stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
2011年イタリアグランプリ
予選 > 結果

| 順位 | No | ドライバー | コンストラクター | Q1 | Q2 | Q3 | Grid |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1 |  セバスチャン・ベッテル | レッドブル・ルノー | 1'24.002 | 1'22.914 | 1'22.275 | 1 |
| 2 | 3 |  ルイス・ハミルトン | マクラーレン・メルセデス | 1'23.976 | 1'23.172 | 1'22.725 | 2 |
| 3 | 4 |  ジェンソン・バトン | マクラーレン・メルセデス | 1'24.013 | 1'23.031 | 1'22.777 | 3 |
| 4 | 5 |  フェルナンド・アロンソ | フェラーリ | 1'24.134 | 1'23.342 | 1'22.841 | 4 |
| 5 | 2 |  マーク・ウェバー | レッドブル・ルノー | 1'24.148 | 1'23.387 | 1'22.972 | 5 |
| 6 | 6 |  フェリペ・マッサ | フェラーリ | 1'24.523 | 1'23.681 | 1'23.188 | 6 |
| 7 | 10 |  ヴィタリー・ペトロフ | ルノー | 1'24.486 | 1'23.741 | 1'23.530 | 7 |
| 8 | 7 |  ミハエル・シューマッハ | メルセデス | 1'25.108 | 1'23.671 | 1'23.777 | 8 |
| 9 | 8 |  ニコ・ロズベルグ | メルセデス | 1'24.550 | 1'23.335 | 1'24.477 | 9 |
| 10 | 9 |  ブルーノ・セナ | ルノー | 1'24.914 | 1'24.157 | no time | 10 |
| 11 | 15 |  ポール・ディ・レスタ | フォースインディア・メルセデス | 1'24.574 | 1'24.163 |  | 11 |
| 12 | 14 |  エイドリアン・スーティル | フォースインディア・メルセデス | 1'24.595 | 1'24.209 |  | 12 |
| 13 | 11 |  ルーベンス・バリチェロ | ウィリアムズ・コスワース | 1'24.975 | 1'24.648 |  | 13 |
| 14 | 12 |  パストール・マルドナド | ウィリアムズ・コスワース | 1'24.798 | 1'24.726 |  | 14 |
| 15 | 17 |  セルジオ・ペレス | ザウバー・フェラーリ | 1'25.113 | 1'24.845 |  | 15 |
| 16 | 18 |  セバスチャン・ブエミ | トロ・ロッソ・フェラーリ | 1'25.164 | 1'24.932 |  | 16 |
| 17 | 16 |  小林可夢偉 | ザウバー・フェラーリ | 1'24.879 | 1'25.065 |  | 17 |
| 18 | 19 |  ハイメ・アルグエルスアリ | トロ・ロッソ・フェラーリ | 1'25.334 |  |  | 18 |
| 19 | 21 |  ヤルノ・トゥルーリ | ロータス・ルノー | 1'26.647 |  |  | 19 |
| 20 | 20 |  ヘイキ・コバライネン | ロータス・ルノー | 1'27.184 |  |  | 20 |
| 21 | 24 |  ティモ・グロック | ヴァージン・コスワース | 1'27.591 |  |  | 21 |
| 22 | 25 |  ジェローム・ダンブロシオ | ヴァージン・コスワース | 1'27.609 |  |  | 22 |
| 23 | 22 |  ダニエル・リチャルド | HRT・コスワース | 1'28.054 |  |  | 23 |
| 24 | 23 |  ヴィタントニオ・リウッツィ | HRT・コスワース | 1'28.231 |  |  | 24 |
107%タイム: 1:29.854
決勝 > 結果

| 順位 | No | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア | Grid | Pts>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1 |  セバスチャン・ベッテル | レッドブル・ルノー | 53 | 1:20'46.172 | 1 | 25 |
| 2 | 4 |  ジェンソン・バトン | マクラーレン・メルセデス | 53 | +9.590 | 3 | 18 |
| 3 | 5 |  フェルナンド・アロンソ | フェラーリ | 53 | +16.909 | 4 | 15 |
| 4 | 3 |  ルイス・ハミルトン | マクラーレン・メルセデス | 53 | +17.417 | 2 | 12 |
| 5 | 7 |  ミハエル・シューマッハ | メルセデス | 53 | +32.677 | 8 | 10 |
| 6 | 6 |  フェリペ・マッサ | フェラーリ | 53 | +42.993 | 6 | 8 |
| 7 | 19 |  ハイメ・アルグエルスアリ | トロ・ロッソ・フェラーリ | 52 | +1 Lap | 18 | 6 |
| 8 | 15 |  ポール・ディ・レスタ | フォースインディア・メルセデス | 52 | +1 Lap | 11 | 4 |
| 9 | 9 |  ブルーノ・セナ | ルノー | 52 | +1 Lap | 10 | 2 |
| 10 | 18 |  セバスチャン・ブエミ | トロ・ロッソ・フェラーリ | 52 | +1 Lap | 16 | 1 |
| 11 | 12 |  パストール・マルドナド | ウィリアムズ・コスワース | 52 | +1 Lap | 14 |  |
| 12 | 11 |  ルーベンス・バリチェロ | ウィリアムズ・コスワース | 52 | +1 Lap | 13 |  |
| 13 | 20 |  ヘイキ・コバライネン | ロータス・ルノー | 51 | +2 Laps | 20 |  |
| 14 | 21 |  ヤルノ・トゥルーリ | ロータス・ルノー | 51 | +2 Laps | 19 |  |
| 15 | 24 |  ティモ・グロック | ヴァージン・コスワース | 51 | +2 Laps | 21 |  |
| NC | 22 |  ダニエル・リチャルド | HRT・コスワース | 39 | +14 Laps | 23 |  |
| Ret | 17 |  セルジオ・ペレス | ザウバー・フェラーリ | 32 | ギアボックス | 15 |  |
| Ret | 16 |  小林可夢偉 | ザウバー・フェラーリ | 21 | ギアボックス | 17 |  |
| Ret | 14 |  エイドリアン・スーティル | フォースインディア・メルセデス | 9 | ハイドロリック | 12 |  |
| Ret | 2 |  マーク・ウェバー | レッドブル・ルノー | 4 | クラッシュ | 5 |  |
| Ret | 25 |  ジェローム・ダンブロシオ | ヴァージン・コスワース | 1 | ギアボックス | 22 |  |
| Ret | 10 |  ヴィタリー・ペトロフ | ルノー | 0 | 接触 | 7 |  |
| Ret | 8 |  ニコ・ロズベルグ | メルセデス | 0 | 接触 | 9 |  |
| Ret | 23 |  ヴィタントニオ・リウッツィ | HRT・コスワース | 0 | 接触 | 24 |  |
No.22はチェッカーフラッグを受けたが、優勝ドライバーの周回数の90%を走破していないため完走扱いにはならず
348

| 347 ←  348  → 349 |
| --- | --- |
素因数分解:  22×3×29
二進法:  101011100
三進法:  110220
四進法:  11130
五進法:  2343
六進法:  1340
七進法:  1005
八進法:  534
十二進法:  250
十六進法:  15C
二十進法:  H8
二十四進法:  EC
三十六進法:  9O
ローマ数字:  CCCXLVIII
漢数字:  三百四十八
大字:  参百四拾八
算木:  
348（三百四十八、さんびゃくよんじゅうはち）は自然数、また整数において、347の次で349の前の数である。
性質

348は合成数であり、約数は 1, 2, 3, 4, 6, 12, 29, 58, 87, 116, 174, 348 である。
約数の和は840。
81番目の過剰数である。1つ前は342、次は350。
約数の和の平均が整数になる10番目の数である。1つ前は276、次は376。
約数の和が348になる数は1個ある。(347) 約数の和1個で表せる70番目の数である。1つ前は338、次は350。
各位の和が15になる17番目の数である。1つ前は339、次は357。
各位の立方和が603になる最小の数である。次は384。(オンライン整数列大辞典の数列 A055012)
各位の立方和が n になる最小の数である。1つ前の602は12557、次の604は1348。(オンライン整数列大辞典の数列 A165370)
348 = 22 × 3 × 29
3つの異なる素因数の積で p2 × q × r の形で表せる22番目の数である。1つ前は342、次は350。(オンライン整数列大辞典の数列 A085987)
その他 348 に関連すること

西暦348年
フェラーリ・348
年始からの数え日数が348日目に当てはまるのは、12月14日。
2011年福島県議会議員選挙

2011年福島県議会議員選挙は、福島県の議決機関である福島県議会を構成する議員を改選するため行われた日本の地方選挙で、2011年11月20日に投票が行われた。
概要

福島県議会の議員任期4年が満了したことに伴って行われた。本来は2011年4月に行われた第17回統一地方選挙の日程で執行される予定であったが、3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震とそれに伴う震災（東日本大震災）、原発事故（福島第一原子力発電所事故）のため、投票が延期されていた。福島県選挙管理委員会は11月20日を投票日とする方針を固め、9月8日に通常9日間となっている選挙期間を1日延長して11月10日告示、同月20日を投票日とする方針を正式に決定した。県議選では震災からの復旧・復興や放射性物質の除染問題、環太平洋経済連携協定（TPP）への対応などが焦点となった。
基礎データ

選挙事由：県議会議員の任期満了
告示日：2011年11月10日
投票日：2011年11月20日
選挙人登録者数：1,642,363名
議員定数：58名
選挙区：19選挙区（前回より4選挙区減）
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| 選挙区 | 定数 | 選挙区 | 定数 | 選挙区 | 定数 | 選挙区 | 定数 |
| 福島市 | 8 | 喜多方市・耶麻郡 | 3 | 本宮市・安達郡 | 1 | 双葉郡 | 2 |
| 須賀川市・岩瀬郡 | 3 | 伊達市・伊達郡 | 3 | 石川郡 | 1 | 白河市・西白河郡 | 3 |
| 南相馬市・相馬郡 | 2 | 東白川郡 | 1 | いわき市 | 10 | 田村市・田村郡 | 2 |
| 大沼郡 | 1 | 郡山市 | 9 | 二本松市 | 2 | 河沼郡 | 1 |
| 会津若松市 | 4 | 相馬市・相馬郡 | 1 | 南会津郡 | 1 |  |  |

無投票選挙区：5選挙区
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選挙区名: 定数
喜多方市・耶麻郡　: 3
本宮市・安達郡　: 1
東白川郡　: 1
大沼郡　: 1
相馬市・新地町　: 1

県議選と同時に執行された選挙：
首長選挙：大熊町・浪江町
議会議員選挙：広野町・双葉町・大熊町・川内村・葛尾村
立候補者

定数58名に対し、88名が立候補した（前回比で8名増）。5選挙区では立候補者数が定数を上回らず無投票となり、立候補者7名（自民4・民主3）が無投票で当選した。
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|  | 候補者数 |  |
| 現職候補 | 44 | 前回比8人減 |
| 元職候補 | 4 | 前回比1名増 |
| 新人候補 | 40 | 前回比15名増 |
| （女性候補） | 11 | 前回比1名増。過去最多 |

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党派: 候補者数
自由民主党　: 32
民主党　: 23
公明党　: 3
日本共産党　: 6
社会民主党　: 4
みんなの党　: 3
無所属　: 17
: 88
トピックス

震災と原発事故で被災者が全国各地に避難している状況下、選挙事務と選挙運動は手探りの状態が続いた。福島県選挙管理委員会では、県外に避難している有権者が候補者の政見にいち早く触れることができるように選挙公報を初めてインターネットで公開した。また原発事故で大部分が避難対象地域となった双葉郡選挙区にある5町村の選挙管理委員会は、県外に避難している有権者へ県議選と町村議選の広報を発送した。
投票日二日前の18日時点における期日前投票者の数は、11万6233人にのぼり、前回選挙（2007年）を大きく上回った。特に避難区域となっている市町村の有権者の投票割合は高く、双葉郡選挙区8町村における投票者数は1万1793人で、前回選挙の2.3倍、有権者数の2割にあたる人が投票した。
地元新聞社が県議選候補者に対して行った政策に関するアンケート調査では、県が掲げた「脱原発」の方針に対して84名（95.5%）が賛成、県内にある原発全10基の廃炉についても79名が「全て廃炉」と回答した。
選挙結果

選挙の結果、自民党が単独過半数は逃したものの選挙前より1名増やし、最大会派を維持した。一方、佐藤知事を支えてきた第2会派「県民連合」を構成する民主党と社民党はともに選挙前より1名減となった。なお投票率は47.51%と福島県議選史上、過去最低の投票率となった。
当日有権者数：1,433,891名
投票者数：681,178名
投票率：47.51%（前回選挙56.99%）
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
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| 党派 | 合計 | 現職 | 元職 | 新人 |  | 無投票 当選 |  | 前回 選挙 |
| 民主党　 | 15(0) | 12(0) | 00 | 3(0) |  | 3(0) |  | 11(0) |
| 自由民主党　 | 27(3) | 19(3) | 1(0) | 7(0) |  | 4(0) |  | 29(3) |
| 公明党 | 3(0) | 2(0) | 00 | 1(0) |  | 00 |  | 3(0) |
| 日本共産党 | 5(4) | 2(2) | 2(1) | 1(1) |  | 00 |  | 3(3) |
| 社会民主党　 | 1(0) | 00 | 00 | 1(0) |  | 00 |  | 3(0) |
| みんなの党 | 1(1) | 00 | 00 | 1(1) |  | 00 |  |  |
| 無所属 | 6(0) | 1(0) | 1(0) | 4(0) |  | 00 |  | 90 |
| 合計 | 58(8) | 36(5) | 4(1) | 18(2) |  | 7(0) |  | 58(6) |

公明党は選挙前の3議席を維持。共産党はいわき市選挙区で2名が当選、伊達市伊達郡選挙区で元職が返り咲くなど5名が当選、代表質問が出来る交渉会派の資格を確保した。県議選初挑戦の「みんなの党」は会津若松市選挙区で新人が当選、初議席を得た。
モンコ

モンコ
ロシアの姓（露: Монько ）。モニコ とも表記される。
クセニヤ・モンコ - ロシアのアイスダンス選手。
マリア・モンコ - ロシアのアイスダンス選手。クセニヤの姉。
映画『夕陽のガンマン』でクリント・イーストウッドが演じた「名無しの男」のあだ名。本来は「マンコ」 (Manco) で、スペイン語で「片腕」の意味。
3Dデータを活用する会

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種類:  一般社団法人
本社所在地:   日本 東京都台東区上野5-6-2　古川ビル1階
設立:  2007年11月15日
法人番号:  7010505001931 
事業内容:  3Dデータを扱う業界関係者間の交流の促進、業界の振興
関係する人物:  水野操
外部リンク:  公式ウェブサイト
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一般社団法人3Dデータを活用する会（3Dデータをかつようするかい、略称:3D-GAN）は、3Dデータとその関連分野の団体である。事務局は台東区上野に所在。
概要

2007年に設立され、業種を問わず「3Dデータを活用すること」を共通項として活動する。これまで3DCADと3DCGでは両者ともに3Dデータを扱うものの業種間での交流は少なかった。当団体は3Dデータを扱う業界関係者間の交流の促進、業界の振興を目的として活動する。
沿革

2007年11月15日 - 有志25名で非営利の任意団体として『3次元形状を活用する会』が結成された。
2011年1月24日 - 一般社団法人として設立登記。
支援した製品

QUMARION - 3Dデッサン人形。会員企業のセルシス、ソフトイーサ、ビビアンが共同開発した。
妖精眼鏡 - ARアプリ。
MoNoGon - STL修正ソフトウェア。会員企業のカタッチが開発した。
キャラミん (MOOSTA OMPの後継) - 3Dキャラアニメーションによる音楽ビジュアライザー。MOOSTAは、ソフトイーサ及びテラメトリックデザインが参画し、サイバードとツクルスが共同開発した。
アイドルto NIGHT!

『アイドルto NIGHT!』（アイドルトゥナイト）は、佐野タカシによる日本の漫画。『週刊漫画ゴラク』増刊の『コミックBREAK』より、2009年6月から、10月まで掲載された。また、ケータイコミックブレイクにも収録された。ニチブン・コミックスより単行本が発売された。
ストーリー

主人公の実はスターを目指して上京したがまったく目が出ず、アイドル事務所の用務員として働くことになる。そのアイドル事務所でさくら組と共に過激な内容をこなしながらも、さくら組をアイドルにさせるために奮闘することになる。
既刊一覧

佐野タカシ『アイドルto NIGHT!』 日本文芸社〈ニチブン・コミックス〉、既刊1巻
2010年8月初版 ISBN 978-4-537-12627-3
鳥羽港防波堤工事公文書改ざん問題

鳥羽港防波堤工事公文書改ざん問題[要校閲]（とばこうぼうはていこうじこうぶんしょかいざんもんだい）とは、三重県鳥羽市の鳥羽港で実施された鳥羽港港湾改修事業に関する公文書の情報公開請求に対し、三重県港湾・海岸室（現港湾・海岸課）が組織ぐるみで文書の一部を削除、改竄（かいざん）して公開した問題。
本事件発覚後に行われた県の内部調査の結果、天災などの理由で工事の予算執行年度を1年繰り延べる事故繰越手続きを虚偽の文書で不正に行っていたことのほか、不正入札を示唆する文書の存在が明らかになっている。
概要

朝日新聞が三重県に対して情報公開請求した公文書のうち2件について改竄等が行われた可能性があることが2012年6月同紙に掲載された。この件について、石垣英一副知事は「改竄が事実なら、情報公開制度に対する冒涜だ」と述べた上で調査を行うと表明した。調査の結果、他にも10件(計12件)の公文書について同様の改竄が行われた疑いがあると発表した。これをうけて、鈴木英敬知事は「行政への信頼を損なう重大な問題だ」と述べ、外部有識者を交えた調査チームを立ち上げ、8月末までに改竄で隠そうとしたとされる不正な繰越手続きと入札手続きを含めて調査を行うこととした。
その後、8月31日に県は調査チームによる調査結果を発表し、保存されていた電子データの更新日時等から情報公開請求された19件中11件について改竄があったことと、国への事故繰越の申請書類に別の写真を流用するなどの虚偽記載があったことを認め、知事が陳謝した。
また、年度内完成ができずに事故繰越が必要となったことについては、防波堤となるケーソンの据え付けがチリ地震により海底地盤が動いたためできなくなったことを理由にしていたが、堺市で製作しているケーソンが4月1日時点でも製作中であることが工事写真の記録から確認された。これにより、チリ地震が事故繰越の原因になりえない、そもそもが不正な申請だったことが判明し、同時に、出来高払いを実施した工事検査が不正だったことも明らかになった。
この調査報告書については県議会の防災県土整備企業常任委で取り上げられ、傍聴していた議員が「県が契約直後に3ヶ月の工期延長を承諾している点が不審であり、当初から事故繰越を想定していたものではないか」と報告書自体に重大な虚偽が含まれている可能性を指摘した。これに対する県の回答に対し「疑問が解消されていない」として今後も議論を続けるものとしている。
その後の全員協議会において、過去5年間の国補事業の事故繰越および、過去3年間の情報公開の調査、管理職員への研修、全職員に対する管理職員による研修、意志決定のプロセスの見直しなどを行うこと等の再発防止策の骨子について発表があり、植田隆副知事と坪井俊輔弁護士を代表とする再発防止対策チームを発足させた。
調査結果を受けて職員の懲戒処分が行われ、部下の不正行為の提案を了承した当時の港湾・海岸室長が停職3ヶ月、その他管理職3名が知事文書注意と訓戒(すでに退職した管理職員3名は在職時の1ヶ月分の給与の10分の1を自主返納)、同室や志摩建設事務所職員7人が1ヶ月から4カ月間の減給10分の1の処分を受けた。また、元々3割減額している知事自らの給料を4カ月間4割の減額にした。その翌日横山雅文弁護士を講師に招き、対象者約700人のうち約180人を対象とするコンプライアンス（法令順守）と危機意識に関する研修が行われた。不正に繰り越した補助金は、加算金約1,100万円を加えた約6,300万円を国に返還するが、加算金については職員のカンパで充当することを検討するとしている。
不正行為の内容 > 事故繰越の不正申請 > 工事内容

事故繰越の対象となった工事は、鳥羽港佐田浜地区の東防波堤の工事である。防波堤はケーソンとよばれる巨大なコンクリートの箱を陸上で製作した後、船に積み込んで海上輸送し、これを捨て石と呼ばれる石で基礎固めした海中に沈めて据え付ける。その後、被覆石と呼ばれる石で足下を固めて、本体には錘となる砂を詰めコンクリートで蓋をして完成する。三重県は、これを(1)ケーソンを製作し、海上輸送して港内の指定部分に仮置きする工事と、(2)基礎捨石を施工した後、仮置きされたケーソンを防波堤の指定の位置に据え付け、被覆石で根固めをする2つの工事に分割して発注した。前者は入札不調があった後の再入札で日立造船株式会社が受注、後者は地元の宮崎建設工業株式会社が受注した。
| 項目 | 製作・仮置き | 基礎・据付 |
| --- | --- | --- |
| 公告日 | 平成21年8月7日 | 平成21年11月20日 |
工期: 契約の日から平成22年3月30日まで
| 予定価格 | 197,733,900円 | 46,402,650円 |
| 落札金額 | 197,715,000円 | 34,802,250円 |
入札方法: 一般競争入札(総合評価)
| 工事概要 | ケーソン製作 1函 ケーソン進水 1函 ケーソン仮置 1函 止水板製作取付 1式 | 基礎捨石工 145m3 ケーソン据付工 1函 |
| 請負者 | 日立造船株式会社 | 宮崎建設工業株式会社 |
不正行為の内容 > 事故繰越の不正申請 > 事故繰越の理由

事故繰越とは、避け難い事故（例えば、暴風、洪水、地震等の異常な天然現象、地権者の死亡、工事中の崩落事故による中断、債務者の契約上の義務違反など）のためその年度内において支出が終わらなかった場合にできる繰越であり、通常の繰越申請と比べて非常に認められにくいが二回目の繰越は事故繰越でしか認められない。
本件の事故繰越の申請理由の概要は以下の通りである
。
チリ中部大地震に伴う津波（平成22年2月28日）により、鳥羽港においても最大60センチを超える津波が観測された。
この津波の影響により、基礎捨石工の一部が変動していることが判明し、現地点検及び基礎捨石工の修復作業に日数を要することとなった。
狭い鳥羽港内においては、ハイブリッドケーソンを仮置きすると基礎捨石の投入作業を行うことができず、当初予定していた場所へのハイブリッドケーソンの仮置きが平成22年3月末までに行うことができなくなった。
また、仮置き場所への設置が遅れることにより、ハイブリッドケーソンの据付工事も平成22年3月末までに完成することが見込めなくなった。
しかしながら、早強コンクリートに変更しスピードアップしたにもかかわらず実際にケーソンが完成したのは4月であり、海中事故が遅れの原因にはなり得なかった。
事故繰越としては申請できないケースであることは明白であったが、県土整備部の方針として申請することとした結果、以下のような文書の偽造や不正な検査が行われることになった。
不正行為の内容 > 事故繰越の不正申請 > 虚偽申請書類・説明資料の作成

事故繰越を申請するために、虚偽の説明書類を作成して中部地方整備局港湾空港部に提出し、港湾空港部の職員に虚偽の内容で東海財務局と協議させた。書類は港湾・海岸室の職員が直接作成したり、志摩建設事務所の職員に作成するよう指示し、請負者の私印や社印が必要な書類には押印もさせている。
仮置きができれば日立造船の工事は完了できるが、ケーソンが完成しないため仮置きできない理由が必要だったことから国への文書では「津波でケーソンの据え付け箇所の補修に12日間要し、土台造りのための捨石投入と海底のならし作業が平成22年3月30日までずれ込み、仮置きすると投入作業ができないので年度内にケーソンを運べない」としたが実際に捨石の投入作業が行われたのは3月15日までだった。
地震前の海中写真を撮影していなかったため、3月3日撮影の写真を2月23日撮影とし、捨石投入直後の石が散らばっている状況写真(3月18日)を被災直後の3月3日の写真として利用した。
「補修に5日程度かかる」というシナリオの裏付け資料として、虚偽の工事打合簿を作成し、宮崎建設工業の担当者に押印させた。
製作したケーソンを船に乗せるためのクレーン船の手配を平成22年3月に行っていたことにするために、社印付きの発注内示書を日立造船の担当者に作成・提出させた。
不正行為の内容 > 事故繰越の不正申請 > 出来高検査の偽装

年度内にケーソンが完成したように偽装するため、完成したとする出来高検査を実施した。
バラスト(ケーソンの安定を保つための錘の役割をするコンクリート)が未施工だったが出来高検査の対象とし、合格させた。
当初、出来高部分検査は入札管理室の職員が行う予定であったが、港湾・海岸室の職員に検査員を変更した。入札管理室の職員には「検査がなくなった。」と説明した。
不正行為の内容 > 事故繰越の不正申請 > 不要な工事の強要

ケーソンが年度内に完成をしたように見せかけるため、4段目・5段目に必要のない早強コンクリートを使用した。通常のコンクリートよりも早く強度が出るために養生期間が短縮できるが最終的な強度は通常のコンクリート相当である。
不正行為の内容 > 事故繰越の不正申請 > その他

チリ地震が発生する前にも同様に県の方針として事故繰越を中部地方整備局に打診しており、平成22年2月10日には「ケーソンを船に乗せる(進水)ための起重機船の故障」を理由に申請をするための下打ち合わせを行っているが、これについても虚偽であった。
改竄された平成22年2月12日の打ち合わせ記録の復元データに、ケーソン進水用大型起重機船のギアが1月16日に破損して修理・点検整備に2月16日までかかり、使用予定の他の工事が遅れることにより、玉突きで1ヶ月遅れてしまう旨の工事打合簿が見つかったが、その機重機船は1月下旬に東京湾で使用されていることが朝日新聞の調べで分かっている。
不正行為の内容 > 不正入札

県報告書では否定しているものの、状況証拠からはじめから工期延長ありきの契約ではないかという疑いがある旨が9月12日の防災県土整備企業常任委員会の傍聴議員および委員の意見としてでている。
不正行為の内容 > 不正入札 > 不正入札を示唆する状況証拠

※太字は情報開示の際に消去された箇所
第1回入札で2回目の入札時の工期(192日)よりも長い212日の工期で公告したが参加希望業者が1者もなかった。
入札不調後、不調の理由を確認するため参加可能業者に対して行った聞き取りの結果、全ての業者から工期が厳しいとの意見が出された。（業者の必要工期は、資材調達4ヶ月・コンクリート打設3ヶ月・曳航1ヶ月）
『「必要な事務手続きの完了後、工期を変更する。」ことを明記しないと再度参加者がゼロになる可能性が高い。』とH21.7.16の打ち合わせ記録に記載がある。
『日立造船との聞き取りで日立側から、「工期については、年度内完成は絶対に不可能であるが、当初設計の段階から、年度を跨ぐ工期設定を行うのが無理で、年度内工期となることを理解した。船舶回航費が実際の距離で減額となることについて了解した。」との回答があった。このことから参加意欲が十分あることを確認できた』と同打ち合わせ記録に記載がある。
『工期については当初契約時から工期を22年4月以降に延ばして発注することは出来ないとのことから、当初契約時の工期は平成22年3月末日とします。』とH21.7.28の打ち合わせ記録に記載がある。
契約直後の平成21年9月28日の工事打合簿で日立造船が申し出た3ヶ月間の工期延伸を承諾している。
不正行為の内容 > 不正入札 > 不正入札に関する調査の問題点

当初、副知事をトップとする全庁的な内部調査チームを立ち上げて調査すると発表し、報告書でも『「文書調査グループ」と「工事関係調査グループ」を設け、部を越えた全庁的な調査体制のもとで、全容の解明に向けて取り組む』としていた。しかしながら、文書調査グループによる聞き取りは全庁的な体制で行われたものの、工事関係調査グループによる聞き取りは県土整備部のみで行われた。調査報告書では上記の改竄部分の記述について、調査事項の決定にのみ採用し、ヒアリング時の証言で文書の内容を否定している。しかしながら証言は矛盾や不審な点を数多く含んでいる。
| 証言・書類内容 | 矛盾・問題点 |
| --- | --- |
(書類調査)同種工事の工期、積算基準にある作業効率(平均作業日数)及び今回工事の施工実績を参考に作業期間を算出した結果、最短では184日間の工期とすることができた。: 調査報告書資料によると積算基準では算出できない鋼殻製作部分の施工日数について過去の施工実績を用いて算出した工期は240日から265日、鋼殻製作に要する日数を同規模重量の箱桁橋を参考として試算した結果が184日としている。184日は試算したもののうち最も都合のいい数字を採用したものである。積算基準は適用範囲が定められており、一般的に適用範囲外の工事に関する費用や歩掛（単位数量を施工するのに必要な資機材や人工）は見積やヒアリングを採用し、安易に他工種の基準を準用することは御法度とされている。そもそも検証対象である実行不可能な工期でなかったかどうかは入札が適正であったかどうかの基準としては不適切であり、標準的な施工業者が参加可能な工期であったかどうかで検証するのが適切である。物証として残っている7者のヒアリング結果から判断して1回目入札の212日でも不足していると考えるのが妥当である。
(関係職員)厳しい工期であると認識していたが、中部地方整備局から6か月で完成した事例があることを聞いていたので、この工期で契約できれば受注者の努力により、年度内に完成できると思っていた。: 『「必要な事務手続きの完了後工期を変更する」ことを明記しないと再度参加者が0になる可能性が高い。』と認識しており、契約以前に入札公告に踏み切るのが非常に困難な状況であった。実際、入札前に日立造船は「年度内完成は絶対に不可能である」と伝えており、入札後に申し出た工期の延長期間は3ヶ月と非常に長い。
(受注業者)(平成22年)3月末までに完成させる認識で契約したが、当社にとっての最適工期ではないため、その事実関係を説明し、当社が適切と考える工程を提案し、初回の打合せで協議した。この際の工事打合簿が県に受理されたことから、(平成22年)5月末までの工期が認められたと判断して、5月末を目標とする実施工程を組んだ。あくまで協議であるので、理解いただけない場合は、3月末の契約工期をもって工事を完成させなければならないと思っていた。: 製作工事における契約直後の工期変更は、入札をやり直さなければならないレベルの条件変更であり、このような申し出は通常まず行わない。一般的に請負者にとって工期が短いことは工期延長の理由になり得ない。
(関係職員)日立造船と工期延長の約束はしていない。予算措置がないこと、事故繰越の難しさから、そのような約束ができるはずがない。 一方、志摩建設事務所の担当者から、日立造船と工期延長の約束があったと感じられる連絡があったとの証言もある。: 事故繰越の難しさも予算措置も契約前後で何も変化がなかったにもかかわらず、「そのような約束ができるはずがない」と思っていた年度を跨ぐ工期延長の約束を契約直後にあっさり行っており事実と矛盾している。また、日立造船と工期延長の約束があったと感じられる連絡は証言ではなく改竄された文書に記載がある。
(受注業者)県から、1者入札となる可能性が高いとか、予定価格に近い入札額でも大丈夫という情報は受けていないし、工期延長の約束もない。契約工期が（平成22年）3月末であることを認識しており、リスクはあるが、最短で3月末でやりきれるとの判断のもと入札し、契約した。2回目の公告から技術提案書提出までの間に、志摩建設事務所とのやりとりはなかった。: やりとりは公告から技術提案書提出までの間ではなく公告前に行われており、期間を限定して否定することに意味がない。
不正行為の内容 > 公文書改竄

以下の理由から、情報公開請求19件に対して11件の文書を改竄した。文書はシュレッダーにかけられたが、共有サーバの復元データ、およびバックアップファイル等から多くの資料が復元された。ただし2件については最終的に復元できなかった。
発注段階から事故繰越を前提に事業を進めていたのではないかと問われることを避けたかった。また、これに関連して中部地方整備局に起重機船のギアの故障を理由とする事故繰越の事前協議を行っていたことを隠す意図があった。
何社かから聴取りを行っているのに特定の業者とだけ何か関係があるように誤解されることを避けたかった。
今後計画されている鳥羽港二期工区の内容について出したくなかった。
開示請求者が何を意図して、鳥羽港にかかる事業の文書公開を求めてきたのかわからず不安になり、開示に対して必要以上に慎重になった。
通常、情報公開請求を行った場合、個人情報に関わるなどの理由で、公開された公文書の一部が黒塗りの「不開示」となることはあるが、その場合、請求者は第三者機関に不服申し立てができる。しかし、このケースのように文書そのものを修正してしまうと、そもそも改竄の事実を見抜くことが極めて難しい。
| 番号 | 開示決定書類 | 開示決定書類 | 書換え等の有無 |
| --- | --- | --- | --- |
| (1) | H20鳥羽港港湾改修交付申請ヒアリング〔第1回) | H20. 5.27 | 無 |
| (2) | 平成20年度鳥羽港改修(地方)交付決定についてL | H20. 7. 3 | 無 |
| (3) | H20鳥羽港港湾改修交付申請打ち合わせ | H20. 7.16 | 有 (復元不可) |
| (4) | 平成20年度鳥羽港改修事業交付申請ヒアリング | H20. 7.23 | 無 |
| (5) | 鳥羽港打ち合わせ(平成20年10月15日) | H20.10.15 | 有 (復元不可) |
| (6) | 鳥羽港港整備交付金運用について打ち合わせ | H20.11.13 | 有 |
| (7) | 平成21年度交付申請ヒアリング及び平成20年度鳥羽港改修変更認可について | H21. 3.25 | 有 |
| (8) | 鳥羽港港湾改修事業における防波堤(東)ケーソン工事について | H21. 7.14 | 有 |
| (9) | 鳥羽港打合せ(調整函発注) | H21. 7.16 | 有 |
| (10) | 鳥羽港調整函発注検討について | H21. 7.27 | 有 |
| (11) | 中部地整からの資料要求への対応について(鳥羽港佐田浜) | H21. 8.19 | 無 |
| (12) | 鳥羽港港整備交付金の延伸について | H21.10. 8 | 有 |
| (13) | 鳥羽港港i整備交付金翌債承認について(供覧) | H21.12.17 | 無 |
| (14) | 鳥羽港海岸事業に関する事業期聞の確認及び改善の見通しについて | H21.12.18 | 無 |
| (15) | 打合せ記録 | H22. 2.12 | 有 |
| (16) | 打合せ記録 | H22. 2.18 | 無 |
| (17) | 打合せ記録 | H22. 2.25 | 無 |
| (18) | 打合せ記録 | H22. 2.25 | 有 |
| (19) | 復命書(打合せ記録) | H22. 3. 4 | 有 |
(1)から(14)は平成24年1月 6日 情報公開請求
(15)から(19)は平成24年1月30日 情報公開請求
書き換えなど有：11件、なし：8件
経緯 > 事故繰越承認まで

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2009年 2月17日: 補助金の交付を受ける
2009年 3月25日: ケーソンの工程が厳しいことについて中部地方整備局より指導を受ける。
2009年 6月12日: 入札公告（工期：212日）
2009年 7月 2日: 参加者がなく入札不調
2009年 7月: 入札参加可能業者にヒアリング(入札不参加の理由に全業者が工期が短いことを挙げる。)
2009年 7月14日: 年度内完成が極めて困難であるため事故繰越について地整と相談。
2009年 7月16日: 受注意志の確認をした日立造船から「年度内完成は絶対に不可能であるが当初設計の段階では(入札公告は)年度内工期でよい。」と回答を受ける。
2009年 7月27日: 当初発注時の工期は平成22年3月末とすると県庁と志摩建設事務所で方針確認
2009年 8月7日: 条件を変更して再公告（工期：2010年3月30日限り(192日) ）
2009年 9月9日: 日立造船が落札（一者入札 落札率99.99%）
2009年 9月14日: 県と日立造船が2010年3月30日までの工期で契約
2009年 9月28日: 日立造船から県への2010年6月末までの工期延長の申し出を受諾。
2010年 2月10日: 日本で7隻の希少な重機の故障を理由とする事故繰越を国に申し出（却下される。)
2010年 2月27日: チリ地震発生、翌日には鳥羽港にも津波被害
2010年 3月12日: チリ地震によって海底基礎が動いたことを理由に事故繰越を申請
2010年 3月30日: 事故繰越が認められる
経緯 > 情報公開請求以降

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2012年 1月 6日: 朝日新聞が情報公開請求(2012年 1月20日部分開示)
2012年 1月30日: 朝日新聞が情報公開請求(2012年 2月 6日部分開示)
2012年 6月28日: 朝日新聞朝刊に上記のうち2件の公文書に書換え等の疑いがあることについて掲載。
2012年 6月28日: 三重県県土整備部公共工事適切執行調査委員会による調査開始
2012年 7月 6日: 同調査終了
2012年 7月 9日: 開示請求後の文書の改竄があったことを発表。
2012年 7月10日: 調査開始
2012年 7月12日: 関係職員12名(うち退職職員1名)から聞き取りを開始
2012年 7月13日: 県情報公開審査会が知事に異例の意見書を提出。
2012年 7月19日: 外部有識者に坪井俊輔弁護士、岡本祐次・三重短大名誉教授（経済理論）、水谷法美・名古屋大大学院工学研究科教授（社会基盤工学）を選任したと発表。
2012年 7月27日: 調査チーム第2回会合。11件の改竄を確認。
2012年 7月31日: 第1回外部有識者会議。改竄11件のうち2件が復元不可能と報告。
2012年 8月20日: 調査チーム第3回会合
2012年 8月21日: 第2回外部有識者会議。調査チームからの状況報告。
2012年 8月27日: 調査チーム第4回会合
2012年 8月29日: 外部有識者会議開催
2012年 8月31日: 調査チームによる調査結果を公表。11件の公文書改竄と事故繰越の不正、虚偽の写真使用等の複数の不正を認める。
2012年 9月 1日: 改竄当時の港湾・海岸室長(課長級)を県土整備部付とする人事異動を発表。
2012年 9月 7日: 対策チームによる再発防止策の骨子を報道機関に発表
2012年 9月12日: 県防災県土整備企業常任委員会で事故繰越前提での発注の疑いがあると指摘
2012年 9月18日: 県議会において、年内に過去5年の事故繰越手続きと過去3年の公文書開示請求に不正がなかったか調査すると鈴木知事が言及。
2012年 9月30日: 再発防止チーム初会合。年内の防止策とりまとめに向けて10月中に聞き取り開始の方針を固めた。
2012年10月25日: 職員の関係職員の懲戒処分が行われる。
2012年10月26日: 再発防止のための管理職員を対象とする研修が始まる
2012年11月20日: 補助金返還にかかる補正予算案を県議会に上程
原因と再発防止策 > 原因

鳥羽港改修工事に係る調査報告書では背景・要因として
不適正な工事手続きと公文書書き換えの2つに共通する要因
不適正な工事手続き固有の要因
公文書書き換え固有の要因
の3つの分類を行ってそれぞれについて言及している。
原因と再発防止策 > 原因 > 共通する背景・要因

職員のコンプライアンス意識の低さ
職員の危機意識の低さ
公共事業の執行に対する強い責任感
意識の問題として位置づけ、上記の3つを原因として挙げているが、特に「公共事業に対する強い責任感」については、新聞から批判を受けており、議会では「間違った責任感」であると指摘を受けている。再発防止のための管理職員の研修においても、講師より「問題は強い責任感からではなく、困難な問題解決を回避しようとして起きた」と否定されている。
原因と再発防止策 > 原因 > 不適正な工事手続きの背景・要因

県土整備部の方針
専門性の高い特殊な工事
厳しい工期
難しい事故繰越
報告書は県土整備部の方針として県幹部・国の総意で行った組織の方針の問題、工期や専門性、事故の証明などの技術的問題と検査システムの問題を列挙しているが、特に報告書は県幹部が不正を認識していたかどうかを記載せず、チリ地震を事由に事故繰越を申請する方針を定めたと記述しており問題の本質に迫っていない。
また、合法的に事業を進める唯一の手段が早期の県単予算の充当であったが、これをどうしても充当できない理由が記述されていない。県単予算を充当するか虚偽の事故繰越申請を行うかの二者択一の中で意図的に後者を選択した結果起こった不正である。
直接的には、ケーソンが年度内に完成する見こみがなく事故繰越申請は不正であることを認識しながら、幹部職員が県土整備部の方針として職員に組織的に虚偽資料を作成させていたことと、担当職員も公文書偽造が犯罪と認識しながら部の方針に安易に従ったことが原因である。
事故繰越は2回目の入札前から想定しており、日立造船も年度内完成は不可能であると入札前に伝えて工期延長前提で契約している。9月28日の初回打ち合わせの工程表
よりも実工程は1ヶ月縮めており
、監督職員および日立造船の工程管理能力が事故繰越の原因ではないのは明らかである。
また、写真や工事検査の問題は派生的に生じた問題であり、水中であるか否かといった技術的問題は虚偽申請をスムーズに通すための問題に過ぎない。当初から事故繰越を想定していた本件において専門性の高さについては事故繰越との因果関係が全くなく意味不明である。
原因と再発防止策 > 原因 > 公文書書き換え等の背景・要因

不適正な工事手続きや事故繰越について問われるのを避けるために行われたと考えられるとしている。
関連リンク

三重県議会2012年9月12日 防災県土企業常任委員会(三重県議会中継)
鳥羽港改修工事に係る調査結果について(三重県)
三重の港湾と海岸/鳥羽マリンタウン21事業(三重県)
鳥羽マリンタウン21(鳥羽市)
繰越ガイドブック(財務省)
モンコレ

「モンスターコレクション」の略。
モンスターコレクション - グループSNEが開発したトレーディングカードゲーム。
六門天外モンコレナイト - 上記のアニメ版。
モンスターコレクション、同じくグループSNEによるRPGモンスター辞典。昭和末期に発売された旧版（全１巻）と平成初期に発売された新版（全３巻）がある。
モンコレ MONSTER COLLECTION、ポケットモンスター モンスターコレクション、モンコレプラス - ポケットモンスターの登場キャラクター（ポケットモンスター (架空の生物)）をかたどった玩具人形の商品名。販売元はタカラトミー。
3Dドットゲームヒーローズ

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ジャンル:  冒険RPG
対応機種:  PlayStation 3
開発元:  シリコンスタジオ
発売元:   フロム・ソフトウェア  アトラス  SouthPeak Games
人数:  1人
メディア:  Blu-ray Disc
発売日:   2009年11月5日  2010年5月11日  2010年5月14日
対象年齢:  CERO：A（全年齢対象）
テンプレートを表示
『3Dドットゲームヒーローズ』は、フロム・ソフトウェアより2009年11月5日に発売されたPlayStation 3用アクションアドベンチャーゲーム。公式ジャンルは「冒険RPG」。
概要

ドット絵を3D化したキャラクターを使ったアクションRPG。
ゲームシステム

ドット風ロールプレイングゲームを3D化したもの。一般のロールプレイングゲームと変わらない。
ストーリー

※なおこのストーリーは、ゲーム内で紹介するのと公式ウェブサイトのストーリーと異なっている。
世界のかたすみに、ドットニア王国という小さな2Dの国がありました。
王国は、神の力を秘めた6つのオーブとそれを守る6人の賢者に見守られ、人々は平和な生活を送っていました。
しかしある時、
オーブの力に目をつけた魔王が現れ、
賢者達を捕え、オーブを奪い去ってしまいました。
町の外には魔物たちが溢れ出し、
王国の滅亡が近いと思われたとき、
どこからともなく一人の若者が現れ、
魔を封じる剣で6人の賢者を救い出し、6つのオーブを取り戻しました。
そして、魔王は闇のオーブに姿を変えて封印されました。
こうして王国を救った若者は勇者として讃えられ、
後世までその活躍は伝えられました。
勇者の物語はいつしか遠い昔話となり、
王国を訪れる者も少なくなり、
すっかり当時のにぎわいはなくなってしまいました。
人々はどこへ行ってしまったのでしょうか？
国中をあげて調べたところ、人々は2Dの世界には興味を無くしてしまった・・・
ドットニア王は、1つの大きな決断をしました。
「これからは3Dの時代じゃ！」
この号令の下、王国は2Dから3Dへと大きく変貌を遂げ、
少しずつ活気を取り戻していきました。
しかし、人々が新しい生活に慣れ始めた頃、その事件は起こりました。
なんと、魔王を封印した闇のオーブが何者かの手によって、
盗まれてしまったのです。
王国には、再び魔物が溢れ出し、
なすすべを知らない人々は、ただ祈るしかありませんでした。
2023年コールソン航空ボーイング737墜落事故

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 2022年に撮影された事故機 (N619SW）
出来事の概要
日付:  2023年2月6日
概要:  消火活動中に墜落
現場:   オーストラリア・西オーストラリア州フィッツジェラルド川国立公園（英語版）
乗員数:  2
負傷者数:  2
死者数:  0
生存者数:  2 (全員)
機種:  ボーイング737-3H4
運用者:   コールソン航空
出発地:   バッセルトン マーガレット リバー空港（英語版）
目的地:   バッセルトン・マーガレット・リバー空港（英語版）
テンプレートを表示
2023年コールソン航空ボーイング737墜落事故（2023ねんコールソンこうくうボーイング737ついらくじこ）は、2023年2月6日に西オーストラリア州グレート・サザン地域のフィッツジェラルド川国立公園（英語版）で、コールソン航空のボーイング737-300が消火活動中に墜落した事故。
乗員2名（いずれもパイロット）は軽傷を負い、病院に搬送された。 この事故はオーストラリアにおいてボーイング737型機初の機体損失事故となった。
当該航空機の詳細

墜落した機体は製造番号28035、機体番号N619SWのボーイング737-300型機で、同機は2762機目として製造され、1995年11月にサウスウエスト航空に納入され、2017年8月に退役した。同月末にコールソン航空に譲渡され、保管・改造期間を経て2022年7月に消防用航空機として運航を開始していた。
事故

当該機は午後3時32分に墜落現場付近で起きた火災対応のため離陸し、当該地域上空を2回旋回・降下し、フィッツジェラルド川国立公園（英語版）で2回目の降下中の午後4時14分に墜落した。
対応

事故後、オーストラリア運輸安全局（英語版）は、パースとキャンベラから事故調査チームを派遣することを発表した。
サウスウエスト航空時代の当該機。 (2006年撮影)
十和田タクシー

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: この項目では、秋田県のタクシー会社について説明しています。その他の「十和田タクシー」を名乗る企業については「十和田タクシー (曖昧さ回避)」をご覧ください。
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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒018-5334 秋田県鹿角市十和田毛馬内字毛馬内23-3
設立:  1955年（昭和30年）3月10日
業種:  陸運業
法人番号:  7410003001550 
事業内容:  タクシー事業
代表者:  代表取締役社長 中嶋日吉
資本金:  2,000万円
従業員数:  18名
主要株主:  第一観光バス株式会社
外部リンク:  http://www.shirakami.or.jp/~bus/towada.html[リンク切れ]
テンプレートを表示
株式会社十和田タクシー（とわだタクシー）は、秋田県鹿角市に本社を置くタクシー・バス会社。第一観光バスの子会社である。バス事業では貸切バスのほか、乗合バス事業としてJRバス東北（十和田南線）の廃止代替バスも運行する。
秋田県バス協会の会員にはなっていない。
なお、青森県にも同名の「十和田タクシー」という会社が複数存在する（「十和田タクシー (曖昧さ回避)」を参照）。
事業所

本社営業所
十和田湖営業所（冬期閉鎖）
バス路線

「十和田南線」も参照
八郎太郎号：十和田八幡平観光路線バス（季節運行）
八幡平頂上 - 鹿角花輪駅 - 十和田南駅 - 大湯温泉 - 中滝 - 十和田湖
大湯花輪線
鹿角花輪駅 - 十和田南駅 - 大湯温泉 - 四の岱 - 中滝（大湯温泉 - 中滝間は一部デマンド運行）
根市大湯線：鹿角花輪駅 - 上台 - 根市 - 大湯温泉
級ノ木線：鹿角花輪駅 - 級ノ木
上芦名沢高清水線：十和田小学校 - 高清水 - 上芦名沢
東山環状線：鹿角花輪駅 - 花輪スキー場 - 東山 - 鹿角花輪駅
アイトラー

曾祖母アイトラーを逃そうとしているデーモポーン（?）、前470–460年
アイトラー（古希: Αἴθρα, Aithrā）は、ギリシア神話の女性である。トロイゼーン王ピッテウスの娘で、テーセウスの母である。その名は「晴れた空」の意。長母音を省略してアイトラとも表記される。
アテーナイの王母としてあったが、晩年に至り、ヘレネーと共にトロイアに亡命した。
概説 > テーセウスの誕生の経緯

ペロプスの息子ピッテウスはトロイゼーンの王であった。ピッテウスの王女アイトラーは、最初ベレロポーンから妻へと求愛された。その頃、アテーナイ王アイゲウスは、最初の妻メーター(Meta)とのあいだでも、第二の妻カルキオペー(Khalkiope)とのあいだにおいても子に恵まれず、その理由を尋ねてデルポイに神託を求めた。彼は神から神託を得たが、それは意味が定かに分からない曖昧なものであった為、アイゲウスは神託が理解できなかった。デルポイからの帰途、彼はトロイゼーンを訪ね、ピッテウスに神託の件を話すと、ピッテウスは即座にその意味を理解した。
ピッテウスはアイゲウスを酔いつぶし、夜半にアイゲウスの寝所に彼の娘アイトラーを送った。こうしてアイトラーはテーセウスを身籠もったとされるが、別の話が同時に語られている。彼女がアイゲウスと寝を共にしていた夜、アイトラーはアテーナーが送った夢に導かれ、さる島で犠牲を献げるため寝所を抜け出し、そこでポセイドーンに犯された。こうして生まれたのがテーセウスで、しかしアイゲウス王は生まれた子が自分の子と信じて疑わなかったとされる。
概説 > テーセウスの成長

アイゲウスがアテーナイに帰って後、アイトラーはトロイゼーンに留まり、テーセウスを育てた。アイゲウスは彼の甥に当たる、パラースの息子たちを恐れて、テーセウスをアテーナイに呼ぼうとしなかったので、テーセウスはトロイゼーンに居住していた。
しかし、アイゲウスはトロイゼーンを去る前に、巨岩の下に剣とサンダルを隠し、これをアイトラーに教え、秘密を守るよう伝えた。すなわち、テーセウスには自分の名を教えてはならない。この巨岩を動かせるほどにテーセウスが強くなったとき、初めて父の名を教えよと。そして彼が剣とサンダルを取り出し、これらで武装して、密かにアテーナイに来るよう言い残した。パラースの息子たちの陰謀はこれによって阻止される。
テーセウスは成長し、父アイゲウスの言葉の通り、冒険の旅に出る。彼は数々の危難を乗り越えてアテーナイに辿り着き、更にそこからクレーテー島の迷宮へと冒険に出かける。