ソゾポル）からの入植者により建設された。この地のほかの重要な入植地（ネセバル）に対する軍事的な観測地としての目的であった。
今日のブルガスは、ピルゴスのほかに古代の3つの入植地、カスティアシオン、スカフィダ、ロソカストロンを含んでいる。
中世には、「ピルゴス」（塔の意）と呼ばれる小さな要塞が建てられ、監視塔として用いられた。17世紀になって「アヘロ・ピルガス」と呼ばれた入植地が現在の市域にまで広がった。のちに「ブルガス」と名前を変えたが、1878年にオスマン帝国から解放されたときは、住人は約3000人で、ほとんどはギリシア人だった。
やがてブルガリアの黒海南岸における中心都市となり、産業と貿易が発展した。多くの石油化学会社が建てられた。塩と鉄も産出され海外に輸出された。
1903年には鉄道駅が開業し、市の発展に拍車がかかった。ほかのブルガリアの都市とは異なり、ブルガスは共産国的な都市開発の影響をあまり受けず、19世紀や20世紀初期の建築物を多く残している。
町村

ブルガス基礎自治体（Община Бургас）には、その中心であるブルガスをはじめ、以下の町村が存在している。
Банево（Banevo）
Братово（Bratovo）
Брястовец（Bryastovets）
Бургас（Burgas）
Българово（Balgarovo）
Ветрен（Vetren）
Димчево（Dimchevo）
Драганово（Draganovo）
Изворище（Izvorishte）
Маринка（Marinka）
Миролюбово（Mirolyubovo）
Равнец（Ravnets）
Рудник（Rudnik）
Твърдица（Tvarditsa）
Черно море（Cherno more）
交通

ブルガス・トロリーバス
姉妹都市

クラスノダル、ロシア
サンフランシスコ、アメリカ合衆国
ロッテルダム、オランダ
ハンブルク、ドイツ
煙台、中華人民共和国
ミシュコルツ、ハンガリー
十全大補湯

十全大補湯の煎じ薬。
十全大補湯（じゅうぜんたいほとう）とは、漢方薬の1種である。出典は『和剤局方』。補益剤の1つ。
組成

四君子湯（人参・白朮・茯苓・甘草）と四物湯（地黄・当帰・川芎・芍薬）に黄耆・桂皮を加えた組成となっている。
処方例
黄耆（オウギ） 3.0
人参（ニンジン） 3.0
桂皮（ケイヒ） 3.0
当帰（トウキ） 3.0
川芎（センキュウ） 3.0
芍薬（シャクヤク）3.0
熟地黄（ジオウ） 3.0
白朮（ビャクジュツ）3.0
茯苓（ブクリョウ） 3.0
甘草（カンゾウ） 1.5
黄耆
人参
桂皮
当帰
川芎
芍薬
熟地黄
白朮
茯苓
甘草
適応症

病後や術後の体力低下、疲労倦怠、食欲不振、寝汗、手足の冷え、貧血。
副作用

偽アルドステロン症
肝機能障害、黄疸
胃の不快感、食欲不振、吐き気、嘔吐、下痢
発疹、かゆみ
注意事項

次の事柄に留意する必要がある。
甘草含有のため血清カリウム値、血圧などに注意する。異常があった場合、投与中止。
高齢者は生理機能の低下のため減量。
妊産婦、小児は安全性未確立である。
次の薬剤との併用により、偽アルドステロン症、ミオパシーが出現しやすくなる。
甘草含有製剤
グリチルリチン酸及びその塩類を含有する製剤
次の患者には慎重に投与する。
著しく胃腸の虚弱な患者
食欲不振、悪心、嘔吐がある患者
飲用方法

台湾では、この十全大補の材料を煮込み、こげ茶色のスープを作成。そのスープに鶏肉や、羊肉、排骨、なまずなどを入れた各メニューが存在する。台湾に行って「薬膳スープ」というと、これらのものを指す場合が多い。メニューには「十全○○」と書かれてあり、この○○の部分に中に入っている具が鳥なのか羊なのかを指し示す漢字が書かれている。
その他の事項

薬用酒として販売されていたことのある薬寿の処方には、この十全大補湯と開心薯蕷腎気丸（かいしんしょよじんきがん）が参考にされたとされている


。
他に、八ツ目製薬から十全大補酒という薬酒が販売されていた。
ツムラ十全大補湯エキス剤顆粒（医療用、右は開封し顆粒を示したところ）
オリガ・パーレイ

盛装のパーレイ公爵夫人オリガ、1890年代
オリガ・ヴァレリアノヴナ・パーレイ（Княгиня Ольга Валериановна Палей, 1865年12月2日 サンクトペテルブルク - 1929年11月2日 パリ）は、帝政ロシア末期の貴族女性。同国の皇族パーヴェル・アレクサンドロヴィチ大公の2番目の、そして貴賤婚の妻。
生涯

国家資産省総務局長代理で、国家評議会議員、宮廷侍従の肩書をもつ官僚ヴァレリアン・ガヴリロヴィチ・カルノヴィチ（1833年 - 1891年）と、その妻オリガ・ヴァシーリエヴナ・メザロス（1830年 - 1919年）の間の娘で、生家のカルノヴィチ家（英語版）は17世紀にロシアに移住したハンガリー＝ドイツ系の家柄である。4人の兄がおり、うち最も若いセルゲイ（1853年 - 1918年）は、1916年にオリガがヤロスラヴリの貴族会議の合意のもと、皇帝の布告により生得の貴族身分を認められた際も存命していて、妹と一緒に貴族身分を認められている。また姉のゴロヴィン夫人リューボフ（1855年生）は作家フョードル・ドストエフスキーの親しい友人の1人だった。
1884年リガにおいて、騎兵将校で後に陸軍少将まで昇るエーリク＝ゲルガルド・アヴグストヴィチ・フォン・ピストリコルス（ロシア語版）と結婚。間に4子をもうける。
アレクサンドル・エーリコヴィチ・フォン・ピストリコルス（1885年 - 1944年） - 1908年アレクサンドラ・タネーエヴァ（英語版）と結婚
オリガ・エーリコヴナ・フォン・ピストリコルス（1886年 - 1887年）
オリガ・エーリコヴナ・フォン・ピストリコルス（1888年 - 1963年） - 1906年アレクサンドル・クレイツ伯爵と結婚、1922年セルゲイ・クダーシェフ公爵と再婚
マリアンナ・エーリコヴナ・フォン・ピストリコルス（英語版）（1890年 - 1976年） - 1908年ピョートル・ドゥルノヴォと結婚、1912年クリストフ・フォン・デルフェルデンと再婚、1917年ニコライ・フォン・ツァルネカウ伯爵と三婚
1891年、オリガが夫のいる身で男やもめのパーヴェル大公と関係し始めたことは、サンクトペテルブルクの上流社交界でスキャンダルとして扱われた。ロマノフ家一族及びロシア宮廷はオリガを「ふしだら」な平民女だとこき下ろした。冬宮殿で開かれた舞踏会で、パーヴェルが亡き母マリア・アレクサンドロヴナ前皇后から譲られたダイヤモンドを愛人オリガに身に付けさせて出席したところ、帝室の宝飾品を身に付けている彼女を見て憤慨した皇后マリア・フョードロヴナが、侍従に命じてオリガを舞踏会場から退去させるという事件も起きた。パーヴェルの兄の1人ウラジーミル・アレクサンドロヴィチ大公も、「もしあの女が弟の妻になるなどすれば、死ぬまであの女とは顔を合わせない」と非難した。
パーヴェルは甥の皇帝ニコライ2世にオリガとの再婚の許可を願い出たが、却下された。オリガはピストリコルスと結婚したまま、1897年大公との間の男児を産んだ。オリガの離婚が成立した1901年、パーヴェルは300万ルーブルの生活資金を携え、彼女を連れて駆け落ちし、1902年10月10日リヴォルノでオリガと身分違いの結婚をして、パリに落ち着いた。皇帝ニコライ2世はパーヴェルが禁令を破ったことに怒り、「そのうち皇族たちがみんなパリに逃げて、素性の卑しい妻たちと一緒に住む居留地を作ることになりそうだ」と嘆いている。1904年10月29日付で、バイエルン王国の摂政宮ルイトポルト王子がオリガにホーエンフェルゼン伯爵夫人（Gräfin von Hohenfelsen）の爵位を授与した。オリガは姪のマリア・エヴゲニエヴナ・ゴロヴィナが心酔する行者グリゴリー・ラスプーチンに働きかけて、1915年7月23日付で、皇帝ニコライ2世から自身及び大公との間の3人の子どもたちにパーレイ公爵（夫人）の爵位を授与された。
ウラジーミル・パヴロヴィチ・パーレイ （1897年 - 1918年） - 詩人
イリナ・パヴロヴナ・パーレイ （1903年 - 1990年） - 画家、1923年元皇族フョードル・アレクサンドロヴィチ公と結婚、1950年ユベール・ド・モンブリゾン伯爵と再婚
ナターリヤ・パヴロヴナ・パーレイ（1905年 - 1981年） - ファッションモデル・女優
オリガは自分の息子が皇族と認められないことから、パーヴェルの前妻との嫡出子で継子にあたるドミトリー・パヴロヴィチ大公に強い嫉妬心を抱き、パーヴェルとドミトリー父子の仲を裂こうと画策した。1916年10月には、パーヴェルが訪ねてきたドミトリーのためにワインセラーの高級ワインを1本空けたことにさえ、腹を立てている。しかし同年末に起きたラスプーチン暗殺事件の際、オリガはウラジーミル宮殿（英語版）に集まってドミトリー救済のための嘆願を行った帝室縁者の1人であり、自ら皇帝に宛てた嘆願書を執筆した。
ドミトリーの同母姉マリア・パヴロヴナ大公女は、1907年に初めて会った継母オリガについて、次のように描写している：
とにかく美しい人でした。知的な顔立ちで、顔の造作は独特でしたが、肌が透き通るように白く…父［パーヴェル］が紹介してくれました。伯爵夫人［オリガ、当時ホーエンフェルゼン伯爵夫人］は伯母［エリザヴェータ・フョードロヴナ大公妃、マリアとドミトリーの養母］に深いカーテシーをとり、その後私の方を向きました。お互いとても気まずい感じになりました。私はどう挨拶をしたらよいか分からなかったのです。結局、私はおずおずと頬を差し出す動きをしました。
ロシア革命で息子ウラジーミル（アラパエフスクの殉教（英語版））と夫パーヴェルをボリシェヴィキに殺害された後、1920年に2人の娘を連れてフィンランド経由で出国し、パリに落ち着いた。死の前年の1928年、オリガはロンドンで民事訴訟を起こし、ロマノフ一族から没収した動産や美術品をソヴィエト政権から買い取った美術商ヘンリー・ヴァイス（Henry Weisz）を相手に、財産の返還を求めた。これは「パーレイ公爵夫人対ヴァイス（Princess Paley Olga v Weisz）事件」として知られ、英国高等法院まで争われたが、ある国の主権によってその国の領域内で行われた行為の合法性を、他国の司法が審査することはできないとする、国際法上の国家行為理論（英語版）が適用され、オリガの敗訴が確定した。この事件は現在に至るまで同種の裁判の判例として引用されている。
引用・脚注

↑  Yurasov-2021-Voronezh-Krai-Golden-Straps-Persons-pp228-276.pdf
↑  “Валериан Гаврилович Карнович”. www.rgfond.ru. 2025年2月28日閲覧。
↑  https://fedordostoevsky.ru/around/Golovina/ [名無しリンク]
1 2  John Curtis Perry, Flight of the Romanovs, p. 71
1 2  John Curtis Perry, Flight of the Romanovs, p. 72
↑  和田春樹『ロシア革命　ペロトグラード1917年2月』P115、作品社、2018年
1 2  John Curtis Perry, Flight of the Romanovs, p. 129
↑  John Curtis Perry, Flight of the Romanovs, p. 127
↑  John Curtis Perry, Flight of the Romanovs, p. 128
↑  和田春樹『ロシア革命　ペロトグラード1917年2月』P113、作品社、2018年
↑  Pavlovna Romanova, Grand Duchess Maria (1930). Education of a Princess, A Memoir. Blue Ribbon Books, New York. pp. 102
↑  “#5240 - Princess Olga V. Weisz - Conflict of Laws BCL” (英語). www.oxbridgenotes.co.uk. 2025年2月28日閲覧。
↑  三橋弘一「国家行為理論（Act of State Doctrine）についての一考察」明治大学大学院紀要第25集（1）、1988年2月、P279-297。この場合、ソ連政府のソ連領域内での行為をイギリス司法が裁くことはできないということになる。
ロシアの伝統衣装を着たパーレイ公爵夫人の肖像画
パーレイ公爵夫人オリガの家族。後列左から、オリガ本人、アレクサンドル・フォン・ピストリコルス、オリガ・フォン・ピストリコルス、パーヴェル大公、ウラジーミル・パーレイ、マリアンナ・フォン・ピストリコルス。前列はイリナとナターリヤのパーレイ姉妹。1911年頃撮影
旗

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: この項目では、何らかの目印やシンボルとして掲示されるものについて説明しています。その他の用法については「旗 (曖昧さ回避)」をご覧ください。
日本の国旗
ネパールの国旗。旗棒（英語版）から離れるごとに細くなる形状の旗をペノン（英語版）と呼び。二つ繋げたパターンはダブルペノンと呼ばれる。
旗（はた）は、布や紙などの薄い素材を竿などの先端に付けて空中に掲げたものである。万国旗のように綱に付ける場合もある。
概要

旗は、何らかの目印やシンボルとして掲示されるもので、視認性や他と識別されるために意匠が凝らされた布である。風雨によってほつれたりちぎれたりしないよう、多くは補強が施されており、特に綱や竿に結び付ける部分は念入りに補強されている。旗はもっぱら目に付く高いところに掲揚される。
その用途によって様々な機能が付与された旗も多い。国家やコミュニティなどグループの象徴（シンボル）としての旗（国旗、校旗など）や、装飾用の旗は美しい色合いを使い、図案や色に意味をもたせるなどの意匠が施されている。通信用や識別用の旗は、他との識別性を重視して、風で多少歪んでいても、見間違えないような共通化されたデザインが施されている。
シンボルとしての意味を持つ旗は、様々な儀式で様々な扱い方がなされる。例えば優勝旗は団体競技の大会で優勝したチームに贈られることがあり一種の記念品として扱われる。また、同じ旗でも扱い方によって込められた意味が違う。例えば半旗は弔意という意思を表明する意味を持ち、国家の象徴である国旗を同列に繋げた万国旗は、世界平和や国際協力を願う意味を持つ。
歴史

→詳細は「」を参照
「国旗の年表」も参照。
旗には布が用いられることが多いが、古くは藁や木や草の繊維あるいは動物の皮が用いられていた。イラン神話は旗の起源を槍先に皮を付けた「カーヴェの旗」とする。
もっとも古い布製の国旗の例としては、紀元前12世紀ごろの周の武王が掲げた白い旗とされる。
中国戦国時代において、「旗（き）」の字は、「軍将の立てる旗」を指し（後述書）、現代日本が用いるような総称の意味ではない。紀元前の中国軍制における旌旗（せいき）では、使者等に賜る旗を「節旄（せつぼう、布ではなく複数の羽を垂らしたもの）」、軍の士気を鼓舞するための旗を「旌（せい、これも布ではなく羽を垂らしたもの）」、軍将の旗としての「旗（き）」、司令官の旗を「旄旗（ぼうき）」、天子の旗を「太常（たいじょう）」とし、それぞれ竿の頂には竜の頭をあしらった。
『三国志』魏書（魏志倭人伝）には、邪馬台国の使者であり大夫の難升米に対し、正始6年（245年）、魏の3代皇帝（斉王）曹芳が黄幢（黄色い軍旗）を下賜するように帯方郡へ命じているが実行されなかった（「魏志倭人伝」参照）。その2年後である正始8年（247年）には、邪馬台国と狗奴国の仲介役として魏から張政が派遣され、この時は黄幢を難升米に対して渡している。また研究者によっては、東夷伝馬韓条にある「祭祀に際し、大木を立てる」という記述から、神木信仰と同時に、朝鮮半島では集落祭祀において多くの旗を立てる風習があり（現在でも農村では、農楽において、神木に見立てた農旗に神を降ろす）、そこに神を降ろすと信じられているため、「旗に神が宿る」とする信仰は「神木の見立て」で、これが日本に伝播したものとする。
文献資料ではなく、古墳時代の出土遺物（考古資料）から確認される例としては、馬形埴輪から鞍後部に旗竿を差し込むソケットが表現されているものがあり、一例として、埼玉県行田市の酒巻古墳群・14号墳から6世紀後半のものが出土している（行田市ホームページ「指定文化財等」の一覧で確認可）。この時期には東国でも旗指物が馬と共に伝播していることがわかる。線刻壁画の例としては、大阪府柏原市の高井田横穴墓群（6世紀前半から7世紀）の2-23号壁画および2-28号壁画において、馬上の旗が確認できる（柏原市ホームページにて確認可）。
『日本書紀』や『常陸国風土記』には白旗の記述があり（「白旗#戦意無き白旗」を参照）、また『続日本紀』には、大宝元年（701年）条、元日朝賀の儀礼において、カラス、日と月、四神の7つ旗を立てた記録が残る。和歌集である『万葉集』には、旗に見立てた表現が見られ、巻1・15番には「豊旗雲」、巻2・148番には「青旗」があり、いずれも旗から連想された表現となっている。
歴史資料として少し時代が下がる9世紀成立の『日本霊異記』には、雄略天皇の時代の人物である少子部蜾蠃（少子部自体は『紀』にも記録が残る）の逸話（天皇がお呼びぞと叫んで雷神を捕獲）に、「馬に乗り、赤いカズラを額につけ、鉾に赤旗をつけた」記述が残り、『紀』の壬申の乱（7世紀末の内乱）の記録においても、大海人皇子軍は味方の識別のために、赤い布を身につけ、赤い幟をはためかせたと記録に残ることから、赤旗が皇軍の象徴として表現されていることがわかる。のちの治承・寿永の乱（12世紀末）において、安徳天皇を擁立した平家軍も赤旗を使用し、13世紀初めの承久の乱以降に使用される錦の御旗＝官軍旗も赤旗である（「錦の御旗」の画像参照）。
日本では大嘗祭の祓いの幡（旗）について『延喜式』（10世紀成立）が唐制にならって「虎像の纛（とう）の幡1旒（りゅう）」や「鷹像の隊の幡4旒」のように細かく指定しているが、これは小旗とトーテムの動物の旗が一組となっていることに意義があるとされる。
上泉信綱伝の『訓閲集』（大江家兵法書を戦国風に改めた兵書）巻6「士鑑・軍役」内の「陣言」の説明では、「征夷将軍は白旗、鎮守将軍は赤旗を添えらるなり」と記述され、巻8「甲冑・軍器」内の「旛旗の図」の説明では、「源氏は白、平家は紅に白、藤氏は水色に焦色、橘氏は黄に水色」と記述される。また巻2「備え與」内の「旗を立てる法」の説明では、鉄砲・弓・馬武者・長柄・旗の順を守るように記し、敵に多く旗を見せようとする時は横に立て、少なく見せようとする時は縦に立てるもの、旗を立てる間隔は2間など、細かく戦場における旗に関する作法が記述される。
近世期では、加藤嘉明（賤ヶ岳の七本槍の1人）が書き残した『加藤左馬殿百物語』の記述として、城の便所の天井を高くする理由を、籠城戦になった際、背中に旗指物をつけたまま入りこむため（「城中の雪隠は指物で入ってもかまわぬほどに、上を高くするものなり」）とする。
槍の先に布を結び付けて旗印とすることは全世界に広くみられる風習である。前述のように戦国時代の中国では軍旗の竿の頂は「竜頭」であり、19世紀初頭の第一帝政期のフランスではナポレオン・ボナパルトがシンボルを「翼を広げた鷲」と定めたため、軍旗の頂にもブロンズ製の鷲（旗飾り）をつけ、軍人に対し、忠誠を誓わせる儀式を行った。
キリスト教圏では、剣や旗の祝別の典礼的定式が行われたが、騎士道イデオロギーは11世紀末時点では形成されておらず（後述書 p.13）、これらの儀礼も騎士全体を対象とせず、一部の特別な教会守護者を相手としていた。
大航海時代（15世紀半ば - 17世紀半ば）に入り、ヨーロッパ人が未踏地に上陸して開拓後、国旗を立てるようになり、植民地の拡大にともないアメリカ合衆国ではその後州旗となる（英語版の「国旗の歴史」も参照。独立国の増加にともない国旗も増えた）。18世紀後半以降、近代期では登山による未踏峰への挑戦が活発となり（「登山」の歴史参照）、「到達旗」が立てられるようになる。1911年にはノルウェーの探検隊が南極点に到達し、旗を立てる（「アムンセンの南極点遠征」の頁の写真参照）。21世紀に入り、到達旗は海底に立てられる例も出ており、2007年8月2日にはロシアが北極点真下の海底に国旗を立てた（フランス通信社が8月3日に報じる）。2010年7月には東シナ海において中国が潜水艇蛟竜を用いて海底に国旗を立てている。
1969年7月24日、米国のアポロ11号が有人月面着陸を達成し、同国の国旗を立て、「地球外の衛星に立てた旗」としては世界初となる（詳細は「アポロ11号」の「月面での活動」を参照）。
旗の機能

旗の機能として、以下のものがあげられる。
遠距離からでも視認できるようにするため
情報の伝達手段
実績を表彰する、あるいは順位を表す（優勝旗、準優勝旗、等旗、等級旗）
所有者が所属する集団の識別
集団のアイデンティティの拠りどころ（部隊旗など）
慶弔の意の表明
目印
装飾
旗の機能 > 象徴

白川静によると漢字の「族」は旗と矢の意味で、旗には祖先の霊が宿るとされた。また、白川によると、人々が守護霊が宿る軍旗を奉じて行動することから旅団の「旅」の字が生まれたという。
四国八十八箇所の巡礼の先達のもつ旗には弘法大師の霊力が宿るとされ、病人を治癒させる霊力をもっているとされた。
似た記述として、軍記物『小田原北条紀』巻3には、軍神は軍旗の上に宿るとする記述が見られる。
旗の機能 > 通信

彩色された旗は視認性に優れており、単純な注意喚起や警告のみならず、複雑な通信も可能である。いったん掲揚すれば継続的に発信され続けることも通信の特徴となる。
日本では江戸時代から明治時代にかけてに大坂 - 大津間で積極的に旗振り通信が行われた。中間地の京都では大坂と大津の米価を比較した米の買い入れが行われ、やがて大津では大坂の米価の情報を早く掴んだ米商が利益を上げるようになった。幕府は何度も旗や幟による通信の禁令を出したが、その理由には諸説あり、手品まがいの手法での伝達手段を取り締まったものともいわれている。
遠距離通信にも旗は利用されていたが、やがて他の通信手段にとって代わられた。江戸時代に大坂 - 大津間で行われていた旗振り通信でも鳩（伝書鳩）が用いられるようになったことがわかっている。
このほか、国際信号旗を用いた旗旒信号や手旗を用いた手旗信号等がある。
旗の形式

掲揚旗
掲揚台やポールなどに取り付けて用いる大型の旗。
卓上旗
机上に置いて用いる小型の旗。
手旗
手で持って用いる旗。
車旗
自動車のボンネットなどに取り付ける旗。
バナー
ペナント
幟
のぼり旗
連続旗
万国旗のようにロープに多数の旗を連続して結び付けたもの。三角旗や半円旗の連続旗もある。
ゲートフラッグ
布の両端にポールが設置された、両手で頭上に掲げる形の旗。
旗の掲揚

大漁旗や白旗のように掲げる旗の図案に意味がある場合と、半旗のように掲げる旗の位置に意味がある場合がある。
旗の掲揚 > 旗への装着品

以下、旗と組み合わせて用いる装着品について述べる。
竿頭綬 - 主に消防などの分野では消防隊や消防団の部隊が功績や実績を挙げた場合、上位組織はその部隊に対して竿頭綬を授与する。竿頭綬は部隊の旗の上部（竿頭）に付けるもので、その部隊の実績を明らかにする。
ペナント - 竿頭に取り付ける細長い旗。優勝旗の歴代優勝者（優勝団体）の銘を記したものが馴染み深い。
喪章（弔旗） - 半旗と同様に弔意を表す。黒布で竿頭（普通は慶事の際に揚げるので金色の玉が付いていることが多い）や旗そのものを覆うか、黒布のリボン（ペナント）を旗の上部に付ける。構造上の問題で半旗に出来ない旗に用いられる。
旗の掲揚 > その他の付属品

旗棒（英語版）（ポール） - 旗を掲揚するための棒。後述の旗索と滑車が付いているものが多い。
旗竿 - 旗を掲揚するための棒のなかで細めのもの、または人が手に持って掲げるもの。旗棒の中で、恒久設置されないものがこのように呼ばれることが多い。 旗棒のように旗索と滑車を持たず、旗を結ぶための輪（環）がついている。
旗頭（竿頭） - 旗棒の先端に付ける飾り部品。球状、剣状、槍（鉾）状のものがあり、剣状や槍状のものは軍事組織において長槍に旗を着けて掲げたことを模したものである。
旗索 - 旗棒に旗を掲げる際に用いるロープ、もしくはワイヤ。旗棒についている滑車に旗索を通してこれに旗を結び、索を引き上げる事によって結んだ旗を掲揚する。
石突（いしづき） - 旗竿の下端（後端）に取り付けられている金具。装飾用途の他に、竿を地面に立てた際に安定させ、竿の破損を防ぐ。
スタンド（三脚台、五脚台） - 旗竿を地上に設置した際に用いる。
帯革バンド - 旗を持っての行進時や応援団が応援する時に使う。これを用いて旗手と旗竿を結ぶことにより、重い旗竿を安定して持つことができる。
紀元前3000年ごろのイランで発見された青銅製のデラフシュ（英語版）（Derafsh Shahdad）
国際連合に集う加盟国の国旗
チベット仏教で使われるタルチョーも旗の一種である。
日本の神社などの宗教施設でよく見られる幟
大漁旗
早稲田大学の応援旗
Vertical flags
東武70000系電車

| 東武70000系電車 |
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 70000型71701F （2021年4月7日 幸手駅 - 杉戸高野台駅間）
基本情報
運用者:  東武鉄道
製造所:  近畿車輛
製造年:  2017年 - 2020年
製造数:  18編成126両
運用開始:  2017年7月7日
投入先:  東京メトロ日比谷線 東武スカイツリーライン（北千住駅 - 東武動物公園駅間） 東武日光線（東武動物公園駅 - 南栗橋駅間）
主要諸元
編成:  7両編成
軌間:  1,067 mm（狭軌）
電気方式:  直流1,500 V （架空電車線方式）
最高運転速度:   100 km/h（東武線内）  80 km/h（日比谷線内） 
設計最高速度:  120 km/h
起動加速度:  3.3 km/h/s
減速度（常用）:  3.7 km/h/s
減速度（非常）:  4.5 km/h/s
編成定員:  1,035人
車両定員:   先頭車：140人  中間車：151人 
自重:  Mc1：34.3 t M1：33.2 t M2：32.9 t M3：35.1 t M2'：33.2 t M1'：33.1 t Mc2：34.5 t
全長:   先頭車：20,470 mm  中間車：20,000 mm 
全幅:  2,780 mm
全高:   3,972 mm  パンタグラフ付き車両全車3,995 mm 
床面高さ:  1,140 mm
車体:  アルミニウム合金 ダブルスキン構造
台車:  ボルスタ付モノリンク式片軸操舵台車 SC-107 (TRS-17M)
主電動機:  永久磁石同期電動機 (PMSM)   全閉自冷式 SEA-535
主電動機出力:  205 kW
駆動方式:  WN継手式平行カルダン方式
歯車比:  109:14 (7.79)
編成出力:  2,870 kW
制御方式:  2レベルSi-IGBT素子VVVFインバータ制御
制御装置:  三菱電機製 MAP-214-15V284A （M1・M1' 車） MAP-216-15V285A （M3 車）
制動装置:  回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ・純電気ブレーキ
保安装置:   新CS-ATC  東武形ATS・ATO 
    2017年度グッドデザイン賞受賞車両
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東武70000系電車（とうぶ70000けいでんしゃ）は、2017年7月7日に運行を開始した、東武鉄道の通勤形電車。
概要

これまで東京メトロ日比谷線乗り入れ用車両として充当されてきた20000型・20050型・20070型には全車3扉車編成と一部5扉車編成が混在しており、それによってホームドア設置の支障や乗客の混乱を招いていたため、その対処を主な目的として製造された。また、東京メトロでもほぼ同一仕様の13000系が導入されており、製造も13000系と同じく近畿車輛が担当した。近畿車輛製の車両が東武鉄道に導入されるのは、本事例が初めてで、近車は本系列の実績を基に、次の80000系の全車受注に成功した。
→詳細は「東武鉄道 § 東武鉄道の車両を製造したメーカー」、および「近畿車輛 § 東武鉄道」を参照
日比谷線内に半径200mを切る急カーブが多数存在していたことから、本形式の導入まで、東武本線の日比谷線への乗り入れには18m級の専用車両が充当されてきたが、測定機器を用いて日比谷線の再計測を行った結果、20m級車両を導入しても弊害がないことが確認され、「2号線車両規格」を大幅に改定し、本系列では20m級7両編成を採用した（東京メトロ13000系も同様）。
2017年10月にグッドデザイン賞を受賞した。
車両概説 > 車体

13000系と同形である、アルミニウム合金製のダブルスキン構造・レーザー・MIGハイブリッド溶接を採用している。70000系では20000系列の帯色であるマルーンを2つの原色に分けて昇華させた「イノベーションレッド」と「ピュアブラック」の2色の帯をまとわせている。前頭部のデザインは直線的な13000系と異なり、前面下方が後方に折れ曲がったものを採用しており、前照灯のデザインも大きく異なっている。各前照灯は8粒（縦2粒×横4粒）のLEDを横に2つ並べたもので、減光時（ロービーム）は内側のユニットが点灯し、全光時（ハイビーム）は外側のユニットも点灯する。
行先表示器はフルカラーLED式、運行番号表示器は白色LEDによるものである。前面にはプラグドアによる非常口が設けられている。各車側面の戸袋部連結面寄りには「エナジードット」と呼ばれる赤とピンクのキューブ模様が描かれている。
車両概説 > 内装

70000系は「室内のどこにいても明るく快適な車両」を目指し、LED照明による室内灯は間接照明を採用した13000系に対し、直接照明を採用した。各車両に1か所車椅子、ベビーカー利用者に対応したフリースペースを設置する。
内装カラーは白色の化粧板を基調として床敷物は灰色としたが、座席表地はドア間の一般席が赤色で、車体外板に使用している「エナジードット」柄を織り込んでいる。車端部の3人掛け優先席の座席表地は青色で、床敷物はフリースペースとともに茶色として区分している。座席表地は龍村美術織物製のものが使用されている。
座席端の袖仕切、荷棚はガラス製として、さらに妻引戸のガラスには、1号車（東武動物公園方）から7号車（浅草方）へ順番に東武スカイツリーライン沿線の代表的な風景（隅田川と東京スカイツリー、東武動物公園など）をイラスト化したものが表されている。
| 妻引戸の位置 | イラスト | 最寄駅 |
| --- | --- | --- |
| 1 - 2号車 | 東武動物公園のアトラクションと動物たち | 東武動物公園駅 |
| 2 - 3号車 | 大凧と牛島の藤 | 春日部駅 |
| 3 - 4号車 | 元荒川堤の桜 | 北越谷駅 |
| 4 - 5号車 | 日光街道の松並木 | 獨協大学前駅 |
| 5 - 6号車 | 隅田川にかかる千住大橋 | 北千住駅 |
| 6 - 7号車 | 東京スカイツリーと隅田川の花火 | 浅草駅 |
側窓は紫外線（UV）、赤外線（IR）をカットするグリーン色着色のガラスを使用しており、フリーストップタイプの遮光カーテンを設置する。ドア間の2連窓は開閉可能な構造として268 mm下降するが、車端部の1枚窓は固定窓とした。
客用ドアの上部には13000系と同様に、17インチワイド液晶ディスプレイ（LCD）による車内案内表示装置を3基搭載する。戸閉装置（ドアエンジン）が13000系の空気圧式（単気筒複動式）を採用していることに対し、70000系ではブラシレスモーターによる電気式（ラック・アンド・ピニオン式）を採用している。
空調装置は屋根上に58.14 kW（50,000 kcal/h）の三菱電機製CU739形集中式冷房装置を搭載する。日比谷線の車両限界に対応するため、装置キセ上面は平面となっている。
その他の相違点としては、車両間の妻引戸は13000系が各車両側にあるものの、70000系では片側のみにあること、13000系は荷棚のガラスに江戸切子をベースにした模様が刻まれていることに対し、70000系にはガラスそのままとなっている。また、妻引戸の取っ手は、13000系と70090型がアシストレバー付きの物を採用しているのに対し、70000系では固定式の物を採用している。
警笛と合図ブザーの音色も13000系とは異なり、既存の東武車と同じものとなる。
東武線内の車内放送は久野知美によるもので、久野は出発式にも出席した。
車内
優先席
車端部のフリースペース
車内案内表示器
車両概説 > 乗務員室

乗務員室は薄いグレー色の内装色、運転台前面キセ（運転台、車掌台、前面窓周り）は濃いグレーの内装色とした。
主幹制御器（マスター・コントローラー）は両手操作のT字形ワンハンドル式である。計器類は速度計や圧力計といった計器類は廃し、これらを液晶モニター（LCD）に表示するグラスコックピットを採用した。ただし、架線電圧計とバッテリー電圧計はアナログ計器として運転席左壁に設置されている。
車両概説 > 電源・制御機器

電動機と制御機器類は13000系と同じものが用いられており、主電動機には1時間定格205kWの永久磁石同期電動機 (PMSM) を採用することにより、消費電力が20050型の約25%削減される。東武鉄道に三菱電機製の制御装置が導入されるのは初めてである。
制御装置は三菱電機製のIGBT半導体素子を使用した2レベル方式のVVVFインバータ制御で、個別制御方式である。72700形と76700は1C1M×4群制御のMAP-214-15V284A形、74700は1C1M×6群制御のMAP-216-15V285A形。主電動機は東芝→東芝インフラシステムズ製のPMSMで、形式はTM-17形。
補助電源装置は三菱電機製のIGBT素子を使用した静止形インバータ（SIV・NC-GAT185B形・定格容量148.5 kVA）である。空気圧縮機（CP）はナブテスコ製の潤滑油が不要なオイルフリースクロール式RR8形で、1基の箱内に2台の圧縮機を内蔵しており、吐出量は1,360 L/min。
ブレーキは回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキを搭載している。集電装置は東洋電機製造製のPT7112-C形シングルアーム式パンタグラフを72700形と76700形は1基、74700形は2基を屋根上に搭載する。
保安装置は東武形ATS、新CS-ATCのほか、両先頭車にATOを搭載している。
ただし、ATO車上子とATO送受信器は南栗橋寄りの77700形に取り付けられている。
車両概説 > 台車

操舵台車「SC-107」
台車は13000系と同様に新日鉄住金→日本製鉄製の軸箱支持装置がモノリンク式のボルスタ付き自己操舵機能台車SC107形（メーカー形式、東武鉄道社内の独自形式は TRS-17M ）を採用した。
1つの台車にある2軸のうち、片側の台車枠と軸箱を繋いで輪軸を支える軸箱支持装置は、モノリンク式支持の非操舵軸（固定軸）だが、もう一方の片側は、モノリンク式に操舵リンク機構を取り付けた操舵軸となっている。これは、台車枠と軸箱を繋いで輪軸を支えるモノリンク式のリンクが、リンク機構を介してボルスタ（枕ばり）と台車枠に繋がっており、曲線走行時に、ボルスタと台車の間で相対的なボギー変位が発生して、その変位をてこの原理を使用したリンク機構により輪軸に伝達され、輪軸をレールの外軌側（カーブでの外側のレール）へ移動させるとともに、曲線内側の車軸の軸距を短く、曲線外側の車軸の軸距を長くして、車輪をレール方向に沿わせることができる構造となっており、曲線通過時において約30%の横圧の低減され、曲線通過をスムーズするとともに振動・騒音の低減を図っている。
このために主電動機は車端側の全ての非操舵軸（固定軸）に搭載されており、車体中心側の操舵軸側は全て付随軸となっている。この関係で車種上は全電動車 (7M) だが、各車両4軸のうち連結面寄りの1軸（1両2軸）が動力軸となっている。このことから動力軸と付随軸の割合は14:14となり、実質的なMT比は3.5M3.5T ≒ 1:1相当になっている。基礎ブレーキについては非操舵軸（固定軸、動力軸）は一般的な片押し式踏面ブレーキ方式だが、付随軸（操舵軸）は1軸2枚のディスクブレーキ方式とされた。
70090型

| 東武70090型電車 |
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 70090型71793編成（2021年4月）
基本情報
運用者:  東武鉄道
製造所:  近畿車輛
製造年:  2019年 - 2020年
製造数:  6編成42両
運用開始:  2020年3月20日 2020年6月6日（THライナー）
投入先:  中目黒駅 - 久喜駅・南栗橋駅間
主要諸元
編成:  7両編成
軌間:  1,067 mm（狭軌）
備考:  変更点のみを記載
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2019年3月26日、東武鉄道は、日比谷線直通列車に有料着席サービスを導入し、これに対応したマルチシート車両として70090型を2020年度に導入することを発表した。さらに、同年12月19日には、列車名を「THライナー」とすること、及び当該ライナーサービスを2020年6月6日から開始させることを発表した。東武鉄道でのマルチシート車は50090型に次ぐものであり、2019年度までに投入される70000系22編成のうち4編成が当該列車に充当され、2020年度には2編成増備され、同形式の配備は完了した｡
車内（クロスシート状態）
車内（ロングシート状態）
マルチシート（クロスシート状態）
マルチシート（ロングシート状態)
優先席
車端部のフリースペース
編成表

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 : ←  中目黒・浅草東武動物公園・南栗橋  → 
| 号車 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| 形式 | 71700形 (Mc1) | 72700形 (M1) | 73700形 (M2) | 74700形 (M3) | 75700形 (M2') | 76700形 (M1') | 77700形 (Mc2) |
| 機器配置 | CP,BT | VVVF4 | SIV | VVVF6 | SIV | VVVF4 | CP,BT |
| 車両重量 (t) | 34.3 | 33.2 | 32.9 | 35.1 | 33.2 | 33.1 | 34.5 |
| 70000系 車両番号 | 71701 ： 71718 | 72701 ： 72718 | 73701 ： 73718 | 74701 ： 74718 | 75701 ： 75718 | 76701 ： 76718 | 77701 ： 77718 |
| 70090系 車両番号 | 71791 ： 71796 | 72791 ： 72796 | 73791 ： 73796 | 74791 ： 74796 | 75791 ： 75796 | 76791 ： 76796 | 77791 ： 77796 |
70090系は形式の下2桁が「90形」となる。
VVVF4：VVVFインバータ装置（1C1M×4群）、VVVF6：VVVFインバータ装置（1C1M×6群）
SIV：補助電源装置、CP：空気圧縮機、BT：蓄電池
運用

当初は営業運転開始時期を2017年6月上旬と予定していたが、実際は一か月ほど遅れて13000系とともに同年7月7日から運行を開始した。70090型は2020年3月20日から運用を開始している。
伊勢崎線（東武スカイツリーライン）・日光線と東京地下鉄（東京メトロ）日比谷線との直通運転列車に用いられており、70090型は「THライナー」のほか、一般列車にも用いられている。
ポロニア・ビトム

ポロニア・ビトム（ポーランド語: Polonia Bytom、ポーランド語発音: [pɔˈlɔɲja ˈbɨtɔm]）は、ポーランドの南部、シロンスク県の都市ビトムを本拠地とするサッカークラブである。1950年代から60年代にかけての強豪クラブであり、1965年にはUEFAインタートトカップを獲得している。
歴史

クラブの公式発表では1920年創設。ただし、この際のクラブはまもなく消滅するので、事実上の創設は1945年である。1954年と1962年にリーグ優勝を果たしたほか、準優勝4回とカップ戦の準優勝4回といった優れた成果を収めた。その中でも最高の栄誉は、1965年におけるUEFAインタートトカップの獲得である。東欧革命後、急速に資本主義原理が持ち込まれる中で、スポンサー獲得に苦慮したクラブは低迷を余儀なくされている。
タイトル > 国内タイトル

エクストラクラサ
2回: 1954, 1962
タイトル > 国際タイトル

インターナショナル・フットボールカップ (インタートトカップ)
1回: 1964-65
インタートトカップ
2回: 1967 (グループB3), 1970 (グループB8)
インターナショナル・サッカーリーグ
1回: 1965
過去の成績

| シーズン | リーグ | 順位 | 勝ち点 | 得点 | 失点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2000-01 | IIリガ | 17位 | 43 | 37 | 45 |
| 2001-02 | IIIリガ | 9位 | 52 | 32 | 32 |
| 2002-03 | IIIリガ | 10位 | 37 | 36 | 38 |
| 2003-04 | IIIリガ | 8位 | 38 | 34 | 34 |
| 2004-05 | IIIリガ | 2位 | 58 | 38 | 18 |
| 2005-06 | IIリガ | 15位 | 35 | 32 | 51 |
| 2006-07 | IIリガ | 3位 | 60 | 60 | 34 |
| 2007-08 | エクストラクラサ | 13位 | 28 | 22 | 45 |
| 2008-09 | エクストラクラサ | 7位 | 35 | 30 | 46 |
| 2009-10 | エクストラクラサ | 7位 | 37 | 29 | 31 |
| 2010-11 | エクストラクラサ | 16位 | 27 | 29 | 45 |
| 2011-12 | Iリガ | 15位 | 36 | 37 | 51 |
| 2012-13 | Iリガ | 17位 | 22 | 29 | 64 |
| 2013-14 | IIリガ | 9位 | 49 | 45 | 34 |
| 2014-15 | IIIリガ | 1位 | 87 | 91 | 25 |
| 2015-16 | IIリガ | 11位 | 44 | 42 | 44 |
| 2016-17 | IIリガ | 18位 | 22 | 25 | 54 |
| 2017-18 | IVリガ | 1位 | 64 | 72 | 39 |
| 2018-19 | IVリガ | 1位 | 76 | 84 | 20 |
| 2019-20 | IIIリガ | 2位 | 33 | 31 | 18 |
| 2020-21 | IIIリガ | 2位 | 81 | 86 | 42 |
| 2021-22 | IIIリガ | 3位 | 65 | 66 | 34 |
| 2022-23 | IIIリガ | 1位 | 75 | 69 | 34 |
| 2023-24 | IIリガ | 6位 | 53 | 57 | 48 |
| 2024-25 | IIリガ |  |  |  |  |
現所属メンバー

注：選手の国籍表記はFIFAの定めた代表資格ルールに基づく。
歴代所属選手

→詳細は「Category:ポロニア・ビトムの選手」を参照
アドリアン・バスタ 2008-2010
ヤクブ・シュヴィルツォク 2011
マリウシュ・マレツ 2015-2016
スタディオン・エドゥアルド・シムコヴィアカ
金武義

金 武義（キム・ムイ、김무의、1961年 - 1995年）は、在日朝鮮人三世のフリーランスライター。