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にぶんのいち夫婦

『にぶんのいち夫婦』（にぶんのいちふうふ）は、夏川ゆきのによる日本の小説および、それを基にして黒沢明世がコミカライズした漫画作品。小説投稿サイト「エブリスタ」で2018年1月15日から4月20日まで掲載された原作小説を基に、2019年2月27日から同名漫画がウェブコミック配信サイト「マンガボックス」（DeNA）で連載されている（隔週水曜日掲載）。2022年2月時点で累計部数は260万部を突破している。
一見するととても仲が良さそうな夫婦だが、29歳の妻が夫のスマートフォンに送られてきた浮気を示唆するようなメールを見たことがきっかけとなり、夫婦の絆を取り戻すために証拠探しなどに奔走する様を描く。
2022年5月、「ピッコマ」主催の「ピッコマAWARD 2022」マンガ部門にて、AURUM賞を受賞。
書誌情報

夏川ゆきの（原作）・ 黒沢明世（漫画） 『にぶんのいち夫婦』祥伝社〈フィールコミックス〉、全8巻
2020年4月8日発売 、ISBN 978-4-396-79154-4
2020年4月8日発売、ISBN 978-4-396-79155-1
2020年5月8日発売、ISBN 978-4-396-79156-8
2020年7月8日発売、ISBN 978-4-396-79162-9
2020年10月8日発売、ISBN 978-4-396-79169-8
2021年3月8日発売、ISBN 978-4-396-79180-3
2021年7月8日発売、ISBN 978-4-396-79192-6
2022年2月8日発売、ISBN 978-4-396-79209-1
テレビドラマ

| にぶんのいち夫婦 |
| --- | --- |
ジャンル:  連続ドラマ
原作:  夏川ゆきの（原作）/ 黒沢明世（漫画） 『にぶんのいち夫婦』
脚本:  川﨑いづみ
監督:  松田礼人 山本剛義 加藤尚樹
出演者:  比嘉愛未 竹財輝之助 坂東龍汰 瀬戸さおり 小久保寿人 伊藤萌々香 安倍乙 秋元才加 黒川智花
音楽:  田渕夏海
オープニング:  藤川千愛「片っぽのピアス」
エンディング:  NakamuraEmi「1の次は」
国・地域:   日本
言語:  日本語
製作
チーフ・プロデューサー:  山鹿達也（テレビ東京）
プロデューサー:  田辺勇人（テレビ東京） 塩村香里（スパークル）
制作:  テレビ東京 TBSスパークル
製作:  「にぶんのいち夫婦」製作委員会

放送
放送局: テレビ東京系
映像形式: 文字多重放送
音声形式: ステレオ放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 2021年6月3日 - 7月29日
放送時間: 木曜 0:40 - 1:10 （水曜深夜）
放送枠: ドラマParavi
放送分: 30分
回数: 8
 公式サイト
特記事項： 2021年5月26日から毎週水曜 21時00分から動画配信サービス「Paravi」で先行配信開始。
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2021年6月3日（2日深夜）から7月29日（28日深夜）まで、深夜ドラマ枠「ドラマParavi」で放送された。主演は比嘉愛未。
テレビドラマ > スタッフ

原作 - 夏川ゆきの（原作）/ 黒沢明世（漫画）『にぶんのいち夫婦』（マンガボックス連載中）
脚本 - 川﨑いづみ
監督 - 松田礼人、山本剛義、加藤尚樹
音楽 - 田渕夏海
選曲 - 遠藤浩二
オープニングテーマ - 藤川千愛「片っぽのピアス」
エンディングテーマ - NakamuraEmi「1の次は」
技術協力 - TBSアクト
照明協力 - Kカンパニー
美術協力 - BEENS
チーフプロデューサー - 山鹿達也（テレビ東京）
プロデューサー - 田辺勇人（テレビ東京）、塩村香里（スパークル）
制作 - テレビ東京、スパークル
製作著作 - 「にぶんのいち夫婦」製作委員会
テレビドラマ > 放送日程

| 各話 | 放送日 | サブタイトル | ラテ欄 | 監督 |
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| 第1話 | 6月03日 | 純愛と裏切り | 不倫!? 裏切りの朝 | 松田礼人 |
| 第2話 | 6月17日 | 疑惑のキス | 浮気確定!? 疑惑のキス | 松田礼人 |
| 第3話 | 6月24日 | 裏切りの夜 | 偽りのキス…涙の決意 | 山本剛義 |
| 第4話 | 7月01日 | 俺と浮気しませんか? | 浮気夫VS年下イケメン | 山本剛義 |
| 第5話 | 7月08日 | 戦う覚悟 | 新たな恋!? 涙の決断… | 加藤尚樹 |
| 第6話 | 7月15日 | 嘘の正体 | 衝撃! 浮気相手の正体 | 山本剛義 |
| 第7話 | 7月22日 | 偽りの代償 | 真実の愛…偽りの代償 | 松田礼人 |
| 最終話 | 7月29日 | にぶんのいち夫婦 | 最終回! 夫婦の結末… | 松田礼人 |

6月10日は「にぶんのいち夫婦」の裏側大公開スペシャル!を放送。
7月1日は「テレ東音楽祭2021」放送のため30分遅れ（1:10 - 1:40）で放送。
7月22日・29日は10分遅れ（0:50 - 1:20）で放送。
テレビドラマ > 放送局

|  放送期間  |  放送時間  |  放送局  |  対象地域  |  備考  |
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|  2021年6月3日 - 7月29日 | 木曜 0:40 - 1:10（水曜深夜） |  テレビ東京  |  関東広域圏  |  製作局  |
|  |  |  テレビ大阪  |  大阪府  |   |
|  |  |  テレビ愛知  |  愛知県  |   |
|  |  |  テレビせとうち  |  岡山県・香川県  |   |
|  |  |  テレビ北海道  |  北海道  |   |
|  |  |  TVQ九州放送  |  福岡県  |   |
|  2021年10月1日 - 11月19日 | 金曜 0:00 - 0:30（木曜深夜） |  BSテレ東（2K）  |  全国  |   |
|  |  |  BSテレ東4K  |  全国  |  4K制作版で放送      |
| テレビ東京系 ドラマParavi> 前番組 | テレビ東京系 ドラマParavi> 番組名 | テレビ東京系 ドラマParavi> 次番組 |
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| 理想のオトコ （2021年4月8日 - 5月27日）  | にぶんのいち夫婦 （2021年6月3日 - 7月29日）  | 来世ではちゃんとします2 （2021年8月12日 - 9月30日）  |
V級駆逐艦 (2代)

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: 「V級駆逐艦」はこの項目へ転送されています。第一次世界大戦中に建造されたイギリス海軍の駆逐艦については「V/W級駆逐艦」をご覧ください。
| V級駆逐艦 |
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基本情報
種別:  駆逐艦
命名基準:  "V"で始まる英単語 (嚮導艦のみ海軍軍人名)
運用者:   イギリス海軍  カナダ海軍
就役期間:  1943年 - 1970年
建造数:  8隻
前級:  U級
次級:  W級
要目
基準排水量:  1,710トン
全長:  110.56 m
最大幅:  10.91 m
吃水:  3.05 m
ボイラー:  水管ボイラー×2缶
主機:  蒸気タービン
推進器:  スクリュープロペラ×2軸
出力:  40,000馬力
電源:  タービン主発電機 (155 kW)×2基 停泊発電機 (50 kW)×2基 待機発電機 (10 kW)×1基
速力:  36.75ノット
航続距離:  4,070海里 (20kt巡航時)
燃料:  重油615トン
乗員:  180名 (嚮導艦のみ225名)
兵装:  ・45口径12cm単装砲×4基 ・56口径40mm連装機銃×1基 ・70口径20mm連装機銃×4基 ・53.3cm4連装魚雷発射管×2基 ・爆雷投射機×4基 ・爆雷×70発→130発
FCS:  ・Mk.II(W)方位盤 (対空用) ・DCT方位盤 (対水上用) ・FKC射撃盤 (対空用) ・AFCC射撃盤 (対水上用)
レーダー:  ・291型 早期警戒用 ・276型 目標捕捉用 ・285型 射撃指揮用
ソナー:  ・144型 捜索用 ・147型 攻撃用 (後日装備)
電子戦・ 対抗手段:  短波方向探知機 (HF/DF)
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V級駆逐艦（英語: V-class destroyer）はイギリス海軍の駆逐艦の艦級。1941年度戦時予算に基づく第8次戦時急造艦隊として8隻が建造され、1943年から1944年にかけて順次に就役した。第二次世界大戦で1隻が戦没、また2隻がカナダ海軍に譲渡されたのち、1950年代には残る全艦が15型フリゲートに改装され、水中高速潜時代の対潜戦を担った。
来歴

第二次世界大戦の勃発を受けてイギリス海軍は戦時緊急計画を発動し、駆逐艦の急造に着手した。まず、1940-1年度計画で建造を予定していた中間的駆逐艦（J級に準じた設計）の建造を前倒ししてO級・P級が建造されたのち、新しい戦時要求の反映や急造に適応した設計への変更が図られ、Q級・R級・S級・T級と、1940年度戦時予算のもとで、6次にわたる戦時急造艦隊の建造が進められた。
1941年2月、1941年度戦時予算において、更に5次にわたる戦時急造艦隊の建造が盛り込まれることとなった。その第二陣として、1941年9月1日に発注されたのが本級である。
設計

同年度予算で建造されたU級の準同型艦であり、J級以来の単煙突・船首楼型という船型のほか、Q級で導入された燃料搭載量の増大や復原性の改善、艦尾のトランサム・スターン、またS級で導入されたトライバル級と同様の艦首形状も踏襲された。本級では、S級・T級で省かれていた北極圏行動用の防寒設備を復活したものの、加熱管などの設備重量は24トンに達した。またその後、レーダーや高角機銃の増備に伴って上部重量が増大したことから、復原性の低下を避けるため、1945年より防寒設備の撤去が行われた。
機関もS級・T級と同様にQ級・R級の構成が踏襲され、アドミラルティ式3胴型水管ボイラー（蒸気圧力300 lbf/in2 (21 kgf/cm2)、温度332.2℃）、パーソンズ式オール・ギヤード・タービンによる2軸推進、出力40,000馬力である。
装備

艦砲としては、S級・T級と同様、45口径12cm砲（QF 4.7インチ砲Mk.IX）を最大仰角55度のMk.XXII砲架と組み合わせて4基搭載した。射撃指揮装置も両級と同様で、対空用には285型レーダーを備えたMk.II(W)方位盤とFKC射撃盤、対水上用には基線長3.66メートルの測距儀を備えたDCT方位盤とAFCC射撃盤が用いられた。
近距離用の対空兵器としては、計画当初は39口径40mm4連装機銃（QF 2ポンド・ポンポン砲）を予定したが、1941年6月の決定に基づき、S級で装備化されたヘイズメイヤー社製のFCS連動式56口径40mm連装機銃（ボフォース）が搭載されることになり、これと70口径20mm連装機銃（エリコン）4～6基が基本構成とされた。ただし各艦ごとの差異が激しく、例えば「ヴォレイジ」は56口径40mm連装機銃のかわりに39口径40mm4連装機銃を搭載して竣工したのち、56口径40mm単装機銃4基に換装し、この際に70口径20mm連装機銃は全て撤去した。また「ヴェルラム」では70口径20mm連装機銃の一部を、「ヴィーナス」「ヴィジラント」では全部を56口径40mm単装機銃に換装した。「ヴィーナス」では実に56口径40mm単装機銃10基を搭載したといわれている。
同型艦

上記の防寒設備の撤去は北氷洋でのソ連向け船団護衛の終了と、対日作戦参加に連動しての事でもあり、各艦とも1944年末からインド洋に進出した。「ヴェルラム」、「ヴィーナス」、「ヴィラーゴ」の3隻は第26駆逐隊に所属し、1945年5月16日のペナン沖海戦で日本海軍の重巡洋艦羽黒を撃沈している
|  イギリス海軍> # |  イギリス海軍> 艦名 |  イギリス海軍> 造船所 |  イギリス海軍> 就役 |  イギリス海軍> 退役 | 退役/再就役後> 再就役先 | 退役/再就役後> # | 退役/再就役後> 艦名 | 退役/再就役後> 再就役 | 退役/再就役後> その後 |
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| R50 | ヴィーナス HMSVenus | フェアフィールド（英語版） | 1943年 8月28日 | 1951年より 15型フリゲートへ 改修。 | 1951年より 15型フリゲートへ 改修。 | F50 | 艦名変更なし | 1952年 | 1964年に予備役編入。 1972年12月20日に解体。 |
| R28 | ヴェルラム HMS Verulam | スワン・ハンター（英語版） | 1943年 12月12日 | 1951年より 15型フリゲートへ 改修。 | 1951年より 15型フリゲートへ 改修。 | F29 | 艦名変更なし | 1952年 | 1970年12月21日付で退役。 1972年10月23日に解体。 |
| R93 | ヴィジラント HMS Vigilant | スワン・ハンター（英語版） | 1943年 9月10日 | 1951年より 15型フリゲートへ 改修。 | 1951年より 15型フリゲートへ 改修。 | F93 | 艦名変更なし | 1952年 | 1963年に退役。 1965年6月6日より解体 |
| R75 | ヴィラーゴ HMS Virago | スワン・ハンター（英語版） | 1943年 11月5日 | 1951年より 15型フリゲートへ 改修。 | 1951年より 15型フリゲートへ 改修。 | F76 | 艦名変更なし | 1953年 | 1963年に退役。 同年6月に解体。 |
| R08 | ハーディ HMS Hardy ※嚮導艦 | ジョン・ブラウン | 1943年 8月 | 北極海においてJW 56A船団の護衛任務中、 1944年1月30日にドイツ海軍のVIIC型Uボート「U-278」からの魚雷攻撃により撃沈。 | 北極海においてJW 56A船団の護衛任務中、 1944年1月30日にドイツ海軍のVIIC型Uボート「U-278」からの魚雷攻撃により撃沈。 | 北極海においてJW 56A船団の護衛任務中、 1944年1月30日にドイツ海軍のVIIC型Uボート「U-278」からの魚雷攻撃により撃沈。 | 北極海においてJW 56A船団の護衛任務中、 1944年1月30日にドイツ海軍のVIIC型Uボート「U-278」からの魚雷攻撃により撃沈。 | 北極海においてJW 56A船団の護衛任務中、 1944年1月30日にドイツ海軍のVIIC型Uボート「U-278」からの魚雷攻撃により撃沈。 | 北極海においてJW 56A船団の護衛任務中、 1944年1月30日にドイツ海軍のVIIC型Uボート「U-278」からの魚雷攻撃により撃沈。 |
| R17 | ヴァレンタイン HMS Valentine | ジョン・ブラウン |  カナダ海軍へ 就役時に移管。 |  カナダ海軍へ 就役時に移管。 |  カナダ海軍へ 就役時に移管。 | R17 224 | アルゴンキン HMCS Algonquin | 1944年 2月28日 | 1946年2月6日に退役保管。高速対潜フリゲートに改修後、1953年に再就役。 1970年に退役し、1971年に解体。 |
| R64 | ヴィクセン HMS Vixen | J・サミュエル・ホワイト（英語版） |  カナダ海軍へ 就役時に移管。 |  カナダ海軍へ 就役時に移管。 |  カナダ海軍へ 就役時に移管。 | R64 225 | スー HMCS Sioux | 1944年 2月21日 | 1946年に退役保管。大規模改修を受けた後、1950年に再就役。 1963年10月に退役し、1965年に解体。 |
| R41 | ヴォラージ HMS Volage | J・サミュエル・ホワイト（英語版） | 1944年 5月26日 | 1952年より 15型フリゲートへ 改修。 | 1952年より 15型フリゲートへ 改修。 | F41 | 艦名変更なし | 1954年 | 1972年10月28日付で売却、解体。 |
フランツ・ヨーゼフ・マクシミリアン・フォン・ロプコヴィッツ

| ヨーゼフ・フランツ・マクシミリアン・フォン・ロプコヴィッツ Joseph Franz Maximilian von Lobkowitz |
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 ザーガン公 ラウドニッツ公
 ヨーゼフ・フォン・ロプコヴィッツ侯爵、アウグスト・フリードリヒ・エーレンハインツ（August Friedrich Öelenhainz）画
在位:  ザーガン公：1784年 - 1786年 ラウドニッツ公：1786年 - 1816年

出生:   (1772-12-07) 1772年12月7日  神聖ローマ帝国 ボヘミア王国、ラウドニッツ（英語版）
死去:   (1816-12-15) 1816年12月15日（44歳没）  オーストリア帝国 ボヘミア王国、ヴィッティンガウ（英語版）
配偶者:  カロリーネ・ツー・シュヴァルツェンベルク
子女:  フェルディナント・ヨーゼフ（ドイツ語版）　他
家名:  ロプコヴィッツ家（弟系）
父親:  フェルディナント・フォン・ロプコヴィッツ
母親:  ガブリエッラ・ディ・サヴォイア＝カリニャーノ
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ヨーゼフ・フランツ・マクシミリアン・フォン・ロプコヴィッツ（Joseph Franz Maximilian Fürst von Lobkowitz, 1772年12月7日 - 1816年12月15日）は、オーストリアのボヘミア系貴族、軍人、芸術愛好家。階級は陸軍少将。侯爵、ザーガン公爵、ラウドニッツ公爵。
生涯

フェルディナント・フォン・ロプコヴィッツ侯爵（Ferdinand Fürst von Lobkowitz, 1724年 - 1784年）とその妻でカリニャーノ公ルイージ・ヴィットーリオの娘であるガブリエッラ（1748年 - 1828年）の間の一人息子として生まれた。ランバル公爵夫人は母方の叔母にあたる。1792年8月2日、シュヴァルツェンベルク侯ヨーゼフ1世の娘カロリーネ（1775年 - 1816年）と結婚し、間に長男フェルディナント・ヨーゼフ（ドイツ語版）を始め12人の子女をもうけた。1786年にザーガン公領をクールラント公ペーター・フォン・ビロンに売却し、1789年に所領に由来するラウドニッツ公爵位を皇帝より授けられた。1803年に金羊毛騎士団の騎士に叙任された。
本職の軍務をこなすかたわら、美術、文学、音楽など芸術活動の熱心な後援者として知られていた。侯爵自身も音楽的才能を持ち、すぐれたバイオリン奏者だった。ロプコヴィッツは経済力のない作曲家たちを支援し、彼らの作品が一般社会に認められるよう奔走した。フランツ・ヨーゼフ・ハイドンの楽曲の注文主となり、ルートヴィヒ・ヴァン・ベートーヴェンの作品が公の演奏会で紹介されるよう取り計い、彼らに活動資金を与えた。ロプコヴィッツはラウドニッツ城（チェコ語版）、アイゼンベルク城（ドイツ語版）、ウィーンのロプコヴィッツ宮殿（ドイツ語版）の3つの居館それぞれにオーケストラを雇い入れており、時には自身もオーケストラと共演することもあった。ウィーン音楽愛好協会（ドイツ語版）、ボヘミア音楽文化振興協会、ウィーン演劇事業協会の会員でもあり、市民階層に芸術への関心を持たせる運動にも支援を行った。芸術振興に私財を惜しみなくつぎ込んだため、晩年には資金難に悩まされた。
ベートーヴェンの交響曲第3番「エロイカ」は、1804年にロプコヴィッツがラウドニッツ城付属オーケストラに演奏させたのが初演となった。
献呈

ハイドンは、以下の楽曲をロプコヴィッツに献呈している。
弦楽四重奏曲作品77（第81番および第82番）「ロプコヴィッツ四重奏曲」
ベートーヴェンは、以下の楽曲をロプコヴィッツに献呈している。
弦楽四重奏曲第１番~弦楽四重奏曲第６番（作品18の６曲）
交響曲第3番「エロイカ」
三重協奏曲
交響曲第5番「運命」
交響曲第6番「田園」
弦楽四重奏曲第10番
遥かなる恋人に（連作歌曲集作品98）
T3

T3, T-3
ターミネーター3
タトラT3 - タトラ国営会社スミーホフ工場（→ČKDタトラ）製の路面電車車両（タトラカー）の形式。
T3 (機関車)（英語版）
T3 - 男性3人組タレント。11代目いいとも青年隊
航空機
石川島 T-3 - 日本の試作偵察機。
富士 T-3 - 日本の練習機。
スホーイ T-3 - ソ連の試作戦闘機。
Tears to Tiara
トリヨードチロニン - 甲状腺ホルモン。
T3 空間（英語版）
3次元トーラス T3
近鉄デ71形電気機関車

デ71形は、かつて近畿日本鉄道に在籍した電気機関車である。
71の1両のみ存在した。
概要

元々は1922年（大正11年）に藤永田造船所で製造された、南海鉄道ED5116である。
1944年（昭和19年）6月1日、関西急行鉄道と南海鉄道が合併、近畿日本鉄道となった後、南大阪線に転属となる。その後1947年（昭和22年）6月1日に近畿日本鉄道が旧・南海鉄道の路線を南海電気鉄道へ分離譲渡した際、旧・南海鉄道の車両も南海電気鉄道に譲渡される。しかし南大阪線に転属となっていたED5116はそのまま近鉄に残ることとなった。
その後、デ71に改番され、南大阪線古市工場（現・古市検車区。工場は1982年、五位堂検修車庫に統合され廃止）に移り構内入換用の機関車になる。1975年（昭和50年）に除籍された後も工場入換車として使用されたが、古市工場が五位堂検修車庫に統合された後に廃車となる。
車体は凸形、入換用のため目立つように、塗装は赤色（朱色）だったという。
主要諸元

全長：11480mm
全幅：2590mm
全高：4110mm
重量：39.0t
電気方式：直流1500V（架空電車線方式）
軸配置：B-B
台車形式：BW-78-25A
主電動機：556-J6形×4基
歯車比：1:4.53
1時間定格出力：300kW
1時間定格引張力：3120kg
1時間定格速度：36.0km/h
最高運転速度：
動力伝達方式：1段歯車減速、吊り掛け式
制御方式：抵抗制御、直並列2段組合せ制御
制御装置：電磁空気単位スイッチ式
ブレーキ方式： 6EL空気ブレーキ､手動ブレーキ
さんふらわあ さつま

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: この項目では、2018年に就航した3代目について説明しています。1993年就航の2代目については「さんふらわあ さつま (2代)」を、1974年就航の初代については「さんふらわあ11」をご覧ください。
| さんふらわあ さつま (3代) |
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 大阪南港の「さんふらわあ さつま」
基本情報
船種:  フェリー
船籍:   日本
所有者:  フェリーさんふらわあ 商船三井さんふらわあ
運用者:  フェリーさんふらわあ 商船三井さんふらわあ
建造所:  JMU横浜事業所磯子工場
姉妹船:  さんふらわあ きりしま (2代)
建造費:  約100億円
信号符字:  7KBF
IMO番号:  9797010
MMSI番号:  431010811
経歴
発注:  2015年11月16日
起工:  2017年
進水:  2017年6月18日
竣工:  2018年4月20日
就航:  2018年5月15日
現況:  就航中
要目
総トン数:  13,659 トン
全長:  192.00 m
幅:  27.00 m
喫水:  6.8 m
機関方式:  ディーゼル
主機関:  2基
推進器:  2軸
出力:  17660 kW
航海速力:  23ノット
旅客定員:  709名
乗組員:  40名
車両搭載数:  大型トラック（13m）121台 乗用車（5m未満）140台
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さんふらわあ さつまは、商船三井さんふらわあが運航するフェリー。本項目では、2018年5月15日就航の3代目を取り扱う。
概要

さんふらわあ さつま (2代)の代船としてジャパン マリンユナイテッド横浜事業所磯子工場で建造され、2018年5月15日に就航した。
2015年11月16日に大阪－志布志航路の使用船舶2隻の代替と新造船の概要が発表された。その後、2017年1月31日、船名は先代の「さんふらわあ さつま」「さんふらわあ きりしま」をそれぞれ継承することが発表された。薩摩と霧島は南九州を代表する地域名で、南九州への「カジュアルクルーズ」を容易にイメージしやすいこと、前船が約24年間に渡って活躍しており、その名が親しまれていることなどが理由とされた。
2024年にはアニメ「ONE PIECE」とのコラボレーション企画に合わせて夏季のキャンペーン期間中に本船を含む大阪-志布志航路2隻のファンネルマークを同作品に合わせる形でモンキー・D・ルフィのデフォルメイラストをあしらった。
設計

船型は前船よりやや大型化（500総トン増）しており、車両積載能力がトラック積載台数で16％増強された。先行して同工場で建造された商船三井フェリーのさんふらわあ ふらの、さんふらわあ さっぽろと同様に、高効率ハイブリッドCRP推進システムを搭載しており、二重反転プロペラによる高効率推進、主機駆動・推進電動機駆動の2つの駆動方式を使用することで、巡航時の推進効率と出入港時の操船性能の両立を図っている。また、CRP推進システム、各種省エネ付加物の導入、最適船型の開発などにより、大型化と優れた環境性能を両立した設計となっている。
船内

船内のコンセプトは「初めての経験 わくわくドキドキ さんふらわあのカジュアルクルーズ」。カジュアルクルーズを主眼とした船として「船旅」を楽しむことを主眼に船室の個室化と設備の充実化、パブリックスペースの拡大が図られた。また、船内Wi-Fi「SSQ（SunFlower Smart Quest）」で船内案内、観光情報、映像コンテンツ等を配信し乗客手持ちのスマートフォンやタブレット端末で閲覧可能となっている。
内装デザインは商船三井客船「にっぽん丸」の改装や「さんふらわあ ごーるど」型などを手掛けたフラックス・デザインの渡辺友之が担当、1500年前の7歳の男子「はやと」を主人公としたコンセプチュアルストーリーを設定し、鹿児島をイメージしたデスティネーションデザインとして、上下船口のエスカレーターに三国名勝図会に描かれた「雄川の滝」、ルリカケス等の鹿児島に生息する動物をモチーフとしたアート、客室前廊下に鹿児島県・大隅地域のグラフィックや写真コラージュとカーペットに「南の国の森」のイメージで鹿児島県の県木であるカイコウズのデザイン等があしらわれた。
船内 > 船室

前船と比較して個室が2割増（94室）となり、新たに専用バルコニーを有するスウィートが設けられたほか、全室にシャワー、洗面台、トイレが完備された。寝台は階段式となり、TVが装備された。バリアフリー対応客室、ペット対応客室も拡充された
なお発表当初、「スーペリア」は「スタンダード」、「プライベートシングル」は「プレミアムツーリストベッド」または「プライベートキャビン」、「プライベートベッド」は「ツーリストシングル」と呼称されていた。
また、個室志向の高まりを反映し大部屋であるツーリスト客室の廃止も検討されていたが、合宿需要を見込んで存続される形となっている。
デザインコンセプトは「ラグジュアリー・モダン」で、和風になりすぎずモダンなデザインを取り入れつつ鹿児島を匂わせる形としている。スイートルームはラグジュアリー客船のスイートルームの基準に合わせた32平米とし、デラックス和室は「ジャパニーズ・モダン」のデザインとし丸窓の中に障子を囲うなどのデザインを施した。
| クラス | 部屋数 | 最大定員 | 設備 |
| --- | --- | --- | --- |
| スイート | 2-3名×10室（8階） | 30名 | 専用バルコニー、バス、トイレ、洗面台、テレビ、冷蔵庫、電気ポット、空気清浄機、スリッパ |
| スイート（バリアフリー） | 2-4名×2室（8階） | 8名 | 窓（バルコニーなし）、バス、トイレ、洗面台、テレビ、冷蔵庫、電気ポット、空気清浄機、スリッパ |
| デラックス | 洋室：2-5名×38室 和室：2-5名×2室 （7階） | 200名 | 窓、シャワー、トイレ、洗面台、テレビ、冷蔵庫、電気ポット、空気清浄機、スリッパ |
| デラックスウィズペット | 2-4名×10室（7階） | 40名 | 窓、シャワー、トイレ、洗面台、テレビ、冷蔵庫、電気ポット、空気清浄機、スリッパ |
| スーペリア | 1-2名×32室（7階） | 64名 | シャワー、トイレ、洗面台、テレビ、冷蔵庫、電気ポット、スリッパ |
| プライベートシングル | 7名×1室、9名×1室（7階） | 16名 | テレビ、コンセント、スリッパ |
| プライベートベッド | 16名×11室 グループ4名×4室 （7階） | 192名 | 読書灯、コンセント、テレビ、洗面台（グループのみ）、スリッパ（グループのみ） |
| ツーリスト | 15・14名各1室（6階） 通常18・14名各1室（7階） バリアフリー14名×2室（7階） | 100名 | 読書灯、コンセント、共用テレビ |
| スタンダードシングル （ドライバールーム） | 1名×75室（6階） | 75名 | 洗面台、コンセント、テレビ、スリッパ |
船内 > 設備

パブリックスペースは前船の2.5倍に拡張。レストランも面積は1.5倍、席数2割増（206席）となるほか、通常のバイキング営業の他テイクアウト用に単品メニュー販売も行われる。大浴場は1.7倍に拡張され、24時間利用可能なシャワールームが設けられる。また、トラックドライバー専用の大浴場が別に設けられる。
エントランスの天井では日本のフェリーで初の常設によるプロジェクションマッピング映像も上映され、鹿児島への旅の始まりをイメージした「セイルアウェイ」・鹿児島の自然を表した「四季」・船旅を楽しむイメージの「アンダーザシー」「宇宙の旅」の4コンテンツが用意されている。
展望浴場
シャワールーム - 24時間利用可能
ドッグラン
ペットルーム
ベビールーム
プライベートベッド
ドライバールーム
レセプション
アトリウム - 3フロア吹き抜け。「南国の森の祭り」をコンセプトに手すりを木立、壁面アートを木の葉のモチーフとし床に伝統工芸のデザインをあしらう。
ショップ
レストラン - 「ラグジュアリー・モダーン」を基調とした内装で船首側は「海幸山幸」・船尾側は「浦島太郎 海彦・・・ハヤトの帰郷」の壁画をあしらう。
キッズルーム
ゲームルーム
レストラン・ビュッフェ
プロムナード - 客船「にっぽん丸」同様に大きな丸窓を配置する。
ドライバー専用浴場
車両甲板
上下船口
車両甲板
車両甲板
Ufr

UFR
尿素樹脂（英: Urea Formaldehyde Resin）
不足周波数継電器、周波数低下リレー（英: Under Frequency Relay） - 保護継電器を参照
111丁目駅 (BMTジャマイカ線)

111丁目駅（111ちょうめえき、英語: 111th Street）は、クイーンズ区リッチモンド・ヒルの111丁目とジャマイカ・アベニュー交差点に位置するニューヨーク市地下鉄BMTジャマイカ線の駅である。J系統が終日停車する。ラッシュ時混雑方向に運転されるZ系統は通過する。
駅構造

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
P ホーム階: 相対式ホーム、右側のドアが開く
| P ホーム階 | 南行緩行線 | ←  ブロード・ストリート駅行き（朝ラッシュ：ウッドヘイブン・ブールバード駅、その他時間帯：104丁目駅） ←  通過 |
| P ホーム階 | 中央線 | → 引上線（定期列車入線なし） |
| P ホーム階 | 北行緩行線 | →  ジャマイカ・センター-パーソンズ/アーチャー駅行き（夕ラッシュ：サットフィン・ブールバード-アーチャー・アベニュー-JFKエアポート駅、その他時間帯：121丁目駅）→ →  通過 → |
P ホーム階: 相対式ホーム、右側のドアが開く
| M | 改札階 | 改札口、駅員詰所、メトロカード自動券売機 |
| G | 地上階 | 出入口 |
駅はブルックリン高架鉄道によってサイプレス・ヒルズ駅から延伸された1917年5月28日に開業した。駅は相対式ホーム2面3線の駅だが、中央線は引上線になっており定期列車は運行されない。引上線は南北の車止めで終わっており、駅北側に南北の本線と接続する転轍機を設置している。なお引上線に北側から進入する際はいったん本線で折り返さなければならない。また過去にBMTレキシントン・アベニュー線の折り返し列車やアーチャー・アベニュー線開業前に121丁目駅以北の区間が廃止された際に使用された実績がある。
当駅のアートワークはジャマイカ線他4駅でも見られるキャサリーン・マッカーシーによって作られたFive Points of Observationである。
駅構造 > 出口

ホーム西端から通じる改札には回転式改札機や待合所があり、改札外には券売機や詰所があるほか111丁目とジャマイカ・アベニュー交差点南東・北東に通じる階段が1つずつある。
ホーム東端からは廃止された改札への階段があるが閉鎖され、現在は倉庫や事務所として使用されている。
フラールディンゲン

フラールディンゲン（蘭: Vlaardingen [ˈvlaːrdɪŋə(n)] ( 音声ファイル)）は、オランダ南西部南ホラント州の基礎自治体（ヘメーンテ）。
アウデ・マース川と交わるニューウェ・マース川/ニューウェ水路の北側の堆積地に位置している。
歴史

フラールディンゲン周辺地域には、紀元前約2900年から2600年までに、人が住んでいた。1900年に、紀元前約1300年頃の頭蓋骨が、フラールディンゲン周辺で発掘され、数人のDNAの核が識別され、オランダで発掘された最古のものであることが判明した。
西暦250年から700年の間、オランダ西部の他のエリアと同様に、このエリアに人は住んでいなかった。
726か727年、小さな教会が建てられ、その周辺に街が発達し、街は"Marsum"と呼ばれていた。
1018年フラールディンゲンは、ホラント伯ディルク3世の拠点で、彼はマース川を通過する船から不当な料金を徴収した。神聖ローマ帝国のハインリヒ2世がこれを止めさせようと軍隊を派遣したが、フラールディンゲンの戦いで、ディルク3世に敗れた。1047年、伯位を継承したディルク4世が、同様に軍の攻撃を打ち負かした。
1163年12月21日の洪水により、フラールディンゲンの発展は止まった。ホラント伯は去り、街の発展が停滞することとなった。
1273年、ホラント伯フロリス5世により、都市権を与えられた。
オランダ独立のための八十年戦争中の1574年、スペインが街を接収することを防ぐために、ウィレム1世は、ゴイセンの集団に命じて、街は焼き払ってしまった。その後、フラールディンゲンは造船の街となり、またニシン漁をするための重要な港町となった。
1860年

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千年紀::   2千年紀
世紀::  18世紀 - 19世紀 - 20世紀
十年紀::  1840年代 1850年代 1860年代 1870年代 1880年代
年::  1857年 1858年 1859年 1860年 1861年 1862年 1863年
1860年（1860 ねん）は、西暦（グレゴリオ暦）による、日曜日から始まる閏年。
他の紀年法

干支：庚申
日本（天保暦）
安政6年12月9日 - 安政7年3月17日、万延元年3月18日 - 万延元年11月20日
皇紀2520年
清
咸豊9年12月9日 - 咸豊10年11月20日
朝鮮
檀紀4193年
李氏朝鮮 : 哲宗11年
阮朝（ベトナム）
嗣徳13年
仏滅紀元：2402年 - 2403年
イスラム暦：1276年6月7日 - 1277年6月17日
ユダヤ暦：5620年4月6日 - 5621年4月18日
修正ユリウス日(MJD)：410 - 775
リリウス日(LD)：101251 - 101616
※皇紀は、太陽暦採用と共に1873年に施行された。

※檀紀は、大韓民国で1948年9月25日に法的根拠を与えられたが、1961年年号廃止の法令を制定に伴い、1962年1月1日からは公式な場での使用禁止。
できごと > 2月

2月9日 - 万延元年遣米使節
2月10日 - 咸臨丸、太平洋横断航行。37日後の3月17日、サンフランシスコへ到着。
2月26日（安政7年2月5日） - 午後7 - 8時頃 横浜の本町通り（現在の中区本町）で、オランダ人船長のW・デ・フォス(Wessel de Vos)と、N・デッケル(Jasper Nanning Dekker)が攘夷派により斬殺される。
できごと > 3月

3月 - サルデーニャ王国が、フランスへのサヴォイア・ニース割譲と引き換えに、中部イタリア諸国（パルマ・モデナ・トスカーナ・ロマーニャ）を併合。
3月24日（安政7年3月3日） - 桜田門外の変で、大老井伊直弼が暗殺される。
できごと > 4月

4月8日（万延元年3月18日） - 元号が安政から万延に改元
4月9日 (万延元年3月19日) - レオン・スコットが世界で初めて音を記録することに成功した。(フォノトグラフ)
できごと > 5月

5月17日 - ドイツのサッカークラブ、TSV1860ミュンヘンが設立される。
できごと > 6月

6月28日～30日（万延元年5月10日～12日） - 近畿から中部・関東・東北で連日暴風雨となり、伊勢湾で高潮が発生するなどして、東海地方を中心に各地で洪水が起こった。
できごと > 7月

7月2日（ユリウス暦6月20日） - ロシア帝国の輸送船「マンジュール号」が金角湾に到達、湾の北岸に砦の建設を開始、ウラジオストク開基の日とされる。
できごと > 9月

9月7日 - ジュゼッペ・ガリバルディ、両シチリア王国の首都、ナポリに入城。翌10月両シチリア王国の版図であるシチリアを含む南イタリアをサルデーニャ王国国王ヴィットーリオ・エマヌエーレ2世に献上。
9月21日 - アロー戦争： 八里橋の戦い
9月28日 - 孝明天皇の第二皇子の祐宮（後の明治天皇）が親王宣下 を受け「睦仁」と諱名を賜る。
できごと > 10月

10月13日 - アロー戦争： イギリス・フランス連合軍により北京が陥落。
10月17日 - 第1回全英オープンゴルフ開催。
10月18日 - アロー戦争： イギリス・フランス連合軍により円明園が破壊される。
10月24日 - アロー戦争： 清とイギリスによる北京条約が締結。
10月25日 - アロー戦争： 清とフランスによる北京条約が締結。
できごと > 11月

11月6日 - エイブラハム・リンカーンがアメリカ合衆国大統領に当選。
11月24日 - 清とロシアによる北京条約が締結。
できごと > 12月

12月よりアメリカ南部諸州が合衆国からの離脱を宣言。
できごと > その他

この年、サルデーニャ王国国王ヴィットーリオ・エマヌエーレ2世、ローマ教皇領およびオーストリア領ヴェネト地方を除き、イタリアを支配下に収める。
誕生

「Category:1860年生」も参照
1月25日（安政7年1月3日） - 加藤高明、外交官・第24代内閣総理大臣（+ 1926年）
1月25日 - チャールズ・カーティス、第31代アメリカ合衆国副大統領（+ 1936年）
1月29日 - アントン・チェーホフ、劇作家、小説家（+ 1904年）
2月18日 - アンデシュ・ソーン、画家・版画家・彫刻家（+ 1920年）
2月29日 - ハーマン・ホレリス、統計機械タビュレーティングマシンの発明者（+ 1929年）
3月3日 - モンテ・ウォード、メジャーリーガー（+ 1925年）
3月5日 - サム・トンプソン、メジャーリーグベースボール選手（+ 1922年）
3月13日 - フーゴー・ヴォルフ、作曲家（+ 1903年）
3月15日 - ウォルター・ウェルドン、生物学者（+ 1906年）
3月17日（安政7年2月25日） - 穂積八束、法学者（+ 1912年）
3月20日（安政7年3月7日） - 岡市之助、第23代陸軍大臣（+ 1916年）
3月27日（安政7年3月6日） - 中村鴈治郎 (初代)、歌舞伎役者（+ 1935年）
3月28日（安政7年3月7日） - 宮部金吾、植物学者（+ 1951年）
4月4日（安政7年3月14日） - 高田早苗、文部大臣・教育者（+ 1938年）
4月6日 - ルネ・ラリック、フランスのガラス工芸家・宝飾デザイナー（+ 1945年）
4月13日 - ジェームズ・アンソール、画家（+ 1949年）
5月2日 - テオドール・ヘルツル、シオニズム運動指導者（+ 1904年）
5月9日 - ジェームス・マシュー・バリー、劇作家、童話作家、ピーター・パンの作者（+ 1937年）
5月14日 - ブルーノ・リリエフォッシュ、画家（+ 1939年）
5月20日 - エドゥアルト・ブフナー、化学者（+ 1917年）
5月21日 - ウィレム・アイントホーフェン、医学者（+ 1927年）
5月25日 - ダニエル・モロー・バリンジャー、地質学者（+ 1929年）
5月29日 - イサーク・アルベニス、作曲家（+ 1909年）
6月25日 - ギュスターヴ・シャルパンティエ、オペラ作曲家（+ 1956年）
7月7日 - グスタフ・マーラー、作曲家（+ 1911年）
7月7日（万延元年5月19日） - 三宅雪嶺、哲学者・評論家（+ 1945年）
7月16日 - オットー・イェスペルセン、言語学者（+ 1943年）
7月24日 - アルフォンス・ミュシャ、グラフィックデザイナー（+ 1939年）
8月1日（万延元年6月15日） - 初代根津嘉一郎、実業家・東武鉄道社長（+ 1940年）
8月3日 - ウィリアム・K・L・ディクソン、発明家（+ 1935年）
8月5日 - ルイス・ウェイン、画家（+ 1939年）
8月13日 - アニー・オークレイ、射手（+ 1926年）
8月14日 - アーネスト・トンプソン・シートン、博物学者（+ 1946年）
8月16日 - ジュール・ラフォルグ、詩人（+ 1887年）
8月20日 - レイモン・ポアンカレ、フランス大統領（+ 1934年）
8月30日 - イサーク・レヴィタン、画家（+ 1900年）
9月6日 - ジェーン・アダムズ、ソーシャルワークの先駆者（+ 1935年）
9月10日 - マリアンネ・フォン・ヴェレフキン、画家（+ 1938年）
9月13日 - ジョン・パーシング、アメリカ陸軍の大元帥（+ 1948年）
9月20日 - ヘンリー・ボイル、メジャーリーガー（+ 1932年）
10月28日 - フーゴー・プロイス、法学者（+ 1925年）
10月31日 - ジュリエット・ロー、アメリカ合衆国にガールスカウトを伝えた人物（+ 1927年）
11月6日 - イグナツィ・パデレフスキ、ポーランド首相・ピアニスト（+ 1941年）
11月23日 - ビリー・ザ・キッド、西部開拓時代のガンマン・アウトロー（+ 1881年）
12月10日（万延元年10月28日） - 嘉納治五郎、柔道家、教育者（+ 1938年）
12月15日 - ニールス・フィンセン、医学者（+ 1904年）
12月18日 - エドワード・マクダウェル、作曲家・ピアニスト（+ 1908年）
死去

「Category:1860年没」も参照
1月18日 - ジョン・ネルソン、第17代アメリカ合衆国司法長官（* 1794年）
1月27日 - トーマス・ブリスベーン、植民地行政官・天文学者（* 1773年）
1月27日 - ボーヤイ・ヤーノシュ、数学者（* 1802年）
1月29日 - エルンスト・アルント、作家・フランクフルト国民議会議員（* 1769年）
1月29日 - ステファニー・ド・ボアルネ、バーデン大公カールの妃（* 1789年）
1月29日 - ヘンリー・ギルピン、第14代アメリカ合衆国司法長官（* 1801年）
2月18日 - ヤーコフ・ロストフツェフ、ロシア帝国の政治家（* 1804年）
3月24日（安政7年3月3日） - 井伊直弼、江戸幕府大老（* 1815年）
3月24日（安政7年3月3日） - 有村次左衛門、尊皇攘夷派志士（* 1838年）
4月6日 - ジェイムズ・ポールディング、第11代アメリカ合衆国海軍長官（* 1778年）
4月8日 - セーチェーニ・イシュトヴァーン、ハンガリー王国の政治家（* 1791年）
6月5日 - サミュエル・インガム、第9代アメリカ合衆国財務長官（* 1779年）
6月6日（万延元年4月17日） - 細川斉護、第10代熊本藩主（* 1804年）
6月24日 - ジェローム・ボナパルト、ヴェストファーレン王（* 1784年）
7月1日 - チャールズ・グッドイヤー、発明家（* 1800年）
7月18日（万延元年6月1日） - 森の石松、侠客
7月25日 - ネイサン・クリフォード、第19代アメリカ合衆国司法長官（* 1794年）
8月13日（万延元年6月27日） - 佐久良東雄、国学者（* 1811年）
8月22日 - アレクサンドル＝ガブリエル・ドゥカン、画家（* 1803年）
9月21日 - アルトゥル・ショーペンハウアー、哲学者（* 1788年）
9月29日（万延元年8月15日） - 徳川斉昭、第9代水戸藩主・徳川慶喜の父（* 1800年）
10月31日 - トマス・コクラン、イギリス海軍の少将（* 1775年）
11月1日 - アレクサンドラ・フョードロヴナ、ロシア皇帝ニコライ1世の皇后（* 1798年）
11月22日 - イザーク・ヨースト、歴史家（* 1793年）
12月2日 - ハインリヒ・バンド、発明家（* 1821年）
12月14日 - ジョージ・ハミルトン＝ゴードン、イギリス首相（* 1784年）
12月17日 - デジレ・クラリー、スウェーデン王カール14世ヨハンの妃（* 1777年）
12月19日 - ジェイムズ・ラムゼイ、インド総督（* 1812年）
VM-T (航空機)

VM-T / ВМ-Т
小型機外貨物ポッド搭載状態のVM-T
（2005年 ジュコーフスキー飛行場での撮影）
用途：輸送機
分類：規格外貨物輸送機
設計者：ミャスィーシチェフ設計局
製造者：ミャスィーシチェフ設計局
運用者：ソ連空軍
初飛行：1981年
生産数：2+1機（実用機＋強度試験用機）
生産開始：1978年
運用開始：1982年1月
表示
VM-T（ロシア語: ВМ-Т ヴェーエーム・テー）はソ連のミャスィーシチェフ設計局において製作された、M-4戦略爆撃機の機体構造を利用して作成された規格外貨物輸送機である。3M-T（3М-Т トリー・エーム・テー）とも呼ばれた。
愛称は「Atlant アトラント（ロシア語: Атлант アトラーント）」。アトラーントとはロシア語で「アトラース」の意。冷戦期の東側航空機としては異例なことに、この機体には北大西洋条約機構 (NATO) によるNATOコードネームが存在しない。
概要

1970年代末よりスタートしたソ連の大型宇宙開発計画、「ブラン」宇宙往還機及び「エネルギア」ロケットの開発に伴い、これらを工場からバイコヌール宇宙基地まで輸送する必要に迫られたソ連当局は、大型機の設計経験のある各航空機設計局に対し「規格外大型貨物を輸送する為の新型輸送機」についての設計案を提出することを求めた。各設計局の設計案が審査された結果、1978年、アントノフとミャスィーシチェフの両設計局に対して開発が命じられ、ミャスィーシチェフ設計局によりM-4爆撃機を改修して開発されたのがVM-Tである。
なお、アントノフ設計局は超大型輸送機であるAn-124ルスラーンの拡大型であるAn-225 ムリーヤを開発し、後にソビエト・ロシアの宇宙開発支援用超大型貨物輸送機にはこちらが主に使われることとなった。
開発

当局よりの命令に対し、以前よりアントノフ設計局に対抗してM-4爆撃機の設計を発展させた超大型輸送機を開発する構想を立てていたミャスィーシチェフ設計局では、アントノフ案に先んじることを重視して、まずはM-4をほぼそのまま流用した機外搭載型輸送機の設計案をもって回答した。
ミャスィーシチェフ設計局では、本命としてはM-4の主翼とエンジンを流用して胴体部を再設計した超大型輸送機を構想しており、M-4の機上にブラン、もしくはエネルギアを搭載するだけのこの設計案は第0案的なものであり、採用後に改めて本命の設計案が提示される筈であった。が、この第0案は当局によってそのまま採用され、ミャスィーシチェフ設計局には早速の試作が命じられた。
この設計案が採用された要因には多説あり、「期日絶対主義であった当時のソ連の硬直した官僚体制が原因である」という説と、「最終組立前の未完成状態にあり、計画100 %値の重量にはなっていないブラン・エネルギアならば、新規開発ではない機体でも輸送は可能であると判断されたから」という説がある。この計画に際し当局の要求に対してツポレフ、イリューシンを初めとした各設計局が提出した設計案には過去に類似した実用機のない独創的なデザインのものが多く、ミャスィーシチェフ設計局の提出した案は「もっとも常識的、且つ早急に実機の完成の見込めるものであったから」と判断されたという考察もある。
実機の試作に先立ってミャスィーシチェフ設計局はまずTsAGIの協力を得て模型による風洞実験を行い、実験の結果は予想以上に良好なものであった。これを受けてM-4の製造工場に保管されていた予備機（事実上の死蔵機）を改装して3機の試作機が製作された。うち1機は各種の強度試験にのみ用いられ、試験機の段階で用途廃止とされた。
改修作業は順調に進められ、1981年には強度試験に用いられた機体を除いた2機の試作機（実質的な生産機）がそれぞれ空貨状態、大型貨物コンテナ及びブランのモックアップ搭載状態での初飛行に成功し、1982年1月より運用が開始された。
構造

VM-TはM-4の背面に単純に大型貨物を載せる構造となっている。機体は爆撃機型のM-4を空中給油機型に改修した3MN-2 (3МН-2) “バイソンC”に準じており、武装及び爆弾搭載能力、および空中給油能力はない。原型のM-4はマッハ0.95の最高速度が発揮可能な準超音速機であるが、VM-Tはその性格上速度性能は原型より大幅に制限されており、大型貨物搭載状態での規定最高時速は500km/hである。
大型貨物を搭載する都合上、垂直尾翼は原型の単垂直尾翼から上反角の付いた水平尾翼の両端に巨大な長方形の双垂直尾翼を取り付ける形式に変えられている。また、超重量・大容積の貨物を搭載する都合上、原型のM-4の操縦系統とは違いフライ・バイ・ワイヤが導入されている。機体最後尾にはドラッグシュートが格納されている。
貨物は機体背面にパイプフレームを介してピギーバック（背負式）方式により積載し、「ブラン」宇宙往還機の他、エネルギアロケットの胴体部を円筒形の巨大なコンテナに収納して搭載する。貨物の搭載に際しては、大型のブリッジクレーンが用いられる。後に、大型コンテナの他に涙滴型の小型コンテナが登場し、ブランとエネルギアの輸送がAn-225に一本化されてよりは、もっぱらこの小型のコンテナを搭載して運用されている。この小型コンテナは、ロケット本体ではなく、それに搭載される宇宙機や人工衛星、またはロケットのエンジンノズル等を輸送する際に用いられるものである。
運用

VM-Tは1982年の就役以後、エネルギアを始めとしてロケットの運搬作業に従事したが、1989年にはもう一方の候補であったAn-225が完成し、こちらの方が搭載能力も操縦安定性も圧倒的に高かったため、以後はAn-225が後継機として運用されることとなった。
以後はより小型のカプセルを搭載して補助的な輸送業務を行っており、現在でも現役にあると推測されている。2005年のMAKS2005には地上展示機として展示され、モスクワ州のジュコーフスキー飛行場（現：ラメンスコエ空港）とリャザン郊外のリャザーニ空軍基地には稼動状態にある機体が常に駐機されている。
VM-Tはその特異な形状から就役中の事故が大いに懸念されたが、2016年現在までに致命的な事故を起こしたことはなく、墜落事故によって失われた機体もない。
登場の衝撃

VM-Tの異質なスタイルは登場と同時に西側の空軍、航空宇宙関係者に大きな衝撃を与えた。諸外国だけではなくソビエト空軍当局からも飛行可能なのか疑問の声が上がったという。当時は既に大型のレーダードームを背面に設置した早期警戒管制機が存在しており、航空機は相当の抵抗、重量源を機外に搭載していても、空力的・重量的設計さえ正しければ飛行は可能なことが実証されていたが、自分の機体の断面積を上回る構造物を機体上面に固定して飛行するVM-Tの姿は、航空力学の専門家からも常識を超越した異質な光景であった。
設計側は風洞実験により実用に足る飛行安定性能は保たれたと説明し、また制御能力を向上させるためにフライ・バイ・ワイヤが駆使されていた。それにもかかわらず操縦性は劣悪を極め、通常の飛行すら困難だったと伝えられている。大型コンテナを搭載した場合の不安定さは当然ながら、貨物を何も搭載しない場合は逆に大型の垂直尾翼によって安定性が高くなりすぎるために操縦性はやはり劣悪で、さらに離着陸時には横風に機体後部が煽られやすく危険であったという。
後に、大型コンテナの他に、涙滴型の小型（とは言っても、それでもコンテナの直径は機体本体よりも大きい）コンテナを搭載した機体の写真が公表された。この際には、空中で大型ロケットを発射するための母機、ソ連へ飛来する大陸間弾道ミサイルを追尾する早期警戒機など、輸送機開発に偽装した別の計画という考察（推測）が西側でなされたこともある。実際は小型のコンテナはロケット本体ではなくそれに搭載される宇宙機などを輸送する際に用いられるものであった。
VM-Tを、とある西側の航空評論家[誰?]は「ソビエト的合理主義は、時に“科学という名の魔法”によって飛行機を飛ばせることを可能にする」と評している。[要出典]
スペック

乗員 - 5名
全長 - 51.2 m
全幅 - 53.6 m
全高 - 10.6 m
翼面積 - 320 m2
機体重量
空虚重量 - 75,740 kg
最大離陸重量 - 192,000 kg
エンジン - RKB VD-7MD ターボジェットエンジン 4基（* RD-3M-500 とも）
運用国

ソ連/ ロシア
VM-Tの尾翼（MAKS2005展示機）