stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
東京都電車
歴史 > 創業期 > 電車開業までの経緯

そこでより近代的な交通機関として路面電車が計画されるようになり、1889年（明治22年）には大倉喜八郎、藤岡市助ら東京電燈関係者や実業家の立川勇次郎らが政府に敷設計画を出願した。だが当時は電気鉄道そのものがまだ誕生して間もない技術であり、これらの出願は時期尚早とみられ認可されなかった。そこで翌1890年（明治23年）に東京・上野公園で第三回内国勧業博覧会が開催されると、東京電燈は同社技師長であった藤岡市助主導のもと会場内に170間（約300m）の軌道を敷設し、藤岡らが米国視察の折購入した電車のデモ運転を行った。入場料3銭に試乗料2銭と決して安くはなかったが、電車の静粛さや物珍しさも手伝ってデモ運転はたちまち大評判となり、内国博をきっかけに電車敷設の動きは本格的なものとなった。こうした経緯を経て、1895年（明治28年）に開業した京都電気鉄道 を皮切りに名古屋電気鉄道、大師電気鉄道小田原電気鉄道 など、全国各地で電気鉄道が続々と開業していった。
ところが東京では1893年（明治26年）から1899年（明治32年）の6年間で35社もの出願が相次ぎ、特許権獲得をめぐって対立しあっていた。特に有力な出願者だった東京馬車鉄道、雨宮敬次郎らの東京電車鉄道、藤山雷太らの東京電気鉄道、利光鶴松らの東京自動鉄道の4社の対立は激しく、許認可が自由党と進歩党の政争の具にされたり、電車を民営とするか市営とするかで東京市会や市参事会が紛糾するなど、大きな混乱が生じた。また当時東京市内の都市計画を担っていた東京市区改正委員会が電気鉄道の敷設条件について介入したことも混乱に拍車をかけた。デモ運転から10年が過ぎた1900年（明治33年）、紆余曲折の末内務省は東京電車鉄道、東京電気鉄道、東京自動鉄道の3派が合同して組織した東京市街鉄道、岡田治衛武らが四谷信濃町 - 青山 - 渋谷 - 池上 - 川崎間などの路線を計画して設立した川崎電気鉄道、そして既設の東京馬車鉄道の3社に対して特許を与えた。
歴史 > 創業期 > 東京市電の誕生

3社のうちまず最初に開業したのは東京馬車鉄道から改称した東京電車鉄道（通称:電車、東電、電鉄。前節の東京電車鉄道とは別会社）で、1903年（明治36年）8月22日に馬車鉄道線のうち品川 - 新橋間を電化して三重県の宮川電気線 に次ぐ日本8番目の電気鉄道となった。運転未熟と軌道に石が入るなどで終点まで約1時間30分を要し（3銭。乗客8872人）、11月25日上野まで開通した。東京電車鉄道は1904年（明治37年）3月までに全ての路線を電化し、馬車鉄道の運行を廃止した。
東京電車鉄道に遅れること25日後の1903年9月15日には東京市街鉄道（通称:街鉄）が数寄屋橋 - 神田橋間で開業した。その後同社は同年11月に日比谷 - 半蔵門間、12月には神田橋 - 両国、半蔵門 - 新宿間などを開業させていき、営業キロや乗客数、運賃収入などの面において3社中最大の会社となった。
1900年に川崎電気鉄道から改称した東京電気鉄道（通称:外濠線、電気）は、1904年12月8日に土橋 - 御茶ノ水橋間で開業し、その後皇居外堀に沿って飯田橋、四谷、赤坂などを経由し土橋に戻る環状線を建設した。
この様に、東京市内の路面電車は3つの会社によって別々に整備された。だが市民にしてみれば、こうした状況は電車を乗り換える度に運賃が嵩む 不便さがあり、次第に運賃の共通化を求める声が大きくなった。一方各社の経営陣は、当時日露戦争の戦費調達を目的に通行税が新設されたこと、また内務省の要請で運賃の早朝割引を開始したことなどが経営の負担になっているとして運賃の値上げを計画しており、1906年（明治39年）には利用者の要望に応えるという建前で運賃の共通化と同時に値上げを申請していた。そして同年9月11日に3社が合併して東京鉄道(通称:東鉄)を設立すると、翌12日には運賃を4銭均一に引き上げた。しかし日露戦争に伴う増税や物価高が負担になっているのは市民も同じであり、合併と値上げが認可された直後から激しい反対運動が起こり、同年9月5日には日比谷公園で開かれた集会の参加者が暴徒化して電車が投石される事件まで発生した（詳細は東京市内電車値上げ反対運動を参照）。
折しも当時は1903年に大阪市が市営電車を開業したことで電車事業の公益性が意識され始めた時期で、この一件をきっかけに東京でも電車の市有市営を求める世論が高まった。そこで東京市はかねてからの市営派だった尾崎行雄市長の音頭で東京鉄道の市有化に乗り出し、1907年（明治40年）12月には同社との間に買収価格6750万円で仮契約を締結した。ところが東京市が内務省に提出した買収認可申請が翌1908年（明治41年）1月に却下されてしまった上、その直後に東京鉄道が突如買収を拒絶したことから、東京市は市有化を一時見送ることにした。
買収が不発に終わった同年の12月、東京鉄道は再び5銭均一への運賃値上げを申請し、前回にも増して猛烈な反対運動が起ったことで政府もついに東京鉄道の市有化を本格的に検討するようになった。1909年（明治42年）10月、時の逓信大臣後藤新平は尾崎市長に3か条からなる覚書を示して、一定の条件の下で東京鉄道の市有化を認めることを約束した。この覚書をもとに東京市は再び東京鉄道の買収に臨んだが、東京鉄道が市の提示した買収価格5800万円を不服としたので物別れに終わった。
だが市有化問題が長期化すると、最初買収を却下した内務省も次第に市有化容認に傾き、1911年（明治44年）6月になり平田東助内務大臣は後藤逓相、一木喜徳郎内務次官列席のもと、尾崎市長に対して東京鉄道の買収を勧告した。勧告を受けた東京市は同年7月1日から買収交渉を再開し、政府の仲裁もあって7月6日には買収価格6416万5518円 で合意し改めて買収仮契約を締結した。買収案は7月9日に東京市会、7月24日に東京鉄道の臨時株主総会でそれぞれ承認され、7月31日付で政府の買収認可が交付された。こうして東京市内の路面電車は1911年8月1日から新設された東京市電気局に引き継がれ、東京市電が誕生した。
歴史 > 市電時代 > 第一次世界大戦と市電黄金期

東京市電の発足後、東京市電気局は路線網の大規模拡充を図り、1913年（大正2年）度から1916年（大正5年）度までの4年間に総額1317万6000円を投じて未成線128.7kmを整備する第一次継続事業計画に着手した。東京市電は発足時点で既に営業キロ98.8km（軌道延長192.4 km）、局員7861名、車両1054両、1日の乗客数約51万人という規模を有していたが、東京鉄道時代に特許権を取得して開業に至っていない未成線も180km余り引き継いでおり、市有化で電車の整備が進むと市民から大きな期待が寄せられていたためであった。当初は全ての未成線を4カ年計画で整備する予定であったが、財政への悪影響を懸念した監督官庁の指導で計画を第一期と第二期に分割し、このうち第一期線が第一次継続事業計画の対象となった。
積極的な拡大方針により、東京市電の営業キロは市有化から1914年（大正3年）度末までの5年弱のうちに30km以上伸びて128.0 km（軌道延長255.3 km）となり、市内のみならず目黒、渋谷、新宿、大塚、巣鴨など当時まだ東京市外の郡部だった地域にも電車が開通した。ところが1914年8月に第一次世界大戦が勃発すると、金融市場の混乱で市債発行による資金調達が難しくなった上、日本国内では大戦景気と呼ばれる好景気で物価が著しく高騰し路線整備にも支障をきたすようになった。やむなく市電気局は第一次継続事業計画の見直しを行い、1915年（大正4年）2月には市会の議決を得て修正予算案と事業期間の2年延長を決定したが、1915年度の新規開業はわずか0.4 km、1916年（大正5年）度は皆無に終わり、大規模な新線建設は市有化後の数年間推進されただけで頓挫してしまった。運賃も物価高騰に伴い1916年7月には片道4銭から5銭(往復9銭)、1920年(大正9年)6月には7銭(往復14銭)へと値上げされた。
一方で好景気とあって交通需要も増大著しく、1日の乗客数は1916年度の約72万人から1919年（大正8年）度には約108万人、1922年（大正11年）度には約131万4000人と6年あまりで約1.8倍の増加となった。これにより営業係数34.3 を記録した1917年(大正6年)頃から経営状況は好転し、以降も1921年(大正10年)度、1922年度には減債基金の積立や市経済への繰入を行ってなお400万円以上の剰余金を計上するなど大幅な黒字経営に転換した。この時期の東京市電はほとんど唯一の近代的交通機関として市内交通の8割を担っており、1910年代後半から20年代前半にかけての時期はまさに東京市電の「黄金期」であった。
もっとも、乗客が増えてもそれを輸送する路線や電車の整備が進んでいなかったため、黄金期の市電では慢性的な混雑が大きな問題となった。特に1910年代から出現した通勤ラッシュ時の混雑は深刻で、乗車まで30分から1時間待ちになることや乗り切れない乗客が車外にまで鈴なりにぶら下がるといったことが常態化し、「東京名物満員電車」として当時の絵葉書や俗謡（東京節）の題材にされるほどであった。この事態に市電気局は日本の路面電車車両としては初の3扉電車1653形200両を製造したほか単車と呼ばれる小型電車の2両連結運転を行うなどの対策を採ったが、より抜本的な解決策として1920年度から新たに第二次継続事業計画に着手した。第二次継続事業計画は総事業費1億3230万円を投じて未成線約80kmの建設と車両2050両の新造及び改造、車庫15か所と変電所20か所の新設、さらに既設線の架線や軌道の改良も行う一大プロジェクトであったが、結局関東大震災の発生で見直しを余儀なくされた。
歴史 > 市電時代 > 関東大震災からの復興

1923年（大正12年）9月1日、いわゆる関東大震災が発生すると、東京市電は電力設備の機能停止で送電が途絶したちまち全線で運転不能となった。さらに地震後の大火災によって電気局本庁舎をはじめ営業所4か所、車庫5か所、車両工場などが全焼し、焼失した電車は779両に及んだ。設備の被害は軌道152km、架線66km、橋梁26か所などで、被害総額は市電だけで2500万円、市営電灯を含めた電気局全体では4000万円に上った。
本庁舎を失った電気局は、9月2日に東京市役所、次いで9月3日に桜田門外にあった資材置き場に仮本部を設置し、大阪市電気局などの協力を得て復旧に取り掛かった。市電の復旧は比較的被害の少なかった山の手方面から着手され、早くも9月6日には神明町車庫前 - 上野三橋間、9月8日には青山六丁目 - 桜田門、四谷塩町 - 泉岳寺前間で運転再開に漕ぎ着けた。被害の大きかった下町方面も同年10月20日柳島 - 亀沢町間で運転を再開したのを皮切りに復旧が進められ、1924年（大正13年）6月12日には市電全線の復旧が完了した。また1924年（大正13年）1月18日からは市電復旧までの代替措置として都営バスの前身である東京市営バスの運行が開始され、市電復旧後も引き続き東京市民の足として活躍することとなった。
歴史 > 市電時代 > 震災後の経営不振

しかし関東大震災後、東京市電の利用者数は1924年度（大正13年）の1日平均136万人をピークに減少傾向となり、1934年度（昭和9年）度にはピーク時の6割ほどの約78.8万人まで減少した。
これは関東大震災を契機に自動車の有用性が広く認識されたことで、日本国内でも初期的なモータリゼーションが始まり、雨後の筍の如くに乱立した路線バスやタクシー事業者との激しい競争に見舞われたためである。また震災後は郊外の宅地開発や都心部のビジネスセンター化など都市構造の変化が進み、省線電車や私鉄が郊外へと路線網を拡大した一方、既存の市街地にしか路線を持たない市電は交通需要の変化に十分対応できなかったことも不振の一因であった。
さらにこの頃になると、路線の拡充などのため度々発行してきた市債の償還が大きな負担となり、乗客の減少と相まって1935年（昭和10年）度には市債費が運賃収入の96％にまで膨れ上がっていた。
歴史 > 年表 > 前史

1903年（明治36年）
8月22日：馬車鉄道の東京馬車鉄道が動力を馬から電気に改めることで誕生した東京電車鉄道（電鉄）が、品川 - 新橋間を開業。
9月15日：東京市街鉄道（街鉄）が数寄屋橋 - 神田橋間を開業。
11月1日：街鉄 日比谷（日比谷公園） - 半蔵門間が開業。
11月25日：電鉄 芝口（芝口一丁目） - 上野間が電化開業。
12月29日：街鉄 神田町 - 両国間・半蔵門 - 新宿間が開業。
1904年（明治37年）
1月31日：街鉄 須田町 - 本郷四丁目間が開業。
2月21日：電鉄 本銀町角 - 馬喰三丁目 - 浅草橋間・浅草橋 - 横山町三丁目 - 本町角間がそれぞれ単線一方通行で電化開業。
2月25日：電鉄 浅草橋 - 雷門間が電化開業。
3月18日：電鉄 雷門 - 田原町 - 菊屋橋・合羽橋 - 上野停車場前 - 上野間が電化開業。田原町 - 上野停車場前間は菊屋橋経由が上野方面、合羽橋経由が雷門方面への単線一方通行。東京電車鉄道が全線電車化。
5月15日：街鉄 数寄屋橋 - 茅場町 - 両国間・茅場町 - 亀住町間が開業。数寄屋橋を数寄屋橋内に改称。
6月21日：街鉄 日比谷（日比谷公園） - 三田（本芝）間が開業。
9月6日：街鉄 三宅坂 - 青山四丁目間が開業。
11月8日：街鉄 本郷四丁目 - 上野広小路間が開業。本郷四丁目の須田町方面を本郷三丁目に改称。
12月8日：東京電気鉄道（外濠線）が土橋（新橋駅北口） - 御茶の水間を開業。
12月17日：街鉄 小川町 - 俎橋間が開業。
1905年（明治38年）
4月3日：外濠線 土橋 - 虎ノ門内間が開業。
4月5日：外濠線 御茶ノ水 - 東竹町（竹町）間が開業。
5月12日：外濠線 東竹町（竹町） - 神楽坂（神楽坂下）間が開業。
6月3日：街鉄 両国 - 亀沢町間が開業。
7月18日：街鉄 上野広小路 - 西町間・亀沢町 - 小島町間が開業。
8月12日：外濠線 神楽坂（神楽坂下） - 四谷見附間が開業。
9月15日：外濠線 四谷見附 - 葵橋間が開業。
9月17日：街鉄 西町 - 小島町間が開業。
10月：東京の地理教育を目的に、3社による当時の路線をうたった歌として「東京地理教育電車唱歌」（全52番）が発表される。
10月11日：街鉄の桜田門 - 霊南坂間と外濠線の葵橋 - 虎ノ門間が開業。街鉄霞ヶ関 - 霊南坂間の一部と外濠線葵橋 - 虎ノ門間の一部が被るために共用線として同時に開業。路線としての外濠線が全通。
11月23日：外濠線 師範学校前 - 神田松住町間が開業。
12月29日：街鉄 半蔵門 - 三番町間が開業。
1906年（明治39年）
1月20日：街鉄 三番町 - 市ケ谷見附間が開業。三番町を招魂社脇（招魂社横）へ改称。
3月3日：外濠線 信濃町 - 天現寺橋間が全線専用軌道で開業。外濠線と線路が繋がっていないため車両のやり取りは街鉄線を経由して行われた。
3月21日：街鉄 俎橋 - 飯田橋が開業。
4月13日：街鉄 三原橋 - 蓬莱橋間が開業。
8月2日：電鉄 菊屋橋経由の上野停車場 - 田原町間が複線化。それに伴い合羽橋経由が廃止。
9月11日：電鉄・街鉄・外濠線の3社が合併し、東京鉄道（東鉄）成立。
9月12日：東京鉄道としての運行が開始。
1907年（明治40年）4月：東京市会において東京鉄道の買収を決議。
1911年（明治44年）
7月31日：東京鉄道の買収について東京市営の許可がおりる。
8月1日：東京市が東京鉄道を買収。東京市電気局を開設し、東京市電となる。
8月22日：王子電気軌道（王電）が大塚 - 飛鳥山上間を開業。
12月31日：東京市電で日本の交通事業史上初のストライキが行われる。
1917年（大正6年）12月30日：城東電気軌道、錦糸町 - 小松川間を開業。
1921年（大正10年）8月26日：西武軌道、淀橋 - 荻窪（現・荻窪駅南口）間を開業（10月1日、武蔵水電に合併。さらに1922年（大正11年）6月1日帝国電燈に合併）。
1922年（大正11年）
6月11日：玉川電気鉄道（玉電・1907年（明治40年）開業）渋谷 - 渋谷橋間を開通。
11月16日：帝国電燈、西武鉄道（旧社）に鉄軌道事業を譲渡。
1924年（大正13年）
1月 この月、仲介人を経て阪神電鉄より約40万円で旧車両30両を購入する（元・阪神1形の2500形）が故障続きでボロ電車と報じられる
3月29日：京浜電気鉄道品川駅（現・北品川駅）と接続、直通運転を開始。
1925年（大正14年）3月20日：女性の車掌68人が乗務を開始。
1926年（大正15年）6月11日：東京市電自治会（労働組合）が15年度大会を開催。全自治会員15000人が労働農民党へ入党することなどを議決。
1933年（昭和8年）4月1日：京浜電気鉄道との直通運転を取り止める。
1935年（昭和10年）12月27日：西武鉄道（旧社）、東京乗合自動車（青バス）に新宿軌道線の経営を委託。
1937年（昭和12年）3月25日：城東電気軌道、青バスに吸収合併される。
1938年（昭和13年）
4月15日：玉電、東京横浜電鉄に合併。
4月25日：青バス、東京地下鉄道に吸収合併される。同社は城東軌道線を引き続き経営し、西武鉄道（旧社）から新宿軌道線の経営を受託する。
10月14日：東京横浜電鉄、旧玉電路線の渋谷以東部分（下記）の経営を東京市へ委託する。
渋谷東横百貨店前（現・渋谷駅東口） - 天現寺橋間
渋谷橋 - 中目黒間
1941年（昭和16年）10月13日：三原橋 - 下板橋間で配給米の運搬が始まる。トラックのガソリン使用を軽減する目的で、専用車が用意された。
1942年（昭和17年）2月1日：東京市が王電と東京地下鉄道の城東軌道線（下記）を買収し、東京地下鉄道から新宿軌道線の運営管理を引き継ぐ。
（旧王電路線） 早稲田 - 王子駅前間、赤羽終点 - 三ノ輪橋間
（旧城東路線） 錦糸町 - 西荒川間、水神森 - 洲崎間、東荒川 - 今井橋間
（運行管理路線） 新宿駅前（現・駅ビル「ルミネエスト新宿」の北端辺り） - 荻窪間
1944年（昭和19年）新宿駅前 - 角筈一丁目（新宿大ガード西交差点）間休止
1943年（昭和18年）
3月9日：東両国二丁目 - 両国駅間休止
4月28日：土橋ループ、若松町引込線、白山上 - 本郷肴町（のちの向丘二丁目）間休止
歴史 > 年表 > 都制施行後 - 財政再建団体指定

1943年（昭和18年）7月1日：東京都制施行。市電気局を東京都交通局に改組。東京都電となる（実際には、しばらく「市電」のままで呼ばれた）。
1944年（昭和19年）5月4日：下記9線区、戦時下に伴う不要不急路線として廃止。
天現寺橋 - 恵比寿長者丸間
矢来下 - 江戸川橋間
汐留 - 三原橋間
東京駅（丸ノ内口）南口 - （丸の内パークビルディング向かい） - 都庁前（現・三菱UFJ銀行本店前）
人形町 - 両国（日本橋両国）間
東京港口 - 芝浦二丁目（船路橋前）間（撤去せず、1969年の第四次都電撤去時まで車両工場引込線として存続）
数寄屋橋 - 土橋間
御茶の水 - 錦町河岸間
水天宮前 - 土洲橋（現・東京シティエアターミナル前）間
1948年（昭和23年）3月10日：東京急行電鉄より正式に同社玉川線の受託区間を買収。
1951年（昭和26年）4月5日：西武鉄道（西武鉄道（旧社）を合併）より正式に同社新宿軌道線、新宿駅前（上記角筈一丁目） - 荻窪駅前間を買収。杉並線とする（角筈一丁目（西武新宿駅前） - 新宿駅前（ルミネエスト北端付近）間は休止中のまま）。
1952年（昭和27年）5月20日：今井線 東荒川 - 今井橋間（城東電軌継承路線）、トロリーバスに置き換えのため廃止。
1953年（昭和28年）5月31日：角筈終点付近（靖国通り新宿ピカデリー脇 - 新宿通り三峰館脇間）、整理撤去。新宿駅前停留所を歌舞伎町交差点に一本化。
1955年（昭和30年）6月10日：志村線・志村（開通と同時に志村坂上 に改称）- 志村橋間。（都電最後の新規開通）
1959年（昭和34年）
1月24日：都交通局は「路面電車は廃止すべきでない」という公式見解を発表。国家公安委員会と警視庁に対し軌道内の自動車運行取締の強化を要請。
1月29日：警視庁より札の辻 - 赤羽橋間の軌道撤去要請を受ける。
6月12日：警視庁通達により軌道敷内自動車乗り入れが実施される。
1961年（昭和36年）
3月17日：銀座通連合会請願の「銀座通り路面電車撤廃について」は定例都議会において不採択となる。
7月：昭和37年度首都圏整備事業計画策定方針が決定され、「都電と横浜市電は撤去に着手するものとする。」と指示される。
9月：首都圏整備審議会が、都電杉並線の撤去を勧告する。
1962年（昭和37年）6月：政府の臨時交通関係閣僚懇談会が都電飯田橋線ならびに青山線の一部撤去方針を決定し、都に対して実施を強く要請する。
1963年（昭和38年）
10月1日：北青山一丁目 - 三宅坂間及び半蔵門 - 九段上間、1964年東京オリンピック開催に伴う道路整備のため廃止。
12月1日：杉並線 新宿駅前 - 荻窪駅前間、営団地下鉄荻窪線と競合のため廃止。
1965年（昭和40年）9月15日 - 東京都内の住居表示実施に伴う町名変更により40箇所の停留所名が一斉に変更。
1966年（昭和41年）5月29日：志村線 巣鴨車庫前 - 志村橋間、都営地下鉄6号線建設工事のため廃止。
1967年（昭和42年）1月1日：交通局、財政再建団体の指定を受ける。
歴史 > 年表 > 路線撤去

1967年（昭和42年）12月10日：財政再建に伴う都電撤去計画に基づき、第一次都電撤去（品川駅前 - 東京港口間他12線区・都電本通線（通三丁目以南。通称：銀座線）など8系統線廃止）
1968年（昭和43年）
2月25日・3月31日：第二次都電撤去（2月：千住四丁目 - 三ノ輪橋間他3線区、3月：数寄屋橋 - 文京区役所前間他2線区）
9月29日：第三次都電撤去（渋谷駅前 - 北青山一丁目間他6線区）
1969年（昭和44年）10月25日：第四次都電撤去（泉岳寺前 - 四谷三丁目間他11線区）
1970年（昭和45年）3月27日：第五次都電撤去（新宿駅前 - 外神田二丁目他2線区）
1971年（昭和46年）3月18日：第六次都電撤去（大塚駅前 - 本所一丁目他7線区）。この廃止で、「日本最大の路面電車」は京都市電になる（1976年3月まで）。
1972年（昭和47年）11月12日：第七次都電撤去（錦糸町駅前 - 日本橋間他6線区）。早稲田 - 王子駅前 - 三ノ輪橋間（王電継承路線）のみとなる。
歴史 > 年表 > 1路線1系統化後

1974年（昭和49年）10月1日：残存区間の撤去計画撤回。恒久化が決定され、運転系統を単一に改める。「荒川線」の呼称を採用。
1977年（昭和52年）10月1日：一部車両でワンマン化開始。
1978年（昭和53年）10月1日：全車ワンマン化。
1990年（平成2年）4月：28年振りの新型車両8500形運行開始。
1993年（平成5年）11月11日：プリペイドカード（Tカード）導入。
1994年（平成6年）10月1日：バス共通カード使用開始。
2000年（平成12年）11月11日：荒川一中前停留場が開設される。
2007年（平成19年）
3月18日：PASMO使用開始（同時にSuicaでの乗車も可能になる）。
5月27日：9000形運行開始。同時に荒川電車営業所内に旧型車輌（5500形・7500形）の展示施設が設置される。
2009年（平成21年）4月26日：8800形運行開始。
2015年（平成27年）9月18日：8900形運行開始。
2016年（平成28年）5月30日：7700形運行開始。
2017年（平成29年）4月28日：荒川線の愛称を「東京さくらトラム」に決定。
運賃

大人（東京市電以降）
運賃 > 東京市電時

1916年（大正5年）7月〜 5銭
1920年（大正9年）6月〜 7銭
1943年（昭和18年）6月〜 10銭
運賃 > 都制施行後

1945年（昭和20年）12月〜 20銭
1946年（昭和21年）3月〜 40銭
1947年（昭和22年）2月〜 50銭
1947年（昭和22年）6月〜 1円
1947年（昭和22年）9月〜 2円
1948年（昭和23年）6月〜 3円50銭
1948年（昭和23年）8月〜 6円
1949年（昭和24年）6月〜 8円
1951年（昭和26年）12月〜 10円
1956年（昭和31年）2月〜 13円
1961年（昭和36年）7月〜 15円
1967年（昭和42年）10月〜 20円
運賃 > 1路線1系統化後

1973年（昭和48年）1月〜 30円
1974年（昭和49年）10月〜 50円
1977年（昭和52年）5月〜 70円
1978年（昭和53年）10月〜 90円
1980年（昭和55年）5月〜 120円
1984年（昭和59年）7月〜 130円
1985年（昭和60年）4月〜 140円
1995年（平成7年）3月〜 160円
2014年（平成26年）4月〜 170円
路線 > 営業中の路線

荒川線（東京さくらトラム）
路線 > 旧路線

区間ごとの正式な線路名称を基準に記し、当該区間または複数の区間をまとめた通称がある場合は付記する。
運転系統は1962年を基準とする（26系統を除く）。電停の名称は、最終運行時のものである。
なお、東京23区のうち大田区、葛飾区、世田谷区、練馬区は都電路線を有したことがない。
路線 > 旧路線 > 東京電車鉄道（電鉄）が一部または全部を敷設した路線

1903年8月22日：品川八ツ山 - 三田間開業
1924年3月29日：品川八ツ山 - 北品川間開業（北品川は八ツ山橋南詰）
1925年3月12日：北品川終点移設。八ツ山橋南詰から京浜電気鉄道線に入り、同社北品川駅へ乗り入れ。
1933年4月1日：北品川 - 品川駅前間廃止
1967年12月10日：廃止
1903年8月22日：開業
1967年12月10日：廃止（東京港口 - 金杉橋は非営業線化）
1969年10月26日：非営業区間廃止
1903年11月25日：開業
1967年12月10日：新橋 - 通三丁目廃止
1971年3月18日：廃止
1903年11月25日：開業
1967年12月：37,40系統廃止
1971年3月：20系統廃止
1972年11月12日：全系統廃止
1904年3月18日：上野駅前 - 雷門間開業。一部は単線一方通行（隣接する2本の道路に、それぞれ逆方向行きの軌道が敷かれていた）
1907年頃：経路変更
1908年4月12日：雷門 - 浅草間開業（雷門 - 吉野町間開業）
1920年代後半：浅草 - 本所吾妻橋間開業
1972年11月12日：廃止
1904年2月1日：開業
1967年12月10日：駒形二丁目 - 雷門間廃止
1971年3月18日：廃止
1904年2月1日：浅草橋 - 室町付近開業。一部は単線一方通行
1910年頃：経路変更
1914年4月6日：本石町（室町三丁目） - 新常盤橋間開業
1920年10月5日：新常盤橋 - 丸ノ内一丁目間開業
1969年10月26日：室町三丁目 - 丸ノ内一丁目間廃止
1971年3月18日：廃止
路線 > 旧路線 > 東京市街鉄道（街鉄）が一部または全部を敷設した路線

1903年9月15日：日比谷公園 - 神田橋間開業
1903年12月29日：神田橋 - 小川町間開業
1968年3月31日：日比谷公園 - 大手町間廃止
1968年9月29日：廃止
1903年9月15日：日比谷公園 - 数寄屋橋間開業
1904年5月15日：数寄屋橋 - 人形町間開業（のち茅場町 - 水天宮前は新大橋線に、水天宮前 - 人形町は和泉橋線に編入）
1968年9月29日：日比谷公園 - 築地間廃止
1971年3月18日：廃止
1903年11月1日：開業
1968年2月25日：桜田門 - 半蔵門間廃止
1968年9月29日：廃止
1903年12月29日：開業
1949年4月1日：新宿駅前停留場を現在の歌舞伎町交差点に移転。旧停留場（現・新宿駅東口バス停付近） - 新宿三丁目間撤去。
1968年2月25日：半蔵門 - 四谷見附間廃止
1970年3月27日：廃止
1903年12月29日：小川町 - 両国間開業
1905年6月3日：両国 - 小泉町（両国二丁目）間開業
1929年7月19日：小川町-両国間新線開業（ルート変更）
1970年1月27日：小川町 - 須田町間廃止
1972年11月12日：廃止
1904年5月15日：開業
1944年5月4日：廃止
1904年頃：開業
1909年頃?：一旦廃止
1904年5月15日：茅場町 - 永代橋間開業
1910年5月4日：呉服橋 - 茅場町間開業
1912年12月28日：大手町 - 呉服橋間開業
1968年9月29日：大手町 - 丸ノ内一丁目間廃止
1969年10月26日：丸ノ内一丁目 - 日本橋間廃止
1972年11月12日：廃止
1904年5月15日：永代橋 - 亀住町間開業
1911年10月15日：黒江町（永代二丁目） - 門前仲町間開業
1914年7月13日：門前仲町 - 沢海橋間開業
1915年頃? : 洲崎まで開業
1930年3月1日 : 門前仲町 - 深川一丁目間開業に伴い、黒江町 - 深川一丁目間営業休止
1942年2月1日 :陸上交通事業調整法に基づき水神森 - 洲崎間を城東電車より東京市に統合
陸上交通事業調整法に基づき東京市に統合された軌道線の区間は次のとおり。
王子電車：三輪橋 - 早稲田、王子 - 赤羽
城東電車：錦糸町 - 西荒川、水神森 - 洲崎
西武鉄道：新宿駅 - 荻窪
1972年11月12日：廃止
1904年6月21日：開業
1967年12月10日：三田 - 西新橋一丁目間廃止
1968年2月25日：廃止
1904年12月7日：小川町 - 九段下間開業
1907年7月6日：九段下 - 九段上間開業
1970年3月27日：廃止
1904年1月15日：須田町 - 本郷三丁目間開業
1913年3月15日：本郷三丁目 - 本郷追分町間開業
1915年3月8日：本郷追分町 - 本郷肴町 新設停留所、本郷追分町、蓬莱町、駒込肴町、本郷肴町 - 白山坂上間開業
1929年7月19日：須田町 - 松住町（外神田二丁目）間廃止
1943年4月28日：白山連絡線：本郷肴町（向丘二丁目） - 白山上間旅客営業休止
1971年3月18日：廃止
1904年11月8日：本郷四丁目（三丁目） - 上野広小路間開業
1908年4月12日：春日町（文京区役所前） - 本郷三丁目間開業
1971年3月18日：廃止
1904年9月6日：三宅坂 - 青山四丁目（北青山三丁目）間開業
1906年12月29日：青山四丁目 - 青山七丁目（青山車庫前）間開業
1911年8月3日：青山七丁目 - 中渋谷ステーション前（渋谷駅東口の宮益坂下）間開業
1923年3月29日：中渋谷 - 渋谷駅前間開業（渋谷駅前は西口の現在のハチ公前広場の位置。後に建てられた東横百貨店の一階に食い込んでいた）。
1957年3月26日：渋谷駅前を西口の東横百貨店一階から東口の現・渋谷ヒカリエ前へ移転。既にあった天現寺橋線の渋谷駅前停留所と集約。渋谷駅前（西口） - 渋谷駅前（東口・宮益坂下）間を撤去し、宮益坂上 - 宮益坂 - 渋谷駅前（東口）間を単線化とする代わりに、渋谷駅前（東口） - 金王坂 - 宮益坂上間を単線で敷設。この結果、青山車庫前 - 渋谷駅前間がループ状となる。
1963年10月1日：三宅坂 - 北青山一丁目間廃止
1968年9月29日：廃止
1906年3月21日：九段下 - 飯田橋間開業
1906年9月27日：飯田橋 - 大曲間開業
1907年11月28日：大曲 - 江戸川橋間開業
1918年6月26日：江戸川橋 - 早稲田（下戸塚）間開業 新設停留場、鶴巻町、関口町、早稲田車庫前、早稲田
1949年12月1日：早稲田で早稲田線（旧王電路線）と接続
1968年9月29日：廃止
1905年12月19日：半蔵門 - 三番町間開業
1906年1月20日：三番町 - 九段上間開業
1963年10月1日：廃止
1906年1月20日：九段上 - 市ヶ谷間開業
1920年9月19日：市ヶ谷 - 市ヶ谷見附間開業
1970年3月27日：廃止
1905年7月18日：上野 - 西町間、本所 - 小島町間開業
1905年9月17日：西町 - 小島町間開業
1971年3月18日：廃止
1905年10月11日：桜田門 - 霊南坂間開業（一部外濠線と共用）
1909年11月23日：虎ノ門 - 霊南坂間廃止
1911年頃：新線建設のため桜田門 - 虎ノ門間撤去
1912年6月7日：桜田門 - 神谷橋間新線開業
1968年9月29日：廃止
1905年6月3日：小泉町（両国二丁目） - 亀沢町（緑町一丁目）間開業
1911年12月28日：亀沢町 - 江東橋間開業
1910年代後半：江東橋 - 錦糸堀（錦糸堀車庫前）間開業（1918年6月24日江東橋 - 花房町三丁目0.6km開業）
1920年頃：錦糸堀車庫前 - 錦糸堀間開業（1922年2月1日花房町三丁目 - 同地内0.2km開業）
1972年11月12日：廃止
1905年頃：亀沢町（緑町一丁目） - 外手町（本所一丁目）間開業
1910年頃：外手町 - 浅草駅前間開業
1907年4月18日:厩橋一丁目 - 吾妻橋間開業
1910年4月19日:吾妻橋 - 中ノ郷間開業
1910年7月28日:中ノ郷 - 業平橋間開業
1913年11月11日：業平橋 - 押上橋（押上）間開業
1919年7月18日:押上 - 柳島橋間開業
1910年代：押上橋 - 柳島妙見堂前（十間橋）間開業
1920年頃：柳島妙見前 - 柳島間開業
1931年6月25日：業平橋 - 浅草駅前間廃止
1958年4月25日：柳島 - 福神橋間開業
1972年11月12日：廃止
路線 > 旧路線 > 東京電気鉄道（外濠線）が一部または全部を敷設した路線

1904年12月8日：開業
1944年5月4日：御茶ノ水 - 錦町河岸間廃止（残余は水道橋線に編入）
1904年12月8日：開業
1944年5月4日：数寄屋橋 - 新橋駅北口間廃止
1968年3月31日：廃止
1905年9月15日：四谷見附 - 葵坂間開業
1905年10月11日：虎ノ門 - 葵坂間開業
1967年12月10日：廃止
1905年頃：開業（1905年4月5日お茶の水 - 東竹町間開業、1905年5月12日東竹町 - 神楽坂間開業、1905年8月12日神楽坂 - 四谷見附間開業）
1967年12月10日：市ヶ谷見附 - 飯田橋間廃止
1970年3月27日：廃止
1906年3月3日：信濃町 - 青山一丁目（北青山一丁目）間開業
1907年10月25日：四谷塩町（四谷三丁目） - 信濃町間開業
1969年10月26日：廃止
1906年3月3日：開業
1969年10月26日：廃止
1905年頃：八官町（新橋付近？） - 琴平宮前（虎ノ門付近？）間開業
1905年4月3日：土橋 - 虎ノ門間開業
1909年頃：土橋 - 虎ノ門間新線建設のため撤去
1909年11月23日：新橋 - 虎ノ門間新線開業、土橋 - 二葉町間開業
1922年8月20日：二葉町 - 芝口一丁目間開業
1924年6月21日：芝口一丁目 - 木挽町四丁目（三原橋）間開業 新設停留場、木挽町六丁目
1944年5月4日：三原橋 - 汐留間廃止
1961年4月1日：新橋駅前 - 汐留間廃止
1967年12月10日：廃止
1905年4月5日：お茶の水 - 東竹町間開業
1905年5月12日：東竹町 - 神楽坂間開業（飯田橋開業?）
1905年11月23日：お茶の水 - 松住町（外神田二丁目）間開業
1907年7月25日：松住町 - 万世橋間開業
1958年4月25日：万世橋 - 秋葉原駅東口間開業
1970年3月27日：飯田橋 - 外神田二丁目、万世橋 - 秋葉原駅東口間廃止
1971年3月18日：廃止
路線 > 旧路線 > 東京鉄道が一部または全部を敷設した路線

1908年4月12日：（本郷三丁目） - 春日町（文京区役所前） - 小石川表町（伝通院前）間開業
1909年12月30日：大曲 - 小石川表町間開業
1968年9月29日：大曲 - 伝通院間廃止
1971年3月18日：廃止
1909年1月20日：春日町（文京区役所前） - 指ヶ谷町間開業
1910年4月30日：指ヶ谷町 - 白山上間開業
1968年2月25日：廃止
1908年6月13日：深川（深川一丁目） - 本所（緑町一丁目）間開業
1916年3月1日：深川一丁目 - 門前仲町間開業、深川一丁目 - 黒江町間を廃止し、門前仲町経由に変更
1972年11月12日：廃止
1904年5月15日：（数寄屋橋） - 水天宮前 - 人形町 - （両国）間開業
1910年9月2日：人形町 - 車坂町（上野駅前付近）間開業
1923年4月15日：土州橋 - 水天宮前間開業 新設停留場、土州橋
1944年5月4日：土州橋 - 水天宮前間廃止
1969年10月26日：水天宮前 - 岩本町、秋葉原駅東口 - 上野駅前間廃止
1970年3月27日：廃止
1908年6月16日：車坂町（上野駅前付近） - 坂本四丁目間開業
1910年4月11日：坂本二丁目 - 金杉上町間開業
1911年4月16日：三ノ輪橋 - 下谷三島神社間開業
1912年12月29日：三ノ輪橋 - 千住大橋間開業
1968年2月25日：三ノ輪橋 - 千住大橋間廃止
1969年10月26日：廃止
1904年12月8日：新常盤橋 - 錦町河岸間開業
1908年4月12日：神保町 - 春日町（文京区役所前）間開業
1920年5月26日：錦町河岸 - 神保町間開業 新設停留場、一ツ橋（商科大学前）、錦町河岸
1968年3月31日：廃止
1908年11月18日：天現寺橋 - 四ノ橋間開業
1908年12月29日：四ノ橋 - 一ノ橋間開業
1909年6月22日：一ノ橋 - 赤羽橋間開業
1911年12月26日：赤羽橋 - 芝園橋間開業
1914年3月15日：芝園橋 - 金杉橋間開業
1969年10月26日：廃止
1910年10月14日：伝通院前 - 大塚窪町（大塚三丁目）間開業
1911年11月2日：大塚窪町 - 大塚郡市境界間開業
1913年4月5日：大塚郡市境界 - 大塚駅前間開業
1971年3月18日：廃止
1910年4月30日：（指ヶ谷町） - 白山上 - 白山下間開業
1911年7月14日：白山下 - 小石川原町（東洋大学前 - 千石一丁目間）間開業
1911年11月2日：小石川原町 - 小石川郡市境界間開業
1912年4月30日：小石川郡市境界 - 巣鴨橋（巣鴨車庫前）間開業
1968年2月25日：廃止
1908年4月12日：（雷門） - 浅草 - 吉野町間開業
1909年4月18日：吉野町 - 泪橋間開業
1910年7月28日：泪橋 - 南千住間開業
1921年3月26日：駒形二丁目 - 浅草間開業
1971年3月18日：廃止
路線 > 旧路線 > 王子電気軌道が敷設した路線

→「王子電気軌道」および「都電荒川線」も参照
1913年4月1日：開業
1913年4月1日：熊ノ前 - 飛鳥山下（梶原）間開業
1913年10月31日：飛鳥山下 - 栄町間開業
1925年11月12日：栄町 - 王子駅前間開業
1926年3月28日：王子柳田 - 神谷橋間開業
1927年12月15日：神谷橋 - 赤羽間開業
1932年12月1日：王子駅前 - 王子柳田間開業
1972年11月12日：廃止
1911年8月20日：飛鳥山 - 大塚駅前間開業
1915年4月17日：王子（鉄道線の南側） - 飛鳥山間開業
1928年：王子駅前 - 王子間開業
1925年11月12日：大塚駅前 - 鬼子母神前間開業
1928年12月25日：鬼子母神前 - 面影橋間開業
1930年3月30日：面影橋 - 早稲田間開業
1932年1月17日：早稲田停留所移設
路線 > 旧路線 > 城東電気軌道が敷設した路線

→城東電気軌道については東京地下鉄道を参照
1917年12月30日：錦糸町 - 小松川（四丁目）間開業
1926年3月1日：小松川 - 西荒川間開業
1947年9月1日：錦糸堀停留所を移設し、江東橋線と接続
1968年9月29日：水神森 - 西荒川廃止
1972年11月12日：廃止
1920年12月28日：水神森 - 小名木川（大島一丁目）間開業
1924年7月11日：小名木川 - 仙気稲荷前（南砂三丁目）間開業
1927年3月8日：仙気稲荷前 - 東陽公園前間開業（のち東陽公園前 - 洲崎は洲崎線に統合）
1928年6月3日：東陽公園前 - 洲崎（旧）間開業
1929年5月7日：洲崎（旧） - 洲崎間開業
1972年11月12日：廃止
1925年12月31日：開業
1952年5月19日：廃止（翌日からトロリーバスが今井橋 - 上野公園を新規運行）
路線 > 旧路線 > 玉川電気鉄道が敷設した路線

→玉川電気鉄道については東急玉川線、東急世田谷線も参照
1921年6月11日：渋谷 - 渋谷橋間開業
1924年5月21日：渋谷橋 - 天現寺橋間開業
1937年7月27日：渋谷駅前停留所を東口へ移設（のちの東急玉川線と線路分断）
1969年10月26日：廃止
1927年3月29日：開業
1967年12月10日：廃止
路線 > 旧路線 > 西武軌道が敷設した路線

高円寺線・荻窪線は杉並線の通称を持っていた。これらは軌間が1067mmであった。
1921年8月25日：淀橋 - 荻窪間開業
1922年12月1日：角筈 - 淀橋間開業
1926年9月15日：新宿駅前（東口） - 角筈間開業
1944年5月4日：新宿駅前 - 角筈一丁目（上記角筈と同一停留所。のちの新宿駅前）間休止
1963年12月1日：廃止
1921年8月25日：開業
1956年1月29日：荻窪駅前停留所を移設（南口から天沼陸橋を渡り、北口へ）
1963年12月1日：廃止
路線 > 旧路線 > その他の路線

1912年12月15日：蛎殻町 - 伊予橋間開業
1913年2月26日：伊予橋 - 菊川橋（のち停留所廃止）間開業
1922年12月7日：菊川橋 - 猿江裏町（住吉町二丁目）間開業 新設停留場、東町、猿江裏町
1971年3月18日：廃止
1912年6月7日：開業
1967年12月10日：廃止
1913年4月27日：天現寺橋 - 恵比寿（伊達跡）間開業
1922年7月30日：伊達跡 - 恵比寿長者丸間開業 新設停留場、えびす長者丸、停留場名改称、えびす→伊達跡
1944年5月4日：廃止
1911年8月1日：御成門 - 麻布台町（六本木?）間開業
1912年6月7日：青山一丁目 - 六本木間開業
1915年5月25日：宇田川町（浜松町一丁目） - 御成門間開業
1969年10月26日：廃止
1913年9月13日：古川橋 - 白金志田町（魚籃坂下）間開業
1919年9月18日：白金志田町（魚籃坂下） - 車町（泉岳寺前）間開業 新設停留場、伊皿子（2）、泉岳寺前、停留場名改称、伊皿子（1）→田町九丁目、白金志田町→魚籃坂下
1969年10月26日：廃止
1913年9月13日：（古川橋） - 白金志田町 - 白金郡市境界（白金火薬庫前（上大崎））間開業
1914年2月6日：白金郡市境界（元白金火薬庫前） - 目黒駅前間開業
1967年12月10日：廃止
1912年12月28日：飯田橋 - 焼餅坂間開業
1913年6月6日：焼餅坂 - 若松町間開業
1913年12月29日：若松町 - 東大久保間開業
1914年5月7日：東大久保 - 新宿角筈間開業 新設停留場、天神前、前田莆、新田裏、北裏通、角筈、新宿三丁目
1948年12月25日：四谷三光町経由に変更。旧線は大久保車庫への回送線となる（ ゴールデン街をかすめる専用軌道）。
1953年6月1日：角筈 - 新宿駅前（旧角筈）間廃止。新宿駅前を新宿線に統合。
1970年3月27日：廃止
1914年9月6日：（麻布三河台） - 六本木 - 青山六丁目（南青山五丁目）間開業　新設停留場、青山六丁目、南町六丁目、高樹町、笄坂上、霞町、霞町坂上、材木町
1925年6月6日：溜池 - 六本木間開業
1967年12月10日：廃止
1922年3月8日：松住町（外神田二丁目） - 旅篭町（外神田三丁目）間開業
1929年7月19日：佐柄木町（淡路町） - 松住町間開業
1967年12月10日：廃止
1917年6月4日：本郷肴町（向丘二丁目） - 駒込富士前町間開業 新設停留場、本郷肴町（旧駒込肴町）、吉祥寺町、上富士前町、駒込橋
1922年4月10日：駒込富士前町 - 駒込橋間開業
1923年4月15日：駒込橋 - 駒込車庫前（駒込駅前）間開業
1971年3月18日：廃止
1923年4月15日：開業 新設停留場、駒込橋、滝野川役場前、蚕糸学校前、一里塚、飛鳥山
1949年12月1日：飛鳥山で滝野川線（旧王電路線）に接続
1971年3月18日：廃止
1917年7月27日：上野三橋（上野公園） - 動坂下（駒込動坂町）間開業 新設停留場、上野公園、不忍弁天前、上野東照宮下、池之端七軒町、逢初橋、根津八重垣町、駒込千駄木町、団子坂下町、駒込坂下町、道灌山下、駒込動坂下
1921年9月16日：動坂下 - 神明町間開業 新設停留場、神明町車庫前
1921年12月28日：神明町 - 上富士前町間開業
1922年2月21日：上富士前町 - 駕篭町（千石一丁目）間開業
1971年3月18日：廃止
1921年12月28日：駕篭町（千石一丁目） - 大塚仲町（大塚三丁目）間開業 新設停留場、丸山町、氷川下町
1924年7月16日：大塚仲町 - 護国寺前間開業 新設停留場、護国寺前
1971年3月18日：廃止
1921年3月31日：三ノ輪車庫前 - 松清町間開業
1921年8月1日：松清町 - 蔵前一丁目間開業 新設停留場、御蔵前片町、瓦町、南元町、廃止停留場、森田町、茅町、須賀橋
1969年10月26日：廃止
1921年3月31日：丸の内一丁目 - 八重洲町（丸ノ内南口）間開業
1926年5月8日：丸ノ内南口 - 都庁前間開業
1944年5月4日：丸ノ内南口 - 都庁前間廃止（戦後復活）
1969年10月26日：廃止
1920年2月22日：鍛冶橋 - 霊岸島塩町（永代橋?）間開業
1920年7月11日：馬場先門 - 鍛冶橋間開業
1967年12月10日：廃止
1923年7月29日：開業 新設停留場、新設停留場、越中島、新佃島、月島通二丁目、月島通五丁目、月島通八丁目
1972年11月12日：廃止
1915年11月1日：開業
1968年3月31日：廃止
1910年：芝浦に東京市電気局の工場が建ち、出入庫線が設けられる
1926年4月1日：南浜町 - 芝浦二丁目間開業、旅客営業開始 新設停留場、南浜町、竹芝橋、芝浦町二丁目。のちに南浜町 - 本芝一丁目（→芝橋→東京港口）延長
1944年5月4日：旅客営業休止
1969年10月26日：非営業線廃止
1927年8月16日：清正公前 - 白金猿町間開業 新設停留場、二本榎、白金猿町
1933年11月6日：白金猿町 - 五反田駅前間開業
1967年12月10日：廃止
1928年12月11日：開業
1944年5月4日：江戸川橋 - 矢来下間廃止
1971年3月18日：廃止
1929年4月19日：巣鴨二丁目（→巣鴨車庫前） - 西巣鴨町（→西巣鴨）間開業
1929年5月27日：西巣鴨町 - 下板橋間開業
1966年5月29日：廃止
1944年7月5日：下板橋 - 新板橋（→板橋町十丁目→板橋十丁目→板橋本町）間開業
1944年10月5日：板橋町十丁目 - 志村（→志村坂上）間開業
1955年6月10日：志村坂上 - 志村橋間開業
1966年5月29日：廃止
1928年7月16日：開業
1968年2月25日：廃止
1931年3月23日：吾妻橋（吾妻橋二丁目→本所吾妻橋） - 向島（向島須崎町→向島五丁目）間開業
1950年12月25日：向島須崎町 - 寺島町（寺島町二丁目→東向島三丁目）間開業
1969年10月26日：廃止
1928年12月8日：石原町（石原町一丁目） - 亀戸天神（亀戸天神橋）間開業
1949年11月1日：太平町三丁目 - 錦糸町駅前間開通に伴い、亀戸天神橋 - 太平町三丁目間撤去
1971年3月18日：廃止
1930年9月3日：錦糸堀 - 東陽公園前 - 木場町間開業 猿江町、小名木川橋、千田町、化学工業学校前、豊住町、東陽公園前、洲崎、停留場名変更、洲崎→木場（東陽公園前 - 洲崎間は城東電気軌道と共用）
1958年5月29日：錦糸町駅前 - 錦糸堀間開業
1972年11月12日：廃止
1944年5月5日：境川 - 葛西橋間開業 新設停留場、南砂町六丁目、葛西橋
1972年11月12日：廃止
1939年4月1日：開業
1969年10月26日：廃止
1949年12月1日：開業
1968年9月29日：廃止
1913年12月29日：築地 - 林病院前（築地五丁目）間開業
1944年10月1日：築地 - 築地五丁目間廃止
1944年12月25日：築地 - 勝鬨橋間開業 新設停留場、勝鬨橋
1946年4月6日：勝鬨橋 - 月島八丁目間開業
1968年9月29日：廃止
廃線跡

撤去前の船路橋跡
都電は道路を運行していたため、廃線跡はほとんどの場合道路に埋もれてしまい、現存していない。しかし、一部の専用軌道など、廃線跡として残っているものもある。
廃線跡 > 船路橋

港区芝浦二丁目にあった、都電の車両工場へ繋がる専用の橋である船路橋は、21世紀初頭まで残っていた都電の数少ない廃線跡であった。対岸の工場跡には難民やホームレスの収容施設が建てられたこともあった。しかし、工場跡地を含む一帯が芝浦アイランドとして再開発されるのに伴い撤去された。
2007年5月28日に、同じ場所に新しい船路橋が歩行者専用橋として架けられ、橋上には来歴にちなんでタイルでレールをかたどった装飾が施されている。
廃線跡 > 城東電気軌道錦糸町駅

小松川線は東京地下鉄道（旧・城東電気軌道）の路線を継承したもので、錦糸町起点は1947年9月までは江東橋線錦糸堀電停とは繋がっておらず、錦糸町駅前交差点南東角の白木屋錦糸町店の1階に位置しており、そこから京葉道路（国道14号）に出ていた（小松川線の項参照）。建物はその後東京都交通局の外郭団体が経営する「江東デパート」という名のショッピングビルになっていたが、老朽化のため隣接する富士銀行（現・みずほ銀行）錦糸町支店とともに1990年に東京トラフィック錦糸町ビルに建て替えられ、痕跡は残っていない。
廃線跡 > 亀戸緑道公園・竪川人道橋・大島緑道公園

砂町線は水神森から大島一丁目までは明治通りに沿うような形の専用軌道となっており、途中竪川を専用橋で渡っていたが、廃線後は竪川を境に以北は亀戸緑道公園、以南は大島緑道公園として整備され、専用橋は「竪川人道橋」としてそのまま歩行者専用橋に転用された。その後、竪川河川敷公園の整備と橋の老朽化に伴い、2011年9月に竪川人道橋は撤去され遊歩道の一部となり、橋のあった部分にはレールの装飾が設置されている。また、橋の北詰には、亀戸九丁目付近で使われていた実際のレールと、車輪のモニュメントとともに説明板が設置されており、南詰には橋のデータの説明板（橋の撤去後に設置）が設置されている。
廃線跡 > 南砂緑道公園

砂町線は南砂三丁目から南砂二丁目までも専用軌道になっていた。南砂三丁目交差点附近から西へ入って小名木川貨物線を潜り、江東南砂団地（旧：汽車会社東京支店工場跡地）をぐるりと囲むように東陽町まで延びていた専用軌道跡は、南砂緑道公園として整備されている。
廃線跡 > 西荒川付近

小松川線も亀戸九丁目より国道14号から外れて終点の西荒川まで専用軌道が続いていた。廃線後もしばらくの間空き地となっていたが整備され、江東区側の大部分は「浅間通り」と言う名称の道路として整備された。旧中川を渡っていた専用橋跡は1995年同じ場所に「亀小橋」という名称の道路橋が架橋された。道路橋から先は再開発事業に伴い、江戸川区さくらホールと新築移転後の小松川第二小学校の敷地、区道、病院の敷地にそれぞれ取り込まれ、また終点西荒川駅跡は首都高速7号小松川線の高架脇の側道となっているが、これも再開発事業に伴い周囲が更地となり、かつ2002年までにスーパー堤防として整備されたため地形も変形しており、面影はまったく残っていない。
廃線跡 > 一之江線

東荒川より今井橋までの全線は今井街道上ではなく、専用軌道であった。現在の起点の東荒川は首都高速7号小松川線の高架下（小松川JCT付近）で児童公園になっており、南に折れる形で道路として続いている。小松川境川親水公園を跨ぎ、東小松川二丁目西児童遊園を経て、船堀街道から先は一旦民地（宅地）に取り込まれる。途中廃線跡に設置された貞明児童遊園がある。また、一之江境川親水公園の上にガーダー橋が架けられているが、都電設置時と位置が異なっている。この先廃線跡は保育園敷地や道路となり、また新中川開削時に水没している。終点の今井橋は新大橋通りの高架下付近となっている。なお、都営新宿線の一之江駅は一之江線の一之江電停跡ではなく、瑞江電停跡付近に立地している。
廃線跡 > 池ノ端地区

上野公園前より池ノ端二丁目までの区間。不忍池の畔の専用軌道跡は、入り口付近が下町風俗資料館となり、そのまま上野動物園までは公園内歩道として跡を辿ることができるが、モノレール高架下より先は動物園敷地のほか、上野グリーンクラブ敷地等の民地となっている。専用軌道から不忍通りに出る池之端二丁目電停跡地は台東区の手により池之端児童公園として整備され、線路が敷かれてその上に東京都交通局7500形電車（7506号）が設置され、静態保存されている。
廃線跡 > 面影橋分岐点

荒川線面影橋電停は1949年12月1日から1968年9月29日までは15系統戸塚線が分岐していて、北へ曲がる32系統早稲田線（現・荒川線）に対し、暫く専用軌道で直進し、南に曲がり、すぐ西に曲がって東京都道305号芝新宿王子線（明治通り）上に出ていた。

この分岐点は専用軌道であったが、東京都道8号千代田練馬田無線（新目白通り）が拡張されて道路敷地に取り込まれた。また現存する荒川線の軌道敷も道路中央に移設され、それまでの専用軌道は高戸橋方面に向かう車路になった。明治通りに出るまでの軌道敷跡は高戸橋交差点南東角の歩道になっている。この部分の歩道敷は植栽があり、他の部分より広い。
廃線跡 > 新宿遊歩道公園「四季の路」

靖国通りから大久保車庫に向かう回送線用専用軌道の跡で、現在は新宿遊歩道公園となっている。もともとは13系統が運行されていたが、1948年12月25日に13系統は明治通りから四谷三光町交差点で靖国通りに入る路線に付け替えられ、従来の軌道は翌1949年4月1日より回送用軌道として運用された。
新宿区役所前交差点から新宿六丁目交差点（新田裏）へ抜ける遊歩道として整備されていて、新宿ゴールデン街を囲むような線形となっている。
廃線跡 > 角筈終点

13系統は角筈から先も新宿通りに線路が向かっており、新宿通りとの交点に角筈終点があった。1953年6月1日に廃止され、跡地は区画整理され、現在は道路（新宿区道11-60号線）となっている。
廃線跡 > 大久保車庫周辺

東大久保（抜弁天）より新田裏（新宿六丁目交差点）までの区間。牛込より新宿駅方向にかけて下る坂道で、途中に大久保車庫があった。道路として整備され、現在は牛込より新宿駅方面への一方通行道路となっている。
廃線跡 > 信濃町駅前

信濃町駅南口に、中央線をまたぐ専用橋があった。現在は外苑東通りの道路敷に取り込まれているが、都電運行時はこの箇所にのみ道路が無く、道路は西側に外れて迂回しており都電の線路だけが南へ直進していた。
廃線跡 > 喰違見附

若葉一丁目から赤坂見附までの区間。専用軌道は両端から坂を下る形で見附跡のトンネルをくぐっていた。なお、このトンネルは都電唯一の専用トンネルだった。1963年7月にトンネルは廃止され、赤坂方は首都高速4号新宿線の敷地となり、トンネル入口は首都高速の赤坂トンネル入口に改築されている。四谷方は桜並木となっている。1963年より1967年12月までの同区間は外堀通り脇の専用軌道を単線で運行していたが、こちらは外堀通りの歩道となっている。