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日本エアシステムの航空事故およびインシデント
2000年代 > 日本エアシステム機徳之島空港着陸失敗事故

2004年1月1日、鹿児島発徳之島行きのハーレクィンエア運航による日本エアシステム979便マクドネル・ダグラス DC-9-81 (JA8297) が、徳之島空港着陸時に左主脚が着陸時の衝撃により折損し、左主翼が滑走路上に接触して動けなくなった。機体は中破し、乗客3名が軽傷を負った。これにより、徳之島空港が数日にわたって閉鎖された。
→詳細は「日本エアシステム機徳之島空港着陸失敗事故」を参照
DH114 ヘロンの同型機
西尾葉音

西尾 葉音（にしお はのん、2003年4月27日 - ）は、埼玉県さいたま市北区出身の女子サッカー選手。大宮アルディージャVENTUS所属。ポジションはフォワード。
来歴 > シニア

2022年1月末に三菱重工浦和レッズレディースユースからトップチームに昇格した。
2025年1月6日、大宮アルディージャVENTUSへの期限付き移籍（2025年5月31日まで）が発表された。
個人成績 > クラブ

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本   | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本   | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本   | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本   | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯  | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯  | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.皇后杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.皇后杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2021-22 | 三菱重工浦和レッズレディース | 27 | WE | 0 | 0 | - | - | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2022-23 | 三菱重工浦和レッズレディース | 27 | WE | 9 | 0 | 1 | 0 | 2 | 0 | 12 | 0 |
| 2023-24 | 三菱重工浦和レッズレディース | 27 | WE | 5 | 0 | 3 | 2 | 0 | 0 | 8 | 2 |
| 2024-25 | 三菱重工浦和レッズレディース | 17 | WE | 6 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 8 | 0 |
| 2024-25 | 大宮アルディージャVENTUS |  | WE |  |  | - | - | - | - |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | 1部 | 20 | 0 | 4 | 2 | 4 | 0 | 28 | 2 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 20 | 0 | 4 | 2 | 4 | 0 | 28 | 2 |
WEリーグ
初出場 - 2022年12月3日 第5節 大宮アルディージャVENTUS戦 (NACK5スタジアム大宮)
タイトル > クラブ

三菱重工浦和レッズレディース
WEリーグ: 2回 (2022-23、2023-24）
AFC女子クラブ選手権: 1回 (2023)
WEリーグカップ: 1回 (2022-23)
皇后杯 JFA 全日本女子サッカー選手権大会: 1回 (2024)
水越村

| みずこしむら 水越村 |
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廃止日:  1940年4月1日
廃止理由:  新設合併 滝尾村、水越村 → 滝水村
現在の自治体:  御船町
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  九州地方
都道府県:  熊本県
郡:  上益城郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
隣接自治体:  上益城郡滝尾村、七滝村、宮内村、龍野村、中島村、下矢部村、下益城郡東砥用村
水越村役場
所在地:  熊本県上益城郡水越村
座標:  北緯32度41分13秒 東経130度52分09秒﻿ / ﻿北緯32.687度 東経130.86911度﻿ / 32.687; 130.86911座標: 北緯32度41分13秒 東経130度52分09秒﻿ / ﻿北緯32.687度 東経130.86911度﻿ / 32.687; 130.86911
ウィキプロジェクト
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水越村（みずこしむら）は、熊本県の中部、上益城郡にあった村である。
歴史

1889年4月1日 - 町村制施行により一村単独村政。
1940年4月1日 - 滝尾村と合併し滝水村となる。
ピシカチナイ山

| ピシカチナイ山 |
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 狩勝峠から望むピシカチナイ山 左奥はウペペサンケ山
所在地:   日本 北海道 上川郡新得町 河東郡鹿追町
位置:  北緯43度17分48秒 東経142度59分06秒﻿ / ﻿北緯43.29667度 東経142.98500度﻿ / 43.29667; 142.98500﻿ (ピシカチナイ山)座標: 北緯43度17分48秒 東経142度59分06秒﻿ / ﻿北緯43.29667度 東経142.98500度﻿ / 43.29667; 142.98500﻿ (ピシカチナイ山)
山系:  石狩山地
 ピシカチナイ山 (北海道)北海道の地図を表示ピシカチナイ山 (日本)日本の地図を表示
  OpenStreetMap  
 プロジェクト 山
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ピシカチナイ山（ピシカチナイやま）は、北海道の上川郡新得町と河東郡鹿追町の2町にまたがる山である。
概要

石狩山地を構成する東大雪の南部に位置し、鋸のようなギザギザな山頂部が特徴的である。山頂部（1,308.3m）には二等三角点「菱勝内山」が設置されている。しかしすぐ西側のピシカチナイ山最高点の方が標高が高い（1,310m以上）が、最高点は鋭い岩峰上にあるため登頂が難しく、そのためか最高点の標高が地図には記載されていない。
山名はピシカチナイ川の名前に由来するとされるが、河川名はアイヌ語であるものの諸説ある。
「ピゥチ・カツチ・ウン・ナィ（燧石・発火棒・ある・川）」という説。
「ピ・ウシ・カッチ・ナイ（石の多い水源川）」という説。
「piske-sin-nay（浜側の山・川）」という説。ニペソツ川やイシカリベツ川などに挟まれた山から見て相対的に海に近い山から流れる川として名がついたと考えられる。
「pes -ke pe un nay（水際の崖・の所・の上・につく・河谷）」という説。「水際の崖」とは十勝川沿いにある336m標高点付近の崖を指すとされる。
登山

東側のシイシカリベツ川を流れる朝日橋を越えてすぐの林道から、もしくは南側のオソウシュ川から登る人が多いが総じて登山道はない。無雪期は藪漕ぎを強いられるため残雪期に登ることが少なくない。最高点は藪に覆われた岩峰の頂上であり危険なことから三角点を山頂として引き返す人が多い。
ニンテンドーDSi時計

ニンテンドーDSi時計（ニンテンドーディーエスアイどけい）は、任天堂開発・発売のニンテンドーDSiウェアである。
3種類ラインナップされていたが、2025年1月現在DSiショップのサービス終了に伴い配信を終了している。
概要

時計は上画面に表示され、アナログ・12時間表記・24時間表記の3種類の表示方法から選択可能。スヌーズ機能対応のアラームを3つまでセット可能で、アラーム音は標準搭載3種類に加え『ニンテンドーDSiサウンド』で録音した音声も使用可能である。その他、時差の設定や指定時間後（5分・1時間）に自動的に画面表示を消す省エネモードの設定も可能。
ラインナップ > フォトスタンドタイプ

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人数:  1人
発売日:  2009年1月28日
対象年齢:  CERO：A（全年齢対象）
その他:  使用ブロック: 5ブロック
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2009年1月28日発売。時計を表示しながら、『ニンテンドーDSiカメラ』で撮影した写真を指定時間ごとに切り替えて表示する。
ラインナップ > ファミコンマリオタイプ

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人数:  1人
発売日:  2009年4月1日
対象年齢:  CERO：A（全年齢対象）
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2009年4月1日発売。『スーパーマリオブラザーズ』をモチーフにした時計ソフト。上画面にマリオとルイージがコース上でどんどん移動して進んでいき、自動で進んでいるマリオとルイージはAボタンでジャンプしてBボタンを押し続けるとダッシュする。コース上に散らばっているコインを集めていくといろんなことが起こる。コインを100枚集めるとマリオとルイージが交互に交代していく。1回の起動で1200枚獲得するとエンディング。コースは時間が経つたびに変化していく。
ラインナップ > どうぶつの森タイプ

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人数:  1人
発売日:  2009年4月1日
対象年齢:  CERO：A（全年齢対象）
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2009年4月1日発売。『どうぶつの森シリーズ』をモチーフにした時計ソフト。
メルヒオール

メルヒオール（Melchior）
ファーストネーム

メルヒオール・トロープ - 19世紀から20世紀のオランダの植物学者。
メルヒオール・ドンデクーテル - 17世紀のオランダの画家。
メルヒオール・バウアー - 18世紀のドイツの発明家。
メルヒオール・ファン・サントフォールト - 16世紀から17世紀のオランダの貿易商。
メルヒオール・フランク（メルキオル・フランク） - 17世紀のドイツの作曲家。
メルヒオール・ホフマン - 17世紀から18世紀のドイツの作曲家。
メルヒオール・ボルヒグレヴィンク - 16世紀から17世紀のデンマークの作曲家。
メルヒオール・レンジェル（レンジェル・メニヘールト） - 20世紀のハンガリーの劇作家、脚本家。
ミドルネーム

ゲオルク・メルヒオール・クラウス - 18世紀から19世紀のドイツの画家。
ヨハン・メルヒオール・モルター - 18世紀のドイツの作曲家。
ファミリーネーム

ハンス・メルヒオール - 20世紀のドイツの植物学者。
ラウリッツ・メルヒオール - 20世紀前半のデンマーク出身のオペラ歌手。とりわけワーグナー歌劇の演奏で知られた。
仲裁法

| 仲裁法 |
| --- | --- |
  日本の法令
法令番号:  平成15年法律第138号
提出区分:  閣法
種類:  民事訴訟法
効力:  現行法
成立:  2003年7月25日
公布:  2003年8月1日
施行:  2004年3月1日
主な内容:  紛争の仲裁について
関連法令:  民事訴訟法
条文リンク:  仲裁法 - e-Gov法令検索
  ウィキソース原文
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仲裁法（ちゅうさいほう、平成15年8月1日法律第138号）は、民事紛争解決のための手続きの一つである仲裁手続に関する日本の法律である。
仲裁手続に関する規定は、現行の民事訴訟法（平成8年法）の制定までは、民事訴訟法（旧民事訴訟法〈明治23年〉）の一部として規定されていた。その後、旧民事訴訟法の一部を残す形で存続した公示催告手続及ビ仲裁手続ニ関スル法律（明治23年法律第29号、旧民事訴訟法の改正による後身）に規定されていたが、本法の制定により、当該法の仲裁手続に関する部分は法文から削除され、独立した法律により規定されることとなった。
構成

第1章　総則（第1条―第12条）
第2章　仲裁合意（第13条―第15条）
第3章　仲裁人（第16条―第22条）
第4章　仲裁廷の特別の権限（第23条・第24条）
第5章　仲裁手続の開始及び仲裁手続における審理（第25条―第35条）
第6章　仲裁判断及び仲裁手続の終了（第36条―第43条）
第7章　仲裁判断の取消し（第44条）
第8章　仲裁判断の承認及び執行決定（第45条・第46条）
第9章　雑則（第47条―第49条）
第10章　罰則（第50条―第55条）
附則
びんごライナー

びんごライナー（中国バス）
びんごライナーは、大阪府大阪市と広島県福山市・府中市・尾道市を結ぶ高速バス路線である。
全便予約、座席指定制。当日空席があれば予約無しでも乗車可能。
運行会社

中国バス
2020年2月1日より同社の単独運行となっている。
2020年2月1日時点では福山営業所が1往復（福山発着）、府中営業所が1往復（府中発着）、尾道営業所が1往復（尾道発着）をそれぞれ担当。
運行会社 > 過去の運行会社

近鉄バス
布施営業所が2往復（府中線・尾道線各1往復）を担当していた。運行開始前・終了後は大阪での運行支援を担当。
停車停留所

矢印（⇔）を跨がない区間のみの利用は不可。
近鉄なんば駅西口（OCAT） - 大阪駅前（地下鉄東梅田） - 大阪国際空港 ⇔ 広尾 - 新橋 - 福山駅前
停車停留所 > 過去の停車停留所

福山駅前 - 府中・尾道方面は主要停留所のみ記載。
府中発着便
近鉄なんば駅西口（OCAT） - 大阪駅前（地下鉄東梅田） - 大阪国際空港 ⇔ 広尾 - 新橋 - 福山駅前 - 中国バス府中営業所（目崎車庫）
尾道発着便
近鉄なんば駅西口（OCAT） - 大阪駅前（地下鉄東梅田） - 大阪国際空港 ⇔ 広尾 - 新橋 - 福山駅前 - 尾道駅前 - 三成（中国バス尾道営業所）
運行経路

大阪市浪速区内（なんば） - 大阪市北区内（梅田） - 阪神高速12号守口線 - 阪神高速1号環状線 - 阪神高速13号東大阪線（福山・府中行きのみ） - 阪神高速1号環状線 - 阪神高速11号池田線 - 中国自動車道 - 山陽自動車道 - 福山東IC - 国道182号 - 国道2号 - 福山市内 - 国道313号 - 広島県道391号加茂福山線 - 国道486号 - 府中市内
大阪市浪速区内（なんば） - 大阪市北区内（梅田） - 阪神高速12号守口線 - 阪神高速1号環状線 - 阪神高速13号東大阪線（福山・尾道行きのみ） - 阪神高速1号環状線 - 阪神高速11号池田線 - 中国自動車道 - 山陽自動車道 - 国道182号 - 国道2号 - 福山市内 - 国道2号 - 赤坂バイパス - 松永道路 - 尾道福山自動車道 - 国道2号 - 尾道市内
※各系統とも、三木SA・吉備SAで休憩あり。
運行回数

昼行便1日2往復
歴史

1995年（平成7年）
2月 - 阪神大震災により山陽新幹線が不通となったため、近畿日本鉄道（現：近鉄バス）・中国バス・井笠鉄道（井笠バスカンパニーの実質的な前身）・鞆鉄道の4社が大阪（上本町） - 福山間に臨時高速バスを運行（4月まで）。
12月15日 - 中国バス単独で大阪 - 福山・府中間で正式に運行開始。当初は1日2往復であった。大阪側の予約・発券業務は近畿日本鉄道が担当。
1999年（平成11年）
3月20日 - 近畿日本鉄道が正式に参入。同時に大阪 - 福山・尾道線を運行開始。
10月1日 - 近畿日本鉄道自動車局分社化により、同社担当便が近鉄バスに移管。
2001年（平成13年）3月31日 - ユニバーサル・スタジオ・ジャパンへの乗り入れ開始（2004年9月30日まで）。
2004年（平成16年）10月 - 大阪上本町駅乗り入れを廃止し、OCATまでの運行となる。
2006年（平成18年）12月22日 - 旧・中国バスの事業廃止により、同社担当便が新・中国バス（両備ホールディングスの100%子会社）に移管。
2008年（平成20年）
7月10日 - OCAT - 梅田間一般道経由にともない、所要時間の見直しを実施。
10月1日 - 中国バス担当車のみ福山駅 - 府中営業所間でクローズドドアを解除し、同区間内のみの乗車が可能となる。
2010年（平成22年）12月1日 - ポイントカード開始、2,900円キャンペーン実施（2011年3月31日まで）。座席指定制導入。
2011年（平成23年）9月1日 - 片道3,000円キャンペーン実施（本年12月20日まで）。
2012年（平成24年）10月1日‐「大阪国際空港」停留所新設、乗り入れ開始。
2014年（平成26年）ごろ - 福山駅 - 府中営業所間での同区間内のみの乗車ができなくなる。
2020年（令和2年）
2月1日 - 1日3往復（福山線1往復、府中線1往復、尾道線1往復）に減便し、近鉄バスが運行を終了（大阪側の予約・運行協力は継続）。
4月13日 - 新型コロナウイルス感染拡大の影響により、この日の出発便より当分の間運休
7月3日 - 府中・尾道1往復ずつのみ運転再開。
2021年（令和3年）
1月18日 - この日より当面の間運休。その後、繁忙期のみの運行となる。
4月1日 - 平成大学停留所の廃止。
2023年（令和5年）
3月4日 - 土日の運行を再開。福山発着2往復の運行となり、府中・尾道発着便は設定されなかった。
3月27日 - 土日と同ダイヤで平日の運行を再開。
9月1日 - 実証運行として岡山インター停留所に停車。同停留所で岡山 - 京都線に乗り継ぐことで、福山 - 京都間の移動を可能とした（本年12月20日まで）。
2024年（令和6年）
4月1日 - 府中・尾道発着便廃止。
車内設備

4列シート（3列シートの便あり）
トイレ（近鉄担当車にはついていない場合があった）
びんごライナー（近鉄バス）
岩山 (国後島)

| 岩山 |
| --- | --- |
 古釜布から望む岩山
標高:  1,189 m
所在地:   日本 北海道 国後郡留夜別村
位置:  北緯44度48分26.69秒 東経147度7分50.8秒﻿ / ﻿北緯44.8074139度 東経147.130778度﻿ / 44.8074139; 147.130778座標: 北緯44度48分26.69秒 東経147度7分50.8秒﻿ / ﻿北緯44.8074139度 東経147.130778度﻿ / 44.8074139; 147.130778
 岩山 (国後島) (北海道広域)北海道広域の地図を表示岩山 (国後島) (千島列島)千島列島の地図を表示岩山 (国後島) (日本)日本の地図を表示
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 プロジェクト 山
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岩山（いわやま）は日本の国後島にある火山。北側にはルルイ岳がある。
構造

岩山の標高1,189メートルのなだらかな構造である。山頂火口内の凹地は平坦であり、標高は950メートルほどである。火口内は厚さ100メートルから150メートルの堆積物が層状に重なっている。
岩山の南部は火山性堆積物によって覆われている。南斜面の一部は氷河によって大きく浸食されており、第三紀の地層が露出している。南東斜面にある広い氷河の谷には火砕丘があり、全長4キロメートルの溶岩流が流れた痕跡がある。
岩山の北麓の丘陵は、厚さ1,000メートルの堆積物で覆われている。
地名

ロシア名はスミルノフ火山 (Вулкан Смирнова)。ロシアの地質学者セルゲイ・スミルノフ（ロシア語版）にちなんで名づけられた。
ジェイク・ドーバート

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基本情報
国籍:   アメリカ合衆国
出身地:  ペンシルベニア州シャモキン
生年月日:  1884年4月14日
没年月日:   (1924-10-09) 1924年10月9日（40歳没）
身長 体重:  5' 10.5" ＝約179.1 cm 160 lb ＝約72.6 kg
選手情報
投球・打席:  左投左打
ポジション:  一塁手
初出場:  1910年4月14日
最終出場:  1924年9月20日
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  ブルックリン・スパーバスブルックリン・ドジャーズブルックリン・ロビンズ (1910 - 1918)  シンシナティ・レッズ (1919 - 1924)
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
ジェイク・ドーバート（Jacob Ellsworth "Jake" Daubert、 1884年4月17日 - 1924年10月9日）は、アメリカ合衆国ペンシルベニア州シャモキン出身のプロ野球選手（一塁手）。左投げ左打ち。
1913年のナショナルリーグ最優秀選手で、首位打者2回を獲得、通算犠打数392は、エディ・コリンズに次ぎメジャーリーグ歴代2位である。
経歴

幼少のときから炭鉱で働いていたが、1906年に地元の野球チームに投手として入団、その後一塁を守るようになった。1908年に一度クリーブランド・インディアンズと契約したが、ドーバートはインディアンズでは試合に出場せず、すぐにマイナーのナッシュビルに送られた。翌1909年にブルックリンに入団し、2年目の1910年から打率3割を毎年記録する打者となった。この年の5月6日のゲームでは、1試合21刺殺（一塁手）という記録も作っている。
1913年と1914年にそれぞれ打率.350、.329で2年連続の首位打者となり、1913年にはナショナルリーグの最優秀選手に選ばれる。1916年にはワールドシリーズにも出場したが、打率.176と活躍できなかった。
1918年オフにドーバートはシンシナティ・レッズに移籍、1919年にはリーグ2位の79得点とリーグ最多の39犠打を記録するなど、レッズのリーグ優勝とワールドシリーズ制覇に貢献した。既に38歳になっていた1922年には205安打、三塁打22本（リーグ最多）、打率.336を記録している。
1924年シーズン後半、ドーバートは体調を崩しチームを離れていたが、チームドクターの助言を無視して9月20日のシンシナティでのシーズン最終戦に出場する。試合後10月2日に虫垂炎の手術を受けたものの経過が思わしくなく、手術から1週間後の10月9日にペンシルベニア州で亡くなった。
1966年にレッズ野球殿堂入り、また1990年にはドジャーズの球団殿堂入り選手となっている。
詳細情報 > 年度別打撃成績

※数字の後の"*"は、記録不明箇所があることを示す。
| 年  度 | 球団 | 試合 | 打席 | 打数 | 得点 | 安打 | 二塁打 | 三塁打 | 本塁打 | 塁打 | 打点 | 盗塁 | 盗塁死 | 犠打 | 犠飛 | 四球 | 敬遠 | 死球 | 三振 | 併殺打 | 打率 | 出塁率 | 長打率 | OPS |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1910 | BRO | 144 | 635 | 552 | 67 | 146 | 15 | 15 | 8 | 215 | 50 | 23 |  | 31 |  | 47 |  | 5 | 53 |  | .264 | .328 | .389 | .717 |
| 1911 | BRO | 149 | 656 | 573 | 89 | 176 | 17 | 8 | 5 | 224 | 45 | 32 |  | 26 |  | 51 |  | 2 | 56 |  | .307 | .366 | .391 | .757 |
| 1912 | BRO | 145 | 627 | 559 | 81 | 172 | 19 | 16 | 3 | 232 | 66 | 29 |  | 14 |  | 48 |  | 6 | 45 |  | .308 | .369 | .415 | .784 |
| 1913 | BRO | 139 | 572 | 508 | 76 | 178 | 17 | 7 | 2 | 215 | 52 | 25 | 21 | 17 |  | 44 |  | 3 | 40 |  | .350 | .405 | .423 | .829 |
| 1914 | BRO | 126 | 544 | 474 | 89 | 156 | 17 | 7 | 6 | 205 | 45 | 25 |  | 33 |  | 30 |  | 5 | 34 |  | .329 | .375 | .432 | .808 |
| 1915 | BRO | 150 | 641 | 544 | 62 | 164 | 21 | 8 | 2 | 207 | 47 | 11 | 13 | 39 |  | 57 |  | 1 | 48 |  | .301 | .369 | .381 | .749 |
| 1916 | BRO | 127 | 555 | 478 | 75 | 151 | 16 | 7 | 3 | 190 | 33 | 21 | 7 | 35 |  | 38 |  | 4 | 39 |  | .316 | .371 | .397 | .769 |
| 1917 | BRO | 125 | 550 | 468 | 59 | 122 | 4 | 4 | 2 | 140 | 30 | 11 |  | 25 |  | 51 |  | 6 | 30 |  | .261 | .341 | .299 | .640 |
| 1918 | BRO | 108 | 446 | 396 | 50 | 122 | 12 | 15 | 2 | 170 | 47 | 10 |  | 17 |  | 27 |  | 5 | 18 |  | .308 | .360 | .429 | .789 |
| 1919 | CIN | 140 | 613 | 537 | 79 | 148 | 10 | 12 | 2 | 188 | 44 | 11 |  | 39 |  | 35 |  | 2 | 23 |  | .276 | .322 | .350 | .672 |
| 1920 | CIN | 142 | 630 | 553 | 97 | 168 | 28 | 13 | 4 | 234 | 48 | 11 | 13 | 27 |  | 47 |  | 3 | 29 |  | .304 | .362 | .423 | .785 |
| 1921 | CIN | 136 | 576 | 516 | 69 | 158 | 18 | 12 | 2 | 206 | 64 | 12 | 6 | 33 |  | 24 |  | 3 | 16 |  | .306 | .341 | .399 | .740 |
| 1922 | CIN | 156 | 700 | 610 | 114 | 205 | 15 | 22 | 12 | 300 | 66 | 14 | 17 | 31 |  | 56 |  | 3 | 21 |  | .336 | .395 | .492 | .886 |
| 1923 | CIN | 125 | 556 | 500 | 63 | 146 | 27 | 10 | 2 | 199 | 54 | 11 | 12 | 12 |  | 40 |  | 4 | 20 |  | .292 | .349 | .398 | .747 |
| 1924 | CIN | 102 | 448 | 405 | 47 | 114 | 14 | 9 | 1 | 149 | 31 | 5 | 10 | 13 |  | 28 | 0 | 2 | 17 |  | .281 | .331 | .368 | .699 |
| MLB：15年 | MLB：15年 | 2014 | 8749 | 7673 | 1117 | 2326 | 250 | 165 | 56 | 3074 | 722 | 251 | 99* | 392 |  | 623 | 0* | 54 | 489 |  | .303 | .360 | .401 | .760 |
詳細情報 > タイトル

首位打者：2回（1913,1914年）
詳細情報 > 表彰

シーズンMVP：1913年
通算犠打数：392（史上2位）
黒磯パーキングエリア

| 黒磯パーキングエリア |
| --- | --- |
 黒磯PA（上り）
所属路線:  E4 東北自動車道
本線標識の表記:  黒磯
起点からの距離:  145.5 km（川口JCT起点）
 ◄西那須野塩原IC (6.4 km)  (7.0 km) 那須IC►
供用開始日:  1974年12月20日
上り線事務所:  24時間
下り線事務所:  24時間
所在地:  〒329-3121 栃木県那須塩原市鹿野崎北緯36度57分33秒 東経139度59分25秒﻿ / ﻿北緯36.95911度 東経139.99033度﻿ / 36.95911; 139.99033座標: 北緯36度57分33秒 東経139度59分25秒﻿ / ﻿北緯36.95911度 東経139.99033度﻿ / 36.95911; 139.99033
備考:  黒磯板室ICと併設だが、ICへの出入りは不可。
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黒磯パーキングエリア（くろいそパーキングエリア）は、栃木県那須塩原市鹿野崎にある東北自動車道のパーキングエリア。黒磯板室インターチェンジが併設されているが、相互利用はできない。
施設

上下線共に黒磯板室IC建設のため一時閉鎖となり、ハイウェイショップ・トイレの改修工事も同時に行なわれた。下り線は2007年7月27日に、上り線は2007年12月20日にそれぞれリニューアルオープンした。
施設 > 上り線（宇都宮・東京方面）

管理：ネクスコ東日本エリアトラクト
運営：山崎製パン (株)
駐車場
大型：14台
小型：21台
身障者用
小型：1台
トイレ
男性：大2（和式1・洋式1）・小6
オストメイト対応設備が設置されている。
女性：6（和式1・洋式5）
オストメイト対応設備が設置されている。
身障者用：1
フードコート（7:00 - 20:00）
ベーカリーコーナー（6:00 - 20:00）
生活・暮らし
コンビニエンスストア「デイリーヤマザキ」（24時間）
ATM「イーネット」（24時間）
E-NEXCO Wi-Fi SPOT
喫煙所
自動体外式除細動器（AED）
高速道路サービス
ハイウェイ情報ターミナル
一般道からの出入口（ウォークインゲート）
ETC履歴プリンタ（24時間）
ハイウェイスタンプ（24時間）
施設 > 下り線（福島・仙台方面）

管理：ネクスコ東日本エリアトラクト
運営：山崎製パン (株）
駐車場
大型：13台
小型：22台
身障者用
小型：1台
トイレ
男性：大2（和式1・洋式1）・小6
オストメイト対応設備が設置されている。
女性：6（和式1・洋式5）
オストメイト対応設備が設置されている。
身障者用：1
フードコート（6:00 - 20:00）
ベーカリーコーナー
生活・暮らし
コンビニエンスストア「デイリーヤマザキ」（24時間）
ATM「イーネット」（24時間）
E-NEXCO Wi-Fi SPOT
喫煙所
自動体外式除細動器（AED）
高速道路サービス
ETC履歴プリンタ（24時間）
ハイウェイスタンプ（24時間）
ドナルド・クローハースト

| ドナルド・クローハースト Donald Crowhurst |
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生誕:  ドナルド・チャールズ・アルフレッド・クローハースト (Donald Charles Alfred Crowhurst) 1932年  イギリス領インド帝国 ガーズィヤーバード
失踪:  1969年7月1日頃 大西洋上
住居:   イギリス領インド帝国 ⇒ イングランド
国籍:   イギリス
職業:  実業家 電気技師 バラ議会議員 アマチュアセーラー
子供:  サイモン・クローハースト（息子）
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ドナルド・チャールズ・アルフレッド・クローハースト（英: Donald Charles Alfred Crowhurst、1932年 - 1969年7月1日ごろ）は、イギリスの実業家、電気技師、バラ議会議員、アマチュアセーラー。
サンデー・タイムズ紙が主催した、単独無寄港世界一周ヨットレース・ゴールデン・グローブ・レース（英語版）中に失踪したことで知られる。
クローハーストは、レースの優勝賞金を自身の事業の失敗の穴埋めに使うことを目論んでこのレースに参加したが、実際にはレース序盤でさまざまな困難に襲われ、世界一周を早々に断念。捏造した航海報告を行い、世界一周をしていないにもかかわらず、さも世界一周を達成したかのようにゴールすることを企てた。このことは、クローハーストが大西洋上のヨットから忽然と姿を消し、蛻の殻となったヨットの中から発見された航海日誌によって明るみに出た。そして、この日誌はクローハーストが徐々に正気を失い狂気に蝕まれていく様子が克明に記されており、最後にはクローハーストの投身自殺が示唆されていた。
若年期

クローハーストは、1932年にイギリス領インド帝国（現・インド）のガーズィヤーバード[要出典]で生まれた。母は学校の教師で、父はインドの鉄道会社で働いていた。妊娠中、娘を授かることを切望していた母親によって、クローハーストは7歳になるまで女の子のように育てられた。インド独立の機運が高まり始めてから、クローハースト一家はイングランドへと戻った。クローハースト一家の退職貯蓄はインドのスポーツ用品メーカーに投資されていたが、インド・パキスタン分離独立にともなう暴動によってその会社は焼失してしまった。
1948年にクローハーストの父が死去。大黒柱である父親の死去によって一家が経済的に困窮したことから、クローハーストは学校を早々に退学せざるを得なくなり、ファーンボロ空港（英語版）の王立航空機関において5年間見習いとして働くこととなった。1953年にはイギリス空軍よりパイロットに任命された。しかし、理由ははっきりとしないがクローハーストは翌1954年に空軍を依願退職している。続いて1956年にイギリス陸軍の一部門・英国電気機械技師協会（英語版）に雇用される。同年、クローハーストは規律違反がもとでイギリス陸軍を退役し、イングランド南西部・サマセット州ブリッジウォーター（英語版）に落ち着いた。この地でクローハーストは、エレクトロン・ユーティライゼーション（Electron Utilisation）と呼ばれる事業をスタートさせる。クローハーストは地域のコミュニティで自由党員として積極的に活動しており、ブリッジウォータバラ議会の議員にも選出されている。
若年期 > ベンチャービジネス

週末には趣味でヨットに乗るクローハーストは、ナヴィケーター（Navicator）と呼ばれる無線方位測定器を設計・製造した。船舶用および航空用のビーコンを用いて自身の位置を特定することができる手持ちサイズの機器であった。この機器を何台か販売することができたものの、クローハーストの事業は早々に困難な状況に陥り始めた。このほかにも無線標識の開発も行っていたが、そちらについても販売状況は芳しくなく、事業は失敗続きだったと伝わっている。自身の開発した機器の宣伝を大々的に行い、ビジネスの苦境を脱することを目的にクローハーストはサンデー・タイムズ・ゴールデン・グローブ・レース（英語版）へ参戦する。参加するためのヨットの建造など、さまざまな金銭的投資が必要だったため、クローハーストはスポンサーを探した。最終的に、クローハーストのメインスポンサーはイングランドの実業家スタンリー・ベスト（英: Stanley Best）になったが、ベストはクローハーストの失敗続きのビジネスにすでに巨額の投資を行っていた。このヨットレースに参加する際に、クローハーストはベストから金銭的補助を受ける条件として、自身の会社と自宅を抵当に入れている。これにより彼の財務状況はより深刻なものとなった。
ゴールデン・グローブ

→詳細は「」を参照
ゴールデン・グローブ・レースは、フランシス・チチェスター（英語版）のヨットによる単独世界一周航海に触発されたものである。チチェスターは、シドニー（オーストラリア）に1回寄港したのみで単独世界一周を達成している。この記録は少なからぬ注目を集め、多くのセーラー達を必然的に次なる挑戦に誘うことになった。つまり、単独無寄港世界一周航海である。
イギリスのサンデー・タイムズ紙はチチェスターのスポンサーであり、その成功によって大きな利益を得ていた。そして、史上初の単独無寄港世界一周航海にも関与することを考えたのである。しかしながら、サンデー・タイムズ紙にはどのセーラーのスポンサーになればいいのかが分からなかった。当時、5人のセーラーが単独無寄港世界一周航海を計画していたことがきっかけとなり、同紙は単独無寄港世界一周ヨットレースとしてゴールデン・グローブ・レースを開催することとなった。このレースには参加資格やセーリングの経験の制限はなく、誰でもエントリーが可能となっていた。当時は参加申し込み時に単独航海技術のデモンストレーションを要求することが一般的で、ほかのヨットレースと比較すると対照的であった。ゴールデン・グローブ・レースの参加者は、1968年6月1日から10月31日の間にイングランド南端部に位置するファルマスを出港することが定められていた。これは、夏の間に危険な南極海を通過するために設定されていた。ゴールデン・グローブ・レースでは、最初に単独無寄港世界一周を達成した者にトロフィーが、最短日数で単独無寄港世界一周を達成した者には、5,000スターリング・ポンドが贈られることになっていた。当時の5,000スターリング・ポンドは、2016年現在の物価に換算すると約60,600スターリング・ポンドと同等である。また2013年時点の日本円で、約4,000万円程度の価値ともいわれる。
クローハースト以外のレースの参加者は、ロビン・ノックス＝ジョンストン（英語版）（イギリス）、ナイジェル・テトリー（英語版）（イギリス）、ベルナール・モワテシエ（フランス語版）（フランス）、チャイ・ブライス（英語版）（イギリス）、ジョン・リッジウェイ（英語版）（イギリス）、ウィリアム・キング（英語版）（イギリス）、アレックス・カロッツォ（イタリア）、ロイック・フージュロン（フランス語版）（フランス）の8名であった。「タヒチ」の愛称で呼ばれたビル・ハウエルは著名な双胴船乗りで、1964年から1968年までのシングル＝ハンデッド・トランス＝アトランティック・レース（英語版）の優勝者であり、彼もゴールデン・グローブ・レースへの参加を表明していたが、結局レースに参加することはなかった。
ほかのレース参加者がすでにセーラーとして実績を残していたことや、著名なジャーナリストによる取材を受けたことから、一般人のアマチュアセーラーであるクローハーストが単独無寄港世界一周レースに挑戦するということが広く知れ渡った。このため、クローハーストは多くの応援を得て一躍人気者となった。
クローハーストは、デイリー・メールとデイリー・エクスプレスの犯罪記者、ロドニー・ホールワース（英語版）をPR活動責任者に起用している。
ゴールデン・グローブ > クローハーストのボートとレースへの準備

→詳細は「」を参照
クローハーストがゴールデン・グローブ・レースに参加するために建造したヨットは、テインマス・エレクトロン（英語版）（英: Teignmouth Electron）と名付けられた長さ40フィート（約12メートル）のトリマラン（三胴船、主船体の両脇に2つの副船体を持つ）であった。この船は、カリフォルニアのアーサー・パイヴァー（英語版）によって設計され、建造費は12,000スターリング・ポンドであった。この建造費はスポンサーからの借金で賄われている。当時、トリマランが世界一周のような長期の航海に用いることが可能な形式であるかどうかは不確かであった。トリマランは、単胴船のヨットと比較してより高速な航海が可能なポテンシャルを持っている。その一方で、特に初期の設計では積載量が多いと非常に遅くなるうえに、風上に近い方向に航海することが相当に難しいという特性を持っていた。トリマランはその安定性から多くのセーラーに人気があったが（たとえば巨大波などによって）一度転覆してしまうと、単胴船とは異なり、外部からの援助なしには正常な状態に復帰させることが難しく、船員にとっては致命的な惨事となってしまう危険性をはらんでいた。
ヨットの安全性を向上させるために、クローハーストは膨脹式の浮袋をマストの先に設置し、転覆を防ごうとした。ヨットが転覆しかけると、船体に設置された水センサーがそれを検知して浮袋が膨張する仕組みであった。この装備により、船体が横倒しになったところで転覆は止まる。さらに、巧妙に配置されたポンプによって、上になった側の副船体に水が注入され、その重みが波の動きと相まってボートを直立状態に引き戻す。自ら開発したこれらの装備とともに世界一周を達成することで有用性を証明し、製造・販売事業を展開するのがクローハーストの目論見であった。
しかしながら、出資を確保しつつヨットを建造し、機器の設置を行うためにクローハーストに与えられた時間は非常に短かった。結局クローハーストは、装備する予定だった安全機器のすべてが不完全な状態で出港せざるを得なかった。クローハースト自身は出港後、航海中にこれらの機器を完成させるつもりだった。同様に出港期限間際の混乱によって、クローハーストはヨットの予備部品や備蓄品を置き忘れて出港している。挙句の果てには、クローハーストは自身の船が完成するまで、トリマランでセーリングを行ったことすらなかったのである。
1968年10月13日、経験豊富なセーラーであるピーター・エデン海軍少佐が、レース前のクローハーストがカウズ（英語版）からテインマス（英語版）へ航海する最後の航程に同行することを申し出た。クローハーストはカウズにいる間に幾度となく落水しており、そしてエデンとともにテインマス・エレクトロンに乗り込む際にも、小型ゴムボートの船尾を船外に取りつける腕金に滑って転倒し、再び落水してしまった。クローハーストと過ごした2日間について語るエデンの言葉は、クローハーストのセーラーとしての能力および彼の船に対する独立評価としてもっとも信頼のおけるものである。エデンの回想によれば、テインマス・エレクトロンはとても高速に航行できる一方で、風上に対して60°以下の角度を取ることが難しかった。その速度はしばしば12ノット（約22.2km/h）に達したが、振動が発生してハスラー自動操舵装置のねじが緩んだという。エデンは「ねじを締めるため、船尾に寄りかかりっぱなしでいなければならなかった。難しくて時間がかかる作業だった。私はクローハーストに、もし長い航程の中でその操舵装置を使い続けたいならば、接合部は溶接しなければならないと伝えたんだ」と述べている。エデンは同時に、操舵装置の機能自体にはまったく問題がなく、ヨットは「間違いなくよく走る」と評している。
エデンによれば、クローハーストのセーリング技術は高かったとのことだが、「私は彼の航海は少々向こう見ずであると感じていた。私は、たとえ水路の中であっても自分自身がどこにいるのかを正確に把握することが重要だと考えている。彼はそのことについてあまり思い悩むことはなく、ときどき数枚の紙に単に図式を書くだけだった」と述べている。偏西風に対抗して水路に入るために2度上手回しを行わなければならなかったものの、10月15日14時30分にクローハーストらはテインマスの港に到着した。そこでは、熱狂的なBBCのテレビクルーらが、エデンをクローハーストと信じ込んで撮影を始めるという一幕もあった。この時点で、レースの出港期限である10月31日まで残すところ16日となっていた。
ゴールデン・グローブ > 出港と偽装

クローハーストがデヴォン州テインマスから出港したのは、レースの出港期限である1968年10月31日であった。出港してからまもなく、船や機材に加えて、クローハーストの外洋におけるセーリングの技術や経験の欠如といった多種多様な問題が表面化しはじめた。最初の数週間、クローハーストは当初予定していた航程の半分以下の距離しか航海を行うことができなかった。最良のコースを航海している間であっても、操船の難しいトリマランで最高速度に近い速度を出すほどの技量をクローハーストは持ち合わせていなかったのである。航海日誌によれば、彼はこの航海を無事に終えられる可能性は五分五分であると考えていた。しかもそれは、自作のさまざまな船舶用安全装置を危険な南極海に到達するまでに完成させた前提でのものであった。しかしそれらの機器は、結局完成させることができず、使い物にならない状態だった。このようにクローハーストは、レースをリタイアし経済的破滅と恥辱に直面するか、それとも航海に適さない期待外れの船に乗ってほぼ確実な死へ向かっていくかの二択に迫られた。1968年11月から12月の間、状況は全く望みのないままで、クローハーストを手の込んだ偽装へと追い詰めていった。ほかのレース参加者が南極海を航行している数か月の間、クローハーストは自身のヨットの無線設備の電源を落とし、南大西洋周辺で時間を潰すことにした。その間、クローハーストは航海日誌の捏造を行い、何食わぬ顔でイングランドへ戻ろうと考えていた。最終到達者であれば、ほかの達成者たちと同様の航海日誌の精査は行われないとクローハーストは推測していたのである。
出港以来、クローハーストは位置情報を故意に曖昧なものにして無線で報告し続けていた。1968年12月6日からは、クローハーストは曖昧ながら虚偽の位置情報を報告し、航海日誌をおそらく捏造し始めた。12月初めに、クローハーストからの無線通信で1日に243マイル（約391キロメートル）もの距離を航行したとの報告があった。1日に243マイルもの距離を航行したというのは、真実であれば当時の世界新記録であった。その後もクローハーストは、記録的なスピードで航海が進んでいると報告を続けていた。このような偽装された報告をもとに、クローハーストには、まるでこのレースの勝者であるかのように世界中から声援が寄せられている。しかしその一方で、フランシス・チチェスターはクローハーストの航海報告の信憑性に疑念を表明している。さらに1969年1月以降はかなり多くの航海が無線不通という状況で行われるようになったため、クローハーストの位置は彼が当初に報告していたものを下敷きに推測されていた。実際のクローハーストの航海は、南極海へ向かうというよりも南大西洋を迷走しているというべき航程をたどっており、無寄港というルールに反して、船の修理のために1969年3月には南アメリカ・アルゼンチンに寄港している。
レースの参加者の1人であるモワテシエは、1969年2月初めに南アメリカ大陸の先端部（ホーン岬沖）を回って大西洋に入ったが、レースを途中で放棄しタヒチに向かって航海を続けると決断した。このとき、モワテシエは大会本部に対して「金や名誉のためにやっているのではない」という旨を伝えたとされる。1969年4月22日、ロビン・ノックス＝ジョンストンがイングランドへと帰還し、このレースの最初の達成者となった。ノックス＝ジョンストンの航海日数記録は313日であった。実際にはレースを離脱していたクローハーストは、次点でイングランドに向かっているテトリーと2着を争っていると推定された。加えて、クローハーストの出航日が遅かったことから、まだノックス＝ジョンストンの記録を超える可能性は残されていた。同月にはクローハーストとの無線通信が再開され、ゴール到着が近いとの報告がなされていた。しかし、テトリーはクローハーストのはるか先を航海しており、クローハーストが潜伏していた場所から約150海里（約278キロメートル）も離れた場所を航行していた。しかし、テトリーはクローハーストと互角の勝負をしていると信じていた。テトリーはクローハーストと同じく40フィート（約12メートル）のパイヴァーが設計したトリマランを操船していたが、5月20日にゴールまで約800マイル（約1,288キロメートル）の位置で船体が崩壊し、沈没。レースを放棄せざるを得なくなった。テトリーがレースを棄権したことで、クローハーストの「航海日数」がノックス＝ジョンストンを上回ることが確実となったことから、クローハーストにのしかかる重圧はさらに大きなものとなっていった。もしクローハーストがもっとも早く世界一周を成し遂げた場合、航海報告に疑念を抱いている熟練したセーラーたちによって航海日誌が詳細に調査されることになったと考えられる。そして、その偽装はおそらく白日の下に曝されたであろう。それにクローハーストは、世界一周一歩手前まで正真正銘の航海を行ったテトリーの業績に傷をつけてしまうことに罪悪感を持つようになっていった。また、このころからクローハーストは、ホーン岬を回ってイギリスへ帰還する航路に沿って航海しはじめている。
その後、クローハーストからの無線通信は6月29日のものが、航海日誌は7月1日付の記述が最後となった。そして、クローハーストのヨット、テインマス・エレクトロンは7月10日に無人で漂流しているところを発見された。
ゴールデン・グローブ > 精神障害の発症と死

航海日誌に記載されたクローハーストの行動は、多くの葛藤を抱えている複雑な精神状態を如実に示していた。捏造の仕方は真剣さを疑わせるもので、自滅的ですらあった。彼は確実に強い疑念を呼び起こすと考えられる非現実的な速さの航海記録をつけていたのである。それにもかかわらず、彼は多くの時間を虚偽の航海日誌の作成に費やしていた。たびたび指摘されることではあるが、天体を用いた航行法（天測航法）で辻褄を合わせる必要があるため、単純に事実を記録するよりも、偽造した航海記録を作成することの方が困難である。
最後の数週間分の航海日誌の記述からは、現実に賞金を手にする可能性が見えて以来、クローハーストがそれまで以上に精神状態を悪化させていったことが読み取れる。航海日誌の記述は、詩や引用文、虚実入り乱れた航海記録、その他の雑感といったものからなり、最終的に25,000ワードを超える量となった。航海日誌には、クローハーストが何の希望もない状況から抜け出すため、哲学的な再解釈を構築しようとした形跡もあった。しかし、テトリーの脱落により自身の勝利と航海日誌の精査が確定し、事態を切り抜けることが不可能になったという認識が、彼にとって決定打となったと考えられる。
クローハーストの日誌の最後の記述は1969年7月1日のものであった。そして、クローハーストが船外へと投身自殺にいたったことを示唆していた。発見された船には、荒波の中を航海したり、クローハーストが船外に投げ出されたりするようなアクシデントが発生したような形跡はなかった。クローハーストは、自身の捏造した航海日誌1冊と船の時計とともに大西洋へと身を投げたと考えられている。船には、3冊の記録簿（2冊の航海日誌と1冊の無線記録）と大量の紙片が残されていた。それらの内容は、クローハーストの哲学的な考えを記録していることに加えて、彼が実際にたどった航程記録を白日の下に曝したのである。伝記作家のトマリンとホールは、実際には考えづらいとしながらも、何らかの食中毒がクローハーストの精神障害の発症を助長した可能性を否定できないと述べている。またこれ以外にも仮説がいくつか存在する。
ゴールデン・グローブ > 余波

テインマス・エレクトロンは、1969年7月10日に無人で漂流しているところを、RMVピカルディによって発見された。発見された地点は北緯33度11分 西経40度26分﻿ / ﻿北緯33.183度 西経40.433度﻿ / 33.183; -40.433であった。クローハースト失踪の報を受けて、船が発見された場所の近辺と、推測された航路について空と海からの捜索が行われたが、遺体が発見されることはなかった。クローハーストの残した記録簿と大量の紙の調査が行われると、偽装の企てと神経衰弱、そして最終的に自殺したであろうことが判明した。これらの事実は、7月下旬に報道され、各種メディアで大きな騒動となった。
偽装の企てが明るみに出る前に、レースの勝者であるロビン・ノックス＝ジョンストンは、このゴールデン・グローブ・レースの勝者として得た賞金5,000スターリング・ポンドをクローハーストの遺された妻と子供たちに寄付した。ナイジェル・テトリーは、残念賞を受賞し新たなトリマランを建造した。
新聞報道（1969年7月15日）では、テインマス（後援協）議会がこのクローハーストの船を展示して、見物人に一人あたり2シリング6ペンスの見物料を課して収益金をクローハーストの妻子に寄付することを検討していると報じた。
テインマス・エレクトロンはのちにジャマイカに移送され、さまざまな人物の間で売買された。近年では、2007年にアメリカ人芸術家のマイケル・ジョーンズ・マッキーン（英語版）が購入した。この船はいまだにケイマン諸島（イギリス領）のケイマンブラック島南西部の海岸に打ち捨てられたままとなっている。座標は北緯19度41分10.40秒 西経79度52分37.83秒﻿ / ﻿北緯19.6862222度 西経79.8771750度﻿ / 19.6862222; -79.8771750。2007年にはハリケーンによりほとんど崩壊した。2013年現在、船名がすべて切り取られた状態となっている。
家族

ゴールデン・グローブ・レース参加時、クローハーストには、妻と4人の子どもがいた。息子の1人に地球学研究技術者のサイモン・クローハーストがいる。サイモンはイギリス・ケンブリッジ大学の地球科学科で上級技術者を務めている。サイモンは、2007年にガーディアン紙のインタビューで、父・ドナルドとの最後の思い出や父の失踪時の家族の様子などについて語った。