stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
私を愛したスパイ (曲)
評価

第20回グラミー賞（英語版）では、本作が最優秀楽曲賞にノミネートされ、更にサイモンが最優秀女性ポップ・ボーカル・パフォーマンス賞にノミネートされた。また、本作はゴールデングローブ賞 主題歌賞とアカデミー歌曲賞の両方にノミネートされた。また、アメリカン・フィルム・インスティテュートが選出した『アメリカ映画主題歌ベスト100』で67位にランクインした。
何度もジェームズ・ボンド役を演じてきたロジャー・ムーアは、2008年のインタビューにおいて、本作を007シリーズの主題歌の最高傑作に挙げており「ボンドというキャラクターのすべてを体現した物凄い歌」とコメントしている。また、『ローリング・ストーン』誌の2012年の企画「The Top 10 James Bond Theme Songs」では3位にランク・インした。
カヴァー

トゥーツ・シールマンス - アルバム『Slow Motion』（1978年）に収録。
松武秀樹 - 007シリーズの音楽を取り上げたアルバム『デジタル・ムーン』（1979年）に収録。
デイヴィッド・サンボーン - アルバム『パールズ』（1995年）に、オリータ・アダムスをフィーチャーしたカヴァーを収録。
ミー・ファースト・アンド・ザ・ギミー・ギミーズ - アルバム『Have a Ball』（1997年）に収録。
デヴィッド・アーノルド - 007シリーズの主題歌を取り上げた企画アルバム『Shaken and Stirred』（1997年）に、エイミー・マンをフィーチャーしたカヴァーを収録。
スウィングル・シンガーズ - アルバム『Screen Tested』（1998年）収録曲「'James Bond' Medley」の後半で取り上げた。
セルバンテス文化センター

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設立:  1991年5月11日 (33年前) (1991-05-11)
設立者:  スペイン政府（英語版）
種類:  文化促進団体
所在地:  Alcalá, 49.Madrid
貢献地域:  世界規模
製品:  スペイン文化（英語版） と スペイン語教育
重要人物:  Juan Manuel Bonet (Director) フェリペ6世 (スペイン王) (Honorary President)
ウェブサイト:  Cervantes.es
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インスティトゥト・セルバンテス（スペイン語: Instituto Cervantes）は、1991年にスペイン政府によって設立された、スペイン語教育及びスペイン語圏の文化普及を目的とした施設。
概要

スペイン語の教育と文化の普及を目的とした国営施設で、世界40カ国、72箇所に展開されており、本拠地はマドリードと作家ミゲル・デ・セルバンテスの生誕地であるアルカラ・デ・エナーレスに置かれている。
日本では、東京都千代田区に2007年9月にインスティトゥト・セルバンテス東京（旧称：セルバンテス文化センター東京）がオープンしており、その規模は各国のセンターの中で最大級である。
スペイン語講座のほか、スペイン語圏諸国の文化を紹介するイベントなどを行っている。
各界の著名人なども呼んで講演会を行うこともある。
スペイン語検定試験DELEも実施している。
受賞歴

2005年アストゥリアス皇太子賞：コミュニケーションおよびヒューマニズム部門受賞
インスティトゥト・セルバンテスが設置されている国（赤）／スペイン本国（黄）
クリーヴランド公爵

| クリーヴランド公爵（第2期） Duke of Cleveland |
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 紋章記述 Arms:Quarterly:  1st and 4th, Azure three Sinister Gauntlets Or (Vane);  2nd and 3rd, Quarterly:  I and IV, Quarterly France and England; II, Scotland;  III, Ireland (being the arms of King Charles II) charged on the centre point with a Baton Sinister Ermine (FitzRoy) Crests:1st:  A Dexter Gauntlet proper bossed and rimmed Or brandishing a Sword also proper (Vane);  2nd:  On a Chapeau Gules turned up Ermine a Lion passant guardant Or gorged with a Collar compony Ermine and Azure and crowned with a five leaved Ducal Coronet Gold (FitzRoy) Supporters:Dexter:  A Lion guardant Or crowned and gorged as in the Crest;  Sinister:  A Greyhound Argent collared as the dexter 
創設時期: 1833年1月29日
創設者: ヴィクトリア
貴族: 連合王国貴族
初代: 初代侯ウィリアム・ヴェイン
最終保有者: 4代公ハリー・ポーレット
付随称号: クリーヴランド侯爵 ダーリントン伯爵 バーナード子爵 バーナード男爵（英語版） レイビー男爵
現況: 廃絶
断絶時期: 1891年8月21日
モットー: 慌てず臆さず （Nec Temere Nec Timide）
クリーヴランド公爵（クリーヴランドこうしゃく、英: Duke of Cleveland）は、イギリスの公爵位の一つ。イングランド北部のクリーヴランドにちなむ。第1期はイングランド貴族、第2期は連合王国貴族であった。2期ともに廃絶している。
歴史

1670年、チャールズ2世が自らの愛人であるバーバラ・パーマーに対して叙爵したことに始まる。チャールズ2世は自身とバーバラの間に生まれた私生児チャールズ・フィッツロイが爵位を継承することを特別に認め、1675年に彼をサウサンプトン公爵 (Duke of Southampton)・チチェスター伯爵およびニューベリー男爵に叙爵した。
チャールズ・フィッツロイは1709年に母バーバラの死去によって第2代クリーヴランド公爵となった。その息子ウィリアムはクリーヴランド公爵とサウサンプトン公爵の両方を継承したが息子がおらず、分家のグラフトン公家には爵位の継承が認められなかったため、彼の死去によって爵位は廃絶した。
1833年1月にクリーヴランド公爵位はレイビー男爵位を加えて、第3代ダーリントン伯爵ウィリアム・ヴェインに対して再度創設された。ウィリアム・ヴェインはチャールズ・フィッツロイの曾孫であり、1827年にクリーヴランド侯爵 (Marquess of Cleveland) に叙爵されていた。ウィリアム・ヴェインの死後公爵位はその息子達に順に継承されたが、三男ハリー・ポウレットの死去によって再び廃絶した。
フィッツロイ家 > クリーヴランド公爵（第1期：1670年）

初代クリーヴランド女公爵バーバラ・パーマー（1641年 - 1709年）
第2代クリーヴランド公爵チャールズ・フィッツロイ（1662年 - 1730年）
第3代クリーヴランド公爵ウィリアム・フィッツロイ（1698年 - 1774年）
ヴェイン家 > クリーヴランド侯爵（1827年）

初代クリーヴランド侯爵ウィリアム・ヴェイン（1766年 - 1842年）
1833年、クリーヴランド公爵に叙爵
ヴェイン家 > クリーヴランド公爵（第2期：1833年）

初代クリーヴランド公爵ウィリアム・ヴェイン（1766年 - 1842年）
第2代クリーヴランド公爵ヘンリー・ヴェイン（1788年 - 1864年）
第3代クリーヴランド公爵ウィリアム・ヴェイン（1792年 - 1864年）
第4代クリーヴランド公爵ハリー・ポウレット（1803年 - 1891年）
セルバ

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: この項目では、南アメリカのアマゾン盆地一帯を指す地域について説明しています。その他の用法については「セルバ (曖昧さ回避)」をご覧ください。
セルバ（selva）とは、スペイン語およびポルトガル語で、森林、密林のこと。ポルトガル語ではセルヴァやセウヴァが近い。ここではブラジルやペルー、ボリビア、エクアドル、コロンビアなどのアマゾン川流域に領土を持つ南米諸国で、アマゾン盆地一帯のアマゾン熱帯雨林地域を示す呼称について記す。
地理

周辺都市はポルト・ヴェーリョ、マナウス、リオ・ブランコ、イキトス、ルレナバケ、レティシア等が挙げられる。またアマゾン川の支流のタパジョース川やマデイラ川も通っている。
環境問題

近頃、放牧地や畑地へ転換するための伐採による熱帯雨林の減少が進行している。また、焼畑農業が盛んに行われていて、ハイウェイなどの建設のためにも伐採されている。
ステファン・ベルナディス

ステファン・ベルナディス（Stéphane Bernadis, 1974年2月23日 - ）は、フランス出身の男性フィギュアスケート選手。1998年長野オリンピックペアフランス代表。2000年世界選手権3位。パートナーはサラ・アビトボル。
経歴

ブローニュ＝ビヤンクールに生まれ、8歳のころにスケートをはじめた。1992年よりサラ・アビトボルとペアを結成し、1992-1993年シーズンの世界ジュニア選手権に出場し、11位。同シーズンにはシニアクラスの欧州選手権および世界選手権へも出場を果たし、欧州選手権では14位、世界選手権では19位に終わる。翌1993-1994年シーズンにはフランス選手権で優勝したものの、国際大会では表彰台に上ることもなかった。
1995-1996年シーズンよりISUグランプリシリーズへの参戦を果たした。ISUグランプリシリーズでは表彰台に上ることはなかったが、スケートイスラエルで優勝、1996年欧州選手権で3位となり頭角を現す。1998年長野オリンピックでは6位入賞を果たした。
長野オリンピック後の1998-1999年シーズン、ラリック杯でISUグランプリシリーズ初優勝を飾り、翌1999-2000年シーズンにはラリック杯で優勝、スケートアメリカとNHK杯で2位となり、2度目の進出となったグランプリファイナルで2位となる。地元フランスのニースで行われた2000年世界選手権では、ショートプログラムで4位となったもののフリースケーティングで逆転し、総合3位となりフランス選手としては1932年のアンドレ・ブリュネ&ピエール・ブリュネ以来68年ぶりのメダルを獲得した。しかし、翌2001年世界選手権は途中棄権し、ソルトレイクシティオリンピック出場枠を得ることが出来なかった。
2001-2002年シーズン、オリンピック予選会に指定されたゴールデンスピンで優勝し、ソルトレイクシティオリンピック出場枠を獲得。2002年欧州選手権では自己最高位の2位となる。メダルが期待されたソルトレイクシティオリンピックであったが、オリンピック直前にパートナーのアビトボルがアキレス腱を断裂し、欠場。翌2002-2003年シーズンをもって引退。
主な戦績

| 大会/年 | 92-93 | 93-94 | 94-95 | 95-96 | 96-97 | 97-98 | 98-99 | 99-00 | 00-01 | 01-02 | 02-03 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| オリンピック |  |  |  |  |  | 6 |  |  |  |  |  |
| 世界選手権 | 19 |  | 9 | 11 | 7 | 8 | 5 | 3 | 棄権 |  | 12 |
| 欧州選手権 | 14 | 15 | 7 | 3 | 4 | 3 | 3 | 3 | 3 | 2 | 2 |
| フランス選手権 | 2 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| GPファイナル |  |  |  |  |  |  | 4 | 2 | 5 | 6 |  |
| GPスケートアメリカ |  |  |  |  |  |  | 6 | 2 |  |  |  |
| GPスケートカナダ |  |  |  |  | 5 | 3 |  |  |  |  |  |
| GPラリック杯 |  |  |  | 7 | 4 | 5 | 1 | 1 | 4 | 3 | 2 |
| GPロシア杯 |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 3 |  |
| GPスパルカッセン杯 |  |  |  | 9 |  |  |  |  | 1 |  |  |
| GPNHK杯 |  |  |  |  |  |  |  | 2 | 2 |  |  |
| ゴールデンスピン |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 1 |  |
| スケートイスラエル |  |  |  | 1 |  |  |  |  |  |  |  |
| 世界Jr.選手権 | 11 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
主な戦績 > 詳細

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
2002-2003 シーズン
| 開催日 | 大会名 | SP | FS | 結果 |
| 2003年3月24日 - 30日 | 2003年世界フィギュアスケート選手権（ワシントンD.C.） | 9 | 13 | 12 |
| 2003年1月20日 - 26日 | 2003年ヨーロッパフィギュアスケート選手権（マルメ） | 3 | 2 | 2 |
| 2002年11月14日 - 17日 | ISUグランプリシリーズ ラリック杯（パリ） | 2 | 2 | 2 |
蒸気タービン機関車

蒸気タービン機関車（じょうきタービンきかんしゃ）は、蒸気力を動輪に伝達する為に蒸気タービンを用いる形式の蒸気機関車である。様々な形式の蒸気タービン機関車が試作されたが、どれも成功しなかった。1930年代、この形式の機関車は蒸気力のさらなる活用手段として、そしてまた当時導入されつつあったディーゼルエンジンの対抗馬として見なされた。
長所と短所

蒸気タービンは従来の方式に比べて以下のような長所をもつ。
高速時に高効率
部品点数が少ないので信頼性が高い。
車輪の空転を起こしにくい（従来のピストン式蒸気機関車は回転力が正弦波状に大きく変動するので、起動時に空転を起こしやすい）。
ハンマーブロー現象が発生しない（主連棒と弁装置によって動輪に伝達する場合、垂直方向の力がクロスヘッドにかかり、ハンマーブロー現象が起きる）。
逆に短所としては以下のようなものがある。
蒸気タービンは一定速度を保って稼動することには向いているが、回転数を変えることはレシプロエンジンに比べて不利である。船舶は一定の速度で航行するため効率が高いが、鉄道車両は頻繁に加減速を行うため、効率が船舶ほど高くない。特に低速時において効率が低下した。
コンデンサ（復水器）を搭載すれば効率が上がるが、重量が増加する。
タービンは通常、回転方向が決まっているので、逆方向に運転する場合、不利である。
動輪に伝達する方法は2種類ある。タービンの回転を歯車を介して動輪を駆動する方法と、タービンで発電してモーターを駆動する方法である。
機械式蒸気タービン機関車 > アメリカ合衆国

アメリカ合衆国のペンシルバニア鉄道では世界最大の直接伝達式蒸気タービン機関車であるS2が運用された。S2タービンは1944年9月、ボールドウィン・ロコモティブ・ワークス社から納入された。車輪配置は4-8-4として設計されたが、第二次世界大戦による軽金属の使用抑制の為、他に例を見ない6-8-6の車輪配置になった。最大出力は6,900HP(5.1Mw)、最高速度は100mph(160km/h)であった。テンダーを含めた全長は123フィートであった。低速時の効率が低かった。1949年に退役、1952年5月に解体された。
機械式蒸気タービン機関車 > イギリス

イギリスに於いて最も運用に成功したタービン機関車の一つにLMSターボモーティブがある。車輪配置は4-6-2で復水器は備えていなかった。熱効率は従来の蒸気機関車よりも優れていた。高効率は6基の蒸気ノズルからそれぞれ個別に開閉してタービンに噴射する構造によってもたらされた。1949年には通常のピストン式に改造された。
機械式蒸気タービン機関車 > ドイツ

ドイツでは数種類の蒸気タービン機関車が製造された。1924年(1928年という説もある)、Krupp-ZoellyがT18型（ドイツ語版）歯車減速式蒸気タービン機関車を製造した。復水器を備えていた。通風を良くする為のドラフトは煙室内のファンを駆動していた。1940年には爆撃され修理される事無く退役した。
1926年(1929年という説もある)には似たような機種がJ.A.マッファイ社で建造された。高圧ボイラーを使用していたにもかかわらずKrupp-Zoelly製よりも効率が低かった。1943年に爆撃され運用を退いた。
ヘンシェル社では、1926年(1927年という説もある)従来のT38型蒸気機関車から3255号機（ドイツ語版）タービン駆動に改造した。炭水車にタービン駆動の動輪を追加した物だった。シリンダーからの蒸気でタービンを駆動した。タービンを駆動した蒸気は復水器に送られた。煙室内のファンでドラフトを生み出し、通風を良くしていた。
機械式蒸気タービン機関車 > フランス

フランスでは2種類が製造された。SNCF 232Q1は1939年に建造された。3軸ある動輪は連接棒には繋がっておらず、それぞれ個別のタービンで駆動していた。ドイツ軍による侵攻で深刻な被害を受け、1946年に解体された。
機械式蒸気タービン機関車 > スイス

スイスの蒸気タービン機関車は1919年にZoelly社で製作された。車輪配置は4-6-0で復水器を備えていた。煙室内の換気扇で空気を吸い出す代わりに火室へ空気を送ることにより通風を良くしていた。しかし、火室内の圧力が上昇するという新たな問題が生じた。その結果、送風機を駆動中に運転席で火室の扉を開くと中から炎と熱風が運転席内に流れ込む事になった。この危険な問題は火室送風機を備える機関車についてまわった。
機械式蒸気タービン機関車 > イタリア

イタリアのジュゼッペ・ベッルッツォは数台の実験的タービン機関車（ドイツ語版）を建造した。
1933年、車輪配置2-6-2の機関車が再生産された。その後は見られない。
機械式蒸気タービン機関車 > スウェーデン

スウェーデン人の技術者Fredrik Ljungströmは蒸気タービン機関車を数台設計し、いくつかは大きな成功を収めた。
機械式蒸気タービン機関車 > アルゼンチン

アルゼンチンに於いては山岳地帯の路線で給水施設が数箇所のサン・ミゲル・デ・トゥクマン-サンタフェ間で運行された。ユングストロームの最初の設計に似た機関車は1925年にスウェーデンのNOHABで建造された。復水器が良好に作動した事によって水の損失は片道3%〜4%とタンクからの水漏れのみだった。機関車には信頼性の問題があったので後にピストン式に置き換えられた。
電気式蒸気タービン機関車 > アメリカ合衆国

ゼネラル・エレクトリック（GE）は1938年、ユニオン・パシフィック鉄道向けに2台の蒸気タービン電気式機関車（英語版）を製造した。車輪配置は2-C+C-2(4-6-6-4)であった。
この機関車の移動型パワープラントは複雑だった。復水器を備えた機関車はアメリカでは過去に使用された事が無かった。バブコック・アンド・ウィルコックス水管式ボイラーは蒸気を発生させ発電機で発電し、電動機を回転させる形式だった。ボイラーの制御は自動であり機関士一人で統括制御する事が出来た。燃料はC重油を用いており、同種の燃料は後にGTEL(電気式ガスタービン機関車)にも使用された。1939年にも蒸気タービン電気式機関車を導入したが、性能が不完全な為に返却した。
1943年、GE製タービン機関車はグレート・ノーザン鉄道で良好な運用成績を収めた。
1947年から1948年にかけてボールドウィンは3台の独創的な石炭焚き蒸気タービン機関車であるM-1（英語版）をチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道 (C&O) の旅客用に製造した。6,000HPのユニットはウェスティングハウス製の電装品で車輪配置は2-C1+2-C1-2であった。全長は32mでこれまでに製造されたいかなる旅客用機関車よりも長く、運転室は車体の中心に配置された。
1954年5月、ボールドウィンは4,500HPのタービン電気式機関車Nr. 2300を貨物用にノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道向けに製造した。ニックネームはJohn Henryの伝説に因んでJawn Henryである。C&O向けのタービン機関車と似ているが機械的にはかなり異なっていた。車輪配置はC+C-C+Cで自動制御式のバブコック・アンド・ウィルコックス水管式ボイラーを備えた。ボイラー制御は石炭のゴミと水がモーターに入りしばしば問題を起こした(C&Oのタービンも同様であった)。Jawn Henryは1958年1月4日に引退した。
電気式蒸気タービン機関車 > イギリス

Reid-Ramseyタービン（ドイツ語版）はノース・ブリティッシュ・ロコモティブで1910年に製造された。車輪配置は2-B+B-2 (4-4-0+0-4-4)であった。結果が良くなかったので直接駆動式に改造された。
アームストロング・ホイットワース タービンはアームストロング・ホイットワースによって1922年に製造された。車輪配置は1-C+C-1 (2-6-6-2)であった。回転蒸発式復水器により、水蒸気を水に戻し回収している。管は水の蒸発による気化潜熱によって冷却され、蒸発によって失われる水はこの復水器を持たない場合よりも少ない。一方で復水器の空気流は効率を低下させる一因になった。機関車は重量過多で貧弱な性能だった。1923年に解体された。
製造された蒸気タービン式機関車

| 分類 | 年 | 製造 | 備考 |
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| Belluzzo蒸気タービン機関車（ドイツ語版） | 1908 | Officine Meccaniche | Belluzzo型 |
| Reid-Ramsey蒸気タービン機関車（ドイツ語版） | 1909 | ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ | 蒸気-電気式 Bauart Reid-Ramsay機関車 |
| SBB 1801号機 | 1921 | スイス・ロコモティブ・アンド・マシン・ワークス | Zoelly型 |
| Ljungström-蒸気タービン機関車 | 1921 | Nydqvist & Holm | Ljungström型 |
| Armstrong-Whitworth-蒸気タービン機関車 | 1922 | アームストロング・ホイットワース | Ramsay型 |
| Mac Leod-Reid-Dampfturbinenlokomotive | 1923 | ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ | Mac Leod-Reid型 |
| T 18 1001号機 | 1924 | Friedrich Krupp AG | Zoelly型 |
| Ferrocarril Provincial de Santa Fe-蒸気タービン機関車 | 1925 | Nydquist & Holm | Ljungström型 |
| Beyer-Ljungström-蒸気タービン機関車 | 1926 | ベイヤー・ピーコック | Ljungström型 |
| T 18 1002号機 | 1926 | J. A. マッファイ | Ljungström型 |
| SJ Å 1474号機 | 1927 | Nydquist & Holm | Ljungström型 |
| DR T 38 3255号機 | 1928 | ヘンシェル & Sohn | 動力化炭水車Zoelly型 |
| TGOJ-Baureihe M3t 71から73号機 | 1930–1936 | Nydquist & Holm | 排気蒸気タービン |
| Belluzzo-Breda-蒸気タービン機関車 | 1931 | ブレーダ | Belluzzo型 |
| FS 685.410号機 | 1932 | Officine Meccaniche | 排気蒸気タービン |
| LMS 6202号機 | 1935 | LMS クールー工場（英語版） | 排気蒸気タービン |
| SNCF 232 Q 1 | 1938 | Schneider & Cie. | 排気蒸気タービン |
| UP 1と2号機（英語版） | 1938 | ゼネラル・エレクトリック | 蒸気‐電気機関車 |
| ペンシルベニア鉄道S2（英語版）6200号 | 1944 | ボールドウィン・ロコモティブ・ワークス | 排気蒸気タービン |
| M-1（英語版） 500から502号 | 1947 | ボールドウィン・ロコモティブ・ワークス | 蒸気‐電気機関車 |
| N&W 2300号機 | 1954 | ボールドウィン-ライマ-ハミルトン | 蒸気‐電気機関車 |
ペンシルバニア鉄道の S2, #6200
ベイヤーピーコック社製の蒸気タービン機関車
蒸気タービン駆動炭水車を備えたヘンシェル T38-2555
Zoelly製SBB Nr. 1801
1921年に製造されたLjungströmによる機関車
ユニオン・パシフィック鉄道のGE製蒸気タービン電気式機関車, 1939年4月
チェサピーク・オハイオ鉄道にボールドウィン社が製造した最初の3台, #500
ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道Jawn Henry
アームストロング・ホイットワースターボ電気機関車
1969年アスワン国際空港Il-18墜落事故

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 同型機のIl-18
事故の概要
日付:  1969年3月20日
概要:  悪天候によるパイロットエラー
現場:   エジプト アスワン国際空港
乗客数:  98
乗員数:  7
負傷者数:  5
死者数:  100
生存者数:  5
機種:  イリューシン Il-18D
運用者:   アラブ連合航空
機体記号:  SU-APC
出発地:   キング・アブドゥルアズィーズ国際空港
目的地:   アスワン国際空港
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1969年アスワン国際空港Il-18墜落事故（1969ねんアスワンこくさいくうこうIl-18ついらくじこ）は、1969年3月20日に発生した航空事故である。キング・アブドゥルアズィーズ国際空港からアスワン国際空港へ向かっていたアラブ連合航空のイリューシン Il-18Dがアスワン国際空港に墜落し、乗員乗客105人中100人が死亡した。
事故機

事故機のイリューシン Il-18D（SU-APC）は製造番号188011301として製造され、1969年に初飛行した。総飛行時間は128時間であった。
事故の経緯

事故機はサウジアラビアのジッダからエジプトのアスワンへ向かう国際線の非定期旅客便であり、巡礼に抽選で当選したイスラム教徒が搭乗していた。同機がアスワン国際空港への着陸を試みた頃は早朝で暗く、砂が吹き付けていたため視界が2～3kmまで狭くなっていた。事故機は2度着陸に失敗した後3度目の着陸を試みたが、機体が右にバンクしてアスワン国際空港の滑走路の左側に衝突した。右主翼が引き裂かれ、燃料が流出して同機は炎上した。
事故原因

パイロットが滑走路灯をはっきりと確認せずに最低安全高度以下まで降下したことが事故原因とされた。また、パイロットが適切な休憩を取らずに長時間乗務していたこともその一因であると考えられている。
ズグロガモ

ズグロガモ （頭黒鴨、学名：Heteronetta atricapilla）は、カモ目カモ科に分類される鳥類の一種である。和名は、頭部が黒色であることから付けられた。他の鳥類に托卵する習性を持つ。
分布

南アメリカ南部に生息する。
形態

雄は頭から頸にかけてが黒色で、頸から下の体の上面は黒褐色である。体の下面は白色。嘴は黒色で、嘴の付け根に桃色の斑がある。雌は体全体が淡い褐色である。
尾は短く硬い。
生態

淡水の湖沼に生息する。通常は番で生活し、他のカモ類やオオバンの集団に混じっていることが多い。
繁殖形態は卵生。他の鳥類の巣に托卵を行う。托卵の相手はオオバンが多いが、その他カモハクチョウ、サケビドリ、ツルモドキ、クイナ類からカモメ、ハゲワシまで10種類以上の托卵先が知られている。雌は1つの巣に平均2卵を産む。卵は約21日で孵化するが、雛は孵化後1-2日で巣を離れ、その後は1羽で生活する。
1972年ミュンヘンオリンピックのインド選手団

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オリンピックのインド選手団

インドの国旗
IOCコード：: IND
NOC：: インドオリンピック委員会 公式サイト
1972年ミュンヘンオリンピック
| メダル 国別順位: 43 位 | 金 0 | 銀 0 | 銅 1 | 計 1 |
夏季オリンピックインド選手団
1900 • 1904 • 1908 • 1912 • 1920 • 1924 • 1928 • 1932 • 1936 • 1948 • 1952 • 1956 • 1960 • 1964 • 1968 • 1972 • 1976 • 1980 • 1984 • 1988 • 1992 • 1996 • 2000 • 2004 • 2008 • 2012 • 2016 • 2020 • 2024
冬季オリンピックインド選手団
1964 • 1968 • 1972 • 1976 • 1980 • 1984 • 1988 • 1992 • 1994 • 1998 • 2002 • 2006 • 2010 • 2014 • 2018 • 2022
1972年ミュンヘンオリンピックのインド選手団（1972ねんミュンヘンオリンピックのインドせんしゅだん）は、1972年8月26日から9月11日にかけて西ドイツのミュンヘンで開催された1972年ミュンヘンオリンピックのインド選手団、およびその競技結果。
概要

今大会は銅メダル1個を獲得した。
メダル

| メダル | 選手名 | 競技 | 種目 |
| --- | --- | --- | --- |
| 3 銅 | [[]] [[]] [[]] [[]] [[]] [[]] [[]] [[]] [[]] [[]] [[]] [[]] [[]] | ホッケー | 男子 |
1922年9月21日の日食

1922年9月21日の日食は、1922年9月21日に観測された日食である。エチオピア、イタリア領ソマリランド、イギリス領モルディブ、海峡植民地のクリスマス島、オーストラリアで皆既日食が観測され、アフリカ東部、アジア南部、オーストラリアおよび以上の地域の周辺の一部で部分日食が観測された。
通過した地域

皆既帯が通過した、皆既日食が見えた地域はエチオピア帝国南東部（現在のエチオピアに属する）、イタリア領ソマリランド（現在のソマリアに属する）、イギリス領モルディブ（現在のモルディブ）、イギリス領海峡植民地のクリスマス島（現在はオーストラリア領となっている）、オーストラリアの西オーストラリア州北部からクイーンズランド州とニューサウスウェールズ州の隣接地域までの範囲だった。
また、皆既日食が見えなくても、部分日食が見えた地域はアフリカ東部、西アジア中南部、南アジアのほとんど（北端と北東端を除く）、中国南西部国境地帯、東南アジアのほとんど（北端を除く）、オーストラリア、ニュージーランド、メラネシアだった。
観測

1919年5月29日の皆既日食の時、アルベルト・アインシュタインが発表した一般相対性理論から導かれた重力レンズと一致した効果が観測された。再確認のため、南オーストラリア州とニューサウスウェールズ州の天文台はそれぞれ観測活動を行った。計20の観測隊が西オーストラリア州北部沿岸にある、人口の少ないワラル（英語版）で皆既日食を観測した。そのうちアメリカのリック天文台の観測隊は8月5日にシドニーに着き、列車で西へオーストラリアを横断し、8月16日に西オーストラリア州の州都パースに着き、8月20日にパースの南西に位置する港フリーマントルから船で西オーストラリア州北部沿岸のブルームへ行き、最後にワラルに到着した。オーストラリア政府（英語版）は観測活動をしていなかったが、各観測隊に資金援助をした。例えば、シドニーからワラルまでの旅費は一切オーストラリア政府負担だった。
グウィン・エヴァンス

| オリンピック >   アメリカ合衆国  .男子競泳  |
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| 銅 | 1904 セントルイス | 4×50ヤード自由形リレー  |
男子水球 
| 銅 | 1904 セントルイス | 団体  |
グウィン・エヴァンス（英: Gwynne Evans、1880年9月3日 - 1965年1月21日）は、アメリカ合衆国の競泳、水球選手。競泳の得意種目は自由形。
1904年セントルイスオリンピックに出場し、4×50ヤード自由形リレーでアメリカ代表チームの一員として銅メダルを、また水球でもミズーリアスレチッククラブ水球チームの一員として銅メダルをそれぞれ獲得した。
近松行重

『義士四十七図　近松勘六行重』（尾形月耕画）
近松 行重 （ちかまつ ゆきしげ、寛文10年（1670年） - 元禄16年2月4日（1703年3月20日））は、江戸時代前期の武士。赤穂浪士四十七士の一人。通称は勘六（かんろく）。変名は、森清助、田口三介。
生涯

寛文10年（1670年）、近松行生の子として誕生。馬廻役でニ百五十石。異母弟に奥田行高、他に討ち入り不参加の弟二人、異母妹のお百がいる。
源義高の末流を称し、先祖は近江国の佐々木六角家の典医・近松家を継いだ。祖父の近松伊看は豊臣秀頼に仕えて、後に法眼に叙せられる医師となり、三次浅野家に仕えた。その後、浅野長直の懇願により赤穂藩の典医として仕えたともされる。父・行正も医者だったという。
しかし『誠忠義士伝』では、行重は赤穂浅野氏の譜代家臣であったと書かれ、赤穂の大石神社に先祖代々使用した槍が奉納されている。
元禄14年（1701年）3月14日、江戸城松之大廊下で主君・浅野長矩が吉良義央へ刃傷におよび、浅野長矩は即日切腹、赤穂藩は改易となった。赤穂城開城後、早水満尭と高野山へ登り、浅野長矩の碑を建立している。その後、近松家本家がある近江国野洲郡蛭田（現・滋賀県野洲市）へ隠れ住み、一時本家近松伊井の猶子となり、大石良雄ら同志と連絡をとりあった。元禄15年（1702年）2月、江戸急進派の鎮撫のため吉田兼亮とともに江戸へ下る。田口三介と変名して吉田とともに新麹町に借家を借りて潜伏した。8月に京都へ戻り、大石良雄に江戸の状況を報告。10月、大石に同行して江戸へ下った。江戸に着くと、三浦十右衛門と変名して石町三丁目に潜んだ。
12月14日の吉良邸討ち入りでは表門隊に属して屋外の守りについた。その際に敵と激しく斬り結んだが泉水に叩き落され、味方が駆けつけ危ういところを救われている（この相手は山吉盛侍ともいわれる）。また、泉水に落ちたときに左股に深手を負い、引き上げの際には駕籠に乗せられている。
武林隆重が吉良義央を斬殺し、一同がその首をあげたあとは、細川綱利の屋敷にお預けとなる。元禄16年（1703年）2月4日、江戸幕府の命により切腹。享年34。墓所は泉岳寺で戒名は、刃随露劔信士。
後史

提出された「親類書」には妻子なしとある。甥（奥田行高の子）・仁尾清十郎は徳島藩士となるが、家中と敵対して心労もあり24歳で早世。異母妹・お百も実子なく、近松・仁尾家の血統は絶えている。異母弟のうち文良は出家して谷中・長福寺の和尚になったという。
備考

行重には甚三郎という家僕がおり、浪人となった行重は暇を出そうとしたが、あくまでも参仕するよう願い、常に付き従った。討ち入り前夜には大石良雄に命じられて、瑤泉院に「金銀請払帳」その他の書類を届けている。その後、故郷である近江国野洲郡木部村に帰り帰農した。
また、徳島県徳島市の慈光寺には死別した父母の墓が、滋賀県野洲市の錦織寺に下僕・甚三郎の墓がある。
創作

家僕の甚三郎は討ち入り当夜は門外で周辺を警備し、赤穂浪士一行が泉岳寺へ引き揚げる際、祝意を表しながら浪士たちに蜜柑や餅を手渡して回った。そのため後世、義僕と呼ばれた。これは『赤穂義士修養実話』にあり、芝居でも描写される話だが、同書は新井白石を「韓人」(朝鮮人）と記すなど内容の信憑性が低い。
史実では泉岳寺につくまで義士たちは飲食をしておらず、同寺に来た義士たちが蜜柑や餅など持っていた記録はない。
遺品

近松家伝来大槍 - 赤穂大石神社・義士史料館所蔵。
1921年鉄道法

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英: Railways Act 1921
イギリス議会
正式名称: An Act to provide for the reorganisation and further regulation of Railways and the discharge of liabilities arising in connection with the possession of Railways, and otherwise to amend the Law relating to Railways, and to extend the duration of the Rates Advisory Committee.
法律番号: 1921 c.55
提出者: エリック・キャンプベル・ゲッデス（英語版）
適用地域: グレートブリテン島
日付
裁可: 1921年8月19日
発効: 1923年1月1日
現況: 改正済み
法律制定文
改正法の改訂条文
1921年鉄道法（1921ねんてつどうほう、英語: Railways Act 1921）、あるいはグループ化法 (グループかほう、Grouping Act) は、デビッド・ロイド・ジョージ政権時代のイギリス政府が制定した法律で、当時のイギリスに存在した120あまりの鉄道会社の多くが出していた損失を止め、鉄道会社同士の競争を減らし、1914年から1918年までの第一次世界大戦の期間中とその後の時期に政府が鉄道を管理していたことによって得られていた利益の一部を保持し続けるためのものである。正式名は「鉄道網の再編成とさらなる規制を行い、鉄道網の所有に関連して発生する責任を免除し、その他鉄道に関連する法律を修正し、運賃諮問委員会の任期を延長する法律」(An Act to provide for the reorganisation and further regulation of Railways and the discharge of liabilities arising in connection with the possession of Railways, and otherwise to amend the Law relating to Railways, and to extend the duration of the Rates Advisory Committee) である。
背景

イギリスの鉄道網は、大小100以上の鉄道会社から構成されており、典型的には一地域のみを営業しており、またお互いに競争をしていた。イースト・ミッドランズにおいて並行していた鉄道網や、サウス・イースタン鉄道（英語版）とロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道のヘイスティングスにおける対立関係などは、そうした地域的な鉄道会社の対立の例であった。
第一次世界大戦中、鉄道網は政府の管理下に置かれ、1921年までそれが継続された。完全な国有化も検討され、1921年の法律はしばしばその前段となるものだと考えられているが、この考えは拒否された。国有化は結果的に、第二次世界大戦後に1947年運輸法（英語版）によって実施された。
最終的な法律は、1920年6月に発行された白書「グレートブリテン島における運輸企業の将来的な構成に向けた提案の概要とその国家との関係」の提案におおむね沿ったものとなった。
法律の目的

法案に関する検討後、当初は独立したグループになる予定であったスコットランドの鉄道会社は、イングランドとスコットランドを結ぶ3つの幹線のそれぞれを全線に渡って1つの会社に収めるために、ミッドランド/ノース・ウェスタングループとイースタングループにそれぞれ含めることにされた。ウェスト・コースト本線とミッドランド本線が前者のグループに、イースト・コースト本線が後者のグループに含まれることになった。
1921年鉄道法の冒頭では以下のように述べている。
グレートブリテン島における鉄道網の再編成とより効率的で経済的な運営を目的として、この法律の規定するところに基づき鉄道網はグループに編成されるものとし、各グループの主な鉄道会社は合併し、その他の会社はこの法律の方式によって吸収されるものとする。
この法律は1923年1月1日に発効した。その時点までに、一部はその前年から、ほとんどの合併は既に実行されていた。レールウェイ・マガジン誌の1923年2月号では、新しい会社を「新鉄道時代のビッグ・フォー」と呼んだ。
ビッグ・フォー（四大鉄道会社）は、以下のとおりである。
ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道 (LMS)
グレート・ウェスタン鉄道 (GWR)
ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道 (LNER)
サザン鉄道 (SR)
この法律から除外された路線

ビッグ・フォーに含まれずに残った路線も多かった。そうした鉄道路線としてはそれまで、そして法律以降もジョイント鉄道（共同運営の鉄道）だったものがある。例としては、東イングランドでロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道とロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道の間で運行していたミッドランド・アンド・グレート・ノーザン・ジョイント鉄道（英語版）の例があり、路線距離の点でそうしたジョイント鉄道の中で最大であった。旅客と貨物の輸送量の点で最大であったのはランカシャーとチェシャーのチェシャー線委員会（英語版）で、これもまたLMSとLNERによる運営であった。3番目に大きなジョイント路線は南西イングランドのLMSとSRの間で運行していたサマーセット・アンド・ドーセット・ジョイント鉄道（英語版）で、おそらくもっとも有名なジョイント鉄道である。
メトロポリタン鉄道のような、ロンドンの都市鉄道会社も除外された。
他に除外された鉄道としては、1896年軽便鉄道法（英語版）で認可された軽便鉄道や、それに類する路線がある。しかしそうした路線でも、合併に参加することを選択したものもある。独立を保った路線は主に、ホルマン・フレッド・ステファン（英語版）の影響を受けていた会社で、合併からの除外を確保する上で彼が助けとなった。
セイント (映画)

| セイント |
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 The Saint
監督:  フィリップ・ノイス
脚本:  ジョナサン・ヘンズリー ウェズリー・ストリック
原作:  レスリー・チャータリス
製作:  デイヴィッド・ブラウン ロバート・エヴァンス ウィリアム・J・マクドナルド メイス・ニューフェルド
出演者:  ヴァル・キルマー エリザベス・シュー
音楽:  グレーム・レヴェル
撮影:  フィル・メヒュー
編集:  テリー・ローリングス
配給:  パラマウント映画
公開:   1997年4月4日  1997年6月28日
上映時間:  116分
製作国:   アメリカ合衆国
言語:  英語
製作費:  $70,000,000
興行収入:   $118,063,304  $61,363,304
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『セイント』（The Saint）は、1997年に公開されたアメリカ合衆国の映画。
レスリー・チャータリスの冒険小説を原作に、1960年代にロジャー・ムーア主演で制作されたテレビドラマ『セイント 天国野郎』をリメイクした作品。
ストーリー

香港の孤児院で育てられたジョン・ロッシは、後にサイモン・テンプラーと名乗り、得意の変装術とハイテク装備を駆使する怪盗となった。その腕は天才的で、ついには国際的に指名手配されるまでになった。
ある日、サイモンはロシアの石油王イワン・トレティアックの金庫からマイクロチップを盗み出すが、イワンの息子イリヤに追われ、命からがら盗みを達成する。数日後、イワンと取引することになったサイモンだったが、当日彼から新たな盗みを依頼される。それは、科学者エマ・ラッセル博士から低温核融合の方程式を盗み出すというものだった。
渋々承諾したサイモンは、エマに接触を図るが、次第に彼女に惹かれていってしまう。
キャスト

| 役名 | 俳優 | 日本語吹替> ソフト版 | 日本語吹替> テレビ朝日版 | 日本語吹替>  |
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| サイモン・テンプラー | ヴァル・キルマー | 磯部勉 | 山路和弘 |  |
| エマ・ラッセル博士 | エリザベス・シュー | 佐々木優子 | 小林優子 |  |
| イワン・トレティアック | ラデ・シェルベッジア | 佐々木勝彦 | 小林勝彦 |  |
| イリヤ・トレティアック | ヴァレリー・ニコラエフ | 三木眞一郎 | 二又一成 |  |
| レフ・ボトビン博士 | ヘンリー・グッドマン | 田原アルノ | 仲野裕 |  |
| カルポフ大統領 | エフゲニー・ラザレフ | 小山武宏 | 堀部隆一 |  |
ソフト版：初回放送2015年11月25日『午後のロードショー』
テレビ朝日版：初回放送2000年4月9日『日曜洋画劇場』
スタッフ

監督 - フィリップ・ノイス
製作 - デイヴィッド・ブラウン、ロバート・エヴァンス、ウィリアム・J・マクドナルド、メイス・ニューフェルド
原作 - レスリー・チャータリス
脚本 - ジョナサン・ヘンズリー、ウェズリー・ストリック
撮影 - フィル・メヒュー
音楽 - グレーム・レヴェル
編集 - テリー・ローリングス
近江八幡市立老蘇小学校

| 近江八幡市老蘇小学校 |
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 北緯35度07分32秒 東経136度09分26秒﻿ / ﻿北緯35.125611度 東経136.157194度﻿ / 35.125611; 136.157194座標: 北緯35度07分32秒 東経136度09分26秒﻿ / ﻿北緯35.125611度 東経136.157194度﻿ / 35.125611; 136.157194
過去の名称:  安土町立老蘇小学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:  近江八幡市
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学校コード:  B125220400122 
所在地:  〒521-1332
 滋賀県近江八幡市安土町東老蘇1300番地
外部リンク:  公式ウェブサイト（日本語）
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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近江八幡市立老蘇小学校（おうみはちまんしりつ おいそしょうがっこう）は、滋賀県近江八幡市安土町東老蘇に位置する公立小学校。
沿革

2010年（平成22年）3月21日 - 安土町が近江八幡市に合併し近江八幡市立老蘇小学校に改称。
主な進学先

近江八幡市立安土中学校
1195年

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千年紀::   2千年紀
世紀::  11世紀 - 12世紀 - 13世紀
十年紀::  1170年代 1180年代 1190年代 1200年代 1210年代
年::  1192年 1193年 1194年 1195年 1196年 1197年 1198年
1195年（1195 ねん）は、西暦（ユリウス暦）による、平年。
他の紀年法

干支 : 乙卯
日本
建久6年
皇紀1855年
中国
南宋 : 慶元元年
金 : 明昌6年
中国周辺
西遼 : 天禧18年?
西夏* : 天慶2年
朝鮮
高麗 : 明宗25年
檀紀 : 3528年
ベトナム
李朝 : 天資嘉瑞10年
仏滅紀元 : 1737年 - 1738年
イスラム暦 : 591年 - 592年
ユダヤ暦 : 4955年 - 4956年
カレンダー

1195年のカレンダー（ユリウス暦）
誕生

「Category:1195年生」も参照
大友親秀、鎌倉時代の武将、大友氏の第2代当主（+ 1248年）
高宗、第23代高麗王（+ 1259年）
ジョフロワ2世・ド・ヴィルアルドゥアン、シャンパーニュ出身の第3代アカイア公（+ 1246年）
パドヴァのアントニオ、カトリック教会の聖人（+ 1231年）
孟珙、南宋の武将（+ 1246年）
レーモン・ベランジェ4世、プロヴァンス伯、フォルカルキエ伯（+ 1245年）
死去

「Category:1195年没」も参照
4月23日（建久6年3月12日） - 中山忠親、平安時代、鎌倉時代の公卿（* 1131年）
6月24日 - アルブレヒト1世、マイセン辺境伯（* 1158年）
8月6日 - ハインリヒ3世、ザクセン公、バイエルン公（* 1129年）
12月9日（建久6年11月6日） - 新田義房、平安時代、鎌倉時代の武将（* 1162年）
1989年欧州議会議員選挙 (ポルトガル)

1989年欧州議会議員選挙は、欧州共同体の議会である欧州議会を構成する欧州議会議員を全面改選するため1987年6月15日～18日の三日間にわたって欧州共同体加盟12カ国で行われた選挙である。欧州共同体に2年前加盟したポルトガル共和国では最終日の6月18日に投票が行われた。本稿ではポルトガルにおける選挙の概要と結果について紹介する。
選挙概要

議員定数（ポルトガル）：24議席
議員の任期：5年（ポルトガルにおいては2年前に選挙が行われたため、前回に限り2年）
選挙権：18歳以上の欧州共同体市民
選挙制度 ：比例代表制
選挙区は全国を1選挙区とする。
投票は各政党が提出した政党名簿のいずれか一つに投票。
議席配分は全国集計された得票数に応じドント式で配分する（阻止条項は無し）。
選挙結果

投票日：1989年6月18日
有権者数：8,121,564名
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |

| 政党及び政党連合 | 得票数 | 得票率 | 議席数 |
| 社会民主党 PPD/PSD | 1,358,958 | 32.75 | 9 |
| 社会党 PS | 1,184,380 | 28.54 | 8 |
| 統一民主同盟 CDU | 597,759 | 14,40 | 4 |
| 民主社会中道党 CDS | 587,497 | 14.16 | 3 |
| その他の政党及び政党連合 | 293,406 | 7.07 | 0 |
| 合計 | 4,022,000 |  | 60 |

投票者数：4,149,756名
投票率：51.10%
出所
CNE Resultados Elecitorais Parlamento Europeu 18/06/1989
Parlamento Europeu - 18/06/1989 Informação Detalhada - Resultados Nacionais
鈴木利男

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: その他の「すずきとしお」の同名の人物については「Wikipedia:索引 すすき#すすきと」をご覧ください。
| 鈴木 利男 Toshio Suzuki> 基本情報 |
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国籍:   日本
出身地:  埼玉県
生年月日:   (1955-03-10) 1955年3月10日（69歳）
F1での経歴
活動時期:  1993
所属チーム:  ラルース
出走回数:  2
タイトル:  0
優勝回数:  0
表彰台(3位以内)回数:  0
通算獲得ポイント:  0
ポールポジション:  0
ファステストラップ:  0
初戦:  1993年日本GP
初勝利:  -
最終勝利:  -
最終戦:  1993年オーストラリアGP
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鈴木 利男（すずき としお、1955年3月10日 - ）は、日本のレーシングドライバー、実業家。埼玉県出身。身長170cm、血液型B型。
プロフィール > デビュー

1975年と1976年に全日本カート選手権シリーズチャンピオンとなり、1978年にFL500で四輪レースデビュー。1979年に日本F3チャレンジカップ（全日本F3選手権）の初代チャンピオンを獲得。その後、イギリスF3にも参戦した。
プロフィール > 活躍

その後1980年代から2000年代にかけて、全日本F2選手権→全日本F3000選手権→フォーミュラ・ニッポン、全日本ツーリングカー選手権、全日本GT選手権と、全日本選手権格式の様々なレースで活躍し、数々の優勝や表彰台圏内の上位入賞を果たした。
プロフィール > F1

1987年、ホンダF1エンジンのテストドライバーとして国内でのF1エンジンテストを担当した。38歳となった1993年には、全日本F3000選手権や全日本ツーリングカー選手権で常に上位を走る円熟の走りに加えてユニバーサルエンターテインメントからスポンサー支援を受けていた鈴木に資金難に陥っていたラルースチームが白羽の矢を立て、1993年のF1終盤2戦の日本GPとオーストラリアGPにスポット参戦し、パワーに劣るマシンの為下位ながら2戦とも完走を果たした。なお、このラルースでのスポット参戦が実現したきっかけは、日産のグループCカーのテストでポール・リカール・サーキットを訪れた際に鈴木が「そういえばラルースチームはここから近いんだよね、ちょっとでいいからここでF1に乗せてもらえないかな」とコメントしていたことがジェラール・ラルースの耳まで届いた事で動き始め、9月のイタリアグランプリから参戦する可能性もあった。鈴木はモンツァでイタリアGPを現地視察し、直後にシート合わせとテスト走行を経ての日本GPデビューだった。ラルース・LH93に乗った感想を「今までいろいろなカテゴリーに乗ってきて、このF1の挙動が一番レーシングカートに似てましたね」と語った。また、このスポット参戦では日産NISMOの水野和敏が設計したパーツ類がラルースチームに持ち込まれ、いくつかは実際にラルース・LH93に搭載されたという。
1994年、日本人実業家と共同でパシフィックに資本参加する形で、ドライバーとして長期にわたってチームに関わる計画が立てられたが、テストドライブの段階に来て計画が頓挫した。同年秋には無限ホンダエンジンを搭載するチーム・ロータスとF1日本GPでのスポット参戦交渉をしたと報じられるも、結果的にロータスのピーター・コリンズがミカ・サロの起用を決めたため実現に至らなかった。同時期には前年パイプが出来ていたラルースとも交渉し、翌'95年のレギュラシートも含めた参戦を模索していると報じられたが、ラルースが1995年開幕前にF1撤退となったため幻となった。