stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
2000年代の建築
日本の主要作品

ウィキメディア・コモンズには、に関連するカテゴリがあります。
淡路夢舞台 （2000年 安藤忠雄）
なにわの海の時空館 （2000年 ポール・アンドリュー）
せんだいメディアテーク （2000年 伊東豊雄）
公立はこだて未来大学 （2000年 山本理顕）
JRセントラルタワーズ（2000年 阪田誠造）
倉吉パークスクエア（2001年 シーザー・ペリ+大建設計）
ビッグパレットふくしま （北川原温）
兵庫県立美術館 （2002年 安藤忠雄）
国立国会図書館関西館 （2002年 陶器二三雄）
横浜港大さん橋国際客船ターミナル （2002年 アレハンドロ・ザエラ・ポロ、ファッシド・ムサヴィ）
プラダブティック青山店 （2003年 ヘルツォーク&ド・ムーロン）
六本木ヒルズ（2003年 コーン・ペダーセン・フォックス、槇文彦）
汐留シティセンター（2004年 ケビン・ローシュ・日本設計）
地中美術館 （2004年 安藤忠雄）
金沢21世紀美術館 （2004年 SANAA）
高知市立龍馬の生まれた町記念館 （2004年 龍馬のまちを考える建築士グループ）
日本橋三井タワー（2005年 日本設計　シーザー・ペリ&アソシエーツ）
メゾン アンリ・シャルパンティエ（2005年 ジャン・フィリップ・ニュエル）
表参道ヒルズ （2006年 安藤忠雄）
東京ミッドタウン（2007年 SOM、日建設計、隈研吾他）
モード学園コクーンタワー（2008年 丹下都市建築設計）
根津美術館（2009年 隈研吾）
三菱一号館（2009年 三菱地所設計）
淡路夢舞台
なにわの海の時空館
せんだいメディアテーク
公立はこだて未来大学
倉吉パークスクエア
ビッグパレットふくしま
兵庫県立美術館
横浜港大さん橋国際客船ターミナル
六本木ヒルズ
汐留シティセンター
金沢21世紀美術館
日本橋三井タワー
メゾン アンリ・シャルパンティエ
表参道ヒルズ
東京ミッドタウン
モード学園コクーンタワー
三菱一号館
海外の主要作品

ウィキメディア・コモンズには、に関連するカテゴリがあります。
フォートワース現代美術館 （2002年 安藤忠雄）
ニューヨーク近代美術館新館 （2004年 谷口吉生）
フォートワース現代美術館
ニューヨーク近代美術館新館
トランプ・ワールド・タワー(2001年)
ドルビー・シアター(2001年)
広東オリンピックスタジアム(2001年)
フェルティンス・アレーナ(2001年)
ブルネイ財務省ビル(2001年)
メナラ・テレコム(2001年)
スタッド・ジェルマン・コマルモン(2001年)
383 マディソン・アベニュー(2002年)
アタテュルク・オリンピヤト・スタドゥ(2002年)
蕪湖オリンピック・スポーツセンター・スタジアム(2002年)
タイムワーナーセンター(2003年)
アウディトリオ・デ・テネリフェ(2003年)
朝陽スポーツセンター(2003年)
アブジャ・スタジアム(2003年)
トーレ・マヨール(2003年)
ウォルト・ディズニー・コンサートホール(2003年)
トヨタセンター(2003年)
ハイクリフ(2003年)
アシガバート・オリンピック・スタジアム(2003年)
グランド・ナイル・タワー・ホテル(2003年)
涪陵体育場(2003年)
ベルジャヤ・タイムズ・スクウェア(2003年)
国際金融中心 (香港)(2003年)
30セント・メリー・アクス(2003年)
サーニー・ビン・ジャーシム・スタジアム(2003年)
メッセトゥルム・バーゼル(2003年)
ルブア・アット・ステート・タワー(2003年)
イター(2004年)
ウェールズ・ミレニアム・センター(2004年)
ハルビン聖心天主教堂(2004年)
ブルームバーグ・タワー(2004年)
ゴールドマン・サックス・タワー(2004年)
サンズ・マカオ(2004年)
スタリ・モスト(2004年)
台北101(2004年)
ワールドタワー(2004年)
アークシャルダーム寺院 (デリー)(2005年)
上海旗忠森林体育城テニスセンター(2005年)
スタッド・ドゥ・スイス・バンクドルフ(2005年)
スピンネーカー・タワー(2005年)
ターニング・トルソ(2005年)
ニーナタワー(2006年)
サン・アルフォンソ・デル・マル(2006年)
ユーレカタワー(2006年)
7 ワールドトレードセンター(2006年)
アレッポ国際スタジアム(2007年)
中国国家大劇院(2007年)
中国民生銀行ビル(2007年)
インディラ・ガンディー陸上競技場(2007年)
天津奥林匹克体育中心体育場(2007年)
エルドラドビジネスタワー(2007年)
ニーナタワー(2007年)
エスタジオ・オリンピコ・ジョアン・アベランジェ(2007年)
バークレイ・タワー(2007年)
北京銀泰センター(2007年)
ベンソン・タワー (オレゴン州ポートランド)(2007年)
ボルジェ・ミーラード(2007年)
ザ・ベネチアン・マカオ(2007年)
レッツィグルンド・シュタディオン(2007年)
中国中央電視台本部ビル(2008年)
チャムチュリースクエア(2008年)
チャナ火力発電所(2008年)
アドレス・ダウンタウン・ドバイ(2008年)
アフマド・アレーナ(2008年)
トランプ・インターナショナル・ホテル・ラスベガス(2008年)
トルネードタワー(2008年)
トーレ・カハ・マドリッド(2008年)
バーレーン・ワールド・トレード・センター(2008年)
北京国家水泳センター(2008年)
美麗島駅(2008年)
上海ワールド・フィナンシャル・センター(2008年)
シンガポール・フライヤー(2008年)
ローズタワー(2008年)
中国国際貿易センター第三期(2009年)
テレノール・アリーナ(2009年)
アイスバーグ・スケート・パレス(2009年)
独立20周年スタジアム(2009年)
トランプ・インターナショナル・ホテル・アンド・タワー (ホノルル)(2009年)
伊春林都空港(2009年)
ウッパタサンティ・パゴダ(2009年)
ヴィダーラ (ホテル)(2009年)
ニュー・ラオス・ナショナルスタジアム(2009年)
キャピタル・シティ(2009年)
パレ・オムニスポール・マルセイユ・グランデスト(2009年)
バンク・オブ・アメリカ・タワー (ニューヨーク)(2009年)
フィシュト・オリンピックスタジアム(2009年)
ボリショイ・アイス・ドーム(2009年)
広州国際金融センター(2009年)
広州塔(2009年)
マカオ科学館(2009年)
ザ プリ ホテル アンド スパ(2009年)
紫峰タワー(2009年)
台北転運站(2009年)
高雄国家体育場(2009年)
レーヴェレ

レーヴェレ（伊: Revere）は、イタリア共和国ロンバルディア州マントヴァ県ボルゴ・マントヴァーノにある分離集落（フラツィオーネ）。
かつては独立した自治体（コムーネ）であったが、2018年1月1日、ピエーヴェ・ディ・コリアーノ、ヴィッラ・ポーマと合併し、新自治体の一部となった。
地理 > 位置・広がり > 隣接コムーネ

コムーネとしてのレーヴェレは、以下のコムーネと隣接していた。
ボルゴフランコ・スル・ポー
マニャカヴァッロ
オスティーリア
ピエーヴェ・ディ・コリアーノ
セッラヴァッレ・ア・ポー
ヴィッラ・ポーマ
モンシロチョウ

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: この項目では、昆虫について説明しています。國府田マリ子の楽曲については「もんしろちょう (國府田マリ子の曲)」をご覧ください。
モンシロチョウ（紋白蝶、学名：Pieris rapae）は、シロチョウ科に分類されるチョウの一種。畑などの身近な環境でよく見られるチョウである。比較的採取しやすいため、アゲハチョウの仲間やカイコなどと並び、チョウ目（鱗翅目）昆虫の生態や生活環を学習する教材としてもよく活用される。
特徴

前翅の長さは3cmほど。翅は白いが、前翅と後翅の前縁が灰黒色で、さらに前翅の中央には灰黒色の斑点が2つある。和名はこの斑点を紋に見立てたもの。また、春に発生する成虫は夏に発生する成虫よりも白っぽい。
オスとメスを比較すると、オスは前翅の黒い部分が小さく、全体的に黄色っぽい。メスは前翅の黒い部分が多く、前翅のつけ根が灰色をしている。なお、翅にブラックライトを当てると、メスの翅が白く、オスの翅が黒く見えるため、オスメスの区別がよりはっきりする。紫外線は人間には見えないが、モンシロチョウには見えると考えられていて、モンシロチョウはこの色の違いでオスメスの判別をしているとみられる。
全世界の温帯、亜寒帯に広く分布する。広い分布域の中でいくつかの亜種に分かれており、そのうち日本に分布するのは亜種 P. r. crucivora とされている。幼虫の食草は、キャベツ・ハクサイ・ブロッコリーなどのアブラナ科植物で、農業では害虫とされ防除の対象である。
モンシロチョウは葉菜類の栽培に伴って分布を広げてきた。日本のモンシロチョウは、奈良時代に大根の栽培と共に移入されたと考えられている。北アメリカでは、1860年頃カナダのケベック州に移入され、現在では北はカナダ・アラスカ南部から南はメキシコ北部まで分布する。分布域を広げるためか、まれに大群を作って移動することがある。
日本では、成虫が3月頃から10月頃まで長い期間にわたって見られ、年に4-5回ほど発生するが、発生する時期や回数は地域によって異なる。北海道の一部のように寒冷な地域では年に2回ほどしか発生しないが、温暖な地域では年に7回発生することもある。蛹で越冬する。
ふ化した時は自分の卵の殻を、脱皮した時はその皮を食べる。
生活環

モンシロチョウのオスはメスを見つけると追いかけて交尾を行う。モンシロチョウを観察すると2匹-数匹が固まって飛んでいるのがよく見かけられるが、これは1匹のメスを複数のオスが追いかけてる場合が多い。メスが草花などに止まるとこれらのオスが交尾しようと近寄る。ただしメスがすでに交尾済みの場合、メスは翅を開いて腹部を高く突き出し、交尾拒否姿勢をとる。
交尾の終わったメスはキャベツなどのアブラナ科植物にやって来て、葉の裏で腹部を曲げ、1個ずつ産卵する。卵は黄色で、長さ1mmほどのびんのような形をしている。
卵は1週間ほどで孵化（ふか）する。卵の殻を内側からかじって幼虫が姿を現すが、孵化したばかりの幼虫は黄色で短い毛が体の各所に生えており、アオムシというよりケムシに近い。孵化した幼虫はしばらく卵の横で休息し食事に移るが、最初の食べ物は葉ではなく自分の入っていた卵の殻である。卵の殻は蛋白質に富んでおり、最初の栄養分となる。葉を食べはじめた幼虫は体色も緑色になり、アオムシとなる。
孵化後蛹になるまでの期間は暖かい時期には約2週間であり、その間に4回脱皮し、体長4cmほどに成長する。蛹になる直前の幼虫はせわしなく動き回り、蛹になるために適した場所を探す。適した場所を見つけると壁面に糸の塊を吐き、そこに上向きになって尾部をくっつける。さらに頭部を背中側に反らせながら胸部を固定する糸の帯を吐き、体を固定した後に脱皮して蛹になる。
越冬世代は数ヶ月ほど蛹のままで過ごすが、暖かい時期は1週間ほどでも羽化する。羽化が近くなると蛹は黄色っぽくなり、皮膚越しに成虫の模様が浮かぶ。
羽化はたいてい朝方に行われる。蛹の頭部と胸部の境界付近から皮膚が割れて成虫が顔を出し、蛹の殻からはい出てくる。成虫は縮んだ翅に体液を送りこんで翅を伸ばし、体が乾くと飛びたつ。成虫の期間は2-3週間ほどで、この間に交尾・産卵を行う。
卵
孵化した幼虫
幼虫
蛹。頭を上にして、胸の帯糸と尾部のカギで体を固定している
羽化間近の蛹。成虫の模様が透けて見える
交尾
天敵

モンシロチョウの幼虫は緑色の体色が保護色になるとはいえ、鳥類やアシナガバチなどに捕食される。アブラナ科農作物の葉を食べることから人間にとっては害虫となり、放置すれば葉が葉脈だけになるので、農薬（殺虫剤）で防除される。一部がかじられた野菜は、有機農業の目印として見られることもある。成虫の天敵は、鳥類、カマキリ、トンボなどである。
また、幼虫に寄生する寄生バチとしてアオムシコマユバチ（アオムシサムライコマユバチともいう。学名：Apanteles glomeratus）が知られる。体長3mmほどの小さな黒いハチで、モンシロチョウの幼虫に産卵する。孵化したハチの幼虫は半透明の蛆虫状で、モンシロチョウの幼虫の体内に入りこみ、体の組織を食べて成長する。成長したハチの幼虫は一斉にモンシロチョウの幼虫の皮膚を食い破って外に姿を現し、糸を吐いて黄色の繭を作って蛹になる。体内の組織を食い尽くされたモンシロチョウの幼虫は死んでしまう。このアオムシコマユバチは野生状態では半数以上のモンシロチョウの幼虫に寄生しており、モンシロチョウが増えすぎるのを抑える有力な要因となっている。モンシロチョウを飼育する時は、飼育容器にガーゼを張るなどハチの寄生を予防する配慮が必要となる。
寄生バエとしては、カイコノウジバエやブランコヤドリバエなどがいる。これは幼虫の食草にハエが産卵し、それを幼虫が食草と共に食べることによる寄生方法である。消化管に入った卵は孵化してウジとなり徐々に幼虫の体を蝕んでゆく。ウジが終令幼虫になると、宿主の体を破って這い出てサナギとなる。ウジが終令幼虫になった頃には既にモンシロチョウの幼虫は死んでおり、つつくとウジが体内でうごめいているのがわかる。アオムシコマユバチと違って葉に産卵するので、モンシロチョウの幼虫に飼育下で野生の食草を与える限り防ぎきれないものである。
近縁種

モンシロチョウ属（Pieris）のチョウは他にもいる。これらの食草はナズナやイヌガラシなどの野生のアブラナ科植物である。
ギャラリー

全身
頭部
頭部の拡大
撮影日：2007-11-04
撮影場所：大阪市
色の個体差：ノート
交尾拒否姿勢を取るメス（左）
寄生され繭が出現した幼虫
陶部

陶部（すえべ・陶作部（すえつくりべ））とは、大化前代において須恵器の製造に携わった部。
須恵器及びその製造技法は古墳時代に朝鮮半島南部から伝えられたとされ、5世紀初めには茅渟県陶邑（現在の大阪府堺市中区・南区付近）などで大規模な須恵器の製造が行われて、陶部の形成が行われたと考えられている。『日本書紀』の垂仁天皇3年（紀元前27年）条には、近江国鏡村に日本に渡来した新羅の王子天日槍の従者であった陶人がいたこと、雄略天皇7年（463年）条には百済より陶部高貴ら工人が貢がれたことが記されている。これを直ちに事実とすることには問題があるものの、陶部の工人（陶人）が新羅や百済の出身を多く抱えていたことの反映とみる考え方がある。
ただし、陶部が属していた伴部は明らかではなく、律令制（少なくても養老令）の下で特定の官司に所属した伴部・品部・雑戸になったことを示す記録も存在しない。このため、遅くとも8世紀には陶部は解体して、民間の工人集団に吸収され、朝廷は調や正税交易などの方法で民間から須恵器などの土器類を調達するようになったと考えられている。
大塔村 (和歌山県)

大塔村（おおとうむら）は、かつて和歌山県西牟婁郡にあった村。
2005年（平成17年）5月1日に田辺市・龍神村・中辺路町・本宮町との新設合併により、現在は田辺市大塔地区となっている。富田川流域の鮎川から日置川上流域の山間部を含む地域で、中辺路町、古座川町などと面していた。大塔山系の約半分がこの地域に含まれるが、過疎化などにより人口が減少しつつあった。
村名の由来は、後醍醐天皇の皇子大塔宮護良親王が、都から落ちのびる際立ち寄ったという故事からである。また、この故事に由来する御節料理「ぼうり」がある。
地理

和歌山県の南に位置し、紀伊山地の中にある。そのため高く険しい地形で平地が少ない。
山：大塔山 (1121.8m)、法師山、百間山
河川：富田川、鮎川、日置川
沼湖：合川貯水池 （殿山ダム:地元では合川（ごうがわ）ダムと呼ばれている）
地理 > 隣接していた自治体

和歌山県
西牟婁郡 上富田町、中辺路町、日置川町
東牟婁郡 古座川町、本宮町
歴史

1956年（昭和31年）9月30日 - 三川村および富里村の一部（平瀬・和田・下川上・下川下）・鮎川村の一部（1 - 390番地の一部）が合併して発足。
2005年（平成17年）5月1日 - 田辺市・中辺路町・日高郡龍神村・東牟婁郡本宮町と合併し、改めて田辺市が発足。同日大塔村廃止。
教育 > 小学校

大塔村立鮎川小学校（現・田辺市立鮎川小学校）
大塔村立三川小学校（田辺市立三川小学校と改称後、2015年、田辺市立鮎川小学校に統合）
大塔村立富里小学校（田辺市立富里小学校と改称後、2018年、田辺市立鮎川小学校に統合）
教育 > 中学校

大塔村立大塔中学校（現・田辺市立大塔中学校）
1993年（平成5年）4月1日に鮎川中学校・三川中学校・富里中学校を統合し、村内で唯一の中学校として開校
交通 > 鉄道

村内に鉄道路線はなかった。最寄りの駅は上富田町にある紀勢本線朝来駅。
交通 > 道路

一般道路
国道311号
国道371号
県道
和歌山県道37号日置川大塔線
和歌山県道217号近露平瀬線
和歌山県道219号下川上牟婁線
和歌山県道221号市鹿野鮎川線
道の駅
道の駅ふるさとセンター大塔
観光地

大塔青少年旅行村
熊野古道中辺路
百間山渓谷、百間山渓谷かもしか牧場
不知火 (陽炎型駆逐艦)

| 不知火 |
| --- | --- |
 
基本情報
建造所:  浦賀船渠
運用者:   大日本帝国海軍
艦種:  駆逐艦
級名:  陽炎型駆逐艦
艦歴
発注:  ③計画
起工:  1937年8月30日
進水:  1938年6月28日
竣工:  1939年12月20日
最期:  1944年10月27日戦没
除籍:  1944年12月10日
要目
基準排水量:  2,033トン
全長:  118.5メートル
最大幅:  10.8メートル
吃水:  3.8メートル
主缶:  ロ号艦本式缶3基
主機:  艦本式衝動タービン2基2軸
出力:  52,000馬力
速力:  35.5ノット
航続距離:  5,000浬/18ノット
乗員:  239人
兵装:  竣工時 50口径12.7cm連装砲×3 25mm連装機関砲（機銃）×2 61cm魚雷発射管4連装×2 対潜水艦用爆雷16個 他
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不知火（しらぬい、しらぬひ）は、日本海軍の陽炎型駆逐艦2番艦。1939年（昭和14年）12月に竣工した。日本海軍の艦船名としては1899年（明治32年）に竣工した東雲型駆逐艦「不知火」に続いて2隻目。1944年10月、シブヤン海で米艦載機の空襲を受け沈没した。
艦歴 > 建造からミッドウェー海戦まで

1937年（昭和12年）8月30日、陽炎型全19隻の中で最初に浦賀船渠で起工した。1938年（昭和13年）4月15日、不知火と命名された。6月28日に進水。
1939年（昭和14年）12月20日に竣工したが、陽炎の竣工（11月6日）より約1か月半遅れ、同型2番艦となった。呉鎮守府の所属となり、陽炎と朝潮型駆逐艦2隻（霞、霰）の3隻が所属していた第18駆逐隊（第二艦隊・第二水雷戦隊）に編入した。第18駆逐隊は主に内地で訓練に従事した。1940年（昭和15年）10月11日、横浜港沖で行われた紀元二千六百年特別観艦式に第18駆逐隊の僚艦と共に参加。18駆は第三列（金剛、榛名、熊野、鈴谷、最上、利根、筑摩、《陽炎》、大潮、朝潮、荒潮、満潮、《霰、霞、不知火》、黒潮、雪風、初風）に配置された。1941年（昭和16年）9月1日、駆逐隊司令に宮坂義登大佐が着任した。9月29日、司令艦が霞から不知火に変更された。
第18駆逐隊は真珠湾攻撃に参加するため第二水雷戦隊を外れ、第17駆逐隊（谷風、浦風、浜風、磯風）、駆逐艦秋雲と共に第一航空艦隊警戒隊（指揮官大森仙太郎第一水雷戦隊司令官）に編入した。第18駆逐隊は11月18日に大分県の佐伯湾を出撃した。警戒隊は空母赤城、加賀、蒼龍、飛龍、翔鶴、瑞鶴の主力部隊を護衛し、11月26日に単冠湾を出港、ハワイ作戦に参加した。
1942年（昭和17年）1月5日、第18駆逐隊は呉を出発。以降も第一航空艦隊に同行し、ラバウル攻撃に参加、2月には第二航空戦隊（司令官山口多聞少将）のポートダウィン攻撃、ジャワ南方機動作戦に参加した。3月1日にオランダ商船モッドヨカード（8020トン）と遭遇、商船が国籍を示さなかったため駆逐艦磯風、有明、夕暮、陽炎と共同で砲撃し、不知火が撃沈した。
モッドヨカード砲撃では各駆逐艦が遠距離からの砲撃で大量の弾薬を消費したため、第一航空艦隊の草鹿龍之介参謀長らが注意を促している。
インド洋作戦に参加して3月26日にセレベス島を出港し、4月5-9日のセイロン沖海戦に勝利して作戦を終えると、不知火以下第18駆逐隊は日本本土に戻り、呉で入渠修理を行った。4月20日、第一航空艦隊を支援した各隊は元所属部隊の指揮下に戻り、第18駆逐隊も第二水雷戦隊に復帰した。
5月に発動されたミッドウェー作戦で、第二水雷戦隊は攻略部隊（指揮官近藤信竹第二艦隊司令長官）に所属した。第二水雷戦隊は上陸部隊輸送船団の護衛としてサイパンに5月24日に到着し、6月上旬のミッドウェー海戦では主力艦を護衛した。海戦後、第18駆逐隊は大破した重巡最上をトラック泊地まで護衛した。
艦歴 > キスカ島護衛作戦と戦線離脱

第18駆逐隊は1942年（昭和17年）6月23日、第七戦隊の重巡鈴谷、重巡熊野を護衛して呉に戻った。28日、陽炎を除く3隻（霰、霞、不知火）は、横須賀から水上機母艦千代田と、特設運送船あるぜんちな丸に乗せた兵員の護衛をしてキスカ島に向かった。
→詳細は「7月5日の海戦」を参照
7月5日夕、千代田とあるぜんちな丸はキスカ湾に入港した。第18駆逐隊は濃霧のため予定と異なって湾外に仮投錨した。米潜水艦グロウラーが第18駆逐隊を発見し、不知火と霞に魚雷各1本、霰に魚雷2本を発射し、各艦に1本ずつ命中した。不知火は第一缶室に被雷して大破し、第一、第二缶室が浸水した上、後甲板も曲がって竜骨が切断され、自力航行や曳航が不可能になった。霞も航行不能になり、霰は主砲で反撃したが2本目の魚雷を打ち込まれて沈没した。
駆逐隊の宮坂司令は、乗員の疲労を考えて転錨を遅らせたこと、霧のため予想より沖合に停泊してしまったこと、米潜水艦の活動は仮泊地には及ばないと考えていたこと、などが大被害の要因になったと回想している。第五艦隊参謀長中澤佑大佐は、南方からきて疲労していた第18駆逐隊が北方地域の日の出の時刻を勘違いした可能性を指摘している。
不知火と霞は、キスカ湾の空襲で6月に沈没した第五艦隊の特設運送船日産丸の残骸に隠れて、応急修理を行った。宮坂は7月14日に司令の任を解かれた。7月20日、「陽炎」を除く第十八駆逐隊は第五艦隊に編入され、「陽炎」は第十五駆逐隊に編入された。北方部隊指揮官は第十八駆逐隊などを附属部隊に編入した。不知火と霞の修復のため、資材と工員を乗せた駆逐艦長波が27日、キスカ島に到着した。同日、霞は駆逐艦雷に曳航され、陽炎が護衛しキスカ島を出発し、最終的に舞鶴に到着した。不知火はなおも曳航できず、8月2日に艦橋と一番煙突の間で船体を切断した。当初は横須賀での修理を予定していたが、8月11日に舞鶴での修理に決まった。
8月15日、第18駆逐隊は解隊され「不知火」と「霞」は第五艦隊附属となった。同日、駆逐艦電がキスカ湾に到着して不知火を曳航し、駆潜艇26号が護衛した。20日に幌筵島に到着し、21日に神津丸（摂津商船）に曳航されて出発した。8月31日、霞と不知火は戦時編制から除かれ、特別役務駆逐艦に指定された。不知火は9月3日に舞鶴に入港し、舞鶴工廠で1年2か月に及ぶ長期の修理と整備に入った。
ガダルカナル島撤退作戦で大破し1943年（昭和18年）4月に舞鶴に入渠した駆逐艦巻波 の人見豊治艦長は、機関部が深刻に損傷した巻波の早期修理のため不知火用の機関を流用するよう提案している。
ソロモン諸島で沈没した陽炎が1943年6月20日に除籍されると、艦艇類別表で登録上の陽炎型駆逐艦の呼称は不知火型に変更になった。修理が完了に近づいた10月15日、呉鎮守府第四予備艦から第一予備艦に変更され、舞鶴鎮守府部隊に編入した。対空機銃、レーダー、水中聴音機、他各部の装備改良を行った後、11月15日、修理は完了した。
舞鶴で修理中の「不知火」
艦の切断面
艦歴 > 1943年（昭和18年）11月以降

1943年（昭和18年）11月15日、不知火はニューギニア島西部方面の部隊を支援するために新編された第九艦隊に、敷設艇白鷹と共に編入した。不知火は内海西部に回航され、11月下旬から12月下旬にかけて訓練と整備を行った。1944年（昭和19年）1月5日以降は同島ウェワクへの輸送任務に就いた。2月23日、第九十警備隊約300名を同島北岸のホーランジアに輸送した。
3月1日、中部太平洋にあった不知火は、北方海域を担当する第9駆逐隊（霞、薄雲、白雲）に編入され、第五艦隊（司令長官志摩清英中将）第一水雷戦隊（司令官木村昌福少将）の麾下となった。不知火が第9駆逐隊に合流する前の3月16日、米潜トートグの雷撃で白雲が撃沈された。南方での輸送任務を終えた不知火は呉工廠で3月22-28日に探信儀を装備する工事を行った。3月31日、第9駆逐隊は第18駆逐隊に改称された。第9駆逐隊司令の井上良雄大佐が司令となり、井上大佐は不知火を司令駆逐艦に指定した。不知火と霞は再び第18駆逐隊として活動する事になった。4月以降は大湊、千島方面の護衛活動を行った。
6月、アメリカ軍はマリアナ諸島に来襲しサイパンの戦いが始まった。戦艦山城と第五艦隊で海軍陸戦隊を強行上陸させる作戦が立案され、各艦が横須賀に集結。不知火は6月21日に入港し、機銃およびレーダーを整備した。しかし6月19-20日のマリアナ沖海戦で日本海軍が敗れた結果、陸海軍間の6月22日〜23日の協議でサイパン奪回作戦の断念が決まり、不知火と霞は6月27日、輸送船団の対潜哨戒任務に投入された。その後、重巡那智、重巡足柄と共に大湊へ移動した。7月7日、薄雲が米潜水艦の雷撃で撃沈され、第18駆逐隊は不知火と霞の2隻となった。
8月2日、横須賀に入港した。父島へ向かった第4804船団が8月4-5日に壊滅し（スカベンジャー作戦）、第18駆逐隊と軽巡木曾、軽巡多摩が父島への緊急輸送任務に従事した。8月14日、呉に到着。その後、第五艦隊は捷号作戦の第二遊撃部隊として瀬戸内海で小沢治三郎中将の機動部隊（第三艦隊）と共に訓練を行った。
10月14日、台湾沖航空戦で日本軍は米機動部隊に壊滅的な被害を与えたと誤認し、連合艦隊司令部は第二遊撃部隊（志摩艦隊）に台湾東方への進出と、残敵の掃討などを命じた。10月15日、志摩中将は重巡2隻（那智、足柄）と第一水雷戦隊（軽巡《阿武隈》、第7駆逐隊《曙、潮》、第18駆逐隊《不知火、霞》、第21駆逐隊《若葉、初春、初霜》）を率いて瀬戸内海を出撃した。16日、連合艦隊司令部は戦果報告が誤認と気付き、第二遊撃部隊に台湾の馬公に入港するよう命じた。不知火など各艦は17日に奄美大島薩川湾に入港し、翌日出航して20日馬公に到着した。
志摩中将は10月21日、第二航空戦隊の要請で第21駆逐隊の3隻を派遣した。同日、第二遊撃部隊は残る艦隊でレイテ湾に来襲した米軍を迎撃するために出撃。23日夕刻にコロン湾に到着、24日午前2時に出港し、西村祥治中将が率いる第一遊撃部隊第三部隊に続いてスリガオ海峡に向かった。
艦歴 > 沈没

→詳細は「レイテ沖海戦」を参照
25日午前3時過ぎ、不知火など第二遊撃部隊がスリガオ海峡入口に到着した。当初は曙と潮が並列して2km先行し、後方で那智―足柄―阿武隈―不知火―霞が単縦陣を形成して26ノットで航行していた。しかし阿武隈が3時25分頃に被雷して艦隊から落伍し、那智が炎上中の西村艦隊の重巡最上と衝突して艦首を損傷、速力が18-20ノットに低下した。このため志摩中将は海峡への突入を中止し、4時25分に『当隊攻撃終了、一応戦場を離脱して後図を策す』と打電した。その後も米軍の艦艇や航空機の追撃を受けたが、不知火と那智は26日14時にコロン湾に到着した。
この日、パナイ島沖で軽巡鬼怒と駆逐艦浦波が空襲を受け、浦波が沈没した。連合艦隊は同日夕、大破した鬼怒の曳航を第一水雷戦隊に命じ、不知火が向かった。不知火が現場に到着した頃には鬼怒は沈没しており、発見できなかった。不知火は帰投中の10月27日朝、米空母エンタープライズ艦載機の攻撃を受け、セミララ島沖の北緯11度44分 東経122度16分﻿ / ﻿北緯11.733度 東経122.267度﻿ / 11.733; 122.267海域で大爆発を起こしながら沈没した。井上司令、荒悌三郎艦長ら乗員全員が戦死した。消息を絶った不知火の沈没は、アンティーケ州セミララ島の浅瀬に座礁した早霜の乗員が目撃しており、11月1日に那智搭載の水上偵察機が発見した早霜の乗員が、不知火の沈没を報告した。11月15日、第18駆逐隊は再び解隊され、霞は第7駆逐隊に転出した。12月10日、不知火は除籍された。
歴代艦長

中村謙治 中佐：1939年8月1日 - 1939年12月20日
中村謙治 中佐：1939年12月20日 - 1940年10月15日
赤澤次壽雄 中佐：1940年10月15日 - 1942年9月10日
（兼）杉岡幸七 中佐：1942年9月10日 - 1942年11月15日
（兼）山名寛雄 少佐：1942年11月15日 - 1943年5月20日
（兼）人見豊治 中佐：1943年5月20日 - 1943年9月10日（以降9月15日まで艦長発令なし）
（兼）友重丙 中佐：1943年9月15日 - 1943年10月5日
（兼）安並正俊 中佐：1943年10月5日 - 1943年11月1日
荒悌三郎 少佐/中佐：1943年11月1日 - 1944年10月27日（戦死、大佐に昇進）
進水記念絵葉書
エリック・グリューエンバーグ

エリック・グリューエンバーグ（Erich Gruenberg、1924年10月12日 - 2020年8月8日）は、オーストリア出身のイギリスで活動したヴァイオリニスト。
生涯

ウィーンにエーリヒ・グリューエンベルクとして生まれる。
生地の音楽院で学んだあと、エルサレム音楽院に留学し、1938年から1945年までエルサレム放送協会管弦楽団のコンサートマスターを務めた。1946年にロンドンに居を移してマックス・ロスタルの下で研鑽を積み、1947年のカール・フレッシュ国際ヴァイオリン・コンクールで優勝した。エドマンド・ラッブラ、ウィリアム・プリースらとの室内楽の活動をしながら、オーケストラ・プレイヤーとしても活躍し、1956年から1958年までストックホルム・フィルハーモニー管弦楽団、1962年から1965年までロンドン交響楽団、1972年から1976年までロイヤル・フィルハーモニー管弦楽団のコンサートマスターを務めた。
1982年からギルドホール音楽学校で教鞭をとり、1989年にはロンドンの王立音楽院の教授に就任している。
1994年にOBEを叙勲。
2020年8月8日、ハムステッド・ガーデン・サバーブの自宅にて死去。95歳没。
最も広く聴かれた音源としては、ロンドン交響楽団時代コンサートマスターとしてソロを演奏したリムスキー＝コルサコフ「シェエラザード」（レオポルド・ストコフスキー指揮）などがある。
クマバチ

クマバチ（熊蜂、学名：Xylocopa）は、ミツバチ科クマバチ属に属する昆虫の総称。一般に大型のハナバチであり、これまで、約500種が記載されている。方言によっては、連濁に伴う入り渡り鼻音を挟んでクマンバチとも呼ばれる。
日本の在来種は、クマバチ（キムネクマバチ）、アマミクマバチ、オキナワクマバチ、アカアシセジロクマバチ、オガサワラクマバチの5種が知られ、それぞれ地理的に棲み分けている（「下位分類と分布」の章を参照）。また、近年、タイワンタケクマバチやソノーラクマバチ(en)など外来種の侵入も確認されている。単にクマバチと呼ぶときは、北海道から九州にかけて広く分布するクマバチ（別名キムネクマバチ、Xylocopa appendiculata circumvolans (Smith, 1873)）を指すことが多い。
形態

体長は2cmを超え、ずんぐりした体形で、胸部には細く細かい毛が多い。全身（地色）が黒く、翅（昆虫の羽のこと）も黒っぽい飴色、胸部の毛は種によって色が異なり、本州などでみられるクマバチは胸部が黄色いのでよく目立つ。体の大きさの割には小さめな翅を持つ。
メスは顔全体が黒く、複眼は切れ長。額は広く、顎も大きいため、全体に頭が大きい印象である。それに対し、オスは複眼が丸く大き目で、やや狭い額に黄白色の毛が密生し、全体に小顔な印象を受ける。
生態

本州のクマバチ（キムネクマバチ）は、おおむね山桜類カスミザクラなどが咲き終わる晩春頃に出現し、街中でもフジやニセアカシアの花などに活発に訪花するのがよく見られる。成虫の活動期間は晩春から中秋頃まで。寿命は1年程度と推定され、その年生まれの新成虫は越冬して翌年に繁殖活動に参加すると推定されている。
「ブーン」という大きな音を立てて、安定した飛行をする。
食性は、他のハナバチ同様、花蜜・花粉食。初夏から秋にかけてさまざまな花を訪れるが、頑丈な頸と太い口吻を生かして花の根元に穴を開けて蜜だけを得る盗蜜もよく行う。この頑丈な頸は、後述の穿孔営巣性によって発達したものと考えられ、このハチの形態的特徴のひとつである。
フジの仲間の花はクマバチに特に好まれるが、とても固い構造で蜜を守っており、クマバチの力でこじ開けないと花が正面から開かない。また、クマバチが花に止まって蜜を飲もうとすると、初めて固い花弁が開いて隠れていた花柱と葯が裸出し、クマバチの胸部や腹部に接する。このことから、フジはクマバチを花粉媒介のパートナーとして特に選んでいると考えられる。こうした、クマバチに特に花粉媒介を委ねている花はクマバチ媒花と呼ばれ、トケイソウ科のパッションフルーツなどの熱帯果樹や、マメ科のフジやユクノキなどに見られる。
春先の山道や林道では、オスが交尾のために縄張り内の比較的低空をホバリングし、近づくメスを待つ様子が多数見られる。また、オスはメスに限らず飛翔中の他の昆虫や鳥類など接近してくる対象のすべてを追跡し、メスであるか否かを確認する習性がある。
初夏、メスが太い枯れ枝や木造家屋の垂木などに細長い巣穴を掘り（穿孔営巣性）、中に蜜と花粉を集める。蜜と花粉の団子を幼虫1匹分ずつ丸めて産卵して間仕切りをするため、1つの巣穴に1列に複数の個室が並ぶ。その夏のうちに羽化する子供はまだ性的に未成熟な亜成虫と呼ばれ、しばらく巣に残って親から花粉などを貰う。また、その際には亜成虫が巣の入口に陣取ることにより、天敵の侵入が若干だが防がれる。巣内に侵入して産卵する天敵として、ヒラズゲンセイがよく知られる。成虫の姿での母子の同居は通常の単独性のハナバチには見られない行動であり、亜社会性と呼ばれる。これはまた、ミツバチやマルハナバチなどにみられる高度な社会性（真社会性）につながる社会性への中間段階を示すものとも考えられる。巣の周囲で他の個体への激しい排斥行動は行わないため、同じ枯れ木に複数が集まって営巣することもある。
→ハチの社会性については「社会性昆虫」を参照
体が大きく羽音の印象が強烈であるため、獰猛な種と誤解されることが多いが、実際の性質はきわめて温厚である。ひたすら花を求めて飛び回り、人間にはほとんど関心を示さない。オスは比較的行動的であるが、針が無いため、刺すことはない。毒針を持つのはメスのみであり、メスは巣があることを知らずに巣に近づいたり、個体を脅かしたりすると刺すことがあるが、アナフィラキシーショックが出なければたとえ刺されても重症に至ることは少ない。
下位分類と分布

クマバチ（キムネクマバチ） Xylocopa appendiculata circumvolans - 北海道南部から屋久島にかけて。日本固有亜種。原名亜種のXylocopa appendiculata appendiculata は、朝鮮半島から中国にかけての東アジアに広く分布。
アマミクマバチ Xylocopa amamensis - 口永良部島から徳之島にかけて。日本固有種。
オキナワクマバチ Xylocopa flavifrons - 沖永良部島から沖縄島にかけて。日本固有種。
アカアシセジロクマバチ Xylocopa albinotum - 多良間島から与那国島にかけて。日本固有種。
オガサワラクマバチ Xylocopa ogasawarensis - 小笠原諸島の父島列島、母島列島。日本固有種。国の天然記念物（昭和45年指定）
タイワンタケクマバチ Xylocopa tranquebarorum - 2007年に東海地方において侵入が見つかった外来種。
ソノーラクマバチ Xylocopa sonorina - 小笠原諸島の硫黄島。アメリカ大陸原産の外来種
Xylocopa violacea - ヨーロッパ東部から中国中部にかけて広く分布。
クマバチ（キムネクマバチのオス）
タイワンタケクマバチ
ナンバンクマバチ
Xylocopa violacea
人間との関わり > 都市伝説

→詳細は「w:Bumblebee § Misconception about flight」を参照
クマバチとマルハナバチ類に関しては「航空力学的に飛べるはずがない」という類の都市伝説が20世紀から流布しているが、これは誤りである。主に航空機を対象とする従来の航空力学において昆虫の飛行一般の原理は大きな謎とされていたが、1980年代ごろから昆虫の飛行に関して前縁渦（leading-edge vortex）が果たす役割が明らかとなって原理の解明が進み、今日では工学的な再現や応用も視野に入れた研究が盛んに行われている。
人間との関わり > 熊蜂の飛行

リムスキー＝コルサコフの楽曲 "Полёт шмеля" は邦題『熊蜂の飛行』として知られるが、ロシア語の "Шмели" や英題にある英語の "Bumblebee" はマルハナバチを指す。ただし、英語圏においてもクマバチとマルハナバチは混同されることが多い。
人間との関わり > クマンバチ

「クマ」は哺乳類の熊になぞらえ、大きいもの、強いものを修飾する語として用いられる。このため、日本各地の方言において「クマンバチ」という地域が多数あるが、クマンバチという語の指す対象は必ずしもクマバチだけではない場合（クマバチ・スズメバチ・マルハナバチ・ウシアブほか）があり、多様な含みを持つ語である。クマバチとクマンバチでは別のハチを指す場合もある。「ン」は音便化用法であり、方言としても一般的な形である。
人間との関わり > スズメバチとの誤解

本種は大型ゆえにしばしば危険なハチだと解されることがあり、スズメバチとの混同がさらなる誤解を招いている。主に長崎県においてスズメバチのことを「クマンバチ（熊蜂）」と呼ぶことがあり、これが誤解の原因のひとつと考えられる。花粉を集めるクマバチが全身を軟らかい毛で覆われているのに対し、虫を狩るスズメバチ類はほとんど無毛か粗い毛が生えるのみであり、体色も大型スズメバチの黄色と黒の縞とはまったく異なるため、外見上で取り違えることはまずない。
ハチ類の特徴的な「ブーン」という羽音は、人間にとって「刺すハチ」を想像する危険音として記憶しやすく、特にスズメバチの羽音とクマバチの羽音は良く似た低音であるため、同様に危険なハチとして扱われやすい。
かつて、児童文学作品の『みつばちマーヤの冒険』において、蜜蜂の国を攻撃するクマンバチの絵がクマバチになっていたものがあったり、『昆虫物語 みなしごハッチ』のエピソード（第32話）で略奪を尽くす集団・熊王らがクマバチであった。少なくとも日本において、ミツバチのような社会性の巣を集団で襲撃するのは肉食性のスズメバチ（特にオオスズメバチ）であり、花粉や蜜のみ食べるクマバチにはそのような習性はない。童話の中であれば、ミツバチとは仲良しと扱われてもおかしくはない。このように、本種が凶暴で攻撃的な種であるとの誤解が多分に広まってしまっており、修正はなかなか困難な様子である。
羽ばたきの40倍高速度撮影

実時間0.9秒
因美線

|  因美線 |
| --- | --- |
 
 因美線を走行する特急「スーパーはくと」 （2009年4月3日 国英駅 - 河原駅間）
基本情報
国:   日本
所在地:  鳥取県、岡山県
種類:  普通鉄道（在来線・地方交通線）
起点:  鳥取駅
終点:  東津山駅
駅数:  19駅
1日利用者数:  2,323人/日
電報略号:  イミセ
路線記号:  
開業:  1919年12月20日
全通:  1932年7月1日
所有者:  西日本旅客鉄道
運営者:  西日本旅客鉄道
使用車両:  使用車両の節を参照
路線諸元
路線距離:  70.8 km
軌間:  1,067 mm（狭軌）
複線区間:  全線単線
電化方式:  全線非電化
閉塞方式:  特殊自動閉塞式（軌道回路検知式）
保安装置:  ATS-SW
最高速度:  110 km/h
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因美線（いんびせん）は、鳥取県鳥取市の鳥取駅から岡山県津山市の東津山駅に至る西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（地方交通線）である。
概要

起点の鳥取駅で山陰本線に、終点の東津山駅で姫新線に接続している。かつては全線が津山線とともに岡山と鳥取を結ぶ陰陽連絡路線の役割を果たしていた。しかし智頭急行の開業後、鳥取と岡山を結ぶ列車が智頭急行智頭線を経由するようになったことで、陰陽連絡の役割は智頭線経由の列車が走る智頭駅以北のみとなり、智頭駅以南とで役割を異にするようになった。
1997年に急行「砂丘」が廃止された後、智頭駅以南では落石防止のため25 km/hの速度制限が多くの箇所で設けられている。また、雨天時などは15 km/h以下の徐行運転となる。
鳥取駅 - 那岐駅間は地元対応などの業務は山陰支社鳥取鉄道部が、美作河井駅 - 東津山駅間は岡山支社が管轄している。
一方運転系統や運転指令所、営業・広報など実務面は中国統括本部が一括して管轄しているため智頭駅を境界駅と位置づけている。なお、管轄が分けられた1991年以前は、東津山駅構内を除く全線が国鉄時代は米子鉄道管理局、JR発足後は米子支社の管内だった。
2016年の路線記号・ラインカラー制定にあたっては、岡山・福山エリアとしてのものは付与されず、逆に山陰エリアの扱いとして、智頭杉をイメージした茶色（■）のラインカラーと、「B」の路線記号が、岡山支社管内を含めた全線に付与されることになった。ただし、当初は岡山・福山エリアとしてのラインカラーではなかったことから、2016年改正時点の岡山支社管内各駅では、2023年3月18日に路線記号の使用対象が拡大されるまで駅掲示運賃表での使用にとどまっていた。なお、2015年度以前は岡山支社管内でのみ藍色をラインカラーとして使用していた。
概要 > 路線データ

管轄（事業種別）：西日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）
路線距離（営業キロ）：70.8km
軌間：1067mm
駅数：19（起終点駅含む）
因美線所属駅に限定した場合、山陰本線所属の鳥取駅および姫新線所属の東津山駅が除外され、17駅となる。
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：なし（全線非電化）
閉塞方式：特殊自動閉塞式（軌道回路検知式）
保安装置：ATS-SW
運転指令所：
鳥取駅 - 智頭駅間 中国総合指令所米子指令所
智頭駅 - 東津山駅間 中国総合指令所岡山指令所
最高速度：
鳥取駅 - 津ノ井駅間 110km/h
津ノ井駅 - 智頭駅間 95km/h
智頭駅 - 那岐駅間、美作加茂駅 - 東津山駅間 85km/h
那岐駅 - 美作加茂駅間 65km/h
IC乗車カード対応区間：なし
概要 > 利用状況・経営状況 > 平均通過人員

各年度の平均通過人員（人/日）は以下のとおりである。
| 年度 | 平均通過人員（人/日）> 全線 | 平均通過人員（人/日）> 東津山 - 智頭 | 平均通過人員（人/日）> 智頭 - 鳥取 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2013年度（平成25年度） | 1,820 | 185 | 3,814 |  |
| 2014年度（平成26年度） | 1,765 | 208 | 3,664 |  |
| 2015年度（平成27年度） | 1,808 | 197 | 3,773 |  |
| 2016年度（平成28年度） | 1,799 | 195 | 3,756 |  |
| 2017年度（平成29年度） | 1,792 | 179 | 3,759 |  |
| 2018年度（平成30年度） | 1,740 | 162 | 3,664 |  |
| 2019年度（令和元年度） | 1,685 | 179 | 3,521 |  |
| 2020年度（令和02年度） | 971 | 132 | 1,993 |  |
| 2021年度（令和03年度） | 991 | 131 | 2,039 |  |
| 2022年度（令和04年度） | 1,238 | 130 | 2,589 |  |
| 2023年度（令和05年度） | 1,440 | 134 | 3,034 |  |
概要 > 利用状況・経営状況 > 収支・営業系数

2019年度（令和元年度）の輸送密度が2,000人/日未満の線区（東津山駅 - 智頭駅間）における各3か年平均の収支（運輸収入、営業費用、営業損益）、営業係数、収支率は以下のとおりである。▲はマイナスを意味する。
| 年度 | 収支（億円）> 運輸 収入 | 収支（億円）> 営業 費用 | 収支（億円）> 営業 損益 | 営業 係数 （円） | 収支率 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2017 - 2019年度（平成29 - 令和元年度）平均 | 0.2 | 4.1 | ▲3.9 | 1,963 | 5.1% |  |
| 2018 - 2020年度（平成30 - 令和2年度）平均 | 0.2 | 4.1 | ▲3.9 | 2,194 | 4.6% |  |
| 2019 - 2021年度（令和元 - 3年度）平均 | 0.2 | 4.2 | ▲4.1 | 2,392 | 4.2% |  |
| 2020 - 2022年度（令和2 - 4年度）平均 | 0.2 | 3.9 | ▲3.7 | 2,431 | 4.1% |  |
運行形態

全線を通して運転される列車はない。正式には東津山駅が終点であるが、智頭駅・美作加茂駅 - 東津山駅間に運転されているすべての列車が姫新線の津山駅まで乗り入れる。
因美線内では特急列車を除き鳥取駅 → 津山駅の方向が下り、逆が上りである。山陰本線（米子方面）・智頭急行線直通の普通列車は山陰本線内・智頭急行線内で下り・上りの方向が逆転するので、鳥取駅・智頭駅で列車番号を下りとなる列車は奇数、上りとなる列車は偶数に変更する。特急列車は鳥取駅に向かう列車が下り、逆が上りである。
1997年11月29日に急行「砂丘」が廃止された後、鳥取駅 - 津山駅間を直通する交通機関はなくなっていたが、2004年12月10日に従来運行されていた鳥取 - 岡山間の高速バス（鳥取エクスプレス）が津山（中国道津山北バス停）に停車するようになったため直通の交通機関が復活。しかし2014年9月30日限りで廃止され、以後は直通の交通機関はなくなっている。また、特に高野駅 - 津山駅間では並行する路線バス（中鉄北部バス行方・小坂線）の方が本数が多いため、利用者はそちらへ流れてしまう傾向がある。
運行形態 > 特急列車

鳥取駅 - 智頭駅間では、智頭急行線を経由する倉吉駅・鳥取駅 - 京都駅間の特急「スーパーはくと」と鳥取駅 - 岡山駅間の特急「スーパーいなば」が運転されており、鳥取駅 - 津ノ井駅間で110km/h、津ノ井駅 - 智頭駅間で95km/h運転を行っている。かつては85km/hで運転され、鳥取 - 智頭間では最新の高性能車「スーパーはくと」も旧型車両の急行「砂丘」と同じ所要時間であったが、地元負担による線路改良が行われ、所要時間の短縮が実現した。
運行形態 > 普通列車

普通列車については、おおむね鳥取駅 - 智頭駅間と智頭駅 - 津山駅間の2つの運転系統に分かれている。
運行形態 > 普通列車 > 鳥取駅 - 智頭駅間

この区間はおおむね1 - 2時間に1本程度が運行されている。基本的に鳥取駅 - 智頭駅間の運行であるが、那岐発鳥取行き、郡家発鳥取行きや山陰本線の米子行き、智頭急行線直通の大原発鳥取行き、上郡駅発着列車も設定されている。また、郡家駅から若桜鉄道若桜線に直通して鳥取駅 - 若桜駅間を運行する列車が6往復あり、2022年3月12日改正時点で鳥取駅 - 郡家駅間では若桜鉄道直通を含めて18往復の普通列車が設定されている。
鳥取駅 - 津ノ井駅間で95km/h（キハ121・126形気動車は100km/h、智頭急行HOT3500形気動車は110km/h）、津ノ井駅 - 智頭駅間で95km/h運転を行っている。第三セクター鉄道の若桜鉄道・智頭急行各路線への直通列車の乗務員は、前者は郡家駅、後者は智頭駅で交代する。ただし、2010年3月12日まで、若桜鉄道直通列車については乗務員交代を行わず全区間で車両所属会社の乗務員が担当していた。
朝5時台の鳥取発智頭行きの始発列車は、智頭駅で折り返し6時台の米子行きの始発列車になっており、この列車に限りキハ121・126形気動車で運転されている。2010年3月13日の改正から土曜・休日は山陰本線内を快速「とっとりライナー」として運行されていたが2011年3月12日の改正で智頭駅から米子駅まで土曜・休日も普通として運転されるようになった。
2008年3月15日のダイヤ改正では鳥取駅 - 智頭駅間で夜間の一部列車時刻が大幅に変更された。この影響で夕方の時間帯に鳥取発の普通列車が2時間程間隔が開くようになり、地元（特に高校生）が猛反発し、2009年3月14日のダイヤ改正で夜間に普通列車が1本増発された。
2021年10月2日からは、鳥取発の最終が22時台から21時台に繰り上げられた。なお、1987年4月1日時点では21時台であった。
運行形態 > 普通列車 > 智頭駅 - 津山駅間

この区間は智頭駅 - 津山駅間の列車が1日7往復（1 - 3時間に1本）運転され、加えて美作加茂駅 - 津山駅間の折り返し列車があるが、5時間近く運行のない時間帯がある。朝には那岐発鳥取行きの列車が設定されている。この列車は前日の夜に智頭駅で夜間滞泊した車両同士の連結で運行され、朝に智頭駅から那岐駅まで回送されて折り返し鳥取行きとなる。以前は朝に智頭発那岐行き、昼過ぎにも那岐駅折り返しが設定されていた。
朝の那岐発鳥取行きとその送り込みの智頭発那岐行き回送列車を除き、全列車がキハ120形気動車で運転されている。智頭駅 - 那岐駅間では、智頭駅 - 津山駅間の列車（津山寄りが1号車）と前述の朝の鳥取駅・智頭駅 - 那岐駅間の列車（智頭・鳥取寄りが1号車）は編成の向きが逆になる。2005年3月1日に、智頭駅・美作加茂駅 - 津山駅間の列車のうち、那岐駅・美作加茂駅 - 津山駅間が実質的に回送となる朝の上り列車と夕方以降の下り列車が快速列車に変更された。線内で使われる車両の方向幕に「快速」を含むパターンが少ないこともあり、快速列車は方向幕に行先のみを掲出、前面窓に「快速」（白地に赤文字）と記載された行先標を挿入したうえで運転されていた。
2019年頃より、方向幕が更新され、快速列車は「快速　智頭」「快速　津山」と表示して運転されている。
2010年3月13日のダイヤ改正で、朝の美作加茂駅発着の列車が休日運休に変更された。
2022年3月12日のダイヤ改正で、朝の智頭発那岐行きの列車が回送に変更された。
運行形態 > 普通列車 > みまさかスローライフ列車

2007年から毎年春と秋に、臨時列車「みまさかスローライフ列車」が智頭駅 - 津山駅間（2011年春は延期、2007年の秋のみ那岐駅 - 津山駅間）で運転されている。
車両は、2010年秋まで岡山気動車区に所属する国鉄色のキハ28・58形が使用され（2007年春はJR四国のキハ58・65）、2011年秋から同区所属のキハ40・47形で運転されている。
この列車は、みまさかローカル鉄道観光実行委員会の協力で行われており、途中の美作滝尾駅・美作加茂駅・美作河井駅で長時間の停車時間を設け、各種イベントが開催されている。
使用車両 > 現在

すべて気動車で運転されている。
使用車両 > 現在 > 自社車両

キハ47形（鳥取駅 - 那岐駅間：定期列車（智頭駅 - 那岐駅間は朝の上り1本のみ）、智頭駅 - 津山駅間：キハ40形を含め、みまさかスローライフ列車）
キハ120形（智頭駅 - 津山駅間）
キハ121形・キハ126形（鳥取駅 - 智頭駅間で、朝の1往復のみ）
キハ187系（鳥取駅 - 智頭駅間：特急スーパーいなば）。
使用車両 > 現在 > 他社車両

若桜鉄道WT3000形・WT3300形（鳥取駅 - 郡家駅間）
智頭急行HOT3500形（鳥取駅 - 智頭駅間）
智頭急行HOT7000系（鳥取駅 - 智頭駅間：特急スーパーはくと）
使用車両 > 過去

キハ181系
特急「はくと」「いなば」で使用。
キハ58系・キハ65形
急行「砂丘」「みささ」や普通列車などで使用。
キハ45系
普通列車などで使用。