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熊朝忠
来歴 > WBA王座挑戦・引退

2018年7月27日、青島市の青島国信体育館でWBA世界ミニマム級王者ノックアウト・CPフレッシュマートと対戦し、12回0-3（110-118、110-118、112-116）の判定負けを喫しWBCに続く王座獲得とはならなかった。熊は試合後に引退を表明した。
獲得タイトル

ABCOコンチネンタルフライ級王座
ABCOコンチネンタルライトフライ級王座
IBFパンパシフィックライトフライ級王座
ABCOライトフライ級暫定王座
WBCチャイナゾーンライトフライ級王座
WBC世界ライトフライ級シルバー王座
WBC世界ミニマム級王座（防衛2）
OPBF東洋太平洋ミニマム級王座（防衛0）
WBAインターナショナルミニマム級王座
受賞歴

ABCO表彰式 - 2012年度年間最優秀選手賞
松谷克

松谷 克（まつや まさる、1938年4月26日 - 2024年12月13日）は、日本の実業家。 日本紙パルプ商事代表取締役社長、同社代表取締役会長、日本洋紙代理店会連合会会長などを歴任した。旭日中綬章受章。
人物・経歴

北海道出身。1957年北海道函館中部高等学校卒業。
1962年北海道大学経済学部卒業、日本紙パルプ商事入社。1993年に取締役札幌支店長に就任し、1999年には常務東京本店新聞用紙営業本部長兼印刷・情報用紙営業本部長、2001年には代表取締役専務名古屋支店長と要職を歴任。
2003年に代表取締役社長に就任し、7年務めて2010年に代表取締役会長に就任。同年旭日中綬章を受章し、2011年に帝国ホテルで叙勲御礼の会が行われた。
また、日本紙商団体連合会副会長、日本洋紙代理店会連合会会長なども歴任した。2013年日本紙パルプ商事相談役。
2024年12月13日死去。86歳没。没日付を以て正五位に追叙された。
中川低地

中川低地（なかがわていち）は、関東平野西部の現在の中川沿岸に位置し、東を下総台地、西を大宮台地に挟まれ、南は東京低地と連続した沖積低地である。
この地域は中川（旧利根川）、江戸川、荒川などが氾濫するたびに浸水の被害を受けてきた低地であり、地形の勾配が緩く低平地の沖積層を形成している。
現在、中川低地には自然堤防や後背湿地、河畔砂丘（中川低地の河畔砂丘群）がみられる。自然堤防は洪水により川の両岸に土砂が堆積した微高地で、中川流域では小規模な島状であるが、古利根川左岸や古隅田川右岸には大規模に広がっている。
また、河畔砂丘は北西の卓越風により運ばれた砂が堆積したもので、埼玉県東部の特徴的な地形となっている。豊かな水利により、肥沃な穀倉地帯を形成し、米をはじめ野菜、果樹などの栽培が行われている。
Peripheral Component Interconnect

マザーボードにある32ビットPCIバススロット
64ビットPCIスロット
Peripheral Component Interconnect（ペリフェラル コンポーネント インターコネクト、PCI）は、コンピュータのプロセッサと周辺機器との間の通信を行うためのバスアーキテクチャの一つ。
概要

おおむね2000年代初頭を中心とした前後数年間において、PCIバスはパーソナルコンピュータ（パソコン）またはワークステーション、サーバ、オフィスコンピュータ用の拡張カードを増設するための業界標準のバスとして広く採用されていたが、2004年に登場した後継規格のPCI Expressが、まずグラフィックカードの分野で急速に普及し、その他の拡張カードも2010年代中盤頃にかけて次第に代替されていった。
規格

2003年時点の最新バージョンはPCI 3.0である。
一般のパソコンではPCI 2.3準拠の 32ビットの33 MHz、帯域幅半二重132 MB/s、5 V信号のPCIバスが採用されていた。64ビット/66 MHz PCIやさらに高速なPCI-Xは高価で、一部のPower Macなどに搭載された以外は、シリアルATAや1000BASE-Tの登場で32ビット/33 MHz PCI帯域幅の限界が目立つようになってPCI Expressへの移行に至るまでサーバ、ワークステーションなどでの採用にとどまった。
動作クロックは最大33 MHzまたは最大66 MHzで下限クロック数は規定されていない。
これはPCIの動作単位がクロックではなく実時間（例:Output Delayはクロック立ち上がりより12ナノ秒後）で規定されている為である。
バス幅は32ビットまたは64ビットで、1バスセグメント内で32デバイスをサポートする。それよりも多くのデバイスを接続する場合は、PCIバス-PCIバスブリッジを使用しバスセグメントを拡張するか、バスコントローラそのものを増設しセグメント数を増やす。
PCI規格を提唱したIntelのガイドラインで示された、[要出典]拡張スロットの電気的負荷を考慮した値は、1バスセグメント内で10デバイスまで。ただし、拡張スロットは33 MHzの場合2デバイス、66 MHzの場合4デバイス扱いで、チップセットなどのバスコントローラも1デバイスないしは2デバイスとして扱われるため、1バスセグメントで最大4スロットまでの実装が可能となる。。
32ビットスロットに64ビットの拡張カードを挿入して使用することやその逆も可能であるように設計されている。ただしこれはバス設計に於いてであって、挿入するカードがその互換性を持っているか否かは別問題であり、特に64ビットカードを32ビットスロットに装着した場合、宙に浮いた32ビット分の処理はカード側の処理（すなわち設計）に依る。
信号電圧は5 Vまたは3.3 Vであり、カードの切り欠き、スロット突起の有無により誤挿入を防止している。
PCIカードの表を正面に見て右にだけ切り欠きがあるものが5 V信号専用、左にのみ切り欠きがあるものは3.3 V信号専用、左右に切り欠きが有るものは5 V信号と3.3 V信号の両方に対応している。
PCIデバイスは、各々のベンダが固有のPCI IDを持つ。
マザーボードや相性にもよるが、AGPコネクタの隣に位置するPCIコネクタはリソース等の競合が起こる事があり、正常に動作しない場合は、別のPCIスロットを使用して再確認する事が推奨されている。大型のクーラーを装備するビデオカードの場合、隣のPCIスロットが物理的に使えないこともしばしばである。
特に規定があるわけではないが、スロットのコネクタ色は白色が多い。
ISAバスとは、部品を実装する面が向きが逆であり、ATXの縦型ケースでは、部品面が下になる。これはAGP、PCI-EXpressにも引き継がれた。
ISAバスとPCIバスが混在した時期においては、隣接するISAバスとPCIバスは、PCケースのブラケット取り付け部分を共用するために、同時には使えないことが多かった。このためPCI, ISA3本ずつでも、PCI2, ISA2, PCI/ISA1と表記される事もあった。
デバイスからのIRQ共有、およびデバイスによるバスマスタリングをサポート。ISAバスベースのマザーボードにてIRQやDMAチャネルの不足が拡張性を妨げる深刻な問題となっていたことを受けた仕様。
バス、デバイス、ファンクションの各番号の組のみでアクセスできるPCIコンフィグレーションスペース（英語版）を用いたデバイスの識別やレジスタベースアドレスの設定が可能。「デバイスを識別するためには、まずそのレジスタにアクセスできるようにデバイスを正しく設定しなければならない」という卵と鶏問題を解決した。
歴史

PCIバスは、当初CPUアーキテクチャに全く依存しないデバイス間を結ぶ内部高速バスLocal Glueless Busとして、1991年にインテルから提案された。
その当時、PC/AT互換機においては、標準の拡張バスであるISAバス（いわゆるATバス）が低速、かつバス調停機能が存在しなかったため、高速なデバイス（VGAやLAN、SCSI等）の接続、マルチタスクオペレーティングシステムの運用などの際にボトルネックになっていた。
そのため、全く新しい設計の16/32ビットバスであるMCAバス、ISAバスを拡張しそれに対する上位互換機能を備えた32ビットバスであるEISAバス、i486のメモリバスをそのまま引き出したVLバスなどが登場したが、MCAバスは高度なバス調停機能を持つがISAバスとの互換性が無く、また特許権の問題からIBM以外にはほとんど普及せず、EISAバスは高度なバス調停機能による高価格化とISA互換によるデータ転送速度の不足、VLバスは転送速度は充分（50 MHz駆動時200 MB/s）だがi486アーキテクチャに強く依存し互換性・安定性が不十分でバス調停機能は存在しなかった。
このため、インテルの提案を受けた各社から、ISAを代替する高速な標準汎用バスとしてLocal Glueless Busを外部バス化する要求が多く寄せられた。
この要求に対し、PC/AT互換機やPC-9821シリーズへの実装を目的とした機種依存仕様の追加、64ビットバスへの拡張対応、拡張スロット形状を含めた最終の形に近いPCIバスの仕様が、インテルを中心として策定された。
PCIバスは、策定当初からアーキテクチャに依存しない汎用高速バスとして設計されていたが、PC/AT互換機における標準バスとしての地位が約束されていた訳ではなかった。このため、PCIバスを搭載した初期のマザーボードにはEISAバスとVLバスも搭載するという変則的な製品やVLバス上にPCIブリッジを実装する製品も存在した。
PCIバスはワークステーションやサーバ、オフィスコンピュータなどの方面にも同時に取り入れられていった。この方面ではEISAバス、APバス、VMEバスなどを使用していたが、特にコンピュータグラフィックや衛星画像処理などで大規模な画像データを表示する必要に迫られたり、大規模なデータを取り扱うSCSI等にいちはやく取り入れられていった。同時に、i486系のCPUを持つワークステーションのみならず、R4400、R10000等、MIPS系のRISC型CPUを持つワークステーションやサーバ等でも利用できるよう、PCIコントローラーが開発され実装されていった。サーバなどのボードの拡張を容易にするため、PCIブリッジと呼ばれる外部筐体にPCIバスを拡張するコントローラーも開発され、i486系、MIPS系のサーバに使用されている。
2002年には、PCIとAGPの後継規格であるPCI Expressが発表される。
読書案内

本節は「Peripheral Component Interconnect」をさらに詳しく知るための読書案内である。
立本, 博文「PCのバス・アーキテクチャの変遷と競争優位：なぜ互換機メーカは、IBM プラットフォームを乗り越えられたのか? ―IBM がプラットフォームリーダシップを失うまで―」（PDF）『MMRC Discussion Paper』第163巻、東京大学ものづくり経営研究センター、2007年4月。
立本, 博文「PCのバス・アーキテクチャの変遷と競争優位 ―なぜ Intel は、プラットフォーム・リーダシップを獲得できたか―」（PDF）『MMRC Discussion Paper』第171巻、東京大学ものづくり経営研究センター、2007年7月。
PCIバスに接続するタイプの拡張カード（Adaptec社製SCSIカード、AHA-2940）
画像手前の端子部をPCIバススロットに挿入する
ノートパソコン用に小型化されたmini-PCI
PCI-Xイーサネットカード
後継規格　PCI Expressビデオカード
ソルトレイクシティ国際空港

ソルトレイクシティ国際空港（ソルトレイクシティこくさいくうこう、英: Salt Lake City International Airport）は、アメリカ合衆国 ユタ州・ソルトレイクシティにある国際空港である。デルタ航空のハブ空港である。
デルタ航空のハブ空港の中でも4番目に大きく、小型ジェット機などで運行されるデルタ・コネクションやスカイウェスト航空などのハブ空港でもある。その他多数の航空会社により、アメリカ国内やカナダ、メキシコ、ヨーロッパなどの都市に向けて、一日300便以上が運航されている。
ソルトレイクシティ国際空港は1つのターミナルに2つのコンコースを持ち、合計46箇所の搭乗口がある。
歴史 > 初期

1911年、この地で「ザ・グレート・インターナショナル・エビエーション・カーニバル」が開催され、世界的に有名だった飛行家グレン・カーチスが水上機のデモンストレーションを行った。その後数年間は曲芸飛行や訓練などに使用されていたが、1920年、アメリカ合衆国郵便公社（USPS）がソルトレイクシティーに航空郵便事業を始めるために拡張されることとなり、格納庫やその他建物が建設された。1925年には郵便事業が民間委託され、ウェスタン・エア・エクスプレス（現在のウェスタン航空）による運行が始まり、程なくして同社による旅客事業もスタートし、ラスベガスを経由しロサンゼルスとを結んだ。
飛行家であるチャールズ・リンドバーグは1927年に自分の航空機「スピリットオブセントルイス号」を使いこの空港へ飛来し、その後 Woodward Field と呼ばれるようになった。1930年に、この空港は400エーカー (1.6 km2) の土地と11棟の格納庫を備え、ソルトレイクシティ市営空港と改名した。
最初のターミナルと空港管理棟は1933年に52,000ドルをかけて建てられた。その少し前には、ユナイテッド航空がューヨーク線とサンフランシスコ線が運行を開始した。
飛行機での移動が一般的になったことや、第２次世界大戦中にこの空港を基地としたことなどから、３本目の滑走路が建設された。OAG（オフィシャル・エアライン・ガイド）が一日に４２の飛行機が出発していると掲載し、ユナイテッド航空は1950年からシカゴへの直行便を運行している（が、ニューヨークへの直行便は1968年まで運行されなかった）。
就航路線

| 航空会社 | 就航地 |
| --- | --- |
デルタ航空:  アルバカーキ、アンカレッジ、アムステルダム、アトランタ、オースティン、ボルチモア、ビリングス、ボイシ、ボストン、ボーズマン、カルガリー、カンクン、シャーロット、シカゴ/ORD 、シンシナティ、ダラス/フォートワース、デンバー、デトロイト、フェアバンクス、フォートローダーデール、グレイシアパーク、ホノルル、ヒューストン、アイダホフォールズ、ジャクソンホール、カフルイ、カンザスシティ、ラスベガス、ロンドン/LHR、ロサンゼルス/LAX、ロサンゼルス/ロングビーチ、メンフィス、メキシコシティ、ミルウォーキー、マイアミ、ミネアポリス＝セントポール、ミズーラ、ナッシュビル、ニューオーリンズ、ニューヨーク/JFK、ニューアーク、オンタリオ、ロサンゼルス/サンタアナ、オークランド(CA)、オーランド、パリ、フィラデルフィア、フェニックス、ポートランド(OR)、プエルトバヤルタ、ローリー/ダーラム、リノ、サクラメント、サンアントニオ、サンディエゴ、サンフランシスコ、サンノゼ(CA)、ロスカボス、シアトル、スポケーン、セントルイス、タンパ、トロント、バンクーバー、ワシントン/ダレス、ワシントン/ナショナル 
デルタ・コネクション　　　　　　　　　　　　　　:  アルバカーキ、オースティン、ビリングス、ボーズマン、ロサンゼルス/バーバンク、ビュート、カルガリー、キャスパー、シーダーシティ、コロラドスプリングス、エルコ、ユージン、フレズノ、グレイシア、カリスペル、グレートフォールズ、ヘレナ、アイダホフォールズ、ルイストン、ロサンゼルス/ロングビーチ、メドフォード、ミルウォーキー、ミズーラ、モアブ、オークランド(CA)、オクラホマシティ、オマハ、オンタリオ、ロサンゼルス/サンタアナ、パームスプリングス、ポカテロ、ラピッドシティ、レッドモンド、リノ、サクラメント、サンアントニオ、スポケーン、セントジョージ(UT)、セントルイス、サンバレー、トライシティズ(WA)、ツーソン、タルサ、ツインフォールズ、バンクーバー 季節：ジャクソンホール、カンザスシティ、サンノゼ、ウェストイエローストーン  
サウスウエスト航空:  オースティン、ダラス・ラブ、ボルチモア、ヒューストン/ホビー、シカゴ/MDW、デンバー、ラスベガス、ロサンゼルス/LAX、ロサンゼルス/サンタアナ、ロサンゼルス/バーバンク、ナッシュビル、オークランド、フェニックス、ポートランド(OR)、リノ、シアトル、サクラメント、サンディエゴ、サンノゼ 季節：オンタリオ、タンパ 
ユナイテッド航空:  シカゴ/ORD、デンバー、ヒューストン、ロサンゼルス/LAX、サンフランシスコ、ニューアーク 
アメリカン航空:  ダラス、シャーロット、ロサンゼルス/LAX、フィラデルフィア、シカゴ/ORD 
ジェットブルー航空:  ニューヨーク/JFK、ボストン、ロサンゼルス/LAX、オーランド、フォートローダーデール 
アラスカ航空: シアトル、ポートランド、サンフランシスコ、ロサンゼルス/LAX、サンディエゴ 
フロンティア航空:  ラスベガス、デンバー、フェニックス、アトランタ 
スピリット航空: ロサンゼルス/LAX、ラスベガス 
アエロメヒコ航空: グアダラハラ 
KLMオランダ航空: アムステルダム
就航路線 > 貨物便

| 航空会社 | 就航地 |
| --- | --- |
 アルパイン・エア・エクスプレス :  ボイシ, シーダーシティ, アイダホ・フォールズ, ジャクソンホール, ポカテロ, レックスバーグ, セントジョージ, サンバレー, ツイン・フォールズ 
 DHLアビエーション :  シンシナティ、 サクラメント・マザー 
 フェデックス・エクスプレス :  ボイシ、インディアナポリス、メンフィス、オークランド、アイダホ・フォールズ, ポカテロ, サンバレー 
 UPS航空 :  ボイシ、ルイビル、オークランド、オンタリオ、ポートランド 
ウエスタン・エア・エクスプレス :  ボイシ, デンバー・センテニアル
交通

ユタ交通公社のライトレール「TRAX」の駅がある。
雪の花

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: この項目では、短篇テレビ映画について説明しています。その他の用法については「雪の華」をご覧ください。
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: 2025年の映画「雪の花 -ともに在りて-」とは異なります。
| 雪の花 |
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監督:  小野寺昭憲
脚本:  糸宇ひろみ
出演者:  渡辺裕之 原日出子 綾田俊樹 結城洋平 寉岡瑞希 初海大
音楽:  真柴史朗
撮影:  大沢佳子
編集:  小野寺昭憲
配給:  ブロスタTV
公開:  2009年12月13日（テレビ放送）
上映時間:  25分
製作国:   日本
言語:  日本語
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『雪の花』（ゆきのはな）は、テレビ朝日で2009年12月13日に放送された短編映画。
原作は第3回Yahoo! JAPAN文学賞を受賞した同名の短編小説。主演は夫婦役では初共演となる渡辺裕之、原日出子夫妻。監督は小野寺昭憲が務め、テレビ朝日グループのブロスタTVが製作した。
概要

2008年3月6日、秋吉理香子の書いた小説『雪の花』が1675作品の応募作品の中から第3回Yahoo! JAPAN文学賞を受賞。同年10月24日、テレビ朝日グループのブロスタTVが主催したブロスタTVアワード2008脚本映像化部門にて、小野寺昭憲が監督を務めた短編映画が最高賞を受賞。翌11月、同文学賞のサイトにて秋吉の『雪の花』が映画化される旨が告知され、小野寺が監督を、主演の夫婦役を私生活でも夫婦である渡辺、原夫妻が務めることが発表された。
原作の舞台は福井県となっており、題名にもなっている『雪の花』は福井県の県花である越前水仙を指している。尚、監督の小野寺も福井県出身であり、作品のエンドロールには協力団体として福井県、越前丹生農業協同組合、越前水仙出荷協議会の名前が連なっている。
あらすじ

都会で夢破れて車上生活を送る夫婦（渡辺裕之、原日出子）は、死地を求めて故郷の村へ帰ることを決意した。やがて辿り着いたのは深い雪に閉ざされた廃村。そこで二人が最期に見た奇跡とは。
キャスト

夫：渡辺裕之
妻：原日出子
男子学生：結城洋平
女子学生：寉岡瑞希
校長先生：綾田俊樹
駅員：初海大
アナウンサー：高井正憲
スタッフ

監督：小野寺昭憲
企画：中野隆治
エグゼクティブプロデューサー：浅見敬、加藤智行
プロデューサー：小宮山文昭、平林勉
原作：秋吉理香子『雪の花』（第3回Yahoo! JAPAN文学賞受賞作）
脚本：糸宇ひろみ
撮影：大沢佳子
照明：小川大介
録音：小林徹哉
美術：池尾麻衣
編集：小野寺昭憲
音楽：真柴史朗
音響効果・整音：横田智昭
題字：渡辺裕之
制作プロダクション：モンスター☆ウルトラ
製作：ブロスタTV
中森明菜「ひとつめのサヨナラ」

| 中森明菜「ひとつめのサヨナラ」 |
| --- | --- |
ジャンル:  トーク番組
放送期間:  1982年10月4日 - 1984年12月28日
放送時間:  月 - 金曜 24:15 - 24:30 （文化放送での放送時間）
放送局:  文化放送
ネットワーク:  NRN系列 （#放送されていた局の節を参照）
パーソナリティ:  中森明菜
テーマ曲:  ボブ・ジェームス 『イッツ・オンリー・ミー』
ディレクター:  林宣昭（チーフディレクター） ハッピー鈴木
提供:  明星食品
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中森明菜「ひとつめのサヨナラ」（なかもりあきな ひとつめのサヨナラ）は、1982年10月4日から1984年12月28日まで、文化放送の制作によりNRN系列各局で放送されていたラジオ番組である。
概要

本番組がスタートしたのと同じ1982年に本格的に芸能界デビューした中森明菜のパーソナリティによる番組。明星食品の一社提供。
主にフリートークとはがき紹介と音楽で構成されていた番組。本番組の台本は存在していたが、話す内容は明菜自身が決めていたとのこと。かける曲も明菜自ら選曲していたことが多かった。本番組がスタートしてからわずか3か月間で約4,000〜5,000通のはがきが集まっていたという。主なスタッフは、林宣昭チーフディレクター、当時同じ文化放送の番組『吉田照美のてるてるワイド』も担当していたハッピー鈴木ディレクター。
はがきは普通のお便りの他に、番組タイトルに因んで、リスナーの身の周りに起きた様々な「サヨナラ」体験（「ちょっとしたサヨナラ」「楽しいサヨナラ」から、「痛いサヨナラ」「ドジなサヨナラ」まで）を常時募集していた。1983年8月の時点では、毎週水曜日と木曜日ははがき紹介の日で、他の日は日替わりのテーマについてのことを話すフリートークの日。日替わりで話して欲しいテーマもリスナーから募集していた。はがき採用者には、番組特製トレーナー、または明菜のサイン入りの記念品が贈られていた。毎週金曜日の最後には、ギターの生演奏をバックに明菜が歌うコーナーがあった。
本番組のテーマ曲は、ボブ・ジェームスの曲『イッツ・オンリー・ミー』。
本番組終了から2年3か月後、『中森明菜の太田君がんばって!』で明菜は文化放送番組のレギュラーに復帰している。
放送されていた局

特記するもの以外は全て月曜日〜金曜日の放送。
文化放送 （制作局）：24:15 - 24:30
北海道放送：22:25 - 22:40
（1984年10月からの最後3か月間は、夜ワイド番組『夜はこれから』に内包）
青森放送：22:35 - 22:50
秋田放送：22:30 - 22:45 （1983年10月から）
山形放送：23:30 - 23:45 （1983年10月から）
東北放送：23:40 - 23:55
新潟放送：22:25 - 22:40
福井放送：22:30 - 22:45
信越放送：22:30 - 22:45
東海ラジオ：22:10 - 22:25
和歌山放送：22:25 - 22:40 （1983年10月まで）
ラジオ大阪：22:45 - 23:00 （1983年10月から）
山陰放送：22:30 - 22:45 （1983年10月から）
中国放送：22:30 - 22:45
四国放送：22:30 - 22:45
西日本放送：22:30 - 22:45
九州朝日放送：1983年10月から夜ワイド番組『PAO〜N ぼくらラジオ異星人』）内で放送 → 水曜 20:30 - 21:00（1984年10月から、30分の再編集版を放送）
長崎放送：22:30 - 22:45
熊本放送：22:30 - 22:45
宮崎放送：22:30 - 22:45
南日本放送：22:30 - 22:45 （1983年10月から）
ラジオ沖縄：22:30 - 22:45 （1983年10月から）
松山昇

| 基本情報 |
| --- | --- |
国籍:   日本
出身地:  大阪府藤井寺市
生年月日:   (1932-07-20) 1932年7月20日（92歳）
身長 体重:  170 cm 68 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  投手
プロ入り:  1952年
初出場:  1952年
最終出場:  1958年
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
 選手歴
  興國商業高等学校  広島カープ (1952 - 1958)
 監督歴 神戸マツダ
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
松山 昇（まつやま のぼる、1932年7月20日 - ）は、大阪府藤井寺市出身の元プロ野球選手（投手）。
経歴

興國商卒業後の1952年に広島カープへ入団し、3月22日の松竹戦（福山市民）で初登板。1回に金山次郎、綱島新八、小鶴誠を三者連続三振に仕留めて、派手にデビューした。4月9日の松竹戦（浜田）で初勝利を挙げて内心「こりゃいける」と思ったが、球種がストレートとカーブだけで成績は振るわず、19試合を投げて1勝5敗・防御率5.24に終わる。2年目の1953年も未勝利に終わるなど苦しいピッチングが続き、エース長谷川良平に変化球の投げ方を教わったが、その時に「教えるのはいいが、投げ方も力も違うから同じ握りでもオレと同じ球は投げられない。自分のフォームに合った握りを編みださないとダメ」と言われている。
3年目の1954年は1月にフィリピン遠征のメンバーに名を連ねていたが、旅費不足が原因でメンバーから外れた。前年オフに故郷で壮行会が催され、盛大に送り出してもらっていたため地元に帰るにも帰れず、一人で合宿場「向陽荘」に寝泊まりし、同僚の長谷部稔らと共に比治山で自主トレーニングに励んだ。その自主トレで制球力を鍛え、新たにシンカーを投げられるようになったことで松山は大きく変わった。この年の開幕から6月までに9連勝を含む10勝をマークし、その後も勝ち続けて18勝を記録。オールスターにも選出されるなど、素晴らしい制球力と得意のドロップ、シンカーが切れて見違えるばかりの成長を遂げ、この年同じ18勝の長谷川や大田垣喜夫とも肩を並べるほどの投手に成長した。
1955年も10勝をマークし、4月14日の中日戦（中日）では無念にもノーヒットノーランを逃す。8回まで4回二死から西沢道夫を歩かせただけの力投であったが、9回無死から一軍初出場であった代打の中利夫に投じた外角際どいシュートを三塁前にセーフティーバントで安打にされ、惜しくも逃した。奇しくも、これは中が放った通算1820安打の1本目であった。中はバットを短く持っていたため、松山は外角をシュートで探ってみたが意表を突かれた。1956年以降は肩、肘を相次いで故障したこともあり不調が続き、1958年に26歳で現役を引退。
引退後は東洋工業の松田恒次社長の世話になり、1958年末に神戸マツダへ入社。結成されたばかりの野球部監督（1959年 - 1963年）も務め、社業では営業一筋に1987年の定年まで務め上げた。その後はマツダ・レンタリース神戸の次長で明石営業所に勤務。
詳細情報 > 年度別投手成績

| 年  度 | 球団 | 登板 | 先発 | 完投 | 完封 | 無四球 | 勝利 | 敗戦 | セ丨ブ | ホ丨ルド | 勝率 | 打者 | 投球回 | 被安打 | 被本塁打 | 与四球 | 敬遠 | 与死球 | 奪三振 | 暴投 | ボ丨ク | 失点 | 自責点 | 防御率 | WHIP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1952 | 広島 | 19 | 10 | 2 | 0 | 0 | 1 | 5 | -- | -- | .167 | 251 | 54.2 | 69 | 3 | 17 | -- | 1 | 20 | 1 | 0 | 39 | 32 | 5.24 | 1.57 |
| 1953 | 広島 | 5 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | -- | -- | ---- | 66 | 14.2 | 20 | 1 | 5 | -- | 1 | 3 | 0 | 0 | 9 | 9 | 5.40 | 1.70 |
| 1954 | 広島 | 39 | 34 | 18 | 3 | 4 | 18 | 13 | -- | -- | .581 | 976 | 239.0 | 242 | 7 | 44 | -- | 2 | 58 | 2 | 0 | 97 | 80 | 3.01 | 1.20 |
| 1955 | 広島 | 31 | 29 | 9 | 3 | 0 | 10 | 13 | -- | -- | .435 | 617 | 140.2 | 158 | 11 | 51 | 5 | 2 | 33 | 1 | 0 | 71 | 62 | 3.96 | 1.49 |
| 1956 | 広島 | 23 | 15 | 0 | 0 | 0 | 2 | 7 | -- | -- | .222 | 324 | 71.2 | 86 | 9 | 25 | 2 | 1 | 16 | 2 | 0 | 46 | 33 | 4.13 | 1.55 |
| 1957 | 広島 | 18 | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 5 | -- | -- | .000 | 162 | 38.2 | 48 | 3 | 11 | 0 | 3 | 6 | 0 | 0 | 18 | 18 | 4.15 | 1.53 |
| 1958 | 広島 | 9 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | -- | -- | .000 | 91 | 20.1 | 26 | 4 | 5 | 0 | 2 | 8 | 0 | 0 | 13 | 11 | 4.71 | 1.52 |
| 通算：7年 | 通算：7年 | 144 | 101 | 29 | 6 | 4 | 31 | 44 | -- | -- | .413 | 2487 | 579.2 | 649 | 38 | 158 | 7 | 12 | 144 | 6 | 0 | 293 | 245 | 3.80 | 1.39 |
各年度の太字はリーグ最高
詳細情報 > 記録

オールスターゲーム出場：1回 （1954年）
詳細情報 > 背番号

25 （1952年）
42 （1953年）
23 （1954年 - 1958年）
岐阜南警察署

|  岐阜県岐阜南警察署  |
| --- | --- |
 
都道府県警察:  岐阜県警察
管轄区域:  岐阜市南部地域
課数:  9
交番数:  4
駐在所数:  2
所在地:  〒500-8268 岐阜県岐阜市茜部菱野一丁目88番地
位置:  北緯35度23分15.65秒 東経136度44分58.14秒﻿ / ﻿北緯35.3876806度 東経136.7494833度﻿ / 35.3876806; 136.7494833座標: 北緯35度23分15.65秒 東経136度44分58.14秒﻿ / ﻿北緯35.3876806度 東経136.7494833度﻿ / 35.3876806; 136.7494833
外部リンク:  岐阜南警察署
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岐阜南警察署（ぎふみなみけいさつしょ）は、岐阜県警察が管轄する警察署の一つである。
所在地

岐阜市茜部菱野一丁目88番地
管轄区域

岐阜市のうち東海道線及び高山線以南の区域（柳津町の区域を除く）
沿革

1950年（昭和25年）- 岐阜市警察の組織改正により岐阜市南警察署として設置
1954年（昭和29年）7月1日 - 岐阜県警察発足により岐阜県岐阜南警察署と改称
1973年（昭和48年）3月 - 現在地に新築移転
2008年（平成19年）4月 - 署所在地交番を廃止
2016年（平成28年）8月 - 旧庁舎の南に新設された新庁舎に移転
2021年 (令和3年) 4月1日 - 領下交番、東加納交番を廃止し、城東通交番を新設
組織

会計課
警務課
留置管理課
生活安全課
地域課
刑事第一課
刑事第二課
交通課
警備課
交番

岐阜駅南口交番（岐阜市加納栄町通1丁目）
城東通交番（岐阜市城東通4丁目）
県庁前交番（岐阜市薮田東1丁目）
長森南交番（岐阜市蔵前5丁目）
警察官駐在所

鶉警察官駐在所（岐阜市中鶉5丁目）
日置江警察官駐在所（岐阜市茶屋新田）
広瀬神社 (伊豆の国市)

| 広瀬神社 |
| --- | --- |
  拝殿
所在地:  静岡県伊豆の国市田京1-1
位置:  北緯35度0分38.2秒 東経138度56分46.2秒﻿ / ﻿北緯35.010611度 東経138.946167度﻿ / 35.010611; 138.946167座標: 北緯35度0分38.2秒 東経138度56分46.2秒﻿ / ﻿北緯35.010611度 東経138.946167度﻿ / 35.010611; 138.946167
主祭神:  島溝樴姫、他2柱（神名不詳）
社格等:  式内社（小） 旧県社
創建:  不詳
例祭:  11月3日
地図:  広瀬神社 ja
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広瀬神社（ひろせじんじゃ）は、静岡県伊豆の国市田京にある神社。式内社で、旧社格は県社。
歴史

1596年の上梁文によると、天平年中（729-749年）、伊予国福田荘から遷すという。『全国神社祭祀祭礼総合調査』には733年創建とある。
延喜式の式内社（小）「広瀬神社」に比定されている。
1590年の小田原攻めの際に兵火に遭い焼失したが、1596年に再建された。
祭神の島溝樴姫は三嶋大社の祭神事代主命の后である。三嶋大社が現在後に遷祀する途中、一時的に祀られていたとされ、現在も同大社とは密接なつながりがある。
毎年11月3日には例大祭が行われ、三番叟が演じられるほか、各地域から6台の山車が運行される。山車の運行は2020年（令和2年）に新型コロナウイルスの感染拡大を受けて中止。2023年（令和5年）に再開されたが経験不足が生じて1台の山車が転倒、19人が死傷する事故も起きた。
境内には、地元の歌人穂積忠の歌碑がある。忠は折口信夫、北原白秋の門下生である。息子に俳優の穂積隆信がいる。
境内

本殿
祖霊社
神木の大楠（伊豆の国市指定天然記念物）
境内鳥居
大鳥居
文化財 > 伊豆の国市指定文化財

天然記念物
広瀬神社の杜
無形民俗文化財
式三番
交通アクセス

田京駅より徒歩7分。
俣野町

| 俣野町 |
| --- | --- |
 町丁
 横浜薬科大学
 北緯35度23分01秒 東経139度29分28秒﻿ / ﻿北緯35.383689度 東経139.491128度﻿ / 35.383689; 139.491128
国:   日本
都道府県:   神奈川
市町村:   横浜市
行政区:  戸塚区

 人口情報（2024年（令和6年）8月31日現在）
 人口:  4,555 人
 世帯数:  2,400 世帯

 面積（）
 :  1.248 km²
人口密度:  3649.84 人/km²
設置日:  1939年（昭和14年）4月1日
郵便番号:  245-0066
市外局番:  045（横浜MA）
ナンバープレート:  横浜
 ウィキポータル 日本の町・字  ウィキポータル 神奈川県  ウィキプロジェクト 日本の町・字
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俣野町（またのちょう）は、神奈川県横浜市戸塚区の地名。「丁目」の設定のない単独町名である。住居表示未実施区域。
かつての横浜ドリームランド跡地に、横浜薬科大学キャンパス、俣野公園と野球場がある。
地理

戸塚区の南西部に位置し、東に深谷町、南に東俣野町、西に藤沢市西俣野、北に泉区和泉町と接している。
地理 > 字名

| --- | --- |
 鬼鹿毛  沖袋  根崎  根下  長瀬  梅田  北原下  北原  上ノ山  東原  :  中庭  内耕地  下馬渡  上馬渡  折越  壱町田  飯在家  西原  沖原  金堀塚
地理 > 地価

住宅地の地価は、2024年（令和6年）1月1日の公示地価によれば、俣野町字北原下450番39の地点で11万7000円/m²となっている。
歴史 > 沿革

かつて横浜市に編入前のこの場所は、鎌倉郡大正村大字上俣野の一部であった。
1939年（昭和14年）4月1日 - 横浜市に編入。横浜市戸塚区俣野町となる。
1963年（昭和38年）1月25日 - 俣野町の一部を藤沢市へ編入。
1966年（昭和41年）2月5日 - 西俣野の一部を俣野町に編入。
1969年（昭和44年）10月1日 - 行政区再編成に伴い、戸塚区を再設置。横浜市戸塚区俣野町となる。
1972年（昭和47年）11月1日 - 俣野町の一部を深谷町、原宿町へ編入。
1973年（昭和48年）12月1日 - 和泉町、深谷町の各一部を俣野町に編入。
1986年（昭和61年）11月3日 - 行政区再編成に伴い、戸塚区を再設置。横浜市戸塚区俣野町となる。
1993年（平成5年）11月3日 - 泉区和泉町の一部を俣野町に編入。
世帯数と人口

2024年（令和6年）8月31日現在（横浜市発表）の世帯数と人口は以下の通りである。
| 町丁 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 俣野町 | 2,400世帯 | 4,555人 |
世帯数と人口 > 人口の変遷

国勢調査による人口の推移。
| 年 | 人口 |
| --- | --- |
1995年（平成7年）: 6,375
2000年（平成12年）: 5,830
2005年（平成17年）: 5,518
2010年（平成22年）: 5,284
2015年（平成27年）: 4,995
2020年（令和2年）: 4,747
世帯数と人口 > 世帯数の変遷

国勢調査による世帯数の推移。
| 年 | 世帯数 |
| --- | --- |
1995年（平成7年）: 2,020
2000年（平成12年）: 2,028
2005年（平成17年）: 2,083
2010年（平成22年）: 2,139
2015年（平成27年）: 2,154
2020年（令和2年）: 2,202
学区

市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる（2023年4月時点）。
| 番・番地等 | 小学校 | 中学校 |
| --- | --- | --- |
| 全域 | 横浜市立横浜深谷台小学校 | 横浜市立深谷中学校 |
事業所

2021年（令和3年）現在の経済センサス調査による事業所数と従業員数は以下の通りである。
| 町丁 | 事業所数 | 従業員数 |
| --- | --- | --- |
| 俣野町 | 72事業所 | 940人 |
事業所 > 事業者数の変遷

経済センサスによる事業所数の推移。
| 年 | 事業者数 |
| --- | --- |
2016年（平成28年）: 63
2021年（令和3年）: 72
事業所 > 従業員数の変遷

経済センサスによる従業員数の推移。
| 年 | 従業員数 |
| --- | --- |
2016年（平成28年）: 717
2021年（令和3年）: 940
施設

横浜薬科大学
俣野公園（横浜ドリームランド跡地）
ウイトリッヒの森（横浜市の市民の森）
その他 > 日本郵便

郵便番号 : 245-0066（集配局：横浜泉郵便局）
その他 > 警察

町内の警察の管轄区域は以下の通りである。
| 町名 | 街区 | 警察署 | 交番 |
| --- | --- | --- | --- |
| 俣野町 | 一部（グリーンハイツを含む） | 戸塚警察署 | 深谷交番 |
| 俣野町 | 一部 | 戸塚警察署 | 原宿交番 |
ロールス・ロイス コンドル

コンドル（Condor ）はイギリスのロールス・ロイスが開発、生産した航空機用レシプロエンジンである。
コンドルI

第一次世界大戦末期に長距離戦略爆撃機が重要な役割を果たすことを知ったイギリス政府は、ベルリン爆撃を目的に、1917年にロールス・ロイスに対し長距離爆撃機用エンジンの開発を指示した。
内径φ5½ in=139.7 mm×行程7½ in=190.5 mmで排気量2,137 in3(35,000 cc)。出力は600 hp。
大型化したエンジンを始動するためセルスターターを装備、従来の2バルブだったSOHCをこのモデルから複雑なロッカーアームを備えるラジアル4バルブとするなど新たな機構が採用された。ただしラジアル4バルブは複雑な割に性能向上が大きくなく、過給器が実用化されたためこの後採用されなくなった。
完成したのは1920年で第一次世界大戦には間に合わなかったが、ロールス・ロイスが大型エンジンを製作する絶好の経験となった。
コンドルII

650 hpに改良された。
コンドルIII

670 hpに改良された。IIIAはメインベアリング強化型、IIIBはクランクケースも強化した型。
コンドルIV

750 hpに改良された。IVAはマウント改良型。
コンドルV

2段式ターボチャージャーを装備した。
コンドルVII

コンドルIIIAの改良型。
コンドルCI

1932年に完成したディーゼルエンジン型。
F-15 (航空機)

| --- | --- |
: この項目では、1970年代の第4世代ジェット戦闘機について説明しています。 派生機などを含むその他の用法については「F-15」をご覧ください。
F-15 イーグル
アメリカ空軍のF-15C（2019年）
用途：戦闘機
分類：制空戦闘機
設計者：ジョージ・グラーフ
製造者：マクドネル・ダグラス（現ボーイング）
運用者
アメリカ合衆国（アメリカ空軍）
イスラエル（イスラエル航空宇宙軍）
サウジアラビア（サウジアラビア空軍）
日本（航空自衛隊）
初飛行：1972年7月27日
生産数：1,198機
運用開始：1976年
運用状況：現役
ユニットコスト ：
A/B型：2,790万USドル
C/D型：2,990万USドル（fiscal98constant$）
J/DJ型：86-101億5,600万円
X型：8,000万USドル(予定)
サブタイプ：F-15J/DJ
派生型 ：
F-15E ストライクイーグル
F-15EX イーグルII
F-15 S/MTD
表示
F-15は、アメリカ合衆国のマクドネル・ダグラス（現ボーイング）が開発した制空戦闘機。制式機の受領は1972年（正式編成は1976年）、愛称はイーグル（ワシ）（Eagle）。
概要

アメリカ空軍などで運用されたF-4の後継として開発された大型制空戦闘機で、第4世代ジェット戦闘機に分類される。F-4と共に、冷戦下のアメリカ空軍とマクドネル・ダグラス社を代表する戦闘機といえる。アメリカ空軍に加え、イスラエル航空宇宙軍、航空自衛隊、サウジアラビア空軍が採用した。なお、F-15のパイロットたちは俗に「イーグルドライバー」と呼ばれている。
チタンを多用して軽量化した機体に大推力のターボファンエンジンを2基搭載し高い格闘能力を有すると同時に、高出力パルスドップラー・レーダーと中射程空対空ミサイルの運用能力も併せ持ち、遠近の空対空戦闘に対応可能となっている。
F-15の後継機としてF-22が開発されたが、高価であることなどからアメリカ合衆国の中でも一部の配備に留まり、全世界のF-15を置き換えることはできなかった。そのため、原型機の初飛行から既に50年経った現在でも、F-15は改良を重ねつつ世界トップクラスの機体の一角を占め続けている。F-22の代わりとなる後継機としては、F-35が有力である。ステルス機能がないことを除けばF-15の基本設計の完成度は高く、今後も運用が継続される見通しである。
二枚の垂直尾翼を持つとはいえ平凡な平面形の主翼に水平安定板を組み合わせた保守的な設計に係わらず、当時としては画期的な機動性を実現し、F-4の運用において顕在化した諸問題を教訓に設計段階で様々な工夫が施された結果、当初から高い完成度を見せている。
数々の実戦経験がありながら、採用国は2018年現在までに空中戦における被撃墜記録は無いとしている。ただし、複数の交戦相手国がF-15の撃墜を主張しており、ソビエト連邦（後のロシアなど）は戦地に派遣したオブザーバーによりMiG-23などの自国製戦闘機が数機のF-15を撃墜したとしている。訓練中の事故として、1995年の航空自衛隊におけるF-15僚機撃墜事故などがある。
単座型と複座型の2種類が存在するが、飛行性能および戦闘能力に大きな差はない。
また、派生型である戦闘爆撃機のF-15Eの開発も行われ、こちらもアメリカ空軍他各国で採用された。
開発の経緯 > 前史

1956年に配備の始まったサイドワインダーを装備したF-86戦闘機が、1958年の台湾海峡における金門砲戦時の大規模な空中戦などで戦果をあげた事例などから、アメリカ空軍では今後の戦闘機同士の戦闘は「遠距離から射程の長いミサイルを発射して相手を撃墜するものになる」という「ミサイル万能論」が主流となり、空対空兵装としての機関砲は軽視されるようになっていった。また、1950年代のソ連によるM-4（バイソン）、Tu-95（ベア）といった新型爆撃機の配備を重大な脅威として対応する必要を唱える「ボマーギャップ」論が広まった。そのためにアメリカ空軍は、要撃機と爆撃能力の拡充に重点を置くこととなった。
これらの結果、新規開発の比重は対戦闘機戦闘を主目的とした制空戦闘機から、（核）ミサイルによる爆撃機要撃のためのF-102の様な要撃戦闘機や、対地攻撃力を補充するF-105の様な戦闘爆撃機に移っていった。当初、F-86セイバーの後継とされたF-100スーパーセイバーも戦闘爆撃機に転用され、F-101やF-104も運動性を軽視した仕様となった。
こうした経緯から、アメリカ空軍はベトナム戦争開始時期に充分な格闘戦能力を持つ機体を保有しておらず、緒戦での同士討ちを契機に定められた有視界外戦闘を禁止した交戦規定により、旧式のMiG-17との格闘戦闘に巻き込まれて苦戦を強いられた。ただし1961年当時の国防長官のロバート・マクナマラの推し進めた空海両軍の機種統一により導入したF-4が、比較的機動性に優れていたためベトナム戦争を凌ぐことはできた。
さらにマクナマラはコスト削減と合理化を図るべく、空軍主体で開発する戦闘爆撃機を海軍向けに艦隊防空用の要撃機に発達させ共通化を図るTFX計画を進めたが、重量増加、エンジン（プラット・アンド・ホイットニー TF30）のストール、アメリカ海軍用の新ミサイル（AIM-54 フェニックス）や新火器管制装置（AN/AWG-9）の開発遅延といった問題によるF-111Bキャンセルの結果、コスト高や運動性能等の問題を抱えながら空軍用であるF-111Aのみの実用という結末を迎えることとなった。
開発の経緯 > F-X開発

海軍はTFX実用化断念後の1965年に、次期戦闘攻撃機VFAX（後に中止）や次期戦闘機VFX（後のF-14）の開発研究を開始していた。空軍もF-111どころかF-4さえ重すぎて制空戦闘に不適と考え、同年4月、F-Xの開発研究に着手した。
1966年3月、ノースアメリカン・ロックウェル、ロッキード、ボーイングの3社とTactical Support Aircraft（戦術支援機）に関する4ヶ月間の概念作成研究契約を締結した。同年9月3社の研究結果の評価を完了したが、開発方針の決定には至らなかった。その概要は以下の通りである。
機体重量約27トン（60,000lb+）
瞬間最大速度マッハ2.7、最大速度マッハ2.5
推力重量比0.75
F-111よりも良好な加速・上昇などの飛行性能を有し、可変後退翼を備える
中射程空対空ミサイル・爆弾を装備
この時期、1967年7月に行われたモスクワ・ドモジェドヴォ空港での航空ショーでMiG-25が突如出現し、上空を高速で通過していった。周到に演出されたこのフライパスのみならず、ソ連はこの航空ショーに、MiG-23・Su-15を初めとした試作機や実験機を含む多種の機体を第3世代ジェット戦闘機として出品し、これらに大きな衝撃を受けた西側の航空機専門家はソ連の意図通りにその実体以上の過大な評価を下した。アメリカ空軍首脳も公開された機体に対抗し得る機体を自軍に保有していないと考え、ソ連の爆撃機に加え、戦闘機にも危機感を募らせていった。
空軍での制空戦闘機の検討時期に、各方面のキーマンからファイター・マフィアと呼ばれる少人数のグループが出現していた。その中の一人、ジョン・ボイドは、自らのF-100による戦技教官としての経験の体系化とエネルギー保存則に基づいた空中（空戦）機動の理論であるエネルギー機動性理論を基にした判断により、F-Xの最初の提案要求（RFP）を却下し、最終版に改定した。
空軍は1967年8月にマクドネル・ダグラスおよびジェネラル・ダイナミクスの2社と戦闘機に関する6ヶ月の概念作成契約を締結した。
モスクワ航空ショーの翌年の1968年9月に、アメリカ空軍は国内の航空機メーカー8社と研究契約を結びRFPを出した。RFPの主な内容は以下の通りであった。
マッハ0.9、高度30,000フィートにおける高G機動で異常振動を生じない
上記空力特性を持つ翼を使い、広い飛行速度高度域で充分なエネルギー/運動能力を持つ
空中給油、または増槽のみで大陸間の長距離回送飛行が可能
搭載兵器は全任務に対して一人で操作可能
現実的な空対空戦闘を想定して4,000飛行時間の疲労寿命の安全係数を4として試験で証明する
最新の技術を利用した操縦席艤装を行い、特に近接格闘戦ではヘッドアップディスプレイを利用する
理論整備工数は1飛行時間あたり11.3人・時
構成機器の平均故障時間は上記整備工数内で対応
操縦席の視界は360°確保すること
主エンジンは機内設備のみで起動できること
機体構造、電気、油圧、操縦装置は戦闘状況下で無事に基地に帰投できる高度の生存性を持つ
対戦闘機戦闘装備状態の総重量は40,000ポンド（約18.1トン）級
サブシステム、構成部品、装備品は少なくとも試作品による実証済みのものに限る
最大速度は高空においてマッハ2.5
自機よりも低高度の監視能力を持つ長距離パルス・ドップラー・レーダーを備える
これらに加え、試作競争は実施しないこととしていた。
1968年12月、提出された各社案を基にマクドネル・ダグラス、フェアチャイルド、ノースアメリカン・ロックウェルの3社を選出して、詳細提案のための6ヶ月の研究契約を結び、各社は期日通り設計案を提出した。フェアチャイルド社案は、胴体の両側の変形デルタの主翼の半幅にエンジンナセルを置き、二次元型空気取入口から排気口を一線上に配置した、双発一枚垂直尾翼の機体であった。ノースアメリカン・ロックウェル社案は、オージー翼を持つブレンデッドウィングボディ構成の胴体下に二次元型空気取入口を付けた、胴体内並列双発一枚垂直尾翼の機体だった。
これらに対しマクドネル・ダグラス社案の機体は、前縁45度というそれほど大きくない後退角を持つ、広い面積の主翼を持っていた。これは当時の超音速戦闘機には、まず採用されることのないものだった。この時、マクドネル・ダグラス社は37,500ページにも及ぶ文書を提出、設計には大型計算機を用いて数千種類の機体形状を検討していた。