エスコ・プラハ
系統 > 2007年12月9日以降のエスコ

2007/08年のダイヤ改正（2007年12月9日以降）で、系統番号が最初に公式時刻表にも小さいながら記載された。エスコシステムのロゴと名前が登場したが、ロゴの使用は当初散発的なもので（例えば電車での表示など）、エスコの名前の使用はほとんどが公の目に触れにくい所であった。鉄道総合システムの範囲の外では、宣伝キャンペーンとしてウィーンで報道された。エスコに乗り換える客向けの案内放送（「リンクSの列車と他のチェコ鉄道便の乗換」）が後に、放送可能な路面電車・バスの停留所および地下鉄の駅にて行われた。バス内部のデジタルパネルでは、停留所名表示のそばに機関車のピクトグラムも表示されている。地下鉄の情報システムでは、徐々にSリンクの記号が鉄道駅出口方向のデザインに表示された。鉄道系統は、PIDの他の情報媒体でも、特に地図や系統図でも強調された。エスコのロゴ（Sの文字の図案化）と、系統が色塗られた掲示板が、鉄道駅・停留所の様々な場所に設置され、同時に駅とインターネット上にエスコ系統および他のPIDの鉄道ルートの停留所時刻表も掲示された。
従来の11系統は再採番された。基本的な腕（プラハから放射状に延びる路線）には一桁の数字を、反時計回りに与えられた。これらの腕に接続する路線には、接続する幹線の数字から始まる二桁の数字が付番された。
新接続路線の試運転中、プラハ本駅と線路のリニューアルが完成し、2008年12月14日よりS5,S6,S7系統の運行が強化され、新系統S29が新設され、ミロヴィツェへの路線がS22系統に統一され、S8系統がS8とS80に分離された。Rで始まる快速系統(R3,R4,R5)が導入され、S系統と同じ番号が付番された。
S1 (011号線): プラハ・マサリク – リベニ – キイェ – ドルニー・ポチェルニツェ – ビェホヴィツェ – クラーノヴィツェ – ウーヴァリ – トゥクラティ – ロストクラティ – チェスキー・ブロド – クルチョフ – ポルジーチャニ – タトツェ – ペチキ – ツェルヘニツェ – ヴェリム – ノヴァー・ヴェス・ウ・コリーナ – コリーン停留所 – コリーン (ほとんどの列車はエスコシステムの外、パルドゥビツェまで運行される) (日中は30分間隔、2007年には30–60分間隔) プラハからペチキまではPID内、ペチキ – コリーン間はPID外。
S12 (060号線): ポルジーチャニ – トルジェベストヴィツェ – サヅカー – ホルジャーテフ – ニンブルク町 – ニンブルク本駅 (日中30-60分間隔) ポルジーチャニ – サヅカー間はPID内、サヅカー – ニンブルク間はPID外。
S2 (231号線): プラハ・マサリク – (2008年以降リベニ経由部分は休止) – ヴィソチャニ – ホルニー・ポチェルニツェ – ゼレネチ – ムスチェチツェ – チェラーコヴィツェ – チェラーコヴィツェ・イルジナ – リサー・ナド・ラベム – オストラー – ストラトフ – コストムラティ・ナド・ラベム – カメンネー・ズボジー – ニンブルク本駅 – ヴェルケー・ズボジー – ポヂェブラディ – リビツェ・ナド・チドリノウ – ヴェルキー・オセク – ヴェルトルビ – コリーン・ザーラビー – コリーン (日中30-60分間隔) プラハ – オストラー間はPID内, オストラー – ストラトフ間は部分的にPID内、ストラトフ – コリーン間ははPID外
S20 (231号線 + 232号線) プラハ・マサリク - ヴィソチャニ - ホルニー・ポチェルニツェ - ゼレネチ - ムスチェチツェ - チェラーコヴィツェ - チェラーコヴィツェ・イルジナ - リサー・ナド・ラベム - ミロヴィツェ (2009年12月にエスコシステムの系統の個別系統として設定され、2010年12月より平日30-60分間隔の運行で、一部列車はムスチェチツェ停留所を通過) 全線がPID内
S22 (232号線): リサー・ナド・ラベム – ミロヴィツェ (2008年12月にエスコシステムの個別系統として設定され、2010年12月以降S20系統に統合)
S3 (070号線): プラハ本駅 – ヴィソチャニ – サタリツェ – クベリ – チャコヴィツェ – ホヴォルチョヴィツェ – ムニェシツェ・ウ・プラヒ – ズロニーン – コイェチツェ・ウ・プラヒ – ネラトヴィツェ – チシツェ – フシェタティ – ビシツェ – コヨヴィツェ – コシャートキ – クロパーチョヴァ・ヴルチツェ – ズヂェチーン・ウ・ホチェトヴァ – ホチェトフ – クルンスコ – ムラダー・ボレスラフ本駅 (日中60-120分間隔) 本駅 - チャコヴィツェ間はPID内、チャコヴィツェ - フシェタティ間は部分的にPID内、フシェタティ – ムラダー・ボレスラフ間はPID外。フシェタティ – ムラダー・ボレスラフ間は2011年12月以降に系統の一部として発表された。
R3 (070号線): プラハ本駅 – ヴィソチャニ – (サタリツェ – クベリ) – チャコヴィツェ – ネラトヴィツェ – (チシツェ) – フシェタティ – ビシツェ – ムラダー・ボレスラフ本駅 (2008年12月に設定、120分間隔) (PIDの範囲はS3同様で、フシェタティ – ムラダー・ボレスラフ間は2011年12月以降系統の一部として発表された)
S4 (091号線): プラハ・マサリク – ホレショヴィツェ停留所 – ブベネチ – セドレツ – ロズトキ・ウ・プラヒ – ロズトキ・ジャロフ – ウーホリチキ – ルジェジ – リブチツェ・ナド・ヴルタヴォウ・レトキ – リブチツェ・ナド・ヴルタヴォウ – ドラニ – クラルピ・ナド・ヴルタヴォウ (– ネラホゼヴェス・ザーメク – ネラホゼヴェス – ノヴェー・オウホリツェ – ムルチェフヴォスティ – ヴラニャニ) (日中30-60分間隔) プラハ - クラルピ間はPID内、クラルピ – ヴラニャニ間は部分的にPID内、ヴラニャニ – フニェヴィツェ間はPID外だが2011年12月以降系統の一部として発表された。フニェヴィツェ以遠はウースチー県レギオタクトのU4系統となる。
R4 (091号線): プラハ・マサリク – クラルピ・ナド・ヴルタヴォウ (日中60-120分間隔)。2011年以降、プラハ本駅 – ホレショヴィツェ – クラルピ – フニェヴィツェ。PIDの範囲はS4同様。
S41 (011号線+091号線, ML): リベニ – ホレショヴィツェ – ブベネチ – セドレツ – ロズトキ (日中はリベニ - ロズトキ間に平日30–60分間隔で運行。2010年12月より、休日にホスチヴァルジ – リベニ - ロズトキ間に60分間隔で運行されている) 全線がPID内。
S5 (120号線, 093号線): プラハ・マサリク – ブブニ – デイヴィツェ – ヴェレスラヴィーン – ルズィニェ – ホスチヴィツェ – イェネチ – パヴロフ – ウンホシチ – クラドノ – クラドノ町 – クラドノ・オストロヴェツ – クラドノ・シヴェルモフ – クラドノ・ドゥビー (日中15–60分間隔)。プラハ - クラドノ・オストロヴェツ停留所間はPID内、残りのクラドノ・ドゥビーまでの区間は部分的にPID内。元々はクラドノ駅までのみと発表されていた。
R5 (120号線, 093号線): プラハ・マサリク – デイヴィツェ – ホスチヴィツェ – クラドノ – クラドノ町 – クラドノ・オストロヴェツ – クラドノ・シヴェルモフ – クラドノ・ドゥビー (2008年12月に設定、日中60分間隔) PIDの範囲はS5系統同様。元々はクラドノ駅までのみと発表されていた。二番目の支線がクラドノ駅から120号線沿いにカチツェ – ストホフ – ノヴェー・ストラシェチー – ルジナー・ウ・ラコヴニーカ – ラコヴニークに延伸したが、PIDには含まれていない。
S6 (173号線): スミーホフ – フルボチェピ – ホリニェ – ルジェポリイェ – ズブザニ – ルドナー・ウ・プラヒ – ヌチツェ – ヌチツェ停留所 – ロヂェニツェ – ヴラージ・ウ・ベロウナ – ベロウン・ザーヴォヂー – ベロウン (日中30–60分間隔、2008年12月以前は60–180分間隔) プラハからヌチツェ駅までがPID内、, 残りのベロウンまでの区間は部分的にPID内。
S7 (171号線): プラハ本駅 – スミーホフ – (ヴェルカー・フフレ) – ラドチーン – チェルノシツェ – チェルノシツェ・モクロプスィ – フシェノリ – ドブルジホヴィツェ – ルジェヴニツェ – ザドニー・トルジェバニ – カルルシテイン – スルブスコ – ベロウン (日中10–30分間隔、2008年12月以前は15–60分間隔) 2010年12月以降、ピーク時の便はプラハを越えてS1系統と同じ路線でウーヴァリまで延伸される。全線がPID範囲内。
S8 (210号線): (プラハ本駅) – ヴルショヴィツェ – クルチ – ブラニーク – モドルジャニ停留所 – コモルジャニ – ズブラスラフ – ヤロフ – ヴラネー・ナド・ヴルタヴォウ – スコホヴィツェ – ダヴレ – ペトロフ・フロメク – ペトロフ・ウ・プラヒ – ルカ・ポド・メドニーケム – イーロヴェー・ウ・プラヒ – カメンニー・プルジーヴォズ – プロセチニツェ – クルハニツェ – フラースト・ナド・サーザヴォウ – ティーネツ・ナド・サーザヴォウ – ペツェラディ – ポルジーチー・ナド・サーザヴォウ・スヴァーロフ – ポルジーチー・ナド・サーザヴォウ – チェルチャニ (日中60–120分間隔、2008年12月までは現在のS80系統とともに、S8系統に含まれていた) プラハからダヴレ駅までPID内、ダヴレ – チェルチャニ間は部分的にPID内
S80 (210号線): プラハ本駅 – ヴルショヴィツェ – クルチ – ブラニーク – モドルジャニ停留所 – コモルジャニ – ズブラスラフ – ヤロフ – ヴラネー・ナド・ヴルタヴォウ – スコホヴィツェ – ムニェヘニツェ – クリーネツ – ボヨフ – ボヤノヴィツェ – チソヴィツェ – リマニェ – ムニーシェク・ポド・ブルディ – ノヴァー・ヴェス・ポド・プレシー – マラー・フラシチツェ – モクロヴラティ – スタラー・フチ – ドブルジーシ (2008年12月まではS8系統に支線として含まれていた。日中60-120分間隔) プラハからムニェヘニツェ駅までPID内、ムニェヘニツェ – ドブルジーシ間は部分的にPID内
S9 (221号線): プラハ本駅 – ヴルショヴィツェ – ストラシニツェ停留所 – ホスチヴァルジ – ホルニー・ムニェホルピ – ウフルジーニェヴェス – コロヴラティ – ルジーチャニ – スヴェチツェ – ストランチツェ – ムニホヴィツェ – ミロショヴィツェ・ウ・プラヒ – セノフラビ – チティルジコリ – ピシェリ – チェルチャニ – ムラチ – ベネショフ・ウ・プラヒ (日中30–60分間隔) プラハからセノフラビ駅まではPID内、セノフラビ – チェルチャニ間は部分的にPID内、チェルチャニ – ベネショフ間はPID外。
S29 (221号線): ヴィソチャニ – プラハ本駅 – ヴルショヴィツェ – ストラシニツェ停留所 – ホスチヴァルジ – ホルニー・ムニェホルピ – ウフルジーニェヴェス – コロヴラティ – ルジーチャニ – スヴェチツェ – ストランチツェ (2008年12月以降設定され、日中30分間隔で平日のみ運行。2010年12月以降、S9系統に統合された。)
2010年6月1日より、臨時に平日30分間隔で代替鉄道交通としてS65系統が122号線スミーホフ・ナ・クニージェチー - ズリチーン間に、プルゼニ通りの併用軌道工事の時間帯に設定され、同時に122号線がPIDに含まれる様になった。2010年10月1日より、S65系統は正式にホスチヴィツェまで延長となり、まずは60-120分間隔、2010年12月12日より60分間隔、平日のみの運行となった。
S65 (122号線): プラハ・スミーホフ・ナ・クニージェチー – ジヴァホフ – イノニツェ – チブルカ – ストドゥールキ – ズリチーン – ホスチヴィツェ – ホスチヴィツェ・リトヴィツェ – ルドナー・ウ・プラヒ。全線がPID内。
2010年12月12日より、プラハ都心を終点としない対角線方面の系統が増加した。平日通勤時間帯にS7系統がベロウン - ウーヴァリ間に延伸され、プラハからウーヴァリまではS1系統と合わせて15分間隔に増加した。S41系統には休日の運行も設定され、60分間隔でリベニ駅からホスチヴァルジ駅まで延伸され、ルジーチャニ方面発着の列車と接続し、平日は気動車の代わりに旧型電車451系統の3両編成が配備され始めた。同時にS22系統がS20系統に、S29系統がS9系統に統合された。
2011年12月11日以降（あるいは以前から）、S3,R3系統がフシェタティからムラダー・ボレスラフまで、S4,S4系統がヴラニャニからフネヴィツェまで、S5,R5系統がクラドノ駅からクラドノ・ドゥビー駅まで（R5はラコヴニーク方面へも分岐）、S65系統がホスチヴツェからルドナーまで延伸し、エスコシステムの範囲が下記の通り拡大した。
S11 (012号線): ペチキ – ラヂム – ホトゥチツェ – フロウストフ – ヴルブチャニ – プラニャニ – プラニャニ停留所 – ジャボノスィ – ザレシャニ – ボシツェ – コウルジム (部分的にPID内)
S23 (074号線): チェラーコヴィツェ – チェラーコヴィツェ停留所 – ラーズニェ・トウシェニ – ブランディース・ナド・ラベム停留所 – ブランディース・ナド・ラベム・ザープスカー – ブランディース・ナド・ラベム – ポレラディ・ナド・ラベム – コステレツ・ナド・ラベム – イルジツェ – ロブコヴィツェ – ネラトヴィツェ町 – ネラトヴィツェ (全線が部分的にPID内)
S32 (072号線): リサー・ナド・ラベム – リサー・ナド・ラベム・ドヴォルツェ – オトラドヴィツェ – スタラー・ボレスラフ – ドルジースィ – オヴチャーリ – フシェタティ – マリー・ウーイェズド – ムニェルニーク – ムニェルニーク・ムラジツェ – リビェホフ – シチェチー。以遠はウースチー県レギオタクトのU32系統として直通する。リサー・ナド・ラベム – フシェタティ間はPID内、フシェタティ – シチェチー間はPID外。
S40 (110号線): クラルピ・ナド・ヴルタヴォウ – クラルピ・ナド・ヴルタヴォウ郊外 – ゼムニェヒ – オロヴニツェ – ネウムニェルジツェ – カメンニー・モスト・ウ・クラルプ・ナド・ヴルタヴォウ – ズヴォレニェヴェス – ポドレシーン – スラニー郊外 – スラニー (一部の便がウースチー県レギオタクトのU40系統としてペルツ(ロウニ)方面に直通する) クラルピ – ポドレシーン間はPID内、ポドレシーン – スラニー間はPID外 (ツィクロフラーチェク車両に関しては、部分的にPID 5運賃ゾーンとして計算する)。
S43 (092号線): ネラトヴィツェ – フルミーン – ネトルジェバ – ウージツェ – フヴァチェルビ – クラルピ・ナド・ヴルタヴォウ (全線が部分的にPID内)
S44 (111号線): クラルピ・ナド・ヴルタヴォウ – クラルピ・ナド・ヴルタヴォウ郊外 – オロヴニツェ停留所 – ヴェルカー・ブチナ – ヴェルヴァリ (全線がPID内)
S45 (093号線): クラルピ・ナド・ヴルタヴォウ – クラルピ・ナド・ヴルタヴォウ・ミニツェ – オトヴォヴィツェ – ザーコラニ – ドルジェトヴィツェ – ブランディーセク – クラドノ・ヴラピツェ – クラドノ・ドゥビー – クラドノ・シヴェルモフ – クラドノ・オストロヴェツ – クラドノ町 – クラドノ (全線が部分的にPID内、ドゥビー – クラドノ間は完全にPID内)
S50 (120号線): クラドノ – クラドノ・ロズヂェロフ – カメンネー・ジェフロヴィツェ – カチツェ – ストホフ – リンホレツ – ノヴェー・ストラシェチー – ルジェヴニチョフ – ルジナー・ウ・ラコヴニーカ – ラコヴニーク停留所 – ラコヴニーク (クラドノ – ロズヂェロフ間は部分的にPID内、残りの区間はPID外)
S60 (170号線、200号線): ベロウン – クラールーフ・ドヴール – クラールーフ・ドヴール・ポポヴィツェ – ズヂツェ – リボミシュル – ロホヴィツェ – レイコヴィツェ – インツェ – ブラトコヴィツェ – プルジーブラム – ミリーン – オストロフ・ウ・トホヴィツ – トホヴィツェ – ブルジェズニツェ (ベロウン – クラールーフ・ドヴール・ポポヴィツェ間は部分的にPID内、残りの区間はPID外)
S70 (170号線): ベロウン – クラールーフ・ドヴール – クラールーフ・ドヴール・ポポヴィツェ – ズヂツェ – スタショフ – プラスコレスィ – ホルジョヴィツェ、ほとんどの列車はプルゼニ本駅まで直通する。(ベロウン – クラールーフ・ドヴール・ポポヴィツェ間は部分的にPID内、残りの区間はPID外)
S75 (174号線): ベロウン – ベロウン・ザーヴォヂー – ヒースコフ – ニジボル – ジロウコヴィツェ – ラチツェ・ナド・ベロウンコウ – ズベチノ – ウーイェズド・ナド・ズベチネム – ロズトキ・ウ・クルジヴォクラートゥ – クルジヴォクラート – ムニェステチコ・ウ・クルジヴォクラートゥ – プストヴェティ – ラショヴィツェ – フルム・ウ・ラコヴニーカ – ラコヴニーク (ベロウン – ザーヴォヂー間は部分的にPID内、残りの区間はPID外)
S76 (172号線): ザドニー・トルジェバニ – ビェレチ – リテニ – スクフロフ・ポド・ブルディ – ネスヴァチリ – フシェラヂツェ – ヴィジナ – オソフ – ホストミツェ・ポド・ブルディ – ラドウシ – ネウムニェテリ – ロホヴィツェ (ザドニー・トルジェバニ – スクフロフ・ポド・ブルディ間は部分的にPID内、残りの区間はPID外)
S88 (212号線): チェルチャニ – ルシチェニー – ズレニツェ – フヴェズドニツェ – ホツェラディ – ヴルコヴェツ – サメホフ – ストルジーブルナー・スカリツェ – プルジニ – サーザヴァ停留所 – サーザヴァ・チェルネー・ブディ (全線が部分的にPID内)
2012年12月以降有効なダイヤに、鉄道旅行者クラブ交通がプラハ・マサリク駅 - チャコヴィツェ間の便を2013年4月、別途アナウンスする日より運行開始として登録した。路線のPIDへの導入と補助金に同意したが、ROPIDの報道官が2011年11月に、交渉がまだ途中で2013年以降なら可能だと発言した。2013年6月3日に系統はS31(S34との記事もある)の記号が与えられ、洪水で市中心部の地下鉄が不通になった暫定ダイヤで、旧型気動車は配備せず、60分間隔で運行した。6月8日に休止が発表された。2013年10月1日から、試験的にPID内のS34系統と位置づけられ、乗車券は列車内のみの販売、810系気動車が配備された。試験運行にて、運営会社による経営が将来選択可能かの指標となる利用と経済の状況を評価した。2013年10月1日から2013年末までの安全運行のコストは400万コルナ（約2000万円）を越え、2014年については1400万コルナ（約7000万円）を越えた。2016年、この系統は810系気動車、先頭車が旧型PV Baafxという編成で運行した。
2012年9月の終わりに、アリヴァ列車有限責任会社が、2012年12月9日より、パルス・ノヴァが近代化したドイツ鉄道628系気動車(チェコでは845系)によるベネショフ - プラハ - クラルピ間、マレシツェ連絡線経由でリベニ駅とマサリク駅にも寄り、途中チェルチャニ・ルジーチャニ・ホスチヴァルジ・ブベネチ・ルジェジ・リブチツェに停車する運行を開始したいと発表した。2013年初めより4編成(必要に応じて連結)を配備し、1時間間隔で18往復の運行を希望していた。2012年11月9日金曜日に試験運行を行った。2012年12月初めに、2013年春に運行を開始すると発表した。しかし、4月半ばになっても、会社のWebに運行開始の情報は無かった。会社はここでおそらく、補助金なしでROPIDとプラハ総合交通の切符を認める点と、会社固有の運賃体系がチェコ鉄道と大きく違ってはいけない点で合意した上で実行する方向に傾いた。最初はプラハでのみ切符売り場があり、他の駅からの乗客は車内またはWeb上で清算する必要がある。E15系統に関するインタビューによると、2013年3月末よりプラハ総合交通への路線統合についての集中交渉があった。ヤロスラフ・リヒテルは、市のリベニ地区から、ルジーチャニやチェルチャニといったプラハの南東部への直通路線の利点を強調した。その系統はROPIDに適するが、ベネショフへの便がマサリク駅を経由するかどうか、まだ決定的な意見がなかった。2013年3月末に、リヒテルは運行開始の現実的な締め切りを2013年前半とした。2013年9月23日月曜日、会社は毎日8往復の便を概ね2時間間隔で、クラルピ - プラハ・マサリク駅間で運行開始し、1編成を配備した。この系統はまだPID外で、補助金無しで運行した。乗車券は列車内のみでの販売していた。基本運賃はチェコ鉄道の基本運賃と比べて大幅に安く、チェコ鉄道の25歳以下料金よりやや高かった。ROPIDの報道官フィリプ・ドラーパルによると、統合の最大の障害はプラハ市と中チェコ県の運賃認識への反対、特に中チェコ県が遺憾を示したことである。また、補助金を近日受け取り（補助金の配分は前年にEU刊行物に掲載）、入札をまだ続けていることは否定した。オープンカードの利用客がこの会社を利用すると、概ね1/3減額された。iHNed.czによると、取締役ヤロスラフ・リヒテルが運行開始について、「我々は運行開始まで入り込み、一方で郊外交通への参入も見せたい。ここでもっと大きな会社になることも。ただ、システムに統合する時と条件下で、市場に参入して顧客を喜ばせられる機会を使いたい。しかし補助金無しではできない。我々の長期目標では、コストを越える事業はしない。今の所は、魅力が無いまたは何らかの理由で明らかではなく、数か月以内に統合のチャンスが無いので、終了させる」とコメントした。