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箱根山戦争
争いの経過 > 対立の序盤 > 箱根登山鉄道バスの有料道路乗り入れ

この時点で箱根登山鉄道は、大東急解体により発足した小田急電鉄の傘下に入った直後であったが、小田急自体がまだ東急の影響を強く受けている状況であった。駿豆鉄道バスの運行が認められたことを知った箱根登山鉄道は、1950年3月13日に駿豆鉄道の運営する自動車専用道路の早雲山線に乗り入れ、小涌谷から早雲山を経て湖尻に至る箱根登山鉄道バス運行の免許申請を行った。この路線を運行することによって、自社の路線のみで観光客を芦ノ湖まで輸送し、自社で完結する周遊ルートを構築しようとしたのである。
これに対して今度は駿豆鉄道が反対した。駿豆鉄道側は「専用道路であるから道路管理者（駿豆鉄道）の承諾が必要」「この道路は自社のバスの運行を行なうために造ったもので、観光客が増えたのであれば我が社（駿豆鉄道）がバスの台数を増やせばよい」と主張した。堤康次郎は「当時の金額で400万円も投資して、13年もかけて建設した道路。ようやく黒字になったと思ったら、免許書一本で権利を半分取られてしまうのは無理無体」と述べ、小田急社長の安藤楢六については「五島慶太の教育を受けた安藤楢六は、乗っ取りにかけては五島慶太以上」と非難した。対する小田急側では、「自社（駿豆鉄道）の運営する一般自動車道でありながら、私有専用道路であるが如き主張をする」と反発した。
この争いに対して運輸省は、箱根登山鉄道と駿豆鉄道の間で乗り入れ協定を結ぶよう勧告した。堤は「運輸官僚に脅かされて」と述べ、一方の箱根登山側も「仕方なく勧告を受け入れ」と、双方ともにやむを得ず譲歩した形ではあったが、両社間で運輸協定が結ばれた。この協定では、登山バスは1年ごとに有料道路利用契約を更新し、契約終了1か月前までに解除の意思表示がなければ自動的に更新することとなっていた。
このような経過を経て、1950年3月20日から駿豆鉄道バスが小田原に乗り入れを開始。同年7月1日からは箱根登山鉄道バスが自動車専用道路への乗り入れを開始した。
争いの経過 > 対立の序盤 > 箱根観光船の進出

一方、芦ノ湖畔の箱根町では、戦時中の燃料統制に伴って駿豆鉄道の遊覧船が寄港しなくなっていた上、熱海と元箱根を結んでいた駿豆鉄道バスも「停留所に乗客がいなかった」という理由でしばしば箱根町を素通りしていた。
もともと堤康次郎は、初めは箱根町に着目していた。しかし、この頃既に土地を買い占める堤の噂が広まっており、「堤が買いに来る前に買い占めておこう」と考える地元の業者も出現していた。実際に堤が土地を購入しようとした頃には、箱根町の土地のほとんどが他の業者によって買い占められており、堤はある程度の土地を取得したものの「箱根町はやめて元箱根の土地を買うことにしよう」と、その拠点を元箱根に移していた。結果的に、箱根町は堤から見放された格好となっていた。
こうした状況から、箱根町で旅館を経営していた有力者を中心として、仙石原の有志と共同で新たに遊覧船を運航する船舶会社の設立を計画した。箱根登山鉄道はこれに着目し、小田急側の資本援助によって、1950年3月10日に箱根観光船が設立された。
それまで湖上交通を独占していた駿豆鉄道はこれに反対の立場をとった。海上運送法の適用下では免許を受けることが困難とみられたことから、箱根観光船では20 t未満の小型船舶による運航を目論んだ。この当時は、20 t未満の小型船舶であれば海上運送法の適用外となったからである。関東海運局では駿豆鉄道との間で営業協定を結ぶことを要求し、駿豆鉄道も当初は反対したものの、安全協定として承諾した。
こうして1950年8月1日より、箱根観光船によって湖尻桃源台と箱根町を結ぶ航路の運航が開始され、駿豆鉄道による湖上交通の独占は破られることとなった。
争いの経過 > 対立の序盤 > 元箱根での桟橋騒動

しかし、箱根観光船の利用者は少なかった。当時の箱根町は箱根関所跡などの整備もまだされておらず、多くの観光客は箱根神社のある元箱根へ足を運んでいた。箱根観光船では元箱根にも寄港する計画を立案したが、駿豆鉄道は安全協定に違反するとして反対した。
そこで、箱根観光船と駿豆鉄道の両社立会いのもと、関東海運局に現地調査を依頼することになり、両社の桟橋が100 m以上離れていれば安全上問題ないという回答を得た。これを受けて、箱根観光船では1950年12月に駿豆鉄道の桟橋から100 m箱根神社側に寄った位置に桟橋を設置する申請を神奈川県に対して行った。ただし、その場所は富士箱根国立公園（現：富士箱根伊豆国立公園）の域内で、桟橋の建設には厚生大臣（厚生省）の許可が必要であった（自然公園法も参照）上、元箱根村がこの桟橋の設置に反対したことから、箱根観光船は厚生省への申達を先送りにしていた。
しかし、観光シーズンが近づいたことに焦った箱根観光船は、厚生省の許可を得ないまま桟橋の建設を行い、1951年5月1日から元箱根への寄港を開始した。
競争相手が違法に桟橋を建設したことで、駿豆鉄道側が憤ったのはもちろん、神奈川県としても放置することはできず、桟橋の撤去を箱根観光船に対して命じた。しかし、箱根観光船は桟橋の撤去を拒否したため、同年8月2日には県の代執行により桟橋は強制的に撤去された。県は厚生省と相談して、元箱根に共同桟橋を建設する案を提示したが、駿豆鉄道が承知しなかったため、駿豆鉄道の桟橋の西側に箱根観光船の桟橋を設置することを認め、1953年6月15日からは正式に箱根観光船も元箱根に寄港するようになった。
本格的な争いへ > 次々と起こされる訴訟

1952年6月には、駿豆鉄道バスの運行に対して課せられていた制限は撤廃され、駿豆鉄道バスは便数や停車地の制限なく小田原発着のバスを運行することができるようになった。これと同時に、運輸省では箱根登山鉄道に対して、乗り入れ協定を路線免許に切り替える方針の内示を行い、箱根登山鉄道は1952年7月21日に路線免許の申請を行った。
これに対して、駿豆鉄道は「運輸省の一部官僚を利用して行政権を乱用させている」として訴訟を起こした。さらに1953年9月には、箱根登山鉄道社長や小田急社長だけではなく、運輸省事務次官や同省自動車監理課長をも相手取り、詐欺・職権乱用・道路運送法違反であるとして東京地方検察庁に対して告訴した。これは告訴する方が不利になるだけとみられたことから、運輸省の関係者も驚いたが、堤康次郎は「不利とか何とかという問題ではない」として引き下がらなかった。これらの件はその後和解となった。
さらに、1954年7月には「駿豆鉄道の船が発着する湖尻を箱根登山鉄道バスが通過し、箱根観光船の発着する湖尻桃源台まで運航したため損害を蒙った」として、箱根登山鉄道を相手取って静岡地方裁判所に賠償を求める訴訟も起こしていた。この件は東京高等裁判所で駿豆鉄道が勝訴した。
本格的な争いへ > 箱根観光船の大型船導入

この頃になると、朝鮮戦争による好景気から箱根は多くの団体客で賑わうようになっており、駿豆鉄道ではこれに備えて次々と大型船を導入していた。
一方、1953年7月からは海上運送法が改正され、総トン数が20t未満の小型船舶にも海上運送法が適用されることになった。法改正前から営業している事業者については、改正法の施行から60日以内に許可すれば認められることになり、箱根観光船は1954年6月12日に海上運送法による船舶運航の免許を得ることができた。これによって、関東海運局では駿豆鉄道と箱根観光船の大型船建造を競うことになることを懸念し、新しい船を建造する際には慎重を期し、必要な場合は関東海運局に指導を仰ぐことを明記した覚書を両社に提出させた。
しかし、当時の箱根観光船の船舶の総トン数が132.60tであったのに対して、駿豆鉄道の船舶の総トン数は539.10tと大きな差があった。また、1954年10月に相模湖で発生した小型遊覧船の沈没事故（内郷丸遭難事件）によって、小型遊覧船に対する不安が高まっていた。これらの事情から、箱根観光船では「このままでは大きな団体に対応できない」として、大型船の導入を計画した。この大型船は1955年に関東海運局から建造を認められ、1956年4月に就航した。
本格的な争いへ > 駿豆鉄道の実力行使

これに対して、駿豆鉄道は「新しい船の建造を自粛するという覚書の内容に反する」として、関東海運局に反対陳情をした。これが受け入れられないと知った駿豆鉄道は関東海運局を相手取り、横浜地方裁判所に箱根観光船の建造許可を取り消すことを求めて訴訟を起こした。それと同時に箱根登山鉄道に対しては、1956年3月10日に「自動車専用道路への乗り入れ協定を破棄する」と通告した。
これを受けた箱根登山鉄道は1956年5月2日、乗り入れ協定の破棄は無効であるとして横浜地方裁判所小田原支部に訴訟を起こした。同年5月31日には駿豆鉄道から同支部に対して箱根登山鉄道バスの運行禁止を求める仮処分を申請、それに対する箱根登山鉄道では駿豆鉄道の実力行使を想定し、箱根登山バスの運行妨害排除を求める仮処分の申請を行った。
しかし、裁判での争いだけでは済まなかった。乗り入れ協定が切れた1956年7月1日、駿豆鉄道は自動車専用道路の入口に遮断機を設置し、箱根登山鉄道の運行を実力で阻止したのである。この時点で、まだ前述した自動車専用道路の早雲山線への箱根登山バスの路線免許の問題は解決していなかった。しかし、箱根観光船の大型船が運航を開始し、このままでは箱根登山鉄道バスの路線免許が下りてしまうことを危惧した駿豆鉄道が、実力行使に出たものであった。
本格的な争いへ > 輸送現場での争い

こうした争いの中で、輸送の現場でも観光客争奪が行われていた。小田原駅前では箱根登山鉄道が「箱根に行くお客様は黄色のバスに」、対する駿豆鉄道も「緑色のバスにご乗車ください」とそれぞれマイクを使って案内していたが、どちらもボリュームを最大にしているため、観光客からは何を言っているのか聞き取れない有様であった。これらは相手が何を言っているか分からなくするという目的で行われていたもので、国鉄小田原駅長が何度注意しても改善されなかった。
両社のバスが小田原駅前を同時に発車すると、今度は途中で抜きつ抜かれつという運転が繰り広げられた。当時の箱根の道路は狭い上に急カーブも多く、そのような道路で両社のバスが接触する寸前まで競り合うため、観光客から悲鳴が上がる始末であった。
本格的な争いへ > ロープウェイ建設

一方、自動車専用道路早雲山線への乗り入れ問題で敗訴となった小田急側では、これに代わる輸送手段としてロープウェイの建設を決定し、1958年には小田急の社内において早雲山から湖尻桃源台までを結ぶロープウェイを建設するための「箱根ロープウェイ建設委員会」が設けられた。このロープウェイの構想自体は、既に1931年には箱根登山鉄道が構想を立てており、1958年には免許も取得していた。長引く争いを終結に導くための切り札として具体化したものであるが、途中のルート上には伊豆箱根鉄道の専用自動車道があり、建設にあたっては伊豆箱根鉄道の同意が必要であった。小田急側からこの申し出を受けた伊豆箱根鉄道の社内では反対意見が多かったが、堤康次郎は「大乗的見地から土地使用料は無料で承認する」として、このロープウェイの上空通過を認めた。
これを受けて1959年4月に箱根ロープウエイが設立され、急ピッチで工事が進められることになり、同年12月6日から早雲山と大涌谷の間でロープウェイの運行が開始され、翌1960年9月7日には大涌谷と湖尻桃源台の間も開通した。これによって、小田急は自社グループの交通機関のみで芦ノ湖への交通手段を確保することができた。
本格的な争いへ > 神奈川県による有料道路の買収

一方で、伊豆箱根鉄道が運営する自動車専用道路についても1960年3月には神奈川県に買収を求める決議案が提出されるなど、動きがみられるようになった。
湖尻と元箱根を結ぶ自動車専用道路湖畔線には、県道が併走していた。団体の観光客が観光バスで芦ノ湖を訪れると、湖尻と元箱根の間はバスを回送させることになる。ところが県道は道幅が狭いうえに、伊豆箱根鉄道が敷地をいっぱいに使用した上で石垣を設置してしまったため、これが県議会で一部から反発を買い、神奈川県による自動車道の買収が俎上に上るようになったのである。しかし、同年4月28日に視察が行われた際にも、この県道の改修は困難であるとみられたことから、神奈川県知事の内山岩太郎は「半年以内に湖畔線を買収する」と答弁した。
自動車道の買収案が出ると、元箱根の住民からは「一刻も早く買収を」という意見が出た一方、強羅地区の住民からは「湖畔線よりも早雲山線の買収をして欲しい」という意見が出た。これを受けて内山は、まず同年12月の県議会において湖畔線の買収予算を計上した。しかし、箱根町からは「湖畔線と早雲山線の両方とも買収して欲しい」という要望が出されたため、内山は早雲山線も買収することを約束し、ひとまず1961年4月1日に湖畔線を買収、県道75号として開放した。
一方、早雲山線は伊豆箱根鉄道のドル箱的事業でもあり、伊豆箱根鉄道と西武鉄道の社内では「買収に反対」という意見が圧倒的であった。しかし、堤康次郎は内山を「総理大臣としてもやっていける人物である」と高く評価していたほか、康次郎の次男の堤清二も、将来西武百貨店が渋谷に進出する時を考慮し、争いの火種となりかねない有料道路を神奈川県に委譲することによって、東急側に貸しを作っておこうと考えていた。こうした事情から、堤康次郎は1961年9月27日に神奈川県からの自動車道買収の申し出を受諾し、同年10月10日から早雲山線も県道734号（小涌園 - 早雲山 - 大涌谷間）および735号（大涌谷 - 湖尻間）として開放された。
終結へ > 運輸大臣の調停

駿豆鉄道が実力行使に出た直後の1956年7月6日、横浜地方裁判所小田原支部では両社から申請されていた仮処分については、乗り入れ協定に定められた契約期間を根拠に駿豆鉄道側の主張を認め、箱根登山鉄道に対し、自動車専用道路早雲山線への乗り入れを禁止する決定を下した。箱根登山鉄道はこれに対して東京高等裁判所へ即時抗告し、東京高裁では箱根登山鉄道の主張を認めてこの案件を横浜地裁小田原支部に差し戻した。
こうした法廷闘争のさなか、西武側は突然小田急の株式の買い占めを図り127万株を取得、小田急側もこれに応戦することとなった。こうした状況を鑑みて、1957年7月6日には運輸大臣の宮沢胤勇が調停に乗り出した。調停案の内容は、西武側は小田急の株式を小田急側に引き渡した上、双方ともにすべての訴訟案件を取り下げ、自動車専用道路早雲山線への乗り入れについては1年間継続している間に解決する、というものであった。しかし、その4日後に行われた内閣改造により宮沢が辞任となったため、この調停案のうち実際に行われたのは、小田急株式の引渡しのみであった。
なお、駿豆鉄道は1957年6月1日に社名を伊豆箱根鉄道に変更しているが、これは箱根を舞台に争っているのにもかかわらず、社名が伊豆と駿河を表しているのでは戦いづらいためとみられている。
その後、1959年4月には自動車専用道路早雲山線に関する問題において伊豆箱根鉄道側の主張が認められ、箱根登山鉄道の敗訴となった。箱根登山鉄道は控訴したが、1961年3月に棄却された。さらに法制局は1959年9月、自動車道における限定免許においては「建設または維持管理において、自動車道の事業を行う者の寄与が大きい場合は、限定免許が可能」という見解を出した。つまり、自動車道の建設や維持に事業者自身が大きく関わっている場合は、通行可能なバスを限定することが可能である、というものであった。一連の事態は伊豆箱根鉄道側に有利な状況となっていた。
この見解を受け、伊豆箱根鉄道は「自社の運営する自動車専用道路3路線（早雲山線・十国線・駒ヶ岳線）については、路線バスは伊豆箱根鉄道のバスに限る」とする限定免許の申請を運輸大臣と建設大臣に申請した。これに対して、箱根登山鉄道は「法制局の見解には重大な誤りがある」として運輸大臣と建設大臣に上申したり陳情を繰り返すことで抵抗した。この結果、伊豆箱根鉄道が限定免許を取得したのは駒ヶ岳線のみで、早雲山線と十国線についての限定免許は交付されなかったため、伊豆箱根鉄道も限定免許促進の陳情を行った。
1960年になって、運輸大臣の楢橋渡が調停に乗り出すことになり、同年7月9日に聴聞会を開くこととし、当日は双方から数人ずつが8時間にわたって自説を主張した。この日には決着はつかなかったため、同年7月14日に2度目の聴聞会を開くことでいったん終了したが、その後当時の岸内閣の総辞職によって2度目の聴聞会が開かれることはなかった。
終結へ > 終結

箱根ロープウェイの開通と神奈川県による自動車道の買収によって、まだ訴訟案件も残っていたものの、箱根での争いは事実上終結し、小田急と箱根登山鉄道からは1961年9月27日に関連訴訟の終結による平和回復の声明が出された。争いが事実上の終結を見た後に安藤楢六が挨拶に訪れると、堤康次郎は「もう、けんかはよそうや」と、安藤の手を取りながら言ったという。
1964年12月15日からは伊豆箱根鉄道の自動車専用道路十国線も静岡県に買収され、県道20号として解放された。一方、五島慶太は1959年に死去し、堤康次郎も1964年に死去した。その後、東急が運営する有料道路である箱根ターンパイクの延長工事では、経路上に国土計画の所有地があったが、国土計画では東急に土地を提供することで合意し、1967年2月22日の起工式では堤康次郎の三男の堤義明と五島慶太の長男の五島昇が握手する姿も見られた。
すべての訴訟案件が決着した後の1968年12月2日、伊豆箱根鉄道社長の堤義明、小田急社長の安藤楢六、箱根登山鉄道社長の柴田吟三、東海自動車社長の鈴木幸夫が東京プリンスホテルに集まり、箱根地区におけるバス路線の相互乗り入れにおいて、今後は友好的に協力し合うことを確認し、協定書に調印が行われた。この時点で、箱根における西武グループと小田急グループの企業紛争は終結した。
この一連の企業紛争が報道されることによって、両社の存在は広く世に知られるようになった。訴訟がらみの案件などは西武側の勝利に終わったが、経済的には小田急側に大きな利益がもたらされたとみられている。
しかしその後、両社は独自の周遊ルートを定着させた。伊豆箱根鉄道が小田原から駒ヶ岳登り口までバスを利用し、そこから駒ヶ岳山頂を経由して芦ノ湖から十国峠を経由して熱海に抜けるルートを「スカイラインコース」として宣伝する一方、小田急側では箱根登山鉄道・ケーブルカー・箱根ロープウェイ・箱根観光船・箱根登山鉄道バスを利用するコースを「箱根ゴールデンコース」として宣伝し、どちらかの周遊コースをベルトコンベアのように利用せざるを得ない状態となった。また、箱根地区での両社のターミナルが別々で、小田原駅での観光客の呼び込みも行われるなど、競合の構図は残った。
その一方で「友好的に共存」という言葉の通り、必要に応じて窓口では互いの乗り場を案内するようになり、箱根登山鉄道と伊豆箱根鉄道のバスがすれ違う時は互いに挙手する光景も見られるようになったほか、東急主催の女子プロゴルフ大会が西武系のゴルフ場で行われる事例も見られた。
また、1979年に登場した西武新101系電車は東急車輛製造で設計され、同社ではその後も多くの西武の車両が製造された。
その後の展開

その後、箱根を訪れる観光客数は1991年（平成3年）の年間2,200万人をピークに減少傾向となり、2003年（平成15年）にはピーク時と比較して15%ほどの減少となっていた。こうした状況を受け、小田急グループは「回りやすい箱根」と銘打って、箱根の交通ネットワークの改善に着手した。
この流れの中で、2003年（平成15年）に小田急の会長に就任した利光國夫は、着任後すぐに西武鉄道会長の堤義明に対して業務提携を働きかけ、堤はこれを快諾。そして同年12月、小田急グループと西武グループが箱根において業務提携をすることが発表される。過去の軋轢を知る人々や地元を中心に大きな驚きをもって伝えられた。
まず提携における最初の取り組みとして、小田急箱根高速バスが西武グループのレジャー施設がある箱根園に乗り入れるようになり、小田急が発売する周遊乗車券「箱根フリーパス」の割引対象に西武グループの施設が含まれるようになったほか、「箱根フリーパス」自体が西武鉄道の駅でも発売されるようになった。また、一部で異なっていたバス停留所名も箱根登山バスと伊豆箱根バスで統一された。しかし、利用者から要望の多い「箱根フリーパス」と、伊豆箱根鉄道の周遊乗車券「箱根ワイドフリー」（当時）の統合についてはこの段階では見送られた。
2004年（平成16年）9月には堤義明から小田急に対して友好的な資本提携の提案があり、まず西武鉄道の株式260万株を小田急が購入した。しかし、その直後の同年10月に西武鉄道においていわゆる名義株問題が発覚し、その責任を取って堤は西武グループのすべての役職から辞任した。これによって、小田急は上場基準に達していない西武鉄道の株式を購入したことになるため、小田急では株式購入代金の返還交渉を行い、2005年（平成17年）1月にコクドから小田急に対して全額が返金された。しかし、一方の小田急でも西武の名義株問題を受けて調査した結果、上場基準への影響はないものの、グループ内に名義株問題があることが判明した。さらに、小田急は西武との代金返還交渉に影響が出ることを恐れてすぐには公表せず、同年6月になってようやく公表し、利光は小田急の会長職を引責辞任することになった。
歴史的とも言われた業務提携の発表から2年弱で両社のトップが辞任する事態となり、一連の騒動から両社間にしこりが残ってしまった可能性も指摘され、フリーパスの統合についても先行きが不透明な状況と見られていた。しかし、その後も提携の打ち切りには至らず、2009年（平成11年）には小田急電鉄、箱根登山鉄道、西武鉄道がスルッとKANSAI協議会と提携して資材の共同購入を開始し、2010年（平成22年）には箱根地区での路線バスにおいて両社共通の系統記号が設定されるようになった。また、小田急グループが行うイベント「箱根スイーツコレクション」には西武グループのプリンスホテルも参加している。
2007年3月18日よりサービスが開始されたICカード乗車券「PASMO」については、伊豆箱根鉄道、箱根登山鉄道ともにサービス開始当初からの事業者となったため、PASMOを利用することで両社のバスにも乗車することが可能になった。
一方、西武グループの「スカイラインコース」の一翼を担っていた駒ヶ岳ケーブルカーは、利用者減少により2005年（平成17年）9月1日に廃止された。これにより、小田原方面から箱根駒ヶ岳を越えるルートは途絶え、芦ノ湖方面からの駒ヶ岳ロープウェーのみが残される形となった（2016年〈平成28年〉よりプリンスホテルに移管）。
2015年（平成27年）5月6日より箱根山が噴火警戒レベル2（火口周辺規制）に指定され、大涌谷付近に避難指示が発令されたことを受け、規制区域内を通過する箱根ロープウェイに対して運行禁止措置が発令された。これを受けて、立入禁止区域内にある大涌谷駅を除き、伊豆箱根バスによる代替バスが運行された。
この年は、6月27日に西武グループの「プリンスエクスプレス箱根芦ノ湖」、10月1日に小田急箱根高速バス・ジェイアールバス関東の共同運行による東京駅八重洲南口（現・東京駅高速バスターミナル） - 箱根桃源台線など、箱根方面への新たな高速バスが立て続けに開業した年でもあった。
2019年（令和元年）の令和元年東日本台風（台風19号）による箱根登山鉄道の不通に伴う代行輸送でも、箱根登山バス・伊豆箱根バス・富士急湘南バス（富士急行）の3社による共同運行体制がとられた。突発的な自然災害が影響し、図らずも西武グループの車両に小田急グループのフリーパスで乗車出来る形となった。ただし、同区間を並走する伊豆箱根バスの定期便は従来通りの扱いであった。
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| （西武側）伊豆箱根バス ラブライブ仕様 |  | （小田急側）東海バス ラブライブ仕様 |
これらの展開は箱根のみならず、箱根山を越えて伊豆半島や三島・沼津地区にも及んでいる。西武グループの伊豆箱根鉄道が運営する静岡県沼津市のレジャー施設「伊豆・三津シーパラダイス」には、施設入口の伊豆箱根バスの停留所の他に、小田急グループ傘下の東海バスが、同施設立体駐車場前の県道沿いに停留所を設置している。また、東海バス往復乗車券と同施設の入場券がセットになったパック商品も販売されている。
これに関連して、2016年（平成28年）に同施設を含む沼津市・内浦地区を舞台としたテレビアニメ作品『ラブライブ!サンシャイン!!』の放映が開始されると、伊豆箱根バス・東海バスがコラボレーション企画に参加。それぞれラッピングバスを各社複数台制作して内浦地区の路線で運行している。また、伊豆半島でのサイクリング客を取り込むべく、2018年（平成30年）には伊豆箱根鉄道・東海バスの他に、「伊豆戦争」の名で西武と抗争していた東急グループの伊豆急行を加え、沿線のサイクリングコースや観光名所などを紹介する動画を、西武（伊豆箱根）・小田急（東海バス）・東急（伊豆急行）の3社共同で制作、配信している。
一方、2020年代より伊豆箱根鉄道は箱根地区における事業を縮小しており、2021年（令和3年）12月には十国峠ケーブルカー、2022年（令和4年）12月には芦ノ湖遊覧船の運営を子会社に切り離し、いずれも翌年に富士急グループへ売却している。
また小田急グループ側でも再編が進められ、2022年4月には箱根ロープウエイが箱根登山鉄道に吸収合併。さらに2024年（令和6年）4月には箱根登山鉄道・小田急箱根ホールディングス・箱根観光船・箱根施設開発の4社が合併し、小田急箱根に社名変更した。
2023年には、小田急電鉄で活躍していた8000形電車と東急電鉄で活躍していた9000系電車・9020系電車を、西武鉄道に「サステナ車両」として譲渡することが発表された。
創作物 > 連載小説

『箱根山』（1961年）
この紛争を題材にした小説が、獅子文六によって朝日新聞で1961年に計203回にわたって連載。内容は箱根を舞台に「西郊」「南急」「北条」の3つの観光会社の抗争と老舗旅館「玉屋」「若松屋」の争いを描いており、この箱根山戦争を風刺していると話題になり、電鉄会社と観光開発における縄張り意識を広く知らしめたこの小説の功績は大きいとされ、五島と堤が事業面でライバル関係にあることが広く社会の知るところとなった。
創作物 > 映画

『箱根山』（1962年9月15日公開）
1962年に井手俊郎・川島雄三脚本、川島雄三監督により東宝作品として前述の小説作品を基に映画化された。主演は加山雄三、星由里子。
（小田急側）箱根登山鉄道
「黄色のバス」
（西武側）駿豆鉄道
「緑色のバス」
小田急側の切り札として建設された箱根ロープウェイ（写真は2代目の搬機）
西武新101系電車
（西武多摩湖線・青梅街道駅）
早雲山駅を出発する伊豆箱根バスによる箱根ロープウェイ代替バス
西武と東急が関与するFライナー
（特急 元町・中華街行）
ラフマット・パンブディ

|  インドネシアの政治家ラフマット・パンブディRachmat Pambudy |
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生年月日:   (1959-12-23) 1959年12月23日（65歳）
出生地:   インドネシア、ジョグジャカルタ特別州
出身校:  ボゴール農科大学
現職:  政治家、学者
所属政党:  グリンドラ党
配偶者:  マルディアナ・エスティリスティアティ
 インドネシア共和国  第17代国家開発企画庁長官
内閣:  メラプティ内閣
在任期間:  2024年10月21日 -
大統領:  プラボウォ・スビアント
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ラフマット・パンブディ（インドネシア語: Rachmat Pambudy, 1959年12月23日 - ）は、インドネシアの政治家、学者。同国第17代国家開発企画庁長官。
経歴

1959年12月23日にインドネシア、ジョグジャカルタ特別州にて誕生する。
2000年にブンガラン・サラギ（インドネシア語版）が農業大臣に就任すると、ラフマットはアグリビジネス開発担当の専門スタッフに任命され、その後2004年まで省庁間関係に異動した。また、2003年から2007年まで、食糧調達庁（英語版）の監査役会長を務めた。また、ラフマットはインドネシア農業融和協会（インドネシア語版）の理事としても活躍している。2010年から2015年までの期間、プラボウォ・スビアント会長に同行するため、事務局長から副会長への任務を与えられたこともある。
2009年インドネシア大統領選挙（英語版）後、ラフマットはプラボウォ党評議会議長によって、内閣の農業大臣に指名されたが、ラフマットはグリンドラ党員ではなかった。ラフマットだけでなく、他のグリンドラ幹部のウィジョノ・ハルジャント（インドネシア語版）とファドリ・ゾンも閣僚として提案された。しかし、両者ともスシロ・バンバン・ユドヨノ大統領によって選出されず、グリンドラの政府入りは拒絶された。
ラフマットはアグリビジネスの学者であり、ボゴール農科大学でアグリビジネスの認定講師を務めた。また、ボゴール農科大学では起業家精神の教授も務めている。この役職を通じて、インドネシアのアグリビジネスおよび起業家精神分野における教育・研究の発展に貢献している。
2024年10月20日、プラボウォ・スビアントが大統領に就任し新内閣発足、スハルソ・モノアルファの後任として国家開発企画庁長官に就任した。
名古屋市瑞穂公園

| 名古屋市瑞穂公園 |
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 愛知県の地図を表示名古屋市の地図を表示
分類:  運動公園
所在地:   日本愛知県名古屋市瑞穂区山下通5-1
座標:  北緯35度7分21.72秒 東経136度56分34.72秒﻿ / ﻿北緯35.1227000度 東経136.9429778度﻿ / 35.1227000; 136.9429778座標: 北緯35度7分21.72秒 東経136度56分34.72秒﻿ / ﻿北緯35.1227000度 東経136.9429778度﻿ / 35.1227000; 136.9429778
面積:  244,600m2
開園:  指定管理者 = 公益財団法人名古屋市教育スポーツ協会
設備・遊具:  陸上競技場 野球場 ラグビー場 他
アクセス:  #アクセスを参照。
事務所所在地:  名古屋市瑞穂区山下通5-1
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名古屋市瑞穂公園（なごやしみずほこうえん）は、愛知県名古屋市瑞穂区にある公園である。なお、公園内には東児童園、南児童園などの無料施設と、陸上競技場などの有料施設が並存しているが、有料施設部分を「瑞穂運動場」と総称している。なお、当項目では「瑞穂運動場」についても併せて記載する。施設（瑞穂公園及び瑞穂運動場）は名古屋市が所有し、財団法人名古屋市教育スポーツ協会が指定管理者として瑞穂公園及び瑞穂運動場を一括で運営管理を行っている。
2015年4月1日から名古屋市瑞穂区に本社を置くガス器具・給湯器の製造・販売会社である（株）パロマが「瑞穂運動場」に関する命名権を取得しており、「瑞穂運動場」は「パロマ瑞穂スポーツパーク」（パロマみずほスポーツパーク）の呼称を使用している（後述）。
愛知県・名古屋市による共同開催の2026年アジア競技大会ではメイン会場となる予定。
施設 > 瑞穂運動場

所在地：名古屋市瑞穂区山下通5-1
→詳細は「名古屋市瑞穂公園陸上競技場」を参照
所在地：名古屋市瑞穂区萩山町3-68-1
日本陸上競技連盟第三種公認競技場
敷地面積：19,820.82m2、建築面積：739.66m2、延床面積：1,901.15m2、スタンド面積：849.51m2
トラック：全天候舗装400m×8レーン
天然芝（高麗芝）：102m×69m
スタンド：3,000人（メインスタンド 1,500人 サイドスタンド芝席 1,500人。メインスタンド中央部のみ固定座席）
電光掲示板：磁気反転式
→詳細は「パロマ瑞穂アリーナ」を参照
所在地：名古屋市瑞穂区田辺通3-2
敷地面積：8,800m²（延床面積:9,490m²）2
全天候型室内競技施設：競技場3面（1,620m²・805m²・510m²）、会議室ほか
※ 2021年6月26日新規開場予定。
※ アジア大会に向け、田辺陸上競技場（クレイ舗装のグラウンド・2018年9月末をもって閉鎖）の跡地に建設された。なお、田辺陸上競技場の機能はレクリエーション広場（下記）に移転された。
所在地：名古屋市瑞穂区萩山町4-1
敷地面積：11,326.71m2、建築面積：228.90m2、延床面積：228.90m2、芝スタンド面積：250.00m2、照明塔：33.20m2
フィールド：8,928.27m2（クレイ舗装）
スタンド：600人（芝生席）
所在地：名古屋市瑞穂区山下通5-4
→詳細は「名古屋市瑞穂公園ラグビー場」を参照
所在地：名古屋市瑞穂区山下通5-4
敷地面積：5,485.94m2
| 名古屋市瑞穂公園野球場 パロマ瑞穂野球場 |
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施設データ
所在地:  愛知県名古屋市瑞穂区豊岡通3-28
グラウンド:  内外野：砂入り人工芝 内野：一部アンツーカー
照明:  照明塔 - 6基  バッテリー間1,500Lx 内野1,000Lx 外野500Lx
使用チーム • 開催試合
 愛知大学野球リーグ戦（一部）ほか 全国高等学校野球選手権愛媛大会
収容人員
 18,600席
グラウンドデータ
球場規模:  グラウンド面積：14,411.06m2 両翼 - 99.1 m 中堅 - 122 m
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所在地：名古屋市瑞穂区豊岡通3-28
1941年建設で度重なる改築・改修により近代的な施設に生まれ変わり、プロ野球も開催可能なフル規格の野球場に変更されているが、プロ野球公式戦での使用実績は1軍・2軍とも無し。ただし過去にプロ野球マスターズリーグの名古屋エイティーデイザースのホームゲームで数試合行った実績はある。
現在は、主にアマチュア野球の試合に使用されており、愛知大学野球リーグの一部リーグ戦（二部以下は、別会場で開会式のみが瑞穂球場でおこなわれる）が春と秋に開催される他、全国高等学校野球選手権愛知大会を含む愛知県高野連主催・主管大会にも使用されている。2024年にはニトリJDリーグダイヤモンドシリーズが開催予定
設備
グラウンド：14,411.06m2、両翼：99.1m、センター：122m
客席：18,600人（内野スタンド：6,000人、外野スタンド芝席：12,600人）
敷地面積：26,079.41m2 、建築面積：2,157.80m2 、延床面積：6,407.47m2 、スタンド面積：3,498.12m2
夜間照明：6基（バッテリー間1,500ルクス（Lx）　内野1,000Lx　外野500Lx）
グラウンド：砂入り人工芝（内野は、一部アンツーカー）
所在地：名古屋市瑞穂区萩山町3-68-1
敷地面積：170.82m2、建築面積：122.54m2
スタンド：255人
所在地：名古屋市瑞穂区田辺通4-5
敷地面積：9,035.82m2
クラブハウス
硬式・軟式両用コート：9面
スタンド：1,000人
弓道場
アーチェリー場
屋内プール
練習プール
トレーニング室
宿泊研修室
施設 > 無料施設

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 東児童園  南児童園  北児童園  こども広場  親水広場（一部）  緑陰広場  やすらぎ広場  :  大曲輪貝塚  水の広場  東小公園  山ももの丘  松並木散策路  南連絡橋  北連絡橋
施設 > ギャラリー

東児童園（2016年8月）
南児童園（2016年8月）
北児童園（2016年8月）
こども広場（2016年8月）
親水広場（2016年8月）
緑陰広場（2016年8月）
大曲輪貝塚（2016年8月）
東小公園（2016年8月）
山ももの丘（2016年8月）
松並木散策路（2016年8月）
北連絡橋（2016年8月）
命名権

2015年1月、（株）パロマが名古屋市瑞穂公園内の「瑞穂運動場」に設置されている14の施設の命名権のスポンサー候補に選定され、2月9日に名古屋市はパロマが命名権を取得したと発表した
2015年4月1日から3年間（年額6,000万円）の契約であり、以下の呼称を使用している。
「瑞穂運動場」→ 「パロマ瑞穂スポーツパーク」
「瑞穂公園 陸上競技場」→ 「パロマ瑞穂スタジアム」
「瑞穂公園 北陸上競技場」→ 「パロマ瑞穂北陸上競技場」
「瑞穂公園 田辺陸上競技場」→ 「パロマ瑞穂田辺陸上競技場」(閉鎖)
「瑞穂公園 レクリエーション広場」→ 「パロマ瑞穂レクリエーション広場」
「瑞穂公園 ラグビー場」→ 「パロマ瑞穂ラグビー場」
「瑞穂公園 ラグビー練習場」→ 「パロマ瑞穂ラグビー練習場」
「瑞穂公園 野球場」→ 「パロマ瑞穂野球場」
「瑞穂公園 相撲場」→ 「パロマ瑞穂相撲場」
「瑞穂公園 弓道場」→ 「パロマ瑞穂弓道場」
「瑞穂公園 アーチェリー場」→ 「パロマ瑞穂アーチェリー場」
「瑞穂公園 テニスコート」→ 「パロマ瑞穂テニスコート」
「瑞穂公園 練習プール」→ 「パロマ瑞穂練習プール」
「瑞穂公園 屋内プール」→ 「パロマ瑞穂屋内プール」
「瑞穂公園 トレーニング室」→ 「パロマ瑞穂トレーニング室」
「瑞穂公園 宿泊研修室」→ 「パロマ瑞穂宿泊研修室」
なお、命名権採用後は、基本的に上記の名称を使うことになっているが、クリーンスタジアム規定（施設命名権行使禁止規定）が適用されるFIFA（国際サッカー連盟）主催・主管サッカー国際試合（アジアサッカー連盟主催AFCチャンピオンズリーグなど）で陸上競技場が使用される場合、瑞穂運動場内の全ての施設が正式名称を使用する。
→「国際サッカー連盟 § クリーンスタジアム」、「ワールドラグビー § クリーンスタジアム」、および「日本の命名権導入施設一覧」も参照
交通アクセス

名古屋市営地下鉄名城線・瑞穂運動場東駅より徒歩で3 - 10分。
名古屋市営地下鉄桜通線・瑞穂運動場西駅より徒歩で10 - 15分。
名古屋市営地下鉄名城線 / 桜通線・新瑞橋駅より徒歩で10分。
名古屋市営バス：金山15系統・「瑞穂グランド」停留所より、徒歩ですぐ。
名古屋市営バス：栄20系統・「瑞穂公園」停留所より、徒歩。
陸上競技場（2016年8月）
北陸上競技場（2016年8月）
田辺陸上競技場（2016年8月）
レクリエーション広場（2016年8月）
ラグビー場（2005年6月）
相撲場（2016年8月）
テニスコート（2016年8月）
星雄次

星 雄次（ほし ゆうじ、1992年7月27日 - ）は、神奈川県横浜市出身のプロサッカー選手。Jリーグ・アルビレックス新潟所属。ポジションはディフェンダー、ミッドフィールダー。マネジメント会社はイーマ。
一卵性双生児の兄・星広太(ギラヴァンツ北九州 所属)もサッカー選手。
来歴 > プロ入り前

兄・広太共々つくし野サッカースポーツ少年団を経て、中学進学時に横浜F・マリノスの下部組織へ入団。横浜FMユース時代の高校2年次には全日本ユース(U-18)選手権優勝を経験した。
高校卒業後は法政大学へ進学し同校サッカー部へ入部。1年次からレギュラーに抜擢され、本来のサイドバックだけでなく、ボランチやサイドハーフでもプレーをした。3年次にはデンソーチャレンジカップ関東Aチームにも選出された。4年次には関東大学リーグ2部で優勝した他、総理大臣杯では準優勝の成績を修めた。
来歴 > プロ入り後

2015年にJ3・福島ユナイテッドFCへ加入。5年ぶりに兄・広太と同じチームで戦うことになった。福島では左サイドバック・左ウィングバックとして出場停止の1試合を除く35試合に出場し、うち33試合がフル出場であった。
2016年、レノファ山口FCへ完全移籍。プレーカテゴリがJ2に上がったが、2年間で公式戦63試合に出場し、うち51試合が先発出場であった。
2018年、大分トリニータへ完全移籍。37試合出場（内33試合で先発）・5得点といずれも山口時代を上回る成績を残し大分のJ1昇格に貢献した。
2020年ホーム最終戦に途中出場した。そして契約満了により退団。
2021年、アルビレックス新潟に完全移籍で加入した。
所属クラブ

つくし野SSS（町田市立南つくし野小学校）
横浜F・マリノス ジュニアユース新子安（町田市立つくし野中学校）
横浜F・マリノス ユース（東京都立小川高等学校）
法政大学（社会学部）
2015年 福島ユナイテッドFC
2016年 - 2017年 レノファ山口FC
2018年 - 2020年 大分トリニータ
2021年 - アルビレックス新潟
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.天皇杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.天皇杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
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| 2015 | 福島 | 18 | J3 | 35 | 5 | - | - | 1 | 0 | 36 | 5 |
| 2016 | 山口 | 19 | J2 | 30 | 4 | - | - | 3 | 1 | 33 | 5 |
| 2017 | 山口 | 19 | J2 | 29 | 3 | - | - | 1 | 0 | 30 | 3 |
| 2018 | 大分 | 19 | J2 | 37 | 5 | - | - | 0 | 0 | 37 | 5 |
| 2019 | 大分 | 19 | J1 | 11 | 0 | 4 | 0 | 4 | 1 | 19 | 1 |
| 2020 | 大分 | 19 | J1 | 10 | 0 | 2 | 0 | - | - | 12 | 0 |
| 2021 | 新潟 | 19 | J2 | 31 | 2 | - | - | 2 | 1 | 33 | 3 |
| 2022 | 新潟 | 19 | J2 | 21 | 1 | - | - | 0 | 0 | 21 | 1 |
| 2023 | 新潟 | 19 | J1 | 15 | 0 | 5 | 0 | 4 | 0 | 24 | 0 |
| 2024 | 新潟 | 19 | J1 | 11 | 0 | 5 | 1 | 0 | 0 | 16 | 1 |
| 2025 | 新潟 | 19 | J1 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | J1 | 47 | 0 | 16 | 1 | 8 | 1 | 71 | 2 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J2 | 148 | 15 | - | - | 6 | 2 | 154 | 17 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J3 | 35 | 5 | - | - | 1 | 0 | 36 | 5 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 230 | 20 | 16 | 1 | 15 | 3 | 261 | 24 |
Jリーグ初出場 - 2015年3月15日 J3第1節 藤枝MYFC戦（とうスタ）
Jリーグ初得点 - 2015年3月29日 J3第3節 Y.S.C.C.横浜戦 (ニッパツ)
タイトル > クラブ

高円宮杯全日本ユース(U-18)サッカー選手権大会（2009年）
J2リーグ（2022年）
選抜歴

2013年 関東大学選抜
第42独立機械化旅団 (ウクライナ陸軍)

| 第42独立機械化旅団 |
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創設:  2023年1月25日
所属政体:   ウクライナ
所属組織:   ウクライナ陸軍
部隊編制単位:  旅団
兵科:  機械化歩兵
兵種/任務:  機甲戦
所在地:  テルノーピリ州チョルトキウ
通称号/略称:  A4667
標語:  勇気と武器を持って
上級単位:  西部作戦管区
戦歴:  ロシアのウクライナ侵攻
指揮官:  ウォロディミル・ボレハン中佐
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第42独立機械化旅団（だい42どくりつきかいかりょだん、ウクライナ語: 42-га окрема механізована бригада）は、ウクライナ陸軍の旅団。西部作戦管区隷下。
概要 > ロシアのウクライナ侵攻

2023年1月25日、ロシアのウクライナ侵攻の影響に伴い、テルノーピリ州で創設された。
概要 > ロシアのウクライナ侵攻 > 東部・スヴァトヴェ-クレミンナ戦線

→「第二次クレミンナの戦い」も参照
2023年9月、東部ルハーンシク州セヴェロドネツィク地区に配備され、クレミンナ方面に展開した。
概要 > ロシアのウクライナ侵攻 > 東部・バフムート戦線

→「バフムートの戦い」も参照
2023年10月、激戦地の東部ドネツィク州バフムート地区に再配置され、バフムート西に展開した。
概要 > ロシアのウクライナ侵攻 > 北東部・ハルキウ戦線

2024年5月、ロシアと国境を接する北東部ハルキウ州ハルキウ地区に再配置され、友軍の救援でハルキウ北のリプツィ方面に展開した。
概要 > ロシアのウクライナ侵攻 > 東部・バフムート戦線

→「バフムートの戦い」も参照
2024年10月、第1機械化大隊が激戦地の東部ドネツィク州バフムート地区に再配置され、バフムート南のトレツク方面に展開した。
編制

旅団司令部（チョルトキウ）
第1機械化大隊
第2機械化大隊
第3機械化大隊
戦車大隊
第419独立小銃大隊
第422独立小銃大隊
第424独立小銃大隊
旅団砲兵群
本部中隊
第1自走砲大隊
第2自走砲大隊
ロケット砲大隊
対戦車砲大隊
防空大隊
工兵大隊
整備大隊
兵站大隊
偵察中隊
電子戦中隊
通信中隊
レーダー中隊
NBC防護中隊
衛生中隊
無人機中隊 ペルン
旧第42独立機械化旅団章
原田裕臣

| 原田 裕臣 |
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出生名:  原田 裕臣
別名:  原田祐臣
生誕:  1944年2月14日
出身地:   日本・神奈川県川崎市
死没:  没年月日不詳
ジャンル:  歌謡曲 J-POP ロック
職業:  ミュージシャン ドラマー
担当楽器:  ドラムス
共同作業者:  ミッキー・カーチス 沢田研二 井上堯之 山内テツ ミッキー吉野
原田 裕臣（はらだ ゆうじん、1944年2月14日 - 没年月日不詳）は、日本の男性ミュージシャン、ドラマー。本名同じ。神奈川県川崎市出身。ゴダイゴの元メンバー。
概要

セッション・ドラマー、あるいは幾つかのバンドのメンバーとして活動していた。
1962年、菅野邦彦トリオでデビュー。1970年からミッキーカーチス&サムライのメンバーとして活動。ミッキー・カーチスがプロデュースを担当したガロのファーストアルバム及びセカンドアルバムにドラマーとして参加。同アルバムからシングル・カットされ、オリコンでシングルチャート7週連続1位を獲得した『学生街の喫茶店』のドラムスは原田が担当した。
1971年結成のPYG及び井上堯之バンドでは「太陽にほえろ!」など、多くのレコーディングに参加した。1975年にミッキー吉野グループに参加。同グループは、同年にタケカワユキヒデが加入しゴダイゴとなるが、ファースト・アルバム『新創世紀』のレコーディング中に脱退（ただし、『新創世紀』収録曲のほとんどで原田の演奏を聞くことができる）。
その後も萩原健一や沢田研二のバック演奏に参加した。
2024年11月10日、細野晴臣がナビゲーターを務めるラジオ番組『Daisy Holiday!』（interfm）にゲスト出演したミッキー・カーチスが、「死んだ。原田裕臣死んだ。いいドラマーだったけどね。」と原田の死を明らかにした。没年月日不明。
アサナシオス

アサナシオス（ギリシア語: Αθανάσιος, ラテン文字表記：Athanasios）は、ギリシャ人に多くみられる男性名。「不死の者」の意。
古典ギリシャ語再建音ではアタナシオス。
教会スラヴ語のアファナシイに相当。日本正教会ではこれが一般的表記。
ラテン語のアタナシウスに相当。
キリスト教 > 聖人

アレクサンドリアのアタナシオス（アサナシオス） - アレクサンドリアの大主教（大司教）。アリウス派への反駁で有名。日本正教会では聖大アファナシイと呼ばれる。
キリスト教 > 聖人 > 正教会の聖人

アトスのアサナシオス - アトス山の大ラヴラ修道院の建設者
メテオラのアサナシオス - メテオラの修道院の建設者
キリスト教 > その他

アタナシウス・キルヒャー - ドイツ出身の学者。イエズス会の司祭。
コンスタンディヌーポリ総主教

→「コンスタンディヌーポリ総主教の一覧」および「コンスタンディヌーポリ総主教庁」も参照
アサナシオス1世 (コンスタンディヌーポリ総主教)（在位：1289-1293）
アサナシオス2世 (コンスタンディヌーポリ総主教)（在位：1450-1453）
アサナシオス3世 (コンスタンディヌーポリ総主教)（在位：1634）
アサナシオス4世 (コンスタンディヌーポリ総主教)（在位：1679）
アサナシオス5世 (コンスタンディヌーポリ総主教)（在位：1709-1711）
近現代ギリシャ

アサナシオス・ラジコツィカス - ギリシャ独立戦争のリーダー
アサナシオス・パポリス - 技師・数学者
近現代ギリシャ > 政治家

アサナシオス・ミアウリス - ギリシャ首相（任期：1857年11月25日 -1862年6月7日）
アサナシオス・ナコス - 内務・行政・地方分権省副大臣（2009年5月時点）
近現代ギリシャ > スポーツ選手

アサナシオス・コストゥラス - サッカー選手
アサナシオス・ティガス - サッカー選手
約物

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: ウィキペディアにおける約物の使い方については、「WP:PUNCTUATIONMARK」をご覧ください。
約物（やくもの、英: punctuation mark）とは、言語の記述に使用する記述記号類の総称で、専らフォントなど組版を意識して使われる用語である。
具体的には、句読点・疑問符・括弧・アクセントなどのこと。
概要

元は印刷用語で、「しめくくるもの」の意。または、煉瓦・タイルなどで、縁に配置するために他と形状を変えてあるものを約物（「役物」とも書く）と称する。
約物は普通発音されないが、慣用的に用いられたり、文に意味付けを加えたり、音の表現でしかない平仮名や片仮名で表現しきれない意味付けを表現するのに使われる。
マークアップ言語とも似ているが、マークアップ言語は形式言語であるのに対し、約物の一般的な使い方としては、自然言語の一部として、それなりの約束事はあるものの厳密に規定されているわけではなく、編集者や筆者の裁量に任されている部分が多い。
最近では文字しか使えない電子メールや電子掲示板などで使われるアスキーアートで約物を使うこともあるが、これには約物としての意味はない。
約物の歴史は世界的に古く、〃等の一部の記号は印刷技術がない紀元前から使用されている。
約物は禁則処理（句読点が行頭にあってはいけないなどの制限）の対象となることが多い。
日本語の約物

→「日本語の約物の一覧」も参照
日本語の約物には、日本独自のものと、感嘆符や疑問符など他国語から輸入されたものがある。
以下、主な約物を列挙する。
→詳細は「リーダー (記号)」を参照
→この記号のUnicodeにおける問題はUnicode#日本語環境でのUnicodeの諸問題を参照
日本語の俗語としての約物

インターネットや電子メールなどの発達で、出版事業者ではない人が文字コードを扱う機会が増えたため、伝統的な活字文化においては約物の役割を持たない様々な記号が約物的に扱われる場合がある（スラング）。以下はその代表的なもの。
空白

字間の空白（スペース=[ ], ノーブレークスペース=&nbsp;=[ ]）も、約物の一種と考えることができる。
ホシダ

ホシダは、ごく身近に生えるシダ植物の一つ。
特徴

ホシダ(Thelypteris acuminata (Houtt.) Morton)は、シダ植物門ヒメシダ科ヒメシダ属のシダで、山林から人家周辺にまで出現するごく普通のシダである。林道周辺や畑の回りなど、人為的な撹乱の多いところによく生える、雑草的な性格をもつ。
根茎は長く横に這い、鱗片がある。葉は根茎にまばらについて、立ち上がり、高さ80cmに達する。下の半分程度までは葉柄で、基部に近いところは褐色をしている。始めは毛があるが、脱落する。基部には鱗片がある。
葉身は全体としては広披針形で、一回羽状複葉だがそれぞれの裂片が深く羽状に裂けているので、見かけは二回羽状複葉に近い。裂片は葉身の中程より基部寄りで最大、底から先に向かって短くなるが、先端近くで急に羽状に裂けて長い頂羽片に移行する。葉は薄いが硬く、無毛で表面は滑らかだが、なんとなくザラザラした印象がある。
胞子嚢群は葉裏全体に列をなしてつく。小葉の裂片の縁にあわせ、その縁と主脈とのほぼ間に一列に並ぶ。個々の胞子のう群はほぼ円形、包膜は円に近い腎臓型。
群生している様子
胞子嚢群の列
単一の胞子嚢群・腎臓型の包膜
胞子嚢
分布と生育環境

山林の道沿い、人家周辺、田舎の道路わきから水路の石垣までさまざまなところに育ち、よく群生を作る。畑地にも出現する雑草でもある。人家や畑地周辺のシダ類には木や石垣に着生するものが多い中で、地表にでるシダはこれの他にはワラビがあるくらい。
本州では北陸以南、琉球列島にまで広く生育し、朝鮮、中国南部からインドシナまで分布する。
名前の由来は、頂羽片がはっきりと長いのを槍の穂のように見立てたものと思われる。
変異

いくつかの変種などが知られている。
他に羽片の先端が細かく裂けるものをシシホシダ、羽片の裂片がさらに裂けるものをチリメンホシダというが、変種というよりは奇形的な個体と見られる。
近似種

ヒメシダ属は世界に800種、日本だけでも40近い種を含む大きな群であり、かなり性格の違う種も含まれるので、ここではホシダに比較的似たもののうち代表的なものだけをとりあげる。ただし、分類にはさまざまな問題があるようである。
東京防災情報誌

東京防災情報誌（とうきょうぼうさいじょうほうし）は、東京都防災士会と連携した防災情報を発信するメディアである。
概要

東京防災情報誌は、東京都防災士会と連携し、首都直下地震や防災一般への意識醸成と、防災知識の発信を行うメディア。YouTubeやブログ、フリーペーパーなどで発信している。YouTubeのチャンネル登録者数は、2025年1月時点で、1130人を超える。運営者は、東京都防災士会の理事である乾栄一郎。
発足当初の2024年7月時点では、講演会案内など東京都防災士会の広報的な内容の記事が多かったが、2024年11月あたりから、「防災士ヴォイス」や「かたりびと」など阪神淡路大震災の被災者インタビューなど独自企画が目立ち、防災メディアとして注目を集めている。
習志野市秋津球場

| 習志野市秋津野球場 第一カッター球場 |
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施設データ
所在地:  千葉県習志野市秋津3-7-2(秋津総合運動公園内)
所有者:  習志野市
管理・運用者:  財団法人 習志野市スポーツ振興協会
グラウンド:  内野：土 外野：天然芝
照明:  なし
使用チーム • 開催試合
 全国高等学校野球選手権千葉大会 秋季高校野球関東地区大会(千葉県開催の場合) 他
収容人員
 10,000人 (内野スタンドベンチ部分1,800人 内野スタンド芝部分3,000人 外野スタンド5,200人)
グラウンドデータ
球場規模:  グラウンド面積：－m2 両翼：92 m  中堅：122 m
フェンス:  －m
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習志野市秋津球場（ならしのしあきつきゅうじょう）は、千葉県習志野市にある野球場である。習志野市秋津総合運動公園の中に存在する。