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デーブ・マクナリー
詳細情報 > 年度別投手成績

| 年  度 | 球団 | 登板 | 先発 | 完投 | 完封 | 無四球 | 勝利 | 敗戦 | セ丨ブ | ホ丨ルド | 勝率 | 打者 | 投球回 | 被安打 | 被本塁打 | 与四球 | 敬遠 | 与死球 | 奪三振 | 暴投 | ボ丨ク | 失点 | 自責点 | 防御率 | WHIP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1962 | BAL | 1 | 1 | 1 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | -- | 1.000 | 31 | 9.0 | 2 | 0 | 3 | 0 | 0 | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0.00 | 0.56 |
| 1963 | BAL | 29 | 20 | 2 | 0 | 0 | 7 | 8 | 1 | -- | .467 | 553 | 125.2 | 133 | 9 | 55 | 4 | 5 | 78 | 7 | 1 | 67 | 64 | 4.58 | 1.50 |
| 1964 | BAL | 30 | 23 | 5 | 3 | 0 | 9 | 11 | 0 | -- | .450 | 669 | 159.1 | 157 | 15 | 51 | 1 | 9 | 88 | 3 | 0 | 72 | 65 | 3.67 | 1.31 |
| 1965 | BAL | 35 | 29 | 6 | 2 | 0 | 11 | 6 | 0 | -- | .647 | 824 | 198.2 | 163 | 15 | 73 | 6 | 6 | 116 | 3 | 0 | 69 | 63 | 2.85 | 1.19 |
| 1966 | BAL | 34 | 33 | 5 | 1 | 2 | 13 | 6 | 0 | -- | .684 | 905 | 213.0 | 212 | 22 | 64 | 1 | 4 | 158 | 9 | 1 | 91 | 75 | 3.17 | 1.30 |
| 1967 | BAL | 24 | 22 | 3 | 1 | 0 | 7 | 7 | 0 | -- | .500 | 506 | 119.0 | 134 | 13 | 39 | 1 | 2 | 70 | 2 | 0 | 65 | 60 | 4.54 | 1.45 |
| 1968 | BAL | 35 | 35 | 18 | 5 | 2 | 22 | 10 | 0 | -- | .688 | 1038 | 273.0 | 175 | 24 | 55 | 1 | 10 | 202 | 5 | 1 | 67 | 59 | 1.95 | 0.84 |
| 1969 | BAL | 41 | 40 | 11 | 4 | 2 | 20 | 7 | 0 | -- | .741 | 1093 | 268.2 | 232 | 21 | 84 | 6 | 5 | 166 | 4 | 1 | 103 | 96 | 3.22 | 1.18 |
| 1970 | BAL | 40 | 40 | 16 | 1 | 3 | 24 | 9 | 0 | -- | .727 | 1218 | 296.0 | 277 | 29 | 78 | 3 | 7 | 185 | 8 | 0 | 114 | 106 | 3.22 | 1.20 |
| 1971 | BAL | 30 | 30 | 11 | 1 | 1 | 21 | 5 | 0 | -- | .808 | 899 | 224.1 | 188 | 24 | 58 | 2 | 5 | 91 | 5 | 0 | 75 | 72 | 2.89 | 1.10 |
| 1972 | BAL | 36 | 36 | 12 | 6 | 2 | 13 | 17 | 0 | -- | .433 | 979 | 241.0 | 220 | 15 | 68 | 15 | 2 | 120 | 1 | 0 | 85 | 79 | 2.95 | 1.20 |
| 1973 | BAL | 38 | 38 | 17 | 4 | 5 | 17 | 17 | 0 | -- | .500 | 1083 | 266.0 | 247 | 16 | 81 | 6 | 5 | 87 | 5 | 1 | 100 | 95 | 3.21 | 1.23 |
| 1974 | BAL | 39 | 37 | 13 | 4 | 1 | 16 | 10 | 1 | -- | .615 | 1073 | 259.0 | 260 | 19 | 81 | 6 | 8 | 111 | 4 | 5 | 112 | 103 | 3.58 | 1.32 |
| 1975 | MON | 12 | 12 | 0 | 0 | 0 | 3 | 6 | 0 | -- | .333 | 358 | 77.1 | 88 | 8 | 36 | 4 | 4 | 36 | 3 | 1 | 50 | 45 | 5.24 | 1.60 |
| 通算：14年 | 通算：14年 | 424 | 396 | 120 | 33 | 18 | 184 | 119 | 2 | -- | .607 | 11229 | 2730.0 | 2488 | 230 | 826 | 56 | 72 | 1512 | 59 | 11 | 1070 | 982 | 3.24 | 1.21 |
各年度の太字はリーグ最高
詳細情報 > タイトル

最多勝利 1回：1970年
詳細情報 > 記録

MLBオールスターゲーム選出 3回：1969年, 1970年, 1972年
WHIP 0.84：1968年（左腕投手で歴代1位）
一色直温

一色 直温（いっしき なおあつ、生没年不明）は、江戸時代末期（幕末）の旗本。一色直頂の子。官位は従五位下・山城守のち摂津守。通称は邦之輔。
来歴

天保14年（1843年）11月に小納戸、同年12月小姓に。弘化2年（1845年）6月使番、嘉永5年（1852年）5月目付（御勝手掛、海防掛）となり、安政元年（1854年）6月の幕政改革において積極的に改革実行の意見を具申し、軍制改正御用掛を命ぜられた。安政4年（1857年）大目付土岐頼旨・井戸覚弘・目付鵜殿長鋭とともに琉球人参府用掛に任命された。安政5年（1858年）2月堺奉行、同年9月大坂町奉行と歴任し、万延2年（1861年）1月勘定奉行に昇進。同年10月外国奉行となり、文久2年（1862年）生麦事件の後処理に関して英国代理大使ニールの元に津田正路とともに派遣されたが、ニールは交渉に応じず老中宛の抗議文を渡された。同年12月に再び勘定奉行となる。文久3年（1863年）一橋家家老となり、元治元年（1864年）6月大目付となり、同年7月書院番頭となり、元治2年（1865年）1月辞職し寄合となるが、慶応2年12月（1867年）製鉄所奉行、慶応4年（1868年）閏4月に江戸幕府の終焉とともに御役御免となった。
アサヒタクシー (栃木県)

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本社所在地:   日本 〒320-0813 栃木県宇都宮市二番町2-7
業種:  陸運業
法人番号:  4060001007638
事業内容:  一般乗用旅客自動車運送業 一般貸切旅客自動車運送業
代表者:  代表取締役社長 笠原 正人
外部リンク:  http://www.asahi-taxi.com/
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アサヒタクシーは、栃木県宇都宮市二番町に本社を置くタクシー事業者・バス事業者である。宇都宮市の地域内交通の一部を受託運行している。栃木県タクシー協会と栃木県バス協会に加盟している。
概要

2014年4月に一般貸切旅客自動車認可、2015年9月に29人乗り中型バスを導入した。
受託運行

宇都宮市の地域内交通を受託運行している。宇都宮市の場合、市が主導しての運行ではなく、各地域が地域の特性や住民のニーズを把握した運行協議会を立ち上げて主体的に運行し、宇都宮市は運行経費を支援する方式となっている。
受託運行 > 定時定路型（コミュニティバス）

デマンドではないので地域住民以外も利用可能。ワゴン車による運行。詳細は宇都宮市の地域内交通の記事を参照。
地域住民で組織された「きよはら地域内公共交通運営協議会」が運営
料金は、1回150円、1か月定期券と回数券あり
地域住民で組織された「石井地域公共交通運営委員会」が運営
ベルモールを起終点とし、一方向のみ循環運行。
1回150円（小学生は100円、保護者同伴の未就学児は無料）
受託運行 > デマンド交通

事前に利用登録した各地域住民のみ利用できる。地域外在住の親族等を地域住民の家族として同乗させることはできない。
車両

日産・セドリック営業車を主体に、トヨタ・ジャパンタクシーも導入されている。ジャンボタクシーとしてトヨタ・ハイエース、ユニバーサルデザインタクシーとして日産・NV200、貸切バスとして日野・セレガを採用。
関連会社

株式会社 アサヒオートサービス（宇都宮市平出工業団地、自動車整備業）
ぐるっと石井号の車両と乗り場
横浜市交通局1300型電車

| 横浜市交通局3000型電車横浜市交通局1300型電車 |
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 横浜市電保存館に保存されている1300型（2023年撮影）
基本情報
運用者:  横浜市交通局
製造所:  汽車製造
製造年:  1947年
製造数:  30両（3001 - 3000 → 1301 - 1330）
廃車:  1971年
主要諸元
軌間:  1,372mm
電気方式:  直流600 V （架空電車線方式）
車両定員:  120人（座席36人）
車両重量:  16.5 t
全長:  13,620 mm
全幅:  2,496 mm
全高:  4,190 mm
台車:  汽車製造  D-14
主電動機:  三菱重工 MB-172NRB（37.5 kw）
駆動方式:  吊り掛け駆動方式
歯車比:  4.20（63:15）
出力:  75.0 kw
定格速度:  24 km/h
制御方式:  直接制御方式
制動装置:  空気ブレーキ
備考:  主要数値はに基づく。
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横浜市交通局1300型電車（よこはましこうつうきょく1300がたでんしゃ）は、かつて横浜市交通局が所有していた路面電車である横浜市電の電車。登場当初の形式名は3000型であった。
概要

第二次世界大戦終戦後、横浜市民の生活が活発化してくるにつれて横浜市電の乗客は増加の一途を辿った。戦災を受けた架線や軌道などの施設の復旧に合わせ、1946年にそれまでの横浜市電気局から名称を改めた横浜市交通局では市電の電車の整備・復旧に併せて収容力の大きい大型ボギー車の導入を決定した。当時の激しいインフレーションにより車両新造費が当初の予定を大幅に超える金額になったものの、1947年に汽車会社東京支店で作られた30両の新型車両が導入された。これが3000型である。
製造当時は日本各地から殺到する新型車両の注文を捌くため路面電車車両の標準設計が定められており、3000型についても大阪市電の大型ボギー車である1711形と同型の3扉車体を有していた。また当時の深刻な資材不足の影響から製造時に一部車両の窓ガラスの一部が半透明の擦りガラスとなっていた。主電動機は三菱重工のものを用い、制御装置は三菱重工もしくは東洋工機製であった。
なお横浜市交通局は1948年に車番整理を理由とした形式変更が実施されており、3000型についても1300型（1301 - 1330）に変更された。
運転手側のドアが自動ドアのものと手動のものなど微妙に仕様の違うものが存在した。
1329を用いた各種試験

復興に伴うバスやタクシーの発達への対策のため、1950年以降日立製作所の協力を受けて1329を用いた各種台車や制御方式の試験が実施され、結果は1500型以降の新型車両へと活かされた。なお試験終了後、1329は原型に復元されている。
KL-1台車による試験（1950年1月以降実施） - 騒音と振動抑制を目指した試作台車による試験。
枕ばねには防振ゴムを積層して用い、軸箱支持部・軸バリ支持部にも防振ゴムを使用。
軸ばねは圧縮コイルばねを内蔵した空気ばね。
車輪は防振ゴムを組み込んだ弾性車輪。
KL-2台車による試験（1950年4月以降実施） - KL-1台車による試験結果をふまえ、新設計された試作台車による試験。より現実的な構造になり、騒音や振動の軽減効果が実証された。
耐久性に難のあった空気ばねの採用は見送り、枕ばねと軸ばねはいずれも圧縮コイルばねを採用。
ブリヂストン製の防振ゴムを各部に使用。
弾性車輪はKL-1台車に引き続いて使用。
間接制御の試験（1953年12月以降実施） - 制御装置をMMC多段電動カム軸式自動加速制御器（MMC50A）に変更。
運用

導入後は高い収容力が市民から評判を呼び、大半の系統で使用された。特に高い性能を活かして坂道の多い3系統・7系統で使用されることが多く、特に本牧線廃止以降は1300型は3系統（長者町線）専用形式となった。1951年には車掌削減による人件費抑制のため中扉の自動扉化が実施された他、1963年から1965年にかけては毎年10両づつ更新工事が行われ、窓枠のアルミサッシ化、戸袋窓のHゴム化などの改造が実施された。だが3扉の大型車両であった事からワンマン化改造の対象から外され、1971年3月21日の全廃1年前の3系統廃止をもって車掌業務が終了した事で営業運転から引退し、同年10月までに全車廃車となった。
保存

他の横浜市電の車両と同様に他社の路面電車路線へ譲渡される事は無かったが、2019年現在、1311が横浜市電保存館に静態保存されている。
参考資料

岡田誠一、澤内一晃『横浜市電 下 (戦後の歴史とその車輌)』ネコ・パブリッシング、2009年8月。ISBN 9784777052592。
長谷川弘和『横浜市電が走った街 今昔 ハマの路面電車定点対比』JTB、2001年10月。ISBN 4-533-03980-4。
七海りこ

七海 りこ（ななみ りこ、1994年3月25日 - ）は、日本のAV女優。オールプロモーション所属。
略歴・人物

東京都出身。2014年に所属事務所「バンビプロモーション」で「水瀬姫香（みずせ ひめか）」名義でAVデビュー。
同年に所属事務所を「ファイブプロモーション」へ移籍して「七海りこ」名義に改名。
2016年7月22日、公式ツイッターでオールプロモーション所属となったことを報告。
同年11月11日、横浜ロック座でストリップデビュー。
出演作品 > アダルトDVD

池袋六ツ又交差点前密着洗体リフレ6hearts;（8月12日、DOC）
新・素人娘、お貸しします。 VOL.23（8月22日、プレステージ）※「水瀬由希恵」名義
海の駐車場で生着替えする美巨乳女を偶然目撃してしまった僕は…（9月10日、DOC）
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2014 SOD女子社員 居残り残業!?ユーザー様からの個人指導で実はこっちの方がもっとHだった水泳大会（9月25日、SODクリエイト）※「瑞井ほのか」名義
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2015年 新春 SOD女子社員 ユーザー様を招待して、社内で超ハレンチゲーム大会!!（1月8日、SODクリエイト）※「成田理子」名義
選び抜かれた素人娘!! in TOKYO リアル1発交渉ナンパ!!（1月9日、ホットエンターテイメント）他出演:水咲あかね ほか
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修学旅行で女湯を覗いたらバレた! 修学旅行先の露天風呂で待望の覗きを決行した僕たち。いつもは制服しか見れないクラスメイトの裸に大興奮!しかし、覗きがバレて人生が終わったと思いきや、仕返しとばかりに女子たちに囲まれジロジロと勃起チ○ポを観察されてしまい…!（1月22日、Hunter）
密室・女子校生ナマ中出し援交 2 お漏らし美少女Cカップ女子●生 りこ(仮名・1●才)（2月13日、HERO）
課長も広報も女子社員一同喋る時はマ○コを開閉させるのが通常業務! 常にオマ○コくぱぁ オカズだらけのマンビラ御開帳オフィス 〜性欲処理部オナ指示課!メス臭い美人OLのマ○コとアナル見せつけ業務でセンズリぶっこけ夢の会社!!〜（4月9日、ROCKET）
彼氏のキレイなチ●ポしか知らない清楚なウブっ娘が汗臭いオヤジチ●ポを知ったとたん狂ったようにチ●ポを求め、ハメたがる!（4月23日、アパッチ）
Girls Talk 049 新感覚★★★ 素人ビア〜ン生撮り 「気分はスーパーモデル」そんなミハルが 読者モデルを愛するとき…（5月15日、プラム）
美形ギャル女子大生の変態肉便器完成。 野外で小便もらし本気ジミつくって被虐アクメ（5月25日、シャーク）
脚がエロすぎる可愛い奥さんが変態プレイを味わいたくて旦那に内緒で撮影に来たらどハマりして不貞アクメ享受（6月25日、ハイヒール）
大胆すぎる素人やりすぎハメ記録（7月24日、俺の素人）
昼尻妻 誘惑Tバックに挿れたい…。（7月24日、GIGOLO）
チャック付きブルマ強制着用! 女子マネージャーは俺たちサッカー部の種付け中出しオナホール（8月6日、ROCKET）
個人撮影会で写真を撮られるたびに気分が乗ってきてカメラマンの要求に素直に従って最後は中出しさせてくれる女子高生（8月6日、Mr.michiru）
うちのレズペット一日だけ預かってください 隣の奥様がそう頼んできたペットとは首輪をした全裸の女性だった…（8月20日、ROCKET）
大学生限定! リアルに男女の友情は成立するか? in素人エロライブチャット! 最大視聴人数×1万円のバイト感覚で大炎上チャットにあおられHな流れに… 肉体関係のなかった異性の友達同士は お互いの発情を意識したとたん勃起したチ●ポをぐちょ濡れマ●コに挿入シテしまうのか?（9月25日、SCOOP）
宇宙特捜アミー ピンチ!!コンビ解消のワナ!（10月9日、GIGA）
女子校の先生になれるビデオ（11月1日、MOODYZ）
素人のお姉さん!! 「チ●ポを洗う」お仕事してみませんか? 3（11月6日、虎堂）
手を使わないフェラチオ Vol.9（11月20日、OFFICE K'S）
花びら大回転! おしゃぶりピンサロ店!（11月27日、REAL）
新パックリまんこアップ 2（12月4日、サルトル映像出版）
憧れ戦隊ヒロインを下僕化 4（12月25日、GIGA）
ヤリマン3名に囲まれた地味女子は合コンでヤリマン化するのか?（1月19日、ヤリマン伝説）
大胆パンチラで挑発され、ま○こ見せつけられながらパンツで手コかれちゃった僕。 4（1月25日、アロマ企画）
全裸角オナニー 5（2月25日、アロマ企画）
JK 直下型&M字パンチラ挑発 5（2月25日、アロマ企画）他
ドキュメント 素人酔った大学生テニサー2人に生中出し やばい混ぜ酒飲んで意識混濁!乱れる淫乱コンビ（3月1日、プラム）
学校に内緒でパンツを売ってマ●コを見せる女 JK・七海りこ（3月4日、ワニッチ）
女戦闘員生贄丸呑み（3月11日、GIGA）
狭い家でヤリマン校に通う妹と相部屋。しかも友達(当然ヤリマン)を連れてきて受験生のボクにはかなり過激なヤリマン話をしている。聞きたくなくても相部屋だから聞こえてしまいドキドキ。そんな挙動不審なボクを横目で見ていた妹の友達は妹がいない隙にからかい半分でボクに「Bまでだったらいいよ」と言ってきた。遊びのつもりかもしれないが、ボクはもう本気!無我夢中の乳首責めでなんと友達は何度も乳首イキ! そして「こんなに丁寧に前戯されたことない」と濃厚なキスを連発してきて…!（4月7日、Hunter）
公開羞恥処刑! カワイイ顔したイジメっ子(クラスの女子)よ!男の力を思いしれ! 去年まで女子校だった学校に入学した僕を待っていたのは女子によるイジメ!男子が少ないからモテるかと思ったら大間違い!!とにかく主犯格のイジメっ子たちを片っ端から電車、公衆トイレ、図書館で拘束してスカートをズリ下げ思いっきり恥ずかしい思いをさせて逆襲!当然、その時の恥ずかしい写真を撮って二度と僕をイジメないよう脅してヤリまくっちゃいました!（4月19日、アパッチ）
完全撮り下ろし!! 気持ちよすぎて飛び出す精子!! 25組50人 Wフェラ（5月12日、Mr.michiru）
机の下のぶどう狩りフェラ（8月25日、アロマ企画）
挑発ディルドオナニー VI（9月25日、アロマ企画）
レズレイププロレス 淫乱レズレスラーに凌辱されるベビーフェイス（10月7日、バトル）
屈辱!! 女同士の強制足舐め 1（10月7日、FOOT LOVE）
大胆パンチラ番外編 スカートの中に潜り込みたい! 超接近型挑発P 4（10月13日、アロマ企画）
今日、エッチな自分に正直になります（11月1日、S-Cute）
夫婦で挑戦! 夫が佐々木あきの凄テクを20分我慢できたら賞金! 2回イカされちゃったら妻が寝取られ中出しSEX!!（11月13日、はじめ企画）
シュリーランガパトナ

シュリーランガパトナの地図
シュリーランガパトナのランガナータ寺院
シュリーランガパトナ（カンナダ語：ಶ್ರೀರಂಗಪಟ್ಟಣ、英語：Srirangapatna）は、南インドのカルナータカ州、マンディヤ県の都市。シュリーラガンパッタナ（Srirangapattana）とも呼ばれる。戦争および植民地時代、イギリス人はセリンガパタム（Seringapatam）と呼んだ。かつてはマイソール王国の首都でもあった。
シュリーランガパトナ市はカーヴェーリ川の中州に浮かぶ島であるため、シュリーランガパトナ島（Srirangapatna Island）とも呼ばれる。また、この都市から15キロの地点にマイソールがある。
歴史

1610年、マイソール王ラージャ・オデヤ1世がヴィジャヤナガル王国から独立し、同時に首都はマイソールからシュリーランガパトナへと移された。
18世紀、デカンから南下したマラーター王国の勢力がマイソール王国に侵攻し、首都シュリーランガパトナは幾度か包囲された。
1761年、ハイダル・アリーが王国の実権を握り、シュリーランガパトナも彼が事実上支配するところとなった。
1799年5月4日、マイソール王ティプー・スルターンが第四次マイソール戦争中、シュリーランガパトナの攻防戦において壮絶な戦死を遂げた（シュリーランガパトナ包囲戦）。
その後、マイソール王国は藩王国となり、首都はマイソールの地へと移され、シュリーランガパトナの王都としての歴史は終焉した。
殺害されたティプー・スルターン
ドマリ語

| ドム語 ドマリ語 |
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話される国:  イラン、アフガニスタン、エジプト、インド、イラク、イスラエル、ヨルダン、リビア、パレスチナ、ロシア、スーダン、シリア、トルコ
話者数:  3,952,810人
言語系統:  インド・ヨーロッパ語族  インド・イラン語派インド語派中央語群ドム諸語ドム語
表記体系:  ラテン文字 アラビア文字 ヘブライ文字
言語コード
ISO 639-3:  rmt
消滅危険度評価
 Critically endangered (Moseley 2010) 
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ドマリ語（ドマリご、英: Domari language）、ドム語はインド語派に属する言語である。話者は中東諸国に居住するドムの人々である。
言語名別称

ドマーリー語
Gypsy
Luti
Mehtar
Middle Eastern Romani
Tsigene
方言

Barake (rmt-bar)
Marashi (rmt-mar)
Maznoug (rmt-maz)
Wogri-Boli (rmt-wog)
Luli (rmt-lul)
Beirut (rmt-bei)
Beludji (rmt-bel)
Churi-Wali (rmt-chu)
Nablos (rmt-nab)
Nawari (rmt-nar)
Nawar, Ghagar (rmt-naw)
Helebi (rmt-hel)
Koli (rmt-kol)
Kurbati, Ghorbati (rmt-kub)
Kurbat (rmt-kur)
Domaki (rmt-dom)
Karachi (rmt-kar)
Qinati (rmt-qin)
Yürük (rmt-yür)
話者数

エスノローグ第17版を参照。
エジプト - 2,280,000人（2006年）
イラン - 1,340,000人（2000年）
インド - 202,000人（2000年）
シリア - 37,000人（2005年）
リビア - 33,00人（2006年）
トルコ - 28,500人（1985年）
イラク - 22,900人（2000年）
ヨルダン - 4,910人（2000年）
パレスチナ - 2,000人（1997年）
イスラエル - 2,000人（1997年）
ロシア - 500 人（2006年）
アフガニスタン - 第二言語話者のみ
スーダン - ?
横浜市交通局1400型電車

| 横浜市交通局1400型電車> 基本情報 |
| --- | --- |
運用者:  横浜市交通局
製造所:  木南車輌製造
製造年:  1949年
製造数:  10両（1401 - 1410）
廃車:  1970年
主要諸元
軌間:  1,372mm
電気方式:  直流600 V （架空電車線方式）
車両定員:  120人（座席36人）
車両重量:  17.0 t
全長:  13,600 mm
全幅:  2,459 mm
全高:  4,100 mm
台車:  ブリル  76E3
主電動機:  TDK-508（37.5 kw）
駆動方式:  吊り掛け駆動方式
歯車比:  4.20（63:15）
出力:  75 kw
定格速度:  25 km/h
制御方式:  直接制御方式
制動装置:  空気ブレーキ
備考:  主要数値はに基づく。
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横浜市交通局1400型電車（よこはましこうつうきょく1400がたでんしゃ）は、かつて横浜市交通局が所有していた路面電車である横浜市電の電車である。
概要

第二次世界大戦終戦後の横浜市内復興に伴う乗客急増に対応するべく1949年に戦後初めて導入された大型ボギー車。1943年に同じく大型ボギー車である1200型の製造を行った木南車輌製造によって製造され、前面3枚窓・側面3扉、張り上げ屋根など車体構造は1200型と類似しているが、車体はノーシル・ノーヘッダー構造となり丸みを帯びた外見となった。また乗降扉は日立製作所製のドアエンジンを用いた、横浜市電初の自動扉が採用された。台車は軽量である事に加え保守の容易さなどからブリル・76E3が使用された。
運用

製造直後に開催された日本貿易博覧会のため反町公園と野毛山公園の間に設定されたシャトル列車へ投入され、博覧会終了後も大型車体を活かした活躍が続いた。1407は1953年に衝突事故により損傷したが後年に復旧した。だが3扉の大型車両だった事で1967年以降行われたワンマン化改造の対象から外され、1970年までに廃車された。横浜市電保存館への保存は実施されず、静岡県の静岡ドライブインに保存された1410も後に解体されており、2024年時点で現存車両は存在しない。
その他

1400型の製造を担当した木南車輌製造は同年に倒産したため、同社が手掛けた最後の電車となった。
参考資料

岡田誠一、澤内一晃『横浜市電 下 (戦後の歴史とその車輌)』ネコ・パブリッシング、2009年8月。ISBN 9784777052592。
長谷川弘和『横浜市電が走った街 今昔 ハマの路面電車定点対比』JTB、2001年10月。ISBN 4-533-03980-4。
進入・着陸試験

「進入・着陸試験」の記章
進入・着陸試験（しんにゅう・ちゃくりくしけん、英: Approach and Landing Tests、略称: ALT）は、スペースシャトル試験機・エンタープライズを利用して1977年に行われたスペースシャトルの大気圏内での飛行特性の試験である。この試験は全部で16回行われ、シャトル輸送機 (SCA) にシャトルを搭載した状態での滑走路のタキシング、シャトルを搭載した状態でのSCAの飛行試験、シャトルを空中で切り離して滑空させる試験などが行われた。
スペースシャトル計画での宇宙飛行は、エンタープライズでの試験から3年半後の1981年4月に初飛行となった。
背景

詳細は「スペースシャトル計画」および「スタートレック」を参照
スペースシャトル計画は、再使用型宇宙往還機を使用することで宇宙飛行のコストを削減するために1960年代後半から検討が始まった。最終的に合意された設計は再使用可能なスペースプレーンを機体とし、使い捨て型の外部燃料タンクと再使用可能な固体燃料補助ロケットを特徴としている。スペースシャトルの機体 (オービター) を建造する契約はノースアメリカン・ロックウェル (後のロックウェル・インターナショナル) と締結され、1機目の機体である「エンタープライズ」が完成したのは1976年のことであった。元々「エンタープライズ」は1976年がアメリカ合衆国建国200周年（英語版）に当たることから「コンスティテューション」 (Constitution) と命名される予定であったが、テレビドラマ『スタートレック』のファンらによる大量の嘆願の投書により当時のジェラルド・R・フォード大統領が機体名を「エンタープライズ」に変更したとされている。1976年9月17日に行われたロールアウトの式典で「エンタープライズ」が公開された際には『スタートレック』の監督でもあるジーン・ロッデンベリーやキャストも出席した。
テストプログラム

NASAはスペースシャトル計画を推進するにあたり、オービターで使用するために導入したすべてのシステムが設計した通りに機能することを確認する広範囲にわたる試験を「エンタープライズ」にて行った。これらの試験には、オービターの飛行特性を試験するために計画された飛行試験だけでなく、シャトル発射時の発射台のシステムと手順の地上試験も含まれる。1977年1月、「エンタープライズ」はカリフォルニア州パームデールに所在するロックウェル社の工場からエドワーズ空軍基地のドライデン飛行研究センターまで陸路で運ばれ、飛行試験が開始された。
乗組員

クルー1 - ヘイズ (左) とフラートン (右)
クルー2 - エングル (左) とトゥルーリー (右)
試験は1977年の2月から10月まで続き、二人組の乗組員が2チーム組まれた。
乗組員 > クルー1

| 地位 | 乗組員 | 乗組員 |
| --- | --- | --- |
船長: フレッド・ヘイズ
操縦手: ゴードン・フラートン（英語版）
ヘイズはアポロ13号でアポロ月着陸船のパイロットを務めた。スペースシャトル計画においては、大気圏へ再突入するスカイラブの軌道を変更するのが目的であった1979年7月打ち上げ予定の当初のSTS-2の船長に指名されていたが、スカイラブの再突入がシャトル完成より早かったため当初のSTS-2は中止され、ヘイズは1979年6月にNASAを去った。
フラートンはSTS-3の操縦手として飛行し、STS-51-Fでは船長を務めた。
乗組員 > クルー2

| 地位 | 乗組員 | 乗組員 |
| --- | --- | --- |
船長: ジョー・エングル
操縦手: リチャード・トゥルーリー
この二人はSTS-2の乗組員として飛行している。エングルはSTS-51-Iでシャトル2回目の飛行をし、2回とも船長を務めた。トゥルーリーはSTS-8でシャトル2回目の飛行をし、船長を務めた。
エングルはアメリカ空軍において極超音速実験機X-15のパイロットであり、NASAに入社するまえにアメリカ合衆国宇宙飛行士記章（英語版）を授与されている。アポロ17号に乗り組む予定であったが、アポロ計画の縮小に伴いハリソン・シュミットと交代した。
乗組員 > シャトル輸送機乗組員

| 乗組員 | 名前 |
| --- | --- |
機長: フィッツヒュー・フルトン（英語版） (Fitzhugh L. Fulton, Jr.)
副操縦士: トーマス・マクマートリー（英語版） (Thomas McMurtry)
副操縦士 (ALT-8 のみ参加): アルダ・J・ロイ (Arda Joseph Roy Jr)
航空機関士: ルイス・E・ギドリー・ジュニア (Louis E. Guidry, Jr.)
航空機関士: ビクター・W・ホートン (Victor W. Horton)
航空機関士 (ALT-10 のみ参加): ウィリアム・レイ・ヤング (William R. Young)
航空機関士 (ALT-11 のみ参加): ビンセント・アルバレス (Vincent Alvarez)
試験

進入・着陸試験 (ALT) は、主に3つの段階に分類される。
試験 > タキシングテスト (Taxi test)

第一段階として「タキシングテスト」が行われた。シャトル輸送機 (SCA) とオービターが結合された状態でエドワーズ空軍基地にてタキシングを行い、オービターを搭載した状態のSCAのタキシング特性を検証した。タキシングテストにおいては、「エンタープライズ」はSCAに搭載されていること以外は何も関与しなかったため、電源は切られ、無人のままだった。合計3回のタキシングテストが1977年2月15日に行われ、試験は次の段階へと進んだ。
試験 > 係留飛行 (Captive flights)

ALTの第二段階としてSCAとオービターを結合した状態で飛行し、飛行特性を調べる「係留飛行」が行われた。オービター自体も飛行時の初期テストを行った。係留飛行は2つの段階に分けられる。
試験 > 係留飛行 (Captive flights) > 係留飛行：不活性フライト (Captive-inert flight)

SCAとオービターが結合した状態での飛行特性と操作特性を試験するために合計五回の「係留飛行：不活性フライト」が行われた。オービターは「タキシングテスト」と同様に電源は切られ、無人であった。
試験 > 係留飛行 (Captive flights) > 係留飛行：アクティブ・フライト (Captive – active)

3回行われた「係留飛行：アクティブ・フライト」は、次に行われる「自由飛行」においてオービターをSCAから分離する際に必要となる最適なプロファイルを決定することを目的としていた。さらに、オービターの乗組員が行う手順を改良してテストすることや、オービターのシステムの運用準備を確実にすることも目的としていた。オービターはSCAに接続された状態で動力も供給され、乗組員も搭乗した。
試験 > 自由飛行 (Free-flight)

「」も参照
飛行試験の最終段階として「自由飛行」が行われた。エンタープライズはSCAに結合された状態で発射高度まで運ばれ、切り離された後は滑空してエドワーズ空軍基地の滑走路に着陸した。このテストの目的は、宇宙軌道から帰還する際の典型的な進入・着陸プロファイルによってオービター自体の飛行特性を調べることであった。
進入・着陸試験中には、それ以降のフェリー飛行で使用されたものよりも長いノーズストラット(シャトル前方を支える支持架)を採用していたため、シャトルの迎え角がSCAの迎え角と比べて増加した。オービターが切り離されるまで、SCAのエンジンはフルパワーにセットされ、結合している両機は緩降下を開始した。緩降下によるシャトルの迎え角の増加と対気速度の増加により、シャトルとSCAそれぞれに発生する揚力に差が生まれ、事実上、シャトルがSCAを支えている状態となった。シャトルとSCAをつなぐ3か所の支持架にあるロードセルが荷重をモニターし、支持架に十分な張力がかかったことを乗組員に知らせた。その後、2機の間にある機械的な接続が爆発ボルトによる爆破で切断され、シャトルは事実上SCAを「落下」させた。
シャトル乗組員は分離の際に上向きのよろめきを感じたと報告した。その後、2機は距離を最大にとるために反対方向に旋回を行った。シャトルは操作性を評価するためにさらに数回方向転換を行ったのちに、滑空して着陸を行った。
1977年の8月から10月までに合計5回の「自由飛行」が行われた。そのうち最初の3回はSCAとの結合中の空気抵抗を小さくするために、「エンタープライズ」の尾部にテールコーンが装着された。最後の2回ではテールコーンは外されて、その位置にダミーのメインエンジンとOSMポッドが装着され、実際の運用とほぼ同じ運用構成となった。「エンタープライズ」の機首には、飛行データを収集するプローブが装備された。「エンタープライズ」が単独で飛行したのはこの5回の飛行のみであった。
飛行試験に参加したジョー・エングルは、のちに乗り組んだコロンビア(STS-2)、ディスカバリー(STS-51-I)での飛行ミッション後、滑空時の飛行特性と操作特性はエンタープライズのものと実用機のものは似ていたが、エンタープライズは実用機と比べてはるかに軽量であったため、より急激な降下率のプロファイルで飛行する必要があったと述べている。
試験 > フェリー飛行 (Ferry flights)

「フリーフライト」テストに続いて、エンタープライズは「フェリー飛行」テストを行った。この試験ではテールコーンを再取り付けしたエンタープライズを、SCAでシャトル着陸地点から発射場まで運搬することが可能かを確認することを目的とし、計4回行われた。
試験の一覧

| 試験 | 内容 | 日付 (1977年) | 速度 | 高度 | シャトル クルー | SCA クルー | 飛行時間> SCA/ シャトル 飛行時間 | 飛行時間> シャトル 飛行時間 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ALT-1 | タキシングテスト #1 | 2月15日 | 89 mph (143 km/h) | - | - | F. フルトン（英語版） T. マクマートリー（英語版） V. ホートン L. ギドリー | タキシング | タキシング | コンクリート滑走路を走行 テールコーン付き |
| ALT-2 | タキシングテスト #2 | 2月15日 | 140 mph (225 km/h) | - | - | F. フルトン（英語版） T. マクマートリー（英語版） V. ホートン L. ギドリー | タキシング | タキシング | コンクリート滑走路を走行 テールコーン付き |
| ALT-3 | タキシングテスト #3 | 2月15日 | 157 mph (253 km/h) | - | - | F. フルトン（英語版） T. マクマートリー（英語版） V. ホートン L. ギドリー | タキシング | タキシング | コンクリート滑走路を走行 テールコーン付き |
| ALT-4 | 係留飛行： 不活性フライト #1 | 2月18日 | 287 mph (462 km/h) | 16,000 ft 4,877 m | - | F. フルトン（英語版） T. マクマートリー（英語版） V. ホートン L. ギドリー | 2時間5分 | N/A | テールコーン付き SCAと結合した状態で着陸 |
| ALT-5 | 係留飛行： 不活性フライト #2 | 2月22日 | 328 mph (528 km/h) | 22,600 ft 6,888 m | - | F. フルトン（英語版） T. マクマートリー（英語版） V. ホートン L. ギドリー | 3時間13分 | N/A | テールコーン付き SCAと結合した状態で着陸 |
| ALT-6 | 係留飛行： 不活性フライト #3 | 2月25日 | 425 mph (684 km/h) | 26,600 ft 8,108 m | - | F. フルトン（英語版） T. マクマートリー（英語版） V. ホートン L. ギドリー | 2時間28分 | N/A | テールコーン付き SCAと結合した状態で着陸 |
| ALT-7 | 係留飛行： 不活性フライト #4 | 2月28日 | 425 mph (684 km/h) | 28,565 ft 8,707 m | - | F. フルトン（英語版） T. マクマートリー（英語版） V. ホートン L. ギドリー | 2時間11分 | N/A | テールコーン付き SCAと結合した状態で着陸 |
| ALT-8 | 係留飛行： 不活性フライト #5 | 3月2日 | 474 mph (763 km/h) | 30,000 ft 9,144 m | - | F. フルトン（英語版） A. ロイ V. ホートン L. ギドリー | 1時間39分 | N/A | テールコーン付き SCAと結合した状態で着陸 |
| ALT-9   | 係留飛行： アクティブ・フライト #1A | 6月18日 | 208 mph (335 km/h) | 14,970 ft 4,563 m | F. ヘイズ G. フラートン（英語版） | F. フルトン（英語版） T. マクマートリー（英語版） V. ホートン L. ギドリー | 55分46秒 | N/A | テールコーン付き SCAと結合した状態で着陸 |
| ALT-10   | 係留飛行： アクティブ・フライト #1 | 6月28日 | 310 mph (499 km/h) | 22,030 ft 6,715 m | J. エングル R. トゥルーリー | F. フルトン（英語版） T. マクマートリー（英語版） L. ギドリー R. ヤング | 1時間3分 | N/A | テールコーン付き SCAと結合した状態で着陸 |
| ALT-11   | 係留飛行： アクティブ・フライト #3 | 7月26日 | 311 mph (501 km/h) | 30,292 ft 9,233 m | F. ヘイズ G. フラートン（英語版） | F. フルトン（英語版） T. マクマートリー（英語版） V. ホートン V. アルバレス | 59分53秒 | N/A | テールコーン付き SCAと結合した状態で着陸 |
| ALT-12   | 自由飛行 #1 | 8月12日 | 310 mph (499 km/h) | 24,100 ft 7,346 m | F. ヘイズ G. フラートン（英語版） | F. フルトン（英語版） T. マクマートリー（英語版） V. ホートン L. ギドリー | 53分51秒 | 5分21秒 | テールコーン付き ロジャース乾湖に着陸 |
| ALT-13   | 自由飛行 #2 | 9月13日 | 310 mph (499 km/h) | 26,000 ft 7,925 m | J. エングル R. トゥルーリー | F. フルトン（英語版） T. マクマートリー（英語版） V. ホートン L. ギドリー | 54分55秒 | 5分28秒 | テールコーン付き ロジャース乾湖に着陸 |
| ALT-14   | 自由飛行 #3 | 9月23日 | 290 mph (467 km/h) | 24,700 ft 7,529 m | F. ヘイズ G. フラートン（英語版） | F. フルトン（英語版） T. マクマートリー（英語版） V. ホートン L. ギドリー | 51分12秒 | 5分34秒 | テールコーン付き ロジャース乾湖に着陸 |
| ALT-15   | 自由飛行 #4 | 10月12日 | 278 mph (447 km/h) | 22,400 ft 6,828 m | J. エングル R. トゥルーリー | F. フルトン（英語版） T. マクマートリー（英語版） V. ホートン L. ギドリー | 1時間7分 | 2分34秒 | テールコーン無し ロジャース乾湖に着陸 |
| ALT-16   | 自由飛行 #5 | 10月26日 | 283 mph (455 km/h) | 19,000 ft 5,791 m | F. ヘイズ G. フラートン（英語版） | F. フルトン（英語版） T. マクマートリー（英語版） V. ホートン L. ギドリー | 54分42秒 | 2分1秒 | テールコーン無し 滑走路に着陸 |
自由飛行 #4にてSCAから分離される「エンタープライズ」。テールコーン無しでの初めての飛行。
自由飛行 #4にて滑空する「エンタープライズ」。
自由飛行 #2で着陸した「エンタープライズ」。
試験後

飛行試験プログラムの終了後の1978年3月、「エンタープライズ」は外部燃料タンク、SRBなどを装着した状態でスペースシャトル打ち上げ直前を模した「構造物」自体の構造的応答を試験することと、実際の打ち上げ前に発射手順を確認することを目的とした試験に供された。この試験で「エンタープライズ」は、アラバマ州ハンツビルに所在するマーシャル宇宙飛行センターにあるダイナミック・テストスタンド（英語版）にて、打ち上げ前を模した状態で垂直地面振動試験を受け、様々なシナリオに対する応答の評価を受けた。その後、フロリダ州ケネディ宇宙センターまで運ばれ、スペースシャトル組立棟で打ち上げ前の状態の「構造物」まで組み立てて、そこから発射台(LC-39A)まで輸送する手順の試験を行い、シャトルの打ち上げに使用されるLC-39の設備と打ち上げ手順を確認した。
映像

シャトル/SCAの離陸
シャトル分離
シャトルの着陸
エンタープライズのロールアウト式典に招待されたロッデンベリーとキャスト。左端はNASA長官のジェームズ・フレッチャー、右から2人目はフロリダ州下院議員のドン・フュークア（英語版）。
車輪を降ろしたエンタープライズを搭載したSCAを背景にシャトルクルー、SCAクルーの集合写真。左からフルトン、フラートン、ホートン、ヘイズ、アルバレス、マクマートリー
コロンビアを搭載したSCAを背景に左からマクマートリー、ホートン、フルトン、ヤング
係留飛行を行うSCAとエンタープライズ。フェリー飛行時の写真と比べてシャトルの機首が上向きな点に注目。
2回目の自由飛行にて滑空を行っているエンタープライズ
ケルン・ボン空港で展示されるフェリー飛行状態のSCAとエンタープライズ。試験飛行時と比べてシャトルの機首が低いことに注目。
LC-39Aにて打ち上げ手順を試験する「エンタープライズ」
武元皇后 (前趙)

| 呼延皇后 |
| --- | --- |
 前趙の皇后
在位:  310年 - 312年

別称:  武元皇后
死去:  嘉平2年（312年） 
配偶者:  昭武帝
子女:  隠帝
氏族:  呼延氏（匈奴族）
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武元皇后（ぶげんこうごう、? - 312年）は、前趙の昭武帝劉聡の最初の皇后。姓は呼延氏。
生涯

匈奴の名門の娘で、光文帝劉淵（劉聡の父）の皇后呼延氏の従妹である。美貌であった。皇后呼延氏の取り仕切りにより劉聡に嫁ぎ、正室となり、太子の劉粲を産んだ。
河瑞2年（310年）、劉聡が即位すると、皇后に立てられた。同年、劉聡は絶世の美女と謳われた継母（太后単氏）と結婚し、劉乂（太后単氏の息子）を皇太弟に封じた。しかし、漢文化に影響された劉乂が母后を非難し、太后は悲憤とともに死去した。その後、呼延皇后も「乂が即位すると、粲の命が危険です」と言って、劉聡と劉乂を離間した。
嘉平2年（312年）、呼延皇后は崩じた。元と諡された。
男子

劉粲（隠帝）
伝記資料

『晋書』劉聡載記
『資治通鑑』
『十六国春秋』
三城公園

| 三城公園 |
| --- | --- |
 国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
分類:  都市公園
所在地:   日本岐阜県大垣市加賀野5丁目49-1
座標:  北緯35度21分51.5秒 東経136度38分27.6秒﻿ / ﻿北緯35.364306度 東経136.641000度﻿ / 35.364306; 136.641000座標: 北緯35度21分51.5秒 東経136度38分27.6秒﻿ / ﻿北緯35.364306度 東経136.641000度﻿ / 35.364306; 136.641000
面積:  4.00 ha
開園:  1973年（昭和48年）3月31日
運営者:  大垣市
公式サイト:  三城公園（大垣市HP）
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三城公園（みきこうえん）は、岐阜県大垣市にある都市公園である。
概要

1973年（昭和48年）3月31日開園。その後改修が行われ、1974年（昭和49年）にソフトボール場、1982年（昭和57年）にテニスコートが整備された。
園内にはサザンカ、サクラ（ソメイヨシノ）などが植えられている。2002年（平成14年）からツバキが植えられ、約300種700本からなるツバキの里（むつきの里）が整備されている。
園内にはソフトボール場、テニスコートの他、遊具（すべり台、ブランコ、鉄棒、砂場）、芝生広場、噴水、自噴井、藤棚、野外音楽堂などがある。
公園名は、この地域に存在した三城村に因む。
運動施設概要 > ソフトボール場

ソフトボールの他に少年野球に使用される。外野は総天然芝。夜間照明有。
面積：7,500 m2
両翼75 m
中堅75 m
観客席：500人
運動施設概要 > テニスコート

硬式テニス専用の全天候型砂入り人工芝のコートが4面ある。
運動施設概要 > 勤労身体障害者等市民プール

1977年（昭和52年）8月に、大垣市と雇用促進事業団の共同出資により建設されたプール。身体障害者等が利用し易いように整備されたプールであるが、一般人も利用が可能である。
軽度身体障害者、車椅子利用者のためにスロープを付けた25ｍプール、身体障害者専用の20ｍプール、軽度身体障害者の徒歩プールがある。
三城公園内にあるが、所在地は大垣市中之江3丁目1-3である。
所在地

岐阜県大垣市加賀野5丁目49-1
交通 > 交通機関

名阪近鉄バスソフトピア線・羽島線「総合体育館」バス停より徒歩約2分。
東海道本線・樽見鉄道・養老鉄道大垣駅（大垣駅前バスのりば）よりソフトピアジャパン、東町、総合体育館行き
東海道新幹線岐阜羽島駅より総合体育館行き
交通 > 道路

国道21号和合ICより県道50号を南下し、「中ノ江」交差点を右折。
横田尹松

|  凡例横田尹松 |
| --- | --- |
時代:  戦国時代 - 江戸時代初期
生誕:  天文23年（1554年）
死没:  寛永12年7月5日（1635年8月17日）
改名:  甚五郎（幼名）、尹松
別名:  十郎兵衛尉、甚右衛門尉（通称）、光胤、尹植
戒名:  覚誓院無言道本居士
幕府:  江戸幕府 旗本
主君:  武田信玄、勝頼、徳川家康
氏族:  横田氏
父母:  横田康景、向山氏
兄弟:  彦九郎、小才次、小陸奥、源介、尹松
妻:  山県昌景娘
子:  政松、倫松、述松、胤松、綱松、直松、 小幡景松
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横田 尹松（よこた ただとし/ただまつ）は、戦国時代から江戸時代前期にかけての武将・旗本（寄合）。甲斐武田氏、徳川氏の家臣。武田二十四将として有名な原虎胤の孫にあたる。
生涯

天文23年（1554年）、横田高松の娘婿・横田康景（綱松）の五男として誕生。母は武田家臣の向山氏娘。正室は山県昌景娘。
生涯 > 武田家傘下

始め武田信玄に仕え、元亀3年（1572年）12月の三方ヶ原の戦いに参加した。天正3年（1575年）5月に父が長篠の戦いで戦死したため、家督を継いで信玄の子・武田勝頼に仕え、足軽大将に抜擢された。
天正7年（1579年）8月から、横田尹松は岡部元信と共に遠江国の高天神城の守将に任じられた。軍監ともされる。
天正9年（1581年）3月、武田軍の高天神城が徳川軍（徳川家康）との激しい戦闘の末、陥落・落城した。その時、横田尹松は武田家の甲斐国に戻って高天神城が落城したことを報告している。これ以前、徳川軍によって城を包囲された時、武田軍の高天神城では城将の岡部元信から小者に至るまでの連名による援軍の派遣を甲斐にいる武田勝頼に要請しているが、横田尹松だけは密かに、兵力の温存のためにも「高天神城は捨てるべき」といった内容の別書状を出している。
完全包囲されていた高天神城の将兵は皆が討ち死にし、捕らえられた者も処刑されたが、横田は馬場平から脱出に成功し、小笠山を通り、甲斐に帰還して高天神城の落城を武田勝頼に報告した。この時、通ったとされる道が「甚五郎抜け道」で「犬戻り猿戻り」と言う名前が付けられている。落城の際の激戦中の二の丸から、徳川軍中を一騎で突破しようとしていた武田方の武者がいた。これを離れた位置から見ていた家康は、あのような者に深入りして捕縛しようとすると味方の損害が増えるため、あの武者には手を出すな、と使番を通して連絡させた。これにより道が開けられ、騎馬武者は徳川陣を駆け抜けて甲州へ帰り着き、落城を報告した。これが二十代後半の武者横田尹松であった。『甲陽軍鑑』に拠れば、無事に戻ってきた横田尹松を武田勝頼が誉め、慰労を兼ねたか太刀を与えようとしたが、横田尹松は「祖父の原美濃も横田備中も、父の十郎兵衛も勝って褒美を貰ったことはあるが、自分が負け帰って褒美を貰ったのでは筋がたたない」と言って太刀を返したと伝わる。
また、高天神城の城将だった頃、武田への降伏に反対して前城主小笠原信興に幽閉され、引き続き武田方の時代も7年間捕虜になっていた徳川家臣大河内政局（源三郎）の義に感じ、様々な配慮をしていたという。
生涯 > 甲州征伐

天正10年（1582年）、徳川家康と織田信長による甲州征伐で武田氏が滅亡すると、横田尹松は徳川家康の家臣となり、使番・軍監に任じられた。
江戸幕府開幕後は横田尹松は旗本として5000石を領し、大身となり、大坂の陣に参陣した。
生涯 > 関ヶ原の戦い

慶長5年（1600年）、関ヶ原の戦いに徳川家康本陣に使番として、参陣した。(関ヶ原本戦の配置参照)
生涯 > 大坂の陣

慶長19年（1614年）の大坂冬の陣、慶長20年（1615年）の大坂夏の陣に徳川家康本陣に使番として、参陣した。
慶長20年（1615年）の大坂夏の陣では、敵の鉄砲攻撃が激しい陣を視察しようとする徳川家康に、横田尹松が「より激しい場所がある」と安全な場所を進言し、徳川家康を難から逃したという逸話が残る。
生涯 > 江戸時代

寛永12年（1635年）7月5日に死去。享年82。
子孫

三男・述松（のぶとし）が家督を継ぎ、横田由松（側衆・従五位下備中守）、横田清松、横田準松（のりとし・側衆・従五位下筑後守）と続き、準松の代で加増されて9500石を領し、旗本最高位となった。後裔の一人に横田松房がいる。
系譜

父：横田康景（1525-1575）
母：向山氏
正室：山県昌景娘
生母不明の子女
長男：横田政松
次男：横田倫松
三男：横田述松
男子：横田胤松
男子：横田綱松
男子：横田直松
男子：小幡景松 - 縄松、小幡景憲の養子
一色竹橋町

| 一色竹橋町 |
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 町丁
 一色竹橋町一色竹橋町の位置
 北緯35度14分49.89秒 東経136度45分10.11秒﻿ / ﻿北緯35.2471917度 東経136.7528083度﻿ / 35.2471917; 136.7528083
国:   日本
都道府県:   愛知県
市町村:   稲沢市
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  492-8351
市外局番:  0587
ナンバープレート:  尾張小牧
一色竹橋町（いしきたけはしちょう）は、愛知県稲沢市の地名。