stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
智徳法師
概要

『今昔物語』によると、播磨国明石沖で海賊に襲われた船主を助け、陰陽の術で、海賊を捕らえ、荷物を取り返したとされる。
また、安倍晴明に術比べを挑んだが、逆に安倍晴明に式神たちを隠されてしまい、いともたやすく懲らしめられた。智徳は陳謝して自分の式神を返してもらうというエピソードで知られる。智徳は「私には、式神を使うことはできても、人の使うものを隠す事は到底できない」として、安倍晴明の弟子になったともされる。
人物像や環境設定が酷似しているため、蘆屋道満と同一人物ではないかとの説が有力である[要出典]。
智徳法師が登場する作品

AIR - SUMMER編にて主人公達を保護し、方術を教える。
兵庫県道33号塩瀬宝塚線

| 主要地方道 |
| --- | --- |
    
兵庫県道33号塩瀬宝塚線 主要地方道塩瀬宝塚線
起点: 西宮市生瀬東町【北緯34度49分4.6秒 東経135度20分1.9秒﻿ / ﻿北緯34.817944度 東経135.333861度﻿ / 34.817944; 135.333861﻿ (県道33号起点)】
終点: 宝塚市下佐曽利【北緯34度54分59.9秒 東経135度18分41.8秒﻿ / ﻿北緯34.916639度 東経135.311611度﻿ / 34.916639; 135.311611﻿ (県道33号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:  国道176号     兵庫県道68号川西三田線
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
兵庫県道33号塩瀬宝塚線（ひょうごけんどう33ごう しおせたからづかせん）は、兵庫県西宮市生瀬東町から同県宝塚市下佐曽利に至る主要地方道に指定された県道である。
概要

西宮市域は起点付近のわずか500mだけで、残りは宝塚市である。十万辻を経由することから「十万道路」とも呼ばれる。
宝塚市街地と西谷地区を結ぶ重要な路線である。ただし、切畑交差点（兵庫県道324号切畑猪名川線との交点）から宝塚市玉瀬地内の阪急田園バス前田橋バス停付近の間は短絡する市道が整備されているため、県道33号線側を通行する車はごく少ない。特に切畑交差点〜兵庫県道327号切畑道場線との交点間は大型車の通行が困難であったが、並行する新名神高速道路の工事に伴う道路整備により、この区間も2車線が確保された。
当道路から市道宝塚北インター線を経由すると新名神高速道路の宝塚北スマートICに至る。
概要 > 路線データ

起点：西宮市生瀬東町（生瀬橋東詰交差点、国道176号交点）
終点：宝塚市下佐曽利（兵庫県道68号川西三田線交点）
総延長：約21.183 km
歴史

1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、県道鳥脇宝塚停車場線・県道切畑多田院線の一部・県道切畑猪名川線の一部・県道笹尾塩瀬線の一部が塩瀬宝塚線として主要地方道に指定される。
地理 > 通過する自治体

兵庫県
西宮市 - 宝塚市
地理 > 交差する道路

国道176号・兵庫県道337号生瀬門戸荘線（西宮市生瀬東町・生瀬橋東詰交差点、起点）
兵庫県道325号切畑多田院線（宝塚市切畑鳥ケ脇 ）
兵庫県道324号切畑猪名川線（宝塚市切畑辻ケ谷）
兵庫県道327号切畑道場線（宝塚市切畑検見）
宝塚市道宝塚北インター線（宝塚市切畑、新名神高速道路 宝塚北SICに間接接続）
兵庫県道68号川西三田線（宝塚市下佐曽利、終点）
地理 > 沿道

宝塚市営長尾山霊園
宝塚カートフィールド
スポーツニッポンカントリー倶楽部
宝塚高原ゴルフクラブ
大宝塚ゴルフクラブ
新宝塚カントリークラブ
柳宣宏

柳 宣宏（やなぎ のぶひろ、1953年4月23日 - 2024年5月8日）は、日本の歌人、高等学校教員（国語科）。
生涯

神奈川県・横須賀市生まれ。早稲田大学第一文学部卒業。
大学4年のときに論文主査として窪田章一郎に出会い、卒業後は章一郎主宰の「まひる野」に入会して短歌を始める（現在、同誌編集委員）。1990年、谷岡亜紀、大野道夫、大辻隆弘らと同人誌「ノベンタ」を創刊。長年にわたって座禅に取り組んでおり、ですます調などを用いた平俗な口語体で、自己との葛藤をモチーフとした歌を作る。2010年、歌集『施無畏』で芸術選奨文部科学大臣賞受賞。
湘南白百合学園中学・高等学校教頭を経て、函嶺白百合学園中学校・高等学校教頭補佐。三省堂高等学校国語教科書編集委員。
2024年5月8日、虚血性心不全により死去。71歳没。
著書

『与楽』（砂子屋書房、2003年）
『施無畏』（砂子屋書房、2009年）
『カジン先生のじかん：短歌エッセイ』（みくに出版、2013年）
『丈六』（砂子屋書房、2020年）
銭洲

| 銭洲 |
| --- | --- |
  航空写真 （ヒラッタイとネープルス岩礁群･1978年） 国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
所在地:  日本（東京都）
所在海域:  太平洋（フィリピン海）
座標:  北緯33度56分37秒 東経138度49分3秒﻿ / ﻿北緯33.94361度 東経138.81750度﻿ / 33.94361; 138.81750座標: 北緯33度56分37秒 東経138度49分3秒﻿ / ﻿北緯33.94361度 東経138.81750度﻿ / 33.94361; 138.81750
面積:  - km²
海岸線長:  - km
最高標高:  11 m
           
 OpenStreetMap 
 プロジェクト 地形
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銭洲海嶺周辺の海底地形図に示す銭洲の
位置（海上保安庁J-EGG500データ）
銭洲（ぜにす）とは、伊豆半島石廊崎の南方約70kmの海上に位置する伊豆諸島の島（岩礁群）。行政区画は東京都神津島村に属する。
銭州、ゼニスと表記されることもある。別名「銭島」。
地理

伊豆諸島の最西端に位置する3つの岩礁群であり、神津島からは南西へ約36km、船で約2時間の地点にある。
大きく2か所（北東と南西）に分かれた岩礁群から構成されており、それぞれ北から「ダルマ」「ヒラッタイ」「ネープルス」と呼ばれている、両者の間はおよそ2km隔たっている。北東のグループはダルマ岩礁群と呼ばれる。南西のグループはさらに2つに分けられ、北側を「ヒラッタイ岩礁群」、南側を「ネープルス岩礁群」と呼ぶ。
外ダルマ (5m)、内ダルマ (6m)
外ヒラッタイ (4m)、中ヒラッタイ、内ヒラッタイ、エビ根
大根 (11m)、石山根、カド、マンナカ、ソト
海底地形から見れば、大室ダシ～新島～式根島～神津島～銭洲と、北東-南西に連なる小さな海嶺（銭洲海嶺）の頂部のひとつである。岩礁群周辺は水深200m以浅の浅堆（魚礁）となっている。岩礁群周辺の浅堆も含めて「銭洲」と呼ぶ例もある。
ダルマ岩礁群の北東にある最浅水深55mの「渡り瀬」の他にも、銭洲周辺にはいくつかの浅所がある。
また、GPSを利用した測量による地殻変動の調査が行われている。
自然環境

周辺は漁礁を形成しており、過去にはニホンアシカが生息していたり、好漁場として非常に古くから知られていたなど魚介類が豊富に生息している。「銭洲」という名の由来も、魚が非常に捕れ、漁師が行けば「銭になる」ことから来ているとされる。
近年でも釣り人にとって有名なスポットであり、漁船で上陸して釣りを楽しむ者もいる。また、スキューバダイビングのポイントとしても知られており、ウミガメやサメなども生息している他にも、クジラやイルカが周辺に現れることもある。
歴史

1926年（大正15年）6月25日、イギリスのエレマン・ラインズ社 (Ellerman Lines) 所属の商船「シティ・オブ・ネープルス」号 (SS City of Naples) が、神戸港から横浜港に向かう途中、暴風雨に見舞われ銭洲に座礁した。乗組員73名全員は日本海軍の軍艦「春日」によって救助された。「ネープルス」の名称はこの船の名にちなんだ神津島の人々による呼称であった。
1935年（昭和10年）、東京府水産試験場が七島丸で水産資源を調査した。系統的調査が行われたのはこれが初とされる。
2015年6月、ネープルス岩礁群に一等三角点「銭洲」が設置された。現地には標石がある。
位置情報

北緯33度57分14秒 東経138度49分44秒﻿ / ﻿北緯33.95389度 東経138.82889度﻿ / 33.95389; 138.82889﻿ (銭洲)
銭洲［南東］ - 地理院地図
33.953889, 138.828889 (銭洲) - Google マップ
シティ・オブ・ネープルス号
落合駅 (北海道)

| 落合駅 |
| --- | --- |
 駅舎（2017年8月）
  おちあい  Ochiai  
 ◄T36 幾寅 (9.4 km) (28.1 km) 新得 K23►
 ja
所在地:  北海道空知郡南富良野町字落合北緯43度7分30.19秒 東経142度40分8.29秒﻿ / ﻿北緯43.1250528度 東経142.6689694度﻿ / 43.1250528; 142.6689694座標: 北緯43度7分30.19秒 東経142度40分8.29秒﻿ / ﻿北緯43.1250528度 東経142.6689694度﻿ / 43.1250528; 142.6689694
駅番号:  ○T37
所属事業者:  北海道旅客鉄道（JR北海道）
所属路線:  ■根室本線
キロ程:  108.2 km（滝川起点）
電報略号:  オチ
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面3線
乗車人員 -統計年度-:  5人/日（降車客含まず） -2015年-
開業年月日:  1901年（明治34年）9月3日
廃止年月日:  2024年（令和6年）4月1日
備考:  無人駅 路線廃止に伴う廃駅
  ↑  この間に上落合信号場（滝川起点112.2 km）、新狩勝信号場（同起点117.8 km）、広内信号場（同起点124.0 km）、西新得信号場（同起点129.5 km）が存在。 
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| 落合駅 |
| --- | --- |
  おちあい  Ochiai  
 (16.8 km) 新内►
所属事業者:  日本国有鉄道（国鉄）
所属路線:  根室本線（旧線）
廃止年月日:  1966年（昭和41年）10月1日
備考:  線路付け替えにより廃止。
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落合駅（おちあいえき）は、北海道空知郡南富良野町字落合にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）根室本線の駅（廃駅）である。駅番号はT37。電報略号はオチ。事務管理コードは▲110408。
歴史

1966年までは根室本線が現在の新狩勝トンネル経由ではなく、狩勝トンネル経由の急勾配ルートだったため、狩勝峠を越えるために機関車をこの駅に配置していた。旧線時代新得駅との間には狩勝信号場と新内駅があった。
歴史 > 年表

1901年（明治34年）9月3日：北海道官設鉄道十勝線旭川 - 当駅間開通に伴い、同線の終着駅として開業。一般駅。落合機関庫設置。
1905年（明治38年）4月1日：官設鉄道に移管。
1907年（明治40年）9月8日：当駅 - 帯広間開通により途中駅となる。
1913年（大正2年）
6月2日：落合機関庫設置（北海道鉄道管理局の事務上制定）。
11月10日：路線の改編に伴い、釧路本線の駅となる。
1919年（大正8年）5月1日：当駅含む山部駅 - 新得駅間の管轄を旭川管轄から釧路管轄とする。
1921年（大正10年）8月5日：線路名称変更により、根室本線の駅となる。
1923年（大正12年）4月1日：当駅含む山部駅 - 新得駅間の管轄を釧路管轄から再び旭川管轄とする。
1946年（昭和21年）3月31日：跨線橋を復元。
1949年（昭和24年）12月1日：当駅含む布部駅 - 新得駅間の管轄を旭川鉄道管理局管轄から再び釧路鉄道管理局管轄とする。
1966年（昭和41年）
9月30日：新狩勝信号場経由の新線開業。
10月1日：新内駅経由の旧線廃止。
1967年（昭和42年）3月20日：構内に跨線人道橋設置。
1982年（昭和57年）11月15日：貨物・荷物扱い廃止。
1986年（昭和61年）4月1日：無人化。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。
1994年（平成6年）4月1日：釧路支社と本社鉄道事業本部の境界を布部駅の富良野駅方（施設キロ 61km 000 m地点）から上落合信号場手前（施設キロ114 km 700 m地点）に変更し、当駅の管轄を本社鉄道事業本部に移管。
2016年（平成28年）
8月31日：台風10号による大雨の影響により、最大で当駅を含む根室本線の富良野 - 音別間が不通となる。
10月17日 : 東鹿越 - 当駅間で列車代行バスの運行が開始される。狩勝峠を越えた新得方面への代行バスは設定されなかった。
2017年（平成29年）3月28日：前年の台風の影響による列車代行バスの運行形態を変更。東鹿越駅 - 新得駅間の運行が基本とされ、十勝方面への往来が可能になる。
2024年（令和6年）4月1日：富良野駅 - 新得駅間の廃止に伴い廃駅。
歴史 > 駅名の由来

和名であり、空知川本流（シーソラプチ川）とルウオマンソラプチ川が同地で合流することに由来する。なお、この地名は駅名が初出であり、のちに市街地名、原野名、広域地区名として使われるようになった。
なお、シーソラプチ、ルウオマンソラプチそれぞれのアイヌ語での原義は、「シソラㇷ゚チ（si-sorapchi）」（本流の・空知川）、「ルオマンソラㇷ゚チ（ru-oman-sorapchi）」（道が・〔奥の方へ〕行っている〔=交通路である〕・空知川）である。
接続

1922年（大正11年）8月：トマム森林鉄道開設。当駅に隣接して貯木場設置。最長時23キロ
1928年（昭和3年）：落合森林軌道開設。最長時（1930年）24キロ。トマム森林鉄道廃止。
1929年（昭和4年）：落合森林軌道に機関車が導入されて落合森林鉄道となる。
1943年（昭和18年）：落合森林鉄道廃止。
駅構造

廃止時点では島式ホームと単式ホーム2面3線のホーム及び木造駅舎を持つ地上駅であった。2016年3月25日までは午後に滝川駅・富良野駅と当駅を結ぶ折り返し列車があった。富良野駅管理の無人駅で、木造駅舎が残っていた。ホーム間の移動は跨線橋で連絡していた。廃止直前のホームや線路は手入れがされていなかった。
改修前の駅舎と跨線橋 （2011年8月）
待合室（2012年10月）
不通前のホーム（2012年10月）
停車中の列車代行バス（2017年8月）
不通後のホーム（2022年6月）
利用状況

乗車人員の推移は以下のとおりであった。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
| 年度 | 乗車人員> 年間 | 乗車人員> 1日平均 | 乗車人員> JR調査 | 出典 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1992年（平成04年） |  | (13.0) |  |  | 1日平均乗降客数26人 |
| 2012年（平成24年） |  | 4 |  |  | 以下、1日平均はJR北海道の同年の特定の平日の調査日の数値 |
| 2013年（平成25年） |  | 5 |  |  |  |
| 2014年（平成26年） |  | 4 |  |  |  |
| 2015年（平成27年） |  | 5 | 4.5 |  |  |
| 2016年（平成28年） |  | - |  |  | 同年度から東鹿越 - 新得間被災によりバス代行。データなし。 |
| 2017年（平成29年） |  | - |  |  | 同年度から東鹿越 - 新得間被災によりバス代行。データなし。 |
| 2018年（平成30年） |  | - |  |  | 同年度から東鹿越 - 新得間被災によりバス代行。データなし。 |
| 2019年（令和元年） |  | - |  |  | 同年度から東鹿越 - 新得間被災によりバス代行。データなし。 |
| 2020年（令和02年） |  | - |  |  | 同年度から東鹿越 - 新得間被災によりバス代行。データなし。 |
| 2021年（令和03年） |  | - |  |  | 同年度から東鹿越 - 新得間被災によりバス代行。データなし。 |
| 2022年（令和04年） |  | - |  |  | 同年度から東鹿越 - 新得間被災によりバス代行。データなし。 |
| 2023年（令和05年） |  | - |  |  | 同年度から東鹿越 - 新得間被災によりバス代行。データなし。 |
駅周辺

小市街地になっている。
北海道道1117号落合停車場線
国道38号
富良野警察署落合駐在所
落合郵便局
南富良野町立落合小学校
南富良野町立落合中学校
占冠村営バス「落合駅前」・南富良野町営バス「落合多目的センター」・南富良野町営循環バス「落合診療所前」
ノースライナー「落合」停留所（国道38号沿い）
隣の駅

上落合信号場 - 新得駅間は、石勝線開通後は石勝線との重複区間であったため、根室本線廃止後も石勝線単独区間として供用。
1977年の落合駅と周囲約1km範囲。右下が新得方面。国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
香川茂

香川 茂（かがわ しげる、1920年4月14日 - 1991年5月13日）は、日本の児童文学作家、教育評論家。
来歴・人物

香川県高松市中新町出身。旧制高松中学から日本大学（芸術科）に進むも中退し、香川県師範学校を卒業。
終戦まで北支と満洲で軍隊生活を送る。戦後、高松市内の小・中学校で教鞭をとった。1951年に上京。川越市立富士見中学校を振り出しに、1960年志木市立志木中学校の校長となり、1980年新座市立新座中学校の校長を最後に退職した。
その間作家として活動、1967年「セトロの海」で野間児童文芸賞、1980年「高空10000mのかなたで」で小学館文学賞受賞。
「中学生文学」を創刊し、編集長を務めて文学教育にも取り組んだ。西沢正太郎とは埼玉在住時代からの親友だった。
著書

『南の浜にあつまれ』（東都書房） 1963
『ワンパク時代』（秋元書房） 1964
『パオの少年』（理論社、ジュニア・ロマンブック） 1966
『セトロの海』（東都書房） 1967、のちフォア文庫
『きょうからあなたも先生 白ボク人生心得帖』（国土社） 1967
『赤いシャッポのふたり』（理論社、小学生文庫） 1969
『いのちぬすびと』（毎日新聞社） 1970
『ほえざるの歌 中学生のための詩集』（崙書房） 1970
『文学作品への招待』（近代新書出版社） 1972
『海のこうもりがさ』（小峰書店） 1973
『おれたちの夢』（ポプラ社） 1973
『鳥居のサル』（ポプラ社） 1973
『風雲ハサミ剣法』（金の星社） 1973
『おれはシャチだ』（金の星社） 1974
『わんぱくの海』（講談社） 1974
『ひこうきのかみさま』（ポプラ社） 1975
『高きホタル座へ』（金の星社） 1976.9
『かえれ海の星』（国土社） 1977.1
『ライオンさんおやすみ』（ポプラ社、ふるさとの童話） 1977.8
『海からきた怪神 スサノオ』（教学研究社、痛快歴史物語） 1978.7
『学力指導だけが教育ではない 白ボク人生心得帖2』（国土社） 1978.11
『しゃちの子たろう』（小学館） 1978.12
『高空10000メートルのかなたで』（アリス館牧新社） 1980.2
『お母さんぜひこれだけは』（国土社） 1980.7
『キリスト』（ぎょうせい、世界の伝記） 1981.1
『ぼくおこってるんだ』（アリス館牧新社、こども文庫） 1981.2
『海の牧場を夢みて 養殖漁業にかけた野網和三郎』（PHP研究所、PHPこころのノンフィクション） 1982.10
『からすてんぐの1学期』（佑学社） 1983.5
『お父さん、出番です! 父親の教育奮闘記』（第三文明社、灯台ブックス） 1983.6
『人魚とぼくの夏の話』（旺文社） 1984.7
『教育にアンタッチャブルなし』（国土社） 1984.8
『さち子、テレパシーで魔女?』（くもん出版、くもんのユーモア文学館） 1984.12
『ひげ先生とぼくたちの夏』（旺文社） 1986.6
『炎に消えた神牛』（旺文社） 1989.4
訳編

『アンクルトムの小屋』（ハリエット・ビーチャー・ストー、ぎょうせい、少年少女世界名作全集）） 1983.1
カヌリ語

| カヌリ語  |
| --- | --- |
 Kanuri
話される国:   ニジェール  ナイジェリア  チャド  カメルーン
地域:  西アフリカ
話者数:  400万人
言語系統:  ナイル・サハラ語族  サハラ語派西サハラ諸語カヌリ語
言語コード
ISO 639-1:  kr
ISO 639-2:  kau
ISO 639-3:  kau – マクロランゲージ 個別コード: knc — 中央カヌリ語 kby — マンガ・カヌリ語 krt — トゥマリ・カヌリ語
 カヌリ語の主要な５言語の使用状況を表した地図 *BMS Kanuri, Bilma  *KNC Kanuri, Central  *KNY Kanuri, Manga  *KRT Kanuri, Tumari  *KBL Kanembu  
テンプレートを表示
カヌリ語（カヌリご）は、ナイジェリア、ニジェール、チャド、カメルーン内でおおよそ400万人に話される方言連続体である。リビア南部の小さな少数民族やスーダンのディアスポラでも話される。カヌリ語はナイル・サハラ語族のサハラ語派に属する言語である。
下位分類

中央カヌリ語【knc】
マンガ・カヌリ語【kby】
トゥマリ・カヌリ語【krt】
ビルマ・カヌリ語【bms】
カネンブ語【kbl】
本妙寺

本妙寺、本玅寺（ほんみょうじ）は日本国内の寺院で、同名の寺院が各地に50か所以上ある。
茨城県土浦市にある日蓮正宗の寺院。山号は亀城山 – 本妙寺 (土浦市)
かつて下総国葛飾郡（現在の千葉県市川市）に存在した法華宗中山門流の中心寺院。戦国時代に近隣の法花寺と統合されて「法華経寺」を寺号とした – 「正中山法華経寺」
東京都豊島区にある法華宗陣門流の寺院。山号は徳栄山 – 本妙寺 (豊島区)
東京都港区白金にある日蓮宗の寺院。山号は金峯山 – 本妙寺 (東京都港区)
静岡県富士宮市西山にある日蓮宗系単立の寺院。 – 本妙寺 (富士宮市西山)
静岡県富士宮市北山にある日蓮宗の寺院。 – 本妙寺 (富士宮市北山)
静岡県富士宮市沼久保にある日蓮宗の寺院。 – 本妙寺 (富士宮市沼久保)
新潟県長岡市日赤町にある法華宗陣門流の寺院。長秋山 – 本妙寺 (長岡市)
京都市左京区北門前町にある日蓮宗の寺院。祥光山 – 本妙寺 (京都市)
奈良県奈良市下三条町にある本門佛立宗の寺院。 – 本妙寺 (奈良市)（wikidata）
香川県綾歌郡宇多津町1563 にある法華宗本門流の寺院。鳳凰山 – 本妙寺 (香川県宇多津町)
島根県出雲市平田町茶町1085続-1 にある日蓮本宗の寺院。常住山。平田大坊。要法寺末 – 本妙寺 (出雲市)
熊本県熊本市にある日蓮宗六条門流の寺院。発星山 – 本妙寺 (熊本市)
山下莉人

山下 莉人（やました らいど、2004年10月25日 - ）は、石川県出身のサッカー選手。ポジションはミッドフィールダー。
来歴

ツエーゲン金沢のユース出身。2021年5月、2種登録選手としてトップチームに登録された。6月9日、天皇杯のアルビレックス新潟戦で途中出場し、トップチームデビューを果たした。
その後は東京国際大学でプレー。
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.天皇杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.天皇杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
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| 2021 | 金沢 | 41 | J2 | 0 | 0 | - | - | 1 | 0 | 1 | 0 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J2 | 0 | 0 | - | - | 1 | 0 | 1 | 0 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 |
併合

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: 「合邦」はこの項目へ転送されています。『合邦』が通称の歌舞伎の演目『摂州合邦辻』については「摂州合邦辻」をご覧ください。
併合（へいごう、英: Annexation）は、ある国家の領域の一部または全部を、合意に基づいて自国の領域とすること。領土の全部が併合されるとその国は消滅し、国民は併合国の国籍を取得する。主権の完全移行を伴わない占領や保護国・保護領化、租借とは区別される。政治の分野でいう併合は、離散的な分割の逆と捉えるか、連続的な分離の逆と捉えるかで含む範囲が異なる。類義語としては、統合・合併・統一・合体などがある。異なる目的の者が一緒になること。
武力を背景とした一方的な現状変更の場合、第三国が併合を違法且つ無効として承認せず、地図上では併合前の国境が用いられることもある。1968年のイスラエルによる東エルサレム併合や、1990年のイラクによるクウェート併合、2014年のロシアによるクリミア併合などでその例が見られる。
「併合」は、強い側の拡張主義や、強制的 / 片務的な意味合いが強いため、合併、合邦、統合、統一などといった用語に置き換えられることがある。
「併合」の語は、外務官僚の倉知鉄吉が韓国併合にあたり案出した造語で、韓国を完全に日本に吸収するという含意を持ちながら、しかも「併呑」のような侵略的ニュアンスを避けるために考案した。
併合の例（国際的に認められていないものも含む） > 第二次世界大戦以後

ウクライナ南東部
クリミア
ドイツ民主共和国
クウェート
東ティモール
西サハラ
エルサレム
ゴア
チベット
南西アフリカ
フィンランド
併合の例（国際的に認められていないものも含む） > 戦間期から第二次世界大戦

バルト三国
モルドバ
チェコスロヴァキア
オーストリア
エチオピア
併合の例（国際的に認められていないものも含む） > 第一次大戦以前

大韓帝国
ハワイ
ビルマ
トンキン
コーチシナ
テキサス
琉球王国
東蝦夷地
京都市道181号京都環状線

| 主要地方道 |
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京都市道181号京都環状線
制定年: 1954年建設省指定 1954年京都市認定
起点: 京都府京都市東山区西海子町
終点: 京都府京都市南区東九条柳下町
接続する 主な道路 （記法）: 国道367号 国道9号 国道171号 国道1号 国道24号
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京都市道181号京都環状線（きょうとしどう181ごう きょうとかんじょうせん）は、京都府京都市東山区東山三条から反時計回りに京都市南区十条河原町に至る主要地方道である。
概要

道路は環状に、東側を東大路通（東山通）、北側を北大路通、西側を西大路通、南側を十条通（鳥羽通）の名で呼ばれる通りで構成される。環状線の南東部にあたる終点の河原町十条から起点の東山三条まで、現在は河原町通や東大路通などの道路により結ばれているが指定はない。
概要 > 路線データ

京都市公報に基づく起終点および経過地は次のとおり。
起点 : 京都市東山区元粟田学区西海子町（東山三条交差点＝京都府道37号二条停車場東山三条線終点、京都府道143号四ノ宮四ツ塚線交点）
終点 : 京都市南区東九条柳下町（河原町十条交差点＝国道24号上）
重要な経過地 : 市道東大路通から北へ、北大路、西大路、二級国道京都小浜、一級国道九号、西大路、鳥羽通、府道京都停車場墨染線の各一部を経過して陶化橋西詰の河原町通まで
歴史

本路線は、道路法（昭和27年法律第180号）第56条の規定に基づき、京都市道の東大路、北大路、西大路、鳥羽通の各一部を主要な市道として1954年に指定された。
歴史 > 年表

1954年（昭和29年）1月20日
建設省（当時）が京都環状線を主要地方道として指定。
1954年（昭和29年）3月11日
京都市が市道4路線の各一部を京都環状線として主要地方道認定。
地理 > 通過する自治体

京都府
京都市（東山区 - 左京区 - 北区 - 中京区 - 右京区 - 下京区 - 南区）
地理 > 交差する道路

京都府道143号四ノ宮四ツ塚線（東大路通＝東山通、三条通）
京都府道37号二条停車場東山三条線（三条通）
京都市道187号鹿ヶ谷嵐山線（丸太町通）
京都府道101号銀閣寺宇多野線（今出川通）
京都府道30号下鴨大津線（御蔭通）
京都市道182号蹴上高野線（北大路通）
国道367号（川端通、北大路通、烏丸通）
下鴨東通
京都府道40号下鴨静原大原線（下鴨本通）
京都府道32号下鴨京都停車場線（下鴨本通）
下鴨中通
下鴨西通
加茂街道
室町通
新町通
京都府道38号京都広河原美山線（堀川通）
猪熊通
大宮通
船岡東通
今宮門前通
京都府道31号西陣杉坂線（千本通）
京都市道183号衣笠宇多野線（鞍馬口通）
盧山寺通
上立売通
京都府道101号銀閣寺宇多野線（今出川通）
京都府道101号銀閣寺宇多野線（一条通）
仁和寺街道
京都府道129号花園停車場大将軍線（妙心寺道＝上ノ下立売通）
京都市道187号鹿ヶ谷嵐山線（丸太町通）
太子道
御池通
京都府道112号二条停車場嵐山線（三条通）
六角通
蛸薬師通
京都市道186号嵐山祇園線（四条通）
国道9号（五条通）
京都府道113号梅津東山七条線（七条通）
京都府道142号沓掛西大路五条線（八条通）
国道171号（九条通）
国道1号（京阪国道）
大宮通
油小路通
烏丸通
国道24号（竹田街道、十条通）
京都府道115号伏見港京都停車場線（竹田街道）
地理 > 沿線

京都市営地下鉄東西線東山駅
京都文教学園（京都文教高等学校、京都文教中学校、京都文教短期大学附属小学校）
みやこめっせ（日図デザイン博物会館、京都市勧業館、京都市伝統産業ふれあい館）
ロームシアター京都
川端警察署
熊野神社
京都大学医学部附属病院
京都市立近衛中学校
NTT西日本京都支店京都吉田別館
京都大学
知恩寺
京都市立養正小学校
叡山電鉄叡山本線元田中駅
京都市立養徳小学校
京都市立高野中学校
カナート洛北
左京郵便局
大谷大学
イオンモール北大路
京都市営地下鉄烏丸線北大路駅
京都市立紫明小学校
北区役所
京都教育大学教育学部附属京都中学校、京都小学校
京都市立紫野小学校
大徳寺
京都市立紫野高等学校
船岡山公園
京都市立楽只小学校
京都府立盲学校高等部
金閣寺（鹿苑寺）
平野神社
京都市立衣笠小学校
学校法人ヴィアトール学園（洛星中学校・高等学校）
京福電気鉄道北野線北野白梅町駅
京都市立北野中学校
西日本旅客鉄道（JR西日本）嵯峨野線円町駅
京都市立朱雀第四小学校
京都市立西京高等学校
京福電気鉄道嵐山本線西大路三条駅
学校法人両洋学園京都両洋高等学校
阪急電鉄京都本線、京福電気鉄道嵐山本線西院駅
京都市立病院
京都市立看護短期大学
京都市立七条第三小学校
日本新薬本社
西日本旅客鉄道（JR西日本）JR京都線西大路駅
京都市立洛陽工業高等学校
京都市立吉祥院小学校
イオン洛南ショッピングセンター
京都市立洛南中学校
大同マルタ染工
近畿日本鉄道京都線十条駅
京都南ゴルフガーデン
京都市営地下鉄烏丸線十条駅
張徳秀

| 張徳秀 |
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各種表記
ハングル：:  장덕수
漢字：:  張德秀
発音：:  チャン・ドクス
日本語読み：:  ちょう とくしゅう
ローマ字：:  Chang Deok-soo
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張 徳秀（チャン・ドクス、1894年12月10日 - 1947年12月2日）は、朝鮮の政治家、教育者、独立運動家。本貫は結城張氏、号は雪山。東亜日報の初代主筆。
人物

黄海南道載寧郡出身。1910年代に早稲田大学に留学し、在学中は朝鮮人留学生のリーダーとして活躍した。「新亜同盟党」で、大陸中国や台湾の留学生と交流したほか、茅原華山の雑誌「第三帝国」にも寄稿した。1918年に上海に渡り、呂運亨とともに「新韓青年党」を組織した。1919年2月に朝鮮に戻り逮捕された。同年11月の呂運亨の訪日の際には通訳を務めた。1920年「東亜日報」創刊とともに主筆を務め、金明植らと高麗共産党（朝鮮語版）上海派の国内支部を組織した。だが、ボリシェヴィキから提供された資金を実力養成運動や、ワシントン軍縮会議への人員派遣に支出したため、共産主義者からは批判を受けた。1923年に渡米し、1936年にコロンビア大学から博士号を取得した。
1945年の光復後は、韓国民主党に参加した。1946年10月に実施された南朝鮮過度立法議員選挙にソウルで立候補して当選したが、選挙無効を受け、再選挙で落選した。1947年に自宅で現職警察と学生により暗殺された。
死後は日帝強占下反民族行為真相糾明に関する特別法により、親日反民族行為者に認定された。
兵庫県道57号尼崎港線

| 主要地方道 |
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兵庫県道57号 尼崎港線 主要地方道 尼崎港線
起点: 尼崎市東海岸町【北緯34度41分56.1秒 東経135度24分8.3秒﻿ / ﻿北緯34.698917度 東経135.402306度﻿ / 34.698917; 135.402306﻿ (県道57号起点)】
終点: 尼崎市昭和通【北緯34度43分14.1秒 東経135度25分7.5秒﻿ / ﻿北緯34.720583度 東経135.418750度﻿ / 34.720583; 135.418750﻿ (県道57号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:  国道43号  国道2号     兵庫県道13号尼崎池田線
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
兵庫県道57号尼崎港線（ひょうごけんどう57ごう あまがさきこうせん）は、兵庫県尼崎市尼崎港から尼崎市昭和通を結ぶ県道（主要地方道）である。
概要

国道43号五合橋交差点以南は、工業地帯を走る道路であり、阪神高速湾岸線へ連絡する役割をもっている。
概要 > 路線データ

起点：尼崎市東海岸町（阪神高速5号湾岸線 尼崎東海岸出入口）
終点：尼崎市昭和通（玉江橋交差点、国道2号・兵庫県道13号尼崎池田線交点）
総延長：約2.955 km
歴史

1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、県道尼崎港線が尼崎港線として主要地方道に指定される。
路線状況 > 別名

五合橋線（尼崎港 - 国道43号五合橋交差点）
玉江橋線（国道43号西本町交差点 - 国道2号玉江橋交差点）
路線状況 > 重複区間

国道43号（尼崎市西本町・五合橋交差点 - 尼崎市西本町・西本町交差点）
地理 > 通過する自治体

尼崎市
地理 > 交差する道路

阪神高速5号湾岸線 尼崎東海岸出入口（尼崎市東海岸町、起点）
国道43号（尼崎市西本町・五合橋交差点）
国道43号（尼崎市西本町・西本町交差点）
国道2号・兵庫県道13号尼崎池田線（尼崎市昭和通・玉江橋交差点、終点）
地理 > 沿線にある施設など

尼崎商工会議所会館
阪神尼崎駅
尼崎市立中央図書館
アマゴッタ（複合商業施設）
住友金属工業特殊管事業所
東高洲橋 - 可動橋である
大阪市電8系統

大阪市電8系統は、かつて大阪市交通局が経営していた大阪市営電気鉄道（大阪市電）の運転系統（1959年（昭和34年）当時） 及び、その路線名。
概要

所属車庫：今里車庫
色別：■
駅一覧

| 駅名 | 接続路線 | 道路名 | 所在地 |
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| 本田町一丁目 | 大阪市電：本田町二丁目・花園橋・本田三番町方面 | 長堀通 大阪府道173号大阪八尾線 | 大阪市 |
| 松島町一丁目 | 大阪市電：松島町二丁目方面 | 長堀通 大阪府道173号大阪八尾線 | 大阪市 |
| 西区役所前 | 　　 | 長堀通 大阪府道173号大阪八尾線 | 大阪市 |
| 白髪橋 | 大阪市電：あみだ池・西立売堀方面 | 長堀通 大阪府道173号大阪八尾線 | 大阪市 |
| 西長堀北通二丁目 | 　 | 長堀通 大阪府道173号大阪八尾線 | 大阪市 |
| 四つ橋 | 大阪市電：北堀江通一丁目・新町橋方面　 | 長堀通 大阪府道173号大阪八尾線 | 大阪市 |
| 佐野屋橋 |  | 長堀通 国道308号 大阪府道173号大阪八尾線 | 大阪市 |
| 心斎橋 | 大阪市営地下鉄：1号線　 | 長堀通 国道308号 大阪府道173号大阪八尾線 | 大阪市 |
| 三休橋 | 　 | 長堀通 国道308号 大阪府道173号大阪八尾線 | 大阪市 |
| 長堀橋 | 大阪市電：清水町・南久宝寺町方面　 | 長堀通 国道308号 大阪府道173号大阪八尾線 | 大阪市 |
| 末吉橋 | 　 | 長堀通 国道308号 大阪府道173号大阪八尾線 | 大阪市 |
| 谷町六丁目 | 　 | 長堀通 国道308号 大阪府道173号大阪八尾線 | 大阪市 |
| 上本町二丁目 | 大阪市電：上本町四丁目・上本町一丁目方面 | 長堀通 国道308号 大阪府道173号大阪八尾線 | 大阪市 |
| 東雲町 | 　 | 長堀通 国道308号 大阪府道173号大阪八尾線 | 大阪市 |
| 玉造 | 大阪市電：中道本通二丁目・玉堀町方面 日本国有鉄道：城東線 | 玉造筋 | 大阪市 |
| 真田山 |  | 玉造筋 | 大阪市 |
| 舟橋町 |  | 玉造筋 | 大阪市 |
| 下味原町 | 大阪市電：鶴橋・小橋西の町方面 | 玉造筋 | 大阪市 |
| 細工谷町 |  | 玉造筋 | 大阪市 |
| 桃谷駅前 | 日本国有鉄道：城東線 | 玉造筋 | 大阪市 |
| 勝山通三丁目 | 　 | 玉造筋 | 大阪市 |
| 国分町 |  | 玉造筋 | 大阪市 |
| 寺田町 | 大阪市電：寺田町駅前・大道二丁目方面 | 玉造筋 | 大阪市 |
| 南河堀町 | 　 | 玉造筋 | 大阪市 |
| 阿倍野橋 | 大阪市電：動物園前・天王寺西門前方面 大阪市営地下鉄：1号線 日本国有鉄道：関西本線・城東線・阪和線 近畿日本鉄道：南大阪線 南海電気鉄道：天王寺支線・上町線 | 玉造筋 | 大阪市 |

| 表 話  歴 大阪市電 |
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路線:  安治川築港線 - 今橋天満橋筋線 - 上本町線 - 上本町下味原町線 - 靱本町線 - 梅田空心町線 - 梅田善源寺町線 - 大手前上本町線 - 霞町線 - 霞町玉造線 - 北浜線- 九条高津線 - 九条中之島線 - 百済線 - 堺筋線 - 桜川中之島線 - 三軒家新千歳線 - 城南線 - 曽根崎天満橋筋線 - 谷町線 - 谷町寝屋川線 - 玉造線 - 玉造今里線 - 玉造森之宮線 - 築港線 - 築港北海岸通線 - 鶴橋線 - 鶴町線 - 天神橋西筋線 - 天王寺阿倍野線 - 天王寺大道線 - 天満今福線 - 天満橋善源寺町線 - 東西線 - 堂島大橋線 - 土佐堀南岸線 - 長柄橋筋線 - 難波木津線 - 南北線 - 西道頓堀天王寺線 - 西野田線 - 西野田桜島線 - 西野田福島線 - 野田線 - 阪堺線  - 東野田沢上江町線 - 福島曽根崎線 - 松島安治川線 - 松島南恩加島線 - 都島守口線 - 森之宮緑橋線 
系統:  1 - 3 - 4 - 5 - 6 - 7 - 8 - 9 - 10 - 11 - 12 - 13 - 14 - 15 - 16 - 17 - 18 - 19 - 20 - 21 - 22 - 23 - 24 - 27 - 28 - 29 - 30 - 31 
車庫:  市岡 - 今里 - 上本町 - 梅田 - 春日出 - 九条 - 三宝 - 築港 - 鶴町 - 天王寺 - 港 - 都島 
車両:  最初期 - 11形 - 291形 - 321形 - 501形 - 601形 - 701形 - 731形 - 751形 - 781形 - 801形 - 861形 - 868形 - 901形 - 1001形 - 1081形 - 1201形 - 1301形 - 1401形 - 1501形 - 1601形 - 1651形 - 1701形 - 1711形 - 1751形 - 1801形 - 2001形 - 2101形 - 2201形 - 2501形 - 2601形 - 3000形 - 3001形
戴復古

| 戴復古 |
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 戴復古
プロフィール
出生：:  1167年（乾道3年）
職業：:  詩人
各種表記
繁体字：:  戴復古
簡体字：:  戴复古
拼音：:  Dài Fùgŭ
発音転記：:  たい ふくこ
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戴 復古（たい ふくこ、1167年（乾道3年）〜？）は、「狂夫は本と是れ農家の子」というふうに、台州黄巌県の農民であり、南宋時代の江湖派の代表的詩人である。字は式之（しきし）。郊外の石屏山に住んでいたことに因んで、号は石屏（せきへい）とした。台州黄巌県南塘（現在の浙江省台州市温嶺市）の人。幼時に死んだ父の戴敏（たいびん）は、処士で終わったが、東皋子（とうこうし）と号する農民詩人でもあった。戴復古は、成長してから詩に思いを残した父の遺言を聞かされ、父と同じく一生官職に就かず、職業詩人として各地の有力者に詩を献上して謝礼を貰い、生活した。
略歴

南宋の孝宗の時代に生まれた。最初、林憲について詩を学び、ついで同郷の徐似道（じょじどう）に就き、後には陸游に学んだ。
紹定5年（1232年）、邵武府学教授となるが、現在の四川省を除いて、浙江・福建・広西・湖南・江西・江蘇の各地を巡り、職業詩人として生業をたてた。理宗の淳祐元年（1241年）、故郷に帰ったときには、既に70歳を超えていた。非常に長命であり、80歳以上まで生きたことは確実で、晩年は故郷に落ち着いたうえで没したらしい。
親族

父：戴敏（たいびん）…（？〜1168？）、字は敏才。号は東皋子（とうこうし）。『小園』という詩を書いた。
作品 > 詩風

戴復古の作品は、江湖派の流れを汲み、詩風は永嘉の四霊が提唱した晩唐の詩に学んだものであるが、政治批判を含む社会詩も多く作っている。
後に江西派の風格も混入し、「自ら嘲（あざけ）る」という詩には、
| 自ら嘲る> 原文 | 自ら嘲る> 書き下し文 | 自ら嘲る>  |
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| 賈島形模原自瘦 | 賈島の形模 原（も）と自ら痩せ |  |
| 杜陵言語不妨村 | 杜陵の言語 村なるを妨げず |  |

とあり、賈島は江湖派の「二妙」の中の一「妙」であり、杜甫は江西派のいわゆる「一祖三宗」の中の一「祖」である。この詩の2句は、２つの流派の仲裁をしようという彼の企てが示されている。
戴復古の詩集は、『石屏詩集』（せきへいししゅう）といい、趙汝讜（ちょうじょとう）が130首を選んだのちに始まり、今は10巻。『石屏詩集』には、放浪の境涯をうたう詩が多い。他に、『続集』4巻。『石屏詩』がある。
作品 > 著名な作品

| 市舶提挙管仲登飲于万貢堂有詩（市舶提挙管仲、万貢堂に登飲し、詩有り）> 原文 | 市舶提挙管仲登飲于万貢堂有詩（市舶提挙管仲、万貢堂に登飲し、詩有り）> 書き下し文 | 市舶提挙管仲登飲于万貢堂有詩（市舶提挙管仲、万貢堂に登飲し、詩有り）> 通釈 |
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| 七十老翁頭雪白 | 七十の老翁 頭（かしら）雪白 | 雪のような白髪をいただく七十の老いぼれが |
| 落在江湖売詩冊 | 江湖に落在して詩冊を売る | 広い世間に放り落とされ、詩を売り歩く商人暮らし |
| 平生知己管夷吾 | 平生の知己（ちき） 管夷吾 | 旧交の深い管夷吾さんのおかげで |
| 得為万貢堂前客 | 万貢堂前の客と為るを得たり | この万貢堂の門前に身を寄せることができた |
| 嘲吟有罪遭天厄 | 嘲吟 罪有りて 天厄に遭ひ | 棘のありすぎる詩をうたったのがいけなかったのだ、天のお咎めを受け |
| 謀帰未辦資身策 | 帰るを謀るも 未だ身に資するの策を辦（ととの）へず | 帰郷を計画しようにも、先立つものの工面が難しい |
| 鶏林莫有買詩人 | 鶏林 詩を買うの人有る莫きや | ひょっとすると、私の詩を買ってくれる鶏林の商人がいるかもしれない |
| 明日煩公問蕃舶 | 明曰 公の蕃舶に問ふを煩はさん | お手数ながら、明日になったら外国の貿易船に問い合わせてみては頂けないか |

| 淮村兵後（淮村の兵後）> 原文 | 淮村兵後（淮村の兵後）> 書き下し文 | 淮村兵後（淮村の兵後）> 通釈 |
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| 小桃無主自開花 | 小桃 主無くして 自（ひと）り花を開き | 小さな桃の木は、家の主人はいなくても、独り花をつけ、あてどもなく広がる |
| 煙草茫茫晩鴉を帯 | 煙草 茫茫として 晩鴉（ばんあ）を帯ぶ | 煙のような草原に、ねぐらへ帰るカラスの影 |
| 幾処敗垣囲故井 | 幾処の敗垣（はいえん）の故井を囲めるは | 崩れた土塀の中の古井戸が、幾つとなく見えるのだが |
| 向来一一是人家 | 向村 一一 是れ人家なりき | あれは、ひとつひとつ元は皆、人の住まいだったと思う |
評価 > 肯定的な評価

13世紀初、寧宗の慶元年間以来、職業詩人は高官に取り入って巨額の金品を貪る者が多かったが、方回（ほうかい）は、「高きところは頗る清健」と評価した。
姚鏞（ようよう）は、「その大、高適に似たり」と評価した。
真徳秀は、「孟浩然に減ぜず」と評価した。
趙與虤（ちょうよがん）の『娯書堂詩話』では、新味があってとてもいいと褒めちぎっている。
評価 > 否定的な評価

趙履常（ちょうりじょう）は、「一言以て之を蔽へば軽俗のみ」と評価した。
羅大経（らだいけい）の『鶴林玉露』では、新味を出そうとして、かえって上すべりになっていると評価した。
楊慎は、「百字も誦を成すなし」とけなしている。
兵庫県道74号尼崎停車場線

| 主要地方道 |
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兵庫県道74号 尼崎停車場線 主要地方道 尼崎停車場線
起点: 尼崎停車場【北緯34度43分52.1秒 東経135度25分57.7秒﻿ / ﻿北緯34.731139度 東経135.432694度﻿ / 34.731139; 135.432694﻿ (県道74号起点)】
終点: 尼崎市杭瀬北新町【北緯34度43分10.6秒 東経135度26分3.3秒﻿ / ﻿北緯34.719611度 東経135.434250度﻿ / 34.719611; 135.434250﻿ (県道74号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:  国道2号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
兵庫県道74号尼崎停車場線（ひょうごけんどう74ごう あまがさきていしゃじょうせん）は、兵庫県尼崎市を通るJR尼崎駅へ接続する県道（主要地方道）である。
概要

JR尼崎駅から尼崎市杭瀬北新町の国道2号交点に至る。
概要 > 路線データ

起点：尼崎市JR尼崎駅
終点：尼崎市杭瀬北新町（東長洲交差点、国道2号交点）
路き延長：1.564 km[要出典]
歴史

1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、県道尼崎停車場線が尼崎停車場線として主要地方道に指定される。
路線状況 > 通称

長洲線
地理 > 通過する自治体

尼崎市
地理 > 交差する道路

兵庫県道191号尼崎停車場西川線（尼崎市長洲中通）
国道2号（尼崎市杭瀬北新町・東長洲交差点、終点）
地理 > 沿線にある施設など

尼崎市役所 小田支所
エディオン 尼崎店
大阪市電29系統

大阪市電29号系統は、かつて大阪市交通局が経営していた大阪市営電気鉄道（大阪市電）の運転系統（1959年〈昭和34年〉当時）。
概要

芦原橋 - 桜川二丁目間の路線は、大阪市電気局（現在の大阪市交通局）によって敷設された路線であるが、出島 - 芦原橋間の路線は、1944年（昭和19年）4月1日に阪堺電鉄によって敷設された路線を大阪市営化した路線である。
所属車庫：三宝車庫
色別：■
駅一覧

| 路 線 名 | 駅名 | 大阪市電 接続系統 | 接続路線 | 道路名 | 所在地 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 阪堺線 | 出島駅 |   |   | 大阪府道29号大阪臨海線 | 大阪府 | 堺市 | 堺市 |
| 阪堺線 | 大浜南町駅 |   |   | 大阪府道29号大阪臨海線 | 大阪府 | 堺市 | 堺市 |
| 阪堺線 | 大浜北町駅 |   |   | 大阪府道29号大阪臨海線 | 大阪府 | 堺市 | 堺市 |
| 阪堺線 | 北公園前駅 |   |   | 大阪府道29号大阪臨海線 | 大阪府 | 堺市 | 堺市 |
| 阪堺線 | 三宝車庫前駅 |   |   | 大阪府道29号大阪臨海線 | 大阪府 | 堺市 | 堺市 |
| 阪堺線 | 浅香山通駅 |   |   | 大阪府道29号大阪臨海線 | 大阪府 | 堺市 | 堺市 |
| 阪堺線 | 松屋駅 |   |   | 大阪府道29号大阪臨海線 | 大阪府 | 堺市 | 堺市 |
| 阪堺線 | 南加賀屋町駅 |   |   | 新なにわ筋 | 大阪府 | 大阪市 | 住吉区 |
| 阪堺線 | 住の江公園前駅 |   |   | 新なにわ筋 | 大阪府 | 大阪市 | 住吉区 |
| 阪堺線 | 住吉川駅 |   |   | 新なにわ筋 | 大阪府 | 大阪市 | 住吉区 |
| 阪堺線 | 北加賀屋町駅 |   |   | 新なにわ筋 | 大阪府 | 大阪市 | 住吉区 |
| 阪堺線 | 南津守駅 |   |   | 新なにわ筋 | 大阪府 | 大阪市 | 西成区 |
| 阪堺線 | 宝橋通駅 |   |   | 新なにわ筋 | 大阪府 | 大阪市 | 西成区 |
| 阪堺線 | 津守神社前駅 |   |   | 新なにわ筋 | 大阪府 | 大阪市 | 西成区 |
| 阪堺線 | 鶴見橋通駅 |   |   | 新なにわ筋 | 大阪府 | 大阪市 | 西成区 |
| 阪堺線 | 北津守駅 |   |   | 新なにわ筋 | 大阪府 | 大阪市 | 西成区 |
| 阪堺線 | 栄町駅 |   |   | 新なにわ筋 | 大阪府 | 大阪市 | 浪速区 |
| 西道頓堀天王寺線 | 芦原橋駅 | 大国町方面 7系統 百済 行 | 大阪市電：西道頓堀天王寺線 | あみだ池筋 | 大阪府 | 大阪市 | 浪速区 |
| 西道頓堀天王寺線 | 立葉町駅 |   |   | あみだ池筋 | 大阪府 | 大阪市 | 浪速区 |
| 西道頓堀天王寺線 | 赤手拭稲荷前駅 |   |   | あみだ池筋 | 大阪府 | 大阪市 | 浪速区 |
| 西道頓堀天王寺線 | 桜川二丁目駅 | 大正橋方面  5系統 玉船橋 行  24系統 大阪港 行  27系統 鶴町四丁目 行 湊町駅前方面 5系統 今里 行 24系統 今里 行 27系統 上本町六丁目 行 31系統 上本町六丁目行 白髪橋方面 7系統 福島西通 行  13系統 都島車庫前 行  30系統 福島西通 行 | 大阪市電：九条高津線・桜川中之島線 | あみだ池筋 | 大阪府 | 大阪市 | 浪速区 |

※接続系統は、主要駅のみ掲示。並行系統を除く系統。
| 表 話  歴 大阪市電 |
| --- | --- |
路線:  安治川築港線 - 今橋天満橋筋線 - 上本町線 - 上本町下味原町線 - 靱本町線 - 梅田空心町線 - 梅田善源寺町線 - 大手前上本町線 - 霞町線 - 霞町玉造線 - 北浜線- 九条高津線 - 九条中之島線 - 百済線 - 堺筋線 - 桜川中之島線 - 三軒家新千歳線 - 城南線 - 曽根崎天満橋筋線 - 谷町線 - 谷町寝屋川線 - 玉造線 - 玉造今里線 - 玉造森之宮線 - 築港線 - 築港北海岸通線 - 鶴橋線 - 鶴町線 - 天神橋西筋線 - 天王寺阿倍野線 - 天王寺大道線 - 天満今福線 - 天満橋善源寺町線 - 東西線 - 堂島大橋線 - 土佐堀南岸線 - 長柄橋筋線 - 難波木津線 - 南北線 - 西道頓堀天王寺線 - 西野田線 - 西野田桜島線 - 西野田福島線 - 野田線 - 阪堺線  - 東野田沢上江町線 - 福島曽根崎線 - 松島安治川線 - 松島南恩加島線 - 都島守口線 - 森之宮緑橋線 
系統:  1 - 3 - 4 - 5 - 6 - 7 - 8 - 9 - 10 - 11 - 12 - 13 - 14 - 15 - 16 - 17 - 18 - 19 - 20 - 21 - 22 - 23 - 24 - 27 - 28 - 29 - 30 - 31 
車庫:  市岡 - 今里 - 上本町 - 梅田 - 春日出 - 九条 - 三宝 - 築港 - 鶴町 - 天王寺 - 港 - 都島 
車両:  最初期 - 11形 - 291形 - 321形 - 501形 - 601形 - 701形 - 731形 - 751形 - 781形 - 801形 - 861形 - 868形 - 901形 - 1001形 - 1081形 - 1201形 - 1301形 - 1401形 - 1501形 - 1601形 - 1651形 - 1701形 - 1711形 - 1751形 - 1801形 - 2001形 - 2101形 - 2201形 - 2501形 - 2601形 - 3000形 - 3001形
大阪市電4系統

大阪市電4系統は、かつて大阪市交通局が経営していた大阪市営電気鉄道（大阪市電）の運転系統｛1959年（昭和34年）当時｝。及び、その路線名。
概要

阿倍野橋駅から堺筋・四つ橋筋を経由して大阪駅前駅に至り、大阪駅前駅から御堂筋・土佐堀通・上町筋・谷町筋を経由して再び阿倍野橋駅に戻る、阿倍野橋駅発着の循環系統。
所属車庫：天王寺車庫
色別：■