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女子修道院長
歴史

歴史的には、ケルト系キリスト教の修道院において女子修道院長は男女両方の修道者の共同修道院を司っていた。最も有名な例は聖女となったキルデアのブリギッドであり、アイルランドのキルデアに修道院を作る際に指導的役割を果たした。ケルト系の修道院から巣立った修道者たちはフランス、スペイン、あるいはローマにおいてすらこの習慣を維持した。1115年にフランスのシノンとソミュールの近くにあるフォントヴロー修道院をたてたロベールは、男女の修道者全員の統治を女性の指導者であるペトロニル・ド・シュミーレにゆだねた。
ルター主義の教会では、女子修道院長(Äbtissin)の称号は、イッツェホーなど宗教改革以降もStifteと呼ばれて継続していたいくつかの場合において修道院の長を指し続けた。こうした組織は信仰にもとづく寮であり、通常は高貴な生まれである未婚女性に家と収入を提供していた。こうした女性たちはしばしばStiftsdamenと呼ばれていたが、Kanonissinenと呼ばれることもあった。女子修道院長の職務は非常に社会的に尊敬される役割であり、過去においては国を治める一門の王女から出ることもあった。神聖ローマ帝国の解体と、帝国代表者会議主要決議、ナポレオンによる小規模封土の併合までは、伝統的なクヴェードリンブルク修道院の女子修道院長は帝国直属領の長であった。こうした領主たるクヴェードリンブルク女子修道院としては、スウェーデン王女ソフィア・アルベルティーナが最後の例となった。
ローマ・カトリック教会には現在、200人ほどの女子修道院長がいる。
著名な女子修道院長

アルジャントゥイユのエロイーズ…中世の作家、ピエール・アベラールの恋人
ヒルデガルト・フォン・ビンゲン…中世ドイツの神秘主義者・作曲家
エリーザベト・フォン・デア・プファルツ…ヘルフォルト女子修道院長、哲学者
ルイーゼ・ホランディーネ・フォン・デア・プファルツ…モビュイソン女子修道院、画家
イサベラ・レオナルダ…17世紀イタリア、ノヴァーラの聖ウルスラ修道院長、作曲家
ロシア正教の女子修道院長

マリア・オドーエフスカヤ　15-16世紀…ノーヴゴロトのミハーリツキィ修道院長、「回想録（ザピスキイ）」はロシア文学における初めての女性の手による回想録
タイーシア・ソローポワ　1841-1915年ごろ…レーウシン修道院長、深遠な女性神秘家で「回想録」がある
参考資料

Catholic Encyclopedia, Thomas Oestreich, 'Abbess' (volume 1), http://www.newadvent.org/cathen/01007e.htm
この記事にはアメリカ合衆国内で著作権が消滅した次の百科事典本文を含む: Chisholm, Hugh, ed. (1911). "Abbess". Encyclopædia Britannica (英語) (11th ed.). Cambridge University Press.
セルゲーイ・ボルシャーコフ 著、古谷功 訳　『ロシアの神秘家たち』　あかし書房、1985年。ISBN 4870138255。
尼子経久

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: 「尼子常久」とは別人です。
|  凡例尼子 経久 |
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 尼子経久肖像（洞光寺蔵）
時代:  戦国時代
生誕:  長禄2年11月20日（1458年12月25日）
死没:  天文10年11月13日（1541年11月30日）
改名:  又四郎（幼名）→ 経久
別名:  官途：民部少輔、伊予守 渾名：十一州の太守、鬼神、雲州の狼、謀聖
戒名:  興國院殿月叟省心大居士 經久寺殿月窓清心大居士 眞性院殿月叟省心大居士
墓所:  洞光寺（島根県安来市） 経久寺（鳥取県西伯郡伯耆町） 永昌寺（島根県浜田市金城町）
幕府:  室町幕府出雲守護代
主君:  京極政経 → 大内義興
氏族:  尼子氏
父母:  父：尼子清定、母：真木朝親の娘
兄弟:  経久、源四郎、久幸（義勝）
妻:  正室：吉川夫人（吉川経基の娘）
子:  政久、国久、塩冶興久、いとう（北島氏室）、娘（千家氏室）、娘（宍道久慶室）、竹堂利賢大和尚
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尼子 経久（あまご つねひさ）(經久)は、戦国時代 (日本)の武将・大名。出雲守護代、のち出雲守護。十一ヶ国太守と言われる。
生涯 > 少年期

長禄2年（1458年）11月20日、出雲守護代・尼子清定の嫡男として出雲国に生まれる。幼名は又四郎。
文明6年（1474年）、人質として出雲・飛騨・隠岐・近江守護を務める主君・京極政経の京都屋敷へ送られ、京都に滞在する。滞在中に元服し、京極政経の偏諱を賜り、経久と名乗る。5年後、出雲国に下向する。文明10年（1478年）までに父から家督を譲られた。
生涯 > 家督継承

当初は京極氏側の立場であったが、次第に国人衆と結びつきを強くし、室町幕府の命令を無視して政経の寺社領を押領し、美保関公用銭の段銭の徴収拒否などを続けて独自に権力基盤を築く。だが、その権力基盤の拡大途上で西出雲の塩冶氏と対立するなど、権力拡大には限界があった。
これらの行動が原因となり幕府・守護・国人からも反発を受け、文明16年（1484年）に居城を包囲され、守護代の職を剥奪されて出雲から追放されたと後世の軍記物では書かれている。しかし、守護代の職を追われたのみであり、出雲に在国したまま一定の権力は保有していた。実際に長享2年（1488年）、出雲の国人・三沢氏を攻撃し降伏させるなど、その権力は衰えてはいなかった。そもそも、室町幕府から経久追討の命令が出されたのは事実であるが、そのきっかけになった段銭の徴収拒否に政経も関与していた可能性があること（出雲守護は幕府から出雲大社の修繕や祭礼実施を命じられており、その財源である段銭を幕府の公用に充てるとそれらの義務が果たせなくなると、歴代の京極氏当主は主張していた）から政経と経久が対立関係にあったとする明証はなく、むしろ経久の権力に打撃を与えたのは、明応元年（1492年）に主君である守護京極政経が将軍足利義材と対立して一時惣領職・守護職を剥奪された事件（『大乗院寺社雑事記』明応元年12月16日条）の方であったとする指摘もある。当時の政経と経久の関係がどうあれ、尼子氏の出雲における権力は京極氏の存在を背景にしており、京極氏の守護職を否定されることはその裏付けを失うことになるからである。
経久が守護代の地位に返り咲き、完全復権を果たしたのは明応9年（1500年）であり、近江国でお家騒動（京極騒乱）に敗れて下向してきた政経が幕府からの赦免を受けて出雲守護として復権したのとほぼ同時期と考えられている。そして政経の死後、出雲大社の造営を行ったうえで、経久は宍道氏との婚姻関係を進め、対立関係にあった塩冶氏を圧迫するなど、出雲の統治者としての地位を確立しはじめる。なお、政経は孫の吉童子丸に家督を譲り永正5年（1508年）に死去、経久は多賀経長と共に吉童子丸の後見を託された。経久は吉童子丸の母・御料人を京都から呼び寄せ、彼女の威光を背景に、京極（守護）・尼子（守護代）体制を維持して出雲国を統治した。吉童子丸は永正11年（1514年）以降に病死したため、経久が事実上出雲の主となっていった。この際、吉童子丸が経久に殺害されたとする主張も存在するが、当時は守護代の家格にある者が下剋上によって守護に就任することは不可能であり、下剋上説は成り立たない。なお、吉童子丸の死後も経久に抵抗する出雲国内の動きは続いており、経久が出雲国内を完全に掌握したのはそれから10年以上を経た大永年間に入ってからである。
永正〜大永年間に記された『大舘常興書札抄』には、「雲州守護佐々木尼子殿」と書いてあることから、少なくとも大永年間（1521年〜1528年）には経久が守護に就任していたことがわかる。更に近年では永正12年（1515年）に守護に任命されたとする説も出されている。守護代であった経久が守護に就任できたのは、守護・京極氏が断絶したこと、尼子氏が室町幕府に京極氏と同じ佐々木氏であると認められていたことが大きい（経久は京極高秀の玄孫世代であり、京極氏宗家と比較的近い分家であった）。
生涯 > 尼子氏の勢力拡大

永正5年（1508年）、西国の大々名である周防山口大内氏当主・大内義興が上洛。この上洛に経久は従った。その後永正8年（1511年）、京都で船岡山合戦に参加した。
永正9年（1512年）、備後国人の大場山城主・古志為信の大内氏への反乱を支援している。この時期に次男の尼子国久は細川高国から、三男の塩冶興久は大内義興から偏諱を受けており、両者との関係を親密にしようとしていた。
永正10年（1513年）、経久は弟の久幸に伯耆国の南条宗勝を攻めさせる一方、嫡男・尼子政久を叛旗を翻した桜井入道宗的の籠もる阿用城へ差し向けた。しかしその最中、政久は矢に当たって命を落とした。
永正14年（1517年）、大内義興の石見守護就任に納得出来なかった前石見守護山名氏と手を結び、石見国内の大内方の城を攻めている。ただし、この時の大内氏との戦いは小競り合い程度のものであり、永正15年（1518年）に本国・周防国に帰還する事になる大内義興の在京中より、経久が大内領の侵略を行っていたとする見方は正確なものではない。
また、同年に備中国北部に力を持つ新見氏と手を結び、三村氏を攻撃している。
永正17年（1520年）、経久は出雲国西部の支配をようやく確立することになる。だが、一方で備後国の山内氏や安芸国の宍戸氏など国境を接する国人領主達との対立を生み、特に山内氏の出雲国内への影響力は無視しえないものであった。そのため、備後・安芸への進出は出雲の国内支配の安定化の必要上欠かせないものであり、それは同地域に利害関係を持つ大内氏との軍事的衝突をも意味していた。
大永元年（1521年）以降、尼子氏は石見国に侵入した。安芸国へも手を伸ばし、大永3年（1523年）には重臣・亀井秀綱の命で傘下の安芸国人である毛利氏に、大内氏の安芸経営の拠点である鏡山城を攻めさせた。毛利家当主・毛利幸松丸の叔父である元就は策略を使い、城主・蔵田房信の叔父・蔵田直信を寝返らせ、城主・房信が自害し鏡山城は落城した。後に直信も自害させられた（鏡山城の戦い）。
大永4年（1524年）、経久は軍勢を率い西伯耆に侵攻し、南条宗勝を破り更に守護・山名澄之を敗走させ、西伯耆を手中に収めた。敗北した伯耆国人の多くは因幡・但馬へと逃亡し、南条宗勝は但馬山名氏を頼った。かつては、この進撃はたって一晩で成し遂げられたとされていたが、これは大永4年から200年以上も後の時代に記された『伯耆民諺記』に由来する後世の創作であり、実際には、文明3年（1471年）頃に、父の尼子清定が、澄之と対立していた西伯耆の山名元之（澄之の弟）と手を結んだ時からの一連の抗争の結果である。
しかし、同年には尼子方であった安芸武田氏・友田氏が大内氏に敗北し、毛利元就は異母弟である相合元綱との内紛の後の大永5年（1525年）に尼子との関係を解消して大内氏に所属を変えた。これらにより、尼子氏に傾いていた安芸国内の勢力バランスが変わることになった。毛利氏の離反は、毛利氏の後継争いに尼子家臣・亀井秀綱が介入したことが大きな原因とされているが、実際には経久の強い意向が働いていた。
大永6年（1526年）、伯耆・備後守護職であった山名氏が反尼子方であることを鮮明とし、尼子氏は大内氏・山名氏に包囲される形で窮地に立たされる。翌大永7年（1527年）、経久は自ら備後国へと兵を出兵させるも細沢山の戦いにて陶興房に敗走し、尼子方であった備後国人の大半が大内氏へと寝返った。
生涯 > 塩冶興久の乱

享禄元年(1528年）、再び経久は自ら備後国へと赴き多賀山氏の蔀山城を攻めこれを陥落させるも、同年5月には石見国における尼子方の高橋氏が毛利・和智氏により滅ぼされている。
享禄3年（1530年）、三男・塩冶興久が、反尼子派であることを鮮明にして内紛が勃発した。この時に興久は出雲大社・鰐淵寺・三沢氏・多賀氏・備後の山内氏等の諸勢力を味方に付けており、大規模な反乱であったことが窺える。また、同時期には興久は大内氏に援助を求めており、経久も同じ時期に文を持って伝えている。結局の所、消極的ながら大内氏は経久側を支援する立場になっている。当時の大内氏家臣・陶興房が享禄3年5月28日に記した書状を見るにしても、興久は経久と真っ向から対立しており、更には経久の攻撃を何度も退けていることが窺える。また、大内氏は両者から支援を求められるも、最終的には経久側を支援しており、尼子氏と和睦している。
だが、この反乱は天文3年（1534年）に鎮圧され、興久は備後山内氏の甲山城に逃れた後、甥である詮久の攻撃等もあり自害した。その後に首検証の為、塩漬けにした興久の首を尼子側へ送っている。興久の遺領は経久の次男・尼子国久が継いだ。また、同時期には隠岐国の国人・隠岐為清が反乱を起こしているが、すぐに鎮圧されている。同年には詮久は美作国へと侵攻し、これを尼子氏の影響下に置く。また、その後も備前へと侵攻するなど勢力を徐々に東へと拡大していった。この後、詮久は大友氏と共に反大内氏包囲網に参加している。
生涯 > 家督譲渡

天文6年（1537年）、経久は家督を嫡孫の詮久（後の尼子晴久）に譲っている。同年には大内氏が所有していた石見銀山を奪取している。
大友氏と大内氏の争いが続いていたこともあり（または大内氏とは表面上は和睦状態だった為）、東部への勢力を更に拡大すべく播磨守護の赤松政祐と戦い大勝する。これに政祐は一時、淡路国へと逃亡する。翌年の天文8年（1539年）、別所氏が籠城する三木城が尼子方へと寝返ったため、政祐は堺へと逃亡。これにより詮久は京へ上洛する構えを見せたが、大友氏が大内氏と和解、更には尼子氏との和睦を破棄され石見銀山を奪回された。同年、大内氏によって尼子氏から援兵を受けていた安芸尼子方の武田氏居城佐東銀山城が落城、当主・武田信実は一時、若狭国へと逃亡する。そのため、詮久は出雲国へと撤退した。
これにより大内氏との和睦は完全に破綻し、天文9年（1540年）、大内氏に攻められた尼子氏勢力下にある安芸国人の救援要請を受け入れた詮久は佐東銀山城・頭崎城などの尼子方諸城を救援するために出陣する。周囲の形勢は尼子氏に有利であり、その軍勢は諸外国からの援軍も加わり3万人へと膨れ上がっていた。この大軍を率い大内方の有力武将である毛利元就の吉田郡山城を包囲、大内との決戦に備えるも翌年には厳島神社にて戦勝祈願を終えた陶隆房率いる大内の援軍2万人との激戦の末に敗北し、尼子氏は安芸での基盤を失った（吉田郡山城の戦い）。
天文10年（1541年）11月13日、月山富田城内で死去した。享年84（満82歳没）。
人物

かつては北条早雲と並ぶ下剋上の典型とされた。現在は、早雲（盛時）も経久も下剋上をして勢力を拡大したとする見方は否定されている。
大内義興と戦い、尼子氏の領地を広げ、全盛時代（実際の全盛期は彼の嫡孫にあたる尼子晴久の代）を作ったことから、「謀聖（ぼうせい）」「謀将（ぼうしょう）」と称された。「毛利元就や宇喜多直家と並ぶ謀略の天才」とも云われ、経久、元就、直家は中国の三大謀将とも称される。
多面に優れ、文武両道だったという。晩年に自画像を残している。
家臣に対しては非常に気を使う優しい人物であった。『 塵塚物語』によれば、経久は家臣が経久の持ち物を褒めるとたいそう喜び、どんな高価なものでもすぐにその者に与えてしまうため、家臣たちは気を使って、経久の持ち物を褒めず眺めているだけにしたと伝えている。ある時、家臣が庭の松の木なら大丈夫だろうと思い、松の枝ぶりをほめたところ、経久はその松を掘り起こして渡そうとしたため、周囲の者が慌てて止めたという。それでも経久は諦めず、とうとう切って薪にして渡したという。世人は「もったいないことだ」と話したが、経久は全く気にもしなかったという。また、冬には着ている着物を脱いでは家臣に与えていたため、薄綿の小袖一枚で過ごしていたともいわれる。『塵塚物語』は経久のことを「天性無欲正直の人」と評している。
ケチとも言えるほどの倹約家であり、家臣が瓜の皮を厚く切ることを嫌がり、自分で薄く切っていた。
政策 > 外交関係

尼子氏は本願寺光教と手を結んでいた。嫡孫・晴久の代にも本願寺と連絡を取っており、本願寺側の日記に尼子氏の名が度々登場している。
政策 > 内政

経久配下の国人衆は尼子氏の直接配下とはいえず、非常に不安定なものであった。これらを統一し掌握するべく、経久は対外遠征による侵略により出雲国内の国人衆をまとめようと努力している。この様に配下国人衆に対して明確な目標を掲げ、それに従属させる例は同時代の大名にも見られ、甲斐武田氏などがある。
11ヶ国の太守と形容されるが、実質上支配下に置けた勢力は出雲・石見・隠岐・伯耆・備後の山陰であり、他地域は流動的であった。また勢力図も形式的な主従関係が含まれたものであり、多くの出雲国人の造反を招いている。その上、山陰道山陽道には長年の間、基盤を固めていた大内氏の存在は大きく、最終的には大内氏の侵攻に苦慮し、興久の乱により家中が泥沼状態に向かったというのも事実である。
尼子氏が拠点とした出雲は、明徳の乱以降に京極氏が守護代を派遣することで管理をしていたが、小守護代・郡奉行といった下部組織は存在せず、守護代のみが派遣されるといった政治統治が代々行われた。出雲はその歴史から他国とは異なった統治機構と支配機構で成り立っていた（出雲国造勢力・寺社勢力・在地国人・たたら製鉄場等）。この為、経久は国造勢力である千家氏・北島氏、国人勢力として最も権力のある宍道氏・塩冶氏との婚姻政策を推し進めたのは、それらを尼子氏の下部組織へと体制化しようとしたものであった。
政策 > 尼子一族の造反

晴久が第一次月山富田城の戦い以降、出雲から退転・追放するに至った者の中に、尼子清久・多賀氏・千家氏・宍道氏・佐波氏がいるが、これらは尼子氏と婚姻・縁戚関係を結ぶ一族であった。これらは経久時代の方針により婚姻関係が進められたところが多い。更に塩冶興久の乱の時にも一度これらの処分を受けた者は塩冶側に加担した。また、経久は塩冶興久の件を踏まえて晴久の正室に尼子国久の娘を嫁がせて、親族の不和を無くそうとした。しかし、この妻の死により国久との絆を断ち晴久を新宮党の粛清という手段へ踏み切らせることになった。
画像集

尼子清定・経久両公墓所（向って右清定公・左経久公。月山麓、元の洞光寺跡より移動）
洞光寺（広瀬町）（島根県安来市広瀬町広瀬1431尼子清定・経久両公墓所JR安来駅）
月山展望（ 千畳平・山中鹿之助銅像付近より撮影、飯梨川安来市方面）
関連作品

尼子経久公銅像（島根県安来市広瀬町広瀬、田畑功作）
上田秋成『雨月物語#菊花の約』
小泉八雲『日本雑録』より『守られた約束』
中村整史朗『尼子経久―毛利が挑んだ中国の雄』PHP研究所
神川武利『竜の夢 尼子経久』
米原正義『風雲の月山城』
武内涼
今村翔吾『謀聖の贄』（『戦国武将伝 西日本編』収録）PHP研究所
『毛利元就』（1997年、NHK大河ドラマ、演：緒形拳）
かとうかおる

| かとう かおる> プロフィール |
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出生地:   日本・愛知県
誕生日:  9月15日
血液型:  A型
声優：テンプレート | プロジェクト | カテゴリ
かとう かおる（9月15日 - ）は、日本の男性声優。以前はTABプロダクションに所属していた。愛知県出身。
出演作品 > ゲーム

ガイザード〜僕らは想いを身に纏う〜（白銀秋爾）
ガイザード・シャッフル〜僕らは想いを解き放つ〜（白銀秋爾）
蚊とりアタック（ギャング、力持ちの男）
ドジョッ子つかみ（ガンコ爺、力持ちの男）
今日からマ王!〜おれさまクエスト〜（兵士、コンラッド部下）
グリムグリモア（シャーリー）
探偵 神宮寺三郎 灰とダイヤモンド（神宮寺三郎）
出演作品 > 吹替え

シャークトパス（サントス〈ゴンザレス・エスパーザ〉）
ハロウィン4 ブギーマン復活（サム・ルーミス医師（ドナルド・プレザンス）※DVD版
ハロウィン5 ブギーマン逆襲（サム・ルーミス医師（ドナルド・プレザンス））※DVD版
出演作品 > ドラマCD

ガイザード・ラジオ 〜僕らの想いが響きだす〜（白銀秋爾）
ガイザード・ラジオ 〜僕らの想いは感度良好!〜（白銀秋爾）
ガイザード・ラジオ 〜僕らの想いが聴こえてくる（白銀秋爾）
愛知県道353号大平折平線

愛知県道353号大平折平線 （あいちけんどう353ごう おおだいらおりだいらせん）は、愛知県豊田市内を通る一般県道である。
| 一般県道 |
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愛知県道353号大平折平線
総延長: 8.2km
制定年: 1959年
起点: 愛知県豊田市
終点: 愛知県豊田市
接続する 主な道路 （記法）:    愛知県道19号土岐足助線    愛知県道13号豊田多治見線    愛知県道33号瀬戸設楽線
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
大平町。起点付近は拡幅されているが、少し進むと民家も疎らな狭い道となる。
折平町（終点）。折平や愛知県道352号上渡合土岐線と重複する区間は2車線のゆとりのある道路である。
概要 > 路線データ

起点：愛知県豊田市大平町
終点：愛知県豊田市折平町
延長：約8.2km
沿革

1959年12月15日：認定
地理 > 通過する自治体

愛知県
豊田市
地理 > 交差する道路

愛知県道19号土岐足助線（起点）
愛知県道13号豊田多治見線 重複区間
愛知県道352号上渡合土岐線 重複区間
愛知県道33号瀬戸設楽線（終点）
地理 > 沿線・周辺

豊田市立石畳小学校
中央・総武緩行線

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: 「中央線各駅停車」および「総武線各駅停車」はこの項目へ転送されています。 三鷹駅 - 高尾駅間の中央本線の各駅停車（青梅線青梅駅直通を含む快速列車扱い）については「中央線快速」をご覧ください。  名古屋地区（東海旅客鉄道）の中央本線の各駅停車（普通列車）については「中央線 (名古屋地区)」をご覧ください。  上記以外の区間の中央本線の各駅停車（普通列車）については「中央本線」をご覧ください。  千葉駅以東の総武本線の各駅停車（普通列車）については「総武本線」をご覧ください。
|  中央・総武緩行線 |
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 主力車両のE231系500番台 （2022年9月 御茶ノ水 - 水道橋間）
基本情報
通称:  中央・総武線 中央・総武線各駅停車 中央線各駅停車 総武線各駅停車 総武線
国:   日本
所在地:  千葉県、東京都
区間:  千葉駅 - 三鷹駅間
駅数:  39駅
経由路線:  総武本線、中央本線、山手線
電報略号:  ソムホセ（千葉駅 - 御茶ノ水駅間） チウホセ（御茶ノ水駅 - 三鷹駅間）
路線記号:  JB
開業:  1932年7月1日 (92年前) (1932-07-01)
所有者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
運営者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
車両基地:  三鷹車両センター、習志野運輸区、中野電車区 深川検車区（東京メトロ車）
路線諸元
路線距離:  60.2 km
軌間:   1,067 mm
線路数:  複線
電化方式:  直流1,500 V（架空電車線方式）
閉塞方式:  自動閉塞式
保安装置:  ATS-P
最高速度:  95 km/h
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中央・総武緩行線（ちゅうおう・そうぶかんこうせん）は、千葉県千葉市中央区の千葉駅から、東京都千代田区の御茶ノ水駅を経由して三鷹市の三鷹駅までを各駅停車で結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の運行系統の通称である。駅ナンバリングで使われる路線記号はJB。御茶ノ水駅を境として、東側の御茶ノ水駅 - 千葉駅間が総武本線、西側の御茶ノ水駅 - 三鷹駅間が中央本線に属している。
本系統は後述のように錦糸町駅の東西で上下が入れ替わるため、本稿では方向の表記には「東行」「西行」との表現を用い、駅名や列車（本系統は電車のみの運転のため、以下は「電車」と表記）の走行区間などについては、特記事項がない限りJTB発行の時刻表や書籍などの表記に倣い、千葉駅→御茶ノ水駅→三鷹駅の順を基本として記述する。
概要

東京の都心部を東西に貫き、東は東京のベッドタウンとなっている千葉県西部の各都市を経由して県庁所在地の千葉市まで、西は東京都多摩地域東部の三鷹市まで伸びる通勤・通学路線である。走行する電車の車体や旅客案内などに用いられるラインカラーは黄色（■、国鉄黄1号）で、このことから東京近郊では「黄色の電車」「黄色い電車」とも表現される。
総武本線複々線区間における緩行線線路（千葉駅 - 錦糸町駅間）、錦糸町駅 - 御茶ノ水駅間の総武本線（支線）の複線区間、および中央本線複々線区間における緩行線線路（御茶ノ水駅 - 三鷹駅間）からなる。なお、中央本線区間のうち代々木駅 - 新宿駅間は正式には山手線である。複々線区間では総武快速線と中央本線の急行線（中央線快速などが走行する線路）がそれぞれ並行し、御茶ノ水駅付近が方向別複々線となっているほかは線路別複々線となっており、接続などは考慮されずそれぞれ独立した運行形態となっている。錦糸町駅 - 御茶ノ水駅間は独立した路線（総武本線支線）となっており、総武快速線と中央本線の急行線を繋ぐ短絡線的役割を乗客の利用実態・列車の運用ともに果たしている。この線路を用いて千葉方面と新宿・八王子・甲府方面を直通する優等列車も存在する。
東京地下鉄（東京メトロ）東西線との間で相互直通運転を行っており、東西線列車が中野駅 - 三鷹駅間および津田沼駅 - 西船橋駅間に乗り入れている。
東京都心では東京メトロ銀座線と副都心線を除くすべての地下鉄路線（11路線）と直接乗り換え（連絡運輸の取り扱いが前提）ができ、これは半蔵門線・副都心線を除く全路線と直接乗り換えられる京浜東北線と並び、地下鉄全13路線と乗り換え可能な山手線（運行系統として）に次いでJRの運行系統では2番目に多い。また、地下鉄を介し、直通先の多くの私鉄主要路線へも向かうことができるほか、地下鉄路線との直通運転のない新京成線・東武野田線 （東武アーバンパークライン）・つくばエクスプレス・西武新宿線・京王井の頭線など、東西に亘って非常に多数の路線とも乗り換えが可能である。
千葉駅 - 三鷹駅の全区間が電車特定区間内であり、さらに秋葉原駅 - 新宿駅間は東京山手線内区間に含まれるため、区間外よりも安い運賃体系となっている。
建設中の東京スカイツリーをバックに両国駅 - 浅草橋駅間の隅田川橋梁を渡る
秋葉原の電気街をバックに神田川を渡る
中央本線の複々線区間
（飯田橋駅 - 市ケ谷駅間）
左側2線が緩行線、右側2線が快速電車が走る急行線
新宿大ガードを渡る
方向（「東行」と「西行」）および区間表記

正式路線上の上り・下りについては、中央本線側は、起点駅が神田駅で、そこから三鷹駅方面が下りとなるため、御茶ノ水駅から三鷹駅方面が下りで、その逆が上りとなる。総武本線側は1972年（昭和47年）7月15日に総武本線の起点駅が御茶ノ水駅から東京駅に変更され、錦糸町駅 - 御茶ノ水駅間は錦糸町駅を起点とする支線となっている。これにより、錦糸町駅 - 御茶ノ水駅間は錦糸町駅から御茶ノ水駅方面が下り、その逆が上りとなる。また、錦糸町駅 - 千葉駅間は錦糸町駅から千葉駅方面が下り、その逆が上りとなる。よって、正式路線上の上り・下りは錦糸町駅の東西で逆となる。このため、本系統の方向を表記する際には「東行」「西行」という表現で区別し、その区間表記は以下の通りとなる。
「東行」（ひがしゆき）：中央本線から総武本線（三鷹駅から千葉駅方面）へ向かう電車
「西行」（にしゆき）：総武本線から中央本線（千葉駅から三鷹駅方面）へ向かう電車
なお「東行」と「西行」での区別は、総武本線内または中央本線内で完結する電車にも用いられている（詳細は後述）が、後述の東京メトロ東西線直通電車については西船橋駅 - 中野駅間が同線経由であるため用いられていない。
旅客向けの案内

旅客向けの案内は統一されておらず、多様な表記がなされている。以下に例を挙げる。
「中央・総武線」
「中央・総武線（各駅停車）」
「中央線・総武線各駅停車」
「中央・総武各駅停車」
「総武・中央線（各駅停車）」「総武線・中央線各駅停車」
「中央線（各駅停車）」
「総武線各駅停車」「総武線（各駅停車）」
駅構内の案内表示は、中央本線区間では「中央・総武線（各駅停車）」の表記（御茶ノ水駅など）がされているものの、総武本線区間では単に「総武線」「総武線（各駅停車）」（西船橋駅など）と表記される例がある。中央本線区間においても、東京メトロ東西線直通電車や「各駅停車」と案内される中央線快速電車と区別するため、単に「総武線」と呼称されることがある。沿線企業による広告においても「総武線飯田橋駅から徒歩10分」「総武線東中野駅からバスで7分」といった記述や、乗り換え検索サイトで千葉駅 - 三鷹駅間をすべて総武線として扱う例が見られる。また、沿線の高架橋などには「中央総武緩行線」と表記される例もある。
歴史

1923年（大正12年）の関東大震災以前の総武本線は、両国橋駅（現在の両国駅）を起点としており、東京を起点とする鉄道省（国有鉄道）の路線の中では、隅田川東岸にターミナル駅を有している路線だった。しかし、震災以前より多くの利用客が隅田川を渡る東京市電を利用しており、その混雑が顕著だったことから、震災復興の際に同駅より都心へ結ぶ路線を建設し、同時に中央本線に乗り入れる計画を立て、両国駅 - 御茶ノ水駅間の高架路線と御茶ノ水駅 - 中野駅間の線増（複々線化）建設を行い、前者は1932年（昭和7年）7月1日に、後者は1933年（昭和8年）9月15日に完成した。1943年（昭和18年）には中央本線神田駅 - 御茶ノ水駅間にあった万世橋駅を廃止した。
1933年に中央本線と総武本線の相互乗り入れが開始された当初、急行電車（現在の快速）は平日朝夕ラッシュ時のみの運行でこの時間帯に限り御茶ノ水駅 - 中野駅間で総武本線直通の各駅停車が運転された。ただし、戦前は中央本線中野駅発着の列車は総武本線側で両国駅折り返し、総武本線の両国駅以遠発着の列車は中央本線側で飯田橋駅折り返しが基本だった。また、急行電車が運行される時間帯も東京駅 - 中野駅間の各駅停車が運転されていた。平日朝夕ラッシュ時以外は日中閑散時も含め総武本線の列車は御茶ノ水駅折り返しで東京発の列車がすべて中央本線の緩行線を走っていた。戦後、東京都隅田川以東や千葉県からの旅客が激増したことから両国駅折り返しがなくなり、平日ダイヤは1959年（昭和34年）11月9日から、休日ダイヤは1966年（昭和41年）4月28日から、現在と同様に急行電車（現在の快速）の運転時間が早朝・深夜を除く終日に拡大され、総武本線発着の列車の大半が中野駅まで直通するようになった。
両国駅 - 御茶ノ水駅の高架線と御茶ノ水駅 - 中野駅の複々線化が以上の経緯で建設されたのに対し、それ以外の線増区間は首都圏5方面通勤輸送改善作戦の一環として中野駅 - 立川駅間で計画された。中央本線側の複々線化事業は1966年（昭和41年）に、営団（現在の東京メトロ）東西線乗り入れと共に中野駅から荻窪駅までの区間が、1969年（昭和44年）に荻窪駅から三鷹駅までの区間が緩行線の新設ということで完成し、中央・総武線電車が三鷹駅までの乗り入れを果たし、現在の三鷹駅 - 千葉駅間の中央・総武線の原形が完成した。その間、1963年（昭和38年）には山手線の103系電車の新製投入に伴い、101系電車が中央・総武線に順次転入し1969年（昭和44年）に全車両が101系に統一された。なお、三鷹駅 - 立川駅間の線増は未着手のままとなっている（詳細は中央線快速#複々線化を参照）。
また、複々線化される前の1968年（昭和43年）10月1日のダイヤ改正から中央本線の中野駅始発で成田駅・木更津駅へ毎日1時間に1 - 2本程度、総武線快速電車が走り始めた。この快速は現在の総武快速線とは本質的には異なるものといえるが、停車駅など後の総武快速線に踏襲されている部分もある（詳細は後述）。
1972年（昭和47年）7月15日に東京駅から錦糸町駅までの新設と錦糸町駅から津田沼駅までの複々線化で快速電車を分離し、これまで運行されていた中野駅発着の快速は廃止された。ただし、津田沼駅 - 千葉駅間は複線だったので、各駅停車と快速が共用した。1981年（昭和56年）に津田沼駅から千葉駅までの総武快速線が完成したことで、ほぼ現行の運行形態になっている。1982年（昭和57年）には101系置き換えのため201系電車が投入された。
1990年代末期に当路線を走る103系の車両故障が頻発したため、老朽車両ばかりを走らせているとマスメディアから非難された。この影響から、1998年（平成10年）に209系500番台電車、2000年（平成12年）にE231系電車が導入されると、103系などの旧型電車は短期間で置き換えられた。なお当路線に在籍していた201系や205系はこの時点ではさほど老朽化しておらず、問題になっていた車両ではなかったが、他路線に残っていた103系の置き換えや209系・E231系に統一させることで整備の合理化を図るため、京葉線・青梅線・五日市線などに転出した。
2020年（令和2年）3月13日の終電までは、早朝・深夜帯は中央本線と総武本線の直通運転は行わず、本来の分岐駅である御茶ノ水駅で分離した運行形態となっており、御茶ノ水駅 - 高尾駅間の中央本線区間は中央線快速用の電車の一部がLED表示を黄色にして東京駅発着の各駅停車として運行し、黄色い帯の中央・総武緩行線車両は千葉駅・津田沼駅 - 御茶ノ水駅間の総武本線区間のみを運行していた。同年3月14日のダイヤ改正で、終日にわたり中央本線と総武本線を直通するダイヤに変更された。
2021年（令和3年）1月20日に、新型コロナウイルス感染症の拡大に伴う緊急事態宣言の発出および国・関係自治体からの要請に伴い、以下の列車を運休した。
東行：津田沼駅を1時06分以降に発車する列車を運休。終電が全区間で最大20分程度繰り上げ。
西行：中野駅を0時57分以降に発車する列車を運休。終電が中野駅 - 三鷹駅間で20分程度繰り上げ。平日ダイヤの終電が千葉駅 - 津田沼駅間で14分程度繰り上げ。
沿線概況

→「総武本線 § 沿線概況」、および「中央線快速 § 沿線概況」を参照
運行形態

本節では、2021年（令和3年）3月13日以降の運行形態を説明する。
電車は、総武本線では千葉駅・幕張駅（平日のみ）・津田沼駅・西船橋駅・御茶ノ水駅、中央本線では御茶ノ水駅・中野駅・三鷹駅を始発・終点とする形で運転されている。前述のとおり、三鷹駅・中野駅から御茶ノ水駅・津田沼駅・千葉駅方面を「東行」、千葉駅・津田沼駅・御茶ノ水駅から中野駅・三鷹駅方面を「西行」と呼んで区別している。また、早朝・深夜の総武本線内および中央本線内完結電車についても、総武本線では千葉駅から津田沼駅方面へ行く電車を「西行」、御茶ノ水駅から千葉駅方面へ行く電車を「東行」、中央本線では御茶ノ水駅から三鷹駅方面へ行く電車を「西行」、三鷹駅から御茶ノ水駅方面へ行く電車を「東行」と区別されている（運行ダイヤなどの詳細は後述）。
総武本線区間では、馬喰町駅・新日本橋駅・東京駅には乗り入れないので、両国駅・浅草橋駅から同方面へは、錦糸町駅まで行きそこから快速電車に、また、西千葉駅 - 亀戸駅間の快速電車通過駅から同方面へは、途中の快速停車駅での乗り換えが必要となる。
一方、中央本線区間では、中央本線神田駅・東京駅・武蔵境駅以西には乗り入れないので、水道橋駅 - 東中野駅 - 西荻窪駅間の快速電車通過駅から同方面へは、途中の快速停車駅での乗り換えが必要となる。
運行形態 > 中央・総武線（各駅停車）

御茶ノ水駅を境に中央本線緩行線と総武本線緩行線の直通運転（以下、本節では「中央・総武線」と表記）が実施されている。
朝夕ラッシュ時は約2 - 3分間隔、日中時間帯は約5分間隔で運行されている。ただし、千葉駅 - 津田沼駅間および中野駅 - 三鷹駅間では運行間隔が広がる。なお、中野駅 - 三鷹駅間では平日と土曜・休日で1時間の運行本数が異なり、平日は8本であるが、土曜・休日は12本となる（いずれも地下鉄東西線直通電車4本を含む）。これは土休日の中央線快速電車が高円寺駅・阿佐ケ谷駅・西荻窪駅を通過するためである。なお、平日中野駅 - 三鷹駅間で各駅に停車する中央線快速電車は1時間に9本運転されており、これを合わせると同区間は1時間に17本となる。
平日の日中を中心に、中央・総武線と地下鉄東西線直通電車（三鷹駅発着）は中野駅で乗り継ぐ形になる（主に中央・総武線の中野駅発着が2本連続する時間帯）。また、平日朝夕ラッシュ時には津田沼駅 - 西船橋駅間でも地下鉄東西線直通電車が運転されており、その部分で西船橋駅折り返しが設定されている。中野駅および西船橋駅では、平常ダイヤにおいて2 - 3分程度乗り換え時間が確保されている場合もあるが、遅延した場合でも双方の接続の考慮は基本的にされない。
土休日夜間（新宿駅基準西行19時以降）は1往復を除いて中野駅で折り返す電車はなく、中野駅隣接の中野電車区入庫もしくは三鷹駅発着となる。なお、土休日のこの時間帯における東西線電車の三鷹駅直通は西行・東行の各1本を除きすでに終了している。
御茶ノ水駅では中央線快速系統の電車と対面乗り換えできるものの、双方の接続は行われない場合がある。一方、総武快速線系統の電車とは対面乗り換えができず、分岐駅である錦糸町駅での接続は考慮されない。
かつては、平日朝ラッシュ時を中心に千葉方面から飯田橋駅で折り返す電車もわずかに設定されていた。しかし、現在は市ケ谷寄りに設置されていた引上線が撤去され、折り返し運転が不可能になっている。
その空いたスペースを利用してカーブに掛かっていた飯田橋駅のホームを市ケ谷方にずらす工事が行われたため、現在、折り返し運転が行われていたものを示すものは残っていない。
幕張駅始発の電車が平日・土休日とも朝の西行きに1本ある。また、2020年3月改正より平日夕方に幕張駅折り返しの電車が設定されたが、2022年3月12日改正で廃止された。
2路線以上の相互直通運転が実施されている路線は、ダイヤが乱れた場合に直通運転を中止する事例が多い（本路線と地下鉄東西線、横須賀線と総武快速線、東海道線と宇都宮線・高崎線、中央線と青梅線、埼京線とりんかい線・川越線など）が、中央・総武線ではまれである。境界となる御茶ノ水駅の折り返し設備が十分ではないためで、隣の水道橋駅に折り返し設備が設置されている。この折り返し設備は御茶ノ水駅 - 中野駅間で中央・総武緩行線が不通になった場合に使われている。また、同様にダイヤが大幅に乱れた場合、幕張駅で運転を打ち切って折り返す場合もある。
運行形態 > 中央・総武線（各駅停車） > 早朝・深夜および臨時ダイヤでの運転

西行の初電に御茶ノ水発三鷹行、朝の東行および深夜の西行に習志野運輸区からの出入庫を兼ねた千葉駅・津田沼駅発着、朝の西行および深夜の東行に中野駅・三鷹駅発着、平日のみ夜間の西行津田沼発西船橋行、東行の終電に三鷹発御茶ノ水行の区間電車が設定されている。これらの電車はすべて中央・総武緩行線専用の車両を用いて運行される。
大規模工事（近年では、新宿駅の跨線橋架け替え工事など）や年末年始の終夜運転などで中央本線の急行線の線路が使えなくなる場合は、中央本線区間の緩行線において中央・総武線と中央線各駅停車（東京駅 - 高尾駅・青梅駅）が交互に運転される場合がある。
2019年度まで年末年始の終夜運転では、定期ダイヤでは御茶ノ水行き西行最終で水道橋駅夜間留置となる電車が、臨時東行水道橋始発千葉行きとして、その他中野電車区もしくは武蔵小金井駅北方にある豊田車両センター武蔵小金井派出所入庫の一部電車も併せ千葉駅 - 中野駅 - 武蔵小金井駅間で運用された。一方、中央線快速用の電車により東京駅 - 高尾駅間を運転する中央線各駅停車も、中央・総武線と交互に運転された（中央線西行最終三鷹行きが高尾まで、または東行最終中野行きが東京まで延長運転されるなど）。2020年度以降は、通常ダイヤと同様に千葉駅 - 三鷹駅間での運転となっているが、水道橋駅で折り返す電車も引き続き設定されている。
2020年3月14日のダイヤ改正において、今後導入が予定されるホームドア設置に伴い、かつて運行されていた早朝・深夜に限った、中央線快速電車が御茶ノ水駅 - 三鷹駅間を緩行線経由で運行するための東京発の各駅停車の運行が廃止された。それに伴い、当該時間帯に総武本線千葉駅 - 御茶ノ水駅間のみの折り返し運転を行っていた中央・総武線の電車についても、御茶ノ水駅での折り返しを廃止したうえで、終日を通して千葉駅 - 御茶ノ水駅 - 三鷹駅間の直通運転を実施し、中央線三鷹駅より先、武蔵小金井・立川方面への乗り入れも廃止となった。
→「中央線快速 § 各駅停車」も参照
運行形態 > 東京メトロ東西線直通電車

本節の区間表記は、JR線 - 東西線間相互直通電車（その先の東葉高速鉄道東葉高速線直通電車も含む）は、三鷹駅・中野駅→（東西線・東葉高速線）→西船橋駅・津田沼駅の順を用いるが、乗り入れ電車の区間表記は、東西線との接続駅が中央本線側が中野駅のため「西行」を、総武本線側が西船橋駅のため「東行」の区間表記順をそれぞれ用いる。
東京メトロ東西線と相互直通運転を行い、中央本線側が中野駅から三鷹駅まで、総武本線側が西船橋駅から津田沼駅までそれぞれ相互に乗り入れている。中央本線側は平日・土休日とも早朝と深夜を除く時間帯に乗り入れがあり、3分の1 - 半分弱程度（日中約15分間隔）の電車が東西線に直通しているが、総武本線側は平日朝夕のみの乗り入れである。
JR線 - 東西線間相互直通電車は、平日は三鷹駅・東陽町駅・妙典駅・西船橋駅発着および中野駅・津田沼駅発着が大半であるが、朝に浦安発三鷹行きがある。なお朝・夕のみであるが、東西線経由三鷹駅・津田沼駅発着という、東西線経由で両線の東西最長乗り入れ区間電車も運行されている。土休日は、三鷹駅・西船橋駅発着のみである。
東西線は東葉高速線とも相互直通運転を行っているが、ATS-Pおよび列車無線対応の関係で、東葉高速鉄道の車両が当線に乗り入れてくることもJR東日本の車両が東葉高速線に乗り入れることもない。その関係で、平日早朝の八千代緑が丘発三鷹行きや朝夕を中心とした時間帯に多数運行される三鷹駅 - 東葉勝田台駅間を直通する電車は、全て東京地下鉄の車両である。ただし、土休日は平日と比較すると三鷹駅・東葉勝田台駅発着電車は激減する。なお、昼間の東葉高速線直通の東西線快速電車は全て中野駅で折り返しているが、朝・夕のみ三鷹駅・ 東葉勝田台駅発着の東西線快速電車（平日のみ東葉勝田台発三鷹行きの通勤快速もあり）が運行される。2017年3月4日のダイヤ改正で、三鷹発八千代緑が丘行きの各駅停車が設定されたが、2021年3月13日現在三鷹発東葉高速線直通電車は全て東葉勝田台行きである。
また、東西線内快速運転の電車（通勤快速、2014年3月15日の改正で廃止された東葉快速も含む）はJR線の高円寺 - 三鷹駅間・西船橋駅 - 津田沼駅間でも「快速」または「通勤快速」の案内となるが、中央本線の急行線や総武快速線の線路への乗り入れではなく、中央・総武緩行線の線路にて運転され、それぞれの乗り入れ区間では各駅に停車する。なお、上記の東西線経由三鷹駅・津田沼駅発着電車の一部は「快速」または「通勤快速」（「通勤快速」は津田沼発のみ）で運行される。
運行形態 > 運転区間・頻度

本節の区間表記および駅名表記順は、「東行」の表記順を用いる。
三鷹駅 - 千葉駅間を直通運転する系統と、途中駅の中野駅・御茶ノ水駅・西船橋駅・津田沼駅・幕張駅が始発・終点となる系統がある。2020年3月14日のダイヤ改正前は、御茶ノ水駅から神田駅停車・東京駅発着や、三鷹駅から武蔵小金井・立川方面に直通する電車も運転されていた。
運行形態 > 優等列車など

錦糸町駅 - 御茶ノ水駅間を経由して、千葉駅から中央本線へ運行される列車として定期列車の特急「あずさ」・「富士回遊」および新宿駅から総武本線（銚子方面）・成田線・内房線・外房線方向へ運行される列車として臨時列車の特急「新宿さざなみ」・「新宿わかしお」・「あやめ祭り」や快速「B.B.BASE」などが設定されている。これらはいずれも千葉駅 - 錦糸町駅間は総武快速線、御茶ノ水駅以西は中央線快速と同じく急行線を走行する（B.B.BASEのみ両国駅発着）。また、かつては同ルートで、中央線・青梅線・五日市線に直通する、同じく臨時列車の「ホリデー快速おくたまハイキング号・あきがわハイキング号」も設定されており、これには中央線用201系も使用されていた。総武快速線および錦糸町駅 - 御茶ノ水駅間に中央線快速系統の車両が乗り入れる、数少ない例であった（詳細は各列車の項目を参照）。
なお、特急「成田エクスプレス」は山手貨物線および横須賀線回りのため、同区間を経由しない。ただ、八王子方面から運行されていた特急「ウイング号」は同区間を経由していた。
運行形態 > 列車番号と運用

列車番号は、上2桁（時間帯によっては1桁）が始発駅の発車時間帯（24時制）を表し、下2桁が運用番号となる方式を採用している。運用番号は西行は2桁の奇数の番号である。東行が中央本線基準で上り扱いのため、当該運用番号から1を減じた偶数を用いて列車番号とする。
運用番号が100を超え2桁の数字だけでは表しきれないため、運用番号100未満は末尾に「B」を加えた形、運用番号100以上は下2桁の数字の末尾に「C」を加えた形で表される（01B - 99B、01C - 11C）。2019年までは、このアルファベットはB運用とC運用という異なる運用を表しており、使用される車両が区別されていた（ただし、ダイヤの乱れや車両の検査入場など、運用上の都合でB運用割当車両によるC運用や、C運用割当車両によるB運用が発生する場合もあった）。2004年までは、B運用は三鷹電車区あるいは中野電車区所属車両（主に201系電車や205系電車）、C運用は習志野電車区所属車両（主に103系電車及び209系電車、E231系電車）が割り当てられていた。国鉄時代からの車両が引退し、さらに2003年12月には全車両が三鷹電車区に移籍したため、2004年のダイヤ改正からB運用が6扉車両を連結するE231系電車、C運用が6扉車を持たない209系電車という割り当てに変更された。この区別の意味合いを表す例として、朝ラッシュの最混雑時間帯の西行列車がB運用のみとなっていたことが挙げられる。中央本線区間は混雑率が低いのに対して、総武本線区間では激しく混雑するためである。6扉車両や編成の置き換え等に伴い、2018年3月17日のダイヤ改正よりB運用とC運用の区別が事実上消滅し、2019年3月16日のダイヤ改正より現在の形となった。
東西線直通電車の列車番号末尾のアルファベットは、東西線内で快速運転をする電車（通勤快速を含む）についてはA、東西線内で各駅に停車する電車についてはYを使用する。運用番号は東西線内と共通である。ただし、東西線内での列車番号下2桁は西船橋方面、中野方面ともに運用番号のままですべて奇数である。
かつて早朝・深夜に運転された東京駅発着の中央線各駅停車は、朝 - 夕方ラッシュ時間帯に快速で運用されている車両がそのまま運用されたため、末尾のアルファベットはTまたはHとなり、運用番号も快速で使われるものと共通であった。
運行形態 > 女性専用車

2006年11月20日から、平日朝ラッシュ時（錦糸町駅7時20分 - 9時20分発）の中野・三鷹方面行き全電車の先頭10号車に女性専用車が設定されている。実施区間は千葉駅 - 御茶ノ水駅間で、中央本線区間と千葉駅方面行きの電車では設定されない。JR東日本では埼京線、中央線快速、常磐線各駅停車に次ぐ4例目である。
津田沼駅 - 西船橋駅間では、この間に運行される東京メトロ東西線直通電車にも女性専用車が設定されている。東西線では当初、中野駅までの全区間で実施（ただし、実施区間途中でも9時を以て一斉終了）していたが、のちに大手町駅までに変更された。
運行形態 > 過去の運行列車

この節の本系統における区間表記は、「東行」の区間表記順を用いる。
運行形態 > 過去の運行列車 > 成田・木更津直通電車

1968年（昭和43年）3月28日に総武本線・成田線の千葉駅 - 成田駅間が、同年7月13日に房総東線（現・外房線）・房総西線（現・内房線）千葉駅 - 木更津駅間が電化されたことに伴い、朝夕に成田駅・木更津駅発着のカナリアイエロー色の101系電車を使用した直通電車が運行され、前者が朝に成田発1本（荻窪行き）と夕方に成田行き1本（中野発）が運行、後者が朝夕に中野駅・木更津駅発着電車が運行された。なお、成田駅方面の直通電車は同年10月1日のダイヤ改正から、朝に成田発2本（荻窪行き→のち三鷹行き）および佐倉発1本（中野行き）と夕方に成田行き3本（いずれも中野発→のち三鷹発）に増発された。ただし、いずれの電車も各駅停車で運行された。
運行形態 > 過去の運行列車 > 快速

1968年（昭和43年）10月1日のダイヤ改正から、前節と同じく101系電車を使用した快速電車が中野駅 - 木更津駅間で6往復が運行、翌1969年（昭和44年）10月1日のダイヤ改正から中野駅 - 成田駅間でも快速電車が2往復運行された。この快速電車は、中野駅 - 千葉駅間での停車駅は中野駅 - 御茶ノ水駅間の各駅と秋葉原駅・両国駅・新小岩駅・市川駅・船橋駅・津田沼駅・千葉駅で、千葉駅以降の停車駅は、成田駅直通電車は四街道駅、佐倉駅に停車、木更津駅直通電車は2往復が五井駅のみで、4往復が各駅に停車した。最盛期には日中を中心に13往復が運行され、1972年（昭和47年）7月15日の総武快速線開業の前日まで運行された。快速電車の秋葉原駅 - 千葉駅間の所要時間は最速40分（平均43 - 46分）で、同区間の各駅停車の所要時間50 - 54分に比べて8 - 10分の短縮を実現したが、待避駅不足や快速通過駅での前後の電車との間隔が10分以上開くことなどが災いして利用客には不評だった。
運行形態 > 過去の運行列車 > 夏季の臨時運行

かつて房総各線で行われていた夏季の臨時ダイヤでは、各駅停車用の101系電車も充当された実績があり、一例として、1969年（昭和44年）7月11日の房総東線千倉駅までの電化延伸に伴って運行された臨時快速「さざなみ」、総武快速線開業と同時に外房線・内房線も全線電化された1972年（昭和47年）7月15日以降の夏ダイヤでは、両国駅 - 館山駅間に快速「青い海」が運行された。また、夏季ダイヤ期間中は臨時列車として外房線・内房線にも乗り入れ、外房線は勝浦駅、内房線は館山駅・千倉駅まで乗り入れた。翌1973年（昭和48年）以降は、113系などの増備が進んだため、101系による夏季の臨時運行はなくなった。
使用車両

すべて電車で、現在使用している車両はすべて片側4扉の10両編成である。
使用車両 > 現在の使用車両 > 中央・総武線各駅停車

御茶ノ水駅経由で中央・総武線として運行されている車両。現行車両では主にラインカラーである黄色（■）の帯を巻いている。いずれも三鷹車両センター所属。
E231系0番台：2000年 -
運用当初は5号車に6扉車を連結し、500番台置換え前の2014年時点では47編成が在籍していた。2017年4月20日の東急田園都市線の6扉車運用終了後は国内最後の運用線区となっていたが、2020年3月14日にB80・B82編成が運用離脱し運用を終了した。以降は全車4扉車に組み換えられMT比が6M4Tに変更されたB10・B11・B12・B14・B26・B27編成の6本が在籍している。
E231系500番台：2014年 -
52編成が在籍する。すべて山手線から転属した編成であり、現在の当線の主力車両である。
E231系0番台
E231系500番台
使用車両 > 現在の使用車両 > 東京メトロ東西線乗り入れ車両

中央・総武緩行線から東京メトロ東西線へ乗り入れる運用は主に、三鷹駅 - 中野駅 …〈地下鉄東西線〉… 西船橋駅間および、中野駅 …〈地下鉄東西線〉… 西船橋駅 - 津田沼駅間（平日朝夕のみ）でなされている。また平日朝夕の一部の列車は東京メトロ東西線を貫通し、三鷹駅 - 中野駅 …〈地下鉄東西線〉… 西船橋駅 - 津田沼駅間を通して運用される。なお保安装置の関係上、東葉高速鉄道の車両が中央・総武緩行線に乗り入れることはなく、JR東日本の車両が西船橋駅から東葉高速鉄道へ乗り入れることもない。
東日本旅客鉄道
E231系800番台（三鷹車両センター所属）：2003年 -
東西線のラインカラーに合わせたライトブルーとブルー（■■）の2本の帯を巻いている。
東京地下鉄
05系：1988年 -
07系：2007年 -
15000系：2010年 -
E231系800番台
東京メトロ05系
（B修車）
東京メトロ07系
東京メトロ15000系
使用車両 > 過去の使用車両 > 中央・総武線各駅停車

新性能電車のみ記述
101系：1963年 - 1988年
103系：1979年 - 2001年
201系：1982年 - 2001年
205系：1989年 - 2001年
209系500番台：1998年 - 2019年
101系
103系
201系
209形500番台
使用車両 > 過去の使用車両 > 東京メトロ東西線乗り入れ車両

日本国有鉄道 → 東日本旅客鉄道
301系：1966年 - 2003年
103系1000番台・1200番台：1971年 - 2003年
帝都高速度交通営団→東京地下鉄
5000系：1966年 - 2007年
8000系：1987年 - 1989年
本来は半蔵門線用の車両で、製造時期を前倒ししたうえで05系が導入されるまでの間暫定的に東西線で使用された。紫色の帯のまま、「東西線」と書かれた青地のステッカーをドア上部に貼っていた。運用終了後は半蔵門線に転属した。
301系
データ > 路線データ

千葉駅 - 三鷹駅間の緩行線のもの。
路線距離（営業キロ）：60.2 km
千葉駅 - 御茶ノ水駅間（総武本線）：38.7 km
御茶ノ水駅 - 三鷹駅間（中央本線）：21.5 km
管轄（事業種別）：東日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）
軌間：1,067 mm
駅数：39（起終点駅を含む）
複線区間：全線
電化区間：全線（直流1,500 V）
閉塞方式：自動閉塞式
保安装置：ATS-P
最高速度：95 km/h
運転指令所：東京総合指令室
準運転取扱駅（異常時、入換時は駅が信号を制御）：千葉駅・幕張駅・津田沼駅・西船橋駅・新宿駅・中野駅・三鷹駅
列車運行管理システム：東京圏輸送管理システム (ATOS)
車両基地：三鷹車両センター（三鷹駅）
大都市近郊区間：全線（東京近郊区間）
IC乗車カード対応区間：全線（Suica首都圏エリア）
千葉駅 - 浅草橋駅間が千葉支社、秋葉原駅 - 西荻窪駅間が首都圏本部、吉祥寺駅 - 三鷹駅間が八王子支社の管轄であり、浅草橋駅 - 秋葉原駅間および西荻窪駅 - 吉祥寺駅間に支社境界がある。
その他

2024年頃から、中央・総武緩行線の市ケ谷駅や四ツ谷駅などで、運転士の体調不良によるオーバーランが相次ぎ、この原因として、JR東日本の首都圏の運転士らの間で、「中電病（なかでんびょう）」という言葉が囁かれるようになっている。中央・総武緩行線の運転士が所属する旧中野電車区の職場環境に原因がある可能性が取り沙汰され、JR東日本は神主らによる祈祷や、職場環境の改善などを実施したが、2025年現在も状況は変わっておらず、謎が深まっている。
松本博志

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: その他の「まつもとひろし」の同名の人物については「Wikipedia:索引 まつも#まつもとひ」をご覧ください。
| 基本情報 |
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本名:  松本 博志
階級:  ミニマム級
国籍:   日本
誕生日:   (1977-06-30) 1977年6月30日（47歳）
出身地:  福岡県北九州市
スタイル:  左ボクサーファイター
プロボクシング戦績
総試合数:  33
勝ち:  18
KO勝ち:  8
敗け:  11
引き分け:  4
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松本 博志（まつもと ひろし、男性、1977年6月30日 - ）は、日本の元プロボクサー。福岡県北九州市出身。小倉高橋ボクシングジム所属選手としてプロデビュー、2006年より角海老宝石ボクシングジム所属。