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青春シンドローム

| 青春シンドローム |
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 Le Péril jeune
監督:  セドリック・クラピッシュ
脚本:  セドリック・クラピッシュ サンティアゴ・アミゴレーナ アレクシス・ガルモ ダニエル・シュー
製作:  アイサ・ジャブリ ファリッド・ラオアッサ
出演者:  ロマン・デュリス ヴァンサン・エルバズ（フランス語版） ニコラス・コレツキー ジュリアン・ランブロスキーニ（フランス語版） ジョアキム・ロンバール
音楽:  ジョエル・デイデ（フランス語版）
撮影:  ドミニク・コラン
編集:  フランシーヌ・サンベール（フランス語版）
製作会社:  ヴァーティゴ ラ・セプト＝アルテ
配給:   アルテ（テレビ放映）  ゴーモン・ブエナ・ビスタ・インターナショナル（フランス語版）（劇場公開）  フランス映画社
公開:   1994年5月21日（テレビ放映）  1995年1月11日（劇場公開）  1997年11月22日
上映時間:  106分
製作国:   フランス
言語:  フランス語 英語
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『青春シンドローム』（せいしゅんシンドローム、Le Péril jeune）は、1994年のフランスの青春映画。
セドリック・クラピッシュ監督の長編第2作目の作品で、出演はロマン・デュリスとヴァンサン・エルバズ（フランス語版）など。
1975年のパリのリセを舞台に、はみ出し者の高校生5人組が青春を謳歌するさまと、10年後に久々に再会した彼らが急死した仲間の1人とのさまざまな思い出を振り返るさまを、クラピッシュ監督が自身の実体験も織り交ぜながら描いた半自伝的青春群像劇。
キャスト

トマジ: ロマン・デュリス - リセの男子生徒。
アラン・シャベール: ヴァンサン・エルバズ（フランス語版） - トマジらの仲間。
モーリス（モモ）・ザレバ: ニコラス・コレツキー - パン屋の息子。
ブリュノ・トゥーレット: ジュリアン・ランブロスキーニ（フランス語版） - メガネの男子生徒。
レオン・ルーヴェル: ジョアキム・ロンバール - 学級委員。
マリー: ジュリー＝アンヌ・ロス（フランス語版） - 学生運動にのめり込んでいる女子生徒。
クリスティーヌ: エレーヌ・ド・フジュロル - 学級委員。
ソフィー: エロディ・ブシェーズ - トマジたちの後輩の女子生徒。
バルバラ: リサ・フォークナー（英語版） - ロンドンからの留学生。
田中稔 (ジャーナリスト)

田中 稔（たなか みのる、1959年 - ）は、日本のジャーナリスト、「社会新報」編集長、「月刊社会民主」編集長を兼務。
来歴・活動

千葉県生まれ。中央大学法学部卒業。。
1988年、日本社会党（現・社会民主党）中央本部書記局に入局。同党機関紙である「社会新報」編集長（現職）。
自社さ連立政権時、首相・村山富市の公邸付秘書を務めた。
日米安保を巡る防衛利権の構造を精力的に取材。『憂国と腐敗　日米防衛利権の構造』（2009年、第三書館、共著）を出版した。
原発の警備会社の経営者が2012年3月、田中の執筆した週刊金曜日掲載の記事について、田中個人に対して6700万円の損害賠償を求める名誉毀損訴訟を起こした。米国のジャーナリスト保護委員会が言論妨害事件と位置づけた。フランスのNGO国境なき記者団は同年7月、このスラップを批判し、裁判の中断を東京地裁に求めるプレスリリースを発表した。アメリカのNGOフリーダム・ハウスもこの裁判を問題視した。2013年8月、原発スラップ訴訟の原告は訴えを取り下げ、裁判は終結した。
2018年11月25日、『隠蔽と腐敗　防衛省＝「日報」から「イージス・アショア」へ』(第三書館）を出版した。
2019年9月20日、『忖度と腐敗　モリカケから「望月衣塑子」現象まで』(第三書館）を出版した。
著書・共著・長期連載

『「憂国」と「腐敗」 日米防衛利権の構造』(共著、第三書館 2009年)ISBN 978-4807409013
『亡国の武器輸出～防衛装備移転三原則は何をもたらすか』(共著、合同出版 2017年)
『隠蔽と腐敗　防衛省＝「日報」から「イージス・アショア」へ』(単著、第三書館 20１８年) https://www.nikkan-gendai.com/articles/view/book/244962
『忖度と腐敗　モリカケから「望月衣塑子」現象まで』(単著、第三書館　２０１９年）https://www.nikkan-gendai.com/articles/view/book/265442
インザウイングス

| インザウイングス |
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 シェイク・モハメドの勝負服
品種:  サラブレッド
性別:  牡
毛色:  鹿毛
生誕:  1986年
死没:  2004年
父:  Sadler's Wells
母:  High Hawk
母の父:  Shirley Heights
生国:   イギリス
生産者:  Sheikh Mohammed
馬主:  Sheikh Mohammed
調教師:  Andre Fabre（フランス）
競走成績
生涯成績:  11戦7勝
獲得賞金:  1,562,335ドル（米貨換算）
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インザウイングス（英: In the Wings、1986年 - 2004年）とはフランスの競走馬、種牡馬である。欧米の中長距離路線で活躍した。
戦跡

デビュー戦を勝利すると3連勝でプランスドランジュ賞（G3）を制し重賞初勝利をあげる。無敗のまま1番人気で凱旋門賞に出走するが勝ち馬キャロルハウスから5馬身半離された11着と惨敗してしまう。翌年はガネー賞2着を挟んだコロネーションカップでG1初勝利。続くサンクルー大賞でもキャロルハウスに雪辱を果たしG1競走2連勝する。ただ、キングジョージ6世&クイーンエリザベスステークスでは勝ち馬ベルメッツから離された5着と惨敗、フォワ賞を勝利し2年連続で挑んだ凱旋門賞でも4着と、英仏の頂点に立つことはできなかった。この後アメリカに遠征し、ブリーダーズカップ・ターフを勝利、有終の美を飾って引退した。
戦跡 > 年度別競走成績

1989年（4戦3勝） - プランスドランジュ賞（G3）
1990年（7戦4勝） - コロネーションカップ（G1）、サンクルー大賞（G1）、ブリーダーズカップ・ターフ（G1）、フォワ賞（G3）
種牡馬入り後

引退後は種牡馬入りし、シングスピールをはじめ、数々のG1、重賞競走勝ち馬を輩出し成功した。産駒も父と同じく中長距離路線を得意とする馬が多い。
種牡馬入り後 > 代表産駒

※G1級競走優勝馬のみ記載。
1992年生
Singspiel - カナディアンインターナショナルステークス、ジャパンカップ、ドバイワールドカップ、コロネーションカップ、インターナショナルステークス
Winged Love - アイリッシュダービー
1995年生
Central Park - デルビーイタリアーノ、イタリア共和国大統領賞
1997年生
Kutub - バイエルンツフトレネン、オイロパ賞、ジョッキークラブ大賞
1998年生
Zanzibar - オークスイタリアーノ
1999年生
Act One - リュパン賞、クリテリウム・アンテルナシオナル
Mamool - オイロパ賞、バーデン大賞
2000年生
Fidelite - サンタラリ賞
2004年生
Adlerflug - ドイチェスダービー、ドイツ賞
種牡馬入り後 > ブルードメアサイアーとしての代表産駒

2002年生
Luas Line - ガーデンシティブリーダーズカップステークス
ショウナンパントル - 阪神ジュベナイルフィリーズ
2006年生
Ave - フラワーボウルインビテーショナルステークス
血統表

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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| インザウイングスの血統(サドラーズウェルズ系 / Lalun 4×5=9.38%） | インザウイングスの血統(サドラーズウェルズ系 / Lalun 4×5=9.38%） | インザウイングスの血統(サドラーズウェルズ系 / Lalun 4×5=9.38%） | （血統表の出典） | （血統表の出典） |
| 父 Sadler's Wells 1981 鹿毛 アメリカ | 父の父Northern Dancer 1961 鹿毛 | Nearctic | Nearco | Nearco |
| 父 Sadler's Wells 1981 鹿毛 アメリカ | 父の父Northern Dancer 1961 鹿毛 | Nearctic | Lady Angela | Lady Angela |
| 父 Sadler's Wells 1981 鹿毛 アメリカ | 父の父Northern Dancer 1961 鹿毛 | Natalma | Native Dancer | Native Dancer |
| 父 Sadler's Wells 1981 鹿毛 アメリカ | 父の父Northern Dancer 1961 鹿毛 | Natalma | Almahmoud | Almahmoud |
| 父 Sadler's Wells 1981 鹿毛 アメリカ | 父の母Fairy Bridge 1975 鹿毛 | Bold Reason | Hail to Reason | Hail to Reason |
| 父 Sadler's Wells 1981 鹿毛 アメリカ | 父の母Fairy Bridge 1975 鹿毛 | Bold Reason | Lalun | Lalun |
| 父 Sadler's Wells 1981 鹿毛 アメリカ | 父の母Fairy Bridge 1975 鹿毛 | Special | Forli | Forli |
| 父 Sadler's Wells 1981 鹿毛 アメリカ | 父の母Fairy Bridge 1975 鹿毛 | Special | Thong | Thong |
| 母 High Hawk 1980 鹿毛 アイルランド | 母の父Shirley Heights 1975 鹿毛 | Mill Reef | Never Bend | Never Bend |
| 母 High Hawk 1980 鹿毛 アイルランド | 母の父Shirley Heights 1975 鹿毛 | Mill Reef | Milan Mill | Milan Mill |
| 母 High Hawk 1980 鹿毛 アイルランド | 母の父Shirley Heights 1975 鹿毛 | Hardiemma | Hardicanute | Hardicanute |
| 母 High Hawk 1980 鹿毛 アイルランド | 母の父Shirley Heights 1975 鹿毛 | Hardiemma | Grand Cross | Grand Cross |
| 母 High Hawk 1980 鹿毛 アイルランド | 母の母Sunbittern 1970 芦毛 | *シーホーク | Herbager | Herbager |
| 母 High Hawk 1980 鹿毛 アイルランド | 母の母Sunbittern 1970 芦毛 | *シーホーク | Sea Nymph | Sea Nymph |
| 母 High Hawk 1980 鹿毛 アイルランド | 母の母Sunbittern 1970 芦毛 | Pantoufle | *パナスリッパー | *パナスリッパー |
| 母 High Hawk 1980 鹿毛 アイルランド | 母の母Sunbittern 1970 芦毛 | Pantoufle | Etoile de France | Etoile de France |
母ハイホークはローマ賞（伊G1）の勝ち馬。第3回ジャパンカップに1番人気で出走している（13着）。全弟ハンティングホークはグレフュール賞（仏G2）の勝ち馬で、種牡馬として日本に輸入され、ステイヤーズステークスなどに勝利したホットシークレットを出している。
ウミネコ楽団

ウミネコ楽団（うみねこがくだん）は、2011年11月に結成された日本のアコースティック・デュオ。メンバーはクロマチック・アコーディオン奏者の五月エコと、コントラバス奏者の新井洋平。
ディスコグラフィ > アルバム

Spirit Wheel（2012年）
Gasparo（2015年）　※ジャケットイラスト：西野亮廣
楽曲提供

トリコ・Aプロデュース演劇（いずれも作・演出／山口茜）
「和知の収穫祭」（2012年）
「つきのないよる」（2013年／2015年）
「赤ずきんちゃん」（2015年）
楽曲使用

iPhone用アプリケーション「CueZy」デモ音源
大阪観光局制作「Bob meets Nihonshu」
よしもとクリエイティブ・エージェンシー企画・制作「サーカス！ - Smile Academic Crazy Unique School -」告知VTR
阿部元壽

阿部 元壽 （元寿）（あべ もとひさ、1874年 - 1939年）は、明治・大正・昭和期の滋賀県の実業家。
来歴

1874年（明治7年）、廃藩置県後の滋賀県大津で元膳所藩10代筆頭家老戸田資慶の長男に生まれる。
阿部周吉の長女はつと結婚。養子となり家督を継ぐ。関西加工綿工業株式会社の社長となる。1939年（昭和14年）65歳で死去。
親族

祖父に膳所藩9代筆頭家老戸田資富、住吉大社第75代宮司・男爵津守国盛。大叔父に幕末の勤王志士、川瀬太宰。
大叔母好子（芳子）は権掌待若菜内待と称せられ、明治天皇に仕えた。
曾祖父に侯爵久我通久（幕末に活躍の公家、明治には貴族院議員や東京府知事を歴任）、伯爵清閑寺盛房ら。
妹あいは上田家に嫁ぎ、その孫上田佳代子は細川護熙（第79代内閣総理大臣）に嫁ぐ。
長男俊吉は東洋綿花（三井物産発祥で豊田通商前身）役員、次男は泰次郎、長女文子は田中岩吉（東京商船大学名誉教授）に嫁ぐ。次女年子は田中文吉（東京帝国大学卒業後日立製作所で冷房装置の開発に携わる）に嫁ぐ。
三男周蔵は二代伊藤忠兵衛に誘われ、伊藤忠上海支店代表、四男良平は大同特殊鋼役員のち山陽特殊製鋼役員。三女豊（とよ）は富永正俊（京都帝国大学卒業後、岐阜大学工学部教授を経て、名城大学教授。航空写真測量の草分け的存在として知られる）に嫁ぐ。
甘南備清野

|  凡例甘南備 清野 |
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時代:  奈良時代
生誕:  不明
死没:  延暦13年（794年）
別名:  浄野
官位:  正五位下武蔵介
主君:  光仁天皇→桓武天皇
氏族:  甘南備氏
子:  高直
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甘南備 清野（かんなび の きよの）は、奈良時代の貴族。名は浄野とも記される。官位は正五位下・武蔵介。
経歴

文章生を経て、大内記・大学大允を歴任する。宝亀9年（778年）唐使・孫興進を唐に送り返すための送唐客使判官となり、播磨大掾を兼ねて翌宝亀10年（779年）送唐客使・布勢清直らと共に唐に渡る。翌天応元年（781年）6月に帰国し、9月に渡唐の功労により従五位下に叙爵した。
天応2年（782年）肥前守に任ぜられ、延暦9年（790年）兵部少輔に遷る。その後、正五位下・武蔵介に叙任されている。延暦13年（794年）卒去。
官歴

『六国史』による。
時期不詳：文章生
時期不詳：正六位上。大内記。大学大允
宝亀9年（778年） 12月17日：送唐客使判官
時期不詳：兼播磨大掾
天応元年（781年） 9月22日：従五位下
天応2年（782年） 2月7日：宮内少輔。9月9日：肥前守
延暦9年（790年） 3月26日：兵部少輔
時期不詳：正五位下。武蔵介
系譜

父：不詳
母：不詳
妻：不詳
男子：甘南備高直（775-836）
甘利荘

甘利荘（あまりのしょう）は、甲斐国（山梨県）の荘園。甲斐西部の巨摩郡に所在する。
立地と地理的・歴史的景観

甲府盆地北西部に位置し、甘利山東麓に立地する。一帯は『倭名類聚抄』に見られる律令制下での巨摩郡余戸郷に比定され、「余戸」は郷編成の規定である50戸に満たない編成された郷を意味する。荘域は南限が御勅使川によって画され、南には八田牧（八田荘）・小笠原荘に接する。
甘利荘の立荘と歴史

甘利荘の成立時期は不明であるが、平安時代後期の藤原忠実の日記『殿暦』天仁2年（1109年）10月11日条によれば、同年に高陽院において行われた競馬に忠実所有の「阿万利」の鹿毛が出馬している。また、同書の天仁2年9月26日条でも「甘利」の栗毛が出馬しており、甘利荘は忠実所領の荘園あるいは牧として成立し、中央への貢馬が行われていたと考えられている。
甘利荘に関する確実な初見史料は「平治元年閏五月宝荘厳院領荘注文」『東寺百合文書』で、宝荘厳院領目録に挙げられている12か所の荘園のうちに見られ、他の東国荘園と同じく繊維製品（白布）が貢上品に挙げられている。
平安後期の天承元年（1131年）には、常陸国から源義清・清光親子が甲斐国市河荘へ配流される。清光の子孫は甲府盆地の各地へ進出し、甲斐源氏の一族となった。清光の子・武田信義は甲斐源氏の棟梁となり、現在の韮崎市神山町武田の地に居館を構えたという。
信義の子・一条忠頼の頃には甘利荘に拠り、『尊卑分脈』によれば、忠頼の子・行忠が甘利氏を称したといわれる。江戸時代後期に編纂された『甲斐国志』では、韮崎市旭町上條北割に所在する大輪寺境内を館跡としているが、境内にあたる大輪寺東遺跡の発掘調査では戦国期の遺物は見られるが中世前期まで遡る遺構や遺物は見られない。治承4年（1180年）から発生した治承・寿永の乱において甲斐源氏の一族は活躍し、伊豆国の源頼朝の武家政権に参加する。『吾妻鏡』によれば元暦元年（1184年）に一条忠頼は鎌倉において頼朝に謀殺され、行忠も処刑され甘利荘も没収されたという。
その後、甘利荘の在地領主は定かではないが、「武田福寿丸申状」『八坂神社記録』（紙背文書）に拠れば、南北朝初期に没収された石和御厨の還付を願う武田政義の子・武田福寿丸が、忠頼子孫に甘利荘が還付されたことを先例として挙げている。甲斐一条氏は忠頼死後に武田信光の子・一条信長により継承された。信長は神山町武田に鎮座する武田八幡宮へ大般若経を奉納しており、信長の孫・時信の子孫は戦国時代に甲斐・信濃の国境を防備する武川衆として配置されているなど当地との関わりが深く、甘利荘を領有していた可能性が考えられている。
鎌倉時代には本家の宝荘厳院が衰退したため、甲斐源氏の支配を脱していると考えられている。文永8年4月27日北条時宗下文『紀伊三浦文書』によれば、鎌倉時代後期に甘利荘が北条得宗家領であったことを示しており、幕府執権の北条時宗は「武田三郎入道妙意」を甘利荘南方の地頭代に任命している。このことから甘利荘においては、荘園を分割する下地中分が行われていたことが確認される。戦国期の文書には「甘利」を関した分割地名が見られる。
地頭代の「武田三郎入道妙意」は「武田姓」を称していることから甲斐源氏の一族と推定され、通称「三郎」を称していることから一条信長の子・一条義長に比定する説がある。一方で、この文書では北条氏の命で武田氏の人物が地頭代に任命されていることから、地頭は北条氏で、得宗被官であった武田氏が地頭代に任命されたと解釈する説もある。さらに、得宗被官である武田氏としては通称「三郎」を称している武田政綱・武田信家が存在しており、いずれかに該当するとする説もある。
甘利荘と甘利氏

戦国時代には戦国大名化した武田氏の譜代家老に甘利氏がいる。甘利氏と当荘との関わりは不明であるが、上条東割経塚出土の経筒銘文などに存在が確認できる。
戦国期には甲斐・列島規模で荘園の解体が進み郷村が成立し、甘利荘も上条と下条に分裂し、解体したとされる。一方で戦国期の知行宛行状・安堵状において旧甘利荘域の郷村では、郷村名に「甘利」を冠する事例が散出しており、戦国期においても旧甘利荘の帰属意識が存在していたと考えられている。
甘利荘の荘郷鎮守は韮崎市大草町上條東割に鎮座する南宮大神社で、戦国期にも地域において祭礼が実施されている。
ウォルナット郡区 (アイオワ州アデア郡)

| ウォルナット郡区 |
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 郡区
 ウォルナット郡区の位置
 北緯41度27分39秒 西経094度31分48秒﻿ / ﻿北緯41.46083度 西経94.53000度﻿ / 41.46083; -94.53000座標: 北緯41度27分39秒 西経094度31分48秒﻿ / ﻿北緯41.46083度 西経94.53000度﻿ / 41.46083; -94.53000
国:   アメリカ合衆国
州:   アイオワ州
郡:  アデア郡
面積
 • 合計:  35.65 mi2 (92.34 km2)
 • 陸地:  35.55 mi2 (92.07 km2)
 • 水域:  0.1 mi2 (0.27 km2)
標高:  1,286 ft (392 m)
人口（2000）
 • 合計:  223人
 • 密度:  6.3人/mi2 (2.4人/km2)
等時帯:  UTC-6 (中部標準時)
 • 夏時間:  UTC-5 (中部夏時間)
FIPS code:  19-94389
GNIS feature ID:  0468881
ウォルナット郡区（英語：Walnut Township）は、アメリカ合衆国アイオワ州アデア郡にある17の郡区の一つである。2000年の国勢調査では人口223人。
地理

ウォルナット郡区の面積は92.3平方キロメートル（35.65平方マイル）で、郡区内に基礎自治体はない。アメリカ地質調査所によると、この郡区には4つの墓地がある（Abandoned Timber、Canby、Oakwood、およびSaint Josephs）。
田代三千稔

田代 三千稔（たしろ みちとし、1898年7月10日 - 1984年2月4日）は、日本の英文学者、翻訳家、ラフカディオ・ハーン研究家。
略歴

福岡県出身。旧制福岡県立東筑中学校、旧制第五高等学校を経て、1924年に東京帝国大学文学部英文学科を卒業。法政大学、日本大学、横浜市立大学、鶴見女子大学（のち鶴見大学）で教授を歴任した。
兄は実業家の田代茂樹。長女は画家の志村節子。二男は三井物産元代表取締役副社長の田代淳。
著書

『自由解放の詩人 バイロン』（水谷書房） 1946
『アメリカ近代作家論』（水谷書房） 1947
『愛と孤独と漂泊と 小泉八雲』（月曜書房、伝記選書） 1948
『アメリカ技術史』（菅井準一共著、天然社） 1949
『概観イギリス文学史』（南雲堂） 1954
『イギリス名作物語』（研究社出版） 1956
『アメリカの作家たち / ハーンの世界』（英宝社） 1981
翻訳

『日本の面影』（ラフカディオ・ハーン、愛宕書房） 1943、のち角川文庫 1958、復刊 1989
『アメリカ技術文化史』（ロジャー・バーリンゲイム、文松堂） 1944
『風は知らない』（リチャード・メーソン、佐々木峻共訳、英宝社） 1949
『妻のために』（トマス・ハーディ、英宝社） 1950
『スケッチ・ブック』（アーヴィング、日本評論社） 1950
『世界戦線を往く』（ジヨン・ドス・パソス、早川書房） 1951
『ハーディ傑作選 第1 妻ゆえに』（英宝社） 1951
『ハーディ傑作選 第2 幻を追う女 / アリシアの日記』（英宝社） 1951
『アリシアの日記』『幻を追う女』（角川文庫） 1959 - 1960
『シェイクスピア物語 対訳ラム姉弟（チャールズ・ラム、メアリー・ラム）』（萩原文彦共訳注、南雲堂、フイニックス・ライブラリー） 1952
『奇談・怪談 対訳ハーン1』（南雲堂、フイニツクス・ライブラリー） 1952、のち新版
『日本印象記 対訳ハーン2』（南雲堂、フイニックス・ライブラリー） 1952、のち新版
『文学論 対訳ハーン3』（南雲堂、フイニツクス・ライブラリー） 1958、のち新版
『スリーピー・ホロウの伝説 対訳アーヴィング』（南雲堂、フイニツクス・ライブラリー） 1954
『怪談・奇談』（ラフカディオ・ハーン、角川文庫） 1956、改版 1988ほか
『続 怪談・奇談』（ラフカディオ・ハーン、角川文庫） 1979
狼の息子への書簡

『狼の息子への書簡』（おおかみのむすこへのしょかん、Epistle_to_the_Son_of_the_Wolf）は、バハイ信教の創始者であるバハオラが1892年に亡くなる直前の1891年に書いた、最後の主要な書物である。
「狼の息子」、すなわち、イスファハンのイスラム教聖職者であるシェイク・ムハンマド・タキー（1846-1914）(通称、アーカー・ナジャフィ)に宛てた手紙である。イスファハンで、彼の家は最も強力な聖職者一族であった。
バハオラは、1879年にイスファハンでナハリ兄弟を処刑した責任から、アーカー・ナジャフィの父親のシェーク・ムハンマド・バキル（1819-1883）を狼と呼んだ。 父と息子はバハイに対する迫害で知られていた。
背景

この書の中でバハオラは、アーカー・ナジャフィ（「狼の息子」）を諭し、悔い改めるよう呼びかけている。彼の父シェーク・ムハンマド・バキル（「狼」）とミール・ムハンマド・フセイン（イスファハンのイマム・ジュメ(集団礼拝の進行を担当する役割を指す)、「雌蛇」）は、ムハンマド・フセイン・ナハリ、ムハンマド・ハサン・ナハリの兄弟を処刑した共謀者であった。ナハリ兄弟はイスファハンの貴族で、商人としての地位を確立している家の出身であった。イスファハンのイマム・ジュメ(「雌蛇」)は兄弟に借金をし、兄弟が返済を要求すると、その借金を帳消しにする計画を考案した。このことをシェーク・ムハンマド・バキル (「狼」)とナーセロッディーン・シャーの息子であるスルタン・マスード・ミルザに告げて、この三人は、バハイ信教を信仰していることを理由に兄弟を投獄する計画を立てた。その後、兄弟は逮捕され、群衆が罵声を浴びせる中、イスファハンの街を練り歩かされた後、屈辱的な方法で公開処刑された。バハオラは、ナハリ兄弟が亡くなったことを嘆き、その殺害を誘発した裏切りを糾弾する、いくつかの書簡を書いた。その一つであるLawh-i-Burhán(証明の書簡)は、シェーク・ムハンマド・バキル（「狼」）に宛てられ、彼と共犯者のミール・ムハンマド・フセイン(「雌蛇」)がバハイを迫害したことを非難している。
アドリアノープルで自身が囚人の身であった時に、この二人に会っていたバハオラは、兄弟の死に心を痛めた。彼は、兄を「殉教者の王」、弟を「殉教者に愛されし者」、二人を「双子の輝く光」と名付け、称えた。
内容

この書の中でバハオラは、「ニアヴァランでの逮捕、自身を縛る鎖の種類、コンスタンティノープルのペルシャ大使館のメンバーによる自身に対する策謀」などの歴史的出来事を記述している。また、オスマントルコ帝国の官僚であるカマル・パーシャに、政府が世界の言語と文字について計画するための会合を招集するよう提案したことを記している。ショーギ・エフェンディは “God Passes By”『神よぎり給う』という本の中で、この会合の日付を1863年であると記述した。
この書では、バハオラが以前に啓示した聖典から広範囲に引用がされているため、書の大部分は、過去の著作で表現された重要な概念に関する抜粋を凝縮してまとめたものである。
・紅の書簡
『狼の息子への書簡』の中で、バハオラは自身の遺言書である『ケタベ・アード』(わが聖約の書)を「紅の書簡」として言及した。この文書の中で、彼は息子のアブドル・バハを後継者に指名した。
参照文献

1 2  Baháʼu'lláh (1988). Epistle to the Son of the Wolf (Paperback ed.). Wilmette, Illinois, USA: Baháʼí Publishing Trust. ISBN 0-87743-182-5. http://reference.bahai.org/en/t/b/ESW/
1 2 3 4  Momen, Moojan (2013年). “Commentary on a Passage in the Epistle to the Son of the Wolf”. Haj Mehdi Armand Colloquium. pp. 281–288. 18 October 2015閲覧。
1 2 3 4  Gail,  Marzieh (May 1946). “Baháʼu'lláh's Epistle to the Son of the Wolf”. National Spiritual Assembly of the Baha'is of the United States. pp. 33–39. 18 October 2015閲覧。
↑  Hatcher, John S. (1997). The Ocean of His Words: A Reader's Guide to the Art of Baháʼu'lláh. Wilmette, Illinois, USA: Baháʼí Publishing Trust. ISBN 0-87743-259-7
↑  Taherzadeh, Adib (1987). Mazra'ih & Bahji 1877-92. The Revelation of Baháʼu'lláh. 4. Oxford, UK: George Ronald. ISBN 0-85398-270-8. http://www.peyman.info/cl/Baha'i/Others/ROB/V4/Cover.html
1 2  Effendi, Shoghi (1944). God Passes By. Wilmette, Illinois, USA: Baháʼí Publishing Trust. ISBN 0-87743-020-9. http://reference.bahai.org/en/t/se/GPB/gpb-15.html#pg238 19 October 2015閲覧。
↑  Momen, Moojan (1995), The Covenant, http://www.momen.org/relstud/covenant.htm
「狼」の名で呼ばれた、シェーク・ムハンマド・バキル
イタリア国鉄ALn556.1200/1300気動車

ピエトラルサ国立鉄道博物館で静態保存されているALn556.1202号車、当時のFiat製自動車と同デザインのラジエーターグリルの上部に重連総括制御用の電気連結器と空気連結器が設置されている、2008年
イタリア国鉄ALn556.1200/1300気動車（イタリアこくてつALn556きどうしゃ）はイタリアのイタリア国鉄（Ferrovie dello Stato Italiane（FS））で使用されていた機械式気動車である形式ALn556のうち、 Fiat が製造した機番1200番台の通称ALn556.1200と機番1300番台の通称ALn556.1300を総称したものである。なお、本稿ではALn556.1300を旅客・荷物・郵便合造気動車としたALDUn220についても記述する。
概要

イタリアにおける気動車の実用化は1920年代に本格化し、1924年に北ミラノ鉄道向けにBredaで機械式のM-1気動車が製造された後、いくつかのメーカーによって同様に小型の客車にガソリンエンジンと機械式の変速装置を搭載した気動車や蒸気動車が試作され、一方で同年代では自動車を軌道に載せたレールバス的な形態の小型の気動車もいくつかのメーカーで製造されている。
その中で、自動車メーカーであったFiatも、1917年に鉄道車両部門を設立して本格的に鉄道車両の製造に参入している。1924年にはプロジェクト名TA180と呼ばれる電気式気動車とTA150と呼ばれる機械式気動車を試作しており、TA180の標準軌間の車両はNe.8としてイタリア国鉄で運行された一方で、1931年には自動車に近い単端式で定格出力55kWの主機と自動車用変速機を搭載したALb25を製造し、イタリア国鉄で運行されたが、いずれの方構造の式も本格的に量産されるには至らなかった。そこでFiatではこれらの気動車とは異なる、小型客車並みの車体に大型自動車の技術を用いた走行装置を組み合わせた新しい設計の軽量気動車の開発することとなり、1932年にAU4.Aと呼ばれる最初の機体が導入された。この気動車は全長約15mの流線形の車体と、88kWのガソリンエンジンと電磁空気制御の4段変速機を搭載した動台車を組合わせたものであった。その後イタリア国鉄にALb48.101-103として3両が納入され、最初の運行区間にちなんでリットリナと呼称されるようになった。
リットリナのシリーズはその後イタリアの国鉄や私鉄、当時のイタリアの植民地の鉄道に広く導入され、その間、1933年製のALb80やALn56.1000では前後の台車に主機を装荷した2機関搭載車となり、優等列車用に1等室/2等室と、厨房・配膳室、荷物室を装備するALn40やATR100といった車両も製造されていた。一方で、1935年にはBredaが、1939年にはAnsaldoがそれぞれ独自設計の軽量気動車であるALn56.2000およびALn56.4000を開発してイタリア国鉄に導入している。
こういった状況の中、イタリア国内では1930年代半ばには輸送力の増加に対応できる機体が必要となっていた。当時、Fiat製のALn56.1000やBreda製のALn56.2000などの普通列車用の気動車は連結した各車に運転士が乗る協調運転で運行される一方、全長を22400mmに延長したALn40が運行され、定格出力294kWの主機を2基搭載して3車体連接、全長60550mmとしたATR100が試験中であるなど、優等列車用には大型車体を持つ機体が導入されていたが、イタリア国鉄では欧州で実用化されつつあった重連総括制御により2両編成で運行できる機材を導入して輸送力増強と運行の効率化を図ることとなった。この計画に基づき、本項で記述するALn556.1200およびその出力増強型であるALn556.1300とその派生型のALDUn220.1300の計200両が1936-39年にFiatで製造され、また、Bredaでは140両のALn556.2200が1938-40年に製造されている。
本形式は同じFiat製のALn56.1000をベースに重連総括制御化を図ったものである。ALn56.1000では車体前後の2基の主機、クラッチ、変速機、逆転機を運転台から電磁空気制御や空気制御で制御していたが、本形式では2両連結で4機の主機を運転可能とするため制御方式が改良されたほか、運転台に主機4機分の計器類を装備している。なお、総括制御は2両編成でのみ可能であり、3両以上では2両単位で運転士が必要となっている。一方、ALn56.1000と基本的な車体構造は同一であったが、先頭部のデザインが大きく変更され、半円柱形であったALn56.1000から上下方向に後退角を持った丸みを帯びた形状となっているほか、同じFiat製の508、518、500（トポリーノ）といった同年代の自動車と共通デザインの、楯型の形状をしたラジエーターグリルを採用していることが特徴となっている。
本形式はまず1936年にFiat型番034のALn556.1200が100両導入され、その翌年に出力増強型でFiat型番042のALn556.1300が50両、次いで1938-39年にはFiat型番046で同じくALn556.1300が50両製造される予定であったが、最終の8両は客室の半分を荷物室と郵便室としたALDUn220.1300に変更されている。
ALn556.1200からALn556.1300への主な変更点は以下の通り
主機を定格出力55kWの355C×2基から85kWの365C×2基に変更し動力性能を向上
主機の変更に伴い、台車の固定軸距を50mm延長、車体前端部を前後各250mm延長
冷却水回路を変更し、屋根上に冷却水タンクを搭載
また、ALn556.1300からALDUn220.1300への変更点は以下の通り
車体中央部のトイレ・手荷物置場から前半部は客室のまま、後半部を荷物室と郵便室に変更
なお、形式名の"A"は動力車両、"L"は軽量、"n"はディーゼル(使用燃料の頭文字であるが、命名規則制定当時イタリアに於けるディーゼル燃料は軽油=gasolioではなくナフサ=naftaであり、軽油を使用するようになった現在でも表記はそのままである)を表し、"556"の10位と1位の"56"は座席数を、100位の"5"は総括制御が可能であることを表すため10位の数字"5"を繰返したもの、機番の千位の"1"はFiat製を、百位から一位は番台区分と製造順を表しており、これはALDUn220においても同様で、”D"は荷物室、"U"は郵便室を表している。このため、Fiat製のALn556とBreda製のALn556機体を区別したり、Fiat製のALn556を区分して呼称する際には本形式はALn556.1200とALn556.1300もしくはALn556.12とALn556.13と通称されている。各機体の形式機番と製造年、製造所は以下の通りである。
| 形式 | 機番 | 製造所 | 製造所型番 | 製造年 | 廃車年 | 記事 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ALn556 | 1200-1300 | Fiat | 034 | 1936年 | 1970年代-1983年 |  |
| ALn556 | 1301-1350 | Fiat | 042 | 1937年 | 1970年代-1983年 |  |
| ALn556 | 1351-1392 | Fiat | 046 | 1938-39年 | 1970年代-1983年 | ALDUn220.1304、1306、1307は1949-54年にALn556.1396、1398、1399に改造 |
| ALDUn220 | 1301-1308 | Fiat | 046 | 1939年 | 1970年代-1983年 | ALDUn220.1304、1306、1307は1949-54年にALn556.1396、1398、1399に改造 |
仕様 > 車体

車体はリットリナ特有の鳥かご構造と呼ばれる軽量車体となっている。これは細い鋼材をかごのように溶接組立して組み上げた骨組にアルミニウムの外板を貼付けて鋼体としたもので、この構造に加え、リットリナのみでの短編成に対応した車体端荷重を想定した構造とすることと、車体幅2400mm、屋根高3140mmの小さい車体断面とすることで軽量化を図ったものとなっている。
編成両先頭部は後退角を持った半円柱形をベースに丸みを持たせた流線形のものとなっており、正面窓は平面ガラスの8枚窓構成でうち正面中央の2枚は車体曲面に合わせて縦4枚の平面ガラスを組合わせたものとなっており、側面端部側の左右各1枚は運転士用の下降窓となっている。正面下部中央には大型の楯型で2次曲面で丸みを帯びた形状のラジエーターグリルが設置されている。このグリルの内部には端梁が通り、端梁中央部には連結用フックが設置されているが、使用されない時にはFiatの紋章を付けたカバーがされているほか、ラジエーター上部中央には重連総括制御用の空気連結器と電気連結器が縦一列に配置されている。また、正面窓下部左右に小型の丸型前照灯兼標識灯を配置しており、連結器は長大編成を考慮しない簡易的なもので、緩衝器が左右、フックが中央にあるタイプとなっている。なお、ALn556.1300およびALDUn220では緩衝器長が50mm延長されている。
側面は窓扉配置D513D（乗降扉 - 客室窓 - 荷物置 - 客室窓 - 乗降扉)配置で、荷物・郵便・旅客合造車であるALDUn220も外観は同一のものとなっている。乗降扉は1枚外開戸を片側2箇所設置しており、乗降口には2段のステップが設置されている。また、側面窓は大型でアルミ枠の一段下降窓で、窓上部には後年に雨除けが設置されている。
車体塗装はイタリア鉄道車両標準のイザベラと呼ばれる赤茶色をベースに、車体下部の床下機器カバー部等を茶色としたものとなっており、正面のラジエーターグリル下部の連結器カバーが赤地に”FIAT"の文字が入ったFiat社の紋章が入ったものとなっている。また、後年前面車体下部中央の部分を警戒色として赤色としており、一部の機体では赤色の範囲が下部の前面から側面前部にかけてに拡大されている。
ALn56.1200/1300の室内は前頭部側から運転室/主機室、乗降デッキ、定員40名（うち4名分は折畳席）の客室、トイレおよび手荷物置場、定員16名で端部に郵便搭載スペースを設置した客室、乗降デッキ、運転室/主機室の配置となっており、ALDUn220では運転室/主機室、乗降デッキ、荷物室、仕分棚等を設けた郵便室、トイレおよび手荷物置場、定員20名の客室、乗降デッキ、運転室/主機室の配置となっている。各形式とも各室には仕切壁は設けられておらず、車内は一室となっている。客室の座席は2+2列の4人掛け、シートピッチ1400mmの固定式クロスシートで、茶色の合皮貼りでヘッドレストのない背摺の低いものを各窓毎に1ボックスずつ配列している。室内灯は天井中央部に2列に白熱灯が設置され、天井は白色、側壁面はニス塗りの木製のものとなっているほか、客室暖房として機関冷却水を使用した温風暖房が設置されている。
運転室/主機室内は中央部に大型の主機カバーが設置されており、その左側運転台が、右側に助士席が設置されている。運転台はデスクタイプのもので、運転台前方が計器・スイッチ盤となっており、手前側は左からクラッチ・変速機用の縦軸のハンドル、逆転機レバー、空気ブレーキ用の縦軸のハンドルの配置となっているほか、運転台右側側面に円形の手ブレーキハンドルが、運転台手前の床面付近にアクセルペダルが設置されている。
仕様 > 走行装置

ALn556.1200の主機はFiat製で直列6気筒の355C直噴式ディーゼルエンジンを前後台車上に各1基、計2基搭載している。この機関は同社のトラック製造部門であるFiat V.I.が製造した大型トラックの634N1などにも搭載されているもので、排気量8350cm3、定格出力55kW/1700rpm、ボア108mm×ストローク152mm、圧縮比14.5である。また、ALn556.1300およびALDUn220では主機は同じFiat製の356C予燃焼室式ディーゼルエンジンに変更されており、排気量9966cm3、定格出力85kW/1700rpm、ボア115mm×ストローク160mm、圧縮比17となっている。
クラッチおよび変速機もFiat製のトラックなどと同じ方式のもので、クラッチはALn556.1200では単板式、ALn556.1300およびALDUn220.1300では2板式でいずれも運転台のレバー操作による電磁空気制御式となっている。変速機はマニュアルトランスミッションのものと同じ4段変速のものをクラッチと同様に電磁空気制御で変速操作を行うものとなっている。クラッチと変速機は運転台の縦軸式の変速ハンドルにて総括制御され、例えば1速から2速への切り替えは変速ハンドルを回転させることにより電気信号がクラッチ、変速機制御用の各電磁弁に伝達され、空気シリンダにより「クラッチ入・1速ギア入 - クラッチ断・1速ギア入 - クラッチ断・ニュートラル - クラッチ断・2速ギア入 - クラッチ入・2速ギア入」の順にクラッチ、変速機が動作する。また、逆転機も同様に運転台からの電気信号により電磁空気制御で動作するものとなっている。
ラジエーターはALn556.1200では前後の各主機が前後のラジエーターをそれぞれ使用するものであったが、ALn556.1300とALDUn220では前後の主機で機関冷却水を共用する方式に変更されており、前後のラジエーターでそれぞれ冷却された機関冷却水を混合するための冷却水タンクが車体中央屋根上に搭載されている。
台車は鋼材組立式台車で、ALn56以前のリットリナと同様にトラックの車台と同様に型鋼をラダー状に組み立てたもので、台車枠が車輪の内側にある内側台枠式となっていることが特徴となっているが、ラジエターが車体搭載から台車搭載となるなどの変更がなされている。台車の車体端側には主機および変速機、逆転機、補機としてラジエーター、24Vの直流発電機、2気筒の空気圧縮機が搭載され、主機の出力はドライブシャフトにより台車の車体中央側の動軸の減速機を経由して動輪に伝達される。固定軸距は2800mm（ALn556.1200）もしくは2850mm（ALn556.1300およびALDUn220）であるが、台車の車体支持点を動軸中心から1150mmと動軸寄りの位置に設置することで、動軸の軸重を確保しており、車輪径は動輪、従輪ともに920mmとなっている。軸箱支持方式は軸箱守式、軸ばねは重ね板ばねであり、板ばねの中央部がシャフトを介して台車に対し回転可能な状態で固定されており、板ばねの一端は軸箱上部に固定されて荷重を伝達し、もう一端は上下に可動可能なコイルばねを介して台車枠に固定されている。また、牽引力は台車のセンターピンを介して伝達され、枕ばねは設置されず、車体荷重は台車のセンターピンの左右に設置されたローラーと、このローラーに接する車体の側受を介して伝達される。このほか、各動輪には砂撒き装置設置されている。
床下にはブレーキ用の空気タンク、暖房装置、24Vの蓄電池、燃料タンクなどが搭載されるほか、冷却水用の配管などが設置されている。また、ブレーキ装置として空気ブレーキと手ブレーキを装備している。基礎ブレーキ装置は自動ブレーキ装置により動作する、各車輪に併設されたドラムブレーキによるものとなっており、手ブレーキはALn56.1000では自動車と同様のレバー式のものであったが、本形式ではハンドル式のものに変更されている。
仕様 > 主要諸元

| 形式 | 形式 | ALn556> 1200 | ALn556> 1300 | ALDUn220 |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 機番 | 機番 | 1200-1300 | 1301-1392 | 1301-1308 |  |
| 軌間 | 軌間 | 1435mm | 1435mm | 1435mm |  |
| 動力方式 | 動力方式 | ディーゼルエンジンによる機械式 | ディーゼルエンジンによる機械式 | ディーゼルエンジンによる機械式 |  |
| 車軸配置 | 車軸配置 | (1A)(A1) | (1A)(A1) | (1A)(A1) |  |
| 全長 | 全長 | 18560mm | 19160mm | 19160mm |  |
| 全幅 | 全幅 | 2680mm | 2680mm | 2680mm |  |
| 車体幅 | 車体幅 | 2400mm | 2400mm | 2400mm |  |
| 屋根高 | 屋根高 | 3140mm | 3140mm | 3140mm |  |
| 全軸距 | 全軸距 | 14900mm | 14950mm | 14950mm |  |
| 固定軸距 | 固定軸距 | 1650+1150=2800mm | 1700+1150=2850mm | 1700+1150=2850mm |  |
| 動輪径 | 動輪径 | 920mm | 920mm | 920mm |  |
| 従輪径 | 従輪径 | 920mm | 920mm | 920mm |  |
| 空車重量 | 空車重量 | 22.6t | 24.0t | 23.5t |  |
| 運行時重量 | 運行時重量 | 27.5t | 29.0t | 29.5t |  |
| 粘着重量 | 粘着重量 | 12t | 12.4t | t |  |
| 定員 | 定員 | 2等56名 | 2等56名 | 2等22名 + 荷物室 + 郵便室 |  |
| 走行装置 | 主機 | Fiat製直列6気筒直噴式ディーゼル機関355C×2基 | Fiat製直列6気筒予燃焼式ディーゼル機関356C×2基 | Fiat製直列6気筒予燃焼式ディーゼル機関356C×2基 |  |
| 走行装置 | 変速装置 | 単板式クラッチ + 4段変速機 + 逆転機 | 二板式クラッチ + 4段変速機 + 逆転機 | 二板式クラッチ + 4段変速機 + 逆転機 |  |
| 走行装置 | 駆動装置 | 1軸駆動式駆動装置×2組 | 1軸駆動式駆動装置×2組 | 1軸駆動式駆動装置×2組 |  |
| 最高速度 | 最高速度 | 110km/h | 110km/h | 110km/h |  |
| ブレーキ装置 | ブレーキ装置 | 空気ブレーキ、手ブレーキ | 空気ブレーキ、手ブレーキ | 空気ブレーキ、手ブレーキ |  |
  ↑  930mmとする資料もある  ↑  930mmとする資料もある  ↑  排気量8.4l、定格出力55kW/1700rpm、ボア108mm×ストローク152mm、圧縮比14.5  ↑  排気量10.0l、定格出力85kW/1700rpm、ボア115mm×ストローク160mm、圧縮比17
運行・廃車・譲渡

本形式は導入後イタリア各地で運行されている。通常は1-2両での運行であったが、最大4両程度までの列車もあったほか、1両程度の小型客車もしくは貨車を牽引することもあった。前述のとおり本形式の重連総括制御は2両編成のみであったため、3両もしくは4両編成では運転士が2名乗車して協調運転をしていた。
1949-54年にはALDUn220.1304、1306、1307の荷物室、郵便室を客室に改造して各々ALn556.1396、1398、1399となっている。
その後ALn668などの新しい気動車の増備に伴い、本形式は1970年代より本格的な廃車が始まり、1983年までに全車が廃車となっている。1979年1月時点での配置は以下の通り。
ピサ：ALn556.1200 2両
フォッジアおよびターラント：ALn556.1300 4両
ALn556.1202号車がピエトラルサ国立鉄道博物館で静態保存されているほか、後述するスッザーラ-フェラーラ鉄道に譲渡されていた機体のうち、ALn556.1236、1277の2両がイタリア国鉄財団に再譲渡されてスッザーラの車庫で修復待ちの状態となっている。
運行・廃車・譲渡 > スッザーラ-フェラーラ鉄道

イタリア北部の私鉄であるスッザーラ-フェラーラ鉄道では、1971年にALn556.1230、1236、1277、1289、1292の5両を譲受して翌年から運行している。同鉄道では車体表記を変更したのみで、車体塗装その他はイタリア国鉄時代のまま1980年前後まで使用されている。
運行・廃車・譲渡 > ユーゴスラビア国鉄

1929年に成立したユーゴスラビア王国ではユーゴスラビア国有鉄道が国有鉄道を運行していたが、1941年にはクーデターや枢軸国によるユーゴスラビア侵攻によりユーゴスラビア王国が実質的に崩壊したことにともない、同国の鉄道はクロアチア独立国のクロアチア国鉄やセルビア救国政府のセルビア国鉄および占領していたドイツ、ハンガリー、イタリア、ブルガリア各国の国鉄や、パルチザンが運営する民族解放軍営鉄道がそれぞれの支配地域で列車を運行していた。イタリア国鉄が運行している領域においてはイタリア本国から機材が持ち込まれることとなり、E.626電気機関車やALn772、ALn556.2200といった気動車ともに本形式も現地で使用されていた。第二次世界大戦の終結に伴い1945年にはユーゴスラビア連邦人民共和国が成立し、同国内の鉄道は再度ユーゴスラビア国鉄が運営することとなったが、本形式のうち、戦後イタリアに戻らず現地に残った機体がそのままユーゴスラビア国鉄の813形801-804号車として4両が運行されている。
現地では正面上部中央に前照灯が増設されたほか、車体塗装は上半部を銀色、下半部を水色、床下機器カバーを青として車体中央銀色と水色の境界部に青の帯を入れたものとなっている。
青春ジャズ娘

| 青春ジャズ娘 |
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監督:  松林宗恵
脚本:  北田一郎 蓮池義雄
製作:  杉原貞雄 金田良平
音楽:  大森盛太郎
撮影:  西垣六郎
製作会社:  新東宝
配給:  新東宝
公開:  1953年9月22日
上映時間:  104分
製作国:   日本
言語:  日本語
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『青春ジャズ娘』（せいしゅんジャズむすめ）は、1953年に公開された松林宗恵監督の日本映画。
スタッフ

以下のスタッフ名はKINENOTEに従った。
監督 - 松林宗恵
脚本 - 北田一郎、蓮池義雄
製作 - 杉原貞雄、金田良平
撮影 - 西垣六郎
美術 - 加藤雅俊
音楽 - 大森盛太郎
録音 - 鈴木勇
照明 - 矢口明
キャスト

以下の出演者名と役名は特に記載がない限りKINENOTEに従った。
片山明彦 - 後藤春彦
新倉美子 - 浅井俊子
フランキー堺 - 青木正二
安西郷子 - 皆川京子
高島忠夫 - 田原
君島靖二 - 杉本
小笠原弘 - 野村
天知茂 - 石川
柳家金語楼 - 後藤金兵衛
古川緑波 - 浅井良策
三島雅夫 - 山崎権平
大泉滉 - 安木
清川虹子 - 皆川夫人
関千恵子 - マダム由紀子
水島道太郎 - 三上
田中春男 - 森田
ティーブ・釜萢 - 片倉
伴淳三郎 - パー・アジャ
益田キートン - 酔っ払いの男
江利チエミ - 歌手
高英男 - 歌手
ナンシー梅木 - 歌手
笈田敏夫 - 歌手
ウィリー・ジェームス - 歌手
阿部光子

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: この項目では、作家について説明しています。女優については「阿部光子 (女優)」を、日本の内閣総理大臣夫人については「阿部ミツ」をご覧ください。
阿部光子（あべ みつこ、1912年12月25日 - 2008年2月26日）は、作家、キリスト教伝道者。本名、山室光（みつ）。
東京生まれ。父は徳富蘇峰と国民新聞を創設した阿部充家。左翼運動に参加したと見られ留置されて日本女子大学校中退。自殺した岩倉靖子も同期だった。1944年救世軍の指導者山室軍平の長男・山室武甫と結婚。佐佐木信綱、印東昌綱に師事して和歌・国文学を学び、救世軍士官（牧師）としてキリスト教伝道に従事しながら小説を書いた。1962年ころ、50歳近くなって日本聖書神学校に入る（1969年に卒業）。その後日本基督教団和泉多摩川教会の牧師となった（1968年より2003年まで牧会）。
1941年「猫柳」で第13回芥川賞候補。1964年「遅い目覚めながらも」「神学校一年生」で田村俊子賞を、1968年『遅い目覚めながらも』で女流文学賞を受賞。
1994年これらの功績が認められ、日本キリスト教文化協会よりキリスト教功労者の表彰を受ける。