stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
阪急宝塚本線
運行形態 > 過去の列車種別 > 特急・通勤特急（初代）

1995年のダイヤ改正で、通勤需要の増大に対応して、試行的に平日のラッシュ時間帯の梅田駅 - 宝塚駅間に定期運転の特急が初めて設定された（当時の途中停車駅：十三・石橋・川西能勢口。朝は梅田行き、夕方は宝塚行きが2本ずつ設定され、梅田行きは10両編成で運転された）。その後、1997年のダイヤ改正で雲雀丘花屋敷駅を停車駅に追加した一方、夕方の宝塚行きは廃止された。
2000年6月4日のダイヤ改正では、HEP FIVEおよび宝塚大劇場（「花のみち」リニューアル完成）へのさらなる集客を目的に、特急の運転時間帯を日中に移して増発、停車駅を十三駅・豊中駅・石橋駅・池田駅・川西能勢口駅・山本駅とし、高架工事の完成、最高速度の100km/hへの向上、優等列車優先のダイヤ構成（日中の庄内駅・雲雀丘花屋敷駅での普通列車の追い抜きを復活）により、梅田駅 - 宝塚駅間を下り最速で29分50秒（表定速度49.3 km/h。上り最速30分30秒、表定速度48.2 km/h）で結んだ。運転日も、これまでの平日ダイヤのみから、正月ダイヤ適用日を除いた土曜・休日にも拡大された。平日朝ラッシュ時に設定されていた従来からの特急は、池田駅を停車駅に加えた上で通勤特急に変更された（梅田行きのみ設定）。通勤特急は、10両編成で運転された。
2003年8月のダイヤ改正では、大阪モノレールとの接続による大阪国際空港（伊丹空港）へのアクセス改善の必要性や、各駅停車との接続、川西能勢口駅以西での20分サイクル化・列車間隔不均等化の改善のため、特急の運転を休止し、蛍池駅と雲雀丘花屋敷駅を停車駅に加えた快速急行が設定された。併せて、日中の急行も快速急行に統合されたため、日中の梅田駅 - 宝塚駅間が毎時12本運転となった。同改正では、通勤特急が日生エクスプレスの増発に伴い廃止、正月特別ダイヤの臨時特急（初詣特急）も廃止された。これに伴い、雲雀丘花屋敷駅 - 宝塚駅間では10両編成の列車が消滅、川西能勢口駅 - 宝塚駅間から「特急」の名が付く列車が消滅した。以後、日生エクスプレスを除いて、特急は運転されていない。なお、通勤特急は2015年に復活した。
運行形態 > 過去の列車種別 > 特急・通勤特急（初代） > 臨時特急

1973年から2003年まで、正月三が日（暦の関係で1月4日ないし5日までの年もあった）に限り、1972年まで運転されていた臨時急行に代わり、『初詣特急』と名付けられた臨時特急が運転されていた。当初の停車駅は十三・石橋（現在の石橋阪大前）・川西能勢口・中山（現在の中山観音）・清荒神で、のちに川西能勢口にも停車するようになった。この臨時特急は定期の急行の種別変更ではなく増発であり、10時台 - 15時台に20分間隔（1986年までは15分間隔）で運転された。この臨時特急には1981年まで『初詣』ないし『初詣特急』と書かれた丸い特製ヘッドマークが掲げられていたが、1982年からは各運転日共通の『臨時特急』の表示板に変更された（但し、駅の発車標では『初詣特急』の表示を継続）。同時期に「三福まいり」（中山寺、清荒神清澄寺、門戸厄神東光寺の3寺院）初詣祈念品引換券付き1日乗車券を販売していることから運行していた。
正月三が日以外にも、1997年11月改正までは春・秋の行楽期の日曜・祝日にも臨時ダイヤが組まれており（通称「大運転」）、春は臨時急行の格上げの形で1973年3月から、秋は箕面直通の臨時準急に代わり1981年11月から、午前と夕方のみ臨時特急が増発された。1986年までは15分間隔では梅田駅07分、22分、37分、52分発だった。1987年からは20分間隔となった。停車駅は時期によって異なるが、当初は十三・石橋（現在の石橋阪大前）・池田で、のちに池田駅が停車駅から外れ、川西能勢口駅が停車駅に追加されるなどの変化があった。この臨時特急にも1980年の春までは『春の臨時特急』と書かれた丸い特製ヘッドマーク（種別表示板）が掲げられていたが、1981年3月に種別表示板のデザイン変更・阪急全線での仕様統一が実施されて以降は初詣臨時特急と同様には各運転日共通の『臨時特急』の種別表示板に変更された。その後アステ川西（川西阪急）開業やJR福知山線の川西池田駅の快速列車の停車に伴い、1989年春の行楽期からは川西能勢口駅にも停車し、一部は同駅始発となった。
上記以外には団体臨時列車として、春の大運転の時期に宝塚ファミリーランドで開催されたイベントに合わせて、応募・抽選制のノンストップ特急が運転されたことがある。この列車にはイベントの内容に合わせて「バイキング号」「童話号」「ファルコン号」「スーパー戦士号」「シートン号」などの愛称が付けられていた。1973年の「春の臨時特急」（前述）では、宝塚ファミリーランドのイベントに合わせて「サイボーグ号」の愛称が付けられ、ヘッドマークも掲げられていた。
2009年4月18日から2015年5月6日まで、春・秋の行楽期の土曜・休日に限り、臨時日生エクスプレスが運行された（晩年は梅田行きのみ、詳細は当該項目を参照）。
運行形態 > 過去の列車種別 > 快速急行

2003年8月30日のダイヤ改正で新設。昼間時間帯のみ10分間隔で梅田駅 - 宝塚駅間で運転されていた。停車駅は、梅田駅・十三駅・豊中駅・蛍池駅・石橋駅・池田駅・川西能勢口駅・雲雀丘花屋敷駅・山本駅・宝塚駅で、改正前の特急停車駅に蛍池駅と雲雀丘花屋敷駅を追加したものであるが、この2駅が追加されたことにより、豊中駅 - 山本駅間は各駅停車となった。宝塚駅では快速急行、普通とも今津線との乗り換え利便を考慮して全て4号線に発着させていたため、宝塚駅到着後は僅か2分で折り返していた。なお、快速急行が運行されていた当時の正月特別ダイヤでは運休し、代わりに急行が運行されていた。
2006年10月のダイヤ改正で輸送力適正化のため快速急行の運転を休止し、結果的にほぼ1995年以前の運転体系に戻ったが、当時とは異なり、急行は全列車が豊中駅と蛍池駅に停車する。
運行形態 > 過去の列車種別 > 通勤準急

1997年11月改正で運転を開始。朝夕ラッシュに箕面線直通を中心に宝塚駅・雲雀丘花屋敷駅・箕面駅 - 梅田駅間で運行されていた。停車駅は、宝塚駅・箕面駅 - 豊中駅間の各駅と庄内駅 - 梅田駅間の各駅で、豊中駅 - 梅田駅間では前述の通勤急行と千鳥停車を構成していた。2000年6月改正で準急復活に代わる形で運行を休止した。
2003年8月改正で復活した。箕面線直通の梅田駅 - 箕面駅間での運転で、平日の朝ラッシュ時のみ運行され、宝塚本線内の停車駅は急行と同じであった。2015年3月21日のダイヤ改正で廃止となり、代わって箕面線直通の準急が設定された。
使用車両 > 現在の使用車両 > 自社車両

2022年12月現在は全列車が8両編成で運転されている。平井車庫からの入出庫で当線を経由する箕面線の車両は「阪急箕面線#車両」を参照。
3100系までの宝塚本線の車両は、神戸本線と比べて最高速度が低かったため、神戸本線向けの「X000系」に対して最高速度の低い車両を「X100系」として区別して投入していた。
運行される車両は以下のとおり。
5100系
6000系
7000系
8000系
9000系
1000系（2代）
5100系
6000系
7000系
8000系
9000系
1000系
使用車両 > 現在の使用車両 > 乗り入れ車両

能勢電鉄6000系 - 元阪急6000系6002Fが2014年8月1日より能勢電鉄に譲渡された。「日生エクスプレス」での運用のほか、能勢電鉄所属ながらも阪急8両編成車と共通の運用となっているため、当線の宝塚方面からの直通の運用にも充当されている。また、大阪梅田駅に乗り入れる初めての他社の車両となった。
能勢電鉄6000系
使用車両 > 過去の使用車両 > 自社車両

3000系
3100系 - 一部を能勢電鉄に譲渡。
2100系 - 一部を能勢電鉄に譲渡。
2021系
1200系
1100系
1010系
1000形（初代）
810系
800系
610系
550形
920系
900形
600形
500形
380形
320形
300形
51形
34形
1形
歴史 > 開業 - 戦前

阪急電鉄のルーツというべき路線である。JR福知山線の前身で、尼崎を起点とし福知山・舞鶴方面への鉄道路線を営業していた阪鶴鉄道の大阪直接乗り入れ計画を、同社国有化の際に引き継いだ箕面有馬電気軌道が1910年に梅田駅（現在の大阪梅田駅） - 宝塚駅間を開業させたのが始まりである。
当初はその名の通り、宝塚からさらに西進し有馬温泉のある神戸北郊の有馬まで敷設する計画であったが、宝塚 - 有馬は宝塚の開発に注力していたこともあって1913年に断念している。1908年8月5日に提出された「宝塚有馬間工事施工認可申請書」では、勾配は神戸電鉄や南海高野線に匹敵する50パーミル、曲線半径は最小40.2メートルが想定されていた。電車にとっては明らかな難路であり、これを普通の線路にするには、そのレベルを上げるほど建設費が高騰するのは確実だった。
都市間鉄道ではなく、農村地帯を経由する当路線は「ミミズ電車」と皮肉られ、採算性に疑問の声も多かった。しかし、当時専務であった（実質の会社代表で、後に社長となる）小林一三は、「郊外に住宅地を開発し、その居住者を電車で市内へ運ぶ」というその後の私鉄経営の基礎となる考えに至り、鉄道の建設と同時に沿線の住宅開発が進められた。現在の住宅ローンの走りともいえる住宅販売方法を提案して、多くの人々が広い一戸建てで豊かに暮らす機会を作り上げ、岡町・豊中・池田をはじめとする理想の沿線住宅地を増やし、宝塚新温泉などのレジャー施設の開設とあわせて、鉄道の利用者も増やしていった。鉄道会社自身が不動産事業やレジャー事業（宝塚歌劇団）、小売業（阪急百貨店）を通して鉄道需要を創出することでシナジー効果を高める経営モデルは、日本の鉄道経営に大きな影響を与えた。当時開発された住宅地は、のちに高級住宅街として沿線のブランド力を向上させ、日本の私鉄経営モデルの模範となった。
なお、1920年に神戸本線が開業した後は、しばらく乗客数が低迷した同線への投資が優先され、同線の中古車が宝塚本線に回されたりすることもあった。優等列車の運転も、神戸本線より2年遅れて実施されている。1942年まで、梅田駅 - 十三駅間の運賃は宝塚本線と神戸本線で異なっており、神戸本線のほうが数銭高く設定され、同区間の利用は宝塚本線へ誘導されていた。また、池田駅以西の利用客は長らく少なく、平井駅（後に山本駅へ統合して廃止）・山本駅・売布神社駅などといった駅のプラットホームは2両編成が停車する分の長さしかなく、3両編成の電車は通過していた。さらに2両編成の場合でも、車掌に対して降りる旨を伝えておかないと、通過することがあった。
1932年（昭和7年）より、宝塚本線にも急行が設定されるようになった（所要時間35分）。数年後にはわずかながら所要時間を短縮し、最新鋭の320形電車を投入するなどの積極策に出ている。これは、阪神系列の阪神国道自動車（阪国バス、現在の阪神バス）が、大阪 - 宝塚間に設定した直通バスと補完し合うものであった（阪国バスには阪急も出資していた）。
歴史 > 戦中 - 昭和末期

戦中には軍需輸送などで乗客数が急増し、5両編成の運転も開始された。しかし戦後にはさらに急増する沿線人口に輸送力の増強が追いつかず、250%を超える殺人的な混雑に悩まされることになった。このため、戦前からある伊丹線の延伸計画や後述の新線計画などバイパス路線の建設構想がいくつか持ち上がった。しかし、これらが実現することはなく、カーブの改良と車両の大型化、長編成化で乗り切った。1982年（昭和57年）、阪急で最初の10両編成運転を行ったのも、宝塚本線であった。1986年12月には前述の通り抜本的なダイヤ改正を行った。
歴史 > 平成期

宝塚本線では、正月の初詣輸送で臨時に運転されるものを除いては特急の設定がなかったが、1995年に十三駅・石橋駅（現在の石橋阪大前駅）・川西能勢口駅に停車する特急が梅田駅 - 宝塚駅間で運転開始された。平日ラッシュ時間帯に4本（朝・上り2本、夕・下り2本）設定された。1997年には、能勢電鉄に直通運転する特急「日生エクスプレス」が新設された。一方で本線特急は平日2本（朝・上り2本）に減便された。列車は8両または10両編成で運転された。1997年の改正以降は、基本的にラッシュ時間帯を除いて梅田駅 - 雲雀丘花屋敷駅間は普通列車が優等列車を逃げ切るように変更された。
2000年、三国駅・豊中駅付近の高架化が完成したことによるダイヤ改正では、最高速度が100km/hに引き上げられ、特急の運転時間帯が全日の昼間に拡大された 。停車駅に豊中・池田・山本を追加し、20分間隔で急行との交互での運行となった。また、昼間の普通は梅田駅 - 宝塚駅ないし雲雀丘花屋敷駅間の交互での運行となり、日中の梅田駅 - 宝塚駅間は1時間に9本へと増発された。このほか、梅田駅 - 宝塚駅間で、十三駅・石橋駅 - 雲雀丘花屋敷駅間の全駅に停車する通勤特急を平日朝のラッシュ時間帯に上り2本運行開始した。
2003年のダイヤ改正では本線特急と通勤特急が廃止され、急行を通勤急行に、準急を通勤準急に改称し、朝ラッシュ時のみの運転に変更された。特急「日生エクスプレス」は停車駅に池田駅が追加された。十三駅・豊中駅 - 山本駅間の全駅に停車する快速急行（改正前の特急停車駅に蛍池駅、雲雀丘花屋敷駅を追加）、旧急行の通勤急行の停車駅に蛍池駅を追加した急行（改正前の準急と停車駅同じ）、停車駅に中津駅・曽根駅・岡町駅を追加して中津駅・十三駅・曽根駅 - 宝塚駅間の全駅に停車する準急を、それぞれ梅田駅 - 宝塚駅間で運転開始した。また、日中の普通は全列車が梅田駅 - 宝塚駅間の運転となり、宝塚駅発着の列車は1時間に12本に増発された。
2006年のダイヤ改正では快速急行の運転が中止され、平日朝ラッシュ時以外は現在も続けられている、10分ないし12分間隔で梅田駅 - 宝塚駅間の急行と梅田駅 - 雲雀丘花屋敷駅間の普通を運行するダイヤに改められた。結果的には、1995年ダイヤ改正直前に近い運転体系となっている。この改正では、宝塚駅における今津線との同一ホーム乗り継ぎ時間帯の拡大や、川西能勢口駅における能勢電鉄妙見線との接続改善も行われた。
2010年には宝塚本線でも従来の連続速度照査式自動列車停止装置（ATS）を改良したパターンATSを、2006年の神戸線、2009年の京都線に続いて使用を開始。しかし他線とは違い保安度向上が目的のため、それに伴うダイヤ改正は行われなかった。
2015年3月には8年半ぶりとなるダイヤ改正が行われた。特急「日生エクスプレス」の川西能勢口駅→梅田駅間での10両運転の中止や、宝塚本線では初となる女性専用車両の設定、平日朝ラッシュ時の種別変更などが行われ、通勤急行・通勤準急が廃止され、通勤特急の種別が12年ぶりに復活した。
2018年7月のダイヤ改正では、梅田発の箕面線直通が中止され（但し箕面発は平日朝のみ梅田ゆき普通2本が存続したが、これも2022年12月の改正で全廃）、通勤特急が増発となったほか、土曜日・休日の夕方以降の運行間隔が12分ヘッドに変更されている。
歴史 > 令和期

2022年12月のダイヤ改正では、僅かに残っていた箕面線からの直通列車が全廃、ラッシュ時の10両運転も完全に廃止された。一方で、日中は上りの中津駅 - 大阪梅田駅間のダイヤパターンが見直され、信号待ちによる徐行運転が大幅に緩和された。
歴史 > 年表

1910年（明治43年）
3月10日：箕面有馬電気軌道が梅田駅（現在の大阪梅田駅） - 宝塚駅間を開業。
4月25日：蛍ヶ池駅開業（蛍池駅への改称日は不明）。
10月23日：平井駅開業。
1912年（明治45年）5月30日：曽根駅開業。
1913年（大正2年）
4月8日：能勢口駅開業。
9月29日：豊中駅開業。
1914年（大正3年）3月21日：売布神社駅開業。
1916年（大正5年）8月5日：雲雀ヶ丘駅開業。
1920年（大正9年）7月16日：十三駅より分岐して神戸本線開業。梅田駅 - 十三駅間が同線電車と共用になる。
1925年（大正14年）11月4日：中津駅開業。
1926年（大正15年）
7月2日：中津駅 - 十三駅間の新淀川駅廃止。
7月5日：梅田駅 - 十三駅間が高架化。複線の別線を新設し神戸本線と分離。旧地上線の梅田駅から北野駅までを北野線とする。
1932年（昭和7年）10月1日：急行の運行を開始。
1944年（昭和19年）9月1日：雲雀ヶ丘駅 - 山本駅間の平井駅廃止〈現在でも山本駅の駅名標には「山本（平井）」と書かれている〉。
1949年（昭和24年）1月1日：北野線休止。
1951年（昭和26年）5月15日：庄内駅開業。
1956年（昭和31年）2月2日：服部駅（現在の服部天神駅） - 庄内駅間で車両故障が発生したことを端緒に乗客による暴動が発生。大阪府警や小林米三阪急電鉄専務が説得するも運行不能となる（庄内事件）。車両大型化の契機となる。
1959年（昭和34年）2月18日：北野線跡地を使用し梅田駅 - 十三駅間を複々線化。新設の東側2線を京都本線の列車が使用開始。
1961年（昭和36年）1月16日：花屋敷駅 - 山本駅間の雲雀ヶ丘駅を廃止し、雲雀丘花屋敷駅開業。
1962年（昭和37年）5月1日：能勢口駅 - 雲雀丘花屋敷駅間の花屋敷駅廃止。
1965年（昭和40年）7月1日：能勢口駅を川西能勢口駅と改称。
1968年（昭和43年）
4月1日：梅田駅 - 石橋駅（現在の石橋阪大前駅）間に自動列車停止装置（ATS）を設置し、供用開始。
5月1日：石橋駅 - 宝塚駅間にATSを設置し、供用開始。
9月7日：石橋駅 - 池田駅間高架化工事着手。
1969年（昭和44年）
8月24日：架線電圧を600Vから1500Vに昇圧。
12月14日：石橋駅 - 池田駅間高架化。
1978年（昭和53年）3月10日：全線を軌道法に基づく軌道から地方鉄道法に基づく鉄道に変更。
1980年：北方貨物線 - 三国駅手前までが高架化。
1980年（昭和55年）10月26日：ダイヤ改正、池田駅高架化工事による引上線使用停止のため、池田駅折り返しの普通を雲雀丘花屋敷駅まで延長。
1982年（昭和57年）3月29日：平日朝の雲雀丘花屋敷発梅田行の急行2本で、阪急最初の10両編成運転を開始。
1983年（昭和58年）10月20日：豊中市内連続立体交差事業着工。
1986年（昭和61年）
4月30日：池田駅高架化完成。
12月14日：ダイヤ改正により急行・普通15分毎から10分毎の運行に変更。急行が豊中駅に停車（平日ラッシュ時の一部を除く）。
1987年（昭和62年）：十三駅直後 - 北方貨物線までの区間が高架化。
1988年（昭和63年）12月18日：ダイヤ改正。10両編成の急行を4本に増発。豊中市内高架化工事のため曽根駅の待避線、折り返し線の使用を中止。
1989年（平成元年）10月12日 - 三国駅高架化工事着工。
1992年（平成4年）12月20日：土曜ダイヤ導入。
1993年（平成5年）
9月25日：宝塚駅高架化完成（今津線は7月18日高架化）。
12月20日：ダイヤ改正。10両編成の急行を2本に増発。
1994年（平成6年）11月6日：豊中駅 - 曽根駅間の上り線が高架化。
1995年（平成7年）
この年の『鉄道要覧』より、路線名が「宝塚線」から「宝塚本線」に改称。
1月17日：兵庫県南部地震（阪神・淡路大震災）の発災により雲雀丘花屋敷駅 - 宝塚駅間が不通となる。
1月19日：雲雀丘花屋敷駅 - 宝塚駅間が復旧。
6月4日：特急を梅田駅 - 宝塚駅間で平日ラッシュ時間帯に運転開始。
1996年（平成8年）3月24日：川西能勢口駅高架化完成。
1997年（平成9年）
11月8日：豊中駅 - 曽根駅間の高架化完成。ただし、曽根駅の待避線はこの時点では未完成。
11月17日：特急「日生エクスプレス」を運転開始。急行が豊中駅終日停車（10両編成対応）。通勤急行と通勤準急を新設。
2000年（平成12年）
3月20日：三国駅高架化完成。これに伴う三国駅の移転により、全線で0.1km短縮。
6月4日 ：曽根駅の待避線の使用を再開、特急を全日昼間運転に拡大。梅田駅 - 宝塚駅間の所要時間を下りで最速29分に短縮。平日朝ラッシュ時に通勤特急を運転開始。移転前の三国駅宝塚方に存在した制限速度30km/hが解除され、全線での最高速度が90km/hから100km/hへ引き上げられた。
2003年（平成15年）8月30日：快速急行を新設、本線特急と通勤特急の運転を休止。
2005年（平成17年）：この年の『鉄道要覧』より、路線名が「宝塚本線」から「宝塚線」に再び改称。
2006年（平成18年）10月28日：快速急行の運行を中止。
2010年（平成22年）3月14日：これまでの路線図における「宝塚線」という表記を、「宝塚本線」に統一。
2013年（平成25年）12月21日：服部駅を服部天神駅に、中山駅を中山観音駅に改称、同時に全駅に駅ナンバリング導入。
2015年（平成27年）3月21日：通勤急行・通勤準急の運行を中止し、新たに川西能勢口発の通勤特急（10両編成）と箕面発着の準急を新設し、通勤特急に女性専用車両を設定。平日の昼間時間帯と土休日の一部の駅間の所要時間を見直し、梅田駅 - 宝塚駅間の所要時間を10秒 - 50秒短縮。
2018年（平成30年）7月7日：3年ぶりのダイヤ改正実施。梅田発の箕面線直通列車（準急含む）を全廃。通勤特急が増発。
2019年（令和元年）10月1日：梅田駅を大阪梅田駅に、石橋駅を石橋阪大前駅にそれぞれ改称。
2022年（令和4年）12月17日：阪急全線でダイヤ改正実施。箕面線直通列車が全廃。通勤特急を8両化し増発。
歴史 > 新線計画

終戦直後、十三駅 - 豊中駅間の輸送力増強のため、神戸本線神崎川駅 - 曽根駅間に新線を建設して宝塚本線の急行線とすることが計画され、1948年4月19日に神崎川駅 - 曽根駅間4.0kmの軌道事業特許を取得した。しかし、1960年代に、千里山線（現在の千里線）を延伸して箕面線と連絡する方針に転換し、急行新線建設の計画は中止された。ただし、この新しい計画も千里山線（南千里駅）と箕面線（桜井駅）の連絡についても双方を最短距離で結びたい阪急と千里ニュータウン北部（現在の北千里駅）の交通不便を解消したい大阪府側との思惑が一致せず実現しなかった。
1970年代に梅田と大阪国際空港とを結ぶ空港線が計画され、神崎川駅 - 曽根駅間の軌道特許をそれに生かすことも検討されたが、空港線の計画は中止された。同線の軌道特許は廃止されずに保持されたままであったが、2005年2月23日に阪急が工事施行認可申請を取り下げ、軌道特許が失効した。
2017年9月1日、阪急電鉄は宝塚本線の曽根駅から分岐して大阪国際空港への新線を検討していると報じられた。
なにわ筋線の事業化に向けて関係者の協議が進展し、なにわ筋線と関連する複数の新線構想が提起されている状況を踏まえ、国土交通省は、2017年7月に検討会を立ち上げて、「なにわ筋連絡線」「新大阪連絡線」「西梅田・十三連絡線」「大阪空港線」の需要推計・費用便益分析・収支採算性などの調査を行った。そして、2018年4月11日に「近畿圏における空港アクセス鉄道ネットワークに関する調査」の結果が発表された。大阪空港線は、阪急宝塚線を介して大阪都心部と空港とを直結し、バスから鉄道への転換を促進する路線と位置付けられた。梅田-空港間の移動時間が約6分短縮され、蛍池駅での乗り換えが無くなり、一時間以内に空港に着く60分圏人口が約122万人増えると見込まれている。向こう40年間で黒字転換する可能性は低く、採算性向上策の検討が必要であるが、費用便益比は1.4となり良好とされた。建設費は約700億円、輸送人員は一日当たり2.5万人と推計された。なにわ筋連絡線、新大阪連絡線、大阪空港線も整備すると、なにわ筋線の利用者がさらに増える相乗効果が出る可能性がある。なにわ筋線内の運転本数が毎時4本増えると、大阪空港線の輸送人員も0.3万人増えると推計された。
駅一覧

特急…特急「日生エクスプレス」：平日朝夕のみ運転（朝は大阪梅田行きのみ、夕は日生中央行きのみ）。
通勤特急：平日朝に大阪梅田行きのみ運転。
通勤急行：平日夕方に宝塚行きのみ運転。
準急：平日朝に大阪梅田行きのみ運転。
普通：各駅に停車するため省略。
接続路線の ( ) 内の英数字はその路線の駅の駅番号を表す。
宝塚本線の駅番号は2013年12月21日より導入。
| 駅番号 | 駅名 | 駅間 営業 キロ | 累計 営業 キロ | 準急 | 通勤急行 | 急行 | 通勤特急 | 特急 | 接続路線 | 所在地 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| HK-01 | 大阪梅田駅 | - | 0.0 | ● | ● | ● | ● | ● | 阪神電気鉄道： 本線（大阪梅田駅: HS 01） 大阪市高速電気軌道： 御堂筋線（梅田駅: M16）・ 谷町線（東梅田駅: T20）・ 四つ橋線（西梅田駅: Y11） 西日本旅客鉄道： 東海道本線（JR京都線・JR神戸線）・ JR宝塚線・ おおさか東線・ 大阪環状線（大阪駅: JR-A47・JR-G47・JR-F01・JR-O11）・ JR東西線（北新地駅: JR-H44） | 大阪府 | 大阪市 | 北区 |
| HK-02 | 中津駅 | 0.9 | 0.9 | ● | ↓ | ｜ | ↑ | ｜ |   | 大阪府 | 大阪市 | 北区 |
| HK-03 | 十三駅 | 1.5 | 2.4 | ● | ● | ● | ● | ● | 阪急電鉄： 神戸本線・ 京都本線 | 大阪府 | 大阪市 | 淀川区 |
| HK-41 | 三国駅 | 2.0 | 4.4 | ↑ | ↓ | ｜ | ↑ | ｜ |   | 大阪府 | 大阪市 | 淀川区 |
| HK-42 | 庄内駅# | 1.6 | 6.0 | ↑ | ↓ | ｜ | ↑ | ｜ |   | 大阪府 | 豊中市 | 豊中市 |
| HK-43 | 服部天神駅 | 1.5 | 7.5 | ↑ | ↓ | ｜ | ↑ | ｜ |   | 大阪府 | 豊中市 | 豊中市 |
| HK-44 | 曽根駅# | 1.2 | 8.7 | ● | ● | ｜ | ↑ | ｜ |   | 大阪府 | 豊中市 | 豊中市 |
| HK-45 | 岡町駅 | 0.8 | 9.5 | ● | ● | ｜ | ↑ | ｜ |   | 大阪府 | 豊中市 | 豊中市 |
| HK-46 | 豊中駅 | 1.0 | 10.5 | ● | ● | ● | ● | ｜ |   | 大阪府 | 豊中市 | 豊中市 |
| HK-47 | 蛍池駅 | 1.4 | 11.9 | ● | ● | ● | ↑ | ｜ | 大阪モノレール：大阪モノレール線（本線） (12) | 大阪府 | 豊中市 | 豊中市 |
| HK-48 | 石橋阪大前駅 | 1.6 | 13.5 | ● | ● | ● | ● | ● | 阪急電鉄： 箕面線 | 大阪府 | 池田市 | 池田市 |
| HK-49 | 池田駅 | 2.4 | 15.9 | ● | ● | ● | ● | ● |   | 大阪府 | 池田市 | 池田市 |
| HK-50 | 川西能勢口駅‡ | 1.3 | 17.2 | ● | ● | ● | ● | ● | 能勢電鉄： 妙見線 (NS01)（大阪梅田方面から日生中央方面に一部直通運転：下記参照） 西日本旅客鉄道： 福知山線（JR宝塚線）（川西池田駅: JR-G54） | 兵庫県 | 川西市 | 川西市 |
| HK-51 | 雲雀丘花屋敷駅# | 1.0 | 18.2 | ● | ● | ● |   |   |   | 兵庫県 | 宝塚市 | 宝塚市 |
| HK-52 | 山本駅 （平井） | 1.5 | 19.7 | ● | ● | ● |   |   |   | 兵庫県 | 宝塚市 | 宝塚市 |
| HK-53 | 中山観音駅 | 1.8 | 21.5 | ● | ● | ● |   |   |   | 兵庫県 | 宝塚市 | 宝塚市 |
| HK-54 | 売布神社駅 | 0.9 | 22.4 | ● | ● | ● |   |   |   | 兵庫県 | 宝塚市 | 宝塚市 |
| HK-55 | 清荒神駅 | 0.9 | 23.3 | ● | ● | ● |   |   |   | 兵庫県 | 宝塚市 | 宝塚市 |
| HK-56 | 宝塚駅 （宝塚大劇場・宝塚ホテル前） | 1.2 | 24.5 | ● | ● | ● |   |   | 阪急電鉄： 今津線 西日本旅客鉄道： 福知山線（JR宝塚線）(JR-G56) | 兵庫県 | 宝塚市 | 宝塚市 |
| 直通運転区間 | 直通運転区間 | 直通運転区間 | 直通運転区間 | 川西能勢口駅  ○特急「日生エクスプレス」…大阪梅田方面から能勢電鉄妙見線経由日生線日生中央駅まで（上り・下りとも運転） | 川西能勢口駅  ○特急「日生エクスプレス」…大阪梅田方面から能勢電鉄妙見線経由日生線日生中央駅まで（上り・下りとも運転） | 川西能勢口駅  ○特急「日生エクスプレス」…大阪梅田方面から能勢電鉄妙見線経由日生線日生中央駅まで（上り・下りとも運転） | 川西能勢口駅  ○特急「日生エクスプレス」…大阪梅田方面から能勢電鉄妙見線経由日生線日生中央駅まで（上り・下りとも運転） | 川西能勢口駅  ○特急「日生エクスプレス」…大阪梅田方面から能勢電鉄妙見線経由日生線日生中央駅まで（上り・下りとも運転） | 川西能勢口駅  ○特急「日生エクスプレス」…大阪梅田方面から能勢電鉄妙見線経由日生線日生中央駅まで（上り・下りとも運転） | 川西能勢口駅  ○特急「日生エクスプレス」…大阪梅田方面から能勢電鉄妙見線経由日生線日生中央駅まで（上り・下りとも運転） | 川西能勢口駅  ○特急「日生エクスプレス」…大阪梅田方面から能勢電鉄妙見線経由日生線日生中央駅まで（上り・下りとも運転） |  |
↑  他社接続の共同使用駅で、阪急電鉄が管理している。
大阪梅田駅でのJR東西線北新地駅との乗り換えには相当の時間を要する。
駅一覧 > 廃駅

駅名は廃止時のもの。
新淀川駅（中津駅 - 十三駅間） - 1926年7月2日廃止
花屋敷駅（能勢口駅 - 雲雀丘花屋敷駅間） - 1962年5月1日、雲雀丘花屋敷駅に統合され廃止
雲雀丘駅（花屋敷駅 - 山本駅間） - 1961年1月16日、雲雀丘花屋敷駅開業に伴い廃止
平井駅（雲雀丘駅 - 山本駅間） - 1944年9月1日、山本駅に統合され廃止
駅一覧 > 過去の接続路線

梅田駅（現在の大阪梅田駅）：阪急北野線 - 1949年1月1日休止
中津駅：阪神北大阪線 - 1975年5月6日廃止
花屋敷駅：日本無軌道電車 - 1932年廃止
駅一覧 > 主要駅の乗降客数

2023年の通年平均の乗降客数は次の通り。
大阪梅田：444,572人
十三：64,132人
豊中：42,199人
蛍池：37,721人
石橋阪大前：38,806人
池田：40,645人
川西能勢口：39,291人
宝塚：38,356人
その他

十三駅 - 宝塚駅間は、石橋阪大前駅経由では路線距離（営業キロ）は22.1kmだが、同区間を神戸本線・今津線経由だと路線距離（営業キロ）は20.9km（十三駅 - 西宮北口駅間13.2km、西宮北口駅 - 宝塚駅間7.7km）となり、実際のところ原則乗り換えを必要とする西宮北口駅経由の方が距離は短くなる。そのため、本来であれば同区間の運賃計算は石橋阪大前駅経由では営業キロ23kmで算出するところ、「経路２途ある駅間は最短キロ程を表示」する特例が適用されるため、実際は石橋阪大前駅経由でも西宮北口駅経由の21kmを適用し算出することになっている。
架線方式は、神戸本線や京都本線（十三駅 - 淡路駅間及び、西院駅 - 京都河原町駅間を除く）がコンパウンドカテナリー架線なのに対し、宝塚本線はシンプルカテナリー架線になっている。これは高速運転が頻繁に行われている神戸本線や京都本線と違い、前述の通り宝塚本線は線形が悪く高速性が求められないため、コンパウンドカテナリー架線を設置する必要がないためである。
軌道のレールはほとんどの区間でJRの新幹線や在来線の重要幹線と同じ60kgレールに交換されている。これも前述の通り、多くの区間で連続立体交差化（高架化）が行われる際に騒音低減に優れる60kgレールが採用されたためである。
かつて宝塚本線では、正月三が日（暦の関係で1月4日ないし5日までの年もあった。また2004年・2005年は正月三が日に加えて十日戎の土曜・日曜・祝日にも設定された）には正月特別ダイヤを編成し、日中に臨時列車の増発を行っていた。2003年までは一部ダイヤを変更した上で臨時特急を増発し（詳細は臨時特急の節を参照）、2004年から2015年までは梅田駅（現在の大阪梅田駅） - 宝塚駅間の急行と普通（普通列車は庄内駅で急行の通過待ちを行った）をそれぞれ10分間隔（豊中駅 - 宝塚駅間では各駅停車となる急行と普通とで5分間隔）で運転した（2006年までは快速急行を運休）。このほか、清荒神清澄寺での初三宝荒神大祭（1月27日・28日）に合わせて特急・快速急行が清荒神駅に臨時停車したこともあった。なお、2016年以降は正月特別ダイヤの設定は取り止めており、通常の土曜・休日ダイヤで運行されている。
大晦日から元旦にかけての終夜運転は2019年度まで継続して行われており、当日は約30分間隔にて普通を全線通しで運転していた。2020年の大晦日は終夜運転を行わず、終電を2時まで延長する形態をとる予定であったが（箕面線・能勢電鉄線も同様）、その後新型コロナウイルス感染症の拡大の影響で阪急電鉄と能勢電鉄の全線で終夜運転を取りやめることとなった。それ以降も利用者の減少などの理由により、終夜運転は行われていない。
三国駅 - 曽根駅間（区間は神崎利根山線架道橋 - 六ノ坪高架橋の約3.0km）において、豊中市は連続立体交差事業を検討している。
阪急宝塚線 停車駅図
原島宏治

|  日本の政治家原島 宏治はらしま こうじ |
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 『公明』1964年12月号より
生年月日:  1909年12月4日
出生地:  東京都西多摩郡奥多摩町
没年月日:   (1964-12-09) 1964年12月9日（55歳没）
出身校:  東京府立青山師範学校 （現：東京学芸大学）
所属政党:  （無所属→） （公明政治連盟→） 公明党
 初代公明党中央執行委員長
在任期間:  1964年11月17日 - 1964年12月9日
  創価学会第3代理事長
在任期間:  1960年5月3日 - 1964年12月9日
会長:  池田大作
 参議院議員
選挙区:  全国区
当選回数:  1回
在任期間:  1959年6月2日 - 1964年12月9日
  大田区議会議員
当選回数:  1回
在任期間:  1955年4月 - 1956年6月
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原島 宏治（はらしま こうじ、1909年〈明治42年〉12月4日 - 1964年〈昭和39年〉12月9日）は、日本の政治家、宗教家。
東京都大田区議会議員（1期）、参議院議員（1期）、創価学会理事長（第3代）、公明党中央執行委員会委員長（初代）などを歴任した。
経歴

東京都西多摩郡奥多摩町生まれ。1929年（昭和4年）、東京府青山師範学校を卒業。
1940年（昭和15年）、創価教育学会（現：創価学会）に入会する。
1955年（昭和30年）、大田区議会議員選挙に立候補し、当選。
1956年（昭和31年）7月8日、第4回参議院議員通常選挙に立候補し、落選。
1959年（昭和34年）6月2日、第5回参議院議員通常選挙に立候補し、初当選。
1960年（昭和35年）5月3日、池田大作が創価学会第3代会長に就任。それと同時に原島は、小泉隆の後任として創価学会理事長（第3代）に就任。
1961年（昭和36年）、参議院議員と東京都議会議員が中心となり、公明政治連盟が結成され、公明政治連盟中央執行委員長に就任する。
1962年（昭和37年）7月1日、公明政治連盟幹事長に就任する。
1964年（昭和39年）11月17日、公明党の結成に参加し、公明党委員長（初代）に就任した。同年12月9日、自宅で急性心筋梗塞を起こして倒れ死去。55歳没。
人物・エピソード

1943年（昭和18年）、当時の創価教育学会幹部が投獄された際、原島のところにも刑事が来たが、その刑事を折伏したと言われている。
池田大作の創価学会第3代会長就任を強力に後押しした。
亡くなる1週間前、二男(次男)の原島嵩に対して「私は名誉もいらない。地位もいらない。ただ、願っていることはただ1つ、立派な日蓮正宗の1信徒でありたい」との言葉を残している。
二男(次男)は元創価学会教学部長の原島嵩。嵩は後に名誉会長池田大作の指導方針への批判を強め、創価学会を脱会した。
役職歴 > 公明党

中央執行委員長（初代）
役職歴 > 公明政治連盟

中央執行委員長（初代）
役職歴 > 公明会（参議院会派）

幹事長
1964年11月17日、公明党の結成大会が開かれた。党中央執行委員長として鬨の声を上げる原島。
地域部

地域部（ちいきぶ）とは、警視庁、道、府および主要県警察本部に設置される部の一つ。市民生活に最も身近なパトカーや、交番・駐在所、及び110番の受け付けと事件対応配備を担当する通信指令業務などを、運用管理する。いわゆる“お巡りさん”が所属する部署にあたる。
沿革

警視庁においては以前は外勤部、のち警ら部と呼ばれていたが、1994年に地域部に改称された。「警邏」ではなかったのは「邏」の字が一般には使えない制限漢字だったため。
2021年10月、航空隊が警備部に移管された。
設置されている警察本部

警視庁(地域総務課(遊撃特別警ら隊)､地域指導課(職務質問指導室)、通信指令本部､
第一・第二・第八方面・第九方面自動車警ら隊､鉄道警察隊)
北海道警察本部(地域企画課(地域警察運営室､地域実務指導室､鉄道警察隊)､通信指令課､
自動車警ら隊)
宮城県警察本部(地域課､通信指令課､機動警ら隊､鉄道警察隊)
福島県警察本部(地域企画課(街頭活動強化・若手地域警察官育成支援推進室､水上警察隊､
鉄道警察隊)､通信指令課)
茨城県警察本部(地域課(鉄道警察隊)､通信指令課､自動車警ら隊)
栃木県警察本部(地域課(鉄道警察隊)､通信指令課､機動警察隊)
群馬県警察本部(地域課(鉄道警察隊)､通信指令課､機動警ら隊)
千葉県警察本部(地域課､通信指令課､自動車警ら隊､鉄道警察隊)
埼玉県警察本部(地域総務課(地域指導室)､通信指令課､自動車警ら隊､鉄道警察隊)
千葉県警察本部(地域課(地域指導・支援室､水上警察隊)､通信指令課､自動車警ら隊､鉄道警察隊)
神奈川県警察本部(地域総務課(地域指導室)､通信指令課(通信指令室)､自動車警ら隊､鉄道警察隊)
新潟県警察本部(地域課(地域指導室､職質指導警ら隊)､通信指令課､鉄道警察隊)
長野県警察本部(地域課(鉄道警察隊)､山岳安全対策課､通信指令課､自動車警ら隊)
静岡県警察本部(地域課､通信指令課､機動警ら課(自動車警ら隊､鉄道警察隊))
富山県警察本部(地域企画課(機動警ら隊､鉄道警察隊)､通信指令課､山岳安全課(山岳警備隊))
岐阜県警察本部(地域課(鉄道警察隊)､通信指令課､自動車警ら隊)
愛知県警察本部(地域課(地域指導室)､通信指令課､自動車警ら隊､鉄道警察隊)
三重県警察本部(地域課(水上警察隊､鉄道警察隊)､通信指令課､自動車警ら隊)
京都府警察本部(地域課(地域指導室､騎馬隊)､通信指令課､機動警ら課(自動車警ら隊､沿岸警ら隊))
大阪府警察本部(地域総務課(地域指導室)､通信指令室､第一・第二・第三方面警ら隊､鉄道警察隊)
兵庫県警察本部(地域企画課､通信指令課､第一・第二機動パトロール隊､鉄道警察隊)
岡山県警察本部(地域課(鉄道警察隊)､通信指令課､機動警察隊)
広島県警察本部(地域課､通信指令課､自動車警ら隊､鉄道警察隊)
山口県警察本部(地域企画課､地域運用課(鉄道警察隊)､自動車警ら隊)
福岡県警察本部(地域総務課､通信指令課､自動車警ら隊､鉄道警察隊)
長崎県警察本部(地域課(地域企画指導室､鉄道警察隊)､通信指令課､自動車警ら隊)
沖縄県警察本部(地域課(自動車警ら隊､水上安全対策室)､通信指令課)
通信指令

指令業務 - 通信指令システムの運用によって行う110番通報の処理、指揮命令及びその伝達並びに事件の手配、報告、通報、連絡、照会等。
通信指令システム - 指令業務に係る情報の一元的な管理及び共有化を図るシステムの総称。
地図情報表示システム - 通信指令システムのうち、110番の通報場所、緊急配備等の発令時における警戒員の配置箇所等の情報を地図上に表示する。
カーロケーションシステム - 通信指令システムのうち、無線を装備した自動車の現在地、進行方向等の情報を地図上に表示する。
警視庁地域部

部長にはノンキャリアの警視長が着任する。
地域総務課長､通信指令本部長は警視正で、それ以外の所属長には警視が着任する。
| 課等 | 課長代理担当等 | 係等 |
| --- | --- | --- |
| 地域総務課 | 庶務 | 庶務係 |
| 地域総務課 | 会計 | 会計係 |
| 地域総務課 | 地域企画 | 地域企画係 |
| 地域総務課 | 地域安全 | 地域安全対策係 地域システム係 |
| 地域総務課 | 機動警ら | 機動警ら係 |
地域総務課: 遊撃特別警ら隊
| 地域指導課 | 実務指導 | 実務指導第一係 実務指導第二係 実務指導第三係 |
| 地域指導課 | 捜査指導 | 捜査指導第一係 捜査指導第二係 |
地域指導課: 職務質問指導室
第一自動車警ら隊
第二自動車警ら隊
第八方面自動車警ら隊
第九方面自動車警ら隊
鉄道警察隊
| 通信指令本部 | 指令計画課 | 指令計画第一係 指令計画第二係 指令計画第三係 通信指令システム係 |
| 通信指令本部 | 第一指令課 | 指令第一係 指令第二係 |
| 通信指令本部 | 第二指令課 | 指令第三係 指令第四係 |
| 通信指令本部 | 第三指令課 | 指令第五係 指令第六係 |
美男高校地球防衛部LOVE!

| 美男高校地球防衛部LOVE! |
| --- | --- |
ジャンル: ヒーロー、コメディ
アニメ：美男高校地球防衛部LOVE!（第1期） 美男高校地球防衛部LOVE!LOVE!（第2期）
原作: 馬谷くらり
監督: 高松信司
シリーズ構成: 横手美智子
キャラクターデザイン: 石川雅一（第1期） 原由美子（第2期）
音楽: yamazo
アニメーション制作: ディオメディア（第1期） スタジオコメット（第2期）
製作: 黒玉湯（第1期） 黒玉湯保存会（第2期）
放送局: テレビ東京系列
放送期間: 第1期：2015年1月6日 - 3月24日 第2期：2016年7月8日 - 9月23日
話数: 第1期：全12話 第2期：全12話
OVA：美男高校地球防衛部LOVE!LOVE!LOVE!
原作: 馬谷くらり
監督: 高松信司
シリーズ構成: 横手美智子
キャラクターデザイン: 原由美子
音楽: yamazo
アニメーション制作: スタジオコメット
製作: 黒玉湯保存会
発表期間: 劇場上映：2017年8月26日 - 9月16日
収録時間: 55分
話数: 全1話
漫画：美男高校地球征服部LOVE!
原作・原案など: 馬谷くらり
作画: 杜乃ミズ
出版社: ポニーキャニオン
掲載サイト: ぽにマガ
レーベル: ぽにきゃんBOOKS
発表期間: 2014年10月16日 - 2015年6月25日
巻数: 全1巻
話数: 全9話
漫画：美男高校地球防衛部LOVE!LOVE!
原作・原案など: 馬谷くらり
作画: 杜乃ミズ
出版社: ポニーキャニオン
掲載サイト: ぽにマガ
発表期間: 2016年6月30日 - 2017年8月31日
巻数: 未単行本化
話数: 全6話
小説：美男高校地球防衛部LOVE!NOVEL!
著者: 馬谷くらり（原作） 高橋ナツコ
イラスト: 原由美子・ディオメディア
出版社: ポニーキャニオン
レーベル: ぽにきゃんBOOKS
刊行期間: 2015年1月7日 - 2016年8月17日
巻数: 全3巻
ラジオ：美男高校地球防衛部LOVE!LOVE! ☆Radio☆The☆VEPPer☆
放送期間: 2016年7月1日 - 2017年12月31日
放送局: ラジオ大阪、超!A&G+
パーソナリティ: 河本啓佑、村上喜紀
その他: レギュラー放送の最終回は12月29日
テンプレート - ノート
プロジェクト: アニメ・漫画
ポータル: アニメ・漫画・文学
『美男高校地球防衛部LOVE!』（びなんこうこうちきゅうぼうえいぶ ラブ）は、日本のテレビアニメ作品。2015年1月より3月まで第1期が放送された。同年8月のイベントで第2期『美男高校地球防衛部LOVE!LOVE!』（びなんこうこうちきゅうぼうえいぶ ラブラブ）の制作が発表され、2016年7月より9月まで放送された。
2017年にはOVA『美男高校地球防衛部LOVE!LOVE!LOVE!』の制作が発表され、同年8月26日より3週間限定で劇場上映された。興行収入は6000万円。
2018年4月から7月までは新作TVシリーズ『美男高校地球防衛部HAPPY KISS!』を放送。
2025年1月24日、美男高校地球防衛部シリーズ10周年記念作品の劇場版『美男高校地球防衛部ETERNAL LOVE!』が公開された。
概要

『銀魂』などを手がけた高松信司監督による、オリジナルアニメ作品。眉難（びなん）高校に通う男子高校生たちが、外宇宙から飛来した2体の謎の生き物によって「地球を守る」防衛部と「地球を征服する」征服部に分かれて繰り広げる戦いをコミカルに描く。
提供映像では、『銀魂』や『イクシオン サーガ DT』のように、両サイド部分に作品に関するミニ情報が紹介されている。
各所にアニメのパロディが散りばめられている。
登場人物

主要登場人物の苗字は、日本の有名温泉地の名前に由来している。声はアニメの担当声優。演は舞台版のキャスト。
登場人物 > 地球防衛部

もともとは学校未公認のサークルだったが、部室を占有して使用していたために生徒会からは正式に部活動登録するよう催促されていた。別名「何もしない部」。なお、「地球防衛部」の名は占有している部室のドアに昔から付いていたネームプレートに書いてあったもので、本人たちが決めたわけではなかった。第5話で、正式な部活として生徒会の承認を受ける。
ウォンバットの出現により、愛の戦士「バトルラヴァーズ」に変身して、本当に地球を防衛する羽目になってしまう。
登場人物 > 地球征服部

眉難高校生徒会のメンバーで構成。普段は生徒会専用の白い詰襟の学生服を着用。豪華な調度品が置かれた部屋で活動していたり、昼食時には専用のスペースが設けられてフィンガーボウルまで用意されていたり、旅行時にはリムジンで移動し高級ホテルに宿泊するなど、リッチな行動が多い。
ズンダーの命を受け「地球上生物完全服従計画」を遂行するが、まず手始めに学校の生徒たちを服従させようとしている。防衛部を「下品な奴らの集まり」として見下している。
第1期での戦いを経て防衛部とは和解し、第2期では留学の名目で海外へ旅立つ。
登場人物 > VEPPer

第2期より登場する双子の兄弟で「ギャラクシーアイドル」。2年生で眉難高校に交換留学生として転校し、黒玉湯の真ん前にラブホテル風の家を建てる。学校ではあらゆる勝負に勝つことで下僕（別府Apesと呼ばれる）を数多く作る。ダダチャと共に眉難高校の生徒達を怪人に変え、バトルラヴァーズにけしかけている。
防衛部、特に箱根有基を一方的に敵視しているが、有基の兄の強羅のことは慕っている描写が多い。また、回想シーンでは強羅が過去に先代バトルラヴァーズとして活動していたと知っていることが仄めかされている。第11話で父親（声 - 石塚運昇）が登場している。
登場人物 > ゲーム版の登場人物

後述のスマホゲーム「美男高校地球防衛部LOVE!GAME!」のオリジナルキャラクター。眉難高校の関係者である。アニメ2期にも姿を見せている。
作中用語 > バトルラヴァーズ

ウォンバットから与えられた力により、防衛部の部員たちが変身した戦隊ヒーロー。変身後の名乗りは「愛する地球を汚すものよ!（セルリアン） 愛なき力に正義はない!（ヴェスタ） 愛こそは全て!（サルファー） 愛に生き愛に死す!（エピナール） 我ら愛の王位継承者!（スカーレット） バトルラヴァーズ!（全員） 愛の力を（スカーレット）思い知れ!（全員）」。
第2期における名乗りは「愛に満ちたこの星を、愛さぬ者など許さない!（セルリアン）愛なき力をふるう者、愛の前に跪け!（ヴェスタ）愛こそは力!愛こそは希望!（サルファー）愛のために生まれ!愛にこの身を捧ぐ!（エピナール）愛せよ!我ら、永久に愛の王位継承者!（スカーレット）バトルラヴァーズ!（全員）愛の力を（スカーレット）思い知れ!（全員）」となっている。
変身後の衣装は、白を基調としており、半袖の燕尾服のようなものとなっている。胸元のリボン、肩部分の装飾、袖のカフスは各自のイメージカラーとなっている。また、ズボンの丈やブーツは、各自で異なっている。
変身後は身体能力が上昇する。また、ウォンバットの力により顔や音声にはモザイク処理が為されており、顔バレすることはない。
作中用語 > バトルラヴァーズ > バトラヴァ・スカーレット

有基が変身した姿。変身時の名乗りは「キラメキ王子、バトラヴァ・スカーレット!」。イメージカラーは赤で、変身後の属性は光。
ズボンは短パンで、丈の短いブーツを履いている。ラブステッキ先端はハート型。
最年少でありながら、バトルラヴァーズの中心となって怪人と闘う。
作中用語 > バトルラヴァーズ > バトラヴァ・セルリアン

由布院が変身した姿。変身時の名乗りは「ヒラメキ王子、バトラヴァ・セルリアン!」。イメージカラーは青で、変身後の属性は水。
ズボンは長ズボンで、丈の短いブーツを履いている。ラブステッキ先端はミルククラウン型。
戦闘はそもそもやる気がなく、さっさと終わらせたい一心。
作中用語 > バトルラヴァーズ > バトラヴァ・エピナール

鬼怒川が変身した姿。変身時の名乗りは「ツラヌキ王子、バトラヴァ・エピナール！」。イメージカラーは緑で、変身後の属性は風。
ズボンは長ズボンで、丈の長いブーツを履いている。ラブステッキ先端はクローバー型。
戦闘を苦痛だと思っており、あまりやる気はない。
作中用語 > バトルラヴァーズ > バトラヴァ・サルファー

鳴子が変身した姿。変身時の名乗りは「トドロキ王子、バトラヴァ・サルファー!」。イメージカラーは黄色で、変身後の属性は土。
ズボンは膝丈のもので、丈の短いブーツを履いている。ラブステッキ先端は土星型。
戦闘を悪夢のような時間と考えており、あまりやる気はない。
作中用語 > バトルラヴァーズ > バトラヴァ・ヴェスタ

蔵王が変身した姿。変身時の名乗りは「トキメキ王子、バトラヴァ・ヴェスタ!」。イメージカラーは桃色で、変身後の属性は炎。
ズボンは短パンで、丈の短いブーツを履いている。ラブステッキ先端は鏃型。
変身後の衣装を気に入っているが、肝心の戦闘にはあまりやる気がない。
作中用語 > カエルラ・アダマス

ズンダーから与えられた力によって、生徒会のメンバーが変身した姿。「コンクエスト!」の掛け声と共に、右手の人差し指につけた指輪型のアイテムを掲げることで変身する。変身後の名乗りは「我ら青き地球（ほし）を統べる者、カエルラ・アダマス!」。
変身後の衣装は、黒を基調とした軍服調のものとなっている。左胸のライン、袖のボタンは、各自のイメージカラーとなっている。バトルラヴァーズと同様、ズンダーの力により、顔や音声にはモザイク処理が施されている。
作中用語 > カエルラ・アダマス > オーアイト

草津が変身した姿。変身時の名乗りは「光輝く黄金の騎士（シュヴァリエ）、オーアイト!」。イメージカラーは金色。オーアイトの衣装にのみ、赤いマントが付いている。レイピアを武器にして闘うが、手から光線を放つことも可能。
ダーク・オーアイトはオーアイトが負の感情でパワーアップした姿。瞳の色が赤、唇の色が紫に変化する。変身時の名乗りは「闇に蠢く暗黒のシュヴァリエ!」。
作中用語 > カエルラ・アダマス > アージェント

有馬が変身した姿。変身時の名乗りは「風薫る白銀のシュヴァリエ、アージェント!」。イメージカラーは銀色。レイピアを武器にして闘う。鎖状のバリアを作ることも可能。
作中用語 > カエルラ・アダマス > ペルライト

下呂が変身した姿。変身時の名乗りは「花咲ける真珠のシュヴァリエ、ペルライト!」。イメージカラーはパール。レイピアを武器にして闘う。球体のバリアを作ることも可能。
作中用語 > モア・バトルラヴァーズ

バトルラヴァーズとカエルラ・アダマスがパワーアップ（モアベター・ラブメイキング）した姿。最終回に登場。変身後の名乗りは「我ら愛の王位継承者! モア・バトルラヴァーズ!」。
変身後の衣装は、両陣とも元の衣装と形は同じままで色が白になり、背中に白い翼を生やしたものとなる。
スタッフ

|  | 第1期 | 第2期・OVA |
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原作: 馬谷くらり
監督・音響監督: 高松信司
| 副監督 | 宮脇千鶴 |  |
デザインコンセプト: 宮脇千鶴
シリーズ構成: 横手美智子
| キャラクターデザイン | 石川雅一 | 原由美子 |
| サブ キャラクターデザイン プロップデザイン | 原由美子 | 宮川知子 |
| 総作画監督 | 石川雅一、原由美子、野田康行 | 宮川知子、高橋敦子 |
美術監督: 武藤正敏
| 色彩設計 | 上村修司 （カラーコーディネイト） | 津守裕子 |
| 撮影監督 | 伊藤康行 | 田中博章 |
編集: 小島俊彦
音楽: yamazo
音楽制作: ポニーキャニオン
音楽プロデューサー: 中村伸一
プロデューサー: 川原陽子、清水美佳、新宿五郎 工藤雅世、大野亮介→杉浦綾香
| アニメーション プロデューサー | せきやまあきひろ | 鵜飼浩史 |
| アニメーション制作 | ディオメディア | スタジオコメット |
| 製作 | 黒玉湯 | 黒玉湯保存会 |
主題歌

作詞はhotaru。