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旅客機の構造
設備 > タイヤとブレーキ

タイヤは地上では航空機の重量を支え、着陸時には内部の空気によって衝撃を緩和するクッションとなり、路面との摩擦によって滑走中の制動力を生み出す。旅客機用タイヤは内部に空気を詰めたチューブレス・タイヤが使用される。空気圧は乗用車等の1.9 kg/cm2程度に比べて12.5 - 15.0 kg/cm2ほどと高く、内部のプライ数も乗用車等が4層程度であるのに対して30層前後になっている。路面に接して磨耗するトレッドは規定に基づいて複数回まで貼り直す「再生タイヤ」（リトレッド・タイヤ、Retread tire、リキャップ・タイヤ、Recap tire）の使用が認められている。航空機用タイヤの本来の性能が求められるのは離着陸時のわずかな時間だけであり、飛行中は重く空間を占有するだけなので可能な限り軽く小さいことが求められ、耐久性の優先順位は高くない。このため航空機用タイヤは比較的小さく済むように内圧が高く設定されており、発熱の小さなゴムが用いられ、トレッドの溝は浅くゴムの使用量が少ない。トレッドの溝が浅いために、平均的200 - 300回程度の離着陸サイクルで摩滅によって溝が浅くなるため、タイヤは交換されて検査後に新たなトレッド面が貼り付けられ加硫されて5 - 6回程度は再生使用される。旧型機種ではバイアスタイヤが用いられていたが、新型機種ではラジアルタイヤが採用されているので、航空機の入れ替わりに応じて徐々にラジアル方式に切り替わつつある。旅客機用タイヤは高空飛行中に外気により-50 ℃程度まで冷やされているが、着陸時には地面との摩擦やタイヤ自身の変形と内部摩擦によって最大200 ℃にまで加熱される。このような場合にタイヤ内部のカーカスと呼ばれる補強繊維層内の残留空気が膨張してタイヤのゴム内部で剥離させるような力が生じる恐れがあるため、タイヤのサイドウォール部内周側近くの6箇所にガス抜き用に外部からカーカス層まで達する針穴が空けられており、丸いマークで示されている。
航空機用タイヤは温度変化に応じて膨らみ内圧が変化する。適正な内圧であるかは随時、専用ゲージで確認されねばならず、着陸後も通常環境で2時間以上、高温環境では3時間以上経ってタイヤが冷えてから計らねばならない。
タイヤ内圧はタイヤ圧力表示装置によってタイヤごとのひずみセンサーの情報が集められ、タイヤ圧力監視装置で処理されて操縦席のEFISなどに表示される。
主脚のタイヤにはディスク・ブレーキが備わり、地上での滑走時の制動に使用される。離陸中止時や問題のある着陸時などで高速で運動する機体を短距離で停止させようとすると、その運動エネルギーの多くがディスク・ブレーキのディスクやライニングでの過大な熱となって放熱され、周囲のタイヤやブレーキホースなどを損傷する危険がある。それぞれのブレーキ部の温度をセンサーで捕らえて操縦席に表示するブレーキ温度感知装置が備わっており、いくつかの機体ではこれに加えて、それぞれのタイヤホイール内にファンと電動モーターを備え、操縦席のスイッチ操作で全てのファンが回転してディスク・ブレーキに外気を当てて冷やすブレーキ冷却装置を備えるものがある。新しい機種ではそれぞれのタイヤ内の圧力を常時測定して操縦席に表示するタイヤ圧力表示装置を備えるものもある。
ディスク・ブレーキは多板型に似たセグメンテッド・ロータ型が多い。
タイヤのブレーキはブレーキ・ペダル操作を行っても着陸進入途中では接地保護回路によって働かないようにされており、接地の瞬間にはタイヤは回転する状態におかれる。
ブレーキにはアンチスキッド装置が備わっており、ホイール車軸の車軸発電機が作るホイール回転信号と操縦席のオートブレーキ制御パネルの設定情報、スロットルの情報を受けて、ディスク・ブレーキを働かせる油圧の調整弁を制御している。アンチスキッド装置はスクワット・スイッチ、またはWOWスイッチ (Weight-On-Wheel proximity Switch) と呼ばれる機体重量が車軸に掛かったのを検知するセンサーと車軸発電機が24 - 35 km/h程度の信号を出すことで働きはじめる。
また、ブレーキをコントロールするオートブレーキ装置も備わっている。オートブレーキ装置はブレーキ用油圧系統内のスキッド制御弁の上流部にあるオートブレーキ制御弁でブレーキの働きを制御している。オートブレーキ装置の制御パネルは通常、数段階の設定が可能であり、滑走路の状況などに応じて着陸前に設定しておくことで、機体が着陸してスロットル・レバーが全閉位置に戻されると同時にタイヤのブレーキが設定された強度で自動的に働くようになっている。スロットルを出力増加方向に動かすか、主翼上のスピードブレーキを収納位置に戻す、ブレーキペダルを踏む、オートブレーキ装置の制御パネルのノブを解除位置にする、という操作によって自動的にオートブレーキは解除され、マニュアル操作に従うようになる。
離陸時にはタイヤが機内の格納位置でしばらく空転し続けて、何も対処しなければ不快な振動が生じてしまう。主脚はオートブレーキ装置が自動的に働いて回転を止められるが、一般に前脚にはブレーキが備わっていないので、多くの機種では前脚格納室の天井部分にタイヤと接する回転止めが取り付けられている。
|  | 747-400 （前脚・主脚） | 777-200 （主脚） | MD-90 （主脚） |
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| タイヤサイズ （インチ） | 49×19 | 50×20 | 44.5×16.5 |
| プライ数 | 32 | 26 | 26 |
| タイヤ外径 （mm） | 1,240 | 1,270 | 1,130 |
| タイヤ幅 （mm） | 480 | 510 | 417 |
| 空気圧 （kg/cm2） | 14.4 | 12.5 | 13.9 |
| 耐荷重 （kg） | 25,700 | 20,500 | 18,645 |
要求速度 （km/時）: 380
設備 > 照明設備

照明設備は機外照明と機内照明に分かれる。
設備 > 非常用設備

民間航空機の非常用設備は規定によって細かな点まで定められている。
通信・航法装置類

以下では大型旅客機での一般的な通信・航法装置類について説明する。
通信・航法装置類の多くが、機首近くなどに設けられた電子機械室に収められており、エンジンやAPUによって発電され、交流・直流変換器で変換された直流電力が供給される。それらの電力が失われた場合でも、すぐ近くに収められた非常用バッテリーによってしばらくは使用可能になっている。
通信・航法装置類 > アンテナ

機首のレドーム内には気象レーダーの他に2本ずつのローカライザ用とグライドスロープ用のアンテナが収められている。胴体上部には、ATCトランスポンダ用とADR用のアンテナが2本ずつと、垂直尾翼にはVORとテレビ受信、HF通信のそれぞれのアンテナが1つずつ付いている。胴体底面には別のATCトランスポンダ用とDME用がそれぞれ2本と、電波高度計送信用と電波高度計受信用で1対と、マーカー、VHF通信用に1本ずつ付いている。VHF通信用アンテナは左右に1組付けられる機種もある。垂直尾翼の外板中央を基部より絶縁することで、上半分をHF、またはVOR用アンテナとして使用する機体が多い。
通信・航法装置類 > 無線通信機

主に音声による交信を行うための通信機がいくつか搭載されている。一般には短い波長の電波の方が十分近い場合には明瞭な会話が行えるが、到達距離が短くなる傾向がある。長い波長の電波は遠距離まで届く。これらには周波数帯が定められており、おのおの規定方式の電波が使用される。航空無線で使用される単信式のすべての音声通信システムは「サイドトーンシステム」と呼ばれる送信動作を確認する仕組みを備えている。これは送信機の発信電波を送信時にも受信機で受信しておき、操縦士は自らの発話音声をヘッドフォンで聞くことで電波がほとんど正しく発信されていることを確認するものである。
通信・航法装置類 > 無線航法装置

ADFは、ループアンテナと垂直ポールアンテナを組み合わせてアンテナ感度を360度全周の内の特定方向にだけ大きくしたアンテナ部を用いる。受信電波の強度が最大となる方向が地上無線局の方向となる。
→詳細は「超短波全方向式無線標識」を参照
→詳細は「距離測定装置」を参照
→詳細は「戦術航法装置」を参照
→詳細は「計器着陸装置」を参照
→詳細は「マイクロ波着陸装置」を参照
MLSはマイクロ波帯を使用した着陸侵入誘導装置である。同種の着陸侵入誘導装置としてはすでに普及しているVHF帯を使用したILSがあるが、ILSでは地形の影響を受けて精度が保てないことやVHF放送電波の干渉を受けること、侵入路が1本しか持てないことなどによって、より精度の高い新たな着陸支援システムが求められ、今後はILSからMLSへと移行される空港施設の1つとして国際標準化された。ILSでも大きな問題はなく世界中の空港で使用されており、MLS施設の経済的負担やMLSへの移行において両施設を維持する必要もあり、あまり導入は進んでいない。
→詳細は「グローバル・ポジショニング・システム」を参照
GPSでは現在位置と時刻情報を得ることができ、IRSの位置情報の補正とFMSの時刻情報の補正に使用される。
通信・航法装置類 > IRS

→「慣性航法装置」を参照
21世紀現在では、従来の3軸の回転変位と2方向（または3方向）の直線加速度を計測するセンサ部を備えたINS（Inertial Navigation System、慣性航法装置）はIRS（Inertial Reference System、慣性基準装置）に置き換わっている。
内部に可動部を持っていた従来型のINSとは異なり、IRSは可動部を持たず、3軸の回転変位と3方向の直線加速度を計測するセンサを乗せたプラットフォームが機体軸方向に合わせて正確に固定されていて、空間座標の変換はデジタル演算によって行われる。出発時には基準となる緯度と経度が飛行管理装置(FMS)のデータから読み込まれて設定される。また、静止状態で重力加速度を受けない方向が水平面方向でありレベル調整は自動的に行われる。15分間停止している間に地球自転率が東西軸ジャイロ（イースト・ジャイロ）で受感されない方向から地球自転軸での北が自動設定される。回転変位量は、地球自転率や移動率を修正する必要がある。直線加速度もコリオリの力や重力変化を補正する必要がある。機体の姿勢方向を補正し続けながら補正された直線加速度を積分することで速度が求められる。速度と移動方向から移動量を知り、常に自らの座標を得ることができる。
GPSによる航法支援が得られるようになり、位置データと時刻が修正されるが、航空機はGPSのデータが得られなくなっても良いように、INSやIRSは必要な装置となっており、磁気コンパスも搭載される。回転変位の検出には半導体レーザーと光ファイバを組み合わせた光ファイバ・リングレーザー・ジャイロが用いられる。
通信・航法装置類 > 高度計

気圧高度計(Pressure Altimeter)：気圧の変化によって海面からの高度を知る。機外の気圧情報はCADCが統括してEFIS等に提供する。
電波高度計(Low Range Radio Altimeter)：4.2 - 4.4 GHzの電波を送信し地面からの反射波の遅れを計ることで、2,500フィート以下の高度なら2 %以内の精度で対地高度を計測する。EFISの高度指示計だけでなくGPWS（対地接近警報装置）やAFCS（自動操縦装置）への情報を提供する。滑走路に静止している状態を0フィートとなるように調整され、アンテナと送受信機の間のケーブル長や脚部の長さなどを含めた送受信機と地面との距離は、40、57、80フィートのいずれかと定められており、送受信機のプログラム・ピンで設定される。
通信・航法装置類 > AFCS

→「オートパイロット」も参照
AFCS（自動操縦装置、Automatic Flight Control System、Auto-pilot）は、飛行姿勢の安定化と、飛行高度と方向の変更、航法誘導を自動的に行う装置システムである。これら主要な3機能はAFCS内で互いに連携して働いて、現実の機体制御出力では一体のものとなるが、個別に分解して以下に示す。
通信・航法装置類 > オートスロットル

オートスロットル・システムはエンジン出力を自動的に制御し、機速を一定に保つ装置である。主に離着陸時に用いられる。AFCSが手動モードでも、オートスロットル・システムを有効にできる。
オートスロットル・システムは、操作パネルからの速度設定情報や、ピトー管による対気速度センサー入力、電波高度計からの入力、ピッチ角度補正した前後加速度入力を得て、エンジン出力を制御する。
オートスロットルによるスロットルレバーの操作はサーボモーターで行われる。サーボモーター駆動軸とスロットルレバーは摩擦クラッチで接続され、一定以上の力で滑るようになっている。これにより、スロットルレバーを一定以上の力で操作することで一時的にエンジン出力制御を手動で上書きでき、レバーから手を離せばオートスロットルがレバー位置の制御を取り戻す。スロットルレバーにはオートスロットルを無効状態に切り替えるスイッチが備わっている。
AFCSが自動着陸モードにあれば、高度計が設定値以下になるとエンジン出力を自動的に下げて減速動作を行う。
通信・航法装置類 > ATC

ATC(Air Traffic Control) システムは、機上のATCトランスポンダと地上の2次レーダーとから構成される。厳密には航法装置ではなく、地上の管制官に滞空中の航空機の情報を機械が自動的に知らせることで管制業務を支援して安全性を高めるものである。
通信・航法装置類 > CADC

CADC(Central Air Data Computer) は 機体周囲の気圧や温度を測る多数のセンサ類（ピトー管、静圧孔センサ、客室差圧計、客室圧センサ、全温度センサ）からの情報を一括して受け取り、統合処理を行い、気圧高度計やIAS/MACH計（Indicated Air Speed / Mach、指示対気速度とマッハ数）、TAS/SAT計（True Air Speed / Static Air Temperature、真対気速度と静温度）やオートスロットル・システム等のセンサ情報を必要とするシステムに情報を提供する。電力喪失などCADCの機能停止時に備えて、ダイヤフラム式の気圧高度計と指示対気速度計が操縦席のパネルに備わっている。
通信・航法装置類 > EFIS

EFIS（Electric Flight Instrument System、電子式飛行計器システム）は、航法装置類やEICAS等の情報を主にFMSを経由して、操縦席の計器パネルに表示するシステムであり、操縦士の負担軽減や視認性向上のために操縦に必須な計器を大きく常時表示し、他の表示を随時切り替えるようになっている。21世紀からはカラー液晶による複数面表示が採用され、Primary Flight Display (PFD) と、Navigation Display (ND) の主要な2つの画面をそれぞれの操縦者ごとに座席正面に備える形式になっている。
通信・航法装置類 > EICAS

エンジン計器・乗員警告システム（EICAS:Engine Indication and Crew Alerting System）は、EFISによって実現したエンジン計器類の表示システムで、エンジンや燃料系統など航空機関士が担当していた監視業務を自動化し、降着装置や任意の機器情報の表示を行う。加えて各機器の異常発生時には故障箇所を自動的に特定し表示、警告する機能も有する。
エアバスでは同機能の装置を電子式集中化航空機モニター（ECAM、イーカム）と呼んでいる。
通信・航法装置類 > FMS

FMS（Flight Management System、飛行管理システム）は、機上に搭載された飛行に関わる多数のコンピュータ群と飛行状態センサ群、航法センサ群、エンジン・センサ群、燃料センサ群など多数のサブシステムから構成され、これらを統括制御するFMC（Flight Management Computer、フライト・マネジメント・コンピュータ）が中心となって、主に航法、性能・経済性管理、誘導といった飛行全般の機能を司り、操縦席のEFISを経由することでこれらのサブ・システムと操縦士との仲立ちとなる。
水平面航法データの算出
VHF航法無線局の自動選局
EFISで飛行経路等の表示
垂直面航法データの算出
最適推力制御
性能情報と航法情報からピッチとロールに関する指令をFCC/AFCS（飛行制御コンピュータ／自動操縦装置）へ送る
FMSには出発前にウェイポイントを含むフライトプランとそれに関わる無線局や空港の基礎データが読み込まれており、操縦士はいつでもCDUの操作によってEFISのNDにマップモード等で呼び出せ、ウェイポイント情報を元に自動操縦によって飛行することも可能である。VOR/DME局の自動選局とADF/ILS/VOR/DMEの情報に基づいてINSを修正することも行う。
通信・航法装置類 > モニタリング・システム

主に飛行を終えた後の整備性向上のために、幾つかの自動記録システムが搭載されている。これらは一般に機上整備システム (Onboard Maintenance System; OMS) と呼ばれ、機種やメーカーによって個別のサブシステムから構成される。
サブシステムの1つは、飛行性能モニター・システム (Airplane Condition Monitor System; ACMS) であり、米ボーイング社でもB-747初期型などの古い機種や他社では、飛行記録集積システム (Aircraft Integrated Data System; AIDS) と呼ばれているものであり、もう1つは中央整備コンピュータ・システム (Central Maintenance Computer System; CMCS) などと呼ばれるものである。
通信・航法装置類 > 警報システム

21世紀現在生産されている大型旅客機には、さまざまな異常を乗員に知らせるために多くの警報システムが備わっている。
警報システムは機能から3種に分類される。
飛行状態が異常となった事を知らせる
スイッチやレバーなどが正しい位置にないなど、誤操作を知らせる
制御システムのいずれかが正常に作動しない、機内環境に異常があるなどを知らせる
機内の警報システムは主警報システムにまとめられており、それぞれ個別の警報システムの赤やオレンジの警報灯のいずれか1つでも点灯すれば、乗務員から最も目につきやすい位置にある赤またはオレンジの主警報灯が点灯して、乗務員は個別の警告灯を確認するように促す。
警報はランプの点灯に同期してブザーやチャイム、ホーン音、音声メッセージといった音でも伝えられ、機械的なものではフラッグで示すものもある。警報を伝える手段や調子には、人間工学に基づき危険度に応じた工夫が加えられている。
以下に個別の警報システムを示す。
操縦等に関するもの
→詳細は「空中衝突防止装置」を参照
→詳細は「対地接近警報装置」を参照
機内環境に関するもの
主要構造材の例
旅客輸送に使用された航空機の代表的な4種の機体構造
1. トラス構造（帆布） 2. トラス構造（波板金属板） 3. モノコック構造 4. セミモノコック構造
左から右に進むに従い新しい。モノコック構造は小型航空機の一部を除いてあまり存在せず、近代以降のほとんどの旅客機には右端のセミモノコック構造（Semi-monocoque structure、半はりがら構造）が採用されている。
エアバス A380
フラップを広げてさらに巨大になった主翼と、その基部に機体全長の半分以上もの長さの大きなフィレットがあるのがよく判る。また、胴体中央の底部は中央翼によって平らになっているのも見て取れる。
ボーイング 777の主翼構造
1.前桁 2.後桁
翼桁（スパー、ビーム）や小骨（リブ）、縦通材（ストリンガ）によってインテグラル・タンクが構成されている。中央翼部分も翼の構造と連接されており、中央翼の後ろに主脚が格納される。
一般的な燃料タンクの配置
赤色：主翼内部のインテグラル・タンク
青色：中央翼内部のセンター・タンク
脚とタイヤの配置例
旅客機用客室ドアの例
左: 1.ドアの上下端を畳む 2.引く 3.外へ開く
中: 1.少しずらして噛み合わせを外す 2.外へ開く
右: 一度手前に引いてから上げる
A320の貨物用ドア
開口部下縁に6個のラッチ受け金具が見える。これらによってドア全体が胴体側のフレームと連接されることで与圧から受ける大きな力を支えられる。
ボンバルディアCRJ700の客室。照明にはLEDが採用されている
ボーイング747の床下貨物室
床面にはレールが引かれ、電動式移送装置の「タイヤ」が顔を覗かせている。
旅客機の貨物コンテナの搭載作業
機外照明
1. 航空灯 - 翼端灯 (Navigation Lights L/R) 2. 航空灯 - 尾灯 (Navigation Lights Tail) 3. 衝突防止灯 (Anti-collision Lights) 4. ロゴ灯 (Logo Lights)
機外照明
1. 地上滑走灯 (Taxi Lights) 2. 方向指示灯 (Turn-off Lights) 3. 着陸灯 (Landing Lights) 4. 翼照明灯 (Wing Lights)
機体のアンテナ例（B-777）
1.気象レーダー送受信用SHF帯 2.ローカライザーVHF受信用 3.グライドスロープキャプチャ受信用UHF帯 4.TCAS送受信用UHF帯 5.DME送受信用SHF帯 6.GPS受信用UHF帯 7.VHF通信送受信用 8.CBB用Ku帯 9.方向探知機受信用LF帯,HF帯 10.SATCOM送受信用UHF帯 11.HF通信送受信用 12.VOR受信用VHF帯 13.グライドスロープトラック受信用UHF帯 14.ATCトランスポンダ 15.電波高度計送信用EHF帯 16.電波高度計受信用EHF帯 17.マーカービーコン受信用LF帯,MF帯
U31

U31、U 31、U-31
ドイツ海軍の潜水艦
U31 (ドイツ潜水艦・初代) - 第一次世界大戦時の潜水艦。U31型
U31 (ドイツ潜水艦・2代) - 第二次世界大戦時の潜水艦。VIIA型
U31 (ドイツ潜水艦・3代) - 212型
オーストリア＝ハンガリー帝国海軍の潜水艦
U31 (オーストリア＝ハンガリー帝国潜水艦) - U27級
U-31 - サッカー漫画。
U31 - 日産・プレサージュの2代目の型式。
谷脇古墳

| 谷脇古墳 |
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  石室開口部
所在地:  奈良県宇陀市大宇陀守道字黒石モト下
位置:  北緯34度28分15.30秒 東経135度56分58.25秒﻿ / ﻿北緯34.4709167度 東経135.9495139度﻿ / 34.4709167; 135.9495139座標: 北緯34度28分15.30秒 東経135度56分58.25秒﻿ / ﻿北緯34.4709167度 東経135.9495139度﻿ / 34.4709167; 135.9495139
形状:  円墳
規模:  東西18m・南北15m 高さ2.5m
埋葬施設:  両袖式横穴式石室 （内部に組合式石棺1基）
出土品:  金環・鉄製品・須恵器
築造時期:  6世紀中葉
史跡:  奈良県指定史跡「谷脇古墳」
有形文化財:  出土遺物（宇陀市指定文化財）
特記事項:  T字形石室
地図:   谷脇古墳
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谷脇古墳（たにわきこふん）は、奈良県宇陀市大宇陀守道（おおうだもち）にある古墳。形状は円墳。奈良県指定史跡に指定され、出土遺物は宇陀市指定有形文化財に指定されている。
概要

奈良県東部、宇陀盆地南部の尾根上に築造された古墳である。1944年（昭和19年）に石室発掘調査が、1996年（平成8年）に墳丘測量・石室実測調査が実施されている。
墳形は円形で、東西18メートル・南北15メートル・高さ2.5メートルを測る。埋葬施設は両袖式の横穴式石室で、南方向に開口する。玄室の長辺に羨道が接続してT字形の平面形をなすという、珍しい形状の石室になる。玄室内部には組合式石棺を据える。石室内からは副葬品として金環・鉄製品・須恵器が検出されている。築造時期は古墳時代後期の6世紀中葉（TK10型式期）頃と推定される。
古墳域は1978年（昭和53年）に奈良県指定史跡に指定され、出土遺物は1998年（平成10年）に宇陀市指定有形文化財に指定されている。
遺跡歴

1944年（昭和19年）、石室発掘調査（奈良県教育委員会）。
1978年（昭和53年）3月28日、奈良県指定史跡に指定。
1996年（平成8年）、墳丘測量・石室実測調査（花園大学考古学研究室、1998年に報告）。
1998年（平成10年）9月30日、出土遺物が宇陀市指定有形文化財に指定。
埋葬施設

埋葬施設としては両袖式横穴式石室が構築されており、南方向に開口する。玄室の長辺中央部に羨道が接続し、平面形としてはT字形をなす。石室の規模は次の通り。
石室全長：6.5メートル
玄室：長さ2.48-2.92メートル、幅3.45メートル、高さ2.8メートル以上
羨道：長さ4.37メートル、幅1.06-1.65メートル
羨道は玄室の片側（東側）に寄っており、片袖式に近い両袖式である。石室の石材は大型の川原石で、四方から持ち送り天井石1枚を架構する。床には全面に小礫を敷く。
玄室内部では、石室主軸の直交方向（玄室長辺の平行方向）に流紋岩質溶結凝灰岩（榛原石）製（文献によっては花崗岩製）の組合式石棺を据える。
石室内では、人骨の出土状況から、東西を各頭位とする2体の安置が想定される。また1944年（昭和19年）調査では金環4個（2対）・須恵器（平瓶・壺・坏身・坏蓋各1個）等が、1996年（平成8年）調査では鉄製品（鏃・刀子）が検出されている。
玄室
左に東壁、右に玄門、左手前に組合式石棺。
玄室東壁
玄室北壁（奥壁）
玄室西壁
玄門
玄室の組合式石棺
羨道（開口部方向）
羨道（玄室方向）
開口部
文化財 > 奈良県指定文化財

史跡
谷脇古墳 - 1978年（昭和53年）3月28日指定。
文化財 > 宇陀市指定文化財

有形文化財
谷脇古墳出土遺物 一括（考古資料） - 1998年（平成10年）9月30日指定。
関連文献

（記事執筆に使用していない関連文献）
『古墳測量調査集成I』花園大学考古学研究室〈花大考研報告13〉、1998年。
石室俯瞰図
石室展開図
寺島権蔵

寺島権蔵
寺島 権蔵（てらしま ごんぞう、1888年（明治21年）1月18日 - 1940年（昭和15年）4月9日）は、日本の衆議院議員（憲政会→立憲民政党）、富山県三日市町長。
経歴

富山県下新川郡三日市町出身。早稲田大学政治科卒業。独立新聞記者、東京毎日新聞記者として活動するかたわら、合名会社横山鉱業部経済調査嘱託を兼ねた。
1924年（大正13年）、第15回衆議院議員総選挙に出馬し、当選。以後、当選回数は5回を数えた。さらに三日市町長も兼ね、5期在任した。また廣田内閣では商工参与官に任命された。
1937年(昭和12年)、洪水で流失した橋を再度建設し、権蔵橋と名付けられた。
その他、富山日報社取締役・富山海底遊覧船株式会社取締役・魚津製氷会社社長などを務めた。墓所は多磨霊園。
レッドバロン (アニメ)

| レッドバロン |
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ジャンル: ロボットアニメ
アニメ
監督: さかいあきお
シリーズ構成: 武上純希
音楽: 工藤隆
アニメーション制作: 東京ムービー
製作: 東京ムービー新社
放送局: 日本テレビ他
放送期間: 1994年4月5日 - 1995年3月28日
話数: 全49話
紅拳 冴場翔子 冴場博士 熊野勇夫 柳孔明 李仲達: 山口勝平 岩坪理江 沢木郁也 龍田直樹 塩沢兼人 高木渉
テンプレート - ノート
レッドバロン（RED BARON）は、1994年4月5日から1995年3月28日まで日本テレビ系で全49話が放送された、東京ムービー新社製作のロボットアニメ。
関東地区での放送時間（日本時間）は、毎週火曜日の17時00分 - 17時30分。
ストーリー

風来坊メタルドライバー・紅拳はチャンピオンになるために日本にやってきた。ある事件により偶然にも冴場翔子と出会い、彼女が開発したメタルファイター「レッドバロン」を操縦することになった。
成り行きからチームを組んでメタルファイトに出場することになる拳たち。だが、レッドバロンを狙う鉄面党の魔の手が彼らに忍び寄る。レッドバロンの秘密を守るため、拳は鉄面党のメタルファイターを打ち破っていく。
解説

特撮番組『スーパーロボット レッドバロン』のリメイクだが、共通点は一部の固有名詞とレッドバロンのデザインのみで、内容は全く異なる。放送2年前の『超電動ロボ 鉄人28号FX』同様、親子に売り込む「二世代キャラ」として企画された。
ロボットプロレスとして製作された経緯としては、当時の格闘ゲームのブームに沿ったものであり、奇しくも同時期に放送が開始された「機動武闘伝Gガンダム」と同コンセプトであった。「Gガンダム」と同様のコンセプトでも同じ演出にならないようスタッフも苦心していたらしく、「人機一体」を再現するために試合中はコックピットをほとんど見せないようにする、コメディリリーフ的な人物を出演させて物語を和ませる、その裏で主人公やヒロインに関する謎を散りばめさせ、後半少しずつ解明していく、などといったストーリー展開をしていった。
ローカルセールス枠で放送されたため、日本テレビ系の放送局があっても放送されていない地方があり、知名度はいま一つだった。玩具関連も発売が7月以降ということも重なり、視聴率は伸び悩み、一時は3クール終了を予定していたが、玩具の売れ行きが好評だったため、4クールに延長された。終盤の展開が初期に比べて若干変更されているのはそのためである。なお、関東地方では、48話と49話は一時間・二本立てで放送された。
メタルファイト

巨大ロボットを用いて肉弾戦を繰り広げる、格闘技によるロボット競技である。メタルファイト実行委員会が存在し、レギュレーションに従って試合が開催する権限を持つ。現在の委員長は2代目メタルファイトチャンピオンである。
メタルファイトは世界各国で行われているが、基本的に専用のリング、またはジャッジロボットが定めるフィールド内で行われることが多い。これはメタルファイター同士の格闘による環境破壊防止のためである。また、ジャッジロボットを介しての観戦も頻繁に行われている。対戦方法は基本的に1対1が原則だが、タッグマッチ等も行われている。（ただしバトルロイヤル方式は行われていない）。トーナメント方式の試合も実施されている。また、飛び入りのような形での参加も認められている。このルールのおかげでレッドバロンは世界メタルファイターチャンピオンになることができた。
劇中で判明しているメタルファイトのレギュレーションは以下のとおり。
武器の所持やオプションパーツの取り付けは認められる（レギュレーション範囲内に限る）。
独自に開発したシステムの搭載も、試合に支障を来さないと判断されれば許可される。
あらかじめ機体の登録をする関係上、試合ごとのメタルファイターの乗り換えは禁じられている。もし乗り換えるときは、事前に委員会に申し込んでおく。
定められた場所以外での試合は原則的に禁止。重要な施設や土地内での試合は所有者の許可が必要。試合をする場所は事前に各メタルドライバーチームに通達される。
あくまで個人経営レベル（企業レベルも含む）で運用するメタルファイトではスポンサーを付けることが必須条件となる。ただし複数のスポンサーを持つメタルファイターのチームは限られているため、十分な資金が得られないメタルドライバーは中古のメタルファイターを使用せざるを得なくなる。場合によってはそれらを入手できないこともあるため、実力があってもメタルファイトを行えないドライバーも多い（拳がスポンサーを探していたのは、メタルファイトをするための条件を満たすためといえる）。ただし、鉄面党のような巨大組織や国の軍事組織に関わっているメタルドライバーはその限りではない。
劇中では、あくまで1対1で行う試合のはずが鉄面党の妨害により時には1対2、または1対3になってしまう事態が発生している。しかしそれは、どんな手段を使ってでもレッドバロンを手に入れるために鉄面党が意図的に行っている行為であり、普通なら反則負けとなる。それにも関わらず、このような行為が黙認されているのは、鉄面党がメタルファイトに深く関与しているからと言われている。鉄面党自体、表向きはメタルファイトの一スポンサーになってはいるものの、その実態は世界を牛耳るスーパーコンピューターであるため、情報操作等を行うことは容易いことといえる。
鉄面党の真相が表沙汰になったとき、世界は混乱に陥り、メタルファイトの存続自体も危ぶまれたが、鉄面党崩壊後もメタルファイトは続けられている。
メタルファイト > メタルドライバー

メタルファイターに乗り込み、操縦する人物のことをメタルドライバーと呼ぶ。強靭な体力と精神力があれば誰でもなれるが、その領域に達するには並大抵ではない努力が必要であり、たとえなれたとしても並みのドライバーとして終わるものも少なくない。実力があるうえにそれなりの地位にいるメタルドライバーは世界中でも数える程度である。
メタルドライバーは主に武術やスポーツなどに通ずる人物が過半数を占めるが、自分が注目されたいがために参加するケースもわずかだが存在する。また、メタルドライバーの中には副業を持っている者や、所属する会社の社員扱いとなっている人物もいる。鉄面党もスポンサーであるため、そこに所属しているメタルドライバーも多い。
メタルファイター

メタルファイトに出場するロボットの呼称がメタルファイターである。
メタルファイターの操縦には脳波コントロールが取り入れられており、操縦者の精神状態が機体性能を左右する。また自機がダメージを負えば操縦者にもダメージがフィードバックされる。つまり、並みはずれた精神力や体力の持ち主でないとメタルファイターは乗りこなせない。コックピットは基本的に頭部だが特例として胸部に設置することも可能。ボディにはジェネレータを最大3つまで搭載可能でコンデンサ関連は自由とされる。四肢はユニバーサルジョイントとなっており、関節のジョイントにある程度の互換性がある。非常時には手足を交換することも可能。
設定は同時期に放送された「Gガンダム」と類似するものの、操縦者の動きをトレースし操縦するモビルファイターに対し、こちらは脳波（イメージ)による操縦方法をとっている。そのため、操縦中（メタルファイト中）はコックピットの描写がほとんどなく、操縦者とロボットの一体感を見せることに成功している。
スタッフ

企画：武井英彦
プロデューサー：伊藤響→前田伸一郎、尾﨑穏通
チーフディレクター：さかいあきお
シリーズ構成：武上純希
設定：家入多佳文
企画協力：新井雅之（日本テレビ音楽）
デザイン原案：野口竜
キャラクターデザイン：平山智
メカニックデザイン：亀垣一、ゴトウマサユキ、もりけん、山本天志
美術監督：宮前光春
撮影監督：野村隆、池上元秋
音楽：工藤隆
音響監督：小林克良
音響効果：横山正和
編集：鶴渕充寿
制作担当：小林辰与
アシスタントプロデューサー：吉岡昌仁
企画制作：日本テレビ
製作：東京ムービー新社
主題歌

オープニングテーマ：「戦え! レッドバロン」（作詞：森京詞姫、作曲：小田純平、編曲：岩本正樹、歌：石原慎一）
エンディングテーマ：「夢を見たかい」（作詞、作曲：本島一弥、編曲：藤原いくろう、歌：本島一弥）
後番組企画

後番組としてスーパーロボット　マッハバロンのアニメ化が企画されており、当時のアニメディア等のアニメ誌でも文字情報のみで告知がされていたようである。しかしその後の情報が掲載、発信されることはなく企画は立ち消えした。
映像ソフト化

本放送当時にビデオとLD（途中で打ち切り）がリリースされている。
2016年9月28日にBlu-ray BOXが発売。
ネット配信

2019年10月23日より、YouTubeの「TMSアニメ55周年公式チャンネル」から第3話までが無料配信されている。なお製作クレジットは初回と同じく「製作 東京ムービー新社」のままである。
ネット局

日本テレビ（キー局）：火曜 17:00 - 17:30
ミヤギテレビ：火曜 17:00 - 17:30（1994年9月20日放送分で終了）
よみうりテレビ：土曜 5:30 - 6:00
中京テレビ：土曜 6:15 - 6:45
北日本放送：土曜 6:15 - 6:45（1994年10月1日から1995年3月25日まで）
ハウスバスター

| ハウスバスター |
| --- | --- |
欧字表記:  Housebuster
品種:  サラブレッド
性別:  牡
毛色:  黒鹿毛ないし青鹿毛 
生誕:  1987年3月7日
死没:  2005年5月15日
父:  Mt Livermore
母:  Big Dreams
生国:   アメリカ合衆国
生産者:  Blanche P. Levy & Murphy Stable（ケンタッキー州）
馬主:  Robert P. Levy
調教師:  Warren A. Croll, Jr.
競走成績
生涯成績:  22戦15勝
獲得賞金:  $1,229,696
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ハウスバスター（Housebuster）はアメリカのサラブレッド競走馬で、エクリプス賞創設以来初めて全米チャンピオンスプリンターを2度受賞した馬である。
ハウスバスターはアメリカで種牡馬となった。一時は日本やニュージーランド、アルゼンチンでも供用されたがアメリカへ買い戻され、2005年まで生きた。
概要

ハウスバスターの父は重賞勝馬のマウントリヴァーモア（Mt.Livermore）で、ハウスバスターの母はビッグドリームス（Big Dreams）という。母の父はグレートアバヴ（Great Above）である。
ハウスバスターの生産者はブランシュ・レヴィ（Blanche P. Levy）で、その息子のロバート・レヴィ（Robert P. Levy）の名義で走った。ハウスバスターは当初はロナルド・ベンショフ（Ronald Benshoff）調教師が管理したが、のちにウォーレン“ジミー”キャロル調教師（Warren A. Croll, Jr.）の厩舎へ移った。キャロル調教師の下で、ハウスバスターはスプリンターに育て上げられ、生涯を通して1マイル以上の距離を走ることがなかった。
ハウスバスターは全22回の出走のうち15鞍で勝利を上げたが、後続に大きな差をつけて勝つことが多かった。ジェロームハンデでは13馬身、ラファイエットステークス（G3）では11馬身の差をつけたし、“ドフランシスダッシュ”ではブリーダーズカップ・スプリントの覇者セイフリィケプト（Safely Kept）を5馬身ちぎった。
1990年のメトロポリタンハンデでは、全米年度代表馬クリミナルタイプと争ってクビ差の2着に惜敗したが、のちに殿堂入りをするイージーゴア（3着）には先着した。（この時、イージーゴアはハウスバスターより14ポンド重いハンデを背負っていた。）
ハウスバスターは多くのレースを楽勝したことで、1990年と1991年のエクリプス賞全米チャンピオンスプリンターに選出された。チャンピオンスプリンターを2年連続で獲得するのは、ハウスバスターの母方の曾祖父にあたるタウィー（Ta Wee、1969-1970年に獲得）以来のことだった。
ハウスバスターは1991年のブリーダーズカップスプリントのレース中に怪我を負い、競走生活から引退することになった。
ハウスバスターははじめ、1992年にジョナベル牧場（Jonabell Farm）に繋養され、数頭の活躍馬を出した。しかし種付料の下落により、1998年に日本へ輸出された。2001年にアメリカに買い戻されると、バージニア州のブルーリッジ牧場（The Blue Ridge Farm）で2002年から2004年まで供用された。2005年にウェストバージニア州のオサリヴァン牧場（O'Sullivan Farms）に移ったが、5月15日にそこで死んだ。
重賞を勝った産駒の中で代表的なものは、2002年の香港の年度代表馬エレクトロニックユニコーン（Electronic Unicorn）、バハミアンパイレート（Bahamian Pirate）、モーラック（Morluc）、ミッドナイトベットである。
競走馬時代 > 2歳時（1989年）

ハウスバスターは2歳の秋にメドウランズ競馬場でデビューした。メイドン戦（未勝利馬による競走）を2戦目で勝ち上がると、モーヴェンブリーダーズカップステークス（Morven Breeder's Cup Stakes、G外、6f）を7馬身差で勝ち、このシーズンを3戦2勝で終えた。
競走馬時代 > 3歳時（1990年）

怒涛の8連勝
年が明けて1月のスペクタキュラービッドステークス（Spectacular Bid Stakes、G外、6f）を勝ち、2歳秋から4連勝とした。2月のハッチスンステークス（Hutchson Stakes、G3、7f）で最初のグレードレース挑戦となったが3馬身差で勝った。3月のスウェイルステークス（Swale Stakes、G3、7f）では2着に1馬身差しかつけることができなかったが、その2着馬サマースコール（Summer Squall）はそのあとケンタッキーダービーで2着になり、さらにプリークネスステークスに優勝した。
ハウスバスターはクラシック路線には向かわず、4月のラファイエットステークス（Lafayette Stakes、G3、7f）ではトップハンデを背負って11馬身差で勝ち、ダービートライアルステークス（Derby Trial Stakes、G3、8f）でもトップハンデでムチを使わずに5馬身1/4差、5月のウィザーズステークス（Withers Stakes、G2、8f）を2馬身差で勝ち、8連勝とした。
"ザ・メット"での対決
5月末の“The Met”（メトロポリタンハンデキャップ、G1、8f）は初めてのG1競走挑戦だったが、ハウスバスターの全キャリアの中でも最大の見せ場になった。50万ドルが懸かったこの伝統の大レースには、前年にサンデーサイレンスと年度代表馬の座を争った古馬のイージーゴアー（Easy Goer）が出てきた。イージーゴアーは1.4倍の大本命で、7ポンドのハンデを得たハウスバスターは3倍に推された。ピムリコスペシャルハンデキャップ（G1）をレコード勝ちしてきた古馬のクリミナルタイプ（Criminal Type）は9倍だった。
スタートから先手を取ったハウスバスターはブラックタイアフェアーやクリミナルタイプらを引き連れて逃げ、最終コーナーでは2番手を引き離す格好で2馬身差をつけて直線を向いた。クリミナルタイプが迫り、さらに外からイージーゴアーが追い込んできたが、ハウスバスターの逃げ足も衰えなかった。ゴールまであと30ヤード（約27メートル）のところでクリミナルタイプがハウスバスターを捉え、クビ差で勝利をものにした。イージーゴアーはさらに1馬身半遅れた3着だった。レース翌日のニューヨーク・タイムズは、ハウスバスターを「今年の全世代の中で最良のスプリンター」と評した。クリミナルタイプは次走でサンデーサイレンスを破り、この年の全米年度代表馬となった。イージーゴアーも立てなおして次走でG1サバーバンハンデに勝ち、のちに殿堂入りしている。
G1初制覇
このあとハウスバスターはシェリダンステークス（Sheridan Stakes、G3、8f）、キングズビショップステークス（King's Bishop Stakes、G3、7f）と勝利を重ね、ジェロームハンデキャップ（Jerome Handicap、G1、8f）を迎えた。ハウスバスターはトップハンデを課せられたが、3戦無敗のシティダンサー（Citidancer）を13馬身突き放して圧勝し、G1初勝利をあげた。
ブリーダーズカップ断念とチャンピオン選出
G1のタイトルも獲得し、既に全米最高のスプリンターと見做されていたハウスバスターは、10月末のブリーダーズカップ・スプリントを狙うために、ステップレースとしてG1ヴォスバーグステークス（Vosburgh Stakes、G1、7f）に出た。ところがハウスバスターはこのレース中に足を何箇所もの裂傷を負う怪我をしてしまい、勝馬から大きく離された5着に沈んでしまった。1年を通じた出走による疲労のため靱帯に張りがあることもわかり、ハウスバスターはブリーダーズカップへの出走を諦めて休養に入った。陣営は早い時期から翌年もレースを続けることを明らかにした。
この年（1990年）のブリーダーズカップは多くのアクシデントによって、アメリカの競馬ファンの記憶に残ることになった。12戦10勝の名牝ゴーフォーワンドが引退の花道を飾るレースになるはずだったディスタフでは、そのゴーフォーワンドが勝利目前で膝を折って転倒し、そのまま死んでしまった。
スプリントでは、アメリカで最高のスプリンターであるハウスバスターが欠場したことで、ヨーロッパから遠征してきたデイジュールが1番人気になった。デイジュールはアメリカのダートの競馬は未経験だったが、ヨーロッパでスプリントG1を3連勝していた。
スタートと同時に、前年の2着馬セイフリィケプト（Safely Kept）が飛び出したが、デイジュールはそのすぐ後ろにつけた。向こう正面で、人気があった古馬のミスターニッカーソン（Mr.Nickerson）が心臓発作を起こして転倒し、そのまま死んでしまうアクシデントが起きた。シェーカーニット（Shaker Knit）もこれに巻き込まれて落馬した。
こうしたアクシデントをよそに、ディジュールは余裕を持って最終コーナーを周り、逃げこみを図るセイフリィケプトの外から馬体を並べて追い出した。セイフリィケプトはよく抵抗したが、ゴールまであと50ヤード（約45メートル）のところでデイジュールが満を持して前に出て、大勢が決した。が、その直後、コース上に落ちたスタンドの影に驚いて、デイジュールは影を飛び越そうとした。ヨーロッパの競馬場にはこのような影は無かったのである。この隙にセイフリィケプトが少しだけ盛り返し、そのままゴールしてしまった。離れた3着には人気薄のブラックタイアフェアーが入った。こうしてブリーダーズカップ・スプリントは波乱含みで終わり、この年のエクリプス賞最優秀スプリンターにはハウスバスターが選出された。
競走馬時代 > 最終戦績

22戦15勝 2着3回 3着1回
獲得賞金 1,229,696 USAドル
主なタイトル エクリプス賞最優秀スプリンター2回（1990年・1991年）
競走馬時代 > 最終戦績 > 主な勝鞍

レース名、格付け、距離（単位:ハロン）の順、すべてダート。
ヴォスバーグステークス 米G1 7f
カーターハンデキャップ 米G1 7f
ジェロームハンデキャップ 米G1 8f
フランク・J・ドフランシス記念ダッシュステークス 米G外 6f
フォアゴーハンデキャップ 米G2 7f
ウィザースステークス 米G2 8f
キングズビショップステークス 米G3 7f
シェリダンハンデキャップ 米G3 8f
ダービートライアルステークス 米G3 8f
ラファイエットステークス 米G3 7f
スウェイルステークス 米G3 7f
ハッチスンステークス 米G3 7f
2着 メトロポリタンハンデキャップ 米G1、コモンウェルスBCH米G3、デピュティミニスターH
種牡馬時代

競走生活を引退したハウスバスターは、1992年からケンタッキー州にあるジョナベル牧場（Jonabell Farm）に繋養され、数頭の活躍馬を出した。当初の種付料は2万ドルで、同世代のアンブライドルドや、1978年の三冠馬アファームドと同額である。同じ頃種牡馬になったブラックタイアフェアーは15000ドル、シェイクアルバドゥーは10000ドルだった。しかしやがて種付料の下落し、1998年に日本へ輸出された。シャトル種牡馬としてニュージーランドやアルゼンチンへ渡って供用されたこともある。
2001年にアメリカに買い戻されると、バージニア州のブルーリッジ牧場（The Blue Ridge Farm）で2002年から2004年まで供用された。2005年にウェストバージニア州のオサリヴァン牧場（O'Sullivan Farms）に移ったが、5月15日にそこで死んだ。18歳だった。死因は不明。
生涯を通じて送り出した産駒のうち、ステークス競走に勝ったものは32頭で、重賞を勝った産駒の中で代表的なものは、2002年の香港の年度代表馬エレクトロニックユニコーン（Electronic Unicorn）、バハミアンパイレート（Bahamian Pirate）、モーラック（Morluc）、ミッドナイトベットである。ミッドナイトベットは日本調教馬だが、生産地はアメリカで、ハウスバスターが日本へ輸入される以前にアメリカで生産されたものである。
種牡馬時代 > 代表産駒

エレクトロニックユニコーン（Electronic Unicorn） - アメリカ産の騸馬。2001/2002年シーズンの香港年度代表馬、2001/2002年シーズン・2002/2003年シーズンの香港チャンピオンマイラー。香港マイル（G1）2着2回、チャンピオンズマイル（香港G1）、スチュワーズカップ（香港G1）、チェアマンズトロフィー（香港G2）、クイーンズシルバージュビリーカップ（香港G2）。香港で長く走り、フェアリーキングプローンやサイレントウィットネスと争い、香港国内G1のチャンピオンズマイルやスチュワーズカップに勝った。2001年の香港マイルではエイシンプレストンに次ぐ2着になった。
バハミアンパイレート（Bahamian Pirate） - アメリカ産の騸馬。104戦12勝。ナンソープS（英G1）、フィーニクススプリントS（愛G3）、アベイ・ド・ロンシャン賞（仏G1）2着、ジュライC（英G1）2着、ダイアデムS（英G2）3着。全盛期の2001年から2002年頃にはヨーロッパのスプリント戦線を賑わした。騸馬のため長くハンデキャップホースとして走り、出走回数100戦をこえて2007年まで現役を続けた。
ハウズヴァーゲン（Hauswagen） - アルゼンチン産の牡馬。ラプラタ市賞（Premio Ciudad de la Plata、G2、ダート6f）、ウベルトFヴィグナルト賞（Premio Uberto F Vignart、G2、ダート6f）の勝馬。
ミッドナイトベット（午夜博彩） - アメリカ産の牡馬。香港国際カップ（G2）、金鯱賞、京都記念、京都金杯の勝馬。1997年から2001年にかけて外国産馬として日本で走り、香港に遠征して香港国際カップをレコード勝ちした。詳細はミッドナイトベットを参照。
モーラック（Morluc） - アメリカ産の牡馬。ターフスプリントS（G3）、ヌレイエフS（LR）、ファイヤークラッカーBCH（G2）2着など。
血統表

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| *ハウスバスター Housebusterの血統ブラッシンググルーム系 | *ハウスバスター Housebusterの血統ブラッシンググルーム系 | *ハウスバスター Housebusterの血統ブラッシンググルーム系 | （血統表の出典） | （血統表の出典） |
| 父 Mt Livermore 栗毛 1981 | 父の父Blushing Groom 栗毛 1974 | Red God | Nasrullah | Nasrullah |
| 父 Mt Livermore 栗毛 1981 | 父の父Blushing Groom 栗毛 1974 | Red God | Spring Run | Spring Run |
| 父 Mt Livermore 栗毛 1981 | 父の父Blushing Groom 栗毛 1974 | Runaway Bride | Wild Risk | Wild Risk |
| 父 Mt Livermore 栗毛 1981 | 父の父Blushing Groom 栗毛 1974 | Runaway Bride | Aimee | Aimee |
| 父 Mt Livermore 栗毛 1981 | 父の母Flama Ardiente 栗毛 1972 | Crimson Satan | Spy Song | Spy Song |
| 父 Mt Livermore 栗毛 1981 | 父の母Flama Ardiente 栗毛 1972 | Crimson Satan | Papila | Papila |
| 父 Mt Livermore 栗毛 1981 | 父の母Flama Ardiente 栗毛 1972 | Royal Rafale | Reneged | Reneged |
| 父 Mt Livermore 栗毛 1981 | 父の母Flama Ardiente 栗毛 1972 | Royal Rafale | Questar | Questar |
| 母 Big Dreams 黒鹿毛 1980 | 母の父Great Above 黒鹿毛 1972 | Miiesota Mac | Rough'n Tumble | Rough'n Tumble |
| 母 Big Dreams 黒鹿毛 1980 | 母の父Great Above 黒鹿毛 1972 | Miiesota Mac | Cow Girl | Cow Girl |
| 母 Big Dreams 黒鹿毛 1980 | 母の父Great Above 黒鹿毛 1972 | Ta Wee | Intentionally | Intentionally |
| 母 Big Dreams 黒鹿毛 1980 | 母の父Great Above 黒鹿毛 1972 | Ta Wee | Aspidistra | Aspidistra |
| 母 Big Dreams 黒鹿毛 1980 | 母の母Dolphins Dream 黒鹿毛 1976 | New Prospect | Never Bend | Never Bend |
| 母 Big Dreams 黒鹿毛 1980 | 母の母Dolphins Dream 黒鹿毛 1976 | New Prospect | Hasty Act | Hasty Act |
| 母 Big Dreams 黒鹿毛 1980 | 母の母Dolphins Dream 黒鹿毛 1976 | Green Dolphin | Johns Joy | Johns Joy |
| 母 Big Dreams 黒鹿毛 1980 | 母の母Dolphins Dream 黒鹿毛 1976 | Green Dolphin | Fly Bye Babe | Fly Bye Babe |
| 母系(F-No.) | 13号族(FN:13) | 13号族(FN:13) | 13号族(FN:13) |  |
| 5代内の近親交配 | Nasrullah 4×5 | Nasrullah 4×5 | Nasrullah 4×5 |  |
出典: ↑  JBIS ハウスバスター(USA) 5代血統表2015年4月25日閲覧。  ↑  JBIS ハウスバスター(USA) 5代血統表2015年4月25日閲覧。  ↑  JBIS ハウスバスター(USA) 5代血統表2015年4月25日閲覧。 
ハウスバスターの半弟で1994年生まれの*ヤシマジャパン（父*フォーティナイナー）は、日本に輸入されて外国産馬として走り、京成杯3歳ステークス（G2）3着、新潟日報賞（OP）1着などの成績を残した。
ほかに近親で日本で活躍したものとしては、*ハウスバスターの叔母（母ビッグドリームスの半妹で父は*ハウスバスターと同じマウントリヴァーモア）である*エンジェルインザモーニング（Angelinthemorning）が繁殖牝馬として輸入されている。*エンジェルインザモーニングは多くの産駒を出したが、そのうちオリエンタルロックは札幌2歳ステークス（G3）を勝った。