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京都バス高野営業所
路線 > 岩倉線

41：四条河原町 - （←河原町通・川端通→） - 出町柳駅前 - 高野車庫 - 宝ヶ池 - 長谷別れ - 岩倉中町 - 岩倉村松
43：四条河原町 → 三条京阪前 →（河原町通）→ 出町柳駅前 → 高野車庫 → 宝ヶ池 → 長谷別れ → 岩倉中町 → 岩倉村松
沿革
昭和10年代：京都バスの前身である鞍馬自動車が、出町 - 岩倉を運行（後に戦争の影響で休止）。
1952年6月：岩倉線として花園橋 - 実相院を再開。
1956年3月：岩倉駅線（岩倉駅 - 実相院）を開設。
1969年1月：岩倉駅線休止（同年12月廃止）。
2002年6月16日：岩倉線の河原町丸太町〜出町柳駅間を川端通経由から河原町通経由に変更する。
2018年3月17日：岩倉実相院発着便の一部を岩倉村松発着に変更し、岩倉村松発着が1時間に3本、岩倉実相院発着が1時間に1本の運行に変更する。
2021年3月20日：岩倉実相院発着便のうち10～12便をさらに岩倉村松発着に変更する。岩倉実相院から国際会館駅前を経由して四条河原町へ至る22系統を新設する。
2024年3月20日：岩倉実相院発着便（21・22・23系統）を廃止する。
大原線が全時間帯において川端通を通るのに対し、岩倉線は四条河原町から河原町今出川まで河原町通を経由する便が主流となっている。また、出町柳駅から花園橋までは比良線・大原線と同じ経路をとる。
運行経路は、以前は岩倉実相院発着と岩倉村松発着が交互に運転されていたが、2018年のダイヤ改正以降岩倉村松発着の割合が高まり、2024年のダイヤ改正で岩倉実相院発着便は廃止され全て岩倉村松発着となった。日中（午前9時以降）は四条河原町 - 出町柳駅前で河原町通を経由し、四条河原町行きが41系統、岩倉村松行きが43系統と往復で系統番号が異なる。始発から午前9時までの岩倉村松行きのみ川端通経由の41系統が運行される。以前は三条京阪前発着ではなく、四条大宮から発着していた時期もあった。
2019年3月から均一運賃区間内となっている。
路線 > 岩倉線 > 岩倉新線

24：国際会館駅前 - 長谷別れ - 岩倉実相院
26：国際会館駅前 - 長谷別れ - 岩倉中町 - 岩倉村松
国際会館駅前 - 岩倉下在地町 - 岩倉中町 - 岩倉村松
沿革
ここでは、24号系統の前身となった市営バス72号系統および北4号系統を含めて取り上げる。
1970年4月1日現在：市営バス72号系統：四条烏丸 - 烏丸御池 - 河原町二条 - 下鴨神社前 - 野々神町 - （狐坂） - 国立京都国際会館前 - 花園町 - 岩倉実相院
1973年4月1日現在：市営バス72号系統：四条烏丸市バスセンター - 烏丸御池 - 河原町二条 - 下鴨神社前 - 野々神町 - （狐坂） - 国立京都国際会館前 - 花園町 - 岩倉実相院
1981年5月29日：市営バス72号系統が京都市営地下鉄烏丸線京都駅 - 北大路駅間開業に伴い区間短縮し、市営バス北4号系統に改称（北大路バスターミナル - 洛北高校前 - 野々神町 - （狐坂） - 国立京都国際会館前 - 花園町 - 岩倉実相院。市営バスでは唯一、宝ヶ池トンネルを経由する系統でもあった）。
1997年6月：地下鉄烏丸線の国際会館駅延伸に伴い、市営バス北4号系統を廃止、その代替を兼ねて24・26系統が新設。
2007年2月17日：27・28系統の廃止に伴い、24系統を終日運転に変更する。
2013年3月30日：46系統の減便に伴い、26系統を終日運転に変更する。
路線 > 岩倉線 > 岩倉東線

29：岩倉村松 → 長谷八幡宮 → 長谷別れ → 岩倉下在地町 → 国際会館駅前
2000年1月20日：29系統を新設する。
2007年2月17日：日中の運行開始。
2018年3月17日：大幅減便。朝の国際会館駅前行きのみの運行となる。
2020年3月20日：平日・土曜の日中4往復運行となる。
2021年3月20日：土曜の運行を取りやめる。
2024年3月20日：年1回（春分の日のみ）の運行に減便する。
2025年3月1日：休止する。
路線 > 岩倉線 > 岩倉新線・岩倉東線について

両路線は比較的新しい系統である。国際会館駅から岩倉方面への路線で、京都市営地下鉄烏丸線延伸に伴う市営バスの路線再編の際、その代替路線も含めてまずは24・26号系統が新設され、後に29号系統も新設された。
24・26系統の一部は岩倉下在地町を経由する。
26系統は当初、朝夕のみの運行であったが、幡枝線の減便に伴い現在は終日運行されている。また、岩倉駅前→岩倉村松を自由降車区間とする深夜バスが3本運行されていたが、2020年3月のダイヤ改正にあわせて同取り扱いを終了した。
路線 > 幡枝線

46：国際会館駅前 → 長代南橋 → 深泥池 → 洛北高校前 → 烏丸北大路（休止中）
かつては烏丸通を南北に貫く系統で比較的本数が多かったが、現在は大幅に減便されている。また、かつては京都駅前から叡山電鉄木野駅前までの48系統が1時間に1本ほど運行されていた他、岩倉実相院発着の47系統も運行されていた。
深泥池停留所付近は狭隘路のため、誘導員が配置されていた。狭隘な道路を運行するため小型車や中型車が中心に使用されるが、朝や夕方を中心に大型車も使用されていた。
沿革
1963年3月：路線開設（京都駅 - 同志社道）。
1964年12月：同志社道 - 木野を延伸。
1979年8月：幡枝 - 上高野 - 岩倉駅前 - 村松を延伸。
1995年4月：木野町（旧叡電木野駅） - 精華大学を延伸。
2013年11月16日：45系統は土休日の京都駅前行きの一部を除いて運転を取りやめる。46系統は日中の一部便を岩倉村松から国際会館駅前発着に短縮する。
2018年3月17日：岩倉村松発着便の休日の運行を取りやめる。同時に全日において減便が行われる。
2020年3月20日：46系統は烏丸北大路（北大路駅）～国際会館駅前の運行となり、休日の運行を取りやめ。45系統は春分の日のみの運行となる。
2022年3月19日：45系統を廃止する。
2024年3月20日：46系統を年1回（春分の日のみ）の運行に減便する。
2025年3月1日：休止する。
2019年3月から全線均一運賃区間内。
路線 > 高野岩倉出入庫線

庫：国際会館駅前 - 宝ヶ池通 - 宝ヶ池公園前 - 松ヶ崎駅前 - 左京区総合庁舎前 - 左京区総合庁舎・京都工芸繊維大学前 - 高野玉岡町 - 高野車庫（休日1往復）
2021年3月20日：北泉橋の開通により、高野玉岡町経由の系統が高野車庫行きのみ運行が開始された。
2021年12月5日：「左京区総合庁舎・京都工芸繊維大学前」の西行の停留所が新設されたことにより、国際会館駅前行きの運行が開始された。
庫：高野車庫 → 修学院駅前 → 前萩町 → 博愛会病院前 → 幡枝 → 国際会館駅前（休止中）
2019年3月から全線均一運賃区間内。なお、幡枝経由便は2025年3月より休止されている。
路線 > 花背線

32：出町柳駅前 - 高野橋東詰 - 北大路駅前 - 北大路堀川 - 柊野別れ - 京都産業大学前 - 市原 - 鞍馬 - 花背峠 - 花背山の家前 - 大悲山口 - 広河原
沿革
1934年：路線開設。
昭和10年代：京都バスの前身である鞍馬自動車が、植物園 - 鞍馬、鞍馬 - 上黒田を運行。
1946年11月末：京都バスが発足し、花背線として植物園 - 上黒田を運行。
1948年10月：三条京阪まで延伸。
1952年3月：三条京阪 - 四条大宮を延伸。
1953年5月：大布施 - 能見口を延伸。
1957年12月：上黒田 - 丹波黒田を延伸。
1959年3月：能見口 - 広河原を延伸。
1965年7月：大布施 - 丹波黒田を休止（1969年11月廃止）。
1969年1月：出町柳 - 高野橋西詰を川端通から下鴨東通経由に変更。
1971年4月：尾花町 - 広河原を休止（1972年7月廃止）。
1973年5月：出町柳 - 高野橋西詰を下鴨東通から川端通経由に変更。
1983年10月：尾花町（旧・広河原） - （新）広河原を延伸。
出町柳駅と京都市左京区北端部の集落である広河原地区を結ぶ路線である。出町柳駅前 - 市原間は#静市線（加茂線）と同じ区間を走る。山間部の鞍馬温泉 - 広河原間は自由乗降区間となっている。
鞍馬温泉以北は典型的な過疎地域である。全体を通しての運行時間は約2時間。比良線に次いで運行距離が2番目に長い路線であるが、鞍馬温泉以北はほとんどが狭隘路であることもあり、運行時間は当路線が一番長い。2021年3月20日のダイヤ改正で、それまで3.5往復だったのを平日2往復、土曜・休日3往復（12月16日～3月15日の土曜・休日は2往復）に減便した。2024年3月20日のダイヤ改正では、土曜・休日に季節運行している1往復の運転を止め、1日2往復に減便した。
冬季（12月16日～3月15日）には、花背・広河原地域の積雪・凍結対応のためタイヤチェーン装着用の補助要員が添乗している。
下の静市線（加茂線）と同じく、市原以南は均一運賃区間内。
路線 > 静市線（加茂線）

34：（出町柳駅前 - 高野橋東詰 - ）北大路バスターミナル - 北大路堀川 - 柊野別れ - 京都産業大学前 - 市原 - 静原 - 城山
35：北大路バスターミナル - 北大路堀川 - 柊野別れ - 京都産業大学前 - 市原
快速35：出町柳駅前（← 高野橋東詰 ← 北大路バスターミナル・烏丸北大路 →）北大路堀川 - 柊野別れ - 京都産業大学前
54：国際会館駅前 - 一条山 - 二軒茶屋 - 市原 - 静原 - 城山
特54：国際会館駅前 - 一条山 - 二軒茶屋 - 市原 - 貴船口 - 静原 - 城山
城山 → 静原学校前 → しずはうす前 → 市原
34・35系統のうち朝晩の一部便は川島織物セルコンを経由する。
2019年3月のダイヤ改正より、34・35系統は平日朝晩の一部便を除き出町柳駅前発着から北大路バスターミナル発着に短縮された。なお、平日朝10時までの出町柳駅前発市原方面行きは北大路バスターミナルを経由しない。2020年3月のダイヤ改正でさらに削減され、出町柳駅前発着は平日朝のみとなったため、出町柳駅前発の北大路バスターミナル乗り入れ便は無くなった。
快速35系統は2019年3月のダイヤ改正で36系統の一部を振り替える形で運行が開始された。出町柳駅 - 北大路新町間は、往路は烏丸北大路（北大路駅）のみ、復路は北大路バスターミナル・高野橋東詰のみ停車する。北大路バスターミナルでは乗車扱いを行わず、快速運転区間中は「臨時」表示での運転となる。
2021年3月20日のダイヤ改正から、城山から市原へ一方向の区間便が設定されている。
2024年3月20日のダイヤ改正で、35系統は全便北大路バスターミナル発着に短縮された。また、34・35系統は土曜・休日の運転を止め、代替路線として国際会館駅前発着の54・特54系統を新設した。特54系統は二ノ瀬トンネルを通って貴船口を経由する。
路線 > 西賀茂線

庫：市原 → 東北部クリーンセンター前 → 高橋 → 志久呂橋 → 西賀茂橋 → 上賀茂御薗橋 → 東元町 → 洛北高校前 → 高野車庫
2001年10月に運行開始。加茂川中学前 - 志久呂橋間は往路は鴨川東岸を、復路は西岸を走る。2017年3月18日実施のダイヤ改正により、平日のみ1往復の運行から土日祝日のみ1往復の運行となり、2018年の改正で休日ダイヤのみの運行となったあと、2020年ダイヤ改正より春分の日のみの運行となり、2022年ダイヤ改正で上賀茂西河原町経由の往路が廃止された。2019年3月から全線均一運賃区間内。
路線 > 産大線・産大国際線

北3：京都産大前 - 御薗口町 - 上賀茂御薗橋 - 上賀茂橋 - 東元町 - 北大路バスターミナル（平日の産大開校日のみ、京都市バスとの共同運行）
30：京都産業大学前→上賀茂神社前→上賀茂橋→北山駅前→北大路駅前→出雲路橋→出町柳駅前 （出町柳駅行き1本、春分の日のみ）
36：出町柳駅前 - 河原町今出川（出町柳駅行きのみ） -  出雲路橋 - 烏丸北大路（出町柳駅行きのみ） - 上賀茂橋 - 上賀茂神社 - 京都産業大学前
直行36：出町柳駅 -  （直行） - 京都産業大学前（京産大休校日運休）
40：国際会館駅前 - 長代南橋 - 京都精華大学前 - 地球研 - 京都産業大学前 ← 二軒茶屋 ← 市原 （京都産業大学前 - 市原間は夕方以降の国際会館駅行きのみ設定）
特40：国際会館駅前 - 長代南橋 - 西幡枝 - 京都精華大学前 - 地球研 - 京都産業大学前
直行40：国際会館駅前 - （直行、岩倉下在地町または幡枝経由） - 京都産業大学前（京産大休校日運休）
50：国際会館駅前 - 長代南橋 - 京都精華大学前 - 地球研 - 二軒茶屋 - 市原 （朝夕のみの設定）
2005年5月16日：30系統を新設する。。
2006年6月1日：宝ヶ池シャトルバスを40系統に改める（大学シャトルバスから一般路線バスへ変更）。
2007年2月17日：京都産業大学前 - 市原を延伸する。50系統を新設する。
2013年3月30日：40系統のうち、国際会館駅前発市原行きの設定を取りやめ、京都産業大学前 - 市原間は夕方以降の国際会館駅行きのみとする。
2017年3月18日：直行36系統を新設する。土曜・休日ダイヤに1本のみ上高野発の40系統を新設する。
2019年12月27日：西幡枝を経由する特40系統を新設する。
2021年3月20日：上高野発の40系統を廃止。
2024年3月20日：直行40系統のうち朝の一部便を岩倉下在地町経由から幡枝経由に変更する。
本項目では、上記路線に加えて、京都バスが貸切輸送として行っている上賀茂シャトルバスと二軒茶屋シャトルバスにも触れる。
30・36系統・上賀茂シャトルバスのルートは次の通りである。京都産業大学から柊野別れまで行き、そこから加茂川沿いに御薗橋まで進む。ここで上賀茂シャトルは上賀茂神社のほうへ向かう。そのほかは御薗橋を渡り、加茂街道を南下していく。上賀茂橋で北山駅を経由して出町柳駅へ行く30系統が分かれる。その後、北大路駅を経由し各方面に分かれる。以前は地下鉄北山駅を結ぶ38系統、出町柳駅からさらに四条河原町を結ぶ39系統も運行されていた。
一方、40系統はもともとスクールバスであったものを一般路線化したものである。2004年10月1日から宝ヶ池シャトルバスとして試験運行を開始したもので、経路は大学から二軒茶屋交差点を経て、幡枝葵森線を経由し国際会館駅に至る路線である。試験運行は2006年3月までの期間限定であったが、その後も設定が続けられ、2006年6月1日に京都バス40系統に変更となった。また、京都産業大学キャンパス内では産大〜国際会館駅前間の運賃190円が100円になる補助券が大量印刷されて置いてあったが、2012年3月31日をもって終了。新たに回数券が発売された。学生向けに得割定期券が販売されており、大学が年間約3000万円を補助して運賃を割り引いている。
運行ダイヤは京都産業大学のカレンダーにあわせて設定される。平日ダイヤについては授業のある平日はAダイヤ、授業がない平日はBダイヤと呼ばれる2パターンが用意されており、各系統によって適用されるダイヤが異なる。36系統・直行36系統（36系統と同経路の直行便）は主に午前中のみ運転される。40系統は終日運転され、2009年9月から40系統の増発扱いで国際会館駅前発産大行直行バスが授業のある平日朝に設定された。30系統は春分の日に限って朝に1本運転される。
上賀茂シャトルバスと二軒茶屋シャトルバスは40系統と同様、授業に合わせたダイヤが組まれている。なお、上賀茂は2001年4月から京都バスが担当している。二軒茶屋は2000年4月から運行開始された。京都産業大学内の神山コロシアムは京都バスの車庫として利用されており、乗務員控室も設置されている。シャトルバスの運行は大学が年間約7600万円の費用を負担している。通常は平日と土曜に運行されているが、行事がある場合はそのほかの日でも設定がある。なお、上賀茂シャトルは、嵐山営業所の車両が使用されている。
地球研前停留所以北では京都市の「敬老福祉乗車証」が利用ができない。バス一日券は2019年3月から全線で利用可能になった。
路線 > 貴船線

33：貴船口駅前 - 貴船
特33：貴船口 → 貴船口駅前 → 貴船
昭和10年代：京都バスの前身である鞍馬自動車が、梶取（現・貴船口）- 貴船 を運行（後に戦争の影響で休止）。
1952年6月：貴船線として運行再開。
叡山電鉄貴船口駅から貴船バス停までを結ぶ路線である。1990年ごろまでは三条京阪へ直通していた。なお、貴船バス停は貴船神社まで徒歩10分、鞍馬寺方面への登山口までは徒歩5分程度である。なお、貴船口駅前 - 貴船は自由乗降区間となっている。また、道路が狭隘であることからマイクロバスでの運行である。貴船行きの初便のみ、貴船口始発の特33系統として運行される。
ダイヤは叡山電鉄に接続する形で平日約20分毎・休日15分毎で運行が行われる。なお、11月は叡山電鉄と同様に臨時ダイヤで運行するほか、貴船地区でライトアップが行われる11月中旬から11月末には20時台まで臨時便が運行される。以前は春分の日から11月30日まで運行の路線であったが、現在は貴船の人気化に伴い通年運行されている。ただし、12月中旬から3月中旬までは終バスが1時間ほど早くなる。2018年のダイヤ改正で、高野車庫行の便は春分の日のみの運行とされた後、2022年のダイヤ改正で廃止。
路線 > 大原鞍馬線

95（北山バーディ号）：大原 → 江文峠 → 静原学校前 → （バイパス） → しずはうす前 → 市原 → 貴船口 → 鞍馬（春分の日のみ1本運行）
1986年11月：95系統の運行を開始。毎年春分の日から11月末までの休日に限って1日3往復の運転。
1988年4月：大原 - 野村のルートを寂光院道経由から野村別れ経由に変更。
2011年：この年を最後に定期運行を終了。
2012年：春分の日に鞍馬行きを1便のみ運行する形態とする。
公共交通機関では本路線以外の直通ルートがなく所要時間がかかる大原と貴船口･鞍馬を府道40号下鴨静原大原線経由で直接結んでいる。静原地域では集落がある旧道ではなくバイパスを経由している。
95系統は1986年に運行を開始し、毎年春分の日から11月末までの休日に限って1日3往復運転されていた。しかし観光シーズンの渋滞による遅延の頻発や乗客数の減少などにより、2011年を最後に定期運行が終了となった。京都バスでは、大原と鞍馬という2つの観光地が将来にわたって人気化する可能性を捨てきれない一方、路線自体を一旦廃止してしまうと復活させるのに自治体等との調整を要するなど手続きに手間と時間がかかることから、保有している路線免許の維持のため、現在は毎年春分の日に片道1本のみ、つまり年に1便だけ運行するダイヤとしている。このことが「幻のバス」として広く知られるところとなり、2015年と2016年に運行された際にはテレビのワイドショーでとり上げられ、いずれの運行でも乗客の多さから、急遽もう1台臨時便が用意される（2016年にはその両便とも満員になった）ほどだった。2017年3月から2024年3月まで大原 - 貴船口間でほぼ重複する55系統が運行されていたが、95系統は春分の日のみ大原 → 鞍馬 間片道1便の運行という形態のまま存続している。
路線 > 貴船国際線

52：国際会館駅前 - 一条山 - 京都精華大学前 - 地球研前 - 二軒茶屋 - 市原 - 二ノ瀬 - 貴船口 - 鞍馬 - 鞍馬温泉
52：（上高野 → ）国際会館駅前 - 一条山 - 京都精華大学前 - 地球研前 - 二軒茶屋 - 市原 - （トンネル） - 貴船口
2012年5月1日：路線を新設。
2013年3月30日：貴船口 - 鞍馬温泉間を延伸。
2017年3月18日：貴船口発着で二ノ瀬バイパス経由の便を新設。
2021年3月20日：二ノ瀬バイパス経由の一部便を鞍馬まで延伸する。
2023年3月27日：二ノ瀬バイパス経由便を全て貴船口発着に短縮する。
2024年3月20日：土曜ダイヤで1本のみ上高野発貴船口行きの便を設定する。
これまで直通バスが無かった地下鉄国際会館駅から貴船地区へ直通している。そのため、京都駅から東福寺・出町柳経由叡電貴船口まで乗車する従来のルートに比べて所要時間が短縮されている。また日中の50系統の代行の役割も兼ねており、貴船への観光客があまり多くない平日昼間でも、貴船・二ノ瀬地区の住民にとって市内中心部へ行く手段となっている。2013年3月30日に貴船口 - 鞍馬温泉間を延伸した他、2017年3月18日には二ノ瀬バイパス経由の便を新設した。なお、二ノ瀬バイパス経由の便は二ノ瀬・上野中には止まらない。地球研前停留所以北では京都市の「敬老福祉乗車証」が利用ができない。市原以南は均一運賃区間内。
路線 > その他の路線

快速：三条京阪前 → 京都市役所前 → 京大病院前 → 京大正門前 → 百万遍 → 出町柳駅前（土曜1回）
臨：京都駅前 - 博物館・三十三間堂前 - 祇園 - （←四条京阪前・東山三条→） -  三条京阪前（京都市営バスと共同運行、多客時のみ）
過去の路線 > 北陵高校線

20：一条山 - 長代南橋 - 国際会館駅前 - 一乗寺下り松町 - 銀閣寺道 - 出町柳駅前（2005年5月16日廃止）
過去の路線 > 岩倉線

21：四条河原町 - （←河原町通・川端通→） - 出町柳駅前 - 高野車庫 - 宝ヶ池 - 長谷別れ - 岩倉実相院
22：岩倉実相院 → 岩倉下在地町 → 国際会館駅前 → 宝ヶ池 → 高野車庫 → 出町柳駅前 →（河原町通）→ 四条河原町
23：四条河原町 → 三条京阪前 →（河原町通）→ 出町柳駅前 → 高野車庫 → 宝ヶ池 → 長谷別れ → 岩倉実相院
2024年3月20日廃止。
過去の路線 > 幡枝線

27：北大路駅前 - 洛北高校前 - 深泥池 - 長代南橋 - 国際会館駅前 - 長谷別れ - 岩倉実相院（2007年2月17日廃止）
28：北大路駅前 - （←東元町・府立大学正門前→） - 深泥池 - 長代南橋 - 国際会館駅前 - 長谷別れ - 岩倉実相院（2007年2月17日廃止）
45：岩倉村松 → 岩倉中町 → 長谷別れ → 国際会館駅前 → 長代南橋 → 深泥池 → 洛北高校前 → 烏丸北大路 → 四条烏丸 → 京都駅前
国際会館駅前 - （←岩倉下在地町・長代南橋→）- 一条山（2006年6月廃止）
一条山 → 岩倉下在地町 → 国際会館駅前
過去の路線 > 雲ケ畑線

37：出町柳駅前 - 高野橋東詰 - 北大路駅 - 北大路堀川 - 柊野別れ - 雲ケ畑岩屋橋
37：北大路駅 - 北大路堀川 - 柊野別れ - 雲ケ畑岩屋橋
庫：高野車庫 - 北大路駅 - 北大路堀川 - 柊野別れ - 雲ケ畑岩屋橋
1933年9月：雲ケ畑バスが設立。
1938年8月：鞍馬自動車が雲ケ畑バスを合併。
昭和10年代：鞍馬自動車が、植物園 - 雲ヶ畑を運行。
1946年11月末：京都バスが発足し、雲ヶ畑線として植物園 - 雲ヶ畑を運行。
1948年10月：三条京阪まで延伸。
1956年5月：岩屋橋 - 岩屋山を延伸。
1971年2月：岩屋橋 - 岩屋山を休止（1972年2月廃止）。
1974年11月：柊野別れ - 柊野を賀茂川堤防沿いに変更。
2012年3月31日：同日の運行をもって路線廃止。
マイクロバスで運行されていた。山間部の柊野 - 雲ケ畑岩屋橋は自由乗降区間となっている。2012年3月31日をもって運行を終了し、翌4月1日からは雲ケ畑バス「もくもくバス」（ジャンボタクシー）が運行を開始した（運行はヤサカ自動車に委託）。
過去の路線 > 産大線・産大北山線

38（産大-北山シャトル）：京都産業大学前 - 上賀茂神社前 - 上賀茂橋 - 北山駅前（2000年4月開設）
39：京都産業大学前 - 上賀茂神社前 - 北大路駅前 - 高野橋東詰 - 出町柳駅前 - 河原町今出川 - 四条河原町
過去の路線 > 幡枝循環線

48：国際会館駅前 → 幡枝（妙満寺）→ 北稜高校前 → 幡枝八幡宮 → 西幡枝 → 幡枝くるすの公園前 → 幡枝 → 国際会館駅前
西幡枝地区の住民輸送を目的に、2020年3月20日より運行を開始した。路線開設時は午前便が反時計回り、午後便が時計回りだったが、2021年3月の改正時に反時計回りのみの運行になり、減便された。2022年3月のダイヤ改正により廃止され、以降西幡枝地区は特40系統のみ運行している。
2020年3月20日：路線新設。
2022年3月19日：路線廃止。
全線均一区間内。
過去の路線 > 貴船大原線

55：大原 - 江文峠 - 城山 - しずはうす前 - 市原 - （二ノ瀬バイパス） - 貴船口
2017年3月18日：運行開始。
2021年3月20日：平日運行を取りやめる。
2024年3月20日：路線廃止。
55系統は、2017年3月18日実施のダイヤ改正に伴い新設された路線。春分の日のみ運行の95系統とは異なり、土曜・休日に3往復運行される。95系統とは若干ルートが異なり、静原学校前 - しずはうす前 間は静原新道ではなく集落の間を縫って走る旧道を通る一方で、市原 - 貴船口間は二ノ瀬バイパスを通り、上野中と二ノ瀬は通らないといった点も異なる。
過去の路線 > 白川線

55 四条河原町 - （←三条京阪前・河原町御池→） - 川端丸太町 - 出町柳駅前 - 銀閣寺道 - 修学院道 - 松ヶ崎海尻町（松ヶ崎駅） - 左京区総合庁舎前 - 高野車庫
2005年5月16日：路線を新設。
2006年10月1日：ダイヤ改正（減便）。
2011年5月7日：ダイヤ改正（減便）。
2012年5月1日：路線を廃止。
嵐山営業所と共管していた。
2005年5月16日に新設された。市営バス5号系統が京都市営地下鉄烏丸線全線開業に伴って減便された後、松ヶ崎海尻町（松ヶ崎駅）を起点に新設され、四条河原町まで運行されていた。系統新設時には1時間あたり3〜5本の運行であったが、2006年10月1日からは1時間あたり2本程度に減便された。さらに2011年5月6日からは平日の一部の時間帯および土曜、休日は毎時1本に減便された。同時に、左京区総合庁舎前を経由して高野車庫まで延伸された。なお、四条通・三条通周辺は、三条京阪を起終点とする岩倉線・花園線や市営バス各路線とは逆の経路で運行していた。
過去の路線 > 左京区総合庁舎循環線

56 (反時計回り→)出町柳駅前 - 銀閣寺道 - 修学院道 - 松ヶ崎海尻町（松ヶ崎駅） - 左京区総合庁舎前 - 高野橋東詰 - 出町柳駅前(←時計回り)
2012年5月1日：路線を新設。ただし、土曜･休日ダイヤでは時計回りの運行はない。
2013年11月16日：平日の反時計回りのみの運転となる。
2016年3月23日：全区間均一区間となる。
2016年4月1日：平日の午前中の3本のみとなり、そのうち2本は出町柳駅前ターミナルで運転が打ち切られる。
2017年3月18日：利用者僅少のため廃止。
2012年5月1日に、白川線に代わり、左京区総合庁舎・松ヶ崎・修学院地域への路線として新設された。それまでの白川線55系統と異なり四条河原町・三条京阪方面は経由しない。
循環運転であったが、半数は出町柳駅前ターミナルで運転が打ち切られるダイヤで、また土曜・休日ダイヤでは、時計回りの運転はなかった。
しかし、ダイヤ改正毎に運行が縮小され、2017年3月18日のダイヤ改正で利用者僅少であるとして廃止された。
これに伴い松ケ崎海尻町～松ケ崎橋間の東行区間は休止路線となる（西行区間は運行されている）。
また、本路線のみの経路であった、松ヶ崎通の北山通 - 北大路通間は新たに、高野岩倉入庫線（宝ヶ池公園経由）の経路となった。
過去の路線 > その他の路線

京大快速：京都駅前 - 四条烏丸 - 烏丸御池 - 京都市役所前 -（←出町柳駅前・京大正門前→）百万遍（2018年3月19日運行開始、2020年3月19日廃止）
京都市営バス横大路営業所との共同運行。
庫：高野車庫 → 高野玉岡町 → 宝ヶ池 → 八瀬駅前 → 寂光院道 → 大原（2022年3月19日廃止）
庫：高野車庫 → 京都コンサートホール前 → 植物園北門前（2007年2月17日新設、2022年3月19日廃止）
庫：貴船→貴船口駅前 → 市原 → 京都産業大学前 → 柊野別れ → 北大路堀川 → 北大路駅前 → 高野車庫（2022年3月19日廃止）
庫：四条河原町 → 河原町丸太町 → 川端丸太町 → 出町柳駅前 → 高野車庫（2022年3月19日廃止）
庫：国際会館駅前 → 宝ヶ池通 → 宝ヶ池公園前 → 松ヶ崎駅前 → 左京区総合庁舎前 → 高木町 → 高野車庫（休日1本）
2017年3月18日：修学院駅前経由から左京区総合庁舎前経由に変更した上で、国際会館駅前行きの運行を中止。
2023年3月27日：路線廃止。
（市原葵森線）：市原 → 二軒茶屋 → 地球研前 → 一条山 → 国際会館駅前 → 宝ヶ池 → 修学院駅前 → 高野車庫 → 高野橋東詰 → 出町柳駅前（土曜１本、2024年3月20日廃止）
坊村バス停
「途中」バス停
岩倉実相院バス停（操車場）
広河原バス停
桂川源流と並行する府道38号線花脊界隈を走行
西賀茂線の市原行き（2021年3月20日撮影）
貴船線での運行の様子
市原付近の鞍馬街道を行く52系統
雲ケ畑岩屋橋バス停
2月16日

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2025年 2月（如月）
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2月29日・日付の一覧  各月 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
2月16日（にがつじゅうろくにち）は、グレゴリオ暦で年始から47日目にあたり、年末まであと318日（閏年では319日）ある。
できごと

901年（延喜元年1月25日） - 菅原道真が大宰府へ向けて出発する。
1665年（寛文5年1月1日） - 落雷により大坂城の天守閣が炎上。
1742年 - ウィルミントン伯スペンサー・コンプトンがイギリスの首相に就任。
1791年 - フランス国民議会が独占排他的な商工業組合（ギルド）の廃止を宣言。
1804年 - 第一次バーバリ戦争: アメリカ海軍のスティーブン・ディケーターがトリポリ軍を奇襲し、拿捕されたフィラデルフィアを破壊。
1883年 - 東京気象台がドイツ人の気象学者エリヴィン・クニッピングの指導の下、日本初の天気図を作成。
1900年 - 北海道拓殖銀行が特殊銀行として設立。
1918年 - ロシア帝国領となっていたリトアニアで、リトアニア協議会（英語版）が独立を宣言。リトアニア王国が成立。
1923年 - ハワード・カーターがツタンカーメンの墓を開ける。
1936年 - スペイン総選挙で、人民戦線派が圧勝し、社会主義連合政権が成立。
1937年 - ウォーレス・カロザースがナイロンの特許を取得。
1940年 - 第二次世界大戦: アルトマルク号事件が発生。
1942年 - バンカ島事件。
1944年 - アルゼンチンでフアン・ペロン大佐がクーデター。
1945年 - 第二次世界大戦・太平洋戦争・日本本土空襲: アメリカ軍機1,200機が関東各地を攻撃。以降、空襲が激化する。
1948年 - 「当用漢字別表」（教育漢字）881字と「当用漢字音訓表」（当用漢字1850字の漢字の読み方を制限）を内閣告示。
1949年 - 第3次吉田茂内閣が発足。
1949年 - 日本社会人野球協会が発足。
1949年 - 山梨県小立村で火災が発生して約300戸が焼失。
1953年 - インドのジャワハルラール・ネルー首相が連邦議会で、米ソ二大陣営のどちらにも属さない「第三世界」の結集を訴える。
1958年 - 滄浪号ハイジャック事件発生。
1959年 - キューバ首相に革命軍のカストロが就任。
1961年 - NASAが大気密度測定衛星「エクスプローラー9号」を打ち上げ。
1961年 - 長野県栄村青倉にて雪崩が発生。家屋4戸が全壊して11人が死亡、3人軽傷。
1962年 - 南ベトナム解放民族戦線が第1回代表大会を開催。
1971年 - 東大宇宙航空研が試験衛星「たんせい」を打上げ。
1974年 - 東大宇宙航空研が試験衛星「たんせい2号」を打上げ。
1976年 - 衆議院予算委員会で、ロッキード事件の証人喚問を開始。証人喚問の場に立った国際興業創業者で同社社主（当時）の小佐野賢治が発した「記憶にございません」が流行語に。
1977年 - 日米繊維協定の対米輸出規制枠の全廃に合意し、事実上完全自由化。
1978年 - 北京で日中長期貿易取り決めに調印。
1978年 - 宇宙開発事業団が電離層観測衛星「うめ2号」を打上げ。
1978年 - シカゴで世界初の電子掲示板システム「CBBS」が作られる。
1983年 - 1983年オーストラリア森林火災。
1989年 - 貨物船ジャグ・ドゥート爆発事件が発生。
1996年 - 薬害エイズ事件で菅直人厚生大臣が謝罪会見。
1998年 - チャイナエアライン676便墜落事故。
2002年 - ソルトレイクシティオリンピックのスピードスケート男子ショートトラックでオーストラリア代表のスティーブン・ブラッドバリー選手が金メダルを獲得し、南半球初の冬季五輪金メダリストがでる。
2005年 - 京都議定書が発効。地球温暖化の主原因物質である二酸化炭素の排出量を削減することを先進国に義務付け。
2006年 - 神戸空港開港。
2024年 - ロシアの刑務所当局が、北極圏の刑務所で収監中の著名な政治活動家アレクセイ・ナワリヌイの死亡を発表。
記念日・年中行事

リトアニア国家再建記念日（ リトアニア）
1918年のこの日、ポーランド・リトアニア分割でロシア帝国領となっていたリトアニアが独立を宣言した。
光明星節（ 北朝鮮）
1942年のこの日、金正日総書記が雪深い白頭山の秘密基地にある小屋で誕生したことを記念。朝鮮民主主義人民共和国の祝日。
ニコライ祭（日本ハリストス正教会）
聖ニコライが1912年2月16日に亡くなったことを記念したもの。
寒天の日（ 日本）
長野県茅野商工会議所と長野県寒天加工業協同組合が制定。2005年のこの日、NHKテレビ『ためしてガッテン』で寒天が取り上げられたことを記念した。
天気図記念日（ 日本）
1883年2月16日に日本初の天気図が作成されたことに由来。
日蓮聖人降誕会（日蓮宗各派）
日蓮宗の宗祖日蓮聖人は、貞応元年（承久4年）2月16日（新暦1222年3月30日）、現在の千葉県鴨川市小湊で誕生。これを記念し、生誕地である千葉県の誕生寺や山梨県の久遠寺などでは、日蓮聖人降誕会が執り行われる。
歌手、黒崎真音(1988-2023)没。
ヴァイキング

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: この項目では、かつてスカンディナヴィアやバルト海沿岸に存在した武装船団について説明しています。その他の用法については「ヴァイキング (曖昧さ回避)」をご覧ください。
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: 「バイキング」はこの項目へ転送されています。その他の用法については「ヴァイキング (曖昧さ回避)」をご覧ください。
ヴァイキングの著名な戦闘 : スヴォルドの海戦を描いた絵画
ヴァイキング（英: Viking、典: viking、独: Wikinger）とは、ヴァイキング時代（Viking Age、800年 - 1050年）と呼ばれる約250年間に西ヨーロッパ沿海部を侵略したスカンディナヴィア、バルト海沿岸地域の武装集団を指す言葉。
通俗的には、ヴァイキングは角のある兜を被った海賊や略奪を働く戦士であるとされるが、このイメージは後世の想像の影響が強く、実際には略奪を専業としていたのではなく交易民でもあり、故地においては農民であり漁民であった。
各地に進出し、北ヨーロッパの歴史に大きな影響を残したが、次第に各地に土着してゆくとともに海上の民としての性格を失い、13世紀までには、殆どのヴァイキングは消滅した。
名称

ヴァイキングという呼称の語源は古ノルド語: víkingr（氷語: víkingur、フィヨルドから来たもの）。古ノルド語: vík（氷語: vík）は湾、入り江、フィヨルドを意味する。スカンジナビア半島一帯に点在するフィヨルドのことをヴィークと呼んだため、その「ヴィークの人々」を指して「ヴァイキング」と呼ぶようになったと考えられている。後の研究の進展により、ヴァイキングは「その時代にスカンディナヴィア半島、バルト海沿岸に住んでいた人々全体」を指す言葉に変容した。そういった観点からはノルマン人とも呼ばれる。
また、『サーガ』や『エッダ』などに「ヴァイキングに行く」という表現がみられるところから「探検」「航海」「略奪」などを意味するのではないかという解釈がある。
背景

彼らは北方系ゲルマン人で、9世紀に入って侵略などを活発化させた。どうして彼等が域外へと進出したのかについては下記のような学説がある。
背景 > 現在の説

ヴァイキングによる拡大と侵攻は中世温暖期（10世紀 - 14世紀）付近にはじまり、小氷河期（14世紀半ば - 19世紀半ば）には収束しているが、その直接的なきっかけは不明であり、いくつかの説が存在する。
背景 > 現在の説 > キリスト教と宗教的対立

ヴァイキング時代の始まりとされるリンディスファーンの蹂躙は、カール大帝によるザクセン戦争、すなわちキリスト教徒による異教徒に対する戦争と時期を同じくする。歴史家のRudolf SimekとBruno Dumézilはヴァイキングによる攻撃は同社会におけるキリスト教の広まりに対する反撃ではないかと位置付けている[要出典]。Rudolf Simek教授は『初期のヴァイキングの活動がカール大帝の統治時代と時を同じくするのは偶然ではない』と分析する。カール大帝はキリスト教を掲げ、侵攻と拡大を繰り返しており、スカンディナビアにおけるその脅威は想像できる。また、キリスト教の浸透はスカンディナヴィアにおいて問題化していてノルウェーではそれが原因で1世紀に渡り深刻な対立が生じていた。通商・貿易面では、スカンディナヴィア人はキリスト教徒による不平等な条件の押しつけで苦しんでいたことが判明している。名誉を重んじ、名誉が汚された場合は近隣を襲撃することを厭わない文化において、上記のような原因で外国を襲撃することは考えられる[要出典]。
背景 > 現在の説 > 技術的優位性からの富を求めた侵略

ヴァイキングは通商・貿易を生業としていた民族である。そのため、ヴァイキングはヨーロッパの中世初期頃から東アジア・中東とも交流を行い、航海術だけではなく、地理的な知識・工業的な技術・軍事的な技術も周辺のヨーロッパ諸国を凌駕するようになった。その結果、富を求め近隣諸国を侵略していったとされるものである。
背景 > その他の説

人口の過剰を原因とする説がある。寒冷な気候のため土地の生産性はきわめて低く、食料不足が生じたとされる。山がちのノルウェーでは狭小なフィヨルドに平地は少ないため海上に乗り出すしかなく、デンマークでは平坦地はあったが土地自体が狭かった。スウェーデンは広い平坦地が広がっていたが集村を形成できないほど土地は貧しく、北はツンドラ地帯で論外であった。このため豊かな北欧域外への略奪、交易、移住が活発になったという仮説である。しかし、生産性が低く土地が貧しいのなら出生率が上がるとは考えにくく、今では否定的に捉えられている。
人口過剰説として、中世の温暖期も原因とされることがある。温暖化により北欧の土地の生産性が上がったが、出生率がそれを上回って上昇したため、域外へ進出することを招いたという説である。
大陸ヨーロッパではゲルマン民族移動など民族大移動の真っ只中であり、弱体化したヨーロッパに南下して付け入ったという説もある。
能力を理由とする説もある。ヴァイキングの航海技術が卓抜だったため（後述）、他の民族は対抗できなかったというものである。
風俗

ヴァイキング戦士の格好は、同時代の西欧の騎士と同様の、頭部を覆う兜とチェーンメイルが一般的であった。丸盾と大型の戦斧が、ヴァイキングの装備の特徴となる。
ノルウェーの10世紀の遺跡から出土した兜は、目の周りに眼鏡状の覆いがついていたが、角状の装飾品は見当たらない。むしろ同時代の西欧の騎士の兜が、動物や怪物を模した付加的な意匠を施す例があったのに対し、ヴァイキングの兜は付加的な意匠は乏しいと言える。
族長クラスは膝下までのチェーンメイルを身につけたが、一般のヴァイキングは膝上20cm程度のものを身につけていた。ヴァイキングとノルマン人の定義には曖昧なものがあり厳密な区分ができないが、ヴァイキングのチェーンメイルは黒鉄色、ノルマン人のチェーンメイルは銀白色、といった区分をする場合があり、アイルランド語ではヴァイキング・ノルマン人を「ロッホランナッホ (Lochlannach)」、つまり「白と黒」と呼んでいた。
ノルマン人と呼ばれる時代には、水滴状で鼻を防御する突起のついた兜が普及した。一体形成で意匠はさらに単純なものとなり、ノルマン・ヘルムと呼ばれた。これはノルマン人以外の西欧の騎士の間にも普及し、初期十字軍の騎士の一般的な装備ともなっている。
一般に、角のついた兜と毛皮のベスト、といった服装が、ヴァイキングの服装のステレオタイプとして知られている。しかしこれは史実ではなく、当時のヴァイキングの遺跡からはこのような兜は出土していない。角のついた兜は、古代ローマ時代にローマと敵対したケルト人の風俗が、後世になってヴァイキングの風俗として訛伝されたものである。なおかつケルト人は数多くの部族に分かれていた集団であり、兜の意匠は様々であり、角のついた兜はその中の一種類に過ぎず、さらに兜を被る事ができたのは一部の部族長クラスに限られる。
ヴァイキングは広く金髪であると言うイメージを持たれている。実際には多くのヴァイキングは茶色い髪を持ち、スカンディナヴィア出身者以外の遺伝子の影響も大きく、血統内にはアジアや南欧由来の遺伝子も存在した。
舟

→詳細は「ヴァイキング船」を参照
ヴァイキングは「ロングシップ」と呼ばれる喫水の浅く、細長い舟を操った。ロングシップは外洋では帆走もできたが、多数のオールによって漕ぐこともでき、水深の浅い河川にでも侵入できた。また陸上では舟を引っ張って移動することもあり、ヴァイキングがどこを襲撃するかを予想するのは難しかった。まさに神出鬼没といえる。このため、アングロ・サクソン人諸王国や大陸のフランク王国も手の打ちようがなく、ヴァイキングの襲撃を阻止することはできず、甚大な被害を受けることになる。845年のヴァイキングによるパリ包囲などがいい例であろう。ロングシップのほか、戦闘にも貿易にも使用できたと考えられているクナールなど、ヴァイキングは何種類かの船を併用していた。
ヴァイキング船については、オスロ市ビグドイ地区にあるヴァイキング船博物館、およびデンマークのロスキレにあるヴァイキング船博物館が中心となって研究がおこなわれている。また、ヴァイキングには、船を副葬にする慣習（船葬墓）があり、ノルウェー・ヴェストフォル県トンスベルグ近郊のオーセベリ農場の墳丘墓で見つかったオーセベリ船や、[要出典]同じくノルウェーのヴェストフォル県サンデフィヨルドのゴクスタ墳丘で見つかったゴクスタ船など、いくつかの船が完全な形で発掘され、ヴァイキング船の研究に大きな役割を果たした。オスロのヴァイキング船博物館には、オーセベリ船およびゴクスタ船、トゥーネ船が展示されている。
商業

ヴァイキングは通常の商業も活発に行っており、ユトランド半島東岸のヘーゼビューや、スウェーデンのビルカは商業拠点として栄えた。ビルカからの交易ルートは、例えばブリテン諸島、イベリア半島、イタリア半島、バルカン半島、ヨーロッパロシア、北アフリカに達した。9世紀のイスラム・ディレム銀貨がバルト海のゴトランド島から大量に発掘されるなど、西アジアへの交易路はルーシの地を経て東ローマ帝国やイスラム帝国へと出る、いわゆるヴァリャーグからギリシアへの道によって東方世界とつながっており、コンスタンティノープルとの貿易も、ヴァイキングの通商路である。この事実から、ヴァイキングたちにとっても航海の主たる目的は交易であり、略奪の方がむしろ例外的なものだったと考えられる。
歴史

西暦700年代末頃からヴァイキング集団はブリテン諸島やフリースラントへの略奪を始めたが、この頃には季節の終わりには故郷へと戻っていた。
そして8世紀から11世紀にかけていた。
本格的なヴァイキングの時代が始まるのは、793年の北部イングランドのリンデスファーン修道院襲撃からとされる。以後、795年にはヘブリディーズ諸島のアイオナ修道院を略奪し、北海沿岸を襲撃していくようになった。だが、9世紀半ばからは西ヨーロッパに越冬地を設営して、さらなる略奪作戦のための基地とするようになった。いくつかの場合、これらの越冬地は永続的な定住地となっていった。
中世初期の文献資料は、ヴァイキングに敵意を持つ西欧人の記した記録や伝承記が多い。中世の西欧人にとってノルマン人（ヴァイキング）とペスト（黒死病）は二大脅威だったのである。
793年、ノルマン人と思われる一団によって、ブリテン島東岸のリンディスファーン修道院が襲撃された。このことは「アングロ・サクソン年代記」に記されており、西ヨーロッパの記録に記された最初のヴァイキングの襲撃とみなされている。
ヴァイキングは、9世紀にフェロー諸島、次いでアイスランドを発見した。そしてアイスランドからグリーンランド、アメリカ大陸（ニューファンドランド島と推測される）へ進出した。彼らはまた、ヨーロッパの沿岸や川を通って渡り歩く優れた商人であったことから、グリーンランドを北端にして南はロシアの内陸河川を航行してイスタンブールに進出していった。
ヴァイキングは海岸線を伝い、現在のフランスやオランダにあたる地をしばしば攻撃した。デーン人は、834年にフランク王国を襲撃、843年にはロワール川の河口に近いナントを襲った。10世紀に入るとパリがヴァイキングにより包囲され、ロワール川流域も荒廃した。10世紀初め、ヴァイキングの一首領ロロが西フランクを襲撃しない見返りとして、シャルル3世によってキリスト教への改宗と領土防衛を条件に、フランス北西部のセーヌ川流域に領土を封じられた。これがノルマンディー公国の始まりである（なお、ロロの子孫で西フランク（フランス）王の臣下でもあったウィリアム1世がのちにイングランドに侵攻し、ノルマン朝を開いている。これが1066年のノルマン・コンクエストである）。
ヴァイキングの西欧への侵入は当初は略奪目的が少なくなかったものの、9世紀末以降は、ロロの例にみられるごとく定住化の傾向が顕著になる。これは、ヴァイキングの故郷であるデンマーク一帯に統一権力形勢の動きが起こることと連関があり、故国で志をえない有力者が部下とともに移住するケースとみられる。
各国での歴史 > デンマークおよびノルウェー

アングロ・サクソンの史料においては、デンマークから来たヴァイキングはデーン人 (Daner, Dane) と呼ばれ、ヴァイキングの代名詞となった。また、ノルウェーのヴァイキングは、ノース人 (Norsemen, Norse) と呼ばれる。この2国は主に西方に広がる北海方面へと進出した。
804年、フランク王国のカール大帝はザクセンを併合し、これによりフランクとデンマークは国境を接することとなった。これに危機感を抱いたデンマーク王ゴズフレズは、スラヴ人の商業都市レリクを808年に滅ぼして商人を自らの商業都市であるヘーゼビューへと移住させ、以後ヘーゼビューはデンマークの商業中心となっていった。その後、810年にはフランク王国の北端となったフリースラントへと侵攻している。次代のヘミングの代には一時和平が成立したものの、834年にはフリース人の商業中心であるドレスタットを襲撃し、以後フランク王国北岸への攻撃を強めていく。841年には、フランク王ロタール1世はデンマークの二人の首長、ロリクとハラルドにワルヘレン島やフリースラントなどを与え、懐柔を試みる。ロリクはこの時、ノルマン侯国をドレスタットを中心として建設し、数十年ほど国を維持する。しかし、デーン人の南進は収まらず、さらにフランク王国自体が王位争いにより3分割されるに及んで、ヴァイキングの活動はさらに活発になった。
840年代にはロワール川河口やナント、ブルターニュを襲い、850年代にはジブラルタル海峡を回って地中海にまで進出し、イタリア半島やローヌ川流域を襲撃している。863年にはドレスタットを3たび襲撃し、この襲撃をもってドレスタットは完全に衰退する。
セーヌ川 (Seine) 河口に大軍の集結地を作り、そこから繰り返し北フランス各地へと出撃した。851年にはイングランド本土へ侵攻して東部イングランドを蹂躙し、865年にはふたたびイングランドに来襲してノーサンブリアからイースト・アングリア一帯を占領し、さらにイングランド南部をうかがった。これに対し、ウェセックス王国のアルフレッド大王は877年にデーン人を撃退し、翌878年のウェドモーアの和議によってイングランドは北東部と南西部に二分され、南西部をウェセックス王国が、北東部をデーン人の領域（デーンロウ）とすることが取り決められた。これ以後、150年にわたってイングランドの歴史はアングロサクソン諸王国とヴァイキングの闘争に支配される。911年にはセーヌ河の「ノースマン」（北の人＝ヴァイキング）は首長ロロの下に恒久的に定住し、ノルマンディー公国を形成することになる。
ヴァイキングはノルマン人とも言われるが、ノルマン人が居住したことからノルマンディーという地名が生まれた。後世の歴史学的用語としてはともかく、当代においてはノルマンディー公国以降のヴァイキングがノルマン人と呼ばれる。[要出典]
ノルマンディー公国成立後も、デーン人の進出は続いた。11世紀のデンマーク王族カヌートは父がヴァイキングを先祖とするデーン人で母が西スラヴのポーランド人の王族であるがイングランドとデンマークを結ぶ北海帝国の主となり、カヌート大王（在位1016年 - 1035年）と呼ばれる。しかしその後、1035年にカヌートが死去するとすぐにこの帝国にはほころびが生じ、1042年にはエドワード懺悔王がイングランド王位に就く。しかし彼の死後、ノルマンディー公ギョームは1066年にアングロサクソン・イングランドを征服（ノルマン・コンクエスト）し、ノルマン王朝を築いた。
一方、地中海中央部のイタリア半島南部においては、999年ごろより聖地巡礼の帰路に立ち寄ったノルマン人たちが傭兵としてとどまり、ビザンツ帝国領や諸侯領のいりまじっていた南イタリアで徐々に勢力を拡大していく。こうしたなか、ノルマンディーの騎士ロベール・ギスカールは1059年、プッリャ公となり、やがて南イタリアを統一し、1071年には東ローマ帝国の拠点だったバーリを攻略。（ノルマン・東ローマ戦争）さらに1076年までに、当時イスラム勢力の支配下にあったシチリアを占領し、ノルマン朝（オートヴィル朝）を開いた。1130年にはルッジェーロ2世が王位につき、シチリア王国が成立した（ノルマン人による南イタリア征服）。
イタリアに渡ったノルマン人のうち、ターラント公ボエモンは、第一次十字軍に参加し、1098年にアンティオキア公国を建国した。
各国での歴史 > ノース人の北方進出

ノース人はまた、独自に北方へと進出していた。8世紀にはオークニー諸島やシェトランド諸島、9世紀にはフェロー諸島やヘブリディーズ諸島、東アイルランドに進出した。ノース人のヨーロッパ航路は、オークニー諸島・シェトランド諸島からアイルランド海峡を経て南下するものが主だった。9世紀半ばごろには、拠点としてアイルランド東岸にダブリンが建設された。
フローキ・ビリガルズソンらの航海によってアイスランドの存在が知られると、874年には、インゴールヴル・アルナルソンがアイスランドへと入植し、レイキャヴィークに農場を開いた。彼はアイスランド最初の植民者であるとされる。これ以降、ノルウェーからの移住者が続々とアイスランドにやってきて入植していった。これらの入植は、やがて『植民の書』と呼ばれる書物にまとめられた。930年、アイスランド各地のシング（民会）の代表がシンクヴェトリルへと集結し、全島議会アルシングを開催し、以降毎夏開催されるようになった。
985年に赤毛のエイリークがグリーンランドを発見し、ここでもただちに入植がはじまった。その息子レイフ・エリクソンは北アメリカにまで航海し、そこをヴィンランドと命名した。1000年のことである（ノース人によるアメリカ大陸の植民地化）。この後もヴィンランドへは数度航海が試みられ、ソルフィン・カルルセフニは再到達に成功している。1960年にはカナダのニューファンドランドにあるランス・オ・メドーでノース人の入植地跡が発見され、この到達が事実であることが確認された。これらの航海は、『グリーンランド人のサガ』および『赤毛のエイリークのサガ』というふたつのサガによって語り継がれ、この二つのサガを総称してヴィンランド・サガとも呼ばれる。しかし、このヴィンランド植民の試みは、スクレーリングと彼らの呼んだ先住民との対立によって潰え、ランス・オ・メドーも数年で放棄された。グリーンランドも数世紀植民地を維持したものの、寒冷化による食糧事情の悪化によって1430年前後に壊滅し、グリーンランド以西の植民地活動は最終的には失敗に終わった。
なお、開拓者の消滅後もデンマーク＝ノルウェー王国は、グリーンランドを自国の領有地であると考え続け、18世紀以降、この島に対するデンマークの領有権主張の始まりとなった（デンマークによるアメリカ大陸の植民地化）。またノルウェー人も、20世紀初頭に「赤毛のエイリークの土地」と呼んでグリーンランドの領有権を主張していたが、現在、グリーンランドはデンマークの自治領となっている。