stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
アルベルト・ヴェルティ
略歴

チューリッヒで生まれた。運輸会社「Welti-Furrer」を経営する家族の7人兄弟の長男に生まれた。地元の工芸学校で版画を学んだ後、1880年からローザンヌの写真家の叔父のOswald Weltiのもとで見習いになるが、1年ほどで、絵画に転じ、ミュンヘンに出て、1882年から1886年の間、ミュンヘン美術院でルートヴィヒ・フォン・レフツに学んだ 。その後チューリッヒに戻り、アルノルト・ベックリン（1827-1901）の弟子になり、2年間ほど修行した 。フランツ・ローゼ・フォン・デーラウ（Franz Rose von Doehlau: 1852–1912）というプロイセン出身の地主貴族の支援を受けるようになった。
1894年に結婚し、チューリッヒ近郊のホングに自宅兼用のスタジオを開いた。1895年から、パトロンのローゼ・フォン・デーラウの要請で、ミュンヘン郊外のプラッハとゾルンに住み、自宅に音楽家の友人たちも招いた。この時期、ミュンヘンで出版されていた月刊誌『Der Kunstwart』の編集者たちとも交流した。スイスにしばしば戻り、ベルリンやブレスラウ、ドレスデン、ウィーン、パリ、ヴェネツィアなども旅した。
1906年に父親が亡くなった後は、ベルン州の村、イナートキルヘン(Innertkirchen)やザンクト・ガレン州の村ヴェティス(Vättis)に滞在し、風景画を描いた。1907年からベルンに移り、スイス全州議会の議場の壁画を描き始めるが、依頼された5枚の壁画のうち3枚を描いた後、1912年にチューリッヒで亡くなった。未完の壁画はヴィルヘルム・バルマー（1865-1922）が完成させた。
作品

"Riders of the Mist"
「ヴァルプルギスの夜」
風景画
ヴェルティのデザインした切手
スイス全州議会議場の壁画 「ランツゲマインデ（野外集会）」(1910/1912)
両親の肖像画 
チューリッヒ美術館
「夢の中の家」(1897)
湾岸線

湾岸線（わんがんせん）
首都高速湾岸線
阪神高速4号湾岸線
阪神高速5号湾岸線
伊勢湾岸自動車道
アルマン・ファリエール

| --- | --- |
アルマン・ファリエール Armand Fallières
  アルマン・ファリエール（1906年）
 フランス共和国 第9代 大統領
任期: 1906年2月18日 – 1913年2月18日
首相:  モーリス・ルーヴィエ  フェルディナン・サリアン  ジョルジュ・クレマンソー  アリスティード・ブリアン  エルネスト・モニ  ジョゼフ・カイヨー  レイモン・ポアンカレ  アリスティード・ブリアン 
 フランス共和国 第39代 首相
任期: 1883年1月29日 – 1883年2月21日
大統領: ジュール・グレヴィ

出生: 1841年11月6日  フランス王国、メザン（英語版）
死去:  (1931-06-22) 1931年6月22日（89歳没）  フランス共和国、ランヌ（英語版）
政党: 民主共和主義連盟
配偶者: ジャンヌ・ブレッソン
クレマン・アルマン・ファリエール（Clément Armand Fallières, 1841年11月6日 – 1931年6月22日）は、フランスの政治家。フランス第三共和政で首相（在任：1883年1月 – 2月）、大統領（在任：1906年 – 1913年）を務めた。
生涯

1841年、ロット＝エ＝ガロンヌ県のメザン（英語版）で生まれた。法律を学んでネラックで弁護士になり、1868年に市議会議員に当選、1871年に市長となった。1871年にはロット＝エ＝ガロンヌ県の県議会(Conseil général)議員になった。熱狂的な共和主義者であったため、1873年5月アドルフ・ティエールの失脚により県議会議員の座を失ったが、1876年2月にネラックの代議院議員に選出された。議会では共和左派（Gauche républicaine、後の共和派オポチュニスト（英語版））の一員に属し、1877年5月16日危機（英語版）ではアルベール・ド・ブロイ公爵内閣の不信任決議に賛成票を投じた。同年10月、代議院議員に再選した。
1880年、第1次ジュール・フェリー内閣（1880年5月 – 1881年11月）の内務次官となった。1882年8月7日から1883年2月20日まで（シャルル・デュクレール（英語版）内閣と自身が首相を務める内閣の）内務大臣を務め、1883年1月29日から1か月ほど首相を務めた。首相としてはナポレオン公のボナパルティスト宣言（1883年1月）による王位僭称者追放問題への対処に追われたが、ファリエールがちょうどこの時期に病に倒れたため、反対の声に対処することができず、結局王位継承者を主張する者の排除に関する妥協策を元老院に否決され、わずか21日で総辞職した。
続く第2次フェリー内閣では1883年11月より公共教育大臣を務め、学校制度を改革した。1885年3月に第2次フェリー内閣が総辞職すると、ファリエールも辞任した。1887年5月にモーリス・ルーヴィエ（英語版）内閣の内務大臣になり、同年12月に司法大臣に転じた。1889年2月から公共教育大臣になった。1890年3月から1892年2月まで再び司法大臣を務めた。
1890年6月にロット＝エ＝ガロンヌ県選出元老院議員に就任した。元老院では共和派における影響力を維持したが、党派間の闘争には距離を置き、1899年3月に元老院議長に選出された。1906年1月まで務めたのち、1906年フランス大統領選挙（フランス語版）における共和左派の大統領候補に推され、第1回投票で449票を得てポール・ドゥメール（371票）を破り当選した。以降1913年まで大統領を務めた。
1931年6月22日、メザン近郊のルピヨン(Loupillon)で死去した。
ファリエール内閣（1883年1月29日 – 1883年2月21日）

アルマン・ファリエール – 首相、内務大臣、宗教大臣、暫定外務大臣
ジャン・ティボーダン（英語版） – 陸軍大臣
ピエール・ティラール（英語版） – 財務大臣
ポール・デュヴェ（英語版） – 司法大臣
フランソワ・ド・マイ（英語版） – 農業大臣、暫定海軍大臣（英語版）、植民地大臣
ジュール・デュヴォー（英語版） – 文部科学大臣
アンヌ・シャルル・エリッソン（英語版） – 公共事業大臣（英語版）
ルイ・アドルフ・コシュリ（英語版） – 郵政・電信大臣（英語版）
ピエール・ルグラン（英語版、フランス語版） – 商業大臣（英語版）
関連図書

Beach, Chandler B., ed. (1914). "Fallieres, Clement Armand" . The New Student's Reference Work  (英語). Vol. II. Chicago: F. E. Compton and Co. p. 648.
| 公職  |
| --- | --- | --- |
| 先代 ルネ・ゴブレ（英語版）  | 内務大臣 1882年 – 1883年 | 次代 ピエール・ワルデック＝ルソー |
| 先代 ポール・デュヴェ（英語版）  | 宗教大臣（英語版） 1882年 – 1883年 | 次代 ピエール・ワルデック＝ルソー |
| 先代 シャルル・デュクレール（英語版）  | フランスの首相 1883年 | 次代 ジュール・フェリー |
| 先代 シャルル・デュクレール（英語版）  | 暫定外務大臣 1883年 | 次代 ポール＝アルマン・シャルメル＝ラクール（英語版） |
| 先代 ジュール・フェリー  | 公共教育大臣 1883年 – 1885年 | 次代 ルネ・ゴブレ（英語版） |
| 先代 ルネ・ゴブレ（英語版）  | 内務大臣 1887年 | 次代 フェルディナン・サリアン（英語版） |
| 先代 シャルル・マゾ（フランス語版）  | 司法大臣 1887年 – 1888年 | 次代 ジョアニス・フェルイヤ（フランス語版） |
| 先代 エドゥアール・ロクロワ（英語版）  | 公共教育大臣 1889年 – 1890年 | 次代 レオン・ブルジョワ |
| 先代 フランソワ・テヴネ（フランス語版）  | 宗教大臣（英語版） 1890年 – 1892年 | 次代 ルイ・リカール（英語版） |
| 先代 エミール・ルーベ  | 元老院議長 1899年 – 1906年 | 次代 レイモン・ポアンカレ |
| 先代 エミール・ルーベ  | フランスの大統領 1906年 – 1913年 | 次代 レイモン・ポアンカレ |
| 表 話  歴 フランス共和国大統領 |
| --- | --- |
第二共和政:  ルイ＝ナポレオン・ボナパルト1848-1852 
第三共和政:  アドルフ・ティエール1871-1873  パトリス・ド・マクマオン1873-1879  ジュール・グレヴィ1879-1887  サディ・カルノー1887-1894  ジャン・カジミール＝ペリエ1894-1895  フェリックス・フォール1895-1899  エミール・ルーベ1899-1906  アルマン・ファリエール1906-1913  レモン・ポワンカレ1913-1920  ポール・デシャネル1920  アレクサンドル・ミルラン1920-1924  ガストン・ドゥメルグ1924-1931  ポール・ドゥメール1931-1932  アルベール・ルブラン1932-1940 
第四共和政:  ヴァンサン・オリオール1947-1954  ルネ・コティ1954-1959 
第五共和政:  シャルル・ド・ゴール1959-1969  ジョルジュ・ポンピドゥー1969-1974  ヴァレリー・ジスカール・デスタン1974-1981  フランソワ・ミッテラン1981-1995  ジャック・シラク1995-2007  ニコラ・サルコジ2007-2012  フランソワ・オランド2012-2017  エマニュエル・マクロン2017- 
  カテゴリ
| 典拠管理データベース  |
| --- | --- |
全般:  FAST  ISNI  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  フランス  BnF data  ドイツ  イタリア  イスラエル  アメリカ  チェコ  オランダ  バチカン 
人物:  ドイッチェ・ビオグラフィー  Sycomore 
その他:  公文書館（アメリカ）  SNAC  IdRef
淺沼海

| あさぬま かい淺沼 海> プロフィール |
| --- | --- |
性別:  女性
出生地:   日本・東京都
誕生日:  11月16日
血液型:  O型
職業:  声優
事務所:  オフィス・ティービー
声優：テンプレート | プロジェクト | カテゴリ
淺沼 海（あさぬま かい、11月16日 - ）は、日本の女性声優。東京都・八丈島出身。オフィス・ティービー所属。
出演 > 吹替え・ナレーション

「ケーブルテレビショウ」フェリックス役
「2011 静岡県中学校フェア」
「進研ゼミ・学習講座」ハヤトくん役
「セキスイハイム・世界の庭師」 ラジオCM
「ダイハツ・Cエコカー免税対象車 (ショッパー)篇」
「Panasonic・お部屋ジャンプリンクにおまかせ  ケヴィン役
「キッコーマン・うちのごはん」
「小学館・オールコミックスフェア小コレ！ 2017～ 2018」 TVCMナレーション
「サーティワンアイスクリー厶・デコケーキ「世界にひとつの」サーティワン TVCMナレーション
出演 > ゲーム

誰ガ為のアルケミスト
パズルオブエンパイア 陸遜役 ヴァスコ・ダ・ガマ役
出演 > 映像

角川映画 ｢虚々実実｣
服部製作所「夢煙テーブル｣
一正蒲鉾株式会社「うな次郎動画」一緒にダンス
「ゆめいっぱい2021／有馬ゆみこ」 MV出演
フジテレビ 「今夜はナゾトレ」 インサートVTR出演
アメリカ路面電車スキャンダル

パシフィック電鉄の電車がスクラップ置き場に山積みされている様子、1956年
アメリカ路面電車スキャンダル（アメリカろめんでんしゃスキャンダル、英語: Great American Streetcar Scandal）とは、ゼネラルモーターズ、ファイアストン、シェブロン、フィリップス石油（Phillips Petroleum Company、後のコノコフィリップス）などによって設立されたナショナル・シティ・ラインズ社（NCL: National City Lines）によって20世紀中ごろにアメリカ合衆国中の路面電車網が買収され、廃止されてバスに置き換えられたという陰謀論である。この陰謀論では、NCL社にはアメリカの一般大衆に自動車を買わせようとする隠れた意図があったものとされている。
NCLに買収された各路面電車網に対して、他社のものではなくGM製のバスを買わせようとした陰謀でシャーマン法に違反したとして有罪となり、ゼネラルモーターズは5000ドル、各重役は1ドルの罰金を科されたことは事実であるが、NCLが所有していない路面電車網でも路線の廃止が進められていたため、この罰金は路面電車を廃止したことに対するものではなかった。
陰謀論の背景

1936年から1950年にかけて、NCL社は45都市で100以上の電気鉄道を買収した。これにはデトロイト、ニューヨーク、オークランド、フィラデルフィア、フェニックス、セントルイス、ソルトレイクシティ、タルサ、ボルチモア、ミネアポリス、シアトル、ロサンゼルスなどが含まれている。そしてNCL社はこれらの路面電車をGM製のバスへと置き換えた。この話は書籍の「ファストフードが世界を食いつくす」や映画の「ロジャー・ラビット」の中でも取り上げられている。ブラッドフォード・スネル (Bradford Snell) という人物が1974年に上院公聴会で証言したことが、今日のアメリカの大衆文化におけるこの陰謀論の定着をもたらしている。
この話では、カリフォルニア州において大規模な電鉄網の廃止が行われた後に州間高速道路の最初の建設が始まったことから、州間高速道路をもう1つの犯人であるとしている。
陰謀論に対する他の説

他の説では、内燃機関の発明とそれに伴う自家用車とバスの進出によって路面電車は消滅したのだというものがある。一時期、人口1万人以上のアメリカの都市はほとんど全てに路面電車の会社が存在していた。この時期、全体の95%の路面電車網が私有であった。「ゼネラルモーターズが陰謀をめぐらして、『効率的な』路面電車を『汚い』バスに置き換えて、国中の交通を破壊した」というスキャンダル提唱者の説は事実ではなく、「多くの本や記事で取り上げられている」というのも事実ではない。
陰謀論に対する他の説 > 資本コスト

電動機は内燃機関に比べてはるかに単純であり、また舗装道路の上をゴムタイヤで走行する自動車ほど凝ったスプリング機構を鉄のレールの上を走る鉄道車両は必要としていないので、路面電車それ自体はバスよりも保守に経費が掛からず、はるかに耐用年数が長い。1930年代の古典的なPCCカーは1970年代に至るまでトロント、サンフランシスコ、フィラデルフィア、クリーブランドで運用されており、サンフランシスコ市営鉄道では今でもなお毎日運行している。しかしながら、路面電車の会社は自分たち自身の線路を自前で保守しなければならないのに対して、バスは公的に保守されている公道を走行する。これに加えて、線路や架線を保守するためには運行を中断しなければならず、ある期間運賃収入が得られなくなる上にその間にバスや自家用車への旅客の逸走を招く。世界恐慌の期間中、路面電車の会社は資本市場から資金を獲得することが困難であったため、コストの掛かる線路や架線の保守作業を行う費用を調達することはほとんど不可能であった。需要が低い上に路面電車の会社は大衆に不人気であったため（下記を参照）、運賃を値上げすることは難しく、バスへ転換することが望ましいとされた。
陰謀論に対する他の説 > 人件費

バスを導入することによるより大きなコスト削減は、その当時の労働法制によるものであった。全国労働関係法が導入されるはるか以前から、多くの州で路面電車網は規制事業とされ、その従業員に団体交渉権が与えられていた。結果として、1910年代から1930年代にかけて、車掌の乗務を廃止してワンマン運転に移行しようとした路面電車網は交通関係の労働組合のストライキに遭うことになった[要出典]。一方で、交通関係の労働組合は通常バスに対しては2人乗務を要求しなかった。このためバスに転換することで莫大な人件費削減の可能性があり、多くの交通事業者がトロリーバスや内燃機関式のバスへと転換を促されることになった。
陰謀論に対する他の説 > 混雑

1910年代後半頃から、まず都市の中心業務地区から、後には都市の他の地域でも、自動車の渋滞は専用の交通路を持たない交通事業者にとって著しく妨害となるほど酷くなってきた。ロサンゼルスのダウンタウンにおける渋滞は1920年代前半にはとても酷くなってきていたので、パシフィック電鉄は自己資金でハリウッドやサンフェルナンド・バレーへの系統が利用する全長1マイルほどの地下鉄を建設したが、これらの路線は利益が出るものではなかった。自動車の渋滞は公共交通機関の車両を遅らせて、乗客にとっての利便性を低下させ、自動車への転換を招き、より増加した自動車がさらに公共交通機関の利便性を悪化させた。これはバスに対しても路面電車にとっても同様に働いたが、バスは混雑の少ない経路に変更することができたのに対して、路面電車やトロリーバスが経路を変更するためには建設工事が必要であった。
陰謀論に対する他の説 > 乗合タクシー・独占・公営化

バスが実用的に運行されるようになると間もなく、乗合タクシーが路面電車の競合者として出現した。乗合タクシーは、しばしば路面電車と同じ経路で運行しながら、表通りから奥に入り込んで乗客を集めていた。経済学者のウィリアム・フィシェル (William Fischel) は、貧困層の移動可能性がバスにより向上したことが、1920年代の都市ゾーニングに関する法令の広がりの原因であるとしている。なぜならば、公共交通に依存した層は路面電車の路線から徒歩圏内に住む必要がなくなり、それまでは距離の問題でアクセス不可能であった地域に住宅を建設することが可能になったからである。これに対応して、多くの路面電車事業者はその路線沿いの公共交通に対して独占権を獲得しようと動き、そして実際に獲得した。例えば、パシフィック電鉄はロサンゼルス市議会にうまく働きかけて、乗合タクシーが市内で営業することを禁止することに成功した。競争がなくなったことにより、多くの路面電車会社は利益のあまりない路線での営業を削減し、または廃止し、利益の上がる路線では運賃値上げを行った。
サミュエル・インスル (Samuel Insull) やヘンリー・ハンティントン (Henry E. Huntington) といった交通事業家は、これまでの恨みに加えてこのサービス削減・運賃値上げにより、多くの郊外の自治体で乗合タクシーの会社を立ち上げるに至った。例えば、1920年代から1930年代に掛けて、パシフィック電鉄の実施した運賃値上げとサービス削減により、サンタモニカ、カルバー・シティ (Culver City) 、モンテベロ、トーランスなどといったロサンゼルス郊外の都市で市営バスが設立されることになった。こうした動きは都市中心部における路面電車独占に対しても挑戦するようになった。ロサンゼルスでは、労働者中心の連合が市営バスを設立する住民投票を成立させることにほぼ成功した。ニューヨークでは、フィオレロ・ラ・ガーディア (Fiorello H. La Guardia) が市の主要な路面電車事業者であるニューヨーク鉄道 (New York Railways) とブルックリン・マンハッタン・トランジット (Brooklyn-Manhattan Transit Corporation) を非難し、市によるバス運行と市が所有する地下鉄であるIND (Independent Subway System) の拡張を擁護した。シカゴにおいて1920年代頃から要求されていた市営化は最終的に1946年に実施され、これもまた路面電車の廃止につながった。
陰謀論に対する他の説 > 電力事業からの分割

大恐慌の時代に流行った経済的なポピュリズムもまた、1935年公益事業会社法 (Public Utility Holding Company Act of 1935) という形で路面電車会社に大きな負の影響を与えた。路面電車会社はしばしば単独では最大の電力需要者であったため、電力会社に部分的に所有されている場合が多く、時には完全子会社であることもあった。このため電力会社は電力を路面電車会社にかなり割引された価格で販売していた。公益事業会社法が成立したことにより、電力会社は路面電車網を分割させられることになった。独立した路面電車会社は、かつての親会社から通常料金で電力を購入しなければならなくなり、元から薄かった利益をさらにそぎ落とすことになった。
陰謀論に対する他の説 > 道路建設

連邦政府が高速道路の建設に対して支給した補助金は、多くの人が思っているほど路面電車に大きな影響を与えてはいない。連邦補助高速道路法が成立する前には、連邦の道路建設投資は主に地域間道路に対して投じられており、地域内道路に対してではなかった。連邦政府が高速道路を建設するためにガソリン税から支出していたのに対して、州と地方自治体は通常都市内の道路の建設と改良に一般会計から多額の支出をしていた。しかしながら、道路の使用者に対して特別税が課される場合もあった。もっとも単純に道路使用者であると認識できるのが路面電車の会社であったため、しばしば路面電車会社がこの特別税の最大の納税者となっていたが、この税収により舗装され、改良された道路は路面電車会社の利益にはつながらなかった。多くの地域で、交通渋滞を緩和しようとすることがこうした努力がなされるきっかけとなった。自動車会社に強く後押しされた多くの議員や首長が、路面電車や鉄道から自動車やトラックへのモータリゼーションを加速しようとした。
陰謀論に対する他の説 > 郊外化

1880年代から、アメリカの路面電車会社は郊外化を促進する役割を果たしてきた。ロサンゼルス鉄道 (Los Angeles Railway) のオーナーで、パシフィック電鉄の親会社であるサザン・パシフィック鉄道の大株主でもあるヘンリー・ハンティントンは、路面電車の運行を彼の関係者が所有する郊外の未開発の土地の価値を大幅に引き上げる手段として利用した。この利益の大半はハンティントンに渡された。しかしながら、多くの地域ではゾーニングの法律により核家族向けの住宅以外の居住設備の建設ができなかった。ゾーニングの法律は1910年代に登場し、1926年の最高裁判決 (Village of Euclid, Ohio v. Ambler Realty Co.) を受けて広く制定された。連邦住宅管理公団 (Federal Housing Administration) の設立以前は、一般に裕福な人だけが郊外の家に対して住宅ローンを受けることができた。このため郊外には裕福な人々のみが居住するようになり、こうした裕福な人々は一般に、最初に自家用車に乗るようになる人々であった。結果として、インターアーバンの路面電車は利益が出なくなった。よく知られたインターアーバンの会社であるパシフィック電鉄は、実質的に全ての路線で利益が出せなくなり、特にロサンゼルスのダウンタウンからオレンジ郡、サンフェルナンド・バレー、サン・ガブリエル・バレー (San Gabriel Valley) へ向かう長距離路線は酷く、路面電車会社はこうした路線を、1920年代初期には完全に廃止してしまうかバスに転換した。
結論

ロサンゼルスにはかつて、レッド・カー（パシフィック電鉄）とイエロー・カー（ロサンゼルス鉄道）と呼ばれる、2つの異なる路面電車網があった。ナショナル・シティ・ラインズはイエロー・カーのみを所有していたが、どちらも最終的には廃止に至った。2つの路面電車網は、旅客がしばしば相互に接続して利用しており、ある路線におけるサービスの低下が他方の路線をも自動車に比べて不便にしてしまうことがあったということは特筆する価値がある。とにもかくにも、この時期のアメリカではどこでも自動車保有率が上昇しており、これはゼネラルモーターズが路面電車網を買収した都市でも、しなかった都市でも同様であった。
1947年4月9日、9つの会社と7人の個人（被告企業の関係者と重役からなる）が、シャーマン法に関連して2件で南カリフォルニア連邦地域裁判所に起訴された。この訴えは要約すれば、多くの交通企業を支配下において交通企業の独占を形成し、シティ・ラインズの所有する企業へのバスやその部品の販売を独占しようと企てたというものであった。
訴訟は、供給側のファイアストン、カリフォルニア・スタンダード石油、フィリップス、ゼネラルモーターズ、フェデラル・エンジニアリング、マック (Mack) と、その子会社であるナショナル・シティ・ラインズ、パシフィック・シティ・ラインズ、アメリカン・シティ・ラインズに対してのものであった。
1948年、連邦最高裁は下級審の判決を覆し、南カリフォルニア連邦地域裁判所から北イリノイ連邦地域裁判所への訴訟地変更を認めた。
1949年、被告人は1件目の交通サービスを独占しようとした件については無罪を勝ち取ったが、2件目の子会社への部品供給を独占しようとした件については有罪となった。各企業は5000ドル、各重役は1ドルの罰金を課された。
この判決は、1951年の上訴審でも維持された。
関連書籍

Adler, Sy  "The Transformation of the Pacific Electric Railway: Bradford Snell, Roger Rabbit, and the Politics of Transportation in Los Angeles." Urban Affairs Quarterly, Volume 27, Number 1, 1991.
Bottles, Scott L. Los Angeles and the Automobile, University of California Press, 1987. ISBN 0-520-05795-3.
Black, Edwin "Internal Combustion: How Corporations and Governments Addicted the World to Oil and Derailed the Alternatives," especially Chapter 10, St. Martins Press 2006
Cato Institute, "A Desire Named Streetcar:  How Federal Subsidies Encourage Wasteful Local Transit Systems."
Fischel, W.A. (2004).  "An Economic History of Zoning and a Cure for its Exclusionary Effects," Urban Studies 41(2), 317-40.
Goddard, Stephen B. Getting There: The Epic Struggle between Road and Rail in the American Century, Basic Books, 1994
Hanson, S. and Giuliano, G. editors (2004). The Geography of Urban Transportation, Third Edition. The Guilford Press. ISBN 1-59385-055-7
Kwitny, Jonathan, "The Great Transportation Conspiracy: How GM and its Allies Dismantled America's Mass Transit," Harper's, February 1981, pp. 14-15, 18, 20, 21
Kunstler, James Howard (1994). The Geography of Nowhere: The Rise and Decline of America's Man-Made Landscape. Free Press. ISBN 0-671-88825-0
Norton, Peter D. Fighting Traffic: The Dawn of the Motor Age in the American City, MIT Press, 2008. ISBN 0-262-14100-0
Snell, Bradford C. American Ground Transport: A Proposal for Restructuring the Automobile, Truck, Bus and Rail Industries. Report presented to the Committee of the Judiciary, Subcommittee on Antitrust and Monopoly, United States Senate, February 26, 1974, United States Government Printing Office, Washington, 1974, pp. 16-24.
Slater, Cliff (1997).  "General Motors and the Demise of Streetcars," Transportation Quarterly 51.  Puts forth the argument that the streetcar was eliminated by the market.
Thompson, Gregory Lee (1993). The Passenger Train in the Motor Age: California's Rail and Bus Industries, 1910–1941. Ohio State University Press, Columbus, OH. ISBN 0-814-20609-3
アレキサンダー・アームストロング

アレキサンダー・アームストロング (Alexander Armstrong)
アレキサンダー・アームストロング (探検家)（1818年 - 1899年）- イギリス海軍の軍人、医師、探検家。
アレキサンダー・アームストロング (コメディアン)（英語版）（1970年 - ）- イギリスのコメディアン。
アレキサンダー・アームストロング (メリーランド州司法長官) - アメリカ合衆国メリーランド州司法長官（在任：1919年 - 1923年）。
教育社会学

教育社会学（きょういくしゃかいがく、英語: sociology of education）は、教育学および社会学の一分野であり、教育事象を社会学の手法を用いて明らかにする教育学と社会学の中間に位置する学問分野であり、社会制度や個人の経験が教育制度やその成果に与える影響を研究する。
概要

教育とは、前進や改良を目指すために、意図的、計画的に働きかける人類の営みである。多くの人々にとって、教育とは万人のためのものであり、障壁を乗り越えるための手段、さらなる平等を達成するための手段、富と名誉を獲得するための手段である。また教育とは、子どもたちが固有の必要性や潜在能力に従って成長できる場でもある。ならば教育の目標とは、潜在能力を最大限に引き出していくことでなければならないし、さらには生まれつきの能力が許すもの以上の可能性を育むことでなければならない。しかし現実は、そのような前途有望なものではない。
多くの社会学者によれば、現実においては、教育は、個に応じるのではなく、社会的な目標に向けて機能しており、不平等の再生産を行いながら社会の安定性の維持を目指してきた。ただし、問題への研究者の取り組み方によって、どのような目的のために安定性が維持されてきているのかに関しての見解は異なってくる。テーマは、学校の選抜過程、学歴と職業達成、エリート中等教育の構造と機能、ジェンダーと教育、逸脱の社会的構築、青年文化など。質的・量的データを使用する実証的研究から、理論的研究や歴史社会学的研究も行う。
近年、学校教育の見直しも盛んになる中、たとえば以下の参考文献（『FD改革下における語学教員への7人の新提案』）では言語学・心理学・言語文化学などの研究成果を取り込み、教育社会学の観点から現在の大学教育の問題点とその改善策も提案されている。
歴史・性格

20世紀初頭、アメリカ合衆国において制度的に成立。当時アメリカでは、プラグマティズム的思想を背景にして、学問にも技術的・応用科学的な考え方が強く、教育社会学も社会問題解決の手段として教育を捉えたり、カリキュラム構成の客観的基礎を与えるための科学として自らを性格づける傾向があった。つまり教育社会学は「教育がいかにあるか」という事実判断ではなく、「教育がいかにあるべきか」という価値判断を重視し、科学的価値より実践的・規範的価値を重んじた。こうした初期の教育社会学は「教育的社会学（educational sociology）」と呼ばれる。
これに対して、第二次世界大戦後、ブルックオーヴァーなどが「教育の社会学」を主張し、教育社会学は客観的・実証的・没価値的な社会学の下位領域であるべきとされた。その結果、第二次世界大戦後、教育社会学は多くの国で順調に発展し、学問的市民権を得るとともに、教育実践および教育政策に対しても大きな発言力をもつに至った。つまり、戦後の教育社会学の最大の特徴は、応用科学から純粋科学へと脱皮し、価値判断に代わって事実分析に自らの使命を限定したことにある。そのため、タルコット・パーソンズ 、ロバート・キング・マートンに代表される「機能主義」をおもな理論枠組みとし、研究方法には実証的手法を用いることが多い。
しかし、1970年代に入ると、批判的なラディカル社会学などの影響により、イギリスにおいて教育社会学の新しい方向が示された。これが「新教育社会学」である。その主張によれば、機能主義は一方では社会の統合を前提とし、没価値性を強調するが、まさにそのために社会の現体制維持に奉仕している。さらに、主唱者ヤングによると、新教育社会学は合理性や科学のドグマに挑戦し、とくに知識の社会的組織の問題、すなわちある知識や基準がなにゆえに、またいかにして教育を支配するようになるかをこそ、問わねばならない。こうした潮流のなかで、バジル・バーンステインの言語コード論などが生まれることになった。
また、1980年代に入ると、教育社会学は、アメリカを中心とした精緻化された実証研究と、イギリスなどを中心とする微視的・解釈学的研究とに二極分化する傾向が見られるようになった。
教育社会学の研究領域

教育社会学では、主に3つの主要研究領域がある。
「社会としての教育」。教育を一つの社会的な事実・活動・現象・体系・制度と考え、その社会構造・社会過程・社会関係・社会規範を研究する。たとえば、形式的・非形式的な社会集団としての学校や学級の実態、教授・学習過程の構造を分析することである。
「社会から教育へ」。教育に対する社会的規定条件の研究である。たとえば、政治・経済・マスコミ・地域社会など、各種の社会や集団が教育にいかなる影響を及ぼすかの研究。しかし、教育は社会から規定されるだけではなく、社会に対して各種の影響を与えている。
「教育から社会へ」。近年の、過度の受験競争、いじめ、不登校・引きこもり、少年犯罪、校内暴力・非行などの、教育の機能不全、葛藤現象も研究対象とされる。こうした教育問題（教育病理）は教育社会学の重要な研究対象であり、この分野は特に教育病理学と呼ばれる。
これからの課題として、第1に、計量的手法の精緻化とともに現象学的・解釈学的手法の開発、第2に従来不問にしてきた価値判断の問題、第3に教育実践への貢献、などがあげられる。
理論的視点 > 政治算術

教育社会学における政治算術の伝統は、経済的条件、物質的条件といった構造的要因を考える、いわゆる構造主義に依拠し、それを量的に測定することで人々の不平等問題にアプローチしていた。この政治算術の視座で重要な研究は1954年のものがある。学校の構造がイギリスでの不平等を示唆するという内容であった。政治算術の伝統は質的研究を重んじる学派に攻撃されて下火になったが、他の方法と合わさりながら現在に至る。
理論的視点 > 構造機能主義

構造機能主義の立場からは、社会は社会的均衡と社会秩序の傾向があると主張されている。彼らは社会とは人体のようなものであり、教育は体の一つの臓器で、その健康状態を保つことで社会全体の健康を保つことができるとしている。
理論的視点 > 構造と主体的行為

「ピエール・ブルデュー」および「文化的再生産」も参照
関連する人物

エミール・デュルケム (Durkheim, E.)
フィリップ・アリエス (Aries, P.)
ミシェル・フーコー (Foucault, M.)
イヴァン・イリイチ (Illich, I.)
ピエール・ブルデュー (Bourdieu, P.)
麻生誠
天野郁夫
新井郁男
荒井克弘
荒牧草平
有本章
今津孝次郎
稲垣恭子
岩井八郎
岩内亮一
岩永雅也
潮木守一
内田良
江原武一
小内透
片岡徳雄
門脇厚司
金子元久 (教育学者)
苅谷剛彦
喜多村和之
木原孝博
河野重男
小林雅之 (教育学者)
柴野昌山
澁谷知美
志水宏吉
清水義弘
新堀通也
末吉悌次
住田正樹
園田英弘
竹内洋
立田慶裕
恒吉僚子
寺沢拓敬
永井道雄
中村高康
灘本昌久
橋本鉱市
浜田陽太郎
濱中淳子
林芳樹
原田彰
広田照幸
福永英雄
藤田英典
布施鉄治
本田由紀
牧野巽
ましこ・ひでのり
松浦善満
松原治郎
丸山真純
森楙
山崎博敏
山田哲也 (社会学者)
山野井敦徳
山内乾史
山村賢明
山本眞一
山本哲士
渡辺秀樹
クライン体

クライン体（クラインたい、Solid Klein bottle）とは、主に位相幾何学において、クラインの壷を境界として持つ向き付け不可能な境界付き3次元多様体。
定義

まず、2次元円板 D2 と 単位閉区間 I の直積として円柱 D2×I をつくる。D2×Iに向きを与えると、その両端の円板（D2×{0} と D2×{1}）にも自然に向きがつく。ここでD2×{0} から D2×{1} への同相写像を考え、それによって移りあう点を同一視して得られる商空間を考える。このとき向きを逆にする同相写像によって円板の貼り合せを行うとトーラス体が得られるが、向きを保存するような同相写像を使って貼り合せを行って得られる3次元多様体をクライン体という。
境界（S1×I/{0}～{1}）はクラインの壺である。
次元を1つ下げると、つまり2次元円板のかわりに1次元円板（単位閉区間）を使って考えると、円柱ではなく長方形の向かい合う辺同士を貼り合せていることになり、できあがる多様体はトーラス体/クライン体ではなくアニュラス/メビウスの帯となる。
性質

クライン体は向き付け不可能な3次元多様体となる。また、一般に3次元多様体が向き付け不可能であるということは、近傍がクライン体になるような単純閉曲線をその多様体が持っていることと同値である。
成田山法輪寺

成田山法輪寺（空撮、2021年6月8日）
成田山法輪寺（なりたさんほうりんじ）は、兵庫県西脇市小坂町向山にある寺院。兵庫県内では唯一、大本山成田山新勝寺から認可を受けた分院で 「播州成田山」と通称される。
概要

千葉県成田市の大本山成田山新勝寺が、940年（天慶3年）に寛朝大僧正によって開山されたのち、成田不動信仰は日本全国に広がり、西脇を聖地とし、1950年（昭和25年）、成田山不動尊播州大教会を前身に、播州成田山法輪寺として開山。大本山成田山新勝寺貫首より分院建立の直許を得て、成田山新勝寺不動尊を勧請。不動尊信仰霊場として周辺地域の信仰を集め、家内安全、商売繁盛、交通安全、災難魔除け、病気全快、身体健康、厄除け開運などの現世利益を求める信徒が多数参拝している。
概要 > 本尊

本尊は不動明王。大本山成田山の平和の大塔建立の際、仏師、松久宗琳が大塔本尊不動明王の原型として制作したものが奉安祭祀されている。
概要 > 身代わりお守

江戸時代の1829年（文政12年）竣工の大本山成田山新勝寺仁王門の上棟式当日、辰五郎という大工が足場から転落した。このとき、成田山の焼き印を押した手形が真っ2つに割れたものの辰五郎は怪我一つなく助かった。これを不動明王の加護とし、以来焼き印を押したこの手形札が「成田山の身代わりお守」として、広く授けられている。
概要 > その他 > 釈迦塔

境内にはインドのブッダガヤ大菩提寺の大塔を模した釈迦塔（約23メートル）が建立され、大菩提寺より迎えた木彫釈迦如来像・仏舎利・釈迦生誕場面の石彫石版・全長3メートルの金色釈迦涅槃像が祀られる。
概要 > その他 > 十一面観世音菩薩

奈良県生駒山宝山寺より聖天尊・十一面観世音菩薩の分霊を勧請祭祀するほか、本堂の裏には大きな七福神、胎蔵界大日如来が祭祀されており本堂下には十二支守り本尊、一願成就鎮守大神様、子授け安産子安地蔵尊、清瀧大権現など多くの神々が祭祀されている。
概要 > その他 > 法輪閣

ネパール様式の三層祈祷殿法輪閣（約21メートル）が建立され、大本山成田山新勝寺において開眼した立像不動明王像が鎮座する。
概要 > 年中行事

1月元旦初詣
2月上旬 節分祭
3月下旬 春の大祭（火渡りなど）
5月8日 病気封じ
8月上旬 夏祭り盆踊り・花火大会
11月 七五三（ちの輪くぐり）
（月例行事）
1日 月例特別護摩供
16日 聖天尊ご縁日奉修
28日 不動尊ご縁日護摩供奉修
交通

JR加古川線西脇市駅下車、タクシーで7分。
自動車：中国自動車道、滝野社インターチェンジより国道175号（西脇バイパス）を北上、約20km。西脇市役所の西、約700m。
地図
成田山法輪寺（2010年1月1日）
福良バイパス

国道294号標識
福良バイパス（ふくらバイパス）は、福島県郡山市に建設中の国道294号のバイパス道路である。
概要

起点：郡山市湖南町福良字家ノ北
終点：郡山市湖南町赤津字朴木橋
供用済み終点：郡山市湖南町福良字後谷地
延長：4,700 m
幅員：6.5（8.5） m
概要 > 道路施設

福良1号橋（菅川）
全長：29.5 m
施工：ピーエス三菱
福良2号橋（常夏川）
接続路線

国道294号白河方面
福島県道235号羽鳥福良線
国道294号会津若松方面
渦度

北半球における高気圧 (H) ・低気圧 (L) の回転方向
渦度（うずど、かど[要出典]、英: Vorticity）は、流れの回転するありさまを表現する量である。渦度はベクトル量（さらに言えば擬ベクトル）であり、流れの速度ベクトルのなすベクトル場の回転である。
渦度ベクトル Ω は流速ベクトル v = (vx, vy, vz) により、以下のように表される。
渦度ベクトルを流線のようにつなげた曲線を渦線という。流れの中のある閉曲線上の各点を通る渦線によってできる曲面を渦管という。断面積を無限小にした渦管を渦糸という。渦糸が閉曲線になっている場合、これを渦輪という。
性質

流れの中に微小領域をとったとき、微小時間で考えれば、その領域は渦度ベクトルの方向を軸に角速度 (1/2)|ω| で剛体的に回転する。
1本の渦管を考えたとき、渦管の表面を一周する任意の閉曲線 ∂S に沿った循環（渦度 ω の面積分）
 \Gamma =\oint _{\partial S}{\boldsymbol {v}}\cdot \mathrm {d} {\boldsymbol {s}}=\int _{S}{\boldsymbol {\omega }}\cdot \mathrm {d} {\boldsymbol {S}}
は、渦管に固有の量となり、渦管の強さと呼ばれる。ここで ds は閉曲線 ∂S の線要素、dS は ∂S で囲まれる曲面の面要素である。
同様に、渦糸に対してその断面積 σ と渦度 ω との積 Γ = σω は渦糸に固有の量であり、渦糸の強さと呼ばれる。このことから、渦糸が細いところほど渦度が大きくなることが分かる。
渦管や渦糸は流体内部の点で途切れることはなく、流体領域の境界（無限遠を含む）まで伸びているか、閉曲線となり渦輪を作るかのどちらかである。
性質 > テンソルとしての性質

渦度は、速度勾配テンソルの反対称成分
を、関係式
を用いてベクトルとして表したものである。ここで ε はエディントンのイプシロンである。
ビオ・サバールの法則

無限に広がる流体領域の渦度分布が与えられており、かつ無限遠で速度が0であるとき、速度分布はビオ・サバールの法則により求められる。
渦度方程式

流体の運動方程式の回転を取ることによって、次の渦度方程式が導かれる。
ここでνは流体の動粘性係数である。
大気力学における渦度

大気力学においては、渦度ベクトルの中で3方向の成分の中で特に重要なのは鉛直方向の成分であり、これは鉛直渦度と呼ばれ、単に渦度といった場合、暗黙の了解として鉛直渦度を指すことが多い。鉛直渦度は、東西南北方向の長方形の単位領域に対して、長方形の辺に沿う方向の風速を考え、
により与えられる。北半球においては、低気圧の鉛直渦度は正になり、高気圧の鉛直渦度は負になる。南半球においては逆符号になる。
地表からは静止しているように見える空気も地球の自転に伴って運動しているので、慣性系から見れば渦度を持っている。この自転に伴う渦度を惑星渦度という。惑星渦度は 2ωsinφ（ω は自転の角速度、φ は緯度）である。惑星渦度と地表から見たときの風による渦度（相対渦度という）と足し合わせた渦度、つまり慣性系から見たときの風による渦度を絶対渦度という。
風に発散や収束が無い場合、空気が別の場所へ移動してもその空気の絶対渦度は保存される。大気中では 500 hPa の面がこの状況に近い。そのため将来の渦度の分布を予測することが可能であり数値予報の重要な要素となっている。
清君側

清君側（せいぐんそく、君側(の奸)を清める）は、中国などの漢字文化圏の国々に於ける政治用語。
その主な意味は、君主の周りの反抗的な有力者を退ける事である。これは君主を支持して不満分子を排除することを意図していたが、主に反勢力の者によって王位を奪う為の大義名分に利用された。
歴史における清君側 > 中国

歴史上で有名な清君側は、呉楚七国の乱で早期前漢王朝を7カ国に提案し、その時点でトラブルにあった「罰鼂錯と清軍側」鼂錯などを使用して、正当性を強化するための「反抗的な法廷泥棒」とした。しかしその後チャオ・クオが殺され、戦いが収まることはなかった。
1645年（清の順治2年、南明の弘光元年）、南明の寧南侯左良玉が弘光帝に向けて80万の軍に清君側の名の下で馬士英・阮大鋮らが使用した。
1964年1月21日、中華民国陸軍の副司令官である趙志華少将（当時の司令官代理）は台湾の新竹県湖口郷にある武装勢力基地で反乱を起こそうとしたが、失敗した。
歴史における清君側 > 日本

日本では明治10年（1877年）の西南戦争時、改革派の西郷隆盛は明治維新後の新政府に立ち向かうために清君側を使用した。
昭和11年（1936年）の二・二六事件も、蜂起した将校と兵士のスローガンも「君側の奸」を破壊することであったという。
他の事件 > ジンバブエ

2017年11月15日、ジンバブエの与党は当時大統領であったロバート・ムガベが軍に拘束され、自宅軟禁されていると報告した。与党はジンバブエで流血クーデターを起こしておらず、「体制の変更はない」と強調した文書を発表した。当時副大統領であったエマーソン・ムナンガグワ（現・大統領）が党の議長を引き継ぐ。ジンバブエ軍長は、全国テレビでの生の演説で、軍の標的はムガベ大統領ではなく、大統領を脅迫した犯罪者であると述べ、これらの「犯罪者」が社会的および経済的損害を引き起こしたとした。この事件は中国では「清君側」の下でのクーデターとみなされている。
湾岸署

湾岸署は日本の警察署および消防署。
架空
湾岸署 - フジテレビのテレビドラマ・映画、『踊る大捜査線』の舞台になっている警察署。
実在
東京湾岸警察署 - 上記ドラマの放送より後の、2008年3月31日に東京都江東区青海で開署した、東京水上警察署を前身とする警察署。湾岸署もしくは東京湾岸署と略される。
過去
静岡市湾岸消防署 - 静岡市消防局にあった消防署。2003年4月1日の旧静岡市・旧清水市合併に伴い、清水市東消防署より改称。2018年の移転に伴い、「静岡市港北消防署」に改称。
敦賀赤レンガ倉庫

| 敦賀赤レンガ倉庫 |
| --- | --- |
 敦賀赤レンガ倉庫
情報
建築主:  紐育スタンダード石油会社
事業主体:  敦賀市
構造形式:  木造軸組、煉瓦造
階数:  2
竣工:  1905年
所在地:  〒914-0072 福井県敦賀市金ヶ崎町1-19
座標:  北緯35度39分42.91秒 東経136度4分28.5秒﻿ / ﻿北緯35.6619194度 東経136.074583度﻿ / 35.6619194; 136.074583座標: 北緯35度39分42.91秒 東経136度4分28.5秒﻿ / ﻿北緯35.6619194度 東経136.074583度﻿ / 35.6619194; 136.074583
文化財:  登録有形文化財
テンプレートを表示
敦賀赤レンガ倉庫（つるがあかレンガそうこ）は、福井県敦賀市の敦賀港にある2棟の赤レンガ倉庫である。
2015年（平成27年）に再整備され、南棟がレストラン館、北棟がジオラマ館として運営されている。
歴史

1905年（明治38年）、紐育（ニューヨーク）スタンダード石油会社によって石油貯蔵用の倉庫として建設された。この時代の敦賀港駅からはボート・トレインである欧亜国際連絡列車が発着しており、ロシア帝国を経てヨーロッパに繋がる国際都市として繁栄していた。外国人技師の設計によるため、フィート単位で造られている。ほか、オランダ製煉瓦の使用や内部に柱が見えない等の特徴がある。
2009年（平成21年）1月、北棟・南棟・煉瓦塀が国の登録有形文化財に登録された。
展示

明治中期から昭和初期の敦賀港を象徴する施設の一つである。敦賀港一帯はみなとオアシスの登録をしており、当施設はみなとオアシス敦賀の構成施設のひとつである。
観光資源として活用するため、竣工から110年にあたる2015年（平成27年）10月に再整備されオープンした。現在では南棟がレストラン館、北棟がジオラマ館、南側の敷地がオープンガーデンとなっている。ジオラマ館では明治後期から昭和初期の敦賀の最盛期をHOゲージ鉄道模型などを利用することで再現している。
さらに敦賀市は鉄道遺産の街としての観光資源を整備するため、2018年（平成30年）5月、かつて小浜線を走っていたキハ28形気動車を、それまでJR西日本から引き取り、保存していた大阪市の運送業社から購入し、北側隣接地の屋外に展示した。
金ヶ崎地区には敦賀港駅舎を再現した鉄道博物館、同駅ランプ小屋、現在休線となっているJR貨物敦賀港線などがある。赤レンガ倉庫も一体として鉄道遺産を中心とした周辺整備計画も検討されている
外観
ジオラマ館内部
敦賀駅付近のジオラマ
屋外に静態保存されている国鉄キハ28形気動車
交通アクセス

北陸本線・北陸新幹線・小浜線・ハピラインふくい線 敦賀駅から徒歩で約30分。
敦賀駅からぐるっと敦賀周遊バス（観光ルート）で「赤レンガ倉庫」停留所下車、徒歩すぐ。
利用案内

レストラン館
入場料：無料
開館時間：9:30 - 22:00
休館日：水曜日（祝日の場合その翌日）、12月30日から翌年1月2日。
ジオラマ館
入場料：有料
開館時間：9:30 - 17:30（最終入館は17：00）
休館日：水曜（祝日の場合その翌日）、年末年始（12月30日から翌年1月2日）
周辺情報

敦賀港 - 金ヶ崎緑地 - きらめきみなと館 - 旧敦賀港駅舎 - 洲崎の高灯籠 - ランプ小屋 - 敦賀倉庫群 - 人道の港 敦賀ムゼウム
敦賀市立博物館
みなとつるが山車会館
紙わらべ資料館
気比松原
氣比神宮
松山フェニックス

| --- | --- |
チーム名（通称）:  PX、フェニックス
加盟団体:  日本野球連盟
加盟区分:  クラブチーム
創部:  1999年
チーム名の遍歴:  松山フェニックス (1999 - )
本拠地自治体:  愛媛県松山市
練習グラウンド:  松山中央公園野球場 坊っちゃんスタジアム（メイン球場）、マドンナスタジアム（第2球場）
チームカラー:  赤色
監督:  田渕哲也
都市対抗野球大会
出場回数:  1回
最近の出場:  2014年
最高成績:  3回戦敗退
社会人野球日本選手権大会
出場回数:  1回
最近の出場:  2001年
最高成績:  2回戦敗退
全日本クラブ野球選手権大会
出場回数:  7回
最近の出場:  2024年
最高成績:  準優勝
松山フェニックス（まつやまフェニックス）は、愛媛県松山市に本拠地を置き、日本野球連盟に所属する社会人野球のクラブチームである。日本野球連盟に加盟している愛媛県唯一のチームである。
概要

1999年、NTTグループの再編に伴い、西日本エリアの野球部はすべてNTT西日本に一本化されることとなり、松山市を本拠地としていた愛媛県内唯一の企業チームであったNTT四国も廃部となった。
その後、「社会人野球の灯を消してはならない」と千原監督らを中心とした有志たちの尽力により、翌2000年2月にクラブチームとして創設された。選手たちはNTT四国の他に個別に集め、現在はNTTに勤務する者よりも他社に勤務する者の方が圧倒的に多い。
チーム運営は、松山市や地元企業の支援、後援会費で賄っている。潤沢ではないが、松山市長が顧問に名を連ね、練習場として坊っちゃんスタジアムを利用するなど、クラブチームとしては比較的恵まれた環境にある。
着実に力を付けていき、2014年には四国銀行とJR四国の2強を破り、初めて都市対抗野球大会の四国代表となった。出場が決まると、遠征費用をためるため、ナインは街頭に立って募金活動を行った。
設立・沿革

1999年 - NTT四国硬式野球部が廃部
2000年 - 有志により「松山フェニックス」を設立、日本野球連盟に所属
2001年 - 社会人野球日本選手権大会初出場（2回戦敗退）
2008年 - 全日本クラブ野球選手権大会初出場（2回戦敗退）
2014年 - 第85回都市対抗野球大会初出場（3回戦敗退）
主要大会の出場歴・最高成績

都市対抗野球大会 - 出場1回
日本選手権 - 出場1回
全日本クラブ野球選手権大会 - 出場7回、準優勝2回（2009、2014年）
ナショナルクラブベースボールシリーズ - 出場1回、優勝1回（2006年）
JABA中・四国クラブ野球選手権大会 - 優勝4回（2016、2017、2021、2022年）、準優勝1回（2020年）
熊日学童オリンピック大会

熊日学童オリンピック大会は、熊本日日新聞社が主催しているスポーツ大会である。熊本県内の小学生のみ参加できる大会である。競技によっては全国大会への予選大会も兼ねている競技もある。熊日学童五輪大会とも呼ばれている。
競技はゴルフ、体操（体操競技、新体操）、ミニバスケットボール、バレーボール、卓球、相撲、ソフトテニス、水泳、バドミントン（個人戦）、サッカー、陸上競技、バドミントン（団体戦）、空手道、ハンドボールが行われる。
使用会場

熊本県民総合運動公園（パークドーム熊本・アクアドームくまもと、KKWING）
熊本県立総合体育館、熊本市総合体育館・青年会館、熊本市水前寺競技場
玉名市総合体育館
和水町立菊水体育館
八代市総合体育館