東急バス
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1980年代に入ってまず行われたのが冷房車の導入で、東急における冷房車の登場は周辺他社局に比べると遅い1981年度である。ただし、冷房装置は、一部の新製車両に試験的に設置されていた。新製の全車が冷房を装備するようになるのは1983年度である。その後、非冷房車のうちエンジン出力の高い車両に冷房の後付け改造（とパワーステアリング化）も実施された。
1979年以降の車両仕様の推移は以下の通り。
1979年度（250～314号車）
1980年度（315～384号車）200番台と比較し大きな変更点はない。
1981年度（385～441号車）
1982年度（443～500号車）いすゞ車はフロントマスクがフェイスリフト。UD車は5Eボディとなる。新製冷房車は池上のUD中型車と弦巻のいすゞ大型車のみ。
1983年度（501～555号車）モノコックボディ車の導入が当年度で最後となる。全車が新製冷房車となる。いすゞ車は中引戸窓を大型化。
1984年度（556～603号車）全メーカーがスケルトンボディとなる。三菱車のみ黒サッシとフィンガーコントロールミッションを初採用。
1985年度（旧・600番台）
1986年度（旧・700番台）全車に中扉4枚折戸とフィンガーコントロールトランスミッションを採用。ワンロマ車が一部営業所に配属。UD一般路線車にも座席アシストグリップ増設。
1987年度（旧・800番台）
1988年度（旧・900番台）
1989年度（旧・1000番台）
1990年度（旧・1100番台）
1991年度（旧0番台）運転席上ベンチレーターが廃止。三菱車と日野車はサッシ周りの黒部分が増加。UD車と日野車のみこの年代のみ異なる音色の中扉ブザーを装備する。床ロンリューム柄の変更。
1992年度（旧・100番台）前中扉間全優先席の廃止で左前輪上の前向き座席が復活。三菱車は方向幕周りの黒色部分を増加。
1993年度（旧・1200番台）
1994年度（旧・1300番台）
1995年度（旧・1400番台）
1996年度（旧・1500番台）
1997年度（旧・1600番台）目黒に三菱ふそう・エアロスター大型ノンステップバスを21台導入。三菱車はツーステップ車もフルモデルチェンジを受けた新型を4台導入。日野車はホイールハウス回りの形状変更。
1998年度（旧・1700番台）アイドリングストップ装置を搭載し「人と環境にやさしいアイドリングストップバス」のステッカーを貼付（車内外再生時に撤去）。方向幕がローマ字併記の新書体へ変更（既存車の方向幕も新路線開設時や、2001年11月16日の神奈川県内の系統番号付与時に新書体へ変更）。非常口ステッカーをピクトグラム化。シートモケットを変更（1200番台以降の車内外再生工事時にも反映）等、比較的変更点が多い。
1999年度（旧・1800番台）当年度を最後に、ツーステップ車の導入を終了。日野車は冷房装置キセの形状変更。車内外再生時に床ロンリュームが黒・スタンションポールがオレンジの600番台に合わせた内装カラースキームを採用。
2000年度（旧・1900番台）
2001年度（旧・200番台）いすゞ車と日野車とUD車はフルモデルチェンジされた新型をノンステップ車で導入。なおUD車は前年はマニュアルトランスミッションで導入するため西日本車体工業製で導入したが、今番台から富士重工ボディ車にもマニュアルトランスミッション車が設定されたため300番台まで富士重工ボディ車での導入となった。またコーチ車の置き換えのため、観光マスクとブロンズガラス（日野車のみ）を採用した高級中型ノンステップ車を瀬田と青葉台に導入。ワンステップのワンロマ車を導入。三菱車を除く全車にフォグランプが追加。
2002年度（旧・300番台）いすゞ車は、補助テールランプの廃止と引き換えに、コーナリングランプが追加された。三菱車もフォグランプ標準装備となり、ホイールパーク式サイドブレーキの位置を変更した。また、300番台三菱車は、当年度途中から、メーカー仕様変更により、6M70型ターボエンジン搭載となり、非公式側最後部の窓の下半分が鉄パネルで覆われるようになった。さらに、前扉付近の屋根上に搭載されているベンチレーター（換気扇）仕様も見直され、ツーステップ車から角型が採用されていたいすゞ・日野車のベンチレーターが丸型に変更され、三菱・UD車でベンチレーターの搭載を再開した。以降のベンチレーターは、丸型のゴールドキング製に統一される。旧800番台長尺車の置き換えのため虹が丘へ中引戸のいすゞ製標準尺ワンステップ車を4台導入。
2003年度（旧・400番台）老朽化した長尺3扉車の置き換えとして、旧1000番台以来の中4枚折戸を採用した長尺ワンステップバスを虹が丘・青葉台に配置。東急バス初の中型長尺車・KL-JP252NANを弦巻に7台配置。
2004年度（旧・500番台）ワンロマ車にリクライニングシートが復活。いすゞ車は当番台下期にダウンサイジング直6エンジンを搭載したPJ-LV234L1が登場。三菱の大型ノンステップ車のみ側面方向幕の位置が中扉寄りに変更となる(A7701まで継続。8700番台以降は1900番台上期車まで前扉寄り配置)。三菱ふそうのメーカーサンプル車を購入したエアロスターノンステップのA585が登場（2017年2月に除籍され、南越後観光バスに譲渡された）。
- この年代まで2025年1月現在、全車除籍(AO575号車を除く)
2005年度（600・6600番台）
2006年度（700・7700番台）車両屋根上に社番表記を追加（営業所記号は省略。例えばM1175号車の場合は「東急バス 1175」と表記）。初期導入車を除き、吊革形状を旧・800番台～1200番台と同じ三角形に変更。優先席付近の吊革は三角形でオレンジ色とする（既存車も車内外再生時に交換(その後の内装再生工事の打ち切りのため吊革交換は廃止)、ワンロマ車は一部車両のみ）。優先席のシートモケット柄を変更。西工車は後期配属車から前中扉間窓が開閉可能となる。
2007年度（8700番台）東急バスでは初めて、教習に特化したUD製安全運転訓練車を高津へ新製配置（TA8730）。西工車は冷房吹出し口がメッキとなり下期導入車からは冷房がサーモキング製に変更。三菱ボディ車はUD製エンジンを搭載したPKG代から上部テールランプが復活。UD車ではアシストグリップの一部がオレンジ色となる。
2008年度（800番台）いすゞ長尺車のみシートモケットの柄を新デザインへ変更(900番台で本格採用)。西工車はテールランプの形状変更。
2009年度（900番台）一部の営業所のノンステップバスで座席削減車両を配置。シートモケットの柄を800番台いすゞ長尺車で採用した柄と、三角形の新デザインの柄に変更。当番台以降は車両によってメーカー問わずこの2種類の柄を交互に使用。その後は三角型の柄が原則三菱車、三日月風模様の柄が原則J-BUS車で使用される。
2010年度（1000番台）中扉開閉時のブザー音をチャイムに変更するとともに、泰平電機製のドア開閉ランプを設置。1000番台下期導入車から丸型ベンチレーター（換気扇）を後部にも装備される。UD製車両は当年度導入したノンステ車4台が最後の導入となった。三菱車は下期導入車からビッグマイナーチェンジ車になりオートマチック車を導入。
2011年度（1100番台）
AO1130号車、S685号車、T1139号車：一般路線バス先代塗装 - S685号車は2018年2月に除籍。
SI1126号車、M1175号車：観光バス初代塗装-SI1126は2020年に瀬田営業所へ転属、2022年に淡島営業所へ。
H1179号車、I611号車、NI1178号車：観光バス2代目塗装 - I611号車は2018年2月に除籍。
NJ1153号車、TA1136号車：観光バスマーキュリー塗装
NI3175号車：高速バスミルキーウェイ塗装 - 現在は貸切車となり塗色変更、2016年にNI3662号車がミルキーウェイ塗装で改めて配置。
2012年度（1200番台）当番台よりUDとラックスのバス生産販売撤退によりメーカー車番割り振りが変更となる（日野・00～29、いすゞ・30～59、三菱ふそう・60～89、その他・90～99）。三菱製ワンロマ車が久々の導入となり12台導入される。ワンステップ車はツーステップ時代の赤帯1本のカラーリングに戻る。
2013年度（1300番台）仕様的に先代1200番台と比較し大きな変更はない。
2014年度（1400番台）
2015年度（1500番台）
2016年度（1600番台）仕様的には1500番台と大差ない。
2017年度（1700番台）いすゞ車と日野車は、ヘッドライトがディスチャージからLEDに変更される。一部車両で図柄入りナンバープレートを導入。
2018年度（1800番台）導入される全車がノンステップバスとなる。これ以降は全てノンステップバス。仕様的には1700番台と大差ない。
2019年度（1900番台）燃料電池バス「トヨタ・SORA」を初導入（M1999、M99）。オージ製白色LED方向幕車を試験導入。EDSS搭載車を導入。テールランプが、全車LED式となる。オージ製降車ボタンの形状を変更。下期導入車から側面LED表示の位置を中ドア寄りに変更と、三菱車については前ドア横の危険物持込禁止プレートを東急バスオリジナルの赤いものから汎用品に変更。
2020年度（0番台）新型コロナウィルス対策のため、運転席後ろアクリル板を大型化（既存車両も車体再生時期に関係なく後付けで設置）。丸型ベンチレーターが中央部増設により今代のみ3基搭載となる。白色LED方向幕を本格採用。今番台から2023年度まで新型コロナウイルス感染拡大による業績不振等を鑑み新車導入が大幅に縮小。
2021年度（100番台）新型コロナウイルス感染拡大渦中の業績不振等を鑑み0番台以上に大幅に新車導入が縮小され、特定車（TA100・KSP専用）と日野ポンチョのみの導入に留まり、一般路線用の大型車は導入されていない。
2022年度  引き続き、一部の小型車の新車導入のみに留まり、200番台としての新車導入はされていないが、ハチ公バス神宮の杜ルート増発対応に伴い、EVモーターズ・ジャパン製小型電気バス・F8 series4-Mini Busを2台（A6290、A6291）導入した。これが、東急バスでは初となる電気バス導入となった。また、砧、喜多見地区オンデマンドバス用のトヨタ・ハイエースが3台導入された。
2023年度 （300番台） 約4年弱ぶりに、300番台下期として一般大型ディーゼルハイブリッド車が27台全12営業所にまとまった数の新車導入をされる。なお当年式のみ大型路線車については、原則電動化方針により、ディーゼルハイブリッドバスと電気バスのみの導入となっていた（400番台で再び中型車と三菱車のディーゼル車導入が再開）。車両仕様の変化としては、J-BUSボディ車において、一般路線車も天龍工業製シートから一部特定車や100番台（TA100）で採用されていた手すりの大きいメーカー標準型シートに全面的に変更。今代は全車中扉以降二人掛け座席となった他、ハイブリッド車のみの導入のため、構造上丸型ベンチレーター搭載も、前後2基に戻った。なお、虹が丘営業所配置の長尺車（NJ340〜NJ342）のみLED側面表示の位置が前扉寄配置となっている。BYD車に関しては、透明ガラスが600番台以来19年振りに採用される。BYD車のみ非常口前とノンステップ部を除き独自のシートモケット柄とシート形状、及びレシップ製降車ボタンを採用となっている。青葉台営業所に、J-BUS（日野）連接ハイブリッド車6台（AO7300〜AO7305)導入。日野ブルーリボンハイブリッド連節。BYD製大型電気バス（K8 2.0）が、目黒・弦巻・瀬田営業所に導入された。目黒営業所に、BYD製小型電気バス（J6 2.0）を3台（M6391～M6393）導入。同営業所が受託運行するさんまバスが、2024年（令和6年）3月26日から運行を開始した。池上営業所にも、BYD製小型電気バスが（J6 2.0）を1台、たまちゃんバス用に配置される。青葉台営業所に、J-BUS（日野）連接ハイブリッド車6台（AO7300〜AO7305)導入。日野ブルーリボンハイブリッド連節。BYD製大型電気バス（K8 2.0）が、目黒・弦巻・瀬田営業所に導入され目黒車は原則東98自由が丘線で、弦巻車は原則渋05弦巻線と黒07深沢線で、瀬田車は原則玉07二子成城線で運用される。目黒営業所に、BYD製小型電気バス（J6 2.0）を3台（M6391～M6393）導入された。同営業所が受託運行するさんまバスが、2024年（令和6年）3月26日から運行を開始した。池上営業所にも、BYD製小型電気バスが（J6 2.0）を1台、たまちゃんバス用に配置される。
2024年度(400番台)今番台より全車丸型ファンの配置は前後に戻される。約4年ぶりに、一般中型車日野レインボーが瀬田営業所に2台導入。いすゞエルガミオも、高津営業所に一台導入された。大型車は、いすゞエルガハイブリッド、三菱ふそうエアロスターが導入された。今代は全車中扉以降一人がけ、二人がけ座席に変更となった。三菱車については上期導入車は1900番台下期車の仕様を踏襲しているが下期導入車からワンロマ車やA585や西工車を除き旧1600番台ツーステップ車以来28年ぶりに窓のサッシが銀サッシから黒サッシに変更となった。
東急コーチ1号車
「電車とバスの博物館」展示車両
東急バス仕様のバス停ポール
目蒲乗合と池上電気鉄道のバス路線
1936年頃の東横乗合のバス路線
1936年頃の国際興業バス前身事業者の路線網
東急から東京市への譲渡バス路線
過去の車両 (M1726) 1968年式
日産ディーゼル4R94 金産自工製車体（目蒲線（当時）洗足駅前にて。）
過去の車両 (M875) 
三菱製「109車」
東急バス新交通システム専用車