stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
フェンサー (護衛空母)

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艦歴
発注: 
起工: 1941年9月5日
進水: 1942年4月4日
就役: 1943年2月27日
退役: 1945年12月21日
除籍: 1947年1月28日
その後: スクラップとして売却
性能諸元
排水量: 14,400トン
全長: 491 ft 6 in (150 mm)
全幅: 105 ft (32 m)
吃水: 26 ft (7.9 m)
機関: 蒸気タービン1軸推進、8,500shp
最大速: 18 ノット (33 km/h)
航続距離: 
乗員: 士官、兵員646名
兵装: 4インチ砲2門、40mm機銃8基、20mm機銃20基
搭載機: 20
クロアタン (USS Croatan, AVG/ACV/CVE-14) は、アメリカ海軍の護衛空母。ボーグ級航空母艦の1隻。
艦歴

クロアタンは海事委任契約の下ウェスタン・パイプ&スチール社で1941年9月5日に起工する。1943年2月27日レンドリース法に基づきイギリス海軍に移管される。艦はフェンサー (HMS Fencer, D64) と改名され、イギリス海軍で就役した。
フェンサーは対潜空母として大西洋、ロシアおよびアフリカ向けの船団を護衛した。ドイツ戦艦ティルピッツへの攻撃にも参加し、その後太平洋に配属される。
第二次世界大戦が終了すると、1946年12月21日にアメリカに返還され、1947年1月28日に除籍、12月30日に民間に売却され、シドニー(Sydney)と改名した。
1967年にはローマ (Roma) と改名し、1970年にギャラクシー・クィーン (Galaxy Queen)、1972年にレディ・ディーナ (Lady Dina)、1973年にカリビア (Caribia) と改名した。その後1975年9月にラ・スペツィアでスクラップとして廃棄された。
フォルミリアーナ

| フォルミリアーナ Formigliana> 行政 |
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国:   イタリア
州:   ピエモンテ
県／大都市:   ヴェルチェッリ
CAP（郵便番号）:  13030
市外局番:  0161
ISTATコード:  002059
識別コード:  D712
分離集落:  
隣接コムーネ:  #隣接コムーネ参照
地震分類:  zona 4 (sismicità molto bassa)
気候分類:  zona E, 2509 GG
公式サイト:  リンク
人口
人口:  484  人 (2020-01-01)
人口密度:  28.3 人/km2
文化
住民の呼称:  formiglianesi
守護聖人:  san Vittore
祝祭日:  5月8日
地理
座標:  北緯45度26分 東経08度17分﻿ / ﻿北緯45.433度 東経8.283度﻿ / 45.433; 8.283座標: 北緯45度26分 東経08度17分﻿ / ﻿北緯45.433度 東経8.283度﻿ / 45.433; 8.283
標高:  157 (151 - 189)  m
面積:  17.12  km2
  フォルミリアーナの位置
  ヴェルチェッリ県におけるコムーネの領域 
 ポータル イタリア
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フォルミリアーナ（伊: Formigliana）は、イタリア共和国ピエモンテ州ヴェルチェッリ県にある、人口約500人の基礎自治体（コムーネ）。
地理

ヴェルチェッリ県概略図
フリウリ地震

| フリウリ地震 |
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  イタリアの地図を表示フリウリ＝ヴェネツィア・ジュリア州の地図を表示 
本震
発生日:  1976年5月6日
発生時刻:  21:00:12 CET
震源の深さ:  5.7 km
規模:     モーメントマグニチュード Mw6.5
最大震度:     メルカリ震度階級IX：イタリア
被害
死傷者数:  死者990人
被害地域:  イタリア
  
プロジェクト:地球科学 プロジェクト:災害
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フリウリ地震（フリウリじしん、イタリア語: Terremoto del Friuli）とは、1976年5月6日に、イタリア北部のフリウリ＝ヴェネツィア・ジュリア州を震源として発生したMw6.5の地震である。震源の深さは5.7キロメートル (km) と浅く、震源地付近では大きな被害が出た。
震度

この地震で、震源地付近の地域では、メルカリ震度階級IXの強い揺れを観測したとみられる。
被害

この地震による死者は990人だった[要出典]。
被害が大きかったジェモーナ・デル・フリウーリでは、11世紀から造られてきた石造りの古い街並みが倒壊。余震によるものも含め八割の建物が全壊、半壊して圧死者が相次いだ。
安田全利

安田 全利（やすだ ぜんり、1966年 - ）は、日本の画家、デザイナー。柴犬をモチーフとした雑貨を扱う黒柴印 和んこ堂のオーナー経営者。やすだぜんり、ZENRI 名義による活動もある。
経歴

京都府生まれ。
1990年に、京都精華大学美術学部造形学科日本画科を卒業し、卒業展では学長賞を受賞した。1992年にデザイン事務所を設立し東映京都撮影所の製作協力などを行なう。
2000年、京都北山のギャラリー京額で、個展「奇妙」を開催。
2007年に、「黒柴印 和んこ堂」を開業、2010年に株式会社和んこ堂を設立した。以降、全国各地の百貨店等で、犬などペットの似顔絵実演を行なっている。
作風

画家としては、犬をはじめ、生物をモチーフにした作品を描いているが、ネット状の3D切り紙によって人物の顔を造形する「ネットフェイス」と称される作品や、「和み柴っこ」など柴犬をデザインしたゆるキャラなど、多様な作品を生んでいる。
カーフ

カーフ
ق（qāf）- アラビア文字の21番目の文字。無声口蓋垂破裂音/q/を表す。
ك（kāf）- アラビア文字の22番目の文字。無声軟口蓋破裂音/k/を表す。
子牛の皮のこと。靴などに用いられる。
カーフ (クルアーン) - クルアーンにおける第50番目のスーラ。
カーフ（calf） - 英語で、ふくらはぎのこと。
クリフトン・カーフ - アメリカの画家。
タシュケント証券取引所

タシュケント共和国証券取引所（タシュケントきょうわこくしょうけんとりひきじょ、ロシア語: Республиканская фондовая биржа «Тошкент»、英語: Tashkent Republican Stock Exchange、通称：タシュケント証券取引所）はウズベキスタンの主要証券取引所であり、ウズベキスタン国内唯一の企業証券取引所である。タシュケント証券取引所は1994年4月8日にウズベキスタン政府により公開株式会社として設立された。タシュケント証券取引所はウズベキスタンの首都タシュケントの中心部（タシュケント・ブハラ通10番地、郵便番号：100047）にある。
概要

タシュケント証券取引所は市場取引に関し国家経済活動委員会よりライセンスを有しており、ウズベキスタンの法のもと、1992年に取引所、1996年に株式会社、2008年に取引市場となった。
2012年3月19日付の大統領府の発表によれば、韓国取引所（KRX）は2014年に600万USドル以上の投資と引き換えに株式の24％を取得し、タシュケント証券取引所の株主となる予定である。この他、タシュケント証券取引所の株主はウズベキスタン国立銀行やアサカ銀行といったウズベキスタン国内の大手商業銀行やウズベキスタン政府が務めている。
タシュケント証券取引所は1990年代にソビエト連邦が崩壊してウズベキスタンが独立し、国営企業が民営化する過程で設立された。ロシアとは異なり、ウズベキスタン政府は緩やかな民営化を推し進めており、第一段階として旧国営企業を株式会社へと改組し、その後証券取引所を通して自己資本比率を徐々に下げる方式をとった。結果として、ウズベキスタンで「オリガルヒ（Олигархи）」と呼ばれるような特に政治的な影響の強い資本家は生まれず、国内の株主の数は120万人を超える。現代においても、ウズベキスタン政府は国内の主要産業の企業に関しては自己資本比率を高く保つことで影響力を高く保ち続けている。
フェンシェルの双対性定理

数学においてフェンシェルの双対性定理（フェンシェルのそうついせいていり、英: Fenchel's duality theorem）は、ウェルナー・フェンシェル（英語版）の名にちなむ、凸函数の理論における一結果である。
ƒ を Rn 上の真凸函数とし、g を Rn を真凹函数とする。このとき、正則性の条件が満たされるなら、
が成り立つ。ここで ƒ * は ƒ の凸共役（フェンシェル＝ルジャンドル変換とも呼ばれる）であり、g * は g の凹共役である。すなわち、次が成り立つ。
数学的定理

X と Y をバナッハ空間とし、 f:X\to \mathbb {R} \cup \{+\infty \} と  g:Y\to \mathbb {R} \cup \{+\infty \} を凸函数とし、 A:X\to Y を有界線型作用素とする。このとき、フェンシェルの問題とは
が弱双対性を満たす、すなわち  p^{*}\geq d^{*} が成立することを言う。ここで  f^{*},g^{*} はそれぞれ f,g の凸共役であり、 A^{*} は共役作用素であることに注意されたい。この双対問題に対する摂動函数は  F(x,y)=f(x)+g(Ax-y) で与えられる。
f,g および A は次のいずれかを満たす。
f と g は下半連続で、 0\in \operatorname {core} (\operatorname {dom} g-A\operatorname {dom} f)。ここで  \operatorname {core}  は代数的内部であり、 \operatorname {dom} h はある函数 h に対する集合  \{z:h(z)<+\infty \} である。
A\operatorname {dom} f\cap \operatorname {cont} g\neq \emptyset 。ここで  \operatorname {cont}  は函数が連続であるような点である。
このとき強双対性が成立する。すなわち  p^{*}=d^{*} となる。 d^{*}\in \mathbb {R}  であるなら、順序集合が達成される。
プドゥ・セントラル・バスターミナル

| プドゥ・セントラル・バスターミナル Terminal Bas Pudu Sentral |
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所在地:  マレーシア クアラルンプール
座標:  北緯3度08分44秒 東経101度42分03秒﻿ / ﻿北緯3.14556度 東経101.70083度﻿ / 3.14556; 101.70083座標: 北緯3度08分44秒 東経101度42分03秒﻿ / ﻿北緯3.14556度 東経101.70083度﻿ / 3.14556; 101.70083
所有者:  UDA Holdings
運営者:  Causeway Link Johora Maju Star Shuttle Various others
ホーム数:  23
建築物
構造:  地下バスターミナル
その他
ウェブサイト:  UDA Mall
歴史
開業:  1976
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プドゥ・セントラル・バスターミナル (マレー語: Terminal Bas Pudu Sentral) は、クアラルンプールにある、主要バスターミナル。市の中心部に位置し、マレーシア各地に向かう中長距離路線がここから発着する。
歴史

1976年開業。
2006年現在、約300万リンギットをかけて改装工事中。
2007年6月15日午後9時30分、7番ホームで爆弾が爆発。11歳の少女が負傷。
2010年4月より、改装工事のため閉鎖中
2011年4月に再オープン、8月に名前がプドゥ・セントラルと改称された。
歴史 > 再配置

プドゥラヤ周辺の交通渋滞はKTMコミューター、ラピドKLアンパン線、KLIAトランジット各路線が発着するバンダル・タシッ・スラタン駅前の新ターミナル、Terminal Bersepadu Selatan(略称TBS)開業により解消することが期待されており、2011年1月に開業した。これに伴い、西海岸南部方面のバスの移転が行われた。
行き先

コタバルなど東海岸に向かうバスは、アンパン線のPWTC駅、KTMコミューターのプトラ駅のそばにあるプトラ・バスターミナルから発着する。また、マラッカ、ジョホールバル、シンガポールなど南部に向うバスは上記のTBSに移転した。
行き先 > 国内

イポー、タイピン、ジョージタウン、バターワース、アロースター、キャメロンハイランド、ゲンティンハイランド
行き先 > 国外

ハジャイ
運行会社

| 会社 | 行先 | プラットホーム |
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| Durian Burung Express | ペナン島、スンガイプタニ、アロースター |  |
Express Maharani: 
Jelita Express: 
Hosni Express: 
| Maju | タンジョンマリム、ルムッ、イポー |  |
Maju Insaf: 
Mara Liner: 
| Plusliner | ルムッ、イポー、 ペナン島、バターワース、クリム |  |
| Star Shuttle | クアラルンプール国際空港(メインターミナル、LCCT双方) |  |
| Transnasional | イポー、タンジョンマリム、スンガイプタニ、アロースター、クアラカンサー |  |
アクセス

ラピドKL アンパン線 プラザ・ラッヤット駅
カーシー

カーシー：
カーシー国 - 古代インドの王国。首都はヴァーラーナシー。
ヴァーラーナシーの別名。
カーシー・ヴィシュヴァナート寺院 - ヴァーラーナシーにあるシヴァの寺院。
カーシー語（カシ語）- インドで話されるオーストロアジア語族の言語。
姓
アル＝カーシー - ジャムシード・カーシーとも。ペルシアの天文学者・数学者。
イダ・カーシー - イギリスのヴァイオリニスト。
イライザ・カーシー（英語版） - イギリスのフォークソング歌手。マーティン・カーシーの娘。
ジェローム・カーシー - アメリカ合衆国のバスケットボール選手。
ジャッキー・ジョイナー＝カーシー - アメリカ合衆国の陸上競技選手。
デボラ・カーシー＝デュー（英語版） - プエルトリコの女優。
ヒュー・カーシー（英語版） - イギリスの自転車競技選手。
マーティン・カーシー - イギリスのフォークソング歌手、ギタリスト。
個人名
カーシー・ラーオ・ホールカル - インドのマラーター同盟、ホールカル家当主。
エンクホイゼン

エンクホイゼン（オランダ語: Enkhuizen [ɛŋkˈɦœy̯zə(n)] ( 音声ファイル)）は、オランダの北ホラント州、西フリージア地域に属す基礎自治体（ヘメーンテ）であり、町である。エンクホイゼン、オーステルデイク（Oosterdijk）、ヴェストエインデ（Westeinde）の三地区から成る。エンクハイゼン、エンクハウゼンなどとも表記される。
1355年に都市権を獲得。ホールンやアムステルダムと同じオランダ東インド会社の港町として東インドとの交易で栄え、17世紀中葉にオランダ最大級の港湾都市として絶頂を迎えた。だがシルトの堆積など、さまざまな理由でアムステルダムにその座を明け渡した。
現代、エイクホイゼンは海洋貿易の伝統を保つ大規模な港湾都市であり続けている。ゾイデル海沿岸の村々の歴史を紹介する町内の「ゾイデル海博物館」の来場者はプルメレントやアムステルダムといった町外からが大半を占める。
プラスチックなどの製造業と観光業が主な産業で、域内の大部分で歴史的景観が保たれている。15世紀に建てられた2棟の教会、17世紀に築かれた城壁、城門、塔（写真）、役所が主な観光スポットである。
行政

議会の定数は17で、勢力分野は次の通り。
ニュー・エンクホイゼン - 4議席
労働党 - 4議席
自由民主国民党/民主66 - 2議席
キリスト教民主アピール - 2議席
キリスト教連盟 - 2議席
社会党 - 1議席
フラクティー・クアステン - 1議席
左派緑の党 - 1議席
公共交通

ホールンやアムステルダムとの間に鉄道が通っており、アムステルダム中央まで乗り継ぎ無しで1時間ほどで着く。夏にはスタフォーレンやメデンブリク、ユルクとの間でフェリーも運航され、徒歩での旅行者や自転車愛好家が利用する。
出身有名人

リューカス・ヤンスゾーン・ヴァヘネール（1533年 - 1606年） 地図学者
パウルス・ポッテル（1625年 - 1654年） 画家
ヘリト・ザーム（1952年 - ） 元金融相
ヴィーダ・マゼレーヴ（1953年 - ） 競泳選手
宋榮

| 宋榮 |
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誕生:  1940年  日本統治下朝鮮全羅南道霊光郡 （現在の 韓国）
死没:  2016年10月14日(2016-10-14)（75–76歳没）
職業:  小説家
言語:  韓国語
国籍:  韓国
教育:  韓国外国語大学
活動期間:  -
ジャンル:  小説
代表作:  「中央線」
デビュー作:  「闘鶏」
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| 宋榮> 各種表記 |
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ハングル：:  송영
漢字：:  宋榮
発音：:  ソン・ヨン
英語表記：:  Yeong Song
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宋 榮 （ソン・ヨン、송영、1940年 - 2016年10月14日）は、韓国の小説家である。全羅南道霊光郡出身。
略歴

宋榮の作品は、実際的で心理的な‘囚人状態’を設定し、困窮し閉塞された世界を支配する誤った秩序について、落ち着いた語調で批判している。
軍隊の刑務所を作品の空間にした ｢先生と皇太子｣や、列車の中の庶民の心理と厳しさを描いた｢中央線｣、泥棒になった弟の話である｢坂道、あの突き当りの部屋｣などの作品を発表した。
消極的で受身な性格の主人公たちは、既存の秩序に便乗する積極的な人物に囲まれている。これは現代社会の息苦しさと非人間性を逆説的に表しているといえる。
2016年10月14日に食道癌により死去、76歳没。
受賞歴

1987年、第32回 現代文学賞
主な作品

1974年、『선생과 황태자』(先生と皇太子)
1977年、『땅콩껍질 속 연가』(ピーナッツの殻の中の演歌)
1978年、『달리는 황제』(走る皇帝)
1980年、『지붕 위의 사진사』(屋根の上の写真家)
1984年、『푸른 나비』(青い蝶々)
1989年、『비탈길 저 끝방』(坂道、あの突き当たりの部屋)
王立ザクセン邦有鉄道

ザクセン王国の旗
王立ザクセン邦有鉄道（おうりつザクセンほうゆうてつどう、ドイツ語: Königlich Sächsische Staatseisenbahnen）は、1869年から1918年までザクセン王国で運営されていた国有鉄道である。1918年から1920年にドイツ国営鉄道（ドイツ国鉄）に統合されるまでは、「王立」(Königlich) が外れて単にザクセン邦有鉄道 (Sächsische Staatseisenbahnen) と呼ばれていた。日本語ではザクセン官有鉄道、ザクセン国鉄などとも呼ばれる。
ドイツでは、1871年にプロイセン王国・バイエルン王国・ザクセン王国・バーデン大公国・ヴュルテンベルク王国などのドイツ語圏の多くの領邦からドイツ帝国が成立したが、それ以前に多くの領邦は独自に鉄道を有していた。各領邦の鉄道は、次第に運営上の協力を深めてはいったが、ドイツ帝国成立後も第一次世界大戦後までそれぞれに独立したまま運営された。
歴史 > さらなる拡張

1871年にドイツ帝国が成立した後の数年間、ザクセンでは多くの私鉄の建設計画が生まれていた。しかし多くの場合は、この計画された路線を完成させ、あるいは運行を続けるためには政府の支援が必要となった。これに加えて、さらに鉄道網を拡張する建設工事が続けられた。鉄道の建設により、エルツ山地やラウジッツなどの地方の村々にも工業を発展させることが可能となり、発展途上地域を育成することになった。1876年7月1日に政府はライプツィヒ-ドレスデン鉄道を買収し、これにより路線長を337.5 km伸ばした。その後、ザクセンに残るほとんどすべての私鉄が買収された。これはプロイセンが主導していたドイツ国営鉄道構想の準備のためであった。
鉄道の建設費および運営費は必ずしも鉄道の収益で償えるわけではなかったため、規格の簡素化を検討するようになった。1865年にはドイツ鉄道管理局連合（ドイツ語版）の技術者会議において2級線の考え方が提案された。これは1878年に「ドイツの優先度の低い鉄道に関する規定」(Bahnordnung für deutsche Eisenbahnen untergeordneter Bedeutung) として正式化された。この簡易規定に基づいて建設された路線は、ザクセンにおいては2級線 (Sekundärbahnen) と呼ばれた。26の路線で全長453 kmがただちに2級線としての運営とされ、1879年には2級線として最初から建設された初めての路線、ライプツィヒからプラーグヴィッツを経由してガシュヴィッツへの郊外路線が開通した。
2級線であっても、すべての場合に想定されていた費用節約が得られるわけではなかったため、1881年には750 mm軌間の狭軌鉄道の建設が開始された。1881年10月17日にヴィルカウ（ドイツ語版）とキルヒベルク（ドイツ語版）の間が開通した。1920年までにはザクセン狭軌鉄道網（ドイツ語版）の全長は519.88 kmに達した。
重要な鉄道施設としては、1891年から1901年にかけて建設されたドレスデン中央駅と1915年に完成したライプツィヒ中央駅が挙げられる。どちらの駅の改良も、これらの都市の鉄道施設の大規模な改良を伴っていた。
1918年にザクセン王フリードリヒ・アウグスト3世が退位して王国から自由州となり、「王立」の冠が取れて単にザクセン邦有鉄道と呼ばれるようになった。1920年にドイツ国営鉄道に移管される時点で、ザクセン邦有鉄道は3,370 kmの路線長があった。
鉄道網

ドレスデンの鉄道網は南北方向にライプツィヒからプラウエンを経由してホーフへ、リーザからケムニッツへ、エルスターヴェルダからドレスデンおよびシェーナへ、東西方向にプラウエンからケムニッツを経由してドレスデンへ、ライプツィヒからドレスデンへ、ドレスデンからゲルリッツへ、といった構成となっている。工業化の進んだエルツ山地地方へは、川の谷に沿って建設された行き止まりの線が張り巡らされていた。何か所かでエルツ山地の分水界を越えてボヘミアの鉄道網と連結されていた。
1840年の鉄道網
1860年の鉄道網
1880年の鉄道網
1900年の鉄道網
1920年の鉄道網
1920年以降
鉄道車両 > 蒸気機関車

最初の蒸気機関車は、イギリスですでに実績のある型を購入したものであった。車軸配置0-4-0のものと、のちには2-4-0のものであった。また当初は2-2-2のものも購入されていた。
これらの機関車は比較的長期間にわたって本線に配置されていた。1870年になってようやく4-4-0のK-VIII型が投入された。支線や入換用には、さらに長期間にわたって0-4-0が主力であった。1890年代初頭から3動軸機が導入された。
この頃から、貨物用、旅客用、急行用など各種の用途により合わせて機関車が設計されるようになった。北部や北東部は平坦で、南部や南西部は山がちであるという地形的な条件のために、多くの異なった設計の機関車が導入された。20世紀になるころには高速な新世代機関車が導入された。4-6-0の機関車に続いて、4-6-2（XVIII H型）や2-4-2（XX HV型（ドイツ語版））が急行列車に、2-6-2（XIV HT型（ドイツ語版））が普通列車用に、2-8-0（IX H型）や0-10-0（IX V型（ドイツ語版）、XI HT型（ドイツ語版））が貨物列車用に導入された。
狭軌用の機関車の開発にはあまり重点が置かれなかった。3動軸のI K型の後には、あまり納得のいかない2つの形式が投入されたが、1892年から製造された0-4-4-0のマイヤー式機関車、IV K型が開発され、数十年にわたってザクセン狭軌鉄道網の主力となった。1918年製のVI K型が最後の成功を収めた形式となった。
私鉄のライプツィヒ-ドレスデン鉄道はいくつかのドイツの機関車メーカーから機関車を購入していたが、邦有鉄道はケムニッツにあるザクセン機械工場（ドイツ語版）でほとんどの機関車の開発・製造を行っていた。
鉄道車両 > 動力分散車両

動力分散方式の車両は、ザクセンの鉄道では限られた数しか使用されなかった。定期運行で長く使用されたのは、クリンゲンタール-ザクセンベルク＝ゲオルゲンタール狭軌線（ドイツ語版）における電車のみであった。蒸気動車、蓄電池動車、内燃動車などの実験も行われていた。1883年から長期にわたって使用されていたのは、3両のトーマス式蒸気動車（ドイツ語版）であった。1915年に購入された2両の電気式ディーゼルカーは、それ自体は成功をおさめたが、第一次世界大戦後スイスへ売却された。
鉄道車両 > 貨車

ザクセンでは独自に設計した貨車に加えて、プロイセン設計のものを改良したものも使用していた。ドイツ邦有鉄道車両連合（ドイツ語版）が1909年に発足した後は、標準化された貨車が導入された。
王立ザクセン邦有鉄道の路線網（1902年）
普墺戦争に際してエーガーへ避難させられたザクセンの機関車
ザクセン邦有鉄道の路線長（緑の折れ線、左目盛）と機関車保有数（青の棒、右目盛）の推移
ソンズオン県

| 地理 |
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位置::  トゥエンクアン省
面積::  790.62 km²
人口
人口::  182,030人
人口密度::  230 人/km²
政府
タンチャオのバンヤンの木
ソンズオン県（ソンズオンけん、ベトナム語：Huyện Sơn Dương / 縣山陽?）は、ベトナム社会主義共和国トゥエンクアン省の県。面積は790.62km²、人口は182,030人（2018年）である。
安田国継

|  凡例安田国継 / 天野源右衛門 |
| --- | --- |
 「太平記英勇伝四十八：安田作兵衛国次（落合芳幾作）」
時代:  戦国時代 - 安土桃山時代
生誕:  弘治2年（1556年）
死没:  慶長2年6月2日（1597年7月16日）
改名:  安田作兵衛国継→天野源右衛門貞成
別名:  通称：作兵衛
霊名:  善要智仙人禅定門
墓所:  佐賀県唐津市浄泰寺
主君:  明智光秀（斎藤利三）→羽柴秀勝→羽柴秀長→蒲生氏郷→立花宗茂→寺沢広高
兄弟:  国継、吉田秀時室
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安田 国継（やすだ くにつぐ）は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。通称は作兵衛。講談では安田作兵衛の名で知られ、明智三羽烏の一人とされている。
生涯

弘治2年（1556年）、美濃国安田村にて誕生。
はじめ、織田氏の重臣・明智光秀配下の斎藤利三に仕えた。天正10年（1582年）に光秀が主君・織田信長に対して起こした本能寺の変では、その先鋒となり出陣。信長を槍で攻撃し、行く手を阻んだ森成利（蘭丸）に十文字槍で下腹部を突かれるも、これを討ち取る功を挙げたという武勇伝がある。
ところが明智氏が山崎の戦いにて敗走すると、出奔して天野源右衛門と改名して浪人した。羽柴秀勝、羽柴秀長、蒲生氏郷と仕えたがいずれも長続きしなかった。
立花宗茂に仕え、豊臣氏による九州平定にて功があったという。また、文禄・慶長の役では朝鮮へ出陣。講談では『天野源右衛門覚書』（『 立花朝鮮記』または『朝鮮軍記』）を執筆したことになっているが、これは幕末に別人 が書いた偽書（赤本）で、フィクションである。
最後は寺沢広高に仕え、8,000石を有した。なお『翁草』によれば、若き日の国継と寺沢広高が、どちらかが立身出世したら、もう片方を十分の一の俸禄で召抱える約束をしたといわれる。晩年は姓を平野に改名した。
慶長2年（1597年）に死去。享年42。死因は頬の出来物の悪化を苦にしての自害という。なお、死んだ日は織田信長の命日と同日であり、信長を刺した祟りと噂された。墓所は佐賀県唐津市浄泰寺。法名、善要智仙人禅定門。
現在、東京都の銀座の路地裏に鎮座する豊岩稲荷神社は、安田国継が同地に祀ったものだと伝えられている。
脚注・出典

[脚注の使い方]
カロリン・エックハルト

カロリン・エックハルト（Carolin Eckhardt 、1987年8月28日 -  ）は、ドイツ・ポツダム出身の漫画家・イラストレーターである。
集英社『となりのヤングジャンプ』で、ドイツ人と日本人の国際結婚を描いた『奥さま Guten Tag!』を執筆した。
経歴

1987年、ブランデンブルク州ポツダム郡独立市に生まれる。小学生の時に日本の漫画に魅せられ、13歳で日本語学習を開始。17歳のときに北海道江別市の立命館慶祥高等学校に留学する。
ドイツの高校を卒業し札幌市の専門学校札幌マンガ・アニメ学院に入学。同学院在学中の作品『50 Ost』で週刊ヤングジャンプMANGAグランプリで期待賞を受賞する。卒業後は同学院の職員として勤務しながら漫画を描き、2012年に『奥さま Guten Tag!』でデビュー。
カロリン島

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: この項目では、中部太平洋のカロリン島について説明しています。西太平洋の諸島については「カロリン諸島」をご覧ください。
| 現地名: Caroline Island |
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 宇宙から見たカロリン島
 
地理
場所:  中部太平洋
座標:  南緯9度56分13.13秒 西経150度12分41.40秒﻿ / ﻿南緯9.9369806度 西経150.2115000度﻿ / -9.9369806; -150.2115000座標: 南緯9度56分13.13秒 西経150度12分41.40秒﻿ / ﻿南緯9.9369806度 西経150.2115000度﻿ / -9.9369806; -150.2115000
諸島:  ライン諸島
面積:  3.76 km2 (1.45 sq mi)
行政
  キリバス
区域:  ライン諸島
人口統計
人口:  0
追加情報
時間帯:  UTC+14
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カロリン島（カロリンとう）あるいはカロリン環礁（カロリンかんしょう、ミレニアム島として知られている）は、ライン諸島最東端の島。キリバスに属し、同国最東端の島でもある。標準時はUTC+14を採用している。
エピソード

カロリン島は日付変更線に一番近いため、世界で一番早く一日を迎えるとともに新年を一番早く迎える島である。キリバスはミレニアムや新世紀の年越し（カウントダウン）を目当てとした観光需要をターゲットにして、1995年1月1日に日付変更線を移動した。後に島の名称もカロリン島からミレニアム島に変更している。
ミクロネシアのカロリン諸島とは全く関係がない。
王立ハノーファー邦有鉄道

王立ハノーファー邦有鉄道（おうりつハノーファーほうゆうてつどう、ドイツ語: Königlich Hannöverschen Staatseisenbahnen）は、1843年からハノーファー王国がプロイセン王国に1866年に併合されるまでの間存在した、ハノーファー王国の国有鉄道である。プロイセンへの併合時、路線長は約800 kmあり、これはプロイセン邦有鉄道に引き継がれた。
建設の段階と路線 > 十字鉄道

十字鉄道（クロイツバーン、Kreuzbahn）の考えは、ハノーファー王のエルンスト・アウグストがハノーファーに中央駅ができるのを避けようと望んだことから生まれた。このため、ハノーファーの郊外のレールテで十字に交差するように鉄道路線が敷設され、結果としてレールテは重要な鉄道の拠点として発展することになった。
ハノーファー王国政府は当初から、国内の鉄道建設を邦有鉄道により実施した。これは計画されていた最初の鉄道路線への民間の出資者がいなかったためであった。以下が計画路線である。
ハノーファーからレールテを経由して、ブラウンシュヴァイク公国との国境にあるパイネ（ドイツ語版）まで
レールテからツェレまで
レールテからヒルデスハイムまで
ハノーファー-ブラウンシュヴァイク線の最初の区間はハノーファーからミスブルクを経由してレールテまでの16 kmで、1843年10月22日に開通した。このブラウンシュヴァイクへ向けての延伸は、1843年12月1日に国境のパイネまで実現した。1844年5月19日に、この2つの都市を結ぶ60 kmのうちほぼ3分の1を所有するブラウンシュヴァイク公国邦有鉄道と連結された。1845年10月15日にレールテ-ツェレ線（ドイツ語版）が開通し、1846年6月12日にレールテ-ヒルデスハイム線（ドイツ語版）が開通した。
十字鉄道以降、以下の路線が1843年3月13日設立の王立ハノーファー邦有鉄道の指揮により建設された。
ツェレ-ハンブルク間、ユルツェン（ドイツ語版）、リューネブルク経由、1847年5月1日開通。またハノーファー-ミンデン線が1847年10月15日に開通して、ケルン-ミンデン鉄道（ドイツ語版）運営の本線（ドイツ語版）と接続した。
建設の段階と路線 > ブレーメン鉄道

プロイセンと自由都市ブレーメンの共同出資で建設されていたブレーメンへの路線（ドイツ語版）は、プロイセンの望みに反してミンデンから直接ではなく、ハノーファーのヴンストルフから建設された。1847年12月12日にヴンストルフ-ブレーメン間が開通した。1848年から1849年にかけて起きたドイツ3月革命のために、ハノーファー王国内のさらなる鉄道網拡張は遅延することになった。
建設の段階と路線 > ハノーファー南鉄道

1853年5月1日:	ハノーファー - アルフェルト（ドイツ語版）
1853年9月15日: ノルトシュテンメン - ヒルデスハイム
1854年7月31日: アルフェルト - クライエンゼン - ゲッティンゲン
1856年5月8日: ゲッティンゲン - ハン・ミュンデン（ドランスフェルトの勾配（ドイツ語版）を含む）
1856年9月23日: ハン・ミュンデン - カッセル
建設の段階と路線 > ハノーファー西鉄道

レーネからオスナブリュックでケルン-ミンデン鉄道に接続しエムデンまで結ぶ、プロイセンとの合同での鉄道の計画は、路線の経路とオランダの鉄道への接続をめぐる長い議論が終わるまで、実現することはなかった。
最終的に合意されたのは現在の路線で、レーネからオスナブリュックを通りプロイセンのライネへ向かい、王立ヴェストファーレン鉄道（ドイツ語版）とミュンスターで接続するとともに、ここからザルツベルゲン（ドイツ語版）を経由してレーアおよびエムデンへ通じることになった。
オランダの鉄道網への接続は、ハノーファー領のザルツベルゲンからベントハイム（ドイツ語版）を経由してオルデンザールと到ることで実現された。1854年11月24日に最初の区間、エムデン - パーペンブルク（ドイツ語版）が開通した。
1855年11月21日: レーネ - オスナブリュック間開通
1856年6月19日/20日: ライネ経由エムデンまでの路線開通
1865年11月18日: ザルツベルゲン - オルデンザール間開通
建設の段階と路線 > ブレーメン-ブレーマーハーフェン鉄道

1862年1月23日にブレーメンへの路線の延長として、ゲーステミュンデ/ヴェーザーミュンデ（こんにちのブレーマーハーフェン）までの路線が、やはりブレーメンとの共同で実現した。
建設の段階と路線 > エルベ川鉄道連絡船

長い間の交渉の末、1864年3月15日にリューネブルクからホーンストルフ（ドイツ語版）までのエルベ川沿いの路線が建設され、同時にラウエンブルク-ホーンシュトルフ鉄道連絡船（ドイツ語版）が設立されて、エルベ川対岸のラウエンブルク-ビューヒェン線（ドイツ語版）と連絡した。
建設の段階と路線 > ハルツ

フィーネンブルク（ドイツ語版）とゴスラーを結ぶ鉄道も王立ハノーファー邦有鉄道の所有であったが、この路線はブラウンシュヴァイク公国邦有鉄道が運行していた。ゲッティンゲン - アーレンスハウゼン（ドイツ語版）間およびノルトハイム - エルリヒ（ドイツ語版）間の路線は、普墺戦争後に王立ハノーファー邦有鉄道がプロイセンに移管されるまでには完成しなかった。
プロイセン邦有鉄道への移管

1866年12月15日、王立ハノーファー邦有鉄道はプロイセン邦有鉄道に統合され、プロイセン邦有鉄道ハノーファー管理局となった。
ブレーメンとハノーファーを結ぶ路線の時刻表、1854年
小泉隆

|  日本の政治家小泉 隆 |
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所属政党:  公明政治連盟→公明党
 東京都議会第21代副議長
在任期間:  1972年9月 - 1973年7月
 東京都議会議員
当選回数:  5回
在任期間:  1955年4月30日-1959年4月29日 1963年4月30日-1965年6月14日 1965年7月23日-1977年7月22日 -
  創価学会 会長代行
在任期間:  1958年4月2日 - 1960年5月3日
総務 （事実上の指導者）:  池田大作
  創価学会 第2代理事長
在任期間:  1951年5月3日 - 1960年5月3日
会長 総務 （事実上の指導者）:  戸田城聖 池田大作
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小泉 隆（こいずみ たかし）は、日本の宗教家、政治家。宗教法人創価学会蒲田支部長、理事、参議会議長、第2代理事長、会長代行、最高顧問などを歴任した。東京都議会議員（5期）および第21代副議長。
1952年、池田大作と白木かねとの結婚で仲人、媒酌人を務めた。理事長在任中の1955年4月、第3回統一地方選挙で東京都議会議員に大田区選挙区から立候補、初当選した。1957年、公職選挙法違反事件「大阪事件」で買収の嫌疑により逮捕、起訴されたが、翌1958年無罪判決が出された。
ナッポスユナイテッド

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種類:  株式会社
略称:  ナッポス
本社所在地:   日本 〒103-0004 東京都中央区東日本橋3-3-17 REKNOW東日本橋3C
設立:  2011年9月22日
業種:  サービス業
法人番号:  9011201015364 
事業内容:  演劇、音楽、映画等の公演企画・制作・運営 海外（主に台湾、香港、シンガポール等）での公演企画・制作・運営 アーティストマネージメント 海外アーティストの招聘・マネージメント 商品開発、サービス開発 エンタテイメントコンテンツ企画・制作・運営
代表者:  代表取締役 仲村和生
外部リンク:  http://napposunited.com/
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株式会社ナッポスユナイテッド（英: NAPPOS UNITED Co.,Ltd.）は、東京都中央区に本拠を置く演劇の企画・製作会社。
2011年、演劇集団キャラメルボックスのチーフプロデューサー「仲村和生」が設立。
2019年6月、ネヴァーランド・アーツに所属していた全俳優は本事務所に移籍している。
所属アーティスト

川原和久
成井豊
山崎彬
岡田太郎
真柴あずき
筒井俊作
竹鼻優太
仲村和生
西川浩幸
大森美紀子
坂口理恵
多田直人
岡内美喜子
森めぐみ
渡邊安理
原田樹里
小林春世
庄村拓也
主なプロデュース関連作品

MONKEY MAJIK in Taiwan (2011年、2012年）
MONGOL800 ga LIVE in台北(2012年）
韓国アクション：ドローイング【HERO】(2012年）
ミュージカル『光化門恋歌』大阪公演 (2012年）
TOKYO FM EARTH×HEART PROJECT『ASIAN KUNG-FU GENERATION×STRAIGHTENER-10th Anniversary-』 ASIA CIRCUIT SINGAPORE、TAIWAN(2013年）
『樹海』 脚本・演出 鈴井貴之 (2012年、産経新聞 WOWOW ネビュラプロジェクト)
『シレンシオ』 作・演出 小野寺修二 首藤康之×原田知世 (2013年、ネビュラプロジェクト）
『ショーシャンクの空に』原作 スティーヴン・キング 脚本 喜安浩平　演出 河原雅彦 (2013年、産経新聞 WOWOW ネビュラプロジェクト)
スラップスティック・リメンバーコンサート(2013年）
『愛すべき娘たち』 原作 よしながふみ 脚本 真柴あずき 演出 ARMs (2013年、ARMs)
HKT48九州7県ツアー〜可愛い子には旅をさせよ〜(2014年）
バナナムーンプロジェクト　舞台『容疑者Xの献身』韓国公演(2014年）
『ファイアボール・ブルース』原作 桐野夏生　脚本・演出　ARMs (2014年）
『チルドレン』 原作 伊坂幸太郎 脚本・演出 瀬戸山美咲 (2014年、東京ハートブレーカーズ）
DULL-COLORED POP番外公演『プルーフ／証明』脚本 デヴィッド・オーバーン 翻訳・演出 谷賢一(2014年)
ブロードウェイミュージカル『I DO! I DO!』(2014年）
『SHIP IN A BOTTLE』 脚本・演出 鈴井貴之 (2014年、OOPARTS CREATIVE OFFICE CUE)
『羽田劇場』 脚本 瀨戸山美咲  演出 末満健一 (2015年、羽田空港、オレンジ・アンド・パートナーズ)
『TRUMP』 脚本・演出 末満健一 (2015年)
オオダイガハラサンショウウオ

オオダイガハラサンショウウオ (Hynobius boulengeri) は、両生綱有尾目サンショウウオ科サンショウウオ属に分類される有尾類。
分布

日本（紀の川・吉野川以南の奈良県・三重県・和歌山県）固有種
模式標本の産地（基準産地・タイプ産地・模式産地）は、大台ヶ原山。
形態

全長13.6 - 19.4センチメートル。尾は側偏する。背面の体色は石板色で、斑紋は入らない。
分類

涙骨が外観から見えることからPachypalaminus属として記載されたが、差異はないとしてサンショウウオ属の構成種とする説が有力とされる。
2007年にシノニムとされていたイシヅチサンショウウオが復活・分割し、四国個体群を独立種とする説が提唱された。2014年に天草諸島個体群がアマクササンショウウオH. amakusaensis・大隅半島個体群がオオスミサンショウウオH. osumiensis・祖母傾山系個体群がソボサンショウウオH. shinichisatoiとして、新種記載・分割する説が提唱された。
生態

山地にある広葉樹林や二次林・人工林などに生息する。幼生は、三重県の例では同所的に分布するマホロバサンショウウオHynobius guttatus・ハコネサンショウウオよりも上流域に生息しすみ分けを行っている。
繁殖様式は卵生。低地では2月から、高地では5月に、1回に19 - 63個の卵を産む。幼生は半年から2年で変態し、幼体になる。
幼生期を水中で過ごす。このことから幼生には流水が通年で枯れない環境を必要とする。
オオダイガハラサンショウウオの生息には、渓流と林床が必要であり、源流域を含む広い自然林を必要とする。また冷涼な気候を好むため、地球温暖化の進行はオオダイガハラサンショウウオの生息域を狭めるとされる。
人間との関係

高地では植林や観光開発、低地では砂防ダム建設・森林伐採による生息地や産卵場所の破壊により、生息数が減少している。
絶滅危惧II類 (VU)（環境省レッドリスト）
由良国繁

|  凡例由良国繁 |
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時代:  戦国時代 - 江戸時代初期
生誕:  天文19年（1550年）
死没:  慶長16年1月3日（1611年2月15日）
改名:  国寿丸（幼名）、国繁
別名:  六郎、新六郎（通称）
官位:  式部大輔、信濃守
幕府:  江戸幕府
主君:  後北条氏、滝川一益、北条氏政、豊臣秀吉、徳川家康
氏族:  由良氏
父母:  由良成繁、妙印尼
兄弟:  国繁、渡瀬繁詮、長尾顕長、 成田氏長正室、黒田直之室
妻:  結城晴朝娘
子:  貞繁、忠繁、横瀬貞長、長尾宣景室、 女子 女子
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由良 国繁（ゆら くにしげ）は、戦国時代から江戸時代初期にかけての武将。横瀬氏9代・由良氏初代当主。
生涯

天文19年（1550年） 、由良成繁の嫡男として誕生。
天正6年（1578年）成繁が死去する前後に家督を継ぎ、横瀬家（由良家）9代当主となった。同年、越後国での御館の乱で天正7年（1580年）に北条氏政と武田勝頼の同盟が崩壊すると、甲斐武田氏は佐竹氏、里見氏と同盟を結び、上州はその主戦場となった。由良氏は父・成繁の代に上杉氏から後北条氏に転じており、国繁と弟・長尾顕長は北条氏と誼を通じていたが、佐竹氏とも連絡をとっており（里見義頼及び太田康資宛て梶原政景書状）、北条氏政が北条氏邦宛て書状において、「由良氏と長尾氏が佐竹方として出兵した。このままでは上州は勝頼のものとなり、当方終には滅亡となる。」と嘆いている。しかし、天正8年（1580年）に国繁らは北条方に戻っており、同年9月に佐竹義重が長尾顕長の館林城を攻撃しており、同月20日には佐竹義重と合流した武田勝頼が小泉（富岡秀高）、館林（長尾顕長）、新田（由良国繁）領に火を放ち、膳城を落としている。
天正10年（1582年）、甲斐武田家が織田家に滅ぼされると国繁兄弟は、他の上野国衆と同様に織田信長の重臣・滝川一益に仕えたが、同年本能寺の変で信長が横死すると、6月20日の神流川の戦いでは滝川方として戦ったが、これに滝川一益が敗北すると、北条方へ転じた。天正11年（1583年）9月、北条氏が離反した北条高広が篭る厩橋城を攻め落とすと、国繁兄弟は祝辞のために厩橋城の北条氏直に出仕した。その際に氏直は佐竹氏を攻めるため、金山城と館林城の借用を申し出、兄弟はこれを承知したが、これに反発した家臣は国繁らの母・妙印尼を擁立して籠城したため、兄弟は小田原城に幽閉されてしまう。篭城勢は佐竹義重、佐野宗綱と結び、北条方であった小泉城の富岡秀長を攻め立てるが、同年冬の北条方の攻勢により落城した。
天正13年（1585年）正月、金山城、館林城は当初の予定通り北条氏照に明け渡され、兄弟の知行は安堵され、国繁は柄杓山城（桐生城）、顕長は足利城に本拠を移した。ただし北条方についた黒熊中城の阿久沢氏などには独立されてしまい、実質の領土は減少した。天正14年（1586年）正月、長尾顕長は佐野宗綱を討ち佐野領の拝領を北条氏に求めたが、佐野領には北条氏忠が婿養子として入った。天正15年（1587年）、国繁兄弟はついに佐竹義重に通じ北条氏直に叛旗を翻したが、天正16年（1588年）には降伏、柄杓山城と足利城は破却され、兄弟は小田原に移された。天正18年（1590年）の豊臣秀吉の小田原征伐でも、兄弟は小田原城に籠もることを余儀なくされていたが、嫡男・貞繁と母･妙印尼が秀吉に与して功を挙げたことにより、後北条氏滅亡後は罪を問われず、秀吉に仕えた。戦後、妙印尼は秀吉から常陸国牛久において5400石余の所領（堪忍分）を安堵され、国繁が跡を継いだ。秀吉の死後は徳川家康に仕えた。関ヶ原の戦いに際しては江戸城の守備を命じられた。戦後、下総国相馬郡内1600石余を加えられて、合計7,000石余を知行した。
慶長16年（1611年）、死去。享年61。貞繁がその跡を継いだ。なお、貞繁と次男・忠繁の他に3女があり、うち1人は養女である。
系譜

父：由良成繁（1506-1578）
母：妙印尼（1514-1594） - 輝子、赤井重秀の娘
正室：結城晴朝の娘
生母不明の子女
長男：由良貞繁（1574-1621）
次男：由良忠繁（1609-1639） - 由良貞繁の養子
男子：横瀬貞長
女子：長尾宣景室
女子
養子
女子
小橋篤蔵

小橋 篤蔵（こはし あつぞう、1860年12月18日（万延元年11月7日） - 1909年（明治42年）11月15日）は、日本の海軍軍人。最終階級は海軍大佐。従四位勲三等旭日中綬章。
経歴

小橋橘陰の子として江戸に生まれる。慶應義塾中退後、海軍兵学校（8期）に入学し1880年（明治13年）卒業。
1881年（明治14年）、オーストラリア・メルボルンに演習のため航海。1883年（明治16年）朝鮮事変の功により賞状を受ける。1891年（明治24年）海軍大学校甲学生仰付（4期）。1893年（明治26年）大日本帝国水雷術練習艦尉官検定卒業。日清戦争では、旅順威海衛で戦う。「愛宕」、｢宮古」、「鎮遠」の各艦長。日露戦争を経て大連工作支部を南満州鉄道会社に引き渡すため同支部整理委員長。1908年（明治41年）4月、待命となる。
栄典・授章・授賞

1885年（明治18年）9月16日 - 正八位
1890年（明治23年）1月17日 - 従七位
1891年（明治24年）12月16日 - 正七位
1898年（明治31年）3月8日 - 正六位
1895年（明治28年）11月18日 - 明治二十七八年従軍記章
ニコラス郡

ニコラス郡（ニコラスぐん、英: Nicholas County）はアメリカ合衆国の郡。
ニコラス郡 (ウェストバージニア州)
ニコラス郡 (ケンタッキー州)
静岡農政事務所

| 静岡地域センター |
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種別: 地方農政局事務所
管轄区域: 
所在地: 静岡市葵区東草深町7-18

静岡農政事務所（しずおかのうせいじむしょ）は、農林水産省の地方支分部局である関東農政局の出先機関だった。
2011年9月1日施行の「農林水産省設置法の一部を改正する法律」によって廃止された。
組織

静岡地域センター（静岡市葵区東草深町）
沼津支所（沼津市市場町 沼津合同庁舎）
浜松地域センター（浜松市中区神田町字中北川）
管内事務所

西関東土地改良調査管理事務所（菊川市加茂）
西関東土地改良調査管理事務所
大井川用水農業水利事業所（島田市中央町）
大井川用水農業水利事業所
王立バイエルン邦有鉄道

王立バイエルン邦有鉄道の紋章
王立バイエルン邦有鉄道（おうりつバイエルンほうゆうてつどう、ドイツ語: Königliche Bayerische Staats-Eisenbahnen、略してK.Bay.Sts.B.）は、1844年に設立されたバイエルン王国の国有鉄道である。日本語ではバイエルン邦有鉄道、バイエルン官有鉄道、バイエルン王立鉄道、バイエルン国鉄などとも呼ばれる。
ドイツでは、1871年にプロイセン王国・バイエルン王国・ザクセン王国・バーデン大公国・ヴュルテンベルクなどのドイツ語圏の多くの領邦からドイツ帝国が成立したが、それ以前に多くの領邦は独自に鉄道を有していた。各領邦の鉄道は、次第に運営上の協力を深めてはいったが、ドイツ帝国成立後も第一次世界大戦後までそれぞれに独立したまま運営された。
王立バイエルン邦有鉄道は、バイエルン王国領であったプファルツ地方のプファルツ鉄道を含めて、第一次世界大戦終結時点で8,526 kmの路線網を有しており、これはドイツ帝国の各邦有鉄道の中ではプロイセン邦有鉄道に次いで2番目の規模であった。
第一次世界大戦後、バイエルン王が退位したことにより「王立」(Königliche) が取れてバイエルン邦有鉄道 (Bayerische Staatseisenbahn) となり、1920年4月1日に統一されたドイツ国営鉄道（ドイツ国鉄）のバイエルン群管理局 (Gruppenverwaltung Bayern) となった。ドイツ国鉄におけるバイエルンの鉄道網の管理は、アウクスブルク・ミュンヘン・ニュルンベルク・レーゲンスブルクの4つの地区に分けて行われた。またかつてのプファルツ鉄道はルートヴィヒスハーフェン地区となった。1933年10月1日、ドイツ国営鉄道内で唯一の群管理局であったバイエルン群管理局は廃止となった。
バイエルンの幹線 > 邦有鉄道

ミュンヘン-アウクスブルク間の鉄道を1844年に国有化し、王立バイエルン邦有鉄道が発足した。王立バイエルン邦有鉄道の初期には、3本の幹線の建設に集中した。
その後も鉄道網は継続的に拡大されていった。鉄道網の隙間が埋められ、1880年代半ばからは膨大な支線網が地方部までを結んで張り巡らされるようになった。
バイエルンの幹線 > バイエルン東部鉄道株式会社 (Die Actiengesellschaft der bayerischen Ostbahnen)

1856年3月19日バイエルン議会は私設鉄道会社の設立を許可し敷設資金の利子率を軽減する法案を議決した。同年4月12日マクシミリアン2世はバイエルン東部鉄道株式会社に以下の通り路線の建設及び運営を許可した。
ニュルンベルク - アムベルク - シュヴァンドルフ - レーゲンスブルク区間
ミュンヘン - ランツフト - シュトラウビング区間
レーゲンスブルク - シュトラウビング - パッサウ区間 (オーストリア国境まで)
シュヴァンドルフ - フルト (ヴァリト) 区間 (ボヘミア王冠領境界まで)
この四つの路線網はポール・デゥニー (Paul Camille von Denis、1795~1872) の監督とハインリヒ・ヒューゲル (Heinrich von Hügel、1828~1899) の建築仕事で5年以内に建設された。敷設免許では支線の建設と経路の直線化が規定されていた。ニュルンベルク - レーゲンスブルク線の建設はこの事例の一つである。
バイエルンの支線

支線網は、バイエルンの地方部では一般的なものとなった。こうした路線はきちんと柵のされていない線路を走っていたことから、ドイツ語でbimmelnと呼ばれるベルを常に鳴らしながら走っており、そこからbimmelnbahnという愛称が生まれた。こうした路線は180以上にも上り、この中には約20本の私鉄もあった。ほとんどは標準軌であったが、現在でも路面軌道として運行されているキーム湖への支線のように狭軌のものもあった。しかし、特に第二次世界大戦後のモータリゼーションにより、多くが廃止されていった。1977年時点で79本の支線しか残っておらず、それ以降更なる廃止が行われている。一方で、メルリッヒシュタット-フラドゥンゲン鉄道 (Mellrichstadt–Fladungen railway) のように博物館鉄道として運行されている路線もあれば、国境が開放されたことから運行を再開され、休日に賑わっているバイエルンの森林地帯の路線のような例もある。
1995年でも、ニュルンベルクの北東からグレーフェンベルクまでの、1908年に建設された支線は、現代の車両になってはいたが、伝統的な1両の機関車と2両の客車という構成で運行されていた。しかし多くの運行が継続されている支線は気動車で運行されている。王立バイエルン邦有鉄道として最初に建設した支線は1872年に建設したもので、ジーゲルスドルフからマルクト・アールバッハまでのものであった。最後に建設されたのは1928年にバイエルンの森林地帯でツヴィーゼルからボーデンマイスまでを結ぶ路線で、これは今も運行されている。
線路は多くが低い規格で敷かれ、軸重は4.25 - 5 tに制限された。標準のバラストの代わりに、よく水抜きされた土や砂、灰やこれらの混合物が敷かれることもあった。鉄道橋は簡素で、線路はできるだけ道路や川などに沿って土木工事を少なくするように建設された。支線用に特別に設計された客車が1890年代から製造され、当初は緑に白線の塗装とされていた。こうした車両は1960年代まで用いられていた。いくらか規格のよい路線では、木製や鋼製のよりよい客車が1930年代から使われたり、あるいはかつて幹線で使われていた6輪（3軸）客車が転用された。