stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
森下恵理
ディスコグラフィー > 森下恵理時代 > シングル

| RCAビクター | 発売日> RCAビクター | タイトル> RCAビクター | A/B面> RCAビクター | カップリング> RCAビクター | 作詞> RCAビクター | 作曲> RCAビクター | 編曲> RCAビクター | 規格品番> RCAビクター | オリコン 最高位> RCAビクター |
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| 1st | 1985年 6月21日 | ブルージン・ボーイ！ | A面 | ブルージン・ボーイ！ | 安井かずみ | 加藤和彦 | 武部聡志 | RHS-204 | 29位 |
| 1st | 1985年 6月21日 | ブルージン・ボーイ！ | B面 | 秘密のダイアリー | 安井かずみ | 加藤和彦 | 武部聡志 | RHS-204 |  |
| 2nd | 1985年 9月26日 | わたしは街のバレリーナ | A面 | わたしは街のバレリーナ | 安井かずみ | 加藤和彦 | 武部聡志 | RHS-219 | 33位 |
| 2nd | 1985年 9月26日 | わたしは街のバレリーナ | B面 | ふられて・フー・フー・ | 安井かずみ | 加藤和彦 | 国吉良一 | RHS-219 |  |
| 3rd | 1986年 2月21日 | Hey!Baby | A面 | Hey!Baby | 竹内まりや | 竹内まりや | 鈴木茂 | RHS-232 | 55位 |
| 3rd | 1986年 2月21日 | Hey!Baby | B面 | 九月のERI | 秋元康 | 松尾清憲 | 鈴木茂 | RHS-232 |  |
| 4th | 1986年 7月9日 | サマータイム・グラフィティ | A面 | サマータイム・グラフィティ | 湯川れい子 | 加藤和彦 | 国吉良一 | RHS-247 | 45位 |
| 4th | 1986年 7月9日 | サマータイム・グラフィティ | B面 | ダンスはクラスメイトと | 秋元康 | 松尾清憲 | 国吉良一 | RHS-247 |  |
| 5th | 1987年 6月21日 | Blue Eyesを抱きしめたい | A面 | Blue Eyesを抱きしめたい | 佐藤純子 | 森下恵理 | 杉山TOM | RHS-279 | 144位 |
| 5th | 1987年 6月21日 | Blue Eyesを抱きしめたい | B面 | MAMAはナーバス | 岩里祐穂 | 上田知華 | 中村哲 | RHS-279 |  |
BMGビクター
| 6th | 1988年 3月21日 | A Way of Escape | A面 | A Way of Escape | 森下恵理 | 森下恵理 | 林有三 | B07S-11 |  |
| 6th | 1988年 3月21日 | A Way of Escape | B面 | 聴かせてWorry | 森下恵理 | 森下恵理 | 林有三 | B07S-11 |  |
ディスコグラフィー > 森下恵理時代 > オリジナル・アルバム

| RCAビクター | 発売日> RCAビクター | タイトル> RCAビクター | A/B面> RCAビクター | 収録曲> RCAビクター | 作詞> RCAビクター | 作曲> RCAビクター | 編曲> RCAビクター | 規格品番> RCAビクター | オリコン 最高位> RCAビクター |
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| 1st | 1985年 10月21日 | ボーイ・フレンド | A面 | 中古のムスタング | 安井かずみ | 加藤和彦 | 国吉良一 | LP:RHL-8428 CT:RHT-8428 | 114位 |
| 1st | 1985年 10月21日 | ボーイ・フレンド | A面 | ダンスはクラスメイトと | 秋元康 | 松尾清憲 | 国吉良一 | LP:RHL-8428 CT:RHT-8428 | 114位 |
| 1st | 1985年 10月21日 | ボーイ・フレンド | A面 | 真冬のデイト | 竹内まりや | 竹内まりや | 国吉良一 | LP:RHL-8428 CT:RHT-8428 | 114位 |
| 1st | 1985年 10月21日 | ボーイ・フレンド | A面 | Kiss Me Tonight | 安井かずみ | 加藤和彦 | 鈴木茂 | LP:RHL-8428 CT:RHT-8428 | 114位 |
| 1st | 1985年 10月21日 | ボーイ・フレンド | A面 | ブルージン・ボーイ! | 安井かずみ | 加藤和彦 | 武部聡志 | LP:RHL-8428 CT:RHT-8428 | 114位 |
| 1st | 1985年 10月21日 | ボーイ・フレンド | B面 | わたしは街のバレリーナ | 安井かずみ | 加藤和彦 | 武部聡志 | LP:RHL-8428 CT:RHT-8428 | 114位 |
| 1st | 1985年 10月21日 | ボーイ・フレンド | B面 | ちょっぴり・ボーイフレンド | 安井かずみ | 加藤和彦 | 鈴木茂 | LP:RHL-8428 CT:RHT-8428 | 114位 |
| 1st | 1985年 10月21日 | ボーイ・フレンド | B面 | Hey!Baby | 竹内まりや | 竹内まりや | 鈴木茂 | LP:RHL-8428 CT:RHT-8428 | 114位 |
| 1st | 1985年 10月21日 | ボーイ・フレンド | B面 | トワイライト | 鈴木博文 | 呉田軽穂 | 国吉良一 | LP:RHL-8428 CT:RHT-8428 | 114位 |
| 1st | 1985年 10月21日 | ボーイ・フレンド | B面 | 恋の祈り | 安井かずみ | 呉田軽穂 | 国吉良一 | LP:RHL-8428 CT:RHT-8428 | 114位 |
BMGビクター
| 2nd | 1988年 3月21日 | 嘆きのプリマドンナ | A面 | Purple Train | 岩里祐穂 | 上田知華 | 崎谷健次郎 | LP:RHL-8482　 CD:R32H-1065 CT:RHT-8482　 |  |
| 2nd | 1988年 3月21日 | 嘆きのプリマドンナ | A面 | Blue Eyesを抱きしめたい | 佐藤純子 | 森下恵理 | 杉山TOM | LP:RHL-8482　 CD:R32H-1065 CT:RHT-8482　 |  |
| 2nd | 1988年 3月21日 | 嘆きのプリマドンナ | A面 | A Way of Escape | 森下恵理 | 森下恵理 | 林有三 | LP:RHL-8482　 CD:R32H-1065 CT:RHT-8482　 |  |
| 2nd | 1988年 3月21日 | 嘆きのプリマドンナ | A面 | テーブルクロス | 佐藤純子 | 松藤英男 | 杉山TOM | LP:RHL-8482　 CD:R32H-1065 CT:RHT-8482　 |  |
| 2nd | 1988年 3月21日 | 嘆きのプリマドンナ | A面 | Blind Date〜真夜中の恋人 | 岩里祐穂 | 上田知華 | 杉山TOM | LP:RHL-8482　 CD:R32H-1065 CT:RHT-8482　 |  |
| 2nd | 1988年 3月21日 | 嘆きのプリマドンナ | A面 | MAMAはナーバス | 岩里祐穂 | 上田知華 | 中村哲 | LP:RHL-8482　 CD:R32H-1065 CT:RHT-8482　 |  |
| 2nd | 1988年 3月21日 | 嘆きのプリマドンナ | B面 | High Time To LOVE | 上田知華&Glico | 上田知華 | 杉山TOM | LP:RHL-8482　 CD:R32H-1065 CT:RHT-8482　 |  |
| 2nd | 1988年 3月21日 | 嘆きのプリマドンナ | B面 | 聴かせてWorry | 森下恵理 | 森下恵理 | 林有三 | LP:RHL-8482　 CD:R32H-1065 CT:RHT-8482　 |  |
| 2nd | 1988年 3月21日 | 嘆きのプリマドンナ | B面 | 無邪気になりたい | 岩里祐穂 | 上田知華 | 中村哲 | LP:RHL-8482　 CD:R32H-1065 CT:RHT-8482　 |  |
| 2nd | 1988年 3月21日 | 嘆きのプリマドンナ | B面 | アイスキャンディー・ベイビー | 岩里祐穂 | 和泉常寛 | 崎谷健次郎 | LP:RHL-8482　 CD:R32H-1065 CT:RHT-8482　 |  |
| 2nd | 1988年 3月21日 | 嘆きのプリマドンナ | B面 | Good Day, My Time | 森下恵理 | 森下恵理 | 杉山TOM | LP:RHL-8482　 CD:R32H-1065 CT:RHT-8482　 |  |
| 2nd | 1988年 3月21日 | 嘆きのプリマドンナ | B面 | 嘆きのプリマドンナ | 佐藤純子 | George A.Fisher | 杉山TOM | LP:RHL-8482　 CD:R32H-1065 CT:RHT-8482　 |  |
ディスコグラフィー > 森下恵理時代 > ベスト・アルバム

中古のムスタング
ダンスはクラスメイトと
真冬のデイト
Kiss Me Tonight
ブルージン・ボーイ!
わたしは街のバレリーナ
ちょっぴり・ボーイフレンド
Hey!Baby
トワイライト
恋の祈り
秘密のダイアリー
ふられて・フー・フー
九月のERI
サマータイム・グラフィティ
※VIVID SOUNDよりリリース
Disc-1
中古のムスタング
ダンスはクラスメイトと
真冬のデイト
Kiss Me Tonight
ブルージン・ボーイ!
わたしは街のバレリーナ
ちょっぴり・ボーイフレンド
Hey!Baby
トワイライト
恋の祈り
ブルージン・ボーイ! (Single Version)
秘密のダイアリー
ふられて・フー・フー
九月のERI
サマータイム・グラフィティ
Disc-2
Purple Train
Blue Eyesを抱きしめたい
Away of Escape
テーブルクロス
Blind Date〜真夜中の恋人
MAMAはナーバス
High Time To LOVE
聴かせてWorry
無邪気になりたい
アイスキャンディー・ベイビー
Good Day, My Time
嘆きのプリマドンナ
※ソニー・ミュージックエンタテインメントよりリリース
ディスコグラフィー > Eri時代 > シングル

| トイズファクトリー | 発売日> トイズファクトリー | タイトル> トイズファクトリー | カップリング> トイズファクトリー | 規格品番> トイズファクトリー | タイアップ> トイズファクトリー |
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| 1st | 1996年 5月21日 | 強くなれる | Go To Summertime | TFDC-28045 | CX系「ガールズplus1」エンディング・テーマ |
| 2nd | 1996年 11月11日 | Green & Red | 雪が舞い降りる | TFCC-88086 |  |
| 3rd | 1996年 11月21日 | Fall in loving time | 青い光 | TFCC-88085 |  |
| 4th | 1999年 5月21日 | love is no name | 欠け逝く月/……/抱懐 | TFCC-87026 | デジタルツーカー九州「ついてる40」CM曲 |
| 5th | 1999年 11月21日 | The end of the world | Living in Heaven/ only | TFCC-87044 |  |
ディスコグラフィー > Eri時代 > オリジナル・アルバム

Real love
強くなれる
Don’ｔ cry baby
In the night
永遠の人よ
Go To SummerTime(album version)
blue
cry,so cry
It's so far blue
Dream
Fall in loving time
勇気の扉
雪が舞いおりる
12月の流星
The train song
Borderline
time to time
only
tomorrow's wind
The end
pain of the earth
Say<It's true>
leave me alone
Is this love?
mania
elsa
dear feeling
karla
post
アイスベキモノ
晩秋
LONDON
clock work
foolish
everblue
ディスコグラフィー > Eri時代 > ベスト・アルバム

run to run
No thanks
Living in Heaven
love is no name
elsa
cry,so cry
Dream
only
Real love
mania
karla
pain of the earth
アイスベキモノ
晩秋
以上、全てトイズファクトリーよりリリース
ディスコグラフィー > moneji時代 > アルバム

ねぢの唄
空を飛べるなら
月
Perie
かばんと音楽と使い古しのライターと
※インディーズよりリリース
ディスコグラフィー > Nobori Eri時代 > シングル

pause　c/w イメージ/語り手のない本（2008年9月）
Change The World（2015年6月）
ディスコグラフィー > Nobori Eri時代 > アルバム

walk On～Now There～
HARDflower
the Light
stay
flavor
nowhere
blame
elephant
voice
unnatural
生まれた
力強い唄
窓のない部屋
HARDflower～unite～
Change The World
Love Letter
夢の中から
Coward
緑の光
Core
No More
Happy Ending Story
Clock Work -2015-
以上、全てTOM RECORDSよりリリース
出演 > テレビ番組

8時だョ!全員集合（1985年、TBS系）
新・花の聖カトレア学園（1985年10月 - 1986年3月、テレビ東京系）
週刊ポップマガジン（1985年、テレビ東京系）
鶴太郎のテレもんじゃ（1986年、日本テレビ系）
鶴ちゃんのおもいっきりポコポコ（1986年4月 - 10月、テレビ朝日系）
歌謡びんびんハウス（1987年11月 - 1988年9月、テレビ朝日系）
加トちゃんケンちゃんごきげんテレビ（1988年、TBS系）
出演 > 映画

未来忍者 慶雲機忍外伝（1988年） - 主演：サキ姫 役
出演 > ドラマ

中森明菜・メロドラマ 「もう一度逢いたい 忘れられない恋人…」（1991年3月28日、フジテレビ）
出演 > ラジオ

ラジオDE ME HER ヤングアイドル・ナイトパーティ（1985年10月 - 1986年4月、文化放送）
福知山藩

福知山藩（ふくちやまはん）は、丹波国天田郡（現在の京都府福知山市内記）に存在した藩。藩庁は福知山城。
前史

戦国時代の天正7年（1579年）、織田信長の家臣であった明智光秀に丹波一国が与えられ、光秀は一族の明智秀満にこの地を任せた。天正10年（1582年）に光秀が信長に対して謀反を起こしたとき、秀満はその挙兵に賛成し、本能寺の変で信長を討った後は安土城を占領したが、光秀が山崎の戦いで羽柴秀吉に敗れると、秀満は安土城を放棄して有名な「湖水渡り」を行い、近江坂本城にいる光秀の妻子を刺し殺して自分も自殺した。その後、丹波は秀吉の支配下となり、福知山には杉原家次、小野木重次（公郷）らが入る。重次は慶長5年（1600年）の関ヶ原の戦いにおいて西軍に味方し、田辺城の戦いの総大将となるが、本戦で西軍が壊滅すると東軍の細川忠興の追討を受けて自害した。
藩史

関ヶ原で東軍に与した有馬豊氏は、本戦で後ろ揃えを務めたことで、遠江横須賀3万石から福知山6万石に加増移封されて福知山藩が立藩した。慶長7年（1602年）に豊氏の父・有馬則頼が死去すると、豊氏は父が摂津三田に知行していた2万石も併せて相続することとなり、福知山で都合8万石の大名となった。
その後、大坂の陣においても徳川方として武功を挙げたため、元和6年（1620年）閏12月に20万石に加増の上で筑後久留米藩に移封された。
その後は伏見奉行の小堀政一がしばらくは統治を行う。元和7年（1621年）8月、丹波亀山藩から岡部長盛が5万石で入るが、寛永元年（1624年）9月に美濃大垣藩に移される。替わって摂津中島藩から稲葉紀通が4万5700石で入るが、慶安元年（1648年）8月に改易となった。その後、半年ほどは公儀御料として幕府が直轄したが、慶安2年（1649年）2月28日に三河刈谷藩から松平忠房が4万5900石で入る。これも寛文9年（1669年）6月8日には肥前島原藩に7万石で加増移封となり、替わって常陸土浦藩から朽木稙昌が3万2000石で入り、以後は朽木氏13代の支配で藩政が安定した。
明治4年（1871年）7月14日の廃藩置県で福知山藩は廃藩となり、福知山県となる。同年10月2日、豊岡県となり、明治9年（1876年）8月21日には京都府に編入されることとなった。
藩政

福知山は、藩が成立する前の戦国時代、光秀の治世の下で地子銭免除や城下町建設、近世的な福知山城の築城などが行われている。初代藩主となった有馬豊氏は福知山城や城下町の整備を行い、検地を行って藩政を確立した。岡部氏は短期間のため、見るべき治績はない。
岡部氏の後に入封した稲葉紀通は暗愚な人物で、家中や領民に対して悪政を敷くという暴君であった。慶安元年（1648年）には丹後宮津藩主京極高広との間に諍いを起こし、それが原因で紀通が謀反を企んでいるという風聞が流れた。わずか4万5700石、動員兵力においても1500人ほどにしか満たない紀通が謀反を起こしたところでたかが知れていたはずであるが、幕府もこの風聞を信じて近隣の諸藩に出兵を命じたため、同年8月20日、紀通は福知山城にて鉄砲自殺して果て、稲葉氏は改易となった（丹波福知山騒動）。
松平忠房は、藩内に検地を実施する。これは明治時代の地租改正までに至る福知山藩の土地制度の基礎となったため、松平検地と呼ばれた。なお、寛文6年（1666年）には宮津城の受け取り役を務めている。
そして朽木氏であるが、初代藩主朽木稙昌の父稙綱は、徳川家光のもとで御小姓番頭、奏者番を務めたことから、朽木元綱の末子ながら兄たちより厚遇され、譜代大名として取り立てられた。そうした経緯から、朽木氏の歴代の福知山藩主の多くは奏者番・御小姓番頭・寺社奉行を務めている。藩財政は稙昌の頃から既に苦しく、元禄4年（1691年）には5ヵ年に渡る半知を行った。第5代藩主玄綱の時代には享保の大飢饉が原因で享保の強訴と呼ばれる騒動が起こり、藩内は混乱した。なお、玄綱は明智光秀御霊法会を許可している（御霊祭りの開始）。
歴代藩主の中でも第7代藩主舖綱と第8代藩主昌綱は文人として知られ、前者は『擬独語』を著わし、藩校創設の基礎を築き上げた。後者は大槻玄沢ら蘭学者やオランダ商館長（カピタン）と交遊を持って蘭学を研究し、『蘭学階梯』の序文や『泰西輿地図説』、『古今泉貨鑑』など、多くの貴重な著作を残した。第9代藩主倫綱も領民の教化を図って『岩間の水』を著わしている。
福知山藩では財政再建の必要性から、藩政改革がいくたびも行われたが、その都度失敗する。それは百姓による強訴が常に起こったからである。特に前述の享保年間と、幕末の万治元年（1860年）の強訴は大規模だった。
歴代藩主 > 有馬家

6万石→8万石 外様
有馬豊氏（とようじ） 従四位下 玄蕃頭、侍従 【慶長5年12月3日藩主就任 - 元和6年閏12月8日移封】
歴代藩主 > 幕府領

小堀政一が伏見奉行として管轄
歴代藩主 > 岡部家

5万石 譜代
岡部長盛（ながもり） 従五位下 内膳正 【元和7年8月藩主就任 - 寛永元年9月移封】
歴代藩主 > 稲葉家

4万5700石 外様
稲葉紀通（のりみち） 従五位下 淡路守 【寛永元年9月藩主就任 - 慶安元年8月20日自殺、改易】
歴代藩主 > 幕府領

小川藤左衛門と彦坂平九郎による支配
歴代藩主 > 松平（深溝）家

4万5900石 譜代
松平忠房（ただふさ） 従五位下 主殿頭 【慶安2年2月28日藩主就任 - 寛文9年6月8日移封】
歴代藩主 > 朽木家

3万2000石 譜代
朽木稙昌（たねまさ） 従五位下 伊予守 【寛文9年6月8日藩主就任 - 宝永5年6月25日隠居】〔奏者番〕
朽木稙元（たねもと） 従五位下 民部大輔 【宝永5年6月25日藩主就任 - 享保6年11月24日死去】〔奏者番〕
朽木稙綱（たねつな） 従五位下 伊予守 【享保6年12月25日藩主就任 - 享保11年5月5日死去】
朽木稙治（たねはる） 従五位下 土佐守 【享保11年5月11日藩主就任 - 享保13年11月23日隠居】〔御小姓組番頭〕
朽木玄綱（とうつな） 従五位下 土佐守 【享保13年11月23日藩主就任 - 明和7年8月30日死去】〔奏者番、寺社奉行〕
朽木綱貞（つなさだ） 従五位下 大炊頭 【明和7年10月24日藩主就任 - 安永9年8月6日隠居】
朽木舖綱（のぶつな） 従五位下 伊予守 【安永9年8月22日藩主就任 - 天明7年9月19日死去】
朽木昌綱（まさつな） 従五位下 近江守 【天明7年11月22日藩主就任 - 寛政12年4月9日隠居】
朽木倫綱（ともつな） 従五位下 土佐守 【寛政12年4月9日藩主就任 - 享和2年12月20日死去】〔奏者番〕
朽木綱方（つなかた） 従五位下 土佐守 【享和3年1月12日藩主就任 - 文政3年6月3日隠居】
朽木綱条（つなえだ） 従五位下 隠岐守 【文政3年6月6日藩主就任 - 天保7年5月28日死去】
朽木綱張（つなはる） 従五位下 近江守 【天保7年7月29日藩主就任 - 慶応3年2月25日死去】〔奏者番を2回〕
朽木為綱（もりつな） 従五位下 近江守 【慶応3年4月17日藩主就任 - 明治4年7月15日知藩事免官】
幕末の領地

丹波国
天田郡のうち - 62村
近江国
高島郡のうち - 4村
クリーム・パフ

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生物: ネコ
性別: メス
生誕: 1967年8月3日  アメリカ合衆国 テキサス州オースティン
死没: 2005年8月6日  アメリカ合衆国 テキサス州オースティン
クリーム・パフ（Creme Puff、1967年8月3日 - 2005年8月6日）は、38年と3日生きたアメリカ合衆国のネコである。2025年現在、世界で最も長く生きたネコとしてギネス世界記録に認定されている。クリーム・パフは飼い主のジェイク・ペリー、ネコのグランパ（1964－1998）とともに、アメリカ合衆国のテキサス州オースティンにて生活した。クリーム・パフ、グランパと、どちらも非常に長生きであったが、この長寿の秘訣はベーコンエッグ、アスパラガス、ブロッコリー、コーヒーなどの様々な食物の摂取にあるのではないかと言われている。（ただし一般的にはネコによるコーヒーの摂取は彼らの健康を損なうとの指摘がある。）
三菱・eKクロス

| 三菱・eKクロス B34W/B35W/B37W/B38W型 |
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概要
別名:  三菱・eKクロスEV 三菱・eKワゴン（4代目） 日産・サクラ 日産・デイズ（2代目）
販売期間:  2019年3月 -
ボディ
乗車定員:  4名
ボディタイプ:  5ドア軽トールワゴン
駆動方式:  前輪駆動（2WD車）  四輪駆動（4WD車）
プラットフォーム:  CMF-Aプラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  BR06型： 659 cc 直列3気筒DOHC BR06型： 659 cc 直列3気筒DOHCターボ
モーター:  SM21型：交流同期電動機
最高出力:  エンジン： 38 kW (52 PS)/6,400 rpm モーター： 2.0 kW (2.7 PS)/1,200 rpm （M、G） エンジン： 47 kW (64 PS)/5,600 rpm モーター： 2.0 kW (2.7 PS)/1,200 rpm （T）
最大トルク:  エンジン： 60 N⋅m (6.1 kgf⋅m)/ 3,600 rpm モーター： 40 N⋅m (4.1 kgf⋅m)/100 rpm （M、G） エンジン： 100 N⋅m (10 kgf⋅m)/ 2,400 - 4,000 rpm モーター： 40 N⋅m (4.1 kgf⋅m)/100 rpm （T）
変速機:  CVT
サスペンション
前:  ストラット式
後:  トーションビーム式（2WD車）  トルクアーム式3リンク（4WD車）
車両寸法
ホイールベース:  2,495 mm
全長:  3,395 mm
全幅:  1,475 mm
全高:  1,640 mm（1,665 mm） （2WD車）  1,660mm（1,685 mm） （4WD車）
車両重量:  840 - 920 kg
その他
ブレーキ:  前：ディスク 後：リーディングトレーリング式ドラム
プラットフォームを共用する車種:  三菱・eKワゴン（4代目） 日産・デイズ（2代目） 日産・サクラ
系譜
先代:  三菱・eKカスタム（3代目） 三菱・eKアクティブ（初代、直接上） 三菱・パジェロミニ（2代目、間接上）
テンプレートを表示
eKクロス（イーケイ・クロス、eK X）は、三菱自動車工業が製造・販売するクロスオーバーSUV軽トールワゴンである。
本記事では、BEV版である「eKクロス EV」（イーケイ・クロス イーヴイ、eK X EV）、軽スーパーハイトワゴンeKスペースのCUV仕様である派生車種「eKクロス スペース」（イーケイ・クロス スペース、eK X SPACE）も併せて述べる。
概要

4代目eKワゴンと同時に市場に投入された「SUVテイストのクロスオーバーモデル」である。先代eKワゴンのスポーティ版である「eKカスタム」に代わり、三菱自動車の強みであるSUV的要素を取り入れた軽自動車として開発された。
開発にあたり、三菱自動車と日産自動車の合弁会社NMKVがマネジメントを行い、三菱自動車が生産する点は先代eKワゴンと同様だが、三菱自動車主導で開発された先代と異なり、商品企画・車両開発を日産自動車主導で行うなど、新たな開発・生産プロセスにより誕生した。プラットフォーム・エンジン・CVTといった主要コンポーネントは新開発され、三菱自動車としては初採用となる「高速道路同一車線運転支援技術」を導入するなど、同社の軽自動車づくりのノウハウと、日産自動車の先進技術（日産・インテリジェントモビリティ）を融合させたモデルとなっている。
4代目eKワゴンは先代に引き続き、日産自動車が販売するデイズが姉妹車として存在するが、「eKクロス」は三菱自動車の専売車種となっている（逆にデイズハイウェイスター相当のエアログレードは4代目eKには設定されない）。
デザイン・パッケージング

デザインコンセプトは「THE CUTE BEAST（キュート・ビースト）」。eKワゴンをベースに存在感のあるSUVテイストを表現した。フロントフェイスは三菱自動車のフロントデザインコンセプトである「ダイナミックシールド」を採用。LEDポジションランプは視認性の良いボンネットフード下に、また、縦型デザインの3灯式LEDヘッドライトは上2段がロービーム、その下にハイビームを配置した。サイドビューは、先代eKワゴン/eKカスタムに対し65mm延長されたホイールベースを活かしたシルエットと、彫刻的なキャラクターラインにより力強さを表現。また、ベースとなったeKワゴンに対して、サイドシルガーニッシュとホイールアーチをブラック色としたほか、メーカーオプションでルーフレールを設定する等、SUVらしさを強調したデザインとした。リヤは、ルーフスポイラーやシルバー色のテールゲートガーニッシュが専用品。「G」と「T」はリヤバンパーにもシルバーのアクセントを施した。ドアミラーサイドターンランプ（LED）やフロントフォグランプ（「M」を除く）、15インチタイヤ&アルミホイール（「M」を除く）などeKワゴンには未設定の装備を採用している。
インテリアでは、ブラックを基調にブルーを差し色とした内装色とし、シートには、凹凸感のある生地にハニカム調エンボス加工を施したデザインを採用した。また、プレミアムインテリアパッケージをメーカーオプションとして設定（「M」を除く）。ストライプパターンの生地とタン色の合成皮革を組み合わせたカラーコンビネーションを採用した。
パッケージング面では、先代eKワゴン/eKカスタム比で65mm延長したホイールベースにより、後席のニールームを70mm拡大。後席の足元は出っ張りのないフラットなデザインとし、乗降性が向上したほか、荷物を安定して置くことも可能。また、リヤシートはテールゲート側からもスライド操作ができるようにしたほか、運転席はシートバックの角度を最適化し、身体の胸郭部分と骨盤部分を積極的にサポートするスパイナルサポートを採用したことで長距離走行でも疲れにくいシートとした。
メカニズム

エンジンは日産の親会社であるルノーが新興国向けAセグメントクラスの小型車専用に開発したBR08型を基にスケールダウンした新開発の「BR06」型を搭載。先代eKワゴン/eKカスタムが搭載した「3B20」型に対し、低フリクション化・高圧縮比化を実現。トランスミッションもエンジンと同様に新開発。高効率オイルポンプと低フリクションベルトを採用しワイドレシオ化された新型CVTを搭載した。また、モーターがエンジンをアシストするマイルドハイブリッドシステムを全車に採用した。加速時は専用のリチウムイオンバッテリーに蓄えた電力を利用し、モーターが駆動力をアシスト、減速時には回生ブレーキで生じた電気エネルギーをリチウムイオンバッテリーに効率的に充電するほか、車速が約13 km/h以下になるとエンジンを停止させるオートストップ＆ゴー（AS&G・コーストストップ機能付）を採用した。
エンジン単体のスペックでは先代eKワゴン/eKカスタムに対し、自然吸気仕様は最高出力が2kW（3PS）、最大トルクが1 - 4 N･m（0.1 - 0.4kgf･m）向上。また、ターボチャージャー仕様は最大トルクが2.0N･m（0.2 kgf･m）向上。さらに、両エンジンともにモーターとして「SM21」型（最高出力：2.0kW（2.7PS）、最大トルク：40N･m（4.1kgf･m））を組み合わせることで、加速性能・燃費性能・静粛性の向上を図った。
プラットフォームも新開発とし、2WD車のリヤサスペンションはトーションビーム式に変更。駆動方式は全車、2WDとVCU（ビスカスカップリング方式）の4WDを設定。また、滑りやすい路面での発進・加速を支援するグリップコントロールを全車に標準装備とした。雪道やぬかるんだ路面で片側の駆動輪が空転した際、スリップした駆動輪にはブレーキ制御、グリップしている駆動輪にはより大きな駆動力を与えることで走破性を高める機能である。
安全性

予防安全技術「e-Assist」を全車に標準装備。衝突被害軽減ブレーキシステム[FCM]、踏み間違い衝突防止アシスト、車線逸脱警報システム[LDW]、オートマチックハイビーム[AHB]に加え、車線逸脱防止支援機能[LDP]を新採用。車線を外れそうになった際、車線内に戻す方向に制御力を短時間発生させて、車両を車線内に戻す操作をアシストする機能である。
また、SRSサイドエアバッグ、SRSカーテンエアバッグを全車に標準装備としたほか、ベルトに一定以上の力が加わると胸部にかかる負担を緩和するフォースリミッター付のシートベルトを前席だけではなく後席にも採用するなど、パッシブセーフティ機能の向上を図った。
その他機能・装備

高速道路同一車線運転支援技術「MI-PILOT」を三菱自動車として初採用した。前方を走行する車両との距離をキープするアダプティブクルーズコントロール[ACC]と、道路の白線を検知し車線中央の走行をアシストする車線維持支援機能 [LKA]により構成されており、車両側でアクセル、ブレーキ、ステアリング操作を支援することでドライバーのストレスや疲労を軽減する機能である。「MI-PILOT」は、電動パーキングブレーキ、ステアリングスイッチ（MI-PILOT）とともに「先進快適パッケージ」として「M」を除きメーカーオプション設定とした。
また、先代eKワゴン/eKカスタムから継続設定となる「マルチアラウンドモニター」には、車両周囲の歩行者や自転車を検知してモニターへの表示と警報で注意を促す「移動物検知機能」を追加。さらに、車両後方に搭載したカメラの映像を映し出す「デジタルルームミラー（マルチアラウンドモニター表示機能付）」を軽自動車では初採用。両装備とも「先進安全パッケージ」として「M」を除きメーカーオプション設定とした。
eKクロス EV

| 三菱・eKクロスEV B5AW型 |
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 eKクロスEV
概要
別名:  三菱・eKクロス 三菱・eKワゴン（4代目） 日産・サクラ 日産・デイズ（2代目）
販売期間:  2022年6月16日 - （発表：2022年5月20日）
ボディ
乗車定員:  4名
ボディタイプ:  5ドア軽トールワゴン
プラットフォーム:  CMF-Aプラットフォーム
パワートレイン
モーター:  MM48型：交流同期電動機
最高出力:  47 kW (64 PS)/2,302-10,455 rpm
最大トルク:  195 N⋅m (19.9 kgf⋅m)/ 0-2,302 rpm
サスペンション
前:  ストラット式
後:  トルクアーム式3リンク
車両寸法
ホイールベース:  2,495 mm
全長:  3,395 mm
全幅:  1,475 mm
全高:  1,655 mm
車両重量:  1,060 - 1,080 kg
その他
ブレーキ:  前：ベンチレーティッドディスク 後：リーディングトレーリング式ドラム
プラットフォームを共用する車種:  日産・サクラ
系譜
先代:  三菱・i-MiEV(間接上)
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eKクロスEVは、eKクロスをベースにした二次電池式電気自動車（BEV）である。2022年1月14日に東京オートサロン2022にて世界初披露されたコンセプトカー「K-EV concept X Style（ケーイーブイコンセプト クロススタイル）」がベースとなっている。三菱での軽乗用規格のEVはi-MiEVが2018年4月の改良で登録車（小型車）に移行されて以来、約4年ぶりとなる。日産・サクラとプラットフォームを共用しており、二輪駆動車のみの設定となっている。
駆動用バッテリーはi-MiEV（16kWh）からアップされて総電力量20kWhとしており、充電ポートは普通充電（AC200V/14.5A）と急速充電の2種類を備えている。また、エアコン冷媒を用いた冷却システムが搭載されており、電池の温度上昇を制御することで、高速走行と急速充電を繰り返した場合でも高い充電量が可能なようになっている。最大トルクはeKクロスのターボチャージャーモデル「T」の約2倍相当、i-MiEVの約1.2倍相当となる195N・mを発揮し、モーターの制振性能も向上。ドライブモードを搭載しており、市街地走行向けの「NORMAL」、モーター出力を控えめにして電力消費を抑える「ECO」、アクセル量に応じて積極的な加減速が可能な「SPORT」から切替が可能である。また、スイッチ操作で作動し、ブレーキペダルへの踏みかえを行わずにアクセルペダルだけで加減速を可能にする「イノベーティブペダル オペレーションモード」も搭載されている。1回の充電での航続距離は180km（WLTCモード）と公表されている。また、駆動用バッテリー保証もi-MiEVの5年10万kmから8年16万Kmに拡大され、取扱説明書に記載されている正しい取り扱いや手入れ、法令で定められた日常点検や定期点検整備、指定した点検整備の実施や定期交換部品・油脂類の指定通りの交換がいずれも行われており、点検や整備の証明となるメンテナンスノート（定期点検記録簿でも可）を携行していることを条件に、保証期間・距離内における故障等での特別保証やバッテリー容量が66%を下回った場合の修理・交換が無償となる容量保証が適用される。
外観デザインは兄弟車であるサクラが専用ボディを有しているのに対し、「カーボンニュートラル（脱炭素化）を実現するためにEVを選択肢のひとつに気軽に入れてほしい」という考えから、eKクロス EVは必要最小限の変更としている。フロントフェイス「ダイナミックシールド」をベースに、フロントグリルをダーククロムメッキとし、フロントフォグランプをLED化。フロントフェンダーにダクト処理されたEVエンブレムが装着されている点が識別ポイントとなる。駆動用バッテリーを薄型化して床下に格納することでガソリンモデルと同等レベルの室内空間・荷室用量が確保されており、リアシートは荷室後方からワンアクションでシートスライドやリアシートバック（分割可倒式）を倒すことが可能で、普通充電ケーブルをラゲッジアンダーボックス内に収納することが可能である。
性能面では高速道路同一車線運転支援機能「MI-PILOT」や安全装備群「e-Assist」に加え、三菱車では初となる駐車支援機能「MI-PILOT PARKING（マイパイロット パーキング）」を採用（「P」にメーカーオプション設定）。4つのカメラで駐車可能位置を自動検知するとともに、12個のセンサーで周囲の障害物を検出するため、縦列・前進・後退いずれにも対応している。
また、コネクテッドシステム「MITSUBISHI CONNECT」に対応（グレード別装備）しており、急な体調不良などの緊急時に対応したSOSコールや、あらかじめ専用アプリをインストールしたスマートフォン上からクルマの状態確認（マイカーステータスチェック）、駐車位置の確認（カーファインダー）、充電の開始（今すぐ充電）、エアコンの起動（リモートエアコン）が可能となる。
車両から100ボルト電源を取り出すMiEV POWER-BOX（ミーブ パワーボックス）には非対応となっている。
eKクロスEVは、日産・サクラと共に、軽自動車では初めて「2022-2023 日本カー・オブ・ザ・イヤー」に選ばれた。
eKクロス スペース

| 三菱・eKクロス スペース B34A/B35A/B37A/B38A型 |
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 市販仕様 T 2WD
 
 東京オートサロン出展車
概要
別名:  三菱・eKスペース（2代目） 日産・ルークス（3代目）
販売期間:  2020年3月19日 - 2023年4月6日 （発表：2020年2月6日、生産終了：2023年1月18日）
ボディ
乗車定員:  4名
ボディタイプ:  5ドア軽トールワゴン
駆動方式:  前輪駆動（2WD車）  四輪駆動（4WD車）
プラットフォーム:  CMF-Aプラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  BR06型： 659 cc 直列3気筒DOHC BR06型： 659 cc 直列3気筒DOHCターボ
モーター:  SM21型：交流同期電動機
最高出力:  エンジン： 38 kW (52 PS)/6,400 rpm モーター： 2.0 kW (2.7 PS)/1,200 rpm （M、G） エンジン： 47 kW (64 PS)/5,600 rpm モーター： 2.0 kW (2.7 PS)/1,200 rpm （T）
最大トルク:  エンジン： 60 N⋅m (6.1 kgf⋅m)/ 3,600 rpm モーター： 40 N⋅m (4.1 kgf⋅m)/100 rpm （M、G） エンジン： 100 N⋅m (10 kgf⋅m)/ 2,400 - 4,000 rpm モーター： 40 N⋅m (4.1 kgf⋅m)/100 rpm （T）
変速機:  CVT
サスペンション
前:  ストラット式
後:  トーションビーム式（2WD車）  トルクアーム式3リンク（4WD車）
車両寸法
ホイールベース:  2,495 mm
全長:  3,395 mm
全幅:  1,475 mm
全高:  1,780 mm（1,800 mm） （2WD車）  1,800mm（1,820 mm） （4WD車）
車両重量:  960 - 1,030 kg
その他
ブレーキ:  前：ディスク 後：リーディングトレーリング式ドラム
プラットフォームを共用する車種:  日産・ルークス（3代目）
系譜
先代:  三菱・eKスペース カスタム
後継:  三菱・デリカミニ
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eKクロス スペースは、eKクロス同様にSUVテイストのクロスオーバーのデザインとしつつ、eKスペースの機能を併せ持ったeKクロスのスーパーハイトワゴンモデルである。
2019年10月23日に第46回東京モーターショー2019にて参考出品車として世界初披露された新型軽コンセプトカー「SUPER HEIGHT K-WAGON CONCEPT（スーパーハイト軽ワゴンコンセプト）」がベースとなっており、2020年1月10日に東京オートサロン2020へ参考出品したタイミングで車名を「eKクロス スペース」とすることが発表されてeKクロスの派生モデルの位置づけとなり、同年2月6日に2代目へフルモデルチェンジされたeKスペースと共に公式発表された。
外観はeKクロス同様、フロントフェイスには「ダイナミックシールド」が採用されているが、Dピラーはリアで上部に切れ上がる「ジェットフィンピラー」とすることでガラスエリアを薄いイメージとし、前後バンパー下部にはシルバーのスキッドプレート形状部を設けている。内装はeKクロス同様ブラック基調となるものの、シート生地はキルティングパターンを採用。メーカーオプション設定の「プレミアムインテリアパッケージ」では、合成皮革とファブリックのコンビシートとなり、ブラウン基調にオレンジのアクセントカラーが配され、eKクロスと差別化されている。
全高をeKクロスに比べて140mm（ルーフレール装着の場合は135mm）高くしたほか、リアシートはeKクロスよりもスライド量が多くなっており（約320mm）、前席を一番後ろに下げた状態でも後席で余裕を持って座れるほどの足元空間が確保されている。また、メーカーオプションで前後席間のウォークスルーを可能にする前席セパレートシートが設定される（2020年12月の一部改良の際に廃止）。後席ドアはスライド式となり、開口幅を広くとるとともに、ハンズフリーオートスライドドア（一部グレードに設定、助手席側は標準装備・運転席側はメーカーオプション）が採用されており、両手がふさがっている場合でもキックセンサーでドアの開閉が可能である。ラゲッジルームは後席シートのスライドを再前端の状態にすることで、48Lのスーツケース4個が積載可能な積載量を持つ。
「MI-PILOT」はミリ波レーダーの導入により、追い越しの際にウインカーを出すと設定速度内で加速してスムーズな追い越しのアシストを行うほか、ワイパー作動時の機能向上やエンジンオフ時でも前回設定した車間を保持するなどした改良型となった。
予防安全技術「e-Assist」はeKクロスにも装備されているFCW、踏み間違い衝突防止アシスト、LDW、AHB、LDPに加え、前方衝突予測警報[PFCW]、ふらつき警報[DAA]、標識検知[TSR]、先行車発進通知[LCDN]の4点を追加。2台前を走る車両の状況から減速が必要と判断された場合、ドライバーのハンドル操作から注意力が低下していると判断された場合、車両進入禁止標識・最高速度標識・一時停止標識を検知した場合、信号待ちなどで停車中に先行車が発進した後も自車が停車し続けた場合にインフォメーション表示と警報ブザーでドライバーに注意喚起し、ブレーキの踏み遅れによる追突事故の回避のアシスト・ドライバーへの休憩の促し・標識の見逃しの予防・先行車の発進通知を行うことが可能となった。
ヘッドライトは、eKクロス同様にアダプティブLEDヘッドライト[ALH]（光軸自動調整機構付）を一部グレードにメーカーオプション設定されたほか、点け忘れ防止のため、スイッチからOFFポジションが廃止され、周囲の明るさに合わせて自動で点灯・消灯するオートライトコントロールが常時作動するように設計された。エアバッグは運転席SRSニーエアバッグが追加されて7つに強化されている（運転席SRSニーエアバッグは後にeKクロスにも装備されるようになった）。
走行性能では日本国内の三菱車で初となるヒルディセントコントロールを搭載。急な下り坂や滑りやすい路面を下る際に電子制御を行うことで低車速に抑えて走行することが可能で、制御中の速度調整範囲を約4～20km/hと広く設定された。
東京オートサロン出展車 リヤ
SUPER HEIGHT K-WAGON CONCEPT
東京モーターショー2019出展車
SUPER HEIGHT K-WAGON CONCEPT リヤ
東京モーターショー2019出展車
車名の由来

シリーズ名の「eK」は「excellent K-car」の頭文字であると同時に「いい軽」の語呂合わせ。
また「X（クロス）」は、SUVらしい力強さをハイトワゴンに掛け合わせた（クロスさせた）ことから命名している。
チュチュール

クエ・チュチュール（インドネシア語:kue cucur）あるいはカノムファックブア（タイ語:ขนมฝักบัว、発音は[kʰā. nǒm fàk būa̯]）とは、インドネシアの伝統的な菓子の一種。インドネシアやマレーシア、タイ南部、シンガポールなどの東南アジアの一部で一般的である。インドネシアでは、クエ・チュチュールは伝統的な市場の至る所で見られるが、中でもよくあるのがジャカルタのベタウィのクエ・チュチュールである。ブルネイやマレーシアでは「チュチュール」といえば、普通はフリッターのことを指す。ブルネイとマレーシアで一般的な種類のチュチュールは、Jemput-jemput（Cokodokとも呼ばれる）とPinjaram（Kuih cucur gula merah/melakaとも呼ばれる）である。タイ南部では、カノムファックブアと呼ばれ、結婚式や祭りでよく登場する。
クエ・チュチュールは揚げた米粉にパームシュガーを混ぜて作り、その形状としては中央部が厚く、端が薄い。タイ人は、この菓子を劣悪な環境でも育つハスに似ていると考えているため、結婚したばかりのカップルが順調に成長し、結婚生活を成功させるという夫婦愛のようなものだと考えられている。このことから、タイ人は、結婚式や予祝の儀式、あるいは祭りなどで好んで食すほか、プレゼントとして贈られることもある。タイではクエ・チュチュールを柔らかく、色鮮やかで、良い香りがする揚げたての状態で食すことが好まれる。クエ・チュチュールを1時間放置すると、粘り気が出て、硬くなり、油っぽい食感になると言われる。
テレビ金沢

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 テレビ金沢本社
種類:  株式会社
略称:  KTK、テレ金
本社所在地:   日本 〒920-0386 石川県金沢市古府二丁目136番地  北緯36度34分8.52秒 東経136度36分12.46秒﻿ / ﻿北緯36.5690333度 東経136.6034611度﻿ / 36.5690333; 136.6034611座標: 北緯36度34分8.52秒 東経136度36分12.46秒﻿ / ﻿北緯36.5690333度 東経136.6034611度﻿ / 36.5690333; 136.6034611
設立:  1989年（平成元年）8月1日
業種:  情報・通信業
法人番号:  1220001004472 
事業内容:  放送法に基づくテレビジョン放送事業
代表者:  代表取締役社長 原田康久
資本金:  18億円（2024年3月31日時点）
売上高:  37億5158万6000円（2024年03月31日時点）
営業利益:  1億2321万5000円（2024年03月31日時点）
経常利益:  1億3541万2000円（2024年03月31日時点）
純利益:  8262万4000円（2024年03月31日時点）
純資産:  57億6390万1000円（2024年03月31日時点）
総資産:  57億6390万1000円（2024年03月31日時点）
従業員数:  76人（2024年3月31日時点）
決算期:  3月31日
主要株主:  北國新聞社 35.25% 読売新聞グループ本社 19.50% 日本テレビホールディングス 15.75% （2020年7月1日時点）
関係する人物:  宮太郎（元社長） 丸山公夫（元取締役）
外部リンク:  https://www.tvkanazawa.co.jp/
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| テレビ金沢 |
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英名:  Television Kanazawa Corporation
放送対象地域:  石川県
ニュース系列:  NNN
番組供給系列:  NNS
略称:  KTK
愛称:  テレ金（テレきん） テレビ金沢
呼出符号:  JOWX-DTV
呼出名称:  テレビかなざわデジタルテレビジョン
開局日:  1990年4月1日
本社:  〒920-0386 石川県金沢市古府二丁目136番地
演奏所:  本社と同じ
リモコンキーID:  4
デジタル親局:  金沢 17ch
アナログ親局:  金沢 33ch
ガイドチャンネル:  33ch
主なデジタル中継局:  七尾 30ch  輪島 32ch  珠洲 37ch  羽咋 36ch  山中 21ch ほか
主なアナログ中継局:  アナログ放送を参照
公式サイト:  https://www.tvkanazawa.co.jp/
特記事項： 2006年7月1日に地上デジタル放送を開始。
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株式会社テレビ金沢（テレビかなざわ、英: Television Kanazawa Corporation）は、石川県を放送対象地域としたテレビジョン放送事業を行っている、特定地上基幹放送事業者である。略称はKTK（K.K. Television Kanazawa・ただし2024年現在は一部除き使用頻度が少ない）、愛称はテレ金（テレきん）。
概要

コールサインはJOWX-DTV（金沢）で、開局当初から日本テレビをキー局とするNNN-NNS系列のテレビ局である。地元である北國新聞社との関係は、この局が一番深い。読売新聞北陸支社とも協力関係を持つ。2006年（平成18年）7月1日より地上デジタル放送を開始（物理チャンネル・17ch、出力1kW）、リモコンキーIDはキー局の日本テレビと同じ「4」。本州の日本海側にあるNNN-NNS系列局では最後に開局した局である。
開局当初から使われている同局のイメージソング「てのひらに風の色」は、地元石川県出身で、映画『となりのトトロ』の主題歌などを歌った井上あずみが担当している。同局のジャンクション・工事明けのオープニングで完全版（歌入り）が流れ、工事による終夜放送休止時におけるクロージングにインスト版（歌抜き）が、一部ニュースの天気予報時にはインストのアレンジ版が流れる。
後述の通り、1990年（平成2年）4月1日に開局したがこの日は、同じ石川県の民放FMラジオ局、エフエム石川も開局した。放送エリアも当局とほぼ同じである。放送エリアがほぼ同じのテレビ局とラジオ局が同じ日に開局したのは、地上波では唯一である。衛星波では1996年（平成8年）10月1日のパーフェクTV（ラジオではスターデジオ）、2000年（平成12年）12月1日の衛星デジタル放送（この日に開局した衛星デジタルラジオは現在はすべて閉局したが2011年（平成23年）10月1日に開局した放送大学ラジオが唯一放送中）がある。
資本構成

企業・団体の名称、個人の肩書は当時のもの。出典：
資本構成 > 2021年3月31日

| 資本金 | 発行済株式総数 | 株主数 |
| --- | --- | --- |
| 18億円 | 36,000株 | 22 |
| 株主 | 株式数 | 比率 |
| --- | --- | --- |
| 北國新聞社 | 12,690株 | 35.25% |
| 読売新聞グループ本社 | 07,020株 | 19.50% |
| 日本テレビ放送網 | 05,670株 | 15.75% |
| フジ・メディア・ホールディングス | 01,080株 | 03.00% |
| 中日新聞社 | 01,080株 | 03.00% |
| 朝日新聞社 | 01,080株 | 03.00% |
| 日本経済新聞社 | 01,080株 | 03.00% |
資本構成 > 過去の資本構成

1992年3月31日
| 資本金 | 授権資本 | 1株 | 発行済株式総数 | 株主数 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 18億円 | 72億円 | 5万円 | 36,000株 | 49 |
| 株主 | 株式数 | 比率 |
| --- | --- | --- |
| 北國新聞社 | 1,040株 | 2.88% |
| 読売新聞社 | 1,040株 | 2.88% |
| 中日新聞社 | 1,040株 | 2.88% |
| 朝日新聞社 | 1,040株 | 2.88% |
| 日本経済新聞社 | 1,040株 | 2.88% |
| 産業経済新聞社 | 1,040株 | 2.88% |
| 宮太郎  | 1,040株 | 2.88% |
2003年3月31日
| 資本金 | 発行済株式総数 | 株主数 |
| --- | --- | --- |
| 18億円 | 36,000株 | 24 |
| 株主 | 株式数 | 比率 |
| --- | --- | --- |
| 北國新聞社 | 7,164株 | 19.9% |
| 読売新聞東京本社 | 6,300株 | 17.5% |
| 日本テレビ放送網 | 5,040株 | 14.0% |
| ツーテック | 4,176株 | 11.6% |
| 中日新聞社 | 1,080株 | 03.0% |
| 朝日新聞社 | 1,080株 | 03.0% |
| 日本経済新聞社 | 1,080株 | 03.0% |
| 産業経済新聞社 | 1,080株 | 03.0% |
| 宮太郎  | 1,080株 | 03.0% |
チャンネル > 親局

コールサイン：JOWX-DTV
コールネーム：テレビかなざわデジタルテレビジョン
物理：17ch
リモコンキーID：4
送信出力：1 kW
送信所：金沢市観音堂町字ト1番地（北陸朝日放送・NHK金沢放送局と共用。金沢観音堂テレビジョン放送所を参照）
チャンネル > 中継局

| --- | --- |
 七尾 30ch 50W  山中 21ch 0.3W  羽咋 36ch 10W  輪島 32ch 10W  珠洲 37ch 30W  舳倉 43ch 3W  大聖寺 36ch 1W  富来 32ch 3W  東門前 32ch 1W  能登鹿島 32ch 3W  町野 32ch 0.3W  小松金平 21ch 0.05W:  小松尾小屋 31ch 0.05W  粟津 17ch 0.1W  塩屋 17ch 0.3W  鶴来 21ch 0.3W  鳥越 21ch 1W  尾口 21ch 1W  白山下 46ch 0.01W  白峰 21ch 0.1W  加賀東谷口 46ch 0.05W  津幡竹橋 35ch 0.01W  片山津 43ch 0.05W
アナログ放送

いずれも2011年7月24日に終了した時点のもの。
アナログ放送 > 親局

コールサイン：JOWX-TV
チャンネル：33ch
送信出力：映像 10 kW、音声 2.5 kW
送信所：金沢市観音堂町字ト1番地（北陸朝日放送も送信設備の一部を共用）