stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
蛍池駅
利用状況 > 阪急電鉄 > 年次別利用状況

各年次の乗降人員の推移は下表の通り。2015年までは平日限定、2016年以降は通年平均となっている。
| / | 年次 | 乗降人員 | 乗車人員 | 降車人員 | 順位 | 出典> 阪急 | 出典> 市 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 平日限定 | 2000年（平成12年） | 31,505 | 15,671 | 15,834 |  |  |  |
| 平日限定 | 2001年（平成13年） | 31,224 | 15,575 | 15,649 |  |  |  |
| 平日限定 | 2002年（平成14年） | 30,808 | 15,376 | 15,432 |  |  |  |
| 平日限定 | 2003年（平成15年） | 32,377 | 16,139 | 16,238 |  |  |  |
| 平日限定 | 2004年（平成16年） | 35,114 | 17,487 | 17,627 |  |  |  |
| 平日限定 | 2005年（平成17年） | 36,469 | 18,185 | 18,284 |  |  |  |
| 平日限定 | 2006年（平成18年） | 37,484 | 18,711 | 18,773 |  |  |  |
| 平日限定 | 2007年（平成19年） | 38,464 | 19,162 | 19,302 |  |  |  |
| 平日限定 | 2008年（平成20年） | 39,326 | 19,628 | 19,698 |  |  |  |
| 平日限定 | 2009年（平成21年） | 38,073 | 19,015 | 19,058 |  |  |  |
| 平日限定 | 2010年（平成22年） | 38,186 | 19,091 | 19,095 |  |  |  |
| 平日限定 | 2011年（平成23年） | 37,887 | 18,924 | 18,963 |  |  |  |
| 平日限定 | 2012年（平成24年） | 38,102 | 19,044 | 19,058 | 21位 |  |  |
| 平日限定 | 2013年（平成25年） | 39,410 | 19,704 | 19,706 | 21位 |  |  |
| 平日限定 | 2014年（平成26年） | 40,178 | 20,040 | 20,138 | 21位 |  |  |
| 平日限定 | 2015年（平成27年） | 41,354 | 20,502 | 20,852 | 21位 |  |  |
| 通年平均 | 2016年（平成28年） | 39,688 | 19,652 | 20,036 | 19位 |  |  |
| 通年平均 | 2017年（平成29年） | 39,869 | 19,869 | 20,000 | 19位 |  |  |
| 通年平均 | 2018年（平成30年） | 40,467 | 20,258 | 20,209 | 18位 |  |  |
| 通年平均 | 2019年（令和元年） | 41,690 | 20,826 | 20,864 | 18位 |  |  |
| 通年平均 | 2020年（令和02年） | 29,841 | 14,985 | 14,856 | 20位 |  |  |
| 通年平均 | 2021年（令和03年） | 29,812 | 15,005 | 14,807 | 20位 |  |  |
| 通年平均 | 2022年（令和04年） | 34,222 | 17,203 | 17,019 | 20位 |  |  |
| 通年平均 | 2023年（令和05年） | 37,721 |  |  | 19位 |  |  |
利用状況 > 阪急電鉄 > 特定日利用状況

「大阪府統計年鑑」によると、各年度のある特定日における1日の利用状況は下表の通り。
| 年度 | 乗降人員 | 乗車人員 | 降車人員 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1982年（昭和57年） | 30,987 | 15,368 | 15,619 |  |
| 1983年（昭和58年） | 30,632 | 15,254 | 15,378 |  |
| 1984年（昭和59年） | 30,187 | 15,139 | 15,048 |  |
| 1985年（昭和60年） | 29,960 | 15,127 | 14,833 |  |
| 1986年（昭和61年） | 29,812 | 14,847 | 14,965 |  |
| 1987年（昭和62年） | 29,992 | 15,026 | 14,966 |  |
| 1988年（昭和63年） | 31,166 | 15,759 | 15,407 |  |
| 1989年（平成元年） | - | - | - |  |
| 1990年（平成02年） | 32,582 | 16,199 | 16,383 |  |
| 1991年（平成03年） | - | - | - |  |
| 1992年（平成04年） | 30,015 | 14,869 | 15,146 |  |
| 1993年（平成05年） | - | - | - |  |
| 1994年（平成06年） | - | - | - |  |
| 1995年（平成07年） | 25,632 | 12,585 | 13,047 |  |
| 1996年（平成08年） | 25,713 | 12,701 | 13,012 |  |
| 1997年（平成09年） | 31,102 | 15,394 | 15,708 |  |
| 1998年（平成10年） | 30,891 | 15,223 | 15,668 |  |
| 1999年（平成11年） | - | - | - |  |
| 2000年（平成12年） | 31,061 | 15,310 | 15,751 |  |
| 2001年（平成13年） | 30,755 | 15,312 | 15,443 |  |
| 2002年（平成14年） | 30,758 | 15,204 | 15,554 |  |
| 2003年（平成15年） | 33,180 | 16,300 | 16,880 |  |
| 2004年（平成16年） | 34,494 | 17,119 | 17,375 |  |
| 2005年（平成17年） | 36,069 | 17,727 | 18,342 |  |
| 2006年（平成18年） | 36,808 | 18,337 | 18,471 |  |
| 2007年（平成19年） | 38,392 | 19,110 | 19,282 |  |
| 2008年（平成20年） | 39,301 | 19,490 | 19,811 |  |
| 2009年（平成21年） | 37,409 | 18,500 | 18,909 |  |
| 2010年（平成22年） | 37,031 | 18,429 | 18,602 |  |
| 2011年（平成23年） | 37,284 | 18,390 | 18,894 |  |
| 2012年（平成24年） | 38,159 | 18,980 | 19,179 |  |
| 2013年（平成25年） | 38,295 | 18,908 | 19,387 |  |
| 2014年（平成26年） | 39,052 | 19,356 | 19,696 |  |
| 2015年（平成27年） | 41,910 | 20,131 | 21,779 |  |
| 2016年（平成28年） | 41,619 | 20,690 | 20,929 |  |
| 2017年（平成29年） | 42,337 | 20,901 | 21,436 |  |
| 2018年（平成30年） | 43,491 | 21,523 | 21,968 |  |
| 2019年（令和元年） | 44,426 | 21,932 | 22,494 |  |
| 2020年（令和02年） | 38,887 | 19,098 | 19,789 |  |
| 2021年（令和03年） | 37,809 | 18,655 | 19,154 |  |
| 2022年（令和04年） | 38,540 | 19,164 | 19,376 |  |
利用状況 > 大阪モノレール

2022年次の1日平均乗降人員は25,072人である。これは大阪モノレールの駅の中では千里中央駅・南茨木駅に次いで3番目に多い。
各年度の利用状況は下表の通りである。
| 年度/年次 | 各年次> 乗降人員 | 各年次> 乗車人員 | 各年度 乗車人員 | 出典> 府 | 出典> モノレール |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1997年（平成09年） | 12,779 | 6,537 |  |  |  |
| 1998年（平成10年） | 14,730 | 7,517 |  |  |  |
| 1999年（平成11年） | 15,637 | 7,889 |  |  |  |
| 2000年（平成12年） | 15,940 | 7,921 |  |  |  |
| 2001年（平成13年） | 16,224 | 7,996 |  |  |  |
| 2002年（平成14年） | 16,396 | 8,119 |  |  |  |
| 2003年（平成15年） | 17,481 | 8,702 |  |  |  |
| 2004年（平成16年） | 18,990 | 9,476 |  |  |  |
| 2005年（平成17年） | 20,242 | 9,997 |  |  |  |
| 2006年（平成18年） | 20,848 | 10,383 |  |  |  |
| 2007年（平成19年） | 21,675 | 10,656 |  |  |  |
| 2008年（平成20年） | 22,224 | 10,949 |  |  |  |
| 2009年（平成21年） | 21,844 | 10,792 |  |  |  |
| 2010年（平成22年） | 21,924 | 10,825 |  |  |  |
| 2011年（平成23年） | 21,493 | 10,628 |  |  |  |
| 2012年（平成24年） | 22,141 | 10,964 |  |  |  |
| 2013年（平成25年） | 22,736 | 11,329 |  |  |  |
| 2014年（平成26年） | 23,311 | 11,641 |  |  |  |
| 2015年（平成27年） | 24,517 | 12,273 |  |  |  |
| 2016年（平成28年） | 26,674 | 13,450 |  |  |  |
| 2017年（平成29年） | 27,418 | 13,868 |  |  |  |
| 2018年（平成30年） | 28,593 | 14,469 |  |  |  |
| 2019年（令和元年） | 29,900 | 15,098 |  |  |  |
| 2020年（令和02年） | 21,735 | 10,929 |  |  |  |
| 2021年（令和03年） | 21,485 | 10,765 | 11,003 |  |  |
| 2022年（令和04年） | 25,072 | 12,549 | 13,160 |  |  |
駅周辺

蛍ヶ池（駅名・現町名の由来となった池）
ルシオーレ - 西口の複合施設
豊中市立螢池図書館
豊中市蛍池公民館
とよなかインキュベーションセンター MOMO（旧・蛍池公民館、麻田藩陣屋跡）
蛍池中央市場
豊中螢池郵便局
国立病院機構大阪刀根山医療センター
大阪府立刀根山支援学校
豊中市立螢池小学校
豊中市立刀根山小学校
豊中市立第十八中学校
大阪府立刀根山高等学校
大阪医療看護専門学校
大阪大学豊中キャンパス（文・法・経・理・基礎工学部） - 大阪モノレール最寄り駅は柴原阪大前駅。近隣に学生寮もある。
北おおさか信用金庫蛍池支店
業務スーパー 蛍池店
大阪国際空港（伊丹空港）
駅南方約400メートルの地点には、個人宅のための踏切（蛍池曲線踏切）が存在する。大手私鉄では極めて珍しい。
駅周辺 > バス路線 > 駅前ターミナル2番のりば

関西国際空港行（大阪（伊丹）空港・阪神高速経由）
現在は阪急観光バス・関西空港交通が運行する空港連絡バスが発着するのみで、路線バスは全廃された（過去には阪急バスが豊中・西宮北口・新大阪・千里中央・大阪国際空港方面への路線を運行していた）。
金平守人

金平 守人（かねひら もりひと、1969年 - ）は、日本の漫画家。兵庫県姫路市出身。初期のペンネームはたけくらヤマト。
経歴

芦屋芸術学院専門学校（芦屋芸術情報専門学校の名称を経て現在専門学校アートカレッジ神戸に改名）デザイン造形学科卒業。『週刊ヤングジャンプ』でデビュー。1996年に『姫野路先生の野望』で第3回アスキー漫画大賞準入選。石川サブロウの元アシスタント。
月刊『コミックビーム』1997年1月号より『金平劇場』を連載開始。途中幾度かのタイトル変更を経て『がけっプチ漫金日記』として2011年5月号まで連載。
2007年3月20日創刊の角川書店初となる青年漫画雑誌『コミックチャージ』に親友である呉エイジ原作による初のホームコメディ『我が妻との闘争』を連載。
『月刊コミックビーム』2013年5月号で『働け!ハタラキさん』が連載を終了、同年7月号に掲載された読み切り『ロロの旅』を最後に『コミックビーム』を離れ、『ヤングチャンピオン』（秋田書店）や、『月刊ヤングキングアワーズGH』（少年画報社）に活動の場を移す。
作風など

萌え系美少女を得意とするが、劇画調やゆるキャラなど、多彩な画風を持ち、それらを駆使したオタクをターゲットとしたシニカルで自虐的かつ確信犯的なパロディを軸にしたギャグ漫画を多く描く。
作品リスト

金平劇場（1998年、『月刊コミックビーム』、エンターブレイン）
かねひらだもの（2000年、『月刊コミックビーム』、エンターブレイン）
カネヒラデスカ?（2002年、『月刊コミックビーム』、エンターブレイン）
KANEHIRA-DEATH（2004年、『月刊コミックビーム』、エンターブレイン）
金平deR（2006年、『月刊コミックビーム』、エンターブレイン
かねひらでCHU（2009年、『月刊コミックビーム』、エンターブレイン）
ドキドキかねひらんど　なんだかくん大全集（2010年、『月刊コミックビーム』、エンターブレイン）
金平守人のかいつまんでななめからバッサリ（2004年、宙出版）
とりあえずそれで+オレに聞かれても（2008年、『ヤングチャンピオン』、秋田書店）
我が妻との闘争（漫画：金平守人 原作：呉エイジ）（全2巻、『コミックチャージ』、角川書店）
エロ漫の星（上下巻）（2010年、『ヤングキングアワーズGH』、少年画報社）
漫犬 “エロ漫の星”（2013年 - 2015年、『ヤングキングアワーズGH』、少年画報社）
この○○がエロい!!（2010年 - 2013年、『ヤングチャンピオン』、秋田書店）
直美さん！（『月刊コミックビーム』、2011年6月号 - 2011年9月号）、単行本未収録
働け!ハタラキさん（2013年、『月刊コミックビーム』、エンターブレイン）
がけっプチ漫金日記（『月刊コミックビーム』、2010年3月号 - 2011年5月号）、未単行本
ざんねん！満金日記（『月刊コミックビーム』、2013年7月号）、単行本未収録
ロロの旅（『月刊コミックビーム』、2013年7月号）、単行本未収録
満腹!この○○がエロい!!（2013年 - 2017年、『ヤングチャンピオン』、秋田書店）
コレハラ?（2017年 - 2018年、『ヤングキングアワーズGH』、少年画報社）
連載島（2018年11月号 - 2019年8月号、『ヤングキングアワーズGH』、少年画報社）
少年画報社版 人物日本の歴史 三峯徹 （漫画：金平守人 監修：稀見理都）（2020年6月号 - 2022年11月号、『ヤングコミック』、少年画報社）
蛍の扉（原作：富沢義彦、2021年 - 2022年2月17日 、『Z』、ホーム社）、電子書籍全1巻
なんとショーザン（シナリオ：富沢義彦、『コミック乱ツインズ』、リイド社、2023年4月号）、単行本未収録
グッケンハイブ（原作：富沢義彦、『サンデーうぇぶり』、小学館、2023年6月14日 - 2024年5月11日、既刊2巻）
グッケンハイブ SEASON２（原作：富沢義彦、『サンデーうぇぶり』、小学館、2024年7月17日 - 連載中）
孔雀 KUJAKU

| 孔雀 KUJAKU |
| --- | --- |
 三条人 Away With Words
監督:  クリストファー・ドイル
脚本:  クリストファー・ドイル トニー・レインズ
製作総指揮:  時盛裕行
出演者:  浅野忠信
音楽:  板橋文雄
撮影:  クリストファー・ドイル
公開:   1999年8月7日
上映時間:  90分
製作国:   香港  日本
言語:  英語 日本語 広東語
テンプレートを表示
『孔雀 KUJAKU』（原題: 三条人、英題: Away With Words）は、TimeWarp製作の日本と香港の合作映画。
『恋する惑星』などで知られるカメラマン、クリストファー・ドイルの監督デビュー作である。自分の居場所を探して香港の街を彷徨い続ける日本人青年アサノの姿を描く。
キャスト

浅野忠信 - アサノ
ケヴィン・シャーロック
クリスタ・ヒューズ
シュー・メイチン
バウディール・エスピノーザ

バウディール・エスピノーザ（ポルトガル語: Valdir Espinosa, 1947年10月7日 - 2020年2月27日）は、ブラジル・ポルト・アレグレ出身のサッカー指導者。
来歴

1997年の途中からヴェルディ川崎の監督に就任。シーズン終了まで指揮を執った。
2020年2月27日、ブラジルのリオデジャネイロで死去。72歳没。
監督経歴

1979-0000  エスポルチーヴォBG（ポルトガル語版）
1983-1984  グレミオFBPA
1984-1985  アル・ヒラル
1986-0000  グレミオFBPA
1987-1988  セロ・ポルテーニョ
1989-0000  ボタフォゴFR
1989-1990  CRフラメンゴ
1990-1991  ボタフォゴFR
1992-1994  セロ・ポルテーニョ
1994-0000  アトレチコ・ミネイロ
1995-0000  SEパルメイラス
1996-0000  アソシアソン・ポルトゥゲーザ・ジ・デスポルトス
1996-0000  SCコリンチャンス・パウリスタ
1997-0000  フルミネンセFC
1997-0000  ヴェルディ川崎
1998-0000  コリチーバFC
1998-1999  ボタフォゴFR
2000-2001  フルミネンセFC
2001-0000  ECヴィトーリア
2002-0000  アトレチコ・パラナエンセ
2004-0000  フルミネンセFC
2005-0000  ブラジリエンセFC
2005-0000  セアラーSC
2005-0000  フォルタレーザEC
2006-0000  CRフラメンゴ
2006-0000  サンタクルスFC
2007-0000  セロ・ポルテーニョ
2007-0000  CRヴァスコ・ダ・ガマ
2008-0000  アソシアソン・ポルトゥゲーザ・ジ・デスポルトス
2011-0000  ドゥケ・デ・カシアスFC
2016-0000  CAメトロポリターノ
獲得タイトル

コパ・リベルタドーレス：1983
インターコンチネンタルカップ：1983
カンピオナート・ガウショ：1986
リーガ・パラグアージャ： 1987、1992
カンピオナート・カリオカ：1989
カンピオナート・ブラジリエンセ：2005
Sporting Salt

| Sporting Salt |
| --- | --- |
ジャンル: 少年漫画 医療漫画 スポーツ漫画 学園漫画
漫画
作者: 久保田ゆうと
出版社: 集英社
掲載誌: 週刊少年ジャンプ
レーベル: ジャンプ・コミックス
発表期間: 2014年43号 - 2015年10号
巻数: 全3巻
話数: 全18話
テンプレート - ノート
『Sporting Salt』（スポーティングソルト）は、久保田ゆうとによる日本の漫画作品。『週刊少年ジャンプ』（集英社）2014年43号から2015年10号まで連載された。話数単位は「ソルト○○」。
あらすじ

スポーツドクターを目指し海外留学中だった秀才高校生・塩谷浩之は、スポーツの名門として知られる立花港高校（たちばなみなとこうこう）の生徒会長・松森静香のスカウトに応じて同校に編入する。松森は立花港高校が抱える86もの部活全てを全国優勝に導く計画を立て、そのためのブレーンに塩谷を抜擢したのだった。保健委員長に就いた塩谷はスポーツ医学に基づいた処置や精神面のケアで校内のスポーツマンたちをサポートしていくことになる。
反響

架神恭介は本作が打ち切りになってしまったのは、一例として第17話で問題の提示から解決するまでの流れがおかしく、白雪が自責の念を抱くことに感情移入しにくく、塩谷が母親がいた場所かもしれないあやふやな推測を言うと白雪の耳に歓声が聞こえてくる異常現象が起きて、なぜか自分が母と同じ夢を見ていたと自責の念が解消されてしまうことが理解できないシーンを挙げ、絵と演出のおかげでなんとなく感動話だと感じてしまうのが難点で、他にもそういった場面があってそれを感動話でないと否定できる根拠がいくつもあり、作者は「なんとなく感動的」をあまりに無防備に配置して脇を全く固めず、きちんと順序立てて反発されないようにすればよかったが、評価を無駄に落としているのは「なんとなく感動的」の濫用で安易さが出て、脇を固めないことで手抜きにも感じられ、感動が手っ取り早く得られるテクニックではなく安易さにより身を滅ぼしてしまうもので、濫用されることは他作品でも珍しくないが本作は脇が甘く、母が出場するはずだったの長野五輪のスキージャンプ競技も当時、この競技に女子の種目は採用されていなかったと指摘した。
書誌情報

久保田ゆうと 『Sporting Salt』 集英社〈ジャンプ・コミックス〉、全3巻
「塩谷の解剖学」2015年1月10日第1刷発行（1月5日発売）、ISBN 978-4-08-880281-7
「元気な力」2015年4月8日第1刷発行（4月3日発売）、ISBN 978-4-08-880336-4
「ソルトの気持ち」2015年6月9日第1刷発行（6月4日発売）、ISBN 978-4-08-880403-3
プロット版

『アジシオ～塩谷の解剖学～』のタイトルで読み切りが描かれており、第36回JUMPトレジャー新人漫画賞最終候補を受賞。その後、『Sporting Salt -塩谷の解剖学-』のタイトルで『週刊少年ジャンプ』2013年17号に掲載された。
プロット版 > Sporting Salt-塩谷の解剖学- > あらすじ

西海高校（せいかいこうこう）のテニス部は、廃部の危機に立たされていた。部を盛り立てようと奮起する部長・松森しずかは怪しい噂の絶えない保健室に立ち寄った際、保健委員長・塩谷圭一に出会う。塩谷は松森が身体に抱えた負担を見抜き、彼女が大会で勝利できるようにサポートする。
ドイチェ・フースバルマイスターシャフト1951-1952

| --- | --- |
 
シーズン:  1951-1952
優勝:  VfBシュトゥットガルト (2回目)
試合数:  25
ゴール数:  113 (1試合平均4.52)
得点王:   コンラート・ヴィンターシュタイン（ドイツ語版） (7点)
← 1950-1951 1952-1953 → 
ドイチェ・フースバルマイスターシャフト 1951-1952 はドイツサッカー協会によって開催された第43回目のクラブチーム全国大会である。VfBシュトゥットガルトが優勝し、2回目のドイチャー・フースバルマイスターの座に就いた。
出場クラブ

| --- | --- |
ハンブルガーSV: → フースバル・オーバーリーガ1951-1952（ドイツ語版）マイスター
VfLオスナブリュック: → オーバーリーガ・ノルト1951-1952準優勝
VfBシュトゥットガルト: → オーバーリーガ・ズュート1951-1952マイスター
1.FCニュルンベルク: → オーバーリーガ・ズュート1951-1952準優勝
1.FCザールブリュッケン: → オーバーリーガ・ズュートヴェスト1951-1952マイスター
テニス・ボルシア・ベルリン: → フェアトラークスリーガ・ベルリン1951-1952マイスター
ロート＝ヴァイス・エッセン: → オーバーリーガ・ヴェスト1951-1952マイスター
FCシャルケ04: → オーバーリーガ・ヴェスト1951-1952準優勝
グループステージ > グループ2

| 順 | チーム | 試 | 勝 | 分 | 敗 | 得 | 失 | 得率 | 点 | 出場権 |  | VFB | RWE | OSN | TBB |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | VfBシュトゥットガルト | 6 | 3 | 2 | 1 | 14 | 8 | 1.750 | 8 | 決勝進出 |  | — | 5–3 | 3–1 | 3–0 |
| 2 | ロート＝ヴァイス・エッセン | 6 | 3 | 0 | 3 | 14 | 15 | 0.933 | 6 |  |  | 3–2 | — | 2–0 | 2–4 |
| 3 | VfLオスナブリュック | 6 | 2 | 1 | 3 | 9 | 9 | 1.000 | 5 |  |  | 0–0 | 3–2 | — | 4–0 |
| 4 | テニス・ボルシア・ベルリン | 6 | 2 | 1 | 3 | 8 | 13 | 0.615 | 5 |  |  | 1–1 | 1–2 | 2–1 | — |
出典: RSSSF
順位の決定基準: 1) 勝ち点; 2) 平均得点率.
グループステージ > 試合結果

開催日：1952年4月27日、5月11日、5月18日、5月25日、6月2日、6月8日。
| チーム #1 | スコア | チーム #2 |
| --- | --- | --- |
| VfLオスナブリュック | 0:0 | VfBシュトゥットガルト  |
| ロート＝ヴァイス・エッセン | 2:4 (1:1) | テニス・ボルシア・ベルリン  |
| VfBシュトゥットガルト | 3:0 (3:0) | テニス・ボルシア・ベルリン  |
| VfLオスナブリュック | 3:2 (0:1) | ロート＝ヴァイス・エッセン  |
| VfBシュトゥットガルト | 5:3 (3:1) | ロート＝ヴァイス・エッセン  |
| テニス・ボルシア・ベルリン | 2:1 (0:0) | VfLオスナブリュック  |
| テニス・ボルシア・ベルリン | 1:1 (0:1) | VfBシュトゥットガルト  |
| ロート＝ヴァイス・エッセン | 2:0 (1:0) | VfLオスナブリュック  |
| ロート＝ヴァイス・エッセン | 3:2 (2:1) | VfBシュトゥットガルト  |
| VfLオスナブリュック | 4:0 (1:0) | テニス・ボルシア・ベルリン  |
| VfBシュトゥットガルト | 3:1 (2:0) | VfLオスナブリュック  |
| テニス・ボルシア・ベルリン | 1:2 (1:1) | ロート＝ヴァイス・エッセン |
決勝

1952年6月22日
| VfBシュトゥットガルト | 3 – 2 | 1> FCザールブリュッケン |
| --- | --- | --- |
| シュリーエンツ  18分   バイティンガー  43分  73分 |  | シュライナー  15分   マーティン  54分 |
観客数: 86,000人
主審: ユップ・ネッテコーフェン (ボン)
駒井ハルテック

| --- | --- |
種類:  株式会社
機関設計:  監査役会設置会社
市場情報:  東証プライム 5915 1984年8月7日上場 大証1部（廃止） 5915 
本社所在地:   日本 〒110‐8547 東京都台東区上野1丁目19番10号
本店所在地:  〒550-0012 大阪市西区立売堀4丁目2番21号
設立:  1943年（昭和18年）4月30日 (株式会社駒井鐵工所)
業種:  金属製品
法人番号:  2120001028927 
事業内容:  橋梁、鉄骨、その他鋼構造物の設計、製作、建設、診断、補修  土木・建築工事の設計・請負 風力発電機による売電事業
代表者:  代表取締役社長 田中進 代表取締役専務兼専務執行役員 中村貴任
資本金:  66億190万円
発行済株式総数:  49,727,091株
売上高:  連結：364億68百万円 単体:332億99百万円
営業利益:  連結：10億95百万円 単体:10億25百万円
純利益:  連結：10億12百万円 単体:9億37百万円
純資産:  連結：280億62百万円 単体:276億66百万円
総資産:  連結：560億68百万円 単体:541億84百万円
従業員数:  連結：544人 単体:466人※1
決算期:  3月31日
主要株主:  株式会社三井住友銀行 4.36% エムエム建材 3.91% 日本生命相互会社 3.47%  JFEスチール 3.46%
主要子会社:  東北鉄骨橋梁株式会社 100% 株式会社駒井ハルテック大阪工場 100% 株式会社プロバンス 100% 株式会社シップス 100%
外部リンク:  https://www.komaihaltec.co.jp/
特記事項：経営指標は 2017年3月 第88期 有価証券報告書 ※1従業員数は就業人員数（当社から社外への出向者を除き、社外から当社への出向者を含む）であり、臨時雇用者数は含まれない。
テンプレートを表示
株式会社駒井ハルテック（こまいハルテック、英: KOMAIHALTEC Inc.）は、大阪市西区に本店を置き、本社を東京都台東区に置く橋梁・鉄骨等鋼構造物メーカーである。鋼構造物製造の他、風力発電機の開発・製造・設置等の環境事業も実施している。
概要

ともに大阪市を発祥とする鋼構造物メーカーの駒井鉄工株式会社と株式会社ハルテックが、2010年に合併して発足した。橋梁の製作・架設、鋼構造建築物の部材製作・設置、船舶部材の製作、風力発電機の開発・製造・設置等を主要事業としている。
東京証券取引所プライム市場における流通株式時価総額が上場維持基準に満たしていないため、2025年中にも東京証券取引所スタンダード市場への市場変更を行う予定。
沿革 > 駒井鉄工

1883年（明治16年）に駒井喜兵衛が大阪市東区高麗橋において建築金物業駒井喜商店を開業したのが創業であり、1919年（大正8年）には大阪市大正区泉尾浜通に合資会社駒井鐵工所を設立、本格的な鉄骨工事の設計・製作を行い、その後橋梁部門への進出を図り現在に至る。
1943年（昭和18年）4月 - 株式会社駒井鐵工所を設立（資本金60万円）。
1958年（昭和33年）11月 - 大阪店頭市場に株式を公開。
1961年（昭和36年）8月 - 大阪証券取引所市場第二部に上場。
1966年（昭和41年）4月 - 大阪市港区福崎へ本社を移転。
1975年（昭和50年）8月 - 大阪港工場内に駒井建設工事株式会社を設立（後に商号を駒井エンジニアリング株式会社に変更）を設立。
1976年（昭和51年）12月 - 大阪港工場内に株式会社駒井建機製作所（後に商号を株式会社駒井テクノスに変更）。
1978年（昭和53年）
5月 - 東京松戸工場内に駒井殖産株式会社（株式会社シップスに社名変更、現連結子会社）を設立。
11月 - 大阪市西区西本町へ本社を移転
1979年（昭和54年）7月 - 仙台市に東北鉄骨橋梁株式会社（現連結子会社）を設立
1980年（昭和55年）11月 - 東京支社を東京本社に昇格。
1984年（昭和59年）
8月 - 東京証券取引所市場第二部に上場。
11月 - 本社を本店に、東京本社を本社に改称。
1987年（昭和62年）4月 - 大阪市港区磯路へ本店を移転。
1988年（昭和63年）6月 - 東京証券取引所、大阪証券取引所市場第一部銘柄に指定替え。
1989年（平成元年）4月 - 商号を駒井鉄工株式会社に変更。
2001年（平成13年）
9月 - 千葉県松戸市松飛台にテクニカルセンターを開設。
10月 - 株式会社九州駒井鉄工所を吸収合併（2001年（平成13年）12月廃止）。
2003年（平成15年）
10月 - 大阪工場を大阪事業所と改め、事業所内に株式会社駒井鉄工大阪工場（後に商号を株式会社駒井ハルテック大阪工場に変更、現連結子会社）を設立。
11月 - テクニカルセンター内に株式会社プロバンス（現連結子会社）を設立。
2004年（平成16年）10月 - 株式会社駒井テクノスを吸収合併。
2008年（平成20年）4月 - 駒井エンジニアリング株式会社を吸収合併。
沿革 > 春本鉄工

1921年（大正10年）に春本利作が大阪市此花区海老江町にて建築金物加工業を創業し、1923年（大正12年）大阪市此花区上島町にて鉄骨、橋梁、鉄塔及び鉄構物等、主として建設材料を製作したのがはじまりである。
1941年（昭和16年） - 株式会社春本組設立。
1951年（昭和26年） - 株式会社春本鐵工所に社名変更。
1961年（昭和36年） - 大阪証券取引所市場第二部に上場。
1991年（平成3年） - 本社を東京に移転し、大阪を本店に組織変更。
1996年（平成8年） - 株式会社春本鐵工に社名変更。大阪証券取引所市場第一部に上場。
2000年（平成12年） - 東京証券取引所市場第一部に上場。
2001年（平成13年） - 株式会社ハルテックに社名変更。
沿革 > 駒井ハルテック

2010年（平成22年）
5月 - 駒井鉄工株式会社と株式会社ハルテックが合併契約を締結。
10月 - 駒井鉄工株式会社を存続会社とし、株式会社ハルテックと合併し、会社名を「株式会社駒井ハルテック」に変更し、和歌山工場、大阪支店、和歌山営業所を継承。
2012年（平成24年）10月29日 - 本店を大阪市西区立売堀に移転
2019年 （平成31年）2月20日　- 2017年に和歌山工場で社員が溶接作業中の事故で死亡したのは安全配慮義務を怠ったからだとして、遺族が上司らを相手取り損害賠償を求める訴訟を起こす。
主要事業 > 橋梁事業

鋼橋の設計・橋梁製作・架設を行う。南備讃瀬戸大橋、レインボーブリッジ等の施工実績がある。
主要事業 > 鉄骨・鉄構事業

高層建築等の鋼構造建築物の柱や梁等の鉄骨部材の製作・組立・設置を行う他、船舶のハッチカバーやランプドア等の大規模部材の製作を行う。
主要事業 > 環境事業

風力発電機の開発・製作・設置・メンテナンス事業及び、太陽光発電設備の施工を行う。駒井ハルテックは、2023年時点では数少ない日本国内の風力発電機メーカーとなっており、洋上風力発電の需要への対応も視野に、風力発電事業の強化を進めている。
主要事業 > 環境事業 > 風力発電機KWT300

主力製品である定格出力300kWの中型風力発電機。駒井鉄工が2000年代中期に開発した。他の風力発電機メーカーの製品の多くが2MW級以上に大型化する中で、発電可能な下限の風速や定格出力発揮の下限の風速が他社発電機より低く、設置場所の風速範囲条件が緩和されるという利点があり、大型機とは異なる需要に対応する製品となった。高い耐風性能や、設置の容易さ（60t級クレーンで設置が可能）、系統接続時の系統への負担の少なさ等の特色も有し、気象条件の厳しい場所や、離島等の施工条件の厳しい場所、施設内や公園内等の設置環境の厳しい場所等向けに、改良を重ねながら駒井ハルテック発足後も継続して導入されている。
イギリス領東アフリカ

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| ←  | 1895年 - 1920年 |  → |
|  |
| --- | --- |
（国旗）: （国章）
イギリス領東アフリカ（イギリスりょうひがしあふりか、英語: British East Africaは、1895年に東アフリカに設立された英国の植民地である。一般に、現在のケニア、ウガンダ、タンザニアにほぼ相当する地域の旧総称である。
概要

モンバサ港周辺にイギリスが持っていた商業利権をもとに、1888年、勅許会社の帝国イギリス東アフリカ会社（英語版）（IBEA）が設立されて経営を開始。1895年に現在のケニアに相当する部分が保護領となった。この保護領は1920年に直轄植民地であるケニア植民地となるまで続いた。
1961年にタンガニーカが独立して1964年にザンジバルと合併、タンザニアと改称した。 1962年にウガンダ、1963年にケニアが独立した。
歴史 > 前史

東アフリカのインド洋海岸部一帯は、ザンジバルに拠点を置くザンジバル・スルタン国が実質的に統治しており、港町の経営や農園経営、奴隷貿易を行っていた。しかし1840年代よりヨーロッパ人宣教師が、名目上はザンジバルのスルタンの保護の下、モンバサの海岸周辺からキリマンジャロ山にまで入植を開始した。またイギリスは19世紀末、奴隷貿易を禁じザンジバル領の東アフリカの港湾都市の占領を行い、ザンジバルを圧迫していった。
歴史 > アフリカ分割

1885年にベルリン会議（1884年から1885年）で決まったアフリカ分割の原則では、沿岸部を領有した国は後背地の領有も認められることになっていた。
1886年8月、後のタンザニアにあたる地域を植民地化しようとしてザンジバルに艦隊を差し向けたドイツ帝国に対して、ザンジバルからの支援要請を受けたイギリスも東アフリカに介入した。フランスを交えた三カ国の協議の結果、東アフリカに分割線が引かれ、境界線の南の現在のタンザニアに当たる部分（ドイツ領東アフリカ）をドイツが、境界線の北の現在のケニアに当たる部分をイギリスが取ることになった。その統治範囲は、ケニア最長の河川タナ川の河口からモンバサを経てドイツ領東アフリカとの境界線までの150マイル（240キロメートル）の海岸線だったため、これによる勢力圏はほぼ現在のケニアの範囲に等しくなった。
歴史 > イギリス東アフリカ会社

イギリス政府は当時アフリカ大陸南部の権益確保に力を注いでおり余裕がなかったため、民間の手を借りることとし、インド洋全域に航路を広げザンジバル・スルタン国や東アフリカ一帯との商取引も行っていた英領インド汽船会社（英語版）（British India Steam Navigation Company）の社長、ウィリアム・マッキノン（英語版）（William Mackinnon）にアフリカ東部でのイギリス勢力圏の建設を勧めた。
マッキノンはイギリス東アフリカ協会（British East Africa Association）を結成し、1888年には勅許を受けて勅許会社の帝国イギリス東アフリカ会社（英語版）（Imperial British East Africa Company, IBEA）を設立した。イギリス東アフリカ会社は、1890年にはさらにウガンダもイギリスの勢力圏に収め、モンバサからビクトリア湖への鉄道（ウガンダ鉄道）建設や農地開発などを始めたが、ブガンダ王国（現ウガンダ）のカバカ（王）や各地を支配する宣教師たちとの対立が起こり、これに力と時間を割かれて経営は悪化した。
歴史 > 保護領化

1895年7月1日、イギリス政府はイギリス領東アフリカの保護領化を宣言し英国外務省の管轄とした。1902年にはウガンダもその一部となり、東アフリカシンジケート（East Africa Syndicate）は内陸高原地帯に白人入植地を作るべく500平方マイル（1,300平方キロメートル）の開発認可を得た。
歴史 > 高原への白人入植と都市へのインド人移民

1902年4月、英領東アフリカ最初の土地出願が「東アフリカシンジケート」（East Africa Syndicate）により行われた。この会社は、イギリス南アフリカ会社に属する出資者たちが設立したもので、気候の良く涼しい高原地帯の500平方マイルの土地をヨーロッパ人による植民のために使おうとした。さらに、ユダヤ人入植地を適切な場所に作るための出願もなされた（英領ウガンダ計画）。1903年4月、イギリス軍の高名なアフリカ探検家で東アフリカシンジケートの重役でもあったアメリカ人フレデリック・ラッセル・バーナム（英語版）が鉱物資源を求める探検隊を派遣した。ジョン・ウェストン・ブルック（英語版）に率いられた探検隊はナイロビからエルゴン山を経てルドルフ湖（現・トゥルカナ湖）西岸へ、水に事欠きマサイ族とも何度も遭遇する危険な旅を敢行した。1903年、数百人の入植者が南アフリカなどからケニアに到着した。しかしマサイ族の牧畜の権利保全をめぐる問題が持ち上がり、今後は大きな面積の土地利用の出願を受け付けないという決定がなされた。
この植民政策の遂行をめぐり、英領東アフリカの当時の弁務官チャールズ・エリオット卿と、英国外務大臣ランズダウン侯の間で論争が起こった。ランズダウン侯は東アフリカシンジケートに与えた誓約を守ろうとして、彼らに対する500平方マイルの賃貸を認可すべきとした。しかしロンドンにいた保護領官僚との話し合いの結果、彼は南アフリカからの入植者に対し別に50平方マイルの賃貸を行おうというエリオットの結論を拒んだ。エリオット卿は、新たな賃貸を禁じながら東アフリカシンジケートへの有利な賃貸契約を守るランズダウン侯の結論を不当な土地独占と述べて辞任している。1905年には管轄は英国外務省から植民地省へ移り、同じ年に首都は海岸のモンバサから内陸高原地帯のナイロビへと遷った。
ケニア植民地の成立以降

第一次世界大戦のアフリカ戦線の戦いを経て、1920年には保護領から本国直轄のケニア植民地となった。中央州一帯には「白人高地」として白人経営によるコーヒーや茶の農園が広がり、1930年代には白人の数は3万人に達した。後に、高原の土地を占有する白人農園は、元来の土地所有権を主張するキクユ族によるマウマウ団の乱などさまざまな民族主義運動の標的と化す。
一方1896年以来、金融、商業、手工業などを行うインドの移民がケニアに到来し都市部の経済を動かした。さらにウガンダ鉄道建設のために大勢のインド人がケニアとウガンダに渡ってきた。人種別の隔離がなされ、都市での居住地制限や高原地帯へのインド人入植制限が行われたが、インド人は数で白人を圧倒した。1921年段階でのケニアの推定人口は2,376,000人で、うち9651人はヨーロッパ人、22,822人はインド人、10,102人はアラブ人だった。最大都市はモンバサで人口は32,000人だった。
1911年の地図
モンバサ近郊のウガンダ鉄道、1899年頃
旅のおわり世界のはじまり

| 旅のおわり世界のはじまり |
| --- | --- |
監督:  黒沢清
脚本:  黒沢清
製作:  水野詠子 ジェイソン・グレイ 西ヶ谷寿一
出演者:  前田敦子 染谷将太 柄本時生 アディズ・ラジャボフ 加瀬亮
音楽:  林祐介
撮影:  芦澤明子
編集:  高橋幸一
制作会社:  ジャンゴフィルム 東京テアトル ローデッド・フィルムズ
製作会社:  「旅のおわり世界のはじまり」製作委員会 UZBEKKINO
配給:  東京テアトル
公開:   2019年6月14日
上映時間:  120分
製作国:   日本  ウズベキスタン  カタール
言語:  日本語
興行収入:  4109万円
テンプレートを表示
『旅のおわり世界のはじまり』（たびのおわりせかいのはじまり）は、2019年6月14日公開の日本とウズベキスタン、カタールの合作映画。監督・脚本は黒沢清、主演は前田敦子。
概要

日本とウズベキスタンの国交樹立25周年、及びナヴォイ劇場完成70周年記念の国際共同製作作品。黒沢清監督がオリジナル脚本を執筆。
日本とウズベキスタンが、1992年1月26日に正式に国交を樹立してから25年が経ち、日本人が建設に関わったナヴォイ劇場が、1947年10月の完成から70周年を迎えたことを記念した両国の共同製作企画となる。
第72回ロカルノ国際映画祭でクロージング作品として上映された。
ストーリー

日本のテレビバラエティ番組のクルーと共に取材のためにウズベキスタンを訪れた女性レポーター・葉子が、現地のコーディネーターや異文化の人々との交流によって新しい世界を開き、成長していく姿を描く。
キャスト

葉子：前田敦子
吉岡：染谷将太
佐々木：柄本時生
テルム：アディズ・ラジャボフ
岩尾：加瀬亮
スタッフ

監督・脚本：黒沢清
音楽：林祐介
製作：坂本敏明、水野詠子、太田和宏、宮崎伸夫、吉野達也、山本浩、フルカット・ゾキロフ
プロデューサー：水野詠子、ジェイソン・グレイ、西ヶ谷寿一
アソシエイトプロデューサー：西宮由貴
協力プロデューサー：森山敦、山口幸彦、飯田雅裕
ラインプロデューサー：飯塚信弘
撮影：芦澤明子
照明：永田英則
美術：安宅紀史
録音：渡辺真司
VE&DIT：鏡原圭吾
編集：高橋幸一
スタイリスト：纐纈春樹
ヘアメイク：HAMA
音楽プロデューサー：和田亨
音響効果：柴崎憲治
スクリプター：柳沼由加里
助監督：海野敦
制作担当：相良晶
助成：文化庁文化芸術振興費補助金（国際共同製作映画）
特別協力：ウズベキスタン国家観光発展委員会
配給・宣伝：東京テアトル
制作プロダクション：ジャンゴフィルム
制作：東京テアトル、ローデッド・フィルムズ
製作：「旅のおわり世界のはじまり」製作委員会（キングレコード、ローデッド・フィルムズ、東京テアトル、朝日新聞社、TBSラジオ、博報堂、UZBEKKINO）
新宮竹虎

新宮 竹虎（しんぐう たけとら、1986年1月6日 - ）は、日本の教育者、作家。東京大学経済学部卒。
人物

ラ・サール高等学校在学時、勉強するも学年最下位を乱発し、中退する。受験生時代に予備校講師に勉強法を聞きに行き、理系科目を中心に、自分でも真似を出来そうな勉強法を発見した。
数学を中心に成績を伸ばし駿台が実施している東大模試の成績で数学1位になる。
信州大学医学部在籍中に「塾講師は楽しいよ」という親友からのアドバイスの元、なんとなく個別指導の学習塾でアルバイトを始め、後に一緒に本を書くことになる横幕と運命的な出会いを果たす。
横幕は、文系中心に効率的な勉強法を開発しており、日々共に、誰にでも実戦可能な効率的受験勉強法の構築の研究を始める。その学習法を実証するために、再び受験勉強を再開したところ、半年の勉強で、東京大学文科二類に合格する[要説明]。
この時の学習塾は、地域の高校からも生徒に推薦されるほどにまで、良い噂が広まり、通常平均生徒数が80名前後と言われる個別指導塾で、生徒数が200名を超える。
東京大学入学後は、広中平祐が主催する創才セミナーのスタッフを務めたり、アルゴクラブの問題作成協力をしたりするなど、英才教育に対する見識も深め、教育学の幅を広げると共に、映画製作を夢見て、年間1000本以上の映画鑑賞を行い、大学4年生のときに、短編映画を制作し、NHKのBS放送にて、全国放送されるに到る。
自身の受験ノウハウを最大限に活かすべく、現在、さいたま市で桜凛進学塾（おうりんしんがくじゅく）を運営している。
著書

学年ビリから東大・医学部・早慶に合格する法 (YELL books)(2011年)
学年ビリから東大・医学部・早慶に合格する法　改訂新版 (YELL books) (2015年)
メディア出演歴

TOKYOおはらステーション(鹿児島FMラジオ)
＠キャンパス（NHK）
乗り物

| --- | --- |
: 「輸送用機械」や「輸送機器」はこの項目へ転送されています。人を載せずに輸送・運搬するものについては「無人搬送車」、「無人機」をご覧ください。
乗り物（のりもの、英: vehicle）は、以下のものを指しうる。
人を乗せてあるところまで運ぶものの総称。人を乗せて移動するもの。馬車、駕籠、汽車、電車、自動車、船舶、航空機、人力車 等々の総称。（交通機関。）
乗って遊ぶためのもの。「遊園地の乗り物」などと言う場合、ジェットコースターやゴーカートを指している。
英語の「vehicle ヴィークルあるいはビークル」の語源は、フランス語の「véhicule ヴェイキュール」が17世紀に英語に入ったものであり、さらにその語源はラテン語の「vehiculum ウェヒクルム」であり、これは「vehere ウェヘレ」（「運ぶ」）という動詞の派生語である。ドイツ語の「ファールツォイク」（de:Fahrzeug/wikt:Fahrzeug）も総称である。
歴史

現在記録や遺物が残っている古い乗り物について解説する。
紀元前1万年ころにはすでに葦船や簡素ないかだが使われていたことが知られている。
アゼルバイジャンにあるゴブスタン国立保護区には60万点を超える岩絵が残されており、そこには今から1万2000年前ころに描かれた、葦船と判る絵画が残されている。そうした岩絵のおかげで、ここで人類は葦船を水に浮かべて人力で移動したり、魚をとっていたことが判る。
1955年にオランダである道路を建設するためにそこにあった遺跡を発掘したところ木製のカヌー、ペッセ・カヌー（Pesse canoe）が発見された。これは炭素年代測定法によって紀元前8040年 - 紀元前7510年の間のものだと推定されている。
遺跡の発掘により、古代メソポタミアのウバイド時代（紀元前6000年-紀元前4300年ころ）では、すでに帆を用いた船（帆船）が使われていたことが判明している。
人がいつころから馬に乗り始めたか、つまり乗馬を始めたかについては確かなことはわかっていない。イランの洞穴には乗馬を描いたらしい、紀元前数千年の洞穴画が残されている。確かな証拠では、ドニエプル川やドン川付近では紀元前3000年ころにはすでにハミ(bit)を使っていた証拠がある。
チャリオットは紀元前3000年のメソポタミアで使われていたことが判っている。ウルの記念碑には車輪のついた戦闘車両の絵が描かれている。
洞穴画（先史時代、紀元前8000年ころ）イラン、ロレスターン州にあるDouche洞穴の洞穴画。
ウルのスタンダードに描かれたチャリオット（紀元前2500年ころ）
乗り物の種類の列挙

歴史が最も長い船舶類から挙げる。次いで陸上の乗り物、その次に歴史が浅い航空機類を挙げる。
種類が非常に多岐に渡るため、網羅的に挙げようとすることは行わない。
乗り物の種類の列挙 > 船舶類

船舶類
用途によって　商船類 / 艦船類 / 漁船類 / 特殊船舶類 / レジャーボート...などという分類することは一般的である。
大きさによる分類、小型船舶 / 大型船舶という分類がある。
ボート類
葦船
いかだ
カヌー類
セーリングボート、帆船類。
艦船類
他にも、海賊船、砕氷船、南極観測船....など、船舶類も多種多様で挙げるときりがない。屋形船、川下りの舟、急流下りの舟、ペダルサイクル艇、サーフジェット、水上スクーター、電動フローティングバイク、水中バイク、水中スクーターなどというものもある。
潜水艦類
乗り物の種類の列挙 > 陸上の乗り物

輿、駕籠
自転車、三輪車 （英語ではtricycleやtrikeの類）
人力車
乳母車
歩行器、子供用三輪車
一輪車
自転車
ソリ
犬ぞり、馬ぞりなど。
馬車、ロバ車、牛車など。
自動車
オートバイ類
その他特殊な二輪車など
産業機械類の一部
建設機械類の一部
農業機械類の一部
（陸上では風の力を利用することはあまり一般的ではないが）風の力を借りるランドヨットというものもある。
ソーラーカー
雪上車
スノーモービル
スノーバイク
ロープウェイ
リフト
ゴンドラ
エレベーター
エスカレーター
水陸両用車
ホバークラフト
軍用車両
戦車
殖民軌道・簡易軌道
鉄道車両
馬車鉄道
人車軌道
機関車
蒸気機関車類
電気機関車類
ディーゼル機関車（内燃機関車）類
電車類
気動車
客車類
貨車類
リニアモーターカー
路面鉄道
LRT
ケーブルカー
トロリーバス
中量軌道輸送システム
モノレール
新交通システム
など
乗り物の種類の列挙 > 航空機類

航空機の細かい分類は航空機の記事を参照のこと。
軽航空機 / 重航空機　と分類するのが一般的。
ほかに　民間機 / 軍用機　などと分類する方法も一般的。
熱気球
飛行船
グライダー類
パラグライダー
ハンググライダー
気球
飛行機類
垂直離着陸機
ティルトローター
ヘリコプター類
オートジャイロ
など、これ以上細分化することはここでは避ける。航空機の記事を参照のこと。
乗り物の種類の列挙 > 宇宙

宇宙船
スペースシャトル
宇宙ステーション
宇宙戦艦
再突入体 (re-entry vehicle)
乗り物の種類の列挙 > 遊園地の「乗り物」

ジェットコースター（ローラーコースター）
ゴーカート
当等。
動力源における分類

足こぎ方式
手こぎ方式
electric vehicle; EV） 電動輸送機器
battery electric vehicle; BEV）二次電池式電気自動車など、二次電池を使うもの
hydrogen vehicle）水素自動車など、水素を使うもの
fuel cell vehicle; FCV）燃料電池自動車など、燃料電池を使うもの
※電動式の乗り物は陸・海・空のものがある。電動自動車は自動車の歴史の初期から存在し、脱炭素（温暖化防止）や大気汚染抑止のために2020年代現在、各国で政府主導の政策で置換えが推進されている。電動航空機も19世紀からあり、バッテリーの軽量化・大容量化および脱炭素の推進もあり2000年頃から再び注目されている。電動船舶もリチウムイオン電池などの大容量電池の普及により現実的になってきている（英語版en:Electric boatの記事も参照可）。
電気自動車（electric car / electric automobile）
バッテリー式電気自動車（battery electric car / battery electric automobile）
水素自動車（hydrogen car / hydrogen automobile）
燃料電池自動車（fuel cell car / fuel cell automobile）
乗り物の特性と選択

乗り物ごとに特性が異なり、用途によって適した乗り物が異なる。
葦船が描かれた岩絵
Pesse canoe。長さ298cm、幅44cm
篠木雅博

| しのき まさひろ 篠木 雅博 |
| --- | --- |
生誕:  1950年??月??日
別名:  ししまる こう 獅子丸 好 やなぎだ なおふみ 柳田 直史
出身校:  明治大学文学部史学地理学科卒業
 
テンプレートを表示
篠木 雅博（しのき まさひろ、1950年 - ）は、日本の実業家・音楽ディレクター・作詞家。株式会社パイプライン顧問。一般社団法人東京メトロポリタンオペラ財団評議員。日本ゴスペル音楽協会顧問。
音楽ディレクターとして渡辺音楽出版、東芝EMIや徳間ジャパンで数々のヒット曲やアーティストを世に出し、2010年から2016年までは徳間ジャパンコミュニケーションズ代表取締役社長を務めた。現在は株式会社パイプライン顧問、一般社団法人東京メトロポリタンオペラ財団評議員、日本ゴスペル音楽協会顧問を務めている。