のぞみ (列車)
沿革 > 品川駅開業から令和改元まで

2003年（平成15年）10月1日：ダイヤ改正により、次のように変更。
東海道新幹線品川駅開業。以後すべての「のぞみ」が品川駅・新横浜駅のうち両方かいずれかに停車するようになる。東京 - 新大阪間を運行する列車で名古屋駅・京都駅のみに停車する「のぞみ」が消滅。
東京発名古屋行きの最終「のぞみ」の停車駅に品川駅・新横浜駅・静岡駅・浜松駅・豊橋駅を追加し、列車名を「ひかり」に変更。
東京 - 名古屋間の停車駅の少ない「ひかり」が「のぞみ」に格上げ、「のぞみ」が増発される。この結果、「のぞみ」と「ひかり」の運転本数が逆転する。「のぞみ」の1時間の最大運行本数は東海道区間で7本、東海道・山陽直通で4本になる。
「のぞみ」の停車駅に品川駅・姫路駅・福山駅・徳山駅・新山口駅（同日に小郡駅から改称）が追加。またすべての「のぞみ」が新神戸駅に停車、山陽新幹線直通のすべての「のぞみ」が新横浜駅に停車するようになった。これは航空機や高速バスとの競合を意識したものである。
「のぞみ」に自由席が導入され、自由席を利用する際の特定特急料金が設定。料金は「ひかり」や「こだま」の自由席特急料金と同額となったが、営業上は自由席特急料金と別扱いと見なされる。このため、「ジャパンレールパス」や「ジパング倶楽部」では従来どおり「のぞみ」には（自由席を含めて）乗車できない。
500系で運行される列車を徳山駅または新山口駅に停車させ（新大阪 - 博多間を2時間26分）、700系列車（同2時間28分）との所要時間差を短縮。
2005年（平成17年）3月1日：愛知県で開催された2005年日本国際博覧会（愛・地球博）輸送に際して、東海道区間における1時間あたりの最大運行本数を8本とした。山陽新幹線への直通本数も増発した。
2006年（平成18年）3月18日：ダイヤ改正により、次のように変更。2月16日の神戸空港・3月16日の北九州空港開港を強く意識したダイヤ改正になっている。
東海道・山陽新幹線の直通列車が増加。博多発着の定期列車は1時間2本になる。
姫路駅で夜間滞泊する列車を1往復設定。
新大阪発東京行きの最終「のぞみ」が博多始発になる（博多18時45分発 → 東京23時48分着）。
早朝の名古屋発博多行「のぞみ」の発車時刻が変更、博多発20時台の新大阪行き「のぞみ」が名古屋行きに延長され、名古屋駅 - 山陽地方 - 九州間の滞在時間が拡大。
大半の500系列車が徳山駅・新山口駅通過に戻され、再び700系との所要時間差が広がったが、2003年10月以前よりその差は小さくなった。これはJR福知山線脱線事故の影響を受け、500系での運転列車にもゆとりを持たせるため、2分の余裕時分が追加されたからである（新大阪 - 博多間…500系：2時間23分、700系：2時間28分）。
4号車が禁煙車になる。
2007年（平成19年）7月1日：ダイヤ改正により、次のように変更。
N700系「のぞみ」が運行開始（1日4往復、うち下り1本は品川始発、1往復は東京 - 新大阪間）。
東京発6時発の「のぞみ」1号が、ビジネス客の利用で混雑していることに配慮して500系からN700系に変更。東海道新幹線区間で5分スピードアップ。
品川発6時発の博多行きN700系「のぞみ」1本が運行開始。品川始発の列車が設定されるのは「ひかり」「こだま」も含めてこれが初めて。
早朝の上りを1本増発し、新大阪発6時台の上りの「のぞみ」は最大9本の運行になる。また、夜の下りも1本増発。
2008年（平成20年）3月15日：ダイヤ改正により以下のように変更。
すべての「のぞみ」が品川駅と新横浜駅停車に統一され、東海道新幹線内では「のぞみ」の停車パターンが完全に統一。
日中1時間2本の博多発着「のぞみ」のうち1本がN700系で運行。これに伴い、同系列で運行される「のぞみ」は、日中から夜間における東京 - 新大阪間の所要時間は4駅停車ながら700系「のぞみ」（同一停車パターン）より約4分短縮され、3駅停車の一部「のぞみ」と同等の2時間33分となった。
日中の岡山発着の「のぞみ」を広島発着に延長、東京 - 広島間の定期「のぞみ」が毎時3本になる。
東京毎時10分発と30分発が博多行きに、50分発が広島行きになる（一部例外あり）。
西明石発東京行きの「のぞみ」が運行開始し、新神戸駅の始発列車繰り上げのみならず、神戸線の上り快速からの乗り継ぎで東播磨地区から東京へのアクセスが改善。
東京 - 広島・博多間の「のぞみ」の停車駅が変更。
東京毎時10分発の博多行き「のぞみ」が一部を除いて新山口駅に停車、毎時30分発の博多行き「のぞみ」は福山駅に停車、毎時50分発の広島行き「のぞみ」は姫路駅に停車になる（一部例外あり）。
2009年（平成21年）3月14日：この日のダイヤ改正で、1時間の最大運行本数が東海道区間で9本、東海道・山陽直通が5本に増発される。また、日中の広島発着の「のぞみ」を毎時N700系で運行。日中の定期列車として、臨時列車の新大阪発着列車が定期列車に変更され1時間4本に増発。これにより日中時間帯の東海道区間のみの「のぞみ」が5年半ぶりに復活。
2010年（平成22年）
2月28日：この日をもって定期の500系「のぞみ」の運用が終了。
3月13日：ダイヤ改正により以下のように変更。
東海道・山陽新幹線を直通する定期「のぞみ」101本全てがN700系に置き換えられ、東海道・山陽新幹線直通の定期「のぞみ」はN700系に統一された。更にN700系「のぞみ」が120本に増加。
広島発着の「のぞみ」のうち8本(4往復)を博多まで延長、東京 - 博多間定期「のぞみ」が1時間3往復になる時間帯を拡大。
朝の東京行き「のぞみ」にN700系を集中投入（名古屋駅では始発から7本連続、新大阪駅・京都駅では始発から6本連続）。朝の上り「のぞみ」の一部をスピードアップ。
東京発博多行き最終「のぞみ」が徳山駅に追加停車し、徳山駅に停車する定期「のぞみ」が6本（3往復）になる。
ダイヤ改正以降、新大阪発着の列車も並行して順次N700系に置き換えられる。
2011年（平成23年）3月12日：ダイヤ改正により以下のように変更。
300系・700系の3号車を禁煙化し、「のぞみ」の自由席はすべて禁煙車になる。
東京発着の定期「のぞみ」162本（81往復）のうち149本がN700系で運行されるようになる。
朝の東京行き「のぞみ」を臨時列車として1本追加。これで8時台に東京駅に着く「のぞみ」が6本に増加。
九州新幹線全線開業に伴い新大阪 - 博多間の16両の「のぞみ」1往復が8両の「みずほ」に編入された。山陽内で完結する定期「のぞみ」が消滅する。これにより山陽区間を走る定期「のぞみ」は全列車N700系での運用になる。それ以外でも、博多発着の「のぞみ」を極力同一ホームで「さくら」「つばめ」と接続可能な体制が整備される。
新山口駅と徳山駅に1本ずつ「のぞみ」停車本数が増加し、姫路駅は2本通過する。
2012年（平成24年）
3月16日：この日の臨時「のぞみ」によるさよなら運転をもって300系の運行を終了。300系JR東海最終列車の車内
2012年3月16日
3月17日：ダイヤ改正により以下のように変更。
定期「のぞみ」がすべてN700系に統一される。
新たに下り1本が西明石駅に停車するようになる。
東京 - 博多間の「のぞみ」のうち1往復を広島発着に変更。ただし、多客期には博多まで臨時列車として運行される。
東京発18時台および19時台のみ新大阪行きの「ひかり」をN700系へ置換えて2時間53分へスピードアップしたことにより、「のぞみ」の1時間10本体制を初めて導入。
2013年（平成25年）3月16日：ダイヤ改正により、「のぞみ」の1時間最大10本体制を東京発7時台および8時台にも下りのみ拡大。
東京 - 博多間の下り「のぞみ」のうち1本を広島止まりに変更。ただし、多客期には博多まで臨時列車として運行される。
2014年（平成26年）3月15日：ダイヤ改正により、東京駅を毎時33分発および10分着の「ひかり」（東京 - 新大阪間）がすべてN700系に置換えられ上り2時間54分、下り2時間53分へのスピードアップをしたことにより、「のぞみ」の1時間当たり最大10本体制が拡大される。
2015年（平成27年）3月14日：ダイヤ改正で東海道新幹線の最高速度が285km/hに引き上げられたことにより一部列車の所要時間が最大3分短縮された。また、寝台特急「北斗星」の定期運行終了（臨時列車化）に伴い、定期列車として日本最長の運行距離の列車となった。
2008年以来の博多発着の「のぞみ」の山陽区間の選択停車駅を変更し、東京毎時10分発の博多行き「のぞみ」が一部を除いて福山駅に停車、毎時30分発の博多行き「のぞみ」は新山口駅に停車になる。