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アンナ＝テレサ・ティミエニエツカ
略歴 > ヨハネ・パウロ2世との関係

ティミエニエツカは、ヴォイティワ（後のヨハネ・パウロ2世）がまだクラクフの大司教だった1973年から友人となった。二人の友情はヴォイティワが亡くなるまで30年の長きにわたって続いた。1979年にヴォイティワがニューイングランドを訪問したときには、ティミエニエツカがホスト役を務めており、二人が一緒にスキーやキャンプを楽しんでいる写真が残っている。ヴォイティワが彼女に認めた手紙が、2008年にポーランド国立図書館に売却されたティミエニエツカの財産の中に含まれていた。BBCによれば、ヨハネ・パウロの列聖のことも考慮し、図書館はもともと手紙を公の目に触れないようにしていたが、2016年2月に図書館関係者が手紙を公開すると発表した。2016年2月、BBCのドキュメンタリー番組『Panorama』はヨハネ・パウロ2世がポーランド出身の哲学者ティミエニエツカと親密な関係にあったことを「暴露」した。二人は私的な手紙のやり取りを30年間続けており、ティミエニエツカは文中でヴォイティワを愛していると口にしていた。ヴァチカンはこのドキュメンタリー番組が「事実を誇張している（more smoke than fire）」と述べており、ティミエニエツカも以前にヨハネ・パウロ2世との関係性を否定していた。ウォーターゲート事件を担当したベテランジャーナリストのカール・バーンスタインと、ヴァチカン事情の専門家マルコ・ポリティの二人が、1990年代時点でアンナ＝テレサ・ティミエニエツカ本人に取材し、ヨハネ・パウロ2世との関係性を調査した最初の人物である。インタビューの成果をもとに、二人は著書『His Holiness』を上梓し、そのうち20ページをティミエニエツカに割いた。バーンスタインとポリティは、彼女がヨハネ・パウロ2世と恋愛関係にあったか、あるいは「片思いであれ恋愛感情はあったか」を本人に尋ねた。それに対するティミエニエツカの答えは次の通り。「いいえ、教皇に恋したことなど全くありません。いったいどうしたら中年の聖職者に恋するなんてことがあるのでしょうか？　そもそも、私は既婚者ですから」。
現象学関連学会と世界現象学研究所の創設

ティミエニエツカは次に挙げるようにいくつもの現象学関連学会を創立した。1969年に国際フッサール現象学研究協会（International Husserl and Phenomenological Research Society）、1974年に「国際現象学・文学協会（International Society for Phenomenology and Literature）」、1976年に「国際現象学・人間科学協会（International Society for Phenomenology and the Human Sciences）」、1993年に「国際現象学・美学・美術協会（International Society of Phenomenology, Aesthetics, and Fine Arts）」、1995年に「イベロアメリカ現象学協会（Sociedad Ibero-Americana de Fenomenologia）」。最初の3つの協会は、1976年に世界先端現象学研究・学習研究所（World Institute for Advanced Phenomenological Research and Learning）を創設する際の基礎となった。研究所の設立は次の人物の支援を受けた。ローマン・インガルデン、エマニュエル・レヴィナス、ポール・リクール、ハンス＝ゲオルク・ガダマー、そしてカトリック・ルーヴァン大学（ベルギー）にあるフッサール文庫の所長ヘルマン・レオ・ヴァン・ブレダ。創立以来、アンナ＝テレサ・ティミエニエツカは同研究所の所長を長年にわたって務めた。
「世界現象学研究所（World Phenomenology Institute）」の所長として、ティミエニエツカは数多くの現象学関連の学術会議やシンポジウムを企画してきた。
『アナレクタ・フッセリアーナ』

1968年の創刊以来、ティミエニエツカは『アナレクタ・フッセリアーナ――現象学研究年報（Analecta Husserliana: The Yearbook of Phenomenological Research）』の編集委員を務めた（ただし、創刊号が正式に発行されたのは1971年である）。同雑誌の目的は、エトムント・フッサールの思想と現象学的研究アプローチを発展し広めていくことである。この雑誌はフッサール自身が編集していた『哲学および現象学研究年報（Jahrbuch für Philosophie und Phänomenologische Forschung）』（人間と人間の生の条件を主題としていた）の続編として創刊された。
『アナレクタ・フッセリアーナ』に加え、世界現象学研究所は雑誌『Phenomenological Inquiry』も発刊している。また、アンナ＝テレサ・ティミエニエツカはシュプリンガー社（以前はクルワー学術出版社）の叢書『イスラム哲学と西欧現象学の対話（Islamic Philosophy and Occidental Phenomenology in Dialogue）』の編集委員をGholamreza AavaniとNader El-Bizri（英語版）とともに務めている。
著作

Tymieniecka, A.-T. Essence et existence: Étude à propos de la philosophie de Roman Ingarden et Nicolai Hartmann (Paris: Aubier, Editions Montaigne, 1957).
Tymieniecka, A.-T. For Roman Ingarden; nine essays in phenomenology (’s-Gravenhage: M.Nijhoff, 1959), viii + 179 p.
Tymieniecka, A.-T. Phenomenology and science in contemporary European thought. With a foreword by I. M. Bochenski ([New York]: Farrar, Straus and Cudahy, 1962), xxii + 198 p. 
北村浩一郎訳『現象学と人間科学』せりか書房、1969年
Tymieniecka, A.-T. Leibniz’ cosmological synthesis (Assen: Van Gorcum, 1964), 207 p.
Tymieniecka, A.-T. Why is there something rather than nothing? Prolegomena to the phenomenology of cosmic creation (Assen: Van Gorcum & Comp., 1966), 168 p.
Tymieniecka, A.-T. Eros et Logos (Paris: Beatrice-Nauwelaerts, 1972), 127 p.
Tymieniecka, A.-T. Logos and Life (Dordrecht; Boston: Kluwer Academic, 1987–2000, 4 vols.).
エドムント・フッサール、アンナ＝テレサ・ティミエニエツカ著、谷征紀訳、菊川忠夫校閲『現象学と人間性の危機』御茶の水書房、1983年
マルセイユ・ヴェンティミーリア線

| マルセイユ・ヴェンティミーリア線 Marseille–Ventimiglia railway |
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 The Viaduc of Anthéor in the Massif de l'Esterel on the Mediterranean coast
概要
系統:  SNCF
現況:  Operational
所在地:  フランス  (プロヴァンス＝アルプ＝コート・ダジュール地域圏) モナコ, イタリア (リグーリア州)
起終点:  マルセイユ・サン・シャルル駅 ヴェンティミーリア駅
運営
開業:  1858–1872
所有者:  フランス鉄道線路事業公社
運営者:  フランス国鉄
路線諸元
路線総延長:  259 km (161 mi)
路線数:  ダブルトラック 4 tracks (Saint-Charles–Blancarde) 3 tracks (Blancarde–Aubagne) 3 tracks (Cannes–Nice)
軌間:  1,435 mm (4 ft 8+1⁄2 in)
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マルセイユ・ヴェンティミーリア線
マルセイユ・ヴェンティミーリア線 (Ligne Marseille - Vintimille) は、フランス南東部の鉄道路線。マルセイユのサン・シャルル駅を起点とし、イタリアのヴェンティミーリア（ヴェンティミーリア駅）に至る259kmの幹線鉄道である。コート・ダジュールの険しい地形などでカーブがきつく、速度が抑えられている。
この地域では、鉄道の規格が低いため航空輸送が重要な手段となっている。オルリー空港に次いでコート・ダジュール空港はフランスでも有数の空港となっており、両空港間の旅客数も多い。パリからニースまでは現在TGVで5時間33分前後かかり鉄道のシェアは31%に過ぎない。パリ・マルセイユ間はLGV地中海線の開業によって3時間で結ばれるようになった。現在、LGV地中海線のニース方面への延長路線としてLGVプロヴァンス＝アルプ＝コート・ダジュール線の計画が発表されている。草案では完成予定時の2035年にパリ・ニース間の所要時間は2時間近く短縮され3時間30分から3時間45分になることが計画されている。
路線データ

路線距離 : 259km
営業開始年 : 1858年-1872年
軌間 : 標準軌
軌道 : 複線
線路管理 :　フランス鉄道線路事業公社
運行 : フランス国鉄
フアン・マヌエル・ラモス

フアン・マヌエル・ラモス・ピントス（Juan Manuel Ramos Pintos、1996年9月1日）は、ウルグアイ・モンテビデオ出身のサッカー選手。CAペニャロール所属。ポジションはDF。
交響曲第92番 (ハイドン)

フランツ・ヨーゼフ・ハイドン（1791年、ジョン・ホプナー画）
交響曲第92番 ト長調 Hob. I:92 は、フランツ・ヨーゼフ・ハイドンが1789年に完成させた交響曲。『オックスフォード』（Oxford）の愛称で知られる。
概要

第90番から本作までの3曲の交響曲（これらの交響曲は、フランスのドーニ伯爵（Comte d´Ogny）からの依頼で作曲されたため『ドーニ交響曲』とも呼よばれる。詳しくは「交響曲第90番 (ハイドン)」を参照）のうち、最も演奏されている作品である。作品は全般的にハイドンならではの素朴な温かさとおおらかなユーモアに満たされている。それでいて転調やリズムの創意も明らかである。
概要 > 愛称の由来

本作が『オックスフォード』と呼ばれるのは、1791年にオックスフォード大学における名誉博士号の授与式でハイドンがこれを指揮したと伝えられているためであるが、この愛称はちょっとした呼び間違いである。というのも本作は、本当はそれ以前のパリ初演のために作曲され、かつて「パリ交響曲」を依嘱したドーニ伯爵に献呈されているからである。ハイドンは、最初のロンドン入りの直後に学位を授与されているが、そのときハイドンはまだ、後にイングランドのために書き上げることになる「ロンドン交響曲」には手を着けていなかった。だから学位授与式には、最近完成した交響曲を携えて行ったというわけである。
オックスフォード大学におけるハイドンの出演は、彼の50代後半以降における国際的な成功の象徴であった。ハイドンの名誉博士号の授与を提案し決定したのは、この大学で音楽博士号を取得したチャールズ・バーニー博士であった。ハイドンのロンドンからの到着が遅れたため、リハーサルの時間がなかったことから、彼はオックスフォードの演奏者がすでに馴染んだ交響曲を演奏することになった。しかし、式典の後の演奏会のために実際にどの交響曲が選ばれたのか、本当は分かっていない。
実際は、ハイドンは学位を受けるために、オックスフォードで3つの演奏会を指揮することを求められていた。リハーサルは2日目の朝に設定され、その夜には「オックスフォード」として知られているこの交響曲が演奏され、それ以前に行われたロンドンでのヨハン・ペーター・ザーロモン主催の演奏会と同様に好評をもって迎えられた（ザーロモンは、後にハイドンが書いた「ロンドン交響曲」全12曲の演奏会の主催者である）。
また現在では呼ばれないものの、古くは『Q字』（Letter Q）の愛称で呼ばれることもあったが、これは第88番『V字』などと同様に、ハイドンの生前にロンドンのフォースター社からハイドンの交響曲選集の第2集（全23曲）を出版した際に、各曲に「A」から「W」までのアルファベット一文字からなる整理用の番号が印刷されていたのが愛称としてそのまま残ったものである。
楽器編成

フルート1、オーボエ2、ファゴット2、ホルン2、トランペット2、ティンパニ2、弦五部。
曲の構成

全4楽章、演奏時間は約27分。
第1楽章 アダージョ - アレグロ・スピリトーソ
ト長調、4分の3拍子、ソナタ形式。
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安定性と不安定性を強く対照させることによって、各部が区別される。ゆったりとした序奏部は主調であるト長調に始まり、平行短調に転調した後、さらに属調に転調する。
第1主題は主調であるが属七の和音で始まる。これは当時の交響曲としては非常に珍しいが、ハイドンのユニークな作曲技法の一面を見せている。後の部分にもこの第1主題の動機がしばしば反復されているため、この交響曲は単一主題であるとも言われる。第1主題の後で転調し、属調となる。
第2主題は序奏部の動機から始まるが、属調で演奏される。第2主題の提示前に、短調の部分が入る。提示部は最後まで属調で通される。展開部では、提示部の主題が「展開」され装飾される。また休符や沈黙と同じくらい、変形したり脱線したりする部分が入っている。こうした展開技法はすべてハイドンの特徴といえるものである。その上、古い形の対位法が駆使され、交響曲の形式美を高めている。
第2楽章 アダージョ
ニ長調、4分の2拍子、三部形式。
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ゆったりとした歌曲的な楽章である。しかし、激しい短調の中間部が加わっていることには、ハイドンの非凡さがみられる。
第3楽章 メヌエット：アレグレット - トリオ
ト長調、4分の3拍子、複合三部形式。
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「A-B-A」の形式による。メヌエットとトリオは共に二部形式でそれぞれが繰り返される。
一般的にメヌエットは4つの楽節からなるのに対し、本作のメヌエットはより面白くするために6つの楽節から構成され、シンコペーションや全休止も含まれるが、こうした特徴はハイドンの時代にはとても珍しい手法であった。
第4楽章 フィナーレ：プレスト
ト長調、4分の2拍子、ソナタ形式。
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ソナタ形式で書かれているが、緊張感と緩みを伝え、最後のクライマックスを築くために第1楽章より速く短くなっている。
オックスフォード大学・ブレーズノース校
道の駅萩しーまーと

| 萩しーまーと萩沖・日本海の旬市場 |
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所在地:  〒758-0011山口県萩市椿東字北前小畑4160-61
座標:  北緯34度25分35秒 東経131度24分52秒﻿ / ﻿北緯34.42636度 東経131.41439度﻿ / 34.42636; 131.41439座標: 北緯34度25分35秒 東経131度24分52秒﻿ / ﻿北緯34.42636度 東経131.41439度﻿ / 34.42636; 131.41439
登録路線:  山口県道67号
登録回:  第16回  （35014）
登録日:  18 8 2000
開駅日:  2001年4月
営業時間:  9:30 - 18:00
外部リンク:  国土交通省案内ページ 全国道の駅連絡会ページ 公式ウェブサイト
 ja
■テンプレート ■プロジェクト道の駅
道の駅萩しーまーと（みちのえき はぎしーまーと）は、山口県萩市にある山口県道67号萩川上線の道の駅である。
平成27年度全国モデル道の駅に選定された。
概要

萩市内の3つの漁業協同組合（萩市大島漁協、萩越ヶ浜漁協、萩市大井湊漁協。現在は合併して山口県漁業協同組合の支店）が鮮魚仲買業者や食品加工業者と共同で設立した「ふるさと萩食品協同組合」によって運営されている。漁港に隣接していることから、新鮮な魚介類の品揃えが豊富であり、萩市における観光市場としての位置づけもある。
2011年（平成23年）2月3日に地産地消優良活動表彰で最高賞の農林水産大臣賞（交流促進部門）に選ばれた。山口県内では初、水産関係でも全国初の受賞となった。
2015年（平成27年）1月30日、国土交通省により地域活性化の拠点として特に優れた「全国モデル道の駅」6か所のひとつに選定された。選定理由のひとつとして、萩漁港の水揚げ高の約15％を販売することで、地産地消に貢献していることをあげている。
特徴

ターゲットを観光客ではなく“地元客”に絞っている。そして、品揃えからサービスまで、地元客に喜ばれるという視点を貫き、地元から愛される店として“道の駅”を実現。 さらに、地元にこだわった“真フグ”などキラーコンテンツの育成も手掛ける。
施設

駐車場：76台
普通車：65台
大型車：7台
身障者用：4台
トイレ：22器
男：大 4器、小 6器
女：7器
身障者用：2器
公衆電話：0台
レストラン 和洋の海鮮料理を扱う店舗3軒を構える。
「来萩（きはぎ）」（11:00 - 15:00（平日）、11:00 - 17:00（土日祝））
「浜料理がんがん」（9:30 - 17:30ラストオーダー）
「維新亭」（11:00 - 16:00）
売店
魚介類を主とした生鮮品および加工品が中心。
萩市民の間で古くより萩夏まつりなどの縁日の名物となっている、回転焼の一種である『蒸気まんじゅう』の常設店がある。饅頭が蒸気船の形をしていることからこの名がある。
休憩所
情報コーナー
郵便ポスト（萩郵便局）
休館日

1月1日および不定期に月一日程度
アクセス

山口県道67号萩川上線
国道191号交差点から至近
周辺

萩城跡
松下村塾、松陰神社
菊ヶ浜
萩反射炉、恵美須ヶ鼻造船所跡
笠山、明神池
テレビ番組

日経スペシャル カンブリア宮殿 地方の底力SP　第一弾！ ～道の駅が生む奇跡の集客術～（2014年3月20日、テレビ東京）
列車運行会社協会

列車運行会社協会（Association of Train Operating Companies）は、イギリスの列車運行会社の代表団体。 ATOCとも略される。
イギリス国鉄民営化の一環として1994年に創設された。イギリスの全国規模の旅客鉄道における旅客列車運行会社の代表連盟である。26の鉄道事業者が加盟している。
加盟鉄道事業者

| 鉄道事業者 | 営業期間 |
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Avanti West Coast: 2019年12月8日 - 2026年10月18日
c2c: 1996年5月26日 - 2025年7月20日
Caledonian Sleeper:  
Chiltern Railways: 1996年7月21日 - 2027年12月12日
CrossCountry: 2007年11月11日 - 2027年10月15日
East Midlands Railway（英語版）: 2019年8月18日 - 2030年10月16日
Elizabeth line（英語版）: 2022年5月24日 - 2025年5月
Gatwick Express: 2015年7月26日 - 2025年3月31日
Grand Central（英語版）: 2007年12月18日 – 2026年12月
Great Northern（英語版）: 2014年9月14日 - 2028年4月1日
GWR: 2006年4月1日 - 2028年6月25日
Greater Anglia（英語版）: 2016年10月16日 – 2026年9月20日
Heathrow Express: 1998年6月23日 – 2028年
Hull Trains: 2000年9月25日 - 2032年12月
LNER:  
London Northwestern Railway: 2017年12月10日 - 2026年9月20日
London Overground:  
Lumo: 2021年10月25日– 2031年
Merseyrail（英語版）:  
Northern（英語版）: 2020年3月1日 – 2025年3月1日
ScotRail（英語版）: 2022年4月1日-
South Western Railway（英語版）: 2017年8月20日 – 2025年5月28日
Southeastern（英語版）: 2021年10月17日–2027年10月17日
Southern（英語版）: 2015年7月26日 - 2028年4月1日
Stansted Express（英語版）:  
Thameslink: 2014年9月14日 - 2028年4月1日
TransPennine Trains Limited（英語版）: 2023年5月28日 –
Transport for Wales Rail（英語版）: 2021年2月7日 -
West Midlands Railway: 2017年12月 - 2026年3月
NWAインターナショナル・ジュニアヘビー級王座

NWAインターナショナル・ジュニアヘビー級王座（NWA International Junior Heavyweight Championship）は、かつてNWA内の反主流派と呼ばれたプロモーターが創設したNWA世界ジュニアヘビー級王座の分裂版。
創設当初は新日本プロレスが管理していたが、後に全日本プロレス・PWFに管理権が移る。その後全日本は同王座の管理権返上を決定し独自の世界ジュニアヘビー級王座を新設している。
歴史 > 新日本プロレス時代

元々はNWA世界ジュニアヘビー級インターナショナル王座の名称で、新日本プロレスの藤波辰巳が 1980年2月1日、札幌中島スポーツセンターにてスティーブ・カーンとのダブルタイトルマッチを制して王座を奪取した。テレビ中継『ワールドプロレスリング』においては『NWA世界ジュニアヘビー級インターナショナル選手権』と紹介されて、新日本に定着したものである。
NWA世界ジュニアヘビー級王座は、オクラホマ州のプロモーターであったレロイ・マクガーク（英語版）に管理が一任されていた為、マクガークの興行テリトリー以外ではタイトルマッチが中々組めない状況であり、マクガークによる王座の専有が問題とされていた（とはいえ、マクガークの興行テリトリー以外でのタイトルマッチがまったく行われなかったわけではなく、日本ではダニー・ホッジのタイトルマッチや1974年のケン・マンテル対ジャンボ鶴田戦、1975年のヒロ・マツダ対マイティ井上戦のタイトルマッチが行われている）。そこで、新日本を始めとする一部のプロモーターたち（WWFのビンス・マクマホン、CWFのエディ・グラハム、ハリウッド・レスリングのマイク・ラベールら、当時のNWAにおいて『反主流派』と呼ばれていたプロモーター）が連携して、NWA世界ジュニアヘビー級王座の新たな管理・運営計画を立てた。
1979年、王者であったネルソン・ロイヤルの引退に伴い、反主流派は12月10日、ハリウッド・レスリングの本拠地ロサンゼルスにてスティーブ・カーンとチャボ・ゲレロの間でNWA世界ジュニアヘビー級王座の決定戦を行い、チャボを下したカーンを新王者に認定する（ただし、このタイトルマッチはフィクションともされる）。しかし、これに異を唱えたマクガークも1980年2月11日にオクラホマで王座決定トーナメントを決行し、ロン・スターを新王者に認定した為、一時期ニつの『NWA世界ジュニアヘビー級王座』が混在するなどの事態を招いた。最終的にはマクガーク派のタイトルの正当性が認められ、反主流派が新設した王座はNWA世界ジュニアヘビー級インターナショナル王座として、マクガーク派の正統王座に次ぐジュニアヘビー級王座として認定されることになった。
2月1日、WWFジュニアヘビー級王者だった藤波は札幌中島スポーツセンターにてカーンとのダブルタイトルマッチを制し、NWA世界ジュニアヘビー級インターナショナル王座と WWFジュニアヘビー級王座のジュニアヘビー級二冠王者に輝く。しかし、7月に負傷（右手小指骨折）のためNWA王座を返上。7月23日、北九州市西日本総合展示場にて ブレット・ハートとの王座決定戦に勝利した木村健吾が新王者となるも、10月3日に蔵前国技館にてチャボに王座を明け渡す。
歴史 > 全日本プロレス時代

チャボは1981年8月、この王座と共に全日本プロレスへ参戦（当時の新日本と全日本は外人引き抜き合戦の真っ只中だった）。そのチャボから1982年3月7日、シャーロッテで大仁田厚が王座を奪取して、メキシコでサングレ・チカナに王座を奪われるがすぐに奪還し帰国。この経緯もあり、王座は新日本から全日本に移り、そのまま王座の管理も全日本が実施するようになった。しかし、7月30日の川崎市体育館で行われた大仁田対チャボの選手権試合で、チャボが放ったジャーマン・スープレックス・ホールドについて「両者の肩がマットについたダブル・ピンフォールにより大仁田の防衛」という裁定が下ったことから紛糾して、王座はNWA預かりになった。
8月30日と31日、サンフアンで開催されたNWA総会において「NWAはファンに迷いを与えてしまっている現状を踏まえ、管理の杜撰な現在のジュニアヘビー級王座をすべて破棄して、新たに『世界』を外したNWAインターナショナル・ジュニアヘビー級王座を設ける。このインターナショナル・ジュニアヘビー級王座の管理、運営はインターナショナル・ヘビー級王座、インターナショナル・タッグ王座の他の2つのインター王座と共に、今後は半永久的にPWFと全日本プロレスに一任する」という決定がなされた（総会に出席した馬場のコメント）。
ところが同時期に、既に新日本でタイガーマスク（初代）がNWA世界ジュニアヘビー級王座をレス・ソントンから奪取して、王者として防衛活動を行っていたため物議を醸すこととなり、後日「ワールドプロレスリング」の生中継（1982年9月17日放送分）において、実況アナウンサーの古舘伊知郎が、「一部のマスコミにおいてNWAのジュニアヘビー級に関する管理、運営の全てが全日本に任された云々という報道があった」と前置きしつつ、「NWA総会の議事録」という書類を片手に、事情説明を行った。
これはまず「NWAのタイトル委員会は現在のジュニアヘビー級王者をタイガーマスクと正式に認定している。さらにタイトル委員会は『タイガーマスクは優れた、（実力が）際立った選手である。改めて推薦する』とコメントしている」と弁明、さらにはまた「誤った報道を心配したジム・バーネットからも新日本プロレスにテレックスが届いている」、「今回のNWA総会にも出席した新間寿は『全日本の保持するインターナショナル・ジュニアヘビー級王座は全日本固有のタイトルに過ぎない。しかし、タイガーマスクの持つ王座はNWAが（直轄の形で）認定する世界ジュニアヘビー級王座である』とコメントしている」としたうえ、「よって、現在タイガーマスクの持つNWA世界ジュニアヘビー級王座こそがNWAの正統の系譜である」と結論付けたものだった。最終的には、全日本が折れる形で、新日本が管理する世界ジュニアヘビー級王座と全日本が管理するインターナショナル・ジュニアヘビー級王座を両立させることで決着する。
ベルトのデザインをインターナショナル・ヘビー級王座、インターナショナル・タッグ王座の先代両インターナショナル王座のベルトを足して2で割ったようなデザインに変更して、名称も世界とインターナショナルが混合していた前身からNWAインターナショナル・ジュニアヘビー級王座として新装なった同タイトルは、NWA本部の指令により大仁田とチャボとの間で「新王者決定3番勝負」が行われ、1戦目はチャボのフライング・ボディ・アタックをキャッチした大仁田が、そのままブロックバスター・ホールドを決めて勝利。2戦目はチャボのジャーマン・スープレックスで大仁田が敗退したが、3戦目は大仁田がローリング・クラッチ・ホールドでチャボを破り、2勝1敗と勝ち越して新王者となった。
その後、王者であった大仁田が膝を負傷して王座を返上。空位となった王座をトーナメント戦で制したチャボが再び王座に返り咲いた。その後、マイティ井上、ダイナマイト・キッド、小林邦昭と王座が移動。小林を破ったタイガーマスク（2代目）がヘビー級転向のため1986年3月に返上する。王座の管理権も返上し、7月ベルトそのものは全日本・PWFの新王座世界ジュニアヘビー級王座として生まれ変わることになる。
歴史 > 復活

タイガーマスク（2代目）が王座を返上してから20年近く経過した2007年3月4日、メキシコシティにて突如『NWAインターナショナル・ジュニアヘビー級王座決定トーナメント』を開催。決勝にて後藤洋央紀がショッカーとの王座決定戦に勝利し新王者に認定される。なお、この王座は形式上は復活王座とされているが、この王座を管理運営していた全日本プロレスとPWFは、この復活には関与していない。その後、王者となったウルティモ・ドラゴンが全日本プロレスに出場した際、この王座のベルトを携え、世界ジュニアヘビー級王座との統一戦を訴えたが、実現していない。
歴代王者

| 歴代 | 選手 | 戴冠回数 | 防衛回数 | 獲得日付 | 獲得場所 （対戦相手・その他） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 初代 | スティーブ・カーン | 1 | 0 | 1979年12月10日 | カリフォルニア州ロサンゼルス チャボ・ゲレロ |
創設当初の王座名はNWA世界ジュニアヘビー級インターナショナル王座
| 第2代 | 藤波辰巳 | 1 | 0 | 1980年2月1日 | 札幌中島スポーツセンター |
| 第3代 | マイク・グラハム | 1 | 0 | 1980年2月15日 | フロリダ州ハリウッド |
| 第4代 | 藤波辰巳 | 2 | 2 | 1980年4月4日 | 川崎市体育館 1980年7月2日に負傷のため返上 |
| 第5代 | 木村健吾 | 1 | 4 | 1980年7月23日 | 北九州市西日本総合展示場 ブレット・ハート |
| 第6代 | チャボ・ゲレロ | 1 | 不明 | 1980年10月3日 | 蔵前国技館 |
| 第7代 | ジノ・ヘルナンデス | 1 | 不明 | 1981年2月27日 | テキサス州ヒューストン |
| 第8代 | チャボ・ゲレロ | 2 | 不明 | 1981年5月22日 | テキサス州ヒューストン |
| 第9代 | 大仁田厚 | 1 | 0 | 1982年3月7日 | ノースカロライナ州シャーロッテ |
| 第10代 | サングレ・チカナ | 1 | 0 | 1982年4月11日 | ハリスコ州グアダラハナ |
| 第11代 | 大仁田厚 | 2 | 2 | 1982年4月30日 | メキシコシティ 1982年7月30日のチャボ・ゲレロ戦後に王座預かり |
1982年8月にNWA総会で王座名をNWAインターナショナル・ジュニアヘビー級王座に変更
| 第12代 | 大仁田厚 | 3 | 2 | 1982年11月4日 | 後楽園ホール チャボ・ゲレロとの3番勝負に勝ち越す 1983年4月15日のヘクター・ゲレロ戦後に負傷のため返上 |
| 第13代 | チャボ・ゲレロ | 3 | 3 | 1983年5月26日 | 天竜市立総合体育館 ウルトラセブン |
| 第14代 | マイティ井上 | 1 | 6 | 1984年2月26日 | 大阪府立体育館 |
| 第15代 | ダイナマイト・キッド | 1 | 0 | 1985年6月8日 | 高松市民文化センター |
| 第16代 | 小林邦昭 | 1 | 4 | 1985年6月30日 | 古河市立体育館 |
| 第17代 | タイガーマスク（2代目） | 1 | 1 | 1985年8月31日 | 両国国技館 1986年3月にヘビー級転向のため封印 |
| 第18代 | 後藤洋央紀 | 1 | 1 | 2007年3月4日 | メキシコシティ ショッカー 2007年9月8日にヘビー級転向のため返上 |
| 第19代 | スペル・デルフィン | 1 | 1 | 2008年11月9日 | 大阪府立体育会館第2競技場 ウルティモ・ドラゴン |
| 第20代 | ウルティモ・ドラゴン | 1 | 0 | 2008年11月22日 | 後楽園ホール |
| 第21代 | 大原はじめ | 1 | 3 | 2008年12月14日 | メキシコシティ |
| 第22代 | 藤田峰雄 | 1 | 1 | 2009年10月1日 | 新宿FACE |
| 第23代 | ウルティモ・ドラゴン | 2 | 不明 | 2010年7月19日 | 後楽園ホール |
主な記録

最多戴冠記録：3回 - チャボ・ゲレロ（第6、8、13代）、大仁田厚（第9、11、12代）
最多連続防衛：6回 - マイティ井上
最多通算防衛：6回 - チャボ・ゲレロ
GSA (花譜のアルバム)

『GSA』（ジーエスエー）は、2024年5月22日に配信リリースされた花譜の 3rd EPである。『花譜 4th ONE-MAN LIVE 「怪歌」』にて披露された3楽曲が収録されている。
収録されている3曲は、2024年12月25日にリリースされた 4th アルバム『寓話』にも収録された。
概要

| 画像外部リンク |
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  花譜「GSA」ジャケット KAMITSUBAKI STUDIO
EPとしてのリリースは2020年7月22日の『花と解答』以来である。それまでの花譜のオリジナル楽曲のほとんどはカンザキイオリによる作詞・作曲であったが、このEPの収録曲はそれ以降に様々なクリエイターにより制作された楽曲となっている。『GSA』収録の楽曲を含む、PIEDPIPERキュレーションによる様々なクリエイターとの新たな花譜オリジナル楽曲は「歌承曲」と名付けられ、『怪歌』で発表された。
タイトルは収録楽曲である「ゲシュタルト」「スイマー」「アポカリプスより」それぞれの頭文字をとったものである。
収録曲

全3曲。3曲とも『花譜 4th ONE-MAN LIVE 「怪歌」』にて初めて披露された。
| # | タイトル | 作詞・作曲・編曲 | その他 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「ゲシュタルト」 | Kanata Okajima（作詞・作曲）・栗原暁（作曲）・久保田真悟（作曲・編曲） |   | 03:18 |
| 2. | 「スイマー」 | 水槽 | 清水"カルロス"宥人（ギター） | 03:23 |
| 3. | 「アポカリプスより」 | Neuron（Empty old City） |   | 03:25 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 10:06 |
収録曲 > ゲシュタルト

『GSA』のリード曲は「ゲシュタルト」であり、EPリリースと同日の20時にミュージックビデオがYouTube上で公開された。制作は岡嶋かな多とJazzin' park（栗原暁・久保田真悟）により行われたが、両者とも花譜への楽曲提供は同作品が初めてである。パーティー・チューンであり、「トウキョウ・シャンディ・ランデヴ」の系譜にある楽曲とされる。のちの7月10日におとめによるリミックスバージョン「ゲシュタルト-崩壊Remix-」としてもリリースされた。
収録曲 > スイマー

「スイマー」は作詞・作曲・編曲のすべてを、歌い手でもありトラックメイカーとしても知られる水槽が行っている。また、清水"カルロス"宥人がギター演奏で参加している。花譜はセルフレビューにて、「自分の内側を見つめるような曲」であると表現している。歌詞の「水をやり続けることに意味はあるよ」は、水槽が花譜にこの言葉を言ってもらえればどれだけいいだろう、と思って書かれたものである。
イラストレーターRITAOによる、『花譜 DATA COLLECTION BOOK』 (2024) に収録されている花譜のイラストは、この楽曲がテーマの一つとなっている。
収録曲 > アポカリプスより

「アポカリプスより」はアーティスト Empty old City のコンポーザーおよびプロデューサーを務める Neuron による楽曲である。終末世界をイメージした楽曲であり、SFチックなアニメの主題歌を想起させる楽曲となっている。花譜によると、「壮大で、大きく広い空の上から下を眺めているような曲」である。Neuron は、花譜に提供した楽曲は制作時に思い浮かべていたイメージに沿いながらも、花譜の特色に彩られて完成していると評している。なお、「アポカリプスより」と同じく「怪歌」で披露され、のちに『寓話』に収録された「ホワイトブーケ」も Neuron によって制作された。
2024年12月25日には、YouTube上でミュージックビデオが公開された。ミュージックビデオのディレクターは reiya、制作マネージャーは THINKR の Kentaro Iwaki、プロデューサーは Hideyuki Negishi である。この映像はライブ『怪歌』の舞台でも、背景でも使われていた。
GLIM SPANKYの亀本寛貴は、「飛翔するmeme」とともに花譜の楽曲中で好きなものの一つだと語っている。
Acoustic Ver.

『GSA』Acoustic Ver.は、『花譜 DATA COLLECTION BOOK』 (2024) の特典として封入されたデジタルコンテンツである。『花譜 DATA COLLECTION BOOK』は11月7日に宝島社から刊行された花譜初のムック本であり、ダウンロードカード「M∞カード」が封入された。『GSA』に収録されている各楽曲のアコースティックバージョンが再レコーディングされ、収録された。
以下の3曲が収録された。それぞれの楽曲の編曲とピアノは及川創介、ギターは伊藤翔磨、MIXは birdie house 齊藤裕也による。
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「ゲシュタルト [Acoustic]」 |   |   | 03:17 |
| 2. | 「スイマー [Acoustic]」 |   |   | 04:08 |
| 3. | 「アポカリプス [Acoustic]」 |   |   | 03:56 |
| 合計時間: | 合計時間: | 11:21 |  |  |
国道168号

| 一般国道 |
| --- | --- |
 
国道168号
地図
ja
総延長: 187.9 km
実延長: 183.6 km
現道: 156.4 km
制定年: 1953年（昭和28年）指定（1982年（昭和57年）延伸）
起点: 和歌山県新宮市 橋本交差点（北緯33度43分9.00秒 東経135度59分13.07秒﻿ / ﻿北緯33.7191667度 東経135.9869639度﻿ / 33.7191667; 135.9869639﻿ (橋本交差点)）
主な 経由都市: 奈良県五條市、大和高田市、香芝市、生駒市
終点: 大阪府枚方市 天の川交差点（北緯34度48分29.91秒 東経135度39分23.59秒﻿ / ﻿北緯34.8083083度 東経135.6565528度﻿ / 34.8083083; 135.6565528﻿ (天の川交差点)）
接続する 主な道路 （記法）:  国道42号  国道24号  国道165号  国道25号  国道163号  国道1号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
国道168号 起点
和歌山県新宮市 橋本交差点
国道168号 終点
大阪府枚方市 天の川交差点
国道168号（こくどう168ごう）は、和歌山県新宮市から大阪府枚方市に至る一般国道である。
概要

起点の新宮市から、同市熊野川町の宮井交差点まで、国道169号と重複し、田辺市や奈良県の最南端に位置する吉野郡十津川村を通行しながら北上する。その後、五條市から大和高田市までは、国道24号や国道165号などと重複し、奈良県北西部にあたる香芝市や生駒市を経由し、大阪府の北河内地域に入り、終点の枚方市に至る路線である。
紀伊半島の険しい山間部を縦断するため奈良県南部では所々狭路があり、現在、道路改良工事が随所で行われている。紀伊半島を縦断する幹線道路の一つであり、将来的には全線を指定区間とした上で五條新宮道路として整備する計画がある。
概要 > 路線データ

一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
起点：新宮市（橋本交差点 = 国道42号交点、国道169号終点）
終点：枚方市（天の川交差点 = 国道1号交点）
重要な経過地：和歌山県新宮市熊野川町、田辺市本宮町、奈良県吉野郡十津川村、五條市、御所市、大和高田市、同県北葛城郡當麻町、香芝市、同郡王寺町、同県生駒郡斑鳩町、生駒市、交野市
総延長 : 187.9 km（大阪府 11.5 km、奈良県 127.6 km、和歌山県 48.8 km）重用延長を含む
重用延長 : 4.3 km（大阪府 0.3 km、奈良県 4.0 km、和歌山県 - km）
未供用延長 : なし
実延長 : 183.6 km（大阪府 11.2 km、奈良県 123.6 km、和歌山県 48.8 km）
現道 : 156.4 km（大阪府 9.6 km、奈良県 110.2 km、和歌山県 36.6 km）
旧道 : 12.0 km（大阪府 - km、奈良県 2.6 km、和歌山県 9.4 km）
新道 : 15.2 km（大阪府 1.6 km、奈良県 10.8 km、和歌山県 2.8 km）
指定区間：国道24号、国道165号、国道25号と重複する区間（奈良県五條市・本陣交差点 - 葛城市 / 大和高田市・東室交差点、大和高田市・今里交差点 - 旭北町交差点、北葛城郡王寺町・本町1丁目交差点 - 生駒郡斑鳩町・竜田大橋交差点）
歴史

道路法（昭和27年法律第180号）に基づく二級国道として初回指定された路線のひとつである。国道指定当初は新宮市から大和高田市に至る路線として指定された。1982年（昭和57年）に、1954年（昭和29年）に主要地方道として第一次指定された大阪府道および奈良県道枚方大和高田線を編入し、新宮市から枚方市に至る路線として指定された。
歴史 > 年表

1953年（昭和28年）5月18日 - 二級国道168号新宮大和高田線（新宮市 - 大和高田市）として指定施行。
1959年（昭和34年）8月 - 和歌山・奈良県境付近の自動車通行不可区間改良工事竣工に伴い、全線で自動車の通行が可能となる。
1965年（昭和40年）4月1日 -  道路法改正により一級・二級区分が廃止されて一般国道168号として指定施行。
1976年（昭和51年）5月8日 - 十津川村風屋地内の三里トンネル北口付近で落石が発生。走行中のタクシーに300 kgの石が直撃して5人が死亡する事故。
1982年（昭和57年）4月1日 - 終点側を延伸し、一般国道168号（新宮市 - 枚方市）として指定施行。
歴史 > 度重なる災害による不通

2004年（平成16年）8月10日、五條市大塔町宇井で大規模な地すべり（宇井地すべり）が発生し現場一帯の約3.0 kmで不通となった。その直前（8月5日）から崩壊のおそれがあるとして現場付近が交通規制され、天ノ川を隔てた対岸の和歌山県道・奈良県道734号高野辻堂線が迂回路となっていた。2008年（平成20年）3月18日に復旧工事が完了し、およそ3年7か月ぶりの開通となった。なお、この様子はディスカバリーチャンネルの「怒れる大自然2 地滑り」として地すべりの瞬間を撮影した映像と関係者の発言を2009年（平成21年）秋に放送した。
2008年（平成20年）10月17日、五條市大塔町小代地内（猿谷ダムから約500 m五條市内方面寄）30 mで落石が発生し、付近で全面通行止になったため長距離の迂回を余儀なくされ、沿線地域へ多大な経済的な影響を与えた。その後11月16日より夜間通行止（22時 - 翌朝6時30分）ではあるものの、その他の時間帯は片側交互通行にて通行可能となり、2009年（平成21年）2月20日より夜間通行止も解除された。
2011年（平成23年）9月3日、平成23年台風第12号の影響による路面崩落で各地で寸断され、通行止めとなる。主として、十津川村折立地区の折立橋の崩落、十津川村長殿地区の土砂崩れ、五條市大塔町辻堂地区の土砂崩れによるもので、12月頃までにはバイパス道路の部分供用開始を伴う仮復旧がなされた。
また、十津川村桑畑では2014年（平成26年）1月4日[要出典]と2021年（令和3年）1月24日にそれぞれ崩土災害が発生し、2021年の災害時は、乗用車は国道425号から村道絵笠捨瀞線、国道169号を経由する経路、大型自動車は国道169号などへ、それぞれ迂回措置がとられたのち、同年2月13日に仮復旧による通行止め解除を経て3月3日には全面復旧した。
主に十津川村・五條市大塔町内の区間で道路崩落による「全面通行止め」がしばしば発生する。ただし「全面通行止め」も「迂回路あり」の場合があり、詳細な道路規制情報は奈良県ホームページ内の道路規制情報で案内されている。
歴史 > 難工事

2023年（令和5年）11月1日、和歌山県は、新宮市相賀と高田地内を結ぶ 2号トンネル（仮称）の建設残土から、土壌汚染対策法の基準値を上回るヒ素やフッ素が検出されたとして工事の中止を発表。残土に含まれるヒ素やフッ素は自然由来のものであるが、所定の管理が必要となるため工事費の増額が避けられず、工事の再検討を余儀なくされたもの。
路線状況 > バイパス > 五條新宮道路

→詳細は「五條新宮道路」を参照
路線状況 > バイパス > 奈良西幹線

奈良西幹線（ならにしかんせん）は、奈良県生駒市から同県香芝市に至る都市計画道路である。1982年（昭和57年）に国道168号へ編入された府県道大和高田枚方線の区間に並行する形で1973年（昭和48年）4月18日に大和都市計画道路奈良西幹線、一連番号は3・3・2として都市計画決定し、複数の道路拡幅やバイパス建設の事業を実施している。都市計画道路としては生駒市の国道163号交点から生駒郡平群町までと、北葛城郡王寺町から香芝市の中和幹線交点までに2分割されており、一般的に「奈良西幹線」の事業名では王寺町王寺1丁目から香芝市北今市5丁目までの5.4 kmで進行している。本節では、奈良県発行の道路改良事業資料の起終点記述に基づき、国道168号の起終点の向きと同様に都市計画道路とは逆転させて香芝市を起点側、生駒市を終点側として扱う。
2012年（平成24年）現在では香芝市から王寺町にかけては香芝王寺道路、王寺道路が、平群町から生駒市にかけては上庄バイパス、小平尾バイパス、一分バイパスがそれぞれ連続して建設中で、それぞれ一部で供用を開始している。
→詳細は「一分バイパス」を参照
路線状況 > バイパス > 天の川バイパス

天の川バイパスとは、大阪府交野市星田北一丁目地内から枚方市茄子作東町地内までを全体計画区間とするバイパス計画で、2012年（平成24年）11月現在、計画区間の一部分が供用中。
終点である山之上東町では国道1号と接続する予定。
路線状況 > 通称

磐船街道
清滝街道
当麻街道
下街道
西熊野街道
十津川街道
いろは（168）街道
路線状況 > 重複区間

国道169号（和歌山県新宮市・橋本交差点（起点） - 新宮市・宮井交差点）
国道311号（和歌山県新宮市・宮井交差点 - 田辺市・本宮交差点）
国道425号（奈良県吉野郡十津川村・ワラビ尾交差点 - 滝交差点）
国道370号（奈良県五條市・本陣交差点 - 五條市・三在交差点）
国道24号（奈良県五條市・本陣交差点 - 葛城市 / 大和高田市・東室交差点）
国道166号（奈良県葛城市 / 大和高田市・東室交差点 - 葛城市・長尾交差点）
国道165号（奈良県大和高田市・今里交差点 - 大和高田市・旭北町交差点）
国道25号（奈良県北葛城郡王寺町・本町1丁目交差点 - 生駒郡斑鳩町・竜田大橋交差点）
路線状況 > 道路施設 > 主なトンネル

新越路トンネル（461 m、新宮市）
東敷屋トンネル（1,380 m、新宮市）
二ツ石トンネル（798 m、新宮市・田辺市）
九鬼トンネル（624 m、田辺市）
切畑トンネル（927 m、田辺市）
土河屋トンネル（970 m、田辺市）
今戸トンネル（1,858 m、十津川村）
大津呂トンネル（1,617 m、十津川村）
小井トンネル（987 m、十津川村）
高時トンネル（622 m、十津川村）
助人トンネル（555 m、十津川村）
丸瀬トンネル（616 m、十津川村）
上野地トンネル（765 m、十津川村）
田長瀬トンネル（610 m、十津川村）
小代下トンネル（680 m、五條市）
新天辻トンネル（1,174 m、五條市）
西野トンネル（612 m、五條市）
西吉野トンネル（940 m、五條市）
新磐船トンネル（203 m、交野市）
路線状況 > 道路施設 > 道の駅

和歌山県
瀞峡街道 熊野川（新宮市）
奥熊野古道ほんぐう（田辺市）
奈良県
十津川郷（吉野郡十津川村）
吉野路 大塔（五條市）
大和路へぐり（生駒郡平群町）
地理 > 通過する自治体

和歌山県
新宮市 - 田辺市
奈良県
吉野郡十津川村 - 五條市 - 御所市 - 大和高田市 - 葛城市 - 香芝市 - 北葛城郡王寺町 - 生駒郡三郷町 - 生駒郡斑鳩町 - 生駒郡平群町 - 生駒市
大阪府
交野市 - 枚方市