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BMW・5シリーズ
7代目（2016年 - 2024年）G30/G31/F90

| BMW・5シリーズ G30/G31/F90型 |
| --- | --- |
 セダン（G30）前期型
 ツーリング（G31）後期型・LCI
 インテリア
概要
製造国:   ドイツ ディンゴルフィング  オーストリア グラーツ  中国 瀋陽  タイ ラヨーン  インド チェンナイ
販売期間:  2016年 - 2024年
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  4ドアセダン 5ドアワゴン
駆動方式:  FR / 4WD
プラットフォーム:  OKL
パワートレイン
エンジン:  2.0L 直列4気筒 2.0L 直列4気筒ディーゼル 3.0L 直列6気筒 3.0L 直列6気筒ディーゼル 4.4L V型8気筒
変速機:  6速MT 8速AT
車両寸法
ホイールベース:  2,975mm（G30/G31） 2,980mm（F90）
全長:  4,945mm（G30） 4,950mm（G31） 4,965mm（F90）
全幅:  1,870mm（G30/G31） 1,905mm（F90）
全高:  1,480mm（G30/F90） 1,500mm（G31）
系譜
先代:  BMW・F10/F11/F18
テンプレートを表示
2016年10月13日、本国において、セダン（G30）が発表された。アルミニウム合金や高張力鋼板、マグネシウム合金の使用範囲を増やすことで、先代モデルに比べて約80kgの軽量化に成功した。これにより、ハンドリングや加速といった運動性能が向上している。Cd値は0.22を実現した。さらに、車体の低重心化、前後50:50の重量配分により、優れたダイナミクス性能と長距離移動もこなせる快適性の両立が追求されている。
技術面では、数々の先進運転支援システムが採用された。当代では2眼カメラとレーダーを活用し、アクセル、ブレーキに加えステアリングの支援を行う機能「ドライビング・アシスト・プラス」が、追加されている。
エクステリアは、キドニーグリルとヘッドライトが繋がったデザインとなり、ワイド感とスポーティさを強調した。リアのテールランプは、最新のLEDライト・バーを、BMW特有のL字型を細身にして採用した。
様々な人間工学的アイデアに基づいたインテリアは、コクピットの配置を運転席側に向けて傾けた、非対称なフォルムのセンター・コンソールを採用した。また、10.2インチのセンターディスプレイは、iDriveコントローラーに加え、新たにタッチパネル機能とジェスチャーコントロールを追加した。液晶ディスプレイを備えるリモコンキー「BMWディスプレイ・キー」も用意される。
一部のグレードには、4WS（四輪操舵）の「インテグレイテッド・アクティブ・ステアリング」が搭載された。走行速度に応じて、フロント・リアホイールの切れ角を最適にコントロールすることで、高速域での車体の安定性が向上し、最小回転半径も短縮化される。
2017年2月、ツーリング（G31）が追加発表され、同年3月のジュネーブショーで初公開された。
2017年4月、中国市場向けに、ホイールベースを133mm延長させたロングモデル（G38）が追加発表された。瀋陽にある華晨汽車との合弁工場にて生産される。
2017年6月、本国において、先代のグランツーリスモ（F07）の後継車となる、6シリーズグランツーリスモ（G32）が発表された。モデルチェンジに伴い車名が改められた。
2020年5月、本国において改良新型（LCI、フェイスリフト）が発表された。内外装の刷新のみならず、運転支援システムやコネクテッド機能に関する装備が拡充された。ステアリングはトルク感応式から静電式に変更されたほか、3眼カメラとレーダーによる運転支援機能「BMW ドライビングアシスト・プロフェッショナル」も全車標準装備となった。加えて、分割されていたキドニーグリルは幅や高さが拡大され、左右一体型となった。ヘッドライトはL字型にLEDを配置した。リアコンビランプは立体的な造形として、L字の発行部分以外はブラックアウトされた。インテリアのスイッチパネルはハイグロスブラック塗装に変更された。ツーリングはラゲッジスペースが改良され、機能性が向上した。アルミホイールのデザインや、バンパーの形状も変更され、エキゾーストパイプのアウトレットも台形の形状に変更された。
7代目（2016年 - 2024年）G30/G31/F90 > 日本での販売

2017年1月12日、セダン（G30）が発表された。グレードは「523d」「530i」「540i」「530e」及び「523i」の5モデルの導入が案内された。
同年6月22日、ステーションワゴンのツーリング（G31）が発表された。
2018年10月29日、特別仕様車「M Spirit」を追加。セダンは「523i」、ツーリングは「523d」のみとなる。スポーティな外装パーツやM Sportサスペンション、専用ステアリングなどをセットにした「M Sportパッケージ」を標準装備としつつ、アルミホイールやヘッドライトなど一部の装備を簡略化し、価格を抑えた。
2019年7月26日、新グレード「523d xDrive M Spirit」「523d xDrive ツーリング M Spirit」が追加された。ディーゼル仕様では、初の四輪駆動（xDrive）モデルとなる。装備内容は、上記の特別仕様車「M Spirit」に準ずる。
同年12月6日、特別仕様車「Ultimate Edition」が、55台限定で発売された。M550i xDriveをベースに、20インチホイールやBMWレーザー・ライトが装備された。価格は、13,190,000円となる。LCI前のモデルとなるが、液晶メーターや運転支援システムはLCI後の新しいシステムを一足先に搭載した。車体重量は1810kgであった。
2020年9月28日、セダン・ツーリングの両方に、フェイスリフト（LCI）モデルが発表された（同日より、販売開始）。内外装デザインの刷新と同時に、運転支援システムやコネクテッド機能に関する装備が拡充された。レザーシートは、「523i」を除く全グレードで標準装備となった。また、高性能モデルであるM5も同時に発売された。
| グレード | 型式 | 排気量（cc） | エンジン | 最高出力（ps/rpm） | 最大トルク（kgm/rpm） | 変速機 | 駆動方式 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 523i セダン/ツーリング | B48B20A | 1,998 | 直列4気筒DOHCターボ | 184/5,000 | 29.6/1,250-4,500 | 8速AT | 後輪駆動 |
| 523d セダン/ツーリング | B47D20A | 1,995 | 直列4気筒DOHCディーゼルターボ | 190/4,000 | 40.8/1,750-2,500 | 8速AT | 後輪駆動 |
| 530i セダン/ツーリング | B48B20B | 1,998 | 直列4気筒DOHCターボ | 252/5,200 | 35.7/1,450-4,800 | 8速AT | 後輪駆動 |
| 530e セダン | B48B20A | 1,998 | 直列4気筒DOHCターボ | 184/5,000 （システムトータル：252） | 29.6/1,350–4,250 （システムトータル：42.8） | 8速AT | 後輪駆動 |
| 540i セダン | B58B30A | 2,997 | 直列6気筒DOHCターボ | 340/5,500 | 45.9/1,380-5,200 | 8速AT | 後輪駆動 |
| 540i xDrive セダン/ツーリング | B58B30A | 2,997 | 直列6気筒DOHCターボ | 340/5,500 | 45.9/1,380-5,200 | 8速AT | 四輪駆動 |
| グレード | 型式 | 排気量（cc） | エンジン | 最高出力（ps/rpm） | 最大トルク（kgm/rpm） | 変速機 | 駆動方式 |
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| 523i セダン | B48B20A | 1,998 | 直列4気筒DOHCターボ | 184/5,000 | 29.6/1,350-4,250 | 8速AT | 後輪駆動 |
| 523d xDrive セダン/ツーリング | B47D20B | 1,995 | 直列4気筒DOHCディーゼルターボ | 190/4,000 | 40.8/1,750-2,500 | 8速AT | 四輪駆動 |
| 530i セダン/ツーリング | B48B20B | 1,998 | 直列4気筒DOHCターボ | 252/5,200 | 35.7/1,450-4,800 | 8速AT | 後輪駆動 |
| 530e セダン | B48B20A | 1,998 | 直列4気筒DOHCターボ | 184/5,000 （システムトータル：294） | 30.6/1,350-4,000 （システムトータル：42.8） | 8速AT | 後輪駆動 |
| 540i xDrive セダン/ツーリング | B58B30C | 2,997 | 直列6気筒DOHCターボ | 340/5,500 | 45.9/1,500-5,200 | 8速AT | 四輪駆動 |
| M550i xDrive セダン | N63B44D | 4,394 | V型8気筒DOHCツインターボ | 530/5,500 | 76.5/1,800-4,600 | 8速AT | 四輪駆動 |
7代目（2016年 - 2024年）G30/G31/F90 > 日本での販売 > M5

2017年8月、高性能モデルとなるM5が発表された。このモデルは別のコードネームF90が与えられる。Mモデルのセダンとしては初めて、四輪駆動が採用されている。
2019年、5シリーズの価格改定に伴い、「M5 Competition」が追加された。ベースのM5と比べ、エンジン出力は強化され、車高も7mm下げられている。また、ドライブモード選択に「TRACK」が追加される。
2020年、フェイスリフト（LCI）。内外装のデザインが刷新された。
8代目（2023年 - ）G60/G61/G90

| BMW・5シリーズ G60/G61/G90型 |
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 セダン（G60）
 ツーリング（G61）
 インテリア
概要
製造国:   ドイツ ディンゴルフィング  中国 瀋陽
販売期間:  2023年 -
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  4ドアセダン 5ドアワゴン
駆動方式:  FR / 4WD
プラットフォーム:  CLAL
パワートレイン
エンジン:  2.0L 直列4気筒 2.0L 直列4気筒ディーゼル 3.0L 直列6気筒 3.0L 直列6気筒ディーゼル 4.4L V型8気筒
モーター:  永久磁石同期モータ
変速機:  8速AT（内燃機関） 無段変速（i5）
車両寸法
ホイールベース:  2,995mm（G60） 3,105mm（G68 LWB）
全長:  5,060mm（G60） 5,175mm（G68 LWB）
全幅:  1,900mm（G60）
全高:  1,515mm（G60)
系譜
先代:  BMW・G30/G31/F90
テンプレートを表示
2023年5月24日、約7年ぶりのフルモデルチェンジを行った。セダン（G60）、ツーリング（G61）、ロングホイールベース（中国市場専用・G68）が発表された。先代モデル同様、生産はドイツ・ディンゴルフィング工場で行われる。
BMW伝統のデザインを踏襲しつつ、コンセプトを一新した。当代では、歴代初のBEV・i5を同時にラインアップする。さらに、歴代初となる48Ｖマイルドハイブリッドシステムを全ての内燃機関車に搭載するなど、パワートレインを充実させた。シャシーは7シリーズと共用化され、車幅は7シリーズ並みの1900mmまで拡大された。
フロントデザインは現代的な解釈によるツイン・ヘッドライトとBMW伝統のキドニーグリルを垂直方向に拡大し、やや前方に突き出たシャークノーズ&ロングボンネットが特徴的である。キドニーグリルには、夜間走行時にBMWブランドの象徴である造形を印象的にライトアップするBMWアイコニック・グローを備えている。
センシングと同時に、最短時間で直接制御されるホイール・スリップ・テクノロジー、統合ブレーキ・システム、可変ステアリング・レシオを備えたスポーツ・ステアリングが装備され、4輪操舵を可能とするインテグレーテッド・アクティブ・ステアリングと電子制御のショック・アブソーバーを備えたアダプティブ・サスペンションも選択できる。
ハンズオフ機能付き渋滞運転支援機能や視線確認機能付のアクティブ・レーン・チェンジ・アシストなどの先進運転支援システムに加え、「OK, BMW」で起動する、AIを活用した最新世代のコネクティビティ「BMWインテリジェント・パーソナル・アシスタント」も装備した。また、BMWデジタル・キー・プラスの採用により、対応のスマートフォン、スマートウォッチを携行していれば、車両に近づくだけでロック解除は勿論、車室内にロック解除に使用したデバイスがあるだけでエンジンの始動も可能となっている。
車載カメラを使用した全方向（前後&左右）記録可能なBMW ドライブ・レコーダーも標準装備する。後付けのドライブ・レコーダーと異なり、車両後方の映像もウィンドー越しではなく直接撮影するので、あおり運転等の危険運転車両と遭遇した際に、車両のナンバーも鮮明に記録すると同時に、サイドのカメラで幅寄せの映像記録にも対応している。
BMWカーブド・ディスプレイと「QuickSelect」機能を備えた制御システムは、BMWオペレーティング・システム8.5をベースに、メニュー構造を改良することで操作を容易にした。新しいBMW iDriveは、BMWカーブド・ディスプレイおよびBMWインテリジェント・パーソナル・アシスタントとも組み合わされ、一貫してタッチディスプレイと言語で操作できるように設計されている。さらに、新たに導入されたAirConsoleプラットフォームにより、ドライバーと同乗者は、車両が停止している際、スマートフォンをコントローラーとして、14.9インチのセンターディスプレイを使用しての対戦型ゲームをプレイすることが可能となった。
i5は、高度に統合された駆動装置と、極めて高いエネルギー密度の高電圧バッテリーを備えた第5世代のBMW eDriveテクノロジーが搭載される。さらに、アダプティブ回生システムおよび車内の冷暖房用のヒートポンプ技術、駆動システム、高電圧バッテリーの統合がなされている。
ツーリングのラゲッジルーム容量は570Lを実現し、リアシートのバックレストを倒せば最大で1,700Lまで拡張することが可能である。40:20:40分割可倒式リアシート、ラゲッジルーム下に小物を収納できる床下収納、リアシートを完全に折りたたんだ状態でも荷室が使用でき、かつ前席乗員の安全が確保されるラゲージ・パーティション・ネットが標準装備される。
8代目（2023年 - ）G60/G61/G90 > 日本での販売

2023年5月25日、セダンの初期生産限定モデル「THE FIRST EDITION（ザ・ファースト・エディション）」の先行販売受付を開始した（納車は2023年第4四半期以降）。高効率な2.0 L 直列4気筒ガソリンエンジンならびに48Vマイルドハイブリッドシステムを搭載した「523i」が200台、BEVの「i5 eDrive40」が100台、計300台限定で販売される。ボディカラーは、ミネラル・ホワイトおよびブラック・サファイアを採用し、インテリアには、「523i」ではブラックのアルカンターラ/ヴェガンザ仕様が、「i5 eDrive40」ではブラックの高品質なメリノ・レザー・シートとの組み合わせとなっている。BMWオンライン・ストアのみで先行販売が行われ、G60の日本における正式発表後、早い段階での納車が約束される。
同年7月13日、セダンが正式発表・発売された。ラインアップは、BEVの「i5（eDrive40 Excellence/eDrive40 M Sport/M60 xDrive）」とガソリン車の「523i（Exclusive/M Sport）」、ディーゼル車の「523d xDrive（M Sport）」が用意される。日本仕様のエンジンは全て4気筒となり、従来設定されていた6気筒エンジンは導入されなかった。
同年10月11日、セダンの初期生産限定車「THE FIRST EDITION（ザ・ファースト・エディション）」を、新たにディーゼル&xDrive車にも設定。2.0 L 直列4気筒クリーンディーゼル搭載車の初期生産モデルとして、専用20インチのアロイ・ホィールや高機能装備を充実させ、2024年2月までの期間限定生産モデルとして販売される。ボディカラーは、ミネラル・ホワイトおよびブラック・サファイアを採用し、エクステリアには専用装備となるバイ・カラー&スター･スポークデザインの20インチMライト・アロイ・ホィールに加え､パノラマ・ガラス・サンルーフがスポーティーな外観を演出している。インテリアには、ブラックのアルカンターラ/ヴェガンザ仕様を採用している。
2024年2月7日、ツーリングを発表・発売。i5ツーリングは、日本初、かつBMW初となるツーリング（ステーションワゴン）のBEVである。ラインアップはBEVの「i5（eDrive40 Excellence/eDrive40 M Sport/M60 xDrive）」とディーゼル車の「523d xDrive（Excellence/M Sport）」が用意される。なお、セダンには設定のあるガソリン車の「523i」は用意されない。
同年10月2日、高性能モデル・M5セダンが発表された（詳細は後述）。
同年12月25日、高性能モデル・M5ツーリングが発表された。M5にツーリングが設定されるのは、過去の第3世代（E34）、第5世代（E61）に続き、3度目となる。ただし、両モデルとも日本での正規輸入販売は行われていなかったため、日本での正規輸入販売モデルとしては、今回のモデルが初となる。
2025年1月27日、ツーリングに、ガソリン車の「523i（Excellence/M Sport）」を追加設定・発売。パワートレインは、先行して発売されたセダンに準じる。
| G60（2023年 - ） / G61（2024年 - ）> グレード | G60（2023年 - ） / G61（2024年 - ）> 型式 | G60（2023年 - ） / G61（2024年 - ）> 排気量（cc） | G60（2023年 - ） / G61（2024年 - ）> エンジン/電気モーター | G60（2023年 - ） / G61（2024年 - ）> 最高出力（ps/rpm） | G60（2023年 - ） / G61（2024年 - ）> 最大トルク（kgm/rpm） | G60（2023年 - ） / G61（2024年 - ）> 変速機 | G60（2023年 - ） / G61（2024年 - ）> 駆動方式 |
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| 523i セダン/ツーリング | B48B20P | 1,998 | 直列4気筒DOHCターボ+モーター | 190/5,000 | 31.6/1,500–4,000 | 8速AT | 後輪駆動 |
| 523d xDrive セダン/ツーリング | B47D20B | 1,995 | 直列4気筒DOHCディーゼルターボ+モーター | 197/4,000 | 40.8/1,500–2,750 | 8速AT | 四輪駆動 |
| i5 eDrive40 セダン/ツーリング | HA0001N0 | - | 交流同期電動機 | 340/8,000 | 40.8/0-5,000 | 無段変速 | 後輪駆動 |
| i5 M60 xDrive セダン/ツーリング | HA0002N0(前) HA0003N0(後) | - | 交流同期電動機 | 601/8,000 | 81.0/0-5,000 | 無段変速 | 四輪駆動 |
8代目（2023年 - ）G60/G61/G90 > 日本での販売 > M5

2024年7月、7代目にフルモデルチェンジ。新たに「Mハイブリッドシステム」と名づけられたプラグインハイブリッドシステムを搭載した。4.4L V型8気筒・クロスバンク型ツインターボエンジンと、8段ATのハウジングに組み込まれた駆動用モーターおよびリチウムイオンバッテリー（容量：22.1kWh）で構成される。このモーターは、BMWが特許を取得したという、ATのプリギアリング機能が組み込まれ、モーターだけで197PS、450N・mの出力があり、システム全体では727PS、1000N・mというスペックとなった。
駆動系は、基本的にはM専用の4WDシステム「M xDrive」であるが、DSCをオフにすると2WDモード（後輪駆動）も設定できる。車体サイズは、全長×全幅×全高＝5096×1970×1510mmと、先代よりも拡大され、M5では初採用となる4WS（四輪操舵）の「インテグレーテッドアクティブステアリング」など、最新技術が投入された。世界共通で標準装備されるサンルーフに加え、日本仕様ではカーボンルーフやシートベンチレーション、4ゾーンエアコンが標準装備となったが、価格は、先代と同額の1,998万円に設定された。
歴代で3代目となるツーリングも用意される。日本市場での価格は、セダンと同額の1,998万円に設定された。
M535i
M535i
インテリア
M5
セダン（前期型）
セダン（後期型）
インテリア
M5（前期型）
セダン（前期型）
セダン（後期型）
セダン（Mスポーツ）
インテリア
M5（後期型）
セダン（E60）
セダン（E60）
ツーリング（E61）
インテリア
M5（E60）
ツーリング（F11）前期型
ツーリング（F11）前期型
ツーリング（F11）後期型・LCI
ツーリング（F11）後期型・LCI
グランツーリスモ（F07）前期型
グランツーリスモ（F07）前期型
グランツーリスモ（F07）後期型・LCI
グランツーリスモ（F07）後期型・LCI
M5（F10）前期型
セダン（G30）前期型
ツーリング（G31）後期型・LCI
M5（F90）前期型
M5（F90）後期型・LCI
M5（G90）
ミランダ!

| ミランダ！  Miranda! |
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ジャンル:  Pop, Electropop
活動期間:  2001年
ミランダ！(Miranda!)　は、歌手アレハンドロ・セルギとジュリアナ ・ガタスが率いるアルゼンチンのエレクトロポップ・バンドです。 2001年半ばに結成され 、その名前はアルゼンチンの俳優オズヴァルド・ミランダへのオマージュ。 彼らのキャリアの中で、彼らは7つのスタジオアルバムと6つのライブアルバムをリリースした。
MTVラテンアメリカ 、 MTVヨーロッパ 、 ガーデル 、 40プリンシパル 、 コネックスなど、さまざまな賞を受賞している。
2006年にロサンゼルスのミランダ。
ディスコグラフィー

→詳細は「Anexo:Discografía_de_Miranda!」を参照
ディスコグラフィー > スタジオアルバム

嘘です （2002）
無制限 （2004）
心のディスク （2007）
それは不可能です！ （2009）
マスター （2011）
サファリ （2014）
強い （2017）
ディスコグラフィー > ライブアルバム

制限なしでライブ！ （2005）
心のディスク+生きている （2007）
ミランダダイレクト！ （2009）
マスタームーン （2012）
ミランダ！ 私は住んでいます （2015）
それは生きている嘘です！ （2017）
ディスコグラフィー > EP

愛して！ （2006）
ディスコグラフィー > 編集アルバム

ポップの神殿 （2008）
ザテンプルオブポップ2 （2016）
2002年から2007年の歴史 （2018年）
賞とノミネート

| 年 | 受賞歴 | カテゴリー | 仕事 | 結果 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2003 | MTVアワード | 最高のインディペンデントアーティスト | Template:Celda |  |
| 2003 | MTVアワード | Mejor artista nuevo — Argentina | Template:Celda |  |
| 2004 | Premios MTV | Mejor artista alternativo | Template:Celda |  |
| 2005 | Premios MTV | Artista del año | Template:Celda |  |
| 2005 | Premios MTV | Video del año | Template:Celda |  |
| 2005 | Premios MTV | Mejor grupo o dúo | Template:Celda |  |
| 2005 | Premios MTV | Mejor artista alternativo | Template:Celda |  |
| 2005 | Premios MTV | Mejor artista — sur | Template:Celda |  |
| 2006 | Premios MTV | Vídeo del año | Template:Celda |  |
| 2006 | Premios MTV | Mejor grupo o dúo | Template:Celda |  |
| 2007 | Premios MTV | Mejor grupo o dúo | Template:Celda |  |
| 2007 | Premios MTV | Mejor artista pop | Template:Celda |  |
| 2007 | Premios MTV | Mejor artista — sur | Template:Celda |  |
| 2007 | 40 Principales | Mejor artista argentino | Miranda!| Template:Celda |  |
| 2008| Template:Celda | 40 Principales | Mejor artista argentino | Miranda!| Template:Celda |  |
| 2008| Template:Celda | Premios MTV | Artista del año | Template:Celda |  |
| 2008| Template:Celda | Premios MTV | Mejor grupo o dúo | Template:Celda |  |
| 2008| Template:Celda | Premios MTV | Mejor artista pop | Template:Celda |  |
| 2008| Template:Celda | Premios MTV | Mejor artista — sur | Template:Celda |  |
| 2009 | Premios MTV | Mejor artista pop | Template:Celda |  |
| 2009 | Premios MTV | Mejor artista — sur | Template:Celda |  |
| 2009 | 40 Principales | Mejor artista argentino | Miranda!| Template:Celda |  |
| Template:Celda | 40 Principales | Mejor artista argentino | Miranda!| Template:Celda |  |
| 2010 | Premios Carlos Gardel | Mejor álbum grupo pop | Template:Celda |  |
| 2011 | Premios Quiero | Video pop | Template:Celda |  |
| 2011 | Premios Quiero | Video banda | Template:Celda |  |
| 2011 | Premios Quiero | Director | Template:Celda |  |
| 2011 | 40 Principales | Mejor artista argentino | Template:Celda |  |
| 2012 | Premios Carlos Gardel | Mejor álbum grupo pop | Template:Celda |  |
| 2012 | Kids Choice Awards Argentina | Mejor grupo latinoamericano | Template:Celda |  |
| 2013 | Top Pop The U-Mix Show Disney | U-Mix Hit | Template:Celda |  |
| 2013 | Premios Quiero | Mejor video pop | Puro Talento| Template:Celda |  |
| 2013 | Premios Quiero | Template:Celda | Puro Talento| Template:Celda |  |
| 2014 | MTV Europe Music Awards | Mejor artista latinoamericano sur | Template:Celda |  |
| 2014 | MTV Europe Music Awards | Mejor artista latinoamericano | Template:Celda |  |
| 2015 | Premios Carlos Gardel | Mejor álbum del año | Template:Celda |  |
| 2015 | Premios Carlos Gardel | Mejor álbum grupo pop | Template:Celda |  |
| 2015 | Premios Carlos Gardel | Mejor canción del año | Template:Celda |  |
| 2015 | Premio Konex | Grupo de pop | Trayectoria última década |  |
| 2017 | Premios Grammy Latino | Mejor Álbum Pop/Rock | Template:Celda |  |
参照資料

[脚注の使い方]
↑  26noticias. “Así será La Voz Argentina”. 12 de diciembre de 2012時点のオリジナルよりアーカイブ。28 de diciembre de 2012閲覧。
↑  http://www.los40principales.com.ar/actualidad/noticias/premios-principales-cinco-argentinos-nominados/20071013/nota/493189.aspx
↑  http://www.los40principales.com.ar/especiales/?id=62404
↑  “Premios Quiero 2011”. 21/10/11.   elbazardelespectaculo.blogspot.com. 30 de octubre de 2011閲覧。
↑  Telefe. “Premios Gardel - Miranda! premiado por su disco "Magistral"”. 13 de enero de 2013時点のオリジナルよりアーカイブ。28 de diciembre de 2012閲覧。
↑  http://television.com.ar/diario-online/tv-paga/229913/ganadores-de-los-premios-quiero-2013/#.U5062Pl5N1Y
ラッファエーレ・ペッタッツォーニ

ラッファエーレ・ペッタッツォーニ（Raffaele Pettazzoni 1883年2月3日 - 1959年12月8日）は、イタリアの宗教学者である。宗教学に歴史の視点からのアプローチを取り入れた最初期の学者のひとりであり、彼が創始した学問は、イタリアにおいて、「宗教史学（storia delle religioni）」と呼ばれ、1つの自律した学問とみなされている。また、ミルチャ・エリアーデら後発の宗教学者に大きな影響を与えたことでも知られている。
生涯

ペッタッツォーニは1883年2月3日にイタリアエミリア＝ロマーニャ州ボローニャ県サン・ジョヴァンニ・イン・ペルシチェートに生まれた。1905年にはボローニャにあるイタリア考古学学校で考古学の学位を取得し、1909年にはローマにある先史民俗学博物館の館長に任命された。
1923年、ペッタッツォーニはローマ・ラ・サピエンツァ大学に職を得て、翌1924年から宗教史の研究を開始した。彼が創始した「宗教史学」はイタリアの学術界に広まり、大きな影響を与えた。ローマ・ラ・サピエンツァ大学における、ペッタッツォーニの指導学生には後にローマ学派を創始するアンゲロ・ブレリチとダリオ・サッバトゥッチがいた。また、1925年から1937年にかけて『イタリア語版宗教史/民俗学事典』編纂の監修を行った。1933年、イタリア学術院に彼の名前が刻まれた。
ペッタッツォーニは「宗教史学」を確立するだけではなく、1920年代にイタリア宗教史学校を創設したり、1925年に雑誌「the journal Studies and materials of history of religions」を創刊するなど学問の発展に大きな貢献をはたした。
1938年、ペッタッツォーニは人種法（Manifesto della razza）の制定に賛成した。
第二次世界大戦の終結後、ペッタッツォーニはアッカデーミア・デイ・リンチェイの一員となった。1950年には国際宗教史学会の会長とその学術誌『Numen』の編集長に就任した。1953年には大学を定年退職した。1959年、ローマでペッタッツォーニは亡くなった。
思想

ペッタッツォーニの重要な業績として、ヴィルヘルム・シュミットが提唱した原始一神教説を論駁したことと、原始宗教における最高存在に関する研究を挙げることができる。ペッタッツォーニはいわゆる原始社会において一神教が存在したという証拠を見つけ、すべての社会において、最高存在が他の霊的存在を否定するものではないと認識されていることを見出した。その後に、シュミットの最高存在という概念が一神教における最高存在と同一ではないかと疑った。さらに、一神教は多神教に起こる緩やかな変化の流れに沿ったもので、最近になって生じた宗教であると主張した。この議論はカナン地方の神を非難し、イスラエルの倫理的な一神教と下位の存在と共存している唯一の超越的な神性を支持した旧約聖書に登場する預言者たちを巡って行われた。1957年に刊行された『L’essere supremo nelle religioni primitive』でペッタッツォーニは「シュミットは科学と神学を混同している。」と指摘した。
ペッタッツォーニにとって、原始宗教における神の概念は歴史的な文脈から独立した先験的な概念ではなく、その社会の特性に応じた存在に関する様々な条件から現れ出てくるもので、歴史的なものであった。神の概念が出てくるのは、社会的な文脈においてだけである。最高存在は先験的な形では存在していない。それ故に、最高存在は様々な形（雨を降らす者、狩猟の守護者など）で現れ出てくるのである。ペッタッツォーニは宗教が社会のなかに存在する文化に影響を与える歴史的、社会的文脈によって決定づけられた歴史の産物であると主張している。
ペッタッツォーニは歴史的な産物として、伝承が複数存在することは宗教が複数存在することであると述べている。あらゆる国家・民族には固有の歴史があるために、それに応じた宗教が形成され、人間の根本的な問題に対する答えを提示したと述べている。宗教を他の社会的、文化的現象と分けるものは宗教では通過儀礼を重要視するという点であると主張した。
ペッタッツォーニは『L’onniscienza di Dio』において異なる形態をとる宗教を比較することは一つの学問領域だけで行うものではないと述べている。700頁を超えるこの大著は生涯を賭けてヴィルヘルム・シュミットの理論に立ち向かった研究の到達点である。
ペッタッツォーニはイタリアでカトリック協会が宗教研究を独占しているという事態を変えるべく奮闘すると同時に、ベネデット・クローチェのように宗教研究を無価値なものと思い込んでいる世俗主義的な学者とも戦ったのである。
宗教研究において、研究対象となる宗教の特性を文化の産物として受け入れることの重要性と特定の方法論の必要性を強調している。なお、ペッタッツォーニはイギリスの文化人類学者が文化間の類似性を研究するのに用いていた手法にかなり似通った方法で歴史の比較を行っていた。
著作

『La religione primitiva in Sardegna』 (1912)
『La religione di Zarathustra nella storia religiosa dell'Iran』(1920)
『La religione nella Grecia antica fino ad Alessandro』 (1921)
『Dio: formazione e sviluppo del monoteismo』 (1922)
『I misteri』 (1924)
『La confessione dei peccati』 (全3巻 1929 - 1935)
『Saggi di storia delle religioni e di mitologia』 (1946)
『Miti e leggende』 (全4巻 1948-1963)
『Essays on history of religion』 (1954)
『L’onniscienza di Dio』 (1955)  ※国書刊行会より邦訳が出る予定
『L’essere supremo nelle religioni primitive』(1957)
『Religione e società』(1966)
著作 > 論文の日本語訳

「西欧と日本の宗教の歴史的発達にみられる並行現象」 - 『宗教研究』（日本宗教学会、1960年）に収録。訳者は野上素一。
「至上者 現象学的構造と歴史的発展」 - ミルチャ・エリアーデ、ジョセフ・キタガワ共編、岸本英夫監訳『宗教学入門』（東京大学出版会、1962年）に収録。
参考

江川純一『イタリア宗教史学の誕生 : ペッタッツォーニの宗教思想とその歴史的背景』勁草書房、2015年。ISBN 9784326102419。 NCID BB17776633。https://ndlsearch.ndl.go.jp/books/R100000002-I026034191。
デ・ハビランド ジプシー・メジャー

保存されているジプシー・メジャー
ジプシー・メジャー（Gipsy Major ）、またはジプシー IIIAは、デ・ハビランド・エアクラフトが開発した空冷直列4気筒エンジン。1930年代にデ・ハビランド DH.82 タイガー・モスなど軽飛行機向けのエンジンに使用された。
1932年にロールアウトして以来、ジプシー・メジャーは派生型を含めて14,615基が生産された。第二次世界大戦時はイタリアにおいてアルファロメオ 110の名称でライセンス生産された。
仕様 (Gipsy Major I)

出典：
諸元
タイプ： 空冷直列4気筒
シリンダー直径： 4.646 in (118 mm)
ストローク： 5.512 in (140 mm)
体積： 373.7 in³ (6.124 L)
全長： 48.3 in (1227 mm)
全幅： 20.0 in (508 mm)
全高： 29.6 in (752 mm)
重量： 300 lb (136 kg)（Mk 1F）、322 lb (146 kg)（Mk 1D）
機構
バルブ: OHV
燃料システム： Downdraught Hobson A.I.48 H3M (Mk 1CとMk 7) または H1M (その他の形式)
潤滑システム： ドライサンプ、ギア型ポンプ
冷却システム： 空冷
性能
出力： 122 hp/2,100 rpm–145 hp (108 kW)/2,550 rpm
比出力： 0.39 hp/in³ (17.6 kW/L)
圧縮比： 5.25:1 (Mk 1と1Fの場合) または 6.0:1 (その他の形式の場合)
燃料消費率： 6.5 to 6.75 gph (28.4 to 30.7 L/ph)/2,100 rpm
潤滑油消費率： 1時間あたり1.75 pints (0.99 L)
出力重量比： 0.48 hp/lb (0.78 kW/kg)
作業台上のジプシー・メジャー
役に立たない機械

自分で自分のスイッチを切る「役に立たない機械」
役に立たない機械（やくにたたないきかい、useless machine）とは、何らかの機能だけがあって直接の用途がない装置のことである。エンジニア的な「ハック」（そぎ落とすこと）の面白さや知的なユーモアの極致として、哲学的な主張がこめられているともいえる。何の機能もなかったり、そもそも正常に動作しない場合は、本項の意味での「役に立たない機械」とはみなされない。
「役に立たない機械」として最も有名なのはマーヴィン・ミンスキーのアイディアに影響を受けた装置だろう。ミンスキーの機械は、スイッチを入れると機械自身がそのスイッチをオフにするという、ただ一つの機能しか持たない。もっと凝った仕掛けがあったり、単なるノベルティ的なおもちゃのようなものであっても、根底にあるのはこのシンプルな「役に立たない機械」の思想である場合がある。
コロンビア大学教授のリディア・H・リウは、2010年の著書『歓喜のロボット』のなかで、役に立たない機械が表現するのは「フロイトによって死の欲動と命名された無意識における根本問題への直観的な理解である」と述べている。
歴史

イタリアの芸術家ブルーノ・ムナーリは1930年代に「役に立たない機械」 (macchine inutili) シリーズの製作を始めた。ムナーリは第三世代のフトゥリストであり、第一世代のような技術へのあくなき情熱はあわせもっていなかった。むしろ芸術性をもった非生産的な機械をつくることで、世界が機械によって支配されるという脅威に立ち向かおうとしたのである。
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| 「 | 芸術家はこの危機から人間を救うことのできる唯一の存在である。芸術家は機械に関心を持たなければならない。ロマンティックな絵筆を捨て、埃まみれのパレットやカンバス、イーゼルを捨てなければならない。機械を解剖し、機械の言語、本質を理解していかなければならない。その機能が屈折した形で果たされるように機械を再設計し、芸術家一人一人の手段によって機械それ自体との芸術作品をつくりあげるのである。 | 」 |
—requotation from Andreas Broeckmann（Machine Art in the Twentieth Centuryより）
一方、情報理論において有名になった「役に立たない機械」は、マサチューセッツ工科大学 (MIT) の教授で人工知能研究の草分けであるマーヴィン・ミンスキーが発明したといわれる装置のことである。箱についている地味なスイッチを「オン」にすると、箱の中から手かレバーが現れ、スイッチを「オフ」にしてまた箱の中に消える。この装置をミンスキーが考えついたのは、ベル研究所の大学院生であった1952年だとされる。彼は自分の発明品を「究極の機械」と名付けたが、この表現そのものはあまり有名にはならなかった。この装置は「ほっといてよボックス」("Leave Me Alone Box") とも呼ばれている。
ミンスキーのベル研究所時代の指導教員は、情報理論のパイオニアであるクロード・シャノンだった。シャノンもまた、自己流で同じような機械をつくっていた。彼が机のうえに出していたこの装置に目をとめ、そのコンセプトに魅了されて次のように書いたのが、SF作家のアーサー・C・クラークである。いわく「自身のスイッチをオフにすること以外には何もー本当にまったく何もーしない機械というのは、いいようがないほどに何とも邪悪だ」と。
ミンスキーは「重力を利用した機械」もつくっている。これは重力定数が変わるとベルが鳴るものである…が、理論的な可能性からいえばそれが起こることは当面は期待できない。
一方、これまたSF作家の星新一は、自分のスイッチを切るだけの機能しか持たないように見える機械を扱った作品、「ひとつの装置」を執筆している。ただし、これはヒトがスイッチらしきものを押さずにはいられない習性があることを利用した物語だった。
商業化

1960年代に、ノベルティトイのメーカーである「キャプテン・コー」("Captain Co.")は『ブラックボックスのモンスター』を販売していた。このおもちゃは、何の変哲もないプラスチックの箱の中から機械の手が現れて、トグルスイッチを切り変え、自分を「オフ」にするというものだった。この手の玩具は、シットコムのアダムス・ファミリーに登場する、肉体をもたない手そのもののキャラクター「シング」に多少なりとも影響を受けている。様々なバージョンがつくられているが、そのコンセプトだけを純粋に取り出すとすれば、自身のスイッチを切る以外にはなにもしない機械、であるといえるだろう。
きわめて近いデザインとして、硬貨を箱に引っ張りこむ「ザ・シング」が挙げられる。この装置は箱に導電性のある硬貨を置くと作動する。箱がうなり、震えて、小さなプラスチックの手がフタを押し上げてゆっくりと現れる。手は硬貨をつかみ取ると、箱の中に引っ込み、フタがバタンと閉じられて「おしまい」である。とはいえこの装置は、厳密にいえば貯金箱のように使うことができるため、役に立たないとも言い切れない。仕掛けとしては、ルーブ・ゴールドバーグ・マシンに近いともいえるだろう。
1949年にシンシナティ大学を卒業し、ポインター・プロダクト社を立ち上げたドン・ポインターによれば、シンプルに自分自身のスイッチをオフにするだけの「リトル・ブラックボックス」を初めてつくって売り出したのは彼である。ポインターはこの箱に硬貨を引っ張り込む機能を追加し、自分の発明品に「ザ・シング」と名付けて「アダムス・ファミリー」のプロデューサーとライセンス契約を結んだ。その後、派生商品として「フェスターおじさんの不思議な電球」を売り出している。リバティ・ライブラリー社のオーナーであり社長のロバート・ホワイトマンも、自分こそが「ザ・シング」の発明者だと主張している（どちらの会社も、後にドクター・スースことセオドア・ガイゼルが著作権について起こした米裁判史上のメルクマール的な訴訟における共同被告となっている）。
インターネット上には、自作の「役に立たない機械」（たいていはマイコン制御の進化版になっている）が動作している様子を録画した動画が無数にアップロードされている。自走して移動することができたりスイッチが複数あったりするような複雑な仕組みを持っている場合もある。「役に立たない機械」は完成品だったりキットの形で発売されており、通販サイトなどで買い求めることができる。
現代アートとメディア

2009年、芸術家のデイヴィッド・モイゼスは「究極の機械、あるいはシャノンの手」を発表した。これは彼の説明によれば、この装置に関するクロード・シャノン、マーヴィン・ミンスキー、アーサー・C・クラークの交流を再構成した作品である。
FXのテレビドラマ「ファーゴ」のシーズン3の第3話「無矛盾律」は役に立たない機械をストーリーに取り入れている（劇中劇におけるMNSKYという名前のアンドロイドは、マーヴィン・ミンスキーにちなんでいる）。
また、早稲田大学創造理工学部建築学科では、10年以上連続で「役に立たない機械」の製作が課題とされ、学生が様々な作品を提出している。これらの作品のうちいくつかはバラエティー番組「タモリ倶楽部」（テレビ朝日）で複数回にわたって紹介されている（2019年7月26日放送の「早稲田の英知を無駄使い! 役に立たない機械2019」で5回目）。
Jetpac

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ジャンル:  アクションゲーム
対応機種:  ZX Spectrum BBC Micro Commodore VIC-20 NINTENDO64(ドンキーコング64) Xbox 360(Refuelled)
開発元:  Ultimate Play The Game レア(ドンキーコング64・Refuelled)
発売元:  Ultimate Play The Game 任天堂(ドンキーコング64) マイクロソフト(Refueled)
人数:  1人 1～2人(Refuelled)
メディア:  カセットテープ ROMカートリッジ ダウンロード販売(Refuelled)
発売日:  1983年 1999年12月10日(ドンキーコング64) 2007年3月28日(Refuelled)
対象年齢:  Refuelled: CERO：A（全年齢対象）(日本)、ESRB-E(米国)
デバイス:  1レバー+2ボタン 1レバー+3ボタン(Refuelled)
テンプレートを表示
Jetpac（ジェットパック）は1983年にレア（現・Xbox Game Studios）の前身であるUltimate Play The Game社が発売した、固定画面のアクションシューティングゲーム。
1999年12月10日発売のNINTENDO 64用ソフト『ドンキーコング64』に収録されたほか、2007年3月28日にはXbox 360向けにXbox Live Arcadeでリメイク版『Jetpac Refuelled』が配信開始されている。
概要

Jetmanシリーズの最初の作品である。
イギリスのSinclair ZX Spectrum用ソフトとしては1983年の9月度・10月度に最も多く売れた作品で、この年創設されたGolden Joystick Awardの第一回ゲーム・オブ・ザ・イヤーの栄誉に輝き、1991年に発表されたYour Sinclair誌のゲーム史上トップ100では第14位に輝くなど、高い評価を受けている。
イギリスのコンシューマーゲーム黎明期の傑作にして、レア社の最初期の傑作と位置付けられており、後に何度かリメイクされている。
プレイ内容

まずプレイヤーはステージ上に3分割されて置かれているロケットを組み立てる（この段階は4面ごとに発生する）。各パーツの順番は決められており、正しい順番になるようにしかパーツを取れないようになっている。パーツはステージの最下層にある完成済みのロケットの上空に行くと自動的に落下を開始し組み立てられる。
ロケットを組み立てた後は上空から降ってくる燃料タンクを集める事になる。燃料タンクも完成したロケットの上空に行くと自動的に落下しロケットに燃料が補給される。燃料タンクを6つロケットに送った後ロケットに乗り込めばステージクリア（次のステージに進む）。ステージが進むにつれ難易度が上がっていく。
ゲーム中画面のいろいろなところから出てくる敵キャラはレーザーを撃つ事で撃退できる。また上空から降ってくるアイテムを取る事でボーナス点が得られる。
なお『ドンキーコング64』の収録版は明確なラストステージがないため、5000点稼ぐと目標クリアで『ドンキーコング64』としてのキーアイテムが取れる仕様になっていたが、これと前述の後の方に行くほど難易度上昇の仕様がかみ合っておらず、目標クリアのためにはステージ1すらクリアする必要性が無くなっていた。
プレイ内容 > Refuelledでの変更点

Xbox 360版『Jetpac Refuelled』では以下の変更点がある。
レーザーをパワーアップさせるアイテムがあり、取ると最初は前方のみであったレーザーを撃てる方向が前方+上空→拡散（上下45度の角度指定が可能）と変化する。拡散レーザーの状態でパワーアップアイテムを取ると前方のみに戻るが射程が伸びる。なおステージをクリアするとレーザーの発射方向は前方のみに戻り、ミスした場合はレーザーの状態は初期状態に戻る。
周囲の敵を一掃できるEMPが追加された（使用回数は限られており、アイテムにより補給する）。
時間制限がある。
対戦モードを追加。アイテムやロケットの組み立てによるスコアを競う物になっている。相手が抱える燃料やロケットパーツに向けて銃を連射すると奪取が可能。勝負はルームマスターが予め定めた終了時間が訪れるまで続き、ラストスコアで勝敗が決まる。
なおXbox 360版にもオリジナル版がRetroモードとして収録されている。
GT CUBE

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ジャンル:  レースゲーム
対応機種:  ニンテンドー ゲームキューブ
開発元:  エム・ティー・オー
人数:  1～4人
メディア:  ゲームキューブ用8cm光ディスク
発売日:  2003年6月20日
テンプレートを表示
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ジャンル:  レースゲーム
対応機種:  Wii
開発元:  エム・ティー・オー
人数:  1～4人
メディア:  Wii用12cm光ディスク
発売日:  2007年1月11日
テンプレートを表示
GT CUBE（ジーティーキューブ）はエム・ティー・オーが2003年6月20日に発売した、ニンテンドー ゲームキューブ向けのレースゲームである。標準小売価格6,800円。同ハード初の実車レースゲームである。なお、ゲームキューブの次世代機として発売されたWiiにて発売されている、GT Pro Seriesは本作をアレンジし、発売されたものである。
特徴

本作の一番の特徴は『ゼルダの伝説 風のタクト』でも使用された表現方法「トゥーンレンダリング」を採用したことである。これによってリッジレーサーシリーズやグランツーリスモシリーズなどとは異なったグラフィックになっており、リアル志向のレースゲームとの差別化を図り、今までに無い世界観を表現した。
それに並ぶもう一つの大きな特徴がグリップセッティングの選択で、本作は細かいセッティングについては不可能となっているものの、車種選択時にグリップ力が高い「RACING」か容易にドリフトが可能な（もともとドリフトは誘発しやすい仕様になっているのだが）｢DRIFT｣セッティング下のどちらかを選択することが可能である。
それ以外にも、同社より発売された『アドバンスGT2』から引き継いだゲームシステムやモードなどが数多く見られる。
登場メーカーは国内10社（トヨタ、日産、ホンダ、マツダ、三菱、スバル、スズキ、ダイハツ、ASL,光岡）で、レースゲームに数多く登場する日産・スカイラインGT-Rやスバル・インプレッサに代表されるスポーツカーから、トヨタ・ヴィッツなどのコンパクトカー、更にはあまりレースゲームには収録されなかったミニバンやSUVまでが収録されている。
モード > チャンピオンシップモード

本作のメインとなるモード。ライセンスごとにクラス分けされたカップレースに参戦し、優勝を目指す。最終的な順位によってパーツや使用可能車種が増える仕組み。
チューニングが可能となっており、マフラーなどを変更すれば外観が変更するほか、性能も少しだけ上がる。他にも、エンジンチューンやボディ色変更など11種類がカスタマイズ可能。
モード > クイックレース

チャンピオンシップモードで使用できるクルマやコースで気軽にレースを楽しむことが可能。他作品のアーケードモードに近い内容となっている。