stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
リージョナルクリエーション長崎

| --- | --- |
種類:  株式会社
本社所在地:  850-0033 長崎県長崎市万才町3番5号  北緯32度44分49.45秒 東経129度52分29.56秒﻿ / ﻿北緯32.7470694度 東経129.8748778度﻿ / 32.7470694; 129.8748778座標: 北緯32度44分49.45秒 東経129度52分29.56秒﻿ / ﻿北緯32.7470694度 東経129.8748778度﻿ / 32.7470694; 129.8748778
設立:  2016年1月1日 （株式会社ジャパネットビジネスアソシエイツ）
法人番号:  1310001014009
事業内容:  地域創生事業に関わる事業戦略・事業企画、等
代表者:  代表取締役社長 岩下英樹
資本金:  1億円
従業員数:  669人（パート・アルバイト含む、2024年8月現在）
主要株主:  ジャパネットホールディングス
外部リンク:  https://corporate.japanet.co.jp/company/outline/rc-nagasaki/
特記事項：2019年6月1日に現法人名に商号変更
テンプレートを表示
株式会社リージョナルクリエーション長崎（リージョナルクリエーションながさき）は、長崎県長崎市に本社を置く、長崎地域における地域創生事業を手がけるジャパネットホールディングス傘下の企業。
概要

ジャパネットホールディングスが、経営危機に見舞われた地元のサッカークラブであるV・ファーレン長崎の経営再建に2017年から関わり、祖業であるジャパネットたかたの創業者である高田明が中心となって復活を遂げたことを契機として、企業として「（長崎における）地域創生」を通信販売事業に次ぐ第二の柱として取り組むことを決め、その中核となる企業として設立された企業である。
具体的には、三菱重工業長崎造船所幸町工場の跡地に整備された都市再開発地区「長崎スタジアムシティ」の事業主体として企画運営を手がけるほか、隣接する長崎ロープウェイ及び稲佐山公園の指定管理を共同企業体の一員として請負っている。なお、長崎ロープウェイ及び稲佐山公園の指定管理については2025年3月末をもって満了となることが決まっている。
沿革

2016年1月1日 - 長崎県佐世保市日宇町（ジャパネットたかたと同所在地）にて「株式会社ジャパネットビジネスアソシエイツ」設立（法人格の成立日）
2018年4月26日 - ジャパネットグループ（ジャパネットホールディングス、ジョーンズ・ラング・ラサールグループ、竹中工務店との3社によるコンソーシアム）が三菱重工業長崎造船所幸町工場の跡地跡地再開発業務の優先交渉権を獲得。
2019年6月1日 - 「株式会社リージョナルクリエーション長崎」に商号変更、長崎市に本社移転（対外的にはこの日を「設立日」としている）。
2019年12月13日 - 稲佐山公園及び長崎ロープウェイの指定管理者に決定（長崎市の外郭団体である「一般財団法人長崎ロープウェイ・水族館」との共同企業体による受託）。指定期間は2020年4月1日から5年間。
2020年9月 - 長崎市万才町に本社移転。
2022年4月1日 - グループ内の業務請負（イベントや店舗へのサービススタッフの提供）・人材派遣を担当していたジャパネットリージョナルスタッフィング（2020年設立）を吸収合併。
2024年10月14日 - 長崎スタジアムシティがグランドオープン。
Socket FM2+

| --- | --- |
 
ソケット形式:  PGA-ZIF
チップ形状:  PGA
接点数（ピン数）:  906
FSBプロトコル:  UMI
採用プロセッサ:  #採用製品を参照
前世代:  Socket FM2
次世代:  Socket AM4
この記事はCPUソケットシリーズの一部です
Socket FM2+は、AMDのデスクトップCPUのKaveri, Godavariで使用されるCPUソケットである。
概要

Socket FM2+はSocket FM2に2つのピンが追加された。Socket FM2対応のCPU (Trinity, Richland) をSocket FM2+で使用することはできるが、Socket FM2+対応のCPU (Kaveri, Godavari) をSocket FM2で使用することはできない。
|  |  | マザーボード> SocketFM2 | マザーボード> Socket FM2+ |
| --- | --- | --- | --- |
| C P U | SocketFM2 | Yes | Yes |
| C P U | Socket FM2+ | No | Yes |
採用製品

AMD
Steamroller
Kaveri / Godavari
Excavator
Carrizo
AMD
A Series
昼間点灯

アウディ・R8のDRL(LEDタイプ)
BMW・6シリーズ グランクーペのDRL(LEDタイプ)
昼間点灯（ちゅうかんてんとう）とは、昼間の明るいうちから車両の前照灯などを点灯させること。日本ではデイライトとも称される。
自動車用としては、1970年代から被視認性を高めるとともに交通事故防止につながるとして世界中で研究が始まり、スウェーデンをはじめとするスカンディナヴィア諸国から世界に広まった。日本では鉄道、緊急自動車、事業用自動車、オートバイ以外では一般的ではなかったが、2000年代以降は昼間点灯用のLED前照灯を搭載した車両の販売開始に伴い、ドレスアップ目的なども含め、普及が進んでいる。
類似の施策に「トワイライト・オン」がある。常時点灯はしないが、日没に先立ち前照灯を点灯して、特に事故の多い薄暮時間帯の交通事故防止を目指す取り組みである。運動推進時間（点灯時間）は、東京都中野区では「日没のおおむね1時間前」としている。
鉄道

東海道新幹線は営業線における踏切が皆無であるが、1964年の開業当初から前照灯（前部標識灯）・尾灯（後部標識灯）をともに常時点灯させて運行している。新幹線以外では、1989年3月11日に西日本旅客鉄道（JR西日本）で開始されたのを皮切りに、現在ではJR全社と大半の私鉄で実施されている。大手私鉄では1990年10月29日に名古屋鉄道が初めて完全実施した。なお、地下鉄路線では以前から地上区間を含め、事業者の「運転取扱心得」などに定めて常時点灯としている路線が大半であった。ただし、名古屋市営地下鉄東山線の地上区間（上社駅 - 藤が丘駅）では、ホーム柵導入以前から昼間は消灯している。
伊予鉄道の郊外電車では2019年12月より昼間点灯を開始したが、2か月後の2020年2月末に取りやめられ、それ以降昼間点灯を行っていない。
多くの鉄道事業者ではラッシュ時と閑散時の需給変化に応じて、運転間隔や列車の編成両数の増減で対応しているため、編成中に乗務員室や運転台同士が向かい合う形で連結されることも多い。ホームと連結面間の隙間への旅客の転落防止措置として、現在では新製車両に転落防止幌の取りつけが義務づけられているが、運転台側に関しては運転時の乗務員の視界確保や見栄えを理由に、義務化の対象外となっていた。
かねてからニューヨーク市地下鉄や創始期の大阪市営地下鉄のように、運転台の妻面に転落防止用のチェーンや可動柵を装備している車両も存在したが、JR西日本では2010年12月に神戸線舞子駅で発生した運転台同士の連結面間への旅客の転落死亡事故を受け、2011年5月から管内で運転されるすべての中間に組み込まれる運転台において、転落防止の注意喚起を目的とし、向かい合う双方の車両の前照灯を常時点灯としている。
関東地方の大手私鉄では、1995年2月21日に京浜急行電鉄が全線で常時点灯を開始し、順次全事業者で実施された。その後、1998年3月17日に近畿日本鉄道が全線で常時点灯を開始し、関西や九州などの全事業者で順次実施されている。
地上を走行する日本のモノレール路線において、昼間点灯を実施する事業者は存在しない。新交通システムは、進行方向は終日点灯するゆりかもめ、ホームに柵などはないが昼間の地上部は消灯して運転する山万ユーカリが丘線など、各様である。
尾灯は常点灯とする事業者が現在は多数を占めるが、JR貨物の貨物列車の多くは、昼夜問わず反射板を以て後部標識としている。また、小湊鉄道キハ200形気動車のように、尾灯の周りに後部標識板を装備した車両もあり、日中は尾灯を点灯せず標識板で代用する場合もある。日本国外では、台湾鉄路管理局やタイ国有鉄道の客車などで同様の例がみられる。
自動車

北欧諸国、カナダなど、高緯度地帯の国々を中心に日本よりも早い時期から昼間点灯が行われた。スウェーデンは1977年に世界で初めて昼間点灯を義務付け、フィンランドも1972年から冬季の田舎道から始まり1997年に季節を問わず全土で、ノルウェーは1986年から、アイスランドは1988年から、デンマークは1990年からそれぞれ義務付けており、これら諸国で販売される車両はイグニッションスイッチを接続すると、ライトスイッチが切断の位置でも通常のロービームが点灯する。
カナダでは、1990年1月1日から、販売される全ての自動車にDRLの装着が義務付けとなる。内容は北欧諸国と類似していたが、自動車メーカーは新しい灯火の装備は費用が増加し、毎回ロービームを点灯させることは電球の寿命に悪影響して保証問題に影響すると反発した。論争の末に一部変更されて、使用頻度が少ないハイビームを減光して点灯させる方式も認められ、かつ白色、アンバー色、一部は黄色、のいずれも認められた。
アメリカでは、1995年頃からカナダに準拠したDRL装着車両が普及し始める。北米仕様の車両はDRL使用時はテールランプ、メーター照明などは点灯しない。フロントウインカーを車幅灯と兼用する車種が多い北米ではフロントウインカー兼用のアンバー色のDRLも存在する。
日本では、1970年代から主に救急車やパトカーが緊急走行中に実施していた。1990年代初めにニヤクコーポレーションが西日本地域の一部で試行したが、消灯忘れと認識した対向車からパッシングされる事例が多発して短期間で中止された。1995年に長崎県の佐川急便が事故防止のために昼間に配達用トラックの点灯を始め、同社や同業他社によって全国規模で実施された。悪天候時や薄暮時でも点灯しない運転者が散見される一方で、日中も有意に点灯する運転者もみられることから、営業車の運転者らが日暮れや悪天候時に点灯を率先した。現在は自治体、自動車教習所、トラックやバスを用いる大手企業などで営業車や社用車が昼間点灯を垂範している。冬季は昼の時間が短く降雪で被視認性の低下も多い北海道は普及の意義が大きい。デイライトの呼称は、福岡県の物流会社ランテックが用い始め、賛同車両へのステッカー配布を行い、マスメディアへの取材にも協力した。
2016年（平成28年）10月に国土交通省が保安基準を改正し、新型車は2019年（平成31年）3月8日以降、継続生産車は2021年（令和3年）10月8日以降、無灯火走行を禁止する「オートライト」の装備が義務化された。停車中に条件を満たせば前照灯を消すことができるが、走行すると強制的に点灯するため、夜間の濃霧や吹雪/地吹雪の際にフォグランプだけで走行することができなくなった。
欧州連合は、2011年2月以降に最初に形式認定された乗用車はデイライト装着が義務化となった。法改正後は、バッテリーの負荷を低減させる目的もありLED式の常時点灯ライトの装着が主流で、テールランプやナンバー灯（番号灯）などは同時点灯しないが、アウディやシトロエンなどテールランプも点灯する車種もある。装着位置はヘッドライトユニットに内蔵するほかにフロントグリルやフロントバンパー内などに独立して装着するものもある。点灯のタイミングは、イグニッションオン、エンジン始動、パーキングブレーキ解除などメーカーや車種で異なる。一部の車種はターンシグナルランプ使用時に、DRL部が減光または消灯しターンシグナルを一層目立たせるものもある。かつての日本国内向けの車両は保安基準に従い、装備しているが制御コンピュータで休止したり、ユニットを装着しない車両も存在した。
自動車 > デイタイムランニングライト

デイタイムランニングライト (英語: Daytime Running Light、以下DRL) は、ヘッドランプに内蔵またはその付近に別体として設置する。フロントの当該部分のみが点灯し、基本的にテールランプやナンバー灯などは連動していないが、2017年（平成29年）頃以降は連動する例もある。
光源に発光ダイオード (LED) を採用するものがほとんどで、光色を白と橙に切り替えることでターンランプ/ハザードランプと兼用しているものもある。
ヨーロッパでは2011年から義務化されたことから、日本車でも欧州向けには標準で装備されるようになった。部品の共通化で日本国内仕様にもDRLが装備されている車種があったが、この時点では照度（LEDの輝度）が道路運送車両法の保安基準に適合していなかったため、ECUによる減光のうえポジションランプ（車幅灯）、または「その他灯火類」 としての使用のみが認められ、任意の点灯/消灯も可能であった。
2016年（平成28年）10月に保安基準が改正され、日本国内でも昼間走行灯として正式に認可された。
これを受け、2017年（平成29年）には、8月10日にアウディジャパンが、同月以降に出荷する全車種にDRLを標準装備とすることを発表し、国内初の事例となった。次いで同月31日にはBMW JAPANも全車標準装備化の発表を行い、国内2例目となった。
BMW JAPANとボルボ・カー・ジャパンは、認可前に登録した車両も車載コンピュータのプログラムを更新して認可照度に対応している。アウディジャパンを含むフォルクスワーゲングループジャパンは、認可前登録車両でユーザーが車両データを書換えてEUの基準でDRLを点灯している場合も、従来通り消灯処置とすることを公表している。
オートバイ

1979年9月に秋の全国交通安全運動で、熊本県警が行った常時点灯キャンペーンをきっかけに全国に広まった。1998年に保安基準が車両に対して常時点灯を前提とする構造とするよう改正された。現行車両はイグニッションオン、あるいはエンジン始動と同時に点灯し、消灯スイッチは存在しない。エンジン始動時のバッテリー負荷軽減のため、アフターマーケットパーツとして消灯スイッチが販売されているが法規制はない。
1998年に、昼間点灯は6割のライダーに浸透していたことから、日本自動車工業会が「バイクは昼間もライトオン」をキャッチフレーズとしたポスターやCMを通じて、一般自動車のドライバーや歩行者、自転車への理解を促すキャンペーンを展開した。
自転車

滋賀県は2003年から2005年まで自動車の昼間点灯実施を呼び掛け、2009年4月現在、早め点灯に内容が変更されて自転車も対象としている。
問題点

ライトの電力はエンジンから供給されるため、燃費に影響する。消費電力が少ないLEDライトが開発されるまでは常時点灯する事例は少なかった。
昼間は明るいために、運転後の消灯を忘れ、バッテリーがあがってしまう恐れがある。近年の車両で警告音である程度は防止でき、コンピュータ制御によりエンジン停止後一定時間で自動消灯する機能も広まっている。
昼間点灯が義務化、普及化していない国では意図的な点灯ではなく消し忘れと解釈した対向車からパッシングされたり、前車や歩行者から指摘を受ける。「昼間点灯実施中」のステッカーで“消し忘れに非ず”とアピールする車両もみられる。
点灯時間が長くなるため、特にヘッドライトがハロゲンランプ仕様の場合はバルブの寿命が短くなる。トラックやバスなどの大型車両は車側灯も同時に点灯するため、車側灯の寿命も短くなる。日中はフォグランプを点灯し、車側灯の点灯を避ける事例もみられる。
ハイマウントストップランプを装備せず、テールランプ（尾灯）とブレーキランプ（制動灯）が一体型の車両の場合、昼間点灯を実施すると後続車からはブレーキランプ点灯の視認性が落ちてしまう。前走車がシルエットになる場合は、後方に対する昼間点灯のメリットがある。
自発光式メーターの場合、光量が落とされるために見づらい場合がある。
ライダーから「道路運送車両法で常時点灯が車両構造上において必須とされているオートバイが相対的に目立たなくなる」（二輪車は四輪車に比べて車体が小さいのであえて目立たせる必要があり、周囲の車も昼間点灯すると目立たなくなってしまうので逆に危険である）、一部から「低身長である幼児や学童の眼球に悪影響を及ぼすのではないか」との意見 があった。
電力消費が少ないLEDを用いた汎用昼間点灯用ライトも各種発売されている。
大手私鉄で最初に昼間点灯を完全実施した名古屋鉄道の電車（名鉄3700系電車）
連結面の前照灯点灯（左：JR西日本223系、右：同221系）
尾灯を常時点灯とせず反射板で代用する例（台鉄電源荷物車）
日中前照灯を点灯して走行する路線バス
後続車に昼間点灯運転中であることを知らせるステッカー
常時点灯しているLEDを備えたアウディ・S4（2008年モデル）
昼間点灯を実施する運送会社のトラック（前面ステッカーの半分が鏡文字になっている）
日中にフォグランプの点灯を実施する路線バス
デイタイムランプの装備例（ナンバープレートの両脇の灯具）。デイタイムランプはヘッドライト消灯時に点灯する
ジョン・J・エイベル賞

ジョン・J・エイベル賞（John J. Abel Award）はアメリカ合衆国の薬学の賞。
ジョン・ジャコブ・エイベル（英語版）のの功績を讃えて1947年に創設され、賞金は5,000ドル。
受賞者

1947年 - George Sayers
1948年 - J. Garrott Allen
1949年 - Mark Nickerson
1950年 - George B. Koelle
1951年 - Walter F. Riker, Jr.
1952年 - David F. Marsh
1953年 - Herbert L. Borison
1954年 - Eva King Killam
1955年 - Theodore M. Brody
1956年 - Fred W. Schueler
1957年 - Dixon M. Woodbury
1958年 - H. George Mandel
1959年 - Parkhurst A. Shore
1960年 - ジャック・ストロミンジャー
1961年 - Don W. Esplin
1962年 - John P. Long
1963年 - Steven E. Mayer
1964年 - James R. Fouts
1965年 - Eugene Braunwald
1966年 - Lewis S. Schanker
1967年 - Frank S. LaBella
1968年 - Richard J. Wurtman
1969年 - Ronald Kuntzman
1970年 - ソロモン・スナイダー
1971年 - Thomas R. Tephly
1972年 - Pedro Cuatrecasas
1973年 - Colin F. Chignell
1974年 - Philip Needleman
1975年 - アルフレッド・ギルマン
1976年 - Alan P. Poland
1977年 - Jerry R. Mitchell
1978年 - ロバート・レフコウィッツ
1979年 - Joseph T. Coyle
1980年 - Salvatore J. Enna
1981年 - Sydney D. Nelson
1982年 - Theodore A. Slotkin
1983年 - Richard J. Miller
1984年 - F. Peter Guengerich
1985年 - P. Michael Conn
1986年 - Gordon M. Ringold
1987年 - Lee E. Limbird
1988年 - Robert R. Ruffolo, Jr.
1989年 - Kenneth P. Minneman
1990年 - Alan R. Saltiel
1991年 - Terry D. Reisine
1992年 - Frank J. Gonzalez
1993年 - Susan G. Amara
1994年 - ブライアン・コビルカ
1995年 - Thomas M. Michel
1996年 - John D. Scott
1997年 - David J. Mangelsdorf
1998年 - 柳沢正史
1999年 - Donald P. McDonell
2000年 - William C. Sessa
2002年 - Steven A. Kliewer
2003年 - David S. Bredt
2004年 - David Siderovski
2005年 - Randy A. Hall
2006年 - Christopher M. Counter
2007年 - Michael D. Ehlers
2008年 - Katerina Akassoglou
2009年 - John J. Tesmer
2010年 - Russell Debose-Boyd
2011年 - Laura M. Bohn
2012年 - Jin Zhang
2013年 - Arthur Christopoulos
2014年 - Craig W. Lindsley
2015年 - Pieter C. Dorrestein
2016年 - Jing Yang
2017年 - Samie R. Jaffrey
2018年 - Kirill A. Martemyanov
2019年 - Namandjé Bumpus
2020年 - Andrew Goodman
2021年 - Michael R. Bruchas
2022年 - Mikel Garcia-Marcos
2023年 - Carrie R. Ferrario
2024年 - Andrew C. Kruse
2025年 - ジェームズ・J・コリンズ
ニホンザリガニ

ニホンザリガニ
ニホンザリガニ（日本蝲蛄（蜊蛄・躄蟹）、Cambaroides japonicus）は、十脚目・アジアザリガニ科・アジアザリガニ属に属する、ザリガニの1種である。単にザリガニ、あるいはヤマトザリガニとも呼ぶ。
日本の固有種で、北海道と北東北にのみ住む。日本に住む3種のザリガニのうち唯一の在来種であり、秋田県・大館市にある生息地が、国の天然記念物に指定されている。
成体の体長は50–60mmほど、稀に70mmに達するが、アメリカザリガニよりは小さい。体色は茶褐色で、アメリカザリガニに比べて体や脚が太く、ずんぐりしている。
分布

かつては北日本の山地の川に多く分布していたが、現在は北海道、青森県、岩手県及び秋田県の1道3県に少数が分布するのみである。
後述するが、大正初頭では北海道の支笏湖から一度に4000匹を採取するなどされていたが、十数年後の昭和初頭で既に支笏湖では数を集めるのが難しくなっていた。
分布 > 日光のザリガニ

大正の1915年（大正4年）、京都で行われる予定であった大正天皇の即位儀礼である御大礼に伴う食事会「大饗」の際、『天皇の料理番』で知られる宮中料理人の秋山徳蔵が、フランス料理である「クレーム・デクルヴィッス（ザリガニのクリーム仕立てのポタージュ）」を供することを構想した。だが日本にはヨーロッパザリガニは生息しないため、秋山は北海道のニホンザリガニを使うことを考えた。現在、外来種として知られるアメリカザリガニやウチダザリガニの移入も昭和以降となるため、この時代に日本で採取できるザリガニは、本種以外に無かった。
たまたま旭川の「師団長」（秋山の著書には氏名が明記されていないが、場所・時期からして、第七師団長宇都宮太郎陸軍中将であると思われる）が大饗の監督責任官すなわち秋山の上司である大膳頭福羽逸人の知人であったため、その協力を得て師団の兵士らを動員して、必要数を満たす支笏湖産の4000匹のザリガニを生きたまま確保する事が出来た。
4000匹のザリガニは8月に日光に運ばれ、日光御用邸付近の大谷川に生簀が作られて飼育された。当時大正天皇が避暑中で同地に滞在しており、秋山らも供奉で御用邸に滞在していたためと、日光の気候および清冽な水環境がニホンザリガニの飼育に適していると判断されたと推測できる。このうち2000匹が10月に京都に運ばれ、11月7日の御大礼の晩餐会にて使用された。詳しくは秋山の項目内の「大正天皇の御大礼とザリガニ騒動」を参照。
北海道庁が発行していた『北海殖民広報』に拠れば、翌年以降も複数回に渡って「日光」に支笏湖産のザリガニが送られており、また大沼産のものが「献上」された記録も残る。また、秋山が「ザリガニのポタージュ」を供したのはこれが初めてではなく、明治末の1910年にドイツ前全権大使をもてなす料理で既に提供されている。このため1910年には料理に使用できる鮮度、すなわち生きた状態で宮中に運ばれていたと推測される。
前出の4000匹の内、2000匹が京都で御大典の際に調理され、残る個体の内1000匹は、天皇が東京へ無事戻った際の晩餐で調理された。さらに残った1000匹が中禅寺湖に放たれた、と記録されている。また上述のように、その後も何度もザリガニが送られているが、その全てが調理されたわけではない、と推測することもできる。御用邸にはその後、調理場付近に「ザリガニ囲い」と呼ばれる施設が作られ、清涼な水が引かれた同施設内でザリガニは養育された。ここから個体が脱走、もしくは成体や卵が流出したことも考えられる。現在でも大谷川水系周辺にはニホンザリガニが生息している。
生態

川の上流域や山間の湖沼の、水温20℃以下の冷たくきれいな水に生息し、巣穴の中に潜む。雑食性で、広葉樹の落葉や、小魚や昆虫等の死体を食べる。
繁殖期は春で、メスは直径2–3mmほどの大粒の卵を30–60個ほど産卵する。メスは卵を腹肢に抱え、孵化するまで保護する。孵化した子どもはすでに親と同じ形をしており、しばらくはメスの腹肢につかまって過ごすが、やがて親から離れて単独生活を始める。体長4cmになるまで2-3年、繁殖を始めるまでに5年かかるなど、アメリカザリガニに比べて産卵数も少なく、成長も遅い。
脱皮の前には外骨格（体を覆う殻）の炭酸カルシウムを回収し、胃の中に胃石をつくる。脱皮後に胃石は溶けて、新しい外骨格に吸収される。ただ、この胃石に含まれるカルシウム量は元の外骨格の3%に過ぎず、脱皮後の弱い時期にザリガニ自身を守るための様々な栄養素や免疫を集約したものである。
生態 > ヒルミミズ類との関係

ヒルミミズ類はミミズとヒルの中間のような動物群で、ほぼ北半球のザリガニ類の体表のみに生息する小型動物であり、地域やザリガニの種別に異なった種がおり、また同一地域でも複数種がある。ニホンザリガニの場合、この類の13種が知られている。
秋田県・尾去沢の個体群にはウチダザリガニに付くウチダザリガニミミズ Cirrodrilus uchidai (Yamaguchi, 1932) が付着している。このため、同個体群のニホンザリガニは北海道から人為的に移入された可能性が指摘されている。また、栃木県日光市において、前述の経緯により大正期に行われた人為移入の結果と考えられる個体群が確認されており、ヒルミミズを使った判定により、北海道由来の個体群であることが推定された。これにより、北海道の個体群であっても、一定の条件が整えば別地域においても生息できることが判明した。
一方、北海道と本州（尾去沢以外の東北地方の生息地）の個体では、付着するヒルミミズ類の種は異なるものである。そのため、東北の本種が北海道から人為的に持ち込まれたものである、との可能性はほぼ否定することが出来る。
系統

伝統的な分類では、ニホンザリガニが属するアジアザリガニ属は、アメリカザリガニ科に含められている。しかし、アメリカザリガニ科が基本的に南北アメリカに産する中で、アジアザリガニ属は例外的にアジア産である。
近年の研究によると、アジアザリガニ属は他のアメリカザリガニ科とは別系統である。アメリカザリガニ科とザリガニ科（ウチダザリガニなど）で、上位分類群のザリガニ上科を構成するが、アジアザリガニ属はそのザリガニ上科の中で最初に分岐したか、あるいはザリガニ科の方により近縁である。
利用

20世紀前半までは数多く生息しており、食用や釣り餌などに利用されたが、それほど盛んに利用されたわけではない。後述する薬用材料としてのほうが一般的であった。
上述のように皇室の晩餐会などでは、フランス料理の一メニューとして何度も提供された記録があり、その際の絵なども残っている。1954年（昭和29年）、昭和天皇が戦後の全国行幸の一環で北海道に渡った際、旭川での宿所の晩餐で「大雪山系で採取されたザリガニのスープ」が出されている。
ニホンザリガニの個体数が減少して絶滅危惧種となり、その生息地では天然記念物に指定されているため、それ以降は食用とすることは行われていない。大正天皇の即位の際に採取地とされた支笏湖では、昭和天皇の即位の際にもニホンザリガニの提供依頼があったが、そのころにはすでに「数が集められない」と断っている。そもそもフランス料理の「ザリガニのポタージュ」などには、ヨーロッパザリガニを使うのが正統であり、宮中晩餐会で出されていた利用法も「代用品」でしかなかった。そのほかの料理としてもアメリカザリガニやウチダザリガニのほうが世界各国で利用され、料理レシピなども充実しており、なにより食味やその大きさ的にも、ニホンザリガニをあえて食べる必要性は低かった。
なお、ニホンザリガニは他のザリガニと同様にしてモクズガニなどと同じく、肺臓ジストマの一種であるベルツ肺吸虫 Paragonimus pulmonalis (Baelz, 1880) の中間宿主でもある。
かつては、胃石（「蜊蛄石」または「オクリカンキリ」）が眼病や肺病などの民間療法の薬として使われていた。この胃石は吸収しやすい形の非結晶ACC (Amorphous Calcium Carbonate) であり、カルシウムが含まれているほか、様々な栄養素や免疫成分が凝縮されており、薬効があるためである。
保全状態評価

絶滅危惧II類 (VU)（環境省レッドリスト）
河川環境の悪化や乱獲などが重なって、20世紀初頭以降急速に数を減らした。
国際自然保護連合の評価は「データ不足 (DD)」である。
保全状態評価 > 天然記念物の指定

秋田県大館市の桜町南と池内道下にあるニホンザリガニ生息地は、日本における生息地（自然分布）の南限であり、その保存を図る必要があるとされ、1934年（昭和9年）に、「ザリガニ生息地」として国の天然記念物に指定された（ざりがにハ、学術上著名ナル動物ニシテ、其ノ本州北部二産スルハ、動物地理学上興味アル事実ナリ。本生息地ハ、本種分布ノ南限ニ当タル）。
ところが、天然記念物指定地の周辺は、昭和40年代に急速に宅地化が進展して、ニホンザリガニの生息に適さなくなっていった。2002～2003年の調査では、指定地内の1ヶ所のみで生息が確認され、その後も目撃情報はあったものの、2012年の調査では指定地内での生息は確認されなかった。ただし、同年の調査では、市内の指定地以外の3ヶ所でニホンザリガニの生息が確認され、他の1ヶ所でも有力な目撃情報が得られている。
保全状態評価 > 国内希少野生動植物種の指定

2022年12月20日、政府はニホンザリガニなど15種について、捕獲や採集、売買などを原則禁じる国内希少野生動植物種に指定する政令改正案を閣議決定し、同年12月23日に公布された。二ホンザリガニなど9種類については、研究や趣味など商業目的以外の捕獲・採集は認める「特定第2種国内希少野生動植物種」となる。改正政令は2023年1月11日に施行され、売買などした場合、個人では5年以下の懲役や500万円以下の罰金、法人では1億円以下の罰金が科される。
メハディ・ベン・スリマヌ

メハディ・ベン・スリマヌ（Mehdi Ben Slimane、1974年1月1日 - ）は、チュニジアの元サッカー選手。元チュニジア代表。ポジションはフォワード。
来歴

1995年にチュニジア代表デビュー。アフリカネイションズカップ1996では全6試合に出場、準優勝した。1998 FIFAワールドカップでもグループステージ全3試合に出場した。1999年までに38試合に出場、6得点をあげた。
代表歴 > 出場大会

チュニジア代表
1998 FIFAワールドカップ
代表歴 > 試合数

国際Aマッチ 38試合 6得点（1995年-1999年）
| チュニジア代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
| --- | --- | --- |
| 1995 | 5 | 1 |
| 1996 | 12 | 1 |
| 1997 | 9 | 1 |
| 1998 | 11 | 2 |
1999: 1
| 通算 | 38 | 6 |
スラッジ・メタル

| スラッジ・メタル |
| --- | --- |
様式的起源:  ドゥーム・メタル ハードコア・パンク サザン・ロック グランジ
文化的起源:  1980年代中頃から1990年代初頭にかけて、アメリカ合衆国
使用楽器:  ギター ベース ドラム ボーカル (スクリーミング)
地域的なスタイル
 アメリカ合衆国南部
ローカルシーン
 ニューオーリンズ サバンナ
関連項目
 クラストコア ノイズロック ポストメタル ストーナーロック
テンプレートを表示
スラッジ・メタル (Sludge metal) は、ドゥームメタルとハードコア・パンクを混ぜ合わせてできたエクストリームメタルの一種。単にスラッジと呼ばれることもある。
概要

典型的なスラッジ・メタルは、ざらざらと擦り切れたようなサウンドで、ヴォーカルはシャウトしたり、スクリームを取り入れていることが多い。また、弦楽器には強いディストーションがかかっており、テンポの鋭い転換が楽曲のコントラストを強めている。このスタイルはワシントン出身のメルヴィンズが先駆けとされているが、初期シーンを形成したその他のバンドの多くはニューオーリンズ出身である。
特徴

スラッジ・メタルの基本的なスタイルは、ドゥームメタルが持つゆったりとしたテンポ、重々しいリズム、そして暗く厭世的な雰囲気といった要素と、ハードコア・パンクが持つ激しさ、シャウトヴォーカル、急に挿入されるテンポの速いパートといった要素などが組み合わされたものである。ニューヨーク・タイムズは、「‘‘スラッジ‘‘というのは、初期ブラックサバスや、後期ブラック・フラッグから影響を受けたようなロックバンドのスタイルを簡潔に言い表した表現である。テンポがかなり遅く、密度が濃いサウンドから、この汚泥を意味する言葉が使われるようになった。」と書いている。 
スラッジバンドの大半は、ハードコア調の短いパッセージを含むが、基本的にはスロウテンポの楽曲を発表している (アイヘイトゴッドの「Depress」や「My Name Is God」はこのスタイルを採用している楽曲の好例である)。アイヘイトゴッドのメンバーであり、このスラッジスタイルを作り上げた人物のひとりでもあるマイク・ウィリアムスは、「スラッジという言葉は明らかに楽曲が伝える、遅さ、薄汚さ、猥雑さといったようなデカダンな雰囲気と関係がある」と述べている。一方、一曲通して速いテンポを強調するバンドもいる。
弦楽器は太いサウンドを生み出すため、ダウンチューニングされたうえ、ディストーションをたっぷりとかけられ、大量のフィードバックとともに演奏される。また、ギターソロは大抵存在しない。ドラムはドゥームメタルのスタイルで演奏されるのが普通だが、早いパートではハードコア流のDビートやツーバスが使われることもあり、スラッジサウンドの特徴でもあるブレイクダウンが用いられることもある。ヴォーカルは大抵シャウトしているか、スクリームしている。歌詞はペシミスティックなものが多く、苦悩や薬物中毒、政治的な内容や社会への怒りなどがよく採用されるテーマとなっている。
サザンロックの要素が入ることもある。アメリカ合衆国南部より現れたスラッジメタルバンドの大半は、サザンロックの影響を取り入れているが、もちろん全てのバンドがこのスタイルを踏襲しているわけではない。スラッジメタルという言葉は、ニューオーリンズや、もっと範囲を広く取るならアメリカ合衆国南部出身のバンドがプレイしているようなスタイルのみを指すのか、はたまた「世界中に存在する、ブラックフラッグやブラックサバスの影響を受けているシーンや個人が共有する概念」をも指すのかについて論争が起きたこともあった。
いわゆる“アトモスフェリック”・スラッジバンドはより実験的なアプローチを取っている。歌詞は哲学的な内容を扱っているし、サウンド面ではアンビエントミュージックのような雰囲気を持ち、激しさも減っている。
スラッジとストーナーロックにはいくつも共通項があるせいか、両者をクロスオーヴァーさせた音楽性を持つバンドもよくいる。ただし、スラッジメタルでは普通、ストーナーロックのサイケデリア要素は見受けられない。スラッジメタルのギターサウンドや政治的な歌詞はクラストコアとの類似性を指摘されることもある。
歴史 > 先駆者

スラッジのパイオニアがブラックサバスやブラック・フラッグと並んで、自分たちの影響源となったバンドとしてあげているものにはレーナード・スキナード、セルティック・フロスト、Greg Ginn、トラブル、Carnivore、Saint Vitus、Gore、Righteous Pigs、アメビックスやスワンズなどがある。
初期のスラッジメタルバンドはSPK、スロッビング・グリッスル、クロームなどのインダストリアルからも影響を受けている。スラッジの始まりは、Flipper、スワンズの1984年のアルバム『Cop』やブラック・フラッグのアルバム『My War』などのスロウパンクにまでさかのぼることもできる。
歴史 > 初期のスラッジ

おそらく、最も影響力のあったバンドはワシントンから現れたメルヴィンズだろう。彼らの最初期の作品『Six Songs』(1986)と『Gluey Porch Treatments』(1987)は、史上初のスラッジメタルだとみなされることも多い。当時、メルヴィンズはワシントンのグランジシーンの中でも重要な存在であった。ワシントンのシーンから現れた重要なバンドとしては、ほかにアリス・イン・チェインズがおり、アルバム『Dirt』で初期スラッジメタルシーンに影響を与えた。また、オークランドのニューロシスも初期シーンで傑出した存在であった。
1990年代初頭、ルイジアナ(特にメタルシーンのあったニューオーリンズ)から現れた多くのバンドが、上記のような音楽から影響を取り入れてスラッジと呼ばれるようになるスタイルを確立した。1988年に結成されたアイヘイトゴッド、1989年からThe Slugsとして活動していたCrowbarや1991年に結成されたAcid Bathがこのムーヴメントを主導した。アメリカ合衆国東海岸では、1989年に結成されたBuzzoven、 1990年に結成された16や1991年に結成されていたGriefらが現れていた。
フィル・アンセルモは当時のシーンを次のように振り返っている。
あの頃のアンダーグラウンドシーンは、とにかくみんな速く、より速く、もっと速くって風潮だった。それがあの時代のルールだったんだよ。でも、メルヴィンズが最初の作品『Gluey Porch Treatments』をひっさげて現れた時、そんなルールなんか木っ端微塵になった。特に、ニューオーリンズにおいてはね。みんな遅くプレイすることに魅力を感じ始めた。それで、サバスの古い作品の再評価が進んで、他のバンドもディグったら、Saint VitusにWitchfinder Generalだろ、それにPentagramみたいなバンドを見つけたってわけ。
歴史 > 後続のバンド

それから、スラッジメタルはアメリカ合衆国南部や東部へと広がりを見せた。
ホセ・カルロス・サントスは、イギリスのバンドIron Monkeyが1997年に出したファーストアルバムにインパクトを受け、視点が様変わりしたと書いている。
同時発生的だったのかどうかはわからないが、スラッジの水門は世界中へと開け放たれたようだ。この１０年のうちに、言及するに値するような国ならどこででも、小さなスラッジ・シーンを見つけることができるようになった
日本のバンドのCorruptedやアメリカのバンドDump Numbers、Lair of the MinotaurやOld Man Gloomなどが例としてあげられる。また、ジョージア州はマストドン、バロネス、ブラックタスクやKylesaなど、新しい世代のスラッジバンドを輩出する地域として著名になった。
1990年代後期になると、多くのスラッジバンドがポストロックの要素を取り入れ始める。このようなポストロックとスラッジのクロスオーヴァーを試したバンドは、1990年代初期から中期にかけてのニューロシスの実験的な音楽性から多大な影響を受けており、代表的なものにはアイシス、Cult of LunaやPelicanなどがいる。
バンド > トラディショナル/サザン・スラッジ

スラッジを発明したバンドと彼らに強く影響を受けたようなバンド。ワシントン出身のメルヴィンズとイングランド出身のアイアン・モンキー以外はアメリカ合衆国南部出身のバンドが大半である。
Acid Bath
Buzzoven
Corrision of Conformity
Crowbar
ダウン
アイヘイトゴッド
ハーヴェイ・ミルク
アイアン・モンキー
メルヴィンズ
バンド > ストーナー・スラッジ

ストーナーロックとスラッジメタルの特徴を組み合わせているバンド。どちらのジャンルにも属していると考えられることもある。
Bongzilla
エレクトリック・ウィザード
ハイ・オン・ファイア
Kylesa
Mico de Noche
Red Fang
Torche
Weedeater
高規格堤防

上：従来型の堤防
下：スーパー堤防
スーパー堤防は高さに対して堤体の幅が約30倍である。堤防沿いの建物などを移転させてから盛土（図では赤い部分）を施し、整地後に改めて建物を建築する。
高規格堤防（こうきかくていぼう）は、河川堤防の高さに対して堤体の幅を長くしなだらかに堤防を整備する事業。スーパー堤防とも称される。首都圏では国土交通省事業と東京都事業とに分かれる。
概要

越水しても崩壊し決壊しないよう、裏法面を3%以内の緩やかな勾配としたものを高規格堤防という。堤防高を越えても緩やかに流下するため、被害を最小限に抑える効果がある。
高規格堤防はさらには水害に強いというだけでなく、景観に恵まれるとし、また隅田川にあるカミソリの刃のように直立して建てられた堤防では結果として水辺から人々を遠ざけているが、スーパー堤防は背後地と堤防の一体化で河川に親しめるように築かれていることで環境も大幅に改善されており、治水・環境・景観等の観点からも、高規格堤防・スーパー堤防が最終的な堤防であるとの認識がある。
なお、大阪市内を流れる木津川沿いに遊歩道整備を進めている「木津川遊歩空間整備事業」のトコトコダンダンにおいても、「小さなスーパー堤防“風”」に盛土をスロープ状にするなどの施しで、水とまちを面的につなぐやわらかな境界としてかわとまちを一体化するという水辺のありかたを実現している。
1987年（昭和62年）に建設省（現国土交通省）が事業として始め、利根川、江戸川、荒川、多摩川、淀川、大和川の5水系6河川区間約873 kmの整備を対象とした。第一号として利根川沿いの千葉県印旛郡栄町矢口が完成した。
その後事業見直しが行われ、荒川下流部、多摩川下流部、江戸川下流部、淀川下流部、大和川下流部の約120 kmを整備する計画に変更された。なお、利根川江戸川部分のかつて整備範囲だった堤防では「首都圏氾濫区域堤防強化対策」として、通常堤防の強化が工事が続けられている。荒川中流部では、堤防の幅を拡幅する「さいたま築堤」と荒川第二・第三調節池の整備が行われている。
また国の整備事業では、後述する実施地区の通り、緊急時に復旧活動を実施する拠点となる河川防災ステーションとして整備している箇所もある。
沿革

1987年（昭和62年） - 建設省（現国土交通省）が事業開始。
2010年（平成22年）10月28日 - 民主党政権の事業仕分け第3弾でスーパー堤防事業は廃止と評価判定された。
2011年（平成23年）8月11日 - 「高規格堤防の見直しに関する検討会」において東北地方太平洋沖地震をふまえ、施設の整備水準を上回る外力は発生しうるとしても人命を守ることを第一に対応することの重要性を改めて認識した。
2012年（平成24年）1月19日 - 国土交通省は区間873 kmのうち50.6 kmの5.8%が整備完了としたが、会計検査院は不完全区間があり完成区間は1.1%と指摘。また、2010年10月の事業仕分けで廃止と判定されたが、2011年東北地方太平洋沖地震をふまえ、「人命にかかわる」として約120 kmは整備継続の方針。
実施地区 > 東京都管轄河川

東京都では隅田川、中川、旧江戸川、新中川、綾瀬川でも高規格堤防整備を行っている。国の事業とは異なり、堤防の幅は最大50 mに抑えられている。国の事業開始より2年前の1985年（昭和60年）度より行われている。
豊島五・六丁目地区
土地区画整理事業と合同で実施。
白鬚東地区
再開発と一体で整備を行った。
白鬚西地区
U字型のエリア。スーパー堤防を整備。汐入公園などがある。
千住大橋地区
2017年（平成29年）3月完成。千住隅田川テラスと呼ばれる。旧防潮堤記念碑が設置されている。
千住桜木二丁目地区
湊二丁目地区
再開発と同時に整備。
大川端地区
大川端リバーシティ21と同時に整備。
西新小岩地区
工場跡地にて整備が予定されている。
江戸川二丁目地区
小菅一丁目地区
カミソリ堤防から転換された。東京拘置所に隣接する。
課題

高規格堤防が抱える課題として、工事期間の長さと莫大な費用がかかることが挙げられる。
高規格堤防整備事業は、予算執行調査等において22年4月の時点で事業着手から24年が経過し、22年度当初予算までの累計事業費は6943億円。要整備区間延長872.6 kmに対して整備延長は50.8 kmで整備率は5.8%である。このままのペースで進むと仮定して単純計算すると、完成までに400年、累計事業費約12兆円を要するとされている。普及率が低い場合、堤防というインフラの性質上、高規格堤防と従来の堤防を混合して運用すると従来型の方に水が流れ被害が発生するので、一部だけ高規格堤防が存在しても効果は薄い。
ダムや高規格堤防を主体とした治水事業よりアーマー・レビー工法やインプラント堤防を中心とした治水事業のほうが時間も費用もかなり節約できるとしている。だがいずれも国交省が後ろ向きだという。
止水シートとアスファルトで堤防全体を覆い越水と浸透を防ぐアーマー・レビー工法については、加古川など試験的に施工されているところもあるが、被覆するために堤防内部の土砂流出の有無が確認できない等の課題があり、まだ研究段階で技術が確立されていないのが現状である。
インプラント堤防は地中に鋼矢板や鋼管杭など剛性の高い許容構造部分を地中に連続して打ち込んだ堤防である。海外での施工事例は多いものの、日本では国交省所管の河川堤防では「土堤原則」を理由にインプラント工法は採用されていない。
なお、国交省は堤防補強に鋼矢板などを全く使用していない訳ではない。
1996年ごろから直轄河川では河口付近の堤防には大地震時の対策として堤防補強に深層混合処理工法（DJM工法）やCDM、格子状地盤改良工法（TOFT工法）などとともに排水機能付鋼矢板工法つまり長尺のドレーン付鋼矢板を打ち込む対策も講じている。
また、水閘門や樋門・樋管の工事において堤防開削が伴う場合に、鋼矢板での仮設締切構築も行われる。例えば茨城県古河市で利根川の国直轄事業「H28釈水水門新設工事」では、鋼矢板二重式仮締切で堤防を185 m開削しており、その仮締切の状態で利根川の水位が上昇した2017年の台風21号や、工事現場近くに所在する埼玉県久喜市の栗橋水位観測所で氾濫危険水位を超過し、堤防が耐えられる水位の高さの上限である計画高水位9.90 mに迫る9.61 mを記録した令和元年東日本台風（2019年の台風19号）に見舞われたが、氾濫や決壊はなく堤防に代わって治水効果を発揮し、令和2年3月30日に釈水水門が完成した。
スーパー堤防発祥の地の碑と事業説明板（千葉県栄町矢口スーパー堤防内）
大阪市尻無川の高規格堤防
汐入公園付近の隅田川
レザー・エナーヤティー

レザー・エナーヤティー（Gholam Reza Enayati、1976年9月23日 - ）は、イランの元サッカー選手。元イラン代表。ポジションはフォワード。
来歴

2002年にイラン代表デビュー。AFCアジアカップ2004にも出場、3位となった。出場機会は無かったが、2006 FIFAワールドカップのメンバーにも選出された。AFCアジアカップ2007では全4試合に出場した。2008年までに30試合に出場、7得点をあげた。
代表歴 > 出場大会

イラン代表
2006 FIFAワールドカップ
代表歴 > 試合数

国際Aマッチ 30試合 7得点（2002年-2008年）
| イラン代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
| --- | --- | --- |
| 2002 | 5 | 0 |
2003: 0
| 2004 | 7 | 3 |
| 2005 | 2 | 0 |
| 2006 | 6 | 3 |
| 2007 | 8 | 1 |
| 2008 | 2 | 0 |
| 通算 | 30 | 7 |
第51航空隊 (海上自衛隊)

| 第51航空隊 |
| --- | --- |
 第51航空隊ロゴマーク
創設:  1961年（昭和36年）9月1日
所属政体:   日本
所属組織:   海上自衛隊
部隊編制単位:  隊
兵種/任務:  研究、訓練指導
所在地:  神奈川県 綾瀬市
上級単位:  航空集団
テンプレートを表示
第51航空隊（だいごじゅういちこうくうたい、英称：Air Development Squadron 51）は、海上自衛隊航空集団直轄の実験開発航空隊であり、厚木航空基地に所在する。任務の特性上、固定翼哨戒機及び回転翼哨戒機のいずれの機種も保有している海上自衛隊唯一の部隊である。
任務

海上自衛隊で使用する航空機及びこれに装備している機器等の性能調査及び試験、将来の武器、戦術等の調査研究、飛行全般及び航空安全に関する訓練指導、航空機等の新規開発の際、必要とされる航空術科のスペシャリスト及びテストパイロットの養成を行っている。
沿革

1961年（昭和36年）9月1日：八戸航空基地に「第51航空隊」が新編、第2航空群隷下に編入。
1963年（昭和38年）
3月15日：第4航空群隷下に編入。
3月31日：訓練指導隊を新設。
4月3日：下総航空基地に移転。
1966年（昭和41年）11月14日：P-2Jが配備。
1967年（昭和42年）10月1日：計測隊を新設。訓練指導隊を研究指導隊、第51列線整備隊を第51整備隊に改編。
1968年（昭和43年）
3月16日：第513飛行隊（HSS-2×3機、V-107×2機）を新編。
6月26日：岩国航空分遣隊が新編。
7月31日：岩国航空分遣隊にPX-S（後のPS-1）が配備。
1969年（昭和44年）7月29日：第4航空群から航空集団直轄へ編成替え。
1971年（昭和46年）12月20日：第512飛行隊を廃止。
1981年（昭和56年）
10月31日：厚木航空基地に移転。
12月25日：P-3Cが配備。
1983年（昭和58年）3月31日：岩国航空分遣隊が廃止。
1988年（昭和63年）4月8日：研究指導隊を調査研究隊、訓練指導隊に改編。
1989年（平成元年）11月30日：MH-53Eが配備。
1991年（平成03年）8月26日：SH-60J量産型初号機が配備。
1995年（平成07年）10月13日：UP-3Cが配備。
2002年（平成14年）6月25日：XSH-60Kが配備。
2006年（平成18年）
3月3日：MCH-101が配備。
9月29日：XUS-2が配備。
2013年（平成25年）3月29日：P-1が配備。
2014年（平成26年）11月14日：C-130Rが配備。
2021年（令和03年）9月28日：XSH-60Lが配備。
編成

航空隊本部
企画審査隊
調査研究隊
無人機作業室
訓練指導隊
計測隊
第511飛行隊（固定翼飛行隊：コールサイン "PEACOCK"）
第513飛行隊（回転翼飛行隊：コールサイン "MIGHTY"）
第51整備隊
ギャラリー

第51航空隊所属のUP-3C多用機
第51航空隊所属のP-3C哨戒機
第51航空隊所属のP-1哨戒機
第51航空隊所属のSH-60KとSH-60J
第51航空隊所属のUSH-60K、SH-60J、SH-60K
歴代運用機

P2V-7
S2F-1/S2F-U/S2F-C
P-2J/UP-2J
V-107
HSS-2/2A
S-61A
PS-1
HSS-2B
P-3C
U-36A
MH-53E
EP-3
SH-60J
UH-60J
UP-3C/UP-3D
SH-60K/USH-60K
MCH-101
XUS-2
P-1/UP-1
C-130R
XSH-60L
MQ-9B シーガーディアン
エルギュン・ペンベ

エルギュン・ペンベ（Ergün Penbe、1972年5月17日 - ）は、トルコの元サッカー選手。元トルコ代表。ポジションはディフェンダー。
来歴

1994年にトルコ代表デビュー。2000年から多くの試合に出場するようになり、2002 FIFAワールドカップにも5試合に出場、3位となった。FIFAコンフェデレーションズカップ2003でも全5試合に出場、3位となった。2006年までに通算49試合に出場した。
代表歴 > 出場大会

トルコ代表
2002 FIFAワールドカップ
代表歴 > 試合数

国際Aマッチ 49試合 0得点（1994年-2006年）
| トルコ代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
| --- | --- | --- |
| 1994 | 1 | 0 |
1995: 0
1996: 0
| 1997 | 2 | 0 |
1998: 0
| 1999 | 1 | 0 |
| 2000 | 7 | 0 |
| 2001 | 7 | 0 |
| 2002 | 12 | 0 |
| 2003 | 15 | 0 |
2004: 0
| 2005 | 3 | 0 |
| 2006 | 1 | 0 |
| 通算 | 49 | 0 |
ワシーリー・グラゴレフ

ワシーリー・グラゴレフ（Василий Васильевич Глаголев；1898年2月21日 - 1947年9月21日）は、ソ連の軍人。大将。ソ連邦英雄。