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原鉄道模型博物館
文献

「スーパー鉄道模型わが生涯道楽」、講談社、2006年10月、ISBN 9784062724036。
「原信太郎鉄道模型のすべて: 技術の極み、躍動美」、誠文堂新光社、2008年8月、ISBN 9784416308110。
一般公開されている1番ゲージのレイアウトとしては世界最大規模の巨大レイアウト
ジョン・ローラー

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: この項目では、言語学者について説明しています。英文学者については「ジョン・ローラー (英文学者)」をご覧ください。
ジョン・ローラー（John Lawler）は米国ミシガン大学の言語学者。チョムスキーボットの製作で著名。また"Using Computers in Linguistics: A Practical Guide," の編者、Monosyllable Databaseの作者。
大好きだよ

大好きだよ
大好きだよ - 1995年11月17日にリリースされたLetit goのシングル曲。
大好きだよ。 (大塚愛の曲) - 2004年10月20日にリリースされた大塚愛のシングル曲。
大好きだよ（Into Your Heart） - 2004年11月25日にリリースされた谷咲ナオミのシングル曲。テレビアニメ『To Heart 〜Remember my Memories〜』のオープニングテーマ。
大好きだよ (川嶋あいの曲) - 2009年12月16日にリリースされた川嶋あいのシングル曲。
大好きだよ (momoの曲) - 2011年4月27日にリリースされたmomokoのシングル曲。
大好きだよ - 私立恵比寿中学の曲。2013年1月16日にリリースされたシングル「梅」に収録。
口内炎

| 口内炎 |
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 アフタ性口内炎
概要
診療科:  消化器学
分類および外部参照情報
ICD-10:  K12.0
ICD-9-CM:  528.2
MedlinePlus:  000998
eMedicine:  ent/700 derm/486 ped/2672
MeSH:  D013281
 [ウィキデータで編集]
口内炎（こうないえん、Mouth ulcer）とは、口の中や舌の粘膜に起きる炎症の総称である。症候の一つ。
分類

見た目からは「カタル性口内炎」、「アフタ性口内炎」、「潰瘍性口内炎」に分類される。また痛みの有無から有痛性口内炎と無痛性口内炎に分類される。
分類 > 細菌感染によるもの

カタル性口内炎
壊死性潰瘍性口内炎
壊疽性口内炎（水癌）
ジフテリア性口内炎
猩紅熱性口内炎
淋菌性口内炎
分類 > ウイルス感染によるもの

単純疱疹
帯状疱疹
手足口病
麻疹
分類 > アフタ性口内炎

詳細は「アフタ性口内炎」を参照
一般的に「口内炎」と言えばこれを指すことが多い。
再発性アフタ性口内炎
ベーチェット病
分類 > その他

放射線性口内炎
原因

上記分類の中にあるように細菌やウイルスに感染することによって発症するものもあるが、多くを占めるアフタ性口内炎についてはその発症の原因として以下のことが考えられている。ステロイドにより治癒が促進されることから、アラキドン酸代謝物の作用の亢進より最終的にアフタ性口内炎が形成されることは示唆されるが現在のところメカニズムについては正確には分かっていない。免疫学的異常が関わっているのではないかという説もある。
熱い飲食物を頻繁に飲食するあるいは偏食による鉄分やビタミンの不足
ストレスや睡眠不足
不正咬合や、歯ブラシ、歯列矯正器具などによる粘膜への物理的刺激（口内を噛むなど）
唾液の不足、口腔の乾燥
口腔内の不衛生、プラーク（入れ歯かす）の付着した入れ歯の装着
また、口内炎になりやすい体質の人（食物アレルギーの人や粘膜の薄い人）もいる。さらに、ビタミン欠乏症の症状として口内炎が現れることもある。なお、口内炎の原因として「食べ物の好き嫌いが多い」「胃腸粘膜が荒れている」という説があるが、これらが原因でないこともある。偏食ならびに胃腸と口内炎とでは因果関係が認められない場合があるからである。
症状

代表的な「アフタ性口内炎」は口内粘膜に直径5ミリ程度の灰白色斑（アフタ）をつくり痛みを伴い、悪化すると滲み出るように出血する。通常は一週間程度で自然に完治するが、複数箇所に口内炎が発症する重度のものでは痛みのあまり摂食不能になることもある。また、口の中が清潔でない場合は口内炎の発症時に口臭を伴うこともある。なお口内炎はヒトだけでなく、イヌやネコ等の動物にも発症する。
診断

無痛性口内炎は全身性エリテマトーデスを疑う。有痛性口内炎ではベーチェット病等が原因の事もあるがこれ単独ではアフタ性口内炎等との区別は難しく、基礎疾患が疑われる場合はその検査が必要である。治りが遅い舌の口内炎は舌癌を疑う。
治療

基本的に歯科や耳鼻咽喉科、口腔外科で行う。また、皮膚科や内科で治療してくれるところもある。ただし、全身的疾患に起因するものはその疾患の専門科による治療が第一である。
治療 > 治療薬

口唇炎、口角炎、口内炎などの主な治療薬。
大正口内軟膏、レビオ（大正製薬）
モアリップ（資生堂薬品）
口腔用ケナログ（ブリストル製薬）
サトウ口内軟膏（佐藤製薬）
メンソレータムメディカルリップ（ロート製薬）
トラフルシリーズ（第一三共ヘルスケア）
民間療法

蜂蜜などを塗る。
「民間療法」も参照
うがい薬などでうがいをする。口内炎は炎症の一種なので、歯磨きやデンタルリンスで口をすすぐ事で口の中を清潔にするとある程度症状の改善を見込める。
脚注・出典

[脚注の使い方]
↑  浜田泰三、二川浩樹、「デンチャープラークとオーラルヘルスケア」日本補綴歯科学会雑誌 Vol.45 (2001) No.5 P561-581。doi:10.2186/jjps.45.561
↑  Marco Carrozzo Vitamin B12 for the treatment of recurrent aphthous stomatitisEvidence-Based Dentistry (2009) 10, 114–115. doi:10.1038/sj.ebd.6400688
↑  “口内炎スピード完治！”. ためしてガッテン.  NHK (2009年2月25日). 2012年5月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年5月20日閲覧。
アフタ性口内炎の患者（中央の白く変色した部分がアフタ）
ジムカーナ (モータースポーツ)

ジムカーナでスラロームを走るRX-7（FC3S）
ジムカーナ (Gymkhana) は、舗装路面で行われるモータースポーツの一種である。この記事では主として四輪のそれについて述べる。自動二輪については、ジムカーナ (オートバイ) の記事を参照。その細かな形態は国によって異なるが、日本国内では、公道を走行できる地方運輸局のナンバー付き車両のクラスが主流で、サンデースポーツとしてアマチュアドライバーが最も始めやすいモータースポーツの一つである。非舗装路で行われる場合はダートトライアルと呼ばれる。一斉にスタートし先着後着を争うレース（競走）ではなく、タイムなどで順位が決定するコンペティティブ・ペーシェンスである。由来については「ジムカーナ」の記事を参照。
発祥と発展

ジムカーナは1960年代から盛んになり、以後日本国内で続いている。競技の発祥は米軍基地内で兵など基地関係者が行っていたものと言われている。発展性については、ジムカーナは日本で独自に発展した競技であり、現在のところ世界選手権等といったような大会の開催等はない。なお、類似競技としては国内・海外ともにいくつか存在するが、それらについては当記事中の別に独立した節にまとめた。
ジムカーナは、アマチュアドライバーに敷居が低いモータースポーツであるとされている。その理由は以下のように説明できる。まず、一回の走行時間が45秒～1分30秒程度と短いため、オーバーヒートなどのトラブルが少なく、改造度の低いあるいは無改造の車両でも参加できる。また、後述のように走行速度が低いため、必要な安全装備が本格的なサーキット走行ほど厳しくない。さらに、多くの参加車両は車検付きの公道走行可能な車両であり、多くの場合、イベント主催者側の出す参加要綱も公道走行可能な車両を想定している。ほとんどのイベントは一日で終わり、週末を利用して観光ついでに参加する姿も多く見られる。
競技の流れ

各車両は、45秒～1分30秒程度のタイムを想定したコースレイアウトを走行する。コースレイアウトは毎回異なるものが設定され、大会当日に参加者に公表される。競技開始前に慣熟歩行（コース内に徒歩で立ち入り、路面状態やレイアウトを目視で確認すること）の機会が与えられた後、競技が開始される。
ジムカーナはタイムトライアル競技であり、「レース」とは異なり複数台の車が同時に並走することはない(コンペティティブ・ペーシェンス)。1台ずつ出走し、各競技者は2回まで走行できる。2回のうち短い走行タイムをその競技者の記録とし、より短いタイムを記録した競技者を上位として順位が決定される。
競技の流れ > 求められる技術

サーキット走行なみの最高速度がでるコースもあるが、ほとんどのジムカーナコースでの走行速度は大規模なサーキット走行よりも平均速度が低く、絶対的馬力よりもコーナリングやブレーキングが相対的に重要になる。サイドターンなどで小回りな旋回を求められる低速セクション、中速でのコーナリングや切り返し、高速からのハードブレーキング、そしてそれらを滑らかにつないでタイムロスを防ぐ走行ラインの取り方など、ひとつのコースであらゆる走行技術や戦略を必要とされる。全日本ジムカーナや地区戦などのシリーズ戦では複数の会場を転戦することになり、競技者にはさまざまなコースの特性に合わせた運転技術と車両セッティングが要求される。
止まり、曲がるというこれらの技術は日常の運転技術と関わりが深く、運転能力や危機回避能力の向上につながる。このことから、公式なジムカーナ競技の主催組織であるJAFはジムカーナを啓蒙活動の一環として活用している。たとえばJAFの月刊会員誌では、「安全なジムカーナ場であらかじめ練習を積んでいれば、凍結路や雪道の走行において車両がスリップした場合においても、あせらず適切に車体をコントロールすることが出来、事故防止につながる」としている。
競技の流れ > 会場

会場となる場所は、レース用のサーキットコースに規制パイロン（コーン）を置いてスラローム競技用のコースとする場合や、ショートサーキットやカートコースをほぼそのままで使う場合、ジムカーナ専用コースを使う場合、スキー場の駐車場などにパイロンでコースを設定する特設（非常設）会場などさまざまである。
参加車両

車両は改造範囲・排気量・駆動方式・タイヤの種類（Sタイヤとレギュラータイヤの区別）などでクラス分けされる。公式戦以外の草の根イベントでは、これらのクラス分けはおおよその目安としてしか用いられないが、公式戦では走行前に主催者側が車両の検査を行い、改造範囲などをチェックする。これは、競技の公平性を保つためである。
車両規定は毎年刊行されるJAFモータースポーツ規定によって定義され、例年詳細な定義が変更される。そのため、以下に示す比較は最新のものではない。
市販車両を競技専用に改造した（公道を走行できない）車両のクラス(SC車両)や、競技専用に設計された車両のクラス(D車両)もある。最上位クラスではフォーミュラ・スズキ隼に代表されるフォーミュラカーが参戦することもある。
安全装備、資格

参加するための装備としては、一般的にはヘルメット（2輪用でも可）・レーシンググローブ（指が出るドライビンググローブや軍手などは不可）・長袖長ズボンの着用が最低限必要である。イベントの格式によってはレーシングスーツやレーシングシューズの着用を要求されることがあり、主催者への確認が必要である。
公式戦ではないさまざまな入門レベルのイベントでは、ほとんどの場合、参加にあたって必要な資格は自動車免許だけである。イベントに参加することで同時に次に説明するBライセンスを得ることができるものもある。
公式戦と呼ばれるイベントはほとんどが年間のシリーズ戦になっており、国際自動車連盟（FIA）傘下の日本自動車連盟（JAF）が公認する競技である。これらに参加するためには、JAF競技運転者許可証（国内Bライセンス以上）の発給を受ける必要がある。下位のシリーズでは、ライセンスの不要なクラスが別途設けられていることもある。
Bライセンスはほかの様々な競技ライセンスのうち最も簡単に得られるライセンスであり、上記の方法の他にBライセンス講習会に参加することで発行してもらうことが出来る。
イベントの格式

最上位のシリーズはJAF全日本ジムカーナ選手権であり、その下位に各地区 (関東、東北など) の地方選手権が存在する。各地区内の公式戦はJAFに所属する各地区のJMRCという団体が管理しており、例として最も地区内の人口が多い関東地区では、上位から順に「JAF全日本選手権」－「JAF地方選手権（JMRCオールスターシリーズ併設）」－「JMRC関東チャンピオンシリーズ」－「JMRC各都県シリーズ」というヒエラルキー構造が形成されている。その他にもライセンス不要の多様な入門レベルのイベント（Ｇ６ジムカーナ・筑波ビギナー等）が存在し、シリーズ戦になっているものもある。全日本選手権・地方選手権の出場資格ないし基準には一応規定があるものの、個別の事例についてはそれぞれの大会（競技会）主催者が判断しているため、このヒエラルキー構造は一概に確かなものではない。
類似競技

ジムカーナはあまりにテクニカルであることから、パイロン等を配置するという点では同様だが、比較すると広めの敷地において、比較するとサーキット走行に近い（レコードラインが全てグリップ走行であるような）走り方の「オートクロス」や、バックや180度ターンなど徐行や停止等の正確さを競技に含む「オートテスト」なども盛んになりつつある。
英国系の競技であるオートテスト（en:Autotesting）は、日本でのものとしては全日本学生自動車連盟の開催している選手権大会における「フィギュア」が相似したものである他、「オートテスト」という名称ではJAFが近年振興を図っている。オートクロスという名称が指す競技は英・欧(大陸)・米・豪などそれぞれ多少主流のタイプが異なっている（en:Autocross の各節と、en:British autocross, en:FIA Autocross, en:American autocross, en:Australian Autocross を参照）。日本におけるジムカーナもオートクロスの一種とされたりすることもあるが、前述のようにグリップ走行による、ジムカーナとは別な競技として日本においては広まりつつあり、そのスタイルは american autocross に近い。特に、学生フォーミュラ（フォーミュラSAE）の動的（走行）審査にオートクロスがあるため（ラップタイム計測と、エンデュランス・燃費審査）、若手自動車エンジニアにはよく知られている。
日本自動車連盟の見解では、同連盟傘下が主催するジムカーナへの参加は同連盟が定めるモータースポーツライセンスを必要とするが、同連盟が主催する『オートテスト』では不要としている。
注

↑  #類似競技の節も参照
ウェイン・エンブリー

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トロント・ラプターズ
ポジション:  C
役職:  スーパーアドバイザー
基本情報
国籍:   アメリカ合衆国
生年月日:   (1937-03-26) 1937年3月26日（87歳）
出身地:  オハイオ州スプリングフィールド
身長(現役時):  203cm (6 ft 8 in)
体重(現役時):  109kg (240 lb)
キャリア情報
出身:  マイアミ大学
ドラフト:  1958年 22位
選手経歴
1958-1966 1966-1968 1968-1969:  シンシナティ・ロイヤルズ ボストン・セルティックス ミルウォーキー・バックス
受賞歴
 選手時代 NBAチャンピオン：1968  5×NBAオールスター：1961-1965  No. 23 マイアミ大学永久欠番 エグゼクティブ時代 2×NBA最優秀役員賞：1992, 1998
 Stats  Basketball-Reference.com
 Stats  NBA.com 選手情報 NBA.Rakuten
ウェイン・エンブリー (Wayne Embry, 1937年3月26日 - ) は、アメリカ男子プロバスケットボールリーグNBAで活躍した元バスケットボール選手。オハイオ州スプリングフィールド出身。選手時代は主にシンシナティ・ロイヤルズでプレイし、ボストン・セルティックス時代には優勝を経験した。引退後は各チームのフロント職を歴任し長年に渡ってNBAに貢献。これらの活動が評価され、1999年には殿堂入りを果たした。
選手キャリア

ウェイン・エンブリーことウェイン・リチャード・エンブリーはマイアミ大学時代はチームキャプテン、スコアリングリーダーとして活躍し、2度オールアメリカに選ばれた。大学では経営管理学、科学で学位を取って卒業し、1958年のNBAドラフトでセントルイス・ホークスから全体22位指名を受けてNBA入りを果たす。
エンブリーはホークスではプレイせず、シンシナティ・ロイヤルズでルーキーイヤーを迎えた。ロイヤルズはエースのモーリス・ストークスが不慮の事故により突然の引退を余儀なくされ、多くの中心選手がチームを去ってしまったため、ホークスは無償で5人の選手をロイヤルズに譲渡し、その中にエンブリーが含まれていたのである。エンブリーは新エースのジャック・トゥィマンらと共に危機に瀕していたロイヤルズを支え、1年目は10.6得点9.5リバウンドを記録した。
エンブリーとロイヤルズに運気が向いてきたのは1960年のオスカー・ロバートソンの入団からである。このシーズンにエンブリーは14.4得点10.9リバウンドと初の平均ダブル・ダブルを達成し、オールスターにも選ばれた。ロバートソンはルーキーイヤーからリーグトップ選手として活躍し、チーム成績も向上し始め、このシーズンには4シーズンぶりのプレーオフに進出している。翌1961-62シーズンにはキャリアハイとなる19.8得点13.0リバウンドを記録し、1963-64シーズンにロイヤルズは当時のチーム記録となる55勝をあげるなど、エンブリーは選手キャリアの絶頂期を過ごした。しかし同じ年にジェリー・ルーカスが入団し、エンブリーがチーム内で担っていた役割は徐々にルーカスを始めとする若い選手に譲られるようになった。そして1965-66シーズンを最後に、8シーズン過ごしたロイヤルズからボストン・セルティックスに移籍することになった。
リーグトップクラスの強豪のセルティックスではエンブリーの出場機会は限られ、成績は大幅に後退したが、セルティックス2年目の1967-68シーズンには優勝を経験している。ラストシーズンはミルウォーキー・バックスで過ごし、1969年に現役から引退した。
エグゼクティブキャリア

エンブリーのNBAにおけるエグゼクティブキャリアは30年近くに渡る。1972年には現役最後のシーズンを過ごしたバックスで、黒人としてはNBA初のゼネラル・マネージャーに就任した。バックスのフロント入りする前には、1970年に元チームメイトのオスカー・ロバートソンを説得し、バックスに移籍させることに成功しており、このシーズンバックスは創部3年目というNBA最短記録で初優勝を果たした。エンブリーはバックスのGMを8年間務め、その間のバックスは59勝以上は2回、プレーオフ進出は4回、NBAファイナル進出1回だった。
1985年から1992年まではクリーブランド・キャバリアーズの球団副社長兼GMに就任し、1994年にはNBA初の黒人球団社長となった。彼の経営の下、キャバリアーズは90年代のイーストを代表する強豪チームに育ち、マイケル・ジョーダン擁するシカゴ・ブルズと数々の名勝負を繰り広げた。エンブリーは1992年と1998年にNBA最優秀役員賞に選ばれている。
業績

NBAファイナル制覇　1968年
オールスター　1961年－1965年
クリーブランドスポーツ殿堂
オハイオ州クラーク群殿堂
バスケットボール殿堂
個人成績

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†: NBAチャンピオン
太字: キャリアハイ
個人成績 > レギュラーシーズン

| Season | Team | GP | MPG | FG% | FT% | RPG | APG | PPG |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1958–59 | CIN | 66 | 24.1 | .387 | .656 | 9.0 | 1.5 | 11.4 |
| 1959–60 | CIN | 73 | 21.8 | .439 | .514 | 9.5 | 1.1 | 10.6 |
| 1960–61 | CIN | 79 | 28.3 | .451 | .668 | 10.9 | 1.6 | 14.4 |
| 1961–62 | CIN | 75 | 35.0 | .466 | .690 | 13.0 | 2.4 | 19.8 |
| 1962–63 | CIN | 76 | 33.0 | .458 | .667 | 12.3 | 2.3 | 18.6 |
| 1963–64 | CIN | 80 | 36.4 | .458 | .650 | 11.6 | 1.4 | 17.3 |
| 1964–65 | CIN | 74 | 30.3 | .456 | .644 | 10.0 | 1.2 | 12.7 |
| 1965–66 | CIN | 80 | 23.5 | .411 | .603 | 6.6 | 1.0 | 7.6 |
| 1966–67 | BOS | 72 | 10.1 | .409 | .569 | 4.1 | .6 | 5.2 |
| 1967–68† | BOS | 78 | 13.9 | .400 | .589 | 4.1 | .7 | 6.3 |
| 1968–69 | MIL | 78 | 30.2 | .427 | .664 | 8.6 | 1.9 | 13.1 |
| Career | Career | 831 | 26.2 | .440 | .640 | 9.1 | 1.4 | 12.5 |
| All-Star | All-Star | 4 | 16.0 | .441 | 1.000 | 4.5 | .5 | 8.0 |
個人成績 > プレーオフ

| Year | Team | GP | MPG | FG% | FT% | RPG | APG | PPG |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1962 | CIN | 4 | 32.0 | .467 | .778 | 11.3 | 2.0 | 14.0 |
| 1963 | CIN | 12 | 32.8 | .450 | .662 | 13.5 | 1.3 | 16.8 |
| 1964 | CIN | 10 | 36.3 | .381 | .622 | 12.4 | 2.1 | 13.4 |
| 1965 | CIN | 4 | 30.8 | .438 | .818 | 6.3 | 2.0 | 12.8 |
| 1966 | CIN | 5 | 27.8 | .421 | .583 | 6.8 | .4 | 7.8 |
| 1967 | BOS | 5 | 7.6 | .387 | .500 | 2.6 | .6 | 5.2 |
| 1968† | BOS | 16 | 10.1 | .390 | .448 | 2.8 | .4 | 3.7 |
| Career | Career | 56 | 24.1 | .418 | .645 | 8.0 | 1.1 | 10.1 |
ジェンティローニ協定

ジェンティローニ協定（じぇんてぃろーにきょうてい、イタリア語：Patto Gentiloni）は、1913年に、当時のイタリア首相ジョヴァンニ・ジョリッティおよび1909年から1916年までイタリアカトリック選挙連合（英語版）の代表を務めたオットリーノ・ジェンティローニ伯爵（英語版）との間で、カトリック教徒の有権者が1913年のイタリア総選挙においてジョリッティに協力するようにするために締結された協定である。
背景

1910年代、参政権が全ての成人男性に拡大された後、ジョリッティは、自らの大衆への影響力を強めようとした。
1904年、教皇ピウス10世は、カトリック教徒に対し、イタリア社会党が勝利しうる地域においては、投票を行うことを非公式に承認した。社会主義者と教会とは敵対していたため、教会の還元主義的な結論として、社会主義者らに反対するためのいかなる手段も推奨することとなった。社会主義者に投票を行うことは、破門の理由とされた。
この時点でのバチカンの目的は二つ、社会主義の隆盛に対抗することと、（協同組合、農業組合、信用組合等の）草の根的なカトリック組織を監督することであった。大衆は信心深かったが無学であったため、教会は、大衆が社会主義やアナーキズムといった不適切な考えを支持しないよう伝達を行う必要があると考えていた。
他方、イタリア首相ジョリッティは、カトリックと自由主義政権の協力が必要な時期にきているという理解をもっていた。
協定

ジェンティローニ協定は、1913年のイタリア総選挙の準備の過程における、カトリック教徒の有権者と、ジョリッティが指導する自由党の立候補者でカトリックの方針（特にカトリック系私立学校への補助金および離婚を認める法令への反対）を遵守すると約束した者との間での秘密の取引から生まれた。200名を超える者がこの協定の結果当選したと推定されており、この人数はジョリッティが多数派を握るのに充分であった。
短期的には自由主義者らの力が強まったとはいえ、イタリア社会党も有権者の19%から23%に相当する多くの票を得た。かつては、ジョリッティは穏健な社会主義者（および他の小政党）も自分たちの勢力に組み入れていた。ジョリッティ自身は政党には反対であり、政治において不和を招き「紳士のゲーム」を損なうものであると考えていた。
ジェンティローニ協定は、社会主義者や、ジョリッティの支持者のうち反聖職者主義的な者からの批判を受けた。これらの者は、教会を、進歩を阻む防波堤だと考えており、ジョリッティに対しこれまで行ってきた協力が裏切られたと考えた。社会主義者らは、ジョリッティも、自由主義政権も、二度と信じようとはしなかった。
これにより、イタリア社会党のなかでも革命派がイタリアにおいて力を持つようになったが、バチカンもまた政治に対する影響力を強めることとなった。
最終的に、ジョリッティは反聖職者主義的な支持者らにより、1914年3月に首相職を辞することを余儀なくされ、後任には国王ヴィットーリオ・エマヌエーレ3世によりアントニオ・サランドラが任命された。
協定 > 当時の政治勢力の構成

| 政党 | 政党 | 主なイデオロギー | 指導者 |
| --- | --- | --- | --- |
|  | 自由党 | 自由主義 | ジョヴァンニ・ジョリッティ |
|  | 急進党 | 急進主義 | フランチェスコ・サヴェリオ・ニッティ |
|  | イタリアカトリック選挙連合 | 聖職者主義 | ヴィンチェンツォ・オットリーノ・ジェンティローニ |
|  | イタリア改良主義社会党 | 社会民主主義 | レオニーダ・ビッソラーティ |
関連文献

Frank J. Coppa (1967). “Giolitti and the Gentiloni Pact between Myth and Reality”. Catholic Historical Review' 2 (53). http://www.jstor.org/stable/25017947.
ローマ教皇ピウス10世の肖像
イタリア首相ジョヴァンニ・ジョリッティ
バフト・ハーン

バフト・ハーンの像
バフト・ハーン（Bakht Khan, 1797年 - 1859年）は、インド大反乱における総大将だった人物。
生涯

1797年11月、バフト・ハーンはビジュノールに生まれた。彼はローヒラー族の族長ナジーブ・ハーンの一族でもあった。
1857年5月、インド大反乱が勃発すると、イギリス東インド会社のシパーヒーだったバフト・ハーンも反乱に立ち上がった。そして、7月1日にデリーに到着し、反乱軍の総大将となった。
だが、9月14日にデリーの総攻撃が始まり、皇帝バハードゥル・シャー2世が降伏しようとすると、バフト・ハーンは交戦を嘆願したが受け入れられず、結局20日に皇帝は降伏した。
その後、デリーを脱出したバフト・ハーンはラクナウへと向かい、そこの反乱軍とともにイギリスと戦い、1858年3月に同地が陥落したのちは各地を転戦した。
1859年、バフト・ハーンはイギリスとの戦闘中に重傷を負い、それが原因で死亡した。
大分南バイパス

大分南バイパス（おおいたみなみバイパス）
大分南バイパス (国道10号) - 大分県大分市を通る国道10号のバイパス
大分南バイパス (国道197号) - 大分県大分市を通る国道197号のバイパス
2,3-ジメチル-1,3-ブタジエン

| 2,3-ジメチル-1,3-ブタジエン |
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IUPAC名2,3-ジメチル-1,3-ブタジエン
別称ジイソプロペニル; 2,3-ジメチルブタジエン; 2,3-ジメチレンブタン; ジメチルブタジエン
識別情報
CAS登録番号: 513-81-5
PubChem: 10566
ChemSpider: 10124
 SMILES CC(=C)C(=C)C 
 InChI InChI=1S/C6H10/c1-5(2)6(3)4/h1,3H2,2,4H3Key: SDJHPPZKZZWAKF-UHFFFAOYSA-N InChI=1/C6H10/c1-5(2)6(3)4/h1,3H2,2,4H3Key: SDJHPPZKZZWAKF-UHFFFAOYAQ 
特性
化学式: C6H10
モル質量: 82.14 g mol−1
密度: 0.7222g / cm3
融点:  -76 °C, 197 K, -105 °F
沸点:  69 °C, 342 K, 156 °F
溶解度: クロロホルムに混和、水に不溶
蒸気圧: 269 mm Hg (37.7 °C)
屈折率 (nD): 1.4380
危険性
GHSピクトグラム: 
EU分類:  F  Xi
主な危険性: 可燃性、刺激性
引火点: −1 °C (30 °F; 272 K) ()
特記なき場合、データは常温 (25 °C)・常圧 (100 kPa) におけるものである。
2,3-ジメチル-1,3-ブタジエン（2,3-dimethyl-1,3-butadiene）は化学式(CH3)2C4H4で表される有機化合物であり、共役ジエンの一種である。ジメチルブタジエンとも呼ばれる。
無色の液体であり、合成ゴムの歴史において重要な役割を果たしている。現在は主に有機合成の試薬として用いられている。
合成法

2,3-ジメチル-1,3-ブタジエンは酸触媒を用いたピナコールの脱水反応により生成する。
現在では、二量化したプロピレンの脱水素化により、工業的に製造される。
応用

1909年に、ドイツの化学工業メーカーであるバイエルのフリッツ・ホフマンとそのグループは、2,3-ジメチル-1,3-ブタジエンの重合反応を行うことに成功した。この重合反応により得られたポリマーは、世界で初めて合成された合成ゴムである。 ただし、このポリマーは天然ゴムと比較して多くの欠陥があった。また、2,3-ジメチル-1,3-ブタジエンはイソプレンに一つのメチル基が導入された構造をしているため、当時はメチルイソプレンと呼ばれていた。
反応

1,3-ブタジエンと比較すると、より速い反応速度で求ジエン体とのディールス・アルダー反応が進行する。2,3-ジメチル-1,3-ブタジエンを用いることの利点は、C2、C3位のメチル基によってシス型のコンフォメーションが安定化されることに因る。
2,3-ジメチル-1,3-ブタジエンとN-エチルマレイミドのディールス・アルダー反応
リンドリー・ミラー・ガリソン

リンドリー・ミラー・ガリソン
リンドリー・ミラー・ガリソン（Lindley Miller Garrison, 1864年11月28日 - 1932年10月19日）は、アメリカ合衆国の法律家、政治家。1913年から1916年までウッドロウ・ウィルソン大統領の下で陸軍長官を務めた。
生い立ちと初期の経歴

1864年11月28日、ガリソンはニュージャージー州カムデンにおいて誕生した。ガリソンは地元の公立学校で教育を受け、その後ペンシルベニア州フィラデルフィアのプロテスタント聖公会アカデミーで学んだ。ガリソンは続いてニューハンプシャー州エクセターのフィリップス・エクセター・アカデミーで1年を過ごした後、1884年から1885年までハーバード大学で聴講生として学んだ。
法律家として

ガリソンはフィラデルフィアの弁護士事務所 Redding, Jones & Carson of Philadelphia で見習いとして法律を学び、1886年にペンシルベニア大学で法学の学士号を取得した。また同年、ガリソンはニュージャージー州において弁護士として認可を受けた。ガリソンは1888年から1898年までニュージャージー州カムデンで弁護士業を営み、1899年にジャージーシティで Garrison, McManus & Enright 社の共同経営者となった。
ガリソンは1904年から1913年までニュージャージー州の副書記官を務め、ウッドロウ・ウィルソン知事の着目を受けた。
アメリカ合衆国陸軍長官

ガリソンは1913年3月5日から1916年2月10日まで、ウッドロウ・ウィルソン政権で陸軍長官を務めた。ガリソンはウィルソン大統領と反りが合わず、しばしば対立した。ガリソンは、ウィルソン大統領よりも強い拡張主義者で、軍による海外への介入を積極的に行った。とくにメキシコに対しては強く干渉し、メキシコ革命による混乱を鎮めるよう、大統領に介入を申し入れた。1916年のメキシコ派兵準備の際、ウィルソン大統領は軍事費の拡大を議会に要請した。ガリソンは軍備拡張の方針を支持し、「コンチネンタル・アーミー・プラン」と呼ばれる計画を提起した。ガリソンの提案は、メキシコに14万の兵士を駐留させ、さらに国内全体で40万人の志願兵を募るというものであった。ウィルソン大統領はこの計画に対して、冷ややかな反応を示した。さらに内国民からは、あまりに巨大すぎて非現実的であるとの批判が起こった。ウィルソンは議会民主党員から、ガリソンが提起した志願兵の募集に替えて、州兵の流用という代案を支持するよう説得を受けた。ガリソンは認識の相違から、1916年2月に陸軍長官を辞任した。
晩年

ウィルソン政権を退いた後、ガリソンはニュージャージー州へ戻り、Hornblower, Miller & Garrison 社で弁護士業に復帰した。ガリソンは1918年12月から1923年6月まで Brooklyn Rapid Transit Company 社の破産管財人を務めた。
1932年10月19日、ガリソンはニュージャージー州シーブライトにおいて死去した。ガリソンの遺体はニューヨーク州ブロンクス区のウッドローン墓地に埋葬された。
家族

父親は聖公会の司祭ジョセフ・フィシアン・ガリソン (Joseph Fithian Garrison)、母親はエリザベス・ヴァン・アースデイル・グラント (Elizabeth Van Arsdale Grant) であった。
1900年、ガリソンはマーガレット・ヒルデバーン (Margaret Hildeburn) と結婚した。ガリソンはマーガレットとの間に以下の子供をもうけた。
ドロシー・ガリソン (Dorothy Garrison)
執務室で仕事をするガリソン
ウィルソン大統領とその閣僚たち
晩年のガリソン
ガリソンと妻マーガレット
ウロシュ・カビッチ

ウロシュ・カビッチ（セルビア語: Урош Кабић, ラテン文字転写: Uroš Kabić、2004年1月1日 - ）は、セルビアのサッカー選手。ポジションはミッドフィールダー。
経歴 > レッドスター・ベオグラード

2023年7月23日、レッドスター・ベオグラードと4年契約を締結した。
経歴 > トリノ

2024年2月1日、トリノFCに買い取りオプションつきの半年間の契約でレンタル移籍した。
ジョゼフ・ドランブール

| 人物情報 |
| --- | --- |
生誕:   (1811-08-21) 1811年8月21日  プロイセン王国 マインツ
死没:   (1895-07-29) 1895年7月29日（83歳没）  ドイツ帝国 バート・エムス
出身校:  ギーセン大学 ボン大学
子供:  アルトヴィグ・ドランブール
学問
研究分野:  言語学 オリエント学
研究機関:  高等研究実習院
指導教員:  ゲオルク・フライターク
学会:  フランス文学院
主な受賞歴:  レジオンドヌール勲章シュヴァリエ（1869年）
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ジョゼフ・ドランブール（フランス語: Joseph Derenbourg、またはフランス語: Joseph Naftali Derenburg、1811年8月21日 - 1895年7月29日）はフランス系ドイツ人の言語学者である。
経歴

1811年、フランス占領下のマイヤンス（マインツ）で弁護士のジャコブ・ドランブールの末子として生まれる。ユダヤ人の教育に大きな影響を及ぼす。サアディア・ベン・ヨセフの著書の編纂につとめる。1895年バート・エムスで亡くなる。子に同じく言語学者のアルトヴィグ・ドランブールがいる。
著書

Essai sur l'histoire ella geographic de la Palestine (Paris, 1867)
Opuscules et traitds dAbou-l-Walid (翻訳,1880)
Deux Versions hebraIques du livre de Kalildh ci Dimnak (1881)
Joannis de Capua directorium vitae humanae  (1889)
Commentaire de Maimonide sur la Mischnah Seder Tohorot (Berlin, 1886-1891)
ウィッティア (カリフォルニア州)

| ウィッティア |
| --- | --- |
 市
 Whittier
 ウィッティアにあるピオ・ピコの家
 ロサンゼルス郡内の位置
 北緯33度57分56秒 西経118度1分28秒﻿ / ﻿北緯33.96556度 西経118.02444度﻿ / 33.96556; -118.02444座標: 北緯33度57分56秒 西経118度1分28秒﻿ / ﻿北緯33.96556度 西経118.02444度﻿ / 33.96556; -118.02444
国:   アメリカ合衆国
州:   カリフォルニア州
郡:   ロサンゼルス郡
政府
 • 市長:  オーウェン・ニューカマー
面積
 • 合計:  14.7 mi2 (37 km2)
 • 陸地:  14.7 mi2 (37 km2)
 • 水域:  0.016 mi2 (0.041 km2)  0.11%
標高:  367 ft (112 m)
人口（2020年）
 • 合計:  87,306人
 • 密度:  5,900人/mi2 (2,400人/km2)
族称:  Whittierite
等時帯:  UTC-8 (太平洋標準時)
 • 夏時間:  UTC-7 (太平洋夏時間)
ZIPコード:  90601-90606
市外局番:  562
FIPS code:  06-85292
GNIS feature ID:  1652813
ウェブサイト:  http://www.cityofwhittier.org/
ウィッティア（英: Whittier）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州ロサンゼルス郡の都市。ロサンゼルス市から南東に19kmにある。人口は8万7306人（2020年）。近くにあるモンテベロと同様にゲイトウェイ都市の一部になっている。町の設立は1887年、法人化は1898年2月であり、1955年にチャーター市になった。市名は詩人のジョン・グリーンリーフ・ウィッティアから採られており、市内にはウィッティア・カレッジがある。
歴史

ウィッティアのルーツはスペイン軍人マヌエル・ニエトまで遡ることができる。1784年、ニエトの兵役任務に対する報償と、カリフォルニア開拓の奨励のために、スペインから広さ30万エーカー (1,200 km2) のランチョ・ロス・ニエトスが払い下げられた。その土地はサンガブリエル伝道所との論争の結果として、1790年に減らされた。それでも領地は167,000エーカー (680 km2) あり、ウィッティア北にある丘陵部から、フラートン、ブレア、南の太平洋まで広がり、西はロサンゼルス川から東はサンタアナ川まであった。ニエトはウィッティア近くに家族の牧場を設立し、牛や馬を購入し、またトウモロコシ畑を造った。1804年にニエトが死んだとき、その子供達が資産を相続した。
米墨戦争のとき、町の大半は牧場主かつメキシコ領カリフォルニア総督のピオ・ピコが所有していた。ピオ・ピコはウィッティアのサンガブリエル川沿いに大農場を建設しており、それが今日のピオ・ピコ州立歴史公園となっている。戦後、ドイツ人移民ジェイコブ・F・ガーケンスが、ホームステッド法の下で234ドルをアメリカ合衆国政府に払って160エーカー (0.6 km2) の土地を取得し、丸太小屋を立てた。これが現在ジョナサン・ベイリー邸と呼ばれている。ガーケンスは後にロサンゼルス市警察の初代署長になった。ガーケンスの土地はその後数代所有者が変わった後で、クエーカー教徒集団が購入し、クェーカーの町を造るために広さを1,259エーカー (5 km2) まで拡大した。この地域は間もなく柑橘類の栽培で知られるようになり、「クエーカー印」の果物が国内全土に出荷された。後には胡桃の木も植えられ、国内最大の胡桃生産地となった。これらに加えてパンパスグラスの大生産地でもある。
1887年、サザン・パシフィック鉄道がウィッティアを通る最初の支線を建設した。この鉄道で1880年代の好景気が起こった。1906年には、年間で貨車650両のオレンジと、250両のレモンが鉄道で出荷された。1904年、パシフィック電鉄が、ロサンゼルス市からウィッティアまで「ビッグ・レッド・カーズ」と呼ぶトロリー線を開通させた。その最初の20年間で毎年100万人以上がこの路線を利用してロサンゼルス市との間を往復した。胡桃の木は1887年に植えられ、国内の主要生産地になった。
第二次世界大戦後、ウィッティアは急速に成長し、南カリフォルニアでの住宅不足に駆り立てられて、オレンジ園の分割が始まった。1955年、シビックセンター複合ビルが完成し、1955年3月8日に市政委員会最初の会合がその新しい議場で開催された。市はウィッティア・ブールバードやイーストウィッティアの一部を併合して拡大を続け、1961年の併合では人口が28,000人増えて、約67,000人になった。
歴史 > 市名の由来

ウィッティアの町が設立された当初は小さな孤立した町であり、ジョナサン・ベイリーとその妻のレベッカが最初の住人に入っていた。この夫妻はクエーカーの信仰と慣習に従い、その玄関で宗教集会を開いた。町が成長すると、市民は尊敬されるクエーカー詩人ジョン・グリーンリーフ・ウィッティアから市名を付けた。ウィッティアが献呈の詩を書いており、ウィッティア博物館の彫像と小さな展示物で今日も顕彰されている。その像の1つは公園にあり、またその詩『裸足の少年』を記した像は市役所の傍にあった。ウィッティアがこの地に足を踏み入れたことは無かったが、市はその名前を維持し、クエーカーの伝統に根付いている。
歴史 > カレッジの歴史

1887年、ピッカリング土地・水道会社がカレッジを建てるために20エーカー (80,000 m2) の土地を取って置いたが、土地ブームの崩壊のために建設が中断された。カレッジの建設は間歇的に進行したが、1891年に設立していたウィッティア・アカデミーが1896年7月30日に公式に校名をウィッティア・カレッジに変更し、100名の学生を受け入れた。この学校のマスコットは「ザ・ポエット」（詩人）である。1906年までに、研究所、寄宿舎、大型の体育館および運動場を持つ教育機関になった。1890年代の経済不況のために、最初の学士号が与えられたのは17年後だった。
ウィッティア・カレッジのメンデンホール・ビルは、レオナ・メイ・メンデンホールがその夫のオスカーの栄誉に献げて名付けたものである。メンデンホール家はウィッティア設立時の家族に入っていた。オスカーの弟サミュエル・メンデンホールは上水道や郵便局の設立に貢献した。メンデンホール家はサンキスト・オレンジやブルーダイアモンド・クルミの大生産者だった。
歴史 > クエーカーの歴史

1887年、コムストック・アベニューとウォードマン通りの角に最初のクエーカー集会所が建てられた。この100席しか無かった集会所では直ぐに満員になるようになり、1902年、フィラデルフィア通りとワシントン・アベニューの角に新しく大きなビルが建設された。1912年までに教徒は1,200人まで増加し、1917年には第3のビルが同じ場所に建てられた。この建物は1,700人の収容能力があり、バルコニーを備え、マホガニー壁板と信者席のある煉瓦造りだった。現在の集会所は1975年に完成したものであり、多くの建築的要素に加えて、ステンドグラス窓やマホガニーの内装など1917年建設ビルの材料を用いている。
歴史 > ウィッティア・ナローズ地震

1987年10月1日午前7時42分、ウィッティア・ナローズ地震が襲った。震源はウィッティアの北北西6マイル (10 km) だった。マグニチュード5.9を記録し、8人が負傷し、ウィッティア・アップタウンの歴史ある建物に大きな被害を与えた。その3日後の10月4日午前3時59分、マグニチュード5.2の大きな余震が起きて、被害を拡大した。既に危険な領域の境界線上にあると判断されていたビルや住居が、危険、あるいは生活不可能と判断された。その後の数年間で、地震によるかなりの被害を受けたアップタウン事業地区は衰退もしており、新しい開発計画の焦点になったが、多くの市民からの反対に遭った。地震の瓦礫の中から、1987年にウィッティア保存協会が結成され、災害後の歴史ある建物や住宅の解体を止めようとしていた。市も歴史資源委員会を創設し、史跡指定、歴史地区とミルズ法提案の承認を監督させている。
ウィッティア・ナローズ地震はショッピングモールのザ・クアッド・アット・ウィッティアも破壊しており、再建する必要性が生じた。
地理と気候

ウィッティア市は北緯33度57分56秒 西経118度1分28秒﻿ / ﻿北緯33.96556度 西経118.02444度﻿ / 33.96556; -118.02444 (33.5756, -118.128)に位置している。
アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、市域全面積は14.7平方マイル (38.0 km2)であり、全て陸地である。
ウィッティア市の北東はハシエンダ・ハイツ、北はインダストリー市と接し、サンガブリエル・バレーの北部に沿って幾つか未編入の町がある。西はピコリベラ市、東はラハブラ・ハイツ市、南東はラハブラ市、南はサンタフェスプリングス市の各市に接している。
太平洋からは約29キロメートル内陸にあるので、日中の気温は高くなる。また西側の都市より標高が高いので、冷たい空気がロサンゼルス盆地の低地に入り込んで夜間の最低気温を高くし、気温の逆転現象を引き起こす。冬季日中の最高気温は68°F から 80°F (20°C から 27°C)、夜間の最低気温は 43°F から 54°F (6°Cから 12°C) となる。夏季日中の最高気温は 78°F から 95°F (26°C から 35°C) 、夜間の最低気温は 58°F から 72°F (14°C から 22°C) である。降水は地中海性気候に類似し、冬に降水の大半があり、夏はかなり乾燥する。年間平均降水量は約356ミリメートルである。
| ウィッティア市（測候所は4> 5マイル北北西のモンテベロ、1971年から2000年の平均）の気候.月 | ウィッティア市（測候所は4> 5マイル北北西のモンテベロ、1971年から2000年の平均）の気候.1月 | ウィッティア市（測候所は4> 5マイル北北西のモンテベロ、1971年から2000年の平均）の気候.2月 | ウィッティア市（測候所は4> 5マイル北北西のモンテベロ、1971年から2000年の平均）の気候.3月 | ウィッティア市（測候所は4> 5マイル北北西のモンテベロ、1971年から2000年の平均）の気候.4月 | ウィッティア市（測候所は4> 5マイル北北西のモンテベロ、1971年から2000年の平均）の気候.5月 | ウィッティア市（測候所は4> 5マイル北北西のモンテベロ、1971年から2000年の平均）の気候.6月 | ウィッティア市（測候所は4> 5マイル北北西のモンテベロ、1971年から2000年の平均）の気候.7月 | ウィッティア市（測候所は4> 5マイル北北西のモンテベロ、1971年から2000年の平均）の気候.8月 | ウィッティア市（測候所は4> 5マイル北北西のモンテベロ、1971年から2000年の平均）の気候.9月 | ウィッティア市（測候所は4> 5マイル北北西のモンテベロ、1971年から2000年の平均）の気候.10月 | ウィッティア市（測候所は4> 5マイル北北西のモンテベロ、1971年から2000年の平均）の気候.11月 | ウィッティア市（測候所は4> 5マイル北北西のモンテベロ、1971年から2000年の平均）の気候.12月 | ウィッティア市（測候所は4> 5マイル北北西のモンテベロ、1971年から2000年の平均）の気候.年 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 最高気温記録 °F （°C） | 91  (33) | 95  (35) | 100  (38) | 104  (40) | 105  (41) | 108  (42) | 108  (42) | 106  (41) | 113  (45) | 106  (41) | 100  (38) | 88  (31) | 113  (45) |
| 平均最高気温 °F （°C） | 69.7  (20.9) | 71.3  (21.8) | 72.6  (22.6) | 77.4  (25.2) | 79.2  (26.2) | 84.2  (29) | 88.9  (31.6) | 89.4  (31.9) | 87.5  (30.8) | 82.2  (27.9) | 75.2  (24) | 70.7  (21.5) | 79.0  (26.1) |
| 日平均気温 °F （°C） | 58.8  (14.9) | 60.0  (15.6) | 61.6  (16.4) | 65.3  (18.5) | 68.1  (20.1) | 72.6  (22.6) | 76.6  (24.8) | 77.4  (25.2) | 75.7  (24.3) | 70.3  (21.3) | 63.6  (17.6) | 59.0  (15) | 67.4  (19.7) |
| 平均最低気温 °F （°C） | 47.9  (8.8) | 48.7  (9.3) | 50.5  (10.3) | 53.1  (11.7) | 56.9  (13.8) | 60.9  (16.1) | 64.3  (17.9) | 65.4  (18.6) | 63.8  (17.7) | 58.4  (14.7) | 52.0  (11.1) | 47.3  (8.5) | 55.8  (13.2) |
| 最低気温記録 °F （°C） | 30  (−1) | 29  (−2) | 33  (1) | 39  (4) | 30  (−1) | 30  (−1) | 38  (3) | 44  (7) | 50  (10) | 44  (7) | 37  (3) | 30  (−1) | 29  (−2) |
| 降水量 inch （mm） | 3.53  (89.7) | 3.60  (91.4) | 2.94  (74.7) | 0.90  (22.9) | 0.23  (5.8) | 0.06  (1.5) | 0.01  (0.3) | 0.02  (0.5) | 0.17  (4.3) | 0.31  (7.9) | 1.00  (25.4) | 1.67  (42.4) | 14.44  (366.8) |
出典：http://www.wrcc.dri.edu/cgi-bin/cliMAIN.pl?ca5790
地理と気候 > 地区

ウィッティア市には幾つかの地区がある。フィラデルフィア通りとグリーンリーフ・アベニューを中心とする地域はアップタウンと呼ばれ、伝統的な事業地区の中核である。アップタウンの北はセントラルパークとハードリー・グリーンリーフと呼ばれる地区である。市の歴史資源委員会から歴史地区に指定されており、ウィッティア歴史地区協会の大半を占めている。ここにはクラフツマン様式やスペイン・コロニアル復古建築の家屋が多い。この歴史地区の北にある丘陵部とそれに接する所がスターライト・エステイツであり、大きな地区である。ウィッティア・カレッジを囲むこの地域はカレッジ・ヒルズと呼ばれ、近年歴史地区に指定された。カレッジ・アベニューの東はイーストウィッティアと呼ばれている。ここは戦後まで別の農業社会だった。その東は1950年代と1960年代に開発され、フレンドリーヒルズ、マーフィーランチ、およびレフィングウェルランチとなっている。