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犬王 (映画)
あらすじ

乗用車が行きかう現代の交差点で、琵琶を弾き語る不気味な風体の男がいる。
その演奏と共に時がさかのぼり、三代将軍足利義満が南北朝の統一（北朝による一統化）を目指していた室町時代初期。京の都の猿楽の一座（比叡座）に生まれた子、犬王はその異形の姿から周囲に疎まれ、顔を瓢箪の面によって隠されて育つ。父に忌み嫌われる犬王は、芸の修業からは外されていたが、自ら舞や唄を身に付け、その才能は兄たちを上回っていた。一方、壇ノ浦に生まれた漁師の息子・友魚（ともな）の父の元に京から侍が訪れ、源平の合戦で海に沈んだ天叢雲剣を引き揚げるよう代価を見せて依頼する。友魚は引き揚げ作業に同行するが、鞘から剣が引き抜かれたその瞬間、父は剣の呪いを受けて体が真っ二つに裂け死亡し、友魚も盲目となった。大黒柱を突然失い、跡取りである息子も失明したことから友魚の家は没落し、母親もまた衝撃で正気を失う。
恨みを抱えて亡霊となった父の声に従い、友魚は父の仇となった剣引き上げの依頼主を探すべく京へと赴くが、その道中、宮島で知り合った琵琶法師・谷一に弟子入りし、2年以上にわたり、ともに諸国を遊行する。その間に成長して琵琶法師となった友魚は、平家の隠れ里へ赴いてまだ語られていない物語を知り、新たな平曲を産み出すという夢を抱くようになっていた。しかし旅の途中で、京では独自の平曲を語る琵琶法師が相次いで殺されていると耳にする。上京した友魚は谷一の所属する「覚一座」に入り、「友一（ともいち）」の名を与えられた。
ある夜、自分の異形の姿で人々を驚かし楽しんでいた犬王は、盲目のため彼の異形に気づかない友魚と出会い、舞と演奏を共演した二人は意気投合する。犬王と友一は成仏できないでいる平家の魂たちと接することができ、犬王は彼らの声に従って誰も語ったことのない『平家物語』を奇想天外な仕掛けとともに舞い踊り、友一は犬王の身の上をやはり既存の琵琶語りとは大きく異なる演奏で紹介した。奇抜な二人の演舞と演奏は京の人々から絶大な人気を集める。犬王が新しい舞を演じるごとに、体の異形の部分は一つずつ通常の人体へと変じていった。
友一はやがて「覚一座」を出て名前を「友有（ともあり）」と改め、「友有座」の名称で独自に活動を始める。髪を伸ばして遊女の衣をまとい、顔に化粧も施す友有に「覚一座」の法師からは非難めいた声も出たが、座をまとめる覚一に次ぐ実力者の定一は理解を示した。
犬王の人気は上がり続け、ついに将軍義満から演舞の披露が依頼される。ただ、幕府側は上演に当たって犬王が最後に直面（ひためん）で演じることを条件とした。このとき犬王の顔はまだ異形のままだった。しかし犬王はこれを受け入れ、友有の琵琶と共演することを認めさせる。犬王の父は自分ではなく犬王が舞うことに激しい嫉妬を燃やす。
義満の北山の邸で上覧演舞が始まる。周囲が皆既日食の闇に包まれる中、犬王は舞い踊る。しかし演舞を続けても普段のように平家の魂が成仏していかないという違和を犬王は友有に告げる。友有は想念の世界で過去に遡り、犬王が生まれる前後に起きたことを見る。それは次のような経緯だった。
芸道の上達を求めた犬王の父は魔力を持つ能面に頼り、能面の命じるまま独自の平曲を持つ琵琶法師を殺害し、魔力でその曲を自分のものとしていた。だが犬王の父はさらなる精進を望み、能面は代償としてまだ母の胎内にいた犬王を求める。この取引により、犬王は異形の姿で生まれたのだった（犬王の母は、胎内の犬王が異形の姿に変えられていく過程で苦しみ出し、立ったまま犬王を産み落として力尽きた）。
一方、犬王の演舞を見る犬王の父は、能面の精に犬王を潰せと命じる。しかし、かつて代償として与えた犬王を潰せというのは筋が違うと能面は拒否し、逆に犬王の父を魔力で殺す。犬王の父が消えた後、演舞の最後で面（おもて）を取った犬王は、人間の青年の顔を現す。
その後、犬王を引見した義満は、今後は覚一による定本以外の平曲は舞わないことと、琵琶法師との交際を絶つことを犬王に指示する。南北朝が統一されようという今、覚一座から独立して新たな道を進もうとする友有座のあり方は、統一の逆の象徴であり、足利氏の天下統一に水を差す存在として義満の不興を買っていたのだ。犬王が従わない場合は琵琶法師の首を河原に晒すという義満の言葉を聞き、犬王はこれまでの自分の舞と友有座との付き合いを捨て去ることに同意する。
以降、幕府は友有座に弾圧を加え、座のメンバーは次々に捕縛される。幕吏に追われた友有は、「当道座」と名を改めた「覚一座」に逃げ込む。定一は友有に「自分は当道座の友一だと名乗れ」と勧めるが、自分の曲を歌うと主張する友有は拒む。友有は一度は幕吏から逃がれたものの、等持院の足利尊氏墓前で、足利氏による剣引き上げの依頼によって家が滅びた恨みを琵琶とともに歌っているところを捕らえられる。捕えられてもなお演奏をやめなかったため、友有は琵琶を弾く左右の腕を順に切り落とされた後、最期に自分の最初の名「友魚」を叫んで斬首される。
犬王はその後も義満の下で舞うが、後世において彼の曲は一曲も残らず、その名のみが残る。
時は再び現代、都会の交差点をバックに琵琶の演奏を続ける男の場面に戻る。その正体は、切り落とされた両腕と首のみの姿で地縛霊と化した友有だった。そんな彼の目の前に、犬王の魂が姿を表す。曰く「最期に名前が変わったため、友有として探すことができず見つけるのに600年かかった」という。再会した二人は、出会った頃の姿に戻って再会を喜び合いながら天に昇っていった。
スタッフ

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監督: 湯浅政明
原作: 古川日出男『平家物語 犬王の巻』
脚本: 野木亜紀子
キャラクター原案: 松本大洋
音楽: 大友良英
総作画監督: 亀田祥倫、中野悟史
キャラクター設計: 伊東伸高
メインアニメーター: 松本憲生
演出: 山代風我
作画監督: 榎本柊斗、前場健次、松竹徳幸、向田隆、福島敦子、名倉靖博、針金屋英郎、増田敏彦、伊東伸高
演出補佐: 前場健次、木山瑞嬉、木下絵李、藤倉拓也、長友孝和
作画監督補佐: 小磯由佳、村上泉、木山瑞嬉、今井史枝、関川成人、坂田駿、神林荘汰、AZUSA
プロップデザイン: 前場健次、木山瑞嬉、木下絵李
美術監督: 中村豪希
色彩設計: 小針裕子
撮影監督: 関谷能弘
特殊撮影: 原田祥子
編集: 廣瀬清志
音響監督: 木村絵理子
音響効果: 中野勝博
録音: 今泉武
音響制作: 東北新社
歴史監修: 佐多芳彦
能楽監修: 宮本圭造
能楽実演監修: 亀井広忠
琵琶監修・作譜: 後藤幸浩
原画: 村上泉、堀剛史、西垣庄子、河野悦子、榎本柊斗、関川成人、小林直樹、前場健次、朝来昭子、Abel Gongora、数井浩子、村田理、下司祐也、今井史枝、月田文律、和田高明、北澤康幸、増田伸孝、鄧佳湄、森慶彦、オグロアキラ、モコちゃん、村越麻海、木下絵李、R Makoto Matsumura、江﨑好絵、星夢乃、太田琴美、吉岡春野、Nick McKergow、Joan Chung、鈴木博文、向田隆、名倉靖博、亀田祥倫、末吉裕一郎
製作: 佐野真之、岩上敦宏、川口典孝、陳金歓、森田圭、Eunyoung Choi、大澤弘之、鈴木貴幸、奥村景二
エグゼクティブプロデューサー: 遊佐和彦、三宅将典
プロデューサー: 竹内文恵、淀明子、Eunyoung Choi
共同プロデューサー: 有田真代、石川達也、程育海
音楽プロデューサー: 佐々木次彦
アニメーションプロデューサー: 崎田康平
アニメーション制作: サイエンスSARU
製作: 『犬王』製作委員会 （アスミック・エース、アニプレックス、コミックス・ウェーブ・フィルム、OCE、KDDI、サイエンスSARU、MIXI、Filmarks、日本出版販売）
後援: 京都市
助成: 文化庁文化芸術振興費補助金（国際共同製作映画）
配給: アニプレックス、アスミック・エース
挿入歌

「独言」（アヴちゃん）
「腕塚」（アヴちゃん）
「鯨」（アヴちゃん）
「竜中将」（アヴちゃん、森山未來）
制作

2019年6月12日にアスミック・エースより本作の制作が発表された。
原作は、世阿弥と人気を二分した能楽師・犬王の実話をもとに、軍記物の名作『平家物語』の現代語訳を手掛けた古川日出男によってその『平家物語』に連なる物語として書かれたもの。題材となった犬王は、同時代を生きた観阿弥、世阿弥とともに、三代将軍足利義満の愛顧を受け、二者よりも贔屓にされていたと言われている。しかし、その作品は現存しておらず、『平家物語』にも「後世に多大な影響を与えた」「作品はいっさい既存していない」と記されている。古川は、歴史にはわずかにしか書き記されていないその『犬王』という猿楽師を大胆に解釈して物語を作り上げた。
湯浅のもとにオファーが来た時、犬王は当時のポップスターであったと説明され、一緒にロックアーティストの写真も添えられていたことで、彼は本作の企画に興味を抱いた。湯浅は「逆境の中で育った犬王と友魚が這い上がろうとしている姿が魅力的だった。室町時代という出自を超えて這い上がっていくことが難しい時代の中で、困難をものともしない犬王の明るさに魅力を感じた。今の時代に犬王のような明るいキャラクターを見せることで、勇気をもらえるのではないかと思った」と語った。また、「歴史の話というと、現在残っているものから想像する世界がすごく狭い。音楽に関しても、芸能に関しても、人々に関しても、もっと広いイメージが有るべきだと思っていた」と作品企画が自身の考えに合致したことも興味を引かれた一因であると述べている。
2020年6月15日にメインスタッフが発表された。テレビアニメ『ピンポン THE ANIMATION』で湯浅とタッグを組み、原作の装画も手掛ける漫画家の松本大洋がキャラクター原案を担当。デザインに関して、松本へのオーダーは「できるだけ自由にやって欲しい」というものだった。その一方で犬王と友魚に関しては細かいやり取りを行い、2人の主人公は出来るだけ若くしたいということや、犬王の形が変わっていくというのを映画としてどう見せるかということについて話し合った。また、キャラクターデザインと作画監督を多くの湯浅監督作品でタッグを組んできた伊東伸高、美術監督を『ねこぢる草』の中村豪希、メインアニメーターを『四畳半神話大系』『映像研には手を出すな!』などの湯浅監督作品に参加した松本憲生が担当。脚本は、それまで『逃げるは恥だが役に立つ』『アンナチュラル』『MIU404』などテレビドラマや実写映画を中心に手掛け、2019年には向田邦子賞、市川森一賞をダブル受賞した野木亜紀子が初めてアニメーションに挑んでいる。
2021年7月27日、音楽を『あまちゃん』で知られる大友良英が担当すること、そして主演声優として犬王をロックバンド「女王蜂」のアヴちゃん、友魚を森山未來が演じることが発表された。音楽については、琵琶の音色とロック・ミュージカルを融合させたものとなっている。湯浅がイメージしたのはディープ・パープルやクイーンのような現代のロックだったが、それを琵琶の音を使って作るというところで苦労している大友のためにストーリーボードとムービーが用意された。音楽が出来上がると、歌入れの時にアヴちゃんが歌詞をまとめ、森山未來の歌唱や大友のコーラスが追加されて歌が完成した。昔の音楽から始まり、犬王が踊っているうちにそれが徐々に変わり、ダンスも「雨に唄えば」のようなものがあったりと色々なものが混ざって行き、それに伴ってキャストの二人も1970年代や1980年代のロックミュージシャンのイメージを入れて歌っている。
湯浅は「音楽の根源は、歌って踊って神様に捧げるような興奮がある。だからみんなにもっと踊ってもらいたいという気持ちがある」と自身の作品に音楽的リズムを刻んでいる理由を解説し、「『犬王』でもみんなもっと素直に頭を動かしたり、リズムに乗ったりしてほしい」と発言している。
作画面の総作画監督は本作が湯浅作品初参加となる亀田祥倫と中野悟史によるダブル体制となった。作画監督には『映像研には手を出すな!』で原画・メカデザインとして参加した榎本柊斗、前場健次、『テイルズ オブ シリーズ』の松竹徳幸、『ボールルームへようこそ』の向田隆、『ポポロクロイス物語』の福島敦子、『メトロポリス』の名倉靖博、『映画クレヨンしんちゃんシリーズ』の針金屋英郎、『スーパーマン』の増田敏彦が伊東と共同でそれぞれ作画監督を担当。
公開 > 日本国内

全国劇場公開は当初、2021年に予定されていたが、2022年初夏に延期された。
2021年、第34回東京国際映画祭のジャパニーズ・アニメーション部門に正式出品され、11月3日にジャパンプレミア上映を開催した。
2022年3月14日、最新の予告映像と共に日本公開が5月28日に正式決定した。
公開 > 海外

2020年、初のオンライン開催となるフランスのアヌシー国際アニメーション映画祭 2020内のプログラム「Work in Progress」に選出され、上映された。
2021年、第78回ヴェネチア国際映画祭のオリゾンティ・コンペティション部門に選出され、ワールドプレミアとして披露されたが、受賞は逃した。日本の長編2Dアニメーション作品が同部門に選出されるのは今回が初となる。同年、第46回トロント国際映画祭のスペシャル・プレゼンテーション部門に正式出品され、北米プレミアとなる公式上映が行われた。日本の長編アニメーションが選出されたのは、2013年の『風立ちぬ』、2019年の『天気の子』以来。同年、釜山国際映画祭で上映された。
2022年に第51回ロッテルダム国際映画祭での上映と第49回アングレーム国際漫画祭でのプレミア上映が実施されると発表された。
2023年、「第80回ゴールデングローブ賞」のアニメ映画賞にノミネートされたが、受賞には至らなかった。
同年、「第50回アニー賞」長編インディペンデント作品賞に、脚本を手がけた野木が脚本賞にノミネートされた。
出品された映画祭

第78回ヴェネツィア国際映画祭
トロント国際映画祭
釜山国際映画祭
ワルシャワ国際映画祭
東京国際映画祭
富川国際アニメーション映画祭
ブカレスト国際アニメーション映画祭
シアトル国際映画祭
第12回北京国際映画祭
第46回香港国際映画祭
評価 > 受賞・ノミネート

| 年 | 賞 | 部門 | 対象 | 結果 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2021 | 富川国際アニメーション映画祭 | 長編コンペティション部門特別優秀賞 | 犬王 | 受賞 |  |
| 2022 | ファンタジア国際映画祭 | アニメーション部門（今敏賞）長編作品賞 | 犬王 | 受賞 |  |
| 2022 | シッチェス・カタロニア国際映画祭 | タイムマシン賞 | 湯浅政明 | 受賞 |  |
| 2022 | フューチャーフィルム映画祭 | 最優秀長編映画賞 | 犬王 | 受賞 |  |
| 2022 | 第27回フロリダ映画批評家協会賞 | アニメ映画賞 | 犬王 | ノミネート |  |
| 2022 | 第47回報知映画賞 | アニメ作品賞 | 犬王 | ノミネート |  |
| 2023 | 第80回ゴールデングローブ賞 | アニメ映画賞 | 犬王 | ノミネート |   |
| 2023 | 国際シネフィル協会賞（英語版） | アニメ映画賞 | 犬王 | ノミネート |  |
| 2023 | 第27回サテライト賞（英語版） | アニメーション・ミックスメディア映画賞 | 犬王 | ノミネート |   |
| 2023 | 第77回毎日映画コンクール | アニメーション映画賞 | 犬王 | ノミネート |  |
| 2023 | 第77回毎日映画コンクール | 大藤信郎賞 | 犬王 | 受賞 |  |
| 2023 | 第77回毎日映画コンクール | 音楽賞 | 大友良英 | ノミネート |  |
| 2023 | 第50回アニー賞（英語版） | 長編インディペンデント作品賞 | 犬王 | ノミネート |  |
| 2023 | 第50回アニー賞（英語版） | 長編作品脚本賞（英語版） | 野木亜紀子 | ノミネート |  |
| 2023 | 第46回日本アカデミー賞 | 優秀アニメーション作品賞 | 犬王 | 受賞 |  |
| 2023 | VFX-JAPANアワード 2023 | 劇場公開アニメーション映画部門優秀賞 | 犬王 | 受賞 |  |
| 2023 | 新潟国際アニメーション映画祭 | 大川＝蕗谷賞 | 亀田祥倫、中野悟史 | 受賞 |  |
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月刊ニュータイプ（編）『犬王 アニメーションガイド』KADOKAWA、2022年8月5日
コットンハーバー地区

地区内にはマンションが建ち並ぶ（2014年5月撮影）
横浜コットンハーバー地区（よこはまコットンハーバーちく、COTTON HARBOR）は、神奈川県横浜市神奈川区の山内埠頭における再開発地区の名称である。面積は約7.1ha。
横浜市が2014年度に策定した横浜市都心臨海部再生マスタープランにおいて、当地区は対象となる五地区のうちの一つである「東神奈川臨海部周辺地区」に含まれている。
本項では、当地区の北西側で現在計画が進められている東高島駅北地区（ひがしたかしまえききたちく）の再開発事業についても触れる（詳細は後節）。
沿革・概要

地区の名称は、自然の風合いや手触り感のある心地よさをイメージした「洗いざらしの綿」という街づくりのコンセプトと、この地区より少し内陸側にかつてあった綿花町という町名に由来する。
2002年（平成14年）10月には都市再生特別措置法に基づき、現在の当地区に該当する区域が「横浜山内ふ頭地域」として都市再生緊急整備地域に指定された（その後、「山内ふ頭周辺地区」として都市再生特別地区にも指定されている）。
2003年（平成15年）3月、横浜市神奈川区橋本町2丁目および星野町、山内町の各一部について、工場跡地や遊休化したドック（浅野造船所の浅野ドック）跡地などの土地利用の転換により、再開発することを目的に「山内ふ頭周辺地区土地区画整理組合」が設立され、2004年（平成16年）6月に区画整理事業が着工された。なお、再開発にあたって横浜市からの補助金は一切出ていない。
当地区におけるメインの開発としては、三菱地所・野村不動産・JFE都市開発により「コットンハーバータワーズ」4棟（2006年〜2008年築）と「コットンハーバー マリナゲートタワー」1棟（2008年築）からなるマンション群が建設されている。また、その他の施設・店舗として結婚式場「コットンハーバークラブ」やプラザ栄光生鮮館コットンハーバー店（スーパーマーケット）などがある。プラザ栄光生鮮館はスーパーマーケット「コットンマム」の閉店後に同地に出店した（2018年にはスーパーを取り壊した上で11階建てのマンションを建設する計画〈後述参照〉が浮上。この計画により同スーパーは同年5月に一時閉店し、同年6月より隣接地にて仮店舗営業を実施した後、新たに建設されたマンション1階部分に2020年5月移転・リニューアルオープンとなった）。
一方、天然温泉リゾート&フィットネスクラブ「INSPA (インスパ) 横浜」は開業から3年が経過した2010年9月末に閉店となったが、2013年12月から完全会員制施設として営業を再開（リニューアルオープン）している。また同施設の西側に計画されていたホテルは着工後に開発中止となり、この他には当地区内でオフィスビルも計画されていたが着工に至らずに中止されている。
2010年代に入ってからの新規開発として、ポートサイドリカー（プラザ栄光生鮮館の運営会社）による賃貸マンション「ヒストリアレジデンス海舟」が2012年3月に完成、また住宅型有料老人ホーム（高齢者マンション）の「サンシティみなとみらいEAST」が2015年12月末に完成（2016年1月入居開始）した。さらに前述のホテルが開発中止となった跡地では、屋根付きフットサルコート「ノア・フットサルステージ横浜」と屋内テニススクール「トップインドアステージ横浜コットンハーバー」が2017年にオープンしている。2018年にはスーパーマーケット「プラザ栄光生鮮館」の建物を取り壊した上で、クリオブランドを展開する明和地所による11階建てのマンション（高さ約31m・165戸、前述の通りマンション1階部分に物販店として同スーパーが移転）を建設する計画が浮上、マンション名は「クリオ レジダンス横濱ベイサイド」とし、2020年3月に完成している。
この他、再開発が行われる以前は公園などの公共施設が皆無であったが、現在では地区内に星野町公園が造られている。この公園内では神奈川台場の遺構を見ることができる（後述参照）。また後述の開発街区には含まれないが、当地区の東端にはコットンハーバーボートヤードがある。
各街区の開発状況

地区内はA〜Dの街区に分かれている。本節では、各街区ごとの開発状況について記述する。街区区分・概要については横浜市都市整備局のページも参照。なお、以下の他には緑地として星野町公園（B街区西隣）が造られており、同公園内の北側では後述のように神奈川台場の遺構（一部分が露出している）を見ることができる。
サンシティみなとみらいEAST（住宅型有料老人ホーム/地上9階・高さ31m、2015年12月末竣工）
このエリアはB-1とB-2の二つの街区に分かれている。B-1街区にはマンション1棟とスーパーマーケット、コインパーキング（時間貸駐車場）がある。B-2街区では2012年に新規賃貸マンションが完成した。2018年にはB-1街区のスーパーの建物を取り壊した上でマンションと物販店（マンション1階部分に併設、同スーパーが移転）を建設する計画が浮上、同マンションは2020年3月に完成している。
コットンハーバー マリナゲートタワー（マンション）
クリオ レジダンス横濱ベイサイド（マンション/2020年3月竣工）
プラザ栄光生鮮館（スーパーマーケット、マンション1階部分に併設/2020年5月移転リニューアルオープン）
コットンハーバー ヒストリアレジデンス海舟（賃貸マンション、1階部分には店舗など/2012年3月竣工）
神奈川台場資料室（建物1階）
このエリアには以下の4棟からなるコットンハーバータワーズ（マンション）がある。
ベイウエスト
ベイイースト
シーウエスト
シーイースト - YMCA東かながわ保育園の建物と接続している。
このエリアはD-1とD-2の二つの街区に分かれており、共に未開発の区画が残る。D-1街区では温泉施設やフィットネスクラブなどが入ったINSPA（インスパ）横浜が2010年9月末に閉店となったが、2013年12月より営業を再開（リニューアルオープン）している。この他、同街区には結婚式場やコインパーキング（時間貸駐車場）がある。また、海側のプロムナード「ボードウォーク」（※私有地のため2017年10月時点では関係者以外の立入不可）には浅野ドック跡の記念碑がある。
なお、INSPA横浜の隣接地では過去にホテルの開発が計画されていたものの着工後に中止となり以降もそのまま放置されていたが、2013年12月時点ではD-1街区全体の土地をINSPAの運営会社であるロックスが所有しており、未開発区画（隣接地を含む）における今後の新規開発も検討しているとしていた。その後、INSPA横浜の隣接地において屋根付きフットサルコート「ノア・フットサルステージ横浜」と屋内テニススクール「トップインドアステージ横浜コットンハーバー」が2017年にオープンしている。
INSPA (インスパ) 横浜（温泉施設・フィットネスクラブ/完全会員制）
コットンハーバークラブ（結婚式場）
ノア・フットサルステージ横浜（屋根付きフットサルコート）
トップインドアステージ横浜コットンハーバー（屋内テニススクール）
三本珈琲横浜支店（2019年9月より同社の本社が一時的に移転）
空き地あり（※2017年10月時点では駐車場として使用中）
神奈川台場跡

→「神奈川台場」も参照
当地区の辺りには、江戸時代末期に勝海舟によって設計された神奈川台場がかつてあり、地区内の星野町公園や地区周辺でその遺構を見ることができる。
星野町公園では2009年の横浜開港150周年を記念して、遺構の石垣が見られるように整備された。また、公園の近くにあるマンション「コットンハーバー ヒストリアレジデンス海舟」（2012年3月竣工）では建設時に遺構が発見されており、神奈川台場に関する資料の他、見つかった遺構をそのままの形で展示する「神奈川台場資料室」をマンションの1階に開設していた。なお、今後については不明だが2014年5月現在、同資料館の営業は行われていない。
交通

JR横浜線・京浜東北線「東神奈川駅」より徒歩約12分
京急本線「京急東神奈川駅」より徒歩約10分
京急本線「神奈川駅」より徒歩約15分
横浜駅前（東口のりば）より市営バス48系統「コットンハーバー経由横浜駅前行き（循環バス）」で10分ほど
「星野町公園前」あるいは「コットンハーバー」で下車（当地区には二つのバス停留所がある）※横浜駅からは徒歩25分ほど。
交通 > 周辺地域とのアクセス

かつては、横浜市中央卸売市場本場などがある一角を挟んで横浜駅東口エリアに当たるポートサイド地区が近距離にあるが、本場およびポートサイド地区まで徒歩で行く場合には、コットン大橋の歩道が未整備（将来的に橋をもう一本架け、複線化の際に歩道も整備する計画）のため内陸側を遠回りしなければならず、若干時間が掛かった。
この問題の解決のため、2016年から町内会などが国土交通省や横浜市などに通路整備についての要望書を提出し、当地区の南西側の端から中央市場通りに繋がる歩行者用通路「コットンみらいロード」が2019年6月に開通した。この通路（近道）の整備により近隣住民の利便性と安全面が向上し、災害発生時の防災経路も拡充されることとなった。
なお、コットンみらいロード事業は2026年3月末で終了見込みであり、その後の代替手段の見通しは立っていない（2025年3月時点）。利便性の大幅低下と災害時の防災面を考えると、事業終了は再考されるべきである。
また、前述の中央卸売市場とはコットン大橋（現在は歩道未整備のため自動車等の通行のみ）で結ばれており、一方で中央卸売市場とみなとみらい地区間はみなとみらい橋（歩道整備済み）で結ばれているため、みなとみらい地区への自動車等による移動も比較的容易にできる。さらに現在は在日米軍の港湾施設「横浜ノース・ドック」がある瑞穂埠頭方面とは瑞穂大橋（歩道整備済み）で結ばれている。なお、これらの港湾地区間を結ぶ橋によって横浜港を周回する横浜港臨港幹線道路の一部を形成している。
ギャラリー

みなとみらい地区（南西側）を望む
（2011年12月撮影）
みなとみらい地区の夜景
（2010年11月撮影）
ポートサイド地区（西側）の夜景
（2010年11月撮影）
瑞穂埠頭と工場地帯（東側）の夜景
（2010年11月撮影）
当地区周辺の状況と展望

当地区周辺は運輸関係の施設や倉庫などが多く、地区の北側、すぐ近くにはJR貨物の東高島駅がある。地区周辺（北西に約1km）のメイン駅である東神奈川駅方面と東高島駅の間（首都高横羽線より南東側）は現状で開発が進んでいない空白地帯となっているが、後述のように再開発も検討されている。
一方、横浜市では横浜都心臨海部（インナーハーバー）として当地区や後述の東高島駅北地区を含む「東神奈川臨海部周辺地区」、「横浜駅周辺地区」、「みなとみらい21地区」、「関内・関外地区」、「山下ふ頭周辺地区」の五地区における長期的な都市再生計画が進められており、これらの地区を結ぶ新たな交通としてLRT（次世代型路面電車システム）が検討されている。
また、東海道貨物支線貨客併用化整備検討協議会などが公表している東海道貨物支線の貨客（貨物と旅客）併用化検討ルートには、前述の東高島駅を通る「通称高島線」も含まれており、同路線の旅客線化を検討した横浜市の資料では期待されるその役割・効果として山内ふ頭地区（当地区を含む埠頭地域一帯）などにおける市街地整備の促進が挙げられている。
この他、山内埠頭（当地区含む）ではコットン大橋より海側まで埋め立てる計画もある（山内ふ頭地先埋立整備事業、海沿いには港湾緑地も整備される）。
当地区周辺の状況と展望 > 東高島駅北地区再開発事業

東神奈川駅方面〜東高島駅間の区域（首都高横羽線より南東側）には工場や駐車場などが立地しており現状では土地の高度利用が進んでいないが、「東高島駅北地区」（約12.3ha、うち土地区画整理事業区域は約7.5ha）として一部水域を埋め立てた上で新たな街づくり（都市再開発）が計画されている。地権者12者によって組織された土地区画整理組合設立準備組合では医療・健康・居住などを柱とした街づくりを提案しており、前述の埋立部分には本事業に合わせて公共施設を整備する方針としている。この他、豪雨による治水対策のため横浜駅より東高島駅北地区まで地下幹線を引いて、海に排水するポンプ場も地区内に設けるとしている。
加えて、東神奈川駅方面からコットンハーバー地区までのスムーズな動線も確保できていないことから、新たな動線計画も踏まえた土地区画整理事業となる見通しである。また、ポートサイド地区方面から東高島駅北地区までの道路整備（ポートサイド地区の「ギャラリーロード」を延伸、都市計画道路栄千若線）も計画されており、「横浜駅周辺地区」とのアクセスも強化される見込みである（詳細は「ポートサイド地区#ギャラリーロード」を参照）。2015年度には都市計画の手続きや埋立免許の出願などを進める方針で、早期の事業化（埋立工事など工事着工）を目指している。
コットンハーバー マリナゲートタワー
結婚式場「コットンハーバークラブ」
プラザ栄光生鮮館コットンハーバー店（2011年12月撮影）
※マンション建設計画のため2018年5月に一時閉店（建物は現在取り壊し済み）、同年6月より隣接地にて仮店舗営業を実施していた
INSPA横浜（2014年5月撮影）
地区周辺にある神奈川台場跡、ここでも一部分が露出している
森ノ宮駅

| 森ノ宮駅 |
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  もりのみや  Morinomiya  
 ja
所在地:  大阪市中央区森ノ宮中央一丁目
所属事業者:  西日本旅客鉄道（JR西日本・駅詳細） 大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)（駅詳細）
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森ノ宮駅（もりのみやえき）は、大阪府大阪市中央区森ノ宮中央一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅である。
JR西日本の大阪環状線と、Osaka Metroの中央線・長堀鶴見緑地線の合計2社3路線が乗り入れている。JRの駅は特定都区市内制度における「大阪市内」に属する。JR西日本の駅番号はJR-O06。Osaka Metroの駅番号は中央線がC19、長堀鶴見緑地線がN20。JR西日本の駅シンボルフラワーは「パンジー」である。
歴史 > JR西日本

1932年（昭和7年）4月21日：鉄道省城東線（現在の大阪環状線）の玉造駅 - 猫間信号場（1961年廃止）間に新設開業。旅客および荷物の取り扱いを開始。
1945年（昭和20年）7月24日：第7回大阪大空襲で爆撃を受け、駅舎が半壊。当駅 - 天王寺駅間の電車運行が一時不通となる。
1961年（昭和36年）4月25日：城東線が大阪環状線の一部となり、当駅もその所属駅となる。
1964年（昭和39年）7月1日：荷物扱い廃止。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
1997年（平成9年）10月25日：自動改札機を設置し、供用開始。
2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2009年（平成21年）10月4日：大阪環状・大和路線運行管理システム導入。
2013年（平成25年）3月1日：商業施設「ビエラ森ノ宮」開業。同時に南口を開設。
2014年（平成26年）3月15日：大阪環状線改造プロジェクトの一環で、「森のくまさん」を発車メロディとして導入。
2015年（平成27年）5月29日：大阪環状線改造プロジェクトの一環で駅舎を改装。外壁の緑化、外回り線ホームの北端に大阪城天守閣を望める城見エリアを開設。
2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入される。
2022年（令和4年）
9月24日：みどりの窓口の営業を終了。
9月25日：みどりの券売機プラス稼働開始。
歴史 > 大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)

1967年（昭和42年）9月30日：大阪市営地下鉄4号線（現在の中央線）谷町四丁目駅 - 森ノ宮駅間開通により同線の駅が開業。当初は終着駅だった。
1968年（昭和43年）7月29日：大阪市営地下鉄4号線が当駅から深江橋駅まで延伸、途中駅となる。
1996年（平成8年）12月11日：大阪市営地下鉄長堀鶴見緑地線の心斎橋駅 - 京橋駅間延伸により、同線への乗換駅となる。
2010年（平成22年）11月8日：長堀鶴見緑地線ホームで可動式ホーム柵の使用を開始。
2011年（平成23年）2月12日：不発弾処理のため、西改札やそれにつながる出口を閉鎖する。
2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、中央線と長堀鶴見緑地線の駅は大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅となる。
2022年（令和4年）4月7日：駅のリニューアルが発表された。デザインコンセプトは「フォレスト」。コンコースにこれまで使用されていた御堂筋線のシャンデリアなどの歴史的価値のあるものを展示するスペースが設けられる。
2024年（令和6年）3月9日：中央線ホームで可動式ホーム柵の使用を開始。
JR西日本

| JR 森ノ宮駅 |
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 北口（玉造筋側〈2016年10月〉）
  もりのみや  Morinomiya  
 ◄JR-O05 玉造 (0.9 km) (0.9 km) 大阪城公園 JR-O07►
所在地:  大阪市中央区森ノ宮中央一丁目1-45北緯34度40分51.96秒 東経135度32分1.84秒﻿ / ﻿北緯34.6811000度 東経135.5338444度﻿ / 34.6811000; 135.5338444﻿ (JR 森ノ宮駅)座標: 北緯34度40分51.96秒 東経135度32分1.84秒﻿ / ﻿北緯34.6811000度 東経135.5338444度﻿ / 34.6811000; 135.5338444﻿ (JR 森ノ宮駅)
駅番号:   JR-O06 
所属事業者:  西日本旅客鉄道（JR西日本）
所属路線:  ■大阪環状線
キロ程:  4.8 km（天王寺起点）
電報略号:  モリ
駅構造:  高架駅
ホーム:  2面2線
乗車人員 -統計年度-:  22,598人/日（降車客含まず） -2023年-
開業年月日:  1932年（昭和7年）4月21日
備考:  直営駅 みどりの券売機プラス設置駅  大阪市内駅
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相対式ホーム2面2線を有する高架駅。ホーム有効長は8両編成。1階に改札とコンコース、2階にホームがある。開業以来、京橋寄りの北口のみに改札口があったが、2013年3月1日のビエラ森ノ宮の開業と共に南口が玉造寄りに新設された。
当駅自体は分岐器や絶対信号機がない停留所に分類される。北隣の大阪城公園駅に隣接して吹田総合車両所森ノ宮支所があるため、過去には当駅を終着とする内回り列車も設定されていた。しかし、当駅から車庫に直接入ることができないため、当駅止りとなる内回り列車は当駅 - 京橋駅間を回送列車として運転していた。
鶴橋駅が管理している直営駅である。ICカード乗車券「ICOCA」を利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
2015年に、JR西日本が手掛ける「大阪環状線改造プロジェクト」の一環として駅改良工事が行われた。ホームの空きスペースをコミュニケーションスペースとして有効活用、北口の外壁緑化、床の一部木目化、ホームから大阪城を眺望できる「城見エリア」の導入など、後述の発車メロディと同様に「森」を空間構成として行っている。これらの工事は、2015年5月29日にすべて完成した。
JR西日本 > のりば

| のりば | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  大阪環状線 | 内回り | 京橋・大阪方面 |
| 2 |  大阪環状線 | 外回り | 鶴橋・天王寺方面 |
長らくのりば番号が存在しなかったが、2006年9月中にのりば番号が付与された。
北口（ガード下・改装前〈2008年1月〉）
ホーム（改装前〈2008年1月〉）
新設されたインフォメーションボード（2014年10月）
駅構内にあるセブンイレブン ハートインの店舗（2015年6月）
JR西日本 > 発車メロディ

大阪環状線改造プロジェクトの一環として、2014年3月15日から駅名の「森」に因んでアメリカ民謡の『森のくまさん』が発車メロディとして使用されている。
大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)

| Osaka Metro 森ノ宮駅 |
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 3-B号出入口（2013年7月）
  もりのみや  Morinomiya  
所在地:  大阪市中央区森ノ宮中央一丁目1-43北緯34度40分53.24秒 東経135度32分1.84秒﻿ / ﻿北緯34.6814556度 東経135.5338444度﻿ / 34.6814556; 135.5338444﻿ (Osaka Metro 森ノ宮駅)
所属事業者:  大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
駅構造:  地下駅
ホーム:  2面3線（中央線） 1面2線（長堀鶴見緑地線）
乗車人員 -統計年度-:  16,001人/日（降車客含まず） -2023年-
乗降人員 -統計年度-:  31,338人/日 -2023年-
開業年月日:  1967年（昭和42年）9月30日
乗入路線 2 路線
所属路線:  ●中央線
駅番号:   C19 
キロ程:  15.6 km（夢洲起点）
 ◄C18 谷町四丁目 (1.3 km) (1.2 km) 緑橋 C20►
所属路線:  ●長堀鶴見緑地線
駅番号:   N20 
キロ程:  7.9 km（大正起点）
 ◄N19 玉造 (1.0 km) (1.1 km) 大阪ビジネスパーク N21►
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中央線用に島式・単式の複合型2面3線のホーム、長堀鶴見緑地線用に島式ホーム1面2線を持つ地下駅。改札口は本町寄りの西改札と長田寄りの東改札の2ヵ所。長堀鶴見緑地線ホームへは東改札のコンコースからのみつながっているため、西改札から同線ホームに向かうには中央線ホームを経由する必要がある。
当駅の所属は、阿波座管区駅で同副管区駅長が当駅と谷町四丁目駅を管轄している。
中央線の車庫である森之宮検車場が近接しているため、この駅を始発・終着とする中央線列車がラッシュ時を中心に設定されている。中央線においては当駅で乗務員交代が行われる。長堀鶴見緑地線の当駅のデザインテーマは「大阪城と公園」であり、コンコースは地上からの光が入るように設計されている。
大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) > のりば

| 番線> 中央線ホーム | 路線> 中央線ホーム | 行先> 中央線ホーム | 備考> 中央線ホーム |
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| 1 |  中央線 | 長田・生駒・学研奈良登美ヶ丘方面 | 森ノ宮止・森ノ宮始発列車用 |
| 2 |  中央線 | 長田・生駒・学研奈良登美ヶ丘方面 | 夢洲始発列車用 |
| 3 |  中央線 | 本町・大阪港・夢洲方面 |   |
長堀鶴見緑地線ホーム
| 1 |  長堀鶴見緑地線 | 京橋・門真南方面 |   |
| 2 |  長堀鶴見緑地線 | 心斎橋・西長堀・大正方面 |   |
中央線の1番線ホームは日中使われないため、その間1編成が留置されている。
改札口（2007年1月）
中央線1、2番線ホーム（2025年1月）
中央線3番線ホーム（2025年1月）
長堀鶴見緑地線ホーム（2025年1月）
リニューアル後の6号出入口（2018年10月）
大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) > 出口

| 出口番号 | 出口周辺 | 接続改札 | 最寄りの路線 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 大阪城・大阪城音楽堂・大阪城公園 大阪城ホール・大阪国際平和センター(ピースおおさか) | 西改札 | 中央線 |  |
| 2 | 森ノ宮ピロティホール・大阪市こども相談センター・玉造稲荷神社 | 西改札 | 中央線 |  |
| 3A | 大阪城・大阪城公園 | 東改札 | 中央線 長堀鶴見緑地線 |  |
| 3B | 大阪城・大阪城公園 | 東改札 | 中央線 長堀鶴見緑地線 |  |
| 4 | 城東警察署 | 東改札 | 中央線 長堀鶴見緑地線 |  |
| 5 | JR環状線・府立成人病センター | 東改札 | 中央線 長堀鶴見緑地線 |  |
| 6 | JR環状線・府立成人病センター | 東改札 | 中央線 長堀鶴見緑地線 |  |
| 7A | 森之宮神社連絡通路・大阪市こども相談センター | 東改札 | 中央線 長堀鶴見緑地線 | エレベーターあり |
| 7B | 中央労働基準監督署・大阪市こども相談センター | 東改札 | 中央線 長堀鶴見緑地線 |  |
利用状況 > JR西日本

2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は22,598人である。JR西日本全線では三国ケ丘駅に次ぐ38位。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 | 増加率 | 順位 | 定期利用状況> 1日平均 | 定期利用状況> 定期率 | 出典> JR | 出典> 大阪府 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1988年（昭和63年） | 32,373 |  |  | 20,415 | 63.1% |  |  |
| 1989年（平成元年） | 33,409 | 3.2% |  | 21,085 | 63.1% |  |  |
| 1990年（平成02年） | 35,536 | 6.4% |  | 22,239 | 62.6% |  |  |
| 1991年（平成03年） | 37,025 | 4.2% |  | 23,394 | 63.2% |  |  |
| 1992年（平成04年） | 38,375 | 3.6% |  | 24,211 | 63.1% |  |  |
| 1993年（平成05年） | 38,747 | 1.0% |  | 24,299 | 62.7% |  |  |
| 1994年（平成06年） | 38,170 | -1.5% |  | 23,990 | 62.9% |  |  |
| 1995年（平成07年） | 38,983 | 2.1% |  | 24,460 | 62.7% |  |  |
| 1996年（平成08年） | 38,711 | -0.7% |  | 24,424 | 63.1% |  |  |
| 1997年（平成09年） | 33,953 | -12.3% |  | 21,412 | 63.1% |  |  |
| 1998年（平成10年） | 32,222 | -5.1% |  | 20,299 | 63.0% |  |  |
| 1999年（平成11年） | 30,792 | -4.4% |  | 19,289 | 62.6% |  |  |
| 2000年（平成12年） | 29,756 | -3.7% |  | 18,490 | 62.1% |  |  |
| 2001年（平成13年） | 29,224 | -1.8% |  | 18,020 | 61.7% |  |  |
| 2002年（平成14年） | 28,451 | -2.6% |  | 17,634 | 62.0% |  |  |
| 2003年（平成15年） | 28,265 | -0.7% |  | 17,575 | 62.2% |  |  |
| 2004年（平成16年） | 27,971 | -1.0% |  | 17,581 | 62.9% |  |  |
| 2005年（平成17年） | 27,824 | -0.5% |  | 17,445 | 62.7% |  |  |
| 2006年（平成18年） | 28,318 | 1.8% |  | 17,641 | 62.3% |  |  |
| 2007年（平成19年） | 27,827 | -1.7% |  | 17,253 | 62.0% |  |  |
| 2008年（平成20年） | 25,940 | -6.8% |  | 16,329 | 62.9% |  |  |
| 2009年（平成21年） | 24,078 | -7.2% |  | 15,317 | 63.6% |  |  |
| 2010年（平成22年） | 23,582 | -2.1% |  | 14,929 | 63.3% |  |  |
| 2011年（平成23年） | 23,299 | -1.2% |  | 14,467 | 62.1% |  |  |
| 2012年（平成24年） | 23,293 | -0.0% |  | 14,176 | 60.9% |  |  |
| 2013年（平成25年） | 23,695 | 1.7% | 38位 | 14,456 | 61.0% |  |  |
| 2014年（平成26年） | 23,742 | 0.2% | 40位 | 14,242 | 60.0% |  |  |
| 2015年（平成27年） | 25,422 | 7.1% | 34位 | 14,845 | 58.4% |  |  |
| 2016年（平成28年） | 25,759 | 1.3% | 33位 | 15,003 | 58.2% |  |  |
| 2017年（平成29年） | 25,148 | -2.4% | 35位 | 14,495 | 57.6% |  |  |
| 2018年（平成30年） | 25,082 | -0.3% | 35位 | 14,566 | 58.1% |  |  |
| 2019年（令和元年） | 24,962 | -0.5% | 38位 | 14,806 | 59.3% |  |  |
| 2020年（令和02年） | 19,008 | -23.9% | 40位 | 12,906 | 67.9% |  |  |
| 2021年（令和03年） | 19,397 | 2.0% | 38位 | 12,554 | 64.7% |  |  |
| 2022年（令和04年） | 21,558 | 11.1% | 39位 | 12,703 | 58.9% |  |  |
| 2023年（令和05年） | 22,598 | 4.8% | 38位 |  |  |  |  |
利用状況 > Osaka Metro

2023年11月7日の1日乗降人員は31,338人（乗車人員：16,001人、降車人員：15,337人）である。
各年度の特定日における利用状況は下表の通りである。なお1969・1995年度の調査については、それぞれ1970・1996年に行われている（会計年度上1969・1995年度となる）。
1995年度までの数値は中央線のみ。
| 年度 | 調査日 | 乗車人員 | 降車人員 | 乗降人員 | 出典> 府 | 出典> メトロ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1967年（昭和42年） | 11月14日 | 3,423 | 2,550 | 2,973 |  |  |
| 1968年（昭和43年） | 11月12日 | 7,418 | 6,108 | 13,526 |  |  |
| 1969年（昭和44年） | 01月27日 | 10,355 | 9,336 | 19,691 |  |  |
| 1970年（昭和45年） | 11月06日 | 12,882 | 11,494 | 24,376 |  |  |
| 1972年（昭和47年） | 11月14日 | 13,196 | 10,770 | 23,966 |  |  |
| 1975年（昭和50年） | 11月07日 | 14,424 | 13,150 | 27,574 |  |  |
| 1977年（昭和52年） | 11月18日 | 14,140 | 12,639 | 26,779 |  |  |
| 1981年（昭和56年） | 11月10日 | 15,732 | 14,458 | 30,190 |  |  |
| 1985年（昭和60年） | 11月12日 | 15,725 | 14,619 | 30,344 |  |  |
| 1987年（昭和62年） | 11月10日 | 17,330 | 16,244 | 33,574 |  |  |
| 1990年（平成02年） | 11月06日 | 17,545 | 17,685 | 35,230 |  |  |
| 1995年（平成07年） | 02月15日 | 18,133 | 19,259 | 37,392 |  |  |
| 1998年（平成10年） | 11月10日 | 16,585 | 16,355 | 32,940 |  |  |
| 2007年（平成19年） | 11月13日 | 15,456 | 14,868 | 30,324 |  |  |
| 2008年（平成20年） | 11月11日 | 14,425 | 13,960 | 28,385 |  |  |
| 2009年（平成21年） | 11月10日 | 13,505 | 13,024 | 26,529 |  |  |
| 2010年（平成22年） | 11月09日 | 13,396 | 12,780 | 26,176 |  |  |
| 2011年（平成23年） | 11月08日 | 13,832 | 13,600 | 27,432 |  |  |
| 2012年（平成24年） | 11月13日 | 13,317 | 13,138 | 26,455 |  |  |
| 2013年（平成25年） | 11月19日 | 13,988 | 14,137 | 28,125 |  |  |
| 2014年（平成26年） | 11月11日 | 14,533 | 14,199 | 28,732 |  |  |
| 2015年（平成27年） | 11月17日 | 16,099 | 15,989 | 32,088 |  |  |
| 2016年（平成28年） | 11月08日 | 16,102 | 16,128 | 32,230 |  |  |
| 2017年（平成29年） | 11月14日 | 16,296 | 15,890 | 32,186 |  |  |
| 2018年（平成30年） | 11月13日 | 17,548 | 17,037 | 34,585 |  |  |
| 2019年（令和元年） | 11月12日 | 17,074 | 16,399 | 33,473 |  |  |
| 2020年（令和02年） | 11月10日 | 13,840 | 13,103 | 26,943 |  |  |
| 2021年（令和03年） | 11月16日 | 13,388 | 13,353 | 26,741 |  |  |
| 2022年（令和04年） | 11月15日 | 14,447 | 14,264 | 28,711 |  |  |
| 2023年（令和05年） | 11月07日 | 16,001 | 15,337 | 31,338 |  |  |
利用状況 > 1998年度の路線別データ

大阪市営地下鉄（現・Osaka Metro）ではかつて複数の地下鉄路線が連絡する駅について路線ごとの乗車人員・降車人員を発表していたが、長堀鶴見緑地線の京橋駅〜心斎橋駅間延伸が行われてから採集された路線別データは1998年度の分のみとなっている。
この時点では長堀鶴見緑地線のみの乗降人員は線内最少となっている。中央線の数字は堺筋本町駅・弁天町駅・本町駅に次いで線内4位。
| 年度 | 調査日 | 路線 | 乗車人員 | 降車人員 | 乗降人員 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1998年（平成10年） | 11月10日 | 中央線 | 14,183 | 13,754 | 27,937 |  |
| 1998年（平成10年） | 11月10日 | 長堀鶴見緑地線 | 2,402 | 2,601 | 5,003 |  |
駅周辺

駅西側はオフィスや公共施設が多く、東側は医療機関が集積し大規模団地もある。
駅周辺 > 大阪環状線以西

大阪城公園
大阪城 - 最寄の虎口は玉造口となる。
大阪城野外音楽堂
COOL JAPAN PARK OSAKA
ピースおおさか
大阪市こども相談センター
森ノ宮ピロティホール
鵲森宮（森之宮神社）
玉造稲荷神社
大阪カテドラル聖マリア大聖堂
サクラクレパス 本社
ロイヤルホームセンター 森ノ宮店
ビエラ森ノ宮
もりのみやキューズモールBASE
りそな銀行玉造支店 森ノ宮駅前出張所
駅周辺 > 大阪環状線以東

大阪府立健康科学センター
大阪府立公衆衛生研究所
大阪がん循環器病予防検診センター
社会医療法人大道会森之宮病院
森ノ宮PETクリニック
大阪府赤十字血液センター
大阪中央労働基準監督署
UR都市機構 森之宮公団住宅
NLC森の宮ビル（旧・近鉄森の宮ビル）
JR西日本 吹田総合車両所森ノ宮支所
大阪市高速電気軌道 森之宮車両管理事務所（旧・森之宮車両工場）
大阪市高速電気軌道 森之宮検車場
大阪市環境局 森ノ宮工場
大阪市立森之宮小学校
餃子の王将森ノ宮店
駅周辺 > 大阪環状線駅南

ビエラ森ノ宮
ロイヤルホームセンター 森ノ宮店
ホテルオークスアーリーバード大阪森ノ宮
その他

大阪環状線を走行する列車の一部は、当駅で乗務員交代や時間調整を行う。
2016年3月23日から、JR西日本、大阪市高速電気軌道それぞれの改札内に、相手方の運行情報を表示するディスプレイが設置された。JR西日本設置のものは大阪市高速電気軌道、大阪市高速電気軌道設置のものはJR西日本、それぞれの内容が表示されている。
大阪市内各所に「森之宮駅」表記の道路案内標識があるが、当駅はJR・Osaka Metroともに開業以来一貫して「森ノ宮駅」であり、誤記である。
その他 > 新線計画

2022年11月16日に、大阪市高速電気軌道中央線森ノ宮駅から森之宮検車場までの線路を活用し、2025年に大阪公立大学のキャンパスが近隣に開設される計画に合わせた形で、同線の支線を新設して地上に新駅を開業する案が報道され、新駅の仮称として「大阪公立大学前」駅などが挙げられている。
隣の駅

( ) 内は駅番号を示す。
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アリヨール (病院船)

| アリヨール> 基本情報 |
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船種:  貨客船
船籍:   ロシア帝国  大日本帝国
所有者:  ロシア義勇艦隊 大日本帝国海軍 東洋汽船
運用者:   ロシア義勇艦隊  大日本帝国海軍  東洋汽船
建造所:  ホーソン・レスリー社
母港:  オデッサ港/オデッサ 東京港/東京都
信号符字:  LBJW
IMO番号:  20584（※船舶番号）
改名:  イーグル→アリヨール→楠保丸
経歴
進水:  1889年9月26日
竣工:  1890年2月24日
その後:  1916年4月ロシアに返還後解体
要目
総トン数:  4,528トン
純トン数:  2,564トン
垂線間長:  131.67m
型幅:  14.64m
型深さ:  7.35m
主機関:  三連成レシプロ機関 2基
推進器:  2軸
出力:  938NHP
速力:  19ノット
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アリヨール (Орёл)はロシア義勇艦隊の鋼製汽船。