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朱鷺メッセ
歴史・設計

朱鷺メッセは、信濃川河口に近い新潟港西港区（新潟西港）の一角を国際交流・経済産業振興の拠点として整備する「万代島地区再開発事業」によって建設された。1992年に新潟県が整備方針を決定し、続いて民間側による複数の開発構想が提案され、翌1993年に県、新潟市、民間側33の企業・団体による「万代島再開発事業化研究会」が設立された。研究会はその後「万代島再開発推進協議会」に改組され、1996年に「万代島再開発事業マスタープラン」を策定し、県のコンベンション施設と民間主体の高層ビルとを一体的に整備する方針が決定した。
この複合コンベンション施設は2000年10月に建物本体の建設工事に同時着工し、県の「新潟コンベンションセンター」は2002年12月、民間の「万代島ビル」は翌2003年3月にそれぞれ竣工し、同年5月1日に全面開業（グランドオープン）した。再開発全体のデザインは槇文彦が率いる槇総合計画事務所が担当し、新潟コンベンションセンターと万代島ビルとを双方の中間部に設けられた公共空間「アトリウム」と全長340mの屋内公共歩廊「エスプラナード」で連結、周辺の緑地を含めて一体的に整備した。愛称「朱鷺メッセ」と、翼を広げるトキの姿を模したシンボルマークは一般公募によって2001年9月に制定された。
建造物全体は船をイメージして設計され、ガラスと金属による透明感のある表層部と、水平性と垂直性とを組み合わせたデザインで万代島の景観の核を成している。エスプラナード（英語で「高貴な遊歩道」などの意）は信濃川沿いの2階部分に設けられ、川側は全面ガラス張りである。コンベンションセンターと万代島ビルとの中間部に設けられた吹き抜け構造のアトリウムと合わせ、施設全体を連絡すると共に「開かれた都市回廊」をイメージした開放的な空間を形成している。また機能的にも、展示場や会議室、オフィス、ホテル等を一体的に配置しているため、各種コンベンションの流れを一つの空間でスムーズに行える上に、これらを組み合わせることによって多様な催事に対応することができる。
朱鷺メッセは万代島埠頭のほぼ中間点に位置し、北側には佐渡汽船の新潟港ターミナルが所在する。万代島埠頭はこの佐渡汽船ターミナルが突き当たりで、市街地や市内各方面から万代島地区へ向かう動線は南側からのみとなっている。このような周辺の立地構造から、各国閣僚らが集まる国際会合など厳重な警備を必要とする催事の際には、車両の通行制限をはじめとする警備計画の立案が比較的容易となるなど、周辺警備の上では利点が多い。だが、動線が一方向に限定されているため、大規模な動員数がある催事が開催される際や、夏季や年末年始など佐渡汽船の利用者が集中する際には、渋滞が慢性的に発生しやすくなっている。
万代島地区の北東側約3kmの地点には新潟空港が所在するが、同空港に設定された制限表面は当該地域に達しておらず、高さ140.5mの万代島ビルは航空法による建造物の高さ制限を受けていない。
また、国際天文学連合の「小惑星・彗星・流星2012」が2012年5月に行われている。
施設 > 新潟コンベンションセンター

| 新潟コンベンションセンター Niigata Convention Center |
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 施設入口（2021年9月）
施設情報
愛称:  朱鷺メッセ TOKI MESSE
用途:  各種展示、集会、屋内スポーツ、会議
収容人数:  最大10,000人（国際展示場・展示ホール）
設計者:  槇総合計画事務所
施工:  福田・東急・丸運特定共同企業体（国際展示場）、鹿島・大成・本間特定共同企業体（国際会議場）、大林・加賀田・第一特定共同企業体（アトリウム）
建築主:  新潟県
事業主体:  新潟県
管理運営:  新潟メッセ（指定管理者）
延床面積:  31,000 m2 7,800m2（国際展示場・展示ホール）
階数:  地上4階
着工:  2000年10月
竣工:  2002年12月
所在地:  〒950-0078 新潟県新潟市中央区万代島6番1号
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国際展示場・国際会議場と、万代島ビルとを繋ぐアトリウムによって構成される、地上4階建のコンベンション施設。施設は新潟県が所有し、新潟県・新潟市・新潟万代島ビルディング・ホテル朱鷺メッセと県内主要企業などが出資する第三セクターの新潟メッセが指定管理者として運営管理を行っている。
国際展示場の展示ホールは新潟県内のアリーナ型施設としては最も面積が広く、各種イベントやコンサートの会場としても活用されている。また、2004年から日本プロバスケットボールリーグ（bjリーグ）の新潟アルビレックスBBの試合も行われるようになり、2007年末にはbjリーグのオールスターゲームが開催された。
全13室の会議場・会議室から成る国際会議場のうち、メインホールと国際会議室には同時通訳ブースが常設されており、各種国際会議の開催にも対応している。
国際展示場
展示ホール（ウェーブマーケット）
一体利用：7,800m2（最大約10,000人収容）
分割利用：A＝5,100m2（最大約6,000人収容）、B＝2,700m2（最大約2,000人収容）、可動間仕切りにより分割可能
床面には電気、通信、ガス、給排水のピットが組み込まれており、各種ブースの設営が容易に行える。
国際会議場
メインホール（スノーホール）
面積：1,133m2（最大約1,000人収容）
同時通訳ブース設置
国際会議室（マリンホール）
面積：649m2（最大約540人収容）
同時通訳ブース設置
中会議室（3室）
小会議室（8室）
アトリウム
施設 > 万代島ビル

| 万代島ビル Niigata Bandaijima Building |
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施設情報
所在地:  新潟県新潟市中央区万代島5番1号
座標:  北緯37度55分34.19秒 東経139度3分36.01秒﻿ / ﻿北緯37.9261639度 東経139.0600028度﻿ / 37.9261639; 139.0600028座標: 北緯37度55分34.19秒 東経139度3分36.01秒﻿ / ﻿北緯37.9261639度 東経139.0600028度﻿ / 37.9261639; 139.0600028
状態:  完成
建設期間:  2000年10月 - 2003年3月
用途:  事務所、ホテル、美術館、展望室
地上高
屋上:  140.5 m
各種諸元
階数:  地上31階・塔屋2階・地下1階
延床面積:  51,000 m²
関連企業
設計:  KAJIMA DESIGN
施工:  万代島再開発事業民間施設新築工事共同企業体（鹿島・大成・福田・五洋・本間・東亜）
所有者:  新潟県 新潟商工会議所 ホテル朱鷺メッセ 新潟万代島ビルディング
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オフィス、領事館、ホテル、美術館などが入居する民間の超高層ビル。地上31階建、高さ140.5mで甲信越地方では一番高いビル。
複合用途の区分所有建物で、新潟万代島ビルディング（以下「万代島ビル社」）と、ホテルフロア「ホテル日航新潟」を運営するホテル朱鷺メッセ（オープン前の商号は「新潟国際コンベンションホテル」）が共同建築主として建設し、建造物全体は万代島ビル社が所有且つ運営管理を行っている。一部フロアは万代島ビル社が整備・分譲した上で所有権が移動しており、31階の展望室、5階の美術館と、オフィスフロアのうち中小企業向けの起業化支援などを行う県の外郭法人「にいがた産業創造機構」が入居する11階は新潟県が、ホテル日航新潟はホテル朱鷺メッセが、新潟商工会議所が入居する7階は同会議所がそれぞれ所有権を有し、以上3法人と万代島ビル社の計4法人によって組織される「万代島ビル管理組合」が万代島ビル社に建造物管理を委託する運営方式が取られている。
31階の展望室は地上125mに位置しており、新潟市中心部や信濃川、柳都大橋、萬代橋、新潟西港などを眼下に望み、遠くは佐渡島や粟島、弥彦山なども眺望できる。また夜間には日本海に浮かぶ漁火も眺望できるなど新潟市近郊の明暗に富んだ夜景を楽しめることから、2004年8月には新日本三大夜景・夜景100選に、2011年8月には日本夜景遺産に、それぞれ選定されている。
なお新潟市は2011年（平成23年）9月5日、ホテル朱鷺メッセと「津波時における津波避難ビルとしての使用に関する協定」を締結し、大津波警報・津波警報の発令時における避難施設に指定した。これは同年3月11日の東日本大震災を受けた施策の一環で、万代島地区は津波による浸水被害が想定される区域に該当する。朱鷺メッセの避難場所は2階のエスプラナードと、万代島ビルのうちホテル日航新潟の3・4階が指定されており、1560人の避難者の受け入れを想定している。
開館時間
金曜を除く毎日：8:00〜22:00（最終入場 21:30）、金曜：8:00〜17:00（最終入場 16:30）
2005年秋から、展望室をレンタルスペースとして貸し出すサービスを実施しており、イベントなどに活用することができる。貸出しは昼間（8:00～17:00）・夜間（金曜を除く17:00～22:00）・貸切（金曜17:00～22:00）の3区分で、昼間・夜間は一般客の来館を妨げない形でスペースの提供を行っている。一方、貸切利用は金曜の一般開館時間終了後に限って実施しており、フロアのほぼ全面を占有して利用できる。
展望室から見た、新潟島方面（2020年9月）
展望室から見た信濃川上流方面。手前の橋は柳都大橋。2006年撮影。
展望室から見た信濃川上流方向の夜景（2003年11月）
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: 万代島ビル
31F: Befcoばかうけ展望室
30F- 22F: ホテル日航新潟(客室・宴会場等)
20F- 8F: 在新潟ロシア連邦総領事館（12階） NICOプラザ(11階) 財団法人にいがた産業創造機構(9階) 在新潟大韓民国総領事館(8階)
7F: 新潟商工会議所
6F: 
5F: 新潟県立万代島美術館
4F -3F: ホテル日航新潟(ロビー・ラウンジ・宴会場等)
施設 > 万代島ビル > 施設命名権

新潟県は2009年度（平成21年度）から展望室の維持管理費を削減する代替策として、展望室に施設命名権を導入し、その権限を指定管理者に委ねる形で管理者側の減収分を補充する方針を示した。これを受けてホテル朱鷺メッセは同年9月に売却先の公募を実施し、その結果県内を中心に数社から応募があった。選考の結果10月9日、主力製品の「ばかうけ」を冠した名称案を示した栗山米菓が売却先に決定した。ホテル朱鷺メッセは選定理由を「ばかうけは既に知名度があり、親しみやすい」としている。契約条件は年間120万円、期間は2009年12月1日から2012年3月31日までの3箇年契約で、呼称は「Befcoばかうけ展望室」に決定した。
その後、前述の3箇年契約が満了した2012年春以降についても両社は施設命名権契約を更新し、引き続きこの呼称を使用しているが、契約更新に関する詳細は公表されていない。
なお朱鷺メッセに内包される県有施設に関する規定は、県の「新潟コンベンションセンター等条例」に定められているが、展望室の名称は単に「展望室」とされている。但し広報上ではどの施設に所在するかを明示するため、便宜上「展望室（朱鷺メッセ）」と表記する場合がある。
施設 > ときめきラーメン万代島

新潟ラーメン村 ときめきラーメン万代島は、朱鷺メッセのコンベンションセンター側ロータリーと臨港道路を挟んだ向かい側に所在する、新潟県内のラーメン店が集積した屋台村形式の複合施設である。新潟万代島総合企画がテナントを募って運営にあたっている。
2004年4月29日、万代島D駐車場に隣接する芝生広場を活用して、ラーメン店7店舗、アイスクリーム店1店舗の計8店舗でオープン。各店舗それぞれ特徴のあるメニューを提供しているが、店舗は年々減少し、2023年4月現在の出店数はラーメン店2店舗（中華 丸美（まるみ）、青島ラーメン司菜）となっている。
2020年には施設の一角に「ウォーク＆ジョグポート万代島」がオープンした。
ときめきラーメン万代島（2005年1月）
ウォーク＆ジョグポート万代島（2021年9月）
周辺

→詳細は「万代島」を参照
柳都大橋
ピアBandai
万代島多目的広場（屋内広場「大かま」・屋外広場）
佐渡汽船ターミナル
交通アクセス

JR新潟駅から北へ約1.5 km
万代口バスターミナルから新潟交通佐渡汽船線「朱鷺メッセ・佐渡汽船・ピアBandai」行を利用し「朱鷺メッセ」下車
乗車時間約15分。「朱鷺メッセ」停留所は臨港道路万代島埠頭線沿い・コンベンションセンター側ロータリー横。
佐渡汽船の季節ダイヤに合わせてダイヤが設定されるため、一般の乗換案内や路線一覧には掲載されない。時刻表は朱鷺メッセ・佐渡汽船線（新潟交通）を参照。
※イベント開催時等は臨時増発する場合あり。また多客時には別途、新潟駅南口バスターミナル発着の臨時シャトルバスを運行する場合あり。
万代口からタクシーで約5分、徒歩で約20分
ホテル日航新潟の宿泊客・利用客向けに、万代口から無料シャトルバスによる送迎があったが、現在は運行を休止している。
新潟バイパス・亀田バイパス　紫竹山インターチェンジから、栗ノ木バイパス・東港線経由で約10分
万代島駐車場 A～E（合計で普通車約1800台収容）
万代島ビル内駐車場（189台収容）
駐車場優待サービス
万代島駐車場に限り、佐渡航路の利用者は1日800円で駐車可能。新潟港もしくは両津港の乗船窓口で「佐渡航路利用者料金適用カード」を受領する必要あり。
万代島駐車場・ビル内駐車場とも、ホテル日航新潟利用の場合は優待サービスが受けられる。宿泊客は1泊1000円（14時～翌11時。11時以降の駐車は時間外料金として20～30分毎に100円加算。チェックイン後はチェックアウトまで入出庫自由）、宿泊以外の利用客は条件により2～4時間無料。いずれも利用の際はフロントでサービス券等を受領する必要あり。
佐渡汽船 新潟港ターミナルから徒歩約5分
信濃川ウォーターシャトル 朱鷺メッセのりば：アトリウム1階先・信濃川沿い
朱鷺メッセ連絡通路崩壊事故

2003年8月26日午後8時20分頃、朱鷺メッセに隣接する万代島E駐車場（自走式立体型）と佐渡汽船新潟港ターミナルとを結ぶ連絡デッキ（全長220m）のうち、朱鷺メッセとE駐車場を連絡する箇所が突如倒壊した。倒壊箇所はデッキのうち跨道橋となっていた部分の1スパン（延長約63m）で、デッキ下の地上部を経由して佐渡汽船ターミナルに至る臨港道路を塞ぐなど一歩間違えば大惨事になりかねなかったが、当時朱鷺メッセでは大規模な催事等は特に行われておらず、またフェリーの発着時間帯の合間であったため落下箇所には通行人、車両ともなく、幸い死傷者はなかった。また北朝鮮の貨客船万景峰号が同日、万代島埠頭から程近い中央埠頭から出港したばかりということもあり、マスメディアや野次馬、その他団体が西港区周辺に多数おり、一時は「テロの可能性」との憶測まで流れる騒ぎとなった。
倒壊箇所のうちE駐車場部分の供用を開始したのは2001年4月17日、朱鷺メッセ側の全面供用を開始したのは2003年4月とまだ日が浅かった上、事故発生当時は風も弱く、外的な作用をほとんど受けない中でデッキの1スパンだけが倒壊したことから、発生直後は原因を特定できなかったが、その後県が組織した事故原因調査委員会が行った調査の結果、設計上の問題であったことが発表された。万代島地区は元々昭和時代初期に埋立地として開発され、非常に軟弱な地盤であることから構造設計に軽量化が求められた結果、強度に余裕の少ない設計手法や工法が採用された上に施工上のミスが重なり、自重に耐えられなくなり倒壊した、との結論に至っている。
前述の調査報告を受け、県はデッキの設計・施工・監理を担当した計6社を相手取り、建設費など計約8億9000万円の損害賠償を求める民事訴訟を2004年9月7日付で新潟地方裁判所に提訴した。これに対しデッキの設計を担当した「構造設計集団(SDG)」は、調査報告書において原因を設計ミスと不当に公表され、合理性の無い主張によって営業損害を受けたとして、県に計約3億円の損害賠償を求めて2009年10月24日付で同地裁に反訴した。
裁判は双方の主張が平行線のまま長年にわたって行われ、2012年3月26日の判決公判で同地裁は、県側が専門家による事故調査委員会の報告書を基に通路側面の「斜材ロッド」と床板の定着部から崩壊が始まったとしたことを疑問視し、他の原因の可能性についての検討が不充分と判断した。その上で「報告書の論証過程には大きな疑問が残ると言わざるを得ない」と指摘し、県側が主張する事故原因を立証できないとした。またSDGの反訴に関しては「報告書は一定の合理性があった」として、双方の請求を棄却した。
これを受けて県は「設計・施工の技術的側面で争うよりも、そもそもの契約責任としての債務不履行責任等の法的責任を問う」と訴訟方針を変更し、同年4月9日付で被告を3者に絞ったうえで東京高等裁判所に控訴の手続きを取ったが、同高裁が和解を勧告したため協議した結果「事故は設計上の問題によって発生した」とした上で、和解金として新潟県建築設計協同組合が7500万円を、また解決金として施工業者の第一建設工業が400万円、デザインを担当した槇総合計画事務所が100万円をそれぞれ支払うとする和解勧告が2013年11月27日付で正式に示され、県は翌11月28日、この案を12月の定例県議会に提出の上で審議する方針を示し、12月4日に開会した議会での和解議案承認を経て、12月26日に正式に和解が成立した。
県は前述の調査終了後、落下を免れた箇所も含めた連絡通路の大部分を安全確保のため撤去し、E駐車場と佐渡汽船ターミナルの間の架橋部分（延長114m）については2005年、設計変更のうえで約3億4000万円で再建した。合わせて朱鷺メッセのアトリウムから臨港道路を横断する連絡通路も崩落の危険性があるとして歩行者を通行禁止にし、ジャッキアップした上で補強する措置が取られた。
だが当時の事故箇所に相当する、朱鷺メッセから臨港道路を跨いでE駐車場に至る架橋部分（延長84m）については、県が訴訟の賠償金を再建費用として充当する方針を取ったため再建が見送られ、朱鷺メッセとE駐車場およびターミナルの徒歩連絡は臨港道路の歩道を経由するなど一旦建物外に出なければならず、利便性の低い状況が10年以上にわたって続いていた。県では訴訟の和解成立を受けて県予算による通路再建の検討を進め、復旧費用を2014年度の県予算に計上するなど事業を再開した。事前の試算では再建費用が約2億5000万円、設計や施工を含めた工期は最短1年以上を見込んでいた。そして設計のうえで2015年1月に本格着工し、同年10月中の竣工を予定していたが、周辺の地盤が想定以上に固く、特殊大型重機による掘削が必要となったのに加え、橋脚周辺に埋設されていた上水道管や高圧電線の移設が必要になったことなどから、県は2015年8月22日、工期を4か月間延長して2016年2月の竣工とし、工費も7200万円増の3億2000万円となる旨を発表した。
一体的に整備された緑地「リバーフロントパーク」とモニュメント「天秘」（2021年9月）
「What's Niigata」のモニュメント（2021年9月）
信濃川河口と万代島地区
事故発生当時は写真中央部の架橋箇所が崩壊し、地上部の臨港道路を塞ぎ込む形となった（2004年5月、朱鷺メッセ側から撮影。なお残存部は事故調査等を行った後撤去された）
大韓航空

| 大韓航空> 各種表記 |
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ハングル：:  대한항공
漢字：:  大韓航空
発音：:  テハナンゴン (テハンハンゴン)
日本語読み：:  だいかんこうくう
RR式：:  Daehan Hanggong
MR式：:  Taehan Hanggong
英語表記：:  Korean Air
テンプレートを表示
大韓航空（だいかんこうくう、ハングル: 대한항공; ハンチャ: 大韓航空; RR: Daehan Hanggong, 英: Korean Air）は、韓国最大の航空会社（フラッグ・キャリア）。イギリスのスカイトラックス社による航空会社の格付けで、実質最高評価の「ザ・ワールド・ファイブ・スター・エアラインズ（The World's 5-Star Airlines）」の認定を得ている。
2000年に発足した航空連合「スカイチーム」の創設メンバーでもある。
概要

韓国最大かつアジアで大手の航空会社の一つであり、仁川国際空港を国際線用ハブ空港としてヨーロッパ、アフリカ、アジア、オセアニア、北アメリカを結ぶ航空ネットワークを構築している。また、国際貨物輸送で世界2位、国際旅客輸送では世界17位である。国内線用ハブ空港は金浦国際空港。航空券の座席予約システム（CRS）は、アマデウスITグループが運営するアマデウスを利用している。
概要 > 韓進グループの中核企業として

韓進グループの中核企業で、創業家の趙一家が経営を握っており、2000年代初頭にグループ会長となった趙亮鎬のワンマン企業と目されている。後に、趙亮鎬の家族らも大韓航空の要職に就いたが、2014年に当時の副社長である趙顕娥が大韓航空ナッツ・リターン事件を起こしたほか、他の一族が私物を大韓航空の機材と称して関税を払わずに国内に持ち込んだ容疑などが浮上して大韓航空本社が家宅捜索を受けるなど、企業イメージを失墜させる事件も発生している。2017年には、趙亮鎬の長男である趙源泰が社長に就任したが、過去の大学編入時の手続きに問題が指摘されるなど創業者一族に依然として厳しい目が向けられている。2019年の定期株主総会では、趙亮鎬会長の取締役再任案が、第2位株主である国民年金公団や外国人株主などの反対で否決された。
歴史

1946年設立の大韓国民航空社を前身とし、韓国の国営会社である大韓航空公社として1962年に設立された。
国営航空会社時代は、国内線と近距離国際線をダグラス DC-3やDC-4、日本航空機製造YS-11などで運航していたが、赤字が続いていたため、当時の大統領である朴正煕が韓進グループの創業者・趙重勲に民営化を相談、1969年に韓進グループ主導で民営化され、株式会社となった。
初めての国際線は日本で、大阪（当時は伊丹）に開設された。民営化当時は、ジェット機1機、プロペラ機7機の計8機で運用していた。その前後にボーイング707やダグラス DC-8を導入し、韓国経済の急成長に合わせてヨーロッパ線やアメリカ線、中東線などの長距離路線を開設した。
1984年に英語名称を「KOREAN AIR LINES」から、現在使用している「KOREAN AIR」に変更した。ただし、近年までATB券の発券航空会社名欄では「Korean Airlines」を使用しており、また現在でも英文による正式な会社名は「KOREAN AIR LINES」である。英語名称変更以前は、機体には「大韓航空　KOREAN AIR LINES」と漢字と英字で表記され「KAL」との略称も書かれていた。
1988年までは、韓国では唯一の航空事業者として知られていたが、アシアナ航空が設立されたことで両社は歴としたライバル関係になり、運航機材や航空路線などにおいて激しい競争を繰り広げている。特に、欧州エアバス社が開発した世界最大級の超大型旅客機、エアバスA380に関しては、大韓航空が10機を発注し、2011年に就航させたのに続き、6機を発注したアシアナ航空も、その3年後の2014年に就航させるほどである。
機体のカラーリングは、かつては白地にレッドとブルーを配したデザインだったが、英語名称の変更と相前後して現在のライトブルーとシルバーを基調としたものにし、同時にシンボルマークも韓国の国旗にも描かれる「太極」をイメージしたものに変更された（公式ロゴではKOREAN AIRの「O」の字にこのマークが当てられる）。
2000年6月、デルタ航空やエールフランス、アエロメヒコ航空とともに航空連合「スカイチーム」を設立。
2007年12月、LCCの「エア・コリア」（後にジンエアーと改称）を設立した。
2016年12月1日から、日本航空（JAL）の「JALマイレージバンク」との相互提携を開始。大韓航空運航便の沖縄/那覇ーソウル/仁川線以外の日韓線が対象となる。
2018年、世界最大規模の航空会社、アメリカのデルタ航空との共同事業を開始。これに伴い、デルタ航空はアジア・太平洋路線のハブ機能を東京/成田からソウル/仁川へ移行される。
2020年4月7日、新型コロナウイルスの感染が拡大する中で航空需要が激減。従業員1万9000人のうち7割を対象に6カ月間一時帰休を行うことを発表した。
2020年11月17日、大韓航空がアシアナ航空を買収し、経営統合することが正式に決定した。
2020年12月10日、イギリスに拠点を置く航空サービスリサーチ会社の、スカイトラックスに5つ星エアラインに認定された。
2024年12月12日、アシアナ航空の株式63.88％を取得し、子会社化したと発表した。
2025年3月11日、41年ぶりとなるCIの刷新に伴い、太極マークを赤、青、白の3色からダークブルー単色の現在的でシンプルなデザインに変更し、最初の新デザインとなるボーイング787-10には「KOREAN AIR」から「AIR」を省いて大きな文字で「KOREAN」と表記された。なお、機体前面の下部に記された「대한항공」の表記は新デザインでは廃している。代表取締役会長の趙源泰氏は「大韓民国を代表する航空会社としてアピールするような新デザインを採用した」と説明した。新デザインは大韓航空ならびにアシアナ航空の機材に随時導入される。
制服

2005年10月から着用されている制服は、薄いベージュのジャケットにスカート、パンツ。アシスタントパーサー以上は薄いブルーのジャケット、同2色のブラウス、カーディガン、スカーフ、エプロン、そして髪飾りがある。なお、デザイナーは、ジャンフランコ・フェレである。
機内サービス

機内サービスの中でも、特に機内食では国際機内食協会が授与する機内食部門のオスカー賞と呼ばれるマーキュリー賞において、最優秀機内食賞（金賞）を2度受賞しているなど評価は高い（1998年-「ビビンバ」、2006年-「ビビンククス（韓国風そうめん）」最優秀機内食賞）。
機内サービス > 座席のクラス編成

長距離路線はファーストクラス、プレステージクラス（ビジネスクラス）、エコノミークラスの3クラス制を採っていたが、2019年より座席を効率的に運営して収益性を高める措置として、70%の路線でファーストクラスを廃止し、ビジネスクラスに移行させる措置を発表している。
機内サービス > 機内誌

機内誌は『Morning Calm』（モーニング・カーム）で、大韓航空の韓国国内線と国際線の全路線、全便の機内に搭載される。韓国語に加え、英語のページが掲載されている。以前は毎月発行されていたが、現在は年6回の発行となっている。
就航都市

43カ国・121都市に就航。
→詳細は「List of Korean Air destinations」および「대한항공의 운항 노선」を参照
就航都市 > 運航路線図

韓国
就航地
貨物のみ
就航都市 > 過去の就航地一覧

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| 国 | 都市 | 空港 | 備考 |
 韓国: 
|  韓国 | 務安 | 務安国際空港 |  |
|  韓国 | 襄陽 | 襄陽国際空港 |  |
|  韓国 | 江陵 | 江陵空港 |  |
|  韓国 | 木浦 | 木浦空港 |  |
|  韓国 | 束草 | 束草空港 |  |
|  韓国 | 醴泉 | 醴泉空港 |  |
|  日本 | 大阪 | 大阪国際空港 | 関西国際空港に移転 |
|  日本 | 名古屋 | 名古屋空港 | 中部国際空港に移転 |
|  日本 | 女満別 | 女満別空港 | チャーター |
|  日本 | 釧路 | 釧路空港 | チャーター |
|  日本 | 旭川 | 旭川空港 |  |
|  日本 | 函館 | 函館空港 |  |
|  日本 | 秋田 | 秋田空港 |  |
|  日本 | 松本 | 松本空港 | チャーター |
|  日本 | 静岡 | 静岡空港 |  |
|  日本 | 宮古島 | 宮古空港 | チャーター |
|  日本 | 下地島 | 下地島空港 | チャーター |
|  日本 | 石垣島 | 石垣空港 | チャーター |
|  中国 | 三亜 | 三亜鳳凰国際空港 |  |
|  中国 | 煙台 | 煙台萊山国際空港 |  |
|  中国 | 石家荘 | 石家荘正定国際空港 |  |
|  中国 | 南寧 | 南寧呉圩国際空港 |  |
|  中国 | 貴陽 | 貴陽龍洞堡国際空港 |  |
|  中国 | 西寧 | 西寧曹家堡空港 | チャーター |
|  中国 | ウルムチ | ウルムチ地窩堡国際空港 |  |
|  香港 | 香港 | 香港啓徳国際空港 | 香港国際空港に移転 |
|  マカオ特別行政区 | 澳門 | 澳門国際空港 |  |
|  台湾 | 台中 | 台中国際空港 |  |
|  北朝鮮 | 平壌 | 平壌順安国際空港 | 特別チャーター |
|  カンボジア | シェムリアップ | シェムリアップ国際空港 |  |
|  マレーシア | コタキナバル | コタキナバル国際空港 |  |
|  タイ | パタヤ | ウタパオ国際空港 | 季節限定 |
|  サウジアラビア | リヤド | キング・ハーリド国際空港 |  |
|  サウジアラビア | ジェッダ | キング・アブドゥルアズィーズ国際空港 | リヤド経由 |
|  スペイン | バルセロナ | バルセロナ＝エル・プラット空港 | ティーウェイ航空へ移管 |
|  イギリス | ロンドン | ロンドン・ガトウィック空港 |  |
|  フランス | ミュルーズ | ユーロエアポート・バーゼル＝ミュールーズ空港 | 貨物のみ |
|  スウェーデン | ルレオ | ルレオ空港 | 貨物のみ |
|  ロシア | ハバロフスク | ハバロフスク空港 |  |
|  オーストラリア | ケアンズ | ケアンズ国際空港 | 貨物のみ |
|  オーストラリア | メルボルン | メルボルン空港 |  |
|  エジプト | カイロ | カイロ国際空港 |  |
|  ケニア | ナイロビ | ジョモ・ケニヤッタ国際空港 |  |
|  ブラジル | サンパウロ | グアルーリョス国際空港 | ロサンゼルス経由 |
就航都市 > 共同運航便

スカイチーム加盟航空会社を含め、日本航空など35の航空会社とコードシェアをしている。2022年12月現在
就航都市 > 共同運航便 > スカイチーム加盟航空会社

デルタ航空
ベトナム航空
サウディア
厦門航空
エールフランス
チャイナエアライン
チェコ航空
ケニア航空
KLMオランダ航空
ガルーダ・インドネシア航空
アルゼンチン航空
アエロメヒコ航空
エア・ヨーロッパ
中国東方航空
上海航空
なお、ロシアのウクライナ侵攻によりスカイチームの会員資格が一時停止されているアエロフロート・ロシア航空とのコードシェアは、全ての便で一時停止となっている。
就航都市 > 共同運航便 > スカイチーム加盟航空会社以外

◎はワンワールド加盟航空会社。
アラスカ航空◎
アメリカン航空◎
エティハド航空
日本航空◎
ジンエアー
ハワイアン航空
ゴル航空
LATAM航空
ロイヤルブルネイ航空
マレーシア航空◎
MIATモンゴル航空
ミャンマー国際航空
エミレーツ航空
ウズベキスタン航空
ウエストジェット航空
中国南方航空
エア タヒチ ヌイ
海南航空
就航都市 > 備考

先述のように1960年代へ日本に乗り入れを開始した。東京-ソウル間に集中する日系航空会社とは対照的に、日本市場からの乗り継ぎ客の取り込みを図って、地方都市にも採算度外視で積極的に乗り入れていた。
特に成田・羽田・関西・中部・新千歳・福岡にソウル（仁川・金浦）から、それぞれ1日に複数便で乗り入れている上、2004年8月から日本航空とコードシェア便提携を行い高頻度運航を実現し、高い利便性を誇っている。また、成田 - ホノルル線も運航中。
かつては以遠権を用いて成田 - ロサンゼルス、関西 - グアム線も運航していた。日韓関係の悪化に伴い、2019年7月以降関西国際空港をはじめとした主要空港の発着便数が順次縮小されていた。しかし、2023年冬スケジュールでは多くの便が再開している。
将来的には2025年に国際チャーター便、2030年に国際定期便が解禁される予定の神戸空港への就航も目指している。2025年春にチャーターとして運航予定。
保有機材

→詳細は「Korean Air#Fleet」および「대한항공#보유 기종」を参照
保有機材 > 現在の保有機材

| 機材 | 保有数 | 発注数 | 座席数> F | 座席数> P | 座席数> E | 座席数> 計 | 座席数> 出典 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| エアバスA220-300 | 10 | - | - | - | 140 | 140 |  | 10機のオプション付き |
| エアバスA321neo | 15 | 41 | - | 8 | 174 | 182 |  |  |
| エアバスA330-300 | 19 | - | - | 24 | 248 | 272 |  |  |
| エアバスA330-300 | 19 | - | - | 24 | 252 | 276 |  |  |
| エアバスA330-300 | 19 | - | - | 24 | 260 | 284 |  |  |
| エアバスA350-900 | 2 | 4 | - | 28 | 283 | 311 |  |  |
| エアバスA350-1000 | - | 27 | 未定 | 未定 | 未定 | 未定 | 未定 |  |
| エアバスA380-800 | 7 | - | 12 | 94 | 301 | 407 |  | 2026年までに退役予定 |
| ボーイング737-800 | 2 | - | - | 12 | 126 | 138 |  |  |
| ボーイング737-900 | 9 | - | - | 8 | 180 | 188 |  | 世界最大のオペレーター |
| ボーイング737-900ER | 6 | - | - | 8 | 165 | 173 |  |  |
| ボーイング737-8 MAX | 5 | 25 | - | 8 | 138 | 146 |  | 20機のオプション付き |
| ボーイング747-8I | 6 | - | 6 | 48 | 314 | 368 |  | 2025年までに米国国家空中作戦センター後継機として、 シエラ・ネヴァダ・コーポレーションに5機売却予定 |
| ボーイング777-300 | 4 | - | - | 41 | 297 | 338 |  |  |
| ボーイング777-300ER | 25 | - | 8 | 42 | 227 | 277 |  | ティーウェイ航空に2機リース予定 |
| ボーイング777-300ER | 25 | - | 8 | 56 | 227 | 291 |  | ティーウェイ航空に2機リース予定 |
| ボーイング777-9 | - | 20 | 未定 | 未定 | 未定 | 未定 | 未定 |  |
| ボーイング787-9 | 14 | 6 | - | 24 | 245 | 269 |  | 10機のオプション付き |
| ボーイング787-10 | 6 | 34 | - | 36 | 289 | 325 |  | 10機のオプション付き |
大韓航空カーゴ
| ボーイング747-400ERF | 4 | - | 貨物 | 貨物 | 貨物 | 貨物 | 貨物 |  |
| ボーイング747-8F | 7 | - | 貨物 | 貨物 | 貨物 | 貨物 | 貨物 |  |
| ボーイング777F | 12 | - | 貨物 | 貨物 | 貨物 | 貨物 | 貨物 |  |
専用機 (ビジネスジェットなど)
| アグスタウエストランド AW139 | 4 | - | 8-14 | 8-14 | 8-14 | 8-14 | 8-14 |  |
| ボーイング737-700/BBJ1 | 1 | - | 16-26 | 16-26 | 16-26 | 16-26 | 16-26 |  |
| ボーイング787-8/BBJ | 1 | - | 39 | 39 | 39 | 39 | 39 |  |
| ボンバルディア グローバル・エクスプレス XRS | 1 | - | 13 | 13 | 13 | 13 | 13 |  |
| ガルフストリーム G650ER | 1 | - | 13 | 13 | 13 | 13 | 13 |  |
| シコルスキー S-76C+ | 1 | - | 5-6 | 5-6 | 5-6 | 5-6 | 5-6 |  |
| 合計 | 162 | 157 |  |  |  |  |  |  |
保有機材 > ギャラリー

エアバスA220-300
エアバスA321neo
エアバスA330-300
エアバスA380-800
ボーイング737-800
ボーイング737-900
ボーイング737-900ER
ボーイング737 MAX 8（2030年国際博覧会ステッカー付）
ボーイング747-400ERF
ボーイング747-8I
ボーイング747-8F
ボーイング777-300
ボーイング777-300ER
ボーイング777-300ER（スカイチーム塗装）
ボーイング777F
ボーイング787-9
保有機材 > 保有機材・発注機材について

大韓航空は、エアバスの機材とボーイングの機材をほぼ均一に運航していることも特徴である。
7機のエアバスA380型機を注文し、3機分のオプションも加える。最初のA380型機の納入予定は、2007年の終わりから2009年までに引き渡しが開始される予定であったが、納入予定からずれ込んでおり、2011年5月より引き渡しが始まった。その後は順調に受領が進んで、2014年7月28日には最終号機となる10機目（HL7628）が導入され、計画当初の通り10機が出そろった。
同年5月31日には、ボーイング 747-400ERFを8機発注している。
また、2025年1月27日よりエアバスA350-900の運航を開始し、初便はソウル(仁川)～大阪(関西)、福岡線に使用された。（2機体が同時に就航）
旅客部門では2006年にボーイング 747-400の代替と位置づけ、ボーイング 777-300ERを9機（引渡し1機・オプション4機）発注し、2009年にはボーイング 747-8ICを5機発注している。貨物部門ではボーイング 747-8Fを7機、そしてボーイング 777Fを5機発注している。同社は747-8における旅客型と貨物型両方を運航する、世界で唯一の航空会社である。
ボーイング 787-9型初号機（機体番号 HL8081）を2017年2月22日に受領。2月24日、韓国に到着（今年[いつ?]中に更に4機、2019年までに更に5機〈合計10機〉導入する計画）。ファーストクラス6席、プレステージ（ビジネス）クラス18席、エコノミークラス245席の計269席で構成。3月7日より韓国国内で運航を開始。6月ごろよりトロント、マドリード、ロサンゼルスなどの長距離路線で運航する予定。
なお、大韓航空が発注したボーイング社製航空機の顧客番号（カスタマーコード）はB5で、航空機の形式名は747-4B5、747-4B5F、777-2B5ER、777-3B5などとなる。
2015年11月7日には小型機のA321neoを30機確定発注したと発表した。今回の契約では、20機のオプションも設定した。今年[いつ?]初に結んだコミットメントに基づくもので、大韓航空がA320ファミリーを発注するのは初めてである。
その後、導入され、羽田空港などの近距離国際線などに使われた。
保有機材 > 過去の保有機材

エアバスA300
エアバスA300-600R
エアバスA330-200
ボーイング707-320B/320C
ボーイング720
ボーイング727-100/200
ボーイング747-200B/200C/200F/200SF
ボーイング747-300/300M/300SF
ボーイング747-400/400M/400F/400BCF
ボーイング777-200ER
ボーイング747SP
CASA C-212
ダグラス DC-3
ダグラス DC-4
ダグラス DC-8-60
ユーロコプター EC 135-P2+
ユーロコプター EC 155-B1
フェアチャイルド FH-227
フォッカー F27-200/500/600
フォッカー F28-4000
ガルフストリーム IV
ロッキード L-749A コンステレーション
ロッキード L-1049H スーパーコンステレーション
マクドネル・ダグラス DC-9-32
マクドネル・ダグラス DC-10-30/30CF
マクドネル・ダグラス MD-11/MD-11F
マクドネル・ダグラス MD-82/83
YS-11
エアバスA300-600R
エアバスA330-200
ボーイング707-320C
ボーイング727-100
ボーイング727-200adv
ボーイング747-200B
ボーイング747-200SF
ボーイング747-300
ボーイング747-400
ボーイング747SP
ボーイング777-200ER
ダグラス DC-3
マクドネル・ダグラス DC-10-30
マクドネル・ダグラス MD-11
マクドネル・ダグラス MD-83
YS-11
マイレージサービス

マイレージサービスは、SKYPASS（スカイパス）である。2008年6月までは加算したマイルの有効期限が無かったが、同年7月からは10年間の有効期限がある。配偶者、両親、子供、祖父母（父方のみ）、孫（父方のみ）のうち本人を含め5人までマイレージ合算して、特典に利用できる。また、11歳までの子供会員には「スカイパスジュニア」という専用の会員組織がある。大韓航空が加盟しているスカイチーム加盟各社のほか、下記の航空会社と提携している。
日本航空
アラスカ航空
ハワイアン航空
エミレーツ航空
日本国内では、三菱UFJニコス（「DCカード」《VISA・MasterCard【一般・ゴールド】》、「MUFGカード」《American Expressのみ》）とJCB（一般・ゴールド）と提携したクレジットカードをショッピングにて利用する事でマイレージが加算される。
Kリムジン（旧KALリムジンバス）

仁川国際空港（金浦国際空港）と韓国の首都、ソウル市内を結んでいる。搭乗航空会社に関係なく利用できる。2021年、株式をプライベート・エクイティ・ファンドに売却し、Kリムジンに社名を変更した。
1路線(6701)（市庁方面）：仁川国際空港→コリアナホテル→ソウルプラザホテル→ウェスティン朝鮮ホテル→ロッテホテルソウル→ニュー国際ホテル・ベストウェスタンニューソウルホテル→コリアナホテル→西小門大韓航空ビル→ロッテシティホテル麻浦→ベストウェスタンプレミア・ソウルガーデンホテル→仁川国際空港
2路線(6702)（南山方面）：仁川国際空港→ベストウェスタンプレミア・ソウルガーデンホテル→ロッテシティホテル麻浦→ラマダホテル&スイート→ソウル駅→ミレニアムソウルヒルトンホテル→グランドハイアットソウルホテル（以下ループ線）→サミットホテル→KYヘリテージホテル東大門→東大門デザインプラザ（マリオット東大門）→グランドアンバサダーソウル→ホテル新羅→薬水駅→グランドハイアットソウルホテル
3路線(6703)（江南方面）：仁川国際空港→シェラトンソウルパレス江南ホテル→砂平駅→ザ・リッツ・カールトンソウルホテル→ノボテルアンバサダー江南ホテル→三井（サムジョン）ホテル→新羅ステイ駅三→ルネッサンスソウルホテル→ベストウェスタンプレミア江南→砂平駅→ソウルパレス→仁川国際空港
4路線(6704)（COEX方面）：仁川国際空港→インペリアルパレス→ラマダソウルホテル→COEXインターコンチネンタル→パークハイアットソウル→イビス・スタイル・アンバサダー・ソウル江南→グランドインターコンチネンタル（折り返し）
5路線(6705)（蚕室方面）：仁川国際空港→ロッテワールド→東ソウル総合バスターミナル→クァンナル駅→Wソウルウォーカーヒルホテル、シェラトンウォーカーヒルホテル（折り返し）
金浦-蚕室方面(6706)：金浦国際空港→ロッテワールド（折り返し）
金浦空港方面(6707A)：グランドハイアット仁川ホテル→仁荷国際医療センター→仁川国際空港→金浦国際空港（折り返し）
仁川松島方面(6707B)：仁川国際空港→グランドハイアット仁川ホテル→海洋警察庁→オラカイ松島パークホテル→松島セントラルパークホテル・敬源斎アンバサダー仁川→ホリデイ・イン仁川松島→仁川大入口駅→オークウッドプレミア仁川→シェラトン仁川
かつては釜山・金海国際空港発着路線も存在したが、廃止された。
航空宇宙部門

大韓航空は1976年に航空宇宙部門「製造事業部」を設立しており、現在Korean Air Aerospace Division (KAL-ASD) として知られている。
航空宇宙に関する研究開発以外にも、航空機のライセンス生産や部品製作も請け負っており、世界で唯一の航空機を製造する部門を持つエアラインとなっている。
UH-60、F-5、F-16のライセンス生産や、ボーイングやエアバスの旅客機向けの部品も幅広く手がけている。
製造事業部は、金海国際空港に位置してあり、業界従事者たちからテクセンターと呼ばれている。
事件・事故・トラブル

→詳細は「大韓航空の航空事故およびインシデント」および「大韓航空機の事件一覧」を参照
大韓航空機YS-11ハイジャック事件 - 1969年12月11日
大韓航空機銃撃事件(大韓航空902便) - 1978年4月20日
大韓航空機撃墜事件(大韓航空007便) - 1983年9月1日
大韓航空機爆破事件(大韓航空858便) - 1987年11月29日
大韓航空801便墜落事故 - 1997年8月6日
大韓航空6316便墜落事故 - 1999年4月15日
大韓航空8509便墜落事故 - 1999年12月22日
大韓航空85便ハイジャック誤報事件 - 2001年9月11日
大韓航空ナッツリターン事件 - 2014年12月5日
大韓航空2708便エンジン火災事故 - 2016年5月27日
大韓航空新千歳空港衝突事故-2024年1月16日
大韓航空は、1997年から1999年にかけて3年連続の墜落事故を起こした為、連邦航空局（FAA）は韓国の航空安全管理体制の評価をカテゴリー「1」から「2」に格下げした。なお、その後同社はデルタ航空の副社長を社長に招聘するなどし、現在では元のカテゴリー「1」へと戻っている。[要出典]
事件・事故・トラブル > 竹島デモフライト事件

2011年（平成23年）6月16日、成田 - 仁川間に、新型機「エアバスA380」を投入するのに先立ち、同社の会長やマスコミを搭乗させ、トランスポンダを切った上で、日本と領有権問題のある日本海海上の竹島上空でデモ飛行を実施した。
これに対して、日本の外務省は、「明確に領空侵犯にあたる」として、日本国外務省の全職員が公務での大韓航空機の利用を同年7月18日から1ヶ月間、自粛することを決定し発表した。
これに対し韓国政府は、「非常に遺憾」とし撤回を要求したが、自粛は予定通り実施された。
この件についてサーチナによると、『KOREAN AIR』と書かれている旅客機に大韓航空の会長と韓国の各省庁の長官まで搭乗させて竹島上空を飛んだのは、領有権を主張する日本からすれば敏感にならざるを得ないとの航空関係者の見方を伝えた。
Kリムジン（旧KALリムジンバス）使用車両はヒョンデ・ユニバース
大韓航空宇宙部門(KAL-ASD)のロゴ
1926年シーズンのシカゴ・カージナルス

| シカゴ・カージナルス 1926 |
| --- | --- |
成績:  5勝6敗1分
リーグ:  NFL10位
結果:  レギュラーシーズン敗退
組織
オーナー:  クリス・オブライエン（英語版）
HC:  ノーマン・バリー（英語版）
ホーム:  ノーマル・パーク（英語版）
« 19251927 » 
1926年シーズンは、シカゴ・カージナルスのNFL7年目のシーズンであり、ノーマン・バリー・ヘッドコーチの2年目のシーズン。
直近のチーム成績

| 年 | 成績 | Con | 地区 | 勝 | 敗 | 分 | 率 | Div | Con | 平均得点 | 平均失点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1926 | レギュラー敗退 | 10位 | 10位 | 5 | 6 | 1 | .458 | 1リーグ制 | 1リーグ制 | 6.2 | 8.2 |

| 1925 | NFLチャンピオン | 優勝 | 優勝 | 11 | 2 | 1 | .821 | 1リーグ制 | 1リーグ制 | 16.4 | 4.6 |
| 1924 | レギュラー敗退 | 8位 | 8位 | 5 | 4 | 1 | .550 | 1リーグ制 | 1リーグ制 | 9.0 | 7.4 |
| 1923 | レギュラー敗退 | 6位 | 6位 | 8 | 4 | 0 | .667 | 1リーグ制 | 1リーグ制 | 13.4 | 4.7 |
| 1922 | レギュラー敗退 | 3位 | 3位 | 8 | 3 | 0 | .727 | 1リーグ制 | 1リーグ制 | 8.7 | 4.5 |
| 1921 | レギュラー敗退 | 8位T | 8位T | 3 | 3 | 2 | .500 | 1リーグ制 | 1リーグ制 | 6.8 | 8.8 |
| 1920 | レギュラー敗退 | 4位T | 4位T | 6 | 2 | 2 | .700 | 1リーグ制 | 1リーグ制 | 10.1 | 2.9 |
レギュラーシーズン

| 週 | 日 | 相手 | 結果 | 戦績 | 開催地 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 勝利   敗戦  at：敵地での対戦
レギュラーシーズン > 順位表

| NFL  1926> チーム | NFL  1926> 勝 | NFL  1926> 敗 | NFL  1926> 分 | NFL  1926> 勝率 | NFL  1926> 総得点 | NFL  1926> 総失点 | NFL  1926> 平均得点 | NFL  1926> 平均失点 | NFL  1926>  | NFL  1926>  | NFL  1926>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| フランクフォード・イエロージャケッツ | 14 | 1 | 2 | .933 | 236 | 49 | 13.9 | 2.9 |  |  |  |
| シカゴ・ベアーズ | 12 | 1 | 3 | .923 | 216 | 63 | 13.5 | 3.9 |  |  |  |
| ポッツビル・マルーンズ | 10 | 2 | 2 | .833 | 155 | 29 | 11.1 | 2.1 |  |  |  |
| カンザスシティ・カウボーイズ | 8 | 3 | 0 | .727 | 76 | 53 | 6.9 | 4.8 |  |  |  |
| グリーンベイ・パッカーズ | 7 | 3 | 3 | .700 | 151 | 61 | 11.6 | 4.7 |  |  |  |
| ニューヨーク・ジャイアンツ | 8 | 4 | 1 | .667 | 151 | 61 | 11.6 | 4.7 |  |  |  |
| ロサンゼルス・バッカニアーズ | 6 | 3 | 1 | .667 | 67 | 57 | 6.7 | 5.7 |  |  |  |
| ダルース・エスキモーズ | 6 | 5 | 3 | .545 | 113 | 81 | 8.1 | 5.8 |  |  |  |
| バッファロー・レンジャーズ | 4 | 4 | 2 | .500 | 53 | 62 | 3.8 | 4.4 |  |  |  |
| シカゴ・カージナルス | 5 | 6 | 1 | .455 | 74 | 98 | 5.3 | 7.0 |  |  |  |
| プロビデンス・スチームローラー | 5 | 7 | 1 | .417 | 89 | 103 | 6.4 | 7.4 |  |  |  |
| デトロイト・パンサーズ | 4 | 6 | 2 | .400 | 107 | 60 | 7.6 | 4.3 |  |  |  |
| ハートフォード・ブルース | 3 | 7 | 0 | .300 | 57 | 99 | 4.1 | 7.1 |  |  |  |
| ブルックリン・ライオンズ | 3 | 8 | 0 | .273 | 60 | 150 | 4.3 | 10.7 |  |  |  |
| ミルウォーキー・バジャーズ | 2 | 7 | 0 | .222 | 41 | 66 | 2.9 | 4.7 |  |  |  |
| デイトン・トライアングルス | 1 | 4 | 1 | .200 | 15 | 82 | 1.1 | 5.9 |  |  |  |
| アクロン・インディアンス | 1 | 4 | 3 | .200 | 23 | 89 | 1.6 | 6.4 |  |  |  |
| ラシーン・トルネードズ | 1 | 4 | 0 | .200 | 8 | 92 | 0.6 | 6.6 |  |  |  |
| コロンバス・タイガース | 1 | 6 | 0 | .143 | 26 | 93 | 1.9 | 6.6 |  |  |  |
| カントン・ブルドッグス | 1 | 9 | 3 | .100 | 46 | 161 | 3.3 | 11.5 |  |  |  |
| ハモンド・プロズ | 0 | 4 | 0 | .000 | 3 | 56 | 0.2 | 4.0 |  |  |  |
| ルイビル・コロネルズ | 0 | 4 | 0 | .000 | 0 | 108 | 0.0 | 7.7 |  |  |  |
アスチュート級原子力潜水艦

| アスチュート級原子力潜水艦 |
| --- | --- |
 海上公試中の2番艦「アンブッシュ」
基本情報
種別:  攻撃型原子力潜水艦
前級:  トラファルガー級
次級:  最新
要目
水中排水量:  7,800t
全長:  97m
最大幅:  10.7m
機関方式:  ロールス・ロイスPWR2×1基  蒸気タービン×2基
最大速力:  水中:30kt
潜航深度:  300m以上
乗員:  110名
兵装:  533mm魚雷発射管×6門 スピアフィッシュ 魚雷  トマホーク SLCM  ハープーン USM  機雷 弾庫容量:38基
レーダー:  タイプ1007 レーダー
ソナー:  タイプ2076 統合ソナー
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アスチュート級原子力潜水艦（アスチュートきゅうげんしりょくせんすいかん、Astute class submarine）は、イギリス海軍が運用する攻撃型原子力潜水艦である。
1番艦は2010年に就役した。
概要

本艦級は、当初スウィフトシュア級を代替するために建造されたものであったが、予算超過などで建造が遅れたため、スウィフトシュア級は先に退役してしまった。就役後はトラファルガー級を代替する予定である。
特徴

本艦級は潜水艦戦闘システム(SMCS,submarine combat system)を発展させたアステュート戦闘管理システム(ACMS,astute combat management system)を搭載してセンサーからの情報を複合的に活用できる。また、各種ミサイルと魚雷を有し、対潜任務、対艦任務、対地任務のいずれにも対応できる能力を有するとされる。
戦略ミサイル潜水艦のヴァンガード級の支援任務にも利用される予定。
同艦の制御系統には商用オフザシェルフが多用され、市販品と同じ光ファイバーやCPUが使われている。