stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
薬王堂
歴史

1978年（昭和53年）4月に千葉県出身の西郷辰弘が岩手県紫波郡都南村（現在の盛岡市南部）のスーパーマーケット内に都南プラザドラッグを開いたのが始まりである。
1981年（昭和56年）2月に有限会社薬王堂を岩手県紫波郡矢巾町に設立して1991年（平成3年）6月に株式会社薬王堂に組織変更し、1992年（平成4年）8月に開店した店舗面積約150坪の津志田店からドラッグストアを本格的に展開し始めた。
2000年（平成12年）5月に宮城県栗原郡（現在の栗原市）に金成店を開店して宮城県に進出したのを皮切りに、岩手県外への出店を開始し、同年7月に秋田県横手市（横手店）、2002年（平成14年）8月に青森県八戸市（八戸新井田店）、2008年（平成20年）7月に山形県山形市（山形馬見ヶ崎店）を開店し、東北5県に店舗を展開していたが、2018年（平成30年）3月に福島県福島市（福島太平寺店）を開店したことにより、東北6県に店舗展開することとなった。
2000年（平成12年）3月に岩手県紫波郡に物流センター、2005年（平成17年）9月に200店舗まで対応可能な大型物流センター、同年10月には日配物流センターを相次いで稼動させるなど物流システムの効率化も図り、2009年（平成21年）2月期で売上総利益率を23.7%という低い水準に抑制している。
2011年（平成23年）3月11日に発生した東日本大震災で130店舗のうち岩手県の宮古磯鶏、釜石鈴子、釜石小佐野、釜石鵜住居、大船渡須崎、大船渡盛、山田、大槌、高田の9店舗と宮城県の沿岸部の11店舗が壊滅的な被害を受け、31店舗が営業停止に追い込まれ、東北地方で最も多くの店舗を展開するツルハホールディングスの92店舗営業停止に次ぐ大きな被害を受けたものの、食料品や医薬品、ベビー用品、乾電池などを地元の問屋街からかき集めて早くから営業を再開。停電によって日没までの営業だったにもかかわらず、同月の既存店売上高が前年比35.7%増となるなど同年8月まで対前年比で2ケタの売り上げ増加を実現し、2012年（平成24年）2月期の連結決算は震災に伴う損害などを特別損失に計上したにもかかわらず増収増益を達成して過去最高となった。
しかし、その一方で2011年3月20日ごろから比較的被害が少ない地域の店舗で清掃や陳列などの作業を復旧支援として取引業者に連日行わせたり、同年4月22日に大震災で大きな商品損失が発生した分の保証を取引先に求めるような強引な側面も見られた。この行為は公正取引委員会の知るところとなり、薬王堂は5月に取引業者に対して復旧支援作業を中止する通達を出した。
2013年（平成25年）11月に東京証券取引所第二部に市場変更し、株主数や流通株式数などの基準を満たしたことから2014年（平成26年）9月24日に東京証券取引所より第一部への指定替えの承認を受け、同年10月1日付で東京証券取引所第一部に指定替えした。
2019年（令和元年）9月2日に持株会社制へ移行。薬王堂は同日付で設立された薬王堂ホールディングスの完全子会社となった。
特徴

食品・日用品を充実させたバラエティーストアに近い形態のドラッグストアという独自の業態の店舗を中心に出店しており、郊外型の標準的な店舗は医薬品や化粧品のような通常のドラッグストアが主力商品として扱う商品のみならず、食料品やスリッパなどの日用品、下着やエプロンなどの衣料品、掃除機やアイロン、扇風機、炊飯器、電子レンジなどの機能を絞り込んで価格を抑えた客が持ち帰れる大きさの家電製品まで取り揃えるホームセンターに近い幅広い品揃えとなっている。
薬剤師が必要な第1類医薬品は扱わず、シャンプーや化粧品のような多様なブランドのある商品分野でも同一分野の商品については数種類しか扱わないことで小型の家電製品や衣料品まで揃えた幅広い品揃えを実現しながら、在庫回転率の向上と仕入れや棚割など店舗業務の効率化を両立させ、充実させた食品・日用雑貨で来店頻度を高めて同業が入り込めない過疎地を先取りし、他社との競合が少ないことを生かしてチラシ配布など販促費を大幅に抑制するなどの工夫を重ね、過疎化と高齢化が進んだ農山村が多い東北地方で商圏人口7,000人の小商圏で成立するドラッグストアとしての「小商圏バラエティ型コンビニエンスドラッグストア」という新たな業態のチェーン店構築を目指して、岩手県・宮城県の山間部や秋田県の旧町村など人口密度の低い町村部への店舗展開を進め、高シェアの獲得を目指している。盛岡市と久慈市ではセリアから仕入れた商品による100円ショップも展開している。特に久慈店では、別テナントから仕入れた魚介類などの生鮮食品も取り扱っていた。
「Basic」ブランドでプライベートブランド (PB) 商品を生産・販売して、競合する他店との差別化と収益確保の両立を図っている。展開している商品は納豆や豆腐、ラーメンなどの食品、洗剤、トイレットペーパー・ティッシュペーパーから靴・カバンまで幅広い分野に及ぶ。
こうした営業戦略の結果、2013年2月期の売上高約478億4,000万円のうち、風邪薬やドリンク剤、湿布などの医薬品だけでなくマスクや介護用紙おむつなどの衛生用品を含めたヘルスケア部門の売上高は約130億4,500万円で27.3%に留まり、売上高約195億8,100万円で40.9%を占めた食料品や酒類などの飲食物を中心としたコンビニエンスケア部門を下回ったほか、売上高約93億5,100万円で19.5%を占める化粧品や歯磨き粉、髭剃りなどのビューティケア部門を含めても全売上高の半分以下で、売上高約58億6,200万円で12.3%を占める肌着や靴下などの衣料品やティッシュペーパー、洗剤などのトイレや台所、洗濯などを含むホームケア部門と飲食料品中心のコンビニエンスケア部門をあわせた売上が過半を占める状況となっている。
決済はクレジットカードやEdy、各種QRコード決済にも対応している。かつては印字式ポイントカードを採用しており、現在はポイントカードを兼ねた独自のプリペイド式電子マネー「Wa!ca」（ワイカ）を店頭で発行している。
沿革

1978年（昭和53年）4月 - 都南プラザドラッグを開業。
1981年（昭和56年）2月 - 有限会社薬王堂を設立。
1991年（平成 3年）6月 - 株式会社薬王堂に組織変更。
2005年（平成17年）9月 - ジャスダックに上場。
2011年（平成23年）3月11日 - 東日本大震災で130店舗のうち岩手県と宮城県の沿岸部の11店舗が壊滅的な被害を受け、31店舗が営業停止。
2012年（平成24年）6月1日 - 連結子会社であった有限会社薬王堂販売を吸収合併。
2013年（平成25年）11月5日 - 東京証券取引所第二部に市場変更。
2014年（平成26年）10月1日 - 東京証券取引所第一部に指定替え。
2018年（平成30年）3月30日 - セルスペクト株式会社に400百万円出資。
2019年（令和元年）
8月29日 - 東京証券取引所第一部上場廃止。
9月2日 - 持株会社制へ移行し、薬王堂ホールディングスが薬王堂に代わって東京証券取引所第一部に上場する。
2021年（令和3年）11月1日 - 本社を岩手県矢巾町から盛岡市へ、登記上の本店を矢巾町広宮沢から矢巾町医大通へそれぞれ移転。
京浜急行バス

| --- | --- |
: 「京急バス」はこの項目へ転送されています。大阪府・京都府で2009年の一時期に「京急バス」と称していたバス事業者については「プリンセスライン」をご覧ください。
| --- | --- |
 京浜急行バス 空港リムジンバス H6340
種類:  株式会社
市場情報:  非上場
略称:  京急バス
本社所在地:   日本 〒220-0011 神奈川県横浜市西区高島一丁目2番8号 （京急グループ本社）
設立:  2003年（平成15年）4月10日
業種:  陸運業
法人番号:  4010401050085 
事業内容:  一般乗合旅客自動車運送事業 一般貸切旅客自動車運送事業 特定旅客自動車運送事業 他
代表者:  代表取締役社長 野村 正人
資本金:  1億円
売上高:  207億52百万円 （2018年3月期）
純利益:  10億5,000万円 （2024年3月期）
純資産:  67億6,800万円 （2024年3月期）
総資産:  142億4,400万円 （2024年3月期）
従業員数:  1,094名（2016年3月31日現在）
決算期:  3月31日
主要株主:  京浜急行電鉄 100% （同社の連結子会社）
外部リンク:  http://www.keikyu-bus.co.jp/
テンプレートを表示
京浜急行バス 一般路線車 E1325
京浜急行バス 高速バス H5703
京浜急行バス株式会社（けいひんきゅうこうバス、英: Keihin Kyuko Bus Co., Ltd.）は、京急グループのバス事業者である。子会社の東洋観光と共に京浜急行バスグループを形成している。
京浜急行電鉄の完全子会社。京浜急行電鉄のバス事業部門の承継を目的として、2003年（平成15年）4月に設立され、同年10月1日に営業を開始した。
路線バスの営業範囲は、東京都南東部から神奈川県東部の三浦半島、城ヶ島にまでわたり、アクアライン経由路線や羽田空港のアクセスを担うリムジン路線も数多く運行している。
沿革

京浜急行バスは2003年に設立された会社であるが、ここでは前身の京浜急行電鉄、京浜電気鉄道のバス事業を含めて記述することとする。
沿革 > 京浜電気鉄道のバス事業

京浜急行電鉄の前身である京浜電気鉄道がバスの営業を始めたのは、1927年（昭和2年）8月27日のことである。最初の路線は八丁畷駅 - 川崎住宅地（現在の京町・平安町付近の自社開発住宅地）間であった。もともと京浜電気鉄道は1922年（大正11年）以来、自社の鉄道に沿った形での京浜間連絡をバスによっても行うべく、数度にわたり路線免許の申請を行っていたが、すでに高輪八ツ山 - 六郷橋間の旧国道（旧東海道）上には東京乗合自動車（通称青バス。現・都営バス）系列の京浜乗合自動車が1920年（大正9年）より運行しており、認可はなかなか下りなかった。そこで、まずは競合のない川崎市内において運行し、バスの営業実績を作ることを優先させたのである。
→詳細は「川崎鶴見臨港バス浜川崎営業所 § 川29（入船橋循環線）」を参照
この頃、東京府内では鉄道沿線の大森町や蒲田町（どちらも現・大田区）から森ヶ崎鉱泉への足として人力車や乗合自動車を運行していた都南自動車商会と森ヶ崎人力自動車の競争が激化していた。京浜電気鉄道は国道線免許獲得への種蒔きを狙って両社間の調整に割って入り、1928年（昭和3年）11月24日、両社を統合した会社梅森自動車を誕生させる。翌1929年（昭和4年）に京浜間連絡の足がけとなる高輪 - 六郷間・新国道経由路線の認可をようやく得ることができ、同年10月29日より営業を開始した。
→詳細は「京浜急行バス羽田営業所 § 都内京急バスの源流」、および「京浜急行バス大森営業所 § 梅森自動車と森ヶ崎」を参照
また、この年の12月28日には鉄道の大師線に並行する古家達三経営のつるや自動車商会による川崎駅 - 大師間の路線（1927年開業）を継承し、翌1930年（昭和5年）4月10日には穴守線に沿った蒲田 - 稲荷橋間にも路線を設けている。一方、京浜乗合自動車は1929年7月31日に親会社の東京乗合自動車に合併されており、旧国道上の路線も青バスの手で運行されていたが、1930年10月10日にはこの路線も京浜電気鉄道が譲り受け、この地域における営業基盤を確立した。
→詳細は「都営バス品川営業所 § 戦前・民営乱立時代」を参照
その後、国道線の横浜方面への拡張を進め、1932年（昭和7年）4月12日に生麦まで開業するも、その先は横浜市電と競合することから免許を得ることが出来なかった。このため、委託契約により横浜市の免許区間に乗り入れを行うという苦肉の策をとり、ようやく京浜間の連絡を果たすことができたのが同年10月1日のことであった。
→詳細は「横浜市営バス鶴見営業所 § 鶴見区内の市営バスの始まり」を参照
以後、京浜電鉄バスは川崎・蒲田周辺を中心に路線拡充を図り、1933年（昭和8年）1月15日、蒲田乗合自動車を傘下に収めると、1935年（昭和10年）9月1日梅森自動車も正式に京浜傘下入りした。

蒲田乗合自動車は葉山俊太郎が1932年（昭和7年）12月12日に六郷町（六郷土手） - 古市場 - 道塚町間を開業し、京浜電気鉄道の傘下入り後の1933年（昭和8年）12月17日に株式会社を設立。翌1934年（昭和9年）2月17日正式に葉山から同社へ譲渡される。1935年（昭和10年）5月15日、葉山は代表者を辞任。代わりに6月1日に高柳勝治が代表者に就任するが、1939年（昭和14年）9月1日、梅森自動車に合併。梅森蒲田自動車となった。旧蒲田乗合自動車の路線は大東急成立およびその後の再編成を経てもそのまま東京急行電鉄の路線として残り、現在も一部が東急バスの手によって運行されている。
→「東急バス池上営業所 § 六郷線」も参照
1941年（昭和16年）11月1日、京浜電気鉄道は湘南電気鉄道と湘南半島自動車を合併、横浜市杉田と鎌倉市を結ぶ線から南の三浦半島のバス路線をほぼ一元化した。以下、この2社のバス事業について触れる。
沿革 > 京浜電気鉄道のバス事業 > 湘南電気鉄道のバス事業

京浜電気鉄道は積極的に自社の鉄道沿線に路線網を確立していったのに対し、湘南電気鉄道は要となる鉄道の経営が不安定だったため、1931年に3月28日浦賀駅 - ペルリ提督記念公園間でバスの経営を始めてはいたものの、ごく小規模なものでしかなかった。そればかりか、沿線にバス事業者が乱立し、鉄道の乗客を奪われかねない状況であった。
→詳細は「京浜急行バス久里浜営業所 § 浦賀 - 三崎間の乗合自動車」、および「湘南京急バス堀内営業所 § 観音崎線」を参照
その中で一大脅威となっていたのが横須賀自動車である。横須賀自動車は、横須賀市内におけるバス事業者の無益な競争を抑えるため、1925年（大正14年）7月6日に横須賀自動車商会（1913年（大正2年）10月浦賀横須賀間自動車が創業。1924年（大正13年）同社に譲渡）と横須賀市街自動車（1921年（大正10年）5月9日鈴木福松が設立）の2社の合併によって成立した会社で、路線は横須賀駅を起点に枇杷山下、堀ノ内方面などに伸びていた。その後、周辺事業者の買収や路線延長を進め、1926年（大正15年）9月1日には吉沢久蔵経営の路線（1922年（大正11年）1月設立の太平自動車が1924年（大正13年）12月に横須賀 - 浦賀間を吉沢に、逗子 - 林間を鈴木八五郎に譲渡して二分割された）を買収の上事業を吸収。1927年（昭和2年）10月三和自動車（横須賀駅 - 浦賀町芝生間。1922年（大正11年）石川忠勝が石川自動車部を創業。1927年（昭和2年）9月20日合資会社となり、同年11月3日に商号変更）を買収。同年12月には寿自動車部（逸見町 - 葉山町間。1923年（大正13年）10月開業）を吸収した。翌1928年（昭和3年）3月8日に半島自動車を設立して旧三和自動車の事業を移譲。また、同年9月には湘南乗合自動車（田浦 - 船越 - 逗子間。1924年（大正13年）10月2日設立）を買収して傘下に収めた。さらに、新たな競合相手の出現に対しことごとく買収攻勢をかけて併呑した。まず、1929年（昭和4年）大横浜横須賀自動車が小野道三郎の手により設立され、富岡 - 法塔・堀ノ内間の免許を得て開業準備を進めていたため、同年4月に一切を買収して事業を吸収し、路線を富岡まで延伸した。次いで脅威となっていた相模自動車合資会社（追浜 - 浦賀 - 三崎間。1929年（昭和4年）4月河野益吉が開業）について、同社が和氣善治の経営に移ったのを機に買収攻勢をかけ、1930年（昭和5年）4月に同社の事業を吸収。1931年（昭和6年）11月には湘南乗合自動車が相武自動車（現・神奈川中央交通）から逗子 - 六浦 - 金沢 - 杉田間を譲受した。そして傍系会社であった湘南乗合自動車、半島自動車を1932年（昭和7年）5月25日に合併するなど、湘南電気鉄道の沿線においてバス路線の統合を進めていた。
→詳細は「京浜急行バス衣笠営業所 § 起源」、および「湘南京急バス堀内営業所 § 衣笠線」を参照
同社に対しては、京浜電気鉄道社長の望月軍四郎が1933年（昭和8年）に株式を取得し、11月19日に役員の改選を行って経営権を掌握した。その後、路線を法塔から衣笠まで延ばして衣笠公園への夜桜見物客を誘致し、1935年（昭和10年）5月31日には横浜乗合自動車（横浜駅 - 桜木町 - 磯子 - 杉田間。1928年（昭和3年）10月6日富士屋自働車資本が設立。横浜市電と競合し、横浜市からの買収交渉も価格面での折り合いが付かず頓挫していた）を合併。6月26日社名を湘南乗合自動車に改めるなどして発展を続けた。
この間、経営が軌道に乗り始めた湘南電気鉄道は、望月所有の株式を譲り受け、1936年（昭和11年）2月1日に湘南乗合自動車を合併し自社に自動車部を設置して事業を継承した。
→「湘南電気鉄道 § 湘南電気鉄道のバス事業」、および「横浜市営バス § 民営バスとの競合」も参照
沿革 > 京浜電気鉄道のバス事業 > 湘南半島自動車

湘南半島自動車は、現在の京浜急行バスのうち、鎌倉から三浦半島（主に相模湾側）にかけての路線の基礎を築いた事業者である。この地域には1918年（大正7年）頃、乗合馬車経営者の嘉山元次郎が長井自動車を設立して横須賀駅 - 長井村間の運行を開始。同じ頃新倉豊司が逗子駅 - 林間の運行を始め、1922年（大正11年）には太平自動車が新倉と同じ区間で運行を開始したが、この路線は1924年（大正13年）12月に鈴木八五郎に譲渡されており、翌1925年（大正14年）7月鈴木を中心に新倉と長井自動車が合流して三浦半島一周自動車が設立された。
一方、京浜電気鉄道は1930年（昭和5年）三浦半島でバス事業を開始するにあたり、同年4月16日に鈴木より三浦半島一周自動車を買収し、5月1日から望月伝次郎の個人経営として半島一周自動車運輸商会の名のもとで逗子駅 - 林 - 長井 - 三崎町海南間、横須賀駅 - 衣笠 - 林 - 長井 - 三崎町間の営業を開始した。その後、京浜電気鉄道は1936年（昭和11年）6月25日半島自動車（前記の横須賀自動車の傍系会社とは異なる）を設立し、同年9月25日に半島一周自動車運輸商会の事業一切を継承したほか、1931年（昭和6年）1月15日には三崎に本拠を置き、完全に半島一周自動車運輸商会と路線が競合していた臨海自動車（三崎町 - 引橋 - 長井 - 林 - 衣笠 - 横須賀駅間、三崎町 - 引橋 - 浦賀駅間。1921年（大正10年）頃、三井物産出身の中原安太郎を中心に同じ三井物産の出身者である梁瀬長太郎（ヤナセ創業者）を代表者とした梁瀬自動車として事業を開始。1924年（大正13年）12月13日中原が会社を設立して継承）を買収。また1935年（昭和10年）8月1日には鎌倉周辺で営業していた鎌倉乗合自動車（1930年（昭和5年）5月29日設立）を買収と、次々と同地域の事業者を系列化に収めていくこととなる。1938年（昭和13年）1月1日に半島自動車と臨海自動車、鎌倉乗合自動車の3社はそれぞれが解散し、各事業を継承すべく新たに湘南半島自動車が設立された。
→詳細は「京浜急行バス三崎営業所 § 京浜一元化への道」、および「京浜急行バス鎌倉営業所 § 沿革」を参照
同社はその後、1940年（昭和15年）11月1日に湘南半島自動車と同じ三崎町 - 引橋 - 長井 - 林 - 衣笠 - 横須賀駅間、三崎町 - 引橋 - 浦賀駅間で営業し、競合していた三浦自動車を合併、翌1941年（昭和16年）5月1日には日本自動車道を合併して両者の路線を継承した。
三浦自動車は1921年（大正10年）6月20日に当時三崎町長だった宮川長五郞が実際の中心となるが、表向きは長田豊三郎が代表者となって設立された地元資本の会社で、設立時に平本兼吉より三崎町 - 横須賀駅間の路線を継承していた。続いて同社は三崎町 - 浦賀間を開業し、東京資本の臨海自動車、長井から三崎に南進した三浦半島一周自動車と三つ巴の競争を行っていた。1939年（昭和14年）11月23日に湘南電気鉄道に買収された。
日本自動車道は1928年（昭和3年）7月27日の設立で、大船 - 江ノ島口間の自動車専用道路の建設を行い、鎌倉山の分譲住宅地の開発も手がけていた。1930年（昭和5年）5月16日江ノ島電気鉄道（江ノ電）の出資を受け新たに同名の会社が設立され、旧社の事業を継承したが、これは日本自動車道の中心人物である菅原通済が江ノ電の主要株主となり、また同社の常務取締役に就任したことにより、両社が競合関係から兄弟関係に変化したためである。同年8月24日に自動車専用道路が開通したが、10月30日に江ノ電は日本自動車道の持ち株全てを放出し、日本自動車道と江ノ電との資本関係は無くなった。1931年（昭和6年）に7月4日大船駅 - 江ノ島口間の乗合バスを開業。のち同年中に鎌倉山 - 大仏前間、および鎌倉駅周辺に路線を延伸。江ノ島鎌倉遊覧自動車の事業も買収の上継承している。1938年（昭和13年）7月21日に京浜電気鉄道の傘下に入った。なお、湘南半島自動車と日本自動車道の合併は、鎌倉周辺における交通統制を図るため、両社に江ノ島電気鉄道（現・江ノ電バス）、東海道乗合自動車（現・神奈川中央交通）を加えた4社の合併を前提に議論されたが、京浜電気鉄道が猛反発したため実現に至らず2社にとどまったものである。
→詳細は「神奈川中央交通 § 自主統合の流れ」、および「京浜急行線 § 鎌倉山開発と自動車専用道路建設」を参照
年譜 > 京浜電気鉄道時代

→「湘南電気鉄道」も参照
1927年（昭和2年）8月27日：京浜電気鉄道、川崎住宅地線（八丁畷駅 - 京町）を開業。
1929年（昭和4年）
10月29日：京浜電気鉄道、高輪 - 六郷土手間（新国道、現在の国道15号経由）を開通。
12月28日：京浜電気鉄道、つるや自動車商会（古家達三経営）の川崎駅 - 大師間を買収。
1930年（昭和5年）
4月1日：京浜電気鉄道、三浦半島一周自動車（鈴木八五郎経営、1925年7月設立。逗子駅 - 三崎海南間・林 - 横須賀逸見・三崎海南 - 横須賀逸見間他）を買収。半島一周自動車運輸商会と改称。
10月10日：京浜電気鉄道、東京乗合自動車より高輪 - 六郷間（旧国道経由）を買収。
1931年（昭和6年）1月15日：京浜電気鉄道、臨海自動車（ヤナセ創始者の梁瀬長太郎が1921年に創業。三崎 - 横須賀逸見間・三崎 - 浦賀田中間）を傘下に収める。
1932年（昭和7年）
4月12日：京浜電気鉄道、六郷 - 生麦間を開通。
10月1日：京浜電気鉄道が横浜市と委託契約を結び、生麦 - 横浜駅間を横浜市営バスとして乗り入れ。
1933年（昭和8年）
1月15日：京浜電気鉄道、葉山俊太郎のバス事業（1929年開業。六郷土手 - 蒲田駅間。12月17日蒲田乗合自動車に改組。現在は東急バス路線）を傘下に収める。
11月19日：望月軍四郎（京浜電気鉄道社長）、横須賀自動車（1925年7月6日設立。横須賀 - 三崎間・横須賀 - 六浦荘間・杉田 - 逗子間他）を買収。
1935年（昭和10年）
5月31日：横須賀自動車、横浜乗合自動車（1928年9月23日設立。富士屋自働車経営。横浜駅 - 杉田間）を合併。
6月26日：横須賀自動車、湘南乗合自動車に改称。
8月1日：京浜電気鉄道、鎌倉乗合自動車（1930年5月29日設立。鎌倉駅 - 大船駅間・鎌倉駅 - 逗子間）を傘下に収める。
9月1日：京浜電気鉄道、梅森自動車（1928年11月24日設立。森ヶ崎 - 蒲田駅間）を傘下におさめる。
1936年（昭和11年）
2月1日：湘南電気鉄道、湘南乗合自動車を合併。
9月25日：半島一周運輸商会、半島自動車（1936年6月25日設立）に事業譲渡。
1938年（昭和13年）
1月1日：半島自動車、臨海自動車、鎌倉乗合自動車が合併。湘南半島自動車が成立。
4月2日：陸上交通事業調整法が公布。
7月1日：京浜電気鉄道、日本自動車道（1930年5月16日設立。大船駅 - 江ノ島口間・鎌倉駅 - 大仏間他）を傘下に収める。
1939年（昭和14年）
9月1日：梅森自動車と蒲田乗合自動車が合併し、梅森蒲田自動車が成立。
11月1日：湘南電気鉄道、三浦自動車（1921年6月20日設立。三崎 - 横須賀逸見間・三崎 - 浦賀間）を傘下に収める。
1940年（昭和15年）11月1日：湘南半島自動車、三浦自動車を合併。
1941年（昭和16年）
5月1日：湘南半島自動車、日本自動車道を合併。
11月14日：陸運統制令が公布。
11月1日：京浜電気鉄道、湘南電気鉄道および湘南半島自動車を合併。
1942年（昭和17年）
5月1日：京浜電気鉄道、小田急電鉄と共に東京横浜電鉄に合併し、東京急行電鉄（大東急）が成立。
12月1日：梅森蒲田自動車、東京急行電鉄に事業を譲渡して解散。
1945年（昭和20年）8月15日：終戦を迎える。
1947年（昭和22年）8月16日：横浜市と臨時運転契約を締結し、休止中の横浜駅 - 杉田間を横浜市営バスが代行。
年譜 > 京浜急行バス設立後

1999年（平成11年）
4月1日：最初の分離子会社として京急バス株式会社を設立。
10月1日：京急バス株式会社へ羽田空港 - 蒲田駅などの路線を移管、京急バス株式会社が営業開始。
2000年（平成12年）12月26日
横浜京急バス株式会社を設立。
横須賀京急バス株式会社を設立。
2001年（平成13年）6月1日
横浜京急バス株式会社へ上大岡駅 - 森が丘循環などの路線を移管、横浜京急バスが営業開始。
横須賀京急バス株式会社へ横須賀駅 - 観音崎などの路線を移管、横須賀京急バスが営業開始。
2003年（平成15年）
3月20日：京急バス株式会社、羽田京急バス株式会社に商号変更。
4月10日：京浜急行バス株式会社を設立。京浜急行電鉄の子会社（バス事業管理統括会社）として設立された。
10月1日：京浜急行電鉄のバス事業を会社分割し、京浜急行バスが事業承継して営業開始。
2005年（平成17年）9月16日：横浜京急バス能見台営業所を開設、能見台駅・京急富岡駅発着の路線を能見台営業所へ移管。
2006年（平成18年）6月1日：横須賀京急バス、湘南京急バス株式会社に商号変更（鎌倉営業所を設立したため）。
2007年（平成19年）3月18日：PASMOサービス開始と同時に、一部営業所で導入開始。
2008年（平成20年）3月15日：京急観光バスがバス事業から撤退。
2009年（平成21年）3月31日：京急バスカードの販売を終了（それ以降は引き続き通用可能だが、無手数料による払戻を実施する）。
2010年（平成22年）7月31日：バス共通カードの取り扱いを終了。
2012年（平成24年）
3月31日：横須賀市無料福祉バス「いきいきルシア号」が廃止。
11月30日：この日の出発をもって羽田営業所を閉鎖。
2013年（平成25年）3月23日：PASMO、Suicaなど交通系ICカード全国相互利用サービス開始。
2018年（平成30年）4月1日：京浜急行バスが羽田京急バス・横浜京急バス・湘南京急バスを吸収合併。3社配下の営業所が本体に復帰、3社への運行委託をすべて解除。同時に羽田営業所が再設置される。
2019年（令和元年）9月17日：本社を横浜みなとみらい地区の京急グループ本社へ移転。
2021年（令和3年）
3月16日：夜行高速バスの運行から撤退。
5月16日：久里浜営業所を池田町から長瀬に移転。
2022年（令和4年）3月12日：堀内営業所を閉鎖。
子会社

| --- | --- |
種類:  株式会社
市場情報:  非上場
本社所在地:   日本 〒108-8625 東京都港区高輪二丁目20番20号
設立:  1999年（平成11年）4月1日 （京急バス株式会社）
業種:  陸運業
法人番号:  7010401037575
事業内容:  旅客自動車運送事業、運輸業の運行受託
代表者:  取締役社長 岩田信夫
資本金:  2億円
発行済株式総数:  4,000株
純資産:  7億600万円
従業員数:  248名
支店舗数:  1（営業所数）
決算期:  3月
主要株主:  京浜急行バス 100%
特記事項：情報は2017年3月31日現在。 1999年10月1日営業開始。2003年3月20日商号変更。2018年（平成30年）4月1日付で京浜急行バスへ吸収合併。
テンプレートを表示
| --- | --- |
種類:  株式会社
市場情報:  非上場
本社所在地:   日本 〒108-8625 東京都港区高輪二丁目20番20号
設立:  2000年（平成12年）12月26日
業種:  陸運業
法人番号:  6010401043319
事業内容:  旅客自動車運送事業、運輸業の運行受託
代表者:  取締役社長 勝間繁男
資本金:  5,000万円
発行済株式総数:  1,000株
純資産:  4億1,700万円
従業員数:  296名
支店舗数:  3（営業所数）
決算期:  3月
主要株主:  京浜急行バス 100%
特記事項：情報は2017年3月31日現在。 2001年6月1日営業開始。2018年4月1日付で京浜急行バスへ吸収合併。
テンプレートを表示
| --- | --- |
種類:  株式会社
市場情報:  非上場
本社所在地:   日本 〒108-8625 東京都港区高輪二丁目20番20号
設立:  2000年（平成12年）12月26日 （横須賀京急バス株式会社）
業種:  陸運業
法人番号:  4010401043320
事業内容:  旅客自動車運送事業、運輸業の運行受託
代表者:  取締役社長 松本行彦
資本金:  5,000万円
発行済株式総数:  1,000株
純資産:  5億2,900万円
従業員数:  197名
支店舗数:  2（営業所数）
決算期:  3月
主要株主:  京浜急行バス 100%
特記事項：情報は2017年3月31日現在。 2001年6月1日営業開始。2006年6月1日商号変更。2018年4月1日付で京浜急行バスへ吸収合併。
テンプレートを表示
京浜急行バスの子会社として、東洋観光株式会社（本社：神奈川県横須賀市）がある。かつては分離子会社の羽田京急バス・横浜京急バス・湘南京急バスの3社と、バス事業を撤退した京急観光バスを子会社とし、合計6社で京浜急行バスグループを形成していた。
なお、川崎鶴見臨港バスは京浜急行電鉄の完全子会社ではあるが、設立時の事情から当社傘下の「京浜急行バスグループ」ではない。
→詳細は「川崎鶴見臨港バス § 沿革」、および「鶴見臨港鉄道 § 買収後」を参照
子会社 > 過去の子会社

京急観光バス株式会社
本社所在地：神奈川県横浜市鶴見区鶴見中央二丁目16番24号
2008年にバス事業撤退。2016年に「京急バスリアルエステート株式会社」へ商号変更。
子会社 > 過去の子会社 > 分離子会社の発足と再統合

かつては以下の分離子会社が存在したが、3社とも2018年4月1日付で京浜急行バスに吸収合併され、解散した。
羽田京急バス株式会社（京急バス株式会社から商号変更）
東京営業所（記号：NH）
横浜京急バス株式会社
杉田営業所（記号：NY）
能見台営業所（記号：NN）
追浜営業所（記号：NA）
湘南京急バス株式会社（横須賀京急バスから商号変更）
堀内営業所（記号：NB）
鎌倉営業所（記号：NC）
分離子会社が設立された直後は、京浜急行電鉄直営であった路線バス部門を、最終的には羽田京急バス・横浜京急バス・湘南京急バスへ移管し、京浜急行バスはこれらの管理統括会社（持株会社）となるという、東武鉄道（東武バス）が取ったのと同一の手法を採用する予定であった。
→「東武バス § 路線撤退と移管」も参照
しかし実際は、子会社3社からも京浜急行バス本体への乗務員登用制度があり、推薦された乗務員が本体へ転籍しており、完全移管はかなりの時間を要するとみられていた。さらにその後、運転手不足や管理部門の重複などの非効率を理由として、一般路線の子会社への完全分離は不可能との判断がなされた。
2017年10月20日、京浜急行バスは「グループ運営の簡素化による業務効率の向上および内部統制と営業力の強化」を目的として、分離子会社3社の吸収合併を発表。分離子会社3社は、2018年（平成30年）4月1日付で京浜急行バスへ吸収合併されて解散、消滅会社となった。
営業所

営業所は都内に2箇所、神奈川県に9箇所の計11箇所ある。このうち新子安営業所は主に空港リムジンや高速路線を担当し、その他の営業所は主に一般路線を担当する。所属車両の判別等のため、営業所ごとに英字の略記号が設けられている。
ここでは、京浜急行バスの前身各社および子会社だった羽田京急バス・横浜京急バス・湘南京急バスについてもあわせて触れることにする。
営業所 > 現行営業所

大森営業所（記号：M、ナンバー：品川）
羽田営業所（記号：H、ナンバー：品川）
新子安営業所（記号：J、ナンバー：横浜）
杉田営業所（記号：Y、ナンバー：横浜）
能見台営業所（記号：N、ナンバー：横浜）
追浜営業所（記号：A、ナンバー：横浜）
鎌倉営業所（記号：C、ナンバー：横浜）
逗子営業所（記号：D、ナンバー：横浜）
衣笠営業所（記号：E、ナンバー：横浜）
久里浜営業所（記号：F、ナンバー：横浜）
三崎営業所（記号：G、ナンバー：横浜）
営業所 > 営業所の変遷 > 大東急時代

戦前、1941年（昭和16年）頃の営業所は、京浜電気鉄道の品川・雑色・川崎、湘南電気鉄道の横浜・田浦・平坂・衣笠・堀之内・浦賀、湘南半島自動車の逗子・三崎・鎌倉・大船の計13箇所に、梅森蒲田自動車本社を加えた14カ所であった。東京急行電鉄成立しばらくは営業所の配置は変わらなかったが、1942年（昭和17年）までに品川営業所が高輪営業所に変更されている。なお梅森蒲田自動車は同年中に遅れて東急に合併し、同社の機構は雑色営業所に吸収された。
→「東急バス § 東横・目蒲の合併 - 大東急へ」も参照
1943年（昭和18年）には、横浜営業所を杉田営業所に、雑色営業所を蒲田区糀谷町へ移転した上大鳥居営業所にそれぞれ名称を変更し、大船営業所を鎌倉営業所に統合した。また川崎営業所は旧東横電鉄のバス営業所だった小杉営業所に統合され、川崎の名前は小杉が引き継いだ。
1944年（昭和19年）に入ると、高輪営業所が廃止され大鳥居営業所に引き継がれたほか、浦賀営業所が久里浜に移転し久里浜営業所と名称を変更した。前年に移転改称した大鳥居営業所は、建物を疎開することとなったため、蒲田区東六郷に移転し名称を雑色営業所へ戻した。なお詳しい時期はわからないが、この頃、田浦営業所および平坂営業所が堀之内営業所に統合されている。終戦後、雑色営業所は高輪営業所へ変更され、大東急解体前年の1947年（昭和22年）には、川崎が旧東横電鉄由来の神奈川営業所を吸収し、東急からの分離独立を迎える。
→「大東急 § バス営業所」、「東急バス § 大東急時代」、「京浜急行バス久里浜営業所 § 久里浜営業所の開設」、および「京浜急行バス追浜営業所 § 田浦営業所の系譜」も参照
営業所 > 営業所の変遷 > 川崎営業所をめぐる複雑な経緯

この際に川崎営業所については、もともとの所管路線であった川崎住宅地線が戦時中に休止されていた上、東急から免許を継承した京浜急行電鉄も自社での再開を見送った。
→「東急バス § 大東急解体と東都乗合・関東乗合の東急グループ離脱」も参照
京浜急行電鉄発足直後の1948年（昭和23年）12月、折からの財閥解体もあって浅野財閥系だった川崎鶴見臨港バスの株式を京急も取得して経営に参加し、1954年に臨港バスは京急の子会社になったが、京急は現在の川崎区内にあたる東海道線以南のバス路線について、都内直通などの一部を除いて臨港バスに任せる意向であったとされる。
→「川崎鶴見臨港バス § 沿革」も参照
これにより川崎住宅線の沿線は臨港バスの営業範囲となり、1949年(昭和24年)9月上旬臨港バスが川崎住宅線の代替となる「京町循環線」を開通させて、以降同線は川崎市民の重要な足となった。一方の京急は1952年（昭和27年）に他の休止線とともに川崎住宅線を正式に廃止した。
→詳細は「川崎鶴見臨港バス浜川崎営業所 § 川24系統（鋼管循環線）・川28系統（京町循環線）」を参照
なお、川崎営業所の名称を継承した東京急行電鉄川崎営業所は、1992年（平成4年）の子会社化で東急バスに分社した後、2010年（平成22年）10月に閉鎖され、路線は高津営業所と東山田営業所へ移管されて現在に至る。
→詳細は「東急バス § 廃止営業所」、および「東急バス川崎営業所 § 沿革」を参照
営業所 > 営業所の変遷 > 京浜急行電鉄時代

1948年の分離独立時、高輪営業所は品川営業所に名称を変更し、杉田営業所は堀之内営業所へと統合された。また同年、三浦営業所が新設され、衣笠・久里浜・三崎の各営業所がその支所となった。しかしこの体制は長くは続かず、1954年（昭和29年）に三浦営業所は廃止され、衣笠と三崎は営業所へ、久里浜は三崎営業所久里浜支所へと変更されている。また業務の効率化を図るため、1952年（昭和27年）に、雑色操車場および杉田操車場を開設した。
→「京浜急行バス衣笠営業所 § 戦後復興と路線拡充」、および「京浜急行バス羽田営業所 § 東京営業所時代」も参照
一方都内の営業所については名称変更や統廃合が頻繁に行われた。まず1954年に品川営業所が東京営業所と名称を変更し、大鳥居支所を置いた。その後1959年（昭和34年）には東京営業所を蒲田営業所と名称を変更し、大鳥居支所を羽田営業所に昇格させている。
→詳細は「京浜急行バス羽田営業所 § 羽田営業所設立」を参照
1964年（昭和39年）に六郷営業所を新設し、蒲田営業所は雑色車庫となった。しかし1970年（昭和45年）の大森営業所新設後は徐々に所管路線を減らし、1973年（昭和48年）に六郷営業所と雑色車庫は大森・羽田両営業所へと統合された。
→詳細は「京浜急行バス大森営業所 § 平和島の新営業所へ」、および「京浜急行バス羽田営業所 § 大森営業所独立から空港路線強化へ」を参照
神奈川県内については、1959年（昭和34年）に杉田が営業所として復活し、久里浜も1963年（昭和38年）に営業所に昇格している。杉田営業所はその後1971年（昭和46年）に横浜営業所に名称を変更するも、1978年（昭和53年）の追浜営業所新設の際、車庫に降格した。また1987年（昭和62年）には能見台車庫が開設され、追浜営業所の所管となった。車庫に降格した杉田も1990年（平成2年）に再び営業所に昇格し、横浜営業所となり、能見台車庫も横浜営業所の所管となった。
→詳細は「京浜急行バス杉田営業所 § 路線拡充による営業所の再設」、および「京浜急行バス追浜営業所 § 追浜営業所の設立」を参照
都内では1994年（平成6年）に羽田営業所京浜島車庫が開設され、1998年（平成10年）より独立して営業所となった。
→詳細は「京浜急行バス羽田営業所 § 京浜島営業所の独立」を参照
営業所 > 営業所の変遷 > 京急バスグループ時代

平成も2ケタに入ろうとする頃から、京浜急行電鉄はそれまで直営していたバス事業の分社化に乗り出す。そして新たに設立された子会社に営業所および路線が移管されていった。
まず羽田営業所が1999年（平成11年）より京急バス東京営業所へ路線の移管を開始し、次いで横浜と堀内が、子会社の横浜京急バス杉田営業所・横須賀京急バス堀内営業所にそれぞれ一部路線の移譲と運行の委託を開始した。2003年（平成15年）には横浜営業所の廃止（横浜京急バスへの完全移管）に伴い、管轄下にあった能見台車庫が営業所として独立したが、その能見台営業所も2005年（平成17年）に横浜京急バスに移管された。その後も子会社への業務移管の進捗に伴って、営業所の新設・廃止が頻繁に行われている。
2007年（平成19年）3月18日に、首都圏の私鉄・バスなどで使用できるICカード乗車券PASMOのサービスを順次開始し、2008年12月時点では京浜急行バスグループ一般路線の全営業所に導入されている。なお、東日本旅客鉄道（JR東日本）などが発行するSuicaも利用できるが、カード右下の電子マネー機能がついていることを示すSuicaマークが明記されていないカードはバスでは使用できない。
2012年（平成24年）4月16日に、夜間都市間高速バス並びに横浜駅、新横浜駅発着のリムジンバス運用効率化のため、新子安営業所が開設される。これは、羽田営業所の事実上の移転であった。同年11月30日の出発便をもって羽田営業所は閉鎖となり、翌12月1日より担当路線は玉突きで、京浜島・新子安の両営業所に引き継がれた。ただし、品川シーサイド駅・大井町駅線だけは羽田京急バスに移管された。この時の羽田営業所跡地（旧観光バスセンター）は、羽田京急バスへの運行委託車両や高速バス、リムジンバス等の共同運行先車両の留置に引き続き使用されていた。2014年4月当時、京浜島・新子安両営業所には一般路線バスの配置は行われていなかった。
→詳細は「京浜急行バス羽田営業所 § 新子安への移転と閉鎖」、および「京浜急行バス新子安営業所 § 沿革」を参照
2018年（平成30年）4月1日、横浜、能見台、追浜、堀内、鎌倉の各営業所が子会社から京浜急行バス本体に復帰し、羽田京急バス東京営業所は京浜急行バス羽田営業所となった。
→詳細は「京浜急行バス鎌倉営業所 § 分離子会社体制の終焉」;および「京浜急行バス杉田営業所 § 分離子会社体制終焉、3度目の再興」を参照
→「京浜急行バス羽田営業所 § 再興」も参照
高速バス・深夜急行バス > 長距離高速路線

京急の高速バスは、1986年に運行を開始した「ノクターン号」に始まり、全国各地へ路線を運行していたが、京浜急行バス発足後、子会社の羽田京急バス・京急観光バスへ路線の譲渡（予約業務は京浜急行バスが引き続き担当）を進めた結果、京浜急行バスが運行する高速バス路線は発足当初と比べて大幅に減少した。また近年は撤退も相次いでおり、路線が増加傾向にある空港リムジンとは対照的に縮小傾向にあった。京急観光バスの営業終了・会社清算後はそれに伴う廃止・撤退路線が発生したほか、一部路線は京浜急行バスに復帰していた。
長距離高速バスの運行開始当初は路線ごとに専用カラーを採用していたが、のちにキャメル号で採用された「風」をイメージした高速カラーに統一された。京急側の使用車両は、原則として三菱ふそうのエアロクィーン独立3列シート車であったが、2013年春より日野自動車のセレガスーパーハイデッカーが納車されていた。京浜急行バス本体が運行する高速バスは全路線で新子安営業所が担当していた。
2021年3月15日をもって、ノクターン号とビーム1号 からの撤退、キャメル号の廃止、エディ号の運行休止により、夜行・長距離高速バスから全線撤退した。
高速バス・深夜急行バス > 長距離高速路線 > 廃止・撤退路線

→「羽田京急バス § 夜行高速バス」、および「京急観光バス § 夜行高速バス」も参照
〈〉内は共同運行会社。
ノクターン号〈弘南バス〉
2021年3月15日の運行をもって撤退、翌日より弘南バスの単独運行となる
横浜駅東口 - 品川BT - 弘前BT - 五所川原駅
キャメル号〈日本交通、日ノ丸自動車〉
品川BT - 渋谷マークシティ - 米子駅前BT
一旦京急観光バスに移管され、同社の会社清算により再度京浜急行バス担当となっていたが、2021年3月15日の運行をもって廃止。
品川BT - 渋谷マークシティ - 鳥取駅前BT - 倉吉駅前
ラメール号〈ジェイアール東海バス〉
品川BT - （首都高速）- 横浜駅 -（保土ヶ谷バイパス）-（東名高速道路）- 星ヶ丘 - 本山 - 千種駅前 - 栄 - 名古屋駅
アンカー号〈阪神電鉄バス〉
川崎駅 - 横浜駅 - 神戸三宮
ラ・フォーレ号〈弘南バス〉
東京駅 - 青森駅
羽田京急バスへ移管後、2010年に撤退。
ビーム・1〈岩手県北バス〉
2021年3月15日の運行をもって撤退、翌日より岩手県北バスの単独運行となる）
横浜駅東口 - 品川BT - 盛岡駅西口 - 宮古駅 - 山田
パイレーツ号〈瀬戸内運輸〉
京急観光バスへ移管後、2008年に同社の会社清算により再度京浜急行バス担当となる。2015年に京浜急行バスが撤退し、瀬戸内運輸の単独運行となるが、その後の2016年4月に東急トランセが参入、東京側の発着地を渋谷マークシティ・二子玉川楽天クリムゾンハウス前に変更。
ルブラン号〈両備バス〉
京浜急行電鉄→京浜急行バス→羽田京急バスが共同運行していたが、2015年9月30日をもって撤退。翌日より両備バスの単独運行となる。
2017年8月に横浜駅YCATへ乗り入れ開始、2017年12月に東北急行バスが参入。
エディ号〈徳島バス〉
2021年3月16日より運行休止。
品川BT - 渋谷マークシティ - 淡路島 - 徳島駅 - 吉野川市（川島）
2019年9月30日をもって阿南系統は廃止。
いが号〈三重交通〉
品川BT - 横浜駅 - 名張市役所
ベイブリッジ号〈信南交通、伊那バス〉
京浜急行電鉄→京浜急行バス→羽田京急バスが共同運行していたが、2008年年3月15日をもって撤退。翌日より伊那バスの単独運行となる。
シルフィード号〈京都交通〉
2019年5月12日の運行をもって休止。
品川BT - 浜松町BT - 舞鶴
マリーン号〈近江鉄道〉
品川BT - 横浜駅 - 浜大津
羽田京急バスへ移管後、2008年に撤退し西武観光バス運行便に吸収（ただし品川は経由せず）。
萩エクスプレス〈防長交通〉
品川BT - 浜松町BT - 萩バスセンター
アルバ号〈防長交通〉
品川BT - 横浜駅 - 岩国駅 - 徳山駅
アルバ号は「萩エクスプレス」へ統合。
ドリーム横浜・仙台号〈ジェイアールバス東北〉
横浜駅 - 品川BT - 仙台駅
2005年（平成17年）9月16日：ジェイアールバス東北・京浜急行バスの共同運行で「ドリーム横浜・仙台号」を運行開始。横浜市と宮城県を定期的に直結する初の公共交通機関となる。京浜急行バスから京急観光バスへの移管を経て、京急観光バスの会社清算に合わせ、2008年（平成20年）3月15日の運行をもって運行休止。ジェイアールバス東北の単独運行となる。
シャトー号〈阪急バス〉
品川BT - 浜松町駅 - 横浜駅 - 京都駅 - 大阪梅田
羽田京急バスへ移管後、2008年4月17日をもって撤退。翌日から池袋駅発着の路線と統合の上で阪急バスの単独運行となった後、2012年6月1日付で廃止された。
羽田空港 - 白馬線〈アルピコ交通〉
羽田空港第3ターミナル・第1ターミナル・第2ターミナル - 白馬五竜・白馬駅・白馬八方バスターミナル（アルピコ交通と共同運行）
2016年12月17日より運行開始。冬季のみ季節運行。
訪日外国人観光客をターゲットに開業した路線で、当初は羽田空港側は国際線ターミナルのみ停車していた。
2019年冬は同年12月21日 - 2020年3月15日の期間限定運行となった。2023年冬季からアルピコ交通のみ運行を再開した。
運転手2名乗務、トイレ付き車両で運行。3列独立シート、Wi-Fiサービス、ブランケット貸出あり。通訳用タブレット、車内モニターでの英語案内などインバウンド向けサービスを導入。
高速バス・深夜急行バス > 近中距離高速路線

近県へ向けての高速路線は以下のものがある。
高速バス・深夜急行バス > 近中距離高速路線 > 現行路線

東扇島線は日祝日は運休。
◆印の路線は PASMO・Suicaが利用可能。
横浜ロイヤルパークホテル・山下公園前・横浜駅東口 - 東京ディズニーリゾート ◆ <京成バス>
川崎駅 - 蒲田駅 - TDR ◆ <京成バス>
横浜駅東口(YCAT) - 東扇島西地区・東扇島地区 ◆ <川崎鶴見臨港バス>
横浜駅東口(YCAT) - 葉山・横須賀西地区 ◆
2020年10月1日より葉山線と横須賀西地区線を統合し、バス利用特典サービスを終了
横浜駅東口(YCAT) - 横浜・八景島シーパラダイス ◆
品川駅東口（港南口） - 御殿場プレミアム・アウトレット ◆
高速バス・深夜急行バス > 近中距離高速路線 > 休廃止・撤退路線

ベイライナー水戸・横浜号 <ジェイアールバス関東・茨城交通>
横浜 - 水戸線は2006年1月28日に開業した路線であり、共同運行会社ではベイライナー水戸・横浜号の愛称を有したが、京急側では案内上使用していない（2007年6月15日をもって廃止）。
大江戸温泉物語・東京テレポート駅 （- ホテルイースト21東京） - 錦糸町駅・東京スカイツリータウン < 東武バスセントラル・東武バスイースト>
2019年3月31日をもって撤退、翌日からは東武バスセントラル・東武バスイーストの単独運行、2021年9月30日を持って路線廃止。
横浜駅東口 - 品川プリンスホテル - 軽井沢72ゴルフ - 軽井沢プリンスホテルウエスト - 軽井沢駅 < 西武観光バス>
2019年1月14日をもって休止。
横浜駅東口 - 羽田空港 - 下今市駅 - 東武日光駅 - 東武ワールドスクウェア駅 - 鬼怒川温泉駅 ◆ < 東武バス日光>
2021年3月15日をもって撤退、2022年2月28日をもって廃止。
横浜駅東口(YCAT) - お台場 - 臨海副都心地区・東京ビッグサイト ◆
2023年2月28日をもって廃止。
横浜駅東口(YCAT) - 幕張メッセ中央 < 京成バス>
現在は京成グループのバス会社のみでの運行となっている。
横浜駅東口 - 浮島・小島地区 ◆ < 川崎鶴見臨港バス>
2024年2月29日をもって撤退、翌3月1日より川崎鶴見臨港バスの単独運行。
高速バス・深夜急行バス > アクアライン路線

1997年12月に開通した東京湾アクアラインを使用し、横浜・川崎・羽田空港 - 木更津線の開業を皮切りに路線を展開している。
なお、以下のほかに羽田空港発着・経由の路線があるが、これについては空港リムジン路線千葉県方面を参照のこと。
高速バス・深夜急行バス > アクアライン路線 > 現行路線

◆印の路線は PASMO・Suicaが利用可能。
品川駅東口（港南口） - 袖ヶ浦BT - 木更津駅◆ <小湊鉄道・日東交通>
品川駅東口（港南口） - 袖ヶ浦BT - 袖ケ浦駅 - 長浦駅◆ <小湊鉄道・日東交通>
横浜駅東口 - 袖ヶ浦BT - 木更津駅 - かずさアーク◆ <小湊鉄道・日東交通>
横浜駅東口 - 三井アウトレットパーク木更津 ◆ <小湊鉄道>
高速バス・深夜急行バス > アクアライン路線 > 撤退路線

川崎駅 - 袖ヶ浦駅
川崎駅 -（海ほたる）- 袖ヶ浦BT - 木更津駅 ※2019年4月1日以降は川崎鶴見臨港バス・小湊鉄道・日東交通・東京湾横断道路サービスが運行。かつては川崎市交通局も運行していた
川崎駅 - 三井アウトレットパーク木更津 ※2019年4月1日以降は川崎鶴見臨港バス・小湊鉄道が運行
品川駅東口 - 三井アウトレットパーク木更津 ※2020年10月1日以降は小湊鉄道が運行
高速バス・深夜急行バス > 空港リムジン路線

京浜急行バスの顔といえるのが空港リムジン路線である。鉄道線の営業エリアでもある羽田空港を拠点に路線を展開している。横浜 - 成田空港の路線もある。一部路線では、早朝便と夜間・深夜便の一部は国内線ターミナルを経由しない。
◆印の路線は PASMO・Suicaが利用可能。
高速バス・深夜急行バス > 空港リムジン路線 > 東京都内発着

都内発着路線は以下の通りである。自社の乗合バスエリアを発着する品川・新橋線の深夜便のみ単独運行。
羽田空港 - 東京駅 < 東京空港交通>
1965年8月25日、急行バスとして運行開始。
羽田空港 -（セルリアンタワー東急ホテル - 渋谷駅西口）- 渋谷マークシティ <東京空港交通・東急トランセ>
羽田空港 - （品川シーサイド駅）- 大井町駅 - 大崎駅西口バスターミナル - 武蔵小山駅 ◆ <東急トランセ>
羽田空港 - 千住大橋駅 - 北千住駅 ◆ <東武バスセントラル>
羽田空港 - 錦糸町駅 - 東京スカイツリータウン ◆ <東武バスセントラル>
羽田空港 - 吉祥寺駅 <東京空港交通・小田急バス・関東バス>
羽田空港 - 谷保駅 - 国立駅 - 立川駅北口 - パレスホテル立川（- 拝島操車場）◆ < 立川バス>
拝島操車場発着便は、朝の空港行と夜間の空港発のみ運行
2017年4月28日より、ダイヤ改正・一部便の谷保駅・国立駅乗り入れが開始
羽田空港 - 二子玉川駅（降車専用） - 二子玉川ライズ・楽天クリムゾンハウス ◆ < 東急トランセ>
2019年10月1日より、羽田空港行は、二子玉川駅からの乗車はできない。
羽田空港（国際線） - 六本木ヒルズ - 渋谷駅西口 - セルリアンタワー東急ホテル - 渋谷マークシティ - 二子玉川駅 - 二子玉川ライズ・楽天クリムゾンハウス ◆ <東急トランセ> ※深夜早朝便
羽田空港（国際線） - 大井町駅 - 品川駅東口 - シナガワ グース - 新橋駅（銀座口） ◆ ※深夜早朝便
高速バス・深夜急行バス > 空港リムジン路線 > 神奈川・静岡県方面

神奈川・静岡方面への路線は以下の通りである。
横浜線は現在の空港リムジンバスが発達するはるか昔の1968年12月21日に開設された古参路線で、現在でも他の路線に比べて本数が多い。また大船・藤沢線は1995年9月1日開設で、空港リムジン路線の中では古参の部類に入る。
西新整備場・羽田空港 - 横浜駅東口(YCAT) ◆
羽田空港 - 横浜人形の家前 - 山下公園前 - パシフィコ横浜 - 横浜ロイヤルパークホテル（一部便は当ホテル始発） - ヨコハマグランドインターコンチネンタルホテル（パシフィコ横浜・一部便は当ホテル止）- 馬車道駅前 - 赤レンガ倉庫 - ザ・カハラ・ホテル＆リゾート横浜（パシフィコ横浜ノース）◆
羽田空港発と羽田空港行で、バス停の停車順などが異なる。→詳細は「京浜急行バス杉田営業所#空港リムジン」を参照
羽田空港 - 新横浜駅 - 新横浜プリンスホテル - センター北駅 - センター南駅 - 市が尾駅 ◆ <東急バス>
羽田空港 - たまプラーザ駅 ◆ <東急バス>
羽田空港 - 新百合ヶ丘駅 ◆ <小田急バス>
羽田空港 - 大船駅 - 藤沢駅・鎌倉駅 ◆ < 江ノ電バス>
1995年9月1日、羽田空港 - 藤沢駅間で運行開始。
2024年3月1日、この日から当面の間、運行休止。
羽田空港 - 南町田グランベリーパーク駅 - 町田バスセンター - 相模大野駅北口 - 相模大野立体駐車場 ◆ <神奈川中央交通>
羽田空港 - 東名大和 - 本厚木駅（- 田村車庫）◆ <神奈川中央交通西>
羽田空港 - 二俣川駅 ◆ <相鉄バス>
羽田空港 -（横浜駅東口）- 御殿場駅 - 箱根仙石案内所 - 箱根桃源台 ◆ < 小田急ハイウェイバス>
2004年7月12日、運行開始。当時は御殿場駅までの運行だった。
2024年3月1日、運行休止（小田急ハイウェイバスの単独運行）。
羽田空港 - 横浜駅東口(YCAT) - 桜木町駅 - 横浜ロイヤルパークホテル - 横浜ベイホテル東急 - ヨコハマグランドインターコンチネンタルホテル（パシフィコ横浜）- 国際橋・カップヌードルミュージアム前◆ ※深夜早朝便