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鄭文燦
逸話

台大には電気工学部に入学するも、社会学部に鞍替えしたことについて、同党立法委員で大学の先輩でもある邱太三（中国語版）に「クラスメートの女子の後を追いかけて社会学部に転入した」と暴露されている。ただし対外的には「台湾では1人の技術者であるよりも1人の社会の変革者を必要としていると感じた」ことをその理由としている。
妻は環保署の技術者。結婚は文燦が政治活動に専念する契機となった。
2009年の桃園県長選挙時、公認過程で紆余曲折があり公示日が迫っていた中で総統の蔡英文が鄭に白羽の矢を立てることとなった。
鄭の参選声明は「庶民台湾、勇敢承擔」と赤壁の戦いを捩ったものだった。
また、映画《レッドクリフ》の台詞「困難に立ち向かうために勇気を振り絞る（要用無比的勇氣來對抗困難）」などを引用している
蔡は鄭を武双全（台湾映画「双全（中国語版）」での主人公）や三国志の周瑜に喩えたが、本人は「現在オーバーウェイトで『胖周瑜』だ。」と自嘲している（「胖」は太った人物を「ふとっちょ」と揶揄する表現）。また、15,000人以上の有権者名簿の姓名を覚えているという記憶力を持ち、蔡は鄭に対し「人間PDA」と評していた。
選挙歴 > 2009年桃園県長選挙

→詳細は「2009年中華民国地方選挙」を参照
党幹部の要請により、急遽2009年の統一地方選挙に出馬することになった。選挙活動は58日間しかなく4万9,000票あまりの僅差で国民党名誉主席で呉伯雄を父にもつ呉志揚に惜敗するも、得票率では46%に迫る善戦ぶりだった。これは特に伝統的に国民党が強い桃園県においては党の過去最高の得票率であり、新世代の中心人物へと上り詰めることになる。その後新総統となる蔡英文はこの件を「鄭文燦58日間の奇跡（鄭文燦的五十八天奇蹟）」と評した。
| 2009年桃園県県長選挙結果> 候補者番号 | 2009年桃園県県長選挙結果> 候補者名 | 2009年桃園県県長選挙結果> 政党 | 2009年桃園県県長選挙結果> 得票数 | 2009年桃園県県長選挙結果> 得票率 | 2009年桃園県県長選挙結果> 当落 | 2009年桃園県県長選挙結果>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 呉富彤 （吳富彤） | 客家党（中国語版） | 15,807 | 2.08% |  |  |
| 2 | 鄭文燦 |  民主進歩党 | 346,678 | 45.69% |  |  |
| 3 | 呉志揚 |  中国国民党 | 396,237 | 52.22% |  |  |
| 有権者数 | 有権者数 | 有権者数 | 　1,437,190 | 　1,437,190 |  |  |
| 投票数 | 投票数 | 投票数 | 　772,180 | 　772,180 |  |  |
| 有効票 | 有効票 | 有効票 | 　758,722 | 　758,722 |  |  |
| 無効票 | 無効票 | 無効票 | 　13,458 | 　13,458 |  |  |
| 投票率 | 投票率 | 投票率 | 　53.73% | 　53.73% |  |  |
選挙歴 > 2012年桃園県立法委員選挙

→詳細は「第八回中華民国立法委員選挙」を参照
2012年立法委員選挙で地元桃園県選挙区（蘆竹郷、亀山郷、一部の桃園市域）から出馬するも国民党のベテラン議員に2万票差で敗れ、5選を許すことになった。。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 候補者番号 | 党籍 | 姓名 | 得票 | 得票率 | 当選 |
| 1 |  民主進歩党 | 鄭文燦 | 82,820 | 44.65% |  |
| 2 |  中国国民党 | 陳根徳（中国語版） | 102,648 | 55.35% |  |
選挙歴 > 2014年桃園市市長選挙

→詳細は「2014年中華民国統一地方選挙」を参照
下馬評では圧倒的に有利だった現職の呉が3万票差の僅差で敗れ、メディアは「十大不可思議」と評した。直轄市長選挙において47歳での当選は、陳水扁が台北市長に当選を果たした44歳時に次いで史上2番目に若かった。
| 2014年桃園市長選挙結果> 候補者番号 | 2014年桃園市長選挙結果> 候補者名 | 2014年桃園市長選挙結果> 政党 | 2014年桃園市長選挙結果> 得票数 | 2014年桃園市長選挙結果> 得票率 | 2014年桃園市長選挙結果> 当落 | 2014年桃園市長選挙結果>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 鄭文燦 |  民主進歩党 | 492,414 | 51.00% |  |  |
| 2 | 呉志揚 |  中国国民党 | 463,133 | 47.97% |  |  |
| 3 | 許睿智 | 無所属　　 | 10,003 | 1.03% |  |  |
| 有権者数 | 有権者数 | 有権者数 | 　1,568,713 | 　1,568,713 |  |  |
| 投票数 | 投票数 | 投票数 | 　984,099 | 　984,099 |  |  |
| 有効票 | 有効票 | 有効票 | 　965,490 | 　965,490 |  |  |
| 無効票 | 無効票 | 無効票 | 　18,609 | 　18,609 |  |  |
| 投票率 | 投票率 | 投票率 | 　62.73% | 　62.73% |  |  |
選挙歴 > 2018年桃園市長選挙

| 2018年桃園市長選挙結果> 候補者番号 | 2018年桃園市長選挙結果> 候補者名 | 2018年桃園市長選挙結果> 政党 | 2018年桃園市長選挙結果> 得票数 | 2018年桃園市長選挙結果> 得票率 | 2018年桃園市長選挙結果> 当落 | 2018年桃園市長選挙結果>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 朱梅雪 | 無所属 | 18,200 | 1.76% |  |  |
| 2 | 陳学聖 |  中国国民党 | 407,234 | 39.42% |  |  |
| 3 | 楊麗環 | 無所属 | 51,518 | 4.99% |  |  |
| 4 | 呉富彤 | 無所属 | 3,867 | 0.37% |  |  |
| 5 | 鄭文燦 |  民主進歩党 | 552,330 | 53.46% |  |  |
| 有権者数 | 有権者数 | 有権者数 | 　1,732,591 | 　1,732,591 |  |  |
| 投票数 | 投票数 | 投票数 | 　1,050,527 | 　1,050,527 |  |  |
| 有効票 | 有効票 | 有効票 | 　1,033,149 | 　1,033,149 |  |  |
| 無効票 | 無効票 | 無効票 | 　17,378 | 　17,378 |  |  |
| 投票率 | 投票率 | 投票率 | 　60.63% | 　60.63% |  |  |
2009年桃園県長選挙得票分布。
2014年桃園市長選挙得票分布。
桃園市長選挙得票分布。
草野満代

| くさの みつよ草野 満代> プロフィール |
| --- | --- |
出身地:   日本 岐阜県恵那郡福岡町（現：中津川市）
国籍:   日本
生年月日:   (1967-02-04) 1967年2月4日（58歳）
血液型:  B型
最終学歴:  津田塾大学学芸学部数学科
所属事務所:  セント・フォース
職歴:  日本放送協会（1989年 - 1997年2月） TBSテレビ（1997年10月 - 2006年9月）
活動期間:  1989年 - 現在
ジャンル:  報道番組 情報番組 バラエティ番組
配偶者:  なし
公式サイト:  草野満代プロフィール
担当番組・活動
出演中:  草野満代 夕暮れWONDER4
出演経歴:  『NHKニュースおはよう日本』 『NHK紅白歌合戦』 『筑紫哲也NEWS23』等
アナウンサー: テンプレート - カテゴリ
草野 満代（くさの みつよ、1967年2月4日 - ）は、フリーアナウンサー。
来歴

岐阜県恵那郡福岡町（現在：中津川市）出身。岐阜県立恵那高等学校理数科、津田塾大学学芸学部数学科卒業後の1989年日本放送協会入局。研修後、金沢放送局に赴任。ローカルニュース番組やラジオ番組を担当。赴任2年目に地元高校野球の取材を行い、当時星稜高校1年在学中の元ニューヨーク・ヤンキースの松井秀喜に取材を行っており、後年放送センター異動後、スポーツ番組担当時に取材現場で再会した。また、金沢放送局上司の方針により、全国高等学校野球選手権石川大会3回戦のラジオ実況中継を担当した。1991年、東京アナウンス室へ異動し、主に『NHKニュースおはよう日本』、『サンデースポーツ』のキャスターや『紅白歌合戦』の総合司会を担当した。
1997年1月、NHK在局中からTBSテレビとのキャスター専属契約のニュースがスポーツ新聞発で報道され、当時放送総局長であった斎藤暁の指示で担当番組を降板し、1997年4月から『NHKニュースおはよう日本』のキャスターに再登板を予定していたが白紙になり、結果ゴシップ騒動に発展した後に2月12日付にてNHKを退職。以後、セント・フォースと業務提携して約半年間のブランクの後、10月に専属契約を結んだTBSテレビにて『筑紫哲也NEWS23』のサブキャスターを担当。以後、2006年9月22日放送分迄同番組に出演。また、同じ期間内に同局の朝の情報番組を担当した。
番組降板以後、同業民放他局の夕方のワイド番組を担当。2018年4月から、自身初のラジオ番組のメインパーソナリティを務めている。
また、アナウンサー以外の活動として2009年4月2日、法テラス理事や2012年12月1日に文部科学省日本ユネスコ国内委員会委員等の各種官公庁の有識者会議のメンバーを務めた。2017年1月、スカパーJSATグループ委員。2019年6月、伊藤雅俊（味の素株式会社代表取締役会長）の会長推薦で日本スポーツ協会副会長（非常勤）に就任した。
人物

母親が着物の着付けが出来たため、草野自身も着付け教室に通って習得し、自身でも着付けが可能である。きものコンサルタントの資格も所持しており、和装で公の場に出ることがある。また、茶道を嗜んでおり、月1位で御稽古に通っている。
初めて行った海外旅行は、大学3年のときのインドとネパールである。また、オリエント急行に乗って、ウィーン、プラハ、ブダペスト、ブカレストに行き、名所や旧跡、美術館を巡った。その他、各種講演なども行っている。休日は家でワインを嗜んだり、陶磁器を収集している。
出演番組

FMリクエストアワー金沢（アシスタント）：1989年
報道・情報・スポーツニュース番組
| 期間 | 期間 | 番組名 | 役職 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1991年4月 | 1993年3月 | NHKモーニングワイド | 平日メインキャスター |
| 1993年4月 | 1994年3月 | NHKニュースおはよう日本 | 平日隔週交代でのメインキャスター |
| 1994年4月 | 1997年2月 | サタデースポーツ | 司会 |
| 1994年4月 | 1997年2月 | サンデースポーツ | 司会 |
特別番組
リレハンメルオリンピック開会式実況中継（1994年）
NHKスペシャル「地球シンフォニー -共に生きることはできるか-」：1995年1月1日
NHK紅白歌合戦（総合司会）：1995年、1996年
アトランタオリンピック中継（現地キャスター）：1996年
| 期間 | 期間 | 番組名 | 役職 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1997年9月28日 | 1997年9月28日 | 1×1（毎日放送制作・同局系列） | 対談出演 | 番組出演当日は『筑紫哲也 NEWS23』キャスター就任前日だった |
| 1997年10月 | 2006年9月 | 筑紫哲也 NEWS23 | サブキャスター | 途中1年8ヵ月は、金曜日スポーツキャスターおよび途中1年は、月～木曜日天気キャスターをそれぞれ兼務 |
| 2002年4月 | 2004年3月 | 草野満代の朝なま報道局 | 司会 |  |
| 2003年10月11日 | 2004年9月18日 | 探険! ホムンクルス 〜脳と体のミステリー〜→脳力探検クイズ!ホムクル | 司会 |  |
出演番組 > テレビ

レギュラー番組
| 期間 | 期間 | 番組名 | 役職 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2010年10月 | 2012年3月 | 鑑定団が3倍面白くなる!目からウロコの骨董塾（BSジャパン） | MC |
| 2012年4月 | 2015年3月 | 謎解き!江戸のススメ（BS-TBS） | 案内人 |
| 2012年10月 | 2017年3月 | L4 YOU!（テレビ東京） | MC ※途中3年は、同番組の直前に放送されていた大引け番組『L4 YOU!プラス』のMCも兼務 |
| 2015年4月 | 2022年9月 | ごはんジャパン（テレビ朝日） | ナビゲーターでのナレーション |
ゲスト出演・特別番組・その他
ネプリーグ（2010年5月24日 - ）
ボクらの時代（フジテレビ）※野際陽子、住吉美紀と対談：2012年4月8日
ヒルスパ! 禁断の事実!知らなきゃよかったニュース（2012年11月11日、関西テレビ）：MC
禁断の事実!知らなきゃよかったNEWS（2013年3月26日・7月28日、関西テレビ・フジテレビ系）：MC
くりぃむクイズ ミラクル9（テレビ朝日）
宇宙の人気番組「新銀河紀行～驚異の地球文明～」（NHK総合）：2019年8月19日
出演番組 > ラジオ

ナイタースペシャル 草野満代のサウンドコレクション（ニッポン放送）※パーソナリティ（『夕暮れWONDER4』の実質パイロット番組）：2017年9月15日
草野満代 夕暮れWONDER4→健康あるあるWONDER4（ニッポン放送）※パーソナリティ：2018年4月2日 - 2020年7月2日、7月6日 - 2021年3月31日
著作

『ニュースキャスターの本音』（小学館、2001年）ISBN 409403076X
佐藤令宜・草野満代著、梅原猛監修『古寺巡礼京都.22』(淡交社、2008年）ISBN 9784473034922
サットフィン・ブールバード-アーチャー・アベニュー-JFKエアポート駅

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: この項目では、アーチャー・アベニュー線の駅について説明しています。INDクイーンズ・ブールバード線の駅については「サットフィン・ブールバード駅 (INDクイーンズ・ブールバード線)」を、BMTジャマイカ線の廃駅については「サットフィン・ブールバード駅 (BMTジャマイカ線)」をご覧ください。
サットフィン・ブールバード-アーチャー・アベニュー-JFKエアポート駅（Sutphin Boulevard–Archer Avenue–JFK Airport）は、クイーンズ区ジャマイカ地区のサットフィン・ブルバードとアーチャー・アベニューの交差点に位置するニューヨーク市地下鉄アーチャー・アベニュー線の駅である。E系統とJ系統が終日、Z系統がラッシュ時混雑方向に停車する。
開業当時の駅名はサットフィン・ブールバード駅で、エアトレインが開業した際に「JFKエアポート」の文言が駅名に追加された。
駅構造

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| G | 地上階 | 出入口 |
| B1 | 改札階 | 改札、駅員詰所、メトロカード自動販売機  (エレベーター、サットフィン・ブールバードとアーチャー・アベニュー交差点南東) |
| B2 上層階 （IND） | 南行線 | ←  ワールド・トレード・センター駅行 （ジャマイカ-ヴァン・ウィック駅） |
B2 上層階 （IND）: 島式ホーム、左側ドアが開く 
| B2 上層階 （IND） | 北行線 | →  ジャマイカ・センター-パーソンズ/アーチャー駅行 （終点） → |
| B3 下層階 （BMT） | 南行線 | ←  ブロード・ストリート駅行 （ラッシュ時：111丁目駅、それ以外：121丁目駅） ←  ブロード・ストリート駅行：朝ラッシュ時 （121丁目駅） |
B3 下層階 （BMT）: 島式ホーム、左側ドアが開く 
| B3 下層階 （BMT） | 北行線 | → （夕ラッシュ時：）ジャマイカ・センター-パーソンズ/アーチャー駅行 （終点） → |
この駅は、2層構造になっており、上の層（地下2階）のプラットフォームは INDアーチャー・アベニュー線、下の層（地下3階）は BMTアーチャー・アベニュー線が発着する。各層とも島式ホーム1面2線を備える。アーチャー・アベニュー線の他の駅と同じように、この駅は1990年に制定された障害を持つアメリカ人法 (ADA) に完全に準拠した障害者対応駅である。プラットホームのある階層には灰色の吸音タイル壁が配置され、各層を結ぶガラス張りの連絡階段が設けられている。地下1階の改札階はガラスとステンレス・スチールの内装が施されており、北側の壁は「SUTPHIN (サットフィン)」の文字がモザイクで飾られている。
この駅の南側改札を出てすぐ目の前に、ロングアイランド鉄道のジャマイカ駅があり、乗り換えができる。また、ジョン・F・ケネディ国際空港へ向かう新交通システムであるエアトレインJFKへの乗り換えもできる。
エアトレイン駅の方向とは反対側に、駅員のいないHEETターンスタイル（自動改札機の一種）の改札口があり、常時利用できるようになっている。
駅構造 > 出入口

サットフィン・ブールバードとアーチャー・アベニューの交差点4つ角全てに階段が、同交差点南西にエレベーターが接続している。
出典・脚注

↑  “Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2013–2018”.  メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ (2019年7月18日). 2019年7月18日閲覧。
↑  https://new.mta.info/sites/default/files/2018-04/Sutphin%20Blvd-Archer%20Av%20JFK%20Airport%20%28E%29%28J%29%28Z%29%20web.pdf
下層ホーム東側
星組 (宝塚歌劇)

星組（ほしぐみ、英称：Star troupe）は、宝塚歌劇団第4番目の組。イメージカラーは青。組長は美稀千種、副組長は白妙なつ。
組の特色

1933年に創設された。1939年に、時局悪化のためにいったん廃止され、花・月・雪の3組体制を経て、太平洋戦争後の1948年に労働基準法に対応するため復活し、現在に至る。
90年代初頭には「コスチュームの星組」と称され、現在に至るまで存在感のあるスターを多く輩出している。また、一本物作品の上演も多く、『虞美人』をはじめ、『王家に捧ぐ歌』や『THE SCARLET PIMPERNEL』などを初演している。
2004年の『ロマンチカ宝塚’04 - ドルチェ・ヴィータ! -』の成果が評価され、第59回芸術祭優秀賞（演劇・関西参加公演の部）を受賞。
組の体制

トップスター：礼真琴（2019年10月14日 - ）
トップ娘役：固定スター不在（2024年12月2日 - ）
在籍中の星組生徒一覧 > 男役

美稀千種
輝咲玲央
礼真琴
ひろ香祐
朝水りょう
暁千星
夕渚りょう
天希ほまれ
蒼舞咲歩
希沙薫
極美慎
碧海さりお
颯香凜
夕陽真輝
天飛華音
奏碧タケル
鳳真斗愛
紘希柚葉
羽玲有華
碧音斗和
御剣海
世晴あさ
凛央捺はる
透綺らいあ
稀惺かずと
大希颯
彩紋ねお
青風希央
凰陽さや華
飛翠真凜
樹澄せいや
朝稀さいら
世奈未蘭
和波煌
桃李拍
馳琉輝
瑠羽らいと
珀亜れい
風希咲玖
早瀬まほろ
逢莉しゅん
花綾れい
彩香涼
青星すみと
朝路みつき
新琉
琴音悠希
在籍中の星組生徒一覧 > 娘役

白妙なつ
紫りら
澪乃桜季
小桜ほのか
七星美妃
二條華
都優奈
瑠璃花夏
星咲希
綾音美蘭
鳳花るりな
詩ちづる
瞳きらり
彩夏こいき
乙華菜乃
愛花いと
咲園りさ
碧羽陽
美玲ひな
詩花すず
藍羽ひより
茉莉那ふみ
乙妃優寿
絢咲羽蘭
美鈴桜
湖ノ花なり
美琴ゆゆ
星奈蘭
桃羽ひらり
夏音葉
史真えみり
歴代トップスター

春日野八千代（1936年雪組へ異動）
葦原邦子（1939年退団）
南悠子（1971年退団）
寿美花代（1962年声楽専科へ異動。1963年退団）
那智わたる（1965年演劇専科へ異動。1968年退団）
上月晃（1969年声楽専科へ異動。1970年退団）
鳳蘭&安奈淳（1970年5月9日? - 1974年2月1日?。74年に安奈が花組へ異動）
鳳蘭（1974年2月2日? - 1979年3月28日?）
瀬戸内美八（1979年3月29日? - 1983年8月10日）
峰さを理（1983年8月11日 - 1987年11月29日）
日向薫（1987年11月30日 - 1992年3月31日）
紫苑ゆう（1992年4月1日 - 1994年12月26日）
麻路さき（1994年12月27日 - 1998年11月23日）
稔幸（1998年11月24日 - 2001年10月1日）
香寿たつき（2001年10月2日 - 2003年3月23日）
湖月わたる（2003年3月24日 - 2006年11月12日）
安蘭けい（2006年11月13日 - 2009年4月26日）
柚希礼音（2009年4月27日 - 2015年5月10日）
北翔海莉（2015年5月11日 - 2016年11月20日）
紅ゆずる（2016年11月21日 - 2019年10月13日）
礼真琴（2019年10月14日 - ）
歴代トップ娘役

梓真弓（1986年退団）
浅茅しのぶ（1954年退団）
宮城野由美子（1951年退団）
初風諄（1967年10月30日? - 1970年5月8日?、1976年退団）
大原ますみ（1970年5月9日? - 1974年6月30日）
1974 - 1976年は衣通月子、奈緒ひろきらが主演した公演が多い。
1976年『ベルサイユのばらIII』では初風諄が主演娘役を務めた。
遥くらら（1977年5月12日? - 1980年4月7日?。1980年4月8日?、雪組トップ娘役に異動）
東千晃（1979年3月26日? - 1982年4月30日）
姿晴香（1982年5月1日 - 1983年11月29日）
南風まい（1983年11月30日 - 1988年12月31日）
湖条れいか（1984年6月29日? - 1986年7月31日。南風と共にダブルトップ娘役）
毬藻えり（1989年1月1日 - 1992年3月31日）
白城あやか（1992年4月1日 - 1997年3月31日）
月影瞳（1997年4月1日 - 1997年9月30日。1998年1月1日、雪組トップ娘役に就任）
星奈優里（1997年10月1日 - 2001年10月1日）
渚あき（2001年10月2日 - 2003年3月23日）
檀れい（2003年3月24日 - 2005年8月14日）
白羽ゆり（2005年8月15日 - 2006年11月12日。2006年12月25日、雪組トップ娘役に就任）
遠野あすか（2006年11月13日 - 2009年4月26日）
夢咲ねね（2009年4月27日 - 2015年5月10日）
妃海風（2015年5月11日 - 2016年11月20日）
綺咲愛里（2016年11月21日 - 2019年10月13日）
舞空瞳（2019年10月14日 - 2024年12月1日）
固定スター不在（2024年12月2日 - ）
歴代組長

門田芦子（1933年 - 1937年）
汐見洋子（1937年 - 1939年）
神代錦（1948年 - 1951年）
水原節子（1951年 - 1952年）
御山櫻（1952年 - 1953年）
天城月江（1953年 - 1969年）
美吉左久子（1969年 - 1975年）
淡路通子（1975年 - 1979年）
葉山三千子（1979年 - 1993年4月30日）
一樹千尋（1993年5月1日 - 1996年12月16日）
夏美よう（1996年12月17日 - 2000年9月30日）
英真なおき（2000年10月1日 - 2012年2月5日）
万里柚美（2012年2月6日 - 2020年9月20日）
美稀千種（2020年9月21日 - ）
歴代副組長

美吉左久子（1948年? - 1950年?）
汐風享子（1950年? - 1951年?）
瑠璃豊美（1951年? - 1952年?）
由美あづさ（1952年? - 1953年?）
汐風享子（1953年? - 1958年?）
畷克美（1958年? - 1960年?）
鳴海潮（1960年? - 1967年?）
瑠璃豊美（1967年? - 1975年?）
木花咲耶&水代玉藻（1975年? - 1976年?）
木花咲耶（1976年? - 1979年?）
麻月鞠緒（1979年 - 1981年）
但馬久美（1981年 - 1983年）
新城まゆみ（1983年 - 1986年）
萬あきら（1986年 - 1990年6月30日）
一樹千尋（1990年7月1日 - 1993年4月30日）
夏美よう（1993年5月1日 - 1996年12月16日）
英真なおき（1996年12月17日 - 2000年9月30日）
万里柚美（2000年10月1日 - 2012年2月5日）
美稀千種（2012年2月6日 - 2020年9月20日）
白妙なつ（2020年9月21日 - ）
星組出身のトップ > 星組出身のトップスター

藤里美保（元月組トップスター、1964年退団）
内重のぼる（元月組トップスター、1967年退団）
松あきら（元花組トップスター、1982年退団）
麻実れい（元雪組トップスター、1985年退団）
高汐巴（元花組トップスター、1987年退団）
絵麻緒ゆう（元雪組トップスター、2002年退団）
真飛聖（元花組トップスター、2011年退団）
真風涼帆（元宙組トップスター、2023年退団）
芹香斗亜（現宙組トップスター）
星組出身のトップ > 星組在籍経験のあるトップスター

順みつき（元花組トップスター、1983年退団）※雪組出身
大浦みずき（元花組トップスター、1991年退団）※雪組出身
紫吹淳（元月組トップスター、2004年退団）※花組出身
彩輝直（元月組トップスター、2005年退団）※月組出身
凰稀かなめ（元宙組トップスター、2015年退団）※雪組出身
星組出身のトップ > 星組出身のトップ娘役

秋篠美帆（元花組トップ娘役、1987年退団）
映美くらら（元月組トップ娘役、2004年退団）
花總まり（元宙組・雪組トップ娘役、2006年退団）
陽月華（元宙組トップ娘役、2009年退団）
蒼乃夕妃（元月組トップ娘役、2012年退団）
星組出身のトップ > 星組在籍経験のあるトップ娘役

真彩希帆（元雪組トップ娘役、2021年退団）※花組出身
星組出身のスター > 星組出身の男役

大輝ゆう（1990年退団）
朝香じゅん（元花組男役、1991年退団）
海峡ひろき（元花組男役、1997年退団）
朝澄けい（2003年退団）
麻尋しゅん（2009年退団）
涼紫央（2012年退団）
夢乃聖夏（元雪組男役、2015年退団）
十碧れいや（2018年退団）
美弥るりか（元月組男役、2019年退団）
麻央侑希（2019年退団）
綾凰華（元雪組男役、2022年退団）
紫藤りゅう（元宙組男役、2023年退団）
天華えま（2024年退団）
咲城けい（現雪組男役）
瀬央ゆりあ（現雪組男役）
星組出身のスター > 星組在籍経験のある男役

寿ひずる（元花組男役、1982年退団）※花組出身
山城はるか（1984年退団）※雪組出身
真織由季（1996年退団）※月組出身
夢輝のあ（2003年退団）※雪組出身
汐美真帆（2004年退団）※雪組出身
立樹遥（2009年退団）※雪組出身
和涼華（2009年退団）※宙組出身
十輝いりす（2016年退団）※宙組出身
七海ひろき（2019年退団）※宙組出身
愛月ひかる（2021年退団）※宙組出身
綺城ひか理（現花組男役）※花組出身
星組出身のスター > 星組出身の娘役

花愛望都（1991年退団）
洲悠花（1994年退団）
万理沙ひとみ（1998年退団）
羽純るい（2000年退団）
妃里梨江（2000年退団）
陵あきの（元宙組娘役、2001年退団）
秋園美緒（2002年退団）
南海まり（2008年退団）
羽桜しずく（元月組娘役、2009年退団）
琴まりえ（2010年退団）
妃咲せあら（2011年退団）
稀鳥まりや（2012年退団）
早乙女わかば（元月組娘役、2018年退団）
城妃美伶（元花組娘役、2019年退団）
星蘭ひとみ（元専科娘役、2020年退団）
音波みのり（2022年退団）
華雅りりか（元花組娘役、2023年退団）
天彩峰里（現宙組娘役）
星組出身のスター > 星組在籍経験のある娘役

叶千佳（2004年退団）※月組出身
仙堂花歩（2005年退団）※花組出身
白華れみ（2012年退団）※月組出身
桜庭舞（2021年退団）※雪組出身
有沙瞳（2023年退団）※雪組出身
イオングループの商業ブランド

イオングループの商業ブランド（イオングループのしょうぎょうブランド）では、イオン株式会社の関連会社（イオングループ）のうち、連結子会社が設置する総合スーパー・ショッピングセンターを始めとする商業施設の各ブランドの概要について述べる。
歴史

イオン株式会社の事実上の創業者・岡田卓也が、前身の岡田屋、オカダヤチェーンの経営をしていた時代に米国のショッピングモールを視察。これを機に、日本でのショッピングセンターの設置に動き始めた。1969年に岡田屋がフタギ、シロと3社の合弁で共同仕入れ会社の「ジャスコ株式会社」（1970年に岡田屋に合併）を設立した際に、三菱商事と共同で「株式会社ダイヤモンドシティ」を設立した。当時は、ショッピングセンターについては三菱商事と提携しながら株式会社ダイヤモンドシティを通じて開発を進め、当社は、前身会社時代に続き、直営売場に加えて地元の商店を入居させた店舗とし、これを「ジャスコ」とした。
日本国内においてスーパーマーケットの売場面積が年々拡大化する動きにあわせ、「ジャスコ」の売場面積も、直営売場・地元の商店（専門店）の入居するエリア共々拡大していった。当社がいつからショッピングセンター事業をスタートさせたかの定義は難しいが、1973年9月20日に「ワンストップショッピング機能を強化したアンカーストア」を位置付けたジャスコ川西店（兵庫県）を開店（2008年2月20日閉鎖）しており、これは現在のイオン株式会社が新規に出店しているショッピングセンターとは規模や立地は異なるものの、当時設置された平均的なショッピングセンターそのものである。
1990年代に入ると、当社は既に数多くの企業を傘下に持つ企業集団となり「イオングループ」を形成していた。そこで、イオングループ各社の店舗を集合したショッピングセンター設計が模索される様になり、そのグループ各社と調整をする専門業者として「イオン興産株式会社」（現：イオンモール株式会社）が、ショッピングセンター事業に参入する様になった。また、当社も、ジャスコ店舗の直営売場・専門店ともが拡大する流れの中で、専門店をジャスコ店舗から独立・拡大させ、直営売場のみとなったジャスコを核店舗に加えたショッピングセンター「ジャスコシティ」に発展させた。その後ジャスコの他に、マックスバリュ、イオンスーパーセンター、サティなどを核店舗としたショッピングセンターも開業する様になっている。
このように今日では、イオングループ各社が互いに類似した形態のショッピングセンターを設置する様になっているが、各社の歴史はそれぞれ異なり、また、ショッピングセンターを開発する業者がイオングループ内に複数ある由縁でもある。
イオングループは、総合スーパー事業の再編の一環として「ジャスコ」・「サティ」・「ポスフール」を「イオン」へ転換し統一させた。更にダイエーを完全子会社化し、「ダイエー」の店舗の多くを「イオン」に転換。その上で「イオン」・「ダイエー」を既存の「総合スーパー」とは異なる新業態へ転換させている。これによりグループ内の事業図が大きく変化した。
店舗

→現存する各店舗の詳細については「AEON.com」のイオングループ店舗一覧を参照
→個別記事が存在する店舗については、下記のテンプレート内のリンク先を参照
店舗 > 開店予定の店舗

公式サイトで開店予定日が記載されている店舗のみを記す。
| SC/店舗名 | 所在地 | 核店舗名 | 開店予定日 | SC/店舗設置者 | 核店舗運営会社 | 補足 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| イオンスタイル黒崎 | 新潟県新潟市西区 | - | 2025年3月18日 | イオンリテール | - | 合併に伴って清水商事から承継した清水フードセンター黒崎店（2024年2月閉店）を移転・増築して再開業 |
| イオンスタイル山王 | 秋田県秋田市 | - | 2025年3月20日 | イオン東北 | - |  |
| そよら入曽駅前 | 埼玉県狭山市 | イオンスタイル入曽駅前 | 2025年3月21日 | イオンリテール | イオンリテール | 2011年3月に閉校した狭山市立入間小学校跡地に開業 |
| イオンスタイル白山浦 | 新潟県新潟市中央区 | - | 2025年3月27日 | イオンリテール | - | 併設されたマンションのサブエントランスから通路で連結した住販一体型店舗として新規開業 |
| イオンスタイル八戸沼館 | 青森県八戸市 | - | 2025年4月25日 | イオン東北 | - |  |
店舗 > 開発が中止された店舗

イオン湯川ショッピングセンター（福島県河沼郡湯川村） - イオンにより開発が予定されていたが、「福島県商業まちづくりの推進に関する条例」により断念。
イオンモール野田（千葉県野田市） - 2009年開業予定だったがその後中止。現在地にはセンコー/イオン北関東RDC（物流センター）。
イオンモール瑞穂（岐阜県瑞穂市、旧穂積町） - イオンモールにより2011年春を目処に開発が予定されていたが、撤回された。
予定店舗名不詳（茨城県笠間市、旧友部町） - 200店舗のモール型SC。イオンリテールにより2011年春を目処に開発が予定されていたが撤回された。
店舗 > 閉店した店舗

イオンタウン藤枝清里ショッピングセンター（静岡県藤枝市） - 1999年10月2日オープン。核店舗はマックスバリュ。2006年2月20日にイオングループが撤退し、現在は「ベルカント清里ショッピングセンター」の名称で営業中。
イオン海浜幕張店（千葉県千葉市美浜区・イオンリテール運営）
イオンスタイル豊田（愛知県豊田市・イオンリテール運営）
ダイエー上溝店（神奈川県相模原市中央区）
フードスタイルストア神戸三宮店（兵庫県神戸市中央区）
イオンタウン木更津朝日（千葉県木更津市・イオンタウン運営）
※木更津市役所 朝日庁舎を併設
イオンモール大阪ドームシティ（大阪府大阪市西区・イオンモール運営）
横浜ワールドポーターズ（神奈川県横浜市中区・イオンモール運営）
イオン大塔ショッピングセンター（長崎県佐世保市・イオン九州運営）
ショッパーズプラザ海老名（神奈川県海老名市）
THE OUTLETS HIROSHIMA（広島県広島市佐伯区）
そよら上飯田（愛知県名古屋市北区）
フジグラン松山（愛媛県松山市）
パルティ・フジ坂（広島県安芸郡坂町）
イオンスーパーセンター手稲山口店（北海道札幌市手稲区・イオン北海道運営）
サンデー青森店（青森県青森市）
ホームワイド田主丸店（福岡県久留米市）
イオンいかるが店（奈良県生駒郡斑鳩町・イオンリテール運営）
マックスバリュ新発寒店（北海道札幌市手稲区・イオン北海道運営）
マックスバリュグランド千草若宮大通店（愛知県名古屋市千種区）
マックスバリュエクスプレス千躰店（大阪府大阪市住吉区・光洋運営）
マックスバリュくらし館筑紫駅前店（福岡県筑紫野市）※現・マックスバリュエクスプレス店舗
札幌フードセンター円山店（北海道札幌市中央区）
KOHYO箕面店（大阪府箕面市）
マルナカ栗林南店（香川県高松市・フジ運営）
ピーコックストア香里ヶ丘店（大阪府枚方市、光洋運営）※現・KOHYO店舗
ダイエー藤沢店（神奈川県藤沢市）
グルメシティ大和田店（大阪府門真市）
foodium東心斎橋（大阪府大阪市中央区）※現・イオンフードスタイル店舗
イオンフードスタイル藤井寺店（大阪府藤井寺市）
まいばすけっと南5条西10丁目店（北海道札幌市中央区・イオン北海道運営）
イオンエクスプレス大阪九条駅前店（大阪府大阪市西区・イオンリテール運営）※現・CoDeli店舗
CoDeli天神橋筋六丁目店（大阪府大阪市北区）
レッドキャベツ新天町店（山口県宇部市）※閉店済
清水フードセンター桜木店（新潟県新潟市中央区）※閉店済
ビオセボン池尻店（東京都世田谷区）
大分オーパ（大分県大分市）
横浜ビブレ（神奈川県横浜市西区）
金沢フォーラス（石川県金沢市）
ザ・ビッグ輪之内店（岐阜県安八郡輪之内町・イオンビッグ運営）
ザ・ビッグエクストラ刈谷店（愛知県刈谷市・イオンビッグ運営）
ザ・ビッグエクスプレス平岸店（北海道札幌市豊平区・イオン北海道運営）
Big-A宮原店（埼玉県さいたま市北区）
アコレ新松戸北1丁目店（千葉県松戸市）
パレッテ高座渋谷店（神奈川県大和市）※閉店済
イオンシネマみなとみらい（神奈川県横浜市中区）
ミニストップ茨木真砂店（大阪府茨木市）
ハックドラッグ小平小川東店（東京都小平市・ウエルシア薬局運営）
イオンスポーツクラブ近江八幡（滋賀県近江八幡市）
イオンバイク伊丹昆陽店（兵庫県伊丹市、イオンバイク運営）
サイクルテラス熱田店（愛知県名古屋市熱田区）
オリジン弁当所沢小手指駅前店（埼玉県所沢市）
中華「東秀」梅ヶ丘店（東京都世田谷区）
イオンリカー中目黒店（東京都目黒区・イオンリカー運営）
イオンペット新茨木店（大阪府茨木市）
NEWCOM広島府中店（広島県安芸郡府中町）
Picard武蔵小山店（東京都品川区）
ジャスコ西大津店（滋賀県大津市・イオンリテール運営）
秋田サティ（秋田県秋田市・マイカル運営）
ポスフール小樽店（北海道小樽市）
ダイヤモンドシティ・アルル（奈良県橿原市）
ロックタウン鈴鹿ショッピングセンター（三重県鈴鹿市）
マイカル茨木（大阪府茨木市）
カルフール幕張（千葉県千葉市美浜区）
カテプリ（北海道札幌市厚別区）
ジョイ山形北店（山形県山形市）
ヤオハン荻窪店（神奈川県小田原市）
バリューセンター阿倉川店（三重県四日市市）
TSURUKAMEみなとみらい店（神奈川県横浜市西区・イオンエブリ運営）
ウエルマート相生店（兵庫県相生市・マックスバリュ西日本運営）
ジョイ稲穂店（北海道札幌市手稲区）
プライスマート苗穂店（北海道札幌市東区）
ミセススマート粥見店（三重県松阪市）
プラザ。いちまる清水店（北海道上川郡清水町）
ビッグ・バーン四日市店 (三重県四日市市)
メガマート芸濃店（三重県津市）
ワイドマート ドラッグ&フード壱岐団地店（福岡県福岡市西区）
十字屋 山形店（山形県山形市）
中合 棒二森屋店（北海道函館市）
中合福島店（福島県福島市）
ボンベルタ成田（千葉県成田市）
ワーナー・マイカル・シネマズ海老名（神奈川県海老名市）
トヨタ・ランドクルーザー

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: 70ヘビー系については「トヨタ・ランドクルーザー J70」を、70系ワゴン、70系プラド、90系、120系、150系については「トヨタ・ランドクルーザープラド」を、250系については「トヨタ・ランドクルーザー250」をご覧ください。
| トヨタ・ランドクルーザー |
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概要
別名:  トヨタ・ジープBJ型
販売期間:  1951年 -
ボディ
ボディタイプ:  SUV クロスカントリー4WD
駆動方式:  四輪駆動
系譜
先代:  なし
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ランドクルーザー（英字表記：LAND CRUISER、英称：Toyota Land Cruiser）は、トヨタ自動車が1951年（昭和26年）から製造・販売するクロスカントリー車である。日本では「ランクル」の愛称がある。
概要

世界的に有名なクロスカントリー車のひとつであり、その耐久性は高い評価を受けている。特に高価格帯の80系以降のモデルが自動車盗難の筆頭として広く知られている。
「ランドクルーザー」という車名は「ジープBJ型」に代わって1954年（昭和29年）6月より使用されており、現在新車として販売されている車種（2025年〈令和7年〉2月時点）且つ、一つの車名で継続生産されている日本製の自動車の商標としては約71年という最長の歴史を持つ。
当初はジープ型の幌モデルのみでスタートしたが、55、56型登場以来5ドアの大柄な車体と先進および高級装備を持つ「ステーションワゴン」、主に業務用途向けとして多彩な車種を展開する「70ヘビー系」（ヘビーデューティ）、そして、「70ライト系」（ライトデューティ、日本国内での車名はランドクルーザーワゴン）から発展した「ランドクルーザー プラド」→「ランドクルーザー250」という、車格も仕様も異にする三系列が並行して生産・販売されている。
現行のステーションワゴン系の車種は、ランドクルーザー300であり、100系、200系時代は、欧州など仕向け地によっては車名がランドクルーザー V8となっていた（100系の欧州名はアマゾン = Amazon）。
2020年代現在のヘビー系車種は、三系列体制となって以来、依然として70系である。長大な車体を持つ78と79を中心に輸出が続けられている。日本国内向けでは、排気量の縛りがなく、維持費の低廉な貨物登録（1、4ナンバー）のディーゼル車であったためマニアックな層に人気があったが、自動車から排出される窒素酸化物及び粒子状物質の特定地域における総量の削減等に関する特別措置法およびPM規制条例により、2004年（平成16年）7月に販売を終了していた。復活を望むファンの強い要望に応え、70系誕生30周年を記念して2014年（平成26年）8月25日～2015年（平成27年）6月30日生産分までの期間限定で約10年ぶりに国内販売。それから約8年後の2023年（令和5年）11月29日に日本国内向けでは2004年（平成16年）の販売終了以来約14年4ヶ月ぶりの搭載となるディーゼルエンジン仕様とし、外内装デザインの変更や予防安全などの新機能も盛り込まれ、通年モデルとして再度日本国内での復活を遂げた。なお、2021年（令和3年）発売の300系で日本国内向けにも、乗用車の排出ガス規制に適合するディーゼルエンジンが復活している。
2012年（平成24年）までのランドクルーザーシリーズの総合生産台数は約729万1000台となっている。
2019年（令和元年）9月20日に、ランドクルーザー プラドやレクサスブランドで発売されているLX及びGXを含めたシリーズのグローバル累計販売台数が同年8月末時点で1,001.5万台となり、初代BJ型の発売から68年間で1,000万台を突破したことが発表された。
前史

太平洋戦争中に陸軍の指示によってトヨタが少数を生産した四式小型貨物車こと「AK10型」四輪駆動車は 、フィリピンで鹵獲された通称「バンタム・ジープ」をコピーして設計された。その際軍部から、敵方との識別のため「外観はジープに似せないこと」とする旨の指示があった。機能がそのまま外観に表れるジープを模倣する上でそれは容易なことではなかったが、生産型は資材の窮乏も伴い、木材なども用いた簡易な外装に一つ目ランプという、いわゆる「戦時型」となり、結果的にまったく別物の外観となった。
AK10型では、1939年（昭和14年）以降に試作されていた中型乗用車のトヨタ・AE型乗用車（英語版）に搭載されていた初代C型エンジン（水冷直列4気筒 2,585 cc）と3速手動変速機、2速副変速機、トランスファーが組み合わされており、機構的にBJ型以降のランドクルーザーとは直接のつながりはない。しかし、AK10型の試作により設計主任の森本真佐男技師をはじめ、トヨタの技術者が得られた経験値は大きく、AK10型の残存部品はBJ型の開発の際にも大いに役立ったとされている。
また、トヨタは戦時型のKC型トラックの開発と並行して、これのドライブトレインを四輪駆動（総輪駆動）化したKCY型四輪駆動トラックを設計し、1943年（昭和18年）6月に試作車を完成させた。しかしKCY型は量産されず、このシャシは水陸両用軍用トラックのスキ型4輪駆動水陸両用車として日の目を見た。これらはAK10型とは異なり、大排気量の初代B型エンジンを搭載したトラックが母体となっており、後のBJ型にも通ずるシャシ構成であり、トヨタ自身もKCY型やスキ車の設計がBJ型やランドクルーザーの直接の基礎となったと記述している。
BJ・FJ型（1951年 - 1955年）

警察予備隊（現・陸上自衛隊）への納入を狙い、トヨタ・ジープBJ型として開発され、1951年（昭和26年）に試作車が完成した。
シャシは同社の1,000 cc級小型トラック、トヨペット・トラックSB型
の梯子形フレームを補強・改良したものに、SB型同様の4輪リーフリジッドのサスペンションを備えている。シャシ強度を高め、後輪駆動を基本に、トランスファーの切り替えで前輪も駆動可能な四輪駆動仕様とした。
エンジンは当時、4 t積大型トラックや大型バスなどに用いられていたシボレーエンジンの亜流設計である直列6気筒OHV・3,400 ccの初代B型ガソリンエンジンを搭載した。この当時、トヨタで量産されるエンジンは、小型車用1.0 L・直列4気筒のS型と大型車両用3.4 L・直列6気筒のB型という両極端なクラスの2種しかなく、2.2 L級であったウイリス・ジープに比肩する性能・クラスの4気筒エンジンがなかった（AK-10に搭載されたC型エンジンがウイリスと同級だが、戦後も量産化されなかった）ため、排気量の大きなB型を搭載した。
トランスミッションも大型トラック用を流用した。トルクに余裕のある粘り強いエンジン特性と合わせ、トランスミッション、ファイナルギア共に歯車比が低いことから、副変速機は備えていない。「B型」エンジンを搭載した「Jeep」型車ということで、型式は「BJ型」となった。
警察予備隊の車両採用試験には、トヨタBJのほか、日産・4W60型も参加したが、入札の結果、実績のあるウィリス・ジープのノックダウン生産車（当時）である三菱・ジープが採用された。他の2車は敗れ、当初の目的は果たせなかったが、その後国家地方警察（国警：こっけい）のパトロールカーとして採用された。
トヨタ・BJは基本型の「BJT型」（ツーリング）、無線連絡車の「BJR型」（ラジオ）、消防用シャシの「BJJ型」（略号Jの意味は不詳）の3タイプがカタログモデルとされ、その他の「変り型」は特装扱いとした。その後、消防活動中の運転条件が厳しい消防用シャシには、1949年（昭和24年）に登場したF型エンジンが設定された。
BJ・FJ型（1951年 - 1955年） > BJ・FJ型年表

1951年（昭和26年）8月1日、試作車完成。富士山6合目までの登山試験にも成功、路外でも優秀な成績を収めたが、先述の通り警察予備隊の入札では三菱・ジープに敗れた。
1953年（昭和28年）、本格生産開始。シャシ組み立てはトヨタ本社工場、車体および最終組み立ては荒川鈑金工業。
1954年（昭和29年）、高負荷運転が続く消防ポンプ車用に、より強力なF型エンジンを追加。これはB型の後継となる大型トラック用のエンジンで、当時95馬力を公称、以後ランクルとは切っても切れない関係となるが、この時期はまだ消防用シャシの「FJJ型」専用であった。
同年6月24日、「ジープ」という名称が米国ウィリス・オーバーランド（英語版）社（当時）の商標権に抵触するため、ランドクルーザーと改名された。 ジープ以外のクロスカントリー車として国際市場で頭角を現していた英国ローバー社の「ランドローバー」に対抗し、ROVER（海賊、海賊船）を駆逐するという意気込みを込め、「巡洋艦」になぞらえた命名であった。命名者は、当時トヨタ自動車工業の取締役技術部長であった技術者・梅原半二（哲学者・梅原猛の父）である。
20系（1955年 - 1960年）

1955年（昭和30年）8月、ランドクルーザーは初めてのモデルチェンジを受け、20系となった。
ホイールベースはショート（#J21、25等）の2,285 mmと、やや長いミドルの（#J24、28等）2,430 mmの二種類でスタート、後にロング（FJ35V、2,650 mm）が追加される。
エンジンは従来のB型（初代）ガソリンエンジンに加え、先代では消防用シャシ専用であったF型ガソリンエンジンが1955年（昭和30年）11月から設定され、後にほとんどの車型で両方のエンジンが選べるようになった。
トランスミッションは前進4速・後退1速の手動式、副変速機は無く、トランスファーはリアセンタースルー式で、それぞれの操作はフロアシフトである。
国家地方警察（国警）のパトロールカーをはじめ、ラインナップの約半数が二輪駆動（後輪駆動）であることも20系の特徴である。
ボディーはソフトトップ（ショート/ミドル）、ハードトップ（ショート/ミドル）と、ピックアップ（ミドル）、バン（ミドル）、消防用シャシ（ミドル）。後にロングの4ドアステーションワゴンが加わった。これら以外に特装もあった。
この20系より各国に見本車を送り、輸出を開始した。特に北米では、市場に適合せず商品として通用しなかったトヨペット・クラウンRS型に代わり、米国トヨタ（現・TMS）の販売・経営を支えた。トヨタB型・F型6気筒は元々シボレーOHV6気筒のコピー設計が出自であるため、乗用車・トラックに6気筒シボレー車が広く普及した北米市場ではシボレーエンジンと取り扱いの多くが共通するメリットがあり、4気筒のジープに比してパワーが大きいことと相まって販促に役立った。
1959年（昭和34年）、輸出の好調を受け、4ドアボディを与えられた、ランクル初の本格ステーションワゴンが追加された。型式は、20番台が全て使い切られていたため、30番台でロング（一の位が5）を表すFJ35Vとされた。このモデルの車体生産は荒川板金工業ではなく、すでにワンピースボディのFJ28VAの生産を分担していた岐阜車体工業の担当となった。40系へのモデルチェンジまで一年を切った時期に投入されたFJ35Vは、実質的には40系のFJ45V（初代）の前倒し生産といえるもので、日本国外の旺盛な需要の前に逼迫した当時の状況がうかがえる。
40系（1960年 - 1984年）

| トヨタ・ランドクルーザー 40系 |
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 第1期 ショートホイールベース ハードトップ
 第2期 ロングホイールベース ピックアップ
 第4期 ショートホイールベース ハードトップ
概要
製造国:   日本  大韓民国  ブラジル  ベネズエラ  インドネシア
販売期間:  1960年 - 1984年 1968年 - 2001年 (ブラジル)
ボディ
ボディタイプ:  2ドアソフトトップ 2ドアハードトップ 2ドアピックアップトラック 4ドアステーションワゴン
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  四輪駆動
パワートレイン
エンジン:  ガソリン： F 3,878cc 直列6気筒 2F 4,230cc 直列6気筒 ディーゼル： B 2,977cc 直列4気筒 2B 3,168cc 直列4気筒 3B 3,431cc 直列4気筒 H 3,567cc 直列6気筒 2H 3,980cc 直列6気筒
変速機:  3速MT 4速MT（1974年以降） 5速MT（1984年以降）
車両寸法
ホイールベース:  2,285 mm 2,430 mm 2,650 mm 2,950 mm
全長:  3,840.5 mm
全幅:  1,666.2 mm
全高:  1,950.7 mm（ソフトトップ） 2,000 mm（ハードトップ）
車両重量:  1,480 kg（ソフトトップ） 1,554 kg（ハードトップ）
系譜
先代:  トヨタ・ランドクルーザー J20
後継:  トヨタ・ランドクルーザー J70
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1960年（昭和35年）1月発売開始。20系をフルモデルチェンジして登場。すでに20系が30番台の数字を使っていたため、型式は40とされた。
1984年（昭和59年）11月に70系にフルモデルチェンジされるまで24年にわたり販売され続け、超ロングセラーモデルとなった。北米においても、1960年代前半まではトヨタの最量販車種であった。
そのため、途上国を中心に世界各国で業務用として長年にわたって重宝され、また、趣味の世界でも、「ヨンマル」、「フォーティー」などの愛称で親しまれ、多くのマニアや愛好家に大切にされている。
特に北米での人気は根強く、ランドクルーザープラドをベースに誕生したFJクルーザーのデザインモチーフともなった。
2017年（平成29年）11月、「2017日本自動車殿堂 歴史遺産車」の1台に選ばれた
TOYOTA GAZOO Racingは2021年（令和3年）8月1日に、「GR Heritage Parts」プロジェクトの一環として、40系向け補給部品の復刻を行う事を発表した。
40系の当初のコンセプトは、20系に対する北米市場の要求を取り入れたもので、主に、高速走行を重視した快適性の向上と、乗用車の雰囲気を盛り込むことを主眼とした。
駆動系の変更点は、トランスミッションを4速からワイドレシオの3速に、シフトレバーをフロアからコラムへ、トランスファーレバーもフロアからインパネへ移動した。日本国内向けは3速コラムに加え、3速フロアと従来からの4速フロアが選べ、その他多くの途上国向けでは3速フロアと4速フロアが選べた。最も大きな変更はトランスファーで、20系では前輪のみをトランスファー経由としていたが、40系ではトランスファーに2速の副変速機を追加したため、前後輪ともにギア駆動のトランスファーを経由するオフセットドライブとなった。
副変速機の増設により、最終減速比は乗用車並みの高い（3.36または3.70）設定となった。これに合わせてエンジン特性を高回転寄りとし、 サスペンションスプリングの定数を下げ、フリーウェイでの快適性を向上した。
エクステリアでは、ソフトトップの着脱を容易な物に変更し、ラジエーターの飾り枠をフォード・トラック風のオーバル形とした。
ホイールベースはショート（2,285 mm）の40とやや長いミドル（2,430 mm）の43、ロング（2,650 mm）の初代45でスタート、その後、さらにフレームを300 mm延長したスーパーロング（2,950 mm）45（B）が追加され、初代ロングであった45を廃止し、2代目ロングの45とした。
ボディーバリエーションは、ソフトトップとハードトップ・ショートをミドルとロング（2代目）に、ピックアップ・ロングとキャブシャシ・ロングを（初代）/ロング（B）/ロング（2代目）に設定し、ステーションワゴン及び消防用シャシをロング（初代）に設定した。
マニュアルトランスミッション
コラムシフト　3速 J30型 1960年1月 - 1972年9月
フロアシフト　3速 J30型 1960年1月 - 1975年1月　4速 H41F型 1960年1月 - 1984年10月　（北米向け　H42F型1972年10月 - 1984年10月）（日本国内向け LX グレードのみ5速 H55F型 1982年10月 - 1984年10月）