stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
腹足類の分類 (ブシェ&ロクロワ2005年)
科までの分類 > Informal Group Pulmonata 有肺類 （非公式群） > Clade Eupulmonata 真正有肺類クレード > Clade Stylommatophora 柄眼類クレード > "Limacoid clade"

Superfamily Staffordioidea
Family Staffordiidae
Superfamily Dyakioidea
Family Dyakiidae
Superfamily Gastrodontoidea
Family Gastrodontidae オオコハクガイ科／コハクガイ科
Family Chronidae
Family Euconulidae シタラ科（ヒメベッコウ科）
Family Oxychilidae ウスグチベッコウ科
Family Pristilomatidae エゾエンザ科
Family Trochomorphidae カサマイマイ科
Fossil taxa probably belonging to the Gastrodontoidea
Subfamily † Archaeozonitinae
Subfamily † Grandipatulinae
Subfamily † Palaeoxestininae
Superfamily Parmacelloidea
Family Parmacellidae
Family Milacidae ニワコウラナメクジ科
Family Trigonochlamydidae
Superfamily Zonitoidea
Family Zonitidae（コハクガイ科）
Superfamily Helicarionoidea ベッコウマイマイ上科
Family Helicarionidae ベッコウマイマイ科
Family Ariophantidae マラッカベッコウマイマイ科（ヒダリマキベッコウマイマイ科）
Family Urocyclidae
Superfamily Limacoidea コウラナメクジ上科
Family Limacidae コウラナメクジ科
Family Agriolimacidae ノナメクジ科（ノハラナメクジ科、ノコウラナメクジ科）
Family Boettgerillidae
Family Vitrinidae ハリガイ科
Superfamily Arionoidea オオコウラナメクジ上科
Family Arionidae オオコウラナメクジ科（クロコウラナメクジ科）
Family Anadenidae
Family Ariolimacidae
Family Binneyidae
Family Oopeltidae
Family Philomycidae ナメクジ科
Superfamily Helicoidea エスカルゴ上科（マイマイ上科・リンゴマイマイ上科）
Family Helicidae エスカルゴ科（マイマイ科・リンゴマイマイ科）
Family Bradybaenidae オナジマイマイ科
Family Camaenidae ナンバンマイマイ科（ニッポンマイマイ科）
Family Cepolidae
Family Cochlicellidae
Family Elonidae
Family Epiphragmophoridae
Family Halolimnohelicidae
Family Helicodontidae
Family Helminthoglyptidae キヌメマイマイ科
Family Humboldtianidae
Family Hygromiidae カドバリコマイマイ科
Family Monadeniidae アメリカマイマイ科
Family Pleurodontidae
Family Polygyridae アパラチアマイマイ科（アメリカマイマイ科）
Family Sphincterochilidae
Family Thysanophoridae
Family Trissexodontidae
Family Xanthonychidae コダママイマイ科
参考資料

Bouchet, P. & Rocroi, J.-P., 2005. "Classification and Nomenclator of Gastropod Families", Malacologia 47(1-2): 1–397.
日本ベントス学会, 2012. 干潟の絶滅危惧動物図鑑―海岸ベントスのレッドデータブック. 東海大学出版会 ISBN 978-4-486-01943-5
JoJan, Invertzoo et al. Taxonomy of the Gastropoda (Bouchet & Rocroi, 2005) （英語版ウィキペディア）[ 20:09, 28 September 2008の版]
Taxonomy_of_the_Gastropoda_(Bouchet_et_al.,_2017) （英語版ウィキペディア）
ツタノハガイ科
セイヨウカサガイ（ウェールズ・ペンブルックシャー）
ヨメガカサ科
ヨメガカサ（長崎市）
スカシガイ科
Diodora italica （キプロス ・化石）
ミミガイ科
ミミガイ
エビスガイ科
ユビワエビス（カリフォルニア・モントレー）
リュウテン科
ニチリンサザエ（ニュージーランド ）
ゴマオカタニシ科
ベニゴマオカタニシ（豊橋市）
アマオブネガイ科
イシマキガイ（浜松市）
オニノツノガイ科
オニノツノガイ
ミミズガイ科
カラミミミズ（フィリピン）
タマキビ科
ヨーロッパタマキビ（ドイツ）
タマガイ科
ツメタガイ （千葉県）
ハダカゾウクラゲ科
ハダカゾウクラゲ科の一種
イトカケガイ科
オオイトカケ
エゾバイ科
サカマキボラ （フロリダ）
ショクコウラ科
ショクコウラ （スラウェシ島）
ガクフボラ科
サラサメロン （豪州NSW）
ホタルガイ科
エヒメボタル （カリフォルニア）
ベニシボリガイ科
ベニシボリガイ （豪州NSW）
ミズシタダミ科
Valvata sibirica （露国タイミル）
ハダカカメガイ科
ハダカカメガイ
チドリミドリガイ科
Thuridilla hopei
（バニュルス＝シュル＝メール）
イボウミウシ科
ババイボウミウシ（東ティモール）
フジタウミウシ科
Nembrotha aurea（ケニア）
ヨツスジミノウミウシ科
ムカデミノウミウシ
カラマツガイ科
キクノハナガイ
アシヒダナメクジ科
アシヒダナメクジ
オカモノアラガイ科
Succinea putris （フランス・リール）
ポリネシアマイマイ科
Partula radiolata （グアム島）
キセルモドキ科
ヤマキセルモドキ （バイエルン州・標高900m）
キセルガイ科
オオギセル （浜松市）
オカクチキレガイ科
Subulina striatella （レユニオン）
Megomphicidae科
Glyptostoma gabrielense （カリフォルニア州モンロビア）
オオコハクガイ科
コハクガイ
コウラナメクジ科
マダラコウラナメクジ
オナジマイマイ科
スウィンホウマイマイ（台湾）
スペースキー

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: 企業については「スペースキー (企業)」をご覧ください。
英語キーボードのスペースキー（下部中央）
スペースキー（space key）は、英文タイプライターやコンピュータ用のキーボードのキーの一つである。主な目的はスペース（空白）の入力であるが、日本ではかな漢字変換の変換キーとしても使用する。
概要

スペースキーは通常、キーボードの一番下の行にあり、水平で他のキーより幅広い。そのため、スペースバー（space bar）とも呼ばれる。通常は何も刻印されていないが、「スペース」などと書かれている場合もある。
主な用途は文字入力の際のスペース文字の入力であり、左右いずれの親指でも押しやすいように幅が広い。これは、元来キーボードは英文タイプライターが出自であり、欧文では単語間に必ずスペースを入れるから、その使用頻度が極めて高いことによる。標準的な指の割り当てでも、それ以外のキーを人差し指から小指に割り当て、スペースキーのみは親指で、しかも左右どちらを使ってもかまわないとして、特別扱いである。
しかし日本語キーボードや韓国語キーボードでは、他の言語のキーボードと比較するとスペースキーの幅は広くない。これはスペースバーの左右に言語入力キーが追加されたためである。
歴史

当初（19世紀後半より前のタイプライターにおいて）、スペースバーは文字通りの「バー」であり、キーボードの幅全体に渡る（あるいはそれよりも広く、キーボードを取り囲む）金属製のバーがついていた。このバーはどのアームにもつながっておらず、押すと文字を印字せずにキャリッジを1文字分動かした。キーボードに色々な機能のキーが追加され、キーボードのスタイルが整えられるにつれ、スペースバーは徐々に短くなり、他のキーと同じようなキーになった。その長さはキーボードの種類によって異なるが、標準的なQWERTY配列の英語キーボードではC, V, B, N, Mの下、両方のAltキー（またはコマンドキー）の間にある。
初期のタイプライターやコンピュータのキーボードには、スペースキーが中央にない、もしくは大きくないもの（ハンセン・ライティングボール（英語版）、ハモンドのタイプライター、ZX Spectrum、Jupiter Ace（英語版）など）もあった。ショールズ・アンド・グリデン・タイプライターでは、スペースの入力にレバーを使用した。
他の用途

オペレーティングシステムによっては、スペースキーはコントロールキーなどの修飾キーと一緒に使うことで、サイズ変更、現在のウィンドウを閉じる、ハーフスペース、バックスペース、などの機能を果たす。
コンピュータゲームやその他のアプリケーションソフトウェアでは、スペースキーは通常の文字入力用に加えて、ジャンプする、チェックボックスをマークする、などの無数の用途で使用されている。デジタルビデオを再生するほとんどのメディアプレーヤー、DAW、動画編集ソフトでは一時停止や再開の用途で使用されている。
日本ではかな漢字変換の「変換キー」としても使われる場合が多い（スペース変換）。この操作が主流となったのはPC-9801シリーズと一太郎のATOKとされる。背景としては、日本語では文章中には通常はスペースを多用しないが、変換キーは多用する、更にはPC-9801シリーズのスペースキーは幅が広く使用しやすく、逆に「XFER」（変換キー）や「NFER」（無変換キー）は使用しにくかった（初期のキーボードでは「NFER」が無い、幅が狭い、キーの用途が広く知られていない）事が挙げられる。なお一太郎と競合した松は、当初は「XFER」で変換し、スペースは変換時の区切りの指示に使用した。のちにスペース変換への支持層の増大によりスペースキーによる変換もサポートした。このスペース変換は「親指で変換しやすい」という操作性では親指シフトとも似ている。
ドミニク・ソランケ

ドミニク・アヨデレ・ソランケ＝ミッチェル（Dominic Ayodele Solanke-Mitchell, 1997年9月14日 - ）は、イングランド・ベイジングストーク出身のプロサッカー選手。トッテナム・ホットスパーFC所属。イングランド代表。ポジションは、フォワード。
ナイジェリアにルーツを持つ。
経歴 > クラブ

チェルシーの下部組織育ちでジョゼ・モウリーニョのもと、トップチームに帯同した。2014年10月21日、欧州チャンピオンズリーグのNKマリボル戦でトップチームデビューを果たした。2015-16年シーズンはフィテッセにレンタル移籍をして、リーグ戦で25試合7得点をあげた。復帰後はチェルシーのU-23チームでプレーした。
2017年5月30日、リヴァプールFCはソランケと移籍について合意したと発表した。7月10日、リヴァプールFCと正式に契約を結んだ。
2019年1月4日、AFCボーンマスに長期契約で移籍することが発表された。2023-24シーズン、リーグでは6試合で6ゴールを挙げる活躍により、2023年12月のリーグ最優秀選手賞を受賞した。
2024年8月10日、トッテナム・ホットスパーFCに約131億円で完全移籍した。契約期間は2030年6月30日までの6年契約となっている。
経歴 > 代表

各年代でイングランド代表に選出されている。
UEFA U-17欧州選手権2014では4試合で4得点を挙げ優勝に貢献、自身も大会得点王を獲得した。
UEFA U-19欧州選手権2016にもメンバーの一人として参加した。
韓国で行われた2017 FIFA U-20ワールドカップでイングランドの初優勝に貢献し、MVPにあたるゴールデンボールに選出された。
2017年11月のドイツ代表、ブラジル代表との国際親善試合にサプライズ招集され、ブラジル代表との親善試合で後半75分より途中出場し、A代表デビューを果たした。
個人成績

| クラブ | シーズン | リーグ> 出場 | リーグ> 得点 | カップ> 出場 | カップ> 得点 | リーグカップ> 出場 | リーグカップ> 得点 | UEFA> 出場 | UEFA> 得点 | その他> 出場 | その他> 得点 | 期間通算> 出場 | 期間通算> 得点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| チェルシー | 2014-15 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | - | - | 1 | 0 |
| フィテッセ | 2015-16 | 25 | 7 | 1 | 0 | - | - | - | - | 0 | 0 | 26 | 7 |
| チェルシー | 2016-17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | - | - | - | - | 0 | 0 |
タイトル > クラブ

FAユースカップ: 2013–14, 2014–15
UEFAユースリーグ: 2014–15
タイトル > 代表

UEFA U-17欧州選手権: 2014
2017 FIFA U-20ワールドカップ
タイトル > 個人

UEFA U-17欧州選手権得点王: 2014
UEFAユースリーグ得点王: 2014–15
2017 FIFA U-20ワールドカップ：ゴールデンボール（MVP）
プレミアリーグ月間最優秀選手 : 2023年12月
代表歴 > 出場大会

U-17イングランド代表
2014年 - UEFA U-17欧州選手権（優勝）
U-19イングランド代表
2016年 - UEFA U-19欧州選手権（ベスト4）
U-20イングランド代表
2017年 - FIFA U-20ワールドカップ（優勝）
代表歴 > 試合数

国際Aマッチ 1試合 0得点（2017年- ）
| イングランド代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
| --- | --- | --- |
| 2017 | 1 | 0 |
| 通算 | 1 | 0 |
ロディ

| --- | --- |
: この項目では、玩具Rodyについて説明しています。イタリアの都市Lodiについては「ローディ」を、カリフォルニア州の都市Lodiについては「ローダイ (カリフォルニア州)」を、その他の用法については「ロディー」をご覧ください。
ロディ（Rody）は、イタリアのレードラプラスティック社が発売している、馬をモチーフにした乗用玩具である。
概要

発売開始は1984年。
材質は塩化ビニール製で、ドイツ工業技術審査会で認められた、強度の優れたものが使用されている。
ヨーロッパ玩具製造安全基準（EN71）、欧州連合安全基準（CE）、技術検査協会（TUF）の検査基準に適合。日本では、食品衛生法新基準に適合している。対象年齢は２歳以上。
耐荷重は200kg。自社製のビニール素材の強度をアピールする目的で発売されたとも言われ、非常に丈夫に作られている。「何が刺さっても破裂しない」と言われることもあるが、傷ついたり破れたりすると修理が効かないことから、発売元では、そのような扱いはしないように推奨している。
日本では1990年から正式に発売されている。本来の用途は元より、インテリアとしても用いられている。また、そのシンプルで可愛らしいルックスから、元々の商品とは独立したキャラクターとしても受け入れられており、キャラクター商品も多数発売されている。馬のキャラクターとしても有名。ロバと間違われることもある。2007年頃からはキューピー、ハローキティ、モンチッチといった、ヨーロッパで知名度の高いキャラクターとのコラボレーショングッズが発売されている。他にはみんなといっしょの井上トロとコラボレーションしたRODYも発売されており、週刊トロ・ステーション内ではトロディと呼ばれている。2015年にはバンダイよりロディが初音ミクに変形する「超合金初音ミクXロディ」が発売された。2019年に100円ショップにて、エヴァンゲリオンとのコラボ商品を展開、発売されている。その後、初音ミク、新仮面ライダー、ガチャピンムック、トランスフォーマー、おでかけこざめなどのコラボも展開された。
Natsuko

『natsuko』（ナツコ）は、日本のAORバンドであるカルロス・トシキ&オメガトライブの4枚目、1986オメガトライブ時から数えると通算6枚目のオリジナル・アルバム。1990年7月25日にワーナー・パイオニアから発売。
解説

Vapからワーナー・パイオニアへの移籍第1作であり1986オメガトライブおよびカルロス・トシキ&オメガトライブ最後のオリジナル・アルバム。
後に発売されたボックス・セット『1986 OMEGA TRIBE CARLOS TOSHIKI&OMEGA TRIBE COMPLETE BOX "Our Graduation"』に収録されている。
ジャケットはそれまで静物、背景、人物などの写真が使用されていたが、本作ではイラストレーター上田三根子を起用している。初回盤はデジパック仕様。
2022年2月9日に、最新リマスターを施して金澤寿和の解説を収載した、ボーナス・トラック5曲入の本作が、タワーレコード限定にて再発された。
収録曲

全編曲：新川博
時はかげろう
作詞・作曲：松任谷由実
バランス
作詞：秋元康　作曲：Carlos Toshiki
夏の罠
作詞：秋元康　作曲：Carlos Toshiki
渇き
作詞：小西康陽　作曲：和泉常寛
時刻表の前
作詞：中谷内映　作曲：Joey Mccoy
Seeking Dreams
作詞：松尾由紀夫　作曲：新川博
Automation
作詞：Mike Dunn　作曲：Joey McCoy
Winner
作詞：高島信二　作曲：和泉常寛
Our Way
作詞：秋元康　作曲：Carlos Toshiki
君に逢えない月曜日
作詞：中谷内映　作曲：西原俊次
2022年再発盤

時はかげろう
バランス
夏の罠
渇き
時刻表の前
Seeking Dreams
Automation
Winner
Our Way
君に逢えない月曜日
＜以下、Bonus Tracks＞
ツーアウト・フルベース
作詞：小西康陽　作曲：高島信二
時はかげろう（Instrumental）
バランス（Instrumental）
Automation（Instrumental）
Winner（Instrumental）
ルフトハンザドイツ航空

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: ドイツ民主共和国（東ドイツ）にかつて存在した同名の航空会社については「ルフトハンザドイツ航空 (ドイツ民主共和国)」をご覧ください。
ルフトハンザドイツ航空の本社
ミュンヘン国際空港に駐機するルフトハンザ機
ルフトハンザドイツ航空（ルフトハンザドイツこうくう、ドイツ語: Deutsche Lufthansa AG, 英語: Lufthansa）は、ドイツのケルンに本拠を置くドイツ最大の航空会社。ドイツのいわゆる「フラッグ・キャリア」とされている。現在はドイツ国外の航空会社も多数傘下に置いている。
概要

2015年4月時点で世界98カ国274都市に就航 、売上高はアメリカン航空、デルタ航空に次ぐ世界第3位（約398億ドル）、旅客数はイージージェットに次ぐ欧州第2位、世界第9位（2014年現在）の大規模航空会社（メガ・キャリア）であり、スターアライアンスの創立メンバーの一社でもある。日本への乗り入れ開始は1961年で、2023年現在の就航地は東京国際空港、関西国際空港、中部国際空港であるが、現在、新型コロナウイルスやウクライナ情勢などにより、中部国際空港発着の路線は運休となっている。日本に乗り入れている欧州外国系航空会社においては、フィンエアーについで2番目に多い。
社名「Lufthansa」は「空のハンザ同盟」の意。ドイツ・エアロ・ロイド（旧ドイツ・ルフト・レーデライ）とユンカース空輸の合併で誕生した会社として、中世ドイツの「商人組合」にかけて「旅商人組合（同盟）」の意味を込め「ドイツ・ルフト・ハンザ株式会社」 (Deutsche Luft Hansa Aktiengesellschaft) とされた。
シンボル（ロゴ）のモチーフとなっている鳥はツルである。世界中のお伽話や神話の中で、ツルは幸福の象徴として、あるいは神秘的な鳥として描かれることが多いことに由来している。1918年にオットー・フィルレのデザインにより前身のドイツ・ルフト・レーデライのシンボルマークとして制定され、以来このツルをシンボルに用いてきた。また、このことにちなんで、ルフトハンザは野生のツルを保護する活動も行っている。
カラーリングとして使用される色にはそれぞれ以下の意味が込められている[要出典]。
黄：「差別化」「発見」
銀：「高い技術水準」
白：「信頼」
灰：「品質」
2018年2月7日に28年ぶりの新塗装を発表。機体デザインは紺色と白色をベースとして、垂直尾翼にマイナーチェンジを施したツルを描いたデザインとなる。これは前述のとおり1918年にドイツ人デザイナーのオットー・フィルレが制作し、2018年でちょうど100周年を迎えるためである。新塗装の初号機はB747-8（機体番号：D-ABYA）とA321（機体番号：D-AISP）の2機で、このうち前者についてはフランクフルト - 東京/羽田線にも投入されている。2025年までの7年間で在籍機全てを新塗装に変更するほか、アメニティセットや食器などのアイテムも今後2年間で新デザインに切り替える。
なお、黄色のデザインはフランクフルト国際空港などの案内サインや客室乗務員のスカーフなどに引き続き継続して使用される。
本社はケルンにある。もっとも、ルフトハンザ・アビエーションセンター（LAC）と呼ばれる中核的な事業所は、ルフトハンザのメインハブであるフランクフルト空港に位置している。ルフトハンザのパイロット、地上職員、及び客室乗務員の多くがここを拠点としている。ルフトハンザ第二のハブはミュンヘン空港である。第三のハブはデュッセルドルフ空港であったが、最近では同空港を発着するほぼ全てのルフトハンザ便が、子会社のジャーマンウイングス（現・ユーロウイングス）に移管されたため、現在では同空港がルフトハンザのハブであるとは言い難い。
綿密な機体整備は高く評価されている。ニューズウィーク誌の「最も安全な航空会社ランキング」の第1位に選出されている。同社中古機の人気は高く、1980年代のピープルエキスプレスなど、ルフトハンザの中古機材を用いて就航している格安航空会社も多い。
航空券の座席予約システム（CRS）は、アマデウスITグループが運営するアマデウスを利用している。
西ドイツ側の航空会社となって以降は自社でパイロット養成を行っており、グループ会社が練習機を保有している。
ルフトハンザは、航空関連事業のグループ会社を多く有しており、その数は400を超える。そのうち、主要なものについては後述する。
歴史

1926年1月、ドイツ政府26％、地方都市19％の出資によってJunkers LuftverkehrとDeutscher Aeroが合併し誕生した。これによって、DELAGを源流とするエアロユニオン系、海運会社ロイド（現・ハパックロイド）を中心とするロイド系、エンジンメーカのユンカース系と、それまでドイツにあった航空会社が1社に統合された。合併後ヨーロッパ域内に路線網を拡大するほか、同盟国の日本や満州国への路線も計画するものの、1945年5月のドイツの第二次世界大戦の敗戦により、会社組織として一度解散した。
ドイツ連邦共和国（西ドイツ）成立後の1953年に、「Aktiengesellschaft für Luftverkehrsbedarf (LUFTAG)」という名称で西ドイツ国営企業として再建され、翌年8月に現在の「ルフトハンザドイツ航空」に再改称した。しかしドイツ民主共和国（東ドイツ）はこれと無関係に「ルフトハンザドイツ航空」という航空会社を設立したため、両社の間で係争となった。ベオグラードで行われた裁判で東のルフトハンザが敗訴したため、東ドイツの国営航空会社はインターフルークとなった。
その後はヨーロッパ域内のみならず、アジア、南北アメリカ、中東、アフリカなど世界各国に路線網を広げる。
1990年の東西ドイツ再統一時に、東ドイツ・インターフルークの路線網と一部従業員を引き継いだ。その後の1994年に、完全民営化を果たす。
1997年に、エア・カナダ、スカンジナビア航空、タイ国際航空、ユナイテッド航空とともに、世界初の航空連合であるスターアライアンスを結成した。2005年にスイスインターナショナルエアラインズの買収を表明し、2006年に完全子会社化する。2009年9月、オーストリア航空を買収したことを公表した。
最近ではルフトハンザ本社とは別に、2009年に完全子会社化したジャーマンウィングスというLCCブランドで、A319型機・A320型機を主力機材として欧州域内に大規模な路線網を展開しており、この子会社だけでも就航地は80地点を超えている。さらに2015年からは同じドイツ語圏で、子会社であるオーストリア航空の本拠地であるウィーン国際空港を新たな拠点として整備する事が発表されている。また2016年12月には、ブリュッセル航空の親会社で、45％の株式を出資していたSNエアーホールディングの残りの株式を買収し完全子会社化した。
保有機材数

エアバス製機材主体に、複数の機種を数多く保有している。また、エアバスではA318を除いて全ての機種を受注・運航している。
ルフトハンザが発注したボーイング社製航空機の顧客番号は30で、航空機の形式名は737-530,  747-430,  747-830 などとなる。
エアバスA380-800では、機体それぞれに都市の名前が付けられている。
就航地（過去の就航地も含む）：東京（D-AIMD）・北京（D-AIMC）・ヨハネスブルク（D-AIME）・ニューヨーク（D-AIMH）・サンフランシスコ
ボーイング747-8では、機体にドイツの連邦州の名前が付けられており、初号機は「ブランデンブルク」と名付けられた。2020年現在、欧米の航空会社では唯一、B747-8旅客型を運航している。
ルフトハンザのエアバスA340-600は、エコノミークラスのトイレが客席下の貨物キャビンに集約されているという珍しい構造をしている。
ルフトハンザのB747-400,A330,A340,A380,B747-8などの一部の長距離路線使用機には、集中治療室の機能を持った患者搬送コンパートメント(Patient Transport Compartment,略称:PTC)が搭載されており、専門の医療スタッフも用意されている。2015年6月には、全ての長距離路線機にPTCを搭載する方針を明らかにしている。
保有機材数 > リスト

| 機材 | 保有数 | 発注数 | 座席数> F | 座席数> C | 座席数> E | 座席数> M | 座席数> 計 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| エアバスA319-100 | 35 | - | - | - | - | 138 | 138 | 一部はルフトハンザ・シティーラインによる運航 |
| エアバスA320-200 | 47 | - | - | - | - | 168 | 168 |  |
| エアバスA320-200 | 47 | - | - | - | - | 180 | 180 |  |
| エアバスA320neo | 33 | 32 | ‐ | - | ‐ | 180 | 180 | ローンチカスタマー 一部はルフトハンザ・シティーラインによる運航 |
| エアバスA321-100 | 17 | - | - | - | - | 200 | 200 | ローンチカスタマー |
| エアバスA321-200 | 37 | - | - | - | - | 200 | 200 |  |
| エアバスA321neo | 17 | 17 | ‐ | - | ‐ | 215 | 215 |  |
| エアバスA330-300 | 8 | - | - | 42 | 28 | 185 | 255 |  |
| エアバスA340-300 | 17 | - | - | 30 | 28 | 221 | 279 | 世界最多運用 2028年までに退役予定 |
| エアバスA340-600 | 9 | - | 8 | 56 | 28 | 189 | 281 | 世界最多運用 2028年までに退役予定 |
| エアバスA350-900 | 9 | 24 | 4 | 38 | 24 | 201 | 267 | 318席仕様は元フィリピン航空機 4クラス仕様は新仕様「アレグリス」設置機材 |
| エアバスA350-900 | 17 | 24 | - | 48 | 21 | 224 | 293 | 318席仕様は元フィリピン航空機 4クラス仕様は新仕様「アレグリス」設置機材 |
| エアバスA350-900 | 4 | 24 | ‐ | 30 | 26 | 262 | 318 | 318席仕様は元フィリピン航空機 4クラス仕様は新仕様「アレグリス」設置機材 |
| エアバスA350-1000 | - | 15 | 　未定 | 　未定 | 　未定 | 　未定 | 　未定 | 2026年より納入開始予定 |
| エアバスA380-800 | 8 | - | 8 | 78 | 52 | 371 | 509 | 2025年までに全機復帰予定 2030年代まで運航予定 |
| ボーイング747-400 | 8 | - | - | 67 | 32 | 272 | 371 | 2028年までに退役予定 |
| ボーイング747-8I | 19 | - | 8 | 80 | 32 | 244 | 364 | 世界最多運用 「アレグリス」仕様に改装予定 |
| ボーイング777-9 | - | 20 | 未定 | 未定 | 未定 | 未定 | 未定 | 2026年以降に導入予定 |
| ボーイング787-9 | 5 | 34 | - | 26 | 21 | 247 | 294 | 現在運航している294席仕様はオーストリア航空へ移管予定 287席仕様は新仕様「アレグリス」設置機材 |
| ボーイング787-9 | 0 | 34 | - | 28 | 28 | 231 | 287 | 現在運航している294席仕様はオーストリア航空へ移管予定 287席仕様は新仕様「アレグリス」設置機材 |
| ボンバルディア CRJ-900LR | 25 | - | - | - | - | 90 | 90 | ルフトハンザ・シティーラインによる運航 |
| 計 | 315 | 142 |  |  |  |  |  |  |
保有機材数 > ギャラリー

エアバスA319-100
エアバスA320-200
エアバスA320neo
エアバスA321-100
エアバスA321-200
エアバスA321neo
エアバスA330-300
エアバスA340-300
エアバスA340-600
エアバスA350-900
エアバスA380-800
ボーイング747-400
ボーイング747-8
ボーイング787-9
ボンバルディア CRJ-900LR（ルフトハンザ・シティーライン）
保有機材数 > 退役機材

エアバスA300B2/B4
エアバスA300-600
エアバスA310-200/300
※200型のローンチカスタマー
エアバスA330-200
エアバスA340-200
※ローンチカスタマー
ボーイング707-320B/320C/420
ボーイング720
ボーイング727-100/200
ボーイング737-100/200
※100型のローンチカスタマー
ボーイング737-300/400/500
ボーイング747-100/200B/200F/200M
ボーイング747-400M
ボーイング767-300ER
コンベア330/440
ダグラス DC-3
ダグラス DC-4
ダグラス DC-8-51
エンブラエル E190
フォッカー F27
フォッケウルフ Fw200
ユンカース Ju-52
ロッキード L-1049G スーパーコンステレーション
ロッキード L-1649A スターライナー
マクドネル・ダグラス DC-10-30
ビッカース ヴァイキング
ビッカース バイカウント
エアバスA300B4-2C
エアバスA300B4-600
エアバスA310-300
エアバスA330-200
エアバスA340-200
ボーイング707-320B
ボーイング727-100
ボーイング727-200adv
ボーイング737-100
ボーイング737-200adv
ボーイング737-300
ボーイング737-400
ボーイング737-500
ボーイング747-200B
ボーイング747-200B(M)
ボーイング747-400M
ボーイング767-300ER（スターアライアンス塗装）
コンベア440
ダグラス DC-8-73F（ルフトハンザ・カーゴ）
エンブラエル E190（ルフトハンザ・シティーライン）
フォッケウルフ Fw200
ユンカース Ju-52
ロッキード L-1649A スターライナー
マクドネル・ダグラス DC-10-30
ビッカース バイカウント
保有機材数 > 特別塗装機数

「EXPO2000 HANNOVER」（ボーイング747-400・D-ABVK）,(＊)
「STAR ALLIANCE」
「50 YEARS Innovation Partnership Boeing and Lufthansa」
「Fanhansa」,(＊)
「Fanhansa Siegerflieger」(＊)
「Congraturations! BOEING 747 1500th」
「レトロ塗装 ('70年代～'80年代)」
「レトロ塗装 ('60年代)」
「FC Bayern München」,(＊＊)
「Die Maus」
「Siegerflieger OLYMPIA MANNSCRAFT 」,(＊)
「5starhansa ★★★★★」」,(＊)
「Fanhansa Mannschaftsflieger」,(＊)
「Fanhansa Diversity Wins.」
(＊)現在は、通常塗装による運航である。
(＊＊)現在は、同社から退役している。
ボーイング 747-430 D-ABVK 「EXPO2000 HANNOVER」
ボーイング747-400M（スターアライアンス塗装）
エアバスA340-300（スターアライアンス通常塗装）
エアバス A340-200（スターアライアンス特別塗装）
ボーイング 747-430 D-ABVH 「50 YEARS Innovation Partnership Boeing and Lufthansa」
ボーイング 747-430 D-ABVS 「Fanhansa」
ボーイング 747-8 D-ABYI 「Fanhansa Siegerflieger」
ボーイング 747-8 D-ABYP 「Congraturations! BOEING 747 1500th」
ボーイング 747-8 D-ABYT 「レトロ塗装 ('70年代～'80年代)」
エアバス A321-231 D-AIDV 「レトロ塗装 ('60年代)」
エアバス A340-642 「FC Bayern München」
エアバス A320-131 D-AIRY「Die Maus」
ボーイング 747-8 D-ABYM 「5starhansa ★★★★★」
エアバス A321-231 D-AISQ 「Fanhansa Mannschaftsflieger」
エアバス A330-343 D-AIKQ 「Fanhansa Diversity Wins.」
保有機材数 > 練習機数

初等段階から数訓練を行うため、初等・中等練習機を保有している。
訓練は天候が安定しているアメリカ合衆国アリゾナ州フェニックスに開設したアリゾナ航空トレーニングセンター（ドイツ語版）で実施している。
グロプ G 120A
サーブ 91 サフィール
ビーチクラフト バロン
サービス

ルフトハンザのサービスの質には定評があり、航空会社の格付けを行っているスカイトラックス社では5つ星を獲得していたが、2022年9月時点では4つ星へ降格。乗客の評価に基づき同社が発表する世界ランキングでは、常に上位を維持しており、2015年度は「ベスト・エアライン・イン・トランスアトランティック」賞を受賞している。
また、旅客機の発着状況を調査するフライトスタッツ社が毎年発表している、定時到着率の世界ランキングでも、ルフトハンザの定時到着率は毎年80%を上回って上位を維持している。
サービス > 座席

ルフトハンザは、ファーストクラスとビジネスクラス、プレミアムエコノミークラス、エコノミークラスの4クラスの座席を設置している。プレミアムエコノミークラスは、2014年10月より、中長距離国際線を中心に順次導入が進められており、2015年9月22日時点で、日本（羽田・成田・関西・名古屋）に就航している全ての路線・機材への導入が完了した。。同じクラスであっても、座席のタイプは機材によってさまざまに異なる。
2020年の予定で導入されるボーイング777-9Xには、全席通路アクセス可能な最長220cmのフルフラットシートとなるビジネスクラスが装着される。
サービス > 機内食

ルフトハンザでは、長距離便でも短距離便でも何らかの機内食が提供される。搭乗するクラスや距離によって提供されるメニューや回数が異なる。たとえば長距離便のファーストクラスではコース料理が提供され、短距離便のエコノミークラスではハンバーガー等の軽食が提供される。
また、中長距離便では、子供向けメニューや、糖尿病患者向けメニュー、ベジタリアン・ムスリム・カシェル向けメニューなど、かなり幅広く17種類もの特別メニューが用意されている。これらの特別メニューをオーダーするには、搭乗前に予め申し込んでおく必要がある。
サービス > エンターテインメント

長距離線では、各座席に設置された個人用モニターでオンデマンド形式によるビデオ・オーディオおよびビデオゲームプログラムを提供している。中距離線では、乗客が所持するスマートフォンやタブレットに予め所定のアプリをダウンロードすることで、オンデマンド形式のビデオ・オーディオ・オーディオブックなどを視聴できるサービスを展開している。
サービス > 機内インターネットサービス

2004年より、機内にて無線LAN形式とGSM形式でのインターネット接続サービス「FlyNet」を提供している。こうした上空でのインターネット接続サービスを最初に開始したのはルフトハンザである。2006年をもって一時このサービスを休止していたが、2010年より再開した。このサービスにより、搭乗中でも最新ニュースを入手したりメールを送受信したりすることが可能となった。1時間制・4時間制・フライト制（24時間のあいだに搭乗する全ての便で利用し放題）の3つから選択でき、クレジットカードでの料金の支払いまたはマイル交換で利用できる。
サービス > ラウンジ

ドイツ国内をはじめとする各国にファーストクラスラウンジ（フランクフルト空港・ミュンヘン国際空港のみ）、セネターラウンジ、ビジネスラウンジ、ウェルカムラウンジ（フランクフルト空港のみ）の4種類の空港ラウンジが存在し、予約クラスやMiles & More会員ステータスによって使用できるラウンジや同伴者の料金等が異なる。
さらに、フランクフルト空港には、ファーストクラスラウンジとは別にファーストクラスターミナルが存在する。ルフトハンザ便のファーストクラス利用者およびHON Circle会員だけが利用できる。ルフトハンザが駐機する第1ターミナルに隣接する場所に位置している。
2015年度には、スカイトラックス社の「ベスト・ファーストクラス・エアライン・ラウンジ」賞を受賞した。
サービス > ルフトハンザ・エアポート・エクスプレス

→詳細は「ルフトハンザ・エアポート・エクスプレス」を参照
ルフトハンザはかつて、「ルフトハンザ・エアポート・エクスプレス」（Lufthansa-Airport-Express）という列車の運行に携わっていたこともある。これは都市から空港への連絡列車ではなく、航空便の代替を列車が行うという異例のものであった。
1982年から1993年にかけて、フランクフルト  - デュッセルドルフ間のような短距離で採算性の低い国内線の代わりに当時のドイツ連邦鉄道（DB, 西ドイツの国鉄。現在は民営化されドイツ鉄道）に、チャーター列車「ルフトハンザ・エアポート・エクスプレス」を運行したのである。
エアポート・エクスプレスは、列車の運転はDBの職員が行うものの、運賃は航空運賃が適用され、客席の乗務員や車内の軽食サービスなどはルフトハンザが行うという形態を取っていた。運行当初DB内での扱いは営業用の「LH」と共に全車一等車ということから「TEE」の列車番号が当てられていた。また、DBの時刻表には掲載されていない。
当初はDBの定期運用から外れて保留となっていたインターシティ向け電車403形を使用し、その後新設されたシュトゥットガルト線は客車列車となった。
現在これを継承するものとして、DBの定期列車であるICEの一部区画を間借りしてルフトハンザ便名を付与し、航空便旅客専用とする「Lufthansa Express Rail」サービスを、フランクフルト(FRA) - ケルン(QKL)・シュトゥットガルト(ZWS)・ドルトムント(DTZ)・カールスルーエ(KJR)・マンハイム(MHJ)・デュッセルドルフ(QDU)間で行なっている。
マイレージプログラム

ルフトハンザは、Miles & Moreというマイレージプログラムを提供している。獲得したマイル数に応じて、以下の4つのステータスに分類される。
| 会員ステータス | カードの色 | スターアライアンス・ステータス | 会員資格 |
| --- | --- | --- | --- |
| HON Circle 会員 | ブラック | ゴールド | 連続する2暦年内に600,000 HON Circleマイル以上 |
| セネター | ゴールド | ゴールド | 1暦年内に100,000ステータスマイル以上 |
| フリークエント トラベラー | シルバー | シルバー | 1暦年内に35,000ステータスマイル以上 |
| Miles & More 会員 | ブルー | - | 1アワードマイル |
Miles & Moreのマイルには以下の3種類がある。
アワードマイル…ルフトハンザ（子会社含む）便および提携航空会社便で積算される。
ステータスマイル…アワードマイルと同時に積算される。ルフトハンザ（子会社含む）便および提携航空会社便で積算される。1暦年の積算数に応じてフリークエント トラベラーまたはセネターのステータスが取得できる。
HON Circleマイル…アワードマイルと同時に積算される。ルフトハンザ（子会社含む）便の上級クラス利用時に積算される。2暦年の積算数に応じてHON Circleのステータスが取得できる。
提携航空会社

2017年12月現在、以下の航空会社と提携してコードシェア便を就航させている。ルフトハンザはスターアライアンスの設立メンバーでもあるため、スターアライアンス加盟の各社と多く提携している。
提携航空会社 > 子会社・関連会社

オーストリア航空（スターアライアンス加盟会社でもある）
ユーロウイングス
スイス インターナショナル エアラインズ（スターアライアンス加盟会社でもある）
ブリュッセル航空（スターアライアンス加盟会社でもある）
提携航空会社 > スターアライアンス加盟会社

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|   アシアナ航空   アドリア航空   アビアンカ航空   アビアンカ・エルサルバドル   エア・インディア   エア・カナダ   エーゲ航空   エジプト航空 |   エチオピア航空   クロアチア航空   シンガポール航空     スカンジナビア航空   全日本空輸   タイ国際航空   ターキッシュ エアラインズ   TAP ポルトガル航空 |   中国国際航空   ニュージーランド航空   南アフリカ航空   LOTポーランド航空   ユナイテッド航空   エバー航空 |
提携航空会社 > その他

マルタ航空
エティハド航空
ジェットブルー航空
キャセイパシフィック航空（ワンワールド加盟会社）
ルクスエア
TAM航空（ワンワールド加盟会社）
日本との関係

同じスターアライアンスの全日本空輸とコードシェアや共同事業を行っている。
日本との関係 > 日本との歴史

1961年、初の日本路線として、フランクフルト→ローマ→カイロ→ダーラン→カラチ→カルカッタ（現コルカタ）→バンコク→香港→東京線を開設した。当初は週2－3便の運航だった。1969年には関西国際空港に就航した。1978年5月の成田空港開港から成田便を運航していたが、2017年に事実上撤退し、「成田縛り」といわれる規則があるものの、東京/羽田に鞍替えした。
ルフトハンザ航空では保有しているエアバスA380-800航空機では1機ごとに就航地の名前を付けているが、「フランクフルト・アム・マイン」「ミュンヘン」「北京」に続く4機目に、「東京　TOKIO」命するなど、日本との深い関係が維持されている。
2019年4月に大阪就航50周年を迎え、同時に、大阪-フランクフルト線が運休し、大阪-ミュンヘン線が新たに就航した。
2023年には、ドイツと日本を結ぶ直行便の全便全クラスに和食を再導入し、ルフトハンザグループのSWISSは2024年からスイスと東京を結ぶフライトのビジネスクラスに和食を導入した。
日本との関係 > 運航便

2025年3月時点（機材などは変更となる場合がある。運航日などは公式ホームページを参照。）
| 便名 | ドイツ側空港 | 日本側空港 | 機材 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| LH716/717 | フランクフルト | 東京/羽田 | B747-8 | 全日本空輸とコードシェア。 |
| LH714/715 | ミュンヘン | 東京/羽田 | A350-900 | 全日本空輸とコードシェア |
| LH742/743 | ミュンヘン | 大阪/関西 | A350-900 | 全日本空輸とコードシェア |
過去の路線
|  | フランクフルト | 名古屋 |  | 新型コロナウイルスで運休 |
|  | フランクフルト | 東京/成田 |  | 需給調整により、2017年1月10日より暫定運休。 日本・韓国支社長は、再就航を検討していると発言した。 |
フィンエアーと並んで、欧州の航空会社としては日本路線を多数運航している。716/717便は、日本で唯一、ボーイング747を使用した旅客定期便となっている。
ルフトハンザグループ

ルフトハンザは多くの子会社を所有している。ルフトハンザドイツ航空と、グループ会社の航空会社を合わせると、2015年4月現在、合計4大陸102ヵ国301都市へ運航している。現在、欧州内のドイツ語圏4か国（ドイツ、オーストリア、スイスの一部、ベルギーの一部）のフラッグ・キャリアが全てルフトハンザの傘下となっている。主なものを以下に挙げる。
ルフトハンザグループ > 子会社

オーストリア航空 - オーストリアのフラッグ・キャリア。2009年9月に買収。
スイス インターナショナル エアラインズ - スイスのフラッグ・キャリア。2007年7月に買収。
エーデルワイス航空 - 主にチューリッヒ空港と世界各都市を結ぶ航空会社。
スイスグローバルエアラインズ　-　スイスの近距離国際線運航会社。2018年にスイス インターナショナル エアラインズに吸収合併。
ユーロウイングス - デュッセルドルフに本社を置くドイツの格安航空会社。
ジャーマンウイングス - ケルンに本社を置くドイツの格安航空会社。2009年1月に買収。2015年にユーロウィングスにブランド統一、2020年に運行終了。
ディスカバー・エアラインズ - フランクフルトに本社を置くドイツのレジャー航空会社。
ルフトハンザ・シティ航空 - ミュンヘンに本社を置くドイツの地域航空会社。
ルフトハンザ・カーゴ - フランクフルトに本社を置くドイツの貨物航空会社。
ルフトハンザ・リージョナル - ヨーロッパを中心とする路線を運航するブランド。現在以下の2社によって構成されている。
エア・ドロミティ - イタリアのヴェローナに本社を置く航空会社。2003年7月に買収。
ルフトハンザ・シティーライン - ドイツを中心とする地域航空会社。
SNエアホールディング - ブリュッセル航空の親会社。株式の45%を保有していたが、2016年12月に残りの株式を取得し完全子会社化。
ブリュッセル航空 - ベルギーのフラッグ・キャリア。
ルフトハンザグループ > 持株会社

アエロロジック - ドイツの貨物航空会社。DHLとの合弁企業。
ルクスエア - ルクセンブルクの航空会社。株式の14.44%を保有している。
サンエクスプレス - トルコのアンタルヤに本社を置く航空会社。株式の50%を保有。
ルフトハンザグループ > その他の業種

ルフトハンザは、航空会社のみならず、航空関連をはじめとした幅広い事業の会社をグループ内に有している。
LSGスカイシェフ - 1966年に設立された、世界最大の機内食ケータリング会社。51ヶ国に事業所を持ち、日本航空や全日本空輸を含む世界300以上の航空会社の機内食を製造している。近年では、DB（ドイツ鉄道）やユーロスター等の長距離鉄道で提供される食事を製造したり、セブンイレブンやスターバックス等に食品を販売したりもしている。従業員数：32,307名（2013年末現在）。
ルフトハンザ・テクニック（英語版） - 1994年に設立された、世界最大の航空エンジニアリングサービス会社。世界100ヶ所以上の都市に技術者を派遣し、世界中の航空会社を相手に航空機の整備サービスを提供している。2011年には、日本航空の保有するボーイング787型機について、10年間の包括的な整備契約を交わした。従業員数：約19,917名（2013年末現在）。
ルフトハンザ・システムズ - 世界でも大きな航空系IT企業の1つ。
ルフトハンザ・フライト・トレーニング - 飛行機の乗員を養成する会社。
航空事故等

本節に示されているのは、ルフトハンザドイツ航空において発生した航空事故や事件のうち、被害や事件規模が特に甚大であったものである。子会社の航空事故等については、各航空会社のページを参照されたい。
航空事故等 > 事故

1959年1月11日、ルフトハンザドイツ航空502便（ハンブルク発 - フランクフルト・パリ・リスボン・ダカール・リオデジャネイロ経由 - ブエノスアイレス行き、L-1049 スーパー・コンステレーション、D-ALAK）が、リオデジャネイロのガレオン空港にアプローチ中に、滑走路手前で墜落した。乗客29人全員と乗員10人中7人が死亡した。原因は特定されなかったが、パイロットエラーの可能性が指摘された。ルフトハンザが1955年に発足してから最初の死亡事故となった。詳細は英語版記事参照。
1966年1月28日、ルフトハンザドイツ航空005便（フランクフルト発 - ブレーメン経由 - ハンブルク行き、コンベア440 メトロポリタン、D-ACAT）が、ブレーメン空港に着陸する際、高度10メートルの地点で急遽着陸復行し、滑走路の先端から400メートルほど超えた場所で墜落した。乗客42人と乗員4人全員が死亡した（この中には、イタリア代表の水泳選手7名もいた）。事故調査委員会はパイロットエラーが原因であると結論づけた。詳細は英語版記事参照。
1974年11月20日、ルフトハンザドイツ航空540便（フランクフルト発 - ナイロビ経由 - ヨハネスブルク行き、ボーイング747-100、D-ABYB）が、ナイロビのジョモ・ケニヤッタ国際空港を離陸した直後に墜落した。乗客140人・乗員17人中59人が死亡した。ボーイング747型機としては初の全損死亡事故となった。
1993年9月14日、ルフトハンザドイツ航空2904便（フランクフルト発 - ワルシャワ行き、エアバスA320-200、D-AIPN）が、ワルシャワのオケンチェ国際空港に着陸する際にオーバーランし大破した。副操縦士と乗客1名が死亡した。ウインドシアの煽りを受け、バランスを崩したことが原因とされる。