stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
山田いずみ
主な国際大会競技成績 > 日本国内での主な競技成績

2000.03.12(日) 第34回雪印杯全日本ジャンプ旭川大会　優勝
2000.12.16(土) 第31回名寄ピヤシリジャンプ大会　優勝
2000.12.17(日) 第16回吉田杯ジャンプ大会　優勝
2001.01.07(日) 第42回雪印杯全日本ジャンプ大会　優勝
2001.12.16(日) 第17回吉田杯ジャンプ大会兼第32回名寄ピヤシリジャンプ大会　優勝
2002.01.06(日) 第43回雪印杯全日本ジャンプ大会　優勝
2002.03.03(日) 第80回全日本スキー選手権大会ノーマルヒル　優勝
2002.12.15(日) 第18回吉田杯ジャンプ大会　優勝
2003.02.15(土) 第81回全日本スキー選手権大会ノーマルヒル兼第8回ＮＢＳ北野杯白馬ジャンプ大会　優勝
2003.12.13(土) 第34回名寄ピヤシリジャンプ大会　優勝
2003.12.14(日) 第19回吉田杯ジャンプ大会　優勝
2003.12.28(日) 第19回全道ノルディックスキー競技大会　優勝
2004.01.04(日) 第45回雪印杯全日本ジャンプ大会　優勝
2004.01.31(土) 第16回UHB杯ジャンプ大会　優勝
2004.02.01(日) 第15回TVh杯ジャンプ大会　優勝
2004.03.14(日) 第38回雪印杯全日本ジャンプ旭川大会　優勝
2004.12.12(日) 第35回名寄ピヤシリジャンプ大会兼第20回吉田杯ジャンプ大会　優勝
2004.12.28(火) 第20回全道ノルディックスキー競技大会　優勝
2005.01.08(土) 第46回雪印杯全日本ジャンプ大会　優勝
2005.01.22(土) 第17回UHB杯ジャンプ大会　優勝
2005.01.29(土) 第83回全日本スキー選手権大会ノーマルヒル兼第10回NBS北野杯ジャンプ大会　優勝
2005.12.18(日) 第21回吉田杯ジャンプ大会　優勝
2005.12.26(月) 第9回朝日町ノルディックスキー大会　優勝
2005.12.28(水) 第21回全道ノルディックスキー競技大会　優勝
2006.01.07(土) 第47回雪印杯全日本ジャンプ大会　優勝
2006.01.28(土) 第84回全日本スキー選手権大会ノーマルヒル　優勝
2006.01.29(日) 第47回NHK杯ジャンプ大会　優勝
2006.12.17(日) 第22回吉田杯ジャンプ大会　優勝
2006.12.25(月) 第10回朝日町ノルディックスキー大会　優勝
2006.12.28(木) 第22回全道ノルディックスキー競技大会　優勝
2007.01.20(土) 第18回TVh杯ジャンプ大会　優勝
2007.01.21(日) 第19回UHB杯ジャンプ大会　優勝
2007.01.28(日) 第48回NHK杯ジャンプ大会　優勝
2007.12.15(土) 第38回名寄ピヤシリジャンプ大会　優勝
2007.12.16(日) 第23回吉田杯ジャンプ大会　優勝
2007.12.25(火) 第11回朝日町ノルディックスキー大会　優勝
2007.12.28(金) 第23回全道ノルディックスキー競技大会　優勝
2008.01.05(土) 第49回雪印杯全日本ジャンプ大会　優勝
2008.01.13(日) 第2回STVカップ レディース スキージャンプ競技大会　優勝
2008.01.14(月) 第50回HBCカップジャンプ競技会　優勝
2008.01.19(土) 第20回UHB杯ジャンプ大会　優勝
2008.01.20(日) 第19回TVh杯ジャンプ大会　優勝
2008.01.27(日) 第86回全日本スキー選手権大会ノーマルヒル　優勝
2008.03.02(日) 第79回宮様スキー大会ラージヒル　優勝
2008.03.21(金) 第31回伊藤杯 宮の森ナイタージャンプ大会　優勝
2008.03.22(土) 第9回伊藤杯シーズンファイナル大倉山ナイタージャンプ大会　優勝
2009.01.04(日) 第50回雪印杯全日本ジャンプ大会　優勝
2009.01.17(土) 第50回NHK杯ジャンプ大会　優勝
2009.01.18(日) 第20回TVh杯ジャンプ大会　優勝
2009.01.24(土) 第21回UHB杯ジャンプ大会　優勝
2009.03.20(金) 第33回伊藤杯 宮の森ナイタージャンプ大会　優勝
2009.03.21(土) 第9回伊藤杯シーズンファイナル大倉山ナイタージャンプ大会　優勝
マルウィヤ・ミナレット

マルウィーヤ・ミナレット（Malwiya Minaret）とは、アッバース朝第8代カリフのムウタスィムがサーマッラーに建築したサーマッラーの大モスクに付随している螺旋式のミナレットのこと。イラクで最も重要な遺跡の1つとされ、イラクの至宝と評されている。このミナレットは849年から建築が始まり、852年に完成した。サッマラーのミナレット、スパイラル・ミナレットとも呼ばれる。螺旋式のミナレットは世界に3つしか存在しない。
基壇を含めた高さは53m有り、螺旋状の階段を登って上まで行くことができる。階段の外側には柵は無いが、内側には手摺りが付いている。土台は日干し煉瓦で造られ、焼き煉瓦と瀝青で補強してある。螺旋に巻いた通路が頂上に上がって行く塔であるが、真上から見ると一定の幅の通路を心棒に巻いた螺旋形（アルキメデス螺旋）になっている。このミナレットは古代メソポタミアのジグラットに由来すると考えられている。
サーマッラーがアッバース朝の首都であったのは短期間で、その後の首都はバグダードに戻ったため、サーマッラーは都市ごと放棄された。そのため、サーマッラーの大モスクは皮肉にも現在まで手付かずで残っている。しかし、材質が日干し煉瓦であったため、風化による損傷が著しい。ちなみに、バクダードにあるアッバース朝時代の建築物は13世紀にバグダードの戦いでモンゴル帝国のフレグによって破壊されたため、有名な円城もチグリス川東岸のカリフの宮殿も現存していない。
イラク戦争ではアメリカ軍が狙撃兵を置いて監視塔として使用していたが、2005年4月1日未明、イラク軍レジスタンスの攻撃を受けて螺旋状の尖塔頭頂部が損傷した。
世界遺産

2007年に「サーマッラーの考古学都市」としてユネスコの世界遺産に登録された。イラクの情勢に鑑みて、登録と同時に「危機にさらされている世界遺産」リストにも加えられた。
世界遺産 > 登録基準

この世界遺産は世界遺産登録基準のうち、以下の条件を満たし、登録された（以下の基準は世界遺産センター公表の登録基準からの翻訳、引用である）。
(2) ある期間を通じてまたはある文化圏において、建築、技術、記念碑的芸術、都市計画、景観デザインの発展に関し、人類の価値の重要な交流を示すもの。
(3) 現存するまたは消滅した文化的伝統または文明の、唯一のまたは少なくとも稀な証拠。
(4) 人類の歴史上重要な時代を例証する建築様式、建築物群、技術の集積または景観の優れた例。
ミナレットが付属するサーマッラーの大モスクの平面プラン
ホーボー・ウィズ・ショットガン

| ホーボー・ウィズ・ショットガン |
| --- | --- |
 Hobo with a Shotgun
監督:  ジェイソン・アイズナー
脚本:  ジョン・デイヴィス
原案:  ジョン・デイヴィス ロブ・コッテリル ジェイソン・アイズナー
製作:  ロブ・コッテリル ニーヴ・フィッチマン ポール・グロス フランク・シラキューサ
出演者:  ルトガー・ハウアー
音楽:  ラス・ハワード アダム・バーク ダライアス・ホルバート
撮影:  カリム・ハッセン
編集:  ジェイソン・アイズナー
配給:   アライアンス・フィルムズ  ショウゲート
公開:   2011年3月25日  2011年11月26日
上映時間:  86分
製作国:   カナダ
言語:  英語
製作費:  $3,000,000
興行収入:   $703,372
テンプレートを表示
『ホーボー・ウィズ・ショットガン』（原題: Hobo with a Shotgun）は、2011年のカナダのアクション、エクスプロイテーション映画。『グラインドハウス』のフェイク予告編の長編映画化である。
ストーリー

列車に無賃乗車し町から町へとさすらう初老のホーボー。彼が訪れた街ホープタウンは、ドレイクとその息子アイバンとスリックに支配されていた。彼らは警察組織を買収しており、街は暴力と混沌に満ちていた。そんな街に嫌気がさしていたホーボーは、ある日訪れた質屋で武装強盗に遭遇する。反射的に壁にかけてあったショットガンを手にし、買い物をする親子を襲う強盗を次々と射殺。これをきっかけに、暴力と混沌に支配された町を浄化していく。ある夜ホーボーはアビーという若い女性の教師と出会う。
キャスト

| 役名 | 俳優 | 日本語吹替 |
| --- | --- | --- |
| ホーボー | ルトガー・ハウアー | 樋浦勉 |
| スリック | グレゴリー・スミス | 高橋広樹 |
| アビー | モリー・ダンスワース | 世戸さおり |
| ドレイク | ブライアン・ダウニー | 岩崎ひろし |
| アイバン | ニック・ベイトマン | 保村真 |
| ローガン | ロブ・ウェルズ |  |

その他の声の吹き替え：魚建／武田幸史／長谷川俊介／山口りゅう／青木強／茶花健太／薬丸夏子／吉田聖子／志田有彩
製作

本作は元々、クエンティン・タランティーノとロバート・ロドリゲスの二本立て映画『グラインドハウス』のプロモーション企画として行われたフェイク予告編コンテスト用にジェイソン・アイズナーが作ったものである。予告編はコンテストで優勝し、カナダでの『グラインドハウス』の公開時には実際にいくつかの劇場で流された。
2010年4月19日、ハリファックスで長編版の主要撮影が始まった。
フェイク予告編でホームレス役だったデヴィッド・ブラントは長編版では警察官を演じた。
公開

2011年1月21日、サンダンス映画祭でプレミア上映が行われた。カナダでは2011年3月25日、アメリカ合衆国では5月6日に公開された。Xbox Live、PlayStation Network、iTunesなどのオンデマンド・サービスでは2011年4月1日より公開されている。
評価

Rotten Tomatoesは47の評論家レビューのうち36（77%）を「フレッシュ」としている。
アウレリオ・ヴィドマー

アウレリオ・ヴィドマー（Aurelio Vidmar、1967年2月3日 - ）は、オーストラリア出身の元同国代表サッカー選手（FW）、サッカー指導者。実弟は元代表DFトニー・ヴィドマー。
なお「ヴィドマー」表記 の他に、「ビドマー」表記 も用いられている。
来歴 > 現役時代

1985年、アデレード・シティFCへ入団。その後ベルギーのクラブチームを転々とし、スタンダール・リエージュに在籍した1994-95シーズンに得点王に輝き、オセアニア年間最優秀選手賞を受賞。その後はフェイエノールトやFCシオン、CDテネリフェに在籍した。
1995年から2001年までサッカーオーストラリア代表のキャプテンを務めている。
1998年に当時監督であったエディ・トムソンの縁もあってサンフレッチェ広島へ移籍し、ドナルド・グッドマンや山口敏弘と共にJ1参入決定戦回避の切り札として期待された。コンディションがなかなか整わなかったため 目立った活躍はしなかった。なお98年は「ビドマー」、99年は「ヴィドマー」 として選手登録している。1999年6月に退団。
その後はアデレード・シティFCに復帰。2001年、日本と韓国で開催されたコンフェデレーションズカップではオーストラリア代表として再来日。2004年に現役引退。
来歴 > 指導者時代

引退後はアデレード・ユナイテッドFCでコーチを経験し、2007年にはジョン・コスミナ（英語版）監督辞任を受けて暫定監督を務め、シーズン終了後正式に監督に昇格した。
AFCチャンピオンズリーグでは2008年・2010年と出場を果たし、2008年にはオーストラリア勢として初の決勝進出を決め、FIFAクラブワールドカップ2008出場を果たした。2010年ではかつて在籍した広島とグループリーグで同組になり対戦した。2008/09Aリーグ最優秀監督賞受賞。
2010年6月、W杯後からオーストラリア代表アシスタントコーチ、およびロンドンオリンピックを目指すU-23代表監督に就任する。ただロンドン五輪アジア最終予選で敗退し本大会出場を逃している。
2019年からシンガポールのホーム・ユナイテッドFC（翌2020年にライオン・シティ・セーラーズFCに改名）監督を務める。2021年4月28日にライオン・シティ・セーラーズ監督を辞任し、AFCチャンピオンズリーグ2021出場が決まったBGパトゥム・ユナイテッドFC監督に復帰。しかし11月14日、前監督のデュシット・チャルムセーン（英語版）のクラブ復帰に伴い、テクニカルディレクター職への異動を要請されたものの、これを断り退団することになった。
2022年、バンコク・ユナイテッドFCの監督に就任。同年末に一身上の都合で辞任した。
2023年11月1日、メルボルン・シティFCの監督に就任した。
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.オーストラリア | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.オーストラリア | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.オーストラリア | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.オーストラリア | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.FFA杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.FFA杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1984-85 | アデレード・C |  | NSL | 10 | 2 |  |  |  |  |  |  |
| 1985-86 | アデレード・C |  | NSL | 26 | 2 |  |  |  |  |  |  |
| 1986-87 | アデレード・C |  | NSL | 23 | 2 |  |  |  |  |  |  |
| 1987-88 | アデレード・C |  | NSL | 22 | 5 |  |  |  |  |  |  |
| 1988-89 | アデレード・C |  | NSL | 25 | 5 |  |  |  |  |  |  |
| 1989-90 | アデレード・C |  | NSL | 23 | 9 |  |  |  |  |  |  |
| 1990-91 | アデレード・C |  | NSL | 28 | 4 |  |  |  |  |  |  |
| ベルギー | ベルギー | ベルギー | ベルギー | リーグ戦 | リーグ戦 | リーグ杯 | リーグ杯 | ベルギー杯 | ベルギー杯 | 期間通算 | 期間通算 |
| 1991-92 | コルトレイク |  | 1部 | 30 | 10 |  |  |  |  |  |  |
| 1992-93 | ワレヘム |  | 1部 | 32 | 18 |  |  |  |  |  |  |
| 1993-94 | ワレヘム |  | 1部 | 25 | 7 |  |  |  |  |  |  |
| 1994-95 | リエージュ |  | 1部 | 32 | 22 |  |  |  |  |  |  |
| オランダ | オランダ | オランダ | オランダ | リーグ戦 | リーグ戦 | リーグ杯 | リーグ杯 | KNVBカップ | KNVBカップ | 期間通算 | 期間通算 |
| 1995-96 | フェイエノールト |  | エールディヴィジ | 15 | 2 |  |  |  |  |  |  |
| スイス | スイス | スイス | スイス | リーグ戦 | リーグ戦 | スイス杯 | スイス杯 | オープン杯 | オープン杯 | 期間通算 | 期間通算 |
| 1996 | シオン |  | ナショナル | 14 | 7 |  |  |  |  |  |  |
| スペイン | スペイン | スペイン | スペイン | リーグ戦 | リーグ戦 | 国王杯 | 国王杯 | オープン杯 | オープン杯 | 期間通算 | 期間通算 |
| 1996-97 | テネリフェ |  | プリメーラ | 25 | 1 |  |  |  |  |  |  |
| 1997-98 | テネリフェ |  | プリメーラ | 0 | 0 |  |  |  |  |  |  |
| 日本 | 日本 | 日本 | 日本 | リーグ戦 | リーグ戦 | リーグ杯 | リーグ杯 | 天皇杯 | 天皇杯 | 期間通算 | 期間通算 |
| 1998 | 広島 | 7 | J | 15 | 4 | - | - | 3 | 1 | 18 | 5 |
| 1999 | 広島 | 11 | J1 | 9 | 2 | 2 | 1 | - | - | 11 | 3 |
| オーストラリア | オーストラリア | オーストラリア | オーストラリア | リーグ戦 | リーグ戦 | リーグ杯 | リーグ杯 | FFA杯 | FFA杯 | 期間通算 | 期間通算 |
| 1999-00 | アデレード・C |  | NSL | 34 | 8 |  |  |  |  |  |  |
| 2000-01 | アデレード・C |  | NSL | 21 | 4 |  |  |  |  |  |  |
| 2001-02 | アデレード・C |  | NSL | 23 | 3 |  |  |  |  |  |  |
| 2002-03 | アデレード・C |  | NSL | 32 | 6 |  |  |  |  |  |  |
| 2003-04 | アデレード・U |  | NSL | 27 | 2 |  |  |  |  |  |  |
| 通算 | 豪州 | 豪州 | NSL | 294 | 52 |  |  |  |  |  |  |
| 通算 | ベルギー | ベルギー | 1部 | 119 | 57 |  |  |  |  |  |  |
| 通算 | オランダ | オランダ | エールディヴィジ | 15 | 2 |  |  |  |  |  |  |
| 通算 | スイス | スイス | ナショナルリーガ | 14 | 7 |  |  |  |  |  |  |
| 通算 | スペイン | スペイン | プリメーラ | 25 | 1 |  |  |  |  |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | J1 | 24 | 6 | 2 | 1 | 3 | 1 | 29 | 8 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 491 | 125 |  |  |  |  |  |  |
代表歴

1991 - 2001 : オーストラリア代表
1996 : アトランタオリンピック（※オーバーエイジ）
代表歴 > 試合数

国際Aマッチ 44試合 17得点（1991年-2001年）
| オーストラリア代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
| --- | --- | --- |
| 1991 | 6 | 1 |
| 1992 | 2 | 0 |
| 1993 | 5 | 2 |
| 1994 | 4 | 2 |
| 1995 | 1 | 0 |
| 1996 | 1 | 0 |
| 1997 | 16 | 8 |
1998: 0
1999: 0
| 2000 | 5 | 0 |
2001: 4
| 通算 | 44 | 17 |
個人タイトル

1994/95 : ジュピラーリーグ得点王
1994 : オセアニア年間最優秀選手賞
フィラス・ザハビ

| フィラス・ザハビ |
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 フィラス・ザハビ（2021年）
生年月日:   (1980-02-05) 1980年2月5日（44歳）
出身地:   カナダ ケベック州
国籍:   カナダ
チーム:  トライスタージム
ランク:  ブラジリアン柔術 (黒帯)ジョン・ダナハー認定
職業:  トライスタージムのオーナー兼ヘッドトレーナー
大学:  コンコルディア大学
著名な親族:  アイマン・ザハビ
著名な弟子:  ジョルジュ・サンピエール
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フィラス・ザハビ（Firas Zahabi、1980年2月5日 - ）は、カナダの総合格闘技トレーナー。トライスタージムのオーナー兼ヘッドトレーナー。
来歴

レバノン移民の両親の間にカナダのケベック州で生まれた。
1998年、18歳の時にUFC 2でホイス・グレイシーがブラジリアン柔術を使ってトーナメントを優勝したのを見て格闘技に興味を持った。
コンコルディア大学に通い、古代ギリシアを専門とする哲学の学位を取得して卒業した。
2000年、トライスタージムに入会し、ブラジリアン柔術とムエタイのトレーニングを行った。ザハビはブラジリアン柔術の青帯を取得し、ジムのコーチとなった。数年後、ザハビはジョン・ダナハーと出会い、ダナハーとともにトレーニングのためにニューヨーク市のヘンゾ・グレイシー・アカデミーに頻繁に通うようになった。2011年、ダナハーからブラジリアン柔術の黒帯を授与された。
州レベルのアマチュアムエタイやグラップリング、総合格闘技の大会で優勝した。
2007年、トライスタージムのオーナーであるコンラッド・プラが多忙になりジムを運営することができなくなったため、ジムをザハビに譲渡して運営を任せた。 2008年にジムはザハビに売却され、ザハビが新オーナーになった。
2010年9月、リアリティ番組の「The Ultimate Fighter: Team GSP vs. Team Koscheck」で総合格闘技コーチを務めた。
デロリアン・モーター・カンパニー

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: この項目では、1975年設立の企業について説明しています。1995年設立の企業については「デロリアン・モーター・カンパニー (テキサス州)」をご覧ください。
デロリアン・モーター・カンパニーのロゴタイプ。
デロリアン・モーター・カンパニー (英: Delorean Motor Company Ltd., DMC) は、1975年から1982年まで存在したアメリカ合衆国の自動車メーカーである。
概要

ゼネラルモーターズ（GM）の副社長であったジョン・デロリアン（英語版）が、理想の車を作るためにGMを辞職して独立し、1975年10月24日にDMCを設立した。本社はミシガン州デトロイトに置き、製造工場はイギリス・北アイルランドのベルファスト郊外、アントリム県ダンマリー村にあった。
しかし、北アイルランドへの工場誘致の条件として交付されていたイギリス政府からの補助金は停止された。後にエンロンの会計監査も行ったアーサー・アンダーセンが、DMCの資金を社長のジョンが私的に流用するなどしたことを黙認していたことがマスメディアの調査などで明らかになっている。
さらに1982年10月19日、ジョンがコカイン所持容疑で逮捕されるスキャンダルが発生し、会社は資金繰りが立ち行かなくなり倒産、同年10月26日にDMCは破産を申請した。
デロリアン

→詳細は「DMC・デロリアン」を参照
長い開発期間を経て1981年に登場した同社唯一のモデル「デロリアン」は、イタルデザインのジョルジェット・ジウジアーロがデザインし、ロータス・カーズが機械設計を請け負った。当初は好調な売り上げを記録したが、高額さや大量の解約の発生などから、発売翌年以降は売り上げ不振に陥った。
1981年1月21日から1982年12月24日までの間に、推定8,975台のデロリアンが製造された。2015年現在では約6,500台が現存するものとされている。
倒産後の動向

デロリアンはこれら多くの逸話やスキャンダルを伴った希少性と、生産終了後に公開された映画『バック・トゥ・ザ・フューチャーシリーズ』に登場するタイムマシンのベース車として広くその存在を知られたことでカルト的な人気を獲得し、21世紀の現代でも多くの自動車マニアのコレクション対象となっている。
倒産後のデロリアンの設備ならびに社名譲渡の権利を取得したスティーブン・ウィンは、1995年にテキサス州で「デロリアン・モーター・カンパニー」を新会社として設立。デロリアンのオーナー向けに整備や部品供給などのサービスを行っている。
ジョン・デロリアンは麻薬密売への関与の疑いで逮捕されたが、1984年8月に無罪判決が下った。ジョンはその後も新たな高性能車を創造する計画を抱いていたが、新モデルの開発を果たすことなく、2005年3月19日に80歳で死去した。
その他

新車発売当時は、日産が販売ディーラーになるとの話もあった。
日本の公道で走行するためデロリアンが車検を取得した場合、自動車検査証の車名表記は「デローリアン」となる。
デロリアン
オーム

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: この項目では、抵抗の単位であるオームについて説明しています。その他の用法については「オーム (曖昧さ回避)」をご覧ください。
| オーム 英 Ohm  |
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  抵抗器
記号:  Ω
度量衡:  メートル法
系:  国際単位系 (SI)
種類:  組立単位
量:  電気抵抗
組立:  V/A
定義:  (h/e2)/25812.80745...
由来:  絶対単位で 107 m/s の電気抵抗
語源:  ゲオルク・オーム
テンプレートを表示
オーム（英: ohm、記号: Ω）は、国際単位系（SI）において一貫性のある電気抵抗（レジスタンス）、およびインピーダンスやリアクタンスの単位である。固有の名称をもつSI組立単位のひとつであり、この名称は電気抵抗に関するオームの法則を発見したドイツの物理学者ゲオルク・ジーモン・オームに由来する。
単位の記号にはギリシャ文字の大文字のΩ（オメガ）が用いられる。これはオームの頭文字であるラテン文字のO（オー）では、数字の0（ゼロ）と混同されやすいからである。なお、ゲオルグ・オームの名前をギリシャ文字で表記すると Γκέοργκ Ωμ である。
電気抵抗を表すための単位は、初期の電信業務に関連して経験的にいくつか作られてきた。1861年に英国科学振興協会（英語版）が、メートル法の力学単位から組み立てられる絶対単位を、実用上便利な大きさとなるように10の冪乗の倍量単位としてオームを提唱した。オームの定義はその後何度か修正された。
定義

現行の国際単位系（SI）では、7つの物理定数の数値を固定することでSIを定義し、すべてのSI単位が定義定数から直接に構成される。一貫性のある電気抵抗のSI単位であるオーム（記号: Ω）は、電気素量 e とプランク定数 h により
として構成される。
定義 > 他の単位との関係

すべてのSI単位が7つの定義定数から直接に構成されるが、現行のSIでも基本単位と組立単位の分類は維持されており、組立単位であるオームは、基本単位の秒（記号: s）、メートル（記号: m）、キログラム（記号: kg）、およびアンペア（記号: A）に
で関係付けられる。
オームに関する主要な単位方程式としては、オームの法則に基づいて電圧と電流のSI単位ボルト（記号: V）とアンペアに関係付ける
が挙げられる。
電気工学において基本的な3つの物理量の単位オーム、ボルト、アンペアを結びつけるこの関係式は、電気計測と電気単位の発展において重要な役割を果たした。
すなわち、電気計測における測定標準（英語版）は、単位の一貫性を保つためには抵抗標準、電圧標準、電流標準のすべてを独立に取ることはできない。
電気抵抗における発熱（ジュール熱）に関するジュールの法則に基づいて仕事率のSI単位であるワット（記号: W）と関係付ける
も電気単位の発展に重要な役割を果たした関係式である。
ワットは力学単位であり、この関係式は力学と関係付けられた絶対単位による絶対測定と、電気標準により現示された単位による直接測定とを結びつける関係式の一つである。さらには精密な電気計測と力学計測の結びつきはワット天秤法によるプランク定数の測定を可能として、現行のSIへの再定義に際して重要な役割を果たした。
容量性と誘導性のリアクタンスの関係から、静電容量とインダクタンスの単位ファラド（記号: F）とヘンリー（記号: H）とは
で関係付けられる。また、コンダクタンスの単位ジーメンス（記号: S）とは
で関係付けられる。
倍量・分量単位

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 分量 | 分量 | 分量 |  | 倍量 | 倍量 | 倍量 |
| 値 | 記号 | 名称 |  | 値 | 記号 | 名称 |
| 10−1 Ω | dΩ | デシオーム |  | 101 Ω | daΩ | デカオーム |
| 10−2 Ω | cΩ | センチオーム |  | 102 Ω | hΩ | ヘクトオーム |
| 10−3 Ω | mΩ | ミリオーム |  | 103 Ω | kΩ | キロオーム |
| 10−6 Ω | µΩ | マイクロオーム |  | 106 Ω | MΩ | メガオーム |
| 10−9 Ω | nΩ | ナノオーム |  | 109 Ω | GΩ | ギガオーム |
| 10−12 Ω | pΩ | ピコオーム |  | 1012 Ω | TΩ | テラオーム |
| 10−15 Ω | fΩ | フェムトオーム |  | 1015 Ω | PΩ | ペタオーム |
| 10−18 Ω | aΩ | アトオーム |  | 1018 Ω | EΩ | エクサオーム |
| 10−21 Ω | zΩ | ゼプトオーム |  | 1021 Ω | ZΩ | ゼタオーム |
| 10−24 Ω | yΩ | ヨクトオーム |  | 1024 Ω | YΩ | ヨタオーム |
| 10−27 Ω | rΩ | ロントオーム |  | 1027 Ω | RΩ | ロナオーム |
| 10−30 Ω | qΩ | クエクトオーム |  | 1030 Ω | QΩ | クエタオーム |
よく使われる単位を太字で示す
電気・電子の分野で一般的に用いられる倍量・分量単位は、マイクロオーム、ミリオーム、キロオーム、メガオーム、ギガオームである。英語圏において、キロオーム (kiloohm)、メガオーム (megaohm) について接頭辞の最後の母音が欠落した「キルオーム」(kilohm)、「メグオーム」(megohm) の形で表記・発音されることがあり、NISTは慣習としてこれらを容認している。同様に、ギガオーム (gigaohm) についても非公式に「ギグオーム」(gigohm)と表記・発音されることがある。
日本においては、かつてはメグオームの読みが使われていたが、若年の技術者を中心にメガオームという読みが広まっており、年配の技術者がこれを誤りと指摘する場面がしばしば見られる。法令では、「メガオーム」という正式な表記が、電気通信事業法などにある。
組立単位 > ジーメンス、モー

→詳細は「ジーメンス」を参照
オームの測定値の逆数は、コンダクタンスの単位であるジーメンスの測定値となる。コンダクタンスの単位は、かつては ohm を逆につづった mho（モー、℧）が用いられていた。
組立単位 > オーム・メートル

電気抵抗 R(Ω) は R = ρL/A と表される（L: 導体長 (m)、A: 導体断面積 (m2)）。比例係数 ρ を電気抵抗率といい、その単位は Ω·m2/m = Ω·m（オーム・メートル）となる。1オーム・メートルは、「長さ1メートル、断面積1平方メートルの導体の電気抵抗が1オームであるときの導体の電気抵抗率」と定義できる。
歴史

19世紀後半の電気工学の急速な発達は、電気に関する物理量のための、合理的で、一貫性のある、矛盾のない、国際的な単位系の需要を引き起こした。19世紀の電信技手や他の初期の電気の利用者は、実際的で標準的な電気抵抗のための計測単位を必要とした。電気抵抗は、しばしば基準とする長さの電信用電線の抵抗の倍数として表されたが、異なる機関では異なる基準を使われたので、単位はすぐに換算できなかった。このように定義された電気の単位は、エネルギーや時間などの力学単位と一貫性がないため、エネルギーや仕事率と電気抵抗を関連付ける計算においては、変換係数が必要であった。
電気の単位系を構成するに当たって、異なる2つの方法を選ぶことができた。1つは定まった大きさの電気抵抗や電圧などを与える電気標準として、特定の長さの電線や標準電池などの人工物を指定する方法である。もう1つは、電気の単位を力学の単位に関連づけて定義する方法である。例えば、電流の単位は2本の電線に電流を流した時に電線に働く力により定義することができるし、電荷の単位は2つの荷電した物体に働く力により定義することができる。後者の方法は、エネルギーの単位との間で一貫性を確実にする。エネルギーや時間の単位と一貫性のある抵抗の単位を定義するためには、実際には電圧と電流の定義も必要となる。「1単位の電圧が1単位の電気抵抗に1単位の電流を流し、このとき1単位の時間で1単位の電気量が運ばれ、1単位の仕事が行われる」というように定義できれば望ましい。そうでなければ、あらゆる電気に関する計算に換算が必要になる。
電気抵抗の測定標準として、様々な人工物が提案された。1860年にヴェルナー・フォン・ジーメンスは再現可能な電気抵抗の標準についての提案を行った。彼の提案は断面積 1 mm2、長さ 1 m の水銀柱の温度 0 °C における電気抵抗を単位とするもので、ジーメンス水銀単位と呼ばれる。水銀を用いて定義されたのは、常温で液体の金属（電気導体）である水銀は断面積の調整が容易なためである。ジーメンス水銀単位は後に定義されたオームにほぼ等しく、およそ 0.9534 Ω であり、したがって温度 0 °C における水銀の電気抵抗率はおよそ 0.9534 µΩ m である。このジーメンスの提案による単位は他の単位との一貫性がない。水銀柱の長さを調整して、一貫性を持った単位に値を合わせるという提案もあった。要求される精度で計測学実験を行うためのリソースを単位の全てのユーザーが持っているわけではないので、物理的な定義に基づいた標準は必要とされた。
電荷と電流のいわゆる「絶対単位」 (absolute units)が質量・長さ・時間の単位の組合せとして表されるので、電圧・電流・電気抵抗の間の次元解析により、電気抵抗は時間あたりの長さ、つまり速度の単位で表されることが示される。初期の電気抵抗の単位の定義は、例えば、単位抵抗を「1秒につき地球の外周の四半分（＝109 cm/s）」のように定義した。
絶対単位系は、磁気的・静電的な量を質量・時間・長さのメートル法の基本単位と関連づけた。これらの単位には、電磁気の問題の解決で使われる方程式を単純化するという大きな利点があり、電気に関する量についての計算で換算が不要になった。しかし、CGS単位では、実際的な寸法のために非実用的な大さきを持つことがわかった。
1861年の英国科学振興協会（BAAS）の第31回会議において、ジョサイア・ラティマー・クラークとチャールズ・ティルストン・ブライト（英語版）らは、電気計測における標準の必要性を指摘し、電圧、電気量、電流および電気抵抗の標準を提案すると同時に、それらの名称として著名な学者に由来する「オーマ」（Ohma）、「ファラド」（Farad）、「ガルバ」（Galvat）および「ボルト」（Volt）を提案した。同会議において、ウィリアム・トムソンらを電気抵抗の標準について報告させる委員として指名した。翌1862年のBAASの第32回会議の報告書では、最も利便性の高い電気抵抗の単位を決定する要件として
使いやすい大きさであること
電気計測のための完全なシステムの一部であること
エネルギーの単位と一貫性があること
補正や置換えが要求されず、不変であること
正確に再現可能であること
が挙げられた。同時にフランスの計量体系（メートル法）に基づくべきであるとの見解も示された。
1864年の委員会の第3報告書では、抵抗の単位は「B.A.単位 (B.A. unit) 」または「オーマド (Ohmad)」と呼ばれていた。1867年までに、単位は単に「オーム (Ohm)」と呼ばれるようになった。1874年、BAASは、電圧の単位ボルトと共に、新しく定義したオーム（B.A.オーム）を採用した。B.A.オームは現行のオームとほぼ同じ大きさであるが、定義の仕方は異なる。当時の単位系の標準はCGS-emu単位系であり、B.A.オームはCGS-emuの電気抵抗の単位の109倍とすることを意図していたが、計算誤りにより1.3%小さく定義された。この109という係数は、ジーメンスの水銀単位とほぼ同じ量になるように選ばれたものである。これは、実験室で再現可能な量をSI接頭語なしで表すための、倍量単位の便利な別名であり、実用単位 (practice unit) と呼ばれた。
1881年9月21日、国際電気会議（国際電気標準会議 (IEC)の前身）は実用単位としてのオームを承認した。その定義は、ジーメンスの水銀単位とほぼ同じである。1884年にパリで開かれた国際電気会議で、再現可能な標準である「法的オーム (legal ohm) 」を、指定された重さで長さ106cmの水銀柱の電気抵抗と定義した。この106cmという値は、B.A.単位（104.7cmに等しい）、シーメンス単位（定義上100cm）、CGS単位の間の妥協によるものである。「法的」という名称にもかかわらず、この標準はどの国も国家標準として採用しなかった。「国際オーム (international ohm) 」は、1893年にシカゴで開かれた国際電気会議で採択されたもので、長さ106.3cm、質量14.4521g、温度0°Cの水銀柱の電気抵抗と定義された。この定義は、いくつかの国で採用された。
1946年の国際度量衡委員会 (CIPM) の決議により、人工物による定義に代えて、ボルトとアンペアから組み立てる現行の定義になった。元が実用単位であったにもかかわらず、オームが基本単位アンペアから導出できるのは、アンペアもかつては実用単位で、恣意的に選ばれた係数を含むからである。
歴史 > 歴史的な電気抵抗の単位

| 単位 | 定義 | B> A.オームによる値 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 絶対フィート毎秒(absolute foot/second) × 107 | FPS単位系 | 0.3048 | 1884年時点で既に時代遅れであるとみなされていた。 |
| トムソン単位(Thomson's unit) | FPS単位系 | 0.3202 | 108 フィート毎秒。1884年時点で既に時代遅れであるとみなされていた。 |
| ヤコビの抵抗単位(Jacobi's unit of resistance) | 特定の銅の合金でできた、直径1ミリメートルの円形の横断面による1メートルの銅線の電気抵抗 | 0.6367 | 1850年代に使用された |
| ウェーバーの絶対単位(Weber's absolute unit) × 107 | メートルと秒に基づく | 0.9191 |  |
| ジーメンス水銀単位 | 1860年 | 0.9537 | 断面積1 mm2、長さ100 cmの純粋な水銀柱の0 °Cにおける電気抵抗 |
| B.A.オーム | 1863年 | 1.000 | 1863年にキュー天文台に預けられた標準コイルの電気抵抗 |
| Digney, Breguet, Swiss |  | 9.266–10.420 | 断面積4 mm2、長さ1 kmの鉄線の電気抵抗 |
| Matthiessen |  | 13.59 | 直径1/16インチ、長さ1マイルのなまし銅線の15.5 °Cにおける電気抵抗 |
| Varley |  | 25.61 | 直径1/16インチ、長さ1マイルの銅線の電気抵抗 |
| German mile |  | 57.44 | 直径1/6インチ、長さ1ドイツマイル（8238ヤード）の鉄線の電気抵抗 |
| アブオーム (abohm) |  | 10−9 | CGS単位系の電磁単位 |
| スタットオーム (statohm) |  | 8.987551787×1011 | CGS単位系の静電単位 |
標準の現示

水銀柱によるオームの標準の現示法は再現が難しいことがわかった。これは、ガラス管の断面積が一定でないためである。様々な抵抗コイルが英国学術協会やその他の団体によって造られ、抵抗の単位の物理的な人工物基準として使用された。温度・気圧・湿気・時間の標準に対する効果が見つけられ分析されたため、これらの人工物の長期の安定性と再現可能性は研究の進行中の分野となった。
人工物による標準は未だに使われているが、正確に形成された誘導子とコンデンサによる計測学の実験により、基本的な基礎がオームの定義に提供された。1988年の国際度量衡委員会の勧告により、1990年よりオームの値は量子ホール効果に基づき、フォン・クリッツィング定数（RK=25812.8074593045... Ω）を用いて決定されている。較正のために扱いやすい値を持つ他の標準の安定性をチェックするのに、量子ホール効果は使われる。
符号位置

| 記号 | Unicode | JIS X 0213 | 文字参照 | 名称 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Ω | U+2126 | - | &#x2126; &#8486; | オーム |
| Ω | U+03A9 | 1-6-24 | &Omega; &#x3A9; &#937; | オメガ |
オームの単位記号は、コードポイントU+2126 Ω ohm signでUnicodeにコード化されている。しかしこれは、既存の文字コードとの互換性のために用意されている互換文字である。Unicode標準では、この文字の代わりにU+03A9 Ω greek capital letter omega、つまりギリシャ文字の大文字のΩ（オメガ）を使うことを推奨している。「次の3つの文字様記号は、普通の文字と正準等価である: U+2126 Ω ohm sign、U+212A K kelvin sign、U+212B Å angstrom sign。これら3つの全ての文字については、普通の文字が使われなければならない。」
| 記号 | Unicode | JIS X 0213 | 文字参照 | 名称 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| ㌊ | U+330A | - | &#x330A; &#13066; | 全角オーム |
| ㏀ | U+33C0 | - | &#x33C0; &#13248; | キロオーム |
| ㏁ | U+33C1 | - | &#x33C1; &#13249; | メガオーム |
また、Unicodeには、オームおよびその倍量単位を表す上記の文字が収録されている。これらはCJK互換用文字であり、既存の文字コードに対する後方互換性のために収録されているものであるので、使用は推奨されない。
粟井村 (香川県)

| あわいむら 粟井村 |
| --- | --- |
廃止日:  1955年4月10日
廃止理由:  編入合併 豊田村、粟井村、紀伊村の一部→観音寺市
現在の自治体:  観音寺市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  四国地方
都道府県:  香川県
郡:  三豊郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
総人口:  2,700人 （国勢調査、1950年）
隣接自治体:  大野原町、豊田村、紀伊村、山本村 徳島県佐馬地村
村長:  西山芳一
粟井村役場
所在地:  香川県三豊郡粟井村字常次1136番地の2
座標:  北緯34度05分42秒 東経133度42分03秒﻿ / ﻿北緯34.09497度 東経133.70097度﻿ / 34.09497; 133.70097﻿ (粟井村)座標: 北緯34度05分42秒 東経133度42分03秒﻿ / ﻿北緯34.09497度 東経133.70097度﻿ / 34.09497; 133.70097﻿ (粟井村)
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粟井村（あわいむら）は、香川県三豊郡にあった村。現在の観音寺市粟井町。
歴史

1890年（明治23年）2月15日 - 町村制施行に伴い、豊田郡粟井村が発足。
1899年（明治32年）4月1日 - 豊田郡が三野郡と合併し、三豊郡となる。
1955年（昭和30年）4月10日 - 観音寺市に編入され消滅。
ミッドシップ

ミッドシップエンジン・リアドライブの概念図
ミッドシップ (Mid-Ship) とは、自動車などのエンジンの搭載位置による分類のひとつで、直訳の「船（シップ）の中央」という語が示す通り、エンジンを車体の中央に搭載する方式である。「ミドシップ」「ミッドエンジン」とも。
ただし四輪自動車で厳密に中央に搭載できる車種は限られるため、フロント車軸上もしくはその前方にあるフロントエンジン、リア車軸上もしくはその後方にあるリアエンジンに対して、フロントとリアの車軸の中間にエンジンがある車が慣例として「ミッドシップ」と呼ばれる。
本記事では四輪自動車のミッドシップを中心に扱い、特記のない限り運転席真下または運転席後方・リア車軸前方にエンジンを搭載するリアミッドシップ方式について記述する。運転席前方・フロント車軸後方にエンジンを搭載する、フロントエンジンタイプのミッドシップについては「#フロントミッドシップ」節を参照。
概要

四輪自動車で単に「ミッドシップ」と呼ぶ場合は、リアミッドシップ方式を指すことが多い。後輪もしくは四輪を駆動するものが基本で、前者はミッドシップエンジン・リアドライブ (MR: Mid-engine Rear-drive) 方式と呼ばれる。
運転席の後ろのほか、レーシングカートなど運転席の横に配置する例や、運転席の下に配置する例（アンダーフロア）もある。バス車両のミッドシップは車両中央の客席部分の床下にエンジンを搭載する（センターアンダーフロアエンジン）。
なお、ミッドシップエンジン・フロントドライブ方式（MF）は、一般の自動車（乗用車やトラックなど）ではこのレイアウトにする利点がないため存在しない。しかし、二輪駆動のフォークリフトでは、運転席下部や後部にエンジンを搭載し前輪を駆動する方式（MFもしくはRF）が主流である。これは用途上バックで運転することが多いことと、重いエンジンをカウンターウエイトとして利用できるからである。
特徴

車体において最も質量の大きいエンジンの質量中心（重心）と、車体のそれ以外の質量中心が近くなることで、ヨーイングとピッチングの慣性モーメントが小さくなり、旋回に入りやすくまた旋回を止めやすい。よって反応の早さに優れ、コーナリング限界も高い駆動レイアウトである。また、フロントエンジンに比べると駆動輪である後輪に荷重がかかることから、駆動力が効果的に路面に伝わる（トラクションがかかりやすい）ことも大きな利点である。逆にリアエンジンと比べればトラクションでは一歩譲るが、操縦安定性という面では優れている。その他、FRレイアウトの場合に必須なプロペラシャフトが必要ないため構造を単純化でき、重量軽減にも有利である。こうした特性は速さを追求するスポーツカーやレーシングカーで最大限に活かされる。
一方で前部が軽い特性上、コーナリングにおいては荷重移動を必須とし、進入で適切な荷重移動ができていないと前輪（=操舵輪）への荷重不足によるアンダーステアをもたらす。逆に旋回中は後寄りの重心が発生する遠心力により、後側が外側に出るオーバーステア傾向がある（いわゆるアンダー・オーバー特性）。また、オーバースピードでコーナーに進入してしまうと、フロントエンジンでは質量中心のあるフロントが外側に行こうとするため穏やかなアンダーステアになるが、リアミッドシップではリアが外側に行こうとしてオーバーステアとなり、しかもブレーキングによって前に荷重を掛けてもオーバーステアに、逆に駆動力を強く掛けてもパワーオーバーによってオーバーステアとなるため、限界を超えてしまうと適切且つ微妙なカウンターステアを当てたとしても修正が極めて難しい。そのためFRに比べると特性がピーキーであり、真価を最大限に引き出すにはそれなりの習熟が必要となる。また上記理由から、ドリフト走行ではドリフト中のコントロールが難しくなるため、基本的に採用されない。
必ずしも「ミッドシップ=運動性能に優れる」というわけではなく、パッケージとの相性も大きく関係する。ランボルギーニが試作した軍用オフローダーのチーターとLM001のようにリアが重すぎて操縦安定性が酷いものになり、その後LM002でフロントエンジンにしたら重量配分が改善されて市販に漕ぎ着けられたという例もある。またトランスミッションをエンジン前方に置き、そこから後車軸までプロペラシャフトで伝達するような配置でエンジンの下にシャフトを通す場合、エンジン位置、ひいては車体の重心が高くなってしまう場合もある。ランボルギーニの場合、そのような配置がカウンタック以来の伝統であったが、ムルシエラゴで改善が図られた。
特徴 > 一般的な自動車における特徴

運転席と後輪の間にエンジンがあるリアミッドシップは、基本的に後席を設けられず2人乗りに限定され、車室や荷室のスペースを広く取れない。また、整備のための開口部を広く取れないため、整備性が悪く作業工程も多くなりがちである。まれに横3人乗りや非常に狭い後席付き（2＋2）の例もあるものの、いずれにせよ一般的な乗用車に採用するには実用性において著しく不利な方式である。操縦性の面でも、前述のアンダー・オーバー特性やヨーイングとピッチングのモーメントが小さいことによる反応の速さは、レーシングドライバーにとってはポテンシャルの高い車であっても、一般の運転者には扱いが難しい。
以上のような特性から、一般的な乗用車におけるリアミッドシップの採用例はスポーツカーの一部やスーパーカーなど、実用性よりも性能を重視したモデル、あるいはV型12気筒などのエンジンそのものが付加価値となるようなモデルが大半である。ただし、床下にエンジンを置くアンダーフロア方式のミッドシップではホンダ・アクティや初代トヨタ・エスティマのように、積載・居住空間の広さを売りにしたモデルも少数存在する。もっとも、寸法的に余裕の少ない軽商用車を除くと、エスティマはフロントエンジン（FF）ベースでも同等以上の効率が得られるため、他のモデルとプラットフォームや駆動系の共用が容易なフロントエンジンへと変更され、ミッドシップモデルは一代限りで生産を終了している。
歴史 > レーシングカー

（リア）ミッドシップにエンジンを置くことは前述のような利点から、レーシングカーから採用が始まった。著名な例としては、1934年にフェルディナント・ポルシェが設計した、アウトウニオンのPヴァーゲン（タイプA - D）がある。PヴァーゲンはF1世界選手権の前身に当たるヨーロッパ・ドライバーズ選手権でチャンピオンを獲得した。1947年にはクーパーがクーパー・500（後のF3となる）でミッドシップを採用。クーパーはF2やF1などにもミッドシップを採用し好成績を挙げたことから、これに追従するコンストラクターもあった。とはいえ第二次世界大戦後もしばらくの間、フォーミュラカーを含むレーシングカーの大半はフロントエンジンだった。
F1が本格的にミッドシップに移行したのは、前述のクーパーが開発したT43（en:Cooper T43）が1958年のアルゼンチングランプリで初優勝を飾ったことに始まる。1959年から1960年にかけて急速にミッドシップへの移行が進み、フロントエンジンによる最後の優勝車はフェラーリ・246F1であった。インディカーでは、1965年のインディ500（en:1965 Indianapolis 500）の全エントリー33台中フロントエンジンは6台のみで、ロータス・38がミッドシップ車で初優勝するなど、ミッドシップへの移行が決定付けられたレースとされる。このようにして1960年代以降のフォーミュラカー、さらにスポーツカー耐久のプロトタイプレーシングカーでも、フロントエンジンに代わってミッドシップ縦置きが標準的なレイアウトとなった。
GTレースではミッドシップとフロントエンジンが混走する場合があるが、多くはミッドシップが何らかのハンデを負っている（2014 - 2019年のSUPER GT・GT500クラスのNSXなど）。またLM-GTE規定の991型ポルシェ・911 RSRやC8型シボレー・コルベットのように、市販車の伝統やアイデンティティを捨ててまでミッドシップに変更する例も増えていることからも、レースにおけるミッドシップの優位性が窺える。
セミ耐久のSUPER GTでは前輪への負担の軽さから、レース中後輪のみを交換すれば良いケースが多く、ピット作業時間の短縮に一役買っている。一方で後輪の負担が大きいので、レインコンディションでも無い限りはフロントエンジン勢に比べると四輪無交換作戦は取りづらい傾向にある。またフロントタイヤの温まりが良くないので、熱入れに苦労する場面もしばし見られる。
世界ラリー選手権（WRC）では、1970年代に当時の最低生産台数の少なさを活かして生産されたランチア・ストラトスなどのミッドシップ車が活躍するようになった。この頃は後輪駆動が一般的であったが、1980年代に入りアウディ・クワトロの影響で四輪駆動が普及し始めると、グループBの時代にミッドシップと四輪駆動の組み合わせに移行した。以後の動きは「#ミッドシップ四輪駆動」の項を参照。