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ミッドシップ
歴史 > 市販車

1960年代以降は市販のスーパーカーやスポーツカーにも、ミッドシップを採用する例が見られるようになった。前述（#一般的な乗用車における特徴）のような特性から一般的な乗用車として大量生産されたものは極めて少なく、乗用車としては特殊なレイアウトという扱いだった。しかし、1970年代以降前輪駆動（FF）の小型乗用車が大量生産されるようになると、そのパワーユニット（いわゆる「ジアコーサ配置」）を車室の後部にそっくり移設するという手法により、大量生産されるものも見られるようになった。
市販された世界初のミッドシップ車は、1960年代のマトラ・ジェットとされる。これにデ・トマソ・ヴァレルンガ、ロータス・ヨーロッパ、ディーノ・206/246、マトラ・M530、ポルシェ・914などが追従した。これらのエンジンはいずれも排気量が2 L弱であり、生産台数は100前後～数千台程度が多い。914はフォルクスワーゲン社との共同企画ということもあり、数万台が生産された。
続いて排気量4 L前後のハイパワーなエンジンを積んだ、いわゆる「スーパーカー」たちが登場する。代表的なところでは、365GT4BBに代表されるフェラーリ車、ミウラに代表されるランボルギーニ車や、前述のヴァレルンガに続くデ・トマソ・マングスタ及びパンテーラなどがある。
これらのスーパーカーで使われているV型12気筒のような細長いエンジンをミッドシップに縦置きし、その後方にトランスミッション、デフと順に並べると、乗用車としては後部が長すぎる車になってしまう。そのためカウンタックからアヴェンタドールまでのランボルギーニ車では、後車軸直前に前後逆に配置したエンジンからその前方の左右乗員間に置かれたトランスミッションに動力を伝え、そこから車両後方に折り返してドライブシャフトを後車軸のデフに接続するという配置(車両前方からトランスミッション-エンジン-デフの順に並び、エンジンと平行にドライブシャフトがある)とするなどの工夫をしている。この配置には、フロアシフトのシフトレバーが乗員横のトランスミッションに直接繋がっているためシフトフィールが良いという利点と、シャフトを通すためエンジンの位置が上がるという欠点がある。
前輪駆動の量産車のパワーユニットを流用することで量産車にミッドシップを採用する手法はフィアット・X1/9が先鞭をつけ、量産車のパワーユニットやトランスアクスル、サスペンションなどを流用できることから価格を安く抑えられ、ミッドシップを一般大衆の手が届く存在とした。ポンティアック・フィエロ、トヨタ・MR2、MG・MGFなどもこの手法で作られたミッドシップ車である。
その他、ルノーは前輪駆動車である5の後部座席を取り払い、そこにエンジンを搭載することでミッドシップ車とした「5ターボ」を製作し、WRCのグループ4 (Group 4) ホモロゲーションモデルとして販売した。後年にはクリオ（日本名：ルーテシア）をベースに同一の手法で製作した「クリオ・ルノー・スポール V6」も販売している。また、グループB時代のWRCにおけるミッドシップ4WDの競技用車両も、同様の手法でエンジン位置を変更している。
歴史 > 日本における歴史 > 軽自動車

詳細は「日本オートサンダル自動車」、「ホープ (神奈川県の企業)」、および「愛知機械工業」を参照
日本国内の例では、1952年に少数ながら市販もされた日本最初の軽四輪乗用車である、日本オートサンダル自動車のフリクション変速機仕様車・オートサンダルFS型が最初の例である。運転席後方、後車軸の前方に空冷単気筒エンジンを搭載しており、当時は「リアエンジン」の範疇として捉えられていたものの、構造的にはミッドシップである。変速機構造の特殊性によりこのようなレイアウトになったとみられ、FSの姉妹車である手動変速機タイプのFN型は完全なリアエンジン式である。
その後の軽自動車では、ホープ自動車や愛知機械工業の一連の貨物車（愛知機械工業#過去の生産車種などを参照）、本田技研工業のホンダ・TN360や初代バモスがある。その後のモデルとしては、軽トラックではTN360の後継として位置づけられるアクティ、スズキ・エブリイの3代目などが挙げられる。
1998年（平成10年）に発売の軽乗用車ホンダ・Z（2代目）は、前述のアクティのエンジン等を流用する形でミッドシップ化している（四輪駆動）。2006年発売の軽乗用車三菱・i（四輪駆動）は、リアシート（ラゲッジ）下にエンジンを配置し、リアミッドシップと称している(後車軸よりもクランク軸が若干前にある)。
2021年、S660やアクティシリーズの生産が終了したことにより、2022年3月をもって軽自動車のミッドシップ車は姿を消した。
歴史 > 日本における歴史 > 一般乗用車

一般乗用車では、1990年（平成2年）発売のトヨタ・エスティマが床下（前後の車軸間）にエンジンを横倒し（スラント）で搭載し、後輪を駆動させるアンダーフロア式のMR車で「スラント・ミッドシップ」と称した。
バン・ワゴンでは、日産・ラルゴとバネットセレナなどがある。ボンネットが無い形態からキャブオーバーと混同されることがあるが、キャブオーバーは「運転台（キャブ）がエンジンの上にある」という配置のことであり、フロント・ミッド・リアのエンジン配置の分類とは定義上は独立である。
歴史 > 日本における歴史 > スポーツカー

スポーツカーとしてリアミッドシップレイアウトを本格的に採用した例は、1969年の東京モーターショーに出品されたいすゞ自動車のベレット1600MXがある。このモデルは翌年の東京モーターショーにも改良型が出品されたが、結果的には市販に至らなかった。
その後、日本車初のミッドシップ量産車は1984年発売の初代トヨタ・MR2（AW10系）である。#市販車の項で前述した「量産FF車のパワーユニットを車室と後車軸の間に配置する」という手法によるものである。バブル景気下では数種類のミッドシップ車が発売され、1990年のホンダ・NSX、1991年のホンダ・ビート、1992年のマツダ・オートザムAZ-1（およびそのOEM車種スズキ・キャラ）などがある。これらのうち、特にNSXは海外含めて2万台ほどが量産され、その性質から日本車では数少ないスーパーカーとして扱われることがある。しかし室内が狭くトランクスペースの少ない実用面の低さが敬遠されたことや、バブル崩壊後はトールワゴンやミニバンといった車種に押され、その多くが販売台数を稼げないまま製造・販売を終了した。
国産のミッドシップスポーツカーは、2007年のトヨタ・MR-Sの生産終了以降は光岡・オロチのみとなったが、これも2014年に生産を終了した。その翌年の2015年には軽自動車規格のホンダ・S660が発売されている。
国産のミッドシップ四輪駆動のスポーツカーとしては、1980年代後半に日産・MID4、トヨタ・222Dがあったが、いずれもコンセプトカーとしての出展に留まった。その後、前輪を独立して電動機で駆動する方式(→e-4WD)が有望になり、2016年にホンダからNSXが発売された。
NSXとS660はともに2022年に生産を終了したため、再び国産ミッドシップスポーツカーの歴史は途絶えることとなった。
歴史 > 日本における歴史 > バス

バス車両では、日野自動車が1952年末に発売した大型路線バス「ブルーリボン」 (BD・BG・BK・BT系等) をはじめ、ボルボ・B10Mシャーシ（日本国内市場では1980年代後半よりアステローペおよび連節バスとして使用）、日産ディーゼルが1993年に発売した小型貸切バススペースランナー7 (EN系) などで、前後車軸間の床下にエンジンを搭載している。
日野自動車ではブルーリボン（BD系等）を「センターアンダーフロアエンジンバス」と呼称しており、前身の東京瓦斯電気工業時代にも「ちよだバストレーラー」として鉄道省省営バス向けにセンターアンダーフロアエンジンバスを製造していた実績がある。
バス車両の場合は客席部分の床下にエンジンを搭載するため、床面を段差なくフラットにすることができ、乗用車とは逆に車内スペースが広く取れ、乗車定員を増加させることが可能になる。しかし、ワンステップバス・ノンステップバスなどの低床化に対応できないなどの欠点もあり、現在ではリアエンジン方式が主流になっている。
日野自動車でも、1960年代以降のRE/RC系ではリアエンジンに移行した。
バリエーション > 横置きミッドシップ

横置きミッドシップは、前輪駆動車用のトランスミッションとトランスアクスルを流用している限り重心が後車軸寄りとなり、車体中心に重心のある縦置きのような重量配分は得られない場合が多い。それゆえ、走行性能を重視するレーシングカーやスーパーカーの大半は、重心位置設定の自由度が高い縦置きミッドシップを採用している。
横置きミッドシップの例としては、フォーミュラマシンではホンダの最初のF1マシンであるRA271が、V型12気筒エンジンを横置きで搭載していた。「二輪車メーカーとしての経験から、横置き（二輪車の大半はエンジン横置き）のほうが設計しやすかったため」という説がある。ただし整備性に難があったことに加え、1966年にF1のレギュレーション変更でエンジン排気量が3リッターに拡大され、V12エンジンのサイズ的に横置きが困難となったことから、同年のRA273以降は縦置き配置に改められている。また日本独自のフォーミュラだったFL500などは、エンジン横置きFFの軽自動車のパワーユニットを使用している例が多く、やはり横置きエンジンが主流だった。
市販車においては、フェラーリは従来12気筒のフラッグシップは縦置き、下位モデルのV型6気筒とV型8気筒（206・246(V6)、308・328(V8)の各シリーズは横置きだった。しかし、後者に関してはモンディアルT及び348シリーズ以降、トランスミッションは横置きのままにエンジンとクラッチを縦置きに変更している（なお、スペシャルモデル以外での12気筒のミッドシップ車はF512Mを最後に途絶えている）。ランボルギーニでは、ミウラのみ横置きで、カウンタック以降は縦置きである。このほか、チゼータ・V16TもV型16気筒エンジンをミッドシップに横置きで搭載している（「T」はその配置（横置き = Transverse engine）に由来。ただしトランスミッションは縦置き）などが挙げられる。
中谷明彦は、横置きミッドシップでは「コーナリング特性はアンダーステアからオーバーステアへの変化が大きく、安定して走らせるのが難しい」「左右の重量バランスはアンバランスになってしまう」として、縦置きこそが「本物のミッドシップ」であって横置きを「廉価版」に過ぎないと主張し、横置きを開発するメーカーの姿勢を批判している。
バリエーション > ミッドシップ四輪駆動

詳細は「ミッドエンジン・四輪駆動」を参照
F1においてミッドシップへの移行が進んだ時代、ミッドシップによる四輪駆動（4WD）車も現れた。1960年代に存在した四輪駆動のF1マシン（英語版）は、フロントエンジンのFerguson P99を除き全てミッドシップである。ただし四輪駆動の利点より欠点が大きかったため、主流にならずに消滅している。
WRCでは、グループB全盛の1984年に登場したプジョー・205ターボ16を皮切りに、1985年のランチア・デルタS4、1986年のフォード・RS200とミッドシップ四輪駆動のマシンが続々登場した。これに続かんとアウディや、また日本勢ではトヨタ・222Dや日産・MID4などがミッドシップ四輪駆動のマシンを投入する計画を進行させていたが、異常な戦闘力に未熟な電子制御もあいまってすでに制御不能と見られていたグループBマシンはFIAから危険視されるようになり、ヘンリ・トイヴォネンらの死亡事故をきっかけに廃止された。WRCからはそれ以降、ミッドシップ四輪駆動のマシンは姿を消した。
ダカール・ラリーの改造車部門では205ターボ16、そのコンポーネントを流用した405ターボ16GRやシトロエン・ZX RRが活躍した。しかし1997年にメーカーのプロトタイプ車両が禁止されて撤退。2002年にプロトタイプが解禁されて以降も四輪駆動車についてはリアミッドシップが禁止されており、電動車両のための特殊規定（T1.U）で製作されたシリーズ式ハイブリッドのアウディ・RS Q e-tronを除く全車が、フロントエンジン（フロントミッドシップ）の四輪駆動となっている。またダカールのトラック部門もミッドシップ車両が猛威を奮ったが、2003年以降はフロントミッドシップのみに限られる。
現在ではパイクスピーク・ヒルクライムや氷上レースのアンドロス・トロフィー、全日本ダートトライアル選手権のDクラスなど、ローカル色の強いレースで魔改造されたミッドシップ4WD車がよく見られる。
スポーツカー耐久では、2012 - 2020年のLMP1規定、2021年以降のLMハイパーカー規定において、メーカーワークスチームによるミッドシップ四輪駆動車が多数投入された。ただし「原動機（エンジン）が駆動できるのは前・後輪車軸のどちらか」「モーターは原動機に含めない」という解釈で成り立っているパートタイム式の四輪駆動であり、上述してきた四輪駆動とは構造が大きく異なる。
市販車においてはランボルギーニのディアブロ以降など、1990年代以降スーパーカーを中心にミッドシップ四輪駆動を採用するモデルが増えている。アウディ傘下に入って以降のランボルギーニ車の多くはこれに該当する。ミッドシップ4WD車をベースとしたグループGT3車両（アウディ・R8/ランボルギーニ・ウラカン、2代目ホンダ・NSX）も存在するが、規定で四輪駆動が禁止されているため、いずれも後輪駆動に換装されている。
フロントミッドシップ

フロントエンジン車のうち、前車軸と運転席の間にエンジンを搭載する方式を「フロントミッドシップ」と呼び区別する場合がある。前部の重量軽減による回頭性の向上や、重心が前車軸の後ろにあるため前後重量配分（英語版）に優れ、慣性モーメントの減少による操縦性の改善が期待できる。一方でパワートレインが車室側に張り出すため、室内容積という点においてはやや不利である。
現代ではもっぱら、フロントエンジンのスーパーカーやレーシングカーで用いられる。特に市販車のイメージを重視する必要のあるカテゴリでは、フロントミッドシップが実質的に指定されることが多い。
前輪駆動車におけるフロントミッドシップ（FFミッドシップ）では、FR車のようなフロントオーバーハングが小さいスタイルも実現可能で、横置きFF車のようにエンジンやトランスミッションに邪魔されないためステアリング舵角が比較的大きく取れ、ホイールハウジングの前席足元への張り出しを小さくできる。反面、低摩擦の路面や上り坂、急加速時にトラクション不足が露呈する短所もある。前輪駆動の前後重量配分は50:50に近づけるより、フロントヘビー（65:35程度）にした方がトラクションが確保できるため、現在は前輪駆動車でフロントミッドシップは採用されていない。
フロントミッドシップ > 歴史

この配置は20世紀初頭から乗用車で用いられており、第二次世界大戦前のFR車はむしろこの配置が一般的であった。初期の前輪駆動車ではシトロエン・トラクシオン・アバンやルノー・4などのフランス車が、縦置きエンジンの前方にトランスミッションやデフを配置したFFミッドシップを多く採用していた。
「フロントミッドシップ」という呼称が確立されたのは1978年に登場したマツダ・サバンナRX-7で、それ以降に登場したマツダ・ロードスターやスズキ・カプチーノなど同一のレイアウトを持つ車種もそのように称する例が見られるようになった。
また、1989年発表の初代ホンダ・アコードインスパイアおよび3代目ビガーでは、直列5気筒及びV型6気筒エンジンによるFFミッドシップを採用した。同時に発表された4代目アコード・初代アスコットや、上級車の初代レジェンドが既存の横置きエンジンである中、あえてそれらとの部品共用が不可能なこのレイアウトを採った理由は、横置きエンジン特有のアイドル振動や変速ショックが他社FR上級車種に対して不利との判断から縦置きエンジンを採用する一方、直列5気筒エンジンのFFとして普通にフロントオーバーハングにエンジンを搭載した場合に生じる不都合（前後重量配分が前寄りになりすぎる、フロントオーバーハングが長大で取り回しに支障が出る、など）を避ける必要があったことによる。北米市場中心のアコードに比べ、当初は国内専用車として設計されたインスパイア・ビガーは、走りの質と静粛性の一層の向上を目指しており、ハイソカーに対するホンダの挑戦でもあった。その後、2代目レジェンドなども同様のレイアウトを採用したが、現在ではすべて横置きに変更されている。
米国のパノスは、自社が生産する市販スポーツカーのイメージを投影するため、セオリーのリアミッドシップではなく、フロントミッドシップのプロトタイプレーシングカーを開発してル・マン24時間に投入した。しかし衝突安全性を確保するためにフロントオーバーハングが長くなる、排気管の取りまわしやコクピットへの排気熱の影響が大きくなる、高速のまま回転するプロペラシャフトが車体を貫通するため、その振動抑制や剛性確保でカーボン製プロペラシャフトを採用しなければならないなど、コスト・重量・性能面での課題が多く、結果は残せなかった。
2008年発表のトヨタ・iQはデフ位置を反転させ、エンジンを車軸の後ろ側に配置したエンジン横置きFFミッドシップレイアウトを採用している。これは、フロントタイヤをなるべく前に出してホイールハウスによるペダルレイアウトへの影響をなくすためで、超小型なボディゆえの対処であった。
フォーミュラカーはミッドシップレイアウトを持つ
省スペース目的の例
ツェンダップ・ヤヌス 1950年代
背中合わせの座席の間に2ストローク 単気筒エンジンを置く
アウトウニオン・タイプC
ロータス・38。オーバルコースであるインディアナポリス専用車のため、左右のサスペンションの長さが異なっている
ポルシェ・911 RSR（991）
市販車のリアエンジンからミッドシップに変更されている
ランチア・ストラトス
世界初の量産ミッドシップカー
マトラ・ジェット 1962-1968
写真はV S（5型S）
フェラーリ・512BBiのエンジン
フィアット・X1/9
前輪駆動車であるフィアット・128のパワーユニットを流用して開発された
ルノー・5ターボ
オートサンダルFS型
ホンダ・アクティトラック（2代目）
トヨタ・エスティマ（初代・前期型）
トヨタ・MR2（初代・前期型）
MEGAWEB展示車両
日野自動車のセンターアンダーフロアエンジンバス「ブルーリボン」BT11
大阪市営バス保存車両
横置きミッドシップであるランボルギーニ・ミウラのシャシー
プジョー・205ターボ16 エボリューション2
2015年アンドロス・トロフィーに参戦するMAZDA3。ショートボディ化されたチューブラーフレームを採用の上、リアミッドシップにV6エンジンを搭載した4WDマシン。
トヨタ・TS050。エンジンによる後輪駆動とモーターによる四輪駆動を併用。
フロントミッドシップ・後輪駆動の概念図
フロントミッドシップ・前輪駆動の概念図
シトロエン・トラクシオン・アバン
マツダ・サバンナRX-7
ホンダ・アコードインスパイア
トヨタ・iQ
坂出市立岩黒小中学校

| 坂出市立岩黒小学校 |
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 校舎外観（2019年10月）
 北緯34度24分29秒 東経133度48分44秒﻿ / ﻿北緯34.408度 東経133.81236度﻿ / 34.408; 133.81236座標: 北緯34度24分29秒 東経133度48分44秒﻿ / ﻿北緯34.408度 東経133.81236度﻿ / 34.408; 133.81236
過去の名称:  櫃石尋常小学校岩黒分教場 櫃石国民学校岩黒分教場 岩黒国民学校 与島村立岩黒小学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:  与島村（ - 1953年） 坂出市（1953年 - 2024年）
設立年月日:  1906年
閉校年月日:  2024年3月31日
共学・別学:  男女共学
本校:  櫃石国民学校（1906年 - 1946年）
学期:  3学期制
学校コード:  B137220300076 (小学校) C137220300056 (中学校)
所在地:  〒762-0072
 香川県坂出市岩黒240番地
外部リンク:  公式ウェブサイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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| 坂出市立岩黒中学校 |
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 体育館外観（2019年10月）
 北緯34度24分29秒 東経133度48分44秒﻿ / ﻿北緯34.408度 東経133.81236度﻿ / 34.408; 133.81236
過去の名称:  与島村立岩黒中学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:  与島村（1947年 - 1953年） 坂出市（1953年 - 2024年）
設立年月日:  1947年4月
閉校年月日:  2024年3月31日
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学校コード:  B137220300076 (小学校) C137220300056 (中学校)
所在地:  〒762-0072
 香川県坂出市岩黒240番地
外部リンク:  公式サイト (Wayback Machine)
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坂出市立岩黒小中学校（さかいでしりつ いわくろしょうちゅうがっこう）は、香川県坂出市にかつてあった公立小中学校。塩飽諸島の岩黒島にあった。休校を経て2024年3月31日をもって閉校した。
概要

瀬戸内海にある岩黒島の唯一の小学校・中学校であった。児童・生徒の減少により、小学校は2018年より、中学校は2021年より休校となった。入学希望者が見込めないことから、地元の同意を得て2024年3月31日限りで閉校となった。これにより坂出市の島部（与島、櫃石島、岩黒島）から小中学校が姿を消すこととなった。
沿革

1886年（明治19年） - 岩黒島住民らで先生を雇って勉強を始める。
1906年（明治39年） - 櫃石尋常小学校岩黒分教場（4年制）始まる。
1941年（昭和16年）4月 - 国民学校令施行に伴い、「櫃石国民学校岩黒分教場」に改称。
1946年（昭和21年） - 与島村立岩黒国民学校として、櫃石国民学校の分教場から独立。
1947年（昭和22年）4月 - 学校教育法施行に伴い、与島村立岩黒中学校が開校。岩黒国民学校が「与島村立岩黒小学校」に改称。
1953年（昭和28年） - 坂出市への編入合併に伴い、「坂出市立岩黒小学校」「坂出市立岩黒中学校」にそれぞれ改称。
1963年（昭和38年） - 児童・生徒会が「愛郷日清掃」と称し、島内清掃を定期的に開始。
1968年（昭和43年） - 日本学生科学賞「フジツボの研究」が入選し、二等賞を受賞。
1969年（昭和44年） - 日本学生科学賞「線香花火の研究」が入選し、総理大臣賞を受賞。
1970年（昭和45年） - 日本学生科学賞「クマゼミの島」が最優秀賞となり、学校賞1位を受賞。
1973年（昭和48年） - 日本学生科学賞「ウスバカゲロウの研究」が入選し、二等賞を受賞。
1974年（昭和49年） - 「廃プラスチックの研究」が内閣総理大臣賞を受賞。
1977年（昭和52年） - 岩黒獅子舞・浦安の舞いを創作。
1984年（昭和59年）
現在地に新校舎を落成。
8月 - 落成式を挙行。
1988年（昭和63年） - 瀬戸大橋開通記念行事を開催。
2001年（平成13年） - 「環境よくし隊」を結成し、EM活性液による海水浄化活動を実施。
2005年（平成17年） - 環境美化教育で文部科学大臣最優秀校を受賞。
2007年（平成19年） - 地域環境美化功績で環境大臣表彰を受賞。
2009年（平成21年） - 緑の少年団全国大会に参加。
2010年（平成22年） - 四国地方整備局長表彰を受賞。緑の少年団全国大会に参加。
2011年（平成23年） - 日本学生科学賞「岩黒島の研究Ⅱ〜白くなる黒浜〜」が入賞し、読売理工学院賞を受賞。
2012年（平成24年） - 第53回自然科学観察コンクールにて「岩黒島の研究Ⅲ〜黒浜のなぞ〜」がオリンパス特別賞を受賞。
2013年（平成25年） - 瓦製教室表示板を制作し設置。機械倉庫を設置。
2018年（平成30年）
4月 - 小学校が休校。
12月 - 「ふるさと岩黒体操」を開始。
2019年（令和元年） - 巨大クマゼミ壁画を制作。
2021年（令和3年）4月 - 中学校が唯一の生徒の卒業に伴い、休校。
2024年（令和6年）
3月1日 - 市議会にて廃止が決定。
3月31日 - 小学校・中学校ともに閉校。
教育目標

ふるさとを愛し、知力豊かで心身ともに健康な子どもの育成
BAE システムズ・テンペスト

BAE システムズ・テンペスト
BAE Systems Tempest, DSEI-2019 (ExCel, London)
用途：戦闘機
製造者 ：
BAEシステムズ
ロールス・ロイス
レオナルド
MBDA UK
運用者 ：
イギリス空軍
イタリア空軍
運用開始：2035年（予定）
運用状況：グローバル戦闘航空プログラムに統合
表示
BAE システムズ・テンペストは、ユーロファイター タイフーンの後継として、2015年に開始したイギリスの次世代戦闘機の計画。
2022年（令和4年）12月9日、本計画と日本で進行中であった次期戦闘機開発計画を統合したグローバル戦闘航空プログラム(GCAP)のもとに、共通の戦闘機を共同開発し配備することが発表された。
コンセプトとして無人機との連携、コンフォーマルタンク・コンフォーマルウェポンベイの装着、高エネルギー兵器、電力供給の大きい小型エンジンの搭載を挙げている。
概要

2018年7月16日にファーンボロー国際航空ショーで発表された。
テンペストは現在のユーロファイター タイフーンの後継として計画されており、開発にはBAEシステムズ、ロールスロイス 、レオナルド S.p.A、MBDAが参加する予定。英政府は2025年にかけて20億ポンド（約2700億円）を投じて調査研究を始める。ドイツとフランスも同様に次世代戦闘機（FCAS）の共同開発計画を予定しており、仮に一本化できなかった場合、欧州の航空機産業は限られた市場を奪い合うことが懸念される。
BAEシステムズのナイジェル・ホワイトヘッド最高技術責任者（CTO）は、日本の航空自衛隊が運用するF-2後継機（将来戦闘機）の候補として、日本政府へ開発参加を提案中であると2018年に語っている（ユーロファイター タイフーンあるいはその改造機導入や日本による自主開発支援も含めた四案の一つ）。
2019年2月20日にバンガロールで開催されたAero India 2019で英国国防省の官僚とBAEシステムズの幹部を含む英国代表団が、インド国防省とIAFの官僚に開発計画への参加を要請した。
2019年7月19日にイギリスで開催されたロイヤル・インターナショナル・エアタトゥーで「両国の将来の要求を満たす概念設計を含む、統合戦闘機の開発および取得計画」についての了解覚書に英国とスウェーデンが署名を行った。
2019年9月10日にロンドンで開催されたDSEI2019で、イギリスのサイモン・ボロム防衛装備・支援局長とイタリアのニコラ・ファルサペルナ国防事務総長兼国家装備局長は、英防衛産業4社（BAEシステムズ、ロールス・ロイス、MBDA UK、レオナルドUK）とイタリア防衛産業4社（レオナルド・イタリー、エレットロニカ、アビア エアロ、MBDAイタリー）がテンペストプログラムのパートナーとなり、「テンペストプログラムを含む、航空戦闘能力の強化で両国が協力して必要な技術要素を開発し、プログラムの成功を確保するために強力な産業基盤を確立するという共通の願望を確認し、国内産業に依存する意向を表明した」趣意書（SOI、statement of intent）に署名を行ったことを発表した。
テンペストにイタリアが参加したことによりテンペストプログラム参加国が持つ潜在的需要は400機程となり、ドイツ、フランス、スペインのFCASと同程度になった。イギリスではさらなるコストダウンを目指し、日本など戦闘機の開発を予定する国に関係者を送り込んでいる。
2020年7月22日、イギリス、イタリア、スウェーデンが、FCASの開発にあたり、産業協力を強化するための協議の開始を発表した。
2020年10月15日、チーム・テンペストを主導するBAEシステムズは、2026年から2050年にかけて、年平均2万人の雇用を確保し、同時期に少なくとも253億ポンドの経済効果を英国にもたらすとの試算を示した。開発を担当するチーム・テンペストは、英空軍（RAF）の緊急能力局（RCO）、BAEシステムズ、ロールス・ロイス、MBDA、イタリアのレオナルドで組織されている。イギリスのセキュアクラウド+（ICTシステム）もじきに加わる予定。
イギリス、スウェーデン、イタリアの3カ国の国防相は2020年12月21日、イギリスの次世代戦闘機テンペスト開発についての覚書（MOU）に調印した。イタリア国防省が2021年1月3日に発表した。イタリア国防省の発表によると、合意はイギリス主導の「将来戦闘航空システム協力（FCASC）覚書」（Future Combat Air System Cooperation MoU）と呼ばれる。現行の第4.5世代の主力戦闘機「ユーロファイター・タイフーン」の後継機に必要な先進航空システムを得るために、3カ国が対等な立場で研究と開発、さらには共同概念検討を含むあらゆる活動を一緒に推進していくと記されている。
2022年5月、日本政府が次期戦闘機 (F-2後継機)の開発支援企業を、従来最有力とされてきたロッキード・マーティンからBAEシステムズに変更すると報じられた。ただし2023年6月現在BAEとは契約には至っておらず開発支援企業をBAEにするとの政府からの発表もない。これが実現すると、テンペストとF-2後継機が事実上の兄弟機となる可能性がある。同年12月9日、防衛省より「国際協力を視野に我が国主導の開発」との方針のもと、協議を進めた結果である日英伊三か国による共同開発が公表された。
宇梶静江

| うかじ しずえ 宇梶 静江 |
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生誕:  浦川静江　　　  (1933-03-03) 1933年3月3日（91歳）  日本 北海道浦河郡浦河町
職業:  詩人・古布絵作家・絵本作家・ アイヌ解放運動家
子供:  宇梶剛士
親戚:  浦川治造（弟）
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宇梶 静江（うかじ しずえ、1933年3月3日 - 、女性）は、日本の詩人、古布絵作家、絵本作家。アイヌ解放運動家である。白老町在住。
略歴・人物

1933年（昭和8年）3月3日、 北海道浦河郡浦河町の和人も混住するアイヌ集落に生まれた。四男二女の3番目で次女であった。幼少期は非常に貧しく困窮した生活であり、また、和人の子どもたちからの苛酷な差別に苦しんだ。「毛深い」と差別されるため、まつ毛を自ら切ったこともあり、増水した川に落とされそうになったこともあった。自らの出自がアイヌであることに嫌悪感を抱き、アイヌ同士で結婚すると、その子どもは自分と同じようにいじめられるのではないかと心配したこともあったという。家が貧しかったので中学校には進まず、両親の手伝いをしていたが、20歳で学業を志して札幌市内の私立中学に入学した。3年かけて卒業したのち、アイヌ同胞の上級生に誘われて、1956年（昭和31年）3月、自身がアイヌであることは封印して東京に移った。その後、27歳で和人の建築家と結婚し、宇梶剛士ら2人の子を出産した。日本が高度経済成長で湧くなか詩作を始め、1966年（昭和41年）からは『詩人会議』の同人となって詩を発表した。 1972年（昭和47年）2月8日、朝日新聞「ひととき欄」に「ウタリたちよ手をつなごう」という文章を投稿し、それは大きな反響を呼んだ。翌1973年（昭和48年）には東京ウタリ会を立ち上げ、創立と同時に会長を務めた。1975年（昭和50年）頃から東京都議会に働きかけ、東京在住のアイヌ民族の生活実態を調査し、その結果、新宿職業安定所にアイヌのための相談員を置くこととなり、初代相談員を務めた。その後、アメリカ合衆国、オーストラリア、ドイツ、ロシアなど海外の先住民とも交流を重ねた。
幼少期から絵を描くことや針仕事が好きだった静江は、60歳代でアイヌの布絵に出会って衝撃を受け、1996年（平成8年）からはアイヌ刺繍を学びなおして古布絵の創作活動を開始した。こうした活動が評価され、2004年（平成16年）にはアイヌ文化奨励賞を受賞、2011年（平成23年）には古布絵作家としての業績が評価されて吉川英治文化賞を受賞した。その間、2005年より、実弟の浦川治造とともに千葉県君津市にて「カムイミンタラ（神々の遊ぶ庭）」を開き、主宰した。2008年（平成20年）、北海道洞爺湖町で開かれた第34回主要国首脳会議に先立ち北海道内で開催された「先住民族サミット」アイヌモシリ2008に共同代表として参加した。一方、2007年、周囲の支援者に「アイヌの映画を作って」と呼びかけたことによって映像製作委員会が発足し、2010年（平成22年）にはドキュメンタリー映画「TOKYO アイヌ」（監督・撮影・編集:森谷博）が完成した。
2020年（令和2年）、後藤新平賞受賞。2023年（令和5年）、北海道文化賞受賞。2024（令和6年）、地域文化功労者。
親族

長男は俳優の宇梶剛士。実弟は浦川治造。
著書

『アイヌの治造物語―思いはこずえからこずえにつなげて』同成社、2006年5月。ISBN 978-4886213495。
『すべてを明日の糧として―今こそ、アイヌの知恵と勇気を』清流出版、2011年6月。ISBN 978-4860293628。
『大地よ!　アイヌの母神、宇梶静江自伝』藤原書店、2020年2月。ISBN 978-4865782615。
『アイヌ力よ！　次世代へのメッセージ』藤原書店、2022年11月。ISBN 978-4865783681。
鮫島純子共著『奇跡の対話　渋沢栄一の孫とアイヌの母神』藤原書店、2022年10月
著書 > 絵本

『セミ神さまのお告げ』福音館書店〈日本傑作絵本シリーズ〉、2008年3月。ISBN 978-4834023251。
『シマフクロウとサケ』福音館書店〈アイヌのカムイユカラ（神謡）より〉、2020年12月。ISBN 978-4834023251。
関連文献

宇梶静江『アイヌの治造物語―思いはこずえからこずえにつなげて』同成社、2006年5月。ISBN 978-4886213495。
宇梶静江『すべてを明日の糧として―今こそ、アイヌの知恵と勇気を』清流出版、2011年6月。ISBN 978-4860293628。
宇梶静江『大地よ! 〔アイヌの母神、宇梶静江自伝〕』藤原書店、2020年2月。ISBN 978-4865782615。
稲葉重通

|  凡例稲葉重通 |
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時代:  戦国時代 - 安土桃山時代
生誕:  不明
死没:  慶長3年10月3日（1598年11月1日）
別名:  重執、通称：勘右衛門
墓所:  岐阜県岐阜市長良福光の崇福寺
官位:  従五位下、兵庫頭
主君:  織田信長→豊臣秀吉→秀頼
氏族:  稲葉氏
父母:  父：稲葉良通、母：加納氏
兄弟:  堀池半之丞室、国枝重元室、重通、貞通、 方通、直政、稲葉安（斎藤利三室）、丸毛兼利室、山村良勝室
妻:  正室：牧村政倫娘 継室：吉田浄忠娘
子:  牧村利貞、通重、道通、稲葉正成正室、一宙 養女：福（稲葉正成継室）
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稲葉 重通（いなば しげみち）は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将・大名。稲葉良通（一鉄）の庶長子。春日局の伯父にあたり養父でもある。
生涯

はじめ織田信長に馬廻として仕え、1万5000石（もしくは2万3000石）を給されたという。本能寺の変で信長が死去した後、父・良通と共に一揆に囲まれた信濃国飯山城の救出に赴いている。以後、父や弟らと同じく羽柴秀吉（豊臣秀吉）の家臣となり、馬廻を務めた。天正12年（1584年）、小牧・長久手の戦いに参加し、その功績で河内国内に知行を加増された。天正13年（1585年）7月、従五位下・兵庫頭に叙任され、同年8月には一時的ながら姉小路氏滅亡後の飛騨国の一国支配を任されている。天正15年（1587年）、九州平定に従軍する。
天正16年（1588年）に父が死去するが、重通は長子といえど庶子であったため、家督は異母弟の貞通が継ぐこととなり、重通は美濃国清水に別に1万2000石を与えられて大名となった。
天正18年（1590年）、小田原征伐にも参加する。文禄元年（1592年）からの文禄・慶長の役では肥前国名護屋城に在陣した。秀吉の晩年には御伽衆となる。慶長3年（1598年）10月3日に死去。跡を子・通重が継いだ。
稲葉重通を演じた人物

織本順吉　NHK大河ドラマ・春日局（1989年）
高室村

| たかむろそん 高室村 |
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廃止日:  1955年1月1日
廃止理由:  新設合併 観音寺町、常磐村、高室村、柞田村 → 観音寺市
現在の自治体:  観音寺市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  四国地方
都道府県:  香川県
郡:  三豊郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
総人口:  4,113人 （国勢調査、1950年）
隣接自治体:  仁尾村、桑山村、常磐村、観音寺町
村長:  富原是光
高室村役場
所在地:  香川県三豊郡高室村大字高屋字惣門1912番地の1
座標:  北緯34度08分46秒 東経133度39分19秒﻿ / ﻿北緯34.146度 東経133.65536度﻿ / 34.146; 133.65536座標: 北緯34度08分46秒 東経133度39分19秒﻿ / ﻿北緯34.146度 東経133.65536度﻿ / 34.146; 133.65536
ウィキプロジェクト
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高室村（たかむろそん）は、かつて香川県にあった村。
沿革

1890年（明治23年）2月15日 - 町村制施行により豊田郡高屋村、室本村が合併し、高室村が発足。
1899年（明治32年）3月16日 - 郡の統合により三豊郡に所属。
1955年（昭和30年）1月1日 - 三豊郡観音寺町、常磐村、柞田村と合併し観音寺市を新設して消滅。
芝山 (船橋市)

| 芝山 |
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 町丁
 芝山一丁目付近全景　2007年11月2日撮影
 芝山芝山の位置
 北緯35度43分6.6秒 東経140度1分5.88秒﻿ / ﻿北緯35.718500度 東経140.0183000度﻿ / 35.718500; 140.0183000
国:   日本
都道府県:   千葉県
市町村:   船橋市
人口（2017年（平成29年）11月1日現在）
 • 合計:  16,366人
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  274-0816
市外局番:  047
ナンバープレート:  船橋
芝山（しばやま）は、千葉県船橋市の地名。現行行政地名は芝山一丁目から芝山七丁目。郵便番号274-0816。
地理

東葉高速鉄道飯山満駅の北側に位置する。北で西習志野、北西で高根台、西で新高根・高根町、南西で米ケ崎、南東で飯山満町と隣接する。県立高等学校2校が置かれている。西習志野、飯山満町、新高根の台地に囲まれた低地・傾斜地になっている。現在は、整然とした住宅地が建ち並んでいるが、昭和30年代までは、広い深田が広がっていた。近隣農家の話によると、現在の飯山満駅周辺にあった水田で作業をした時には、胸近くまではまってしまうほどだったという。高齢化のため人口が減少に転じつつある。特に西習志野寄りの三〜七丁目周辺のほとんどが昭和40年代に入居したもので、高齢化が進んでいる。
地理 > 地価

住宅地の地価は、2014年（平成26年）1月1日の公示地価によれば、芝山3-9-12の地点で14万3000円/m2となっている。
歴史

元々は飯山満町1～3丁目（二丁目以外の地域）と高根町（二丁目）と習志野台1丁目(六丁目)の各一部であり、芝山団地造成時の昭和50年（1975年）12月1日付で住居表示により新しい町名「芝山」が独立した。今も町域に「上飯山満橋」があることなどでそれがわかる。
世帯数と人口

2017年（平成29年）11月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
| 丁目 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 芝山一丁目 | 1,458世帯 | 3,146人 |
| 芝山二丁目 | 1,069世帯 | 1,902人 |
| 芝山三丁目 | 1,514世帯 | 3,001人 |
| 芝山四丁目 | 535世帯 | 1,322人 |
| 芝山五丁目 | 1,113世帯 | 2,527人 |
| 芝山六丁目 | 1,215世帯 | 2,886人 |
| 芝山七丁目 | 671世帯 | 1,582人 |
| 計 | 7,575世帯 | 16,366人 |
小・中学校の学区

市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
| 丁目 | 番地 | 小学校 | 中学校 |
| --- | --- | --- | --- |
| 芝山一丁目 | 1～28番 32番 42～51番 | 船橋市立飯山満南小学校 | 船橋市立飯山満中学校 |
| 芝山一丁目 | 29～31番 33～41番 | 船橋市立芝山西小学校 | 船橋市立芝山中学校 |
| 芝山二丁目 | 全域 | 船橋市立芝山西小学校 | 船橋市立芝山中学校 |
| 芝山三丁目 | 全域 | 船橋市立芝山東小学校 | 船橋市立芝山中学校 |
| 芝山四丁目 | 全域 | 船橋市立芝山東小学校 | 船橋市立芝山中学校 |
| 芝山五丁目 | 全域 | 船橋市立芝山東小学校 | 船橋市立芝山中学校 |
| 芝山六丁目 | 1番1～12号 1番14号以降 22番3号以降 | 船橋市立芝山東小学校 | 船橋市立芝山中学校 |
| 芝山六丁目 | 1番13号 2～21番 22番1・2号 23～62番 | 船橋市立高郷小学校 | 船橋市立七林中学校 |
| 芝山七丁目 | 2～39番 41～44番 | 船橋市立高郷小学校 | 船橋市立七林中学校 |
| 芝山七丁目 | 1番 | 船橋市立芝山東小学校 | 船橋市立芝山中学校 |
| 芝山七丁目 | 40番 | 船橋市立高郷小学校 船橋市立芝山東小学校 ※どちらか選択 | 船橋市立七林中学校 船橋市立芝山中学校 ※どちらか選択 |
交通

東葉高速鉄道飯山満駅
船橋新京成バス 飯山満駅、芝山中学校、芝山団地入口、雄鹿野、聖人塚、大慶山、新高根、高根台七丁目各バス停
教育 > 高等学校

千葉県立船橋芝山高等学校
千葉県立船橋東高等学校
教育 > 中学校

船橋市立芝山中学校
教育 > 小学校

船橋市立芝山西小学校
船橋市立芝山東小学校
教育 > 幼稚園

栄光幼稚園
みのり第二幼稚園
施設

船橋市役所　芝山出張所
船橋東警察署芝山交番
船橋市芝山消防署
船橋芝山郵便局
都市再生機構　芝山団地
船橋市立芝山第一保育園
特別養護老人ホーム　オレンジガーデン
施設 > 大型商業施設

ビバホーム
マツモトキヨシドラッグストア 船橋芝山店
イエローハット船橋芝山店
ストーン

ストーン（Stone）
英語で石のこと。
→カーリングで用いられる石製の競技用具についてはカーリング#用具を参照
ストーン (単位) - イギリスで使われるヤード・ポンド法の質量の単位。
1ストーン=14ポンド。
姓

マーカス・ストーン (Marcus Stone, 1840-1921) - イギリスの画家。
ハーラン・フィスク・ストーン（Harlan Fiske Stone, 1872-1946） - アメリカの法律家、第12代連邦最高裁長官。
リチャード・ストーン（John Richard Nicholas Stone, 1913-1991） - イギリスの経済学者、1984年度ノーベル経済学賞受賞者。
ジュリアス・ストーン（Julius Stone, 1907-1985） - オーストラリアの法哲学者、国際法学者。
マーシャル・ストーン（Marshall Harvey Stone, 1903-1989） - アメリカの数学者。ハーラン・フィスクの子。
オリバー・ストーン（Oliver Stone, 1946- ） - アメリカの映画監督、代表作に『プラトーン』等。
シャロン・ストーン（Sharon Stone, 1958- ） - アメリカの俳優。
スライ・ストーン（Sly Stone, 1943- ） - アメリカのミュージシャン。ストーンは芸名。
エマ・ストーン（Emma Stone, 1988 - ） - アメリカの女優、映画プロデューサー
ギャビン・ストーン (Gavin Stone, 1998 - ） - アメリカの野球選手 (投手)
男性名

ストーン・ギャレット (1995 - ) - アメリカの野球選手 (外野手)
ストーン・ゴッサード (1966 - ) - アメリカのミュージシャン、音楽プロデューサー
ストーン・ジョンソン (1940 - 1963) - アメリカの陸上競技選手、アメリカンフットボール選手
ストーン・スマート（英語版） (1998 - ) - アメリカのアメリカンフットボール選手 (TE)
ストーン・フォーサイス（英語版） (1997 - ) - アメリカのアメリカンフットボール選手 (OT)
ストーン・ホールクイスト（英語版） (1902 - 1981) - アメリカのアメリカンフットボール選手 (RB)
作品

ストーン (映画) - 2010年のアメリカ映画。
STONE (石井竜也のアルバム) - 石井竜也のアルバム。
服部秀洋

|  日本の政治家服部 秀洋はっとり ひでひろ |
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生年月日:   (1958-12-01) 1958年12月1日（65歳）
出生地:   岐阜県下呂市湯之島
出身校:  岐阜県立益田南高等学校 （現・岐阜県立益田清風高等学校）
前職:  製菓会社従業員
所属政党:  無所属
  下呂市長
当選回数:  1回
在任期間:  2016年4月18日 - 2020年4月17日
  下呂市議会議員
当選回数:  3回
在任期間:  2004年4月18日 - 2016年1月30日
  下呂町議会議員
当選回数:  1回
在任期間:  2003年10月5日 - 2004年2月29日
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服部 秀洋（はっとり ひでひろ、1958年（昭和33年）12月1日 - ）は、日本の政治家。元岐阜県下呂市長（1期）。
来歴

岐阜県下呂市湯之島出身。1977年（昭和52年）3月、岐阜県立益田南高等学校（現・岐阜県立益田清風高等学校）卒業。1978年（昭和53年）9月、愛知学院大学商学部経営学科を中退。同年10月、尾張屋製菓に就職。1983年（昭和58年）7月、有限会社尾張屋製菓を設立し取締役に就任。
2003年（平成15年）10月5日、下呂町議会議員に就任。2004年（平成16年）3月1日、下呂町、萩原町、金山町、小坂町、馬瀬村の4町1村が合併し下呂市が発足。これに伴って行われた下呂市議会議員選挙に出馬し当選。
市議3期目の2016年（平成28年）1月30日に市議を辞職。自由民主党岐阜県支部連合会が行った下呂市長選挙の予備選挙に応募する。予備選は3月4日に投開票が行われ、服部に対する推薦が決定した。4月10日、市長選執行。初代市長で元衆議院議員の山田良司を破り初当選した。4月18日、市長就任。選挙の結果は以下のとおり。

※当日有権者数：28,185人 最終投票率：79.74%（前回比：－4.37pts）
| 候補者名 | 年齢 | 所属党派 | 新旧別 | 得票数 | 得票率 | 推薦・支持 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 服部秀洋 | 57 | 無所属 | 新 | 12,227票 | 55.63% | （推薦）自由民主党・公明党 |
| 山田良司 | 55 | 無所属 | 元 | 9,753票 | 44.37% |  |
2020年（令和2年）の市長選挙で元下呂警察署長の山内登に敗れ、落選。投票率は75.43％で過去最低を記録した。

※当日有権者数：26,799人 最終投票率：75.43%（前回比：－4.31pts）
| 候補者名 | 年齢 | 所属党派 | 新旧別 | 得票数 | 得票率 | 推薦・支持 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 山内登 | 62 | 無所属 | 新 | 11,421票 | 57.26% |  |
| 服部秀洋 | 61 | 無所属 | 現 | 8,526票 | 42.74% |  |
不祥事

2016年（平成28年）5月1日発行の市広報紙5月号に、当選のお礼を含む就任挨拶文を掲載した。公職選挙法は選挙後、有権者に当選や落選のあいさつ目的の文書の頒布を禁じており、同法に抵触する可能性があるとして報道された。
2016年（平成28年）5月13日～5月16日、下呂温泉観光協会の役員と服部市長が、友好提携している韓国中部の大田市にある儒城（ユソン）温泉を訪れ、交流行事やイベント視察などをした際、滞在2日目の5月14日深夜、宿泊先のホテルロビーで、スマートフォンの翻訳アプリを使って「若くてきれいな女の子と飲みながら遊べる店」という趣旨の内容を、儒城温泉観光振興協議会の男性に示した。男性は困惑して「案内してもよいか」と下呂温泉観光協会の関係者に電話で相談したが、下呂温泉の関係者が断ったという。服部は同年6月8日、朴煥善（パク・ファンソン）・在名古屋韓国総領事に陳謝した。また同月9日に会見し、改めて発言を陳謝したが「女性目当て」という報道を否定した。その上で、朝からビールを飲んでいたとも明らかにした。また、服部はこの日の会見で、5月14日午後10時すぎ、「スナックみたいな店」の紹介を翻訳アプリを使って韓国側に求めたことも明らかにした。「女性目当てということは断じてなかった」と強調したが、「こうした依頼を出したこと自体、軽率だった」と認めた。その日の朝食では「温泉に入って汗が出たので、小瓶のビールを自分で注文した」とも語った。世界遺産「百済文化圏」の視察などの日程が組まれており、「公務中だという自覚に欠け、強く反省している」と語り、やはり陳謝した。
2016年（平成28年）6月24日、5月に公務で韓国を訪問した際に朝にビールを飲んでから視察に出かけるなどしていた問題で、市議会から「市長に猛省を求め、市政の最高責任者としての責任を問う」との内容の問責決議を可決された。
2018年（平成30年）に台風21号が日本に上陸した際、下呂市は9月5日午後2時時点で、市内約3,600世帯が停電、約600世帯が断水した。 服部は同日午後から9月6日にかけて休暇を取得。名古屋市内で開かれた矢沢永吉のコンサートに出かけた。同年9月28日、市議会は「市政の最高責任者としての責任を問い、市長に猛省を求める」との問責決議を、賛成8、反対5の賛成多数で可決した。
2020年5月、2000万円の使途不明金が発覚。直後に会計担当の職員が自殺した。下呂市は同年8月20日までに調査結果を取りまとめ、使途不明金の総額が2011年から2019年までの9年間で約2億6500万円だったと明らかにした。これは元野村市長、前服部市長が市長の職にある期間に行われた不祥事であり、両市長の責任も問われる事件である。
紫蒙県

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中国地名の変遷
建置: 遼代
使用状況: 金代に廃止
北宋/遼: 紫蒙県
南宋/金: 廃止
紫蒙県（しもう-けん）は中華人民共和国遼寧省にかつて存在した県。現在の遼陽市東部に相当する。
遼代に設置され、金代に廃止された。
荻昌弘

| 荻 昌弘 おぎ まさひろ |
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 『ヒッチコック・マガジン』1959年12月号（宝石社）
誕生:  1925年（大正14年）8月25日  東京市小石川区（現：東京都文京区）
死没:   (1988-07-02) 1988年7月2日（62歳没）  東京都文京区
職業:  評論家・編集者
国籍:   日本
活動期間:  1948年 - 1988年
ジャンル:  映画評論 料理研究 オーディオ評論 旅行評論 DJ 司会
代表作:  『映画百年史』『男のだいどこ』
親族:  荻昌国（曾祖父） 荻昱子（従妹） 松田智雄（いとこおじ）
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荻 昌弘（おぎ まさひろ、1925年〈大正14年〉8月25日 - 1988年〈昭和63年〉7月2日）は、日本の映画評論家、料理研究家、オーディオ評論家、旅行評論家。
月曜ロードショーの解説者を長年務め、その落ち着いた語り口から、淀川長治、水野晴郎と並んで名解説者として知られた。身長165cm、体重69kg。
人物 > 逸話

もともと内気で人見知りが強い性格のため、1956年、TBSテレビ『映画の窓』にレギュラー出演が決まった時は憂鬱だったが、映画を紹介するのは自分の本職であり、本職に関して依頼があったからには逃げるわけに行かないと考えて度胸を決めた。それ以後もテレビ出演には恐怖心を持っていたが、『映画の窓』を始めてから数年後のある日、テレビカメラを自分の母親だと思えば気が楽ではないかと思うようになり、それ以来テレビ出演への恐怖心がなくなったという。「私の母親にわかる内容の話だったならどなたでも同じような調子で話が通じていくだろうし。また、ふだんから私も母親の前ではあまりふざけたまねとか、あるいは母親が悲しむかっこうとかはあまりしない。それだったらテレビの前へ出て、ついはしゃぎすぎてえげつない自分を見せるようなこともないのじゃないだろうか、ということに気がつきました」と、荻は語っている。
『キネマ旬報』編集部時代には、当時大学生だった品田雄吉の映画批評の才能を見出し、品田を同誌の懸賞論文に入選させた。品田が大学卒業後に『キネマ旬報』編集部に入ったのも、荻の後押しによる。
荻の歿後、品田は「荻さんは新しいものが好きだった。ファクシミリなんか、すごく早くから使っていた。ワープロも早かった。パソコン時代を前にして亡くなられたのが、他人事ながら残念でならない」と語っている。書斎へのワープロ導入について、荻は『私の書斎ワープロ戦略』（ダイヤモンド社、1986年）の中でインタビューに応じている。それによると、1982年1月に購入したシャープ「小さな書院」が荻の最初のワープロであり、当初は手持ちの映画ビデオの外箱に題名を美しくタイプする目的で使っていたが、やがてワープロによるデータベースの構築とデータ分析の可能性に思い至り、1982年夏に「キャノワード60S」を200数十万円で入手し、毎日の原稿執筆から書斎の全資料、毎日の日程一覧表までをフロッピーで統御するようになったという。
その一方、旧制中学以来のクラシックファンで、2日に1枚のペースでLPレコードを購入し、特にフルトヴェングラーとシューリヒトの録音はどんな駄盤でも入手すると自ら決めていた。編集者時代には、輸入物のオーディオ機器を買うために訪れた商社で、後に妻となる女性と出会っている。
小学校1年生のとき隣席の少女が真っ赤になっておもらししたのを目撃したことからその子を好きになり、気を引くため、下校の折に別の少年と示し合わせ、その子の傘を自分の傘で盛んに叩いて困らせた。このため、翌日に担任教師から別の少年ともども居残りを命じられ、訓戒を受けて反省したという。
若い頃はしばしば作品を酷評し、そのために抗議を受けたり映画雑誌から干されたりしたが、やがて「安っぽい映画には安っぽい映画の面白さがある」と思い始め、最近はあまり酷評しないようになったと1979年に発言した。
『月曜-』時代より解説を務めてきた『ザ・ロードショー』は1988年5月31日放送分が最後の出演となった。この頃には病気で痩せ細って体力が低下したためスタジオには赴けず、入院先の病室で収録が行われた。この日のプログラム『ビューティフル・ピープル/ゆかいな仲間』（1974年、ワーナー・ブラザース）を通し、命の大切さを切実に訴えていた。また、視聴者には「元気いっぱいの顔で皆さんにお会いすることができなくなったので、しばらく番組をお休みさせていただきます」と前置きした上で、「気力充実しておりますので、またいずれ必ずブラウン管を通して皆様にお会いする日が来ると思います」と将来的な復帰を宣言したが、それが叶うことはなかった。