東京メトロ千代田線
沿革

1962年（昭和37年）6月8日：運輸省（当時）の諮問機関である都市交通審議会答申第6号において、東京8号線が「喜多見方面より松戸方面に至る路線」として答申される。
1964年（昭和39年）
4月24日：営団地下鉄が第8号線（千代田線）綾瀬 - 代々木上原間を建設することを正式に決定。
5月15日：第8号線、葛飾区上千葉町（現在の綾瀬） - 渋谷区代々木大山町（現在の代々木上原）間の地方鉄道敷設免許申請。路線免許申請当初の計画では、1968年度（昭和43年度）末の全線開業を計画し、建設費用は930億円を見込んだ。
12月16日：建設省告示第3379号において、都市交通審議会答申第6号の東京8号線を都市計画9号線として確定。
12月18日：第9号線、葛飾区上千葉町（現在の綾瀬） - 渋谷区代々木大山町（現在の代々木上原）間の地方鉄道敷設免許取得。
1966年（昭和41年）7月30日：北千住 - 大手町間の建設工事に着手。以後、各区間の建設工事を順次開始。
1969年（昭和44年）
9月26日：都市計画第9号線を「千代田線」と呼称決定。
12月20日：北千住 - 大手町間 (9.9 km) 開業。全列車が3両編成の5000系で運行された。この時点では6000系はチョッパ制御の試験段階であり、5000系が使用された。この開業により、営団地下鉄の総営業キロが100 kmを突破した。
1970年（昭和45年）12月14日：全列車を3両編成から5両編成化。
1971年（昭和46年）
3月20日：午後1時に大手町 - 霞ケ関間 (2.2 km) 開業。6000系が営業運転を開始し、終日10両編成での運転となる。
4月20日：綾瀬 - 北千住間 (2.6 km) 開業。日本国有鉄道（国鉄）常磐緩行線我孫子駅まで相互直通運転開始。これにより綾瀬 - 北千住間が運賃計算上常磐線との重複区間となった。
1972年（昭和47年）
10月20日：霞ケ関 - 代々木公園間 (6.2 km) 開業。
11月29日：最後まで未着工であった代々木公園 - 代々木上原間の建設工事に着手。小田急線の連続立体交差計画の関連もあり、工事着手は大幅に遅れた。
1978年（昭和53年）
3月31日：代々木公園 - 代々木上原間 (1.0 km) 開業、全線完成。小田急小田原線本厚木駅まで相互直通運転開始（当初は平日の朝夕のみ、小田急線内は準急として運転）。
5月17日：北綾瀬 - 綾瀬間の地方鉄道敷設免許申請。
9月1日：北綾瀬 - 綾瀬間の地方鉄道敷設免許取得。
1979年（昭和54年）12月20日：綾瀬 - 北綾瀬間分岐線 (2.1 km) 開業（車庫線の旅客扱い化）。
1981年（昭和56年）10月1日：5000系の綾瀬 - 北綾瀬間以外での営業運転終了。綾瀬 - 北綾瀬間用をのぞき東西線に転属。
1982年（昭和57年）11月15日：常磐緩行線への乗り入れ区間を朝夕ラッシュ時間帯に限り取手駅まで延長。乗り入れ用車両として203系が営業運転開始。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、乗り入れ先が東日本旅客鉄道（JR東日本）となる。
1988年（昭和63年）6月1日：車両冷房の運用を開始。
1989年（平成元年）3月27日：小田急1000形の乗り入れを開始（直通対応車は一部編成のみ）。
1990年（平成2年）3月27日：小田急9000形の乗り入れが終了。
1991年（平成3年）3月16日：小田急線との相互直通運転を土曜・休日にも拡大。土曜日ダイヤを導入。
1993年（平成5年）
3月18日：06系営業運転開始。
3月27日：列車運行管理システム (PTC) を導入。
1995年（平成7年）3月20日：地下鉄サリン事件発生。
1997年（平成9年）10月12日：営団地下鉄初のイベント列車「ドリームエクスプレス'97」が小田急多摩線唐木田 - 霞ケ関間で往復運行される（なお、有楽町線・日比谷線でも同様のイベントが同時に行われた）。
1998年（平成10年）3月11日：代々木上原 - 代々木公園間で職員3人が回送列車にはねられ死亡する事故が発生。
1999年（平成11年）
11月27日：全線の保安装置を従来型のCS-ATCから新CS-ATCに切り換え。
12月4日：新CS-ATC化を踏まえたダイヤ改正を実施。綾瀬 - 代々木上原間の最高速度を75 km/hから80 km/hに向上し、同区間で所要時間を50秒短い38分10秒に短縮。JR東日本では列車の増発に合わせて209系電車（1000番台）を2編成投入。
2000年（平成12年）12月2日：小田急線との相互直通運転列車を大増発（日中30分ヘッド）、多摩線唐木田から綾瀬への急行を新設（当初は片道1本のみを小田急車で運転）。千代田線車両の小田急線内での夜間留置（外泊運用）が設定される。
2001年（平成13年）8月26日：綾瀬 - 北千住間で同区間を終日運休にしてのリフレッシュ工事が行われる。
2002年（平成14年）3月23日：小田急線への乗り入れ列車の大半を相模大野駅発着の準急から多摩線唐木田発着の多摩急行に変更（営団車が定期列車としては初めて多摩線にも乗り入れる）。綾瀬 - 北綾瀬間でワンマン運転を開始。
2003年（平成15年）3月29日：営団車での小田急小田原線内発着廃止。定期列車での本厚木・相模大野発着列車は、これ以降2016年3月25日まで小田急車の担当となる。
2004年（平成16年）
4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）の民営化により東京地下鉄（東京メトロ）に承継。
12月11日：小田急線への乗り入れ列車（急行・多摩急行）を増発。小田急車両の綾瀬車両基地での夜間留置（外泊運用）が設定される。
2006年（平成18年）5月15日：朝の通勤時間帯に女性専用車両を導入。
2007年（平成19年）
3月18日：ICカード「PASMO」の供用開始。
9月29日：小田急電鉄が新たな直通用車両として4000形を導入（1000形は2011年までに順次当線から撤退）。
2008年（平成20年）
3月15日：全車指定席特急（小田急ロマンスカー60000形「MSE」）の運転を開始。
9月11日：予備車不足により07系（07-101編成）が東西線編成と同様の青帯で千代田線で運用開始。12月まで。
2009年（平成21年）9月9日：JR東日本が新たな直通用車両としてE233系（2000番台）を導入。
2010年（平成22年）
1月1日：臨時の特急ロマンスカー「メトロニューイヤー号」が北千住 - 片瀬江ノ島間で運行され、元日の臨時列車に小田急ロマンスカー60000形「MSE」が初めて運用される。
11月4日：16000系営業運転開始。
2011年（平成23年）
3月14日：同月11日に発生した東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）による発電所の停止に伴う電力供給逼迫のため、東京電力が輪番停電（計画停電）を実施。これに伴い、小田急小田原線・多摩線との相互直通運転および特急ロマンスカーの運転が休止される。
4月1日：小田急小田原線・多摩線との相互直通運転が平日の朝・夕ラッシュ時のみ再開される。
4月29日：特急ロマンスカーの運転が再開される。
7月2日：土休日の小田急小田原線・多摩線との相互直通運転が再開される。
9月12日：平日日中時の小田急小田原線・多摩線との相互直通運転が再開され、東北地方太平洋沖地震発生前の運行に戻る。
2012年（平成24年）
8月30日：綾瀬駅 - 湯島駅間で携帯電話の利用が可能となる。
12月26日：霞ケ関駅 - 代々木上原駅間で携帯電話の利用が可能となる。
2013年（平成25年）
2月7日：二重橋前駅 - 霞ケ関駅間で携帯電話の利用が可能となる。
3月14日：湯島駅 - 二重橋前駅間で携帯電話の利用が可能となる。
2014年（平成26年）
3月15日：ダイヤ改正により、日中の代々木上原 - 綾瀬間が5分間隔に、綾瀬 - 北綾瀬間が10分間隔に短縮。
4月28日：綾瀬 - 北綾瀬間で05系営業運転開始。
2016年（平成28年）3月26日：ダイヤ改正により、JR東日本・メトロ・小田急の3社の車両がそれぞれ相互直通する運用形態に改められ（ただし、JR209系1000番台は小田急線に、小田急60000形はJR線には乗り入れない）、小田急線との直通列車を増発（多摩急行の大半は急行と準急に変更）。同時に乃木坂駅で発車メロディが使用開始される。
2018年（平成30年）
3月17日：ダイヤ改正により、小田急線との直通列車のうち多摩線直通列車が大幅に削減され、一部を除き小田原線のみの直通となり、直通運転区間が伊勢原駅まで延長。
3月24日：一部列車を除き、代々木上原 - 綾瀬間で自動列車運転装置（ATO）の使用を開始。
11月11日：6000系の営業運転を終了。
2019年（平成31年）3月16日：北綾瀬駅のホームが10両編成対応に延長。ダイヤ改正により、代々木上原 - 北綾瀬間の直通運転を開始。日中は綾瀬発着の半数を北綾瀬発着に変更。夕夜間時間帯の列車を増発。
2022年（令和4年）3月12日：ダイヤ改正により、小田急多摩線との直通列車の設定が消滅。
2025年（令和7年）3月15日：ダイヤ改正により、小田急多摩線との直通列車の設定が復活。