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アブー・バクル・フワーリズミー
著作

アラビア語文法に関する著作 Kitāb kifāyat al-Mutaḥaffiẓ の著者がフワーリズミーに帰せられている。しかし、その名をもっとも有名にしているのは、初期イスラーム世界の諸科学の集大成ともいえる Mafātīḥ al-ʿulūm である。Mafātīḥ al-ʿulūm は、詳細には、辞書のパートと百科事典のパートに分かれている。イスラーム科学を記述しようとする試みとしては、最初のものである。扱う分野は、数学、化学、医学、気象学も含む。
著作 > 刊本と翻訳

Mafātīḥ al-ʻulūm は、英語へは一部しか翻訳されていない。以下は、近代以降の刊本などの文献リストである。
Gerlog van Volten (ed), Kitāb Liber Mafātīḥ al-ʻulūm, Leiden, Brill, 1895 (in Arabic, with an introduction in Latin)- many reprints.
Al-Khashshāb, Y. and al-ʻArīnī, B., ضبط وتحقيق الالفاظ الإستلهية التنخية الواردة فى كتاب مفاتبح العلوم للخورزم / /ليحيى الخشاب، الباز العريني. [Ḍabṭ wa-taḥqīq al-alfāẓ al-istilahiyah al-tankhiyah al-wāridah fī kitāb Mafātīḥ al-ʻulūm lil-Khuwarizmi] Controlling and realizing the developmental vocabulary contained in the book of Mufatih, Cairo, 1958 (Arabic)
Khadivjam, H., Tarjumah-ʼi Mafātīḥ al-ʻulūm, Tehran, Markaz-i Intishārāt-i ʻIlmī va Farhangī, 1983 (in Persian and Arabic).
Al-Ibyari, I., Mafātīḥ al-ʻulūm, Beirut, 1984
Bosworth, C.E.,“Abū ʿAbdallāh al-Khwārizmīon the Technical Terms of the Secretary’s Art”, Journal of the Social and Economic History of the Orient, vol. 12, pp 112–164 (reprinted in Medieval Arabic Culture, no. 15, London, 1983. - annotated translation of the 4th chapter of Mafātīḥ al-ʻulūm (English)
Bosworth, C.E. (1977). “AL-ḪWĀRAZMĪ ON THEOLOGY AND SECTS: THE CHAPTER ON KALAM IN THE MAFĀTĪḤ AL-ʿULŪM”. Bulletin d'études orientales 29:  85–95. JSTOR 41604610. OCLC 12768086.
Hajudan, H., A Persian Translation of Mafātīḥ al-ʻulūm, Tehran, 1928 (in Persian)
Farmer, H.G.,”The Science of Music in the Mafatih Alulum” in: Transactions of the Glasgow University Oriental Society, vol. 17, 1957/8, pp 1-9translation of Section 7, Part 2 (English)
Unvala, J.M., "The Translation of an Extract from Mafatih aI-Ulum of al-Khwarazmi," The Journal of the K.R. Cama Institute, vol. XI,1928 (English)
Seidel, E., "Die Medizin im Mafātīḥ al-ʻulūm", SBPMSE, vol. XLVII, 1915, pp 1–79 (in German, with extensive commentary)
Weidemann, B., “Über die Geometrie und Arithematik nach den Mafātīḥ al-ʻulūm, ”SBPMSE, vol, 40, 1908, pp 1-64 (German)
木村良二

木村 良二（きむら りょうじ、1950年10月15日 - ）は、日本の弁護士。横浜弁護士会会長や、日本弁護士連合会副会長や、関東弁護士会連合会理事長、法務省法制審議会委員等を歴任した。
人物・経歴

神奈川県横須賀市生まれ。神奈川県立横須賀高等学校、明治大学法学部卒業。1980年横浜弁護士会弁護士登録。2006年横浜弁護士会会長。2007年横浜国立大学学術研究部会委員。2008年日本弁護士連合会副会長。2012年日本司法支援センター神奈川地方事務所所長、菱洋エレクトロ監査役。2015年法務省法制審議会委員。2017年日本弁護士政治連盟副理事長兼神奈川支部長。2019年から関東弁護士会連合会理事長を務め、入国管理政策への抗議声明を出すなどした。2021年日本弁護士政治連盟副理事長。2024年春の叙勲で旭日中綬章受章。この間、日本自立支援機構理事等も務めた。
西山森林公園

西山森林公園から滇池を見下ろす
西山森林公園の「龍門」
西山森林公園（せいざんしんりんこうえん、中国語: 昆明西山森林公园）は中国雲南省昆明市の西郊外15キロメートルにある森林公園である。
滇池の西側にそびえる西山にあり、占有面積は889ヘクタール、最高峰（羅漢山）の海拔は2507.5メートル、滇池の水面からは約620メートルである。
園内に龍門、三清閣、華亭寺、太華寺、中国国歌作曲者の聶耳の墓（zh:聂耳墓）などの名勝がある。山上から滇池を超えて、対岸の民俗村へケーブルカーがある。
交通

昆明市内から公園の北端へバス、また雲南民族村からは滇池を超えて行くケーブルカーがある。
ジャヤラト・ジャヤワルダナ

|  スリランカの政治家ジャヤラト・ジャヤワルダナජයලත් ජයවර්ධන |
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生年月日:   (1953-08-16) 1953年8月16日
出生地:   セイロン、ジャ・エラ（英語版）
没年月日:   (2013-05-30) 2013年5月30日（59歳没）
死没地:   シンガポール
出身校:  コロンボ大学
前職:  医師
所属政党:  統一国民党
子女:  カビンダ（英語版） ヴィンデャ
 リハビリテーション・再定住・難民大臣
内閣:  C・クマーラトゥンガ内閣
大統領:  C・クマーラトゥンガ
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ルバン・カニスタス・ジャヤラト・ジャヤワルダナ（Ruban Canistus Jayalath Jayawardena, シンハラ語: ජයලත් ජයවර්ධන, 1953年8月16日 - 2013年5月30日）はスリランカの医師、政治家、人権活動家。1994年スリランカ議会総選挙に統一国民党（UNP）から出馬し当選した。
生い立ち

1953年8月16日、スリランカ北西部のジャ・エラの裕福な家庭に生まれた。コロンボ大学医学部を卒業後、米国とロシアの大学院でそれぞれ医学修士号を取得した。
ウジータと結婚し、長男のカビンダ（英語版）、長女のヴィンデャが生まれた。息子のカビンダは父の死後政治家として活動しており、2014年の西部州議会選挙ではガンパハ選挙区で2位当選し、州議会議員となった。
2013年5月30日、シンガポール滞在中に心停止を起こして死亡した。
政治家としての経歴

ジャヤワルダナはコロンボ大学医学部在学時に政治と社会活動に興味を持ち、赤十字にも参加した。そしてコロンボ国立病院勤務中には後に大統領となるラナシンハ・プレマダーサの担当医にもなった。
1994年、ジャヤワルダナは統一国民党推薦の全国比例区で総選挙に出馬し、初当選を果たした。その後D・B・ウィジェートゥンガ率いる統一国民党にて複数のポストを経験した。その後1998年にジャ・エラ支部長に就任し、2001年総選挙ではジャ・エラ選挙区から立候補し当選した。その後も党内の作業部会や人権委員会のメンバーとして活動した。
その後党内の全国労働者連合のトップに就任し、連合と国会議員の権利獲得のため活動した。一方でイギリス連邦等の会議に参加する度に国内の少数派の権利獲得のため活動した。2002年からはラニル・ウィクラマシンハ首相のもとリハビリテーション・再定住・難民大臣を務めた。そしてジュネーヴで開催された国連難民高等弁務官事務所（UNHCR）の大会で「国内避難民による持続可能な再定住」と題した演説を行った。
スリランカ北部や東部に住む人々が平和に自由に生活できる環境づくりに加え、彼らの人権のためにも活動をつづけた。例えば、彼は北部・東部の遠隔地にある村の安全確保のため活動し、緊急時に使用するためのサイレンを提供した。これらは寺やカトリック教会、ヒンドゥー教寺院に設置された。それに加え、寺院には仏像、ジャ・エラの聖アンナ教会には聖アンナ像の設置を行った。これらの活動により、彼はカトリック教会、仏教徒、ヒンドゥー教徒、イスラム教徒を結びつける働きをした。
また医師として、国内テレビ局のTNLにて「ネト・パハン」という医療番組を14年間続け、世界で最も長く続いた医療番組としてギネスブックに記録された。また、テレビだけでなく新聞でも医療系の記事を寄稿していた。
左から3番目がジャヤワルダナ（2005年10月28日）
阪神8701・8801・8901形電車

| 阪神8701・8801・8901形電車 |
| --- | --- |
 8901形 尼崎駅にて（2007年）
基本情報
運用者:  阪神電気鉄道
製造所:  武庫川車両工業
種車:  3801・3901形
製造年:  1974年 - 1977年
改造年:  1986年
改造数:  6両
運用終了:  2008年
廃車:  2009年
主要諸元
編成:  6両編成 (4Ⅿ2T)
最高運転速度:  106 km/h
設計最高速度:  110 km/h
車両定員:  先頭車140人 中間車150人
自重:  37.5t - 30.0t
全長:  18,880 mm (8902のみ18,980 mm)
全幅:  2,800 mm
全高:  8701・8901形 4,067 mm 8801形 4,089 mm
制御装置:  三菱電機製 ABFM-138-15-MDHA
保安装置:  阪神・山陽・阪急形ATS
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阪神8701・8801・8901形電車（はんしん8701・8801・8901がたでんしゃ）は、阪神電気鉄道
（阪神）が1986年に導入した優等列車用の電車で、赤胴車と呼ばれる急行系車両の形式である。4両編成の3801・3901形を改造・改番し、6両編成に組成変更した。
概要

1974年に西大阪線延伸用として登場した急行用車両の3801・3901形は、1977年までに4両編成3本の12両が製造されたが、1986年に第1編成の4両が脱線事故の頻発により廃車となり、6両編成での運転時に併結していた3501形の老朽廃車も開始された。1984年には6両固定編成の8000系が登場しており、本線の急行用車両は将来的に6両編成に統一される方向にあった。
第1編成4両の廃車で4両編成2本の8両が残った3801・3901形は、6両編成1本に組成変更されることとなった。3903Fの大阪方3両と3905Fの神戸方3両を組み合わせ、本線急行用として改造・改番が行われたのが8701・8801・8901形である。残る先頭車2両は、1両を電動車化の上で武庫川線専用として7890・7990形の2両編成1本に改造されている。
改造内容

ユニット端部となる8701の神戸方と8802の大阪方に簡易運転台が設置され、連結器は従来の棒連結器からバンドン型密着連結器に変更された。先頭車の8902の車体側にあったジャンパ栓受は撤去された。
形式変更後も性能に大きな変化はなく、制御方式も従来の抵抗制御のままである。補機類の配置にも変更はなく、電動発電機 (MG) は70kVAのCLG-346を8701・8901・8902の3両に、空気圧縮機 (CP) はDH-25Dを8701・8901に、C-2000-Mを8902に引き続き搭載した。
神戸方先頭車の8902は3906が種車であるため、大阪方先頭車の8901（旧3903）より車体長さが100mm長くなっている。
大阪方ユニットと神戸方ユニットの間に母線が引き通されたため、8802の神戸方パンタグラフが撤去された。パンタグラフ撤去跡への冷房装置の増設は行われず、8802の冷房装置搭載数は6個のままである。
内装では、客室の化粧板が8000系タイプII以降と同じベージュ系ドット模様に改装された。
本形式の改造内容は、翌1990年から実施された7001形および7801形3次車の2000系への改造時に応用のうえ採り入れられた。
編成構成

編成は3両ユニットを2組組み合わせた Tc-M-M'+M-M'-Tc の6両編成である。末尾奇数番号のユニットが大阪方に、偶数番号が神戸方に連結されるのは8000系と同様であるが、ユニット間は8000系とは異なり背中合わせになっていない。
形式は両端の制御車が8901形、中間電動車のうちパンタグラフを搭載している車両は8801形、パンタグラフのない車両は8701形にそれぞれ改番された。6両編成で車両番号が8000番台であるなどの8000系との類似点から、社内の乗務員の間では「ニセ8000」と呼ばれることもあった。
新旧車両番号の対応は以下のとおり。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | ← 梅田元町 →  | ← 梅田元町 →  | ← 梅田元町 →  | ← 梅田元町 →  | ← 梅田元町 →  | ← 梅田元町 →  | 竣工 | 備考 |
| 車種 | クハ Tc | モハ M | モハ M' | モハ M | モハ M' | クハ Tc |  |  |
| 新番号 (旧番号) | 8901 (3903) | 8801 (3803) | 8701 (3804) |  |  |  | 1986年9月24日 |   |
| 新番号 (旧番号) |  |  |  | 8802 (3805) | 8702 (3806) | 8902 (3906) | 1986年8月7日 |   |
運用

登場は神戸方ユニットの8802 - 8702 - 8902が1986年8月7日に、大阪方ユニットの8901 - 8801 - 8701が9月24日に武庫川車両工業において竣功し、試運転後、同年秋から営業運転を開始した。8000系同様の6両貫通編成であったことから、特急や快速急行といった阪神本線の最優等列車を中心に運用された。MT比4M2Tの6両編成で主電動機出力が130kWと強力であり、加速性能は優れていた。運転士には列車ダイヤの遅れを取り戻す際に重宝されたという。
1989年には補助機器の換装と集約が行われ、整備の省力化が図られた。電動発電機 (MG) は8701からは撤去され、8901・8902ではCLG-346から出力110kVAのCLG-350-Mに換装された。空気圧縮機 (CP) は8901からは撤去され、8701ではDH-25DからC-2000-L (LA) に換装された。このほか、両先頭車床下のジャンパ栓も撤去されている。
登場当初はドアカット装置を設置しておらず、三宮駅3番線降車ホーム側の大阪方先頭車部分をドアカット出来ない制約があったため、1991年から快速急行への充当を避けていた時期があった（阪神・淡路大震災による車両不足時を除く）。1998年のドアカット装置追設による制約解消で再び快速急行にも使われるようになった。
8801形は1998年2月に運行を開始した直通特急への対応改造は実施されず、直通特急が増発された2001年3月のダイヤ改正では、朝夕ラッシュ時や甲子園行き臨時特急など阪神本線内完結の運用が多くなった。先頭連結器のバンドン式から廻り子式への換装工事も施工されていない。
2008年11月22日に阪神尼崎車庫から山陽東須磨車庫に回送後、深夜に山陽東二見車庫へ回送され、同車庫に留置された。回送時には深夜に線路閉鎖の手続きが取られ、機械扱いで走行した。
1000系の増備に伴い、8701・8801・8901形は阪神なんば線開業目前の2009年2月16日付で廃車された。改造種車の3801・3901形は西大阪線の難波延伸と近鉄乗り入れを見込んで製造されたものの、西大阪線を延伸した阪神なんば線へは乗り入れることなく解体された。
編成表

2006年4月1日現在。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ← 梅田元町 →  | ← 梅田元町 →  | ← 梅田元町 →  | ← 梅田元町 →  | ← 梅田元町 →  | ← 梅田元町 →  | 廃車 |
| クハ Tc1 | モハ M | モハ M' | モハ M | モハ M' | クハ Tc2 |  |
| 8901 | 8801 | 8701 | 8802 | 8702 | 8902 | 2009年2月16日 |
三宮（現:神戸三宮）にて
山陽電鉄東二見車庫に回送された2000系と8901形
ジェイン・サマーセット

ジェイン・サマーセット（英語: Jane Summersett、1987年12月24日 - ）は、アメリカ合衆国出身の女性アイスダンス選手。2009-2010シーズンアメリカナショナルチームCメンバー。パートナーはトッド・ギレス、エリオット・ペニングトン。
主な戦績

2004-2005年シーズンまではエリオット・ペニングトンとのカップル
2007-2008年シーズンから2009-2010年シーズンまではトッド・ギレスとのカップル
| 大会/年 | 2004-05 | 2005-06 |  | 2007-08 | 2008-09 | 2009-10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 四大陸選手権 |  |  |  |  |  | 7 |
| 全米選手権 | 5 J | 3 J |  | 6 | 6 | 7 |
| GPNHK杯 |  |  |  |  |  | 10 |
| GPスケートアメリカ |  |  |  |  | 7 |  |
| フィンランディア杯 |  |  |  |  |  | 5 |
| ネーベルホルン杯 |  |  |  |  | 3 |  |
| ゴールデンスピン |  |  |  | 6 |  |  |
| JGPバルト杯 |  | 3 |  |  |  |  |
| JGPタリン杯 |  | 7 |  |  |  |  |
| JGPクールシュベル | 7 |  |  |  |  |  |
主な戦績 > 詳細

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
2009-2010 シーズン
| 開催日 | 大会名 | CD | OD | FD | 結果 |
| 2010年1月27日-29日 | 2010年四大陸フィギュアスケート選手権（全州） | 8  25.26 | 6  43.95 | 6  75.32 | 7  144.53 |
| 2010年1月21日-23日 | 全米フィギュアスケート選手権（スポケーン） | 7  30.72 | 7  52.48 | 8  79.88 | 7  163.08 |
| 2009年11月6日-8日 | ISUグランプリシリーズ NHK杯（長野） | 10  24.23 | 10  39.16 | 10  66.85 | 10  130.24 |
| 2009年10月9日-11日 | 2009年フィンランディア杯（ヴァンター） | 4  28.81 | 7  39.17 | 4  75.18 | 5  143.16 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
2008-2009 シーズン
| 開催日 | 大会名 | CD | OD | FD | 結果 |
| 2009年1月18日-25日 | 全米フィギュアスケート選手権（クリーブランド） | 5  32.48 | 5  54.43 | 6  82.44 | 6  169.35 |
| 2008年10月23日-26日 | ISUグランプリシリーズ スケートアメリカ（エバレット） | 8  27.50 | 6  50.51 | 7  78.61 | 7  156.62 |
| 2008年9月25日-27日 | 2008年ネーベルホルン杯（オーベルストドルフ） | 3  30.54 | 2  48.99 | 3  84.00 | 3  163.53 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
2007-2008 シーズン
| 開催日 | 大会名 | CD | OD | FD | 結果 |
| 2008年1月20日-27日 | 全米フィギュアスケート選手権（クリーブランド） | 10  26.31 | 5  53.35 | 4  87.20 | 6  166.86 |
| 2007年11月8日-11日 | 2007年ゴールデンスピン（ザグレブ） | 6  26.28 | 6  45.28 | 6  70.39 | 6  141.95 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
2005-2006 シーズン
| 開催日 | 大会名 | CD | OD | FD | 結果 |
| 2005年10月13日-16日 | ISUジュニアグランプリ バルト杯（グダニスク） | 3  30.84 | 3  45.02 | 3  64.40 | 3  140.26 |
| 2005年9月15日-18日 | ISUジュニアグランプリ タリン杯（タリン） | 6  28.72 | 9  38.25 | 8  57.37 | 7  124.34 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
2004-2005 シーズン
| 開催日 | 大会名 | CD | OD | FD | 結果 |
| 2004年8月26日-29日 | ISUジュニアグランプリ クールシュヴェル（クールシュヴェル） | 7  28.71 | 9  35.50 | 5  63.39 | 7  127.60 |
トイロ

トイロ（独：Teuro）とは、ドイツにおいて、2002年のユーロ通貨導入に際して流行した語。
teuer（トイアー、"高い、高価な"）とEuro（オイロ、"ユーロ"）を組み合わせた造語（かばん語）であり、雑誌のTitanic（ティタニック）によって作り出されたといわれている。"Wort des Jahres für 2002"（2002年の言葉）にも選ばれた。
これはユーロ導入により物価が上昇したと云われたことによるが、実際には大きなインフレーションは起こっていないとされている。
鍛冶町 (高崎市)

| 鍛冶町 |
| --- | --- |
 町丁
 鍛冶町
 北緯36度19分20秒 東経139度0分21秒﻿ / ﻿北緯36.32222度 東経139.00583度﻿ / 36.32222; 139.00583
国:   日本
都道府県:   群馬県
市町村:   高崎市
面積
 • 合計:  0.006 km2
人口（2017年（平成29年）12月31日現在）
 • 合計:  27人
 • 密度:  4,500人/km2
等時帯:  UTC+9 (JST)
郵便番号:  370-0838
市外局番:  027
ナンバープレート:  高崎
鍛冶町（かじちょう）は、群馬県高崎市の地名。郵便番号は370-0838。面積は0.006km2(2012年現在)
地理

市の中央部、市街地の中央南西よりに位置している。高崎駅の西、高崎城跡の東に位置し、面積が0.006km2と非常に小さな町である。
歴史

江戸時代からある地名で、江戸時代は高崎城下町の1町であった。
歴史 > 年表

1889年（明治22年）高崎町の町名となる。
1900年（明治33年）4月1日 市制施行で高崎町は高崎市となる。
歴史 > 地名の由来

鍛冶職人や刀工が多く住んでいたことに由来する。
世帯数と人口

2017年（平成29年）12月31日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
| 町丁 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 鍛冶町 | 17世帯 | 27人 |
小・中学校の学区

市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
| 番地 | 小学校 | 中学校 |
| --- | --- | --- |
| 全域 | 高崎市立中央小学校 | 高崎市立高松中学校 |
交通 > 鉄道

同町に鉄道駅はない。
交通 > 道路

国道は通っておらず、県道は群馬県道29号あら町下室田線が通っている。
施設

ビジネスホテル たきざわ
小川弘文

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: 元プロ野球選手の「小川博文」とは別人です。
| 基本情報 |
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国籍:   日本
出身地:  徳島県鳴門市
生年月日:   (1945-05-15) 1945年5月15日（79歳）
身長 体重:  172 cm 72 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  外野手
プロ入り:  1964年
初出場:  1964年
最終出場:  1973年
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  徳島県立鳴門高等学校  広島カープ広島東洋カープ (1964 - 1970)  西鉄ライオンズ太平洋クラブライオンズ (1971 - 1973)
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
小川 弘文（おがわ ひろふみ、1945年5月15日 - ）は、徳島県鳴門市出身の元プロ野球選手。ポジションは外野手。
来歴・人物

鳴門高校では1963年夏の甲子園県予選準決勝に進むが、後にプロで同僚となる三好幸雄を擁した徳島商に敗退、甲子園には出場できなかった。高校の1年先輩に、やはりプロで同僚となる白石静生がいた。
1964年に広島カープへ入団。1965年には左膝の靭帯を故障したが、1966年に一軍に定着。同年は外野手として34試合に先発出場、うち14試合では一番打者に起用される。その後も山内一弘、水谷実雄らの控えとして活躍したが、打撃面で伸びずレギュラーは獲得できなかった。
1970年オフに広島を戦力外となり、西鉄ライオンズへ移籍。1971年は右翼手として23試合に先発するが、その後は出場機会が減少し1973年オフに引退した。
引退後は故郷の鳴門市に戻り、「井上建設」に勤務していた。
今は地元で農業を営んでいる。
詳細情報 > 年度別打撃成績

| 年  度 | 球団 | 試合 | 打席 | 打数 | 得点 | 安打 | 二塁打 | 三塁打 | 本塁打 | 塁打 | 打点 | 盗塁 | 盗塁死 | 犠打 | 犠飛 | 四球 | 敬遠 | 死球 | 三振 | 併殺打 | 打率 | 出塁率 | 長打率 | OPS |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1964 | 広島 | 18 | 30 | 28 | 1 | 11 | 2 | 0 | 0 | 13 | 2 | 1 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 6 | 1 | .393 | .414 | .464 | .878 |
| 1965 | 広島 | 13 | 19 | 16 | 1 | 2 | 0 | 0 | 0 | 2 | 1 | 1 | 0 | 1 | 1 | 1 | 0 | 0 | 4 | 0 | .125 | .176 | .125 | .301 |
| 1966 | 広島 | 84 | 164 | 149 | 19 | 33 | 9 | 0 | 4 | 54 | 12 | 1 | 2 | 2 | 0 | 8 | 0 | 5 | 38 | 3 | .221 | .284 | .362 | .646 |
| 1967 | 広島 | 40 | 45 | 44 | 1 | 8 | 0 | 0 | 0 | 8 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 11 | 0 | .182 | .200 | .182 | .382 |
| 1968 | 広島 | 63 | 173 | 155 | 11 | 34 | 7 | 0 | 4 | 53 | 19 | 4 | 3 | 2 | 3 | 9 | 0 | 4 | 37 | 3 | .219 | .280 | .342 | .622 |
| 1969 | 広島 | 28 | 34 | 33 | 5 | 8 | 0 | 1 | 2 | 16 | 3 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 5 | 0 | .242 | .265 | .485 | .750 |
| 1970 | 広島 | 20 | 18 | 18 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 1 | .056 | .056 | .056 | .111 |
| 1971 | 西鉄太平洋 | 69 | 127 | 118 | 7 | 22 | 4 | 0 | 4 | 38 | 13 | 0 | 0 | 0 | 0 | 6 | 0 | 3 | 39 | 3 | .186 | .244 | .322 | .566 |
| 1972 | 西鉄太平洋 | 45 | 60 | 54 | 5 | 9 | 2 | 0 | 1 | 14 | 4 | 1 | 0 | 1 | 0 | 4 | 0 | 1 | 15 | 1 | .167 | .237 | .259 | .497 |
| 1973 | 西鉄太平洋 | 2 | 2 | 2 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | .500 | .500 | .500 | 1.000 |
| 通算：10年 | 通算：10年 | 382 | 672 | 617 | 50 | 129 | 24 | 1 | 15 | 200 | 56 | 10 | 5 | 7 | 4 | 29 | 0 | 15 | 160 | 12 | .209 | .262 | .324 | .586 |
西鉄（西鉄ライオンズ）は、1973年に太平洋（太平洋クラブライオンズ）に球団名を変更
詳細情報 > 背番号

36 （1964年 - 1966年）
9 （1967年 - 1970年）
59 （1971年）
35 （1972年 - 1973年）
ジョージ・ウェルズ (プロレスラー)

| ジョージ・ウェルズ |
| --- | --- |
 1981年
プロフィール
リングネーム:  ジョージ・ウェルズ
本名:  George Wells （George Welles）
ニックネーム:  マスター・G
身長:  185cm - 188cm
体重:  110kg - 118kg
誕生日:   (1947-10-30) 1947年10月30日（76歳）
出身地:   アメリカ合衆国  カリフォルニア州 アラメダ郡オークランド
トレーナー:  アメリカンフットボール
デビュー:  1973年
引退:  1988年
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ジョージ・ウェルズ（George Wells、1947年10月30日 - ）は、アメリカ合衆国の元プロレスラー。カリフォルニア州オークランド出身のアフリカ系アメリカ人。マスター・G（Master G）の別名でも知られる。
カナディアン・フットボール・リーグから転じたアスリート系のベビーフェイスとして活躍した後、1980年代中盤よりWWFでジョバーを務め、キャリア末期には黒人でありながら髪を金髪に染めてヒールを演じた。
来歴

ハイスクールからカレッジを通してアメリカンフットボールで活動し、1971年のNFLドラフトでは5巡の全体122位でサンフランシスコ・フォーティナイナーズに指名されたが、NFLに出場することはなく、同年にCFLのトロント・アルゴノーツにディフェンシブ・エンドとして入団。以降、1972年から1973年までハミルトン・タイガーキャッツ、1974年から1978年にかけてサスカチュワン・ラフライダーズに所属。オールスターに4回選出され、グレイ・カップには3回出場した。
1974年より、CFLのオフシーズンを利用してプロレスのリングにも上がるようになり、ベビーフェイスのポジションでNWAの太平洋岸テリトリーに出場。1976年1月12日にはバンクーバーにて日系アメリカ人のディーン・ホーと組み、NWAカナディアン・タッグ王座を獲得。バンクーバーではジン・キニスキー、ビッグ・ジョン・クイン、キンジ渋谷、ブル・ラモス、ジェシー・ベンチュラなどと対戦し、ドン・レオ・ジョナサンともタッグを組んだ。1978年はスチュ・ハートが主宰していたカルガリーのスタンピード・レスリングにて、当時国際プロレスに在籍していた稲妻二郎ことジェリー・モローと黒人タッグを結成、2月17日にミスター・ヒト&ミシェル・マーテルからインターナショナル・タッグ王座を奪取している。
1979年よりフットボールを引退してプロレスに専念し、オレゴン地区でのロディ・パイパーとの抗争を経て、同年下期から地元カリフォルニアのサンフランシスコ地区に参戦。12月29日にボブ・スウィータンを下してUSヘビー級王座を獲得する。以後、翌1980年6月7日にエド・ウィスコスキーに敗れるまで、サンフランシスコ地区のフラッグシップ・タイトルだった同王座を保持した。当時の活躍は日本でも紹介され、リッキー・スティムボート、ポール・オーンドーフ、トニー・アトラス、トミー・リッチ、オースチン・アイドル、ポール・エラリング、マニー・フェルナンデスらと共に、来日が期待される「まだ見ぬ強豪」の1人に挙げられた。
その後は南部の各プロモーションを転戦。ミッドアトランティック地区では1980年12月12日、デューイ・ロバートソンと組んでブッチ・ミラー&ルーク・ウィリアムスのザ・シープハーダーズからNWAミッドアトランティック・タッグ王座を奪取した。同地区では、当時アメリカへ再修行に出ていた天龍源一郎とも再三対戦しており、翌1981年2月7日には天龍&ミスター・フジにタッグ王座を奪われている。同年下期はジョージア地区にてブルース・リードとの黒人コンビで活動、テリー・ゴディ&ジミー・スヌーカ、ジョン・スタッド&マイク・シャープなどのチームと対戦した。
1983年は中西部のセントラル・ステーツ地区およびセントルイス地区に参戦。キール・オーディトリアムでの定期戦では、4月29日に太平洋岸での旧敵ロディ・パイパーと時間切れ引き分け。7月15日に行われたNWAミズーリ・ヘビー級王座の新王者決定トーナメントにも出場し、1回戦でミッドアトランティック時代のパートナーだったデューイ・ロバートソンを破るも、準々決勝でリック・フレアーに敗退した。
以降はビル・ワット主宰のMSWAを経て、1984年8月よりWWFに進出。フットボールのユニフォームをコスチュームとしたギミックを与えられるも、全米侵攻の開始で選手層が厚くなっていたWWFではNWA時代のような活躍は果たせず、デビッド・シュルツ、ポール・オーンドーフ、アドリアン・アドニス、ドン・ムラコ、キングコング・バンディ、ハート・ファウンデーション、ランディ・サベージなどヒールのスーパースターのジョバーを務めた（レネ・グレイ、ジョニー・ロッズ、ムーンドッグ・スポットなどヒール陣営のジョバーからは勝利を収めている）。1986年4月7日のレッスルマニア2では、ニューヨークのナッソー・コロシアムにてジェイク・ロバーツに敗退、試合後にはロバーツの愛蛇ダミアンの餌食となった。
WWF離脱後、フリッツ・フォン・エリックが主宰していたテキサス州ダラスのWCCWに登場。往年のスウィート・ダディ・シキのように髪を金髪に染め、パーシー・プリングル3世をマネージャーに迎えてヒールに転向。トニー・アトラスと黒人同士の抗争を繰り広げ、マット・ボーンと組んでフォン・エリック・ファミリーやディンゴ・ウォリアーともタイトルを争った。1987年2月には、当時WCCWと提携していた新日本プロレスに参戦、遅ればせながらの初来日が実現した。その後はホームタウンであるサンフランシスコでのジム・クロケット・プロモーションズのハウス・ショーに時折出場していた。
得意技

マスターロック（Masterlock）
フライング・ショルダー・ブロック
フライング・クロス・ボディ
ドロップキック
獲得タイトル

NWAカナディアン・タッグ王座（バンクーバー版）：1回（w / ディーン・ホー）
インターナショナル・タッグ王座（カルガリー版）：1回（w / ジェリー・モロー）
NWA USヘビー級王座（サンフランシスコ版）：1回
NWAミッドアトランティック・タッグ王座：1回（w / デューイ・ロバートソン）
NWAセントラル・ステーツ・タッグ王座：1回（w / ロン・リッチー）
塚田清市

| 塚田清市 |
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生誕:  1855年9月3日  日本 鳥取県
死没:  1934年11月11日  日本 兵庫県
所属組織:   大日本帝国陸軍
最終階級:   陸軍大佐
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塚田清市（つかだ せいいち、1855年9月3日〈安政2年7月22日〉- 1934年〈昭和9年〉11月11日）は明治時代の軍人。陸軍大佐。
生涯

安政2年（1855年）7月22日、鳥取藩士塚田久六の長男として生まれる。母は塚田家の娘千代。幼名三之助。のちに清市と改める。
明治4年（1871年）藩兵に加わり、江戸に出て宮城守護に任ぜられる。7月、母千代死去。12月、歩兵第14連隊付となる。明治]9年（1876年）陸軍軍曹に任ぜられ歩兵第1連隊付小隊長となる。
明治10年（1877年）、西南戦争に従軍し、初めて乃木希典少佐を知る。明治11年（1878年）、乃木中佐が歩兵第1連隊長に来任し、その部下となる。陸軍曹長。明治19年（1886年）7月、近衛歩兵第3連隊小隊長。12月、佐賀県久保乾太の娘つる子と結婚。明治20年（1887年）陸軍中尉。翌年、歩兵第1連隊副官に任命され、北白川宮能久親王の副官に任ぜられる。明治23年（1890年）父久六死去。
明治25年（1892年）陸軍大尉に昇進。乃木少将副官となる。明治27年（1894年）乃木少将とともに日清戦争に従軍し、満州各地で転戦。明治28年（1895年）満州より凱旋し、伏見宮貞愛親王率いる陸軍歩兵第4師団において高級副官。翌年皇族御付武官となり、伏見宮貞愛親王付属となる。
明治38年（1905年）、日露戦争に従軍。奉天会戦で戦死した吉岡友愛中佐の後を受け第3軍高級副官となり、満州を転戦。翌年凱旋し、乃木大将とともに戦勝パレードに参加した。戦功により歩兵第5連隊隊長に任ぜられ、陸軍大佐に昇進。明治42年（1909年）清の光緒帝の葬列に参加する伏見宮貞愛親王に随行。さらに翌年の親王英国派遣に随行し、エドワード7世の葬儀に参列した。フランス、ドイツ、ロシアを経由し帰国後、満55歳に達し服役年満了により現役を退いた。
明治45年（1912年）、乃木大将夫妻殉死。故人の遺言により乃木大将遺言執行者となり、乃木家の後始末を行う。翌年乃木邸を東京市に寄贈、同地にはのちに乃木神社が建立された。大正4年（1915年）乃木大将の業績を編纂した『乃木大将事蹟』を出版。また村野山人らとともに伏見乃木神社の建立に尽力した。
昭和7年（1932年）、兵庫県武庫郡御影町（現在の神戸市東灘区）に自邸を構え、乃木小社を祀る。昭和9年（1934年）自邸にて死去。享年80。墓は眞宗寺。
栄典

1902年（明治35年）5月10日 - 明治三十三年従軍記章
著作

『乃木大将事蹟』小林又七、1916年4月17日。 NCID BN04772146。全国書誌番号: 43018747 全国書誌番号: 60002303。
『乃木大将事蹟』（再版）乃木十三日会、1938年4月17日。 NCID BA47443712。全国書誌番号:46069990。
韓恒

韓 恒（かん こう、生没年不詳）は、五胡十六国時代前燕の人物。字は景山。長楽郡観津県の出身。父は韓黙。
生涯

父の韓黙は学行によってその名を馳せた。
韓恒は10歳にして文才に長け、同郷の張載に師事した。身長は八尺一寸にもなり、堂々たる体つきをしていた。経籍を広く学んで精通しないものはなかった。張載は彼の才能を見て「王佐の才である」と評した。
311年、永嘉の乱が起こると難を避けて遼東へ移り、西晋の東夷校尉崔毖を頼った。
319年12月、慕容部の首領慕容廆が崔毖を破ると、この時韓恒は捕らえられて棘城へ送られたが、客分として礼遇された。 やがて慕容廆は韓恒を呼び寄せて引見すると、大いに評価し、韓恒は参軍事に任じられた。
331年、宋該を始めとした僚属は協議して「慕容廆は一隅で功績を建てているが、任務の重さに対して官位は低く、他の者と差が無い。これでは華・夷を鎮圧するには足りず、慕容廆の官爵を勧めるよう上表すべきだ」と論じ合い、共に慕容廆へ大将軍・燕王の封拝を請うよう勧めた。慕容廆はこれに従い、群臣にこの事を議論させると、皆これに賛同した。だが、韓恒だけは「群胡が間隙に乗じて以来、人々はその荼毒を受け、諸夏は静まり返り、綱紀もまた失われております。明公は忠武篤誠を以て社稷の為に力を尽くし、孤立して危機の中にありながら節を曲げず、万里の遠方において功を建てられました。古の勤王の義といえども、これほどではありませんでした。功業を立てる者というのは、信義が損なわれることを患うものであり、名位が低いことなどを患うものではありません。桓文（春秋五覇にかぞえられる斉の桓公・晋の文公）も周王室復興に功がありましたが、諸侯へ号令を掛けることを以て先に礼命を求めたりはしませんでした。まずは甲兵を繕って機会を窺い、群凶を除いて四海を靖んじるべきです。そうすれば、功成った後には自ずと九錫に至ることでしょう。今、君主に寵爵を求めるというのは、臣の義とはいえますまい」と反論すると、慕容廆はこれを不満に思い、韓恒を新昌県令に任じて地方に追いやった。
335年12月、慕容皝が鎮軍大将軍に任じられると、韓恒は参軍事に復帰した。
その後、営丘郡太守に任じられた。着任すると政務に励んで教化を大いに行い、その統治ぶりは称賛を受けた。
349年4月、慕容儁が後を継ぐと、韓恒は召喚されて中書令・諮議参軍に任じられ、さらに揚烈将軍を加えられた。
352年9月、慕容儁が帝位に即くと、五行の次序について定めようとして群臣に議論させたが、大いに紛糾した。この時、韓恒は病により龍城にいたが、慕容儁は彼を招集させてこれを決めさせようとした。だが、韓恒が到着するより前に、群臣の議論は「燕は晋朝を承けて水徳とすべきである」との結論に至った。韓恒は到着すると、慕容儁へ「趙（後趙）が中原に有ったのは、人事ではなく天命です。天が与えたものを人が奪うのというのは、臣はこれを不可であると考えます。また、大燕王の跡は震より始まりましたが、易によると震とは青龍とのことです。受命した当初、都邑の城には龍が現れたといいますが、龍は木徳であり、これこそ幽契の符といえます」と言った。慕容儁は一度決めたものを改める事に難色を示したが、やがて韓恒の言に従った。秘書監聶熊は韓恒の言を聞くと、感嘆して「『君子なくばどうして国が興ろうか』という言葉は、まさしく韓令君のことであろう」と言った。後に、李産と共に東宮の傅となった。
353年2月、皇太子慕容曄と共に入朝すると、慕容儁は左右の側近へ「この二傅（韓恒と李産）は一代の偉人であり、これを代えることなどできぬ」と言った。韓恒が寵遇されているのはこれほどであった。
尾鷲港

天狗倉山から見下ろす尾鷲港
尾鷲港
尾鷲港の位置
尾鷲港（おわせこう）は、三重県尾鷲市にある重要港湾。港湾管理者は三重県。
概要

紀伊国東部から志摩半島にかけては、リアス式海岸が連続しており、古くから天然の良港として漁業や水運が盛んな地域であった。
尾鷲は明治以来三重県東紀州地域の中心とされ、1921年（大正10年）より本格的な港湾事業が実施された。
1967年（昭和42年）に重要港湾の指定を受けている。
遠洋漁業や地場産業の輸送拠点としての機能を持つ。
1966年（昭和41年）に開港指定され、主に中部電力尾鷲三田火力発電所向けの原油輸入拠点としての機能してきたが、貿易船の出入港数や輸出入額の条件を満たせなくなり、2017年（平成29年）1月1日付で開港指定が取り消された。
2013年（平成25年）4月28日にはハワイ沖で漁獲された遠洋の冷凍マグロが初めて水揚げされた。
また、三重県の「三重サンベルトゾーン構想」の重要拠点としても位置づけられている。
港には第4管区海上保安本部尾鷲海上保安部が置かれ、沿岸警備・海洋情報収集の他、尾鷲港における日出没・潮汐が常時観測されている。
イベント

「尾鷲イタダキ市」毎月第1土曜日
「おわせ港まつり」毎年8月初旬　花火3000発が打ち上げられる。
かつて運航されていた定期航路

須賀利巡航船 尾鷲港 - 須賀利港（どちらも市内、1日4往復）
2012年（平成24年）9月29日をもって廃止。廃止後は尾鷲市ふれあいバスと三重交通の路線バスが同区間を連絡している。
関連画像

尾鷲湾の全景（大曽根浦周辺より撮影）
リンカーン・ゼファー

ゼファー(ZEPHYR)は、フォードがリンカーンブランドで製造・販売していた自動車である。一時期、マーキュリーブランドで販売されていた。 またイギリス・フォードでフォードブランドの上級車種名に用いられたこともある。
概要

初代は1935年発表の1936年モデルが最初となり、以後1948年まで生産された（ただし「ゼファー」の愛称は1942年まで）、高級車リンカーンブランド派生の低価格ライン中型車である。一般に広く知られる「リンカーン・ゼファー」はこの初代である。
2代目はリンカーン・LSに代わるリンカーンのエントリーモデルとして2006年に発売されたが、翌2007年にはリンカーン・MKZに改名された。
歴代モデル > 初代(1936–1942年/1945–1948年)

| ゼファー |
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 1938年型ゼファーV12・4ドアセダン
概要
製造国:   アメリカ合衆国
販売期間:  1936–1942年
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  2/4ドアセダン 2/4ドアコンバーチブル 2ドアクーペ
駆動方式:  FR
パワートレイン
エンジン:  4.4L V12
変速機:  3MT
前:  前後固定軸・横置きリーフスプリング
後:  前後固定軸・横置きリーフスプリング
車両寸法
ホイールベース:  3,100–3,175mm
全長:  5,145–5,335mm
全高:  1,755mm
系譜
後継:  1949年型リンカーン・コスモポリタン
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ゼファーは、フォード社長のエドセル・フォード の発案によって1930年代中期に企画された。それまでフォード車のラインナップは、純然たる大衆車のフォードのうち上位モデルの3.6リッター・V-8デラックス系と、7リッター超の大型最高級車であるリンカーン・モデルKとの間が全くの空白で、ゼネラルモーターズやクライスラーのフルライン体制に対抗できていなかった。量販型リンカーンのゼファー市販化と、続く1938年に中級車のマーキュリーの発売が実現したことでフォード車のラインナップの空白が埋まり、同時期に競合他社から不況対策として売り出されていた「高級車の廉価バージョン、エントリーモデル」の各車（廉価版キャデラックにあたる「ラ・サール」、クライスラー・エアストリーム、およびパッカードの廉価版「120」「110」など）と類似した市場を開拓した。
もともとこの流線型車のコンセプトは、オランダ人技術者のジョン・ジャーダがアメリカで1931年に試作したリアエンジンV型8気筒の大型流線型車「スターケンバーグ」にまでさかのぼれる。その斬新な形状がボディメーカーのブリッグス社から注目され、ジャーダはブリッグスで仕事をすることになった。フォード社がブリッグスにボディ外注を行っていた関係でジャーダの流線型リアエンジン車コンセプトがエドセル・フォードの知るところとなり、1933年にはフォードのコンセプトカーの一つとして取り上げられたが、調査の結果、購買層は流線型には関心を持っているが、リアエンジン方式への反応は芳しくないとわかり、フロントエンジン化の方向転換が図られた。市販されたフォード流線型車――1936年型ゼファーのスタイリングは、ヨットデザイナーからエドセルの手でスカウトされて自動車業界入りしたユージン・トゥレンヌ・グレゴリーによって、ジャーダの原コンセプトをフロントエンジン向けに大きく改めることで生み出された。
1935年11月2日 1936年モデルとして導入されたリンカーン・ゼファーは、フェンダーに埋め込まれたヘッドランプ、合理化された空気力学を基にした流線型デザインを備えた先進性が特徴のセダンであった。流線型デザインをいち早く取り入れた（が市場では敗退した）クライスラー・エアフロー（1933年）以降、流線型デザインで市場での成功を収めた最初の一例であった。リンカーン・ゼファーは1930年代後半にリンカーンのディーラーで販売を再燃させることに成功した。並行生産されていたが、高価すぎて販路の限られたモデルKが1940年で廃止された結果、モデルイヤー1941年型からすべてのリンカーンはゼファーをベースとするようになった（コンチネンタル、および少数が製作されたリムジン版を含む） 。年間生産量はそれほど大きくは無かったが、リンカーンブランドの売上の大部分を占めていた。 初年度で15,000台が販売され、リンカーンの総販売台数の80％を占めた。
シャーシ設計はフォードV8に類似した前後とも横置きリーフスプリング固定軸の保守的なものであったが、サイドバルブの排気量4.3リッターと比較的小ぶりながら、より大型の高級車に比肩するV型12気筒エンジンを搭載していたことがユニークであった。他社の同様な量販型高級車は、ラ・サールがV8、クライスラーとパッカードは直列8気筒を搭載していたのである。このエンジンは120HPを発生し、最高速度は時速90マイル近くに到達した。フォードらしい標準化志向の表れとして、ゼファーV12はギアボックスとの接続部分がフォードV8と共通化されていたが、この2車種間でエンジンを使いまわす措置は特に行われていない。なお生産期間中、独立懸架や自動変速機は導入されなかった。
ゼファーV-12は2ドアセダンまたは4ドアセダンとして提供された。1936年モデルでは、ロックグローブボックスが標準。  ラジオはオプション。 旋回半径は22フィート (6.7 m)  。  1937年、2ドアセダンはクーペセダンに改名され、クーペ（3ウィンドウ）が正式なタウンリムジンと共に追加。 1938年には、コンバーチブルクーペとコンバーチブルセダンが追加。 1940年には、クーペセダンがクラブクーペに置き換えられ、コンバーチブルセダンは廃止。 トランクスペースは1940年に増加。
リンカーン・ゼファー・コンチネンタル Lincoln-Zephyr Continental（1940）は、独立したモデルではなく、ゼファーの派生モデルとしてゼファーシャーシの改造で開発されたもので、その後リンカーンで伝統となる愛称のコンチネンタル(Continental)の名前が初めて登場した。 機械プレス用の金型は1941年まで建設されなかったため、部分的に手作り。 生産は1939年12月13日に始まり、1940年6月からContinental Club Coupeとしても利用可能なContinental Cabrioletが登場。 わずか350台のカブリオレと54台のクラブクーペが製造された 。
ゼファーの直接的後継モデルは、単にリンカーンの名を名乗り、1942年-1945年の製造中止期間を挟んで、1948年まで生産された。1948年5月に、スタイルやシャーシ設計を一新した完全な戦後型の1949年モデル「リンカーン・コスモポリタン」が発表されたことで製造終了した。
ギャラリー

記載年式はモデルイヤー。ゼファーは毎年デザイン変更が行われ、当時の最新トレンドをいち早く導入、そのスタイリングはフォードやマーキュリーが遅れて取り入れた。
リンカーン・ゼファーV-12 4ドアセダン1936
1937リンカーン・ゼファーV-12 4ドアセダン
リンカーン・ゼファーV-12クーペ1937
リンカーン・ゼファーV-12コンバーチブルクーペ1938
リンカーン・ゼファーV-12コンバーチブルセダン1938
リンカーン・ゼファーV-12 4ドアセダン1939
リンカーン・ゼファー1939
リンカーン・ゼファーV-12コンバーチブルクーペ1939
リンカーン・ゼファークラブクーペ1942
1942リンカーン・ゼファークーペ1942
2代目(2006年)

| ゼファー |
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 フロント
 インテリア
概要
販売期間:  2006年
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  4ドアセダン
プラットフォーム:  CD3プラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  3.0L V6
変速機:  6AT
車両寸法
ホイールベース:  2,730mm
全長:  4,840mm
全幅:  1,835mm
全高:  1,455mm
車両重量:  1,559kg
その他
姉妹車:  フォード・フュージョン マーキュリー・ミラン マツダ・アテンザ
系譜
先代:  リンカーン・LS
後継:  リンカーン・MKZ
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2004年のニューヨーク国際オートショーにて、「ゼファー」の車名を冠したコンセプトモデルが発表された。ゼファーはリンカーン・LSに代わるリンカーンのエントリーモデルとして、LS V6モデルと入れ替わる形で販売が開始されたが、発売翌年の2007年にはリンカーン・MKZに改名され、伝統の名前は長く続かなかった。
マツダ・アテンザと同じCD3プラットフォームであった。
車名

「ZEPHYR」（ゼファース）はギリシャ語。ギリシア神話に登場する西風神に由来する。
Lincoln-Zephyr V12エンジン
メバルド酸レダクターゼ

メバルド酸レダクターゼ（mevaldate reductase）は、次の化学反応を触媒する酸化還元酵素である。
反応式の通り、この酵素の基質は(R)-メバロン酸とNAD+、生成物はメバルド酸とNADHとH+である。
組織名は(R)-mevalonate:NAD+ oxidoreductaseで、別名にメバロン酸デヒドロゲナーゼがある。