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プラットホーム
形状と配置 > 島式ホーム > 単式と島式の複合

4-1と4-2は日本国鉄や日本統治時代の台湾の鉄道駅、国鉄の影響を強く受けた鉄道路線に多く見られ、国鉄型配線またはJR型配線と呼ばれる場合もある。
4-1 : 上下線のどちらか一方のみ待避可能となる。単式と島式の内側が本線、島式の外側（分岐側）が待避線とする例が多い（例:石岡駅）。
単式と島式外側が本線、島式内側が待避線とする例も存在する（例:宝塚駅）。
4-2 : 待避線へ分岐した後に渡り線を入れて、中線を両方向の列車待避や折り返しに使う場合がこの構造（例:聖高原駅）。
4-2aのように外側を本線とする例も存在する。（例:JR北千住駅）
待避線へ分岐する前に渡り線を入れて、島式ホーム外側を上下共用の待避線とする例も存在する（例:渋川駅）。
なお、別の配線とした例も存在する。
単式ホーム外側に待避線を設けて2面4線とした例（熊谷駅など）。
島式ホーム外側を廃止し、相対式ホーム2面2線とした例（石和温泉駅など）。
島式ホーム内側を廃止し、単式ホーム2面2線とした例（小千谷駅など）。
島式ホームを廃止し、単式ホーム1面1線とした例（紀和駅など）。
単式ホームを廃止し、島式ホーム1面2線とした例（軽井沢駅など）。
単式ホームと島式ホームを平面で接続し、1面5線とした例（新庄駅）
4-3 : 島式1面を相対式2面で挟む特殊な例（例:新習志野駅）。二つの複線路線が合流する駅（例: 代々木駅）、列車の折り返しや運転系統の分離を行う駅などに見られる。
形状と配置 > 島式ホーム > 特殊な配置

6-1の例：（関西本線 加茂駅）
6-2の例：（名古屋鉄道 名鉄名古屋駅）
対面乗り換えの例（大阪環状線 西九条駅）
線路を2つのプラットホームで挟むことにより、混雑の激しい駅では左右両側の扉を開けることにより乗車専用ホームと降車専用ホームに分離する目的、および折り返し駅や分岐駅で対面乗り換えできるようにするために用いられる。また、待避設備を両方向で共有することでスペースを削減する効果もある。プラットホームごとに乗降を分離する方式は乗降分離と呼ぶ。乗降分離については、ヨーロッパではスパニッシュ・ソリューションと呼称されることもある。
櫛形ホームの起点・終着駅（後述）
6-1：2面3線。各線路の間にプラットホームを配置し、中線を両ホームで共有する（例:JR川越駅）。両側のドア扱いをすることで折り返し列車が運用しやすい。これに単式ホームを追加した3面3線の配線もみられる。また6-2と複合した4面3線も存在する。
6-2：3面2線。相対式2面2線の中央に島式ホームをはさんだ形で、両方向の列車が両側のドアを開閉する。このとき、乗車用と降車用のホームを分けることが多い（例:名鉄名古屋駅、多客時のみの総合運動公園駅）。
形状と配置 > 櫛形ホーム

→詳細は「頭端式ホーム」を参照
複数のプラットホームの端を同一平面でつなげた形のもの。間の線路は行き止まりとなり、この部分を特に頭端式ホームということが多い。このホームの場合、ホームと改札までの高さが同じであるか、あってもスロープ状になるので必然的にバリアフリーになることが多い一方で、乗客が改札寄りの車両に集中しやすい傾向にある。
日本の場合、路線網の連続性が強いJRではあまり多くないが、上野駅、天王寺駅、高松駅、門司港駅などが挙げられる。私鉄では終点駅でよくみられる。大手私鉄では大きなターミナル（ターミナルという語は、「終点の」乗り換え駅、が原義）を持つことも多い。
櫛形ホームであっても最も外側の線路は必ずしも行き止まり構造にする必要はなく、採用例として阪神電鉄神戸三宮駅が挙げられる。また、小田急小田原駅も外側2線を行き止まりとせず内側の1線のみ行き止まり（新宿方面）とする櫛形ホームの一種であるが、反対方面（箱根湯本方面）からの行き止まりホームが切り欠き構造で1線設置されている（計1面4線）。
欧米の主要ターミナルでは、パリのリヨン駅、ロンドンのキングス・クロス駅、フランクフルト中央駅、ローマのテルミニ駅、マドリードのアトーチャ駅などこの形のものが多い。
形状と配置 > 切欠きホーム

単式または島式のプラットホームの一部を切り取った形状で、そこに行き止まりの線路を設けたもの。幹線から支線が分岐する駅（例:高崎駅）で使われることが多いが、櫛形ホームを設置するのが困難だが乗り場を増やしたいターミナル駅にも用いられる（例:京都河原町駅）。当初からの設計ではなく実際に既存プラットホームの一部を切り取る改変を経た場合、プラットホームの数はそのままで線路を増やすことができるが、有効長が短くなり、乗換の際の移動距離（既存改札までの歩行距離）が長くなる。改変工事によって切欠きしない側のホーム番号は、従来の番号から変えないことが多い。いわゆる「0番線」はこのタイプが多い（例：北上駅）。
乗り場の呼称

1つの駅にプラットホームが複数ある場合は、数字やアルファベットを付けて区別することが多い。プラットホームの呼称は「○番線」「○番のりば」「○番ホーム」「○号線」「プラットホーム○」など国や地域、鉄道会社や駅によって異なる。また、数字やアルファベットを用いず、「○○方面ホーム」とする場合や、単式ホームのみの駅では呼称自体がない例も存在する。櫛形ホームなどの降車用ホームには、数字が振られている場合と振られていない場合が両方ともある。
安全対策

→「鉄道人身障害事故 § 人身事故の防止策」も参照
プラットホームからの転落や走行中の列車との接触はしばしば重大な事故につながるため、プラットホームにはこれらを予防するための対策が施されている。
安全対策 > 線・点字ブロック

プラットホーム端から一定の距離に、列車との接触を防止するための目印として白線や黄色い線が引かれている。日本では視覚障害者向けに黄色い点字ブロックを並べていることが多い。
安全対策 > 柵

プラットホーム内側と線路を隔てるもの。プラットホーム端のように列車が停車しない部分や、停車する部分であっても車両に扉などがなく乗降や業務に支障のない部分に柵を設置することで、転落・接触事故の防止が図られる。コストも安く、後述のホームドアで掲げられた問題点も少ないことから、特に乗降客の多い駅で設置される例がある。
安全対策 > ホームドア

→詳細は「ホームドア」を参照
プラットホームと線路を隔てるホームドアにより転落・接触を防ぐ。ドアの形状が腰高程度までのものは正式名称が「可動式ホーム柵」であり、「ホームゲート」とも呼ばれる。
安全対策 > ホームセンサー

→「ホームドア § 車両とドア間の安全対策」も参照
プラットホームの柵と光センサーを利用した「ホームセンサー」によって転落時の事故防止を図る。または、赤外線を使用した障害物検知装置が設置されている。
これは、プラットホーム上の列車停車位置の先頭と末端および連結部のプラットホーム端部に赤外線発射装置と受光器を設置し、列車の入線・発車時にプラットホームより外側に出ているものを検知して、自動的に列車にブレーキをかけたり、発車ができないようにするものである。
安全対策 > その他

プラットホーム下に設けられた作業用通路兼用の退避スペース 
（東海道新幹線名古屋駅）
可動式ホーム・ギャップフィラー
（ニューヨーク地下鉄）
安全拾得器の案内
（山手線五反田駅）
非常通報ボタン：転落などに気づいた乗客が押し、乗務員や駅員に知らせると共に列車の入線や発車を止める。
退避スペース：転落した際の退避スペースをプラットホーム下に設ける。
線路脱出ステップの設置：線路に転落しても昇りやすいよう、プラットホーム側壁に昇降ステップを設けたもの。関係者専用の構内踏切からホームに上がるためのステップを兼ねていることがある。
転落検知マット：特に急カーブ上にホームがある場合、プラットホーム下部の線路横に転落感知マットを設けて人が転落したことを知らせるもの。退避スペースがない箇所にあることもある。
道床の低床化：道床を低くし、レールとの間に空間をあけ、転落者を道床に落として轢断しにくくする。ロンドン地下鉄などで採用されている。
転落事故や接触事故を防ぐ目的で大規模駅やカーブによりホームと車両の間に隙間がある駅では、視覚的にわかるように列車が接近する際にホームに設置された発光部や回転灯が光るようになっている場合がある。また視覚障害者のために足元への注意を喚起するアナウンスが常時流れていることもある。
可動式ホーム・ギャップフィラー：列車が到着すると同時に、プラットホーム端部が伸び、プラットホームと列車との隙間を極力減らす。
乗降場床面の高さが低い旅客ホーム（シカゴ・ユニオン駅）
単式ホーム (紀勢本線 田子駅)
単式ホームの図
相対式ホーム (埼京線 十条駅)
相対式ホームの図
千鳥式ホーム (宇都宮芳賀ライトレール線 宇都宮大学陽東キャンパス停留場)
島式ホーム (大阪環状線 野田駅)
島式ホームの図
島式ホーム（2面4線）の図
単式と島式の複合（東北本線 氏家駅）
単式と島式の複合型（2面3線・3面4線）の図
両面のドアを開閉する配線の図
櫛型ホーム (阪和線 天王寺駅)
櫛形ホームの図
切欠きホーム（四国旅客鉄道 徳島駅）
切欠きホームの図
JR総武線（各駅停車）西船橋駅でのホームドア稼働を告げるチラシ。
転落防止柵
（東京メトロ東西線竹橋駅ホーム）
ホームセンサーを設置したホーム（東武越生線西大家駅）
トールモー・ハウゲン

トールモー・ハウゲン（Tormod Haugen, 1945年5月12日 - 2008年10月18日）は、ノルウェーの児童文学作家、翻訳家。
人物・来歴

オスロ大学に学んだあと美術館に勤務、1973年に最初の小説を出版。1975年に発表した『夜の鳥』は高い評価を受け24カ国語に翻訳された。孤独な子供の世界を描き、『夜の鳥』の主人公ヨアキムは続編『ヨアキム』にも登場する。北欧の神話・伝説なども作品に取り入れている。またC・S・ルイスの「ナルニア国物語」をノルウェー語に翻訳した。
1990年国際アンデルセン賞を受賞。日本でも『夜の鳥』『ヨアキム』は1982年に翻訳され、長く読み継がれている。
日本語訳

『夜の鳥』（山口卓文訳、旺文社、旺文社創作児童文学） 1982、のち福武文庫 1991、河出書房新社 2003
『少年ヨアキム』（山口卓文訳、旺文社、旺文社創作児童文学） 1982、のち福武文庫 1991、のち改題『ヨアキム 夜の鳥 2』（河出書房新社） 2003
『魔法のことばツェッペリン』（木村由利子訳、浜田洋子絵、文研出版、文研じゅべにーる） 1985
『消えた一日』（木村由利子訳、浜田洋子絵、文研出版） 1986
『夏には きっと』（木村由利子訳、浜田洋子画、文研出版、文研じゅべにーる） 1989
『月の石』（細井直子訳、WAVE出版） 1999
『トロルとばらの城の寓話』（木村由利子訳、ポプラ社、ポプラ・ウイング・ブックス 10） 2002
| 典拠管理データベース  |
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全般:  FAST  ISNI  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  ノルウェー  スペイン  フランス  BnF data  ドイツ  ベルギー  アメリカ  スウェーデン  ラトビア  日本  チェコ  韓国  オランダ 
学術データベース:  CiNii Books  CiNii Research 
芸術家:  MusicBrainz 
人物:  ドイッチェ・ビオグラフィー  Trove（オーストラリア） 1 
その他:  IdRef
エデックス

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URL:  www.edx.org
言語:  英語
タイプ:  オンライン教育
運営者:  マサチューセッツ工科大学とハーバード大学
設立者:  マサチューセッツ工科大学とハーバード大学
営利性:  非営利
登録:  必要
開始:  April 2012
現在の状態:  活動中
エデックス（edX）とは、マサチューセッツ工科大学とハーバード大学によって創立されたMassive open online courseのプラットフォームであり、世界中の学生に無償で、多岐な分野にわたる大学レベルの授業を提供している。両大学がそれぞれ3千万ドルをこの非営利のプロジェクトに貢献している。2011年12月にマサチューセッツ工科大学によって創立されたより小規模のMITxの発展した形であり、2012年秋に開始した。
この学びの場は、オープンソースの形で開発される予定であり、同じような内容を提供したいと考えている高等教育機関にもアクセスをできるようにする。他の大学も、エデックスを通じて授業を公開できるようにする計画もある。狙いは、オンライン学習ソフトをただのビデオ講義を越え、より交流型のものへと進化させることにある。授業の終了には、わずかな料金で手に入る証明書が発行されるが、大学の単位は検討していない。マサチューセッツ工科大学・ハーバード大学のどちらの学生も、これらのオンラインの授業を単位として取ることは許されないが、これらの授業を通じて学びをより豊かなものにできるようにと考えられている。教育を提供することに加え、このプロジェクトは学習や遠隔教育の研究にも貢献をする。
マサチューセッツ工科大学コンピュータ科学･電子工学のAnant Agarwal教授とハーバード大学のAlan M. Garber学長とともにリーダーを務め、コンピュータ科学者で副学長であるマイケル･スミス教授がハーバード大学の貢献を調整する。2012年秋には、7つの授業がまず教えられた。どのように継続可能な形で運営していくか、現在検討中である。
2013年5月に京都大学が日本の大学として初めて参加した。
参考

↑  MIT press release, Dec. 19 2011
1 2 3  “edX FAQs”.   edX. August 26, 2012閲覧。
1 2  Tamar Lewin (May 2, 2012). “Harvard and M.I.T. Team Up to Offer Free Online Courses”. The New York Times. https://www.nytimes.com/2012/05/03/education/harvard-and-mit-team-up-to-offer-free-online-courses.html May 3, 2012閲覧。
1 2  Nick DeSantis (May 2, 2012). “Harvard and MIT Put $60-Million Into New Platform for Free Online Courses”. The Chronicle of Higher Education. http://chronicle.com/blogs/wiredcampus/harvard-and-mit-put-60-million-into-new-platform-for-free-online-courses/36284 May 3, 2012閲覧。
↑  
『京大、日本で初めてedXに参加』（プレスリリース）京都大学、2013年5月21日。http://www.icems.kyoto-u.ac.jp/j/pr/2013/05/21-nr.html。2013年6月5日閲覧。
↑  
“日本で最初にedXのコンソーシアムに参加しました。”.  京都大学 (2013年5月21日). 2013年6月5日閲覧。
常田聡

| 常田 聡 |
| --- | --- |
生誕:  1965年10月??日  日本
研究分野:  化学工学、細胞機能工学、 生物工学、微生物生態学、 環境工学
研究機関:  東京大学、千葉大学、理化学研究所、早稲田大学、先端生命医科学センター (TWIns)
出身校:  東京大学
博士課程 指導教員:  古崎新太郎
博士課程 指導学生:  常田が主査の課程博士 寺田昭彦 岸田直裕  近藤貴志 大坂利文  谷英典 寺原猛  副島孝一 松本慎也  古川和寛 足立賢  小保方晴子 森下総司 論文博士 井坂和一
主な業績:  生物学的排水処理、バイオフィルム システム微生物生態学 医・理・工融合研究
影響を 受けた人物:  平田彰
主な受賞歴:  日本生物工学会論文賞 日本水処理生物学会論文賞 日本水環境学会論文賞
プロジェクト:人物伝
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常田 聡（つねだ さとし、1965年(昭和40年)10月 - ）は、日本の工学者。早稲田大学理工学術院教授、環境保全センター所長。東京大学博士（工学）。専攻は化学工学、生物工学、環境工学。
タンパク質を高速高精度で分離精製する膜や、微生物を用いた排水処理、脱窒技術、リン回収技術等で成果を挙げており、排水処理技術ではトップクラスの研究室を自負している。
近年は先端生命医科学センターに細胞機能工学研究室を構え、医・理・工融合研究に関する幅広い研究テーマを手掛けている。実学的研究を志向し、東京女子医科大学、理化学研究所、産業技術総合研究所、等、多くの外部機関と共同研究を行っている。
著名な関係者として、学生として在籍した小保方晴子や、共同研究者の浦川秀敏がいる。
来歴・人物 > 学位取得まで

1965年10月生まれ。東京大学工学部化学工学科を卒業し、同大学院工学研究科に進学。
放射線グラフト重合法によりイオン交換基を持つグラフト鎖を多孔性膜に付与し、タンパク質を分離精製する膜を開発し、1994年9月に博士号を取得する。高速・高容量でタンパク質を吸着可能にする材料や手法が認められ、1995年には化学工学会研究奨励賞を受賞する。
来歴・人物 > 早稲田大学での排水処理研究

千葉大学の研究生、理化学研究所基礎科学特別研究員を経て、1996年に早稲田大学理工学部応用化学科に平田彰の元で講師として着任。平田・常田研究室として、排水処理等の研究に取り組み

、同分野ではトップクラスの研究室となる。21世紀COEプログラム『実践的ナノ化学教育拠点』のメンバーにもなっている。
2006年には教授に昇進し、大学の再編に伴い2007年には先進理工学部 生命医科学科（先進理工学研究科 生命医科学専攻）へ異動する。東大時代に尊敬していた先生の影響で、10年ごとに新しい研究テーマを立ち上げ、研究室が活気を持つように配慮している。複合微生物やバイオフィルムの数理モデル、シミュレーションに関する研究も行っている

。
来歴・人物 > 先端生命医科学センター時代

2008年4月以降、東京女子医科大学の隣に設置された『先端生命医科学センター (TWIns)』に研究室を構える。文部科学省私立大学学術研究高度化推進事業（早稲田大学ハイテク・リサーチセンター）やグローバルCOEプログラム『実践的化学知』教育研究拠点（生体機能部門）のメンバーとなり、多くの大学院生、研究員、共同研究先と医・理・工融合研究を推進している。
2014年1月、常田研究室出身の小保方晴子（理化学研究所ユニットリーダー）が新型万能細胞STAP細胞を発表する。常田も取材に応じて小保方をたたえており、自身が早稲田大学AO入試で面接官をした時や彼女が実験をしていた時の様子を語っていた。しかし、Natureに掲載された論文や博士論文について文章盗用や画像転用の疑惑が生じる。更に副査のバカンティ教授が論文を読んでいないことまで明らかになり、早稲田大学が小保方の博士論文に関する調査委員会を設置する事態に発展。文章盗用の疑惑は常田研究室や理工学学術院の他の博士論文にも波及し、早稲田大学はこの問題についても調査を開始、先進理工学研究科全ての博士論文を調査することになった。7月17日には小保方博士論文の調査結果が発表され、常田ら指導教員の責任も厳しく指摘された。この報告では、常田が十分な指導を行えていなかったことも指摘されている。
→詳細は「早稲田大学博士論文不正問題」を参照
履歴 > 略歴

1989年 - 東京大学工学部化学工学科卒業
1991年 - 東京大学大学院工学系研究科化学工学専攻修士課程 修了
1994年 - 東京大学大学院工学系研究科化学生命工学専攻博士課程 修了、博士（工学）
1994年 - 千葉大学機能材料工学科 研究生
1995年 - 理化学研究所基礎科学特別研究員
1996年 - 早稲田大学理工学部専任講師
1999年 - 早稲田大学理工学研究科助教授
2006年 - 早稲田大学理工学研究科教授
2007年 - 早稲田大学理工学術院教授
2012年 - 早稲田大学環境保全センター 所長 兼任（2014年まで）
履歴 > 受賞歴

1995年 - 化学工学会研究奨励賞（内藤雅喜記念賞）
2001年 - 日本生物工学会 第9回 生物工学論文賞
2002年 - 日本水処理生物学会論文賞
2004年 - 平成15年 日本水環境学会論文奨励賞
2007年 - 化学工学会 化学工学論文集優秀論文賞2006
2011年 - 日本生物工学会 第19回 生物工学論文賞
2013年 - 平成24年 日本水環境学会論文賞
履歴 > 社会的活動

化学工学会 - 関東支部幹事、代議員：2001年度-
日本化学会 - 代議員：2010年度-
日本水環境学会 - 運営幹事、広報委員、常務理事：2011年度-
日本生物工学会 - 東日本支部幹事、代議員：2003年度-
日本微生物生態学会 - 評議員：2006-2010年度
その他所属学会
研究実績 > 学位論文

常田聡『イオン交換基を有するグラフト高分子鎖を利用した高性能タンパク質分離膜の開発』東京大学〈博士論文（甲第10781号）〉、1994年9月22日。https://iss.ndl.go.jp/books/R100000039-I001849007-00。 “学位論文要旨”.   東京大学学位論文データベース. 2014年3月22日閲覧。
研究実績 > 共著

関実、塚田隆夫、福長博、原野安土、荻野博康、菊池康紀、渡邉智秀、車田研一、松村幸彦、常田聡『基礎から理解する化学4 化学工学』みみずく舎、2012年4月。ISBN 978-4-86399-142-2。http://www.igakuhyoronsha.co.jp/5000/?ISBN=978-4-86399-142-2。
研究実績 > 分担執筆

倉根隆一郎 監修『複合微生物系の産業利用と新産業創出』シーエムシー出版、2006年7月。ISBN 978-4-88231-579-7。http://www.cmcbooks.co.jp/products/detail.php?product_id=3056。  - 伊達康博、青井議輝、常田聡『第II編 1. 6 anammox反応を活用した新規生物学的窒素除去技術』。https://ndlsearch.ndl.go.jp/books/R100000002-I000008281405。
神原秀記、松永是、植田充美 監修 編『一細胞定量解析の最前線－ライフサーベイヤ構築に向けて』シーエムシー出版、2006年12月。ISBN 978-4-88231-595-7。http://www.cmcbooks.co.jp/products/detail.php?product_id=3070。  - 阿部洋、古川和寛、常田聡、伊藤嘉浩『第3章 7 細胞内遺伝子発現検出用の蛍光バイオプローブの設計と合成』。https://ndlsearch.ndl.go.jp/books/R100000002-I000008436776。
『排水・汚水処理技術集成』エヌ・ティー・エス、2007年5月。http://pub.maruzen.co.jp/ntsshop/search/NTS043145.html。  - 常田聡、近藤貴志『5.1.1. 微細気泡化オゾンを利用した排水処理システム』。https://ndlsearch.ndl.go.jp/books/R100000002-I000008569269。
『バイオフィルムの基礎と制御－特性・解析事例から形成防止・有効利用まで』エヌ・ティー・エス、2008年2月。ISBN 978-4-86043-150-1。http://pub.maruzen.co.jp/ntsshop/search/NTS043150.html。  - 松本慎也、常田聡『第1編 2.1 バイオフィルムのシミュレーションモデル構築』。https://ndlsearch.ndl.go.jp/books/R100000002-I000009266526。 松本慎也、常田聡『第3編 2.1.1 メンブレンバイオフィルムリアクターによる水質浄化』。https://ndlsearch.ndl.go.jp/books/R100000002-I000009266526。
松永是、竹山春子 監修 編『マリンメタゲノムの有効利用』シーエムシー出版、2009年7月。ISBN 978-4-7813-0114-3。http://www.cmcbooks.co.jp/products/detail.php?product_id=3222。  - 野田尚宏、関口勇地、松田泰嘉、谷英典、常田聡『第I編 3. メタゲノム解析におけるFunction-based screening法の高度化』。https://ndlsearch.ndl.go.jp/books/R100000002-I000010509251。
大竹久夫 監修 編『リン資源の回収と有効利用』サイエンス＆テクノロジー出版、2009年11月。ISBN 978-4-903413-76-1。http://www.stbook.co.jp/products/detail.php?product_id=116。  - 蛯江美孝、近藤貴志、常田聡、稲森悠平『3. 4. 5 嫌気/好気/無酸素法とオゾン処理,リン吸着法のハイブリッド化による汚泥減容化とリン除去・回収資源化』。https://ndlsearch.ndl.go.jp/books/R100000002-I000010624541。
大熊盛也、工藤俊章 監修 編『難培養微生物研究の最新技術Ⅱ』シーエムシー出版、2010年4月。ISBN 978-4-7813-0183-9。https://www.cmcbooks.co.jp/products/detail.php?product_id=3257。  - 古川和寛、阿部洋、伊藤嘉浩、常田聡『第1編 第2章 生細胞内RNA検出のための化学反応プローブ』。https://ndlsearch.ndl.go.jp/books/R100000002-I000010845827。
早稲田大学先進理工学部生命医科学科 編 編『生命科学概論ー環境・エネルギーから医療までー』朝倉書店、2012年4月。ISBN 978-4-254-17151-8。http://www.asakura.co.jp/books/isbn/978-4-254-17151-8/。
研究実績 > 科学研究費補助金

（研究代表者）
常田聡『機能性polymer brushを利用した生体高分子の高速三次元集積化』早稲田大学。http://kaken.nii.ac.jp/d/p/08750877.ja.html。 （課題番号：08750877、奨励研究(A)、1996年度）
常田聡『食料産業におけるゼロエミッション化のための新しい排水処理システム』早稲田大学。http://kaken.nii.ac.jp/d/p/11128250.ja.html。 （課題番号：11128250、特定領域研究(A)、1999年度、分担者：平田彰）
常田聡『食品産業におけるゼロエミッション化のための新しい排水処理システム』早稲田大学。http://kaken.nii.ac.jp/d/p/12015244.ja.html。 （課題番号：12015244、特定領域研究(A)、2000年度、分担者：平田彰）
常田聡『畜産系排水の高度処理をめざしたメンブレンエアレーション型浄化システムの開発』早稲田大学。http://kaken.nii.ac.jp/d/p/12555219.ja.html。 （課題番号：12555219、基盤研究(B)、2000 - 2003年度、分担者：久保田昇、日比谷和明、平田彰）
常田聡『微生物生態系を制御した高性能窒素・リン同時除去型排水処理システムの開発』早稲田大学。http://kaken.nii.ac.jp/d/p/17310053.ja.html。 （課題番号：17310053、基盤研究(B)、2005年度 - 2008年度、分担者：星野辰彦、青井議輝）
常田聡『複合微生物系シミュレーションモデルの構築に基づくシステム微生物生態学の創生』早稲田大学。http://kaken.nii.ac.jp/d/p/18656246.ja.html。 （課題番号：18656246、萌芽研究、2006 - 2007年度、分担者：青井議輝）
常田聡『微生物を介した大腸炎寛解プロセスのシステム論的制御』早稲田大学。http://kaken.nii.ac.jp/d/p/23360373.ja.html。 （課題番号：23360373、基盤研究(B)、2011 - 2014年度、分担者：加川友己、大坂利文）
常田聡『難治性感染症の原因となる休止細菌の分子機構解明』早稲田大学。https://kaken.nii.ac.jp/d/p/15K15134.ja.html。 （課題番号：15K15134、挑戦的萌芽研究、2015 - 2016年度）
（研究分担者）
平田彰『微小重力場における化合物半導体単結晶育成時のマランゴニ対流現象機構の解明』早稲田大学。http://kaken.nii.ac.jp/d/p/08650897.ja.html。 （課題番号：08650897、基盤研究(C)、1996 - 1997年度、分担者：新船幸二、桜井誠人、常田聡）
平田彰『中国回収衛星による化合物半導体の単結晶成長に関する研究』早稲田大学。http://kaken.nii.ac.jp/d/p/08044175.ja.html。 （課題番号：08044175、国際学術研究、1996 - 1997年度、分担者：Xie Xie、岡野泰則、Zhong XingーR、桜井誠人、常田聡、早川泰弘、熊川征司、XingーRu Zhon）
平田彰『写真関連産業における廃棄物リサイクル手法の評価およびゼロエミッション化の検討』早稲田大学。http://kaken.nii.ac.jp/d/p/09247242.ja.html。 （課題番号：09247242、重点領域研究、1997年度、分担者：常田聡）
平田彰『高品質単結晶育成を目指した微小重力場におけるマランゴニ対流の解明』早稲田大学。http://kaken.nii.ac.jp/d/p/11694176.ja.html。 （課題番号：11694176、基盤研究(B)、1999 - 2001年度、分担者：新船幸二、木下敦寛、常田聡、村上義彦）
平田彰『バブルカラムリアクターを用いたAOP法による地下水からの有機塩素化合物の除去』早稲田大学。http://kaken.nii.ac.jp/d/p/14550755.ja.html。 （課題番号：14550755、基盤研究(C)、2002 - 2004年度、分担者：常田聡）
木暮一啓『海洋中深層における非極限性古細菌の分子生態学的研究』東京大学。http://kaken.nii.ac.jp/d/p/18201003.ja.html。 （課題番号：18201003、基盤研究(A)、2006 - 2008年度、分担者：浦川秀敏、千浦博、小川浩史、河原林裕、常田聡、砂村倫成、浜崎恒二、西村昌彦）
研究実績 > その他の研究助成金

常田聡『難窒素循環研究のパラダイムシフトを目指した未培養性硝化細菌の網羅的・高速ハンティング』早稲田大学。http://www.ifo.or.jp/research/H27-2015-L-person.pdf。 （助成元：公益財団法人発酵研究所、助成名称:大型研究助成、挑戦的萌芽研究、2015年度、金額:1000万円）
脚注・文献

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東京ベイシティ交通

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種類:  株式会社
略称:  TBCK
本社所在地:   日本 〒279-0032 千葉県浦安市千鳥12-5
設立:  1976年11月12日
業種:  陸運業
法人番号:  6040001030334 
事業内容:  一般乗合旅客自動車運送事業、一般貸切旅客自動車運送事業、特定旅客自動車運送事業
代表者:  代表取締役社長 山田 考一
資本金:  3000万円
純利益:  5億600万円 （2024年3月期）
総資産:  71億2,100万円 （2024年3月期）
従業員数:  301名（内、運転士262名）
主要株主:  京成電鉄株式会社 65.0% 株式会社オリエンタルランド 35.0%
外部リンク:  https://www.baycity-bus.co.jp/
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一般路線車両（ハイブリッド車）
創立40周年を記念して2017年に復刻された旧オリエンタルランド交通色車両
高速バス・空港リムジン車両
東京ベイシティ交通株式会社（とうきょうベイシティこうつう、Tokyo Bay City Koutsu Co., Ltd.：TBCK）は、千葉県の浦安市、市川市で路線を有するバス事業者である。 本社、営業所、車庫は浦安市千鳥にある。京成電鉄連結子会社であり、京成グループの企業の一つで、京成カードの加盟店でもある。
京成電鉄が株式の65%を有する連結子会社だが、同時に東京ディズニーリゾートを経営するオリエンタルランドの持分法適用会社（同35%）で、同社の完全子会社として設立された経緯から京成トランジットバス同様、他の京成バスグループの事業者とは経営支配面が若干異なる。
沿革

1976年（昭和51年）11月12日：京成電鉄の系列会社として、オリエンタルランド交通株式会社を設立。
1977年（昭和52年）4月1日：旧・1系統（浦安駅入口 - 舞浜車庫（現：舞浜三丁目）間）を開通し、一般乗合旅客自動車運送事業営業開始。
1979年（昭和54年）3月23日：今川線の運行を開始。
1980年（昭和55年）4月8日：入船線の運行を開始。
1987年（昭和62年）9月16日：一般貸切旅客自動車運送事業営業開始。
1988年（昭和63年）12月1日：JR京葉線の南船橋 - 新木場間開通により、浦安駅入口、舞浜駅、新浦安駅の3か所をターミナルとした抜本的な路線改変を実施。
1989年（平成元年）8月1日：京成電鉄の資本参加により[要出典]、商号を東京ベイシティ交通に変更。
1996年（平成8年）4月4日：浦安ターミナルを廃止。
2001年（平成13年）7月27日：浦安市舞浜より浦安市千鳥へ事業所移転。
2002年（平成14年）4月1日：千鳥営業所にCNG充填所「浦安エコ・ステーション」を設置。
2002年（平成14年）4月29日：浦安市より運行委託された、浦安市コミュニティバス「おさんぽバス市民病院線」の運行開始。
2008年（平成20年）3月8日：PASMO導入。（Suicaも利用可能、おさんぽバス・高速バス除く）
2008年（平成20年）10月1日：停留所「オリエンタルランド本社前」を「シルク・ドゥ・ソレイユ シアター」に改称。
2009年（平成21年）3月28日：大規模路線再編　（ほぼ現在の形）
2010年（平成22年）3月31日：バス共通カードの販売終了。
2010年（平成22年）7月31日：バス共通カードの利用終了。
2012年（平成24年）1月1日：停留所「シルク・ドゥ・ソレイユ シアター」を「オリエンタルランド本社前」に再改称。
2017年（平成29年）3月27日：創立40周年を記念してオリエンタルランド交通時代のカラーリングを復刻した路線バス3台が運行開始、運行に先立ち3月25日に事前応募制のバス撮影会を開催。
2017年（平成29年）12月31日：浦安エコ・ステーションの営業を終了。
2020年（令和2年）12月10日：一般路線バスの一日乗車券「ぶらやすきっぷ」の発売開始。
2021年（令和3年）
4月30日：PASMO・Suicaでのバス利用特典サービスの終了。
10月1日：無料Wi-Fiサービス 『BayCity Bus Free Wi-Fi』の廃止。
2025年（令和7年）4月1日（予定）：京成グループにおけるバス事業再編により、京成トランジットバス・松戸新京成バス・船橋新京成バス鎌ヶ谷営業所と統合され、京成電鉄バスホールディングス傘下の京成バス千葉ウエストとなる。
路線バス

詳細な路線は、東京ベイシティ交通の公式ページなどを参照。
路線バス > 一般路線

基本的に従量制によるゾーン運賃制度を適用している。運賃は前払いのため乗車時に行き先を自己申告して支払う。
ここでは主要停留所（主な経由地）のみ表示している。太字停留所は起終点便が有る停留所、斜体停留所は異なる経由便がある停留所である。
系統紹介に書いてある時刻は2023年5月27日現在のものであるため、今後のダイヤ改正で変わる可能性がある。
路線バス > 一般路線 > 系統1：北栄線

新浦安駅から入船エリア、浦安高校前、北栄エリアを経由して浦安駅・当代島を周回し、再度北栄エリア、浦安高校前、入船エリアを経由して新浦安駅に至る。日中は当代島から東京ベイ医療センターを経由する便もある。小型車両での運行となっている。また、平日最終の新浦安駅19時台は終点に到着後6系統で千鳥車庫行として運行するため、浦安駅入口を終点とするバスが運行されている。
新浦安駅 → 入船五丁目 → 浦安高校前 → 消防本部前 → 北栄中央 → 浦安駅東口 → 当代島（→東京ベイ医療センター）→ 北栄二丁目 → 消防本部前 → 浦安高校前 → 入船五丁目 → 新浦安駅（北栄循環）
新浦安駅 → 入船五丁目 → 浦安高校前 → 消防本部前 → 北栄中央 → 浦安駅東口 → 浦安駅入口
2018年（平成30年）4月7日：系統1・浦安高校線に代わり運行を開始する。
2022年（令和4年）11月26日：毎朝6時台に1本のみあった浦安駅入口 → 浦安駅 → 北栄・入船エリア → 新浦安駅行きが廃止される。また、「浦安駅」バス停が京成トランジットバス専用になることに伴い、「浦安駅」バス停は廃止になったため、浦安駅東口 → 浦安駅入口に変更される。
路線バス > 一般路線 > 系統2：今川線

浦安駅からやなぎ通りを通り、新浦安駅を経由して若潮通りを進み、舞浜駅に至る。約10分 - 20分間隔での運行である。（土曜、日曜・祝日はほぼ終日15分間隔での運行である。）早朝・夜（平日のみ夕方）には千鳥車庫に出入庫する便もある。
浦安駅入口 - 神明裏 - 消防本部前 - 新浦安駅北口 - 順天堂病院前 - 弁天第二 - 運動公園 - オリエンタルランド本社前 - 舞浜駅
浦安駅入口 - 神明裏 - 消防本部前 - 新浦安駅北口 - 順天堂病院前 - 弁天第二 - 運動公園 - 千鳥車庫
浦安駅入口 → 神明裏 → 消防本部前 → 新浦安駅北口（平日朝に数本のみ）
以前は新浦安駅から若潮通りを通って舞浜駅に行く区間便があった。
路線バス > 一般路線 > 系統3：浦安東団地線

浦安駅・新浦安駅から望海の街・明海エリアを経由して総合公園に至る。現在日中は1時間あたり新浦安駅 - 総合公園間は平日に5本・土休日に4本程度運行されている。また、浦安駅入口行きは1時間に1本程度運行されている。以前は11番系統と同様に新浦安温泉・日の出南まで運行されていた。また、新浦安駅と日の出南の間は日中10分間隔での運行だったが、浦安駅までの直通便は30分間隔で運行していた（土休日は1時間間隔）。また、一部（主に夜間帯）に途中の明海三丁目発着のバスが運行される（新浦安駅発着バスのみ）。
浦安駅入口 - 神明裏 - 消防本部前 - 海楽 - 新浦安駅 - 入船中央エステート - 明海大学前 - 海風の街 - 夢海の街 - 望海の街 - 明海六丁目 - 明海南小学校 - 三井ガーデンホテル - ハイアットリージェンシー - 明海五丁目 - ベイサイドホテルエリア - 総合公園
浦安駅入口 → 神明裏 → 消防本部前 → 海楽 → 新浦安駅 → 入船中央エステート → 明海大学前 → 海風の街 → 夢海の街 → 望海の街 → 明海六丁目 → 明海南小学校 → 三井ガーデンホテル → ハイアットリージェンシー → 明海五丁目 → ベイパーク → シンボルロード・パークシティ
2007年（平成19年）3月16日：明海六丁目から了徳寺大学へ延伸する。
2009年（平成21年）1月16日：了徳寺大学から総合公園を経由して日の出南へ延伸する。
2009年（平成21年）3月28日：一部の便が総合公園まで延長して運行する。
2011年（平成23年）11月1日：ダイヤ改正を実施し、すべての便を総合公園止まりに変更する。これにより、新浦安温泉・日の出南行きは11番系統のみとなった。
2024年（令和6年）7月1日：「了徳寺大学」が「 ハイアット リージェンシー 」に名称を変更する。
路線バス > 一般路線 > 系統4：富岡線

浦安駅から市役所入口郵便局前、順天堂病院前、若潮通りを経由して舞浜駅、東京ディズニーランドに至る。日中は約20分 - 30分間隔での運行。ただし、東京ディズニーランドバスターミナル行きは午前中、東京ディズニーランドバスターミナル発は日中の数本のみ運行される。そのため基本は舞浜駅 - 浦安駅入口で運行される。早朝・夜間には千鳥車庫に出入庫する便もある。
浦安駅入口 - フラワー通り - 南小入口 - 市役所入口郵便局前 - 順天堂病院前 - 弁天第二 - 運動公園 - オリエンタルランド本社前 - 舞浜駅 - 東京ディズニーランド
浦安駅入口 - フラワー通り - 南小入口 - 市役所入口郵便局前 - 順天堂病院前 - 弁天第二 - 運動公園 - 千鳥車庫
路線バス > 一般路線 > 系統5：堀江線

浦安駅から東海大浦安高校前を経由して新浦安駅に至る。日中は約15分 - 30分間隔での毎時2 - 4本程度の運行。他の路線で浦安駅入口 - 新浦安駅を乗車すると、現金150円（IC147円）だが、この路線で同区間を乗車すると、現金190円（IC186円）となってしまう。通常は中型車・小型車での運行だが、朝に数本ある東海大浦安高校前発新浦安駅北口行きと7時台の浦安駅入口発新浦安駅北口行きの1本だけは、大型車での運行となっている。また、車両点検により小型車の運転になる場合もある。（ただし、小型車での運用ができたため現在は事前発表をしない。）以前は平日早朝の一部の便で浦安駅入口発、後ろ乗り後払い方式の東海大浦安高校前行き（終着場所は6系統の東海大浦安高校前を使用）が存在した。主に東海大学付属浦安高等学校・中等部の生徒が利用する便だと思われるが、途中の停留所で乗降が可能である（ただし前述の通り後ろ乗り後払い方式）。さらに、夜間には新浦安駅を通らず、さくら通りから若潮通りを通って直接千鳥車庫へ入庫する浦安駅入口 → 東野エリア → NTT浦安前行きが運行される。浦安駅入口付近の経路が往復で異なることや、新浦安駅 - 浦安駅入口は遠回りになるので、乗車時には注意が必要である。
浦安駅入口 → フラワー通り → 南小入口 → 清瀧弁財天 → 堀江中学校前 → 東海大浦安高校前 → 東野中央 → NTT浦安前 → 新浦安駅北口 → 新浦安駅
浦安駅入口 ← 神明裏 ← 豊受神社 ← 清瀧弁財天 ← 堀江中学校前 ← 東海大浦安高校前 ← 東野中央 ← NTT浦安前 ← 新浦安駅北口 ← 新浦安駅
2009年（平成21年）3月28日：東野二丁目経由に経路を変更する（朝・夜1本を除く）。以前は東海大浦安高校前からリブレ京成（現在の富岡三丁目）、サンコーポを通り新浦安駅に行く便だった。
2015年（平成27年）までは平日朝8時台に東海大浦安高校前から富岡三丁目、若潮通りを通り新浦安駅北口へ行く便があった。
2022年（令和4年）1月29日：新浦安駅 - 東野中央の区間便を新設。新浦安駅 - 東海大浦安高校前の区間便も増設され、夕方 - 夜にかけて新浦安駅 - 東野エリアの便が1時間に4本（およそ10分 - 20分間隔）に増発。一方、新浦安駅 - 堀江エリア - 浦安駅入口は1時間に2本（およそ30分間隔）に減便。また、増発に伴い一部小型車にて運行を開始した。
2022年（令和4年）11月26日より1系統の出庫を兼ねるため、小型車（日野・ポンチョ）の運行となる便があったが、新浦安駅に回送する運用に変更となり、早朝の舞浜三丁目 → 富岡三丁目 → 浦安駅入口の便が廃止される。これにより、富岡三丁目バス停はマイタウンダイレクトバス専用になる。
2023年（令和5年）5月27日：東野中央・東海大浦安高校前 - 浦安駅入口が減便されたが、混雑が悪化（特に土曜、日曜・祝日）したため、東野中央・東海大浦安高校前発着を廃止しすべて浦安駅入口行きに変更する。
路線バス > 一般路線 > 系統6：市役所線

浦安駅から市役所前、東海大浦安高校前を経由して舞浜駅に至る。基本的に大型車での運行だが、平日夜の浦安駅入口発千鳥車庫行きは、1本だけ1系統浦安駅入口行きからの入庫便のため、小型車での運行となる。早朝・深夜には千鳥車庫に出入庫する便もある。（土曜の昼のみ出庫便がもう1便ある。）また、朝に東海大浦安中高の生徒の通学用に、舞浜駅から東海大浦安高校止まりの区間便がある。さらに、平日・土曜日の夕方には東海大浦安高校前 → 舞浜駅の区間便もある。（土曜日のみ千鳥車庫 → 浦安駅入口を新設し、浦安駅方面の輸送力向上も兼ねている。）
浦安駅入口 - 神明裏 - 猫実 - 消防本部前 - 市役所前 - 東野プール - 東海大浦安高校入口 - 東海大浦安高校前 - 弁天橋 - 見明川 - 運動公園 - オリエンタルランド本社前 - 舞浜駅
浦安駅入口 - 神明裏 - 猫実 - 消防本部前 - 市役所前 - 東野プール - 東海大浦安高校入口 - 東海大浦安高校前 - 弁天橋 - 見明川 - 運動公園 - 千鳥車庫
路線バス > 一般路線 > 系統9：舞浜線

浦安駅から清瀧弁財天を経由して舞浜駅に至る。この路線で浦安駅入口 - 舞浜駅を乗車すると、210円（現金・IC）となる。他の路線にて同区間を乗車すると、280円（現金・IC）となってしまう。また、堀江六丁目から堀江東、東野経由で東海大浦安高校入口に行くルートも存在する。舞浜駅発は午後から、東海大浦安高校入口発は朝から昼すぎにかけての運行である。
浦安駅入口 - フラワー通り - 南小入口 - 清瀧弁財天 - 堀江中学校前 - 京成ローズタウン - 舞浜駅
堀江六丁目 - 清瀧弁財天 - 堀江中学校前 - 富士見五丁目 - 京成ローズタウン - 舞浜駅 （朝夕のみ）
富士見三丁目 → 富士見五丁目 → 京成ローズタウン → 舞浜駅の（朝のみ）
東海大浦安高校入口 - 東野プール - 堀江東 - 清瀧弁財天 - 堀江中学校前 - 京成ローズタウン - 舞浜駅
東海大浦安高校入口 ← 東野プール ← 堀江東 ← 清瀧弁財天 ← 堀江中学校前 ← 京成ローズタウン ← 舞浜駅（深夜）
浦安駅入口 → フラワー通り → 南小入口 → 清瀧弁財天 → 堀江中学校前 → 京成ローズタウン（深夜）
2009年（平成21年）3月28日：舞浜駅 - 東海大浦安高校入口の路線を新設する。
2021年（令和3年）4月3日：ダイヤ改正で朝・日中に増便したが、夕・夜間帯は減便する。深夜最終便の時刻を繰り上げる。
2021年（令和3年）10月18日：浦安駅から京成ローズタウン行きの深夜バスを新設する。
路線バス > 一般路線 > 系統10：高洲線

新浦安駅から高洲、鉄鋼団地を経由し、みなと南に至る。運賃は現金150円（IC147円）、アライプロバンス以遠は170円（IC166円）である。鉄鋼団地への利用者を目的に運行されているため、平日・土曜日のみの運行となっている。
新浦安駅 - 明海交差点 - 東京学館前 - 順天堂大学入口 - 高洲四丁目 - 鉄鋼団地入口 - みなと南
2009年（平成21年）3月28日：高洲三丁目経由に経路を変更し、鉄鋼団地内へと延伸する。
2019年（平成31年）4月1日：「高洲保育園入口」が「順天堂大学入口」に名称を変更する。
2021年（令和3年）2月1日：「みなと第一」が「アライプロバンス」に名称を変更する。
路線バス > 一般路線 > 系統11：シンボルロード線

新浦安駅からシンボルロードを直進してベイサイドホテルエリアに至る。日中は15分 - 20分間隔での運行（浦安駅入口発着便は日中1時間間隔）で、当初はシンボルロード行きであったが、後に日の出南まで延伸された。日の出南停留所は浦安市墓地公園の敷地内にある。
浦安駅入口 - 神明裏 - 消防本部前 - 海楽 - 新浦安駅 - 入船中央エステート - 明海大学前 - 海風の街 - ベイモール - ベイパーク - ベイサイドホテルエリア - 総合公園 - 新浦安温泉 - 日の出南
新浦安駅 → 明海大学前 → 海風の街 → ベイモール → ベイパーク →  ハイアット リージェンシー  → 三井ガーデンホテル → 望海の街（深夜）
高洲海浜公園 → ハイアット リージェンシー → 明海六丁目 → ベイパーク → 海風の街 → 新浦安駅
2009年（平成21年）3月28日：一部の便が総合公園・新浦安温泉・日の出南まで延伸する。浦安駅入口発着便および深夜バス（新浦安駅発）を新設する。
2022年（令和4年）1月29日：高洲海浜公園 → 了徳寺大学 → 日の出エリア → 新浦安駅の便を新設する。
2024年（令和6年）7月1日：「了徳寺大学」が「 ハイアット リージェンシー 」に名称を変更する。
路線バス > 一般路線 > 系統12：舞浜リゾート線

浦安駅から東京ディズニーシー、東京ディズニーリゾート・オフィシャルホテルを経由して舞浜駅に至る。浦安駅入口〜運動公園間は4系統の富岡線と同一ルートを取る。以前は1時間に1本あったものの、現在は土曜、日曜・祝日の数本のみとなっている。
浦安駅入口 - フラワー通り - 南小入口 - 市役所入口郵便局前 - 順天堂病院前 - 弁天第二 - 運動公園 - 東京ディズニーシー -シェラトンホテル・ホテルオークラ - ヒルトンホテル・グランドニッコー - 東京ベイ舞浜ホテル - 舞浜駅
2019年（令和元年）10月1日：「サンルートホテル・舞浜ホテル」が「東京ベイ舞浜ホテル」に名称を変更する。
2020年（令和2年）5月1日：「ヒルトンホテル・舞浜ホテルクラブリゾート」が「ヒルトンホテル・グランドニッコー」に名称を変更する。
路線バス > 一般路線 > 系統14：弁天・富岡線

新浦安駅から弁天・富岡エリアを経由して舞浜駅に至る路線。
新浦安駅 - 新浦安駅北口 - 順天堂病院前 - サンコーポ東口 - 中央公園 - 見明川小学校前 - 運動公園 - オリエンタルランド本社前 - 舞浜駅
新浦安駅 - 新浦安駅北口 - 順天堂病院前 - サンコーポ東口 - 中央公園 - 見明川小学校前 - 運動公園 - 千鳥車庫
2006年（平成18年）11月18日：運行を開始する。
路線バス > 一般路線 > 系統15：潮音の街線

新浦安駅から潮音の街を経由して、高洲海浜公園に至る。日中は約15分 - 30分間隔での運行となっている。全区間が現金150円（IC147円）。
新浦安駅 - 明海交差点 - 東京学館前 - 高洲 - 高洲中央公園 - 潮音の街 - 高洲海浜公園
2009年（平成21年）3月28日：すべての便を高洲海浜公園まで延伸する。
路線バス > 一般路線 > 系統16：日の出線

新浦安駅から海風の街・プラウド新浦安パークマリーナ（旧・日航浦安）を経由して日の出七丁目・ベイシティ浦安に至る。日中は20分間隔での運行である。ただし、土休日の日中は一部30分 - 60分間隔になるので、その間は17系統のベイシティ浦安行きを利用するように促進している。運賃は全区間が現金150円（IC147円）である。
新浦安駅 - 明海大学前 - 海風の街 - ベイシティ浦安 - 日の出中学校 - プラウド新浦安パークマリーナ - 日の出西 - 日の出七丁目
2018年（平成30年）9月29日：日の出南小学校バス停（日航浦安方面）を新設する。
路線バス > 一般路線 > 系統17：日の出線

新浦安駅から東京電力・日の出東を経由して日の出七丁目に至る。日中は20分間隔での運行である。運賃は全区間が現金150円（IC147円）である。夜は16系統の運行が減る代わりに17系統のベイシティ浦安行きが運行される。
新浦安駅 - 明海大学前 - 日の出保育園入口 - 東京電力 - 日の出小学校 - 日の出東 - 日の出七丁目
新浦安駅 → 明海大学前 → 日の出保育園入口 → 東京電力 → 日の出小学校 → 日の出東 → プラウド新浦安パークマリーナ → 日の出中学校 → ベイシティ浦安
2009年（平成21年）3月28日：深夜バスを新設する。
2018年（平成30年）9月29日：日の出六丁目バス停を新設する。
路線バス > 一般路線 > 系統18：明海・高洲線

浦安駅から新浦安駅、海風の街、潮音の街を経由して高洲海浜公園に至る。平日の日中は浦安駅入口発で約1時間間隔での運行である。また、平日の日中・夜、土休日に新浦安駅発着便が存在する。
浦安駅入口 - 神明裏 - 消防本部前 - 海楽 - 新浦安駅 - 明海大学前 - 海風の街 - 夢海の街 - 高洲橋 - 高洲中央公園 - 潮音の街 - 高洲海浜公園
新浦安駅 → 明海大学前 → 海風の街 → 夢海の街 → 高洲橋 → 高洲中央公園 → 潮音の街 → 高洲四丁目 → 順天堂大学入口 → 高洲北小学校（深夜）
2009年（平成21年）3月28日：浦安南高校・特養ホームから高洲海浜公園まで延伸し、一部の便を浦安駅入口まで延伸する。
路線バス > 一般路線 > 系統19：高洲南線

新浦安駅から東京学館前、浦安南高校・特養ホーム経由して高洲海浜公園に至る。全区間150円。
新浦安駅 - 明海交差点 - 東京学館前 - 順天堂大学入口 - 高洲四丁目 - 浦安南高校・特養ホーム - 高洲海浜公園
2009年（平成21年）3月28日：浦安南高校・特養ホームから高洲海浜公園まで延伸する。
2019年（平成31年）4月1日：「高洲保育園入口」が「順天堂大学入口」に名称を変更する。
路線バス > 一般路線 > 系統20：千鳥線

舞浜駅から、物流センターなどが多く位置する千鳥地区へのアクセスを担う。千鳥車庫に至る出入庫の役割も兼ねる。運賃は全区間が現金150円（IC147円）である。舞浜駅方面は運動公園バス停を通過する。
舞浜駅 - オリエンタルランド本社前 - 運動公園 - 千鳥車庫 - 千鳥北 - 千鳥東 - 車庫裏 - 千鳥車庫
舞浜駅 → オリエンタルランド本社前 → 運動公園 → 千鳥車庫 → 千鳥北 → 千鳥中央 → クリーンセンター → 浦安斎場 → 千鳥西 → 千鳥中央 → 千鳥北 → 千鳥車庫 → オリエンタルランド本社前 → 舞浜駅（千鳥循環） ※千鳥西止まりおよびクリーンセンター始発あり
舞浜駅 - オリエンタルランド本社前 - 運動公園 - 千鳥車庫 - 千鳥北 - 千鳥中央 - クリーンセンター
2009年（平成21年）3月28日：千鳥循環線とクリーンセンターバス停を新設する。
路線バス > 一般路線 > 系統22：若潮通り線

新浦安駅から運動公園を経由して千鳥車庫に至る。
新浦安駅 - 新浦安駅北口 - 順天堂病院前 - 弁天第二 - 運動公園 - 千鳥車庫 - 千鳥北 - 千鳥東 - 車庫裏 - 千鳥車庫
2009年（平成21年）3月28日：運行を開始する。
路線バス > 一般路線 > 系統23：浦安東団地線

舞浜駅から新浦安駅、望海の街を経由して総合公園に至る。現在は日曜・祝日の1往復のみの運行である。他系統の便がまだ運行するため、終車を示す赤枠は出さない。
舞浜駅 - オリエンタルランド本社前 - 運動公園 - 弁天第二 - 順天堂病院前 - 新浦安駅北口 - 新浦安駅 - 明海大学前 - 海風の街 - 夢海の街 - 望海の街 - 明海南小学校 - ハイアット リージェンシー - ベイサイドホテル - 総合公園
2009年（平成21年）3月28日：運行を開始する。
2024年（令和6年）7月1日：「了徳寺大学」が「 ハイアット リージェンシー 」に名称を変更する。