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ファウスト・チェルチニャーニ
活動

様々なイタリアの大学でドイツ語学と英語史を教えた。ミラノ大学ではドイツ文学を教えた。
英語学の分野では、ウィリアム・シェイクスピアに関する研究でよく知られている。その方面での代表作は Shakespeare's Works and Elizabethan Pronunciation（クラレンドン・プレス、1981年）である。
多くの著名な作家に対して文学批評を行った。言語学の分野では、歴史的な観点からゲルマン語派、特にゲルマン祖語、ゴート語、英語、ドイツ語を研究している。文学に関する国際的な学術誌 Studia austriaca （e-ISSN 2385-2925、p-ISSN 1593-2508）および Studia theodisca（e-ISSN 2385-2917、p-ISSN 1593-2478）の編集長を務めている。
詩作

チェルチニャーニの詩は7冊の小冊子として出版され、大部の書物 Scritture. Poesie edite e inedite（Genesi、2015年）にまとめられた。ある批評家は、その詩は「甘美」ながら「鋼のように硬く輝く」と評し、別の批評家は「抽象を通じて身体性 (physicality) を再構築している」と述べている。
チェルチニャーニはまた、詩の自己翻訳（英語版）を実験している。
代表的な著作 > 英語学

Shakespeare's Works and Elizabethan Pronunciation, Oxford, University Press (Clarendon Press), 1981.
English Rhymes and Pronunciation in the Mid-Seventeenth Century, in "English Studies", 56/6, 1975, 513-518.
The Development of */k/ and */sk/ in Old English, in "Journal of English and Germanic Philology", 82/3, 1983, 313-323.
代表的な著作 > ドイツ語学

The Consonants of German: Synchrony and Diachrony , Milano, Cisalpino, 1979.
The Development of the Gothic Short/Lax Subsystem, in "Zeitschrift für vergleichende Sprachforschung", 93/2, 1979, 272-278.
Early «Umlaut» Phenomena in the Germanic Languages, in "Language", 56/1, 1980, 126-136.
Zum Hochdeutschen Konsonantismus. Phonologische Analyse und phonologischer Wandel, in "Beiträge zur Geschichte der deutschen Sprache und Literatur", 105/1, 1983, 1-13.
The Elaboration of the Gothic Alphabet and Orthography, in "Indogermanische Forschungen", 93, 1988, 168-185.
Saggi linguistici e filologici. Germanico, gotico, inglese e tedesco, Alessandria, 1992.
代表的な著作 > 文学批評 > 書籍

F. Cercignani - M. Giordano Lokrantz, In Danimarca e oltre. Per il centenario di Jens Peter Jacobsen, Milano, 1987.
F. Cercignani, Existenz und Heldentum bei Christa Wolf. «Der geteilte Himmel» und «Kassandra», Würzburg, Königshausen & Neumann, 1988.
F. Cercignani, Studia trakliana. Georg Trakl 1887-1987, Milano, 1989.
F. Cercignani, Studia büchneriana. Georg Büchner 1988, Milano, 1990.
F. Cercignani, Studia schnitzleriana, Alessandria, 1991.
F. Cercignani, Novalis, Milano, 2002.
代表的な著作 > 文学批評 > 評論

Disperata speranza: la trama del «Niels Lyhne», in F. Cercignani - M. Giordano Lokrantz, In Danimarca e oltre. Per il centenario di Jens Peter Jacobsen, Milano, 1987, 95-128.
Dunkel, Grün und Paradies. Karl Krolows lyrische Anfänge in «Hochgelobtes gutes Leben», in "Germanisch-Romanische Monatsschrift", 36/1, 1986, 59-78.
Zwischen irdischem Nichts und machtlosem Himmel. Karl Krolows «Gedichte» 1948: Enttäuschung und Verwirrung, in "Literaturwissenschaftliches Jahrbuch", 27, 1986, 197-217.
E. T. A. Hoffmann, Italien und die romantische Auffassung der Musik, in S. M. Moraldo (ed.), Das Land der Sehnsucht. E. T. A. Hoffmann und Italien, Heidelberg, Winter, 2002, 191-201.
受賞

Österreichisches Ehrenkreuz für Wissenschaft und Kunst I. Klasse (Austrian Cross of Honor for Science and Art, First Class) - ウィーン, 1996.
ハリセンボン (曖昧さ回避)

ハリセンボン
ハリセンボン - （魚）フグ目・ハリセンボン科に分類される魚の総称。またはその中の一種、学名Diodon holocanthus。
（カニ）エビ目・カニ下目・クモガニ科に分類されるカニ。学名Pleistacantha sanctijohannis。またはPleistacantha属のカニの総称。
ハリセンボン (植物) - ヒユ科アカザ亜科アカザ属の植物。
ハリセンボン (お笑いコンビ) - GATE所属の女性お笑いコンビ。
はりせんぼん - コンピューターゲームのファイナルファンタジーシリーズの特殊技の一つ。「サボテンダー」が使用する特技。
メアリー・カルヴィ

メアリー・カルヴィ
メアリー・カルヴィ（Mary Calvi）はアメリカ人、女性ニュースキャスター・ジャーナリストである。WCBS-TV所属・ニューヨーク地域のローカルニュース『CBS 2 News Weekend』のソロキャスター。アメリカ合衆国ニューヨーク州ウェストチェスター市出身。全米屈指の優等大学、シラキューズ大学ニューハウス校ジャーナリズム学部を準首席で卒業。
キャリア

1991年から2002年までニューヨーク州ウェストチェスターのケーブルテレビ「ニュース12・ウェストチェスター（英語版）」に勤務し、アシスタントニュースディレクターを、1995年から1999年まではエグゼクティブ・プロデューサーなどを務めた。
2002年にWCBS-TVに移籍し、ウェストチェスター地方のレポーターを務めた後、週末ニュースのキャスターとレポーターとなった。
2006年4月、3年間キャスターとレポーターを行き来したが、ロズ・エイブラムスと共に『CBS 2 News at Noon』『- at 5:00』のキャスターを務めることになり、メインキャスターに昇格した。
2006年11月、上記番組のキャスターが元同局スポーツキャスターのクリス・ラギーとNBCから新しく移籍してきたクリスティーン・ジョンソンに変更されたため、メアリーは再び週末ニュースのキャスターに戻り、女性ソロ・キャスターとなった。
強弱のある喋りが特徴的で、非常にクールな進行を好む。
HBOのドキュメンタリー映画「Indian point:Imaging the unimaginable」のいくつかのシーンでウェストチェスターで働く彼女をフィーチャーした。
ニューヨーク州議会下院議員マイク・スパノと結婚し3人の子供がいる。ウェストチェスター在住。
江上美芽

江上 美芽（えがみ みめ）は、日本のコーディネーター。ウェルタイム・コーポレーション代表取締役、ユタ大学薬学・薬剤化学部併任教授。
東北大学先進医工学研究機構アドバイザー、東京女子医科大学先端生命医科学研究所客員教授、オービック取締役等を歴任。
科学技術振興機構イノベーションコーディネータ賞・奨励賞受賞。
人物・経歴

1981年一橋大学経済学部卒業、三菱銀行（現三菱UFJ銀行）入行。大学では山澤逸平ゼミに所属。シティバンクやプルデンシャル・ファイナンシャル、カナダ帝国商業銀行で、国際金融工学部門ディレクターや資本市場部長などを務めたのち、1996年に独立し、製薬関連アドバイザリーのウェルタイム・コーポレーション代表取締役となる。
1998年ABNアムロ銀行投資銀行本部医薬・化学担当部長。同行法人金融本部ヘルスケア部長を経て、2005年東北大学先進医工学研究機構ストラテジー・アドバイザー。2006年東京女子医科大学先端生命医科学研究所客員教授。2012年一橋大学大学院経済学研究科非常勤講師。2015年、国立研究開発法人新エネルギー・産業技術総合開発機構監事、ユタ大学薬学・薬剤化学部併任教授。2023年オービック取締役。
東京女子医科大学先端生命医科学研究所チーフメディカルイノベーションオフィサー等を務め、産学連携により再生医療の本格化に向けた最先端技術融合拠点の形成を実現するなどし、科学技術政策研究所科学技術への顕著な貢献 2009 （ナイスステップな研究者）（プロジェクト・産学連携・国際研究交流部門）。2010年科学技術振興機構イノベーションコーディネータ賞・奨励賞受賞。
一般財団法人化学及血清療法研究所アドバイザー、一般社団法人細胞シート再生医療推進機構理事、文部科学省科学技術・学術審議会イノベーション対話促進作業部会委員、経済産業省産業構造審議会再生医療等製品の特許権の存続期間検討WG委員等を歴任。
著書

『再生医療イノベーションの実現』文部科学省科学技術政策研究所科学技術動向研究センター 2009年
『幹細胞医療の実用化技術と産業展望』シーエムシー出版 2013年
ハイナー・ラウターバッハ

| ハイナー・ラウターバッハ Heiner Lauterbach |
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生年月日:   (1953-04-10) 1953年4月10日（71歳）
出生地:   西ドイツ ノルトライン＝ヴェストファーレン州ケルン
国籍:   ドイツ
職業:  俳優
ジャンル:  テレビ・映画
活動期間:  1975年 -
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ハイナー・ラウターバッハ（Heiner Lauterbach、1953年4月10日 - ）は、ドイツの俳優。
ハイナー・ローターバッハ、ヘイナー・ロウターバッハとも表記される。
主な出演作品

女子学生(秘)レポートNo.9/ヘビーSEX'76 Schulmädchen-Report 9: Reifeprüfung vor dem Abitur (1975) ※ビデオタイトル『スキャンドールの挑発』
メン Männer (1985)
パラダイス Paradies (1986)
クローンゲーム Bodo - Eine ganz normale Familie (1989) ※日本劇場未公開、ビデオスルー
ふたりのロッテ Charlie & Louise - Das doppelte Lottchen (1994)
悦楽晩餐会/または誰と寝るかという重要な問題 Rossini (1997)
カスケーダー Cascadeur (1998)
es［エス］ Das Experiment (2001) ※声の出演のみ
ストーム・シティ Die Sturmflut (2006) ※テレビ映画
ドレスデン、運命の日 Dresden (2006) ※ビデオタイトル『ドレスデン -運命の日-』
シップ・オブ・ノーリターン 〜グストロフ号の悲劇〜 Die Gustloff (2008) ※テレビ映画
アルティメイタム Das Papstattentat (2008) ※テレビ映画
VOLCANO ボルケーノ Vulkan (2009) ※テレビ映画
ヒンデンブルグ 第三帝国の陰謀 Hindenburg: The Last Flight (2011) ※テレビミニシリーズ
ガーディアン Schutzengel (2012) ※日本劇場未公開
キッズレーサー 魔法のメダルと秘密のサーキット V8 - Du willst der Beste sein (2013) ※日本劇場未公開
スターリングラード 史上最大の市街戦 Stalingrad (2013) ※日本劇場未公開
はじめてのおもてなし Willkommen bei den Hartmanns (2016)
コリーニ事件 Der Fall Collini (2019)
フェリーとしま

| フェリーとしま |
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基本情報
船種:  フェリー
船籍:   日本 鹿児島
所有者:  十島村
運用者:  十島村（中川運輸）
建造所:  住友重機械工業 浦賀艦船工場
信号符字:  JM6568 (無線局免許状)
IMO番号:  9211743 (船舶番号 136417)
MMSI番号:  431601963 (ｲﾝﾏﾙｻｯﾄなし)
経歴
起工:  1999年3月10日
進水:  1999年12月8日
竣工:  2000年2月29日
就航:  2000年4月2日
運航終了:  2018年3月28日
要目
総トン数:  1,389トン
載貨重量:  680トン
全長:  85.76m
垂線間長:  76.50m
型幅:  14.60m
型深さ:  9.30m
満載喫水:  4.01m
主機関:  ダイハツディーゼル 3DKM-23(L)形ディーゼル機関2基
推進器:  スクリュープロペラ、2軸
出力:  4,000馬力×2（連続最大）、3400馬力×2（常用）
速力:  20.40ノット（試運転最大）、19.0ノット（満載航海）
航続距離:  2500浬
旅客定員:  200名 (臨時300名）
積載能力:  コンテナ30個
車両搭載数:  トラック3台、乗用車7台
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フェリーとしまは、鹿児島県鹿児島郡十島村が運航していたフェリー。鹿児島港（鹿児島市）からトカラ列島の各島を経由し、奄美大島の名瀬港（奄美市）を結んだ。十島航路の運航は2018年4月よりフェリーとしま2に引き継がれた。
2000年就航。十島航路は鹿児島とトカラ列島の島々を結ぶ唯一の公共交通機関である（十島村は小島嶼が連なっており島同士の交通も不便であるため、村役場は村内ではなく鹿児島港のすぐそばに設置されている）。2018年3月をもって新造船「フェリーとしま2」就航に伴い引退。
設備

船内は、1等洋室（2名）×1、1等洋室（4名）×1、2等寝台（8名）×8、2等室（130名）×1。公室として、レストラン、シャワールーム、売店、患者搬送のための診療室（通常は閉鎖）がある。その他、自動販売機や衛星電話（ワイドスター）による公衆電話の設備がある。
後部甲板には、トラックと乗用車を積載できるが、数台程度のスペースしかない。また、前部甲板には12フィートコンテナを積載できるスペースがある。食料品や日用品、郵便物など、村民の生活物資の多くはコンテナで運ばれており、港に到着するたびに、船備え付けのクレーンでコンテナを積み下ろす光景が見られる。港が穏やかな場合は、後部車両甲板からフォークリフトを使って、一気に前部甲板のコンテナを下ろすことがある。
運航航路

鹿児島本港南埠頭 - 口之島 - 中之島 - 諏訪之瀬島 - 平島 - 悪石島 - 小宝島 - 宝島 - 名瀬港（奄美大島）
2013年6月まで運航パターンは名瀬まで寄港する名瀬便と宝島で折り返し碇泊する宝島便の運航パターンがあり、月曜鹿児島発が宝島便、金曜鹿児島発が名瀬便となっていたが、2013年7月からは全便名瀬便として奄美大島まで運航されることとなった。
2013年3月まで運航時間は夏ダイヤ(4月 - 9月)と冬ダイヤ(10月 - 3月)があったが、2013年4月からは通年ダイヤとなっている。
運航頻度は1ヶ月あたり12航海（おおむね3日に1便）程度だが、全国版の時刻表には掲載されていないため、乗船のときは十島村役場に電話で問い合わせるか、十島村役場のホームページで確認する必要がある。また、村の諸行事（定期健診や悪石島のボゼ祭など）の際には、運航日や寄港地、時刻が変更される場合がある。
三島村の村営船「みしま」が入渠(ドックイン)などで運航できないときは傭船され、逆に「フェリーとしま」が運航できないときは「みしま」を傭船する。代船として伊豆諸島開発所属の「ゆり丸」を傭船したこともあったが、供食設備がないなど長距離の航海に不適であったため、現在は行われていない。
奄美大島名瀬港では出港時間が早朝になるため、前日の夜に乗船手続きを行いホテルシップとして船中泊の利用も可能だが、利用者も少なく天候などにより停泊岸壁も関係することもあるので事前に代理店などに確認が必要となる。
エピソード

毎年4月の最初の便は「第一次航」の通称で呼ばれており、島に赴任する教師や県職員などの移住者が多く乗船することで知られる。
中ノ島には1933年当時の村営船就航に尽力した人々を顕彰する「航路開設記念碑」があり、大蔵省預金部運用課長（当時）の原邦造（または、十島村村長（当時）の文園彰）による「汽船も亦（また）道なり」という言葉が刻まれている。トカラ列島への村営船就航には、貧弱な港湾設備や低い経済性など実現までに多くの紆余曲折があったが、文園が原に直談判をした結果、原の「鶴の一声」もあって実現したとされる。
航路の歴史

明治以降、多くの汽船が東シナ海に就航したが、トカラ列島の各島に寄港することはほとんどなかった。1907年（明治40年）、トカラ列島への航路が命令航路(国庫補助航路)となり大洋商船が受命者となったことから、主に同社の奄美・沖縄航路に就航する船舶が時々寄港するようになった（なお、受命者は同社であったが、実質的な権利は奄美・沖縄航路を寡占していた大阪商船が掌握していたとされる）。
貨客船の寄港は実現したものの、港湾設備の問題などから寄港が月に1-2回程度となっていたことや、国庫補助航路であるにもかかわらず老朽船を配船されるなど、住民から不満の声が挙がった。また、当時の船便は旅客や貨物だけでなく情報を運ぶものとの認識であったことから安定的な運航が課題とされ、民間船の寄港ではなく十島村（じっとうそん）による村営船を持つべきとの議論が村議会などで高まった。
1932年（昭和7年）、県当局に対する誘致行動の一環として臨時の村議会を鹿児島市内（県会議事堂）で開催し、村営航路開設の請願を採択した。翌1933年（昭和8年）4月、初の村営船となる「十島丸」が就航し、全ての島に寄港する「十カ島線」および、主要な島に寄港する「四カ島線」の2パターンによる運航が交互になされ、それぞれ月に4往復程度の頻度で航海を行った。奄美・沖縄方面への航海を主たる目的としていた民間船に対し、トカラ列島内への就航を目的とした村営船との利便性の格差は歴然となっていった。また、1942年（昭和17年）には鹿児島と奄美間の需要に応え村の財政に寄与すべく、2番船「金十丸」も就航した。
第二次世界大戦末期の1945年（昭和20年）4月、船舶戦時海運管理令により両船とも国家管理となり軍事輸送などにも駆り出されたが、戦後は同管理令が解除となり同年10月、村営航路に復帰した。しかし1946年（昭和21年）、GHQ指令により口之島以南が日本の施政権から切り離されることとなったため十島村（じっとうそん）は事実上分裂を余儀なくされたほか、本土と奄美・沖縄を結ぶ航路が全面禁止となり、両船もアメリカの軍政による管理・運航となった。「十島丸」はほどなく日本側に返還され鹿児島とトカラ列島北部などを結ぶ航路に、「金十丸」は名瀬港を拠点にトカラ列島南部を結ぶ航路に就航した。1952年（昭和27年）、トカラ列島は日本に復帰したが「金十丸」は日本側に返還されなかったため、船員が自主的に「シージャック」するという事件が発生している。返還（奪還）後は1952年（昭和27年）に就航した「三幸丸」を含めて三島村と新たに発足した十島村（としまむら）が共同して運航を行ったが、のちに両村による独自運航がなされることとなり、十島村には「十島丸」が承継された。
各島の港湾施設は引き続き増強工事が行われ1990年（平成2年）4月10日、定期船では日本で最後まで常時「艀取り」が行われていた小宝島に直接接岸することが可能となった。
代船として用いられる「みしま」
ムスタディー

| ムスタディー |
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 カリフ（アミール・アル＝ムウミニーン）
 ムスタディーの名が刻印されたガラス製品（大英博物館所蔵）
在位:  1170年 - 1180年

出生:  1142年 
死去:  1180年3月30日 
子女:  ナースィル
家名:  アッバース家
王朝:  アッバース朝
父親:  ムスタンジド
宗教:  イスラム教スンナ派
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ムスタディー（1142年 - 1180年3月30日）は、アッバース朝の第33代カリフ（在位：1170年 - 1180年）。
生涯

第32代カリフ・ムスタンジドの子。1170年に父が暗殺されると、重臣から擁立されて跡を継いだ。即位に際して父の寵臣イブン・アルバラディーを処刑、アルバラディーの政敵であるアドゥド・アッディーンを宰相（ワズィール）に任じ、アドゥド・アッディーンの専横が目立つようになると、一度彼を更迭した。再び宰相に登用したアドゥド・アッディーンがニザール派の刺客に暗殺された後、商人出身のイブン・アルアッタールを宰相に起用した。アイユーブ朝のサラディンがスルターンとしての承認を求めてきたときは、これを了承した。
1180年に死去。跡を子のナースィルが継いだ。
関連文献

『岩波イスラーム辞典』（岩波書店、2002年2月） - アッバース朝の歴代カリフの系図が収録されている
原田清

| 基本情報 |
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国籍:   日本
出身地:  京都府京都市
生年月日:   (1926-11-18) 1926年11月18日（97歳）
身長 体重:  175 cm 70 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  捕手 内野手
プロ入り:  1949年
初出場:  1949年
最終出場:  1956年
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  平安中学校  立命館大学  東急フライヤーズ東映フライヤーズ (1949 - 1956)
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
原田 清（はらだ きよし、1926年11月18日 - ）は、京都府出身の元プロ野球選手。ポジションは一塁手。
来歴・人物

平安中学校では1942年に幻の甲子園 と言われている全国中等学校野球大会に出場。当時は捕手として決勝まで進出。決勝は徳島商業と対戦し延長11回の激闘の末サヨナラ負けとなった。
平安中学校卒業後に海軍へ入隊。広島県呉市にて特殊潜航艇「蛟龍」の乗員訓練を受け、沖縄戦出撃命令を待つ身だったが、結局は命令が下ることなく終戦を迎えたという。
戦後復員して立命館大学に入学して野球を再開、1949年に東急フライヤーズへ入団。1950年から一塁手へ転向し、翌年にレギュラーとなった。1953年は4番打者として110試合に出場した。
1956年に現役を引退。2020年現在も京都で健在である。
詳細情報 > 年度別打撃成績

| 年  度 | 球団 | 試合 | 打席 | 打数 | 得点 | 安打 | 二塁打 | 三塁打 | 本塁打 | 塁打 | 打点 | 盗塁 | 盗塁死 | 犠打 | 犠飛 | 四球 | 敬遠 | 死球 | 三振 | 併殺打 | 打率 | 出塁率 | 長打率 | OPS |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1949 | 東急東映 | 29 | 37 | 35 | 2 | 5 | 1 | 0 | 0 | 6 | 2 | 1 | 0 | 0 | -- | 2 | -- | 0 | 7 | -- | .143 | .189 | .171 | .361 |
| 1950 | 東急東映 | 100 | 293 | 270 | 27 | 67 | 15 | 2 | 4 | 98 | 34 | 3 | 1 | 1 | -- | 20 | -- | 2 | 37 | 8 | .248 | .305 | .363 | .668 |
| 1951 | 東急東映 | 98 | 357 | 331 | 28 | 84 | 16 | 4 | 6 | 126 | 49 | 0 | 1 | 0 | -- | 26 | -- | 0 | 51 | 11 | .254 | .308 | .381 | .689 |
| 1952 | 東急東映 | 92 | 268 | 240 | 29 | 70 | 7 | 1 | 4 | 91 | 35 | 1 | 5 | 0 | -- | 27 | -- | 1 | 31 | 3 | .292 | .366 | .379 | .745 |
| 1953 | 東急東映 | 110 | 418 | 380 | 35 | 102 | 17 | 1 | 6 | 139 | 47 | 5 | 8 | 1 | -- | 35 | -- | 2 | 38 | 7 | .268 | .333 | .366 | .699 |
| 1954 | 東急東映 | 106 | 333 | 298 | 29 | 67 | 10 | 0 | 13 | 116 | 48 | 4 | 1 | 0 | 1 | 32 | -- | 2 | 58 | 2 | .225 | .304 | .389 | .693 |
| 1955 | 東急東映 | 111 | 318 | 285 | 21 | 66 | 18 | 0 | 2 | 90 | 31 | 1 | 9 | 3 | 1 | 26 | 0 | 2 | 40 | 15 | .232 | .300 | .316 | .616 |
| 1956 | 東急東映 | 92 | 205 | 189 | 7 | 36 | 4 | 1 | 1 | 45 | 19 | 0 | 0 | 2 | 1 | 13 | 0 | 0 | 21 | 8 | .190 | .243 | .238 | .481 |
| 通算：8年 | 通算：8年 | 738 | 2229 | 2028 | 178 | 497 | 88 | 9 | 36 | 711 | 265 | 15 | 25 | 7 | 3 | 181 | 0 | 9 | 283 | 54 | .245 | .310 | .351 | .660 |
東急（東急フライヤーズ）は、1954年東映（東映フライヤーズ）に球団名を変更
詳細情報 > 背番号

11 （1949年 - 1956年）
メイプルスタジアム

メイプルスタジアム（英: Maple Stadium）は、以下に挙げる日本の野球場の愛称。
六戸町総合運動公園野球場 - 青森県上北郡六戸町に所在。
波賀総合スポーツ公園 - 兵庫県宍粟市波賀町に所在。
セッコク属

セッコク属 （学名：Dendrobium） は、ラン科に含まれる分類群の一つ。非常に種類が多く、形態も変異に富む。栽培されているものも多く、東洋ランとしては長生蘭、洋ランとしてはデンドロビウムの名で流通している。
概要

セッコク属は東南アジアを中心に、西はインド、南はオーストラリアから北は日本まで分布し、その種数は1000を越えるとも言われる。着生植物で、よく知られるものは竹のような節のある棒状の偽球茎を束生して基部の根で樹木に張り付くものであるが、その形は多様で、一見全く違った姿に見えるものも数多い。
姿のおもしろさや花の美しさから栽培される例も多く、日本ではセッコクが古くから栽培され、特にその葉変わり品を中心としたものは長生蘭と呼ばれ、古典園芸植物の一つとして扱われる。他方、熱帯域の多様な種が洋ランとして栽培されて古くから人気があり、四大洋ランの一角に取り上げられる。交配品種や改良品種も多く、特にノビル系とデンファレ系は古くからよく知られたものである。現在でも洋ラン栽培や切り花や贈答品としてもその重要な一角をになっている。
和名のセッコクは類似の中国産のものに由来し、学名はギリシャ語の dendron （樹木）と bios （生命）を合成したもので、樹木に着生して生活することに依る。
特徴

茎は束生し、基部より出る根で基物に付着する。普通は樹木に着生するが、一部では岩の上に生えるものもある。
偽球茎は多くは棒状で肉厚の革質、複数の節を持つ。葉は革質で、茎の上の節ごとにつくが、葉身を持たない節もある。葉の基部は葉鞘となって茎を包むが、これを持たないものもある。新しい茎は古い茎の基部から横に出るが、間に匍匐茎を作らないのが普通。偽球茎のより先端部の節から新芽を生じる場合もある。
花は茎の上の節から生じ、単生するか、数個を房状につけるか、あるいは花茎を伸ばして複数花を総状につける。包は小さいか、またはない。
花は非常に多様な形となる。ただ、全体に形態としては比較的単純で、唇弁が大きく裂けていたり、特殊な構造があったりはしない。距は短いのが普通。
花に見られる共通の特徴としては、以下のものがあげられる。
萼片三枚はほぼ同型。
側萼片はずい柱の基部のところでやや癒合して唇弁の距を収める袋のような、顎状の形（メンタムとも言う）になる。唇弁の基部は狭くなってずい柱の基部に合着する。
ずい柱は短くて先端にある葯は二室。
花粉塊は四個、蝋質で尾状体はない。
特徴 > 多様性

上記のような共通の特徴は認められるが、実際の見かけは非常に様々である。その形態の多様性は、「おそらく種子植物の中でもっとも大きな変異を示すグループ」との声もある。
大きさについては、小型種では1cmというものがある一方で、大きいものでは5mに及ぶ例がある。外見については、セッコクでは棒状の茎を側生して、これが樹木の上に上向き、あるいは斜め横向きなどに伸ばす、といった格好であり、かなりの種がほぼこれと似た姿を取る。しかしキバナセッコクなどはむしろ茎が下向きに垂れ下がり、熱帯域にも同様の姿の例が多数ある。また、デンドロビウム・デンシフローラムのように茎は立つかせいぜい斜めに伸びるが、花茎が長く伸びて垂れ下がるものもある。
茎の形もセッコクでは基部と先端がやや細まった棒状だが、デンドロビウム・スペシオサムでは先端に向かって細まる角状、リンデリでは太くて短い卵形になり、さらにカナリキュラタムでは丸く膨らむため、オニオンオーキッドと呼ばれる。逆にデンドロビウム・ハンコッキーのようにシダレヤナギの枝のような細長い例もある。また、茎にはっきりした稜を持つものや、扁平になったものもある。さらにデンドロビウム・クスベルトソニイでは茎が長さ1.5cmと葉よりも小さくなっており、デンドロビウム・リンギフォルメでは茎はほぼ退化して一枚の葉をつけるのみで、匍匐茎が発達して基盤上に伸びる。
デ・デンシフォラム・立ち上がる茎から垂れる花穂
デ・リンドレイ・短い偽球茎に1葉
デ・ハンコッキー・非常に細い茎
デ・ディスティカム・葉鞘に茎が隠れる
デ・リンギフォルメ・茎がほとんど退化
セッコクやノビルでは茎に沿って節ごとに葉をつけるのが普通だが、基部の方では葉身を持たない例もあり、キンギアナムやデンドロビウム・スペシオサムでは先端付近に2-3枚をつけるのみ、デンドロビウム・リンデリでは一枚だけしかつけない。またセッコクやノビルなどは落葉生で一年目の茎にのみ葉がついているが、宿在生の葉を持つ例もある。葉の形も、セッコクやノビルなどでは楕円形で柔らかだが、非常に硬くなった例や棒状になったものなどもある。
花の形も平らに広がるものから細長い筒状になるものまで変異に富む。セッコクなどは比較的単純で各弁ともさほど特徴がなく、唇弁も舟形になって先端が多少広がる。全体としては基部が筒状で、先端に向かって少し広がる形になる。デンドロビウム・キンギアナムの花はほぼこれに近い。デンドロビウム・ノビルなどはより花が平面に広がり、唇弁も広く発達してカトレアなどに似た花形となる。これに対して、デンドロビウム・ファレノプシスの花は唇弁はむしろ小さめで、側花弁が幅広くなるため、花形がコチョウラン属のものに似て見える。
キンギアナムの花
ノビルの花
デンファレ系の品種の花
しかし、特異なものはこれら以外に多く、デンドロビウム・スペクタビレの花は先の尖った萼片や側花弁は大きく捻れ、デンドロビウム・アテヌアタムなどでは、萼片と側花弁がいずれも細長くて上に向かい、しかも螺旋状に捻れる。他にもデンドロビウム・スマイリエなどの細長い花弁等が開かずに管状になるもの、デンドロビウム・ウンキナツム等のように腹背から扁平になったもの、あるいはパフィオペディルムのように唇弁が袋状になったデンドロビウム・モシャツムなど、あるいは唇弁が上向きの普通のランの花と逆転しているものなど形態の多様性は幅広い。
デ・アテヌアタム
デ・ハーヴィアヌム・唇弁縁が細裂
デ・スマイリエ・管状の花が密集
デ・モッシャツム
唇弁が袋状
デ・ボウマニイ・花が倒立
分布と生育環境

この類の分布は、アジアからオーストラリアと、比較的よくまとまっている。西はヒマラヤ・ミャンマー・タイ・マレーシア・ニューギニアなど、オーストラリアの北東部とニュージーランドにも分布し、中国・フィリピンから、北では日本を北限としている。セッコクは岩手県宮古市を北限とし、これは本属のみならず着生蘭における北限とも言われる。
パプアニューギニアの高地の雲霧林には多くの種があるが、概して開花期が長いことで知られている。たとえばデンドロビウム・ベキシラリウスはせいぜい10cmの植物体の上に3cm程度の赤などの鮮やかな花を複数着け、しかもそれが三ヶ月以上、時に半年も咲き続ける。これは、受粉の確率が極めて低いことに依ると考えられている。
利害

害については特に知られていない。利用としては、多くの種が観賞用に栽培されている。
利害 > 観賞用

日本ではセッコクが古くより栽培され、時にはシノブ玉などにつけた。その中から変わり物を選んで栽培することが江戸時代から行われ、日本の古典園芸植物の一部門となった。これについては長生蘭の項を参照されたい。
熱帯域の花の美しい種は欧米を中心に栽培され、品種改良や交配も行われた。いわゆる洋ランの世界では本属は四大洋ランの一つにあげられるほどよく知られ、普及している。現在では趣味としてだけでなく、切り花や贈答用として売買され、その栽培は産業として成立している。これについてはデンドロビウムの項を参照のこと。
利害 > その他

日本および中国では数種が薬草として用いられる。セッコクは日本では全草を乾燥させたものを用い、消炎、強壮強精剤、および美声薬として用いた。ただし、特別な薬効成分は発見されていない。中国では現在でも数種が用いられ、ホンセッコク D. officinale が最も有効とされるが、洋ランのノビル系の原種であるデンドロビウム・ノビル（コウキセッコク）も用いられる。効果はセッコクと同様とされるが、これらからはアルカロイドなど特殊な成分も発見されている。
ノビル系デンドロビウムの各種
デンドロビウム・カリツロフィルム（図）
デ・クスバートソニー
ニューギニア産の小型種、やはり長期開花する
ビッカース バイカウント

ビッカース・バイカウント
Vickers Viscount
ブリティッシュ・エアウェイズのバイカウント
用途：旅客機
分類：ターボプロップ旅客機
製造者：ヴィッカース・アームストロング
運用者：
英国欧州航空
エア・カナダ
エールフランス
全日本空輸
コンチネンタル航空
KLMオランダ航空
ルフトハンザドイツ航空など
初飛行：1948年7月16日
生産数：445機
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ビッカース バイカウント (英語: Vickers Viscount) は、1953年に就航したイギリスの中距離ターボプロップ旅客機である。第二次世界大戦後開発の第1世代の旅客機であり、商業用としては世界初のターボプロップ輸送機であった。1963年までに445機が生産された。
概要 > ブラバゾン委員会

第二次世界大戦後のイギリスの航空機産業の見通しに関する、ブラバゾン委員会の提言をうけて開発された機体の1つである。24名ほどの旅客を乗せて1,750マイル (2,816 km) までの路線を200 mile/h (322 km/h) の速度で運用されるターボプロップ旅客機として計画された。
1940年代としては中型と言える機体クラスの割には多発な4発機となったが、これはターボプロップエンジン（を含むジェットエンジン）の量産実用化初期の時代であり、双発ではまだ十分な出力を得られなかったためである。
概要 > 初飛行

1948年に初飛行したモデル630は英国欧州航空(British European Airways(BEA)) の要望で、乗客数は32名に増やされ速度は275 mph (443 km/h) であったが、航空会社の運用コストの削減の要求はさらに乗客数の増加と速度の向上を要求した。
概要 > 量産

座席数を53に増やし、速度を308 mph (496 km/h) に増加したモデル700は1950年8月28日に初飛行した。これが最初の量産モデルとなり、1953年4月からBEAで世界初のターボプロップ機の運用が開始された。戦後型に相応しく当初から与圧構造を採用、ターボプロップ方式による高速に加え、低振動で静粛性にも優れ、従来のレシプロ旅客機から乗り心地を格段に改善したことで、乗客の人気を博した。 さらに全長を延ばし、71座席にしたのがモデル800である。エア・カナダやKLMオランダ航空、クバーナ航空や全日空をはじめとする諸外国の航空会社でも採用された。
日本国内では、モデル700（744）、次いでモデル800（828）の計11機が何れも全日空で活躍した。就航当時、レシプロ機より高く飛ぶことを利用し、バイカウント航行中に客室乗務員が「ただいま当機の下に見えてきましたのが、先に出発した日航機（DC-4）でございます」とアナウンスし、また広告では「テーブルの上にタバコが立てられます」とPRするなど当時のターボプロップ機の快適性や性能を象徴する出来事として知られている。しかしながら、日本航空が国際線用に導入したダグラスDC-7や、同じく最新鋭のジェット機であるコンベア880、全日空と日本航空がボーイング727を相次いで国内線に導入したことから、このような優位性もすぐに失われることとなった。
ブラバゾン委員会で企画された大小に渡るレシプロ、ターボプロップ、ジェットの各種輸送機は、その意図に反し、各種の欠陥を露呈するか、市場の需要を見誤った企画であったりしたため、多くが商業的失敗に終わっているが、バイカウントは堅実な性能と市場ニーズに合致したクラス設定によって販路を広げ、シリーズ合計400機以上を生産するまずますの成功作となった。
概要 > 生産中止

しかし、ロッキード L-188などのより大型なターボプロップ機との競合や、シュド・カラベルやコンベア880などのより高速なジェット機の中短距離路線への進出を受けて受注が伸び悩んだことや、東側諸国や発展途上国においてはイリューシンIl-18にも顧客を奪われることになった。さらにイギリス製の中短距離用ジェット旅客機であるBAC 1-11の開発が進んだことから、1963年に生産を中止した。
その後はBEAの後継であるブリティッシュ・エアウェイズやヴァージン・アトランティック航空が1980年代まで運航したほか、東南アジア諸国やアフリカ諸国の航空会社に払い下げられた機体が1990年代まで運航され、2009年にコンゴ民主共和国の航空会社から退役したのを最後に姿を消した。現在はイギリスやカナダ、ニュージーランドの博物館で数機が静態保存されている。
モデル

700 - 最初の生産型モデル、 1,381 hp (1,030 kW) エンジン使用、生産数287機
700D - 1,576 hp (1,175 kW) にエンジン強化
724 - カナダ寒冷地仕様、15機が Trans Canada Airlines(TCA) で使用。
745 - Capital Airlines向仕様 40機生産
757 - Trans Canada Airlines 向け1,600 hp (1,193 kW) Dart 510 エンジン使用。35機生産
771D - 770Dの改良版
800 - 胴体1.2 m延長 67機生産。
810 - 1,991 hp (1,485 kW) エンジン使用、84機生産
要目(Model 800)

乗員: 2名
乗客: 75名
全長:26.11 m
全巾;28.56 m
全高: 8.15 m
空虚重量:18,854 kg
最大離陸重量: 32,855 kg
エンジン: 4x ロールスロイスダート RDa.7/1 Mk 525
出力 4x 2,100 shp (1,566 kW)
最大速度:563 km/h
航続距離: 2,776 km
主な運行航空会社

BEA
ブリティッシュ・エアウェイズ
ヴァージン・アトランティック航空（1985年4-8月の間、EUROAIR TRANSPORTからリース）
KLMオランダ航空
エールフランス航空
アリタリア航空
ルフトハンザ航空
オーストリア航空
ターキッシュエアラインズ
全日本空輸
フィリピン航空
ブラク航空
イラク航空
アロハ航空
ユナイテッド航空
エア・カナダ
VASP航空
ラオス王立航空（ ラオス国営航空の前身の一つ）
主な事故

1962年（昭和37年）11月19日 - 全日空バイカウント機墜落事故
1963年（昭和38年）2月1日 - 1963年アンカラ空中衝突事故
1978年（昭和53年）9月 - ローデシア航空の機体がゲリラの地対空ミサイルの攻撃に遭い墜落。墜落後、ゲリラに殺害された者も含めて48人が死亡。
1979年（昭和54年）2月12日 - ローデシア航空の機体が再び墜落。ミサイル攻撃にあったものとみられる。59人が死亡（エア・ローデシア827便撃墜事件）。
BEAのバイカウント（1953年）
フィリピン航空のバイカウント（1961年）
ブラク航空のバイカウント（1992年/元全日空機）
ターキッシュエアラインズのバイカウント（1967年）
ラオス王立航空のバイカウント（1969年）
マイク・ヒル

マイク・ヒル（Mike Hill, 1952年 - 2023年1月5日）は、アメリカ合衆国の編集技師である。
人物

ダニエル・P・ハンリーと共同で『ラブ IN ニューヨーク』（1982年）以降のロン・ハワード監督作品を手がけている。『アポロ13』によりアカデミー編集賞を受賞した。
来歴

ネブラスカ州オマハで生まれ育ち、1972年にネブラスカ大学で刑事司法の学位を取得した。彼の最初の仕事は、カリフォルニアのチノ刑務所の警備員であった。その後、編集の仕事を始め、いくつかのテレビ番組や映画を経た後、ハワード監督の『ラブ IN ニューヨーク』（1982年）をハンリーと共同で編集した。カリフォルニア州で数年過ごした後、1980年代末にネブラスカ州に戻った。ハワードとのメジャースタジオ作品の仕事を続けつつ、ネブラスカで製作されたインディペンデント映画の編集を行った。
『アポロ13』（1995年）によりアカデミー編集賞を受賞しており、また、『ビューティフル・マインド』（2001年）、『シンデレラマン』（2005年）、『フロスト×ニクソン』（2008年）でもノミネートされている。
アメリカ映画編集者協会の会員である。
2023年1月5日、特発性器質化肺炎により死去。73歳没。
主なフィルモグラフィ

ラブ IN ニューヨーク Night Shift (1982)
スプラッシュ Splash (1984)
コクーン Cocoon (1985)
ガン・ホー Gung Ho (1986)
私立ガードマン/全員無責任 Armed and Dangerous (1986)
ウィロー Willow (1988)
ペット・セメタリー Pet Sematary (1989)
バックマン家の人々 Parenthood (1989)
バックドラフト Backdraft (1991)
遥かなる大地へ Far and Away (1992)
ザ・ペーパー The Paper (1994)
アポロ13 Apollo 13 (1995)
身代金 Ransom (1996)
エドtv EDtv (1999)
グリンチ How the Grinch Stole Christmas (2000)
ビューティフル・マインド A Beautiful Mind (2001)
ミッシング The Missing (2003)
シンデレラマン Cinderella Man (2005)
ダ・ヴィンチ・コード The Da Vinci Code (2006)
フロスト×ニクソン Frost/Nixon (2008)
天使と悪魔 Angels & Demons (2009)
僕が結婚を決めたワケ The Dilemma (2011)
ラッシュ/プライドと友情 Rush (2013)
白鯨のいた海 In the Heart of the Sea (2015)
ハルジー

英語圏の姓。日本におけるカタカナ表記では「ホールジー」もしくは「ホールシー」、また「ハルゼー」、「ハルゼイ／ハルゼィ」と表記されることもある。
ブラッド・ハルジー - アメリカ合衆国の野球選手。
※ハルゼー及びハルゼイ／ハルゼィと表記されるものについては「ハルゼー」を参照
ハルジー朝（سلسله خلجی ：Sulṭanat Khalji ） - 13世紀末より14世紀初頭にインドを支配したトルコ系イスラーム王朝。ヒルジー朝（Khilji dynasty）とも。
ジャラールッディーン・ハルジー - ハルジー朝の創始者。
アラー・ウッディーン・ハルジー - ハルジー朝の第3代君主。
北杜市民バス

北杜市民バス（ほくとしみんバス）は山梨県北杜市を運行するコミュニティバスである。
概要

北杜市は元々8町村が合併して誕生した自治体であり、市街地・中心となる駅や施設が分散しているためいくつもの路線が開設している。
以前は路線バスと巡回線からなる運行体制であったが2020年4月1日に路線が再編された。
現在では幹線と支線からなる運行体制となっており、それぞれ運賃系統が異なる。幹線は朝夕のみ運行する通学・通勤便とそれ以外の日中に運行する通院・買い物便に分かれて運行されており、それぞれ停車する停留所が異なっていたり短縮運行されている
。また支線の一部はデマンドバスでの運行となっている。幹線は通学・通勤便の白州～日野春線を除き全路線が、支線はデマンド型以外の全路線が自家用ナンバーによる市町村運営有償運送である。
デマンドバスはお出かけ便とお帰り便に分かれている。お出かけ便は利用者の最寄りにあるバス停留所から乗車して、設定されている目的地一覧の中から自由に目的地を選ぶことができる。お帰り便は目的地の施設から利用者の自宅周辺まで送り届ける。どちらを利用する際も前日までに予約が必要となる。
現行路線

現在運行している路線の主な停留所と運行日は以下の通り（2021年4月1日現在）。
現行路線 > 幹線(通院・買い物便)

愛称はイエローライン。通常は全便0号車で運行される。長坂駅と高根町・須玉町を巡回し結ぶ。
長坂駅 - 甲陽病院 - 五町田西町（きららシティ東） - 高根総合支所 - 百観音 - 北杜市役所 - 日野春駅 - 長坂駅
愛称はレッドライン。通常は全便1号車で運行される。小淵沢駅-長坂駅間は主に七里岩ラインを走行する。そのため小淵沢長坂間の所要時間は後述の北線よりも約10分ほど短い。
小淵沢駅 - 篠尾郵便局前 - 長坂駅 - 甲陽病院 - 五町田西町（きららシティ東） - 高根総合支所
愛称はブルーライン。通常は全便2号車で運行される。この路線は県道608号長沢小淵沢線で大泉中心部と下井出を経由し県道28号北杜八ヶ岳高原線で五町田西町を経て長坂駅へ至る。
スパティオ小淵沢 - 小淵沢駅 - 下新居（ひまわり市場前） - 五町田西町（きららシティ東） - 甲陽病院 - 長坂駅
愛称はグリーンライン。通常は全便3号車で運行される。日野春駅から県道612号横手日野春停車場線で武川町牧原、白州町横手を経由し、そこから主に県道614号駒ヶ岳公園線で道の駅はくしゅうを経由し甲州街道へと出るが台ヶ原宿のある白州町台ヶ原の市街地区間は旧甲州街道を走行する。その後県道606号台ヶ原長坂線に入り長坂駅へと至る。
日野春駅 - 牧原 - 横手 - 道の駅はくしゅう南 - 長坂駅
現行路線 > 幹線(通学・通勤便)

通院・買い物便の南巡回線と同じく愛称はイエローラインである。通常は全便0号車で運行され、通院・買い物便と異なる点は右回り・左回り共に北杜高校バス停を経由する
愛称はレッドライン。通常は全便1号車で運行される。通院・買い物便の東西線を小淵沢駅-長坂駅間は短縮し、高根総合支所方向を清里駅まで延長するという形になっている。1日1往復の運行であり朝が清里駅→長坂駅、夕方が長坂駅→清里駅を各1本ずつで合計1往復となっている。
清里駅前 - 高根総合支所 - 五町田西町（きららシティ東） - 甲陽病院 - 長坂駅
愛称はブルーライン。通常は全便2号車で運行される。通院・買い物便の北線と同じ愛称だが小淵沢駅-大泉町間は短縮し、その代わりに大泉中心部から甲斐大泉駅・大開上まで延長され、また大泉-長坂駅間も走行するルートが北線とは異なる。1日1.5往復の運行となっており朝が大開上→長坂駅を2本、夕方が長坂駅→大開上を1本で計1.5往復となっている。
大開上 - 甲斐大泉駅入口 - 下新居（ひまわり市場前） - 逸見神社南 - 長坂駅
愛称はグリーンライン。通常は全便3号車で運行される。通院・買い物便の西線を横手-長坂駅間は短縮し、その代わりに横手方向を大坊上まで運行するという形になっている。1日2往復の運行となっており朝が大坊上→日野春駅を2本、夕方が日野春駅→大坊上を2本で計2往復となっている。
大坊上 - 横手 - 牧原 - 日野春駅
愛称はパープルライン。通常は全便4号車で運行される。唯一この路線のみ通院・買い物便から完全に独立して運行しており、充当される車両も営業用ナンバーを取得している4号車である。また上述の通りに営業用ナンバーでの一般旅客自動車運送事業となっているため山梨交通へ運行を委託している。山口スクールバス停から下教来石下の白州町教来石区間は旧甲州街道を走行し、そこから道の駅はくしゅうまでは甲州街道を通る。道の駅はくしゅうから県道614号駒ヶ岳公園線で白州中学校を経由し、同じ道を戻り甲州街道へ出る。白州町台ヶ原区間は西線と異なり甲州街道を走行するため路線は重複しない。台ヶ原区間を抜けると西線と同様に日野春駅へ向かうが、本路線は日野春駅からさらに北杜高校まで運行して終点となる。1日2往復の運行となっており朝が山口スクールバス停→日野春駅を2本、夕方が日野春駅→山口スクールバス停を2本で計2往復となっている。
山口スクールバス停 - 下教来石下 - 道の駅はくしゅう - 白州中学校 - 道の駅はくしゅう南 - 台ヶ原中 - 日野春駅 - 北杜高校
現行路線 > 支線(明野・須玉おでかけバス)

明野・須玉おでかけバスは明野町と須玉町のみを運行する市民バスの支線であり、定時定路型バスである。そのため本項ではデマンドバスとは分けて記述する。
2007年（平成19年）9月30日まで山交タウンコーチの路線であった。なお百観音で山梨交通増富温泉郷線の韮崎駅方面行きに乗り換えが可能で、また増富温泉郷方面行きから本路線への乗り換えが可能である。
大和公民館 - 万年橋 - 古城入口 - 百観音 - 塩川病院 - 北杜市役所 - オギノ須玉店
明野総合支所前で山梨交通仁田平線韮崎駅方面行きに乗り換えが可能で、また仁田平方面行きから本路線への乗り換えが可能である。
北杜市役所 - 明野総合支所前 - クララ館（太陽館） - 明野総合支所前 - 辺見診療所入口 - 北杜市役所 - 塩川病院
穂足郵便局前で山梨交通増富温泉郷線の韮崎駅方面行きに乗り換えが可能で、また増富温泉郷方面行きから本路線への乗り換えが可能である。
黒森上 - 神戸上 - 塩川 - 大渡 - 仁田平 - 塩川病院 - 穂足郵便局前 - 北杜市役所 - オギノ須玉店
若神子新町 - 境之澤 - オギノ須玉店 - 北杜市役所 - 穂足郵便局前 - 塩川病院 - 百観音 - 古城入口