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ヘルスツーリズム

ヘルスツーリズム (Health Tourism) とは、医学的な根拠に基づく健康回復や維持、増進につながる観光のこと。観光学の概念としては1973年にIUOTOが初めて用いた語である。
温泉療法や森林療法、海洋療法（タラソテラピー）のほか、主に医療行為を受けるための手段として行われるメディカルツーリズムなども広義の意味でヘルスツーリズムに含まれる。
西洋

歴史的には、巡礼の旅に起源を有するとされている。西洋では、古代ローマの戦士が温泉療法を行ったスパや中世貴族の保養地などからヘルスツーリズムが発展した。また、古くから健康の増進が旅行の主な目的になっており、医学が発達しなかった近世まで健康増進を目的とする旅行は信仰や水と大きな関わりをもち、古代ギリシャでは流れる水や泉が「生命の源泉」とみなされていた。
17世紀後半以降、医学の発達により温泉や海などの自然資源の科学的効果が示されるようになり、一時衰退していた温泉や新たに保養に利用されるようになった海に上流階級の貴族たちが訪れリゾートに発達した。また、独立戦争前のアメリカではヨーロッパ貴族の生活様式の影響を受けて温泉や海浜への旅行客が増加した。
観光学の概念としては1973年にInternational Union of Official Travel Organizations（IUOTO）が報告書の「Health tourism」で初めて用いた。
日本

日本には湯治文化の歴史があり、現代になってニューツーリズムの一つとして数えられるようになった。
官公庁・旅行会社・地方自治体などが連帯し、ヘルスツーリズムに結びつけた観光資源開発が各地で行なわれている。
健康志向が高まる現在、日本におけるヘルスツーリズムの潜在市場規模は4兆円といわれる。しかしながら、こうした開発が確実に結実するには、受け地（旅行先）での人的資源を中心とした受け入れ体制や流通（商品化、販売）などに課題を残していると指摘される。また、近年では、開発の観点として、単に旅行中の健康効果（医学的、生理学的、心理学的など）に着目するのではなく、旅行をきっかけとしたQOL（生活の質）の向上を図るための手段として期待されるようになってきている。
チップスター

チップスターは、ヤマザキビスケットが製造・販売する成型ポテトチップスの商品名。
概要

1976年に日本初の成型ポテトチップス製品としてヤマザキナビスコから販売開始された。
チップスターの名前は製品開発時にスタッフが「ポテトチップで人気NO. 1のスターになるように」という願いを込めて呼んでいた仮称が、そのまま商品名になったのが由来である。
円筒型パッケージの採用も日本の菓子業界では初の事例であり、2018年にはグッドデザイン・ロングライフデザイン賞を受賞している。このパッケージは、以前は類似商品であるプリングルスと同様に、プラスチック製の蓋、およびスチール製の底面を使用した物であったが、1992年に「地球にやさしいチップスター」をテーマとしてリサイクルパッケージに変更し、外側の円筒型パッケージについては全て紙製となった。ただし、ポテトチップス自体はアルミ蒸着フィルムの袋に入っており、円筒型パッケージ内にそのままポテトチップスが入っているプリングルスとは状況が異なる。
ヤマザキナビスコはモンデリーズ・インターナショナルとのライセンス契約終了に伴い、2016年にヤマザキビスケットに社名変更となったが、チップスターは継続してヤマザキビスケットから製造販売された。
市場シェア

日本のポテトチップス市場全体でみるとシェアの7割をカルビーが占めているが、成型ポテトチップスに限定した場合、チップスターとプリングルズ（日本ケロッグ）による寡占状態が長らく続いている（2018年時点）。
有田箕島テレビ中継局・有田テレビ中継局

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: この項目では、和歌山県有田市のテレビ放送の中継局について説明しています。佐賀県有田町のテレビ・FM放送の中継局については「肥前有田中継局」をご覧ください。
有田箕島テレビ中継局・有田テレビ中継局（ありだみのしまテレビちゅうけいきょく・ありだテレビちゅうけいきょく）は、和歌山県有田市の愛宕山にあるテレビ放送の中継局である。
概要

有田箕島テレビ中継局・有田テレビ中継局は、和歌山県北部の有田市、有田郡有田川町の一部などをカバーするテレビ放送の中継局である。
所在地

有田市箕島 「愛宕山」
地上デジタルテレビジョン放送送信設備

| リモコンキーID | 放送局名 | 物理チャンネル | 空中線電力 | ERP | 放送対象地域 | 放送区域 内世帯数 | 偏波面 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | NHK 和歌山総合 | 23ch | 1W | 6.3W | 和歌山県 | 約9,000世帯 | 水平偏波 |
| 2 | NHK 大阪教育 | 13ch | 1W | 6.3W | 全国 | 約9,000世帯 | 水平偏波 |
| 4 | MBS 毎日放送 | 16ch | 1W | 6.8W | 近畿広域圏 | 約9,000世帯 | 水平偏波 |
| 5 | WTV テレビ和歌山 | 20ch | 1W | 6.8W | 和歌山県 | 約9,000世帯 | 水平偏波 |
| 6 | ABC 朝日放送テレビ | 15ch | 1W | 6.8W | 近畿広域圏 | 約9,000世帯 | 水平偏波 |
| 8 | KTV 関西テレビ放送 | 17ch | 1W | 6.8W | 近畿広域圏 | 約9,000世帯 | 水平偏波 |
| 10 | ytv 讀賣テレビ放送 | 14ch | 1W | 6.8W | 近畿広域圏 | 約9,000世帯 | 水平偏波 |
NHKは2007年12月3日放送開始。
民放は2008年1月28日放送開始。
放送エリアは、有田市、有田郡有田川町などの周辺地域。
地上アナログテレビジョン放送送信設備

| チャンネル | 放送局名 | 空中線電力 | ERP | 放送対象地域 | 放送区域 内世帯数 | 偏波面 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 33ch | WTV テレビ和歌山 | 映像30W/ 音声7.5W | 映像45W 音声11W | 和歌山県 | 約-世帯 | 水平偏波 |
| 35ch | MBS 毎日放送 | 映像30W/ 音声7.5W | 映像45W 音声11W | 近畿広域圏 | 約-世帯 | 水平偏波 |
| 37ch | ABC 朝日放送 | 映像30W/ 音声7.5W | 映像45W 音声11W | 近畿広域圏 | 約-世帯 | 水平偏波 |
| 39ch | KTV 関西テレビ放送 | 映像30W/ 音声7.5W | 映像45W 音声11W | 近畿広域圏 | 約-世帯 | 水平偏波 |
| 41ch | ytv 讀賣テレビ放送 | 映像30W/ 音声7.5W | 映像45W 音声11W | 近畿広域圏 | 約-世帯 | 水平偏波 |
| 43ch | NHK 和歌山総合 | 映像30W/ 音声7.5W | 映像56W 音声14W | 和歌山県 | 約-世帯 | 水平偏波 |
| 45ch | NHK 大阪教育 | 映像30W/ 音声7.5W | 映像56W 音声14W | 全国 | 約-世帯 | 水平偏波 |
和歌山県内の送信所・中継局

和歌山テレビ送信所・中継局
海南テレビ中継局・和歌山FM送信所
紀ノ川テレビ中継局
橋本テレビ中継局
有田吉備テレビ中継局・吉備テレビ中継局
御坊テレビ中継局
和歌山放送ラジオ送信所
大連立

大連立（だいれんりつ）とは、議院内閣制の国家における連立政権（2つ以上の政党が連立して内閣を構成する政権）の特殊な一形態。国内の政権基盤を安定させることを主な目的に、議会第1党と議会第2党による連立政権を指す。
選挙制度以外の要因や誘因

二大政党と複数の小政党が議席を持っている場合、大政党は毎回の選挙において、単独で安定多数の議席を確保しようとする。二大政党の議席数が拮抗するなどして安定多数の獲得に失敗した場合、大政党はイデオロギーの似通った小政党と連立を組んで過半数を確保し与党になろうとする。通常、二大政党はイデオロギーや政策や支持基盤などが異なり、互いをライバル（あるいは政敵）であるとみなしており、両政党間が政権や政策の方向性で合意することは非常に困難である。これが大連立がめったに成立しない理由である。
選挙制度以外の要因や誘因 > 非常時

しかし、普段は対立する大政党が互いと連立して共に内閣を作るほうが望ましいと考えるような政情になることもある。一つは戦争や大不況のような国家的危機であり、人々がイデオロギーの違いを超えて国家の統一や安定を望む場合に大連立（国民政府、挙国一致内閣）が成立しうる。特に危機に対する最善の政策について、各政党間で幅広い合意ができている場合は大連立は成立しやすい。また、こうした危機においては一党優位政党制の場合でも、主要政党と複数の小政党の間で大連立が成立する場合もある。国家の危機における挙国一致内閣の例としては第一次世界大戦時、および大恐慌から第二次世界大戦にかけてのイギリスがある。国家的危機で大連立を組むような場合、危機が終わった後にも大連立が続く事はまれである。
選挙制度以外の要因や誘因 > 極右・極左の入閣阻止

大連立が成立する可能性のもう一つは勃興する小政党の脅威に対し、二大政党が互いのイデオロギーの共通性が多いことを認めるような場合である。たとえばオーストリアでは極左政党や極右政党を政権に入れないために左右の大政党が大連立を組むこともしばしばであった（過激政党の進出を防ぐこうした例は「Cordon Sanitaire」、防疫線と呼ばれる）。また、イスラエルではいくつかの内閣で小政党が自らの主張を通すためにより、広い幅の連立を組んで政権に入る例があった。
選挙制度以外の要因や誘因 > 選挙制度を理由とする大連立

以上二つのほかに、小選挙区比例代表併用制や完全比例代表制といった、比例代表制度がメインとなっている選挙制度の場合は、議会第一党による単独過半数が起きず、連立内閣が基本となり、議会第一党と議会第二党となる中道右派左派の二大政党による大連立内閣が起こりやすい。小選挙区比例代表併用制と定めてから一度も議会で議会第一党による単独過半数の選挙結果となったことが無いドイツ連邦共和国のように、政権発足不可能の事態を防ぐためという政治目的から大連立が組まれている。毎回、政策の大きく異なる政党が、選挙結果ごとに数ヶ月かけて連立内閣を発足させる必要がある。2005年総選挙でもキリスト教民主同盟（CDU）・キリスト教社会同盟（CSU）連立と、ドイツ社会民主党（SPD）の獲得議席がどちらも通常の連立では過半数を確保できず、大連立を組んだ。 オランダでは2021年3月に総選挙が行われたが、選挙から約半年後の9月30日時点でもまだ政権の発足がなされていない。ベルギーは2010年6月の総選挙後から政権樹立までに541日を費やしたことは、世界記録となっている。2017年のドイツ連邦共和国総選挙では、新政権が誕生したのは選挙から6カ月後であり、数々の連立交渉が失敗に終わった後だった。毎回連立政権となるドイツでは、2021年総選挙への世論調査では結果に満足したと答えた有権者はわずか37％だった。その逆に、58％があまり満足していないか、全く満足していないと回答した。逆に単純小選挙区制(小選挙区制度のみで比例代表枠が無い)であるイギリスでは、2010年に1970年代以降では久方ぶりの単独過半数議席を獲得した政党がなかったことがニュースになるほどに、大連立が成立しうる状況は稀である。
大連立頻発時の弊害 > 議会解散権制限の弊害

ドイツでは任期満了、または首相信任の不成立でしか早期選挙を行えない。制限された理由として、ヴァイマル共和政時代の政治的混乱の経験から、基本的に議会解散をしにくい制度になっているためである。そのため、必然的に選挙後に数ヶ月かけて、政策の大きく異なる政党による連立政権を成立させる必要がある。対して、首相権限で議会を解散できる制度の国（例えば2011年に任期固定議会法が制定される前のイギリス）であれば、議会第一党は少数与党状態でも短期間だけ政権を維持し、政権が過半数を取れていない「少数与党」の現状への民意を問うて、早期の総選挙に臨むケースが多い。イギリスでは選挙制度のため、現政権への賛成が多い場合は単独過半数の回復し、不支持が多い場合は議会第一党が代わり、政権交代が起こる。例えば1974年2月イギリス総選挙では「0.2%の僅差で保守党が第1党」という保守党と労働党は共に過半数に届かなかったハング・パーラメント状態となった。そのため、首相は解散権を行使した。その結果、同年10月のイギリス総選挙(1974年10月イギリス総選挙)で労働党がギリギリ単独過半数を獲得し、政権交代という形で少数与党状態が解消されている。
大連立頻発時の弊害 > 頻繁な大連立・大きく政策の異なる連立政権の弊害

ドイツのように選挙制度が比例代表メインであり、議会第一党が単独過半数を取り得ない国だと必ず連立政権となる。そして、基本的に中道右派第一党と中道左派第一党による「大連立」になってしまう。メルケル首相は左派第一党SPDとの大連立が失敗した際に、政策が異なることで対立するFDPと緑の党という両少数政党への配慮を余儀なくされている。
しかし、中道右派第一党と中道左派第一党の連立政権(大連立)には、選挙民や小政党の間に希望した政策が実行されないこと、選択の自由がないという不満が溜まり、連立与党以外の小政党、特に極右・極左に対する投票（抗議票（英語版））が多くなりがちである。
二大政党による大連立や多党連立政権は、政権発足直後から支持を落とす傾向がある。極右政党の「ドイツのための選択肢(AfD)」の躍進には移民以外にも、二大政党の連立政権への不満が背景にある。2024年にはドイツ東部の地方選挙で大連立政権側は敗北し、大連立政権へ批判的な極右と極左政党が躍進した。
各国での大連立 > イギリス

1914年 - 1918年：自由党と保守党と労働党（挙国一致内閣）
1931年 - 1939年：保守党と自由党の大部分、労働党の一部（国民政府）
1939年 - 1945年：保守党と労働党と自由党（挙国一致内閣）
各国での大連立 > 西ドイツ/ドイツ連邦共和国

1966年 - 1969年： キリスト教民主同盟・キリスト教社会同盟の右派陣営（CDU/CSU）とドイツ社会民主党（SPD）の間の大連立 (Große Koalition)、キージンガー政権
CDU/CSU主体の連立政権が崩壊する政治的危機の中、CDU/CSUとSPDの間で増税などに関する合意が成り立ったことで西ドイツ初の大連立が成立した。この時期、非常事態法案などの懸案を可決することができたが、これは学生らの反発を呼び、1968年に大規模な学生運動が起きるきっかけになった。これを機に政権担当能力を得た社会民主党は1969年に自由民主党(FDP)とのヴィリー・ブラント連立政権を成立させ、大連立は解消した。
2005年 - 2009年： キリスト教民主同盟・キリスト教社会同盟（CDU/CSU）とドイツ社会民主党（SPD）の間の大連立、メルケル政権
総選挙の結果、CDU/CSUとSPDの双方とも支持を失い議席を減らしてしまった。CDU/CSUおよびFDPを主体とする連立やSPD主体の連立ではどちらも多数派を握ることができなかったほか、SPDと左派の連立交渉が極左勢力の扱いをめぐって難航した。CDU/CSUとSPDは、公開的な政策協議を行いながら政権運営するという大連立提案で合意し、メルケル政権が成立した。この大連立は2009年の総選挙でCDU/CSUが単独第一党となり、連立相手をFDPと組み替えるまで続いた。
2013年 - 2021年： キリスト教民主同盟・キリスト教社会同盟（CDU/CSU）とドイツ社会民主党（SPD）の間の大連立、メルケル政権
総選挙の結果、CDU/CSUは議席を伸ばしたものの過半数には届かず、また連立相手のFDPは惨敗して全議席を失ってしまった。一方、SPDも議席を伸ばしたが、SPD・同盟90/緑の党は左翼党とは連立を組まないことを表明しており、中道右派のCDU/CSUが、中道左派のSPDよりも左派的な緑の党や極左勢力を含んでいる左翼党と連立を組むということも政策的に不可能であった。このためCDU/CSUとSPDが再び大連立を組むことになった。
2017年ドイツ連邦議会選挙では連立与党が議席を大きく減らした。一旦SPDは連立離脱を表明したものの、中小政党との連立交渉が難航し、党員投票を経て、ドイツのメルケル首相の国政会派キリスト教民主・社会同盟左派第一党SPDとの4度目の大連立となった。しかし、右派のキリスト教民主・社会同盟と左派の社会民主党方針が異なることで対立が生まれ、メルケル首相は苦境に陥っている。そのため、独誌シュピーゲルは「（メルケル）政権に未来はない」と報道し、バイエルン州の議会選後、メルケル率いる大連立政権が一気に脆弱化すると予測している。
2021年ドイツ連邦議会選挙によりSPDが第一党になりCDU/CSUは第二党に転落した。SPD・緑の党・FDPにより連立政権が誕生し、大連立は解消された。
各国での大連立 > イスラエル

1984年、1990年、2001年 - 2003年、2005年 - 2006年、ほか
リクードと労働党の二大政党が、政局運営を円滑にするために、80年代以降繰り返してきた。前者の大連立は、84年の総選挙結果が労働党：44議席、リクード：41議席と、その差が3議席と拮抗したことから実現。首相は両党が交代で務める「輪番制」を適用。84年から86年までをシモン・ペレスが、86年から88年までをイツハーク・シャミールが務めた。2009年の総選挙でカディーマとリクードが1議席差に終わったことから、再びこの案が検討されている。
2020年 - ：リクードと青と白（挙国一致内閣）
2019年4月の総選挙の結果、ベンヤミン・ネタニヤフ首相を支持する右派勢力と野党連合「青と白」、どちらも過半数を獲得するに至らず、その後2度を渡り総選挙を行うも結果は変わらなかった。しかし2020年に入ってから新型コロナウイルスの国内での感染が拡大し対応が急務となったことから、大連立が成立。ネタニヤフが2021年11月頃まで首相を1年半務めた後、青と白のベニー・ガンツ共同代表に首相職を譲る予定。
各国での大連立 > スイス

1959年 - ：4大政党間の閣僚配分（「マジック・フォーミュラー」）
各国での大連立 > オーストリア

1945年 - 1966年、1986年 - 2000年、2006年 - 2017年 ：オーストリア国民党とオーストリア社会民主党
オーストリアでは、戦間期の第一共和国における左右の二大政党が、国民議会での政争のみならず傘下の準軍事組織を使った武力衝突も行うなど国民を二分する抗争を深刻化させ、ついには民主主義の停止に至ったという苦い経験（オーストロファシズム、および1934年オーストリア内戦も参照）がある。このため、戦後復活した二大政党間には、政権を共有して対立の先鋭化を抑えようという強い動機があり、大連立という発想に至った。
過激政党の進出を抑えるという動機も存在した。戦後間もなくの頃は共産主義勢力や民族主義勢力の議会進出を防ぐため、また、1980年代以降は極右民族主義のオーストリア自由党の進出を防ぐために左右の大連立が組まれた。2000-2006年は国民党が議会第一党となり、極右勢力との連立政権が成立したが、2006年の総選挙で社会民主党が第一党に返り咲き、大連立が復活した。
2017年国民議会選挙の結果、国民党はオーストリア自由党との連立を選択したため、大連立は解消された。
各国での大連立 > ブルガリア

2005年 - ：ブルガリア社会党、安定と進歩のための国民運動（英語版）、権利と自由運動
各国での大連立 > ポルトガル

1985年 - 1987年：社会党と社会民主党の大連立（中央ブロック、Bloco Central）
各国での大連立 > ギリシャ

2011年 - 2015年:全ギリシャ社会主義運動、新民主主義党、国民正統派運動（挙国一致内閣）
2010年欧州ソブリン危機およびギリシャ経済危機に伴い財政が危機に陥り政局が混乱し、大連立が成立。無所属のルーカス・パパデモスが首相になった。
2015年1月ギリシャ議会総選挙の結果、急進左派連合を中心とする政権が成立したため、大連立は解消された。
各国での大連立 > イタリア

2013年:中道左派と中道右派の2大政党などが閣僚を出す大連立
2013年11月、中道右派政党の分裂に伴い、大連立は解消された。
2021年:五つ星運動、民主党、イタリア・ヴィーヴァ、同盟、フォルツァ・イタリア（挙国一致内閣）
各国での大連立 > 日本

第二次若槻内閣
→詳細は「安達謙蔵 § 協力内閣運動」を参照
1931年の第2次若槻内閣の末期において、与党立憲民政党と野党第一党立憲政友会の連立が模索された。
大政翼賛会と戦後の大連立批判
→「大政翼賛会」も参照
大政翼賛会 (1940-1945) を中心とした翼賛体制は複数の政党が連立した体制ではなかったが（ただし帝国議会の院内会派は旧来のまま存続）、大連立には第二次世界大戦後の日本において大政翼賛会の強権政治的イメージと結びつけられた批判が生じることになった。
連合国軍占領期の大連立構想
第二次世界大戦終結後、GHQによる占領 (1945-1952) という異常事態への対応と日本共産党の台頭を阻止するために共産党以外の主要政党による大連立が模索されたこともあったが、日本自由党と日本社会党の政策の違いが大きかったことや、社会党左派を激しく嫌う吉田茂らの反発もあって、この構想は成立しなかった（第1次吉田内閣、片山内閣など）。
自社さ連立政権
→詳細は「自社さ連立政権」を参照
1994年6月30日に成立した村山内閣では衆議院第2党の日本社会党と衆議院第1党の自由民主党が連立を組んだ。ただし社会党と新党さきがけの離脱後の旧連立陣営は既に新党を見据えた統一会派に向けて動いており、前回総選挙で激減した社会党の勢力は旧連立陣営を下回るものであった。
保保連合構想
→詳細は「保保連合構想」を参照
1996年当時の自さ社連立による橋本政権下において、連立の中心をなす自民党と、野党第一党の新進党との間で浮上した連立政権構想。両党の反対派の声が大きく実現には至らなかった。構想失敗の影響もあって新進党は党内に混乱をきたし、翌年解党する。
2005年における小泉純一郎首相からの大連立提案
2005年9月下旬に当時の小泉純一郎首相が民主党代表に就任したばかりの前原誠司に連立を持ちかけたとされるもの。その後12月にもドイツにおける大連立の例を挙げながら言及したが、前原は「99.9%ない」と否定的な考えを表明した。2005年9月当時は自民党が第44回衆議院議員総選挙で歴史的な大勝を果たしたばかりで、公明党との連立政権は衆参とも圧倒的多数を支配する巨大与党となっており、小泉内閣の求心力はかつてないほど高まっていた。つまり国会情勢においては、その後ねじれ国会下で浮上した大連立とは異なり、必ずしも連立をする必要性は高くなかった。翌年9月限りの退陣を表明していた小泉の真意は定かでないが、憲法改正や構造改革の推進が念頭にあったともされる。
自民党・民主党の二大政党による連立構想としてはもっとも初期のものであるが、自民党側から一方的に持ち出されたもので、両党間で構想が共有されたわけではない。
2007年の自民・民主大連立構想
→「大連立構想 (日本 2007)」も参照
2007年の第21回参議院議員通常選挙で与党が過半数を割り込み国会がねじれ状態に陥ると、11月3日に自由民主党の総裁である福田康夫首相と野党である民主党の小沢一郎代表との間で、大連立構想が話し合われた。福田からの連立要請を小沢が受諾したという形になっているが、連立が浮上した経緯については十分に明らかになっていない。第21回参議院議員通常選挙で圧勝し、政権交代に向けて攻勢を強めていた小沢が突如大連立構想に乗ったことは大きな衝撃を与えた。しかしその後小沢が党の役員会に諮ったところ反対意見が大勢を占め拒否することとなった。
11月4日、小沢は混乱の責任を取り代表の辞任を表明したが、党内の慰留を受けて辞意を撤回した。
第22回参議院議員通常選挙以後の衆参ねじれ状態における大連立構想
→「大連立構想 (2011)」も参照
2009年の総選挙で民主党が政権につくが、翌年の参院選で大敗を喫し、国会が再びねじれ状態に陥ると、民主党は国会情勢を打開するために様々な形で野党との協力を模索したが、その有力な選択肢として再び大連立の可能性が議論されるようになった。翌2011年3月11日に発生した東日本大震災を受け、与野党協力の機運が高まると、民主党代表の菅直人首相が自民党の谷垣禎一総裁に入閣を打診した。この時は谷垣が拒否し実現に至らなかった。その後、2012年には消費税法改正案を巡る議論の中で、野田佳彦第1次改造内閣の副総理を務める岡田克也から大連立が自民党に打診されるなど、2012年12月の政権交代時まで依然として大連立を模索する動きは続いていた。
2019年の自公国大連立構想
→「大連立構想 (2019)」も参照
2019年7月の参議院選挙の結果、与党は改憲の発議に必要な2/3の議席を割ったことから、憲法改正に向けて、野党の協力が必要不可欠となった。このため、自民党は2019年夏頃、国民民主党の玉木雄一郎代表に、自公連立政権に国民民主党を加える「大連立政権」の樹立を打診した。「幻の大連立構想」とされる。
JR東海371系電車

| JR東海371系電車 |
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 小田急小田原線を走行する371系電車
基本情報
運用者:  東海旅客鉄道
製造所:  日本車輌製造（5・6・7号車） 川崎重工業（3・4号車） 日立製作所（1・2号車）
製造年:  1991年
製造数:  7両
運用開始:  1991年3月16日
運用終了:  2014年11月30日
主要諸元
編成:  7両固定編成(5M2T)
軌間:  1,067 mm
電気方式:  直流1,500V （架空電車線方式）
最高運転速度:  120 km/h
設計最高速度:  145 km/h
起動加速度:  2.0 km/h/s
減速度（常用）:  4.0 km/h/s
減速度（非常）:  4.0 km/h/s
編成定員:  408名（うちグリーン席64名）
編成重量:  273 t
全長:  21,250 mm (Mc)  20,000 mm (M'-1、M'-101、M)  20,250 mm (TSD) 
全幅:  2,900 mm
全高:  4,057 mm (Mc)  3,940 mm (M'-1)  4,058 mm (M'-101)  4,023 mm (M)  4,055 mm (TSD) 
車体:  普通鋼
台車:  C-DT59（動力台車） C-TR243（付随台車）
主電動機:  C-MT61A (Mc,M')  C-MT64A (M) 
主電動機出力:  120 kW（直流直巻補極付電動機
歯車比:  80:19=4.21
制御方式:  直並列組合せ抵抗制御・界磁添加励磁制御
制御装置:  C-CS57A・C-CS59A
制動装置:  回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ （直通予備ブレーキ・抑速ブレーキ・勾配起動ブレーキ・応荷重装置付）
保安装置:  ATS-ST・OM-ATS
備考:  設計最高速度は平坦線均衡速度を記述
    1991年度グッドデザイン賞受賞車両
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371系電車（371けいでんしゃ）は、かつて東海旅客鉄道（JR東海）で運用されていた特急形直流電車である。
本項ではJR東海での廃車後に富士急行（分社化により現：富士山麓電気鉄道）に譲渡された富士急行8500系電車についても記述する。
以下、日本国有鉄道は「国鉄」、東海旅客鉄道は「JR東海」、小田急電鉄は「小田急」、小田急3000形電車は「SE車」、小田急20000形電車および譲渡後の富士急行8000系電車は「RSE車」、小田急60000形電車は「MSE車」と表記する。
概要

JR東海となってから初めて新造された在来線用特急形電車で、御殿場線と小田急電鉄小田原線の相互直通運転用に開発された。7両固定編成×1編成のみが製造され、当時の通商産業省より1991年度グッドデザイン商品に選定された。マスコンはJR東海社唯一の右手持ちワンハンドルマスコンとなっている。外観デザインは剣持デザイン研究所が担当した。
概要 > 登場の経緯

御殿場線では、小田急が1950年（昭和25年）から新宿駅から直通する準急列車を運行しており、御殿場線が電化された1968年（昭和43年）7月以降は8両連接から5両連接に短縮したSE車を使用した連絡急行「あさぎり」が御殿場線に乗り入れていた。同時期に国鉄でも東京駅から東海道本線経由で直通する急行「ごてんば」を165系によって運行していたが、所要時間が「あさぎり」と比較して長かったこともあって乗客が定着せず、1985年（昭和60年）3月13日限りで廃止されていた。一方、1964年（昭和39年）ごろからは乗り入れ区間を沼津駅まで延長するという要望が出ていたが、当時の御殿場線は御殿場駅 - 裾野駅間の約15kmにわたって列車交換設備がなく、国鉄の財政的な問題もあって進展を見なかった。
国鉄分割民営化後の1988年（昭和63年）7月に、小田急からJR東海に対して車齢30年を超えたSE車の更新について申し入れがあったことや、御殿場線の利用者増を受けて1989年（平成元年）に富士岡と岩波の両駅に列車交換設備が新設されたことがきっかけとなり、小田急とJRの間で相互直通運転に関する協議が進められることになった。この協議の中で、当該列車は急行から特急に格上げした上で運行区間も沼津駅 - 新宿駅間に延長し、あわせて2社がそれぞれ新型車両を導入して運用する相互直通運転に変更されることとなった。
このころのJR東海では、優等列車の車両置き換えによるイメージアップとあわせ、イベントや観光開発を推進することで路線の総合改善を図るという手法をとっており、すでに高山本線で実績をあげていた。御殿場線においても同様に行われ、新しい観光ルートの設定による広域観光の振興、既存ルートとあわせた需要喚起、また赤字路線である御殿場線のイメージアップと活性化という期待をかけ、近代的なイメージの車両を送り出すことになった。
こうして「ソフトで洗練されたデザイン」をコンセプトとして、小田急との「相互直通運転車両の規格仕様に関する協定書」に基づき、基本仕様を同社RSE車と統一した車両として登場したのが371系である。
構造

本項では、登場当時の仕様を記述する。
構造 > 車体

クモハ371形は車体長21,000mm・全長21,250mm、モハ370形とモハ371形は車体長19,500mm・全長20,000mm、サロハ371形は車体長19,750mm・全長20,250mmで、いずれも車体幅は2,900mmの全金属製車体である。屋根と出入台・売店部分の床板はステンレス製、それ以外は普通鋼製である。
先頭部の形状は、3次元曲線で構成された流線形非貫通構造で、6枚の3次元曲面ガラスで構成し、屋根部分まで一体感のあるデザインとした。先頭部下部には格納式連結器を装備する。2階建てのサロハ371形はボリューム感を持たせるために中央部の構体下部（1階部分）を膨らませたため、1車両で2種類の車体断面を有する。
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| プラグドア |  | サロハ371の中央部は縦の連続窓風 |
側面客用扉は各車両とも1ヶ所で、外引き式のプラグドアが採用され、扉幅は800mm幅とした。限定した扉を扱うケースに対応し、乗務員室からの操作で半自動開閉指令を行い、添乗員が各乗降口に設置されたスイッチで開閉する半自動扱いも可能としている。
普通車の側面窓は、眺望に配慮し、幅1,650mm×高さ1,020mmのサイズとして、窓柱の幅を350mmとして配置した。窓の上辺は車内の荷物棚下端で、窓の下端は座席の肘掛より低い位置である。サロハ371形の中央部は、大型の曲面ガラスで1階と2階をつなぐ縦の連続窓風に配置し、編成全体でダイナミックなアクセントとなることを狙った。車両間の貫通路は750mm幅となっているが、2両のサロハ371形の間は2階部分で貫通させており、この箇所のみ650mm幅（有効幅550mm）とした。2階建て車両の1階海側には非常口を設置した。
塗装は新幹線100系電車と同一の、白3号■をベースに窓周りが青20号■の帯を配したものとなった。側面種別・行先表示器は2種類の配置があり、クモハ371形とモハ371形は列車名と座席種別を横に並べたタイプ、モハ370形とサロハ371形では列車名と座席種別を縦に並べたタイプである。
構造 > 車内

全車両に共通する内容として、室内照明はダブルデッカーの1階も含めてすべて間接照明を採用し、床はすべてカーペット敷きとした。また、客室端部にはLEDスクロール式の情報案内表示器を設置した。折り返し駅での座席方向転換の時間を短縮するため、電動式の一斉回転機構を採用した。また、御殿場線と小田急小田原線を結ぶ連絡線にはデッドセクションが存在するため、セクション通過時に室内灯が消灯しないようにインバータ付直流蛍光灯を採用した。座席番号表示は、国鉄・JR方式の窓側と通路側をアルファベットで分ける方式（海側からA - C・D）ではなく、小田急方式の車両ごとに連番とする方式である。
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| グリーン車車内 |  | グリーン車座席 |
グリーン車の室内色は、「季節感」をテーマとした。座席は2人掛け座席の幅が1,250mm、1人掛け座席の幅が660mmのフリーストップ式回転リクライニングシートを採用し、海側を1人掛け座席としたシートピッチ1,100mmで配置した。座席には大型の背面テーブルとフットレストを装備し、肘掛にインアームテーブル・液晶テレビ等のAV装置やスチュワーデスコールスイッチを組み込んだ。座席上部にはスポット式空調吹き出し口と読書灯を設置した。
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| 普通車車内 |  | 普通車座席 |
普通車の室内色は、グレーと淡いピンクによって、明るく落ち着いたデザインとすることを狙った。座席は回転式の2人掛けフリーストップ式リクライニングシートを採用し、シートピッチ1,000mmで配置した。すべての座席には背面テーブルとフットレストを装備し、肘掛はレザー張りとした。2人掛け座席では車両の縦列で表皮の色調を変更した。なお、サロハ371形の1階席のみシートピッチ1,100mmとし、1階席海側のみ1人掛け座席を配置しグリーン車並みの居住性を確保した。また、サロハ371形の1階席窓下には前後方向に細長いテーブルと小物置き場を設置した。
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| サロハ371形1階席車内 |  | 1階席窓下にテーブルと小物置き場を設けた |  | サロハ371形の出入台 |
サロハ371形の出入台（デッキ）は、車販準備室や客室への階段などが配置されるオープンな機能空間としてデザインした。2階客室への階段はメイン通路となるので、幅1mと広く確保し、手すり部分には大型のガラスを収めた。この階段の海側を電話コーナー、山側を1階客室への階段とした。車内販売の基地となる車販準備室はサロハ371形の平屋部分に設け、海側にカウンターを設置し、山側には折り戸の収納庫を設けた。カウンター内には電子レンジや冷蔵庫を備え、簡単な調理が可能である。
モハ370形にはトイレと化粧室を設けた。0番台（6号車）では和式便器、100番台（2号車）では身体障害者対応の洋式便器とし、男性用小便器ブースを併設した。また、列車内専用の車椅子を2号車に常備した。
構造 > 主要機器

クモハ371-1の走行音（4368Mホームライナー静岡8号、7号車）
（東海道本線浜松駅 - 袋井駅間、2012年2月16日）
電装品や台車については、211系5000・6000番台・213系5000番台や311系で採用実績のあるものを採用した。
主電動機については、出力120kWの直流直巻補極付電動機を採用し、各電動台車に2台ずつ装架した。クモハ371形・モハ370形はC-MT61A形、モハ371形ではC-MT64A形を使用した。7両中5両が電動車となり、御殿場線内の急勾配においても100km/h以上の速度で登坂が可能な性能を有する。主回路制御装置についても採用実績のある回生ブレーキ機能付界磁添加励磁制御方式で、クモハ371形に搭載されているのはCS57A形、モハ371形に使用されているのはC-CS59A形である。
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| C-DT59形台車 |  | 運転台 |
台車は、動力台車がC-DT59形、付随台車がC-TR243形で、いずれの台車もすでに採用実績のあるヨーダンパ付軸ばね式軽量空気ばねボルスタレス台車である。2階席の座面と車両の重心が高い付随車の台車には、アンチローリング装置を設けた。
集電装置（パンタグラフ）は、菱形の東洋電機製造製C-PS24A形をクモハ371形とモハ371形に設置した。
冷房装置については、JR東海で標準となっている冷房能力18,000kcal/hのインバータクーラを各車両に2基ずつ搭載したが、マイコン制御で冷暖房および除湿と換気をコントロールする方式を採用し、電子フィルターや脱臭装置も設けた。暖房装置については座席下の脚台に吊り下げる方式として、足元スペースを広くすることを図った。
補助電源装置は、出力130kWのブースタ式DC-DCコンバータ (SCV) であるSC25A形（東洋電機製造製）をモハ370形とモハ371形に搭載したが、これも311系で採用実績がある機器である。ただし、特急車両となったことで直流100V、交流100Vの使用負荷が増えたことため、直流100V用の整流装置は別箱構成とし、空いたスペースを利用して交流100V電源の容量を増加させた。電動空気圧縮機 (CP) と蓄電池についてはモハ370形に搭載した。
運転台の主幹制御器は、JR東海で初採用となる右手操作のワンハンドル式を採用した。松田での乗務員交代の際に保安装置の切り替えをマスコンキー1本で可能とする装置を設置した。運転台コンソールはつや消しのダークグレーとし、運転中に使用しない機器はケーシング内に格納した。
形式

7両固定編成で、系列中に4形式が存在する。
編成表

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 : ← 浜松・静岡・沼津新宿・三島 → 
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| 形式 | クモハ371 | モハ370 | サロハ371 | サロハ371 | モハ371 | モハ370 | クモハ371 |

| 区分 | Mc | M' | TSD | TSD | M | M' | Mc |
| 車両番号 | クモハ371-101 | モハ370-101 | サロハ371-101 | サロハ371-1 | モハ371-201 | モハ370-1 | クモハ371-1 |
| 搭載機器 | CON,PT | SCV,CP,BT |   |   | SCV,CON,PT | SCV,CP,BT | CON,PT |
| 自重 | 40t | 39t | 39t | 38t | 38t | 39t | 40t |
| 車内設備 | 乗 | WC | グ、販、電 | グ、販、電 |   | WC | 乗 |
| 定員 | 60 | 60→58 | 32+18 | 32+18 | 68 | 60 | 60 |
運用 > 特急「あさぎり」

本系列は、1991年3月16日から「ホームライナー」で静岡から沼津まで営業を行い、沼津と新宿の間を「あさぎり2号」→「あさぎり3号」→「あさぎり6号」→「あさぎり7号」で2往復し、いったん三島に回送されてから「ホームライナー」で浜松まで運行した後に「ホームライナー」で静岡に戻る基本運用によって運用を開始した。この運用は登場以来ほとんど変更はなかったが、2009年（平成21年）3月14日のダイヤ改正以降「あさぎり7号」到着後の「ホームライナー」が沼津始発に変更されたため、沼津から三島までの回送運用がなくなった。「ホームライナー」運用時は3号車と4号車の二階席部分は締切扱いとなり、利用できない措置が取られていた。
定期検査は名古屋工場で行われたが、371系は1編成しかないため、検査の際には「あさぎり」全列車にRSE車が運用された。一方「ホームライナー」にはRSE車は使用されず、165系や313系などが「ホームライナー」に使用された実績がある。また、車両故障や不通の際には、一部区間を運休の上、小田急線内のみを小田急のほかの特急車両で運行することがあった。
2003年（平成15年）4月6日の小田急の座席予約システム更新時に、それまで連番方式だった座席番号の表示が変更され、窓側をA席（海側）・D席（山側）、通路側をB席（海側）・C席（山側）としたため、車内の座席番号表示も変更された。
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登場当時（左）は菱形パンタグラフだったが、2006年にシングルアーム式に交換された（右）。
2006年までにパンタグラフが菱形のC-PS24A形からシングルアーム式に換装したほか、2号車（モハ370-101）の15番座席が車椅子対応の1人掛け座席に変更されたので、定員が2名減少した。
小田急・JR東海の当列車相互乗り入れ終了および使用車種変更のため、2012年3月17日のダイヤ改正をもって定期運用からRSE車とともに離脱した。
運用 > 「あさぎり」運用終了後 > 臨時列車

「あさぎり」運用終了後は、臨時列車として以下の運用に就いた。
急行「中山道トレイン」号
2014年11月1日-3日・8日・9日に名古屋駅-奈良井駅間を各日1往復ずつ運行。
前年に引き続き売店の営業も行われた。
2013年7月4日 名古屋→奈良井
2013年9月14日・15日 JR東海ツアーズの「50プラス」ツアー「富士山トレイン371」として、9月14日は静岡→御殿場間、9月15日は静岡→岩波間で運転された。
富士急行8500系電車

JR東海での運用終了後、2015年（平成27年）に富士急行へ譲渡された。「フジサン特急」として運転されてきた2000系（旧JR165系「パノラマエクスプレスアルプス」）の置き換え用として、7両編成から3両編成に短縮、内装と車体色を一新し、2015（平成27）年度中に営業運転を開始する計画が立てられた。なお、旧RSE車も同じく2000系の代替を目的として、2014年に富士急行へ譲渡されている。
車両デザインは水戸岡鋭治が手掛け、車両の改造はJR東日本の長野総合車両センターにてJR東日本テクノロジーが施工した。2015年3月にJR東海より譲渡された車両は同年9月30日に同センターでの改造を終えて出場、甲種輸送で長野→大月→富士山の経路で輸送されて納入された。
当初の予定よりは遅れたものの、納入された車両は同社の車両技術センターにて内外装の整備が施されたのち、「8500系」の形式名で2016年4月23日より「富士山ビュー特急」として運行を開始した。
同社における富士山ビュー特急の取得・改造費用は総額4億7069万9000円。
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 : ← 富士山大月・河口湖 → 
| 号車 | 1 | 2 | 3 |  |  |  |  |
| 形式 | クロ8550 | モハ8600 | クモハ8500 |  |  |  |  |
| 区分 | Tsc | M' | Mc |  |  |  |  |
| 車両番号 （）内は旧番号 | 8551 （クモハ371-1） | 8601 （モハ370-101） | 8501 （クモハ371-101） |  |  |  |  |
| 搭載機器 | SCV,CP,PT | SCV,CP,BT | CON,PT |  |  |  |  |
| 自重 | 36.8t | 39.5t | 41t |  |  |  |  |
| 車内設備 | 乗 | WC | 乗 |  |  |  |  |
| 定員 ()内は座席定員 | 26 (26) | 92 (57) | 88 (60) |  |  |  |  |
乗務員室
1号車内
2号車内
3号車内
1号車内のサービスカウンター
2号車内のトイレ外観

RSE車と離合する371系「あさぎり」
371系電車の最終運行となった、臨時列車｢御殿場線80周年371号｣。
富士山ビュー特急で使用される8500系（2018年1月20日）
中田伸江・伸児

中田伸江・伸児（なかたのぶえ・しんじ）は、昭和期に活躍した男女漫才コンビ。主にトップホットシアターを拠点とした。
共に中田アップ門下。1976年5月コンビでトップホットシアターでデビュー。1983年に解散。解散後、伸児は中田しんじの芸名で北海道のローカルタレントをしている。[要出典]
メンバー

中田伸江（1958年 - ）本名は和泉信江。
中田伸児（1958年 - ）本名は沢井義孝。
受賞

1978年　上方漫才大賞 新人奨励賞受賞
1979年　NHK上方漫才コンテスト 優秀話術賞受賞
マタギ (漫画)

| マタギ |
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ジャンル: 青年漫画
漫画
作者: 矢口高雄
出版社: 双葉社 中央公論社（愛蔵版） 山と渓谷社（文庫版）
掲載誌: 漫画アクション
レーベル: アクション・コミックス
発表期間: 1975年 - 1976年
巻数: 全3巻 全1巻（愛蔵版） 全1巻（ヤマケイ文庫）
話数: 全9話
テンプレート - ノート
プロジェクト: 漫画
ポータル: 漫画
『マタギ』は、矢口高雄による日本の漫画作品。『漫画アクション』（双葉社）において1975年から1976年にかけて連載された。コミックスは全3巻が双葉社から刊行されている。2017年にはヤマケイ文庫（山と渓谷社）全1巻が刊行された。1976年日本漫画家協会賞大賞受賞作。本作は「自然の美しさ、厳しさを描いた」矢口の作品として挙げられる漫画である。
反響

1990年に愛蔵版が発売されて以来、本作は長らく絶版であった。2017年10月16日に山と渓谷社より文庫版が復刻され、同年12月15日までに5刷となり、その時点で計1万7000部の発行という異例の重版となった。同月に本の雑誌社より刊行された『おすすめ文庫王国2018』では、「本の雑誌が選ぶ2017年度文庫ベスト10」の第3位に本作が選出され、40年ぶりの再評価となった。
書誌情報

矢口高雄『マタギ』双葉社〈アクションコミックス〉、全3巻 - ISBNはない。
1975年2月20日初版発行
1976年3月10日初版発行
1976年9月10日初版発行
矢口高雄『愛蔵版 マタギ』中央公論社、全1巻
1990年2月5日発行、ISBN 4120018857
矢口高雄『マタギ』山と渓谷社〈ヤマケイ文庫〉、全1巻
2017年10月発行、ISBN 978-4-635-04841-5
Thank You (中島愛のアルバム)

『Thank You』（サンキュー）は、中島愛の3枚目のオリジナルアルバム。2014年2月26日にFlyingDogから発売された。
概要

2014年2月26日にFlyingDogから発売された。中島のアルバムとしては前作『Be With You』から約2年ぶりのリリースとなる。2013年12月に個人名義での歌手活動休止を発表し、本作のリリース後、3月20日に日本青年館でファイナルライブを行った（その後、2017年より音楽活動を再開）。
タイトルは、前2作のアルバムを直訳した「愛してる」、「一緒だよ」に繋がるような言葉として自身のファンへの感謝の意を表す英語にすることを考えたという。
ジャケット写真は撮影スタジオでシャッターボタンを握ってカメラと向き合い、セルフポートレイトで撮影した。
販売形態は、初回限定盤（VTZL-77）と通常盤（VTCL-60362）の2種リリースで、初回限定盤には「マーブル」のリミックスバージョンを含んだ特典CD「B面コレクション+1」およびフォトブックが同梱されている。ちなみに特典CDの曲順は中島自身が行った。選曲中は自己紹介が続くことに少し不安があったが、スタッフからは難なくゴーサインを貰えたという。
楽曲解説

1曲目「愛の重力」は、「アイドルが歌うプログレ」を思わせる格好良く大人になったことを実感できる曲。
3曲目「マーブル」は、7thシングル曲であり、テレビアニメ『輪廻のラグランジェ season2』のオープニングテーマ。
9曲目「そんなこと裏のまた裏話でしょ?」は、8thシングル曲であり、テレビアニメ『琴浦さん』のオープニングテーマ。
10曲目「ありがとう」は、9thシングル曲であり、テレビアニメ『たまゆら〜もあぐれっしぶ〜』のエンディングテーマ。
12曲目「とうめいにんげん」は、当初は素直な気持ちを歌ったバラードソングが検討されていたが、スタッフが後日コトリンゴに本作のコンセプトを伝えたことで中島の心境を吐露したような楽曲に仕上がったという。ちなみに中島が作詞・作曲をコトリンゴが担当することを知ったのはレコーディングの後である。
収録内容 > DISC-1

| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 編曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「愛の重力」 | 尾上文 | 西脇辰弥 | 西脇辰弥 | 6:29 |
| 2. | 「Carry Out!」 | L2 | 長岡成貢 | 長岡成貢 | 5:03 |
| 3. | 「マーブル」 | 岩里祐穂 | Rasmus Faber | Rasmus Faber | 5:45 |
| 4. | 「あの日の海」 | 矢吹香那 | 矢吹香那 | 島田昌典 | 4:15 |
| 5. | 「Wish」 | 木村有希 | 木村有希、黒岩大樹 | 木村有希、黒岩大樹 | 4:21 |
| 6. | 「風色のフィルム」 | 矢野博康 | 矢野博康 | 矢野博康 | 4:52 |
| 7. | 「Mamegu A Go! Go!」 | 北川勝利 | 北川勝利 | 北川勝利、西脇辰弥（ホーンアレンジ） | 4:38 |
| 8. | 「Megu2 Magic」 | 木村有希 | 木村有希 | 木村有希、長谷泰宏（ストリングスアレンジ） | 4:35 |
| 9. | 「そんなこと裏のまた裏話でしょ?」 | 西直紀 | hirao | mukai | 4:04 |
| 10. | 「ありがとう」 | 尾崎亜美 | 尾崎亜美 | 佐藤準 | 4:52 |
| 11. | 「Flower in Green」 | Rasmus Faber | Rasmus Faber | Rasmus Faber | 5:02 |
| 12. | 「とうめいにんげん」 | コトリンゴ | コトリンゴ | コトリンゴ | 6:10 |
収録内容 > DISC-2（初回限定盤のみ）

| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 編曲 | 時間 |
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| 1. | 「パイン」 | 春行 | 春行 | 川口圭太 | 4:19 |
| 2. | 「天使の絵の具」 | 飯島真理 | 飯島真理 | 桜井康史 | 4:01 |
| 3. | 「陽のあたるへや」 | 宮川弾 | 宮川弾 | 宮川弾 | 4:55 |
| 4. | 「ナイショのはなし」 | 中島愛、西直紀 | 窪田ミナ | 窪田ミナ | 4:17 |
| 5. | 「星空」 | 伊藤利恵子 | 西脇辰弥 | 西脇辰弥 | 4:28 |
| 6. | 「パンプキンケーキ」 | 矢吹香那 | 矢吹香那 | 鈴木智文 | 4:20 |
| 7. | 「忘れないよ。」 | 矢吹香那 | 矢吹香那 | 清水信之 | 4:52 |
| 8. | 「素直」 | Castella | Castella | 窪田ミナ | 4:43 |
| 9. | 「マーブル 〜Rasmus Faber Remix〜」 | 岩里祐穂 | Rasmus Faber | Rasmus Faber | 5:53 |