stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
大西洋横断電信ケーブル
ケーブル敷設までの歴史 > 4度目の敷設工事（1865年）

ケーブルの重量が増したことにより、今までの敷設工事で使っていた大きさの船では3隻の船が必要になっていた。また、今までの経験から、海上でのケーブルの接続作業には危険が伴うことが予想された。しかし幸いにも、イギリスの技術者イザムバード・キングダム・ブルネルが設計した当時最大の蒸気客船グレート・イースタンが使用できたので、ケーブルの接続の必要はなく1隻で大西洋を横断することが可能になった。
グレート・イースタンは7月14日に英国を出港し、7月23日にアイルランドのヴァレンティア島に到着した。そしてここからアメリカへ向けてケーブルを敷設していった。途中、ケーブルがショート（短絡）するという事故が2度起こった。これは、ケーブルを覆う鉄線が切れて絶縁部を貫通したことによるものだと分かったため、一旦ケーブルを引き上げ、該当部分を除去する作業を行うことで対処した。
その後は順調に進んだが、全体の3分の2まで敷設した段階で、ケーブルを繰り出す滑車が故障したためケーブルが切断され、ケーブルの端は海底へと沈んでいった。ケーブルを引き上げようとしたが、道具が足りず、引き上げることはできなかった。そのため、ケーブルが落下した地点にブイを設置し、グレート・イースタンは一旦英国へと戻った。
ケーブル敷設までの歴史 > 5度目の敷設工事（1866年）

4度目の工事も失敗に終わったが、道具さえあればケーブルを引き上げることは可能であった。また、航海中に行われた通信から、このケーブルは性能面でも優れていることが分かった。報告を受けたフィールドは、新たに大西洋にケーブルを敷設し、さらに海底に沈んだケーブルも引き上げるという決断を下した。これが両方実現すれば、大西洋には2本のケーブルが敷かれることになる。
フィールドは1866年の春までに新たな資金50万ドルを調達した。そしてグレート・イースタンによる新しいケーブルの敷設は1866年7月13日に開始され、27日、ケーブルはニューファンドランド島に到着した。こうして、敷設作業は成功した。そして8月5日から一般の通信事業を開始した。
さらにグレート・イースタンは、前年に落下したケーブルの引上げ作業に着手した。この作業は困難を極めたが、8月31日にケーブルの引き上げに成功した。試験した結果、このケーブルの通信状態も良好であったため、船上に積んだケーブルと接続した。このケーブルもニューファンドランドまで接続し、計画通り、2本のケーブルを敷設することに成功した。2本目のケーブルは9月8日から通信を始めた。
こうして、大西洋横断電信ケーブルは完成した。タイムズ紙は、「世界は急速に、巨大な一つの都市になりつつある」と論じた。トムソンらには爵位が授けられた。フィールドはアメリカ人であったため爵位は与えられなかったが、米国議会は感謝決議を満場一致で採択することでその功績をたたえた。このケーブルは商業的にも成功し、最初の半年で2万9千ポンド、次の半年で43万ポンドの収入を得た。
海底ケーブル網の発展とその後の展開

大西洋横断ケーブルを成し遂げた英国は、1870年、ロンドンからインドへ到る海底電信ケーブルを敷設、1902年には太平洋横断電信ケーブルを敷設した。こうして英国は当時の植民地を結ぶ大きなケーブル網 (All Red Line) を完成させた。このことによって英国は情報伝達面において圧倒的な力を得た。
大西洋においては、最初に敷設した2本のケーブルはどちらも1870年代に不通になったが、アングロアメリカン・テレグラフ社によって新たに数本のケーブルがヴァレンティア - ニューファンドランド間に敷設され、さらに他の会社でも敷設が行われるなど、本数を増やしていった。また、1874年にはブラジルのペルナンブーコからマデイラ諸島（ポルトガル）を経由しカルカヴェロス（ポルトガル、リスボン近郊）へと至る南大西洋線も敷設した。
一方、他国も大西洋横断電信ケーブルを引くようになった。フランスは1869年、フランスのブレストからアメリカのケープコッドまでのケーブルを敷設した。これは英国以外の国によって敷設された最初のケーブルであった（ただしこのケーブルを保有していた会社は1873年に英国企業に買収される）。さらに1879年にはブレストからサンピエールを経由してケープコッドへ至るケーブルを敷設し、その後もフランス - アメリカ間のケーブルの敷設を行った。
ドイツは1882年、エムデンからヴァレンティアまでのケーブルを敷設したが、ヴァレンティアからの大西洋区間は英国のアングロアメリカン・テレグラフ社のケーブルを使用していた。しかし、1900年にボルクムからアゾレス諸島を経由してニューヨークへ至るケーブルを敷設し、1904年から1905年にかけて同じ経路でもう1本ケーブルを増設した。
このように各国でケーブルの増設は続き、1901年には北大西洋上に15本のケーブルが敷かれていた。しかし、これらのケーブルは途中で英国のケーブルを経由しなければならなかったので、通信内容は英国に筒抜けであった。そのため英国の優位はしばらく続いた。20世紀に入ると、英国のケーブルへの依存から脱却する動きがフランスやドイツなどで強まった。
さらに無線通信が実用化されたことで英国の優位性は弱まっていった。第一次世界大戦、第二次世界大戦を経て、そして1956年の大西洋横断電話ケーブル (TAT) の敷設によって、電信ケーブル自体の重要性も薄らいだ。1988年には大西洋横断光ケーブルも施設されている。しかし、19世紀後半から20世紀前半において大西洋横断電信ケーブルは多くの分野に影響を与え、この時代における世界の一体化に大きな役割を果たした。
大西洋横断電信ケーブルの影響

海底ケーブル網の広がりによって、情報伝達にかかる時間は大幅に短縮された。このことによって、経済市場の拡大、商品価格の低下と地域格差の減少などの効果を生み出し、さらにケーブルは国家戦略の面においても重要な要素となった。また、通信速度を上げるため、通信技術も向上していった。これらは当然大西洋横断電信ケーブルにも当てはまるが、ここでは特に大西洋横断電信ケーブルに関わりの深い事柄を挙げて記述する。
大西洋横断電信ケーブルの影響 > 政治・経済への影響

大西洋横断電信ケーブルの政治や経済への活用は、1858年に敷設されたケーブルですでに行われている。前述のように、このケーブルは約2ヶ月しか使われなかったが、その間にいくつかの重要なメッセージをやりとりしている。
1858年、英国はインド大反乱を抑えるため、カナダから軍隊を派遣する計画であったが、戦況が変化したためその必要は無くなった。その旨をケーブルを通してカナダへ伝えることで、軍隊の輸送費5万ポンドを節約することができた。また、このケーブルは、プロイセン開院式勅語の全文を送信するなど、当時の世界に海底ケーブルの効果を示した。
大西洋横断電信ケーブルが本格的に使用できるようになると、ロンドンとニューヨークの株式取引所の通信としても活用されるようになった。取引時間中に交わされる電報は1時間に25,000語に達した。スターリング・ポンドの愛称である「ケーブル」は、この大西洋横断電信ケーブルに由来する。
大西洋横断電信ケーブルの影響 > 技術の向上

大西洋横断電信ケーブルがきっかけとなって生み出された計測機器に、ミラーガルバノメータ（鏡検流計）がある。これはトムソンが大西洋横断電信ケーブルの受信のために作り出した。この検流計は微弱な信号を読み取ることが可能で、これまで使用されていた電磁リレー方式と比べて高速に通信することができた。例えば、1858年に送られた女王からブキャナン大統領へのメッセージは、電磁リレー方式を使用したため16時間半かかったが、メッセージ内容の確認のために直後に同じメッセージを英国側へ送った時は、ミラーガルバノメータを使用して受信したため67分で済んでいる。しかし、この時点ではトムソンにはケーブル事業への大きな権限は与えられていなかったため、ミラーガルバノメータは正式に採用されなかった。
また、ミラーガルバノメータを使用するにあたっては、電流値の読み取りと、モールス符号からの復元の2工程が必要で、通信記録を直接残せないという欠点があった。この問題を解決するため、トムソンは1867年に通信記録が残るサイフォンレコーダーを発明した。このサイフォンレコーダーはアメリカ側で1873年に、英国側で1880年に採用された。
ケーブル構造

多くの大西洋横断電信ケーブルは、電流を流す銅線をガタパーチャで覆い、さらにケーブルを保護するためその周りを鉄線で覆うという構造になっている。これは元々1851年にドーバー海峡横断電信ケーブルで採用された構造である。以降、20世紀始めに装荷ケーブルが開発されるまで、大西洋横断電信ケーブルに限らずほとんどの海底ケーブルでこの構造が採用されていた。
1857年に作られたケーブルは、銅線のまわりを3層のガタパーチャで覆い、さらにヘンプヤーン（麻糸）をらせん状に巻いてから18本の鉄線で覆っている。ケーブルの外径は16mm、重量は1kmあたり549kgであった。
1865年に作られたケーブルは、信号の伝送速度を上げるために銅線の断面積を3倍にし、そしてガタパーチャは4層にして厚みを1.5倍にした。外径は28mm、重量は1kmあたり946kgであった。また、浅瀬に敷設するケーブルは深海のものに比べて磨耗が激しいため、さらに丈夫にした2重外装ケーブルを使用している。1866年に製造したケーブルも基本的には1865年のものと同じだが、4度目の敷設工事の際に発生した鉄線の貫通事故を教訓として、よりやわらかい鉄線を使い、それを亜鉛メッキしたものを外装に使用している。
さらに時代が進むと、信号の減衰を抑えることのできる装荷ケーブルが採用されるようになり、通信速度が向上した。1926年に敷設されたケーブルはそのすべてが装荷されており、毎分2400字の通信能力を持っていた。
大西洋横断電信ケーブルが登場する作品

ジュール・ヴェルヌ『海底二万里』
主人公が海底で切断された大西洋横断電信ケーブルを発見する場面がある（1857年のケーブルと推定される）。著者のヴェルヌは大西洋横断電信ケーブルやグレート・イースタンに興味を持っており、ケーブルが開通した時には、「地球上の人間と日常的に通話できるようになれば多くの誤解が解消するにちがいありません」と記している。
シュテファン・ツヴァイク『人類の星の時間』Sternstunden der Menschheit
「大洋を渡った最初の言葉」の章でサイラス・W・フィールドによるケーブル敷設事業が扱われている。
サイラス・フィールド
戦艦アガメムノン
ヴァレンティア島のテレグラフ・フィールドは、 最初のメッセージを北アメリカへ送った場所である。2002年の8月、大西洋横断ケーブルがニューファンドランドまで敷かれたことを記す碑がFoilhommerumの崖で公開された。ヴァレンティア産の粘板岩を原料として、地元の彫刻家アラン・ホールによって製作されたこの記念碑によって、我々は1857年から始まるヴァレンティアにおける電報産業の歴史を知ることができる。
敷設100年を記念するアメリカの郵便切手（1958年）
1901年の海底ケーブル網
在日外国商工会議所

在日外国商工会議所（ざいにちがいこくしょうこうかいぎしょ）は、日本において活動する外国の商工会議所。
なお、経済産業省の許可を受けて、商工会議所を名乗っている。法人格については、NPO法人のものもあり（例：在日印度商業会議所）、また組織形態についても本国の商工会議所の日本支所という位置づけであったりと、一定ではない。
在日外国商工会議所の一覧 > 欧州

在日アイスランド商工会議所
在日アイルランド商工会議所
在日イタリア商工会議所
在日英国商業会議所
在日オランダ商工会議所
在日ギリシャ商工会議所
在日スイス商工会議所
在日スウェーデン商工会議所
在日スペイン商工会議所
在日チェコ商工会議所
在日デンマーク商工会議所
西日本デンマーク商工会議所
在日ドイツ商工会議所
在日トルコ商工会議所
在日ノルウェー商工会議所
在日フィンランド商工会議所
在日フランス商工会議所
・ 在日ベルギー・ルクセンブルグ商業会議所
在日ポーランド商工会議所
在日本ルーマニア商工会議所
ロシア連邦商工会議所日本事務所
在日外国商工会議所の一覧 > 米州

在日米国商工会議所（ACCJ）
在日カナダ商工会議所
在日ブラジル商業会議所
在日外国商工会議所の一覧 > アジア

日本アゼルバイジャン商工会議所
日本イスラエル商工会議所
在日印度商業会議所
在日韓国商工会議所
在日中国企業協会
・・・ 日本中華總商会
在日ネパール商工会議所
在日フィリピン商工会議所
ベトナム商工会議所日本代表事務所
モンゴル国商工会議所・日本
在日外国商工会議所の一覧 > 大洋州

・ 在日オーストラリア・ニュージーランド商工会議所
在日外国商工会議所の一覧 > アフリカ

在日ナイジェリア商工会議所
在日南アフリカ商工会議所
在日外国商工会議所の一覧 > その他

在日外国商工会議所連絡会（Foreign Chambers Information Group、FCIG）
久寿川なるお

久寿川 なるお（くすがわ なるお）は、日本の漫画家。
漫画作品一覧

※は成年漫画。
SOAPのMOKOちゃん（秋田書店）※
MOKOにおまかせ（秋田書店）※
イッキ!!（秋田書店）
打鐘からはじまる（秋田書店）
先生はベビーフェイス（双葉社）※
女子アナの王道（少年画報社）※
たつノリ!（少年画報社）※
Dr.御園の桃色うろろじー（実業之日本社）※
鉄ヲタ少女（エンターブレイン）
流出!!女子アナ24時 ギリギリショット（少年画報社）
このほか、1980年代半ば頃に月刊タイガースでも連載を持っていた。
東本郷小学校

東本郷小学校（ひがしほんごうしょうがっこう）は、日本の公立小学校。
川口市立東本郷小学校 - 埼玉県
横浜市立東本郷小学校 - 神奈川県
東本郷町

東本郷町（ひがしほんごうちょう）
東本郷町 (横浜市) - 神奈川県横浜市緑区の地名。東本郷 (横浜市)を参照。
東本郷町 (岡崎市) - 愛知県岡崎市の地名。
水谷一生

| 水谷 一生 みずたに かずお |
| --- | --- |
生誕:  1899年（明治32年）4月22日  日本、三重県
死没:  1949年（昭和24年）11月25日
所属組織:  日本陸軍
軍歴:  　1921年（大正10年） - 1945年（昭和20年）
最終階級:  陸軍大佐
テンプレートを表示
水谷 一生（みずたに かずお、1899年（明治32年）4月22日 - 1949年（昭和24年）11月25日）は、日本の陸軍軍人。最終階級は陸軍大佐。
経歴

三重県出身。農業・水谷専松の長男として生まれる。富田中学校を経て、1921年（大正10年）7月、陸軍士官学校（33期）を卒業。同年10月、歩兵少尉に任官し歩兵第51連隊付となる。陸士付などを経て、1934年（昭和9年）8月から1937年（昭和12年）1月まで秩父宮雍仁親王付武官を務める。その後、陸士教官となり、1937年8月、歩兵少佐に昇進し、1938年（昭和13年）5月まで陸軍大学校で専科学生（3期）として学ぶ。同年5月、第16師団参謀に就任し、参謀本部員（大本営研究班）を経て、1940年（昭和15年）8月、歩兵中佐に進級。
1943年（昭和18年）3月、東部軍参謀に発令され、1944年（昭和19年）8月、陸軍大佐に昇進した。1945年（昭和20年）1月、第12方面軍参謀（防衛）となり、同年6月、近衛第1師団参謀長に転じた。同年8月15日、宮城事件で上官の森赳中将が殺害され、その報告のため井田正孝中佐とともに東部軍管区司令部へ赴いた。井田は東部軍管区の決起参加を求めたが、田中静壱軍司令官は既に事件鎮圧を決定していた。同日、水谷は東部軍管区司令部付となり、同年12月、予備役に編入された。長男は音楽家の水谷公生。
中村進治郎

| なかむら しんじろう 中村 進治郎 |
| --- | --- |
 「新青年」1932年10月号
生誕:  1907年  日本・神奈川県横浜市弥生町
死没:  1934年11月15日（27歳没）  日本・東京府中野区
死因:  自殺
遺体発見:  東京府中野区
職業:  デザイナー　文筆家　編集者
時代:  昭和初期
テンプレートを表示
中村 進治郎（なかむら しんじろう、1907年〈明治40年〉 - 1934年〈昭和9年〉11月15日）は、主に昭和初期に活動した日本の挿絵デザイナー。編集者。
モダン・ボーイとしても知られた。ムーランルージュ新宿座の歌手・高輪芳子との心中で知られる。
経歴

神奈川県横浜市弥生町（現在の横浜市中区弥生町）にて生まれる。吉田小学校を卒業後、逓信省横浜電信電話技師官駐在所に給仕として就職。関東大震災後、活動弁士見習いなどを経て、寄稿などしていた蒲田花形社に入社した。
1928年（昭和3年）には博文館の『文藝倶楽部』掲載の菊池幽芳の『狂人』や川端康成の『花園の犠牲』の挿絵を「中村進」名義で描いた。1929年（昭和4年）には『新青年』で、おしゃれ欄「わ゙にてい・ふえいあ」（翌年「ヴォガンヴォグ」と改名）の担当を始め、横浜貿易新報連載の清水孝祐（北林透馬の筆名）『波斯猫』の挿絵も描くようになった。続けて片田江全雄の『虹の橋を渡りて』、国木田虎雄の『海港の人形』、福田正夫の『炎の華環』の挿絵を担当した。1930年（昭和5年）には雑誌『蒲田』の編集を手伝うようになり、以降しばらく編集を手掛けながら『文學時代』などにも寄稿した。
1932年（昭和7年）交際中のムーランルージュ新宿座の歌手・高輪芳子と、自宅である四谷の新宿園アパートで心中事件を起こし、中村だけ助かったため承諾殺人として起訴されて世間を騒がせた。数か月の未決監房生活を経て、懲役2年執行猶予3年の判決を受け、出所後、再び売文業を再開して、心中事件をテーマに小説を書いたり、ムーランルージュで興行などもおこなったが、1934年（昭和9年）11月15日、東京府中野区のアパートで、睡眠薬の過剰摂取で死亡。自殺とされる。享年27歳。
東海整備

| --- | --- |
 本社ビル
種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒422-8076 静岡県静岡市駿河区八幡一丁目1番4号
設立:  1952年（昭和27年）7月28日
業種:  サービス業
法人番号:  8080001003466 
事業内容:  車両整備、駅舎管理など
代表者:  代表取締役社長 竹内高志
資本金:  1億円
純利益:  2,400万円 （2024年3月期）
総資産:  39億9,200万円 （2024年3月期）
従業員数:  693名（2017年8月現在）
主要株主:  東海旅客鉄道
外部リンク:  http://www.tokaiseibi.co.jp/
テンプレートを表示
東海整備株式会社 （とうかいせいび、英: Tokai Seibi Co., Ltd.）は、東海旅客鉄道（JR東海）のグループ会社。
概要

静岡支社の在来線車両の清掃、検査修繕、新幹線車両清掃、駅舎清掃及びビルメンテナンスなどを手がける総合サービス企業である。
事業所等

沼津事業所
富士事業所
柚木事業所
静岡事業所
浜松事業所
豊橋事業所
労働組合

東海整備労働組合（JR東海グループ労働組合連合会）
国鉄タキ9000形貨車

| 国鉄タキ9000形貨車 |
| --- | --- |
 タキ9000形、コタキ9000 1993年2月12日、安治川口駅
基本情報
車種:  タンク車
運用者:  日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物）
所有者:  信越化学工業、三井化学→三井東圧化学、旭硝子、徳山曹達→日本石油輸送
製造所:  富士重工業、日立製作所、日本車輌製造、川崎重工業
製造年:  1961年（昭和36年） - 1981年（昭和56年）
製造数:  23両
消滅:  2002年（平成14年）
常備駅:  黒井駅、笠寺駅、知手駅、新南陽駅他
主要諸元
車体色:  黒
専用種別:  クロロホルム
化成品分類番号:  毒61
軌間:  1,067 mm
全長:  10,700 mm
全幅:  2,400 mm
全高:  3,872 mm
タンク材質:  ステンレス鋼
荷重:  35 t
実容積:  38.5 m3
自重:  16.7 t
換算両数 積車:  5.0
換算両数 空車:  1.6
台車:  TR41C、TR41E-12、TR41E-13、TR225、TR213C他
車輪径:  860 mm
軸距:  1,650 mm
台車中心間距離:  6,600 mm
最高速度:  75 km/h
テンプレートを表示
国鉄タキ9000形貨車（こくてつタキ9000がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。
概要

本形式は、クロロホルム専用の35t 積タンク車として1961年（昭和36年）11月2日から1981年（昭和56年）3月31日にかけて23両（コタキ9000 - コタキ9022）が富士重工業、日立製作所、日本車輌製造、川崎重工業にて製作された。
記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。
本形式の他にクロロホルムを専用種別とする形式には、タキ6810形（1両）のみである。
1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「毒61」（毒性の物質、毒性物質、危険性度合2（中））が標記された。
落成時の所有者は、信越化学工業、三井化学（その後三井東圧化学へ社名変更）、旭硝子、徳山曹達の4社でありその各々の常備駅は黒井駅、笠寺駅、知手駅、新南陽駅である。
三井東圧化学所有車4両（コタキ9010 - コタキ9013）が1984年（昭和59年）7月30日に信越化学工業へ名義変更された。
徳山曹達所有車2両（コタキ9021 ,コタキ9022）が1988年（昭和63年）6月15日に日本石油輸送へ名義変更された。
旭硝子所有車2両（コタキ9014 ,コタキ9015）が1994年（平成6年）1月に信越化学工業へ名義変更された。
長年に渡る製造、製作メーカー数、ユーザー数の多さ、等の条件により形態の変化の多い形式である。
荷役方式は、積込みはタンク上部の液入管からの上入れ、荷降ろしは吐出管からの下出し方式、液出管と空気管による上出しの2種類が存在した。
車体色は黒色、寸法関係は全長は10,700mm、全幅は2,400mm、全高は3,872mm、台車中心間距離は6,600mm、実容積は23.5m3、自重は16.7t、換算両数は積車5.0、空車1.6であり、台車はベッテンドルフ式のTR41C、TR41E-12、TR41E-13、TR225、TR213Cである。TR41C装備車は後にTR41DS-13に改造された。
1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には21両（コタキ9001 ,コタキ9002を除く全車）の車籍がJR貨物に継承されたが、1997年（平成9年）度から淘汰が始まり、2002年（平成14年）6月に最後まで在籍した2両（コタキ9021 ,コタキ9022）が廃車となり同時に形式消滅となった。
概要 > 年度別製造数

各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。（所有者は落成時の社名、区分分けはロット毎）
昭和36年度 - 1両
富士重工業 1両 信越化学工業（コタキ9000）
昭和37年度 - 2両
富士重工業 2両 三井化学（コタキ9001 - コタキ9002）
昭和38年度 - 1両
富士重工業 1両 信越化学工業（コタキ9003）
昭和39年度 - 1両
富士重工業 1両 信越化学工業（コタキ9004）
昭和43年度 - 3両
日立製作所 1両 信越化学工業（コタキ9005）
日立製作所 2両 信越化学工業（コタキ9006 - コタキ9007）
昭和49年度 - 9両
富士重工業 2両 信越化学工業（コタキ9008 - コタキ9009）
日本車輌製造 2両 三井東圧化学（コタキ9010 - コタキ9011）
富士重工業 2両 三井東圧化学（コタキ9012 - コタキ9013）
川崎重工業 3両 旭硝子（コタキ9014 - コタキ9016）
昭和50年度 - 2両
日本車輌製造 2両 信越化学工業（コタキ9017 - コタキ9018）
昭和54年度 - 3両
日本車輌製造 2両 信越化学工業（コタキ9019 - コタキ9020）
日本車輌製造 1両 徳山曹達（コタキ9021）
昭和55年度 - 1両
日本車輌製造 1両 徳山曹達（コタキ9022）
レミントンM31

| レミントンM31 |
| --- | --- |
種類:  散弾銃
製造国:   アメリカ合衆国
設計・製造:  レミントン・アームズ社
仕様
使用弾薬:  12ゲージ 16ゲージ 20ゲージ
装弾数:  4発（内蔵マガジン）
作動方式:  ポンプアクション
重量:  3.2Kg
歴史　
設計年:  1931年
製造期間:  1931年–1949年
関連戦争・紛争:  第二次世界大戦
バリエーション:  M31L
製造数:  196,000
テンプレートを表示
レミントンM31（英語: Remington Model 31）は、アメリカ合衆国のレミントン・アームズ社が製造していた、ポンプアクション式散弾銃である。
概要

レミントンM31は、銃器設計技師のチョウンシー C. ルーミスとジョン・ペダーセンが設計し、1931年から1949年まで製造されていた散弾銃である。その人気は高く、レミントンM10やM29、さらにはジョン・ブローニングが設計したレミントンM17を押し退けて、ウィンチェスター社のウィンチェスターM1912と、銃器市場におけるトップを競い合っていた 。
現在では製造は終了し、1951年に開発された、より安価で信頼性も高いレミントンM870が、後継として製造されている。
開発

当時レミントン社は、20ゲージのレミントンM17の販売を若干成功させていたのであるが、ウィンチェスター社の散弾銃と比べると売り上げは低かった。そこでレミントン社はこれに対抗しようと、ウィンチェスター社と同じように、散弾銃は12ゲージを主力とし、薬莢を横に排出できるようにする必要があると考え、これを受けてチョウンシー C. ルーミスは、M17のサイズを大きくして横からの排莢が出来るように設計し、これがレミントンM31となった。
M31はレミントン社にとって、初めて横から排莢することができる、ポンプアクション式散弾銃であった。銃床とフォアエンド（先台）はクルミで作られており、後にフォアエンドは、掴みやすいよう畝の立ったものに変更された。
さらに、機関部とトリガーハウジングにアルミニウムを使用して軽量化を図った、レミントンM31Lと呼ばれるモデルも開発されている。
製造と配備

レミントンM31は3種類のゲージに対応したものが作られ、12ゲージ仕様のものは121,000丁、16ゲージと20ゲージ仕様のものは、合わせて75,000丁製造された。
FBIは、1935年に起きたカンザスシティ虐殺事件を受けて、各支局にM31を配備していた 。
また、アメリカ軍でもM31は配備され、第二次世界大戦において使用された。この時使用されていたものは、機関部の左側に、「U.S. Property」とする印が施されており、シリアルナンバーは、51000-63000番台である。これらは民間で販売されているのと同じもので、特に軍用に改良されていたわけではなく、一つの試作品を除き、M31の軍用モデルは製造されていない 。
しかし、顧客から好評を得られていたものの、M31の売り上げは、ウィンチェスター社の散弾銃に及ばなかった。そのため、レミントン社は設計図を再び練り直し、より安く生産できる上に、ウィンチェスターM1912と同等の耐久度を持つ、レミントンM870を開発したのである。
評価

多くの散弾銃の専門家たちは、人気が高く販売にも大成功した後継のレミントンM870よりも、レミントンM31こそがポンプアクション式散弾銃の傑作であると評価している。
モスバーグとの関係

レミントンM31は、モスバーグM500や、それに関連した散弾銃の基礎として使われた。モスバーグM500も、単純かつ安く製造できるよう設計されており、顕著な違いは、独立したロッキングピースと簡略化された銃身のマウントシステムに、2本のボルトが使用されている事である。この内ロッキングピースのボルトは、機関部を直接的に固定するように使われている。
埼玉県道173号ときがわ熊谷線

| 一般県道 |
| --- | --- |
    
埼玉県道173号ときがわ熊谷線
起点: ときがわ町  ひと市交差点
終点: 熊谷市  村岡三又交差点
接続する 主な道路 （記法）: 国道254号 国道407号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
滑川町月の輪付近
熊谷東松山道路区間（滑川町福田地区）
埼玉県道173号ときがわ熊谷線（さいたまけんどう173ごう ときがわくまがやせん）は、埼玉県比企郡ときがわ町玉川から熊谷市村岡三叉路の埼玉県道11号熊谷小川秩父線を結ぶ県道である。なお、熊谷市村岡の国道407号の分岐から比企郡滑川町土塩の埼玉県道385号武蔵丘陵森林公園広瀬線との分岐までの区間はバイパスであり（2004年11月30日までは熊谷東松山有料道路であった）、比企郡滑川町土塩で本線と合流する。
歴史

1974年11月30日 熊谷東松山有料道路が供用開始される前までは、比企郡滑川町大字福田912（廃道）から同郡同町大字福田2973「交差点名無し」比企郡滑川町大字土塩「土塩」から熊谷市村岡「村岡三又」までが埼玉県道173号玉川熊谷線として稼働していた。
2004年11月30日 料金徴収期間満了に伴い、熊谷東松山有料道路が無料開放すると共にそれぞれ区間が埼玉県道47号深谷東松山線、埼玉県道250森林公園停車場武蔵丘陵森林公園線、埼玉県道173号玉川熊谷線になる。
2007年4月1日 路線名を埼玉県道173号玉川熊谷線から埼玉県道173号ときがわ熊谷線へ変更すると共に比企郡滑川町大字福田内、同郡同町大字土塩「土塩」から熊谷市村岡「村岡三又」の県道が町道・市道に降格する。
通過する自治体

埼玉県
比企郡
ときがわ町
嵐山町
滑川町
熊谷市
地理 > 交差する道路 > 本線

| 交差する道路 | 交差点名 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- |
| 埼玉県道171号ときがわ坂戸線 | 新玉川橋西 | 比企郡ときがわ町 |  |
| 国道254号（嵐山バイパス） | 嵐山渓谷入口 | 比企郡嵐山町 |  |
| 埼玉県道296号菅谷寄居線 | 嵐山三叉路 | 比企郡嵐山町 |  |
| 埼玉県道251号武蔵嵐山停車場線 | 武蔵嵐山駅入口 | 比企郡嵐山町 |  |
| 埼玉県道69号深谷嵐山線 |  | 比企郡嵐山町 |  |
| 埼玉県道47号深谷東松山線 | 滑川町役場北 | 比企郡滑川町 |  |
| 埼玉県道47号深谷東松山線 | 滑川中学校北 | 比企郡滑川町 |  |
| 埼玉県道307号福田鴻巣線 | 福田 | 比企郡滑川町 |  |
| （バイパス） | 土塩 | 比企郡滑川町 |  |
| 国道407号 | 村岡三叉路 | 熊谷市 |  |
地理 > 交差する道路 > バイパス（旧・熊谷東松山有料道路）

| 交差する道路 | 交差点名 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- |
| （本線） | 土塩 | 比企郡滑川町 |  |
| 埼玉県道385号武蔵丘陵森林公園広瀬線 |  | 熊谷市 |  |
| 埼玉県道11号熊谷小川秩父線 | 万吉 | 熊谷市 |  |
地理 > 重複区間

埼玉県道69号深谷嵐山線（嵐山渓谷入口交差点 - 滑川町月輪）
埼玉県道47号深谷東松山線（滑川町役場北交差点 - 滑川中学校北交差点）
地理 > 交差する鉄道と河川

都幾川（槻川橋）
東武東上線
市野川（上市野川橋）
滑川（大木橋）
和田川
和田吉野川（新開橋）
和田川
和田吉野川（第一和田吉野橋）
地理 > 沿線の施設

| 施設 | 所在地 |
| --- | --- |
ときがわ町役場: 比企郡ときがわ町
玉川橋: 比企郡ときがわ町
セレモニーホール 千手会館: 比企郡嵐山町
嵐山渓谷: 比企郡嵐山町
すき家 嵐山店: 比企郡嵐山町
嵐山郵便局: 比企郡嵐山町
嵐山町役場菅谷出張所: 比企郡嵐山町
武蔵嵐山駅: 比企郡嵐山町
おおむらさきゴルフ倶楽部: 比企郡滑川町
滑川福田郵便局: 比企郡滑川町
滑川町役場: 比企郡滑川町
滑川町立滑川中学校: 比企郡滑川町
武蔵丘陵森林公園: 比企郡滑川町
立正大学熊谷キャンパス: 熊谷市
熊谷警察署吉岡駐在所: 熊谷市
熊谷市立吉岡中学校: 熊谷市
熊谷市役所吉岡出張所: 熊谷市
| 施設 | 所在地 |
| --- | --- |
熊谷市消防団吉岡分団: 熊谷市
熊谷市立吉岡小学校: 熊谷市
吉岡郵便局: 熊谷市
ギャラリー

嵐山町川島付近
滑川町水房付近（2011年11月）
滑川町中尾付近
滑川町伊古付近
熊谷市万吉付近
東経105度線

東経105度線（とうけい105どせん）は、本初子午線面から東へ105度の角度を成す経線である。北極点から北極海、アジア、インド洋、南極海、南極大陸を通過して南極点までを結ぶ。東経105度線は西経75度線と共に大円を形成する。
通過する国・地点

東経105度線は、北極点から南極点まで南に向かって以下の場所を通っている。
| 地理座標 | 国土・領土・領海 | 備考 |
| --- | --- | --- |
| 北緯90度0分 東経105度0分﻿ / ﻿北緯90.000度 東経105.000度﻿ / 90.000; 105.000﻿ (北極海) | 北極海 |  |
| 北緯80度4分 東経105度0分﻿ / ﻿北緯80.067度 東経105.000度﻿ / 80.067; 105.000﻿ (ラプテフ海) | ラプテフ海 |  |
| 北緯78度50分 東経105度0分﻿ / ﻿北緯78.833度 東経105.000度﻿ / 78.833; 105.000﻿ (ロシア) |  ロシア | ボリシェヴィク島（セヴェルナヤ・ゼムリャ諸島） |
| 北緯78度21分 東経105度0分﻿ / ﻿北緯78.350度 東経105.000度﻿ / 78.350; 105.000﻿ (ラプテフ海) | ラプテフ海 |  |
| 北緯77度35分 東経105度0分﻿ / ﻿北緯77.583度 東経105.000度﻿ / 77.583; 105.000﻿ (ロシア) |  ロシア | バイカル湖を通過 |
| 北緯50度24分 東経105度0分﻿ / ﻿北緯50.400度 東経105.000度﻿ / 50.400; 105.000﻿ (モンゴル) |  モンゴル |  |
| 北緯41度36分 東経105度0分﻿ / ﻿北緯41.600度 東経105.000度﻿ / 41.600; 105.000﻿ (中華人民共和国) |  中華人民共和国 | 内モンゴル自治区   寧夏回族自治区   甘粛省   四川省   雲南省   貴州省   広西チワン族自治区   雲南省 |
| 北緯23度13分 東経105度0分﻿ / ﻿北緯23.217度 東経105.000度﻿ / 23.217; 105.000﻿ (ベトナム) |  ベトナム |  |
| 北緯18度45分 東経105度0分﻿ / ﻿北緯18.750度 東経105.000度﻿ / 18.750; 105.000﻿ (ラオス) |  ラオス |  |
| 北緯16度16分 東経105度0分﻿ / ﻿北緯16.267度 東経105.000度﻿ / 16.267; 105.000﻿ (タイ) |  タイ |  |
| 北緯14度18分 東経105度0分﻿ / ﻿北緯14.300度 東経105.000度﻿ / 14.300; 105.000﻿ (カンボジア) |  カンボジア |  |
| 北緯10度40分 東経105度0分﻿ / ﻿北緯10.667度 東経105.000度﻿ / 10.667; 105.000﻿ (ベトナム) |  ベトナム |  |
| 北緯8度35分 東経105度0分﻿ / ﻿北緯8.583度 東経105.000度﻿ / 8.583; 105.000﻿ (南シナ海) | 南シナ海 | リンガ島（ インドネシア）のちょうど東を通過   バンカ島（ インドネシア）のちょうど西を通過。 |
| 南緯2度21分 東経105度0分﻿ / ﻿南緯2.350度 東経105.000度﻿ / -2.350; 105.000﻿ (インドネシア) |  インドネシア | スマトラ島 |
| 南緯5度43分 東経105度0分﻿ / ﻿南緯5.717度 東経105.000度﻿ / -5.717; 105.000﻿ (インド洋) | インド洋 | パナイタン島（英語版）（ インドネシア）のちょうど西を通過。 |
| 南緯60度0分 東経105度0分﻿ / ﻿南緯60.000度 東経105.000度﻿ / -60.000; 105.000﻿ (南極海) | 南極海 |  |
| 南緯66度4分 東経105度0分﻿ / ﻿南緯66.067度 東経105.000度﻿ / -66.067; 105.000﻿ (南極大陸) | 南極大陸 | オーストラリア南極領土 -  オーストラリアが領有権主張 |
上阿多古村

| かみあたごむら 上阿多古村 |
| --- | --- |
廃止日:  1956年9月30日
廃止理由:  新設合併 二俣町、光明村、龍川村、上阿多古村、下阿多古村、熊村 → 二俣町
現在の自治体:  浜松市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  中部地方、東海地方
都道府県:  静岡県
郡:  磐田郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
隣接自治体:  磐田郡下阿多古村、龍川村、熊村 引佐郡引佐町
上阿多古村役場
所在地:  静岡県磐田郡上阿多古村
座標:  北緯34度54分38秒 東経137度45分43秒﻿ / ﻿北緯34.91056度 東経137.76186度﻿ / 34.91056; 137.76186座標: 北緯34度54分38秒 東経137度45分43秒﻿ / ﻿北緯34.91056度 東経137.76186度﻿ / 34.91056; 137.76186
  磐田地域の町村制施行時の町村。31が上阿多古村。(28.二俣村 29.光明村 30.龍川村(のちにこの一部と36.山香村の一部が龍山村として分立) 32.下阿多古村 33.熊村)
ウィキプロジェクト
テンプレートを表示
上阿多古村（かみあたごむら）は静岡県の西部、豊田郡・磐田郡に属していた村。浜松市天竜区南西部、阿多古川中流域にあたる。
地理

山：観音山
河川：阿多古川
歴史

1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、長沢村、懐山村、芦窪村、阿寺村、東藤平村、西藤平村が合併して豊田郡上阿多古村が発足。
1896年（明治29年）4月1日 - 郡制の施行により所属郡が磐田郡に変更。
1956年（昭和31年）9月30日 - 二俣町・光明村・龍川村・下阿多古村・熊村と合併し、改めて二俣町が発足。同日上阿多古村廃止。
1958年（昭和33年）11月3日 - 二俣町が改称・市制施行して天竜市となる。
2005年（平成17年）7月1日 - 天竜市が浜松市に編入。
2007年（平成19年）4月1日 - 浜松市が政令指定都市に移行し、旧村域が天竜区となる。
柴武

| --- | --- |
: この項目では、劉邦の武将について説明しています。呉の武将については「陳武」をご覧ください。
柴 武（さい ぶ、? - 紀元前163年）は、前漢の人。漢の高祖劉邦の下で働いた将軍。姓は柴と陳の二つが伝わっており、『史記』『漢書』において柴武、陳武という二つの呼び方が見られる。子は柴奇（陳奇）。
略歴

柴武は秦への反乱が起こっている中、薛において兵卒2500人を率いる将軍となった。東阿を救い、その後覇上に至り、高祖2年（紀元前205年）に漢の指揮下に入った。斉との戦いにおいて歴下の斉軍である田既を撃ち、功績を挙げた。漢の高祖劉邦および斉王韓信が垓下において項羽と戦った際、柴武は周勃と共に劉邦の後方に陣取っていた。
劉邦が項羽を破り皇帝となった後、柴武は高祖6年（紀元前201年）に列侯に封じられ、棘浦侯となった。
高祖11年（紀元前196年）、反乱したが敗れて匈奴に逃げていた韓王信が匈奴から攻め込んで来て参合に駐屯したので、漢は柴武に韓王信を撃たせた。柴武は韓王信に「陛下は寛大で、諸侯が反乱や逃亡をしたとしても、戻ってくれば地位を戻し、誅殺しません。これは大王も知っていることでしょう。今、王は負けて匈奴に逃げ込んでいますが、大罪があるわけではないので、急ぎ漢に帰るべきです」という手紙を送ったが、韓王信は拒否し、柴武と交戦した。柴武は参合を攻め滅ぼし、韓王信を斬った。
高后8年（紀元前180年）、呂后が死亡し、呂氏一族が周勃・陳平・朱虚侯劉章らによって滅ぼされると、文帝が皇帝に擁立された。この時、柴武は大将軍の地位にあって文帝を迎えている。
文帝即位直後の頃、将軍柴武は文帝に対し、漢に従わない南越・朝鮮を討つことを進言したが、文帝は却下した。
文帝前3年（紀元前177年）、済北王劉興居が反乱を起こすと、文帝は柴武を大将軍として劉興居を討たせた。劉興居は撃破されて捕らえられ、自殺した。
文帝前6年（紀元前174年）、世子の柴奇が淮南王劉長の反乱計画に加担していたことが発覚し、柴奇は誅殺された。そのため、文帝後元年（紀元前163年）に柴武が死亡しても、棘浦侯は相続が許されず、断絶となった。柴武は剛侯と諡された。
ロンドンデリー (ニューハンプシャー州)

| ロンドンデリー |
| --- | --- |
 町
 Londonderry
 ロッキンガム郡内の位置（赤）
 北緯42度51分54秒 西経71度22分26秒﻿ / ﻿北緯42.86500度 西経71.37389度﻿ / 42.86500; -71.37389座標: 北緯42度51分54秒 西経71度22分26秒﻿ / ﻿北緯42.86500度 西経71.37389度﻿ / 42.86500; -71.37389
国:   アメリカ合衆国
州:   ニューハンプシャー州
郡:  ロッキンガム郡
法人化:  1722年
面積
 • 合計:  41.9 mi2 (108.6 km2)
 • 陸地:  41.8 mi2 (108.3 km2)
 • 水域:  0.1 mi2 (0.3 km2)  0.31%
標高:  420 ft (128 m)
人口（2020年）
 • 合計:  25,826人
 • 密度:  620人/mi2 (240人/km2)
等時帯:  UTC-5 (東部標準時)
 • 夏時間:  UTC-4 (東部夏時間)
郵便番号:  03053
市外局番:  603
FIPS code:  33-43220
GNIS feature ID:  0873651
ウェブサイト:  www.londonderrynh.org
ロンドンデリー （英: Londonderry）は、アメリカ合衆国ニューハンプシャー州のロッキンガム郡にある町。人口は2万5826人（2020年）。町の北はマンチェスター、東はデリーに接している。町内にあるリンゴ園で知られ、ストーニーフィールドの農園があり、またマンチェスター・ボストン地域空港の一部が町内に入っている。
町の中で、人口密度が高い部分は国勢調査指定地域に指定されている。ロンドンデリーの東部と南部、ニューハンプシャー州道102号線の周りにある。
歴史

ロンドンデリーは、堅果のなる木が深く茂った森があったので、当初は「ナットフィールド」と呼ばれた地域にある。町には1718年にスコットランド・アイルランド系開拓者が入植した。その多くは北アイルランドのアルスター州にあるロンドンデリーから渡って来ており、1718年にボストンに到着して、宗教戦争や迫害のない新生活を始めた。1722年、町が認証され、「ロンドンデリー」と名付けられた。
初期のアルスター・スコッチ開拓者は周辺の村落にも広がり、アントリム、デリー、ダンバートンなどアイルランドやスコットランドの名前を付けた。植民地時代初期にロンドンデリーは2番目に大きな町であり、町の一部からデリーやマンチェスターの一部が作られた。
1719年、当時はロンドンデリーの一部だったデリーでアメリカ初のジャガイモが育てられた。
1790年、ロンドンデリーで国勢調査が行われた最初の年であり、このときの人口は2,622人だった。
歴史 > 絵葉書

南北戦争兵士の記念碑、1905年
鉄道駅、1914年
W・S・ピルスベリー大佐の住居、1910年頃
地理

アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、町域全面積は41.9平方マイル (108.5 km2)であり、このうち陸地41.8平方マイル (108.3 km2)、水域は0.1平方マイル (0.3 km2)で水域率は0.31%である。ロンドンデリーの国勢調査指定地域は全面積は12.2平方マイル (32 km2)であり、水域率は0.16%である。
町内東部をビーバー・ブルック、西部をリトルコハス・ブルックとネセンキーグ・ブルックが流れている。町内最高地点は町ちゅうしんの北にある標高535フィート (163 m) の「第8の丘」であり、その丘の上にあった昔の校舎から名付けられた。
町内を州間高速道路93号線、ニューハンプシャー州道102号線、同128号線、同28号線が通っている。
地理 > 隣接する都市と町

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  | マンチェスター市 | マンチェスター市 | オーバーン町 |  |
|  | リッチフィールド町 |  | デリー町 |  |
|  | リッチフィールド町 |    ロンドンデリー    | デリー町 |  |
|  | リッチフィールド町 |  | デリー町 |  |
|  | リッチフィールド町 | ハドソン町 | ウィンダム町 |  |
人口動態

以下は2000年の国勢調査による人口統計データである。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  基礎データ 人口: 23,236 人  世帯数: 7,623 世帯  家族数: 6,319 家族  人口密度: 214.6人/km2（555.8 人/mi2）  住居数: 7,718 軒  住居密度: 71.3軒/km2（184.6 軒/mi2） 人種別人口構成 白人: 96.92%  アフリカン・アメリカン: 0.56%  ネイティブ・アメリカン: 0.17%  アジア人: 1.16%  太平洋諸島系: 0.03%  その他の人種: 0.32%  混血: 0.84%  ヒスパニック・ラテン系: 1.53% |  年齢別人口構成 18歳未満: 32.9%  18-24歳: 5.8%  25-44歳: 32.7%  45-64歳: 23.2%  65歳以上: 5.3%  年齢の中央値: 35歳  性比（女性100人あたり男性の人口） 総人口: 97.0  18歳以上: 95.1 世帯と家族（対世帯数） 18歳未満の子供がいる: 50.3%  結婚・同居している夫婦: 70.9%  未婚・離婚・死別女性が世帯主: 8.6%  非家族世帯: 17.1%  単身世帯: 12.9%  65歳以上の老人1人暮らし: 3.3%  平均構成人数 世帯: 3.05人  家族: 3.36人 |  収入 収入と家計 収入の中央値 世帯: 70,501米ドル  家族: 73,513米ドル  性別 男性: 50,566米ドル  女性: 33,821米ドル  人口1人あたり収入: 26,491米ドル  貧困線以下 対人口: 2.1%  対家族数: 1.6%  18歳未満: 1.2%  65歳以上: 6.3% |
人口動態 > 国勢調査指定地域

以下は、ロンドンデリーの都心部、国勢調査指定地域の2000年の国勢調査による人口統計データである。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  基礎データ 人口: 11,417 人  世帯数: 3,832 世帯  家族数: 3,130 家族  人口密度: 361.3人/km2（936.0 人/mi2）  住居数: 3,881 軒  住居密度: 122.8軒/km2（318.2 軒/mi2） 人種別人口構成 白人: 97.22%  アフリカン・アメリカン: 0.50%  ネイティブ・アメリカン: 0.15%  アジア人: 0.93%  太平洋諸島系: 0.04%  その他の人種: 0.21%  混血: 0.95%  ヒスパニック・ラテン系: 1.52% |  年齢別人口構成 18歳未満: 32.0%  18-24歳: 6.4%  25-44歳: 31.8%  45-64歳: 24.0%  65歳以上: 5.8%  年齢の中央値: 35歳  性比（女性100人あたり男性の人口） 総人口: 95.0  18歳以上: 92.8 世帯と家族（対世帯数） 18歳未満の子供がいる: 48.3%  結婚・同居している夫婦: 67.7%  未婚・離婚・死別女性が世帯主: 10.3%  非家族世帯: 18.3%  単身世帯: 13.8%  65歳以上の老人1人暮らし: 3.5%  平均構成人数 世帯: 2.98人  家族: 3.30人 |  収入 収入と家計 収入の中央値 世帯: 68,707米ドル  家族: 71,484米ドル  性別 男性: 50,184米ドル  女性: 31,998米ドル  人口1人あたり収入: 26,767米ドル  貧困線以下 対人口: 2.3%  対家族数: 1.5%  18歳未満: 1.6%  65歳以上: 4.0% |
経済

ロンドンデリーには多くの企業があり、その多くは町の北部、マンチェスター・ボストン地域空港の近く、あるいは南東部、州間高速道路93号線とニューハンプシャー州道102号線に近い所にある。町に本社を構える主要企業には、ストーニーフィールド農園やブルーシール・フィーズがある。またコカ・コーラの瓶詰施設もある。マックのアップルズ、サニークレスト農園、エルウッド果樹園、ウッドモント果樹園が町内にある果樹園の例であり、町の重要な農業遺産の象徴になっている。商業では全国チェーンの小売店が多くある。
教育

ロンドンデリーの教育はロンドンデリー教育学区が管轄している。
幼稚園:
ムースヒル学校（ロンドンデリー早期教育プログラムを含む）
小学校:
北校
マシュー・ソーントン小学校
南校
中学校:
ロンドンデリー中学校
高校:
ロンドンデリー高校
私立学校:
ビクトリー・バプテスト学校（幼稚園から12年生）
アドベンチャーズ・イン・ラーニング
アップルウッド・ラーニング・センター
コージー・キッズ・チャイルド・ケア
キンダーケア
ピクシー・プレスクールI
ウィニーズ・クリエイティブ・キンダーガーテン
著名な出身者

ドム・ディマジオ、メジャーリーグベースボール選手、ボストン・レッドソックス
ブライアン・ウィルソン、メジャーリーグベースボール選手、ロサンゼルス・ドジャース
東経109度線

東経109度線（とうけい109どせん）は、本初子午線面から東へ109度の角度を成す経線である。北極点から北極海、アジア、インド洋、南極海、南極大陸を通過して南極点までを結ぶ。東経109度線は西経71度線と共に大円を形成する。