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紋別空港
歴史 > 航空会社招致と路線申請の難航

空港は予定通りに完成したものの航空会社の招致は難航した。当初は北日本航空に乗り入れを要請したが、当時航空業界は再編の途にあり、北日本航空は他2社と統合し日本国内航空となった。その日本国内航空からは累積赤字の増大を理由に就航できないとの回答であった。次に稚内 - 利尻の不定期路線や弟子屈を基地とした遊覧飛行の運航を行っていた横浜訓盲学院に打診したところ、北海道での航空事業拡大を計画していたところであったことから要請を快諾した。1966年（昭和41年）5月に丘珠とを70分で結ぶ不定期路線および、紋別を基地とした遊覧飛行の認可を申請した。
空港施設はすでに完成していることから早期認可を要請したが、航空局は当時60分を超える路線に小型機の就航を認可した例はないことと、旭川以西が日本国内航空が運航する旭川 - 丘珠と競合するとの見解から、紋別 - 旭川の路線として申請するよう指導があった。しかし紋別市など関係市町村の札幌直通に対する要望は強く、所要時間が60分を超えても機体性能上問題はないことから地元の意向を反映することとし、路線開設審査を経て7月22日に紋別 - 丘珠線（日本国内航空との共同運航）と旭川線、遊覧飛行の就航を認可した。8月10日に開港式を挙行。運輸省航空局のYS-11、北海道航空協会のターボフロップ機、横浜訓盲学院の道内常駐セスナ機4機の計6機が飛来し、セスナ機の編隊飛行で開港を祝った。供用開始から遅れること3週間の8月11日、旅客定員5名のセスナ206Aで運航を開始した。
歴史 > 路線就航、運航停止

初年は10月28日までの運航予定期間のうち、丘珠線は午前中1往復であったこともあり利用率は34.2 %と低調だった。旭川線は乗客がまったく集まらず、期間中4往復のみの運航で利用客は10名に止まり翌年付で廃止された。4つのコースが設定された遊覧飛行は好調で836名が利用した。翌1967年（昭和42年）は運航時間を調整し、札幌日帰り利用も可能とするダイヤを設定し利用率が向上した。1968年（昭和43年）は運航開始が5月に早まりさらに向上した。1969年（昭和44年）は機材を旅客定員9名のセスナ402Aに変更し、所要時間を50分に短縮した。7月から9月までの夏期は午前と午後の2往復化が実現した。この年は紋別市の助成により、運賃がこれまでの4,800円から国鉄グリーン車並の4,300円へ値下げが行われ、利用率は64.3 %となったが路線収支の改善には至らなかった。横浜訓盲学院は同年7月に航空事業部を分離独立させ横浜航空を設立し、引き続き運航にあたった。
1970年（昭和45年）と1971年（昭和46年）も夏期2往復化が行われたが、運賃値上げの影響で利用率は低迷した。
1972年（昭和47年）は、5月1日より11月までの予定で片道女満別経由の三角運航を取り止め、1日1往復のスケジュールで運航を開始した。
同年5月30日、紋別発丘珠行が樺戸郡月形町の山中に墜落する横浜航空そよかぜ号墜落事故が発生し、乗員2名と乗客8名の計10名全員が犠牲となった。横浜航空はこの事故をきっかけに運航停止に追い込まれ、紋別空港は路線がなくなった。
歴史 > 日本近距離航空設立、運航再開

事故をきっかけに空港管理体制や安全対策が改めて問われた。運輸省は横浜航空では現状の安全基準を受け入れることすら難しい状態であると判断し、離島や地方都市と拠点都市を結ぶ近距離輸送を専門とした航空会社の設立を要請した。これを受けて1974年（昭和49年）3月13日、日本航空（以下JALと表記）大手や小型機業界など航空会社や保険会社、北海道などの出資で日本近距離航空（現: エアーニッポン、以下ANKと表記）を設立。同年10月15日より丘珠 - 紋別線、稚内線などが事故以来約2年5箇月振りに再開した。旅客定員19名のDHC-6を使用した1日1往復の定期路線だが、所要時間は70分とセスナ206A就航時に逆戻りした。また、紋別市が行っていた空港管理が1973年（昭和48年）8月1日より北海道へ移管され、管理体制の強化が図られた。
再開年は10月31日まで運航された。1975年（昭和50年）と1976年（昭和51年）は5月から11月までの運航で、運航機材がDHC-6になり就航率は向上したものの、定員増加や運賃値上げの影響で利用率は40 %前後に低迷した。1977年（昭和52年）は前年の国鉄運賃大幅値上げによるいわゆる「国鉄離れ」の旅客を吸収し50 %台を回復した。これまで降雪期は運休としていたが、1978年（昭和53年）1月15日まで延長された。同年の運航開始も3月16日からに早められ、この年は就航以来最高の64.9 %を記録した。休止は1979年（昭和54年）1月16日から3月31日までを最後に、完全な通年運航となった。同年は65.1 %の利用率となり、1980年（昭和55年）5月から2往復の運航となった。しかし座席数増加や運賃値上げで利用率は下降した。1981年（昭和56年）は7月15日までは前年通りの運航であったが、7月16日より旅客定員64名のYS-11が就航した。所要時間は50分となったが、1往復に戻されたため利便性の低下は否めず、同年こそ45.3 %の利用率であったが1982年（昭和57年）からは40 %を確保するのも難しい状況だった。紋別市などは2往復化による利便性の向上を求めた。
歴史 > 千歳線就航、新空港建設へ

1988年（昭和63年）11月、遠紋圏12市町村が「オホーツク紋別空港整備促進期成会」を結成しジェット化や東京線就航など整備促進運動を開始した。1989年（平成元年）5月1日にJR名寄本線が廃止されたことから航空路線はますます重要となった。加えて紋別市など一部自治体では、住民を対象にほぼ半額となる助成を行ったところ乗客数は右肩上がりとなった。ANKはこれを受けて1990年（平成2年）8月1日より千歳線を開設。丘珠→紋別→千歳→紋別→丘珠の機材繰りで、千歳から各地への乗り継ぎも容易となった。住民助成を行っていなかった町村でもこれを機に始め、路線維持や利用率向上を目指しジェット化への下準備とした。
1991年（平成3年）11月29日に発表された第6次空港整備五箇年計画に新紋別空港建設が盛り込まれた。紋別空港は湖に挟まれて拡張が難しいことから、元紋別と小向に跨った国道238号・国道239号沿いに新設移転することとなり、1994年（平成6年）に建設を開始した。ジェット化へ向けて好調な利用率を維持したいところであるが、この頃にはすでにバブル景気は崩壊しており、後のアジア通貨危機や高速道路建設など道路状況の改善による自家用車移動の増加などが影響し徐々に低下していった。1996年（平成8年）8月には紋別市・滝上町と札幌市を結ぶ高速バス路線が開設されたことにより、運賃の高い航空便は敬遠され、1997年（平成9年）は丘珠線が35.6 %、新千歳線が43.5 %にまで低下した。新千歳線は1998年（平成10年）1月8日から運休となり、流氷観光期の2月から再開されたものの4月30日の運航をもって休止されている。
歴史 > 新空港供用開始、旧空港廃止

新空港建設は順調に進んだ。総事業費130億円を掛け、約3倍の125万4,646平方メートルに2,000メートルの滑走路を建設。5年あまりの工期をかけ1999年（平成11年）8月に竣工した。開港日はぞろ目を狙い11月11日、開港式開始は午前11時（平成11年11月11日午前11時）とすることを決定した。紋別空港は11月10日をもって運用を終了し、翌日付ですべての機能を新紋別空港へ移管し廃止された。運航は引き続きANKが担い、丘珠線はジェット機が就航できないことから休止とし新千歳線を再開した。機材大型化による利用率低下が心配されたが、同年の利用率は11月10日まで旅客定員64名のYS-11が就航した丘珠線が46.1 %であったのに対し、旅客定員126名のB737-500で62.4 %と、2か月弱の数値であるが好調な滑り出しを見せた。
歴史 > 新空港供用開始、旧空港廃止 > 旧空港跡地活用

旧空港アクセス道路であった北海道道554号紋別空港線は2001年（平成13年）10月18日に廃止され紋別市道となった。空港跡地にはコンチネンタル・テーベス（現: コンチネンタル・オートモーティブ）の進出が決まり、同年11月9日に契約が結ばれた。10億円をかけ空港ターミナルビルや滑走路の改修が行われ、2002年（平成14年）2月12日より紋別テストコースとして運用を開始。常駐職員はなく、冬期3箇月間に平均35人の職員が配置され主に自動車のブレーキテストを実施する。
2001年（平成13年）7月14日には、女満別空港から（新）紋別空港へ向かっていた個人の小型機が旧空港の滑走路に誤認着陸する事故が発生した。
歴史 > 札幌線の運航

一方の新千歳線はジェット機就航直後こそ好調だったものの、乗客数は増加したが利用率は45 %前後に低迷した。2001年（平成13年）4月1日より機材小型化を兼ねて、YS-11による丘珠線に変更されたが、高速バスの所要時間短縮などが影響しさらに低下した。2002年（平成14年）7月1日にはANKからエアーニッポンネットワーク（現: ANAウイングス、以下AKXと表記）に移管され、旅客定員56名のQ300に変更された。所要時間は短縮したが利用率は向上しなかった。2003年（平成15年）9月30日、紋別行23名、紋別発19名の旅客を運び、翌10月1日付で横浜訓盲学院の不定期便就航以来37年に渡った遠紋圏と道央圏を繋ぐ路線はなくなった。
紋別市などは札幌線の復活に力を注ぎ、2004年（平成16年）は流氷観光と道都大学受験者の利便を図るため、AKXが2月限定で新千歳線を再開させた。これを足掛かりに北海道や航空各社に働きかけたが、2004年（平成16年）度は季節便も就航はなかった。2005年（平成17年）度はJALグループの北海道エアシステム（以下HACと表記）が赤字補填の条件付で、土曜・日曜を除く7月4日から11月まで丘珠線に就航することが決定した。運航機材は旅客定員36名のSaab340で、紋別市では市民を対象とした助成を行い利用率確保に努めたが、土曜・日曜休航では団体旅行も組みづらく低調に推移した。HACは機材整備の都合としてもっとも利用率の低い紋別線の運航を11月15日限りで打ち切った。利用率は38.5 %、紋別市は市民助成に500万円の予算を組んだが、利用は半分程度だった。
冬期は流氷観光で需要が見込めることから、乗り継ぎ需要も見込める新千歳線を要請したが、HACは利用率低迷のほか、整備・乗務員手配の都合などがあり難色を示した。しかしながら新たな路線を模索するHACは紋別線就航も視野に入れており、機材繰りの都合をつけ2006年（平成18年）2月の土曜・日曜8日間限定で新千歳線を就航した。この運航は78.0 %と好調だった。HACへの赤字補填は2,450万円の予算計上に対し、新千歳線の収益で一部相殺され2,270万円となった。
2006年（平成18年）度はJALグループ事業計画の中で土曜・日曜も含めた7月から11月まで運航する方針が固まった。この時点では丘珠線か新千歳線かは未定であったが、紋別市は乗り継ぎ需要が見込める新千歳線とすること、午前中のダイヤとすること、割引運賃の拡充などを要望した。赤字補填も継続するとした。HACは紋別市の意向にほぼ沿う形で新千歳線の就航を決め準備を整えたが、6月13日にまとめた7月の予約状況は予約ゼロの便が3分の1以上あるなど、HACの担当者からしても「異常」な状況だった。7月1日の再開初日こそ68.1 %の利用率であったが以降は低迷した。市民助成を拡大するなど梃入れを行ったが、HACへの赤字補填が約5,000万円と試算されるなど、税金投入に紋別市民の理解が得られるかが問われた。
歴史 > 札幌線の廃止

2006年（平成18年）度夏期の札幌線の運航は11月30日をもって終了した。利用率は37.1 %と採算ライン70 %を大きく下回り、前年の丘珠線をも下回った。満席は1便だけで、紋別行35便、紋別発53便が一桁の乗客数だった。赤字補填は約5,300万円となり、紋別市議会では路線維持の是非が議論された。HACは今後の運航については未定で紋別市との協議次第とした。紋別市は2007年（平成19年）2月の流氷観光期運航は赤字補填なしを提示したが、HACは受け入れられないとし運航されないことが決まった。2007年（平成19年）度の運航についても赤字補填の見直しを含めて協議が行われたが、HACは受け入れず丘珠線と新千歳線の廃止を届け出た。座席数が少ない機材であることから採算ラインはクリアできるという紋別市の予想は外れ、多額の税金が注ぎ込まれた。一方で道央圏との航空路線を期待する声は根強く、紋別市は路線再開へ向けて協議を続けている。
2020年（令和2年）2月には北海道による航空ネットワーク調査研究事業として、紋別 - 丘珠にてトライアルチャーター便を土曜・日曜に運航し、需要実態や今後の事業化などの調査が行われた。紋別観光振興公社にて航空券を販売。北海道エアシステムのSaab340が使われた。2021年（令和3年）2月も運航を予定していたが中止となった。
歴史 > 東京線の運航

羽田空港発着枠の関係から、新空港開港と同時の東京線就航は実現しなかった。羽田B滑走路拡張に伴う2000年（平成12年）7月1日からの発着枠拡大で、新空港開港により就航する路線へ優先的に配分する特定枠として紋別線に1往復が割り当てられた。これを受けてANKと親会社の全日本空輸（以下ANAと表記）は同年7月1日からの東京 - 紋別線就航を発表、7月1日、第1便が就航した。機材は新千歳線と同じ旅客定員126名のB737-500で、当初は7月から10月までの夏期と2月・3月の流氷観光期に運航する季節便とされた。就航1箇月間の利用率が55.9 %とまずまずの数値であったころから、運輸省とANKで協議の結果通年運航となった。貨物でも紋別で朝水揚げされた海産物が当日中に東京に到着できるなど、各方面で効果が高まる東京線就航開始だった。
2008年（平成20年）10月30日、紋別市にANAのネットワーク戦略部長を招いて講演会が行われ、東京線は採算ラインの60 %に届いていないことから利益が出ず厳しい状況であることが報告された。この中で、他空港の事例として能登の能登空港#搭乗率保証制度や、宮古・石垣の本土直行便廃止事例が紹介された。搭乗率保証制度はHAC札幌線での赤字補填に近いが、目標値を上回った場合にANAから利益還元が受けられる点が異なる。直行便廃止事例は、本土 - 那覇および那覇 - 宮古・石垣間で増便や機材大型化を実施し乗り継ぎ割引を導入したものである。乗り継ぎは発生するが、1往復の直行便と比べ時間帯が選択でき利便性が向上、加えて那覇 - 先島間の需要も取り込み乗客は予想以上に増えているという。これを応用し、東京線を新千歳線2往復程度に振り替えれば、新千歳から各地への乗り継ぎ需要に加えて札幌への移動需要も期待できるとした。これはあくまで私案でANAとしての決定ではないと断りがあったが、検討してもらいたいとも付け加えられた。
2011年（平成23年）8月、同年10月30日から2012年（平成24年）1月31日まで東京線を一時休止・新千歳線を一時再開させて乗り継ぎ便とする方針が明らかになった。東京線は特定枠であるため、路線引き継ぎを表明した航空会社に枠が移管されるが、就航を希望する航空会社がないため特例として経由便が認められている。計画では東京発は直行便と同程度の出発時刻、紋別発は15時頃の1日1往復を予定する。新千歳 - 紋別間はジェット機を使用し、移動時間は通算約3時間である。運賃は直行と同水準に抑えられるが新千歳ではいったん降機が必要となるなど、乗り換えの手間を嫌って集客に影響が出る懸念が広がっている。
2002年（平成14年）に59.1 %の利用率となったのを最高に、以後は微減傾向が続き、2007年（平成19年）は53.8 %だった。景気悪化による観光客・出張客の減少、女満別や旭川への利用客流出があり、2010年現在微減傾向は止まっていない。航空会社は経営維持のため地方路線縮小を進めており、搭乗率保証制度案あるいは新千歳線振替案があるように東京線と言えども安心できない状況にある。紋別市の各種対策は利用率向上に結び付いておらず、2011年（平成23年）の東京線一時休止も一部市議会議員の間では廃止へ向けた前提ととられている。ANAは東京線休止の間に路線存廃を検討するとしており、東京線および紋別空港自体の維持へ向けた新たな戦略が問われている。その後2019年度は60.9 %、2020年度は新型コロナウイルスの影響による減少で30.6 %と推移している。
また主にマイル修行を目的に東京線を日帰りで単純往復する乗客も存在し、SNSで「紋別タッチ」と通称されており、2021年9月から紋別地区のANA総代理店を務める紋別観光振興公社がFacebook「ANAプレミアムメンバー」グループとの協力で日帰り客をターゲットとした振興策を開始。振興公社職員と地元ホテル職員による乗客の出迎えやスタンプカードによる往復回数に応じたステッカーの贈呈、5回以上往復した乗客名の空港内掲示やTシャツ・弁当の配布などといった活動を展開し乗客数が2020年度23,754名から2021年度には37,374名に増加し内17.8%が日帰り目的の乗客となった。紋別市内の経営者の紹介で振興企画を複数考案したパラダイス山元は紋別タッチの生みの親とも評されたが、その後2023年1月末には紋別タッチ関連サービスが終了され紋別空港利用促進協議会に振興策を委ねる形としており利用者から不信の意見が挙げられている。また山元は振興公社との業務委託契約で報酬の未払を主張し内容証明を送付、財界さっぽろの取材に対し振興公社側は報酬支払の義務は無いと示し山元側からの追加抗議は行われていないと回答している。
歴史 > 年表 > 旧空港

1966年（昭和41年）
7月21日 - 紋別空港開港。管理は紋別市
8月11日 -  横浜訓盲学院、旭川空港と丘珠空港への不定期路線と遊覧飛行開設。旭川空港線は同年限りで廃止
9月30日 -  対空通信業務開始
11月1日 -  紋別NDB (MV)運用開始
1972年（昭和47年） 5月30日 -  横浜航空が事故により運航停止。発着便がない状態となる
1973年（昭和48年） 8月1日 -  北海道の管理に変更
1974年（昭和49年）10月15日 -  日本近距離航空により丘珠空港線再開
1990年（平成2年）8月1日 -  エアーニッポン (ANK)、千歳空港線開設
1993年（平成5年）12月8日 -  紋別NDB (MV)廃止
1998年（平成10年）5月1日 - ANK、新千歳空港線休止
1999年（平成11年）11月11日 - すべての業務を新紋別空港へ移管、廃止。ANK、丘珠空港線休止
2001年（平成13年）7月14日 - 空港移転を知らなかった個人所有機が旧空港に着陸する重大インシデントが発生
歴史 > 年表 > 現空港

1999年（平成11年）11月11日 - 新紋別空港開港、ジェット化。ANK、新千歳空港線再開
2000年（平成12年）
3月1日 - 紋別空港に改称
7月1日 - ANK、東京国際空港線開設。季節運航で開設されたが、間もなく通年運航に変更
2001年（平成13年）4月1日 - ANK、新千歳空港線休止・丘珠空港線再開
2002年（平成14年）7月1日 - ANK、丘珠空港線をエアーニッポンネットワーク (AKX)へ移管
2003年（平成15年）10月1日 - AKX、丘珠空港線廃止
2004年（平成16年）
2月1日 - AKX、新千歳空港線に1箇月限定就航
2005年（平成17年）
7月4日 - 北海道エアシステム (HAC)、丘珠空港線に11月30日まで（土曜・日曜は休航）就航
11月16日 - HAC、丘珠空港線を当初予定を繰り上げ終了
2006年（平成18年）
2月1日 - HAC、新千歳空港線に2月の土曜・日曜限定就航
7月1日 - HAC、新千歳空港線に11月30日まで就航
2007年（平成19年）2月28日 - HAC、新千歳空港線と丘珠空港線の廃止を届け出
2011年（平成23年）10月30日 - ANA、東京国際空港線を2012年（平成24年）1月31日まで一時休止。同期間、新千歳空港線を再開させ乗継便とする。2012年度と2013年度も10月下旬より1月31日まで実施。
2015年（平成27年）3月31日 - 東京航空局紋別空港出張所閉所
施設 > 空港ターミナルビル

空港ターミナルビルは滑走路北東側に1棟あり、紋別市の第三セクター「オホーツク紋別空港ビル株式会社」が管理運営する。地上2階建てで延べ面積は1,993.17平方メートル。屋根やロビーの天井はうねりを表現した独特な形をしており、海の青さを強調した色使いなど、オホーツクの玄関口であることを意識している。
1階 - 航空会社カウンター・事務所、出発・到着ロビー、搭乗待合室、売店、喫茶店、レンタカー会社カウンター、紋別警察署警備派出所
2階 - 送迎デッキ（無料）、展示コーナー、会議室、空港ビル事務所
路線 > 国内線

全日本空輸 (ANA)
東京国際空港（羽田空港）
路線 > 休廃止路線

旭川空港
1966年（昭和41年）8月11日 - 1966年（昭和41年）10月28日、横浜訓盲学院（不定期便）
丘珠空港
1966年（昭和41年）8月11日 - 1972年（昭和47年）5月30日、横浜訓盲学院・横浜航空（不定期便）
1974年（昭和49年）10月15日 - 1999年（平成11年）11月10日、日本近距離航空・エアーニッポン
2001年（平成13年）4月1日 - 2003年（平成15年）9月30日、エアーニッポン・エアーニッポンネットワーク
2005年（平成17年）7月4日 - 2005年（平成17年）11月15日、北海道エアシステム
新千歳空港
1990年（平成2年）8月1日 - 1998年（平成10年）4月30日、エアーニッポン
1999年（平成11年）11月11日 - 2001年（平成13年）3月31日、エアーニッポン
2004年（平成16年）2月1日 - 2004年（平成16年）2月29日、エアーニッポンネットワーク
2006年（平成18年）2月1日 - 2006年（平成18年）2月28日、北海道エアシステム
2006年（平成18年）7月1日 - 2006年（平成18年）11月30日、北海道エアシステム
2011年（平成23年）10月30日 - 2012年（平成24年）1月31日、全日本空輸（同期間、東京国際空港便は運休）
2012年（平成24年）10月28日 - 2013年（平成25年）1月31日、全日本空輸（同上）
2013年（平成25年）10月27日 - 2014年（平成26年）1月31日、全日本空輸（同上）
アクセス > バス

紋別バスターミナル・南が丘・元紋別 - 紋別空港
航空便に接続運行。2012年（平成24年）3月31日までは有償運行していたが、翌4月1日より紋別市が負担する無料送迎バスとなった。
遠軽 - 湧別 - 小向 - 紋別空港 - 元紋別 - 南が丘 - 紋別
航空便近接時間のみ「紋別空港」バス停（ターミナルビル前）に停車。その他の時間帯は「オホーツク紋別空港」バス停（国道沿い）のみ停車。
遠軽町・湧別町 - 紋別空港
航空便利用者限定、完全予約制。
アクセス > 自家用車

国道238号から北海道道1151号新紋別空港線。240台収容可能の無料駐車場を設置する。
その他（2015年4月1日以降）

紋別VORDME/ILSが整備されているものの、保守官所は新千歳空港システム運用管理センターである
紋別空港周辺の空中写真。
2014年8月29日撮影の6枚を合成作成。
国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成。
1977年に撮影された、旧紋別空港の空中写真（北緯44度15分31.44秒 東経143度31分54.33秒﻿ / ﻿北緯44.2587333度 東経143.5317583度﻿ / 44.2587333; 143.5317583）
画像上方がオホーツク海、左側下方にコムケ湖、右側にシブノツナイ湖。
国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成。1977年撮影の2枚を合成作成。
旧空港の様子（2009年）
1階の様子
空港裏の北海道道873号より撮影 奥に海が見える
二上山 (富山県)

| 二上山 |
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 小矢部川と二上山
標高:  274 m
所在地:   日本 富山県 高岡市・氷見市
位置:  北緯36度47分24秒 東経137度00分55秒﻿ / ﻿北緯36.789990度 東経137.015386度﻿ / 36.789990; 137.015386座標: 北緯36度47分24秒 東経137度00分55秒﻿ / ﻿北緯36.789990度 東経137.015386度﻿ / 36.789990; 137.015386
山系:  二上丘陵
   北緯36度47分24秒 東経137度00分55秒﻿ / ﻿北緯36.79000度 東経137.01528度﻿ / 36.79000; 137.01528﻿ (二上山)  二上山 - 地理院地図  二上山 - Google マップ
  OpenStreetMap  
 プロジェクト 山
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二上山（ふたがみやま）は、富山県の高岡市と氷見市に跨がる標高274mの山。二上丘陵の主峰。
概要

雨晴海岸などの近隣の景勝地とともに、能登半島国定公園を形成する。
かつて山麓に射水神社があったが、明治のはじめに現在の高岡城址へ移された。跡地には二上射水神社がある。
「二上山」の名は、現在の二上山（東峰）と西隣の城山（西峰）を2柱の神に見立て、「二神山」と呼んだのが語源であるとする説がある。
正式な読み方は「ふたがみやま」だが、地元富山県内では、親しみを込めて「ふたがみさん」とも呼ばれている。
地理

高岡市の中心市街地から5kmほど北方に位置する。西側に城山、東側に鉢伏山、北側に大師ヶ岳がある。
二上山を中心に二上丘陵と西山丘陵が連なり、高岡-氷見市境から小矢部市にかけて山々が連なっている。
二上山の地質は殆どが砂岩と泥岩からなり、ゆっくり山体が隆起していったことでなだらかなドーム構造をしている。
山麓の神代地区では天然ガスを産出し、現在は温泉に利用されている（神代温泉）。
地理 > 源流河川

泉川 - 海老坂峠を通り島尾海岸に流れる。平成20年に堤防が決壊するなど氾濫の多い河川。中流は海老坂峠の断層谷で交通の要衝。
渋谷川（古池谷） - 雨晴海岸に流れる。渋谷は万葉集にも載る古い地名で中流に当歌の歌碑がある。上流に万葉時代から湧き続けている古池谷の湧水があり、安政4年にはその鉱泉を沸かした太田の湯が開湯した（現在は休業）。
紅葉谷 - 伏木国分地内。紅葉姫の伝説で雨晴を越える際にこの深い谷にて力尽きたと伝えられる所で、その名に因んで紅葉谷と名付けられている。戦後には廃棄場となりかつてと様相が大きく改変された。
加古川 - 国分浜に流れる河川。二上山近辺では渋谷川に次いで大きな谷を形成している。
守山川 - 守山で小矢部川と合流する川。泉川と同じく海老坂峠の断層谷を流れる。
自然

ヌルデ、モミジ、サクラ、コナラ、クヌギ、ホオノキ、マンサク、アカシデなどの二次林としての落葉広葉樹が広く見られ晩秋には一帯が紅葉する。社寺林などに残る原生植生は暖温性のカシ類と冷温性のブナが混生する全国的に見ても特異な植生。
自然 > 二上山の低地型ブナ

二上山の日吉社にある社寺林は標高270mと低標高にもかかわらずブナが自生する。このブナ群集は暖地性樹木のアカガシと混生するなど山地帯のブナ林と異なる特徴を持つことから低地型ブナ林と区別して呼ばれており、二上山の他には富山県の宇奈月町内山、倶利伽羅峠のみで見られる珍しいものである。
観光

二上山からは高岡市と射水市が一望できるほか、立山連峰や富山湾なども眺望することができるため、高岡市を代表する観光地となっている。
二上山万葉ラインという全長約8.5km（1966年完成）のドライブコースが整備されている。ただし、冬季は積雪や凍結のために閉鎖される。
二上山の山頂へは、二上山万葉ライン沿いの御前下駐車場から遊歩道を登って行くことができる。
山頂に、越中総鎮守一宮射水神社の摂社「日吉社」（ひえしゃ、通称「奥の御前」）、二上山万葉植物園に同じく射水神社の摂社「悪王子社」（あくおうじしゃ、通称「前の御前」）、山麓の二上団地（山園町）にも同じく射水神社の摂社「院内社」がある。
山中には、1969年5月23日に設置された『平和の鐘』がある。重量11 tの大梵鐘で、自由につける鐘としては国内最大級の大きさである。
観光 > 登山コース

二上射水神社コース
キャンプ場コース
万葉ラインコース
城光寺古墳群コース
城光寺の滝コース
摩頂山コース
歌枕

二上山は歌枕としても知られている。
歌人の大伴家持は、越中国司として現在の高岡市伏木に赴任したとき、二上山を題材にした歌を詠んでいる。これを記念し、日吉社の登り口の御前下駐車場の向かいに大伴家持の銅像が建てられている。この銅像は以前は御前下駐車場から少し下った二上山万葉植物園にあったが、1981年（昭和56年）頃に現在の場所に移設された（同時に高岡駅前広場にも新たに大伴家持の銅像が建立された）。
景勝地

雨晴海岸
城光寺の滝
落差8mの滝で、別名メイセンの滝(鳴仙・名千)と言う。滝壺のすぐ下流に甌穴が2、3個見られる。滝周辺に不動明王と地蔵菩薩の石仏が祀られており、第二次世界大戦前は年に一度の祭りがあった。
大正および昭和初期には主に新湊方面から舟で小矢部川を遡ってこの滝に打たれに来る人で賑わい、素麺やトコロテンを売る露店もあった。
ミヤマカタバミ、ホクリクネコノメ、ウワバミソウ、セキショウなどが見られ、登山道の対岸にスダジイの常緑樹林が見られる
国分の滝(加古川の滝)
鉢伏山の谷から流れ落ちる二上山系最大の滝で落差6m、幅4mである。滝壺にはスナヤツメが生息する。気多神社から大師ヶ岳方面に走っている林道白山線より行くことができる
与茂九郎池
二上山周辺で最大のため池で造られた年代は不明。モリアオガエルが多い。
昔、日照りに困った村人が戸隠神社の大明神の池まで雨乞いに出かけた時き、蛇の巻きつけた弁天様を譲り受け、池の守り神にしたという伝説がある
歴史

奈良時代 - 大伴家持が二上山を題材に歌を詠む。
1875年 - 山麓の射水神社が高岡城址に移転。
1966年4月22日 - 二上山万葉ライン完成。
1968年 - 雨晴海岸などとともに能登半島国定公園に指定。
1970年12月18日 - 氷見市で空き巣に失敗した男が盗難車で逃走。二上山のトイレに猟銃を持って籠城したが、10時間後に逮捕。
1981年 - 現在の場所に大伴家持像を建立。
二上山の頂上に立つ祠が「日吉社」。通称「奥の御前」
ジョーダン・ウエレセ

ジョーダン・ウエレセ（Jordan Uelese、1997年1月24日 - ）は、トップ14モンペリエ・エロー・ラグビーに所属するラグビーユニオン選手。
プロフィール

ニュージーランド・ウェリントン出身。
ポジションはフッカー(HO)。
身長 189cm、体重 122kg
U20オーストラリア代表に選ばれたことがある。
オーストラリア代表キャップは18（2024年10月現在）でワールドカップ2019・ワールドカップ2023のオーストラリア代表に選ばれた。
略歴

8歳の時に家族でオーストラリアに移住。メルボルンのセントケビンズカレッジ卒業。
メルボルン・ライジングを経て、2017年、レベルズに加入。
2024年、モンペリエに加入。
アメリカワシミミズク

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アメリカワシミミズク（亜米利加鷲木菟、学名：Bubo virginianus）は、フクロウ目フクロウ科に分類される鳥類の一種。英名はグレイトホーンアウル（大きい角のふくろう）。
やや緊張した状態
閉眼したアメリカワシミミズク
生息地

順応性が高く、都市部を含むアメリカの広範囲に生息する
亜種

Bubo virginianus virginianus　基亜種アメリカワシミミズク
Bubo virginianus subarcticus
Bubo virginianus pallescens
Bubo virginianus satyratus
など
生態

砂漠、湿地、森林、草原、都市部、農耕地などの開けた場所に生息する。渡りなどは行わずに縄張り意識を持ち、生涯縄張りを維持しようとする。
夜行性。
タカやカラスの古巣、樹洞で子育てをする。北米では、比較的早く営巣を行う種である
食性は肉食性で、小型の哺乳類、鳥類、爬虫類、両生類、魚類、昆虫類を捕食する。自分よりも大きな鳥や哺乳類もとらえるが、小型の昆虫やカエル等も捕食する。
嗅覚はそれほど優れておらず、襲われると強烈な匂いを噴射するスカンクなどもとらえる。
アメリカワシミミズクの生産地
鳴き声
山田永俊

山田永俊
山田 永俊（やまだ えいしゅん、明治5年10月13日（1872年11月13日） – 昭和31年（1956年）9月24日）は、日本の衆議院議員（立憲政友会→政友本党）。医師。漢詩人。
経歴

岐阜県本巣郡七郷村（現在の岐阜市）出身。済生学舎で学び（現・日本医科大学）、1895年（明治28年）に医術開業試験に合格。1901年（明治34年）に岐阜市に眼科医院を開業した。1913年（大正2年）より岐阜市会議員に選ばれ、議長にも選出された。
1920年（大正9年）、第14回衆議院議員総選挙に出馬し、当選を果たした。
その他、岐阜県医師会長、同保険部長、日本医師会理事、同副会長、岐阜脳病院理事長などを務めた。
また五洋と称し漢詩を善くした。昭和31年細菌性髄膜炎にて急逝。遺族により『五洋詩鈔』が刊行されている(昭和37年)。
埼玉県道50号所沢狭山線

| 主要地方道 |
| --- | --- |
    
埼玉県道50号所沢狭山線
起点: 所沢市　緑町四丁目交差点
終点: 狭山市 入間川三丁目交差点
接続する 主な道路 （記法）: 国道16号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
狭山市内
埼玉県道50号所沢狭山線（さいたまけんどう50ごう ところざわさやません）は、埼玉県所沢市緑町四丁目交差点から狭山市入間川三丁目交差点に至る、県道（主要地方道）である。
概要

所沢市内で埼玉県道6号川越所沢線から分かれ、狭山市街方面へ西武新宿線に並行しながら北上していく路線である。狭山市駅入口交差点から終点までは「狭山中央通り」の愛称が与えられており、当県道の終点以後も狭山市道（一部埼玉県道）が「狭山中央通り」を引き継ぎ、それらも併せ、概ね旧鎌倉街道上道（かみつみち）を踏襲するルートとなっている。
通過する自治体

埼玉県
所沢市
狭山市
交差している道路

| 交差する道路 | 交差する道路 | 交差点名 | 交差点名 |
| --- | --- | --- | --- |
| 埼玉県道6号川越所沢線 | 埼玉県道6号川越所沢線 | 緑町4丁目 | 所沢市 |
|  | (富岡中央通り) | 北岩岡 | 所沢市 |
|  |  | 水野(月見野) | 狭山市 |
| 埼玉県道8号川越入間線 | 埼玉県道8号川越入間線 | 入曽 | 狭山市 |
| - |  | 北入曽 | 狭山市 |
| 埼玉県道227号狭山市停車場線 |  | 富士見1丁目 | 狭山市 |
|  |  | 狭山市駅入口 | 狭山市 |
| 埼玉県道340号中新田入間川線 |  | 中之坂 | 狭山市 |
| 国道16号 埼玉県道262号日高狭山線 | 国道16号 埼玉県道262号日高狭山線 | 入間川3丁目 | 狭山市 |
交差する鉄道・河川

砂川堀（本橋）
西武新宿線
不老川（入曽橋）
西武新宿線（東里橋）
沿道の主な施設

西武鉄道南入曽車両基地
所沢市立西富小学校
西武新宿線入曽駅
コーセー狭山工場
埼玉県立狭山工業高等学校
航空自衛隊入間基地
狭山市役所
八幡神社
所沢市内
国鉄キハ09形気動車

国鉄キハ09形気動車（こくてつキハ09がたきどうしゃ）
初代 - 1953年に登場した一般形電気式気動車。旧形式キハ44200形。1957年にキハ09形に改形式。国鉄キハ44100形気動車を参照。
2代 - 1960年に登場した客車改造気動車。1966年、キハ09形に改称。国鉄キハ08系気動車#キハ40形・キハ45形を参照。
ヴャチェスラフ・オフチニコフ

ヴャチェスラフ・オフチニコフ（Вячеслав Александрович Овчинников; ラテン文字表記例：Vyacheslav Aleksandrovich Ovchinnikov, 1936年5月29日 - 2019年2月4日）は、ソビエト連邦出身の作曲家、指揮者。
ヴォロネジ生まれ。9歳の頃から作曲を始め、1951年にモスクワ音楽院に入学してセミヨン・ボガティレフに作曲を師事し、2曲の交響曲を書き上げた。その後、同音楽院のマスター・クラスでティホン・フレンニコフに作曲、レオ・ギンズブルクに指揮法をそれぞれ学び、1962年に音楽院を卒業した。1960年に交響曲第１番がアレクサンドル・ガウクの指揮で初演されて以降、劇場や映画スタジオから作曲の依頼が舞い込むようになり、セルゲイ・ボンダルチュクの『戦争と平和』やアンドレイ・タルコフスキーの『アンドレイ・ルブリョフ』などの音楽を担当した。1973年からは指揮者としても活動するようになり、メロディアに少なからぬ量の録音を行った。
モスクワで死去。
聖護院 (曖昧さ回避)

聖護院（しょうごいん）
寺院・地名

聖護院 - 京都府京都市左京区聖護院中町にある寺院。
上記寺院に由来する京都市左京区の広域地名。旧愛宕郡聖護院村の区域にほぼ相当する。
食品

京野菜の項目も参照のこと。以下の作物は上記「聖護院村」で収穫されたことに由来する。
聖護院かぶを参照。アブラナ科の根菜。京都の伝統野菜の1つ。千枚漬けに使用される。
聖護院大根を参照。アブラナ科の根菜。京都の伝統野菜の1つ。
聖護院胡瓜 - ウリ科の野菜。京都の伝統野菜の1つ。
グローバルニッチトップ

グローバルニッチトップ (英: Global Niche Top、英略: GNT) はニッチ分野における世界市場でのトップ企業を指す経済用語。ドイツのハーマン・サイモンによって提唱された概念を元に経済産業省が考案した。経産省は「グローバルニッチトップ企業100選」なども選定公開している。
概要

マインツ大学教授など務め、自らのもコンサルタント企業を設立したドイツのハーマン・サイモンが1996年に自著『Hidden champions』で表したのが原型である。これは、「隠れたチャンピオン」と和訳された。この段階では、世界市場で1 - 3位もしくはアジアやヨーロッパ、北米などの複数国をまたがる広域地域シェアで1位を獲得した企業で、40億ドル未満の企業規模、一般的に知られていない企業だとハーマン・サイモンは定義した。
後に、ハーマン・サイモンにより若干定義は変更され、経産省傘下の独立行政法人経済産業研究所に掲載された同氏による“21世紀の隠れたチャンピオン”の定義については
「世界市場において業種上位3位以内、またはその企業が位置している大陸のトップであり、収益は50億ドル以下、一般にはほとんど無名な企業を指す。」と述べている
これらの論考には「比較的小さな国であるドイツが、なぜこれほど強い輸出力を保っているのだろうか。答えは、世界市場で活躍中の「隠れたチャンピオン」、すなわち無名の中小企業にある。」としており、その企業は「集中と深化」「極めて野心的な目標」「顧客関係を委託せずに、直接、顧客に販売」「従業員1人あたりの特許保有件数は、特許に力を入れる大手企業の5倍」「顧客との近い距離と競争優位性」「忠誠心と非常に有能な従業員」「離職率の低さ」「強いリーダーシップ」なども指摘している。
これらの論考が経産省傘下の独立行政法人経済産業研究所に記載されたのが2012年である。この後の2014年3月17日（2013年度）には経産省においてグローバルニッチトップという概念が発表された。また、「グローバルニッチトップ企業100選」が選ばれた。この際のグローバルニッチトップの定義は以下の通り。
大企業：世界市場の規模が100 - 1000億円程度であって、製品・サービスの20%以上の世界シェアを保有
中堅企業・中小企業：製品・サービスの10%以上の世界シェアを保有
このGNT企業100選の選定について経産省は「我が国産業発展の底上げをはかることを目的とします」と記述している。
また、2019年 - 2020年には、「新グローバルニッチトップ企業100選」が再選定が開始、2020年6月に発表された。この際の定義は2014年の定義から若干変化し以下の通り。
大企業：特定の商品・サービスの世界市場の規模が100 - 1,000億円程度であって、過去3年以内において1年でも、概ね20%以上の世界シェアを確保したことがあるもの
中堅企業・中小企業：特定の商品・サービスについて、過去3年以内において1年でも、概ね10%以上の世界シェアを確保したことがあるもの
としている。
なお、偶然ながら日東電工の経営ポリシーとして同名かつ類似内容の経営方針「ニッチトップ」が掲げられていた関係で、日東電工は商標としてグローバルニッチトップを化学品、加工機械、電気機器などの11の分類において取得しており、経済用語として使用する場合や著作物のタイトルなどでの使用は問題ないものの、企業の商標として掲示する場合は商標権を侵害しないように留意する必要があり、そのため経産省は、グローバルニッチトップに選定された企業は、「経産省認定グローバルニッチトップ企業」などと商標権に配慮した掲示を、企業として掲示する際は行うように経産省は配慮求めている。
武田舞香

武田舞香（たけだ まいか、1984年7月3日 - ）は日本の振付師、ダンサーである。出身は東京都。別名はMaicaで活動するときがある。
人物

幼少期からモダンバレエを習い始め小学生でジャズダンスを始める。17歳の頃に本格的にダンサーとして活動を始め2006年に安室奈美恵のコンサートツアーのバックダンサーを務める。後に加藤ミリヤ、Kinkikidsのバックダンサーをも務める。2009年にSMAPの振付をサポートとして担当。2010年からはAKB48の振付を本格的に担当、他にも音楽番組などでダンサーの振付を担当している。
主な振付アーティスト

出典:
SMAP
AKB48 - 「チャンスの順番」、「恋するフォーチュンクッキー」、「365日の紙飛行機」
NMB48
少女時代
主な振付担当番組

思い出のメロディー（NHK総合）
うたコン（NHK総合）
ミュージックステーション（テレビ朝日）
日本の物理学者の一覧

日本の物理学者の一覧（にほんのぶつりがくしゃのいちらん）は、日本の物理学者を一覧する。
物理学者の一覧、Category:日本の物理学者も参照。なお、日本国外に国籍を移動した者も含めている。
19世紀生まれの日本の物理学者

村岡範為馳（1853-1929) - X線、音響学
山川健次郎（1854-1931) - 日本人初の物理学教授
田中館愛橘 (1856-1952) - 地球物理学
長岡半太郎 (1865-1950) - 土星型原子模型
中村清二 (1869-1960) - 実験物理学講義
本多光太郎 (1870-1954) - KS鋼の開発
田丸卓郎 (1872-1932) - ローマ字論者
大河内正敏 (1876-1952) - 理化学研究所所長、理研グループ育成
寺田寅彦 (1878-1935) - 地球物理学者、随筆家
石原純 (1881-1947) - 相対性理論、金属電子論、アインシュタインの紹介、歌人
寺澤寛一 (1882-1969) - 理論物理学、物理数学
松山基範 (1884-1958) - 地球物理学、地磁気逆転現象の発見・提唱
西川正治 (1884-1952) - X線回折、結晶学
八木秀次 (1886-1976) - 八木・宇田アンテナ
仁科芳雄 (1890-1951) - クライン＝仁科の公式
荒勝文策 (1890-1973) - 原子核物理学
増本量 (1895-1987) - センダストの開発
茅誠司 (1898-1988) - 強磁性体
中谷宇吉郎 (1900-1962) - ウサギの毛を用いた雪の結晶の研究
1900年代生まれの日本の物理学者

菊池正士 (1902-1974) - 電子線回折に関する実験
坪井忠二 (1902-1982)
山内恭彦 (1902-1986) - 原子構造、群論の応用
嵯峨根遼吉 (1905-1969)
小谷正雄 (1906-1993) - 分子物理、生物物理
平田森三 (1906-1966) - 割れ目の研究、平田銛
朝永振一郎 (1906-1979) - 繰り込み理論
湯川秀樹 (1907-1981) - 中間子の提唱
伏見康治 (1909-2008) - 統計力学、原子力
1910年代生まれの日本の物理学者

永宮健夫 (1910-2006) - 固体物理学、反強磁性体
渡辺慧 (1910-1993) - 物理基礎論、情報科学
坂田昌一 (1911-1970) - 二中間子論、坂田模型
宮本梧楼 (1911-2012) - 原子核実験、加速器、核融合
今井功 (1914-2004) - 流体力学
高木豊 (1914-2005) - 固体物理学、統計力学
高橋秀俊 (1915-1985) - 強誘電体、コンピュータ
木庭二郎 (1915-1973) - 核物理学
内山龍雄 (1916-1990) - ゲージ理論
木原太郎 (1917-2001) - 分子間力、プラズマ、宇宙論
戸田盛和 (1917-2010) - 液体論、非線形力学、戸田格子
木下是雄 (1917-2014) - 薄膜、『理科系の作文技術』
小野周 (1918-1995) - 統計熱力学
1920年代生まれの日本の物理学者

竹内均 (1920-2004) - 地球物理、雑誌Newton
久保亮五 (1920-1995) - 統計力学、線形応答理論
林忠四郎 (1920-2010) - 恒星進化論、α-β-γ-林の理論、林フェーズ
藤田哲也 (1920-1998) - 気象学、トルネード研究
南部陽一郎 (1921-2015) - 素粒子論
小川岩雄 (1921-2008) - 原子核物理、パグウォッシュ会議
森永晴彦 (1922-2018) - 原子核物理
中野藤生 (1922-2009) - 統計力学、線形応答理論
林厳雄 (1922-2005) - 半導体レーザー
北垣敏男 (1922-2016） - 高エネルギー物理学、加速器研究
小田稔 (1923-2001) - X線天文学
中嶋貞雄 (1923-2008) - 低温物理学理論
早川幸男 (1923-1992) - 宇宙物理学
福井崇時（1923-2018) - 宇宙線、粒子物理学
高橋康 (1923-2013) - 理論物理学者、場の理論
小川修三 (1924-2005) - 素粒子物理学
江崎玲於奈 (1925- ) - 江崎ダイオード
木下東一郎 (1925-2023) - 量子電磁力学
菊池誠 (1925-2012) - 半導体物理
丹生潔 (1925-2017) - 第4のクォーク発見
大林辰蔵 (1926-1992) - 宇宙空間物理
飯田修一 (1926-2012) - 磁性実験物理学
西澤潤一 (1926-2018) - 電気通信工学、半導体工学
西島和彦 (1926-2009) - 素粒子物理学、「西島・ゲルマンの規則」
小柴昌俊 (1926-2020) - ニュートリノ、スーパーカミオカンデ
宮沢弘成 (1927-2023) - 超対称性概念の提唱、藤田・宮沢３体力
小出昭一郎 (1927-2008)
伊藤謙哉 (1928- ) - 宇宙物理学者、宇宙線の研究
広重徹 (1928-1975) - 物理学史
赤﨑勇 (1929-2021) - 物性物理学、半導体工学
上田誠也 (1929-2023) - 地球物理学者、プレートテクトニクス研究
和田昭允 (1929- ) - 生物物理学
1930年代生まれの日本の物理学者

有馬朗人 (1930-2020) - 原子核理論
崎田文二 (1930-2002)
後藤英一 (1931-2005) - パラメトロン
後藤鉄男 (1931-1982)
蓬茨霊運 (1935-1999)
近藤淳 (1936-2022) - 近藤効果
大槻義彦 (1936- ) - プラズマ物理、放射線物性
杉本大一郎 (1937- ) - 恒星進化論
佐藤文隆 (1938- ) - トミマツ・サトウ解の発見
中野武宣 (1937- ) - 恒星・惑星形成の研究
米沢富美子 (1938-2019) - アモルファス
飯島澄男 (1939- ) - カーボンナノチューブ
1940年代生まれの日本の物理学者

益川敏英 (1940-2021) - 素粒子論、小林・益川理論
蔵本由紀 (1940- ) - 非線形動力学、非平衡統計力学
岩崎洋一 (1941- ) - 素粒子物理学
戸塚洋二 (1942-2008) - ニュートリノ
桑原邦郎 (1942-2008) - 流体力学
外村彰 (1942-2012) - アハラノフ-ボーム効果の検証
小出義夫 (1942- ) - 荷電レプトンの質量公式提唱
中澤清 (1943- ) - 惑星物理学
松田卓也 (1943- ) - 宇宙物理学、プレゼン道
堀内昶 (1943- ) - 原子核の理論的研究
三田一郎 (1944- ) - 素粒子論
小林誠 (1944- ) - 素粒子論、小林・益川理論
池内了 (1944- ) - 天体物理学
佐藤勝彦 (1945- ) - インフレーション宇宙論の提唱
小山勝二 (1945- ) - X線天文学
鈴木史郎 (1946- ) - B、K中間子の物理
大島隆義 (1946- ) - τレプトンの物理
冨松彰 (1947- ) - トミマツ・サトウ解の発見
稲垣省五 (1948- ) - 宇宙物理学、非線型力学
田中啓司 (生年不明、1947頃- ) - カルコゲン化物における光誘起流動性の発見
池田研介 (1949- ) - 非線形光学、複雑系物理学
1950年代生まれの日本の物理学者

青木秀夫（1950- ) - 量子ホール効果、高温超伝導、強磁性
中村卓史 (1950- ) - 一般相対論、佐々木-中村方程式
前田恵一 (1950- ) - 宇宙物理学
能勢修一 (1951-2005) - 統計物理学、計算物理学
観山正見 (1951- ) - 恒星・惑星の形成過程の研究
二間瀬敏史 (1953- ) - 宇宙物理学
杉山晃 (1957- ) - 国際リニアコライダー測定器開発
前野悦輝 (1957- ) - 物性物理学
菊池誠 (1958- ) - 統計物理学、疑似科学批判
梶田隆章 (1959- ) - ニュートリノ天文学
藤田光孝 (1959-1998) - 物性理論
1960年代生まれの日本の物理学者

大槻東巳 (1961- ) - 大槻義彦の息子
野尻美保子 (1962- ) - 素粒子論研究
村山斉 (1964- ) - 素粒子論研究
飯嶋徹 (1964- ) - B中間子の物理
大西幸喜 (1966- ) - 加速器物理学
中野英一 (1966- ) - ミューオン測定器
宮林謙吉 (1967- ) - チャーモニウムの物理
1970年代生まれの日本の物理学者

志水久 (1970- ) - 統計物理学、計算物理学
千代勝実 (1970- ) - ドリフトチェンバーの開発研究
肥山詠美子 (1971- ) - 核物理、素粒子論研究
戸本誠 (1971- ) - LHC加速器における新素粒子現象探索
デカン・スルターン朝

デカン・スルターン朝の版図（1500年）
デカン・スルターン朝（デカン・スルターンちょう、ヒンディー語：दक्खिन के सल्तनत、英語：Deccan sultanates）は、インドのデカン地方に存在したイスラーム王朝の総称（1489年 - 1687年）。アフマドナガル王国、ベラール王国、ビジャープル王国、ゴールコンダ王国、ビーダル王国の5つの王国を指したので、ムスリム五王国とも呼ばれる。
歴史

1489年、デカン地方を支配したバフマニー朝から3人の地方長官が独立。アフマドナガル王国、ベラール王国、ビジャープル王国が成立した。
1518年、テランガーナ地方の地方長官であったスルターン・クリー・クトゥブル・ムルクが独立、ゴールコンダ王国が建国された。
1527年、バフマニー朝の王統が途絶えると、その宰相が首都ビーダルを中心にビーダル王国が成立した。ここにバフマニー朝は5つの王朝に分裂した。
その後、互いに争ったり、南方のヴィジャヤナガル王国に翻弄されることもあったが、1565年1月に五王国の連合軍はターリコータの戦いでヴィジャヤナガル王国を破り、その首都ヴィジャヤナガルを蹂躙した。
しかし、その後は互いに争い、1574年にはアフマドナガル王国がベラール王国を滅ぼし、1619年にはビジャープル王国がビーダル王国を滅ぼした。
また、北方のムガル帝国がデカン地方に進出し、1600年にアフマドナガル王国の首都アフマドナガルを占拠したばかりか、1633年（あるいは1636年）には同国を滅ぼした。
そして、1681年にアウラングゼーブの軍勢が大挙南下、デカン戦争が開始されると、1686年にビジャープル王国が、1687年にはゴールコンダ王国がそれぞれ滅ぼされ、五王国はすべて滅んだ。