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杜建時
事績 > 国共内戦で捕縛、晩年

日中戦争終結後の8月に、杜建時は天津市副市長兼北寧鉄路中将護路司令、天津党政接収委員会副主任などに任命された。翌1946年（民国35年）1月、参軍から免ぜられ、10月には天津市市長に昇進、国民政府における最後の天津市長となった。国共内戦末期の1949年（民国38年）1月、中国人民解放軍により天津が陥落し、天津警備司令の陳長捷らと共に捕虜とされてしまう。以後、天津人民法院により戦犯と認定され、長期拘留に処された。
約12年の拘留の末、1961年12月に杜建時はようやく釈放された。その後は中国人民政治協商会議（政協）文史資料研究委員会専員となり、1982年11月には第5期政協全国委員会常務委員会委員に選出されている。翌1983年5月にも第6期全国委員会委員となり、8月には政協文史資料研究室副主任に任ぜられた。同年12月、中国国民党革命委員会（民革）第6期中央委員に選出され、1988年3月には第7期政協全国委員となっている。1989年11月7日、病没。享年83（満82歳）。
注

↑  徐主編（2007）、421頁による。劉国銘主編（2005）、796頁は、1904年（光緒30年）生まれとする。
↑  劉国銘主編（2005）、796頁は北京大学予科での学歴もあるとしている。
↑  劉国銘主編（2005）、796頁は東北陸軍講武堂「北平分校」で学んだとしている。
1 2 3  徐主編（2007）、421頁。
1 2 3 4  劉国銘主編（2005）、796頁。
↑  徐主編（2007）、421-422頁。
パンガー湾

パンガー湾
パンガー湾（タイ語: อ่าวพังงา、英語: Phang Nga Bay）は、プーケット島とタイ南部のマレー半島に囲まれたアンダマン海域400 km²の湾。1981年湾周辺域はパンガー湾国立公園に指定された。国立公園はパンガー県内に位置する（08°17'N 098°36'E）。
ラムサール条約登録地

パンガー湾国立公園（海洋国立公園）は、2002年8月14日、生態系の国際的重要性からラムサール条約に登録された（no. 1185）。
パンガー湾は水深の浅い湾である。湾内には42の島があり、潮間帯の森林湿地、28種類のマングローブ、藻場、サンゴ礁などが見られる。このような湾内では、世界的に絶滅の危機に瀕しているクロエリシロチドリ（英語版）（Charadrius peronii）やシベリアオオハシシギなど、少なくとも88種の鳥類を見ることができる。さらに魚類82種、爬虫類18種、両生類3種、哺乳類17種。哺乳類にはジュゴン（「危急」（絶滅危惧II類））、シロテテナガザル、スマトラカモシカ（「絶滅危機」（絶滅危惧IB類））、スナメリなどが生息する。
ヒトとの関わり > 過去

1万年前頃はパンガー湾の海面水位は低かったため、現在のプーケット県やクラビー県から歩いて渡れたと考えられている。
ヒトとの関わり > 1974年

パンガー湾の群島の中でもっとも有名な島はタプー島であり、「ジェームズ・ボンドの島」として知られている。この島は、石灰岩でできている、海の中に針のように立っている島（海食柱）であり、1974年に公開されたジェームズ・ボンド・シリーズの『007 黄金銃を持つ男』のロケ地となった。この映画が有名になったがために、タプー島は多くの人々に「ジェームズ・ボンドの島」と呼ばれるようになった。なお、この映画が公開される前はタプー島を訪れる観光客はほとんどいなかったが、この映画の公開が転機となって、タプー島は一転有名な観光地へと変貌したのである。ただし、このように観光地となったことで、観光客がゴミを散乱させるなどの問題も起きた。
詳細は「タプー島」を参照
ヒトとの関わり > 現在

パンガー湾では、地域コミュニティのなかに豊かな文化が残っており、漁撈、屋根を葺くニッパヤシの収穫などが見られる。また、景観が良く、先述のようにラムサール条約に登録されるほど貴重な生態系が残っており、さらに石灰岩の壁に描かれた1000年以上前の絵画などの考古学的に価値のある遺跡が存在する。この他、上記のように映画のロケ地ともなった。これらの理由により、タイ国外から多くの観光客がこの地を訪れている。
パンガー湾の島々
パンガー湾内に存在する、ジェームズ・ボンドの島として知られるタプー島。
パノラマライナーサザンクロス

「パノラマライナーサザンクロス」（1987年、熊本駅）
専用機ED76 78に牽引される「パノラマライナーサザンクロス」（1987年、熊本駅）
パノラマライナーサザンクロス (Panorama Liner Southern Cross) は、日本国有鉄道（国鉄）が1987年（昭和62年）3月に改造製作し、同年4月の国鉄分割民営化後は九州旅客鉄道（JR九州）が1994年（平成6年）まで保有していた欧風客車で、ジョイフルトレインと呼ばれる車両の一種である。
概要

国鉄門司鉄道管理局（門鉄局）では、1972年（昭和47年）よりスロ62形・スロフ62形客車を改造した和式客車であるスロ81形・スロフ81形客車の6両編成を運用しており、1980年（昭和55年）には初めて12系客車を改造種車とした和式客車（各車に九州の海にちなんだ愛称がつけられたことから、通称「海編成」と呼ばれた）を登場させていた。さらに、1983年（昭和58年）にはスロ81形・スロフ81形を12系客車改造の和式客車（各車に九州の山にちなんだ愛称がつけられたことから、通称「山編成」と呼ばれた）に置き換えている。
しかし、旅行形態の多様化により、観光バスでは2階建てバスに代表されるようにデラックス志向が高まっていたため、これまでの和式客車では対応できなくなりつつあった。このため、幅広い層の利用者がくつろぎながら旅行を楽しむことが可能で、会議など多目的な用途にも活用できるゴージャスな車両を目指して開発された車両である。折りしも国鉄分割民営化の時期であり、新しく登場させる車両はJR九州の目玉商品として計画されることになった。
車両

いずれの車両も12系客車から改造されており、両端の車両はスロフ12形700番台、中間の車両はオロ12形700番台である。改造は和式客車の改造実績のある小倉工場が担当した。括弧内に旧車号を記す。
1号車：スロフ12 705（スハフ12 78、パノラマラウンジカー）
2号車：オロ12 711（オハ12 292）
3号車：オロ12 712（オハ12 293）
4号車：オロ12 713（オハ12 294）
5号車：オロ12 714（オハ12 295）
6号車：スロフ12 706（スハフ12 85、パノラマカー）
全車両がグリーン車扱いである。なお、中間で分割した3両のみでも運用可能とした。
1号車 スロフ12 705
2号車 オロ12 711
3号車 オロ12 712
4号車 オロ12 713
5号車 オロ12 714
6号車 スロフ12 706
車両 > デザインコンセプト

九州のイメージを盛り込み、ゴージャスで斬新なデザインとした。客室はゆったりとくつろげる豪華なホテルの雰囲気が味わえることを目標とした。
車体色は「九州の熱い情熱と燃える太陽」を表現するため、ベースカラーをメタリックレッドとし、スマートさを表現するために白と銀色の帯を巻いた。メタリック塗装を採用したのは、ジョイフルトレインとしては初めてである。
全車両とも、側面の窓を2段窓（上段下降・下段上昇式）から固定窓（はめ殺し）に変更した。
車両 > パノラマラウンジカー

1号車が該当する。
スハフ12形の乗務員室側連結面を編成内側に向け、便所・洗面所を撤去した上で車端部から5.55メートル分を台枠を残して切断し、展望室の構体を接合した。展望室は高さを車両限界いっぱいまで天井高さを上げたため、展望室直後にAU77形集中式冷房装置を設置した。展望室は床の高さを350ミリメートル高くし、回転式の座席を7脚設置した。7脚のうち3脚は座面幅が広い仕様となっている。カラー調光装置を導入し、さまざまな雰囲気の演出を可能にした。また、展望室床下には温風暖房装置を設置している。
客室部分はラウンジとなっており、ソファとテーブルを設けた。テーブル内にはビデオモニターが内蔵されている。ラウンジの連結面寄りにはステージが設置されているが、ステージ背面にはマジックミラーを使用し、カラオケの際にはフェニックスの動画が映し出されるという特殊舞台装置を設けている。舞台効果を高めるため、展望室のカラー調光装置とも連動している。また、オーディオの集中制御装置を設置し、全ての車両にステージの模様を各車両に配信可能とした。オーディオ回路は3両のみでも使用可能な回路構成とした。
本車両のモケット色は紫色系のものを使用している。
車両 > 中間車

2号車から5号車までが該当する。
客室片側に560ミリ幅の通路を確保し、座席部分は床の高さを150ミリ高くした上で、1人がけと2人がけの座席を1342ミリのシートピッチで千鳥式の配置とした。座席は45度刻みで360度回転が可能なリクライニングシートとなっており、リクライニング傾斜角度は60度と大きく確保し、簡易寝台としても利用可能となっている。
奇数号車の座席のモケットは紫色系、偶数号車では赤色系のモケットを使用した。
車両 > パノラマカー

6号車が該当する。
展望室部分はパノラマラウンジカーと、客室部分は中間車と同様の構造になっている。
本車両のモケット色は赤色系のものを使用している。
名古屋鉄道が保有・運行していたパノラマカーの愛称で知られる車両については、名鉄7000系電車を参照。
車両 > 機関車

大分運転所に所属していたED76 78とDE10 1131が専用機として指定され、客車と同様にメタリックレッドのベースカラーに白と銀色の帯を巻いた塗装デザインとなった。
沿革

1986年（昭和61年）9月27日に改造の種車となる車両（熊本客貨車区配置）が小倉工場に入場し、同年10月1日から改造工事が開始された。改造工事は1987年（昭和62年）3月20日に終了し、門司港運転区に配置され、福岡や長崎など各地で試乗会が催された。団体扱いの列車では同年4月1日の「九州一周の旅」から運用を開始した。
九州内のみならず、本州や四国にも乗り入れたが、JR九州では1994年（平成6年）にジョイフルトレインの全廃を決定したため、同年3月限りで運用を終了し、同月24日付で廃車となった。
客車の廃車後、専用機関車のED76 78は1994年内に廃車となった。DE10 1131は一般色に戻され引き続き使用されたが、2001年（平成13年）3月に廃車となった。
専用機。DE10 1131（前）とED76 78（後）（1987年、大分駅）
エマニュエル・ピロ

| エマニュエル・ピロ Emanuele Pirro |
| --- | --- |
 エマニュエル・ピロ （2012年）
基本情報
国籍:   イタリア
生年月日:   (1962-01-12) 1962年1月12日（62歳）
出身地:   イタリア 同・ローマ

基本情報
F1での経歴
活動時期:  1989,1990-1991
所属チーム:  '89 ベネトン '90-'91 スクーデリア・イタリア
出走回数:  40 (37スタート)
タイトル:  0
優勝回数:  0
表彰台(3位以内)回数:  0
通算獲得ポイント:  3
ポールポジション:  0
ファステストラップ:  0
初戦:  1989年フランスGP
最終戦:  1991年オーストラリアGP
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ル・マン24時間での経歴
年: 1981,1998-2008,2010
チーム: マルティーニ・レーシング GTC・コンペティション アウディ・スポーツ・ヨースト チャンピオン・レーシング ドレイソン・レーシング
最高位: 1位 (2000,2001,2002,2006,2007)
クラス優勝: 6 (2000,2001,2002,2003,2006,2007)
エマニュエル・ピロ（Emanuele Pirro, 1962年1月12日 - ）は、イタリア出身のレーシングドライバー。イタリア語に最も近い表記はエマヌエーレ・ピッロ。5度のル・マン24時間レース優勝経験を持つ。
プロフィール > キャリア初期

11歳の時、レーシングカートでレースキャリアを開始。1977年にイタリア・カートレースでチャンピオンとなった。1980年にイタリアFフィアット・アバルトに転向し、初年度でチャンピオンを獲得した。
1981年にヨーロッパF3へステップアップ、F3初年度に1勝を記録しランキング6位。以後1983年までの3年間の参戦で計6勝・4PP・3FLを記録。2年目の1982年のランキング2位が最高となった。
プロフィール > F2 / F3000

1984年、ヨーロッパF2選手権にステップアップし、オニクス・レーシングのマーチ・BMWをドライブ。第10戦ドニントン・パークでF2初表彰台となる2位を獲得するなどランキング6位。
1985年、F2からF3000レギュレーションに変更となった国際F3000選手権にオニクスから継続参戦し、2勝を挙げランキング3位。1986年も同シリーズでランキング3位を獲得し、F2/F3000クラスではトップクラスであることを証明する。翌1987年のF1シート獲得を希望し、2シーズン前までF1に参戦していたRAMの創設者でありマネージャーのジョン・マクドナルドとコンタクトを取った。
世界ツーリングカー選手権にも1986年・1987年にBMW ETC M3のドライバーとして参戦しており、計3勝を挙げた。
プロフィール > F1予備軍

1987年、前2年の国際F3000での実績からF1参戦を目指しており、前述のジョン・マクドナルドが新たにマネージャーとして指揮するミドルブリッジ・レーシングのF1参戦計画のドライバーとしてピロと契約。ピロはこの交渉の時マクドナルドに「自分はツーリングカーでBMWと良好な関係を築いているから、自分と契約してくれればF1用のターボエンジンをBMWが供給してくれる」とアピールし実ったものだった。マシンは1年型落ちとなるベネトン・B186で、第11戦イタリアグランプリからの4戦に出場することが決まり、コンコルド協定で全チームの承認サインもなされていたが、第10戦オーストリアGPでスタート直後に多重クラッシュが連続発生し2度スタートがやり直しになったことを理由に、参戦を承認していたFISAが土壇場で「スタート台数を増やすのは妥当ではない」とミドルブリッジ・ベネトンおよびピロのF1参戦を認めない方針に変更してしまった。同年のピロはこのミドルブリッジF1計画に注力していたため、レース活動の機会を失ってしまった。
1988年より、F1のマクラーレン・ホンダからテストドライバーの要請を受け、以後3年間マクラーレンの現行マシンでホンダF1エンジンのテスト走行・マシン開発に従事。加えて同年より全日本F3000にチーム・ルマンからレギュラー参戦、ランキング3位を獲得する。
1989年も全日本F3000と富士GCに継続参戦していたが、ピロはブラバムなどF1チームとも交渉を続けており、ラルースのファクトリーでシート合わせを済ますなど、最終段階まで進展した交渉もあった。
そんな中、ベネトンで足の負傷の悪化とチーム上層部の権力争いの果てチームを追われたジョニー・ハーバートの後任としてF1第7戦フランスGPでのF1デビューのオファーが届き、日本での最後のF3000レースとなった1989年第4戦鈴鹿では、優勝を飾った。
ホンダF1エンジンのテストチームでのピロを知る後藤治は、「常に落ち着いている印象で、雰囲気は中嶋選手に近い感じですね。あらゆる状況で均一した判断が出来る有能なドライバーです」と評している。急遽F1デビューが決まり、以後の予定されていたテストに参加できないと報告するため、後藤に電話をかけ謝って来たというピロに後藤は「F1デビューは素晴らしいことだから気にしないで頑張って」とエールを送ったという。マスコミ対応で後藤は「ホンダとしては（86年にホンダF1エンジンテストを担当した）中嶋選手とピロの二人をF1に送りだせたのですから、すごいことだと思ってますし喜びもあります」と述べた。
プロフィール > F1

1989年シーズン、ベネトンはアレッサンドロ・ナニーニと新人ハーバートのコンビでシーズン開幕を迎えたが、前年国際F3000で負った足の傷の癒えぬハーバートの成績が安定せず、休養させる案が浮上。その後任としてミケーレ・アルボレート、ケケ・ロズベルグと交渉したが折り合わず、ホンダF1テストドライバーとして走行実績を持ち、マクラーレンのマシンをよく知るピロが抜擢されベネトンのレギュラーシートを得た。
しかしナニーニに対しタイムで遅れを取り、予選では1勝9敗。決勝でもナニーニがF1初優勝を含め4度（ピロと組んだ後に限れば3度）表彰台に立ったのに対し、ピロの入賞は豪雨となった最終戦オーストラリアGPでの5位のみという成績に終わった。ドイツGPのホッケンハイムリンクではストレートエンドでマシンコントロールを失い、高速でスチロール製クラッシュパッドにぶつかり、マシンから自力で脱出できずにレスキューされる様子が全てTV中継され容態が心配される一幕もあった。結果的には6戦のみの参戦であるハーバートに対しても、ポイント・最高位ともに下回り、シーズンが終わる前にチームは来季のナニーニ残留とネルソン・ピケ獲得を発表したため、ピロのベネトン離脱も決まった。
1990年はBMSスクーデリア・イタリアに移籍、アンドレア・デ・チェザリスとのイタリアンコンビとなった。ピロは開幕戦前に体調を悪化させるとウイルス性肝炎と診断され、開幕2戦を欠場し、第3戦サンマリノGPから参戦するもBMS190は完走が出来ないマシンでリタイヤが多く、14レース中完走は3回、最高位10位という成績でノーポイントに終わった。デ・チェザリスの最高位も10位でポイント獲得できなかった。チームは年間のべ23度のリタイアという不振の年となった。
1991年はスクーデリア･イタリアに残留。デ・チェザリスが去った後任としてJ.J.レートがチームメイトに加入。このシーズンに向けてチームはジャッドV10エンジンを獲得し、前年のDFRエンジンよりもパワーアップしたマシンであった。前年の不振のためチームは開幕時に予備予選組に降格していたが、レートが第3戦サンマリノGPで3位表彰台に立ち、ピロも第4戦モナコGPで6位に入賞。ダラーラ製のBMS191は前年の発展型ではなく全く新しく設計されたマシンであり、レートは予備予選など問題にしなかった。しかしピロはシーズン前半に3度の予備予選落ちを喫しており、決勝レースでの完走はピロの方が多かったが、同年をもってチームはピロとの契約を延長せずにピエルルイジ・マルティニと契約。そのためシーズンオフにティレルと交渉するも契約に至らず、F1シートを失うこととなった。
プロフィール > F1後、ル・マンでの活躍

F1のシート確保が危うくなっていた1991年秋、日本GPの翌週開催された全日本F3000第10戦富士とSWC最終戦オートポリスが同日開催となっていたため日本に残り、ハヤシレーシングから全日本F3000に参戦していたジェフ・リースがSWC参戦のため欠場する代役として全日本F3000へ復帰参戦した。
その後はスポーツカー・レースに転向。1994年・1995年にはイタリア・ツーリングカー選手権、1996年はドイツのSTWカップでチャンピオンを獲得するなどの成績を残す。
特にル・マン24時間レースにおいては1999年からアウディを駆り参戦。2000年〜2002年、2006年・2007年と5度に渡り優勝を経験し成功を収めた。
FIAよりF1のレーススチュワードに任命され、2010年アブダビグランプリ、2011年マレーシアグランプリ、2013年韓国グランプリなどで任務に就いている。
2023年4月、古巣のマクラーレンに加入し、同チームのドライバー育成プログラムの責任者に就任した。しかし1年後の2024年4月にはマクラーレンを離脱している。
レース戦績 > ル・マン24時間レース

| 年 | チーム | コ・ドライバー | 車両 | クラス | 周回数 | 総合 順位 | クラス 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1981年 |  マルティーニ・レーシング |  ベッペ・ガビアーニ | ランチア・ベータ・モンテカルロ | Gr.5 | 47 | DNF | DNF |
| 1998年 |  ガルフ・チーム・ダビドフ  GTC・コンペティション |  Dr. トーマス・ブシャー  リナルド・カペッロ | マクラーレン・F1 GTR-BMW | GT1 | 228 | DNF | DNF |
| 1999年 |  アウディ・スポーツ・チーム・ヨースト |  フランク・ビエラ  ディディエ・ゼイス | アウディ・R8R | LMP | 360 | 3位 | 2位 |
| 2000年 |  アウディ・スポーツ・チーム・ヨースト |  トム・クリステンセン  フランク・ビエラ | アウディ・R8 | LMP900 | 368 | 1位 | 1位 |
| 2001年 |  アウディ・スポーツ・チーム・ヨースト |  トム・クリステンセン  フランク・ビエラ | アウディ・R8 | LMP900 | 321 | 1位 | 1位 |
| 2002年 |  アウディ・スポーツ・チーム・ヨースト |  トム・クリステンセン  フランク・ビエラ | アウディ・R8 | LMP900 | 375 | 1位 | 1位 |
| 2003年 |  チャンピオン・レーシング |  ステファン・ヨハンソン  J.J.レート | アウディ・R8 | LMP900 | 372 | 3位 | 1位 |
| 2004年 |  ADT・チャンピオン・レーシング |  J.J.レート  マルコ・ヴェルナー | アウディ・R8 | LMP1 | 368 | 3位 | 3位 |
| 2005年 |  ADT・チャンピオン・レーシング |  フランク・ビエラ  アラン・マクニッシュ | アウディ・R8 | LMP1 | 364 | 3位 | 3位 |
| 2006年 |  アウディ・スポーツ・チーム・ヨースト |  フランク・ビエラ  マルコ・ヴェルナー | アウディ・R10 TDI | LMP1 | 380 | 1位 | 1位 |
| 2007年 |  アウディ・スポーツ・チーム・ヨースト |  フランク・ビエラ  マルコ・ヴェルナー | アウディ・R10 TDI | LMP1 | 369 | 1位 | 1位 |
| 2008年 |  アウディ・スポーツ・ノース・アメリカ |  フランク・ビエラ  マルコ・ヴェルナー | アウディ・R10 TDI | LMP1 | 367 | 6位 | 6位 |
| 2010年 |  ドレイソン・レーシング |  ポール・ドレイソン  ジョニー・コッカー | ローラ・B09/60-ジャッド | LMP1 | 254 | NC | NC |
レース戦績 > ヨーロピアン・フォーミュラ3選手権

| 年 | チーム | シャシー | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Pos>  | Pts |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1981年 | スクーデリア・トリノ・コルセ | マルティニ・Mk34 | トヨタ・2T-G | VLL Ret | NÜR Ret | DON 14 | ÖST 10 | ZOL 11 | MAG Ret | LAC 11 | ZAN Ret | SIL 23 | CET 3 | MIS 5 | KNU 6 | JAR 4 | IMO Ret | MUG 1 |  | 6位 | 19 |
| 1982年 | ユーロレーシング | ユーロレーシング・101 | アルファロメオ | MUG 2 | NÜR 4 | DON 4 | ZOL 5 | MAG 5 | ÖST 1 | ZAN Ret | SIL 1 | MNZ 2 | PER 2 | LAC DNS | KNU 2 | NOG 6 | JAR Ret | KAS 1 |  | 2位 | 61 |
| 1983年 | MCモータースポーツ | ラルト・RT3 | アルファロメオ | VLL 1 | NÜR C | ZOL 1 | MAG 13 | ÖST 3 | LAC Ret | SIL Ret | MNZ 6 | MIS Ret | ZAN 3 | KNU 3 | NOG 2 | JAR 2 | IMO 4 | DON 9 | CET 2 | 3位 | 52 |
レース戦績 > ヨーロピアン・フォーミュラ2選手権

| 年 | エントラント | シャシー | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1984年 | オニクス・レース・エンジニアリング | マーチ・842 | BMW | SIL 6 | HOC 4 | THR 4 | VLL 12 | MUG 4 | PAU Ret | HOC Ret | MIS Ret | PER 6 | DON 2 | BRH 6 | 6位 | 18 |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > 国際フォーミュラ3000

| 年 | エントラント | シャシー | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1985年 | オニクス・レーシング | マーチ・85B | コスワース | SIL 7 | THR 1 | EST 4 | NÜR C | VLL 1 | PAU 2 | SPA Ret | DIJ Ret | PER 2 | ÖST 4 | ZAN 5 | DON Ret | 3位 | 38 |
| 1986年 | オニクス・レーシング | マーチ・86B | コスワース | SIL 2‡ | VLL 3 | PAU 2 | SPA 19 | IMO Ret | MUG 6 | PER 13 | ÖST Ret | BIR Ret | BUG 1 | JAR 2 |  | 3位 | 29 |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
‡ : ハーフポイント。レース周回数が75%未満で中断終了したため、得点が半分となる。
レース戦績 > 全日本フォーミュラ3000選手権

| 年 | エントラント | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | DC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1988年 | Team LeMans | SUZ 9 | FUJ 5 | MIN 2 | SUZ 4 | SUG 2 | FUJ 4 | SUZ 3 | SUZ 4 |  |  |  | 3位 | 25 |
| 1989年 | Team LeMans | SUZ 5 | FUJ Ret | MIN Ret | SUZ 1 | SUG | FUJ | SUZ | SUZ |  |  |  | 6位 | 11 |
| 1991年 | Team Hayashi | SUZ | AUT | FUJ | MIN | SUZ | SUG | FUJ | SUZ | FUJ C | SUZ | FUJ | NC | 0 |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > フォーミュラ1

| 年 | エントラント | シャシー | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | WDC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1989年 | ベネトン | B188 | フォード・コスワース DFR 3.5 V8 | BRA | SMR | MON | MEX | USA | CAN | FRA 9 | GBR 11 |  |  |  |  |  |  |  |  | 23位 | 2 |
| 1989年 | ベネトン | B189 | フォード HBA4 3.5 V8 |  |  |  |  |  |  |  |  | GER Ret | HUN 8 | BEL 10 | ITA Ret | POR Ret | ESP Ret | JPN Ret | AUS 5 | 23位 | 2 |
| 1990年 | スクーデリア・イタリア （ダラーラ） | 190 | フォード・コスワース DFR 3.5 V8 | USA | BRA | SMR Ret | MON Ret | CAN Ret | MEX Ret | FRA Ret | GBR 11 | GER Ret | HUN 10 | BEL Ret | ITA Ret | POR 15 | ESP Ret | JPN Ret | AUS Ret | NC | 0 |
| 1991年 | スクーデリア・イタリア （ダラーラ） | 191 | ジャッド GV 3.5 V10 | USA Ret | BRA 11 | SMR DNPQ | MON 6 | CAN 9 | MEX DNPQ | FRA DNPQ | GBR 10 | GER 10 | HUN Ret | BEL 8 | ITA 10 | POR Ret | ESP 15 | JPN Ret | AUS 7 | 18位 | 1 |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > 旧ドイツツーリングカー選手権／現ドイツツーリングカー選手権

| 年 | チーム | 車両 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1989年 | BMW M チーム・シュニッツァー | BMW・M3 Evo | ZOL1 | ZOL2 | HOC1 | HOC2 | NÜR1 | NÜR2 | MFA1 | MFA2 | AVU1 | AVU2 | NÜR1 DNS | NÜR2 DNS | NOR1 | NOR2 | HOC1 | HOC2 | DIE1 | DIE2 | NÜR1 | NÜR2 | HOC1 | HOC2 |  |  | NC | 0 |
| 1990年 | シュニッツァー・モータースポーツ | BMW・M3 Sport Evo | ZOL1 | ZOL2 | HOC1 | HOC2 | NÜR1 | NÜR2 | AVU1 | AVU2 | MFA1 | MFA2 | WUN1 | WUN2 | NÜR1 | NÜR2 | NOR1 | NOR2 | DIE1 | DIE2 | NÜR1 1 | NÜR2 3 | HOC1 7 | HOC2 11 |  |  | 15位 | 36 |
| 1992年 | BMW M チーム・ビガッツィ | BMW・M3 Sport Evo | ZOL1 6 | ZOL2 3 | NÜR1 14 | NÜR2 3 | WUN1 Ret | WUN2 16 | AVU1 23 | AVU2 3 | HOC1 10 | HOC2 Ret | NÜR1 21 | NÜR2 10 | NOR1 6 | NOR2 8 | BRN1 3 | BRN2 Ret | DIE1 Ret | DIE2 Ret | ALE1 6 | ALE2 10 | NÜR1 Ret | NÜR2 8 | HOC1 9 | HOC2 5 | 12位 | 85 |
| 2004年 | アウディ・スポーツ・チーム・ヨースト | アウディ・A4 DTM 2004 | HOC 7 | EST 11 | ADR 9 | LAU 6 | NOR 9 | SHA1 Ret | NÜR 11 | OSC 15 | ZAN 7 | BRN 5 | HOC Ret |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 11位 | 11 |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
1 : ノンタイトル戦として開催された。
レース戦績 > イタリア・ツーリングカー選手権

| 年 | チーム | 車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1992年 | CiBiエンメ・エンジニアリング | BMW・M3 Sport Evolution | S1 | MNZ1 4 | MNZ2 3 | MAG1 3 | MAG2 1 | MUG1 | MUG2 | BIN1 | BIN2 | VAL1 4 | VAL2 3 | IMO1 | IMO2 | MIS1 Ret | MIS2 6 | PER1 | PER2 | VAR1 | VAR2 | MNZ1 | MNZ2 | NC | 0 |
| 1993年 | スクーデリア・ビガッツィ | BMW・318i | - | MNZ1 | MNZ2 | VAL1 | VAL2 | MIS1 | MIS2 | MAG1 | MAG2 | BIN1 | BIN2 | IMO1 | IMO2 | VAR1 | VAR2 | MIS1 | MIS2 | PER1 5 | PER2 4 | MUG1 4 | MUG2 Ret | 13位 | 28 |
| 1994年 | アウディ・スポーツ・イタリア | アウディ・80 Quattro | - | MNZ1 2 | MNZ2 2 | VAL1 10 | VAL2 1 | MAG1 1 | MAG2 1 | BIN1 1 | BIN2 1 | MIS1 4 | MIS2 4 | VAL1 2 | VAL2 1 | MUG1 4 | MUG2 2 | PER1 4 | PER2 4 | VAR1 2 | VAR2 2 | MUG1 10 | MUG2 2 | 1位 | 269.5 |
| 1995年 | アウディ・スポーツ・イタリア | アウディ・A4 Quattro | - | MIS1 2 | MIS2 1 | BIN1 1 | BIN2 1 | MNZ1 1 | MNZ2 2 | IMO1 1 | IMO2 1 | MAG1 1 | MAG2 2 | MUG1 3 | MUG2 5 | MIS1 1 | MIS2 1 | PER1 5 | PER2 4 | VAR1 2 | VAR2 1 | VAL1 1 | VAL2 2 | 1位 | 317 |
| 1996年 | A.Z.K./ROC | アウディ・A4 Quattro | - | MUG1 | MUG2 | MAG1 | MAG2 | MNZ1 | MNZ2 | BIN1 | BIN2 | MIS1 | MIS2 | IMO1 | IMO2 | PER1 | PER2 | PER1 | PER2 | VAR1 | VAR2 | VAL1 5 | VAL2 4 | 15位 | 18 |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > ドイツ・スーパーツーリング選手権

| 年 | チーム | 車両 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1994年 | レーシング・オーガニゼーション・コース | アウディ・80 Quattro Competition | AVU 2 | WUN 3 | ZOL 3 | ZAN 2 | ÖST 4 | SAL Ret | SPA 5 | NÜR 2 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 3位 | 87 |
| 1995年 | レーシング・オーガニゼーション・コース | アウディ・A4 Quattro | ZOL1 | ZOL2 | SPA1 | SPA2 | ÖST1 | ÖST2 | HOC1 | HOC2 | NÜR1 | NÜR2 | SAL1 | SAL2 | AVU1 10 | AVU2 7 | NÜR1 1 | NÜR2 1 |  |  |  |  | 16位 | 105 |
| 1996年 | A.Z.K./ROC | アウディ・A4 Quattro | ZOL1 1 | ZOL2 1 | ASS1 3 | ASS2 2 | HOC1 1 | HOC2 1 | SAC1 3 | SAC2 1 | WUN1 2 | WUN2 1 | ZWE1 2 | ZWE2 3 | SAL1 8 | SAL2 10 | AVU1 4 | AVU2 1 | NÜR1 1 | NÜR2 1 |  |  | 1位 | 678 |
| 1997年 | A.Z.K./ROC | アウディ・A4 Quattro | HOC1 11 | HOC2 9 | ZOL1 4 | ZOL2 10 | NÜR1 20 | NÜR2 7 | SAC1 6 | SAC2 Ret | NOR1 5 | NOR2 3 | WUN1 Ret | WUN2 Ret | ZWE1 4 | ZWE2 1 | SAL1 13 | SAL2 7 | REG1 19 | REG2 11 | NÜR1 13 | NÜR2 10 | 6位 | 357 |
| 1998年 | アプト・スポーツライン・チーム・アウディ | アウディ・A4 | HOC1 16 | HOC2 7 | NÜR1 Ret | NÜR2 13 | SAC1 17 | SAC2 Ret | NOR1 19 | NOR2 19 | REG1 13 | REG2 8 | WUN1 Ret | WUN2 Ret | ZWE1 14 | ZWE2 Ret | SAL1 7 | SAL2 2 | OSC1 7 | OSC2 Ret | NÜR1 10 | NÜR2 12 | 16位 | 205 |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > アメリカン・ル・マン・シリーズ

| 年 | チーム | クラス | シャシー | エンジン | タイヤ | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | ランク | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1999年 | アウディ・スポーツ・チーム・ヨースト | LMP | アウディ・R8R | アウディ 3.6 L Turbo V8 | M  | SEB ovr:5 cls:5 | ATL | MOS | SON | POR | PET | MON | LSV |  |  |  |  | 52位 | 20 |
| 2000年 | アウディ・スポーツ・ノース・アメリカ | LMP | アウディ・R8 | アウディ 3.6 L Turbo V8 | M  | SEB ovr:1 cls:1 |  |  | NÜR ovr:3 cls:3 | SON ovr:2 cls:2 | MOS ovr:Ret cls:Ret | TEX ovr:1 cls:1 | ROS ovr:4 cls:4 | PET ovr:2 cls:2 | MON ovr:2 cls:2 | LSV ovr:1 cls:1 | ADE ovr:15 cls:5 | 3位 | 232 |
| 2000年 | アウディ・スポーツ・ノース・アメリカ | LMP | アウディ・R8R | アウディ 3.6 L Turbo V8 | M  |  | CHA ovr:6 cls:6 | SIL ovr:5 cls:5 |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 3位 | 232 |
| 2001年 | アウディ・スポーツ・ノース・アメリカ | LMP900 | アウディ・R8 | アウディ 3.6 L Turbo V8 | M  | TEX ovr:2 cls:2 | SEB ovr:2 cls:2 | DON ovr:2 cls:2 | JAR ovr:2 cls:2 | SON ovr:2 cls:2 | POR ovr:2 cls:2 | MOS ovr:1 cls:1 | MID ovr:4 cls:4 | MON ovr:1 cls:1 | PET ovr:1 cls:1 |  |  | 1位 | 202 |
| 2002年 | アウディ・スポーツ・ノース・アメリカ | LMP900 | アウディ・R8 | アウディ 3.6 L Turbo V8 | M  | SEB ovr:5 cls:5 | SON ovr:14 cls:8 | MID ovr:1 cls:1 | AME ovr:2 cls:2 | WAS ovr:3 cls:3 | TRO ovr:2 cls:2 | MOS ovr:Ret cls:Ret | MON ovr:1 cls:1 | MIA ovr:1 cls:1 | PET ovr:6 cls:6 |  |  | 4位 | 206 |
| 2003年 | ADT・チャンピオン・レーシング | LMP900 | アウディ・R8 | アウディ 3.6 L Turbo V8 | M  | SEB ovr:2 cls:2 | ATL | SON | TRO | MOS | AME | MON | MIA | PET |  |  |  | 18位 | 2 |
| 2004年 | ADT・チャンピオン・レーシング | LMP1 | アウディ・R8 | アウディ 3.6 L Turbo V8 | M  | SEB ovr:2 cls:2 | MID | LIM | SON | POR | MOS | AME | PET | MON |  |  |  | 13位 | 22 |
| 2005年 | ADT・チャンピオン・レーシング | LMP1 | アウディ・R8 | アウディ 3.6 L Turbo V8 | M  | SEB ovr:2 cls:2 | ATL ovr:3 cls:3 | MID ovr:2 cls:2 | LIM ovr:2 cls:2 | SON ovr:1 cls:1 | POR ovr:1 cls:1 | AME ovr:1 cls:1 | MOS ovr:3 cls:3 | PET ovr:1 cls:1 | MON ovr:2 cls:2 |  |  | 1位 | 182 |
| 2006年 | アウディ・スポーツ・ノース・アメリカ | LMP1 | アウディ・R10 TDI | アウディ 5.5L Turbo V12 (Diesel) | M  | SEB | TEX | MID | LIM | UTA ovr:1 cls:1 | POR ovr:2 cls:2 | AME ovr:1 cls:1 | MOS ovr:4 cls:4 | PET ovr:7 cls:5 | MON ovr:2 cls:2 |  |  | 5位 | 80 |
| 2007年 | アウディ・スポーツ・ノース・アメリカ | LMP1 | アウディ・R10 TDI | アウディ 5.5L Turbo V12 (Diesel) | M  | SEB ovr:1 cls:1 | STP ovr:2 cls:2 | LNB ovr:9 cls:2 | TEX ovr:12 cls:2 | UTA ovr:6 cls:2 | LIM ovr:23 cls:4 | MID ovr:3 cls:1 | AME ovr:3 cls:2 | MOS ovr:4 cls:2 | DET ovr:2 cls:1 | PET | MON | 4位 | 175 |
| 2008年 | アウディ・スポーツ・ノース・アメリカ | LMP1 | アウディ・R10 TDI | アウディ 5.5L Turbo V12 (Diesel) | M  | SEB | STP ovr:Ret cls:Ret | LNB ovr:2 cls:2 | UTA ovr:Ret cls:Ret | LIM ovr:21 cls:3 | MID ovr:2 cls:2 | AME ovr:2 cls:2 | MOS ovr:2 cls:2 | DET ovr:DSQ cls:DSQ | PET ovr:1 cls:1 | MON ovr:2 cls:2 |  | 3位 | 156 |
| 2010年 | ドレイソン・レーシング | LMP1 | ローラ・B09/60 | ジャッド GV5.5 S2 5.5 L V10 | M  | SEB ovr:12 cls:4 | LNB | MON ovr:Ret cls:Ret | UTA ovr:2 cls:2 | LIM | MID | AME | MOS | PET |  |  |  | 12位 | 46 |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > マカオグランプリ・ギア

| 年 | チーム | 車両 | クラス | 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1989年 |  チーム・シュニッツァー | BMW M3 Sport Evolution | Group A Division 2 | DNF |
| 1990年 |  チーム・シュニッツァー | BMW M3 Sport Evolution | Group A Division 2 | 2位 |
| 1991年 |  ワトソンズ・チーム・シュニッツァー | BMW M3 Sport Evolution | DTM | 1位 |
| 1992年 |  モービル1・チーム・シュニッツァー | BMW M3 Sport Evolution | DTM | 1位 |
| 1993年 |  ワトソンズ・チーム・シュニッツァー | BMW・E318i | FIA Class 2 | 1位 |
|  |  |  | FIA Class 2 |  |
スパ・フランコルシャン24時間レース : 優勝2回 1986年, 1990年
ハラマ4時間レース : 優勝1回 1987年
ニュルブルクリンクグランプリ : 優勝1回 1986年
エピソード

F1デビュー後、日本GPでの再来日時には「日本には2年も住んでいたからね。特別な感情があるよ。」とコメントしている。
好物の1つに寿司があった。
仲の良いドライバーはパオロ・バリッラ。
1991年のサンマリノGP予備予選において、トラブルが出たチームメイトのJ.J.レートにTカーを貸したところ、レートは予備予選を通過し、自分は終了直前に5位に落ち（4位までが予備予選通過）不通過となった。貧乏くじをひいたピロは、憤りからか決勝を待たず帰宅。決勝におけるレートの3位表彰台を現場で見届けることはなかった（レートは大喜びでピロの肩を叩き、ピロは苦笑していた）。
続く第4戦モナコGP予選では、クレーンでの移動の際壁にヒットさせるというマーシャルの不手際により、レートのマシンが破損。この際ピロは前戦と異なり、レートにTカーを貸すことを拒否したという。
1990年開幕時に入院した原因は、他のカテゴリーに出場してたからとも言われていた。
F1参戦時のピロ（写真は1989年ベルギーGP）
スクーデリア･イタリア時代のピロ（写真は1991年アメリカGP）
アウディ・R10 TDIを駆るピロ
（写真は2006年ラグナ・セカにて）
パンガー湾国立公園

| Ao Phang Nga National Park |
| --- | --- |
 IUCNカテゴリII（国立公園）
 Ao Phang Nga National Park
 
地域:  パンガー県, Thailand
最寄り:  パンガー
座標:  北緯8度21分0秒 東経98度29分0秒﻿ / ﻿北緯8.35000度 東経98.48333度﻿ / 8.35000; 98.48333座標: 北緯8度21分0秒 東経98度29分0秒﻿ / ﻿北緯8.35000度 東経98.48333度﻿ / 8.35000; 98.48333
面積:  400 km2 (150 sq mi)
創立日:  1981年4月29日
訪問者数:  999,035（2019年）
運営組織:  Department of National Park, Wildlife and Plant Conservation (DNP)

 ラムサール条約
登録名: Phang Nga Bay Marine National Park
登録日: 2002年8月14日
登録コード: 1185
パンガー湾国立公園(タイ語:  อุทยานแห่งชาติอ่าวพังงา)は、タイ王国のパンガー県に存在する、同国の国立公園の1つである。この公園は1981年4月29日官報98号64章によって設置が公布された。なお、アーオ・パンガー国立公園とも表記されるものの、本稿では以降、パンガー湾国立公園という表記に統一する。
概要

詳細は「パンガー湾」を参照
パンガー湾国立公園はパンガー県に設置された国立公園であり、全面積約400㎢の中に現在タイ国内で最大の面積を誇る豊かなマングローブ林が広がっている。パンガー県内のマングローブ林の全面積は30,442ha、これはタイ国内の全面積のおよそ18%に相当する（1996年時点）。国立公園はムアンパンガー郡からタクワトゥン郡までの沿岸部と、公園の80%の領域を占めるアンダマン海海域部によって構成されている。公園の海域部には、タオ島、プラアートタウ島、ボーイノーイ島、ボーイヤイ島、ラーヤーリン島、パナック島（タイ語版）、ホーン島、パンイー島（タイ語版）、ピンカン島など、大小合わせて42の島が浮かんでいる。2002年にラムサール条約登録地となった。
地理

パンガー湾の地形構造は、白亜紀から第三紀初期、1億3600万年から3000万年前に形成された山脈から構成されている。
この地域に広くみられる地形は断層によって形成されたものであり、地質学では「クローンマルイ断層」、「パンガー断層」と呼ばれている。それ以外に堆積岩や変成岩の層を持つ山々が存在し、結晶片岩の山地は、ある場所では破砕され小さな小山となり、ある場所では大きな山として残っている。また、主に石灰岩でできていてカルスト地形となっている山地もある。石灰岩は、雨水に溶存している二酸化炭素によって化学的に浸食されるため、穴や陥没（ドリーネ）や、鍾乳洞が数多く形成されて、いわゆるカルスト地形となっているのである。なお、西部地域は地殻が沈降しているために、海岸線は入り組んでいる。そして、石灰岩でできた島々がパンガー湾内に散らばっている。
1987年、先史時代の遺跡がパンガー湾国立公園のタオ山の周辺で発見された。人が移住してきた痕跡とみられ、先史時代に埋葬された人骨が出土している。
また地質学者の研究によると、パンガー湾内の島々や岩崖の洞窟や割れ目にあった貝化石から、鮮新世代から完新世までの間、およそ1万1千年前頃の氷期に海面水位がかなり下がっており、現在、島や岩礁となっている岩稜は陸上にあった。7,500-8,500年前から海面水位は少しずつ上昇して最高水位まで上がり、現在の平均水位より4.5mも高い水位となった。4,500-5,000年前、海面水位は上昇と下降の変動を繰り返した。2,700-3,700年前海面水位は安定的になるが、まだ現在よりも1.5-2.5mほど高く、1,500年前でも現在よりも1.5mほど高かった。