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十和田丸 (初代)
安全対策 > ディーゼル化

先に建造された檜山丸型同様、主機械には従来の蒸気タービンに比べ操縦性が高く、車両甲板から機関室への開口部も少なくできて、機関室の水密性確保の容易なディーゼルエンジンが採用された。エンジン形式は檜山丸型と同一であったが、その使用実績から定格出力2,800制動馬力では余裕があり、また客船として振動軽減も考慮され、定格回転数毎分250回転を230回転に落とし、定格出力も2,600制動馬力に抑えた仕様のディーゼルエンジン2台が搭載された。しかし、低速ディーゼルエンジンは背が高く、これを車両甲板で天井高さが制限される車載客船の機械室に搭載したため、檜山丸型同様、ピストン抜き作業は、車両甲板に設けたボルト締めの水密ハッチの蓋を開けて行う必要があり、車両積載時にはできなかった。
また、360制動馬力の4サイクルトランクピストン三菱神戸JB-5で駆動される三相交流60Hz　445V　300kVAの主発電機3台が、発電機室に設置された。青函連絡船では、船内電力は 1939年（昭和14年）建造の第三青函丸以来、三相交流60Hz　225Vが採用されてきたが、本船からは電圧がより効率的な445Vに上げられた。さらに国際航海に従事する旅客船に義務づけられた非常用設備規程を準用し、国鉄初の自動起動・自動停止する50kVAのディーゼルエンジン駆動非常用発電機が1台、煙突下の端艇甲板室右舷側に設置された。また、この甲板室左舷側には、非常用発電機駆動ディーゼルエンジンの始動セルモーターや非常用操舵機、水密辷戸駆動用等の鉛蓄電池を収納した電池室が設けられた。
主機械、主発電機、ボイラーの各排気筒も檜山丸型にならい、船体強度上有利な船体中心線上に、幅2.8mの機関室囲壁を設けて通し、煙突も太いもの1本となった。
主機械だけではなく発電機も含め、その防振や遮音対策が客船としては十分だったとは言えず、従来の青函連絡船の低振動・低騒音の蒸気タービン船に慣れた乗客には不評を買った。特に2等席（現在のグリーン席に相当）が排気筒の通る機関室囲壁周囲に配置されていたことから、2等客から「3等よりうるさい」などと苦情が出たそうである。
安全対策 > 船尾水密扉設置

ディーゼル化等により、車両甲板から機関室への水密性が確保されたため、本船のような船内軌道2線の車載客船では、船尾水密扉の設置は安全上必須ではなかった。しかし、客船として更なる安全性向上を目指し、また本船では船尾1線のため、小型の船尾水密扉で対応できたこともあり、加えて、喫緊に実用化の迫られていた船尾3線の客載車両渡船（デッキハウス船）用大型船尾水密扉実用化への試作的な意味もあり、車載客船・車両渡船としては世界で初めて、船楼端隔壁の強度、すなわち付近の船体外殻と同等の強度を有する船尾水密扉が設置された。このため、車両格納所の容積も総トン数に加えられた。
この船尾水密扉は、船尾開口部上縁にヒンジで取り付けられた船尾の軌道1線分をカバーする鋼製の上下2枚折戸式船尾扉で、中央部のヒンジで“く”の字に屈曲し、シャクトリムシのように、この屈曲部分を後方へ突出しつつ、船尾扉下縁両端を船尾開口部両縁のガイドウェイに沿わせて上方へ開き、全開位置では折り畳まれた状態で、開口部直上に垂直に立てられてロックされる構造であった。動力は端艇甲板に設置された電動ウインチで、下部扉下端両側のガイドローラーに固定された左右1対のワイヤーを、それぞれ一旦船尾開口部上縁両端の船尾扉ヒンジよりもやや高い位置で船体に固定された左右1対の滑車で反転し、上部扉下端両側の滑車で再度反転したのち、端艇甲板より1層上のポンプ操縦室頂部の複数の滑車を経由して、端艇甲板のポンプ操縦室前方に設置した電動ウインチに巻き込む仕組みであった。水密ゴムパッキンは船体側の船尾開口部全周に装備されたほか、船尾扉屈曲部分の上部扉下縁にも装備された。船内軌道がこのゴムパッキンを装備した敷居を越える部分では、電動油圧式の跳上げレールとなっており、扉閉鎖時には船内側へ跳ね上げて、船尾扉下縁の水密性を確保した。さらに、扉閉鎖の最終段階では、下部扉を内側から4個の油圧式“締付け装置”で引き寄せて、船尾扉を開口部周囲のゴムパッキンに確実に密着させた。
安全対策 > 中甲板の水密化

洞爺丸型では、車両甲板両舷中2階の下部遊歩甲板舷側には多数の大型角窓が並んでいたが、洞爺丸台風時には、この窓ガラスが波浪で割られ、海水が車両甲板下の客室にまで流れ込んだ。これが洞爺丸沈没の原因となったわけではなかったが、沈没を免れた3隻の洞爺丸型（羊蹄丸型）では、1956年（昭和31年）までに全て水密丸窓に交換され、この部分の完全予備浮力化が図られていた。本船でも同様の意図で、この甲板の舷側窓には水密丸窓が採用され、その密閉された実態に合わせ中甲板と称した。
安全対策 > 2区画可浸と舷側タンク

車両甲板下の船体を、檜山丸型の10枚よりさらに多い11枚の隔壁で12区画に区切り、隣接する2区画に浸水しても沈まない“2区画可浸”構造とした。なお洞爺丸型では8枚の隔壁で9区画に区切られ、“2区画可浸”構造ではなかった。
安全対策 > 直流電動機直接駆動方式水密辷戸の採用

紫雲丸事件時、第三宇高丸と衝突した紫雲丸は、主発電機停止による交流電源喪失で交流電動機直接駆動方式の水密辷戸の閉鎖ができなかったことから、引揚げ後の復旧工事で、その駆動方式を、蓄電池からの直流で駆動する直流電動機直接駆動方式に改造されていた。本船もこれにならい、ボイラー室、発電機室、機械室、ポンプ室、車軸室間の各水密隔壁の船艙レベルに設置された第1～4水密辷戸、および第二甲板レベルで車軸室と操舵機室間をつなぐ水密通路の車軸室側入口の第5水密辷戸の計5ヵ所に直流電動機直接駆動方式水密辷戸が設置された。これらは端艇甲板煙突下の甲板室左舷の電池室からの直流で、車両甲板左舷の船員浴室後端（第1、2辷戸用）、食堂従業員室後方（第3、4辷戸用）、食糧庫後端（第5辷戸用）の3ヵ所の水密辷戸動力室内の、各辷戸専用の3馬力直流複巻電動機を駆動することで開閉された。その動力伝達方法は、電動機の回転出力が、まずウォームギアで減速され、電動機駆動時のみ接続状態となるマグネットクラッチ、駆動軸回転方向が変わったときしばらく空転して起動時の過負荷を防止する過負荷防止継手を経て動力室外へ出た後、この回転運動を伝えるロッドは、自在継手や傘歯車で方向を変えながら船内を進み、水密辷戸に至って、辷戸表面の上下に水平方向に取り付けられた2条のラックギアを駆動して辷戸を開閉するものであった。これらは、操舵室からの電動一括開閉、各動力室からの電動開閉と手動開閉、辷戸現場での電動開閉と手動開閉が可能であった。
安全対策 > 重力型ボートダビットと救命設備

端艇甲板には、軽合金製手動推進機付の102人乗り救命艇8隻と、発動機付50人乗りと44人乗り救命艇各1隻が洞爺丸型同様、ボートダビットに吊下げられ、ずらりと並んでいた。しかし、端艇甲板から救命艇を海面に降ろす際、旧来のボートダビットでは、救命艇を手動で舷外へ振り出す必要があり、これに人手と時間がかかり、非常時の間に合わないため、ブレーキを外すだけで、救命艇が自重で舷外へ振り出される重力型ボートダビットが採用された。なお、在来船でも既に1957年（昭和32年）2月までに重力型ボートダビットへの交換は完了していた。
また、通常は折りたたまれてコンテナ内に収納され、非常時放出され、炭酸ガスで膨張してゴムボートとなる15人乗りの膨張式救命いかだ4個が、端艇甲板船尾両舷に、国鉄連絡船として初めて搭載された。
安全対策 > 2枚舵

従来の洞爺丸型では、船速の4倍弱以上の風を真横から受けると、“風に切れ上がる”という風下に回頭できなくなる現象がおきていたが、檜山丸型同様、舵を2枚とし、2基あるプロペラの直後に配置した。これにより、低速時でもプロペラが前進方向に回転している限り、プロペラ後流が直接舵に当たるため、低速時の操船性能は著しく向上し、「風に切れ上がる」こともなくなった。
この舵を動かす電動油圧式操舵機は檜山丸型の改良型で、通常はそれぞれが出力7.5kW交流電動機で直結駆動される2台のアキシャルプランジャ式可変吐出量型油圧ポンプで油圧を造り、これで舵を動かす油圧シリンダーのピストンを駆動したが、この2台の交流電動機駆動油圧ポンプを、その回転軸が一直線になるよう背中合わせに配置し、この2台の交流電動機の間に、これらと回転軸が一致するように100V　7.5kWの直流電動機1台を設置して、何れの交流電動機とも手動クラッチで接続できる構造とした。これにより、交流電源喪失時には端艇甲板煙突下の甲板室に設置された蓄電池からの直流でこの直流電動機を駆動し、このクラッチを介して何れか一方の交流電動機を機械的に駆動して油圧ポンプを運転し、操舵機能を維持できた。この操舵機は操舵室中央に設置されたクラシックな木製舵輪付きの水圧式の中村式浦賀テレモーターで遠隔操縦された。
安全対策 > 車両甲板下客室の廃止

本船は洞爺丸事件後の補充船として急遽建造されたこともあり、概して客室の内装は簡素であった。また安全性重視の観点から、非常時の脱出に難のある車両甲板下への客室設置が見送られたが、急増する旅客需要にも対応せざるを得ず、当時の羊蹄丸型以上の旅客定員としたため、客室、特に各等の出入口広間が狭く窮屈で、旅客誘導上も不便であった。なお各種別旅客定員は以下の通りであった。2等470名（A寝台54名、椅子席108名、雑居室308名（前部164名、右舷144名））、3等1,000名（中甲板椅子席212、遊歩甲板後部雑居室488名、中甲板前部雑居室210名、中甲板右舷雑居室90名）の計1,470名。
なお、1956年（昭和31年）6月1日からの大雪丸の各種別旅客定員は、2等438名（A寝台44名、B寝台30名、椅子席109名、雑居室255名）、3等814名（下部遊歩甲板椅子席194名、第二甲板前部雑居室230名、第二甲板中部雑居室210名、第二甲板後部雑居室180名）の計1,252名であった。
設置を避けるべき車両甲板下の3等船室は、当時の羊蹄丸型では、ボイラー室前方の2区画、3等前部雑居室230名、中部雑居室210名と、機械室後方の車軸室の後部雑居室180名の計620名で、これらを遊歩甲板後部雑居室488名と中甲板前部雑居室210名へ移動させて698名分確保した。
この3等遊歩甲板後部雑居室488名転入により、羊蹄丸型で同所にあった2等雑居室は、遊歩甲板中央部右舷の144名と遊歩甲板前部の164名定員へと移動し、計308名を確保した。遊歩甲板中央部右舷はもともと、前方の旧1等出入口広間と後方の2等出入口広間をつなぐ広い通路で、前方では喫煙室としてソファーが置かれ、後方は通路に面して事務長室、主席事務室等が設置されていた。これら事務部高級船員室は車両甲板右舷へ転出させた。遊歩甲板前部には2等A寝台室があったが、これはそっくり1層上の端艇甲板へ移転させ、そこにあった機関部と通信部の高級船員居室も車両甲板右舷へ転出させ、無線通信室は操舵室後ろ隣へ移転した。なお羊蹄丸型では車両甲板右舷は一部に船員居室はあったが、大部分は車両甲板下の3等雑居室利用客用のトイレ・洗面所が設置されていた。
羊蹄丸型では遊歩甲板の食堂配膳室の後ろに隣接して2等B寝台が設置されていたが、本船では設置されず、その分、食堂と配膳室が後方へ移動し、前方の旧1等出入口広間との間が空いたため、ここに2等椅子席を設けた。
船首中甲板への3等雑居室配置により押し出された高級船員食堂、甲板部船員食堂、甲板部船員居住区は、食堂が1層下の車両甲板前方に下がり、元からあった機関部船員食堂も含め、船員食堂区画とした。中甲板の甲板部船員居室と車両甲板の機関部船員居室は、羊蹄丸型では3等雑居室となっていた車両甲板下第二甲板のボイラー室前方に隣接した2つの水密区画へ移され、羊蹄丸型でも事務部船員居住区であったこれら2区画のさらに前方の1区画を含め、連続3区画が船員居住区となり、船首側から順に、甲板部、機関部、事務部の各普通船員居室となった。
運航

洞爺丸台風直後の 1954年（昭和29年）10月1日から、元関釜連絡船 徳寿丸が客船として青函航路に助勤し、洞爺丸喪失の穴を埋めていたが、本船就航を前にした1957年（昭和32年）8月31日、青森第2岸壁6時25分発　函館第1岸壁10時55分着の13便で終航し、9月8日16時30分函館第1岸壁から下関へ向け出航し、9月11日9時、下関鉄道桟橋係留、9月13日付で広島鉄道管理局へ戻った。
同年10月1日、車載客船である本船就航により、3年ぶりに車載客船4隻とデッキハウス船・車両渡船10隻の計14隻体制に戻った。運航ダイヤは檜山丸型が就航した1955年（昭和30年）10月1日ダイヤ改正以来の定期18往復、臨時1往復のままであったが、1956年（昭和31年）11月19日ダイヤ改正では、船便番号が整理され、元進駐軍専用便の1201便・1202便の便名が消えた。この改正では、通常は羊蹄丸型3隻と徳寿丸との4隻で、うち3隻稼働で定期旅客扱い便4往復運航し、多客時は4隻稼働で、後に深夜の特急接続便となる11便（青森第2岸壁0時40分発　函館第2岸壁5時10分着）、12便（函館第2岸壁23時45分発　青森第2岸壁4時25分着）に1時間先行する3011便（青森第1岸壁23時40分発　函館第1岸壁4時10分着）と、25分後行する3012便函館第1岸壁0時10分発　青森第1岸壁4時50分着）の多客時臨時旅客扱い便が増発され5往復となっていた。本船は羊蹄丸型3隻と共通運用された。
本船就航時はちょうど「なべ底不況」と呼ばれた景気後退期で、1958年（昭和33年）度の往復貨物輸送量は前年比96%の439万トンに留まったが、旅客輸送人員の増加は著しく、前年比109%の往復263万人であった。1959年（昭和34年）後半からは「岩戸景気」の影響で貨物輸送量も増加に転じたが、この間わずかな時刻変更はあったものの、最大19往復に変化はなく、1961年（昭和36年）夏には滞貨を擁する事態となり、同年度の貨物輸送量は521万トン、旅客は319万人に達した。
1961年（昭和36年）10月1日ダイヤ改正は、14隻体制のまま迎えたが、連絡船の機関整備のための休航から休航までの間隔を延ばして運航回数を増やし、増便に努めた。旅客扱い便は日中の時間帯に定期便1往復増便して車載客船3隻で5往復とし、多客時には車載客船4隻で6往復し、従来からの深夜の臨時続行便を運航した。貨物便も14往復、繁忙期には16往復に増発し、合計最大21往復となった。またこの改正では、函館 - 旭川間に北海道初の特急「おおぞら」1往復が設定され、上野発着の常磐線経由東北本線特急「はつかり」、新設の大阪発着の日本海縦貫線特急「白鳥」と青函連絡船の深夜便を介して接続されることになり、下り11便改め1便（青森第2岸壁0時10分発　函館第2岸壁4時35分着）が4時間25分、上り12便改め2便（函館第2岸壁0時15分発　青森第2岸壁4時45分着）で4時間30分運航とし、わずかながらスピードアップを果たした。なお臨時続行便の3001便（青森第1岸壁0時30分発　函館第1岸壁5時00分着）と3002便（函館第1岸壁23時20分発　青森第1岸壁4時00分着）との運航順が上下で逆になった。折からの北海道観光ブームで増加する旅客需要に対応した1963年（昭和38年）7月12日のダイヤ改正では、車載客船4隻で、多客時さらに日中1往復の臨時便を増発して旅客扱い便最大7往復とし、合計最大22往復とした。
1964年（昭和39年）5月10日には高速客載車両渡船 津軽丸が、8月12日には 八甲田丸が就航し、同年9月からは、遅延回復能力の高いこれら2隻のいずれかが、ほぼ毎日、下り「はつかり」・「白鳥」から「おおぞら」に接続する1便に充当された。
1964年（昭和39年）10月1日のダイヤ改正では、この時期就航していた津軽丸型2隻で運航される4往復の客扱い便が設定され、新設の上野発着の東北本線経由寝台特急「はくつる」と、函館 - 網走・釧路間に新設された道内2番目の特急「おおとり」とを連絡する3便・4便に限り3時間50分運航とし、残る3往復は在来船での代替も考慮し4時間20分運航とされ、旅客の集中する深夜の特急接続便の1便・2便も津軽丸型での運航便となった。また1便の続行便3001便、2便の先行便3002便はこれまで多客時のみの不定期運航であったが、この改正から、それぞれ11便（4時間30分運航）・12便（4時間40分運航）として定期化され、旅客扱い便は定期便だけで6往復となった。当初はこれら続行便1往復を含む2往復に、本船と摩周丸（初代）、羊蹄丸（初代）が充当されていたが、摩周丸（初代）は10月26日の11便で終航し、羊蹄丸（初代）も翌1965年（昭和40年）6月20日の11便で終航となる一方、津軽丸型の新造船が続々と就航し、当初計画6隻の最終船羊蹄丸（2代）が同年8月5日に就航した。
この津軽丸型 6隻就航を受けての1965年（昭和40年）10月1日ダイヤ改正では、津軽丸型5隻で運航される12往復が3時間50分運航となり、うち9往復で旅客扱いが行われた。4時間30分運航の本船は、旅客扱い便としては船脚が遅く、貨車航送もワム換算18両と少なく、深夜の下り特急接続便1便の続行便で、本改正で11便から便名変更された101便と、310便の1往復のみの運航となり、日中は函館港内で“昼寝”状態となった。
1964年（昭和39年）7月には、道南海運による大間 - 函館間航路が、本州と北海道を結ぶ初めてのカーフェリー航路として開設された。当時、青森 - 函館間にカーフェリー航路はなく、青函間の自動車航送の需要が見込めたため、津軽丸型6隻就航時には客貨とも輸送力に余裕ができると考えた国鉄は、同年7月、貨車輸送需要の落ち込む夏期限定ながら、本船の車両甲板に枕木を敷きつめ、大型バス14台、あるいは普通トラック18台、あるいは乗用車30台を積載し、青森第1岸壁と函館第4岸壁で自動車を自走で積卸しし、旅客乗下船のため函館桟橋にも寄る、上り6時間20分、下り5時間45分の、夜間1往復のカーフェリー構想を立案した。しかし貨車航送能力に余裕はできず、本船は車両渡船へ改造となり、この計画は実現しなかった。しかし1966年（昭和41年）8月の集中豪雨による東北本線、奥羽本線不通時の、檜山丸（初代）によるトラック航送実現には、この時の調査研究が役立った。
運航 > 車載客船から車両渡船へ改造

当時の青函航路は、継続する高度経済成長による北海道内の消費水準向上や、農業・土木の近代化に伴う化学肥料や機械・車両の入り込みもあり、下り貨物輸送量の伸びが著しく、1965年（昭和40年）には300万トン（上りは328万トン）に達し、1963年（昭和38年）8月の津軽丸型6隻建造決定当時の予測を上回るもので、1966年（昭和41年）以降の貨物輸送の逼迫が予想された。そのうえ、旅客輸送の伸びも著しく、1965年（昭和40年）10月22日には津軽丸型の1隻の追加建造と、それに合わせ、稼働率不良の本船を1966年（昭和41年）秋でいったん係船することが決定された。
1966年（昭和41年）10月1日の変101便で十和田丸としての最後の運航を終え、一旦函館港内のブイに係船された。追加建造の津軽丸型第7船が十和田丸の船名を継承していたため、同年10月21日、石狩丸と改称のうえ、青函航路の逼迫した貨車航送能力増強のため、同年10月12日の理事会で車両渡船への改造が正式決定され、同年11月1日着工となった。
石狩丸（2代）

| 石狩丸（2代） |
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基本情報
船種:  車両渡船
船籍:   日本
所有者:  日本国有鉄道
建造所:  改造所　函館ドック函館造船所
姉妹船:  なし
信号符字:  JJZR
経歴
起工:  1966年（昭和41年）11月1日
竣工:  1967年（昭和42年）5月1日
就航:  1967年（昭和42年）5月6日
終航:  1977年（昭和52年）3月18日
要目 (改造時)
総トン数:  6,119.59トン （3366.51トン）
全長:  120.00m
垂線間長:  111.00m
型幅:  17.40m
型深さ:  6.80m
満載喫水:  4.70m
主機関:  単動自己逆転式舶用ディーゼル機関 8気筒無気噴油2サイクル 三菱神戸スルザー8TPD48  2台
定格出力:  2,600制動馬力×2
最大速力:  15.968ノット
航海速力:  14.5ノット
乗組員:  49名
車両搭載数:  ワム換算43両
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函館ドックでの半年間の改造工事を終え、1967年（昭和42年）5月6日再就航した。
遊歩甲板の甲板室は船尾側の半分、すなわち2等（旧3等）雑居室を含め左舷側は旅客食堂の半ばから、右舷側は1等（旧2等）雑居室の半ばから船尾側の甲板室は全て撤去され、残った前方の甲板室は、端艇甲板が高級船員居住区に、遊歩甲板改め船楼甲板が普通船員居住区に改装され、船楼甲板機関室囲壁左舷側の1等（旧2等）椅子席部分が船首側から高級船員食堂、普通船員食堂に、旅客食堂部分前半分が調理室に改装された。これに伴い、車両甲板下や車両甲板舷側の船員居室は全て廃止された。このため、煙突より前半分は十和田丸の面影を残していた。従来からの煙突はボイラーと発電機からの排気を受け持ち、主機械からの排気は煙突の船尾側に新設された左右に近接して並ぶ2本のツノ型の排気筒が受け持った。なお、端艇甲板の救命艇は右舷最前部の1隻のみ救助艇として残された。撤去された救命艇のうちの一艘は長らく保管され、1871年（明治4年）に木古内町サラキ岬沖合で沈没した咸臨丸のミニチュアモニュメントに改造されたうえで、2007年（平成19年）4月よりサラキ岬にて展示されている[要出典]。
車両甲板では中甲板が船首部のみ残して撤去され、機関室囲壁幅も1.2mに縮小され、船内軌道は檜山丸型同様、船尾3線、車両甲板の大部分で4線となるよう敷設し直された結果、ワム換算43両の積載が可能となった。これにより、車両甲板左舷の船室内に設置されていた水密辷戸動力室は、第1と第2が船楼甲板の甲板室内の前部機関室囲壁右舷に、第3と第4がツノ型の排気筒の直下右舷の機関室囲壁外に、第5が船楼甲板左舷の係船指揮台の前方に移設された。
十和田丸時代は船内軌道2線のため、ヒーリングタンクにはポンプ室側面の容量177.4トンの第4舷側タンクが使用されていたが、船内軌道4線化で、これでは容量不足のため、前隣の機械室側面の第3舷側タンクと、第4舷側タンクの前半分を連結して片舷容量297.1トンと293.5トンのヒーリングタンクとし、前年建造された津軽丸型第7船 十和田丸（2代）と同等の、85kW交流誘導電動機駆動可変ピッチプロペラ式軸流ポンプを装備したヒーリングシステム1セットに換装し、機能向上が図られた。
船尾水密扉も津軽丸型と同じ、電動油圧式トルクヒンジ駆動の3線幅の大型のものに取り替えられ、ポンプ操縦室を含む船尾部分は津軽丸型とほぼ同じ形に改造されたため、船体後半は後に建造された渡島丸型に似たものとなった。
係船機械は十和田丸時代は、それ以前からの連絡船同様、遊歩甲板（石狩丸では船楼甲板）船首の揚錨機1台と船尾車両甲板両舷のキャプスタン1台ずつだけであった。この改造工事で、船首船楼甲板左舷に1ドラム型、右舷に2ドラム型の係船ウインチが追加設置された。また船尾はこの改造工事で大きく形を変え、上記の船尾キャプスタンはその周囲の景色共々消失し、新しく船尾船楼甲板上に、左舷に1ドラム型、右舷に2ドラム型の係船ウインチが新設された。いずれも汽動式ながら、津軽丸型同様、船首では一段高くなった船首指揮台の操縦スタンドから、船尾では船尾左舷の指揮台の操縦スタンドから遠隔操縦できるように。揚錨機も同様に遠隔操縦できるよう改造された。これにより着岸時、各係船ウインチで直接それぞれの担当の係船索を巻き込めるようになり、離着岸時の省力化が進められた。
操舵室には主機遠隔操縦装置が設置され、主機械の発停、正逆転、回転数制御が操舵室から直接できるようになり、固定ピッチプロペラながら、より迅速なプロペラ制御が可能となった。また通常着岸時に船長が立つ操舵室左舷端から、右舷船尾を押す補助汽船の動向、ならびに船尾と可動橋との状況が監視できるよう、工業用テレビカメラが、船尾から約40mの船楼甲板右舷側とポンプ操縦室頂部に試験的に設置され、モニターテレビ2台が操舵室左舷後面に設置された。機関部では機械室中段への監視室設置などの近代化工事も行われたが、機関出力に変化はなく、青森 - 函館（有川）間　下り4時間30分　上り4時間35分のままであった。
塗装は乳白色（7.5Y9/0.5）と藍色（2.5PB2.5/7）に変更され、塗り分け線も約1.2m上がり檜山丸型や津軽丸型とほぼ同じ高さとなった。ファンネルマークは改造当初は十和田丸時代と変わらず「工」であったが、最後の蒸気タービン船が引退した1970年（昭和45年）、「JNR」に変更された。
再就航後は、航海速力、車両積載数が同一の檜山丸型2隻と共通運用されたが、渡島丸型第6船の3代目石狩丸就航を前に、1977年（昭和52年）3月18日に終航し、同年7月21日　共和商会に売却され、その後、大韓民国で解体された。
沿革

1957年（昭和32年）
9月16日 - 竣工。
9月22日 - 8時神戸港出港
9月23日 - 11時47分竹芝桟橋着
9月25日 - 16時00分竹芝桟橋発
9月27日 - 7時45分函館第1岸壁着
10月1日 - 函館港内沖発6時00分　青森第2岸壁10時40分着7010便で試運航11時45分第1岸壁へ転岸レセプション後17時20分発　函館第1岸壁21時50分着19便で就航
1958年（昭和33年）10月30日 - 主機ピストンピン軸受メタル焼損し12月16日まで休航。
1960年（昭和35年）7月1日 - 国鉄が、従来の2等を1等に、従来の3等を2等に呼称変更し、3等の呼称を廃止したため、各等の船室呼称も変更。
1961年（昭和36年）
6月 - 第2レーダー装備
7月11日 - 従来の1等椅子席を撤去し、背ずりが65度まで倒れるリクライニングシート67席を1等指定椅子席として設置。
10月1日 - ダイヤ改正で羊蹄丸型車載客船とともに、深夜の特急接続便、下り1便では4時間25分、上り2便では4時間30分運航開始。
1964年（昭和39年）
5月10日 - 津軽丸型の第1船 津軽丸（2代）就航。
8月12日 - 第2船八甲田丸就航。
10月1日 - ダイヤ改正で深夜の特急接続便の1便・2便が共に4時間20分運航の津軽丸型運航便となり、深夜の続行便（11便　4時間30分運航）・先行便（12便　4時間40分運航）の運航が定期化した。
11月1日 - 津軽丸（2代）が左舷減速機過熱のため4時間20分運航の108便・501便の1往復に就航できず、本船が代走し、それぞれ20分延着の変108便と10分延着の変501便として運航し接続列車に遅れなし
1965年（昭和40年）
10月1日 - 津軽丸型当初計画6隻就航後初のダイヤ改正で、津軽丸型5隻で運航される12往復（うち9往復は旅客扱い便）が3時間50分運航となり、本船は4時間30分運航の旅客扱い便1往復のみの運航。
10月3日～19日 - 宇高連絡船の新造船伊予丸型にならい、両舷側のボイドスペースに硬質ウレタンフォームを注入し、外板損傷時の復原性低下防止を図った（函館ドック）。
1966年（昭和41年）
10月1日 – 青森第2岸壁0時10分発　函館第1岸壁4時40分着の変101便で十和田丸として終航、9時08分離岸し9時45分函館第4岸壁で物品陸揚げ後15時06分離岸、港内第4ブイに係船。
10月3日 - 石狩丸へ改称との北海道支社通達148号
10月21日 - 石狩丸へ船名変更。新造船 十和田丸（2代）が14時22分函館第4岸壁へ回着
11月1日 - 改造工事着手
11月5日 - ブイを離れ函館ドック岸壁に係留
1967年（昭和42年）
4月2日 - 車両甲板面とレールの間に入れる鋼板をガス切断中、甲板を貫通し、火の粉が車両甲板下の機械室に落下して油に引火、同室を全焼。
4月26日 - 公式試運転中の17時20分揚錨機ブレーキ効かず両舷錨と錨鎖脱落海没
5月1日 - 改造工事竣工
5月5日 - 函館第4岸壁15時23分着で貨車積み15時34分沖出し、17時00分まで速力試験、結果良好で22時45分沖発
5月6日 - 青森第3岸壁3時20分着7070便で試運航函館第第4岸壁10時45分発　青森第3岸壁15時20分着9060便で本就航。
1977年（昭和52年）
3月18日 - 青森第3岸壁10時25分　函館第4岸壁14時55分着、船底汚損のため12分延着の15時07分着の73便にて終航
7月21日 - 共和商会に売却
船名変更について

青函連絡船で初代と2代目がある船は十和田丸（初代・2代目）など数多いが、初代から3代目まであるのは石狩丸（初代・2代目・3代目）のみである。
青函連絡船で改称が行われたのは、十和田丸（初代）→石狩丸（2代目）のみであるが、1905年（明治38年）竣工の元関釜連絡船壱岐丸（初代）は、1922年（大正11年）11月から1924年（大正13年）5月まで青函連絡船として運航され、その後、稚泊連絡船として運航された後、大阪商船に売却され樺太丸と改称、1945年（昭和20年）7月の空襲で壊滅した青函航路に傭船として1947年（昭和22年）9月まで助勤した例もある。
石狩丸操舵室　向う側（右舷側）“小屋掛け”が海図台、その手前に第1・第2レーダーが並び、その手前、船体中心線上に木製舵輪付きテレモーター、その手前が主機遠隔操縦装置で、2本の操縦レバーは若干前傾しており、“微速前進”程度、その手前には2本のテレグラフが立つが、向う側のテレグラフの右舷面は離着岸時に船尾係船作業場に指令を出すドッキングテレグラフ、左舷面はテレモーター故障時に車両甲板下船尾操舵機室へ舵取り指令を出すステアリングテレグラフ、手前のテレグラフは主機遠隔操縦装置故障時に主機械機側に主機械運転指令を出すエンジンテレグラフ。函館有川離岸直後で船長が操船指揮をとっている。1975年7月18日撮影
クラシックダンジョン 〜扶翼の魔装陣〜

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ジャンル:  アクションRPG
対応機種:  1：PlayStation Portable (PSP) 2：PlayStation Portable (PSP)、Windows
開発元:  システムプリズマ
発売元:   日本一ソフトウェア  NIS America
メディア:  UMD、ダウンロード販売
発売日:  1：  2010年2月18日   2010年9月20日  2010年11月17日  2：  2011年3月24日 (PSP)  2011年8月30日 (PSP)  2011年9月21日 (PSP) 2012年8月14日 (Windows)
対象年齢:  CERO：A（全年齢対象） ESRB:T
売上本数:   2：5,760本
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『クラシックダンジョン 〜扶翼の魔装陣〜』（クラシックダンジョン ふよくのまそうじん）は、2010年2月18日に日本一ソフトウェアから発売されたPlayStation Portable用アクションRPG。2011年3月24日に発売された続編『クラシックダンジョンX2』（クラシックダンジョンエックスツー）についても記述する。
以下、『クラシックダンジョン 〜扶翼の魔装陣〜』を『1』、『クラシックダンジョンX2』を『2』と表記する。
概要

レトロなドット絵とBGMが特徴のアクションRPG。BGMはZIZZ STUDIOによるもので、「レトロ」と「リアル」を切り替えることができる。ステータスをある程度任意で設定できる「魔装陣」や、キャラクターの顔を自分で描ける「おえかきエディタ」など、自由度が高いカスタマイズ性を持ち、入るたびに構造が変わるダンジョン「ランジョン」や、アクションRPGという特性上どんなに能力が低くても時間をかければ敵を倒せるなど、豊富なやり込み要素を備えている。
2010年4月8日からPlayStation Storeにて『1』の体験版が配信開始された。製品版『1』のセーブデータをこちらでロードすると高難易度のダンジョンや新たなダンジョン「ニュージョン」がプレイ可能となる。
2011年2月24日からPlayStation Storeにて『2』の体験版が配信開始。体験版を利用したドット絵コンテストも開催され、上位入賞者の作品は公式サイトからダウンロード可能。
2012年8月14日からSteamで『2』のMicrosoft Windows版が配信開始。
ゲームシステム > キャラクターメイキング

名前・性別・職業の他、キャラクターの顔、酒場で話しかけると返してくれる台詞、クリア後に出現するダンジョンに出現するキャラクターごとのラスボスも決めることができる。
ゲームシステム > キャラクターメイキング > エディット機能

顔グラフィックは前・右・左・後ろの4つをそれぞれ18×18のドットで描くことができる。髪型のパーツもある程度用意されている。作成すれば自動でアニメーションする。
『2』では表情やアニメーション部分を自作可能な「アドバンスドモード」が追加。武器・防具の見た目や説明文、キャラクター同士の相関図を作ることもできる。BGMもMMLでの自作が可能となり、同社の『DOT DEFENSE』で作成したものをそのまま流用できる。『2』の公式サイトではパソコン上でBGMを作成・再生可能なツールが配信されている。『1』で作成したグラフィックデータを読み込むことも可能。
ゲームシステム > 職業

レベルが10以上になると転職ができるようになり、レベルは1になるがそれまでに覚えた技・魔法、魔装陣、転職前のある程度の能力を引き継ぐ。
『2』では職業ごとに様々な効果を発揮する「ジョブスキル」が追加されている。
『2』ではイラストレーターのモタがイメージイラストを描いている。
『1』からの職業
戦士 - 平均的な職業。どの能力も満遍なく成長する。覚える魔装陣も平均的。
ドラグナー - 戦闘に特化した職業。ATKが高い。覚える魔装陣はATK重視。
ガーディアン - 防御特化の職業。DEFが高く、回復魔法「ヒール」が使える。覚える魔装陣は成長ボーナスがあるものが多い。
魔術師 - 魔法特化の職業。SP、マナが高い。覚える魔装陣はSP重視でHP、DEFが低い。
商人 - どの能力も低め。覚える魔装陣はテクニカルなものが多い。
『2』から登場の職業
セイント - 回復魔法を使える。不死型モンスターにとどめを刺せる。
レンジャー - 草地などの地形で素早く移動可能。
忍者 - 移動速度が速い。
魔法剣士 - 肉弾戦・魔法戦の両方をこなせる。
呪術師 - 攻撃魔法に特化している。
ゲームシステム > 魔装陣

マスの上に「主役」と「脇役」を配置し、主役の能力強化を行えるシステム。職業ごとに様々な魔装陣を習得できる。
主役を中心とし、その周りに脇役を配置していく。脇役は主役の盾となり、敵の攻撃を主役に代わって受ける。脇役マスには何もないマスと、配置すると主役の成長率が上がる「ボーナスマス」が存在する。脇役マスの横には、アイテム「アーティファクト」を配置することで主役のさらなる能力強化を行える「アーティファクトマス」、何も置けず「脇役のHP減少」「受けたダメージを他の脇役に分散」などの効果を持つ「固定マス」が存在する。アーティファクトはキャラクターが持つパラメータ・マナによってどの程度置けるかが決まる。
主役の状態でレベルアップするとHPとマナが、脇役の状態でレベルアップするとATK、DEFが大きく上がる。
ゲームシステム > 装備品

装備品にはそれぞれ称号が付いており、これによって装備品の能力が変化する。『1』では1つ、『2』では最大4つまで付く。
武器
つるぎ - 通常攻撃を3連続で出せる。
どんき - 叩属性を持ち、ヒビの入ったブロックを破壊できる。また溜め攻撃により、広範囲の敵にまとめてダメージを与えられる。武器を振る速度は遅い。
つえ - 遠距離を攻撃できる魔力弾を放てる。魔法の消費SPを半減させられる。
『2』で追加された武器
弓 - 威力が低いが、離れた敵に攻撃できる。
たんけん - 攻撃のスキが短い。
ヤリ - 攻撃範囲がやや広いが、敵が近すぎると当たらない。
盾 - 盾を構えた際のDEFを上げる。構えたまま攻撃を受け続けるとDEFは減っていく。
鎧 - DEFを上げ、属性耐性を変化させられる。
ゲームシステム > わざ・魔法

「わざ」は装備している武器を生かした攻撃技、「魔法」はダメージを与えたり能力を下げたりと様々な効果を持つ。どちらも「SP」を消費する。
『2』では威力は高いが暴発することもある魔法「禁呪」が登場。
ゲームシステム > 拠点

ダンジョンに向かうための拠点には、様々な施設が存在する。
『1』
ショップ - アイテムの売り買いが可能。
酒場 - 作成したキャラクターが集まる。
木の洞穴（西） - 転職やステータスの評価が行える。
木の洞穴（南東） - バッドエンディングを見ることができる。
ゲームシステム > ダンジョン

ダンジョン - ストーリー攻略で進むことになるダンジョン。
ランジョン - ストーリーには関係のないダンジョン。全99階層で、降りるたびにフロアの構造が変わり、敵が強くなっていく。また、様々な「ゲート」が存在し、通過すると「モンスターのレベル」「アイテム・レアな称号装備の出やすさ」が変化する。クリアすると魔装陣が手に入る。
ニュージョン - 無限に続くダンジョン。ここでしか使えない「必殺技」がある。
『2』
ネオジョン - 5種類のゲートを通り地下99階を目指すダンジョン。くぐるゲートによって敵の強さなどが変化する。
サンジョン - 普通の「ノーマル」、強い敵が出現する「カオス」、レアな装備品が手に入りやすい「ヘブン」の3つのダンジョンを行き来し地下99階を目指すダンジョン。
ゲームシステム > 名声

ダンジョンのタイムアタックでハイスコアを出すと増える数値。これが一定以上の時に拠点にいるキャラクターに話しかけると様々な恩恵を得られる。
ゲームシステム > 通信機能

最大4人までで共にダンジョンを攻略したり、キャラクターを戦わせることができる。
コラボレーション

『1』
その1 - 『プリニー2 〜特攻遊戯! 暁のパンツ大作戦ッス!!〜』からアサギ8bitが『1』に登場。
その2 - 『3Dドットゲームヒーローズ』のDLCパック第4弾に『1』の10キャラクターのデータが入っている。
その3 - 『月刊ComicREX』の漫画作品『がんばれ!消えるな!!色素薄子さん』『とんぬらさん』『かんなぎ』のキャラクター「色素薄子」「とんぬら」「ナギ」の「おえかきデータ」を公式サイトでダウンロードできる。
『2』
『魔界戦記ディスガイア4』の風祭フーカのおえかきデータを配信。
『ディスガイア4』のブルカノのおえかきデータを配信。
イースシリーズのアドル、ドギ、リリア、『英雄伝説VI 空の軌跡』のエステル、ヨシュア、『英雄伝説 零の軌跡』のロイド、ティオのおえかきデータ、日本ファルコム作品のBGMデータを入手できる酒場データ「日本ファルコムの宿酒場」を配信。
『P.S.すりーさん』のすりーさん、うぃーさん、せがさん、はこまるさんのおえかきデータ、「アフリカ 〜Africa〜」のBGMデータを入手できる酒場データ「居酒屋りんくす」を配信。
『ファントムブレイカー』の美琴、柚葉、稚、芽衣のおえかきデータを入手できる酒場データ「ファントムの酒場」を配信。
シングル「LEVEL∞」のジャケットの衣装をまとった長谷川明子のおえかきデータ、「LEVEL∞」のBGMデータを入手できる酒場データ「おにぎりの酒場」を配信。
サウンドトラック

クラシックダンジョン 〜扶翼の魔装陣〜 オリジナルサウンドトラック（2010年3月25日発売）
ピラゾロピリジン

このグループの化合物の構造のベースであるピラゾロ[3,4-b]ピリジンの構造
ピラゾロピリジン(Pyrazolopyridine)は、GABAA受容体のバルビツール酸結合部位を通じて、正のアロステリック調節因子として作用する抗不安薬として研究されている薬剤のグループである。以下のような化合物が含まれる。
カルタゾレート (SQ-65,396)
エタゾレート (SQ-20,009)
ICI-190,622
トラカゾレート (ICI-136,753)
1989年のメジャーリーグベースボール

以下は、メジャーリーグベースボール（MLB）における1989年のできごとを記す。1989年4月3日に開幕し10月28日に全日程を終えた。アメリカンリーグはオークランド・アスレチックスが、ナショナルリーグはサンフランシスコ・ジャイアンツが優勝。ワールドシリーズはオークランド・アスレチックスが制した。
→ここではMLBでのできごとのみ扱っています。野球全般のできごとについては1989年の野球を参照
1988年のメジャーリーグベースボール - 1989年のメジャーリーグベースボール - 1990年のメジャーリーグベースボール
最終成績 > オールスターゲーム

→詳細は「1989年のMLBオールスターゲーム」を参照
ナショナルリーグ 3 - 5 アメリカンリーグ
最終成績 > ポストシーズン

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | リーグチャンピオンシップシリーズ | リーグチャンピオンシップシリーズ |  |  | ワールドシリーズ | ワールドシリーズ |
:  
|  | アメリカンリーグ | アメリカンリーグ |   |   |  |  |
|  |   トロント・ブルージェイズ | 1 |   |   |  |  |
|  |   オークランド・アスレチックス | 4 |   |   |  |  |
|  |   |   |   |   |  |  |
|  |   |   |   |   |   オークランド・アスレチックス | 4 |
|  |   |   |   |   |   サンフランシスコ・ジャイアンツ | 0 |
|  | ナショナルリーグ | ナショナルリーグ |   |   |   |   |
|  |   シカゴ・カブス | 1 |   |   |   |   |
|  |   サンフランシスコ・ジャイアンツ | 4 |   |   |   |   |
最終成績 > ポストシーズン > ワールドシリーズ

→詳細は「1989年のワールドシリーズ」を参照
アスレチックス 4 - 0 ジャイアンツ
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 10/14 – | ジャイアンツ | 0 | - | 5 |  | アスレチックス |
| 10/15 – | ジャイアンツ | 1 | - | 5 |  | アスレチックス |
| 10/27 – | アスレチックス | 13 | - | 7 |  | ジャイアンツ |
| 10/28 – | アスレチックス | 9 | - | 6 |  | ジャイアンツ |
表彰 > 全米野球記者協会（BBWAA）表彰

| 表彰 | アメリカンリーグ | ナショナルリーグ |
| --- | --- | --- |
| MVP | ロビン・ヨーント (MIL) | ケビン・ミッチェル (SF) |
| サイヤング賞 | ブレット・セイバーヘイゲン (KC) | マーク・デービス (SD) |
| 最優秀新人賞 | グレッグ・オルソン (BAL) | ジェローム・ウォルトン (CHC) |
| 最優秀監督賞 | フランク・ロビンソン (BAL) | ドン・ジマー (CHC) |
表彰 > ゴールドグラブ賞

| 守備位置 | アメリカンリーグ | ナショナルリーグ |
| --- | --- | --- |
| 投手 | ブレット・セイバーヘイゲン (KC) | ロン・ダーリング (NYM) |
| 捕手 | ボブ・ブーン (KC) | ベニート・サンティアゴ (SD) |
| 一塁手 | ドン・マッティングリー (NYY) | アンドレス・ガララーガ (MON) |
| 二塁手 | ハロルド・レイノルズ (SEA) | ライン・サンドバーグ (CHC) |
| 三塁手 | ゲイリー・ガイエティ (MIN) | テリー・ペンドルトン (STL) |
| 遊撃手 | トニー・フェルナンデス (TOR) | オジー・スミス (STL) |
| 外野手 | デボン・ホワイト (CAL) | アンディ・バンスライク (PIT) |
| 外野手 | カービー・パケット (MIN) | トニー・グウィン (SD) |
| 外野手 | ゲイリー・ペティス (DET) | エリック・デービス (CIN) |
表彰 > シルバースラッガー賞

| 守備位置 | アメリカンリーグ | ナショナルリーグ |
| --- | --- | --- |
| 投手 | - | ドン・ロビンソン (SF) |
| 捕手 | ミッキー・テトルトン (BAL) | クレイグ・ビジオ (HOU) |
| 一塁手 | フレッド・マグリフ (TOR) | ウィル・クラーク (SF) |
| 二塁手 | フリオ・フランコ (TEX) | ライン・サンドバーグ (CHC) |
| 三塁手 | ウェイド・ボッグス (BOS) | ハワード・ジョンソン (NYM) |
| 遊撃手 | カル・リプケン・ジュニア (BAL) | バリー・ラーキン (CIN) |
| 外野手 | カービー・パケット (MIN) | エリック・デービス (CIN) |
| 外野手 | ルーベン・シエラ (TEX) | ケビン・ミッチェル (SF) |
| 外野手 | ロビン・ヨーント (MIL) | トニー・グウィン (SD) |
| 指名打者 | ハロルド・ベインズ (CWS/TEX) | - |
表彰 > その他表彰

| 表彰 | アメリカンリーグ | ナショナルリーグ |
| --- | --- | --- |
| カムバック賞 | バート・ブライレブン (CAL) | ロニー・スミス (ATL) |
| 最優秀救援投手賞 | ジェフ・ラッセル (TEX) | マーク・デービス (SD) |
| 最優秀指名打者賞 | デーブ・パーカー (OAK) | - |
| ロベルト・クレメンテ賞 | - | ゲイリー・カーター (NYM) |
| ハッチ賞 | - | デーブ・ドラベッキー (SF) |
| ルー・ゲーリッグ賞 | - | オジー・スミス (STL) |
| ベーブ・ルース賞 | デーブ・スチュワート (OAK) | - |
表彰 > アメリカ野球殿堂入り表彰者

BBWAA投票
ジョニー・ベンチ (有資格初年度)
カール・ヤストレムスキー (有資格初年度)
ベテランズ委員会選出
アル・バーリック (審判員)
レッド・ショーエンディーンスト
マサチューセッツ芸術大学

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種別:  公立　芸術学校
設立年:  1873年 (151年前) (1873)
学術的提携関係:  AICAD Colleges of the Fenway NASAD Professional Arts Consortium
学長:  Mary K. Grant
教員数:  280
学生総数:  2,070
学部生:  1,740
大学院生:  204
所在地:  United States Massachusettsボストン 北緯42度20分13秒 西経71度05分59秒﻿ / ﻿北緯42.336809度 西経71.099614度﻿ / 42.336809; -71.099614座標: 北緯42度20分13秒 西経71度05分59秒﻿ / ﻿北緯42.336809度 西経71.099614度﻿ / 42.336809; -71.099614
キャンパス:  都市
ニックネーム:  MassArt
公式サイト:  www.massart.edu
テンプレートを表示
マサチューセッツ芸術大学（マサチューセッツげいじゅつだいがく、英: Massachusetts College of Art and Design、MassArt）は、アメリカ合衆国のマサチューセッツ州にある大学。設立は1873年と、4年制州立美術大学のなかでは最も古い。
新竹取物語 1000年女王

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: 今敏が監督を担当したアニメーション映画「千年女優」とは異なります。
『新竹取物語 1000年女王』（しんたけとりものがたり せんねんじょおう）は、松本零士の漫画、及びそれを原作としたアニメ。
作品解説

連載開始当時の1980年から見て近未来となる1999年を舞台に、1000年周期で地球に大きな災害をもたらす惑星ラーメタルの最接近という天文スペクタクルを交えながら、地球人の少年・雨森始とラーメタルから派遣された1000年女王であるラー・アンドロメダ・プロメシュームこと雪野弥生の交流を描いた作品。またこの機に乗じて地球移住をもくろむラーメタル人と地球人達との戦いも描かれる。
「産経新聞」（当時の題字はカタカナ表記の「サンケイ」）の朝刊と「西日本スポーツ」で1980年1月28日から1983年5月11日までの月曜〜金曜版に1ページずつ連載されていた。全1000回（全1000ページ）。なお、連載が休みとなる日曜版では「1000年女王ひろば」という読者投稿コーナーを設け、読者から寄せられた意見やイラストを掲載していた。漫画版、テレビ版、映画版ではキャラクターデザインや性格の設定に異同があり、ストーリー展開もそれぞれ異なる。
1978年から1981年にかけてヒットした『銀河鉄道999』を受けて、フジサンケイグループと東映が松本零士に原作を提供してもらい、産経新聞では漫画連載、フジテレビでは『999』の後番組としてテレビアニメシリーズ放映、映画版公開時にはニッポン放送でラジオドラマ放送など、グループを挙げての盛んなメディアミックス展開を行なった。宣伝も盛んに行われたことから、「宣伝女王」と揶揄されることもあった。映画版は、後に多くのアニメの製作で行なわれることとなる製作委員会方式の先駈けである。
しかし、先に『宇宙戦艦ヤマト』『銀河鉄道999』で爆発的なブームを巻き起こしていた松本アニメブームはこのとき既に陰りを見せており、アニメファンの注目は同時期の『機動戦士ガンダム』へ移行し、『999』ほどの人気は得られずにこのプロジェクトは終了した。
作品解説 > タイトルとモチーフ

原作およびテレビアニメ版のタイトルロゴは「1000年女王」の文字を大きくとり、台形を逆さまにしたような形のデザインの上に尾を引く流星が描かれ、尾の中に「新竹取物語」と副題が書かれていた。この副題にあるように、モチーフは『竹取物語』（かぐや姫）である。松本によれば、本作を連載する6、7年前に描いていた漫画『ダイバー0』の「金星の1000年女王」というサブタイトルの回で1000年女王というキャラクターを登場させて以来、いつか長編にしようと構想を練っていたという。また、タイトルで「1000」と付いているのは「（銀河鉄道）999」の次ということを意識しているからでは、との問いに対し松本は「いや、まったくの偶然です」と答えている。
作品解説 > 松本作品における位置づけと『銀河鉄道999』との関連性

松本は本作について「この『1000年女王』はメーテルの母親にまつわる物語、つまり、時系列的に『999』以前のもので、私の宇宙物にとって、絶対に欠かせない作品なんです。この『1000年女王』が無いと、一つの輪の重要な接点が無くなるんです。」と述べており、自身の作品世界を構築する上で重要な位置づけであることを明言していた。だが劇中ではそうした『999』との関連性については明示されることはなく、映画版のテレビCMで「1000年女王は、メーテルなのか?」というコピーが使われ始めた頃には松本自身も「雪野弥生はメーテル」と言い出したこともあって連載中は本作が『999』の前史であることや、メーテルの母・プロメシュームの物語ということが大きくアピールされることはなかった。しかしその後、本作の後日談で『999』の前日談となるアニメ作品『メーテルレジェンド』（2000年）と『宇宙交響詩メーテル 銀河鉄道999外伝』（2004年）で本作のヒロイン・雪野弥生が『999』のプロメシュームであることが作中で明示された。2009年末から2010年初頭にかけて産経新聞出版より全3巻で刊行されたコンビニコミック版では、表紙に「メーテルの母の青春」というコピーが入っており、本作が『999』の前史であることと、メーテルの母・プロメシュームの物語であることをアピールするものとなっている。
本作の「姉妹が女王に反抗し、一方は賊に身を落とす」という設定は1996年にビッグゴールドで連載を再開した『999』とその関連作品に引き継がれ、これに伴いプロメシュームの一人娘という設定のメーテルと彼女とはライバルという位置づけだった女海賊エメラルダスは姉妹となり、『メーテルレジェンド』と『宇宙交響詩』は「かつてセレンと共に姉妹で女王ラーレラに反抗した弥生が、やがて自らが女王プロメシュームとなり、そして娘のメーテルと海賊エメラルダスの姉妹に反抗される」という因縁話となっている。
あらすじ

1999年、地球へと接近する太陽系第10番惑星の存在が確認された。東京郊外のとある町に住む中学生の少年・雨森始は、学校から帰宅した際に自宅の電子鉄工所で起こった爆発事故で両親を失ってしまう。自身も爆発に巻き込まれ、入院先の病院で謎の女性と出会う。数日後、伯父が所長を務める筑波山天文台を訪れると、そこには病院で出会った謎の女性がいた。彼女の名前は雪野弥生で、伯父の助手だという。
爆発事故と前後して、始の周りで怪事件が起こり始める。そこにちらつく謎の組織・1000年盗賊の影。やがて始は地球に近づく謎の惑星がラーメタルという名の星であること、弥生の正体がそのラーメタルから派遣され、永い間人知れず地球を導いてきた1000年女王であることを知る。
そして運命の時「1999年9月9日零時9分9秒」が、刻一刻と迫りつつあった。
登場人物 > 主要キャラクター

→詳細は「雪野弥生」を参照
登場人物 > 下町の人たち

始と弥生の住んでいる下町の人たち。TV版では町の名前が泉町と設定されている。始と弥生の両親以外はTV版のオリジナルキャラクター。
※以下はTV版オリジナルキャラクター