stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
KIDS (1985年の映画)
ストーリー

ジャズクラブ ″マダム・ローズ″ で働くサキは、生前母がしていたようにいつか自分が歌うことを夢見て、基地に近い港町で弟の智と暮らしていた。ある日サキは、智が兄のように慕うやや無骨な男・隆一と出会う。町の一角にある店の地下室には拳銃製造工場があり、そこから3丁の拳銃が盗まれていた。隆一は坂田という男から1丁20万で拳銃を探し出すことを依頼され、まず中国人の陳に近付き、坂田のボス的存在である裏の世界の男・矢野が拳銃を買い取っているという事実を知る。隆一は、町で中国人の兄弟が喧嘩の末に発砲したという噂を聞き、現場となった中華料理店に向かった。ここで銃は智から買い取ったものだと聞かされ、智が拳銃盗難の件に関わっていることが判る。翌日、拳銃の製造人で店の主人であるチャーリーが殺害され、遺体は海で発見された。犯人は智ではないかと疑うサキと隆一は智を問い質したところ、自分ではないと否定。残りの拳銃2丁のうち1丁は自分が所持し、もう1丁はバー ″シルクハット″ に出入りする黒人兵が買ったと白状した。サキは智を連れて ″シルクハット″ に向かい黒人兵を見つけた。「拳銃を返して」と切り出したサキは乱暴に振り払われるが、二人を心配し後を追って来た隆一に助けられる。乱闘の末、拳銃を奪って3人は逃走する。町へ戻ったサキは、チャーリー殺害時の状況を知っているであろう智を矢野が探しているとの噂を耳にする。隆一は智の行方を探すが、既に殺害されていた。矢野とその一味の仕業であると確信した隆一は矢野と対決するが、彼もまた命を奪われてしまう。一人きりの肉親である智と恋人になりかけていた隆一、さらには自分の夢と全てを奪われたサキの目に隆一の残したナイフと拳銃が映った。憎しみを燃え上がらせたサキは矢野の元へと向かう…。
キャスト

里中サキ：早見優
西河隆一：佐藤浩市
矢野：小坂一也
涼子：高橋ひとみ
坂田：鹿内孝
里中智：角田英介
アキラ：矢野泰二
太った料理人：サンダー杉山
痩せた料理人：具志堅用高
ローズ藤本：松尾和子
陳：泉谷しげる
久美：吉行和子
スタッフ

監督：高橋正治
脚本：塩田千種
企画：サンミュージック
製作：奥山和由
製作補：真鍋和己・進藤淳一
製作協力：奥山和由
プロデューサー：鍋島壽夫
撮影：長沼六男
美術：高橋章
音楽：ミッキー吉野
主題歌：早見優「PASSION」(トーラスレコード)
録音：伊藤晴康
照明：佐藤幸郎
編集：井上治
助監督：谷口正行
スチール：金田正
無限のdéjà vu DOCUMENT of "BEAT out!" TOURS 海賊盤

『無限のdéjà vu DOCUMENT of “BEAT out!” TOURS 海賊盤』は、GLAYが1997年3月19日にリリースしたライブ&ドキュメンタリービデオ。
概要

1996年に行われたツアー『BEAT out! '96』と『BEAT out! reprise』のドキュメンタリーとライブ映像を収録。
3万本限定で発売され、予約のみで完売となった。タイトルに「海賊盤」とあるが公式作品である。VHSで発売され、現在でも単独ではDVD化されておらず、『無限のdéjà vu DOCUMENT of “BEAT out!” TOURS complete』、『GLAY BEST VIDEO CLIPS 1994-1998』に付属する形でDVD化されている。
収録曲

月に祈る
Cynical
千ノナイフガ胸ヲ刺ス
KISSIN' NOISE
彼女の“Modern…”
ACID HEAD
李相勲 (1975年生)

李相勲（イ・サンフン、이상훈、1975年3月22日 - ）は、韓国の囲碁棋士。全羅南道新安郡出身、韓国棋院所属、九段。BCカード杯新人王戦優勝など。棋士の李世乭は弟。同名で1973年生まれの李相勲とは、年長の李に「大」、また本項李に「小」を付けて区別されることもある。
経歴

1990年入段。2000年BCカード杯新人王戦とSKガス杯新鋭プロ十傑戦優勝。2002年に囲碁道場を開設。2004年電子ランド杯王中王戦白虎部準優勝、五段。2005年囲碁マスターズベスト16。2008年七段、韓国囲碁リーグに蔚山チームで出場。2010-11年に新安天日塩チーム監督。
2011年八段。
韓国囲碁棋士ランキングでは2010年63位。
経歴 > タイトル歴

BCカード杯新人王戦 2000年
SKガス杯新鋭プロ十傑戦 2000年
経歴 > 他の棋歴

中韓新人王対抗戦 2000年 0-2 劉世振
韓国囲碁リーグ
2008年（蔚山デーアチェ）2-6
バイシャ＝シアード駅

| バイシャ＝シアード駅 |
| --- | --- |
 駅出入口
 Baixa-Chiado   
 
所在地:  リスボンサンタ・マリア・マイオル地区（英語版、ポルトガル語版）北緯38度42分38秒 西経9度8分22秒﻿ / ﻿北緯38.71056度 西経9.13944度﻿ / 38.71056; -9.13944
駅構造:  地下駅
ホーム:  3面4線
開業年月日:  1998年4月25日
乗入路線 2 路線
所属路線:   青線
キロ程:  11.699 km（レボレイラ（ポルトガル語版）起点）
 ◄レスタウラドーレス（ポルトガル語版） (0.666 km) (? km) テレイロ・ド・パソ（ポルトガル語版）►
所属路線:   緑線
キロ程:  ? km（テリェイラス（ポルトガル語版）起点）
 ◄ロシオ (? km) (? km) カイス・ド・ソドレ►
テンプレートを表示
バイシャ＝シアード駅（ポルトガル語: Estação Baixa-Chiado）はポルトガルのリスボンサンタ・マリア・マイオル地区（英語版、ポルトガル語版）にある、リスボンメトロ（リスボン地下鉄）の地下鉄駅。青線と緑線が乗り入れる乗換駅である。
沿革

1997年に、青線のレスタウラドーレス（ポルトガル語版）と緑線のロシオ駅の間の直通路線を切り離す工事に伴い設けられた駅で、青線の駅舎は1998年8月8日に開業し、緑線の駅舎は1998年4月25日に開業した。
2011年9月9日、ポルトガルテレコム (現アルティス・ポルトガル（英語版、ポルトガル語版）)とスポンサー契約を締結し駅名をバイシャ＝シアードPTブルー駅（Baixa-Chiado PT Blue Station）に改名され、2015年に契約が解除されるまでこの駅名の使用を続けていた。
駅構造

相対式ホームの間に島式ホーム1面がある、3面4線を有する地下駅である。島式ホームはホームの一部分以外は壁で隔てられており、相対式ホーム2面2線が2つ並んでいるようにも見える。2線ずつ青線と緑線が使用しており、青線レボレイラ（ポルトガル語版）方面と緑線カイス・ド・ソドレ方面は島式ホームに面するため対面乗り換えが可能である。
駅構内は高台のシアード地区、ガレット通り（ポルトガル語版）と国立美術アカデミー（ポルトガル語版）前の広場の間付近、地下45mに造られている。これは、リスボンメトロの駅の中で最も地中深くに造られた駅である。
駅周辺

低地のバイシャ・ポンバリーナ地区と高台のシアード地区の境界付近に位置しており、駅の直上に両地区の高低差を埋めるサンタ・ジュスタのリフトがあることでも有名である。
シアード倉庫（ポルトガル語版）
ガレット通り（ポルトガル語版）
国立美術アカデミー（ポルトガル語版）
アウグスタ（ポルトガル語版）
サンタ・ジュスタのリフト
カルモ修道院
サン・カルルシュ国立劇場
トリニティ劇場（英語版、ポルトガル語版）
サン・ルイス劇場（英語版、ポルトガル語版）
隣の駅

コンコース階・改札口
青線ホーム
緑線ホーム
津末昭生

| 津末 昭生 |
| --- | --- |
生誕:   (1928-09-24) 1928年9月24日  日本 東京都港区
死没:   (1995-06-10) 1995年6月10日（66歳没）
居住:   日本
研究分野:  鉱床学
研究機関:  東京大学、熊本大学
出身校:  東京大学
プロジェクト:人物伝
テンプレートを表示
津末 昭生（つすえ あきお、1928年9月24日 - 1995年6月10日）は、日本の地球科学者。専門は鉱床学。熊本大学教授。東京都港区出身。祖父は衆院議員の津末良介。
経歴

成蹊高等学校から東京大学へ入学。1954年、理学部地学科（地質学課程）を卒業。鉱床学の渡辺武男教授の指導を受けて大学院に進み、1960年、博士課程を修了（理学博士）、「岩手県釜石鉱山地方の接触交代型鉄、銅鉱床について 」。
理学部地質学教室助手となる。ただちに米国のコロンビア大学・プリンストン大学に留学し、1963年復職。
1970年、熊本大学理学部助教授、1973年、教授となる。1994年、停年退官。この間、1990年から1992年は理学部長を務める。墓所は多磨霊園。
業績

初期の研究のテーマは、釜石鉱山のスカルン鉱床を題材とした物質移動の熱力学的研究であったが、プリンストン大学では地球化学者H.D. ホランドと炭酸塩鉱物に入る陽イオンの熱水・鉱物間での分配を研究した。
また後年は、地質調査所の石原舜三と共に、日本の花崗岩に微量に存在する不透明鉱物について詳細な調査を行い、花崗岩はその中に微量の磁鉄鉱が含まれるか否かで二大別できることを見出し、花崗岩岩石学に大きく貢献した。
大滝則忠

| おおたき のりただ 大滝 則忠 |
| --- | --- |
生誕:   (1944-09-27) 1944年9月27日（80歳） 山形県東置賜郡川西町
出身校:  東京教育大学文学部
職業:  図書館員
テンプレートを表示
大滝 則忠（おおたき のりただ、1944年9月27日 - ）は、日本の図書館員。第15代国立国会図書館長（2012年-2016年）。元東京農業大学教授。専門はアメリカ図書館史。
公益社団法人米沢有為会会長。2016年11月瑞宝重光章を受章。
経歴

山形県東置賜郡川西町玉庭御伊勢町に生まれる。川西町立玉庭小学校、川西町立玉庭中学校、山形県立米沢興譲館高等学校を経て、1964年、東京教育大学文学部社会科学科法律政治学専攻卒業。
1968年、国立国会図書館に入職。2001年、同館総務部長、2003年、同館副館長。2004年、同館を定年退職。2006年、東京農業大学教授に就任（2012年退職）。2011年、日本図書館協会理事（2012年退任）、2012年4月～2016年3月に国立国会図書館館長。2017年、米沢有為会会長に就任。
著作 > 論文

CiNii>大滝則忠
サハラマラソン

サハラマラソン (Marathon des Sables, MdS, Marathon of the Sands) は、毎年3月下旬から4月上旬にかけて南モロッコの砂漠で開催される約230kmのウルトラマラソン。6ステージ7日間で行われる。
距離は毎年変更され、第1ステージから第3ステージまでが25kmから40kmくらい、第4ステージが70kmから85kmくらい、第5ステージが42.2km、第6ステージが10kmから20kmくらいと、おおよそマラソン5回半分である。通常ステージは12時間以内、最長ステージは34時間以内に走りきらないといけない。
地球上で、最も過酷なレースといわれる。最初のマラソンイベントは1986年に開催された。
途中行方不明者が出た場合、ヘリコプターで捜索される。
事実

競技中の食事はすべて競技者自身が自分で用意しなければならない。競技者は7日分の食料や飲み物、その他、寝袋、炊事道具、懐中電灯、コンパス、衣服、薬など諸々の必要な荷物（およそ6kg～13kg）を背負いながらマラソンをする。水とテントは運営側から提供される。
1994年のレースでは、イタリア人の警察官 Mauro Prosperi が砂漠の嵐で道を見失い、砂漠を10日間（後半5日間は遊牧民により保護）さまよい、13kgも体重を落としてしまった。彼は、灼熱の砂漠をさまよい、コウモリを捕まえ生き血を飲んで渇きをしのぎ、果ては水が尽きたことに絶望し手首を切り自殺まで図ったが、脱水症状により血液濃度が濃くなりすぎて血が流れ出てこなかった。その後彼は遊牧民の一団に発見され救助された。
2008年の大会は、登録費は 2550ユーロ＋税であった。
2008年までにおいて、モロッコの Lahcen Ahansal が10のタイトルをとり、彼の兄弟のMohammed Ahansal が2つのタイトルをとった。
2007年までに、2人の競技者がレースで死亡した。
2008年は、801名が参加し、うち日本人が10名であった。
2010年現在、女性の完走者最高齢記録は75歳で、フランス人である。日本人の完走最高齢は73歳の女性。
2021年の大会（例外的に10月に開催）では、尾藤朋美が女子総合2位となり準優勝を果たした。
「サハラ砂漠マラソン（サハラレース　SAHARA RACE）」（エジプトにて、2005年より毎年10月開催）と混同されるケースが多い（タレントの梅宮アンナが2010年に参加し（初日リタイア）、ワッキーが2012年にNHKの番組企画で参加する）。
芸能人 > ひらめ筋GOLD

日本テレビの『ひらめ筋GOLD』のサハラマラソンプロジェクトにおいて、
西秋愛菜 - 総合順位578位/総合時間63時間22分30秒、サハラマラソン史上女子最年少完走記録（19歳）
柏木貴代 - 総合順位582位/総合時間64時間48分43秒
福井未菜 - 総合順位583位/総合時間65時間21分47秒
の3名のアイドルが2006年第21回サハラマラソンで完走した。
芸能人 > 間寛平

間寛平が2008年第23回サハラマラソンを完走。51時間46分5秒で521位であった。
芸能人 > ヤハラリカ

モデル・タレントのヤハラリカが2017年第32回サハラマラソンを完走した。
メルセデス・ベンツ・Aクラス

メルセデス・ベンツ・Aクラス（Mercedes-Benz A-Class）は、ドイツの自動車メーカーであるメルセデス・ベンツ・グループがメルセデス・ベンツブランドで展開しているハッチバック型（2代目まではトールワゴン扱い）とセダン型の高級乗用車である。初代と2代目はBセグメント、3代目と4代目はCセグメントに属する。4代目より、セダンが追加された。
概要

ボディサイズは2代目までがBセグメント、3代目からはCセグメントに属し、メルセデス・ベンツのエントリーモデルに位置づけられるハッチバック型のコンパクトカーである。同じプラットフォームを使用した派生車種として、Bクラスとバネオがある（バネオは、初代Aクラスがベース）。
Aクラスのボディは、もともと蓄電池や燃料電池を動力源とした電気自動車用として設計、開発された経緯がある。そのため、フロアが「サンドイッチコンセプト」と称する二階建て構造となっているのが特徴である。しかし、実際には燃料電池開発の遅れ、車載高圧タンクの容量問題、インフラ整備の遅れなど、主に水素絡みの問題が解決されず、結局、ディーゼルエンジンおよびガソリンエンジンを搭載したメルセデス・ベンツ初のFF乗用車としての販売がメインとなった。だが、二階建て構造はそのまま残された。これについて、メルセデス・ベンツは、前面衝突の場合にエンジンマウントが破壊され、エンジンやトランスミッションが床下（本来の電池室）に潜り込むことで、短い車体ながら生存空間を捻出し、高い衝突安全性を持つとしている。
駆動方式にFFを採用したことで、一部モデルの最小回転半径は、FRを採用するCクラスよりも大きかった。
メルセデス・ベンツが販売する車種の中で最もサイズが小さく、安価に設定されている。競争力のある価格設定が困難なため、販売されていない市場もあり、初代モデルはアメリカ合衆国では販売されなかった。それまで、最も安価な車種であったCクラスの約2/3の価格でAクラスが発売されたため、メルセデスのブランディングに非常に大きな反響があった。これは、日本でメルセデスのブランディングが確立した1990年代までの「Das Beste oder nichts.（最善か、無か）」の時代と比較して、半額程度で新車が購入できることを意味している。
日本におけるメルセデス・ベンツのモデル別販売台数では、
1位：Cクラス 16,615台
2位：Eクラス 13,209台
3位：CLA 7,430台
に次ぐ4位の5,396台となっている（2017年、日本自動車輸入組合）。
また、Aクラスベースの燃料電池車「F-Cell」は日本、米国、ドイツなどで計60台が納入され、排気ガスを出さないクリーンな自動車として活躍している。
なお、メルセデス・ベンツは、電気自動車や上級モデルに注力する方針を示している。これに伴い、利益率の低いコンパクトクラスのうち、AクラスとBクラスは、2025年に廃止されることが決定している。直接的な後継車種の計画もないという。
初代 W168型（1997年 - 2005年）

| メルセデス・ベンツ・Aクラス（初代） W168型 |
| --- | --- |
 A180（前期型）
 A160（後期型）
 インテリア
概要
販売期間:  1997年 - 2004年（ドイツ） 1998年 - 2005年（日本）
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  5ドアトールワゴン
駆動方式:  FF
パワートレイン
エンジン:  ガソリン 直4 1.4L/1.6L/2.1L ディーゼル 直4 1.7L
変速機:  5速AT
車両寸法
全長:  3,615 - 3,785 mm
全幅:  1,720 mm
全高:  1,600 mm
テンプレートを表示
1997年、登場。
その構造から、フットプリント（ホイールベース×トレッド）に対し、静的重心がやや高くなる結果となり、メディアが行なったエルクテストでは転倒するおそれがあることが発覚した。そのため販売開始早々リコールされ、対策としてサスペンション・セッティングとタイヤサイズの見直し、そして、ASRを標準装備とし、ブレーキ4輪個別制御で速度と姿勢を抑える方法を採った。
フロントフェンダーやリアハッチの材質にプラスチックを使用したり、サンルーフとして独自の構造をもったラメラールーフを開発するなど、細かい部分においても新しい試みが行なわれている。
変速機は、5速ATのみとなる。小型化を実現するため、ATとしては一般的なプラネタリーギアではなく、ホンダマチックに見られる平行軸歯車式を採用している。
後部収納は、大型のスーツケース2個を収納可能。後席は3:2の分割式（A210Lは5:5）で、必要に応じて前方に倒したり取り外しができ、多彩なレイアウトが可能である。シートを外した場合はワゴン車並のスペースをカーゴルームとして利用できる（ただし外したシートは車内に格納できない）。また初期型については助手席まで脱着が可能となっていた。
内装は、2001年のマイナーチェンジにて、ダッシュボードにSクラスの表皮仕上げを導入し、質感を向上させた。
初代 W168型（1997年 - 2005年） > 日本での販売

1998年、新開発の1.6リットル直列4気筒エンジンを搭載する「A160」の販売が開始された。その後、1999年に1.9リットルエンジンを積む「A190 アバンギャルド」、2001年に「A160」の装備を充実させた「A160 エレガンス」、ロングホイールベース仕様の「A160 エレガンス ロング」が追加された。
2002年、「A210L エボリューション」を発売。AMGによる当モデル専用設計の2.1リットルエンジンを搭載し、スポーツサスペンションや、ドリルドベンチレーテッドディスクブレーキ、AMG製17インチアルミホイール、4座独立シートなどを装着した200台限定のスポーツモデル。 5段AT、右ハンドルのみの設定で、価格は350.0万円
いずれも右ハンドル仕様のみ、価格は236万～350万円。
| グレード | 販売期間 | 排気量 | エンジン | 最高出力・最大トルク | 変速機 | 駆動方式 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| A190 アバンギャルド | 1999年10月 - 2005年2月 | 1,897cc | 直列4気筒SOHC | 125PS/18.4kg・m | 5速AT | FF |
| A160 エレガンス A160 エレガンス ロング（A160L) | 2001年8月 - 2005年2月 | 1,598cc | 直列4気筒SOHC | 102PS/15.3kg・m | 5速AT | FF |
| A160 | 1998年9月 - 2005年2月 | 1,598cc | 直列4気筒SOHC | 102PS/15.3kg・m | 5速AT | FF |
| A160 ピカデリー ロング リミテッド（期間限定） | 2003年12月 - 2004年3月 | 1,598cc | 直列4気筒SOHC | 102PS/15.3kg・m | 5速AT | FF |
| A210L エボリューション（後席も独立シートで定員4名／期間限定） | 2002年 - 2003年10月 | 2,084cc | 直列4気筒SOHC | 140PS/20.9kg・m | 5速AT | FF |
2代目 W169型（2004年 - 2013年）

| メルセデス・ベンツ・Aクラス（2代目） W169型 |
| --- | --- |
 A200 エレガンス フロント（前期型）
 A150 クラシック リア（前期型）
 A180 エレガンス インテリア（前期型）
概要
販売期間:  2004年 - 2012年（ドイツ） 2005年 - 2013年（日本）
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  5ドアトールワゴン
駆動方式:  FF
パワートレイン
エンジン:  ガソリン 直4 1.5L/1.7L/2.0L ディーゼル 直4 2.0L
変速機:  CVT
車両寸法
ホイールベース:  2,570 mm
全長:  3,850 mm
全幅:  1,765 mm
全高:  1,595 mm
テンプレートを表示
2004年、フルモデルチェンジし、2代目が登場した。
生産はラシュタット工場。基本的には、初代からのキープコンセプトではあるが、サスペンションやトランスミッション、パワーステアリングなどのメカニズムに大きな変更があった。
フロントサスペンションのダンパーには、ビルシュタインと共同開発したセレクティブダンピングシステムを採用。減衰力を機械的に自動的調整する。リアサスペンションは独特の形状をしたスフェリカル・パラボリックスプリングアクスルを採用し、ジオメトリーの最適化を行なっている。乗り心地も初代から改善されている。またパワーステアリングは、初代の電動油圧式から電動式へ変更し、低速域でのハンドル操作を軽くしている。
先代に比べて全長や全幅が拡大し、助手席、後部座席の取り外し機能は省かれた。
エンジンは、全て直列4気筒のSOHC（8バルブ）で、トランスミッションは7速マニュアルモード付きCVT（オートトロニック）を搭載している。CVTの採用はメルセデス・ベンツでは初である。
A150 アバンギャルド フロント（後期型）
A150 アバンギャルド リア（後期型）
2代目 W169型（2004年 - 2013年） > 日本での販売

2005年2月、「A170」「A170 エレガンス」「A200」を発売。
同年11月、「A200 ターボ アバンギャルド」を追加。
2008年8月20日、Bクラスとともに一部改良とグレードの整理が行われ、2.0L車（A200、A200ターボ）はすべて廃止され、A170、A170エレガンスのみになった。
2009年8月24日、A170は、A180へと変更。ただし、エンジンは排気量（1.7L）などスペック上の変更はない。
いずれも右ハンドルが輸入されており、価格は252～350万円。
| グレード | 販売期間 | 排気量 | エンジン | 最高出力・最大トルク | 変速機 | 駆動方式 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| A200 ターボ アバンギャルド | 2005年11月 - 2008年8月 | 2,034 cc | 直列4気筒SOHCターボ | 193 PS/28.6 kg・m | CVT | FF |
| A200 エレガンス | 2005年2月 - 2008年8月 | 2,034 cc | 直列4気筒 SOHC | 136 PS/18.9 kg・m | CVT | FF |
| A170/A170 エレガンス | 2005年2月 - 2009年7月 | 1,698 cc | 直列4気筒 SOHC | 116 PS/15.8 kg・m | CVT | FF |
| A180 | 2009年8月 - 2013年1月 | 1,698 cc | 直列4気筒 SOHC | 116 PS/15.8 kg・m | CVT | FF |
| A180 エレガンス | 2009年8月 - 2013年1月 | 1,698 cc | 直列4気筒 SOHC | 116 PS/15.8 kg・m | CVT | FF |
| A180 アバンギャルド プレイリスト | 2009年8月 - 2013年1月 | 1,698 cc | 直列4気筒 SOHC | 116 PS/15.8 kg・m | CVT | FF |
3代目 W176型 （2012年 - 2018年）

| メルセデス・ベンツ・Aクラス（3代目） W176型 |
| --- | --- |
 A180 スポーツ（日本仕様・後期型）
 A250 シュポルト 4MATIC （日本仕様・後期型）
 A180（日本仕様・後期型）
概要
製造国:   フィンランド バルメット （日本正規輸入車）
販売期間:  2012年 - 2018年（ドイツ） 2013年 - 2018年（日本）
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  5ドアハッチバック
駆動方式:  FF/4WD（4MATIC）
パワートレイン
エンジン:  ガソリン 直4 1.6L/2.0L ディーゼル 直4 1.5L/1.8L/2.2L
変速機:  7速DCT（7G-DCT） 6速MT
サスペンション
前:  ストラット式
後:  4リンク式
車両寸法
ホイールベース:  2,700 mm
全長:  4,290 - 4,355 mm
全幅:  1,780 mm
全高:  1,420 - 1,435 mm
その他
最小回転半径:  5.1m
テンプレートを表示
2012年のジュネーヴ・モーターショーにて世界初公開された後、同年秋に欧州で発売。
本モデルより、ボディサイズがBクラスと同じCセグメント級へと移行し、全長を約400 mm延長する一方、先代同様、同じFF方式ながらもサンドイッチ構造をやめ、Bクラス（W246型）と同じMFAプラットフォームを採用したことでフロア高さを低く抑えた。その結果、全高を約160 mmと大幅に下げ、Cd値を0.26と大幅に向上させることに成功。同時に、スポーティーなフォルムを確立するとともに、アウディ・A3やBMW・1シリーズなどといった他社Cセグメントのライバルへとキャラクターを大幅に転換させた。
ラインナップは、大きく分けて「エフィシェンシー」と「シュポルト」があり、「エフィシェンシー」には「スタイル」、「アーバン」、「AMGスポーツ」のトリム（内装）オプションがある。
エンジンは、ガソリン仕様が270型 1.6L 直列4気筒直噴ターボエンジンを搭載した「A180エフィシェンシー」、「A200エフィシェンシー」、2.0Lの「A250エフィシェンシー」、AMGが開発の初期段階から携わった2.0Lの「A250シュポルト」、そしてM133型 2.0 L 直列4気筒直噴ツインスクロールターボエンジンを搭載した「Mercedes-AMG A45」がある。2.0Lエンジンは、1.6Lのエンジンのボアをそのままに、ストローク量を拡大したロングストローク仕様のエンジンとなっている。またA250には310mmの大口径フロントブレーキが搭載され、ブレーキキャリパーは1.6 L車と同容量ながら赤く塗装されたものが装着された。AMG A45には350mmのブレーキディスクと、ブレンボ製4ポッドキャリパーが装着される。
ディーゼル仕様では、OM607型 1.5L 直列4気筒直噴ターボディーゼルエンジンを搭載した「A180 CDIブルーエフィシェンシー」、OM651型1.8Lの「A180 CDIブルーエフィシェンシー」と「A200 CDIエフィシェンシー」、そして2.2Lの「A220 CDIエフィシェンシー」がある。
環境性能面でガソリン車は、全車「ユーロ6」に対応しているが、ディーゼル車は全車「ユーロ5」対応にとどまっている。
各モデルにおける外観上の差異は少ないが、1.6 L仕様のA180の左右2本出しマフラーはダミーであり、本物マフラーは車体後部下面に開口している。前部バンパー下面の左右のエアインレットは、AMG A45ではインタークーラーが備わるが、それ以外のモデルではダミーとされ目暗蓋がされている。
後に発表されることになるCLA（C117）、GLA（X156）、ならびにインフィニティ・Q30/QX30は当代をベースとしている。
3代目 W176型 （2012年 - 2018年） > アニメーション『NEXT A-Class』

「NEXT A-Class」キャンペーンの一環として製作された6分間のオリジナルアニメーション。2012年11月から予告編のテレビCM放映および特設サイト上で公開された。デジタル・コンテンツ・オブ・ジ・イヤー'12／第18回 AMD アワード 優秀賞受賞。
近未来の東京。ニコは映画館の帰り、ネットで噂になっていた幻のラーメン屋台のトラックを見つけ追いかけ始める。同じ頃、ガツとマキトはAクラスに乗って移動中、暴走していく幻のラーメン屋台を見つけた。ガツはトラックがトランスポーター54であったことから追跡しようとすると、同じ屋台を追いかけていたニコに出くわす。こうして3人は出会い、幻のラーメンを食べるために屋台を追いかけ始めたのだった。各区画は可動式ブロックの上に建設されており、ブロックは時間によって「ブロックシフト」が行われ相互に隣接する区画が変わる。ドリームアイランドと名づけられた一角は塀と門扉で閉ざされ立ち入り禁止になっており、倒壊したビルや首都高が放置されている。
企画・原案・監修 - 佐藤夏生、伊藤聡
監督・演出 - 西久保瑞穂
脚本 - 谷村大四郎
キャラクターデザイン - 貞本義行
作画監督 - 黄瀬和哉
美術監督 - 平田秀一
色彩設計 - 遊佐久美子
撮影監督 - 江面久
3DCG - ILCA
編集 - 植松淳一
音楽 - 川井憲次
音響監督 - 三間雅文
音響効果 - 倉橋静男
プロデューサー - 宮崎恭輔、三本隆二
製作 - NEXT A-Class製作委員会（AOI Pro.、Production I.G、博報堂、メルセデス・ベンツ日本）
2012年11月16日〜18日に行われた自動車レース「富士スプリントカップ 2012」で登場キャラクターをラッピングしたモデルカー“SLS AMG GT3”を展示。12月19日〜31日にメルセデスブランドにおける東京の情報発信拠点“メルセデス・ベンツ コネクション”で「NEXT A-Class 展 with Production I.G」が実施された。
4代目 W177/V177型（2018年 - ）

| メルセデス・ベンツ・Aクラス（4代目） W177/V177型 |
| --- | --- |
 A180（日本仕様・前期型）
 A250e セダン（日本仕様・前期型）
 A180 AMGライン（日本仕様・後期型）
概要
販売期間:  2018年 -（日本）
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  5ドアハッチバック 4ドアセダン
駆動方式:  FF/4WD（4MATIC）
パワートレイン
エンジン:  ガソリン 直4 1.4L/2.0L ディーゼル 直4 2.0L
変速機:  7速DCT（7G-DCT） 8速DCT（8G-DCT）
サスペンション
前:  マクファーソンストラット式
後:  トーションビーム式 マルチリンク式
車両寸法
ホイールベース:  2,730 mm
全長:  4,420 mm（A180） 4,550 mm（A180セダン）
全幅:  1,800 mm
全高:  1,420 mm（A180） 1,445 mm（A180セダン）
車両重量:  1,360 - 1,430 kg
その他
最小回転半径:  5.0ｍ
テンプレートを表示
2018年2月、オランダのアムステルダムで世界初公開された後、同年4月に欧州で発売。
先代モデルと同様に、ボディサイズはCセグメント級であり、全長を約120mm、ホイールベースを約30mm延長し、先代モデルよりも室内空間を広げた。タイヤやホイールまわりにも空力対策が施され、Cd値は0.23と先代モデルよりも向上させた。車両重量は約70 kg軽量化された。ラゲッジルームは、従来型より29L大きい370Lへと拡大した。A〜Cピラーがスリム化され、視認性も改善した。
フォルム自体はキープコンセプトでありながら、フロント部分のデザインは、先代モデルと大きく変わった。台形型の大型グリルに尖ったヘッドライトと、特徴的なデザインになり、オグロメジロザメをモチーフにしたというCLS（C257）に非常に近しいものとなっている。
インテリアでは、インストゥルメントクラスター上方のカウルを廃止し、メーターパネル（7インチまたは10.25インチ）とメディアディスプレイ（10.25インチ）をつなぎ合わせた、高精細ワイドスクリーンコックピットを全グレードに装備した。なお、メディアディスプレイには、メルセデスでは初となるタッチパネル式が採用された。
周囲の交通状況に応じて、自動加減速とステアリングアシストを行う『アクティブディスタンスアシスト・ディストロニック＆アクティブステアリングアシスト』やドライバーがウインカーを点滅させると、行き先の車線に車両がいないことを確認して自動で車線を変更する『アクティブレーンチェンジングアシスト』、ドアを開ける際、後方から自転車やバイク、人が近づくと警告灯や警告音で危険を知らせる『アクティブブラインドスポットアシスト（降車時警告機能付）』など、Sクラスと同等の安全装置を備え、最高峰の安全性能を実現する「レーダーセーフティパッケージ」を全車に設定した。
新世代インフォテインメントシステム「MBUX（メルセデス・ベンツ・ユーザー・エクスペリエンス）」を搭載し、AIを用いた音声認識を可能にした。「Hey,Mercedes!（ヘイ、メルセデス）」（日本仕様は「Hi,Mercedes!（ハイ、メルセデス）」）で起動する優れた音声認識システムを備えており、自然な対話で、カーナビの目的地設定やエアコンの温度調節など、車両の機能をコントロールできる。
エンジンはガソリン仕様が282型 1.4L 直列4気筒直噴ターボエンジンを搭載した「A180」、「A200」、260型 2.0Lの「A250」、AMGがチューニングした 260型 2.0L 直列4気筒直噴ツインスクロールターボエンジンを搭載した「Mercedes-AMG A35」、そしてMercedes-AMG製の高性能M139が「Mercedes-AMG A 45 4MATIC+」、「Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC＋」に搭載される。
282型 1.4L 直列4気筒直噴ターボエンジンは先代のＭ270型 1.6L 直列4気筒直噴ターボエンジンよりも排気量が小さくなっているものの、出力は向上している。だが、出力特性としては取り回し重視のやや低回転型へシフトしたため、最高速度は落ちている。
ディーゼル仕様にはOM608型 1.5L 直列4気筒直噴ターボディーゼルエンジンを搭載した「A180d」、OM654型 2.0Lの「A200d」、「A220d」の2種類がある。
パワートレインによって、6速MTや7速DCT（7G-DCT）が用意されており、Mercedes-AMG A35 には7速DCTの「AMGスピードシフトDCT7G」が組み合わされている。
後述の日本仕様の「A200d」や「Mercedes-AMG A 45 4MATIC+」、「Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+」にはさらに一段多段化した8速DCT（8G-DCT）が採用されている。
リアサスペンションは「A180 Edition 1」、「4MATIC」モデルは、マルチリンク式だが、他のFFモデルはトーションビーム式である。
歴代初となるセダンも登場し、中国市場向けにロングボディも用意される。
MFA Ⅱプラットフォームを共有する派生車種（W247・C/X118・H247・X247）は当モデルをベースとしている。
オラフル・インギ・スクーラソン

オラフル・インギ・スクーラソン（Ólafur Ingi Skúlason 、1983年4月1日 - ）は、アイスランド・レイキャヴィーク出身の元プロサッカー選手、サッカー指導者。元サッカーアイスランド代表。現役時代のポジションはMF。
来歴 > クラブ

地元クラブのÍFフィルキルでプロデビュー。
2001年1月、アーセナルFCに移籍。2003年、古巣フィルキルにレンタルで復帰。このシーズンのリーグ最優秀若手選手賞を受賞した。レンタルから復帰後の2007年12月、フットボールリーグカップのウルヴァーハンプトン・ワンダラーズFC戦で途中出場しアーセナルの公式戦デビュー。しかしアーセナルでの出場記録はこの1試合のみとなり、2005年5月にアーセナルを退団した。
2005年6月、ブレントフォードFCに加入。ところが第2節のチェスターフィールドFC戦で前十字靱帯と内側側副靱帯を損傷する重傷を負ってしまい、1シーズンを丸々棒に振った。
2007年2月、ヘルシンボリIFに移籍
2009年12月、スナユスケに移籍。
2011年、ベルギーのSVズルテ・ワレヘムに移籍。
その後トルコのクラブを経て、2018年にÍFフィルキルに戻った。
来歴 > 代表

2003年11月20日に開催されたメキシコ代表とのフレンドリーマッチでA代表初キャップ。これ以前にはユース年代の代表に選ばれており、U-21代表チームではキャプテンを務めた。2009年9月、ジョージア代表とのフレンドリーマッチで代表初ゴール。
UEFA EURO 2016予選では3試合に途中出場したが、本大会のメンバーに入る事は出来なかった。
2018年5月11日、2018 FIFAワールドカップに参加する代表チーム23人の一人に選ばれた。
代表歴 > 出場大会

アイスランド代表
2018 FIFAワールドカップ
代表歴 > 試合数

国際Aマッチ 37試合 1得点（2003年-2018年）
| アイスランド代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
| --- | --- | --- |
| 2003 | 1 | 0 |
2004: 0
| 2005 | 1 | 0 |
| 2006 | 1 | 0 |
| 2007 | 2 | 0 |
| 2008 | 1 | 0 |
| 2009 | 4 | 1 |
| 2010 | 5 | 0 |
| 2011 | 1 | 0 |
| 2012 | 1 | 0 |
| 2013 | 5 | 0 |
| 2014 | 4 | 0 |
| 2015 | 2 | 0 |
| 2016 | 1 | 0 |
| 2017 | 5 | 0 |
| 2018 | 3 | 0 |
| 通算 | 37 | 1 |
京葉市川パーキングエリア

| --- | --- |
: 首都高速湾岸線の「市川パーキングエリア」とは異なります。
| 京葉市川パーキングエリア |
| --- | --- |
 PA施設（2018年8月）
所属路線:  E14 京葉道路
本線標識の表記:  京葉市川
起点からの距離:  2.0 km（篠崎IC起点）
 ◄京葉市川IC (0.6 km)  (1.8 km) 原木IC►
供用開始日:  2018年（平成30年）4月24日
下り線事務所:  24時間
所在地:  〒272-0014 千葉県市川市田尻北緯35度42分29秒 東経139度55分56秒﻿ / ﻿北緯35.70819度 東経139.93214度﻿ / 35.70819; 139.93214座標: 北緯35度42分29秒 東経139度55分56秒﻿ / ﻿北緯35.70819度 東経139.93214度﻿ / 35.70819; 139.93214
備考:  下り線のみ
テンプレートを表示
京葉市川パーキングエリア（けいよういちかわパーキングエリア）は、千葉県市川市田尻にある京葉道路のパーキングエリアである。
下り線のみのパーキングエリアとなり、本線からはランプ橋で本線を跨いで連絡する構造である。上り線については原木IC - 船橋TB間（市川市二俣565-2他）に設置される予定で、2026年度供用開始予定である。
なお、東京外環自動車道から京葉JCTを利用して京葉道路に流入した際には当パーキングエリアは利用できない。
本稿ではかつての鬼高パーキングエリア（おにたかパーキングエリア）についても記述する。
道路

E14 京葉道路
施設

地上3階建ての構造であり、下り線駐車場とコンビニエンスストアが3階、トイレと松屋が2階である。1階には上り線に直結して千葉県警察高速道路交通警察隊市川分駐隊が置かれている。
施設 > 下り線（千葉方面）

駐車場
大型車 24台
小型車 94台
身障者用 2台
トレーラー 1台
トイレ
男性（小）14基、（大）11基（和式2・洋式9）
女性 31基（和式2・洋式29）
多機能 1基
家族トイレ 2基
コンビニエンスストア「デイリーヤマザキ」（24時間）
ATM「イーネット」（千葉銀行管理）
松屋（24時間）
鬼高パーキングエリア

| 鬼高パーキングエリア |
| --- | --- |
 下り線施設（2010年10月）
所属路線:  E14 京葉道路
本線標識の表記:  鬼高
起点からの距離:  2.0 km（篠崎IC起点）
 ◄市川IC (0.6 km)  (1.9 km) 原木IC►
供用開始日:  1961年（昭和36年）8月15日
供用終了日:  2012年（平成24年）3月31日
上り線事務所:  6:00 - 23:00
下り線事務所:  5:00 - 22:00
所在地:  〒272-0014（上り線） 272-0015（下り線） 千葉県市川市田尻1丁目（上り線） 千葉県市川市鬼高4丁目（下り線）
テンプレートを表示
鬼高パーキングエリア（おにたかパングエリア）は、千葉県市川市の京葉道路にかつて存在したパーキングエリアである。日本初のパーキングエリアである（なお、日本初のサービスエリアは大津サービスエリアである）。
東京外環自動車道との接続点である京葉ジャンクションの用地確保に伴い2012年3月31日をもって廃止された。
鬼高パーキングエリア > 施設

以下、2012年閉鎖前の状況を記す。
もともとこのパーキングエリアがあった部分には開業当初、料金所があった。京葉道路でもっとも東京寄りにある事もあり、パーキングエリアの規模に対して利用台数が多かったため、食事時間帯を中心に混雑は激しかった。
特に上り線では、本線への加速車線と市川IC(現:京葉市川IC)出口車線が近接している事でこれらの車両が交錯することに加え、パーキングエリア内に駐車できなかった車両が加速車線にまで駐車していることもあり、利用には注意が必要だった。
下り線側は、側道から徒歩での出入りが可能で、スナック等の施設を利用することができた。
鬼高パーキングエリア > 施設 > 上り線（東京方面）

駐車場
大型 : 25台
小型 : 62台
車椅子用 : 1台
トイレ
男性 : 大6器（和式4器・洋式2器）、小15器
女性 : 16器（和式12器・洋式4器）
車椅子用 : 1器
スナック（6:00 - 23:00）
ショッピング（6:00 - 23:00）
自動販売機
鬼高パーキングエリア > 施設 > 下り線（千葉方面）

駐車場
大型 : 21台
小型 : 52台
車椅子用 : 1台
トイレ
男性 : 大6器（和式4器・洋式2器）、小14器
女性 : 14器（和式10器・洋式4器）
車椅子用 : 1器
スナック（5:00 - 22:00）
ショッピング（5:00 - 22:00）
自動販売機
ハンター・バイデン

| ハンター・バイデン |
| --- | --- |
2014年

全米鉄道旅客公社副議長
任期 2006年7月26日 – 2009年1月29日
大統領: ジョージ・W・ブッシュ バラク・オバマ
後任者: ドンナ・マクリーン （Donna McLean）
 
個人情報
生誕: ロバート・ハンター・バイデン （Robert Hunter Biden）  (1970-02-04) 1970年2月4日（54歳）  アメリカ合衆国  デラウェア州  ウィルミントン
政党:  民主党
配偶者: キャスリーン・ビュール (1993年 - 2017年) メリッサ・コーエン (2019年 - )
非婚配偶者: ハリー・オリヴィエ  (2016年 - 2019年)
子供: 3人
親: ジョー・バイデン（父） ネイリア・バイデン（実母） ジル・バイデン（継母）
親族: ボー・バイデン（兄） アシュリー・バイデン（妹）
教育: ジョージタウン大学 (BA) イェール大学 (JD)
兵役経験
所属国:  アメリカ合衆国
所属組織:  アメリカ海軍
軍歴: 2013年 - 2014年
最終階級:  少尉
部隊: United States Navy Reserve
ハンター・バイデン（Hunter Biden）、本名ロバート・ハンター・バイデン（Robert Hunter Biden、1970年2月4日 - ）は、アメリカ合衆国の弁護士、実業家、画家。第46代アメリカ合衆国大統領ジョー・バイデンの次男。ウクライナ国内や中国などに関する国際的な汚職疑惑「ハンター事件」を発生させた。
来歴

1970年2月4日、デラウェア州ウィルミントンで生まれた。
1972年12月18日に母親の運転する車が交通事故に遭い、母親と妹は死亡、ハンターと兄のボーも重傷を負った。父親のジョー・バイデンは1977年に再婚、ジル・ジェイコブスが継母となった。1981年にはバイデンの異母妹アシュリーが誕生。兄のボーは46歳のとき脳腫瘍で死去したため、2021年現在存命の兄妹はアシュリーのみである。
ハンターは父や兄と同じくデラウェア州クレイモントにあるカトリック系の高校を卒業、 1992年には名門ジョージタウン大学で歴史学の学士号を取得した。 大学卒業後はオレゴン州ポートランドの教会でイエズス会のボランティアを務め、ここで出会ったキャスリーン・ブールと1993年に結婚した。 そののちイェール大学ロースクールに編入し、1996年に卒業・弁護士登録している。
卒業後銀行持株会社MBNAで役職に就いた。この会社は父親の政治キャンペーンへの主要献金者のひとつで、1998年までに、バイデンは副社長に昇進した。 そののち2001年まで米国商務省に勤務し、電子商取引政策に関わっている。
国務省を退いたあとバイデンはワシントンでロビイストとなり、共同事務所を設立。彼の父親とは、「父親はロビイングのクライアントについてハンターに聞かないし、ハンターはそれらについて父親に言わない」という誓約を交わしたとされている。
2006年、ジョージ・W・ブッシュ大統領によって5年間の任期で長距離旅客鉄道会社アムトラックの取締役に任命。取締役会の副会長を務めたのち、父親がオバマ政権で副大統領に就任した直後の2009年1月に辞任した。ハンターは父親が副大統領に指名された大統領選挙の運動中に、自らのロビー活動を終了したと宣言している。
2020年以降は画家として活動しており、2021年秋に個展を開催する予定がある。2021年10月時点で、少なくとも5作の絵画が1作あたり75000ドルの価格で売られ、他の一部の作品は50万ドルの高値が付くと言われた。
疑惑・事件 > アメリカ

2006年、ハンターは叔父のジェームズ・バイデンと立ち上げたLLP（有限責任事業組合）を通じてヘッジファンド会社のパラダイムグローバルアドバイザーズLLC（Paradigm Global Advisors）の株式を取得した。2008年のパラダイムの財務諸表監査では「財務諸表が適時に作成されていない」「投資助言業者への支払いがファンドの支出に計上されていない」などの会計上の問題が指摘された。パラダイム社は1991年、世界平和統一家庭連合（旧・世界基督教統一神霊協会=統一教会）の創立メンバーの一人の義理の息子、ジェームズ・パクによって設立された。同社が運営するファンドの一つは2009年、後に80億ドルのネズミ講事件で有罪となった資産家アレン・スタンフォード（英語版）と関係があり、アレン・スタンフォードの会社はパラダイムのファンド・オブ・ファンズ（他のファンドに投資するファンド）の一つの販売を請け負う一方、そのファンドに数百万ドルを投資していた。2010年、パラダイム社は任意清算を申請した。
2009年、ハンターは元アメリカ国務長官・ジョン・フォーブズ・ケリーの継子で加工食品事業で財を成したハインツ家の跡取りであるクリストファー・ハインツとそのイェール大学時代の学友で資産家のデボン・アーチャーと共同で、ローズモント・セネカ・パートナーズを立ち上げた。
2014年、デボン・アーチャーはローズモント系列の不動産投資ファンドの売り込みでウクライナを訪れた際、ガス会社ブリスマの共同創業者のミコラ・ズロチェフスキーと接触。のちにブリスマの役員となり、直後にハンターもブリスマに加わった。
2013年に行われた薬物検査でコカインの陽性反応が出たため米海軍予備役を除隊処分を受けていたことが2014年10月に明らかになった。
2022年12月3日にはTwitter社を買収したオーナー社長であるイーロン・マスクによって、同社の過去の社内文書「Twitterファイル」が公開され、同社が民主党からの削除要請を優先的に受理し、ハンター・バイデンの疑惑を隠蔽していた事実が再確認された。
2023年6月20日、2件の税法違反と不法な銃所持の疑いで連邦検察に訴追された。当初ハンターは司法取引に応じて容疑を認めており、2年間の保護観察で決着する見込みであった。しかし、7月26日にデラウェア州連邦地裁で開かれた審理にて、事前に合意した司法取引によって別の容疑による訴追が排除されるかどうかについて意見が対立。判事は検証にさらなる時間が必要として承認を見合わせた。
同年8月11日、メリック・ガーランド司法長官はハンターの捜査を独立して行う特別検察官に、これまでハンターを捜査してきたデラウェア州のデビッド・ワイズ（英語版）連邦検事を任命したと発表した。
司法取引の交渉は最終的にいずれも決裂した。9月14日に薬物依存であることを申告せずに違法に銃を所持した罪でデラウェア州の連邦大陪審に起訴され、また脱税についても12月7日に税金の申告や納付を故意に怠るなど9件の連邦税法違反容疑で起訴された。
2024年6月11日、デラウェア州連邦地裁の陪審団は銃の不法購入・所持について有罪評決を下した。2024年アメリカ合衆国大統領選挙を戦う父親のジョー・バイデンは、陪審員団の決定に従うとした上で「私は彼を赦免しない」と表明した。しかし12月1日、一転、ジョー・バイデンはハンターに恩赦を与えたと発表した。
疑惑・事件 > ウクライナ

→「ドナルド・トランプとウクライナ論争」も参照
ハンター・バイデンは、2014年から2019年まで、ウクライナの天然ガス会社であるブリスマ・ホールディングスの取締役を務めた。この期間で月額5万ドル（約536万円）の報酬を受けていた。
2019年、ドナルド・トランプ大統領は、ウクライナのウォロディミル・ゼレンスキー大統領との電話会談の中で、バイデン親子のウクライナにおける活動について捜査するよう促した。後に、この要請が明るみになるとナンシー・ペロシ下院議長らは反発、大統領が国の安全保障を脅かし大統領宣誓と憲法に違反していると批判、大統領の弾劾手続きに向けた調査の契機となった。しかし、当該企業の役員就任について2019年10月15日に放送されたABCニュースとのインタビューで「今思えば、まずい判断だった」と発言した。
2020年10月の大統領選挙直前、ハンターが数年前、副大統領を務めたジョー・バイデンをブリスマ・ホールディングスの関係者に紹介したことを示唆する内容の電子メールがハンターのノートパソコンから送られたとする記事がニューヨーク・ポストに掲載されたが、TwitterとFacebookは同記事をプラットフォーム上から消した。ロン・ジョンソン上院議員は両社が政治的に偏り、バイデン親子を攻撃から守ろうとすると指摘した。
2024年2月15日、デビッド・ワイズ特別検察官はハンターとブリスマの関係などについて虚偽の情報をでっち上げたなどとして、FBIの情報提供者だった男を起訴した。この男がブリスマ幹部らに接触したのはバイデンが副大統領を退任した後の2017年で、贈収賄に関する証言は虚偽だったと判明した。
疑惑・事件 > ロシア

2020年10月25日、ロシアのウラジーミル・プーチン大統領は、ハンターのロシアやウクライナとの過去のビジネス上の関係について「刑事犯罪に当たる要素は全く見当たらない」との認識を示し、バイデンをこの問題で攻撃してきたトランプ大統領の主張に同調しなかった。
疑惑・事件 > 中国

2013年、ハンターは上述のデボン・アーチャー、クリス・ハインツと共に設立したローズモント・セネカ・パートナーズを通して、中銀国際が支援する中国の企業であるBohai Industrial Investment Fundとハーヴェスト・ファンド・マネジメント（英語版）と共にBHRパートナーズ（英語版）を設立した 。
右派の政治コンサルタント及び作家であるピーター・シュバイツァー（英語版）が2018年に出版した著書『Secret Empires: How the American Political Class Hides Corruption and Enriches Family and Friends』によれば、2013年12月ジョー・バイデンが副大統領として中国を公式訪問した際ハンターも同行した。その後ローズモント・セネカ・パートナーズに中国の銀行から10億ドル(約1100億円）の出資金が振り込まれ、それは後に15億ドル(約1650億円）に増額されたという。
ハンターの弁護士ジョージ・メジレスが代理で発表した声明によると、ハンターは2019年10月末に中国国有企業の支援を受けたプライベート・エクイティ・ファンド運用会社を退職し、また父親のジョー・バイデンが大統領に就任した場合、その在任期間中に外資系企業への勤務や取締役就任を控えると表明した。
2019年10月3日、ドナルド・トランプ大統領は中国政府に対してバイデン親子を調査するよう呼びかけた。
ハンターは2020年12月9日に東部デラウェア州の連邦地検から税務問題で捜査を受けていることを自ら公表したが、CNNは中国との取引が対象と報じている。