stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ロニエルトン・ペレイラ・サントス
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.ブラジル | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.ブラジル | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.ブラジル | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.ブラジル | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.ブラジル杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.ブラジル杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.オープン杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.オープン杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1995 | ヴィラ・ノヴァ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 1996 | サンパウロ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 1996 | ヴィラ・ノヴァ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 1997 | フルミネンセ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 1998 | フルミネンセ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 1999 | フルミネンセ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 2000 | フルミネンセ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| サウジアラビア | サウジアラビア | サウジアラビア | サウジアラビア | リーグ戦 | リーグ戦 | リーグ杯 | リーグ杯 | オープン杯 | オープン杯 | 期間通算 | 期間通算 |
| 2000-01 | アル・ヒラル |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| ブラジル | ブラジル | ブラジル | ブラジル | リーグ戦 | リーグ戦 | ブラジル杯 | ブラジル杯 | オープン杯 | オープン杯 | 期間通算 | 期間通算 |
| 2001 | フルミネンセ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 2002 | フルミネンセ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| ロシア | ロシア | ロシア | ロシア | リーグ戦 | リーグ戦 | ロシア杯 | ロシア杯 | オープン杯 | オープン杯 | 期間通算 | 期間通算 |
| 2003 | ルビン・カザン |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 2004 | ルビン・カザン |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 2004 | クリリヤ・ソヴェトフ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 2005 | ルビン・カザン |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| ブラジル | ブラジル | ブラジル | ブラジル | リーグ戦 | リーグ戦 | ブラジル杯 | ブラジル杯 | オープン杯 | オープン杯 | 期間通算 | 期間通算 |
| 2005 | ゴイアス |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 2006 | ゴイアス |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 2006 | アトレチコMG |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 2007 | フラメンゴ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 2007 | クルゼイロ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 日本 | 日本 | 日本 | 日本 | リーグ戦 | リーグ戦 | リーグ杯 | リーグ杯 | 天皇杯 | 天皇杯 | 期間通算 | 期間通算 |
| 2008 | 横浜FM | 9 | J1 | 16 | 5 | 7 | 3 | - | - | 23 | 8 |
| 2008 | G大阪 | 18 | J1 | 9 | 2 | 2 | 1 | 1 | 0 | 12 | 3 |
| ブラジル | ブラジル | ブラジル | ブラジル | リーグ戦 | リーグ戦 | ブラジル杯 | ブラジル杯 | オープン杯 | オープン杯 | 期間通算 | 期間通算 |
| 2009 | サントス |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 2009 | フルミネンセ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 2010 | ヴィラ・ノヴァ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 2011 | ヴィラ・ノヴァ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 2012 | アナポリナ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 通算 | ブラジル | ブラジル |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 通算 | サウジアラビア | サウジアラビア |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 通算 | ロシア | ロシア |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | J1 | 25 | 7 | 9 | 4 | 1 | 0 | 35 | 8 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  国際大会個人成績 > 年度.AFC |  国際大会個人成績 > クラブ.AFC |  国際大会個人成績 > 背番号.AFC |  国際大会個人成績 > 出場.ACL |  国際大会個人成績 > 得点.ACL |  FIFA > 出場.クラブW杯 |  FIFA > 得点.クラブW杯 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2008 | G大阪 | 18 | 4 | 1 | 0 | 0 |
| 通算 | AFC | AFC | 4 | 1 | 0 | 0 |
1999年6月5日 - ブラジル代表初出場 対オランダ戦
2008年3月8日 - Jリーグ初出場 J1第1節 対浦和レッズ戦（日産スタジアム）
2008年4月12日 - Jリーグ初得点 J1第6節 対柏レイソル戦（日産スタジアム）
代表歴

U-20 ブラジル代表
1997年 FIFAワールドユース選手権
ブラジル代表
1999年 FIFAコンフェデレーションズカップ 準優勝
代表歴 > 試合数

国際Aマッチ 5試合 2得点（1999年）
| ブラジル代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
| --- | --- | --- |
| 1999 | 5 | 2 |
| 通算 | 5 | 2 |
タイトル > クラブ

カンピオナート・ゴイアーノ：1995
カンピオナート・ブラジレイロ・セリエC：1996
コパ・リオ（英語版）：1998
カンピオナート・ブラジレイロ・セリエC：1999
タッサ・センタナリオ・ド・フルミネンセFC：2002
カンピオナート・カリオカ：2002
アラブ・スーパーカップ：2001
カンピオナート・ゴイアーノ：2006
カンピオナート・ブラジレイロ・セリエB：2006
カンピオナート・カリオカ：2007
タッサ・グアナバラ：2007
天皇杯：2008
AFCチャンピオンズリーグ：2008
ルイス・ハミルトンが優勝したF1グランプリの一覧

2016年マレーシアグランプリでのハミルトン
ルイス・ハミルトンは、F1世界選手権で7度優勝したイギリスのレーシングドライバー。2007年にマクラーレンチームでF1デビュー、参戦6戦目のカナダグランプリで初ポールポジションから初優勝した。この年はさらに3回の優勝を挙げ、年間順位は2位となり、これはジャック・ヴィルヌーヴに並ぶ記録となった。2008年には5勝を挙げ、23歳300日で当時の最年少のドライバーズチャンピオンを獲得。その後、マクラーレンでチャンピオンを獲得することはなかったが、2009年から2011年にそれぞれ3勝、マクラーレンでの最終年の2012年には4勝を挙げた。
2013年に引退したミハエル・シューマッハに代わりメルセデスへ移籍。この年はハンガリーグランプリの1勝のみでチャンピオンシップ順位は4位。2014年と2015年には、それぞれ11勝と10勝を挙げ、ドライバーズタイトルを獲得した。2016年にはシーズン最多の10勝を挙げたものの、ドライバーズタイトルはチームメイトのニコ・ロズベルグが獲得している。2017年から2020年には毎年11勝を挙げドライバーズタイトルを獲得した。2020年ポルトガルGPには92勝目を飾り、シューマッハが記録していたグランプリ最多勝利数の91回を更新。2021年ロシアGPには通算100勝目を達成した。
ハミルトンが記録した優勝は全てメルセデスエンジンの搭載車であり、105勝のうち、マクラーレンで21勝、残りをメルセデスを記録している。これまでに31のグランプリと31のサーキットで優勝しており、最も多く優勝しているサーキットは、シルバーストーンで9勝を挙げている。
これまでの優勝で2位以下を最も引き離したレースは、2008年イギリスGPで2位のニック・ハイドフェルドに対して+68.577秒差。最も僅差だったのは2016年アブダビGPでのニコ・ロズベルグに対して+0.439秒差。
優勝したレースの一覧

# – 勝利数、例えば"1"はハミルトンの初優勝を意味する。
参戦数 – ハミルトンのF1キャリアでの参戦数を示す。例えば「15」は、参戦してから15戦目を指す。
グリッド – 優勝したレースでのスターティンググリッド。
ギャップ – 2位との差を表す。
– ドライバーズタイトルを獲得した年を表す。
優勝したレースの一覧 > 優勝したグランプリの一覧

ハミルトンは39の異なるグランプリのうち、31で勝利を収めているが、優勝していない8つのグランプリは以下の通り。
70周年記念グランプリ
オランダグランプリ
韓国グランプリ
メキシコシティグランプリ
インドグランプリ
ヨーロッパグランプリ
マイアミグランプリ
ラスベガスグランプリ
太字は2024年現在開催中のグランプリ
| # | グランプリ | 優勝した年 | 勝利数 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | イギリスグランプリ | 2008, 2014, 2015, 2016, 2017, 2019, 2020, 2021, 2024 | 9 |
| 2 | ハンガリーグランプリ | 2007, 2009, 2012, 2013, 2016, 2018, 2019, 2020 | 8 |
| 3 | カナダグランプリ | 2007, 2010, 2012, 2015, 2016, 2017, 2019 | 7 |
| 4 | アメリカグランプリ | 2007, 2012, 2014, 2015, 2016, 2017 | 6 |
| 4 | 中国グランプリ | 2008, 2011, 2014, 2015, 2017, 2019 | 6 |
| 4 | スペイングランプリ | 2014, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021 | 6 |
| 7 | 日本グランプリ | 2007, 2014, 2015, 2017, 2018 | 5 |
| 7 | ベルギーグランプリ | 2010, 2015, 2017, 2020, 2024 | 5 |
| 7 | アブダビグランプリ | 2011, 2014, 2016, 2018, 2019 | 5 |
| 7 | イタリアグランプリ | 2012, 2014, 2015, 2017, 2018 | 5 |
| 7 | バーレーングランプリ | 2014, 2015, 2019, 2020, 2021 | 5 |
| 7 | ロシアグランプリ | 2014, 2015, 2018, 2019, 2021 | 5 |
| 13 | ドイツグランプリ | 2008, 2011, 2016, 2018 | 4 |
| 13 | シンガポールグランプリ | 2009, 2014, 2017, 2018 | 4 |
| 15 | モナコグランプリ | 2008, 2016, 2019 | 3 |
| 16 | オーストラリアグランプリ | 2008, 2015 | 2 |
| 16 | トルコグランプリ | 2010, 2020 | 2 |
| 16 | メキシコグランプリ | 2016, 2019 | 2 |
| 16 | ブラジルグランプリ | 2016, 2018 | 2 |
| 16 | フランスグランプリ | 2018, 2019 | 2 |
| 16 | ポルトガルグランプリ | 2020, 2021 | 2 |
| 22 | マレーシアグランプリ | 2014 | 1 |
| 22 | オーストリアグランプリ | 2016 | 1 |
| 22 | アゼルバイジャングランプリ | 2018 | 1 |
| 22 | シュタイアーマルクグランプリ | 2020 | 1 |
| 22 | トスカーナグランプリ | 2020 | 1 |
| 22 | アイフェルグランプリ | 2020 | 1 |
| 22 | エミリア・ロマーニャグランプリ | 2020 | 1 |
| 22 | サンパウログランプリ | 2021 | 1 |
| 22 | カタールグランプリ | 2021 | 1 |
| 22 | サウジアラビアグランプリ | 2021 | 1 |
| グランプリ優勝の総数： | グランプリ優勝の総数： | グランプリ優勝の総数： | 105 |
出典：
優勝したレースの一覧 > 優勝したサーキットの一覧

F1グランプリで参戦した38のサーキットのうち31で勝利を収めており、優勝していないコースは以下の7つ。
ブッダ・インターナショナル・サーキット
マニクール・サーキット
ザントフォールト・サーキット
韓国インターナショナル・サーキット
バレンシア市街地コース
マイアミ・インターナショナル・オートドローム
ラスベガス・ストリップ・サーキット
太字は2022年現在開催中のサーキット
| # | サーキット名 | 優勝した年 | 勝利数 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | シルバーストン・サーキット | 2008, 2014, 2015, 2016, 2017, 2019, 2020, 2021, 2024 | 9 |
| 2 | ハンガロリンク | 2007, 2009, 2012, 2013, 2016, 2018, 2019, 2020 | 8 |
| 3 | ジル・ヴィルヌーヴ・サーキット | 2007, 2010, 2012, 2015, 2016, 2017, 2019 | 7 |
| 4 | 上海インターナショナル・サーキット | 2008, 2011, 2014, 2015, 2017, 2019 | 6 |
| 4 | カタロニア・サーキット | 2014, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021 | 6 |
6: 
| 6 | スパ・フランコルシャン | 2010, 2015, 2017, 2020, 2024 | 5 |
| 6 | ヤス・マリーナ・サーキット | 2011, 2014, 2016, 2018, 2019 | 5 |
| 6 | モンツァ・サーキット | 2012, 2014, 2015, 2017, 2018 | 5 |
| 6 | サーキット・オブ・ジ・アメリカズ | 2012, 2014, 2015, 2016, 2017 | 5 |
| 6 | バーレーン・インターナショナル・サーキット | 2014, 2015, 2019, 2020, 2021 | 5 |
| 6 | ソチ・オートドローム | 2014, 2015, 2018, 2019, 2021 | 5 |
| 12 | シンガポール市街地コース | 2009, 2014, 2017, 2018 | 4 |
| 12 | 鈴鹿サーキット | 2014, 2015, 2017, 2018 | 4 |
| 14 | モンテカルロ市街地コース | 2008, 2016, 2019 | 3 |
| 14 | ホッケンハイムリンク | 2008, 2016, 2018 | 3 |
| 14 | インテルラゴス・サーキット | 2016, 2018, 2021 | 3 |
| 17 | アルバート・パーク・サーキット | 2008, 2015 | 2 |
| 17 | イスタンブール・パーク | 2010, 2020 | 2 |
| 17 | ニュルブルクリンク | 2011, 2020 | 2 |
| 17 | レッドブル・リンク | 2016, 2020 | 2 |
| 17 | エルマノス・ロドリゲス・サーキット | 2016, 2019 | 2 |
| 17 | ポール・リカール・サーキット | 2018, 2019 | 2 |
| 17 | アウトードロモ・インテルナシオナル・ド・アルガルヴェ | 2020, 2021 | 2 |
| 24 | インディアナポリス・モーター・スピードウェイ | 2007 | 1 |
| 24 | 富士スピードウェイ | 2007 | 1 |
| 24 | セパン・インターナショナル・サーキット | 2014 | 1 |
| 24 | バクー市街地コース | 2018 | 1 |
| 24 | ムジェロ・サーキット | 2020 | 1 |
| 24 | イモラ・サーキット | 2020 | 1 |
| 24 | ロサイル・インターナショナル・サーキット | 2021 | 1 |
| 24 | ジッダ市街地コース | 2021 | 1 |
| グランプリ優勝の総数： | グランプリ優勝の総数： | グランプリ優勝の総数： | 105 |
出典:
勝利数のグラフ
2019年ハンガリーGP優勝したハミルトン（左から3番目）が同地での8勝目を記録
2019年中国GP優勝した後、表彰台を祝うハミルトン（右から2番目）
2016年アメリカGP優勝した後、ハミルトンが表彰台で1位のトロフィーを獲得
2008年オーストラリアGP優勝した後、表彰台に上がりました。8度ポールポジションを獲得しているが、優勝は2回のみ。
カービングターン

カービングターン
カービングターンとは、スキーのパラレルターンの一種であり、スキー板をずらさず、雪面を強く捉えて雪を切って進むターンの事である。
技術

ターン開始時に脚をターン内側に傾けて、意図的な荷重や外力を利用した荷重によってスキー板をたわませて曲面を作り、両板のエッジを雪面に切り込ませることで足場を作ってターンする。肩幅スタンスの両足荷重で、内スキーを浮かせたり振らないようにし、雪に両方の板が常に接したままゆるく曲がる。スキッディングターンと異なり板の制動要素が少ないため、高速滑走が可能となる。かつてパラレルターンの中では難しい技術であり、1990年ごろまではごく一部のスキーヤーのみの技術であったが、カービングスキーの登場により一般スキーヤーにも可能な技術となった。
なお、カービングとは「彫り込む（CARVE）」の意味であって「曲がる（CURVE）」の意味ではない。これは、カービングターンにおける雪面のシュプールがまるで彫刻刀によって彫り込んだように見える事からイメージされ、名付けられていることによる。
実際に完全なカービングターンで滑ることができる状況は限られており、圧雪され、かつ大会バーンのように一般スキーヤーから隔離されて安全性が確保された状況が多い。通常のゲレンデではスキッディングターンを組み合わせて滑る場合が多い。
かつては全日本スキー連盟（SAJ）でも、カービングスキーが普及し始めた頃はカービングターンを重視した「楽なスキー」を目指して、内倒と呼ばれる上記の技術による姿勢が導入されていた事があったが、現在のSAJでの指導方針ではカービングターンにおいても外脚荷重が重視されるようになり、再び以前からの「『く』の字」姿勢（ターン時、身体の上半身をターン外に屈曲させた姿勢）および脚をほぼ揃えているスタンスによる外脚荷重の技術に戻している。なお、この方針はスキーバッジテスト・SAJ公認スキー指導員及び準指導員検定（実技）・全日本スキー技術選手権大会など、主にSAJ及び加盟団体他が主催する基礎スキーの指導や技術審査を伴う滑走をする場合が中心で、通常の滑走までは内倒するカービングターンを行う事を制限しているわけではなく、実際の滑走で内倒するカービングターンを行っているスキーヤーも見受けられる。
ファミリー軍団

ファミリー軍団（ファミリーぐんだん）は、1989年に全日本プロレスで結成されたユニットである。2000年にプロレスリング・ノアに活動を移し、色男軍（いろおとこぐん）と改称した。
概要

元々はジャイアント馬場とラッシャー木村が1988年後半に義兄弟タッグとしてタッグを組んでいたのが始まりで、第一線から退いた馬場と木村が89年スーパー・パワー・シリーズ以降にザ・グレート・カブキや百田光雄・その他若手選手などを加えてファミリー軍団を構成。渕正信・永源遙・大熊元司の「悪役商会」との抗争を開始した。
ファミリー軍団vs悪役商会の通称「ファミ悪決戦」は休憩前のメインイベントとされ、多くのファンを沸かせた。
1999年に馬場が逝去すると木村がファミリー軍団の大将となり、若手も加わってフレッシュかつ老獪なファイトが続いたが、2000年全日本プロレスが分裂すると、ノアに移籍した木村・百田がタッグを結成して「色男軍」と名称を変えてチームは存続した。なお悪役商会は男前軍と改称する。木村が長期欠場（後2004年に引退）したころから両軍の軍団抗争は見られなくなり、残った百田が男前軍のリーダーであった永源とのシングルマッチを続けた。しかし永源も引退したために「ファミ悪決戦」およびそれを引き継ぐ戦いは観ることが出来なくなった。
メンバー

ジャイアント馬場
ラッシャー木村
ザ・グレート・カブキ（主に1989年～90年SWS移籍前まで）
百田光雄
マイティ井上（1994年より悪役商会入り）
小橋健太（主に新人時代の1989年から91年頃まで。ファミリー軍団として最後の試合は93新春ジャイアント・シリーズ）
アンドレ・ザ・ジャイアント
泉田竜舞（後に悪役商会入り）
ジャンボ鶴田（長期欠場後のスポット参戦時に加わっていた）
なお、鶴見五郎も馬場や木村にファミリー軍団入りを直訴して認められそうになったが、その矢先にSWSへ移籍し、軍団入りは無くなっている。
92年のチャンピオン・カーニバル、3月27日和歌山県立体育館大会では当時超世代軍のリーダーとして絶大な人気を誇っていた三沢光晴の本来予定されていたシングル戦が相手選手の欠場により中止。三沢は急遽ファミリー軍団VS悪役商会のカードで出場が決定し、馬場・木村・三沢組vs渕・永源・大熊組のレアカードが実現。この試合は全日本プロレス中継内の「プロレスニュース」のコーナーでダイジェスト放送された。
ファミ悪決戦の主なムーブ

試合開始前に互いに握手するが、この時に仲間外れにしたり素直に握手しなかったりして変化をつけつつ笑いを取る。
試合開始。だいたい百田と永源が先発するが、コーナーに登って「オー！」のポーズを取る。
永源が百田にジャイアントスイング。全日本時代の後半は、渕が百田の頭が床にこすりつけられるヘタレ風（おそらく普通にやろうと思えば出来るはず）ジャイアントスイングを見せて百田を摩擦熱で悶絶させ笑いを取った後で永源が出て来るパターンが多かった。
試合中盤、永源が場外に向けてツバ攻撃。馬場の水平チョップで発射するパターンが多かったが当然例外もあり、序盤で奇襲的に出る場合もあるのでリングサイドでは油断できない。
馬場の十六文キックから百田が押さえ込みに入るが、切り返される場合もある。
客の「マイク・コール」から木村のマイクパフォーマンス。
宮西計三

宮西 計三（みやにし けいぞう、1956年1月23日 - ）は、日本の漫画家、イラストレーター、ミュージシャン。大阪府大阪市生まれ、奈良県生駒市で育つ。
来歴

1971年、15歳の時に、2年間との期限付きで 真崎守のアシスタントになる。17歳の春、アシスタント卒業後に仕上げた作品を丁度復刊したCOMに応募し新人賞に入選するが、その号限りで再び休刊になったため掲載されなかった。その後、1974年に徳間書店の「コミック＆コミック」という雑誌に作品を発表（デビュー作は「雲の彼方へ　デルセウス」）するも休刊、「アサヒ芸能」「小説宝石」等の挿絵描きを経て、20歳過ぎからエロ劇画誌に作品を発表するようになる。その後、その精緻な描線と描き込み等、徹底的な絵へのこだわりが注目を集め、ニューウェーブコミック誌他に活動の場を広げた。
onna（宮西計三バンド）というインディーズバンドのリーダーでもある。
いしかわじゅんのアシスタントをしたこともある。
単行本リスト

ピッピュ（ブロンズ社、1979年）
笑みぬ花（弘済堂出版、1980年）
薔薇の小部屋に百合の寝台（久保書店、1981年）
金色の花嫁（けいせい出版、1982年）
少年時代（けいせい出版、1984年）
頭上に花をいただく物語（東京デカド社、1988年）
頭上に花をいただく物語（フロッグ、1989年）
リリカ（ペヨトル工房、1994年）
エステル（ペヨトル工房、1997年）
マイラ－蒼い蝙蝠の顛末記（ベヨトル工房、1999年）＊CDブック
バルザムとエーテル－無信仰（河出書房出版社、2000年）
音楽作品

Onna（Cupid & Psyche Records、1983年）＊Onna名義、7inch EP
Eros・Onnaの世界（Bloody Butterfly、2001年）＊Onna名義、2枚組CD
片羽 [Katawa]（P.S.F. Records、2007年）＊Onna名義、CD
Onna（Holy Mountain、2009年）＊Onna名義、コンピレーションCD
Japanese Original Rock Style（Pataphysique Records、2016年）＊Miyanishi Keizo The Hundred Devils名義、2枚組CD
その他

ザ・スターリンが1981年に発表したアルバム『trash』のジャケットイラストを手掛けた。
ワルシャワの幻想 スピリタス - 株式会社都商会が輸入・販売するウォッカ（中性スピリッツ）のボトルラベルにザ・スターリンのレコードアルバムtrashのジャケットデザインを採用した。
師匠

真崎守
シトロエン・SM

| シトロエン・SM |
| --- | --- |
 1972年型のシトロエン・SM
 
概要
販売期間:  1970年 - 1975年
ボディ
乗車定員:  4名
ボディタイプ:  2ドアクーペ GT
駆動方式:  前輪駆動
パワートレイン
エンジン:  V型6気筒 DOHC 2,670cc / 2,975cc
変速機:  5速MT・3速AT
車両寸法
ホイールベース:  2,900mm
全長:  4,893mm
全幅:  1,836mm
全高:  1,324mm
車両重量:  1,460kg
テンプレートを表示
シトロエン・SMは、フランスの自動車会社シトロエンが製造したクーペ型乗用車である。
概要

SMはDSのボディ構造をベースとして2ドアボディを架装し、当時シトロエンと提携関係にあったマセラティ製のV型6気筒DOHCエンジンを搭載した前輪駆動の高性能クーペである。1970年に発売され、オイルショックやマセラティとの提携解消により1975年に生産終了した。またマセラティでも1974年、SMの機構そのままにクアトロポルテ･シリーズIIとして4ドアセダンの車体を纏いトリノ・モーターショーに発表しており、この車は13台のみが生産された。
この車は量産高性能クーペという側面よりも、当時は不可能とされていた「前輪駆動で200km/hを超える」車を目指した実験車としての要素が強い。上記のエンジン以外にもロータリーエンジンやシトロエン自社製のDOHCエンジン、果ては星型エンジンの搭載まで検討されている。全長は4.9m近く、全幅も1.8mを超える大柄な車体を持つが、前席優先の設計をされており後部座席は極めて狭い。
右ハンドル仕様車は設計されず、左ハンドル車のみ生産された。
本国でのヘッドライトの仕様は可動式角型6灯であったが、日本へ輸入されたモデルは米国仕様をベースとしたもので、固定式の丸型4灯に改められている。
当初は5速MTのみの構成であったが、後にボルグワーナー製3速ATも追加されている。5速MTのシフトノブはゲートは横方向のみに存在し縦方向にはゲートが刻まれたプレートがスライドするという変則的なものであり、多くのユーザーは3速AT仕様を選択している。シトロエン・SMの5速MTはロータス・エスプリにも供給されたが、シフトノブは通常のものが採用された。
特徴

下記のとおりマセラティ・ボーラのエンジンとの共通性が強くバンク角はマセラティ伝統の90度である。バンク角90度のV6DOHCエンジンは振動面で不利だが、バランサーシャフトの追加によって振動をクリアしている。カム駆動はチェーンによるが、非常に特殊なチェーンの掛け方になっており、これがDS譲りのトランスミッションとエンジンを反転させて配置する複雑なレイアウトと相まり、極めて独特である。一般的な整備士がボンネットを開け「どこから手をつけていいかわからない」となった逸話もある。
エンジンは動弁機能は変わらないが2.7L、3.0L、キャブレター、機械式インジェクションが存在する。このエンジンはマセラティ・ボーラのV型8気筒の2気筒を削ったものと思われがちだがほぼ専用設計であり、シトロエンからオファーを受けたマセラティのチーフエンジニアであったジュリオ・アルフィエーリは約3週間で設計を完成させシトロエン側を驚かせたというエピソードも存在する。
後にこのV型6気筒エンジンをチューンアップしボーラを縮小したボディに搭載した2+2ミッドシップカー、マセラティ・メラクも製造されている。メラクはハイドロ機構を一部使用し、ブレーキペダルはDSやSMと同じボタン式であり、SMとメラクは両社の蜜月関係の産物ともいえる。
エンジンやハイドロ関係だけでなくステアリング機能にも特徴があり、9.4：1というクイックなレシオで、キャスターアクションまでパワー化されている。キャスターアクションの油圧化により停車中でも前輪は強制的に真っ直ぐになるといった特性を持ち、クイックなレシオと相まって交差点での直角ターンではシトロエンに乗りなれた者でも後輪を縁石に乗り上げる危険性もある。
ラリー競技

まだラリーに選手権タイトルの掛けられていない1971年よりモロッコ・ラリーやラリー・モンテカルロ等にも投入されている。モンテカルロでは長すぎるボディを30cm程中央でカットした仕様を持ち込み、周囲を驚かせたが、それでもベースであるロングボディが災いしたかFF車でありながらも成功作とも言えなかった。
日本での現存数

当時の西武自動車販売によって日本に正規輸入されたものは134台。このディーラー車は丸目4灯の米国仕様を元にしているが、その後、オーナーによって6灯化されたものが少なくない。最近はフランス本国や隣国イタリアなどから欧州仕様のSMが個人輸入によって数台入ってきている。これらは可動式角型6灯でありマセラティエンジンもオーバーホールや多少のチューンが施されているものもある。これらを合わせ現在、日本で維持されているSMの台数は50～60台前後とみられる。
5MT仕様の内装
1971モロッコラリーカーレースSM
DAYDREAM (南佳孝のアルバム)

『DAYDREAM』（デイドリーム）は、南佳孝の8作目のオリジナル・アルバム。1983年7月21日にCBS・ソニーから発売された。規格品番は、LP：28AH 1560、CT：28KH 1347、CD：32DH 481。
概要

作曲はすべて南自身が、編曲は井上鑑が手掛けており、ロックやエスニックミュージック、ニューロマンティックなどの要素を取り入れた都会的で幅の広いサウンドが特徴となっている。ミックスはスティーリー・ダン等を手掛けた音楽プロデューサー、エリオット・シャイナー（英語版）が担当している。
アートワークはグラフィックデザイナーで画家の奥村靫正が担当しており、ジャケットの絵画はアメリカの建築家フランク・ロイド・ライトの有名な建築物がモチーフになっている。
シングル「昼下がりのテーブル」を収録している。A-1「ビート」はシングルカットされ、本作と同日に発売された。
帯コピー：陽炎がゆれ、アスファルトに夢が流れ出す
概要 > 再発売

CDは1991年9月15日にCD選書として再発売され、ほかBlu-spec CD仕様が2014年10月8日にタワーレコード限定で、2024年8月7日にはGT Musicの″ALDELIGHT CITY POP COLLECTION″シリーズ第3回の1枚として再発売された。
収録曲 > LP / CT

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| 全作曲: 南佳孝、全編曲: 井上鑑。 | 全作曲: 南佳孝、全編曲: 井上鑑。 | 全作曲: 南佳孝、全編曲: 井上鑑。 | 全作曲: 南佳孝、全編曲: 井上鑑。 |  |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 時間 |
| 1. | 「ビート」 | 小林和子 | 南佳孝 | 3:52 |
| 2. | 「素足の女」 | 来生えつ子 | 南佳孝 | 4:33 |
| 3. | 「曠野へ」 | 松本隆 | 南佳孝 | 5:06 |
| 4. | 「昼下がりのテーブル」 | 松本隆 | 南佳孝 | 3:03 |
| 5. | 「サマー・ミュージアム」 | 南佳孝 | 南佳孝 | 3:39 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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| 全作曲: 南佳孝、全編曲: 井上鑑。 | 全作曲: 南佳孝、全編曲: 井上鑑。 | 全作曲: 南佳孝、全編曲: 井上鑑。 | 全作曲: 南佳孝、全編曲: 井上鑑。 |  |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 時間 |
| 1. | 「シルバー・シューズ」 | 田口俊 | 南佳孝 | 3:43 |
| 2. | 「ナイトムーヴ」 | 来生えつ子 | 南佳孝 | 4:45 |
| 3. | 「めまい」 | 来生えつ子 | 南佳孝 | 4:10 |
| 4. | 「水の眠り」 | 来生えつ子 | 南佳孝 | 4:17 |
| 5. | 「デイドリーム・アイランド」 | 南佳孝・西周 | 南佳孝 | 3:39 |
収録曲 > CD

|  |
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| 全作曲: 南佳孝、全編曲: 井上鑑。 | 全作曲: 南佳孝、全編曲: 井上鑑。 | 全作曲: 南佳孝、全編曲: 井上鑑。 | 全作曲: 南佳孝、全編曲: 井上鑑。 |  |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 時間 |
| 1. | 「ビート」 | 小林和子 | 南佳孝 | 3:52 |
| 2. | 「素足の女」 | 来生えつ子 | 南佳孝 | 4:33 |
| 3. | 「曠野へ」 | 松本隆 | 南佳孝 | 5:06 |
| 4. | 「昼下がりのテーブル」 | 松本隆 | 南佳孝 | 3:03 |
| 5. | 「サマー・ミュージアム」 | 南佳孝 | 南佳孝 | 3:39 |
| 6. | 「シルバー・シューズ」 | 田口俊 | 南佳孝 | 3:43 |
| 7. | 「ナイトムーヴ」 | 来生えつ子 | 南佳孝 | 4:45 |
| 8. | 「めまい」 | 来生えつ子 | 南佳孝 | 4:10 |
| 9. | 「水の眠り」 | 来生えつ子 | 南佳孝 | 4:17 |
| 10. | 「デイドリーム・アイランド」 | 南佳孝・西周 | 南佳孝 | 3:39 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 40:51 |  |
シングル > 概要

表題曲「昼下がりのテーブル」はサントリー ″サマーギフト″ イメージソングとして使用された。シングルレコードの表記では、A・B面曲ともに英語のサブタイトルが付けられている。
シングル > 収録曲

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| 全作曲: 南佳孝、全編曲: 井上鑑。 | 全作曲: 南佳孝、全編曲: 井上鑑。 | 全作曲: 南佳孝、全編曲: 井上鑑。 | 全作曲: 南佳孝、全編曲: 井上鑑。 |  |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 時間 |
| A. | 「昼下がりのテーブル」(AFTERNOON TABLE) | 松本隆 | 南佳孝 | 3:04 |
| B. | 「水の眠り」(ONDINE) | 来生えつこ | 南佳孝 | 4:27 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 7:31 |  |
シングル > 概要

アルバム『DAYDREAM』と同日発売。表題曲「ビート」はマクセル ″オーディオバッテリー″ イメージソングとして使用された。ジャケットは『DAYDREAM』の裏ジャケットのデザインを流用している。
シングル > 収録曲

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| 全作曲: 南佳孝、全編曲: 井上鑑。 | 全作曲: 南佳孝、全編曲: 井上鑑。 | 全作曲: 南佳孝、全編曲: 井上鑑。 | 全作曲: 南佳孝、全編曲: 井上鑑。 |  |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 時間 |
| A. | 「ビート」 | 小林和子 | 南佳孝 | 3:53 |
| B. | 「曠野へ」 | 松本隆 | 南佳孝 | 5:06 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 8:59 |  |
参考資料

オリコン『ALBUM CHART-BOOK COMPLETE EDITION 1970-2005』オリコン・マーケティング・プロモーション、2006年4月。ISBN 978-4-87131-077-2。
南佳孝『昼下がりのテーブル』（シングルレコード）CBS・ソニー、1983年3月22日。07SH1315。
大城弘樹

| 引退 |
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ポジション:  ポイントガード
基本情報
国籍:   日本
生年月日:   (1988-10-02) 1988年10月2日（36歳）
出身地:  沖縄県
身長(現役時):  170cm (5 ft 7 in)
体重(現役時):  72kg (159 lb)
キャリア情報
ドラフト:  ドラフト外
選手経歴
2012 2012-2013 2013-2015:  レノヴァ鹿児島 宮崎シャイニングサンズ 大分ヒートデビルズ
大城 弘樹（おおしろ ひろき、1988年10月2日 - ）は、日本のプロバスケットボール選手である。沖縄県出身。ポジションはポイントガード。2012年にレノヴァ鹿児島と契約しプロ選手となり、宮崎シャイニングサンズ、大分ヒートデビルズでプレイした後、2015年に引退した。
経歴

沖縄県立豊見城南高等学校から九州産業大学に進学。4年生時の2010年、第14回日本男子学生選抜バスケットボール大会で九州選抜チームの主将を勤めて優秀選手賞を受賞。第17回全九州大学バスケットボールリーグ戦では4年ぶりの優勝に貢献して最優秀選手賞とアシスト王を受賞。第62回全日本大学バスケットボール選手権大会にも出場した。
2012年1月、JBL2のレノヴァ鹿児島と契約。
2012年7月、bjリーグの宮崎シャイニングサンズに移籍。bjリーグ 2012-13レギュラーシーズンの全52試合にスターティングメンバーとして出場し、1試合平均で得点は8.7点、アシストはリーグ個人ランキング6位の4.12本を記録した。
2013年6月、大分ヒートデビルズに移籍。bjリーグ 2014-15シーズンまで在籍したが、左膝のけが等もありシーズン終了後に引退することを自らのFacebookページ上で発表した。
成績

| シーズン | チーム | GP | GS | MPG | FG% | 3P% | FT% | RPG | APG | SPG | BPG | TO | PPG |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| JBL2 2011-12 | 鹿児島 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| bjリーグ 2012-13 | 宮崎 | 52 | 52 | 34.0 | .373 | .345 | .878 | 3.9 | 4.1 | 1.4 | .1 | 2.4 | 8.7 |
| bjリーグ 2013-14 | 大分 | 48 | 42 | 23.0 | .358 | .346 | .810 | 2.0 | 2.6 | .8 | .0 | 1.5 | 5.9 |
| bjリーグ 2014-15 | 大分 | 50 |  | 21.6 | .371 | .300 | .812 | 2.0 | 2.6 | 0.9 | 0.0 | 1.4 | 5.4 |
イベリア航空

イベリア航空の本社
イベリア航空（イベリアこうくう、Iberia、スペイン語正式社名：Iberia Líneas Aéreas de España S.A.）は、スペインの航空会社である。
概要

マドリードを本拠地としている。主要な拠点はマドリード空港及びバルセロナ空港である。スペインのいわゆるフラッグ・キャリアである。
航空券の座席予約システム（CRS）は、アマデウスITグループが運営するアマデウスを利用している。
ブリティッシュ・エアウェイズと2010年4月8日に持株会社設立による経営統合に合意し、翌2011年1月21日にインターナショナル・エアラインズ・グループ(IAG)が発足した。グループの登記上本社は、イベリア航空の本社所在地であるマドリードにおいている。
歴史

世界の中で最も古い航空会社の1つである。1927年6月28日に設立され、同年12月4日にマドリード＝バルセロナ線の運航が開始された。初飛行には当時のスペイン国王アルフォンソ13世が搭乗した。翌1928年にはロールバッハ Ro VIII ローランド3機による商業飛行も始まった。乗客10人乗員2人乗せることができ、座席は枝編みの椅子でトイレも備わってあった。この当時飛行機の最高速度は205㎞/hを達成した。
1932年、ガソリンエンジンによる営業飛行を開始。1939年にマドリード＝リスボン間で国際線サービスを開始。1944年9月30日に国営化された。1945年には大西洋横断線を実現し、1946年には最初の客室乗務員を採用した。1946年に、マドリード＝ブエノスアイレス路線上でダグラス DC-4型機を使用してヨーロッパ＝南アメリカ間を飛行する最初の航空会社となった。
1951年、機内食の提供を開始。1953年、国際郵便はがきの取り扱いを開始。1954年8月にはニューヨークの直行便を開設した。翌年には、最初の客室清掃員を採用した。その後、アメリカ西部やカリブ海に路線を拡げ、自動車の飛行機での輸送やボーイング747の商用飛行を行った。1974年に、マドリード＝バルセロナを結ぶヨーロッパの最初のウォークオン・シャトルサービスを立ち上げた。この年、今日の一般的なコール・センターの前の段階である、「Serviberia」電話サービス、及び「赤いジャケット」という、問題が出たときに解決する特別サービスを提供する担当者に加えて、制服着用地上スタッフを配備した。
1985年に初めてとなる女性パイロットと採用。1987年はアマデウスITグループ創立メンバーの一員になった。
1980年代後半から1990年代初期、イベリア航空は従来使用していたマクドネル・ダグラス DC-9型機、ボーイング727型機及びマクドネル・ダグラス DC-10型機を、マクドネル・ダグラス MD-87型機、エアバスA320型機及びエアバスA340型機に更新する計画を策定。さらにボーイング757型機もかなりの数購入した。1991年に、イベリア航空はヨーロッパの最初の国際線航空会社としてフリークエント・フライヤー・プログラム、イベリアプラスを立ち上げ、1996年にウェブサイト www.iberia.com を立ち上げた。1999年にアビアコ航空を買収するとともにその機材を継承し、同年9月には航空連合ワンワールドへの加盟を果たした。2001年に民営化が完了し、イベリア航空の株式が株式市場に上場された。

2004年7月、イベリア航空は南アメリカ線のハブ空港を、マイアミからホンジュラスのサンペドロスラ (San Pedro Sula) へ変更したと発表した。
2005年、イベリア航空はエアバスA340型機に新しいビジネス・プラス・クラスを導入した。
2006年には格安航空会社のブエリング航空の台頭に対抗するため、同じく格安航空会社のクリックエアーを設立しイベリア航空のバルセロナ発着路線を移管した。なお、クリックエアーは2009年にそのブエリング航空に合併され、ブエリング航空がイベリア航空の関連会社となっている。
2007年7月、エールフランス‐KLMがイベリア航空を買収する計画に参入することを表明した。
2009年11月12日、かねてより交渉が行われていたブリティッシュ・エアウェイズとの統合について基本合意。2010年4月8日に「インターナショナル・エアラインズ・グループ(IAG)」を発足させ、グループの登記上本社をイベリア航空の本社所在地であるマドリードに置くことで最終合意した。経営統合は2011年1月に完了、乗客の輸送規模で世界6位、欧州3位の航空会社となった。
2011年にはブリティッシュ・エアウェイズと貨物事業を統合すると発表。IAGカーゴ（英語版）が発足した。
2012年、イベリア・エクスプレスを設立。
2013年4月、ブエリング航空がIAG傘下に異動した。同年10月には新しいCIを発表している。2015年には長距離国際線向け機材(A330やA350など)を大量発注した。
2019年11月、IAGはイベリア航空を通じて、国内同業のエア・ヨーロッパを買収すると発表した。これにより、マドリードをロンドン・ヒースローやパリ・シャルル・ド・ゴール、フランクフルトなどと並ぶハブ空港として強化したいとしている。
アジアでのイベリア航空

日本は1986年、マドリード～バレンシア～ムンバイ～東京で就航を果たした。1987年には経由地をアンカレッジとモスクワ、1990年にはモスクワのみとし、その後直行便化されたが1998年12月に撤退した。1994年に日本の三重県で開園した複合リゾート施設「志摩スペイン村」の中に開設された、スペインを題材としたテーマパークの「パルケエスパーニャ」についてもスポンサーとなっていたが、この日本路線撤退に伴い契約を終了した。
2015年7月31日にIAG主導で経営改善が進み、新機材としてA330-200やA350-900を発注していてこれら機材を使用してアジア、アフリカ、アメリカ大陸の新路線を開設する意向を表明し、アジアでは東京、上海への就航を検討していることが報じられた。スペインのバルセロナは、イタリアのローマやヴェネチアと並んで日本人観光客から高い人気を誇るため、以前から直行便就航を要望する声が多かった。
2016年1月18日、上海線の冬ダイヤ以降の開設準備と同時に東京便を10月18日に週3便で開設することが発表されたが、2016年6月28日に上海線週3便運航の開設を前倒しすることを4月19日に発表した。
2019年11月5日、東京/成田～マドリード線を2020年6月17日より現在の週5便から週7便へ増便し、使用していた機材もA330-200からA350-900に置き換えると発表した。これにより、フライトあたりの座席数が60席増加し、2020年夏季ダイヤにおいて49％近く増加し、2016年に日本に就航して以来、2度目の増便となるはずだった。
しかし、2019年に中国から始まった新型コロナウイルス感染症の世界的流行により、イベリア航空は2020年1月31日からバルセロナ～上海線を運休し、これがさらに拡大すると3月20日の成田発フライトを最後に週5便運航だった東京/成田～マドリード線も運休した。2022年7月時点でもこの運休は続き、東アジアからの旅客はIAGグループのブリティッシュ・エアウェイズでロンドンまで来てからイベリア航空へ乗り継ぎをするような案内がイベリア航空の公式サイトで出される状況となっている。
2024年10月27日に週3便にて成田 - マドリード線を運航再開。
機材 > リスト

| 機種 | 運航数 | 発注数 | 座席数> C | 座席数> W | 座席数> Y | 座席数> 計 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| エアバスA319-100 | 4 | - | 14 | - | 108 | 122 |  |
| エアバスA319-100 | 4 | - | - | - | 141 | 141 |  |
| エアバスA320-200 | 11 | - | - | - | 180 | 180 |  |
| エアバスA320neo | 17 | 8 | - | - | 186 | 186 |  |
| エアバスA321-200 | 14 | - | - | - | 217 | 217 |  |
| エアバスA321neo | - | 5 | 未定 | 未定 | 未定 | 未定 |  |
| エアバスA321XLR | 1 | 7 | 14 | - | 168 | 182 | ローンチカスタマー |
| エアバスA330-200 | 18 | 1 | 19 | - | 269 | 288 | うち6機はレベルへリース |
| エアバスA330-300 | 8 | - | 29 | 21 | 242 | 292 |  |
| エアバスA350-900 | 22 | 1 | 31 | 24 | 293 | 348 |  |
イベリア・エクスプレス
| エアバスA320-200 | 13 | - | - | - | 180 | 180 |  |
| エアバスA321neo | 12 | - | - | - | 232 | 232 |  |
イベリア・リージョナル
| ATR 72-600 | 11 | - | - | - | 72 | 72 | メルエア（英語版）、エア・ノストラムによる運航 |
| ボンバルディア CRJ-200ER | 6 | - | - | - | 50 | 50 | エア・ノストラムによる運航 |
| ボンバルディア CRJ-1000 | 26 | - | - | - | 100 | 100 | エア・ノストラムによる運航 |
| 計 | 163 | 22 |  |  |  |  |  |
エアバスA319-100
エアバスA319-100（ワンワールド塗装）
エアバスA320-200
エアバスA320-200（イベリア・エクスプレス）
エアバスA320neo
エアバスA321-200
エアバスA321neo（イベリア・エクスプレス）
エアバスA330-200
エアバスA330-300
エアバスA350-900
ATR 72-600（イベリア・リージョナル、旧塗装）
ボンバルディア CRJ-200ER（イベリア・リージョナル、旧塗装）
ボンバルディア CRJ-1000
退役機材 > リスト

ボーイング727-200
ボーイング747-100
ボーイング747-200
ボーイング747-300
ボーイング747-400
ボーイング757-200
エアバスA300B2/B4
エアバスA340-300
エアバスA340-600
ダグラスDC-4
ダグラスDC-8
マクドネル・ダグラスDC-9
マクドネル・ダグラスDC-10
マクドネル・ダグラスMD-87
マクドネル・ダグラスMD-88
ロッキード・トライスター
ロールバッハ Ro VIII ローランド
退役機材 > 画像

ロールバッハ Ro VIII ローランド
ダグラスDC-4
マクドネル・ダグラスDC-9
マクドネル・ダグラスDC-10
マクドネル・ダグラスMD-87
ダグラスDC-8
ダグラスDC-8-63
ボーイング727-200
ボーイング747-100
ボーイング747-200B
ボーイング747-300
ボーイング747-400
ボーイング757-200
エアバスA300
エアバスA340-300
関連会社 > イベリア・エクスプレス

英語版記事も参照
短・中距離路線の収益改善を図るため、ブエリング航空とは別に設立された格安航空会社。2011年10月に設立が発表され、2012年3月に運航を開始した。主にイベリア航空から路線移管を受ける形で運航ルートを拡大している。
関連会社 > イベリア・リージョナル

詳細はエア・ノストラムの項目を参照のこと。
上記に加えて、グループの関連事業として、イベリア航空の自社機材及び他社へのサービスとして、航空機の保守会社の資格を得ている。また、航空会社を顧客として、スペインの空港の取り扱いサービス (航空機及び旅客への補助) の有力企業である。
事故・事件

イベリア航空062便墜落事故
イベリア航空602便墜落事故
イベリア航空610便墜落事故
1973年ナント空中衝突事故
マドリード・バラハス空港地上衝突事故