stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
レクサス・RX
5代目 ALA10/ALH10型（2022年 - ） > ラインナップ・パワートレイン

発売当初、日本仕様はガソリン車「RX350」、プラグインハイブリッド車「RX450h+」、ガソリン車と同じエンジンをベースとしたターボハイブリッド車「RX500h」の3種がラインナップされた。2023年7月にはプラグインハイブリッド車と同じエンジンをベースとしたハイブリッド車「RX350h」が追加された。4代目モデルの「RX450hL」に相当する7人乗り仕様は廃止され、2WDは「RX350」と「RX350h」の設定となった。
RX350はパワートレインが刷新され、TNGAによるエンジン技術をベースに、高効率のツインスクロールターボ、センター直噴システム、DCモーター制御の可変冷却システムを採用した2.4L直噴ターボエンジンT24A-FTS型へ換装。オートマチックトランスミッションはエンジンの換装に合わせて8速に多段化された「Direct Shift-8AT」となった。AWD車はシーンに応じて前後の駆動トルク配分を75:25～50:50までの間で適切に制御する電子制御フルタイムAWDシステムが採用された。
RX450h+も同様に4代目のハイブリッド車からパワートレインが刷新されている。エンジンは2.5L直列4気筒のA25A-FXS型へ換装。駆動用電池は大容量リチウムイオン電池セルを採用し、総電力量18.1kWの電池パックを搭載するとともに、エアコン冷媒を利用した電池冷却システムや低温時に作動する電池昇温システムを採用。パワーコントロールユニットは従来内蔵されていたDC/DCコンバーターを別体化して後席下に配置し、代わりに昇圧コンバーターを追加したことで高出力化と小型化を両立している。走行モードはモーターのみの単体走行を行うEVモードを通常モードとして設定しているほか、モーター走行を基本としてアクセルを大きく踏み込んだ時など瞬間的にパワーが必要なときにエンジンを始動するAUTO EV/HVモード、システムの状態によりエンジンの始動・停止を行うことで電池残量を温存するHVモード、駆動用電池残量が低下した際にスイッチ操作によりエンジンで発電した電気をバッテリーに充電することで外部充電を行わなくても再びEV走行が可能になるセルフチャージモードを備えている。
RX500hは、RX350と同じ2.4L直噴ターボエンジンT24A-FTS型に、リアモーターにはRX450h+用よりも出力・トルク共に高く、水冷式によりドライ路での旋回時でもフルタイムAWD並みの前後駆動力配分を実現させる「eAxle」が搭載され、AWDシステムはモーター駆動式の「DIRECT4」が採用される。
2023年7月に追加されたRX350hは、RX450h+とエンジンやフロントモーターが共通であるが、2WD車とAWD車が設定されており、AWD車はリアモーターも「RX450h+」と同型が採用され、前後駆動力配分を100:0～20:80までの間で緻密な制御が行われる電気式AWDシステム「E-Four」が採用されている。
| モデル> ガソリンエンジン | エンジン・ 電気モーター> ガソリンエンジン | 排気量  (cc)> ガソリンエンジン | タイプ> ガソリンエンジン | トランスミッション> ガソリンエンジン | 最高出力  (kW (PS)/rpm)> ガソリンエンジン | 最大トルク  (Nm (kgm)/rpm)> ガソリンエンジン | 備考> ガソリンエンジン |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| RX350 | T24A-FTS型 | 2,393 | 直列4気筒 直噴DOHC ICターボ | 8速AT（Direct Shift-8AT） | 205 (279) / 6,000 | 430 (43.8) / 1,700 - 3,600 |  |
ハイブリッド
| RX350h | A25A-FXS型 | 2,487 | 直列4気筒 直噴DOHC | 電気式無段変速機 | 140 (190) / 6,000 | 243 (24.8) / 4,300 - 4,500 |  |
| RX350h | 5NM型 | - | 交流同期電動機 | 電気式無段変速機 | 134 (182) | 270 (27.5) | フロントモーター |
| RX350h | 4NM型 | - | 交流同期電動機 | 電気式無段変速機 | 40 (54) | 121 (12.3) | リヤモーター（AWDのみ） |
| RX450h+ | A25A-FXS型 | 2,487 | 直列4気筒 直噴DOHC | 電気式無段変速機 | 136 (185) / 6,000 | 228 (23.2) / 3,600 - 3,700 |  |
| RX450h+ | 5NM型 | - | 交流同期電動機 | 電気式無段変速機 | 134 (182) | 270 (27.5) | フロントモーター |
| RX450h+ | 4NM型 | - | 交流同期電動機 | 電気式無段変速機 | 40 (54) | 121 (12.3) | リヤモーター（AWDのみ） |
| RX500h | T24A-FTS型 | 2,393 | 直列4気筒 直噴DOHC ICターボ | 6速AT（Direct Shift-6AT） | 202 (275) / 6,000 | 460 (46.9) / 2,000 - 3,000 |  |
| RX500h | 1ZM型 | - | 交流同期電動機 | 6速AT（Direct Shift-6AT） | 64 (87) | 292 (29.8) | フロントモーター |
| RX500h | 1YM型 | - | 交流同期電動機 | 6速AT（Direct Shift-6AT） | 76 (103) | 169 (17.2) | リヤモーター |
ニュルブルクリンク24時間レース

欧州レクサス車両開発部門の支援のもと、『NPO MOTO-CP』がRX400hで2005年のニュルブルクリンク24時間レースに参戦。ドライバーはマーク・ドゥエス/武田架奈美/菊池靖/後藤比東至で、序盤にクラッシュを喫したものの、S1環境クラス13位/総合79位で完走を果たした。なおこれは同レース史上初のハイブリッドカーの参戦であり、トヨタ史上初のクロスオーバーSUVの同レース参戦にもなった。
→「トヨタ・C-HR」も参照
車名の由来

「RX」は「Radiant Crossover」（Radiant=光り輝く、晴れやかな Crossover=交差を意味するX）に由来。
バニラ・エア

| --- | --- |
 
 バニラ・エアのエアバスA320-200
種類:  株式会社
市場情報:  非上場
本社所在地:   日本 〒282-0004 千葉県成田市古込字古込1番地1
設立:  2011年（平成23年）8月31日
業種:  空運業
法人番号:  6010401095509
事業内容:  航空輸送事業 （国内線・国際線）
代表者:  井上慎一
資本金:  1億円
売上高:  331億3300万円（2019年03月31日時点）
営業利益:  ▲8億8800万円（2019年03月31日時点）
経常利益:  ▲6億6600万円（2019年03月31日時点）
純利益:  ▲28億1400万円（2019年03月31日時点）
純資産:  13億9400万円（2019年03月31日時点）
総資産:  148億9600万円（2019年03月31日時点）
従業員数:  759名(2018年8月)
決算期:  3月末
主要株主:  Peach Aviation 100%
外部リンク:  www.vanilla-air.com[リンク切れ]
特記事項：2013年（平成25年）11月1日に「エアアジア・ジャパン株式会社」より社名変更。2021年（令和3年）3月15日に清算結了。
テンプレートを表示
バニラ・エア株式会社（Vanilla Air Inc.）は、かつて存在した日本の格安航空会社（LCC）。ANAグループに属していた。
2011年8月31日にエアアジア・ジャパン株式会社として設立、2012年8月1日に就航。2013年10月26日をもってすべての便の運航を一時休止し、同年11月1日に商号を「バニラ・エア株式会社」に変更、12月20日から運航を再開した。
2019年10月26日をもって同社の親会社であるPeach Aviationとの統合により運航を終了した。これに先立ち同年1月1日付で親会社が同社に移行している。合併は行われず運航終了後は清算会社となり、2021年3月15日付で法人格が消滅した。
なお、2014年に設立されたエアアジア・ジャパンとは全く別の法人である。
概要 > エアアジア・ジャパンとして設立

2011年7月21日、全日本空輸（現：ANAホールディングス　以下ANA）と、マレーシアのエアアジアが共同で出資し、格安航空会社を設立させることに合意し、同年8月31日に設立された。出資比率は、議決権比率でANAが67%、エアアジアが33%、無議決権株式も含めるとANAが51%、エアアジアが49%である。設立当初の資本金は1000万円で、当初は東京都港区東新橋（ANA本社と同じ）に本社を置いていた。
ブランド・機体塗装・機内サービスは、すでに日本国外で成功していたエアアジアのビジネスモデルを持ち込んだ。社長はANA出身者がつとめ、事業運営はエアアジアが主導した。日本独自のサービスとして、旅行会社経由で航空券を購入できるようにしていた。
2012年（平成24年）5月時点で、3年後に300億円、5年以内に1,000億円の売上高を目指すとした。
同時期に、Peach Aviationやジェットスター・ジャパンが設立されたことで、『本格的なLCC時代の到来』や『LCC元年』と報道機関より報道されたりした。
成田国際空港をハブ空港に、2013年（平成25年）3月より中部国際空港を第2拠点にした。2012年（平成24年）8月1日から国内線、同年10月28日から国際線をそれぞれ就航した。
既存航空各社の半額から3分の1という低価格な運賃を設定し、運航初年度から黒字を見込んでいた。搭乗率は、就航当初はキャンペーン料金などでも安定運航できる80%を超えたが、ハブとする成田空港の発着時間制限などにより、同年11月および12月の搭乗率は50%台に低迷していた。
概要 > エアアジアとの提携解消、運航休止

2013年（平成25年）6月10日に、エアアジアとの提携解消の報道が各社より行われ、同年6月25日、親会社であるANAホールディングスとエアアジアが正式に合弁の解消を発表。提携解消発表後の6月28日、ANAホールディングスがエアアジアの所有していた全株式を購入し、100%子会社化した。
提携解消の背景には、日本流ビジネス文化に対する双方の親会社の意識の溝があったとされている。エアアジア側が日本国外で成功していたビジネスモデルを持ち込みたいのに対し、ANA側は日本に適したサービスを求め、双方の意見の溝は埋まらなかった。消費者に価格破壊をアピールしてすべての航空会社に対して競争姿勢を貫くエアアジアと、傘下の航空各社との棲み分けを図りながら外資系格安航空会社の日本国内での増長を阻止しようとするANAとでは、合弁に対する目的自体が根本から異なっていた。
提携解消発表時、ANAは今後も成田空港を中心とした格安航空事業は続ける方針であるとし、10月31日まではエアアジア・ジャパンとして運航するとしていた。
提携解消発表直前でも、搭乗率は53%と、採算ラインの70%を下回っていた。不振の理由には、成田空港の23時以降就航が制限された事により機体のやりくりの関係で欠航が増加したこと、欠航時の代替交通手段や宿泊施設の手配を行わないこと等が挙げられる。また、ウェブサイトやコールセンターが分かりにくいなどの原因もあり、日本的なサービスを取り入れて業績が好調であったPeachに対し、エアアジア・ジャパンは不調であった。日本独自のサービス、旅行会社経由での航空券購入についてもエアアジア側は提携解消時まで難色を示していた。2013年3月期の営業損益は35億円の赤字になった。
提携解消発表後の2013年（平成25年）8月、日本国内線の搭乗率が88.4%と過去最高を記録。全体でも79.5%の高水準を記録した。事業縮小直前の2013年（平成25年）8月時点で週196便を就航していた。
エアアジアへの機材返却のため、名古屋/中部発着便は9月1日以降欠航した。また、中部空港の新ターミナル建設も2013年（平成25年）10月に延期が決まった。
2013年（平成25年）10月26日に、エアアジア・ジャパンとしての運航を終了した。
概要 > バニラ・エアとして運航再開

2013年7月30日にANAホールディングスが、エアアジア・ジャパンを継承する新格安航空会社の構想を発表。エアアジア・ジャパンを社名変更し、同年12月末より就航。ビジネス客は親会社のANAが担当し、新会社のコンセプトは「リゾート」とし、成田空港をハブにする事情より、日本国内路線での需要確保が困難と判断し、日本国外の観光路線に特化することにした。日本国内は当面、札幌/新千歳・沖縄/那覇などの観光需要が期待できる路線のみ就航するとした。新社名は、8月半ばに発表するとした。
社長兼CEOに同年8月1日付で、石井知祥・前AIRDO営業本部長（ANA出身）が就任。人材は、エアアジア・ジャパンを引き継ぎ、経営の主導権はANA出身者が握ることになった。
2013年（平成25年）8月20日に、同年11月1日付で社名をバニラ・エアに変更し、12月20日から運航を再開することを明らかにした。Simple, Excellent, New Basic という3つのコンセプトを掲げている。合わせて、中部空港から一時撤退することも発表された。同日の社長の会見で3年以内に、単年度での営業黒字化を目指すとした。また、ホームページのURLもwww.vanilla-air.comに変更された。
就航路線など運航計画等は同年9月30日に正式発表。新制服も発表された。
バニラ・エアへの生まれ変わりに伴い、エアアジア流のサービスを、日本流の親しみやすいサービスに変更。日本人の嗜好に合わせたビジネスモデルを追求し、第1段階としてウェブ予約サービスを刷新。エアアジアのシステムを流用していたものを新規開発システムに切り替えた。チェックインの締め切り時間も出発時刻の45分前から30分前に改めた（国際線は50分前）。
手荷物を預ける手数料についても、エアアジア・ジャパン時代は20 kgまで999円で事前予約が必要だったところ、一部の料金プランを除いて20 kgまでを無料に改めた。
2013年（平成25年）11月1日、航空券の販売を開始し、「わくわくバニラ」運賃を全路線1,000円（約13,000席限定）としたが、
ウェブサイトに1秒あたり8,000回のアクセスがあり、予約が取りにくい状況となった。
経営方針が変化したことで、ANAセールスやH.I.S、ビッグホリデーなどによる募集型企画旅行も実施されるようになった。
2013年（平成25年）12月20日に、バニラ・エアとして、東京/成田 - 沖縄/那覇線と台北/桃園線で運航再開した。
2013年（平成25年）から2014年（平成26年）にかけての年末年始の予約状況は、12月12日現在で、沖縄/那覇線で81%、台北/桃園線で91%と高い予約率であり、12月24日から28日までは台北/桃園線が満席となった。
2016年（平成28年）1月にANAホールディングスから発表された「2016～2020年度 ANAグループ中期経営戦略」によると、日本発プレジャー（ANA未就航地／リゾート）路線への進出、中国大陸／沖縄発着国際線への参入による訪日需要のさらなる獲得、競争力のあるコスト構造の確立、高性能機材の導入検討を重点的な取り組みとしている。2020年度末の座席キロは、2015年度に比べて約3倍の増加を計画している。
概要 > Peachとの統合、バニラ・エアの運航終了

2018年3月22日、同じANAホールディングス傘下のPeachと、2019年度末をめどに統合することが発表された。
2019年5月より順次路線がPeachへ移管され、10月26日をもって全路線の運航を終了。なお、一部路線は移管されずに運航を終了した。
保有機材は、全15機中12機を順次Peach仕様に改修する予定である。また、残りの3機はANAにリース返却される。
歴史 > エアアジア・ジャパン

2011年（平成23年）
8月31日：エアアジア・ジャパンとして会社設立。当初の本店所在地は、東京都港区東新橋に置いていた。
10月27日：事業許可申請
2012年（平成24年）
2月2日：航空運送事業許可
8月1日：東京/成田 - 札幌/新千歳線・福岡線就航
8月3日：東京/成田 - 沖縄/那覇線就航
10月28日：東京/成田 - ソウル/仁川線就航
11月28日：東京/成田 - 釜山線就航
12月17日：社長兼CEOを岩片和行から取締役の小田切義憲に交代。岩片は代表権のない会長となる。
12月18日：本社機能を千葉県成田市古込字古込1番地1（成田国際空港内）に移転。
2013年（平成25年）
1月：本店も成田国際空港内に移転する。
1月31日：会長・岩片和行が退社。岩片は翌2月1日付で全日本空輸に復帰。
3月31日：名古屋/中部 - 福岡線就航、中部国際空港（セントレア）を第2ハブ空港に指定
4月26日：名古屋/中部 - 札幌/新千歳線・ソウル/仁川線就航
6月11日：エアアジアおよび全日本空輸が合弁解消を示唆しているとの報道がなされる。ただし、この時点でエアアジア・ジャパンは合弁解消について否定していた。
6月25日：合弁解消がエアアジアとANAホールディングスの双方で正式に発表された。
6月28日：資本構成の変更が実施され、エアアジアが所有する全株式をANAホールディングスへ売却した。
7月3日：東京/成田 - 台北/桃園線就航
8月1日：社長兼CEOを小田切義憲から前AIRDO営業本部長・石井知祥に交代。小田切は顧問となる。
8月20日：新商号・ブランド名を「バニラ・エア」（Vanilla Air）にすると正式発表。
8月31日：名古屋/中部 - 札幌/新千歳線（1日1便）・福岡線（1日2便）・ソウル/仁川線（1日1便）がその日以降欠航する。
9月30日：バニラ・エアとして運航する路線・詳細の運航計画を発表。東京/成田 - 沖縄/那覇線（1日1便）を廃止。東京/成田 - 札幌/新千歳線を減便（1日3便→1便）。
10月26日：東京/成田 - 札幌/新千歳・福岡・ソウル/仁川・釜山・台北/桃園線の運航を終了した。これにより、「エアアジア・ジャパン」ブランドでの運航を終了。
歴史 > バニラ・エア

2013年（平成25年）
11月1日：商号・ブランドを「バニラ・エア」に変更し、バニラ・エア便の予約受付を開始。
12月20日：バニラ・エアとして運航再開。東京/成田 - 沖縄/那覇線・台北/桃園線 運航再開。
2014年（平成26年）
1月29日
東京/成田 - 札幌/新千歳線 運航再開。
札幌/新千歳 → 東京/成田便が、油圧系統の不具合を起こし、これにより数日間、大量の欠航便を出す事態となった。
3月1日：東京/成田 - ソウル/仁川線 運航再開。
5月16日：機長不足により、同年6月1日から6月30日までの間に計154便を欠航することを発表。
6月4日：ファッションモデルの岩﨑名美を公式たびトモとして起用し、オフィシャルブログなどでバニラを利用した旅情報の発信していくことを発表。
7月1日：東京/成田 - 奄美線 就航開始。
11月2日：東京/成田 - 香港線 就航開始。
2015年（平成27年）
2月1日：東京/成田 - 高雄線 就航開始。
4月8日：東京/成田のチェックイン・カウンターを従来の第2ターミナル北1階から、格安航空会社向けとして新設された同第3ターミナル2階へ移動。
2016年（平成28年）
4月1日 : 五島勝也が社長に就任
4月27日：大阪/関西 - 台北/桃園線 就航開始。
5月16日：アジア太平洋地域の大手LCC8社によるバリューアライアンスの設立、参加を発表。
9月14日：沖縄/那覇 - 台北/桃園線、台北/桃園 - ホーチミン線 就航開始。
12月25日：東京/成田 - セブ線 就航開始。
2017年（平成29年）
2月18日：東京/成田 - 大阪/関西線 就航開始。
2月19日：東京/成田 - 函館線 就航開始。
3月18日：大阪/関西 - 函館線 就航開始。
3月26日：大阪/関西 - 奄美線 就航開始。
2018年（平成30年）
3月22日 : 2019年度末をめどに、Peachと統合すると発表した。
3月24日 : 台北/桃園 - ホーチミン 運休。
3月25日 : 福岡 - 台北/桃園 就航開始。
7月1日 : 東京/成田 - 石垣、那覇 - 石垣、就航開始。
11月2日：Peach Aviation株式会社との統合準備のため、同社の井上慎一代表取締役CEOが代表取締役社長に、森健明取締役副社長が取締役副社長にそれぞれ就任。
12月17日：Peach Aviationとの統合により、2019年10月26日を以て運航終了を発表。サマーダイヤ(2019年3月31日 - 10月26日)期間中に運航本数・路線を段階的に縮小する。
2019年（平成31年/令和元年）
1月1日：ANAホールディングスが全株式をPeach Aviationに譲渡したため、Peach Aviationの完全子会社（ANAホールディングスの孫会社）となる。
3月30日：東京/成田 - 函館線 運航終了。
5月6日：大阪/関西 - 奄美線 運航終了。
5月7日：大阪/関西 - 台北/桃園線 運航終了
5月31日：東京/成田 - 沖縄/那覇線・香港線、沖縄/那覇 - 台北/桃園線・石垣線 運航終了。
8月31日：東京/成田 - 札幌/新千歳線・奄美線 運航終了。
9月29日：東京/成田 - 石垣線 運航終了。
9月30日：東京/成田 - 高雄線 運航終了。
10月26日：東京/成田 - 台北/桃園線、福岡 - 台北/桃園線 運航終了。これにより全ての路線で運航を終了した。
11月1日：運航終了に伴う事務処理担当を除く社員のPeachへの転籍が完了。
2021年（令和3年）
3月15日：清算結了、法人格消滅。
かつての就航路線

ピーチとの統合に伴い、2019年10月26日をもって全路線の運航を終了した。
かつての就航路線 > 国内線

2019年9月29日をもって運航終了。
かつての就航路線 > 国際線

2019年10月26日をもって運航終了。
かつての就航路線 > 過去の運航路線 > 国内線

東京/成田 - 札幌/新千歳、函館、大阪/関西、奄美、沖縄/那覇、石垣
大阪/関西 - 函館、奄美
沖縄/那覇 - 石垣
かつての就航路線 > 過去の運航路線 > 国際線

東京/成田 - 台北/桃園、ホーチミン（台北/桃園を経由する以遠権フライト）、高雄、ソウル/仁川、香港、セブ
大阪/関西 - 台北/桃園
福岡 - 台北/桃園
沖縄/那覇 - 台北/桃園
運賃

下記の3つの運賃体系となる。
|  | コミコミバニラ | シンプルバニラ | わくわくバニラ |
| --- | --- | --- | --- |
| 受託手荷物 | 無料（20kg） | 有料 2,000円～ | 有料 2,000円～ |
| 座席指定 | 無料 （スタンダードシート） | 有料 | 有料 |
| 予約変更 | 手数料 500円～ | 手数料 4,000円～ | 不可 |
| 払い戻し | 手数料 3,000円～ | 不可 | 不可 |
「わくわくバニラ」は、販売期間、搭乗日が限定されている。
預け手荷物の超過分については、別料金となっている。
サービス

成田空港のチェックインエリア
（第3ターミナル）
那覇空港のチェックインカウンター
（LCCターミナル、Peachと共に入居、現在は連結ターミナルに移動済)
お肉好きのメンチカツサンド
バニラマカダミアコーヒー
機内では、「フライトごはん」としてホットミール、サンドウィッチ等を販売するほか、「バニラエア特製 とろ〜りクリームパン」などの軽食、飲料を販売する。乗客が持ち込んだアルコール類を機内で飲酒することは認められていない。
機内誌として、機内誌初のクーポン誌「バニラエアのたびクーポン」＜たびクーポン合同会社（本社札幌市）＞の無料配布をしている。インバウンド向けに4カ国語表記、WEB版ではクーポンコードによる翻訳、地図・経路を連動している。また、2017年4月1日に季刊機内誌「VANILLA PRESS」を創刊した。
（旧）エアアジア・ジャパン

| --- | --- |
 
 エアアジア・ジャパンのエアバスA320-200
種類:  株式会社
市場情報:  非上場
本社所在地:   日本 千葉県成田市古込字古込1番地1 成田国際空港第2旅客ターミナル 北側国内線施設2階 ND201
設立:  2011年（平成23年）8月31日
業種:  空運業
法人番号:  6010401095509 
事業内容:  航空輸送事業など
代表者:  小田切義憲 （代表取締役社長兼CEO）
資本金:  25億円
決算期:  3月末
主要株主:  ANAホールディングス 67% AirAsia Berhad 33%
特記事項：テンプレート内の情報は共同出資時代の2013年3月時点のものである。
テンプレートを表示
以下の情報は（旧）エアアジア・ジャパン時代のものであり、バニラ・エアおよび2014年設立のエアアジア・ジャパンの情報とは大きく異なる。
（旧）エアアジア・ジャパン > 就航路線 > 国内線

東京/成田 - 札幌/新千歳、福岡、沖縄/那覇
名古屋/中部 - 札幌/新千歳、福岡
（旧）エアアジア・ジャパン > 就航路線 > 国際線

韓国
東京/成田 - ソウル/仁川、釜山
名古屋/中部 - ソウル/仁川
台湾
東京/成田 - 台北/桃園
（旧）エアアジア・ジャパン > 運賃

購入時期により運賃が異なる。
手荷物運賃は20kgまで999円で事前予約が必要。変更手数料が3,990円だった。空港到着後の超過重量分料金は1kgあたり1,500円だった。
（旧）エアアジア・ジャパン > 運賃 > 国内線

以下の情報は基本的に就航直前時のプレスリリースなどを基にしている。
（旧）エアアジア・ジャパン > サービス

専用の搭乗待合室と売店（成田空港）
後に無料休憩スペース「北ウェイティングエリア」に転用、2019年閉鎖。
キオスク（自動チェックイン機）
イングリッシュマフィン ホットサンドウィッチ（事前予約メニュー）
エアアジア・グループ同様に有料の機内食があった。手荷物として持ち込んだ飲食物は、成田国際空港内の自社売店で購入した商品を除き、機内での飲食は認められていなかった。
（旧）エアアジア・ジャパン > 機材

エアバスA320型機 (180席)
| 機体記号 | 機種 | 機材受領・登録日 | 登録抹消日 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| JA01AJ | エアバスA320-216 | 2012年6月8日 | 2013年11月18日 | 機材返却後はインドネシア・エアアジアでPK-AZJとして運航。 |
| JA02AJ | エアバスA320-216 | 2012年7月13日 | 2013年11月14日 | 機材返却後はインドネシア・エアアジアでPK-AZIとして運航。 |
| JA03AJ | エアバスA320-216 | 2012年10月19日 | 2013年10月11日 | 機材返却後はインドネシア・エアアジアでPK-AZHとして運航。 |
| JA04AJ | エアバスA320-216 | 2013年3月26日 | 2013年11月8日 | シャークレット装備機。機材返却後はエアアジアで9M-AQXとして運航。 |
| JA05AJ | エアバスA320-216 | 2013年6月28日 | 2013年9月27日 | シャークレット装備機。機材返却後はインドネシア・エアアジアでPK-AZGとして運航。 |
| JA8384 | エアバスA320-211 | 2012年4月16日 | 2012年7月4日 | ANAからのドライリース機で、ANAのロゴを塗りつぶした状態で訓練機として使用していた。 |
エアアジア・ジャパンだった2013年6月時点で、エアバスA320型機を最大5機就航。機材はエアアジアが5か国分まとめて購入し、その機材をリースして運航した。1号機のJA01AJは、2012年6月11日に成田空港に到着した。この他、1号機が到着するまでの訓練機として、ANAからA320型機 1機（JA8384）を借り入れていた。なお、このJA8384は同年2月5日に仙台空港でしりもち事故を起こし、修復されたものの機齢がすでに21年に達していたこともあってそのまま路線から退いていた機体で、一連の訓練が終了してANAに返却された後、同年7月4日付で登録抹消された。
提携解消発表後、リース機材を返却するために2013年9月以降、運航便に欠航が発生した。最終号機となった5号機のJA05AJは、2013年6月28日に登録されたが、そのときにはすでに提携解消の発表とエアアジア保有株式の売却がなされており、わずか3か月後の同年9月27日に抹消され返却された。
計画では2013年にエアバスA330型機を導入し、中・長距離路線にも参入する予定であったが、事実上白紙化された。
エアアジア・ジャパンの機材
機内（非常口席・足元の広い「ホットシート」）
（旧）エアアジア・ジャパン > 不祥事

2013年（平成25年）10月9日、国土交通省はエアアジア・ジャパン（当時）に対し、機体の検査漏れがあったとして厳重注意するとともに再発防止策を報告するよう指示した。
台湾での表記は「香草航空」
（高雄国際空港）
エアアジア・ジャパンとバニラエアに関する動き（クリックで拡大）
関山 (蓮田市)

| 関山 |
| --- | --- |
 町丁
 関山貝塚
 関山関山の位置
 北緯35度59分32.80秒 東経139度39分13.00秒﻿ / ﻿北緯35.9924444度 東経139.6536111度﻿ / 35.9924444; 139.6536111
国:   日本
都道府県:   埼玉県
市町村:   蓮田市
人口（2020年（令和2年）9月1日時点）
 • 合計:  3,792人
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  349-0121
市外局番:  048
ナンバープレート:  大宮
※座標は中央公民館関山分館の位置
関山（せきやま）は、埼玉県蓮田市の町名。現行行政地名は関山一丁目から関山四丁目。住居表示実施地区。郵便番号は349-0121。
地理

埼玉県東部、蓮田市南部に位置する。東側で椿山に、南側で上と見沼町に、西側で蓮田と伊奈町小室に、北側で蓮田と閏戸に、北東角で城に隣接する。地内の中央部に大宮台地（岩槻支台）が位置する。国道122号蓮田岩槻バイパスが東部を縦貫し、埼玉県道3号さいたま栗橋線が南西から北東へ貫く。埼玉県道150号上尾蓮田線は中央部を東西に通り、国道122号との交差点が終点である。
住居表示の実施により成立した。町名は小字名に由来する。元荒川河川敷は市街化調整区域に指定されており、それ以外は市街化区域に指定されている。主に住宅地として利用されており、生産緑地地区は二丁目と三丁目に存在する。
元荒川
見沼代用水
歴史

1964年（昭和39年） - 住居表示実施により、大字蓮田の一部から関山一丁目 - 三丁目が成立。
1971年（昭和46年） - 住居表示実施により、大字閏戸および大字城の各一部から関山四丁目が成立。
1972年（昭和47年）10月1日 - 蓮田町が市制施行し、蓮田市の町名となる。
2006年（平成18年）6月11日 - 地内に国道122号蓮田岩槻バイパスが開通する。
世帯数と人口

2020年（令和2年）9月1日時点の世帯数と人口は以下の通りである。
| 丁目 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 関山一丁目 | 363世帯 | 854人 |
| 関山二丁目 | 404世帯 | 957人 |
| 関山三丁目 | 452世帯 | 1,008人 |
| 関山四丁目 | 421世帯 | 973人 |
| 計 | 1,640世帯 | 3,792人 |
小・中学校の学区

市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
| 丁目 | 区域 | 小学校 | 中学校 |
| --- | --- | --- | --- |
| 関山一丁目 | 全域 | 蓮田市立蓮田中央小学校 | 蓮田市立蓮田中学校 |
| 関山二丁目 | 全域 | 蓮田市立蓮田中央小学校 | 蓮田市立蓮田中学校 |
| 関山三丁目 | 全域 | 蓮田市立蓮田中央小学校 | 蓮田市立蓮田中学校 |
| 関山四丁目 | 全域 | 蓮田市立蓮田中央小学校 | 蓮田市立蓮田中学校 |
交通 > 鉄道

地区内に鉄道は敷設されていない。最寄り駅は東北本線（宇都宮線）蓮田駅であり、関山四丁目から約1.2 kmの位置にある。
交通 > 道路

国道122号蓮田岩槻バイパス
埼玉県道3号さいたま栗橋線
埼玉県道150号上尾蓮田線
施設

関山貝塚 - 関山式土器の由来となった。
関山一丁目児童公園
蓮田市立蓮田中央小学校
長松寺
蓮田商業高等学院
中央公民館関山分館
ふれあい福祉センター
1980年の時点では、関山三丁目7番1号に蓮田市役所が所在した。また、地内に関山郵便局が所在した。
Choco☆milQ

| CHOCO★MILQ |
| --- | --- |
別名:  choco☆milQ（2013年 - 2015年）
出身地:   日本、大阪府・兵庫県
ジャンル:  J-POP
活動期間:  2013年 - 2018年
レーベル:  ROCKET BEATS（2013年 - 2015年） FP Records（2017年 - 2018年）
事務所:  テアトルアカデミー（2013年 - 2016年） Fine Promotion（2017年 - 2018年）
公式サイト:  http://chocomilq.com/

メンバー:  ■宮田樹 ■裏山向日葵 ■日置愛莉

旧メンバー:  蓑田悠 ■志賀奈々 ■有本沙和 ■工藤菫 ■後藤楓 ■佐々木美玲 ■上田絢生 ■小磯美玖 ■藤井里愛
CHOCO★MILQ（チョコミルク）は、日本の3人組女性アイドルグループ。大阪を中心に活動を行っており、2015年までは別メンバーでchoco☆milQ（読み同じ）として活動していた。所属事務所はFine Promotion。レーベルはFP Records（choco☆milQ時代は、ユニバーサルミュージック内の次世代アイドル専門レーベルROCKET BEATS）。
概要

2013年1月にchoco☆milQとして結成。「君の笑顔をみたいから」をモットーに「笑顔届け隊」をキャッチフレーズとし、大阪を中心に活動を行っている。
なお、ファンの事を「笑顔応援し隊」と呼んでいる。
メンバー > CHOCO★MILQ

メンバーカラーはメンバーの名前から。
| カラー | 名前 | よみ | 生年月日（年齢） | ニックネーム | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 癒しのグリーン | 宮田 樹 | みやた いつき |  (2003-06-07) 2003年6月7日 | いっちー |  |
| 笑顔のイエロー | 裏山 向日葵 | うらやま ひまり |  (2003-02-24) 2003年2月24日 | ひまりん |  |
| 愛情いっぱいピンク | 日置 愛莉 | ひおき あいり |  (2003-08-07) 2003年8月7日 | あいりーぬ |  |
メンバー > choco☆milQ

基本フォーメーション：左から上田絢生、藤井里愛、工藤菫、佐々木美玲、小磯美玖、後藤楓
メンバー > choco☆milQ > 2015年11月1日 全員卒業時点でのメンバー

| カラー | 名前 | よみ | 生年月日（年齢） | ニックネーム | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| レッド | 佐々木美玲 | ささき みれい |  (1999-12-17) 1999年12月17日 | みーぱん | 2014年2月までのメンバーカラーはブルー |
| グリーン | 上田 絢生 | うえだ あやみ |  (1998-06-29) 1998年6月29日 | あやぽん | リーダー 「Dark Idol」参加者 |
| オレンジ | 小磯 美玖 | こいそ みく |  (2001-01-05) 2001年1月5日 | みくちー | 2014年2月14日加入 |
| 水色 | 藤井 里愛 | ふじい りあ |  (1999-02-08) 1999年2月8日 | りーちゃん、りありあ | 2014年2月14日加入 |
メンバー > choco☆milQ > 過去のメンバー

| カラー | 名前 | よみ | 生年月日（年齢） | ニックネーム | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 蓑田 悠 | みのだ はるか |  (1997-07-11) 1997年7月11日 | はるかんぬ | 結成当初に在籍、初代リーダー |
| レッド | 志賀 奈々 | しが なな |  (1998-05-26) 1998年5月26日 | ななりん | 2013年12月8日卒業 |
| イエロー | 有本 沙和 | ありもと さわ |  (1999-04-25) 1999年4月25日 | にこさわ | 2013年12月8日卒業 |
| パープル | 工藤 菫 | くどう すみれ |  (2001-01-15) 2001年1月15日 | すーみん | 2014年2月14日加入、2015年7月9日脱退 現・アップアップガールズ（仮） |
| ピンク | 後藤 楓 | ごとう かえで |  (1999-03-23) 1999年3月23日 | かえぴょん | 2015年8月9日卒業 |
略歴

2013年1月 - テアトルアカデミー大阪校所属者によりグループ結成。結成当初は、有本沙和、上田絢生、後藤楓、佐々木美玲、志賀奈々、蓑田悠の6人だったが、まもなく蓑田悠が脱退し、5人での活動となる。
2013年12月8日 - 志賀奈々と有本沙和が卒業。残ったメンバーの3人中2人が高校受験のため、choco☆milQ自体の活動を一時休止。
2014年2月14日 - 小磯美玖、藤井里愛、工藤菫の3人が加入し、6人構成となる。
2014年3月1日 -  活動を本格的に再開。
2014年8月20日 - デビューシングル『Pure Pure Chocolate』発売。発売イベントで同じ事務所に所属する鈴木福から激励を受ける。
2014年8月31日 - 横浜アリーナにて行われた「@JAM EXPO 2014」に出演。
2014年12月30日 - 東京にて行われた「FiveStars2014 supported by NHKオンデマンド ご当地アイドルコレクション」に出演。
2014年12月30日 - 佐々木美玲が高校受験のため、一時活動を休止し、当面の間5人での活動となる。
2015年3月21日 - Ash OSAKAで開催されたchoco☆milQ主催ライブ「choco☆milQ始動1周年スペシャルライブ」で佐々木美玲が復帰し、再び6人体制に戻る。
2015年4月2日 - 工藤菫が体調不良のため、一時活動を休止。後に正式に無期限の活動休止が発表され、再び当面の間5人での活動となる。
2015年7月22日 - セカンドシングル『走れ！青春』発売。
2015年8月9日 - レコ発ワンマンLIVEにて、後藤楓が卒業。しばらくは4人での活動になる。
2015年11月1日 - 卒業ライブをもって、残留メンバー（上田絢生、藤井里愛、佐々木美玲、小磯美玖）が全員卒業。活動は休止するも、グループ自体は解散しない方針。
2016年2月27日 - グループ「マイルド☆ポップ」として活動した宮田樹、裏山向日葵、日置愛莉の3人が、「CHOCO★MILQ」として活動を開始した。
2017年1月 - テアトルアカデミーからFinePromotionに運営委託（のちに移籍）。
2018年11月6日 - 2018年12月29日開催の「ワンマンライブ ～約束の場所～」をもって解散することを発表。
2018年12月29日 - OSAKA MUSEにて、「ワンマンライブ ～約束の場所～」が開催され、同日をもって解散。宮田樹、日置愛莉は、高校受験のため活動休止。裏山向日葵は活動を終了した。
2022年5月28日 - BIG CATで開催された「女子箱 #300」にて、解散時のメンバーでCHOCO★MILQとして 1日限定復活し、25分のステージを披露した。
ディスコグラフィ > シングル

| # | 発売日 | タイトル | カップリング | 形態 | 規格品番 | 最高位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2014年8月20日 | Pure Pure Chocolate | ヒミツヲクダサイ (Type-A) Believer (Type-B) | CD | POCS-1173 (Type-A) POCS-1174 (Type-B) | 77位 |
| 2 | 2015年7月22日 | 走れ!青春 | 涙キラリ☆ (Type-A) きゅん!きゅん!きゅん! (Type-B) | CD | POCS-1338 (Type-A) POCS-1339 (Type-B) | 37位 |
ディスコグラフィ > 会場限定CD

『Believer』 - 2013年9月23日の単独ライブで発売開始。のちに発売された『Pure Pure Chocolate』のカップリングに収録されているものとはアレンジ等が異なる。
出演 > テレビ番組

ハピくるっ!（2013年5月7日、関西テレビ） -「トレン女通信」のコーナーに当時のメンバーの有本沙和が出演。
世紀の神技バラエティ！ツキギメ！奇跡のムチャぶり大作戦 ムチャレンジ！（2013年5月7日、関西テレビ）
@JAM EXPO 2014～話題のアイドル盛りだくさん!ミックスフルーツ（2014年10月、アイドル専門チャンネルPigoo）
@JAM EXPO 2014～ドキッ♡アイドルだらけの大運動会（2014年12月、アイドル専門チャンネルPigoo）
ワッチミー!TV×TV（2015年3月29日、BSフジ）
出演 > ラジオ番組

茶屋町アイドルプラザ（2014年8月14日、MBSラジオ）
出演 > 雑誌

MARQUEE Vol.104（2014年8月10日、マーキー・インコーポレイティド）
吉田智子 (脚本家)

| よしだ ともこ吉田 智子> プロフィール |
| --- | --- |
別名:  吉田 実似
出身地:   日本・東京都
主な作品
テレビドラマ:  『美女か野獣』 『働きマン』 『全開ガール』   『学校のカイダン』    『わろてんか』
映画:  『僕等がいた』 『カノジョは嘘を愛しすぎてる』 『ホットロード』 『アオハライド』 『ぼくは明日、昨日のきみとデートする』 『君の膵臓をたべたい』
受賞
 第41回日本アカデミー賞優秀脚本賞（『君の膵臓をたべたい』）
テンプレートを表示
吉田 智子（よしだ ともこ）は、日本の脚本家、小説家。別名、吉田 実似。
東京都出身。日本シナリオ作家協会会員。日テレ学院シナリオライター講座講師。
略歴

大学を卒業後、広告会社のコピーライターを経て、1999年の『君といた未来のために 〜I'll be back〜』（日本テレビ）で脚本家としてデビュー。テレビドラマ・映画などの脚本を多く手がける。
2017年度後期のNHK連続テレビ小説『わろてんか』の脚本を担当する。同年公開の映画『君の膵臓をたべたい』で第41回日本アカデミー賞優秀脚本賞を受賞。
主要作品 > テレビドラマ

君といた未来のために 〜I'll be back〜（1999年、日本テレビ）
伝説の教師（2000年、日本テレビ）
新宿暴走救急隊（2000年、日本テレビ）
向井荒太の動物日記 〜愛犬ロシナンテの災難〜（2001年、日本テレビ）
ビューティ7（2001年、日本テレビ）
整形美人。（2002年、フジテレビ）
美女か野獣（2003年、フジテレビ）
ダイヤモンドガール（2003年、フジテレビ）
FIRE BOYS 〜め組の大吾〜（2004年、フジテレビ）
飛鳥へ、そしてまだ見ぬ子へ（2005年、フジテレビ）
Ns'あおい（2006年、フジテレビ）
一生忘れない物語「そこにいた風」（2006年、テレビ朝日） - コブクロの楽曲「風」を原作に書き下ろされたドラマ
奇跡の夫婦愛スペシャル「遙かなる約束」（2006年、フジテレビ）
今週、妻が浮気します（2007年、フジテレビ）
24時間テレビ 「愛は地球を救う」スペシャルドラマ「君がくれた夏 〜がんばれば、幸せになれるよ〜」（2007年8月18日、日本テレビ）
働きマン（2007年、日本テレビ）
ロス:タイム:ライフ 第7節「極道の妻編」 （2008年、フジテレビ）
キイナ〜不可能犯罪捜査官〜（2009年、日本テレビ）
黄金の豚-会計検査庁 特別調査課-（2010年、日本テレビ）
全開ガール（2011年、フジテレビ）
カエルの王女さま（2012年、フジテレビ）
学校のカイダン（2015年、日本テレビ）
嫌な女（2016年、NHK BSプレミアム）
連続テレビ小説 わろてんか（2017年 - 2018年、NHK）
主要作品 > 映画

Life 天国で君に逢えたら（2007年）
クローズド・ノート（2007年）
ウルルの森の物語（2009年）
岳-ガク-（2011年）
僕等がいた 前篇・後篇（2012年）
奇跡のリンゴ（2013年）
カノジョは嘘を愛しすぎてる（2013年）
ホットロード（2014年）
アオハライド（2014年）
ぼくは明日、昨日のきみとデートする（2016年）
君の膵臓をたべたい（2017年）
桜のような僕の恋人（2022年）
四月になれば彼女は（2024年）
余命一年の僕が、余命半年の君と出会った話。（2024年）
10DANCE（2025年）
受賞歴

第41回日本アカデミー賞 優秀脚本賞（『君の膵臓をたべたい』）
ディミトリ・ベルトー

ディミトリ・ベルトー（Dimitry Bertaud、1998年6月6日 - ）は、フランス・モンペリエ出身のサッカー選手。モンペリエHSC所属。ポジションはGK。
経歴

2017年6月12日、モンペリエHSCのトップチームと契約。同年10月24日のEAギャンガン戦でプロデビュー。
経歴 > 代表歴

フランス代表の年代別代表に召集されている。
バンジャマン・ルコント

バンジャマン・ルコント（Benjamin Lecomte、1991年4月26日 - ）は、フランス・パリ出身のサッカー選手。モンペリエHSC所属。元フランス代表。ポジションはゴールキーパー。
経歴

2010年10月26日、クープ・ドゥ・ラ・リーグのASモナコ戦でプロデビューを飾る。2011年1月20日、FCロリアンとの契約を3年延長した。
2017年6月29日、ロリアンのリーグ・ドゥ降格に伴い、モンペリエHSCに移籍した。2018-19シーズンは正守護神として、前半戦をパリ・サンジェルマンFCに次ぐ失点数の少なさで折り返した。
2019年7月15日、ASモナコと5年契約を締結した。加入後は元クロアチア代表ダニエル・スバシッチからポジションを奪い、レギュラーに定着した。
しかし2021-22シーズンは開幕前にバイエルン・ミュンヘンからアレクサンダー・ニューベルが加入。出場機会が大幅に減少されると予想されたため、8月19日にイヴォ・グルビッチの退団で第2GKを探していたアトレティコ・マドリードにレンタル移籍。
2022年7月13日、RCDエスパニョールへレンタル移籍。
2023年1月26日、リーグ・アンのモンペリエHSCに2022-23シーズン終了までの契約でレンタル移籍をした。
個人成績

| クラブ | シーズン | リーグ | リーグ戦> 出場 | リーグ戦> 得点 | カップ戦> 出場 | カップ戦> 得点 | リーグ杯> 出場 | リーグ杯> 得点 | 国際大会> 出場 | 国際大会> 得点 | その他> 出場 | その他> 得点 | 合計> 出場 | 合計> 得点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ロリアン | 2010-11 | リーグ・アン | 2 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | - | - | 0 | 0 | 3 | 0 |
| ロリアン | 2011-12 | リーグ・アン | 5 | 0 | 0 | 0 | 3 | 0 | - | - | 0 | 0 | 8 | 0 |
| ロリアン | 2012-13 | リーグ・アン | 5 | 0 | 5 | 0 | 1 | 0 | - | - | 0 | 0 | 11 | 0 |
| ロリアン | 2013-14 | リーグ・アン | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | - | - | 0 | 0 | 1 | 0 |
| ロリアン | 通算 | 通算 | 13 | 0 | 5 | 0 | 5 | 0 | - | - | 0 | 0 | 23 | 0 |
| ディジョン | 2013-14 | リーグ・ドゥ | 31 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | - | - | 0 | 0 | 31 | 0 |
| ロリアン | 2014-15 | リーグ・アン | 38 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | - | - | 0 | 0 | 39 | 0 |
| ロリアン | 2015-16 | リーグ・アン | 37 | 0 | 5 | 0 | 0 | 0 | - | - | 0 | 0 | 42 | 0 |
| ロリアン | 2016-17 | リーグ・アン | 31 | 0 | 3 | 0 | 0 | 0 | - | - | 2 | 0 | 36 | 0 |
| ロリアン | 通算 | 通算 | 106 | 0 | 9 | 0 | 0 | 0 | - | - | 2 | 0 | 117 | 0 |
| モンペリエ | 2017-18 | リーグ・アン | 38 | 0 | 2 | 0 | 1 | 0 | - | - | 0 | 0 | 41 | 0 |
| モンペリエ | 2018-19 | リーグ・アン | 37 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | - | - | 0 | 0 | 38 | 0 |
| モンペリエ | 通算 | 通算 | 75 | 0 | 3 | 0 | 1 | 0 | - | - | 0 | 0 | 79 | 0 |
| モナコ | 2019-20 | リーグ・アン | 28 | 0 | 3 | 0 | 1 | 0 | - | - | 0 | 0 | 32 | 0 |
| モナコ | 2020-21 | リーグ・アン | 28 | 0 | 0 | 0 | — | — | - | - | 0 | 0 | 28 | 0 |
| モナコ | 通算 | 通算 | 56 | 0 | 3 | 0 | 1 | 0 | - | - | 0 | 0 | 60 | 0 |
| アトレティコ・マドリード (loan) | 2021-22 | プリメーラ | 0 | 0 | 0 | 0 | - | - | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| エスパニョール (loan) | 2022-23 | プリメーラ | 10 | 0 | 0 | 0 | - | - | - | - | - | - | 10 | 0 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 291 | 0 | 20 | 0 | 7 | 0 | - | - | 2 | 0 | 320 | 0 |
| クラブ | シーズン | リーグ | リーグ戦> 出場 | リーグ戦> 得点 | 合計> 出場 | 合計> 得点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ロリアンB | 2010-11 | CFA | 17 | 0 | 17 | 0 |
| ロリアンB | 2011-12 | CFA | 3 | 0 | 3 | 0 |
| ロリアンB | 2012-13 | CFA | 2 | 0 | 2 | 0 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 22 | 0 | 22 | 0 |
CAFE JAPAN

『CAFE JAPAN』（カフェ・ジャパン）は、日本のミュージシャンである玉置浩二の5枚目のオリジナル・アルバム。
1996年9月13日にSony Recordsからリリースされた。前作『LOVE SONG BLUE』（1994年）より約1年9ヶ月ぶりとなるオリジナル・アルバムである。作詞はほぼ全曲で玉置と須藤晃が担当、作曲は全て玉置が担当、プロデューサーは玉置と須藤が担当している。
レコーディングは日本国内の様々なスタジオで多岐に亘って行われ、ほぼ全ての楽器を玉置が単独で担当している事や、前作に引き続きほぼ全曲に亘って玉置が作詞を行っている事を特徴としている。また、収録曲の内「メロディー」のみ安全地帯メンバーの矢萩渉、六土開正、田中裕二が参加している。
先行シングルとしてリリースされ、東京電力のコマーシャル「バヂャー家シリーズ」のイメージソングとして使用された「STAR」、TBS系報道番組『筑紫哲也 NEWS23』（1989年 - 2008年）のエンディングテーマとして使用された「メロディー」、フジテレビ系テレビドラマ『コーチ』（1996年）の主題歌として使用された「田園」（1996年）を収録している。
オリコンチャートでは最高位4位、売上枚数は約43万枚となり、玉置のソロアルバムの中では最大のヒット作となっている。