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2000年の日本競馬
競走成績 > 中央競馬・平地GI

| 競走名> 月日 | 競走名> 競馬場 | 優勝馬 | 性齢 | 騎手> 馬主 | 調教師> 馬主 | 所属> 勝時計 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 第17回フェブラリーステークス | 第17回フェブラリーステークス | ウイングアロー | 牡6 | O.ペリエ | 工藤嘉見 | JRA栗東 |
| 2月20日 | 東京競馬場 | ウイングアロー | 牡6 | 池田實 | 池田實 | 1:35.6 |
| 第30回高松宮記念 | 第30回高松宮記念 | キングヘイロー | 牡6 | 柴田善臣 | 坂口正大 | JRA栗東 |
| 3月26日 | 中京競馬場 | キングヘイロー | 牡6 | 浅川吉男 | 浅川吉男 | 1:08.6 |
| 第60回桜花賞 | 第60回桜花賞 | チアズグレイス | 牝4 | 松永幹夫 | 山内研二 | JRA栗東 |
| 4月9日 | 阪神競馬場 | チアズグレイス | 牝4 | 北村キヨ子 | 北村キヨ子 | 1:34.9 |
| 第60回皐月賞 | 第60回皐月賞 | エアシャカール | 牡4 | 武豊 | 森秀行 | JRA栗東 |
| 4月16日 | 中山競馬場 | エアシャカール | 牡4 | ラッキーフィールド | ラッキーフィールド | 2:01.8 |
| 第121回天皇賞（春） | 第121回天皇賞（春） | テイエムオペラオー | 牡5 | 和田竜二 | 岩元市三 | JRA栗東 |
| 4月30日 | 京都競馬場 | テイエムオペラオー | 牡5 | 竹園正繼 | 竹園正繼 | 3:17.6 |
| 第5回NHKマイルカップ | 第5回NHKマイルカップ | イーグルカフェ | 牡4 | 岡部幸雄 | 小島太 | JRA美浦 |
| 5月7日 | 東京競馬場 | イーグルカフェ | 牡4 | 西川清 | 西川清 | 1:33.5 |
| 第61回優駿牝馬（オークス） | 第61回優駿牝馬（オークス） | シルクプリマドンナ | 牝4 | 藤田伸二 | 山内研二 | JRA栗東 |
| 5月21日 | 東京競馬場 | シルクプリマドンナ | 牝4 | （有）シルク | （有）シルク | 2:30.2 |
| 第67回東京優駿（日本ダービー） | 第67回東京優駿（日本ダービー） | アグネスフライト | 牡4 | 河内洋 | 長浜博之 | JRA栗東 |
| 5月28日 | 東京競馬場 | アグネスフライト | 牡4 | 渡辺孝男 | 渡辺孝男 | 2:26.2 |
| 第50回安田記念 | 第50回安田記念 | フェアリーキングプローン | 牡5 | R.フラッド | I.アラン | 香港 |
| 6月4日 | 東京競馬場 | フェアリーキングプローン | 牡5 | 劉錫康 | 劉錫康 | 1:33.3 |
| 第41回宝塚記念 | 第41回宝塚記念 | テイエムオペラオー | 牡5 | 和田竜二 | 岩元市三 | JRA栗東 |
| 6月25日 | 阪神競馬場 | テイエムオペラオー | 牡5 | 竹園正繼 | 竹園正繼 | 2:13.8 |
| 第34回スプリンターズステークス | 第34回スプリンターズステークス | ダイタクヤマト | 牡7 | 江田照男 | 石坂正 | JRA栗東 |
| 10月1日 | 中山競馬場 | ダイタクヤマト | 牡7 | 中村和子 | 中村和子 | 1:08.6 |
| 第5回秋華賞 | 第5回秋華賞 | ティコティコタック | 牝4 | 武幸四郎 | 松田正弘 | JRA栗東 |
| 10月15日 | 京都競馬場 | ティコティコタック | 牝4 | （有）バンブー牧場 | （有）バンブー牧場 | 1:59.9 |
| 第61回菊花賞 | 第61回菊花賞 | エアシャカール | 牡4 | 武豊 | 森秀行 | JRA栗東 |
| 10月22日 | 京都競馬場 | エアシャカール | 牡4 | ラッキーフィールド | ラッキーフィールド | 3:04.7 |
| 第122回天皇賞（秋） | 第122回天皇賞（秋） | テイエムオペラオー | 牡5 | 和田竜二 | 岩元市三 | JRA栗東 |
| 10月29日 | 東京競馬場 | テイエムオペラオー | 牡5 | 竹園正繼 | 竹園正繼 | 1:59.9 |
| 第25回エリザベス女王杯 | 第25回エリザベス女王杯 | ファレノプシス | 牝6 | 松永幹夫 | 浜田光正 | JRA栗東 |
| 11月12日 | 京都競馬場 | ファレノプシス | 牝6 | （有）ノースヒルズマネジメント | （有）ノースヒルズマネジメント | 2:12.8 |
| 第17回マイルチャンピオンシップ | 第17回マイルチャンピオンシップ | アグネスデジタル | 牡4 | 的場均 | 白井寿昭 | JRA栗東 |
| 11月19日 | 京都競馬場 | アグネスデジタル | 牡4 | 渡辺孝男 | 渡辺孝男 | 1:32.6 |
| 第1回ジャパンカップダート | 第1回ジャパンカップダート | ウイングアロー | 牡6 | 岡部幸雄 | 南井克巳 | JRA栗東 |
| 11月25日 | 東京競馬場 | ウイングアロー | 牡6 | 池田實 | 池田實 | 2:07.2 |
| 第20回ジャパンカップ | 第20回ジャパンカップ | テイエムオペラオー | 牡5 | 和田竜二 | 岩元市三 | JRA栗東 |
| 11月26日 | 東京競馬場 | テイエムオペラオー | 牡5 | 竹園正繼 | 竹園正繼 | 2:26.1 |
| 第52回阪神3歳牝馬ステークス | 第52回阪神3歳牝馬ステークス | テイエムオーシャン | 牝3 | 本田優 | 西浦勝一 | JRA栗東 |
| 12月3日 | 阪神競馬場 | テイエムオーシャン | 牝3 | 竹園正繼 | 竹園正繼 | 1:34.6 |
| 第52回朝日杯3歳ステークス | 第52回朝日杯3歳ステークス | メジロベイリー | 牡3 | 横山典弘 | 武邦彦 | JRA栗東 |
| 12月10日 | 中山競馬場 | メジロベイリー | 牡3 | （有）メジロ牧場 | （有）メジロ牧場 | 1:34.5 |
| 第45回有馬記念 | 第45回有馬記念 | テイエムオペラオー | 牡5 | 和田竜二 | 岩元市三 | JRA栗東 |
| 12月24日 | 中山競馬場 | テイエムオペラオー | 牡5 | 竹園正繼 | 竹園正繼 | 2:34.1 |
競走成績 > 中央競馬・障害

| 競走名> 月日 | 競走名> 競馬場 | 優勝馬 | 性齢 | 騎手> 馬主 | 調教師> 馬主 | 所属> 勝時計 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 第2回中山グランドジャンプ | 第2回中山グランドジャンプ | ゴーカイ | 牡7 | 横山義行 | 郷原洋行 | JRA美浦 |
| 4月15日 | 中山競馬場 | ゴーカイ | 牡7 | 吉橋計 | 吉橋計 | 4:43.1 |
| 第123回中山大障害 | 第123回中山大障害 | ランドパワー | 牡6 | 金折知則 | 福島勝 | JRA栗東 |
| 12月23日 | 中山競馬場 | ランドパワー | 牡6 | 木村善一 | 木村善一 | 4:40.7 |
競走成績 > 地方競馬主要競走

| 競走名> 月日 | 競走名> 競馬場 | 優勝馬 | 性齢 | 騎手> 馬主 | 調教師> 馬主 | 所属> 勝時計 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 第49回川崎記念 | 第49回川崎記念 | インテリパワー | 牡5 | 張田京 | 秋山重美 | 川崎 |
| 2月9日 | 川崎競馬場 | インテリパワー | 牡5 | 佐橋五十雄 | 佐橋五十雄 | 2:14.5 |
| 第23回帝王賞 | 第23回帝王賞 | ファストフレンド | 牝6 | 蛯名正義 | 高市圭二 | JRA美浦 |
| 6月22日 | 大井競馬場 | ファストフレンド | 牝6 | 竹崎大晃 | 竹崎大晃 | 2:05.6 |
| 第2回ジャパンダートダービー | 第2回ジャパンダートダービー | マイネルコンバット | 牡4 | 大西直宏 | 稲葉隆一 | JRA美浦 |
| 7月12日 | 大井競馬場 | マイネルコンバット | 牡4 | サラブレッドクラブ・ラフィアン | サラブレッドクラブ・ラフィアン | 2:06.4 |
| 第13回マイルチャンピオンシップ南部杯 | 第13回マイルチャンピオンシップ南部杯 | ゴールドティアラ | 牝5 | 後藤浩輝 | 松田国英 | JRA栗東 |
| 10月9日 | 盛岡競馬場 | ゴールドティアラ | 牝5 | 吉田和子 | 吉田和子 | 1:38.3 |
| 第15回ダービーグランプリ | 第15回ダービーグランプリ | レギュラーメンバー | 牡4 | 松永幹夫 | 山本正司 | JRA栗東 |
| 11月3日 | 盛岡競馬場 | レギュラーメンバー | 牡4 | （有）ノースヒルズマネジメント | （有）ノースヒルズマネジメント | 2:05.0 |
| 第46回東京大賞典 | 第46回東京大賞典 | ファストフレンド | 牝6 | 蛯名正義 | 高市圭二 | JRA美浦 |
| 12月29日 | 大井競馬場 | ファストフレンド | 牝6 | 竹崎大晃 | 竹崎大晃 | 2:04.9 |
表彰 > JRA賞

年度代表馬・最優秀5歳以上牡馬 テイエムオペラオー
最優秀3歳牡馬 メジロベイリー
最優秀3歳牝馬 テイエムオーシャン
最優秀4歳牡馬 エアシャカール
最優秀4歳牝馬 チアズグレイス
最優秀5歳以上牝馬 ファレノプシス
最優秀父内国産馬・最優秀短距離馬 ダイタクヤマト
最優秀ダートホース ウイングアロー
最優秀障害馬 ゴーカイ
表彰 > NARグランプリ

年度代表馬・最優秀牝馬・最優秀短距離馬 ベラミロード
サラブレッド系3歳最優秀馬 トーシンブリザード
サラブレッド系4歳最優秀馬 ミツアキサイレンス
サラブレッド系5歳上最優秀馬 インテリパワー
アラブ系3歳最優秀馬 クールテツオー
アラブ系4歳最優秀馬 コウザンハヤヒデ
アラブ系5歳上最優秀馬 ワシュウジョージ
ばんえい最優秀馬シマヅショウリキ
特別表彰馬 ハイセイコー・ファストフレンド
リーディング > リーディングジョッキー

| 分類 | 騎手の氏名 | 勝利数 |
| --- | --- | --- |
中央競馬: 
地方競馬: 
ばんえい競走:
リーディング > リーディングトレーナー

| 分類 | 調教師の氏名 | 勝利数 |
| --- | --- | --- |
中央競馬: 
地方競馬: 
ばんえい競走:
誕生

この年に生まれた競走馬は2003年のクラシック世代となる。
誕生 > 競走馬

1月16日 - オレハマッテルゼ
2月6日 - シルクブラボー
2月13日 - ウインクリューガー
2月15日 - ヤマカツリリー
2月18日 - ピースオブワールド
2月19日 - アルカセット (Alkaased)
3月1日 - ユートピア
3月5日 - ヘヴンリーロマンス
3月6日 - ホワイトカーニバル
3月8日 - スシトレイン
3月12日 - シベリアンホーク、トモエパワー、ミヤビペルセウス
3月13日 - マルブツトップ
3月17日 - マイネヌーヴェル
3月18日 - リンカーン、チューニー
3月19日 - サイレントディール、シンコールビー
3月20日 - ヒシアトラス
3月21日 - アイポッパー、ウツミジョーダン、エリモハリアー
3月22日 - ナイキアディライト
3月23日 - エイシンチャンプ
3月27日 - ゼンノロブロイ
3月28日 - スズカドリーム
3月29日 - シンドバッド
3月31日 - ゴールデンキャスト、ワナ、スプリングドリュー
4月2日 - シーイズトウショウ、オースミハルカ、クラフトワーク
4月3日 - サクラセンチュリー
4月4日 - スパイキュール、ミツアキタービン
4月5日 - マイネサマンサ
4月7日 - チアズメッセージ
4月9日 - ヴィータローザ、エスケープハッチ、カーム、ブルーイレヴン
4月11日 - サクラプレジデント、ブルーコンコルド
4月17日 - キジョージャンボ
4月19日 - メイショウバトラー
4月21日 - サカラート、スイグン
4月26日 - ラピッドリーラン
4月27日 - チャクラ、レマーズガール、ハードクリスタル
4月29日 - ギャラントアロー
4月30日 - アドマイヤグルーヴ、スプリングゲント、グラッブユアハート
5月2日 - スティルインラブ
5月5日 - オリジナルステップ
5月7日 - グランリーオ
5月12日 - ビッグウルフ
5月21日 - ネオユニヴァース
5月26日 - ザッツザプレンティ、マイネルモルゲン
5月31日 - クワイエットデイ
6月5日 - ダンスアワルツ
誕生 > 人物

2月3日 - 小野楓馬（騎手）
5月31日 - 岩田望来（騎手）
6月10日 - 原優介(騎手)
6月22日 - 団野大成（騎手）
9月13日 - 古川奈穂（騎手）
10月25日 - 大塚海渡（騎手）
死去 > 競走馬、繁殖馬

2月11日 - エガオヲミセテ
3月10日 - トニービン
3月16日 - サクラホクトオー
4月8日 - ハッピープログレス
5月4日 - ハイセイコー
5月9日 - ニホンピロジュピタ
6月19日 - グリーングラス
7月3日 - カツラギエース
9月27日 - クライムカイザー
12月10日 - タガノテイオー
12月15日 - ミスターシービー
死去 > 人物

5月30日 - 白井フサ（競馬評論家の白井透の母、ウィニングスマイルなどを所有した馬主）
8月16日 - 吉永忍（調教師）
9月22日 - 柴田不二男（元調教師）
4月14日 - 佐藤勇（元調教師）
8月27日 - 荒川友司（調教師）
9月30日 - 一柳博志（マリキータなどを所有した馬主）
11月23日 - 松井達也（浦和競馬場所属騎手）
12月12日 - 佐藤林次郎（調教師）
12月30日 - 田中和夫 (競馬)（元調教師）
引退 > 競走馬

3月5日 - エリモエクセル
3月29日 - ミスタートウジン
4月3日 - ニホンカイキャロル
6月30日 - シルクジャスティス
7月31日 - アドマイヤベガ
9月19日 - リワードニンファ
9月21日 - ノーザンレインボー
10月9日 - メイセイオペラ
10月13日 - メジロブライト
10月18日 - マチカネフクキタル、キョウエイマーチ
10月20日 - ラガーレグルス
11月12日 - ファレノプシス
11月18日 - ブゼンキャンドル
11月19日 - アグネスワールド
12月22日 - エイダイクイン、フサイチエアデール、マイネルラヴ
12月24日 - グラスワンダー
引退 > 人物

2月29日 - 石栗龍雄、伊藤修司、工藤嘉見、斉藤義美、野平祐二、古山良司（以上調教師）、岩戸孝樹、押田純子、小屋敷昭、寺島祐治、蓑田早人（以上騎手）
3月8日 - 横田雅博（騎手）
3月31日 - 蛯沢誠治（騎手）
4月20日 - 酒井浩（騎手）
5月31日 - 瀬古正明（騎手）
8月31日 - 北村卓士（騎手）
11月10日 - 佐々木竹見（地方競馬騎手）
トウバナ

トウバナ Clinopodium gracile (Benth.) O. Kuntze はシソ科の雑草。立ち上がる花序に輪生状に多数の段に花をつける。
特徴

多年生の草本。茎は細くて基部で分枝して束になり、下の方は横に這って広がり、先端では立ち上がって高さ10-30cmになる。這う茎は節から根を下ろす。葉は対生、5-15mmの葉柄がある。葉身は卵形で長さ1-3cm、幅は8-20mm、先端は尖らず、基部は丸く、ほとんど毛がない。縁は左右とも5-6個の鈍い鋸歯がある。
花期は5-8月。花序は茎の先端、及び葉腋から出て立ち上がり、上の方のものは長さ1-5cmになる。輪散集散花序、つまり花序の茎に段差を作り、各段に複数の花を輪生する。この輪生も仮輪であり、つまり複数の花を出す点が対生することで見かけ上は輪生に見えるものである。萼は長さ3-4mm、脈の上に短毛を生じる。花冠は長さ5-6mm、唇形で淡紅色。
和名は塔花の意で、花穂の形に基づく。
分布

本州、四国、九州から琉球に分布。国外では朝鮮と中国から知られる。
生育環境

山野から人里に生える。田の畦ややや湿った道ばたなどによく見られる。
密集した群落
花序の拡大
類似種など

本種を含むトウバナ属には日本に6種ほどがある。その中でクルマバナ、ミヤマクルマバナは花序の中の輪生する花の下から出る苞が葉のように発達して目立つ。イヌトウバナ、ヤマトウバナ、ミヤマトウバナは本種によりよく似ているが花が白く、より大きい。また、これらの多くはより自然な環境、山間部や谷間などに出現し、雑草として出現するものではない。
利害

庭にもよく生える雑草である。
254年

| --- | --- |
千年紀::   1千年紀
世紀::  2世紀 - 3世紀 - 4世紀
十年紀::  230年代 240年代 250年代 260年代 270年代
年::  251年 252年 253年 254年 255年 256年 257年
254年（254 ねん）は、西暦（ユリウス暦）による、平年。
他の紀年法

干支 : 甲戌
日本
神功皇后摂政54年
皇紀914年
中国
魏 : 嘉平6年、正元元年
蜀 : 延熙17年
呉 : 五鳳元年
朝鮮
高句麗 : 中川王7年
新羅 : 沾解王8年
百済 : 古尓王21年
檀紀2587年
仏滅紀元 : 797年
ユダヤ暦 : 4014年 - 4015年
カレンダー

254年のカレンダー（ユリウス暦）
できごと

ステファヌス1世がローマ教皇に即位。
誕生

「Category:254年生」も参照
死去

「Category:254年没」も参照
ゲルゲ

ゲルゲ
ゲルゲットショッキングセンター - ラジオ番組
パイザ - モンゴル帝国で通行証などに使われたアイテム
1978年イタリアグランプリ

| レース詳細 |
| --- | --- | --- | --- |
 
日程:  1978年シーズン第14戦
決勝開催日:  9月10日
開催地:  モンツァ・サーキット イタリア モンツァ
コース長:  5.800km
レース距離:  40周（232.000km）
決勝日天候:  晴れ
ポールポジション
| ドライバー |   マリオ・アンドレッティ |   |  |
タイム:  1'37.520
ファステストラップ
| ドライバー |   マリオ・アンドレッティ |   |  |
タイム:  1'38.23(Lap 33)
決勝順位
| 優勝 |   ニキ・ラウダ 1:07'04.54 |   |  |
| 2位 |   ジョン・ワトソン |   |  |
| 3位 |   カルロス・ロイテマン |   |  |
1978年イタリアグランプリ (1978 Italian Grand Prix, XLIX Gran Premio d'Italia) は、1978年F1世界選手権の第14戦として、1978年9月10日にモンツァ・サーキットで開催された。
開催前

第13戦オランダGP終了時点で、ドライバーズランキング首位のマリオ・アンドレッティ（ロータス）は63ポイントを獲得。3位のニキ・ラウダ（ブラバム）は35ポイントで、残り3戦を連勝しても62ポイント止まりでアンドレッティを越す事ができない。2位のロニー・ピーターソン（ロータス）は51ポイントで唯一アンドレッティを逆転できる位置にいたが、この年のロータスはチームオーダーでアンドレッティを優先させる方針だったため、アンドレッティのチャンピオンはほぼ確定していた。
開催前 > エントリーリスト

| チーム | No>  | ドライバー | コンストラクター | シャシー | エンジン | タイヤ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  パルマラート・レーシングチーム | 1 |  ニキ・ラウダ | ブラバム | BT46 | アルファロメオ 115-12 3.0L F12 | G  |
|  パルマラート・レーシングチーム | 2 |  ジョン・ワトソン | ブラバム | BT46 | アルファロメオ 115-12 3.0L F12 | G  |
|  エルフ・チーム・ティレル | 3 |  ディディエ・ピローニ | ティレル | 008 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  エルフ・チーム・ティレル | 4 |  パトリック・デパイユ | ティレル | 008 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  ジョン・プレイヤー・チーム・ロータス | 5 |  マリオ・アンドレッティ | ロータス | 79 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  ジョン・プレイヤー・チーム・ロータス | 6 |  ロニー・ピーターソン | ロータス | 78 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  マールボロ・チーム・マクラーレン | 7 |  ジェームス・ハント | マクラーレン | M26 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  マールボロ・チーム・マクラーレン | 8 |  パトリック・タンベイ | マクラーレン | M26 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  ATS・レーシング | 9 |  ミハエル・ブリークモレン | F&Sプロパティーズ/ATS | HS1 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  ATS・レーシング | 10 |  ハラルド・アートル | ATS | HS1 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC | 11 |  カルロス・ロイテマン | フェラーリ | 312T3 | フェラーリ 015 3.0L F12 | M  |
|  スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC | 12 |  ジル・ヴィルヌーヴ | フェラーリ | 312T3 | フェラーリ 015 3.0L F12 | M  |
|  フィッティパルディ・オートモーティブ | 14 |  エマーソン・フィッティパルディ | フィッティパルディ | F5A | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  エクィップ・ルノー・エルフ | 15 |  ジャン＝ピエール・ジャブイーユ | ルノー | RS01 | ルノー・EF1 1.5L V6ターボ | M  |
|  シャドウ・レーシング・チーム | 16 |  ハンス＝ヨアヒム・スタック | シャドウ | DN9 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  シャドウ・レーシング・チーム | 17 |  クレイ・レガツォーニ | シャドウ | DN9 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  チーム・サーティース | 18 |  ジマックス（カルロ・フランキ） | サーティース | TS20 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  ベータ・チーム・サーティース | 19 |  ヴィットリオ・ブランビラ | サーティース | TS20 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  ウォルター・ウルフ・レーシング | 20 |  ジョディー・シェクター | ウルフ | WR6 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  チーム・ティソ・エンサイン | 22 |  デレック・デイリー | エンサイン | N177 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  ザックス・レーシング | 23 |  ハラルド・アートル | エンサイン | N177 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  チーム・レバーク | 25 |  ヘクトール・レバーク | ロータス | 78 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  リジェ・ジタン | 26 |  ジャック・ラフィット | リジェ | JS9 | マトラ MS78 3.0L V12 | G  |
|  ウィリアムズ・グランプリ・エンジニアリング | 27 |  アラン・ジョーンズ | ウィリアムズ | FW06 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  BSファブリケーションズ | 29 |  ネルソン・ピケ | マクラーレン | M23 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  リゲット・グループ/B&Sファブリケーションズ | 30 |  ブレット・ランガー | マクラーレン | M26 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  セオドール・レーシング・香港 | 32 |  ケケ・ロズベルグ | ウルフ | WR4 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  マールボロ・チーム・マクラーレン | 33 |  ブルーノ・ジャコメリ | マクラーレン | M26 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  チーム・メルツァリオ | 34 |  アルベルト・コロンボ | メルツァリオ | A1 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  アロウズ・レーシング・チーム | 35 |  リカルド・パトレーゼ | アロウズ | A1 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  アロウズ・レーシング・チーム | 36 |  ロルフ・シュトメレン | アロウズ | A1 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  チーム・メルツァリオ | 37 |  アルトゥーロ・メルツァリオ | メルツァリオ | A1 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
出典:
予選

ロータス・79に乗るピーターソンは、金曜日午前中の予選1回目に2番手のタイムを叩き出したが、数周後にエンジントラブルが発生。このため午後はスペアカーとして用意されていたロータス・78で出走、さらに翌日はクラッチとブレーキトラブルのためタイムを更新できず、ポールポジションを獲得したアンドレッティと対照的に予選5位という結果となった。
ミシュランユーザーであるジル・ヴィルヌーヴ（フェラーリ）が予選2位、ジャン＝ピエール・ジャブイーユ（ルノー）が3位と好記録を出した。
予選 > 予選結果

| 順位 | No | ドライバー | コンストラクター | 1回目 | 2回目 | 3回目 | タイム差 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 5 |  マリオ・アンドレッティ | ロータス・フォード | 1'37.780 | 1'38.401 | 1'37.520 | - |
| 2 | 12 |  ジル・ヴィルヌーヴ | フェラーリ | 1'39.046 | 1'38.513 | 1'37.866 | + 0.346 |
| 3 | 15 |  ジャン＝ピエール・ジャブイーユ | ルノー | 1'38.439 | 1'39.242 | 1'37.930 | + 0.410 |
| 4 | 1 |  ニキ・ラウダ | ブラバム・アルファロメオ | 1'39.378 | 1'39.092 | 1'38.215 | + 0.695 |
| 5 | 6 |  ロニー・ピーターソン | ロータス・フォード | 1'38.256 | 1'40.518 | 1'38.634 | + 0.736 |
| 6 | 27 |  アラン・ジョーンズ | ウィリアムズ・フォード | 1'39.181 | 1'39.143 | 1'38.271 | + 0.751 |
| 7 | 2 |  ジョン・ワトソン | ブラバム・アルファロメオ | 1'38.610 | 1'39.376 | 1'38.611 | + 1.090 |
| 8 | 26 |  ジャック・ラフィット | リジェ・マトラ | 1'39.195 | 1'40.370 | 1'38.917 | + 1.397 |
| 9 | 20 |  ジョディー・シェクター | ウルフ・フォード | 1'39.170 | 1'39.017 | 1'38.937 | + 1.417 |
| 10 | 7 |  ジェームス・ハント | マクラーレン・フォード | 1'39.475 | 1'39.166 | 1'38.938 | + 1.418 |
| 11 | 11 |  カルロス・ロイテマン | フェラーリ | 1'39.395 | 1'38.959 | 1'38.969 | + 1.439 |
| 12 | 35 |  リカルド・パトレーゼ | アロウズ・フォード | 1'40.264 | 1'39.831 | 1'39.179 | + 1.659 |
| 13 | 14 |  エマーソン・フィッティパルディ | フィッティパルディ・フォード | 1'40.170 | 1'40.665 | 1'39.421 | + 1.901 |
| 14 | 3 |  ディディエ・ピローニ | ティレル・フォード | 1'41.223 | 1'41.465 | 1'39.531 | + 2.011 |
| 15 | 17 |  クレイ・レガツォーニ | シャドウ・フォード | 1'39.621 | 1'39.675 | 1'40.880 | + 2.101 |
| 16 | 4 |  パトリック・デパイユ | ティレル・フォード | 1'41.934 | 1'40.774 | 1'39.630 | + 2.110 |
| 17 | 16 |  ハンス＝ヨアヒム・スタック | シャドウ・フォード | 1'39.701 | 1'40.550 | 1'39.882 | + 2.181 |
| 18 | 22 |  デレック・デイリー | エンサイン・フォード | 1'40.075 | 1'40.674 | 1'40.382 | + 2.555 |
| 19 | 8 |  パトリック・タンベイ | マクラーレン・フォード | 1'40.290 | 1'41.202 | 1'40.163 | + 2.643 |
| 20 | 33 |  ブルーノ・ジャコメリ | マクラーレン・フォード | 1'40.725 | 1'41.483 | 1'40.199 | + 2.679 |
| 21 | 30 |  ブレット・ランガー | マクラーレン・フォード | 1'52.164 | 1'44.285 | 1'40.302 | + 2.782 |
| 22 | 37 |  アルトゥーロ・メルツァリオ | メルツァリオ・フォード | 1'41.561 | 1'45.963 | 1'40.702 | + 3.182 |
| 23 | 19 |  ヴィットリオ・ブランビラ | サーティース・フォード | 1'40.805 | 1'41.088 | 1'40.860 | + 3.285 |
| 24 | 29 |  ネルソン・ピケ | マクラーレン・フォード | 1'40.846 | 1'41.548 | 1'41.080 | + 3.326 |
| DNQ | 25 |  ヘクトール・レバーク | ロータス・フォード | 1'41.260 | 1'41.063 | 1'41.116 | + 3.543 |
| DNQ | 10 |  ハラルド・アートル | ATS・フォード | 1'43.538 | 1'43.352 | 1'41.185 | + 3.565 |
| DNQ | 9 |  ミハエル・ブリークモレン | ATS・フォード | 1'41.677 | 1'42.432 | 1'41.814 | + 4.157 |
| DNQ | 18 |  ジマックス | サーティース・フォード | 1'49.914 | 1'46.080 | 1'44.408 | + 6.888 |
| DNPQ | 23 |  ハラルド・アートル | エンサイン・フォード |  |  |  |  |
| DNPQ | 32 |  ケケ・ロズベルグ | ウルフ・フォード |  |  |  |  |
| DNPQ | 36 |  ロルフ・シュトメレン | アロウズ・フォード |  |  |  |  |
| DNPQ | 34 |  アルベルト・コロンボ | メルツァリオ・フォード |  |  |  |  |
出典:
太字は確定タイム。
DNPQは予備予選不通過。
決勝 > 多重事故

午前中のフリー走行でピーターソンの79がブレーキトラブルのためクラッシュ。スペアカーの79はアンドレッティ用のセッティングが施されていたため、旧型の78でレースに臨んだ。
午後3時半にフォーメーション・ラップが開始され、各マシンがグリッドに付き始めたが、後方のマシンが止まらないうちにグリーンシグナルが点灯した。前方のマシンは慌ててスタートを切り、後方のマシンはまだスピードが出た状態だったため前方の集団に追い付き、集団の前後が詰まった状態となった。さらに、モンツァのホームストレートは第1シケインに向けて横幅が狭まっていくたため、各車が密集した状態となり、シケイン手前で多重接触事故が発生した。
まず、後方集団に押し出される形でリカルド・パトレーゼ（アロウズ）が進路を変え、これをよけたジェームス・ハント（マクラーレン）がピーターソンの78の右後輪にヒットした。ピーターソンはスピンしてコース右側のバリアに衝突し、炎と黒煙が立ち上った。78は炎に包まれながらコースを横切り、ディディエ・ピローニ（ティレル）にぶつかって停止した。このほかクレイ・レガツォーニ（シャドウ）、パトリック・デパイユ（ティレル）、ヴィットリオ・ブランビラ（サーティース）など10台がこの事故に巻き込まれた。
レースはただちに赤旗中断となり、負傷者の救助作業が行われた。ピーターソンは炎上する車内からハント、レガツォーニらに引きずり出されたが、左足を2か所と右足を6か所、更には足の指も骨折していたのに加え、左腕と肩に火災による火傷を負っていた。また、ブランビラもホイールが頭部に直撃して重傷を負った。17分後に救急車が到着し、ピーターソンとブランビラはミラノ市内のニグアルダ病院に運ばれた。
決勝 > レース再開

レースは1周未満で中断したため、予選順のスタートからやり直しとなった。1時間後にフォーメーションラップが再開されたが、その最中にジョディー・シェクター（ウルフ）のマシンが「レズモ・カーブ」でクラッシュ。ドライバーたちはバリアの修復が終わるまでレースの開始を拒否した。そのためレースが再開されたのは午後6時近くで、周回数も52周から40周に短縮された。
スタートでは予選2位のジル・ヴィルヌーヴ（フェラーリ）が先行し、地元フェラーリファンの熱烈な声援を受けながらアンドレッティをリードした。終盤の36周目にアンドレッティがトップに立ち、そのままゴールするが、スタート時にアンドレッティ・ヴィルヌーヴ共にフライング・スタートを犯していたため、1分加算のペナルティーを課せられそれぞれ6位・7位に降格となった。これによりブラバムのニキ・ラウダとジョン・ワトソンが繰り上がって、1974年アメリカGP以来のワンツーフィニッシュという結果になった。そのラウダは早々とサーキットから去って行ったため、表彰台にはチャンピオンが確定的となったアンドレッティを呼び寄せた。
レース後

重症を負った2名のうち、ブランビラは一時意識を失っていたため容態が心配されたが、その後回復して翌年にはレースに復帰することができた。ピーターソンは脚の負傷が酷いものの、意識はしっかりしており、大事に至らないと思われた。しかし、翌11日未明に容態が急変し、脂肪塞栓症のため死去した。ピーターソンの死によってアンドレッティのチャンピオンが決まると言う皮肉な結果となった。
多重事故を招いた原因として、レーススタートを合図する競技員（スターター）がグリッドの状況を充分に確認せず、早めにスタートシグナルを操作したことが問題となった。これまでは、各サーキットの関係者などがスターターを務めていたが、この事故を教訓として「オフィシャルスターター制度」が導入され、国際自動車連盟 (FIA) 安全委員のデレック・オンガロが全グランプリでスタートシグナルを操作することになった。
オンガロの就任に伴い、スターティンググリッドの並び方も改善された。各列に数台が横並びになる"3-2-3"や"2-1-2"方式を廃止し、車両間に間隔をあけるため、縦2列交互に並ぶスタッガード方式が導入された。
ハント・ラウダ・アンドレッティ・シェクター・フィッティパルディらドライバーからなるF1安全委員会は、パトレーゼに接触事故の責任があるとする判定を下した。当時のパトレーゼは血気盛んな若手として知られ、このレース前にも委員会から警告を受けていた。委員会は次戦アメリカGPのオーガナイザーに働きかけ、パトレーゼの出場を拒否させた。その後、写真を使った調査でパトレーゼに非がなかったことが証明された。
レース結果

| 順位 | No>  | ドライバー | コンストラクター | 周回 | タイム/リタイア | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1 |  ニキ・ラウダ | ブラバム・アルファロメオ | 40 | 1:07'04.54 | 4 | 9 |
| 2 | 2 |  ジョン・ワトソン | ブラバム・アルファロメオ | 40 | +1.48 | 7 | 6 |
| 3 | 11 |  カルロス・ロイテマン | フェラーリ | 40 | +20.47 | 11 | 4 |
| 4 | 26 |  ジャック・ラフィット | リジェ・マトラ | 40 | +37.53 | 8 | 3 |
| 5 | 8 |  パトリック・タンベイ | マクラーレン・フォード | 40 | +40.39 | 19 | 2 |
| 6 | 5 |  マリオ・アンドレッティ | ロータス・フォード | 40 | +46.33 | 1 | 1 |
| 7 | 12 |  ジル・ヴィルヌーヴ | フェラーリ | 40 | +48.48 | 2 |  |
| 8 | 14 |  エマーソン・フィッティパルディ | フィッティパルディ・フォード | 40 | +55.24 | 13 |  |
| 9 | 29 |  ネルソン・ピケ | マクラーレン・フォード | 40 | +1'06.83 | 24 |  |
| 10 | 22 |  デレック・デイリー | エンサイン・フォード | 40 | +1'09.11 | 18 |  |
| 11 | 4 |  パトリック・デパイユ | ティレル・フォード | 40 | +1'16.57 | 16 |  |
| 12 | 20 |  ジョディー・シェクター | ウルフ・フォード | 39 | +1 Lap | 9 |  |
| 13 | 27 |  アラン・ジョーンズ | ウィリアムズ・フォード | 39 | +1 Lap | 6 |  |
| 14 | 33 |  ブルーノ・ジャコメリ | マクラーレン・フォード | 39 | +1 Lap | 20 |  |
| NC | 17 |  クレイ・レガツォーニ | シャドウ・フォード | 33 | +7 Laps | 15 |  |
| Ret | 35 |  リカルド・パトレーゼ | アロウズ・フォード | 29 | エンジン | 12 |  |
| Ret | 7 |  ジェームス・ハント | マクラーレン・フォード | 19 | ディストリビューター | 10 |  |
| Ret | 37 |  アルトゥーロ・メルツァリオ | メルツァリオ・フォード | 14 | エンジン | 22 |  |
| Ret | 15 |  ジャン＝ピエール・ジャブイーユ | ルノー | 6 | エンジン | 3 |  |
| Ret | 6 |  ロニー・ピーターソン | ロータス・フォード | 0 | アクシデント | 5 |  |
| Ret | 3 |  ディディエ・ピローニ | ティレル・フォード | 0 | アクシデント | 14 |  |
| Ret | 16 |  ハンス＝ヨアヒム・スタック | シャドウ・フォード | 0 | アクシデント | 17 |  |
| Ret | 30 |  ブレット・ランガー | マクラーレン・フォード | 0 | アクシデント | 21 |  |
| Ret | 19 |  ヴィットリオ・ブランビラ | サーティース・フォード | 0 | アクシデント | 23 |  |
| DNQ | 25 |  ヘクトール・レバーク | ロータス・フォード |  |  | 25 |  |
| DNQ | 10 |  ハラルド・アートル | ATS・フォード |  |  | 26 |  |
| DNQ | 9 |  ミハエル・ブリークモレン | ATS・フォード |  |  | 27 |  |
| DNQ | 18 |  ジマックス | サーティース・フォード |  |  | 28 |  |
| DNPQ | 23 |  ハラルド・アートル | エンサイン・フォード |  |  | 29 |  |
| DNPQ | 32 |  ケケ・ロズベルグ | ウルフ・フォード |  |  | 30 |  |
| DNPQ | 36 |  ロルフ・シュトメレン | アロウズ・フォード |  |  | 31 |  |
| DNPQ | 34 |  アルベルト・コロンボ | メルツァリオ・フォード |  |  | 32 |  |
出典:
ラップリーダー : ジル・ヴィルヌーヴ（Lap1 - 34）→マリオ・アンドレッティ（Lap35 - 40）
アンドレッティとヴィルヌーヴはフライングスタートのためゴール時のタイムに1分加算。
ハラルド・アートルは予備予選時はエンサインでエントリー。予選時にATSに乗り換える。
第14戦終了時点でのランキング

ドライバー・コンストラクター共にトップ5のみ表示。
参考資料

『オートスポーツ』（三栄書房）1978.11/15号。
『カーグラフィック』（二玄社）1978年12月号。
赤い円内が多重事故の発生場所
事故の瞬間
事故後の状況
テンプル伯爵

テンプル伯爵（英語: Earl Temple）は、かつて存在したイギリスの伯爵位。
1749年に第2代コバム女子爵ヘスター・グレンヴィルが叙されたのに始まる。その後、グレンヴィル家はバッキンガム＝シャンドス公爵位などさらに上級の爵位を受けたのでテンプル伯爵位はその従属爵位となったが、1889年に第3代バッキンガム＝シャンドス公爵(第6代テンプル伯爵)リチャード・プランタジネット・キャンベル・テンプル＝ニュージェント＝ブリッジス＝シャンドス＝グレンヴィルが継承者なく死去したことにより、バッキンガム＝シャンドス公爵位などとともに廃絶した。
歴史

陸軍元帥の初代コバム子爵リチャード・テンプル(1669–1749)の妹で庶民院議員リチャード・グレンヴィルと結婚していたヘスター・グレンヴィル(1690頃-1752)は、1749年9月13日に兄の初代コバム子爵が死去すると第2代コバム女子爵位を継承し、さらに同年10月18日に初代テンプル女伯爵に叙せられた。
ヘスターの死後、彼女の長男であるリチャード・グレンヴィル(1711–1779)が第2代テンプル伯爵位を継承した。彼は後にテンプル姓を加えて「グレンヴィル＝テンプル」に改姓している。しかし彼には男子がなかった。
一方ヘスターの次男であるジョージ・グレンヴィル(1712-1770)はホイッグ党の政治家として政界の中枢で活躍し、1763年から1765年にかけて首相を務めている。彼は4人の男子に恵まれたため、1779年9月12日に2代テンプル伯が死去するとジョージの同名の長男であるジョージ・グレンヴィル(1753–1813)が第3代テンプル伯爵位を継承した。彼はこの継承の際にテンプル姓や妻の実家の家名を加えて「ニュージェント＝テンプル＝グレンヴィル」に改姓している。彼は小ピット政権で閣僚職を歴任し、1784年12月4日にバッキンガム侯爵（Marquess of Buckingham）に叙せられ、また1788年10月13日には岳父(妻の父)ロバート・ニュージェントからアイルランド貴族爵位の第2代ニュージェント伯爵（英語版）位を特別継承規定によって継承している。ちなみに彼の弟である初代グレンヴィル男爵ウィリアム・グレンヴィルも政界で活躍し、1806年から1807年にかけてフォックスと連携して総人材内閣（英語版）を組閣して首相を務めている。
1813年2月11日に初代バッキンガム侯が死去し、その長男であるリチャード(1776–1839)が第2代バッキンガム侯爵位・第4代テンプル伯爵位を継承した。彼は1799年に妻の実家の家名(ブリッジス)と爵位名(シャンドス公爵)を加えて「テンプル＝ニュージェント＝ブリッジス＝シャンドス＝グレンヴィル」と改姓し、さらに1822年2月4日には連合王国貴族爵位バッキンガム＝シャンドス公爵（Duke of Buckingham and Chandos）とシャンドス侯爵（Marquess of Chandos）とストーのテンプル伯爵（Earl Temple of Stowe）に叙せられた。
彼の孫である第3代バッキンガム＝シャンドス公（6代テンプル伯爵）リチャード(1823–1889)が1889年3月26日に男子なく死去すると、テンプル伯爵位の他、バッキンガム＝シャンドス公爵位、シャンドス侯爵位、バッキンガム侯爵位、ニュージェント伯爵位は廃絶した。
ただしコバム子爵位は初代コバム子爵の妹クリスティアン・リトルトン(-1748)の家系も継承可能だったため、クリスティアンの玄孫にあたる第5代リトルトン男爵（英語版）チャールズ・リトルトン（英語版）(1842–1922)に継承された。またストーのテンプル伯爵位も2代バッキンガム公の娘アン(-1879)の家系への継承が可能だったため、アンの子であるウィリアム・スティーブン・ゴア＝ラントン（英語版）(1847–1902)に継承されている。
歴代当主 > テンプル伯 (1751年)

初代テンプル女伯ヘスター・グレンヴィル (c. 1690–1752) 2代コバム女子爵
2代テンプル伯リチャード・グレンヴィル＝テンプル (1711–1779)
3代テンプル伯・初代バッキンガム侯ジョージ・ニュージェント＝テンプル＝グレンヴィル (1753–1813)
1784年にバッキンガム侯爵に叙される
4代テンプル伯・初代バッキンガム＝シャンドス公リチャード・テンプル＝ニュージェント＝ブリッジス＝シャンドス＝グレンヴィル (1776–1839)
1822年にバッキンガム＝シャンドス公爵、ストーのテンプル伯爵に叙される
5代テンプル伯・2代バッキンガム＝シャンドス公リチャード・プランタジネット・テンプル＝ニュージェント＝ブリッジス＝シャンドス＝グレンヴィル  (1797–1861)
6代テンプル伯・3代バッキンガム＝シャンドス公リチャード・プランタジネット・キャンベル・テンプル＝ニュージェント＝ブリッジス＝シャンドス＝グレンヴィル (1823–1889)
彼の死とともに廃絶。
歴代当主 > ストーのテンプル伯 (1822年)

「ストーのテンプル伯爵」を参照
トニョ

トニョ（Toño）は、アントニオ（Antonio）という男性名の愛称。
アントニオ・ロドリゲス・マルティネス(1979-) - スペイン・アリカンテ出身のサッカー選手。
アントニオ・ガルシア・アランダ(1989-) - スペイン・アルカラ・デ・エナーレス出身のサッカー選手。
291

| 290 ←  291  → 292 |
| --- | --- |
素因数分解:  3×97
二進法:  100100011
三進法:  101210
四進法:  10203
五進法:  2131
六進法:  1203
七進法:  564
八進法:  443
十二進法:  203
十六進法:  123
二十進法:  EB
二十四進法:  C3
三十六進法:  83
ローマ数字:  CCXCI
漢数字:  二百九十一
大字:  弐百九拾壱
算木:  
291（二百九十一、にひゃくきゅうじゅういち）は自然数、また整数において、290の次で292の前の数である。
性質

291 は合成数であり、約数は 1, 3, 97, 291 である。
約数の和は392。
91番目の半素数である。1つ前は289、次は295。
各位の和が12になる24番目の数である。1つ前は282、次は309。
291 = 12 + 12 + 172 = 12 + 112 + 132 = 72 + 112 + 112
3つの平方数の和3通りで表せる38番目の数である。1つ前は286、次は302。(オンライン整数列大辞典の数列 A025323)
291 = 12 + 112 + 132
異なる3つの平方数の和1通りで表せる86番目の数である。1つ前は289、次は298。(オンライン整数列大辞典の数列 A025339)
29の約数 1,29 を降順に並べた数である。n の約数を降順に並べた数とみたとき1つ前の28は28147421、次の30は30151065321。(オンライン整数列大辞典の数列 A176558)
291 = 1 × 162 + 2 × 16 + 3 = 123(16)
16進数で表すと昇順で連続する自然数になる3番目の数である。1つ前は18、次は4660。(オンライン整数列大辞典の数列 A048447)
その他 291 に関連すること

国際電話番号の291は、エリトリア。
291ギャラリーは、ニューヨーク市5番街291番地にあったギャラリー。
コンヴァース (USS Converse, DD-291) は、アメリカ海軍の駆逐艦。
クレヴァル (USS Crevalle,  SS/AGSS-291) は、アメリカ海軍の潜水艦。
川越市立霞ヶ関東小学校

| 川越市立霞ヶ関東小学校 |
| --- | --- |
 ja北緯35度55分14秒 東経139度26分57秒﻿ / ﻿北緯35.92056度 東経139.44917度﻿ / 35.92056; 139.44917座標: 北緯35度55分14秒 東経139度26分57秒﻿ / ﻿北緯35.92056度 東経139.44917度﻿ / 35.92056; 139.44917
国公私立の別:  公立学校
設置者:  川越市
設立年月日:  1975年4月1日
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学校コード:  B111220100247 
所在地:  〒350-1175
 埼玉県川越市的場2735番地2
外部リンク:  公式ウェブサイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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川越市立霞ヶ関東小学校（かわごえしりつ かすみがせきひがししょうがっこう）は、埼玉県川越市的場にある公立小学校。
沿革

1975年
4月1日 - 創立
7月2日 - 開校記念式挙行
1977年
3月10日 - 校旗制定
3月15日 - 校歌制定
通学区域

的場下組
霞ヶ関東急ニュータウン
霞ヶ関東
的場初雁
平和の壁

ベルファストのスプリングマーティン・ロードに横たわる、高さ18フィート (5.5 m) の平和の壁。端には要塞化された警察署が見える。
ベルファストのクーパー・ウェイに沿って走る平和の壁。プロテスタントが多数を占める側からの写真
ボンベイ・ストリートとクーパー・ウェイの平和の壁。カトリックが多数を占める側からの写真
西ベルファストにある平和の壁の門
平和の壁（へいわのかべ、英語: peace lines, peace walls）は、イギリス領北アイルランドに存在する分離壁の総称。ベルファストを中心に、デリー、ポータダウン、ラーガンといった都市の中間地帯で、アイルランド共和国派・ナショナリストのカトリック地域と、ロイヤリスト・ユニオニストのプロテスタント地域を隔てている。建設された目的は、カトリック（ほとんどはアイルランド人を自任するアイルランド・ナショナリスト）コミュニティと、プロテスタント（ほとんどはイギリス人を自任するユニオニスト）コミュニティの間の暴力的な衝突を最小限に抑えることにあった。
平和の壁の長さは、場所によって数百ヤードから3マイル (5 km) 以上のものまでさまざまである。材質は鉄やレンガで、高さは高いところで25フィート (8 m) に達する。一部の壁には門が設けられており、そこに北アイルランド警察が配置されていることもある。この門は日中は通行可能だが、夜になると閉じられる。
歴史 > 成立

1920年代にはベルファストのBallymacarett地区、1930年代にはセイラータウン地区に、仮の分離壁が建設されていた。北アイルランド問題が激化してからは、1969年の暴動を契機として、この年に最初の平和の壁が建設された。最初の壁は、ベルファストのカトリック地域とプロテスタント地域を分断するためのものだった。当時壁の建設の監督をした陸軍少佐は、「これは一時的なものであって……我々は西ヨーロッパに次なるベルリンのような状況を見たくはない……クリスマスまでには無くなるだろう」と述べている。しかし仮の分離壁とされていた平和の壁は、騒擾の抑制に効果があることが認められ、より長く、広く、各地に、そして恒久的に設置されるようになった。1990年代前半には18か所だった平和の壁は、年と共に数を増やしていき、2017年後半には少なくとも59か所に存在している。この時点で総延長は21マイル (34 km) に達しており、そのほとんどはベルファスト内にある。1998年にベルファスト合意が結ばれて以降、平和の壁は急激に拡大・増加した。ベルファストにある平和の壁関連施設（門や道路封鎖を含む）の4分の3にあたる97地点は、都市の北部や西部に位置している。この地域はベルファストの中でも比較的貧しい領域である。ベルファストでの暴力による死亡者のうち67パーセントは、こうした「境界施設」から550ヤード (500メートル) 以内の範囲で死亡している。
歴史 > 現状

近年では、平和の壁は観光地にもなってきている。ベルファストの平和の壁や事件現場、著名な壁画をブラックタクシーでめぐるツアーが開催されている。
平和の壁の中で特に有名なのは、ベルファスト西部にあるフォールズ・ロード（ナショナリスト側）とシャンキル・ロード（ユニオニスト側）を隔てる壁、ベルファスト東部にあるショート・ストランド地域（ナショナリスト側）とクルアン・プレース（ユニオニスト側）を隔てる壁、ポータダウンにあるコルクレイン・ロード（ユニオニスト側）とオルビンズ・ドライブ（ナショナリスト側）を隔てる壁、デリーのファウンテン・エステート（ユニオニスト側）とビショップ・ストリート（ナショナリスト側）を隔てる壁などである。
2008年、分離壁を将来的に取り除く時期と方法を模索する公開討論が行われた。2011年9月1日にはベルファスト市議会が平和の壁の解体に向けた戦略を練る案を可決した。しかし2012年に発表された研究によると、住民の69パーセントは潜在的な暴力を防ぐためにもやはり必要であると考えている。