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エンジンの振動

エンジンの振動（エンジンのしんどう）では、レシプロエンジンにおいて、クランクシャフトの回転による振動と、ピストンの上下動による振動について記述する。
クランクシャフトの回転数と同じ周波数の振動を「一次振動」、その2倍の振動を「二次振動」といい、さらに高次の振動もあるが、実際に問題となるのは一次振動、二次振動が主である。
なお、振動の原因はいうまでもなく燃焼・爆発によるエネルギーで、必然的にこうした振動はエンジンにとってのエネルギーロスとなる。レシプロエンジンは、ピストンの往復直線運動をクランク機構で回転運動に変換することで運動エネルギーを取り出す構造である以上、振動をゼロにすることは物理的に不可能であるが、これらをいかに抑えるかが内燃機関における設計の重要な要素となる。
単気筒エンジンの振動

レシプロエンジンはクランクシャフトを用いるために、質量をもつクランクピンが回転することによる振動が発生する。この振動はバランスウェイトをクランクピンと反対方向に設けることによって解消される。しかしながら、これだけではピストンとコネクティングロッドが往復運動することによって発生する振動を消すことはできない。そこでさらにバランスウェイトを追加する。ピストンが上死点に達したときに釣り合う分のバランスウェイトが追加された状態を「オーバーバランス率100 %」と言い、この状態ではピストンが運動する方向（直立式シリンダーを例に、上下方向とする）の振動は打ち消される。そのかわり、クランクシャフトが上死点から90°回転したときにオーバーバランスとなり、上下方向の振動が左右方向への振動へと変換された状態となる。そのため、実際のオーバーバランス率は50 %程度に設定される。一次振動を低減するためにバランスシャフトを用いる場合もある。
このような対策の施されていないレース用エンジンの場合、ボルト類の緩み、薄板の亀裂、溶接部分の剥離などの事故につながることがあり、時に、振動の激しさが操縦者に健康上の悪影響を及ぼす場合まである。代表的な例がかつて日本のオートレースライダーの間で職業病として問題となった白蝋病である。
主な直列エンジンの振動

直列2気筒エンジンでは、2つのピストンが同じ位相で動く360°クランクの場合は単気筒と同等の振動となり、一方のピストンが上死点のとき、もう一方が下死点となる180°クランクの場合は、二次振動と偶力振動が問題となる。排気量にもよるが、前者の場合は1本の等速シャフト、後者の場合には直列4気筒と同じ2本のバランスシャフトが用いられることがある。
直列3気筒エンジンでは120°クランクを使用して等間隔爆発にすると、一次振動はバランスするが偶力振動によるみそすり運動が問題となり、大きな排気量ではクランクシャフトと等速で逆回転するバランスシャフトが使用される場合もある。180°クランクで不等間隔爆発にした場合は、同排気量の直列2気筒、単気筒エンジンの1/3程度の一次振動になる。
直列4気筒エンジンでは二次振動が問題となるが、クランクシャフトの2倍の回転数でたがいに逆に回転する2本のバランスシャフトにより振動を相殺させることが可能であり、一部の2,000 ccを超える排気量の直4エンジンで使用されている。
直列5気筒エンジンでは直列3気筒と同様に偶力振動によるみそすり運動が問題となり、大きな排気量ではクランクシャフトと等速で逆回転するバランスシャフトが使用される場合もある。
直列6気筒エンジンでは1-6、2-5、3-4の3つのペアに120°ずつのクランク位相角を付けることで、等間隔爆発、かつ、一次振動、二次振動、偶力振動ともバランスするので、もとより振動バランスのよいエンジンである。
V型エンジンの振動

V型2気筒エンジンではバンク角を90°とすることで一次振動が低減される。90°以外のバンク角も用いられるが、本田技研工業のように振動を低減させるためにクランクにウェブをもうけクランクピンに位相をつける位相クランクを用いている例がある。
V型6気筒エンジンの場合、一次と二次の振動はバランスするがエンジン全体では偶力のアンバランスが発生するために、直列3気筒と同様エンジン全体にみそすり運動が発生する。バンク角が60°ではその回転が真円となるが、他のバンク角では楕円となる。この偶力は60°バンクの場合、クランクシャフトの両端にバランスウェイトをつけることで解消される。
V型8気筒において多くの乗用車用V8エンジンで用いられるのはクロスプレーンと呼ばれるクランクシャフトである。これはクランクシャフト末端から見ると十字にみえることからこう呼ばれる。クロスプレーンでは一次、二次の振動も釣り合うがV6エンジンと同様に偶力が発生するために、これを打ち消すバランスウェイトがクランクシャフト両端もしくは両端とその内側にも追加される。
V型12気筒エンジンはバランスのとれた直列6気筒を二つ繋げた構造で、自ずと一次、二次、偶力の振動がバランスする。近年は水平対向のような180°バンクのV12エンジンが多数ある。
一方レーシングカー用エンジンや一部の市販スポーツカー用エンジンでは、フラットプレーンと呼ばれる直4エンジンと同じクランクシャフトが用いられる。これはクロスプレーンで必要な重いバランスウェイトが必要ないうえ、排気干渉の弊害もないためレスポンス等に優れるが、直4エンジンと同じ二次振動の問題がある。
その他の形式の振動

直列5気筒エンジンやそれをもとにしたV型10気筒エンジンでは一次の偶力振動が発生するため、バランスシャフトが用いられたこともあったが、今日では用いられない傾向にある。
水平対向4気筒エンジンは向かい合った気筒間で一次振動をお互いに打ち消しあうが、対向する気筒位置のクランクシャフト軸方向へのずれがあるため偶力振動が残る。
水平対向6気筒エンジンは左右3つずつのピストンの運動が同一軸上で対向し互いのピストンが一次振動、二次振動を打ち消し合うためにV型エンジンよりも振動が小さく抑えられる。クランクピンを共有しない180°位相のずれた直列3気筒を左右に組み合わせたような構造のため、左右バンクで発生した偶力振動も相殺される。全長の長い直列6気筒と同様に一次振動、二次振動、偶力振動ともバランスする。
完全バランスのエンジン

二次以下の慣性振動が発生しないエンジンを完全バランスと称する場合がある。
一般的に直列6気筒、水平対向6気筒エンジン、V型12気筒の三種はバランスシャフトを用いなくても一次振動、二次振動が相殺され、さらに偶力振動によるみそすり運動も打ち消し合うため、理論上の完全バランスエンジンとされる。直列6気筒、水平対向6気筒ともに六次の振動がわずかに発生するが、直列4気筒と比較してそれぞれ1/3000、1/15000程度の強さであり、ほとんど無視できる。
直列6気筒をシルキー6と呼ぶ根拠は、その振動の少なさによる。余計なウェイトやシャフトを用いないシンプルな構造で回転効率にも優れる。かつて欧州の高級車が好んで用いた理由でもあるが、昨今の少排気量化の流れにより採用例は少なくなっている。
クラクフ大公国

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| ←  | 1846年 - 1918年 |  → |
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（国旗）: （国章）
クラクフ大公国（クラクフたいこうこく、ポーランド語: Wielkie Księstwo Krakowskie）またはクラカウ大公国（ドイツ語: Großherzogtum Krakau）は、オーストリア帝国そしてオーストリア＝ハンガリー帝国の構成国として存在した大公国である。現在のポーランド南部に位置した。
概要

1846年11月16日にクラクフ共和国がオーストリア帝国に併合された後、創設された。クラクフ大公の称号は1846年から1918年までオーストリア皇帝の正式な称号の1つであった。
ワルシャワ公国の残った部分であるクラクフ共和国は、ウィーン会議の結果として機能的に独立した保護領とされた。不成功に終わったクラクフ蜂起（英語版、ポーランド語版）によってオーストリアに併合されるまで、共和国はプロイセン王国、オーストリア帝国、ロシア帝国の三国の影響を受けていた。同時に、ガリツィアとブコヴィナを含むオーストリアの管理国の正式名称は「オシフィエンチム公国、ザトル公国を含むクラクフ大公国と、ガリツィア・ロドメリア王国」に変えられた。これらの国々は、正式には別々で、それぞれ異なった国章と国旗があった。しかし、管理目的のため、1つの行政区画となった。公国には地方自治（Komisja Gubernialna）があった。
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典拠管理データベース: 国立図書館 :  ドイツ  ポーランド
キャリア教育コーディネーター

キャリア教育コーディネーター（キャリアきょういくコーディネーター）とは、地域・産業界の持つ教育資源を活用し、学校におけるキャリア教育の充実をはかるため、学校と外部をつなぐ役目をする学校外教育支援人材。
2011年より、一般社団法人キャリア教育コーディネーターネットワーク協議会による民間資格として資格認定制度が制定された。
定義

キャリア教育コーディネーターとは、2011年3月、経済産業省により作成された『キャリア教育コーディネーター育成ガイドライン』では、以下のように定義されている。
「キャリア教育コーディネーターとは、地域社会が持つ教育資源と学校を結びつけ、児童・生徒等の多様な能力を活用する「場」を提供することを通じ、キャリア教育の支援を行うプロフェショナルである。常に学校や児童・生徒等の現状を理解し、キャリア教育コーディネーターとして一定の知識・技能習得後も自ら学び成長し続けていく努力を怠らず、我が国のキャリア教育の発展に努める。」
背景

政府は、関係大臣で構成される「若者自立・挑戦戦略会議」において、学校段階からのキャリア教育の推進を最重要課題と位置付け、2005年度から関係省庁の連携の下に、キャリア教育を推進する取り組みを始めた。その中で経済産業省では、地域の産学連携によるキャリア教育が本格的な動きとなるよう「地域自律・民間活用型キャリア教育プロジェクト」を開始。2005年度からの3年間、小中高校の各段階において、働くことの面白さの体験や理解を促すため、NPO・企業等の民間主体の経験やアイデアを活用したキャリア教育事業を展開してきた。
各地域での3年間のモデル事業を受け、地域一体となったキャリア教育を広く自律的に実現していくためには、「コーディネーター」の存在が重要であると位置づけ、経済産業省では、2008年度から「キャリア教育民間コーディネーター育成・評価システム開発事業」として、コーディネーターを育成するための研修プログラムを開発し、その育成等をとおして、自律的なキャリア教育を普及させるための事業を始めた。これらの活動を経て、2011年に「キャリア教育コーディネーター育成ガイドライン」を作成。事業を受け継ぐ機関として一般社団法人キャリア教育コーディネーターネットワーク協議会を設立し、同団体による民間認定資格となった。
資格認定試験

キャリア教育コーディネーターネットワーク協議会による資格認定試験。受験資格は、キャリア教育コーディネーターネットワーク協議会認定の育成機関における育成講座を修了し、実践コース修了証を保持していること。試験合格後、会員登録により資格付与となる。
試験は、小論文（45分）・記述試験（45分）・実技試験（10分）・面接（15分）で構成され、キャリア教育コーディネーターに求められる知識・技能を審査される。
育成研修

「キャリア教育コーディネーター育成ガイドライン」（経済産業省平成23年3月作成）に基づいた研修。
「エントリーコース」と「実践コース」の2コースにわかれており、実践コースの修了証を保持していることが資格認定試験の受験資格となる。エントリーコースは、30時間の講義型・参加型研修で、キャリア教育に関する知識とキャリア教育コーディネーターの活動に必要な知識を習得するもの。実践コースは、学校で、キャリア教育プログラムの実施に当たり必要とされるコーディネート業務を実践し、キャリア教育コーディネーターとしての基礎的技能の習得するもの。最低限、1単位時間の授業に直接携わるための実践活動を行う。
資格取得後の活動の場

教育系NPO
教育支援会社
企業のCSR部門
キャリアセンター
与論町立与論中学校

| 与論町立与論中学校 |
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 北緯27度01分57秒 東経128度25分53秒﻿ / ﻿北緯27.032528度 東経128.431472度﻿ / 27.032528; 128.431472座標: 北緯27度01分57秒 東経128度25分53秒﻿ / ﻿北緯27.032528度 東経128.431472度﻿ / 27.032528; 128.431472
過去の名称:  与論村立与論中学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:  与論町
校訓:  誠
共学・別学:  男女共学
一貫教育:  中高連携型
学期:  3学期制
学校コード:  C146210001726 
所在地:  〒891-9304 
 鹿児島県大島郡与論町大字朝戸1134番地
外部リンク:  与論町教育委員会による紹介
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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与論町立与論中学校（よろんちょうりつよろんちゅうがっこう）は、鹿児島県大島郡与論町大字朝戸にある町立中学校。与論町及び与論島の唯一の中学校であり、鹿児島県では最南端の中学校でもある。
概要

与論島・与論町にある唯一の中学校であり、生徒数は160人前後で推移している（2022年現在）。島唯一の中学校であるため、基本的に与論島に住む中学生は与論中に通うことになる。
キャッチフレーズは「最南端は最先端」。
校区

与論町は、1町1中であるため、与論町（与論島）の全てが校区となる。
与論小学校区 全域
茶花小学校区 全域
那間小学校区 全域
沿革

1947年（昭和22年） - 与論村立与論中学校として米軍政下の中設置される。
1963年（昭和38年） - 与論村が町制施行したのに伴い、与論町立与論中学校に改称。
1986年（昭和61年） - 与論町とギリシャ・ミコノス島のミコノス市との姉妹盟約締結（1984年）後の交流事業として、ギリシャ神殿風の体育館が完成。
進学先

卒業後は、同じく与論島・与論町で唯一の高校である鹿児島県立与論高等学校にほとんどの生徒が進学する。なお、与論中学校と与論高校は中高一貫教育を行っており、与論中から与論高校を受験する場合は鹿児島県の公立高校入試の学力検査及び調査書を行わず、課題のレポート及び面接などで総合的に判断し合否を決める。
校則

自転車登校はヘルメット着用。
頭髪は、女子は肩に髪がついたら耳より下で髪を結び、男子は目に前髪がかからない程度。髪が長い場合は短く切るよう指導している。
出身者

白尾秀人 - 元サッカー選手、指導者
丸正

丸正（まるしょう、まるまさ）
企業・店舗

丸正 (繊維商社) - 現社名は堀田丸正株式会社。東京都中央区に本社を置く東京証券取引所第2部上場の繊維商社。
丸正 (百貨店) - 和歌山県和歌山市に本社を置いていた株式会社丸正が経営する百貨店。2002年に破産。
丸正 (北見市) - 北海道北見市（北2条西2丁目）中心部に存在する「二番街商店街」「一番街商店街」に跨って立地していた百貨店（地上3階建て。建物画像）。株式会社丸正が経営していた。前身商業施設は「会陽館」。会陽館が大火事に遭い、同地に新築建て替えした1961年（昭和36年）に百貨店に業態変更。1999年（平成10年）に閉店し、2012年（平成23年）に建物解体。現在、跡地にはマンション「一燈ビル」が立地している。
丸正製粉 - 岡山県岡山市南区に本社を置く製粉会社。
丸正自動車製造 - 静岡県浜松市 (現・浜松市中央区) に本社を置いていた自動車製造販売会社。1960年代半ばに経営破綻。
新宿丸正 - 東京都新宿区に本社を置く丸正チェーン商事株式会社が運営管理するスーパーマーケットのボランタリーチェーン。
札幌丸正 - 北海道札幌市で札幌丸正チェーン商事株式会社、有限会社丸サ佐藤商店が展開していたスーパーマーケットチェーン。2021年に閉店。
丸正食品 - 大阪府大阪市北区で大阪天満スーパー丸正食品を運営していた会社。2006年頃閉店。
丸正 - 愛知県にかつてあったスーパーマーケットチェーン。1970年にハローフーヅに名称変更。
丸正 - 山口県萩市にかつてあったスーパーマーケットチェーン。1990年代半ばに防府市の丸久に吸収合併された。
丸正 - 大阪府大阪市北区に本社を置く包装材料・電子材料の専門商社。
丸正 - 大阪府大阪市西淀川区に本社を置く大豆卸問屋・豆腐機材販売の会社。
丸正 - 東京都足立区に本社を置くベルト・革小物の企画製造販売の会社。
丸正フーズ - 大阪府大阪市住之江区に本社を置く食肉加工業者。
丸正印刷 - 沖縄県中頭郡西原町にある印刷会社。
記号

丸正マーク - 計量法で定められた家庭用特定計量器の技術基準に適合していることを示す表示。
事件

丸正事件 - 1955年に静岡県三島市で発生した殺人事件。
レイランド・ロードランナー

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: 「プリムス・ロードランナー」とは異なります。
| レイランド・ロードランナー |
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概要
別名:  DAF・600/800/1000シリーズ（大陸ヨーロッパ）
販売期間:  1984年 - 1993年（生産終了）
系譜
先代:  レイランド・スーパーG
後継:  DAF・45/55
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ロードランナー（Roadrunner ）は、かつてレイランドが販売していた貨物自動車で、当時レイランドが掲げていたT45プロジェクトの最後の車種である。
レイランドDAF発足後(1987年-)は、DAF・600/800/1000シリーズとして大陸ヨーロッパで販売された。
概要

1984年に発売されたロードランナーは、フォード・カーゴ（1981年発売）の競合車として開発され、1960年代の設計に基づいていたレイランド・スーパーGに取って代わられた。
ロードランナーは当初、ポスターや商用車の雑誌、テレビスポットでの大規模な広告キャンペーンで集中的に宣伝され、モダンなデザイン、経済性、クラス最高のペイロードの基準が評価され、すぐに国内市場のマーケットリーダー（ドイツ語版）になった。
ロードランナーの系譜は45/55、LFと続いており、ロードランナーの築き上げた地位は今日まで引き継がれている。
レイランドDAF・45/DAF・45（1990-1993）

レイランドDAF・45
1990年、レイランドDAFはモデルの範囲を合理化した。ロードランナーは、インテリアとエクステリアのデザインに一部変更を実施。加えて車名も変更し、レイランドDAF・45またはDAF・45と名乗るようになった。
エンジン系では、カミンズ製Bシリーズエンジンのインタークーラー仕様が180馬力に高出力化。全車、Euro1排出ガス基準に対応するBosch噴射システムが装備されていた。これらのエンジンは全てターボチャージャー付。1993年末に生産を停止し、DAF・45/55が後継車となった。
車名の由来

ロードランナーは、北米大陸南部に生息するオオミチバシリ（英名:Greater roadrunner）のこと。
クライスラー（現:フィアット・クライスラー・オートモービルズ）がプリムスブランドで販売していたマッスルカー「ロードランナー」との関係は無い。また綴りは、プリムス製はRoad Runnerなのに対しレイランド製はRoadrunnerである。
レイ・コリンズ (俳優)

| レイ・コリンズ Ray Collins |
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生誕:  Ray Bidwell Collins  (1889-12-10) 1889年12月10日  アメリカ合衆国 カリフォルニア州サクラメント
死没:  1965年7月11日(1965-07-11)（75歳没）  アメリカ合衆国 カリフォルニア州サンタモニカ
墓地:  Forest Lawn Memorial Park (Hollywood Hills)
職業:  俳優
活動期間:  1902年 – 1964年
配偶者:  Margaret Marriott (1909年 – 1924年) Joan Uron (1926年 – 1965年)
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レイ・ビドウェル・コリンズ（Ray Bidwell Collins、1889年12月10日 - 1965年7月11日）は、ブロードウェイ・シアターの劇場や、ラジオ、映画、テレビドラマで活躍した、アメリカ合衆国の性格俳優。舞台では900以上の役柄をこなし、ラジオドラマの隆盛期において最も成功した俳優のひとりとなった。長年にわたりオーソン・ウェルズの友人、共同作業者であり、ハリウッドへ赴いたのもマーキュリー劇団（英語版）の仲間と一緒にであったし、劇映画への初出演も『市民ケーン』における、ケーンの容赦ない政敵の役であった。コリンズは75本以上の映画に出演し、テレビでは最も広く知られることになった役柄である、長く放映された『弁護士ペリー・メイスン (Perry Mason)』の短気なトラッグ警部 ( Lieutenant Tragg) などを演じた。
主な出演映画・テレビ

| 年 | タイトル | 役 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1941 | 市民ケーン | ジェームズ・W・ゲティス（ケーンの政敵） | 長編映画デビュー |
| 1942 | 偉大なるアンバーソン家の人々 | ジャック アンバーソン（アンバーソン大佐の息子） |  |
| 1944 | キュリー夫人 | Lecturer's voice |  |
| 1945 | 哀愁の湖 | Glen Robie |  |
| 1946 | 我等の生涯の最良の年 | ミルトン氏（銀行の頭取） |  |
| 1949 | コロラド | ビッグ・エド・カーター |  |
| 1949 | 春の珍事 | グリーンリーフ教授 |  |
| 1949 | 摩天楼 | ロジャー・エンライト |  |
| 1949 | 女相続人 | Jefferson Almond |  |
| 1950 | サマーストック（英語版） | Jasper G. Wingait |  |
| 1954 | ローズ・マリー | アップルビー警視正 |  |
| 1955 | 必死の逃亡者 | Sheriff Masters |  |
| 1956 | ヒッチコック劇場 | Herbert Brenner | TV episode "Conversation Over a Corpse" |
| 1957–1964 | Perry Mason | トラッグ警部 | テレビシリーズ |
| 1958 | 黒い罠 | アデール地方検事 |  |
長編映画デビューのコリンズ, 市民ケーン (1941)
サースフェーステークス

| サースフェーステークス Saas Fee Stakes |
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競馬場:  クランジ競馬場
創設:  2010年7月11日
距離:  芝1200メートル
格付け:  G3
賞金:  賞金総額175,000シンガポールドル
出走条件:  サラブレッド3歳
負担重量:  別定
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サースフェーステークス（Saas Fee Stakes）とは、シンガポールのクランジ競馬場の芝1200メートルで行われていた競馬の競走である。2010年に新設された競走である。2011年は10月16日に施行された。創設当初は距離芝1400メートル、3歳以上の条件で行われたが、2018年から条件が変更された。
2017年までの負担重量は馬齢重量から3キロ減量した斤量を基準とし、G1勝ち馬は3キロ加増、G2勝ち馬は1.5キロ加増、G3勝ち馬は0.5キロ加増。斤量の加増は重複しない。牝馬1.5キロ減。
2018年は馬齢重量から3キロ減量した斤量を基準とし、1勝ごとに1.5キロ増、最大負担斤量が57キロ以下になる場合はその馬が57キロになるように各馬調整される。牝馬1.5キロ減。
歴代優勝馬

| 施行年 | 優勝馬 | タイム | 優勝騎手 | 管理調教師 | 馬主 |
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| 2010年 | Waikato | 1:22.52 | J Moreira | L Laxon | Silver Fern Racing Stable |
| 2011年 | Better Be The One | 1:22.42 | V Duric | M Freedman | J Man Stable |
| 2012年 | Ato | 1:21.96 | B Vorster | P Shaw | Newbury Racing Stable |
| 2013年 | Holy Empire | 1:21.36 | A Munro | M Freedman | Horizon Stable |
| 2014年  | Emperor Max | 1:22.09 | CW Brown | S Gray |  |
| 2015年 | Dragon Fury | 1:21.88 | App R Shafiq | HW Tan |  |
| 2016年 | Spanish Bay | 1:21.92 | N Juglall | J Peters |  |
| 2017年 | War Affair | 1:21.67 | D Beasley | RB Marsh |  |
| 2017年 | Storm Troops | 1:21.67 | N Juglall | R L Grange |  |
| 2018年 | Bold Thruster | 1:08.84 | B Vorster | S Baertschiger | Tivic Stable |
| 2019年 | Inferno | 1:09.36 | M Rodd | C Brown | Barree Stable |
ダレスト彗星

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: この項目では、周期彗星6P/d'Arrestについて説明しています。C/1844 Y2 (d'Arrest)については「ダレスト彗星 (C/1844 Y2)」を、C/1857 D1 (d'Arrest)については「ダレスト彗星 (C/1857 D1)」をご覧ください。
| ダレスト彗星 6P/d'Arrest |
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仮符号・別名: P/1678 R1, 1678  P/1851 M1, 1851 II P/1857 X1, 1857 VII 1870 III, 1870c 1877 IV, 1877d 1890 V, 1890d 1897 II, 1897a 1910 III, 1910c 1923 II, 1923b 1943 III, 1950 II 1950a, 1963 VII 1963f, 1970 VII 1970d, 1976 XI 1976e, 1982 VII 1982e, 1989 II 1987k
分類: 周期彗星
発見
発見日: 1851年6月28日
発見者: ハインリヒ・ダレスト
軌道要素と性質 元期:2015年6月27.0日 (TDB 2457200.5)
軌道長半径 (a): 3.50368 au
近日点距離 (q): 1.36145 au
遠日点距離 (Q): 5.64591 au
離心率 (e): 0.61142
公転周期 (P): 6.56 年
軌道傾斜角 (i): 019.4817 °
近日点引数 (ω): 178.1148 °
昇交点黄経 (Ω): 138.9337 °
平均近点角 (M): 017.5207 °
前回近日点通過: 2015年3月2日
次回近日点通過: 2021年9月17日
最小交差距離: 0.348387 au(地球) 0.222081 au(木星)
ティスラン・パラメータ (T jup): 2.709
物理的性質
直径: 3.2 km
■Template （■ノート ■解説） ■Project 
ダレスト彗星(英語: 6P/d'Arrest)は、1851年6月28日にドイツの天文学者ハインリヒ・ダレストによりライプツィヒで発見された周期6.56年の周期彗星。1976年8月12日には地球へ0.15124 au接近した。次に近日点(太陽に最も接近する場所)を通過するのは2021年9月17日で、見かけの等級は10になると予測されている。
ダレスト彗星が前回近日点を通過したのは2015年3月2日であった。しかしこのときは2014年10月から2015年5月までがほとんど離角が30°未満であったため、観測に不向きな状態であった。
1991年にはAndrea Carusi、Giovanni B. Valsecchi、Ľubor Kresák（英語版）、Margita Kresáková（英語版）らは1678年フィリップ・ド・ラ・イールによって観測された天体はダレスト彗星と同一の天体ではないかと提唱した。
特徴 > 軌道

ダレスト彗星は周期6.56年の周期彗星で、軌道長半径は3.5 auである。近日点(太陽に最接近する地点)は1.36 au、遠日点(太陽から最も遠い地点)は5.65 auであり、軌道離心率0.61の楕円軌道を公転している。発見時から今までの近日点通過は以下の通りである。ただし、1678年については含めない。
1851年7月9日
1857年11月28日
1864年2月26日 (観測できず)
1870年9月23日
1877年5月10日
1884年1月14日 (観測できず)
1890年9月18日
1897年5月23日
1904年1月29日 (観測できず)
1910年9月16日
1917年4月2日 (観測できず)
1923年9月15日
1930年5月10日 (観測できず)
1937年1月8日 (観測できず)
1943年9月22日
1950年6月6日
1957年2月12日 (観測できず)
1963年10月23日
1970年5月18日
1976年8月12日
1982年9月14日
1989年2月4日
1995年7月27日
2002年2月3日
2008年8月14日
2015年3月2日
また、次回以降の近日点通過は以下のように予測されている。
2021年9月17日
2028年3月31日
2034年10月11日
2041年3月30日
2047年7月31日
2053年9月20日
2060年4月8日
2060年11月10日
2073年6月29日
2080年2月16日
2086年10月8日
2093年5月30日
2100年1月7日
2106年8月3日
特徴 > 物理的特徴

彗星核の直径は3.2 kmであると考えられている。
探査計画

2002年6月3日に打ち上げられたアメリカの彗星探査機CONTOURはエンケ彗星、シュワスマン・ワハマン第3彗星とともにダレスト彗星を訪れる予定だったが、8月15日に探査機との通信が失われたため実行されなかった。この計画は本来は2008年に実行される予定であった。
2007年ごろ、彗星表面のサンプルリターンミッション(Comet Surface Sample Return、CSSR)において探査する彗星の候補が挙げられた。その候補はテンペル第1彗星、ボレリー彗星、ヴィルト第2彗星、チュリュモフ・ゲラシメンコ彗星、ジャコビニ・ツィナー彗星、コプフ彗星、ダレスト彗星、ヴォルフ・ハリントン彗星、ワータネン彗星であった。その後、チュリュモフ・ゲラシメンコ彗星に決定され、ニュー・フロンティア計画の候補としてCAESAR（英語版）という探査が計画されている。
サポルト! 木更津女子サポ応援記

| サポルト! 木更津女子サポ応援記 |
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ジャンル: サッカー漫画
漫画
作者: 高田桂
出版社: アース・スター エンターテイメント
掲載サイト: コミック アース・スター
レーベル: アース・スター コミックス
発表期間: 2016年2月26日 - 2017年6月9日
巻数: 全3巻
話数: 15話
テンプレート - ノート
プロジェクト: 漫画
ポータル: 漫画
『サポルト! 木更津女子サポ応援記』（サポルト! きさらづじょしサポおうえんき）は、高田桂による日本のサッカー漫画。コミック配信サイト『コミック アース・スター』（アース・スター エンターテイメント）にて、2016年2月26日配信分より連載され、2017年6月9日配信分で「第一部完」となった。
概要

千葉県木更津市を舞台に、地元のサッカークラブを応援する女子高生サポーターの姿を描いたサッカー漫画。連載当初は『ウルトラス! 木更津女子サポ応援記』というタイトルだったが、諸般の事情により2016年5月23日付けで改題された。
なお、作者の高田自身は東京ヴェルディのサポーターであり、2008年からスタジアムに通っているが、「主につらい記憶ばかりが先立ちますが、（中略）この作品が、愛すべきサッカースタジアムという場所への恩返しになれば幸いです」と評している。
単行本第1巻の出版を記念して声優の田村ゆかりの担当によるプロモーション・ビデオが製作され、Jリーグチェアマンの村井満から推薦文が寄せられた。
ストーリー

高校生の室町花子は寂れた木更津の街や地元の不良を嫌い、都会の生活に憧れを抱いている。そんなある日、クラスメイトの佐橋風夏と街中で偶然出会い、地元のサッカークラブ 「木更津FC」の試合に連れてこられる。この試合を通じてサポーターの魅力に惹かれた花子は、風夏や帰国子女の熊倉あゆみと共にスタジアムに通うようになる。
登場人物 > 主要人物

幕張SCとの試合後にノブからバリ3トリオと命名されており、木更津ゴール裏にも浸透している。
登場人物 > 木更津FC

千葉県木更津市を本拠地とするサッカークラブ。かつては1部リーグで優勝経験のある強豪だったが、5年前に2部リーグに降格して以来、1部リーグに復帰することができずにいる。近年はスポンサーも撤退し、観客も離れ、貧乏クラブと称されている。ホームスタジアム「ボンコスタジアム木更津」（収容人数1万5千人）のモデルはニッパツ三ツ沢球技場。
登場人物 > 木更津FC > サポーター・関係者

「ウルトラキサラヅ」「木更津ラブラブ連」といった4～5ほどのゴール裏団体が存在しており、作中時点では歴史も古く、人数も多い「ウルトラキサラヅ」が応援を仕切っている。
過去には「ギガンテ・ブランコ（通称GB）」という海外のウルトラに感化された過激な応援スタイルの団体も存在していたが、クラブ史上初の2部降格が決まった5年前のホーム最終戦でピッチに乱入、選手や関係者と揉みあいになる事件を起こして現在は解散している。
登場人物 > 幕張SC

千葉県千葉市を本拠地とするサッカークラブ。創設から10年目を迎えるなど歴史は浅いが、千葉県リーグから順当に成績を伸ばして2年前に2部リーグに昇格。前年度は木更津FCを上回るリーグ4位の成績を残し、成績不振の続く木更津とは対照的に1部リーグ昇格も視野に入れている。
コラボレーション

2016年9月25日、東京スタジアムで行われたJ2リーグ第33節・東京ヴェルディ対ジェフユナイテッド千葉戦において本作品とのコラボレーション企画が実施された。事前に女子サポーター限定の特典付きのコラボチケットが販売され、試合当日はマフラーやTシャツといったコラボグッズの販売やホーム側ゴール裏でのサポーター体験などの企画が催された。
書誌情報

高田桂『サポルト! 木更津女子サポ応援記』アース・スター エンターテイメント〈アース・スター コミックス〉、全3巻
2016年7月12日発売 ISBN 978-4-8030-0929-3
2016年12月12日発売 ISBN 978-4-8030-0975-0
2017年6月12日発売 ISBN 978-4-8030-1042-8
エル・ギブソン

| エル・ギブソン |
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 2020年撮影
本名:  非公表
別名義:  エルビラ
出身地:  神奈川県横浜市
国籍:   日本
職業:  女優 サイエンスライター パペッティア
ジャンル:  女優
活動内容:  FBI、LAPDのシナリオアクター 占いカウンセラーのエルビラ先生
著名な家族:  原田節（父） ハラダチエ（母） 三瓶昭蔵（祖父）
公式サイト:  エル・ギブソン Instagram
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エル・ギブソン（生年月日非公表）は、アメリカ合衆国ロサンゼルスを拠点に活動する日本人女優、サイエンスライター、パペッティア。
占いカウンセラーとして活動する時は『エルビラ』という別名義で活動している。活動名が外国人風で、海外生活も長いが、日本国籍を有する日本人である。
人物

神奈川県横浜市出身。エルは本名で、フランスで暮らしていた父が名付けた。東京都内のミッションスクールに小学校から高校卒業まで通った後、多摩美術大学美術学部芸術学科を卒業。卒業論文のタイトルは、『スタニスラフスキー・システム、メソッドとウィッチクラフト―自律神経系を騙し潜在意識にアクセスするトレーニング―』である。占い師としての活動を開始し、ダンス情報誌『Danza（ダンツァ）』にバレエ占い及び国際情報ページを執筆連載。多摩美術大学卒業後、ロンドン音楽演劇アカデミー（LAMDA）や、ロサンゼルスのステラ・アドラー音楽院（Stella Adler Academy of Acting & Theatre - Los Angeles）で演劇を学んだ。LAMDAでは、自作詩の朗読コンテストで日本人初の準優勝を飾った。
舞台演劇でサイコパス役を演じたことで話題になり、演技力を買われ「ヤバい犯人役といえば、エル・ギブソンだ」と推薦され、アメリカFBIやロサンゼルス市警察（LAPD）などで、シナリオアクターを務めている（日本の防犯訓練では、犯人役も警察関係者が行うことが多いが、アメリカのテロ対策訓練では、犯人役の他、通行人役や野次馬役などもシナリオアクター（俳優）に依頼し、より実践的な訓練を積んでいる）。週刊金曜日のインタビューで「私自身はこの訓練に参加して、変な言い方だけど、犯人の気持ちが分かるような気がしました。与えられたプロファイリングで演技していると、その人がこうなるに至ったことには理由があると思えるようになったのです。俳優として貴重な経験だと感じています」と語っており、悪役をモンスターのように決め付けないよう丁寧な役作りを心がけている。ロサンゼルス市警に「事件現場の野次馬やパパラッチ、マスコミを追い払う訓練も必要なのでは？」と提案して採用され、目撃者役や野次馬役を演じることも多く、特殊部隊SWATや爆弾処理班と訓練することもある。FBIやロサンゼルス市警から表彰された。
メディア出演

InterFM『Oh！boy』（全282回）エルビラのロック占いコーナー
InterFM『The Dave Fromm Show』（2015年10月20日）エルビラ名義で占い鑑定ゲスト出演
Amazon Audible『鏡リュウジ 星からのメッセージ』（2016年 - ）ナレーション
『In the Moment テレビシリーズ』（2016年4月）Kate役。
『The Kandace Caine Show テレビシリーズ』（2016年6月）Liu Yan役。
映画『Save Me from Love』（2018年1月31日）Linda役。
LA CityView 35『LA THIS WEEK』（2019年2月20日）シナリオアクターとして取材を受けた。
調布FM『東京オアシス』（2019年5月2日）ゲスト出演。
Alzheimer's LA『FACES OF CAREGIVING』（2019年5月1日） アルツハイマー型認知症のケア団体の広告塔として、ポスターや旗がロサンゼルス中に掲げられた。
OTTAVA『今夜もウェルネス！』（2020年7月2日）ゲスト出演
OTTAVA『今夜もウェルネス！』（2021年1月21日）エルビラ名義でゲスト出演。
The Spotlight Network『Exclusive Interview』（2023年8月8日）インタビュー。
著作物

Vogue Patio『Mother's Day Special』（2021年4月30日）母のハラダチエと一緒に表紙を飾る。
孤独の発明 2ndアルバム『永遠にやつて来ない女性』（2021年11月14日）ゲストボーカル。
『パフォーマーのためのオラクルカード』（2022年10月22日）。
ヴィックスバーグ (軽巡洋艦)

| ヴィックスバーグ |
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基本情報
建造所:  バージニア州、ニューポート・ニューズ造船所
運用者:   アメリカ海軍
艦種:  軽巡洋艦
級名:  クリーブランド級
艦歴
起工:  1942年10月26日
進水:  1943年12月4日
就役:  1944年6月12日
退役:  1947年6月30日
除籍:  1962年10月1日
その後:  1964年8月25日、スクラップとして売却
要目
基準排水量:  11,744 トン
満載排水量:  14,131 トン
全長:  610フィート1インチ (185.95 m)
最大幅:  66フィート4インチ (20.22 m)
吃水:  24フィート6インチ (7.47 m)
主缶:  バブコック & ウィルコックス製水管ボイラー×4基
主機:  GE式ギヤード蒸気タービン×4基
出力:  100,000馬力 (75,000 kW)
推進器:  スクリュープロペラ×4軸
最大速力:  32.5ノット (60.2 km/h)
航続距離:  11,000海里 (20,000 km) / 15ノット
乗員:  1,285名
兵装:  Mk.16 6インチ三連装砲（英語版）×4基 Mk.12 5インチ連装砲×6基 40ミリ四連装対空機関砲×4基 40ミリ連装対空機関砲×6基 20ミリ対空機関砲×10基
装甲:  舷側：3.5–5インチ (89–127 mm) 甲板：2インチ (51 mm) バーベット：6インチ (152 mm) 砲塔：1.5-6インチ (38-152 mm) 司令塔：1.5-6インチ (38-152 mm)
搭載機:  水上機×4機 （カタパルト×2基）
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ヴィックスバーグ (USS Vicksburg, CL-86) は、アメリカ海軍の軽巡洋艦。クリーブランド級軽巡洋艦の16番艦。艦名はミシシッピ州ヴィックスバーグにちなむ。その名を持つ艦としては3隻目。
艦歴

ヴィックスバーグは1942年10月26日にバージニア州ニューポート・ニューズのニューポート・ニューズ造船所でシャイアン (Cheyenne) として起工し、1ヶ月後にヴィックスバーグに改名された。1943年12月14日にミュリエル・ハミルトン（ヴィックスバーグ市長J・C・ハミルトンの娘）によって進水、1944年6月12日にノーフォーク海軍工廠でウィリアム・C・ヴォス艦長の指揮下就役する。7月にチェサピーク湾で最初の海上公試を行った後、8月7日に英領西インド諸島への慣熟航海に出港し、8月12日～30日までトリニダード島を拠点にパリア湾（英語版）で訓練を行い、プエルトリコのクレブラ島沖で射撃訓練を行った後、駆逐艦「ブルーム（英語版）(USS Broome, DD-210) 」と「シンプソン（英語版）USS Simpson, DD-221) 」に護衛されて帰国の途についた。
「ヴィックスバーグ」はレーダー訓練に参加するため、9月9日にバージニア州ハンプトン・ローズに到着した。その翌日、メイ岬（英語版）沖で無人機を使った射撃訓練を行った。9月11日、ボストン海軍工廠の乾ドックに入渠し、9月24日までオーバーホールを受けた。その後、メイン州ロックランド沖で行われた追加試験やボストンでの放射線テストを受けた。10月5日～12月15日まで、ナラガンセット湾、ブロック・アイランド海峡（英語版）、ロングアイランド湾で就役を待つ大型軍艦の乗組員向けの訓練艦を務めた。12月17日、定期整備のためノーフォーク海軍工廠に入り、12月30日～31日にかけて試運転を行った後、1945年1月1日に太平洋へ向けて出港した。駆逐艦「ロッドマン（英語版）(USS Rodman, DD-456) 」と「エモンズ (USS Emmons, DD-457) 」が随伴し、3隻は第21.12任務群 (TG21.12) とされた。TG21.12は1月5日にパナマ運河を通過し、バルボア（英語版）に入り、同地で解隊された。「ヴィックスバーグ」は翌日真珠湾に向けて出港し、1月17日に到着し、同地で射撃・レーダー探知・護衛機との連携といった防空訓練を含む戦闘訓練に参加した。
艦歴 > 硫黄島の戦い

2月5日、「ヴィックスバーグ」はサイパン島に向けて出港し、8日後に到着した。同地で硫黄島攻略戦の準備のため給油艦「エノリー（英語版）(USS Enoree, AO-69) 」から補給を受けた。「ヴィックスバーグ」は第52.19任務群 (TG52.19) に加わり、2月14日に出撃した。翌日、陸上砲撃部隊の一つで旧式の弩級戦艦「ネバダ (USS Nevada, BB-36) 」「アイダホ (USS Idaho, BB-42) 」、重巡洋艦「チェスター (USS Chester, CA-27) 」「ペンサコーラ (USS Pensacola, CA-24) 」と数隻の駆逐艦で構成された第54.9.2任務隊に配属された。翌朝6時51分、「ヴィックスバーグ」「チェスター」「ペンサコーラ」は配置につき、7時9分に「ヴィックスバーグ」は観測のためOS2U水上機1機を発艦させ、砲撃の指揮を執った。距離12,000ヤード (11,000 m) で発砲し、硫黄島北側の日本軍陣地を砲撃した。悪天候のためOS2Uの観測員は砲撃の観測ができなかったが、3隻は約1時間砲撃を続け、8時8分に砲撃を停止した。
砲撃は9時47分に再開されたが、依然として視界不良の状態は続いていた。同日3回目の砲撃の時には雲が消え、より効果的な射撃が可能となった。14時4分に零戦が観測機を襲撃してきたが、「ペンサコーラ」所属機によって撃墜された。4回目の砲撃は16時18分に開始され、17時27分に終了した。TG52.19の各艦は夜を待って現場を離れた。彼らはその後2週間以上を硫黄島沖で活動し、上陸作戦を行う海兵隊への火力支援を行った。
同月後半、「ヴィックスバーグ」は軽巡「マイアミ (USS Miami, CL-89) 」「ヴィンセンス (USS Vincennes, CL-64) 」「サンディエゴ (USS San Diego, CL-53) 」と駆逐艦15隻とともにTG52.19から分離され、第58.1.22任務隊を構成し、同任務隊は3月2日、沖大東島を攻撃した。
3月5日「ヴィックスバーグ」は補給を受けるためウルシー環礁へ向けて出発した。補給を受けている間に、高速空母機動部隊である第58任務部隊に編入され、配下の空母戦闘団のひとつ第58.1任務群に配属された。TF58は3月14日に出撃し、来るべき沖縄戦に備えて空襲を行った。
艦歴 > 沖縄戦～終戦

3月18日未明、空母群を攻撃した一式陸上攻撃機が「ヴィックスバーグ」に魚雷攻撃を試みたが、「ヴィックスバーグ」は魚雷を35ヤード (32 m) の距離で辛うじて避けることができた。約20分後、別の日本機が照明弾を投下したが、「ヴィックスバーグ」を含む数隻の集中砲火で撃墜された。日本軍の攻撃は朝まで続き、銀河爆撃機が急降下を試みたが米軍の激しい砲火に撃墜され、その2時間後には彗星急降下爆撃機が「ヴィックスバーグ」上空を飛行し、「ヴィックスバーグ」の対空砲が3発命中して最後は他の艦の5インチ砲弾で撃墜された。その後の数日間、空母艦載機は日本本土の各地を爆撃し、空母群は日本軍の激しい反撃を受けた。この間、「ヴィックスバーグ」は合計8機の日本軍機を撃墜した。また日本近海で撃墜された友軍パイロットを艦載機で救助した。
4月1日に沖縄戦が始まると、「ヴィックスバーグ」は沿岸砲撃任務に戻った。沖縄本島南部を横断するアメリカ軍を支援して防衛の要衝、要塞化された洞窟、その他の防御陣地を砲撃した。6インチ砲と5インチ砲から数先発の砲弾を発射し、日本軍陣地と数百ヤードの距離で交戦したこともあった。沖縄戦の最終段階では「ヴィックスバーグ」は東シナ海で掃海艇群の護衛に回っていた。作戦は6月24日に終了し、「ヴィックスバーグ」はフィリピンに向かった。7月中旬、「ヴィックスバーグ」は旧式戦艦「アーカンソー (USS Arkansas, BB-33) 」「テキサス(USS Texas, BB-35) 」、巡洋艦2隻、駆逐艦数隻とともに第95.7任務群を構成した。同任務群は沖縄近海の哨戒や東シナ海円がへの空爆に従事し、この海域の日本の海上交通を妨害したが、この間「ヴィックスバーグ」は大きな戦闘には参加しなかった。8月初め、「ヴィックスバーグ」は軽巡「モービル (USS Mobile, CL-63) 」や数隻の駆逐艦とともにウェーク島を攻撃する空母「イントレピッド (USS Intrepid, CV-11) 」「カボット (USS Cabot, CVL-28) 」を護衛した。
艦歴 > 戦後

ヴィックスバーグは1945年8月15日の日本の降伏によって、フィリピン海域に留まることとなる。8月20日、レイテ島のサンペドロ湾を第30.3.7任務部隊の一部として、駆逐艦「モール (USS Moale, DD-693) 」「ロウ（英語版） (USS Rowe, DD-564) 」「ロウリー（英語版） (USS Lowry, DD-770) 」と共に出航した。艦隊は日本本土に接近すると、高速空母部隊と合流した。「ロウリー」は機雷を発見、爆破処理した。
「ヴィックスバーグ」は8月24日にジョン・S・マケイン中将率いる任務部隊の一部、第38.2任務群に加わり、海上での物資および食糧補給を行った。第38.2任務群は部隊に先立ち東京湾への接近をカバーし、9月2日の日本の降伏式典時も任務を継続した。その3日後、東京湾に入港した。
東京湾で第10巡洋艦隊司令官のL. J. ウィルツ少将が「ヴィックスバーグ」を旗艦として移乗し、9月20日にジョン・F・シャフロス少将率いる第3艦隊任務群の一部として東京湾を出航、沖縄に向かった。9月23日に中城湾に停泊し、2,200名の帰還兵を乗艦させた。
「ヴィックスバーグ」は10月4日に真珠湾に到着、その5日後に本国へ帰還する第3艦隊に先だって出航した。10月15日、艦隊はサンフランシスコ湾での観閲式し、「ヴィックスバーグ」は10月26日まで湾に留まる。その後モンテレー湾に移動し、10月27日に海軍記念日の視察に参加した。10月31日にロングビーチに到着し、11月6日にはオレゴン州ポートランドに移動、終戦記念式典に参加後、11月16日にロングビーチに帰還した。
1946年1月17日、サンフランシスコ湾のターミナル・アイランド海軍造船所入りし信頼性試験を行った後、「ヴィックスバーグ」はオーバーホールと近代化が行われた。1946年5月20日、第3艦隊司令官のフレデリック・C・シャーマン少将は戦艦「アイオワ (USS Iowa, BB-61) 」から「ヴィックスバーグ」へ旗艦を変更、移乗した。その2日後サンディエゴに移動し、海軍航空基地に停泊する。「ヴィックスバーグ」は9月まで同地に留まり、その後A・E・モンゴメリー中将の臨時旗艦となる。
「ヴィックスバーグ」は1947年6月30日にサンフランシスコで退役した。モスボール状態で保管後、1962年10月1日に除籍され、1964年8月25日にカリフォルニア州ターミナル・アイランドのナショナル・メタル・アンド・スチール社にスクラップとして売却された。
「ヴィックスバーグ」は第二次世界大戦の戦功で2個の従軍星章を受章した。
ゴフィン (小惑星)

| ゴフィン 1722 Goffin |
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分類: 小惑星
軌道の種類: 小惑星帯
発見
発見日: 1938年2月23日
発見者: ウジェーヌ・デルポルト
軌道要素と性質 元期:2017年9月4日 (JD 2,458,000.5)
軌道長半径 (a): 2.5135 AU
近日点距離 (q): 2.3902 AU
遠日点距離 (Q): 2.6369 AU
離心率 (e): 0.0491
公転周期 (P): 3.99 年（1,456 日）
軌道傾斜角 (i): 5.4668°
近日点引数 (ω): 283.20°
昇交点黄経 (Ω): 168.12°
平均近点角 (M): 42.038°
物理的性質
直径: 10.290±0.118 10.44 km (taken) 10.442 km 10.446±0.130 km
自転周期: 28.8±1.0 h 31 h
スペクトル分類: S(est.) · S B–V = 0.890
絶対等級 (H): 12.18 · 12.30 · 12.34
アルベド（反射能）: 0.2175 0.2191±0.0165 0.224±0.041
■Template （■ノート ■解説） ■Project 
ゴフィン(1722 Goffin)は、小惑星帯の中央付近にある岩石質の小惑星である。直径は、約10.3 kmである。
1938年2月23日にベルギーの天文学者ウジェーヌ・デルポルトがユックルにあるベルギー王立天文台で発見した。後に、ジャン・メーウスの提案で、ベルギーのアマチュア天文学者エドウィン・ゴフィンに因んで命名した。
軌道と分類

ゴフィンは、太陽から2.4-2.6天文単位の軌道を3年12カ月（1,456日）かけて公転している。軌道離心率は0.05、黄道に対する軌道傾斜角は5°である。観測弧は、公式な発見に6日間遡る。
物理的性質

最も一般的なスペクトル型の1つであるS型小惑星と推定されている。
物理的性質 > 光度曲線

ゴフィンの最初の光度曲線は、1984年10月にテキサス大学オースティン校で、アメリカ合衆国のアマチュア天文学者リチャード・ベンゼルが得た。これにより、自転周期31時間で光度が0.63等級変化する結果が得られた。一方、チェコのオンドジェヨフ天文台の天文学者ペトル・プラヴェツとw:Adrián Galádは、ビンゼルの測光観測の結果を用いて、自転周期28.8時間、光度変化0.6等級という結果を得た。
物理的性質 > 直径とアルベド

アメリカ航空宇宙局の広視野赤外線探査機(WISE)及びその後継のNEOWISEミッションによる観測によると、ゴフィンの直径は10.29km、表面のアルベドは0.224であり、暫定的に公表されていた10.446 kmという値に取って代わった。Collaborative Asteroid Lightcurve Link(CALL)は、2012年にプラヴェツが改定したWISEのデータを採用し、アルベドを0.2175、直径を10.442 kmとした。
命名

小惑星の軌道に関する素晴らしい計算をしたベルギーのアマチュア天文学者エドウィン・ゴフィン（1950年-）の名前に因んで命名され、仮符号もイニシャルに因んで1938 EGとされた。命名の公式な引用は、小惑星センターから1982年4月8日に公表された(M.P.C. 6832)。
ドラエモン

もしかして
ドラえもん
ではありませんか？
レオ朝

レオ朝は、東ローマ帝国において皇帝を輩出した王朝（457年 - 518年）。レオ1世とその孫レオ2世、レオ2世の父ゼノンとゼノンの皇后アリアドネの再婚相手のアナスタシウス1世の4人。これに475年から476年にゼノンを追放し帝位についたバシリスクスと、レオ1世の姪の夫である西ローマ皇帝ユリウス・ネポスをこれに含むこともある。かつて蛮族とされていたトラキア族とイサウリア族による異民族色の強い王朝である。