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王舎城

| ラジギール Rajgir, Rajagriha, 王舎城 |
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 歴史的都市
 ヴィシュワ・シャンティ・ストゥーパ、ソン・バンダール洞窟、ゴーラ・カトラ湖、ラトナギリ・ヒルズのロープウェイ、ラージギールの古代サイクロペアン・ウォール、ラートナギリ・ヒルズのロープウェイ、ラージギールの丘の眺め、ナウラカ・ジャイン寺院、霊鷲山。
 ラジギールビハール州
 座標：北緯25度02分 東経85度25分﻿ / ﻿北緯25.03度 東経85.42度﻿ / 25.03; 85.42座標: 北緯25度02分 東経85度25分﻿ / ﻿北緯25.03度 東経85.42度﻿ / 25.03; 85.42
国:   インド
州:  ビハール州
地域:  マガダ地域
地方:  パトナ地方
県:  ナーランダ県
Ward:  19 wards
建立:  紀元前2000
創設者:  Samrat Brihadratha
面積(2015) 
 • 都市部:  61.6 km2
標高:  73 m
人口（2011）
 • 合計:  41,587人
等時帯:  UTC+5:30 (インド標準時（IST）)
郵便番号:  803116
 ↑  Constituents of Rajgir Regional Plannina area are CD blocks of Rajgir, Silao, Giriak and Katrisarai 
王舎城（おうしゃじょう、梵: राजगृह, Rājagṛha, ラージャグリハ、巴: Rājagaha, ラージャガハ〉は、インド、ビハール州ナーランダ県にある都市。ガンジス川中流域に位置する。羅閲祇とも。現在はラージギル（Rajgir）という名で呼ばれている。
古代にはマガダ国首都が置かれ、釈迦が説法した地の一つで、外輪山に囲まれた盆地の中にある都市遺跡だが、考古学的にはあまり解明は進んでいない。北インドでは珍しく温泉が湧き出る。
名称

南伝仏典によれば、かつてマンダァータ、マハーゴーヴィンダなどの大王（ラージャは王と訳す）に支配されたので名づくという。[要出典]
なお、『大智度論』3では、名称の由来について3つの説を挙げている。
昔、マガダ国王の子に一頭両面四臂あり、王がこれを不吉祥となして、その首身を裂いて広野に棄てた。梨羅という羅刹女が、その身を合わせて乳養し、成人してのちに諸国の王萬1千人を捕らえて、これらの王を5山（後述参照）に置いたことに由来。
マガダ国王がその城の失火により7度に及んで、城を移して5山の中にこの王舎城を築いたことに由来。
婆薮仙人の子である廣車王が、空中より声が聞こえて、鹿を追ってこの5山の中に入り、ここに王城を築いたことに由来。
歴史

仏教が布教された町として有名で、多くの仏典に登場する。南方の仏典では、仏が出世した時と転輪聖王が出世した時のみ城下となり、その他はすべて空虚となり、夜叉に支配されてその住居になったと伝える。
現在、ビハール州の首府であるパトナから約96kmに位置する場所にあり、ラジギール（ラージギール、ラージギルとも）と呼ばれる。仏教が布教された町として有名で、多くの仏典に登場する。ギッジャクータ（霊鷲山）、ヴェーバーラ（負重山）、イシギリ（仙人掘山）、ヴェープッラ（廣普山）、パンダヴァ（白善山）という5つの山に囲まれている。
釈迦の在世当時は、マガダ国最大の都として栄えた。釈迦が最も長く滞在した地で知られ、『法華経』を説く舞台である霊鷲山（りょうじゅせん）や竹林精舎、釈迦滅後に仏典の結集を行った七葉窟などがある。
当初の都はギリヴラジャ（旧王舎城）であったが、宮殿が炎上したため、ビンビサーラ（頻婆娑羅）王が現在の位置にラージャグリハ（新王舎城）に遷都した。玄奘は『大唐西域記』で、失火により一時寒林にいたが、ヴァイシャーリー市が来襲すると聞き築城したと伝えている。
異説では移転させたのはビンビサーラの息子であるアジャータシャトル（阿闍世）王ともいわれる。旧都を旧城（山城）、新都を新城と呼び区別する。法顕は、この地を訪れたことを『法顕伝』で報告し、サーリプッタの出身であるナーラダ村から西へ1由旬のところに新しい王舎城があり、ビンビサーラ王の古城とは別に、アジャータシャトル王が新城を築城したと伝えている。
仏教の聖地として

釈迦がこの都市でマガダ国王ビンビサーラと高弟シャーリプトラ（舎利弗）、マウドガリヤーヤナ（目犍連）の有力な帰依者を得たことが、教団発展の助力となった。
大乗仏教においても、般若経典はじめ『法華経』『無量寿経』など多くがこの都市近郊にあった霊鷲山や竹林精舎を説法の舞台としている。同様に説法の舞台となることの多い祇園精舎のあった舎衛城と並んで、仏教にとっては重要な八大聖地。
外輪山の中に「七葉窟」といわれる洞窟があり、ここで釈迦入滅後に弟子達が集まり、伝えられた教えを確認し合う第一回結集が行われたと伝える。仏典編纂の原点ともなった地。
霊鷲山。天竺五精舎のひとつ霊鷲精舎があった
天竺五精舎のひとつ竹林精舎跡地
出典・脚注

[脚注の使い方]
↑  “पत्रांक-213 : राजगीर क्षेत्रीय आयोजना क्षेत्र एवं बोधगया आयोजना क्षेत्र के सीमांकन एवं घोषणा”.   Urban Development Housing Dept., Government of Bihar, Patna (15 April 2015). 18 June 2015時点のオリジナルよりアーカイブ。18 May 2015閲覧。
↑  “Census of India: Rajgir”. www.censusindia.gov.in. 7 January 2020閲覧。
↑  日本山妙法寺
劉寿曽

劉寿曽
劉 寿曽（りゅう じゅそう、Liu Shouzeng、1838年 - 1882年）は、清の儒学者。字は恭甫または芝雲。
江蘇省揚州府江都県青渓出身。祖父の劉文淇と父の劉毓崧も儒学者で、3代にわたって経学を修めた。1864年と1876年の2回、副榜に選ばれた。東台知県の書記になるなど、幕客として生計をたてた。劉毓崧没後は、その跡を継いで金陵書局の責任者となった。
劉寿曽は劉毓崧が未完に終わらせた『春秋左氏伝旧註疏証』の執筆を引き継いだが、襄公五年まで書き終えたところで没した。その他の著作には『春秋五十凡例表』『臨川答問』『昏礼重別論対駁義』『伝雅堂詩集』がある。
| 典拠管理データベース  |
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全般:  ISNI  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  ドイツ  アメリカ  日本
東門前 (さいたま市)

| ■東門前 |
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 大字
 加田屋川
 ■東門前東門前の位置
 北緯35度55分58.24秒 東経139度39分56.88秒﻿ / ﻿北緯35.9328444度 東経139.6658000度﻿ / 35.9328444; 139.6658000
国:   日本
都道府県:   埼玉県
市町村:   さいたま市
区:  見沼区
地域:   旧大宮市域
人口（2017年〈平成29年〉9月1日時点）
 • 合計:  4,023人
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  337-0016
市外局番:  048
ナンバープレート:  大宮
東門前（ひがしもんぜん）は、埼玉県さいたま市見沼区の大字。郵便番号は337-0016。本項では、かつて同地域に存在した北足立郡東門前村（ひがしもんぜんむら）についても記す。
地理

さいたま市見沼区東部の大宮台地上に位置する。かつての見沼の入り江の部分にあたる低地が地区西部の加田屋川付近に見られる。東で東宮下に、西で蓮沼に、南で新堤および大谷に、北で風渡野に隣接する。東端を見沼代用水東縁が通り、西端を加田屋川が流れる。埼玉県道2号さいたま春日部線沿いに2箇所、東武野田線（東武アーバンパークライン）七里駅北方に一箇所、飛地が存在する。埼玉県道2号さいたま春日部線と埼玉県道322号東門前蓮田線（旧国道122号）が交差する、七里駅入口交差点の周辺にあたる。見沼代用水東縁の左岸側に当たる地区東部を除き、市街化区域に指定されている。地内は主に住宅地で、上記交差点付近を中心に団地や商業施設、商店街があり比較的繁華である。
地理 > 河川

見沼代用水東縁
加田屋川
小字

原、本村、谷中、寺下、道際、瓜ヶ谷戸（飛地）、上の宮（飛地）、天神下（飛地）
歴史

| ひがしもんぜんむら 東門前村 |
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廃止日:  1913年4月2日
廃止理由:  新設合併 大谷村・猿ヶ谷戸村・新堤村・東宮下村・東門前村・膝子村・風渡野村 → 七里村
現在の自治体:  さいたま市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  関東地方
都道府県:  埼玉県
郡:  北足立郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
総人口:  166人 （埼玉県市町村誌、1889年（明治22年））
隣接自治体:  風渡野村、東宮下村、新堤村、大谷村、猿ヶ谷戸村
東門前村役場
所在地:  埼玉県北足立郡猿ヶ谷戸村
ウィキプロジェクト
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江戸時代初期、正保 - 元禄年間（1645年 - 1704年）頃、風渡野村から分村した武蔵国足立郡南部領に属する門前村が前身。古くは風渡野郷に属していたという。村高は『元禄郷帳』では180石余、『天保郷帳』では178石余であった。助郷は日光御成街道大門宿に出役していたが、寛保・宝暦年間は中山道大宮宿にも代出役していた。化政期の戸数は20軒余で、村の規模は東西5町、南北3町余であった。
歴史 > 地名の由来

風渡野村の鷲明神社の門前集落であったため。
歴史 > 沿革

初めは幕府領、1662年（寛文元年）より旗本伏見氏の知行。なお、検地年代は不詳。
1728年（享保13年）に見沼が干拓され、村内に見沼代用水が開削。
1731年（享保16年）より見沼通船が開始、村内に門前河岸が設置される。
1828年（文政11年）より大門宿寄場34か村組合に所属。
幕末時点では足立郡門前村であった。明治初年の『旧高旧領取調帳』の記載によると、旗本伏見氏の知行であった。
1871年（明治4年）11月13日 - 第1次府県統合により埼玉県の管轄となる。
1879年（明治12年）3月17日 - 郡区町村編制法の埼玉県での施行により北足立郡の所属となる。それに伴い、郡内に同名の村（現：上尾市西門前）が所在したことから東を冠称し、東門前村に改称。
1889年（明治22年）
4月1日 - 町村制の施行により、北足立郡東門前村が単独で自治体を形成。大谷村、猿ヶ谷戸村、新堤村、東宮下村、膝子村、風渡野村と大谷村外6ヶ村組合を結成し、組合役場を猿ヶ谷戸村に設置。
6月1日 - 大谷村外6ヶ村組合が、同名の大谷村との同名回避のため、膝子村外6ヶ村組合に改称される。
1913年（大正2年）4月2日 - 膝子村外6ヶ村組合を解消し、7村の区域をもって七里村が発足。同日東門前村廃止。七里村の大字東門前となる。
1955年（昭和30年）1月1日 - 七里村が大宮市に編入される。大宮市の大字となる。また地内の379番地（現在のJAさいたま七里の場所）に七里公民館が同日開設される。
（時期不明）一部の地域が東宮下に編入。
1993年（平成5年）
5月21日 - 一部を事業区域に含む風渡野南特定土地区画整理事業の都市計画決定が告示される。
5月28日 - 風渡野南特定土地区画整理事業の事業計画決定が告示される。
2001年（平成13年）5月1日 - 浦和市・大宮市・与野市が合併し、さいたま市が発足。さいたま市の大字となる。
2002年（平成14年）
2月26日 - 一部を事業区域に含む七里駅北側特定土地区画整理事業の都市計画決定が告示される。
7月9日 - 七里駅北側特定土地区画整理事業の事業計画決定が告示される。
2003年（平成15年）4月1日 - さいたま市が政令指定都市に移行し、同市見沼区の大字となる。
世帯数と人口

2017年（平成29年）9月1日時点の世帯数と人口は、以下のとおりである。
| 大字 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 大字東門前 | 1,838世帯 | 4,023人 |
小・中学校の学区

市立小・中学校に通う場合、学区（校区）は以下のとおりとなる。
| 区域 | 小学校 | 中学校 |
| --- | --- | --- |
| 416 - 456番地 | さいたま市立七里小学校 |  |
| 上記以外（小学校） | さいたま市立蓮沼小学校 |  |
| 1 - 16番地1 |  | さいたま市立大谷中学校 |
| 16番地2 - 29番地、66 - 70番地、72番地、74 - 91番地、93 - 99番地 209番地、217番地2、219 - 224番地、232 - 304番地1 304番地3 - 312番地1、312番地3 - 5、313 - 314番地、323 - 446番地1 446番地3 - 447番地1、447番地3 - 449番地1 |  | さいたま市立七里中学校 |
| 30 - 65番地、71番地、73番地、92番地、100番地〜209番地1 209番地3 - 217番地1、217番地3 - 218番地、225 - 231番地、304番地2 312番地2・6、315 - 322番地、446番地2、447番地2、449番地2以降 |  | さいたま市立春里中学校 |
交通 > 鉄道

地内に鉄道路線は通っていない。最寄り駅は、全域が東武野田線（東武アーバンパークライン）の七里駅である。
交通 > 道路

埼玉県道2号さいたま春日部線
埼玉県道105号さいたま鳩ヶ谷線
埼玉県道322号東門前蓮田線
交通 > バス

東武バスウエスト
大宮営業事務所
大50：大宮駅東口 - 堀の内 - 導守 - タムロン前 - 半縄橋（大宮東警察署前） - 加倉 - 岩槻駅
大50：大宮駅東口 - 堀の内 - 導守 - タムロン前 - 半縄橋（大宮東警察署前） - 東宮下 - 宮下
国際興業バス
さいたま東営業所
東大81：さいたま東営業所 - 神宮台入口 - 七里駅入口 - 深作中 - アーバンみらい - 丸ヶ崎火の見下 - 東大宮駅
七里01：さいたま東営業所 - 神宮台入口 - 七里駅入口 - 深作中 - アーバンみらい
さいたま市コミュニティバス
見沼区コミュニティバス：国際興業バスさいたま東営業所が運行
さぎ山ルート：大谷県営住宅 - 七里学校前 - 大谷中学校 - 大和田駅 - 見沼区役所 - 七里駅西 - 大谷県営住宅 - 片柳コミュニティセンター - 染谷南 - さぎ山記念公園（構内）
沖郷ルート：大谷県営住宅 - 七里学校前 - 大谷中学校 - 大和田駅 - 見沼区役所 - 七里駅西 - 大谷県営住宅 - 片柳コミュニティセンター - 染谷南 - 沖郷会館
地域 > 県営住宅

大宮東門前住宅
通称名：県営大宮東門前団地
地域 > 施設

七里郵便局
七里支所
JAさいたま七里支店
ソラスト七里
武蔵野銀行七里支店 マルエツ東門前店出張所
武蔵野銀行七里支店 七里駅前出張所
東門前第一自治会館
見沼つむぎ保育園 - 飛地に所在
湯殿神社
東門前北公園
谷中公園
寺下公園
上の宮公園
タトラRT6N1

| タトラRT6N1 |
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 RT6N1（ブルノ、2008年撮影）
基本情報
製造所:  ČKDタトラ
製造年:  1993年（試作車） 1997年 - 1998年（量産車）
製造数:  1両（試作車） 18両（量産車）
運用開始:  1997年
運用終了:  1999年（プラハ市電） 2017年（ブルノ市電）
投入先:  プラハ市電、ブルノ市電、ポズナン市電
主要諸元
軸配置:  Bo'2Bo'
軌間:  1,435 mm
電気方式:  直流600 V （架空電車線方式）
設計最高速度:  80 km/h
車両定員:  着席46人 立席135人（乗車密度5人/m2） 最大317人（乗車密度8人/m2）
車両重量:  39.2 t
全長:  26,280 mm
全幅:  2,440 mm
全高:  3,200 mm
床面高さ:  900 mm（高床部分） 350 mm（低床部分） （低床率63 %）
固定軸距:  700 mm
主電動機出力:  95 kw
駆動方式:  平行カルダン駆動方式
出力:  380 kw
制御装置:  TV14D形（電機子チョッパ制御、IGBT素子）（量産車）
制動装置:  発電ブレーキ、油圧式ディスクブレーキ、電磁吸着ブレーキ
備考:  主要数値はに基づく。
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タトラRT6N1は、かつてチェコのプラハに存在したČKDタトラが製造した路面電車車両（タトラカー）。バリアフリーに対応した部分超低床電車として設計されたが、信頼性の低さやČKDタトラの破産により短期間かつ少数の生産に終わった。
概要

1984年、スイスのジュネーヴ市電（フランス語版）にBe4/6形電車が登場して以降、ヨーロッパ各地の路面電車では床上高さを低くする事で乗降が容易となる超低床電車が大きな注目を集めていた。その中で、ビロード離婚を経てチェコスロバキアから分離したチェコ各地の路面電車事業者でも、近代化を行う過程で超低床電車の導入が望まれるようになった。それを受け、チェコスロバキア時代から長年に渡って路面電車車両の製造を行っていたČKDタトラが開発したのがRT6N1である。
両端に主電動機を有する動力台車が設置された3車体連接車で、運転台は片側のみに設置されている。車体は全溶接構造の鋼製で、先頭部と後方はラミネート加工によって作られている。車内は動力台車を除いた全体の63％が床上高さ350 mmの低床構造となっており、車体長が短い中間車体には車軸がない独立車輪方式のボギー台車が設置されている。前後車体に3箇所づつ設置された乗降扉のうち低床部には2箇所に両開き式のものが設置されている他、下部には収納式スロープが存在するため、車椅子やベビーカーでも容易に乗降可能である。デザインはインダストリアルデザイナーのパトリック・コタス（チェコ語版）が手掛けたものである。
動力台車には2基の主電動機が枕木と平行に設置されており、歯車や自在継手を介して車軸に動力が伝達される（平行カルダン駆動方式）。試作車の制御装置はGTO素子を用いた「TV10」が用いられた一方、量産車はIGBT素子を使った「TV14D」が採用されている。中間車体に設置された集電装置（シングルアーム式パンタグラフ）を含め、電気機器の一部は屋根上に搭載されている。。
車内
車内（中間車体）
運転台
後方車体には運転台が存在しない
後方には3人分の座席が存在する
「ČKDタトラ」の銘板
運用

RT6N1は試作車を経て1997年にチェコとポーランドの3都市の路面電車に導入されたが、中央車体に設置された油圧式ディスクブレーキに不具合が生じた他、乗降扉、収納式スロープ、パルスコンバータなど各部に問題が多発した。動力台車のカバーの形状変更を始めとしたČKDによる改良も行われたが、2000年に同社が倒産した事もあり、独自に大規模な修繕工事を実施したポーランド・ポズナン以外の都市からは2017年までに営業運転から撤退した。
運用 > 試作車

試作車は1993年に完成し、ブルノで同年に開催された展示会で発表された後、翌1994年からプラハ市電を始めとしたチェコやポーランド各地の路面電車路線で試運転が実施され、特にプラハ市電では一時的に営業運転に投入された時期もあった。試運転は1999年まで行われ、以降はプラハにあるČKDの工場に返却されたが、翌年に同社が倒産した事で余剰となり、博物館も含めて買い手が現れなかった結果、2002年に解体された。
運用 > プラハ

プラハ市電には4両の量産車（9101 - 9104）が導入され、1997年から営業運転を開始したが、信頼性の低さや構造上の問題から僅か2年後の1999年に営業運転を離脱した。後述するRT6N2の改造があったものの、超低床電車の増備はシュコダ・トランスポーテーション製のシュコダ14Tや既存のタトラKT8D5の改造で行う事となり、2006年にSKDトレード（SKD Trade）を経てポーランドのモダトランスへと売却された。その後は全車ともポーランドのポズナン市電で使用される事となり、後述する「RT6 MF06 AC」への更新工事を受けた上で営業運転に投入されている。
運用 > ブルノ

ブルノ市電には計画段階では12両が導入される予定であったが実際は1997年に導入された4両（1801 - 1804）に終わり、信頼性の低さの結果早期に休車となった。その後、1両（1804）を部品取り車両に転用する事で予備部品を確保し、2008年以降残りの3両が営業運転に復帰したものの、保留車を含めても4両のみの異端車であったため最終的に引退が決定し、2014年から2016年の間に営業運転を離脱した後2017年をもって廃車された。
この全車廃車に先立つ2015年に部品取り用として残存していた1804がポーランドのモダトランスに売却され、2018年には1801・1802についても同社への売却が実施された。残された1803については同年以降ブルノ技術博物館（チェコ語版）で静態保存されており、チェコ国内に残存する唯一のRT6N1となっている。
運用 > ポズナン

ポーランドの都市・ポズナンで公共交通機関を運営するポズナン市交通局（ポーランド語版）は、ポズナン市電の路線延伸やバリアフリー向上を目的とした入札を実施し、1996年にポズナンの機械メーカーであるH.ツェギェルスキ・ポズナン（ポーランド語版）（HCP）とČKDのコンソーシアムが契約を獲得した。10両のRT6N1が発注されたものの、生産の遅れによりČKDから完成状態で納入されたのは最初の5両（1997年製）のみで、残りの車両（1998年製）はHCPによる最終組み立てが行われた。
営業運転開始は1997年からであったが、チェコ向けの車両と同様に故障が頻発した事から、HCPの工場内での電気機器や制動装置の見直しなど大規模な修繕が1999年まで行われた他、走行路線についてもプラットホームの幅を狭くする対応工事が実施された。その結果信頼性が大きく向上し、チェコの同型車両が営業運転を離脱した2020年現在も全車とも現役で使用されている。また、2014年以降は後述する「RT6 MF06 AC」への近代化工事が実施されている。
車内（ポズナン）
運転台（ポズナン）
全面広告塗装
改造

RT6N2 - 営業運転から離脱していたプラハ市電のRT6N1に対し、電気機器をチェコ・セゲレツ（Cegelec a.s.）が手掛けるIGBT素子の電機子チョッパ方式を用いた「TVプログレス（TV Progress）」に交換した形式。故障が頻発していた制動装置の改造も行われた他、パンタグラフが中央車体から先頭車体に移設された。パルス・ノヴァ（Pars Nova a.s.）によって2003年に1両の改造が行われたが、試運転時に機器の損傷が相次ぎ、以降も回路のショートや制動装置の停止などの不具合が続いた事で営業運転に投入される事はなかった。その後はポズナン市電に譲渡されたが、運用開始に先立ち次に述べるRT6 MF06 ACへの改造が行われている。
RT6 MF06 AC - ポズナン市電が所有するRT6N1に対し、ポーランドのモダトランスによる更新工事が実施された車両。車体の修繕のみならず床面や座席の交換、監視カメラや車内案内表示装置の設置、運転台および先頭形状の更新、運転席の空調装置の搭載などの近代化工事が施され、走行機器についてもVVVFインバータ制御方式に適合したものに交換された。2011年にプラハ市電から譲渡された1両が試験的に改造された後、2014年 - 2015年に全10両が同様の改造を受けた。元プラハ市電の残り3両についても、営業運転投入に先立ちRT6 MF06 ACへの改造工事を行っている。
参考資料

ウィキメディア・コモンズには、に関連するカテゴリがあります。
Michael I. Darter (1995) (英語) (PDF). Report 2: Applicability of Low-Floor Light Rail Vehicles in North America. http://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/tcrp/tcrp_rpt_02.pdf 2020年2月18日閲覧。
| 表 話  歴モダトランス製の鉄道車両 |
| --- | --- | --- |
| 更新車両 |  モデルス・アルファ  モデルス・ベータ MF 01  MF 18  MF 13  MF 14 AC BD  MF 17 AC  MF 06 AC  MF 12  |  |
| 新造車両 |  モデルス・ベータ  モデルス・ガンマ  |  |
 ^1 - モダトランスが手掛けた鉄道車両。近代化（更新）車両も含む。  ^2 - 超低床電車・部分超低床電車。
RT6N1（ブルノ、2013年撮影）
RT6N1（ポズナン）
RT6N2
RT6 MF06 AC
王舒

王 舒（おう じょ、生年不詳 - 咸和8年6月26日（333年7月24日））は、中国の東晋の官僚・軍人。字は処明。本貫は琅邪郡臨沂県。 西晋の侍御史王会（王導・王敦の叔父）の子。東晋に仕え、王敦の乱・蘇峻の乱において、反乱鎮圧に貢献した。
生涯

幼い頃から従兄の王敦にその才覚を認められていたが、当時の情勢が不穏のため、家に引きこもって学問に専念していた。40歳を過ぎた頃、州や太傅から辟召令があったが、これに応じることはなかった。
永嘉元年（307年）11月、王敦が青州刺史に任じられると、これに従って青州に赴いた。
琅邪王司馬睿（後の元帝）が南遷して建業（後の建康）に鎮すると、親族・家族・兄弟らとともに長江を渡って司馬睿に仕えた。鎮東参軍に任じられ、溧陽県令に補せられた。
永嘉7年（313年）、司馬睿の子の司馬紹（後の明帝）が東中郎将となり広陵に鎮すると、王舒は属官として司馬に任じられた。
後将軍司馬裒の属官に転じ、諮議参軍に任じられた。軍司に遷るが、固辞して受けなかった。
建武元年（317年）3月、車騎将軍司馬裒が広陵に鎮すると、再び属官として司馬に任じられた。10月、司馬裒が死去すると、王舒は代わって北中郎将・監青徐二州諸軍事に任じられ、広陵に鎮した。
大興3年（320年）9月、後趙の将の徐龕討伐に失敗した建威将軍蔡豹が敗退の罪を謝するため、建康に赴こうとした。王舒はこれを留めた。元帝は蔡豹の敗退を聞き、収監のために使者を遣わした。王舒は夜間に兵を率いて蔡豹を包囲した。蔡豹は部下を率いて応戦しようとしたが、詔があると聞き、手出ししなかった。王舒は捕らえた蔡豹を建康に送った。蔡豹は建康で斬られた。
建康に召還されて、国子博士に任じられ、散騎常侍を加えられた。任官しないうちに少府へ転じた。
太寧元年（323年）、廷尉に任じられた。子の王允之から丞相王敦・参軍銭鳳の策謀を知った王舒は、尚書令王導とともに明帝に内容を告げた。明帝は密かに王敦への備えを始めた。
11月、王敦の上表により、鷹揚将軍・護南蛮校尉・監荊州沔南諸軍事・荊州刺史に任じられた。
太寧2年（324年）7月、朝廷側に敗れた驃騎大将軍王含・武衛将軍王應（王敦の養子で王含の実子）が、親族である王舒を頼って荊州へ逃げ込んだ。王舒は軍を派遣して王含らを迎え入れ、その後、長江に沈めて溺死させた。その後、仮節・平西将軍・都督荊州諸軍事に進んだ。
太寧3年（325年）5月、征南大将軍陶侃に代わり、安南将軍・都督広州諸軍事・広州刺史に任じられた。病のため、赴任もままならず、朝廷も配慮して湘州刺史に任じ、持節・都督・将軍はそのままとされた。
咸和元年（326年）4月、尚書左僕射鄧攸に代わり、尚書僕射に任じられた。
冠軍将軍蘇峻が大司農として朝廷に召還されることになり、司徒王導は外援として用いるため、王舒を撫軍将軍・会稽国内史に任じ、中二千石の秩禄を給した。
咸和2年（327年）11月、蘇峻の乱が起こると、仮節・都督に任じられ、揚州刺史の職務を代行した。
咸和3年（328年）5月、驃騎将軍蘇峻は尚書張闓を東方に遣わした。張闓は王導から、義兵を組織して天子を救えとの皇太后の密命を帯びていた。これを受けた王舒は逃げてきた前呉国内史庾冰を行奮武将軍、御史中丞謝藻を行龍驤将軍・監前鋒征討諸軍事に任じ、1万の兵を率いて浙江を渡河させた。呉興郡太守虞潭・呉国内史蔡謨・前義興郡太守顧衆・護軍参軍顧颺らも王舒らの挙兵に応じた。王舒は顧衆を揚威将軍・都督呉中諸軍事、顧颺を監晋陵諸軍事に任じ、庾冰らの後続となって西進した。
蘇峻は王舒らの起兵を知ると、張健ら数千の兵を東方に派遣した。反乱軍は庾冰らを破り、府舎を焼き、諸県を略奪した。王舒は敗戦の罪により、庾冰・顧颺軍の主だった者を処刑した。庾冰や顧颺の都督の任を解き、無官のまま軍務を代行させた。また、顧衆を都督呉中晋陵諸軍事として、章埭に兵を駐屯させた。
虞潭や顧衆らが蘇峻軍の将の管商に敗れると、王舒は将軍の陳孺に1千の兵で海浦に塁壁を築いて守らせた。
鎮圧軍の盟主となった陶侃は上表して、王舒を監浙東諸軍事に任じ、同じく都督揚州八郡諸軍事に任じられた車騎大将軍郗鑒の節度を受けることとなった。
王舒らは蘇峻軍と幾度か戦ったが、戦況は不利であった。ある人が建康に帰るよう王舒に勧めたが、聞き入れなかった。王舒は謝藻に銭唐を守らせ、顧衆・顧颺に柴壁を守らせた。
反乱軍が再び東遷してくると、王舒は子の王允之を行揚烈将軍に任じ、将軍の徐遜・陳孺・揚烈司馬朱燾らに精鋭3千を与え、武康にいる反乱軍を急襲させた。不意をつかれた反乱軍は斬首数百の被害を出して敗走した。
臨海郡・新安郡らの諸県で蘇峻の乱に呼応する動きがあったが、王舒は兵を派遣して、これらを平定した。
陶侃らが建康に入ると、王舒や虞潭らはたびたびの敗戦の罪を上書して、自ら節を返上した。陶侃が使者を派遣して諭したが、聞き入れなかった。
10月、陶侃が行台を立てると、王舒を監浙東五郡諸軍事に任じた。
咸和4年（329年）、蘇峻の乱が鎮圧されると、功績により彭沢県侯に封じられた。
咸和8年6月甲辰（333年7月24日）、在官のまま死去した。車騎大将軍・儀同三司を贈位され、穆と諡された。
人物・逸話

永嘉元年（307年）12月、王敦が秘書監に任じられて洛陽に帰ることになった。しかし、経路は険しく寇難が予想されたため、王敦は妻の襄城公主を親族らに委ねて軽騎で洛陽に向かった。輜重には王敦の荷物や財宝が多く残っており、親族らは競ってこれらを取り合ったが、王舒だけは見向きもしなかった。王敦は後にこの行為を知り、王舒を高く賞した。
王敦の乱の後に、王含らは逃走先を決める際、王含は荊州刺史王舒がいる荊州、王應は江州刺史王彬がいる江州を主張した。王含は王敦と王彬の間に諍いがあり、荊州に行くのが最善だと述べた。王應は強き者に流されぬ強さが王彬にあり、王舒は規律に厳しいため、自分らを匿えないと述べた。結局、王含らは荊州に赴き、王舒によって長江に沈められた。王彬は王含らが来ることを予期して、船を用意して待っていたが、事の顛末を知り、これを非常に残念に思った。
会稽国内史に任じられた際、王舒は会稽の『会』が父の名と重なるため、他郡への赴任を上疏した。朝廷が会稽を鄶稽と改めたため、王舒はやむなく従った。
王敦は司馬睿に上表して、王舒は人品簡正にして、真に風雅な人であり、弟の王邃より優れていると評した。
『世説新語』を注釈した南朝梁の文人の劉孝標は識鑒編15において『親族を売って身の安全を図るとは、王舒は人間ではない』と酷評している。
家系 > 父

王会
家系 > 弟

王邃 - 字は処重
家系 > 子女

王晏之 - 長男、蘇峻の乱時、護軍参軍であったが、殺害された。
王允之 - 次男、字は淵猷
.vc

| > vc |
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施行:  1991年
TLDの種類:  国別コードトップレベルドメイン
現在の状態:  利用可
管理団体:  Ministry of Telecommunications, Science, Technology and Industry
後援組織:  Ministry of Telecommunications, Science, Technology and Industry
利用地域:  セントビンセント・グレナディーンに関係する団体・個人
使用状況:  セントビンセント・グレナディーンで使われているが、無関係な他国でも使われている。
階層構造:  登録は第二レベルか第二レベルドメインの下の第三レベルに行われる。
ウェブサイト:  Afilias
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.vcは国別コードトップレベルドメイン（ccTLD）の一つで、セントビンセント・グレナディーンに割り当てられている。
登録に制限はなく、全く関係のないサイトでも登録できるため、"Venture Capital", "Ventura County", "Veterinarian Clinic", "Viet Cong"等の意味として、これらのサイトが登録されることもある。
奥田喜久司

| 奥田 喜久司 |
| --- | --- |
 
生誕:  1894年2月4日  日本 兵庫県
死没:   (1939-11-04) 1939年11月4日（45歳没）  中華民国 四川省
所属組織:   大日本帝国海軍
軍歴:  1915年 - 1939年
最終階級:   海軍少将
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奥田 喜久司（おくだ きくじ、1894年(明治27年)2月4日 - 1939年(昭和14年)11月4日）は、日本の海軍軍人。少年飛行兵制度を発案することで予科練に至る基礎をつくり、のちに航空隊司令として作戦指揮中に戦死した海軍少将である。
人物・来歴 > 略歴

奥田は兵庫県出身で、神戸一中を経て1914年（大正3年）に海軍兵学校を卒業した海兵42期生である。席次は117名中54番であった。翌年12月海軍少尉任官。海軍砲術学校高等科学生を経て、「洲埼」分隊長。次いで「神威」艤装員としてアメリカ合衆国に出張した。同艦分隊長、「島風」砲術長兼分隊長と砲術畑を歩む。
同期生の先頭を切って近藤泰一郎と共に海軍大学校甲種学生（23期）に進み、卒業後航空に転科。霞ヶ浦航空隊附兼教官となり、1926年（大正15年）12月1日、少佐へ進級。海軍大学校教官、海軍航空本部出仕、連合艦隊司令部附を経て、第一航空戦隊参謀、横須賀鎮守府参謀、軍令部出仕（一班）兼軍務局出仕（一課）等を歴任した。少年飛行兵制度の創設を提案したのはこの少佐時代であった。中佐へ進級しジュネーブ海軍軍縮会議随員を命ぜられ、国際連盟陸海軍問題常設諮問委員会海軍代表随員、同空軍代表随員、国際連盟軍備縮小準備委員会代表委員随員、国際航空委員会代表随員を兼任する。
帰国後、再び海軍大学校教官、第一航空戦隊参謀を経て、1935年（昭和10年）11月15日、大佐昇進と同時に「神威」艦長となる。海軍航空本部総務部第一課長を経て、第十三航空隊司令に就任。第十三航空隊は第二連合航空隊司令官大西瀧治郎の麾下にあった。奥田には既に転任通知が届いていたが、漢口空襲に対する報復のため成都爆撃作戦への同行を望む大西に代わり、自ら指揮官として参加した。この攻撃は第一連合航空隊、第二連合航空隊の陸上攻撃機全63機で実施されたが、奥田が搭乗した総指揮官機は、戦闘機の迎撃によって被弾したのち、垂直降下して地上に激突。奥田は戦死した。奥田は降下前に直立し操縦員二人を一瞥した姿が目撃されている。
奥田ら戦死者の追悼式における大西の弔辞は涙で震え、大西は倒れてしまい病室に運ばれた。奥田の死はその翌日に、同期生である大西新蔵、三戸寿から遺族に伝えられたが、その対応は毅然としたものであった。
人物・来歴 > 少年飛行兵制度

奥田が発案した少年飛行兵制度は、高等小学校を卒業した少年を教育し、早くから操縦技術を学ばせることによって、優秀な搭乗員を多数養成することを目的としたものであった。この制度によって養成されたものが、太平洋戦争初期に名人芸とも言われる技量を発揮した日本海軍航空部隊の主力をなした。
出典箇所

↑  『大海軍を想う』「少年飛行兵と射出機」
↑  『神戸一中と海軍』19-25頁
↑  『自伝的日本海軍始末記』「有馬正文の遺言」
↑  『海軍陸上攻撃機（上）』209-213頁
↑  『指揮官 (上)』174-175頁、『太平洋戦争名将勇将総覧』273-274頁
↑  『海軍生活放談』425頁
東門前

東門前（ひがしもんぜん）
東門前 (さいたま市) - 埼玉県さいたま市見沼区東門前
東門前 (川崎市) - 神奈川県川崎市川崎区東門前
東門前 (高山市) - 岐阜県高山市国府町東門前
東寺東門前町 - 京都府京都市南区東寺東門前町
東門前駅 - 京急大師線の駅。
匠台

| 匠台 |
| --- | --- |
 町丁
 匠台
 北緯34度49分26.7秒 東経134度58分28.7秒﻿ / ﻿北緯34.824083度 東経134.974639度﻿ / 34.824083; 134.974639
国:   日本
都道府県:   兵庫県
市町村:   小野市
地区:  市場地区
人口（2014年1月31日）
 • 合計:  285人
 :  男170人、女115人（外国人含む） 男117人、女89人（外国人除く）
等時帯:  UTC+9 (JST)
郵便番号:  675-1322
ナンバープレート:  神戸
位置座標は匠台公園体育館
匠台（たくみだい）は、兵庫県小野市の地名。郵便番号675-1322。2014年1月31日現在、人口285（外国人含む）、206（外国人除く）、世帯数は、145世帯（外国人含む）、80世帯（外国人除く）。
地理

匠台は兵庫県小野市の工業地域である。流通業務団地エリアと小野工業団地エリアがある。未開発地域が多く見られる。また、小野市では珍しく、電柱が1つも立っていない。
歴史

1989年に街開きされた。
歴史 > 年表

1989年4月 - 小野工業団地が完成する。
1991年10月 - 流通等業務団地着工する。
1992年4月 - 小野工業団地管理センター（匠台テクノプラザ）完成する。
1994年9月 - 流通等業務団地完成する。
土地利用

当地区は、工業専用地域あるいは第1種住居地域である。
交通 > 鉄道

地内に利用できる鉄道駅はない。最寄駅は神戸電鉄大村駅を降りて、徒歩約25分・タクシーで約7分。
交通 > バス

神姫バス - 匠台　鉄道駅に直通するバスは利用できない。
らんらんバス(小野市コミュニティバス)
匠台ルート - 神戸電鉄樫山駅より、平日及び土曜日の朝夕に運行。
交通 > 道路

国道175号
兵庫県道23号三木宍粟線
兵庫県道510号万勝寺久留美線
施設 > 企業

OBB小野工場
シメックス商事小野配送センター
神戸日野自動車小野支店
明石化成工業小野工場
セッツカートン小野工場
藤原産業匠台商品センター
サガシキ印刷関西小野工場
日本ハム小野工場
シスメックス小野工場
日立マクセル小野工場
関西ペイント小野事業所
鯛勝産業小野工場
東研サーモテック播磨工場
大日本印刷小野工場
新明和工業小野工場
アライド・ダイヤモンド
神菱小野本社小野工場
施設 > その他の施設

ゲストハウス小野オリエンタル
榊公園
匠台公園
白幡向町

| 白幡向町 |
| --- | --- |
 町丁
 北緯35度29分31秒 東経139度38分08秒﻿ / ﻿北緯35.491831度 東経139.635603度﻿ / 35.491831; 139.635603
国:   日本
都道府県:   神奈川
市町村:   横浜市
行政区:  神奈川区

 人口情報（2024年（令和6年）6月30日現在）
 人口:  2,704 人
 世帯数:  1,433 世帯

 面積（）
 :  0.135 km²
人口密度:  20029.63 人/km²
設置日:  1943年（昭和18年）2月1日
郵便番号:  221-0077
市外局番:  045（横浜MA）
ナンバープレート:  横浜
 ウィキポータル 日本の町・字  ウィキポータル 神奈川県  ウィキプロジェクト 日本の町・字
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白幡向町（しらはたむかいちょう）は、神奈川県横浜市神奈川区の町名。「丁目」のない単独行政地名。住居表示実施済み区域。
地理

神奈川区の北東部に位置し、東に西大口、南に白幡仲町、南西に白幡上町、北西に白幡町、北に港北区仲手原と接している。
歴史 > 地名の由来

白幡町の向かいにあることから。
歴史 > 沿革

1943年（昭和18年）2月1日 - 白幡町の一部を分離し、白幡向町を新設。横浜市神奈川区白幡向町となる。
1970年（昭和45年）6月1日 - 住居表示の実施に伴い、白幡向町の一部を港北区仲手原一丁目へ編入。
1991年（平成3年）11月11日 - 住居表示の実施に伴い、西大口の一部を白幡向町へ編入。白幡向町の一部を白幡町、白幡上町へ編入。
世帯数と人口

2024年（令和6年）6月30日現在（横浜市発表）の世帯数と人口は以下の通りである。
| 町丁 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 白幡向町 | 1,433世帯 | 2,704人 |
世帯数と人口 > 人口の変遷

国勢調査による人口の推移。
| 年 | 人口 |
| --- | --- |
1995年（平成7年）: 2,347
2000年（平成12年）: 2,443
2005年（平成17年）: 2,388
2010年（平成22年）: 2,390
2015年（平成27年）: 2,325
2020年（令和2年）: 2,737
世帯数と人口 > 世帯数の変遷

国勢調査による世帯数の推移。
| 年 | 世帯数 |
| --- | --- |
1995年（平成7年）: 1,085
2000年（平成12年）: 1,134
2005年（平成17年）: 1,140
2010年（平成22年）: 1,241
2015年（平成27年）: 1,209
2020年（令和2年）: 1,406
学区

市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる（2023年4月時点）。
| 番・番地等 | 小学校 | 中学校 |
| --- | --- | --- |
| 1番〜33番25号 34〜35番 | 横浜市立白幡小学校 | 横浜市立神奈川中学校 |
| 33番26〜28号 | 横浜市立大口台小学校 | 横浜市立神奈川中学校 |
事業所

2021年（令和3年）現在の経済センサス調査による事業所数と従業員数は以下の通りである。
| 町丁 | 事業所数 | 従業員数 |
| --- | --- | --- |
| 白幡向町 | 48事業所 | 190人 |
事業所 > 事業者数の変遷

経済センサスによる事業所数の推移。
| 年 | 事業者数 |
| --- | --- |
2016年（平成28年）: 70
2021年（令和3年）: 48
事業所 > 従業員数の変遷

経済センサスによる従業員数の推移。
| 年 | 従業員数 |
| --- | --- |
2016年（平成28年）: 229
2021年（令和3年）: 190
その他 > 日本郵便

郵便番号 : 221-0077（集配局：神奈川郵便局）
その他 > 警察

町内の警察の管轄区域は以下の通りである。
| 番・番地等 | 警察署 | 交番・駐在所 |
| --- | --- | --- |
| 全域 | 神奈川警察署 | 白幡交番 |
田中聡子

| --- | --- |
: 「田中沙斗子」あるいは「田中里子」とは別人です。
田中 聡子（たなか さとこ、現・竹宇治聡子(たけうじ さとこ)、1942年2月3日 - ）は、日本の元競泳選手でのちにコーチ。1960年ローマオリンピック女子100m背泳ぎ銅メダリスト。長崎県佐世保市生まれ、熊本県上益城郡育ち。
人物

嘉島町立嘉島中学校・筑紫女学園高等学校を経て八幡製鐵所に入社。
1959年から1963年までおよそ4年間に渡り女子200m背泳ぎの世界記録を更新し続けたが、当時のオリンピックにおける競泳では女子200m背泳ぎは正式種目ではなかった（正式種目となったのは1968年メキシコシティーオリンピックから）。このため、100m背泳ぎでの出場を余儀なくされたが、ローマ五輪で銅メダルを獲得し、日本では前畑秀子以来二人目の女子競泳メダリストとなった。1964年東京オリンピックでは4位で、連続メダルはならなかった。
1963年、第13回、日本スポーツ賞を受賞。
引退後に八幡製鐵の同僚と結婚し、竹宇治姓となる。引退後も水泳の指導などに当たっている。
1991年、国際水泳殿堂に表彰された。
テレビ出演

クイズ☆タレント名鑑（2011年7月10日、TBS）
書籍

水泳教室―君も名選手になれる（竹宇治聡子著、成美堂出版、1990年）ISBN 9784415012087
ぜんそくなんかふっ飛ばせ（竹宇治聡子著、講談社、1990年）ISBN 9784062049856
水泳教室（竹宇治聡子著、成美堂出版、1994年）ISBN 9784415012919
メダリスト―水の女王 田中聡子の半生（毎日新聞社、1989年）ISBN 9784620306711
セイレーンたちとユリシーズ

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: 「ユリシーズとセイレーンたち」とは異なります。
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英語: The Sirens and Ulysses

作者: ウィリアム・エッティ
製作年: 1837年頃
種類: 油彩、キャンバス
寸法: 297 cm × 442.5 cm (117 in × 174.2 in)
所蔵: マンチェスター市立美術館
『セイレーンたちとユリシーズ』（英: The Sirens and Ulysses）は、イギリスの画家、ウィリアム・エッティによって描かれ、1837年に初めて展示された巨大なキャンバスの油彩画である。ユリシーズ（オデュッセウス）がセイレーンの歌から身を守る為に、耳を塞いだ船の乗組員がユリシーズを縛ることによって彼女らの妖艶な歌に抵抗しようとするホメーロスの叙事詩『オデュッセイア』の一場面を描いている。
伝統的にセイレーンは人間と動物の合成獣として描写されていたが、エッティは裸の若い女性として、腐敗する死体が散在する島と共に描いた。最初の展覧会では絵画に対する意見が分かれ、一部の批評家はそれを非常に賞賛したが、他の人は趣味の悪い不快なものとして嘲った。おそらく442.5 by 297センチメートル (174.2 in × 116.9 in)という非常に大きなサイズのため、この作品は最初は売れなかったが、その年の後半にマンチェスターの商人ダニエル・グラントが購入した。グラントはすぐに死亡し、彼の兄弟は『セイレーンたちとユリシーズ』をロイヤル・マンチェスター・インスティチューション（英語版）に寄贈した。
『セイレーンたちとユリシーズ』は実験的技術を使って描かれた。その結果、完成するとすぐに劣化し始めた。1849年のエッティ展と1857年のアート・トレジャーズ・エキシビション（英語版）のロンドンの主要な会場でも見ることができたが、これからも公共の場で展示を続けるには条件が悪すぎるとみなされ、ギャラリーのアーカイブに置かれた。保管庫に置かれて150年以上経った後、2003年より修復作業が行われ、2010年からマンチェスター市立美術館で展示されている。
背景

ヨークで生まれたウィリアム・エッティ（1787年-1849年）は、元々ハルで見習いの仕事をしていたが、18歳の時に修行を終えてロンドンに移り、アーティストになった。ティツィアーノ・ヴェチェッリオとピーテル・パウル・ルーベンスの作品の影響を強く受け、彼は聖書的、文学的、神話的な設定でヌードを描く画家として有名になった。彼の同僚の多くは1828年に彼を大いに賞賛し、彼を完全なロイヤル・アカデミー・オブ・アーツのメンバーに推薦したが、他の人は彼の作品の内容を卑猥なものとして非難した。
彼の初期のキャリアを通して、エッティはイートン・カレッジで教育を受け、古典的な神話に知悉していた裕福な弁護士トーマス・マイアーズによって高く評価された。1832年以来、マイアーズは定期的に絵の潜在的な題材を示唆しようとエッティに手紙を書いた。マイアーズは、非常に大きな絵画取引の市場があると確信し、そのような作品を描くようエッティに勧めた。1834年に、彼はセイレーンたちに出会ったユリシーズ（ギリシャ語でオデュッセウス）の主題を提案した。セイレーンの島の縄張りを船の乗組員が航海するという『オデュッセイア』からのシーンである。セイレーンは船員を死に誘う歌の美しさで有名だった。ユリシーズは彼女らの歌を聞きたかったため、彼の乗組員は彼を解き放たないという厳しい命令の下で彼を船のマストに縛り付け、その後ユリシーズ以外の乗組員は安全に海域の外に出るまで自分の耳を塞いだ。
セイレーンに遭遇するユリシーズの話は、エッティの持ち味によく合っていた。彼は当時「全ての私の偉大な絵の目的は、心におけるいくつかの大きな道徳を描くことである...官能的な喜びに抵抗することの重要性である」と記述している。場面の描写では、おそらくアレキサンダー・ポープの翻訳に基づいて絵を描いていただろうが、それには「彼女らの歌は死であり、破壊をもたらす / 神に祝福されない男が、歌を聴いてその場に留まり / 呪われた海岸の近くでは、聴いた者が横たわる ... 青々とした牧草地を広く囲って、彼女らは遊興している / 横たわる人間の骨で、地面が全て白くなる / 人間の血が流れて地面を汚す / そして人間の大虐殺は恐ろしく海岸を汚す」と書かれていた。
構成と反応

『セイレーンたちとユリシーズ』は、死んだ船員の腐敗した死体に囲まれた、島で歌う3人のセイレーンを描いている。背景には船のマストに縛り付けられたユリシーズが見え、暗い雲が空に浮かんでいる。
ユリシーズは彼の仲間の船員よりも大きく見え、セイレーンは伝統的な劇的なポーズで腕を振っている。3人のセイレーンは外見が非常に似ており、エッティの伝記作家、レオナルド・ロビンソンは、エッティが同じモデルを3つの異なる姿勢で描いた可能性が高いと考えている。ロビンソンは、古典的なポーズは、エッティが生涯にわたってアカデミーで教育を受けた結果であると考えている 。ヨーク・アート・ギャラリー（英語版）の元学芸員、リチャード・グリーンは、彼女らのポーズは、彼が1823年に模写を描いているルーベンスの「マリー・ド・メディシスの生涯」のネーレーイスに影響を受けていると考えた。
セイレーンの身体的な外観はオデュッセイアには記載されておらず、その伝統的なギリシャでの表現は鳥とライオンや鳥と人間の合成獣だった。エッティは、自分が描いたセイレーンが完全に人間のような外見であるのは、海から島に上がっているから人間になったと説明し、合理化した。このアプローチは、以後の多くの画家にも見られた。
エッティは、セイレーンの島の腐敗した死体を描くために、遺体安置所に足を運んだ。彼が実物の死体を創作のために利用したことは公然と知られており、一部の批評家から苦情が寄せられた。彼は1836年にブライトンを訪れ、絵画を描くために海の取材をしていたが、エッティは風景画や海を描いた経験はほとんどなく、彼の海や雲の筆致は他の作品と比べて初歩的なものに留まっている。
この絵は、442.5 by 297センチメートル (174.2 in × 116.9 in)という大きさで、その時のエッティでは最大の作品だった。この作品は1837年に完成し、その年の後半にトラファルガー広場にあるロイヤル・アカデミー・オブ・アーツの新しい建物（現ナショナル・ギャラリー）で展示された。この作品や、それを描く際のエッティの手法について、意見が分かれた。『ジェントルマンズ・マガジン（英語版）は、「エッティが描いた絵画は、非常に上質な絵画である...それは一流の歴史的作品であり、あらゆる種類の美しさに富んでいる」と評した。一方、スペクテイターは、「官能性と忌まわしさのおぞましい組み合わせであり、色が鮮やかで、出来栄えは素晴らしいが、考えられる限り最悪の趣味である」と述べている。
おそらくその大きさのために、『セイレーンたちとユリシーズ』は1837年のサマー・エキシビション（英語版）では売れなかった。1837年10月、裕福なマンチェスターの綿商人ダニエル・グラントは、『ヴィーナスと鳩』の時から既にエッティの崇拝者だった。彼とエッティはヒートン・パーク（英語版）で会い、『セイレーンたちとユリシーズ』と『デリラに裏切られたサムソン』を合計200ポンドで購入することを提案した。
エッティは2枚の絵の対価として400ポンドを希望していたが、グラントが経営する会社がその年に100,000ポンドを損失していたため、2枚で300ポンドで申し出た。グラントはそれに対し、250ポンド（今日における約29,000ポンド）を希望したが、エッティはこれを拒否した。夜になるとグラントが突然、「私からお金を取るのか？」と述べたので、エッティは驚いて、その価格に合意した。グラントは間もなく死亡し、残された絵は彼の兄弟ウィリアムが1839年にロイヤル・マンチェスター・インスティチューション（英語版）に寄贈した。
エッティはこの絵を自身の最高の作品と考え、1849年にロイヤル・ソサエティ・オブ・アーツで開かれる個展の中心的存在であると主張した。ロイヤル・マンチェスター・インスティチューションは、絵を動かすと破損する恐れがあることを懸念し、エッティと彼に影響力のある友人がマンチェスターを訪問して頼むまで、展覧会での使用を拒否した。エッティはその年の後半に死亡し、彼の作品には束の間のブームが起こった。彼への関心は時間の経過と共に低下し、19世紀の終わりには全ての絵画の相場は元の価格を下回っていた。それは稀に展示されたが、『セイレーンたちとユリシーズ』は、フレデリック・レイトンの1858年の『漁夫とセイレーン』に影響を与えたものの、後の芸術家にはほとんど影響を与えなかった。
「『セイレーンたちとユリシーズ』は、私の人生における芸術活動の中で達成した偉大な作品の一つである。私は決して再び描くことはできない」とエッティは語っている。
長期にわたる除去と修復

エッティは実験的な技術を使って『セイレーンたちとユリシーズ』を描いており、塗料安定剤として強力な接着剤を使用したため、塗料が硬く脆くなり、一度乾燥させると剥がれ落ちたりした。絵画の大きなサイズのため、それが動かされるたびに曲がる原因にもなった。絵画が完成した瞬間から、それは劣化し始めた。1857年のアート・トレジャーズ・エキシビション（英語版）に展示された後、この作品は展示を続けるにはあまりにも条件が悪いと考えられ、ロイヤル・マンチェスター・インスティチューションとその後継であるマンチェスター市立美術館の保管庫に長期保存された。20世紀半ばには、『セイレーンたちとユリシーズ』を修復しようとする試みが数多くなされたが、絵を清掃しようとすると思いがけず塗料が破損した。2003年、マンチェスター市立美術館の職員は、修復作業が実施されなければ、間もなく絵画は修復できなくなると判断した。
エスミー・フェアバーン財団（英語版）とアクサは、修復のための資金を提供した。1930年代に絵画が取り付けられたキャンバスがライニング（英語版）によって交換された。続いて、絵画の表面を修復するために、アイシングラスの接着剤とチョークの混合物を使用し、以前に修復しようとした際に加えられた塗料を除去した。キャンバスの新しい二重の層が絵画の後ろに付けられ、3つの層が接着された。
2006年、修復された絵画は保管庫からマンチェスター市立美術館のギャラリーに戻された。マンチェスター市立美術館のギャラリー9は、一時的なスタジオに変わり、2010年に完成するまで最終的なレタッチ作業の見学者のために一般に公開されていた。『セイレーンたちとユリシーズ』は現在ギャラリー3に展示されている。