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リチャード・ストールマン
年表

1953年 - ダニエル・ストールマンとアリス・リップマンの子としてニューヨークに生まれる。
1971年 - ハーバード大学に入学。Math55で好成績を残し、MIT AI研のプログラマとなりハッカーコミュニティに加わる。
1974年 - 物理学の学位を取得し、最優等の成績で大学を卒業。これに続いてMITの大学院に入学するが、MIT AI研でプログラマとしての活動を続けるうちに、物理学の研究をやめ、博士号をとることを放棄する。
1983年 - GNUプロジェクトを創始。
1984年 - GNUプロジェクトに専念するためMITを退職。
1985年 - GNU宣言の発表。
1990年 - グレース・ホッパー賞受賞。
1996年 - スウェーデン王立工科大学名誉博士号。
1998年 - EFFパイオニア賞。
1999年 - オンラインの百科事典プロジェクトGNUPedia（英語版）の開発を提唱。ユーリ・ルビンスキー記念賞受賞。
2001年 - 武田賞を受賞。グラスゴー大学名誉博士号。
2002年 - 全米技術アカデミー会員。
2007年 - パビア大学名誉博士号。
2009年 - レイクヘッド大学名誉博士号。
2019年 - CSAILとFSF代表理事辞任
2021年 - FSF理事復帰。
MITでの活動 > 大学院生として

最終的には、AI研のプログラマとなる道を選び、博士研究を断念することになるものの、ストールマンは研究者としてもいくつか重要な業績を残している。例えば、1977年には、ジェラルド・ジェイ・サスマンと TMS (Truth maintenance system) に関する論文を発表しており、これはある種の先駆的な業績とされている。
MITでの活動 > プログラマとして

ストールマンはハーバード大学在学中から、MITのAI研にてプログラマをしていた。AI研での活動はMITの院生となってからも続き、1984年にMITの職を辞すまで続くことになる。ここでの重要な実績としては、TECO、Emacs、LISPマシンOSの開発が挙げられる。
MITでの活動 > ハッカー文化の旗手として

1970年代の後半から1980年代の初めにかけて、MITのハッカー文化は徐々に解体していったが、ストールマンはこの衰退に対する熱烈な批判者として活躍した。
1977年、MIT CS研はパスワード制を導入し、これまで自由であった匿名アクセスを禁止する。これに対しストールマンはパスワードを解読する方法を見つけた上で、パスワードを空白文字に変更するよう促す（実質的に旧来通りの匿名アクセスを可能にできる）メッセージを付け、パスワードの入ったメッセージを各人に送りつけるという反対運動を行う。パスワード制を覆すまでには至らなかったものの、これにより全体の20%がストールマンに賛同し、パスワードを変更する。
同時期に、ソースコードを配布するという文化が廃れ、著作権を用いてコピーや再配布を制限するのが一般化した。その代表とも言えるのがScribe（英語版）であり、1979年にはこのソフトウェアに一種の「時限装置（英語版）」が組み込まれ、ライセンス無しのアクセスが強力に禁止されるに至る。この制約に対して、ストールマンは「（ユーザーの自由を制限することは）人道に対する罪（英: crime against humanity）である」 と痛烈に批判する。
そして、1980年代に入ると、LISPマシンの開発を巡り、AI研内部がベンチャーキャピタルの融資を拒否するLMI（英語版）社と融資を受け入れるSymbolics社に分裂。両社ともプロプライエタリソフトウェアを提供していたが、ストールマンはハッカーコミュニティに親和的であった前者を支持し、1982年から1983年にかけてSymbolics社のプログラムのクローンをする作業に取り組む。
GNUプロジェクト > プロジェクトの創設

1983年9月、GNU OS計画の概要をARPANET上の複数のメーリングリストとUSENETで公表。1985年にはGNU宣言を発表し、「GNU」という名前の自由なUNIX互換OSの開発を正式に提唱する。同年10月に非営利団体のフリーソフトウェア財団を創設し、1989年にはプログラミング自由連盟を共同設立する。
GNUプロジェクト > プロジェクトの成果

GNUプロジェクトは、まもなくして多くの成果をもたらすことになった。実際に、1990年までに多くのGNUシステムの開発が完了し、ストールマン自身が開発に携わったものだけでもEmacs・GCC・GDB・gmakeといったソフトウェアが生み出されている。ただし、本来の目的であったカーネル自体の開発は遅れ、2024年現在も未だに一般的に利用できるまでに成熟していない。
さらに、このプロジェクトの中で、ソフトウェアの変更と再配布の権利を法的に保護するコピーレフトの概念が広まったことも成果の一つに数えられる。このコピーレフトの概念は、GNU Emacs General Public License において初めて実装されたが、1989年にはどのソフトウェアにも用いることのできるライセンスとして GNU General Public License がストールマンの手で書かれている。
GNUプロジェクト > 論争

一方で、GNUプロジェクトは、特に思想面において数々の論争を引き起こすプロジェクトでもあった。例えば、1992年前後には、GNU EmacsをめぐりLucid社の開発者との対立が表面化し、結果的にXEmacsの分岐を招いた。また、1991年にリーナス・トーバルズがGNUの開発ツールを採用して以来、GNUのプログラムはLinuxに移植されて広く用いられるようになったが、これは今日まで続く GNU/Linux という名前を巡る論争を引き起こすことになる。ここでプロジェクトの理念的な側面を重視して、GNUの名前を用いることを強固に主張したのは他ならぬストールマンであった。
このストールマンの強い思想性に対する評価は分かれている。ジャーナリストのアンドリュー・レオナルドは、ストールマンの「決して妥協しない頑固さ」を才能ある有能なプログラマに共通に見られる特徴だとする。
ストールマンの妥協しない姿勢には、何か安心させてくれるものがある。勝つにせよ負けるにせよ、ストールマンは決してあきらめない。彼は死ぬまで農場の最も頑固なロバでありつづけることだろう。これを「決意が固い」と言うにせよ、あるいは「単に意固地なだけ」と呼ぶにせよ、彼のひたむきな姿勢や厳格なまでの誠実さは、調子のよいことばかりを言う広報担当や何億円もの金をかけたマーケティングが跳梁する世界における、一服の清涼剤のようなものなのである。
—アンドリュー・レオナルド,Salon.com
自由ソフトウェア活動家 > 主な活動や成果

ストールマンはソフトウェアの自由に関する多くのエッセイを執筆しており、1990年代初頭から自由ソフトウェア運動の政治活動家として積極的に活動してきた。彼が定期的に行っている講演は「 GNUプロジェクトと自由ソフトウェア運動」、「 ソフトウェア特許の危険性」、「コンピュータネットワーク時代の著作権とコミュニティ」などである。
2004年、ストールマンはベネズエラで自由ソフトウェアの採用を訴える講演を行い、チャベス大統領から好意的な反応を得ている。また、2006年にはインドのケーララ州政府との交渉の場を持ち、同州にある一万校余りの高校のコンピューターのOSをWindowsからGNU/Linuxに切り替えさせることに成功している。
2006年4月、ストールマンはATIコンパイラー設計者の招待講演で「 ATIから買うな、自由の敵だ」と書かれたプラカードを掲げてプロプライエタリソフトウェアに抗議し、警察が呼ばれる事態に発展した。 AMDはその後ATIを買収し、同社のハードウェアドキュメントやドライバーを自由ソフトウェアコミュニティが利用できるようにするための措置を講じ、成果をもたらした。
スティーブ・ジョブズによるAppleの閉鎖的なプラットフォームに対しては、「コンピューティングに悪影響を与える」と評し批判している。
自由ソフトウェア活動家 > 自身の自由ソフトウェア環境

ストールマンは自身のコンピューティング環境を、BIOSに至るまで徹底した自由ソフトウェア環境で作業を行っている。Libreboot（英語版）と呼ばれるBIOSの自由ソフトウェアな実装を導入したThinkpad X200を使用し、GNU FSDGに適合する完全に自由なGNUディストリビューションであるTrisquel GNU/Linuxを使用している。ThinkPad X200の前は、LibrebootとTrisquel GNU/Linuxを搭載したThinkpad T400sを使用していた。さらに以前は龍夢のYeeloongネットブックを使っていた。彼はこれを、X200、X60、T400s のようにBIOSレベルで自由ソフトウェアを実行できるという理由で選んだ。彼は「自由は私の最優先事項です。私は 1983 年から自由のために運動してきました。そして、より便利なコンピュータのためにその自由を手放すつもりはありません」と述べている。ただしこのLemoteネットブックは、2012 年にアルゼンチン滞在中に盗まれた。
ジェフリー・エプスタイン事件 > 事件へのコメントとMITとFSFの辞任

2019年9月、ジェフリー・エプスタインがMITに寄付をしていたことが判明し、これをきっかけにMITメディアラボ所長の伊藤穰一が辞任する事態となった。MITとエプスタインのつながりの隠蔽に抗議するため、 MITコンピュータ科学・人工知能研究所内のメーリングリストでスレッドが開始され、ストールマンもエプスタインやその役割を批判し続けた。そうした彼のコメントはMedium経由で公開されたが、未成年者との性行為や児童ポルノの合法化を主張した2013年以前の著作が再浮上し、論争を拡大させることになった。
2019年9月14日、ストールマンは過去の著作の問題点を認め、自身のブログに「ここ数年の個人的な会話を通じて、子供との性行為が心理的に子供に害を及ぼす可能性があることを理解するようになった。こうした問題についての考えを私は変えた。大人はそんなことをすべきではないと思う」と書いた。2019年9月16日、ストールマンは「一連の誤解と誤った描写によりMITと私への圧力がかかったため、MITとFSFの両方から辞任する」と発表した。ストールマンは自身のウェブサイト等で改めて謝罪した。
ジェフリー・エプスタイン事件 > FSFへの復帰

2021年3月、LibrePlanet2021で、ストールマンはFSFの取締役会への復帰を発表した。その直後、GNOMEやMozillaなどの著名なオープンソース組織の支援を受けて、ストールマンとFSFの取締役会全体の解任を求める公開書簡がGitHubに掲載された。書簡にはストールマンに対する告発のリストが含まれていた。これに対し、ストールマンの発言は誤解されており、文脈の中で正しく解釈する必要があるとして、FSFにストールマンの留任を求める公開書簡も公開された。FSFの取締役会は4月12日にストールマンを復帰させる決定を再確認する声明を発表した。ストールマン自身も声明を発表し、自身の社会的なスキルの低さを説明し謝罪した。
ストールマンの復帰を受け、複数の組織がFSFを批判するとともに、資金提供の停止、またはFSFとの関係を断った。しかしFSFは、企業からの直接的な財政支援が直近の会計年度の収益の3%未満と述べ、財政的影響は比較的小さかったと主張している。
人物 > 私生活

ストールマンは質素な生活で知られる。たとえば、彼は、リサーチ・アフィリエイトとしてMITに在籍しているが無給である。また、同大学のCSAIL（コンピュータ科学・人工知能研究所）にオフィスを構えている以外には、定住のための住居を持っていない。彼は、この生活について「私はいつも安上がりな生活をしてきた……つまり学生みたいにね。私はそういう生活が好きなんだ。そういう生活なら、カネの言いなりになる必要がないからね」 としている。
また、プライバシーの問題に強い意識を抱いていることでも知られている。たとえば、追跡を受けることで重大なプライバシー侵害が生じうるという理由 で携帯電話を持たないことを推奨している。また、同様に入室の時間と回数の追跡が可能になるという理由で、オフィスのある建物のカードキーを使うことを避けている。さらに、「個人的な理由」から、GNUやFSFの自分のページかそれに関連するページ以外は自分のコンピューターから直接ブラウズすることはないと述べている。そして、その代わりとして、wgetを動かしているサーバーにメールを送り、見たいページをメールで送らせるという方法を用いているという。
キーボードはHappy Hacking Keyboardを愛用していることで知られる。
ストールマンは、多言語話者でもある。彼の母国語は英語であるが、彼はそれに加えてスペイン語とフランス語も流暢に話すことができる。実際にこれらの言語で二時間のスピーチも行っている。本人によれば、カタコトではあるが、インドネシア語も使えるという。
人物 > 趣味

ストールマンはコンロン・ナンカロウ からフォーク音楽 に至るまでの幅広い音楽を好んでいる。ベラ・フレック＆ザ・フレックトーンズやウィアード・アル・ヤンコビックも好きであると述べている。
彼は作曲も行っており、ブルガリアのフォークダンス音楽「サディ・モマ」の替え歌として自由ソフトウェアの歌を作っている。最近では、キューバのフォークソング「グァンタナメラ」を元に、グァンタナモ米軍基地の囚人のことを歌った歌を書き上げ、キューバにて現地の音楽家とともにレコーディングしている
また、ストールマンはSFのファンでもあり、グレッグ・イーガンの作品を好んでいるという。ストールマン自身、「The Right to Read」と「Jinnetic Engineering」という二つのSF作品を書き上げている。
人物 > 宗教

1999年の記事の注釈によれば「私は無神論者なので、どの宗教指導者にも従おうとは思わないが、ときに彼らの言ったことには尊敬の念を覚える」としている。
なお、ストールマンは12月25日をクリスマスではなくGrav-massとして祝うことを提唱している。これは万有引力(universal gravitation)の法則を発見したアイザック・ニュートンを祝う日であり、彼がユリウス暦の12月25日に生まれたことにちなむものである。
人物 > 政治

影響を受けた人物について、ストールマンは、マハトマ・ガンディー、キング牧師、ネルソン・マンデラ、アウンサンスーチー、ラルフ・ネーダー、デニス・クシニッチの名前を挙げたうえ、「フランクリン・ルーズベルトやウィンストン・チャーチルも尊敬しているよ。彼らの行ったことの一部には批判的なんだけどね」と述べている。また、ストールマンは、緑の党の支持者であり、国民投票による立法制度の実現を目指すナショナル・イニシアティブ運動の支持者でもある。
ストールマンは、電子投票の反対者でもある。実際に、2008年3月1日に行われたマンチェスターでの講演の中で、投票用紙のコピーさえあれば再集計がより容易であるという理由で、ストールマンは紙による投票を擁護している。
2012年、プラカードを掲げてATIへの抗議活動をするストールマン。
2012年、チェンナイのインド工科大学マドラス校にてLemote を利用するストールマン
京阪13000系電車

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 特急の運用についた13024F （2017年8月19日 大和田駅）
基本情報
運用者:  京阪電気鉄道
製造所:  川崎重工業→川崎車両
種車:  3000系（13850形）
製造年:  2012年 -
製造数:  113両（新造車、2024年4月1日現在）
改造数:  6両（13850形）
運用開始:  2012年4月14日
主要諸元
編成:  4両編成（0番台） 7両編成（20番台） 6両編成（30番台）
軌間:  1,435 mm（標準軌）
電気方式:  直流1,500 V （架空電車線方式）
最高運転速度:  110 km/h
設計最高速度:  120 km/h
起動加速度:  2.8 km/h/s
減速度（常用）:  4.0 km/h/s
減速度（非常）:  4.3 km/h/s
編成定員:  530人（4両） 804人（6両） 941人（7両） 1,078人（8両）
車両定員:  先頭車：128人 中間車：137人
自重:  Mc車：36.0 t・36.5 t M車：34.5 t T車：25.5 t - 28.5 t
全長:  先頭車：18,900 mm 中間車：18,700 mm
全幅:  2,792 mm
全高:  先頭車：4,195 mm 中間車：4,116 mm
車体:  アルミニウム合金（efACE）
台車:  電動車：川崎重工業KW-77D 軸梁式ダイレクトマウント式空気ばね台車 付随車：住友金属工業FS577 モノリンク式ダイレクトマウント空気ばね台車
主電動機:  かご形三相誘導電動機 TDK6151-C
主電動機出力:  200 kW
駆動方式:  TD平行カルダン駆動方式
歯車比:  6.07
制御方式:  IGBT素子VVVFインバータ制御
制御装置:  東洋電機製造製 RG6004-A-M
保安装置:  K-ATS
備考:  軌条塗油装置（曲線検知、シーケンサ制御・13501号車のみ）・ホーム検知装置・運転状況記憶装置・自動放送装置・転落防止放送装置を搭載 都市型ワンマン運転に対応
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京阪13000系電車（けいはん13000けいでんしゃ）は、2012年（平成24年）から京阪電気鉄道（京阪）が導入している通勤形電車である。
概要

本系列は、京阪線の通勤車として運用されている2200系・2600系0番台・5000系の置き換えを目的に導入された。製造は川崎重工業および2021年（令和3年）以降分社化された川崎車両が担当する。2002年（平成14年）および2006年（平成18年）に導入された10000系ならびに2008年（平成20年）に導入された2代目3000系をベースに開発された。京阪電鉄で導入される新造車は2代目3000系以来、4年ぶりとなる。
2012年（平成24年）以降、宇治線・交野線向けの4両編成が投入され、2014年（平成26年）からは京阪本線・鴨東線・中之島線向けの7両編成も投入された。さらに2021年（令和3年）からは6両編成も投入された。
アルミ合金製の車体とVVVFインバータ制御の採用により、2600系との比較で約35 %の消費電力削減が、また、2600系20両を代替することにより、運転用全体で約1 %消費電力の削減が実現する見込みである（20両で年間約60万立方メートルのCO2排出を削減）。
2024年（令和3年）現在、京阪に在籍する系列の中では119両と最多の車両数（次点は6000系の112両）を有する。
車体

車体は大型中空押出材によるセミダブルスキン構体を採用したアルミ合金製で、一部摩擦攪拌接合を用いた箇所がある。台車はダイレクトマウント式空気ばね台車を採用している。また、前面強度の向上やオフセット衝突への対策など、車体強度の向上も行われている。
外観は、2代目3000系で採用された「風流の今様」のデザインコンセプトを継承する。京阪電鉄の一般車として、製造当初から新塗装（シティ・コミューター、緑と白）を纏っているのは本系列が初である。
エクステリアデザインとして、「風流の今様」を具現化するモチーフとしての「スラッシュ・ムーン」という円弧形状に加え、コーナーにエッジを持たせた「ウェッジシェイプ」というテーマを導入し、通勤車らしい軽快感を演出する。
13000系は柔軟な組成変更に対応できる構造となっている。13001F - 13007Fは他の編成と併結可能な仕様となっており、奇数編成の淀屋橋方先頭車と偶数編成の出町柳方先頭車は車体正面裾部とスカートに切り欠きがあるほか、併結時に先頭部に幌座・幌を取り付けることで車内の通り抜けも可能となる。
機器

台車は、電動車には川崎重工（現：川崎車両）製、付随車には住友金属工業（現：新日鐵住金→日本製鉄）製の空気ばね台車が採用されている。
制御装置には、2代目3000系車両と同型の2レベルVVVFインバータ（IGBT素子）装置が採用されている。
4次車までは廃車車両から流用した下枠交差型パンタグラフ（架線との摩擦摺動により発生する走行騒音を低減させるためのCFRP製のパンホーンが追加で搭載された）だったが、5次車においては新造品のシングルアーム型パンタグラフが採用されている。
自動列車停止装置(ATS)については、京阪型速度照査ATSから多情報連続制御式ATS「K-ATS」へ全線において更新を行ったため、ATS車載器は、旧型の機能も備えた新型の装置が搭載されている。
2017年（平成29年）よりヘッドライトのLED化が行われており、現在では全編成のLED化が完了した。2次車以降は登場時よりLEDであるが、13021Fについては前照灯がシールドビームで試運転されていたことがある。
内装

インテリアには外観との調和を考慮して「京都らしさ」をイメージした墨色を取り入れ、京都の石畳をイメージした床面のほか、つり革のストラップ、座席の背ずり、袖仕切りを墨色、つり革の握りと座布団を萌黄色とし、背ずりの円弧模様や袖仕切りの縁に橙色を配し、アクセントとしている。座席構造はロングシートで、1人あたりの座席幅470 mmのバケットシートが採用されている。
自動音量調整機能つき自動放送装置を搭載しており、特急・通勤快急・快速急行運用においては日本語と英語アナウンスを実施することが可能（現在はタブレット端末により全列車で多言語放送可能）。また、バリアフリー対応として車椅子スペースや転落防止外ほろ、誘導鈴、扉開閉予告灯が設置され、荷棚の高さは従来車両よりも20 mm低い1,750 mm、優先座席部は従来より50 mm低い1,720 mmとしている。さらに、京阪の車両では初めて弱視利用者向けに配慮して客用扉の端部と出入口の足元にオレンジ色のラインが配されている。なお、客室照明は蛍光灯カバーが10000系10004F以降同様に省略されている。
安全性向上のため、万一の事故時や急ブレーキ時に、乗客同士や車内設備との衝突で怪我をすることを防ぐよう、握り棒（手摺）の増設と座席端部の袖仕切が大型化されている。
サービス向上として、除湿機能を備えた全自動空調装置やLCD式車内案内表示器も設置される。また、腰掛は足元の空間を広げるために京阪では初めて片持ち式を採用した。車端部のみは情報関係などの機器を収納するため、従来の脚台式となっている。
車内妻面に掲出されている車両番号・落成年・「Kawasaki」ロゴ・禁煙ピクトグラムは、2代目3000系や8000系同様、全て1枚のステッカーにまとめられているが、号車番号は省略されている。
2014年（平成26年）に製造された13006F・13021F以降は従来の戸閉予告ブザーに加えて、2打式ドアチャイム（JR西日本の通勤・近郊・特急形電車と同一の音）が追加、室内灯はすべて蛍光灯型LED照明に変更され、その消費電力は従来の半分以下に削減されている。
また、2021年（令和3年）1月22日から順次デジタルサイネージ用18.5インチフルHD対応LCDの設置が開始された（0番台を除く）。
京阪で初めて採用された片持ち式座席。奥に見える車端部座席は脚台式のほか、6000系で一旦廃された妻面窓が復活している。座席周りの握り棒にも円弧の意匠が取り入れられている。
ドア上部に設置のLCD表示器
2016年度導入車両から車内LED照明の形状が変更された。
製造 > 1次車

2012年（平成24年）3月12日から14日にかけて寝屋川車庫に13001Fが搬入され、3月26日より試運転が実施された。4月14日、中之島発宇治行き臨時列車で営業運転を開始した。ワンマン運転にも対応しており、交野線においては運用開始当初よりワンマン運転を実施し、宇治線でも2013年6月1日よりワンマン運転が開始された。同年7月までに、13005Fまでの4両編成×5本が落成した。
営業初日に宇治線を走行する13001F
（2012年4月14日 観月橋駅 - 桃山南口駅間）
交野線で運用される13005F
（2021年1月30日 村野駅）
製造 > 2次車

2013年（平成25年）度以降も旧型車両の置き換えとして増備されることとなって、2014年（平成26年）3月には6編成目となる13006F（4両編成）が落成した。続いて4月には20番台の車両番号を付された本線用の7両編成の13021Fが落成し、同年5月末より京阪本線・鴨東線・中之島線で営業運転を開始した。続いて、同年7月末には13022Fも導入された。本線用の7両編成の通勤車は1995年（平成7年）の7200系以来、19年ぶりの導入である2次車からは前照灯および室内照明灯にLEDを採用し、更なる消費電力削減を図っている。
製造 > 3次車

2016年（平成28年）7月に、4両編成では7編成目（7両編成を含めると9編成目）となる3次車の13007Fが製造された。ドアの開閉の音がより静かになり、LED式室内照明灯の形式変更、座席下の機器改良がされた。続いて、同年8月には本線用の7両編成では3編成目となる13023F、同年9月には7両編成では4編成目となる13024Fが竣工している。さらに、同年度中に7両編成では5編成目となる13025Fも竣工している。
製造 > 4次車

2018年（平成30年）度には7両編成×2本の計14両が製造され、4月18日付けで13026Fが、5月22日付けで13027Fが落成した。この2編成の製造は2018年（平成30年）6月15日に京阪が発表した『2018年度 鉄道事業設備投資計画』に含まれている。
製造 > 5次車

2021年（令和3年）度中に京橋駅に設置予定のホームドアに扉の位置が合わない5000系の置換えを目的とし、2020年（令和2年）度に6両編成×4本、2021年（令和3年）度に6両編成×2本の計36両を新造した。6両編成には30番台の車両番号が付与された。5次車からは扉上部に戸挟み検知装置が新設され、車内には防犯カメラ（1両あたり3か所）や、扉上部に広告用デジタルサイネージ（1両あたり3か所）が設置される。広告用デジタルサイネージについては20番台や6000系にも2022年（令和4年）までに設置予定である。また、京阪線の通勤車では初のシングルアーム型パンタグラフが採用された。
製造 > 6次車

2024年（令和6年）から2025年（令和7年）度に18両の導入が予定されている。
製造 > 7次車

2025年（令和7年）から2026年（令和8年）度に49両の導入が予定されている。
製造 > 編入車

2代目3000系にプレミアムカーを新造し組み込んだ代わりに編成から外されて運用を離脱していた中間車3750形6両が本系列に編入され、13850形へと改番された。2023年（令和5年）6月29日に、元3751号車が13871号車へと改番のうえ、13771号車と入れ替えの形で13021Fに組み込まれ営業運転に復帰したのを最初として、13022F以外の20番台6編成に順次組み込まれた。本系列に合わせた塗装変更や、ドアチャイムの追加などの改造は行われているものの、座席は3000系時代と同様のセミクロスシートとなっている
運用

2024年（令和6年）現在、4両編成（0番台と一部の20番台）は宇治線・交野線で、6両編成（30番台）、7両・8両編成（20番台）は京阪本線・鴨東線・中之島線で運用されている。
2012年（平成24年）4月14日に第1編成（13001F）が運用開始し、同年7月13日には4両編成×5本が揃い、2600系4両編成は宇治線の定期運用から離脱した。
2013年（平成25年）6月1日から宇治線でワンマン運転が開始されたことにより、13000系は10000系と共通運用となったため、交野線にも入線するようになった。支線運用時は種別および行先は自動更新される[要出典]。
2014年（平成26年）3月末より2次車の13006Fが運用を開始し、更に同年5月30日より本線用の13021F（7両編成）が運用を開始した。7両編成の20番台は全編成が中間車3両を外した4両編成で運用可能であり、またそれを考慮して本線用でありながらワンマン運転機能を有していることから、2015年（平成27年）7月23日には13021Fが宇治線で、翌24日には交野線で0番台と同様の4両編成として運用された。以降も20番台が4両に短縮され、宇治線・交野線で運用されることがある。
なお、2600系2623F（4両編成）が2015年（平成27年）7月をもって廃車となり、宇治線・交野線での使用車両は基本的に10000系と13000系の2形式に統一された。
7両編成のため原則特急運用に充当されることはないが、2017年（平成29年）頃から行楽シーズンの臨時列車で7両編成の臨時特急が運転されることがあり、この臨時特急には本系列が充当されることがある。また8000系が2016年（平成28年）から2017年（平成29年）にかけて中間車1両の「プレミアムカー」への改造のため7両編成で運用されていた時期には、8000系の運用の状況によって13000系7両編成が定期運用の特急に代走で運用されることがあった。
2017年（平成29年）以降、一時的に7両編成のうち1両が他の7両編成の中間に組み込まれ、8両編成が組成されることがある。中間車1両を抜いた残りの6両は2両を半端車とした上で4両編成として運用されることが多い。8両編成となった編成は6000系や9000系9005Fと共通運用するため、特急や深夜急行など7両編成では見られない種別での運用も見られる。なお、8両に組成される編成は一定期間おきに変更される。
暫定的に4両編成に短縮され、交野線で運用される20番台の13027F
（2021年1月30日）
暫定的に8両貫通編成になった13024F
（2017年7月27日）
一時的に前面に幌を付けて営業運転に就いた13053号車
（2018年5月24日）
特別塗色・ラッピングなど

2014年（平成26年）2月15日より、くずはモールのリニューアルオープンをPRするラッピングを、13002Fの両先頭車に実施した。
2024年（令和6年）4月27日から2025年（令和7年）秋頃まで（予定）、13003Fが「13000系きかんしゃトーマス号」として運行されている。
「くずはモール」ラッピングの13002F
（2014年3月24日 枚方市駅）
編成表

2024年（令和6年）4月1日現在
| ← 私市枚方市 →  ← 宇治中書島 →  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 形式 | ◇  13000 （Mc1） |  13500 （T0） |  13650 （T1） |  ◇ 13050 （Mc2） | 竣工 | 備考 |
| 搭載機器 | VVVF CP | SIV |  | VVVF CP | 竣工 | 備考 |
| 車両番号 | 13001 | 13501 | 13651 | 13051 | 2012/03/26 |  |
| 車両番号 | 13002 | 13502 | 13652 | 13052 | 2012/05/25 |  |
| 車両番号 | 13003 | 13503 | 13653 | 13053 | 2012/06/08 | きかんしゃトーマス号 |
| 車両番号 | 13004 | 13504 | 13654 | 13054 | 2012/06/26 |  |
| 車両番号 | 13005 | 13505 | 13655 | 13055 | 2012/07/10 |  |
| 車両番号 | 13006 | 13506 | 13656 | 13056 | 2014/03/08 |  |
| 車両番号 | 13007 | 13507 | 13657 | 13057 | 2016/07/11 |  |
| ← 出町柳淀屋橋・中之島 →  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 形式 | ＞  13000 （Mc1） |  13500 （T0） |  13700 （T2） | ＞  13150 （M1） |  13550 （T3） |  ＜ 13050 （Mc2） | 竣工 | 備考 |
| 搭載機器 | VVVF CP | SIV |  | VVVF CP | SIV | VVVF CP | 竣工 | 備考 |
| 車両番号 | 13031 | 13531 | 13731 | 13181 | 13581 | 13081 | 2021/01/19 |  |
| 車両番号 | 13032 | 13532 | 13732 | 13182 | 13582 | 13082 | 2021/02/10 |  |
| 車両番号 | 13033 | 13533 | 13733 | 13183 | 13583 | 13083 | 2021/03/04 |  |
| 車両番号 | 13034 | 13534 | 13734 | 13184 | 13584 | 13084 | 2021/03/15 |  |
| 車両番号 | 13035 | 13535 | 13735 | 13185 | 13585 | 13085 | 2021/07/02 |  |
| 車両番号 | 13036 | 13536 | 13736 | 13186 | 13586 | 13086 | 2021/09/02 |  |
| ← 出町柳淀屋橋・中之島 →  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 形式 | ◇  13000 （Mc1） |  13500 （T0） |  13700 （T2） | ◇  13150 （M1） |  13550 （T3） |  13750 （T4） |  ◇ 13050 （Mc2） | 竣工 | 備考 |
| 搭載機器 | VVVF CP | SIV |  | VVVF CP | SIV |  | VVVF CP | 竣工 | 備考 |
| 車両番号 | 13022 | 13522 | 13722 | 13172 | 13572 | 13772 | 13072 | 2014/07/24 |  |
| 形式 | ◇  13000 （Mc1） |  13500 （T0） |  13700 （T2） | ◇  13150 （M1） |  13550 （T3） |  13850 （T6） |  ◇ 13050 （Mc2） | 竣工 （編入車改番日） | 備考 |
| 搭載機器 | VVVF CP | SIV |  | VVVF CP | SIV |  | VVVF CP | 竣工 （編入車改番日） | 備考 |
| 車両番号 （旧車番） | 13021 | 13521 | 13721 | 13171 | 13571 | 13871 （3751） | 13071 | 2014/04/23 （2023/06/19） |  |
| 車両番号 （旧車番） | 13023 | 13523 | 13723 | 13173 | 13573 | 13873 （3753） | 13073 | 2016/08/25 （2023/07/04） |  |
| 車両番号 （旧車番） | 13024 | 13524 | 13724 | 13174 | 13574 | 13874 （3754） | 13074 | 2016/09/20 （2023/07/10） |  |
| 車両番号 （旧車番） | 13025 | 13525 | 13725 | 13175 | 13575 | 13875 （3755） | 13075 | 2017/03/28 （2023/07/12） |  |
| 車両番号 （旧車番） | 13026 | 13526 | 13726 | 13176 | 13576 | 13876 （3756） | 13076 | 2018/04/18 （2023/07/24） |  |
| 車両番号 （旧車番） | 13027 | 13527 | 13727 | 13177 | 13577 | 13877 （3752） | 13077 | 2018/05/22 （2023/08/08） |  |
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 形式 |  13750 （T4） | 竣工 | 備考 |
| 搭載機器 |  | 竣工 | 備考 |
| 車両番号 | 13771 | 2014/04/23 |  |
| 車両番号 | 13773 | 2016/08/25 |  |
| 車両番号 | 13774 | 2016/09/20 |  |
| 車両番号 | 13775 | 2017/03/28 |  |
| 車両番号 | 13776 | 2018/04/18 |  |
| 車両番号 | 13777 | 2018/05/22 |  |
VVVF：制御装置
SIV：補助電源
CP：空気圧縮機
◇：集電装置（下枠交差式）
＜・＞：集電装置（シングルアーム）
HM付7両の13021F
（2022年8月14日）
6両編成で製造された13033F
（2021年3月18日）
3000系からの編入車13850形
一般意志2.0

一般意志2.0（いっぱんいしにーてんぜろ）は2011年に講談社から発行された、東浩紀のエッセイ。講談社の月刊PR誌『本』において連載されたのち、2011年11月に同社から出版された。
| 一般意志2> 0 |
| --- | --- |
訳題:  General Will 2.0
作者:  東浩紀
国:   日本
言語:  日本語
ジャンル:  論考、エッセイ
発表形態:  雑誌連載
初出情報
初出:  『本』（講談社）
刊本情報
出版元:  講談社
出版年月日:  2011年11月22日
総ページ数:  262
id:  ISBN 978-4062173988 ISBN 978-4062932721 ISBN 978-1941220542
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概要

本書はジャン＝ジャック・ルソーの古典である社会契約論、特にそこで提示される一般意志の概念を、現代の情報技術環境において実装可能なものとして読み直すこと、またその結果提案される一般意志と共に現代のメディアや民主主義の可能性について論じた本である。
文庫版の巻末には、本文中でも引用されている『〈私〉時代のデモクラシー』（岩波書店〈岩波新書〉、2010年）の著者である政治学者の宇野重規との対談が掲載されている。
『存在論的、郵便的』を発表して以降、東浩紀は日本の学者的な現代思想とは距離を取りつつ、『動物化するポストモダン』などを発表し、いずれデリダ論を更新することを予告しつつ、文芸誌への寄稿やテレビ出演、若手批評家の育成に10年近く活動の力点をおいていた。
その間にweb世界ではニコニコ動画やTwitterを使って、東はデリダの起源であるジャン＝ジャック・ルソーの一般意志を、新しいメディアを活用し表現し直した。ただし、実際の人間の生き死にがかかわる政治的問題を、ニコニコ動画のようなおふざけメディアを通して論ずるのはやめてほしいなどの批判もあった（日本政策学校第2回開学前記念シンポジウムにおいて）。
2020年には当時を振り返って
ぼくは『文藝』2019年夏季号に寄せたエッセイで、平成の30年間を振り返り、インターネットの登場を含め、日本社会に生まれたさまざまな期待が、最終的に裏切られたのが平成という時代だったと書いています。民主党政権の誕生は2009年で、そこまではITを含めて世の中が変わると期待されていた。その時期には、ぼくもインターネットが集める新しい人民の意志について本を書いたことがありました(『一般意志2.0』)。しかしその矢先に東日本大震災が起き、ネットは最終的に現在のような状況になってしまった。いまとなってはほとんどなにも期待できない
と述べている。
書誌情報

（単行本）『一般意志2.0：ルソー、フロイト、グーグル』（講談社、2011年）ISBN 978-4062173988
（文庫）『一般意志2.0：ルソー、フロイト、グーグル』（講談社〈講談社文庫〉、2015年）ISBN 978-4062932721
（翻訳）General Will 2.0: Rousseau, Freud, Google, Vertical. 2014.（英語）ISBN 978-1941220542
重要単語

一般意志
熟議
集合的無意識
総記録社会(ウェブ・アーカイブ)
山本駿亮

山本 駿亮（やまもと しゅんすけ、1999年3月24日 - ）は、山口県萩市出身のプロサッカー選手。Jリーグ・レノファ山口FC所属。ポジションは、フォワード。
来歴

2017年に高川学園高等学校卒業後、徳山大学(現・周南公立大学)に進学した。同期に藤武剛がいる。
2020年12月、鹿児島ユナイテッドFCへの加入内定が発表された。2023年J3最終節のガイナーレ鳥取戦では同点ゴールを挙げ、クラブのJ2昇格に貢献した。
2023年12月19日に地元・レノファ山口FCへ完全移籍加入した。
所属クラブ

2014年 - 2016年 高川学園高等学校
2017年 - 2020年 徳山大学
2021年 - 2023年  鹿児島ユナイテッドFC
2024年 -  レノファ山口FC
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.天皇杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.天皇杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2018 | 徳山大 | 18 | 他 | - | - | - | - | 1 | 0 | 1 | 0 |
| 2019 | 徳山大 | 10 | 他 | - | - | - | - | 1 | 0 | 1 | 0 |
| 2021 | 鹿児島 | 19 | J3 | 16 | 3 | - | - | 2 | 1 | 18 | 4 |
| 2022 | 鹿児島 | 19 | J3 | 31 | 2 | - | - | 2 | 1 | 33 | 3 |
| 2023 | 鹿児島 | 19 | J3 | 21 | 2 | - | - | 0 | 0 | 21 | 2 |
| 2024 | 山口 | 19 | J2 | 36 | 2 | 1 | 1 | 3 | 1 | 40 | 4 |
| 2025 | 山口 | 19 | J2 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | J2 | 36 | 2 | 1 | 1 | 3 | 1 | 40 | 4 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J3 | 68 | 7 | - | - | 4 | 2 | 72 | 9 |
| 通算 | 日本 | 日本 | 他 | - | - | - | - | 0 | 2 | 0 |  |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 104 | 9 | 1 | 1 | 9 | 3 | 114 | 13 |
代表・選抜歴

2019年 ： 中国・四国大学選抜
2020年 ： 中国・四国大学選抜
個人タイトル

2019年 ： 中国大学サッカーリーグ1部　得点王（25得点）
ノーダウト

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: この項目では、Official髭男dismのシングルについて説明しています。アメリカのバンドについては「ノー・ダウト」を、CHAGE and ASKAのアルバムについては「NO DOUBT」をご覧ください。
| 映像外部リンク |
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  ［制作ドキュメント］Official髭男dism - ノーダウト
「ノーダウト」は、2018年4月11日にポニーキャニオンから発売された、日本のバンド・Official髭男dismの1作目のシングル。
概要

Official髭男dismのメジャーデビューシングルで、1枚目のアルバム『エスカパレード』との同時発売。なお、『エスカパレード』はインディーズからの発売となっている。
初回完全限定生産盤で、紙ジャケット仕様で発売された。
バンド初のテレビドラマ主題歌である。
本作は発売日前日に渋谷モディ1階店頭プラザにて行われた【Official髭男dismスペシャルフリーライブ】で急遽発売が発表された。このため、厳密には『エスカパレード』からのシングルカットとなる。
2022年8月10日公開のストリーミング・ソング・チャート「Billboard Japan Streaming Songs」で自身7曲目の累計再生回数3億回を突破した。
収録曲

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 全作詞・作曲: 藤原聡、全編曲: Official髭男dism。 | 全作詞・作曲: 藤原聡、全編曲: Official髭男dism。 | 全作詞・作曲: 藤原聡、全編曲: Official髭男dism。 |  |  |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 時間 |
| 1. | 「ノーダウト」 | 藤原聡 | 藤原聡 | 3:21 |
| 2. | 「ノーダウト (Instrumental)」 | 藤原聡 | 藤原聡 | 3:22 |
| 合計時間: | 合計時間: | 6:43 |  |  |
カバー

真山りか（私立恵比寿中学）- ライブアルバム「エビ中 秋麗と轡虫と音楽のこだま 題して『ちゅうおん』2020」に収録。
ウォード

ウォード（英: ward）
一般名詞

英語圏の行政区画。区と訳される。また、日本の特別区・行政区などの訳語に用いられる。
英語で選挙区のこと。
英語圏の人名 > 姓

アートマス・ウォード - アメリカ独立戦争時の大陸軍少将。
アンドレ・ウォード - アメリカのプロボクサー。
ヴィンセント・ウォード - ニュージーランド出身の映画監督・プロデューサー・脚本家。
ヴォンダ・ウォード - アメリカの女子バスケットボール選手、プロボクサー。
エドワード・マシュー・ウォード - イギリスの画家。
キャム・ウォード - アメリカのアメリカンフットボール選手。
サミュエル・ウォード - アメリカの大陸会議代表。
ザック・ウォード - カナダの俳優。
ジェームズ・ウォード (画家) - イギリスの画家。
ジュリア・ウォード・ハウ - アメリカの政治活動家、詩人。
ジョセフ・ウォード - アメリカの教育者。
ジョン・ウォード - イングランドの作曲家。
セーラ・ウォード - アメリカの女優。
チャーリー・ウォード - アメリカのバスケットボール選手。
ナサニエル・バグショー・ウォード - イギリスの発明家。
ナタリー・ウォード - オーストラリアの女子ソフトボール選手。
バート・ウォード - アメリカの俳優。
バーバラ・ウォード - イギリスの経済学者
ハインズ・ウォード - アメリカのアメリカンフットボール選手。
ピーター・ウォード（英語版） - アメリカの古生物学者。
フレッド・ウォード - アメリカの俳優。
フレデリック・タウンゼント・ウォード - アメリカの軍人。
ヘンリエッタ・ウォード - イギリスの画家。
ホルコム・ウォード - アメリカのテニス選手。
ミッキー・ウォード - アメリカのプロボクサー。
モンテ・ウォード - 19世紀アメリカの野球選手。
リンド・ウォード - アメリカの版画家。
レスリー・ウォード - イギリスの似顔絵画家。
ロバート・ウォード - アメリカの作曲家。
ウォードえりか - 日本のタレント、女優、モデル豊田エリーの旧姓名、別名。
英語圏の人名 > 男性名

ウォード・ヴァン・オーマン - アメリカの技術者、発明家、気球乗り。
ウォード・カニンガム - アメリカのコンピューター・プログラマー。
ウォード・キンボール - アメリカのアニメーター、映画監督。
英語圏の人名 > 架空の人物・キャラクター

ウォード・ザバック - コンピュータRPG『ファイナルファンタジーVIII』の登場人物。
その他

ウォード郡 (ノースダコタ州) - アメリカ、ノースダコタ州の郡。
ザ・ウォード/監禁病棟（原題：The Ward ） - 2010年のアメリカ映画。
ワード (駆逐艦) - アメリカ海軍のウィックス級駆逐艦(USS Ward, DD-139/APD-16)。ワード号事件の当事者。
元の綴りが異なるもの

ホソバタイセイの英語名（woad）。
日本のバンド(WAR-ED)。
安東駅

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: この項目では、日本の広島県広島市にある広島高速交通広島新交通1号線（アストラムライン）の安東駅について説明しています。 大韓民国慶尚北道安東市にある韓国鉄道公社中央線の安東駅については「安東駅 (慶尚北道)」をご覧ください。  三重県津市に存在した同名の駅については「安濃鉄道」をご覧ください。
| 安東駅 |
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 駅舎（2010年10月）
  やすひがし  Yasuhigashi  （安田女子大学前）
 ◄毘沙門台 (1.0 km) (0.8 km) 上安►
 ja
所在地:  広島市安佐南区安東二丁目10-1北緯34度28分30.35秒 東経132度27分11.46秒﻿ / ﻿北緯34.4750972度 東経132.4531833度﻿ / 34.4750972; 132.4531833座標: 北緯34度28分30.35秒 東経132度27分11.46秒﻿ / ﻿北緯34.4750972度 東経132.4531833度﻿ / 34.4750972; 132.4531833
所属事業者:  広島高速交通
所属路線:  ■広島高速交通広島新交通1号線 （アストラムライン）
キロ程:  10.6 km（本通起点）
駅構造:  高架駅
ホーム:  1面2線
乗車人員 -統計年度-:  3,789人/日（降車客含まず） -2022年-
乗降人員 -統計年度-:  7,403人/日 -2022年-
開業年月日:  1994年（平成6年）8月20日
備考:  業務委託駅
テンプレートを表示
安東駅（やすひがしえき）は、広島県広島市安佐南区安東二丁目にある広島高速交通広島新交通1号線（アストラムライン）の駅である。副駅名は、安田女子大学前。
歴史

1994年（平成6年）8月20日：開業。
1999年（平成11年）3月20日：ダイヤ改正で急行列車が新設されたが、当駅は通過駅となる。
2000年（平成12年）：業務委託駅となる。
2004年（平成16年）3月20日：ダイヤ改正で急行列車が廃止され、5年ぶりに全ての列車が停車するようになる。
2009年（平成21年）8月8日：PASPY導入。
2015年（平成27年）：構内放送とホームの発車標を新白島駅と同等の物に更新。
駅構造

島式ホーム1面2線の高架駅。ホームから1フロアー降りたところに券売機・改札がある。ステーションカラーは■水色。
駅構造 > のりば

| のりば | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | ■アストラムライン | 下り | 広域公園前方面 |
| 2 | ■アストラムライン | 上り | 本通方面 |
改札口（2009年8月）
ホーム（2009年8月）
利用状況

以下の情報は、広島市統計書に基づいたデータである。アストラムラインでは「1年毎乗車総数」と「1年毎降車総数」の情報を公開している。1日平均乗車人員データは、年度毎の乗車総数を365（閏年は366）で割った値を小数点2位を丸めて小数点1位の値にした物である。アストラムラインのデータは1,000で丸めて提供されているので、1年毎ではプラスマイナス500の誤差があり、1日当たりでは1.4人程度の誤差が発生する。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 | 1年毎 乗車総数 | 1年毎 降車総数 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1995年（平成07年） | 2,948.1 | 1,079,000 | 1,026,000 |
| 1996年（平成08年） | 3,202.7 | 1,169,000 | 1,084,000 |
| 1997年（平成09年） | 3,076.7 | 1,123,000 | 1,039,000 |
| 1998年（平成10年） | 3,120.5 | 1,139,000 | 1,050,000 |
| 1999年（平成11年） | 3,079.2 | 1,127,000 | 1,037,000 |
| 2000年（平成12年） | 3,087.7 | 1,127,000 | 1,040,000 |
| 2001年（平成13年） | 3,008.2 | 1,098,000 | 1,010,000 |
| 2002年（平成14年） | 2,942.5 | 1,074,000 | 988,000 |
| 2003年（平成15年） | 2,841.5 | 1,040,000 | 955,000 |
| 2004年（平成16年） | 2,887.7 | 1,054,000 | 964,000 |
| 2005年（平成17年） | 2,934.2 | 1,071,000 | 986,000 |
| 2006年（平成18年） | 3,032.9 | 1,107,000 | 1,020,000 |
| 2007年（平成19年） | 3,204.9 | 1,173,000 | 1,090,000 |
| 2008年（平成20年） | 3,301.4 | 1,205,000 | 1,121,000 |
| 2009年（平成21年） | 3,186.3 | 1,163,000 | 1,093,000 |
| 2010年（平成22年） | 3,235.6 | 1,181,000 | 1,111,000 |
| 2011年（平成23年） | 3,295.1 | 1,206,000 | 1,134,000 |
| 2012年（平成24年） | 3,271.2 | 1,194,000 | 1,119,000 |
| 2013年（平成25年） | 3,391.8 | 1,238,000 | 1,160,000 |
| 2014年（平成26年） | 3,378.1 | 1,233,000 | 1,154,000 |
| 2015年（平成27年） | 3,647.5 | 1,335,000 | 1,259,000 |
| 2016年（平成28年） | 3,904.1 | 1,425,000 | 1,343,000 |
| 2017年（平成29年） | 4,142.5 | 1,512,000 | 1,419,000 |
| 2018年（平成30年） | 4,134.2 | 1,509,000 | 1,421,000 |
| 2019年（令和元年） | 4,147.5 | 1,518,000 | 1,424,000 |
| 2020年（令和02年） | 3,112.3 | 1,136,000 | 1,081,000 |
| 2021年（令和03年） | 3,421.9 | 1,249,000 | 1,200,000 |
| 2022年（令和04年） | 3,789.0 | 1,383,000 | 1,319,000 |