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入換 (鉄道)
入換の分類 > 操車場での入換

操車場は貨物列車などの編成組み換え作業を行う場所で、ここで実施される作業のほぼすべてが入換である。到着した貨物列車を構成している各貨車を行き先方面別に切り離して仕分けし、各貨車の目的地の駅順に並べ替えを行って、再び次の操車場あるいは目的地の駅へ送り出す貨物列車を編成する。操車場は入換作業を集約するために専用に設計された施設であり、その目的を達するために独特な設備を備えて、入換自体も他で実施されるものとは異なる形態のものが多い。
機関車がハンプに貨車を押し上げている様子
入換の分類 > 車両基地や工場での入換

車両基地や鉄道工場では、構内での作業などの必要性から車両を移動させることがあり、これも入換の一種である。列車を本線に送り出したり受け入れたりする時刻は決まっていることが多いが、構内で車両を移動させる時刻はその時の都合に応じて変更されることがあり、特に一定しない。また、工場では検査の途中の車両など、鉄道車両としての体をなしていない部品（台車など）を牽引して移動させることがある。
入換の分類 > 専用側線での入換

駅から工場などに引き込まれている専用線（専用側線）への貨車の送り込み、引き出しの作業は、列車としてではなく車両の入換の扱いで実施されることがある。こうした入換は列車としての運行に近い性格を持つこともある。また、小規模な貨物線の末端部分においては、駅間であっても危険が少ないことなどを理由に入換と同じ基準での運転が行われることがあり、速度制限が設定されたり操車係が誘導を行ったりすることがある。
入換の方法

客車や貨車などの自力移動できない車両を入換する方法としては、後述するような入換機関車あるいは入換動車により牽引・推進して行う場合もあれば、人力で押して移動させる場合もある。かつては馬力を用いた例もあった。また貨車操車場において、線路の間に小型のリニアモーターカーの走行装置を取り付けて貨車を牽引する装置、油圧式のスクリューブースターを用いて貨車を加速させる方式、ウィンチとロープで台車を走らせて貨車を加速する方式など、さまざまなものが工夫された。操車場においては特に、重力式操車場において操車場全体に勾配をつけておいて、その勾配により車両を移動させるところや、ハンプ式操車場においてハンプと呼ばれる小高い丘の上から貨車を勾配で走らせて移動させるところなどがある。
入換の方法 > 突放入換

突放入換（とっぽういれかえ）は、機関車で貨車を推進していき、適当な場所で走行中に貨車を切り離して機関車だけブレーキをかけて止まることで、貨車をその先の線路に押し込む入換方法である。複数の側線に貨車を仕分ける作業を行う際に、毎回機関車が側線の中まで貨車を押し込んで戻る作業を繰り返すと時間がかかるため、このような方法が採られることがある。ただし車両の構造や積み荷への影響などから突放禁止とする車両もある。
入換の方法 > 定型的な入換

進路上に入換信号機が設置されていて、現示に従って運転士だけで作業をする。入換信号機がない場合や、列車の分割・併合などの作業を行う場合には、操車担当の要員が入換作業の誘導を行う。事前に信号担当と進路の状況や作業状況について確認をしたうえで、運転士に対して行う作業の内容を入換通告として指示し、その後は操車担当の指示に基づいて運転士が運転を行う。構内における車両運転には、本線における列車運転に法律上求められている動力車操縦者の資格が不要であるため、鉄道事業者が独自に簡易養成した構内運転担当者が入換を実施することがある。
入換えと誘導の為、ディーゼル機関車の先頭に立ち、携帯無線機で運転士に指示を行う操車係の要員。
入換合図・信号機・標識

入換に際しては事前に操車係が運転士と打ち合わせを行い、それに基づいて作業を実施する。作業の際、操車係から運転士に対して直接口頭で指示をしようとしても伝わらないため、旗（日本では赤色旗と緑色旗）を用いて合図を行うことがある。これを入換合図と呼ぶ。夜間や地下では灯火を用いて合図を行う。また設備が設置されている場所で入換を行う場合には入換合図器のような専用の機械に灯火を点灯して指示を送ることもある。より新しい時代になると、トークバック（インターホンに話しかけた内容がスピーカーで構内全域に放送される設備）や無線機を使って指示を伝達するようになった。合図を受けた運転士も、汽笛を鳴らすか無線で了解を伝達して合図が伝わったことを示す。この他、操車係から信号係に番線を指示するために番線合図といったものが用いられる。合図の方法も用いられる設備の使い方も、国や事業者によって大きく異なっている。
入換作業に際して操車係や運転士に、前方の分岐器の開通状況を知らせるために、入換信号機または入換標識が設置されていることがある。おおむね多くの事業者において形状が共通しており、水平に2灯が点灯しているときが非開通、斜めに2灯が点灯しているときが開通を示す事が多い。また下部についている入換信号機識別標識が点灯しているときだけ入換信号機として扱われ、入換信号機識別標識が消灯しているときは入換標識として扱われる。入換信号機が開通している場合は、その先の線路にほかの車両が在線していないことを保証するが、入換標識の場合はほかの車両の有無にかかわらず分岐器の開通を示しているのみである。入換信号機の場合は、運転士が単独で入換を行ってもよいが、入換標識の場合には操車係や運転主任などの誘導が必要となる。また駅構内での場内信号機に誘導信号機が設置されている場合があり、その場内信号機が防護する閉塞区間に列車が停止している場合、その閉塞区間に他の列車が連結する為に進入することは、通常なら1閉塞1列車の原則がある為できないが、誘導信号機が進行の現示をすることにより可能になる。。
暗くなってから灯火により入換の合図をしている様子、事業者により合図の意味は異なり、この写真のインディアナ・ハーバー・ベルト鉄道では停止を意味する合図である
ドイツの操車場用信号機、左から停止、徐行して前進、さらに速く前進、後退
日本の入換信号
駅で先着列車に後着列車が連結（併合）する写真、左側の駅員が操車係として赤色と緑色の手旗を持って指示し、後着列車運転士に対して停止位置指示、小移動、連結通告、小移動の指示をしてその後連結される。（写真は熱海駅）
入換機関車

→詳細は「入換機関車」を参照
入換作業に使用する機関車のことを特に入換機関車あるいは入換用機関車と呼ぶ。入換機関車は、重い車両を牽引・推進する必要があることから大きな引張力を要求され、動輪の空転を防ぐために動輪上の重量を大きくして粘着性能を良くする必要がある。このために本線用の機関車に死重を搭載して軸重を大きくすることがあり、一方で本線での旅客営業を前提としない場合は客車の暖房のための蒸気発生装置などは不要として撤去されることがあるものの、蒸気発生装置本体が死重の代用品になるため、使用停止した上で搭載したままにすることもある。駅や車両基地構内の曲線半径の小さな分岐器を頻繁に移動することから、軸距の小さな小回りの利く機関車が適している。入換に際して高速で走ることはないので、軸距が小さくても走行安定性に問題が出ることはない。
入換での使用は本線での使用より条件が緩いものとみなされて、本線での使用に適さなくなった老朽化した機関車が入換に回されることが多い。一方で、新しく開発された試作機が試験的に入換仕業に投入されることもある。また特に操車場での入換などでは、頻繁に加速・減速を繰り返すために本線より過酷な条件となる場合があり、なかでもブレーキの制輪子の消耗は激しいものとなる。入換用機関車の中には、無線による遠隔操作の設備が取り付けられ、車上に運転士が乗っていなくても外部から動かすことができる車両もある。
鉄道工場や車両基地の構内など、本線と関わりのない場所で専用に使用するために、本線用の機関車を手続き上廃車として、本線での運転には求められる高価な保安設備を取り外し、本線用車両では法的制約のある保守間隔を延ばして、費用を節約した構内専用の入換作業機関車にする場合がある。また当初から本線での使用を考えない、入換専用の入換動車（貨車移動機）を導入する場合もある。機関車ではなく電車などのその他の種類の車両を利用することもある。
貨車移動機程度の小型の入換機関車でも使用が困難な小規模な貨物側線や検修建屋内での車両の移動は、人力や据置ウィンチ牽引で行われ、多くの労力と危険を伴っていたが、1950年代頃からこのような用途に適した自重1t - 7t程度の小型の車両牽引車も開発され、普及している。大きさや構造・外観が一般の機関車と異なるものが多く、文献で紹介される際も「入換機械」「牽引車」「車両移動機」等の表現が用いられ、機関車とは区別して扱われる場合が多い。おもなメーカーは、日本では日本輸送機・アント工業・新トモエ電機工業等があり、日本国外でもUNILOK（アイルランド）等が知られている
。英語圏においては、この種の機材は「Railcar mover」と称される。
日本においては、入換作業をしているときの動力車は入換動力車標識を掲出することになっている。動力車に向かって左側に赤色灯を一灯点灯している。
駅における貨車の入換作業、入換動力車標識という機関車に向かって左側に赤色灯を一灯点灯して掲出している。
工場内での電車の入換の例
専用線での入換の例
入換機関車の例、EMD製MP15DC型
貨車移動機の例
雄勝石復興プロジェクト

雄勝石復興プロジェクト（おがついしふっこうプロジェクト）は、東日本大震災（東北地方太平洋沖地震）により大きな被害を受けた宮城県石巻市雄勝地区の伝統文化の復興を支える目的で開始された。
プロジェクトの目的

雄勝石復興プロジェクトの目的は、主に
雄勝石の伝統と文化を再生保存することで、雄勝の復興を支えていくこと。
更なる発展のために永続的支援を行っていくこと。
現存する雄勝石の文化的・伝統的財産等の掘起しと発信、更に発展した資源文化の創生から需要を創出し、人材と雇用の形成に寄与すること。
である。
プロジェクトの活動目標

雄勝石と雄勝の認知、復興への啓蒙活動を進める。
文化的・伝統的財産の再生及び創生を図る。
情報を一元化する ・雄勝地区、および協力者との人的信頼関係を構築する。
長期的・継続的な支援を行っていくために資金を調達する。
プロジェクトの活動計画

現在進行中の計画、及び、今後予定されている活動計画は以下の通りである。
プロジェクトメンバー

発起人 : 齋藤玄昌實
プロジェクト代表 : 小濱裕美
事務局

NPO雄勝石復興プロジェクト事務局
JR四国2600系気動車

| JR四国2600系気動車 |
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 2600系団体臨時列車 高徳線 吉成－勝瑞間にて
基本情報
運用者:  四国旅客鉄道（JR四国）
製造所:  川崎重工業車両カンパニー
製造年:  2017年
製造数:  2編成4両
運用開始:  2017年8月11日
主要諸元
編成:  2両編成
軌間:  1,067 mm
最高速度:  120 km/h
起動加速度:  2.0 km/h/s
減速度（常用）:  4.3 km/h/s
減速度（非常）:  4.3 km/h/s
編成定員:  98名
車両定員:  46名（2600形） 52名（2650形）
自重:  49.1 - 52.0 t
編成重量:  101.1 t
全長:  41,600 mm
車体長:  20,800 mm
車体幅:  2,834 mm
車体高:  3,560 mm
床面高さ:  1,105 mm
車体:  ステンレス(efACE)
台車:  空気ばね式車体傾斜制御付き軸はり式ボルスタレス台車 S-DT68
動力伝達方式:  液体式
機関:  SA6D140HE-2
機関出力:  331 kW (450 ps) × 2基
変速機:  電子式自動変速機 DW24
変速段:  変速2段・直結4段
編成出力:  1,324 kW (1,800 ps)
制動装置:  電気指令式空気ブレーキ 機関ブレーキ・排気ブレーキ併用
保安装置:  ATS-SS
備考:  出典：交友社『鉄道ファン』第674号 P.79
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2600系気動車（2600けいきどうしゃ）は、四国旅客鉄道（JR四国）の特急形気動車。
1989年（平成元年）に開発の2000系気動車を置き換える目的で製造された車両である。2017年に先行車2両編成2本計4両が川崎重工業車両カンパニーにて製造された。先行車4両の製造費は14億円。
車体構造

車体はステンレス製で、レーザー溶接を用いて組み立てられた。車両側面にフルカラーLED式の号車行先表示器が設置されている。前頭部は普通鋼製であり、貫通構造である。貫通扉に列車愛称を示す表示器が設けられている。前照灯はLED電球である。電気連結器は密着式を装着する。車体寸法は、車体長が20,800 mm、横幅が2,834 mm、屋根高さが3,650 mm、床面高さが1,105 mmである。
外観は「Neo japonism」をコンセプトに日本の伝統意匠を現代風にアレンジし「安らぎと先進性を合わせた車両」にデザインされている。車体の塗色は四国の豊かな自然に映えるディープレッドを基調に吉兆の伝統配色である「赤と金」を配している。ディープレッドを筆の流れに見立て、それが紅墨汁の滲みのように車体に染み入る様を金色の縁取りで表現されている。デザインは同社社員の松岡哲也が担当した。
主要機器

車両システムや電気機器、サービス設備は8600系電車と共通化されている。
主要機器 > 車体傾斜装置

2000系に続いて車体傾斜装置が搭載されているが、構造の簡素化によりメンテナンス費用が抑えられることから、制御付き自然振子装置ではなく、8600系電車と同様の空気ばね式車体傾斜装置が採用された。曲線上で外側を向く方の台車の空気ばねの高さを上げて車体を最大2度傾斜させ、マップ式とセンサ式の2つの方式を用いて車体の傾斜を制御する。マップ式は予めTC装置に地上データを保存しATSの地上子から自車位置を検出して曲線の手前から車体を傾けていく仕組みで、センサ式はジャイロと加速度計から曲率を求めて車体を傾斜させる仕組みである。なお、空気ばね式車体傾斜装置の採用により圧縮空気の消費量が増加するため空気圧縮機には電動式のS-MH16-SC1100が採用され、屋上に空気タンクが搭載された。床下に車体傾斜制御電磁弁が設置されている。車体傾斜角が2000系の5度に比べて小さくなっているが、曲線通過性能は2000系とほぼ同等とされ、曲線通過速度は曲線半径R≧600 mの区間において本則+30 km/h、曲線半径600＞R≧400 mで本則+25 km/h、曲線半径400 m＞Rで本則+20 km/hである。
主要機器 > 動力機関

1500形気動車にも搭載されているコマツ製の環境対応形ターボ・アフタークーラー付き直列6気筒エンジンSA6D140HE-2 (450 PS / 2100 rpm) を各車に2基搭載（1500形は1基）する。機関の出力性能に対して余裕のある仕様として耐久性・信頼性の向上、検修の省力化、経費の節減が図られている。液体変速機はクラッチ切り替え時の乗り心地の向上と登坂性能の向上を両立させるべく2600系の開発に合わせて設計された、DW24（変速2段 / 直結4段）を搭載する。設計最高速度は2000系（N2000系を除く）と同等の120 km/h。
主要機器 > ブレーキ

ブレーキ方式は機関・排気ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキであり、常用ブレーキ・非常ブレーキ・直通予備ブレーキ・耐雪ブレーキ・抑速ブレーキ・救援ブレーキの6系統を備える。滑走防止弁装置を装備し、高速域におけるブレーキ作用時の粘着力低下による滑走の防止を図っている。
主要機器 > 冷房装置

各車の屋上に20,000 kcal有するAU722Sが2台搭載されている。ラインフロー方式により風が吹き出され、客室→デッキ→乗務員室・トイレの順に行き渡る。
主要機器 > 電源システム

2600系の電源系統は交流440 V、交流100 V、直流100 V、直流24 Vの4系統を備える。エンジンの回転を定速回転装置で1800 rpmの一定回転数に変換し、80 kVAの発電機で三相交流440 Vを出力する。交流100 V、直流100 V、直流24 Vの系統は補助電源装置や補助変圧器で降圧・整流後供給される。2600系は電車と共通の電気機器を使用するため、制御電源の供給元が2000系の直流24 Vから直流100 Vに変更されている。
各電源系統の回路構成は、直流100 Vの系統は編成を組成した車両全体引き通しとなり、その他の系統はすべて1両で完結する。故障などにより車両の電源が途絶えた場合は、隣接する車両から電源誘導を行う。
各車に直流24 V用の蓄電池が搭載されており、機関始動時に使用される。また、2600形には直流100 V用のニッケル水素蓄電池が搭載されている。
主要機器 > 乗務員室

乗務員室は分割併合を考慮した構造となっており、併結時に乗務員室が編成の中間に来る場合に運転室・貫通路・助士席をそれぞれ区切る事が出来る。
運転室は視界確保と乗務員の安全確保のため高床構造となっている。また、事故で車両が大破した場合に乗客と乗務員を保護するため運転室の乗務員席の背面までをサバイバルゾーン、そこからデッキ手前までをクラッシャブルゾーンとし、デッキと乗務員室を仕切る壁にガラス窓を設けて乗務員が室内に閉じ込められた場合にそこから救出できるようになっている。この窓はデッキからの前面展望も兼ねている。
運転台の主幹制御器は2ハンドル式である。モニタ装置は編成両数や誤通過防止機能を表示し、車体傾斜の設定駅の追加等も行える。放送装置には車外放送も可能な仕様の装置が搭載された。自動放送は日本語と英語の2か国語に対応する。
台車

車体傾斜装置・左右動ダンパ・ヨーダンパ付きの軸はり式ボルスタレス台車S-DT68を装着する。車輪は810 mmの一体圧延車輪であり、車軸受には密封複式円錐ころ軸受が使用されている。けん引装置は1本リンク方式である。Mc車とMc'車の先頭台車にはATS検知用の車上子が、Mc'車の先頭台車にはATS検知用の車上子に加えて車体傾斜の制御に使用する位置検知用の車上子が取り付けられている。各車軸の軸端に速度発電機、空転・滑走検知用速度発電機、接地ブラシが取り付けられている。
基礎ブレーキ装置は動軸側が踏面ユニットブレーキ、従軸側が軸ディスク + 踏面ユニットである。各軸制御にABSを採用し、ブレーキ性能の向上が図られている。先頭台車の1位側は駐車ブレーキ用のばね式ブレーキユニットが取り付けられるように準備工事が施されている。
車内設備 > 客室

室内は「和柄をモチーフとした装飾」をアクセントとし、「伝統と先進性をそれぞれ対比・強調させる」デザインで構成されている。照明はLEDによる間接照明であり、床面はフローリング仕上げである。
座席は背面テーブル・可動枕付きの回転式リクライニングシートが2+2列で980 mm間隔に配置されている。座席の袖仕切にはコンセントが設置されており、背面のテーブルが使用できない箇所の座席にはインアーム式のテーブルを内蔵する。内部には電気ヒーターが組み込まれている。モケットは2600が臙脂色、2650が藍色である。
荷棚はアルミ合金製であり、上面がフラットな構造になっている。利用客の手荷物の大形化に対応し、寸法は航空機の「機内持ち込み可能手荷物」の基準が考慮されている。座席上の座席番号を表示する部分には緑色のランプが設置されている。このランプはその座席が指定席である事を示すランプであり、点灯しているとその座席は指定席として運用される。
客室の仕切扉上部にはフルカラーLEDによる案内表示器が設けられた。日本語と英語の2か国語で表示する。
2600にはバリアフリーガイドラインに沿った設備を設けており、室内後位側に車椅子スペースと固定用のベルト・手すり・非常通報ボタン・車椅子から乗り移る事が可能な跳ね上げ式の座席が設置されている。そのため、車椅子スペースに至るまで通路や仕切扉と乗降扉の開口部は車椅子での出入りに対応した幅が確保されている。
車内設備 > デッキ

各車2箇所設けられており、それぞれに防犯カメラが設置されている。デッキと客室の間を区切る仕切扉は光電スイッチによって自動で開閉する。乗降扉は片開き式の引戸で簡易気密機構と戸挟み安全機構を備える。乗降扉にはドアの開閉方向を知らせるランプと音声案内が備わっており、車掌や客室乗務員の操作で乗降促進チャイムを鳴らすことも可能である。
後位側にはトイレが設置されており、2600には車椅子対応の多機能トイレが、2650には一般用の洋式トイレと男性用トイレが配置されている。洗浄方式は真空式である。個室内での禁煙を図るため、多機能トイレと2650の洋式トイレには煙探知器が設置されている。多機能トイレは温水洗浄便座・ベビーベッド・ベビーチェア・フッティングボード・オストメイト対応設備を備える。洋式トイレは暖房便座・小物入れ・コンセントが備わる。2600には多機能トイレとは別に大型鏡を備えた洗面台が設置されている。洗面台はカーテンで仕切ることができる。
編成

列車は高松方を向く2600と、松山・徳島・高知方を向く2650の2両で構成する。いずれも普通車で、グリーン車は合造車を含めて存在しない。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
: ← 松山・徳島・高知高松 → 
| 形式 | 2650 | 2600 |
| 車両番号 | 2651 | 2601 |
| 車両番号 | 2652 | 2602 |
沿革・運用

2017年（平成29年）1月30日に先行車4両が落成し、同年2月15日に高松運転所に搬入された。同月より性能試験を行い、その結果次第で最初に導入する路線を決めるとされた。試験中の同年8月11日には高徳線で「営業列車一番列車ツアー」として初めて旅客運用を行い、その後阿波おどり期間中に運転される高徳線の臨時特急列車「阿波おどり」1, 2号に充当された。
試験走行の結果、カーブが連続する区間を有する土讃線において空気ばね制御に用いる空気容量の確保に課題があることが判明したため、2600系は量産が見送られた。2000系気動車の本格的な置き換えには振り子式の2700系気動車で行われることとなった。
落成した量産先行車については同年12月2日より、カーブが比較的少ない高徳線の特急「うずしお」で営業運転を開始し、同列車3往復の運用に充当された。2018年（平成30年）3月17日のダイヤ改正より1往復増加し、4往復での運用となっている。
2018年4月29日 - 5月6日には高松駅 - 宇多津駅・多度津駅間において、一部の特急「しまんと」を代走した。これ以降、多客期のいしづちやしまんとの高松〜多度津間の代走運転に、8600系電車やキハ185系気動車とともに使用されている。
JR四国 2600系特急型気動車 エンジン SA6D140HE-2
JR四国 2600系特急型気動車 S-DT68台車
JR四国 2600系団体臨時列車 造田駅にて
米国債

米住宅ローン金利 30年 
   トレジャリーボンド 30年 
   トレジャリーノート 10年 
   トレジャリーノート 2年 
   トレジャリービル 3ヶ月 
   実効FF金利 
   CPIインフレ率 (Y/Y) 
  リセッション
トレジャリー 30年 マイナス トレジャリービル 3ヶ月
米国連邦債の平均金利
米国債 (べいこくさい、米国国債) または米国財務省証券 (英: United States Treasury security) は、米国財務省 (USDT) が発行する国債。トレジャリーとも呼ばれる。
アメリカ合衆国政府に対する信用により市場が形成されており、流動性の高さからドル建外貨準備の主要な投資先となっている。戦争や経済危機の際は「有事のドル買い」に併せて、米国債市場への資金流入が起きる傾向が強い。また、米国債の金利は長期金利の世界的な指標となっている。
歴史

1775年6月22日、アメリカ独立戦争のバンカーヒルの戦いの頃、第2次大陸会議が最初の米国債を発行した。発行額は200万ドルであった。翌年の1776年7月4日、米国が建国。
1789年9月2日にアメリカ合衆国財務省が設立。翌年1790年8月4日に「Funding Act of 1790」が成立、債務不履行の危機にあった州債を国債に振り替えたが、その際に利息の支払を1801年まで延期したため、これが米国の最初の債務不履行となった。
1933年に米国政府は市民の金の保有を禁じる政策を行う。1933年6月5日に「House Joint Resolution-192」において、国債の金による請求を認める金条項を過去の分まで廃止、ドルによる支払に限定した (これも債務不履行にあたる)。
→詳細は「金本位制 § 第一次大戦後の金本位制への復帰と大恐慌による離脱」を参照
2010年11月、連邦準備制度理事会(FRB)議長のベン・バーナンキは追加的量的緩和政策（quantitative easing policy, QE2）の中で、約6000億USドル（約48兆円）の米国債を市中から購入する決定を行った。失業率の改善や、S&P 500 等株価指数の上昇など、QE2 の効果は着実に表れたとされる。
2011年8月5日、米国債の格付けが引き下げられた（米国債ショック）。
市場性国債

市場性国債の種類と手続きは、米国債の一般的な提供案内 (31 CFR 356) に記載されている。償還期間等により、複数種類の市場性国債が提供されている。市場性国債に適用される利払方法の分類として、割引債と利付債がある。
割引債 - 利払いがない。償還期限が 1 年内のものと、ストリップス債 (STRIPS) が対象。
利付債 - 6 ヶ月毎に利払いがある。償還期間が 1 年超のものが対象。ストリップス債 (STRIPS) は対象外。
市場性国債として、以下のものがある。
市場性国債 > トレジャリービル (T-Bills)

トレジャリービル (T-Bills: Treasury Bills) は、短期国債。4, 8, 13, 26, 52週物の割引債。これらとは別に、現金不足の際に不定期に Cash Management Bill が発売される。Cash Management Bill の方は個人は購入できない。
市場性国債 > トレジャリーノート (T-Notes)

トレジャリーノート (T-Notes: Treasury Notes) は、中長期国債。2, 3, 5, 7, 10年物の利付債。
市場性国債 > トレジャリーノート (T-Notes) > 変動利付債 (FRN)

トレジャリーノートには変動金利の 2 年物があり、変動利付債 (FRN: Floating Rate Note) として知られる。2013年7月31日開始。金利は、トレジャリービルの 13 週債の定期入札に基づいて決定し、四半期ごとに支払う。通常の固定金利の証券と同様に、保有者は 2 年間の期間が終了し、債券の満期に達した時に、債券の額面金額が支払われる。
市場性国債 > トレジャリーボンド (T-Bonds)

トレジャリーボンド (T-Bonds: Treasury Bonds) は、超長期国債。20, 30年物の利付債。
市場性国債 > インフレ連動債 (TIPS)

インフレ連動債 (TIPS: Treasury Inflation-Protection Securities) は、元本及びクーポンが物価指数上昇率に連動。インフレは消費者物価指数の Consumer Price Index for All Urban Consumers (CPI-U) で計測する。5, 10, 30 年債がある。1997年1月29日開始。
近年は、米10年国債のインフレ連動債の利回りは -1% ～ 1% の近辺を推移している。インフレ連動債の利回りが 0% というのは、インフレは回避できても、株式とは異なり、資産が増えるような金融商品ではないことを意味している。通常の 10 年国債とインフレ連動 10 年国債の利回りの差が 10 年間の予想インフレ率である。
| 米国債 | 利回り |
| --- | --- |
米10年国債 (DGS10): 4.55%
米10年国債 (DFII10): インフレ連動債: 2.24%
2024年末現在・米ドル建。
市場性国債 > クーポンの分離

米国債のセカンダリーマーケット (二次市場) には、元本部分と利息部分 (利札) が分離された、あるいは「切り離された (strip された)」トレジャリーノート、トレジャリーボンド、TIPS があり、その元本部分と利息部分をそれぞれ売れるよう分離されている。この慣行は、IT 化以前より行われており、米国債は紙の無記名債として発行されていた。トレーダーは利息部分のクーポンを紙の証券から文字通り文字通り切り離して個別に再販し、元本はゼロクーポン債として再販された。
その現代版は、ストリップス債 (STRIPS) として知られている。ストリップス債は帳簿記載システム (book-entry system) に登録されているが、米国財務省によって直接発行されおらず、 投資銀行やブローカー会社を通じて購入する必要があり、米国債の公式取引サイトの TreasuryDirect からは購入することはできない。
市場性国債 > クーポンの分離 > ストリップス債 (STRIPS)

ストリップス債 (STRIPS: Separate Trading of Registered Interest and Principal of Securities) は、元本利子分離債。利付債の元本部分と利息部分 (利札) を分離し、元本部分をこの利付債の償還日を満期とする割引債にして販売、利息部分をその利息の支払日を満期とする割引債として販売する。
非市場性国債

非市場性国債としては、以下のものがある。
米国貯蓄国債 (U.S. savings bonds)
ゼロパーセント債務証明書 (Zero-Percent Certificate of Indebtedness)
政府口座シリーズ (GAS: Government Account Series)
州および地方政府シリーズ (SLGS: State and Local Government Series)
取引方法

日本居住者の場合は日本の金融機関などから取引できる。日本の金融機関でも償還まで待たずに売却（中途解約）できる場合が多い。
取引方法 > 帳簿記載方式

帳簿記載方式（book-entry form）とは、帳簿への記載によって所有者を証明し券面の発行を省略する制度であり、米国財務省証券の取引を容易にし流動性を高める一因となっている。日本の国債振替決済制度に相当する。金融機関で売買した場合はこの方式となる。
取引方法 > TreasuryDirect

米国政府が運営する米国債の公式サイトである TreasuryDirect より直接購入できる。個人は米国居住者限定。
関連する金融商品

東京証券取引所には下記 ETF が上場している。
| 銘柄（会社・シリーズ名） | 銘柄名 | 銘柄コード |
| --- | --- | --- |
| iシェアーズ | 米国債 1-3年 ETF | 2620 |
| iシェアーズ | 米国債 3-7年 ETF（為替ヘッジあり） | 2856 |
| iシェアーズ・コア | 米国債 7-10年 ETF | 1656 |
| iシェアーズ・コア | 米国債 7-10年 ETF（為替ヘッジあり） | 1482 |
| iシェアーズ | 米国債 20年超 ETF（為替ヘッジあり） | 2621 |
| 上場インデックスファンド | 米国債券（為替ヘッジなし）（7-10年物） | 1486 |
| 上場インデックスファンド | 米国債券（為替ヘッジあり）（7-10年物） | 1487 |
| NEXT FUNDS | ブルームバーグ米国国債（7-10年）インデックス（為替ヘッジなし）連動型上場投信 | 2647 |
| NEXT FUNDS | ブルームバーグ米国国債（7-10年）インデックス（為替ヘッジあり）連動型上場投信 | 2648 |
| MAXIS | 米国国債 7-10年 上場投信（為替ヘッジなし） | 2838 |
| MAXIS | 米国国債 7-10年 上場投信（為替ヘッジあり） | 2839 |
同様に米国の取引所にも多数の ETF が上場しており、日本の金融機関でも取引できる。
日本の投資信託も多数ある。先物に関しては国債先物取引を参照。CFDとして提供している証券会社もある。
米国債債権国上位20国・地域

2022年5月時点:
| 債権国 | 10億米ドル |
| --- | --- |
1. 日本: 1212.8
2. 中国: 980.8
3. イギリス: 634.0
4. スイス: 294.1
5. ケイマン諸島: 293.2
6. ルクセンブルク: 292.4
7. アイルランド: 289.3
8. ベルギー: 268.3
9. フランス: 244.0
10. ブラジル: 232.7
11. 台湾（中華民国）: 231.4
12. カナダ: 211.0
13. インド: 203.7
14. 香港: 186.6
15. シンガポール: 178.7
16. サウジアラビア: 114.7
17. 韓国: 114.1
18. ノルウェー: 114.0
19. ドイツ: 92.4
20. バミューダ諸島: 75.2
アメリカ合衆国の財政

アメリカ合衆国政府の財政収支は基本的に赤字であり、1960年以降に黒字となったのは、1960年、1969年、1998年～2001年のみである。1990年代初頭、政府は当時史上最大の財政赤字を抱えていたが、1998年～2001年は財政黒字に転換した。この背景には、クリントン政権の財政再建政策（所得税の最高税率引上げなど）とITを軸とした活発な民間投資がある。しかしその後、2002年に再び赤字に転じてからは財政赤字の状態が続いている。対GDP比で見たときに、1929年以降、特に赤字が大きかったのは第二次世界大戦の頃と、2020年の新型コロナウイルスの頃である。
アメリカ合衆国政府は2022年現在、少なくとも今後30年間は黒字化しない見通しを立てている。
見解 > 損失リスク

カブドットコム証券によると、為替変動や発行体の信用リスクにより損失が発生するおそれがあるとされる。一方、サンケイビズは満期まで保有していれば額面通りに償還されるとしており、ZAKZAKも、満期まで保有して償還を受ければ、損失は発生しないとしている。ただし償還は米ドルのため円に戻す場合は為替レートによって米国債購入時に比較し損失を出すこともあれば利益が出ることもある。
金融アナリストの久保田博幸は、「国債は一定期間売却できない代わりに、その期間を過ぎれば国が額面で買い取る」と解説している。
見解 > 米国債売買をめぐる日本国内の動き

1997年6月23日、橋本龍太郎首相は、ニューヨークのコロンビア大学での講演で「私は何回か日本政府が持っている財務省証券を大幅に売りたいという誘惑に駆られたことがある」と発言、ウォール街では株式・国債が急落した。
江田憲司は2011年9月27日の衆議院予算委員会で、日本政府保有分米国債は約四十兆円の為替差損を抱えていると述べた。これに対し安住淳財務大臣は「円高にはさまざまな要因があり」「ヨーロッパにおける金融不安等があってこういうレートになっている」と答弁した。安住淳財務大臣は答弁のなかで米国債の満期償還金が毎年14.5兆円あると述べているが、江田憲司はその償還金も米国債の再購入に充てられていると述べている。
民主党の前原誠司政調会長は「米国債を売ってしまうとドルの信頼に響き、さらなる円高が加速する可能性もある」と述べ、売却に否定的な見解を示した。
2013年1月、安倍晋三総理大臣は米国債買い入れのために50兆円に上るファンドの設置を検討すると表明した。
見解 > 主張

経済評論家の植草一秀は「ドルが値上がりしたなら、ドル高の局面でドルを円に換金するべき」と主張している。
河野太郎は、円高が進んでいる現状で米国債を売却しても負債が資産を上回るため、福島第一原発事故の賠償金にそのままあてることはできないと指摘している。
金融・貴金属アナリストの亀井幸一郎は「大量の米国債を手放すとなると市場の混乱は必至」と述べている。
J-CASTも、アメリカへの配慮が米国債を売却できない理由だと推測している。
ZAKZAKは、「売却で得たドルを円に替えれば、円高ドル安に拍車をかけることになるため、「売りたくても売れない」という事情もあるようだ」としている。
$100,000 のトレジャリービル (1969年)
$5,000 のトレジャリーノート (1976年)
$10,000 のトレジャリーボンド (1979年)
ベンジャミン・フランクリンが印刷された $1,000 シリーズの米国貯蓄国債
リトル・ドラマー・ボーイ 少年と奇跡の太鼓

| リトル・ドラマー・ボーイ～少年と奇跡の太鼓 |
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ジャンル:  クリスマス
オープニング:  リトル・ドラマー・ボーイ
製作
制作:  NBC

放送
放送国・地域:  アメリカ合衆国
放送期間: 1968年12月19日
回数: 1
テンプレートを表示
『リトル・ドラマー・ボーイ 少年と奇跡の太鼓』（The Little Drummer Boy）は、1968年のクリスマスにNBCで放送された特別番組。
登場人物

※声優は英語版と日本語版の順。
認可地縁団体

認可地縁団体（にんかちえんだんたい）とは、日本の行政用語であり、自治会、町内会等広く地域社会全般の維持や形成を目的とした団体・組織のなかでも、地方自治法などに定められた要件を満たし、行政的手続きを経て法人格を得たものを指す。
概説

土地・地域と人間のつながりに着目した概念・枠組みで、一定の区域・地域に住所を有し、その地域社会全般の維持や形成を行い、地域的な共同活動を行っている団体等であることが要件とされる。婦人会やスポーツ団体のように、所属者の性別や活動の目的が特定のものに限定されているものは認可地縁団体としては認可されないとされる。
成立経緯と関連法規・要件等

この節で、地方自治法は条数のみ記載する。
日本では従来、町内会（町会、自治会など）は法人ではなかったため、町内会が所有する不動産（自治会館など）は代表者の個人名義や役員の共有名義で登記が行われていた。しかしこれでは、代表者・役員が変更された時などに不都合があった。
そこで、1991年4月に地方自治法が改正され、町又は字の区域その他市町村内の一定の区域に住所を有する者の地縁に基づいて形成された団体（地縁による団体）は、地域的な共同活動のための不動産又は不動産に関する権利等を保有するため市町村長の認可を受けたときは、その規約に定める目的の範囲内において、権利義務の帰属主体となることができるようになった。
なお、2021年（令和3年）に要件を変更する改正がされ、不動産の保有等は不要になった。改正後は、地縁による団体は「地域的な共同活動を円滑に行うため」市町村長の認可を受けたときは、その規約に定める目的の範囲内において、権利を有し、義務を負うとされている。
認可地縁団体は、正当な理由がない限り、その区域に住所を有する個人の加入を拒んではならない（第260条の2第7項）。すなわち、その地域の住民全てが加入できる団体が認可の対象となる。
したがって、生産組合、婦人会、老人会のような加入条件のある団体は認可されない。
団体の総会を開催して、認可申請をするという議決を行う必要がある。
認可地縁団体を、公共団体その他の行政組織の一部とすることを意味するものと解釈してはならないとされる（第260条の2第6項）。
また、認可地縁団体を、特定の政党のために利用してはならない（法第260条の2第9項）。
成立経緯と関連法規・要件等 > 要件

良好な地域社会の維持等に資する地域的な共同活動を目的とし、現にそれを行っていること。
その区域が客観的に定められていること。
その区域の個人は、構成員となることができ、現に相当数が構成員となっていること。
規約を定めていること。
（第260条の2第2項）
成立経緯と関連法規・要件等 > 規約に定める事項

目的
名称
区域
事務所の所在地
構成員の資格に関する事項
代表者に関する事項
会議に関する事項
資産に関する事項
（第260条の2第3項）
成立経緯と関連法規・要件等 > 不動産登記 > 概要

認可地縁団体は不動産登記において登記名義人となることができる。認可前は当該団体は権利能力なき社団として扱われ、登記名義人となることができない。認可後に、不動産所有権の登記名義を認可前の代表者などの個人名義から認可地縁団体名義にする場合、所有権移転登記を申請することになる（1991年（平成3年）4月2日民三2246号通達）。
なお、認可前に代表者などの個人名義で表題登記のみがされている場合、その者の名義で所有権保存登記をした後に認可地縁団体への所有権移転登記をするべきである（登記研究521-166頁）。
成立経緯と関連法規・要件等 > 不動産登記 > 所有権移転登記の登記申請情報（一部）

登記の目的（不動産登記令3条5号）は、不動産の所有権全部につき認可地縁団体名義にする場合、「所有権移転」と記載する。その他の具体例については所有権移転登記を参照
登記原因及びその日付（不動産登記令3条6号）は、市町村長（特別区を含む。以下同じ。）による認可日を日付とし、「平成何年何月何日委任の終了」と記載する（1991年（平成3年）4月2日民三2246号通達）。
登記申請人（不動産登記令3条1号）は、所有権を得る認可地縁団体を登記権利者とし、失う登記名義人を登記義務者として記載する。また、団体の代表者の氏名も記載しなければならない（不動産登記令3条2号）。
添付情報（不動産登記規則34条1項6号、一部）は、登記原因証明情報（不動産登記法61条・不動産登記令7条1項5号ロ）、登記義務者の登記識別情報（不動産登記法22条本文）又は登記済証及び書面申請の場合には印鑑証明書（不動産登記令16条2項・不動産登記規則48条1項5号及び同規則47条3号イ(1)、同令18条2項・同規則49条2項4号及び同規則48条1項5号並びに同規則47条3号イ(1)）、登記権利者の住所証明情報（不動産登記令別表30項添付情報ロ）、代表者資格証明情報（不動産登記令7条1項1号）である。
これらのうち住所証明情報と代表者資格証明情報は、市町村長が発行する地縁団体証明書（地方自治法260条の2第12項・10項、地方自治法施行規則18条・20条）が該当する。
また、印鑑証明書は、市町村長発行の認可地縁団体の印鑑証明書が該当する（1992年（平成4年）5月20日民三2430号通知）。
登録免許税（不動産登記規則189条1項前段）は、不動産の価額の1,000分の20である（登録免許税法別表第1-1(2)ハ）。 なお、端数処理など算出方法の通則については不動産登記#登録免許税を参照。
成立経緯と関連法規・要件等 > 不動産登記 > 所有権移転登記に関する実例

認可前の地縁団体の代表者名義で登記されている不動産につき、当該代表者の死亡後に当該団体が地方自治法260条の2第1項の認可を受けて法人格を取得した場合、当該代表者の相続人全員を登記義務者・法人格取得後の認可地縁団体を登記権利者・登記原因を「委任の終了」・原因日付を認可日として所有権移転登記を申請することができる（登記研究563-127頁）。
認可前の地縁団体の代表者複数名義で登記されている不動産につき、当該団体が地方自治法260条の2第1項の認可を受けて法人格を取得した場合、当該代表者のうち1人がその持分のみを認可地縁団体へ移転する登記を申請することができる（登記研究581-145頁）。
氏田朋子

| うじた ともこ氏田 朋子> プロフィール |
| --- | --- |
出身地:   日本 大阪府大阪市住吉区
生年月日:   (1984-09-25) 1984年9月25日（40歳）
血液型:  A型
最終学歴:  聖心女子大学
所属事務所:  フリー（元 ニチエンプロダクション）
職歴:  CBCテレビ（2007年4月 - 2014年6月末）
活動期間:  2007年 -
ジャンル:  情報番組
配偶者:  あり
出演番組・活動
出演中:  北野誠のズバリ
出演経歴:  なるほどプレゼンター!花咲かタイムズ キユーピー3分クッキング 晴れどきドキ晴れ ビビット
アナウンサー: テンプレート - カテゴリ
氏田 朋子（うじた ともこ、1984年9月25日 - ）は、フリーアナウンサー。元CBCテレビアナウンサー。
来歴・人物

大阪府大阪市住吉区出身。小林聖心女子学院高等学校、聖心女子大学卒業後2007年入社（同期は夏目みな美・古川枝里子）。初鳴きは5月19日。2004年、地元大阪の今宮戎神社の福娘に選ばれた経験がある。
2014年3月結婚を発表。6月30日をもって退社、フリーとなるが『北野誠のズバリ』は木・金曜アシスタントとして引き続き担当（同月27日放送の番組冒頭で発表）。同年秋から東京のニチエンプロダクションの所属。2016年2月19日、第1子妊娠を発表。7月15日、女児を出産。2019年2月14日、第2子妊娠を発表。6月20日、男児を出産。12月5日、『北野誠のズバリ』に半年ぶりに復帰。所属事務所との契約を終了し、再びフリーとして活動。
現在の担当番組 > ラジオ

北野誠のズバリ（CBCラジオ）- アシスタント（2016年10月より木曜のみ、番組開始時より2016年6月までは木・金曜担当。2022年3月30日から水曜日担当。）
もじゃもじゃ先生の耳ラジオ（CBCラジオ・2021年4月4日～）
過去の担当番組 > テレビ

ゴゴスマ -GO GO!Smile!- （火曜日リポーター、2015年6月 - 2016年3月）(2016年9月1日 アシスタント代理)
晴れどきドキ晴れ
とく宣
そこが知りたい 特捜!板東リサーチ（不定期でアシスタント）
なるほどプレゼンター!花咲かタイムズ（中継担当）
キユーピー3分クッキング（宮本和秀先生出演時アシスタント、2009年4月27日 - 2014年6月28日、2010年7月3日から毎週土曜日も担当）
不定期でスポーツ番組・中継（名古屋ハーフマラソン・ドラゴンズ優勝特番（2007年）など）のリポーター担当
日曜CBCNEWS（不定期）
ビビット
過去の担当番組 > ラジオ

DRIVE partner（つボイノリオの聞けば聞くほど内）
Perfumeのパンパカパーティー（ハイパーナイト内） 不定期でナレーション出演
ツー快!お昼ドキッ（火曜担当・2008年9月30日 - 2009年3月31日）
若狭敬一のドラゴンズワールドウィークエンドスペシャル（金曜担当2007年10月 - 2009年3月29日）
日めくり!カレンダーガールズ
月～木曜23:55～23:59、2010年8月2日 - 2010年12月30日
多田しげおの気分爽快!!朝からP・O・N
金曜→木・金曜アシスタント、2008年10月3日 - 2011年4月1日
ごごイチ（水曜アシスタント）
小高をユタカにする方法（つボイノリオの聞けば聞くほど内・ - 2008年9月月曜担当、2010年4月 - 、木曜担当）
宮部和裕のドラゴンズEXPRESS
Ark Performance

| Ark Performance |
| --- | --- |
本名:  原作：石川 考一 作画：光吉 賢司 ※ 他にも共同執筆者あり。
職業:  漫画家
活動期間:  1998年 -
ジャンル:  少年漫画 青年漫画
代表作:  『蒼き鋼のアルペジオ』
サイン:  
テンプレートを表示
Ark Performance（アーク・パフォーマンス）は、日本の漫画家。石川考一と光吉賢司の共同筆名。
石川がストーリーを担当し、光吉が作画を担当するという役割分担になっている。光吉（壱号）と石川（弐号）の2人以外にも共同で作業する者がおり、筆名を共有する者の人数は変動している。
来歴

角川書店に持ち込みをした作品が、「香美小路さん家のΣ-πr2」として『月刊少年エース』にて1998年（平成10年）および1999年（平成11年）の2回にわたって掲載されデビューを果たす。

初期は2人で執筆していたが、『シェリフスターズ』制作のころには3人から4人の体制と変動しており、2009年（平成21年）以降は3人の体制で制作しているという。
ユニット結成前は、2人とも『週刊少年ジャンプ』の契約漫画家だった時代があるという。『こちら葛飾区亀有公園前派出所』第196巻では巻末のコメント欄に、当時を振り返ってのコメントおよび「こち亀」と「アルペジオ」のコラボイラストを寄せている。
作品リスト > 連載中の作品

蒼き鋼のアルペジオ（『ヤングキングアワーズ』 2009年11月号 - 連載中、既刊28巻）
作品リスト > 完結作品

シェリフスターズ The Artificial Angel（原作：神坂一、『月刊エースネクスト』 2001年8月号 - 2002年3月号、全1巻）
ターミネーター3（『月刊少年エース』増刊号 2003年8月号 - 12月号、全1巻）
戦国自衛隊1549（原案：半村良、原作：福井晴敏、『月刊少年エース』 2005年3月号 - 12月号、全2巻）
ガメラ2006 HARDLINK（原作：龍居由佳里、『特撮エース』 No.12（2005年11月1日） - No.14（2006年3月1日）、全1巻）
機動戦士ガンダム ギレン暗殺計画（原作：富野由悠季、原案：矢立肇、『ガンダムエース』 2007年10月号 - 2010年3月号、全4巻）
機動戦士ガンダム 光芒のア・バオア・クー（原作：富野由悠季、原案：矢立肇、『ガンダムエーススペシャル』Vol.3 2008年2月号増刊 - 『ガンダムエース』 2010年12月号、全1巻） - 不定期連載
AI.com（『MAGNA』 2008年5月号 - 10月号） - 連載中断
機動戦士ガンダムMSV-R 連邦編（原作：富野由悠季、原案：矢立肇、『ガンダムエース』、単巻）
機動戦士ガンダム MSV-R ジョニー・ライデンの帰還（原作：富野由悠季、原案：矢立肇、メカニックデザイン：大河原邦男、『ガンダムエース』 2010年6月号 - 2023年9月号、全26巻）
作品リスト > 読切り作品

香美小路さん家のΣ-πr2（『月刊少年エース』 1998年9月号・1999年1月号、全2回） - デビュー作。『作品集1 宅配屋ポー』収録（タイトル「Σ-πr2」）。
コロポックン神道記（『月刊少年エース』 1999年11月号、読切り） - 『作品集2 DUALACCOUNT』収録。
宅配屋ポー（『月刊少年エース』 2000年2月号～4月号、全3回、短期集中連載） - 『作品集1 宅配屋ポー』収録。
DUAL ACCOUNT（『月刊少年エース』 2003年6月号～8月号、全3回） - 『作品集2 DUALACCOUNT』収録。
真珠湾奇襲攻撃 （『週刊新マンガ日本史』 49号 山本五十六、2011年）
作品リスト > 短編集

Ark-Performance 作品集1 宅配屋ポー（幻冬舎コミックス）
Ark-Performance 作品集2 DUALACCOUNT（幻冬舎コミックス）
作品リスト > その他

それでも町は廻っている（七番地エンドカード）
ディーふらぐ!（第11話エンドカード）
蒼き鋼のアルペジオ -アルス・ノヴァ-（第12話エンドカード）
僕らはみんな河合荘（第8話エンドカード）
うーさーのその日暮らし 覚醒編（第2話エンドカード）
紅殻のパンドラ（第7話エンドカード）
機動戦士ガンダム Twilight AXIS（ストーリー構成・デザイン協力・挿絵）
飯島正勝

飯島 正勝（いいじま まさかつ、1954年 - ）は、日本の男性アニメーター、アニメーション演出家、アニメーション監督。