東海道本線優等列車沿革
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1955年（昭和30年）7月
「げんかい」は、漢字書きの「玄海」となる。
東京駅 - 名古屋駅間に、昼行準急列車「東海」を設定。
利用率が低かったことから一等寝台車を廃止、それまでの一等寝台は二等寝台A・B室、それまでの二等寝台は二等寝台C室となる。
1956年（昭和31年）3月 「明星」・「銀河」に三等寝台車の連結を開始。1941年（昭和16年）に廃止されて以来、15年ぶりの復活となった。
1956年（昭和31年）11月 東海道本線の全線電化が完成。これに伴い大幅にダイヤが改正される。
「つばめ」・「はと」は東京駅 - 大阪駅間を7時間30分で走破するようになり、1934年（昭和9年）12月以来22年ぶりに記録を更新した。同時に、機関車・客車とも塗色をライトグリーンに変更し、「青大将」の異名を取ることになる。
東京駅 - 博多駅間に、1944年（昭和19年）4月に廃止された「富士」以来12年ぶりとなる特急列車「あさかぜ」が運転を開始。
東京駅 - 大阪駅間を昼行で運転する「なにわ」が新設。
「きりしま」は、漢字書きの「霧島」に改称。
「たかちほ」は、単独運転となったうえで漢字書きの「高千穂」に改称し、運転区間を東京駅 - 西鹿児島駅（日豊本線経由・西鹿児島駅は現鹿児島中央駅）に変更。日本最長距離運転の列車となる。
「早鞆」が「筑紫」に名称を変更。
それまでの「筑紫」が「さつま」へ改称
「いずも」・「せと」が分離運転され、それぞれ漢字書きの「出雲」・「瀬戸」に改称される。
「彗星」が不定期列車化。
「玄海」は「あさかぜ」に東海道区間を譲り、京都駅 - 長崎駅間（大村線経由）運転の列車となる。
これによって、東海道本線の優等列車は以下の通りになる。
特急列車
昼行急行列車
夜行急行列車
準急列車
1957年（昭和32年）7月 「あさかぜ」の補助列車として「あさかぜ」に下りは30分先行、上りは30分後発する時刻で、東京駅 - 博多駅間に臨時特急「さちかぜ」が設定される。
1957年10月 このときに実施されたダイヤ改正により以下のように変更。
「さちかぜ」は定期列車に格上げされ、同時に長崎駅発着となる。
「彗星」も再び定期列車となり、13両編成のうち大阪駅方最前尾の荷物車と東京駅方最前尾に連結した緩急座席車1両を除く11両が寝台車で組成される、寝台列車の元祖というべき列車となった。列車番号も、17，18列車となり、戦前の「名士列車」の再来と言われるようになった。
なお、「彗星」の編成に使用した車両は二等寝台車Aクラス、A・Bクラス合造車、Cクラス各1両、Bクラス3両、三等寝台車5両と座席指定席とした三等座席車で組成した。
「東海」は3往復に増発され、使用車両も“湘南電車”と呼ばれた80系電車になった。
名古屋駅 - 大阪駅間運転の準急列車も3往復に増発されて80系電車使用列車となり、翌月には「比叡」と命名された。
「さくら」が不定期特急となる。
1958年（昭和33年）10月 このときに実施されたダイヤ改正により以下のように変更。
「あさかぜ」はそれまで寄せ集めの旧形客車で運行されていたが、この改正で国鉄初の固定客車編成でありその車体色から後に「ブルートレイン」と呼ばれるようになった20系客車に置き換えられ、装いを新たにした。
それによって余剰となった客車を使用して、東京駅 - 鹿児島駅間に特急「はやぶさ」が設定された。
「さちかぜ」の名前が「あさかぜ」と紛らわしく誤乗が絶えなかったため、「平和」と改称。
不定期特急「さくら」廃止。
「さつま」は「はやぶさ」に取り替えられる形で、門司港駅 - 鹿児島駅間運転と大幅に区間短縮される。
東京駅 - 大阪駅間に、不定期夜行急行「あかつき」を設定。
「東海」は夜行1往復が増発されて4往復となった。
「比叡」は2往復増発されて5往復になった。
「東海」・「比叡」はこの時から153系電車に使用車両を順次変更することになった。
1958年11月 東京駅 - 大阪駅・神戸駅間に、日本初の電車特急「こだま」が2往復設定される。
運行概況としては、下り「第1こだま」および上り「第2こだま」が大阪駅発着とし、下り「第2こだま」および上り「第1こだま」が神戸駅発着とした。編成組成も各等連結とせず、二等・三等車および軽食堂車「ビュフェ」を連結した。
車両は151系電車を使用した。設計当初の称号は20系電車。初めに「こだま」に使われたことから、後に「こだま型電車」とも呼ばれる様になった。
東京駅 - 大阪駅間をそれまでの「つばめ」・「はと」より40分早い6時間50分で走破して、滞在時間は2時間のみであるが東京 - 大阪間の日帰りが可能になったことや、編成が仕事客向けのものであったことなどから、同列車は「ビジネス特急」と呼ばれた。
1959年（昭和34年）4月 このときに以下のような列車が運行された。
この月10日に、皇太子明仁親王（明仁上皇）と正田美智子（現在の上皇后美智子）との結婚の儀式が執り行われ、国鉄はそれを記念して下り9日・上り10日に東京駅 - 大阪駅間に臨時の夜行電車急行「ことぶき」を、10・12日に東京駅 - 伊東駅間に臨時準急「ちよだ」をそれぞれ運行。
「ちよだ」は151系電車を使用したが、これは同系が準急に使用された唯一の例となった。「ことぶき」は153系電車を使用し、急行列車への電車使用のさきがけともなった。
この月1日より、行楽用の臨時準急列車「日本平」が東京駅 - 静岡駅間で運行されるようになった。
1959年7月 このとき、以下の様に変更。
「平和」に20系客車を導入し、「さくら」と改称。
「こだま」は、東京 - 大阪間の所要時間を6時間40分に短縮。
以下の夜行急行列車が設定される。
1959年（昭和34年）9月 ダイヤ改正により以下のように変更。
寝台券入手が困難な「彗星」の救済策として、「あかつき」を寝台列車化。
全車指定席による準急列車を設定。同区間を走る全車自由席の「東海」・「比叡」より停車駅が少ないなど、一ランク上の列車としての役割を担った。
「新東海」 東京駅 - 名古屋駅間（1往復）
「伊吹」 名古屋駅 - 大阪駅・神戸駅間（2往復）
東京駅 - 浜松駅間に準急「はまな」新設。
1959年（昭和34年）11月 東京 - 大阪間に、157系電車（日光型電車）を使用した臨時特急「ひびき」を設定。
1960年（昭和35年）6月 このときのダイヤ改正により以下のように変更。
「つばめ」・「はと」ともに、車両が「こだま」との格差が大きかったことから151系電車に置き換えられ、同時に「はと」は「つばめ」に統合されて「第1つばめ」・「第2つばめ」（1往復は神戸駅発着）となった。
「こだま」・「つばめ」は東京 - 大阪間の所要時間を6時間30分に短縮する。これは、在来線の旅客列車では現代に至るまで破られない東海道本線の記録となった。これ以降、記録の更新は起終点が異なるものの、JR貨物が2004年に投入したJR貨物M250系電車「スーパーレールカーゴ」を使用した高速貨物電車が、東京貨物ターミナル駅 - 安治川口駅間を6時間11 - 12分で運行して達成している。
それまで東海道の定期列車では準急「東海」・「比叡」のみに使われてきていた前述の153系電車を使用した、日本初の電車による定期急行列車となる「せっつ」が、新たに設定された。
東京駅 - 姫路駅間に不定期の夜行電車急行「はりま」を設定。
東京駅 - 鹿児島駅間に不定期客車急行「桜島」を新設。
「するが」 沼津駅 - 名古屋駅間
「長良 」 東京駅 - 大垣駅間（不定期）
「するが」は田町電車区（「せっつ」「比叡」との共通運用）、「長良」も田町電車区の編成を使用。
1960年7月 6月に一等車が消滅したことから、それまでの二等車が一等車に、三等車が二等車になった。またこの時、「はやぶさ」が20系客車化され、運転区間も東京駅 - 西鹿児島駅間に変更される。
1961年（昭和36年）3月 このとき、以下のように変更。
「明星」 寝台列車化。
「なにわ」 客車から153系電車化。
153系電車を用いた夜行急行「金星」新設。
「するが」の編成を田町電車区から宮原電車区（「鷲羽」用の編成。「鷲羽」と一部の「比叡」との共通化による広域運用）に移管。
1961年7月 「はりま」は153系電車化される。しかし一等車はリクライニングシートではないサロ153であるなど、「なにわ」・「せっつ」より劣る編成であった。
1961年10月 後に年月を取って「サン・ロク・トオ」と呼ばれる全国規模での大ダイヤ改正がこの時行われ、特急・急行・準急が大幅に増発された。東海道本線では特にそれが重点的に行われた。概要は以下の通り。
電車特急では以下の列車群を設定。既存の「こだま」・「つばめ」4往復と合わせて東海道昼行特急は8往復となった。
東京駅 - 宇野駅・神戸駅間に「富士」が2往復。
東京駅 - 大阪駅間に「はと」が1往復。
東京駅 - 名古屋駅間に「新東海」を格上げする形で「おおとり」が1往復。
「ひびき」は不定期のまま2往復に増発。
客車特急では、東京駅 - 熊本駅間に不定期ながら実質毎日運行の「みずほ」が新設。
電車急行ではそれまでの「なにわ」・「せっつ」に加えて東京駅 - 大阪駅間に「いこま」・「よど」・「やましろ」・「六甲」が新設され、定期だけでも昼行2往復・夜行1往復の計3往復から昼行6往復・夜行3往復の計9往復へと大幅増となった。また、不定期で夜行3往復が存在。夜行1往復（姫路駅発着のため「やましろ」は使われず、「はりま」を引き続き使用。）を除き昼行、夜行ともと同じ愛称で昼行は「第1××」（昼行、夜行とも定期の列車のみ）、夜行は「第2××」とされた。
この当時は同じ区間を運行するものでも、指定券の誤発行を防ぐことと電報の都合から、列車ごとに別の愛称を与えられることが多かった。
電車急行はこの時から、東京 - 大阪間を客車時代の特急「つばめ」などと同じ7時間30分で走破するようになるが、下り「いこま」は、大阪駅で宇野駅行の準急「鷲羽4号」と接続させるため7時間25分運転となった。
「なにわ」・「せっつ」・「いこま」・「よど」・「やましろ」・「六甲」の6種類の電車急行列車は、どれも前述した153系電車の12両編成で組成されたので、「東海道電車急行6人衆」と後になって鉄道評論家の寺本光照によって呼ばれるようにもなった。この6人衆の昼行は上下とも、「六甲」→「やましろ」→「いこま」→「なにわ」→「せっつ」→「よど」の順に運転された。
客車急行では、「銀河」・「月光」が寝台列車化、「金星」が電車から客車化されて寝台列車となった。その代わりとして不定期の「あかつき」が廃止されたため、東京駅 - 大阪駅、神戸駅間運行の列車は「銀河」・「明星」・「彗星」・「月光」・「金星」の5往復（東京駅 - 湊町駅間運行の「大和」を加えれば6往復、大阪以西へ運行するものもそれに付け加えれば9往復）となる。
東京駅 - 大分駅間に「ぶんご」を新設。ただし、東京駅 - 門司駅間では「筑紫」と併結運転。
「雲仙」と「西海」が併結運転に、「能登」が単独運転になる。
「阿蘇」は東海道区間のスジを「いこま」に譲って、名古屋駅 - 熊本駅間（鹿児島本線経由）運転になる。また、九州内の運転だった「さつま」も名古屋駅 - 鹿児島駅間運転となり、本州復帰。
「東海」が7往復、「比叡」が8往復に増発。
「長良」の表記が平仮名の「ながら」になる。
「伊吹」は近鉄特急への対抗と差別化のためにビュッフェ車を組み込んだ急行用の編成での運行になる。
この結果、東海道本線の優等列車は以下の通りとなる。
昼行特急列車 定期8往復、不定期2往復
夜行特急列車 定期3往復、不定期1往復
昼行急行列車 定期9往復、不定期1往復
夜行急行列車 定期15往復、不定期3往復
準急列車
なお、同改正における東海道本線内各駅の定期優等列車停車状況は以下の表の通りである（駅数が多いため、伸縮型のメニューとして掲載する）。
東海道本線内各駅の定期優等列車停車表
| 駅名 | 特急 | 急行 | 準急 |
| --- | --- | --- | --- |
東京駅: ☆
| 新橋駅 | ｜ | △ | ◎ |
| 品川駅 | ｜ | ◎ | ◎ |
横浜駅: ☆
| 大船駅 | ｜ | ◎*1 | ◎ |
| 小田原駅 | △ | ◎*1 | ☆ |
| 湯河原駅 | ｜ | ◇ | ◎*2 |
| 熱海駅 | ◇ | ☆ | ☆ |
| 三島駅 | ｜ | △ | ◎*2 |
| 沼津駅 | △ | ☆ | ☆ |
| 吉原駅 | ｜ | ｜ | ◎*2 |
| 富士駅 | ｜ | ◇ | ☆ |
| 蒲原駅 | ｜ | ｜ | △ |
| 清水駅 | ｜ | △ | ◎*2 |
| 静岡駅 | ◇ | ☆ | ☆ |
| 焼津駅 | ｜ | △ | ◇ |
| 藤枝駅 | ｜ | ｜ | ◇ |
| 島田駅 | ｜ | △ | ◇ |
| 金谷駅 | ｜ | ｜ | △ |
| 掛川駅 | ｜ | ｜ | ◇ |
| 袋井駅 | ｜ | ｜ | ◇ |
| 磐田駅 | ｜ | ｜ | ◇ |
| 浜松駅 | △ | ☆ | ☆ |
| 鷲津駅 | ｜ | ｜ | △ |
| 豊橋駅 | △ | ◇ | ☆ |
| 蒲郡駅 | ｜ | △ | ◎ |
| 岡崎駅 | ｜ | △ | ◎ |
| 安城駅 | ｜ | ｜ | ◇ |
| 刈谷駅 | ｜ | △ | ☆ |
| 大府駅 | ｜ | ｜ | ◇ |
| 熱田駅 | ｜ | △ | ☆ |
名古屋駅: ☆
| 尾張一宮駅 | ｜ | △ | ◎ |
| 岐阜駅 | △ | ◇ | ☆ |
| 大垣駅 | ｜ | △ | ◎ |
| 米原駅 | △ | ◇ | ◎ |
| 彦根駅 | ｜ | △ | ◎ |
| 近江八幡駅 | ｜ | ｜ | △ |
| 草津駅 | ｜ | ｜ | △ |
| 石山駅 | ｜ | ｜ | △ |
| 大津駅 | ｜ | ◇ | ◎ |
京都駅: ☆
大阪駅: ☆
| 三ノ宮駅 | △ | ☆ | ☆ |
| 神戸駅 | ◇ | ☆ | ☆ |
1962年（昭和37年）5月 「彗星」にサロンカーとなるオシ16形食堂車の連結を行う。
1962年6月 広島駅まで山陽本線の電化が完成。
特急「つばめ」2往復のうち1往復が広島駅まで延長運転されるようになる。
東京駅 - 広島駅間に電車急行「宮島」が昼行1往復・夜行1往復の2往復が設定され、その代わりに「やましろ」と「第2よど」が廃止された。「宮島」はそういった経緯からか153系電車12両編成を継続使用した。これは同電車含む急行形車両使用の最長距離定期列車 (894.8km) として記録に残るものである。
「みずほ」が定期列車に昇格。
不定期の電車急行「第2六甲」を寝台列車化し「あかつき」の名が復活。10月より定期列車化。
1963年（昭和38年）4月 「ひびき」のうち1往復が定期列車となる。これにより東海道の定期電車特急は9往復となった。
1963年6月 「みずほ」に20系客車が導入される。同時に大分駅まで乗り入れる編成を連結開始。
1963年10月 電車急行「第2なにわ」が寝台列車となり、「すばる」と名を改めた。これによって揃った「銀河」・「明星」・「彗星」・「月光」・「金星」・「あかつき」・「すばる」の7種の急行列車は、いずれも東京駅 - 大阪駅、神戸駅間を運行する夜行寝台急行列車であったので、「東海道寝台急行7人衆」と後に呼ばれるようにもなった。