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ジャック・ド・ヴォーカンソン
政府の仕事

1741年、ルイ15世に仕えた宰相のフルーリー枢機卿がヴォーカンソンをフランスの絹織物生産の検査官に任命した。彼は絹織物製造工程の改善を任された。当時、フランスの繊維産業はイングランドやスコットランドの後塵を拝していた。ヴォーカンソンは織物生産工程の様々な部分の自動化を促進した。1745年、Basile Bouchon や Jean Falcon の先駆的成果に基づいて世界初の完全自動織機を開発した。ヴォーカンソンはパンチカードを使って織物産業の自動化を試みた。このテクノロジーは半世紀以上も後になってジョゼフ・マリー・ジャカールが改良を施し、繊維産業に革命をもたらすこととなった。さらに20世紀には、パンチカードによるデータ入力という考え方がコンピュータに応用されることになった。ヴォーカンソンが提案したものは職人には受けが悪く、街中で石を投げつけられたこともあり、その発明の多くは無視された。
彼は他にもいくつかの工作機械を発明している。例えば、1751年ごろ総金属製の旋盤を開発している（Derry & Williamsは1768年としている）。それらは百科全書にも掲載された。
1746年、ヴォーカンソンは科学アカデミーの会員に選ばれた。
後世への影響

ヴォーカンソンは1782年、パリで亡くなった。ヴォーカンソンは自身の発明品コレクションをルイ16世に遺贈している。このコレクションはパリのフランス国立工芸院を設立する元となった。
彼の作ったオートマタのオリジナルは全て現存していない。笛吹き人形とタンバリン人形はフランス革命の際に破壊されたといわれている。「消化するアヒル」のみ、1879年に破壊される前に撮影された残骸の写真2点が現存しており、現在ではグルノーブルのオートマタ博物館に、復元品が展示されている。
織機の自動化はヴォーカンソンの存命中は実用化されなかったが、後にジョゼフ・マリー・ジャカールが改良を施し、ジャカード織機を生み出すこととなった。
グルノーブルの Lycee Vaucanson という学校はヴォーカンソンの名を冠した工学系の学校である。
脚注・出典

1 2  Account by Christiane Lagarrigue
↑  Wood, Gabby. "Living Dolls: A Magical History Of The Quest For Mechanical Life", The Guardian, 2002-02-16.
1 2  Essay by Peter Schmidt, Swarthmore College
↑  Chronology of Lyon
↑  Gaby Wood (2002). Edison's Eve. Alfred A. Knopf, New York
↑  T.K. Derry & Trevor I. Williams (1960). A Short History of Technology
↑  Biography at Vaucanson.org (fr)
↑  Vaucanson's Defecating Duck Automaton
↑  文部省発行教育錦絵→『泰西偉人伝』参照
泉川駅

| 泉川駅 |
| --- | --- |
 別海町鉄道記念公園に保存される駅名標
  いずみかわ  Izumikawa  
 ◄多和 (10.0 km) (4.6 km) 光進►
所在地:  北海道野付郡別海町泉川北緯43度20分58秒 東経144度41分40秒﻿ / ﻿北緯43.34944度 東経144.69444度﻿ / 43.34944; 144.69444
所属事業者:  北海道旅客鉄道（JR北海道）
所属路線:  標津線
キロ程:  12.7 km（標茶起点）
電報略号:  イツ
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面2線
開業年月日:  1944年（昭和19年）5月1日
廃止年月日:  1989年（平成元年）4月30日
備考:  標津線廃線に伴い廃駅
テンプレートを表示
1977年の泉川駅と周囲約500m範囲。右上が中標津方面。駅前に小さなロータリーが見える。駅裏とは駅舎前の構内踏切がそのまま繋がっていた。国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
泉川駅（いずみかわえき）は、かつて北海道野付郡別海町泉川に設置されていた、北海道旅客鉄道（JR北海道）標津線の駅（廃駅）である。電報略号はイツ。事務管理コードは▲111701。
歴史

標津線の前身となった鉄道建設計画、標茶線（標茶 - 計根別 - 中標津）の建設時、標茶から当地（当時は菱川と呼称）を第1工区、当地から上春別までを第2工区、上春別から計根別までを第3工区として1934年（昭和9年）5月に着工したが、1936年（昭和11年）10月に計根別までの区間が計根別線として開業した際には、途中駅は上春別のみに設置され、当地に駅は設置されなかった。
戦前は全く人が住まない山奥の地帯であったが、戦時需要によって木材等の資材や沿線基地への人員輸送が増加すると、交換設備を有する隣駅まで22.5kmも離れ、さらに途中最大傾斜25パーミルの峠越えを有するこの時間の掛かる区間に交換設備が必要となり、中間地点に近いこの場所に泉川信号場が設けられた。戦後になって1951年（昭和26年）から満州からの引揚者がこの地に入植し、翌年に当駅が開設された。入植は1955年（昭和30年）頃まであり、当面の生活の糧として原木や木炭を当駅から搬出していたが、資源枯渇により出荷量が減り続けると共に人口も減り、1961年（昭和36年）には貨物の取り扱いが廃止となった。残っていた入植者は酪農業に転換している。
1944年（昭和19年）5月1日：国有鉄道（国鉄）標津線の泉川仮信号場として新設。
1952年（昭和27年）3月25日：泉川駅となり、営業キロを設定。荷物取扱いを開始（一般駅）。
1958年（昭和33年）11月19日：新駅舎落成。
1961年（昭和36年）3月31日：貨物の取り扱いを廃止。
1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取り扱いを廃止。
1986年（昭和61年）11月1日：駅員配置を終了し、同時に交換設備の運用を停止。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道に承継。
1989年（平成元年）4月30日：標津線の全線廃止に伴い、廃駅となる。
歴史 > 駅名の由来

当時の駅付近に湧水があり「泉川」と呼ばれていたため開設時に名称として採用したものである。
駅構造

相対式ホーム2面2線を有する、列車行き違い可能駅であった。駅舎は構内の南東側（標茶方面に向かって左側）の中標津寄りに有り、駅舎と各ホームは中標津側端部で線路上を横切る形で連絡していた。貨物および荷物取り扱い廃止までは駅舎横の標茶寄り敷地が貨物積降場として使用され、駅舎側ホームは島状になっており、ホームと敷地間に標茶側から留置きを兼ねた貨物積降線が引き込まれていた。また、駅舎と反対側のホームが石造りなのに対し、駅舎側ホームは鉄骨製木板張りの簡易型であった。
国鉄末期の無人化後は駅舎側のホームおよび線路が撤去され、棒線化されていた。
利用状況

乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。
| 年度 | 乗車人員> 年間 | 乗車人員> 1日平均 | 出典 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1978年（昭和53年） |  | 37 |  |  |
駅周辺

阿寒バス「泉川」停留所
遺伝学的スクリーニング

遺伝学的スクリーニング（いでんがくてきスクリーニング）とは、ある表現型にかかわる遺伝子を順遺伝学的方法と逆遺伝学的方法により発見することである。
順遺伝学

フォワードジェネティクスとも呼ばれ、従来からいわれてきた遺伝学的方法はほとんど順遺伝学のことである。[要出典]
順遺伝学では、まずエチルメタンスルホン酸 (EMS) などの変異原を用いてゲノム上にランダムに遺伝的な変異を導入させる。その後、それらの処理によってランダムに変異を持った生物集団に対して特定の表現型を示す個体を単離し、その個体がどのような遺伝子に変異を持っているかを同定する。それにより、その表現型にかかわる遺伝子と特定する。
たとえばマウスをEMSで処理して、それぞれのマウスが異なる場所に遺伝的な変異をもったマウス集団を作成したとする。それらのマウス集団の中にもし行動に異常を示すマウスが存在すれば、その行動異常を起こすマウスがどこの遺伝子に変異を持つかを同定することで行動異常にかかわる遺伝子を発見できる。
逆遺伝学

近年のゲノムプロジェクトによりヒトやマウスには機能が未知である遺伝子が多数発見された。逆遺伝学では、これらの遺伝子がどのような役割を持つかを明らかにするために、まずあらかじめ研究者が決めておいた遺伝子だけに変異を導入する。その後、遺伝子が改変された個体の表現型を調べることで、その遺伝子の機能を明らかにする。[要出典]
| 典拠管理データベース  |
| --- | --- |
全般:  FAST 
国立図書館:  フランス  BnF data  イスラエル  アメリカ 
その他:  公文書館（アメリカ）
アーホルン (バイエルン州)

| 紋章 | 地図 （郡の位置） |
| --- | --- |

基本情報
連邦州:: バイエルン州
行政管区:: オーバーフランケン行政管区
郡:: コーブルク郡


緯度経度:: 北緯50度14分17秒 東経10度57分10秒﻿ / ﻿北緯50.23806度 東経10.95278度﻿ / 50.23806; 10.95278座標: 北緯50度14分17秒 東経10度57分10秒﻿ / ﻿北緯50.23806度 東経10.95278度﻿ / 50.23806; 10.95278
標高:: 海抜 330 m
面積:: 19.83 km2
人口::  4,149人（2023年12月31日現在） 
人口密度:: 209 人/km2
郵便番号:: 96482
市外局番:: 09561, 09565
ナンバープレート:: CO, NEC
自治体コード::  	09 4 73 112 
行政庁舎の住所:: Hauptstraße 40   96482 Ahorn
ウェブサイト:: www.ahorn.de
首長:: マルティン・フィンツェル (Martin Finzel)
郡内の位置

地図

アーホルン (ドイツ語: Ahorn) は、ドイツ連邦共和国バイエルン州のコーブルク郡（オーバーフランケン行政管区）に属する町村（以下本項では便宜上「町」と記述する）。
この町は、コーブルクの南に位置する。名前は、この地域に古くから自生しているカエデの木（Ahornbäumen)に由来する。紋章は、カエデの葉と、この町の象徴的建造物であるアーホルン城がデザイン化され描かれている。カエデの葉とアーホルン城の緑色と銀色はかつてこの町が、ヴェッティン家のザクセン＝コーブルク公国に帰属していたことを示している。また、地の金色と青色は、エルファ男爵家を象徴している。
地理

アーホルンはオーバーフランケン西部、連邦道路B303号コーブルク - シュヴァインフルト線沿いに位置する。
地理 > 自治体の構成

この町は、公式には11の地区 (Ort) からなる。このうち小集落や孤立農場などを除く集落を以下に列記する。
アーホルン
アイヒャ
フィンケナウ
シャーフホーフ
ショルケンドルフ
トリープスドルフ
ヴィッツマンスベルク
ヴォールバッハ
歴史

アーホルンは、1074年から1075年に、アホルニー城の森の開墾農場として開かれた。その発展は、ドイツ農民戦争後の1555年に古い城跡にヨアヒム・フォン・ローゼナウによって建設されたルネサンス建築のアーホルン城と密に関係している。この城は、1621年、シュトライトベルクの君主の所有であった時代に、現在の外観が整えられた。何世紀もの間に所有者はたびたび替わり、シャウムベルク、エルムロイト、エシェンバッハ、ヘンドリク、バウムバッハといった領主が所有し、最終的に現在もこの城に住んでいるエフタ男爵のものとなった。
アーホルンはザクセン＝コーブルク公爵のアムト・アーホルンに属していた。コーブルク州となり、住民投票の後、1920年7月1日にバイエルン州に帰属した。
歴史 > 人口推移

この地域の人口は、1970年には3,096人だったが、1987年に4,262人、2000年に4,592人、2003年12月31日には4,589人と増加していたが、2005年6月30日現在4,552とやや減少した。
行政

首長はヴォルフガング・ドゥルツ (SPD / Freie Wähler)。
1999年の市町村税収入は、換算で2,046,000ユーロ。営業税は、125,000ユーロであった。
友好都市

イルトニング（オーストリア、シュタイアーマルク州）1975年
アイスフェルト（ドイツ語版）（ドイツ、テューリンゲン州）1990年
経済と社会基盤 > 農業と林業

1999年現在、37の農業経営企業があり、その総耕作面積は949ha、このうち722haが農作物の耕地、227haが牧草地である。
見所 > 建築物

円形の角櫓をもつルネサンス様式のアーホルン城。中庭には八角形の階段塔がある。この塔には螺旋階段があるのだが、その段はふつうの柱に固定されているものではなく、心棒から切り出された石が段になっている。この建築は、世界の九不思議に数えられている。この城は現在、所有者の私邸であり、見学はできない。
城と接続して建設されている城内教会は、ゴシック様式の城内礼拝堂である。内部には、シュトライトベルクの君主の見事な墓碑がある。
ホーエンシュタイン地区のホーエンシュタイン城（de:Schloss Hohenstein参照）。
見所 > 博物館

コーブルク地方の道具博物館は、かつてアーホルン城の羊飼いの道具置き場であった場所で、ザクセン＝コーブルク＝ゴータ公国の農民の手作りのあるいは初期工業製品の道具を展示している。また、ここ150年間の農具も展示されている。
文化活動

アーホルン・スポーツサークル1910
引用

↑  https://www.statistikdaten.bayern.de/genesis/online?operation=result&code=12411-003r&leerzeilen=false&language=de Genesis-Online-Datenbank des Bayerischen Landesamtes für Statistik Tabelle 12411-003r Fortschreibung des Bevölkerungsstandes: Gemeinden, Stichtag (Einwohnerzahlen auf Grundlage des Zensus 2011)
↑  Bayerische Landesbibliothek Online
アーホルン城
ホーエンシュタイン城
インターネット哲学百科事典

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分野:  哲学
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インターネット哲学百科事典（インターネットてつがくひゃっかじてん、英: Internet Encyclopedia of Philosophy、IEP）は1995年、ジェイムズ・フィーザーにより設立された無料で閲覧できる哲学専門のオンライン百科事典。使用言語は英語。 専門家による執筆と、査読制度により記事の質を高める努力がなされている。
概要

インターネット哲学百科事典は、非営利組織（NPO）で、外部からの予算を受けることなく、多くのボランティア達の努力によって支えられている。 インターネット哲学百科事典は自身のことを以下のように紹介している。
インターネット哲学百科事典（以下IEP）は、哲学のあらゆる分野におけるキートピックスおよび人物についての詳細な学術的情報を提供することを目的に、1995年に設立された。IEPは世界中のインターネットユーザーが無料でアクセスできる。現在のスタッフは25名の編集者と、博士号を有する約200人の執筆者からなる。執筆者は大学の教授などであり、世界中の様々な国の人々が参加しているが、概してアメリカ、イギリス、オーストラリアからの参加が多い。 記事の提出と査読のプロセスは、紙製の哲学ジャーナルや書籍などと同じシステムを採用している。各記事の執筆は、その分野の専門家（しばしばその分野を牽引するリーダー的な存在）によって担われる。
簡単に言えば、学術的に高いレベルを維持したまま、無料で多くの読者に哲学に関する情報を届けることを目標している。
記事の質

IEP自身の解説によると「記事は、紙製の大部の最良の哲学百科事典と、同じクオリティをもつ」。これはもっぱら優良な寄稿者のリクルートと、「学術的なレベルを満たそうとする貪欲な」査読プロセスの実施による。記事執筆の依頼と査読は紙製の百科事典で行なわれるのと同じ一般的な方法で行なわれるが、時に欠けている記事を一時的に補完する目的でパブリックドメインの素材を使用することもある。
ジャーナル・スクエア-33丁目線

ジャーナル・スクエア-33丁目線（Journal Square–33rd Street）はパストレインの運行系統で、路線案内では黄色で表される。また、列車は黄色の系統標識灯を点灯する。路線略称はJSQ-33である。ニュージャージー州ジャージーシティのジャーナル・スクエア駅からアップタウン・ハドソン・チューブでハドソン川を渡り、ニューヨーク市ミッドタウンの33丁目駅に至る路線である。路線延長9.2キロメートル（5.7マイル）を22分で走破する。
平日の6時から23時まで運行されており、それ以外の時間はホーボーケン経由での運行となる。
アメリカ同時多発テロ事件でワールド・トレード・センター駅が破壊されたため当線の運行は休止され、仮系統のホーボーケン経由ニューアーク-33丁目線が運行された。これはエクスチェンジ・プレイス駅が営業再開する2003年6月29日まで続いた。
駅一覧

| --- | --- |
パストレインの運行系統
  NWK–WTC : 
  HOB–WTC : 
  JSQ–33 : 
  HOB–33 : 
  JSQ–33 (via HOB) : 
|  | 駅名 | 乗換・接続 |
| --- | --- | --- |
ジャージーシティ
|  | ジャーナル・スクエア駅 | NWK–WTC  NJTバス、R&Tバス（英語版）、A&Cバス（英語版） |
|  | グローブ・ストリート駅 | NWK–WTC  NJTバス、R&Tバス（英語版）、A&Cバス（英語版） |
|  | ニューポート駅 | HOB–WTC、ハドソン-ベルゲン・ライトレール（英語版）  NJTバス、アカデミーバス（英語版） |
マンハッタン
|  | クリストファー・ストリート駅 | HOB–33、   ニューヨーク市バス |
|  | 9丁目駅 | HOB–33、        ニューヨーク市バス |
|  | 14丁目駅 | HOB–33、        ニューヨーク市バス |
|  | 23丁目駅 | HOB–33、    ニューヨーク市バス |
|  | 33丁目駅 | HOB–33、          ニューヨーク市バス |
郢曲抄

郢曲抄（えいきょくしょう）は、平安時代末期（12世紀）成立とみられる著者未詳の音楽書。当時の郢曲について記されている。
概要

『郢曲抄』は、治承年間（1177年 - 1181年）頃成立といわれるが詳細は明らかではない。著者も未詳であるが、『梁塵秘抄口伝集第十一』と同一のものとみられ、撰者は、当時の流行歌謡である今様を愛好し、『梁塵秘抄』を編集したことでも知られた後白河法皇と考えられる。古代以来の神楽や催馬楽の秘伝、また、今様や片下（かたおろし）、足柄（あしがら）、田歌などの由来や歌い方が記されている。
なお、郢曲は、平安時代初期には朗詠、催馬楽、神楽歌、風俗歌など宮廷歌謡の総称であったが、平安時代中期には今様歌を含むようになり、平安末期からは神歌（かみうた）、足柄、片下、古柳（こやなぎ）、沙羅林（さらのはやし）などの雑芸をも包含し、歌謡一般を指す広い意味のことばとなった。鎌倉時代末期の卜部兼好（吉田兼好）の随筆『徒然草』のなかに「梁塵秘抄の郢曲の詞（ことば）」とあるのは、郢曲のうち雑芸のことを指しているものと考えられている。これは、『郢曲抄』の別名を『梁塵秘抄巻十一』と称したことに起因するとみられる。
東御嶽 (竹富町新城上地)

東御嶽（あーるうがん、あーりぃうがん）は、沖縄県竹富町の新城島（上地島）にある御嶽。磯御嶽（いしゃーうがん、いしょーうがん）、グスクウガン（クースクウガン）、ザンヌオンとも呼ばれる。人魚神社（にんぎょじんじゃ）という通称で呼ばれることもあるが、神社ではない。
概要

新城島を構成する2島のうち、北側に位置する上地島には4つの御嶽がある。東御嶽はそのうち最も歴史が古く、美御嶽（ナハウガン）に次ぐ聖地とされる御嶽である。上地島唯一の集落の東（アール）に位置し、龍宮の神を祀る。御嶽は岩石の台地上にあり、拝所の裏には石垣で囲まれた屋敷跡がある。周辺からはパナリ焼きが出土する。
御嶽に続く道には「立ち入り禁止」の札が掛かっており、氏子以外は鳥居から先に立ち入ることはできない。
歴史

島の元御嶽（ムトゥウガン）とも呼ばれる御嶽で、上地島に人が住むようになった当初に創建されたと伝えられる。上地島の歴史には不詳な点が多いが、1477年に朝鮮・済州島の漂流民3人が与那国島に漂着し、島伝いに送還された際に新城島の記録を残しており、その頃には住民が定住していたことが分かる。
琉球王府により人頭税が課せられた時代には、水が乏しく農作物が育たない新城島にはジュゴン（ザン、ザヌ）の干肉の貢納が命じられた。この御嶽には捕獲したジュゴンの頭骨が奉納され、ジュゴンを含む豊漁が祈願された。かつて御嶽にはジュゴンの頭骨が山積みされていたが、盗まれる等してその数は減少している。「ザンヌオン」という別名は「ジュゴンの御嶽」という意味であり、「磯御嶽」の「磯」には「海」という意味もある。
祭祀

島の三大行事である豊年祭（ブル）、節祭（シヰチヰ）、結願祭（キチュガン）で、祈願の対象となる。
神司は安里家（アールアサデー）、カマンガーは新家（アーラエー）であるが、2013年時点で神司は不在である。
インドルジフーフ・フラデツ - オブラタニ線

| チェコ国鉄 |
| --- | --- |
路線番号: 228
路線総延長: 46 km
軌間: 760 mm
最大勾配:  26 パーミル
最小半径: 100 m
インドルジフーフ・フラデツ - オブラタニ線（チェコ語;Železniční trať Jindřichův Hradec – Obrataň）は、インドルジフーフ地方鉄道(Jindřichohradecké místní dráhy JHMD)が運行する鉄道線の名称である。路線番号は228。
1906年、帝立王立国有鉄道によって開業した。軌間760mmの狭軌路線である。2022年10月3日以降、旅客列車を運行していない。
運行形態

以下は、2022年10月2日以前の運行形態である。
蒸気機関車
夏季限定で週2日（火・木曜日）、インドルジフーフ・フラデツ～カメニツェ間に蒸気機関車が一日1往復運行している。途中、ホルニー・スクリーホフ、ロヴェチーン、ロヴェチーン村、ノヴァー・フチェルニツェに停車する。
2015年は平日、2016年は金・土・日曜日の運行であった（いずれも夏季限定）。2016年は、土曜日に限りチェルノヴィツェまでの運行であった。2017,18年度については、チェコ鉄道の時刻表に記載が無い。
普通列車
全て線内のみで、普通列車のみの運行。一日あたり、インドルジフーフ・フラデツ～カメニツェ間に平日10.5往復・休日7-8往復、カメニツェ～オブラタニ間に平日8往復・休日5往復が運行する。
駅一覧

以下では、チェコ国鉄228号線の駅と営業キロ、停車列車、接続路線などを一覧表で示す。
種別
Os：普通
停車駅
■印：全列車停車
●印：一部通過
○印：一部停車
｜印：全列車通過
| 路線名 | 駅名 | 駅間営業キロ | 累計営業キロ | Os | 接続路線 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 228 | インドルジフーフ・フラデツ駅 | - | 0.0 | ■ |  225号線（ブルノ方面/プルゼニ方面）  229号線（ビストルジツェ方面） | 南ボヘミア州 | インドルジフーフ・フラデツ郡 |
| 228 | ホルニー・スクリーホフ駅 | 3.3 | 3.3 | ■ |   | 南ボヘミア州 | インドルジフーフ・フラデツ郡 |
| 228 | ドルニー・ラドウニ駅 | 2.6 | 5.9 | ■ |   | 南ボヘミア州 | インドルジフーフ・フラデツ郡 |
| 228 | ロヴェチーン駅 | 1.7 | 7.6 | ■ |   | 南ボヘミア州 | インドルジフーフ・フラデツ郡 |
| 228 | ロヴェチーン村駅 | 1.4 | 9.0 | ■ |   | 南ボヘミア州 | インドルジフーフ・フラデツ郡 |
| 228 | ネクラシーン駅 | 1.6 | 10.6 | ■ |   | 南ボヘミア州 | インドルジフーフ・フラデツ郡 |
| 228 | ノヴァー・フチェルニツェ駅 | 1.7 | 12.3 | ■ |   | 南ボヘミア州 | インドルジフーフ・フラデツ郡 |
| 228 | ジヂャール・ウ・カメニツェ・ナド・リポウ駅 | 3.6 | 15.9 | ■ |   | 南ボヘミア州 | インドルジフーフ・フラデツ郡 |
| 228 | ロヂノフ駅 | 2.6 | 18.5 | ■ |   | ヴィソチナ州 | ペルフルジモフ郡 |
| 228 | カメニツェ・ナド・リポウ駅 | 1.8 | 20.3 | ■ |   | ヴィソチナ州 | ペルフルジモフ郡 |
| 228 | フチェルニチカ駅 | 3.3 | 23.6 | ■ |   | ヴィソチナ州 | ペルフルジモフ郡 |
| 228 | ベネショフ・ナド・リポウ駅 | 4.2 | 27.8 | ■ |   | ヴィソチナ州 | ペルフルジモフ郡 |
| 228 | フヴァールコフ駅 | 2.7 | 30.5 | ■ |   | ヴィソチナ州 | ペルフルジモフ郡 |
| 228 | ドベショフ駅 | 3.0 | 33.5 | ■ |   | ヴィソチナ州 | ペルフルジモフ郡 |
| 228 | チェルノヴィツェ・ウ・ターボラ駅 | 2.1 | 35.6 | ■ |   | ヴィソチナ州 | ペルフルジモフ郡 |
| 228 | ストルジーテジ・ウ・チェルノヴィツ駅（2016年4月開業） | 3.8 | 39.4 | ■ |   | ヴィソチナ州 | ペルフルジモフ郡 |
| 228 | クルジェチ駅 | 0.4 | 39.8 | ■ |   | ヴィソチナ州 | ペルフルジモフ郡 |
| 228 | スドクーフ・ドゥール駅 | 3.3 | 43.1 | ■ |   | ヴィソチナ州 | ペルフルジモフ郡 |
| 228 | オブラタニ停留所 | 2.0 | 45.1 | ■ |   | ヴィソチナ州 | ペルフルジモフ郡 |
| 228 | オブラタニ駅 | 0.9 | 46.0 | ■ | 224号線（ツェレケフ方面/ターボル方面） | ヴィソチナ州 | ペルフルジモフ郡 |
ジーナ・スウェインソン

ジーナ・スウェインソン（Gina Swainson、1958年6月6日 - ）は、イギリス領バミューダのモデル。ミス・ユニバース1979準優勝、ミス・ワールド1979優勝で知られる。
経歴

1958年6月6日、セント・ジョージに生まれる。
1979年3月、セント・ジョージを代表してミス・バミューダで優勝する。バミューダを代表して同年7月、ミス・ユニバース1979準優勝（Gina Ann Casandra Swainson名義）。
同年11月15日、ミス・ワールド1979優勝。優勝決定の後、最初にしたかったことは、バミューダの病院で手術を待つ母親に電話をすることだった。「ミス・ワールドのタイトルが母を元気づける」という趣旨のコメントを残している。また、デーヴィッド・ギボンズ首相（David Gibbons）は地元紙に対し、「長年生きてきた中で最も素晴らしいニュースです。まさに素晴らしい。彼女を祝福するため、できるだけ急いで外電を打つ。そして、彼女が戻ってきたら我々はCamden House Bermuda（首相官邸）でレセプションを開くことを確約します」と答えている。賞金として10,750ドルを受け取り、さらに1年間の労働契約に対し32,250ドルを保証された。彼女がバミューダに王冠を持って凱旋した日はGina Swainson Dayと命名され、セント・ジョージとハミルトンでパレードが行われた。
1980年5月8日、彼女の記念切手が発行される。王室メンバー以外の肖像が切手に採用されたのはバミューダ郵政史上初である。
1990年代初頭、Peter Joveticと結婚、Gina Swainson-Joveticとなる。1993年、ハミルトンで化粧品販売業を始める。後に夫とともにイングランドサリー・カウンティに移り、（非行に走ったり虐待を受けたりするなど）危険な状態にある若者のカウンセラーとして働く。
2019年、セント・ジョージに彼女の名を冠したストリートができる。「40年前に王冠を獲得したことは私の人生にとって特別な瞬間であり、すべてのバミューダ市民から受けた愛とサポートにいつも感謝しています。覚えていてくれて有難うございます」とコメント。
浜川才治郎

|  日本の政治家浜川才治郎はまかわ さいじろう |
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生年月日:  1915年3月29日
出生地:   日本 岩手県
没年月日:   (2006-08-30) 2006年8月30日（91歳没）
出身校:  私立釜石夜間中学校卒業 （現・岩手県立釜石高等学校）
前職:  漁業
  （新）釜石市長
当選回数:  3回
在任期間:  1975年5月18日 - 1987年5月17日
 岩手県議会議員
当選回数:  1回
在任期間:  1971年 - ?
  （新）釜石市議会議員
 （旧）釜石市議会議員
在任期間:  1947年 - ?
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浜川 才治郎（はまかわ さいじろう、1915年（大正4年）3月29日 - 2006年（平成18年）8月30日）は、日本の政治家。釜石市長（3期）。
経歴

岩手県出身。1931年、私立釜石夜間中学校（現・岩手県立釜石高等学校）卒。卒業後は漁業に従事する。1947年から釜石市議会議員を3期務め、1971年、岩手県議会議員に当選し、1期務める。1975年、釜石市長に当選し、市長を3期務める。1987年に落選した。ほかに釜石商工会議所会頭を務めた。2006年に死去した。
郢

郢（えい、拼音: Yǐng）は、春秋戦国時代の楚の首都である。
概要

湖北省荊州市荊州区にその跡地が存在し、現在では紀南城遺跡として、全国重点文物保護単位に指定されている。ただし、楚は遷都するたびに都城を郢と名づけており、従って春秋戦国期、ここ以外にも郢と呼ばれた都市は存在する。
紀南城遺跡

多くの学説によれば、少なくとも春秋時代後半から紀元前3世紀頃までは、楚はこの都市を郢と呼んで首都としていたとされている。また、春秋左氏伝には、文公14年（前613年）と昭公23年（前519年）にそれぞれ「城郢（郢に城く）」とあることから、少なくともこの頃までには、楚はこの遺跡を首都として城壁の造営工事を行ったとされており、考古学的裏付けもされている。
ただし、この遺跡の一部には、春秋中期のものと見られる遺構もあることから、それ以前から楚がこの地を郢と呼び、首都を置いていた可能性も指摘される。この遺跡は、現在荊州市の行政区画内にあり、その城壁はおしなべて方形で、北3547m、西3751m、東3706m、南4502m、付近の八嶺山や紀山には当時の楚の王族の墓も散見される。
頃襄王21年（前278年）、白起の率いる秦軍により郢は陥落し、楚の王室と公族は陳に遷都した。郢の旧地には秦の南郡が設置された。
鈴木隣

鈴木 隣（すずき ちかし、1959年1月29日 - ）は、日本のサッカー指導者。かつて北マリアナ諸島代表の監督を務めた。現在、スリランカU-16代表の監督を務めている。
経歴

高校時代には国体少年の部の宮城県代表に選出され、その後日本大学へ進学した。日本大学卒業後は教師として県下のサッカー部を指導した他、東北社会人サッカーリーグに所属する松島クラブにも在籍した。
その後、ドイツに渡り、監督経験を積みながら1995年にドイツサッカー連盟公認A級コーチライセンスを取得、1998年にはJFA公認S級コーチライセンスを取得した。
2012年には7月から12月までであるが、サッカー北マリアナ諸島代表の監督を務めた。
その後、サッカースリランカ女子代表の監督となったが、2015年3月11日に行われたサッカーミャンマー女子代表戦で16-0の惨敗を喫し、スリランカ女子代表史上最悪の戦績を更新した。
オサ (レーダー)

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種別:  パルスドップラー・レーダー
目的:  火器管制
開発・運用史
開発国:   ロシア
送信機
周波数:  Xバンド
送信尖頭電力:  3.5 kW (ピーク時) 0.7 kW (平均)
アンテナ
形式:  パッシブ・フェーズドアレイ (PESA)
方位角:  ±60°
仰俯角:  ±60°
探知性能
探知距離:  85 km (目標RCS 5 m2)
その他諸元
重量:  120 kg
体積:  150 dm³
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オサ（ロシア語: Оса）はロシア連邦のV・V・チホミーロフ記念機器製作科学研究所（NIIP）が開発した、小型パッシブ・フェーズドアレイ（PESA）レーダーである。名称のオサはスズメバチ上科のうち捕食性の大型蜂を意味する。
概要

オサはMiG-21のアップグレード用としてファゾトロン-NIIRが開発したコピヨーとモスキートレーダーと競わせる為に開発され、PESAレーダーとしてはかなり小型に作られている。空対空ではRCSが5m2の目標なら85km、TWSモードでも65kmで探知できる性能を持ち、同時に8目標を探知し、内4目標を追尾して攻撃することが可能である。
搭載機

MiG-21
MiG-29UBT «9.52»
MiG-AT
Yak-130
オープンスカイプロジェクト

六本木アートナイト2014で展示されたM-02J
オープンスカイプロジェクトとは、漫画・アニメ『風の谷のナウシカ』に登場する架空の乗り物「メーヴェ」に触発された八谷和彦が、実際に飛行可能な一人乗りのジェットグライダーの試作を試みるプロジェクトの名称である。
プロジェクトの内容

日本において、ほとんど飛行機が作られなくなった当時の現状（2013年〈平成25年〉現在）に対する提言として、「経済合理性がなくても、素人でも、アートなら作ることができる」という位置づけでの飛行機製作に挑戦したと伝えられている。八谷和彦が代表（2003年当時）を務める株式会社ペットワークスと、四戸哲が代表を務める飛行機メーカー、有限会社オリンポスの共同プロジェクトとして開始されたが、休止期間（後述）の間に予算や作業量の負担が限界に達しつつあることを理由としてオリンポスがプロジェクトから撤退している。
具体的な達成目標は、宮崎駿原作の『風の谷のナウシカ』の劇中に出てくる架空の航空機「メーヴェ」の機体コンセプトを参考にしながらも、「体重50 Kg程度の人ひとりを乗せて」「実際に飛行可能な」「ジェットエンジンを搭載したパーソナルグライダー」の完成であるとされている。機体は不定期に日本国内の各地の展覧会などで公開され、実験はYoutubeなどで配信されている。
なお重大事故に考慮して、このプロジェクトは八谷和彦個人およびペットワークスに責任があって、スタジオジブリ、二馬力、徳間書店、博報堂などとは関係がないと明言されている。
機体

白いガル翼の無尾翼機で、主な材質は木材およびFRPである。機体は胴体ポッドと内翼・外翼の両主翼から構成される。操縦者は機体の上に腹ばいになり、ピッチコントロールは体重移動で、ロール制御は体を捻ることによるエルロンで操縦する設計となっており、操縦特性はハンググライダーに近い。八谷本人によると自分では無理だが、訓練次第では立ち乗りも可能かもしれないとコメントしている。機体は「メーヴェの1/2サイズの飛行可能な模型」であるフェーズ1「2分の1サイズ模型」、無動力の初級滑空機であるフェーズ2「M-01」と「M-02」、ジェットエンジンを搭載したフェーズ3「M-02J」の4機が製作された。なお、フェーズ2と3の機体の番号につけられた「M」は「メーヴェ（Möwe）」の頭文字である。
フェーズ2（2型）以降の機体設計は四戸が、製造はオリンポスが行った。M-02の時点では公募した女性パイロットが操縦したこともあったが、M-02Jではパイロットは航空局の許可の関係で機体特性を熟知し似た航空機の操縦経験が問われるため、八谷のみとなっている。また、量産化や市販の予定もない。
機体 > 2分の1サイズ模型

「メーヴェ1/2」とも。実機の1/2スケールのラジコン機で、全幅4メートル、機体重量16キログラム。模型用のジェットエンジンを装備している。設計の際には無尾翼型の固定翼ハンググライダースイフト（英語版）が参考とされた。八谷による設計を元にカミスモケイが機体を製作し、三ヶ月の製作期間を経て2003年（平成15年）4月7日に利根川河川敷で初飛行。現在は熊本市現代美術館にコレクションされている。
機体 > M-01

一機目のグライダー機（初級滑空機）で、飛行は行っていない。2004年（平成16年）に設計・制作を開始し、1/12.5スケールや1/5スケールの模型で飛行試験を行った後、同年11月に実機の制作に着手し、完成直後に2005年日本国際博覧会（愛・地球博）で初展示された。その後、数カ所で展示された後に解体され、主翼は分解後にM-02Jの主翼の一部として、胴体ポッドは展示用の「M-02操縦シミュレーター」として再利用されている。
機体 > M-02

二機目のグライダー機（初級滑空機）。空力特性の検証や、操縦性の確認、またM-02Jの滑空訓練機としての役割も持つ。M-01から設計が変更され、主翼への垂直板の追加やガル翼の角度変更が行われた。発航にはゴム索を用いる。2006年（平成18年）4月21日に明星大学のグラウンドで初飛行し、高度約3メートル（ジャンプ飛行）、飛行距離80メートルを記録した。その後、とよころ飛行場や朝霧高原、金沢市民芸術村などで通算70回以上の飛行を行い、高度は20メートル、飛行距離は150メートル以上にまで到達。現在は金沢21世紀美術館にコレクションされている。
機体 > M-02J

ジェットエンジンを搭載した動力機。設計はエンジンを装備すること以外はM-02と基本的に同一だが、サスペンションなど降着装置まわりが強化されている。2004年にエンジンの選定を開始し、2006年12月には機体の制作が開始された。2008年（平成20年）12月には燃料系が未完成の状態でロールアウト展として展示。2010年（平成22年）4月15日にふくしまスカイパークで滑走試験が行われたが、エンジンに故障が発生したことで、計画は約2年の休止を余儀なくされている。
休止期間中に機体の改造が行われ、エンジンは当初は仏アビエーション・デザイン社のT-340エンジン（最大推力：30 kg）を装備していたが、アビエーション・デザイン社が倒産していたため故障後の修理が行えず、オランダのAMT社製のTitanエンジン（最大推力：40 kg）に換装された。また、エンジン換装に併せて、低速時のふらつきを解消するために垂直板にアウトリガーを増設している。改造後に2012年（平成24年）11月から12月にかけて、野田市スポーツ公園で第二次滑走試験が行われた。2013年（平成25年）7月に航空局から試験飛行用の機体記号『JX0122』を取得、野田市スポーツ公園で高度3メートルまでのジャンプ飛行試験を開始。同月に千代田区にある「アーツ千代田3331」にてM-02Jの機体とそのテストフライト映像を公開している。その後、2014年（平成26年）から北海道滝川市にある、グライダー滑空場たきかわスカイパークでジャンプ飛行試験を開始。7月27日の「サマースカイフェスタ2014」で公開試験飛行が行われる予定だったが、 当日は豪雨のために飛行イベントは中止になった。しかし、たきかわスカイパークの滑走路及び周辺の敷地が広くて試験飛行を行うには非常に安全な環境であることが判明したため、これ以降の試験飛行はほぼすべてたきかわスカイパークで実施されることとなる。2014年8月までに通算60本のジャンプ飛行試験飛行が行われ、2014年9月には第二段階（高度200m以下の飛行）の試験飛行に移行するが、40本ほどのS字飛行を終えたあと、場周飛行を実施する直前に、離陸距離の短縮や最大上昇率を向上し、機体の余力をあげ、場周飛行を安全にすることを目的にエンジンの換装を検討。2015年にAMT社のNikeエンジン（最大推力：80 kg）への換装作業が行われる。エンジン換装は機体の重要な変更にあたるため再び第一段階のジャンプ飛行試験を2015年9月〜10月に30本実施したあと、2016年5月から再び第二段階の試験飛行に移行した。その後、40本ほどのS字飛行をこなし、平成28年7月31日、たきかわスカイパーク（北海道滝川市）で初の公開飛行が複数回行われ、高度70m、約２〜３分間の飛行に成功した。
機体 > 諸元

全長：3.13 m
全幅：9.64 m
全高：1.32 m
主翼面積：12.2 m2
機体重量（乾燥重量）：66 kg
乗員：1名
全長：2.67 m
全幅：9.63 m
全高：1.36 m
主翼面積：12.2 m2
機体重量（乾燥重量）：100kg
最大離陸重量：173 kg
エンジン：
アビエーション・デザイン T-340 タービン（推力：30 kg） × 1（2010年まで）
AMT Titan ターボジェット（推力：40 kg） × 1（2012〜2014）
AMT Nike ターボジェット（推力：80 kg） × 1（2015〜）
ただし、現在Nikeエンジンの最大出力は65kg程度になるよう、ECUによるリミットがかけられている。
最大水平速度：111 km/h
乗員：1名
オシュコシュエアショー2019

2019年7月22〜28日に行われた世界最大規模のエアショー、EAA AirVenture Oshkosh 2019（Homebuilders Hangar）に参加、日本時間7月25日には、M-02JがB-25とF-22の間にデモフライトを行ったことをTwitterで報告した。クラウドファンディングのCAMPFIREで資金調達した。
城南五山

城南五山（じょうなんござん）は、東京の城南地区にある高台5ヶ所の総称である。いずれも山手線の内側、目黒駅から品川駅にかけての地域にあり、昭和期以降からの新興高級住宅街として知られる。
島津山　（しまづやま）
池田山　（いけだやま）
花房山　（はなぶさやま）
御殿山　（ごてんやま）
八ツ山　（やつやま）
で構成される（順不同）。
城南五山 > 島津山

現在の品川区東五反田1・3丁目付近の高台に相当する。名称は、旧島津公爵邸に因み、同邸宅は現在清泉女子大学となっている。
城南五山 > 池田山

現在の品川区東五反田4・5丁目付近の高台に相当する。名称は、江戸時代に備前岡山藩の池田家の下屋敷があり、明治時代にも華族の侯爵家となった池田家の邸宅があったことに因む。大正末から宅地化が進み、1929（昭和4）年に「箱根土地」（現「西武鉄道グループ」）によって宅地分譲が開始行われるようになり、池田家の敷地の大部分は高級住宅地として分譲された。池田山には、池田山公園やねむの木の庭といった公園も整備されている。
城南五山 > 花房山

現在の品川区上大崎3丁目付近の高台に相当する。名称は、明治、大正期の外交官である花房義質の別邸があったことに因む。
城南五山 > 御殿山

詳細は「御殿山 (品川区)」を参照
現在の品川区北品川3 - 6丁目付近の高台に相当する。名称は、徳川将軍家が鷹狩の折りに休んだ品川御殿があったことに因む。
城南五山 > 八ツ山

現在の港区高輪3 - 4丁目付近の高台に相当する。名称の由来については諸説ある。
この地に八つの岬があったので「八ツ山」と名づけたという説
八人の諸侯の屋敷があったので「八ツ山」と名づけたという説
この地がかつての谷山（やつやま）村の一部だったことから谷山が「八ツ山」に転化したという説
八ツ山にはかつて岩崎家の別邸で、現在は三菱グループの施設となっている開東閣がある。
沼田盆地

沼田盆地（ぬまたぼんち）とは、群馬県北部、利根川とその支流薄根川、片品川との合流点付近にある盆地である。
地理

北は武尊山、南西を子持山、南東を赤城山の火山が囲み、盆地の形状は逆三角形である。西寄りを利根川が南流し、河岸段丘を形成している。
農業

米作が行われ、コンニャク、タバコなどを特産。近年はリンゴの栽培も多い。
インジェラ

インジェラ（アムハラ語: እንጀራ）は、エチオピアで主食として食べられている食品である。
起源は古く、史料の中には紀元前100年には、すでに存在していたと記す物もある。本来はエチオピア北部の高原地帯で作られてきた食べ物であり、19世紀末のエチオピア帝国の拡大に伴ってエチオピアの南部地域にも広まっていった。
製法

イネ科の穀物であるテフの粉を水で溶き、その後、概ね3日間かけて醗酵させて生地とし、これを巨大な鉄板で薄いクレープのように片面だけを焼き上げて、インジェラは作られる。なお、醗酵した生地にできる黄色い上澄み液は「イルショ」と呼ばれ、一部は次にインジェラを作る時に再利用される。
トウモロコシ、ソルガムを材料としてインジェラを作る事も可能だが、テフで作った物の柔らかな手触りと独特の食感が、エチオピアでは特に好まれている。テフで作ったインジェラの独特の食感は、スポンジやタオルにも喩えられている。また、エチオピアの一般の家庭では、テフにトウモロコシとオオムギの粉を混合した物が、材料として使われる。
焼き上がった生地に空いた多くの穴は「アイン（目）」と呼ばれ、穴の数の多さがインジェラの出来を評価する要素とされる。焼き上がりの色が薄いインジェラが上等の物とされるが、濃い色に焼き上がったインジェラの方がより豊かな風味を持つ。
また、完成したインジェラには、乳酸菌も作用するため、乳酸菌による醗酵食品独特の匂いと酸味が出る。醗酵にかけた時間が短ければ芳しい香りがする甘い生地に仕上がり、これは主に農繁期などの時間が無い場合に作られる。逆に、醗酵にかけた時間が長過ぎると、酸味が強くなり、一般には失敗とされるが、酸味の強いインジェラを特に好む者もいる。
なお、エチオピア以外でも、例えばエチオピア料理店などでもインジェラは供される。醗酵の進む速度には、その場所の温度や湿度が影響するため、醗酵させる日数は見た目や味の好みの他に、その土地の気候や季節により異なる。参考までに、冬場の日本では1週間程度かかるという。
食べ方

完成したインジェラは冷ました状態で食され、植物を編んで作った台（メソブ、マサブ）に載せて供される。インジェラには様々な種類のワット（唐辛子で煮込んだ辛いシチュー）を付けて食べる。インジェラは朝昼夜の3三食以外に、間食としても食べられており、その際にはバレバレ（バルバレとも）と呼ばれる辛味の強い調味料などを付けて食べられる。
また、インジェラは料理を載せる皿の代わりとしても使用される場合がある。なお、載せていた料理を全て食べた後、皿の代わりにしていたインジェラも食する。こうしたインジェラの食べ方を見た者からは「ナイフとフォークの代わりにもなるパン」に例えられる場合もある。
なお、大勢で大きな盆を囲んで料理を食べる時には、親愛の感情を示すために互いにインジェラを食べさせ合う習慣が存在し、この習慣は「マグロス」と呼ばれている。親族や家族の集まりでは、最年長者がインジェラを小さくちぎり、順番に与えるしきたりである。
インジェラを焼くベタ・イスラエルの女性。
インジェラと数種類の煮込み。エチオピアとエリトリアにおける代表的な料理。
オサエ

オサエは囲碁用語の一つで、相手の石が進出してくるのを止めるように打つ手。形式としてはハネの形になるもの、マガリの形になるものなどが含まれ、きちんとした定義は難しい。あくまで進出を止めるニュアンスの手段の総称である。例えば、下の図1・2の黒1のように、相手の隅への侵入を防ぐ手はいずれも「オサエ」と表現される。
オサエのいろいろ

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黒2,4,8,白5がいずれも「オサエ」である。
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上図黒1のように、マガリの形で相手の進出を止め、厚く勢力圏を確保する手を「オサエコミ」と表現することがある。
参考図書

淡路修三『ハネとオサエ (烏鷺うろブックス)』1989年
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列車種別
壺井橋停留場

| 壺井橋停留場 |
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  つぼいばし  Tsuboibashi  
 ◄広町 (0.3 km) (0.3 km) 磐根橋►
所在地:  熊本県熊本市千葉城町・内坪井町
所属事業者:  熊本市交通局
所属路線:  坪井線
キロ程:  0.5km(藤崎宮前起点) 水道町から1.3 km
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面2線
開業年月日:  1911年（明治44年）10月1日
廃止年月日:  1970年（昭和45年）5月1日
備考:  熊本市電坪井線の廃止に伴い廃駅
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壺井橋停留場（つぼいばしていりゅうじょう）は、かつて熊本県熊本市にあった熊本市交通局坪井線に属した停留場（廃駅）である。
歴史

1911年（明治44年）10月1日 - 菊池軌道の内坪井停留場として開通。
1953年（昭和28年）6月26日 - 水害で不通となる。
1954年（昭和29年）10月1日 - 熊本電気鉄道から軌道線を譲受して坪井線として藤崎宮前 - 上熊本駅前間開通、坪井線の停留場開設。場所を移転して壺井橋停留場と改称。
1970年（昭和45年）5月1日 - 坪井線全線廃止に伴い廃駅。
構造

相対式2面2線であった。
廃止後

跡地は熊本県道1号熊本玉名線の一部になっている。
杉谷古墳群

杉谷古墳群
杉谷古墳群の位置
杉谷古墳群、婦中鵜坂駅、富山駅
杉谷古墳群（すぎたにこふんぐん）は、富山県富山市杉谷にある古墳群。史跡指定はされていない。