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コミュニティ放送局一覧
中国

| 愛称 | 放送局名 | コールサイン | 周波数 | 所在地 | 出力 | 中継局 | ネットワーク | 配信 | 現状 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| レディオBINGO | エフエムふくやま | JOZZ8AA-FM | 77.7MHz | 広島県福山市 | 20W | 1局 | ●M・J | SD・SJ・TR | 放送中 |
| FM NANAKO | エフエム萩 | JOZZ8AB-FM | 77.5MHz | 山口県萩市 | 20W | なし | J |  | 放送中 |
| FMくらしき | エフエムくらしき | JOZZ8AC-FM | 82.8MHz | 岡山県倉敷市 | 20W | 3局 | ●J・M・k | SJ・TR | 放送中 |
| Radio momo | 岡山シティエフエム | JOZZ8AD-FM | 79.0MHz | 岡山県岡山市北区 | 20W | 3局 | ●J・M・k | SJ・TR | 放送中 |
| COME ON! FM | コミュニティエフエム下関 | JOZZ8AE-FM | 76.4MHz | 山口県下関市 | 20W | 1局 | ●M・k | SJ・TR | 放送中 |
| エフエムおのみち79.4 | 尾道エフエム放送 | JOZZ8AF-FM | 79.4MHz | 広島県尾道市 | 20W | 1局 | M | SJ・TR | 放送中 |
| FMちゅーピー | 中国コミュニケーションネットワーク | JOZZ8AG-FM | 76.6MHz | 広島県広島市中区 | 20W | なし | M・J | SJ・TR・UN | 放送中 |
| FMきらら | エフエムきらら | JOZZ8AH-FM | 80.4MHz | 山口県宇部市 | 20W | なし |  |  | 放送中 |
| エフエムいずも | エフエムいずも | JOZZ8AI-FM | 80.1MHz | 島根県出雲市 | 20W | なし | M |  | 放送中 |
| しゅうなんFM | エフエム周南 | JOZZ8AJ-FM | 78.4MHz | 山口県周南市 | 20W | 1局 | ●M | SJ・TR | 放送中 |
| FMななみ | 五日市コミュニティ放送 | JOZZ8AK-FM | 77.3MHz | 広島県広島市佐伯区 | 20W | なし | ●M |  | 廃局 |
| FMわっしょい | ぷらざFM | JOZZ8AL-FM | 77.3MHz | 山口県防府市 | 20W | なし | M |  | 放送中 |
| FM AQUA | FMながと | JOZZ8AM-FM | 87.8MHz | 山口県長門市 | 20W | なし |  |  | 放送中 |
| エフエムゆめウェーブ | 笠岡放送 | JOZZ8AN-FM | 79.2MHz | 岡山県笠岡市 | 20W | なし | ●M | SP | 放送中 |
| RADIO BIRD | FM鳥取 | JOZZ8AO-FM | 82.5MHz | 鳥取県鳥取市 | 20W | 2局 | J・M | SJ・TR | 放送中 |
| エフエムはつかいち | FMはつかいち | JOZZ8AP-FM | 76.1MHz | 広島県廿日市市 | 20W | 2局 | M | SJ・TR | 放送中 |
| FMハムスター | FMハムスター | JOZZ8AQ-FM | 79.0MHz | 広島県広島市安佐南区 | 20W | なし | e・o |  | 放送中 |
| エフエムつやま | つやまコミュニティFM | JOZZ8AR-FM | 78.0MHz | 岡山県津山市 | 20W | なし |  | TR・SD | 放送中 |
| MegaWAVE76.3 | エフエム津山 | JOZZ8AS-FM | 76.3MHz | 岡山県津山市 | 20W | なし |  |  | 廃局 |
| DARAZ FM | DARAZコミュニティ放送 | JOZZ8AT-FM | 79.8MHz | 鳥取県米子市 | 20W | なし | M | SR・LR | 放送中 |
| FM東広島 | FM東広島 | JOZZ8AU-FM | 89.7MHz | 広島県東広島市 | 20W | 5局 | M | SJ・TR | 放送中 |
| FMスマイルウェ～ブ | FM山陽小野田 | JOZZ8AV-FM | 89.7MHz | 山口県山陽小野田市 | 20W | なし | M・e | SP | 放送中 |
| FOR LIFE RADIO FMみはら | FMみはら | JOZZ8AW-FM | 87.4MHz | 広島県三原市 | 20W | 1局 | M | SJ | 放送中 |
四国

| 愛称 | 放送局名 | コールサイン | 周波数 | 所在地 | 出力 | 中継局 | ネットワーク | 配信 | 現状 |
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| FM SUN | エフエムサン | JOZZ9AA-FM | 76.1MHz | 香川県坂出市 | 20W | なし | M・J | SJ・TR | 放送中 |
| FM81.5 | エフエム高松コミュニティ放送 | JOZZ9AB-FM | 81.5MHz | 香川県高松市 | 20W | なし | M | SR・TR・LR | 放送中 |
| B-FM791 | エフエムびざん | JOZZ9AC-FM | 79.1MHz | 徳島県徳島市 | 20W | なし | k・M・J | SR・TR・LR | 放送中 |
| FM セト | エフエムセト | JOZZ9AD-FM | 77.4MHz | 香川県丸亀市 | 10W | なし |  |  | 廃局 |
| エフエムこんぴら | FMこんぴら | JOZZ9AE-FM | 76.3MHz | 香川県琴平町 | 10W | なし |  |  | 廃局 |
| FM MARINO | 高松シティエフエム | JOZZ9AF-FM | 78.0MHz | 香川県高松市 | 20W | なし |  |  | 廃局 |
| Whale Station | 高知シティエフエムラジオ放送 | JOZZ9AG-FM | 76.2MHz | 高知県高知市 | 20W | なし | J | UN | 放送中 |
| FMラヂオバリバリ | 今治コミュニティ放送 | JOZZ9AH-FM | 78.9MHz | 愛媛県今治市 | 20W | なし | M | SJ・TR | 放送中 |
| FMがいや | 宇和島ケーブルテレビ | JOZZ9AI-FM | 76.9MHz | 愛媛県宇和島市 | 20W | 1局 | M | SJ・TR | 放送中 |
| Hello!NEW 新居浜FM | ハートネットワーク | JOZZ9AJ-FM | 78.0MHz | 愛媛県新居浜市 | 20W | なし | M | SJ・TR | 放送中 |
| FMはたらんど | MSI | JOZZ9AK-FM | 77.9MHz | 高知県四万十市 | 20W | なし | o | SP | 放送中 |
ジョン・オソ・マーシュ・ジュニア

|  アメリカ合衆国の政治家ジョン・オソ・マーシュ・ジュニアJohn Otho Marsh Jr>  |
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生年月日:   (1926-08-07) 1926年8月7日
出生地:   アメリカ合衆国 バージニア州ウィンチェスター
没年月日:  2019年2月4日(2019-02-04)（92歳没）
死没地:   アメリカ合衆国 バージニア州ラフィーン（英語版）
出身校:  ワシントン・アンド・リー大学 (法学学士)
所属政党:  民主党（1980年代以前） 共和党（1980年代–2019年）
子女:  3人
  アメリカ合衆国 第14代陸軍長官
在任期間:  1981年1月30日 - 1989年8月14日
大統領:  ロナルド・レーガン ジョージ・H・W・ブッシュ
  大統領法律顧問（英語版）
在任期間:  1974年8月9日 - 1977年1月20日
大統領:  ジェラルド・フォード
  立法議会対策担当国防長官補佐官（英語版）
在任期間:  1973年4月17日 - 1974年2月15日
大統領:  リチャード・ニクソン
  アメリカ合衆国  下院議員
選挙区:   バージニア州
在任期間:  1963年1月3日 - 1971年1月3日
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ジョン・オソ・マーシュ・ジュニア（英語: John Otho Marsh Jr.、1926年8月7日 - 2019年2月4日）は、アメリカ合衆国の政治家、軍人。陸軍長官、バージニア州選出連邦下院議員などを歴任した。晩年にはジョージ・メイソン大学ロースクール（英語版）非常勤教授も務めた。
前半生

1926年8月7日にバージニア州ウィンチェスターで誕生した。ハリソンバーグの公立高校（英語版）を卒業した後、第二次世界大戦末期の1944年にアメリカ陸軍へ入隊した。18歳だった彼は歩兵士官候補生学校に入学し、1945年11月に卒業して歩兵少尉に任官された。欧州の終戦から半年ほど経っていたため、彼は専ら占領統治下のドイツで1946年から1947年まで任務に当たっていた。帰国後はアメリカ陸軍予備役（英語版）に編入された。
1951年にワシントン・アンド・リー大学を卒業し、学生友愛会であるファイ・カッパ・サイに入会した。同年、予備役からバージニア州の陸軍州兵として復帰した。1964年にはアメリカ陸軍空挺学校（英語版）を卒業している。1976年に陸軍を退役。最終階級は陸軍中佐である。
経歴

1952年に州兵として勤務する傍らバージニア法廷に入院し、ストラスバーグ（英語版）で法学を学んだ後に市裁判官を兼務するようになった。1954年から1962年までニュー・マーケット（英語版）市法律顧問も務めている。
経歴 > 連邦下院議員

1963年にバージニア州第7選挙区から出馬し、民主党の下院議員となった。1971年まで下院議員を務めていたマーシュだったが、任期中に一か月ほどベトナム戦争へ参戦している。その際、同僚の兵士には自らが議員であることを明かさなかった。
経歴 > フォード政権

1973年に国防長官補佐官（英語版）に任命され、翌年1月にはジェラルド・フォード副大統領の国家安全保障問題担当副大統領補佐官となった。フォードが大統領に就任すると、彼は大統領法律顧問（英語版）となり、政府高官の地位を得た 。国家安全保障問題担当大統領補佐官だったヘンリー・キッシンジャーや大統領首席補佐官のドナルド・ラムズフェルド、大統領上級顧問のフィリップ・W・バッケン（英語版）らと並び、彼はフォードの一番の補佐官と目された。
経歴 > アメリカ合衆国陸軍長官

1981年からはレーガン政権で陸軍長官を務めた。長官就任後はまずアメリカ陸軍の予算を増額し、特殊部隊の強化を図った。特殊部隊の強化について、当初は周囲の関係者から疑問を持たれたが、後にウサーマ・ビン・ラーディンの殺害をはじめとするいくつかの作戦を成功させたことで評価が上がった。
さらに準中距離弾道ミサイル「パーシング II（英語版）」を西ヨーロッパに配備する計画を支持し、議会の説得に努めた。パーシング IIの配備は、結果としてソビエト連邦が中距離核戦力全廃条約を締結する要因になったと考えられている。
マーシュは約8年と6ヶ月にわたって陸軍長官を務め、これは2019年現在も最長在任記録となっている。
後半生

陸軍長官退任後は1989年から1994年まで予備役政策委員会（英語版）の議長を務めた。彼はまた、製薬会社であるノヴァヴァックス（英語版）の暫定CEOにも就任し、次いで同社の理事会に席を設けた。
マーシュは副大統領などを歴任したディック・チェイニーからの信頼が厚く、彼とは腹心の友だった。
1998年から1999年までバージニア州立軍事学校（英語版）の倫理学客員教授を、1999年から2000年までウィリアム・アンド・メアリー大学の法学非常勤教授を務めた。彼が亡くなった2019年には、ジョージ・メイソン大学の非常勤教授として科学技術とテロリズムに係る国家安全保障法の講義を行っていた。
2007年にウォルター・リード陸軍病院（英語版）に収容された負傷兵が劣悪な医療環境に置かれていた問題では、国防長官のロバート・ゲーツによって、マーシュは元陸軍長官のトーゴー・D・ウェスト・ジュニアと共に独立調査委員会委員に任じられた。同委員会は医療と指導の欠陥を追求し、老朽化した同病院を閉鎖してメリーランド州ベセスダにある国立海軍医療センター（英語版）に機能移転することで合意に至った。
マーシュはマークル財団（英語版）の会員でもあった。シェナンドー大学のジョン・O・マーシュ政府および公共政策研究所は、彼の名に因んで名づけられている。
2019年2月4日にうっ血性心不全の合併症により死去した。
私生活

妻と共に生まれ故郷であるバージニア州ウィンチェスターで暮らしていた。彼には3人の子供と7人の孫がいた。
アーリントン国立墓地でスピーチを行うマーシュ（1985年3月）
安積親王

| 安積親王 |
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時代:  奈良時代
生誕:  神亀5年（728年）
薨去:  天平16年閏1月13日（744年3月7日）
父母:  父：聖武天皇、母：県犬養広刀自
兄弟:  井上内親王、孝謙天皇、不破内親王、基王、安積親王
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安積親王（あさかしんのう）は、聖武天皇の第2皇子。母は県犬養広刀自。
来歴

神亀5年（728年）に聖武天皇の第2皇子として生まれる。同年9月13日に皇太子の基皇子が死去したため、聖武天皇唯一の皇子であり、皇太子の最も有力な候補となった。しかし、天平10年（738年）1月13日に光明皇后を母に持つ阿倍内親王（後の孝謙・称徳天皇）が立太子される。
安積親王が皇位継承者になれなかった理由として藤原氏の影響とも言われているが、藤原四兄弟の死後も皇位継承者に立てる動きがなかったことから、自身も藤原氏出身の母を持つ聖武天皇が藤原氏出身の后妃（光明皇后・藤原北夫人・藤原南夫人）が生んだ皇子を皇位継承者にする構想にこだっていた影響を被ったとする説もある。
天平8年（736年）5月、すでに伊勢斎王になっていた姉・井上内親王のために写経をおこなっている。天平15年（743年）には恭仁京にある藤原八束の邸にて宴を開いているが、この宴には当時内舎人であった大伴家持も出席しており、家持が詠んだ歌が『万葉集』に残されている。
天平16年（744年）閏1月11日、難波宮に行啓の際、その途中に桜井頓宮で脚気になり恭仁京に引き返すが、2日後の閏1月13日に17歳で死去した。その死があまりにも急で不自然なところもあったことから、藤原仲麻呂に毒殺されたという説も根強い。
墓は宮内庁により「和束墓」として京都府相楽郡和束町に治定されている。
系譜

祖父：文武天皇（母方の祖父は県犬養唐）
父：聖武天皇
母：県犬養広刀自
姉：井上内親王・不破内親王
姪・甥：酒人内親王・他戸親王・氷上志計志麻呂・氷上川継
異母兄弟姉妹：基王・孝謙天皇
安積親王 和束墓（京都府和束町）
小田急2200形電車

| 小田急2200形電車 |
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 2200形（1980年、本鵠沼駅）
基本情報
製造所:  日本車輌製造・川崎車輛
主要諸元
編成:  2両固定編成（2200形） 4両固定編成（2220形）
軌間:  1,067 mm
電気方式:  直流1,500 V （架空電車線方式）
最高運転速度:  100 km/h
設計最高速度:  110 km/h
起動加速度:  3.0 km/h/s
車両定員:  130人（デハ2201・座席52人/立席78人） 130人（デハ2221・座席46人/立席84人）
自重:  31.0 t（デハ2201） 33.7 t（デハ2221）
編成長:  35 m（2200形） 70 m（2220形）
最大寸法 （長・幅・高）:  17,570 × 2,800 × 4,120 mm（デハ2201） 17,570 × 2,800 × 4,145 mm（デハ2217） 17,570 × 2,800 × 4,130 mm（デハ2221）
車体長:  17,000 mm
車体幅:  2,700 mm
車体高:  3,695 mm
台車:  FS203（デハ2201-2216） FS321（デハ2217・デハ2218） FS316（デハ2221-2236）
主電動機:  三菱電機MB-3012-B（デハ2201-2216） 三菱電機MB-3032-A（デハ2217・デハ2218・デハ2221-2236）
主電動機出力:  75 kW
搭載数:  4基 / 両
端子電圧:  340 V
駆動方式:  直角カルダン駆動方式（デハ2201-2216） WN駆動方式（デハ2217・デハ2218・デハ2221-2236）
歯車比:  59:12=4.90（デハ2201-2216） 81:12=5.06（デハ2217・デハ2218・デハ2221-2236）
制御装置:  発電制動併用直並列複式（ABFM-D） ABFM108-15-MDHB
制動装置:  電磁直通式電空併用中継弁付自動空気制動(HSC-D)
保安装置:  OM-ATS
  2200形側面図 2220形側面図  
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小田急2200形電車（おだきゅう2200がたでんしゃ）は、小田急電鉄（小田急）がかつて保有していた通勤車両である。小田急の一般営業車両としては初めてカルダン駆動方式を採用した電車で、いわゆる「高性能電車」の第一世代とされ、本形式で採用された技術は、その後の小田急の車両における基礎的なものと位置づけられている。
本項では以下、ほぼ同様の車体で駆動方式が一部変更され、当初4両固定編成で導入された小田急2220形電車についても記述し、2200形・2220形の2形式をまとめた呼称としては「本形式群」、2300形・2320形も含めた4形式をまとめた呼称としては「ABFM車」を用いる。また、2400形は「HE車」、2600形は「NHE車」と表記する。
導入経緯

1950年以降、日本国有鉄道（国鉄）をはじめとする各鉄道事業者では車体および台車の軽量化と、駆動方式の変更と主電動機（モーター）の小型化を軸とする高性能車の開発を進めていた。小田急においても例外ではなく、1951年2月には直角カルダン駆動方式・試験台車を装備した東芝の試験車両1048号車を使用して走行試験を行ったほか、1953年2月には日本鉄道技術協会 (JREA) の高速運転に関する研究に協力する形で、試験台車を装備した国鉄モハ40030・モハ40044を使用して走行試験が行われた（台車供出車としてモハ70043も使用）。また、1953年には試験的に車体と台車の軽量化を採用した2100形が登場していた。
これらの試験結果や運用実績を踏まえて、小田急では初となる軽量高性能車として1954年7月に導入されたのが2200形である。2200形は前面非貫通型で2両固定編成であったが、1958年の増備車両では前面貫通型の4両固定編成となり、形式も2220形に変更された。さらに、1959年には前面貫通型の2両固定編成が2200形として増備された。
その後、HE車の増備が進むにつれて、本形式群はHE車の増結車両として使用されることになり、2220形は2両固定編成に改造された。2300形・2320形が通勤車に格下げされた後は、2両固定編成の高性能車として4形式とも共通運用が行われるようになり、搭載制御器にちなみABFM車（またはFM車）と呼称された。
車両概説

本節では、登場当時の車両仕様について記述する。
2200形は17.5 m車による2両固定編成で、形式は全車両デハ2200形である。すべて先頭車で、車両番号はデハ2201からデハ2218までの連番となっている。
2220形は同じく17.5 m車による4両固定編成である。形式は全車両デハ2220形で、車両番号は以下の通りとなる。
先頭車…デハ2221・デハ2224・デハ2225・デハ2228・デハ2229・デハ2232・デハ2233・デハ2236
中間車…デハ2222・デハ2223・デハ2226・デハ2227・デハ2230・デハ2231・デハ2234・デハ2235
車両概説 > 車体

先頭車・中間車とも車体長17,000 mm・全長17,500 mmで、車体幅は2,700 mmである。正面はデハ2217・デハ2218を除く2200形が非貫通型の2枚窓で、そこはかとなく動物的な印象があり、「ネコ」という愛称で呼ばれていた。1956年までの製造車（デハ2212まで）は窓枠がチーク製となっているなど、車体の一部に木製部品が使用されている半鋼製車体であったが、1957年以降の増備車両ではアルミサッシの窓枠が採用され、木製部品は内装材に使用されていないいわゆる全金属製車体となった。
2220形では検車区から車内清掃時の移動のため貫通扉設置の要望があったことから、貫通型3枚窓となり、デハ2217・デハ2218も貫通型で製造された。貫通扉の隙間風対策として、それまでの車両では単に走行中に開かないためのラッチが設置されていたのみであったが、2220形では当時の冷蔵庫で採用されていた、大型ハンドルで押し付けて密着させる方式が採用された。2220形・デハ2217・デハ2218では貫通扉下部に方向幕が設置された。
客用扉は各車両とも3か所で、1,100 mm幅の片開き扉である。側窓は1,000 mm幅の2段上昇窓が客用扉間に3つ・客用扉と連結面の間には2つ、乗務員扉と客用扉の間には1つ配置された。各客用扉に隣接する窓のうち1つは戸袋窓となっている。トイレの窓は曇りガラスとされたほか、男子用トイレ部分の窓幅に限っては500 mm幅となっている。屋根上の通風器は、デハ2217・デハ2218を除く2200形は屋根上に小型通風器を2列配置したが、2220形・デハ2217・デハ2218では屋根中央に1列という配置になった。
塗装は腰部と上部が青色、窓周りが黄色という、当時の特急色となった。この塗装デザインは、その後1969年まで通勤車両の標準色となった。
車両概説 > 内装

座席はすべてロングシートであるが、扉脇の仕切りは板状のものから金属製のパイプに変更となった。2220形では比較的長距離の運用があることを考慮し、デハ2222・デハ2226・デハ2230・デハ2234の小田原寄り海側にトイレを2室設置した。連結面寄りが男女共用の和式トイレ、扉側は男子専用の小用トイレである。
車内の照明装置は2100形で試験的に採用された交流蛍光灯を本格採用した。先頭車では40 Wの蛍光灯を各車両とも2列に11本並べており、照度は460ルクスである。
車両概説 > 主要機器

本形式群共通の事項として、主に車両制作費や保守費の抑制を目的として、電動発電機と電動空気圧縮機を奇数番号の車両に、主制御器と集電装置を偶数番号の車両に搭載し、機器の集約化を図り、同時に全電動車方式とすることで高加減速性能を実現し、列車の高速化と単位時間あたりの列車運行本数の高密度化を合わせて実現可能とした。各車両とも1台車に対して主電動機2基を装架している。
2200形では、主電動機は小型で高速回転の電動機として、1時間定格出力75 kW（端子電圧340 V）の三菱電機MB-3012-B形を使用した。駆動方式は電機子軸を線路方向にレイアウトし、自在継手を経てハイポイドギアで減速しつつ回転方向を直角に変える直角カルダン駆動方式であり、台車はアルストムリンク式（平行リンク式）の住友金属工業製のFS203が採用された。いずれも小田急では初の採用事例である。
2220形では保守部門より保守軽減を図りたいという意見があったことと、折りしも主電動機の電機子軸を従来通り枕木方向にレイアウトするWN駆動方式について狭軌用を実用化する目途が立ったことから、主電動機は1時間定格出力75 kW（端子電圧340 V）の三菱電機MB-3032-A形とし、駆動方式についてはWN駆動方式を採用、台車もアルストムリンク式の住友金属工業FS316形。
が採用された。
最終増備車のデハ2217・デハ2218では、駆動方式と主電動機は2220形と同一ながら、台車は小田急で初採用となる空気ばね台車として、FS316形をベースとして枕ばねをベローズ式空気ばねで置き換えたアルストムリンク式空気ばね台車の住友金属工業FS321形が採用された。
アルストムリンク式の台車は、機器流用車両の4000形を除くその後の小田急の通勤車両の標準となり、1000形まで継続して採用されたほか、ロマンスカーでも7000形LSE車・10000形HiSE車・20000形RSE車にも採用されている。
主制御器については、三菱電機製の自動加速形弱め界磁付き多段制御装置であるABFM-D形が採用された。これは8個の主電動機を1つの制御器で制御する方式 (1C8M) で、発電制動を常用する。また、制動装置は、電磁直通式で電空併用（発電制動・空気制動を併用）の中継弁付自動空気制動としてHSC-D形が採用されたが、これは日本で初の採用事例である。
沿革

1954年7月に2200形2両固定編成4本が入線し、同年7月30日に関係者向けの展示会が行われた後に運用を開始した。運転を担当する乗務員（運転士）からは、それまでの小田急の車両とは異質の車両として受け止められ、本形式の運転に対して苦手意識を持つ運転士も多かったという。起動時に主幹制御器でノッチを投入した後のタイムラグが理解できず、上り勾配のついた本線上での入換時には、ノッチ投入後に電車が一瞬後退するために車両故障と間違えられたこともあったという。
2200形は1957年までに8編成が製造されたが、1958年の増備にあたっては4両固定編成に対する要望があったことや、折りしも狭軌用のWN駆動方式について実用化の目途が立ったことから、車体や駆動方式を一部変更した上で4両固定編成とした2220形の増備に移行した。なお、1955年以降数次に分けて、デハ2207・デハ2211に新三菱重工業MD101形台車を装着した上で、平行カルダン方式の試験が行われた。
新宿と箱根湯本を直通する急行については本形式群の限定運用となるなど、小田急の通勤車両の筆頭として運用されていたが、全車電動車方式では車両の製造コストや保守費用の増大も招くことになった。通勤需要の増大が著しかったこともあって、これまで以上のペースで車両増備を行わなければならないことになり、投資額の大幅な増加が懸念されることになった。このため、1959年の2両固定編成増備を最後に新造は打ち切られ、以後の車両増備は経済車両として新しく設計したHE車によって行われることになった。なお、同年に増備された編成は車体や駆動方式は2220形とほぼ同一であったが、2両固定編成であることから2200形の増備車として扱われ、番号も2200形の続き番号であるデハ2217・デハ2218となった。
HE車の導入後、2200形は主に4両編成の列車に対する増結車両としての運用が多くなった。2220形についてはしばらくはHE車と同一の運用についていたが、HE車の増備が進むにつれ、増結用の2両固定編成が不足気味になったことから、1962年に2220形は2両固定編成に改造されることになった。この時、まず先頭車だけの2両編成に組成を変更し、中間車に対してHE車と同様の正面形態で貫通形運転台を増設した後に、元の編成に戻すという手法を採っている。増設運転台は、前照灯が2灯式となっていることと、前面貫通扉に設置された方向幕が埋め込み仕様になっている点で識別可能であった。また、車内トイレはこの改造時に廃止されている。
1963年には、準特急の廃止により、2300形と2320形が本形式群と同様の目的で使用するために3扉ロングシート車に改造され、以後は本形式群と2300形・2320形は共通運用となり、小田急のダイヤ上も同一形式扱いとされるようになった。小田急の場合、NHE車までの通勤車両については制御装置などの英字による略称を内部用語として用いることがあり、趣味的にも流用されるが、本形式群と2300形・2320形を含めた4形式においては、搭載制御器にちなみ「ABFM車」（あるいは「FM車」）と呼称されるようになった。なお、2200形のうち非貫通型の車両については、一時期正面貫通型化改造の構想があったため、しばらく方向幕は設置されていなかったが、貫通型化改造は行われないことになったため、1963年に方向幕の設置が行われている。また、木製窓枠の車両については、この時期に順次アルミサッシ化が進められた。
1968年には既設の運転台の前照灯もすべて2灯式に改造され、同時に種別表示幕・OM-ATS・信号炎管の追設が行われた。1969年にはケイプアイボリーにロイヤルブルーの帯を巻く新塗装に変更され、同時期に連結器が密着自動連結器から密着連結器に交換された。1974年には扉下にプラットホームと車体の間の隙間を埋めるためのステップが設置された。
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| 6両編成で運用される2220形電車（1979年） |  | 富士急色のまま小田急線で試運転を行ったデハ2211・デハ2212（1982年8月30日） |
この時期以降、大型車両の増備に伴い、ABFM車は2両編成を3本連結した6両編成での運用が目立つようになった。時にはABFM車だけで10両編成を組むこともあった。また、前面非貫通型の2200形は6両編成の中間に連結されることが多くなり、先頭に連結される機会が減少した。
1982年よりABFM車の淘汰が開始されることになり、まず2200形の1編成（デハ2211・デハ2212）が1982年8月31日付で廃車となったが、廃車後は富士急行（富士急）に譲渡され、同社では5700形として使用されることになった。ところが、譲渡整備を行った状態で定期検査を行ったため、同年8月30日には富士急の塗装デザインで小田急の路線上での試運転を行うという珍しい事象が発生した。その後も漸次8000形の増備とともに廃車が進められ、2200形の非貫通型車両は1983年8月に全廃となった。残りの車両についてはしばらくはABFM車やHE車と連結した6両編成で運用されていたが、1984年6月24日に鉄道友の会東京支部による「お別れ式」が行われた後、同年6月30日に全車両が廃車となり、本形式群はともに全廃となった。
他社への譲渡 > 富士急行

→詳細は「富士急行5700形電車」を参照
デハ2211・デハ2212・デハ2223・デハ2224・デハ2225・デハ2226・デハ2227・デハ2228の8両が富士急に譲渡された。なお、元2200形の2両は、譲渡後の1984年に2220形の廃車で捻出されたFS316に台車を交換している。前述の通り、同社では5700形として運用されたが、非冷房車である上に老朽化が進んだため、車両のレベルアップのため京王5000系電車 (初代)を譲受の上車両の更新を行うことになり、1995年10月以降に順次廃車が開始され、1997年3月に全廃となった。
なお、廃車後に2両分の台車 (FS316) が富士急から銚子電気鉄道に譲渡され、同社デハ1000形電車に使用されている。
他社への譲渡 > 新潟交通

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| 新潟交通モハ2220形 |  | 2230号車の車内 (1985年3月14日撮影)  |
1984年6月に廃車となったデハ2229・デハ2230については、ワンマン運行のためのバックミラー設置と、路面区間に対応した排障器の設置を行った上で新潟交通に譲渡された。塗装は変更されず、番号も形式称号がデハからモハになった以外は小田急時代と同じ番号である。
輸送力列車に運用され、ワンマン化改造は受けてはいたが、県庁前 (のちの白山前) 駅と東関屋駅との間に存在した軌道法準拠区間を運転する際には車掌が乗務した。2229は衝突事故に遭い、修理の際1994年8月に貫通扉及び方向幕の埋め込み改造を受けている。
モーターの故障を起こしたことで同線廃止前の1998年11月に休車となり、そのまま翌1999年4月5日に電車線は廃止された。廃線後はしばらく旧東関屋駅の車庫に放置されていたが、腐食が進んだことから当駅に留置されていた他の車両と共に2003年3月に解体された。なお、旧東関屋駅の車庫もその後、同年6月に解体された。
他社への譲渡 > 伊予鉄道

台車のみの譲渡であるが、6両分のFS316と2両分のFS321が主電動機一式とともに譲渡されている。
FS321は130系モハ133・モハ134の高性能化時に使用され、その後京王帝都電鉄（当時）から譲渡された700系のモハ717・モハ718で使用されていたが、車輪転削盤にかからないことから、1993年11月までに他の台車に振り替えられている。
FS316はモハ131・モハ132・モハ135・モハ136・モハ301・モハ302に使用するための台車として使用され、その後1993年11月時点では同社モハ712・モハ714・モハ715・モハ722・モハ724・モハ725に使用されていた。その後3両が他の台車に交換されたため、1999年の時点では同社モハ722・モハ724・モハ725で使用されている。
保存車両

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| 大野工場で保管されていた頃のデハ2201・デハ2202 |  | 喜多見検車区で保存されているデハ2201・デハ2202 |  | 陸送される直前のデハ2218 |
1983年6月に廃車となった2200形の第1編成（デハ2201・デハ2202）については、小田急では初の高性能車として歴史的な意義があることから保存されることになった。廃車後しばらくは大野工場の西側の本線脇に保管されていたが、1997年に登場当時の青色と黄色の塗装デザインに戻された後、1998年2月に喜多見検車区に移動された。以後は同検車区内で保存され、時折ファミリー鉄道展にて展示された。
長らく2両1編成で保存されてきた本形式であったが、デハ2202に関してはデハ2201から切り離された後、2019年5月をもって解体された。そのためデハ2201の1両が海老名検車区にて静態保存されている。
1984年6月に廃車となったデハ2218については、同年12月に神奈川県藤沢市の辻堂海浜公園内の交通公園に搬入されたが、この当時の小田急では珍しくトレーラーによる車両輸送が行われた。保存にあたっては台車を富士急の台車交換で発生したFS203に変更している。車内にも入れる状態で保存展示されていたが、潮風を受けて傷みがひどくなったため1994年9月に解体された。
1982年の廃車後に富士急に譲渡されたデハ2211・デハ2212（富士急行ではモハ5707・モハ5708）については、富士急で1996年9月に廃車後、山梨県笛吹市一宮町市之蔵の日本システムウェアに譲渡されたが、2024年9月にポッポの丘に移設された。番号は富士急時代のままだが、塗装デザインは登場当時の青色と黄色のツートンカラーに戻されている。
WN駆動のFS316形台車。写真は銚子電気鉄道1000形に転用されたもの。
2220形の2両固定編成化改造の概略図
富士急行に譲渡された2220形（左）・2200形（右）
クリフ・リー

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: この項目では、MLBの投手について説明しています。その他の用法については「クリフ・リー (曖昧さ回避)」をご覧ください。
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 フィラデルフィア・フィリーズでの現役時代 （2009年7月31日）
基本情報
国籍:   アメリカ合衆国
出身地:  アーカンソー州ベントン郡
生年月日:   (1978-08-30) 1978年8月30日（46歳）
身長 体重:  6' 3" ＝約190.5 cm 205 lb ＝約93 kg
選手情報
投球・打席:  左投左打
ポジション:  投手
プロ入り:  2000年 MLBドラフト4巡目（全体105位）
初出場:  2002年9月15日
最終出場:  2014年7月31日
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  メリディアン短期大学  アーカンソー大学  クリーブランド・インディアンス (2002 - 2009)  フィラデルフィア・フィリーズ (2009)  シアトル・マリナーズ (2010)  テキサス・レンジャーズ (2010)  フィラデルフィア・フィリーズ (2011 - 2014)
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クリフトン・ファイファー・リー（Clifton Phifer Lee, 1978年8月30日 - ）は、アメリカ合衆国アーカンソー州ベントン郡出身の元プロ野球選手（投手）。左投左打。
2000年代後半から2010年代前半のMLBを代表する投手の1人である。
経歴 > プロ入り前

短大時代の1998年にドラフト20巡目（全体609位）でボルチモア・オリオールズに指名されたが、契約せず、地元アーカンソー州のアーカンソー大学に進学した。
経歴 > プロ入りとエクスポズ傘下時代

2000年のMLBドラフト4巡目（全体105位）でモントリオール・エクスポズに指名され、契約。まず、マイナーリーグ A級のケープフィア・クロックス（英語版）に所属した。
2001年はマイナーリーグ A+級のジュピター・ハンマーヘッズで21試合（先発20試合）に登板し、6勝7敗、防御率2.79を記録。
2002年はマイナーリーグ AA級のハリスバーグ・セネターズで15試合に登板し、7勝2敗、防御率3.23を記録。
経歴 > インディアンス時代

2002年6月27日にグレイディ・サイズモア、ブランドン・フィリップス、リー・スティーブンスと共にバートロ・コローンの交換要員としてトレードでクリーブランド・インディアンスへ移籍。AA級のアクロン・ラバーダックスに所属し、ほどなくしてAAA級のバッファロー・バイソンズに昇格。9月15日にメジャーデビューを果たし、6回途中まで投げ、4四球を与えたものの、被安打2、自責点1に抑えるもチームが1点も援護できずに敗戦投手となった。
2003年は6月30日のダブルヘッダー第1戦でメジャー初登板し、6回2失点（自責点0）と好投したものの、すぐにマイナーリーグ降格となった。その後、8月16日から先発ローテーションに入って8試合に登板した。このシーズンは9試合に登板して3勝3敗、52.1回で防御率3.61と一定の成果を挙げた。マイナーリーグでは主にAAA級バッファロー・バイソンズで登板し、そこでは11試合で防御率3.27の好成績を維持した。
2004年は開幕から好調で、5月末では10試合に登板し、5勝0敗という成績を残していた。しかし、6月に入ると月間防御率が5点台にまで落ち、7月と8月は月間防御率が7点台で、6月以降の23試合で被本塁打は28本。最終的にはチーム最多タイの14勝でシーズンを終えたが、防御率は5.43で、自身のキャリアで最低の与四球率4.1という不安定な内容だった。
2005年、かつては右打者を苦手としていたが、カット・ファスト・ボールで抑えられるようになった。18勝（リーグ2位）5敗、防御率3.79などを記録し、サイ・ヤング賞の投票では4位だった。勝率リーグ1位（.783）は球団史上、1951年のボブ・フェラー以来であった。
2006年、球団とリーは契約延長の交渉をスプリングトレーニング中から進めていたが、交渉がまとまらずに開幕を迎えた。5月に6試合で1勝4敗と調子を崩したが、6月は5試合で4勝と持ち直し、最終的には2005年ほどの数字は残せなかったものの、チーム2位の14勝を記録した。8月には2007年から3年総額1400万ドル、4年目の2010年は800万ドルの球団オプションで契約延長した。
2007年、スプリングトレーニングで左脇腹を痛め、開幕を故障者リスト入りで迎えた。5月3日にメジャー復帰を果たしたが、制球が悪く、7月16日から26日にかけて球団史上ウェス・フェレル以来74年ぶりとなる3試合連続7自責点を記録し、7月26日のレッドソックス戦では地元ファンから容赦ないブーイングを浴び、翌27日にAAA級のバッファローへ降格。復帰戦となった9月2日以降、リリーフとして4試合に登板してレギュラーシーズンを終えた。チームはプレーオフ進出を果たしたが、リーはロースターから外れた。シーズン終了後にはトレードを噂されるようになったが、球団はリーが本調子でないことを理解しており、見返りが期待できないため放出する意向はなく残留。
2008年、先発投手の5番手を争う立場となったスプリングトレーニングでは速球の制球力と故障をしないことを重点を置き、レギュラーシーズンを迎えた。開幕から好調で5試合に先発登板した時点での被出塁率.163は99年ぶりの低い数字で、4月は防御率0.96、5勝0敗で月間最優秀投手に選出された。5月7日にかけて6回の登板全てで勝利投手となり、6月9日にリーグで最初に10勝に到達した。7月15日のオールスターゲームではアリーグの先発投手を務め、2回を投げチッパー・ジョーンズの1安打、無失点に抑えた。シーズン後半も勝ち星を重ね、8月には5勝0敗を記録し、2回目の月間最優秀投手に選出された。9月1日には両リーグ1番にシーズン20勝に到達し、球団史上1974年のゲイロード・ペリーの大台に到達。最終的に22勝3敗、防御率2.54（最多勝と最優秀防御率の2冠）、223.1回（リーグ2位）などを記録し、ロイ・ハラデイ、歴代最多62セーブのフランシスコ・ロドリゲスらを抑えてサイ・ヤング賞を受賞した。カムバック賞も受賞した。
2009年は自身初の開幕投手を務めた。
経歴 > フィリーズ時代

フィリーズはワールドシリーズ連覇に向け、先発投手を補強するため、ロイ・ハラデイの獲得を試みたが、交換相手で折り合いがつかず交渉は不成立に終わった。その後、リー獲得に向け、ドジャースを上回るトレード要員を提示し、7月29日にベン・フランシスコと共にカルロス・カラスコ、ルー・マーソン、ジェイソン・ドナルド、ジェイソン・ナップ（英語版）との交換トレードでフィラデルフィア・フィリーズへ移籍した。移籍後は球団史上1980年のマーティ・バイストロム（英語版）以来となる最初の先発登板から5戦・5勝を記録。自身初のポストシーズンではニューヨーク・ヤンキースとのワールドシリーズでは第1戦と第5戦に登板し、いずれも勝利投手となったが、チームは敗れて連覇とはならなかった。
経歴 > マリナーズ時代

2009年12月16日にロイ・ハラデイをはじめとする4チーム、9人の絡むトレードでシアトル・マリナーズに移籍し、契約最終年を迎えることとなった。マリナーズは3人のマイナーリーグ選手を交換要員として放出した。
2010年は開幕を腹部の故障で出遅れたものの、前半戦を8勝3敗、5完投、防御率は2.34と好調だった。
経歴 > レンジャーズ時代

2010年7月9日にマーク・ロウと共に交換トレードで同地区首位のテキサス・レンジャーズへ移籍。8月6日のオークランド・アスレチックス戦でメジャー通算100勝目を達成した。また背中の故障に見舞われ失速したが、WHIPは両リーグ1位の1.00を記録。チームのプレーオフ進出に貢献した。タンパベイ・レイズとの地区シリーズでは2度先発登板し、それぞれ7回無四球10奪三振1失点、9回11奪三振1失点と好投した。ニューヨーク・ヤンキースとのリーグ優勝決定シリーズでは第3戦に先発登板し、5回二死まで無安打など、8回13奪三振無失点で勝利投手になった。しかしワールドシリーズでは、初戦は7失点で5回持たずに降板。最終戦となった第5戦でも6回まで無失点ながら7回に3点の先制点を許し、敗戦投手となった。シーズンでは12勝9敗、防御率3.18（リーグ6位）、212.1回（同10位）などを記録し、サイ・ヤング賞の投票では7位だった。
経歴 > フィリーズ復帰

2010年シーズン終了後、FA戦線の目玉として去就が注目されていた。友人のCC・サバシアが在籍するニューヨーク・ヤンキースが大型契約で獲得するか、レンジャーズに残留するかと思われていたが、2010年12月15日、フィラデルフィア・フィリーズが5年総額1億2000万ドルでの獲得を発表した。フィリーズの契約はヤンキースやレンジャースと比べても合計契約金や契約年数も短かったが、本人が契約した理由として「お金より気分よく幸せになれて、ワールドシリーズ優勝の可能性が一番高いチームを選んだ」と語った。総額ではこのオフで3番目に高額だった（カール・クロフォードの1億4200万ドル（ボストン・レッドソックス）、ジェイソン・ワースの1億2600万ドル（ワシントン・ナショナルズに次ぐ）。
2011年は17勝（リーグ4位）8敗、防御率2.40（リーグ3位）、232.2回（同4位）などを記録し、サイ・ヤング賞の投票ではクレイトン・カーショウ、ロイ・ハラデイに次ぐ3位だった。シーズン6完封は1989年にティム・ベルチャーが記録（8回）して以来22年ぶりの快挙であり、以降MLBで誰も記録したことがない。セントルイス・カージナルスとのディビジョンシリーズでは第2戦で先発したが6回5失点で敗戦投手となり、自身の登板はその1試合のみでシリーズ敗退となった。自身最後のポストシーズンでの登板となった。
2012年4月18日のサンフランシスコ・ジャイアンツ戦では10回無失点（102球）の好投の末、その後チームが敗れる不運があった。先発投手が延長戦でも続投したのは、MLBでは2007年にアーロン・ハラングが記録して以来約5年ぶりのことであった（次に記録したのは2017年のリッチ・ヒル）。5月15日のヒューストン・アストロズ戦、7月18日のロサンゼルス・ドジャース戦ではともに8回1失点で勝利投手になれなかった。このシーズンは防御率3.16（リーグ9位）、211回（同7位）と安定していたが、勝ち星に恵まれず6勝9敗に終わった。
2013年、14勝（リーグ10位）8敗、防御率2.87（リーグ6位）、222.2回（同3位）などを記録し、サイ・ヤング賞の投票では6位だった。
2014年はロイ・ハラデイの引退、コール・ハメルズの故障により、自身5年ぶり2度目の開幕投手を務めた。左肘の故障により13試合の登板に終わった。
2015年のスプリングトレーニングで前年8月に痛めた左肘の炎症を再発し、レギュラーシーズンを全休し、マイナーリーグで登板することもなかった。オフに翌年の契約オプションを破棄され自由契約となる。
経歴 > 現役引退

2016年2月に代理人より現役続行断念が発表された。
選手としての特徴

ダイナミックなフォームから投げ降ろされる速球（フォーシーム）は、スピードが常時90-93mph（約145-150km/h）で、典型的なフライボールピッチャーだった。ストレート系の失投が本塁打になりやすいのが欠点であったのが、インサイドを強気で攻める投球スタイルに変えてから、2008年はゴロで打たせるケースが増え、フライによるアウトをゴロのアウトが上回り、MLBを代表する左腕投手として評価を上げた。フォーシーム、ツーシーム、カッターといった速球とチェンジアップ、ナックルカーブを投げる。
通算与四球率が1.9と非常にコントロールがよく、通算奪三振率が7.8とそれほど多くないこともあり、少ない投球数でテンポよく抑える。2010年は212回を投げて185奪三振に対し、与四球は僅かに18であった。1与四球あたりの奪三振数を示すK/BBは10.28という驚異的な数値を示した。
打撃では通算打率.175（291打数51安打）、2本塁打、19打点、24犠打などを記録。
人物

2014年6月、アメリカの経済誌フォーブスは世界のアスリートの年収を公表した。クリフ・リーの年収は2530万ドルであり、世界のアスリートの中で30位。全世界の野球選手の中では第1位である。
レンジャーズ時代にニューヨーク・ヤンキースとのリーグ優勝決定シリーズを観戦していた夫人がヤンキースファンからヤジと唾を吐かれるという被害に遭った事から、ヤンキース嫌いとなった。
詳細情報 > 年度別投手成績

| 年  度 | 球団 | 登板 | 先発 | 完投 | 完封 | 無四球 | 勝利 | 敗戦 | セ丨ブ | ホ丨ルド | 勝率 | 打者 | 投球回 | 被安打 | 被本塁打 | 与四球 | 敬遠 | 与死球 | 奪三振 | 暴投 | ボ丨ク | 失点 | 自責点 | 防御率 | WHIP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2002 | CLE | 2 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | .000 | 44 | 10.1 | 6 | 0 | 8 | 1 | 0 | 6 | 0 | 1 | 2 | 2 | 1.74 | 1.35 |
| 2003 | CLE | 9 | 9 | 0 | 0 | 0 | 3 | 3 | 0 | 0 | .500 | 210 | 52.1 | 41 | 7 | 20 | 1 | 2 | 44 | 3 | 0 | 28 | 21 | 3.61 | 1.17 |
| 2004 | CLE | 33 | 33 | 0 | 0 | 0 | 14 | 8 | 0 | 0 | .636 | 802 | 179.0 | 188 | 30 | 81 | 1 | 11 | 161 | 6 | 0 | 113 | 108 | 5.43 | 1.50 |
| 2005 | CLE | 32 | 32 | 1 | 0 | 0 | 18 | 5 | 0 | 0 | .783 | 838 | 202.0 | 194 | 22 | 52 | 1 | 0 | 143 | 4 | 0 | 91 | 85 | 3.79 | 1.22 |
| 2006 | CLE | 33 | 33 | 1 | 0 | 0 | 14 | 11 | 0 | 0 | .560 | 882 | 200.2 | 224 | 29 | 58 | 3 | 8 | 129 | 3 | 0 | 114 | 98 | 4.40 | 1.41 |
| 2007 | CLE | 20 | 16 | 1 | 0 | 0 | 5 | 8 | 0 | 0 | .385 | 443 | 97.1 | 112 | 17 | 36 | 1 | 7 | 66 | 5 | 0 | 73 | 68 | 6.29 | 1.52 |
| 2008 | CLE | 31 | 31 | 4 | 2 | 3 | 22 | 3 | 0 | 0 | .880 | 891 | 223.1 | 214 | 12 | 34 | 1 | 5 | 170 | 4 | 0 | 68 | 63 | 2.54 | 1.11 |
| 2009 | CLE | 22 | 22 | 3 | 1 | 2 | 7 | 9 | 0 | 0 | .438 | 641 | 152.0 | 165 | 10 | 33 | 1 | 3 | 107 | 6 | 0 | 53 | 53 | 3.14 | 1.30 |
| 2009 | PHI | 12 | 12 | 3 | 1 | 0 | 7 | 4 | 0 | 0 | .636 | 328 | 79.2 | 80 | 7 | 10 | 0 | 2 | 74 | 1 | 0 | 35 | 30 | 3.39 | 1.13 |
| '09計 | PHI | 34 | 34 | 6 | 2 | 2 | 14 | 13 | 0 | 0 | .519 | 969 | 231.2 | 245 | 17 | 43 | 1 | 5 | 181 | 7 | 0 | 88 | 83 | 3.22 | 1.24 |
| 2010 | SEA | 13 | 13 | 5 | 1 | 3 | 8 | 3 | 0 | 0 | .727 | 408 | 103.2 | 92 | 5 | 6 | 0 | 0 | 89 | 2 | 1 | 31 | 27 | 2.34 | 0.95 |
| 2010 | TEX | 15 | 15 | 2 | 0 | 1 | 4 | 6 | 0 | 0 | .400 | 435 | 108.2 | 103 | 11 | 12 | 2 | 1 | 96 | 1 | 0 | 53 | 48 | 3.98 | 1.06 |
| '10計 | TEX | 28 | 28 | 7 | 1 | 4 | 12 | 9 | 0 | 0 | .571 | 843 | 212.1 | 195 | 16 | 18 | 2 | 1 | 185 | 3 | 1 | 84 | 75 | 3.18 | 1.00 |
| 2011 | PHI | 32 | 32 | 6 | 6 | 2 | 17 | 8 | 0 | 0 | .680 | 920 | 232.2 | 197 | 18 | 42 | 0 | 6 | 238 | 0 | 0 | 66 | 62 | 2.40 | 1.03 |
| 2012 | PHI | 30 | 30 | 0 | 0 | 0 | 6 | 9 | 0 | 0 | .400 | 847 | 211.0 | 207 | 26 | 28 | 0 | 0 | 207 | 4 | 0 | 79 | 74 | 3.16 | 1.11 |
| 2013 | PHI | 31 | 31 | 2 | 1 | 1 | 14 | 8 | 0 | 0 | .636 | 876 | 222.2 | 193 | 22 | 32 | 0 | 4 | 222 | 1 | 0 | 77 | 71 | 2.87 | 1.01 |
| 2014 | PHI | 13 | 13 | 1 | 0 | 0 | 4 | 5 | 0 | 0 | .444 | 352 | 81.1 | 100 | 7 | 12 | 0 | 1 | 72 | 1 | 0 | 40 | 33 | 3.65 | 1.38 |
| MLB：13年 | MLB：13年 | 328 | 324 | 29 | 12 | 12 | 143 | 91 | 0 | 0 | .611 | 8917 | 2156.2 | 2116 | 223 | 464 | 12 | 50 | 1824 | 41 | 2 | 923 | 843 | 3.52 | 1.20 |
各年度の太字はリーグ最高