stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
FMVの機種一覧
ノートパソコン > 法人向けモデル > LIFEBOOK MG・MG/Hシリーズ

軽量・薄型で長寿命バッテリを搭載した大画面スリムモバイル。（発売期間：2001年下期～2004年下期）
2001年下期モデル - 675MG・6800MG
2002年上期モデル - 610MG2・6100MG2
2002年下期モデル - 612MG3・6120MG3
2003年上期モデル - 612MG4・7130MG4
2003年下期モデル - 613MG5・7140MG5
2004年上期モデル - 820MG・820MGH
2004年下期モデル - 830MG・830MG/H・830MG/S
830MG/Sは富士通専門店アクセスでのみ発売された親指シフトキーボード配列モデル。
ノートパソコン > 法人向けモデル > LIFEBOOK MTシリーズ

LIFEBOOK最軽量のB5サイズモバイル。（発売期間：2003年上期～2004年下期）
2003年上期モデル - 7090MT4
2003年下期モデル - 780MT5・7100MT5
2004年上期モデル - 820MT
2004年下期モデル - 830MT
ノートパソコン > 法人向けモデル > LIFEBOOK MF（BIBLO LIFEBOOK MF）シリーズ

B5サイズの12.1型モバイルノート（発売期間：1999年春～2001年上期）
1999年春モデル - 6266MF3/W
1999年夏モデル - 6333MF4/W
1999年冬モデル - 640MF5C/W・6400MF5/X
2000年春モデル - 645MF6C/W・6500MF6/X
2000年夏モデル - 645MF7C/W・6600MF7/X
2000年冬モデル - 655MF8/W・6600MF8/X
2001年上期モデル - 660MF9/X・6700MF9/X（2001年下期まで継続販売）
ノートパソコン > 法人向けモデル > LIFEBOOK MC（BIBLO LIFEBOOK MC）シリーズ

タッチパネル液晶を搭載した小型モバイル。（発売期間：1998年冬～2003年上期）
1998年冬モデル - 5233MC2/W（1999年春まで継続販売）
1999年夏モデル - 6300MC4/W
1999年冬モデル - 640MC5C/W
2000年春モデル - 645MC6C/W
2000年夏モデル - 645MC7C/W
2000年冬モデル - 650MC8/W
2001年上期モデル - 660MC9/W（2001年下期まで継続販売）
2002年上期モデル - 665MC2
2002年下期モデル - 670MC3
2003年上期モデル - 680MC4
ノートパソコン > 法人向けモデル > LIFEBOOK LSシリーズ

軽量ボディにワイド液晶を搭載した小型モバイル。BIBLO LOOX Sシリーズの法人向け仕様である。（発売期間：2001年下期～2002年上期）
2001年下期モデル - 270LS
2002年上期モデル - 273LS
ノートパソコン > 法人向けモデル > BIBLO LIFEBOOK NSシリーズ

拡張ステーションに対応する薄型モデル。（発売期間：1998年冬～2000年春）
1998年冬モデル - 6233NS2/X
1999年春モデル - 6266NS3/X
1999年夏モデル - 6333NS4/X（2000年春まで継続販売）
ノートパソコン > 法人向けモデル > 携帯電話一体型

2011年夏モデル - LOOX（F-07C）
Windows 7搭載でNTTドコモのFOMAハイスピード搭載。またiモードOS（MOAP）とのデュアルOSとなっており、通常は携帯電話として利用し、OSを切り替えて利用する。4インチSVGA液晶とスライド式QWERTYキーボード、タッチパネル搭載ながら重量200g強と超小型化を実現したモデル。iモード、おサイフケータイ、iアプリといった通常の携帯電話機能も使える。本機種に関しては通常の携帯電話同様にドコモショップなどで取り扱われる。
タブレットパソコン

1台でモバイルPCにもタブレットPCにも変化する2WAYタイプのモバイルタブレットPC。
タブレットパソコン > 個人向けモデル > LOOX

「FUJITSU PC 40th Anniversary」モデルとして、2010年夏モデル以来、約12年ぶりに「LOOX」の名称を復活。モバイルタブレットをベースとした2in1デタッチャブル型へ転換された。（発売時期：2022年夏～）
2022年夏モデル - FMV LOOX 75/G・FMV LOOX 90/G・FMV LOOX WL1/G
2010年春モデルのクラムシェルノートブックBIBLO LOOX Cシリーズよりも大きい13.3型としながら、高強度アルミニウムを採用したフル切削ユニボディ構造、タッチ用センサーフィルムの極薄化、メインボードの小型化などにより軽量・薄型と剛性が両立され、同サイズのWindowsタブレット内で世界最軽量・最薄となる重量約599g、厚さ約7.2mmを実現。別売の「FMV LOOXペン」にはワコムが開発した「Wacom Linear Pen（ワコムリニアペン）」技術が世界初採用され、手書きの文字を後から検索したり、自動でテキスト化させるノートソフト「Wacom Notes」を搭載。また、USB Type-Cケーブルが付属し、本体に連携用のICチップを内蔵したことで他のパソコンとの連携を可能にする「クリエイティブコネクト」を搭載。メインで使用しているパソコンと接続することで接続先のキーボード・マウスの共有やドラッグ&ドロップ操作のみでファイルの転送が可能となる「デュアルPCモード」、縦向き・横向きどちらにも対応し、サブディスプレイとして使用可能な「セカンドディスプレイモード」、ペンタブレットのように手書きでのペン入力が可能となる「ペンタブレットモード」の3つのモードがある。ディスプレイは高速応答やHDRに対応した有機ELディスプレイ（フルフラットファインパネル）を採用し、左右4つのBOXスピーカー「Quad Box Speaker」を採用。スペックが異なる2モデルが用意され、FMV LOOX 75はintel Core i5-1230U・8GBメモリ・256GB SSDを、FMV LOOX 90はintel Core i7-1250U・16GBメモリ・512GB SSDをそれぞれ搭載する。
単体でタブレットとして、別売のFMV LOOXキーボードとFMV LOOXキックスタンドと合わせることでモバイルノートとして使えることに加え、別売の液晶ディスプレイ「VTシリーズ」、HDMI変換アダプタ、FMV Mobile Keyboardの3点を合わせることで宅内でのデスクトップ環境を構築することも可能となる。
カスタムメイドモデルWL1/Gでは、FMV LOOXキックスタンドが付属され、FMV LOOXキーボードやFMV LOOXペンなどの別売オプションの同時購入が可能となるほか、5G/LTE/3Gに対応したワイヤレスWANの搭載も可能となる。
タブレットパソコン > 個人向けモデル > LIFEBOOK THシリーズ（第1シリーズ）

当初は2WayタイプのタブレットPCで、1シーズンのみの販売となっていたが、約2年のブランクを経て、初代モデルよりも大型化された13.3型のコンバーチブル型Ultrabookに転換し、シリーズ名を復活した。（発売時期：2011年夏、2014年春～2015年夏）
2011年夏モデル - TH40/D
10.1型タッチパネル式液晶を搭載したタブレットPC。外出先ではタッチ操作ができるピュアタブレットPCとして、液晶ディスプレイを後方にスライドさせながら持ち上げるとキーボードが現れ、小型モバイルノートPCとして使用できる。CPUにはHT対応のシングルコア「Atom Z670(1.50GHz)」を搭載。ワイヤレスLANはもちろん、Bluetoothも内蔵されている。カスタムメイドモデルの設定はなく、1シーズンのみの販売であった。
2014年春モデル - TH90/P・WT1/P
約2年のブランクを経て復活した2代目モデルはディスプレイサイズが13.3型に大型化し、「IGZO」の採用により高解像度化（2,560×1,440ドット）。ディスプレイは左右180°ずつ回転するコンバーチブル構造となったことで、基本のノートPCスタイルや画面を上に向けて閉じることでタブレットスタイル（「Shift hinge」構造の採用により、タブレットスタイル時にはノートPCスタイル時よりもディスプレイの位置がずれて、操作に必要なボタンが現れるようになっている）にすることはもちろん、画面を右か左に向けることで隣や向かいの方に画面を見せるバリアスタイルにしたり、画面を手前に向けることで、角度の調整ができ、動画の視聴に最適なシアタースタイルにと、1台で4通りの使い方ができる。スペックも向上し、OSは64ビット版のWindows 8.1に、CPUはデュアルコアの「Core i5-4200U(1.60GHz)」に、メモリは8GBに大容量化され、ストレージはNAND型フラッシュメモリを搭載することで高速起動と大容量保存を両立するハイブリッドHDDとなった。カスタムメイドモデルも設定されるようになり、メモリを4GBに減らす、Officeを省くことでより廉価な仕様にすることができるほか、ストレージをSSD（128GB/256GB）に変更したり、純正の外付けスーパーマルチドライブユニットを追加することができる。なお、2014年夏モデル・2014年秋冬モデル発表後も継続販売された。
2015年春モデル - TH90/T・WT1/T
約1年ぶりにモデルチェンジ。CPUを第5世代のCore i5-5200U(2.20GHz)に変更してスペックアップ。OSはWindows 8.1 Updateに、OfficeはHome and Business Premium プラス Office 365サービスにそれぞれ更新したほか、ワイヤレスLANがIEEE802.11acに対応。キーボードはキーストロークを深く（約1.0mm→約1.2mm）し、静音設計にする改良を行い。覗き見お知らせ機能を搭載した。カスタムメイドモデルはストレージの選択肢を500GB ハイブリッドHDDと256GB SSDの2種類に集約し、ディスプレイはIGZO仕様のフルHD液晶を、OfficeにはPersonal Premiumをそれぞれ追加設定した。なお、2015年夏モデル発表後も継続販売された。
タブレットパソコン > 個人向けモデル > STYLISTIC QHシリーズ

付属のキーボード・ステーションの着脱により、ノートPCとしてもタブレットとしても使用できるハイブリッドタブレットPC。なお、STYLISTICの個人向けモデルの発売は約9年ぶりとなる。（発売時期：2012年秋冬～2013年夏、2023年冬～）
2012年秋冬モデル - QH77/J・WQ2/J
OSにはWindows 8 64bitを、CPUにはCore i5-3427Uを、ストレージには64GBのSSDを搭載する。カスタムメイドモデルも設定されており、CPUにCore i3-3217Uに変更できるほか、SSDを128GB又は256GBに増量したり、外付けのDVDスーパーマルチの追加、キーボード・ステーションを無しにすることができる。なお、本モデルは2013年春モデル・2013年夏モデル発表後も継続販売された。2013年秋冬モデルで、10.1型ワイド液晶のARROWS Tab Wi-Fiと統合し、「ARROWS Tab QHシリーズ」となった。
2023年冬モデル - WQ2/H3
2021年秋冬モデル以来約2年ぶりのモデルチェンジにより、個人向けモデルの名称が約10年ぶりに「STYLISTIC」へ回帰された。搭載の有無を選択可能なMicrosoft OfficeがMicrosoft 365 Basic同梱版に変更された程度で、ハードウェア自体のスペックは2021年秋冬モデルのWQ2/F3に準じる。
タブレットパソコン > 個人向けモデル > BIBLO MTシリーズ

2009年秋冬モデルから登場した、12.1型タッチパネル式液晶を搭載したコンパクトモバイルノート。画面が左右に180度回転するコンバーチブル形状を採用しており、タブレットモードに切り替える事も可能。Windows 7の新機能の一つである「Windows タッチ」にも対応する。キーピッチは19mmとゆとりがあり、キーボード操作も快適である。持ち運びを考慮し、各種試験をクリアした堅牢設計としている。HDMI端子も装備しており、対応のテレビであれば、HDMIケーブル1本で接続できる。（発売時期：2009年秋冬～2010年春）
2009年秋冬モデル - MT/E50・MT/E50N
カタログモデルではCeleron、2GBメモリ搭載するが、カスタムメイドモデルではデュアルコアCPUであるCore 2 Duo P8700/T9600への変更や、4GBメモリに増量できるなど、動画編集にも対応するハイスペック仕様にすることができる。このモデルは2010年春モデルまで継続販売された。
タブレットパソコン > 個人向けモデル > BIBLO LOOX Uシリーズ（第1シリーズ）

重量約580g（※）、5.6型ワイド液晶を搭載したUMPCモデル。指紋認証装置を標準装備。液晶画面部分が反転してペン入力ができるタブレットスタイルにも対応したコンバーチブル形である。先に発売された法人向けモデルLIFEBOOK Uシリーズを個人向け仕様に変更した。SDカードスロット搭載、CFスロット搭載。USBポート×1（発売期間：2007年夏～2009年夏）
※LOOX U50X/V（2007年秋冬モデル）は約555g、LOOX U/B50NとLOOX U/C40（2009年春モデル）は約565g
2007年夏モデル - LOOX U50WN
キーボードは5段56キー。ディスプレイはタッチパネル式5.6型ワイド液晶で、解像度は1,024×600ドット。当初はカスタムメイド専用モデルだったため、WEB MARTのみの取扱いだった。
2007年秋冬モデル - LOOX U50X/V・LOOX U50XN・LOOX U50XNX・LOOX U50WN
Windows Vistaを搭載したカタログモデル（LOOX U70X/V）を追加。カラーバリエーションも4色（LOOX U50XN、カタログモデルのLOOX U70X/Vは2色）また、2007年11月にはワイヤレスWAN搭載モデル（LOOX U50XNX）をカスタムメイドモデルに追加。LOOX U50WNもWindows XP搭載モデルとして継続販売。このモデルは2008年夏まで長期間販売された。また、「週刊アスキー」とのコラボモデルのみBluetoothが搭載された。
2008年秋冬モデル - LOOX U/B50・LOOX U/B50N
約1年ぶりにフルモデルチェンジ。標準バッテリで約5.3時間(従来モデルは約4時間)、大容量バッテリで約11.1時間の動作が可能になった。筐体デザインも一新し、キーボードは従来の5段56キーから6段68キーに変更した。ディスプレイ解像度が1,280×800ドット(WXGA)に向上。画素ピッチの縮小で文字も小さくなることは「らくらくズームLite」機能でカバーした。CPUは省電力に優れたintel Atom Z530になると共に、Centrino Atomにも対応。キーボードも形状やキーピッチが変更されたことにより、隣接するキーとの押し間違いを低減した。また、カスタムメイドモデルのカラーバリエーションは5種類となる、また、前モデルに引き続き、ワイアレスWAN搭載モデルも用意される。Bluetoothが標準搭載された。
2009年春モデル - LOOX U/C30・LOOX U/C40・LOOX U/C30N・LOOX U/C40N・LOOX U/B50N
OSをWindows XP Home Editionに変更し、よりお求めになりやすい価格に設定した。また、FMトランスミッターとWebカメラを内蔵した上位機種LOOX U/C40が追加された。また、カスタムメイドモデルも設定されており、上位機種のLOOX U/C40Nには、ワイアレスWAN搭載モデルも用意される。なお、LOOX U/B50NはWindows Vista搭載モデルとして継続販売される（ボディカラーのtokidokiオリジナルデザインはLOOX U/B50Nの専用カラーである）。
2009年夏モデル - LOOX U/C30・LOOX U/C40・LOOX U/C30N・LOOX U/C40N・LOOX U/C50N
追加モデルとして、Atom Z550(2.00GHz)を搭載したカスタムメイドモデルLOOX U/C50Nを追加。また、業界初となるグリーン電力証書システムに対応し、地球をモチーフにしたオリジナルデザインを採用した「アースシルバー」を設定した「ECOモデル」も用意された。
タブレットパソコン > 個人向けモデル > BIBLO LOOX Pシリーズ（第1シリーズ）

BIBLO LOOX Uシリーズ同様、画面が回転するコンバーチブル構造になっているが、BIBLO LOOX Uシリーズよりも大きい8.9型ワイド液晶を搭載する。先に発売された法人向けモデルのLIFEBOOK Pシリーズを個人向けに仕様変更した。（発売期間：2006年春～2009年春）
2006年春モデル - LOOX P70R
2006年夏モデル - LOOX P70S
2006年秋冬モデル - LOOX P70T/V・LOOX P70TN
このモデルより、ワンセグチューナーを内蔵（カスタムモデルではワンセグチューナーなしの設定も可能）。また、CPUもintel Core Soloにグレードアップ。
2007年春モデル - LOOX P70U/V・LOOX P70UN
2007年夏モデル - LOOX P50WN・LOOX P70WN
このモデルからカスタムメイド専用モデルとなる。また、カラーバリエーションが2色となり、Celeron M搭載モデルも追加。
2007年秋冬モデル - LOOX P50XN・LOOX P70XN
上位機種（P70XN）がintel Core 2 Soloにグレードアップ。
2008年春モデル - LOOX P70YN
CPUがデュアルコアのintel Core 2 Duoに。また、ストレージでフラッシュメモリの選択が可能に。
2008年夏モデル - LOOX P/A70N
2008年秋冬モデル - LOOX P/B70N
intel Centrino 2 プロセッサ・テクノロジに対応。2009年春まで継続販売される。
タブレットパソコン > 個人向けモデル > STYLISTIC

単体での使用はもちろん、ドッキングステーションと併用すれば一体型デスクトップとしても使用できるタブレットPC。（発売期間：2002年冬～2003年夏）
2002年冬モデル - TB80【FMVTB80】（2003年春まで継続販売）
2003年夏モデル - TB93
タブレットパソコン > 法人向けモデル > LIFEBOOK Tシリーズ

12.1型/12.1型ワイド/12.5型ワイド/13.3型ワイド液晶を搭載したコンパチーブル型モバイルタブレットPC。（発売期間：2005年下期～）

発売時期やモデルにより液晶サイズが異なる。

12.1型液晶:T82##系（T8260まで）、TL1

12.1型ワイド液晶:T81##系、T73#系（T731まで）

12.5型ワイド液晶:T73#系（T732以降）、T72#系

13.3型ワイド液晶:T82##系（T8270以降）、T9##系
（不明） - T4010
2005年下期モデル - T8210
2006年上期モデル - T8220（2006年下期まで継続販売）
2007年上期モデル - T8140・T8240（2007年下期まで継続販売）
2008年上期モデル - T8160・T8260
2008年下期モデル - T8170・T8270（2009年上期まで継続販売）
2009年下期モデル - T8190・T8290（2010年上期まで継続販売）
2010年下期モデル - T730/B・T900/B
2011年上期モデル - T730/B(継続)・T900/B（継続）・TL1
2011年下期モデル - T731/D・T901/D（2012年上期まで継続販売）
2012年下期モデル - T732/F・T902/F
2013年上期モデル - T732/G・T902/G
2013年下期モデル - T734/H・T902/G（継続）
2014年上期モデル - T734/H（継続）・T904/H
2015年上期モデル - T725/K・T935/K（2015年下期まで継続販売）
2016年上期モデル - T726/N・T936/N
2016年下期モデル - T726/P・T936/P
タブレットパソコン > 法人向けモデル > LIFEBOOK Pシリーズ（第1期）

8.9型ワイド液晶を搭載したコンパチーブル型モバイルタブレットPC。（発売期間：2005年下期～2009年上期）
2005年下期モデル - P8210（2006年上期まで継続販売）
2006年下期モデル - P8230
2007年上期モデル - P8240（2007年下期まで継続販売）
2008年上期モデル - P8260
2008年下期モデル - P8270（2009年上期まで継続販売）
タブレットパソコン > 法人向けモデル > LIFEBOOK Uシリーズ（第1期）

5.6型ワイド液晶(1,024×600ドット(WSVGA)表示対応)搭載の超小型軽量モバイル。ペン入力にも対応するコンパチーブル型モバイルタブレットPC。（発売期間：2007年上期～2009年上期）
2007年上期モデル - U8240
Intel Ultra Mobile Platform 2007を採用し、CPUにIntel A110(800MHz)を搭載。OSはWindows XP ProfessionalおよびVistaが用意された。後にコンシューマモデル「FMV-BIBLO LOOX U」も発売された(Windows XP Professionalのみ)。
2007年下期モデル - U8250（2008年上期まで継続販売）
2008年下期モデル - U8270（2009年上期まで継続販売）
タブレットパソコン > 法人向けモデル > STYLISTIC

単体での使用はもちろん、ドッキングステーションと併用すれば一体型デスクトップとしても使用できるピュアタブレットPC。個人向けモデルとは異なり、ドッキングステーション、キーボード・マウスは別売となる（一時期、ドッキングステーション・キーボード・マウス付セットモデル、10.4型反射型液晶搭載モデルが発売されていた）。
2011年2月に10.1型ワイド液晶を搭載したストレートPCとして名称を復活。2012年9月には外出先はタブレットPCとして、事業所内では「キーボード・ドッキングステーション」を装着することでモバイルノートPCとして使用できる11.6型ワイド液晶のハイブリッドタブレットQ702/Fを新設した。
2013年下期モデルは、継続販売されているQ702/Gを除いて「ARROWS Tab Qシリーズ」へ移行された。
2002年夏モデル - TB80【FMVTB801】（2003年春まで継続販売）
2003年夏モデル - TB93/B
2003年下期モデル - TB10/B・TB10/S（2004年上期まで継続販売）
2004年下期モデル - TB11/B・TB11/R・TB11/S（2005年上期まで継続販売）
2005年下期モデル - TB12/B・TB12/R・TB12/S（2006年上期まで継続販売）
2006年下期モデル - TB13/B・TB13/R・TB13/S（2007年下期まで継続販売）
2008年上期モデル - TB14/B
2008年下期モデル - TB15/B（2009年上期まで継続販売）
2011年上期モデル - Q550/C（2012年5月まで販売）
2012年上期モデル - Q552/E・Q702/F（2機種とも2012年6月発売）
2012年下期モデル - Q552/E（継続）・Q572/F・Q702/F（継続）
2013年上期モデル - Q552/E（継続）・Q572/G・Q702/G
2013年下期モデル - Q702/G（継続）
その他 > 法人向けモデル > FMVシンクライアント

HDDやドライブを持たないシンクライアントPCで、ディスクに起因するトラブルや情報漏洩対策に最適。また、クライアント・アプリケーションなどの資源をサーバー側で一元管理することでクライアント側のインストール・アップデート作業が不要になる為、運用・管理コストの削減も図れる。TC5000系がデスクトップタイプ。TC8000系がノートブックタイプである。なお、2012年上期からシンクライアントのブランド名を順次「FUTRO（ヒューロー）」に改められたため、FMVブランドとしては2012年上期をもって終了した。
2005年上期モデル - TC5200・TC8200（2005年下期まで継続販売）
2006年上期モデル - TC5210・TC8210・TC8220
2006年下期モデル - TC5210・TC8220・TC8230
2007年上期モデル - TC5230・TC8220（発売は2007年5月まで）・TC8230・TC8240（2007年6月発表）
2007年下期モデル - TC5230・TC8230・TC8240
2008年上期モデル - TC5230・TC8230・TC8240（発売は2008年5月まで）・TC8360（2008年6月発表）
2008年下期モデル - TC5230（2011年下期まで継続販売）・TC8230（発売は2008年10月まで）・TC8270（2008年11月発表）・TC8360（2009年上期まで継続販売）
2009年下期モデル - TC8390（2012年上期まで継続販売）
その他 > 法人向けモデル > ロングライフパソコン（FMV FAパソコン/ESPRIMO）

24時間稼動を可能にした長寿命型パソコン。主に産業・生産/物流・金融/コールセンターなど、長時間の稼動が必要な現場に向く。ここでは、前身機種である「FMV FAパソコン」もあわせて掲載する。なお、N5280FAからブランド名をデスクトップPCと同じ「ESPRIMO」に改めた。
2002年上期モデル - 717GFA8・724GFA8（発売時期：2002年8月～2003年12月）
2003年下期モデル - 7266FA9・7306FA9（発売時期：2004年1月～2004年11月）
2004年下期モデル - 1260FA1S（発売時期：2004年12月～2006年4月）
2006年上期モデル - J5210FA・N5210FA（発売時期：2006年5月～2006年9月）
2006年下期モデル - J5220FA・N5220FA（J5220FAは2007年3月まで、N5220FAは2008年3月まで継続発売）
2008年上期モデル - N5260FA（発売時期：2008年4月～2011年6月）
2011年上期モデル - N5280FA（発売時期：2011年6月～2015年10月）
2012年上期モデル - J5280FA（発売時期：2013年2月～2016年1月）
2015年下期モデル - N529/FA（発売時期：2015年10月～2021年12月）・J529/FA（発売時期：2016年1月～2021年4月）
2021年上期モデル - J5510/FA
2021年下期モデル - N5510/FA（2021年12月発表）
LIFEBOOK WA1/M カスタムメイドモデル
BIBLO NB75K/T
BIBLO 5133NU5/W
アメリカン航空

アメリカン航空（アメリカンこうくう、英語:American Airlines, Inc.）は、アメリカ合衆国テキサス州フォートワースに本部を置く航空会社である。本社はダラス・フォートワース国際空港に隣接している。
旅客運送数及び旅客キロ数で世界一の大手航空会社である。関連会社を含めれば、1日当たりの運航便数は4,000便以上に上る。
概要

総旅客運送数で世界一の航空会社であり、総運航収入項目ではエールフランス‐KLMに続き世界3位である。ナスダック上場の持株会社アメリカン航空グループ（en:American Airlines Group:AAL）の主要子会社であり、AALグループの傘下にアメリカン・イーグルや現在は消滅した旧トランス・ワールド航空など事業別子会社が置かれている。ダラス・フォートワース国際空港に隣接する、テキサス州フォートワース市に本拠をおいている。
就航路線としては、アメリカ合衆国内と、カナダ、ラテンアメリカ、西ヨーロッパおよび日本へ定期便を運航。2010年1月時点では、世界約40カ国、250の都市に就航しており（コードシェアを含む）、特にラテンアメリカへの総旅客運送数ではトップである。AAの会長はDoug Parker, CEOはRobert Isom。2001年にトランス・ワールド航空を吸収した。航空連合の「ワンワールド」の中心的存在であり、ワンワールドに加盟する日本航空などとコードシェアを行う。
2013年1月に新しい機体デザインとロゴマークが発表となったが（新しい機体デザインも銀色だが、金属地肌に透明なコーティングをしたものではなくシルバー・マイカが塗られている） 、それまでは金属地肌に透明なコーティングをした機体デザインが長年にわたり大きな変化もなく使用され続けてきた。
なお、ゲイコミュニティへの支援を早期より明確に打ち出したエアラインとして知られており、人権団体Human Rights Campaignが行うLGBTダイバーシティ調査では、8年連続100点満点の評価を得ている。同社の米国サイトではLGBT向けセクションがある。
航空券の座席予約システム（CRS）はSABREを利用している。
機内誌は複数用意されている。
American Way
CL（Celebrated Living） - ビジネスクラス
NEXOS - ラテンアメリカの便
2011年11月29日、ニューヨーク州の裁判所に連邦倒産法第11章の適用を申請し、事実上破綻した。適用期間中も運航は継続された。
2012年8月31日、USエアウェイズとの合併の可能性が示唆され、2013年2月14日に両者が合併することで合意した。なお、合併交渉にあたっては司法長官やアメリカ国内での複数の州などから反対が出たものの、ラガーディア空港などの発着枠を一部返還することで、2013年11月12日に条件付での合併が承認された。これにより、規制当局や米破産裁判所が承認され、ユナイテッド航空グループ・デルタ航空を上回る世界最大の航空会社となった。
歴史 > 設立

起源は82社の合併で「アメリカン・エアウェイズ」のブランド名で纏まった航空集合体である。大手ではテキサス州の「サザン・エアー・トランスポート」、西海岸の「サザン・エアー・ファスト・エキスプレス」、中部の「ユニバーサル・エヴィエーション」と北東部の「コローニアル・エアー・トランスポテーション」などがあり、現アメリカン航空のハブ地に古くから根付いている。
1930年1月25日、正式に「アメリカン・エアウェイズ・コーポレーション」と社名登録。ニューヨークを本拠地としてボストン、ニューヨーク、シカゴとダラスへの路線を運航。またダラスからはロサンゼルスへ繋ぐことにより、早くから長距離路線によるコネクション方を編み出した。設立当初の運航機材は主にフォッカー トライモーターやフォード トライモータを利用していた。
歴史 > 第二次世界大戦前

1934年、数々の運搬会社を保有するコード・ホールディングス社がアメリカン・エアウェイズを買収し、現名のアメリカン航空に社名変更する。コード社はテキサス州のエリートビジネスマンであるサイラス・ローレット・スミスをアメリカン航空の最高経営責任者に任命。
スミスの下、アメリカン航空はダグラス社と積極的に飛行機設計の提携を結ぶ。1936年には両社の共同によりダグラス DC-3の開発と運航に成功。長距離用のDC-3を導入後、運航機を「フラッグシップ」（旗艦）、空港ラウンジを「アドミラルズ・クラブ」（提督クラブ）などと航海用語を自社ブランドへ使い始める。また当時のブランドイメージとして機長席の窓から四星の「提督ペナント」旗が掲げられていた。
またスミスは航空会社と空港の関係が今後重要視されるであろうことにいち早く気づく。ニューヨークでラガーディア空港が建設される際に乗客側は何を求めているのかを調べるため、積極的に新空港建設のアドバイザーを買って出、空港の効率性向上や世界初のエリート専用ラウンジ「アドミラルズ・クラブ」の設置など、後の空港建設に多大な影響を与えた。
歴史 > 第二次世界大戦後

第二次世界大戦後、欧州路線への拡張としてアメリカン・オーバーシーズ航空を子会社として設立。しかし1950年にアメリカン・オーバーシーズ航空は当時のライバル・パンアメリカン航空へ売却された。同時期にアメリカン航空はメキシコ主要都市へ路線を拡大。
アメリカン航空は早くからジェット機を主要旅客機として導入した。1959年1月25日にボーイング707で初のジェット機による大陸横断便を運航。1960年代にはアメリカ本土の西と東海岸をノンストップ便で結ぶジェット旅客機が積極的に導入され、当時の宇宙開拓ブームにより「アストロジェット」と親しまれた。
また、1962年にはIBM社との協力で世界初の電子航空予約システムSABREを導入。これにより今まで紙と鉛筆で行っていた予約システムがコンピューター管理で可能になり予約の効率性を高めることに成功した。
この時代、アメリカン航空はユナイテッド航空、デルタ航空、イースタン航空と共に「Big4」と呼ばれる大手国内線航空会社へと成長していった。
歴史 > 1980年代と1990年代

1979年に本拠地をダラスに移す。新本拠のダラスがアメリカ本土の中心地点であるという地理的条件を利用し、路線図をスポーク&ハブ・システムに組み替える。1981年からダラス・フォートワース国際空港とシカゴ・オヘア国際空港を主要ハブとし、欧州や日本への路線を拡大。
1981年、経営改善の一環として、生涯ファーストクラス乗り放題のサブスクリプションチケット「Aエアパス」を25万ドル（当時の為替レートで約5500万円）で販売。28人が購入した。ところが購入者が毎日のように同チケットを行使してファーストクラスを利用する乱用者が続出したため、アメリカン航空は更に大きな損失を抱える事態になった。1994年に同チケットの販売を終了し、2007年に不正行為を行った購入者2人のチケットを無効にした。
1980年代後半、サンノゼ国際空港、ローリー・ダーラム国際空港、ナッシュビル国際空港とハブ指定の空港を更に拡大するもの、いずれも利用者が増えず1990年代後半に退却。2000年以降も成田 - サンノゼ線を運航していたが、同じカリフォルニア州にあるロサンゼルスへの乗り入れ開始などを受けて2006年に中止された。
1990年、経営難のトランス・ワールド航空からロンドン・ヒースロー空港への路線権利を4億4500万ドルで獲得。これによりヒースローでアメリカ行きのハブを築く事に成功。同年、これもまた経営難のイースタン航空からマイアミ空港のハブと中南米路線の権利を購入。1990年代以降、アメリカン航空はマイアミのハブを最大限に利用し、カリブ海や中南米への路線開拓へ力を注いだ。
1998年に、ブリティッシュ・エアウェイズとカナディアン航空、キャセイパシフィック航空、およびカンタス航空と共に航空連合「ワンワールド」の結成を発表した。
歴史 > 2001年の3度にわたる事件・事故による乗客減

2001年4月、長い間経営難に悩まされていたトランス・ワールド航空とセントルイスのハブ権利を買収。双方の社員組合で給料や先輩優遇制度の違いで不平はあったものの、大手ライバルを吸収することによってアメリカン航空の成長に期待感が生まれた。
しかし、同年の9月に発生したアメリカ同時多発テロ事件では、国内線の11便と77便がハイジャックされてテロに使われた。さらに、2か月後には587便が墜落事故を起こしてしまった。そのため利用客が激減して経営が悪化し、一時期は倒産寸前まで追い込まれた。ユナイテッド航空・デルタ航空・ノースウエスト航空といった大手の同業他社が連邦倒産法第11章の適用を申請して経営破綻する中、アメリカン航空も同章の適用を受ける案が社内で議論されたが、「機内サービスを減らし、コストダウンを図れるところは何でもし、何とか持ち直す」方法で経営破綻を回避することとなった。
これにより、どんなに小さなことでもコストに響くことを再認識し、パイロットやアテンダントからのアドバイスはもちろん、グランドスタッフからメンテまで各部署からコストダウンへの案が出された。自社ブランドイメージとプライドを飲み込み、国内線エコノミークラスの機内食廃止、ファーストクラスで提供されるサラダのオリーブを1個減らす、機内で配られる新聞の撤去など、細かいサービスをカットした。
燃料費が機体重量と比例することも分かり、少しでも機体を軽量化するためにさまざまな案が出された。短距離路線ではコーヒーポットは撤去され、ゲートではエンジンを一切使用せず地上から供給される電源のみで待機、滑走路へタキシング中は片翼のエンジンのみでアイドリングするなど。また燃料を満タンにすると燃料そのものが機体の重量に影響することから、各路線に必要な分だけの燃料を供給する案も実行。この重量と燃料比例リサーチ中にアメリカン航空のポリッシュド・スキン機体が他社の機体よりペンキの重さ分軽いことも判明し、これによりポリッシュド・スキンの機体は当分変更しないと決められた。
歴史 > 倒産、そしてUSエアとの合併へ

苦しい経営のなか2007年にテロ後初の業績利益を達成。テロに機体を使われた一被害者ながらも、破産することなく不死鳥の如く甦った航空会社としてさまざまな経済誌から好評価を与えられた。
しかし、その後の燃料費上昇により、2008年5月には各種手数料の値上げを発表、とりわけ米国内線で他社に先駆けて1個目の受託手荷物からの有料化に踏み切ったことで注目を集めた。2011年11月29日、ニューヨーク州の裁判所に連邦倒産法第11章の適用を申請し、破綻した。
2012年8月31日、USエアウェイズとの合併の可能性が示唆された。合併が実現すれば、ユナイテッド航空グループと匹敵するグループになる。
2013年1月17日、新しい塗装とロゴマークを発表。747-123の導入以来親しまれてきた胴体はこれまでのポリッシュド・スキンを止め銀色塗装となる他、垂直尾翼はこれまでのAAと鷲のロゴからアメリカの星条旗をモチーフとしたストライプ塗装となり、現行塗装のイメージを一新する。
新デザインをまとったボーイング777-300ERの初号機を同年1月31日のAA963便（ダラス - サンパウロ）から路線就航を開始。それ以降に新規導入する機材は全てこの新塗装をまとう（2013年は60機導入）。同時に既存機のファーストクラス・ビジネスクラスの改修を行い、ライフラットシートの導入も行なう予定。また、ダラス - ソウル（仁川）線やシカゴ（オヘア） - デュッセルドルフ線などの長距離国際線にも新規就航を目指している。
2013年1月25日には、新しい制服も発表。デザイナーはケン・カウフマン、アイザック・フランコによるブランド「カウフマンフランコ」を採用した。
2013年2月15日、協議中だったUSエアウェイズとの合併を正式に発表。この合併により、アメリカン航空は年間利益額が世界一の航空会社となった。新会社の社名は「アメリカン航空」で、アライアンスもワンワールド所属が維持される。合併をめぐって、アメリカ合衆国の司法省とアリゾナ州など数州が合併に反対する訴訟を起こしたが、2013年11月12日までにワシントン・ナショナル空港及びニューヨーク・ラガーディア空港の一部発着権等の返上などを条件に和解。同年12月9日に新生アメリカン航空が誕生した。
しかし、新規導入機以外に既存のB777-200ERなどでも新塗装への変更が進行しているが、新生アメリカン航空誕生に伴って就任したダグ・パーカーCEOが、新塗装への進行維持もしくは現AAロゴの描かれた塗装維持かで従業員に伝達し社内投票が行われ、2014年1月2日、新塗装で維持すると発表された。結果を受けて、2014年1月30日にはUSエアウェイズ所属の新塗装1号機（エアバスA319、機体番号N700UW）がお披露目された。
2015年4月、アメリカン航空とUSエアウェイズが単一会社として運航する認可を連邦航空局（FAA）から取得し、同年10月17日には予約システムもアメリカン航空側へ統合されてUSエアウェイズのブランド使用が終了。アメリカン航空に完全統合された。
2016年、アメリカン航空はキューバとの国交回復を機にキューバへ定期便を運航することを明らかにした（アメリカ連邦航空局申請中）。
2017年3月28日、中国南方航空との戦略的提携に合意したと発表。提携にあたり、アメリカン航空が中国南方航空に2億ドル（日本円で約222億円）出資。提携は2017年後半から、コードシェア提携とインターライン契約を開始し、中国、または北米や南米のネットワークを相互の顧客に提供する。コードシェアを実施する路線ではマイレージの獲得やスルーバゲージなどのサービスを提供することになる見込み。
歴史 > 新型コロナウイルスの感染拡大

2020年、新型コロナウイルスの感染症が拡大すると世界的に航空機の旅客数は激減。同年4-6月期決算は約21億ドルの赤字、同年7-9月期決算は約24億ドルの赤字となり経営面で大きな打撃を受けた。しかしながら2021年1-3月期は赤字幅が縮小、さらに4-6月期は黒字を確保するなど回復傾向を見せた。
保有機材

アメリカン航空が発注したボーイング社製航空機の顧客番号（カスタマーコード）は23で、航空機の形式名は757-223,  767-223ER, 767-323ER, 777-223ER などとなる。
| 機材 | 保有数 | 発注数 | 座席数> F | 座席数> J | 座席数> W | 座席数> Y+ | 座席数> Y | 座席数> 計 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| エアバスA319-100 | 133 | - | 8 | - | - | 24 | 96 | 128 | 世界最大のオペレーター 132席仕様に改装予定 |
| エアバスA319-100 | - | - | 12 | - | - | 24 | 96 | 132 | 世界最大のオペレーター 132席仕様に改装予定 |
| エアバスA320-200 | 48 | - | 12 | - | - | 18 | 120 | 150 |  |
| エアバスA321-200 | 202 | - | 20 | - | - | 35 | 130 | 190 | 世界最大のオペレーター |
| エアバスA321-200 | 16 | - | 10 | 20 | - | 36 | 36 | 102 | 大陸横断路線用 |
| エアバスA321neo | 73 | 97 | 20 | - | - | 47 | 129 | 196 |  |
| エアバスA321neo | 10 | 97 | 16 | - | - | 174 | 174 | 190 | アラスカ航空からの移管機材 |
| エアバスA321XLR | - | 50 | - | 20 | 12 | 123 | 123 | 155 | 2024年より導入予定 |
| ボーイング737-800 | 303 | - | 16 | - | - | 24 | 132 | 172 |  |
| ボーイング737-8 MAX | 70 | 30 | 16 | - | - | 24 | 132 | 172 |  |
| ボーイング737-10 MAX | - | 115 | 未定 | 未定 | 未定 | 未定 | 未定 | 未定 | 75機のオプション付き |
| ボーイング777-200ER | 47 | - | - | 37 | 24 | 66 | 146 | 273 |  |
| ボーイング777-300ER | 20 | - | 8 | 52 | 28 | 28 | 188 | 304 | 330席仕様に改装予定 |
| ボーイング777-300ER | 20 | - | - | 70 | 44 | 216 | 216 | 330 | 330席仕様に改装予定 |
| ボーイング787-8 | 37 | - | - | 20 | 28 | 48 | 138 | 234 | 世界最大のオペレーター |
| ボーイング787-9 | 22 | - | - | 30 | 21 | 34 | 200 | 285 |  |
| ボーイング787-9 | - | 30 | - | 51 | 32 | 18 | 143 | 244 |  |
| ブーム・オーバーチュア | - | 20 | 未定 | 未定 | 未定 | 未定 | 未定 | 未定 | 40機のオプション付き |
| 計 | 981 | 323 |  |  |  |  |  |  |  |
保有機材 > ギャラリー

エアバスA319-100
エアバスA319-100（PSA復刻塗装）
エアバスA319-100（アメリカウエスト航空復刻塗装）
エアバスA319-100（ピードモント航空復刻塗装）
エアバスA319-100（アレゲニー航空復刻塗装）
エアバスA320-200
エアバスA321-200
エアバスA321-200（USエアウェイズ復刻塗装）
エアバスA321neo
ボーイング737-800
ボーイング737-800（アメリカン・ヘリテージ復刻塗装）
ボーイング737-800（ワンワールド塗装）
ボーイング737-800（トランス・ワールド航空復刻塗装）
ボーイング737-800（リノ・エア復刻塗装）
ボーイング737-800（エアカル復刻塗装）
ボーイング777-200ER
ボーイング777-200ER（ワンワールド塗装）
ボーイング777-300ER
ボーイング787-8
ボーイング787-9
保有機材 > 引退機材

エアバスA300B4-600R
エアバスA330-200
エアバスA330-300
BAC 1-11
BAe 146
ボーイング377
ボーイング707
ボーイング727
ボーイング747-100
ボーイング747SP
ボーイング757-200
ボーイング767-300ER:COVID-19により引退前倒し
コンベア240
コンベア990
ダグラス DC-3
ダグラス DC-6
ダグラス DC-7
マクドネル・ダグラス DC-10
マクドネル・ダグラス MD-11
マクドネル・ダグラス MD-80
マクドネル・ダグラス MD-90
エンブラエル190:COVID-19により引退前倒し
フォッカー 100
ロッキード L-188
エアバスA300-600R
BAC1-11
ボーイング707
ボーイング727
ボーイング747-100
ボーイング747SP
ボーイング737-200
ボーイング767-300ER
コンベア CV-240
コンベア CV-990
ダグラスDC-6
ダグラスDC-7B
マクドネル・ダグラスDC-10
マクドネル・ダグラスMD-11
マクドネル・ダグラスMD-80
フォッカー100
ロッキードL-188
保有機材 > 引退機材 > N905NA

1970年にアメリカン航空向けに製造されたボーイング747-123型機(N9668)は、1974年にNASAへ研究用として売却され、その後シャトル輸送機へ転用された。NASAは購入後も長らくポリッシュド・スキンのまま運用していた。
機内サービス > 座席

国際線では、ボーイング777-300ERのみファーストクラス「フラグシップファースト」・ビジネスクラス「フラグシップビジネス」・プレミアムエコノミー・エコノミークラス「ベーシックエコノミー」の4クラス仕様となっている。ファーストクラスは、ロサンゼルス/サンフランシスコ/オレンジカウンティ - ニューヨークJFK・マイアミ線の大陸間横断路線に使用するエアバスA321型機にも搭載されている。東京/羽田 - ロサンゼルス線などに使用しているボーイング787-8やボーイング777-200ER型機などの中長距離機材は、ビジネスクラス・プレミアムエコノミー・エコノミークラスの3クラス仕様となっている。
米国国内線では、大陸間横断路線を除き、ファースト・ビジネス・メインキャビンの3クラスないしビジネス・メインキャビンの2クラス、メインキャビンのみ仕様に分かれる。
2024年以降、ビジネスクラス「フラグシップ・スイート」への改修やプレミアムエコノミーのアップグレードが図られる。
機内サービス > 機内食

アメリカン航空の機内食は、料理業界で最高水準を誇る組織ジェームズ・ビアード財団による機内食が提供され、ワンランク上のサービスを利用者に提供している。日本路線では和食も提供される。ハワイ路線や大陸間横断路線では、パシフィック・リム料理の考案者サム・チョイ氏による食事が提供される他、米国国内線では500～899マイルの路線でスナックバスケットを、それ未満の路線ではスナックの提供がある。
このほか、東京/羽田 - ロサンゼルス線やオーストラリア、ニュージーランド、アルゼンチンなどを発着する一部の国際線で、離乳食などの機内特別食も用意されている。申し込む場合は、出発日時の30日前から24時間前までにアメリカン航空のHPから予約センターへ電話する必要がある。
機内サービス > 機内インターネットサービス

2008年にアメリカ合衆国の国内線のロサンゼルス、サンフランシスコ、マイアミ-ニューヨーク線でAircell gogo inflight internetの技術により機内で無線LAN経由の有料高速インターネットサービスが可能となった。好評により、2009年中にアメリカン航空の中距離路線で幅広く利用されているMD-80型機とボーイング737-800型機にもサービスを拡張する予定。航空機にはパワーポートが装備されているが、パワーポート接続用アダプターは機内では借りる事ができないため、あらかじめパソコンを充電しておくかアダプターを購入しておかなければならない。
利用料は飛行期間中無制限で$12.95,徐々に導入されてゆく3時間以内の中距離路線は$9.95.高速インターネットなのでYouTubeやニコニコ動画といった動画サイトも問題なく視聴可能[要出典]。しかし、SkypeなどのVoIPは特殊なデータスクランブル方式のため利用不可（ただしVPNで通すと利用可能との報告もあり[要出典]）。
2017年、アメリカン航空は、新規導入するボーイング737MAXにおいて、座席モニター画面を廃止することを発表。これまで視聴できていたテレビ番組や映画などは、機内のストリーミングサーバーを通じて乗客のスマートフォンやタブレットを通じて視聴できるようにする方針。
機内サービス > 新型コロナウイルスの感染拡大に伴う措置

2020年、米国政府が公共交通機関でのマスク着用を義務付けると、着用義務期間に合わせて機内でのアルコール飲料の提供を自粛していた。自粛はマスクの着用義務期間である2022年1月18日までとしているが、状況に合わせて延長される見込みであった。
AAdvantage

AAdvantage（アドバンテージ）は世界初のマイレージサービスであり、年会費は無料。現在では6,000万人以上の加入者があり、デルタ航空のSkyMiles (スカイマイル)に次いでメンバー数が多いマイレージプログラムである。
ホテルやダイニング、クレジットカード、レンタカー、インターネットショッピングポータルなど、マイル加算方法は多い。しかしユナイテッド航空のマイレージ・プラスと比べるとほとんどの提携先がアメリカの会社なのでアメリカ在住者は貯めやすいが、日本を含めたアメリカ国外の在住者では非常に貯めにくい。
ただし、日本の航空会社と比べマイルの有効期限規制が緩いのが特徴。「18か月に1回マイルに変動があれば、さらに18か月有効期限が延長される」というルールになっている。つまり18か月以内にフライトの搭乗や提携サービスの利用があればよいことになる。
アメリカではシティバンクがクレジットカードとデビットカードを発行しており、US$1.00につき1マイルの付与となる。
日本ではりそなカードがクレジットカードを発行しており、ゴールドカードとクラシックワイドカードが100円につき1マイルの付与、クラシックカードは200円につき1マイルの付与となっていたが、アメリカン航空とりそなカード株式会社の提携契約が終了し「りそな/AAdvantage® VISAカード」の取扱いが終了となっている。
提携契約終了に伴い、2021年11月末日に有効期限を迎えるカードより順次カードの更新が停止されている。
AAdvantage > 歴史

もともとは元百貨店店員だったアメリカン航空社員が百貨店勤務時代を思い出して発案したもの。当初は顧客囲い込みサービスとしてポイントを貯めるとハワイ行き航空券やファーストクラスへのアップグレード券と交換できるというものだった。予約システム内の電話番号リストを検索して最も利用数が多い顧客130,000人とアドミラルズクラブのメンバー6,000人を対象にテストを実行。テストで好評だったため、1981年5月1日に正式に「アドバンテージ」として発表された。
後れを取ったユナイテッド航空は、約1週間後に対抗サービスの「マイレージ・プラス」を発表。その後、他社も独自のマイレージサービスを導入した。
AAdvantage > 会員種別 > 一般会員 (AAdvantage)

通称：ADV
入会直後、通常に付与される会員レベル。
維持するのに特別な活動は必要ないが、18か月中にマイルが無変動の場合、それまでのマイルは失効する。
AAdvantage > 会員種別 > アドバンテージ・ゴールド (AAdvantage Gold)

通称：GLD
ワンワールド・エリート・ステータス：ルビー
前年の飛行実績に基づいて付与される。この会員レベル取得には25,000エリートマイル、25,000エリートポイント、あるいは30飛行区間が必要である。
エリート会員ボーナスマイル：通常のマイレージ +25%
毎回10,000エリートマイルを超す際に「500マイルアップグレード券」4枚が授与される。「券の枚数」と数えても現在は完全電子化なのでネット上のアカウント情報で現在の「枚数」が確認できる。利用する路線距離で必要な枚数は変動するが、このアップグレード券と引換えに次の上位クラスにアップグレードが可能。アップグレード券が利用可能なのは国内線やカナダ、カリブ海、一部の中米路線のみ。
ステータスが期限切れになってもUS$559を支払うと1年間の更新をすることができる。
AAdvantage > 会員種別 > アドバンテージ・プラチナ (AAdvantage Platinum)

通称：PLT
ワンワールド・エリート・ステータス：サファイア
前年の飛行実績に基づいて付与される。この会員レベル取得には50,000エリートマイル、50,000エリートポイント、あるいは60飛行区間が必要である。
エリート会員ボーナスマイル：通常のマイレージ +100%
毎回10,000エリートマイルを超す際に「500マイルアップグレード券」4枚が授与される。「券の枚数」と数えても現在は完全電子化なのでネット上のアカウント情報で現在の「枚数」が確認できる。利用する路線距離で必要な枚数は変動するが、このアップグレード券と引換えに次の上位クラスにアップグレードが可能。アップグレード券が利用可能なのは国内線やカナダ、カリブ海、一部の中米路線のみ。