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アンナリーザ (イタリアの歌手)
作品 > ソロ活動 > アルバム

| Year | Title | Position> IT | Position> CH | Certified |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2011 | Nali | 2 | — | Platinum (Step of cert. platinum: +60.000; Nali sold +80.000) |
| 2012 | Mentre tutto cambia | 9 | — | – |
| 2013 | Non so ballare | 6 | — |  |
| 2015 | Splende | 7 | — |  |
| 2016 | Se avessi un cuore | 4 | 91 |  |
| 2018 | Bye Bye | 2 | 92 | Gold |
ロール曲げ加工

ロール曲げ加工（roll bending）は、3本または4本のロールの間に板を通して曲げる円筒曲げ加工法である。3本式の機械の場合、下の2本の駆動ロール（ボトムロール、子ロール）を回転させて板を送りながら、上のロール（トップロール、親ロール）を上下に動かすことで円筒の半径を調整する。
従来の機械では端曲げができず、端部分のみプレス曲げを行ったり、曲がらない部分を切断したりする必要があった。しかし、近年の機械はトップロールを水平に動かすことによって端まで曲げることを可能にしている。
機械にはトップロールを油圧で上下させるタイプと、モーターで上下させるタイプがある。また、機械によってトップロールとボトムロールの直径や配置間隔が異なるため、形成したい円筒の板厚、直径、長さによって使用できる機械が限定される。
円筒ロール曲げの一般的な真円度は直径プラスマイナス1～2 mm程度。それ以上の精度が必要な場合は、一回り厚い板でロール曲げを行い、切削加工で仕上げを行う。
完全な円筒や半円状などの他、トップロールを傾けることによって、2つの円の直径が違うテーパー管（コーン）を曲げることもできる。
E462号線

| 欧州自動車道路 |
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E462号線
路線延長: 323km
起点:  チェコ、ブルノ
終点:  ポーランド、クラクフ
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
E462号線(E462ごうせん、英: European route E462) はチェコのブルノから、ポーランドのクラクフを結ぶ、欧州自動車道路のBクラス幹線道路。
経路

チェコ
E60号線、E65号線、E461号線 – ブルノ
E442号線 – オロモウツ
E75号線 – チェスキー・チェシーン
E70号線 – カトヴィツェ
ポーランド
E40号線、E77号線 – クラクフ
ジェイソン・クアリー

| 獲得メダル>  イギリス .男子自転車競技 .オリンピック |
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| 金 | 2000 シドニー | 1kmタイムトライアル  |
| 銀 | 2000 シドニー | チームスプリント  |
世界選手権自転車競技大会
| 金 | 2005 ロサンゼルス | チームスプリント  |
| 銀 | 1999 ベルリン | チームスプリント  |
| 銀 | 2000 マンチェスター | チームスプリント  |
| 銀 | 2005 ロサンゼルス | 1kmタイムトライアル  |
| 銀 | 2006 ボルドー | チームスプリント  |
| 銅 | 2000 マンチェスター | 1kmタイムトライアル  |
| 銅 | 2001 アントウェルペン | チームスプリント  |
ジェイソン・クアリー（Jason Queally、1970年5月11日 - ）は、イングランドの自転車競技選手（トラックレース）。なお、2001年の国際競輪出場の際の登録名はジェーソン・クアリーであった。ランカスター大学出身。
もとは水球の選手であったが、25歳のときに自転車競技に転向。1998年のコモンウェルスゲームズ・1kmタイムトライアルで2位に入ったことをきっかけとして、翌1999年の世界自転車選手権・オリンピックスプリント（現 チームスプリント）ではイギリスチームの2位に貢献。そして2000年開催のシドニーオリンピックでの大活躍へと繋がっていく。
1kmタイムトライアルでは、優勝候補のアルノー・トゥルナン、シェーン・ケリー、シュテファン・ニムケといった強豪を相手に、ほとんど伏兵的な存在だったが、1分1秒609のタイムで金メダル。またこの大会より正式種目となったオリンピックスプリントでは、スコットランド人のクリス・ホイ、クレイグ・マクリーンとトリオを組んで銀メダルに貢献した。
その後もチームスプリントではイギリスチームの一員としてメダル獲得に貢献し、2005年の世界選手権では、ホイ、ジェミー・スタッフのトリオで優勝を果たした。
一方、2004年開催のアテネオリンピックでは、優勝候補の筆頭に上げられながらもメダルすら獲得できなかったことを重く見られ、出場予定であった1kmタイムトライアルのエントリーを外されてしまった。ちなみにこの種目の優勝者はホイだった。
国際競輪は2001年のみ出場経験があり、19戦して3着以内に入ったケースは1回もなかった。当時は外国人選手VS競輪選手という図式のもとレースが行われたこともあり、クアリーは外国勢の先陣役を任されるケースが多く、ひいては末着に甘んじるケースが多かった。
二階堂行綱 (室町時代)

|  凡例二階堂行綱 |
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時代:  室町時代前期
生誕:  不詳
死没:  不詳
別名:  六郎（通称）、行隆、忠持
官位:  従五位下、山城守
主君:  島津久豊
氏族:  二階堂氏
父母:  父：二階堂行貞、母：宝寿（島津親忠の娘）
テンプレートを表示
二階堂 行綱（にかいどう ゆきつな）は、室町時代前期の武将。応永18年（1411年）、父行貞の死去により家督と薩摩国阿多郡の所領を継ぎ、薩摩守護の島津氏に仕えた。
シグナス NG-10

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宇宙船ジョン・ヤングを把持するカナダアーム2
名称: OA-10E (2015–2018)

任務種別: 国際宇宙ステーションへの補給
運用者: ノースロップ・グラマン
COSPAR ID: 2018-092A
SATCAT №: 43704
任務期間: 100日 4分
 

特性
宇宙機: 宇宙船ジョン・ヤング
宇宙機種別: 拡張型シグナス
製造者: ノースロップ・グラマン タレス・アレーニア・スペース
 

任務開始
打ち上げ日: 2018年11月17日 09:01:31 UTC
ロケット: アンタレス 230
打上げ場所: 中部大西洋地域宇宙基地 LP-0A
打ち上げ請負者: ノースロップ・グラマン
 

任務終了
廃棄種別: 軌道離脱
減衰日: 2019年2月25日 09:05 UTC
 

軌道特性
参照座標: 地球周回軌道
体制: 低軌道
傾斜角: 51.66°
 

ISSのドッキング（捕捉）
ドッキング:  ユニティ 天底側
RMSの捕捉:  2018年11月19日 10:28 UTC
ドッキング（捕捉）日:  2018年11月19日 12:31 UTC
分離日:  2019年2月8日 14:37 UTC
RMS切り離し:  2019年2月8日 16:16 UTC
係留時間:  81日 3時間 45分
 

輸送
重量: 3,350 kg (7,390 lb)
加圧: 3,273 kg (7,216 lb)
非加圧: 77 kg (170 lb)
 
 NASAのミッションパッチ 商業補給サービス« スペースX CRS-15スペースX CRS-16 »
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COSPAR ID: 2018-092A
 
シグナスのフライト« OA-9ENG-11 »
従来、OA-10Eとして知られていたNG-10は、ノースロップ・グラマンの無人宇宙補給機シグナスの11回目のフライトであり、NASAとオービタルATKの間商業補給サービス契約下の10回目の国際宇宙ステーションへのフライト。このミッションは2018年11月17日 09:01:31 UTCに打ち上げられた。この特別なミッションは、商業補給サービスフェーズ2（CRS-2)契約が発効するまでの間、NASAが必要とするISSへの補給を可能とする延長計画の一部である。
オービタルATK（現在のノースロップ・グラマン・イノベーション・システムズ）とNASAは共同で、ISSへの商業貨物補給サービスを行うための新しい宇宙輸送システムを開発した。商業軌道輸送サービス（COTS）計画のもと、オービタルATKが中型打ち上げ機のアンタレスと、パートナー企業のタレス・アレーニア・スペースが提供する与圧貨物モジュールと、オービタルGEOStar衛星バスを基にしたサービスモジュールを使用した先進的な宇宙船シグナスの設計、取得、建造および組み立てを行ったノースロップ・グラマンは2018年6月にオービタルATKを買収し、社名をノースロップ・グラマン・イノベーション・システムズと改めた。
来歴

2013年9月に商業軌道輸送サービスの実証飛行が成功し、オービタルATKは商業補給サービス計画に基づき2014年中に2回のISS補給ミッションを請け負うことになった。しかし、3回目の打ち上げとなるシグナス CRS Orb-3はアンタレス130ロケットが離床直後に爆発したため失敗に終わってしまった。同社はアンタレス100シリーズを廃止して新しい推進システムの導入を加速させた。アンタレスシステムは第1段エンジンに新規に製作されたRD-181エンジンを搭載して頼性の向上とペイロードの増加が図られた。
その間、同社は2015年12月のCRS OA-4と2016年3月のCRS OA-6を飛行させるためにユナイテッド・ローンチ・アライアンス（ULA）と2機のアトラスVロケットをフロリダ州のケープ・カナベラルから打ち上げる契約を結んだ。同社はシグナスのミッションとして2016年の第1四半期（CRS OA-5）、第2四半期（CRS OA-6）および第4四半期（CRS OA-7）を計画していた。この内、2回のフライトは新しいアンタレス 230を使用し、1回は前述のアトラスVの2機目を使用することになった。この3回のミッションによって、オービタルATKは当初のCRS契約のペイロード義務をカバーすることができた。NG-10として知られるこの特別なミッションは、商業補給サービスフェーズ2（CRS-2)契約が発効するまでの間、NASAが必要とするISSへの補給を可能とする延長計画の一部である。当初、OA-10ではなく OA-10Eと呼ばれていたのはは、アトラスVとより強力なアンタレス230の組み合わせに切り替えたことにより、オーブ-3の失敗を含めてもわずか7回の飛行で当初の契約をカバーできたためであり、Eは実際には最初に契約された貨物輸送の拡張であることを示していた。
シグナス宇宙船の製造と組立てはバージニア州ダレスで行われた。シグナスのサービスモジュールと与圧貨物モジュールの結合は打ち上げ施設で行われ、ミッションの運用はバージニア州ダレスとテキサス州ヒューストンの管制センターから行われた。
宇宙船

詳細は「シグナス (宇宙船)」を参照
このミッションはノースロップ・グラマンのNASAとの商業補給サービス契約下での11回のフライトの10回目のフライトで、当初の契約の延長とみなされていた。また、拡大型のシグナスPCM（与圧貨物モジュール）の7回目のフライトだった。
オービタルATKの伝統に則り、このシグナス宇宙船は宇宙船ジョン・ヤングと名付けられた。ヤングはジェミニ、アポロ、スペースシャトルというNASAの3種類の宇宙計画でそれぞれ2回飛行した唯一の人物だった。ジョン・ヤングは2018年に87歳で亡くなった。
貨物の内訳

貨物総重量：3,350 kg (7,390 lb)
乗員補給品：1,141 kg (2,515 lb)
科学研究機材：1,044 kg (2,302 lb)
船外活動装備：31 kg (68 lb)
宇宙船資材：942 kg (2,077 lb)
コンピューター資材：115 kg (254 lb)
SEOPSスリングショット展開システム シグナス NG-10がこのキューブサット展開システムを飛行させる初めてのミッションだった。システムとキューブサットはスペースX CRS-16に搭載されてISSに到着し、シグナス NG-10がISSに係留されている間に第58次長期滞在メンバーによって取り付けられた。
シグナスがステーションを離れた後で、ステーションの軌道よりも約100 km高い約500 kmの高度に誘導された。スリングショットは2機の人工衛星（先行したドラゴンCRS-16ミッションで打ち上げられた、ダビデおよびゴリアテII量子レーダー）を展開し、これは少なくとも2年は軌道上にとどまるものとみなされていた。さらに、シグナスの電力、姿勢制御、および通信機能を使用する搭載されたペイロードは、固定ペイロードを長期間ホストするスリングショットの機能をテストする。
キューブサットの配置と付随する実験の終了後、ノースロップ・グラマンの管制官は、2019年2月25日に宇宙船に 南太平洋上空への破壊的再突入指令をだした。
打ち上げと初期のオペレーション

2018年にノースロップ・グラマンがオービタルATKを買収したあとで、このミッションはCRS OA-10EからNG-10へと名称変更された。
アンタレスロケットは水平統合施設（HIF）で6ヶ月かけて製造・加工された。ロケットは中部大西洋地域宇宙基地のパッド0Aに繰り出され、当初2018年11月15日に打ち上げられる予定だったが、悪天候のため2度延期され、2018年11月17日に打ち上げに成功した。
| 試行 | 予定 | 結果 | 延期期間 | 理由 | 決定日時 | 気象適合性 (%) | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2018年11月15日 04:49:38 A.M. | 延期 | 24時間 | 天候 | 2018年11月14日 11:00 A.M. | 10% | 悪天候を考慮 |
| 2 | 2018年11月16日 04:23:55 A.M. | 延期 | 24時間 | 天候 | 2018年11月15日 11:10 A.M. | 45% | 悪天候を考慮 |
| 3 | 2018年11月17日 04:01:31 A.M. | 打ち上げ |  | 天候 | 2018年11月16日 11:20 A.M. | 95% | 打ち上げ成功 |
2018年11月14日、バージニア州にあるNASAのワロップス・フライト・ファシリティのPad-0Aで、シグナス宇宙船を搭載したノースロップ・グラマンのアンタレス・ロケットの隣にある避雷塔の上に白頭ワシが見える。
ノースロップ・グラマンによるシグナス NG-10の打ち上げ
1934年証券取引所法

| 1934年証券取引所法 |
| --- | --- |
  アメリカ合衆国の連邦法律
英語名:  Securities Exchange Act of 1934
通略称:  Exchange Act, '34 Act, Act of '34
法典:  合衆国法典第15編第78a条 15 U.S.C. § 78a以下
制定日:  1934年6月6日
効力:  現行法
種類:  金融法
主な内容:  証券の流通市場の規制
関連法令:  1933年証券法、サーベンス・オクスリー法
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1934年証券取引所法（1934ねんしょうけんとりひきじょほう、英：Securities Exchange Act of 1934）は、アメリカ合衆国における証券（株式、公社債等）の流通市場（二次市場）を規制する連邦制定法である。1934年6月6日に制定され、合衆国法典第15編第78a条 15 U.S.C. § 78a以下に法典化された、包括的な法律である。本法及び関連する各証券規制法によって、アメリカ合衆国における金融市場とその参加者に対する規制の基礎が形成されている。
アメリカでは、企業は証券の発行市場（一次市場）において何十億ドルもの資金調達を行っている。こうした発行市場を規制する1933年証券法とは異なり、1934年証券取引所法は、発行者とは通常関係ない者どうしの証券の流通を規制している。流通市場における取引によって1年間に生じる利益又は損失は、何兆ドルにも上る規模である。
訳語について

「証券取引法」と訳される例もあるが、ここでいう"Exchange"とは「取引所」を意味し、また、そもそもexchangeには「取引所」や「交換」という意味はあっても「取引」という意味はないため、誤訳である[要出典]。
証券取引所

本法の規制に服する分野の一つが、現実の証券取引所、すなわち人々が証券（株式、担保付又は無担保の債券など）を売買する物理的な場所である。有名な証券取引所には、ニューヨーク証券取引所、NASDAQ、アメリカン証券取引所があり、さらにシンシナティ証券取引所（シカゴ）、フィラデルフィア証券取引所、パシフィック証券取引所などの地域的な証券取引所もある。これらの証券取引所では、スペシャリストと呼ばれる取引所のエージェントが、証券の売買を仲介している。スペシャリストの重要な役割は、市場に流動性と価格の連続性をもたらすことである。人々が簡単に証券を取得し、あるいは簡単に証券のポートフォリオを処分できるように証券取引所に来ることを考えれば、このスペシャリストの役割は取引所にとって重要なものといえる。
証券業協会

本法は、自らは取引所での店頭取引を行わない証券の株式仲買人（ブローカー・ディーラー）に対しても規制を行っている。電気通信技術の発展により、取引所という物理的な場所を必要としない取引が可能となった。こうしたブローカーは、以前は印刷された新聞で店頭取引の株価情報を収集し、電話での口頭のやりとりで取引を行っていた。今日では、デジタル化された情報ネットワークがブローカーどうしをつないでいる。このシステムはNASDAQ（ナスダック、National Association of Securities Dealers Automated Quotation System）と呼ばれている。
自主規制組織 (SRO)

1938年、1934年証券取引所法はマロニー法 (Maloney Act) によって改正され、全国的な証券業協会の設立及び登録が認められ、証券取引委員会 (SEC) の監督下にある会員の行為を監督することになる。この改正によって、自主規制組織 (SRO, Self-Regulatory Organization) である全米証券業者協会 (NASD) が設立された。NASDは、ブローカーや業者の監督について第一次的責任を負うこととなり、後には、NASDAQ株式市場の規制に当たることとなった。1996年、SECは、NASDが規制当局としての責任よりもNASDAQの運営者としての利益を優先していると批判した。そのため、NASDは、ブローカー、業者の規制に当たる団体と、NASDAQ市場の規制に当たる団体の二つに分割された。2007年、NASDは、既にAMEX（アメリカン証券取引所）を買収済みであったニューヨーク証券取引所 (NYSE) と合併し、Financial Industry Regulatory Authority（FINRA）が設立された。現在、FINRAが唯一の自主規制組織 (SRO) となっている。
その他の取引プラットフォーム

この30年間に、ブローカーらは証券取引に新しく二つのシステムを作り出した。ATS (Alternative Trading Systems) は、ブローカー、ディーラーその他の市場参加者をつなぐ小規模な私設のネットワークを通じて、株式が一般に売り買いされる準取引所である。ATSは、取引量が比較的少なく、取引が少数のブローカー、ディーラーによってコントロールされる傾向にある点で、取引所や証券業協会と異なる。ATSは、ニッチ（隙間）の市場として、私的な流動性のプールとして機能している。1990年代後半にSECが発した規制であるReg ATSは、これらの小規模市場に対し、（1）NASDにブローカーとして登録するか、（2）証券取引所として登録するか、（3）低い取引量の上限の下に規制対称外のATSとして営業するかのいずれかを求めている。
ATSの特殊な形態である電子証券取引ネットワーク (ECN) は、証券取引の「ブラックボックス」と呼ばれてきた。ECNは、完全に自動化されたネットワークであり、売り注文と買い注文を匿名のままマッチングする。多くのトレーダーは、1つ以上の取引機構（取引所、NASDAQ、ECNまたはATS）を利用して大口の売買注文を行うが、1つの市場に過度に依存した大口取引は、対象証券の取引価格を不利に変動させる可能性が高いことを意識している。
発行者の継続開示

1933年証券法においても、発行者に関する適時の情報提供が証券価格の効果的な形成にとって重要であることは認識されているものの、同法で求められている情報開示（登録届出書及び目論見書）は、1回限りのもの（発行開示）である。1934年証券取引所法は、この情報開示の要求を流通市場における証券取引にも拡充した（継続開示）。当該会社が一定数以上の株主及び一定額以上の資産を有する場合（本法12条、13条、15条により株主数が500以上、資産額が1000万ドル以上）、証券取引所法は、発行者が定期的にSECに対し会社情報を一定の書式（年次報告書である10-K、四半期報告書である10-Q）で提出することを義務づけている。提出された報告書は、ウェブサイト「EDGAR」を通じて一般に公開される。また、会社について重要な事項が発生した場合（CEOの交代、監査会社の交代、会社資産の大幅な減少など）、SECは、当該会社が、これらの変更を反映した書式8-Kを4営業日以内に提出することを求めている。これらの継続開示が求められることで、証券の買い手は会社の価値をより良く評価することができ、そうした情報に基づいて株式の売買を行うことができる。
不公正な取引の規制

1933年証券法にも、不公正な取引に対する規制（第17条 反詐欺条項）が含まれるが、1934年証券取引所法の制定時には、反詐欺条項の適用範囲や、買い手が私的訴権（政府による訴訟ではなく、私人個人が株式発行者又は関連市場関係者を相手に民事訴訟を提起することができる権利）を有するか否かについて未解決の問題が残っていた。1934年証券取引所法の10条(b)、及びそれに対応するSEC規則10b-5には、不公正な取引に対する包括的な規制文言が盛り込まれている。1934年証券取引所法10条(b)（改正後の条文）は、次のように規定している（当該部分）。
(b) 全国的証券取引所に登録されたいかなる証券、若しくはその登録がされていないいかなる証券の売買に関しても、又は証券に基づくスワップ取引の合意（グラム・リーチ・ブライリー法 206B条に規定）に関しても、証券取引委員会が公益のため又は投資家の保護のために必要又は適切なものとして定めることができる法令及び規則に反するような、何らかの操縦的又は詐害的な計画又は仕組みを使用し、又は採用すること。
この1934年証券取引所法10条(b)は合衆国法典第15編第78j– b条 15 U.S.C. §§ 78j–bに法典化されている。
証券関係訴訟における本法10条(b)及び規則10b-5の適用範囲は広く、実用性は大きい。規則10b-5は、インサイダー取引のケースについてだけではなく、価格操作（株式の操作によって意図的に株価を上昇させ、又は下落させること）、株価を上昇させるための偽の会社売却情報、さらには関連情報を投資家に提供しなかったケースにまで適用されてきた。証券関係訴訟の分野における原告は、個別的な証券取引所法の反詐欺条項違反のほかに、本法10条(b)及び規則10b-5違反を「キャッチオール」の（包括的な）主張として陳述する場合が多い。
国家安全保障上の理由による報告義務の免除

1934年証券取引所法の13条(b)(3)(A)は、「アメリカ合衆国の国家安全保障に関する問題に関し」、大統領又は行政委員会の長は、会社に対し、一定の重要な法的義務を免除することができると規定する。その義務の中には、正確な「帳簿、記録、会計」を保持すること、並びに金融取引の適正及び「一般に公正妥当と認められた会計原則」(GAAP) に適合した財務報告書の準備を確保する「に十分な内部的な会計上の統制システム」を管理することが含まれる。
2006年5月5日、ブッシュ大統領は、連邦官報の告知において、同条項に基づく権限を国家情報長官であるジョン・ネグロポンテに委任した。当局が「ビジネスウィーク」誌に語ったところによれば、これは大統領がホワイトハウスの外部の者に権限を委任した最初の例だという。
ジェームズ・ボンド (小惑星)

| ジェームズ・ボンド 9007 James Bond |
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仮符号・別名: 1983 TE1
分類: 小惑星
軌道の種類: 小惑星帯
発見
発見日: 1983年10月5日
発見者: A. ムルコス
軌道要素と性質 元期:2007年4月10日 (JD 2,454,200.5)
軌道長半径 (a): 2.4735 AU
近日点距離 (q): 2.0970 AU
遠日点距離 (Q): 2.8501 AU
離心率 (e): 0.1522
公転周期 (P): 3.89 年
軌道傾斜角 (i): 5.86 度
近日点引数 (ω): 174.8 度
昇交点黄経 (Ω): 210.1 度
平均近点角 (M): 10.7 度
物理的性質
絶対等級 (H): 12.40
■Template （■ノート ■解説） ■Project 
ジェームズ・ボンド（9007 James Bond）は、小惑星帯の小惑星である。1983年10月5日、チェコのクレチ天文台（Hvězdárna Kleť ）のAntonín Mrkosが発見した。
名前はイギリスの作家イアン・フレミングのスパイ小説、およびこれを原作とする映画の主人公である007ことジェームズ・ボンドから命名された。
フェレンツ・シド

フェレンツ・シド（Ferenc Sidó 1923年4月18日 - 1998年2月6日）は、ハンガリー出身の卓球選手。
人物

1953年の世界卓球選手権ブカレスト大会において男子シングルスで優勝した。この大会では男子ダブルス、混合ダブルスと合わせて3冠を達成した。
世界選手権では合計9個の金メダルを獲得した。混合ダブルスでの獲得金メダル4個は男子では歴代最多。
1995年に世界卓球殿堂入りした。
主な成績

※最高成績
男子シングルス
世界選手権 優勝 (1953)
ヨーロッパ選手権 ベスト16 (1958、1960)
ジェームズ・ボンド (鳥類学者)

ジェームズ・ボンド
ジェームズ・ボンド（James Bond、1900年1月4日 - 1989年2月14日）は、アメリカ合衆国の鳥類学者である。カリブ海の鳥類の研究を専門とした。イアン・フレミングが、スパイ小説の主人公の名前、ジェームズ・ボンドを、この鳥類学者から取ったことで知られている。
略歴

ペンシルベニア州フィラデルフィアで生まれた。少年時代の1911年に父親とベネズエラのオリノコ川流域を訪れたことで自然への関心を持った。母親の死の後、1914年に父親とイギリスに移り、パブリック・スクールのハーロー校、ケンブリッジ大学のトリニティ・カレッジで学び、1922年に学位（B.A.）を得た。卒業後、アメリカ合衆国に戻り、3年間、フィラデルフィアの銀行で働いた。博物学への関心から銀行をやめ、フィラデルフィア自然科学アカデミーが行ったアマゾン川流域の探検への参加を受け入れた。その後、自然科学アカデミーで鳥類学者として働き、学芸員に任じられた。彼はカリブの鳥の専門家となり、1936年に出版された「西インド諸島の鳥類」（Birds of the West Indies）は評価が高い。
1952年にジャマイカ研究所のマスグレイブメダル、1954年にアメリカ鳥学会のブリュースター・メダル、1975年にフィラデルフィア自然科学アカデミーのライディ賞を受賞した。
小説家のイアン・フレミングは第二次世界大戦が終わった後、ジャマイカの別荘に住み、1953年に、「ジェームズ・ボンド」シリーズ第1作を執筆した。熱心なバード・ウォッチャーでもあったフレミングにとって、ボンドの著書、「西インド諸島の鳥類」はなじみ深いものであった。主人公の名前として出来るだけ平凡な響きのある名前として、ボンドの名前が選ばれた。後にボンドの妻にフレミングは"It struck me that this brief, unromantic, Anglo-Saxon and yet very masculine name was just what I needed, and so a second James Bond was born."（「この簡潔で実際的でアングロサクソン的でなおかつ実に男らしい名前こそ、私が求めていた物であるという衝撃が私を襲いました。そして第二のジェームス・ボンドが生まれたのです」）と手紙に書いた。フレミングと会った時、ボンドは"Fine with it."（「かまいませんよ」）と答えたとされる。
アッシュル・ニラリ2世

| アッシュル・ニラリ2世 |
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 アッシリア王
在位:  前1414年-前1408年

子女:  アッシュル・ベル・ニシェシュ
父親:  エンリル・ナツィル2世
テンプレートを表示
アッシュル・ニラリ2世（Aššur-nērārī II、maš-šur-ERIM.GABA (=DÁḪ)、「アッシュル神は我が助け」）はアッシリアの王。『アッシリア王名表』では第68代の王とされており、在位期間の絶対編年は前1424年頃-前1418年頃、または前1414年頃-前1408年頃という推定があるが、これは古アッシリア時代末期の不確かな編年に依存している。当時の小都市国家アッシュルはミッタニ（ミタンニ）の従属国であり、未だその王サウシュタタル（英語版）による略奪からの回復の途上にあった。
来歴

彼はアッシリアの前王エンリル・ナツィル2世の息子である。『コルサバド王名表』（『アッシリア王名表』のバージョンの1つ）によれば彼の治世は7年間である。『アッシリア王名表』の別のバージョンである『SDAS王名表』と『アッシュル王名表』の対応する列の箇所は破損している。アッシュルで発見されたある法律文書は「リンム、最高裁判官（upreme judge）アッシュル・ニラリの息子、ベル・ナディン・アヘ（Ber-nādin-aḫḫe）」の日付を帯びており、別の文書は証人として「最高裁判官ベル・ナディン・アヘの息子たるイバシ・イル（Ibaši-ilu）の息子、シャマシュ・キディンヌ（Šamaš-kidinnu）」が登場している。この称号と系譜はベル・ナディン・アヘがアッシュル・ニラリ2世の（証明されてはいないが）後継者である可能性を示している。
アッシュル・ニラリ2世の地位は息子のアッシュル・ベル・ニシェシュによって継承された。
記録

↑  Khorsabad Kinglist, tablet IM 60017 (excavation nos.: DS 828, DS 32-54), iii 3.
↑  KAJ 8.
↑  KAJ 8.
1964年イタリアグランプリ

| レース詳細 |
| --- | --- | --- | --- |
 1964年F1世界選手権全10戦の第{{{Race_No}}}戦
 
日程:  1964年シーズン第8戦
決勝開催日:  9月6日
正式名称:  XXXV Gran Premio d'Italia
開催地:  モンツァ・サーキット イタリア, モンツァ
コース:  Permanent racing facility
コース長:  5.750km
レース距離:  448.5km
ポールポジション
| ドライバー |   ジョン・サーティース |  フェラーリ |  |
タイム:  1:37.4
ファステストラップ
| ドライバー |   ジョン・サーティース |  フェラーリ |  |
タイム:  1:38.8 （63周目）
決勝順位
| 優勝 |   ジョン・サーティース |  フェラーリ |  |
| 2位 |   ブルース・マクラーレン |  クーパー-クライマックス |  |
| 3位 |   ロレンツォ・バンディーニ |  フェラーリ |  |
1964年イタリアグランプリ (XXXV Gran Premio d'Italia) は、1964年F1世界選手権の第8戦として、1964年9月6日にモンツァ・サーキットで開催された。
エントリーリスト

| チーム | No>  | ドライバー | シャシー | エンジン | タイヤ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC | 02 |  ジョン・サーティース | フェラーリ・158 | フェラーリ 1.5 V8 | D  |
|  スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC | 04 |  ロレンツォ・バンディーニ | フェラーリ・158 | フェラーリ 1.5 V8 | D  |
|  スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC | 04 |  ロレンツォ・バンディーニ | フェラーリ・156 Aero | フェラーリ 1.5 V6 | D  |
|  スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC | 04 |  ロレンツォ・バンディーニ | フェラーリ・1512 | フェラーリ 1.5 B12 | D  |
|  スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC | 06 |  ルドヴィコ・スカルフィオッティ | フェラーリ・156 Aero | フェラーリ 1.5 V6 | D  |
|  チーム・ロータス | 08 |  ジム・クラーク | ロータス・25 | クライマックス 1.5 V8 | D  |
|  チーム・ロータス | 08 |  ジム・クラーク | ロータス・33 | クライマックス 1.5 V8 | D  |
|  チーム・ロータス | 10 |  マイク・スペンス | ロータス・33 | クライマックス 1.5 V8 | D  |
|  シフェール・レーシングチーム | 12 |  ジョー・シフェール | ブラバム・BT11 | BRM 1.5 V8 | D  |
|  ブラバム・レーシング・オーガニゼーション | 14 |  ジャック・ブラバム | ブラバム・BT11 | クライマックス 1.5 V8 | D  |
|  ブラバム・レーシング・オーガニゼーション | 16 |  ダン・ガーニー | ブラバム・BT7 | クライマックス 1.5 V8 | D  |
|  オーウェン・レーシング・オーガニゼーション | 18 |  グラハム・ヒル | BRM P261 | BRM 1.5 V8 | D  |
|  オーウェン・レーシング・オーガニゼーション | 20 |  リッチー・ギンサー | BRM P261 | BRM 1.5 V8 | D  |
|  DW レーシング・エンタープライゼス | 22 |  ボブ・アンダーソン | ブラバム・BT11 | クライマックス 1.5 V8 | D  |
|  クーパー・カー・カンパニー | 24 |  ジョン・ラヴ | クーパー・T73 | クライマックス 1.5 V8 | D  |
|  クーパー・カー・カンパニー | 26 |  ブルース・マクラーレン | クーパー・T73 | クライマックス 1.5 V8 | D  |
|  ホンダ・レーシング | 28 |  ロニー・バックナム | ホンダ・RA271 | ホンダ 1.5 V12 | D  |
|  スクーデリア・セントロ・スッド | 30 |  ジャンカルロ・バゲッティ | BRM P57 | BRM 1.5 V8 | D  |
|  ロブ・ウォーカー・レーシング・チーム | 34 |  ジョー・ボニエ | ブラバム・BT7 | クライマックス 1.5 V8 | D  |
|  ロブ・ウォーカー・レーシング・チーム | 36 |  ゲキ | ブラバム・BT11 | BRM 1.5 V8 | D  |
|  レヴソン・レーシング | 38 |  ピーター・レヴソン | ロータス・24 | BRM 1.5 V8 | D  |
|  レグ・パーネル・レーシング | 40 |  マイク・ヘイルウッド | ロータス・25 | BRM 1.5 V8 | D  |
|  ブリティッシュ・レーシング・パートナーシップ | 44 |  トレバー・テイラー | BRP Mk1 | BRM 1.5 V8 | D  |
|  ブリティッシュ・レーシング・パートナーシップ | 46 |  イネス・アイルランド | BRP Mk2 | BRM 1.5 V8 | D  |
|  デリントン・フランシス・レーシングチーム | 50 |  マリオ・カブラル | デリントン・フランシス ATS100 | ATS 1.5 V8 | G  |
|  イアン・ラビー・レーシング | 56 |  イアン・ラビー | ブラバム・BT3 | BRM 1.5 V8 | D  |
|  ファーブル・ユルバン | 60 |  ジャン＝クロード・ルーダス | クーパー・T60 | クライマックス 1.5 V8 | D  |

1 2 3  ロレンツォ・バンディーニはは#4のフェラーリ・158とフェラーリ・1512をプラクティスで使用し、決勝ではフェラーリ・158を使用した。
1 2  ジム・クラークは両方の車両をプラクティスで使用し、#8のロータス・25を決勝で使用した。
結果 > 予選

| 順位 | No | ドライバー | コンストラクター | タイム |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2 |  ジョン・サーティース | フェラーリ | 1:37.4 |
| 2 | 16 |  ダン・ガーニー | ブラバム-クライマックス | 1:38.2 |
| 3 | 18 |  グラハム・ヒル | BRM | 1:38.7 |
| 4 | 8 |  ジム・クラーク | ロータス-クライマックス | 1:39.1 |
| 5 | 26 |  ブルース・マクラーレン | クーパー-クライマックス | 1:39.4 |
| 6 | 12 |  ジョー・シフェール | ブラバム-BRM | 1:39.7 |
| 7 | 4 |  ロレンツォ・バンディーニ | フェラーリ | 1:39.8 |
| 8 | 10 |  マイク・スペンス | ロータス-クライマックス | 1:40.3 |
| 9 | 20 |  リッチー・ギンサー | BRM | 1:40.4 |
| 10 | 28 |  ロニー・バックナム | ホンダ | 1:40.4 |
| 11 | 14 |  ジャック・ブラバム | ブラバム-クライマックス | 1:40.8 |
| 12 | 34 |  ジョー・ボニエ | ブラバム-クライマックス | 1:41.0 |
| 13 | 46 |  イネス・アイルランド | BRP-BRM | 1:41.0 |
| 14 | 22 |  ボブ・アンダーソン | ブラバム-クライマックス | 1:41.3 |
| 15 | 30 |  ジャンカルロ・バゲッティ | BRM | 1:41.4 |
| 16 | 6 |  ルドヴィコ・スカルフィオッティ | フェラーリ | 1:41.6 |
| 17 | 40 |  マイク・ヘイルウッド | ロータス-BRM | 1:41.6 |
| 18 | 38 |  ピーター・レヴソン | ロータス-BRM | 1:42.0 |
| 19 | 50 |  マリオ・カブラル | デリントン・フランシス-ATS | 1:42.6 |
| 20 | 60 |  ジャン＝クロード・ルーダス | クーパー-クライマックス | 1:43.0 |
| 21 | 48 |  モーリス・トランティニアン | BRM | 1:43.3 |
| 22 | 44 |  トレバー・テイラー | BRP-BRM | 1:43.8 |
| 23 | 36 |  ゲキ | ブラバム-BRM | 1:44.1 |
| 24 | 24 |  ジョン・ラヴ | クーパー-クライマックス | 1:48.5 |
| 25 | 56 |  イアン・ラビー | ブラバム-BRM | 1:52.2 |
結果 > 決勝

予選上位20位までが決勝に出場した。予選20位のジャン＝クロード・ルーダスはスタートせず、代わりに予選21位のモーリス・トランティニアンが出場した。
| 順位 | No | ドライバー | コンストラクター | 周回 | タイム/リタイア原因 | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2 |  ジョン・サーティース | フェラーリ | 78 | 2:10:51.8 | 1 | 9 |
| 2 | 26 |  ブルース・マクラーレン | クーパー-クライマックス | 78 | + 1:06.0 | 5 | 6 |
| 3 | 4 |  ロレンツォ・バンディーニ | フェラーリ | 77 | + 1 lap | 7 | 4 |
| 4 | 20 |  リッチー・ギンサー | BRM | 77 | + 1 lap | 9 | 3 |
| 5 | 46 |  イネス・アイルランド | BRP-BRM | 77 | + 1 lap | 13 | 2 |
| 6 | 10 |  マイク・スペンス | ロータス-クライマックス | 77 | + 1 lap | 8 | 1 |
| 7 | 12 |  ジョー・シフェール | ブラバム-BRM | 77 | + 1 lap | 6 |  |
| 8 | 30 |  ジャンカルロ・バゲッティ | BRM | 77 | + 1 lap | 15 |  |
| 9 | 6 |  ルドヴィコ・スカルフィオッティ | フェラーリ | 77 | + 1 lap | 16 |  |
| 10 | 16 |  ダン・ガーニー | ブラバム-クライマックス | 75 | + 3 laps | 2 |  |
| 11 | 22 |  ボブ・アンダーソン | ブラバム-クライマックス | 75 | + 3 laps | 14 |  |
| 12 | 34 |  ジョー・ボニエ | ブラバム-クライマックス | 74 | + 4 laps | 12 |  |
| 13 | 38 |  ピーター・レヴソン | ロータス-BRM | 72 | + 6 laps | 18 |  |
| 14 | 14 |  ジャック・ブラバム | ブラバム-クライマックス | 59 | エンジン/コネクティングロッド | 11 |  |
| Ret | 8 |  ジム・クラーク | ロータス-クライマックス | 27 | エンジン | 4 |  |
| Ret | 50 |  マリオ・カブラル | デリントン・フランシス-ATS | 24 | イグニッション | 19 |  |
| Ret | 48 |  モーリス・トランティニアン | BRM | 21 | インジェクション | 21 |  |
| Ret | 28 |  ロニー・バックナム | ホンダ | 12 | ブレーキ | 10 |  |
| Ret | 40 |  マイク・ヘイルウッド | ロータス-BRM | 4 | エンジン | 17 |  |
| Ret | 18 |  グラハム・ヒル | BRM | 0 | クラッチ | 3 |  |
| DNS | 60 |  ジャン＝クロード・ルーダス | クーパー-クライマックス |  |  | 20 |  |
| DNQ | 44 |  トレバー・テイラー | BRP-BRM |  |  |  |  |
| DNQ | 36 |  ゲキ | ブラバム-BRM |  |  |  |  |
| DNQ | 24 |  ジョン・ラヴ | クーパー-クライマックス |  |  |  |  |
| DNQ | 56 |  イアン・ラビー | ブラバム-BRM |  |  |  |  |
第8戦終了時点でのランキング

注：トップ5のみ表示。ベスト6戦のみがカウントされる。ポイントは有効ポイント。括弧内は総獲得ポイント。
アラパティ・レイウア

アラパティ・レイウア（Alapati Leiua、1988年9月21日 - ）は、サモア出身のラグビーユニオン選手。
プロフィール

サモア・マリエ出身。
ポジションはウィング(WTB)、センター(CTB)。
身長 185 cm、体重 100 kg
ラグビーワールドカップ2019のサモア代表に選ばれた。
マロ・ツイタマは甥（姉の子）。
略歴

ウェリントン、ハリケーンズ、ワスプスを経て、2017年、ブリストル・ベアーズに加入。
2022年、RCヴァンヌに加入予定だったが、検査の関係で合意ならず。ワイカトを経て、ストーマーズに加入。
2023年、静岡ブルーレヴズに加入。同年4月8日に行われたJAPAN RUGBY LEAGUE ONE 2022-23第14節ブレイブルーパス東京戦にて先発出場でリーグワン公式戦初出場を果たして、リーグワンデビュー戦でトライをあげた。続く第15節、第16節では、甥（16歳上の姉の子）であるマロ・ツイタマと一緒に先発出場した。その後、静岡ブルーレヴズを退団。
2024年9月15日、パシフィックネーションズカップ2024ではサモア代表として出場し、日本代表として出場した甥のマロ・ツイタマを相手に準決勝を戦った。
25th Anniversary「9132」Encore LIVE

『25th Anniversary「9132」Encore LIVE』は、2010年12月4日・12月5日・12月25日に、東京/渋谷・大阪/南堀江にて行われた、浅香唯のデビュー25周年を記念するスペシャル・ライブのアンコールライブである。
解説

ライブのタイトルにもなっている「9132」とは、浅香唯がデビューしてから経過した日数を表している。
エピソード

大阪/南堀江knaveでのライブは、ライブ当日がクリスマスであったため、アンコールではサンタ衣装にて、「きよしこの夜」を披露。ライブ終了際には愛娘がサンタ衣装で登場し、最後にステージから飴やサイン&メッセージ入りボールを客席へ投げ、デビュー25周年記念のアンコールライブは幕を閉じた。
二階堂行親

|  凡例二階堂行親 |
| --- | --- |
時代:  安土桃山時代
生誕:  元亀元年（1570年）
死没:  天正10年（1582年）?
別名:  盛行
氏族:  須賀川二階堂氏
父母:  父：二階堂盛義
兄弟:  蘆名盛隆、行親、行久、行栄、 岩城御前（岩城常隆正室→伊達成実継室）
テンプレートを表示
二階堂 行親（にかいどう ゆきちか）は、安土桃山時代の武士。須賀川二階堂氏8代当主。
生涯

元亀元年（1570年）、須賀川城主・二階堂盛義の次男として誕生。
父・盛義の死後、蘆名氏の養子になった兄・盛隆に代わって二階堂氏当主となるが、天正10年（1582年）に13歳で死去。一方、天正13年（1585年）に16歳で没とする文献もある。そのため、行親死後は盛義の未亡人・阿南の方（大乗院）が須賀川城主となり、家老の須田盛秀が実質的な城代となって、天正17年（1589年）に伊達政宗に須賀川城を攻め落とされるまで領内を統治した。
アラパホ・システム

アラパホ・システム（英語: Arapaho system）は、アメリカ海軍が開発したコンテナ化航空運用システム。艦載ヘリコプターの運用に必要な設備を全て20フィート・コンテナに収容することで、これらを搭載したコンテナ船をヘリ空母として活用できるようにするシステムである。
来歴

冷戦構造下においては、ヨーロッパで東西の武力衝突が発生した際、NATO諸国にアメリカ本土から速やかに増援・補給が行われることが期待されており、大西洋を航行する護送船団の運航、防護について様々な検討が加えられていた。そしてこの検討の過程で、例えば高速輸送に対応したコンテナ船の場合、わざわざ他の船にあわせて船団を組んで速度を落とすよりは、高速力を活かして独航したほうが、生残性に優れる可能性が指摘された。
ただしそうやって独航する場合も、ソビエト連邦軍の潜水艦や爆撃機による攻撃は大きな脅威であることから、ある程度の自衛力はもたせることが望ましかった。この要請に応じ、一般的なコンテナ船に対して、哨戒ヘリコプターの運用能力を簡単に付与できるように開発されたのが本システムである。
構成

本システムは、ヘリコプターの運用に必要な設備を全て20フィート・コンテナに収容したものであり、格納庫、乗員待機所やギャレー、燃料庫、弾火薬庫、動力源、修理整備器材、管理事務室などが組み込まれた。艦載ヘリコプターとしてはSH-3 シーキングが想定されたが、これはある程度の機上音響処理能力を備え、自立運用が可能であることが評価されたものと考えられている。
本システムを搭載するさいには、まず軍需物資等を収めたコンテナを船に積み込んだのちに、その最上部に本システムのコンテナを並べて、ヘリコプター甲板や格納庫といった航空艤装を構成する。所要コンテナの数は、搭載機数や船の大きさによって増減させることができるが、ヘリコプター4機分の格納庫と発着スポット2個分のヘリコプター甲板を備えた場合には50～60個が標準とされた。運用要員は80～100名である。基本構成の製造費は約1,100万ドル、各用途に応じたモジュールを追加すると更に300～600万ドルが必要と試算されている。全て標準的なコンテナに収容されており、電源や燃料パイプなどもユニットはめ込み式になっていることから、港では通常のコンテナと同様に荷役することができる。
なお本システムの計画段階では、航空艤装に限らず、曳航ソナーやデコイ発射機、ファランクス 20mmCIWSやシーウルフ個艦防空ミサイル、Mk 32 短魚雷発射管などもコンテナ化の対象として検討されたほか、これらのコンテナ化システムを掃海ヘリコプター母船に拡大することも検討されていた。
運用

開発は、1970年代中盤より海軍航空システム・コマンドによって進められており、1978年には洋上試験が行われる予定であったが、予算上の問題から延期された。その後、1982年春にシステムの基本構成要素が完成し、夏には陸上試験が行われ、10月には「エキスポート・リーダー」 (SS Export Leader) に搭載しての洋上試験が開始された。経費節減のため、船の主機は動かされず、民間からチャーターしたタグボート1隻で曳航し、もう1隻のタグボートがエスコートする形態とした。
このテストの際には、SH-3 4機を収容できる構成として、ヘリコプター甲板には19.5×30.5メートルの発着スポットが2ヶ所設定された。船の居住区や補機が使用可能な状態とされたことから、本システムの居住用モジュールは搭載されず、コンテナ数は計59個、重量にして約900トンであった。積載はノーフォーク港の国際商業ターミナルで行われ、12時間以内で完了した。10月5日から7日にかけて洋上発着テストが行われ、SH-3Hが2機、UH-1NとHH-1K、SH-2F、CH-46D/Eが各1機によって、合計178回の発着が行われた。このうち45回は、SH-3HとUH-1Nにより夜間着艦が行われている。また15回はイギリス海軍の交換士官が搭乗したほか、海軍予備役や海兵隊、西ドイツ、オーストラリア、カナダのパイロットも着艦を行なった。
フォークランド紛争の経験を踏まえて、イギリス海軍はもともと本システムに興味を示しており、陸上試験場に視察団を派遣したほか、上記のように、洋上試験の際には交換士官が着艦を経験している。そして「エキスポート・リーダー」での試験が終了すると、1983年4月、同システムはイギリスに送られた。イギリスでは国防省が購入したコンテナ船「アストロノーマー」に艤装され、海軍補助艦隊（RFA）において「リライアント（英語版）」として再就役した。改造工事は6～7ヶ月におよび、長期の洋上運用に耐えられるよう、支援・補給・糧食・兵器など多数のモジュールが追加された。このため、当初10ヶ月とされていた借用期間は、後に2年に延長された。1984年にはベイルート沖に展開し、撤退するレバノン駐留イギリス軍の収容などの実任務にあたった。その後、借用期限が切れるとシステムは撤去・返却されて「リライアント」は退役したが、同船の運用実績を評価したイギリス海軍は、民間船改造の航空支援艦として「アーガス」を取得した。
フランス国社会党

| --- | --- |
: 「フランス社会党」とは異なります。
ジュール・ゲード
エドゥアール・ヴァイヤン
フランス国社会党（フランスこくしゃかいとう / フランス語: Parti Socialiste de France）は1902年に結成され1905年まで存続したフランスの社会主義政党。略称は「PSDF」。
概要

現在のフランス社会党の源流の一つ。訳語としては「フランス社会党」とする場合もある。
沿革

19世紀末から20世紀初頭にかけてのフランスの社会主義運動は、政党が乱立し政治的には四分五裂の状態に陥り、大同団結して単一の社会主義政党を設立することが求められていた。しかし1899年のアレクサンドル・ミルランの入閣問題をめぐり社会主義者は支持派・反対派に分かれて対立し、早期の統一は困難な状態にあった。このため左派（入閣反対派）では、ジュール・ゲードに指導され集産主義を掲げる労働党（POF）と、エドゥアール・ヴァイヤン（Édouard Vaillant）に指導されブランキズム的傾向を持つ革命的社会党（PSR）が1902年まず合同して「フランス国社会党」を結成、ゲードが指導的地位に就いた。
こののち党が加盟する第二インターナショナル（労働者インターナショナル）は1904年のアムステルダム大会で、フランスにおける社会主義政党の分裂を心配し単一の党にまとまるべきことを決議した。フランス国社会党はこの決議を受け入れ、1902年に右派（入閣支持派）によりジャン・ジョレスを中心に結党されたフランス社会党（PSF）との合同に踏みきり、1905年第二インター・フランス支部としてのフランス社会党（SFIO）が発足した。
2022年の航空

2022年の航空（2022ねんのこうくう）では、2022年（令和4年）に起こった航空関係の出来事をまとめる。
2021年の航空 - 2022年の航空 - 2023年の航空
出来事 > 1月

17日から19日 - ギリシャ空軍が導入する18機のラファール戦闘機のうち、新規生産された6機の引き渡し
20日 - ザラ・ラザフォード（英語版）が5ヶ月をかけて単独世界一周飛行を達成。19歳6ヶ月での達成は女性最年少。
30日 - ロシアのLMS-901（英語版）（An-2後継用の軽量汎用機）が初飛行。
出来事 > 2月

27日 - アントノフ国際空港の戦いにおいて、世界最大の航空機であるAn-225が破壊された。
出来事 > 3月

21日 - 広西チワン族自治区梧州市藤県で中国東方航空の5735便が墜落、乗客乗員132人全員が死亡した。
詳細は「中国東方航空5735便墜落事故」を参照
出来事 > 10月

24日 - 大韓航空の旅客機が、フィリピンのセブ国際空港に着陸しようとしたところオーバーランし、複数の負傷者が出た。
出来事 > 11月

6日 - タンザニア・ブコバでプレシジョンエアの494便が空港への着陸に失敗してヴィクトリア湖に着水。乗客乗員19人が死亡、24人が負傷。