stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ファイサル・ジャバラ
主な戦績

(階級表記のない大会は全て100kg超級での成績)
2006年 - アフリカジュニア選手権　優勝
2009年 - グランプリ・チュニス　5位
2009年 - フランス語圏競技大会　2位
2010年 - グランプリ・チュニス　5位
2011年 - アフリカ選手権　100kg超級　2位　無差別　2位
2011年 - ミリタリーワールドゲームズ　2位
2011年 - 世界選手権　7位
2011年 - アフリカ競技大会　優勝
2011年 - パンアラブ競技大会　100kgk超級　2位　無差別　優勝
2012年 - アフリカ選手権　100kgk超級　3位　無差別　優勝
2013年 - グランプリ・サムスン　2位
2013年 - アフリカ選手権　100kg超級　優勝　無差別　2位
2013年 - 地中海競技大会　3位
2013年 - グランドスラム・モスクワ　3位
2013年 - 世界選手権　3位
2014年 - アフリカオープン・カサブランカ　3位
2014年 - グランドスラム・パリ　3位
2014年 - グランプリ・デュッセルドルフ　2位
2014年 - グランドスラム・バクー　優勝
2015年 - グランプリ・サムスン　優勝
2015年 - アフリカ選手権　優勝
2015年 - グランドスラム・アブダビ　3位
2016年 -アフリカ選手権　優勝
2016年 -　グランプリ・アルマトイ　5位
2017年 - アフリカオープン・チュニス　優勝
2018年 - アフリカ選手権　100kg超級　優勝　無差別　3位
2018年 - 地中海競技大会　3位
2021年 - アフリカ選手権　優勝
(出典、JudoInside.com)
スペルサーノ

| スペルサーノ Supersano |
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行政
国:   イタリア
州:   プッリャ
県／大都市:   レッチェ
CAP（郵便番号）:  73040
市外局番:  0833
ISTATコード:  075081
識別コード:  L008
分離集落:  
隣接コムーネ:  #隣接コムーネ参照
地震分類:  zona 4 (sismicità molto bassa)
気候分類:  zona C, 1271 GG
公式サイト:  リンク
人口
人口:  4,342  人 (2019-01-01)
人口密度:  120 人/km2
文化
住民の呼称:  supersanesi
守護聖人:  大天使聖ミケーレ (San Michele Arcangelo)
祝祭日:  5月8日
地理
座標:  北緯40度01分 東経18度15分﻿ / ﻿北緯40.017度 東経18.250度﻿ / 40.017; 18.250座標: 北緯40度01分 東経18度15分﻿ / ﻿北緯40.017度 東経18.250度﻿ / 40.017; 18.250
標高:  106 (85 - 171)  m
面積:  36.19  km2
  スペルサーノの位置
  レッチェ県におけるコムーネの領域
 ポータル イタリア
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スペルサーノ（イタリア語: Supersano）は、イタリア共和国プッリャ州レッチェ県にある、人口約4,300人の基礎自治体（コムーネ）。
地理 > 位置・広がり > 隣接コムーネ

隣接するコムーネは以下の通り。
ボトルーニョ
カザラーノ
コッレパッソ
クトロフィアーノ
モンテサーノ・サレンティーノ
ノチーリア
ルッファーノ
サン・カッシアーノ
スコッラーノ
ピート・レヴィン

| ピート・レヴィン Pete Levin |
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 ピート・レヴィン（2010年）
基本情報
生誕:   (1942-12-20) 1942年12月20日（81歳）
出身地:   アメリカ合衆国 マサチューセッツ州ボストン
ジャンル:  ジャズ
職業:  ミュージシャン、バンドリーダー
担当楽器:  キーボード
活動期間:  1960年代 -
レーベル:  グラマヴィジョン、Alternate Mode、Motéma
共同作業者:  ギル・エヴァンス・オーケストラ ジミー・ジュフリー トニー・レヴィン
公式サイト:  petelevin.com
ピート・レヴィン（Pete Levin、1942年12月20日 - ）は、アメリカのジャズ・キーボーディスト、作曲家、音楽プロデューサーである。
略歴

ピート・レヴィンはマサチューセッツ州ブルックリンで育った。10代の頃の最初に携わった楽器はフレンチホルンであった。彼はボストン大学で学び、ニューヨークのジュリアード音楽院で修士号を取得した。レヴィンは、軍隊に勤務している間、1960年代後半に仲間のミュージシャンによってハモンドオルガンを紹介された。1970年代初頭、フレンチホルン奏者としてギル・エヴァンス・オーケストラに加入した。当時、レヴィンはシンセサイザーの演奏を試していた。エヴァンスはレヴィンのシンセサイザーのサウンドを作曲に取り入れ、彼の役割はフルタイムのキーボード奏者へと変わっていった。ギル・エヴァンス・オーケストラとの15年間の関係に続いて、ジミー・ジュフリーとの8年間の関係が続いた。
レヴィンはピアノ、ハモンドオルガン、クラビネット、モーグ・シンセサイザーを演奏する。2007年の『Deacon Blues』や2010年の『Jump!』など、バンドリーダーとしていくつかのアルバムをプロデュースしている。彼は2014年に、彼の弟であるベーシストのトニー・レヴィンとのコラボレーション・アルバム『Levin Brothers』をリリースした。このアルバムは、オスカー・ペティフォードとジュリアス・ワトキンスへのオマージュとなっている。
レヴィンは、『Missing in Action』、『Lean on Me』、『死霊の牙』、『レッド・スコルピオン』、『ハスラー2』、『マニアック』、『スピン・シティ』、『America's Most Wanted』、『スタートレック』などの映画やテレビ・ドラマのスコアに参加している。彼は『Zelimo』と『ディブック』という舞台のために彼自身のオーケストラ・スコアを作曲した。米国歩兵の歌を軍楽隊向けにアレンジしたために、陸軍表彰メダルを授与された。
彼は、カーラ・ブレイ、ブルーベック・ブラザーズ、ハイラム・ブロック、ジミー・コブ、ビリー・コブハム、ウィリー・コロン、カル・デイヴィッド、マイルス・デイヴィス、ラシェル・フェレル、ブライアン・フェリー、グレゴリー・ハインズ、ザ・サッド・ジョーンズ/メル・ルイス・オーケストラ、アニー・レノックス、チャック・マンジョーネ、チャールズ・ミンガス、ジェリー・マリガン、ジャコ・パストリアス、ジェニア・レイヴァン、ロビー・ロバートソン、ソルト・ン・ペパ、デイヴィッド・サンボーン、ジョン・スコフィールド、ウェイン・ショーター、ポール・サイモン、ルー・ソロフ、ジョン・トロペイ、ジョー・ルイス・ウォーカー、ヴァネッサ・ウィリアムズ、レニー・ホワイトといったミュージシャンと演奏を行っている。
自身の創造的な仕事に関して、レヴィンは「私のアレンジとオーケストレーションの仕事はすべて、ライブ・パフォーマンスで経験したことに基づいています…私の最高で最もクリエイティブなアイデアは、ライブ演奏から生まれます」と述べている。
ディスコグラフィ

AllMusicから抜粋。
ディスコグラフィ > リーダー・アルバム

The New Age of Christmas (1989年、Atlantic) ※with ダニー・ゴットリーブ
『マスターズ イン ジス ホール (ニューエイジクリスマストゥー)』 Masters in this Hall (1990年、Levin Productions) ※with ダニー・ゴットリーブ
『パーティ・イン・ザ・ベースメント』 - Party in the Basement (1990年、Gramavision)
『ア・ソリタリー・マン』 - A Solitary Man (1991年、Gramavision)
Music for the Dybbuk (1974/1996年、Peter Levin Music)
Harmony (1998年、Alternate Mode)
Crystals (2000年、Alternate Mode)
Meditations (2001年、Alternate Mode) ※with アリ・ライアソン
Zelimo (2001年、PLM)
Rhythm of the Spirit (2002年、Alternate Mode)
Deacon Blues (2007年、Motéma)
Certified Organic (2008年、PLM)
Live in Foggia: Pete Levin Trio (2009年、PLM)
Jump! (2010年、Independent)
IridiumLive 008: 4-18-2012 (2013年、E1/Iridium Live)
Levin Brothers (2014年、Lazy Bones) ※with トニー・レヴィン
Möbius (2017年、IYOUWE)
ディスコグラフィ > 参加アルバム

マーク・ブラック
Pictures of the Highway (2010年、Suma)
Live at the Bearsville Theater (2015年、Independent)
Sing for the Silenced (2015年、Independent)
ジェイ・チャタウェイ
Maniac (1980年、Southeast)
Invasion USA (1985年、Varese Saraband)
Maniac Cop (1988年、Varese Saraband)
Red Scorpion (1989年、Varese Saraband)
Maniac Cop 2 (2014年、Independent)
ジョン・クラーク
I Will (1997年、Postcards)
The Odd Couple Quintet (2015年、Composers Concordance)
ビル・コミュー
Some Beautiful Day (1972年、Avant Garde)
Grizzly Bear Hunt (1973年、Poison Ring)
ギル・エヴァンス
『ブルース・イン・オービット』 - Blues in Orbit (1971年、Enja)
『スヴェンガリ』 - Svengali (1973年、Atlantic)
『モントルーのギル・エヴァンス』 - Live at Montreux (1974年、Phillips)
『プレイズ・ジミ・ヘンドリックス』 - The Gil Evans Orchestra Plays the Music of Jimi Hendrix (1974年、RCA)
『時の歩廊』 - There Comes a Time (1975年、RCA)
『トーキョー・コンサート1976』 - The Tokyo Concert (1976年、West Wind)
Live in Barcelona (1976年、Atlantic)
Priestess (1977年、Atlantic)
『パラボラ』 - Parabola (1979年、Horo)
Gil Evans Live at the Royal Festival Hall London 1978 (1979年、RCA)
『ギル・エヴァンス・ライヴ・アット・ザ・パブリック・シアター：ニューヨーク 1980 Vol. 1』 - Live at the Public Theater (New York 1980) (1981年、Trio)
『月食』 - Lunar Eclipse (1981年、New Tone)
『ライブ・アット・スイート・ベイジル』 - Live at Sweet Basil (1986年、Gramavision)
『ライブ・アット・スイート・ベイジル Vol.2』 - Live at Sweet Basil Vol. 2 (1987年、Gramavision)
『バド・アンド・バード』 - Bud and Bird (1987年、Electric Bird/King)
『ザ・ハニー・マン』 -  The Honey Man (1986年、New Tone)
『フェアウェル』 -  Farewell (1992年、Evidence) ※1986年録音
Live at Umbria Jazz (2000年、Umbria Jazz)
ラシェル・フェレル
First Instrument (1990年、Blue Note)
Somethin' Else (1997年、Independent)
ジミー・ジュフリー
Dragonfly (1983年、Soul Note)
Quasar (1985年、Soul Note)
Liquid Dancers (1991年、Soul Note)
リッチー・ハート
Blues in the Alley (2003年、Zoho)
Greasy Street (2005年、Zoho)
トニー・レヴィン
Waters of Eden (2000年、Narada)
Resonator (2006年、Narada)
エイミー・ロジェル
Come to the Playground (2000年)
Miles of Smiles (2007年)
ラファエル・ラッド
Joyfest (1993年)
The Awakening Chronicles (1996年、Wedge Music)
ジョン・スコフィールド
『エレクトリック・アウトレット』 - Electric Outlet (1984年、Gramavision)
Slow Sco (1990年、Gramavision)
ルー・ソロフ
Hanalei Bay (1983年、King)
『マイ・ロマンス』 - My Romance (1988年、King)
Little Wing (1991年、Sweet Basil)
マイケル・ヴィーチ
Heartlander (2006年)
Painted Heart (2007年)
The Veitch Boys (2015年)
ルー・ヴォルペ
Can You Hear That (2003年、Cap)
Undercovers (2006年、Jazz Guitar)
レニー・ホワイト
Present Tense (1994年、Hip Bop)
Renderers of Spirit (1997年、Hip Bop Essence)
Edge (1998年、Hip Bop)
マーク・プレストン

| マーク・プレストン Mark Preston |
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 2015年
生誕:   (1968-11-07) 1968年11月7日（55歳）  オーストラリア・ジーロング
国籍:   オーストラリア
教育:  モナシュ大学
 業績
専門分野:  エンジニア テクニカルディレクター チーム代表
勤務先:  ローラ・カーズ ストリートドローン 創業者
雇用者:  アロウズ(1996-2002) マクラーレン(2002-2004) スーパーアグリ(2006-2008) チーム・アグリ(2014-2016) テチーター(2016-2022)
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マーク・プレストン（Mark Preston, 1968年11月7日 - ）は、オーストラリアの実業家、モータースポーツの自動車技術者である。
現在、ローラ・カーズのフォーミュラEプロジェクトの責任者で、ストリートドローンの創業者。以前はテチーター・フォーミュラEチームのチーム代表を務めた。
F1では、アロウズ(1996-2002)、マクラーレン(2002-2004)、スーパーアグリF1チーム(2006-2008)に所属した。
経歴

オーストラリアのジーロングで生まれ、メルボルンで育ち、1992年にモナシュ大学で機械工学の学位を取得した。
在学中にモータースポーツでのキャリアをスタートさせた。レーシングカーメーカーの、ボーランド・レーシング・デベロップメントでパートタイムの設計エンジニアとして働いた。
経歴 > 初期のキャリア

大学卒業後の1992年、セミトレーラー型タンクローリーの設計・製造・販売を専門とするタイマンインダストリーズで働いた。
1993年に、ホールデンのプロジェクトマネージャーに任命され、ホールデンとトム・ウォーキンショーとの合弁会社であるホールデンスペシャルビークル(HSV)（英語版）で、ローカルおよびグローバル市場向けのカスタム車両を設計した。
1994年、ボーランド・レーシングでスペクトラムレーシングカーの開発に取り組む。スペクトラム05は、1996年のオーストラリア・フォーミュラ・フォード・チャンピオンシップ（英語版）で、ジェイソン・バルグワナ（英語版）のドライブでレースで2位を獲得した。その後、スペクトラムはフォーミュラ・フォードのオーストラリア選手権で優勝を収めた。
F1でのキャリア > アロウズ

F1で働くという夢の為、ホールデンスペシャルビークルでのトム・ウォーキンショーとのつながりで、プレストンは1996年にオーストラリアからイギリスに移り2002年7月まで、TWRアロウズで6年間チームに在籍した。
プレストンは、コンピューター支援分析(computer aided analysis)、ビークルダイナミクス(vehicle dynamics)、そして、ラボラトリーおよびテストチームにおけるリサーチ・アンド・ディベロップメント(R&D)を担当した。
F1でのキャリア > マクラーレン

| 投入時期> 設計時期 | 投入時期> 設計時期 |     MP4-17D    > 2003年.2002年 | MP4-18> 2002.08- 2003前半.2002.08- 2003前半 | MP4-19> 2004年前半.2003年後半 | MP4-19B> 2004年後半.2004年前半 | MP4-20> 2005年.2004年後半 |
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| ニール・オートレイ | Neil Oatley | Executive Engineer | Executive Engineer | Executive Engineer | Executive Engineer | Executive Engineer |
| エイドリアン・ニューウェイ | Adrian Newey | Technical Director | Technical Director | Technical Director | Technical Director | Technical Director |
| マイク・コフラン | Mike Coughlan | Chief Designer (2002-2008) | Chief Designer (2002-2008) | Chief Designer (2002-2008) | Chief Designer (2002-2008) | Chief Designer (2002-2008) |
| マーク・プレストン | Mark Preston |  | Principal Designer, Head of Vehicle Technology | Principal Designer, Head of Vehicle Technology | Principal Designer, Head of Vehicle Technology | (2002.08-2004.06) |
| アンディ・ル・フレミング | Andy Le Fleming |  | サスペンション設計 (Design Engineer) (2002.10-2008.02) | サスペンション設計 (Design Engineer) (2002.10-2008.02) | サスペンション設計 (Design Engineer) (2002.10-2008.02) | サスペンション設計 (Design Engineer) (2002.10-2008.02) |
| マーク・ウィリアムズ | Mark Williams | Chief Engineer, Vehicle Performance | Chief Engineer, Vehicle Performance | Chief Engineer, Vehicle Performance | Chief Engineer, Vehicle Performance | Head of Vehicle Engineering |
| パディ・ロウ | Paddy Lowe | Chief Engineer, Systems Development | Chief Engineer, Systems Development | Chief Engineer, Systems Development | Chief Engineer, Systems Development | Engineering Director |
| パット・フライ | Pat Fry | Chief Engineer, Race Development | Chief Engineer, Race Development | Chief Engineer, Race Development | Chief Engineer, Race Development | Chief Engineer, Mechanical Design |
| ティム・ゴス | Tim Goss | Chief Engineer, Powertrain | Chief Engineer, Powertrain | Chief Engineer, Powertrain | Chief Engineer, Powertrain | Principal Engineer |
| ニコラス・トンバジス | Nikolas Tombazis | (2004.04-2005.04) | (2004.04-2005.04) | (2004.04-2005.04) | (2004.04-2005.04) | Chief Engineer, Aerodynamics |
| ピーター・プロドロモウ | Peter Prodromou | Head of Aerodynamics | Head of Aerodynamics | Head of Aerodynamics | Head of Aerodynamics | Head of Aerodynamics |
| マリオ・イリエン | Mario Illien | Chief Engine Designer (Ilmor-Mercedes) | Chief Engine Designer (Ilmor-Mercedes) | Chief Engine Designer (Ilmor-Mercedes) | Chief Engine Designer (Ilmor-Mercedes) | Chief Engine Designer (Ilmor-Mercedes) |
2002年にアロウズが撤退した後、プレストンはデザイナーのマイク・コフランを追う形で、マクラーレンにプリンシパルデザイナー(Principal Designer)として加わり、後にビークル・テクノロジー(Vehicle Technology)の責任者に昇進し、テクニカルディレクターのエイドリアン・ニューウェイとチーフデザイナーのマイク・コフランとともに、マクラーレン・MP4-18、MP4-19の開発に関わった。2004年6月にチームを離脱する。
F1でのキャリア > スーパーアグリF1

マクラーレンで2年間過ごした後、プレストンはチームを去り独自のF1チームを目的として、プレストン・レーシングを設立した。
2005年11月、元アロウズF1の従業員と元F1ドライバーの鈴木亜久里と協力して、プレストンはスーパーアグリF1チームを立ち上げた。亜久里を通じて、2006年から2008年にかけてチームにエンジンを供給する、ホンダのサポートを確保することができた。プレストンはスーパーアグリのチーフテクニカルオフィサーに任命され、F1チームを開始するわずか100日間で、バーレーンでの初戦に向けスタッフ100人の採用、55トンの機器と2台のトラックを調達し、チームを作る上で中心的な役割を果たした。2006年1月26日に国際自動車連盟（FIA）によってチームのエントリーが承認された後、 2006年バーレーングランプリでSA05がデビューした。
プレストンは、2008年にスーパーアグリがF1から撤退するまで、さらに2シーズンテクニカルディレクターとしてチームに在籍した。
フォーミュラEでのキャリア

2014年、プレストンは鈴木亜久里と共同でチーム・アグリフォーミュラEチームを設立した。チームは後に、アムリン・アグリと変更し、FIAが認可した世界初の電気自動車のシリーズである、FIAフォーミュラE世界選手権に参加した10チームのうちの1つとなった。2015-16年、チーム・アグリとして名称が変更され、プレストンはチーム代表を継続した。彼はチームの戦略と開発を担当した。
チーム・アグリは2015-16年シーズン後チームを売却したが、プレストンは2016年8月に売却先の、テチーター・フォーミュラEチームのチーム代表になった。テチーターは、2017-2018年のフォーミュラEで唯一のカスタマーチームだった。チームはドライバーのジャン＝エリック・ベルニュと共に、2017/2018ドライバーズタイトルを獲得した。テチーターは2018-19年シーズン5で、DSオートモビルズと提携してDS・テチーターとなり、ニューヨークシティePrixでドライバー、チームタイトルを獲得した。ベルニュは、フォーミュラEでは史上初となるチャンピオンを2回獲得したドライバー及びタイトルを2連覇したドライバーとなった。
その後ローラ・カーズに移籍し、同社のモータースポーツディレクターに就任。2024年3月にローラとヤマハ発動機が提携してフォーミュラEへの参入を発表した際にも、ローラ側の責任者として記者会見に臨んだ。
その他

2008年から2014年の間、プレストンは、軽量炭素繊維複合部品の設計、開発、製造を専門とする「Formtech Composites Ltd」のマネージングディレクターを務めた。
2015年5月、「MobOx Foundation CIC」の創設者兼ディレクターになった。これはオックスフォードにあるテクノロジーの研究を行う研究所。
2017年4月、起業家のマイク・ポッツと、自動運転車技術の開発を目的としたオープンプラットフォームである「ストリートドローン」を立ち上げた。
資格と研究

モータースポーツでの仕事の間に、資格、学位を取得し、いくつかのテクノロジービジネスに携わってきた。
2006年にオックスフォード大学でMBAを取得し、在学中は工学部の潮流エネルギー研究グループに参加し、潮流から電力を生成する水中装置である横水平軸水車の開発と商品化に関与した。
1998年モデルのSpectrum07
1995年モデルの05の2世代後のFF1600車
マクラーレン・MP4-19（2004年）
ホーカー テンペスト

テンペスト
飛行するテンペスト Mk.V NV696号機
(1944年11月25日撮影)
用途：戦闘機、戦闘爆撃機
分類：戦闘機
設計者：シドニー・カム
製造者：ホーカー・シドレー・エアクラフト社
運用者
イギリス空軍
ニュージーランド空軍
インド空軍
パキスタン空軍
初飛行：1942年9月2日
生産数：1,702機
運用開始：1944年1月
退役
1949年（イギリス空軍）
1953年（インド、パキスタン各空軍）
運用状況：退役
表示
テンペスト（Hawker Tempest ）は、イギリスのホーカー社が開発し、イギリス空軍 (RAF)で運用された戦闘機。
「テンペスト (Tempest)」とは嵐の意。タイフーン戦闘機の発展型として、1943年から量産が開始された。
概要

第二次世界大戦中のイギリス空軍における最高速機のひとつ。Mk.II型は中低高度において全連合軍中で最も高速であった。それまでのイギリス空軍機と比べ戦闘行動半径は大幅に増加しており、ドイツ奥地へ侵攻してドイツ空軍機との戦闘や地上攻撃に活躍、またイギリス本土の防空にも参加し、高速を生かしてV1飛行爆弾の迎撃に活躍した。
第二次世界大戦後はジェットエンジン戦闘機が普及するまでのつなぎとして、改良型が海外に展開する部隊や同盟国の空軍で使用された。
開発

当初、タイフーンの改良型としてタイフーン II（ホーカー P. 1012）と称した。急降下時の錐揉み防止の為主翼の手直し、それにともなって燃料タンクの胴体内移設、派生して重心移動による尾翼へヒレ付け、主翼前縁へラジエーターの移設などが行われた。1941年10月、航空省 (Air Ministry) から仕様書が発行されるとタイフーン Mk. IIの名で試作機が作られた。しかし、1942年1月に大幅に変更された点が多かったためテンペストという新しい名が与えられた。また、エンジンに関する問題が絶えなかったため、秀逸な試作機を採用できるように航空省から試作機ごとに異なるエンジンを搭載するよう提案された。
Mk. I, II, V, VIがあった。それぞれ空気取り入れ口の形状とエンジンに相違がある。Mk. Iはネイピア製セイバーIVエンジンを搭載し、ラジエーターとオイルクーラーは両主翼付根前縁に装備された。Mk.Iの初飛行は1943年2月24日に行われた。Mk. Iはすべてのテンペストの中での最高速度760kmを記録するなど最も高性能であったがセイバーIVエンジンの開発が失敗したため量産されなかった。対日戦用のMk. IIは、空冷のブリストル製セントーラスVエンジンを装備することで航続距離の延伸に繋がったが実戦には間に合わなかった。Mk.IIは左主翼付根前縁にキャブレターインテーク、右主翼付根にオイルクーラーインテークを装備している。Mk. Vはセイバー IIエンジンを搭載し、1943年6月21日に生産が開始された。最初に生産された100機のテンペスト Mk. VはMk. Vシリーズ Iと呼ばれた。後に生産された800機のMk. Vは、それまでのイスパノMk.II20 mm 機関砲から小型軽量のイスパノMk.V20mm機関砲に変更し、それまで主翼前縁に突き出していた銃身を翼内に収めるなどの改修がなされ、こちらはMk. V シリーズ IIと呼ばれた。Mk.Vは戦後、TT.V標的曳航機としても使用された。Mk. VIは少数機生産され熱帯用エアフィルターと搭載エンジンであるセイバーVの高出力に対応した大型のラジエーター、Mk.IIと同様の主翼付根前縁装備のキャブレターインテークとオイルクーラーインテークをもっている。Mk.VIは戦後、キプロス、イラク、エジプトなどに配備された。IIIはグリフォンIIBエンジン搭載型、IVはグリフォン61エンジン搭載型だが製作中止となった。
諸元

| 制式名称 | テンペスト F Mk> II | テンペスト F Mk> V | テンペスト F Mk> VI |
| --- | --- | --- | --- |
| 画像 | MW742 | JN802 |  |
全幅: 12.49m
| 全長 | 10.49m | 10.26m | 10.33m |
全高: 4.90m
翼面積: 28.06m2
| 翼面荷重 | 191.43kg/m2 | 184.82kg/m2 | 187.50kg/m2 |
| 自重 | 4,045kg | 4,080kg | 4,154kg |
| 正規全備重量 | 5,360kg | 5,175kg | 5,250kg |
| 発動機 | ブリストル・エアロプレイン セントーラス V/VI（離昇2,520馬力） | D・ネイピア＆サンセイバー IIB（離昇2,400馬力） | D・ネイピア＆サン セイバー V（離昇2,600馬力） |
| 最高速度 | 711km/h（高度4,600m） | 700km/h（高度5,180m） | 705km/h（高度5,400m） |
| 上昇力 | 4,572mまで4分30秒 | 4,572mまで5分00秒 | 4,572mまで4分45秒 |
| 航続距離 | 1,320km | 1,190km | 1,210km |
| 武装 |  | イスパノ・スイザ HS.404 20mm機関砲 初期型 Mk.II 後期型 Mk.V 4門（携行弾数各200発） | イスパノ・スイザ HS.404 20mm機関砲 初期型 Mk.II 後期型 Mk.V 4門（携行弾数各200発） |
| 生産数 | 136機 | 初期型 100機 後期型 700機 | 142機 |
現存する機体

| 型名　 | 番号　　 | 機体写真　　　　 | 国名 | 所有者 | 公開状況 | 状態 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Mk.II | LA607  |  | アメリカ | フロリダ航空博物館 | 公開 | 静態展示 |  |
| Mk.II | MW376 HA564 12177 | 写真 | カナダ | KF航空宇宙社 (KF Aerospace) | 公開 | 修復中 |  |
| Mk.II | MW401 HA604 1181 |  | イギリス | アングリア航空機修復社 (Anglia Aircraft Restrations Ltd.) | 非公開 | 修復中 |  |
| Mk.II | MW404 HA557  |  | アメリカ | クリス・ミラー氏 (Chris Miller) | 非公開 | 修復中 |  |
| Mk.II | MW758 HA580  |  | イギリス | テンペスト・トゥー社 (Tempest Two Ltd.) | 非公開 | 修復中 |  |
| Mk.II | MW763 HA586 420 | 写真 | イギリス | ウィールド航空社 (Weald Aviation) | 公開 | 修復中 |  |
| Mk.II | MW810 HA591 420 |  | アメリカ | ネルソン・イーゼル氏 (Nelson Ezell) | 非公開 | 修復中 |  |
| Mk.II | MW848 HA623  |  | インド | インド空軍博物館 | 公開 | 静態展示 |  |
| MK.II | PR538 HA457  |  | イギリス | イギリス空軍博物館ロンドン館 | 公開 | 静態展示 | PR536号機の塗装がされている。 |
| Mk.V | EJ693  |  | アメリカ | カーミット・ウィークス氏 | 公開 | 修復中 |  |
| Mk.V | JN768  |  | イギリス | リチャード・グレイス氏 (Richard Grace) | 非公開 | 保管中 |  |
| Mk.V TT.5 | NV778 1876 |  | イギリス | イギリス空軍博物館ロンドン館 | 公開 | 静態展示 |  |
ホーカー 4000

ホーカー 4000 ホライゾン
ホーカー 4000の離陸
分類：ビジネスジェット
製造者：ホーカー・ビーチクラフト 
 レイセオン・エアクラフト・カンパニー
初飛行：2001年8月11日
生産数：73
運用状況：現役
ユニットコスト：2,291万ドル (2012)
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ホーカー 4000は 、元はホーカー ホライゾンとして知られ、ホーカー・ビーチクラフト（以前のレイセオン・エアクラフト・カンパニー）によって開発された高性能な中型機のビジネスジェットである。
開発

レイセオンは、1996年11月に自社のジェット機の最上位の既存のホーカー 1000よりも大型の新型ビジネスジェットを発表した。ホーカー・ホライゾンとして知られるこの設計は、1999年に飛行する計画で、認証を取得し、2001年に最初の顧客への納入が予定されていた。
最初の試作機は2001年8月11日に初飛行し、2002年5月10日に第2号、7月31日に第3号の試作機が初飛行した。2002年11月に全米ビジネス航空協会（NBAA）の大会で開発機を展示して一般公開された 。2007年3月時点で130機以上を受注し、2008年6月から納入開始予定である。2005年12月2日にネットジェッツが50機の新規発注に署名し、これは一社からの商用受注としてはレイセオンエアクラフト史上最大となった。
ホーカー 4000はFAAの米国民間連邦航空規則（FAR）パート25基準の認証を取得しており、この規格は新しい輸送機の認証に5年間の期限を設けている。ホーカー 4000は2006年5月25日に実用飛行試験を完了した 2005年9月には、フロリダ州エグリン空軍基地のマッキンリー気候研究所で試作機の試験が行われた 。しかし、2006年5月31日にパート25の5年間の期限が切れたため、同社は認証プログラムを最初からやり直すことになる可能性を避けるため、延長申請を行った。2006年11月21日、同社はホーカー 4000がFAA型式認証を取得したと発表した。
2008年5月、BJETSはホーカー・ビーチクラフトからホーカー 4000ビジネスジェット10機の注文を確定した。オプション分を含めた契約金額は3億3,000万ドルを超えると言われている。本契約は2008年5月20日に開催されたヨーロッパ・ビジネス航空会議・展示（EBACE）で発表された。BJETSの注文に続いて、ホーカー・ビーチクラフトが顧客であるジャック・P・デボアに高性能な中型ビジネスジェット機のホーカー 4000をカンザス州ウィチタのカスタマー・デリバリー・センターでの特別式典で納入した。当時、ホーカー 4000はそのクラスで初めて複合材構造を採用した航空機だった。
ホーカー 4000は2009年12月に中国民用航空局から認証を取得した。2010年2月、ホーカー・ビーチクラフトは中国本土の顧客にホーカー 4000の初号機を納入した。
2013年5月現在、ホーカー・ビーチクラフトはホーカー 4000プロジェクトを含むジェット部門を売りに出している。同社はホーカー 4000の将来を最終的な買い手に渡し、プロペラ機に注力する方針だ 。
2018年までには、2008から2010年のホーカー 4000は、エンジンのスクラップ価格で400万ドル前後で取引されていた。
設計

ホーカー 4000は10人乗りが可能である。この航空機のカーボン複合材料構造は、同クラスの多くのジェット機よりも広い室内空間を提供する[要出典]。内部のスタンディングルームは平均6フィートである 。この複合材構造はまた、航空機を標準的なアルミニウム構造よりも軽量化し、最大航続距離は3,445海里、実用上昇限度は45,000フィート（14,000m）を可能にする。フライトデッキには、エンジン計器・乗員警告システム、FADEC、オートスロットル機能のあるハネウェルプリムスアビオニクスが搭載されている。
仕様

出典: Flight International
諸元
乗員: 2
定員: 標準8名、最大14名
ペイロード: 283 kg
全長: 21.08 m (69 ft 2 in)
全高: 19 ft 7 in (5.97 m)
空虚重量: 22275 lb （10104 kg）
有効搭載量: 15,225 lb （6,906 kg）
最大離陸重量: 39,500 lb（17,917 kg）
キャビン長: 25 ft / 7.62 m
キャビン幅:  6 ft 6 in / 1.97 m
キャビン高: 6 ft / 1.83 m
性能
巡航速度: 470 kn（870 km/h）
航続距離: 3,341 nmi （6,188 km）
実用上昇限度: 45,000 ft（13,716 m）
離陸滑走距離: 4,509 ft / 1,374 m
着陸滑走距離: 2,916 ft / 889 m
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ホーカー4000のキャビン
砂マフィア

砂マフィア（Sand Mafia）とは、違法な砂の採掘や取引を行う、集団のこと。
概要

世界的な都市開発に伴い、コンクリート骨材として砂資源の需要が高まり、砂の闇市場が誕生しており、違法業者が暗躍している。砂の採取については国際条約がないことも、砂マフィア暗躍の原因とみられている。
夜の闇にまぎれて何人かで採掘禁止の川に潜り、素手で砂を集め荷車で運んで建設業者に売るような零細マフィアから、数百人規模の武装した大がかりな組織まで、規模は千差万別である。コンクリートの骨材としては、砂漠の砂の粒子は細かく丸みがありすぎ、海の砂は腐食性があることから、川の砂が適している。そこで主に川砂が採取されるが、それが原因で地形や生態系への影響が懸念されている。
砂マフィアが暗躍する代表的な国がインドである。巨大都市が爆発的に増加しているインドは、建設用骨材としての砂の消費量が中国に次ぐ世界第2位で、その量は2000年から2018年にかけて3倍になり、2020年には14億3000万トンになると推定されている。インドではすでに砂マフィアが社会問題化していて、2012年の高等裁判所判決では、中央政府が採掘の量や手段、採掘場所に規制をかけ、許可を得た業者のみに採掘権を与えることになった。許可なしに砂を採掘した場合の罰則は、懲役2年以下、または2万5000ルピー（約3万5000円）以下の罰金、あるいはその両方が課される。
背景

砂マフィアがはびこる背景には砂の需要高騰がある。2050年までに今より25億人も世界の都市人口は増加するとされており、そのうちの約90％がアジアとアフリカに集中すると予測されている。特にインド、中国、ナイジェリアで都市人口が著しく増加し、都市化が進むにつれ、ますます大量の砂が消費されていくと見られている。
建設ラッシュが続く中国は、年間約25億トンのコンクリートを消費しており、2011年から2014年だけで、中国は米国が20世紀の100年間で使用したよりも多くのコンクリートを消費している。その骨材となるのが砂であり、国内だけでなく近隣国から砂を輸入している。
シンガポールは世界最大の砂の輸入国で、近隣のアジア各国から砂を輸入して国土面積を25％拡張してきた。そのためインドネシアからは24の島が消えた。シンガポールの砂輸入は違法なものも多く、インドネシア、マレーシア、カンボジアなどの輸出国が現在は輸出を禁止している。そのためシンガポールは今、石油並みの戦略的資源として砂を国家備蓄している。
また、オーストラリアは埋め立てプロジェクトのためにアラブ諸国に大量の砂を輸出している。アラブ首長国連邦（UAE）は、国土の大半が砂漠であるにもかかわらず常に砂を必要としていて、2017年は120万トンを海外から輸入している。ハワイのワイキキビーチも、カナダから運ばれている砂で作られた人工の浜である。
世界的な建設ラッシュの他にも、米国のシェールガス開発も砂の需要増の原因のひとつとされる。シェールガスは、大量の水に砂を混ぜて岩を砕き、溜まっているガスや石油などを採掘する水圧破砕技術が使われる。シェールガスの約4割は米国に存在するため、米国内での砂需要が上昇している。
スティーヴ・ビコ

| スティーヴ・ビコ |
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生誕:  バントゥー・スティーヴン・ビコ  (1946-12-18) 1946年12月18日  南アフリカ連邦、ケープ州ギンズバーグ（英語版）
死没:  1977年9月12日(1977-09-12)（30歳没）  南アフリカ共和国、プレトリア
国籍:   南アフリカ共和国
職業:  反アパルトヘイト抵抗運動（英語版）活動家
団体:  南アフリカ学生機構（英語版）; 黒人人民会議（英語版）
配偶者:  ンツキ・マシャラバ（Ntsiki Mashalaba）
非婚配偶者:  メンフェラ・ランフェレ（英語版）
子供:  フルメロ・ビコ（英語版）を含む5人。
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バントゥー・スティーヴン・ビコ（Bantu Stephen Biko, 1946年12月18日 - 1977年9月12日）は南アフリカのアパルトヘイト抵抗運動（英語版）活動家。思想的にはアフリカ・ナショナリスト（英語版）かつ、アフリカ社会主義者であり、黒人意識運動（英語版）として知られる1960年代後半と1970年代の草の根的な反アパルトヘイト・キャンペーンの最前線にいた。彼の考えはフランク・トーク（Frank Talk）と言うペンネームで公表された一連の記事にはっきりと書かれている。彼は一般にスティーヴ・ビコという名前で知られている。ビコは姓であり、本記事内では同姓の人物（家族）に触れるが、単に「ビコ」と記述した場合、それは原則的にスティーヴ・ビコを指す。
ビコは貧しいコーサ人の家庭に生まれ、ケープ州ギンズバーグ（英語版）（ヒンスベルフ）で成長した。1966年、彼はナタール大学（英語版）で医学を学び始め、そこで南アフリカ全国学生連盟（英語版）（NUSAS）に参加した。アパルトヘイトの人種隔離制度と、少数派の白人による南アフリカ支配に強く反対していたビコは、NUSASや他の反アパルトヘイト・グループが、アパルトヘイトから最も影響を受けている黒人ではなく、白人リベラルによって支配されていることに不満を持っていた。例え善意によっていたとしても、白人リベラルたちは黒人の経験を理解することができておらず、しばしば父権主義的な振る舞いで行動していると考えていた。また、白人の支配を避けるために、黒人は独立した組織を持たなければならないという見解を強め、これを実現するために1968年の南アフリカ学生機構（英語版）（SASO）創設の主導者となった。この組織の会員は「黒人」のみであった。ビコは「黒人」という用語を南アフリカのバントゥー語話者（英語版）だけではなく、カラードとインド人をも指す言葉として使用していた。ビコは自分の運動の白人リベラルからの独立を注意深く維持したが、反白人人種主義には反対しており、白人の友人と恋人が複数いた。国民党政府は当初、SASOの創設は人種隔離と言うアパルトヘイトの精神の勝利と見て、この運動に支持的であった。
フランツ・ファノンと、アフリカ系アメリカ人のブラック・パワー運動（英語版）の影響を受け、ビコと仲間たちは黒人意識という思想を発達させた。これはSASOの公式イデオロギーとなった。SASOはアパルトヘイトの終結と、南アフリカの全人種による普通選挙、そして社会主義経済への移行を目指して運動した。そして黒人共同体プログラム（BCPs)を組織するとともに、黒人の心理的活力の向上に焦点を当てた。ビコは、黒人自身が持つ人種的劣等感を払拭する必要があると考え、このアイデアを「ブラック・イズ・ビューティフル（英語版）」と言う一般化したスローガンで表現した。1972年、彼は黒人意識という思想を多くの人々の中に広めるため、黒人人民会議（英語版）（BPC）に関与した。政府はビコを危険分子と見做すようになり、1973年に彼を活動禁止命令下に置き、その活動を厳しく制限した。ビコは政治的に活発であり続け、ギンズバーグ地区の診療所や託児所のようなBCPsを組織するのを支援していた。活動禁止中にビコは匿名の脅迫を繰り返し受け、またいくつかの機会を掴んで警察に拘束された。ビコは1977年8月に逮捕された後、警官から激しい殴打を受け、その結果死亡した。葬儀には20,000人以上が参列した。
ビコの名声は死後に広まった。彼は数多くの歌や芸術の主題となり、友人のドナルド・ウッズによって1978年に書かれた伝記は1987年の映画「遠い夜明け」の原作となった。ビコの生前、南アフリカ政府はビコが白人を嫌悪しており、何人もの反アパルトヘイト活動家がビコの女性蔑視を訴えていたと主張していた。また、アフリカ人の人種的ナショナリストはビコのカラードとインド人との統一戦線を批判していた。それにもかかわらず、ビコは反アパルトヘイト運動における最初期の象徴となり、政治的殉教者、「黒人意識の父 （Father of Black Consciousness）」と見做された。その政治的遺産は現在でも論争の対象である。
来歴 > 若年期：1946-66

バントゥー・スティーヴン・ビコは1946年12月18日に、東ケープ州タルカスタッド（英語版）の祖母の家で生まれた。彼はムジンガエ・マシュー・ビコ（Mzingaye Mathew Biko）とアリス・「マムシート」・ビコ（Alice 'Mamcete' Biko）の3番目の子供であり、姉ブケルワ（Bukelwa）、兄カイヤ（Khaya）、そして妹ノバンディル（Nobandile）がいた。ムジンガエとアリスの夫妻は、ムジンガエが警官として勤めていたウィットルシー（英語版）で結婚した。ムジンガエはクイーンズタウン（英語版）、ポート・エリザベス、フォート・コックス（英語版）と順に移り住み、最終的にキングウィリアムズタウンのギンズバーグ・タウンシップ（英語版）にアリスと共に落ち着いた。この地域には800世帯前後が居住しており、4世帯ごとに給水設備とトイレを共用していた。バントゥー系アフリカ人（英語版）とカラードの両方がこのタウンシップ（英語版）で生活しており、コーサ語、アフリカーンス語、そして英語が全て使用されていた。警察を辞職したあと、ムジンガエはキングウィリアムズタウン・ネイティヴ・アフェアーズ・オフィス（King William's Town Native Affairs Office）の職員として働く傍ら、法律の学位を取得するため南アフリカ大学の通信教育で勉強した。アリスは最初、地元の白人家庭の家内労働者として雇用され、その後キングウィリアムズタウンのグレイ病院でコックとして雇われた。ビコ（バントゥー）の妹によれば、母親の厳しい労働環境を目の当たりにしたことが、ビコの最初期の政治化をもたらした。
ビコに与えられた名前「バントゥー」は「人々」と言う意味であり、ビコはこれを"Umuntu ngumuntu ngabantu"（「人は他者によって人である」）という格言の表すものであると解釈した。少年時代、彼は「グーフィー Goofy」や「Xwaku-Xwaku」というあだ名で呼ばれ、後者は彼のだらしない外見から来ている。彼は南部アフリカ聖公会を信仰する家族の中で育った。1959年、ビコが4歳の時、父親が病で倒れ、キエスカンマフック（英語版）のセント・マシュー病院に入院し、そして死亡した。これによって、ビコ一家は母親の収入に依存することになった。
ビコは2年間をセント・アンドリュース小学校（St. Andrews Primary School）で過ごし、4年間をチャールズ・モーガン高等小学校（Charles Morgan Higher Primary School）で過ごした。これらの学校はいずれもギンズバーグにある。ビコは特に優秀な生徒であると評価され、飛び級を許可された。1963年に同じくギンズバーグにあるフォーブス・グラント中学校（Forbes Grant Secondary School）に転入した。ビコは数学と英語に秀でており、試験でクラス首位となった。1964年、ギンズバーグのコミュニティはビコに、兄弟のカイヤが入学していたアリス（英語版）の権威ある寄宿学校、ラヴデール（英語版）の生徒になるための奨学金を提供した。ビコの入学から3カ月もしないうちに、カイヤが政府に禁止されたアフリカ・ナショナリスト（英語版）グループであるパン・アフリカニスト会議（英語版）の武装部門、ポコ（英語版）（Poqo）と関わりを持っているとして告発された。カイヤとビコは二人とも逮捕され、警察の尋問を受けた。そしてカイヤは有罪判決を受け、その後上訴審で無罪となった。ビコとポコの関係を証明する明白な証拠は提示されなかったが、彼はラヴデールを退学させられた。後に彼は、この件について「私は他の何にもまして、権力に向ける態度を強く持ち始めた。私は地獄のような権力を憎んだ」と述べている。
1964年から1965年にかけて、ビコはナタール州マリアンヒル（英語版）にある南アフリカのカトリック教会（英語版）の寄宿学校、セント・フランシス・カレッジ（St. Francis College）で学んだ。このカレッジはリベラル的な政治文化を持っており、ここでビコは自身の政治意識を強めた。彼は特に
南アフリカの少数派の白人（英語版）による植民地政府を多数派の黒人を代表する政権に置き換えることに関心を示した。当時の反植民地主義者のリーダーたちの中で、ビコにとってのヒーローとなった人物にはアルジェリアのムハンマド・アフマド・ベン・ベラと、ケニアのジャラモギ・オギンガ・オディンガがいる。彼は後に、家族の中の「政治屋（politicos）」のほとんどが、反共主義とアフリカ人種主義の考え方を持つPACに共感的であったと語っている。ビコはそのメンバーの多大な勇気を称え、PACを「とても良い組織」であると称賛したが、全ての人種が政府に対抗して結集すべきであると信じており、PACの人種排除的なアプローチには納得できないでいた。1964年12月、彼は象徴的な成人の儀式であるウルワルコ（英語版）で割礼を受けるため、ズウェリチャ（英語版）に旅をした。
来歴 > 初期の学生運動：1966-68

ビコは当初、大学で法律を学ぶことを望んだが、彼の周囲の多くの人々は法律が政治的行動主義とあまりに密接に結びついていると考え、ビコを思いとどまらせた。彼らはその代わりに、より良いキャリアが見込める分野である医学を学ぶようにビコを説得した 。ビコは奨学金を確保し、1966年にウェントワース（英語版）のダーバン・タウンシップにあるナタール大学（英語版）医学学校の「非ヨーロッパ人」部門に入学した 。ビコはそこで南アフリカ全域から来た学生グループに加わった。彼の伝記作家であるショレラ・マンクー（Xolela Mangcu）はこれを「格別洗練された国際的な学生グループ（a peculiarly sophisticated and cosmopolitan group of students）」と呼んでいる。彼らの多くが将来、アパルトヘイト後の時代において重要な役割を果たすことになる。1960年代後半は、1968年の抗議運動（英語版）に代表されるように、世界中の急進的学生運動の全盛期であった。そしてビコはその状況の中に身を投じたいと熱望していた。彼は大学に入学した直後、学生代表評議会（Students' Representative Council：SRC）に選出された。ナタール大学のSRCは南アフリカ学生連盟（英語版）（NUSAS）と提携していた。NUSASは多民族からなる会員を育成することに苦心したが、白人優位の体制が維持されていた。なぜならば、南アフリカの学生の大半は国内の白人少数派出身者だったからである。NUSASのリーダー、クライブ・ネトルトンは次のように述べている。「問題の本質は、NUSASは白人のイニシアティブで設立され、白人の資金提供で賄われ、構成員の大多数を占める白人の意見を反映していることだ。」。NUSASは公式にアパルトヘイト反対を訴えていたが、保守派の白人学生の支持を維持するため、その主張を和らげていた 。ビコと数名のアフリカ系黒人NUSAS会員は、アフリカ系黒人が入館を禁じられた白人学生寮で大会[訳語疑問点]を組織した時、不満を募らせた。1967年7月、グラハムズタウンのローズ大学でNUSASの会議が開催された。学生たちが到着した後、彼らは白人とインド人の代表者のために寮の宿泊施設が準備されていることを確認したが、アフリカ系黒人の代表者にはそれがなく地元の教会で眠るように伝えられた。ビコと他のアフリカ系黒人代表者は怒りの中で会議を退出した。ビコは後に、この出来事が政治的行動主義の多人種的アプローチを再考することを彼に要求したとしている。
私は長い間、非人種主義の教義全体をほとんど宗教のように保持していた事に気付いた。...しかし議論の過程で、非人種主義の支持者には欠けているものが数多くあると感じ始めた。...彼らは、周知のことである優越性についての問題を抱えていた。そして彼らは我々がそれを認めることを当然のように考える傾向があった。私たちが二線級の劣った扱いを受け入れることを望んでいた。彼らは、なぜ我々がその教会に留まることなど考えられなかったのか、見て取ることができなかった。そして、我が国における我々の状況についての理解が、白人リベラルのそれと一致していないと感じ始めた。