stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
マススタート
スピードスケート > ルール

20人前後の選手が一斉にスタートし、1周約400 mのコースを男女共に16周走り、4の倍数の周回数（4・8・12周目）に上位3選手がそれぞれ3ポイント・2ポイント・1ポイントを得ることができ、ゴール時に上位6選手がそれぞれ、60ポイント・40ポイント・20ポイント・10ポイント・6ポイント・3ポイントを得て、そのポイントの合計で最終順位を決める。先頭から1周遅れた時点で失格となる。スタート直後の転倒事故防止のため1周目は集団で走り、良いポジションを得るための加速は禁止されている。違反すると失格となる。2周目以降から加速することが可能となる。また選手はショートトラック同様にヘルメットとグローブを着用して競技に臨む。
平昌オリンピックでは1回戦で12人、決勝戦では1回戦の各組8人ずつの合計16人が参加する。
スピードスケート > 戦略

実力的にゴール時に上位3着（表彰台）に入ることが難しい選手などは、レース序盤で後続を大きく引き離し4周ごとの通過ポイントを獲得することで入賞を狙う作戦をとる場合がある。実際に、平昌オリンピックの女子マススタートではエストニアのサスキア・アルサルがこの手法で4位入賞を果たしている。
当競技は個人種目であるが、同一国や同一チームの選手で固まって滑走し、後方選手の空気抵抗を抑えながらレース終盤の上位進出を狙うといった団体戦としての作戦をとることも可能である。
1500m以上の中長距離の選手が出場するが、連携面や戦術面でチームパシュートやショートトラックに近く、チームパシュートの代表選手やショートトラック出身の選手が好成績をおさめている。平昌オリンピックではチームパシュートで金メダルを獲得した髙木菜那が女子マススタートでも金メダルを獲得したほか、男子マススタートで金メダルを獲得した李承勲、女子マススタートで銀メダルを獲得したキム・ボルムはショートトラックから転向した選手である。
2012年ロンドンオリンピックのレバノン選手団

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
オリンピックのレバノン選手団

レバノンの国旗
IOCコード：: LBN
NOC：: レバノンオリンピック委員会
2012年ロンドンオリンピック
人員:: 選手 10人
旗手:: Andrea Paoli
| メダル 国別順位: – 位 | 金 0 | 銀 0 | 銅 0 | 計 0 |
夏季オリンピックレバノン選手団
1948 • 1952 • 1956 • 1960 • 1964 • 1968 • 1972 • 1976 • 1980 • 1984 • 1988 • 1992 • 1996 • 2000 • 2004 • 2008 • 2012 • 2016 • 2020 • 2024
冬季オリンピックレバノン選手団
1948 • 1952 • 1956 • 1960 • 1964 • 1968 • 1972 • 1976 • 1980 • 1984 • 1988 • 1992 • 1994 • 1998 • 2002 • 2006 • 2010 • 2014 • 2018 • 2022
2012年ロンドンオリンピックのレバノン選手団（2012ねんロンドンオリンピックのレバノンせんしゅだん）は、2012年7月27日から8月12日までイギリスのロンドンで開催されたロンドンオリンピックレバノン選手団の名簿。
選手団

人員: 選手 10人
開会式旗手: Andrea Paoli
種目別選手・スタッフ名簿及び成績 > 陸上競技

Ahmad Hazer（男子110m障害）14秒82 予選敗退
グレッタ・タスラキアン（女子200m）24秒49 予選敗退
種目別選手・スタッフ名簿及び成績 > フェンシング

Zain Shaito（男子フルーレ個人）第1回戦敗退
Mona Shaito（女子フルーレ個人）第2回戦敗退
種目別選手・スタッフ名簿及び成績 > 柔道

Caren Chammas（女子63kg級）第1回戦敗退
種目別選手・スタッフ名簿及び成績 > 射撃

ライ・バッシル（女子クレー・トラップ）予選敗退
種目別選手・スタッフ名簿及び成績 > 競泳

Wael Koubrosli（男子100m平泳ぎ）1分7秒06 予選敗退
Katya Bachrouche（女子800m自由形）8分35秒88 予選敗退
種目別選手・スタッフ名簿及び成績 > 卓球

Tvin Carole Moumjoghlian（女子シングルス）予選敗退
種目別選手・スタッフ名簿及び成績 > テコンドー

Andrea Paoli（女子57kg級）準々決勝敗退
中川勝博

中川 勝博（なかがわ かつひろ、1949年1月3日 - 2024年7月11日）は、日本の技術者、実業家。ITX取締役会長や、ビッグローブ代表取締役会長兼社長を経て、アラクサラネットワークス代表取締役社長兼CEOを務めた。
人物・経歴

兵庫県出身。1967年滝川高等学校卒業。1971年同志社大学工学部電気工学科卒業、日本電気入社。1997年日本電気交換移動通信事業本部移動通信国内システム本部長。2001年NECネットワークス国内事業本部国内第二システム事業部長。2002年NECネットワークス国内事業本部副事業本部長。2003年日本電気執行役員兼モバイルソリューション事業本部長。2006年日本電気執行役員常務兼第二キャリアソリューション事業本部長。2008年NECモバイリング代表取締役社長。2013年ITX取締役会長。2014年ビッグローブ代表取締役会長兼社長。2019年アラクサラネットワークス取締役会長。2020年アラクサラネットワークス代表取締役社長兼CEO。
2024年7月11日、胆嚢癌のため死去。75歳没。
ミカ・ヨセフ・レベンゾン

Micha Josef Lebensohn
ミカ・ヨセフ・レベンゾン（Micah Joseph Lebensohn、Mikhah Yoseph Lebenzon、Миха-Иосиф Лебенсон、ミハ・ヨシフ・レベンソン、1828年2月22日 - 1852年2月17日）は、リトアニアのヘブライ語詩人。ロシアにおけるハスカラーの主導的詩人の一人である。ヴィリニュスで生まれ、同地で亡くなった。
ミハル・レベンゾン（Mikhal Lebensohn）とも呼ばれる。形だけで見ると、「mikhal, mikhl.」はミカエルのポーランド語形であるほかに、ミカ（ミーハー）のイディッシュ語の指小形ともとれる。
アブラハム・レベンゾンの息子。
正統派ユダヤ教徒として、幼時から徹底してミクラー・ヘブライ語を読み書きし、ドイツ語・ポーランド語・ロシア語、更にフランス語を習得したため、早くから文学には興味を抱いた。
作品と出版・文献案内

詩集『シオンの娘の歌』（1851年）
『シオンの娘の竪琴』（1870年） - 生涯の残りの41編などを含む詩集。父より早くに亡くなったため、死後に父親によって出版された。
| 典拠管理データベース  |
| --- | --- |
全般:  FAST  ISNI  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  フランス  BnF data  ドイツ  イスラエル  アメリカ  スウェーデン  オランダ  ポーランド 
その他:  IdRef
宜湾朝保

宜湾朝保
宜湾 朝保（ぎわん ちょうほ、道光3年/尚灝20年3月5日（1823年4月15日） - 光緒2年/尚泰29年8月6日（1876年9月23日））は、琉球王国末期の著名な政治家で歌人。当時の正式な呼称は宜湾親方朝保。琉球の五偉人の一人。
小禄御殿の支流である向氏宜湾殿内（系祖・六世前川親方朝年）の12世。首里の生まれである。唐名は向有恆。父の宜野湾親方朝昆（唐名は向廷楷）は、尚育王時代の三司官であった。父が亡くなり、朝保は13歳で家をつぎ、宜野湾間切を領した。当初は、宜野湾の家名を名乗っていたが、1875年（明治8年）に尚泰王の次男・尚寅が宜野湾間切を賜り宜野湾王子と称するようになったため、宜野湾の名を避け、宜湾と称するようになった。
和漢洋の学問に通じ、英語をよくした。接貢船修甫奉行となり、その後、異国船御用係、学校奉行、系図奉行を経て三司官となった。当時は清、フランス、アメリカ、オランダと通商し、琉球は国事多端の時であったが、献身的に尚泰王を助け、信任を得た。ヤマトに派遣されること6度、遣清は2度、また伊江王子朝直の副使となって東京に行き、琉球藩を設け尚泰を藩王とする命を拝したが、帰琉後、強い排斥を受け、隠退した。
幕末は、鹿児島に使し、歌人の八田知紀に和歌を学び、帰琉して別業を営み、悠然亭と命じ、自分は松風斎と号し、歌を講じた。のち福崎季連と相携え、琉球歌壇の基礎を築いた。明治5年（1872年）、東京滞在中、吹上離宮の歌会に陪侍し、「水石契久 動きなき御世を心のいはかねにかけてたえせぬ滝の白糸」と詠み、天皇のお褒めを頂いた。
一説に、上り口説、下り口説、四季口説は朝保の作であるという。
宜湾朝保は維新慶賀使として東京へ上京した折､正使の伊江王子朝直､賛議官の喜屋武親雲上朝扶と共に明治5年9月12日､新橋〜横浜間の鉄道開業式典で蒸気機関車に乗車している。
大正4年（1915年）、従四位追贈。著書に、「遺稿松風集」「沖縄三十六歌仙」「沖縄集」「琉球解釈」「上京日説」「宜湾朝保書」など。
伊波普猷・真境名安興『琉球の五偉人』（1916年）で、琉球の五偉人の一人に選ばれている。
塩化リン

塩化リン（えんかリン、phosphorus chloride）
三塩化リン（phosphorus trichloride） - PCl3
五塩化リン（phosphorus pentachloride） - PCl5
城門川

城門川
開発早期の城門川周辺の写真。この地区は現在は開発が進み、高層ビルが密集している。
城門川（じょうもんかわ、中国語: 城門河、英語: Shing Mun River）は、香港の沙田を流れる川。
歴史

城門川の水源は針山にあり、昔は沙田海であった、浅い湾に流れ込む。1970年代に、沙田海で干拓が行われ沙田新都市となり、城門川は7km延長され、吐露港に流れ込む幅200mの人工運河が地区の中央を通っている。沙田海に流れ込む他の川は現在は城門川の支流となっている。
城門川水路は大囲地区から始まり、沙田都市の中央を通って吐露港へと通じる。この水路には3本の主要な支流があり、それぞれ大圍渠、火炭渠、小瀝源渠という名が付いている。城門川の周辺には、高級住宅街や、様々な業種の商業および工業ビルが散らばっている。城門川の両岸をつなぐいくつかの橋が建設された。
汚染問題

城門川は一時期、家畜、工業、商業および家庭からの無差別な排出により激しく汚染された。これらの排出物による有機体汚染の総量は1980年代の人口160,000人と等しい。当時、川には生き物はほとんどいなかった。
1993年から、城門川の水質は改良された。魚や無脊椎動物も再び川に現れるようになった。
250メートルの人工河岸が文禮閣のそばに建設された。この地区は、相対的に沈殿物や悪臭問題がひどい場所である。
現在の使用

城門川は主な目的を沙田の雨水の排水（集水範囲37km²）としているが、釣り、散歩、サイクリングといった休養地として人気がある場所でもある。
城門川はボート、カヌー、カヤック、龍舟レースなどの水上スポーツが行われる人気の場所である。城門川には2つのボートハウスが存在する。
島村 (岐阜県稲葉郡)

| しまむら 島村 |
| --- | --- |
廃止日:  1934年12月5日
廃止理由:  編入 島村 → 岐阜市
現在の自治体:  岐阜市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  中部地方、東海地方
都道府県:  岐阜県
郡:  稲葉郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
面積:  7.01 km2.
総人口:  1,258人 （岐阜県町村合併史、1934年）
隣接自治体:  岐阜市、稲葉郡鷺山村、則武村、合渡村、木田村、鏡島村
島村役場
所在地:  岐阜県稲葉郡島村
座標:  北緯35度25分45秒 東経136度44分04秒﻿ / ﻿北緯35.42928度 東経136.73447度﻿ / 35.42928; 136.73447﻿ (島村)座標: 北緯35度25分45秒 東経136度44分04秒﻿ / ﻿北緯35.42928度 東経136.73447度﻿ / 35.42928; 136.73447﻿ (島村)
ウィキプロジェクト
テンプレートを表示
長良川改修以前の長良川分岐点付近の河川と輪中の分布。島村は島輪中内に位置した。
島村（しまむら）はかつて岐阜県稲葉郡に存在した村である。
現在の岐阜市の長良川沿い（北岸）に該当する。かつては3つに分かれて流れた長良川のうち、現在の長良川本川（井川）と、早田川の位置を流れた分派川の1つに挟まれた島であったが、1933年（昭和8年）からの長良川改修工事で分派川は締め切られている。現在は長良川と伊自良川に挟まれた地域である。
歴史

江戸時代末期、この地域は美濃国厚見郡に属し、天領、尾張藩領の混在地域であった。
1897年（明治30年）4月1日 - 方県郡の一部、厚見郡、各務郡が合併し、稲葉郡となる。この地域は稲葉郡となる。
1897年（明治30年）4月1日 - 近島村、池ノ上村、北島村、萱場村、菅生村、西中島村、江口村、早田村、東島村、旦ノ島村が合併して島村となる。
1934年（昭和9年）12月5日 - 岐阜市に編入される。
交通

名岐鉄道揖斐線
近ノ島駅、萱場駅、旦ノ島駅
旧跡・観光など

葛懸神社
池ノ上みそぎ祭
学校

島尋常高等小学校（現・岐阜市立島小学校）
早田分教場（現・岐阜市立早田小学校）
エスコ

エスコ
人名

フィンランドの男性名、姓 (Esko)
ミッコ・エスコ - フィンランドのバレーボール選手。
エスコ・アホ - フィンランドの政治家。首相を務めた。
その他

エスコ・プラハ - チェコ鉄道が運営する鉄道の系統。
この名称の企業が日本国内外に多数存在する。
塩瀬

塩瀬（しおせ、しおぜ）
地名

梁川町塩瀬 - 山梨県大月市（やながわまちしおぜ）
塩瀬 (新城市) - 愛知県新城市（しおせ）
ニュースプラス1くまもと

『ニュースプラス1くまもと』（ニュースプラスワンくまもと）は、1988年4月4日から1997年3月28日までくまもと県民テレビ (KKT) で放送されていたローカルニュース番組である。『NNNニュースプラス1』の熊本県ローカルパートに相当する。
放送時間

いずれも日本標準時。
月曜 - 金曜 18:00 - 18:55 （1988年4月4日 - 1996年9月27日）
月曜 - 金曜 17:30 - 18:55 （1996年9月30日 - 1997年3月28日）
歴代キャスター

| 期間 | 期間 | キャスター> 男性 | キャスター> 女性 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1988.4.4 | 1989.9.29 | 小川真人 | （不在） |
| 1989.10.2 | 1991.3.29 | 丸田輝久 | （不在） |
| 1991.4.1 | 1992.3.27 | （不在） | 中村真弓 山岡啓子 |
| 1992.3.30 | 1994.4.1 | 本橋馨 | 中村真弓 |
| 1994.4.4 | 1997.3.28 | 本橋馨 | 佐藤史依 |
 ↑  『NNNくまもとNOW』から続投。  1 2 3  『テレビタミン』にも出演（本橋はMCとして、小川・佐藤はニュース担当（各日1人）として）。 
| くまもと県民テレビ 平日夕方のKKTニュース> 前番組 | くまもと県民テレビ 平日夕方のKKTニュース> 番組名 | くまもと県民テレビ 平日夕方のKKTニュース> 次番組 |
| --- | --- | --- |
| NNNくまもとNOW  | NNNニュースプラス1くまもと （1988年4月4日 - 1997年3月28日）  | テレビタミンNEWS （1997年3月31日 - ）KKTニュースプラス1 （1997年4月22日 - 2006年3月31日） ※上記『テレビタミン』の休止時に放送  |
宜秀区

| 中華人民共和国 安徽省 宜秀区 |
| --- | --- |
安慶駅安慶駅
 
簡体字: 宜秀
繁体字: 宜秀
拼音: Yíxiù
カタカナ転写: イーシュウ

国家:  中華人民共和国
省: 安徽
地級市: 安慶市
行政級別: 市轄区






面積
総面積: 410.3 km²

人口
総人口(2005): 21.6 万人








経済




電話番号: 0566
郵便番号: 246000
行政区画代碼: 340811

公式ウェブサイト： http://www.aqyixiu.cn/
宜秀区（ぎしゅう-く）は、中華人民共和国安徽省安慶市に位置する市轄区。
行政区画

街道:大橋街道、菱北街道
鎮:大竜山鎮、楊橋鎮、羅嶺鎮
郷:白沢湖郷、五横郷
岐阜県立揖斐高等学校南部分校

| 岐阜県立揖斐高等学校南部分校 |
| --- | --- |
国公私立の別:  公立学校
設置者:  揖斐郡学校組合
設立年月日:  1948年
閉校年月日:  1951年
課程:  定時制
設置学科:  家庭科
所在地:  〒503-2425
 岐阜県揖斐郡池田村大字六之井
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
テンプレートを表示
岐阜県立揖斐高等学校南部分校（ぎふけんりついびこうとうがっこう なんぶぶんこう）は、かつて岐阜県揖斐郡池田村（現・池田町）にあった公立の高等学校の分校。
概要

揖斐高等学校の定時制の分校であった。1949年時点の生徒数は家庭科55名。
1948年、岐阜県立揖斐農林学校が岐阜県立揖斐農林高等学校に改称、学区制実施に伴い総合制高等学校に改組されたさい、旧・揖斐郡南部青年学校の生徒のために設置された。岐阜県立の高等学校の分校であったが、揖斐郡の粕川以南の地域の本郷村、池田村、八幡村、宮地村、養基村による揖斐郡学校組合が設置者となり、運営されていた。設置者の揖斐郡学校組合が負担金を出さなくなったことにより廃校。
校舎は旧・南部青年学校の校舎を使用していた。廃校後は当時隣接していた揖斐郡学校組合立揖南中学校（現・池田中学校）の校舎に転用された。2021年現在、跡地は池田町役場の敷地となっている。
沿革

1948年（昭和23年）
4月1日 - 岐阜県立揖斐農林高等学校南部分校として開校。夜間定時制の家庭科を設置。校舎は旧・揖斐郡南部青年学校の校舎を使用する。
4月15日 - 仮入学式を行う。南部分校の生徒は女子のみであり、男子は本校に通学する。
7月4日 - 授業を開始。
11月24日 - 設置が認可される。男女共学となる。
8月23日 - 岐阜県立揖斐高等学校南部分校に改称する。
1952年（昭和27年）3月31日 - 廃校。廃校時の生徒数は46名。
ミチ

ミチ
MICHI - 沖縄県出身の日本の女性歌手。
MiChi - イギリス出身の日本の女性歌手。
ミチ (モデル) - 日本の女性モデル。
ミチ - 以下の鉄道駅の電報略号。
尾道駅
道ノ尾駅
宮内駅 (新潟県)
坂本太郎

坂本 太郎（さかもと たろう）
実在の人物

坂本太郎 (歴史学者)
坂本太郎 (テレビドラマ監督)
坂本太郎 (漫画家)
架空の人物

鈴木祐斗の漫画『SAKAMOTO DAYS』の主人公。
李俊燮

李 俊燮（イ・ジュンソプ、朝鮮語: 이준섭、1933年10月26日 - 2015年1月4日）は、大韓民国の政治家、実業家。元中央情報部幹部、第10代韓国国会議員。
本貫は新平李氏。キリスト教徒。
経歴

日本統治時代の忠清南道燕岐郡に生まれた。浦項水産大学初級卒、延世大学校行政大学院修了。海兵大領として予備役に編入し、中央情報部総務課長・情報課長・保安課長、中央情報部総務局副局長・局長代理、中央情報部忠南支部長・忠北支部長（管理官）、在郷軍人会忠南支部顧問、韓国労総忠南協議会顧問、韓国婦人会忠南支部顧問、マウル金庫連合会忠南支部顧問を歴任した。
1978年12月12日に実施された第10代総選挙に民主共和党の公認で立候補して当選し、国会議員となった。その他に民主共和党燕岐・大徳・錦山地区委員長、民主共和党国会院内総務、社団法人韓国産業安全協会会長、韓国石油開発公社副社長、韓国送油管公社社長、大韓送油管公社社長を歴任した。
2015年1月4日、82歳で死去した。
マダーマ宮殿 (ローマ)

| イタリア上院議事堂 |
| --- | --- |
 Palazzo Madama
 
 
概要
自治体:  ローマ
国:   イタリア
座標:  北緯41度53分57秒 東経12度28分27秒﻿ / ﻿北緯41.8992度 東経12.4743度﻿ / 41.8992; 12.4743座標: 北緯41度53分57秒 東経12度28分27秒﻿ / ﻿北緯41.8992度 東経12.4743度﻿ / 41.8992; 12.4743
完成:  1505年
テンプレートを表示
マダーマ宮殿（マダーマきゅうでん）は、イタリアの首都ローマにある宮殿。イタリア元老院（上院）の議事堂として使われている。
歴史

宮殿の敷地はローマ帝国時代にはネロ浴場があった所である。中世にメディチ家の所有となり、1505年に宮殿が建設された。名称の由来はマルゲリータ・ダウストリア (パルマ公妃)である。
1743年のメディチ家滅亡に伴い、宮殿はロレーヌ家の所有となり、後にベネディクトゥス14世 (ローマ教皇)の手に渡った。1849年、ピウス9世 (ローマ教皇)は教皇領財務省をここに移した。
イタリア統一運動の結果、イタリア王国が成立し教皇領も王国の一部となった。1871年、宮殿は新政府の上院議事堂となった。
議場
サイド・エントランス
ハスダイ・イブン・シャプルト

ハスダイ・イブン・シャプルト(スペイン語: Hasdai ibn Shaprut、ヘブライ語:  חסדאי בן יצחק בן עזרא אבן שפרוט ‎、アラビア語: حسداي بن شبروط‎、
915年頃-975年頃) は、後ウマイヤ朝の首都コルドバで活動した医師、学者、政治家で、ユダヤ教徒。
概説

コルドバ東方のハエン生まれ。初代カリフ（イスラム国家の指導者）アブド・アッラフマーン3世に登用され、宮廷医、ワズィール（廷臣）を務めた。
960年頃、黒海北方の王国ハザールのカガン（可汗、支配者）でユダヤ教徒でもあるヨセフとの間で交わした、ヘブライ文字の往復書簡（『ハザール書簡』en:Khazar Correspondence）が残されており、ハザール史やユダヤ史の史料として研究されている。
富士山さんは思春期

| 富士山さんは思春期 |
| --- | --- |
ジャンル: ラブコメディ、学園漫画
漫画
作者: オジロマコト
出版社: 双葉社
掲載誌: 漫画アクション
レーベル: アクションコミックス
発表号: 2012年23号 - 2016年1号
発表期間: 2012年11月20日 - 2015年12月15日
巻数: 全8巻
話数: 67話
テンプレート - ノート
プロジェクト: 漫画
ポータル: 漫画
『富士山さんは思春期』（ふじやまさんはししゅんき）は、オジロマコトによる日本の漫画作品。
『漫画アクション』（双葉社）において、2012年23号から2016年1号まで連載された。全67話。中学校のバレーボール部に所属する少年少女を主役とし、思春期の中学生ならではの恋愛にまつわる情動や日常を描いた学園ラブコメディ作品となっている。
概要

2006年に『週刊ヤングマガジン』（講談社）にて『カテキン』を連載していたオジロマコトによる連載作品。
女子バレー部に所属する身長181センチメートルの中学二年生・富士山牧央（ふじやま まきお）と、同校の男子バレー部に所属する身長160センチメートルの中学二年生・上場優一（かんば ゆういち）の恋愛模様を描く。
高身長のヒロインとの身長差カップルを扱った作品として複数のメディアで取り上げられており、『このマンガがすごい！WEB』で行われたインタビューでは、本作を描くことになったキッカケとヒロインの設定について、「木村沙織選手などがメディアで取り上げられているのを見て、『そういえば、大きくてかわいい子を真っ正面から取りあげた作品はないなぁ』と思った担当編集者から、『魅力的な高身長ヒロインを描けるのはオジロしかいない』という提案を受けて始めた」「（作者の感覚で）高身長でありつつ可愛く感じられる身長が181センチメートルであった」ということが、作者・担当編集者の両名から語られている。
作品の構成面では「モノローグの少なさ」が特徴の1つとして挙げられており、特にヒロインである牧央にはモノローグが一切存在せず、表情のみで心情が表現されている。これは担当編集者から、「男から見たら女が何を考えているかは解らないものだから」「オジロの画力であれば表情でキャラクターの心情を描けるはず」という提案を受けてのもの。この表現手法に対し、各種メディアやファンからは「心理描写が無いからこそ感じることができるものがある」「現実的でリアルな描写」「キャラクターの感情が理解できる」といった共感や好評価の声が上げられている。
このほか、『富士山さんは思春期』という作品名に合わせて、各話のサブタイトルが全て「富士山さん△△△△△き（または“ぎ”）」という名称で統一されていることも特徴の1つ。このサブタイトルは担当編集者が考案していることがインタビューで明かされている。
2014年に『このマンガがすごい! 2014』で11位にランクイン。この順位について作者のオジロは「とてもうれしいです。ただ、せっかくならもうひとつ上、10位に入りたかったなぁ、と（笑）。」と述べている。
あらすじ

身長160センチメートルの中学2年生・上場優一（かんば ゆういち）は、学年のマドンナである青田恵子の生着替えを盗撮すべく、バレー部の仲間たちの協力の下、教室の窓から宙吊りになって女子の更衣部屋を覗く。しかし、意に反して身長181センチメートルの幼馴染・富士山牧央（ふじやま まきお）の生着替えを目撃したことで、その衝撃映像が頭から離れなくなってしまう。
青田の盗撮が失敗に終わった同日の放課後、上場のスマホを富士山が拾ったことがキッカケで2人は一緒に下校することになる。そこへ通り掛かった親子連れの幼児が富士山を見るなり「大きい」と一言。日頃「大きい」ことをからかう者に容赦無い富士山が幼児に手を上げてしまうのでは、と上場は危惧するが、富士山は予想に反して満面の笑みで幼児におどけてみせる。その姿に再び衝撃を受けた上場は、気持ちが前のめりになった勢いで富士山に交際を申し込む。すると、意外にも富士山はOKする。
しかし「付き合う」と言っても何をしたらいいかよくわかっていない2人。気恥ずかしさから「友達にバレないように」しつつ、こっそりとメモ書きで会話したり、離れた場所で待ち合わせたり、さり気なく手を繋いだりしながら、思春期独特の距離感での交際が進んでいく。
登場人物

学年、クラス、主人公の身長は連載開始（単行本第1巻）時点のもの。
書誌情報

各巻末には数ページの描き下ろし漫画が収録されており、その漫画内に奥付や著作権に関する記述が散りばめられている。
オジロマコト 『富士山さんは思春期』 双葉社〈アクションコミックス〉、全8巻
2013年5月28日発行（2013年5月28日発売）、ISBN 978-4-575-84238-8
2013年8月28日第発行（2013年8月28日）、ISBN 978-4-575-84277-7
2014年1月28日発行（2014年1月28日）、ISBN 978-4-575-84336-1
2014年7月28日第発行（2014年7月28日）、ISBN 978-4-575-84457-3
2014年12月27日発行（2014年12月27日）、ISBN 978-4-575-84552-5
2015年4月28日発行（2015年4月28日）、ISBN 978-4-575-84611-9
2015年8月28日発行（2015年8月28日）、ISBN 978-4-575-84674-4
2016年2月27日発行（2016年2月27日）、ISBN 978-4-575-84762-8
サザン鉄道 (イギリス)

| --- | --- |
: この項目では、1923年から1947年までイギリスに存在した鉄道会社について説明しています。2001年から2015年まで存在した列車運行会社については「サザン (列車運行会社)」を、2015年以降使用されているサブブランドについては「ゴヴィア・テムズリンク・レールウェイ」をご覧ください。
| サザン鉄道 |
| --- | --- |
 
運行:  1923年–1948年
後継:  イギリス国鉄南部局（英語版）
軌間:  1,435 mm
全長:  2,186マイル（約3,518キロメートル）（1923年時点）
本社:  イギリス・ロンドン・ウォータールー駅
テンプレートを表示
サザン鉄道（サザンてつどう、英語: Southern Railway、略称SR、単にSouthernと略されることもあった）は、1921年鉄道法に基づく1923年の鉄道網四大グループ化で設立されたイギリスの鉄道会社である。ロンドンとイギリス海峡の港、南西イングランド、海辺のリゾート地、ケントなどを結んでいた。サザン鉄道は、ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道（英語版）、ロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道、サウス・イースタン・アンド・チャタム鉄道（英語版）などの鉄道会社の合併により形成された。のちにサザン鉄道となる区間の建設は、1838年のロンドン・アンド・サウサンプトン鉄道（英語版）の開通に始まり、この会社はのちにロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道へと改称した。
サザン鉄道は、巧妙な広報宣伝活動と、ハーバート・ウォーカー（英語版）率いる理路整然とした管理組織で有名であった。サザン鉄道の総延長は2,186マイル（約3,518キロメートル）で、四大鉄道会社の中で最小であり、またほかの3社と異なり収入の大半を貨物ではなく旅客から得ている会社であった。サザン鉄道は当時世界最大の電化された本線鉄道を建設し、世界最初の電化された都市間鉄道をロンドン - ブライトンに実現した。サザン鉄道の技師長は、1923年から1937年まで務めたリチャード・マンセル（英語版）、1937年から1948年まで務めたオリバー・ブレイド（英語版）の2人がいて、1923年に承継した機関車や鉄道車両のほとんどを置き換える新しい機関車や車両をどちらも設計した。サザン鉄道は第二次世界大戦において非常に重要な役割を果たし、ダンケルクの戦いの期間中イギリス遠征軍を輸送し、また1944年のオーヴァーロード作戦では補給物資を輸送した。サザン鉄道は主に旅客輸送用の路線網であったため、こうした輸送の成功はさらにいっそう注目に値する成果であった。
サザン鉄道はいくつもの有名な愛称付き列車（ネームド・トレイン）を運行していた。ブライトン・ベル（英語版）、ボーンマス・ベル（英語版）、黄金の矢（ゴールデン・アロー）、ナイト・フェリー（英語版）などである。ウェスト・カントリー方面への列車は、利益の上がる夏季の休暇輸送が多くを占めており、またアトランティック・コースト・エクスプレス（英語版）やデボン・ベル（英語版）といったネームド・トレインも運行されていた。サザン鉄道のよく知られた塗装は非常に独特で、機関車も客車も黒い台枠の上に明るいマラカイトグリーンを塗り、太く明るい黄色のレタリングを施していた。サザン鉄道は1948年に国有化され、イギリス国鉄南部局（英語版）となった。
歴史 > 構成会社および1923年の設立

1923年以前は、イングランドの南海岸沿いに4社の主要な鉄道会社が営業していた。ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道（英語版） (LSWR)、ロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道 (LBSCR)、サウス・イースタン鉄道（英語版）、ロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道（英語版）であり、最後の2社は1899年からサウス・イースタン・アンド・チャタム鉄道（英語版） (SECR) という営業組合を形成していた。これらの会社が、何社かの小さな独立営業していた鉄道路線や非営業の会社を含めて合併して、1923年にサザン鉄道を形成し、2,186マイル（3,518キロメートル）の路線を運営するようになった。またサザン鉄道はいくつかの共同運営路線の部分的な所有権も有しており、イースト・ロンドン鉄道、ウェスト・ロンドン・エクステンション・ジョイント鉄道（英語版）、サマーセット・アンド・ドーセット・ジョイント鉄道（英語版）、ウェイマス・アンド・ポートランド鉄道などである。
南部イングランドにおける最初の本線鉄道はロンドン・アンド・サウサンプトン鉄道（英語版）で、1838年にLSWRに改称した後、1840年5月に全線を完成させた。それにすぐ続いて1841年9月にはロンドン・アンド・ブライトン鉄道が、そしてサウス・イースタン鉄道（英語版）（以前はサウス・イースタン・アンド・ドーバー鉄道）が1844年2月に開通した。LSWRはポーツマス、ソールズベリー、のちにはエクセター、プリマスといった目的地へも支線を伸ばした。LSWRは、サザン鉄道の源流となる主要4社の中でも最大の会社へと成長した。LBSCRはLSWRよりは小さな会社で、ニューヘイブンの港や南海岸にあるいくつかの人気のあるリゾート地へと結び、またロンドン南部の郊外鉄道網の多くを運営していた。1867年にはほとんど倒産しかかったが、その最後の25年間はうまく経営され利益が出ていた。LBSCRは、新しく路面電車が登場して一部の旅客を奪っていきつつあったことに対抗して、1909年から架空電車線方式でロンドン周辺の路線網を電化し始めた。また、重複する路線や列車が設定されて、何年にもわたって無駄で損失を発生させる競争が2社の間で繰り広げられたのちに、最終的にSECRが結成されることになった。どちらの会社も利用する旅客からは不人気で、あまり整備されていない車両とインフラで運営されていた。にもかかわらず、1899年から1922年の間にこうした問題を是正して真の進歩が実現された。
サザン鉄道が設立される根源は、第一次世界大戦の勃発にあり、この際にイギリスのすべての鉄道会社は政府の管理下に置かれた。職員の多くが軍に参加し、平時と同等の水準で設備を建設・維持することは不可能となった。戦後、政府は恒久的な国有化も検討した。しかしその代わりに、1921年鉄道法を通じて通称「グループ化」として知られる、四大グループを形成する強制的な鉄道の合併を実行することになった。イングランド南海岸の4社を合併してサザン鉄道を形成した結果、いくつかの重複する路線や管理構造が継承されることになった。LSWRが新しい会社にもっとも大きな影響を及ぼしたが、1923年以降サービスと職員を統合する真摯な努力がなされた。組織の合理化により、英仏海峡の諸港へより直行できる路線を選択して、それ以外の一部の路線は格下げされることになり、またかつてのLSWRのウォータールー駅に置かれた本社に基づき、よく統合されているが必ずしも中央集権化されてはいない管理構造が形成された。
鉄道事業に加えて、サザン鉄道は南海岸沿いのサウサンプトン、ニューヘイブン、フォークストン（英語版）など、いくつかの重要な港と港湾設備を継承した。ポーツマス、ドーバー、プリマスなどの港へも列車を走らせていた。これらの港では大洋横断や海峡横断の旅客を取り扱うようになり、鉄道が所有していた設備の規模は、こうした産業の生み出す繁栄の程度を反映したものであった。こうした港湾への旅客は、ロンドン郊外の営業範囲における人口密度と並んで、サザン鉄道が旅客営業を中心とする鉄道となることを決定づけた。
歴史 > 電化

1923年にサザン鉄道は、6.7 kV架空電車線方式で電化された24.5マイル（39.4キロメートル）の鉄道と、直流660 V第三軌条方式で電化された57マイル（92キロメートル）の鉄道、そして1.5マイル（2.4キロメートル）の地下鉄道であるウォータールー&シティー線を継承した。1925年にギルドフォード、ドーキング、エッフィンガムへのルートおよびロンドン・ヴィクトリア駅とホルボーン・バイアダクトからハーン・ヒルとキャットフォード・ループを経由してオーピントンまでのルートが電化された時点で、第三軌条方式電化の営業キロは2倍以上となった。1926年8月9日にサザン鉄道は、直流電化方式で交流電化方式を置き換えると発表し、交流方式の電車は1929年9月29日に最終運行となった。1928年に電化されたロンドン・ブリッジからイースト・クロイドンまでのルートを含めて、1929年末までにサザン鉄道は277.5マイル（446.6キロメートル）の第三軌条電化の路線を営業しており、この年には電気運転による列車キロは1780万キロに達した。
1929年から1930年にかけて新しく電化されたウィンブルドン・アンド・サットン鉄道（英語版）が開業した。ロンドンのすぐ南側の地域のほとんどは、1931年から1939年にかけて、ブライトン、イーストボーン、ヘイスティングス（ロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道線経由）、ギルドフォード、ポーツマス、レディングへの長距離路線と共に電化された。これは世界で最初の長距離本線の電化方式であった。かつてのサウス・イースタン・アンド・チャタム鉄道のルートでは、セブノークスやメイドストンまでの路線が1939年までに電化された。ケント・コーストまでの路線はその次の電化予定で、さらにサウサンプトンやボーンマスまでの路線がそれに続く予定となっていた。しかし第二次世界大戦によりこうした計画はそれぞれ1950年代末と1967年まで遅れることになった。サザン鉄道の当初の計画には含まれていなかったが、ボーンマスからウェイマスまで1988年に電化が延伸された。
歴史 > 1930年代の経済危機

1929年のウォール街大暴落の南東イングランド地域への影響は、他の地域に比べればずっと少なかった。既にサザン鉄道が通勤路線網を近代化するために投資してきた成果により、恐慌にもかかわらず、他の鉄道会社に比べればずっと良い財務状態を維持することができた。しかし、利用可能な資金は電化計画に投じられており、サザン鉄道が蒸気機関車の設計分野を牽引していた時期である、リチャード・マンセル（英語版）技師長の時代を終わらせることになった。資金不足は新しい標準化された機関車の開発に影響を与え、サザン鉄道が蒸気機関車設計において再び主導権を発揮していくようになるのは、第二次世界大戦までかかることになった。
歴史 > 第二次世界大戦

第二次世界大戦中、英仏海峡の港に近接しているサザン鉄道は、連合国の戦争遂行に極めて重要な存在となった。海峡諸港や西部へ休暇を過ごしに行く旅行客は、兵員と軍需品の輸送に取って代わられ、1940年に南海岸へのドイツの侵攻の脅威が高まった時期には特にそうであった。戦前には、サザン鉄道の輸送量の75パーセントが旅客で、貨物は25パーセントのみであった。しかし戦争中には、旅客輸送量はおおむね同じであったものの、貨物輸送が全輸送量の60パーセントを占めるまで増加した。絶望的なまでの貨物用機関車の不足は、技師長のオリバー・ブレイド（英語版）が設計した40両のサザン鉄道Q1形蒸気機関車によって救済され、膨大な軍需輸送を捌いた。主に通勤旅客と休暇の旅行客を輸送するための鉄道によって捌いた軍需品と兵員の量は、息をのむような偉業であった。
侵攻の脅威が薄れてきたとき、ノルマンディーへ向けたオーヴァーロード作戦の侵攻準備のために兵員と軍需品を輸送するうえで、再びサザン鉄道が重要な役割を果たした。これには、サザン鉄道のロンドンおよび海峡諸港に近いという位置関係から、激しい爆撃に晒されていたことと、線路や機関車、客車、貨車などの整備を戦後まで遅らせるという代償を伴っていた。
歴史 > 国有化

1940年代末のゆっくりとした復興の後、戦争で荒れ果てていた会社は1948年に他の鉄道会社と共に国有化され、イギリス国鉄となった。サザン鉄道はイギリス国鉄南部局（英語版）という独立した組織として維持された。サザン鉄道という会社は、すべての資産をイギリス運輸委員会（英語版）に継承するか、そうでなければ適切に株主に分配することで1947年運輸法（英語版）の12章、13章、24章の規定を満たし、1949年6月10日に自主的に清算されるまで、法的には存続していた。ロンドンやケントの路線網の多くは戦時中に被害を受けており、また多くの車両が損傷しているか置き換えを必要としていた。国有化の直前、サザン鉄道は活発な更新プログラムを開始し、このプログラムは1950年代初頭まで続けられることになった。
歴史 > 民営化された鉄道における復活

「サザン (列車運行会社)」および「ゴヴィア・テムズリンク・レールウェイ」も参照
ビクトリア駅およびロンドン・ブリッジ駅から南部ロンドン、サリー、サセックス、ハンプシャーへのかつてのLBSCR線は、現在はゴヴィア・テムズリンク・レールウェイが「サザン」ブランドで運行している。このブランドは国有化前のサザン鉄道にちなんで先代の列車運行会社で親会社を同じくするサザンが2004年5月30日に使用を開始したもので、ロゴは緑の丸に緑のバー、そして黄色の文字でサザンと書かれている。
事故および事件

1926年11月5日、ハンプシャー、ブラムショット・ハルト近郊において牛乳タンク列車が分離事故を起こした。列車の乗務員は、列車分離をすぐに復旧できると考えて、信号扱い手に通報することも、列車末端を防護することもなかった。旅客列車がこの列車に追突し、1人が死亡した。
1927年3月、ケント、ルータム（英語版）において列車が脱線した。
1927年8月、ケント、ベアステッド（英語版）において旅客列車が脱線した。
1927年8月24日、機関車の設計と線路の状態の複合的要因により、ケント、セブノークスにおいて旅客列車が脱線した。13人が死亡し21人が負傷した（セブノークス鉄道事故（英語版））。
1933年5月25日、ロンドンのレインズパークにおいて旅客列車が脱線し、隣接線を支障した。他の列車がそこに側面で衝突し、5人が死亡、35人が負傷した。この事故は、保守作業中の線路に速度制限を設定し損ねたために起きたものであった。
1934年9月4日、2本の貨物列車がロンドンのヒザーグリーンにおいて衝突した。
1937年4月2日、信号扱い手の誤りにより、ロンドンのバッターシーパークで電車が追突した。10人が死亡、80人が負傷し、そのうち7人は重傷であった（バッターシー鉄道事故（英語版））。
1937年6月28日、ケントのスウォンリー分岐点において旅客列車が信号機を冒進し、側線に進入して変電所に衝突した。4人が死亡した。この列車は本来スウォンリーに停車予定ではなかったが、臨時に停車させることになっていた。しかし運転士は臨時停車のことを知らされていなかった。
1937年、ハンプシャーのウィンチェスターにおいて、客車の電気設備の欠陥によりボートトレインが火災を起こした。4両が焼失した。
1940年8月14日、ハンプシャーのセントデニスにおいて敵襲のため旅客列車が脱線した。列車の前方の線路上に爆弾が落ち、そこまでに列車を止めることができなかった。
1941年5月11日、キャノン・ストリート駅がドイツ空軍の空襲を受け、少なくとも1両の機関車が大きな損傷を受けた。
1946年夏、ハンプシャーのウォラーズアッシュにおいて貨物列車が信号機を冒進し、脱線分岐器で脱線した。
1946年7月17日、ロンドンビクトリア駅において軽機関車が旅客列車と衝突し、数人が負傷した。
1947年1月21日、ロンドン、サウスバーモンジーにおいて、空車の列車が電車に追突した。
1947年10月24日、信号扱い手の取り扱い誤りにより、サリーのサウスクロイドン分岐点で電車同士が衝突した。サザン鉄道で死者数最悪の事故で、32人が死亡し183人が負傷した（サウスクロイドン鉄道事故（英語版））。
1947年11月26日、信号扱い手の取り扱い誤りにより、ハンプシャーのファーンボロで旅客列車同士が追突し、2人が死亡した。
営業範囲

サザン鉄道はウェイマス、プリマス、ソールズベリー、エクセターなど、グレート・ウェスタン鉄道と競争を繰り広げていた南西イングランドに広い範囲をカバーしていた。この範囲の東側では、ハンプシャー、サリー、サセックス、ケントといった地域で鉄道事業を独占していた。これらに加えて、ロンドンのテムズ川より南の郊外においては独占を形成しており、こうした地域では本線同士をつなぎ合わせる複雑な支線網を形成していた。
ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道、ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道、そしてグレート・ウェスタン鉄道などとは異なり、サザン鉄道は旅客中心の鉄道であった。鉄道網の規模は小さかったにもかかわらず、イギリスでもっとも人口が稠密な地域であるロンドン周辺に通勤路線網を保有していたことから、イギリス全体の旅客輸送量の4分の1以上を運んでいた。これに加えて、ロンドン南部の地質は地下鉄建設に不向きであったことから、サザン鉄道は地下鉄とほとんど競争になることがなく、ロンドン中心部に近い駅から伸びる密度の高い路線網を発達させた。
営業範囲 > 主要地点

サザン鉄道の本社は、ウォータールー駅にある旧LSWR事務所に置かれており、他にロンドンにブラックフライアーズ駅、キャノン・ストリート駅、チャリング・クロス駅、ホルボーン・バイアダクト駅（英語版）、ロンドン・ヴィクトリア駅、ロンドン・ブリッジ駅の6つのターミナル駅を有していた。このうちロンドン・ブリッジ駅には、東部地区および中央地区の本部も置かれていた。他の主なターミナル駅は、ドーバー、ブライトン、サウサンプトン（英語版）などがあった。またヨーロッパでも最大級に利用客が多いクラパムジャンクション駅も有していた。
サザン鉄道の前身各社から継承したイーストレイ（英語版）、アシュフォード（英語版）、ブライトン（英語版）の各工場で機関車の製造と保守が行われていた。最大のものはLSWRが1909年に建設したイーストレイ工場で、この工場はそれ以前に南ロンドンにあったナイン・エルムズ機関車工場（英語版）が手狭になったことから置き換えるために建設されたものであった。ブライトン工場は1852年からLBSCRの機関車製造を行ってきた工場で、1945年から1951年にかけて、ブレイドのライトパシフィック機関車110両中104両の製造を担当した。アシュフォード工場はSECRから継承した、1847年設立の工場で、Q1の半分を製造した。アシュフォード工場で最後に製造した蒸気機関車は、1944年3月に完成したスタニア設計の8F型8764号機であった。
客車工場は同様に継承したものでイーストレイにあるものと、ランシング（英語版）にある1912年にLBSCRが建設したものがあった。どちらの工場も第二次世界大戦中、エアスピード ホルサやゼネラル・エアクラフト ハミルカーなどの軍用グライダーの戦時生産用に転換されていた。貨車工場はアシュフォードとイーストレイに所在していた。
エクスマス分岐点（英語版）の機関庫近くのコンクリート工場で、プラットホームの座席、柵、駅の街灯などを製作していた。また発電所がウィンブルドンのダーンスフォード・ロードに置かれていた。
営業範囲 > 技術

旧LSWRのロンドン-サウサンプトン間のサウス・ウェスタン本線（英語版）は、ジョセフ・ロック（英語版）の手により緩勾配で完成された路線で、このためいくつかの切り通し、トンネル、築堤をロッドン川、テスト川、イッチェン川の谷に建設することになり、また南部ロンドンを横切ってウォータールー駅まで煉瓦アーチ橋を建設することになった。勾配を緩くするために重点を置いたため、ミッチェルデバー（英語版）からウィンチェスターまでの区間は、イギリスのすべての本線の中で一定の勾配が続く最長のものとなっている。
これ以外のサザン鉄道の営業区域は、ノース・ダウンズ（英語版）、ウィールデン・リッジ（英語版）、サウス・ダウンズ（英語版）の3つの大きな丘の並びが横切っている。このためジョン・ラストリック（英語版）が1841年に建設したブライトン本線（英語版）には、マースタムに最大級の切り通しを、マースタム・トンネル（英語版）、バルコーム・トンネル（英語版）、クレイトン・トンネル、パッチャム・トンネルなどの大きなトンネル、そしてウーズバレー高架橋（英語版）などを設けていた。SECRの鉄道網において大きなトンネルは、マースタム、セブノークス、シェイクスピア・クリフにあった。
営業

サザン鉄道の経営は取締役会によって行われており、最初の会長はヒュー・ドラモンドで、1923年に就任した。当初は合併以前の3社の利益をそれぞれ代表して、ハーバート・ウォーカー（英語版）、パーシー・テンペスト、ウィリアム・フォーブスの3人のゼネラルマネージャーが置かれていたが、1年以内にウォーカーのみがゼネラルマネージャーとなった。サザン鉄道の主任技師長の座は旧SECR従業員であったリチャード・マンセル（英語版）に与えられた。管理を容易にするため、1923年に継承した路線群は合併元の会社が担当していた地域別におおむね沿って、地理的に3つの地区に分割されてそれぞれ運輸局が設置された。
西部局（旧LSWR線）は、サウス・ウェスタン本線（英語版）、ポーツマス・ダイレクト線（英語版）、ウェスト・コーストウェイ線（英語版）の4分の1（ポーツマスからサウサンプトンまで）、ウェスト・オブ・イングランド線（英語版）などを含み、どれも主に休暇を過ごす人々に人気の目的地へ向かう路線であった。デヴォンおよびコーンウォールへはエクセター-プリマス線（英語版）経由で伸びており、この地域ではグレート・ウェスタン鉄道の方が強力であったことから、サザン鉄道の迂回していた路線は「しおれた腕」と馬鹿にして言われることがあった。
中央局（旧LB&SCR線）は、もっとも利益が出て頻繁に列車が運行されていたブライトン本線（英語版）やイースト・コーストウェイ線（英語版）、ウェスト・コーストウェイ線の4分の3、アラン・バレー線（英語版）、サットン・アンド・モール・バレー線（英語版）などを含んでいた。
東部局（旧SECR線）は、サウス・イースタン本線（英語版）、チャタム本線（英語版）、ヘイスティングス線、ケント・コースト線（英語版）、ノース・ダウンズ線（英語版）などを含んでいた。
鉄道運行の営業上・商業上の観点はトラフィックマネージャーの管轄下に置かれており、ゼネラルマネージャーの多くの仕事を緩和して、ゼネラルマネージャーが経営上の方針決定をできるようにしていた。専門の管理者がトラフィックマネージャーの下に配されて、それぞれの部門の運営の仕事を担当していた。このように、サザン鉄道は中央集権と分権のハイブリッド型の組織で運営されていた。
営業 > 旅客列車

旅客列車、特にロンドン郊外の大量輸送は、サザン鉄道における主な収益源であった。またサザン鉄道は英仏海峡沿いの港や魅力的な海岸の行楽地などを結び、メディアの注目を集めていた。このため、サザン鉄道は多くの有名な愛称付き列車を運転しており、ジョン・エリオットによる宣伝のもう1つの材料となっていた。東部局と中央局はブライトン、イーストボーン、ヘイスティングスなどの海辺のリゾート地や、英仏海峡の港などを結んでいたのに対し、西部局は西部のリゾート地への夏の休暇輸送を担っていた。サザン鉄道の旅客列車は、プルマン式の豪華列車と一般旅客列車からなっており、10,800両の客車を有していた。
営業 > 旅客列車 > プルマン列車

プルマン列車はサザン鉄道の最上級列車で、鉄道に対して感じられる誇りを反映したものであった。豪華列車としては、ロンドンとパリを結ぶ黄金の矢（イギリス側ではゴールデン・アロー、フランス側ではフレッシュ・ドール）、ロンドンとサウサンプトンを結びオーシャンライナーに連絡するザ・キュナーダー、ロンドンとパリおよびブリュッセルを結ぶナイト・フェリー（英語版）、中央局を走るブライトン・ベル（英語版）、西部局を走るボーンマス・ベル（英語版）やデボン・ベル（英語版）などのいくつものボートトレインがあった。
黄金の矢がサザン鉄道でもっともよく知られた列車で、1929年5月15日に運行開始した。列車はプルマン車両と荷物車で構成されており、ロンドン・ビクトリア駅とドーバー駅を結び、フランス側の列車にはカレーで乗り継いでいた。ブライトン・ベルは1881年に運行を開始したロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道のプルマン・リミテッドに起源を持ち、1908年にサザン・ベルへと改称した。1933年まで蒸気機関車牽引であったが、ロンドン-ブライトン間の本線の電化が完成して電気機関車が導入された。1934年6月29日にブライトン・ベルへと改称され、1972年まで運行された。
SECRは、ビクトリア駅からマーケートへのサネット・プルマン・リミテッドという列車を1921年に運行開始した。この列車は成功を収められず、1928年に廃止された。しかしイギリス国鉄により1948年にサネット・ベル（英語版）として再度運行開始された。
営業 > 旅客列車 > 愛称付き列車

プルマン式でない一般列車の中でも、アトランティック・コースト・エクスプレス（英語版）などの有名な愛称付き列車をサザン鉄道は運行していた。ビュード（英語版）、エクスマス（英語版）、イルフラクーム（英語版）、パドストウ（英語版）、プリマス、シートン（英語版）、シドマス（英語版）、トリントン（英語版）などの様々な目的地があったため、ウォータールー駅を11時に出発するアトランティック・コースト・エクスプレスは、1926年に登場した時点でイギリスでもっとも分割数の多い列車であった。進行中のいくつかの分岐点において、列車の一部分を分割してウェスト・カントリーの最終目的地へと走らせていたのである。コーンウォールにあるパドストウ駅が、サザン鉄道でもっとも西側にある駅であり、アトランティック・コースト・エクスプレスの終点かつ始発であって、サザン鉄道網でもっとも長い距離を走る列車であった。
目的地の重要度が、分割された各部分を最終目的地まで牽引する機関車を決めていた。イースト・デボンやノース・コーンウォールへの列車は常に小型のドラモンド設計のM7タンク機関車が牽引しており、1952年からはイギリス国鉄3形2-6-2T蒸気機関車牽引となった。列車の残りの部分はブレイド設計のライト・パシフィック機が牽引してプリマスまで運行された。アトランティック・コースト・エクスプレスは1964年9月5日に最終運行され、この際にサザン鉄道の西部局がイギリス国鉄西部局に吸収された。
営業 > 旅客列車 > 通勤列車

ロンドン市内の郊外列車は、1929年までに完全に電化され、需要に応じて列車長を変えた電車により運転されていた。これは加減速度が高いという利点があった。その後サザン鉄道は利用の多い本線網の電化に着手し、ギルフォード、ブライトン、イーストボーンといった町からのかなりの通勤輸送を獲得することになった。