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京阪特急
種別解説・停車駅 > 快速急行・通勤快急

2008年10月19日ダイヤ改定時に設定。
中之島発着：中之島駅 - 渡辺橋駅 - 大江橋駅 - なにわ橋駅 - 天満橋駅 - 京橋駅 - ＜守口市駅＞ - 寝屋川市駅 - 香里園駅 - 枚方市駅 - 樟葉駅 ← 中書島駅 ← 丹波橋駅 ← 七条駅 ← 祇園四条駅 ← 三条駅 ← 出町柳駅
淀屋橋発着：淀屋橋駅 - 北浜駅 - 天満橋駅 - 京橋駅 - ＜守口市駅＞ - 寝屋川市駅 - 香里園駅 - 枚方市駅 - 樟葉駅 - （淀駅） - 中書島駅 - 丹波橋駅 - 七条駅 - 祇園四条駅 - 三条駅 - 出町柳駅
＜＞の駅は通勤快急は通過（中之島・淀屋橋行きのみ設定）。
淀駅には京都競馬場での競馬開催日の競馬場開門直前から閉門直後までの快速急行が臨時停車。淀駅でのプレミアムカー券は臨時窓口のみで発売している。
2011年5月28日のダイヤ改定までは競馬開催日の8 - 17時台に淀駅に臨時停車していた。
2014年秋以降、春と秋に実施されている特別ダイヤ実施日に競馬開催の場合、午前中の淀屋橋発の快速急行が淀駅に臨時停車していた。
2016年3月19日のダイヤ改定では、淀屋橋行きの通勤快急、7両編成で運転の通勤快急・快速急行と、樟葉駅・枚方市駅始発の快速急行（平日は樟葉駅8:38発の淀屋橋行きと枚方市駅8:56発の中之島行きの2本、土曜・休日は朝の樟葉駅発淀屋橋行き6本）が初めて設定された。また、快速特急運転時間帯の快速急行について、競馬開催日・場外馬券発売日に上り全列車と下り3列車を淀駅に臨時停車とした。
2017年2月25日のダイヤ改定では、平日夕ラッシュ時の快速急行が淀屋橋駅発となり、中之島駅発着の快速急行の本数はさらに減少した。平日朝の枚方市発の快速急行が1本増発され、同駅8:56発（中之島行き）の後に9:16発（淀屋橋行き）が設定された。土曜・休日午前中の淀屋橋駅発出町柳行きの快速急行が急行に変更された。これにより土曜・休日の快速急行は京都方面から大阪方面への片道のみの運転となった。
2017年8月20日のダイヤ改定では、平日朝の中之島駅発樟葉行き快速急行1本が淀屋橋駅発となり、中之島駅発着の快速急行は平日朝の中之島駅7:58発樟葉行きと枚方市駅8:56発中之島行き上下1本ずつのみとなった。また、土曜・休日朝の快速急行淀屋橋行きの一部が急行となった。
2018年9月15日のダイヤ改定では、平日朝にライナーと特急を増発する関係上、初めて寝屋川市駅始発（6:59発出町柳行き）の快速急行が設定された一方、出町柳駅7:55発淀屋橋行き快速急行が樟葉発に短縮となり、出町柳駅発の快速急行は平日・土休日とも夕方の淀屋橋行きのみとなった。
2021年1月31日のダイヤ改正では、設定当初からの快速急行中之島行きが廃止された。中之島駅発の快速急行は、平日18時45分発の樟葉行きのみとなった。
2021年9月25日のダイヤ改正で日中に3000系（2代）による快速急行が再び設定され、快速急行初の「プレミアムカー」サービスを開始した。
種別解説・停車駅 > 過去の列車

いずれの列車も交野線内は各駅に停車していた。
私市駅 → 河内森駅 → 交野市駅 → 郡津駅 → 村野駅 → 星ヶ丘駅 → 宮之阪駅 → 枚方市駅 → 京橋駅 → 天満橋駅 → 北浜駅 → 淀屋橋駅
私市駅 → 河内森駅 → 交野市駅 → 郡津駅 → 村野駅 → 星ヶ丘駅 → 宮之阪駅 → 枚方市駅 → 香里園駅 → 寝屋川市駅 → 京橋駅 → 天満橋駅 → なにわ橋駅 → 大江橋駅 → 渡辺橋駅 → 中之島駅
中之島駅 → 渡辺橋駅 → 大江橋駅 → なにわ橋駅 → 天満橋駅 → 京橋駅 → 守口市駅 → 寝屋川市駅 → 香里園駅 → 枚方市駅 → 宮之阪駅 → 星ヶ丘駅 → 村野駅 → 郡津駅 → 交野市駅 → 河内森駅 → 私市駅
車両 > 特急専用車両（特急形車両）

以下の車両は特急運用を前提として設計・製造された特急専用車両である。
カッコ内の太字は特急車としての期間、細字は一般車としての期間を表す。
1700系（1951年 - 1956年 - 1983年）
初の特急専用車で、「京阪特急色」と鳩マークを初めて採用した。特急専用車で唯一の吊り掛け駆動方式採用車であった。
一般車格下げ後は1983年の京阪線1500V昇圧まで運用された。
1800系（初代）（1953年 - 1963年 - 1981年）
日本初のカルダン駆動を採用。先述のように京阪特急初のテレビカーを連結している。
1900系登場により一般車に格下げされた。
1810系〈後に1900系に編入〉（1956年 - 1963年 - 1973年 - 2006年）特急時代・1900系編入後の1810系電車（1971年頃 七条駅）
この系列より18m・空気ばね台車に変更された。
1963年の1900系登場時に金属ばね台車の2両を除いて同系列に編入した。
1884・1885の2両は京阪初の完全付随車・（車端部も含めた）オールクロスシート車として登場した。
1900系（1963年 - 1973年 - 2008年）一般車格下げ改造後。左が特急色復刻車、右が一般色車（私市駅）
淀屋橋駅延伸開業時に登場した、前面のバンパーが特徴の高性能車。
3000系（初代）登場による一般車への格下げ後も臨時特急に優先運用されたほか、2000年代のイベントでは、鳩マークとヘッドマークの両方を掲出した姿で、K特急「おりひめ」に運用された。
中之島線開業前日の2008年10月18日をもって一般の営業運転を終了し、同年12月に実施したさよなら運転をもって運行を終了した。
3000系（初代）〈後に8000系30番台に改番〉（1971年 - 2013年 ）原型に近い姿に復元（クラシックタイプ）された3000系（初代）
特急専用車として初めての冷房車となり、「テレビカー」がカラーテレビ搭載となった。
鴨東線開業以降8000系への置き換えが進み、一部は車体のみ譲渡されたが、繁忙期の特急車不足を補うため、1編成のみが残存した。1995年の改修工事に合わせて1両をダブルデッカー化改造（改造車のダブルデッカーは日本の鉄道車両で唯一の存在）するとともに、分割運用の廃止に伴い取り外された幌枠をイメージした銀縁がアクセントとして取り付けられた。2008年の3000系（2代）登場に備えて8000系30番台に改番された。
2012年9月には、先頭車に登場時の車両番号を装飾として取り付け、かつての電照式鳩マークを再現するなど改修前に近い姿に復元された。特設のホームページで車両運用が公開され、快速特急「洛楽」にも使用された。
2013年3月10日をもって一般の営業運転を終了し、同31日のさよなら運転をもって運用を終了。「テレビカー」は全廃となった（ダブルデッカーの車体は富山地方鉄道に譲渡）。
2014年のくずはモールの増床・リニューアルに際し、南館（ヒカリノモール）に開設された「SANZEN-HIROBA」に、幌枠・8000系登場以前の塗色・「特急」幕・座席モケットなど、極力登場時に近い姿に復元された3505号車が、運転シミュレータの設置や走行映像の車窓への投影、走行音の再生を伴う形で「デジタル動態保存」されている。
2023年現在、歴代京阪特急専用車で登場から全車運用終了まで一貫して「特急車」であった唯一の形式である。
8000系〈0番台〉（1989年 - ）8000系旧塗装車
現行の主力で、鴨東線開業時に登場した。特急専用車として初めて固定編成となった。バケットタイプの転換クロスシートに横引きカーテンを装備する豪華さと落ち着きを兼ね備えた車内設備が特徴である。1998年には3000系に続いて新造ダブルデッカーを連結し、特急専用編成は8両固定編成に統一された。
京阪特急としては珍しく、1989年から2013年までの約24年間、先代特急車の3000系（初代）と共通運用されていた。本系列登場後、「京阪特急色」の色調が若干明るいものに変更された。
2008年より新塗装（「エレガント・サルーン」色）化が開始された。また、2009年より車端部の座席について、背もたれの高さをクロスシートと同等以上の位置まで確保したハイバックロングシートに改造の上、テレビ受像機も撤去するリニューアル工事が開始され、2010年3月27日にリニューアル車の運行が開始された。テレビカーは2012年7月をもって本形式からは消滅した。2012年3月より運行されている快速特急「洛楽」の使用車両が、2017年2月25日改定で本系列から3000系（2代）に変更され、春秋の行楽期の土休日と正月ダイヤ実施日を除いて一旦撤退した。
2017年8月20日ダイヤ改定より有料座席指定車となる「プレミアムカー」連結のため、対象となる1両（6号車）が一時的に編成から外されて寝屋川車両工場で改造を受けた。その間は7両編成で暫定的に運用していた。
2018年9月15日のダイヤ改定より、土休日に限り正式に定期の快速特急運用に復帰した。一方、快速特急・特急・ライナー以外（通勤快急以下の各種別）の定期列車（間合い運用）からは完全に撤退した。
3000系（初代）の運用終了以降は、京阪線で唯一の片開き2扉車かつ特急車となっている。
車両 > 特急専用車両（特急形車両） > テレビカー（現在は廃止）

→詳細は「テレビカー」を参照
1954年8月に1800系に白黒テレビを設置して以来、1810系・1900系・3000系（初代）・8000系に導入され、2013年3月31日の3000系（初代）（8000系30番台）の営業運転終了まで運行されていた車両である。1800系・1810系・1900系は白黒テレビ、3000系（初代）・8000系はカラーテレビが設置され、車両側面の外板窓上に大きく朱色の書き文字で「テレビカー」と表示されていた。
なお、「テレビカー」の名称は京阪ホールディングスの登録商標（第4045693号）であるため、無許可では使用できない。
くずはモール南館の「SANZEN-HIROBA」にデジタル動態保存されている3505号車や富山地方鉄道「ダブルデッカーエキスプレス」にてテレビカーが復元されている。
車両 > 特急専用車両（特急形車両） > ダブルデッカー

1995年の3000系（初代）の車体更新時に3600型中間付随車（旧車番は3608）を、自社の寝屋川車両工場で平屋車両から2階建車両に改造し、1995年12月25日に営業運転を開始した。平屋車両を2階建車両に改造するのは珍しいケースであり、日本で唯一である。その後、自社製ダブルデッカー車の評判は良く「8000系編成にも」と要望があったため、1997年にはダブルデッカーを新たに製造し8000系にも連結した。「ライナー」を除き乗車券のみ（追加料金不要）で利用可能である。旧塗装でのダブルデッカーには時代祭絵巻のイラストが描かれていたが、8000系の新塗装への塗り替えと3000系（初代）の運用終了によって消滅した。
なお、富山地方鉄道に譲渡された3000系（初代）のダブルデッカーには時代祭絵巻が残され、車内もほぼ原形のまま現在も「ダブルデッカーエキスプレス」として運行されている。
車両 > 特急専用車両（特急形車両） > 特色

いずれの車両も乗車券のみで乗車できる特別料金不要列車としては最高水準の接客設備を備えているが、ブルーリボン賞の受賞を逃している。なお、京阪では6000系・3000系（2代）がローレル賞を受賞している。
1700系で日本初の空気ばね台車KS-50の、1900系でデフレンシャルギヤ台車KS-68の長期テストを行うなど、鉄道技術史上において重要な存在である。
特急専用車は、車内広告を一切排除する施策をとっている。これは、料金不要の特急列車としては異例である。ただし、1957年 - 1995年（1810系 - 初代3000系）の間は座席枕カバーに名刺程度の大きさの広告を入れていた。
2013年秋からは、沿線風景を表現した絵画が飾られ、伝統的に「走る画廊」と称されているスペースが、時節に応じた「おけいはん」の沿線案内や新ダイヤ・行楽ダイヤなどの告知にも使用されるようになった。
日常的な特急運用を考慮されて登場した9000系は、通勤車と同様中吊り広告枠を持つが、当初は沿線案内のみの掲示であった。2006年からは主に1編成貸し切り形の広告掲示となり、2008年10月16日から一般車同様の広告掲示となった。1編成貸し切り形の広告は3000系（2代）が受け継いでいる。
特急専用車としては珍しく、8000系にラッピングを行った事例がある。
車両 > 特急運用兼用車両

以下の車両は、特急を含む優等列車運用を考慮した車内設備などを持つ。
セミクロスシート（旧塗装）時代の9000系および3000系（2代）は8000系特急車を補完する役割を担う。
カッコ内の太字は当該設備を備えた期間、細字は一般車（ロングシート車）としての期間を表す。
1000型（2代）（1937年 - 1956年 - 1970年）
1950年の京阪特急運転開始時には1700系はまだ登場しておらず、流線形ロマンスカーである本系列が専用車として充当された。
9000系（1997年 - 2010年 - ）急行運用につく旧塗装・セミクロスシート時代の9000系（2007年）
1997年3月22日のダイヤ改正で京阪特急初の8両編成として登場した、7200系ベースのセミクロスシート（2人掛け固定クロスシート）車で、パステルブルー（水色）の帯が目印であった。
2003年9月6日のダイヤ改正からは10分ヘッドとなった日中（一部夜間）の特急の定期運用も担っていた。検査入場時は6000系などのロングシート通勤車8両編成が代走していた。
2008年10月19日のダイヤ改定からは、登場時を彷彿させる、平日ラッシュ時に特急となる特定運用のほか、新種別の深夜急行にも優先投入されたが、本系列の進化系といえる3000系（2代）の登場に伴い、「3扉セミクロスシート車」の地位を譲り渡し、新塗装化と共にロングシート化改造が実施された。
2015年より2017年にかけて、第1 - 第4編成が7両に減車となったが、2016年3月のダイヤ改定で設定された7両編成の快速急行・通勤快急に運用されるようになった。8両で残っていた第5編成は従来通り特急運用にも入っていたが、2024年に7連に短縮された。
3000系（2代）（2008年 - ）鳩マーク掲出を開始しプレミアムカーが組み込まれた3000系（2代）
初代3000系特急車の形式を受け継ぎ、転換クロスシートを備える「特急クラスの空間デザイン」がなされた3扉車で、中之島線直通快速急行用として登場した。塗色は、紺色基調の「コンフォート・サルーン」色である。
日中の快速急行が廃止された2011年5月28日のダイヤ改定以降は、特急中心の運用となり、中之島線入線や快速急行・通勤快急での運用が大幅に減少した。
2017年2月25日のダイヤ改定からは、快速特急「洛楽」にも運用されるようになり、2018年からは正月ダイヤの快速特急にも進出した。
8000系に導入された座席指定特別車両「プレミアムカー」の好評を受けて、本系列にも「プレミアムカー」を新造のうえ導入した。2021年9月のダイヤ改定以降、「プレミアムカー」サービスを実施する快速急行（淀屋橋発着）には本系列が充当され、再び快速急行主体の運用となった。
車両 > 臨時特急使用車両

以下の車両は京阪が臨時特急使用車両として指定していた形式である。ただし、車両運用の都合により他形式が充当される場合もあった。カッコ内は臨時特急に優先的に使用された期間を表す。
なお、1700系・1800系・1900系はこの時点で既に特急専用車の座を後継系列に譲り一般車化されている。
1700系・1800系（初代）（1963年 - 1966年）
2200系（1966年 - 1971年。ただし、2000系が充当されることも多々あった）
1900系（1971年 - 1983年。2200系・2400系も冷房が必要な時期を中心にしばしば使用された）
6000系（1983年 - 1993年）
7000系（1993年 - 1995年）
1995年6月19日のダイヤ改正より7両編成車両各形式（5000系を除く）に、1998年4月28日の特急全列車8両編成化により8両編成車両全形式に変更。
特急専用車→9000系→一般車の優先順位で、それぞれの予備編成を充当。一般車は極力新しい車両もしくは改修工事を受けて間もない車両を優先的に使用。
現在は一般車（6000系全編成）8両編成の運用が基本であるほか、2017年3月から13000系20番台7両編成が優先運用される。
車両 > プレミアムカー

2017年8月20日より導入された有料座席指定特別車両である。利用方法は#有料座席指定サービスを参照。
車両 > プレミアムカー > 8000系へのプレミアムカー導入までの経緯

2015年9月30日、2017年上半期をめどに、有料の座席指定車両「京阪特急プレミアムカー（仮称）」を8000系特急に導入すると発表した。投資額は約16億円。
利用者から「追加料金を払ってでも座りたい」といった要望があったほか、2013年に発足された「鉄道活性化委員会」において、当時の総務課長が座席指定席やリクライニングシートの導入を提案したことから、具体化へ動き出した。プロジェクトチームは名古屋鉄道など各地の有料特急を乗って回り仕様や乗車率を調べ、内装担当者はJR東日本「成田エクスプレス」や新幹線などを研究した。
2016年9月1日、名称が「プレミアムカー」に正式決定し、車両の改造工事・組込み作業を経た上で、2017年8月20日のダイヤ改定より営業を開始した。
「プレミアムカー」改造工事開始に伴い、2016年9月24日から8000系5編成が7両に短縮され、2017年2月25日から同年8月18日までは8000系全編成が7両となった。一連の改造工事・組込作業は、営業開始日である同年8月20日までに完了した
8000系の6号車（京都側から6両目）の大阪方の扉を埋めて、京阪特急伝統の赤色を基調に、特別車両としての存在感をより際立たせる金色を扉周りに配した外観、「静寂の月夜」を空間イメージとし、漆黒色と生成り色を基調とした落ち着きある空間に、月光のきらめきを表す金色をアクセントカラーとして配した内装に改め、「鳩」に三つ星を加えたエンブレムを車内外にちりばめた、有料座席指定特別車両「プレミアムカー」とした。
車両 > プレミアムカー > 車内

エントランスと客室を隔てるスモークガラスのパーティションが設けられ、一層落ち着いた空間となった車内には、枯山水をイメージしたカーペットが敷かれ、プライベート感を高める大型ヘッドレスト・ヘッドカバーを備えた「プレミアムカー」オリジナル仕様の回転式リクライニングシートが2+1列で配置される。座面幅は460mm（現行430mm）、座席幅は600mm（1人あたり）、背もたれの高さは770mm（現行640mm）、座席間隔は1,020mm（現行920mm）、リクライニング角度は最大20度で、座席定員は40名である。全席電源コンセント（許容電流2A）を完備し、一部の席を除き大型テーブルが使用可能となっている。専属のアテンダント（全日本空輸子会社のANAビジネスソリューションに委託）が乗務しており、観光案内などのきめ細かなサービスが提供される。
天井付近には微粒子イオン発生器「ナノイーX」を、足下にはフットライトを備えるほか、無料Wi-Fiサービス「KEIHAN FREE Wi-Fi」が利用可能であり、エントランス付近には大きな荷物に対応するラゲッジスペースが設けられている。
車内は種別を問わず座席指定である性質上、優先座席は設定されていない。また、エントランスと客室が完全に分離された構造ではないため、この車両に限り携帯電話の使用ルールは「マナーモードに設定、通話は自粛（混雑時電源オフのルールは非適用）」に統一されている。
車両 > プレミアムカー > 「プレミアムカー」サービスの拡大

2018年7月9日、プレミアムカーを3000系にも拡大予定であると一部マスコミが報道し、同年11月8日に3000系へのプレミアムカー導入が公式発表され、2021年1月31日のダイヤ変更に合わせて営業を開始した。
8000系プレミアムカーの仕様を踏襲しつつ、3000系と調和する紺色（エレガント・ブルー）と金色の外装とした新造車で、出入口扉を両開きとすることで全座席の側窓形状を統一、さらなる座り心地向上のため座席クッションを調節し、座席間隔を20mm拡大した1,040mmとした。また、パーティションの構造を見直して大型テーブルの使用が可能な座席を増やし、京都方車端部4席にのみ背もたれヒーターが設置された。なお、フットライトは廃止された。
プレミアムカーの車内（8000系）
プレミアムカーの車内（3000系（2代））
プレミアムカーの座席
車内に搭載されている「ナノイーX」
車内に設置されている大型液晶ディスプレイ（LCD）
3000系（2代）出町柳側の4席のみに設置された背もたれヒーターの操作スイッチ
有料座席指定サービス

「プレミアムカー」導入に合わせて、有料座席指定サービスを開始した。プレミアムカー（6号車・指定席）への乗車には、乗車券の他に「プレミアムカー券」が必要となる。後述のライナーを除き、プレミアムカー以外の車両については従来通り乗車券のみで利用可能である。
ライナーは全車両座席指定で、ライナー席（プレミアムカーを除く7両）への乗車には乗車券の他に「ライナー券」が必要となる。ライナーのプレミアムカーへの乗車にはプレミアムカー券のみが必要（ライナー券は不要）となる。なお、ライナー席は8000系1編成あたり約400席で、車端部のロングシートはライナー券を発売するが、ダブルデッカー2階の進行方向逆向きとなる座席はライナー券の発売を行わない。
ダイヤ乱れなどでプレミアムカーを連結しない編成での代走となった場合、プレミアムカー券は発売中止となる。やむを得ずプレミアムカーを連結しない列車がプレミアムカー連結編成での運行となった場合や、座席指定サービスが中止となった場合、プレミアムカーは締切扱いとなるほか、ライナーを臨時特急に変更して運転する場合がある。
有料座席指定サービス > 購入

プレミアムカー券・ライナー券は、会員制インターネット予約専用サイト「プレミアムカークラブ」または「プレミアムカー券・ライナー券うりば」（快速急行停車駅のインフォステーション・窓口など）にて、乗車14日前の午前10時から列車出発時刻の3分前（ネット予約は1分前）まで購入可能である。また、特急停車駅のホーム乗車位置付近やコンコースに設置の「プレミアムカー券・ライナー券キャッシュレス券売機」でも、直近の5列車まで購入できる。クレジットカード、PiTaPaなど各種交通系ICカード、電子マネー、QR決済など多様な決済手段に対応している。
プレミアムカーの乗車口付近には、空席状況の案内モニターが設置されており、空席がある場合には車内でアテンダントに申告することによりプレミアムカー券を購入できる。
有料座席指定サービス > 料金

| キロ程 | プレミアムカー | ライナー |
| --- | --- | --- |
| 34 km まで | 400 | 300 |
| 34 km 超 | 500 | 380 |
サービス開始から2018年9月15日ダイヤ改定までは、平日早朝および土休日の朝・夜に8000系で運転する急行が設定されており、プレミアムカーの営業も行っていた。ただし、一部駅の空席案内モニターには表示されていなかったほか、特急停車駅でのみの発売だった。
ライナーは七条駅 → 出町柳、京橋駅 → 淀屋橋駅間はライナー券なしで乗車可能。但しプレミアムカーは対象外。淀屋橋→京橋、出町柳→七条は乗車専用駅となる。
鳩マーク・愛称板 > 鳩マーク

鳩をデザインした京阪特急のシンボルマーク（以下、鳩マーク）は公募で選出されたもので、沿線にある石清水八幡宮で鳩が神勅の使いとされていることがその由来とされる。
「鳩マーク」は“京阪特急の象徴”であると共に、旅客に特急列車であることを容易に認識させる役割を担い掲出される。
特急専用車では、1900系まで金属製の板で、貫通扉に取り付けられた金具に吊り下げて掲出していた。特急以外の運用に就く場合は、車体と同じ色に塗られた面を表にして隠していた（裏鳩）。通勤用車両にも代走や代用特急・臨時特急への運用を考慮し、5000系（第4編成まで）以前の主な車両の貫通扉にこの金具が装備されており、実際に2200系が貫通扉に鳩マークを掲出した事があるが、600系（2代）の630型〈旧1650型〉には装備されなかった例外もあった。正面行先表示器の設置に伴い、通勤用車両には鳩マークが掲出されなくなった。
3000系（初代）では歴代特急専用車で初めて貫通扉内蔵型の電照式となり、特急以外の運用では車体と同じ色に塗られた鉄板（鳩隠し）を被せて隠していた。後継の8000系でも「鳩マークの内蔵」は受け継がれ、方向幕と同様の電動幕式となった。また、3000系（初代）は更新工事の際に新設された正面行先表示器の前にアクリル板を差し込んで鳩マークを掲出する方式に改められ、偶然にも1900系までの専用車と同じく取り外し式となった。2012年9月には引退イベントの一環で登場時の電照式鳩マークを再現しつつ、特急以外の運用時には取り外し可能なものとされ、「クラシックタイプ」として竣工した。「鳩隠し」も再現され、臨時列車運行後の回送時に使用された。
特急専用車は快速特急（かつてのK特急を含む）運用時にも鳩マークを掲出する。ライナー運用時は掲出されない。
2017年8月から順次、3000系（2代）の先頭車前面に液晶ディスプレイと快速特急「洛楽」運用時に点灯する装飾灯を設置し、9月中旬より鳩マークや月と霞をモチーフとした「洛楽」ロゴマークの掲出およびアニメーション表示が開始された。「洛楽」運用時には鳩マークが掲出されない。これに伴って車番やCIロゴが左右に移動している。
鳩マーク・愛称板 > 愛称板

本項では、愛称付きの快速特急・臨時特急・特急専用車使用の臨時列車および掲出されるヘッドマーク（副標識）について、以下「愛称板」と表記のうえ記述する。
鳩マーク・愛称板 > 愛称板 > 快速特急

2012年、京橋駅 - 七条駅間ノンストップの快速特急に「洛楽」（らくらく）の愛称が与えられた。以降、「洛楽」愛称板を掲出して運転される。使用車両は転換クロスシートを備えた特急専用車および3000系（2代）限定であるが、やむを得ず6000系・9000系（8両編成）での運転となる場合がある。臨時快速特急「洛楽」の場合は、2016年7月から臨時種別標識を兼ねた「臨 洛楽」板を掲出する。
正月ダイヤの「洛楽」愛称板には、西暦とその年の干支のイラストが描かれる。試行的に運転された2014年の正月は「洛楽初詣」という愛称であったが、2015年以降は正月も「洛楽」に統一された。使用車両に3000系（2代）が加わった2018年は、車両のイラストが描かれた。3000系（2代）への「洛楽」愛称板掲出は、液晶ディスプレイの設置に伴い、正月および臨時列車のみとなった。
2014年秋から2017年にかけて、出町柳駅で大原行き特急バスと連絡する列車には「大原連絡」、叡山電鉄の観光列車「きらら」と連絡する列車には「比叡山連絡」「鞍馬連絡」、2018年春には「ひえい」デビュー記念として「八瀬・比叡山へ」と書かれた、イラスト付きの「洛楽」愛称板を掲出した。
快速特急が中書島駅・丹波橋駅にも停車していた時期には、以下の愛称付き臨時快速特急が8000系（新塗装車）にて運転された。
光のルネサンス号（2009年12月）「OSAKA光のルネサンス」標識・臨時種別標識（「臨」）を掲出。
さくらExpress・わかばExpress
2011年春、試行的に快速特急として、臨時種別標識のみ掲出して運転された。
鳩マーク・愛称板 > 愛称板 > 臨時特急

2005年以降、行楽期の臨時特急に、毎年デザインの異なる季節に応じた愛称板を掲出して運転。2006年春は愛称板を正面左右に2枚掲出、同年秋以降は愛称板と臨時種別標識を掲出して運転された。特急専用車のほか9000系、6000系、7200系、3000系（2代）も使用された。
愛称は以下の通りであった。
さくらExpress（2006年までは“桜Express”）
わかばExpress
もみじExpress
2002年春には、臨時特急に代わり、8000系を使用した臨時「京都ロマンス快速」が上りのみ運転された。当時、朝ラッシュ時下り以外の特急は通過していた枚方市駅にも停車した。種別幕は「臨時」で、正面左右にはデザインの異なる愛称板を2枚掲出、さらに鳩マークを掲出した。同年秋には愛称を「もみじエクスプレス」とし、下りも運転された。この時以降、愛称板は1枚掲出となった。2003年春には「桜エクスプレス」「わかばExpress」として上りのみ運転され、これらの愛称は上記の臨時特急に受け継がれた。
特急運用上の特色

1986年頃以降、1997年までは特急車は定期ダイヤでは特急以外の列車に使用されることはなく、突発的な車両交換や、競馬開催時や夏季の祭事時の臨時列車、正月ダイヤで急行以下の列車に使用される場合を除き、車両基地への出入庫は全て回送列車で行っていた
2000年以降、通勤車運用による特急が特急車運用の急行以下の列車を追い抜くという光景が見られたこともあった。
快速特急「洛楽」・ライナー・特急・通勤快急・快速急行の始発・終着駅（淀屋橋・中之島・出町柳駅）でのドア扱いは、独特の手順を践んで行われる。乗客の降車を確認後、一旦扉を閉めて車内整理（簡易清掃のほか、車両によっては転換クロスシートの方向転換および補助椅子の施錠）の後、扉を開けて乗車を促すアナウンスを行う。折り返し時間に余裕がない場合や、回送で到着した場合は、車内整理とその前後のドア開閉は省略される。2017年2月25日のダイヤ改定前日までは、一旦手前の停止位置に停車し、降車・車内整理の後、正規の停止位置に移動してから扉を開けていた。
長らく特急は臨時列車であっても大阪側は淀屋橋駅発着を原則としていた。祇園祭や五山送り火に合わせて平日夕方ラッシュ時に臨時特急を運転する際には、運転時刻が接近する区間急行や普通を淀屋橋駅発着から天満橋駅発着に変更していた。1998年5月から1999年にかけては、一部が京橋始発で運転され、増備されたダブルデッカーへの着席チャンスを提供した。2000年正月以降は淀屋橋駅発着とし、同年7月1日のダイヤ改正より祇園祭および大文字五山送り火の臨時特急のみ天満橋駅発となった。特急が10分ヘッドとなった2003年以降は天満橋駅発着が増加した。2008年の中之島線開業後、臨時特急は原則中之島駅発着となったが、2011年3月より上りのみ原則淀屋橋駅発に戻るとともに、臨時快速特急（中書島・丹波橋駅停車）の運転を開始した。なお、中之島線開業後には枚方市駅始発の臨時特急出町柳行きが突発で運転された実績がある。
2005年10月23日には競馬客対応のため特急淀屋橋行き4本が急遽、淀駅に臨時停車。2009年5月3日にも競馬客対応のため特急の淀駅臨時停車を実施した。
中之島線開業後、競馬開催時には特急停車駅ではない淀駅始発の臨時特急淀屋橋行きが運転される場合がある。2011年5月28日ダイヤ改定前日までは通常の枚方市駅始発特急の延長運転で、それ以降は全区間臨時列車として設定される。
副標識

京阪間ノンストップ（京橋駅 - 七条駅間無停車）時代には、三条駅で連絡する京津線準急（1971年8月以前は急行）を介して、浜大津駅（大津港）で江若鉄道（1969年廃止）や琵琶湖汽船への乗り継ぎに便利な上り列車に以下のような副標識を掲出して運行していた。
「比良」（江若鉄道連絡）
夏山シーズンに淀屋橋7時40分発の列車に掲出。
「びわこ連絡」「ミシガン（ショウボートまたはナイト）」「ビアンカ」（琵琶湖汽船連絡）
「びわこ連絡」（1989年まで）「ビアンカ」（1990年以降）は琵琶湖開きから11月までの期間に淀屋橋9時発、「ショウボート」は同じ期間に淀屋橋17時発の列車に掲出。
また、夏の水泳シーズンに三条駅から琵琶湖畔の近江舞子駅に向かう専用バスに接続する便には「まいこ」、比叡山ドライブウェイ納涼バスに連絡する便には「ひえい」の副標識が掲出された（「まいこ」の副標識には同じ図柄で一部の色が異なる2種類が存在した）。
「まいこ」は1973年8月を最後に掲出を終了。「比良」は江若鉄道の廃止後もその代替交通となった江若交通バスへの連絡便に掲出されたが、1974年7月の国鉄湖西線開通に伴い掲出を終了。琵琶湖汽船連絡の副標識も1997年に京都市営地下鉄東西線の開通に伴い、京津線と京阪本線との接続が断ち切られたことで掲出は行われなくなった。
2003年から1年間、京阪本線の淀屋橋駅延長40周年を記念して1900系1編成の特別塗装（特急色への塗り替え）が実施された際には、2004年にファイナルイベントとしてこれらの副標識を掲出し、7年ぶりの「復活運行」となった。また、2008年12月20日に1900系が「ラストラン」を行った際にも、特急色に復元された1929編成が「びわこ連絡」の副標識をつけて「リバイバルびわこ号」、一般色の1919編成が「比良」の副標識をつけた「リバイバル比良号」として運行された。
2012年には、3000系（初代）の引退に伴う関連イベントとして、「びわこ連絡」「ミシガン」が職人の手書きによって復元され掲出された。2014年の4月19日から6月29日までの土休日には、淀屋橋9時発の定期特急列車を「比叡山きらら連絡特急」として、ヘッドマークを掲出して運転、出町柳駅で叡山電車「新緑・比叡山きらら」号（出町柳駅10:07発八瀬比叡山口行き）に連絡した。
1969年まで沿線の特急停車駅付近での催事にちなんだ「ルーブル号」などの副標識が特急に掲出されていた。2008年、3000系（2代）にて掲出が再開され、これまでに「水都大阪2009」「ルーブル美術館展」や「長谷川等伯展」の副標識が掲出された。
京阪特急に関する楽曲

→「京阪特急 (曲)」も参照
1958年に三木鶏郎が作詞・作曲し、楠トシエとホアーコインズが歌うコマーシャルソング『京阪特急』が発表された（淀屋橋駅まで延長された1963年に歌詞を一部修正）。
2003年春に三浦理恵子が「中之島ゆき」名義で『出町柳から』『朝靄の京橋で乗り換え』を歌い、京阪電気鉄道が設立したレコードレーベル「淀屋レコード」から発売した。
京阪特急に関する楽曲 > 発車メロディ

1971年8月15日改正に合わせて、シンセサイザー音源による『フィガロの結婚』のアレンジ曲が特急専用発車メロディとして淀屋橋駅に導入される。臨時特急の場合は一般用メロディが流れ、これらは日本初の発車メロディとされる。1972年正月からは三条駅にも導入され、1989年10月の鴨東線開業後は出町柳駅にて使用される。
1995年12月25日より、3000系（初代）ダブルデッカー車のデビューに合わせて、『フィガロの結婚』から『牛若丸』のオルゴール風アレンジ曲に変更される。
2007年6月17日より向谷実作曲による発車メロディが導入される。上りが京風、下りが都会的な曲調となっており、駅ごとに異なる曲を順につなげて聴くと1曲になる。淀屋橋駅・天満橋駅・京橋駅・枚方市駅・樟葉駅・中書島駅・丹波橋駅・三条駅・出町柳駅・私市駅・宇治駅に特急用メロディが導入され、この時から臨時特急も特急用メロディを使用するようになる。2017年8月3日からは快速特急「洛楽」専用メロディが追加される。かつては、K特急・快速特急に限り、京橋駅上りでは『朝靄の京橋で乗り換え』、出町柳駅では『出町柳から』のアレンジ曲が使用された。
2008年10月19日のダイヤ改正で登場した快速急行・通勤快急は、専用メロディを持たず、一般列車用のものを使用する。
2008年10月より、京都競馬場の多客時に運転される淀駅始発の下り臨時特急用発車メロディとして「フィガロの結婚」の使用が再開される。
京阪特急に関する楽曲 > 車内チャイム・ジングル・自動放送

2008年10月の中之島線開業に合わせて、向谷実作曲のジングルが流れるようになる。ジングルは始発駅発車前・主要駅発車後・主要駅到着前で曲が異なる。
2018年3月10日より、車内放送の4か国語化開始に伴い、タブレットによる簡易型の自動放送装置が導入されている。
看板

かつて、祇園四条駅・京橋駅・天満橋駅など一部主要駅には「京阪特急」の広告看板が掲出されていた。
参考文献・関連書籍

沖中忠順（編著）『京阪特急』JTBパブリッシング <JTBキャンブックス>、2007年2月28日発売 ISBN 9784533066504
清水祥史『京阪電車』JTBパブリッシング <JTBキャンブックス>、2017年
『京阪時刻表』1980年以降発行分各号 京阪電気鉄道
『鉄道ピクトリアル』2000年12月臨時増刊号、2009年8月臨時増刊号 電気車研究会
『京阪特急 駅配布パンフレット』2011年秋発行 京阪電気鉄道
『京阪神からの旅行に便利な交通公社の時刻表』1957年以降発行分各号（1987年頃に廃刊）、日本交通公社関西支社
1900系 e-kenet PiTaPa TrainによるK特急「おりひめ」(2004年9月6日 枚方市駅）
臨時K特急（2006年10月22日 枚方市駅 - 枚方公園駅間）
ノンストップ京阪特急「洛楽」（2012年5月4日 関目駅）
使用車両が3000系（2代）に変更された快速特急「洛楽」
快速特急「洛楽」
2017年より3000系も運用に加わる（前面改造後撮影）
8000系による特急
3000系（2代）（前面形状改造後・鳩マーク掲出開始後）
（2018年1月1日撮影）
かつて設定されていたK特急（八幡市駅）
京阪本線・鴨東線・中之島線快速急行で運用される3000系（2代）
特急時代・1900系編入後の1810系電車（1971年頃 七条駅）
一般車格下げ改造後。左が特急色復刻車、右が一般色車（私市駅）
原型に近い姿に復元（クラシックタイプ）された3000系（初代）
8000系旧塗装車
過去に8750形に設置されていた液晶テレビ（画像モザイク処理済み）
富山地鉄で復元されたテレビカー「ダブルデッカーエキスプレス」
（2013年12月）
くずはモール「SANZEN-HIROBA」に展示されている3505号車
富山地方鉄道に譲渡後の3000系(初代)のダブルデッカー車両（現・富山地鉄サハ31）
（2021年5月）
8000系ダブルデッカー車両の外観（旧塗装）
富山地鉄「ダブルデッカーエキスプレス」（元3518-3018）
3000系（初代）完全引退後に譲渡されたダブルデッカー車両（富山地鉄サハ31）
急行運用につく旧塗装・セミクロスシート時代の9000系
（2007年）
鳩マーク掲出を開始しプレミアムカーが組み込まれた3000系（2代）
8000系プレミアムカー
3000系プレミアムカー
京橋駅のプレミアムカー券販売窓口
プレミアムカー券・ライナー券キャッシュレス券売機（淀屋橋駅）
原型（デビュー当時）の3000系（初代）1次車。貫通扉に「鳩マーク」を内蔵
3000系（初代）更新車。鳩マークはアクリル板となり“取り外し”が可能となった
中之島行き臨時特急「もみじExpress」（三条駅）
3000系（初代）による復活「びわこ連絡」特急
祇園四条駅すぐのビルに掲出されていた広告看板。
大山高男

| おおやま たかお大山 高男> プロフィール |
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本名:  大山 高男
性別:  男性
出身地:   日本・北海道
生年月日:   (1944-02-22) 1944年2月22日
没年月日:   (2019-01-05) 2019年1月5日（74歳没）
血液型:  B型
職業:  声優、俳優
事務所:  ビジュアルスペース（最終所属）
公称サイズ（時期不明）
身長 / 体重:  171 cm / 58 kg

声優活動
活動期間:  1960年代 - 2010年代
ジャンル:  アニメ、吹き替え
俳優活動
活動期間:  1960年代 - 2019年
ジャンル:  テレビドラマ、舞台
声優：テンプレート | プロジェクト | カテゴリ
大山 高男（おおやま たかお、1944年2月22日 - 2019年1月5日）は、日本の声優、俳優。北海道出身。
来歴

北海道士別東高等学校卒業。劇団東京新芸、ぐるーぷえいと、新企画、ぷろだくしょんバオバブを経て、ビジュアルスペースに所属していた。元劇団がらくた工房付属養成所所長。旧バオバブ学園（ぷろだくしょんバオバブ附属の養成所）現ビジュアルスペース俳優養成所所長。劇団ふくわらい座長。
2019年1月5日に急性心筋梗塞のため死去。74歳没。
人物

声種はバリトン。
方言は北海道弁。
特技は日本舞踊であり、花柳流の名取である。その他の趣味・特技はスキー。
出演作品 > テレビドラマ

天と地と（1969年、NHK大河ドラマ）
だいこんの花（NET）
霧の旗（1972年、NHK銀河ドラマ） - レストランボーイ
変身忍者 嵐 第8話「怪人! 狂い毒蛾!!」（1972年、NET）
仮面ライダー 第70話「怪人エレキボタル 火の玉攻撃!!」（1972年、NET） - 水泳コーチ
少年ドラマシリーズ / ユタとふしぎな仲間たち（1974年、NHK）
特別機動捜査隊（NET / 東映）
第606話「愛と憎しみの湖」（1973年） - ホストB
第648話「白い死の手錠」（1974年） - 男
雲のじゅうたん（1976年、NHK連続テレビ小説）
出演作品 > テレビアニメ

タイムボカン（隊長）
ドカベン（猿谷）
ブロッカー軍団IVマシーンブラスター（インディオ、ハンター、主任、運転手、検査員、運転手A、パイロットA、守衛、係員、兵士 他）
ザ☆ウルトラマン（漁師、村人）
がんばれゴンベ（先生）
おはよう!スパンク
怪物くん
太陽の牙ダグラム（隊長）
太陽の使者 鉄人28号
ドラえもん（テレビ朝日版第1期）（ライオン 他）
ハロー!サンディベル
六神合体ゴッドマーズ（1981年 - 1982年、船長、ドクター 他）
科学救助隊テクノボイジャー（係官B、指令センターの声、科学者）
手塚治虫のドン・ドラキュラ（イゴール）
スペースコブラ（1982年 - 1983年）
野生のさけび
キャッツ♥アイ
銀河漂流バイファム（父、民間人A、兵士A）
ピュア島の仲間たち
超時空世紀オーガス（リーグ）
ガラスの仮面（長谷川）
銀河パトロールPJ（マードック）
ゴッドマジンガー（ヨミト）
巨神ゴーグ
小さな恋のものがたり チッチとサリー初恋の四季（数学の先生）
超攻速ガルビオン（トーマス・ギルテン）
超力ロボ ガラット（1984年 - 1985年、ユーアサ）
牧場の少女カトリ（アルノ）
名探偵ホームズ（客）
蒼き流星SPTレイズナー（スレンフスキー）
オバケのQ太郎（パパ）
小公女セーラ（ブラウン）
夢の星のボタンノーズ（マスター）
ウルトラB（1987年 - 1988年、運転手、調教師、主人）
がんばれ!盲導犬サーブ（お父さん）
アイドル天使ようこそようこ（大家間）
カラス天狗カブト（山本勘助）
コボちゃんスペシャル 秋がいっぱい!!（泥棒）
緊急発進セイバーキッズ（市長）
コボちゃんスペシャル 夢いっぱい!!（老人）
トラップ一家物語（フランツ）
横山光輝 三国志（華雄）
風の中の少女 金髪のジェニー（ジャクソン）
コボちゃん（大芝、平野課長、警官、亀山〈代役〉、車掌）
笑ゥせぇるすまん（宇佐木生士）
若草物語ナンとジョー先生（馭者）
ムカムカパラダイス（大湖、山猫）
きょうふのキョーちゃん（ダウンタウンのごっつええ感じより）（万昌夫、野坂昭如）
コボちゃんスペシャル 祭りがいっぱい!（大芝）
とんでぶーりん（トンラリアーノ2世）
覇王大系リューナイト（1994年 - 1995年、ホワイトドラゴン）
新世紀エヴァンゲリオン（ゼーレ12、アナウンス、情報参謀）
モジャ公（モモンジャ公爵）
超者ライディーン（ブラビ）
HAUNTEDじゃんくしょん（バイヤー）
コボちゃんスペシャル 約束のマジックディ（大芝）
名探偵コナン（1999年 - 2001年、森園幹雄、吉川竹造、江守敏嗣）
ポケットモンスター（シロウの父）
出演作品 > 劇場アニメ

伝説巨神イデオン 接触篇 THE IDEON; A CONTACT（1982年、兵士）
六神合体ゴッドマーズ（1982年）
冒険者たち ガンバと7匹のなかま（1984年）
幕末のスパシーボ（1997年、上田寅吉）
フランダースの犬（1997年、審査員A）
機動戦士ガンダムIII めぐりあい宇宙編 特別版（2000年、ティアンム）
名探偵コナン 瞳の中の暗殺者（2000年、友成警部）
出演作品 > OVA

アップルシード（1988年、SWAT隊員X）
いしいひさいちの大政界（1991年、安藤貧太郎）
銀河英雄伝説（1991年、パトリッケン）
アル・カラルの遺産（1993年、リーガ）
砂の薔薇 雪の黙示録（1993年、英国首相）
出演作品 > ゲーム

王国のグランシェフ（1996年）
グローランサーII（2001年、ローガン）
Braveknight 〜リーヴェラント英雄伝〜（2003年、フェルデ＝グロフェル、フォレン＝アーフォルグ、マシュー＝モートン、ユーギス＝ラズヴェル）
機動戦士ガンダム0079カードビルダー（2004年、ティアンム）
家族計画 〜心の絆〜（2005年、老人）
機動戦士ガンダム 一年戦争（2005年、ティアンム、ダルシア・バハロ）
SDガンダム GGENERATION（2007年 - 2016年、ティアンム、アルバート・エルゼナー） - 2作品
SIREN:New Translation（2008年、嶋田習次）
出演作品 > ドラマCD

王都妖奇譚（左大臣）
おたわむれをプリンス?!（ファイサル殿下）
季節を抱きしめて ドラマCD 第1巻
グローランサーII ドラマCD（ローガン）
JaJa馬! カルテット（チュウカ、木目皇帝）
とんでぶーりん ブーリンゴ・ミックスジュース（トンラリアーノ二世）
覇王大系リューナイト CDシネマ2「カイオリスへの旅立ち」第2章 - 第4章（ホワイトドラゴン）
もう一度ONLY YOU（田島課長）
雪割りの花（大垣隣組組長）
出演作品 > 吹き替え > ドラマ

悪魔の異形 #13（プリチャード）
アボンリーへの道（ダンカン〈フィリップ・ウィリアム〉）
裏切り（フィリップ・エバンズ〈ギャレット・M・ブラウン〉）
ウルトラマンパワード（刑事、ウィテカー博士〈ジェイソン・トッド・マジック〉）
X-ファイル ※ソフト版
宮廷女官チャングムの誓い
恐竜家族
刑事ナッシュ・ブリッジス（ローランド・マーゴリス〈ジョン・ポリト〉）
コールドケース 迷宮事件簿（ロリンズ〈壮年時〉）
こちらブルームーン探偵社 シーズン4 #6（グローガン）
三国志（張昭）
ジェシカおばさんの事件簿
天罰は雷雨の夜に（ヘイス〈エフレイン・フィゲロア〉）
停電は殺しのチャンス（アール〈マイケル・コール〉）
シャーロック・ホームズの冒険
マスグレーブ家の儀式書（トレガリス）
ソア橋のなぞ（コヴェントリー巡査部長）
私立探偵マグナム
シーズン1 #1（検視官〈クライド・クサツ〉）、#4（誘拐犯）
シーズン2 #9（カホロ）
新・刑事コロンボシリーズ
汚れた超能力（ルーソ）
だまされたコロンボ（ジョージ刑事局長、レポーター）
完全犯罪の誤算（ジョージ・クレイマー刑事〈2代目〉〈ブルース・カービー〉）
スタートレック:ディープ・スペース・ナイン（マートク将軍〈J・G・ハーツラー〉、レイトン提督、オメティクラン、サンダース）
第一容疑者7 裁かれるべき者（ノーマン弁護士）
探偵レミントン・スティール（ダン・コワルスキー〈ザンダー・バークレー〉）
チェオクの剣（イ・ハクチュル）
地上最強の美女バイオニック・ジェミー
チャームド 〜魔女3姉妹〜（アンダーソン〈ドン・ブロナー〉）
超音速攻撃ヘリ エアーウルフ シーズン2 #1（バック）
ツイン・ピークス
シーズン1 #1（ジョージ・ウルチェック校長〈トロイ・エヴァンス〉）、#4（ジャック・ルノー）、#7（ウォルター・ネフ）
シーズン2（タジムラ〈パイパー・ローリー〉）
特捜刑事マイアミ・バイス
シーズン1 #7（ラモン）、#19（ニッキー）、#20（リッキー〈ジャンカルロ・エスポジート〉）
シーズン3 #4（ラルフ・ピンク、サムソン）
シーズン4 #1（ジミー・デパルマ、ショウクロス）
特攻野郎Aチーム
シーズン1 #3（トラスク）、#11（ギリス保安官）
シーズン4 #3（アルバレス〈イスマエル・カルロ〉）
シーズン5 #5（ファン・アルバレス〈ジーノ・シルヴァ〉）
ナイトライダー パイロット版（警官〈デニス・フィンプル〉）
ナルニア国物語（ニカブリク）
NY市警緊急出動部隊 トゥルー・ブルー パイロット版（ハキム・フザン〈エリック・アヴァリ〉）
バビロン5（ダンカン〈オーブリー・モリス〉）
犯罪捜査官ネイビーファイル（ダレン・オークリー、ラリー・バトラー将軍、クライチャック曹長）
美女と野獣（ヴィック〈ロバート・パストレリ〉）
ヒルストリート・ブルース（ラモニカ）
シーズン1 #14（ジョン・ハーレイ）
フェーム/青春の旅立ち シーズン1 #8（デリンジャー刑事）
ブルー・サンダー（ハリス・ルービン博士）
冒険野郎マクガイバー
シーズン1 #15（フリッツ）、#21（事務長）
シーズン2 #1（ジョンソン）、#2（ジェイク）、#5（ジェンキンス）、#14（カール〈J・E・フリーマン〉）、#17（ジェイ・マイクルズ）
炎のテキサス・レンジャー（レイ/レイモンド・ファイヤーウォーカー）
ミス・マープル カリブ海の秘密（リディアット医師）
名探偵ダウリング神父 シーズン1 #1（アーサー）
ヤングライダーズ（ファーンズワース、銀行家、ギャンブラー2、ウェスリー 他）
霊怪道士（警察署長）
ロサンゼルス大地震（スポルディング〈ジョー・スパーノ〉）
ロズウェル - 星の恋人たち（フィリップ・エバンズ〈ギャレット・M・ブラウン〉）
ロンサム・ダブ（ディッシュ・ボジェット〈D・B・スウィーニー〉）
出演作品 > 吹き替え > アニメ

おくびょうなカーレッジくん（ジャン・ボー）
タンタンの冒険 オトカル王の杖
タンタンの冒険 紅海のサメ
チップとデールの大作戦（バーナクル・ビル）※新吹き替え版
バットマン
出演作品 > CM

パナソニック「VIERA」（ナレーション、2004年）
出演作品 > ボイスオーバー

NHKスペシャル 「失われた文明 チベット 時の終焉」（NHK総合） - ダライ・ラマ14世
出演作品 > 舞台

黄門様のお通りじゃ〜!!
人情喜劇 江戸の華
人情喜劇 狐の嫁入り
母の干し柿
マイケル・ウィルソン

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: この項目では、いそしぎ、猿の惑星、ゲバラ!などで知られる1914年生まれの脚本家について説明しています。アイス・エイジシリーズ、シャーク・テイル、タキシードなどで知られる1966年生まれの脚本家については「マイケル・J・ウィルソン（英語版）」をご覧ください。
マイケル・ウィルソン（Michael Wilson, 1914年7月1日 - 1978年4月9日）は、アメリカ合衆国の脚本家である。『陽のあたる場所』（1951年）、『戦場にかける橋』（1957年）の脚本を執筆してアカデミー賞脚色賞を2度受賞した。
共産主義者であったためにマッカーシズムの時代にはハリウッドの映画スタジオのブラックリストに入れられていた。
生い立ち

オクラホマ州マッカリスター（英語版）で生まれ、ローマ・カトリック教徒の家庭で育つ。1936年にカリフォルニア大学バークレー校を哲学の学士号を得て卒業した。
キャリア

1941年のロレッタ・ヤング主演の『嘆きの白薔薇（英語版）』で初めて映画の脚本を執筆する。初期の仕事には他に数本のウィリアム・ボイド（英語版）の西部劇映画があった。
第二次世界大戦でアメリカ海兵隊に務めたために脚本家としてのキャリアは一時中断する。
戦争から戻ると1945年にリバティ・フィルムズ（英語版）と契約して『素晴らしき哉、人生!』（1946年）の脚本に参加するもクレジットはされなかった。
1951年公開の『陽のあたる場所』の脚本を執筆したことにより第24回アカデミー賞脚色賞を受賞する。さらに翌1952年の『五本の指』でもアカデミー賞にノミネートされたほか、エドガー賞映画脚本賞を獲得した。
キャリア > ブラックリスト入り

共産主義者であったウィルソンは下院非米活動委員会によって非友好的証人とされ、ハリウッドのブラックリストに入れられた。彼はフランスへと移ってヨーロッパの映画業界で働いた。
ブラックリスト入りしている間に彼は映画『地の塩（英語版）』（1954年）の脚本を執筆した。これは同じくブラックリスト入りしていたハーバート・ビーバーマンが監督、ポール・ジャリコ（英語版）がプロデューサーを務めた。後にこの映画はアメリカ議会図書館によって「文化的に重要」と見なされてアメリカ国立フィルム登録簿に加えられた。
ウィルソンはブラックリスト入りする以前より遙かに安いギャラでハリウッド映画の脚本を偽名またはクレジット無しで執筆した。その主な作品には他のブラックリスト脚本家も雇っていたキング・ブラザーズ・プロダクションズ（英語版）の『カーニバルの女（英語版）』（1954年）、 『They Were So Young』（1954年）、オットー・プレミンジャー監督の『軍法会議』（1955年）、ウィリアム・ワイラー監督の『友情ある説得』（1956年）、サム・スピーゲル製作でデヴィッド・リーン監督の『戦場にかける橋』（1957年）、『The Two-Headed Spy』（1958年）、ディノ・デ・ラウレンティス製作の『テンペスト』（1958年）と『Five Branded Women』（1960年）、再びスピーゲルとリーンと組んだ『アラビアのロレンス』（1962年）があった。
『友情ある説得』は第29回アカデミー賞脚色賞にノミネートされたが、当時クレジットに載っていなかったウィルソンはその資格を得られなかった。ウィルソンとカール・フォアマンが脚本を書いた『戦場にかける橋』もまた第30回アカデミー賞脚色賞を獲得するが、当時オスカー像を手にしたのは英語を話すことすらできなかったにもかかわらず脚本家としてクレジットされていた原作者のピエール・ブールであった。
フランスで家族と9年過ごした後、1964年にアメリカに戻り、カリフォルニア州オーハイ（英語版）で暮らし始めた。
キャリア > ハリウッド復帰後

ハリウッド復帰後にウィルソンは『いそしぎ』（1965年）、『猿の惑星』（1968年）、『ゲバラ!』（1969年）の脚本を執筆した。
1975年に全米脚本家組合のローレル賞を受賞した。また『戦場にかける橋』によるアカデミー賞脚色賞は没後の1984年に授与された。1995年に映画芸術科学アカデミーはウィルソンを『アラビアのロレンス』でのアカデミー賞脚色賞候補者として承認した。
私生活

1941年に建築家のゼルマ・ウィルソン（英語版）と結婚し、娘を2人もうけた。ゼルマの姉妹であるシリヴィアは彼と同じくブラックリスト入りした脚本家のポール・ジャリコと結婚した。彼は1978年にカリフォルニア州ロサンゼルス郡で心筋梗塞により亡くなった。