スカイマーク
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スカイマークはリース機が多いため、同社を退役してもリース会社へ返却（リースバック）され、他社で使用されるケースが多い。
ボーイング737-800
A330導入後は737が余剰となるため、機齢を問わず早期リースバックが行われた。
A330の運航停止後は、早期リースバックは延期されている。
| 機体記号 | 型式 | 製造番号 | 受領年月 | 抹消年月 | 備考 |
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| JA737H | Boeing 737-86N | 34247 | 2005年12月 | 2013年9月 |  |
| JA737K | Boeing 737-86N | 34249 | 2005年12月 | 2013年10月 |  |
| JA737L | Boeing 737-86N | 32694 | 2006年06月 | 2014年04月 |  |
| JA737M | Boeing 737-86N | 32683 | 2006年12月 | 2014年10月 |  |
| JA737P | Boeing 737-8HX | 29681 | 2008年01月 | 2016年02月 |  |
| JA73NB | Boeing 737-8HX | 36848 | 2010年09月 | 2014年11月 |  |
| JA73NH | Boeing 737-8HX | 38101 | 2011年10月 | 2015年01月 |  |
エアバスA330-300 （2014年6月 - 2015年1月）
2012年に導入を発表。2014年に受領・運航を開始し、2015年1月に運航を終了した。
2012年2月の発表では、6機導入となっていたが、2013年以降に10機導入予定と変更になっている。2014年2月から同年に6機、2015年に4機を順次受領予定としていた。2014年5月以降に羽田 - 福岡線・那覇線・新千歳線に順次投入され、1年半かけて同路線に就航する737-800を代替する計画だった。全席が737-800より前後間隔の広い上級クラスとなる「グリーンシート」で構成される。（後述）
機体のロゴは、それまでは「SKY」と表記されていたものの、A330では「SKYMARK」の表記のタイプになった。これは737-800に比べて胴体が長いA330において、「SKY」だけでは収まりが悪いというデザイン上の理由で導入された。なお、その後導入中止となったA380においても、70 mを越す胴体を持つことから、A330と同様に「SKYMARK」の文字になる計画がなされていた。
機内エンターテイメント設備は搭載されず、全席にPC用電源が設置されていた。2014年8月7日から3号機（登録番号JA330D）以降でパナソニック アビオニクス コーポレーション「eXConnect」 を使用した無料インターネット接続サービス「SKYMARK FREE Wi-Fi」を開始。2014年内に全てのA330がWi-Fiサービスに対応する予定 となっていたが、最終的に2機（JA330AおよびJA330B）がWi-Fiサービスに対応しないままで運航を終了した。
ギャレーなどの装備や機体性能上は国際線での運航も可能であり、A330による国際線チャーター便運航も視野に入れていた。
運用に先立ち、2014年1月22日に国土交通省がエアバスに対し同型機の型式証明を交付した。
A330はJA330K,L,M,Nまで機体登録番号予約済みで、JA330L（8号機）までエアバスの工場にて製造されていた。
当初は2014年3月25日から羽田 - 福岡線に投入予定だった。その後、整備場の認可遅れなどが重なって4月18日に、さらに準備が遅れて5月31日に再延期。その後、運航開始までに訓練などで 時間が必要と判断し、最終的な就航日は3度目の延期となる6月14日になった。同社は就航日ありきの計画でA330導入を進めたために関連書類や訓練に不備が発生し、監督官庁である国土交通省航空局は申請を許可しなかったとの指摘がある。
2014年6月6日の営業運航直前に初号機（JA330A）がテスト飛行中に落雷を受け、前日の13日までに運用許容基準（MEL）に適合する応急整備で就航日に間に合わせ14、15日は運航したが、本格的な整備を16日から18日に実施し、19日から運航に復帰した。
2014年6月14日より羽田 - 福岡線で就航し、同年8月1日より羽田 - 新千歳線に就航した がA330認定の整備士育成の遅れやWifiサービス対応に伴う改修遅れなどによってA330の就航地数拡大が予定通りに進まなかった。
2015年1月28日の民事再生手続きにより、抜本的な経営改善を目的として機材を737に再度統一することを発表。これに伴い2月1日より同型機は運航停止となり、同日以降、6号機（JA330G）以外は羽田空港で留め置き、整備保管（ストア）されている（JA330Gはエアバスの工場がある仏トゥールーズにてストア）。同機はリースバックは行わず、機材のサブリースを検討している としていたが、運航停止から約1カ月、初号機受領から約1年たった2015年3月13日サブリース先が見付からずリース契約を解除し、早期返却をすることによって、リース会社から新たに損害賠償される可能性があると報道される。
| スカイマークが保有していたエアバスA330-300の一覧（発注のみの機材を含む）> 機体記号 | スカイマークが保有していたエアバスA330-300の一覧（発注のみの機材を含む）> 型式 | スカイマークが保有していたエアバスA330-300の一覧（発注のみの機材を含む）> 製造番号 | スカイマークが保有していたエアバスA330-300の一覧（発注のみの機材を含む）> 受領年月 | スカイマークが保有していたエアバスA330-300の一覧（発注のみの機材を含む）> リース会社 | スカイマークが保有していたエアバスA330-300の一覧（発注のみの機材を含む）> 備考 |
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| JA330A | Airbus A330-343 | 1483 | 2014年02月 | イントレピッド・アヴィエーション・パートナーズ (IAP：Intrepid Aviation Partners) |  N113NT（保有者：BANK OF UTAH TRUSTEE）→EI-FN（リース会社に返却）Y→TC-LOA  2015年4月9日に離日し、アリゾナ州ピナル飛行場（英語版）で保管  2017年5月9日、ターキッシュ エアラインズへリース。  |
| JA330B | Airbus A330-343 | 1491 | 2014年02月 | IAP |  N114NT（保有者：BANK OF UTAH TRUSTEE）→EI-FNZ（リース会社に返却）→TC-LOB  2015年4月5日に離日し、アリゾナ州ピナル飛行場で保管  2017年5月12日、ターキッシュ エアラインズへリース。  |
| JA330D | Airbus A330-343 | 1542 | 2014年07月 | IAP |  Wi-Fiサービス対応  N115NT（保有者：BANK OF UTAH TRUSTEE）→EI-FSC（リース会社に返却）→TC-LOC  2015年4月6日に離日し、アリゾナ州ピナル飛行場で保管  2017年3月28日、ターキッシュ エアラインズへリース。  |
| JA330E | Airbus A330-343 | 1544 | 2014年09月 | IAP |  Wi-Fiサービス対応  N116NT（保有者：BANK OF UTAH TRUSTEE）→EI-FSD（リース会社に返却）→TC-LOD  2015年4月2日に離日し、アリゾナ州ピナル飛行場で保管  2017年4月6日、ターキッシュ エアラインズへリース。  |
| JA330F | Airbus A330-343 | 1574 | 2014年11月 | CIT | A330-343 - cn 1574 Wi-Fiサービス対応  OE-IDI（リース会社に返却）→EC-MHL  2015年3月31日に離日し、オーストリアのウィーンにフェリーされた後、  スペインのテルエル空港にて保管  その後同年7月にエア・ヨーロッパが内装変更せずに同機をリースして運用中 |
| JA330G | Airbus A330-343 | 1592 | 未受領 （2015年2月完成） | IAP | A330-343 - cn 1592 Wi-Fiサービス対応、  当該機の引き渡し直前にA330を運航停止  「SKYMARK」のロゴが消された状態でトゥールーズのエアバス工場にて保管  N117NT（保有者：BANK OF UTAH TRUSTEE）→EI-FSD（リース会社に返却）→TC-LOE  2016年12月22日、ターキッシュ エアラインズへリース。  |
| JA330K | Airbus A330-343 | 1607 | 未受領 （2015年2月完成） | CIT | A330-343 - cn 1607 Wi-Fiサービス対応、  引き渡しされずエアバスの工場で保管  垂直尾翼､エンジンはスカイマーク仕様で塗装されたが、胴体はロゴなし。  テストレジ:F-WWCS→EC-MIL、その後2015年11月から  エア・ヨーロッパが内装及び尾翼､エンジン塗装変更せずに同機をリース後、  2016年6月からWowAirへリース |
| JA330L | Airbus A330-343 | 1624 | 未受領 （2015年3月完成） | CIT | A330-343 - cn 1624 Wi-Fiサービス対応、  引き渡しされずエアバスの工場で保管。  垂直尾翼､エンジンはスカイマーク仕様で塗装されたが、胴体はロゴなし。  テストレジ:F-WWYR→EC-MIO、その後2015年11月から  エア・ヨーロッパが内装及び尾翼､エンジン塗装変更せずに同機をリース後、  2016年5月からWowAirへリース |
ボーイング767-300ER （1998年9月 - 2009年9月）
1998年の就航当初から使用していた機材。保有機材のうち4号機（JA767D）は就航前に破産した沖縄県のレキオス航空がJA01LQの機体記号で発注していたものであり、全席革張りシートで液晶画面も装備されていた。
また、ボーイング767-300ERの一部機材のドアにオプション仕様A-A-I-Aタイプが、存在した。
就航当初はボーイング767の標準座席配置に対し横1列追加した2-4-2の8アブレストで話題になったが、4号機（JA767D）以降は標準の2-3-2の7アブレストとなり、シートピッチも32インチとされ、ゆったりした客室仕様となっていた。
就航直後は一部の機体に広告塗装を施し、そこからも収入を得ていたが、2005年のCI導入による塗装変更以後は行われていない。広告主はディレクTV・J-PHONE・マイクロソフト・Yahoo! JAPAN・USEN 等だった。
なおシグナスクラスサービスは、JA767A, JA767Bの退役に伴い2008年8月25日をもって終了した。
ボーイング767-300ER
ボーイング767-300ER（塗装改新後）
ボーイング767-300ER（Yahoo! JAPAN塗装）
ボーイング767-300ER（ヤマト車検塗装）
ボーイング767-300ER（マイクロソフト塗装）
ボーイング767-300ER（J-PHONE塗装）
| 機体記号 | 型式 | 製造番号 | 座席数 | 受領年月 | 抹消年月 | 備考 |
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| JA767A | Boeing 767-3Q8ER | 27616 | F12/Y297 | 1998年08月 | 2008年06月 |  |
| JA767B | Boeing 767-3Q8ER | 27617 | F12/Y297 | 1998年10月 | 2008年08月 |  |
| JA767C | Boeing 767-3Q8ER | 29390 | F24/Y230 | 2002年03月 | 2008年01月 |  |
| JA767D | Boeing 767-36NER | 30847 | C12/Y297 | 2003年09月 | 2009年10月 |  |
| JA767E | Boeing 767-328ER | 27427 | Y262 | 2004年10月 | 2007年09月 |  |
| JA767F | Boeing 767-38EER | 30840 | Y271 | 2005年03月 | 2009年04月 |  |
ボーイング767-200 （2003年4月 - 2004年9月）
1機のみ在籍。全日本空輸よりリースして運航。スカイマークからの退役後は貨物機へ改装され、ABXエアで運航中。
| 機体記号 | 型式 | 製造番号 | 座席数 | 受領年月 | 抹消年月 | 備考 |
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| JA8255 | Boeing 767-281 | 23434 | Y234 | 2003年04月 | 2004年09月 |  |