stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
本人確認
本人確認が必要なケース

本人確認が必要とされるケースとして、以下のような例がある。
当初は本人確認が不要であったか、または簡易な手続きのみ（公文書を提示せず、自己申告で住所・氏名など最低限の個人情報を記入させるなど）で済ませ、提供されていたサービスが多く見られたが、次第に詐欺などの犯罪行為へ悪用されるケースが増えてきたため、後から本人確認を導入し、また犯罪収益移転防止法などの法律で義務づけるケースさえ出てきた。
このケースから、セキュリティや危機管理上、およびなりすまし防止のため、本人確認の重要性が改めて認識される様になった。
プリペイド式携帯電話
金融機関で口座を開設する場合
インターネットオークション
コンサートやライブ
国民民主党 (日本 2020)HPから特別党員登録申込時。
本人確認の手段

一般的には国籍（外国人の場合）・現住所・氏名・生年月日（年齢）など、必要最低限な個人情報を確認できる公文書を要し、主に以下のような公文書が用いられる。
住民票
戸籍謄本
運転免許証
日本国旅券（パスポート）
個人番号カード
住民基本台帳カード（写真付きのもの）
在留カード（外国人の場合）
健康保険証
障害者手帳
身体障害者手帳
療育手帳
精神障害者保健福祉手帳
学生証
印鑑証明書
宅地建物取引士証
無線従事者免許証
その他の公文書（原則は原本だがインターネット関係の業者と、利用者との本人確認により、複写が利用できる場合がある）
問題点

ひとたび成人すれば、本人確認で用いる公文書や、宅地建物取引士証のような国家資格の証明書などを所持する機会も多くなるが、児童の場合、本人確認に用いる公文書を所持するのが困難（無資格では住民票や個人番号カードや国民健康保険証やパスポートくらいしか所持できない）、年齢の上限に関わる申請が困難となることもあるため、その場合は保護者が代理となる形で申請しなければならなくなることもある。なお、一般に、生徒証・学生証は、国公立学校発行のものであっても、それのみでは本人確認に用いることができない。
契約相手によっては生徒証•学生証を有効な本人確認書類として認めなかったり、生徒証•学生証で本人確認を行う場合には、生徒証•学生証＋発行から3か月以内の領収印が押印されている（クレジットカード払いの領収書は不可）公共料金の領収書（公共料金の領収書のうち、ガス料金の領収書は、都市ガスのみ有効とし、プロパンガス、新電力の領収書は不可である）発行から3か月以内の住民票または印鑑証明書、発行から1ヶ月以内の消印が入っている本人宛郵便物のいずれかの補助書類（補助書類はいずれも原本とし、コピー不可である）の提出が必要なる場合がある。
本人確認で特に多用される運転免許証。
氏名・生年月日・本籍・住所・顔写真がプリントされている。
住民基本台帳カード（写真付きのもの）。写真無しのものは、氏名以外の個人情報記載がないため、本人確認書類としては利用できないことが多い。
メアリー・ステュアート (ビュート伯爵夫人)

| メアリー・ステュアート Mary Stuart |
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 マウント・ステュアート女男爵
 1780年の肖像（ジョシュア・レノルズ画）
在位:  1761年 - 1794年

称号:  ビュート伯爵夫人
出生:   (1718-01-18) 1718年1月18日  オスマン帝国・イスタンブール
死去:   (1794-11-06) 1794年11月6日（76歳没） イングランド・アイズルワース
埋葬:  イングランド・サウスヨークシャー州ウォートリー（セント・レオナルド教会墓地）
配偶者:  [第3代ビュート伯爵ジョン・ステュアート （結婚 1736年、死別 1792年）
子女:  11人、メアリー  ジョン  アン  ジェームズ  ジェーンほか 
家名:  ウォートリー・モンタギュー家
父親:  エドワード・ウォートリー・モンタギュー（英語）
母親:  メアリー・ピアポント
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ビュート伯爵夫人および初代マウント・ステュアート女男爵メアリー・ステュアート（英語: Mary Stuart, Countess of Bute, 1st Baroness Mount Stuart、旧姓ウォートリー・モンタギュー（Wortley Montagu）、1718年1月18日 - 1794年11月6日）は、イギリスの首相を務めた第3代ビュート伯爵ジョン・ステュアートの妻である。
略歴

父は1716年にオスマン帝国駐在大使に任じられたエドワード・ウォートリー・モンタギュー、母はメアリー・ウォートリー・モンタギューといい、母方の祖父は初代キングストン＝アポン＝ハル公爵エヴリン・ピアポントである。父の任地のイスタンブールにて1718年2月に長女として生まれた。母メアリーは1718年まで過ごしたトルコで得た見聞を『トルコ書簡集』（Letters from Turkey）の形で出版し、また種痘の普及を後援したことなどで有名になった人物である。娘のメアリーも1721年4月にチャールズ・メイトランドによる人痘接種を受けている。
メアリー・ウォートリー・モンタギューは1736年8月24日に第3代ビュート伯爵ジョン・ステュアートと結婚し、1761年4月3日にグレートブリテン貴族であるヨークシャーにおけるウォートリーのマウント・ステュアート女男爵に叙せられた。
夫は1762年9月にイギリスの首相に就任した。ビュート伯爵夫人はミドルセックス州アイズルワースで1794年11月6日に息を引き取った。長男ジョンが爵位を継承した。
家族

夫妻の間に5男6女が生まれた。
メアリー（1740年頃 – 1824年4月5日） - 1761年9月7日、のちの初代ロンズデール伯爵ジェームズ・ラウザーと結婚。
ジョン（1744年6月30日 – 1814年11月16日） - 政治家、第2代マウント・スチュアート男爵、第4代ビュート伯爵を継承、カーディフ男爵、ビュート侯爵に叙せられる。
アン（英語版）（1746年8月 - ?） - 1764年7月2日、軍人、政治家でのちの第2代ノーサンバーランド公爵ヒュー・パーシーと結婚したが、1779年3月16日に離婚した。
ジェームズ・アーチボルド（英語版）（1747年9月19日 – 1818年3月1日） - 政治家、作家。1767年6月8日に結婚、子供あり
ジェーン（1748年頃 – 1828年） - 1768年2月1日、のちの初代マカートニー伯爵ジョージ・マカートニーと結婚。
オーガスタ（1778年没） - アンドルー・コーベットと結婚、子供あり。
キャロライン（1750年5月 – 1813年1月20日） - 1778年1月1日、ジョン・ドーソン閣下（のち第2代カーロウ子爵、初代ポータリントン伯爵）と結婚、子供あり
フレデリック（英語版）（1751年9月24日 – 1802年5月17日） - 庶民院議員、生涯未婚
チャールズ（英語版）（1753年1月 – 1801年3月25日） - 陸軍軍人、庶民院議員。1778年4月20日に結婚、子供あり
ウィリアム（英語版）（1755年3月15日 – 1822年5月6日） - アーマー大主教（英語版）
ルイーザ（英語版）（1757年8月12日 – 1851年8月4日） - 未婚の著述家で、メアリー・ウォートリー・モンタギュー（母方の祖母）などに関する著作を残した。
評価

メアリー・ディレイニーは知人の第2代アルベマール公爵バーナード・グランヴィル（ジャコバイト爵位貴族）にあてた手紙で述べている（1774年）。「ビュート伯爵夫人のことは十分にご存じでしょうし、どんなにご性格が素晴らしくて礼儀正しいお方か改めて申し上げるまでもありません。」 『オックスフォード英国人名辞典』の編輯者に送ったカール・シュヴァイツァー（英語版）の描写では「思慮深く忠誠心があり機知に富んでいて、夫君とご家族に実に献身的な女性」だったという。
マウント・スチュアート女男爵の家紋
東洋区

東洋区
東洋区（とうようく、Indomalaya / Oriental region）は、生物地理区の一区分のひとつ。
東アジアの一部（日本のトカラ列島小宝島以南（渡瀬線以南）の南西諸島、台湾西部平野、中国の秦嶺山脈以南）、東南アジアの大部分、インド亜大陸を含むエリアである。面積は750万平方キロメートル。
東洋区は、さらに3つの区域に分けられる。
すなわち、インド亜大陸、インドシナ、フィリピン及び周辺諸島。
このうち、インド亜大陸はゴンドワナ大陸から分離し、始新世にユーラシア大陸と合体した。
合体後も、形成されたヒマラヤ山脈が障壁となったため、ユーラシア大陸の他の地域とは生物相が異なる。
哺乳類ではヒヨケザル科、ツパイ科、メガネザル科、トゲヤマネ科が固有である。鳥類はコノハドリ科、爬虫類ではオオクビガメ、ガビアルなどいくつかの固有な亜科・科がある。
日本の東洋区に属する部分は上記のとおり南西諸島の南部であるが、それ以北の本土部分も、旧北区と東洋区の移行帯的（動物）性質を有する場合もある（例：哺乳類のカモシカ属、マカク属、ムササビ属は東洋区の動物）。
京王1000系電車 (2代)

| 京王1000系電車 |
| --- | --- |
 井の頭公園駅付近で離合する1000系 （2020年6月20日）
基本情報
運用者:  京王電鉄
製造所:  東急車輛製造 日本車輌製造
製造年:  1995年 - 2010年
製造数:  29編成145両
運用開始:  1996年1月9日
投入先:  井の頭線
主要諸元
編成:  5両編成 (2M3T→3M2T)
軌間:  1,067 mm（狭軌）
電気方式:  直流1,500 V （架空電車線方式）
最高運転速度:  90 km/h
設計最高速度:  110 km/h
起動加速度:  2.6 km/h/s（1710F以前） 3.3 km/h/s（1711F以降）
減速度（常用）:  3.7 km/h/s
減速度（非常）:  4.0 km/h/s
編成定員:  748名
車両定員:  143名（先頭車） 154名（中間車）
全長:  20,000 mm
全幅:  車体基準幅：2,810 mm
全高:  4,045 mm（1次車） 4,056.5 mm（2・3次車） パンタグラフ折りたたみ時：4,100 mm
台車:  軸梁式ボルスタレス台車 TS-1014形・TS-1015形
主電動機:  かご形三相誘導電動機
主電動機出力:  180 kW（4次車以前） 160 kW（5次車）
駆動方式:  WNドライブ
歯車比:  99:14=7.07:1
制御方式:  VVVFインバータ制御
制動装置:  回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ
保安装置:  京王ATC
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京王1000系電車（けいおう1000けいでんしゃ）は、京王電鉄井の頭線用の通勤形電車。
本項では井の頭線上で東側を「渋谷方」、西側を「吉祥寺方」と表現する。編成単位で表記する必要がある場合は吉祥寺方先頭車の車両番号を編成名表記（例：1701F、末尾の「F」は編成を意味するFormationの頭文字）として扱い、各編成について取り扱う際はこの番号を用いる。
概要

輸送力増強および老朽化した3000系の置き換えのため、1996年（平成8年）1月9日に営業運転を開始した。
井の頭線用としては3000系以来34年ぶりの新型車両であり、初めて20 m級車体およびVVVFインバータ制御を採用した。
製造は日本車輌製造と東急車輛製造が担当し、5両編成29本の計145両が導入された。登場当時、「京王帝都電鉄」としては最後の新規形式であり、「京王電鉄」に社名変更後も投入が続けられた。
車両概説 > 車体

3000系と同様、ステンレス製であるが、輸送力増強を目的として、各車両の全長は同系列の18m級から井の頭線用車両では初の20m級となり、客用ドアの数も同系列の片側3か所から4か所となった。乗車定員も増え、車内の天井も約10センチ高くなった。同系列と同様に裾絞りがあり、外板は4次車・1715Fまではビードプレス（凹凸）付きである。加えて車体側面に車外放送スピーカーも設置された。行先表示器はLED式でローマ字を併記するが、1710Fまでは当初はローマ字と各停運用時の種別表記がなかった。書体はゴシック体である。また、運行番号表示器は営業運転開始時には先頭車の前面左上部に設置されていたが、後に中央左端（車掌台）に移設された。
先頭形状は3000系更新車と共通イメージであるが、新たに非常用貫通扉を設置し、これを助士席側に寄せた構造となっている。この部分の塗装は編成ごとにパステルカラー7色（レインボーカラー）を使い分けている（後述）。前面行先表示器回りのデザインは同系列の前照灯のイメージを残している。車体四隅に設置されている灯火類やパノラミックウィンドウは初代5000系を意識した形状・配置となっている。なお、窓下の灯火類が単独設置の前照灯で、行先表示器の両側には急行標識灯と尾灯がまとめて入っている。
貫通扉下部には車両番号が表記され、その周囲にヘッドマークを装着するステーが設けられている。
2008年度導入車より、妻面窓や側面のビードプレスの廃止、行先表示器のフルカラーLED化、正面行先表示器と運行番号表示器の一体化など仕様が一部変更され、番号も21 - /71 - となった。そのため、16 - 20/66 - 70は当初から欠番となっている。
パンタグラフは全編成とも3基搭載である。そのため、1710Fまではサハ1500形にもパンタグラフが搭載されている。初期に落成した編成は菱形パンタグラフであったが、1710Fのデハ1010でシングルアーム式が試験搭載された後、1711F以降は新造時からシングルアーム式を搭載した。従来車についても順次換装されたため、全編成がシングルアーム式に統一されている。屋根上に設置された冷房装置は集中式で、補助送風機としてラインデリアを装備する。
車両概説 > 内装

車内はロングシートで、各客用ドア上には車内案内表示装置とドアチャイムを設置している。
車両概説 > 内装 > 乗務員室

井の頭線車両で初のワンハンドル式主幹制御器、また、京王の車両では初の電子警笛が装備された。1710Fまでは低運転台構造、1711F以降は145 mm高くした高運転台構造となっている。乗務員室背面仕切壁は客室から見て左側に大窓、右側に仕切扉（窓入り）があり、1712F以降は大窓の下辺高さが高くなった。
車両概説 > 機器類

本系列は井の頭線初のVVVFインバータ制御車両である。初期の編成は軽量車体に大出力の主電動機を搭載したことでMT比（電動車と付随車の構成比）2M3Tを実現したが、2003年（平成15年）製の1711F以降ではMT比が3M2Tに変更されている。これは初期の編成で雨天時の空転や滑走などが多発して問題となったためである。なお、1710Fまでの編成では、セラジェット噴射装置を搭載するなど新たに対策を施して問題を解消した。
VVVFインバータ制御装置の制御素子は：
1710Fまでの奇数編成が東洋電機製造製の逆導通GTOサイリスタ (RG655-A-M、4500V/3000A、1C2M×2群)、偶数編成は日立製作所製3レベルIGBT (VFI-HR2420A、2000V/325A、1C2M×2群) で、各M車に搭載される。
1711F - 15Fは東洋電機製造製IGBTで、デハ1000形にはユニットを組むデハ1050形も制御する RG682-A-M を、単独M車のデハ1100形は RG683-A-M を搭載する。装置は1C4M2群制御または1群制御で、ベクトル制御に対応している。
1721F以降では日立製作所製のIGBTで、デハ1000形に VFI-HR2820K を、デハ1100形に VFI-HR1420T を搭載する。装置はスペクトラム拡散方式・ベクトル制御で、全電気ブレーキに対応している。
2011年には、本系列の1両に東洋電機製造の狭軌用全閉内扇形主電動機が搭載され、性能確認が行われた。
朝ラッシュ時の使用を想定した定速制御の機能を持っているが、井の頭線内では頻繁に加減速を行っているため、使用する機会は少ない。
塗装

編成番号と車体色の対応は下表のとおりであり、「第n編成の車体色はnを7で割った余りに対応する」という規則がある。この規則は3000系と基本的に同一である。
1721F以降はベージュが明度不足であることからオレンジベージュに変更され、のちに1706Fと1713Fもベージュからオレンジベージュへと変更された。それら以外は下記の規則どおりとなっており、編成番号同様正面色も1716F（アイボリー） - 1720F（ベージュ）が飛ばされている。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   |   | 1701F  - 1715F | 1701F  - 1715F | 1701F  - 1715F | 1721F  - 1734F | 1721F  - 1734F | 1721F  - 1734F |
| 1. | ブルーグリーン | 01 | 08 | 15 |   | 22 | 29 |
| 2. | アイボリーホワイト | 02 | 09 |   |   | 23 | 30 |
| 3. | サーモンピンク | 03 | 10 |   |   | 24 | 31 |
| 4. | ライトグリーン | 04 | 11 |   |   | 25 | 32 |
| 5. | バイオレット | 05 | 12 |   |   | 26 | 33 |
| 6. |  |  |  |   |   |  |  |
| 6. | オレンジベージュ | 06 | 13 |   |   | 27 | 34 |
| 0. | ライトブルー | 07 | 14 |   | 21 | 28 |   |
塗装 > 特別ラッピング車両

1729Fは2012年10月3日より、井の頭線のイメージカラーであるレインボーカラーのラインと沿線の名所や魅力（ハチ公、井の頭公園、神田川、あじさい、さくら）を表現したステッカーを貼付した特別ラッピング車両として運行を開始した。正面色は、清潔感のある「ホワイト」がベースとなっている。
また車内の液晶ディスプレイを2画面化し、「京王DG（デジ）チャンネル」として2012年11月からテレビ東京製作のニュース番組『NEWS EXPRESS』や『空から京王沿線を見てみよう』（『空から日本を見てみよう』の京王沿線バージョン）、天気予報やCMの放映を行っている。
期間は1年間を予定していたが、2013年11月以降もラッピングを継続している。
次車別解説 > 1・2次車

1701F - 1710F
1995年 - 1998年度製造。3編成のみ日本車両製造が製造を担当した。
8000系に近い仕様で製造されたため、内装もそれに合わせた形になっている。
つり革は1000系唯一の丸型であるが、一部増設されたつり革は三角型である。
LED式旅客案内表示器を設置。
冷房装置の冷房能力は48.84kW（42,000kcal/h）である。
次車別解説 > 3・4次車

1711F - 1715F
2002年 - 2004年度製造。本グループ以降、製造は全車東急車輌が担当している。
落成直前に登場していた9000系0番台に準じて製造されたため、内装もそれに合わせた形になっている。
側窓ガラスは、すべて開閉可能から約半数を固定窓とした。
座席を蹴込み支持から片持ち支持式に変更、合わせて1人当たりの掛け幅を440 mmから450 mmに拡大。座席端の仕切りは8000系の同様のステンレスパイプ式から大形の袖仕切板に変更、座席間には縦握り棒を1本新設した。
一部で「おもいやりぞーん」（優先席）となる車端部の4人掛け座席は、一般席よりも荷棚高さを100 ㎜、つり革高さを50 mm、座席高さを10 mm下げた。
客用ドア前の床面は、1・2次車よりも滑りづらい床敷物に変更した。
つり革は丸形から三角型に変更。
客用ドアのドアガラス支持を外側から内側に変更して室内側段差をなくした。
車内のドア上部にLED1段式旅客案内表示器を千鳥配置にて設置し、ドアチャイムを新造時から設置。
台車は1・2次車と同等の軸梁式ボルスタレス台車であるが、基礎ブレーキをシングルブレーキからユニットブレーキに変更した。
制御車には車輪の滑走を防ぐ滑走防止装置を新設。
製造当初からシングルアーム式パンタグラフを装備。
駆動装置点検蓋に関しては1710Fまで設置していたが、1711F以降は省略された。
次車別解説 > 5・6次車

1721F - 1734F
2008年 - 2009年度製造。保安装置改良に伴いATCを新造時から搭載している。これまでのモニタ装置に代わり、日立製作所が開発した「ATI」（車両情報制御装置）シリーズから、補機制御機能、検修支援機能などモニタ機能に特化した「ATI-M」と乗客情報サービス機能に特化した「ATI-S」を統合した高機能形「ATI-M＆S装置」を採用した。
9000系30番台に準じて製造されたため、内装もそれに合わせた形になっている。
側窓ガラスをUVカットガラスに変更し、カーテンを廃止した。妻面窓は廃止。
3・4次車では車端部4人掛け座席のみ実施していた荷棚・つり革高さの低下は、すべての座席で低下を実施した。
17インチワイドサイズの液晶ディスプレイ方式の車内案内表示装置を各客用ドア上部に設置。
なお、液晶ディスプレイは後述の1729Fを皮切りに1画面から2画面への増設が開始されている。
車内の袖仕切りは樹脂製から金属製に変更と大型化、周辺の手すりは湾曲した形状に変更。
客用ドアは室内側の化粧板仕上げをやめ、ステンレス無地に変更した。ドアガラスの支持方法は接着式（ボンディング方式）に変更。
室内出入口床面に黄色着色、連結間渡り板（サン板）にも黄色着色、またドア先端部に黄色いラインを貼り付けした。
車外においても出入口部分（靴摺り（くつずり））をホーム側に傾斜させ、さらに黄色い滑り止めシートを設置した。
連結面貫通路幅を800 mmから910 mmに拡幅、各連結間の扉は一部省略をやめ、すべての貫通路に設置した。
冷房装置は冷房能力を48.84kW（42,000kcal/h）から58.14kW（50,000kcal/h）に増強した。
補助電源装置（静止形インバータ）は130kVA容量から170kVA容量に増大した。
形式番号、禁煙標示、製造所表示はプレート式からステッカー式に変更した。このステッカーには製造年の記載がない。
ほか、井の頭線で初となる自動放送装置の設置工事も行われており、2012年10月以降は設置が完了した編成から順次使用を開始している。
井の頭線では客室照明を蛍光灯からLED照明に交換しており、現在は全車LED照明となっている。
リニューアル

1995年 - 1998年製造の1・2次車と2002年 - 2004年に製造された3・4次車の全編成を対象に2016 - 2020年度までにリニューアルがなされた。
施工内容は以下のとおり。
編成中間の3号車を付随車から電動車に改造・改番（サハ1500形→デハ1050形）。
VVVFインバータ制御装置の取り替え（東洋電機製造製）。
デハ1000形にRG6031-A/B-Mを、デハ1100形にRG6032-A/B-Mを搭載する（1・2次車は-A-、3・4次車は-B-）。
機器はIGBT素子を採用、1C4M2群制御、ハイブリッド・ベクトル制御、全電気ブレーキ対応。
2号車デハ1000形と3号車デハ1050形のユニット化。断流器箱、フィルタリアクトル（ノイズ除去コイル）を新品に取り替え。
主電動機を全閉内扇形の三相誘導電動機に取り替え。
補助電源装置を三菱電機製ハイブリッドSiC素子を使用した静止形インバータ（SIV）に取り替え。
編成中2台の SIV 出力波型を同期させた並列同期運転を採用している。SIV の負荷が小さい場合には、片方の SIV を休止させる機能を搭載している（並列同期/休止運転方式）。
車外および車内放送用スピーカーの交換。
カーテン、床敷物、化粧板の交換。
自動放送装置の設置。
ロングシートの袖仕切の大型化。
スタンションポールの取り付け。
車内照明をLED照明に交換。
各車両の車端部にフリースペースを増設。
液晶式2画面の車内案内表示器を設置。
客用ドアは複層ガラスのものに交換。
つり革を、三角型（前述の増設されたもの、および優先席）のものも含めて、丸型（従来よりも直径が大きく、握り部が太いもの）に交換。
車内防犯カメラ設置。
編成表

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   |   | ← 渋谷吉祥寺 →  | ← 渋谷吉祥寺 →  | ← 渋谷吉祥寺 →  | ← 渋谷吉祥寺 →  | ← 渋谷吉祥寺 →  | 電動車と付随車の構成 （MT比） | 制御装置 |
| 号車 | 号車 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | 電動車と付随車の構成 （MT比） | 制御装置 |
| 編成 | 1701F - 1710F | クハ1750形 | デハ1100形 | サハ1500形 | デハ1000形 | クハ1700形 | 2M3T | 奇数編成更新前：東洋逆導通 GTO 偶数編成更新前：日立 IGBT 更新後：東洋 IGBT |
| 編成 | 1711F - 1715F | クハ1750形 | デハ1100形 | デハ1050形 | デハ1000形 | クハ1700形 | 3M2T | 東洋 IGBT 更新前：RG682・3-A-M 更新後：RG6031・2-B-M |
| 編成 | 1721F - 1734F | クハ1750形 | デハ1100形 | デハ1050形 | デハ1000形 | クハ1700形 | 3M2T | 日立 IGBT |
車体構造が変更された2008年度以降導入車（1721F以降）。
先頭形状が3000系リニューアル車に一層近くなった。
運転台（クハ1728）
オレンジベージュ色で新造された1734F
10月3日より運用を開始した特別ラッピング車両（2024年3月20日 富士見ヶ丘駅 - 高井戸駅間）
1721Fより設置された液晶ディスプレイ
リニューアルが行われた1701F（2022年12月7日 池ノ上駅－駒場東大前駅間
吉田川 (宮城県)

品井沼大橋から（2005年7月）
位置
地図
吉田川（よしだがわ）は、宮城県を流れる一級河川。鳴瀬川水系鳴瀬川の支流である。松島丘陵北側を西から東に流れる。
流路

宮城県黒川郡大和町西部付近の奥羽山脈にある船形連峰北泉ヶ岳北麓に源を発する。宮城県のほぼ中央を西から東に流れ、中流域は北の大松沢丘陵と南の松島丘陵とにはさまれた低地を流れる。宮城県道60号鹿島台鳴瀬線の二子屋橋付近で南東方向に変え、鳴瀬川と堤防を1つ隔てて平行して流れ、鳴瀬川河口より800mほど上流で鳴瀬川に合流する。
途中、かつて品井沼があった場所である宮城郡松島町幡谷付近で、旧品井沼の排水路となっている河川がサイフォン式の立体交差で吉田川の下を北から南へ潜り抜けていく。北からくる川は鶴田川で、これが再び地上に現れると高城川と名を変える（詳しくは吉田川サイフォンの項を参照のこと）。
歴史

かつて吉田川には、鳴瀬川の自然堤防に遮られる形で品井沼という遊水池があった。吉田川は品井沼へ流入し、そこからは小川が鳴瀬川に注いでいた。大雨などにより鳴瀬川が増水すると逆流して品井沼が氾濫し、多数の被害を出すことが度々あったため、1697年（元禄10年）から、品井沼を水田に変える干拓工事が数次にわたって実施された。サイフォン式の排水路を建設するなどの難工事を経て、1950年（昭和25年）に完了した。さらに鳴瀬川の水が吉田川に流れ込まないように、吉田川と鳴瀬川は二子屋橋付近から約5kmに亘って堤防を挟んで平行させ、合流は河口の直前となるように変更されている。
1986年8月4日から5日までにかけて発生した集中豪雨（8.5水害）で桧和田、内ノ浦などで破堤。鹿島台町一帯が水没する水害が発生した。
2019年10月13日に接近した令和元年東日本台風（台風19号）の豪雨により、大郷町左岸の堤防が決壊したほか、大崎市、松島町、大和町の堤防から越水が生じて付近一帯が水没した。
2023年7月18日、国土交通省が東北地方で初めて吉田川等26河川を特定都市河川に指定した。
支流

竹林川
善川
西川
味明川
滑川
橋梁

八志田橋 - 宮城県道147号枡沢吉岡線
綱木橋 - 国道457号、羽後街道（出羽仙台街道）
高田橋 - 国道4号、陸羽街道
（橋） - 東北自動車道
落合橋 - 宮城県道3号塩釜吉岡線
悟渓寺橋
（橋） - 東北新幹線
粕川大橋 - 宮城県道40号利府松山線
大郷大橋 - 宮城県道146号小牛田松山線
品井沼大橋 - 国道346号
（橋） - 東北本線
鳴瀬奥松島大橋 - 三陸沿岸道路
東松島大橋
西小野歩道橋（鳴瀬川に架かる小野歩道橋と一体）
鳴瀬大橋 - 国道45号、石巻街道
鳴瀬川橋梁 - 仙石線
菅沼定賞

|  凡例菅沼 定賞 |
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時代:  江戸時代前期
生誕:  寛永10年（1633年）
死没:  元禄13年1月12日（1700年3月2日）
改名:  定恒→定賞→自性(法名)
別名:  新五郎、主税
墓所:  全勝寺
官位:  従五位下越中守、伊賀守
幕府:  江戸幕府旗本 小姓、中奥小姓
主君:  徳川家綱、綱吉、家宣
氏族:  菅沼氏
父母:  父：菅沼定芳
兄弟:  定昭、定実、定房、小笠原長矩室、定方、定賞、定之、新十郎
妻:  内藤忠政の娘
子:  本多正方室、木村元信室、主税、小三郎、定辰、彦千代、知久頼久室、岩鍋、定富
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菅沼 定賞（すがぬま さだよし）は、江戸時代前期から中期にかけての旗本。
経歴

菅沼定芳の五男として生まれる。寛永18年（1641年）10月3日、徳川家綱附属の小姓となる。寛永20年（1643年）3月26日、父の遺領から丹波国の1100石を分与される。正保4年（1647年）に兄・定昭が嗣子の無いまま亡くなって改易された後、慶安元年（1648年）閏1月20日に先祖の勲功から兄・定実と共に三河国で1万石を与えられ、定賞はそのうち設楽郡の3000石を分与され、それまでの所領は収公される。その後、中奥勤めとなり、慶安4年（1651年）8月16日に従五位下越中守に叙任される。後に職を辞して寄合に列する。明暦2年（1656年）、所領を設楽郡から八名郡に移される。元禄13年（1700年）1月12日、68歳で死去。
系譜

父：菅沼定芳
正室：内藤忠政の娘
長男：主税 - 早世
次男：小三郎 - 早世
三男：菅沼定辰
四男：彦千代
五男：岩鍋
六男：菅沼定富
長女：本多正方室
三女：木村元信室
九女：知久頼久室
オランダのスポーツ

オランダのスポーツでは、オランダにおけるスポーツ競技について記述する。1,700万人のオランダ国民のうち、およそ500万人が何らかのスポーツ団体に所属しており、15歳以上の国民の3分の2は週1度以上スポーツをするといわれているほどスポーツは盛んである。
→スポーツ選手については「オランダ人のスポーツ選手一覧」を参照
オリンピック

→詳細は「オリンピックのオランダ選手団」を参照
オランダでは1928年アムステルダムオリンピックが開催されている。オランダがこれまで最も多くメダルを獲得した夏季オリンピックは、2021年東京大会の36個であり、冬季オリンピックでは2014年ソチ大会の24個である。
団体競技 > サッカー

→詳細は「」を参照
オランダ国内でも他のヨーロッパ諸国同様に、サッカーが圧倒的に1番人気のスポーツとなっており、競技人口は100万人でありオランダの競技の中では最も多い。1956年にはプロサッカーリーグの『エールディヴィジ』が創設された。同リーグは日本人選手と結びつきが強いリーグの一つであり、過去には小野伸二を筆頭に、本田圭佑、吉田麻也、堂安律、板倉滉などが在籍していた。現在でも複数の選手が所属している。
オランダサッカー協会（KNVB）によって構成されるサッカーオランダ代表は、欧州のみならず世界の強豪国のうちの一つに数えられ、FIFAワールドカップには10度出場しており1974年大会、1978年大会、2010年大会と3回準優勝に輝いている。UEFA欧州選手権には10度出場しており、1988年大会では悲願の初優勝を果たした。UEFAチャンピオンズリーグではアヤックスが4度、フェイエノールトとPSVが1度ずつ優勝している。また、世界王者を決める大会であるクラブワールドカップの前身であるインターコンチネンタルカップ優勝を、アヤックスが2度、フェイエノールトが1度、準優勝をPSVが1度経験している。この3クラブは毎シーズン常に国内リーグで優勝争いを繰り広げており、殆どのタイトルを独占している。
サッカー女子代表も近年では強豪国としての地位を固めつつある。FIFA女子ワールドカップには2度の出場歴があり、2015年大会で初出場し日本代表に敗れたがベスト16となった。2019年大会では決勝まで進出し、アメリカ代表と対戦して0-2で敗れたが準優勝の成績を収めた。UEFA欧州女子選手権にはこれまで4度出場しており、2017年大会では初優勝を果たしている。オリンピックにも2021年東京五輪で初出場を遂げ、ベスト8となった。
団体競技 > クリケット

オランダでは非イギリス連邦国としては珍しくクリケットが盛んであり、クリケットオランダ代表は2011年までワールドカップで2勝を挙げている。
団体競技 > ホッケー

ホッケーもオランダでは人気のスポーツとなっており、ホッケーオランダ代表はオリンピックでもメダルを獲得するなどヨーロッパ屈指の強豪国として知られている。