stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
いすゞ・810
歴史

1983年8月、ニューパワーの後継車として810シリーズが登場した。国産大型トラックの中でフルモデルチェンジの時期は遅いグループであった（三菱ふそう・ザ・グレートも810とほぼ同時期の登場である）が、ヘッドライトは丸目4灯式であった。P-C##系。予熱や停止がイグニッションキーのみで行えるエンジンワンキーシステムが装備され、バッテリーリレースイッチが廃止される。また、助手席と中央席を倒してベッドを拡張できるマルチユースシート&ベッドを装備した。フォグランプは日産ディーゼル・レゾナと同じ。フロントフェンダーに備わるフェンダーゴムがステップに近いフェンダー全部にしかないこと、ステップ部分のフラットの形状が前期型の特徴である。モデルチェンジ当初の車名は810CX（はちいちまるシーエックス(3&4軸車))／810CV（はちいちまるシーブイ(2軸：4×2車))／810EX（はちいちまるイーエックス(トラクタ全車))。当時のカタログ表紙は「いすゞ大型トラック C##(駆動方式)」／は「いすゞ大型トラクタ E##(駆動方式)」の表記のみで「810」の表記はないが、それぞれ総合カタログの表紙や車種別カタログ1ページ目のコンセプト紹介で車名(「810CX」or「810CV」or「810EX」)が記述されている。
1983年9月トラクタを追加。セミトラクタのうち2軸車がEXR、3軸車（2デフ）がEXZと改名、整理された。CXG、CXZにフルトラクタを追加。セミトラクタはV10とV12があり、フルトラクタはV12エンジンのみ設定された。セミトラクタのフロントリッドの黒帯上部には「TRACTOR」ロゴとストライプが入り、単車のカーゴ系と差別化を図っていた。
1986年2月マイナーチェンジ、サブネームが付き車名が810スーパーとなる。昭和60年騒音規制対応。ヘッドライトを丸目4灯から長方形の角目4灯へ変更。ヘッドライトの面積が違うため、フロントリッド下部の形状も逆凸型から直線になっている。ドア下部のプレスラインがフロントグリルまで一直線に続くスタイルになった。ステップとフェンダーゴムも形状が変更された。ステアリングロックが装備された。新開発ターボエンジン6SD1をCXH23等に新搭載。
1986年9月いすゞ独自の自動変速機NAVi 6をオプションで設定。
1987年7月カーゴ系にエアサスペンション装備車を追加。車高を一定に保つレベリングバルブを装備した。また、CXGフルトラクタにインタークーラーターボの6RB1型を搭載した。
1989年9月マイナーチェンジ、810スーパー II となる。ラジエーターグリルを変更、内装フルトリム化。永久磁石式リターダーのオプション設定。平成元年（2年）排出ガス規制に適合（U-**化でV型P系シリーズはPDとなる）。カーゴ系がU-C系、トラクタがW-EX系となる。矢羽マークもエンブレム本体の仕様と位置変更、バンパーにコーナーゴム追加、速度表示灯ケースの形状が変更され、それまでキャブ同色だったが黒色が基調とされた。ISUZUロゴの上下のラインが白く塗装されている。運転席側の窓割りも変更された。810スーパーⅡ
1991年1月永久磁石式リダーダをU-CXM23VとU-CXG23Xに装備。
1991年5月セミトラクタ全車にABSと自動体重調整機構付きエアサスシートを標準装備。
1992年7月ビッグマイナーチェンジ、810EX（はちいちまるエックス）となる。U-C##系。フロントマスクを一新し、ヘッドランプを規格型の角目4灯から専用デザインの異型2灯に変更。このヘッドライトは90年以降のエルフ、フォワード、スーパークルーザーと同じもの。西工ネオロイヤルC型・92MCと富士重17型・後期型（日産ディーゼル製シャーシー以外）もこのヘッドライトを装着している。このライトは従来の角目4灯と同じサイズであるため、810EX用のライトをレゾナやスーパードルフィン、スーパーグレートに移植するという改造も見受けられる。ISUZUロゴを現在のフォントに変更。カーゴ系ではISUZUロゴは白色だが、セミトラクタではメッキになり、フロントリッド下部もメッキモール化することにより差別化されている。「TRACTOR」ロゴは小さくなり、黒帯の上から黒帯の下へ移動した。フォグランプがヘッドライトに内蔵されたため、バンパーもデザインが変更された。直6ターボ系は6RB1から24バルブOHCの6WA1系への変更し、U-CXM50等となる。リターダー一部標準化。一部グレードにはコンピュータ制御でブレーキ力を保持する坂道発進補助装置（HSA）が付く。
1993年10月第30回東京モーターショーに810EX シティダンプトラックを参考出品。
1994年11月全輪駆動車を除き生産終了。後継車はギガである。
1995年全輪駆動車も生産終了。
ラインアップ

CXM 6×2R
CXL 6×2R（エアサス）
CXK 6×2R（NKサス、軽量リーフサス）
CXH 8×4
CVZ 6×4（低床車）
CXZ 6×4
CXG 6×2F
CVR 4×2
EXR 4×2 セミトラクタ
EXD 4×2 セミトラクタ（エアサス）
EXZ 6×4 セミトラクタ
CVS 4×4 セミトラクタ
CVS 4×4 除雪車
CXW 6×6 除雪車
ZYZ 6×2 構内専用車     (15t)
ZZZ 6×2 構内専用車     (20t)
搭載エンジン

下表の“区分”は車両型式のアルファベット3文字（上記のC**またはEX*）の次位の数字2桁を示す。
| 区分 | エンジン型式 | 形態・方式 | 排気量(cc) | 出力帯(PS) | 搭載期間 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 14 | 6QA1 | 直6・NA | 11,044 | 220 | 1983-1989 |
| 18 | 6RB1-TC1 | 直6・インタークーラーターボ | 13,741 | 320 | 1983-1989 |
| 19 | 10PC1-N | V10・NA | 15,014 | 295 | 1983-1989 |
| 19 | 10PC1-S | V10・NA | 15,014 | 330 | 1983-1989 |
| 21 | 12PC1-N | V12・NA | 18,010 | 355 | 1983-1989 |
| 21 | 12PC1-S | V12・NA | 18,010 | 390 | 1983-1989 |
| 23 | 6SD1-TC1 | 直6・インタークーラーターボ | 9,839 | 280 | 1986-1994 |
| 23 | 6SD1-TC2 | 直6・インタークーラーターボ | 9,839 | 300 | 1986-1994 |
| 50 | 6WA1-TCN | 直6・インタークーラーターボ | 12,068 | 315 | 1992-1994 |
| 50 | 6WA1-TCC | 直6・インタークーラーターボ | 12,068 | 350 | 1992-1994 |
| 50 | 6WA1-TCS | 直6・インタークーラーターボ | 12,068 | 380 | 1992-1994 |
| 71 | 10PD1-N | V10・NA | 16,683 | 305 | 1989-1994 |
| 71 | 10PD1-S | V10・NA | 16,683 | 340 | 1989-1994 |
| 71 | 10PD1-H | V10・NA | 16,683 | 355 | 1989-1994 |
| 72 | 12PD1-N | V12・NA | 20,019 | 365 | 1989-1994 |
| 72 | 12PD1-C | V12・NA | 20,019 | 395 | 1989-1994 |
| 72 | 12PD1-S | V12・NA | 20,019 | 425 | 1989-1994 |

810スーパー（前期型）
ザイドリッツ (巡洋戦艦)

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艦歴
発注:: 
起工:: 1911年2月4日
進水:: 1912年3月30日
就役:: 1913年5月22日
退役:: 
その後:: 1919年に自沈
除籍:: 
前級:: モルトケ級
次級:: デアフリンガー級
性能諸元
排水量:: 常備：24,594 トン 満載：28,100 トン
全長:: 200.5m (657 ft 11 in)
全幅:: 28.5m (93 ft 6 in)
吃水:: 8.2m（常備） 9.2m（満載）
機関:: 海軍式石炭・重油混焼水管缶27基 +海軍式高速型・低速型直結タービン2組4軸推進
最大出力:: 63,000hp
最大速力:: 26.5ノット
航続距離:: 14 ノット時 4,700 海里
燃料:: 石炭：3,540トン 重油：200トン
乗員:: 1,068名（戦時：1,425名）
兵装:: SK L/50 1911年型 28cm（50口径）連装砲5基10門 SK L/45 1908年型 15cm（45口径）単装砲12基12門 8.8cm（45口径）単装砲12基12門 （竣工後に8.8cm（45口径）単装高角砲2基追加） 50cm水中魚雷発射管単装4基（予備魚雷11本）
装甲: 舷側：300mm（水線部）、150～200mm（最上甲板）、30～50mm（水雷隔壁部） 甲板：25mm（主甲板平坦部）、30mm（主甲板傾斜部） 主砲塔：250mm（前盾）、200mm（側盾）、83mm（天蓋傾斜部）、64mm（天蓋平面部） バーベット部：230mm（甲板上部）、30mm（甲板下部） 司令塔：350mm（側盾）、80mm（天蓋）
ザイドリッツ (SMS Seydlitz) は、ドイツ帝国海軍の巡洋戦艦 (Schlacht kreuzer)。同型艦はない。1913年にドイツ、ハンブルクのブローム&フォス社で建造された。艦名はオーストリア継承戦争・七年戦争で活躍したプロイセン王国騎兵軍の将軍フリードリヒ・ヴィルヘルム・フォン・ザイトリッツ (Friedrich Wilhelm von Seydlitz) にちなむ。
概要

ザイドリッツはモルトケ級巡洋戦艦を改良したものである。基本的にモルトケ級もザイドリッツもドイツで最初の巡洋戦艦フォン・デア・タンの改良形であり、モルトケ級を拡大したザイドリッツは最終型という見方が強い。モルトケ級は、艦首甲板に波浪の飛沫が打ち上がりやすく、凌波性に不足があった。そこで本艦の設計には耐航性を改善するという意図が盛り込まれ、艦首甲板をより高くし、充分な乾舷を得て外洋航行時の安定性と凌波性を獲得した。
艦形

船体形状は、前級の長船首楼型船体の前甲板をさらに一段高くした三段のブロークンデッカーを採用した。主砲配置要領は前級と同様であり、船体の舷側部には同時期のイギリス海軍の巡洋戦艦にはない副砲が配置され、舷側には15cm単装砲がケースメイト（砲郭）配置で片舷辺り6基で計12基を配置した。この武装配置により艦首方向に最大で28cm砲4門・15cm砲2門、左右方向に最大28cm砲10門・15cm砲6門、後方向に28cm砲6門・15cm砲2門が指向できた。
兵装 > 主砲

本級の主砲はSK L/50 1911年型 28cm（50口径）砲を採用した。その性能は、重量302kgの主砲弾を最大仰角13.5度で射距離18,100mまで届かせることができた。これを連装砲塔に納めた。砲塔の俯仰角能力は仰角13.5度・俯角8度で発射速度は毎分3発であった。射界は、中心線上の1番・4番・5番主砲塔は首尾線方向を0度として左右150度の旋回角度を持っていたが、舷側配置の2番・3番主砲塔は上部構造物により射界に制限があった。後に第一次大戦中に砲塔を改造して仰角16度・俯角5.5度にし、最大射程を21,700mに延伸した。
兵装 > 副砲、その他の備砲・雷装等

副砲は、1906年型 15cm（45口径）砲を採用した。主行動水域と想定される北海では霧などにより視界が悪く、比較的近距離で主力艦同士の砲戦が開始される可能性を考慮し、ドイツ海軍は発射速度が主砲より高く単位時間当たりの発射弾量で有利となりうる15cm級中口径副砲の装備を重視したものである。その性能は重量45.3kgの砲弾を最大仰角20度で18,900mまで届かせることが出来た。俯仰能力は仰角20度・俯角7度で、旋回角度は舷側ケースメイト配置で150度の旋回角度を持っていた。発射速度は毎分5～7発である。
対水雷艇用に、1905年型 8.8cm（45口径）砲を採用した。その性能は重量9kgの砲弾を最大仰角25度で10,694mまで届かせることが出来た。俯仰能力は仰角25度・俯角10度であった。発射速度は毎分15発である。
水雷兵装として、45cm単装魚雷発射管を水線下に4門装備した。
艦歴

本艦は第一次世界大戦中の1914年11月3日にヤーマス襲撃に参加した。次いで、1915年1月24日にドッガー・バンク海戦に参加した。この時、ザイドリッツはフランツ・フォン・ヒッパーの旗艦であった。海戦においてイギリス海軍のライオン級巡洋戦艦「ライオン」の13.5インチ砲から放たれた砲弾2発のうち1発はザイドリッツの船首楼に、もう1発は後部5番主砲塔バーベットの230mm装甲に食い込んで炸裂した。この衝撃で装甲板が剥離し、破片が火炎と共にバーベット内に侵入、装填作業中であった装薬に引火した他、直下の弾薬庫内の装薬にも次々と引火して火災を起こした。4番・5番主砲塔2基は隣接しており、通路の鉄扉が開いていたために、爆炎は4番主砲塔側にも侵入し、装薬が次々と引火して2基の主砲塔は炎上した。この爆発によって160名の乗組員が殺傷され、2つの砲塔は機能を失った。しかし、ザイドリッツの副長 (Executive officer) が5番主砲塔の被害時に、迅速に弾薬庫の砲員へ注水作業を行うように命じた事と、ドイツ製装薬の火災がゆっくりした物で爆発ではなく火災に留まった事から、無事鎮火した。装薬はあらかた燃え尽き、それ以上の災厄を起こさなかった。このお陰で船体の破壊が抑えられ、推進軸が破壊されなかったため、ザイドリッツは無事に母港に帰還できた。この一方、ザイドリッツは「ライオン」に2発の28cm砲弾の命中を与えた。1発は前部主砲塔の側面装甲に着弾、衝撃で装甲板に貫入し、そこで炸裂して大穴を開け、大浸水を引き起こした。応急処置の失敗により「ライオン」は最終的に16度も傾斜して戦闘不能となり、次いで機関区画に浸水して機関停止となった。航行不能となった旗艦「ライオン」はインヴィンシブル級「インドミタブル」に曳航してもらう羽目に陥った。
本艦の砲撃により爆沈した「クイーン・メリー」
イギリス駆逐艦からの53cm魚雷1発の被害写真。
ザイドリッツの浸水状態を示した図。赤色は浸水区画で青色はバランスを保つために注水した区画である。
ドック入りした本艦の写真。1番主砲塔は海戦による被害ではなく座礁から復帰するために解体した物。右舷側主砲塔の焼け焦げは38.1cm砲弾炸裂による物で貫通はしていない。
1916年のユトランド沖海戦では、巡洋戦艦部隊を率いていたヒッパーの旗艦、巡洋戦艦「リュッツオウ」が大破した（後に自沈）。ヒッパーは再びザイドリッツに乗艦して指揮をとった。ザイドリッツは30.5cm砲を持つデアフリンガーと共同で攻撃し、巡洋戦艦「クイーン・メリー」から4発の命中弾を受けた。うち1発は4番主砲塔バーベットで炸裂した13.5インチ砲弾であり、またしても砲塔内の装薬が引火しこの砲塔は旋回不能となった。ザイドリッツは火力の20%を失うも、反撃で4発の28cm砲弾を命中させ、30.5cm砲弾と28cm砲弾の乱打を受けたクイーン・メリーは艦首側弾薬庫が引火して爆沈した。その後、ザイドリッツはイギリス第五艦隊からの38.1cm砲や15.2cm砲、第三巡洋戦艦艦隊からの30.5cm砲の砲撃により艦首から舷側にかけて破口を開けられ、さらにイギリス駆逐艦からの53cm魚雷1発が1番主砲塔の真下に命中。魚雷被害により艦首に浸水し、艦首が沈降するに従って他の艦首の穴からも浸水し、みるみる前のめりに水没して行った。
この海戦終了時にはザイドリッツは21発の大口径砲弾と53cm魚雷1本が命中して死者98名、負傷者55名を出し、消火と浸水により2,300トンもの浸水を起こしていた。大破した艦首が水線下に没すれば前進は困難であり、艦長が自沈を決意する事は自然であったが、本艦は船首楼による高い乾舷が波を切り、甲板からの浸水を防いだ事に助けられて帰港することができた。この時点でザイドリッツは速力22ノットが発揮可能であり、艦隊に追随していた。しかし、徐々に破口や魚雷の破壊孔からの浸水で速力が落ち、艦隊から落伍して単独で帰還する羽目になった。一時は15ノットまで速度を落した艦隊に追いつくも、ザイドリッツは浸水し続けて速度が7ノットに低下、再び落伍、艦首の破口や副砲の開口部から浸水するに及んで前進不能となった。しかしザイドリッツは艦尾を進路に向けて後進をかけ、3ノットで帰還を開始、沿岸部で救援の排水ポンプを積んだ船と合流した。艦首の浸水をくみ出すもヴィルヘルムスハーフェンに到着した時には5,300トン近い海水が流入してしまい、艦首の吃水は14mに達して関門に入れず、已む無く湾口に座礁させた。問題を解決するに際し、1番主砲塔を解体して軽量化を図り、少しでも吃水を上げると同時に、大潮の時間を見計らって関門へ進入し、ようやく修理ドックにまで行き着いた。復旧には約3か月を要したものの、ザイドリッツは他のドイツ主力艦よりも数多くの攻撃を受けながら生き残り、ドイツの巡洋戦艦が基本的に強固に作られていたことを証明し、注目を浴びた。
第一次世界大戦が休戦になると、ザイドリッツはスカパ・フローに回航、係留されたが、1919年6月21日にザイドリッツの乗組員の手によって、大洋艦隊の多くの艦とともに自沈した。その後、ザイドリッツは1928年にサルベージが行われ、解体された。
戦訓

1916年のユトランド沖海戦で艦首に大量の浸水を被ったザイドリッツは一番砲塔下の弾庫を密閉して浮力を保ったことにより帰還を果たした。この戦訓を受けて、1944年のレイテ沖海戦時に艦首に大きな被害を受けた戦艦武蔵の猪口艦長に巡洋艦利根の黛艦長から「ザイドリッツの戦例にかんがみ、艦首浮力の保全に努められよ」と信号が送られ、「信号了解」の返事を受けている。
ザイドリッツの攻撃を受ける巡洋戦艦「ライオン」の写真。
NEWS ALIVE

NEWS ALIVE(ニュース・アライブ）は2005年10月にスタートした広島FMの朝ワイドMORNING ALIVE内のニュースコーナー。
パーソナリティ

2005年10月3日～2006年9月29日
黒田恭敬（月～木）
柴田直子（金）
2006年10月2日～2008年3月28日
貢藤十六（月～木）
柴田直子（金）
2008年4月1日～
貢藤十六（月・水・金）
臼井美貴（火・木）
バレーボールセントビンセント・グレナディーン男子代表

| バレーボールセントビンセント・グレナディーン男子代表 |
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国または地域:   セントビンセント・グレナディーン
大陸連盟:  北中米バレーボール連盟
協会:  セントビンセント・グレナディーンバレーボール連盟
国名コード:  VIN （Saint Vincent & the Grenadines）
FIVBランキング:  78位（2017年7月版）
オリンピック
出場回数:  0回
世界選手権
出場回数:  0回
ワールドカップ
出場回数:  0回
北中米選手権
出場回数:  0回
テンプレートを表示
バレーボールセントビンセント・グレナディーン男子代表は、バレーボールの国際大会で編成されるセントビンセント・グレナディーンの男子バレーボールナショナルチームである。
1987年に国際バレーボール連盟へ加盟。
過去の成績 > オリンピックの成績

出場なし
過去の成績 > 世界選手権の成績

2010年 - 北中米予選敗退
過去の成績 > 北中米選手権の成績

出場なし
スーパー・ベスト・オブ・YMO

『スーパー・ベスト・オブ・YMO』 (SUPER BEST OF YMO) は、イエロー・マジック・オーケストラ(YMO)のベスト・アルバム。1997年8月27日に、アルファレコードからリリース。規格品番：ALCA-5199/200。
解説

CDの帯は「ご存知YMOの代表曲を全て網羅したベスト・オブ・ベスト!価格も内容もおすすめ盤です。」と記述されている。
アルファレコード主導のベスト・アルバム。1987年の『Y.M.O.ヒストリー』以来10年ぶりとなるCD2枚組。
過去7作のオリジナル・アルバムから時系列に満遍なく選曲・コンパイルされている。
収録曲

此処に記す楽曲表記はCDケース裏の表記に準ずる。
収録曲 > Disc 1

Computer Game ～ Theme from the Circus ～
Firecracker
Yellow Magic (Tong Poo)
La Femme Chinoise
Mad Pierrot
Behind The Mask
Day Tripper
Technopolis
Rydeen
Solid State Survivor
Nice Age
Citizens Of Science
Tighten Up
Multiplies
Ballet
Music Plans
U.T.
Cue
収録曲 > Disc 2

Pure Jam
Seoul Music
Taiso
Key
君に、胸キュン。-浮気なヴァカンス-
音楽
希望の河
Lotus Love
邂逅
Chaos Panic
過激な淑女
以心電信
Linbo
Shadows on the Ground
See-Through
Perspective
Prologue
Epilogue
うるま市有償バス

うるま市有償バス（うるましゆうしょうバス）は沖縄県うるま市与那城屋慶名（旧与那城町中心地）とその東側の島嶼部（平安座島・浜比嘉島・宮城島・伊計島）とを結ぶコミュニティバスである。
伊計屋慶名線の路線名がついている。
沿革

うるま市発足以前、与那城町に属していた平安座島では平安座総合開発が、宮城島・伊計島では桃原運輸産業がそれぞれ与那城町中心部の屋慶名と島を結ぶバスを運行していたほか、勝連町に属していた浜比嘉島では勝連町営浜比嘉バスが1997年に開通した浜比嘉大橋を経由して勝連町役場と島を結んで運行されていた。
2005年4月1日に与那城町・勝連町が具志川市・石川市と合併してうるま市となったのち、同年6月1日より それまで3方面で別々に運行されていたこれら島嶼部へのバス事業を一本化し、うるま市が平安座総合開発に委託して運行することになった。
当初は5往復で運行開始したがのちに7往復となった。2006年10月までは勝連町営浜比嘉バスのルートを引き継ぎ勝連庁舎前（旧勝連町役場）発着で運行していたが、勝連庁舎前 - JA与那城支店（屋慶名農協）前の区間は民間のバス路線があるため2006年11月1日のダイヤ改正で廃止された。また同改正により、兼久漁港前経由が2往復のみとなった（改正前までは全便経由していた）。
うるま市有償バスとしての運行開始当初は従前の3路線同様、当時の道路運送法80条に基づく、白ナンバー車両を使用する80条バスであったが、運行を担当する平安座総合開発が2007年9月25日に一般乗合旅客自動車運送事業の許可を得た のちは、緑ナンバーの乗合バスとして運行している。
運行概要 > 運行形態・経路

屋慶名（起終点：JA与那城支店(屋慶名農協)前） - 海中道路 - 平安座島 - 浜比嘉島 - 平安座島 - 宮城島 - 伊計島（起終点：伊計共同売店前）間の1路線で、平安座島に入った後にいったん浜比嘉島に渡り、浜比嘉島で折り返して平安座島に戻り、終点に向かうルートをとっている。1日2往復のみ、浜比嘉島の南部の兼久漁港前まで足を延ばして折り返す便がある。
平日・土曜日は1日7往復運行で、日曜日は上下ともに最初の1便ずつが運休となり6往復となる。JA与那城支店(屋慶名農協)前発が8時（日曜のみ始発10時）から20時まで、伊計共同売店前発が7時（日曜のみ始発9時）から19時まで、それぞれ2時間おきに運行している。全行程の所要時間は兼久漁港前を経由しない便が46分、経由する便が55分。
JA与那城支店(屋慶名農協)前バス停は沖縄バスのバス停留所のすぐ近くにあり、沖縄バスとうるま市有償バスを乗り継ぐことにより那覇市・宜野湾市・沖縄市などとの行き来が可能である。
運行概要 > 運賃

JA与那城支店前 - あやはし館前間、平安座・浜比嘉・宮城・伊計各島内（同一島内のみの利用）、平安座島 - 浜比嘉島間の各区間は100円。その他は200円となる。
運行概要 > 車両

マイクロバス車両を2台使用する。
うるま市有償バス以前のバス

うるま市有償バスの運行開始まで運行されていた、平安座総合開発や桃原運輸産業のバス、及び勝連町浜比嘉バスは、いずれも自家用自動車（白ナンバー車）による有償運送（いわゆる80条バス）として運行されており、平安座総合開発・桃原運輸産業は民間事業者による80条バスという形態であった。
うるま市有償バス以前のバス > 平安座総合開発

1998年当時の車両
2003年当時の車両
うるま市有償バス以前のバス > 桃原運輸産業

1998年当時の車両
1998年当時の車両
2003年当時の車両
うるま市有償バス以前のバス > 勝連町浜比嘉バス

運賃は区間制であった。小人（4歳以上小学生以下）は半額。
桃原運輸産業のバス停
※建物の外側に「バス乗り場」と書かれた板が取り付けられている
勝連町浜比嘉バスのバス停
勝連町浜比嘉バスの車両
ウルボス (曖昧さ回避)

ウルボス
ウルボス (シドニー・ライトレール)
ウルボス (ドゥ・レイン)
ウルボス (ベオグラード市電)
ウルボス (デブレツェン市電)
ウルボス (フライブルク市電)
ウルボス (リスボン市電)
きみどり

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: この項目では、お笑いコンビについて説明しています。その他の用法については「きみどり (曖昧さ回避)」をご覧ください。
| きみどり |
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メンバー:  土居宗将 古田敬一
結成年:  2014年
解散年:  2021年
事務所:  よしもとクリエイティブ・エージェンシー
活動時期:  2014年12月1日 - 2021年11月8日
出身:  NSC大阪校33期
出会い:  NSC
現在の活動状況:  よしもと漫才劇場
芸種:  漫才
同期:  コロコロチキチキペッパーズ、ZAZY、マユリカ、男性ブランコ、しゃかりき、ヒガシ逢ウサカ、霜降り明星、ネイビーズアフロ
受賞歴
 2017年 関西演芸しゃべくり話芸大賞グランプリ
テンプレートを表示
きみどりは、土居宗将と古田敬一による、吉本興業大阪所属のお笑いコンビ。NSC大阪33期。2014年結成、2021年解散。
メンバー

土居 宗将 (どい そうすけ)
(1989-04-08) 1989年4月8日（35歳） -
大阪市中央区出身
星稜高校、早稲田大学出身
趣味：家庭菜園、献血、バイク、フェス参戦
特技：サッカー(全国高校総体準優勝)
趣味の家庭菜園を載せた、#野菜ンスタグラム をInstagramで更新している。
2017年4月より「Foot Style 京都」(Ｊ：ＣＯＭ)の番組MCを、京都サンガF.C.や京都のサッカー情報番組を担当。
解散後、2022年から愛媛FCのフロントスタッフとして勤務している。
古田 敬一 (ふるた けいいち)
(1987-07-21) 1987年7月21日（37歳） -
滋賀県大津市出身
大阪芸術大学短期大学部中退
現役アパレル店員
趣味：服
特技：ファッションチェック、スタイリング、服の知識
きみどり古田のファッションチェックという、芸人の私服ファッションチェック をInstagramで更新中。
解散後は元ジソンシンの酒井孝太と「若葉のころ」を結成。
出演 > テレビ > 現在の出演番組

レギュラー
Foot Style 京都(2017年4月－、Ｊ：ＣＯＭ)MC ※土居
準レギュラー
バツウケプラス(2017年10月－、大阪チャンネル)「サンテレビ、バツウケテイナースピンオフ企画《超辛口!?抜き打ちファッションチェック》」※隔週更新
その他
マヨなか笑人（読売テレビ）-2017年8月25日
アキナ・和牛・アインシュタインのバツウケテイナー(サンテレビ) -2017年9月19日、2018年5月29日
朝生ワイド す・またん!(読売テレビ)-2017年10月6日※古田
ウチのガヤがすみません!　(日本テレビ)-2017年10月17日※古田
マヨなか商人!?　(読売テレビ)-2017年11月10日
ミナタン(Ｊ：ＣＯＭ)ｰ2018年2月前半後半号
ウェブサイト出演
お笑いナタリー
マイナタリー特集『きみどり古田のファッションチェック』※古田
https://natalie.mu/owarai/pp/mynatalie04
単独ライブ

2015年
12月12日－「黄色と緑」(道頓堀ZAZA POCKET`S/大阪）
2017年
3月25日－「きみどりの新ネタ漫才よりどりみどり」(道頓堀ZAZA POCKET`S/大阪)
5月26日－「芽吹く。」(よしもと漫才劇場/大阪)
9月6日－「きみどりの新ネタ漫才よりどりみどり」(道頓堀ZAZA POCKET`S/大阪)
11月8日－「きみどりの新ネタ漫才よりどりみどり」(道頓堀ZAZA POCKET`S/大阪)
2018年
2月2日－「きみどりの新ネタ漫才よりどりみどり　四回目」(道頓堀ZAZA POCKET`S/大阪)
5月2日－「きみどりの新ネタ漫才よりどりみどり　五回目」(道頓堀ZAZA POCKET`S/大阪)
2019年
3月4日－「きみどりの新ネタ漫才よりどりみどり　VOL,6」(道頓堀ZAZA POCKET`S/大阪)
7月13日－「きみどりの新ネタ漫才よりどりみどり　VOL,7」(道頓堀ZAZA POCKET`S/大阪)
受賞歴

2017年 第６回 「関西演芸しゃべくり話芸大賞」 グランプリ
M-1グランプリ2015～2019、2021　3回戦進出
M-1グランプリ2020　2回戦進出
ジョン・ラファエル・スミス

| ジョン・ラファエル・スミス John Raphael Smith |
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 自画像
生誕:  1751年 イギリス, ダービー
死没:  1812年3月2日 イギリス,ドンカスター
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ジョン・ラファエル・スミス（John Raphael Smith、1751年 – 1812年3月2日）はイギリスの画家、版画家、版画出版者である。
略歴

ダービー生まれの風景画家、トーマス・スミスの息子に生まれた。ミドルネームは偉大な画家に因んでいる。兄のトーマス・コレッジョ・スミス(Thomas Corregio Smith:1743-1811)も画家になった。出版の商売をするために1767年にロンドンに出た。収入を補うためにミニチュア画も描いた。1868年に結婚した。
版画の仕事を始め、アメリカの肖像画家、ヘンリー・ベンブリッジ（Henry Benbridge）の原画によるパスカル・パオリのメゾチント版画で成功し、多くの画家の原画をもとにメゾチント版画で出版した。例えば有名なイギリスの肖像画家、ジョシュア・レノルズなどの人々の作品を版画作品にして出版した。出版物の挿絵なども製作した。
他の画家の原画による版画製作で成功した後、自らパステルや油絵の肖像画を描くようになった。
3度結婚し、子供には、パステル画家、ミニチュア画家となったエンマ・スミス、後にアメリカ合衆国へ移住した画家、版画製作者のジョン・ルーベンス・スミスがいる。
作品 > 肖像画・肖像版画

Douglas Kinnaird(銀行家)
エドワード・ジェンナー
エラズマス・ダーウィン
ジョセフ・ライトの原画より
モイーズとウィリアム・ニコル
作品 > 版画作品

トマス・ローランドソンと合作
John Hamilton Mortimerと合作
合作
スーパー・モンキー・スペシャル

| スーパー・モンキー・スペシャル サル年ばんざい! 猿は人間を超えるか!? |
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ジャンル:  正月特別番組（動物バラエティ番組）
演出:  テリー伊藤
出演者:  西田敏行 岡崎友紀 徳光和夫 ほか
製作
制作:  日本テレビ

放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 1980年1月1日
放送時間: 火曜 18:30 - 20:54
放送分: 144分
回数: 1
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『スーパー・モンキー・スペシャル』は、1980年1月1日に日本テレビ系列局で正月特別番組として放送された動物バラエティ番組である。正式タイトルは『スーパー・モンキー・スペシャル サル年ばんざい! 猿は人間を超えるか!?』（ - サルどしばんざい さるはにんげんをこえるか）。
概要

1980年の干支・サルに因んで放送された特番で、「サルは人間を超えるか」をテーマに、サルの生態ドキュメンタリー、サルが演じるコント・アクション・ドラマなどを通じて、サルと人間の共通点・相違点を探っていくというものだった。だが、サルをモグラたたきのモグラのところに入れピコピコハンマーで叩くという演出に批判が集中し、結果演出家のテリー伊藤は日本テレビをクビになった。
放送時間

火曜 18:30 - 20:54 (JST)
18:30の『NNN JUST NEWS』、18:50の『各地のニュース』、18:55の『ヤン坊マー坊天気予報』は全て30分繰り上げ、19:00の『シャープ・新スターアクション』、19:30の『それは秘密です!!』、20:00の『新五捕物帳』は全て休止。
出演者 > 司会

西田敏行
岡崎友紀
徳光和夫（当時日本テレビアナウンサー）
出演者 > ゲスト

伴淳三郎
所ジョージ
桜田淳子
具志堅用高
小森和子
井上真由美
スタインシャー

スタインシャーの紋章
市の位置
スタインシャー （Steinkjer、ステインヒェルとも）は、ノルウェー、ヌール・トロンデラーグ県の都市。面積564平方キロメートル、人口20,451人（2004年）。
オフテナーセンの丘から見たスタインシャー市東部
歴史

ボラレイネンにある岩絵に、トナカイとクマが描かれていることから、石器時代から定住者がいたとされている。同じ地域のバーダールにさらに6000年ほど古い壁画が残る。
スタインシャーは、ヴァイキング時代初頭に最も強力な地盤の一つであった。キリスト教伝来以前のノルウェーでは、Mæreが古代スカンディナヴィア人の宗教的な場所として、神に供物を捧げたり、季節ごとの会合が行われていた。
現代史では、スタインシャーは2度の大きな災害に生き残った。最初は1900年に起きた大火で、町の南部分を焼失した。2度目の災難は、1940年4月21日に起きた。第二次世界大戦中、ドイツ空軍の爆撃機He111が飛来し、町の大半が空襲に遭ったのである。スタインシャー十字架教会のような、多くの価値ある歴史的建造物が失われた。スタインシャーの歴史を物語るものの大半がこの攻撃で破壊されたのである。
しかし町はアメリカ軍の援助で1945年以降素早く再建された。現在のスタインシャーの建物は1950年代から1960年代の間に建てられたもので、トロンヘイムやオーレスンにある戦前のアール・ヌーヴォー様式のものはほとんどない。空襲後も残った歴史的建造物は、鉄道駅と大学である。これらはアール・ヌーヴォー様式である。
歴史 > 名前の由来

かつてこの地にあった古い農地名Steinkjerに由来する。steinnは石、岩を意味し、kerは『魚を捕まえる柵』である。
歴史 > 紋章

1957年から使用している。6つの角のある星を表す（スタインシャーが6つの道が集まる場所であったため）。
地理

スタインシャーはトロンヘイム・フィヨルドの北の分枝ベイスタ・フィヨルドの最奥部にある。西はヴェランとの境界線となる山地である。スタインシャーから東へ60キロ行くと、隣国スウェーデンである。北はスノーサとナムダールセイ、南はインデロイとヴェーダールである。
海岸から60キロ内陸にあり、スタインシャーは狭いスカルンスンデ水道を通し大西洋とつながっている。ノルウェー最長の斜張橋スカーンスンスブルア橋（全長1,010メートル）がスカルンスネとの間に架かっている。観光客はスカルンスネを通過する大型船でスタインシャーへ入ることができる。毎年沿岸高速船がフィヨルドを130キロ以上旅するクルーズをし、スタインシャーへも寄港する。低地の農業地帯と同じく、うねりのある丘とうっそうとしたトウヒの森林が点在する。
スタインシャーはE6道路でトロンヘイムから120キロ北の地点にある。トロンヘイムとスタインシャーの間にあるトロンヘイム・フィヨルド南部と東部は、300,000万人ほどの人口を抱えている。
トロンヘイムから鉄道ヌールランバネン線で来ることができる。
地理 > 野鳥

豊富な種類の野生動物がある。ロムセン湖にはミミカイツブリの生息地である。森林地帯や農村地帯は一般的なノハラツグミやワキアカツグミが生息する。
地理 > 自然

スタインシャーは、面積の広い自治体である。人口の半分が都市に集中し、残りは村落に住む。しかし町の多くは現在都市化が進行し、住宅やビルの建設が進む。
北方の豊かな農業地帯でもある。外見からも典型的な農業中心の自治体である。おまけに、広大な森林地帯が近い。市内で最も高いビルは40メートルあり、数キロ離れた南部からも見える。Kirknesvaag Sag & Høvleriは大規模な製材企業である。市中心部の半分以上は製材業の広大な工業団地である。海運はヌール・トロンデラーグ県の豊富な木材とセルロース運搬に関わっている。オウシュウトウヒが重要種である。
地理 > 気候

スタインシャーより北部の地域とは地理的隔たりがある。北部の内陸地方よりはさらに過酷な気候である。スタインシャーの1月の平均気温は－5℃（最低気温が－25℃になることもある）で、北方の海岸地帯より寒い。夏は北方よりも温かく長いため（最高気温32℃になることがある）、野菜や穀物の生育に適している。スタインシャーは、人口の密集し温暖な南ノルウェーと、人口が希薄で酷寒の北ノルウェーとの境界の町といわれる。
地理 > 教育

ヌール・トロンデラーグ大学
Mæreの中世の教会
ボラレイネンの石器時代の絵
大宮 (大阪市東淀川区)

| 大宮 |
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所在地:  大阪市東淀川区大道南3丁目2-2
位置:  北緯34度44分31.5秒 東経135度32分49.6秒﻿ / ﻿北緯34.742083度 東経135.547111度﻿ / 34.742083; 135.547111﻿ (大宮 (大阪市東淀川区))座標: 北緯34度44分31.5秒 東経135度32分49.6秒﻿ / ﻿北緯34.742083度 東経135.547111度﻿ / 34.742083; 135.547111﻿ (大宮 (大阪市東淀川区))
主祭神:  安閑天皇
神体:  不詳
社格等:  旧村社
創建:  不詳
別名:  大宮神社
例祭:  4月17日、10月22日
主な神事:  歳旦祭・新年祭（初詣）、どんど祭（〆縄・門松を燃す）、節分祭（年豆授与）厄除祈祷、祈年祭、楠稲荷社祭、聖徳太子社祭、春季例大祭・お湯神事、水無月大祓式、夏祭（夏越の祓・茅の輪くぐり）、八幡社祭、日天社祭、秋季例大祭・お湯神事、七五三詣、新嘗祭、鎮火祭、師走大祓式・除夜祭、月首祭、月中祭
地図:  大宮
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大宮（おおみや）は、大阪市東淀川区大道南に鎮座する神社。旧称で大宮神社（おおみやじんじゃ）とも呼ばれる。古くは蔵王権現・牛頭天王・大宮大権現・大宮大明神と呼ばれた。
祭神

安閑天皇
祭神 > 相殿

素盞鳴命
聖徳太子
天手力男命
大己貴命
歴史

『日本書紀』に 安閑天皇がしばしば当地に行幸、牛を放牧して土地の発展をはかったとあり、後にその遺徳を偲び地主の神、素盞鳴命の社に祭祀したとされるが、定かではない。また、『大正大阪風土記』（1926年）によれば、聖徳太子は初め四天王寺を当地に計画したが、洪水が多いため今の天王寺に建立されたと記している。淀川の改修に伴い境内地が水没または河川敷となるため、明治33年（1900年）に淀川右岸の堤に面した場所から遷座され、現在地に至る。遷座前は杉松の大樹があったとされる。淀川を遡上する船はこの森を目標に進み、灯台の代わりを為しており、大宮大明神とも大宮大権現とも称されていた。また、氏地の大半が河川敷となるかまたは川に沈み、残った地も淀川の右岸と左岸に分断されることとなった。
その後昭和46年（1971年）に淀川左岸の旭区の町名変更に伴い、氏地の橋寺町、豊里町、豊里三番町が太子橋、大宮、中宮、生江と同じくなり、氏地の境目は不鮮明となった。
大阪市に編入される大正14年（1925年）まで、境内のあった土地は西成郡豊里村天王寺庄と称され、氏地である豊里町の名も太子の別称・豊聡耳皇子によるとされる。
明治5年（1872年）村社に列し、大宮神社と称す。
明治33年（1900年）5月25日、淀川改修のため、旧淀川北岸より遷座。
明治43年（1910年）大宮と改める。
明治43年（1910年）10月、上の島の豊国神社（天手力男命）を合祀。
明治44年（1911年）5月、神饌幣帛料供進社に指定される。
大正8年（1919年）6月、橋多賀神社（大己貴命）を合祀。
境内

聖徳太子社　聖徳太子　本殿に合祀。太子42歳の自画像が奉祀されているという。
八幡社　応神天皇
日天社　天照皇大神
楠稲荷社　宇賀御魂神
豊光社　祖霊
交通アクセス

Osaka Metro今里筋線だいどう豊里駅より 南東に徒歩3分
ウィリアム・ハモンド・ライト

| ウィリアム・ハモンド・ライト William Hammond Wright |
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生誕:  1871年11月4日  アメリカ合衆国,サンフランシスコ
死没:  1959年5月16日  アメリカ合衆国,サンノゼ
研究分野:  天文学
研究機関:  リック天文台
主な業績:  恒星の視線速度の研究,分光観測
主な受賞歴:  ヘンリー・ドレイパー・メダル (1928年) 王立天文学会ゴールドメダル(1938年)
プロジェクト:人物伝
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ウィリアム・ハモンド・ライト（William Hammond Wright、1871年11月4日 - 1959年5月16日）は、アメリカ合衆国の天文学者。1935年から1942年の間リック天文台の台長を務めた。
生涯

カリフォルニア州サンフランシスコ生まれ。1893年にカリフォルニア大学を卒業した後、リック天文台の観測助手を務め、1903年から1906年の間はチリのサンティアゴの近くのサン・クリストバル山の天文台の設立のために働いた。
サン・クリストバル山の新しい天文台では6ヶ月しか観測しなかったが、その間に南半球の多くの恒星の視線速度の観測を行った。1908年にリック天文台の観測員に任じられた。第1次世界大戦の末期の1918年から1919年の間はアメリカ陸軍のアバディーン試験場で働いた。その後リック天文台にもどり、引退するまで同天文台で働いた。
ライトの業績は、恒星の視線速度の研究や自ら設計した分光器による新星や星雲のスペクトルの研究などがある。1924年に異なる波長を使って火星を撮影することによって、撮影された直径が異なることを見出し、火星の大気層の厚さを100kmであると見積もった。
1928年にヘンリー・ドレイパー・メダル、1938年に王立天文学会ゴールドメダルを受賞した 月のクレータ、火星のクレーターと小惑星(1747) Wrightに献名されている 。
パメラ・ジェリモ

パメラ・ジェリモ（Pamela Jelimo、1989年12月5日 - ）は、ケニアの陸上競技選手。2008年北京オリンピックの金メダリストである。リフトバレー州ナンディ県キプタモク出身。
経歴

ジェリモは、13歳となった2003年から陸上をはじめる。当時は短距離選手で、2005年には400mと400mハードルの高校チャンピオンとなる。2007年には、ケニア選手権の400mで5位となっており、同年にはアフリカジュニア陸上選手権の200mと400mにも出場。400mでは金メダルを獲得し、200mでも24秒68のケニアジュニア記録を更新した。
その後、コーチの勧めで800mへ転向。2008年4月19日に初めて800mのレースに出場したと言われており、このときのタイムは2分01秒02であった。ジェリモの名を知らしめることとなる同年5月のアフリカ陸上選手権では1分58秒70のケニアジュニア新記録で優勝。さらに同月25日のオランダのヘンゲロのグランプリでは、それまで中国の王媛が1993年に樹立した記録（1分57秒18）を1秒44も更新する、1分55秒76の世界ジュニア新記録で勝利。また同時に、前年に、ジェネス・ジェプコスゲイが出したケニア記録（1分56秒04）をも更新した。
6月1日にはベルリンのグランプリで、1分54秒99とさらに記録を更新。この記録は、1994年にモザンビークのマリア・ムトラが出したアフリカ記録（1分55秒19）を更新するものであった。翌月の7月18日のパリのグランプリ・ミーティング・ギャズ・ドゥ・フランスでは、1分54秒97とさらに記録を更新。
8月には北京オリンピックに出場。18日の決勝では1分54秒87とさらにベスト記録を更新し優勝。ケニアの女性選手として初めてのオリンピック金メダリストとなる。
オリンピック直後の8月29日、チューリヒで行われたグランプリ・ヴェルトクラッセチューリッヒでは、1980年代に出され、20年以上近づく者さえいないチェコスロバキアのヤルミラ・クラトフビロバとソ連のナデジダ・オリザレンコが持っている1分53秒台に迫る、1分54秒01の大記録を樹立した。
9月5日にはブリュッセルで行われたゴールデンリーグ最終戦のメモリアルヴァンダムで1分55秒16で勝利。ゴールデンリーグ6戦全勝を果たす。この年の対象種目のうち全勝者はジェリモ1人だったため、ジャックポット賞金の100万ドルを独り占めした。
自己ベスト

400m - 52秒14 (2012年)
800m - 1分54秒01 (2008年)
主な実績

| 年 | 大会 | 場所 | 種目 | 結果 | 記録 |
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| 2008 | アフリカ陸上選手権 | アディスアベバ(エチオピア) | 800m | 1位 | 1分58秒70 |
| 2008 | アフリカ陸上選手権 | アディスアベバ(エチオピア) | 4×400mリレー | 2位 | 3分37秒67 |
| 2008 | オリンピック | 北京(中国) | 800m | 1位 | 1分54秒87 |
| 2012 | オリンピック | ロンドン(イギリス) | 800m | 3位 | 1分57秒59 |
NGC 7331銀河群

| NGC 7331銀河群 | NGC 7331銀河群 |  |
| --- | --- | --- |

| 星座 | ペガスス座 |  |
| 位置 元期:J2000.0 | 位置 元期:J2000.0 |  |
| 赤経 (RA, α) |  22h 37m |  |
| 赤緯 (Dec, δ) | +34° 25′ |  |
| 他のカタログでの名称 | 他のカタログでの名称 |  |
| NGC 7331 Group, LGG 459, Deer Lick Group | NGC 7331 Group, LGG 459, Deer Lick Group |   |
| ■Template （■ノート ■解説） ■Project  | ■Template （■ノート ■解説） ■Project  |  |
NGC 7331銀河群(NGC 7331 Group)は、ペガスス座に位置する銀河群である。最も明るい銀河は、渦巻銀河NGC 7331である。Deer Lick Groupとも呼ばれる。
クルチ

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: この項目では、ヤルカンド・ハン国の君主について説明しています。イタリアのサッカー選手については「ジャンルカ・クルチ」を、八重山列島などに分布する黒檀については「ヤエヤマコクタン」をご覧ください。
スルタン・マフムード・ハンは、ヤルカンド・ハン国のハン（在位：1632年 - 1635年）。クルチとも。
概要

シュジャーウッディーン・アフマドの孫。1628年、叔父のアブドゥッラティーフよりカシュガルの総督に任命された。1632年、兄のアブー・アル＝アフマド・ハージ・ハンを君主位から引きずり下ろし、自らが即位した。 シャー＝マウウード・チュラスによると、イスハーキーヤのホージャ・シャーディーが首謀した企みにより暗殺され、他の史料によると、トルファンへの遠征の準備中にアルコールの過剰摂取で死亡したという。
マフムードの死後、アブー・アル＝アフマド・ハージが復位した。
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| 先代アブー・アル＝アフマド・ハージ・ハン | ヤルカンド・ハン国君主1632年 - 1635年 | 次代アブー・アル＝アフマド・ハージ・ハン |
| 典拠管理データベース  |
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全般:  VIAF 
国立図書館:  アメリカ
ジャーティ

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: 仏教において出生を繰り返すことについては「生 (仏教)」をご覧ください。
ジャーティ（梵: Jāti、「出自」・「生まれ」の意）とは、インド亜大陸の地域社会において実際のカースト制度の基礎となる共同体の単位であり、ヒンドゥーの日常生活において現実的に独自の機能を果たす排他的な職業・地縁・血縁的社会集団、階層を示す用語である。
インド社会において、現在でも内婚集団として機能しており、その範囲内における浄性を共有し、水のやり取りや共食、婚姻を許容する集団であり、また、主として男系をたどる職業の継承体でもある。ネパールではインドのジャーティに相当する社会集団をジャートと呼び、ジャーティという言葉は民族という意味で用いられる。
ジャーティの枠組みと区分

ジャーティの枠組みはヒンディー語で「ジャーティ・プラター」と呼ばれ、バラモン、クシャトリヤ、ヴァイシャ、シュードラより成るヴァルナ（四種姓）、およびその枠組みである「ヴァルナ・ヴィャワスター」とならんで、いわゆるカーストを構成する要素のひとつである。現在でも大多数のヒンドゥーは、不可触民に属する人びとも含め、自分がいずれかひとつのジャーティに帰属しているとの意識をもっている。
4ヴァルナの区分が社会の大枠を示したものであるのに対し、ジャーティの区分はたとえば「壺つくりのジャーティ」、「清掃のジャーティ」、「羊飼いのジャーティ」というように、特定の伝統的な職業や内婚集団によってなされる場合が多く、その数はインド全体で2,000とも3,000ともいわれている。ジャーティとヴァルナの間には、内婚、職業との結合、上下貴賤の関係など共通する性格も認められ、不可触民のジャーティを除いたほとんどすべてのジャーティは同時に4ヴァルナのいずれかに帰属している。
ジャーティがインドの社会秩序においてどのような地位を占めるかの基準は、人格や専門性などではなく、その職業をおこなうにあたっての接触する物体の浄・不浄の度合いによって決められているとされる。汚物清掃人（バンギ）、洗濯人（ドービー）、皮なめし職人（チャマール）などは、不浄なものに触れやすいとして、特に低い地位におかれている。
ジャーティについては、当初バラモンを中心としたヴァルナの枠組みがあって、後世それが細分化されたものとする見解がある。それに対し、ヴァルナの枠組みが成立していくのと平行して、ジャーティの細分化もまた進行し、あるとき両者が合体してヴァルナ概念により整理され、秩序づけられたのではないかとする見方もある。一方、ヴァルナの枠組みに包摂されない不可触民の存在などに着目し、インドにおいては伝統的に「ジャーティ・プラター」と「ヴァルナ・ヴィャワスター」とは、お互いまったく別のものとして把握されてきたことを強調する立場もある。
ジャーティの起源

ジャーティも含めたカースト起源論には、ヴェーダ至上主義・サンスクリット典籍主義、古代家族制度起源論、先住民起源説、職業起源説、人種起源説、宗教起源説などの諸説があるが、これらは互いに排他的な意見ではなく、むしろ多分に相互補完的である。
上述のヴァルナの細分化がジャーティをもたらしたという見解にしたがえば、紀元前1500年頃のアーリア人の北インド侵入にその起源が求められる。すなわち、征服者となったアーリア人がドラヴィダ系の先住民とのあいだの混交を望まず、ヴァルナの枠組みを設け、アーリア系とドラヴィダ系との婚姻を禁じる法律を発したことが端緒となり、そののち、職業差別にもとづく区分がなされて他の階層や下位区分が生じていったというものである。そこでは、人びとの心にある区別好みと複雑化への志向がそれを促し、いくつかの技芸区分が確立し、新しい移住民の絶え間ない流入によっていっそう階級分化が進んだとされる。また、移住のほか、異民族の侵入や宗派・雑婚（ヴァルナ・サンカラ）・慣習などの複合にその原因を求める見解もある。
ジャーティをヴァルナとは別に発生したものとして、その起源を中世に求める見解もある。それによれば、ジャーティとは世襲制をともなった中世的な身分制度であり、一種の氏族制度であるゴートラなど中世社会に特有の諸要素がからみ合って生まれたものとしている。
史料の不足もあって、ジャーティ相互の分業に基礎をおく村落がいつ、どのようにして生まれていったのかは必ずしも明らかではない。そうしたなかで、4世紀から6世紀にかけてのグプタ朝の衰退以降、都市経済が衰え、地域的な自給自足化が進んだ時期に少しずつ形成されていったのではないかという見解も示されている。また、近年では、クラン（氏族組織）や古代サンスクリットにみえる「ジャナ」（部族）がジャーティに変化したことに起源を求め、それはインド社会の変容に対応したものであったという見方が示され、その過程で、食物の生産様式だけでなく摂取にかかわる規制にも変化が生まれ、それらが新たな禁忌を生んで、共食や婚姻の範囲を制限していったのではないかとする所論も展開されている。
なお、在来語としてのジャーティが、「生まれ」という原義から離れて意味内容を拡大し、浄・不浄、共食（ともに食事をすること）、通婚、職業継承の単位となって、さらにそこに多様な慣行を保持する主体としての意味づけがなされるようになったのは比較的新しく、19世紀半ばから20世紀初めにかけてであったろうとする見解がある。