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はやぶさ (列車)
東京対鹿児島本線優等列車沿革 > 戦前・関門トンネル開業による運行開始

1942年（昭和17年）11月15日：関門トンネル開業に際し、急行列車7・8列車 の運行区間を東京 - 鹿児島間に変更する。
この列車は、それ以前は列車番号上は3・4列車、特急「櫻」（さくら）と称したが、この関門トンネル開業に際し運行区間を延長したものである。しかし特急列車ではなく、急行列車となったのは当時の輸送状況として不要不急の旅行を避けるべきとされた時代でかつ長崎港駅まで乗り入れた1・2列車「富士」との差違を設けるためともされている。ただし、東京 - 下関間が「櫻」と同じダイヤであったことに同じ編成で運行されたことで、特急・急行を第一種・第二種と等級制に再編した際には第一種列車に指定されるなど、特急列車に準じた扱いをしたとされる。
1945年（昭和20年）1月25日：運行区間を下関駅まで短縮され、3月20日に運行が中止された。
東京対鹿児島本線優等列車沿革 > 戦後・運行復活からの展開

1950年（昭和25年）11月2日：東京 - 鹿児島間を東海道本線・山陽本線・鹿児島本線経由で運行する急行列車「きりしま 」運行開始。また、姉妹列車として「筑紫 」（つくし）が運行される。
「きりしま」は山陽本線に夜行運転となるが「筑紫」は東海道本線と鹿児島本線とで夜行運転をしたため、1列車が2回夜行列車として運行。
1956年（昭和31年）11月19日：このときのダイヤ改正により以下のように変更。
「きりしま」、漢字名称の「霧島」に改称。
「筑紫」の列車名を「さつま」に変更。「筑紫」は新設された東京 - 博多間の夜行急行列車の名称に用いられる。
東京対鹿児島本線優等列車沿革 > 第3の九州特急「はやぶさ」の登場以降

1958年10月 - 1960年7月の「平和」・「はやぶさ」編成図
1958年（昭和33年）10月1日：「はやぶさ 」が東京 - 鹿児島間で運行開始。
従前、同区間を運行していた夜行急行列車「さつま」を格上げする形で運行が開始される。これにより、「はやぶさ」は鳥栖以南の鹿児島本線を運行する初めての特別急行列車となった。運行開始時の博多以南の停車駅は、久留米駅 - 大牟田駅 - 熊本駅 - 八代駅 - 出水駅 - 鹿児島駅であった。
編成はこちらを参照されたいが、車両は（「さちかぜ」→）「平和」と同編成で組成された一般形車両を使用した。
1957年（昭和32年）10月1日のダイヤ改正の時点で博多以西対東京直通特急列車の設定に際して、長崎駅直通か鹿児島駅直通かという検討がなされた。最終的には、戦前に運行された「富士」の実績から「さちかぜ」は長崎直通となった。その代替として東京 - 博多間運行の寝台特急「あさかぜ」と京都 - 鹿児島間運行の夜行急行列車「桜島」と博多駅で接続するダイヤを設定し、実際に同経路で乗車する際には無割引ながら「あさかぜ」の寝台券を付けた乗継特急・急行券を発行した。
1960年（昭和35年）
6月1日：このときのダイヤ改正により、東京 - 西鹿児島（現・鹿児島中央）間に不定期急行列車「桜島 」（さくらじま）が設定された。
「桜島」自体は「霧島」の輸送力の補助が目的であったが、これには「さつま」のような東海道・鹿児島本線での2夜行行程を要する運行とせず、「霧島」の下りは先行、上りは続行運転とした。
7月20日：「はやぶさ」に20系客車を投入し、同時に運行区間を東京 - 西鹿児島間に変更。
編成図はこちらを参照されたいが、基本的には従来の編成・運用を踏襲する形となり、編成内容も荷物車を除き「さくら」と同等となった。
東京対鹿児島本線優等列車沿革 > 「みずほ」の誕生

1960年（昭和35年）12月24日 - 1961年（昭和36年）1月14日：東京 - 熊本間に臨時特急「臨時あさかぜ」を他の列車の混雑緩和のため運行。この列車が「みずほ」の前身となる。編成図はこちらを参照されたい。
1961年（昭和36年）10月1日：東京 - 熊本間の不定期列車として「みずほ」運行開始。
「みずほ」は「不定期列車」を名乗るが、実際には毎日の運行とした。当時、唯一の特急用客車であった20系客車は、まだその両数が少なく、「さくら」・「あさかぜ」・「はやぶさ」の3列車専用として限定運用されていたことから、「みずほ」は必然的に一般形客車を使用する編成となった。ただし、「はやぶさ」登場時と異なり、かつての特急用車両であったスハ44・スハフ43形や、急行用としては最新鋭の一等寝台車であったオロネ10形を充当するなど、特別急行列車として一定の配慮がなされていた。しかし、運行当初は表中では「正規編成」と表現した計画された編成で運行できず、実際には表中の「暫定編成」で運行を行った。
また、冷房付き車両がオロネ10形と食堂車のオシ17形のみであることから、翌1962年（昭和37年）夏季には「みずほ」の利用に際して、1961年10月1日より実施された特急料金の割引が適用され、遜色分を補った。
1962年（昭和37年）10月1日：「みずほ」が定期列車に昇格。
定期列車化した同日以降までに正規編成を用いて運行されたとされる。
1963年6月1日20系投入（いわゆる「固定編成客車化」）当初の「みずほ」編成図
1963年（昭和38年）
6月1日：「みずほ」の使用車両をそれまでの一般客車から、増備が続いていた20系客車に変更。これと同時に編成の一部を大分発着とする。
12月：「みずほ」「はやぶさ」「さくら」に二等寝台車を1両増結。「さくら」「はやぶさ」は博多発着の付属編成に、「みずほ」は基本編成に連結をした。
1964年（昭和39年）10月1日：東海道新幹線開業に伴うダイヤ改正に伴い、以下のように変更。
「みずほ」の大分発着編成を「富士」として分離独立させ、「みずほ」は東京 - 熊本間単独の運行となる。「みずほ」の大分発着編成はそのまま博多駅で増解結した。
「桜島」運行区間を短縮。新大阪 - 西鹿児島間とする。ただし、臨時延長という形で繁忙期には東京駅または品川 - 西鹿児島間での運行とした。→以下はこちらも参照されたい。
1967年（昭和42年）10月1日：「霧島」運行区間を東京 - 西鹿児島間に短縮。
1968年（昭和43年）10月1日：このときのダイヤ改正により、以下のように変更。
「はやぶさ」：博多駅にて増解結を行っていた編成を長崎駅まで延長、西鹿児島発着編成とは鳥栖駅で分割併合を行う。また、長崎発着編成は「あかつき（下り1号・上り2号）」と共用する。
「みずほ」の運行区間を東京 - 熊本間に変更。
「霧島」の東京 - 門司間を「高千穂」と併結運転とする。同時に寝台車連結を廃止。
1970年（昭和45年）10月1日：京都 - 西鹿児島間の寝台特急としてひらがな書きの「きりしま」を運行開始。これに伴い、東京 - 西鹿児島間急行列車の名称を「霧島」から「桜島 」（さくらじま）に変更。
従来から運行していた臨時列車「桜島」はこの変更に際して上り・下りとも「しろやま51号」と改称。
1972年（昭和47年）
3月15日：このときのダイヤ改正により、以下のように変更。
「みずほ」の使用車両を「さくら」・「あさかぜ」（博多発着の1往復）とともに14系客車に変更。「みずほ」の当時の編成は、こちらを参照。オハネフ14形番台0番台とオハネ14形0番台の3段式B寝台車とオシ14形0番台食堂車とオロネ14形0番台A寝台車の連結を開始
この際「さくら」より浮いた1人用個室付きA寝台車「ナロネ22形」を「はやぶさ」西鹿児島駅編成に連結。「はやぶさ」は新大阪 - 西鹿児島・長崎間の「あかつき（下り）1号・（上り）3号」と共用化する。
この当時の編成図はこちらを参照されたい。
「はやぶさ」の列車番号を「下り3列車・上り4列車」に、「みずほ」を「下り5列車・上り6列車」に変更。
「桜島」の食堂車連結廃止。
7月20日：品川客車区の20系客車運用変更に伴い、「はやぶさ」と「あかつき（下り）1号・（上り）3号」に連結の1人用個室付きA寝台車「ナロネ22形」を開放式A寝台のみの「ナロネ21形」に変更。当時の編成図はこちらを参照。
東京対鹿児島本線優等列車沿革 > 東海道・山陽新幹線全通後の展開

1975年（昭和50年）3月10日：山陽新幹線博多駅乗り入れに伴うダイヤ改正により、以下のように変更する。
「はやぶさ」の使用車両を20系客車から24系24形客車に置き換え。また、「あかつき」との共用を解消。東京発着の「富士」「出雲」と共用する。電源車および荷物車はマヤ24形を使用、食堂車オシ24形0番台の連結を開始。A寝台車はオロネ24形0番台を使用、B寝台車はオハネフ24形0番台とオハネ24形0番台を使用。
長崎発着だった「はやぶさ」付属編成を熊本駅まで併結に変更。代わって「みずほ」が鳥栖駅で分割併合を行い、東京 - 熊本・長崎発着となる。このときの「みずほ」編成はこちらを参照されたい。なお「みずほ」は14系14形客車を使用、同時に食堂車オシ14形0番台の連結を開始。A寝台車はオロネ14形0番台を使用、B寝台車はオハネフ14形0番台とオハネ14形0番台を使用。
「桜島」運行廃止。これにより、東京発着夜行急行列車の九州乗り入れを終了。
「はやぶさ」にオシ14形0番台からの改造車オシ24形100番台「食堂車」の連結を開始。なおオシ24形0番台食堂車を使用することもあった。後、はやぶさにオハネフ２５形０番代の車両の一部だけ使用した。
1976年（昭和51年）10月1日：このときのダイヤ改正により「はやぶさ」の使用車両を24系24形客車から24系25形客車に置き換え。「富士」「出雲」とともに、東京発着の定期寝台特急初の2段B寝台投入。1人用A個室寝台車オロネ25形0番台も同時に連結。このA個室には当初愛称がなかったが、1986年（昭和61年）3月3日に「シングルデラックス」と命名される。編成についてはこちらを参照のこと。「食堂車」のみオシ24形100番台を使用（オシ24形0番台を使用することもあった）、電源車および荷物車はカニ24形0番台を使用（カニ24形100番台を使用することもあった）。
1978年（昭和53年）2月1日：博多「あさかぜ」の24系25形化に伴い、食堂車の運用を捻出するため食堂車は熊本回転の付属編成となる。この変更は共通運用だった「富士」・「出雲」にも同様に実施。
食堂車は増備しない方針であったため、既に末端区間の食堂利用率が低下気味でかつ運行時間が丸1日となる「富士」・「はやぶさ」の食堂車を、途中駅折り返しとすることで東京に戻る日を1日早め、「あさかぜ」への充当が可能になった。このときの編成はこちらを参照のこと。
1980年（昭和55年）10月1日：「富士」の運行区間を東京 - 宮崎間に短縮。15年ぶりに「はやぶさ」が日本最長距離特急へ返り咲く。1983年（昭和58年）11月中旬ごろから1985年（昭和60年）7月の下旬まで「みずほ」用の2段式B寝台車の改造を行う。
1984年（昭和59年）
2月1日：廃止されていた九州でのブルートレインへのヘッドマーク取り付けが復活。3段式B寝台車のオハネフ14形とオハネ14形を種車にした2段式B寝台車の改造を行う。
7月20日：「みずほ」にオハネ14形3両からの改造車4人用B個室寝台車オハネ14形700番台「カルテット」の連結を開始。
この時期の「みずほ」の食堂車は利用率の低下が著しかったため、合理化の目的でメニュー削減、紙皿・紙コップ使用、セルフサービスといった簡易営業を行っていたため、通常の食堂車表記では問題があるということから時刻表上ではビュフェ表記を付されていた。
1984年7月20日からの「さくら」・「みずほ」編成図
1985年（昭和60年）3月のダイヤ改正ごろから1986年（昭和61年）11月のダイヤ改正に掛けて↓
1985年（昭和60年）3月14日：「はやぶさ」にオシ14形2両とオハネ14形１両からの改造車オハ24形700番台「ロビーカー」の連結を開始。これに伴い、「はやぶさ」を含めた東京 - 下関間を通し運行するすべての寝台特急の牽引機を、EF65形からEF66形に変更。
1986年（昭和61年）11月1日：ダイヤ改正に伴い、客車の受け持ちを以下のように変更。
「はやぶさ」は「富士」と共通運用とし、それまでの品川運転所から基本編成は鹿児島運転所へ、付属編成を熊本客車区 へ移管。編成図はこちらを参照されたい。
「みずほ」は熊本編成が熊本客車区へ移管され、長崎編成は引き続き品川運転所の配置となる。向日町運転所14系15形の一部（オハネフ15形4両とオハネ15形7両）の一部の車両の使用を開始した
「みずほ」の久留米飛ばしがなくなり、久留米駅が停車駅に追加。
東京対鹿児島本線優等列車沿革 > 民営化以降の展開

1989年（平成元年）3月11日：「はやぶさ」「富士」にオハネ25形100番台4両とオハネ25形200番台1両からの改造車オハネ25形1000番台B1一人用B個室寝台車「ソロ」の連結を開始した。
東京対鹿児島本線優等列車沿革 > 九州特急「はやぶさ」の斜陽化から終焉へ

1991年（平成3年）6月1日：食堂利用客の減少に伴い、「みずほ」の食堂車の営業が売店営業に変更される。
1993年（平成5年）3月18日：ダイヤ改正により「はやぶさ」は以下のとおり変更となる。
「はやぶさ」が小倉 - 博多間で朝の通勤時間帯に走行することを避けるため、下り列車の東京 - 小倉間のダイヤが「富士」と差し替えられて「はやぶさ」のダイヤが1時間15分繰り下げ。
これにより、西鹿児島到着が15時10分とその当時での定期列車では一番遅い到着時間となり、また、途中で追い抜かれる昼行特急列車「つばめ」に乗り換える乗客が目立ってしまい、熊本以南の利用者が減少傾向となる。
食堂車の営業を売店営業に差し替え。
1994年（平成6年）12月3日：「みずほ」が廃止。「さくら」が長崎編成・佐世保編成とも共通化され、JR東日本車の九州への乗り入れがなくなる。
1997年（平成9年）11月29日：利用者の減少により運行区間を東京 - 熊本間に短縮。1980年10月1日に「富士」が区間短縮されたとき以来維持してきた、定期列車の日本一の長距離定期列車の座を「さくら」に譲る。また、売店営業を行っていたオシ24形の連結終了。同時に日本食堂による東京 - 熊本間通しでの車内販売営業も終了した。24系25形のみで単独運行されたこのときの編成図はこちらを参照されたい。
1999年（平成11年）12月4日：「はやぶさ」の利用者減に伴う運行系統整理により、鳥栖駅まで寝台特急「さくら」を併結して運転する2階建て列車とした。この「さくら・はやぶさ」の運行形態は1968年から1975年までの「はやぶさ」、1975年から1994年の「みずほ」の運行形態と同様となった。
変更概要は以下のとおり。
「さくら」は長崎鉄道事業部長崎運輸センター所属の14系客車の6両編成、「はやぶさ」は熊本鉄道事業部熊本運輸センター所属の24系客車9両となり、東京 - 鳥栖間で「はやぶさ」「さくら」として併結運転を行った。
従来「はやぶさ」「富士」は共通運用であったため、「富士」編成は「はやぶさ」編成の24系25形客車9両と「さくら」編成の14系客車6両を併結した15両編成となった。
また、編成単位での14系客車と24系客車の併結運転は史上初であり、サービス用電源はそれぞれ各編成の連結する電源車（カニ24形およびスハネフ14・15形）から供給された。なお、14系客車には非常時等に備え、併結運転対応工事が施された。
6両編成となった「さくら」には、従前「はやぶさ」および「富士」に連結されていたオハネ25形1000番台（1人用B個室寝台車「ソロ」）を改造したオハネ15形2000番台が連結されたが、開放型A寝台車（オロネ14形）と食堂車（オシ14形）の連結は終了した。オロネ14形、オシ14形の運用離脱により、残る14系14形はスハネフ14形のみとなり、これ以降、24系25形からの編入改造車を含む14系15形が主体の編成となった。
「富士」・「はやぶさ」の24系編成には引き続き個室A寝台車「シングルデラックス」・「ロビーカー」が連結されたが、「ソロ」については前述のとおり改造の上で14系編成に移された。また、オハネ25形2両をオハネ15形1100番台に追加改造し、14系編成に組み込んだ。
2002年（平成14年）3月23日：「はやぶさ」の開放式B寝台車を2両減車し7両編成となる。併結相手の「さくら」もB寝台車（開放式）が1両減車され5両編成になる。
2004年（平成16年）2月28 - 29日：3月の九州新幹線開業に併せて西鹿児島駅が鹿児島中央駅に改称されるのを記念し、西鹿児島→品川間（上りのみ）において団体専用列車「思い出のはやぶさ号」を運行。鹿児島 - 東京間の「はやぶさ」として復活運転させた。
復路となる下りについては、29日品川発・日豊本線経由・西鹿児島行の「懐かしの富士号」として運行した。
このとき、定期列車については通常運行。
2005年（平成17年）3月1日：ダイヤ改正で「はやぶさ」は併結相手の「さくら」廃止に伴い、新たに東京 - 門司間で「富士」と併結する2階建て列車とした。これにあわせて、使用車両を24系25形客車から14系客車に変更。また「ロビーカー」とブルトレ便も同時に廃止した。
個室A寝台「シングルデラックス」のオロネ25形は14系化改造のため、下りは1月14日から2月28日まで、上りは1月11日から2月28日までの間連結を中止。
このダイヤ改正で「さくら」が廃止され、1,315 kmの運行距離を有する「はやぶさ」が定期列車の日本一の長距離列車の座に2度目の返り咲きを果たした。また「あさかぜ」廃止に伴い国鉄→JRの現役特急愛称継続年数の最長1位（当時47年継続）にもなっていた。しかし「はやぶさ・富士」の運行形態は1963年から1964年の「みずほ」に近い運行形態とされ、東京 - 京都間では「（東京対）九州特急」「九州ブルートレイン」は1往復のみの運行となった。
2009年（平成21年）
2月：列車廃止間近の特需 への対応策として、上り列車の熊本→博多間を、乗車券と指定席特急券でB寝台に乗車を可能とした。
3月14日：前日始発駅を発車した列車をもって「富士」とともに廃止。これにより東京発着の客車寝台特急および九州発着の寝台特急は全廃。なお、東京発着の寝台特急としては285系電車「サンライズエクスプレス」で運行する「サンライズ出雲」と「サンライズ瀬戸」が残っており、岡山駅で山陽新幹線と乗り継ぐことによって東京 - 九州のうちの一部区間を夜行で移動することは可能である。
東京対鹿児島本線優等列車沿革 > 列車名の由来

「霧島・きりしま」：鹿児島県と宮崎県の県境に広がる火山群である霧島山から。異称として他に霧島連山、霧島連峰、霧島山地、霧島火山群があるが日本語版Wikipediaにおける項目では「霧島山」が採用されている。霧島 (曖昧さ回避)も参照。
「桜島」（さくらじま）：鹿児島県の錦江湾（正式には鹿児島湾）にある半島であり活火山でもある桜島から。海の中にそびえるその山容は特に異彩を放っており、鹿児島のシンボルの1つとされる。
「さつま」：現在の鹿児島県西部に相当する令制国（いわゆる旧国名）の薩摩国から。
「筑紫」（つくし）：現在の福岡県東部を除く部分に相当する令制国（いわゆる旧国名）の筑紫国または、日本神話の国産みにおける「筑紫島」と呼ばれた九州全域を指す「筑紫」に由来する。ただし、一般的には前者のみとされる。
「みずほ」：日本国の美称でもある、「瑞穂国」（みずほのくに）にちなむ。ただし、特別急行列車の愛称には抽象名詞を用いるという慣例があったことや戦前の特別急行列車愛称公募時に日本の意味合いがある「大和」があるため、それによるものともされる。
「富士」「はやぶさ」に使用されていた14系客車
寝台特急「はやぶさ」14系客車（東海道本線田町駅）
上り「はやぶさ」で販売されていたコーヒーとサンドイッチ
「はやぶさ」ロビーカー登場直前のフル編成
（鹿児島本線 西里 - 植木間）
「はやぶさ」
（1987年 鹿児島本線 熊本駅）
「みずほ」
（1987年 鹿児島本線 熊本駅）
弘前市立福村小学校

| 弘前市立福村小学校 |
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 ja北緯40度36分27.68秒 東経140度30分42.89秒﻿ / ﻿北緯40.6076889度 東経140.5119139度﻿ / 40.6076889; 140.5119139座標: 北緯40度36分27.68秒 東経140度30分42.89秒﻿ / ﻿北緯40.6076889度 東経140.5119139度﻿ / 40.6076889; 140.5119139
過去の名称:  知新小学 知新簡易小学校 知新尋常小学校 福村国民学校 豊田村立豊田小学校福村分校 豊田村立福村小学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:  弘前市
設立年月日:  1876年10月30日
共学・別学:  男女共学
学期:  2学期制
学校コード:  B102210000473 
所在地:  〒036-8082
 青森県弘前市大字福村1丁目1番1号
外部リンク:  公式ウェブサイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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弘前市立福村小学校（ひろさきしりつふくむらしょうがっこう）は、青森県弘前市大字福村1丁目にある公立小学校。
沿革

1876年（明治9年）10月30日 - 福村5番地の木村弥次右衛門宅を仮校舎とし、知新小学として開校。
時期不明 - 知新簡易小学校と改称。
1877年（明治10年） - 福田村字福岡17番地に校舎新築移転。
1878年（明治11年）5月 - 新里地区を学区から分離し、新里小学設置。
1891年（明治24年） - 知新尋常小学校と改称。
1902年（明治35年） - 福田へ校舎を増改築を兼ねて移転。
1917年（大正6年）4月 - 学校医設置。
1935年（昭和10年）2月11日 - 当地へ新築移転。
1941年（昭和16年）4月1日 - 国民学校令により、福村国民学校と改称。
1947年（昭和22年）4月1日 - 学制改革により、福村（本校）・新里・外崎の3国民学校を併合し、外崎に豊田村立豊田小学校（現：弘前市立豊田小学校）を設立。本校は、豊田小学校福村分校と改称。
1948年（昭和23年）4月1日 - 新里分校を併合し、豊田村立福村小学校として独立。
1955年（昭和30年）3月1日 - 市町村合併により、弘前市立福村小学校となる。
1957年（昭和32年）8月 - 創立80周年記念として、校章制定・校旗樹立。
1961年（昭和36年）5月29日 - 台風4号の影響で、東側校舎が倒壊する被害発生。
1962年（昭和37年）7月 - 東側校舎新築落成。
1969年（昭和44年）4月 - 特殊学級（1学級）設置。
1980年（昭和55年） - 現校舎完成。
2001年（平成13年） - 長命化工事実施。
2012年（平成24年）3月25日 - 校舎を増築。
通学区域

新里（字西里見を除く）、福村、福田、境関、福田1～3丁目、境関1丁目、末広5丁目、田園4・5丁目、福村1丁目、早稲田全域
進学先中学校

弘前市立東中学校
交通

北星交通「福村新里地区線予約制乗合タクシー」で、「福村小学校前」停留所下車。
弘前駅城東口からは、「福村小学校前」まで、田園先回りで13分、新里先回りで22分。
利用時は、事前予約が必要。
奥田裕貴

奥田 裕貴（おくだ ひろき、1992年10月5日 - ）は、大阪府出身の元プロサッカー選手。現役時代のポジションは、ディフェンダー。
来歴

中学校時代はガンバ大阪門真ジュニアユースでプレーし、初芝橋本高校では3軍からスタートし3年生で1軍昇格して全国大会に出場した。
学業成績の推薦で明治大学へ進学し練習生からトップチームに昇格した。
大学卒業後はJFLのトップチームから来たオファーを断り、元U-20日本代表監督の西村昭宏監督に請われて2015年に地域リーグのアイゴッソ高知へ加入。2016年からは、高知UトラスターFCと統合された高知ユナイテッドSCでプレーしたが、同年シーズン終了後に契約満了で退団した。
J1やJ2のチームから練習参加の声がかかるようになり、2017年よりY.S.C.C.横浜へ移籍加入した。同年シーズン限りで退団となった。
2018年シーズンよりガイナーレ鳥取へ完全移籍した が、同年シーズン終了後に契約満了。
2019年、テゲバジャーロ宮崎へ加入。
2024年11月14日、2024シーズン限りでの現役引退を発表した。
所属クラブ

南大阪SS
ガンバ大阪門真ジュニアユース
初芝橋本高等学校
明治大学
2015年  アイゴッソ高知
2016年  高知ユナイテッドSC
2017年 Y.S.C.C横浜
2018年  ガイナーレ鳥取
2019年 - 2024年  テゲバジャーロ宮崎
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.天皇杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.天皇杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2014 | 明治大 | 12 | - | - | - | - | - | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2015 | I高知 | 14 | 四国 | 14 | 2 | - | - | - | - | 14 | 2 |
| 2016 | 高知U | 14 | 四国 | 12 | 1 | - | - | 1 | 0 | 13 | 1 |
| 2017 | YS横浜 | 24 | J3 | 10 | 0 | - | - | 1 | 0 | 11 | 0 |
| 2018 | 鳥取 | 24 | J3 | 18 | 0 | - | - | 2 | 0 | 20 | 0 |
| 2019 | 宮崎 | 37 | JFL | 19 | 2 | - | - | - | - | 19 | 2 |
| 2020 | 宮崎 | 37 | JFL | 15 | 0 | - | - | 0 | 0 | 15 | 0 |
| 2021 | 宮崎 | 37 | J3 | 14 | 1 | - | - | - | - | 14 | 1 |
| 2022 | 宮崎 | 37 | J3 | 12 | 0 | - | - | - | - | 12 | 0 |
| 2023 | 宮崎 | 37 | J3 | 9 | 0 | - | - | 1 | 0 | 10 | 0 |
| 2024 | 宮崎 | 37 | J3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J3 | 63 | 1 | 0 | 0 | 4 | 0 | 67 | 1 |
| 通算 | 日本 | 日本 | JFL | 34 | 2 | - | - | 0 | 0 | 34 | 2 |
| 通算 | 日本 | 日本 | 四国 | 26 | 3 | - | - | 1 | 0 | 27 | 3 |
| 通算 | 日本 | 日本 | 他 | - | - | - | - | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 123 | 6 | 0 | 0 | 5 | 0 | 128 | 6 |
Jリーグ初出場 - 2017年3月11日 J3第1節 vs福島ユナイテッドFC戦（ニッパツ三ツ沢球技場）
Jリーグ初得点 - 2021年10月3日 J3第21節 vsガイナーレ鳥取戦（チュウブYAJINスタジアム）
ヘンプクリート

麻で作られた建築用ブロック
ヘンプクリート（Hempcrete）とは、 麻の屑（破片）と石灰（場合により水硬性石灰、砂、ポゾランあるいはセメントなど）の混合物で、建築材料や建築用断熱材（英語版）に用いられる。市場における名称に、ヘンプクリート（Hemcrete）、Canobiote、Canosmose、Isochanvreがある。ヘンプクリートは、従来の石灰混合より作業しやすく、また断熱材や調湿建材となる。コンクリートの脆性がないため、エキスパンションジョイントが不要である。
2014年、アメリカの農業法は、精神に作用する成分を含まない品種の栽培を許可した
典型的な圧縮強度（英語版）が約1MPaで、住宅品質のコンクリートの約20分の1である。ヘンプクリートの壁は、建築構造において、鉛直荷重を支える他の素材の骨組みと共に用いられなければならない。ヘンプクリートの密度は、従来のコンクリートの15パーセントです。ヘンプは成長中に大気からCO2を吸収するため、ヘンプクリートはカーボンネガティブである。
他の植物と同様、麻の農産物は成長し二酸化炭素ガスを吸収し、炭素を保持し酸素を放出する。理論的には、ヘンプクリート壁1立方メートルにつき、数十年にわたって最大165キログラムの炭素を吸収し閉じ込める。
順義駅 (北京地下鉄)

座標: 北緯40度7分43.83秒 東経116度39分03.21秒﻿ / ﻿北緯40.1288417度 東経116.6508917度﻿ / 40.1288417; 116.6508917
| 順義駅 |
| --- | --- |
 D出口
  じゅんぎ  Shunyi  
 ◄石門 (1.331 km) (2.441 km) 俸伯►
 
所在地:   中国北京市順義区仁和地区（中国語版）、光明街道（中国語版）、石園街道（中国語版）交界府前中街、府前东街、通顺路交叉口
所属事業者:  北京市地鉄運営
所属路線:  ■15号線
キロ程:  37.940 km（清華東路西口起点）
駅構造:  地下駅
ホーム:  島式ホーム1面2線
開業年月日:  2011年12月31日
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| 順義駅 (北京地下鉄)> 各種表記 |
| --- | --- |
繁体字：:  順義站
簡体字：:  顺义站
拼音：:  Shùnyì zhàn
発音：:  シュンイー チャン
英文：:  Shunyi Station
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順義駅（じゅんぎえき）とは中華人民共和国北京市順義区に位置する北京地下鉄15号線の駅である。
歴史

2010年7月14日 - 建設中の駅に於いて浸水事故が発生し、2人が死亡、8人が怪我をし、146万元の損失を出した。
2011年12月31日 - 開業。
駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅である。改札口が地下1階、ホームが地下2階にあるが、地下3階には南北方向のホームが存在している。
駅周辺

CR京承線順義駅（中国語版） - 隣の石門駅からの方が近い
隣の駅

コンコース
ホーム
久保田貴士

| 久保田貴士 |
| --- | --- |
 
基本情報
国籍:   日本
出身地:  茨城県
生年月日:   (1967-09-17) 1967年9月17日（57歳）
所属団体:  JRA
初免許年:  2002年（2003年開業）
経歴
所属:  美浦・柴田欣也/厩務員（1992.10 - 1993.3）→ 美浦・高橋英夫/調教助手（1993.4 - 1995.3）→ 美浦・石毛善彦/調教助手（1995.4 - 1995.12）→ 美浦・高橋祥泰/調教助手（1995.12 - 2002.2）→ 美浦T.C.
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久保田 貴士（くぼた たかし、1967年9月17日 - ）は、日本中央競馬会 (JRA) ・美浦トレーニングセンターに所属する調教師。父・久保田敏夫は元JRA調教師。
来歴

JRAにて調教師を務め、ユキノビジンなどの活躍馬を管理した久保田敏夫を父に持つ。野球少年であったが、美浦にトレセンができた1978年に移り住んだ頃から乗馬を始めた江戸崎西高等学校（現・江戸崎総合高等学校）の3年生時には国体で優勝し、明治大学に推薦で入学するほどになる。大学在学時の1987年から1989年にかけ全日本学生馬術選手権大会「個人の部」3連覇を含む主だった馬術界の学生タイトルを総なめにしたほか、海外でもタイトルを獲得した。
卒業後、イギリスのクライヴ・ブリテン厩舎にて2年の実地研修。1991年には、ジャパンカップに遠征して12着だったテリモン（英語版）の遠征主任として来日している。
1992年4月にJRA競馬学校厩務員課程に入学、同年10月より美浦・柴田欣也厩舎所属の厩務員として配属される。その半年後に調教助手の資格を取得、その後も複数の厩舎を渡り歩きながらキャリアを積み、高橋祥泰厩舎時代にはタイキフォーチュン、サウスヴィグラスなどの調教を担当。2002年2月に調教師試験に合格、1年の技術調教師研修を経て2003年3月開業となる。
2003年3月9日の初出走から初勝利は同年4月19日のケイツーウインで延べ16戦目。初年度こそ6勝と奮わなかったが、翌2004年に勝利数を二桁に乗せ、以後年間20勝台を勝ち上がるようになり、2007年にはアンタレスステークスをワイルドワンダーで制して、重賞初勝利を記録するなど頭角を現すようになる。
2007年11月17日、東京5Rで、ハピネスフォーユーが1着となり、現役166人目となるJRA通算100勝を919戦目で達成した。
2007年と2009年には優秀調教師賞を受賞。
2011年2月13日、東京1Rで、ヒシカルロスが1着となり、現役119人目となるJRA通算200勝を達成。
2015年2月21日、東京6Rでシンボリタピットで1着となり、現役72人目となるJRA通算300勝を達成。同年のエリザベス女王杯を、中山競馬場の芝2500メートルの条件戦を勝った時からそのレースに勝つことを意識させたというマリアライトで制し、GI初勝利を挙げた。
2019年11月3日、福島2Rでミッキーハッスルが1着となり、現役40人目となるJRA通算400勝を3908戦目で達成した。
2023年12月3日、中山8Rでエリカヴァレリアが1着となり、現役では26人目となるJRA通算500勝を4946戦目で達成した。
調教師成績

|  | 日付 | 競馬場・開催 | 競走名 | 馬名 | 頭数 | 人気 | 着順 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 初出走 | 2003年3月9日 | 1回中京2日1R | 3歳未勝利 | ファカルティー | 16頭 | 4 | 5着 |
| 初勝利 | 2003年4月19日 | 4回中山7日1R | 3歳未勝利 | ケイツーウイン | 11頭 | 1 | 1着 |
| 重賞初出走 | 2004年11月20日 | 5回東京5日11R | 東京スポーツ杯2歳S | カネサマンゲツ | 13頭 | 8 | 11着 |
| 重賞初勝利 | 2007年4月22日 | 3回京都2日11R | アンタレスS | ワイルドワンダー | 16頭 | 3 | 1着 |
| GI初出走 | 2006年10月1日 | 4回中山8日11R | スプリンターズS | シンボリエスケープ | 16頭 | 7 | 13着 |
| GI初勝利 | 2015年11月15日 | 5回京都4日11R | エリザベス女王杯 | マリアライト | 18頭 | 6 | 1着 |
おもな管理馬

※括弧内は当該馬の優勝重賞競走、太字はGI級競走。
ワイルドワンダー（2007年アンタレスステークス、プロキオンステークス、2008年根岸ステークス）
ドラゴンファイヤー（2007年シリウスステークス）
ストロングガルーダ（2009年ラジオNIKKEI賞）
マリアライト（2015年エリザベス女王杯、2016年宝塚記念）
ストロングサウザー （2016年佐賀記念、マーキュリーカップ）
イルーシヴパンサー（2022年東京新聞杯、2023年京都金杯）
シーズンリッチ（2023年毎日杯）
ロスコフ（2024年小倉サマージャンプ）
クレーベ・ラウベ・ピニェイロ

クレーベ・ラウベ・ピニェイロ（Kléber Laube Pinheiro、1990年5月2日 - ）は、ブラジル・リオグランデ・ド・スル州エスタンシア・ヴェーリャ（ポルトガル語版）出身のプロサッカー選手。ポジションはフォワード。元ブラジル代表。
来歴 > クラブ

アトレチコ・ミネイロのユースチームでキャリアをスタートさせ、2009年2月21日、リオ・ブランコEC戦でプロデビューを果たした。2009年の夏、19歳の時にポルトガルのCSマリティモにレンタル移籍した。9月20日、CDナシオナル戦でデビューを果たした。
2011年7月4日、FCポルトに5年契約で移籍した。2011-12シーズン開幕戦のUDレイリア戦で移籍後初ゴールとなる2ゴールを記録した。UEFAチャンピオンズリーグ 2011-12のFCシャフタール・ドネツク戦では決勝ゴールを決め勝利に貢献。背番号11をつけて活躍した。
2015年7月14日、中国の北京国安へ完全移籍した。移籍金は500万ユーロ（およそ6億7000万円）と報道された。
2016年、GDエストリル・プライアに完全移籍で復帰。
2019年1月28日、ジェフユナイテッド市原・千葉に期限付き移籍で加入することが発表された。登録名は「クレーベ」。2020年からは完全移籍にて加入。
2020年12月22日、横浜FCへの完全移籍が発表された。加入直後は少しずつ出場機会を得ていたが、夏場以降はサウロ･ミネイロやフェリペ･ヴィゼウなどの新加入外国人がメンバー入りしたためにメンバーから外れる試合が多くなっている。2022年シーズン終了後、契約満了により横浜FCを退団。
来歴 > 代表

2011年10月に行われた国際親善試合のコスタリカ、メキシコ戦に向けたブラジル代表メンバーに初招集。翌月に行われたガボン戦で初出場を飾った。
所属クラブ

2009年 - 2011年 アトレチコ・ミネイロ
2009年 - 2011年 CSマリティモ（期限付き移籍）
2011年 - 2015年 FCポルト
2013年 SEパルメイラス（期限付き移籍）
2013年 - 2014年 FCポルトB（英語版）
2014年 - 2015年 GDエストリル・プライア（期限付き移籍)
2015年 - 2016年 北京国安足球倶楽部
2016年 - 2019年 GDエストリル・プライア
2019年 ジェフユナイテッド市原・千葉（期限付き移籍）
2020年 ジェフユナイテッド市原・千葉
2021年 - 2022年 横浜FC
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.ブラジル | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.ブラジル | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.ブラジル | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.ブラジル | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.ブラジル杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.ブラジル杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.オープン杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.オープン杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2009 | アトレチコ-MG |  | セリエA | 4 | 0 |  |  |  |  |  |  |
| ポルトガル | ポルトガル | ポルトガル | ポルトガル | リーグ戦 | リーグ戦 | リーグ杯 | リーグ杯 | ポルトガル杯 | ポルトガル杯 | 期間通算 | 期間通算 |
| 2009-10 | マリティモ |  | プリメイラ | 20 | 8 |  |  |  |  |  |  |
| 2010-11 | マリティモ | 18 | プリメイラ | 7 |  |  |  |  |  |  |  |
| 2011-12 | ポルト | 11 | プリメイラ | 21 | 9 |  |  |  |  |  |  |
| 2012-13 | ポルト | 11 | プリメイラ | 5 | 0 |  |  |  |  |  |  |
| ブラジル | ブラジル | ブラジル | ブラジル | リーグ戦 | リーグ戦 | ブラジル杯 | ブラジル杯 | オープン杯 | オープン杯 | 期間通算 | 期間通算 |
| 2013 | パルメイラス |  | セリエB | 7 | 2 |  |  |  |  |  |  |
| ポルトガル | ポルトガル | ポルトガル | ポルトガル | リーグ戦 | リーグ戦 | リーグ杯 | リーグ杯 | ポルトガル杯 | ポルトガル杯 | 期間通算 | 期間通算 |
| 2013-14 | ポルトB |  | セグンダ | 15 | 3 |  |  |  |  |  |  |
| 2014-15 | エストリル |  | プリメイラ | 21 | 8 |  |  |  |  |  |  |
| 中国 | 中国 | 中国 | 中国 | リーグ戦 | リーグ戦 | リーグ杯 | リーグ杯 | FA杯 | FA杯 | 期間通算 | 期間通算 |
| 2015 | 北京国安 | 33 | 超級 | 7 | 0 |  |  |  |  |  |  |
| 2016 | 北京国安 | 9 | 超級 | 4 | 0 |  |  |  |  |  |  |
| ポルトガル | ポルトガル | ポルトガル | ポルトガル | リーグ戦 | リーグ戦 | リーグ杯 | リーグ杯 | ポルトガル杯 | ポルトガル杯 | 期間通算 | 期間通算 |
| 2016-17 | エストリル |  | プリメイラ | 26 | 8 |  |  |  |  |  |  |
| 2017-18 | エストリル |  | プリメイラ | 17 | 6 |  |  |  |  |  |  |
| 2018-19 | エストリル |  | リーガプロ | 5 | 2 |  |  |  |  |  |  |
| 日本 | 日本 | 日本 | 日本 | リーグ戦 | リーグ戦 | リーグ杯 | リーグ杯 | 天皇杯 | 天皇杯 | 期間通算 | 期間通算 |
| 2019 | 千葉 | 9 | J2 | 38 | 17 | - | - | 0 | 0 | 38 | 17 |
| 2020 | 千葉 | 9 | J2 | 27 | 7 | - | - | - | - | 27 | 7 |
| 2021 | 横浜FC | 9 | J1 | 20 | 3 | 4 | 2 | 1 | 1 | 25 | 6 |
| 2022 | 横浜FC | 9 | J2 | 12 | 3 | - | - | 0 | 0 | 12 | 3 |
| 通算 | ブラジル | ブラジル | セリエA | 4 | 0 |  |  |  |  |  |  |
| 通算 | ブラジル | ブラジル | セリエB | 7 | 2 |  |  |  |  |  |  |
| 通算 | ポルトガル | ポルトガル | プリメイラ | 128 | 46 |  |  |  |  |  |  |
| 通算 | ポルトガル | ポルトガル | セグンダ | 20 | 5 |  |  |  |  |  |  |
| 通算 | 中国 | 中国 | 超級 | 11 | 0 |  |  |  |  |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | J1 | 20 | 3 | 4 | 2 | 1 | 1 | 25 | 6 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J2 | 77 | 27 | - | - | 0 | 0 | 77 | 27 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 255 | 80 |  |  |  |  |  |  |
|  国際大会個人成績 > 年度.UEFA |  国際大会個人成績 > クラブ.UEFA |  国際大会個人成績 > 背番号.UEFA |  国際大会個人成績 > 出場.CL |  国際大会個人成績 > 得点.CL |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2011-12 | ポルト | 11 | 5 | 1 |
| 2012-13 | ポルト | 11 | 2 | 0 |
| UEFA | UEFA | UEFA | UEFA EL | UEFA EL |
| 2011-12 | ポルト | 11 | 1 | 0 |
| 2014-15 | エストリル |  | 5 | 2 |
| UEFA | UEFA | UEFA | スーパーカップ | スーパーカップ |
| 2011-12 | ポルト | 11 | 1 | 0 |
| AFC | AFC | AFC | ACL | ACL |
| 2015 | 北京国安 | 33 |  |  |
| 通算 | UEFA | UEFA | 14 | 3 |
| 通算 | AFC | AFC |  |  |
Jリーグ初出場：2019年2月24日 J2第1節 愛媛FC戦（ニンジニアスタジアム）
Jリーグ初得点：2019年3月10日 J2第3節 レノファ山口FC戦（フクダ電子アリーナ）
代表歴 > 試合数

国際Aマッチ 2試合 0得点（2011年）
| ブラジル代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
| --- | --- | --- |
| 2011 | 2 | 0 |
| 通算 | 2 | 0 |
ゲルト・ミュラー・トロフィー

| ゲルト・ミュラー・トロフィー |
| --- | --- |
スポーツ:  サッカー
選考会:  フランス・フットボール
受賞対象:  世界年間最多得点選手
英語名:  Gerd Müller Trophy
歴史
初回:  2021年
最多受賞:   ロベルト・レヴァンドフスキ（2回）
最新受賞:   ハリー・ケイン  キリアン・エムバペ（1回目）
テンプレートを表示
ゲルト・ミュラー・トロフィー（仏: Trophee Gerd Müller）は、2021年にフランスのサッカー専門誌『フランス・フットボール』が創設した、前シーズンのクラブと代表の合計での最多得点者に贈られる賞である。
概要

20世紀を代表するストライカーであり、1970年にバロンドールを受賞した西ドイツの伝説的選手、ゲルト・ミュラーにちなんで命名された。2021年の新設時には、名称が『ストライカー・オブ・ザ・イヤー』であった。
受賞者 > ストライカー・オブ・ザ・イヤー

| 年度 | 選手 | 所属クラブ | 得点数 | クラブ | 代表 | 試合数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2021 |  ロベルト・レヴァンドフスキ |  バイエルン・ミュンヘン | 64 | 53 | 11 | 64 |
受賞者 > ゲルト・ミュラー・トロフィー

| 年度 | 選手 | 所属クラブ | 得点数 | クラブ | 代表 | 試合数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2022 |  ロベルト・レヴァンドフスキ |  バイエルン・ミュンヘン | 57 | 50 | 7 | 56 |
| 2023 |  アーリング・ハーランド |  マンチェスター・シティ | 56 | 52 | 4 | 57 |
| 2024 |  ハリー・ケイン |  バイエルン・ミュンヘン | 52 | 44 | 8 | 54 |
| 2024 |  キリアン・エムバペ |  パリ・サンジェルマン | 52 | 44 | 8 | 57 |
受賞回数

| 選手 | 回数 | 受賞年度 |
| --- | --- | --- |
|  ロベルト・レヴァンドフスキ | 2 | 2021,2022 |
|  アーリング・ハーランド | 1 | 2023 |
|  ハリー・ケイン | 1 | 2024 |
|  キリアン・エムバペ | 1 | 2024 |
受賞回数 > 国籍別

| 国籍 | 人数 | 回数 | 受賞年度 |
| --- | --- | --- | --- |
|  ポーランド | 1 | 2 | 2021,2022 |
|  ノルウェー | 1 | 1 | 2023 |
|  イングランド | 1 | 1 | 2024 |
|  フランス | 1 | 1 | 2024 |
受賞回数 > クラブ別

| クラブ | 人数 | 回数 | 受賞年度 |
| --- | --- | --- | --- |
|  バイエルン・ミュンヘン | 2 | 3 | 2021,2022,2024 |
|  マンチェスター・シティ | 1 | 1 | 2023 |
|  パリ・サンジェルマン | 1 | 1 | 2024 |
アロマカフェ

アロマカフェ（欧字名:Aroma Cafe、2007年3月9日 - 2019年3月10日）は、日本の競走馬、種牡馬。主な勝ち鞍に2010年のラジオNIKKEI賞。
馬名の由来は、「香り」＋冠名。
経歴 > 2歳時（2009年）

デビュー戦は12月20日、中山芝1600mの新馬戦。前目に付けるも4着だった。
経歴 > 3歳時（2010年）

1月11日の中山の未勝利戦は追い込むも4着。2月7日の中京の未勝利戦は2着惜敗した。そして2月27日の中山の未勝利戦は不良馬場の中、初勝利を挙げた。重賞初出走のスプリングステークスは6着だった。続いて4月17日の山藤賞に出走し、初勝利と同じ不良馬場で2勝目を挙げた。その後はダービートライアルの青葉賞に出走し、12番人気で4着だった。そしてラジオNIKKEI賞は2着のクォークスターにクビ差先着して重賞初勝利となった。
このあと夏場休養に入り、セントライト記念は3着に入り菊花賞の優先出走権を得た。10月24日の菊花賞では中団追走も直線で伸びず11着。
経歴 > 4歳時（2011年）

休養を挟み、4歳初戦は2月27日の中山記念に出走したが8着に終わった。その後5月8日の新潟大賞典では3番人気だったが12着、6月12日のエプソムカップでは先行するものの11着と惨敗。準オープンに降格となり7月23日の日本海ステークスでは中団追走も直線で伸びず4着、ポプラステークスでは好位追走も6着と惜敗した。甲斐路ステークスでは2着と逃げ粘った。ノベンバーステークスでは中団追走も直線で伸びず5着、東京ウェルカムプレミアムと中山ウインタープレミアムでは共に3着だった。
経歴 > 5歳時（2012年）

2月19日のアメジストステークスではトランスワープの逃げについていったが、直線で失速し11着。3月3日のスピカステークスと3月25日の名古屋城ステークスでは共に6着、むらさき賞では中団追走も直線伸びず11着、ジューンステークスは6着、新潟日報賞は7着と惜敗が続いた。そして迎えた9月22日のながつきSにてダート戦に初挑戦。前方につけレースを進めたが直線での伸びなく15着と惨敗した。その後も勝ちきれないレースが続きこの年を終える。
経歴 > 6歳時（2013年）

2月のアメジストステークスは2着、3月のスピカステークスは3着と好走するもまたもや勝ちきれないレースが続いたが11月のウェルカムステークスで久々の勝利を挙げた。
経歴 > 7歳以降（2014年-2016年）

2014年以降は勝ち星に恵まれず、2016年12月のリゲルステークス7着を最後に現役を引退した。引退後は優駿スタリオンステーションで種牡馬となる。
経歴 > 引退後

2017年に優駿スタリオンステーションで種牡馬入り。2018年産7頭、2019年産3頭のわずか2世代10頭の産駒を残して2019年3月10日に死亡した。
2020年10月13日川崎競馬第1Rでオジョウハルハナが産駒の初勝利を挙げると、2021年2月28日中山競馬第4RでカフェアヴニールがJRA初勝利を挙げた。