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阪急電鉄のダイヤ改正
京都本線系統のダイヤ改正の変遷 > 1990年代 > 1993年（平成5年）2月21日改正

大阪市営地下鉄堺筋線天下茶屋延伸にあわせたダイヤ改正。
堺筋急行を含む堺筋線直通系統の全列車の運転区間を天下茶屋駅まで延長した。なお、開業前日の3月3日までは動物園前駅 - 天下茶屋駅間は回送扱いだった。
堺筋急行はすでに8両編成で運行していたが、堺筋線直通の普通列車も6両編成から8両編成へ順次増強した。
高槻市駅・茨木市駅の高架化完成に伴い、特急・急行の所要時間を短縮した。上り特急の所要時間は39分と再び40分を切っている。
土曜ダイヤを導入した。
京都本線系統のダイヤ改正の変遷 > 1990年代 > 1997年（平成9年）3月2日改正

特急の京阪間ノンストップ運転を取りやめた。
「特急」が高槻市駅に停車。これに伴い停車駅が同じとなった「通勤特急」の設定を休止。
梅田駅20時00分発以降の特急は30分間隔で運転していたが、20時台は15分間隔に増発した。
平日朝ピーク時に普通茨木市発天下茶屋行きを1本新設し、ピーク1時間あたりの最混雑区間（上新庄駅→淡路駅間）の運転本数が25本から26本に増加。
平日日中に「快速」を新設。停車駅は当時の急行停車駅と高槻市駅から河原町駅間の各駅（十三駅・淡路駅・茨木市駅・高槻市駅から各駅）。梅田駅 - 長岡天神駅間で先着するため、この区間の先着列車が毎時9往復となった。
これに伴い、同時間帯は梅田駅 - 河原町駅間の普通を20分サイクルに2本から1本に半減した。なお、快速河原町行きは河原町駅からは普通、普通河原町行きは河原町駅からは快速として折り返した。
「（旧）快速急行」が平日の特急が運転されない時間帯に設定された。停車駅は、当時の特急の停車駅に桂駅を加えた十三駅・高槻市駅・桂駅・大宮駅・烏丸駅であった。
これまでの特急の7時44分梅田始発より早い朝の7時12分発と、梅田駅21時30分発から23時00分発まで4本（30分間隔）の5本。桂で普通と接続するため、桂駅に加えて梅田方面から西京極・西院の通過駅へも所要時間が短縮した。
堺筋線では土曜・休日ダイヤが実施された。京都本線・千里線・嵐山線でも土曜ダイヤを変更し、朝の通勤時間帯以外はベースを平日ダイヤから日曜・祝日ダイヤに変更した。
土曜日の特急は15分間隔に増発、急行は15分間隔に減便されて1989年以前と似たダイヤに戻った。快速は設定されず、朝の準急が高槻市発となり、普通正雀行きも設定された。
京都本線系統のダイヤ改正の変遷 > 2000年代 > 2001年（平成13年）3月24日改正

日中のダイヤについて白紙改正を実施。土休日も含めて日中は20分サイクル（特急・急行は10分間隔）での運行に統一される。
「特急」の停車駅に茨木市駅・長岡天神駅・桂駅が追加され、大宮駅が外された。日中のみ10分間隔での運行となった。
平日朝には、「特急」の代わりに「通勤特急」が1997年までと同じ停車駅（十三駅・高槻市駅・大宮駅・烏丸駅）で再び設定され、15分間隔で運転された。
「快速特急」が、土曜・休日の朝（平日にも一部運転）および全日の夕方・夜間の時間帯に設定された。（旧）「快速急行」を改称したもので、停車駅は十三駅・高槻市駅・桂駅・大宮駅・烏丸駅で、（旧）「快速急行」と同じであり、「通勤特急」の停車駅に桂駅を加えたものである。2002年から平日は大阪寄り5両目が女性専用車両となった。
従来の「急行」は「（新）快速急行」に改称した。夕方時間帯の河原町行き堺筋急行は引き続き、高槻市駅からも通過運転するため「堺筋快速急行」に変更。
「快速」の停車駅に南茨木駅を加え、新たな「急行」を運転開始。日中は梅田駅発着で上りは高槻市駅と桂駅、下りは桂駅と茨木市駅で特急と連絡した。平日朝には堺筋線直通の河原町駅・高槻市駅発天下茶屋行きを運行し、堺筋線内の各駅に停車している。
日中の普通は上りが淡路駅で特急、相川駅で急行、茨木市駅で特急を待避し、下りが相川駅で特急と急行の2重待避を行った。
河原町駅2号線を除く全駅のホーム有効長が8両または10両対応となり、6両編成の運用を休止。
行楽期には従来の「嵯峨野エクスプレス」を廃止し、「急行」の高槻市以東を大宮駅、烏丸駅に停車する形で臨時特急「いい古都エクスプレス」を運転開始した。
京都本線系統のダイヤ改正の変遷 > 2000年代 > 2003年（平成15年）3月16日修正

洛西口駅開業に伴う京都本線のダイヤの一部修正、千里線、嵐山線の発着時刻の変更。
京都本線系統のダイヤ改正の変遷 > 2000年代 > 2007年（平成19年）3月17日改正

従来の15分サイクルダイヤを踏襲していた朝夕ラッシュ時のダイヤについて白紙改正を実施。
「特急」の停車駅に淡路駅が追加され、千里線・堺筋線と京都方面との利便性が向上した。
「快速特急」の運行を休止し、「通勤特急」に統合。
「通勤特急」の停車駅に長岡天神駅・桂駅・西院駅が加わったが、平日朝の梅田行きは所要時間が1分短縮した。同時間帯の快速急行は9分短縮している。
「急行」は南方駅・上新庄駅に停車する「準急」に変更された。堺筋急行・堺筋快速急行も堺筋準急に変更されている。
急行は日中、上下とも相川駅で普通を追い越していたが、準急は、上りは茨木市駅、下りは正雀駅で普通を追い越すダイヤとなった。
平日夕方に新設された梅田発の準急は淡路駅で通勤特急の通過待ちを行い、長岡天神駅で快速急行と連絡した。
平日夕方は、堺筋準急茨木市行きと快速急行河原町行きが淡路駅で連絡するダイヤとなった。
このため、淡路駅から京都方面への先着列車は毎時3本の快速急行のみとなり、乗客の集中が見られた。改善のため、次回改正では「快速」が設定されることとなる。
京都本線系統のダイヤ改正の変遷 > 2010年代 > 2010年（平成22年）3月14日改正

摂津市駅の開業とATS装置の更新完了によるダイヤ改正。茨木市駅が全定期列車の停車駅となった。
特急車の9300系統一により、「通勤特急」「特急」の最高速度を115 km/hに引き上げた。特急の所要時間が短縮した。
「通勤特急」の停車駅に茨木市駅が追加された。
茨木市駅発河原町行き「快速急行」を梅田駅発とし、この快速急行と連絡していた準急茨木市行きを廃止。
「快速」を定期列車として新設した。早朝の梅田行きと平日夕方18 - 20時台の河原町行き7列車。
快速は、祇園祭・天神祭の臨時列車や、終夜運転でも運行されるようになった一方、春秋行楽期の臨時快速「いい古都エクスプレス」の運転は取りやめられた。
茨木市駅発梅田行き「準急」を「普通」に変更。
夕方の「堺筋準急」茨木市行きを高槻市行きに延長。淡路駅での快速急行との連絡を取りやめ、高槻市駅で後続の通勤特急に連絡するよう変更。
春秋行楽期の嵐山線直通臨時列車の種別として「快速特急」を再設定。高速神戸・宝塚（今津線経由）発着の嵐山線直通臨時列車を「直通特急」として新設。
なお、この改正のプレスリリース内では、土休日昼間における堺筋線と京都本線の接続改善、直通運転の実施などを目的としたダイヤの見直しの検討など、次回のダイヤ改正内容が予告されていた。
京都本線系統のダイヤ改正の変遷 > 2010年代 > 2011年（平成23年）5月14日改正

土休日ダイヤのみ改正。
観光列車「京とれいん」による「快速特急」が、梅田駅 - 河原町駅間に1日4往復設定。
茨木市駅、高槻市駅、長岡天神駅を通過する定期列車が復活した。
日中の準急の半数が天下茶屋発着の堺筋準急となる。これに合わせて堺筋線内の折り返し列車が廃止されており、梅田駅 - 淡路駅間と堺筋線内の運転本数が毎時3本ずつ減らされている（それぞれ毎時18往復から15往復、12往復から9往復）。
堺筋準急とは別に天下茶屋駅から京都河原町行きの普通も朝1本のみ設定された。
嵐山線直通臨時「直通特急」に天下茶屋発着の列車を新設、梅田発着は1往復に削減。
京都本線系統のダイヤ改正の変遷 > 2010年代 > 2013年（平成25年）12月21日改正

西山天王山駅開業に伴うダイヤ改正。
朝ラッシュ時間帯（7時台）の北千里発 天下茶屋ゆき「普通」1本を、北千里発 梅田ゆき「普通」に変更。
夕ラッシュ時間帯の「（堺筋）準急」高槻市行きを河原町駅まで延長運転。大阪市内中心部から、上牧以遠への利便性向上と混雑平準化を図った。また、淡路駅では梅田発北千里行き「普通」と接続し、梅田・十三方面から茨木市・高槻市方面への有効本数が1時間あたり3本増加。
堺筋準急はすべて河原町発着となったが、この時点では梅田発の準急高槻市行きが存続した。
夕方時間帯の上り通勤特急・快速急行・快速と準急・普通の接続駅を茨木市駅・高槻市駅・長岡天神駅に統一。快速急行の所要時間が短縮した。
23時30分河原町発の「普通」梅田行き最終列車を5分繰り上げて23時25分発に変更。淡路駅で天神橋筋六丁目ゆき「普通」に、また 、十三駅では神戸線・西宮北口行きと宝塚線・雲雀丘花屋敷行き「普通」の最終列車に接続した。
河原町23時30分発「快速急行」高槻市行きを運行し、長岡天神駅で上記の普通梅田行きと接続させた。
地下鉄堺筋線では大阪市交通局として最後のダイヤ改正が行われ、最終列車の時間を延長した。23時25分・23時42分 北千里発「普通」天神橋筋六丁目行きは天下茶屋行き、24時14分天神橋筋六丁目発淡路行きと24時32分発正雀行きは天下茶屋発に変更した。これに伴い、天神橋筋六丁目発着の千里線列車は早朝の淡路発、北千里行きと夜間の北千里発の下り2本、上り1本に減少した。
土休日夜間と平日にも天下茶屋発京都河原町行きの普通が設定された。平日は夕方1本のみの運転で、堺筋線内を4分後に走行する堺筋準急（上り1本目）を茨木市駅で待避した。
京都本線系統のダイヤ改正の変遷 > 2010年代 > 2019年（平成31年）1月19日改正

淡路駅付近での混雑緩和、利便性向上がメインのダイヤ改正を実施した。Osaka Metroは民営化後では初となるダイヤ改正となった。
平日朝に淡路駅7時台の快速急行は上りが5本から8本に増発された。うち1本は増発し、2本は通勤特急が淡路に追加停車して快速急行に変更されている。
上新庄・相川・正雀で下車する学生の利用が集中する淡路駅朝8時台に天下茶屋発「普通」正雀行きを1本増発。
淡路からの北千里行きも学生の利用が集中する朝8時台・10時台に1本ずつ増発し、9時台は1本削減した。
この前後の梅田発・天下茶屋発の普通の行き先を変更し、平日朝に2本、堺筋線からの普通京都河原町行きが設定された。いっぽう、改正前の平日夕方にあった同区間の普通1本は茨木市止まりとなった。
下り梅田行き「快速急行」「準急」を1本ずつ増発した。
上下とも朝ラッシュ時の桂駅での連絡を廃止。
平日日中のダイヤパターンを変更し、準急は上下とも高槻市駅と桂駅で特急と連絡。同時間帯の普通は上りは相川駅・茨木市駅は特急と準急、下りは茨木市駅で特急と準急、相川駅で特急を待避。
17時台から21時台の通勤特急梅田行きを茨木市駅で「準急」梅田ゆきと接続させ、河原町方面から淡路駅における千里線・地下鉄堺筋線への乗り継ぎ利便性を向上させた。それ以降の通勤特急はすべて快速急行に変更。
平日のみ梅田駅8時20分発と20時22分発の普通茨木市行きが設定される。
平日夕方（淡路駅18-20時台）の堺筋線からの普通高槻市行き4本が茨木市止まりとなり、総持寺駅・富田駅への停車本数が毎時9往復から日中と同じ毎時6往復に削減された。
土休日の快速特急を3往復増発し、「京とれいん」を使用する十三駅通過の「快速特急A」を新設した。
快速特急4往復に3月23日から「京とれいん 雅洛」を投入した。
近年の外国人旅行客増加に伴い、土曜休日ダイヤの天下茶屋発河原町行き列車を22本から29本（普通含む）に増便した。これに伴い、堺筋準急が増発され、夕方の梅田駅発着の準急が減便された。休日夜間にも新たに河原町発の普通天下茶屋行きが新設されている。
土曜休日ダイヤの昼間時間帯（10時 - 18時）は天下茶屋駅の1番線を降車専用ホーム、2・3番線を乗車専用ホームにして乗降分離による混雑緩和を図った。
京都本線系統のダイヤ改正の変遷 > 2020年代 > 2021年（令和3年）3月13日改正

阪急全線における終電の繰り上げが実施され、当路線でも大阪梅田駅・京都河原町駅発の終電の一部を繰り上げた。
大阪梅田駅から十三駅 - 正雀駅間の終電は0時10分発普通高槻市行きになった。
京都河原町駅から相川駅‐大阪梅田駅間の最終は23時15分発快速急行大阪梅田行き（高槻市駅で普通大阪梅田行き最終に連絡）、京都河原町駅から桂までの各駅の終電は0時15分発普通桂行きとなる。
それまでの最終列車は旅客扱いを行わない回送列車に変更。ただし、千里線・堺筋線からの直通列車は変更なく、上記の大阪梅田発高槻市行きより後の運転となる。
京都本線系統のダイヤ改正の変遷 > 2020年代 > 2022年（令和4年）12月17日改正

2022年12月17日ダイヤ改正では、以下のように変更。
10両編成で運転されていた列車を全て8両編成に変更。
女性専用車両を設定する列車を神宝線に合わせて通勤特急に統一（日中の特急での設定を終了）。
快速急行を準特急に改称し、平日朝・夕時間帯の運転本数を増やす（通勤特急は朝時間帯のみ運転）。淡路駅に停車する列車を増やすことで、千里線・堺筋線の利用客の利便性を向上。
快速の停車駅に西京極駅を追加し、急行に改称。運行時間帯は平日・土休日の早朝・深夜。
21時・22時台の運転間隔を10分から12分に変更する。
深夜時間帯の運転見直し。終電の繰り上げ。
快速特急A「京とれいん」の運転を取りやめ。1日4往復の快速特急のみの運行に変更。
宝塚本線系統・能勢電鉄のダイヤ改正の変遷 > 1980年代 > 1980年（昭和55年）10月26日改正

池田駅付近高架化工事に伴うダイヤ改正。
徐行運転による運転時刻の変更。
池田駅の折り返し線が使用不可になったことにより、池田発着の普通を雲雀丘花屋敷に延長。
宝塚本線系統・能勢電鉄のダイヤ改正の変遷 > 1980年代 > 1982年（昭和57年）3月29日改正

朝ラッシュ時の上り雲雀丘花屋敷発の急行2本が10両編成で運行。
宝塚本線系統・能勢電鉄のダイヤ改正の変遷 > 1980年代 > 1986年（昭和61年）12月14日改正

池田駅付近高架化工事の完成とそれによる折り返し線復活および豊中市内連続立体交差事業の進展に伴うダイヤ改正。
昼間時の梅田～宝塚間の普通の運行を取りやめ、梅田～池田間普通3本、梅田～雲雀丘花屋敷間普通3本が設定された。
昼間時は普通と急行による10分間隔での運行に変更。
昼間時には急行が終日豊中駅に停車。
宝塚本線系統・能勢電鉄のダイヤ改正の変遷 > 1980年代 > 1988年（昭和63年）12月18日改正

朝ラッシュ時における急行上下2本が10両編成で運行。
宝塚本線系統・能勢電鉄のダイヤ改正の変遷 > 1990年代 > 1991年（平成3年）4月7日改正

普通の増発と最終列車の繰り下げ。
宝塚本線系統・能勢電鉄のダイヤ改正の変遷 > 1990年代 > 1992年（平成4年）12月20日改正

宝塚発の急行2本が10両編成で運行(雲雀丘花屋敷で増結)。
最終列車の繰り下げ。
土曜ダイヤの導入。
宝塚本線系統・能勢電鉄のダイヤ改正の変遷 > 1990年代 > 1993年（平成5年）12月20日改正

宝塚発の急行2本を10両編成で運行。
池田発着の普通2本を雲雀丘花屋敷発着に変更。
宝塚本線系統・能勢電鉄のダイヤ改正の変遷 > 1990年代 > 1995年（平成7年）6月4日改正

平日のみ特急を新設し、朝夕ラッシュ時に運行（朝ラッシュ時の特急のみ10両編成）。
8両編成の急行が全て豊中駅に停車。
宝塚本線系統・能勢電鉄のダイヤ改正の変遷 > 1990年代 > 1997年（平成9年）11月16日改正

川西能勢口駅付近連続立体交差事業の完成に伴い、宝塚本線と能勢電鉄の両方でダイヤ改正。
川西能勢口駅3号線の使用を開始、宝塚本線と能勢電鉄の対面乗り換えを可能とする。
平日のみ能勢電鉄日生線直通の特急「日生エクスプレス」を新設し、朝に上り3本、夕方に下り3本を運行。
10両編成の列車も含む急行が全列車豊中駅に停車。
準急を廃止し、通勤急行（停車駅：宝塚駅 - 服部駅（現在の服部天神駅）間の各駅と十三駅・梅田駅）と通勤準急（停車駅：宝塚駅・箕面駅 - 豊中駅間の各駅と庄内駅 - 梅田駅間の各駅）を新設し、朝夕ラッシュ時に運行。
能勢電鉄の山下 - 妙見口、山下 - 日生中央の日中の本数が増加。
宝塚本線系統・能勢電鉄のダイヤ改正の変遷 > 2000年代 > 2000年（平成12年）6月4日改正

三国駅付近高架化事業と豊中市内連続立体交差事業の完成に伴うダイヤ改正。
特急が昼間時でも運行開始。
最高速度を時速90kmから時速100kmに引き上げ、梅田 - 宝塚間の所要時間が29分に短縮。
特急「日生エクスプレス」の所要時間短縮、下り1本を増発。
通勤急行と通勤準急を廃止し、準急（停車駅：宝塚駅・箕面駅 - 豊中駅間の各駅と十三駅・梅田駅）を新設。
宝塚本線系統・能勢電鉄のダイヤ改正の変遷 > 2000年代 > 2003年（平成15年）8月30日改正

昼間時での特急の運行を中止し、蛍池、雲雀丘花屋敷駅を停車駅に追加した快速急行を新設。
急行が蛍池駅に停車。
特急「日生エクスプレス」が池田駅に停車。上り4本、下り3本を増発し7往復とする。
通勤特急を廃止。通勤急行（ダイヤ改正前の急行と同じ停車駅）と通勤準急（ダイヤ改正後の急行と同じ停車駅）を新設し、準急の停車駅に岡町、曽根、中津を追加。
宝塚本線系統・能勢電鉄のダイヤ改正の変遷 > 2000年代 > 2006年（平成18年）10月28日改正

快速急行の運転を中止し、昼間時は急行を10分間隔で運行。
宝塚線と今津線・能勢電鉄線との接続を改善。
宝塚本線系統・能勢電鉄のダイヤ改正の変遷 > 2010年代 > 2015年（平成27年）3月21日改正

特急「日生エクスプレス」の川西能勢口駅での増結を取りやめ、全区間8両編成で運行し、速達性を向上。
通勤急行を廃止し、通勤特急を新設。停車駅は通勤急行と同じ川西能勢口、池田、石橋、豊中、十三、梅田となる。平日朝ラッシュに川西能勢口発梅田行きの10両編成5本が設定される。能勢電鉄線では、妙見急行を通勤特急に接続。
通勤特急の最宝塚方に女性専用車両を設定。
通勤準急を廃止し、準急に変更。
平日昼間時間帯および土休日について、一部の駅間の所要時間を短縮。
平日夕ラッシュの梅田駅の発着ホームを変更。
能勢電鉄線では、平日8時30分 - 9時30分、土曜朝ラッシュに川西能勢口に到着する列車を減便。土曜・日・祝日の妙見口・日生中央発最終列車を繰り上げ。
宝塚本線系統・能勢電鉄のダイヤ改正の変遷 > 2010年代 > 2017年（平成29年）3月18日改正

能勢電鉄線のみの改正。
妙見急行、日生急行を廃止し、普通列車に置き換え。
平日朝ラッシュの減便と、平野発川西能勢口行き普通の新設。
平日18時台の川西能勢口発日生中央行き普通を1本減便。
土曜朝ラッシュの減便と、宝塚本線への乗り継ぎの改善。
宝塚本線系統・能勢電鉄のダイヤ改正の変遷 > 2010年代 > 2018年（平成30年）7月7日改正

箕面線と宝塚本線の直通列車が、平日朝ラッシュ時の梅田行き普通2本のみとなる。
平日朝ラッシュの通勤特急を1本増発。
平日夕方の梅田駅発列車について、普通箕面行きを急行雲雀丘花屋敷行きに置き換え。また、普通雲雀丘花屋敷行きを川西能勢口行きに短縮。
土休日19時台、20時台の運転間隔を10分間隔から12分間隔に変更。これに伴い能勢電鉄線の運転間隔も変更。
能勢電鉄線では、平日早朝に平野発川西能勢口行き普通および折り返し川西能勢口発妙見口行き普通を新設し始発を繰り上げ。また平日8時台の妙見口発列車を増便。
宝塚本線系統・能勢電鉄のダイヤ改正の変遷 > 2020年代 > 2021年（令和3年）3月13日変更

宝塚本線のみの変更。
最終列車の大阪梅田発雲雀丘花屋敷行き普通を15分繰り上げ、0時10分発とする。
最終列車の宝塚発大阪梅田行き普通を平日は13分繰り上げ23時34分発に、土休日は20分繰り上げ23時26分発とする。
宝塚本線系統・能勢電鉄のダイヤ改正の変遷 > 2020年代 > 2022年（令和4年）12月17日改正

通勤特急を8両編成に変更し、1本増発。これにより宝塚本線での10両編成での運行を取りやめ。
箕面線と宝塚本線の直通を取りやめ。
平日朝ラッシュの箕面線と宝塚本線（大阪梅田方面）の接続時間を延長。
平日深夜の大阪梅田発の運転間隔を、21・22時台は10分間隔から12分間隔、23時台は12分間隔から15分間隔に改める。これに伴い能勢電鉄線の運転間隔も変更。
能勢電鉄線を含め、最終列車を繰り上げ。
能勢電鉄線では、川西能勢口 - 妙見口直通列車（山下で日生中央方面に接続）のほとんどを川西能勢口 - 日生中央直通列車（山下で妙見口方面に接続）に置き換え。土曜ダイヤを廃止し土休日ダイヤに統合。平日朝ラッシュの減便、平日夕ラッシュの運転間隔調整、休日朝の増便と運転間隔調整を実施。
宝塚本線系統・能勢電鉄のダイヤ改正の変遷 > 2020年代 > 2025年（令和7年）2月22日改正

宝塚本線系統・能勢電鉄共に、平日の朝および夕方時間帯を中心に変更。
平日朝の普通の運転パターンを変更。
平日夕方の大阪梅田発宝塚行き急行を通勤急行（新設）に変更し、曽根駅と岡町駅に新たに停車。
大阪梅田方面から石橋阪大前駅で箕面線に接続する列車を宝塚行き急行から特急日生エクスプレスまたは雲雀丘花屋敷行き急行に変更し、所要時間を短縮。
山下駅での妙見線と日生線相互間との接続を改善。
神戸本線系統のダイヤ改正の変遷 > 1980年代 > 1980年（昭和55年）3月16日改正

園田駅付近高架化事業の完成により、運転時間の短縮。
7両編成の普通を8両編成に変更。
神戸本線系統のダイヤ改正の変遷 > 1980年代 > 1982年（昭和57年）2月8日改正

朝ラッシュ時に武庫之荘発の普通（西宮車庫から直接回送）を一本増発。
伊丹線に大型車両4両連結運転開始。なお、3月29日には甲陽線に大型車両3両連結運転開始。
神戸本線系統のダイヤ改正の変遷 > 1980年代 > 1984年（昭和59年）3月25日改正

今津線を西宮北口駅で分断し、今津～西宮北口間は3両編成での運行、西宮北口～宝塚間は6両編成での運行となる。
新開地発着の特急を増発。
須磨浦公園発着の特急を普通に変更し、休日時における特急は全て8両編成に統一。
神戸本線系統のダイヤ改正の変遷 > 1980年代 > 1985年（昭和60年）11月18日改正

朝ラッシュ時における特急上下2本が10両編成で運行。
神戸本線系統のダイヤ改正の変遷 > 1980年代 > 1987年（昭和62年）12月13日改正

西宮北口駅における駅舎改築工事の完成に伴うダイヤ改正。
快速急行の新設。
朝ラッシュ時において、上りの特急1本が10両編成で運行し、新たに上りの急行3本が10両編成で運行。
新開地発着の特急が大幅に増加し、全ての特急が8両編成で統一。
深夜時間帯において、上りの特急1本を増発。
神戸本線系統のダイヤ改正の変遷 > 1980年代 > 1988年（昭和63年）12月18日改正

朝ラッシュ時における特急上下2本、急行上下2本が10両編成で運行。
神戸本線系統のダイヤ改正の変遷 > 1990年代 > 1991年（平成3年）4月7日改正

21時台のダイヤでは特急を1本増発し、12分間隔での運行に変更。
急行、普通の増発。
最終列車の繰り下げ。
神戸本線系統のダイヤ改正の変遷 > 1990年代 > 1993年（平成5年）7月18日改正

昼間時の特急が梅田～三宮間の所要時間が25分にスピードアップ。
土曜ダイヤを導入。
神戸本線系統のダイヤ改正の変遷 > 1990年代 > 1995年（平成7年）6月12日改正

阪神淡路大震災で不通になっていた神戸線の開通に伴うダイヤ改正。
特急および快速急行が終日岡本駅に停車。
通勤特急と通勤急行の新設。
日中における普通の六甲駅での特急待避の中止。
10両編成の列車の増発、通勤急行の10両編成増結に8200系電車が座席収納で使用開始。
平日夕方ラッシュ時に、今津線経由の梅田発宝塚行き準急を3本新設。
神戸本線系統のダイヤ改正の変遷 > 1990年代 > 1998年（平成10年）2月15日改正

神戸本線の列車の運転区間が梅田～新開地間となる。
山陽乗り入れの列車は三宮までの運行となる。
神戸線の列車を朝ラッシュ時以外全て8両編成に統一。
早朝時間帯と夜間時間帯において、特急、通勤特急、急行を増発。
神戸本線系統のダイヤ改正の変遷 > 2000年代 > 2001年（平成13年）3月10日改正

夕ラッシュ時のダイヤパターンの大幅変更を実施。
通勤急行を夕方ラッシュ時にも設定。
それまでの特急、急行、普通2本（梅田 - 三宮間と梅田 - 西宮北口間）による12分サイクルから、特急、通勤急行（下りのみ。三宮行き）、普通（梅田 - 西宮北口間と上りのみ三宮発梅田行き）による10分サイクルに変更。これにより西宮北口 - 三宮間の特急を増発。下りは急行を通勤急行に変更し、武庫之荘駅の停車本数を増加。普通の園田駅での待避を解消し、西宮北口駅までは全ての列車を先着化。また、西宮北口駅から先も、三宮駅まで全ての列車を先着化。
夕ラッシュ時における梅田発（今津線経由）宝塚行き準急の運行を取りやめ。
深夜時間帯において、通勤急行、普通を増発し、10分間隔に変更。
神戸本線系統のダイヤ改正の変遷 > 2000年代 > 2006年（平成18年）10月28日改正

特急、通勤特急の終日夙川駅に停車。
甲陽線の列車の増発。
新型ATSの導入により、最高速度が110kmから115kmにアップ。
神戸本線系統のダイヤ改正の変遷 > 2000年代 > 2009年（平成21年）3月20日変更

阪神なんば線開業による阪神電気鉄道のダイヤ改正に伴うダイヤ変更。
午前4時台に西宮北口発梅田行き普通を1本増発。
昼間時間帯の今津線（今津 - 西宮北口）の発着時刻を変更し、阪神線との接続を見直し。
土休日の19時台に梅田発西宮北口行き普通を1本増発。
深夜時間帯の新開地発西宮北口行き特急を快速急行に変更。
甲陽線、今津線（今津 - 西宮北口）から梅田駅への最終連絡を繰り下げ。
神戸本線系統のダイヤ改正の変遷 > 2010年代 > 2012年（平成24年）3月20日変更

阪神電気鉄道のダイヤ改正に伴うダイヤ変更。
梅田 - 高速神戸の列車1往復を新開地駅発着に延長。
梅田 - 新開地の列車平日1往復、土休日2往復を高速神戸駅発着に短縮。
神戸本線系統のダイヤ改正の変遷 > 2010年代 > 2016年（平成28年）3月19日改正

平日朝ラッシュに運行されていた、新開地駅を8両で出発し、神戸三宮駅で2両を増結する通勤特急について、新開地 - 神戸三宮間の運転および神戸三宮駅での増結を取りやめ、全区間で10両編成での運転とする。
平日朝ラッシュに運行される10両編成の通勤特急の最神戸方の車両を女性専用車両とする。
平日朝ラッシュに運行されていた、神戸三宮駅を8両で出発し、西宮北口駅で2両を増結する通勤急行について、西宮北口駅での増結を取りやめ、全区間で8両編成での運転とする。また、新開地駅または高速神戸駅始発に延長する。
平日朝ラッシュの西宮北口駅の発着ホームを変更。
平日夕ラッシュの上り特急の所要時分を短縮。
平日23時台の梅田発の快速急行、普通を1本ずつ増発し、接続する伊丹線、今津北線、甲陽線も増発。
神戸本線系統のダイヤ改正の変遷 > 2020年代 > 2020年（令和2年）3月14日変更

阪神電気鉄道、山陽電気鉄道のダイヤ改正に伴う発着時刻の変更。
神戸本線系統のダイヤ改正の変遷 > 2020年代 > 2021年（令和3年）3月13日変更

神戸本線、伊丹線の23時以降のみの変更。
最終列車の大阪梅田発西宮北口行き普通を16分繰り上げ、0時9分発とする。
最終列車の神戸三宮発大阪梅田行き快速急行を16分繰り上げ、23時33分発とする。
伊丹線の塚口発最終列車を14分繰り上げ、0時0分発とする。その他の発車時刻も変更する。
神戸本線系統のダイヤ改正の変遷 > 2020年代 > 2022年（令和4年）12月17日改正

快速急行の種別名称を、準特急に改称する。
特急の10両編成を取りやめ、8両編成とする。
宝塚発今津線経由の準急大阪梅田行きについて、運転時間帯を約15分繰り上げる。
平日深夜の大阪梅田発の運転間隔を、21・22時台は10分間隔から12分間隔、23時台前半は10分間隔から15分間隔に改める。
最終列車を繰り上げる。
神戸本線系統のダイヤ改正の変遷 > 2020年代 > 2025年（令和7年）2月22日改正

平日の朝および夕方時間帯を中心に変更。千鳥停車のダイヤパターンを導入することにより、混雑の平準化と運行間隔の調整を図った。
平日朝の大阪梅田行き特急を通勤特急に変更し、通勤特急は新開地駅または高速神戸駅始発に変更。
通勤特急の10両編成を取りやめ、8両編成とする。
平日夕方含め通勤急行は快速（新設）に変更し、塚口駅を通過とし、通勤急行と比較して増発。また、平日夕方の下り普通は園田駅での待避を復活させた。
通勤特急8両編成化に伴う混雑の平準化のため、神戸三宮発大阪梅田行き快速、今津線経由の宝塚発大阪梅田行き準急、大阪梅田発西宮北口行き急行を増発する。
平日朝の快速は神戸三宮発大阪梅田行きで運転し、快速及び準急は途中の各停車駅から大阪梅田駅まで先着することで混雑の平準化を図る。
平日夕方の特急を準特急に変更し、六甲駅に停車する列車の本数が増加。
平日深夜に神戸三宮発西宮北口行き普通を増発（最終列車の変更はしない）。
札幌市立平岸高台小学校

| 札幌市立平岸高台小学校 |
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 ja北緯43度1分2.8秒 東経141度22分22.2秒﻿ / ﻿北緯43.017444度 東経141.372833度﻿ / 43.017444; 141.372833座標: 北緯43度1分2.8秒 東経141度22分22.2秒﻿ / ﻿北緯43.017444度 東経141.372833度﻿ / 43.017444; 141.372833
国公私立の別:  公立学校
設置者:  札幌市
設立年月日:  1983年11月
開校記念日:  11月1日
共学・別学:  男女共学
分校:  のぞみ分校
学期:  2学期制
学校コード:  B101210550192 
所在地:  〒062-0935
 北海道札幌市豊平区平岸5条18丁目1番1号
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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札幌市立平岸高台小学校（さっぽろしりつ ひらぎしたかだいしょうがっこう）は、北海道札幌市豊平区平岸5条18丁目にある市立小学校。
校木はリンゴであり、校庭に植樹されている。
特別支援学級として、のぞみ分校がある。
札幌市教育委員会の事業である「札幌市学校図書館地域開放事業」の指定校となっている。
沿革

1983年（昭和58年）11月1日 - 札幌市は、「札幌市立平岸高台小学校 」設置を決定し、開校事務取扱発令。
1984年（昭和59年）
3月26日 - 札幌市立平岸小学校より分離し、開校。開校式を挙行し、開校を祝う会を開催。
4月6日 - 最初の始業式と第1回入学式挙行。最初の新入生は96名で、その新入生を含めて、全児童数571名、学級数18、教員21名、職員14名で、スタートを切った。
1985年（昭和60年）
3月18日 - 第1回卒業証書授与式挙行。最初の卒業生は68名。
5月27日 - 校舎第二期工事着工。
12月27日 - ミニ水族館設置。
1986年（昭和61年）
2月 - 第1回高台コンサート開催。
9月25日 - グラウンド夜間照明設置。
1987年（昭和62年）10月 - 校庭のひめりんごを初収穫する。
1988年（昭和63年）
7月14日 - 5周年記念航空写真・全校写真撮影実施。
10月30日 - 5周年記念式典挙行。
1989年（平成元年）7月13日 - プールが完成し、プール開きを行う。
1990年（平成2年）
5月13日 - りんごっ子学校農園開始。
6月15日 - 小林蔵男より「りんごの木」寄贈。
1991年（平成3年）9月13日 - 開放図書館開館。
1992年（平成4年）9月12日 - 学校週5日制開始（図書館・体育館開放）。
1993年（平成5年）
10月30日 - 10周年記念式典挙行し、祝賀会開催。
11月1日 - 平岸高台小学校のぞみ分校新設。
1995年（平成7年）10月16日 - 視聴覚室新築完成。
1997年（平成9年）5月23日 - りんごっ子「なかよし給食・清掃開始」。
2000年（平成12年）5月26日 - 歯磨き指導（4年）実施開始。この年以降、毎年実施する。
2001年（平成13年）10月13日 - 地域開放図書館開館10周年を祝う会開催。
2002年（平成14年）10月10日 - 全校歌の広場開始。
2003年（平成15年）10月24日 - 開校20周年式典挙行し、祝う会開催。
2006年（平成18年）9月28日 - ミニ児開館記念式典挙行。
2008年（平成20年）9月25日 - 開校25周年記念本物の舞台鑑賞事業。
2009年（平成21年）
7月3日 - りんごっ子in滝野開催。
12月4日 - りんごっ子まつり・PTAワイワイフェスタ開催。
2011年（平成23年）9月13日 - ぶっくりん開館20周年。
2013年（平成25年）
10月30日 - 開校30周年記念式典挙行し、祝う会開催。
11月20日 - 手洗い指導（3年）実施開始。この年以降、毎年実施。
2014年（平成26年）4月 - のぞみ分校休校。
2015年（平成27年）4月 - のぞみ分校再開校。環境緑化事業に参加し、中庭にりんごの木を植樹。
2016年（平成28年）
4月 - 特別支援学級「りんご学級」開級。
6月26日 - りんごっ子in月寒公園（遠足）。
2018年（平成30年）
2月28日 - 東京2020オリパラマスコット投票参加。
9月6日 - 3時8分頃に発生した北海道胆振東部地震により、翌日まで臨時休校の措置を採った。
2019年（令和元年）6月 - この月から11月まで、外壁全面改修工事。
2020年（令和2年）
3月23日 - 第36回卒業証書授与式を挙行したが、新型コロナウイルス感染症の流行により卒業生と教職員のみの式挙行となった。
4月6日 - 始業式と第37回入学式を挙行したが、新型コロナウイルス感染症の流行により、入学式は、新1年生と保護者、教職員のみの参加となった。
2021年（令和3年）
3月23日 - 第37回卒業証書授与式挙行。この年は、新型コロナウイルス感染症対策を行った上で、保護者を入れて実施した。
4月6日 - 始業式と第38回入学式挙行。この年の入学式は、新型コロナウイルス感染症対策のため新1年生と保護者、教職員のみの参加となった。
沿革 > この節の出典

学校の沿革（平岸高台小学校ホームページ内） (PDF)
通学区域

豊平区
平岸3条17丁目（1番～7番）
平岸3条18丁目（2番～5番）
平岸4条14丁目～18丁目
平岸5条14丁目～19丁目（平岸5条16丁目～17丁目を欠く）
平岸6条14丁目～17丁目
平岸7条14丁目～19丁目
なお、上記区域のうち平岸7条14丁目は南月寒小学校と選択できる指定変更区域となる。
学校周辺

市立札幌平岸高等学校 - 敷地が隣接
北海道インターナショナルスクール - 敷地が隣接
札幌市博物館活動センター - 札幌市道をはさんで敷地が隣接。
平岸霊園 - 札幌市道をはさんで敷地が隣接。
平岸庭球場
第二かしわ学園
自閉症児支援センターさぽこ
札幌市立平岸高台小学校・札幌市立平岸中学校のぞみ分校
なお、学校敷地の一部は、豊平区と南区との区境線に接する。また、平岸高台が付されている平岸高台公園は、本校から北に1kmほど離れており、公園所在地（平岸4条13丁目）は、東山小学校の学区となる。
アクセス

札幌市営地下鉄南北線澄川駅（北出口）から、徒歩約480m・約7分。
帝都物語

『帝都物語』（ていとものがたり）は、荒俣宏による日本の小説、またこれを原作とする映画、アニメ、漫画。
概要

1985年（昭和60年）から発表された荒俣宏の小説デビュー作である。1987年（昭和62年）の第8回日本SF大賞を受賞し、1988年（昭和63年）には映画化された他、様々なメディアミックスが行われ、荒俣の出世作となった。1983年創刊の角川書店の『小説王』に創刊号から通巻13号の1984年13号まで13回が連載され、その後は新書判レーベル「カドカワノベルズ」の書き下ろしで発表された。ベストセラーとなり、荒俣は印税を約1億5千万円得たが、たちまち書籍の収集費に消えてしまった。
平将門の怨霊により帝都破壊を目論む魔人・加藤保憲とその野望を阻止すべく立ち向う人々との攻防を描いた作品。明治末期から昭和73年まで約100年に亘る壮大な物語であり、史実や実在の人物が物語に絡んでいるのが特徴。著者の荒俣宏がこれまでに蓄積した博物学や神秘学の知識を総動員しており、風水を本格的に扱ったおそらくは日本最初の小説と目される。陰陽道、風水、奇門遁甲などの用語を定着させた作品でもある。
外伝として江戸時代を舞台にした『帝都幻談』、幕末期を舞台とした『新帝都物語』『龍神村木偶茶屋』が執筆された。また設定が本シリーズと若干異なるが、『妖怪大戦争』にも加藤保憲が登場する。
各篇一覧

帝都物語1 神霊篇
帝都物語2 魔都（バビロン）篇
帝都物語3 大震災（カタストロフ）篇
帝都物語4 龍動篇
帝都物語5 魔王篇
帝都物語6 不死鳥篇
帝都物語7 百鬼夜行篇
帝都物語8 未来宮篇
帝都物語9 喪神篇
帝都物語10 復活篇
本作で一旦完結であり、時系列を遡って外伝的に11、12が書かれた。角川文庫新装版は時系列順に配列されており、順序が異なる。
帝都物語11 戦争（ウォーズ）篇
帝都物語12 大東亜篇
帝都物語外伝 機関（からくり）童子
カバーイラスト

月刊小説王 連載版 秋山貴彦
カドカワノベルズ版 丸尾末広
角川文庫版1 - 3巻 天野喜孝（4巻以降、および1 - 3巻の重版は映画のワンシーンを使用）
角川文庫新装版 田島昭宇
実在の人物

以下実在の人物の詳細は全て、名前部分のリンク先も参照。
また本稿における各個人の評伝は、作中におけるキャラクターであり実存人物とは異なるので注意されたし。
映画版

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: ポータル 映画 プロジェクト 映画
小説を原作とし、映画が3作製作・公開されている。合成部分にハイビジョンが使われ、日本初の本格的ハイビジョン VFX 映画となった。
2015年8月8日には第1・2作を1セットにしたBlu-ray Discソフトが『帝都 Blu-ray COMPLETE BOX』と題して発売された。
映画版 > 帝都物語

| 帝都物語 |
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監督:  実相寺昭雄
脚本:  林海象
原作:  荒俣宏『帝都物語』
製作:  堤康二
製作総指揮:  一瀬隆重
出演者:   勝新太郎  嶋田久作  原田美枝子  石田純一  坂東玉三郎  宍戸錠  中村嘉葎雄  大滝秀治  西村晃  島田正吾  高橋幸治  平幹二朗 
音楽:  石井眞木
撮影:  中堀正夫
編集:  浦岡敬一
製作会社:  エクゼ
配給:  東宝
公開:   1988年1月30日
上映時間:  135分
製作国:   日本
言語:  日本語
製作費:  10億円
配給収入:  10億5,000万円
次作:  帝都大戦
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原作の「神霊篇」から「龍動篇」までを映画化。1988年（昭和63年）1月30日公開。製作費は10億円の大作で、出演者にも勝新太郎・平幹二朗らを起用。東京グランギニョルの演劇『ガラチア帝都物語』に出演したことがきっかけで加藤役に抜擢された嶋田久作はこれが映画デビュー作であったが、その強烈なキャラクターも評判となった。他に、話題のあるキャストとしては、西村真琴を実子の西村晃が演じている。配給収入は10億5,000万円で、その年の日本映画の8位という成績を挙げている。
監督の実相寺昭雄を始め、撮影・中堀正夫、視覚効果・中野稔など「ウルトラシリーズ」を手掛けたスタッフが多く参加した。中野稔は「『首都消失』や『竹取物語』が円谷SFXの伝統的スタイルの継承とすれば、『帝都物語』は『ウルトラシリーズ』のSFXの系譜に連なるものを、さらに発展・拡大した形と言える」と述べている。
ロケセットは、同年公開の崔洋一監督の映画『花のあすか組!』に流用された。
映画版 > 帝都物語 > 企画

一瀬隆重プロデューサーが1984年に『星くず兄弟の伝説』を作る際、セゾングループが資金を出してくれ、それが縁で一瀬は西武百貨店の社員になった。そこから出向したのが「エクゼ」という会社で、そこで一緒に仕事をしていた人から「『帝都物語』をやりたい」と言われた。それで一瀬がヘッドプロデューサー的なポジションになり、実相寺昭雄監督を口説きにいった。クリーチャーデザインのH・R・ギーガー起用は、たまたま当時西武百貨店で「ギーガー展」をやっていて、来日していたから直接ギーガーに会い、「こういう映画をやるんだけど、画を描いて下さい」と頼んだら、あっさり「いいよ」と引き受けてくれた。ギーガーは後で「クリーチャーの出来が酷い」と言ったが、当時の日本の技術では精一杯だった。
また一瀬も当時は20代半ばで、堤清二の息子・堤康二と二人で東宝に配給を頼みに行ったら「そんな映画、君たちで作れるの？」と笑われたという。
映画版 > 帝都物語 > 脚本

脚本は実相寺監督からの推薦で、岸田理生が書いていたが、一瀬が岸田のホンだと娯楽映画にならないなと岸田を降ろし、一瀬が林海象に頼み、二人で神楽坂の旅館「和可葉」に籠り脚本を書いた。林は「豪華キャストが揃う絵巻物のような映画を」という注文を受け、正月映画と聞いていたので、自身の好きな東映オールスターによる仁侠映画『純子引退記念映画 関東緋桜一家』をイメージして脚本を書いたと述べている。
映画版 > 帝都物語 > キャスティング

加藤保憲役のキャスティングは難航した。一瀬と林は当初から嶋田久作で構想していたが、配給の東宝は「主演は有名な人で」と難色を示した。そこで坂本龍一などを候補に挙げた末、小林薫が内定。その後、小林側から監督に会いたいと要望があり、一瀬と実相寺が二人で東京全日空ホテルで小林と対面した。その際、小林は実相寺に「加藤はなぜ東京を壊そうとするのか」「加藤の精神的なバックボーンは何か」等と質問責めに遭わせたため、実相寺は思わず「そんなもんないですよ」「ゴジラみたいなものですから」と言ってしまい、後日、小林の事務所から断りの連絡があった。その間に助演で勝新太郎、平幹二朗、石田純一、原田美枝子、坂東玉三郎と豪華キャストが次々決まり、東宝から「もう加藤は誰でもいい」と承諾を得たという。
嶋田久作の抜擢は、劇団東京グランギニョルで『ガラチア/帝都物語』の舞台に出ていたなど、複合的な要因であるが、嶋田は役者に特別執着はなく、オファーされた当時は元の庭師の仕事に戻っていた。一瀬が嶋田に正式にオファーした時の嶋田の返事は「（植木屋の）親方に相談させて下さい」だった。親方から「役者をやった方がいいよ」と言われ、正式にオファーを受けた。嶋田自身は「実はもともと別の方が決まっていたんですが、頓挫したんです。荒俣宏先生は伊藤雄之助さんのイメージで加藤保憲を書いたそうで、似た顔の男がいる(笑)そんな感じの抜擢でしょう」と話している。また脚本はよく分からなかったと話しており「大河ドラマぐらい尺を取らないと収まり切れない作品ですよね。ストーリー的には破綻していると思うけど、でもバブルが弾ける直前だった当時の高揚感が、物語の中で描かれた明治から昭和初期までの、伸びやかな時代の野放図さと巧くリンクしていたと思います」などと述べている。
映画版 > 帝都物語 > 撮影

実相寺監督は嶋田の芝居がヘタ過ぎて相当イライラしていたという。熱かったり危なかったり、危険な撮影が続き、目の前で火柱が上がる撮影で、嶋田が両手首を火傷し、病院に直行した。「収拾がつかない状態で繰り広げられた壮大なお祭りのような撮影だった」と話している。嶋田は「撮影は3ヶ月あった」と話しているが、一瀬によれば日本初の本格的ハイビジョン VFX 映画で、ソニーの全面協力はあったものの、簡単な撮影に半日かかったりし、撮影に難航したという。嶋田が現場には行ったが、出番なしの日が多く、感覚的には「自分の出番は7日間ぐらいだったように思う」と話している。アーヴィン・カーシュナーが撮影を見学に来たが、観てガッカリしているようだったという。
映画版 > 帝都物語 > オープンセット

昭島市の昭和の森で総工費3億円、45日間を費やして、銀座4丁目交差点から新橋方面の街並みを150メートル、3,000坪にわたって再現。銀座通りを走る市電も2,000万円を使って製造された。銀座のオープンセットでは、のべ3,000人のエキストラを起用。時代考証の細緻さが注目を浴びた。
映画版 > 帝都物語 > クリーチャー

式神だけで50体を越すクリーチャーが登場しているが、10人以上のクリエーターが競作で作り上げた。ワイヤーコントロールやマペットによって、さまざまな動きが施された。動く式神や全身を使う式神は、アニメーター・真賀里文子によって、完成作品にして1分間のシーンを1秒間に24コマ撮影する特撮カットを撮影した。クライマックスに登場する加藤の使い魔・護法童子はH・R・ギーガーのデザインによるもの。ギーガーは当初映画全体のデザインを希望したが、準備期間が彼のスケジュールと合わなかったため断念。結局コンセプチュアル・デザイナーとして参加した。
映画版 > 帝都物語 > HDVS

ソニーPCLの全面協力を得て、HDVS（高品位ビデオシステム）として日本映画で初めてハイビジョンが本格導入された。作品中では冒頭の土御門家のシーンやクライマックスの辰宮恵子と護法童子との対決シーンに約6分間使用されている。本作によりハイビジョンの映画応用がビジネス的に見ても成立することが実証され、多くの作品制作にハイビジョンが使われていくきっかけを作った。
映画版 > 帝都物語 > テーマ曲

テーマ曲にはクラシックをアレンジしたものがある。
冒頭のストーリーから加藤登場まではラインの黄金の前奏曲
加藤が隅田川を渡るシーンでは復活の第1楽章
エンディングにはこうもりの序曲を使用している。実相寺は当初メヌエットを要求していたが、20世紀初頭という時代背景からワルツの方が相応しいとの石井の主張でこの選曲となった（サントラCDライナーノート[要文献特定詳細情報]）。
映画版 > 帝都物語 > サウンドトラック

「帝都物語｣オリジナル・サウンドトラック
発売日 - 1988/01/25
メーカー - ポリドール・レコード
演奏 - 新日本フィルハーモニー交響楽団
指揮 - 大友直人
前奏曲(交響的組曲「帝都物語」)
地脈(交響的組曲「帝都物語」)
建設(交響的組曲「帝都物語」)
破壊(交響的組曲「帝都物語」)
モダニズム(交響的組曲「帝都物語」)
闘い(交響的組曲「帝都物語」)
祈り(交響的組曲「帝都物語」)
映画版 > 帝都物語 > 出演者

渋沢栄一 - 勝新太郎
加藤保憲 - 嶋田久作（第3回高崎映画祭新人賞）
辰宮洋一郎 - 石田純一
辰宮恵子 - 原田美枝子
辰宮由佳理 - 姿晴香
辰宮雪子 - 山本清美
寺田寅彦 - 寺泉憲
鳴滝順一 - 佐野史郎
西村あずさ - 安永亜衣
今和次郎 - いとうせいこう
黒田茂丸 - 桂三枝
泉鏡花 - 坂東玉三郎（松竹/特別出演）
早川徳次 - 宍戸錠
大河内正敏 - 寺田農
森鷗外 - 中村嘉葎雄
織田完之 - 大滝秀治
工藤 - 峰岸徹
田上亮吉 - 井川比佐志
陰陽師1 - 日野利彦
陰陽師2 - 長江英和
江戸っ子1 - ルイス
江戸っ子2 - 三遊亭好楽
江戸っ子3 - 三遊亭円橘
口上1 - 今井重美
口上2 - 高橋令子
口上3 - 岸芳生
紅巾の女 - 中川比佐子
紅巾の男 - 修建
撞球場の女 - 志水季里子
ビヤホールの客 - 荒俣宏（クレジットなし）
声：飯塚昭三・山田栄子・千葉繁・立木文彦・龍田直樹・西村智博・大塚芳忠・古田信幸・中村大樹・松本保典
西村真琴 - 西村晃
目方新 - 島田正吾
幸田露伴 - 高橋幸治
平井保昌 - 平幹二朗
映画版 > 帝都物語 > スタッフ

原作 - 荒俣宏「帝都物語」
脚本 - 林海象
監督 - 実相寺昭雄
製作 - 堤康二
エグゼクティブ・プロデューサー - 一瀬隆重
ビジュアルプロデューサー - 久里耕介
ビジュアルスーパーバイザー - 大木淳吉
撮影 - 中堀正夫
美術監督 - 木村威夫
特殊美術 - 池谷仙克
特殊美術デザイナー：大澤哲三、丸尾知行、藤田泰男
録音 - 瀬川徹夫
編集 - 浦岡敬一
記録 - 宍倉徳子
助監督 - 服部光則、油谷誠至、酒井直人、小林浩一、千葉英樹
セカンドユニット助監督 - 北浦嗣巳、生田聰、高橋巌
殺陣 - 宇仁貫三
音楽監督 - 石井眞木
サウンドトラック演奏 - 新日本フィルハーモニー交響楽団、指揮・大友直人
音響アドバイザー - 斯波重治（オムニバスプロモーション）
音響効果 - 小島良雄（東洋音響）、佐藤一俊（E&M）
コンセプチュアルデザイナー - H・R・ギーガー
イメージ・デザイン - 椋尾篁
視覚効果 - 中野稔
コンテ作画 - 樋口真嗣
背画 - 島倉二千六
スペシャルメーキャップ - 原口智生
ミニチュア造形 - 高屋文治（マーブリング・ファインアーツ） 緒賀由彦（シード） 小川正晴（オガワモデリング）
撮影協力 - 神田神社、外神田文化体育会、昭和飛行機工業、サッポロライオン（銀座ライオン七丁目店）、東野高等学校、地下鉄博物館、丸善、細倉鉱業
MA - アオイスタジオ
現像 - IMAGICA
スタジオ - 東宝スタジオ、大映スタジオ、生田スタジオ
プロデューサー - 飯泉征吉
企画協力 - 西洋環境開発
製作協力 - 株式会社ウイズ、大王製紙
製作 - 株式会社エクゼ
配給 - 東宝
映画版 > 帝都大戦

| 帝都大戦 |
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監督:  ラン・ナイチョイ（藍乃才） 一瀬隆重
脚本:  植岡喜晴 李美儀
原作:  荒俣宏 『帝都物語11 戦争編』
製作総指揮:  一瀬隆重
出演者:   加藤昌也  南果歩  嶋田久作 
音楽:  上野耕路
主題歌:  ジャニス・イアン 「HEAVEN KNOWS」
撮影:  安藤庄平
編集:  板垣恵一
製作会社:  エクゼ
配給:  東宝
公開:   1989年9月15日
上映時間:  107分
製作国:   日本
言語:  日本語
配給収入:  3.5億円
前作:  帝都物語
次作:  帝都物語 外伝
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1989年（平成元年）9月15日公開。原作の「戦争編」を映画化。監督は前作でエグゼクティブ・プロデューサーを務めた一瀬隆重で、総監督はラン・ナイチョイ（藍乃才）。アクション監督は香港映画「チャイニーズ・ゴースト・ストーリー」の武術指導を手掛けたフィリップ・コク(郭追)。
続編構想の際、一瀬は再び実相寺昭雄に監督依頼を考えていたが、当時所属していたセゾングループに陰りが見え始め、製作費を前作の半分に減らされた。そこでアクション映画に寄せようと思い付き、『孔雀王』を撮ったラン・ナイチョイに依頼したが、日本人スタッフとの意思疎通が不安等の理由で土壇場で降板された。クランクインも迫り、周囲の説得により一瀬自らが監督に就任。キャスティングも全て一瀬が行った。
難解という声が多かった前作とはコンセプトを変えてシンプルな娯楽活劇となり、登場人物の設定なども原作からは変更されている。この事については、荒俣自身も「今回は原作と映画は相当違いますんで、原作を読んだ人は怒らないで欲しい」とコメントしている。
オープンセットは「帝都物語」を超える規模で長崎県佐世保市に造られた。長崎ロケは約1ヶ月行われたが、連日雨で混乱した。前作のようなミニチュアはほとんど使わず、オープンセットでのアクションが中心となった。一瀬は「監督とプロデューサーの二つを同時にやるのはムリ、二度と監督はやりたくない」と話している。
映画版 > 帝都大戦 > 出演者

中村雄昴 - 加藤昌也
辰宮雪子 - 南果歩
加藤保憲 - 嶋田久作
美緒 - 戸垣恵理子
水木玲子 - 野沢直子
東亜商会担当者 - 荒俣宏
平将門（声） - 飯塚昭三
水野博士 - 土屋嘉男
二村技師長 - 中丸忠雄
森少尉 - 斎藤洋介
小笠原真教 - 高橋長英
東條英機 - 草薙幸二郎
近衛文麿 - 日下武史
観阿弥光凰 - 丹波哲郎
アドルフ・ヒトラー - ビョウーム・ルーライ
アルベルト・シュペーア - アイデン・ヤマンラール
エヴァ・ブラウン - アーニャ・シュッツバッハ
映画版 > 帝都大戦 > スタッフ

原作 - 荒俣宏「帝都物語11 戦争編」
総監督 - ラン・ナイチョイ（藍乃才）
監督 - 一瀬隆重
脚本 - 植岡喜晴、李美儀
超現実視覚効果 - スクリーミング・マッド・ジョージ
アクション監督 - フィリップ・コク(郭追)
撮影 - 安藤庄平
照明 - 梅谷茂
録音 - 井家眞紀夫
音響効果 - 倉橋静男、柴崎憲治（サウンドボックス）
編集 - 板垣恵一
セカンドユニット監督 - 武井法政
音楽 - 上野耕路
スペシャルメイク - 原口智生
視覚効果 - 島村達雄
技斗 - 深作覚
スタジオ - 東映東京撮影所
MA - 東京テレビセンター
プロデューサー - 久里耕介、神野智
企画協力 - 西洋環境開発
製作協力 - 大王製紙、IMAGICA
製作 - 株式会社エクゼ
配給 - 東宝
映画版 > 帝都大戦 > サウンドトラック

帝都大戦 オリジナル・サウンドトラック
発売日 - 2013年12月4日
メーカー - ユニバーサルミュージック
序章 (M1)
流転する運命 (M2)
復活-怨霊たちの慟哭- (M3)
美緒の悲劇 (M4)
凶兆 (M5)
夢による警告 (M6)
禁断の力 (M7)
異形者の哀しみ (M8)
瑠璃の色 (M9)
邂逅 (M10)
選ばれし者の愛の形態 (M11)
束の間の雪でさえも (M12)
迫りくる魔人 (M13)
有楽町・路地I (M14)
有楽町・路地II (M15)
雪子の残像 (M17)
この身、我物にあらず (M18)
地上の愛 (M20)
破壊さるる帝都~中村の決意 (M21)
夢の迷路 (M22)
調伏の理法 (M24)
決死の反撃 (M25)
地の底から (特報M)
怨霊の力 (M26A)
怨霊の力 (M26B)
感応しあう二人 (M27)
霊力の闘い (M28-1)
怨霊、敗るる… (M28-2)
祈念成就 (M28-3)
救い (M28-4)
終章 (M29)
Heaven Knows