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スモーブロー

| スモーブロー |
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 スモーブローの例
種類:  サンドイッチ
主な材料:  パン、トッピング各種
その他お好みで:  バター
派生料理:  非常に多種
  Cookbook ウィキメディア・コモンズ
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スモーブロー（デンマーク語: smørrebrød）は、デンマークの伝統料理。オープンサンドイッチの一種。
概要

デンマーク語で「スモー」はバターを意味し、「ブロー」はパンを意味する。当初は、前夜の残り物をパンに乗せたものであったが、次第に専用のパンを焼き、専用の具材を乗せる形式に変化した。
デンマークではオープンサンドイッチが好まれているが、最もカジュアルなクリムから、ハーフサイズのパンに具材を乗せるマダー、フルサイズのパンに具材を乗せるオゥントナムもある。スモーブローはパンが見えなくなるほど具材を大量に乗せるのが特徴である。
デンマークではランチの定番となっており、スモーブローを専門に提供する店もある。
作り方

パンはライ麦パンを使用することがオーソドックスであるが、フランスパンのバゲットもよく用いられる。バゲットを用いる場合、断面積を大きくするために斜めに切る。
ライ麦パンの場合、周辺を落として皿に置き「スプレッド」と呼ばれるものをパンに塗る。スプレッドにはバターが用いられることが多いが、サワークリームやマスタードも使用される。「ポリッグ」と呼ばれる具材をスプレッドを塗ったパンに乗せる。必要、好みに応じてポリッグにトッピングを乗せる。
食べ方

カジュアルなクリムは通常のサンドイッチのように手で持って食べても良いが、スモーブローだとナイフとフォークを用いて切り分けて、パンと具材をいっしょに口に運ぶ。
伝統的なスモーブロー

伝統的なスモーブローには以下のようなものがある。
Dyrlægens natmad（獣医の夜食）：黒ライ麦パンひと切の上にレバーペースト（leverpostej）を塗って、saltkød（塩漬け牛肉）の薄切りとsky（肉の煮凝り）を乗せる。更に生のオニオンリングとコショウソウで飾る。
Røget ål med røræg：黒ライ麦パンの上にウナギの燻製を乗せ、スクランブルエッグ、ハーブ、およびレモン薄切りを乗せる。
Leverpostej：温かいレバーペーストを荒切りして黒ライ麦パンに乗せ、ベーコンやキノコのソテーをトッピングする。レタスやキュウリの酢漬け薄切りを追加することもある。
ローストビーフ：薄切りを黒ライ麦パンに乗せ、1人分のレムラード・ソースをトッピングし、ホースラディッシュの千切りとカリカリのオニオンフライを散らして飾り付ける。
ローストポーク（ribbensteg）：薄切りを黒ライ麦パンに乗せ、ムラサキキャベツをトッピングし、オレンジの薄切りを飾り付ける。
Rullepølse（豚肉ロールの塩漬け）：肉の煮凝り、タマネギ、トマトの薄切りとパセリ。
タルタルステーキ：塩コショウし、黒ライ麦パンに乗せて、生のオニオンリング、ホースラディッシュのすりおろしと卵黄をトッピングする。
Røget laks（スモークサーモン）：冷燻したサーモンの薄切り数枚を白パンに乗せ、小エビをトッピングして薄切りレモンと新鮮なディルを飾り付ける。
Stjerneskud（流れ星）：バターを塗ったトーストに魚を2切れ乗せる。1切れは蒸した白身魚で、もう1切れはrødspætteと呼ばれるプレイスのフライである。上には小エビを山盛りに盛りつけて、マヨネーズ1さじ、薄切りキュウリ、キャビアまたは代用のランプフィッシュの魚卵、レモン1切れで飾る。
Smushi（スムシ) - 日本の寿司に発想を得たスモーブロー。通常のスモーブローよりも小さく、いろいろな種類を食べて楽しめることから、女性に人気が高い。
獣医の夜食
Leverpostej
マウントカー

マウントカーは、かつて九州産業交通（現：九州産交バス）が阿蘇山の観光路線で運行していた、特別設計のバスの名称である。
概説

1964年10月、折しも東京オリンピックや東海道新幹線の開業などもあり、全国的に観光客が急増していた時期、九州産業交通では阿蘇中岳火口の観光ルート開発のために、阿蘇山ロープウェーの阿蘇山西駅と仙酔峡ロープウェイの火口東駅（どちらのロープウェイも当時は九州産業交通グループだった）を結ぶ路線バスを運行することになった。
しかし、活火山である阿蘇中岳の火口近くでは、火山弾が飛来する可能性もあったため、使用するバスにも安全上の対策が求められることになったため、特別な仕様のバスが考案製造された。
概説 > 運行系統・運賃

上記区間を総称し「阿蘇ハイライン」と呼んでいた。(阿蘇山西駅 - 火口西駅 ロープウェイ4分 110円　火口西駅 - 火口縁 徒歩　阿蘇火口東 - 火口縁 18分 100円　ロープウェイに接続して 8:30 - 17:00まで運行　阿蘇火口東 - 阿蘇山東駅 ロープウェイ6分 200円）
時刻、運賃は1970年頃のもの。 火山活動の影響で火口西駅付近が立入禁止になったときは、火口東駅と阿蘇山西駅を直接結んでいた。当時の道路は地図上で確認することができる。
仕様

初代のマウントカー（三菱6W100改など）の特徴は以下の通りである。
前1軸・後輪2軸の全輪駆動車。これは、ダンプカーのシャーシにバス車体を架装したものであった。
窓ガラスには防護カバーを取り付けた。このため、側面にバス窓状の小窓が並ぶ、一般のバスと比べて異質な外観になった。開口部を小さくしたのは、火山弾対策のためである。
屋根上にも鋼板を張り、強度を増加させた。
なお、運行開始当初はマウントカーの製造が間に合わず、通常のバスの駆動軸のみを2軸に改造した車両を「マウントカー代用」として走行させていた。
1969年に増備された車両は通常のバス車両（三菱B800K）をベースにしており、さらに1977年に最終増備された車両は、三菱MP117Mをベースにした車両であった。いずれも全軸駆動ながら後輪1軸で、足回りに関しては通常のバスと同様の外観であったが、車体は初代の車両と同様、窓周りのカバーが異様であった。
運行と終焉

マウントカーが走行する道路はマウントカー専用道路で、一般車両や歩行者の立ち入りは禁止されていたこともあり、荒涼とした溶岩地帯を走るバスは観光客からは好評を博し、観光シーズンにはマウントカーはフル稼動となった。特殊仕様のバスゆえに台数は少なく、バス10数台を連ねて来る修学旅行客の対応には苦労したという。
1970年代後半に阿蘇中岳の火山活動が活発化した。1979年9月6日に阿蘇第一火口が爆発した際には、死者3人・負傷者11人を出す大災害となった。この時、ロープウェイの火口東駅舎にも被害が出たが、駅舎は爆風によりガラスが吹き破られ、噴火に備えて重厚に作られていた厚さ25cmの鉄筋コンクリート壁にも、火山弾により穴が開いてしまったほど激しいものであった。これほど激しい噴火災害は1958年6月24日に死者12名・負傷者28名を出して以来のことで、それはマウントカーの運行開始前だった。いかにマウントカーが通常のバスと比較して強度があるとはいえ、この規模の火山爆発事象に対しては無力に等しく、観光客の安全を確保することは出来なかった。
その後も火山活動は活発な状態が続いたため、1980年には路線は廃止され、マウントカーが通行する道路も通行禁止となった。
廃止後の車両はほとんどが一般路線車に改造され、最終増備車の1977年式のMP117Mも中扉増設し一般路線車となり玉名営業所へ配置、熊本～玉名線で晩年過ごした。改造後の外見は一般路線車両と全く変わらないスタイルであったため、かつて当車両が阿蘇山火口近隣を走っていたマウントカーだった事を知る者はあまりいなかった。
その後、全て廃車となっており、現存・保存車両はない。
マウントカーの復活計画、及び専用道路の再利用

2004年3月に阿蘇中部3町村合併協議会がまとめた「阿蘇中部3町村合併にかかる阿蘇市建設計画」においては、地域別ワークショップで挙げられた取り組むべき課題として、「仙酔峡ルートの２車線化とマウントカーの配備」への言及があった。また、合併後の阿蘇市の「阿蘇市総合計画」においては、素案において「現在利用されていないマウントカー道路を再利用した西口駅と東口駅の連携」が挙げられていた。しかし、2011年3月に決定した「阿蘇市総合計画」ではマウントカー及びマウントカー道路への言及はなくなっている。
参考文献・外部リンク

バスラマ・インターナショナル13号 ユーザー訪問・九州産業交通
映像 温故知新（2001年4月20日放送分） - ウェイバックマシン（2007年12月17日アーカイブ分）熊本放送
阿蘇市
レチナール

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: 「レチノール」とは異なります。
| 全トランス-レチナール |
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IUPAC名(2E,4E,6E,8E)-3,7-Dimethyl-9-(2,6,6-trimethylcyclohexen-1-yl)nona-2,4,6,8-tetraenal
別称レチネン レチンアルデヒド ビタミンAアルデヒド RAL
識別情報
CAS登録番号: 116-31-4 
PubChem: 638015
ChemSpider: 553582
UNII: RR725D715M 
 SMILES CC1=C(C(CCC1)(C)C)/C=C/C(=C/C=C/C(=C/C=O)/C)/C 
 InChI InChI=1S/C20H28O/c1-16(8-6-9-17(2)13-15-21)11-12-19-18(3)10-7-14-20(19,4)5/h6,8-9,11-13,15H,7,10,14H2,1-5H3/b9-6+,12-11+,16-8+,17-13+Key: NCYCYZXNIZJOKI-OVSJKPMPSA-N 
特性
化学式: C20H28O
モル質量: 284.44 g mol−1
外観: 石油エーテルからのオレンジ色の結晶
融点:  61 - 64 °C, 270 K, -22 °F 
水への溶解度: 溶けにくい
fatへの溶解度: 可溶
関連する物質
関連物質: レチノール、レチノイン酸、β-カロテン、デヒドロレチナール（英語版）、3-ヒドロキレチナール、4-ヒドロキレチナール
特記なき場合、データは常温 (25 °C)・常圧 (100 kPa) におけるものである。
レチナール（Retinal、レチンアルデヒドとも）は、ポリエンの発色団であり、オプシンと呼ばれるタンパク質に結合しており、動物の視覚の化学的基礎となる。
レチナールは、ある種の微生物が光を代謝エネルギーに変換することを可能にする。
ビタミンAには多くの形態があるが、その全てがレチナールに変換され、レチナールはビタミンAがなければ作ることができない。動物が摂取する際には、レチナール自身もビタミンAの1つの形態とみなされる。レチナールに変換できる異なる分子の数は生物種により異なる。レチナールはもともとレチネン（英語版）と呼ばれていたが、 ビタミンAアルデヒドであることが分かった後に改名された。
脊椎動物は、肉から直接レチナールを摂取するか、カロテノイド（どちらもカロテンのα-カロテンまたはβ-カロテン）からレチナールを生成する。キサントフィルの一種であるβ-クリプトキサンチンからもレチナールが生成される。これらのカロテノイドは、植物などの光合成を行う生物から摂取しなければならない。他のカロテノイドを動物がレチナールに変換することはできない。肉食動物の中にはカロテノイドを全く変換することができない種もある。ビタミンAの他の主要な形態であるレチノールや部分的に活性のある形態のレチノイン酸は、いずれもレチナールから生成されることがある。
昆虫やイカなどの無脊椎動物は、他のキサントフィルから変換されたヒドロキシル化されたレチナールを視覚系に使用している。
ビタミンA代謝

生物は、カロテノイドの不可逆的な酸化的開裂によりレチナール(RAL)を生成する。例えば、
これは、β-カロテン-15,15'-モノオキシゲナーゼまたはβ-カロテン-15,15'-ジオキシゲナーゼにより触媒される。カロテノイドがレチナールの前駆体であるように、レチナールは他の形態のビタミンAの前駆体である。レチナールは、ビタミンAの輸送及び貯蔵の形態であるレチノール(ROL)と相互変換が可能である。
これらの反応は、レチノールデヒドロゲナーゼ(RDHs)及びアルコールデヒドロゲナーゼ(ADHs)により触媒される。レチノールはビタミンAアルコールと呼ばれたり、単にビタミンAと呼ばれることも多い。レチノールは酸化されてレチノイン酸(RA)になることもある。
これらの反応はレチンアルデヒドデヒドロゲナーゼ(RALDHs)やレチナールオキシダーゼとしても知られるレチノールデヒドロゲナーゼにより触媒される。レチノイン酸は、ビタミンA酸と呼ばれることもあり、脊椎動物の重要なシグナル伝達分子であり、ホルモンでもある。
視覚

レチナールは、共役型の発色団である。ヒトの目においては、レチナールは、11-シス-レチナールの構成で始まり正しい波長の光子を取り込むと、まっすぐになり全-トランス-レチナールの構成になる。この構成の変化が網膜のオプシンタンパク質に押し付けられ、化学的なシグナル伝達カスケードが引き起こされ、結果としてヒトの脳が光や画像を認識する。発色団の吸光スペクトルは結合しているオプシンタンパク質との相互作用に依存するため、レチナール-オプシン複合体により異なる波長（すなわち、光の異なる色）の光子を吸収する。
視覚 > オプシン

オプシンは、目の網膜にある視細胞に存在するタンパク質であり、レチナールに結合する視覚色素である。オプシンは、7つの膜貫通αヘリックスが6つのループで結ばれた束になっている。桿体細胞では、オプシン分子は細胞の内側にある円板膜に埋め込まれている。分子のN末端の頭部は、円板の内部に伸び、C末端の尾部は細胞の細胞質内に伸びている。錐体細胞では、円板は細胞膜により規定されているため、N末端の頭部は細胞の外側に伸びている。レチナールは、タンパク質のC末端に近い膜貫通ヘリックス上のリシンとシッフ塩基結合により共有結合する。シッフ塩基結合の形成には、レチナールから酸素原子が、リシンの遊離アミノ基から2つの水素原子が取り除かれH2Oが生じる。レチニリデンは、レチナールから酸素原子を取り除いてできた2価の官能基であり、ゆえにオプシンはレチニリデンタンパク質（英語版）と呼ばれる。
オプシンは、典型的なGタンパク質共役受容体(GPCR)である。ウシの桿体細胞のオプシンであるウシロドプシンは、初めてX線構造が決定されたGPCRである。ウシロドプシンは、348個のアミノ酸残基を持つ。レチナール発色団はLys296に結合する。
哺乳類はオプシンの発色団としてレチノールのみを使用しているが、他の種類の動物はレチノールに近い他の4つの発色団（3,4-ジデヒドロレチナール (ビタミンA2), (3R)-3-ヒドロキシレチナール, (3S)-3-ヒドロキシレチナール (ともにビタミンA3), (4R)-4-ヒドロキシレチナール (ビタミンA4)）を使用している。多くの魚類や両生類は3,4-ジデヒドロレチナール（デヒドロレチナール（英語版）とも呼ばれる）を使用している。ハエ目の環縫類（英語版）（いわゆる高等バエ）を除き、調べられたすべての昆虫は3-ヒドロキシレチナールの(R)-エナンチオマーを使用している。キサントフィルカロテノイドから直接3-ヒドロキシレチナールが作られる場合、(R)-エナンチオマーが予想される。ショウジョウバエなどの環縫類の虫は、(3S)-3-ヒドロキシレチナールを用いる。ホタルイカは、(4R)-4-ヒドロキシレチナールを用いることが分かっている。
視覚 > 視覚サイクル

「ロドプシン」も参照
視覚サイクルは、光伝達の前段に位置する循環型の酵素経路である。これは11-cis-レチナールを再生する。例えば、哺乳類の桿体細胞の視覚サイクルは以下の通りである。
全トランスレチニルエステル + H2O → 11-シス-レチノール + 脂肪酸; RPE65 イソメロヒドロラーゼ
11-シス-レチノール + NAD+ → 11-シス-レチナール + NADH + H+; 11-シス-レチノールデヒドロゲナーゼ
11-シス-レチナール + アポロドプシン → ロドプシン + H2O; リシン-CH=N+H-へのシッフ塩基結合を形成する
ロドプシン + hν → メタロドプシン II, i.e. 11-シスが光異化（英語版）し全トランスになる
ロドプシン + hν → フォトロドプシン → バソロドプシン → ルミロドプシン → メタロドプシン I → メタロドプシン II,
メタロドプシン II + H2O → アポロドプシン + 全トランスレチナール
全トランスレチナール + NADPH + H+ → 全トランスレチノール + NADP+; 全トランスレチノールのデヒドロゲナーゼ
全トランスレチノール + 脂肪酸 → 全トランスレチニルエステル + H2O; レシチンレチノールアシルトランスフェラーゼ（英語版）(LRAT).
ステップ3, 4, 5, 6は桿体細胞外層で、1, 2, 7は網膜色素上皮（英語版）(RPE)細胞で起こる。
RPE65のイソメロヒドロラーゼは、β-カロテンモノオキシゲナーゼと相同である。ショウジョウバエにおいて相同であるninaB酵素は、レチナール形成カロテノイドオキシゲナーゼ活性と全トランスから11-シスへのイソメラーゼ活性を併せ持つ。
細菌ロドプシン

詳細は「」を参照
全-トランス-レチナールは、バクテリオロドプシン、チャネルロドプシン（英語版）、ハロロドプシン（英語版）などの細菌のオプシンの不可欠な成分である。これらの分子においては、光により全-トランス-レチナールが13-シスレチナールに変化し、暗い状態では全-トランス-レチナールに戻るというサイクルを繰り返している。これらのタンパク質は、動物のオプシンとは進化的に関係がなくGPCRでもないため、両方ともレチナールを使用しているのは収斂進化の結果である。
歴史

アメリカの生化学者ジョージ・ワルドらは、1958年までに視覚サイクルの概要を記述した。彼はこの研究により、ラグナー・グラニト、ハルダン・ケファー・ハートラインとともに1967年にノーベル生理学・医学賞を受賞した。
大口清行

|  凡例大口清行 |
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時代:  江戸時代
生誕:  不詳
死没:  寛文10年（1670年）11月6日
改名:  勝九郎→伊兵衛
別名:  通称：伊兵衛 / 幼名：勝九郎 姓名：藤原清行
幕府:  江戸幕府
主君:  蜂須賀家
藩:  阿波徳島藩
氏族:  藤原秀郷流大口氏
父母:  父：大口清秀、母：南半左衛門娘
兄弟:  長濱義秀室、大口清行、村上玄節室、村上玄節後室、大口正普、先山尚親、大口久和、大口成房、村上弥一右衛門室
妻:  渡瀬由則妹 後に山田権左衛門妹
子:  大口清信、飯沼長高、先山親行室、梯政休、佐野利重室
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大口 清行（おおぐち きよゆき、生年不詳 - 寛文10年（1670年）11月6日）は、江戸時代前期から江戸時代中期ごろにかけての武将。仕阿波徳島藩系大口氏3代当主。通称・伊兵衛。
経歴

清行は、阿波徳島藩家臣の大口清秀の嫡男に生まれる。母は南半左衛門の娘。幼名を大口勝九郎といい、元服して大口伊兵衛清行と名乗る。父の清秀とともに阿波徳島藩蜂須賀家に仕えた。
渡瀬由則の妹を正室としたが離別し、継室として叔父・大口信賢の友人である山田権左衛門の妹を迎え入れた。
寛文8年（1668年）1月4日、父の清秀が病死すると家督を継ぎ、大口家の当主となって阿波国蜂須賀家の城下に弐百五十石（250石）を領するも、2年後の寛文10年（1670年）11月6日に病気で急死した。
氏族

大口氏は、藤原鎌足（中臣鎌足）の子孫である藤原秀郷の末裔とされ、伊勢国大口郷（現在の三重県松阪市大口町付近）に本拠を置く土豪となった。つまり本姓は藤原であるため、正式な姓名は藤原清行である。清行の子孫も代々阿波徳島藩に仕えた。だが清行の弟・大口成房は松平信綱に仕えて関東の武蔵国に移ったため、この代で大口家は阿波大口家と武蔵大口家に分かれた。
系譜

祖父：大口茂右衛門清古
父：大口伊兵衛清秀
母：南半左衛門某娘
正室：渡瀬九郎左衛門由則妹
継室：山田権左衛門某妹
長男：大口茂右衛門清信
次男：飯沼丹左衛門長高（飯沼幾右衛門長賀養子）
長女：先山杢右衛門親行室
三男：梯孫左衛門政休（梯藤九郎吉春養子）
次女：佐野市之丞利重室
大岩実

| 大岩 実 |
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生誕:  1893年1月6日  日本 高知県
死没:   (1987-01-03) 1987年1月3日（93歳没）
所属組織:   大日本帝国陸軍
軍歴:  1914年 - 1945年
最終階級:   陸軍少将
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大岩 実（おおいわ みのる、1893年（明治26年）1月6日 - 1987年（昭和62年）1月3日）は、大日本帝国陸軍軍人。最終階級は陸軍少将。旧姓は糸雅。
経歴

1893年（明治26年）に高知県で生まれた。陸軍士官学校第26期卒業。1939年（昭和14年）3月に独立守備歩兵第2大隊長に就任し、1940年（昭和15年）3月9日に陸軍歩兵大佐進級と同時に歩兵第82連隊長（第12軍・第21師団・第21歩兵団）に着任。日中戦争に出動し、中原会戦などに参加した。1941年（昭和16年）10月に留守第20師団司令部附となり、京城帝国大学に配属され、1944年（昭和19年）2月に朝鮮軍司令部附に転じ、京城帝国大学配属が続いた。
1945年（昭和20年）1月26日に歩兵第69旅団長（支那派遣軍・第20軍・第64師団）に就任し、3月1日に陸軍少将に進級。長沙周辺の守備に任じ終戦を迎えた。
1947年（昭和22年）11月28日、公職追放仮指定を受けた。
ペトラ・チェトコフスカ

ペトラ・チェトコフスカ（Petra Cetkovská, 1985年2月8日 - ）は、チェコ・プロスチェヨフ出身の女子プロテニス選手。WTAツアーでダブルス2勝を挙げた。自己最高ランキングはシングルス25位、ダブルス91位。身長172cm、体重64kg。右利き、バックハンド・ストロークは両手打ち。
来歴

6歳でテニスを始め、2000年にプロに転向。
4大大会では2007年全米オープンで予選を勝ち上がり初出場した。1回戦でジル・クレイバスを 6-0, 7-6 で破り2回戦で第14シードのエレーナ・デメンチェワに 3-6, 2-6 で敗れた。
4大大会のシングルスでは2008年全仏オープンと2011年ウィンブルドン選手権の4回戦進出が最高成績である。
シングルスでは2011年8月のニューヘイブン大会の準優勝が唯一の決勝進出でありWTAツアータイトルの獲得はないが、ダブルスでは2勝を挙げている。2012年6月18日付のランキングで自己最高のシングルス25位を記録している。
2012年7月のロンドン五輪で初めてのオリンピックに出場した。シングルス1回戦でドイツのアンゲリク・ケルバーと対戦したが、途中棄権している。
チェトコフスカはトップ10選手に通算10回勝利している。2012年BNLイタリア国際2回戦では当時3位のアグニエシュカ・ラドワンスカを 6-4, 4-6, 6-1 、2014年カタール・トータル・オープン3回戦では当時3位の李娜を 7-6(2), 2-6, 6-4 で破る殊勲を挙げている。
チェトコフスカは2016年7月の地元・プラハでのITF女子サーキット大会に出場したのを最後に公式戦出場から遠ざかっている。
WTAツアー決勝進出結果 > シングルス: 1回 (0勝1敗)

| 結果 | No>  | 決勝日 | 大会 | サーフェス | 対戦相手 | スコア |
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| 準優勝 | 1. | 2011年8月27日 |  ニューヘイブン | ハード |  キャロライン・ウォズニアッキ | 4–6, 1–6 |
WTAツアー決勝進出結果 > ダブルス: 5回 (2勝3敗)

| 結果 | No>  | 決勝日 | 大会 | サーフェス | パートナー | 対戦相手 | スコア |
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| 優勝 | 1. | 2007年5月13日 |  プラハ | クレー |  アンドレア・フラバーチコバ |  季春美  孫勝男 | 7–6(7), 6–2 |
| 準優勝 | 1. | 2008年3月1日 |  アカプルコ | クレー |  イベタ・ベネソバ |  ヌリア・リャゴステラ・ビベス  マリア・ホセ・マルティネス・サンチェス | 2–6, 4–6 |
| 準優勝 | 2. | 2008年8月3日 |  ストックホルム | ハード |  ルーシー・サファロバ |  イベタ・ベネソバ   バルボラ・ザフラボバ・ストリコバ | 5–7, 4–6 |
| 優勝 | 2. | 2012年4月28日 |  フェズ | クレー |  アレクサンドラ・パノワ |  イリーナ＝カメリア・ベグ  アレクサンドラ・カダントゥ | 3–6, 7–6(5), [11–9] |
| 準優勝 | 3. | 2014年3月1日 |  アカプルコ | ハード |  イベタ・メルツァー |  クリスティナ・ムラデノビッチ  ガリナ・ボスコボワ | 3–6, 6–2, [5–10] |
4大大会シングルス成績

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  W  |  F  | SF | QF | #R | RR | Q# | LQ |  A  | Z# | PO |  G  |  S  |  B  | NMS |  P  | NH |
W=優勝, F=準優勝, SF=ベスト4, QF=ベスト8, #R=#回戦敗退, RR=ラウンドロビン敗退, Q#=予選#回戦敗退, LQ=予選敗退, A=大会不参加, Z#=デビスカップ/BJKカップ地域ゾーン, PO=デビスカップ/BJKカッププレーオフ, G=オリンピック金メダル, S=オリンピック銀メダル, B=オリンピック銅メダル, NMS=マスターズシリーズから降格, P=開催延期, NH=開催なし.
| 大会 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 通算成績 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 全豪オープン | A | A | 1R | 1R | A | LQ | 2R | A | A | A | 1R | 1–4 |
| 全仏オープン | LQ | LQ | 4R | 1R | A | LQ | 2R | 3R | 1R | 1R | LQ | 6–6 |
| ウィンブルドン | LQ | LQ | 1R | 1R | A | 4R | 2R | 3R | 2R | 1R | A | 7–7 |
| 全米オープン | LQ | 2R | 1R | LQ | LQ | 2R | A | 1R | 2R | 3R | A | 5–6 |

2008年全米オープンにて
丹南陣屋

| logo丹南陣屋 （大阪府） |
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城郭構造:  陣屋
天守構造:  なし
築城主:  高木正次
築城年:  元和9年（1623年）
主な城主:  高木家
廃城年:  1871年（明治4年）
遺構:  埋没
指定文化財:  丹南遺跡
再建造物:  なし
位置:  北緯34度33分33.7秒 東経135度33分23.0秒﻿ / ﻿北緯34.559361度 東経135.556389度﻿ / 34.559361; 135.556389
地図:   丹南陣屋 
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1.丹南陣屋跡地
丹南陣屋（たんなんじんや）は、大阪府松原市丹南3丁目、かつての河内国丹南郡丹南村にあった譜代大名高木家が治めた丹南藩の藩庁である。江戸時代後期には「丹南役所」とも呼ばれた。
歴史と概要

河内国丹南郡丹南村に藩の陣屋を置いた高木家は三河国の発祥で、初代藩主高木正次は関東および近江国に9,000石を領する旗本であったが、元和9年（1623年）大坂城番となる。この時、1,000石の加増を受け計10,000石となるが、公収替地となり相模国海老名を離れ、河内国丹南郡23か村内に10,000石を領有し、大名となる。そして、丹南村を陣屋を構えて丹南藩を立藩する。
6代正陳の時に江戸定府となり、それ以降の藩政は全て江戸藩邸（上屋敷・中屋敷・下屋敷）で行われる。
12代正坦の時に明治維新を迎え、明治元年には陣屋内（来迎寺の東側）に藩校「丹南学校」が設置される。1869年（明治2年）6月の版籍奉還により、正担が知藩事となり陣屋は藩の庁舎となる。
1871年（明治4年）、13代正善の時、廃藩となり藩領は丹南県となる。そして、同年11月22日に廃県となり堺県へと編入される。
陣屋の跡地は、1921年（大正10年）には民有地の田畑となっており、すでに痕跡は残っていなかったようである。現在は、工場、店舗、民家となっている。
1999年（平成11年）の発掘調査により、丹南陣屋および丹南学校の遺構の一部が確認されている。
陣屋の西隣にある来迎寺（融通念佛宗）は高木家の菩提寺であり、墓所に初代正次と11代正明の五輪塔が現存し、山門前には14代正得が1937年（昭和12年）に記した「旧丹南藩主高木主水正陣屋址」の石碑が残る。
なお、陣屋の御殿の客殿の一部が、来迎寺の奥座敷として明治維新後に移築現存されていたが、取り壊されてしまい、現存しない。
位置と規模

丹南陣屋の正確な位置や建物の詳細を知る手がかりは極めて少なく、1873年（明治6年）3月の「丹南村地籍図」が唯一のものである。この地籍図には1筆ごとに地番が記されており、地目ごとに色分けされている。丹南陣屋は「邸内地」と記されているのみで区画内の詳細な様子は描かれていない。また、陣屋南西の西除川右岸に丹南県操練場が存在したことがわかる。陣屋内の建物配置については、1880年（明治13年）1月の「丹南村地籍図」、敷地内に残る「陣屋」「学校敷」「学校内」の小字名、そして発掘調査成果より陣屋の西側に役所機能があり藩校「丹南学校」が併設されたと推測できる。
上田一は地籍図と住民への聞き取りより陣屋復元案を作成しており、これによると東西最長235メートル強、南北190メートル強の約5900坪余りとなる。また、丹南村北端を東西にのびる道の北側に陣屋正門が南向きに建ち、道を挟んだ南に御用地が存在した。
江戸定府であったため陣屋には代官以下わずかな家臣のみが常駐したようであるが、幕末から版籍奉還の頃までに藩主以下江戸詰の家臣が引き揚げてきた。そのため、急速に建物の増築と整備が進められたと伝わる。陣屋東側に家臣の住居が集まり、庄屋宅北裏には下士の家屋が立ち並んだそうである。また、来迎寺の間にも家臣長屋が存在し、更には丹南村に分宿した者もいたと伝わる。これら建物の痕跡は1880年（明治13年）の地籍図で一部を確認することができる。
1874年（明治7年）に作成された丹南村の壱村限調帳には士族の家が80戸、人口324人（男157人、女167人）と記載があることから、陣屋及びその周辺に居住した家臣とその家族は最大でもこの規模と考えられる。
米軍撮影空中写真（丹南陣屋付近のみトリミング）,USA-M157-A-6-177,1946/06/06（昭21）撮影,出典:国土画像情報（カラー空中写真）国土交通省
南仲通 (横浜市)

| 南仲通 |
| --- | --- |
 町丁
 神奈川県立歴史博物館
 北緯35度26分55秒 東経139度38分17秒﻿ / ﻿北緯35.44856度 東経139.63797度﻿ / 35.44856; 139.63797
国:   日本
都道府県:   神奈川
市町村:   横浜市
行政区:  中区

 人口情報（2024年（令和6年）4月30日現在）
 人口:  374 人
 世帯数:  258 世帯

 面積（）
 :  0.031 km²
人口密度:  12064.52 人/km²
設置日:  1889年（明治22年）4月1日
郵便番号:  231-0006
市外局番:  045（横浜MA）
ナンバープレート:  横浜
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南仲通（みなみなかどおり）は、神奈川県横浜市中区の町名。現行行政地名は南仲通1丁目から南仲通5丁目（字丁目）で、住居表示は未実施。面積は0.031km²。
地理

横浜の関内地区に南東－北西に走る本町通り（国道133号）の南西に並行する、南仲通の両側に沿った500mほどの細長い町域を持ち、南東が1丁目となる。南東はみなと大通をはさんで日本大通に接し、北東は本町、南西は弁天通にはさまれる。各丁目の境には、1・2丁目境にベイスターズ通、2・3丁目境に関内桜通、3・4丁目境に関内大通、4・5丁目境に馬車道が横切る。1丁目には、本町とまたがって横浜市開港記念会館、弁天通とまたがって東京電力神奈川支店がある。2丁目に丸全昭和運輸本社、4丁目に横浜市認定歴史的建造物に認定された馬車道大津ビル、5丁目には神奈川県立歴史博物館がある。同博物館は1904年に竣工した、旧横浜正金銀行本店で、1964年に神奈川県が取得した上で1967年3月20日に神奈川県立博物館として開館した。1969年には、建物が「旧横浜正金銀行本店本館」として国の重要文化財に指定された。本町通りの地下には横浜高速鉄道みなとみらい線が通り、1丁目は日本大通り駅、5丁目は馬車道駅が近い。
歴史

古くは久良岐郡横浜村の一部で、1859年（安政6年）の横浜港開港に際し新設され、日本人居住区の一角となる。町名は、本町と弁天通の間にあり、本町の南方に位置することから付けられた。当初は北西から2～5丁目が設けられていたが、1871年（明治4年）に南東から1～5丁目に改められた。1889年（明治22年）4月1日に横浜市に編入。幕末より本町や北仲通とともに貿易や金融関連の企業や外国公館が多く進出し、1878年（明治11年）に第七十四国立銀行（横浜銀行の前身行の一つ）、1880年に横浜正金銀行（三菱UFJ銀行の前身行の一つ）、1895年には左右田銀行（横浜銀行の前身行の一つ）、1896年には横浜蚕糸外四品取引所の機関銀行となる横浜蚕糸銀行が開設された。1923年（大正12年）の関東大震災、1945年（昭和20年）5月の横浜大空襲では甚大な被害を受けたが、その後の復興は早く、横浜市街の中心として発展を遂げている。
世帯数と人口

2024年（令和6年）4月30日現在（横浜市発表）の世帯数と人口は以下の通りである。秘匿の地域は合算で表記する。
| 町丁 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 南仲通1丁目 | 231世帯 | 317人 |
| 南仲通2丁目・4丁目 | 8世帯 | 12人 |
| 南仲通3丁目 | 0世帯 | 0人 |
| 南仲通5丁目 | 36世帯 | 58人 |
| 計 | 275世帯 | 387人 |
世帯数と人口 > 人口の変遷

国勢調査による人口の推移。
| 年 | 人口 |
| --- | --- |
2000年（平成12年）: 14
2005年（平成17年）: 86
2010年（平成22年）: 384
2015年（平成27年）: 415
2020年（令和2年）: 415
世帯数と人口 > 世帯数の変遷

国勢調査による世帯数の推移。
| 年 | 世帯数 |
| --- | --- |
2000年（平成12年）: 6
2005年（平成17年）: 40
2010年（平成22年）: 269
2015年（平成27年）: 285
2020年（令和2年）: 301
学区

市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる（2021年8月時点）。
| 丁目 | 番地 | 小学校 | 中学校 |
| --- | --- | --- | --- |
| 南仲通1丁目 | 全域 | 横浜市立本町小学校 | 横浜市立横浜吉田中学校 |
| 南仲通2丁目 | 全域 | 横浜市立本町小学校 | 横浜市立横浜吉田中学校 |
| 南仲通3丁目 | 全域 | 横浜市立本町小学校 | 横浜市立横浜吉田中学校 |
| 南仲通4丁目 | 全域 | 横浜市立本町小学校 | 横浜市立横浜吉田中学校 |
| 南仲通5丁目 | 全域 | 横浜市立本町小学校 | 横浜市立横浜吉田中学校 |
事業所

2021年現在の経済センサス調査による事業所数と従業員数は以下の通りである。
| 丁目 | 事業所数 | 従業員数 |
| --- | --- | --- |
| 南仲通1丁目 | 31事業所 | 232人 |
| 南仲通2丁目 | 58事業所 | 544人 |
| 南仲通3丁目 | 103事業所 | 1,477人 |
| 南仲通4丁目 | 70事業所 | 1,028人 |
| 南仲通5丁目 | 4事業所 | 76人 |
| 計 | 266事業所 | 3,357人 |
事業所 > 事業者数の変遷

経済センサスによる事業所数の推移。
| 年 | 事業者数 |
| --- | --- |
2016年（平成28年）: 218
2021年（令和3年）: 266
事業所 > 従業員数の変遷

経済センサスによる従業員数の推移。
| 年 | 従業員数 |
| --- | --- |
2016年（平成28年）: 3,839
2021年（令和3年）: 3,357
施設

神奈川県立歴史博物館
日本政策金融公庫
その他 > 日本郵便

郵便番号：231-0006（集配局：横浜港郵便局）
その他 > 警察

町内の警察の管轄区域は以下の通りである。
| 丁目 | 番・番地等 | 警察署 | 交番・駐在所 |
| --- | --- | --- | --- |
| 南仲通1丁目 | 全域 | 加賀町警察署 | 本町交番 |
| 南仲通2丁目 | 全域 | 加賀町警察署 | 本町交番 |
| 南仲通3丁目 | 全域 | 加賀町警察署 | 本町交番 |
| 南仲通4丁目 | 全域 | 加賀町警察署 | 本町交番 |
| 南仲通5丁目 | 全域 | 加賀町警察署 | 本町交番 |
戦闘漁船

| 戦闘漁船 Kriegsfischkutter |
| --- | --- |
 KFK 561（ドイツ語版）号。第二次世界大戦後、海上国境警備隊が改装・運用した
基本情報
船種:  カッター
建造所:  以下を含む欧州7ヶ国42箇所の造船所: Hamburg-Finkenwerder, Eckmanns-Werft (Typschiff KFK 1)  Ernst Burmester Schiffswerft KG  Ekenaes, Lund Skepps-Werft  Karlsborg, Rödesunds Varv  Kristinehamn, Bröderna Larsson  Vänern, Sjötorps Varv  Sjötorps Varv  Kungsörs Båtvarv  Karlstads Båtvarv  Lidingö, Gustavsson & Andersson  Vaxholm, Abrahamsson & Börjesson
運用者:   ドイツ国  連合国軍占領下のドイツ  ソビエト連邦  スウェーデン  ウクライナ  ドイツ  東ドイツ  ギリシャ  タンザニア その他の諸組織、個人所有
建造期間:  1942年 - 1957年
就役期間:  1942年 - 1990年（KFK 561）
建造数:  612
要目
長さ:  24,0 m (Lüa)
幅:  6,4 m
主機:  ディーゼルエンジン x 1
出力:  220 PS (162 kW)
最大速力:  9,0 kn (17 km/h)
乗員:  18
兵装:  3.7cm高射砲 x 1  2cm高射砲 x 2  爆雷
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戦闘漁船（Kriegsfischkutter, KFK）は、第二次世界大戦中にドイツ海軍が補助船舶としての運用を想定して設計した、比較的小型のカッター船である。大戦中には沿岸部の哨戒・警備、対潜警戒などの任務に従事したほか、大戦後には掃海艇や漁船としての転用も行われた。
歴史 > 民間企業による帝国漁船の開発

1920年、当時の政府主導のもと、「ドイツ漁船団における船舶統一」（Vereinheitlichung der Fahrzeuge der dt. Fischereiflotte）に向けた動きが活発化し始めた。これに基づいて設計された帝国漁船（Reichsfischkutter）は、ドイツロイド船級協会（ドイツ語版）との緊密な協働のもと、A級からK級（12mから24m）までのサブクラスに分割されていた。帝国漁船は主に木製で、民間事業者は帝国貸付（Reichsdarlehen）のもとで安価に発注することができた。また、有事においては海軍に引き渡すこととされていた。
一般的な漁具が搭載されており、引き渡しの後にただちに進水することが可能だった。
戦闘漁船は、1930年代半ばから普及した大型船級であるG級帝国漁船に基づいている。戦時中、こうした漁船やトロール船の徴用は広く行われ、乗組員らもそのまま軍による招集を受けて引き続き船の運用にあたることが多かった。
歴史 > 1942年 - 1945年：戦時中の大量発注

1942年、ドイツ海軍は1,072隻の戦闘漁船を発注した。これはドイツの海事史における造船発注の規模として最大のものだった。海軍が発注した戦闘漁船は、ブレーメンのマイヤーフォルム（ドイツ語版）社で設計されたもので、ヨーロッパ7カ国42箇所の造船所が建造を担当した。
中立国スウェーデンの造船所でも、軍事転用可能な船舶だと知らされないまま、戦闘漁船の建造が行われた。この際には、あたかも一般的な漁船のものであるかのように偽装した上で、軍部ではなく食料農業省（ドイツ語版）から発注されていた。こうして漁具を搭載した状態で納入されたKFK 93号からKFK 137号までの戦闘漁船は、バルト海沿岸のドイツの造船所に送られ、改めて海軍での転用に向けた改修が施された。
1942年、戦闘漁船の建造のため、スヴィーネミュンデ東部にて、エルンスト・ブルメステル造船所（Ernst Burmester Schiffswerft KG）が設立された。同社はブレーメン＝ブルク（ドイツ語版）に所在するブルメステル造船所（ドイツ語版）の子会社とされた。およそ411隻の戦闘漁船がここで建造されたが、一部は完成せず作業途中のまま敗戦を迎えている。
そのほか、ギリシャ（12隻）、ブルガリアのヴァルナ（27隻）、ルーマニアのコンスタンツァ（3隻）、ウクライナのヘルソン（12隻）、ベルギーの6箇所の造船所（22隻）、オランダの12箇所の造船所（29隻）、スウェーデンの17箇所の造船所（44隻）で建造が行われた。これらヨーロッパ各地の造船所では、敗戦までに合計143隻が建造された。
海軍の発注のうち、612隻が完成・就役し、このうち554隻が前線に送られた。また、このうち135隻が沈没した。すべての戦闘漁船には、KFK 1号からKFK 1070号までの船番が与えられていたが、これは船名、コードネーム、部隊名、コールサイン、漁業免許番号（Fischereikennzeichen）などとは別のものである。
歴史 > 1942年 - 1945年：戦時中の大量発注 > 設計の詳細

KFK 1号からKFK 157号までは、シュピッツガーター（Spitzgatter）という尖った船尾形状を備えていたが、KFK 158号以降はシュピーゲルヘック（Spiegelheck, トランサムスターン）に改められた。
通常、竜骨および舳先はオーク材で、フレームは船舶用鋼材、外板は針葉樹材だった。動力には、建造中に調達が可能だった様々なディーゼルエンジンが用いられた。軍用船舶で一般的だった左回りプロペラのほか、例えばスウェーデンで建造された戦闘漁船では、契約と資材調達の都合から、民生用船舶で用いられる右回りプロペラも用いられた。プロペラの回転方向は操船時の挙動に大きな影響を及ぼすので、この差が多少の運用上の問題を引き起こすこともあった。
歴史 > 1942年 - 1945年：戦時中の大量発注 > 仕様

KFK 5号の仕様に基づく
建造年：1943年
造船所：エーゲ海地域
就役：1943年11月12日
全長/型幅/喫水：24m / 6.4m / 2.75m
総トン数：110t
出力：220 HP（スクリュープロペラ1軸）
最高速力：9kn
武装（任務により変更される）
3.7cm高射砲 x 1
2cm高射機関砲 x 1
高射機関銃 x 2
爆雷
乗員：18名
歴史 > 1945年 - 1950年代：戦後、民間企業による建造

第二次世界大戦後も、戦闘漁船の同型船は漁船として建造が続けられた。戦後調達型には、旧海軍式のKFKから始まる船番は与えられなかった。
歴史 > 1945年 - 1950年代：戦後、民間企業による建造 > 西ドイツ・ブルメステル造船所「ノルト」シリーズ

1945年の敗戦直後、ブルメステル造船所では、スヴィーネミュンデへの配備が想定されていた建造番号2891から2900までの10隻の戦闘漁船の建造作業が再開された。
これらの戦闘漁船は、ブルメステル造船所社長エルンスト・ブルメステル（ドイツ語版）の義理の息子が創業した、ブレーマーハーフェンに所在する水産業者コンパニエ・ノルト社（Fischerei Companie Nord）で漁船として用いるために建造された。同社に所属する漁船は、例えばノルトヴィント（ドイツ語版）（Nordwind, 北風）のように、全てノルト（Nord, 北）から始まる船名が与えられていた。
ノルトシリーズでは、戦時建造型とは異なり、外板にもマツやモミといった針葉樹材ではなくオーク材が用いられた。唯一の上構として操舵室を備える新しい基本設計に基づいており、補助動力として、3つの三角形の帆を備えるケッチ様式のマストが追加されていた。漁業免許番号は、BX 354からBX 363だった。
ノルトシリーズの10隻は1948年に完成したものの、漁船としての運用は行われず、1950年からブルメステル造船所で改修が行われ、近代的なケッチマストを追加したいわゆる旅行艇（Reiseschiffen, レジャー用のボート）へと転用された。朝鮮戦争勃発を背景にソビエト連邦によるドイツ侵攻の可能性が噂されるようになると、これを脱出艇（Fluchtboote）として購入した裕福な西ドイツ市民もあった。連邦海上国境警備隊（ドイツ語版）でも何隻かを購入し、1951年から就役させている。
歴史 > 1945年 - 1950年代：戦後、民間企業による建造 > ポーランドにおける建造

終戦後、ポーランドでは残されていた戦闘漁船の部品を用い、様々な後継/類似船舶が建造された。以下にその概要を示す：
1947年から1950年にかけて、ポーランドのシュチェチンおよび周辺地域（シフィノウィシチェ/旧スヴィーネミュンデ、ノベ・バルプノ（ドイツ語版）/旧ノイヴァルプ、ジブヌフ（ドイツ語版））にて、残されていた戦闘漁船の部品を用い、6隻から7隻程度のトロール漁船が完成、修復、あるいは新造された。
その後、SKS-240シリーズとしてさらに6隻の建造が行われた。SKSは「シフィノウィシチェ大型艇」（Superkutry Świnoujście）の略。
SKS-240Aは、1951年に漁船リバック号（RYBAK）として進水した。同年中にヘンリク・ルトコフスキ号（HENRYK RUTKOWSKI）に船名を改める。1980年、改装に伴い動力付きケッチから動力付きブリガンティンへと種別が改められる。1997年、カピタン・グウォヴァツキ号（KAPITAN GLOWACKI）に船名を改める。
1952年から1955年にかけて、グディニャおよびグダニスクにおいて、戦闘漁船の設計を踏襲しながらも改良を加えたトロール船、B-21シリーズが45隻あるいは46隻新造された
1955年から1958年には、B-21に近代的な再設計を加えたB-25シリーズが24隻新造された。このうち9隻は漁船以外の用途に用いられた。
1958年から1971年、B-25に改良を加えたB-25sシリーズが70隻、次いでB-25s/Bシリーズが3隻建造された。
1972年から1976年、B-25/Aシリーズが62隻建造された。
ポーランドではこの種の漁船を指す言葉として、Ka-eF-Kaが依然として使われているという。
以後はより大型で全く設計の異なる漁船が建造されていくことになる。
なお、1951年から1958年にかけては、戦闘漁船に基づく24m級の漁船と並行して、32m級のシリーズも建造されていた。これはマイヤーフォルム製帝国漁船の設計を踏襲しており、B-11シリーズとして知られた。後継モデルのB-17シリーズは全く異なる船体形状を備えていた。
歴史 > 1945年 - 1950年代：戦後、民間企業による建造 > 東ドイツ・ザスニッツの24mカッター船

1951年から1954年にかけて、ドイツ民主共和国（東ドイツ）沿岸部の11箇所の造船所にて、24mシリーズ（24-Meter-Serie）あるいは24mカッター（24m-Kutter）として知られる漁船が59隻建造された。設計はG級帝国漁船に基づいており、基本的に戦闘漁船と同型であったものの、フレームが鋼鉄製ではなく木製であった。このうち15隻はゲールスドルフ型船尾（Typ Gehlsdorf, トランサムスターン）、44隻はダムガルテン型船尾（Typ Damgarten, シュピッツガーター）を備えた。ダムガルテン型船尾を備えたもののうち2隻には、軽金属製の操舵室を含むより大型の上部構造が設けられており、ドイツ民主共和国海洋水路局（ドイツ語版）の調査船として用いられた。残りのものについては、全てザスニッツ漁船団に配属されていた。
全長32mまで大型化されたモデルが練習船として設計されている（SAS 200 NEUES DEUTSCHLAND）。
ほとんど同様の構造を備える17m級カッターも設計されている。
戦闘漁船の運用

詳細は「」を参照
戦闘漁船の運用 > ナチス・ドイツ時代の海軍

ナチス・ドイツ時代の海軍において、戦闘漁船は主に巡視艇（Wachboote）、掃海艇（Minensuchboote）、駆潜艇（U-Jagd-Boot）として用いられた。また、警備艇として用いられたものは、港湾警備艇（Hafenschutzboot）、哨戒艇（Vorpostenboot）、哨戒保安艇（Vorpostensicherungsboot）などと種別されていた。少なくとも135隻の戦闘漁船が作戦行動中に沈没している。
戦闘漁船の運用 > ドイツ連邦共和国（西ドイツ）の海軍/政府機関 > ドイツ掃海管理局

敗戦後、ドイツ掃海管理局（ドイツ語版）（DMRD）の活動の一環として、西側連合軍の指導のもと、300隻の戦争漁船がドイツ、デンマーク、ノルウェー、オランダの沿岸部にて、1947年まで掃海任務に従事した。運用隻数は段階的に削減されていった。
1948年1月1日、DMRDの後継機関としてイギリス指導下のクックスハーフェン掃海隊（ドイツ語版）（MRVC）が設置された。同部隊では数隻の掃海艇とともに3隻の戦闘漁船が運用されていた。1951年7月1日、連邦海上国境警備隊（ドイツ語版）が設立され、MRVCは解散した。
戦闘漁船の運用 > ドイツ連邦共和国（西ドイツ）の海軍/政府機関 > 連邦海上国境警備隊

1951年夏に設立された連邦海上国境警備隊では、様々な所有者から戦闘漁船および戦後建造された同型船を引き取った。1951年秋、8隻の戦闘漁船が続けて購入されており、この中には個人所有のヨットとして改装されていたノルトヴィント（ドイツ語版）も含まれた。船体のみが入手された例もある。1952年7月、ハンブルク＝フィンケンヴェルダー（ドイツ語版）にて、イギリス軍が戦利品として確保していたものの中から、15隻分の戦闘漁船の船体を引き取った。このうち、3隻のみが艤装を施され、残りは海上国境警備隊の拡大に向けての予備とされた。ノルトヴィントは航海練習船として運用されたが、残りの10隻は追加の改装を受け、1952年1月から5月まで小型巡視艇（Kleine Wachboote）の種別で運用された。また、このうちの1隻であるW 19は練習船に転用された。
海上国境警備隊のための戦闘漁船の改装は、統一された設計のもと、北海およびバルト海沿岸各地の造船所にて実施された。甲板前方に新設された円筒形の上部構造（記事冒頭のKFK 561号の写真にも見られる）は、海上国境警備隊で運用された戦闘漁船の特徴だった。船体前方には下士官兵向けの衛生設備（Sanitärräume）が増設されていた。円筒形の上部構造は20mm砲を設置できる軽武装プラットフォームを兼ねることが想定されていたが、海上国境警備隊ではこの種の武装は設置されなかった。全ての船は標準的なデッカ159B型レーダー（Typs Decca 159 B）と通信設備を備えた。MODAG（ドイツ語版）製5気筒ディーゼルエンジン（150HP）を搭載し、最大速度は9ノットであった。
1954年、海上国境警備隊の拡張の一環として、確保されていた船体のうち9隻に小型巡視艇としての艤装が施されることが決まった。しかし、ドイツ連邦海軍の設置が決定していたため、ブランク機関（ドイツ語版）は新型艦船の新造を戦闘漁船の整備よりも優先する方針を定めた。そして1954年8月には戦闘漁船の整備計画が放棄され、9隻とも艤装は施されなかった。
戦闘漁船の運用 > ドイツ連邦共和国（西ドイツ）の海軍/政府機関 > 連邦海軍

1956年7月1日に連邦海軍が設置された後、海上国境警備隊が運用していた戦闘漁船（巡視艇10隻、練習船１隻）は、全て連邦海軍に引き渡された。これらの巡視艇によって港湾警備船団（Hafenschutzgeschwader）が組織され、1960年には第1沿岸警備船団（1.Küstenwachgeschwader）に改称された。1963年から戦闘漁船の退役が始まり、大部分が売却された。非軍用船舶として最後まで運用されていた戦闘漁船は練習船ノルトヴィントで、2006年に退役した後はヴィルヘルムスハーフェンのドイツ海軍博物館（ドイツ語版）に引き渡され、博物館船として用いられている。
戦闘漁船の運用 > 戦後賠償

敗戦時に残されていた戦闘漁船のうち、DMRDで必要とされなかったものは連合国軍の戦利品としてイギリスおよびアメリカの当局が管理下に置き、大部分は戦後賠償の一部として戦勝各国に引き渡された。その内訳は、ソビエト連邦（140隻）、オランダ（5隻）、フランス（26隻）、ノルウェー（9隻）、ギリシャ（4隻）、スウェーデン（1隻）である。