stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
近鉄50000系電車
車体

多面構成のフロント
サイドビュー
普通鋼製で、先頭形状は、曲面を多用するこれまでの近鉄特急車両と異なり、多面構成とした。大型ガラスを6枚使用し（ライトや扉下部も含めれば9枚）、両サイド下のガラスにHID式の前照灯各2灯ずつを配した。伝統的に運転台よりも上に前照灯を配置してきた近鉄電車において異質なデザインとなったうえ、ブラックアウト処理から電灯部が顔をのぞかせる部分の切れ込みが吊り上っているため、鋭角的な先端形状とも相まって鋭い印象となっている。中央ガラス部は非常扉を兼用し、上に跳ね上げて開く方式である。標識灯兼尾灯は22600系と同様、車体下部に吊り下げて設置した。排障器はブラックで目立たなくさせたうえで、車体デザインと一体になったスカートを前面に設置した。連結器は密着式で、使用時以外は奥に格納する。ワイパーは運転台と中央の窓に2か所設置した。
窓は全車1窓単位で独立しており、21000系以来連続窓を基調とした流れとは一線を画すデザインとなった。
乗降扉は22600系と同形状のプラグ式で、バリアフリー対応として全扉の開口幅を900mmに統一した。
また、本系列はダブルデッカー、ハイデッカー、平床の3種類の車両を併せ持つ編成であるため、凹凸の多い外観も特徴の一つである。この内、ハイデッカーとダブルデッカーは車両限界で許容される高さ一杯まで車体が拡大され、コンター（車体断面）は30000系中間車や20000系に準ずるが、両サイドには緩いカーブが描かれ、この2系列とは趣が異なる。平床車両は22600系のコンターに準ずるが、レール面上から車体最上部までは3,758.9mm（22600系比+68.9mm）とされ、特に屋根肩部は車両限界まで肉薄する高さとなった。これによって、ダブルデッカー車やハイデッカー車と隣り合っても、違和感のない外観となった。
塗装は、クリスタルホワイト■と「伊勢志摩の晴れやかな空」をイメージしたファインブルー■の組合わせで、爽やかさを表現するとともに、境目に最上級を表す金帯■を配した。モ50200形とモ50500形の側面には「しまかぜ Premium Express SHIMAKAZE」のロゴタイプと心地よい風をイメージした流れるようなマークをプリントした。
列車無線アンテナは両先頭車の連結面寄りに設置した。屋根部分を斜めにカットし、20000系のサイドビューと似通っている。
行先表示器の仕様は22600系と同様である。日本語、英語を交互で表示するほか、「しまかぜ」の表示も行なう。速度60km/h以上で消灯する。
基本的にク50100形とク50600形、及びモ50200形とモ50500形の車内構成は一部を除き共通であるため、側窓や外観も共通部分が多い。しかし、サロンと個室を配するモ50300形とカフェ設備を有するサ50400形は前二者と大きく異なって、先頭形状とともに当該系列の特異性を際立たせる外観的特徴を持つ。モ50300形は30000系以来で車体中央に乗降扉を配置し、大阪(名古屋)側にサロン、伊勢志摩側に個室を設け、このため窓も大窓とされた。サ50400形は20000系「楽」以来久しく途絶えていたダブルデッカー構造で、窓も1階、2階室用に別個で設置した。塗装も基調色の青が車両の大半を覆い、なおのこと特異な印象を与えている。
ク50100形（ク50600形と概ね共通）
ハイデッカータイプ
モ50500形（モ50200形と概ね共通）
平床タイプ
サ50400形
ダブルデッカータイプ
当編成の特異性を際立たせる窓配置
モ50300形
サロンと個室のため、大窓を装備
鋭い印象のフロント
側面のしまかぜのマーク
22600系と同構造のプラグ式ドア
ドアサイドに行先表示器を設置
屋根を切り欠いてアンテナを設置
機器類

基本的なシステムは21020系に準じている。
制御装置は三菱電機製高耐圧2レベルIGBT素子によるVVVFインバータ制御 (MAP-234-15VD102B) で、1基の制御装置で2台の主電動機を制御する1C2M方式を採用し、各電動車の床下には制御装置2基を一体箱にまとめた形態で搭載している。
主電動機は三菱電機製のMB-5097B2かご形三相誘導電動機（定格出力230kW）を各電動車に4台装備する。駆動方式はWNドライブで、歯車比は4.94である。
起動加速度は2.5km/h/s、減速度は4.0km/h/sである。
制動装置は回生ブレーキ併用電気指令式 (KEBS-21A) で、回生ブレーキを有効に使用するためのT車遅れ込め制御の機能や、滑走防止制御機能を有する。抑速回生ブレーキ失効時には、発電ブレーキに切り替わる。
台車は近畿車輛製の積層ゴムブッシュ片側支持式ボルスタレス式で、ヨーダンパを装備した。基礎ブレーキ装置は全車両に片押し式踏面ブレーキ（ユニットブレーキ）を装備する。形式は動力台車がKD-320形、付随台車がKD-320A形である。また、当該形式は新幹線以外で初めて全車両にフルアクティブサスペンションを搭載し、台車枠と牽引梁の間に設けた空気式アクチュエータを制御することで車体振動を抑える。
補助電源装置は静止形インバータ (INV174-D0) を両先頭車に搭載し、容量は140kVAで、出力は三相交流440V・60Hzである。インバータ部を2台搭載し、通常1台のみ運転し、4日おきに交互に運転する待機二重系である。
空気圧縮機は近鉄車両として初めてスクロール式（吐出量は1,600L/min）を両先頭車に搭載した。箱内には冗長性を持たせるため、3台の圧縮機と他に周辺機器が収めてある。床面が高いハイデッカー車に設置することにより防音効果を高め、車内の静粛性を確保している。
パンタグラフは全てシングルアーム式（東洋電機製造 PT7126-A）となっている。モ50500形に2基、モ50300形とモ50200形は各1基搭載である。パンタグラフの関節方向は、モ50500形が大阪、名古屋向きで、他は賢島向きとなり、これまでの編成単位で向きを統一してきた流れとは異なっている 。
補助電源装置（SIV）
INV174-D0
蓄電池（左）と電動空気圧縮機（右）
抑速発電抵抗器
右端は充電抵抗器
シングルアーム式パンタグラフ
PT7126-A
空調機器は22600系と概ね同様で、屋根上装置外観やキセも似通うデザインである（三菱電機製）。しかし、両先頭車はハイデッカー構造のため、屋根上に機器を搭載せず、客室床下と床中部にセパレート形装置を搭載した。また、サ50400形（ダブルデッカー車両）は平床部分屋上とセパレート形装置を2台搭載した。暖房機能も概ね同様で、空調装置内に電気式ヒーターを内蔵し、腰掛脚台および壁内にも設置した。また、当該系列は個室が存在するため、部屋単位の温度調整を可能とした。なお、和風個室の掘りこたつ箇所に床暖房機能を別に追加した。そのほかに、カフェ車両1階も独立した温度調整が可能である。
モ50300形屋上に衛星放送受信用のアンテナを設置した。通常はFRP製のカバーで覆われている 。
ユニット形空調装置（写真上）
セパレート形空調装置（写真下）
サ50400形床下のセパレート形空調装置と外板カバー
モ50300形屋上
丸状の機器が衛星放送受信アンテナ
3色LED式行先表示器
車側表示灯カバーは無色透明となった
車内 > 客室

車内構成は大別すると、両先頭車のハイデッカータイプのプレミアムシート車両、平床タイプのプレミアムシート車両、グループ専用車両（個室、サロン）、カフェ車両の4タイプに分類できる。
照明は消費電力の低減による環境的配慮からLED照明を主に使用したが、従来の蛍光管に比べて機器を薄くすることが可能となり、荷棚の厚さや天井高さに対して有効に作用した。座席は住江工業製。
車内 > 客室 > プレミアムシート車両

両先頭車はハイデッカー車両で、運転席直後に出入台を設けず、展望性重視として客室を配した。床面高さは平床と比べて+720mmで、天井高さは2,220mmをとり、ダブルデッカーの2階席に近い高さからの眺望と平床の21020系に匹敵する室内高を確保した。窓高さは大きく引き上げられ、床面高さから窓下辺までは500mmで座席の肘掛よりも低い位置にあり、展望車両としての機能を付加した。車内構成は20000系中間車に準ずるが、先述のLED採用もあって荷棚等の厚さが薄くなり、空間が拡大された。荷棚奥行きは狭いため、室外にロッカーを設けた（後述）。荷棚照明は平床車に準ずる。天井飾り板に車内放送用のスピーカーをビルトインし、表面はやまぶき色である。天井は空調吹出口の設置が出来ないため、20000系と同じく窓柱部分に設けた。また、平床車荷棚には、個別空調も設置された。床面は平床車も含めて全面カーペット敷きで、緑主体の模様入りとした。なお、進行方向に向かう場合の運転台直後の席番は、賢島行きが9A、9B、9C、大阪難波、京都、名古屋行きが1A、1B、1Cとなる。ほかにも、ワゴンによる車内販売を実施するため、客室とデッキとの仕切り部にはワゴン専用の昇降機を設置してある。
中間車は基本的な構成は22600系に準ずるが、デザイン処理を大きく変更した。天井間接照明はほぼ22600系と同様だが、荷棚照明は直接照明で、1窓につき4灯が配列された。荷棚は30000系中間車以来でガラスを使用し、個別空調も設置した。窓高さは22600系よりも押さえられて950mm（-15mm）だが、床面高さから窓下辺までは650mm（-75mm）で眺望性が向上した。天井高さは2,260mmを確保した。室内のカラーコードはダブルデッカー車に準ずる。
天井間接照明、荷棚照明は、走行中は電球色、停車中は昼白色に変化する。カーテンは全席電動式ロールカーテンとされ、伝統的に横引き式を採用してきた近鉄特急にあって大きく方針転換された。このため、窓柱にはカーテンの上昇下降スイッチが設けられた。客室扉はガラス製の横縞の模様入りである。片開き式を基本とするが、モ50500形賢島寄りは車椅子利用に配慮して両開き式である。扉上部には22インチLCD式表示器とその横にLED式号車表示器およびトイレ使用表示灯が併設された。なお、ハイデッカー車内の妻壁扉上はLCD式モニタではなく、大型の3色LEDモニタが設置されている。
ハイデッカー車両客室
平床車両客室
展望車の荷棚とLED照明
妻壁の折りたたみ式テーブル
ドアは波模様入のガラス製
中間車にあるLCD式22インチモニタ
プレミアムシートには本革を使用しており、ふくらはぎを支える電動レッグレストが装備されている。鉄道車輌として初めてとなるシート背もたれにエアクッションを設置し、腰部の硬さを調整するランバーサポート機能やリラクゼーション機能も備えている。また、可動式読書灯や肘掛下部にコンセントも設置されている。座席背面には大型テーブルを設け、ひじ掛け内にも折りたたみ式テーブルを設置のうえ、テーブル表面に天然木を使用した。なお、背面テーブル使用時には座席回転は不可となり、また、進行方向に対して座席を後ろ向きにセットした場合や進行方向であっても席が向かい合っている場合はレッグレストの使用は不可となり、操作ボタンを押しても反応しない。座席回転はペダル式ではなく、ひじ掛け後方のボタンを長押しすると、緑色のランプが点灯して回転する方式である。
シートピッチは1,250mmに拡大され、JRグループの一般的なグリーン車をしのぎグランクラスに迫る居住空間を確保した。このため定員が極端に減少しており両先頭車が1両につき27人、平屋車両が1両につき30人（車椅子対応車は28人）となった。
車椅子対応車両は賢島方から2両目の車両で、山側2席分が設けられた。席番は32Cと33Cとなる。座席は一見すると一般のプレミアムシート同様だが、座席背面や脚台に車椅子固定用のベルト関係品が装備される。
2人掛け席
座席背面とひじ掛け内蔵形テーブル
コントロールパネル
レッグレスト
車椅子対応座席
車内 > 客室 > グループ専用車両

グループ車両は、車両中央の出入台を挟んで大阪難波、京都、近鉄名古屋側に6人用サロン席を3か所と喫煙室、賢島側に和洋各個室を2室設けた。また、サロン席は山側、個室はその反対側に通路を配した。
サロン
サロン席はヨーロッパの客車を連想させるコンパートメント形式で、ガラスの簡易仕切りを設けた。天井はドーム型で、頭上にガラス張りの荷棚を設けた。座席間に大型テーブルを設けた。座席は6人仕様だが、発売は4人から可能である。
サロン
サロン内と通路
側壁に電源コンセントを設置
ドーム状の天井
個室

個室は、靴を脱いでくつろげる掘りごたつ風の「和風個室」とリビングのようにゆったりとした時間を過ごせる「洋風個室」が各1室ずつ用意されている。両個室ともカーテンは電動式ロールカーテンが採用され、プラズマクラスターや電源コンセントも用意される。そのほかに、カフェメニューのルームサービスが可能で、そのためにアテンダント呼び出しボタンが設置されている。また、個々の室内の温度調整が可能で、出入口付近の壁に設定器を設置している。定員は両個室とも4人であるが、3人から発売される。
和風個室は床の間のイメージで、照明は床から天井にかけて光の演出がなされ、この部分には花模様が描かれている。壁には観光情報や車載カメラからの映像等を流す液晶ディスプレイが設置されたほか、入口付近に下駄箱が設けられ、靴を脱ぐ玄関スペースが設けられた。座席は座椅子仕様で、左サイドの格子内にリクライニングボタンが内蔵されている。冬季は足下の冷えを防止するために、掘りごたつ部分の暖房を乗客の任意で行なうことが可能で（暖房運転時のみ）、そのためのフットヒータースイッチを壁際に設けている。また、第3編成の増備車では黒を主体としたモダン和風調のデザインに変更し第1・第2編成と差別化が図られている。
洋風個室はソファを大窓に向かってL字型に配し、車窓を正面から見ることが出来る。そのほかに、身だしなみを整えるための鏡（液晶ディスプレイも併せて設置）と小テーブルならびにスツール（肘掛のない椅子）が1つ用意されている。テーブルと背後の壁は木目である。
和風個室（第1・第2編成）
和風個室（第3編成）
和風個室
特徴的な照明と下駄箱スペース
洋風個室
4人分のソファがL字状に並ぶ
スツールも用意
洋風個室
身だしなみを整えるための小テーブルと鏡も用意
車内 > 客室 > カフェ車両

ダブルデッカー構造で、室内は全てフリースペースで座席の指定はない。1階・2階ともにカフェ室で、海側には平床通路を設けて階段を上下しないで通り抜けることも出来る。2階は13席の回転椅子があり意匠性に富んだテーブルが伊勢湾側の窓に設置され、このため鳥羽付近では海の景色を眺めながら飲食できる。2階の椅子の色は、第1編成はオレンジ、第2編成は水色、第3編成は黄緑である。通路と2階は吹き抜けであるため、2階背面は解放感をともなう。アプローチの階段部と室内中ほどにプランターボックスを設置したほか、妻壁に液晶ディスプレイを設けた。1階はソファタイプの独立した席が6席あり、入口のガラス製のドアを閉めることによって個室化することも可能で、そのためにグループ利用も出来る。この室内のみ横引き式カーテンを設置した。またすべてのテーブル上に、メニュー注文時のアテンダント呼び出し用としてコールボタンを設けた。なお、第3編成の増備車ではデザインが和テイストのものに一新されている。
どちらの階も照明は主として天井間接照明で、窓柱部に意匠性に富んだ直接照明を設置した。空調吹出口は2階が足元、1階が窓上とテーブル下にある。1階・2階共に大阪難波・京都・近鉄名古屋寄り、賢島寄りのどちら側にも階段があるが、原則として賢島寄り（販売カウンター側）を常用として、大阪難波・京都・近鉄名古屋寄りは非常用の扱いである。特に1階の非常用階段は普段閉ざされており見ることができない。
大阪寄階段付近に手洗いカウンターを、賢島寄階段付近に車内販売準備室兼用の販売カウンターを設けた。準備室には標準的な装備のほか、ビールサーバーやコーヒーメーカーも設置した。近鉄特急で、調理を伴う供食設備を持つ形で製造された車両は、12000系・12200系（スナックカー）・18400系（ミニスナックカー）以来となる。
出入台は賢島寄に設けられ、床面はエントランスとしての位置づけから他車同様に御影石を敷きつめた。
カフェテリア2階（第1編成）
カフェテリア2階（第3編成）
カフェテリア1階（全編成共通）
2階アプローチ階段のプランター
手洗いカウンターとその付近の大阪寄階段
通路
車内 > 化粧室

本系列は多目的型トイレを2か所に設置し、その基本的な機能、構造は21020系に準じて、弧を描き車椅子の利用者に対応する。室内にはベビーベッド、ベビーチェアのほか、着替えが可能となるようなチェンジングボードも設置した。男性用トイレ（小用）は3か所に設けた。そのほかに、男女共用トイレを1か所設けているが、室内に大型の洗面台を設けた。なお、洋式トイレは全て温水洗浄付とした。
本系列の特徴のひとつにパウダールームの設定があり、編成中3か所、トイレ付近に設けた。丸椅子と大型鏡があり、カーテンによって仕切ることができる。これは女性客の要望によって設置された。
パウダールームと化粧室通路
多目的型トイレ
男女共用トイレと男性用トイレ
洗面台
車内 > 喫煙室・デッキ

喫煙室はサロン席の隣に1か所設けられ、構造は22600系に準ずるが面積は狭めで、貫通路のすぐ隣に出入口がある。室内の窓は個室の通路側と同じサイズである。
デッキは、乗客を迎える最初の空間となることからデザイン上の配慮がなされた。床には2色の天然御影石を敷きつめ、天井ライトもデザイン性あるものとされた。壁は志摩の海をイメージした色とされた。両先頭車はハイデッカー構造であることから、車内の荷棚スペースが狭いため、デッキに座席分のロッカーを設置した。当初は小サイズのロッカーも設けられたが、50103Fでは大サイズに統一のうえ大型荷物を置くために扉なしのスペースも設置され、これは既存の編成にも波及した。なお、ロッカー天井には防犯のためカメラが設置された。出入台付近には芳香器と音楽放送用のスピーカーを設け、乗客を香りとBGMで出迎える。
モ50300形のエントランス
先頭車エントランスと照明（左写真）
向い側のロッカー（右写真）
プレミアムシート平床車のエントランス
喫煙室
車内 > バリアフリー対応設備

座席ヘッドレストの取っ手、乗降ドア付近、サロン通路部等に席番案内を印字すると共に点字も併設したほか、階段部付近の床にも点字を設けて視覚障害者に対して配慮した。そのほかに、車椅子対応設備をはじめ、出入台のステップや階段に黄色のラインが入るなど、ユニバーサルデザインを各所に採用した。
車椅子対応車両は大阪難波・京都発着編成が2号車で、近鉄名古屋発着編成が5号車となる。
座席取っ手の点字表記
階段付近の床点字
車内の点字案内
車椅子対応座席脚台の車椅子固定用ベルト
車椅子対応車両
車内 > 非常時対応の設備

全車のデッキに消火器を設置したほか、全客室と個室、多目的型トイレ、カフェ車両と1Fカフェ室内に非常通報装置を設けた。また、カフェ車両の販売カウンター付近にはAED装置も設置され、万一の事態に備えている。
緊急時の車外への脱出手段として、カフェ車両の出入台付近に避難はしごが収納された。そのほかに、運転台正面の非常用ドアからも脱出可能である。また、カフェ1階の販売カウンターと逆方向の壁に非常用階段が設置され、緊急時はドアを開けて脱出できる。
車内 > 乗務員室

運転台は22600系に準じて、マスコンハンドル（左）、ブレーキ設定器（右）の2ハンドルデスクタイプで、アナログ式メーターを装備する。右側に乗務員支援用のモニタを設置した。フロアレベルは背後の客室と異なって平床で、客席とは2段の階段で連絡する。非常時は、乗客が客室から前面非常扉を介して車外に脱出するため、通路状の構成とした。室内は客室からの展望性重視のためガラス張りで、太陽光による業務への支障が出ないように赤外線、紫外線を遮断するガラスを使用した。通路部右側のコンソール上に車内放映用カメラを設置したが、カバーを設けて目立たなくさせた。
2ハンドルデスクタイプ
非常出口を兼ねた室内
そのための通路を設けている
ガラスには赤外線と紫外線を遮断する機能を付加
客室との連絡階段
編成

MT比3M3T（電動車3両・制御車2両・付随車1両）の6両編成で組成される。賢島方から展望車ク50600形、モ50500形、カフェ車両サ50400形、グループ席車両モ50300形、モ50200形、展望車ク50100形となっている。
組成内容は21020系に準じており、電動車、制御車、付随車の構成順序も同一である。ただし、機器システム上は大阪側4両と賢島側2両で分割可能な構成になっており、モ50500形の貫通路部分には入換用の簡易運転台が設けられている（サ50400形には設定がない）。従って、モ50500形 - サ50400形を繋ぐ連結器は密着式連結器（電気連結器付）で、それ以外の車両間は三管式半永久連結器である。なお、モ50200形とモ50500形の自重49.0tは軽量化が進んだ平成以降の電車としては重く、近鉄の現有車両では最大である。
編成の向きは他の特急車両と異なり、大阪難波・京都・近鉄名古屋発着に関わらず伊勢中川 - 賢島間においてク50600形が賢島方向を向くように、向きを統一している。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
項目＼運転区間: ← 大阪難波・京都・近鉄名古屋賢島 → 

| 形式 | ク50100形 (Tc1) | モ50200形 (M1) | モ50300形 (M2) | サ50400形 (T) | モ50500形 (M3) | ク50600形 (Tc2) |
| 号車 (大阪難波・京都発着) | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| 号車 (近鉄名古屋発着) | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
車両写真: 
| 搭載機器 | SIV,CP,BT | ＞,VVVF | ＞,VVVF |  | ＜,VVVF,＜ | SIV,CP,BT |
| 自重 | 44.0t | 49.0t | 47.0t | 39.0t | 49.0t | 44.0t |
| 座席種別 | プレミアム | プレミアム | サロン・個室 | カフェ | プレミアム | プレミアム |
| 車体構造 | ハイデッカー | 平床 | 平床 | ダブルデッカー | 平床 | ハイデッカー |
| 定員 | 27 | 30 | 26 | （19　座席指定なし） | 26 + 2（車椅子用座席） | 27 |
| 車内設備 | ロッカー◇ 車内販売準備室◇ | ◇多目的型トイレ・洗面所  ◇パウダールーム 自動販売機◇ | トイレ・パウダールーム◇ ◇喫煙室 | 車内販売準備室・厨房◇ ◇手洗いカウンター | 多目的型トイレ・洗面所◇ パウダールーム◇ | ◇ロッカー ◇車内販売準備室 |
形式欄のMはMotorの略でモーター搭載車（電動車）、TはTrailerの略でモーターを搭載しない車（付随車）、Tcのcはcontrollerの略で運転台装備車（制御車）。
搭載機器欄のVVVFは制御装置、SIVは補助電源装置、CPは電動空気圧縮機、BTは蓄電池、＞または＜はパンタグラフ（関節方向を示す）。
車内設備欄の◇は設備取付位置（左にあれば大阪、名古屋側に設置）
編成定員は138名（座席指定分）。
モ50500形の簡易運転台用ライト
モ50500形とサ50400形の連結器は電気連結器付（右写真は半永久式）
運用

2019年4月1日現在、6両編成3本18両が高安検車区に配置されている。
導入当初は水曜日を除く週6日運転（ただし春休み・夏休み・ゴールデンウィーク・年末年始時は毎日運転）で大阪難波 - 賢島間 ・近鉄名古屋 - 賢島間を各1往復で運用を開始した。2012年のダイヤ変更で名阪甲特急は津駅に止まるようになったので津駅を通過する列車は一時的に消滅していたが、しまかぜで再び通過するようになった。2014年9月21日のダイヤ変更から、大阪難波発着を毎週火曜日、近鉄名古屋発着を毎週木曜日の運休日に変更した。同年10月10日から京都駅 - 賢島駅間で運用開始した（運休日は原則水曜日）。
運用 > お召し列車

当該系列を使用したお召し列車は2014年3月、前年の伊勢神宮式年遷宮後の特別参拝のために運行された。天皇の伊勢行幸時には三種の神器の草薙剣と八尺瓊勾玉（璽）も御所より動座することから、御料車の隣りの車両を安置スペースとしてあてがった。日程は、往路が25日、復路が28日であった。
2014年11月15日・16日および2016年4月2日・4日の橿原神宮など奈良県への行幸の際は京都駅から橿原神宮前駅まで運行された。
2019年3月26日には橿原神宮参拝のために運行され、4月17日には天皇退位による一例の儀式としての伊勢神宮参拝のために運行された。
沿革

2009年（平成21年） : 夏頃から新型観光特急の構想がもたれ、翌2010年5月12日、近鉄社長の小林哲也は伊勢神宮の式年遷宮が執り行われる2013年を目途に、伊勢志摩方面に新型観光特急を導入することを記者会見で明らかにした。
2011年（平成23年）7月1日 : 近鉄は、大阪、名古屋と伊勢志摩間に新型観光特急を2013年春を目途に導入と公式発表。同時に車両イラストも公表されたが、塗り分けが実車と異なって編成全体に渡って上半身ブルーの装いであった。
2012年（平成24年）9月28日 : 近鉄は新型観光特急の車両愛称を「しまかぜ」とすることを発表。また建造中の実車をはじめて公表した。
2012年9月27 - 29日 : 50101Fがメーカーの近畿車輛から高安工場へ陸送された。その後、各種整備、構内試運転を経て同年11月7日より本線試運転を実施した。50102Fも11月9日未明より搬入され、12月19日から試運転を開始した。
2013年（平成25年）1月13日 : TBS系列の特別番組『さんま・玉緒のお年玉あんたの夢をかなえたろかスペシャル』にて、近鉄の全面協力により「幼稚園児の近鉄電車の子供車掌が誕生する」という企画が行われ、営業運転開始前の本系列がロケ用の貸切列車として使用された。
2013年（平成25年）3月2日 : 無料試乗会を実施し、3月10日と16日には有料試乗会（大阪上本町(地上駅)、近鉄名古屋の両駅から賢島駅までの区間）、3月17日には青山町車庫にて20000系と15200系の同時展示によるラインナップ撮影会を実施した。そのほかに、報道関係者向け試乗会を近鉄名古屋 - 宇治山田間で3月7日に、大阪上本町 - 宇治山田間で3月8日に実施され、また志摩市立鵜方幼稚園児79人を招待した試乗会を同じ8日に五十鈴川 - 賢島間往復で実施した。
2014年（平成26年）8月19 - 21日に50103Fが搬入され、9月8日に高安‐京都間で試運転が行われた。同月25日から営業を開始のうえ捻出された既存の編成を1編成ずつ工場に入場させて50103Fに仕様を合わせる工事が施工された。
旅への期待感を持続させるデザインが採用された
志摩線　鳥羽駅 - 中之郷駅間
VVVFインバータ制御装置
MAP-234-15VD102B
KD-320A台車（写真上）
KD-320台車（写真下）
前面展望
お召し列車
ラインナップ撮影会（2013年3月17日）
2014年10月から京都便も運行開始（京都駅）
ファット・ウスタ

ファット・ウスタ（Fuat Usta、1972年7月3日 - ）は、トルコ出身でオランダ国籍の元サッカー選手、サッカー指導者。現役時代のポジションはMF（ボランチ）。
所属クラブ

1991年-1995年  フォルトゥナ・シッタート
1995年-1996年  ベシクタシュ
1996年-1998年  フォルトゥナ・シッタート
1998年-1999年  カンブール・レーワルデン
1999年-2000年  スパルタ・ロッテルダム
2000年-2001年  FCヨケリト（英語版）
2001年-2002年8月  MVVマーストリヒト
2002年8月-2002年12月  大宮アルディージャ (期限付き移籍)
2003年  MVVマーストリヒト
2006年-2007年  フォルトゥナ・シッタート
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.天皇杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.天皇杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
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| 2002 | 大宮 | 30 | J2 | 16 | 0 | - | - | 3 | 2 | 19 | 2 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J2 | 16 | 0 | - | - | 3 | 2 | 19 | 2 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 16 | 0 | 0 | 0 | 3 | 2 | 19 | 2 |
指導歴

2010年-2011年 　トルコ B
2019年-2020年  MVVマーストリヒト
銀泉

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: この項目では、企業について説明しています。北朝鮮の郡については「銀泉郡」をご覧ください。
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種類:  株式会社
市場情報:  非上場
略称:  GS
本社所在地:   日本 〒541-0043 大阪府大阪市中央区高麗橋四丁目6番2号
設立:  1954年（昭和29年）5月
法人番号:  5120001078309 
事業内容:  不動産事業 損害保険代理店事業 生命保険代理店事業
代表者:  代表取締役社長　成田学
資本金:  3億7000万円
売上高:  273億7400万円 （2023年3月期）
営業利益:  24億9400万円 （2023年3月期）
経常利益:  28億9800万円 （2023年3月期）
純利益:  6億0400万円 （2023年3月期）
純資産:  823億9100万円 （2023年3月期）
総資産:  1999億7900万円 （2023年3月期）
従業員数:  729名
決算期:  3月
主要株主:  三井住友銀行 三井住友カード アサヒビール 京阪神ビルディング 日建設計 三井住友フィナンシャルグループ 三井住友信託銀行
主要子会社:  銀泉リスクソリューションズ株式会社 泉友総合不動産株式会社 銀泉興産株式会社 泉友株式会社
外部リンク:  http://www.ginsen-gr.co.jp/
テンプレートを表示
銀泉備後町ビル（2023年撮影）
銀泉株式会社（ぎんせん、英: GINSEN CO.,LTD）は、大阪市中央区に本社を置く三井住友銀行の親密事業会社。
事業内容

不動産部門は、ビルディング事業として首都圏・近畿圏を中心に34棟のオフィスビル・賃貸マンションを手掛け、駐車場事業として800ヶ所、収容台数18,000台の駐車場「GSPark」を展開する。保険部門は、保険代理店として生損保43社と保険代理店契約を結び総合コンサルタントを手がける。
事業所

本社：大阪市中央区高麗橋四丁目6番12号
東京本社：東京都千代田区九段南三丁目9番15号
支店：名古屋支店、京都支店、神戸支店、姫路支店、広島支店、九州支店
主な物件

銀泉備後町ビル - 大阪市中央区瓦町3-6-5（御堂筋沿い）
銀泉心斎橋ビル - 大阪市中央区南船場3-10-19（御堂筋沿い）
銀泉淀屋橋ビル - 大阪市中央区今橋4-5-15
三井住友銀行南森町ビル - 大阪市北区南森町2-1-29
他
銀泉広島ビル - 広島市中区紙屋町1-3-2
銀泉新橋ビル - 東京都港区新橋5-2-10
銀泉西新橋ビル - 東京都港区西新橋1-15-4
他
子会社

銀泉リスクソリューションズ株式会社-コンサルティング・保険仲立人事業
銀泉興産株式会社- 時間貸駐車場・月極駐車場の管理運営、月極募集業務
泉友株式会社-ショッピング事業・ハウジング事業・ツーリスト事業・ライフイベントサービス事業
銀泉リインシュアランス株式会社
大手町建物管理株式会社 - ビルメンテナンス業
株式会社清建社 - ビルメンテナンス業
株式会社オートシステム - 自家用自動車運行管理業
ファイアーエムブレム 暗黒竜と光の剣 (漫画)

| ファイアーエムブレム 暗黒竜と光の剣 |
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ジャンル: ファンタジー
漫画
原作・原案など: 任天堂・ インテリジェントシステムズ
作画: 箱田真紀
出版社: エニックス
掲載誌: 月刊Gファンタジー
レーベル: Gファンタジーコミックス
発表号: 1993年4月号 - 1999年2月号
巻数: 全12巻
ドラマCD
脚本: （1巻）小山眞弓 （2・3巻）秘田凉 （4巻）石塚智子
演出: 藤野貞義
発売元: エニックス
レーベル: GファンタジーコミックCDコレクション
発表期間: 1994年11月18日 - 1998年10月27日
枚数: 全4巻
テンプレート - ノート
『ファイアーエムブレム 暗黒竜と光の剣』（ファイアーエムブレム あんこくりゅうとひかりのつるぎ）はエニックス（現スクウェア・エニックス）『月刊Gファンタジー』（創刊時は『月刊ガンガンファンタジー』）において1993年4月号から1999年2月号まで連載されていた、箱田真紀の漫画作品。また、それを原作としたドラマCD。全12巻。
概要

任天堂から発売された同タイトルの『ゲームソフト』の漫画化作品で、ゲーム中の暗黒戦争編のゲーム開始前からアリティア奪還までを描いている。作者の箱田独自の物語への解釈やオリジナルキャラクターも登場した。同作のコミカライズ作品は他にも存在する為、本作は作者の名字を取って「箱田版」と呼ばれる事も多い。
あらすじ

英雄アンリがドルーア帝国の暗黒竜メディウスを倒し、マムクート族に支配されたアカネイア大陸を解放に導いてから100年。邪悪な魔道士ガーネフの手によってメディウスは復活し、各国の監視下に置かれていた筈のドルーア帝国は、瞬く間にグルニア、マケドニアと同盟を結び、再び大陸に覇権を打ちたてようとしていた。その侵攻を食い止めるべく、アンリの血を引くアリティア王コーネリアスはかつてアンリがメディウスを倒した時に使った神剣ファルシオンを手に、王太子マルスを連れて出陣に向かう。だが……。
登場人物

声優はドラマCD版のキャスト。
書誌情報

単行本
1994年1月27日初版発行 ISBN 4870255030
1994年5月27日初版発行 ISBN 487025-509X
1994年10月27日初版発行 ISBN 4870255227
1995年3月27日初版発行 ISBN 4870255340
1995年8月27日初版発行 ISBN 4870255448
1996年1月27日初版発行 ISBN 4870255545
1996年8月27日初版発行 ISBN 4870255669
1997年1月27日初版発行 ISBN 4870255731
1997年7月27日初版発行 ISBN 4870255847
1998年1月27日初版発行 ISBN 4870255987
1998年10月27日初版発行 ISBN 4870253755
1999年4月27日初版発行 ISBN 4870254905
ファイアーエムブレム 箱田真紀の世界（エニックス） 画集 - 1995年8月19日初版発行 ISBN 4870258234
Gファンタジー ピクチャーポストカード『ファイアーエムブレム 暗黒竜と光の剣』 - 1996年12月27日初版発行 ISBN 4870259303
ドラマCD

1994年11月から1998年10月までエニックスより「GファンタジーコミックCDコレクション」（書籍扱いのためISBNコード添付）として全4巻が発売された。キャスティングは箱田の意見が反映されており、特にナバール役の子安武人は「はまり役」と好評であった。子安は後に発売されるOVAやラジオドラマ（角川書店刊の佐野真砂輝&わたなべ京版が原作）でもナバールを演じている。
Vol.1 約束の土地へ 1994年11月18日発売 ISBN 4-87025-783-1
Vol.2 炎の紋章 1995年4月28日発売 ISBN 4-87025-783-1
Vol.3 風の軌跡 1995年8月11日発売 ISBN 4-87025-809-9
Vol.4 魔道の聖域 1998年9月25日発売 ISBN 4-87025-826-9
劉六符

劉 六符（りゅう りくふ、生没年不詳）は、遼（契丹）の政治家。本貫は河間郡。
経歴

劉慎行の六男として生まれた。文章を得意とし、進士に及第した。重熙元年（1032年）、政事舎人に転じ、翰林学士に抜擢された。重熙3年（1034年）、耶律庶徴・耶律睦らとともに正月を祝う使者として北宋に赴いた。重熙7年（1038年）、参知政事となった。重熙11年（1042年）、北院宣徽使の蕭特末とともに北宋への使者に立ち、晋陽と瓦橋以南の10県の地を割譲するよう求めた。帰国すると漢人行宮副部署となった。北宋は10県の代わりに、歳幣（中国語版）を銀10万両と絹10十万疋増額することを申し出てきた。そこで耶律仁先（耶律瓌引の子）とともに再び北宋への使者に立ち、歳幣を「進貢」と呼ぶよう求めると、北宋はこれに難色を示した。劉六符は契丹軍の南進をほのめかして北宋を脅迫した。北宋の朝廷はやむなく契丹側の要求を呑み、歳幣を「貢」と称した。劉六符は帰国すると、同中書門下平章事の位を加えられた。北宋の歳貢がやってくると、劉六符は三司使となって接受にあたった。
劉六符は参知政事の杜防と険悪で、北宋からの賄賂を受け取ったと杜防に告発され、重熙12年（1043年）に長寧軍節度使として出向させられた。まもなく三司使として召還された。
重熙24年（1055年）、道宗が即位して大冊礼を挙行するにあたり、北院枢密使の蕭革は「大礼を行うには広い土地を選ぶ必要があり、黄川で行うべきだ」と主張した。対して劉六符は「礼儀は国の大体であり、帝王の楽は野で奏するものではない。要所である中京大定府で行うべきである」と主張した。道宗は劉六符の意見に従った。劉六符はほどなく病没した。
伝記資料

『遼史』巻86 列伝第16
危険思想

危険思想（きけんしそう）とは、国家や社会の存立や秩序に危険な影響を及ぼすとみなされるような思想に対する呼称。
概要

何を「危険」とみなすかは国、時代、立場などにより異なるが、一般的には当時の社会において急進主義的または過激主義的な傾向を持つと考えられた政治思想、哲学、宗教、民族主義などに対して使用される場合がある。
近代以前の多くの社会や、近代以降でも前近代的な社会や独裁国家では民主主義、自由主義、平等主義などは危険思想とみなされ、近代以降では政治的な極左、極右、全体主義などが危険思想と呼ばれる場合がある。
「危険思想をいだく人物。」「油断のならない人物。何をしでかすかわからない人物。」は危険人物である。
日本

日本では明治30年代以降に「思想」は人生問題を中心とする内心の煩悶を示す言葉ともなり、西欧近代思想が本格的に研究されると広く社会問題を論じ社会改革を主張するものを特に「思想」と呼ぶようにもなり、更に「危険思想」などの言葉が生まれた。「民主主義」は天皇制に反するとして「民本主義」との訳語も使用された。
大日本帝国憲法では表現の自由などは「法律ノ範囲内ニ於テ有ス」（第29条）とされ、思想信条の自由も法律の制限がかけられた。治安警察法や治安維持法は当初は無政府主義や社会主義などに適用されたが、次第に自由主義や政府批判なども官憲の取締り・弾圧対象となった。
1920年代に芥川龍之介は『侏儒の言葉』で以下を記した。
1933年の滝川事件（京大事件）では右翼や民政党議員が滝川を批判し、後に久野収は以下の回顧を記した。
第二次世界大戦終結後、1946年6月に国会で第1次吉田内閣文部大臣の田中耕太郎は以下発言を行った。
1947年発効の日本国憲法では思想・良心の自由が明記され、法的には「危険思想」は存在しなくなった。しかし1950年に単独講和を進める内閣総理大臣の吉田茂は、全面講和を主張する日本社会党に対して以下発言を行い、国会等で議論となった
社会党のいう全面講和は空念的、である。エデンの花園を荒らす者は天罰覿面
国民民主党の井出一太郎は国会で吉田に以下批判を行った。
Calligra Suite

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 Calligra Stage 2.4 のスクリーンショット
開発元:  The Calligra Suite project
初版:  1998年

最新版:  3.2.1  - 2020年5月14日 (4年前) (2020-05-14) 
最新評価版:  4.0.1  - 2024年9月2日 (4か月前) (2024-09-02)  
リポジトリ:  invent.kde.org/office/calligra  
プログラミング 言語:  C++ (Qt, KDELibs)
対応OS:  Linux、UNIX、Unix系、macOS、Windows、Haiku、Solaris
プラットフォーム:  クロスプラットフォーム (KDE)
対応言語:  27言語以上
サポート状況:  開発中[要出典]
種別:  オフィススイート
ライセンス:  GPL、LGPL、BSD License、ほか
公式サイト:  www.calligra-suite.org
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Calligra Suite（カリグラスイート）は、KDEプロジェクトによって開発されている自由かつオープンソースのオフィススイートである。旧称はKOffice（ケー・オフィス）。
概要

Calligra Suiteは、従来はKOfficeという名称で開発されていたが、2010年12月に現在の名称に変更されることがKDEコミュニティーによりアナウンスされた。対応OSは、Linux、FreeBSD、Windows、macOS、Haiku OS。ライセンスは、GPL や LGPL などの下で配布されている。標準のファイルフォーマットには、OpenDocument 形式が採用されている。
KOffice 2.x

KOffice 1.6.xシリーズはUNIX向けにデザインされたものであったが、2009年にリリースされたバージョン2.0では、macOSとWindowsにも対応した。また、FlakeとPigmentを可能な限りアプリケーションの枠内で使用するよう作業が行われている。
KOfficeの開発者は、アプリケーションのバグを減らし使い勝手をよくするために、各アプリケーション間で基礎的な構造を出来る限り多く共有することを計画している。また彼らは、OpenDocumentのライブラリを作成して、他のKDEアプリケーションにおいてOpenDocumentファイルを容易に読み込んだり書き込んだり出来るようにすることを計画している。
バージョンと変更点

KOffice 2.0 (2009年5月28日) - プラットホームリリース。フレームワークおよび新しいUIのプレビュー版。
KOffice 2.1 (2009年11月24日) - バージョン2.0の改良および機能の追加。
KOffice 2.2 (2010年5月27日) - 安定性の向上、プロジェクト管理ソフトウェア“Kexi”の復帰、OOXMLの読み込みに対応など。
KOffice 2.3 (2010年12月31日) - 実用に耐えうる Krita をリリース
Calligra Suite 2.4 (2012年4月11日) - 名称変更後最初のリリース
Calligra Suite 2.5 (2012年8月13日) - 2度目の安定版。デスクトップ版のCalligra Suiteとモバイル版のCalligra Activeを提供開始。
Calligra Suite 2.6 (2013年2月5日) - 電子書籍作成/編集ツール“Calligra Author”をリリース
構成

※ Calligra Suite (KOffice) は、以下のソフトウェアを含む。
| アイコン | 名 | 説明 |
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|  | Words | ワープロソフト |
|  | Sheets | 表計算ソフト |
|  | Stage | プレゼンテーションソフトウェア |
|  | Kexi | データベース管理システム |
|  | Plan | グラフ作成ソフト |
|  | Flow | フローチャート作成ソフト |
|  | Karbon | グラフィックソフトウェア（ドローツール） |
|  | Krita | グラフィックソフトウェア（ビットマップツール） |
田島駅

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: この項目では、栃木県佐野市の東武佐野線の駅について説明しています。 長野県上伊那郡のJR東海飯田線の駅については「伊那田島駅」をご覧ください。  福島県南会津郡の会津鉄道会津線の駅については「会津田島駅」をご覧ください。
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: 「但馬駅」とは異なります。
| 田島駅 |
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 駅舎 左側が地下通路入口（2021年9月）
  たじま  Tajima  
 ◄TI 31 渡瀬 (4.2 km) (2.1 km) 佐野市 TI 33►
 
所在地:  栃木県佐野市田島町184北緯36度17分25.97秒 東経139度33分53.77秒﻿ / ﻿北緯36.2905472度 東経139.5649361度﻿ / 36.2905472; 139.5649361﻿ (田島駅)座標: 北緯36度17分25.97秒 東経139度33分53.77秒﻿ / ﻿北緯36.2905472度 東経139.5649361度﻿ / 36.2905472; 139.5649361﻿ (田島駅)
駅番号:  TI32
所属事業者:  東武鉄道
所属路線:  ■佐野線
キロ程:  6.9 km（館林起点）
電報略号:  シマ
駅構造:  地上駅
ホーム:  1面2線
乗降人員 -統計年度-:  107人/日 -2023年-
開業年月日:  1914年（大正3年）8月2日
備考:  無人駅
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旧駅舎（2006年10月）
東口（2013年11月）
ホーム（2010年5月）
田島駅（たじまえき）は、栃木県佐野市田島町にある東武鉄道佐野線の駅。駅番号はTI 32。
歴史

1914年（大正3年）8月2日 - 開業。
1974年（昭和49年）8月17日 - 駅無人化（簡易委託開始）。
2009年（平成21年） - 駅舎を改築。
時期不明 - 簡易委託解除。
駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅である。なお側線もあるものの本線から外され使用されていない。

駅舎は線路の西側に立地し、ホームおよび線路の東側とは地下道により連絡している。駅舎は木造のものが長らく使用されていたが、ホームへ行くには駅舎を経由することなく直接地下道にアプローチする形態となっていたため、乗客の動線から外れていた。2009年（平成21年）に新しい簡易駅舎が地下道横に建設され、旧駅舎は解体された。PASMO対応簡易改札機が設置されている。現在は無人駅であるが、かつては駅前の食堂で、簡易駅舎供用開始後暫くは窓口で乗車券が発売されていた。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
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| 1 |  佐野線 | 下り | 葛生方面 |
| 2 |  佐野線 | 上り | 館林方面 |
利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は107人である。佐野線の駅では最も乗降人員が少ない。
近年の1日平均乗降人員の推移は下表のとおりである｡
近年の1日平均乗降人員の推移は下表の通りである｡
| 年度 | 1日平均 乗降人員 | 出典 |
| --- | --- | --- |
| 2001年（平成13年） | 148 |   |
| 2002年（平成14年） | 127 |   |
| 2003年（平成15年） | 129 |   |
| 2004年（平成16年） | 116 |   |
| 2005年（平成17年） | 102 |   |
| 2006年（平成18年） | 110 |   |
| 2007年（平成19年） | 107 |   |
| 2008年（平成20年） | 113 |   |
| 2009年（平成21年） | 118 |   |
| 2010年（平成22年） | 137 |   |
| 2011年（平成23年） | 118 |   |
| 2012年（平成24年） | 129 |   |
| 2013年（平成25年） | 116 |   |
| 2014年（平成26年） | 128 |   |
| 2015年（平成27年） | 131 |   |
| 2016年（平成28年） | 125 |   |
| 2017年（平成29年） | 131 |   |
| 2018年（平成30年） | 139 |   |
| 2019年（令和元年） | 132 |   |
| 2020年（令和02年） | 88 |   |
| 2021年（令和03年） | 103 |  |
| 2022年（令和04年） | 108 |  |
| 2023年（令和05年） | 107 |  |
駅周辺

栃木県道7号佐野行田線 - 駅のすぐ前を通る。
国道50号佐野バイパス
秋山川浄化センター
佐野地区衛生施設組合 佐野地区衛生センター
佐野市羽田工業団地
早川食品 - 佐野名水ミツハソースの醸造元。
秋山川
椿田城址
雲龍寺
愛知学生会館

愛知学生会館（2024年3月）
愛知学生会館（あいちがくせいかいかん）は、明治11年に設立された愛知社を前身とする公益財団法人愛知県育英会が運営する東京都文京区に位置する男子学生寮。愛知県出身で、首都圏の大学に在籍している学生のための学生寮。通称AGK。
運営環境

所在地……東京都文京区小石川5丁目7-13
東京メトロ 丸ノ内線 茗荷谷駅から、徒歩約3分
敷地面積……1,705.75平方メートル
延べ床面積……2,924.86平方メートル（5階建て）
設備……館生室（94室）、食堂・談話コーナー、浴室、洗濯コーナー、エレベーター、IT設備、会議室、事務室、など
竣工……平成9年6月
月額費用は80,000円
会館費……48,400円（内訳＝部屋代24,000円、共益費12,000円、管理費12,400円）
自治会費……500円
IT通信費……2,100円
食費……25,800円（朝・夕の2食）
運営環境の詳細

文京区の住宅街の中心に位置し、静かで治安が良い。
東京大学（本郷キャンパス）、早稲田大学（早稲田・西早稲田・戸山キャンパス）、法政大学（市ヶ谷キャンパス）、明治大学（駿河台校舎）、立教大学（池袋キャンパス）など都内の主要大学に非常に近い好位置に立地し、前述の大学・キャンパスには全て自転車で10～20分程度で行くことができる。
自転車通学圏外の大学に通う館生は、最寄駅の茗荷谷駅を利用している。
館生の所属する大学は、東京大学が最も多く、次いで早稲田大学が多い。
入館の条件

首都圏に所在する大学に在籍する愛知県出身の男子。愛知県出身者とは以下のいずれかに該当する者とする。
（1）愛知県内の高等学校またはそれに準ずる学校を卒業または卒業見込みの者。
（2）愛知県内における居住歴、在学歴等を考慮し、入館試験委員会が愛知県出身者と認めた者。
姜泰敏

| 姜 泰敏 강 태민 |
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生誕:  1922年  日本統治下朝鮮
死没:  1960年10月  大韓民国
所属組織:   満洲国軍   大韓民国海軍  大韓民国陸軍
軍歴:  1941-1945（満州国軍） 1949-1959（韓国陸軍）
最終階級:  中尉（満州国軍） 少将（韓国陸軍）
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姜 泰敏（カン・テミン、朝鮮語: 강 태민、1922年 - 1960年10月）は満州国、大韓民国の軍人。最終階級は陸軍少将。本貫は晋州。
略歴

満州国陸軍軍官学校第3期予科卒業。陸軍士官学校第58期に編入。1949年、陸軍士官学校第8期特別第4班を卒業して任官（軍番13508番）。当初海軍に配属され、士官学校の生徒隊長を務めていたが、のちに陸軍に転じ、独立装甲連隊第1大隊長。1950年2月15日、第22連隊長（中領）として6月の朝鮮戦争勃発を迎え、新寺洞 - 果川の戦い（朝鮮語版）、ついで7月24日から盈徳の戦いに参加。8月9日に橋の過早爆破により多くの将兵が溺れ、1個大隊分の装備が遺棄されたため8月15日付で更迭された。その後、国民防衛軍士官学校校長、第3師団参謀長を経て、1951年5月25日、朴正煕の後任として第9師団参謀長。
戦争後期の52年10月13日、「16人の砲兵将星」の一人に選抜され、光州砲兵学校での3か月間の訓練を経て米国に留学、帰国後砲兵指揮官および准将進級。1953年、第9師団（師団長：李翰林少将）砲兵団長。1957年8月、第26師団長。
戦後、第3軍団副軍団長、第8師団長を経て、少将昇進後に軍捜査副司令官を務めた。
1959年4月26日、第2次粛軍断行の折、様々な事故の指揮責任により、第20師団長李貞錫准将と共に予備役に編入された。この時すでに癌に侵されており、帰郷後は農業をやりながら療養生活を続けていたが、翌1960年に死去。同年11月4日、少将追敍。
エピソード

1期先輩の朴正煕とは親しい間柄で、毎週日曜になると朴の自宅を訪ねては歓談していたという。
フィリップ・チャールズ・ハビブの報告書によれば、白善燁の追従者であるという。
美しき仕事

| 美しき仕事 |
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 Beau Travail
監督:  クレール・ドゥニ
脚本:  クレール・ドゥニ ジャン＝ポル・ファルジョー
原作:  ハーマン・メルヴィル 『ビリー・バッド』
製作:  パトリック・グランペレ
出演者:  ドゥニ・ラヴァン ミシェル・シュボール グレゴワール・コラン
撮影:  アニエス・ゴダール
編集:  ネリー・ケティエ
公開:  1999年9月4日（VIFF） 2000年5月3日 2024年5月31日
上映時間:  93分
製作国:   フランス
言語:  フランス語
テンプレートを表示
『美しき仕事』（うつくしきしごと、Beau Travail）は、クレール・ドゥニ監督による1999年のフランス映画である。
あらすじ

かつてアフリカのジブチにて外人部隊の上級曹長だったガルーは、マルセイユの自宅にて回想録を執筆している。彼はジブチに赴任していたころを振り返る。
灼熱の荒野の中で訓練にいそしむ日々――。ガルーは当時自身の上官であったフォレスティエに対して憧れ以上の特別な感情を抱いていた。ある日、部隊にサンタンという新兵がやってくる。魅力的な性格で他の兵士たちから好かれていくサンタンに対して、ガルーは徐々に嫉妬を燃やし、彼の破滅を願うようになる。
キャスト

ガルー：ドゥニ・ラヴァン
ブリュノ・フォレスティエ：ミシェル・シュボール
サンタン：グレゴワール・コラン
評価

イギリスの「Sight & Sound」誌が2022年に発表した「史上最高の映画」では、本作は7位にランクインしている。
備考

ミシェル・シュボールが演じた「ブリュノ・フォレスティエ」という役名は、彼が『小さな兵隊』（ジャン＝リュック・ゴダール監督）の中で演じた役柄に由来する。
井上清和

井上 清和（いのうえ きよかず、1952年1月2日 - ）は、日本の元俳優、スーツアクター。ジャパンアクションクラブに所属していた。