伊勢湾岸自動車道
歴史 > 年表

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1998: (3月)名古屋南IC - 名港中央IC
1999: 
2000: (3月)飛島IC - 湾岸弥富IC
2001: (3月)名古屋南IC - 大府IC
2002: (3月)湾岸弥富IC - みえ川越IC
2003: (3月)豊田東IC - 豊田JCT・みえ川越IC - 四日市JCT・豊明IC - 名古屋南IC (12月)豊田南IC - 豊明IC
2004: (12月)豊田JCT - 豊田南IC
2005: (3月)豊田東JCT - 豊田東IC
1964年（昭和39年）5月16日 : 名古屋港管理組合は長期港湾整備計画を発表。ここで海上横断道路（のちの名港トリトン区間）の構想を初めて示した。
1967年（昭和42年）7月 : 中部圏基本開発整備計画の施設案に第二名四道路の整備構想が掲げられた。
1969年（昭和44年） : 幹線道路整備計画調査の一環として川越 - 飛島間および名古屋港横断区間の予備設計開始。
1973年（昭和48年） : 伊勢湾岸道路調査が大規模特殊事業調査として取り上げられる。
1975年（昭和50年） : 名四東IC - 東海の路線予備設計開始。
1976年（昭和51年） : 路線予備設計が豊田 - 四日市間の第二名四国道全線に及ぶ。
1979年（昭和54年）
8月10日 : 東海 - 西2区間（名古屋環状2号線海上部）が都市計画決定。道路規格第2種第1級、設計速度80 km/h。
12月7日 : 名港西大橋が事業許可。
1982年（昭和57年）
3月5日 : 建設相の諮問機関、道路審議会が第二東名、第二名神の建設を提言。
11月5日 : 新都市計画法に基づき名四東IC - 東海間の都市計画変更。道路規格第2種第1級、設計速度60 km/h。
1985年（昭和60年）
3月20日 : 金城ふ頭 - 西2区間の有料道路（名港西大橋）が暫定2車線で開通。
7月29日 : 建設相が名港中央大橋と名港東大橋の早期事業化の方策として民間資金活用を提案。
1986年（昭和61年）
2月13日 : 衆議院建設委員会で建設政務次官が第二東名、第二名神の調査継続と諸計画への位置付けを明確化することを証言。
4月15日 : 建設省が提案した伊勢湾岸道路民活問題で中部財界が協力回答。
1987年（昭和62年）
4月8日 : 愛知県知事が伊勢湾岸道路を第二東名への取り込みを希望する旨を表明。
6月30日 : 第四次全国総合開発計画の閣議決定により、第二東名自動車道、第二名神自動車道として東京 - 名古屋 - 神戸間が高規格幹線道路に構想される。
7月20日 : 伊勢湾岸道路東部区間早期完成を目指すための期成同盟会（会長は愛知県知事）を設立。
9月1日 : 国土開発幹線自動車道建設法の一部改正により、第二東海自動車道、近畿自動車道名古屋神戸線として東京都 - 名古屋市 - 神戸市間が国土開発幹線自動車道の予定路線となる。
11月20日 : 東海 - 金城ふ頭間（名港中央大橋、名港東大橋含む）が事業許可。
1988年（昭和63年）
2月22日 : 西2区 - 弥富間の都市計画決定。道路規格第1種第3級、設計速度80 km/h、4車線。
5月31日 : 三重県知事が第二名神の伊勢湾岸道路活用を希望する旨を表明。
6月7日 : 建設大臣が第二東名、第二名神のルートの一部に伊勢湾岸道路をあてることを公式に表明。
1989年（平成元年）
1月31日 : 第28回国土開発幹線自動車道建設審議会で第二東名、第二名神の基本計画組み入れが決定。
2月17日 : 基本計画決定を反映し、第二東海自動車道横浜東海線（横浜市 - 東海市）、近畿自動車道飛島神戸線（飛島村 - 神戸市）として高速自動車国道に指定される。
2月27日 : 第二東名、第二名神が基本計画に策定。
5月26日 : 豊田 - 名四東間の都市計画決定。道路規格第1種第2級、設計速度100 km/h。
7月28日 : 伊勢湾岸道路の前後が第二東名、第二名神に組み入れられたことを反映して東海 - 金城ふ頭間（名港中央大橋、名港東大橋含む）の道路規格アップによる事業変更を実施。
1990年（平成2年）
4月4日 : 伊勢湾岸道路の東海 - 金城ふ頭間の起工式を開催。
8月9日 : 愛知県は県内の第二東名、第二名神のインターチェンジ予定地周辺（半径2 km以内）の地価上昇を抑えるための地価監視区域を指定。同月15日以降はインター予定地周辺における一定規模の土地取引は県への届け出が必要となった。
12月25日 : 長島 - 四日市間の都市計画決定。道路規格第1種第2級、設計速度100 km/h。
1991年（平成3年）
3月4日 : 豊田市内（豊田東JCT - 豊田東IC間）の都市計画決定（往復8車線）。
8月28日 : 名四東IC（大府） - 弥富間の都市計画変更。名古屋環状2号線専用部の位置付けから伊勢湾岸道路の規格に変更。道路規格第1種第2級、設計速度100 km/h。
12月3日 : 第29回国土開発幹線自動車道建設審議会で第二東名の長泉沼津 - 東海間、第二名神の飛島 - 四日市間、亀山 - 城陽間の整備計画が決定。
1993年（平成5年）
7月20日 : 名港西大橋二期線が一般有料道路として事業許可。
11月19日 : 建設大臣が第二東名の長泉 - 東海間と第二名神の飛島 - 四日市間、亀山 - 城陽間に施行命令を下す。
1995年（平成7年）10月19日 : 第二東名の愛知県内区間の起工式を東海市名和町で挙行。
1997年（平成9年）
2月5日 : 第30回国土開発幹線自動車道建設審議会で基本計画路線に東海 - 飛島間（一般国道自動車専用道路）を組入れ。この結果、第二東海自動車道横浜名古屋線、近畿自動車道名古屋神戸線として横浜市 - 名古屋市 - 神戸市が高速自動車国道に指定される。
4月24日 : 第二名神（飛島 - 亀山間）の起工式を桑名郡長島町（現・桑名市長島町）で挙行。
10月1日 : 東海 - 飛島間の一般国道302号を自動車専用道路に指定。
1998年（平成10年）3月30日 : 名古屋南IC - 名港中央IC間が開通 。ただし、大府IC - 名古屋南ICは下り線のみ開通（東海IC上り入口、大府IC下り出口と上り入口は未供用）。名港中央IC - 飛島IC間（名港西大橋）が6車線化。
2000年（平成12年）3月25日 : 飛島IC - 湾岸弥富IC間が開通。
2001年（平成13年）3月30日 : 名古屋南IC - 大府IC間の上り線が開通。
2002年（平成14年）3月24日 : 湾岸弥富IC - みえ川越IC間が開通し。飛島ICの四日市JCT方面出入口が供用開始、同時に湾岸長島PAも開業。
2003年（平成15年）
3月15日 : 豊田東IC - 豊田JCT間が暫定4車線で開通し、東名高速道路と接続。
3月21日 : みえ川越IC - 四日市JCT間が開通し、東名阪自動車道と接続。
3月23日 : 豊明IC - 名古屋南IC間が開通し、同時に名古屋南JCTが供用して名古屋高速3号大高線と接続。東海IC豊田JCT方面入口が供用開始。
12月25日 : 豊田南IC - 豊明IC間が開通し、大府ICの豊田JCT方面出入口が供用開始。
2004年（平成16年）
4月5日 : 刈谷ハイウェイオアシスの起工式を開催。
12月4日 : 刈谷ハイウェイオアシスが供用開始。
12月12日 : 豊田JCT - 豊田南IC間が開通し、東名高速と東名阪自動車道が伊勢湾岸自動車道で直結。
2005年（平成17年）3月19日 : 豊田東JCT - 豊田東IC間が暫定4車線で開通し、豊田東JCTで東海環状自動車道と接続。これに伴い伊勢湾岸自動車道が全線開通。
2008年（平成20年）2月23日 : 新名神高速道路の亀山JCT - 草津田上IC間開通により東名、名神の豊田JCT - 草津JCT間の伊勢湾岸自動車道、東名阪自動車道経由によるダブルネットワークが完成。
2011年（平成23年）
3月20日 : 名古屋南JCTで名古屋第二環状自動車道と接続。
11月19日 : 東海JCTで名古屋高速4号東海線と接続。
2016年（平成28年）
2月13日 : 豊田東JCTで新東名高速道路と接続。
8月11日 : 四日市JCTで新名神高速道路と接続。
2017年（平成29年）7月27日 : 中部地方整備局名四国道事務所は刈谷ハイウェイオアシスにスマートインターチェンジを設置することを発表。
2021年（令和3年）5月1日 : 飛島JCTで名古屋第二環状自動車道と接続。
2022年（令和4年）3月26日 : 刈谷スマートIC供用開始。