京都市営バス九条営業所
現行路線（直営路線） > 5号・快速5号系統

5号：岩倉操車場前 - 国際会館駅前 - 宝ヶ池 - 修学院道 - 上終町・瓜生山学園 京都芸術大学前 - 銀閣寺道 - 南禅寺・永観堂道 - 岡崎公園美術館・平安神宮前 - 神宮道 - 三条京阪前 -(←京都市役所前)- 河原町三条 - 四条河原町 - 四条烏丸 - 京都駅前
特5号（5｜五条通）：岩倉操車場前 - （5号） - 四条河原町 - 河原町五条 - 烏丸五条 - 京都駅前
快速5号：岩倉操車場前 → （各停） → 銀閣寺道 → 錦林車庫前 → 東天王町 → （岡崎道・神宮道）→ 東山三条 → 三条京阪前 → （四条京阪前） → 四条河原町 → 河原町五条 → 烏丸五条 → 京都駅前
5号系統は、岩倉操車場から銀閣寺道、南禅寺・永観堂道、岡崎公園美術館・平安神宮前などの観光地密集地帯を経由しながら、三条京阪前・河原町通・四条通・烏丸通を経て、京都駅前に達する路線である。路線名は銀閣寺線である。かつては北白川別当町や一乗寺、修学院道が終点であった時代もあったが、白川通の延伸に伴って現在の岩倉操車場まで運転されるようになった。岩倉操車場にて操車を行っている。
京都の都心部と数多くの主要観光地を結ぶ路線である。そのため、かつては特に利用客が多い南寄り区間（京都駅前 - 錦林車庫前）の増発便を兼ね、快速5号系統や5A号系統、57号系統（烏丸営業所錦林出張所による運行）が設定されていたが、本系統の西賀茂営業所への移管時に、本系統に統合された。
2024年6月1日のダイヤ改正で、快速5号系統が新設された。京都駅行きの片道のみで、銀閣寺道 - 京都駅前間が快速運転区間である。特5号系統とは一部の経路が異なり、南禅寺・永観堂道や河原町三条は通らず、岡崎通や川端通を経由する。
1949年
6月：5号系統を新設する。新設時の経路は、西洞院塩小路（現：下京区総合庁舎前） - 京都駅前 - 四条烏丸 - 祇園 - 東山二条（現：東山二条・岡崎公園口） - 永観堂前（現：南禅寺・永観堂道）- 銀閣寺道 - 一乗寺（現：上終町京都造形芸大前付近）である。
7月：動物園前（現：岡崎公園動物園前） - 永観堂前 - 東天王町を、動物園前 - 岡崎道 - 東天王町に変更する。
8月：京都駅前 - 四条烏丸 - 四条河原町を、京都駅前 - 七条内浜（現：七条河原町） - 四条河原町に変更する。
1950年9月：京都駅前 - 七条内浜 - 四条河原町を、京都駅前 - 四条烏丸 - 四条河原町に変更する。
1951年
2月：四条河原町 - 祇園 - 東山二条 - 動物園前を、四条河原町 - 河原町三条 - 神宮道 - 動物園前に変更する。
10月：北白川別当町 - 一乗寺間を廃止する。
1952年7月：北白川別当町 - 北白川仕伏町間を延長する。
1953年10月：北白川別当町 - 北白川仕伏町間を廃止する。
1954年8月：動物園前 - 岡崎道 - 東天王町を、動物園前 - 永観堂前 - 東天王町に変更する。
1958年10月：北白川別当町 - 一乗寺向畑町（現：一乗寺清水町）間を延長する。北白川別当町折り返しは35号系統となる。
1962年
3月：一乗寺向畑町 - 修学院道間を延長する。
11月：N5号系統を新設する。新設時の経路は、河原町三条 - （5号系統） - 上終町（現：上終町京都造形芸大前）である。
1966年3月：5号系統の河原町三条 → （三条通） → 三条京阪前を、河原町三条 → （御池通） → 三条京阪前に変更する。
1970年6月：5号系統の河原町三条 → （御池通） → 三条京阪前を、河原町三条 → （三条通） → 三条京阪前に変更する。
1970年12月
5号系統は、岩倉操車場前（現：国際会館駅前） - 修学院道間を延長する。京都駅前 - 三哲（現：下京区総合庁舎前）を廃止する。
5甲号系統を新設する。新設時の経路は、岩倉操車場前 - （5号系統） - 三条京阪前である。
1972年1月：N5号系統の三条京阪前 - 河原町三条を、三条京阪前（ → 河原町三条 → ／ ← 四条京阪前 ← ）四条河原町に変更する。
1973年1月：5甲号系統は、三条京阪前 - 河原町三条（ → 烏丸御池 → ／ ← 四条河原町 ← ）四条烏丸間を延長する。
1976年4月：N5号系統は修学院道 - 上終町（現：上終町京都造形芸大前）間を延長する。三条京阪前 - 四条河原町を、四条河原町 → 河原町三条 → 三条京阪前（復路のみ営業）に変更する。
1978年10月：N5号系統を5号系統に統合し、廃止する。
1981年5月：5甲号系統の銀閣寺道 - 四条烏丸を、銀閣寺道 - 河原町今出川 - 河原町二条（現：京都市役所前）（ → 烏丸御池 → ／ ← 四条河原町 ← ）四条烏丸に変更し、35号系統に系統番号を変更する。
1985年4月
岩倉操車場の移転に伴い、5号系統は岩倉操車場前 - 岩倉南四ノ坪町（現：国際会館駅前）間を延長する。
特5号系統を新設する。新設時の経路は、妙満寺 - 岩倉操車場前 - （5号系統） - 京都駅前である。
1996年3月：快速5号系統を新設する。新設時の経路は、（ 錦林車庫前 → ／ 銀閣寺前 ← ）京都会館美術館前（現：岡崎公園ロームシアター京都・みやこめっせ前、岡崎公園美術館・平安神宮前） - 三条京阪前 - 四条河原町 - 四条烏丸 - 京都駅前である。
1997年
6月：特5号系統を廃止する。
10月：特5号系統を新設する。新設時の経路は、京都駅前 - （5号系統） - 動物園前（ → 岡崎道 → 宮ノ前町 → ／ ← 南禅寺・永観堂道 ← 銀閣寺道 ← ）銀閣寺前である。
1999年3月：烏丸営業所錦林支所から梅津営業所に移管する。
2001年3月
特5号系統を5号系統に統合し、5A号系統とする。5A号系統は17号系統との連結運転を開始する。
快速5号系統を廃止する。
5号系統は梅津営業所から烏丸営業所錦林出張所に移管し、5A号系統は九条営業所が運行する。
2003年3月：河原町三条 → （三条通） → 三条京阪前を、河原町三条 → （御池通）→ 三条京阪前に変更する。
2005年3月
5A号系統の錦林車庫前 - 銀閣寺道間を廃止し、57号系統に系統番号を変更する。57号系統は17号系統との連結運転を廃止する。
烏丸営業所錦林出張所から九条営業所に移管し、京阪バスへの委託系統となる。
2007年3月
57号系統を5号系統に統合する。
西賀茂営業所に移管し、京都バスへの委託系統となる。
2011年
2月：四条通歩道拡張に向けた社会実験の為、四条河原町 - 四条烏丸 - 烏丸五条を四条河原町 - 河原町五条 - 烏丸五条に変更する。
3月：四条通歩道拡張に向けた社会実験終了の為、四条河原町 - 河原町五条 - 烏丸五条を四条河原町 - 四条烏丸 - 烏丸五条に変更する。
2014年3月22日：九条営業所に移管し、京阪バスへの委託系統となる。復路が京都市役所前停留所に停車する。
2015年9月19日：烏丸通 - 川端通間の四条通歩道拡幅整備による渋滞対策とバスの定時性向上を図る為、特5号系統を新設する。旅客案内上は「5｜五条通」と記されている。新設時の経路は、岩倉操車場前 - （5号系統） - 四条河原町 - 河原町五条 - 烏丸五条 - （5号系統） - 京都駅前。
2020年3月20日：京阪バスの市バス運行事業撤退により直営化。
2021年3月20日：河原町通 - 川端通間の三条通歩道拡幅整備により、往路を三条京阪前 → （三条通）→ 河原町三条から、三条京阪前 → （御池通）→ 河原町三条に変更（復路は2003年から御池通経由）。
2024年6月1日：快速5号系統を新設する。新設時の経路は、岩倉操車場前 → （各停） → 銀閣寺道 → 錦林車庫前 → 東天王町 → （岡崎道・神宮道）→ 東山三条 → 三条京阪前 → （四条京阪前） → 四条河原町 → 河原町五条 → 烏丸五条 → 京都駅前である。
上記にもあるとおり、鉄道の整備によって最盛期よりは少なくなっているが、15分間隔まで減便されたころよりは改善されている。地下鉄東西線開業までは、休日は早朝・夜間を除き「この間4 - 8分間隔」と記されていただけであった（他にも本数の多い系統はこのような表記が見られたが、東西線開業後は徐々に見られなくなった）。
2015年9月19日より、四条河原町 - 烏丸五条間を河原町五条経由とした特5号系統を新設し、半数が従来通りの四条通経由で、半数が新設の五条通経由で運転している。
京都駅前行の始発便、京都駅前発の一部と最終便およびその一本前は、修学院道発着となっている（かつては修学院離宮道停留所の折り返し便も終日設定されていた）。このうち、京都駅前発の最終便は烏丸営業所錦林出張所が代走する。
また、かつては深夜に修学院・岩倉方面への四条烏丸発着の便が存在したが（現在の錦林出張所への回送の関係とされる）、九条営業所への移管時にすべて京都駅前発着となった。
なお、京都市役所前停留所は復路のみ停車する。
2016年3月18日までは調整系統路線であり、上終町京都造形芸大前以南が均一運賃区間であった。全区間均一運賃化後は、国際会館駅 - 京都駅間の運賃は、市バス230円、地下鉄290円（いずれも大人一人）となっている。