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エミリオ・ルッス
著作 > 『橋』誌掲載論文

1947年 Perché i ministeri non funzionano?
1949年 Una Tortura
1950年 Chiarezza sul Federalismo
1951年 Inchiesta sul Partito d'Azione
1951年 L'avvenire della Sardegna di Emilio Lussu (da Il Ponte, 1951)
1951年 La Brigata Sassari e il Psd'Az di Emilio Lussu (dal Il Ponte, 1951)
1951年 L'avvenire della Sardegna (da Il Ponte, 1951)
1952年 L'Antemarcia di Emilio Lussu (da Il Ponte, 1952)
1954年 Brigantaggio Sardo di Emilio Lussu (da Il Ponte, 1954)
1955年 25° della morte di Livio Bianco - di Emilio Lussu (da Il Ponte)
著作 > 再編集

2008年 Emilio Lussu. Tutte le opere. Vol.1: Da Armungia al Sardismo 1890-1926, A cura di G.G. Ortu. Aisara, カリャリ
2010年 Emilio Lussu. Tutte le opere. Vol.2: Tutte le opere. Vol. 2: L'esilio antifascista 1927-1943.", A cura di Manlio Brigaglia. Aisara, カリャリ
2010年 Francesco Casula, Emilio Lussu in Uomini e donne di Sardegna, Alfa Editrice, Quartu Sant'Elena, pagg.282-330.
2011年 Francesco Casula,Letteratura e civiltà della Sardegna, vol.I, Grafica del Parteolla Editore, Dolianova, pagg.146-164.
著作 > 海外翻訳 > 英語

1932年 The March on Rome and Thereabouts (Marcia su Roma e dintorni)
1936年 Theory of Insurrection (Teoria dell'insurrezione)
1938年 Road to exile: the story of a Sardinian patriot (Review in Time Magazine) (Per l'Italia dall'esilio)
1938年 A Year on the High Plateau, Sardinian Brigade (Un anno sull'altipiano)
2000年 Sardinian Brigade (Un anno sull'altipiano)
著作 > 海外翻訳 > ドイツ語

1968年 Ein Jahr auf der Hochebene (Un anno sull'altipiano), tradotto da Claus Gatterer
1971年 Marsch auf Rom und Umgebung (Marcia su Roma e Dintorni), tradotto da Claus Gatterer
1974年 Theorie des Aufstands (Teoria dell'insurrezione), tradotto da Anton Zahorsky-Suchodolsky e Gertraud Kanda
著作 > 海外翻訳 > サルデーニャ語

2003年 Su sirboni de su dimoniu: unu contu de cassa e de magia (Il cinghiale del diavolo), カリャリ
2005年 Sa Brigata Tatari. Un'annu in gherra (Un anno sull'altipiano)
著作 > 海外翻訳 > 日本語

2004年 『戦場の一年』柴野均訳 白水社 白水Uブックス
広島空港

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: 「HIJ」はこの項目へ転送されています。韓進インターナショナル ジャパンについては「韓進インターナショナル ジャパン」をご覧ください。
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: この項目では、1993年10月に開港した空港について説明しています。かつて広島空港を名乗っていた空港については「広島西飛行場」をご覧ください。
広島空港（ひろしまくうこう、英: Hiroshima Airport）は、広島県三原市本郷町にある空港。空港法では国管理空港に区分されている。運営は2021年4月からコンセッション方式で民間に委託された。
概要

1993年（平成5年）10月に開港。広島市中心部から東方50 km、三原市本郷町善入寺字平岩64-31に位置している（北緯34度26分23.5秒 東経132度55分8.4秒﻿ / ﻿北緯34.439861度 東経132.919000度﻿ / 34.439861; 132.919000﻿ (広島空港)）。年間利用客数は、2014年度で国内2,437,574人、国際283,630人。中国地方最大であり、2番目に多い岡山空港の約2倍である（→中国地方#空港）。2006年にはターミナルの旅客処理能力を500万人程度まで高める事業の一環として、搭乗橋が新たに追加増設された。
山を削り、谷を盛土して造成した空港で、標高が330 mと高いため山間部にありがちなこととして気象条件が急激に変化しやすく、霧などが急に発生して流れ込んでくる傾向がある。また風も急に変化しやすい。運航は霧などの気象条件の制約を受けやすいので、以前は年間75便もが欠航していた。
滑走路は10/28方向に3,000 mで、滑走路西側からの進入になる「滑走路10」に計器着陸装置（ILS）が設置されている。欠航便や目的地変更便を解消するため、2008年6月5日よりILSをカテゴリーIIIaの運用を開始し、年間2便まで欠航便が減少した。また、1年後の2009年6月4日にはもっとも精度が高いカテゴリーIIIbの運用を開始した。ただしILSが設置されていない東側から進入する場合はILSは使えず、最終的にパイロットが滑走路を目視して手動で着地させる飛行方式で着陸することになる。つまり、東側からの進入では霧などで視界不良になると着陸できなくなる可能性が高くなる。
空港内の施設として海上保安庁第六管区海上保安本部広島航空基地、広島県防災航空センター が所在している。また空港設備を一周する形でサイクリングコースが整えられており、自転車のレンタルや競技会が開催されている。空港北側には広島県立中央森林公園があり、離着陸する飛行機を高台から見下ろすことが出来る。
統計 > 利用者数

元のウィキデータクエリを参照してください.
→「日本の空港 § 統計情報」も参照
広島市に本社を置く南日本航空（東亜航空）は、1956年（昭和31年）から定期便（鹿児島 - 種子島線）の運航を始め、さらに吉島飛行場を拠点として路線を拡充した。
高度経済成長期の1961年（昭和36年）に（旧）広島空港が開港すると同社は吉島から拠点を移し、同空港と中国四国地方や九州とを結ぶ近距離便および東京便の運航を開始した。また、全日本空輸も近距離便などを開設した。このため、近距離便の比重が大きい年間旅客数が20万人を超える空港として発展したが、1966年（昭和41年）に石崎汽船が広島港 - 松山港間に水中翼船を就航させ、1968年（昭和43年）に国鉄がダイヤ改正（ヨンサントオ）をすると、近距離便は伸び悩むこととなった。
しかし、1960年代末からは大阪便や東京便の旅客数増大があり、年間旅客数は50万人を超えるようになった。1975年（昭和50年）に山陽新幹線が岡山駅 - 博多駅間で延伸開業すると、大阪便および福岡便が廃止となり、年間旅客数は開業前の約3分の1まで減少した。これ以降、当空港の旅客数は東京便がそのほとんどを占めるようになり、徐々に旅客数を増やした。
1984年（昭和59年）の全日本空輸のボーイング767機乗り入れからジェット化が本格的に始まると、年間旅客数は50万人を再び突破した。1990年（平成2年）日本航空の乗り入れが開始されトリプルトラックとなったこともあり、バブル景気期にかけて急増。1992年度（平成4年度）には約200万人に達した。
1993年度（平成5年度）の年間旅客数は、（旧）広島空港が206万人、10月に開港した（新）広島空港が86万人 と一気に100万人近い増加を見せた。新空港は、推計人口が県内1位の広島市（北緯34度23分6.7秒 東経132度27分19秒、安芸地方、県庁所在地、政令指定都市）と同2位の福山市（北緯34度29分9.2秒 東経133度21分44.3秒、備後地方、中核市）のほぼ中間に位置している。ただし、福山市からは岡山空港（北緯34度45分36.3秒 東経133度51分11.1秒﻿ / ﻿北緯34.760083度 東経133.853083度﻿ / 34.760083; 133.853083﻿ (岡山空港)）も利用圏内にある といったことや、バブル崩壊も加わって、新空港の年間旅客数は減少し、1995年度（平成7年度）には265万人となった。その後は増加に転じ、2002年度（平成14年度）に344万人でピークに達した。
この間に、山陽新幹線「のぞみ」の増発や500系・700系・N700系が導入され、広島駅 - 東京駅間では、航空機と新幹線は時間距離ではほぼ同等 となっている。また、2003年10月の品川駅（東京）の開業もあって、利用シェアの航空機対新幹線は62%対38%（2002年度）を航空機ピークとして、55%対45%（2005年）、51%対49%（2007年）、と近年急速に新幹線に回帰され、2008年には新幹線が50%シェアにまで回復した。この後、2009年8月29日にエクスプレス予約のEX-ICサービスが山陽新幹線を含む東海道・山陽新幹線全線でサービスが開始されたこともあり、新幹線のシェアはさらに拡大し、2016年度には37.3%対62.7%と、新幹線が6割超を占めている。
また、新幹線選択者が増えた理由の一つに、当空港へのアクセスの脆弱性がある。空港連絡鉄道がないため、リムジンバスが主流となっており、経路となる山陽自動車道の渋滞/事故による遅延や運休も珍しくない。特にETCの休日特別割引が行われていた2010年度は799便が運休となり、全本数の1％を上回った。
2002年度（平成14年度）の後は、横ばいで推移していたが、2008年度（平成20年度）にリーマン・ショックが発生すると減少傾向が強まり、東日本大震災が影響した2011年度（平成23年度）に256万人で底になった。2012年（平成24年）12月に民間にも開放された岩国錦帯橋空港（北緯34度9分31.4秒 東経132度14分5.8秒﻿ / ﻿北緯34.158722度 東経132.234944度﻿ / 34.158722; 132.234944﻿ (岩国錦帯橋空港)） は、広島市役所からの道程が42 km、（新）広島空港のそれが52 kmで、当空港は駐車場が有料なのに対し、岡山と岩国では条件を満たせば無料になるなど、当空港は新幹線や周辺空港と様々な面で競合している。
以下に乗降客数を示す。マウスポインタを棒グラフの各要素に合わせると、該当年度の数値がポップアップする。
1,000,000
2,000,000
3,000,000
4,000,000
2000年度
2005年度
2010年度
2015年度
国内線
国際線
歴史 > 年表

1972年（昭和47年）7月 - 広島県及び広島市が、広島空港の航空需要・施設能力等を明らかにするために広島空港基本調査を実施。
1982年（昭和57年）3月 - 広島空港基本調査結果を公表。「既存空港（後の広島西飛行場）の沖出し案」「洞山案（東広島市、竹原市、豊田郡安芸津町）」「用倉案（豊田郡本郷町）」の3案が併記された。
1983年（昭和58年）7月 - 広島空港問題連絡会議において、新空港候補地として用倉地区を選定。
1986年（昭和61年）4月 - 新広島空港基本計画決定。
1988年（昭和63年）11月 - 新広島空港本体工事起工式。
1993年（平成5年）10月29日 - 本郷町にて、新広島空港として供用開始。同時に、広島市西区にあった旧広島空港は「広島西飛行場」へ名称変更された。
開港当日はソウル（日本航空及びアシアナ航空,B747）、上海（中国東方航空,A300）、杭州（日本エアシステム,MD81）、シドニー（全日本空輸,B747）、ホノルル（日本航空,B747）へのチャーター便が運航された。
1994年（平成6年）
広島空港へ名称変更。
6月1日（ - 9月30日） - 全日本空輸（ANA）により、札幌線にスーパージャンボ (B747SR-100) が就航、第二種空港同士の路線で初めて大型機が投入された。
1996年（平成8年）3月22日 - 滑走路を西側に500 m延長する工事に着手。
2001年（平成13年）1月25日 - 滑走路延長完成（2,500 m→3,000 m）。
完成を記念してラスベガスへのチャーター便（日本航空及び全日本空輸,B747）を運航。また、日本エアシステムは東京線でB777（レインボーセブン）を1日限定で投入した。
2005年（平成17年）3月22日 - 三原市と本郷町等との対等合併（平成の大合併）により、同市内となった。
2006年（平成18年）4月1日 - 8番スポット搭乗橋供用開始（国内・国際線スポット合わせて6つ目）。
2008年（平成20年） - RW10においてILSカテゴリーIIIaの運用を開始。
2009年（平成21年）
RW10においてILSカテゴリーIIIbの運用を開始。
12月27日 - 利用者数が延べ5,000万人を突破。
2015年（平成27年）4月14日 - アシアナ航空162便着陸失敗事故が起こる。
この事故により空港は16日まで閉鎖されたほか、ILSローカライザーが破損したことに伴い、長期にわたり影響が出た。
4月17日 - 5月5日昼 - 有視界飛行に限定しての発着。
5月5日夕方から - 仮設の「CATI」での運用を開始。
9月15日に「CAT-IIIa」が続けて9月19日から「CAT-IIIb」の運用が再開され、事故前の状態に戻った。
2017年（平成29年）10月29日 - 7時半 - 21時半だった運用時間を1時間延長し、22時半までの運用となる。
2020年（令和2年）1月10日 - せとうちSEAPLANESの水上機による定期遊覧便「広島エアポートフライト」（しまなみ＆離着水体験コース）開始。
2021年（令和3年）4月20日 - 日本航空が広島空港に地方空港では初、全国の空港の中で3番目となる非接触型の自動チェックイン機を導入。
2021年（令和3年）7月1日、完全民営化された。空港の民営化は全国で広島空港は6例目で、中国地方の空港としては初の民営化となった。特別目的会社「広島国際空港」（三井不動産や広島銀行、中国電力、マツダなど広島県内外の16社が出資し設立）が30年間の運営権を取得し、ターミナルから滑走路まで空港事業を一体的に運営する。
2022年3月26日から4月10日まで、羽田―広島の定期便として、鬼滅の刃×ANAタイアップ企画 特別デザイン機「鬼滅の刃 じぇっと-弐-」を毎日、1往復する。
2023年（令和5年）1月4日 - 新型コロナウイルスの影響で運休していた台北便が運航を再開し、約2年9か月ぶりに国際線が運航される。
2023年（令和5年）9月1日 -ANAが東京（羽田）線就航60周年を迎える。
旧広島空港

→詳細は「吉島 (広島市) § かつて存在していた施設」、および「広島西飛行場」を参照
（旧）広島飛行場（吉島飛行場） → 廃港（北緯34度21分59.6秒 東経132度26分44.3秒﻿ / ﻿北緯34.366556度 東経132.445639度﻿ / 34.366556; 132.445639﻿ (（旧）広島飛行場（吉島飛行場） → 廃港)）
（旧）広島空港 → 広島西飛行場 → 広島ヘリポート（北緯34度22分15.8秒 東経132度25分9.7秒﻿ / ﻿北緯34.371056度 東経132.419361度﻿ / 34.371056; 132.419361﻿ (（旧）広島空港 → 広島西飛行場 → 広島ヘリポート)）
第二次世界大戦中に日本陸軍の広島飛行場（吉島飛行場）が供用されたが、戦後占領期は接収され、サンフランシスコ講和条約後に返還された。返還後はグライダーの発着に利用された後、廃港になった。滑走路（L=1,300 m）の跡地は広島市道中島吉島線（吉島通り）に転用された。
高度経済成長期の1961年に1,200 mの滑走路を持って開港した広島空港は、現在の広島市西区にあり、現在地に移転後は2012年まで広島西飛行場として供用されていた。旧広島空港から現在地に移転した理由には、地形的に旧空港の拡張が困難で、住宅地に近く騒音問題も有った。また、広島平野の周辺が島や山で囲まれた盆地に位置しており、着陸時に市街地上空を旋回する必要があるなど空港へのアプローチが難しい。1994年には着陸のために空港に近づいていたセスナ機が操縦ミスで江田島の山中に墜落する航空事故も発生している。
旧空港（= 現在の広島ヘリポート）は1972年に滑走路長が1,800 mに延長されたが、ボーイング747型機等の大型機は離着陸できなかった。さらに、ターミナルやエプロンが狭いうえ平行誘導路を備えていないため、繁忙期であっても便数を増やすことが困難であったことや機材が大型化できないことから、需要に対して供給が追いつかない状態にあった。瀬戸内海に面し、天満川と太田川放水路に挟まれた場所に位置していたため、滑走路の延長や誘導路の新設と言った拡張のための用地確保が難しく、新たに瀬戸内海を埋立てて用地を確保するのも費用がかかりすぎるという問題があった。
施設 > 空港ターミナルビル

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒729-0416 広島県三原市本郷町善入寺64番地31
設立:  2020年11月18日
業種:  不動産業
法人番号:  1240001056966
事業内容:  広島空港の運営およびそれに付帯する業務
代表者:  代表取締役社長 中村康浩
資本金:  7,750百万円
従業員数:  89人（2021年4月）
主要株主:  三井不動産  東急  広島銀行  ひろぎんキャピタルパートーナーズ  広島電鉄  九州電力  中国電力  中電工  エネルギア・コミュニケーションズ  マツダ  福山通運  広島マツダ  広島ガス  住友商事  東急建設  東急コミュニティー
外部リンク:  www.hiap.co.jp
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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒729-0416 広島県三原市本郷町善入寺64番地31
設立:  1961年4月17日
廃止:  2021年4月1日
業種:  不動産業
法人番号:  4240001039943
事業内容:  広島空港ターミナルビルの運営
代表者:  代表取締役社長執行役員 山本健一
資本金:  3,501百万円
発行済株式総数:  7,002千株
外部リンク:  www.hiroshima-airport.com
特記事項：2021年4月1日に広島国際空港株式会社に吸収合併された。
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設計は松田・平田、クリエート、オースチン共同企業体。施工は竹中、住友、シャール、共立共同企業体。
設計施工業者の選定については、建設当時に問題となっていた日米貿易摩擦への対応策として空港ターミナルとしては羽田空港第1ターミナルの建設に次ぎ2例目の内外無差別の指名競争入札の形が取られた。鉄骨3階建て、延べ床面積31,000 m2（建設当時で地方空港6番目の規模）、高さ21 mで年間370万人の利用を想定して「ゆとりと安らぎの空間づくり」をテーマに建設された。 空港ターミナルビル中央に吹き抜けがあり、イベントなどに使用されている。2013年には空港ラウンジが改装され、面積や内装が改善された。2階出発ロビーには、平山郁夫の陶板壁画『厳島神社』（縦2.8 m×横12 m）が展示されている。ビル内に設置されていた広島空港郵便局は2014年4月1日に廃止された（取扱業務は本郷郵便局に承継。ゆうちょ銀行ATMは空港内の別位置に移転、店外ATMに変更。）。
1階
案内所
到着ロビー
手荷物受取所
入国審査場
バス・タクシー乗り場
コンビニエンスストア
2階
国内線出発ロビー
国際線出発ロビー
手荷物預かり所
出国審査場
土産物屋・カフェ
JALラウンジ（国内線）、ANAラウンジ（国内線）、ビジネスラウンジ「もみじ」（国内線）、LOUNGE「Maple」（国際線）
3階
見学・送迎デッキ
レストラン
ロイヤル（和洋食）
かなわ（かき料理）、そば処菜の里（そば）、foo chocolaters（チョコレート）、みっちゃん（お好み焼き）、てっ平（お好み焼き）、五エ門（お好み焼き）、尾道・広島ラーメン 麺屋 雄（ラーメン）
アルカサール（広島グランドホテル運営　中華料理、洋食）
雲海（広島全日空ホテル運営、和食）
サンデーサン（和洋食）
アンデルセン（ベーカリー、洋食）
おんどや（定食、唐揚）
レンタカーカウンターは2024年7月開設のレンタカー統合施設「RENT-A-CAR.Port のりんちゃい」（連絡歩道橋を渡って徒歩3分）へ移転した。
2階出発フロア。
カードラウンジ。
2階出発ロビー（制限エリア）。
駐機場より空港ビルを望む。
施設 > 空港に拠点がある機関

管制塔
広島空港進入灯
広島空港進入灯
施設 > 周辺施設

広島県立中央森林公園
広島エアポートホテル
就航路線

航空会社が2社以上の場合、最前の航空会社の機材・乗務員で運航する共同運航便。
就航路線 > 国内線

| 航空会社 | 就航地 |
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 日本航空（JAL）  :  札幌/新千歳、東京/羽田 
 全日本空輸（ANA） :  札幌/新千歳、東京/羽田、沖縄/那覇 
 IBEXエアラインズ（IBX）  ・ 全日本空輸 :  仙台 
 スプリング・ジャパン（SJO） :  東京/成田 
新東京国際空港（運航期間：1993年11月-1994年3月）日本航空
新東京国際空港（運航期間 : -2020年10月24日）アイベックスエアラインズ
女満別空港（運航期間 : 1996年6月-1997年11月）日本エアシステム
函館空港（運航期間 : 1996年-2003年）エアーニッポン
青森空港（運航期間 : 1996年-2003年）エアーニッポン
信州まつもと空港（運航期間 : 1995年4月25日-1998年3月31日）日本エアシステム
宮崎空港（運航期間 : 1993年-2002年）エアーニッポン
鹿児島空港（運航期間 : 1977年-2001年）全日本空輸
石垣空港（運航期間 : 1996年-2002年）エアーニッポン
| 行き先 | 旅客数 | 国内線順位 |
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| 東京国際空港 | 約148万人 | 上位9位 |
就航路線 > 国際線

| 航空会社 | 就航地 |
| --- | --- |
チャイナエアライン（CI）  ・日本航空（JL） :  台湾・台湾桃園国際空港（台北） 
チェジュ航空（7C） :  韓国・仁川国際空港（ソウル） 
中国国際航空（CA）   ・ 全日本空輸（NH） :  中国・大連周水子国際空港（大連）、北京首都国際空港（北京）（大連経由） 
中国東方航空（MU）   ・ 日本航空（JL） :  中国・上海浦東国際空港（上海） 
香港エクスプレス航空（UO） :  香港・香港国際空港(香港) 
ベトジェットエア（VJ） :  ベトナム・ノイバイ国際空港（ハノイ）
就航路線 > 定期路線一覧 > 国内線

北海道・東北：札幌/新千歳、仙台
関東：東京/羽田、東京/成田
九州・沖縄：沖縄/那覇
就航路線 > 定期路線一覧 > 国際線

韓国：ソウル/仁川
台湾：台北/桃園
中国：上海/浦東、大連、北京/首都（大連経由）
香港：香港
ベトナム：ハノイ
運休・廃止した路線・航空会社
アメリカ合衆国・ホノルル国際空港（JALウェイズ）（DC-10）
シンガポール・シンガポール・チャンギ国際空港（シンガポール航空）（A310, B777）
タイ・スワンナプーム空港（バンコク・エアウェイズ）（A320,A319）
タイ・ドンムアン空港（ノックエア）（B737）
中国・ハルビン太平国際空港 （中国南方航空・中国北方航空） （MD-82）
中国・西安咸陽国際空港（中国西北航空）（A320,BAe 146）
中国・天津浜海国際空港（中国南方航空）（A319）
中国・成都双流国際空港 （中国東方航空）（A319）
グアム・グアム国際空港 （コンチネンタル航空・ユナイテッド航空） （B737）
グアム・グアム国際空港（全日本空輸）（B767）。
シンガポール・シンガポール・チャンギ国際空港（シルクエアー）（B737）
アクセス

広島市街まで約50 km（約55分）。近くにJR山陽本線白市駅があるが、空港への空港連絡鉄道はないため、全てのアクセスは道路を経由したものとなっている。
アクセス > 路線バス

広島空港からは、最寄り駅の白市駅をはじめ、三原駅、竹原駅、尾道駅、西条駅、 広島駅および広島市内、呉駅などを結ぶ路線バスが運行されている。また、福山駅-広島空港線の高坂BSにおいて甲奴駅（ピースライナー）や尾道駅、因島（フラワーライナー）、府中市（リードライナー）方面への乗り継ぎができる。
ICカードPASPYが利用できるバスではSuica、PASMOなども利用できる。
広島空港からの高速バス、路線バスの行き先と乗り場の詳細情報は運行会社に関係なく「交通アクセス」に記載されている。
→「エアポートリムジン (広島空港線)」も参照
| 路線 | 運行会社 | 所要時間 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 広島駅新幹線口発着便 （広島高速1号線経由） | 広島電鉄 広島バス 広島交通 JRバス中国 芸陽バス | 45 - 50分程度 | 5社による共同運行 |
| 広島バスセンター発着便 （中筋駅・広島IC経由） | 広島電鉄 広島バス 広島交通 中国ジェイアールバス 芸陽バス | 55分程度 | 5社による共同運行 平和大通り発着便は運休中 |
| 福山駅発着便 （高坂BS経由） | 中国バス 鞆鉄道 | 65分程度 | 高坂BSで以下の高速バスと乗り継ぎ可 ピースライナー（甲奴駅方面） フラワーライナー（尾道駅・因島方面） リードライナー（府中市方面） |
| 三原駅発着便 （本郷経由） | 中国バス | 38分程度 |  |
| 竹原フェリー乗り場発着便 （竹原駅経由） | 安全タクシー | 30分程度 | 9人乗りジャンボタクシー |
| 忠海駅発着便 | 山陽タクシー | 30分程度 | 予約制乗合タクシー 土曜・日曜・祝日のみ運行 |
| 呉駅発着便 （安芸阿賀駅経由） | 広島電鉄 | 58分程度 | クレイトンベイホテル発着便あり |
| 向島・尾道市街地発着便 | 大平交通 | 60 - 90分程度 | 予約制乗合タクシー「でべライナー」 ※2023年7月20日運行開始 |
| 西条駅北口発着便 | 中国ジェイアールバス 芸陽バス | 25分程度 | ※2017年10月29日運行開始  |
| 宮島口発着便 | ひろでんモビリティサービス | 60分程度 | ジャンボタクシー ※2023年12月1日運行開始 |
| 五日市駅北口発着便 | ひろでんモビリティサービス | 65分程度 | ジャンボタクシー |
| 白市駅発着便 （河内インター経由） （大内原経由） | 芸陽バス | 15分程度 | ネオポリス・高屋東工業団地発着便あり |
白市駅発着の連絡バスからJR山陽本線に乗り換えて広島駅方面や三原駅方面へ行くことができ、山陽自動車道を経由するリムジンバスの代替ルートとしても紹介されている。
2016年7月14日-2020年3月31日の予定 で、三次市と広島空港を結ぶ空港連絡バスの運行社会実験も行われていた。
アクセス > 自家用車

山陽自動車道 河内ICより5 km、約10分 - 広島・呉方面
広島県道73号広島空港線経由
山陽自動車道 本郷ICより6.5 km、約15分 - 尾道・福山方面
広島県道82号広島空港本郷線経由
広島中央フライトロード 空港ICより約1分（広島県道49号本郷大和線） - 三原市大和町方面
広島県道59号東広島本郷忠海線 - 竹原市忠海方面 / JR白市駅方面
国道432号 - 竹原市方面 / 東広島市河内方面
国道2号 - 三原市方面 / 東広島市方面
広島市内から自家用車でアクセスする場合、山陽自動車道（山陽道）広島ICから河内IC経由で45 km、約40分。山陽道の混雑区間（広島東IC - 西条IC）を経由しないルートとして、国道2号（東広島バイパス - 西条バイパス）・東広島呉自動車道（上三永IC - 山陽道高屋JCT）を通る経路も紹介されている。
空港の駐車場は、空港駐車場（1,723台、うち予約分364台）と第2駐車場（646台）がある。全てのエリアが有料であり、大部分の駐車場エリアが無料で利用可能な岡山空港と対照的である。民間の駐車場は1箇所（1,426台）のみ存在し割安な料金設定ではあるが、空港から距離があるため無料シャトルバスの利用が必要である。
アクセス > レンタカー

レンタカー統合施設「RENT-A-CAR.Port のりんちゃい」（レンタカーポート）が2024年7月1日に開設された。広島空港旅客ターミナルビルからは連絡歩道橋を通って徒歩3分の位置にあり、レンタカー会社6社のカウンターがある。
オリックスレンタカー
タイムズレンタカー
トヨタレンタカー
日産レンタカー
ニッポンレンタカー
マツダレンタカー広島
アクセス > アクセスに関する動き > 道路

2019年現在、広島駅新幹線口から広島空港までを全区間高速道路で結ぶ計画が進められており、今後は広島高速5号線の開通を残すのみとなっている。この区間の供用開始によって、所要時間は38分に短縮される見込み。
また、山陽自動車道河内インターチェンジから空港を経由して中国横断自動車道尾道松江線に接続する計画の地域高規格道路「広島中央フライトロード」が一部供用開始されている。2011年に三原市本郷町の空港ICから同市大和町の大和南ICまでの約10 km区間が暫定2車線で開通しており、残りの区間は調査区間に指定されている。
アクセス > アクセスに関する動き > 鉄道

最寄駅はJR山陽本線・白市駅で、駅から空港までバスで約15分。
かつて、空港と広島市内を結ぶ空港連絡鉄道の構想がいくつか存在した。
1989年から広島県が新空港への軌道路線の検討を開始し、まず最初に検討されたのは山陽新幹線東広島駅から分岐する新幹線新線を建設し、将来的には三原駅まで延伸して新幹線の線路そのものを付け替えるというものだったが、費用が約386億円 - 約1,655億円かかることから1992年（平成4年度）までに断念している。
次に1995年にHSST方式での整備方針を決定したが 、2000年にはJR山陽本線白市駅から分岐する新線を敷設する在来線方式の構想になった。広島県庁はJR西日本の資金負担を当て込んだが、そもそもJR西日本は、旅客機の羽田便と直接競合する東海道・山陽新幹線を運行しており、JR側からダイヤが錯綜している などの理由が挙がり、実現しなかった。
その後はJR西日本と接続しない単独路線の建設や運行車両を広島県が保有してJRにリースすることが計画され[出典無効]、2005年時点では民間セクターが車両22両を購入しJR岩国駅始発の既存の快速・普通列車に併結し白市駅で分離して新線へ直通し運行する計画とし、県の試算では白市駅から分岐する単線の新線を県が建設し総事業費340億円で岩国駅始発の所要時間40分の快速・50分の普通を1時間に各1本と広島駅始発の所要時間30分の特別快速を1時間1本運行し14年間で黒字転換が可能と試算されるも、同年12月にはJR西日本は山陽線の経費増加や新幹線の収入減少を理由に協力は困難との方針を示し翌年には直通列車の本数を減らした修正計画を提出するも、白市駅での同一ホーム乗り換え案も含めてアクセス鉄道線の乗り入れを拒否し、「大幅な赤字が予想される」として2006年9月に計画の凍結が発表された。
その後の2013年1月18日、白市駅に「広島エアターミナル（HAT、仮称）」を建設し、搭乗手続きや手荷物検査など、空港の一部機能を設置する案が広島県より明らかにされた。
なお、他にも山陽新幹線の新駅設置やロープウェイ建設などの構想もあった（→空港連絡鉄道#計画中（計画断念）の空港アクセス参照）。
事故・インシデント > 事故

2015年4月14日、仁川発広島行アシアナ航空162便（機材：A320-232、登録番記号：HL7762）がRWY28への着陸時にローカライザーアンテナに接触し滑走路から逸脱、27名の負傷者を出した。
→詳細は「アシアナ航空162便着陸失敗事故」を参照
関連文献

山本耕三「新広島空港の開港に伴う現広島空港の存続問題」『北海道地理』第1993巻第67号、北海道地理学会、1993年、19-25頁、doi:10.14917/hgs1959.1993.19。
広島空港の空中写真。
国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成。2005年撮影の4枚を合成作成。
夜間の国際線エプロン（2008年6月8日撮影）。
木原勝利

| きはら まさとし 木原 勝利 |
| --- | --- |
生年月日:   (1981-06-19) 1981年6月19日（43歳）
出身地:   日本・京都府
身長:  181 cm
血液型:  B型
職業:  俳優
ジャンル:  テレビドラマ、映画、舞台、CM
事務所:  High Endz
公式サイト:  www.highendz.net/nairu
 
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木原 勝利（きはら まさとし、1981年6月19日  - ）は、日本の俳優。
京都府出身。High Endz所属。
略歴

高校時代にはサッカー部に所属、プロを目指すも度重なるケガで断念。
今後もサッカーに携わる仕事に就きたいと考えていたが、高校3年の時クラスで「サラフィナ！」という反アパルトヘイトが題材のミュージカルの出演と演出を担当、芝居を作る楽しさに目覚め大学から本格的に演劇をスタート。
大学卒業後も関西圏で演劇を続け、32歳で上京。
人物・エピソード

強烈な眼力と風貌をもち、演じる役に独自の発想で人物像を作り上げる緻密な芝居が持ち味。
出演 > テレビドラマ

孤独のグルメ 2020大晦日スペシャル～俺の食事に密はない、孤独の花火大作戦!～（2020年12月31日、テレビ東京）
義母と娘のブルース 2022年謹賀新年スペシャル（2022年1月2日、TBSテレビ）
らんまん（2023年5月1日、NHK） 第5週
大奥（2023年11月28日、NHK）第19話、経子の兄役
君が獣になる前に（2024年4月5日、テレビ東京） 義眼男役
笑うマトリョーシカ（2024年6月28日、TBS） 第5話
3000万（2024年10月12日、NHK）2話から、坂本役
秘密〜THE TOP SECRET〜 第6話（2025年3月3日、関西テレビ・フジテレビ） - 堀江太一 役
アイシー〜瞬間記憶捜査・柊班〜 第9話（2025年3月18日〈予定〉、フジテレビ） - 岩田春樹 役
出演 > ネットドラマ

全裸監督 シーズン2（2021年6月24日、Netflix）
さよならのつづき（2024年11月14日、Netflix） - 佐伯 役
出演 > 映画

大奥（2010年10月1日、公開）
大奥〜永遠〜［右衛門佐・綱吉篇］（2012年10月19日、公開）
蒼白者 A Pale Woman（2013年6月8日、公開、カプリコン・フィルム）
大阪蛇道 Snake of Violence（2015年7月18日、公開）  -テイ・レオン 通称「低温」役
ジョーカー・ゲーム（2015年1月31日、公開）
杉原千畝 スギハラチウネ（2015年12月5日、公開）
アウトレイジ 最終章（2017年10月7日、公開）
羊の木（2018年2月3日、公開）
アキラとあきら（2022年8月26日、公開）
東京遭難 （2024年11月18日、公開） - 柳進一役
出演 > CM

グロンサン
NTT東日本おまかせデータレスPC
日産 セレナ e-POWER
住友生命 1ＵＰ
学情 Re就活電車篇
出演 > 舞台

LOVE THE WORLD『カラフル砂漠』（2002年）、『ジャム』（2002年）、『仮面劇リラックス』（2003年）、『仮面劇フルーツ』（2003年）西田シャトナー 主催
有毒少年（2003年）末満健一 作・演出
SMITH（2006年）末満健一 作・演出
MIWA（2013年）野田秀樹 作・演出
殺風景（2014年）赤堀雅秋 作・演出
青い瞳（2015年）岩松了 作・演出
BLIND HERO（2018年）飛田アポロ演出
脚注・出典

[脚注の使い方]
補助機関車

補機専用機関車のEF63形における協調運転の例
補助機関車（ほじょきかんしゃ）とは、鉄道において列車の運転の補助のために連結される機関車のことで、略して補機（ほき）ともいう。
概要

牽引力を増すために連結される機関車や、急勾配区間などで、その区間を列車が上り下りするための補助（牽引力、制動力の増加）をする機関車のことをいう。なお、補機に補助されて列車を牽引する機関車のことを本務機関車（本務機）という。また、機関車による牽引が必須な客車列車や貨物列車ばかりでなく、動力分散方式の電車や気動車による列車であっても、補機が連結される場合がある。補機専用機関車の中には、日本のEF63形のように電車と協調運転を行うことができるものもあった。
補機は連結位置により、列車の前方に連結される機関車を前部補機（前補機）、列車の後方に連結される機関車を後部補機（後補機）と呼ぶ。編成の中間部に連結されることもある。補機の連結位置については、列車が運転される鉄道路線の事情や機関車の性能（機能）によって異なる。前部補機の場合は本務機の前方に連結される。ただし、例外的に機関車運用上の理由から本務機の次位に連結される場合もある。
蒸気機関車牽引列車（SL列車）の場合、補助を目的としてだけでなく蒸気機関車 (SL) の保護を目的に連結・運用される場合もある。
運転

2両以上の動力車が連結されるので、両車の間で協調運転が行われる。それぞれの機関車（補助される側が電車・気動車の場合は、その先頭の制御車）に運転士が乗り込み、汽笛等の合図により一斉操作するなど手動で協調運転を行っていた。電気機関車やディーゼル機関車では、2両以上の機関車を一括制御する機能（重連総括制御装置）を備えている場合もある。この場合は、機関車間に有線や無線の制御回路を引き通す必要があるが、運転士は先頭の機関車のみに乗務すればよいため、人件費の削減が可能になる。
補機の連結解放は、基本的に駅などの停車場に停車して行われるが、解放に関しては時間を節約するために走行中解放を行う例もある。連結器の解放錠を操作した上で補機のみが減速するだけでよく、あまり難しくないこともあって、古くからこうした事例は多い[要出典]。日本においては、特急「燕」の運転開始にあたり、箱根越え（現・御殿場線）の勾配区間で連結される補機を、御殿場駅構内で走行中に解放を行ったなどの事例があり、山陽本線の八本松 - 瀬野間（瀬野八）では、2002年（平成14年）3月まで、EF67形が八本松駅構内で走行中解放を行っていた。
補機専用機

本務機との間で協調運転を行うため、補機も本務機と同じ性能を持った機関車が当てられることが多く、異形式や異車種による重連運転は少数である。[要出典]
特定の区間で補機として運用される機関車であっても、運用の効率化のため基本形式に補機運用に必要な装備を付加して使用する例が多く、補機専用形式が充当される例は多くない。いずれも使用線区に特化した装備を備えている。
以下に日本で使用されている（使用された）補機専用形式（区分番台）を記す。
国鉄EF16形電気機関車（上越線水上 - 石打間および板谷峠）
国鉄EF59形電気機関車（瀬野八）
国鉄EF61形電気機関車（200番台）（瀬野八）
国鉄EF63形電気機関車（碓氷峠）
国鉄EF64形電気機関車（0番台）（板谷峠）
国鉄EF67形電気機関車（瀬野八）
国鉄ED79形電気機関車（100番台）（青函トンネル）
国鉄EF71形電気機関車（板谷峠）
大井川鐵道ED90形電気機関車（井川線・アプト式）
JR貨物EF210形電気機関車（300番台）（瀬野八・梅田貨物線（大阪駅うめきた地下ホーム））
大井川鐵道ED500形電気機関車（大井川本線）
西山正行

| にしやま まさゆき 西山 正行 |
| --- | --- |
 『新評』第14巻第8号（1967年）掲載肖像
生誕:  1921年10月12日  日本 福岡県
死没:   (2004-01-18) 2004年1月18日（82歳没）
職業:  実業家、馬主
肩書き:  西山興業グループ創業者 株式会社西山牧場創業者
子供:  西山 茂行
 
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西山 正行（にしやま まさゆき、1921年10月12日 - 2004年1月18日）は、日本の実業家、馬主、競走馬生産者。
経歴

→「西山牧場」も参照
明治大学出身。第二次大戦後、学生時代の友人である米国籍の二世・亀田某と偶然再会し、CID（GHQの犯罪捜査局）の通訳をしていた亀田を通じて当時極めて入手困難であった無為替輸入のライセンスを得る。進駐軍の物資を横流した利益で銀座にキャバレーを開き、その利益で土地や建物を次々と買い占めた。1950年に朝鮮戦争が始まると、立川の基地前に東洋一の規模と称するキャバレー「モナコ」を開設。朝鮮帰りの休暇兵相手の商売は面白いほど儲かった。1955年6月に会社を創立（1968年10月西山興業株式会社に社名変更）。
多角経営を進め、1960年代前半で金融業、不動産業、ゴルフ場経営（埼玉県さいたま市西区の大宮国際カントリークラブ他）、レストランやリゾートホテル（千葉県館山市の館山グランドホテル他）、高級クラブ「シロー」（現在閉店）等を経営した。
西山は政界有力者との深い繋がりを通じて、吹原産業事件で逮捕された森脇将光の別邸や日本橋の土地、黒い霧事件で逮捕・失脚した田中彰治の広大な牧場、力道山の遺したリキマンションや三浦半島油壺の土地などを次々と安価で買取った。また政財界の黒幕と呼ばれた児玉誉士夫とも親しかったとされる。
1966年10月には西山牧場を創業。牧場面積は約400haと当時としては日本最大の面積を誇る牧場であった。創業直後から現在に至るまで日本の競馬界へ多数の競走馬、種牡馬、繁殖牝馬を送り出した。
西山は一時期には繁殖牝馬だけでも250頭前後に達する数を所有し、生産競走馬も最盛期には年間約200頭にまで達していた。これは当時社台グループ、メジロ商事（現在会社解散）に次ぐ勢力だったが、1990年代に入ると少数精鋭方針に転換して繁殖牝馬を大幅に削減した（ただしこの頃になると、後述する病気の問題もあり、牧場の実務は息子の茂行が事実上取り仕切っていた）。
自身はオーナーブリーダーでもあり、1973年に初めて中央競馬でリーディングブリーダーとなる。これは1963年から続いていた社台ファームの11年連続リーディング・ブリーダーを阻止した事で注目を浴びた。また地方競馬でも1982年から1986年まで5年連続リーディング・ブリーダーの実績を残している。
1994年9月には西山牧場に税務調査が入り22億円の申告漏れが発覚。東京馬主協会相談役などを務める一方で1992年よりパーキンソン病を患っており、セイウンスカイでクラシック二冠を制した1998年には既に自力で歩行することが困難なほど衰弱していた。
2004年1月18日、パーキンソン病から来る心不全により死去。82歳没。
馬主活動

日本中央競馬会（JRA）に登録されていた馬主として知られた。勝負服の柄は黄、紫三本輪、白袖、冠名は「ニシノ」「シロー」「マルサ」「チヨノ」「アマノ」「セイウン」「セント」「ブランド」などを多様なものを用いた。このうち「ニシノ」「セイウン」は、現在も息子の西山茂行が使用し、また勝負服の柄も引き継がれている。
主な所有馬

カブトシロー
タイホウシロー
リキアイオー
キタノリキオー
ニシノチェニル
ニシノエトランゼ
プレジデントシチー
アイアンシロー
ニシノフラワー
ニシノライデン
セイウンスカイ
パラダイスクリーク
ブランドアート
セントロビンソン（37歳まで存命し、その長寿記録が一部で話題となった）
牧浦充徳

| 牧浦充徳 |
| --- | --- |
 
基本情報
国籍:   日本
出身地:  京都府
生年月日:   (1974-08-17) 1974年8月17日（50歳）
所属団体:  JRA
初免許年:  2009年
経歴
所属:  加用正/厩務員 (2000.4)  加用正/調教厩務員（2000.4 - 2000.8） 加用正/調教助手（2000.8 - 2002.2） 森秀行/調教助手（2002.2 - 開業） 栗東T.C.（開業 - ）
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牧浦 充徳（まきうら みつのり、1974年8月17日 - ）は、日本中央競馬会 (JRA) ・栗東トレーニングセンターに所属している調教師。
来歴

中学時代からの馬術経験者であり、1991年に行われた石川国体で標準障碍飛越に出場して3位となっている。同志社大学を卒業。
1999年、10月よりJRA競馬学校厩務員課程に入学する。
2000年、競馬学校卒業後の4月から栗東・加用正厩舎所属の厩務員となるが、同月すぐに調教厩務員に転向した。さらに8月には調教助手に転向している。
2002年、2月から栗東・森秀行厩舎所属の調教助手となる。
2009年、2月12日にJRA調教師免許試験に合格したことが発表され、3月1日付で調教師免許を34歳で取得した。
2017年、5月20日の新潟第11競走、火打山特別をタガノヴィッターで制しJRA通算100勝を達成した。
同年の北海道2歳優駿をドンフォルティスで制し、管理馬の重賞初勝利を飾った。
2021年、全日本2歳優駿をドライスタウトで優勝、管理馬のJpnI初勝利を飾った。
主な担当馬

アグネスジェダイ（森秀行厩舎）
キャプテントゥーレ（森秀行厩舎）
スターキングマン（森秀行厩舎）
ノボトゥルー（森秀行厩舎）
調教師成績

|  | 日付 | 競馬場・開催 | 競走名 | 馬名 | 頭数 | 人気 | 着順 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 初出走 | 2009年6月27日 | 3回阪神3日8R | 鶴橋特別 | ゲイリーライアン | 13頭 | 9 | 5着 |
| 初勝利 | 2009年9月21日 | 4回阪神4日4R | 2歳新馬 | クレイジードライブ | 9頭 | 1 | 1着 |
| 重賞初出走 | 2010年3月6日 | 1回阪神3日11R | チューリップ賞 | ストレンジラブ | 16頭 | 12 | 6着 |
| 重賞初勝利 | 2017年10月31日 | 15回門別1日目11R | 北海道2歳優駿 | ドンフォルティス | 9頭 | 1 | 1着 |
| GI初出走 | 2011年4月10日 | 2回阪神6日11R | 桜花賞 | サクラベル | 18頭 | 15 | 16着 |
| GI/JpnI初勝利 | 2021年12月15日 | 10回川崎3日目11R | 全日本2歳優駿 | ドライスタウト | 14頭 | 1 | 1着 |
調教師成績 > 主な管理馬

GI・JpnI競走は太字で示す
サクラベル（2010年クローバー賞）
ドンフォルティス（2017年北海道2歳優駿）
ドライスタウト（2021年全日本2歳優駿、2023年テレ玉杯オーバルスプリント、武蔵野ステークス）
ヴェントヴォーチェ（2022年キーンランドカップ、2023年オーシャンステークス）
サンライズホーク（2023年サマーチャンピオン、兵庫ゴールドトロフィー、2024年かきつばた記念）
シランケド（2025年中山牝馬ステークス）
出典:
2024年のカリビアンシリーズ

野球の第66回カリビアンシリーズ（英: 66th Caribbean Series、西: 66.a Serie del Caribe）は、2024年2月1日から9日にかけて計25試合が、アメリカ合衆国フロリダ州マイアミのローンデポ・パークで開催された。その結果、ベネズエラ代表ティブロネス・デ・ラ・グアイラがドミニカ共和国代表ティグレス・デル・リセイとの決勝戦を3－0で制し、球団史上初優勝を成し遂げた。ベネズエラ勢の優勝は2009年大会のティグレス・デ・アラグア以来15年ぶり8度目。準優勝のティグレスは前回大会王者であり、今大会では史上4チーム目となる連覇と歴代最多優勝記録の更新を目指し決勝戦まで進んだが、あと一歩届かなかった。賞金として、優勝のティブロネスには14万4000ドルが、準優勝のティグレスには9万ドルが、3位決定戦を制したパナマ代表フェデラーレス・デ・チリキには5万ドルが、それぞれ贈られた。
ティブロネスの先発投手リカルド・ピントが、予選ラウンド5日目とそこから中3日での決勝戦の2試合に先発登板し計10.2イニングで14奪三振・1失点と好投、決勝戦では勝利投手となって大会MVP（英語版）を受賞した。ティブロネス監督のオジー・ギーエンは、メジャーリーグベースボール（MLB）でもシカゴ・ホワイトソックスとマイアミ・マーリンズの2球団で指揮を執った経験があり、そのうちの前者ではチームを2005年のワールドシリーズ優勝へ導いた経験がある。カリビアンシリーズとワールドシリーズの両方でチームを優勝させた監督は、トミー・ラソーダに次いでギーエンが史上2人目。投手のチアゴ・ダ・シルバと内野手のレオナルド・レジナットは、シリーズ優勝を経験した初のブラジル出身選手となった。
ローンデポ・パークは2012年の開場以来マーリンズが本拠地球場としている。大会がマイアミで開催されるのは33年ぶり3度目だが、MLB球団の本拠地球場で開催されるのは今回が初めて。過去のマイアミ開催2大会はいずれも興行的には失敗とみなされており、主催団体のカリブ海プロ野球連合（スペイン語版）とマーリンズはその二の舞いを避けるべく宣伝に力を入れた。ドミニカ共和国の名門球団やベネズエラの人気球団が出場を決めたこともチケット売上の増加を後押しし、結果として今大会では9日間25試合で平均1万3613人を動員した。これはマーリンズの2023年主催試合平均1万4356人に匹敵する数字であり、また3万5000人以上を動員した2試合は大会史上最多動員記録を立て続けに更新した。アメリカ合衆国本土地域での開催は中立国開催ということになり、そのなかでもマイアミはカリブ海沿岸国からの移民が多い土地柄のため、開催国のチームが出場しない試合には観客が集まらない、という事態を避けられることが功を奏したといえる。また、ドミニカ共和国のモデル・女優クラリッサ・モリーナ（スペイン語版）やプエルトリコの歌手ジェイ・ウィーラー（スペイン語版）、メキシコの女優・歌手ニネル・コンデ（スペイン語版）ら出場各国・地域の著名人が複数、始球式に登場するなどして大会に花を添えた。