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ニック・エイデンハート
経歴 > プロ入り

ウィリアムズポート高校の最上級生となっていた2004年、エイデンハートはMLBドラフトの目玉選手のひとりとして注目されるようになっていた。しかしドラフト2週間前になって肘を痛め、手術が必要な状態に。そのためエイデンハート自身もその時点でのプロ入りは諦め、肘を手術したうえでノースカロライナ大学へ進学することを決意する。だが、6月7 - 8日にかけて開催されたドラフトでは多くの球団がエイデンハートの指名を見送るなか、アナハイム・エンゼルスが14巡目（全体413位）で指名、そして入団交渉では2巡目指名相当の契約金710,000ドルという好条件を提示した。同月17日にトミー・ジョン手術を受けたエイデンハートは、そのおよそ1か月後の7月26日にエンゼルスと契約を交わしプロ入りする。同年はアリゾナ州メサの球団施設でリハビリに専念した。
2005年にマイナーリーグの最下層クラスであるルーキーリーグでプロとしての初登板を果たす。
2006年には、MLBオールスターゲームの前に開催されるマイナーリーグのオールスター・フューチャーズゲームにアメリカ合衆国選抜の一員として参加。また、同年8月25日 - 9月7日の北京五輪アメリカ大陸予選にも野球アメリカ合衆国代表として出場した。
2007年はAA級アーカンソー・トラベラーズで26試合に先発、153.0イニングを投げ10勝8敗・防御率3.65という成績を残す。シーズン終了後には、緊縮財政下のフロリダ・マーリンズが高給取りの主砲ミゲル・カブレラのトレードによる放出を画策してエンゼルスと交渉し、そこではカブレラの交換相手としてアービン・サンタナやジョー・ソーンダースとともにエイデンハートの名も挙げられたが、結局交渉は決裂しエイデンハートらはエンゼルスに残留している。
2008年、マイナーリーグ最上級のAAA級ソルトレイクに昇格。4月中に5試合に先発し4勝0敗・防御率0.87を記録、5月1日に故障者リスト入りしたマイサー・イズトゥリスに代わりメジャー昇格を果たし、昇格時点で最年少の選手となった。同日のアスレチックス戦で初登板する。その後6日のロイヤルズ戦、12日のホワイトソックス戦と計3試合に先発し、12日の試合では勝利投手となるが、12イニングで13与四球と制球を乱し、防御率9.00・WHIP2.58と結果を残せずマイナー降格に。戻ってきたAAA級ソルトレイクでも145.1イニングで75与四球と制球難は解消されず、防御率は5.76を記録した。シーズン終了後、エイデンハートはノーラン・ライアンやグレッグ・マダックス、サンディー・コーファックスといった過去の名投手の映像をチェックし、投球フォームを安定させる術を研究する。
同年12月、ベースボール・アメリカによる翌年の有望株ランキングで球団トップの評価を受けたエイデンハートは、その期待に応えるように2009年のオープン戦でチーム最長の25回2/3イニングを投げ3勝0敗防御率3.12の好成績を残す。結果、本来の先発ローテーションのうちジョン・ラッキーとサンタナ、そしてケルビム・エスコバーの3人が故障者リスト入りというチーム事情もあり、開幕からローテーション入り。開幕3戦目、4月8日のアスレチックス戦に先発することになり、試合が行われる本拠地球場エンゼル・スタジアム・オブ・アナハイムに故郷メリーランド州から父ジムを招待する。父の目の前で登板したエイデンハートは、初回に二死満塁、2回に二死一・二塁、4回に一死一・三塁、5回に二死満塁と、4度もピンチを迎えるが全て無失点で切り抜け、6回無失点とこれまでのメジャー生活で一番の投球を披露。試合はエンゼルスが4－3とリードしていた9回に抑え投手のブライアン・フエンテスが逆転を許し、エンゼルスが4－6で敗れた。
キャリア通算2勝目を手にすることはできなかったが、試合後にエイデンハートと会った代理人のスコット・ボラスによれば、エイデンハートは結果に大喜びし、メジャーリーガーになったことを実感していたという。また、マイナー時代からのチームメイトだったブランドン・ウッドは「寝るときに『もうニックがマイナーリーグに戻されることはなさそうだな』と思った」と話している。
経歴 > 事故死

ボラスや父ジムが帰ったあと、エイデンハートは友人たちと会う。エイデンハートら4人が乗った三菱・エクリプスは9日未明、カリフォルニア州フラトンを走っていた。エクリプスが交差点に差し掛かったとき、赤いトヨタ・シエナが赤信号を無視して時速50 - 60マイル（約80.1 - 96.5キロ）でその交差点に突っ込み、エクリプスの側面に激突した。シエナはさらにもう1台を巻き込み、そして電柱に激突した。
シエナの運転手は現場から逃走。一方エクリプスでは、運転していた20歳の女性と25歳の男性の2人が即死。エイデンハートら残り2人はカリフォルニア大学アーバイン校医学部付属のメディカルセンターに搬送されたが、エイデンハートは緊急手術の甲斐なく死亡した。事故からおよそ30分後にシエナの運転手が警察に身柄を確保されたが、この運転手は2006年に飲酒運転で、2007年に大麻所持で、それぞれ有罪判決を受けた経験があり、またこの事故のときは運転免許を停止されていたうえ、血中アルコール濃度も法律で定められた基準値を超えていたという。
なお、この運転手には当該事故の悪質さから第二級殺人罪が適用され、2010年12月に懲役51年という判決が言い渡された。
9日のエンゼルス－アスレチックス戦は中止に。この日、父ジムはひとり、前日に息子が立っていたエンゼル・スタジアムのマウンドに佇んでいた。そしてクラブハウスではエンゼルスの選手たちと会い、息子の思い出話をしている。トリー・ハンターは「ここにいるやつの多くは肉親を亡くした経験がない。こんな事故が起こったことは残念だけど、これも人生の一部、これが現実なんだ。毎日朝起きたときや仕事に行く前、子供たちや家族にキスをするのはこういう理由なんだよ」と話した。
10日のエンゼルス－レッドソックス戦は予定通り開催された。試合前に追悼セレモニーが行われ、ファウルラインには両チームの選手が整列、マウンドにはエイデンハートのユニフォームを持ったハンターとラッキーが立ち、黙祷を捧げた。試合では先発ジェレッド・ウィーバーがレッドソックス打線を6.2イニング1失点（自責点0）に抑え、エンゼルスが6－3で勝利。試合後、ウィーバーは試合前に涙をこらえることができなかったと明かし、監督のマイク・ソーシアは「持てる力の全てを発揮したジェレッドを本当に誇りに思う」とウィーバーを称えた。エンゼルスのクラブハウスにあるエイデンハートのロッカーは彼が生きていたときのまま残され、これから他球場で試合するときもロッカーにはその状態が再現されるほか、選手が着用するユニフォームの胸部には、2009年のシーズン中はエイデンハートの背番号34をあしらった喪章がつけられる。エンゼル・スタジアム・オブ・アナハイムの中堅フェンスには、投球するエイデンハートのモノクロ写真が彼の名前と背番号と共に設置された。
6月21日にエンゼルスは、選手選出による最優秀投手賞として、ニック・エイデンハート・最優秀投手賞 (Nick Adenhart Pitcher of the Year award) と呼ばれる賞を設立した。
9月28日のレンジャーズ戦で、エンゼルスは西地区優勝を果たした。選手たちは試合に勝って優勝が決まったあと、選手たち全員で外野のエイデンハートのモノクロ写真にタッチしにいった。シャンパンファイトの時には選手たちはエイデンハートのユニフォームにもシャンパンをかけ喜びを分かち合っていた。プレーオフでは、リーグチャンピオンシップシリーズでニューヨーク・ヤンキースに敗れ、シーズンを終えた。エンゼルスは、1人あたり138,038ドル57セントのプレーオフでの分配金を、エイデンハートにも贈った。
プレースタイル

94mph（約151.2km/h）に達する速球と鋭く曲がるカーブが武器の投手。
詳細情報 > 年度別投手成績

| 年  度 | 球団 | 登板 | 先発 | 完投 | 完封 | 無四球 | 勝利 | 敗戦 | セ丨ブ | ホ丨ルド | 勝率 | 打者 | 投球回 | 被安打 | 被本塁打 | 与四球 | 敬遠 | 与死球 | 奪三振 | 暴投 | ボ丨ク | 失点 | 自責点 | 防御率 | WHIP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2008 | LAA | 3 | 3 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1.000 | 63 | 12.0 | 18 | 0 | 13 | 0 | 0 | 4 | 2 | 0 | 12 | 12 | 9.00 | 2.58 |
| 2009 | LAA | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- | 27 | 6.0 | 7 | 0 | 3 | 0 | 0 | 5 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0.00 | 1.67 |
| MLB：2年 | MLB：2年 | 4 | 4 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1.000 | 90 | 18.0 | 25 | 0 | 16 | 0 | 0 | 9 | 3 | 0 | 12 | 12 | 6.00 | 2.28 |
詳細情報 > 年度別守備成績

| 年 度 | 球 団 | 投手（P）> 試  合 | 投手（P）> 刺殺 | 投手（P）> 補殺 | 投手（P）> 失策 | 投手（P）> 併殺 | 投手（P）> 守備率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2008 | LAA | 3 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1.000 |
| 2009 | LAA | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- |
| MLB | MLB | 4 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1.000 |
詳細情報 > 記録

オールスター・フューチャーズゲーム選出 1回：2006年
詳細情報 > 背番号

34 （2008年 - 2009年）
エイデンハートの死を悼み、球場外ではたくさんの献花やエンゼルスの帽子が置かれた。
ノエル＝レオン・モルガール

ノエル＝レオン・モルガール（Noël-Léon Morgard or Mauregard, 生没年未詳）は、17世紀初期のフランスにおける代表的な占星術師の一人。人気を博した反面、批判にもさらされた。
モルガールはトロワで16世紀末頃に生まれたとされるが、それ以外の経歴などは分かっていない。しかしながら、17世紀初め頃に暦書や予言書を相次いで刊行し、当時その名は代表的な占星術師の一人として認識されていた。そのことは1634年に刊行された『新たに彼岸に到着した三人のユダヤ人占星術師モルガール、プチ、ラリヴェの遭遇と難破』などの書名にも垣間見ることが出来る（これは、彼らを嘲笑する作品であるという）。
彼の著書には、ノストラダムスの六行詩集と全く同じ内容の『1600年に祝儀としてアンリ大王に献上されたノエル＝レオン・モルガール師の予言集』や、『今年1614年向けのサンチュリ』など、ノストラダムスのスタイルを強く意識したものが含まれている。後者を含んだ別の著書として『今年1614年向けの、サンチュリを付記したモルガールの予言』があるが、これに対しては、『今年1614年向けの予言に関する反モルガール』と題する反論本が出された。
彼の予言には、王家に批判的なものが含まれていたために、1614年1月にバスティーユ牢獄に投獄され、翌月、ガレー船での9年間の漕役刑を宣告されたと伝えられている。この辺りの詳細は不明だが、当時刊行された『モルガールのホロスコープ』に収録された風刺詩でも、漕役刑の刑期が9年間であることが示されている。その刑期中に没したと推測する者もいるが、定かではない。
書誌 > モルガールの著書

『1600年に祝儀としてアンリ大王に献上されたノエル＝レオン・モルガール師の予言集』（Prophéties de Maître Noël-Léon Morgard,... présentées au roi  Henry le Grand, pour ses étrennes en l'an 1600, 刊行地・刊行年の記載なし）
1605年以降の『ノストラダムス予言集』に収録された六行詩集を流用したもの。
『パントコスム、すなわち天文観測の普遍的用具の周知、指導および使用法』（Déclaration, instruction et usage du pantocosme ou instrument universel concernant les observations astronomiques, パリ、1612年）
『暦法上の1年目1613年向けの暦』（Almanach pour l’année première civile, 1613, 刊行地未詳、1612年）
『暦法上の2年目1614年向けの暦』（Almanach pour l'année seconde civile mil six cent quatorze, 刊行地未詳、1613年）
『1614年向けのモルガールのサンチュリ』（Centuriées de Morgard pour l'année 1614, 刊行地・刊行年の記載なし）
この場合「サンチュリ」は単に四行詩の換称として用いられており、彼のサンチュリは僅か7篇の四行詩で構成されているにすぎない。この小冊子はガリカ（）で見ることができる
『今年1614年向けの、サンチュリを付記したモルガールの予言』（Prédiction de Morgard pour la présente année M. DCXIV, avec les centuries, pour la mesme année, 刊行地・刊行年の記載なし）
『ノエル＝レオン・モルガールの宣言書』（Le Manifeste de Noël-Léon Morgard, パリ、1619年）
『ノエル＝レオン・モルガールの宣言書第二部』（Seconde partie du Manifeste de Noël-Léon Morgard, パリ、1619年）
最後の2冊では、モルガールはまだ漕役刑の刑期中でガレー船の漕役に従事していると語っている。チオラネスキュの書誌では2冊とも偽書と注記されている。
書誌 > 同時代の反論や風刺など

いずれも著書不明である。
『今年1614年向けの予言に関する反モルガール』（L'Anti-Morgard, sur ses prédictions de la présente année mil six cent quatorze, パリ、1614年）
『反モルガール、あるいは公益の亡霊』（L'Anti-Mauregard, ou le fantosme du bien public, 刊行地の記載なし、1614年）
『モルガールのホロスコープ』（L'Horoscope de Morgard, パリ、1614年）
『新たに彼岸に到着した三人のユダヤ人占星術師モルガール、プチ、ラリヴェの遭遇と難破』（Rencontre et naufrage de trois astrologues judiciaires, Mauregard, I. Petit et P. Larivey nouvellement arrivez en l'autre monde, パリ/ オータン、1634年）
書誌 > 弟子と称する者の著書

『20年間向けだが主として1623年向けの無謬のサンチュリと奇妙な予言を加えた、モルガールの弟子フランソワ・ラバン師の、1623年に起こる全ての事柄の真実の占星と占筮』（L'Horoscope et pronostication au vray de tout ceux qui naistront l'an 1623, avec les centuries infaillibles et prédictions estranges de maistre François Rabin, disciple de Mauregard, pour vingt années et principalement pour l'an 1623, パリ、1622年）
ナリーニョ県

ナリーニョ県（ナリーニョけん、スペイン語: Departamento de Nariño、スペイン語発音: [naˈɾiɲo]）は、コロンビアの県。ヌエバ・グラナダ副王領を独立へと導いたアントニオ・ナリーニョにちなみ命名された。西に太平洋を臨み、南でエクアドルと接する。
主要都市には県都サンフアン・デ・パストのほか、トゥマコとイピアレスが挙げられる。
隣接する県

カウカ県
プトゥマヨ県
スクンビオス県
カルチ県
エスメラルダス県
下位行政区

県は下記の64市から成る（アルファベット順）。
アルバン市 (Albán)
アルダーナ市 (Aldana)
アンクヤ市 (Ancuya)
アルボレーダ市 (Arboleda)
バルバコアス市 (Barbacoas)
ベレン市 (Belén)
ブエサコ市 (Buesaco)
チャチャグイ市 (Chachagüí)
コロン市 (Colón)
コンサカ市 (Consaca)
コンタデーロ市 (Contadero)
コルドバ市 (Córdoba)
クアスプード市 (Cuaspud)
クンバル市 (Cumbal)
クンビターラ市 (Cumbitara)
エル・チャルコ市 (El Charco)
エル・ペニョール市 (El Peñol)
エル・ロサリオ市 (El Rosario)
エル・タブロン市 (El Tablón)
エル・タンボ市 (El Tambo)
フランシスコ・ピサロ市 (Francisco Pizarro)
フネス市 (Funes)
グアチュカル市 (Guachucal)
グアイタリージャ市 (Guaitarilla)
グアルマタン市 (Gualmatán)
イレス市 (Iles)
イムエス市 (Imues)
イピアレス市 (Ipiales)
ラ・クルス市 (La Cruz)
ラ・フロリダ市 (La Florida)
ラ・ジャナダ市 (La Llanada)
ラ・トラ市 (La Tola)
ラ・ウニオン市 (La Unión)
レイバ市 (Leiva)
リナーレス市 (Linares)
ロス・アンデス市 (Los Andes)
マギ市 (Magui)
マジャマ市 (Mallama)
モスケーラ市 (Mosquera)
ナリーニョ市 (Nariño)
オラヤ・エレーラ市 (Olaya Herrera)
オスピナ市 (Ospina)
サンフアン・デ・パスト市 (Pasto) - 県都
ポリカルパ市 (Policarpa)
ポトシ市 (Potosí)
プロビデンシア市 (Providencia)
プエレス市 (Puerres)
プピアレス市 (Pupiales)
リカウルテ市 (Ricaurte)
ロベルト・パヤン市 (Roberto Payán)
サマニエゴ市 (Samaniego)
サン・ベルナルド市 (San Bernardo)
サンドーナ市 (Sandona)
サン・ロレンソ市 (San Lorenzo)
サン・パブロ市 (San Pablo)
サン・ペドロ・デ・カルタゴ市 (San Pedro de Cartago)
サンタ・バルバラ市 (Santa Barbara)
サンタクルス市 (Santacruz)
サプエス市 (Sapuyes)
タミナンゴ市 (Taminango)
タングア市 (Tangua)
トゥマコ市 (Tumaco)
トゥケーレス市 (Tuquerres)
ヤクアンケール市 (Yacuanquer)
県の地図。赤点は各市の市庁所在地を示す
英

英（えい、はなぶさ、はなふさ、〈名乗り：ひで〉）
はなぶさ・はなふさ - 日本人の姓のひとつ。
英一蝶
英百合子
えい - イギリス（イングランド）を漢字に充てた英吉利 （英蘭 ）の略。英国。
英語
英文学
えい - 英 (春秋)。 春秋時代の諸侯国。英国。
ドラキュラハンター

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ジャンル:  アクションゲーム
対応機種:  アーケード[AC]
開発元:  テクノン工業 テーカン(開発協力)
発売元:  テクノン工業
人数:  1～2人（交代制）
発売日:  [AC]:1980年
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『ドラキュラハンター』(Dracula Hunter)は1980年に発表されたアーケードゲームで、アクションゲームとシューティングゲーム両方の性質を持つ。発売したテクノン工業はマイナーなメーカーだったが、ゲーム内容が細かく作られていたこと、また当時人気のゲーム漫画『ゲームセンターあらし』で描かれたことや、時を経てレアなゲームとして紹介された。
当記事ではメーカーであるテクノン工業と、同社が発売したアーケードテレビゲームも解説する。
内容

本作は、プレイヤーキャラクターである牧師が十字架を投げて、敵（ドラキュラ）を全滅させる内容である。十字架の飛ぶ方向がただの直線でなく、ブーメランのように飛んで戻ってくる。最序盤において、メインとなる敵のレッドドラキュラの出現数は3体出てくる程度だが、ステージが進むにつれ増えていく。また、ステージ内には通行人がうろついており、レッドドラキュラと接触すると食いつかれ、しばらくするとピンクまたはイエロードラキュラとなる（色以外はレッドと同じ外見）。またドラキュラ城の門からは時々コウモリが現れ、牧師と横座標が会うと急降下して来る。コウモリｗ撃ち落せばミステリーポイントで、牧師とコウモリの距離が接近していれば高得点。最高得点1000点が出ると全てのドラキュラが一定時間シビレ状態となり、攻めて来ない。
敵を全て倒すと一面クリアになり、画面上部中央のドラキュラ城の門が開いている時に十字架を打ち込んで敵を全滅させる方法もある。クリアするとドラキュラ城が炎上し、コウモリが面クリア時のボーナス点を表示。7面クリアごとに現れるステージでは、敵が全てコウモリとなる。これをクリアすると画面全体が血でしたたり、『ギャラクシーウォーズ』のようにプレイヤーを称えるメッセージが出る。
牧師が敵に触れるとミスとなり、ドラキュラが画面下部にある教会で眠る美女に触れるとゲームオーバーとなる。ゲームオーバーになると「アーメン」（海外版では "BYE!"）の文字と共に美女が昇天して行く。一面もクリアできずにゲームオーバーになると、特別サービスとしてクレジットが一回入る。ただし再度一面でゲームオーバーになっても、クレジットは入らない。
書籍資料

筐体写真、画面写真、フライヤー（チラシ）など、同ゲームの情報が確認できるものも比較的多く、たとえば以下が挙げられる。
『ゲームセンターあらし』テレビゲームを題材にした漫画としては萌芽期にあたる、この漫画で紹介されたことで一躍有名になった。作者のすがやみつるは作品を描くにあたり、実際にそのゲームで遊んでみて、面白さを確認してから作中に登場させたと語っている。アニメでは第10話「生きかえったドラキュラ」に登場。アニメでは背景が水色になるなど、ゲームと異なる脚色が行われているが、これは同ゲームや同アニメ固有の特徴でなく、当時アニメに登場するテレビゲームでは、このような原典と異なる表現は珍しくなかった。
「週刊ファミコン通信」（ファミ通）連載「アーケードゲーム・マニアックス」（執筆 渋谷洋一、ほか）1989年12月22日号・第7回「今は亡きテクノン工業」
「BEEP!メガドライブ」連載「バイナリ・アナリシス」（執筆 渋谷洋一）1993年4月号・第13回
「マイコンBASICマガジン」連載「アーケードゲームグラフィティ」（執筆 見城こうじ）1994年5月号・第3回「1979年 ポスト・インベーダーを夢見たゲームたち」
「ザ・ベストゲーム」（新声社）中古アーケードゲーム基板を最低10枚は見たというライターの証言が掲載されている。
「アーケードTVゲームリスト 国内・海外編 (1971-2005)」（アミューズメント通信社）
また稼動以前に業界誌にて、見開き広告を半年に渡って載せていた。この広告にはポスト『インベーダー』、更にはポスト『ギャラクシアン』を意識する一文も書かれている。
映像資料

「カルトQ」において「コンピューターゲーム2」のオープニング映像で本ゲームが使われている。これは、当時浅草で営業していた「ゲーム博物館」で稼動中の実機から撮影したものである。
中古基板

中古アーケードゲーム基板市場にも、多数の基板が比較的高額で出回っていたとされ、渋谷で運営していた基板屋「タイムマシン」では15万円で売り出されていた記録がある。
ゲーム評論家として有名だった渋谷洋一は「自分にとって世界一大事なものは、同ゲームの基板だ」と語っている。「ファミ通」で連載されていた鈴木みその漫画『あんたっちゃぶる』の中で、「ドラキュラハンターの基板は少ないから言い値で30万円 40万円 50万…」といった台詞があり、基板の相場に影響を与えたとされる。
海外版も存在しており、1995年当時、基板の相場が50万円前後といわれた国内版に比べて10～20万の相場で取引されていた。
メッセサンオーでは販売基板を筐体に入れて遊べるようにしており、『ドラキュラハンター』も稼動していた時期があった。ただし現在は同店自体が中古基板業から撤退している。
近年ではヤフオクや中古基板店でも出品されたり販売される事は極めて少なく、基板の入手は難しくなっている。2018年5月にオークションに出品されたものは純正のインストラクションカード・コントロールパネル付きであったが、最終的に270万円以上で落札された。
テクノン工業

ゲームのフライヤーによれば、ドラキュラハンターを出した時点では東京都千代田区麹町1丁目7-12館2Fに本社があった。発売されたゲームについては以下のタイトルが確認されているが、「月刊アルカディア」には全5作リリースという証言も載せられている。1980年5月21日に大阪の東洋ホテルで開かれた新作展示会にて、社長の斎藤保は「昨年秋からの業界参入」と語っている。
システム基板がタイトーと全く異なる（これはむしろ後世に大手となるメーカーの方がタイトーのコピーを多用し、零細メーカーは独自に作った所が多かった）
画面表示が白黒。
キャラデザインが微妙にタイトーと異なる。
文字表示がカタカナ。
砲台はレバーでなくパドルコントローラで操作する。
第17回アミューズメントマシンショーに、株式会社キューゴより出展。
「月刊アルカディア」の記事によれば、流通を実績の無かった当時のテーカン（テクモ）に頼ったために流通量が少なく、しかも当時としては高額で殆ど使われていなかった、カスタムICを採用していたという。
インストラクションカードは、テーブル筐体の場合画面の左右に掲示されることが多いが、同ゲームは手前に掲示されている。
同社は『トロピカルダイブ』の発売を最後に、倒産もしくは消滅したとされている。
RKI

RKI
ロベルト・コッホ研究所 (Robert Koch-Institut)
ラカイン語
ヤマハ・YZR500

YZR500を駆るウェイン・レイニー(1990年アメリカGP)
ヤマハ・YZR500（ワイゼットアールごひゃく）は、ヤマハ発動機がオートバイロードレース世界選手権と全日本ロードレース選手権500ccクラスに開発・投入した、競技専用2輪車両（オートバイ）の車種名称。YZRとは、“Y”ヤマハの“Z”究極の“R”ロードレーサーの意味である。
概要

YZR500はヤマハ発動機が2輪ロードレース世界選手権の500ccクラスにファクトリーとして参戦するために開発したレース専用モデルのオートバイである。このYZRシリーズの開発が始まった背景としては、1960年代に本田技研工業（ホンダ）を始めとする日本の4メーカーが「ほぼ全てのレースで勝ちまくった影響で車両レギュレーションが大幅改正されたこと」に端を発している。
それまでのGPマシンはホンダの6気筒250ccに代表される「多気筒高回転エンジン」が上位マシンの主流であった。唯一の例外は500ccクラスをライバルなしで制圧していたMVアグスタの4気筒マシンだった。そこに挑戦状を叩きつけたのがホンダのRC170及びRC171だったのだが、当時大排気量マシンとして認識されていた500ccクラスは、あまり多気筒高回転エンジンにしようとするとマシンが大きく重くなってしまうため、ホンダRC170は当時MVアグスタが採用していた4気筒で同じ土俵で戦うことを選んだ。
その後国際モーターサイクリズム連盟（FIM）は、350cc以下のクラスも350ccクラスで最大3気筒、250ccクラスは最大2気筒、125ccクラスも最大2気筒、50ccクラスは単気筒。変速機は各クラス共通で最大6速までとする、というルール変更を行った。
結果として、それまで350cc以下の各クラスを制圧していた日本メーカーの寡占状態はなくなった。これは開発費用が高騰し続けていたことで参戦を見合わせていたヨーロッパの各メーカーに参戦を促すことにつながった。これを受けて一時撤退したホンダを始めとする日本メーカーも軌道修正を行い、メーカーの販売(日本国内だけではなく全世界を見据えた)戦略としてイメージを高めるために、より大排気量マシンで世界と戦うことを決意した。そんな中でいち早く500ccクラスに照準を絞ったYZR(0W20)を製作したのがヤマハだった。
初代YZR500は、一つ上の排気量である750ccで戦うマシンであるYZR(0W19)とフレームやサスペンションなどの走行装置の設計が共通とされ、製造コストや開発時間の短縮が行われた。しかし、YZR750の主戦場であるF(フォーミュラ)750ccクラスは、それほど市場に受け入れられず、1977年をもって世界選手権から外された。
このような背景から2代目のYZR500(0W23)からは、フレームやサスペンション、タイヤのホイールリムサイズなどを始めとして大幅な専用設計化が進められ、以降は「イメージ世界戦略のメインマシン」として位置づけられることとなっていった。モノクロス(1本バネ)サスペンションが採用されてフレーム剛性とのバランスが見直された0W24や世界初の排気デバイスであるYPVSが採用された0W35。アルミ角断面フレームの採用(0W48)でコーナー立ち上がりの挙動が落ち着きアクセルが開けやすくなるなどのフレーム高剛性化。チャンバーの最大径部を避けるように曲げられたリアスイングアーム(1988年型0W98)。マシンセッティングの効率を良くするためのデータロガー搭載(1989年型0WA8)など、ホンダとは別の意味でロードレース世界選手権のレベルを引き上げるエポックを起こしているのがYZRシリーズの概要的特徴といえる。
欠点克服の開発ストーリー

先ほどのような背景で生まれてきたYZRシリーズだが、実は実戦で負けた悔しさから、さらに深化させられた開発が行われて来たという側面も非常に多い。ちなみにケニー・ロバーツ3連覇の最終年の1980年シーズンに各レースの展開で終始不利な戦いを強いられたにも関わらず勝てたのは「ケニー・ロバーツだけはライダーとしてのスキルが別格」と呼ばれるほどのパッケージング全てのコンビネーションによるものだった。
欠点克服の開発ストーリー > エンジンレイアウト変更

そこで、ヤマハはそれまでのピストンバルブ直列4気筒という基本構成を捨てて兼ねてからケニーの要求であった「モアパワー」を実現するためにロータリーディスクバルブのスクエア4気筒を選んだ。このエンジンレイアウトが選ばれた理由は、当時のライバルであるスズキ・RGシリーズが使用し続けて来たレイアウトだった。モアパワーを実現するために手っ取り早くライバルをマネするというのはホンダでは「もっとも嫌われる手法」だが、切れ間なく開催され続けるGPスケジュールの合間に「独創性のあるエンジンレイアウトを採用するのはリスクが高すぎる」という判断が働いたのは想像に難くない。しかしエンジンパワーに固執するあまりに大径バルブの採用や高回転域での耐久性に余裕を持たせるためにシリンダー間ピッチが厚めに設計されるなど、ライバルRGシリーズがすでに乗り越えてきた誤ちをしてしまったことで、開発ライダーの金谷秀樹や高井幾次郎曰く「重戦車のような重たいマシン」という烙印を押されることとなった。このような欠点による致命的の症状は81年シーズンの開幕戦のオーストリアから現れ、リアサスが重さで音を上げてウォブル(不安定なマシンの振れ)が酷くてとてもこれ以上は乗れない。というコメントが出て途中リタイヤになるほどだった。
欠点克服の開発ストーリー > モアパワーと軽量化の追求

このように、良かれと思って作ったマシンが実戦で惨敗を喫する様子を見て、すぐに対策が施されても「マシンの基本特性までは変えられず負け続ける」といった悔しさから、翌年ではハンドリングのためのマスの集中と軽量化が進められてタイトルは奪還できなかったものの名機と呼ばれた0W60の誕生のキッカケになった、などの逸話がある。
欠点克服の開発ストーリー > スクエア4からV4へ

ちなみに81年シーズンの惨敗を受けて心機一転で臨んだ82年シーズンでもヤマハは負けたのだが、その理由はスクエア4のようにエンジン側面に吸気バルブがあると前面投影面積が減らせないため「これなら直4でもさほど変わらない」という最高速での不利に気付いたことによるもの。
このことから新たにV4エンジンが企画検討の対象になるのだが、これには1960年代後半を戦ったRD05でエンジンパワー確保と信頼性にこだわり過ぎてマシン重量が重く、大きくなってしまった事、さらには水冷式と空冷式の両天秤で開発をスタートし最終的には水冷式で落ち着きながらもホンダ6気筒車とマイク・ヘイルウッドに惨敗した悔しさなども影響があったと考えられる。また、81年シーズン中の後継機検討会議の最中にあるエンジン開発担当エンジニアが「前後気筒の間でロータリーディスクが回ればなぁ…」とつぶやいたのがきっかけとなり、新しいV4マシンの0W61の開発がスタートすることとなった。
さらにもう一つのエピソードとして「0W61は投入時期が一年前倒しになった」ということもあった。その理由は新規開発されたV4マシンの0W61の本来の予定ではスクエア4エンジンの0W60で82シーズンを乗り切って83シーズンから投入されるスケジュールだったものを、81年終了後のオフシーズン中に静岡県磐田のヤマハ本社に訪れたケニーが当時ヤマハチームの監督だった前川和範が「周囲に内緒で見せた」ことがキッカケで、基本的に新しいものが好きなケニーが「あのマシンに乗らせてくれるなら契約金を下げてもらっても良い」と発言したことで、本来翌83シーズン用に一年間の開発リードタイムを持たせるはずだった0W61を「時期尚早なのはわかっていた上で無理に実戦投入した結果」だった。結果、82シーズンのほぼ一年間をかけて問題点の洗い出しと対策の具体化が行われることとなった。
欠点克服の開発ストーリー > 新機軸投入の0W70

前述の通り「ケニーの新しいもの好きな性格」がケガの功名となったのか、翌83年モデルの0W70はケニーからのリクエストにも答え、タイヤの異常磨耗を防ぐため出力特性を柔らかいものとするため敢えてクランクを重くして、コーナー立ち上がりで急激にパワーが出てしまうという症状を改善するなど改良が施された。また、このシーズンの0W70にはアルミツインスパーフレームの走りとも言えるアルミデルタボックスフレームが採用され、ケニー曰く「ハンドリングはかなり良い」というコメントがでるほどだった。つまり82年シーズンを犠牲にするのは覚悟の上で翌83年を本格的なタイトル奪取年とするための準備が82年シーズンの位置付けとなり、結果としてそのフィードバックからデルタボックスフレームやリヤサス構造変更、クランクマスの増量など新機軸が多数盛り込まれたのが0W70だったのである。
欠点克服の開発ストーリー > それでも続く飽くなき改良の道

そんな0W70にも欠点がなかったわけではない。1983年モデルである0W70は「始動性が最悪」というくらいに悪かった。当時のGPはスタート時のエンジン始動はクラッチを切った状態からマシンを押して勢いが付いたらクラッチミートすることでエンジン始動する「押しがけスタート」であったが、ダッチTT（オランダGP）において、ケニー・ロバーツは押しがけ17歩目にして「やっとYZR500に跨ることができた。」という有り様。また、その前戦のユーゴスラビアでは、ケニーがスタートから40秒も押しがけを続け、ライバルのホンダ勢がコース半ばに差し掛かった頃にやっとエンジンに火が入り、そこからケニーが「渾身のコースレコード連発の追い上げ」を繰り広げながらも4位に食い込むのが精一杯という状態だった。それに対して、ポイントリーダーでライバルのフレディ・スペンサーは3～5歩目でNS500に乗っているという好スタートを切り猛ダッシュ。ケニーは毎レース「まずはスタートの遅れを取り戻すために序盤からプッシュなければならず、それがレース後半のタイヤの磨耗を招いてしまう展開続き」で、これにはライダーの実力でフレディに勝っている自信があるケニーも閉口してしまい「これじゃ予選でフロントローをとる意味がない！とにかく始動性をなんとかしないとレースの結果云々以前に勝負にならない」と語るほどだった。
YZR500の始動性の悪さについて、当時は、NS500の3気筒に比べてV形4気筒のエンジンレイアウトに起因すると言われていたが、それについては半分正解で半分間違いと言うべきとされている。また、後に83年シーズンの「今年を最後に引退すると決めて臨んだ気力充実のケニー」をもってしても負けたという事実が悔しくて仕方がないヤマハのエンジニアがさらに詳しく解説しているインタビュー記事がある。それによると0W70がロータリーディスクバルブを採用していたことと爆発タイミングが180度同爆を採用していたこと、さらにV型4気筒エンジンの前後気筒間の間隔角度が40度という狭角で設計されていたため、キャブレターからシリンダーまでの吸気管長が長くなってしまった事の2つが大きな原因であった。しかしながら同時爆発間隔については「それを採用することによるメリット」である急激なパワーデリバリーを和らげることでコーナー出口でアクセルを開けやすくするという目的があり、この爆発間隔は92年シーズン後半のチェコGPで270度~90度間隔の位相同爆が採用されるまで続けられた。つまり、始動性改善は別の手法での解決が求められることとなったのだが、これが85年にデビューした「名機と呼ばれた0W81」の前後気筒クランクがプライマリーギアで繋がれる「前後逆回転クランクエンジン」へと昇化することにつながる。
また、0W61や後継機70で採用されたロータリーディスクバルブが76ではケースリードバルブへと変更され、さらに後継機の81では前後逆回転クランクとVバンク角度が65度へと改められ、さらに88年シーズンの0W98からはVバンク角度が80度へと改良されていったが、その頃には「GPのスタート方式が押し掛けスタートからクラッチスタートへと改められた(87年シーズンから)のため、始動性改善の効果については85.86年シーズンを戦った0W81までの結果で全てとなった。
2サイクルエンジンの基本構成としてロータリーディスクバルブは、全開の高回転、高負荷の状態でも吸気タイミングを正確に取れる利点がある反面、吸気管長が長くなってしまうことで、燃焼室に混合気が届くまでの時間がタイムラグを生むことが始動性に悪影響を与えやすいというデメリットがある。ちなみ0W70の次年度の0W76はケースリードバルブになっているが、これは1983年に絶頂期のケニー・ロバーツをもってしても勝てなかった悔しさから、試作課の社員がロータリーディスクの駆動部などをごっそり取り外して作ったものがベンチテストで良い性能を発揮した事から1984年の第3戦スペインGPから正式採用されたものとされている。またヤマハは、YZRシリーズで一貫して180度同爆(4気筒のシリンダーが2気筒ずつ同時に爆発する点火タイミングのこと)を採用しており、これも爆発一回あたりの負荷が大きくなってしまうためエンジンに火が入りにくいという特徴があった。こういった2つの始動性に影響する特徴を持っていた0W70で戦った83年は、全12戦のレース記録を紐解いてみると「オープニングラップのタイムだけを除外して計算したレースタイムでは12戦9勝だった。」といわれている。（NS500はリードバルブ）。K・ロバーツ（シニア）は予選で好位置を得ながらもスタートで後続に沈んでしまい、レコードを連発しながらも結局はトップに届かないレース展開が多かったのである。
前述のロータリーディスクバルブからケースリードバルブへの改良。
さらに吸気管長の長さが出力特性の良さを妨げていると分かると数年間かけて少しずつV4エンジンのレイアウト変更(そのため0W76では同61や70と変わらないVバンク角40度が採用され、翌0W81は65度。エンジンレイアウト変更最終年の88年型0W98では80度Vで落ち着くなどのWGPの2ストローク500cc時代をリードする存在でもあった。その間ライダーもエディ・ローソンを擁するマールボロヤマハでライダー個人タイトルを84-86-88年と隔年で獲り続けている。また、メーカータイトルは87年にエディ・ローソン、ランディ・マモラ、マイク・ボールドウィン、クリスチャン・サロン、ロブ・マッケルナイなど層の厚さを誇ってタイトルを獲得するなどしている。
YZRの基本キャラクター

1980年代後半からのホンダ・NSR500とスズキ・RGV-Γ500との熾烈な争いでは、エンジンパワーに優れ最高速重視のNSR、軽快な車体で強力なブレーキングを得意とするRGV-Γに対してYZRは優れたハンドリングによる高いコーナーリング性能を武器としていた。90-91-92年でケニー・ロバーツ以来のライダータイトル3連覇を成し遂げたウェイン・レイニーは「コーナーでマシンを寝かせている時間をできる限り短くすることが僕のライディングスタイルで安全と速さを両立させるポイント」と語るくらいにYZRのハンドリングに絶大な信頼を寄せていた。普通はそんなことをしてコーナーを曲がろうとすると、曲がり切れずにコースアウトしてしまうか転倒するのがオチなのだが、歴代のYZR乗りのチャンピオン達は、寝かし込みの早さで発生させたキャンバースラストとタイヤグリップの限界を利用して「独自の感性でバイクの向きを変えてすごい勢いでコーナーを立ち上がって行く」というライディングでレースの勝ち星を重ねて行ったライダー達だったと言われている。
市販マシン

「ヤマハ・TZ」も参照
ヤマハでは前年のYZRのスペックを反映した競技専門車TZをプライベートライダー向けに1980年から1983年に発売しており、YZR500の市販車とも言えるTZ500が存在していた（価格は1983年型で280万円）。よもやま話ではあるが、1979年までライバルのスズキ・RGシリーズで戦っていたバリー・シーンが、80年からヤマハTZ500でプライベーターとなって参戦することになった。この時バリーは、ケニーのYZRがストレートで速度が伸びるのはケニーだけにスペシャルバージョンが存在すると思っていた。しかし、ケニーのYZRも各部の寸法から素材も一部でマグネシウムなどを使用していた以外はYZRとTZの差は無いという事実に驚かされたそうだ。80年シーズンの1年間は、すでにプライベーターとして参戦することが決定していた上にバリーに個人スポンサーとして付いていた赤井電機(日本の音響機器メーカー)が出す資金も決まっていたことからTZでの参戦となったが、ホイールがTZ標準品のスポークタイプからアルミホイールに変更されたりするなど、ヤマハ側の予算オーバーにならない範囲でサポートしていたとのこと。
翌81年シーズンからは直列4気筒の両端外側気筒を後方排気にして排気効率を高めた0W53が与えられたことを始めとして、フランスGPからはケニーと同スペックのスクエア4YZRが与えられるなど、準ファクトリー待遇で「ヤマハのバリー」として82シーズン一杯まで戦うこととなった。また、81年シーズン当初バリーに与えられていた両端外側気筒が後方排気化された0W53(WGPでの実績あるライダーだけに販売という形が取られていた)は、ケニーが80年シーズンの後半数レースで使用したマシン(0W48R)と同じものだった。しかしながら、こうした市販マシンは高価になってしまうためとライダーの実績を選ぶなどもしていたために手間がかかるものだった。しかし、このままファクトリーバイクだけが勝つ状況では、再び60年代の大幅なルール改正があるかも知れなかった。そんな中、市販マシンとしてはスズキ・RGシリーズがプライベート参戦するライダーに門戸を広げていた。また、83年からはホンダが82年型NS500をそっくりそのままというくらいのスペックで市販RS500をリリース。(実はファクトリーマシンはクランクケースがマグネシウム製なのに対し、市販RS500はアルミ製という違いがある) そのため、GPを戦うプライベーターはこぞって飛びついた。つまりエントラントに広く門戸を広げたことで、60年代に締め出されたような憂き目を見ることは回避されたのである。
一方のヤマハは市販マシンの市場では、82年型TZ(電気式YPVS装備の直列4気筒エンジンで旧態依然としたものだった)の販売のみだったので遅れをとっていた。そんな流れが定着していた中、90年代に入ってからは1年遅れの型式のV4YZRをエンジンやフレームも含めたリースを開始。90年代中頃にはハリスヤマハやロックヤマハといったヨーロッパのフレームビルダーの手によるれっきとしたファクトリーマシンがスターティンググリッドを埋めることとなった。このような流れが形成されていく中で、大排気量2ストロークマシンが地球環境に与える影響が揶揄されるようになり、現在の4ストローク1000ccで争われるMotoGP時代に移行していったのである。
遍歴

1973年、YZR500の第一号車として水冷2ストローク並列4気筒エンジンを搭載した0W20(ゼロダブル20)がデビュー。ヤーノ・サーリネンの手により、同年のフランスGPで初勝利。以後YZR500は1981年までピストンバルブ並列4気筒エンジンで進化を続け、その間にジャコモ・アゴスチーニ（1975年）、ケニー・ロバーツ（1978年 - 1980年）というチャンピオンを生んだ。日本車が世界GPの500 ccクラスでライダータイトルを獲得したのは、1975年のアゴスチーニ＋YZR500が初（メーカータイトルはホンダが1966年に獲得している）。排気系はオーソドックスな前方排気から、複雑にとぐろを巻いた排気管でチャンバー容量を稼ぐようになり、さらには2気筒前方排気、2気筒後方排気へと変貌していった。
1981年シーズンにスクエア4ロータリーディスクバルブエンジン搭載の0W54がデビュー。最終戦でバリー・シーンが優勝に導く。
1982年、前年デビューしたスクエア4エンジンの熟成型0W60に加えて、新たにV4（V型4気筒）エンジンを搭載した0W61が登場する。しかし早すぎた投入となったか、3年連続チャンピオン経験者のケニー・ロバーツや2年連続チャンピオン経験者のバリー・シーンにすら手に余る難題を抱えていた。同時出走したスクエア4の0W60はグレーム・クロスビー（ロバーツの補佐役）によりランキング2位を得る。なお、0W61などのヤマハV4は、正確にいうと、4つのピストンが1本のクランクシャフトを動かすV4ではなく、クランクシャフトを2本持つスクエア4の変形タイプだった。
1983年。2ストローク500 cc・ロータリーディスクバルブの2軸クランクV4エンジン（スクエア4の変形）を、新設計のセミ・モノコック型アルミフレーム(アルミ・デルタボックスフレーム)に搭載した0W70がデビューする。この「デルタボックスとV4エンジン」というパッケージは、その後のYZR500の基本形となった。ケニー・ロバーツが6勝をマークし、ランキング2位。1984年、V4エンジンはシーズン途中にロータリーディスクバルブからクランクケースリードバルブに仕様変更を受け、メインフレームも大きく進化。ロバーツの後輩であるエディ・ローソンがシーズン4勝を上げ、世界タイトルを獲得する。1985年以降も毎年熟成を重ね、1986年/1988年にローソン、1990年 - 1992年にウェイン・レイニーがそれぞれライダースチャンピオンを獲得している。
1992年、ヤマハはヨーロッパの有力コンストラクターに対して1990年型YZR500（0WC1）のエンジン販売を開始し、同時に0WC1の車体情報を公開した。これにより1992年のグリッドにはROCやハリスといった自社製のフレームにYZRのエンジンを搭載したマシンが並び、500 ccクラスの活性化に貢献した。1992年から1994年までのコンストラクターズタイトルでは、ROCヤマハとハリスヤマハがそれぞれ4位・5位を占めている。
2002年、WGP最高峰クラスがGP500から4ストロークマシン主体のMotoGPへ移行。2ストローク500 ccマシンにも参戦の道は残されたが、レギュレーションの関係から4ストロークマシンでなければ勝てない状況となり、ヤマハの最高峰グランプリマシンの座を4ストロークのYZR-M1に譲り、30年の歴史に終止符を打った。
モデル一覧

各モデルの説明はヤマハ発動機のWGP参戦50周年アーカイブを参考にする。
主なライダー

太字はチャンピオンを獲得したライダー（括弧内は年度）。他メーカーでチャンピオンを獲得した年度は除く。
主なライダー > ロードレース世界選手権

ヤーノ・サーリネン
金谷秀夫
ジャコモ・アゴスチーニ（1975年）
チューボ・ランシボリ
ジョニー・チェコット
スティーブ・ベーカー
ケニー・ロバーツ（1978年、1979年、1980年）
片山敬済
クリスチャン・サロン
高井幾次郎
バリー・シーン
グレーム・クロスビー
マルク・ファンタン
エディ・ローソン（1984年、1986年、1988年）
バージニオ・フェラーリ
レイモン・ロッシュ
ロブ・マッケルニア
マイク・ボールドウィン
ランディ・マモラ
平忠彦
ディディエ・デ・ラディゲス
ケビン・マギー
パトリック・イゴア
ウェイン・レイニー（1990年、1991年、1992年）
フレディ・スペンサー
ニール・マッケンジー
ジャン＝フィリップ・ルジア
ファン・ガリガ
アドリアン・モリラス
ダグ・チャンドラー
ジョン・コシンスキー
ベルナール・ガルシア
ルカ・カダローラ
ダリル・ビーティー
阿部典史
ジャン＝ミシェル・バイル
ケニー・ロバーツJr.
ロリス・カピロッシ
セテ・ジベルノー
トロイ・コーサー
レジス・ラコーニ
サイモン・クラファー
カルロス・チェカ
マックス・ビアッジ
ギャリー・マッコイ
ホセ・ルイス・カルドソ
オリビエ・ジャック
中野真矢
芳賀紀行
ジョン・ホプキンス
ペラ・リバ
ケニー・ロバーツとYZR（1981年西ドイツGP）
最後の2002年型 (0WL9)
0W23
0W35K
0WA8
0WE0
0WL6
Pastown

パスタウン(Pastown)とは、クレジットカード会社が株式会社パスモと提携し発行するクレジットカードである。
概要

パスモが発行するPASMOのオートチャージに対応したクレジットカードである。クレジットカード専用の「Pastownカード」と、PASMOを搭載した「パスタウンPASMOカード」の2つの種類が発行されている。
種類

| 種類 | 提携会社 | 国際ブランド | PASMO |
| --- | --- | --- | --- |
| Pastownカード | ジェーシービー | JCB | 単体 |
| Pastownカード | 三井住友カード | VISA | 単体 |
| Pastownカード | 三井住友カード | MasterCard | 単体 |
| Pastownカード | 三菱UFJニコス | VISA | 単体 |
| Pastownカード | 三菱UFJニコス | MasterCard | 単体 |
| パスタウンPASMOカード | ジェーシービー | JCB | 一体 |
| パスタウンPASMOカード | 三井住友カード | VISA | 一体 |
| パスタウンPASMOカード | 三菱UFJニコス | VISA | 一体 |
ハイ・ブライト

『ハイ・ブライト』は宝塚歌劇団の作品。
月組 宝塚大劇場公演

形式名は「グランド・ショー」。
20場。
公演日は1968年1月1日から1月30日まで。
併演は『舞三代』。
月組 宝塚大劇場公演 > スタッフ

作・演出：横澤秀雄
作曲・編曲：高井良純、中元清純、吉崎憲治、小坂務
音楽指揮：溝口尭
振付：岡正躬、佐々木和夫、山田卓、トム・モリナロ、大滝愛子
装置：石浜日出雄
衣装：静間潮太郎
照明：今井直次、山本重信
小道具：上田特市
効果：村上茂
録音：松永浩志
演出補：阿古健、大関弘政
製作：野田浜之助
月組 宝塚大劇場公演 > 主な出演

サニーガール、彼女：八汐路まり
若者、彼：古城都
娘：千草美景
歌うプリンセス：笹潤子
踊る青年：千波淳
リボンちゃん：雛とも子
メガネ君：水はやみ
光の花：大海竜子
コンダクター：清はるみ
ヨーゼフ・ツァウリッツ

1933年2月5日、ヨーゼフ・ツァウリッツの国葬、ベルリン
ヨーゼフ・ツァウリッツ（Josef Zauritz, *1897年12月5日オペルン郡（ドイツ語版）ニッターヴィッツ（英語版）、†1933年1月30日/31日ベルリン）はドイツの警察官。ツァウリッツは、1920年代に保安警察（Schutzpolizei）に採用された。1933年にベルリン131警察管区（Polizeirevier 131）の上級巡査（Oberwachtmeister）となった。1933年1月のナチスの政権獲得後、ナチ暴力国家の最初の犠牲者2名の内の1人として知られている。