stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
うわさの調査隊
ネット局とローカルタイム枠の放送状況 > ローカル枠に関する補足

北海道放送では、冒頭で道路情報・鉄道情報が入る場合がある。
青森放送では、枠前半に青森県内の話題を放送（枠後半は天気予報。ただし台風など重大な気象情報がある場合は話題を休止）。
福井放送・山陰放送・熊本放送でも枠前半を県内の話題を放送し、枠後半で天気予報を放送している。
山梨放送の交通情報は、日本道路交通情報センターからのものではなく、局アナが原稿を読むものである。
信越放送ではスキーシーズンは「SBCゲレンデ情報」を放送（各地のスキー場の積雪情報）しそれ以外は天気予報を放送する。
中部日本放送では、ナイターインは「CBCドラゴンズナイター最前線」と称してナイター情報を流し、ナイターオフは普通にワイド番組の1フリートーク枠として使っていた。いずれもBGMはネットワーク復帰直前まで流れないが徐々にフェードインする。詳しくは小堀勝啓の心にブギウギ!を参照。なお、年末年始は「うわさの調査隊」自体が独立番組扱いとなり交通情報を放送。
朝日放送では、現在は交通情報を放送しているが、過去に天気予報の枠として使われていた時期もある。（「トヨタ街かどお天気交差点」）
四国放送では交通情報と天気予報を共にを放送しているが近年ではローカル枠が若干短縮されたことなどから、特別の事情がない限り交通情報のみとなってしまうことが多い。また、同局の方針により情報センターが休みとなる祝祭日や年末年始には、局アナが道路工事や自然災害、帰省ラッシュ等による交通規制情報をアナウンスすることになっている。
高知放送では、BGMを流しながら、高知県の話題を放送している。そのためか、時々アナウンスしきれず、全国ネットが始まるため、いきなりローカル情報が途切れることがある。
山口放送もBGMを流しながら、山口県の話題を放送している。
長崎放送もBGMを流しながら、長崎県と佐賀県の話題を放送している。
RKB毎日放送では、「歌謡曲ヒット情報」などのワイド番組の番宣を流している。
宮崎放送では、天気情報が放送される前に、この番組の終了後にMRTテレビで放送されるMRTイブニング･ニュースの内容予告（最初には「MRTの番組案内と天気情報です。」とアナウンスされる）も放送される。
琉球放送ではローカル枠にCMを挿入している。
北日本放送では、県内の話題と天気予報となっている。
ローカル枠でBGMが流れない局でも17:26:55からの全国ネットの部分ではBGMが流れる。
ネット局とローカルタイム枠の放送状況 > その他

2006年春以降、終わりの提供クレジットが本編終了後（ローカルタイムに入るCM前）に変更。17:24のエンディング提供読みでは、ネット局によって微妙にタイミングがずれていた。なおトヨタ自動車のスポンサーを降板した2009年4月1日以降はエンディングの提供読み部分がなくなり、本編終了後すぐ各局別CMに入る形へと変わった。
タトラT4 (ドレスデン市電)

| タトラT4D（ドレスデン市電） タトラB4D（ドレスデン市電） |
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 ドレスデン市電のタトラT4D（2007年撮影）
基本情報
製造所:  ČKDタトラ
製造年:  1968年 - 1986年
製造数:  T4D 572両 B4D 250両
運用開始:  1968年
運用終了:  2010年（定期運転） 2023年（営業運転）
投入先:  ドレスデン市電
主要諸元
編成:  1両 - 3両編成
軸配置:  T4D Bo'Bo' B4D 2'2'
軌間:  1,450 mm
最高速度:  T4D-MT 55 km/h TB4D 55 km/h
車両定員:  T4D-MT 73人（着席26人） TB4D 81人（着席28人） （乗客密度4人/m2時）
車両重量:  T4D-MT 17.5 t TB4D 13.0 t
全長:  14.944 mm
全幅:  2,200 mm
固定軸距:  1,900 mm
台車中心間距離:  6,400 mm
主電動機出力:  T4D-MT43 kW TB4D 43 kW
出力:  T4D-MT172 kW TB4D 172 kW
備考:  主要数値はに基づく。
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この項目では、チェコスロバキア（現：チェコ）に存在した鉄道車両メーカーのČKDタトラが開発・生産した路面電車車両のタトラT4（タトラT4D・B4D）のうち、東ドイツ（現：ドイツ）・ドレスデンの路面電車であるドレスデン市電に導入された車両について解説する。1967年に納入された試作車以降、1984年までに多数の車両が導入され、ドイツ再統一後は更新工事も実施されたが、2023年までに運行を終了した。
概要

1960年代、東ドイツ各地の路面電車では車両の老朽化やそれに伴う故障の頻発が問題になっており、輸送力不足も大きな課題になっていた。一方、同時期には経済相互援助会議（コメコン）の意向により、新型路面電車車両の生産を東ドイツの国営企業からチェコスロバキアのČKDタトラへ移管する動きが進められていた。同社はアメリカで開発されたPCCカーの技術を用いたタトラカーと呼ばれる電車の生産が進められており、大型かつ近代的な構造はドレスデンでも注目を集めていた。
そこで、1964年12月から1965年1月にチェコスロバキアの首都・プラハの路面電車であるプラハ市電で使用されていたタトラカーであるタトラT3を3両（6401、6402、6405）借用し、同年5月まで旅客営業を含めた試験運転が実施された。だが、その中でタトラT3は車幅が広すぎるため運用可能な区間が限られるといった課題が明らかになり、それらを改善した東ドイツ向けの新型車両の開発が行われる事となった。その成果として完成したのがタトラT4である。
タトラT4はタトラT3と同等の性能や機器を有する一方、車体幅をタトラT3の2,500 mmから2,200 mmに抑えた形式で、製造当初から信用乗車方式に適合した車内を有していた。そのうち、東ドイツ向けには電動車のタトラT4Dに加え、後方に連結する付随車のタトラB4Dも製造され、後述の通り最大3両編成という長大編成が組まれていた。
運用

ドレスデン市電向けの最初の試作車が完成したのは1967年で、乗客を乗せた運行を含めた試運転を経て1969年2月17日から量産車を用いた営業運転が始まった。続けて翌1970年7月から付随車のタトラB4Dも営業運転に投入され、「タトラT4D（電動車）+ タトラT4D（電動車）」や「タトラT4D（電動車）+ タトラB4D（付随車）」による2両編成に加えて「タトラT4D + タトラT4D + タトラB4D」という全長45 mの3両編成の運用も行われるようになった。
1984年までにドレスデン市電に導入された両数はタトラT4Dが572両、タトラB4Dは250両であった。そのうち1974年に導入された1両（222 456）は東ドイツ向けの1,000両目のタトラカーとして式典が実施された。これにより、1975年までに戦前製の車両が営業運転から撤退し、以降は東ドイツ国産の車両も置き換えが進んだ。ただし、1970年代からはタトラT4D・B4Dの故障が相次いだ他、ドレスデン市電側の未熟な修理技術やČKDタトラからの予備部品の配給不足の結果、運用を離脱した車両から部品を調達する事態も恒常化したため、タトラT4D・タトラB4Dの全車両が同時に営業運転に用いられることはなく、全車両の50 %しか稼働していない状況に陥った事もあった。
東ドイツ時代のタトラT4D＋T4D＋B4D（1976年撮影）
東ドイツ時代のタトラT4D＋T4D＋B4D（1989年撮影）
東ドイツ時代のタトラT4D＋B4D（1982年撮影）
一方、タトラT4DやタトラB4Dは右側通行にのみ適した片運転台車両であった事から、工事によりループ線が使用できない場合は方向転換ができず、両方向に適合した車両が求められていた。だが、ČKDタトラにこれらの車両を新造する余力が無かった事からドレスデン市電で独自の対策が行われるようになり、タトラT4Dの一部を方向転換し後方に連結する2両編成の両運転台編成（タトラT4D + タトラT4D）や、左側にも扉を増設したタトラB4Dの導入が実施された。また、これらとは別にタトラT4Dを改造した事業用車（架線検測車、牽引車、教習車）や貨物用車両（後年にレール削正車へ改造）、観光用など特別目的への改造も実施された。
架線検測車（2007年撮影）
レール削正車（2007年撮影）
その後、ベルリンの壁崩壊やドイツ再統一の影響による社会情勢の変化に伴い、ドレスデン市電の利用客は減少し、人員や施設の削減が実施されるようになり、その一環として留置されていた車両を含めたタトラT4D・B4Dの廃車が1991年以降本格的に始まった。更に1996年以降は超低床電車の導入も始まり、廃車の動きが加速し、東ドイツ時代の原形のまま使用されていた車両は2000年までに営業運転から退いた。その一方、1991年からは車体や内装の修繕、パンタグラフの可動の電動化、制動装置の交換、台車のばねを金属製からゴム製に交換、運転室への空調装置の設置といった近代化工事が始まり、1997年まで行われた。特にT4Dの一部車両については、制御装置を従来の抵抗制御方式から電機子チョッパ制御方式のものに交換され、車両の信頼性や消費電力の改善が実現した。また、1994年からはT4Dのうち55両に対し、編成の後方に連結される事を前提に運転台の簡易化、制御装置の交換と言った改造が施された。これらの更新が実施された車両は、以下のように形式名の変更が行われた。
T4D-MS - T4Dの近代化車両。制御装置は抵抗制御方式。121両が改造を受けたが、うち90両はT4D-MTへの再改造が行われた。
T4D-MT - T4Dの近代化車両。制御装置は電機子チョッパ制御方式。T4D-MSからの編入車両を含め95両が改造。
T4D-MI -  近代化改造を受けなかったT4Dのうち、1995年以降コンピュータによる支援運行管理システム（BRL）への対応工事が施工された車両。87両を改造。
TB4D - T4Dに簡易運転台・制御装置を搭載した車両。制御装置は当初抵抗制御方式だったが、後年に電機子チョッパ制御方式のものへと交換された。55両を改造。
B4D-MS - B4Dの近代化車両。
近代化車両による2両編成（2006年撮影）
近代化車両による3両編成（2012年撮影）
近代化車両の車内（2021年撮影）
だが、これらの近代化車両についても超低床電車の継続的な導入により2001年から本格的な廃車が始まり、2003年には加速度に難があった「T4D + B4D（B4D-MS）」という組み合わせでの運用が終了し、2005年にはB4D-MSが定期運用から撤退した。そして2010年をもって定期運用から撤退し、5月29日には大々的な引退式典が実施された。
ただし、それ以降も予備車として21両が長期に渡って在籍し、沿線の学校への通学列車に加え、多客時や緊急時の予備車として用いられた。また、それを受けて2010年代には8年の延命を目的とした大規模な改修工事も進められた。だが、これらの車両についても新型超低床電車の導入により廃車が進み、2023年初旬の時点で使用されていたのは合計8両（3両編成2本、2両編成1本）のみであった。これらの車両は同年3月17日をもって通学列車の運用を終了し、以降は多客時の臨時列車に用いられたが、5月までに3両を残して廃車され、6月3日にさよなら運転が行われた。
この最後の3両については同年5月31日付でドレスデン路面電車博物館（ドイツ語版）へ譲渡されており、登場時の塗装への復元が予定されている。また、ドレスデン市電では試作車（2000）を含めた複数のタトラT4D・タトラB4Dが保存されている。
ドレスデン路面電車博物館で保存されているT4Dの試作車（2000）（2022年撮影）
譲渡

廃車されたT4DやB4Dには解体された車両も存在した一方、1980年代には東ドイツの他都市への配給も実施された他、状態が良い車両が多かった事で1990年代以降は以下の他都市への譲渡が積極的に実施されている。
ロストフ・ナ・ドヌ市電（ロシア連邦：ロストフ・ナ・ドヌ）
ウラジカフカス市電（ロシア連邦：ウラジカフカス）
バルナウル市電（ロシア連邦：バルナウル）
ビイスク市電（ロシア連邦：ビイスク）
ドニプロ市電（ウクライナ：ドニプロ）
平壌市電（北朝鮮：平壌）
ガラツィ市電（ルーマニア：ガラツィ）
ボトシャニ市電（ルーマニア：ボトシャニ）
オラデア市電（ルーマニア：オラデア）
クラヨーヴァ市電（ルーマニア：クラヨーヴァ）
ライプツィヒ市電（ドイツ：ライプツィヒ）
ゲーラ市電（ドイツ：ゲーラ）
ブランデンブルク市電（ドイツ：ブランデンブルク・アン・デア・ハーフェル）
セゲド市電（ハンガリー：セゲド）
アルマトイ市電（カザフスタン：アルマトイ）
ウラジカフカス市電（ウラジカフカス）（2012年撮影）
ビイスク市電（ビイスク）（2015年撮影）
平壌市電（平壌）（2007年撮影）
ガラツィ市電（ガラツィ）（2010年撮影）
ボトシャニ市電（ボトシャニ）（2007年撮影）
オラデア市電（オラデア）（2008年撮影）
クラヨーヴァ市電（クラヨーヴァ）（2009年撮影）
関連形式

タトラT6A2・タトラB6A2 - タトラT4D・B4Dの後継車両として開発された車両。ドレスデン市電には1986年以降6両（T6A2：4両、B6A2：2両）が導入されたが、ベルリンの壁崩壊やドイツ再統一といった政変の影響からドレスデン市電向けの車両が量産される事は無かった。
カーゴトラム - ドレスデン市電に導入された電動貨車。台車は廃車されたタトラT4Dから流用された。
タトラT6A2・B6A2（1986年撮影）
カーゴトラム（2005年撮影）
参考資料

ウィキメディア・コモンズには、に関連するカテゴリがあります。
“Die Geschichte der Tatra-Bahnen in Dresden”. DVB Info (Dresdner Verkehrsbetriebe AG).
Georg Kochan (2010 Heft 01). “1. Teil: Glücksfall – Tatra zum Anfassen”. DVB Info:  14-15. https://slub.qucosa.de/api/qucosa%3A1469/attachment/ATT-0/ 2024年12月26日閲覧。.
Georg Kochan (2010 Heft 02). “2. Teil: 1967 - 1986 Schwere Jahre für Tatra”. DVB Info:  16-17. https://www.qucosa.de/api/qucosa%3A1470/attachment/ATT-0/?L=1 2024年12月26日閲覧。.
Georg Kochan (2010 Heft 03). “3. Teil: 1986 - 1996 Antriebselektronik und Niederflur”. DVB Info:  20-21. https://slub.qucosa.de/api/qucosa%3A1471/attachment/ATT-0/ 2024年12月26日閲覧。.
Georg Kochan (2010 Heft 04). “4. Teil: 1996 – 2010 Tatra übergibt – NGT übernimmt”. DVB Info:  20-21. https://slub.qucosa.de/api/qucosa%3A1472/attachment/ATT-0/ 2024年12月26日閲覧。.
『鉄道ファン』、交友社。
鹿島雅美「ドイツの路面電車全都市を巡る 15」第47巻第2号、2007年2月1日。
鹿島雅美「ドイツの路面電車全都市を巡る 26」第48巻第3号、2008年3月1日。
鹿島雅美「ドイツの路面電車全都市を巡る 27」第48巻第4号、2008年4月1日。
Michael Sperl (2023-08). “Ende einer Legende”. Straßenbahn Magazin (Geramond Verlag):  48-63.
ČKD Tatra (1970). Zuverlässig Wirtschaftlich Shcnell und Sehr Geräuscharm (PDF) (Report). 2015年6月7日時点のオリジナル (PDF)よりアーカイブ。2024年12月26日閲覧。
レキヌル (潜水艦)

レキヌル (Rechinul) はルーマニア海軍の潜水艦。
1938年から1943年にかけて「マルスィヌル」とともにルーマニア国内で建造された。設計は、ヴェルサイユ条約の制限を回避するためにドイツ資本によって設立され、潜水艦などの建造を行っていたオランダのNV Ingenieurskantoor voor Scheepsbouwであり、ドイツのIA型潜水艦に近いものであったが多少小型であった。
1938年起工。1941年5月5日進水。この時は「S1」と称された。1943年5月9日就役。艦長は、潜水艦「デルフィヌル」の艦長を務めたCorneliu Lungaであった。
1944年4月20日、「レキヌル」は最初の任務に出発した。最初はトルコ沖での訓練となっており、その通りにトルコ方面へ向かったが、枢軸側のクリミア失陥の際に参戦するようトルコが連合国側から圧力を受けているということで命令を受けてゾングルダク沖で配置に着いた。しかし、トルコの参戦はないとのことで、「レキヌル」はバトゥミ・ノヴォロシースク間での敵艦攻撃を命じられた。それは、枢軸側のクリミア撤退に対するソ連側の動きの阻害が目的であった。クリミアからの撤退が完了すると、「レキヌル」は5月15日にコンスタンツァに帰投した。
次の出撃（1944年6月15日から7月29日）での任務はコーカサス沿岸でのソ連艦艇の動きを報告することであった。「レキヌル」は何度か爆雷攻撃を受け、6月28日の攻撃では軽微な漏水が生じた。
ルーマニアが枢軸国側から離反して連合国側についた後、ソ連が保有する。1951年8月に返還されたが、条約で作戦可能な潜水艦の保有は禁じられていたため再就役することはなく、1959年に解体された。
排水量：水上585トン、水中680トン
長さ：58m
幅：5.6m
速力：水上17ノット、水中9ノット
兵装：533㎜魚雷発射管6（前部4、後部2）、クルップ88㎜砲1、エリコン20㎜砲1他
乗員：45
B-380 (潜水艦)

| B-380 Б-380 |
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 セヴァストポリで浮きドック「SPD-16」に入渠中の「B-380」（2008年1月10日）
基本情報
建造所:  ゴーリキー（現・ニジニ・ノヴゴロド）、クラスノエ・ソルモヴォ工場（英語版、ロシア語版）
運用者:   ソビエト連邦海軍（1973年 – 1991年）  ロシア海軍（1991年 – 2009年）
級名:  タンゴ型潜水艦（641B型潜水艦<ソム>）
母港:  セヴァストポリ
艦歴
起工:  1981年10月15日
進水:  1982年8月
就役:  1982年12月30日
除籍:  2016年
除籍後:  2019年12月14日に沈没、浮揚後に解体。
改名:  ゴールコフスキー・コムソモーリッツ（1982年12月30日 – 1992年2月15日） スヴァートイ・クニャージ・ゲオルギー（2008年 – 2016年）
要目
排水量:  2,770トンt
水中排水量:  3,600t
全長:  90.2m
幅:  8.6m
高さ:  12.2m
吃水:  5.7m
機関:  2D42Mディーゼルエンジン×3基 PG101電動機×2基 PG102電動機×1基 PG104電動機（140馬力）×1基
電源:  60SU蓄電池×4基（112セル）
出力:  水上：5,700馬力 (4,250 kW) 水中：5,400馬力（最大）
電力:  4.6MW
推進器:  3軸
速力:  水上：16ノット (30 km/h) 水中：13ノット（24.1km/h） シュノーケル航行：7.0ノット
燃料:  軽油420t
航続距離:  水上：1万4,000海里/7ノット 水中：450海里/2.5ノット
潜航深度:  通常：240m 最大：300m
乗員:  78名（うち士官・政治将校17人）
兵装:  533mm魚雷発射管×6基 （魚雷×24本または機雷×44個）
C4ISTAR:  火器管制装置「レニングラード」
レーダー:  MCI-25水上捜索レーダー（NATOコードネーム「スヌープ・トレイ」） 電波探信儀「カスケード」
ソナー:  音波探信儀「ルビコン」
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B-380（ロシア語: Б-380）は、ソヴィエト/ロシア海軍の通常動力型潜水艦で、タンゴ型潜水艦の最終艦である。
艦歴

B-380はタンゴ型潜水艦の最終艦として、1981年10月15日にゴーリキー（現・ニジニ・ノヴゴロド）のクラスノエ・ソルモヴォ工場（英語版、ロシア語版）で起工（シリアル番号133）され、1982年8月に進水、1982年12月30日に就役した。就役にあたり、ゴーリキーのコムソモールを顕彰して、「ゴールコフスキー・コムソモーリッツ（ロシア語: «Горьковский комсомолец»）」の艦名が与えられた。
B-380は黒海艦隊に配備され、1984年に2回の哨戒任務に就いたほか、1985年と1986年にはI・V・パナセンコ艦長の指揮で、海軍の雷撃競技会で名誉賞を受賞した。
艦歴 > ソ連崩壊後

ソ連崩壊後、B-380はウクライナ海軍に配分されたが、ウクライナ海軍はB-380を編入せずに放置した。また、ウクライナとの協定で黒海艦隊への新造艦の配備はウクライナの同意が必要なことから、潜水艦不足に悩むロシア海軍黒海艦隊が就役済みの潜水艦を求めた。そのため、B-380は早々にロシア海軍に編入され、黒海艦隊に復帰した。1992年2月15日、「ゴールコフスキー・コムソモーリッツ」の艦名が廃された「B-380」に改名、セヴァストポリで長期修理に入り、B-380には最低限の乗組員だけが残った。2000年には、B-380の艦隊復帰とアドミラルティ造船所による近代化改修が決まり、ニジニ・ノヴゴロド市の援助でセヴァストポリの浮きドック「SPD-16」で大規模修理に入った。新たな乗組員も補充され、乗組員の8割がニジニ・ノヴゴロド市内から採用された。2006年10月には、ニジニ・ノブゴロド教区（ロシア語版）からフョードル・ウシャコフのイコンが寄贈された。
B-380は2008年に入ってもなお修理中で、アドミラルティ造船所による音響タイルの貼付工事が行われていた。乗組員は黒海艦隊で唯一稼働状態だったキロ型潜水艦「アルローサ」で訓練を受けており、兵舎が改築されたほか、電化製品や電話が寄贈された。B-380はニジニ・ノヴゴロドに要塞を築いたユーリー2世に因み「スヴァートイ・クニャージ・ゲオルギー（ロシア語: «Святой князь Георгий»）」と再命名され、年内には修理が完了する予定だった。しかし、ロシア金融危機（ロシア語版）に伴い修理は無期限で中断した。
艦歴 > 退役

2010年4月1日、黒海艦隊が費用対効果の面から、同じく修理を中断していたキーロフ級ミサイル巡洋艦「アドミラル・ウシャコフ（旧キーロフ）」とB-380を除籍する予定だと報じられた。しかし2012年には、ラーダ型潜水艦「サンクトペテルブルク」戦力化までのつなぎと訓練用に、ロシア国防省が修理費を捻出して2013年の艦隊復帰を目指し修理を終えることが明らかになった。艦体を輪切りにして蓄電池を交換する大規模なものだったが、2016年4月19日にロシア国防省はB-380を含む8隻の艦艇を解体する入札を行った。
B-380は修理中断後も「SPD-16」に入渠したまま係留されていたが、2019年12月14日に「SPD-16」ごと沈没し、12月16日に解体のため浮揚した。
艦歴 > 記念物に

2020年2月、B-380をモスクワ州で展示施設にするため、ロシア海事伝統クラブ（Ассоциацией«Клуб Русская морская традиция»）が解体中の艦体を購入し復元することになった。当初は切断された艦体を復元する予定だったが、すでに非武装化のために解体された箇所が多かったため、復元を断念し8月に艦体の一部をモスクワ州に移送した。艦体の半分が失われているため、復元チームはツシノ（英語版、ロシア語版）のロシア海軍歴史博物館（ロシア語版）で展示されている同型艦「ノヴォロシースキー・コムソモーリッツ（ロシア語版）」を参考に復元作業を続け、2021年4月の段階で司令塔や操舵室などの艦体の中央部が復元された。
展示施設は、ミストラルホテルの敷地内にあるイストラ貯水池の堤防が選ばれたが、長さ12m以上、高さ5m、重量30tにもなる艦体を運搬する道路は狭隘で、シャホフスカヤ村（ロシア語版）からホテルの間には高さ制限がある場所が2ヶ所あった。そのため、復元した艦体は司令塔と艦体で分割して4日間かけて運搬され、4月19日にB-380の艦体が運び込まれた。
ロソス型潜水艦が展示されるソ連潜水艦艦隊歴史展覧会（Экспозиции истории подводного флота ВМФ СССР）は、元海軍士官でソ連/ロシア海軍の歴史に関する著作があるニコライ・アンドレーヴィチ・チェルカシン（ロシア語版）の出席の元、2021年10月15日に開会した。
崇礼門

座標: 北緯37度33分36.00秒 東経126度58分31.40秒﻿ / ﻿北緯37.5600000度 東経126.9753889度﻿ / 37.5600000; 126.9753889
| 崇礼門 （南大門） |
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 再建後の崇礼門（2013年） 
各種表記
ハングル：:  숭례문 남대문
漢字：:  崇禮門 南大門
発音：:  スンネムン ナムデムン
日本語読み：:  すうれいもん なんだいもん
RR式：:  Sungnyemun Namdaemun
MR式：:  Sungnyemun Namdaemun
テンプレートを表示
ソウル特別市内の位置
崇礼門（すうれいもん、朝: 숭례문（スンネムン））は、大韓民国ソウル特別市中区世宗大路40（南大門路4街29）にある門である。一般に南大門（なんだいもん、남대문（ナムデムン））の通称で知られる。
2008年2月の放火により、花崗岩製の石造の門を除いた木造楼閣の大部分が焼失した。2010年2月10日から2013年4月30日まで復元工事が行われ、翌5月4日に復元記念式典が行われた。
概要

大韓民国の大韓民国指定国宝第1号に指定されている。管理者は1968年から1995年まではソウル特別市、1995年以降はソウル特別市中区庁だったが、復元工事完了に伴い2013年5月1日に国家遺産庁に変更された（実際の管理団体は文化財庁宮陵遺跡本部徳寿宮管理所）。
城郭都市であった当時の漢城（かんじょう、한성（ハンソン））には東・西・南・北に位置する「四大門」と北東・南東・北西・南西に位置する「四小門」が存在したが、最も規模が大きいのはこの崇礼門である。一般的な懸板（扁額）が横書きであるのに対し、崇礼門の懸板は縦書きであるが、これは炎の形に似ている冠岳山（朝鮮語版）からの火気を阻むため、文字を縦に書いて城門を塞ぐという風水的措置による。崇礼門から鍾路まで南大門路（朝鮮語版）が続き、漢城の主要街路（大路）の一つを形成した。ソウル特別市となった現在も、世宗大路、南大門路、素月路（朝鮮語版）等の幹線道路に囲まれている。
ソウル二大市場のひとつである南大門市場は崇礼門を起点に広がっているが、その名称は崇礼門の通称である南大門に由来する。
歴史

1392年に朝鮮王朝（李氏朝鮮）を建て、1394年に漢城に遷都した太祖・李成桂は、1395年に漢陽都城（朝鮮語版）と城門の建設に着手し、1398年に完成。東・西・南・北に位置する四大門の名称は、儒教の徳目である五常（仁・義・礼・智・信）からそれぞれ、興仁之門（東）、敦義門（西）、崇礼門（南）、粛清門（智の代わりに清を使用。後に粛靖門（朝鮮語版）と改称）と名付けられたが、南側の主要な門（正門）である崇礼門は、俗に南大門と呼称された。
世宗治世の1448年、および成宗治世の1479年に大きく改築され、冠岳山の火気を遮るようにと二階建てになった。譲寧大君が書いたとされる懸板は、火気を遮るために縦に書かれた。
その後、文禄・慶長の役や丙子の乱など幾多の戦乱を経るも、長い間、都の正門としての役割を果たしてきた。
大韓帝国時代の1907年、日本の皇太子嘉仁親王の行啓を機とする街路整備のため両側に続いていた城壁が撤去され、門だけが道路に孤立する形で残された。門の南西に1900年に開業した現在のソウル駅は、開業から1922年末までの間「南大門駅（南大門停車場）」と呼ばれ、1923年1月1日に「京城駅」に改称した。
日本統治時代（1910年 - 1945年）の1925年から1926年にかけて、門を挟むように南に京城駅の赤レンガ駅舎（現在の「文化駅ソウル284」）、北に京城府庁舎（旧ソウル市庁舎、現在のソウル図書館が建てられた。1933年に朝鮮総督府が朝鮮の主要文化財を保護する目的で定めた「朝鮮寶物古蹟名勝天然記念物保存令」（昭和8年朝鮮総督府制令第6号）に基づき、1934年8月27日に「京城南大門」の名称で宝物第1号に指定された（指定当時の住所は京畿道京城府南大門通四丁目）。
1948年の大韓民国建国後、朝鮮戦争ではソウルの大部分が破壊されたが、崇礼門は一部の損傷にとどまり焼失を免れた。破損した部分の大規模な解体、修復工事が1961年から1963年にかけて行われ、1962年12月20日に改めて大韓民国文化財保護法（朝鮮語版）（1962年法第961号）に基づき「ソウル南大門」の名称で国宝第1号に再指定された。
なお、国宝の番号は単純に指定された順序に過ぎず、その価値に対する優越の順位ではないにもかかわらず、日本が勝手に決めた国宝であり、日本統治時代の烙印であるとして、韓国国内の一部には「国宝第1号」を朝鮮の文化的な「独立宣言」である訓民正音等に変えるべきであるとの意見があがり、2021年11月19日に文化財庁は文化財保護法施行令と文化財保護法施行規則を改正し、同日から「国宝ソウル崇礼門」と文化財指定番号を表記しない名称に変更された。
ソウルで最古の木造建築であり同国の象徴のひとつともなっていたが、2008年2月の放火によって石造の城門を除いた大部分が焼失した。
歴史 > 門への立ち入り

韓国統監府による門周辺での路面電車（京城電車）軌道敷設に伴い、1907年に一般の立ち入りが禁止となったとされているが、一方で自由通行の様子を撮影した1922年以前に撮影された写真も残されており、実際には通行は禁じられていなかった。1929年に開催された朝鮮博覧会では「京城協賛会」による「祝 朝鮮博覧會」の奉迎看板が設置され、夜間は電飾が点灯されていた。同年8月に発行された『京城府管内圖』にも、崇礼門を取り囲むロータリーと共に、門を通過する道路も一等道路に指定されていた。
朝鮮戦争後の1961年から大規模な補修工事が行われ、工事が終了した後、2006年まで門の立ち入りは禁止されたままで、大きな車道に阻まれて近づくことも困難だった。しかし2005年5月27日、崇礼門の南側に芝生の広場（南大門広場、後に崇礼門広場に改称）が造成されたのに伴って、崇礼門の近くまで観光客の訪問が可能となり、2006年3月3日からは崇礼門の中央通路・虹霓門（ホンエムン）を往来できるようになった。
なお、ホームレスによる不法侵入は2005年以前から常態化しており、それを受けて、崇礼門を管理する中区庁は2005年に業者に警備を依頼した。しかし、警報を受けた警備員が現場に向かわないなどずさんな警備が浮き彫りとなった。
後述する放火事件後、修復、再建工事が行われ、2013年には再び立ち入りが可能になったものの、同年12月、再建工事の不備が見つかったため、再び立ち入り禁止措置が講じられている。
崇礼門放火事件

→詳細は「崇礼門放火事件」を参照
2008年2月10日20時40分（現地時間）ごろ、崇礼門で火災が発生し、石材部分を除く木造楼閣部分の大部分が焼失、崩壊した。
消防当局は5時間以上にわたる消火作業にもかかわらず崩壊を防ぐことができなかった。消防当局は通報を受け、ポンプ車やはしご車など消防車32台と消防隊員128人を現場に向かわせて消火作業に着手した。楼閣2階の屋根から発生した火により木材が焼け、周辺が白い煙で覆われたが、消防隊員らは「国宝第1号」という文化財の棄損を懸念し、積極的な消火作業を行えなかった。いったんは鎮火したと思われたが、初期消火の失敗から消え残った火が再び燃え広がり、全焼という事態に至った。
消防側は文化財庁に「消火は慎重にやってくれ」と言われ躊躇（ちゅうちょ）したと語るが、文化財庁側はそのような指示はしていないと語り、韓国メディアから責任のなすり合いと批判された。また、焼け跡からライターが2本発見されている。国宝ではあるものの、1階2階部分に消火器は8台しか配置されておらず、火災報知機などは設けられていなかった。一般開放後、誰でも門に侵入できたという点も、監視体制が粗末であったと指摘されている。
崇礼門放火事件 > その後の経過

2008年2月11日、崇礼門火災事件の合同捜査本部は、2006年4月の昌慶宮文政殿放火犯の男を崇礼門放火容疑で緊急逮捕した。警察の調べに対して男は放火を認める供述を始め、犯行の動機として、都市再開発事業による家の立ち退きの件で補償額が少ないことに不満を持ち、大統領府や区役所に陳情したのに受け入れられず世間の注目を集めたかったが、まさか全焼するとは思わなかったと述べている。
2008年4月25日、ソウル中央地方裁判所は崇礼門放火容疑で逮捕した男に対し、懲役10年の判決を言い渡した。ただし、効果的な消火活動体制があれば全焼には至らず、崇礼門焼失の全責任を被告に負わせることは難しいと述べ、文化財保護の関係機関にも責任があると指摘した。同年10月9日、韓国の大法院（日本の最高裁判所に相当）は男の上告を棄却し、懲役10年の刑が確定した。
崇礼門放火事件 > 再建

文化財庁は、2006年の補修の際、重要木造文化財防災システム構築事業の一環として楼閣などの精密実測図面を作成しており、技術的に復元は可能としている。また、復元に2～3年の期間と約200億ウォン（約22億円：当時）の費用がかかるとの見通しを示した。
2008年4月14日、文化財庁国立文化財研究所は、火災で破損した懸板の精密保存処理を行うことを発表した。
崇礼門の火災から100日目にあたる2008年5月20日、文化財庁は記者会見を開き、「崇礼門復興基本計画」を発表した。2009年12月までに発掘調査、考証、設計を行い、2010年2月10日に復元工事に着工し、2012年12月に復元完了予定とする。復元は伝統的な技術で行われ、作業員は民族衣装（韓服）を着用し、電動工具は使用されない。崇礼門の復元は、李朝時代に建てられた原形を再現することに重点が置かれ、日本統治時代に1.6m高くなっていた周囲の地盤を従来の高さに戻すとともに、1907年に取り壊された左右の城郭の一部も再現する予定。復元される崇礼門には赤外線熱感知器・煙感知器、スプリンクラー設備、監視カメラ等の防災システムが設置され、復旧費用には当初の予想を上回るおよそ250億ウォン（約24.7億円：当時）を予定している。
復元にあたって、丹青（彩色）に使う顔料と「伝統的な接着剤」（膠もしくは漆のこと）は日本製を使用するために韓国国内で批判されたが、韓国では「伝統的な接着剤」を作る技法はすでに失われていて技法の復元にも失敗しており、『日本製の接着剤は優れている。国宝で実験はできない』との理由もあって、結局日本製を使うことになった。
2013年4月30日に復元工事が終了し、同年5月4日に復元記念式典が開催された。ところが同年10月頃から丹青に亀裂や剥離・退色が見つかり、また一部の木材に亀裂が走るなどしたため、復元工事に問題があったのではないかとの指摘が相次いだ。この際、韓国の一部では原因は日本の塗料や接着剤を使用したためとも報道された。同年11月には文化財庁が手抜き工事を認めて謝罪、保存管理に最善をつくすことを発表した。その後の調査により、丹青の膠が予定されていた天然のものではなく、化学顔料を用いた安いものを使用していたこと、乾燥が不十分であった木材を使用していたことなどが判明し、2013年12月初旬より立ち入りが禁止された。また、32本の柱に使用した木材のうち、確認されただけでも3～4本、予測では7～8本が本来予定されていた韓国産の金剛松ではなく価格が100分の1程度の安価なロシア産であったことが判明した。警察関係者は何者かが金剛松を横流しし、費用を着服したと見ている。2014年5月になって監査院は、手抜き工事は言うまでもなく、職人の独断で燃えやすい油が使われたため火災の危険があり、再工事が必要との意見を表明した。
2016年6月23日、8年ぶりに崇礼門把守儀式が再開された。
崇礼門の今昔

李氏朝鮮時代、1890年代
大韓帝国時代、1904年
1904年の姿
1904年の姿
日本統治時代、1922年以前
日本統治時代、1935年以前
楼閣焼失前の2006年の姿
二階部分に懸っていた扁額
鎮火後の様子
焼失直後の崇礼門と集まる人々
警備中の警官 （2008年2月11日）
焼失した崇礼門を取り囲む群衆
ソウル、復元された崇礼門
夜間にライトアップされる焼失前の崇礼門（2005年9月）
観光客に開放されていた崇礼門
楼閣が焼失した崇礼門
再建中の崇礼門
ミヤマキンポウゲ

ミヤマキンポウゲ（深山金鳳花、学名:Ranunculus acris var. nipponicus）は、キンポウゲ科キンポウゲ属の多年草の高山植物。
概要

北海道～中部地方以北の亜高山帯～高山帯の湿り気のある場所に生え、雪渓周辺に大群落をつくることが多い。
高さは10～50 cm。
雪解けとともに芽出しが始まり、葉が展開する。葉は3裂し、さらに細かく裂けてモミジの葉のような形をしている。7～8月には中心から花芽を伸ばして開花する。花は黄色い直径2 cmほどの5弁花で、丸みを帯びている。地下では根茎が広がり、次々とわき芽が伸び出す。花後には金平糖のような痩果（そうか）ができ、種をつける。やがて葉は黄変して落ち、冬芽の状態で長い冬を過ごす。
基準標本は、木曽駒ヶ岳のもの。田中澄江が『新・花の百名山』の著書で、ミヤマキンポウゲなどの高山植物と北ノ俣岳を紹介した。秋田県版レッドリスト２０１４（維管束植物）では、絶滅危惧II類に指定されている。
近縁種

以下の似た種がある。
| 画像 | 和名 | 学名 | 属 | 科 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  | ミヤマキンポウゲ 深山金鳳草 | Ranunculus acris var. nipponicus | キンポウゲ属 Ranunculus | キンポウゲ科 Ranunculaceae |
|  | ウマノアシガタ 馬の足形 | Ranunculus japonicus | キンポウゲ属 Ranunculus | キンポウゲ科 Ranunculaceae |
|  | シナノキンバイ 信濃金梅 | Trollius japonicus | キンバイソウ属 Trollius | キンポウゲ科 Ranunculaceae |
|  | ミヤマキンバイ 深山金梅 | Potentilla matsumurae | キジムシロ属 Potentilla | バラ科 Rosaceae |
|  | キジムシロ 雉莚、雉蓆 | Potentilla fragarioides var. major | キジムシロ属 Potentilla | バラ科 Rosaceae |
|  | ヘビイチゴ 蛇苺 | Duchesnea chrysantha | ヘビイチゴ属 Duchesnea | バラ科 Rosaceae |
|  | ミヤマダイコンソウ 深山大根草 | Geum calthaefolium var. nipponicum | ダイコンソウ属 Geum | バラ科 Rosaceae |
関連画像

花
花の裏側
果実
白山の群落
福浦村 (神奈川県)

| ふくうらむら 福浦村 |
| --- | --- |
廃止日:  1955年4月1日
廃止理由:  新設合併 湯河原町、福浦村、吉浜町 → 湯河原町
現在の自治体:  湯河原町
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  関東地方
都道府県:  神奈川県
郡:  足柄下郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
隣接自治体:  真鶴町、吉浜町
福浦村役場
所在地:  神奈川県足柄下郡福浦村
座標:  北緯35度09分05秒 東経139度07分54秒﻿ / ﻿北緯35.15142度 東経139.13167度﻿ / 35.15142; 139.13167﻿ (福浦村)座標: 北緯35度09分05秒 東経139度07分54秒﻿ / ﻿北緯35.15142度 東経139.13167度﻿ / 35.15142; 139.13167﻿ (福浦村)
ウィキプロジェクト
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福浦村（ふくうらむら）は、神奈川県足柄下郡に存在した村。現在の湯河原町東部に存在した。
歴史 > 村名の由来

漁業による利益が大きかったことより。
歴史 > 沿革

1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、福浦村が真鶴村飛地を加えて単独村制。真鶴村・岩村との町村組合が発足し、真鶴村外2ヶ村役場を真鶴村に設置。
1927年（昭和2年）10月1日 - 真鶴村の町制施行により、真鶴村外2ヶ村役場が真鶴町外2ヶ村役場となる。
1946年（昭和21年）7月27日 - 真鶴町外2ヶ村組合が解散。
1955年（昭和30年）4月1日 - 湯河原町、吉浜町と合併し、改めて湯河原町が発足。同日福浦村廃止。
交通 > 鉄道路線

日本国有鉄道（現東日本旅客鉄道）東海道本線が村域を通過していたが、駅は存在しなかった。
聖心堂

| --- | --- |
 
 
業種:  ベーカリー
設立:  1956年10月15日 (68年前) (1956-10-15)
創業者:  イム・ギルスン
本社:   大韓民国 大田広域市中区大田路480番ギル15
製品:  ソボロパン ニラパン
親会社:  ロッソ株式会社
ウェブサイト:  www.sungsimdang.co.kr 
| 聖心堂> 各種表記 |
| --- | --- |
ハングル：:  성심당
漢字：:  聖心堂
RR式：:  Seongsimdang
MR式：:  Sŏngsimdang
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聖心堂（ソンシムダン、ハングル: 성심당; ハンチャ: 聖心堂）は、大韓民国の大田広域市にある洋風ベーカリーである。聖心堂はソボロパンとニラパンでよく知られている。小さなチェーン店だが韓国でも最良のベーカリーの1つと言われており、大田を代表するブランドである。2018年の年間売上高は532億ウォンだった。
歴史

聖心堂は1956年に創業し、2001年にイム・ギルスンによってロッソ株式会社として法人化された。法人化後、聖心堂は大田市内に新たなベーカリーとレストランを開店した。2012年、聖心堂はソボロパンのレシピで特許10-1104547を取得した。聖心堂は2014年にフランシスコ教皇が朝鮮半島を訪問した際に彼のためのパンを焼いた。翌年、イム・ギルスンは数十年に渡って孤児院や老人ホームにパンを寄付していたことにより大聖グレゴリウス勲章を授与された。
近年の状況

聖心堂は成長を続けており、2015年には年間売上高が400億ウォンに達した。2021年には630億ウォンに達し、韓国国内の非ブランドベーカリーで一番になった。2022年には800億ウォンに達し、2023年には1243億ウォンで1000億ウォンを突破した。
評価

聖心堂は韓国の非フランチャイズのベーカリーの中で売上1位の有名なベーカリーである。聖心堂は大田で最も有名な場所の1つであり、韓国の主要な3つのベーカリーの中で最も認知度が高いベーカリーである。聖心堂は有名ベーカリーの中で最も認知度が高いことに加えて、ミシュランガイドにも紹介され、地域の自営業者のベストプラクティスであり代表であると評価されている。
吹上町入来

| 吹上町入来 |
| --- | --- |
 大字
 吹上浜（入来浜）
 北緯31度29分45秒 東経130度20分0.2秒﻿ / ﻿北緯31.49583度 東経130.333389度﻿ / 31.49583; 130.333389
国:   日本
都道府県:   鹿児島県
市町村:   日置市
地域:  吹上地域
人口（2020年10月1日現在）
 • 合計:  398人
等時帯:  UTC+9 (JST)
郵便番号:  899-3304
市外局番:  099
ナンバープレート:  鹿児島
 
吹上町入来（ふきあげちょういりき）は、鹿児島県日置市の大字。旧薩摩国阿多郡伊作郷入来村、阿多郡伊作村大字入来、日置郡伊作町大字入来、日置郡吹上町大字入来。郵便番号は899-3304。人口は398人、世帯数は200世帯（2020年10月1日現在）。
地理

日置市の南端部、伊作川の河口付近に位置する。字域の北方には日置市吹上町今田、南方には南さつま市金峰町大野、東方には日置市吹上町中之里がそれぞれ隣接しており、西方には東シナ海に面している。
西部には吹上浜砂丘があり、海岸沿いには松林（防砂林）が広がっている。古くは農耕中心の地域であったが、入来浜に漁港が設置されるなどの整備が進み沿岸漁業も行われている。また、吹上浜はシーズン中には潮干狩りや地曳網体験、海水浴などで賑わう。
1984年（昭和59年）までは字域の東部を鹿児島交通枕崎線が通っており、字域内には南吹上浜駅が設置されていた。
地理 > 河川

伊作川
歴史 > 古代の入来

入来からは弥生時代から古墳時代にかけての集落遺跡が発掘されており、伊作川下流域の水田地帯にある台地上にあるもので、10軒以上の住居跡や石包丁や石斧、須恵器などが見つかっており、弥生中期初頭の入来式土器の標式遺跡となっている。ただし、調査対象地の多くが未調査のまま採土工事により破壊され消滅した。
歴史 > 入来の成立から江戸時代

入来という地名は鎌倉時代より見え、薩摩国伊作庄（荘）のうちの名田名であり、入来名と書かれ、入木村や入来別符とも書かれた。文保3年の伊作荘雑掌下司申状に入来別符という記述がある。
江戸時代には薩摩国阿多郡伊作郷（外城）のうちであった。村高は「天保郷帳」には1477石余、延享頃には888石余、「伊作名勝志再撰帳」には870石余、「旧高旧領取調帳」には857石余であったと記載されている。文化3年頃には入来浜の浦人は418名おり、浦水手役が48人立、雇水手役が46人立であり、鯖や小鯛、鰯が獲れた。
歴史 > 町村制施行以後

1889年（明治22年）4月1日に町村制が施行されたのに伴い伊作郷の区域より伊作村が成立し、それまでの入来村は伊作村の大字「入来」となった。1922年（大正11年）には伊作村が町制施行し、伊作町となり同町の大字となり、1955年（昭和30年）に伊作町と永吉村が合併し、吹上町が新設され同町の大字となった。1999年（平成11年）に中之里字下平田及び字黄幡田の各一部を入来字久木町に編入し、入来字久木町の一部が中之里の一部となった。
2005年（平成17年）5月1日に吹上町が日置郡伊集院町、東市来町、日吉町と合併し日置市が成立した。この合併に先立って設置された法定合併協議会である「日置中央合併協議会」において大字名については「字の区域は、現行どおりとし、現行の字の名称の前に当該字の属する合併前の町の名称を付し、字の名称を変更する。」と協定された。合併日の2005年（平成17年）5月1日に鹿児島県の告示である「 字の名称の変更」が鹿児島県公報に掲載された。この告示の規定に基づき即日大字の名称変更が行われ、大字名が「入来」から「吹上町入来」に改称された。
歴史 > 字域の変遷

| 実施後 | 実施年 | 実施前 |
| --- | --- | --- |
| 大字入来字久木町（編入） | 1999年（平成11年） | 大字中之里字下平田、字黄幡田（各一部） |
| 大字中之里（編入） | 1999年（平成11年） | 大字入来字久木町（一部） |
人口

以下の表は国勢調査による小地域集計が開始された1995年以降の人口の推移である。
| 統計年 | 統計年 | 人口 | 人口 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1995年（平成7年） |  | 1,099 |  |
| 2000年（平成12年） |  | 1,117 |  |
| 2005年（平成17年） |  | 1,060 |  |
| 2010年（平成22年） |  | 906 |  |
| 2015年（平成27年） |  | 844 |  |
| 2020年（令和2年） |  | 398 |  |
施設 > その他

入来浜漁協
施設 > 教育

吹上町立吹上小学校（廃校）
字域内にあった小学校であったが、1985年（昭和60年）に日置市立伊作小学校に統合され廃校となった。
小・中学校の学区

市立小・中学校に通う場合、学区（校区）は以下の通りとなる。
| 大字 | 区域 | 小学校 | 中学校 |
| --- | --- | --- | --- |
| 吹上町入来 | 全域 | 日置市立伊作小学校 | 日置市立吹上中学校 |
交通 > 道路

鹿児島県道2号加世田日吉自転車道線（吹上浜砂丘自転車道）
交通 > 鉄道（廃止路線）

南吹上浜駅
1916年（大正5年）に入来駅として設置され、1925年（大正14年）に入来ノ浜駅、1928年（昭和3年）には南吹上浜駅に改称された。1984年（昭和59年）に枕崎線の全線廃止に伴い廃駅となった。
南吹上浜駅付近の航空写真（1974年度撮影）
旭川運転所

| 旭川運転所 |
| --- | --- |
 旭川運転所社屋
基本情報
座標:  北緯43度47分56.4秒 東経142度24分39.2秒﻿ / ﻿北緯43.799000度 東経142.410889度﻿ / 43.799000; 142.410889座標: 北緯43度47分56.4秒 東経142度24分39.2秒﻿ / ﻿北緯43.799000度 東経142.410889度﻿ / 43.799000; 142.410889
鉄道事業者:  北海道旅客鉄道（JR北海道）
帰属組織:  旭川支社
所属略号:  旭アサ、旭
最寄駅:  北旭川駅
配置両数
蒸気機関車:  1両
内燃機関車:  16両
電車:  0両
気動車:  90両
客車:  3両
貨車:  0両
合計:  110両
備考:  2024年4月1日現在のデータ
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旭川運転所（あさひかわうんてんしょ）は、北海道旭川市永山1条9丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）の車両基地。前身は日本国有鉄道の旭川機関庫。
旭川機関区の時代から旭川駅に隣接していたが、駅の高架化を含む大規模な再開発事業（北彩都あさひかわ）の実施に伴い、2003年（平成15年）9月1日に宗谷本線北旭川駅構内の旧貨物ヤード跡地へ移転した。
概要

移転に伴い社屋の奥に転車台が新たに設置され、蒸気機関車や除雪車両の転向等に使用される。着発線は通過線（北旭川駅6番線）を挟んだ当運転所側に2線（北旭川駅7・8番線）設けられている。また、貨物列車牽引のディーゼル機関車の単機回送・燃料給油のために貨物駅への渡り線も設けられており、当運転所から一旦引込み線に入り、スイッチバックで宗谷本線の線路を跨いで直接貨物駅構内に入れるようになっている。そのため当運転所構内と貨物駅構内の旭川方面側にある出発信号機の箇所には入換信号機が設置されている。
電気車は配置されていないが、函館本線で使用される電車（789系および737系）を収容するため、構内の一部が電化されている。これは日本の鉄道の電化区間の、最北端かつ最東端である。移転する前は、旭川駅から名寄・上川寄り1キロ程の箇所に設置されていた宮前跨線橋（旭川駅高架工事に伴い2008年（平成20年）11月末を以って通行止めとなり、その後解体）付近が、1969年（昭和44年）の電化開業以降国鉄電化区間の最北端かつ最東端であった。なお、運転所の移転により宗谷本線も旭川駅・運転所分岐点間が複線交流電化されたが、宗谷本線の営業列車は全て気動車である。
構内には事務所が入居する本社屋、車両の整備を行う整備庫、格納庫の他に所属している蒸気機関車の保管・整備を行う機関車庫が設置されている。
歴史

1898年（明治31年）5月10日 - 旭川駅に隣接する形で旭川機関庫 開設。
7月16日 - 機関庫内に国鉄旭川工場が設置される（主に車両の製造・整備・廃車解体等）。
1936年（昭和11年）9月1日 - 旭川機関庫を旭川機関区に改称。
時期不詳 - 旭川機関区を旭川運転所に改称。
1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）に承継。
2003年（平成15年）9月1日 - 旭川運転所を旭川駅の隣接地から北旭川駅の旧・貨物ヤードへ移転、機能を縮小し車両整備の一部と廃車解体業務を苗穂工場・釧路運輸車両所へ移管。
配置車両

石北本線・宗谷本線・富良野線・留萌本線などで主に運用される気動車のほか、動態保存の蒸気機関車やイベント列車用客車など数多くの車両が配置されている。
2024年（令和6年）4月1日現在の所属車両は以下のとおり。
配置車両の車体に記される略号は、旅客車が「旭アサ」（旭＝旭川支社、アサ＝旭川の旧電報略号）、機関車が「旭」（＝旭川）である。
| 電車 | 気動車 | 機関車 | 客車 | 貨車 | 合計 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 0両 | 90両 | 17両 | 3両 | 0両 | 110両 |