いなほ (列車)
歴史 > 上越新幹線本格稼働後の「いなほ」とその周辺列車群

1985年（昭和60年）
3月14日：東北・上越新幹線上野駅開業に伴うダイヤ改正に伴い、以下のようにダイヤが変更される。
「鳥海」の定期運行を廃止し、上野駅 - 秋田駅間の臨時列車となる。車両は秋田運転区の485系7両編成に変更。上越線内は新前橋駅、渋川駅、沼田駅が停車駅に追加される変わり種。羽越本線内は、府屋駅、遊佐駅、仁賀保駅が追加される。
寝台急行「天の川」の廃止に伴い、「いなほ」に酒田駅発着列車を1往復設定し、6往復体制となる。このほか、帰省ラッシュシーズンには臨時列車として、急行「庄内」を新潟駅 - 酒田駅・鶴岡駅間に設定。急行「きたぐに」の間合い運用となる583系電車や、キハ58系気動車で運用された。「庄内」の設定は1993年まで続き、現在の臨時「いなほ」の原型となる。
このダイヤ改正以降、「いなほ」の運行区間は羽越本線内が中心となる。車両は青森運転所と秋田運転区の485系6両編成に変更。
吹浦駅が停車駅に追加。
4月20日：全区間にB特急料金を適用。
1986年（昭和61年）11月1日：酒田以北のアクセスは田沢湖線経由の「たざわ」が主となった状況を鑑み、秋田駅発着の「いなほ」の2往復を酒田駅発着に見直し。また、季節列車1往復（新潟 - 酒田）を設定し、「いなほ」は定期6往復、季節1往復となる。
臨時特急「鳥海」の受け持ち車両が勝田電車区の485系9両編成に変更される。
1987年（昭和62年）10月9日：半室グリーン車投入開始。翌年3月2日までに全列車の投入を一旦完了する。
1988年（昭和63年）
3月13日：「いなほ」の1往復を増発。また季節列車を定期列車化し、計8往復体制（酒田5往復、秋田2往復、青森1往復）となる。なお、1往復は半室グリーン車なし。
臨時特急「鳥海」の廃止。
7月：新潟駅 - 村上駅間の臨時快速列車「胎内」（たいない）を運行開始。
1989年（平成元年）3月11日：酒田発着の1往復を秋田発着に延伸。また、残る1往復に半室グリーンを連結し、改めて全列車の投入を完了する。
1991年（平成3年）3月16日：「いなほ」の最高速度が従来の100 km/hから120 km/h（酒田駅 - 三瀬駅間・村上駅以南）に向上、これにより所要時間が14分程度短縮された。秋田駅発着の「いなほ」1往復（3・14号）の新潟駅 - 酒田駅間の途中停車駅を村上駅・鶴岡駅のみに限定した通称「スーパーいなほ」を設定。上下とも上越新幹線の最速達列車と接続することで所要時間を短縮した。また、通過となった新発田駅・中条駅・坂町駅への利用客対策として新潟駅 - 村上駅間の快速列車「せなみ」2往復運行開始。停車駅は村上駅発着の「いなほ」に概ね準じていた。
1993年（平成5年）3月18日：快速「せなみ」を格上げし、村上駅発着の「いなほ」2往復を運行開始、酒田駅発着の「いなほ」1往復を季節列車化する。この改正で計9往復体制（村上2往復、酒田3往復、秋田3往復、青森1往復）となり、「スーパーいなほ」は通常の停車駅に戻されたが、1997年頃までは帰省シーズンの臨時列車として、新潟駅・村上駅間をノンストップにした列車が運行されていた。
1995年（平成7年）12月1日：「いなほ」の村上駅発着列車を1往復酒田駅まで延長、1往復廃止し、計8往復体制（酒田4往復、秋田3往復、青森1往復）に減便。
1997年（平成9年）3月22日：秋田新幹線開業により、酒田駅 - 秋田駅間の運行は半分（酒田6往復、秋田1往復、青森1往復）に減便される。この頃から「いなほ」は新潟駅 - 酒田駅間の列車が中心となり、利用客のターゲットを山形県庄内地方・新潟県下越地方に絞る。酒田発新潟行きの上り1本（4号）が「スーパーいなほ」となり、途中停車駅が鶴岡駅・村上駅のみとなる。また、4往復が豊栄駅に停車する。
1999年（平成11年）12月4日：「スーパーいなほ」の設定を廃止。
2000年（平成12年）2月23日：「いなほ11号」にて485系3000番台使用開始。
2001年（平成13年）3月3日：大阪駅 - 青森駅間の特急「白鳥」が廃止。それぞれ「雷鳥」「北越」「いなほ 」に系統分離される。これにより「いなほ」のダイヤが見直され、青森発着の1往復は元「白鳥」のダイヤを踏襲したものとなり、酒田発着の1往復を秋田発着に延伸する（酒田5往復、秋田2往復、青森1往復）。
「白鳥」の流れを踏襲する形で、秋田駅以北は、八郎潟駅、森岳駅、大鰐温泉駅が停車駅から外れる。
新潟駅 - 青森駅間運行の「いなほ」が日本の在来線で最長の定期昼行特急列車(458.8 km)となる。
2002年（平成14年）12月1日：酒田駅発着の1往復を廃止し、計7往復体制（酒田4往復、秋田2往復、青森1往復）となる。また、「エル特急」指定を廃止し、前面ヘッドマークに配されていたLマークが黒く塗りつぶされた。
2005年（平成17年）12月25日：秋田発新潟行の「いなほ」14号が羽越本線の第2最上川橋梁通過直後に突風に煽られて、脱線転覆事故が発生。
2007年（平成19年）3月18日：全車両禁煙となる。
2008年（平成20年）3月15日：ダイヤ改正で「いなほ」の新潟発の終発が繰り上げられる。
2010年（平成22年）12月4日：東北新幹線八戸駅 - 新青森駅間延伸開業に伴うダイヤ改正で秋田駅 - 青森駅間を「つがる」に分離。
2013年（平成25年）9月28日：「いなほ」1往復（7・8号）で新型車両E653系1000番台での運転開始。
2014年（平成26年）
3月15日：E653系1000番台を追加投入し、「いなほ」4往復を置き換え。同時に、所要時間を1 - 4分短縮する。
7月12日：E653系1000番台を追加投入し、「いなほ」2往復を置き換え。「いなほ」の全定期列車がE653系に統一され、485系が「いなほ」定期運用から撤退。
2015年（平成27年）
3月14日：ダイヤ改正で、酒田発の始発が5時台後半から前半に繰り上がる。
3月21日：「いなほ」が、4年3ヶ月振りに青森駅までの限定復活運転を実施。21日は新潟発青森行、翌22日は青森発新潟行きで、485系電車により運行した。
2018年（平成30年）4月15日：新潟駅の在来線ホーム一部高架化に伴い、一部列車を上越新幹線と同一ホームでの対面乗り換えに変更。
2019年（平成31年）
3月15日 : 酒田駅 - 秋田駅間で車内販売を廃止。新潟駅 - 酒田駅間は車内販売を継続し、飲料・菓子類・つまみ類のみ販売に縮小する。
3月16日：ダイヤ改正で、上越新幹線との同一ホーム乗り換えの実施を全ての定期列車に拡大した。
2020年（令和2年）
4月9日 : 5月31日までの期間中、新型コロナウイルスの感染拡大防止のため、車内販売を中止。
6月13日 - 6月14日：新潟駅・秋田駅 - 青森駅間の臨時列車として「鳥海」を運行する予定だったが、新型コロナウイルス感染拡大の影響で運休。
2021年（令和3年）
1月16日：新型コロナウイルス感染拡大防止のため、同日より当面の間、車内販売を中止。
2月15日 - 2月23日：同月13日に発生した福島県沖地震による東北新幹線の一部区間不通による迂回措置として、「いなほ」11号（新潟発酒田行き）を、秋田駅まで延長運転。
3月12日：この日をもって全区間で車内販売が正式に廃止。
2022年（令和4年）
3月12日：ダイヤ改正により、以下の通り変更。
上下1往復（5号・10号）の酒田駅 - 秋田駅間廃止（厳密には臨時列車化）。
上下1往復（3号・10号）が4両編成（グリーン車なし）に変更される。
3月18日：3月16日に発生した福島県沖地震による東北新幹線の一部区間不通の影響で、ダイヤ改正で臨時列車化した「いなほ」を、迂回措置として、酒田駅 - 秋田駅間は全車自由席の臨時快速列車として延長運行。
東北新幹線が全線で運転再開された4月14日まで運行された。
6月4日：新潟駅高架化工事のため、この日は全列車が運休。豊栄 - 酒田・秋田間の臨時快速を運行。
上越線を走る485系「いなほ」
(1982年11月3日）
鳥海のヘッドマークが掲示された485系（1983年）
E653系いなほ7号出発セレモニー（2013年9月28日撮影）