stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
東京箱根間往復大学駅伝競走
コースの特徴 > 復路（1月3日） > 7区（21.3km）

小田原中継所→（小田原市民会館前）→（二宮）→（大磯）→（国道134号）→平塚中継所
小田原中継所から平塚中継所までの21.3kmである。
往路（4区）では序盤、平塚中継所通過後直進し、海沿いのコースを通るのに対し、復路（7区）は終盤、大磯駅入口交差点通過後に陸寄りのコースを通るため、4区よりも若干距離が長い。
10区間中最も走りやすい区間といわれるが、9km以降は小刻みなアップダウンがある。当初は山から吹き降ろす冷気で冷え込むが、太陽が高くなるにつれて気温も上がるため、最も気温差が激しい区間となっている。かつては、いわゆる「つなぎ区間」として、10人の中でもさほど走力が高くない選手を置くケースが多かったが、2010年代以降は「復路の2区」として位置付けられるようになり、優勝争いをする大学にとって、7区にいかに力のある選手を置けるかが鍵となっている。
また、比較的平坦で走りやすいコースであることから、小林雅幸（早稲田大学）、阿部弘輝（明治大学）、葛西潤（創価大学）、佐藤圭汰（駒澤大学）などコンディションが万全ではないエース級の選手が起用される例も見られる。
二宮定点におけるフリーザの集団は名物と化しており、たびたびメディアで取り上げられている。
→区間賞については箱根駅伝の記録一覧#7区を参照
コースの特徴 > 復路（1月3日） > 8区（21.4km）

平塚中継所→（湘南大橋）→（茅ヶ崎）→（浜須賀交差点）→湘南新道→（藤沢）→（遊行寺坂）→戸塚中継所
平塚中継所から戸塚中継所までの21.4kmである（第90回までは21.5kmとされていたが2014年の再計測で距離表示を変更）。
前半はフラットで走りやすいが、藤沢を越えると通称「遊行寺の坂」が待ち構えるタフなコース。ここでどれだけ力のあるランナーを置けるかが逆転・シード権獲得への鍵となる。
この区間では、日差しが強いと遊行寺坂付近で脱水症状を起こしやすい。後半のアクシデントに泣いて優勝を逃す、最悪棄権で涙を飲んだチームもある。ここでブレーキを起こすと後の2区間に大きな影響を及ぼすこともあるため、体調管理も重要な区間といえる。
この区間は当日のエントリー変更が多く、3分の2近くが入れ替わることもある。第98回で区間賞を獲得した順天堂大学・津田将希など5区の経験者が配置 されたり、法政大学・青木涼真のように8区を走った選手が翌年以降5区に配置される事もある。
遊行寺坂における「○＿○」と描かれた旗が名物と化しており、たびたびメディアで取り上げられている。なお、「○＿○」はカセットテープの巻き戻しを表現しており、「（順位を）巻き返せ」という願いが込められている。
→区間賞については箱根駅伝の記録一覧#8区を参照
遊行寺坂
コースの特徴 > 復路（1月3日） > 9区（23.1km）

戸塚中継所→（権太坂）→（横浜駅前）→国道15号→鶴見中継所
戸塚中継所から鶴見中継所までの23.1kmである（第90回までは23.2kmとされていたが2014年の再計測で距離表示を変更）。
「復路のエース区間」、往路2区の「花の2区」に対して「松の9区」とも言われる。各校のキャプテンないし準エースクラスが集うことが多い。前半は権太坂等の下り主体、後半の保土ヶ谷駅以降はほぼ平坦なレイアウトだが、長い区間なのできっちりとしたペース配分が必要。
交通の便の良さが手伝ってか、例年横浜駅前には大勢の駅伝ファンが押し寄せる。
復路の鶴見中継所は全中継所中最も繰り上げスタートが発生しやすく、さらに中継所への側道入口からリレーゾーンまで約160mの直線区間となっている。このため、9区のランナーの目の前で10区のランナーが繰り上げスタートしてしまい、タスキをつなぐことができず涙する光景が幾度も見られる。
この区間での成績が総合成績に大きく影響する。事実、この区間は逆転が非常に多く、近年では第75回（1999年）の順天堂大学、第79回（2003年）と第84回（2008年）の駒澤大学、第82回（2006年）の亜細亜大学が、いずれも9区での逆転に成功し、総合優勝を成し遂げている。
→区間賞については箱根駅伝の記録一覧#9区を参照
コースの特徴 > 復路（1月3日） > 10区（23.0km）

鶴見中継所→（六郷橋）→（蒲田（京急蒲田駅））→（大森）→（大井）→（新八ツ山橋）→（品川駅前）→（田町）
→（日比谷通り（都道409号））→（鍛冶橋通り）→（中央通り）→（日本橋北詰交差点）→東京・大手町 読売新聞ビル 前（南側）（復路ゴール）
鶴見中継所から東京大手町までの23.0kmである（第90回までは23.1kmとされていたが2014年の再計測で距離表示を変更）。
1区とは異なり馬場先門から日本橋を経由するルートとなっている。日本橋経由のコースになったのは第75回（1999年）からで、その際に距離が1.7km延びている。六郷橋と新八ツ山橋付近のアップダウンを除きコース全体はほとんどフラットだが、時折ビル風が選手を襲うこともある。
最終区間である上に沿道の観衆も増える事からプレッシャーが一層掛かる区間。第75回（1999年）以降、距離の延長に伴って各チームとも準エースクラスを配するようになり、選手層の厚さが問われる区間になりつつある。近年では鎧坂哲哉（明治大学）、出岐雄大（青山学院大学）など、チームの絶対的エースながらコンディションが万全ではない選手がエース区間を回避して起用されるケースもある。
六郷橋は神奈川県と東京都の境界に位置しており、六郷橋までの交通規制・先導等は神奈川県警察が担当し、六郷橋で警視庁に交代する。
第88回まではコース中に京急蒲田第一踏切が存在していたが、現在は京急線の高架化に伴い、撤去されている（変遷等については#概要と走行方法の鉄道踏切におけるルールを参照）。
第87回で寺田夏生（國學院大學）がラストスパートをかけ、テレビ中継車を追って誤って右折してしまった都道402号（大名小路）の交差点は、駅伝ファンに「寺田交差点」の俗称で知られている。この交差点では第98回（2022年）でも川上有生（法政大学）が誤って中継車を追ってしまうハプニングがあった。この交差点には名称はなかったが「寺田交差点」は駅伝マニア集団「EKIDEN News」の西本武司が命名したとされ、Google マップにおいても「寺田交差点」と表示される。第99回（2023年）以降は誘導員を増やす、パイロンを置く、選手が真っ直ぐ進むまで車を止めることで誤進入しないように予防措置がとられるようになった。
→区間賞については箱根駅伝の記録一覧#10区を参照
京急蒲田（空）第一踏切（現在は撤去済）
往路起点および復路ゴールの読売新聞ビル
競技方法・ルール

東京箱根間往復大学駅伝競走開催要項並びに東京箱根間往復大学駅伝に関する内規第5章「競技細則」第15条 - 第21条に基づいて行われる。
競技方法・ルール > 概要と走行方法

各競技者とも走行は1区間に限られる（内規第15条第2項）。
競技者は競技中に理由の如何を問わずいかなる人の手助けを受けても失格となるとされているが、大会医務員が触診のために競技者の身体にふれても手助けとはならない（内規第15条第4項）。
当然ながら禁止薬物の使用は厳禁とされており（内規第15条第5項）、大会の要項にはドーピング検査等に関する規定がある。
1区と6区を除く各区間において給水が実施されるが、給水場所の選定や実施方法については駅伝対策委員会で設定される（内規第15条第6項および給水要領）。各区間の給水場所（給水ポイント）は、近年チーム間で給水の必要性が議論されて設けられたものである。ただしマラソンなどで行われる給水とは異なり、テーブルに置かれたボトルなどを取るのではなく、各チームの部員あるいは各チームが許可した大学関係者が伴走しながら渡す。給水にあたっては主催者が用意する水、および指定ボトルに入れた飲料を使用することとしており、競技者はどちらかもしくは両方を飲むことができる。飲料は、主催者側が用意したスポーツドリンクか各校で用意した飲料のどちらかの選択が可能でボトルは協賛しているポッカサッポロフード&ビバレッジのものが使用されている（ヴィッテル→ヴァットヴィレール→富士山麓のきれいな水）。以前は監督による直接の給水が2回まで認められていたが、給水方法が道路交通法に抵触するおそれがあるため2015年の第91回大会から禁止された。
鉄道踏切における遮断閉鎖でタイムロスが発生した場合は、審判員が計時を行い、集計時に差し引かれる（内規第15条第7項）。実際には近年は鉄道会社の配慮によって電車の一旦停止やダイヤ調整が行われ、ランナー優先の運行がなされている。コース内に存在した踏切は以下の3か所。
東海道踏切（JR東海道線・横須賀線。通称・戸塚大踏切。現在は廃止） - かつては戸塚中継所の近くにある東海道線・横須賀線の東海道踏切（戸塚大踏切）を通るコースが設定されたが、開かずの踏切だったため、状況によっては長時間の立ち往生を余儀なくされた。当時は踏切での足止めによるタイムロスが計算されず、業を煮やした選手が踏切上で立往生した貨物列車のすき間をかいくぐったり、列車が来ない合間を見計らって踏切を突破したりすることもあった。第20回（1939年）では、先行する専修大学を猛追していた日本大学が、ここでの足止めが元で優勝を逃したというケースもあり、このタイムロスを味わった選手は「あの時以来横須賀線には乗らない」と振り返っている。1953年にバイパスが造られ、箱根駅伝のコースもバイパス側に再設定されたため結果として踏切遮断による足止めが解消されることとなった（バイパスは戸塚道路も参照）。戸塚大踏切は2015年3月25日にアンダーパスが開通して廃止された。
蒲田第一踏切（京急空港線。現在は廃止） - 第86回（2010年）までは（詳細後述）コース上（往路1区・復路10区）には京急空港線の京急蒲田駅に隣接する京急蒲田（空）第一踏切があり、ランナーの通過が予想される時刻を対象に京急本線・空港線と、同路線に直通運転する都営地下鉄浅草線・京成押上線・成田スカイアクセス線・北総鉄道北総線で臨時ダイヤを組むなどして電車の行き先を変更していた。2007年の第83回から、列車の発車は京急社員の代用手信号によって許可されるなどの措置が取られていた。第84回（2008年）では東海大学の選手が踏切内の線路につまづいて足を痛め、その後20km過ぎで棄権に至るというアクシデントが発生した。2010年5月16日に上り線が先行して高架化された為、第87回（2011年）・第88回（2012年）は臨時ダイヤで上下線共に高架上り線を走行するようになり、選手通過中は踏切を使用停止にする事が可能となったため当該ポイントでの踏切通過はなくなった。その後、2012年10月20日に下り線も立体交差化事業が完成したことによって蒲田第一踏切は完全に廃止され、臨時ダイヤでの運行も無くなった。
小涌谷踏切（小田急箱根鉄道線〈箱根登山電車〉） - 小涌谷駅横のコース上（往路5区・復路6区）にあり、現在では選手が通過する時間帯に小田急箱根の係員が待機し、選手通過時には電車を踏切手前で停止させ、発車は代用手信号によって許可されるなどの措置がとられている。第63回（1987年）では遮断直前に隊列からランナーのみが通り抜け、関係車両や中継車が後から追いかけるというハプニングもあった。第87回（2011年）以降は小涌谷踏切がコース上唯一の踏切となった。
その他特殊事情によって審判員に走行を制止された場合のロスタイムも同様に集計時に差し引かれる（内規第15条第8項）。
一例として、第77回（2001年）では、復路のスタート時のピストルによる号砲はそれまでは先頭のみだったのを改め、2位以下のチームについても鳴らすように変更されたが、ピストルに弾を詰め直す作業が間に合わなかったためか、3位の法政大学が本来の時間から25秒遅れてスタートするハプニングがあり、この年の法政大学の記録は実際の時刻から25秒差し引かれた。これを教訓として、翌年の箱根駅伝からは再び2位以下は手旗によるスタートに戻っている。
競技方法・ルール > チームエントリーと区間エントリー

申込み（チームエントリー、区間エントリー）は関東連盟が提示する日時と場所で所定の様式によって行われ、資格審査委員会の審査によって参加資格ありと認められた大学・競技者のみ正式出場が認められる（内規第8条）。
チームエントリーは16名以内で、区間エントリーのチーム編成は正選手10名と補欠選手6名以内である（内規第9条）。ただし、留学生については、エントリー2名以内、出走1名以内に制限されている（内規第9条）。現行の16人エントリーになったのは第79回（2003年）からである。第82回（2006年）までは区間エントリーの際にメンバーを16人から14人に減らす必要があったが、第83回（2007年）より区間エントリーでも16人のまま登録することができるようになった。したがって、補欠選手はそれまでの4人から6人に増えた。
区間エントリーは1区から10区までにエントリーされた正選手とその他の補欠選手とに大別される。そして、各選手には主催者側が用意したナンバーカードが配布される。ナンバーは1区から順に1、2…となり、補欠選手は11番から16番までとなる。ナンバーカードの記載は「（前年の順位・予選会の順位に従い大学に割り振られた番号）-（1番 - 16番）」となり、例えば前年3位の大学の6区にエントリーされた選手は「3-6」となる（第80回より。それ以前は大学ごとの番号は付されなかった）。
変更は正選手と補欠選手との入れ替えのみで、1日に変更できる選手は4名までとされている。区間変更は認められていない（内規第10条2項）。つまり、補欠選手は当日のエントリー変更で正選手と入れ替えとしてどの区間にも入ることができるが、既に区間ごとに配置されている正選手はその区間しか走ることができない（例えば2区に補欠から選手を入れることはできるが、2区と4区の走者を変えることはできない）。通常の駅伝では補欠選手との交代には医師による診断書の提出が義務付けられているが、この大会は長時間の移動への配慮からその必要がないため、戦略的に補欠との選手交代が行われるケースが数多くあり、補欠選手は言わばジョーカー的な意味合いを持つ。逆に区間エントリーで補欠選手と交替した選手は走ることができないため、当て馬的な要素もある。
競技方法・ルール > 服装・ナンバーカード・タスキ

出場各競技者の服装（ランニング用シャツ、ランニング用パンツ、トレーニング用シャツ等）は、各チーム統一のものを使用した上で胸部と背部に大会本部指定のナンバーカードを取り付けるが、学連選抜チームは各選手の所属校のものの着用が認められる（内規第16条第1項）。テレビ中継が始まったころからPRの目的でユニフォームを変更する大学も見られた。戦前から出場している伝統校は、胸にアルファベット1文字のユニフォームが多く（早稲田大学の「W」、中央大学の「C」など）、新興校は校名を漢字で記載するケースが多い。テレビの生放送開始後に初出場した大学は、色合いなどが目立つユニフォームの採用も見られる。
タスキは各チーム独自のタスキを3本製作し、うち1本はランナーが着用、残り2本は繰り上げ出発（後述）時に備えて大会本部が保管する（内規第16条第2項、第3項）。タスキの受け渡しは、前走者が完全に所定の中継線を通過した上で、中継線の進行方向20m以内で次走者に渡して行うこととなっている（内規第18条第2項）。
競技方法・ルール > 繰り上げ出発（繰り上げスタート）

各中継所において、先頭チームかの通過から一定時刻を過ぎても到着しないチームがある場合は、交通規制を長引かせないために、前走者が到着しなくても次の走者を出発させる（内規第19条）。これを「繰り上げ出発」という（報道などでは「繰り上げスタート」と言われる）。繰り上げ対象となる時間差は、往路の鶴見・戸塚中継所については先頭走者から10分、平塚・小田原中継所については15分、復路すべての中継所については20分遅れたチームである。これを「繰り上げ出発」という（報道などでは「繰り上げスタート」と言われる）。また、復路スタート時も、往路成績に基づいて時差スタートするが、10分以上遅いチームは、先頭スタートから10分後に一斉スタートする（報道では「復路一斉スタート」「繰り上げ一斉スタート」などと呼ばれる）。
これらの繰り上げスタートになったチームの成績には、繰り上げ分の時間を後で足すことになるため、実際の走行順番と集計後の順位が異なることになる。
繰り上げとなるランナーは、前走者のタスキを直接受けられないため、予め用意してあるタスキを着用する。2区から4区・7区から9区では、大会本部で用意する黄色と白色のストライプのタスキを使用することになる。5区と10区は、往路・復路の最終区間であることから、上述の、予め提出してある同じデザインのタスキを着用する。そのため、（6区を除き）繰り上げになる場合、1本のタスキが全区間つながらなかったことになるため、日本テレビの放送では「無念の繰り上げ」という表現も使われる。
競技方法・ルール > 途中棄権

競技者が競技中にケガや疾病などによって走行困難となり歩行、立ち止まり、横臥などの行動に移った場合は、本人が競技続行の意思をもっている場合であっても、運営管理車に同乗の競技運営委員、走路管理員、監督またはコーチの三者の合意によって競技を中止させることができる（内規第17条第1項）。競技中止の通告は、大会の競技運営委員が当該走者に対して赤旗を挙げて示す、という手順で行われる。
第101回までに15事例あり。
| 大会 | 学校名（区間/原因） |
| --- | --- |
第25回（1949年）: 神奈川師範学校（3区）
第34回（1958年）: 横浜市立大学（9区）
第52回（1976年）: 青山学院大学（10区/脱水症状による痙攣）
第71回（1995年）: 順天堂大学（10区/左足疲労骨折）
第72回（1996年）: 神奈川大学（4区/左足疲労骨折） 山梨学院大学（4区/右アキレス腱損傷）
第77回（2001年）: 東海大学（2区/体調不良）
第78回（2002年）: 法政大学（2区/右足アキレス腱損傷および脹脛肉離れ）
第84回（2008年）: 順天堂大学（5区/脱水症状による低血糖症）=大学として2度目 大東文化大学（9区/脱水症状による痙攣） 東海大学（10区/京急蒲田駅踏切での右足首捻挫による靱帯損傷）=大学として2度目
第85回（2009年）: 城西大学（8区/低血糖症による痙攣）
第89回（2013年）: 城西大学（5区/低体温症及び脱水症）=大学として2度目 中央大学（5区/低体温症及び脱水症）
第90回（2014年）: 山梨学院大学（2区/右足腓骨疲労骨折）=大学として2度目
途中棄権となった場合でも、その区間の前区間までの記録は公式に認められる。次区間以降は、繰り上げスタート扱いとなってランナーが走ることは可能だが、オープン参加扱いとなりその記録は公式に認められない（内規第17条第2項）。ただし、かつては個人記録および一部のチーム記録（往路で途中棄権した場合は復路のチーム記録のみ）が公認されたことがあり、第72回では7区と9区で神奈川大学（往路4区で棄権）が、10区で山梨学院大学（往路4区で棄権）が途中棄権した以降の区間で区間賞を獲得している。
次の区間のスタート時間は大会規定では繰り上げスタートと同様の扱いとなっているが、交通事情を考慮し、審判主任の裁定によりそのスタート時間を早める場合もある。第72回の4区で神奈川大学と山梨学院大学が途中棄権した際は、本来は先頭通過から20分後に小田原中継所をスタートするところ、交通渋滞を考慮し、最後尾（13位）の東洋大学がタスキリレーを行った1分後に両校が一斉スタートとなった。第78回の2区で法政大学が途中棄権した際は、本来は先頭通過から10分後に戸塚中継所をスタートするところ、最後尾（14位）の東海大学がタスキリレーを行ったと同時にスタートとなった。
現行ルールでは存在しないが過去の記録の上では、正規の選手が走行不能となった時には補欠選手が同じ区間のスタート地点から改めて走り直す「代走（再走）」が行われているケースが確認できる。これは当時のルールが「走行不能になった場合、途中棄権とはならず、代走にて再度該当区間初めから走り直し記録は残る」 となっていた事による。このケースでは同一区間について複数名の選手名の記載が確認できる資料がある。
歴代で5件確認されている。
| 大会 | 大学名 | 区間 | 「代走（再走）」理由 |
| --- | --- | --- | --- |
| 第11回 (1930年) | 日本大学 | 9区 | 正規選手の転倒による走行不能 |
| 第13回 (1932年) | 東京文理科大学 | 1区 | 正規選手のアキレス腱痛による走行不能 |
| 第13回 (1932年) | 明治大学 | 4区 | 正規選手の心拍異常による走行不能 |
| 第29回 (1953年) | 日本体育大学 | 3区 | 正規選手の右大腿骨骨折による走行不能 |
| 第29回 (1953年) | 法政大学 | 8区 | 正規選手の転倒による走行不能 |
競技方法・ルール > 同タイムの順位

走行結果が同タイムの場合はゴールの着順に基づき成績順位とする。ただし、繰り上げ出発などによりゴールの着順が成績順位を示さない場合の同タイム校の順位決定は、区間上位者数の多少によるものとされる。まず区間1位の数で比較し、同数ならば区間2位の数と順位を一つずつ下げながら数を比較していき、多い方が上位となる（内規第21条）。
この方法でも同タイム校が複数になった場合は、すべて同順位として扱われ、10位同タイム校が複数になった場合は、すべて10位校として翌年へのシード権が与えられる（内規第21条）。
歴代成績・表彰

注：出場校数に学連選抜チームは含まない。
→「箱根駅伝の記録一覧 § 歴代出場校成績」を参照
→「箱根駅伝の記録一覧 § 歴代本戦出場校一覧」を参照
以下のような表彰がある。
総合優勝校には、賞状、優勝カップ、金メダル、優勝旗などを授与（内規第24条第1項）。優勝校監督には記念品を授与（内規第24条第6項）。
準優勝校、3位校には、賞状、カップ、メダルを授与。
総合1位から10位までのチームを入賞として賞状とトロフィーを授与（内規第24条第2項）。第78回（2002年）までは入賞は8位までとされていた。
往路優勝校、復路優勝校には賞状とトロフィーと副賞を授与（内規第24条第3項）。往路優勝校に関しては往路ゴール後に箱根町から提供される地元の名産寄木細工のトロフィー（箱根町長杯）が第73回（1997年）より授与されている。
区間賞者（各区間1位の者）には賞状とトロフィーを授与（内規第24条第4項）。
最優秀選手には金栗四三杯が授与される（内規第24条第5項）。「日本マラソンの父」と評された金栗四三の功績を讃えるため、第80回（2004年）に新設された最優秀選手賞。最も優秀な記録を出した選手に授与される。金栗四三杯の名称は富士登山駅伝でも用いられておりこちらの方が先に命名されている。山登りの5区を中心に往路から選出されることが多い。復路からの授与者は第84回（2008年）の篠藤淳（中央学院大学）、第90回（2014年）の大津顕杜（東洋大学）、第93回（2017年）の秋山清仁（日本体育大学）、第94回（2018年）の林奎介（青山学院大学）、第95回（2019年）の小松陽平（東海大学）、第98回の中村唯翔（青山学院大学）、第101回の野村昭夢（青山学院大学）の7名である。現在のところ3区（戸塚 ⇒ 平塚間）からの選出はない。
金栗四三杯受賞者
| 回数 | 受賞者 | 所属大学 | 学年 | 成績 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 第80回 | 鐘ヶ江幸治 | 日本学連選抜 （筑波大学） | 4年 | 5区 区間賞 | 学連選抜初の区間賞。 |
| 第81回 | 今井正人 | 順天堂大学 | 2年 | 5区 区間新記録 | 区間記録を2分以上更新。11人抜き。 |
| 第82回 | 今井正人 (2度目) | 順天堂大学 (2度目) | 3年 | 5区 区間賞 | 距離が延長された新5区で初・自身は2年連続の区間賞。2分26秒差を逆転し5人抜きで往路優勝。 |
| 第83回 | 佐藤悠基 | 東海大学 | 2年 | 1区 区間新記録 | 13年ぶりに1区の区間記録を更新。2位に4分1秒差をつける。 |
| 第83回 | 今井正人 (3度目) | 順天堂大学 (3度目) | 4年 | 5区 区間新記録 | 1位との差4分9秒を逆転し4人抜きで往路優勝。自らの持つ区間記録を25秒更新し3年連続の区間賞。 |
| 第84回 | 篠藤淳 | 中央学院大学 | 4年 | 9区 区間新記録 | 復路から初の選出。中央学院大学初の区間新記録。中央学院大学史上最高位となる総合3位躍進に貢献した。 |
| 第85回 | 柏原竜二 | 東洋大学 | 1年 | 5区 区間新記録 | 1位との差4分58秒を逆転し8人抜きで往路優勝。区間記録を47秒更新。 |
| 第86回 | 柏原竜二 (2度目) | 東洋大学 (2度目) | 2年 | 5区 区間新記録 | 1位との差4分26秒を逆転し6人抜きで往路優勝。自らの持つ区間記録を10秒更新し2年連続の区間賞。 |
| 第87回 | 村澤明伸 | 東海大学 (2度目) | 2年 | 2区 区間賞 | 2区歴代5位のタイムで最下位から2分31秒差で先行する3位までの17人をごぼう抜き。チームの往路3位、総合4位に貢献。 |
| 第88回 | 柏原竜二 (3度目) | 東洋大学 (3度目) | 4年 | 5区 区間新記録 | 自らの持つ区間記録を29秒更新し史上2人目4年連続同一区間賞。往路記録の5分5秒更新、更に大会総合記録の8分15秒更新にそれぞれ貢献した。 |
| 第89回 | 服部翔大 | 日本体育大学 | 3年 | 5区 区間賞 | 風速18m/sの強風の中で1時間20分35秒を記録。日本体育大学30年ぶりの総合優勝に大きく貢献した。 |
| 第90回 | 大津顕杜 | 東洋大学 (4度目) | 4年 | 10区 区間賞 | 10区歴代3位の記録で盤石な総合優勝し、大会復路記録更新にも貢献した。 |
| 第91回 | 神野大地 | 青山学院大学 | 3年 | 5区 区間賞 | 5区の歴代記録（コース変更により参考記録扱い）を上回る区間記録で大学初の総合優勝に大きく貢献した。 |
| 第92回 | 久保田和真 | 青山学院大学 (2度目) | 4年 | 1区 区間賞 | 39年ぶり12度目となる「全区間首位」での総合優勝の端緒となり、大学2連覇に大きく貢献した。 |
| 第93回 | 秋山清仁 | 日本体育大学 (2度目) | 4年 | 6区 区間新記録 | 自らの持つ区間記録を8秒更新。チームの総合7位に貢献した。 |
| 第94回 | 林奎介 | 青山学院大学 (3度目) | 3年 | 7区 区間新記録 | 設楽悠太が持っていた区間記録を17秒更新。大学4連覇に大きく貢献した。 |
| 第95回 | 小松陽平 | 東海大学 (3度目) | 3年 | 8区 区間新記録 | 古田哲弘が持っていた区間記録を16秒更新。大学初となる総合優勝に大きく貢献した。 |
| 第96回 | 相澤晃 | 東洋大学 (5度目) | 4年 | 2区 区間新記録 | メクボ・ジョブ・モグスが持っていた区間記録を7秒更新。 |
| 第97回 | イェゴン・ヴィンセント | 東京国際大学 | 2年 | 2区 区間新記録 | 相澤晃が持っていた区間記録を8秒更新。外国人留学生初の受賞。 |
| 第98回 | 吉居大和 | 中央大学 | 2年 | 1区 区間新記録 | 佐藤悠基が持っていた区間記録を26秒更新。チームの10年ぶりシード権獲得に貢献した。 |
| 第98回 | 中村唯翔 | 青山学院大学 (4度目) | 3年 | 9区 区間新記録 | 篠藤淳が持っていた区間記録を46秒更新。復路新記録及び大会新記録に大きく貢献した。 |
| 第99回 | イェゴン・ヴィンセント (2度目) | 東京国際大学 (2度目) | 4年 | 4区 区間新記録 | 吉田祐也が持っていた区間記録を30秒更新。異なる3つの区間で区間記録を更新した。シードを逃した大学の選手が金栗四三杯を獲得するのは初めて（学連選抜を除く）。 |
| 第100回 | 山本唯翔 | 城西大学 | 4年 | 5区 区間新記録 | 自らの持つ区間記録を50秒更新。城西大学史上最高位となる総合3位躍進に貢献した。 |
| 第101回 | 野村昭夢 | 青山学院大学 (5度目) | 4年 | 6区 区間新記録 | 館澤亨次が持っていた区間記録を30秒更新。復路新及び大会新記録に大きく貢献した。(復路優勝は駒澤大学)また、野村は今回より新設されたMVPの初代受賞者となった。 |
往路優勝の表彰は往路終了後に芦ノ湖の往路ゴール地点で実施。その他の賞（優勝校・入賞校・区間賞・金栗四三杯等）は3日の大会終了後によみうり大手町ホールで行われる閉会式で行われる。
大会運営 > 本大会 > 現在

主催 - 関東学生陸上競技連盟
共催 - 読売新聞社
特別後援 - 日本テレビ放送網
後援 - 報知新聞社
特別協賛 - サッポロホールディングス
第63回（1987年） - 第79回（2003年）：サッポロビール（旧法人、現在：サッポロホールディングス）。
第80回（2004年） - 第93回（2017年）：サッポロビール（新法人）
協賛 - トヨタ自動車、ミズノ、セコム、（第93回以降）敷島製パン（Pasco）
運営協力 - 東京陸上競技協会、神奈川陸上競技協会、名橋日本橋保存会、箱根町、陸上競技社
警察 - 選手の先導及び安全確保任務のため選抜された白バイ隊員は、このために事前に特別訓練を行なって本番に臨んでいる。
警視庁第一方面交通機動隊：大手町 - 六郷橋（先導担当は各方面隊から特に選抜された隊員が担当）
第88回（2012年）の10区では、かつて箱根を走った日大陸上部OB（第九方面隊所属、1年次に7区で区間賞、4年次に主将を務め総合4位に貢献）が先導を担当するというエピソードが生まれた。
神奈川県警察（先導担当隊員は全国白バイ安全運転競技大会にて優勝など優秀な成績を収めた隊員が選抜される）
六郷橋 - 遊行寺坂付近：第一交通機動隊
遊行寺坂付近 - 芦ノ湖：第二交通機動隊
その他協力
ウェザーニューズ - 気象面で運営をバックアップしている。具体的には、各中継地点で、気象情報を収集し、日本テレビに報告、大会運営や実況中継コメントなどで活用されている。第86回（2010年）からはテレビ中継の各中継地点の気象情報表示時に「気象情報 ウェザーニューズ」のクレジットが表示されている。
医師 - 順天堂大学OB
大会運営 > 本大会 > 過去

アシックス（第39回（1963年） - 第70回（1994年））
日産自動車（第63回（1987年） - 第68回（1992年））
マツダ（第69回（1993年））
三菱自動車工業（第70回（1994年） - 第79回（2003年））
本田技研工業（第80回（2004年） - 第86回（2010年））
大会運営 > 本大会 > 運営車両の変遷

運営車両は以下の編成
大会会長車：審判長が乗車
大会本部車：審判員が乗車
技術総務車：走路の安全確認
広報車：選手の接近を告知
運営管理車：各大学の監督が乗車し、選手に指示を送る。監督・アシスタント・大会運営側委員が乗車。乗車人数が多い為、ミニバンが選ばれる。
緊急対応車：3台投入。走路の最後尾を走り、選手のトラブルなどに対応
医務車
その他、報道関係車両（日本テレビ所有のテレビ中継車とバイク中継車、NHK（日本放送協会）所有のラジオ中継車、共同カメラ車（小型トラック）、新聞社の報道車）や、警視庁・神奈川県警察の警察車両が隊列を組む。
第78回までは陸上自衛隊が担当。陸自撤退後の第76回からは三菱自動車が運営車両を提供していたが、リコール隠し騒動の影響で第79回（2003年）をもって撤退。第80回（2004年）から第86回（2010年）まではホンダが運営車両を提供した。この間は大会本部車に、ホンダで開発していた燃料電池自動車を冬季公道走行試験を兼ねて投入していた。
第89回（2013年）まではホンダが車両提供契約を締結していたが、第87回（2011年）以降はトヨタが運営車両全て（医務車と一部の車両を除いてハイブリッドカー）を提供。また第90回（2014年）以降の運営管理車には、各チームのたすきと同じ色のラインテープによる装飾（ボンネット・リアハッチ・左側面）が行われている。
大会運営 > 予選会

主催 - 関東学生陸上競技連盟
共催 - 読売新聞社
特別後援 - 日本テレビ放送網
後援 - 報知新聞社、国営昭和記念公園、立川市、立川商工会議所
特別協賛 - サッポロホールディングス
第63回（1987年） - 第79回（2003年）：サッポロビール（旧法人、現在：サッポロホールディングス）。
第80回（2004年） - 第93回（2017年）：サッポロビール（新法人）
協賛 - トヨタ自動車、ミズノ、セコム、 （第93回以降）敷島製パン（Pasco）
運営協力 - 東京陸上競技協会、陸上自衛隊立川駐屯地
大会運営 > 学生スタッフ

大会を支えているのは関東学連に加盟している加盟校である。創設以来の学生主体を現在も守り、沿道の走路員スタッフとして学生が起用されている。
箱根駅伝に出場するチームで選手や付き添い以外の部員、予選会で落選したチームの選手のほかにも1年生を多数スタッフとして送り込んでくる大学、トラック&フィールドも抱える大所帯の大学からも多数のスタッフが派遣されており、過去には末續慎吾、為末大なども走路員としてスタッフに加わった。
大会運営 > 医療スタッフ

駅伝に出走する選手のアクシデント等への対応のため、走者に車で伴走する医者のほか、各中継所に数人程度の医者が待機している。1992年より、順天堂大学医学部同窓会「順神会」の有志がメディカルボランティアを行っている。
かつてはスタートとゴールのみに医師がいる状態で、大手町側は読売新聞社の産業医が担当していたが、読売新聞本社ビルの建て替えのため対応できなくなった。昭和年代にも、途中棄権者が出た際に医師が不在であることが問題になったこともあり、関東学連と順天堂大学医学部OBの宮川政久（2022年現在は川崎市の宮川病院院長）が医学部を持つ大学への協力を求めたが、無報酬であることなどがネックとなり協力を得られなかった。やむなく宮川が順大同窓会に助けを求め、1992年から同窓会が医師の派遣を行うようになった。
トピック > 紫紺対決

ユニフォームが白地に紫（藤色）のラインが入った駒澤大学と、紺色（茄子紺）の順天堂大学が激しい優勝争いを繰り広げていた2000年前後に使われていた言葉。第75回（1999年）から第84回（2008年）までは、亜細亜大学が優勝した第82回（2006年）を除き、駒澤大学、順天堂大学のいずれかが制している。
トピック > 山の神

「山の神」は、全10区の中でも箱根の山登り区間を含む5区を担当し、特に優秀な成績を修めかつ人々の記憶に強い印象を与えた選手を讃える称号である。現在は3人の選手が「山の神」と呼ばれている。
今井正人（順天堂大学、2005年 - 2007年）
2年生で出場した第81回大会（2005年）にて5区を担当した今井は、山上りで11人抜きを達成するとともに区間新記録を樹立。この激走を前に、実況アナウンサーが「山の神、ここに降臨」と実況したことが「山の神」の由来であり、当時同じ5区を担当した日本体育大学の北村聡が「今井さんは神様のような存在です」と言ったことに端を発する。今井はその後も5区を担当。「山の神・今井」という言葉で常に紹介された上で3年連続で区間賞を獲得し、3年時には往路優勝、4年時には総合優勝に貢献した。
柏原竜二（東洋大学、2009年 - 2012年）
1年生で出場した第85回大会（2009年）で5区を担当した柏原は、今井の記録を破る区間新記録を達成。その際に実況アナウンサーが「山の神を越える山の神童がここに誕生」と実況した。さらに第86回（2010年）では7位でタスキを受けた後、自己記録を10秒縮めた上で2位に3分38秒差を付けるという快走を見せ「新・山の神」と称された。紙面などではその名前と箱根芦ノ湖から「竜神」とも言われた。その後も第87回大会（2011年）、第88回大会（2012年）と4年間全てで5区を担当し、特に第88回大会では自身が持つ区間記録の更新とともに、東洋大学の総合優勝にも貢献した。今井と柏原は共に福島県の浜通り地方（今井は南相馬市、柏原はいわき市）の出身である。
神野大地（青山学院大学、2015年 - 2016年）
3年生で出場した第91回大会（2015年）で5区を担当した神野は、先述の通りコース変更に伴って20m延長された新コースを走った上で、参考記録扱いとなっていた柏原の記録を24秒更新する区間新記録を樹立。3代目「山の神」と称され、青山学院大学初の総合優勝（完全優勝）の立役者となった。この時ラジオ中継で解説を務めた柏原も「これで御役御免です」と発言した。翌年の第92回大会（2016年）でも5区を担当し区間2位を記録。1区〜10区までの全てで1位通過する総合完全優勝に貢献した。
スポーツライターの生島淳は『元祖・山の神』を1974年から4年連続で5区の区間賞を獲得した大久保初男（大東文化大学）であるとし、今井以前の「山の神」に上田誠仁（順天堂大）や木下哲彦（金哲彦、早稲田大学）を挙げている。奈良修（大東文化大）も今井以前の「山の神」とみなす記事もある。
なお、4代目の「山の神」の条件として、5区の距離延長前の第81回で今井が樹立した1時間9分12秒に近い記録を出すことが挙げられている。その後第93回で元の距離に戻され、ほぼ同じコースになったためである（ただしその間に函嶺洞門バイパスへコース切り替えがあったため、完全に同じコースではない）。2025年の第101回大会では、若林宏樹（青学大）が1時間9分11秒とそれを超える記録を樹立した。ただ、神野の第91回の記録を現在の距離に換算した「事実上の区間記録」とされる1時間8分54秒を超えなければ4代目とは認められないという意見もある。
トピック > コースへ礼

タスキを次走者へ渡したあとにコースへ礼をする選手も散見される。これは箱根駅伝へ出場でき、無事に走れたことへの感謝を示す行為で戦前から見受けられる。従来は個人的な行為であり、チーム全体としては行われてこなかったが、第85回（2009年）に東洋大学が優勝した際、前年に元部員による不祥事があったにもかかわらず関係者の配慮などで出場できたこと、沿道で暖かい声援を送ってくれた全ての観衆へのお礼として自粛した胴上げのかわりに行われた。東洋大学は第86回（2010年）、第88回（2012年）に総合優勝した際も胴上げの前にまずコースに向かって監督・コーチ・選手全員で礼をした後に胴上げをしている。
トピック > 超高速化

第87回（2011年）で優勝し、大学駅伝三冠を達成した早稲田大学の優勝タイムは、従来の総合記録を3分以上更新し、復路が日本橋を経由するルートに変更された第75回（1999年）以降では初めて11時間を切った。そして早稲田大学とはわずか21秒差で2位の東洋大学（11時間00分）、3位の駒澤大学（11時間03分）も、従来であれば十分に優勝出来るタイムであった（従来の総合2位の最高記録は11時間07分台であり、11時間06分以内のタイムで総合優勝を逃したケースはなかった）。
以降の大会では高速化はさらに進化し、第88回（2012年）では優勝した東洋大学の総合タイムは、前年の早稲田大学の記録を8分以上更新する10時間51分台であった。5区の山登りを（柏原が走ったことを）加味しても全区間の1kmラップが3分を切るという、驚異的なタイムであった。4位早稲田大学でも11時間3分台前半でフィニッシュしており、優勝争いするには11時間を切る実力が求められるようになった。第91回（2015年）で優勝した青山学院大学は、初めて10時間50分を切る10時間49分台でゴールした。
第96回（2020年）では、1区・8区・9区を除く7区間で区間新記録が生まれ、往路では全チームが5時間40分を切るタイムでゴール。復路でも全チームが5時間40分を切るタイムでゴールした。総合タイムでは青山学院大学と東海大学が10時間50分を切ったほか、シード権を得られる上位10校が全て11時間を切るタイムを記録した。さらに、第98回（2022年）では東海大学が、第99回（2023年）では東京国際大学が総合タイムで11時間を切ったにもかかわらず、シード権を獲得できなかった。第101回（2025年）では、上位10校が10時間55分を切り、13位の立教大学までが11時間を切るタイムでフィニッシュしている。
2010年度以降、総合優勝タイムが11時間を超えたのは、強風に見舞われた第89回と、4区・5区の距離の再改正が行われた第93回のみである。往路優勝および復路優勝のタイムが5時間30分を超えたのもその2大会のみである。
2010年代以降の高速化の要因として、各大学ともに選手のスカウティングやトレーニングに力を入れ、またスカウティング対象の高校生選手の走力も上がっている事から、結果、選手層が厚くなり優勝争いのレベルが非常に高くなったこと、ナイキの厚底シューズに代表される高性能ランニングシューズが普及し、記録が更新しやすくなったことが挙げられる。
優勝を目指す大学にとっては、「つなぎ区間」という概念は無くなりつつあり、全ての区間が「重要区間」「エース区間」と位置づけられるようになってきており、いかに力のある選手が万全の体勢で走れるかが鍵となっている。
一方、ハイペースに付いて来られない下位の大学にとっては、繰り上げスタートのリスクが非常に高くなっており、如何にタイム差を抑えて母校のタスキを繋ぎきれるかが焦点となっている。事実、高速化が顕著になった第88回と第90回から第95回まで、第100回の計8大会は、復路の鶴見中継所（10区スタート地点）で4チーム以上が繰り上げスタートになっており、戸塚中継所（9区スタート地点）でも繰り上げスタートが発生。さらに、第92回から第94回までの3大会は復路の平塚中継所（8区スタート地点）で繰り上げスタートが発生していた。
ただ、下位校の記録も年々向上し、第95回以降、復路の鶴見中継所での繰り上げスタートは2チーム - 4チームにとどまっており、各校の戦力も徐々に均衡するようになってきている。
トピック > 練習（試走）中の事故で死亡

第32回大会が開催された1956年の12月11日、箱根町の国道1号線・宮ノ下界隈に於いて駅伝練習（試走）を行っていた専修大学の学生、小山国夫が交通事故に遭い、死亡した。事故当時、小山は前記国道1号線を駆け下りていたところだったという。小山は、前記第32回大会に専修大学の第7区走者としてエントリー、1時間13分35秒のタイムで区間9位という成績を残していた。
事故から2年余り経過した1959年3月5日、宮ノ下観光協会の手により、小山に対する鎮魂の意を込めた当駅伝35回記念碑が建立された。その記念碑は宮ノ下交差点から元箱根方向に約300m上ったところの右手、箱根神社宮ノ下別院付近に存在し、裏面には小山の母親による鎮魂の句が刻み込まれている。
コースに於ける事前試走は、現在、安全上の理由から当駅伝の主催者・関東学連により禁止されている。しかし実際には、箱根山中を試走する箱根駅伝出場ランナーとおぼしき姿が散見されている。
トピック > 箱根駅伝ミュージアム

2005年3月に芦ノ湖畔に箱根駅伝を題材にした箱根駅伝ミュージアムがオープンした。スポーツを題材にした博物館は多いが、1つの行事として博物館化されることは極めて珍しい。運営は富士屋ホテルが行っている。
→詳細は「箱根駅伝ミュージアム」を参照
トピック > ゴミ拾い駅伝

箱根駅伝復路の翌日から2日間、出場した大学の学生たちなどがゴミ拾いして同じコースをもう一度歩く。1998年に神奈川大学のウォーキング活動を復活させる動きがきっかけとなり、2006年に「大学対抗・ゴミ拾い」の形式でリニューアルされた。「もう一つの箱根駅伝」と呼ばれた。
日程は往路の5区間を2日に分けて行い、1日目が東京・大手町から神奈川・平塚までの3区間。2日目は平塚 - 箱根の2区間をゴミ拾いしながら歩く。順位は1袋10Pで半分だと5P。到着時間は最後のチームを基準とし、1分早いごとに1Pが加算される。
チーム人数は原則5人だが、5人集まらない限り3人1チームで参加が認められる。
当初は大学のみだったが現在は一般の参加も可能となり箱根駅伝に出場できない女性や社会人、海外からのチームも参加している。
2011年に「もう一つの東海道駅伝」と名称を改め、京都・三条大橋までのゴミ拾い駅伝を実施。東京 - 神奈川間以外に活動を広げた。
エピソード

箱根駅伝は日本のスポーツの中でも長い歴史を持つイベントである。そのために様々なエピソードが生まれた。
箱根駅伝の開催目的に「アメリカ大陸横断駅伝」を開催するための「予選会」とあるが、これは1980年代に放送されていたテレビ番組「アメリカ横断ウルトラクイズ」の人気とともに言われ始めたもので、何かしらの誤認があるという説がある。名前が似ているだけでなく、そのクイズ番組では「予選会」が行われており、箱根駅伝と同じ日本テレビが放送局であった。箱根駅伝で予選会が行われたのは第23回からであり、それまで予選会は行われていない。
箱根駅伝を目標にする選手が多く、一度大学を卒業、実業団に入ったものの「箱根を走りたい」という思いだけで有力校に再入学し箱根を走った選手も多い。
第79回（2003年）では、大学近くで万引き犯を見つけた専修大学の選手が「俺は絶対に箱根駅伝を走るんだ。どこまでも追い掛けてやる」と犯人を取り押さえ逮捕に貢献。この選手は実際に本番で走ったが腹痛で区間最下位に終わったものの、一連の善行で知名度が上がり、その本番では「沿道から名前で呼んで応援してもらえて、とても嬉しかった」と喜んだ。
箱根駅伝の楽しみ方として、走る選手を応援するだけでなく、各大学の歴史ある応援団(東農大の大根踊り（青山ほとりなど)、チアリーディング、ブラスバンド、マスコットキャラクターを見学するという楽しみ方もある。但し大根踊りとの双璧と云われる日本体育大学のエッサッサ（日体大独自の応援スタイル運動）は、総合優勝しないと見られない。
箱根駅伝ではゴールや中継所近くの土地所有者が、応援団に応援場所を無償で提供している。その土地所有者の中には、応援団・チアリーディング・ブラスバンドを、邪気を祓い福を招く正月の縁起の良いものとして捉えている人もいる。
往路ゴール地点では、協賛企業が物品を販売したり、商品を無料配布することがある。企業以外では、箱根町の隣に位置する湯河原町が、名物のみかんを振る舞うことがある。
箱根駅伝が抱える問題

箱根駅伝は、1987年以後の全国完全生中継（日本テレビ）による人気沸騰により、多くの問題が浮き彫りにされてきた。以下に主要な議論をまとめる。これらを解決すべく、関東学連に設けられた「駅伝対策委員会」の存在に期待が集まる。
箱根駅伝が抱える問題 > 留学生

テレビの全国生中継開始と同じ、第63回（1987年）に初出場を果たした山梨学院大学は、出場3年目からアフリカ人留学生の選手を呼び入れた。主催者側の判断により箱根駅伝を外国人選手が走ることができるようになり、その圧倒的な走りで新風を巻き起こした。特に、彼らは往路のエース区間とされる「花の2区」で、「ごぼう抜き」を演じるケースが非常に多かった。その後、山梨学院大学が彼らの快走によって3回の総合優勝を果たしたことと、初出場からの連続出場を30年以上も続けたことも、アフリカ系留学生の増加に拍車を掛ける大きな要因となっている。
1980年代後半からレース全体のスピードアップが進んだことにも、留学生の登場が大きく影響している。既に全国高校駅伝やニューイヤー駅伝では、外国人選手の起用制限事項（1チームあたりのエントリー数、起用区間の制限など）があり、箱根駅伝においても第82回（2006年）からは、前述の内規第9条を変更し、16名のエントリー時点では2人まで登録可能だが、実際に本番で走ることができるのは1人に限ると決められ、2005年秋に実施された予選会より適用されている。2006年以降、留学生を2名エントリーしたのは山梨学院大学（第85回・第92回・第99回 - 第101回）、日本大学（第86回・第89回・第92回）、拓殖大学（第87回 - 第88回）、国士舘大学（第95回）、創価大学（第96回・第99回）、東京国際大学（第96回 - 第99回・第101回）、駿河台大学（第100回）の例があり、いずれの例も、実際に走ったのは1名のみで、もう1名は補欠選手となっている。大学三大駅伝のうち、全日本大学駅伝では2011年より箱根駅伝と同様の人数規制が行われることになったが、出雲駅伝においては規制がない。
留学生の起用が好成績に結びつくとは限らない。実際に留学生を擁して総合優勝を果たしたのは前述の山梨学院大学のみで、第71回（1995年）以降、新たに留学生を擁して総合優勝を成し遂げた大学は出ていない。シード権においても例外ではなく、第100回（2024年）では7校が留学生を起用し、シード権を獲得できたのは城西大学（3位）、創価大学（8位）、大東文化大学（10位）の3校であった。しかしレースの高速化が顕著となった2010年代以降、留学生を受け入れる学校が増加しており、第100回大会予選会では参加57校中18校から留学生が出場し、そのうち5校が予選を通過している。
箱根駅伝本大会でアフリカ系留学生が走った大学は、第65回（1989年）の山梨学院大学を筆頭に、亜細亜大学（第69回）、平成国際大学（第77回）、日本大学（第81回）、拓殖大学（第87回）、東京国際大学（第92回）、創価大学（第93回）、国士舘大学（第95回）、専修大学（第98回）、駿河台大学（第98回）、大東文化大学（第99回）、城西大学（第99回）の12校である。
予選会でアフリカ系留学生が走った大学は、山梨学院大学（第65回）、亜細亜大学（第69回）、流通経済大学（第72回）、平成国際大学（第75回）、日本大学（第87回）、拓殖大学（第87回）、東京国際大学（第89回）、桜美林大学（第91回）、日本薬科大学（第92回）、創価大学（第93回）、武蔵野学院大学（第93回）、国士舘大学（第95回）、駿河台大学（第95回）、専修大学（第98回）、大東文化大学（第98回）、城西大学（第99回）、麗澤大学（第99回）、上武大学（第99回）、立正大学（第99回）、札幌学院大学（第100回）の20校である。
白人やアジア系留学生が出場した例としては、戦前の草創期に権泰夏・金恩培・南昇竜ら朝鮮出身選手の活躍が見られたものの、戦後はほとんど例が無い。
箱根駅伝が抱える問題 > 駅伝偏重とインカレポイント

大学経営策の一環として、箱根駅伝にPR効果を期待する大学が増えている。そのため「陸上競技部」と称しながら実際には長距離部門を中心に運営している大学や、「駅伝部」を称する大学、「陸上部監督」とは別に、駅伝に特化した「駅伝監督」を擁する大学も見られる。予選会に出場する大学の中には予選会に全力を傾けるため、インカレへの出場に消極的になりがちな大学もある。
予選会の成績に関東インカレのポイントを導入した背景には、上記の「駅伝偏重」対策が大きく影響している。主催者側も箱根駅伝を「世界に通じる陸上競技者の育成」としており、その原点に立ち返る意味で導入した。このシステムは導入時から物議を醸しており、関東学連も導入後5年を経過した2007年を機にシステムの再構築も考える可能性を残した。一方で廃止論などに対し澤木啓祐は「たまたま同じ大学が悲劇の対象になっているだけ」という見方を示し、既に導入から5年経過しており各大学とも対策を練っていると廃止論を一蹴。青葉昌幸も「出場枠増にも様々な経緯があるだけに、そのような事情を知らないで（落選したチームが）かわいそうだと言われても困る」とコメントしている。総じて関東学連側は、見直し論については当初の予定どおり検討。第84回（2008年）の予選会よりポイント方式が変更されたものの廃止には否定的な見方を示していた。
インカレポイントについて、第86回（2010年）終了時から廃止・継続又は新制度の導入などの議論を重ねた結果、2012年6月6日に行われた関東学連代表委員総会において、第89回（2013年）は現行どおり実施、第90回（2014年）は不採用とすることが決定された。第91回（2015年）以降については、廃止・継続のいずれの可能性も残し、継続して検討を重ねたところ、2013年6月10日の関東学連代表委員総会で「インカレポイントは5年に1回の記念大会にのみ採用する」と決定された。具体的な運用については今後決定するとしている。現在検討されている方式は予選会の枠とは別個に予選会が免除される「インカレポイント枠」の創設である。この方式では、直近5年間の関東学生対校選手権の総合順位とエントリー人数をポイント換算して上位1位の大学が本戦の出場権を獲得することになる（時事通信社の報道による）。
2014年3月31日の関東学連代表委員総会において、従来の関東インカレポイントにかわって、第95回大会からの5年ごとの記念大会において5年間の総合成績の累計が最も多い大学に出場権を与える関東インカレ成績枠が創設されることが正式に決定された。しかし、第95回大会後、この関東インカレ成績枠は1回限りで廃止されることが決定。今後インカレポイントがどのように活用されていくのかは不明である。