stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
トヨタ・クラウン
5代目 S8#/9#/10#型（1974年 - 1979年）

| トヨタ・クラウン（5代目） MS8#/LS8#型 |
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 4ドアセダン 2000スーパーサルーン（1974年10月初期型）
 4ドアハードトップ 2000スーパーサルーン（1976年11月改良型）
 4ドアハードトップ 2000スーパーサルーンエクストラ（1978年2月改良型）
概要
販売期間:  1974年10月 - 1979年9月
ボディ
乗車定員:  5 - 8名
ボディタイプ:  2/4ドアハードトップ 4ドアセダン ステーションワゴン ライトバン
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  4M型 直列6気筒 2.6 L M型 直列6気筒 2.0 L L型 直列4気筒 ディーゼル2.2 L 5R型 直列4気筒 LPG 2.0L
変速機:  4速 / 3速AT 5速 / 4速 / 3速MT
サスペンション
前:  ダブルウイッシュボーン
後:  4リンク
車両寸法
ホイールベース:  2,690 mm
全長:  4,765 mm
全幅:  1,690 mm
全高:  1,440 mm
車両重量:  1,470 kg
その他
ブレーキ:  4輪ディスク
データモデル:  セダン 2600ロイヤルサルーン（1974年型）
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販売面で振るわなかった先代の曲線基調から直線基調の重厚感を強調したスタイリングに改められ、キャッチフレーズも「美しい日本のクラウン」（1974年型）、「美しい日本の新しいクラウン」（1976年型）と、保守的なイメージをより強調するものとなった。ボディバリエーションはこれまでの4ドアセダン、2ドアハードトップ、ワゴン、バンに加えて、「4ドアピラードハードトップ」が加わった。2ドアハードトップと共通するデザインを持たせながらも、センターピラーを残すことで安全性に配慮。

この代からセダンは法人ユーザー向け、4ドアピラードハードトップ、2ドアハードトップは個人ユーザー向けという位置付けになった。また、2.6 L車の最上級グレードに「ロイヤルサルーン（Royal Saloon）」のグレード名が初めて与えられた。
同時期の国産他車種の例に漏れず、排ガス規制に翻弄されたモデルである（車両型式も初期のうちはハードトップがS9#系、それ以外のモデルがS8#系であったが、排ガス規制に適合するうちにボディータイプに関係なくS10#系に統一されていった）。4輪ディスクブレーキの新採用（2600ロイヤルサルーン）、車速感応式パワーステアリング、世界初のオーバードライブ付き4速オートマチックなどの新装備が設定された。なお、先代から設定されたESC（ABS）は新設計となり、作動時のフィーリングを向上させている。
なおタクシー用の「スタンダード」は、当時まだ大型であったタクシーメーター対応インパネで、スピードメーターの左隣にタコグラフがビルトイン装着可能。吊り下げ式クーラー[要曖昧さ回避]がオプション設定。カタログなどで使用された英字表記の『CROWN』ロゴは、この代からS170系まで同じ物が使われた。
1974年10月25日 - セダンが発売。この代より、リアナンバープレートをバンパー中央から車体側に、給油口の位置をテールランプの中央から車体側面に移設。先代同様スーパーサルーン以上とスーパーデラックス以下でセダンのみフロントグリルが異なる。
1974年11月 - 2ドアハードトップ、4ドアピラードハードトップ、ワゴン、バンが発売。
1975年5月 - 2600cc車が昭和50年排出ガス規制適合。
1975年12月 - 2000cc車が昭和50年排出ガス規制適合。コラムMT車がスタンダードを除き3速から4速に変更。
1976年6月 - M-EU搭載車が昭和51排出ガス年規制適合。型式がS10#系となる。
1976年11月 - マイナーチェンジでフロントグリル、テールランプ変更。デジタル時計をドラム式から蛍光表示管式に変更。AT車に足踏み式パーキングブレーキを採用。また、上級指向ニーズに対応すべく、エクストラインテリアを採用した「スーパーサルーン・エクストラ」発売。4ドアハードトップに最上級グレード、ロイヤルサルーンが追加。
1977年10月 - セダンに2.2 Lディーゼル追加。
1977年11月 - M-EU搭載車が昭和53年排出ガス規制適合。EFI仕様車にオーバードライブ付き4速ATを採用。
1978年2月 - マイナーチェンジ。スモールランプをウインカーの脇からヘッドランプの脇に移設。4ドアハードトップのヘッドランプ周りが大幅に変更された。セダンのフロントグリルの差別化は、グレード主体ではなく排気量主体となった。コラムシフト車（ロイヤルサルーン、スーパーサルーンエクストラ）にはラウンジシートを採用。ハードトップにはデラックスをベースに、タコメーター、チェック柄部分ファブリックシート、ウッドステアリング・シフトノブ、アルミホイールが装備されスタイリッシュに仕上げた「デラックス・カスタムエディション」を設定。2600ccモデルにEFI仕様の4M-EU搭載車を設定。2ドアハードトップにロイヤルサルーンが追加。
1979年3月 - 2600ccモデルを4M-EUに統一。バンを除くガソリン・LPG車全車が昭和53年排出ガス規制適合。
5代目の販売終了前月までの新車登録台数の累計は40万4699台。
4ドアセダン 後（1974年型）
バン 2000デラックス 霊柩車 後
4ドアハードトップ  後（1978年型）
4ドアハードトップ  車内（1978年型）
6代目 S11#型（1979年 - 1983年）

| トヨタ・クラウン（6代目） RS11#/GS11#/MS11#/LS11#型 |
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 セダン 2000スーパーサルーン 1979年9月初期型
 ハードトップ 2000スーパーサルーン 1981年8月改良型
概要
販売期間:  1979年9月 - 1983年9月
ボディ
乗車定員:  5 - 8名
ボディタイプ:  2/4ドアハードトップ 4ドアセダン ステーションワゴン ライトバン
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  5M-EU/5M-GEU型 2.8 L M-TEU（ターボ）/M-EU/M-U/1G-EU型 2.0 L 2L-TE/2L-T型 ディーゼル2.4 L ターボ L型 ディーゼル2.2 L 5R-U/M-PU型 LPG
変速機:  4速 / 3速AT 5速 / 4速 / 3速MT
サスペンション
前:  ダブルウイッシュボーン
後:  4リンク
車両寸法
ホイールベース:  2,690 mm
全長:  4,860 mm
全幅:  1,715 mm
全高:  1,410 mm
車両重量:  1,500 kg
その他
ブレーキ:  4輪ディスク
データモデル:  4ドアハードトップ 2800ロイヤルサルーン（1979年型）
系譜
後継:  2ドアハードトップのみトヨタ・ソアラ（初代）に引継
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キャッチコピーは「日本の薫り」、「クラウンは人を語る」（1979年型）、「ちょっと誇らしく」（1981年型）。スタイルはより直線的でスタイリッシュなイメージとなった。2800 cc車には、4代目のS6#型以来となるカラードバンパー（衝撃吸収式）が装備され、デザイン面でのアクセントとなった。運転席パワーシート、クルーズコンピューター、電子チューナー搭載オーディオなどの先進的な設備も採用され、「トーニング」と呼ばれる2トーンのボディーカラーも設定された。
威圧感の有るフロントマスクから「鬼クラ」の愛称でも親しまれた。
初期型のヘッドライトはハードトップが異型2灯式、セダン（スタンダードは除く）ワゴンは角型4灯式、セダンのスタンダード、バンは丸型4灯式。2ドアハードトップはこの世代を最後に廃止される。また2ドアハードトップには、ルーフ後部をレザー貼りとしたランドウトップがオプション設定されていた。
1979年9月18日 - 発売。先代末期から一転、フロントグリルはスーパーサルーン以上とスーパーデラックス以下で差別化。ハードトップ系ではこの差別化はなし。
1980年6月 - ハードトップに電動スライド式のシェード付のガラスサンルーフ（トヨタでは「ムーンルーフ」と呼称していた）がオプション設定。
1980年10月 - SOHCターボ車（M-TEU型エンジン）が追加される。パワーウィンドウにウインドロック機構が追加され、STDを除く5ナンバー車はバンパーガードのコーナー部分が大型化された。ロイヤルサルーンには完全自動空調の前後独立温度調節可能なマイコンオートエアコンが設定（セダンと4ドアハードトップコラムシフトのラウンジシート車）。ステーションワゴンにパワーウィンドウ、ラジアルタイヤを装備した25周年記念特別仕様車が200台限定で発売。
1981年8月 - マイナーチェンジ。フロントグリル・テールランプデザインが変更され、ハードトップ全車とセダン/ワゴンの中級グレード以上は、フォグランプが内蔵された異型2灯式となる。フロントグリルはふたたびグレードではなく排気量で差別化され、ハードトップ系でも差別化が実施された。2.8 LDOHCエンジン（5M-GEU）&ECT（電子制御式オートマチック）搭載車が追加され、2.0 Lのベーシックエンジンも1G-EU型に変更。従来からの5M-EU搭載の2.8 L車、2.0 LのM-U型・M-P型（LPG）・5R-U型（LPG）は引き続き継続。
1982年8月 - 2.4 Lターボディーゼル（AT車は電子制御型2L-TE、MT車は分配型2L-T）搭載車が追加。モデル末期には、ハードトップ スーパーエディションにブロンズガラス、エレクトロニック・ディスプレイメーター（1G-EU搭載車はこのモデルのみ）、専用シート・ドアトリム、アルミホイール、カラーサイドモール、専用クォーターエンブレムを装備した特別仕様車「エクレール」も登場している。
6代目の販売終了前月までの新車登録台数の累計は32万6891台。
2ドアハードトップ
ステーションワゴン
4ドアセダン 2800ロイヤルサルーン
7代目 S12#型（1983年 - 1987年）

| トヨタ・クラウン（7代目） YS12#/GS12#/MS12#/LS12#型 |
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 セダン 2800ロイヤルサルーン 1983年9月初期型
 4ドアハードトップ 2000ロイヤルサルーン 1983年9月初期型
 4ドアハードトップ 2000スーパーセレクト 1985年9月改良型
概要
販売期間:  1983年9月 - 1987年9月
ボディ
乗車定員:  5 - 8名
ボディタイプ:  4ドアハードトップ 4ドアセダン ステーションワゴン ライトバン
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  5M-GEU型 2.8 L DOHC→ 6M-GEU型 3.0 L DOHC 1G-GEU型 2.0 L DOHC M-TEU型 2.0 L SOHC ターボ →1G-GZEU型 2.0 DOHC スーパーチャージャー 1G-EU型 2.0 L SOHC 2L-THE型 ディーゼル2.4 L SOHC ターボ 2L-T型 ディーゼル2.4 L SOHC ターボ 2L型 ディーゼル2.4 L SOHC M-PU型 LPG 2.0 L 直6 SOHC 3Y-PU型 LPG 2.0 L 直4 OHV
変速機:  4速AT 5速 / 4速MT
サスペンション
前:  ダブルウイッシュボーン
後:  セミトレーリングアーム/4リンク
車両寸法
ホイールベース:  2,720 mm
全長:  4,860 mm
全幅:  1,720 mm
全高:  1,420 mm
車両重量:  1,495 kg
その他
ブレーキ:  4輪ベンチレーテッドディスク
データモデル:  セダン2800ロイヤルサルーンG
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ボディバリエーションは2ドアハードトップが廃止され、4ドアハードトップ、4ドアセダン、ワゴン、バンの3種類となる。セダン・4ドアハードトップ共に、先代のS11#型をより洗練させ、曲線を取り入れたデザインと「クリスタル・ピラー」と呼ばれるCピラー周りの樹脂処理がスタイリングの特徴である。4ドアハードトップはドアミラー、セダンはフェンダーミラーを採用した。石坂浩二のCMナレーションによる「いつかはクラウン」のキャッチフレーズは、このモデルで使用されている。
小型自動車の寸法要件が改正された（前端オーバーハング0.8 m以下+軸距2.7 m以下+後端オーバーハング1.2 m以下→全長4.7 m以下）ため、このモデルよりホイールベースが延長されている。4ドアハードトップ・セダン共に、最上級グレードとして「ロイヤルサルーンG」が設定される（搭載エンジンは5M-GEU（2.8 L）で型式はMS123）。また5ナンバー車にも、2.0 Lの1G-GEUを搭載した「ロイヤルサルーン」が設定され、この3グレードには、リヤサスペンションに独立懸架のセミトレーリングアーム式サスペンションが採用された。また、2.0 Lの「ロイヤルサルーン」にはパッケージオプションとして、スポーティータイプの足回りを持つ「Sパッケージ」も設定された。
特別仕様車として、前期型のみ「エクレール」が先代に引き続いて設定された。さらにSパッケージと同等の足回りとフロントスポイラーを装備した特別仕様車「アスリート（Athlete）」が登場、マイナーチェンジ後（1G-GZEU）も特別仕様車として設定された。LPG仕様の営業車モデルにも最上級グレードとなる「スーパーデラックス」が追加された。
海外向けには従来からセダンの最大排気量モデルが輸出されていたが、中東・ガルフ地域へはハードトップもこの代から加わった。
1983年8月31日 - 発売。従来通りのフロントグリルの差別化に加え、セダンではスーパーデラックス以下のテールランプも差別化され、輸出仕様に使われていたものに近い形状となる。
1984年8月 - 一部改良。3ナンバー車（ロイヤルサルーンG、ロイヤルサルーン）のエンジンが2.8 Lから、3.0 Lの6M-GEU型に変更（MS125型）。ディーゼルには2L-THE（オートマチック車）が追加。ドアミラーは手動格納式に変更されるとともに前面にメッキ面積の多いもの（マークⅡ同様）へ変更。
1985年9月 - マイナーチェンジ。1G-GZEU型エンジンを搭載した「2000ロイヤルサルーン・スーパーチャージャー」が加わる（国産乗用車初のスーパーチャージャー搭載車となった）。このグレードの登場によってSOHCターボのM-TEU型搭載車が廃止された。同時に内外装の変更が実施され、ドアミラーが電動格納式（4ドアハードトップのみ）に変更される。5ナンバー車のフォグランプがフロントグリルに組み込まれる形となったほか、4ドアハードトップの3ナンバー車は、「王冠エンブレム」がグリル上端から中央に移動。4ドアハードトップには「スーパーセレクト」が、ステーションワゴンに「スーパーサルーンエクストラ」が設定された。
7代目の販売終了前月までの新車登録台数の累計は53万9485台。
セダン 3000ロイヤルサルーンG（1985年型）
4ドアハードトップ 2000ロイヤルサルーン スーパーチャージャー(1985年型)
4ドアハードトップ 2000ロイヤルサルーン スーパーチャージャー(1985年型)
4ドアハードトップ 3000ロイヤルサルーンG（1985年型）
バン スーパーデラックス（1985年型）
9代目 S14#型（1991年 - 1995年）

| トヨタ・クラウン（9代目） GS141/JZS14#/LS141型 |
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 4ドアハードトップ 1991年10月初期型
 後
 1993年8月改良型
概要
販売期間:  1991年10月 - 1995年8月
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  4ドアハードトップ
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  2JZ-GE型 3.0 L DOHC 1JZ-GE型 2.5 L DOHC 1G-FE型 2.0 L 直6 DOHC 2L-THE→2L-TE型 ディーゼル2.4 L 直4 ターボ
変速機:  5速 / 4速AT
サスペンション
前:  ダブルウイッシュボーン
後:  セミトレーリングアーム
車両寸法
ホイールベース:  2,730 mm
全長:  4,800 mm
全幅:  1,750 mm
全高:  1,440 mm
車両重量:  1,620 kg
その他
ブレーキ:  4輪ディスク
データモデル:  3.0 ロイヤルツーリング
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キャッチコピーは「すべては、クラウン。」。この代から全車3ナンバーサイズとなる。この代から4ドアハードトップは「ロイヤルシリーズ」と呼ばれ、アスリートLに代わるスポーティーグレードとして「ロイヤルツーリング（Royal Touring）」が登場し、5速ATを搭載。また、新たに上級モデルとして先代の4000ロイヤルサルーンGから進化した「クラウンマジェスタ（CROWN MAJESTA）」が発売され、クラウン史上初のモノコックボディを採用。引き続きハードトップにはオプションで、マジェスタには標準で運転席エアバッグが装着された。ロイヤルシリーズは従来通りフルフレーム構造。セダン、ワゴン/バンについては、先代の130系をマイナーチェンジして継続生産された、このクラウンは歴代モデルで唯一窓枠付きのセダンが存在しない。この代からフロントフェンダーにグレード名のエンブレムは付かなくなった。グレードは、「ロイヤルサルーンG」「ロイヤルサルーン」「ロイヤルツーリング」「スーパーサルーンエクストラ」「スーパーセレクト」。先代まで存在した最廉価グレードの「スーパーエディション」は廃止された。
ロイヤルシリーズの初期型は、先代モデルに比べて押し出し感を少なくしたデザインが不評であったことから、4代目のS6#/7系以来の「失敗作」というレッテルを貼られ、同時期に登場したY32型セドリック/グロリアに販売台数で苦戦を強いられていた。また、近年はエコカー減税のスクラップインセンティブによる解体処分や海外への中古車輸出により、日本国内では希少な存在となりつつある。
1991年10月11日 - 発表。
1991年10月28日 - 発売。先代の13#系までのモデルとは異なり、リアナンバープレートの位置がバンパー中央に移された。
1992年10月 - 一部改良。木目調センターパネルの全車採用、グリルメッキの明色化、ドアハンドルのメッキ化などの小変更を実施。
1993年8月 - マイナーチェンジ。リヤデザインに先代の13#系改良型の意匠を取り入れ、ナンバープレートの位置もテール中央に戻された。フロントグリルは横線から格子状に変更され、Cピラーに王冠のエンブレムが復活。これらの改良が功を奏し、販売台数の巻き返しに成功する。2.4 Lターボディーゼルエンジンを2L-THEから2L-TEに換装。
1993年12月 - 1G-FE搭載車が復活。廉価グレードの「スーパーセレクト・ロイヤルエクストラ」を追加。
9代目の販売終了前月までの新車登録台数の累計はマジェスタと合算して37万921台。
1993年型　後
10代目 S15#型（1995年 - 2001年）

| トヨタ・クラウン（10代目） GS151/JZS15#/LS151型 |
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 4ドアハードトップ 1997年8月改良型
 後
概要
販売期間:  1995年8月 -　2001年8月
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  4ドアハードトップ 4ドアセダン
駆動方式:  四輪駆動 / 後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  2JZ-GE型 3.0 L DOHC 1JZ-GE型 2.5 L DOHC 1G-FE型 2.0 L 直6 DOHC 2L-TE型 ディーゼル2.4 L 直4 ターボ
変速機:  5速 / 4速AT 5速MT（セダン 1999年型まで）
サスペンション
前:  ダブルウイッシュボーン
後:  ダブルウイッシュボーン
車両寸法
ホイールベース:  2,780 mm
全長:  4,820 mm
全幅:  1,760 mm（ハードトップ）1,695 mm（セダン5ナンバー車）
全高:  1,425 mm、 1,450 mm（セダン）1,460 mm（セダン）
車両重量:  1,490 kg
その他
ブレーキ:  4輪ディスク
データモデル:  3.0 ロイヤルサルーンG
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キャッチコピーは「美しく、走る。日本のクラウン。」。この代からロイヤルシリーズにもフルモノコックボディーを採用。これにより、先代モデルと比較して100 kg以上の軽量化となる。保守的な流れを汲みながら運動性能の重視へと方針転換が明確に現れたモデルである。3 L車は2JZ-GE（VVT-i）エンジン搭載。 ハードトップ（個人向け、その他）、セダン（法人・公用車、キャブ仕様、その他）のフルラインナップ化（ロイヤルサルーンG-スタンダード）を果たす。コスト削減が図られ、ロイヤルサルーンGにあったエアサスペンションは廃止され、プラットフォームはマジェスタとともに90系マークIIのものと共用することとなった。この代をもってピラードハードトップは最後になった。グレードは「ロイヤルサルーンG」「ロイヤルサルーン」「ロイヤルツーリング」「ロイヤルエクストラ」。主力となる4ドアハードトップはグレードが整理され、廉価グレードは全て「ロイヤルエクストラ（Royal Extra）」に統一された。海外輸出はセダン系が多い中で、アジアの一部地域（香港・シンガポールなど）に少数のハードトップの輸出もある。
1995年8月31日 - 発売。
1995年12月 - セダンをフルモデルチェンジ/クラウン初の四輪駆動車追加。
1996年9月 - 2.5 Lのエンジン1JZ-GE（VVT-i）エンジン搭載車追加。
1997年8月 - マイナーチェンジを実施。衝突安全ボディGOA、SRSサイドエアバッグ採用、VSC（横滑り防止機構）の装備拡大などの改良を行う。当時テレビCMには草刈民代が出演。装備面でも7インチワイド画面のエレクトロマルチビジョン、マルチリフレクター式ヘッドランプディスチャージヘッドランプ（ロイヤルツーリングのみ、ロイヤルサルーンは特別限定車で採用）、クラウン初となるオプティトロンメーターの採用がある。また、ロイヤルツーリングの外観には16インチアルミホイール/ゲート式シフトレバー/スポーティタイプのフロントグリルが採用。1G-FEが140 PSに向上。
1998年8月 - 一部改良。1G-FEがVVT-iに換装され160 PSへパワーアップ。3.0 Lにも四輪駆動車が追加。エレクトロマルチビジョンのCDナビはメーカーオプションで用意され、1999年9月のS17#型が発売された後に、S15#型用としてDVDナビが販売店装着オプション（ナビコンピューターのみの交換）となった。当時テレビCMには諏訪内晶子が出演。
1999年9月 -ハードトップがフルモデルチェンジに伴い、販売を終了。
セダンは継続生産される。
2001年8月 -セダンの生産・販売終了。販売終了前月までの新車登録台数の累計は50万3430台。
4ドアハードトップ（1995年型）
4ドアハードトップ （1995年型）後
セダン（1995年型）
セダン （1995年型）後
11代目 S17#型（1999年 - 2007年）

| トヨタ・クラウン（11代目） GS171/JZS17#型 |
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 ロイヤルサルーン（1999年9月初期型）
 ロイヤルサルーン（2001年8月改良型）
 アスリートV（2001年8月改良型）
概要
販売期間:  1999年9月 - 2007年6月
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  4ドアセダン 5ドアステーションワゴン
駆動方式:  四輪駆動 / 後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  2JZ-FSE型 3.0 L 直6 D-4 DOHC 2JZ-GE型 3.0 L 直6 DOHC 1JZ-FSE型 2.5 L 直6 D-4 DOHC 1JZ-GTE型 2.5 L 直6 DOHC ターボ 1JZ-GE型 2.5 L 直6 DOHC 1G-FE型 2.0 L 直6 DOHC
変速機:  5速 / 4速AT
サスペンション
前:  ダブルウイッシュボーン
後:  ダブルウイッシュボーン
車両寸法
ホイールベース:  2,780 mm
全長:  4,820 mm
全幅:  1,765 mm
全高:  1,445 mm 1,470 mm
車両重量:  1,680 kg
その他
ブレーキ:  4輪ディスク
データモデル:  2.5 アスリートV
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キャッチコピーは「21世紀へ。このクラウンで行く。」。ボディ剛性向上のため、5代目から続いていた4ドアピラードハードトップを廃止し、ドアサッシュ（窓枠）を持つ4ドアセダンのみとなった。型式は「S16#型」が2代目アリストで使われていたため欠番となり、先代S15#型から飛んでS17#型を名乗る。
スポーティードレスアップグレードに「アスリート」の名称がS13#型以来8年ぶりに復活し、S12#型以来14年ぶりにターボ搭載車も加わった。アスリートの登場によって2世代続いたロイヤルツーリングは廃止された。ロイヤルシリーズが「ロイヤルサルーンG」「ロイヤルサルーン」「ロイヤルエクストラ」。アスリートシリーズが「アスリートG」「アスリートV」「アスリート」。アスリートVには、ソアラと共通の280PS / 38.5kg-mを発生する2.5 L DOHCターボの1JZ-GTEを搭載。ヘッドランプではロイヤルが従来のリフレクターとカット入りレンズとなる。ディスチャージヘッドランプはアスリートに設定された。なお、ディーゼルエンジン搭載車ならびにMT車は民生/警察車両問わずこの代で消滅した。
ステーションワゴンが新規開発され、名称もクラウンエステートに改称（1999年12月から2007年6月まで販売された）。
2001年8月には42 Vの電装系を搭載したクラウン マイルド ハイブリッドが発売された。
香港・タイ・マレーシア・シンガポール・インドネシアなどに右ハンドル仕様の正規輸出実績がある。クラウンセダンは2001年（平成13年）8月まで先代のS15#型が継続販売。
1999年（平成11年）
9月24日 - 発売。
2000年（平成12年）
4月3日 - 「2.0ロイヤルエクストラ」が追加（1G-FE搭載）。
5月10日 - 特別仕様車「ロイヤルエクストラリミテッド」を発売。2.5ロイヤルエクストラをベースにトップシェード付きフロントガラス、運転席パワーシート、本革巻きステアリングホイールなどを装備した。
8月 - アスリートVを除き国土交通省低排出ガス車認定制度で25%低減レベルとなる。ロイヤルエクストラリミテッドを2.0Lにも設定。
2001年（平成13年）
1月 - 特別仕様車「ロイヤルサルーンプレミアム21」を発売。ロイヤルサルーンをベースにDVDボイスナビゲーション付きEMV、40/60リヤ分割パワーシートなどを装備した。
8月 - マイナーチェンジで内外装を変更。3.0ロイヤルサルーンにトヨタ独自のマイルドハイブリッドシステム（THS-M）を搭載するグレードが用意され、国土交通省低排出ガス車認定制度で50 %低減レベル、八都県市指定低公害車認定で優-低公害車☆☆ を獲得。エンジンの設定を直噴2.5 Lにも拡大。ロイヤルにもディスチャージヘッドランプを設定。アスリートには17インチアルミホイール&45扁平タイヤがオプションとなった他、リアコンビランプが丸型三連タイプとなった。ロイヤル系もアスリート同様にサイドとリヤのアンダー部分が黒からボディカラーに変更。アスリートにブラックのボディカラーを追加。ヤマハ発動機が手掛ける「アスリートVX」という、独自の足回り（X-REAS）と300 PSにパワーアップしたエンジンを持つモデルが限定販売された。
2002年（平成14年）
1月17日 - 特別仕様車「ロイヤルサルーンプレミアム」を発売。2001年に発売されたロイヤルサルーンプレミアム21と同等の装備に加え、クラウンマジェスタと同型の16インチアルミホイールを特別装備。
8月7日 - 特別仕様車「ロイヤルエクストラリミテッド」を再発売。
2003年
1月7日 - ロイヤルサルーンプレミアムを一部改良。プライバシーガラスを装備したほか、2.5Lと3.0Lに加え、マイルドハイブリッドにも設定が拡大された。
4月25日 - ロイヤルエクストラリミテッドを一部改良。15インチアルミホイールと電動リヤサンシェードを装備。2.5Lはディスチャージヘッドランプを装備した。
アスリート（1999年型）
アスリートV（2001年型）後
ロイヤルサルーン（1999年型）後
ロイヤルエクストラリミテッド（2001年型）後
ロイヤルエクストラリミテッド（2001年型）車内
1JZ-GTEエンジン搭載のアスリートVに関しては、ハイパワーの後輪駆動車ということもあり、走り屋向けにMTへと改造される例も存在する。
11代目の販売終了前月までの新車登録台数の累計は35万1888台。
12代目 S18#型（2003年 - 2008年）

| トヨタ・クラウン（12代目） GRS18#型 |
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 ロイヤルサルーンG（2005年10月改良型）
 後
 アスリート（2005年10月改良型） 室内
概要
製造国:   日本 中国
販売期間:  2003年12月 - 2008年2月
設計統括:  加藤光久
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  4ドアセダン
駆動方式:  四輪駆動 / 後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  2GR-FSE型 3.5 L V6 DOHC 3GR-FSE型 3.0 L V6 DOHC 4GR-FSE型 2.5 L V6 DOHC
変速機:  6速 / 5速AT
サスペンション
前:  ダブルウィッシュボーン
後:  マルチリンク
車両寸法
ホイールベース:  2,850 mm
全長:  4,840 mm
全幅:  1,780 mm
全高:  1,470 / 1,485 mm
車両重量:  1,550 - 1,670 kg
その他
販売終了前月までの新車登録台数の累計:  33万1245台
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「ZERO CROWN〜かつてゴールだったクルマが、いまスタートになる〜」（前期）「そのクルマに終着点は無い。終わりの無い進化だけがある。ZERO CROWN、第2章。」（後期）という広告でのキャッチコピーから、「ゼロクラウン」と通称される。プラットフォーム、エンジン、サスペンションといった主要コンポーネントが刷新され、プラットフォームは新開発のNプラットホームに、エンジンは長く使われた直列6気筒に代わり、より静音性能、環境性能を高めたV型6気筒のGRエンジンに切り替えられた。変速機は2.5 Lが5速AT、3.0 Lはシーケンシャルシフト付の6速ATが搭載された。このモデルで採用されるNプラットフォームは、マークX、クラウンマジェスタ、レクサス・GS(S19#型)でも採用されている。スポーティーで流麗なスタイリングも大きな特徴となり、長く続いたクラウンの保守的なイメージを一新するものとなった。エンブレムの書体も変更されている。
月間目標販売台数は、「ロイヤル」と「アスリート」を合わせて5000台。
2003年12月22日 - 発売。
2004年8月26日 -2.5 Lに四輪駆動車を追加。
2004年12月24日 -クラウン生誕50周年記念特別仕様車を発売。
2005年10月4日 - マイナーチェンジを行う。エクステリアではロイヤル・アスリートにヘッドランプのスモーク化や、フロントグリル、リヤコンビネーションランプのデザインが変更された。エンジンは、アスリートがレクサス・GSと共通の3.5 Lの2GR-FSEに換装され、出力も315 PSとなった。3.0 Lはロイヤル系のみの設定となる。2.5 L 後輪駆動車は6速ATに変更。「2.5アスリートfour」にも本革シート等を標準装備とした豪華装備のGパッケージを追加。純正オーディオのCDデッキにおいてはMP3対応品となり、ナビゲーションはHDD方式となった。同年から、中国で「皇冠」として現地生産を開始。
ロイヤルサルーンG（2003年型）
ロイヤルサルーンG（2003年型）後
アスリート（コンセプトモデル）
アスリート（2005年型）
パトロールカー
埼玉県警察仕様
オープンカー
防衛省仕様
中国仕様
15代目 S22#型（2018年 - 2022年）

| トヨタ・クラウン（15代目） ARS220/AZSH2#/GWS224型 |
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 2.0 RS Advance（2018年初期型）
 2.5ハイブリッド S（2018年初期型）
 2.5ハイブリッド S（2020年改良型）
概要
販売期間:  2018年6月26日 - 2022年7月14日
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  4ドアセダン
駆動方式:  後輪駆動 四輪駆動（2.5 Lハイブリッドのみ）
プラットフォーム:  GA-Lプラットフォーム
サスペンション
前:  マルチリンク式コイルスプリング
後:  マルチリンク式コイルスプリング
車両寸法
ホイールベース:  2,920 mm
全長:  4,910 mm
全幅:  1,800 mm
全高:  1,455 mm（後輪駆動） 1,465 mm（四輪駆動）
車両重量:  1,690 - 1,910 kg
その他
ブレーキ:  前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
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キャッチフレーズは「CROWN BEYOND」。14代目クラウンのユーザー層は50〜60代がメインであったが、30〜40代の輸入車を好む比較的若い層にもクラウンを訴求するため、「TNGA」に基づく「GA-Lプラットフォーム」を採用。シャシーをニュルブルクリンクで鍛え上げて「走る・曲がる・止まる」といった車両性能を大きく進化させて、スタイリングとともにスポーティなセダンとしての生まれ変わりが図られた。
また車載通信機DCMを全車に標準搭載し、「初代コネクティッドカー」を標榜している。
ボディカラーは、新しいお客様が付いてきてくれないという理由で、先代で設定されたピンクなどの色は継続されなかった。
15代目 S22#型（2018年 - 2022年） > エクステリア

ボディサイズは先代「クラウン アスリート」と比較して全長は+15 mm、全高は2WD車が+5 mm（4WD車は変更無し）とそれぞれわずかに拡大。また、ホイールベースは70 mm延長されている。ただし、全幅は先代と変わらず「1,800 mm」に留めており、日本の道路環境に配慮した姿勢がうかがえる。
エクステリアデザインでは、ロングノーズの後輪駆動車らしいプロポーションと、クラウンでは初となるシックスライトウインドウの採用により、ルーフからテールエンドにかけての伸びやかで流麗なファストバック風のサイドシルエットを実現している。なお、Cピラーの王冠エンブレムは、全グレードが9代目（1991年10月発売時〜1993年8月マイナーチェンジ実施前）以来の非装着となり、販売店装着オプションとなる。
15代目 S22#型（2018年 - 2022年） > メカニズム

パワートレインは3種類。先代から継続搭載となる直列4気筒2.0 Lターボ「8AR-FTS」型は、先代比+7 kW（+10 PS）の180 kW（245 PS）を発生する（最大トルクの数値は変更無し）。トランスミッションは「8 Super ECT（スーパーインテリジェント8速オートマチック）」を採用。直列4気筒2.5 Lハイブリッド車は、先代が搭載していた「2AR-FSE」型から10代目カムリで初搭載された「A25A-FXS型」に換装。クラウンへの搭載にあたって、エンジン縦置きに伴う各種変更を実施している。システム最高出力は先代比で+4 kW（+6 PS）の166 kW（226 PS）に向上するとともに、燃費も改善されている。3.5 L車は先代の「2GR-FSE」型に替わり、ハイブリッドシステムに有段ギアを組み合わせた「マルチステージハイブリッドシステム」をTOYOTAブランドでは初採用。「8GR-FXS」型（エンジン）と「2NM」型（モーター）双方の出力を制御し、低速から力強い駆動力を生み出すとともに、EV走行領域も拡大することで、走りと燃費性能を両立している。また、トランスミッションは「マルチステージハイブリッドトランスミッション」と呼称する電気式無段変速機を搭載し、10段変速制御を実現している。なお、システム最高出力は264 kW（359 PS）を発生。また、2.5 L / 3.5 Lハイブリッド車は「平成30年基準排出ガス75 %低減レベル（☆☆☆☆☆）」認定を取得している。
サスペンションは、初代から14代目モデルまで継承されたダブルウィッシュボーン式のフロントサスペンションを改め、前後輪ともにマルチリンク式を採用した。また、ステアリング剛性の最適化、アルミダイキャスト製のフロントサスタワーの採用や構造用接着材の塗布量を大幅に増加する等のボディの高剛性化で、ハンドリングと乗り心地の向上をはかっている。
| モデル> ガソリンエンジン | エンジン・電気モーター> ガソリンエンジン | 排気量 (cc)> ガソリンエンジン | タイプ> ガソリンエンジン | トランスミッション> ガソリンエンジン | 最高出力 (kW (PS)/rpm)> ガソリンエンジン | 最大トルク (Nm (kgm)/rpm)> ガソリンエンジン | ガソリンエンジン |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2.0 Lターボ | 8AR-FTS型 | 1,998 | 直列4気筒 直噴DOHCターボ | 8速AT（8 Super ECT） | 180 (245) /5,200 - 5,800 | 350 (35.7) /1,650 - 4,400 |  |
ハイブリッド
| 2.5 Lハイブリッド | A25A-FXS型 | 2,487 | 直列4気筒 直噴DOHC | 電気式無段変速機 | 135 (184) /6,000 | 221 (22.5) /3,850 - 5,400 |  |
| 2.5 Lハイブリッド | 1KM型 | - | 交流同期電動機 | 電気式無段変速機 | 105 (143) | 300 (30.6) |  |
| 2.5 Lハイブリッド | システム最高出力 | - | - | 電気式無段変速機 | 166 (226) | - |  |
| 3.5 Lハイブリッド | 8GR-FXS型 | 3,456 | V型6気筒 直噴DOHC | 電気式無段変速機 (マルチステージハイブリッドトランスミッション） | 220 (299) /6,600 | 356 (36.3) /5,100 |  |
| 3.5 Lハイブリッド | 2NM型 | - | 交流同期電動機 | 電気式無段変速機 (マルチステージハイブリッドトランスミッション） | 132 (179) | 300 (30.6) |  |
| 3.5 Lハイブリッド | システム最高出力 | - | - | 電気式無段変速機 (マルチステージハイブリッドトランスミッション） | 264 (359) | - |  |
15代目 S22#型（2018年 - 2022年） > 安全性

先代（14代目）において、2016年8月の一部改良実施時に初採用された予防安全パッケージ「Toyota Safety Sense P」は、第2世代型の「Toyota Safety Sense」に発展。プリクラッシュセーフティは夜間歩行者と昼間自転車運転者の検知機能を追加。さらに、レーダークルーズコントロール使用時に、同一車線内中央を走行できるよう操舵を支援するレーントレーシングアシスト（LTA）、カメラで認識した道路標識をディスプレイに表示することで道路標識の見落としを減らし、安全運転を促すロードサインアシスト（RSA）が追加された。
15代目 S22#型（2018年 - 2022年） > グレード構成

「ロイヤルサルーン」を設定した5代目から長らく使用されてきた「ロイヤル」、8代目で一度登場し、11代目から継続設定されてきた「アスリート」、派生車種として登場し、クラウンのトップエンドとしての位置づけであった「マジェスタ」が廃止され、「ロイヤル」、「マジェスタ」に代わる標準仕様（「B」・「S」・「G」・「G-Executive」）、および「アスリート」に代わる「RS」仕様（「RS-B」・「RS」・「RS Advance」）に整理された。このうち、「B」と「RS-B」は2.0 Lターボ車専用グレード、「G-Executive」はハイブリッド車（2WD車は3.5 Lのみの設定）専用グレードとなる。「S」には「C package」が設定されているほか、「S（C packageを含む）」・「RS」・「RS Advance」・「G」・「G-Executive」には4WDも設定されており、14代目同様、グレード名に「Four」が付記されている（ハイブリッド車のみ）。
RS仕様には、専用装備として、5本スポーク18インチアルミホイール＆タイヤを標準装備したほか、専用フロントスタビライザーによりロール剛性を向上。また、リニアソレノイド式「AVS」、リヤスポイラーを採用。さらに、2.0 Lターボ車にはリヤパフォーマンスダンパーとリヤフロアブレースを追加し、優れた操舵応答性や、荒れた路面での振動感の低減を実現した。
15代目 S22#型（2018年 - 2022年） > 年表

2.0 S（2018年型）
2.5ハイブリッド RS 後（2018年型）
G-Executive（2018年型）
2.0 RS Advance 室内（2018年型）
2.5ハイブリッド S 室内（2020年型）
パトカー（大阪府警察仕様）
クラウン コンセプト
16代目 S3#型（2022年 - ）

| トヨタ・クラウン（16代目） ZSH3#型 |
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 CROSSOVER RS"Advanced"
 SPORT Z
 SEDAN FCEV Z
概要
販売期間:  クロスオーバー 2022年9月1日 -  （発表:2022年7月15日） スポーツ 2023年11月 - （発表:2023年10月6日） セダン 2023年11月13日- （発表:2023年11月2日） エステート 2025年3月13日- 
ボディ
乗車定員:  5名
駆動方式:  後輪駆動（セダン） 電気式四輪駆動（クロスオーバー/スポーツ/エステート）
プラットフォーム:  GA-Kプラットフォーム（クロスオーバー/スポーツ） GA-Lプラットフォーム（セダン）
サスペンション
前:  マクファーソンストラット（クロスオーバー/スポーツ/エステート） マルチリンク（セダン）
後:  マルチリンク
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→詳細は「トヨタ・クラウンクロスオーバー」、「トヨタ・クラウンスポーツ」、「トヨタ・クラウンセダン § 16代目クラウン（無印） AZSH32/KZSM30型（2023年 - ）」、および「トヨタ・クラウンエステート § 2代目（シリーズ通算16代目） AZSH3#W型（2025年 -　）」を参照
ボディタイプにより車両型式が異なり、クロスオーバーは搭載エンジンによりTZSH35型またはAZSH35型、スポーツはAZSH36型（HEV）またはAZSH37W型（PHEV）、セダンはパワートレインによりAZSH32型（HEV）またはKZSM30型（FCEV）、エステートはAZSH38W型（HEV）またはAZSH39W型（PHEV）となる。
CROSSOVER RS"Advanced" 後
SPORT Z 後
SEDAN FCEV Z 後
シグニア（北米仕様）
シグニア（北米仕様）後
車名の由来

CROWN（クラウン）は、英語で冠、王冠の意味。
モータースポーツ

初代は1957年にオーストラリア一周ラリーに参加。これがトヨタ史上初のモータースポーツ参戦とされている。また2代目は第一回日本グランプリにも参戦し、クラス優勝の実績を残している。
しかし他にも国産乗用車が多く登場し始めると、コンフォート性重視の設計で長くて重いクラウンのパッケージングは敬遠されるようになり、トップカテゴリはおろかアマチュアでも見られなくなっていった。
ハイパワーエンジン＋FR＋セダンというパッケージングが稀少になった2020年、同一のパッケージングで看板車種だったマークXを失った、埼玉トヨペットのレーシングチーム『埼玉トヨペット Green Brave』はその代替車種としてクラウンRSを選択。2020年スーパー耐久開幕戦の富士24時間レースでST-3クラスに初登場させ、デビューウィンを遂げている。初代の初参戦初クラス優勝から、実に57年ぶりの出来事であった。
取扱ディーラー

2020年4月30日以前は原則的にトヨタ店のみで取り扱っていたものの、東京都では以前は東京トヨタと東京トヨペットの併売であったが（個人タクシー用途は東京トヨペットのみ取扱）、2019年4月1日より販売チャネル制度を廃止しており、全ての販売店（トヨタ直営ディーラーを統合したトヨタモビリティ東京、トヨタ西東京カローラ・ネッツトヨタ多摩（現・トヨタS&D西東京）およびネッツトヨタ東都）で取り扱っていた。大阪府は大阪トヨペットのみで取り扱っていたが、名称変更で2006年8月8日をもって大阪トヨタの販売になった。
取扱ディーラー > THE CROWN

2023年10月6日の「SPORT」発表と同時にクラウン全モデルの展示拠点となる旗艦店「THE CROWN」を横浜と福岡で開業。運営はそれぞれの地域ディーラーが行う。愛知は2024年2月23日、千葉は2024年7月24日開業。東京及び大阪は2025年1月7月開業。「THE CROWN」でのみ購入可能な特別仕様車も用意される。その第一弾としてCROSSOVER RS"Advanced"をベースにボディカラーをマットメタルにして特別装備を追加した「CROSSOVER RS“Advanced・THE LIMITED-MATTE METAL”」が2023年12月11日に発表・発売された（2024年4月の一部改良でベースをRSに変更して「CROSSOVER RS“THE LIMITED-MATTE METAL”」と名称変更して継続設定）。
富士24時間に参戦するクラウン（2022年）
旗艦店「THE CROWN」の店舗の一つ、THE CROWN 福岡天神。
スーパーストリートファイターII キャミィ外伝

| スーパーストリートファイターII キャミィ外伝> 漫画 |
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作者: 中平正彦
出版社: 小学館
掲載誌: 週刊少年サンデー増刊号
レーベル: 少年サンデーコミックススペシャル
発表期間: 1994年3月増刊号 - 7月増刊号
巻数: 全1巻
その他: 1994年1月増刊号に読切掲載
テンプレート - ノート
プロジェクト: 漫画
ポータル: 漫画
『スーパーストリートファイターII キャミィ外伝』（スーパーストリートファイターツー キャミィがいでん）は、中平正彦による日本の漫画作品。『週刊少年サンデー増刊号』（小学館）1994年1月増刊号に読切が掲載され、同年3月号から7月増刊号まで同誌で連載された（読切は単行本で第1話として収録）。『CAMMY外伝』と表記されることもある。
カプコンの対戦型格闘ゲーム『スーパーストリートファイターII』（以下『スパII』）に登場するキャミィを主人公とし、ゲームとは異なる外伝ストーリーが描かれる。
中平が読み切り作品を何本か執筆していた頃、小学館からスーパーファミコン版『ストリートファイターII』（以下『ストII』）の攻略漫画の依頼が来たが、集英社でも同じ企画が進んでいたため没となり、その後しばらくして『キャミィ外伝』の話が来たという。その時点で第1話のあらすじは編集の方で作られ、すでにカプコンからの許諾を得ていた。劇場アニメ『ストリートファイターII MOVIE』の公開にあわせてコミックスを出す企画であり、当初は3回の連載予定だったが6回に延長された。連載開始当時はカプコンでもキャミィの設定はまだはっきりと決まっていなかったため、漫画では独自に作られた部分が存在する。また、いくつかある制限の中で『スパII』のキャミィのエンディング関係の情報（キャミィの上司や仲間たち）を出してはいけないというものがあり、そのためエンディングに登場する上司のウルフマン大佐の設定がゲームと漫画の1話時点で異なっているが、最終的に仲間たちは登場することになった。
1994年8月に発売された劇場アニメのフィルムコミック『劇場アニメーション ストリートファイターII』に、中平が描く『キャミィ外伝』の「Special Episode」が掲載された。
2018年10月に復刊ドットコムから発行された中平の漫画『ストリートファイターZERO』新装版に『CAMMY外伝』前編、同年12月に発行された『STREET FIGHTERIII RYU FINAL -闘いの先に-』新装版に『CAMMY外伝』後編として本作が2冊に分けて収録された。また、『RYU FINAL』新装版の特典として「CAMMY外伝 Special Episode」が小冊子として付属された。
書誌情報

中平正彦 『スーパーストリートファイターII キャミィ外伝』 小学館〈少年サンデーコミックススペシャル〉1994年8月15日発行（1994年7月発売）、ISBN 4-09-123801-7
電通総研セキュアソリューション

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 本社が入居する京王品川ビル
種類:  株式会社
市場情報:  非上場
本社所在地:   日本 〒108-0075 東京都港区港南2-17-1 京王品川ビル
設立:  2009年3月
業種:  情報・通信業
法人番号:  9010401080763
事業内容:  システムインテグレーション 情報処理機器・ソフトウェア販売
代表者:  山坂 勝己（代表取締役社長）
資本金:  3億円
従業員数:  502名（2024年1月時点）
主要株主:  （株）電通総研 100%
外部リンク:  https://www.ss.dentsusoken.com/
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株式会社電通総研セキュアソリューション（でんつうそうけんセキュアソリューション、英: DENTSU SOKEN SECURE SOLUTIONS INC.）は、東京都港区に本社を置く、日本のシステムインテグレーター。電通グループの中で唯一であり、かつ最大のインフラソリューションベンダーとしての役割も担う企業。
会社概要

電通総研（旧・電通国際情報サービス）の戦略的グループ会社として2009年に設立。設立以来、デジタル・インフラ、システム・サポート、ユーザー・サポート領域の専門家集団として、国内外のあらゆる業界の大手顧客企業が抱える課題に対し、IT技術を駆使して総合的に支援している。
沿革

2009年
電通総研グループの戦略的グループ会社として設立
ITインフラコンサルティング、設計、構築、運用、保守ビジネスの提供を開始
会計・人事など各種ERPの運用保守サービスの提供を開始
大阪事業エリアの営業を開始
名古屋事業エリアの営業を開始
2010年
CAD/CAM/CAE/PLMなどの製造業向け製商品のヘルプデスクサービスの提供を開始
広島事業エリアの営業を開始
ISO27001取得
2011年 - ITライフサイクルマネジメントサービスの提供を開始
2012年
デスクトップ仮想化（VDI）ソリューションの提供を開始
当社独自の監視・運用管理基盤「AOSMS」の提供を開始
2014年 - グラフィック処理に特化したデスクトップ仮想化ソリューション（CAD on VDI）の提供を開始
2015年 - 決算日を12月31日に変更
2017年 - 本社を東京都港区港南一丁目8番15号に移転。株式会社ISID-AOに社名変更
2018年 - クラウド環境向けジョブ管理サービスの提供を開始
2019年 - 働き方改革関連プロダクトの提供を開始
2020年 - Fintechスタートアップ向けITサポートサービスの提供を開始
2022年 - 本社を東京都港区港南二丁目17番1号に移転（現在地）
2024年 - 株式会社電通総研セキュアソリューションに社名変更
支社

新橋支社 - 東京都港区新橋2-5-5　新橋2丁目MTビル内
大阪支社 - 大阪市北区堂島浜2-2-28　堂島アクシスビル内
横田知加子

横田 知加子（よこた ちかこ）は、日本の音響監督。元グロービジョン制作営業部制作営業2課所属。
参加作品

※特筆のないものは、全て音響監督としての参加。
参加作品 > テレビアニメ

2010年
侵略!イカ娘 （音響監督助手）
2011年
いつか天魔の黒ウサギ（音響監督助手）
侵略!?イカ娘（音響監督助手）
DOG DAYS（音響監督助手） ※郷文裕貴と共同
2012年
ぎんぎつね（音響監督助手）
これはゾンビですか? OF THE DEAD（音響監督助手）
DOG DAYS'（音響監督助手）※郷文裕貴と共同
マケン姫っ! （音響監督助手）
2013年
鉄人28号ガオ!
よんでますよ、アザゼルさん。Z（音響監督助手）
RDG レッドデータガール（音響監督助手）※原口昇と共同
2014年
PSYCHO-PASS サイコパス 2（音響監督助手）
風雲維新ダイ☆ショーグン（音響監督助手）
DOG DAYS" ※亀山俊樹と共同
LOVE STAGE!!
2015年
艦隊これくしょん -艦これ-（音響監督助手）
K RETURN OF KINGS
2016年
アイドルメモリーズ
ViVid Strike!
文豪ストレイドッグス（音響監督助手）
ぼのぼの
2017年
戦刻ナイトブラッド
僕の彼女がマジメ過ぎるしょびっちな件
2018年
バジリスク 〜桜花忍法帖〜
2019年
バミューダトライアングル 〜カラフル・パストラーレ〜
七つの大罪 神々の逆鱗
2023年
とーとつにエジプト神2
魔都精兵のスレイブ
参加作品 > OVA

2012年
わんおふ -one off-（音響監督助手）
参加作品 > 劇場アニメ

2015年
劇場版 PSYCHO-PASS サイコパス（音響監督助手）
2016年
佐賀県を巡るアニメーション
冬の誓い 夏の祭り 武雄の大楠
約束の器 有田の初恋
参加作品 > Webアニメ

とーとつにエジプト神（2020年）
グッド・ナイト・ワールド（2023年）
じゃんたま カン!!（2024年）
参加作品 > 吹き替え

アサシネーション・ネーション
浮き草たち
美しい湖の底
オハナ
AIR／エアー
デスペラードス ～崖っぷち女子旅～
父さんはオジロジカ・ハンター
バリー
ハンガーフォード
羊飼いと屠殺者
ブラフマン・ナーマン ～性春のファイナルアンサー～
ノーム・アローン
iBOY
キングのメッセージ
獣の棲む家
マザー・テレサからの手紙
マジック・イン・ムーンライト
モーリス※ムービープラス版
しあわせの灯る場所
ルーム
スパイ・レジェンド
祈りのちから
それでも、やっぱりパパが好き！
ゾンビーズ
ゾンビーズ2
セックス・エデュケーション
プリンセス・マヤと3人の戦士たち
卓球少女 -閃光のかなたへ-（中国語版）
山口獣医畜産専門学校 (旧制)

| 山口獣医畜産専門学校 |
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創立: 1944年
所在地: 山口県小郡町 （現・山口市）
初代校長: 海老原初太郎
廃止: 1952年
後身校: 山口大学
同窓会: 山口大学農学部同窓会（農会)
山口獣医畜産専門学校 （やまぐちじゅういちくさんせんもんがっこう） は、1944年 （昭和19年） に山口県によって設立された公立の旧制専門学校。創立時の名称は 「山口高等獣医学校」。
概要

1885年 （明治18年） 創立の山口県山口農学校 （現・山口県立山口農業高等学校） 獣医科を源流とする。
山口県立小郡農業学校 （山口県農学校から改称） の第二部獣医科を前身として、山口高等獣医学校の名称で設立された。
創立翌年の1945年に山口獣医畜産専門学校と改称された。
新制山口大学農学部の前身である。
同窓会は 「山口大学農学部同窓会」 と称し、旧制・新制合同の会である。
後身校となる山口大学農学部同窓会「農会」（のうかい）が結成される。