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神谷忠孝
著書 > 共編著

『昭和文学思潮』布野栄一共編著 新典社 1971
『文学の形成』川上富吉,長崎健共編 桜楓社 1973
『現代文芸評論』高橋春雄,吉田熈生共編 双文社出版 1974
『保田与重郎書誌』奥出健共編 笠間書院 1979.11
『横光利一』(日本文学研究大成) 国書刊行会 1991.8
『太宰治全作品研究事典』安藤宏共編 勉誠社 1995.11
『南方徴用作家 戦争と文学』木村一信共編 世界思想社 1996.3
『向田邦子鑑賞事典』井上謙共編 翰林書房 2000.7
『横光利一事典』井上謙,羽鳥徹哉共編 おうふう 2002.10
『「文学」としての小林多喜二』北条常久,島村輝共編 、「国文学解釈と鑑賞」別冊 至文堂 2006.9
『〈外地〉日本語文学論』木村一信共編 世界思想社 2007.3
相鉄5000系電車

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| 2代目5000系クハ5500 |  | 2代目5000系モハ5000 |
相鉄5000系電車（そうてつ5000けいでんしゃ）は、かつて相模鉄道で使用されていた通勤形電車。
本項では、最初に登場した鋼製流線型車体の初代5000系、アルミ製新車体に載せ替えた5100系、そしてそれに改造・改番がなされ、2009年まで運用された2代目5000系の順に記述する。
解説の便宜上、個々の編成について記述する場合は横浜側の先頭車（1号車）の番号を取り、xxxxF（Formation = 編成）と書くことによって各編成を表すことにする（相鉄では横浜側の先頭車の番号×編成内の車両数で編成を表すことが公式とされる）。
歴史 > 初代5000系 > 概要

1955年（昭和30年）12月から1960年（昭和35年4月にかけて、量産先行車として2両編成2本の4両が最初に製造され、その後は中間車を含めて16両の合計20両が日立製作所笠戸事業所で製造されている。相鉄初の自社発注車・高性能車両でもあった。
歴史 > 初代5000系 > 車体

17 m（量産先行車）もしくは18 m長（量産車）の片側3箇所の片開きドアを持つ通勤形の車体である。車体裾を伸ばして床下まで覆い、通常は床下（台枠）に吊り下げる機器類を「車体側」に載せるボディーマウント構造を普通鉄道用として日本で初めて採用したことが最大の特徴である。軽量効果の高いモノコック構造で、自重は27 - 29tであった。
前面は大型2枚窓の非貫通構造で、当時流行していた「湘南形」と呼ばれる形状である。当時は相鉄の周りでも本家湘南形国鉄80系電車をはじめ、東急5000系電車 (初代)など同じ形状の車両導入が進められていた。通常通勤形の車両は塗装コスト削減のために、単色か二色程度で塗り分けることが多いが、本系列では4色という複雑な塗り分けだった。行き先表示は運転台の前面窓下に差しこみ式の行先標を掲示する方式であった。また、本系列は車両側面の窓が大きく開放的であるほか、相鉄の自社開発車両では唯一、側面扉の戸袋窓を装備していたことも特筆される。
屋根上の構造は、今では主流になった断流ヒューズを日本で初めて導入（ただし路面電車は除く）したほか、多くのベンチレーターが設置されている。パンタグラフは奇数番号車両の海老名寄り先頭車前頭部に搭載した。
デビュー当時は2両で1編成を組んでいたが、後に2編成に中間車を組んで4両固定編成となった。最終的に2両編成が6本、4両編成が2本となる。
歴史 > 初代5000系 > 車内設備

座席はロングシートとなっている。登場時のパンフレットに掲載されている写真や、鉄道博物館所蔵の模型では、表皮の生地の色はピンクであることが確認出来る。その後は更新されており、相模鉄道社内報「月刊さがみ1972年8月号」掲載の写真では当時、他の鉄道事業者でもスタンダードだった紺色の生地となっている。18m長の車体である後期の車両は、運転台背後に座席とつり革が増設され、定員が増加している。
車内の暖房は主抵抗器からの廃熱を利用するものであった。客室内照明の蛍光灯にはカバーが掛けられていた。
歴史 > 初代5000系 > 走行設備

当時としては最新技術のMM'ユニット方式が採用されており、1台の制御機器が動力車2両分にあたる8台のモーターを一括して制御するもので、制御機器だけでなく各種機器を2両に分散配置することで、必要数削減によるコスト削減と重量の分散、軽量化が図られた。輪軸への動力伝達機構も旧式の吊り掛け駆動方式と決別し、当時最新の直角カルダン駆動方式を導入している。ブレーキ指令は応答性に優れる電磁直通式の一種で日立の開発した独自の規格「電磁直通弁式電磁直通ブレーキ」（通称：日立式電磁直通ブレーキ）を採用した。当時の走行性能は起動加速度2.9 km/h/s、常用減速度3.0 km/h/sとされている。
台車は、最初の4両（車体長17mの1次車、No.5001 ‐ 5004）は当時の流行であった防振ゴムブロックを枕ばねに用いる日立KBD-108型だったが、次の6両（車体長18mの2次車、No.5005 ‐ 5010、1957年5月竣工） はオールコイルばね構造の日立KBD-108A型、その後KBD-108もコイルばね式枕ばねに改装）、1959年（昭和34年）1月竣工の6両（車体長18mの3次車、No.5011 ‐ 5016）からは応荷重ブレーキ装置と空気ばねの日立KH-22型になった。最後の4両（No.5017 - 5020）は中間電動車で、この車両を使って3次車3編成のうち2編成が4両固定編成とされた。
制御装置とモーターも1次車の4両と2次車以降で2種類に分かれるが、これは2次車から車体を1 m延長したのに伴い主電動機出力を増強（55 kW→75 kW）したためである。また歯車比も変更されている。
歴史 > 初代5000系 > その後

初の自社開発で高性能電車として登場した5000系であったが、軽量のモノコック車体構造は老朽化が早い上に、大幅な補強無しでは冷房装置の搭載も困難であり、加えて床下機器をカバーするボディーマウント構造は保守の手間を増加させるなど、様々な問題が露呈する。1961年（昭和36年）にデビューした実用性を設計の主眼とした6000系（旧）の導入が進むと、5000系はそれまでの旧型車両と共に置き換えの対象となり、登場から20年を経たずに全車両が運用を退いた。これには前述のような構造に由来する理由や、当時は戦後の高度経済成長もあり輸送量が大幅に増えた時代で、17 - 18m長の中型クラスの車体で2両編成主体では、輸送力で見劣りした点も否めなかった。
しかし失敗点だけでなく、本系列がその後の車両開発に与えた影響は大きいといえる。「直角カルダン駆動」・「電磁直通ブレーキ」・「軽量車体」は相鉄の車両に引き継がれており、取引先として日立製作所との関係も継続された。
歴史 > 5100系への改造

| 相鉄5100系電車 |
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 画像は2代目5000系
基本情報
運用者:  相模鉄道
改造所:  東急車輛製造
改造年:  1972年/1975年
改造数:  20両
主要諸元
軌間:  1,067（狭軌） mm
電気方式:  直流1,500 V （架空電車線方式）
最高運転速度:  100 km/h
設計最高速度:  100 km/h
車両重量:  29.5 t - 30.5 t
全長:  20,000 mm
全幅:  2,889 mm
全高:  4,150 mm
台車:  KBD-108（5101-5110） KH-22（5111-5120）
主電動機:  直流直巻電動機 HS-509-Arb HS-510-Brb
主電動機出力:  65 kW 75 kW
駆動方式:  直角カルダン駆動
歯車比:  57:9（6.34） 49:9（5.44）
制御装置:  抵抗制御・直並列組合せ・弱め界磁 MMC-HBN-10A MMC-HT-10X
制動装置:  発電ブレーキ併用電磁直通空気ブレーキ（HSC-D） 直通予備ブレーキ
保安装置:  自動列車停止装置（相鉄型ATS）  列車無線
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初代5000系は画期的な車両であったが実験的な要素も多くあり、前述のような主に車体構造の問題で早期引退を余儀なくされる。しかし走行設備などは耐用年数に満たない部品もあり、これらを再利用した上で車体を新造してコストの削減と共に輸送力向上を図った。軽量車体であった5000系の走行機器を流用するため、性能が低下しない様に新車体の材質には軽量性に優れるアルミニウム合金が用いられた。そのため20m級車体への大型化と冷房装置の搭載にもかかわらず、自重を改造前と同程度の30t前後に抑えることに成功する、改造工事は地元の横浜市に工場を持つ東急車輛製造で行った。
こうして1972年（昭和47年）と1975年（昭和50年）の2回に分けて5000系20両全車の機器を流用した上で、形式を「5100系」とした。足回りは再利用品を多く用いるが、書類上の扱いは新造とされている。機器類を流用した後、初代5000系の特徴的な車体は全て廃車・解体された。
歴史 > 5100系への改造 > 車体

先に登場した新6000系電車や2100系電車の設計に基づく合理的な構造である。編成は5000系での2両編成を中心とした組成から、4両編成が4本、6 -10両の長編成での運用を想定した、横浜側にのみ運転台を持つ2両編成のユニットが2本製造され、実際に8両編成で運用された。これに伴い、かつて運転台を有した一部の車両は中間車に変更されている。
全体的なデザインは、先に登場した同じ東急車輛製の2100系を元に、片側4つのドアを備える通勤形の車体、客用ドアは混雑緩和のため両開き構造とした。先頭車前面のデザインも、同系列のコンセプトを継承した運転台の位置が高い切妻形で、上部には「列車種別」・「行き先の駅名」・「運用番号」の3つの情報が表示可能となる字幕式の表示器が設置されており、運転室内の設定器によって一斉に表示を変えることが出来る。前面中央には貫通扉を設け、前述の片側のみの編成との併結を含む編成中間への組み込み時に車両間の通り抜けが出来るように配慮されている。カラーリングはアルミの地肌を活かしたクリア塗装が施されており、5000系の複雑な塗り分けに比べて保守の省力化が図られている。アクセントカラーにはオレンジ色が採用され、前面貫通扉の塗り分けなどには2100系同様、アルミ車体試作車の6000系6021号のイメージに合わせたものになっており、側面は2100系同様上下2本のオレンジ色の着色帯が装着されている。この意匠は1975年に登場する7000系電車にも引き継がれたが、車体裾（台枠との接合部）の寸法、側面帯の太さ、屋根上ベンチレーターの形状、前照灯や表示機類の位置などに細かい違いが見られる。2100系後期車については、5100系と同じ東急車輛で同時期に製造されたため、ほとんど共通の車体である。
側面の客用ドアの戸袋窓は無い。また改造時期により客用扉の窓ガラスの支持方式に差異があり、1972年製の前期型12両はHゴム支持であったが、1975年製の後期型8両は押さえ金具に変更された。側面上部の表示も運転室からの操作が可能であるが、表示は列車種別のみで、行き先表示はできない。5000系の特徴であったボディーマウント構造を捨て、各種床下機器は台枠につりさげる一般的な構造となっている。
冷房装置は日立FTUR-550系（能力：40000Kcal/h）集中式冷房装置を登場当初から搭載している。室内換気装置にはグローブ形ベンチレーターを装備する。パンタグラフは奇数番号の車両の海老名寄りに設置する。
歴史 > 5100系への改造 > 車内設備

車内のデザインは、以後相鉄の基本となるオレンジ色を基調とした暖色系が新規に採用され、後に増備された新6000系・2100系・7000系にも引き継がれた。座席は全てロングシートである。
窓は1段下降式で、通勤電車としては日本初となる、押しボタン操作で窓の開閉ができるパワーウインドウが採用され、装置駆動のための油圧システムを床下に搭載され、のちの7000系・8000系・9000系にまで引き継がれた。また、既存車両同様に車内には鏡が備え付けられている。
歴史 > 5100系への改造 > 走行設備

前述のように、初代5000系の機器を流用しており、20両全車が電動車である。初期車の4両の55kWモーターは65kWに増強されている。電動車は車両番号の奇数と偶数でペアを組む2両1組のユニット構成で、モーターを制御する抵抗器は奇数番号車両に搭載するという点は同じだが、先に登場した新6000系に合わせ、横浜寄りの車両は奇数番号へ変更されている。偶数番号車両には車内照明や冷房装置の電源用としての電動発電機(MG)や、ドア開閉やブレーキに用いる圧縮空気を生産する電動空気圧縮機(CP)を搭載する。MGは冷房装置に合わせ東洋電機製造の大容量のものに換装された。CPについても後年大容量のものに換装され、その際一部車両のものは撤去された。台車は5101～5110がKBD-108（および108A）型、5111～5120をKH-22型とそれぞれ種車のものを流用している。
ブレーキ指令は「日立式電磁直通ブレーキ」から一般的な電磁直通ブレーキ（発電ブレーキ併用）に変更された。そのためブレーキを作動させるのに必要な空気を送り込む直通管が装備されており、前面下部の黄色で識別した管がそれに該当する。
歴史 > 5100系への改造 > その後

20両が製造されたが、5000系の量産先行車をベースにした4両編成1本（4両）はモーター出力や歯車比の違いなどから予備車とされることが多かった。入線当初の営業運転は6両編成であったが、晩年は8両編成、10両編成で運用されていた。
初代5000系やその設備を流用した本系列は、出力の低いモーターを全ての車両に積んで、編成全体での動力を確保するという設計思想であり、編成のすべてが整備に手間のかかる電動車両であるという欠点があった。
歴史 > 再び5000系に > 概要

4両を予備として使うのは運用上の無駄であり、また、走行設備の更新を迎える時期になったので、5100系としての登場から16年後の1988年（昭和63年）から1989年（平成元年）にかけて、今度は20両全ての走行設備を更新したうえで、予備であった4両も同等に運用することになった。同時に形式が変更され、再び5000系を名乗るようになった。改造は5100系化の時と同じく東急車輌で行われ、当時最新鋭の車両であった新7000系電車と同程度の設備とされた。初代5000系から流用された機器類のほとんどが交換対象となったため、初代5000系から使われている部品は、一部車両のマスターコントローラーのみと言われている。
車両番号の下2桁は51から付番されており、初代5000系との重複番号は存在しない。このことから5050系と呼ばれる場合もあるが、相鉄公式には5000系とされている。
歴史 > 再び5000系に > 車体

基本的に5100系時代のものを使用する。編成は5100系時代が4両編成ないし2両編成（運転台付き車両は横浜向きが6両、海老名向きが4両）を基本としていたが、改造に当たり新7000系と同じく、5両編成4本（同横浜向き4両、海老名向き4両）を基本とする方式にするため、横浜向きに運転台を持つ車両2両（旧番号5101・5113→新番号5151・5153）は運転台を撤去し中間車化された。車体載せ換えを伴わない中間車化改造は現在のところ相鉄では唯一の事例である。妻窓形状などに先頭車時代の名残りがある。5151の妻窓は先頭車時代の流用だが、5153は若干縦長の物に変更されている。
2005年5月以降に運用されていた5053Fについては、2006年（平成18年）11月に、車体前面および側面に相鉄グループのロゴステッカーが貼付された他、2007年にはパンタグラフが菱形からシングルアーム式に換装されている。2008年には弱冷房車のステッカーが新しいデザインのものに変更され、新たにその号車の扉横にも貼られた。
歴史 > 再び5000系に > 車内設備

基本的に5100系と同一である。一部のドアの上部に新7000系電車と同じ路線図を用いた旅客案内表示器が設置された。これは駅名のランプを点灯・点滅させることにより行き先と次の停車駅を表すことができるものである。またその時にドアステッカーが既存の丸型の物から2015年まで使用された「ドアーにご注意ください」の物に変更された。
2000年代前半には優先席（旧シルバーシート）の記事の色が灰色から青色に変わった他、2005年5月以降運用されていた5053Fには優先席付近のつり革の色変更や、女性専用車両の設定（5月9日より）によるステッカーの追加を行ったほか、2008年には弱冷房車のステッカーが新しいものに変更された。
歴史 > 再び5000系に > 走行設備

大出力主電動機の電動車と、付随車の組成による設計に変更した。新7000系のVVVF制御車両と同じ単独電動車（1M）方式を採用し、電動車の割合は20両のうちの8両（オールMから2M3T）にまで減らされている。
電動車は制御装置が抵抗制御から回生ブレーキ付のVVVFインバータ制御（東洋電機製造製・形式はATR-H4180）に更新され、主電動機についても東洋電機製TDK6140系（出力180KW）を搭載した。このモーターについてはほぼ同じものを後の9000系電車でも採用している。同時に台車も軸ばね式TS-817Cに交換され、外付けディスクブレーキを有するものになったが、駆動方式は変わらず、直角カルダン方式が採用された。
歴史 > 再び5000系に > その後

全車が同等の主電動機出力となったため、10両編成2本を基本とする運用体制となった。一時期は中間の2両を抜いて8両編成として運用したこともあるが、基本的には5+5両で切り離しはせず10両編成として扱われ、主に急行や快速で使用されていた。連結する相手の編成は基本的には5051F+5052F、5053F+5054Fであったが、これ以外の時もあった。
5100系化と同時期（1970年代前半）に登場した2100系や新6000系が全廃になると、次の置き換え対象として本系列が選ばれた。置き換えは新型車両10000系8両編成の投入により、8両編成だった7000系を10両編成に組み換え、同じく10両編成である本系列を置き換えるという形で進められ、2005年2月までに10両編成2本（20両）全てが運用を離脱し休車となった。
このうち10両編成1本（5051F）については年度内に廃車処分となり、3月末までに厚木駅構内にて解体された。残る10両編成1本（5053F）については休車扱いのまま留置された。同年4月末、踏切事故により7000系の一部車両が損傷し使用不能となり必要な車両数を確保するため、5053Fは整備の上で営業運用に復帰となった。なお、厚木駅における車両の解体はこの5051Fが最後になり、以後の解体車両は主要部品をかしわ台車両センターで抜き取った後に、解体場所へと陸送される形となっている（この理由については相模鉄道からの公式発表は無いが、2005年はアスベストによる健康被害が大きく話題になった年であり、相鉄でも8月付で使用箇所の公表や2006年8月付で販売した鉄道部品の回収を行っている）。
営業運転復帰後の5053Fは予備車扱いとなっていたものの、検査などで運用を外れた編成の埋め合わせをする形でほぼ連日運用に入っていた。2007年（平成19年）には全般検査も受けている。しかしながら、早期の廃車が予定されていたために他系列では行われている車両連結面の転落防止幌取り付けや、塗装変更は施工されなかった。
2008年（平成20年）5月の設備投資計画で、新型車両11000系に置き換えられることが発表された。11000系は同年10月に到着したものの、調整が遅れたために年度内の運用開始は出来なかった（2009年6月から運用開始）。しかしながら、本系列の運用は予定通りに2008年度内となる2009年（平成21年）2月11日の記念列車を持ってすべて終了し、終了後は速やかに解体場所へ向けて搬出された。2005年の運用復帰から3年半、5100系化後運用離脱するまでの営業運転期間は36年半（初代5000系時代を含めると54年）だった。
形式

各時代別に記述する
形式 > 初代5000系

モハ5000形…車両番号の奇数・偶数でユニットを組み、奇数車両の海老名寄りにパンタグラフを搭載する。運転台のある車両、無い車両が混在するが特に区別されずモハ5000形を名乗る。
形式 > 5100系

モハ5100形…車両番号の奇数、偶数でユニットを組み、奇数車両の横浜寄りにパンタグラフを搭載する。運転台のある車両、無い車両が混在するが特に区別されずにモハ5100形を名乗る。
形式 > 2代目5000系

既存新製車両同様、車両の役割による番台区分されている。
モハ5000形…横浜方に連結される制御電動車（VVVFインバータ装置を搭載する電動車。）
モハ5100形…中間電動車（VVVFインバータ装置を搭載する電動車）
クハ5500形…海老名・湘南台方に連結される制御車
サハ5600形…中間付随車
編成構成

各車についているアルファベット記号の意味は以下のとおり。
M … 主電動機を有する電動車、動力車。
T … 主電動機を持たない付随車。
c … 運転台のある制御車。
CONT … 走行用モーターの主制御器（抵抗器もしくはVVVFインバーター）
MG … 電動発電機 （Motor-generator）
CP … 電動空気圧縮機（compressor）
PT … 集電装置（Pantograph）
編成構成 > 初代5000系

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
 : ← 横浜海老名 → 
| 号車 | 1 | 2 |
形式: モハ5000
| 記号 | Mc2 | Mc1 |
| 搭載機器 | MG, CP | CONT, PT |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
 : ← 横浜海老名 → 
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 |
形式: モハ5000
| 記号 | Mc2 | M1 | M2 | Mc1 |
| 搭載機器 | MG, CP | CONT, PT | MG, CP | CONT, PT |
主制御装置を搭載する奇数番号車両を海老名寄りに配置する方式で、相鉄では珍しい（後年登場する10000系電車はこの方式を採用）。
編成構成 > 5100系

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 : ← 横浜海老名・いずみ野 → 
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
形式: モハ5100
| 記号 | Mc1 | M2 | Mc1 | M2 | Mc1 | M2 | M1 | Mc2 |
| 搭載機器 | Cont,PT | MG,CP | CONT,PT | MG,CP | CONT,PT | MG.※CP | CONT, PT | CP |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 : ← 横浜海老名・いずみ野 → 
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
形式: モハ5100
| 記号 | Mc1 | M2 | M1 | Mc2 | Mc1 | M2 | M1 | Mc2 |
| 搭載機器 | Cont,PT | MG,※CP | CONT,PT | CP | CONT,PT | MG.※CP | CONT, PT | CP |
上のように2+2+4、もしくは4+4の8両編成が組まれた。4両編成のM2車に搭載していた※CPは後年の大容量化に伴い撤去されている。
電動車ユニットは制御装置を搭載する奇数番号車両を横浜寄りに連結する相鉄では一般的な方式に変更。
編成構成 > 2代目5000系

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 : ← 横浜海老名・湘南台 → 
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| 形式 | モハ5000 -50 | サハ5600 -50 | モハ5100 -50 | サハ5600 -50 | クハ5500 -50 | モハ5000 -50 | サハ5600 -50 | モハ5100 -50 | サハ5600 -50 | クハ5500 -50 |
| 記号 | Mc | T | M | T | Tc | Mc | T | M | T | Tc |
| 搭載機器 | Cont,PT |   | CONT,PT |   |   | CONT,PT |   | CONT,PT |   |   |
さよならイベント

2005年春の離脱時には特にイベントは無かったものの、2009年春には最後の編成である5053Fを用いて、いくつかのイベントが行われた。
1月31日 - かしわ台駅〜厚木操車場間で鉄道友の会主催の団体専用列車が本系列で運転された。
2月
7日 - 相模大塚駅構内でお別れ撮影会を行った。
8日から10日 - 営業運転離脱直前の3日間に限り、特製ヘッドマークを付けて営業運転を行い、前後でそれぞれ違うものを装着していた。
11日 - 事前応募制でいずみ野駅 → かしわ台駅間（湘南台駅、二俣川駅、厚木操車場経由）で、さよなら乗車会を実施。前面の種別表示には赤地白文字で横浜方へ「感謝」、海老名方へ「希望」とそれぞれ表示し、書体は現行種別幕の書体に準じていた。
2代目5000系（左）と7000系（右）の前面比較。
灯火類の位置、車体裾の寸法、貫通路高さなどに差異がある
（2枚とも2008年10月19日、横浜駅）
2代目5000系
屋根上は集中式クーラーとグローブ型ベンチレーターが目立つ
（2007年3月14日、平沼橋 - 西横浜）
中間車化改造車モハ5153
（2009年2月7日、相模大塚駅）
5053F先頭車
（2009年2月7日、相模大塚駅）
Galapagos

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: この項目では、日本の音楽グループについて説明しています。その他の用法については「ガラパゴス」をご覧ください。
| galapagos |
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出身地:   日本
ジャンル:  同人音楽
活動期間:  2004年 - 2010年 2017年
公式サイト:  Galapagos Homepage

メンバー:  原田ひとみ（ボーカル） 村木康生（キーボード）

旧メンバー:  ムー（ギター）
galapagos（ガラパゴス）は、原田ひとみと村木康生の2人組の音楽グループである。
ディスコグラフィ > シングル

| 枚 | 発売日 | タイトル | 規格品番 |
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| 1st | 2004年8月13日 | 創まりの風 |  |
| 2nd | 2005年8月12日 | ノア |  |
| 3rd | 2006年8月11日 | 桜〜ロウ〜 |  |
| 4th | 2010年5月5日 | 惑星パレード |  |
ディスコグラフィ > その他CD

| 枚 | 発売日 | タイトル | 規格品番 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1st |  | NEDRIDEのテーマ |  |
| 2nd |  | galapagos special CD |  |
ディスコグラフィ > アルバム

| 枚 | 発売日 | タイトル | 規格品番 | 備考 |
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| 1st | 2017年10月29日 | galapagosアルバム | HNKT-0004 | USBメモリによるボーナストラック付きハイレゾ版も同時リリース |
ディスコグラフィ > タイアップ曲

| 楽曲 | タイアップ | 時期 |
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| 創まりの風 | ゲーム『THE はじめてのRPG 〜伝説の継承者〜』オープニングテーマ | 2004年 |
| 途南の翼 | ゲーム『THE はじめてのRPG 〜伝説の継承者〜』エンディングソング | 2004年 |
ライブ活動 > ライブイベント

| 公演年 | 形態 | タイトル | 公演日・会場 |
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| 2017年 | 单発ライブ | galapagos final | 11月4日、原宿ASTRO HALL |
北尾政美

北尾政美
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性別: 男性 
国籍: 日本 
母語表記: 北尾政美 
名: まさよし 
姓: Kitao 
読み仮名: きたお まさよし 
生年月日: 1764 
出生地: 江戸 
死亡年月日: 21 4 1824 
埋葬地: 密蔵院 
親族: 鍬形赤子 
職業: 画家、浮世絵師 
弟子: 鍬形赤子 
師匠: 北尾重政 
作者の著作権状態: 著作権保護期間満了 
北尾 政美（きたお まさよし、明和元年〈1764年〉 - 文政7年3月22日〈1824年4月21日〉）とは、江戸時代中期の浮世絵師。鍬形蕙斎（くわがた けいさい）の名でも知られる。
来歴 > 北尾政美時代

北尾重政の門人。姓は赤羽、俗称三二郎あるいは三治郎。杉皐（さんこう）と号し、父は畳職人だったことから、俗称と合わせて仲間から「畳屋の三公」と呼ばれた。杉皐の号は、これと住居が堀留の杉森新道（現在の中央区日本橋堀留町1丁目）にあった事に因む。狂歌名は麦蕎雄魯智、戯作名は気象天業など。
13歳頃重政に入門、安永7年（1778年）の咄本『小鍋立』（作者不明、一冊）が挿絵初筆とされ、巻末に「北尾重政門人三治郎十五歳画」と署名している。安永9年（1780年）に、黄表紙6種の挿絵を描き、また窪俊満作の、『浦山太郎兵衛 竜宮の巻』三巻、『桃太郎宝噺』三巻に関わり、「北尾門人三二郎」と款している。この年、師より「政美」の名を許され、翌天明元年（1781年）以降は武者絵、浮絵、花鳥画などを手がけている。同年には俊満作の『異国出見世吉原』（ひとのくにへでみせのよしわら）三巻など、黄表紙8種と咄本『菊寿盃』（きくじゅのさかづき）二巻1冊（伊庭可笑作）の挿絵を描いた。生涯に168種の黄表紙の挿絵を手がけ、その他絵本を含め約240種ほどを描いている。一方、錦絵の作画量は、同時代の浮世絵師と比べて少なく、肉筆画も稀である。
来歴 > 鍬形蕙斎時代

寛政6年（1794年）5月26日、31歳で津山藩の御用絵師（大役人格、10人扶持、別に絵の具料3両支給）となり剃髪、鍬形蕙斎紹真（つぐざね）と称した。この抜擢には、親交のあった森島中良が関わっていた可能性が指摘されている。翌寛政7年（1795年）には略画の絵手本『略画式』を著し、これに続いて『鳥獣略画式』、『人物略画式』、『山水略画式』、『魚貝略画式』、『草花略画式』を刊行した。また、京都に住む岸派の絵師・横山華山の影響を受け、俯瞰的な名所絵を発案して「江戸一目図」（日本浮世絵博物館所蔵）や「日本一目図」を手がけた。
寛政8年（1796年）以降は、黄表紙の挿絵を手がけることを止め、もっぱら肉筆浮世絵を描いた。翌9年（1797年）からは、江戸幕府奥絵師の狩野惟信に師事する。文化年間（1804-18年）には、松平定信の求めで肉筆図巻「近世職人尽絵詞」（東京国立博物館所蔵）「東都繁盛図巻」（千葉市美術館所蔵）「黒髪山縁起絵巻」（寛永寺所蔵）「吉原十二時絵詞」（原本未確認、模本が数点確認される）などの作品を手がけている。また画業のほかに、気象天業（きしょうてんごう）の戯作号で、黄表紙『神伝路考由』（2巻、寛政4年（1792年）、歌川豊国画）を出したり、森島中良に狂歌を学び、麦野大蛇麿（むぎのおろちまろ）と号したという。御用絵師になった後も江戸で暮らしたが、文化7年（1810年）47歳の時、1年弱津山に赴いている。文政7年（1824年）没。享年61。墓所は中野区沼袋の密蔵院、法名は彩淡蕙斎居士。
鍬形家は2代目赤子（紹意）、3代目鍬形勝永（蕙林）と続き、赤子は箕作秋坪や宇田川興斎ら蘭学者と交流し、ペリー像や西洋の文物を書き残している。
画風

作風は、狩野派以外にも大和絵や琳派といった画法も広く習得し、軽妙で洒落の効いた略画風の漫画を多数描いたことでも知られる。『増補浮世絵類考』では、「政美は近世の上手なり。狩野派の筆意をも学びて一家をなす。又光琳或芳中が筆意を慕い略画式の工夫行われし事世に知る所なり」と高く評している。こうした政美の「略画式」や鳥瞰一覧図は、同時代の葛飾北斎に「北斎漫画」や「東海道名所一覧」「木曽名所一覧」等で引用された。政美はこれを苦々しく思ったらしく、「北斎はとかく人の真似をなす。何でも己が始めたることなし」との記録がある（斎藤月岑『武江年表』寛政年間の条）。弘化4年（1845年）刊の『戯作者考補遺』（木村黙老著）では、葛飾北斎、歌川豊国、歌川国貞らに混じって蕙斎が記載されている。
作品

「柳下茶店」 中判 錦絵
「浮絵仮名手本忠臣蔵」 横間倍判 錦絵11枚揃い 寛政3年から寛政6年
「浅草寺の図」 絹本着色 出光美術館所蔵
「浅草金龍山遠山風景図」 絹本着色 ニューオータニ美術館旧蔵
「桜下美人図」 絹本着色 摘水軒記念文化振興財団所蔵（千葉市美術館寄託）天明期
「芸妓図」 絹本着色 フリーア美術館所蔵
『絵本吾嬬鏡』 地誌 万象亭編 天明7年
『絵本都の錦』 地誌 天明7年
『龍の宮津子』 画譜 享和2年 後に『魚貝譜』さらに『魚貝略画式』と改題。
『鸚鵡返文武二道』 黄表紙 恋川春町作 寛政元年
『心学早染草』 黄表紙 山東京伝作 寛政2年
『海舶来禽図彙』 絵本 寛政2年
「東都繁盛図巻」 絹本着色 一巻 千葉市美術館所蔵 享和3年（1803年）
「近世職人尽絵詞」 紙本着色 三巻 東京国立博物館所蔵 文化3年（1806年）
「江戸一目図屏風」 紙本淡彩 六曲一隻 津山郷土博物館所蔵 文化6年（1809年） 岡山県指定文化財
「飛鳥山図」 絹本着色 東京国立博物館所蔵 文化中期
「黒髪山縁起絵巻」 紙本着色 三巻 中村仏庵詞書 松平定信由緒書 寛永寺所蔵 文化10年（1813年） 台東区指定文化財
「徒然草屏風」 六曲一双 金沢文庫所蔵 文政元-2年（1818-19年）
「桜花遊宴図」 絹本着色 浮世絵 太田記念美術館所蔵
「隅田川図屏風」 紙本著色 八曲一隻 サントリー美術館所蔵 文政4年（1821年）
「桜下美人図」 絹本着色 日本浮世絵博物館所蔵
「つくばね図」 絹本着色 出光美術館所蔵
「江戸一目図」大倍判 錦絵 日本浮世絵博物館所蔵
『略画式』 画譜 寛政7年
『山水略画式』 画譜 寛政12年
『今様職人尽歌合』 絵入狂歌本 銕廼屋大門、五柳園一人編 文政8年
中野雄

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: 「中野剛志」とは別人です。
中野 雄（なかの たけし、1931年5月14日-2024年９月26日）は、音楽プロデューサー。
人物・来歴

長野県松本市生まれ。東京大学法学部卒業。日本開発銀行（現・日本政策投資銀行）勤務ののち、オーディオ・メーカーのトリオ（現・ケンウッド）役員に就任、代表取締役、ケンウッドU・S・A会長。昭和音楽大学・津田塾大学講師。映像企業アマナ等の役員を務め、音楽プロデューサーとして活躍。LP、CDの制作でウィーン・モーツァルト協会賞、芸術祭優秀賞、文化庁芸術作品賞など受賞。
特記事項

中野はヴァイオリンのストラディバリウスについて、一つの楽器を自分の音楽的意思と一体化させるのには膨大な努力と時間が必要なので、ヴァイオリンをブラインドで弾き比べし優劣を判定する行為自体が無意味であると論じている。古楽器には以前の奏者の癖が残っていたり、長く演奏されていなかった場合には音色が悪くなるため、奏者が楽器のポテンシャルを引き出すには多大な時間と労力を要するが、弾き込みによる将来の可能性を考えると現代の楽器をはるかに上回る素質を持っており、それがプロのヴァイオリニストがストラディバリウスなどの古楽器の名器を選ぶ理由だと中野は述べている。
著書

『丸山眞男 音楽の対話』文春新書 1999
『ウィーン・フィル　音と響きの秘密』文春新書 2002
『音楽家になるには』ぺりかん社 2002
『モーツァルト　天才の秘密』文春新書 2006
『丸山眞男 人生の対話』文春新書 2010
『指揮者の役割 ヨーロッパ三大オーケストラ物語』新潮選書 2011
『小澤征爾 覇者の法則』文春新書 2014
『ストラディヴァリとグァルネリ　ヴァイオリン千年の夢』文春新書 2017
『ベートーヴェン　音楽の革命はいかに成し遂げられたか』文春新書 2020
著書 > 共編著

『クラシックCDの名盤』宇野功芳・福島章恭共著 文春新書 1999
『クラシックCDの名盤 演奏家篇』宇野功芳・福島章恭共著 文春新書 2000
『スジガネ入りのリスナーが選ぶクラシック名盤この1枚ー秘蔵のバッハから究極のシェーンベルクまで』共著、光文社(2000年　「クラシック名盤この1枚 スジガネ入りのリスナーが選ぶ』光文社 (知恵の森文庫) 2003.6
『音楽に生きる』編著 求龍堂 サクセスフルエイジング読本 2006
『クラシックCDの名盤 大作曲家篇』宇野功芳・福島章恭共著 文春新書 2014
参考

http://bookweb.kinokuniya.co.jp/htm/4166607634.html
FC那覇

| エナジックF> C.那覇 |
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原語表記:  Enagic Football Club Naha
呼称:  エナジックF.C.那覇
愛称:  F.C.那覇
クラブカラー:    青   赤   白
所属リーグ:  沖縄県社会人サッカーリーグ
所属ディビジョン:  1部
ホームタウン:  沖縄県那覇市
代表者:   中村博幸
監督:   中村博幸
公式サイト:  公式サイト
■テンプレート（■ノート）■サッカークラブPJ
エナジックF.C.那覇（Enagic Football Club Naha）は、沖縄県那覇市をホームタウンとして活動する社会人サッカークラブである。
クラブ概要

FC那覇現監督の中村博幸と那覇高校サッカー部OBによって、樋川クラブとして創設、その後Football Club Nahaへ改称した。
2005年、沖縄県リーグ3部南ブロックを制し、沖縄県リーグ2部西ブロックへ昇格、2007年に沖縄県リーグ1部に昇格した。
2009年には、沖縄県リーグを好成績で制し、九州各県リーグ決勝大会に初進出。この年は1回戦で熊本県教員蹴友団に敗れたものの、この翌年も同大会に進出。海邦銀行SCとの入替戦まで進出するも0 - 2で敗れ、初の九州リーグ昇格とはならなかったが、急速かつ着実に力をつけていることを証明した。
2012年、九州各県リーグ決勝大会に3度目の出場。決勝で中津サッカークラブにPK戦にまで及ぶ死闘を制し、遂に九州リーグ昇格を手にした。九州リーグでは3シーズンにわたって在籍したが、2015年にリーグ最下位（10位）となり、沖縄県リーグ1部へ降格した。
2016年、沖縄県リーグ1部で2位となったが、優勝した沖縄国際大学には九州各県リーグ決勝大会の出場資格がないために繰り上げで同大会に出場。準決勝で熊本県代表のダイナマイツ八代に勝利し決勝に進出したことで、1年で九州リーグへの復帰を果たした。
2017年は九州リーグでPK勝を含めて2勝しか挙げられず、11チーム中最下位で再び沖縄県リーグに降格となった。
2022年4月、エナジックインターナショナルとスポンサー契約を結び、チーム名をエナジックF.C.那覇に変更した。
歴史

不明 中村博幸と那覇高校サッカー部OBによって、樋川クラブとして創設。後にFootball Club Nahaへ改称。
2005年 沖縄県社会人サッカーリーグ3部南ブロック優勝。沖縄県社会人サッカーリーグ2部西ブロック昇格。
2007年 沖縄県社会人サッカーリーグ2部西ブロック優勝。沖縄県社会人サッカーリーグ1部昇格。
2009年
沖縄県社会人サッカーリーグ1部優勝。九州各県リーグ決勝大会進出。
九州各県リーグ決勝大会1回戦敗退。沖縄県社会人サッカーリーグ1部残留。
2010年
沖縄県社会人サッカーリーグ1部優勝。九州各県リーグ決勝大会進出。
九州各県リーグ決勝大会決勝、FC KAGOSHIMAに敗北。入替戦へ。
入替戦、海邦銀行SCに敗北。沖縄県社会人サッカーリーグ1部残留。
2012年
沖縄県社会人サッカーリーグ1部優勝。九州各県リーグ決勝大会進出。
九州各県リーグ決勝大会優勝。九州サッカーリーグ初昇格。
2015年 九州サッカーリーグ10位。沖縄県社会人サッカーリーグ1部降格。
2016年
沖縄県社会人サッカーリーグ1部2位。優勝した沖縄国際大学には九州各県リーグ決勝大会の出場資格がないため繰り上げ出場。
九州各県リーグ決勝大会準決勝で勝利。九州サッカーリーグ昇格。
2017年 九州サッカーリーグ11位。沖縄県社会人サッカーリーグ1部降格。
2022年 チーム名をエナジックF.C.那覇に変更。
クラブ成績

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
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| 年度 | 所属 | 順位 | 勝点 | 試合 | 勝 | 分 | 分 | 敗 | 得 | 失 | 得失差 | 天皇杯 |
| 2005 | 沖縄県3部南ブロック | 優勝 | 25 | 10 | 8 | 1 | 1 | 1 | 37 | 6 | 31 | 県予選敗退 |
| 2006 | 沖縄県2部西ブロック | 3位 | 17 | 9 | 5 | 2 | 2 | 2 | 17 | 10 | 7 | 県予選敗退 |
| 2007 | 沖縄県2部西ブロック | 優勝 | 22 | 9 | 7 | 1 | 1 | 1 | 29 | 6 | 23 | 県予選敗退 |
| 2008 | 沖縄県1部 | 2位 | 21 | 9 | 6 | 3 | 3 | 0 | 26 | 5 | 21 | 県予選敗退 |
| 2009 | 沖縄県1部 | 優勝 | 22 | 9 | 7 | 1 | 1 | 1 | 24 | 8 | 16 | 県予選敗退 |
| 2010 | 沖縄県1部 | 優勝 | 22 | 8 | 7 | 1 | 1 | 0 | 23 | 7 | 16 | 県予選敗退 |
| 2011 | 沖縄県1部 | 2位 | 18 | 8 | 5 | 3 | 3 | 0 | 22 | 7 | 15 | 県予選敗退 |
| 2012 | 沖縄県1部 | 優勝 | 22 | 8 | 7 | 1 | 1 | 0 | 44 | 10 | 34 | 県予選敗退 |
| 年度 | 所属 | 順位 | 勝点 | 試合 | 90分勝 | PK勝 | PK負 | 90分負 | 得点 | 失点 | 得失差 | 天皇杯 |
| 2013 | 九州 | 9位 | 18 | 18 | 4 | 2 | 2 | 10 | 20 | 45 | -25 | 県予選敗退 |
| 2014 | 九州 | 8位 | 16 | 18 | 5 | 0 | 1 | 12 | 19 | 38 | -19 | 県予選敗退 |
| 2015 | 九州 | 10位 | 12 | 18 | 3 | 1 | 1 | 13 | 22 | 45 | -23 | 県予選敗退 |
| 年度 | 所属 | 順位 | 勝点 | 試合 | 勝 | 分 | 分 | 敗 | 得点 | 失点 | 得失差 | 天皇杯 |
| 2016 | 沖縄県1部 | 2位 | 21 | 9 | 7 | 0 | 0 | 2 | 32 | 13 | 19 | 県予選敗退 |
| 年度 | 所属 | 順位 | 勝点 | 試合 | 90分勝 | PK勝 | PK負 | 90分負 | 得点 | 失点 | 得失差 | 天皇杯 |
| 2017 | 九州 | 11位 | 9 | 20 | 1 | 1 | 4 | 14 | 23 | 65 | -42 | 県予選敗退 |
| 年度 | 所属 | 順位 | 勝点 | 試合 | 勝 | 分 | 分 | 敗 | 得点 | 失点 | 得失差 | 天皇杯 |
| 2018 | 沖縄県1部 | 3位 | 19 | 9 | 6 | 1 | 1 | 2 | 28 | 21 | 7 | 県予選敗退 |
| 2019 | 沖縄県1部 | 4位 | 13 | 8 | 4 | 1 | 1 | 3 | 18 | 21 | -3 | 県予選敗退 |
| 2020 | 沖縄県1部 | 新型コロナウイルスの影響によりリーグ戦中止 | 新型コロナウイルスの影響によりリーグ戦中止 | 新型コロナウイルスの影響によりリーグ戦中止 | 新型コロナウイルスの影響によりリーグ戦中止 | 新型コロナウイルスの影響によりリーグ戦中止 | 新型コロナウイルスの影響によりリーグ戦中止 | 新型コロナウイルスの影響によりリーグ戦中止 | 新型コロナウイルスの影響によりリーグ戦中止 | 新型コロナウイルスの影響によりリーグ戦中止 | 新型コロナウイルスの影響によりリーグ戦中止 | 県予選敗退 |
| 2021 | 沖縄県1部 | 2位 | 6 | 3 | 2 | 0 | 0 | 1 | 18 | 3 | 15 | 県予選敗退 |
| 2022 | 沖縄県1部 | 3位 | 11 | 7 | 3 | 2 | 2 | 2 | 22 | 9 | 13 | 県予選敗退 |
| 2023 | 沖縄県1部 | 4位 | 17 | 9 | 5 | 2 | 2 | 2 | 33 | 18 | 15 | 県予選敗退 |
タイトル > リーグ戦

沖縄県社会人サッカーリーグ1部
2009年、2010年、2012年
所属選手・スタッフ > スタッフ

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 役職 | 氏名 | 前職 | 備考 |
| 代表 |  中村博幸 | 琉球大学 | クラブ創設者 監督兼代表 |
| 監督 |  中村博幸 | 琉球大学 | クラブ創設者 監督兼代表 |
| コーチ |  高嶺朝也 | ESP/MI JAPAN OSAKA |  |
| トレーナー |  高良鉄海 | FC琉球 トレーナー |  |
所属選手・スタッフ > 選手

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Pos | No. | 選手名 | 前所属 | 備考 |
| GK | 1 |  新里佑輔 | 那覇高校 |  |
| GK | 13 |  又吉優 | 沖縄国際大学 |  |

| DF | 3 |  糸数尚志 | 那覇高校 |  |
| DF | 5 |  吉嶺和将 | 琉球大学 |  |
| DF | 24 |  西将志 |  大隅NIFS ユナイテッドFC |  |
| DF | 31 |  嘉数光 |  東風平FC |  |
| DF | 35 |  儀間太 | 那覇高校 |  |

| MF | 2 |  与那嶺光 |  デッツォーラ島根EC |  |
| MF | 6 |  米須宏朗 |  サンビスカス沖縄FC |  |
| MF | 7 |  玉城竜馬 | 流経大柏高校 |  |
| MF | 8 |  當間正一 |  小禄クラブ |  |
| MF | 10 |  比嘉啓翔  | 琉球大学 | キャプテン |
| MF | 11 |  國吉真臣 |  東風平FC |  |
| MF | 15 |  新城幸佑 | 那覇高校 |  |
| MF | 16 |  具志佳輝 | 琉球大学 | 副キャプテン |
| MF | 18 |  前里晋太郎 |  小禄クラブ |  |
| MF | 19 |  平良拓貴 | 那覇西高校 |  |
| MF | 20 |  安村誠也 | 那覇西高校 |  |
| MF | 26 |  具志堅和也 | 沖縄大学 |  |
| MF | 37 |  當銘真幸 | 琉球大学 |  |
| MF | 39 |  宮原功太郎 |  沖縄電力SC |  |

| FW | 4 |  島袋泰斗 |  与勝クラブ |  |
| FW | 9 |  与那嶺隆博 |  Y.S.C.C.横浜 |  |
| FW | 12 |  宮城昭浩 | 流通経済大学 |  |
| FW | 17 |  上原祐介 |  FCコラソン・プリンシパル |  |
| FW | 21 |  平良正哉 | 那覇西高校 | 副キャプテン |
| FW | 22 |  新垣威臣 |  FCペスカンド |  |
| FW | 23 |  辻和帆 |  Liberty.FC |  |
| FW | 25 |  大城翔哉 | 琉球大学 |  |
| FW | 32 |  久場光 |  FC琉球 |  |
ユニフォーム > チームカラー

青、  赤、  白
ユニフォーム > ユニフォームスポンサー

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 掲出箇所 | スポンサー名 | 表記 | 掲出年 | 備考 |
| 胸 | HARRY'S | HARRY'S | 2015年 - | ファーストユニフォームのみ |
| 背中上部 | なし | - | - |  |
| 背中下部 | なし | - | - |  |
| 袖 | なし | - | - |  |
| パンツ | なし | - | - |  |
ユニフォーム > ユニフォームサプライヤー

adidas
ユニフォーム > 歴代ユニフォームスポンサー年表

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 年度 | 胸 | 右袖 | 左袖 | 背中上部 | 背中下部 | パンツ | サプライヤー |
| 2014 | - | - | - | - | - | - | adidas |
| 2015 | HARRY'S (ファーストユニのみ) | QUGA | 西酒店 | ANTENNA | - | - | adidas |
| 2016 | HARRY'S (ファーストユニのみ) | - | - | - | - | - | adidas |
| 2017 | HARRY'S (ファーストユニのみ) | - | - | - | - | - | adidas |
しょこたん☆かばー 〜アニソンに恋をして。〜

『しょこたん☆かばー 〜アニソンに恋をして。〜（しょこたんかばー アニソンにこいをして）』は、2007年5月2日にリリースされたコンピレーション・ミニアルバム。
中川翔子のカバー企画第一弾作品であり、中川選りすぐりのアニメソング5曲をカバーしたものである。
作品概要

中川が、後世に残したいと思う楽曲をカバーするというコンセプトで始まった企画「しょこたん☆かばー」のアニメテーマソング編。
収録曲は、一般公募によるファンのリクエストをもとに、中川自身が選出した。なお、リクエストは幅広い上にかなりの量があったようで、選出・決定にはずいぶんと悩んだと自身のブログに書いていた。
DVD付きには「ロマンティックあげるよ」のビデオクリップとメイキング・オフショット映像を収録。
それまでのシングルと同様、通常盤（CD）、限定盤（CD+DVD）の2パターン・リリース。
2013年6月22日放送のMUSIC FAIRでアーバンギャルドと、7月31日放送のFNSうたの夏まつり2013で八代亜紀と「残酷な天使のテーゼ」をコラボした。
作品仕様

ジャケットでは、「魔法使いになれたら何でもできそう」「魔法少女になりたい」ということもあり、『魔法の天使クリィミーマミ』の主人公クリィミーマミのコスプレをしている。
初回プレス盤はオリジナルカバーケース仕様、直筆イラストジャケット仕様の2種類がある。
販売生産番号
SRCL-6538/9 【CD+DVD】
SRCL-6540 【CD】
作品内容

原曲歌手：橋本潮　作詞：吉田健美 作曲：いけたけし 編曲：TATOO 演奏時間 - 3:49
『ドラゴンボール』の初代エンディングテーマであることに加え、中川自身の憧れである橋本潮の曲の代表として収録された。
ミュージッククリップでは『ドラゴンボール』をはじめ、アニメに登場したシーンがいくつか登場する。
原曲歌手：石田よう子　作詞：芹沢類 作曲：永井誠 編曲：平田祥一郎 演奏時間 - 3:14
募集の際、「『セーラームーン』の曲を歌ってほしい。」というファンの声の中でも特に要望が多かった曲。中川自身も絶対に入れたい曲であったことから選曲された。
『セーラームーン』の曲を歌うことについては、当初から構想に含まれていた。
原曲歌手：太田貴子　作詞：岩里祐穂 作曲：亀井登志夫 編曲：田上陽一 演奏時間 - 3:35
憧れの「魔法少女の曲」ということで、中川のたっての希望により収録された曲。
同アニメのオープニングテーマ「デリケートに好きして」を抑えて選曲したことについて、中川自身も「マニアックすぎる」とコメントしている。
原曲歌手：高橋洋子　作詞：及川眠子 作曲：佐藤英敏 編曲：TATOO 演奏時間 - 4:00
今作収録曲の中では唯一のオープニングテーマソング。
ロック調のアレンジが加えられ、原曲の音がより強調されている。中川曰く、「自分なりのクールを目指して歌った。」とのこと。
この曲はアルバムが製作される以前の2007年1月に、中川翔子が『新堂本兄弟』に出演した際に披露したことがある。
原曲歌手：岩崎良美、作詞：康珍化 作曲：芹澤廣明、編曲：平田祥一郎、演奏時間 - 3:41
MDが擦り切れるほど、聞いたという曲。「BIN・KANルージュ」と同様、あえて「タッチ」を抑えての選曲。
この曲について、アニメではなく原作を読み、レコーディングの際には"上杉和也"を想いながら歌ったという。
収録曲 > 通常盤（CD）

ロマンティックあげるよ
乙女のポリシー
BIN・KANルージュ
残酷な天使のテーゼ
青春
収録曲 > 限定盤（CD + DVD）

ロマンティックあげるよ
乙女のポリシー
BIN・KANルージュ
残酷な天使のテーゼ
青春
ロマンティックあげるよ -ビデオクリップ-
しょこたん 夢のMt.FUJI 〜ロマンティック伝説篇〜
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典拠管理データベース :  MusicBrainzリリース・グループ
塩見淳

| 人物情報 |
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生誕:   (1961-03-16) 1961年3月16日（63歳）  日本・大阪府堺市
出身校:  京都大学法学部
学問
研究分野:  刑法
研究機関:  京都大学大学院法学研究科
主な業績:  司法試験考査委員
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塩見 淳（しおみ じゅん、1961年3月16日 - ）は、日本の法学者（刑法）。京都大学大学院法学研究科教授。
人物

大阪府堺市出身。日本刑法学会理事長（2018年-）。主な研究テーマは刑法における「不法」概念の再構成。
略歴

1984年3月 - 京都大学法学部卒業 (法学士)「学士助手#京都大学」を参照
1987年4月 - 京都大学法学部助教授
1991年 - 在外研究（ドイツ連邦共和国ボン大学）（1993年まで）
1992年4月 - 京都大学大学院法学研究科助教授
1998年4月 - 京都大学大学院法学研究科教授
神谷強

神谷 強（かみや つよし、1991年8月17日 - ）は、神奈川県出身の元サッカー選手。