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国鉄キハ60系気動車
開発の経緯 > DMF31系エンジン

鉄道省は、1937年にキハ43000形電気式気動車を試作した。この際、島秀雄を中心とする鉄道省の技術者の主導により、国内のエンジンメーカー3社によって専用に競作開発されたのが、出力240 PSの「DMF31H形」と総称されるディーゼルエンジンである。
排気量31リットルの直列6気筒機関であるが、1気筒あたりの排気量はDMH17形の優に2倍以上という巨大なエンジンで、シリンダーを垂直に立てると気動車の床下に収まらなかった。やむなく水平に寝かせるレイアウトとなり、水平シリンダーを意味する「H」の1字が機関形式の末尾に付いた。結果は惨憺たるもので、クランクシャフト折損などの致命的な故障が多発した。設計や工作技術が未熟であった故とみられる。
当時すでに日本は日中戦争で相当に国力を疲弊させ、石油燃料の不足が問題になっていた上、1941年（昭和16年）に太平洋戦争が勃発し、根本的な改良を行う余地はなくなってしまう。さらに、キハ43000形そのものが空襲で失われてしまった。
戦後になって、このDMF31系機関の設計をディーゼル機関車のエンジンに再利用する動きが持ち上がった。シリンダーを垂直化されるなど大幅な刷新を受け、過給機の搭載で370 PSを発生するに至ったDMF31S形エンジンは、標準型の量産制式エンジンとして、1957年に開発された入換用機関車DD13形に搭載され良好な成績を収めた。
DMF31S形はのちに強化形のDMF31SB形に発展し、500 PSにまで出力向上した。またこの設計を元に2倍のV型12気筒としたDML61S系エンジンは、のちインタークーラーの付加で1,100 PS - 1.350 PSの出力を発生するに至り、DD51形や、DE10形といった液体式ディーゼル機関車のエンジンとして、一定の成功を収めている。
かように好調なDMF31S形エンジンを、気動車用に活用することが考えられた。ただし垂直シリンダー形では気動車の床下搭載は不可能で、当然ながら再度水平シリンダーに設計変更された。過給器装備はそのまま、チューニングを変更して出力400 PSとした。これがDMF31HSA形エンジンである。
キハ60系気動車は、このDMF31HSA形エンジン (400 PS / 1,300 rpm) を1基搭載する車両として、1959年末から試作され、1960年初頭に完成した。
キハ60系の挫折

完成したキハ60系は早速テストに供されたが、試験運転してみると、水平シリンダーの大排気量エンジンは必ずしも好調ではなかった。水平シリンダーは、垂直シリンダーに比して潤滑が難しかったのである。更に、一気筒当りの排気量が気動車用には大き過ぎたのも、新エンジン開発の足枷となった。
また肝心の大出力対応型変速機は、適切に作動させることができなかった。ことに直結の低速段・高速段間の切り替えは、トルクコンバータの滑りを利用できないため回転差のショックが激しく、ついにこれを克服し得なかった。
当時は電子制御技術以前の時代で、コントロールはエンジン・変速機とも機械式ガバナーに頼るほかなかったが、いずれも細やかな制御は不可能だった。当時の日本の技術水準では、大排気量エンジンと直結2段変速機をスムーズかつ緻密に同調させることができなかったのである。
同系列の機器はDMH機関と通常型の変速機に載せ替えられ、外吊り式客用扉も通常の引戸に改造されキハ55系と大差ない体裁となった。また、キロ60では冷房試験を行う予定だったが、エンジンのトラブルにより冷房試験は中止となった。
3両とも準急・急行列車や久留里線での普通列車運用を経て1978年までに廃車された。保存された車両はない。
しかし、ディスクブレーキ装備の空気ばね台車だけは、のちにキハ80系特急形気動車に採用され、高速域からの優れた制動能力を発揮して所期の成果を挙げた。また、2軸駆動についても横はりをなくした台車がキハ90系で試作されキハ90系・181系やキハ65に採用され、さらに軽量化したボルスタレス台車が国鉄末期に開発され現在の主流となっている。
キハ60系の特徴

当時における次世代の大出力気動車であり、最高速度は110 km/hを計画していた。これは在来形気動車の最高速度95 km/hを大きく上回るもので、当時国鉄最速であった151系電車と同等である。
キハ60系の特徴 > 車体

車体外観はキハ55系（キハ55形・キロ25形）に酷似しているが、キハ・キロとも外吊り式の客用扉を採用しているのが大きな特徴である。水平機関を用いるため、床面の点検蓋は廃止された。床構造はキハ60 1は木根太を使用した二重構造、キロ60とキハ60 2はそれぞれ方式の異なる浮床構造を採用して防振・防音を図っている。
キハ60系の特徴 > 主要機器

エンジンはDMF31エンジンをベースに横型シリンダとしたDMF31HSA（400 PS）を1基搭載した。液体変速機は新たに開発した充排油式のDW1で、直結段を従来の1段から2段に増やして駆動効率の改善を図っている。
また騒音低減のため吸音材を裏張りしたエンジンカバーや大型の消音器を装備した他、機関冷却水放熱装置の冷却ファンも騒音対策をしたものとした。
その他、熱がこもるのを防ぐため、カバー直上、車体裾部部分に三角形の空気取入口を運転席側にのみ設けた。エンジンカバーは試運転の際に取り外されることがあり、定期列車投入時には常時取り外されたままとなったが、空気取入口はそのままとなっていた。
台車はDT22系をベースにディスクブレーキに変更したもので、キハ60形にはコイルばね台車のDT25（駆動台車）・TR61（付随台車）、キロ60形では空気ばね台車のDT25A（駆動台車）・TR61A（付随台車）が搭載された。駆動台車は大出力に対応するため2軸駆動となった。また高速運転に備え、ブレーキは空気制御の油圧ブレーキが試験採用された。
形式 > キハ60形

1960年に1・2の2両が製造された三等車（すぐに2等級制移行で二等車となる）。1は東急車輛製造、2は帝國車輛工業で製造された。片運転台で、外観は同時期のキハ55形に酷似しているが、外吊り式客用扉で見分けられる。内装は80系電車クハ86形やのちの50系客車のようにデッキ部に出入口を配したトイレはあるが洗面所がなく、客用扉は連結面側に寄っている。運転台は助士席側スペースを拡大して固定式の座席を設置。これにより車体側面は左右対称となった。車内の座席は通常の固定クロスシートであるが、便所横の通常洗面所がある位置にも座席を配置したことから定員はキハ55形より多い88人となった。
台車は標準型のDT22形に類似したコイルばね式の2軸駆動台車DT25形（付随台車はTR61形）である。気動車においてギアドライブ式の本格的な2軸駆動台車を採用した先例は、留萠鉄道キハ1000形（1955年製、のち茨城交通に転じて廃車）などがあるが、国鉄では最初の試みであった。
2両とも久留里線で運用された。
形式 > キロ60形

1960年、キハ60形と同時に1両のみ新潟鐵工所で製造された二等車（すぐに2等級制移行で一等車となる）。片運転台で、外観は狭窓が並び、同時期のキロ25形に酷似しているが、外吊り式客用扉で見分けられる。運転席助士席側スペースには仕切りと引き戸が設けられ完全に閉め切れる構造とした他、デッキを客室側に開く開き戸とした。また、防音対策のため車体内張には吸音材を裏張りしたものを、天井板には小さな穴を開けたものに吸音材を裏張りしたものを採用した。また、試運転時は外部からの騒音遮断のため窓の外側に窓をネジ止めした二重窓としたが、窓を開けて外気の取り入れができないことから営業運転開始前に取り外された。
内装はトイレ・洗面所を備え、車内の座席もキロ25形同等の回転クロスシートである。
台車は国鉄の気動車用としては初めての空気ばね台車となったDT25A（付随台車はTR61A）が搭載された。DT25の枕ばねのみをベローズ式空気ばねとしたタイプである。
改造工事 > DMH17Hエンジンへの換装

キハ60系における大出力エンジンと直結2段変速機は試験期間中より不調が続いており、1962年よりエンジンをキハ58系などと同じDMH17H形 (180 PS / 1,500 rpm) 1基、液体変速機を1軸駆動のDF115またはTC2Aに換装する工事が行われた。
キロ60形は一等車が不足気味だったことから1962年（昭和37年）に改造された。キハ60形は予備車として房総地区各線で海水浴シーズンに付随車代用で使用されたが、キハ60 1の2軸駆動の軸受が固着して走行不能になるトラブルが発生し、1965年（昭和40年）にキハ60 1・2の2両ともDMH17H形1基搭載に改造された。
ボギー台車の2本の車軸は様々な条件から必ずしも同じ回転をしているわけではなく、これをギアドライブで結んでしまうと、ギアドライブに大きな負荷がかかってしまう。国鉄でもそれは想定されており、1には歪み計が設置されてギアドライブに掛かる負担を監視していたが、それらを受ける軸受の部分に負担がかかるのは想定外であった。また、台車の横はりを避けるようにギアドライブを設けたことにより無理をした配置となっていて、構造的な部分や強度不足などにより固着してしまった。
DMH17Hへの換装改造後もキロ25形やキハ26形に編入されることはなく、形式は廃車まで大出力エンジン搭載車を表す「60」のままであった。
改造工事 > キロ60形の格下げ（キハ60 101）

キロ60形はキロ25形と同じく座席にリクライニング機能がなく冷房化の対象から外れたため、1968年（昭和43年）に新小岩車両所で二等車に格下げされてキハ60 101に改番された。
改造工事 > 外吊り扉の戸袋式化

キハ60系で試用された外吊り扉は優等列車よりも通勤・近郊輸送に適するとされ、1962年に登場した通勤用気動車キハ35系で本格採用された。キハ60系では試験終了により一般的な戸袋式に改造されることになった。
芳春院 (京都市)

| 芳春院 |
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  山門
所在地:  京都府京都市北区紫野大徳寺町55
位置:  北緯35度2分43秒 東経135度44分42.3秒﻿ / ﻿北緯35.04528度 東経135.745083度﻿ / 35.04528; 135.745083座標: 北緯35度2分43秒 東経135度44分42.3秒﻿ / ﻿北緯35.04528度 東経135.745083度﻿ / 35.04528; 135.745083
宗派:  臨済宗大徳寺派
寺格:  大徳寺塔頭
本尊:  釈迦牟尼仏
創建年:  慶長13年(1608年)
開基:  芳春院、玉室宗珀（開祖）
文化財:  絹本著色多賀高忠像・大燈国師墨跡（重要文化財）、呑湖閣・霊屋ほか（京都府指定有形文化財）
法人番号:  9130005001204 
 芳春院芳春院 (京都市)
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芳春院（ほうしゅんいん）は、京都府京都市北区紫野にある臨済宗大徳寺派の寺院。同派大本山大徳寺の塔頭である。大徳寺の塔頭の中では最も北に位置する。通常は公開されていない。
歴史

慶長13年（1608年）に玉室宗珀（ぎょくしつそうはく）を開祖として加賀藩前田家の祖・前田利家の夫人・松子（まつ、芳春院）が建立。法号をとって芳春院と名付け、前田家の菩提寺とした。寛政8年（1796年）の火災により創建当時の建物が焼失するが、2年後に前田家11代の前田治脩によって再興された。明治期には廃仏毀釈の嵐の中で荒廃するが、明治8年（1875年）になってようやく復興される。前田家の他には近衛家、醍醐家、青山家などの霊牌も祀っている。
建造物

昭堂（呑湖閣）
本堂背後に建つ2層の楼閣建築。元和3年（1617年）に横井等怡（とうい）が小堀政一（遠州）に諮り創建した。現在の建物は露盤宝珠銘から文化12年（1815年）の再建と判明する。金閣・銀閣・飛雲閣と並び京の四閣と称されている。京都府指定有形文化財。
霊屋
松子、利長、利常の前田家霊屋がある。京都府指定有形文化財。
本堂（方丈）
茶室 落葉亭、松月軒、如是庵
庭園

方丈前庭（花岸庭）
山渓から流れ出る水がやがて大海に帰る自然の大らかさを表現したものといわれる。
文化財 > 重要文化財

絹本著色多賀高忠像（享徳元年九月日養叟賛）
大燈国師墨跡（二行書）
文化財 > 京都府指定有形文化財

霊屋（芳春院）
霊屋（瑞龍院）
昭堂（呑湖閣）
打月橋
表門
墓参門
文化財 > 京都市指定名勝

芳春院の庭 - 2020年（令和2年）3月31日指定。
文化財 > その他

前田利家夫人像（春屋宗園賛）
アクセス

JR京都駅より京都市バス・大徳寺前（約30分）下車、徒歩約10分
ラプソディー (ラッパー)

| Rapsody |
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 Rapsody 2018年
基本情報
出生名:  Marlanna Evans
別名:  Rapdiddy
生誕:   (1983-01-21) 1983年1月21日（41歳）  アメリカ合衆国 ノースカロライナ州ノースヒル
ジャンル:  Hip hop
職業:   ラッパー  ソングライター 
活動期間:  2007年 -
レーベル:   It's a Wonderful World Music Group  Roc Nation 
共同作業者:   9th Wonder  Anderson .Paak  BJ the Chicago Kid  Khrysis  Kendrick Lamar 
公式サイト:  www.iamrapsody.com
ラプソディー（Rapsody、本名: Kentrell DeSean Gaulden、1983年1月21日 - ）は、アメリカ合衆国ノースカロライナ州ノースヒル出身のラッパー、歌手、ソングライター、ヒップホップミュージシャン。
2010年のミックステープ『Return of the B-Girl』でブレイクし、2011年にデビューアルバム『The Idea of Beautiful』を発表。2017年の2作目のアルバム『Laila's Wisdom』はグラミー賞で2部門にノミネートされた。2019年には3作目のアルバム『Eve』をリリースしている。
来歴

ラプソディはノースカロライナ州立大学でキャリアをスタートさせ、ラップの経験がなかったにもかかわらずヒップホップ集団H2OとそのスピンオフグループであるKooley Highに参加した。
2008年に9th WonderのIt's A Wonderful World Music Groupと契約し、ソロ活動を開始。2010年12月7日にリリースされたミックステープ『Return of the B-Girl』でブレイクを果たす。
2011年11月15日にリリースされたミックステープ『For Everything』では、ケンドリック・ラマーと共演する。
2012年8月28日、デビューアルバム『The Idea of Beautiful』をリリースする。
2016年7月にJay-ZのレコードレーベルRoc Nationと契約し、2017年9月22日に2作目のアルバム『Laila's Wisdom』をリリースした。同アルバムは第60回グラミー賞で最優秀ラップアルバム賞と最優秀ラップソング賞の2部門にノミネートされた。
2019年8月23日、3作目のスタジオアルバム『Eve』をリリースした。
音楽性 > 影響を受けたアーティスト

ラプソディーは影響を受けたアーティストとして、Jay-Z、Mos Def、Lauryn Hill、MC Lyteを挙げている。
人物

2019年、ノースカロライナ州シャーロットのボジャングルス・コロシアムで開催されたNBAオールスターセレブゲームで、ラプソディは"ホーム"ロスターとしてプレーした。試合は彼女のチームが勝利し、12分前後のプレーで1アシストを記録した。
ディスコグラフィ

→詳細は英語版「en:Rapsody#Discography」を参照
スタジオ・アルバム
The Idea of Beautiful (2012年)
Laila's Wisdom (2017年)
Eve (2019年)
ライブでのRapsody（2015年）
和泉丸

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: 日本郵船の船については「和泉丸 (日本郵船)」をご覧ください。
和泉丸(いづみまる / いずみまる)は、軍務官直轄(後の日本海軍)の軍艦。艦名は和泉国による。なお記録では和泉艦という名称も使われている。
艦型

暗車（スクリュープロペラの意味）、
汽船との記録があるが、その他建造所、原名、要目などの詳細は不明である。乗員は明治元年時に41人と記録が残る。
艦歴

元土佐藩所有の軍艦で慶応4年6月（1868年）に明治政府が土佐藩から購入した。『日本海軍史』によると6月10日に命名、また『聯合艦隊軍艦銘銘伝』によると6月12日に購入とされている。翌明治2年2月（1869年3月から4月）、兵庫で修理を行った。7月20日（新暦7月20日）に久留米藩へ預ける通達が出された。
8月（新暦9月頃）、函館での残党追討の命令が出ていた「和泉」に、帰藩の命令が出された。その後の消息不明。
明治4年辛未12月13日（1872年1月22日）の元久留米県からの報告で「和泉丸を商人田中庄助へ貸し下げ」とある。
艦長

林清康：明治2年1月(1869年2月から3月) - 明治2年1月
（艦長代）三上三郎：明治2年2月18日1869年3月30日) -
エジプトへの逃避途上の休息 (ダヴィト、アントワープ)

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オランダ語: Rust tijdens de vlucht naar Egypte 英語: The Rest on the Flight into Egypt

作者: ヘラルト・ダヴィト
製作年: 1515年ごろ
種類: キャンバス上に油彩
寸法: 81 cm × 58 cm (32 in × 23 in)
所蔵: アントワープ王立美術館、アントワープ
『エジプトへの逃避途上の休息』（エジプトへのとうひとじょうのきゅうそく、蘭: Rust tijdens de vlucht naar Egypte、英: The Rest on the Flight into Egypt）は、初期フランドルの画家ヘラルト・ダヴィトが1515年ごろ、板上に油彩で描いた絵画である。作品は、1841年にフロレント・ファン・エルトボルン (Florent van Ertborn) 氏により、ベルギーにあるアントワープ王立美術館に寄贈された。同画家による同主題のプラド美術館の作品、メトロポリタン美術館の作品、ナショナル・ギャラリー (ワシントン) の作品、ロッテルダムのボイマンス・ヴァン・べーニンゲン美術館にある『聖母子』と比較対象となっている。
作品

「エジプトへの逃避」は、『新約聖書』中の「マタイによる福音書」 (II.13-18) から採られている。生まれたばかりのイエス・キリストの養父聖ヨセフの夢に天使が現れ、ヘロデ王がイエスを探し出して殺そうとしているので、聖母マリアとイエスを連れてエジプトに逃げるように告げる。福音書は、エジプト逃避途上の休息については触れておらず、それは「外典」 の記述に拠っている。多くの時期の画家たちにとって人気のある主題であったが、ダヴィトも異なる構図で何度か描いている。それらの作品はおそらく委嘱によるものではなく、絵画市場に出すために制作したのであろう。一連の作品はわずかの細部をのぞいてかなり類似しているが、すべての作品でダヴィトは、深い森を背景にして座り、幼子イエスに授乳してい聖母マリアに焦点を当てている。木々が形作る壁龕の中に際立つ聖母子を三角形のピラミッド型構図に収めているのは、レオナルド・ダ・ヴィンチの影響である。
アントワープ王立美術館の本作は、プラド美術館の作品に描かれているエジプトへの逃避の場面を、休息しているヨセフとロバの場面に置き換えている。本作をアドリアーン・イーゼンブラント（英語版）による複製であると見る研究者もいる。
秋月橘門

|  凡例水筑大可 |
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時代:  江戸時代後期、明治時代
生誕:  文化6年（1809年）
死没:  明治13年（1880年）4月26日
改名:  水筑周一、青木周馬、水筑大可、水筑竜、秋月橘門
別名:  通称：小相、諱：之竜、字：伯起、号：大可、得生軒、桜水、牛門等
主君:  内藤政義、毛利高泰、毛利高謙
藩:  延岡藩、佐伯藩
氏族:  劉姓秋月氏支流水筑氏
父母:  水筑逍遥
兄弟:  寛、時、則
子:  秋月新太郎
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秋月 橘門（あきづき きつもん）は江戸時代後期の儒学者、医者、明治時代の地方官。広瀬淡窓に儒学、難波抱節に医学を学び、延岡藩医を経て佐伯藩四教堂教授。維新後、鎮将府弁事、葛飾県知県事。
生涯 > 儒学修学

文化6年（1809年）、日向国諸県郡本庄村（宮崎県東諸県郡国富町）に医者水筑逍遥の二男として生まれた。
文政7年（1824年）4月2日荒木平八を介して日田咸宜園に入門し、広瀬淡窓に学んだ。文政11年（1828年）11月22日、日田代官塩谷正義に秘書役の誘いを受けたが、自分が学問をするのは人のためではないとしてこれを断り、貧困のため僧侶の格好をして托鉢したため、代官の怒りを買い、日田を追放された。佐伯の同門中島子玉宅に身を寄せ、天保2年（1831年）青木周馬と変名して筑前国亀井昭陽の門に入った。
生涯 > 医学修学

天保元年（1830年）島原藩で私塾を開いたが、天保2年（1831年）5月下旬帰郷した。天保3年（1832年）島原に戻ったが、天保4年（1833年）再び帰郷、天保4年（1833年）備前国に移り、難波抱節に古医方派内科、華岡流外科、賀川流産科を学んだ。
天保7年（1836年）江戸、京都、大坂を巡り、高松、多度津経由で帰郷し、天保8年（1837年）本庄で結婚、開業した。
生涯 > 佐伯藩

天保14年（1843年）延岡藩産物奉行赤坂四郎太夫、筆頭侍医早川図書の推挙で町医として招聘され、延岡城下博労町に住んだが、佐伯藩の黒田慎吾、高妻芳洲に招かれ、2月10日家禄を受けたまま佐伯に出張した。天保15年（1844年）家老上田但馬に薬草収集の話を持ちかけられると、8月12日島原時代以来親交があった賀来飛霞に手紙を書き、延岡に呼んでこれを任せた。
弘化2年（1845年）7月8日佐伯藩藩校四教堂教授となり、弘化3年（1846年）2月25日帰郷して両親と姉を佐伯に呼んだ。弘化4年（1847年）5月28日給人格となり、嘉永6年（1853年）書物奉行を兼任した。嘉永6年（1853年）、江戸幕府が黒船来航の対応について諸藩に意見を求めた際には、長崎に回送させ、石炭のみ交易を許すべきと上申している。文久3年（1863年）4月4日毛利高謙侍講となった。
佐伯藩で反射炉建設が計画されると、宇佐郡佐田で反射炉を手掛けた飛霞に協力を求め、賀来惟舒を呼び寄せた。明治元年（1868年）4月長州に派遣され、5月1日給人本格、5月19日弁事局諸侯掛。
生涯 > 上京

明治元年（1868年）7月20日新政府に徴士として三河知県事に任命されるも、9月19日京都で待機中鎮将府出仕を命じられ、12月19日下総県知県事。明治3年（1870年）、郡代兼町奉行として地方行政に通じていた矢野光儀を後任に呼び、1月12日辞職し、2月帰藩した。
晩年は牛込神楽町一丁目3番地（現東京理科大学内）に退隠し、明治4年（1871年）頃俎橋玉川亭で咸宜園出身者等と玉川吟社を結び、毎月16日に漢詩を応酬した。
明治13年（1880年）4月26日死去した。明治18年（1885年）2月旧弟により養賢寺松雨台に石碑が建てられ、本堂横墓地、寺境内に移された。
著書

『橘門韻語』
『橘門随筆』 - 『如蘭社話』に抜粋。
『好生問答』 - 国立国会図書館デジタルコレクション
『広産論』4巻 - 天保7年（1836年）成立。
『甘露集』1冊 - 文久元年（1861年）成立。宮崎県総合博物館蔵。
親族

先祖は高鍋藩秋月氏の分家として秋月家に仕えたが、高祖父水筑西信が讒言で追放され、野に下った。
父：水筑逍遥
母：湯地氏
兄：寛 - 2歳で没。
弟：時
弟：則 - 17歳で病没。
姉妹：長 - 緒方氏に嫁ぐ。
姉妹：父に従って侍養
長男：秋月新太郎 - 官僚、貴族院議員。
リンゴ (曖昧さ回避)

、、、
リンゴ、林檎、Ringo
リンゴ

リンゴ - 植物の一種。
リンゴ (お笑い芸人) - 漫才コンビ・ハイヒールのメンバー。
リンゴ・ロン・ジャマノッタ - アニメ作品『ガンダム Gのレコンギスタ』に登場するキャラクター。
りんご

ビデオゲーム『ぷよぷよ7』に登場する女性キャラクター。
Ringo、ringo、RINGO

リンゴ・スター（Ringo Starr） - ビートルズのメンバー。
リンゴ (アルバム) - リンゴ・スターのアルバム。
ジョニー・リンゴ（本名 : John Pertes Ringo） - アメリカ合衆国開拓時代のガンマン。
リンゴ・キッド - 映画『駅馬車』にてジョニー・リンゴをモデルとしたキャラクター。
リンゴ・ラム（Ringo Lam） - 香港の映画監督。
ringo - 漫画家・高梨りんごのペンネーム。
RINGO - 漫画家・寺坂研人による漫画作品。『ジャンプGIGA』で連載された。
江戸橋ジャンクション

| 江戸橋ジャンクション |
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 航空写真。国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成 左～下がC1・上が1号線・右が6号線 
所属路線:  首都高速都心環状線
起点からの距離:  0.2 km（日本橋真上起点）
 ◄神田橋出入口 (1.1 km)  (0.8 km) 宝町出入口►
所属路線:  首都高速1号上野線
起点からの距離:  0.0 km（江戸橋JCT起点）
   (0.2 km) 本町出入口►
所属路線名:  首都高速6号向島線
起点からの距離:  0.0 km（江戸橋JCT起点）
   (0.8 km) 箱崎JCT►
供用開始日:  1963年12月21日
所在地:  〒103-0016 東京都中央区日本橋小網町19-7地先北緯35度41分2.5秒 東経139度46分43.1秒﻿ / ﻿北緯35.684028度 東経139.778639度﻿ / 35.684028; 139.778639座標: 北緯35度41分2.5秒 東経139度46分43.1秒﻿ / ﻿北緯35.684028度 東経139.778639度﻿ / 35.684028; 139.778639
備考:  1号上野線は都心環状線京橋JCT方面とのみ接続
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向島線上り分岐付近
都心環状線内回り側分岐付近
分岐点（C1外回り）
江戸橋ジャンクション（えどばしジャンクション）は、東京都中央区にある、首都高速道路のジャンクションである。
概要

日本橋小網町・日本橋一丁目・日本橋兜町の区域界にあたる日本橋川の上空に位置する。1963年（昭和38年）12月21日に供用開始した、首都高速道路では初めてのジャンクション（分岐部）である。ジャンクションの名称はすぐ西隣にある江戸橋に由来するが、江戸橋の一つ西（上流側）にあるのが、日本の道路元標が埋め込まれた日本橋であり、高速道路では江戸橋JCTを起点とするケースが多い。（ただし都心環状線の起点は日本橋真上）
建設当初は「都道首都高速1号線」の延伸部及び分岐部という形で作られ、北側の開通区間は1号線が本町出入口（江戸橋JCTから0.1km）まで、「分岐部」が呉服橋出入口（江戸橋JCTから0.3km）までと短く、呉服橋方面が枝線の形であった。その後、都心環状線構想が実行されるにつれ、分岐線であった呉服橋方面が都心環状線の本線となり、江戸橋JCTから浜崎橋JCTの「都道首都高速1号線」が都心環状線に組み入れられた。その後、6号向島線および7号小松川線が建設された際には、6号線は都心環状線のみに接続されるようになり、現在の形になった。
概要 > 接続している路線

都心環状線
1号上野線
6号向島線
1号上野線は都心環状線京橋JCT方面とのみ接続しており、他の路線とは接続していない。
またアジア太平洋経済社会委員会が定めるアジアンハイウェイの1号線の起点となっている。
接続形状

→詳細な構造は首都高速公式サイト内の首都高ネットワーク案内・江戸橋を参照
基本的な形状はハート型（Y型）ジャンクションに、さらに高速道路が1本とりついている形である。
6号向島線は東北自動車道・常磐自動車道から、さらには7号小松川線を介して京葉道路から集まってくる、都心通過を含む交通が輻輳しやすい路線となっていることもあり、6号向島線と都心環状線両方向が2車線ずつで接続されており、特に都心環状線神田橋JCT方向とは日本橋側の上空で直線的に接続している。一方、都心環状線京橋JCT方面は都心環状線神田橋JCT方面-6号向島線から「分岐」する形状でとりついており、都心環状線神田橋JCT方面とは6号向島線方面車線から分岐（内回りは左側分岐、外回りは右側分岐）する1車線のランプで接続されている。
1号上野線と都心環状線京橋JCT方面とはルート的には分岐がなく結ばれているが、江戸橋JCT部分で1車線となり車線数が減少している。このルートは全体的に大きなS字カーブとなっているが、これは用地上の制約から1号上野線が日本橋川と昭和通りの上空を通行するようにしたためである。
6号線が開通した1971年（昭和46年）から1991年（平成3年）まで、上野方面・箱崎方面から銀座方面への流入を信号機によって制御していた。前記2方向および神田橋方面からの合流が近接しているとともに、銀座方面に宝町出口があることによる安全の確保と交通の円滑化を図るためであったが、上野方面・箱崎方面からの車線を減らし、宝町出口付近の車線を増やしたことで、信号機は撤去された。
接続形状 > 将来の計画

都心環状線の神田橋JCT - 江戸橋JCT間は、老朽化等に伴う地下化事業が進められている。この事業では、江戸橋JCTの神田橋JCT方面 - 6号向島線方面も地下化の対象となる一方、その他の車線・ランプが高架のまま残されるため、都心環状線相互方向（神田橋JCT方面 - 京橋JCT方面）のランプが廃止となり、京橋方面は1号上野線・6号向島線、神田橋方面は6号向島線との連絡のみとなる予定である。予定では2035年度までには都心環状ルートは神田橋JCTから八重洲線が組み込まれる形で行き来するようになり、同様に江戸橋JCT付近の日本橋地下区間も完成して切り替わった後に、2040年度までには地上区間の高架が撤去されるとしている。
マイロ・マーフィーの法則

| マイロ・マーフィーの法則 |
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ジャンル: 学園、SF、ギャグ
アニメ
原作: ダン・ポベンマイヤー ジェフ・“スワンピー”・マーシュ
監督: ダン・ポベンマイヤー ジェフ・“スワンピー”・マーシュ
シリーズ構成: スコット・ピーターソン
キャラクターデザイン: セレステ・モレノ グレッグ・ギュレル
音楽: ダニー・ジェイコブ
アニメーション制作: ディズニー・テレビジョン・アニメーション ワン・フィルム・プロダクション（英語版） シナジーアニメーション
製作: ディズニー・エンタープライズ
放送局:  ディズニーXD  ディズニー・チャンネル、Dlife
放送期間:  2016年10月3日 - 2019年5月18日  2017年2月13日 - 2019年9月8日
話数: 41
その他: フィニアスとファーブ
テンプレート - ノート
| 映像外部リンク |
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  オープニングテーマ（英語）
「マイロ・マーフィーの法則」（マイロ・マーフィーのほうそく、原題：Milo Murphy's Law）はディズニーXDで放映されるアメリカのテレビアニメ。日本ではディズニー・チャンネル及びDlifeで放映。
概要

脚本・監督は『フィニアスとファーブ』を手がけたダン・ポベンマイヤーとジェフ・“スワンピー”・マーシュ。そのため『フィニアスとファーブ』と世界観が共通しており（例えば『フィニアスとファーブ』の舞台だった「ダンヴィル」が本作でも舞台となっている）、第22話はフィニアスとファーブ本人たちが登場するコラボエピソードとなっている。アメリカでは、2016年10月3日からレギュラー放送開始。日本では、2017年2月13日から2月17日までDlifeにて先行放送した後、4月16日にディズニー・チャンネルにてレギュラー放送が開始。Dlifeでも2019年2月10日から本放送を開始した。
ポベンマイヤーとマーシュは、『フィニアスとファーブ』同様、声優としても参加している。また、2人が演じるキャラクターの日本語吹き替えは『フィニアスとファーブ』同様、ポベンマイヤーが担当するキャラ（ダコタ）は多田野曜平で、マーシュの担当キャラ（キャベンディッシュ）は西村知道となっている。
メインキャラクターのメリッサ役にはサブリナ・カーペンターが起用されている。日本語吹き替えは、『ガール・ミーツ・ワールド』や『ベビーシッター・アドベンチャー』でサブリナを担当した丸山有香が起用されている。
他にも『フィニアスとファーブ』と共通のキャストが起用されている。主に、マイロの同級生・ブラッドリーには『フィニアスとファーブ』の主人公フィニアス役のヴィンセント・マーテラ、マイロの姉・サラのボーイフレンド、ニールの役にはフィニアスの友達バルジート役のモーリク・パンチョリーなど。ただし、ブラッドリー、ニールなどは原語版のみ共通で、日本語吹き替えではそれぞれ違う声優となっている。
アメリカではディズニーXDにて放映しているため、シーズン1では冒頭に「Disney XD Original」というクレジット表示がされていたが、シーズン2第1話（第22話）「フィニアスとファーブ現象」から廃止されている。
あらすじ

主人公であるマイロ・マーフィーは「マーフィーの法則」で知られるマーフィーの子孫であり、彼の周りでは信じられないトラブルが起こる。
しかし、マイロにとっては想定内の出来事。どんなハプニングもメリッサとザックと一緒に乗り越えていく。
登場人物 > ピスタチオン

本作のディズニー・ヴィランズ。もともとは小さなピスタチオの苗木で、キャベンディッシュとダコタはそれを守る任務をしていた。いつもと同じくキャベンディッシュがうっかり踏み潰してしまい任務は失敗に終わったが、その後、マイロの科学の授業で起こったマーフィーの法則で、キャベンディッシュたちが未来から持ってきたピスタチオ用の究極の肥料がその苗木に取り込まれ、やがて根をはがし自我を持つ怪物になった。
登場人物 > オクタリアン

オクタリア星から来たタコのような見た目のエイリアン。28話bパートで初登場。
触ったものの遺伝子の分子構造をコピーして、息を止めればそれに変身できる能力を持つ。
なんらかの目的でマイロを狙っていた。33話では、ついにマイロを誘拐する。マイロのことを「食べる」「おいしい」などと言っていたが、それはマーフィーの法則による翻訳機の誤作動で、実は「自分たちの最後の希望」とし、マイロに協力を求めていた。彼とは和解したが、案の定マーフィーの法則で宇宙船が故障し、脱出ポッドで外へ出て行方不明になってしまったので、マイロを誘拐した目的は不明のままだった。
40話bパートで、宇宙艦隊を大量に引き連れ、再びマイロ達の前に現れる。ザック、メリッサ、ペリーなどが奮闘するも、マイロは宇宙船の中へ吸い込まれてしまう。
41話では、ついに目的が明らかになる。オクタリア星では、巨大なマイナスの確率イオンが暴走し、星を破壊していた。その原因は、司令官の娘・オーガルースがマイロと同じくマイナスの確率を引き寄せる特異体質で、そのイオンが徐々に膨張していったからであった。そのために、マイナスの確率を上手に避けられるマイロの助けを求めていた。
最終的には、ひとりひとりがオーガルースに変身し、イオンを分散したことで星は守られた。
登場人物 > 「フィニアスとファーブ」からのゲスト出演

22話をはじめ、シーズン２から「フィニアスとファーブ」の登場人物がドゥーフェンシュマーツ博士以外にも、たびたびゲスト出演している。ここでは、各キャラクターの本作の情報のみを記述しているので、詳細は「フィニアスとファーブのキャラクター」を参照。
スタッフ

原案・監督 - ダン・ポベンマイヤー、ジェフ・“スワンピー”・マーシュ
プロデューサー - ロバート・F・ヒューズ
シリーズ構成 - スコット・ピーターソン
ストーリーボード監修 - カイル・メンケ
アートディレクター - ノーラ・A・マーフィー・バーデン
キャラクターデザイン - セレステ・モレノ、グレッグ・ギュレル
プロップデザイン - ボブ・ディーヴァー、ジョン・“フィッシュ”・フィッシャー
ロケーションデザイン - アレキサンダー・キャンポス、ラッセル・G・チョン、スペンサー・G・デイビス、ブラディ・ルビジェフスキー
編集 - アン・ハーティング
音楽 - ダニー・ジェイコブ
録音監督 - ジェフ・“スワンピー”・マーシュ
ラインプロデューサー - ブランディ・ヤング
アニメーション制作 - ディズニー・テレビジョン・アニメーション、ワン・フィルム・プロダクション（英語版）、シナジーアニメーション
製作著作 - ディズニー・エンタープライズ
特別放送概要

ディズニー・チャンネル内での特別編成では、新エピソードや特別エピソードが放送された。
マイロ・マーフィーの法則 びっくり先行放送（2017年2月13日〜17日）
新番組「マイロ・マーフィーの法則」連続放送 (2017年4月16日)
マイロ・マーフィーの法則 おもいっきり 新作サマー（2017年7月21日）
ディズニー・チャンネル 謹賀ワン年 マイロ・マーフィーの法則 連続放送（2018年1月8日）
マイロ・マーフィー 新作パニック ピスタチオンパレード！（2018年4月22日）
ディズニー・チャンネル ハロウィーン (2018年10月8日)
マイロ・マーフィー おもいっきり！ フィナーレの法則（2019年9月8日）
「フィニアスとファーブ」とのクロスオーバー

2017年7月21日に発表された『フィニアスとファーブ』とのコラボエピソード。
タイトルは「フィニアスとファーブ現象」、原題は「The Phineas and Ferb Effect」。
シーズン１フィナーレ"未来を守れ！"のラストで、ドゥーフェンシュマーツ博士が登場したその後のエピソード。
シーズン2の最初のエピソードで、1時間スペシャル。アメリカでは2019年1月、日本では2018年8月10日に初放送。どちらも各国のディズニー・チャンネルで放送された。尚、アメリカでの当初の放送予定日は2018年4月だったが、数回変更された。まず同年6月に変更され、のちに8月と発表された。しかし、その後2019年1月に変更され、最終的には2019年1月5日に決定し、放送された。
また、2018年4月22日と5月19日に予告編として本編の映像が一部発表された。その後、6月15日にディズニー・チャンネルの情報で、タイトルが「フィニアスとファーブ現象」であると発表。また、8月5日にはキャストたちのトークショー&試写会も行われた。
ストーリーは、「フィニアスとファーブ」のキャラクターたちと共に、街を乗っ取ったピスタチオンたちと戦う流れである。
法政大学ラグビー部

法政大学体育会ラグビー部（ほうせいだいがくたいいくかいラグビーぶ、Hosei Univ Rugby Football Club）は、関東大学ラグビーリーグ戦グループ1部に所属する法政大学のラグビー部である。略称は法大（ほうだい）。
概要

1924年創部。1931年（昭和6年）に、長野県の菅平高原をラグビー合宿所として初めて使用した。
1933年度に東京商科大学（現一橋大学）と共に関東五大学対抗戦に加入し、関東七大学対抗戦に発展した。1964年、第1回日本選手権に出場したが、1回戦で近鉄に敗れた。その後、1967年度に関東大学ラグビー対抗戦を脱退した。なお関東大学ラグビー対抗戦では4回優勝を果たした。
1967年度の関東大学ラグビーリーグ戦創設の中心となったチームの一つである（関東大学ラグビー対抗戦の分裂と関東大学ラグビーリーグ戦グループの創設については関東大学ラグビーリーグ戦グループの項を参照）。関東大学ラグビーリーグ戦での13回の優勝は全参加校中最多である。
1965年、第1回大学選手権で優勝。第2回日本選手権に出場したが、第17回全国社会人大会で優勝した八幡製鐵に6-15で敗れた。また、第1回から4年連続決勝で早稲田大学と優勝を争った。なお、1967年度は優勝、1965年度、1966年度は準優勝。
1988年に入ってから、黄と紺青からオレンジと青（法政ブルー）のストライプユニフォームに変更した。
1992年度には8年ぶりにリーグ戦で優勝して大学選手権準決勝で選手権3連覇を狙う明治大学に42-18で大勝。同決勝で同じく優勝候補の早稲田大学と対戦し、終盤劇的な逆転トライで勝利し、25年ぶり3度目の大学日本一に輝いている。なお同年度の日本選手権では第45回全国社会人大会で優勝した神戸製鋼に3-41で敗れた。
翌年度もリーグ戦で優勝して大学選手権決勝に進出したが、明治大学に12-41で敗れた。
2000年度は大学選手権準決勝で、優勝候補で前年王者の慶應義塾大学と対戦。下馬評不利の中、激しいタックルで慶應の攻撃を防ぎ15-13で勝利し決勝に進出する。決勝では同じ関東大学ラグビーリーグ戦に所属する関東学院大学と対戦した（初の関東大学ラグビーリーグ戦に所属するチーム同士の決勝）が、15-42で敗れ準優勝に終わった。
2004年度はリーグ最終戦で関東大学ラグビーリーグ戦5連覇中の関東学院大学を42-29で破り、6年ぶりにリーグ戦で優勝したが、大学選手権準決勝では関東学院大学に21-24で敗れた。なおこの年度以降リーグ戦優勝から遠ざかっている。
2006年度には、リーグ最終戦で関東学院大学（この年度大学選手権優勝）を逆転で35-29で破って6勝1敗で関東学院大学と東海大学と共に同率勝率だったが得失点差で2位となった。なおこの年度の大学選手権では2回戦で京都産業大学に28-36で敗れた。
2008年度は6勝1敗で2位となり、同年度の大学選手権では準決勝で帝京大学に10-36で敗れた。なおこの年度以降大学選手権準決勝から遠ざかっている。
2010年度は2勝5敗で大東文化大学と日本大学と共に同率勝率だったがいずれも直接対決で敗れたため7位となり、19年振りに大学選手権出場を逃した。そして、ラグビー部史上初めて2部リーグとの入替戦に回ることになった。入替戦では2部2位の山梨学院大学を31-12で破り、1部残留を決めた。
2013年度は3勝4敗で日本大学と同率勝率だったが直接対決で敗れたため6位となり、3年振りに大学選手権出場を逃した。
全国大学ラグビーフットボール選手権大会 : 3回　（出場32回）
1964、1967、1992
関東大学ラグビーリーグ戦 : 13回
1967、1969、1970、1971、1979、1980、1981、1983、1984、1992
1993、1998、2004
関東大学ラグビー対抗戦 : 4回（1967年脱退。対抗戦が分裂以前［1966年度以前］の成績）
1959、1963、1964、1966
東日本大学セブンズ: 4回
2001、2002、2004、2006
戦績

近年のチームの戦績は以下のとおり。
主な選手

金侑悟（SO・CTB、2023年度主将 / 大阪朝鮮高出身)
小林雅治（SO・CTB、2023年度副将 / 法政高出身）
渡辺明志（PR、2023年度FWリーダー / 佐賀工業高出身）
上杉太樹（LO、2023年度FWリーダー / 東福岡高出身）
寺前琉達（FL、2023年度FWリーダー / 報徳学園高出身）
松田陸空（WTB・FB、2023年度BKリーダー / 石見智翠館高出身）
北川拓来（FB、2023年度BKリーダー / 昌平高出身）
宮下晃毅（FL・№8、U20日本代表 / 報徳学園高出身）
小山田裕悟（SH、U20日本代表候補 / 桐蔭学園高出身）
田中大誠（SO・CTB、U20日本代表候補 / 國學院栃木高出身）
所在地

法政大学ラグビー部
法政大学多摩キャンパス内グラウンド
関東大学リーグ戦の公式戦（2011年10月・関東学院大学戦・秩父宮ラグビー場）
デンジャー・マウス (音楽家)

| デンジャー・マウス Danger Mouse |
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 デンジャー・マウス（2010年）
基本情報
出生名:  Brian Joseph Burton
別名:  ブライアン・バートン
生誕:   (1977-07-29) 1977年7月29日（47歳）
出身地:   アメリカ合衆国 ニューヨーク州ホワイト・プレインズ
ジャンル:  トリップ・ホップ ヒップホップ オルタナティヴ・ロック エレクトロニカ
職業:  ミュージシャン ソングライター 音楽プロデューサー
担当楽器:  ボーカル ピアノ キーボード ギター ベース ドラム パーカッション
活動期間:  1998年 -
レーベル:  キャピトル パーロフォン
共同作業者:  ナールズ・バークレイ ブロークン・ベルズ デンジャー・ドゥーム
デンジャー・マウス（Danger Mouse、本名: Brian Joseph Burton、1977年7月29日 - ）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州ホワイト・プレインズ出身のミュージシャン、ソングライター、音楽プロデューサー。2020年までにグラミー賞に22回ノミネート、うち6回受賞を果たしている。
ナールズ・バークレイ、ブロークン・ベルズ、デンジャー・ドゥームなどのユニット活動の他、プロデューサーとしてゴリラズ、ザ・ブラック・キーズ、ベック、レッド・ホット・チリ・ペッパーズなどのアルバムを手がけたことで知られている。
来歴

2004年、ジェイ・Zの『ザ・ブラック・アルバム』のボーカルとビートルズの『ザ・ビートルズ（ホワイト・アルバム）』のインストゥルメンタルを融合させた『ザ・グレイ・アルバム』をリリースしたことで注目を浴びる。
その後、シーロー・グリーンとナールズ・バークレイを結成し、2006年に楽曲「Crazy」を大ヒットさせた。
2009年、インディー・ロック・バンド、ザ・シンズのジェームズ・マーサーとコラボレートし、ブロークン・ベルズを結成した。また、ラッパーのMF Doomとデンジャー・ドゥームとしても活動した。
受賞歴

→詳細は英語版「en:Danger Mouse#Awards」を参照
ディスコグラフィ

→詳細は「en:Danger Mouse discography」を参照
→「en:Gnarls Barkley discography」、「en:Danger Doom § Discography」、および「en:Broken Bells § Discography」も参照
「今日、ナニカノハズミデ生きている」

「「今日、ナニカノハズミデ生きている」」（きょう、なにかのはずみでいきている）は、WANDSの15thシングル。曲名は、かぎ括弧をつけたものが正式名称である。
概要

前作からおよそ9ヶ月半ぶりとなるシングルで、本作が第3期WANDSとしては4枚目で、最後のシングルとなった。
表題曲は、GARNET CROWのAZUKI七と、rumania montevideoの三好誠による共作となっている。
このシングルを発売した7ヵ月後、『AWAKE』を発売、そして『BEST OF WANDS HISTORY』を発売し、WANDSは「解体」の道を選ぶことになる。
第3期の中のシングル曲で本曲のみ第5期verでリテイクされていない。
記録

オリコンチャートも最高で32位、売上も1.5万枚と、第3期では『Brand New Love』の成績を大きく下回った｡
収録曲

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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全編曲: WANDS。
| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 時間 |
| 1. | 「「今日、ナニカノハズミデ生きている」」 | AZUKI七 | 三好誠 | 3:41 |
| 2. | 「FREEZE」 | 杉元一生 | 杉元一生 | 5:06 |
| 3. | 「「今日、ナニカノハズミデ生きている」」(Original Karaoke) |   |   | 3:41 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 12:28 |
楽曲解説

「今日、ナニカノハズミデ生きている」
TBS系『ワンダフル』のテーマソング。
公式サイトでは、「doorsの名曲「ハートに火をつけて」を彷彿させるオルガンのフレーズ、シンプルさとハードさを追及したエッジのきいたギター、力強くからみついてくるヴォーカル、その一つ一つがWANDSの新境地を感じさせる意欲作に仕上がった。」と評価している。
2000年の解体から12年の時を経て、和久二郎(現･松元治郎)の初ワンマンライブ「松元治郎 1st LIVE」(2012年12月2日開催)で、初披露された。
メンバー3人は初めて音源を渡された時に「他にいい曲があるのに、なんでこの曲（がシングルA面）なんだろう」と感じたという。
FREEZE
プレイステーション用ゲームソフト『Cybernetic EMPIRE』のイメージソング。
杉元の楽曲がシングルに収録されたのは、今作が初。
当時、歌詞について実話なのかと言う質問が多数寄せられたが、杉元本人はフィクションであると述べている。また、間奏部分の女性の声は、当時のスタッフの方に頼んで、本曲に出てくる女性のイメージとして実際に録音したとのこと。
「松元治郎 1st LIVE」にて初披露となり、アンコールおよびラストの曲として披露された。
収録アルバム

| 楽曲 | 発売日 | 収録アルバム | 備考 |
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| 「今日、ナニカノハズミデ生きている」 | 1999年10月27日 | AWAKE | 5枚目のオリジナルアルバム。 |
| FREEZE | 2000年6月9日 | BEST OF WANDS HISTORY | 3枚目のベストアルバム。 |
丹陽-昆山特大橋

| 丹陽-崑山特大橋 DANYANG-KUNSHAN GRAND BRIDGE |
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基本情報
国:   中華人民共和国
所在地:  江蘇省
交差物件:  陽澄湖
用途:  鉄道橋
竣工:  2010年
開通:  2011年
座標:  北緯31度35分52秒 東経120度27分24秒﻿ / ﻿北緯31.59778度 東経120.45667度﻿ / 31.59778; 120.45667座標: 北緯31度35分52秒 東経120度27分24秒﻿ / ﻿北緯31.59778度 東経120.45667度﻿ / 31.59778; 120.45667
構造諸元
全長:  164.8 km
最大支間長:  80 m
関連項目
 橋の一覧 - 各国の橋 - 橋の形式
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丹陽-崑山特大橋（たんようこんざんとくだいきょう）は、世界で最も長い橋である。全長が164.8kmの京滬高速鉄道に架かる高架橋である。この橋は、中国東部の江蘇省の丹陽市から崑山市までの区間に架かっている。この橋は、蘇州市の陽澄湖上において9kmの水上で最も長い区間となっている。2010年に完成し、2011年に開業した。
丹陽-崑山特大橋は、ギネス・ワールド・レコーズによって世界最長の橋として認定されている (2011年6月時点）。
アパッチジャンクション (アリゾナ州)

| アパッチジャンクション |
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 市
 Apache Junction
 ウェルカムサイン
 ピナル郡内の位置
 座標：北緯33度23分55秒 西経111度32分06秒﻿ / ﻿北緯33.39861度 西経111.53500度﻿ / 33.39861; -111.53500
国:   アメリカ合衆国
州:  アリゾナ州
郡:  ピナル郡、マリコパ郡
面積
 • 合計:  35.08 mi2 (90.86 km2)
人口（2020年）
 • 合計:  38,499人
ウェブサイト:  www.ajcity.net
アパッチジャンクション（Apache Junction）は、アメリカ合衆国アリゾナ州のピナル郡にある都市。人口は3万8499人（2020年）。フェニックスの郊外に位置している。市域の一部はマリコパ郡に入っている。
歴史

古くからアメリカ先住民のアパッチ族が居住していたと考えられており、市内には幾つかの遺跡がある。水を確保するため用水路を掘った跡が確認されている。現在、先住民の多くはインディアン居留地に住んでおり地名として残るのみである。
ヨーロッパ人は金鉱目当てに入植したが、金の採掘量が減ると町はゴーストタウン化した。近年はフェニックス南東の郊外都市として発展している。1978年に市として法人化した。
アパッチジャンクションの遠望
CH-53K (航空機)

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: この項目では、発展型について説明しています。 原型については「CH-53E (航空機)」をご覧ください。
CH-53K キングスタリオン
用途：大型輸送ヘリコプター
製造者：シコルスキー・エアクラフト社
運用者： アメリカ合衆国（アメリカ海兵隊）
初飛行：2015年10月27日
生産数：19機（生産継続中）
運用状況：運用中
ユニットコスト：1億2,800万USドル
原型機：CH-53E スーパースタリオン
表示
CH-53Kは、シコルスキー・エアクラフト社がCH-53Eをベースに開発した大型輸送ヘリコプター。愛称はキングスタリオン（King Stallion）。2015年初飛行。アメリカ海兵隊では、200機の導入を目指している。
概要

CH-53Eは、1981年からアメリカ海兵隊・アメリカ海軍で運用されてきたが、老朽化のため2009年から順次退役が始まった。その後継としてHLR（Heavy Lift Replacement）計画で配備が決まったのがCH-53Kである。
当初はCH-53Eを近代化改修で機齢を延伸する案が出ていたが、飛行時間あたりのコストと整備時間が初期の数倍に膨れ上がり問題の解決につながらないことから採用は見送らた。代わりにCH-53Eの大規模発展型の新造が決定し、シコルスキーの下請け契約先として、GKN、EDO Corporation、ロックウェル・コリンズ（ロックウェル・インターナショナルの後身会社の1つ）、Sanmina、スピリット・エアロシステムの5社が開発に加わる事が発表された。
主な改良点として
GE製GE38-1B（アメリカ軍識別符号:T408-GE-400）ターボシャフトエンジンの搭載による出力向上
コックピットのグラスコックピット化
機体の大型化（貨物室が15%ほど拡張され。ハンヴィーが機内に搭載可能となる）
最大搭載可能重量の増加
が挙げられる。
2018年には初期作戦能力の獲得が予定されている。作戦配備後は、小型ヘリコプターのUH-1Y ヴェノム、中型ティルトローターのMV-22B オスプレイと共に、大型輸送ヘリコプターとして配備される。