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アルバート・ウェデマイヤー
生涯 > ビルマおよび中国の戦い

1943年、ウェデマイヤーは東南アジア戦線（英語版）に赴き、東南アジア連合軍（英語版）総司令官であるイギリス海軍中将ルイス・マウントバッテン伯爵のもとで参謀の一人に選任される。
1944年10月27日、ウェデマイヤーは陸軍参謀総長となっていたマーシャルから、「ジョセフ・スティルウェルに代わって中国戦線のアメリカ軍の指揮を執れ」との電報を受け取った。スティルウェルの後任という新しい任務では、蔣介石大元帥の参謀長も兼ねることとなった。マーシャルからの電報では他に、国民政府要人としてのウェデマイヤーが特別に行ってもよい任務と禁止事項が記されていた。ウェデマイヤーは、中国戦線での任務は、軍事と外交両面におけるアメリカ要人の「墓場」であると考えていたふしがあり、初期のころは任務について不安があった。実際、ウェデマイヤーがスティルウェルとの事務引継ぎのためにスティルウェルの司令部の入ったところ、スティルウェルがウェデマイヤーと面会することなく司令部を去ったことを知って落胆した。通常、司令官交代の際には後任司令官に対して、状況説明や作戦計画、配下の長所および短所などを徹底的に教え込むことが習慣的になっていたが、この時ばかりは、その習慣が一切なかった。ウェデマイヤーは司令部を徹底的に調査したものの、スティルウェルの下で作成されたであろう作戦計画など一切の記録を見つけることはなかった。そこでウェデマイヤーは、スティルウェルの情報将校に話を聞くことにしたが、将校の言から少しばかりのことが分かった。スティルウェルは、計画書でも何でもかんでも「お尻のポケット」にしまいこんでいた、ということだった。
ウェデマイヤーは中国・ビルマ・インド戦線（英語版）にたずさわっている間、国民革命軍が日本軍へ積極的な圧力をかける気を奮い起こさせるために、さまざまなことを試した。ヒマラヤ山脈越えの輸送作戦である「ハンプ越え（英語版）」の規模拡大に尽力し、また「ハンプ越え」に使用する輸送機も新型に差し替えた。スティルウェル以来続けられていた国民革命軍の近代化も継続された。しかし、ウェデマイヤーのこうした努力も、スティルウェル時代からの国民革命軍内の摩擦、すなわち中国共産党に組する分子からの断続的な妨害があって、完全に成功と言えるレベルには達し得なかった。ウェデマイヤーの奔走は中国国内のアメリカ陸軍航空軍、すなわちクレア・リー・シェンノート中将率いる第14空軍および、中国大陸から日本、満州国および日本軍要地へのB-29の爆撃作戦であるマッターホルン作戦の主軸である第20空軍に対しても行われた。
戦争終結直後の1945年8月20日、B-29を朝鮮上空に飛行させ、米軍がソウルに進駐するという内容のビラを散布させた。同年12月7日、ウェデマイヤーは連合国軍最高司令官ダグラス・マッカーサー元帥および太平洋艦隊司令長官兼太平洋戦域司令官レイモンド・スプルーアンス海軍大将と会談を行い、満州と華北に6つ以上の国民党軍を展開させるよう、統合参謀本部に提言を行った。三者はまた、「中国に対するアメリカの支援として、統一と民主化の浸透を図るため、アメリカの駐華大使をその窓口として活用すべき」という意味のことを示唆した。これら、日本軍が退散したあとの国共合作に関する問題は、1949年から1951年にかけてアメリカで討議されていた「失われた中国（Who lost China）」問題の中心テーマとなった。これに先立つ1945年7月10日、ウェデマイヤーはマーシャルに、以下のような手紙を送って警告とした。
ウェデマイヤーは司令官の立場から、上述の手紙を長期的観測に基づく警告として送ったわけであるが、結局は警告は生かされなかった。実際に「無敗」の日本軍が撤退してのち国共合作は1946年に瓦解した。ウェデマイヤーは後々までも、「統一には反対していたのだ」と他人に話していた。ウェデマイヤーは1946年に中国から去った。
戦後の経歴

中国から帰国したウェデマイヤーは陸軍計画作戦部長に就任し、中将に昇進後の1947年7月にはハリー・S・トルーマン大統領の命を受けて中国と大韓民国に派遣され、「政治、経済、民情および軍事」の4つの状況について調査させた。その成果はのちに『ウェデマイヤー報告書（Wedemeyer Report）』として上梓され、アメリカ軍の訓練と国民党軍への支援を強調する内容となった。1948年には、ベルリン封鎖に風穴を開けるためのルーシャス・クレイ（英語版）大将の計画立案をサポート。共産党が国民党を台湾に追って中華人民共和国が成立した1949年以降は前述の経歴から、いわゆるチャイナ・ロビーの一人に位置づけられた。「失われた中国」の討議の真っ最中であった1951年に中将で退役するが、1954年7月19日に四つ星の大将に名誉昇進した。
朝鮮戦争勃発の翌年である1951年、ジョセフ・マッカーシー上院議員は、ウェデマイヤーが「アメリカが中華民国の重要な盟友であり続けるための賢明な計画」を準備していたが、それが妨害されたことを明らかにし、「計画を妨害した邪悪なる天才を我々は知っている」と続け、最後にマッカーシーは「邪悪なる天才」の中にマーシャルが含まれていることを暴露した。こうしたことから、ウェデマイヤーは以後アメリカにおける反共活動の英雄の一人に祀り上げられ、アメリカ各地で講演活動を行った。1957年には空中現象に関する国家調査委員会（英語版）のメンバーとなった。1985年5月23日、87歳のウェデマイヤーはロナルド・レーガン大統領より大統領自由勲章が授けられた。
ウェデマイヤーは1951年に引退後、メリーランド州ボイズ（英語版）にある古い邸宅「フレンズ・アドヴァイス（英語版）」を購入し、長らく住んだ。ウェデマイヤーは1989年12月17日、バージニア州フォートベルヴォアにおいて92歳で亡くなった。「フレンズ・アドヴァイス」はウェデマイヤーの死から3年後の1992年にアメリカ合衆国国家歴史登録財に指定された。
逸話

「ウェデマイヤーについて話を一つ。あるイギリスの将軍は大きな発見をした。ウェデマイヤーが話す「スケジュール（schedule）」が、すべてのアメリカ人が "skedule" と発音するのとは違い、ウェデマイヤーはそう発音しなかった。将軍は「どこでそのように話すと学んだのか？」と尋ねた。ウェデマイヤーはこう答えた。「「学校（School）」からそのことと学んだに違いない」と。」
ウェデマイヤーと何応欽ら国民革命軍将官。重慶にて（1944年10月）。
りゅうおうのおしごと!

『りゅうおうのおしごと！』は、白鳥士郎による日本のライトノベル。イラストはしらびが担当している。GA文庫（SBクリエイティブ）より2015年9月から刊行されている。GA文庫10周年記念プロジェクト第6弾。当初よりメディアミックスを想定したプロジェクトとして企画されており、ライトノベルの発売開始と同時に漫画の連載、ドラマCD化が並行で進められている。
作中では竜王戦やマイナビ女子オープンなど一部の棋戦が実名で登場するが、大半の棋戦は架空の名称が用いられている。また、作中に登場する棋士については複数の実在する棋士の要素を混ぜており、例えば八一については「プロフィールは糸谷哲郎、棋風は山崎隆之、考え方は渡辺明」という形になっている。現実世界と同様の経緯で女流棋士制度が設けられたことが説明されており、女流棋士も多数登場する。アマチュアのプロ編入に関しては「三段リーグ編入試験」のみが存在しており、女流棋士を含めた「プロ編入試験」は存在していない。
登場人物

※声優は、ドラマCD、テレビアニメ共通。
登場人物 > JS研

八一のアパートに集まる女子小学生たちによる研究会。第2巻特装版のドラマCDでは、「JS将棋アイドルユニット」の結成を将棋連盟の上層部から命じられ、「なにわ筋将棋通り」のグループ名でイベント等に登場している。
→詳細は「§ 雛鶴あい」を参照
制作背景

『のうりん』がアニメ化されていたころ、作者の白鳥は担当編集者に企画を出した。題材に将棋を選んだのは高校時代の同級生である加藤幸男の影響によるものである。その他にも『将棋世界』連載の「関西本部棋士室24時」で、とある奨励会三段が退会に至るまでの顛末を読んだことで「その記事に激しく心を揺り動かされた」ことも大きなきっかけとなっている。
白鳥は「最強の棋士」の物語を構想する中で、歴代最多連勝（神谷広志の28）と、タイトル獲得の最年少記録（屋敷伸之の18歳6カ月）の2つの記録に着目した。ともに約30年間更新されておらず「この2つを破るのは難しいだろう」と考えた白鳥は、現実の少し上、タイトル記録の更新に絞った物語として『りゅうおうのおしごと！』を書き始めた。結果的には当時「教官もの」が流行っていたことから師匠と内弟子の物語となり、「名人と違って、制度上1年で獲得できる」ことが大きいという理由から主人公は竜王に設定された。物語の舞台は2016年11月に放映開始した映画『聖の青春』の影響で大阪となった。また、同じ将棋をテーマにした漫画『三月のライオン』が既に存在していたこともあり、今後将棋ブームが到来した際に、他作品と被らないように意識した結果、現在のようになったという。
白鳥によれば、将棋を調べるにあたって雑誌『将棋世界』や将棋の観戦記録、将棋界の著名人が書いたエッセイなどを参考にしたという。また、農協や将棋界の著名人への取材も行っており、その日に聞いた言葉や見たものをPCに保存し、一定期間後に再度読み直した時に面白いと感じたらそれを採用するという手法を取っている。このような手法をとるのは、見聞きした内容と文字に起こした時のギャップを懸念したことによるものである。
白鳥は当初、本作品の題名を『あいがかり』にするつもりだったが、担当編集者に大反対された。雛鶴あいと夜叉神天衣の名前の読みがいずれも「あい」であるうえ、あいの得意戦法が相掛かりになったのは、その名残である。また、『りゅうおうのおしごと！』という題名は、担当編集者によって名付けられた。
反響・評価 > 商業的評価

アニメ化の影響もあり、オリコンの2018年上半期本ランキングではライトノベル部門3位、BOOK☆WALKERの2018年上半期電子書籍総合ランキングでは9位にランクインした。2023年12月時点でシリーズ累計部数は250万部を突破している。
反響・評価 > 批評

日本近代文学研究者の一柳廣孝は師弟や奨励会制度といった将棋界独特の世界を丁寧に描き込んでいることに加えて、対局時における神経戦や盤外の駆け引きの様子まで示されていると称賛している。また、他作品では殆ど描かれてこなかった女流棋士の世界を本作では描いていることも素晴らしい点であるとしている。
反響・評価 > 受賞・ノミネート

『このライトノベルがすごい！』では、2016年版で総合26位（新作部門8位）にランクインし、2017年版・2018年版と文庫部門2連覇を達成。2019年版・2020年版では同部門2位となる。2020年版で発表された「2010年代総合ランキング」でも3位に入り殿堂入りとなった。
2016年7月にはライトノベル史上初となる第28回将棋ペンクラブ大賞で文芸部門優秀賞を受賞した。
反響・評価 > 現実の棋士・藤井聡太の活躍

執筆開始当時、「10代の将棋タイトル保持者」を初めとする同作の設定は「ありえない」と批判されることもあったが、藤井聡太の躍進で「予言書」として注目を集めることになった。第1巻が出た2015年当時、藤井聡太は奨励会の二段で、白鳥も注目していなかった。しかし、藤井が史上最年少の14歳2カ月で中学生棋士になると、いきなり無傷で29連勝するなど、次々と記録を打ち立てていった。同作の主人公・九頭竜も、プロ入り翌年に初タイトルを獲得するが、最初は連敗に苦しむという設定で、白鳥は藤井の活躍については「藤井先生のデビューから土つかずという記録は想像を超えている。フィクションでもそこまで書けません」と語っている。これらの出来事を受け、本作13巻の帯には、「現実に、負けるな。 いま一番、現実に追い抜かれそうな将棋ラノベ最新刊！」という文章が載っている。
藤井が七段のときに、白鳥が彼にインタビューを行っている。
2021年11月12・13日に行われた、第34期竜王戦七番勝負第4局の豊島将之対藤井戦にて藤井が勝利し、棋界最年少記録となる19歳3ヶ月で遂に「竜王」の座を手にした。この時白鳥は自身のTwitterアカウントで、藤井への祝福の言葉とともに「現実に負けました」と述べた。
既刊一覧 > 小説

| 巻数 | タイトル | 初版第一刷発行日 | 発売日 | ISBN | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | りゅうおうのおしごと！ | 2015年9月30日 | 2015年9月15日 | 978-4-8401-3488-0 |  |
| 2 | りゅうおうのおしごと！2 | 2016年1月31日 | 2016年1月15日 | 978-4-7973-8676-9 |  |
| 2 | りゅうおうのおしごと！2 ドラマCD付き限定特装版 |  | 2016年1月15日 | 978-4-7973-8490-1 |  |
| 3 | りゅうおうのおしごと！3 | 2016年5月31日 | 2016年5月14日 | 978-4-7973-8817-6 |  |
| 4 | りゅうおうのおしごと！4 | 2016年9月30日 | 2016年9月15日 | 978-4-7973-8818-3 |  |
| 4 | りゅうおうのおしごと！4 ドラマCD付き限定特装版 |  | 2016年9月15日 | 978-4-7973-8819-0 |  |
| 5 | りゅうおうのおしごと！5 | 2017年2月28日 | 2017年2月15日 | 978-4-7973-9009-4 |  |
| 5 | りゅうおうのおしごと！5 小冊子付き限定版 |  | 2017年2月15日 | 978-4-7973-9010-0 |  |
| 6 | りゅうおうのおしごと！6 | 2017年7月31日 | 2017年7月15日 | 978-4-7973-9189-3 |  |
| 6 | りゅうおうのおしごと！6 ドラマCD付き限定特装版 |  | 2017年7月15日 | 978-4-7973-9190-9 |  |
| 7 | りゅうおうのおしごと！7 | 2018年1月31日 | 2018年1月15日 | 978-4-7973-9550-1 |  |
| 7 | りゅうおうのおしごと！7 ドラマCD付き限定特装版 |  | 2018年1月15日 | 978-4-7973-9429-0 |  |
| 8 | りゅうおうのおしごと！8 | 2018年3月31日 | 2018年3月15日 | 978-4-7973-9592-1 |  |
| 9 | りゅうおうのおしごと！9 | 2018年8月31日 | 2018年8月10日 | 978-4-7973-9627-0 |  |
| 9 | りゅうおうのおしごと！9 ドラマCD付き限定特装版 |  | 2018年8月10日 | 978-4-7973-9626-3 |  |
| 10 | りゅうおうのおしごと！10 | 2019年2月28日 | 2019年2月15日 | 978-4-8156-0101-0 |  |
| 10 | りゅうおうのおしごと！10 小冊子付き限定版 |  | 2019年2月15日 | 978-4-8156-0102-7 |  |
| 11 | りゅうおうのおしごと！11 | 2019年8月31日 | 2019年8月9日 | 978-4-8156-0378-6 |  |
| 11 | りゅうおうのおしごと！11 ドラマCD付き限定特装版 |  | 2019年8月9日 | 978-4-8156-0296-3 |  |
| 12 | りゅうおうのおしごと！12 | 2020年2月29日 | 2020年2月14日 | 978-4-8156-0533-9 |  |
| 12 | りゅうおうのおしごと！12 小冊子付き限定版 |  | 2020年2月14日 | 978-4-8156-0494-3 |  |
| 13 | りゅうおうのおしごと！13 | 2020年8月31日 | 2020年8月6日 | 978-4-8156-0644-2 |  |
| 14 | りゅうおうのおしごと！14 | 2021年2月28日 | 2021年2月10日 | 978-4-8156-0661-9 |  |
| 14 | りゅうおうのおしごと！14 ドラマCD付き特装版 |  | 2021年2月10日 | 978-4-8156-0660-2 |  |
| 14 | りゅうおうのおしごと！14 ドラマCD&抱き枕カバー付き特装版 |  | 2021年2月10日 | 978-4-8156-0788-3 |  |
| 15 | りゅうおうのおしごと！15 | 2021年9月30日 | 2021年9月14日 | 978-4-8156-1094-4 |  |
| 15 | りゅうおうのおしごと！15 小冊子付き特装版 | 2021年9月30日 | 2021年9月14日 | 978-4-8156-1093-7 |  |
| 15.5 | りゅうおうのおしごと！15.5 〜髪を切った理由〜 | 2022年1月15日 | 2021年12月17日 | 978-4-8156-1469-0 | 電子書籍限定 |
| 16 | りゅうおうのおしごと！16 | 2022年4月30日 | 2022年4月14日 | 978-4-8156-1502-4 |  |
| 16 | りゅうおうのおしごと！16 画集付き特装版 | 2022年4月30日 | 2022年4月14日 | 978-4-8156-1503-1 |  |
| 16.5 | りゅうおうのおしごと！16.5 〜あねでしのおしごと！〜 | 2022年12月31日 | 2022年12月15日 | 978-4-8156-1850-6 | 電子書籍限定 |
| 17 | りゅうおうのおしごと！17 | 2022年12月31日 | 2022年12月15日 | 978-4-8156-1790-5 |  |
| 17.5 | りゅうおうのおしごと！17.5 〜天ちゃんのおしごと！〜 | 2023年8月15日 | 2023年7月14日 | 978-4-8156-2242-8 | 電子書籍限定 |
| 18 | りゅうおうのおしごと！18 | 2023年7月31日 | 2023年7月14日 | 978-4-8156-2243-5 |  |
| 短編集 | りゅうおうのおしごと！盤外編1 | 2023年12月31日 | 2023年12月15日 | 978-4-8156-2353-1 |  |
| 19 | りゅうおうのおしごと！19 | 2024年6月30日 | 2024年6月15日 | 978-4-8156-2586-3 |  |
| 短編集2 | りゅうおうのおしごと！盤外編2 | 2024年9月30日 | 2024年9月14日 | 978-4-8156-2587-0 |  |
| 短編集3 | りゅうおうのおしごと！盤外編3 | 2025年1月31日 | 2025年1月12日 | 978-4-8156-2588-7 |  |
既刊一覧 > 漫画

| 巻数 | タイトル | 初版発行（発売日） | ISBN |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | りゅうおうのおしごと！（1） | 2016年1月13日（同日） | 978-4-7575-4856-5 |
| 2 | りゅうおうのおしごと！（2） | 2016年5月12日（同日） | 978-4-7575-4992-0 |
| 3 | りゅうおうのおしごと！（3） | 2016年9月13日（同日） | 978-4-7575-5071-1 |
| 4 | りゅうおうのおしごと！（4） | 2017年2月13日（同日） | 978-4-7575-5243-2 |
| 5 | りゅうおうのおしごと！（5） | 2017年7月13日（同日） | 978-4-7575-5400-9 |
| 6 | りゅうおうのおしごと！（6） | 2017年12月25日（同日） | 978-4-7575-5562-4 |
| 7 | りゅうおうのおしごと！（7） | 2018年3月13日（同日） | 978-4-7575-5652-2 |
| 8 | りゅうおうのおしごと！（8） | 2018年8月8日（同日） | 978-4-7575-5802-1 |
| 9 | りゅうおうのおしごと！（9） | 2019年2月13日（同日） | 978-4-7575-6006-2 |
| 10 | りゅうおうのおしごと！（10） | 2019年8月9日（同日） | 978-4-7575-6244-8 |
テレビアニメ

2017年7月11日にテレビアニメ化されることが報じられ、2018年1月から同年3月まで放送された。原作第5巻までのエピソードがアニメ化されている。
なお、原作の白鳥は2017年に結婚していたが、本作品のテレビアニメ化に集中したいため、妻には2018年5月12日まで挙式や発表を待ってもらっていたという。
テレビアニメ > スタッフ

原作 - 白鳥士郎
キャラクター原案 - しらび
監督 - 柳伸亮
シリーズ構成 - 志茂文彦
キャラクターデザイン - 矢野茜
プロップデザイン - 北山景子
アクション監修 - 松原一之
美術監督 - 里見篤
美術設定 - 袈裟丸絵美
色彩設計 - 鈴木ようこ
CGラインディレクター - 斎藤威志
撮影監督 - 川田哲矢
編集 - 渡邊千波
音響監督 - 本山哲
音響制作 - マジックカプセル
音楽 - 川井憲次
音楽制作 - 日本コロムビア
音楽プロデューサー -  穴井健太郎
チーフプロデューサー - 八木仁、宮崎誠司、轟豊太
プロデューサー - 山崎史紀、佐藤文和、飯塚彩、塩谷佳之、小澤文啓、大森慎司、國光聡一郎
アニメーションプロデューサー - 糀谷智司
プロデュース - DREAM SHIFT
アニメーション制作 - project No.9
アニメ将棋監修 - 野月浩貴
製作 - りゅうおうのおしごと！製作委員会
テレビアニメ > 各話リスト

| 話数 | サブタイトル | シナリオ | 絵コンテ | 演出 | 作画監督 | 総作画監督 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 第一局 | 押しかけ弟子  | 志茂文彦 | 柳伸亮 | 朝倉カイト | 一ノ瀬結梨 谷口元浩 | 矢野茜 |
| 第二局 | 弟子のいる日常  | 志茂文彦 | 朝倉カイト | 篠崎康行 | 谷口元浩 桜井正明 服部憲知 山口保則 藤澤俊幸 | 谷口元浩 |
| 第三局 | 研修会試験  | 金子祐介 | おくむらよしあき | 伊藤浩 | 栗原学 服部憲知 酒井kei 舛舘俊秀 亀山千夏 能海知佳 島崎望 | 矢野茜 |
| 第四局 | もう一人のあい  | 志茂文彦 | 島津裕行 | 松本マサユキ | 谷口元浩 藤澤俊幸 谷口繁則 森出剛 | 谷口元浩 |
| 第五局 | 天衣無縫  | 志茂文彦 | 朝倉カイト | しぎのあきら | 園田高明 渡辺奏 一ノ瀬友梨 池田竜也 松岡秀明 河原久美 | 矢野茜 |
| 第六局 | オールラウンダー  | 志茂文彦 | 福島利規 | 篠崎康行 | 谷口元浩 野村雅史 佐藤愛架 阿部安佳里 船道愛子 ひのたかふみ 山口保則 園田高明 藤澤俊幸 森出剛 | 谷口元浩 |
| 第七局 | 十才のわたしへ  | 志茂文彦 | 朝倉カイト | 朝倉カイト | 後藤望 服部憲知 原田幸枝 劉雲留 林隆祥 藤田正幸 松岡秀明 堀光明 森悦史 横井将史 小澤和則（アクション） | 矢野茜 |
| 第八局 | はじめての大会  | 志茂文彦 | 島津裕行 | しぎのあきら | 佐藤弘明 和田賢人 渡邉一平太 谷口繁則 | 谷口元浩 一ノ瀬結梨 |
| 第九局 | 八月一日  | 杉澤悟 | 佐藤篤志 | 佐藤篤志 | 藤澤俊幸 向川原憲 渡辺奏 那須野文 園田高明 船道愛子 藤田正幸 近藤雄一 | 矢野茜 谷口元浩 |
| 第十局 | スピニングドラゴン  | 志茂文彦 | いわたかずや | 羽多野浩平 | 池田有 戸倉紀元 小橋陽介 藤澤俊幸 船道愛子 山口康則 森出剛 園田高明 久利弘志 川尻冬芽 北山景子 市ノ瀬結梨 | 矢野茜 谷口元浩 |
| 第十一局 | 寿  | 志茂文彦 | おくむらよしあき | 佐々木純人 | 冨田佳亨 今泉竜太 谷口繁則 佐藤弘明 渡辺一平太 野村美織 高橋宏郁 | 谷口元浩 一ノ瀬結梨 |
| 第十二局 | 最後の審判  | 志茂文彦 | 朝倉カイト | 松本マサユキ | ひのたかふみ 武田薫 河原久美子 青木真理子 森出剛 山口康則 堀光明 北山景子 森悦司 園田高明 林隆弘 横井将史 大野勉 | 矢野茜 |
テレビアニメ > 放送局

|  放送期間  |  放送時間  |  放送局  |  対象地域  |  備考  |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  2018年1月8日 - 3月26日 |  月曜 22:00 - 22:30 |  AT-X  |  日本全域  |  製作参加 /  CS放送 / リピート放送あり    |
|  2018年1月9日 - 3月27日 |  火曜 0:30 - 1:00（月曜深夜） |  TOKYO MX  |  東京都  |  製作参加  |
|  |  |  KBS京都  |  京都府  |   |
|  |  |  サンテレビ  |  兵庫県  |   |
|  |  |  BSフジ  |  日本全域  |  製作参加 / BS放送 / 『アニメギルド』枠      |
|  |  火曜 0:35 - 1:05（月曜深夜） |  三重テレビ  |  三重県  |   |
|  配信開始日  |  配信時間  |  配信サイト  |
| --- | --- | --- |
| 2018年1月9日 |  火曜 0:30 - 1:00（月曜深夜）    |  AbemaTV  |
|  2018年1月10日 |  水曜 12:00 更新 |   dアニメストア  アニメ放題  U-NEXT  ニコニコ動画  ビデオマーケット  GYAO!  フジテレビオンデマンド  Rakuten TV  ムービーフルPlus   |
|  |  水曜 23:00 - 23:30 |  ニコニコ生放送  |
|  2018年1月11日 |  水曜 12:00（第1話は木曜） 更新 |  バンダイチャンネル  |
|  |  木曜 0:00 更新 |   ビデオパス  J:COMオンデマンド   |
|  2018年1月17日 |  水曜 12:00 更新 |  HAPPY!動画  |
テレビアニメ > BD

| 巻 | 発売日 | 収録話 | 規格品番 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2018年3月28日 | 第1話 - 第3話 | COXC-1221 |
| 2 | 2018年4月25日 | 第4話 - 第6話 | COXC-1222 |
| 3 | 2018年5月30日 | 第7話 - 第9話 | COXC-1223 |
| 4 | 2018年6月27日 | 第10話 - 第12話 | COXC-1224 |
テレビアニメ > 関連番組 > ラジオ > Webラジオ

Webラジオ番組『りゅうおうのおしごと！〜ラジオ研究会〜』が、2015年11月9日から2016年9月6日までYouTubeGA文庫チャンネルおよびニコニコ動画GA文庫チャンネルにて配信された。パーソナリティのメンバーは回によって異なる。
| 回 | 配信日 | パーソナリティ |
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| 第1局 | 2015年11月9日 | 内田雄馬、日高里菜、金元寿子 |
| 第2局 | 2015年12月29日 | 日高里菜、久保ユリカ、橋本ちなみ、小倉唯 |
| 第3局 | 2016年7月8日 | 内田雄馬、日高里菜、佐倉綾音 |
| 第4局 | 2016年9月6日 | 日高里菜、久保ユリカ、橋本ちなみ、小倉唯 |
テレビアニメ > 関連番組 > ラジオ > 地上波ラジオ

ラジオ番組『内田雄馬と日高里菜のラジオでもりゅうおうのおしごと!』が、2018年1月5日から3月30日までラジオ大阪にて毎週金曜22時30分に放送された。パーソナリティは内田雄馬と日高里菜。
| ラジオ大阪 金曜 22:30 - 23:00> 前番組 | ラジオ大阪 金曜 22:30 - 23:00> 番組名 | ラジオ大阪 金曜 22:30 - 23:00> 次番組 |
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| 美男高校地球防衛部LOVE！LOVE！LOVE！☆Radio☆The☆VEPPer☆  | 内田雄馬と日高里菜のラジオでもりゅうおうのおしごと! (2018年1月5日 - 3月30日)  | News Tonight いいおとな ※30分延長  |
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将棋バラエティー番組『りゅうおうのおしごと！〜かんそうせん〜』が、同年1月9日よりTOKYO MXにて毎週火曜1時（月曜深夜）に放送された。MCは日高里菜、解説は日本将棋連盟所属の女流棋士、香川愛生が担当する。AT-Xでも初回放送以外で放送される。BDには、映像特典として『りゅうおうのおしごと！ 〜かんそうせん〜完全版』が各巻3話づつ収録されている。
| 話数 | 今回のテーマ |
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第1話: 「竜王」について学ぶ 
第2話: 「将棋盤・駒」について学ぶ 
第3話: 東京・将棋会館をリポート 
第4話: 日高里菜×女流棋士・香川愛生のクロストーク 
第5話: 将棋のタイトルについて 
第6話: 将棋の戦法について 
第7話: 将棋の戦法について(2) 
第8話: これを知っていたら将棋通 〜将棋用語について〜 
第9話: 東京・将棋会館をリポート Part.2 
第10話: ゴロゴロ将棋 対局 
第11話: 将棋界ゆかりの鳩森八幡神社にお参り 
第12話: 「りゅうおうのおしごと!〜かんそうせん〜」を振り返る
CD > イメージソングCD

りゅうおうのおしごと〜音盤戦五番勝負〜（制作：MOSAIC.WAV、2017年2月15日発売）
収録内容
Over The Top（楽曲制作：yksb・Iygo(VerAll)・大川みずき・MOSAIC.WAV、ボーカル：み〜こ）
あいさえあれば☆盤上没我（楽曲制作：yksb・MOSAIC.WAV、ボーカル:み〜こ）
天衣無縫 GROWING UP（楽曲制作：yksb・まふまふ・MOSAIC.WAV、ボーカル:み〜こ）
Shirayuki（楽曲制作：yksb・MOSAIC.WAV、ボーカル:み〜こ）
かしまし?うるわし!JS研☆（楽曲制作：狐夢想(COOL&CREATE)・ARM(IOSYS)、ボーカル:み〜こ）
CD > サウンドトラック

りゅうおうのおしごと!  オリジナル・サウンドトラック 2018年3月27日発売
CD > ソングコレクション

りゅうおうのおしごと! ソング・コレクション 2020年11月24日発売
スズキ・フロンテ

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: この項目では、セダンを基幹車種とする軽自動車登録のフロンテについて説明しています。 クーペ仕様については「スズキ・フロンテクーペ」をご覧ください。  普通自動車登録のフロンテについては「スズキ・フロンテ800」をご覧ください。
フロンテ (Fronte) は、鈴木自動車工業（現・スズキ）が生産していた軽自動車である。なお、本項目ではフロンテシリーズの基本形となるセダンを中心に記述し、フロンテハッチを含む商用モデル（ライトバン）についても記述する。
| スズキ・フロンテ |
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 6代目
概要
別名:  スズキ・スズライトフロンテ(初代) スズキ・フロンテ360(2代目) スズキ・フロンテ71/72(3代目) スズキ・フロンテ7-S(4代目) スズキ・アルト(5代目以降)
製造国:   日本
販売期間:  1962年-1989年
ボディ
ボディタイプ:  2/4ドアセダン 3/5ドアハッチバック
駆動方式:  FF/RR
系譜
後継:  アルトに統合
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車名の由来

「フロンティア精神」の「フロンティア」（業界の先駆者）から。初代モデルが採用した駆動方式のFFにも通ずる車名だが、それとは裏腹に2代目から4代目にかけてはRR（リアエンジン・リアドライブ）を採用。5代目以降は結果的にFFに原点復帰した。
「フロンテ」は社内公募によって命名されたもので、「フロンティアスピリット」とFF方式のクルマ、という意味が込められている。
概要

スズキから1955年 (昭和30年)に日本初の軽4輪乗用車スズライトが発売されながらも、当時はまだ軽乗用車の需要が少なく、2年後には商用バンのみにラインナップを整理したが、1958年 (昭和33年)発売のスバル・360が大ヒットすると、これに触発されたスズキは再び軽乗用車の市場投入を決意。
その結果発売された初代がレースでもポテンシャルの高さを示したことで、1960 - 70年代のスズキを代表するモデルへと成長し、1979年（昭和54年）に派生車アルトが登場し大ヒットとなるまでは、長年にわたりスズキを代表する軽乗用車だった。フロンテが乗用モデル（5ナンバー）であったのに対し（後述のフロンテバン、フロンテハッチを除く）、当初のアルトはフロンテとプラットフォームを共用した商用モデル（4ナンバーの軽ボンネットバン）として発売された。
1989年（平成元年）にフロンテはアルトに統合され、かつてのフロンテに相当する乗用車仕様は5ナンバーの「アルト（セダン）」、商用車仕様は4ナンバーの「アルトバン」となっている。
東京モーターショー2005では、フロンテ360をモチーフにしたスズキLCが出品された。
初代 TLA/FEA/FEA-II型（1962年 - 1967年）

| スズキ・スズライトフロンテ（初代） TLA/FEA型 |
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 FEA-II型
概要
販売期間:  1962年3月 - 1967年3月
ボディ
乗車定員:  4人
ボディタイプ:  2ドアセダン
駆動方式:  FF
パワートレイン
エンジン:  0.360 L 空冷2サイクル 直列2気筒横置き 燃料供給:キャブレター
最高出力:  FEA-II以外:21 ps/5,500 rpm FEA-II:22ps/5,500rpm
最大トルク:  FEA-II以外:3.2 kgm/3,700 rpm FEA-II:3.1kg-m/3,500rpm
変速機:  3MT/4MT
前:  前/後:横置きリーフスプリング
後:  前/後:横置きリーフスプリング
車両寸法
ホイールベース:  2,050 mm
全長:  2,995 mm
全幅:  1,295 mm
全高:  1,380 mm
車両重量:  500 kg(TLA) 525kg(FEA&FEA-II)
その他
新車時価格:  FEA-II以外:38万円 FEA-II:38万3,000円
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初代は、2代目スズライトをベースに開発されたが、スズライトがドイツのボルクヴァルトのロイトLP400をベースに開発されていたため、丸みを帯びた2ドアセダンボディを初め、盛り上がったフロントフェンダーや小径の丸型ヘッドランプなど、フロントの外観はロイトとよく似ており、リアのサイドウィンドーもハンドルで昇降可能だった。
当時は主流ではなかったFFを採用したのも、ロイトを参考にしたためだが、フロンテには現在のクルマにも使われているボール型ジョイントが初採用されるなど、スズキの独自性も盛り込まれた。
価格は38万円で明らかに、スバル・360の39万円を意識した価格だったが、その牙城は崩せなかった。
初代 TLA/FEA/FEA-II型（1962年 - 1967年） > 年表

1962年（昭和37年）
1月- 生産開始。
3月 - スズライトバンTL型（1959年9月登場）の乗用車版『スズライト･フロンテ』として登場。駆動方式はFF。エンジンは空冷2ストローク直列2気筒360 cc。
1963年（昭和38年）
3月 - FEA型になる。FEAでは、ボアxストロークを変更したFE型エンジンに換装され、エンジンオイルとガソリンを混ぜて使う混合燃料方式から、自動分離潤滑方式「セルミックス」へと変更された。これは、オイルとガソリンを別のタンクに入れ、シリンダーの準滑用にはキャブレターで適量をガソリンに混合し、機械部分には、オイルポンプで潤滑するというもので、このシステムの採用によって常に理想の混合比が得られるようになったため、排煙が少なくなり、オイルの消費量も抑えられるというメリットがあった。
同時にフロントグリルを中心としたフェイスリフトを行い、トランクを開けた瞬間に荷物が落ちるというトラブルが報告されていたため、トランクゲートを下ヒンジに変更するなどの改良を実施。
FEA型は毎年のようにマイナーチェンジを行い、室内デザインも改善されていった。
5月 - 鈴鹿サーキットで開催された第1回日本グランプリに「FEA型」が参戦し、軽4輪部門で3位以下に1km以上もの差をつけてワンツーフィニッシュするなど性能の高さを見せた。
1965年（昭和40年）10月 - FEA-II型になる。ヘッドランプをフロントグリルと一体化した形状に変更した他、エンジンの高回転化に対応するため、エンジンオイルをクランクベアリングに直接噴射する「CCI(Cylinder Crank Injection)」方式を採用し、わずか1psながら出力アップも果たしている。
1967年 (昭和42年)
1月 - 生産終了。在庫販売体制に入る。
3月 - 販売終了。
TLA型
2代目 LC10型（1967年 - 1970年）

| スズキ・フロンテ360（2代目） LC10型 |
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 SS
 スーパーデラックス
 アウトストラーダ走行テスト車両
概要
製造国:   日本
販売期間:  1967年6月 - 1970年10月
ボディ
乗車定員:  4人
ボディタイプ:  2ドアセダン 3ドアバン
駆動方式:  RR
パワートレイン
エンジン:  0.356 L 空冷2サイクル直列3気筒横置き 燃料供給:キャブレター
最高出力:  25 ps/5,000 rpm
最大トルク:  3.7 kgm/4,000 rpm
変速機:  4MT
前:  前:ダブルウィッシュボーン +コイルスプリング 後:セミトレーリングアーム式サスペンション +コイルスプリング
後:  前:ダブルウィッシュボーン +コイルスプリング 後:セミトレーリングアーム式サスペンション +コイルスプリング
車両寸法
ホイールベース:  1,960 mm
全長:  2,995 mm
全幅:  1,295 mm
全高:  1,330 mm
車両重量:  425 kg
その他
データモデル:  デラックス 4速MT 1967年式
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2代目は、車名が「フロンテ360」となり、駆動方式をRRに、コラムシフトからフロアシフトに変更。ボディタイプは2ドアセダンと3ドアバンの2種類で、車体後部のオーバーハング部分に搭載されたエンジンは、将来的に高出力化を見越して、2輪車のエンジンをベースに新開発された2ストロークの直列3気筒だった。3つのシリンダーはそれぞれ独立した構造となり、高い冷却性能を保持しており、回転のバランスは、理論上4ストローク直列6気筒と同等で、快適なフィーリングと高回転でのパワーを両立させたこのエンジンを搭載したことで、ライバル車に対して大きな優位性を持った。
インパネ周りのステアリングは、スポーティデザインで、正面に大型のコンビネーションメーターが配されている。
当時のエンジンルームは、後車軸の更に後ろ側にオーバーハングして搭載されたエンジンが、空気の流れを整えるためにカバーで覆われている。。
2代目 LC10型（1967年 - 1970年） > 年表

1967年（昭和42年）
1月 - 生産開始。
6月 - 発売。
10 - 12月 - 月産3,000台を予定していたところ、この3カ月で2万6,281台と、目標の3倍の数字を叩き出す大ヒットとなる。
その後も月産8,000台以上をキープし、ホンダやダイハツ、スバルも「打倒フロンテ」を目指して次々と新型車を投入するようになった。
1968年（昭和43年）
8月 - アルミシリンダーの新型エンジンの性能と耐久性をアピールするため、SSのプロトタイプを2代仕立てて、イタリアの高速道路「アウトストラーダ・デルソル（太陽の道）」でのテストを行った。
元F1ドライバーのスターリング・モスと2輪レーサーの伊藤光夫をドライバーに迎え、当時速度無制限だった約750kmの行程を、6時間6分間ノートラブルで走破。これは平均速度122.44km/hであり、途中で134.1km/hもマーク。これはSSの公称最高速度120km/hを超えるものだった。
11月 - 高性能バージョン「SS 」を追加。エンジンは、キャブレターをシリンダーごとに一つずつ、合計3つ装備し、圧縮比を高めることにより、ノーマル比+11psを達成している。
また、そのハイパワーに対応するため、シリンダーブロックはアルミ製とし、冷却効率も高められ、こうした改良の結果、SSの性能は最高速度125km/h、0-400mの加速タイムが19.95秒という、軽自動車としては驚異的なものとなり、4速MTながら全般にシンクロナイザーを装備したが、本来は高速回転が苦手な2ストロークエンジンをレッドゾーンである8,400rpmまで回すために、低回転域は犠牲になった。
4,000rpm以下のトルクは実用的ではなく（タコメーターは3,500rpm以下がイエローゾーンとされた）、ドライバーは常に高回転を維持する必要があったため、販売店では、市街地での扱いにくさをしっかりと説明するように求められていた。
1970年（昭和45年）
4月 - 「SSS 」を追加。この時、標準エンジンも馬力が向上している。
インパネはダッシュボードが木目調となり、メーターも3連丸型に変更されている。
10月 - 生産・販売終了。排出ガス規制により、わずか3年でフルモデルチェンジとなったが、軽自動車の歴史に確固たる地位を築いた一台となった。
スーパーデラックス リア
SSS
SSS リア
2代目 LC10型（1967年 - 1970年） > フロンテバン LS10/LS11/LS20

| スズキ・フロンテバン |
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概要
販売期間:  1969年 - 1973年
ボディ
乗車定員:  4人
ボディタイプ:  3ドアハッチバック
駆動方式:  FR
パワートレイン
エンジン:  0.356L 空冷2サイクル直列3気筒縦置き
最高出力:  25ps/6,500rpm/105km/h
最大トルク:  3.5kgm/5,000rpm
変速機:  4速シンクロメッシュ
前:  前:マクファーソンストラット 後:半楕円リーフ
後:  前:マクファーソンストラット 後:半楕円リーフ
車両寸法
ホイールベース:  1,995mm
全長:  2,995mm
全幅:  1,295mm
全高:  1,380mm
車両重量:  500kg
最大積載量:  150kg
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1969年1月登場。スズライトTLではセダンとバンは共通設計で、駆動方式も共に横置きFFであったが、フロンテ360がRRとなったことで、商用車（ライトバン）への流用に不都合が生じた。スバル360カスタムがリアエンジンのまま後部を荷室に変更したため積載性に難があったのに対して、スズキはフロンテの名で全く構成の異なるバンを新規に開発することで解決を図った。フロンテバン(LS10型)は荷室容積と登り勾配のトラクション確保が容易なFRが採用された。エンジンもフロンテ360のLC10型（英語版）をベースにしながら、縦置きに設計変更された。スタイルはコークボトルラインのフロンテ360に対して直線基調のプレーンなスタイルとされた。後にこのモデルでは後席の居住性を高めた乗用モデルのフロンテ・エステート(LS11型)が追加された。さらに1970年、エステートをベースにテールゲートを廃したカスタム／ハイカスタム(LS11型)も追加。1972年には、水冷版フロンテバン(LS20型)が登場した。外観はそのままであるが、エンジンは3気筒水冷のLC10W型に変更され、28psと馬力も上がった。後ライトのグリルやウィンカーランプの位置やテールランプなどが変更された。1973年4月、フロンテハッチ(LS30型)にフルモデルチェンジし生産を終了した
リア
3代目 LC10 II型（1970年 - 1976年）

| スズキ・フロンテ71/72（3代目） LC10 II型 |
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 GL/W
 71W GT/W
概要
製造国:   日本
販売期間:  1970年11月 - 1973年7月(セダン)  1971年9月-1976年6月(クーペ)
ボディ
乗車定員:  4人
ボディタイプ:  2ドアセダン/クーペ
駆動方式:  RR
パワートレイン
エンジン:  0.356 L 水冷2サイクル直列3気筒横置き 燃料供給:キャブレターx3
最高出力:  34 ps/6,000 rpm
最大トルク:  4.2 kgm/4,500 rpm
変速機:  4MT
前:  前:ダブルウィッシュボーン +コイルスプリング 後:セミトレーリングアーム式サスペンション +コイルスプリング
後:  前:ダブルウィッシュボーン +コイルスプリング 後:セミトレーリングアーム式サスペンション +コイルスプリング
車両寸法
ホイールベース:  2,010 mm
全長:  2,995 mm
全幅:  1,295 mm
全高:  1,295 mm
車両重量:  475 kg
その他
データモデル:  GL-W 4速MT 1971年式
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3代目は、1975年から始まる本格的な排出ガス規制を目前に控えながら、軽自動車のパワーウォーズを制した結果として、販売面でもトップセールスを記録し、1979年にアルトが登場するまで、同社の中心車種となった。
エンジンは基本的に従来の空冷3気筒2ストロークエンジンを使用。カタログのキャッチコピーでは「2サイクル3気筒は4サイクル6気筒に匹敵する」としていた。スタンダード、デラックス、スーパーデラックスは31馬力。ハイスーパー、Sは34馬力。SSS系は36馬力。ボディスタイルは全く新しいものとされ、直線基調の2ボックス（カムバック）スタイルとされた。車高は1,260 mm（スポーツ系）とかなり低く設定された一方、フロントのトランクは拡大され、通称「スティングレイ・ルック」と呼ばれた。また、軽自動車としては初めて吊り下げ式クーラーが設定された。
3代目 LC10 II型（1970年 - 1976年） > 年表

1970年（昭和45年）
1月 - 生産開始。
11月 - 3代目フロンテ（フロンテ 71〈セブンティーワン〉）発売。型式名はLC10-II型。グレード構成は、スタンダード、デラックス、ハイデラックス、スーパーデラックス、ハイスーパー、S、SSS、SSS-R。SSS-Rの「R」は、ラジアルタイヤ（135SR10サイズ）標準装備の意味。
1971年（昭和46年）
5月 - 71W追加発売（空冷車と併売）。フロンテ71のボディはそのままに、新しい水冷エンジンを搭載したモデル。型式はLC10W型。グレードは当初GL-W、GT-W、GT-RWの3機種。「W」は水冷（Water cooled）、「R」はラジアルタイヤ（135SR10サイズ）標準装備を表す。
9月 - 3代目フロンテをベースにした、軽自動車枠のスポーツカー、「フロンテ・クーペ」発売。セダン系とは別に、独自の車種構成を展開していく（詳細はフロンテ・クーペを参照）。
11月 - マイナーチェンジで72（セブンティ・ツー）フロンテに名称変更。同時にフロントグリルや内装のデザイン変更が施された。
1972年（昭和47年）
3月 - 水冷エンジンにもシングルキャブ仕様が追加設定され、空冷モデルと同等のベーシックグレードとして販売された。
10月 - マイナーチェンジで73年型としてニューフロンテシリーズを発売。ヘッドランプは角型2灯式から丸型2灯式に変更したほか、フロントグリルやボンネットフードの形状などに大幅なデザイン変更が加えられ、空冷エンジンはスタンダードとオートクラッチのみの設定となり、水冷エンジンへのシフトが事実上完了し、上級グレードでは、リアコンビネーションランプにガーニッシュを装備し、三角窓を廃止するなど、当時の小型車のトレンドが取り入れられていた。
1973年 (昭和48年)
1月  - 生産終了。在庫販売体制に入る。
7月 - 4代目と入れ替わる形でセダンの販売終了。
4代目 LC20/LC31/SS10/SS20型（1973年 - 1979年）

| スズキ・フロンテ スズキ・フロンテ7-S（4代目） LC20/31/SS10/20型 |
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 LC20 FC  フロント
 7-S スーパーデラックス フロント
 7-S   スーパーデラックス リア
概要
製造国:   日本
販売期間:  1973年7月 - 1979年5月
ボディ
乗車定員:  4人
ボディタイプ:  2ドア/4ドアセダン
駆動方式:  RR
パワートレイン
エンジン:  0.356 L 水冷2サイクル直列3気筒横置き 燃料供給:キャブレターx3
最高出力:  34 ps/6,000 rpm
最大トルク:  4.2 kgm/4,500 rpm
変速機:  4MT
前:  前:ダブルウィッシュボーン +コイルスプリング 後:セミトレーリングアーム式サスペンション +コイルスプリング
後:  前:ダブルウィッシュボーン +コイルスプリング 後:セミトレーリングアーム式サスペンション +コイルスプリング
車両寸法
ホイールベース:  2,030 mm
全長:  2,995 mm
全幅:  1,295 mm
全高:  1,300 mm
車両重量:  545 kg
その他
データモデル:  4ドアFC 4速MT 1973年式
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4代目は、3代目のシャープなイメージから「オーバーシェル」へとスタイルを変えた。
競合車に対抗するため、開発当初からファミリーユースへの対応も図り、新たに4ドアモデルも設定し、ガラスハッチを全車に採用したほか、カタログでも「ワイド」「広い」といった言葉を多用し、「親しみのフロンテ」というキャッチフレーズを打ち出していた。
駆動方式は、リアに水冷直列3気筒356㏄の2ストロークエンジンを配置したRRレイアウトを踏襲し、実用性向上のため、フロントのトランクルームに加えて、リアのエンジンルーム上部にも荷室を設け、リアウィンドーのガラスハッチを開閉式にしているが、一時固定式に変更されたこともあった。
4代目 LC20/LC31/SS10/SS20型（1973年 - 1979年） > 年表

1973年（昭和48年）
1月 - 生産開始。
7月 - 発売。
10月 - 第1次オイルショックが発生し、ガソリン価格高騰により、低燃費軽自動車には追い風が吹くかと思われたが、同月には軽自動車にも車検制度が導入されており、維持費の上昇が忌避されたことで、逆に軽自動車全体の販売台数が減少する事態に対し、このモデルではさらなる燃費向上を図ることになる。
1974年（昭和49年） - エンジン出力の変更（37 ps車は35 ps、34 ps車は32 ps）を実施。翌年からの黄色ナンバープレート装着に対処すべくプレート枠を改造したほか、グレード名称の変更も行い、従来のツーリスモシリーズはGT type IIのみとなり、2ドアセダンに統合。
1976年（昭和51年）5月 - 軽自動車規格改正に合わせてボディを拡大するマイナーチェンジを実施し、内外装の変更を行っている。型式もSS10となり、これ以降の4代目モデルは「フロンテ7-S （セブン・エス）」と呼ばれていた。GT type IIが廃止され、全車全輪ドラムブレーキに戻る。
「7-S」とは7つのコンセプトを示したもので、それぞれ「Space=ゆとりある居住空間」「Safety=ワイドトレッドによる操縦安定性、強力バンパーの採用などによる安全性能向上」「Save money=リッター18 kmの燃費をはじめとした経済性」「Silent=室内の静粛性アップ」「Stamina=ハイトルクの新型3気筒水冷エンジン搭載」「Suzuki Tow Catalyst=スズキ独自の排出ガス浄化システム、2段酸化触媒を採用」を意味している。
エンジンはフルスケールへの対応は間に合わず、443 ccとなっている。。
1977年（昭和52年）
5月 - 一部改良。2ストロークエンジンの昭和53年排出ガス規制適合。。
6月 -ダイハツ製550 cc直列2気筒4サイクルSOHCエンジン（AB型エンジン）を一部のグレードに搭載。。このダイハツ製エンジンはあくまでも「つなぎ」で、4代目の4サイクル仕様は1978年（昭和53年）10月の仕様変更で正式に自社製のF5A型に完全移行し、型式もLC31に変更された。
10月 - マイナーチェンジ。2ストローク車のエンジンを539 ccのT5Aに変更。型式もSS20となる。
1978年 (昭和53年) 10月 - エンジンを自社開発の4ストロークエンジンであるF5A型に変更。
このエンジンは、後にスズキの主流エンジンとなったが、一方で排出ガス規制に適合した2ストロークエンジンも2代目ジムニー（SJ30型）で長らく使われた。
1979年 (昭和54年)
1月 - 生産終了。在庫販売体制に入る。
5月 - 大人気となったアルトの姉妹車として登場した5代目にバトンタッチする形で、販売終了。
2ドアセダン（SS10、チリ）
LC20 "FC" 4ドアセダン リア
4代目 LC20/LC31/SS10/SS20型（1973年 - 1979年） > フロンテハッチ LS30

1973年（昭和48年）登場。FR車は名称が「フロンテ・ハッチ 」(LS30型)となる。フロンテエステートなどの乗用モデルが廃止され、商用モデルのみとなった。当時のブームを反映して、レジャーユーズを強く訴求しており、そのコンセプトは後継型のアルト（特にバリエーションモデルとしてリア部を拡大したアルト・ハッスル）や[[スズキ・ワゴンR|ワゴンR]]へと受け継がれる。リアのラゲッジスペースはハッチ・ルームと名付けられた。
なお、フロンテハッチは発売当時、運輸省には先代フロンテバン派生のハッチバックモデルという扱いで届け出られたため、届け出された「認定型式」は先代フロンテバンと同じLS20型とし、販売店向けに布告される「通称型式」のみを新型のLS30型とする事で区分が行われた。このような経緯を辿ったため、フロンテハッチの車台番号はLS30ではなく、フロンテバンと同じLS20から始まる番号で打刻されており、後年の資料における型式分類に幾分の混乱を招く結果となっている。
4代目 LC20/LC31/SS10/SS20型（1973年 - 1979年） > ハッチ55 SH10

1976年（昭和51年）、前年9月の道路運送車両法の改正を受け、新規格に合わせて、排気量（360 ccから550 ccへ）と車体寸法を拡大（全長+200 mm、全幅+100 mm）した「ハッチ55」（ハッチゴーゴー、SH10型）となる。エンジンは水冷3気筒のLJ50型である。フロンテハッチで特徴的だった釣り目気味でアクの強いヘッドライト回りの造形が、後年のアルトに似た直線基調のデザインに改められ、顔付き全体も穏やかな印象となった。レジャーユーズを強く訴求していたフロンテハッチとは一転し、車体や排気量がより大きくなった事を踏まえて、走行性能が向上した多用途車としての宣伝が行われており、より商用車然とした位置付けの車種となっていった。
1979年（昭和54年）、アルト(SS30V型)にモデルチェンジし、生産・販売を終了した。