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佐藤直樹 (野球)
詳細情報 > 年度別打撃成績

| 年  度 | 球団 | 試合 | 打席 | 打数 | 得点 | 安打 | 二塁打 | 三塁打 | 本塁打 | 塁打 | 打点 | 盗塁 | 盗塁死 | 犠打 | 犠飛 | 四球 | 敬遠 | 死球 | 三振 | 併殺打 | 打率 | 出塁率 | 長打率 | OPS |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2021 | ソフトバンク | 25 | 11 | 9 | 6 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 5 | 0 | .000 | .182 | .000 | .182 |
| 2022 | ソフトバンク | 48 | 35 | 31 | 8 | 4 | 1 | 1 | 1 | 10 | 2 | 0 | 0 | 1 | 0 | 3 | 0 | 0 | 17 | 0 | .129 | .206 | .323 | .528 |
| 2023 | ソフトバンク | 41 | 31 | 30 | 6 | 5 | 1 | 0 | 1 | 9 | 2 | 3 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 16 | 0 | .167 | .167 | .300 | .467 |
| 2024 | ソフトバンク | 44 | 93 | 84 | 7 | 16 | 3 | 1 | 0 | 21 | 6 | 3 | 3 | 1 | 1 | 4 | 0 | 3 | 30 | 0 | .191 | .250 | .250 | .500 |
| 通算：4年 | 通算：4年 | 158 | 170 | 154 | 27 | 25 | 5 | 2 | 2 | 40 | 10 | 7 | 4 | 3 | 1 | 9 | 0 | 3 | 68 | 0 | .162 | .222 | .260 | .481 |
2024年度シーズン終了時
詳細情報 > 年度別守備成績

| 年 度 | 球 団 | 外野> 試  合 | 外野> 刺殺 | 外野> 補殺 | 外野> 失策 | 外野> 併殺 | 外野> 守備率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2021 | ソフトバンク | 19 | 9 | 1 | 0 | 0 | 1.000 |
| 2022 | ソフトバンク | 41 | 31 | 0 | 0 | 0 | 1.000 |
| 2023 | ソフトバンク | 31 | 17 | 0 | 0 | 0 | 1.000 |
| 2024 | ソフトバンク | 42 | 51 | 3 | 1 | 1 | .982 |
| 通算 | 通算 | 133 | 108 | 4 | 1 | 1 | .991 |
2024年度シーズン終了時
詳細情報 > 記録

初出場：2021年4月29日、対北海道日本ハムファイターズ6回戦（福岡PayPayドーム）、8回裏に中村晃の代走で出場
初打席：2021年5月1日、対オリックス・バファローズ8回戦（京セラドーム大阪）、8回表にK-鈴木から空振り三振
初盗塁：2021年5月11日、対千葉ロッテマリーンズ7回戦（福岡PayPayドーム）、9回裏に二盗（投手：益田直也、捕手：柿沼友哉）
初先発出場：2021年6月26日、対東北楽天ゴールデンイーグルス10回戦（楽天生命パーク宮城）、2番・中堅手で先発出場
初安打：2022年4月21日、対オリックス・バファローズ6回戦（京セラドーム大阪）、5回表に田嶋大樹から左前安打
初本塁打・初打点：2022年8月20日、対北海道日本ハムファイターズ20回戦（福岡PayPayドーム）、4回裏に上沢直之から左越2ラン
9打席連続三振：2023年5月6日 - 6月2日 ※鉄平、鵜飼航丞と並び野手ワーストタイ記録
詳細情報 > 背番号

30（2020年 - 2023年、2024年6月1日 -）
138（2024年 - 同年5月31日）
詳細情報 > 登場曲

「好きにやったらええ」RYO the SKYWALKER（2020年）
「WHAT IS LOVE?」TWICE（2021年）
「オドループ」フレデリック（2021年）
「常緑」大橋ちっぽけ（2022年 - ）
「Crazy In Love ft. JAY Z」Beyoncé（2022年 - ）
蒲田区

| かまたく 蒲田区 |
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廃止日:  1947年3月15日
廃止理由:  特別区の設置 大森区、蒲田区 → 大田区
現在の自治体:  大田区
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  関東地方
都道府県:  東京都
隣接自治体:  【東京都】大森区 【神奈川県】川崎市
蒲田区役所
所在地:  東京都蒲田区本蒲田二丁目二六
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蒲田区（かまたく、旧字体：蒲田區）は、東京府東京市（後に東京都）にかつて存在した区である。1932年（昭和7年）から1947年（昭和22年）までの期間（35区の時代）に存在した。現在の大田区南部。
歴史

→詳細は「大田区 § 歴史」を参照
旧蒲田区に該当する区域は、1878年（明治11年）の郡区町村編制法施行の時点では、荏原郡に属し、蒲田新宿村（単に「新宿村」とも）、北蒲田村、御園村、女塚村（おんなづかむら、おなづかむら）、八幡塚村（はちまんづかむら）、高畑村、雑色村（ぞうしきむら）、町屋村、古川村、羽田村、羽田猟師町、鈴木新田、麹谷村（こうじやむら）、浜竹村、下袋村、萩中村、矢口村、古市場村、下丸子村、道塚村、蓮沼村、今泉村、原村、小林村、安方村の1町24村があった。このうち麹谷村、浜竹村、下袋村は1879年（明治12年）に合併して新たな麹谷村となり、この区域の町村数は1町22村となった。
1889年（明治22年）の市制町村制施行に際し、これら1町22村は廃置分合され、荏原郡蒲田村、六郷村、羽田村、矢口村の4村に編成された。
羽田村は1907年（明治40年）、蒲田村は1922年（大正11年）、六郷村と矢口村は1928年（昭和3年）、それぞれ町制を施行し、羽田町、蒲田町、六郷町、矢口町となった。
歴史 > 沿革

1932年（昭和7年）10月1日 - 荏原郡全域が東京市に編入。羽田町、蒲田町、矢口町、六郷町 の区域に蒲田区を設置。尚、1932年（昭和7年）4月26日に、東京市から東京府へと提出（内申）された市域拡張案では、蒲田町・池上町・東調布町・矢口町・六郷町で蒲田区、羽田町は大森区となる予定であった。
1943年（昭和18年）7月1日 - 東京都制が施行され、東京市と東京府が廃止され、東京都を設置。
1947年（昭和22年）3月15日 - 大森区と合併して大田区を新設。
名所・施設

穴守稲荷神社
蒲田八幡神社
新田神社
六郷神社
稗田神社
松竹キネマ蒲田撮影所
東京飛行場（現・東京国際空港）
日本飛行学校
羽田運動場
六郷水門
交通 > 鉄道

国鉄（現JR東日本）
東海道本線（京浜線（現京浜東北線）） ： 蒲田駅
京浜電気鉄道（→東京急行電鉄（大東急）、現京浜急行電鉄）
本線 ： 梅屋敷駅 - 蒲田駅（JR蒲田駅とは異なる）（→京浜蒲田駅、現京急蒲田駅） - 下町駅（廃駅） - 出村駅（廃駅） - 雑色駅 - 六郷駅（→八幡塚駅、その後廃駅） - 六郷堤駅（現六郷土手駅） - 中町駅（廃駅）
穴守線（現空港線） ： 糀谷駅 - 大鳥居駅 - 競馬場前駅（廃駅） - 旧・穴守駅（→旧・京浜急行の羽田駅→稲荷橋駅、現穴守稲荷駅） - 旧・京浜急行の羽田空港駅（廃駅） - 新・穴守駅（廃駅）
目黒蒲田電鉄（→東京横浜電鉄→東京急行電鉄（大東急）、現東急電鉄）
蒲田線（→目蒲線、現東急多摩川線） ： 下丸子駅 - 新田駅（現武蔵新田駅） - 矢口駅（現矢口渡駅） - 本門寺道駅（→道塚駅、その後廃駅） - 蒲田駅
池上電気鉄道（→目黒蒲田電鉄→東京横浜電鉄→東京急行電鉄（大東急）、現東急電鉄）
池上線 ： 蓮沼駅 - 蒲田駅
羽田整備場駅（現整備場駅）、旧・東京モノレールの羽田駅（廃駅）（東京モノレール羽田空港線）、新・羽田駅（現天空橋駅）（京急空港線、モノレール羽田空港線）は開業していなかった。なお、蒲田区域内に羽田空港第3ターミナル駅（京急空港線、モノレール羽田空港線）、新・京浜急行の羽田空港駅（現羽田空港第1・第2ターミナル駅）（京急空港線）および新整備場駅、東京モノレールの羽田空港駅（現羽田空港第1ターミナル駅）、羽田空港第2ターミナル駅（モノレール羽田空港線）が、そして蒲田区域周辺に昭和島駅（モノレール羽田空港線）があるが、蒲田区が存在していた頃は駅周辺の土地の埋め立てが完了していなかった。
交通 > 道路

京浜国道
Shocking Lemon

| Shocking Lemon |
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別名:  S-L(spirit of BRUTE)
出身地:   日本・兵庫県神戸市
ジャンル:  ロック
活動期間:  1993年 - 2007年
レーベル:  バップ One-Coin records Thom Records

メンバー:  荻野隆彦（ボーカル） 谷内秀基（ギター） 坂田誠（ベース） 清水俊樹（ドラムス）
Shocking Lemon（ショッキング・レモン）は、日本のロックバンド。
メンバー

荻野隆彦（ボーカル）
谷内秀基（ギター）
坂田誠（ベース）
清水俊樹（ドラムス）
概要・略歴

1993年、兵庫県神戸市にて母体となるバンドを結成。
1996年3月より本格的に活動を始め、同年10月にインディーズシングル「NOTHING」をリリース。
2000年、バップからシングル「Under Star」でメジャーデビュー。
その後、インディーズに活動を移し、2007年9月21日に新宿LOFTで行われた解散ワンマンライブをもって解散。
ディスコグラフィ > シングル

|  > アリノス / リアライズ（インディーズ） | 発売日> アリノス / リアライズ（インディーズ） | タイトル> アリノス / リアライズ（インディーズ） | 規格品番> アリノス / リアライズ（インディーズ） | 収録曲> アリノス / リアライズ（インディーズ） | 備考> アリノス / リアライズ（インディーズ） |
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| 1st | 1996年10月30日 | NOTHING | ARZS-0006 |  全4曲  NOTHING  ELECTRIC  FANTASTIC CARNIVAL  BABY LOVE  |  |

トランスビート（インディーズ）
| 2nd | 1997年7月24日 | マシュマロ・ボム | TBDL-2 |  全2曲  マシュマロ・ボム  タンブリン・マン  |  |
バップ
| 3rd | 2000年12月21日 | Under Star | VPCC-82139 |  全3曲  Under Star  Sugar baby  Hurt  |  |
| 4th | 2001年5月23日 | Inner Light | VPCC-82143 |  全3曲  Inner Light  Sound of Ash  Painful  |  |
ディスコグラフィ > アルバム > ミニ・アルバム

|  > アリノス / リアライズ（インディーズ） | 発売日> アリノス / リアライズ（インディーズ） | タイトル> アリノス / リアライズ（インディーズ） | 規格品番> アリノス / リアライズ（インディーズ） | 収録曲> アリノス / リアライズ（インディーズ） | 備考> アリノス / リアライズ（インディーズ） |
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| 1st | 1999年7月24日 | BLUE ROOM | ARZS-0012 |  全6曲  Pastel room  Lemonade  Chill  Blue  Movie  Orange  |  |
| 2nd | 2000年9月20日 | Sound of Ash | ARZS-0023 |  全6曲  In the sun  Do you know  Super soul  Come on  Owari  Last morning  |  |
One-Coin records（インディーズ）
| 3rd | 2003年7月17日 | Everything In My Life | ONECO-1 |  全6曲  Star Star  I'm so hurt  In my life  My Bomb  Freedom  Tell me over  |  |
ディスコグラフィ > アルバム > フル・アルバム

|  > トライスクル | 発売日> トライスクル | タイトル> トライスクル | 規格品番> トライスクル | 収録曲> トライスクル | 備考> トライスクル |
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| 1st | 1999年11月6日 | Denim Head | TNCH-1 |  全11曲  Ice baby  Losing nothing man  Plastic house  Lemon power  Escape  Remember for me  Numb  Pastel room  Sad wind  Love is vain  Cream life  |  |
バップ
| 2nd | 2001年9月5日 | Sometimes Alone | VPCC-81378 |  全11曲  Zero  Singer song writer man  Stay  Unchain  Night fly（Instrumental）  Karma place  Inner Light  Under Star （album edition）  Soon  You  Never my sun  |  |
Thom Records（インディーズ）
| 3rd | 2007年4月18日 | Solvent echo | AETH-0001 |  全11曲  Shining bright Light  Winter  North Song  Sweet Song  Together  Dream On  Vain World  Like a Baby  Mugen  Just Like Beginning  Baby Forever  |  |
ディスコグラフィ > 参加作品

| 発売日 | タイトル | 規格品番 | 曲順 | 楽曲 |
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| 2001年3月16日 | first KO〜「はじめの一歩」オリジナルサウンドトラック〜 | VPCG-84729 | M.26 | Under Star（TVサイズ） |
| 2001年10月24日 | FINAL ROUND〜「はじめの一歩」オリジナル・サウンド・トラック Vol.2〜 | VPCG-84733 | M.21 | Inner Light（TV edition） |
| 2006年7月7日 | NANA 707 soundtracks | VPCG-84837 | M.44 | Dirty Pretty |
タイアップ一覧

| 使用年 | 曲名 | タイアップ |
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| 2000年 | Under Star | 日本テレビ系アニメ『はじめの一歩』第1期オープニングテーマ（Round1 - Round25） |
| 2001年 | Inner Light | 日本テレビ系アニメ『はじめの一歩』第1期オープニングテーマ（Round26 - Round52） |
| 2001年 | Zero | テレビ東京系『イチオシ』エンディングテーマ |
| 2006年 | Dirty Pretty | TOSHIBA「gigabeat PREMIUM MODEL gb♥NANA」CMソング |
小絲源太郎

小絲 源太郞（こいと げんたろう、新字体：小糸 源太郎、1887年（明治20年）7月13日 - 1978年（昭和53年）2月6日）は、洋画家、版画家。東京府東京市下谷区（現東京都台東区）生まれ。
経歴

小絲源四郎、はなの長男として東京市下谷区上野元黒門町20番地（現在の東京都台東区）に生まれる。生家は料理屋で、「揚げ出し」の名で知られた。1904年（明治37年）に東京の神田中学校を卒業、白馬会の展覧会で藤島武二の「蝶」を見て感動、画家を志す。翌春、藤島の指導する白馬会駒込研究所に入り、デッサンを学ぶ。
1911年（明治42年）に東京美術学校金工科卒業、同年西洋画科に転入するが中退。在学中の1910年（明治43年）、文展に入選。1933年（昭和8年）帝展の審査員に就任 。木版画を岡田清次郎の彫り、西村熊吉の摺りにより発表する。金沢美術工芸大学教授、東京芸術大学教授を務めた。当初は、印象派に影響を受けた画風であったが、大正末年には写実的で穏健な画風となり、明快で強い画風に変えてから、評価されるようになった。
晩年には簡潔な形態と色彩のはっきりした画面によって独自の画風を作った。1954年（昭和29年）、日本芸術院賞受賞、1959年（昭和34年）、日本芸術院会員。1961年（昭和36年）、日展常務理事。1965年（昭和40年）、文化勲章受章（同日文化功労者）。同年の第16回NHK紅白歌合戦（NHK総合・ラジオ第1）で審査員の一人を務めた。作品に「春雪」、「冬の虹」等。
作品

「不忍の富士」　木版画　1933年　岡田清次郎彫り、西村熊吉摺り
画集

『小糸源太郎画集』 美術工芸会、1935年
日本現代画家選『小糸源太郎』 美術出版社、1957年
『小糸源太郎作品集』 美術出版社、1965年
『小糸源太郎』 三彩社、1971年
『現代日本の美術 7 岡田三郎助・小糸源太郎』 集英社、1975年
展覧会

「小絲源太郎展」 東急百貨店、1976年
「小糸源太郎展 油彩で描く日本の『いき』」 西武美術館、1988年
井尻陽久

| 基本情報 |
| --- | --- |
国籍:   日本
出身地:  和歌山県
生年月日:   (1952-06-19) 1952年6月19日（72歳）
選手情報
ポジション:  内野手
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
 選手歴
  東海大学付属相模高等学校  東海大学  日本生命
 監督・コーチ歴
  日本生命  東海大学
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
井尻 陽久（いじり はるひさ、1952年6月19日 - ）は、和歌山県出身の元社会人野球選手（内野手）、野球指導者。
経歴

和歌山市立河西中学校から東海大相模高校に進学。野球部5期生として原貢監督の指導を受ける。エース上原広（のち東海大学）を擁し遊撃手として甲子園に3回出場。チーム初出場の1969年夏の選手権は、1回戦で静岡商のエース松島英雄に完封負けを喫する。翌1970年春の選抜にもチーム初出場。しかし2回戦（初戦）で箕島高の島本講平に抑えられ敗退。同年夏の選手権は順調に勝ち進み、決勝でPL学園を降し優勝を飾る。主将、三番打者としてチームを牽引した。
高校卒業後は東海大に進学。遊撃手として在学中3回の優勝を経験、1974年秋季リーグではベストナインに選出される。卒業後は社会人野球の名門・日本生命に入社。1975年の社会人野球日本選手権は準決勝に進むが、北海道拓殖銀行の山口敏男、千藤和久の継投に抑えられ完封負けを喫する。都市対抗野球大会でも常連として活躍、1984年の都市対抗で10年連続出場表彰を受ける。1985年の都市対抗は、決勝で東芝に逆転勝利、初優勝を飾った 。
現役引退後は日本生命硬式野球部監督に就任し、1990年の社会人野球日本選手権、1992年の都市対抗に優勝する。その後は1993年アジア野球選手権大会でコーチとして優勝。1996年アトランタオリンピックでもコーチ（守備・打撃）に就任し、日本代表の銀メダル獲得に貢献した。社業では日本生命保険熊本支社長などを歴任し、定年退職。定年後は日本野球連盟理事などを務め球界発展に尽力している。
2021年2月1日付で母校の東海大学硬式野球部監督に就任し、2023年秋のリーグ最終戦をもって退任。
吉永武男

吉永 武男（よしなが たけお、1904年〈明治37年〉10月28日 - 1978年〈昭和53年〉5月1日）は、日本の銀行家。長崎県長崎市出身。
来歴

熊本県立玉名中学校（1922年卒業）、第五高等学校を経て、東京帝国大学経済学部を卒業した。
大学卒業後に三十四銀行に入る。1933年に三十四銀行は他の銀行との統合により、三和銀行となる。1952年に東京事務所長に就任し、以後、経理部長、神戸支店長、取締役、常務取締役などを歴任した。
1963年三和銀行退任後、日本火災海上保険に取締役副社長として入り、1969年に取締役会長に就任。1974年、勲四等旭日小綬章を受章。
1978年5月1日、閉塞性黄疸のため東京都文京区本駒込の宮入外科病院で死去。
南アフリカ共和国の鉄道

| 南アフリカ |
| --- | --- |
 ケープタウンのカーク・ベイ（Kalk Bay）駅付近を走行中のメトロレールの列車
運営
国営鉄道:  トランスネット
主要事業者:  トランスネット、南アフリカ旅客鉄道公社
統計
旅客輸送量 (人キロ):  13億7000万人キロ（トランスネット、2000年）
貨物輸送量 (トンキロ):  1027億7700万トンキロ（2000年）
距離
総延長:  20,731 km
複線距離:  3,175 km
電化距離:  9,112 km
軌間
主な軌間:  1,065 mm
1,065 mm:  20,947 km
610 mm:  314 km
電化方式
主電化方式:  直流3000 V
直流3000 V:  5,717 km
交流25kV50Hz:  2,534 km
交流50kV50Hz:  861 km
設備
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南アフリカの鉄道（みなみアフリカのてつどう）では、南アフリカ共和国における鉄道について記す。南アフリカにおいては、鉄道は重要な交通機関である。主要な都市の多くは鉄道で結ばれており、アフリカ大陸において最も発展した鉄道網である。南アフリカの鉄道は大半が公営である。
歴史

1860年6月に南アフリカで最初の鉄道路線がダーバンのマーケット・スクエア（Market Square） - ポイント（Point）間3.2 kmに標準軌で開通した。1863年にケープタウンからウェリントンまでの45マイル (72 km) の路線も開通した。険しい山岳地帯への登坂に苦労したため、内陸部への早期の鉄道網敷設のために急曲線を許容できる3フィート6インチ狭軌を選択することになり、既存の標準軌区間も改軌された。他の地方でもそれに続いて鉄道の建設が進められ、1898年に国土全体の鉄道網が接続され、1910年に統一した事業体になった。さらにセシル・ローズの「ケープタウンからカイロまで」の構想の元に、ケープ・カイロ鉄道の計画が進められ、鉄道は南アフリカの領域外まで延長されたが、最北端はザンビアまでとなっており、構想は実現しなかった（第二次大戦後、タンザン鉄道の建設により東アフリカまで延長）。
1910年に4つの地方が合併して南アフリカ連邦（現・南アフリカ共和国）が樹立されたことに伴い、各国の鉄道路線も統合された。南アフリカ鉄道・港湾庁（SAR & H: South African Railways and Harbours、アフリカーンス語での略称はSAS & H）が、鉄道網を管理する官庁として設立された。1981年4月に組織改編が行われ、SATS（South African Transport Services）と呼ばれる国営企業になった。1990年4月には、政府が100%出資して設立したトランスネット（Transnet）という公社に移行し、鉄道部門はスポールネット（Spoornet）と呼ばれている。都市部での輸送については、南アフリカ旅客鉄道公社（PRASA）が引き継いでいる。国土全体にわたる鉄道網に関して政府が所有権を手放す計画はないものの、一部の鉄道については民営化された。
路線網

南アフリカの鉄道は、ブルートレイン（ケープタウン - ヨハネスブルグ間）に代表される豪華列車で知られている。しばしば世界で最も豪華な列車と呼ばれ、1,600 kmの旅は南アフリカの観光資源ともなっている。
しかし、高速道路網の伸長と共に、長距離旅客は減少している。多くの通勤客が今でも鉄道を利用しているものの、20,000 kmに及ぶ路線網のおよそ半分は能力を生かしておらず、35%は既に運行されていないか、わずかな運行が残るのみである。スポールネットは、収益性の維持のために経営の軸足を旅客から貨物に移しつつある。
また、ヨハネスブルグやケープタウンなど都市圏にはメトロレールと呼ばれる通勤電車網が存在する。
南アフリカの鉄道路線網に関しては、国際連合提供の地図（PDFファイル）を参照。
路線網 > 長距離列車

ブルートレイン
ロボスレイル
ショショローザ・メイル
路線網 > 近郊列車

メトロレール
メトロレール (西ケープ)
メトロレール (ハウテン)
ハウトレイン
路線網 > 貨物列車

トランスネット貨物
特徴

鉄道網の総延長は、スポールネットが20,041 km、SARCCが1,220 km（うち530 kmはスポールネットの路線を借用）となっている。殆どの路線で1,065 mm（3フィート6インチ）の狭軌を採用している。なお、通常3フィート6インチ軌間は1,067 mmで、南アフリカと異なるが、これはメートルに換算した際の丸め方が異なったためで実際には同一である。また南アフリカでの使用に由来して、しばしばケープ・ゲージと呼ばれている。
狭軌鉄道における世界最高速度記録を持ち、1978年12月にヨハネスブルク近郊で6E1型電気機関車と客車1両の編成で245 km/hを出している。しかしながら、スポールネットは、より広い軌間を模索しており、ハウトレインと呼ばれる高速通勤路線は標準軌を採用している。最終的には、軌間を広げることによって貨物輸送の能力を向上させることが期待されている。
他に610 mm（2フィート）軌間を採用する路線が、ポート・シェプストン（Port Shepstone）とポート・エリザベス（Port Elizabeth）の近くの2箇所に314km存在する（いずれもスポールネット）。
電化率も比較的高い。全て架空電車線方式であるが、電圧は3種類が存在する。
うち直流3000 Vを採用する区間が5,037 kmで、1920年代から開始された。おもに通勤路線で用いられている。1980年代には交流電化が導入され、石炭など鉱物資源を輸送する路線を手始めに輸送量の多い路線で用いられている。25 kV・50 Hzの区間が2,534 kmある。
これに加え、世界的に見ても珍しい50 kV・50 Hzの区間が861 kmある。内陸部のシシェンにある鉄鉱石鉱山と、その積出港である大西洋岸のサルダナを結ぶ貨物専用路線の鉄鉱石線で、1977年の開業から採用されている。三重連の電気機関車と七重連のディーゼル機関車が最大342両の120 t積み貨車（編成全長4,200 m）を牽引している。この電気機関車（9E型　軸配置Co'Co'）の軸重は28トンにも達している。なお、開業当時、この路線は鉄鉱石鉱山会社の運営であったが、1979年より当時の南ア国鉄の運営になっている。
車両については、連結器は19世紀にアメリカで発明されたジャニー式連結器（Janney coupling、自動連結器）が使用されている。ブレーキはイギリス植民地時代の影響で現在でも主に真空ブレーキを使用している。近年、国際的に標準な空気ブレーキへの交換が始められている。
隣接国との鉄道接続状況

エスワティニ - 接続 - 同じ狭軌を採用1,067 mm
モザンビーク - 接続 - 同じ狭軌を採用1,067 mm
ジンバブエ - 接続 - 同じ狭軌を採用1,067 mm
ボツワナ - 接続 - 同じ狭軌を採用1,067 mm
ナミビア - 接続 - 同じ狭軌を採用1,067 mm
レソト - 接続 - 同じ狭軌を採用1,067 mm
路線図（ヨハネスブルグ都市圏）
南アフリカ共和国の鉄道網
土屋眞

土屋 眞（つちや まこと、1990年2月23日 - ）は、ジャパンラグビーリーグワン日野レッドドルフィンズに所属するラグビー選手。
プロフィール

神奈川県出身。
ポジションはロック(LO)。
身長 183 cm、体重 110 kg
ニックネームは、つっちー、トッティ、トティリアル。
ブレイクダウンで圧倒的な強さを発揮する。
略歴

2008年、東海大相模高校卒業後、東海大学に入る。
2012年、東海大学卒業後、日野自動車レッドドルフィンズに加入。同年9月22日に行われたトップイーストリーグの日本IBMビッグブルー戦に途中出場で公式戦初出場を果たす。
父親

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: この項目では、父について説明しています。 ヨハン・アウグスト・ストリンドベリの戯曲については「父 (戯曲)」をご覧ください。  1977年のイタリア映画については「父 パードレ・パドローネ」をご覧ください。  1988年（昭和63年）の日本映画については「父 (映画)」をご覧ください。
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: 「ファーザー」はこの項目へ転送されています。映画については「ファーザー (映画)」をご覧ください。
父親と子供2人（日本人）

父親（ちちおや、英: father ファーザー）とは、男親のことである。対語は母親。
「お父さん」と一般には呼び、親しみをこめて「とうさん」「とうちゃん」「親父」（おやじ）などと呼ばれる場合もある。日本語においてこれらの呼称は、養父など社会的な父親、すなわち文化人類学で言うところのペイター（pater）であるか、生物学的な遺伝的な意味での父親であるジェニター（genitor）であるかとは無関係に用いられる。
「お父さん」という呼称は、
子が父親に呼びかけるとき
父親が子に対して自分のことを指して言うとき
妻が夫を言うときに子の父親として言うとき
一家の主人として呼ぶとき
会話で他人の父親に言及する場合。「〜のお父さん」
にも用いられる。2、3の場合は、話者が子の立場に自らを擬して言うという特徴がある。5の場合、おじ（いとこのお父さん）やいとこおじ（はとこのお父さん）など傍系尊属に当たる男性を指す場合もある。
幼児語で父親のことを「パパ（英語版）」（
またはパピー、ポップ）と言うが、「パパ」は「ママ」ほど意味のひろがりはない。日本では首都圏で「ママ」と同様によく使用される。近畿では「おとうちゃん」が普通である。なおパパの語源はローマ教皇を表すPope（英）と同じでありギリシャ語 παππας（pappas） → ラテン語 papa → Popeとなる。地方の特定の方言圏では「とうちゃん」、近世語では「とと様」等もあるが、「ちちちゃん」や「ととちゃん」はない。
キリスト教においては神は「父」と呼ばれる。ヘブライ語の「アッバ」（「父ちゃん」「パパ」の意）という幼児語が当てられており、畏怖の対象というより親しい存在とされている。
→「父なる神」および「三位一体」も参照
父と子の関係

父と子の人間関係は、人において父親が果たす役割の1つであり、重要なものである。父親あるいは「お父さん」は、子供の生物学的な父親であるとは限らず、義理の父親を真の父親ないし「お父さん」と見なす子供もいる。
たいていの父親は、子供を保護し、支持し、子供に責任を持つ。また、多くの有意義な利益を、子供に与える。それと同時に、地域社会や自分自身にも利益を与える。子供に関与する父親は、息子や娘の各成長段階で、その発達に対して独特の貢献をする。それは逆に自分自身にも良い影響を与える。
活動的な父親の姿は、少年の問題行動を減らし少女の精神的な問題を減らす上で、鍵となる重要な役割を果たす。例えば、父親と接触している子供は、認知発達評価のより高い成績を示し、より良好な対人的スキルを持ち、問題行動がより少ない傾向にあるということが、ある研究によって示された。 父と子の関与の度合いが増すと、子供の対人的安定性が増し、教育の成績が向上し、大人になってから安定した結婚生活を維持する能力が増える傾向にあるということも示された。
父親無しに育てられた子供たちは、父親のいる家庭で育てられた同僚よりも、自分自身の認知能力や身体能力が低いと感じる傾向が認められる。父親の関与無しに子供を育てる母親は、子供とより激しい喧嘩をする傾向にあることが報告されている。父親抜きで育てられた男の子は、より女性的になるが、性役割行動の男らしさはむしろ増大するといわれる。
人類学者のMaurice Godelierによれば、人間の男性が果たす親の役割は、人間に最も近い種であるチンパンジーやボノボとは決定的に異なっている。チンパンジーやボノボでは、父親としての役割は全く見られない。猫においてもほとんど見られない。
○○の父

上記の意味より転じて、他国家からの独立、宗教活動、重要な発明などの創始や発展に重要な役割を果たした男性を「○○の父」と呼ぶことがある。
→詳細は「国民の父」、「en:Father of the Nation」、および「○○の父一覧」を参照
父親モチーフの作品

タイトルに「父親」を含むページの一覧
タイトルに「父」を含むページの一覧
父子星
浪曲子守唄
親父の一番長い日
YAKUSOKU 〜父に送る手紙〜
いすゞ お父さん・お母さんへの手紙
ノンキナトウサン
天才バカボン
ダメおやじ
減点パパ
クッキングパパ
461個の弁当は、親父と息子の男の約束。
おやこ刑事
父子鷹
剣客商売
おかしな刑事
おやじの背中
そして父になる
リア王
父親と子供（ドイツ人）
北朝鮮の父と娘（北朝鮮人）
父親の日昼食（アメリカ人）
父親と子供3人（アメリカ人）
父親と子 （バングラデシュ人）
箱根丸

箱根丸
日本郵船の船
箱根丸 (初代)
箱根丸 (2代)
箱根丸 (3代)
3rdステーション

『3rdステーション』（サードステーション）は、後藤真希の3枚目のオリジナル・アルバム。
概要

『②ペイント イット ゴールド』以来1年1か月ぶりのオリジナル・アルバム。シングル表題曲3曲を収録。BOXパッケージ仕様。
収録曲

特記以外　全作詞・作曲：つんく
エキゾなDISCO
編曲：平田祥一郎
ウィスパーボイスで歌われている。
さよなら「友達にはなりたくないの」
作曲：たいせー　編曲：鈴木Daichi秀行
横浜蜃気楼
作曲：はたけ　編曲：西田昌史
シンガポール トランジット
編曲：高橋諭一
来来!「幸福」
編曲：田中直
渡良瀬橋（後藤Version）
作詞：森高千里　作曲：斉藤英夫　編曲：高橋諭一
森高千里のカバー曲。
ポジティブ元気!
編曲：鈴木Daichi秀行・ニューロティカ
サヨナラのLOVE SONG
編曲：馬飼野康二
10thシングル。主演ミュージカル『サヨナラのLOVE SONG』主題歌。
恋愛戦隊シツレンジャー（後藤Version）
編曲：鈴木Daichi秀行
後浦なつみ名義でリリースした曲のセルフカバー。
ステーション
編曲：平田祥一郎
19歳のひとり言
編曲：高橋諭一
参加ミュージシャン

エキゾなDISCO
プログラミング：平田祥一郎
コーラス：後藤真希・つんく
さよなら「友達にはなりたくないの」
プログラミング&ギター：鈴木Daichi秀行
アコースティックギター：こーじ
横浜蜃気楼
プログラミング：岩戸崇
ギター：峰正典
ベース：寺沢功一
コーラス：後藤真希
シンガポール トランジット
プログラミング&ギター&コーラス：高橋諭一
コーラス：後藤真希
来来!「幸福」
プログラミング：田中直
ギター：こーじ
コーラス：後藤真希・つんく
渡良瀬橋 (後藤 Version)
プログラミング&ギター：高橋諭一
ポジティブ元気!
プログラミング&ギター：鈴木Daichi秀行
ギター：こーじ
コーラス：後藤真希
サヨナラのLOVE SONG
キーボード&プログラミング：馬飼野康二
アコースティックギター：松宮幹彦
エレクトリックベース：くどうたけし
バイオリオンソロ：加藤高志
コーラス：川村ゆみ・曳田修
恋愛戦隊シツレンジャー (後藤 Version)
プログラミング：鈴木Daichi秀行
ギター：こーじ
コーラス：竹内浩明・つんく
ステーション
プログラミング：平田祥一郎
コーラス：後藤真希
19歳のひとり言
プログラミング&ギター：高橋諭一
ギター：こーじ
コーラス：後藤真希
JR北海道731系電車

| JR北海道731系電車 |
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 JR北海道731系電車（2009年8月 小樽駅）
基本情報
運用者:  北海道旅客鉄道
製造所:  川崎重工業 日立製作所笠戸事業所
製造年:  1996年 - 1999年・2006年
製造数:  21編成63両
運用開始:  1996年12月24日
主要諸元
編成:  3両編成 （1M2T）
軌間:  1,067 mm（狭軌）
電気方式:  交流単相20,000V 50Hz （架空電車線方式）
最高運転速度:  120 km/h
設計最高速度:  130 km/h
起動加速度:  2.2 km/h/s
減速度:  4.4 km/h/s
編成定員:  435人（新製時）
編成重量:  100.0 t
全長:  先頭車：21,670 mm 中間車：21,300 mm
全幅:  2,800 mm（車体基準幅）
全高:  4,012 mm 4,295 mm（パンタグラフ折りたたみ）
床面高さ:  1,150 mm
車体:  ステンレス
台車:  軸梁式ボルスタレス台車（ヨーダンパ付） N-DT731・N-TR731
車輪径:  810 mm
主電動機:  かご形三相誘導電動機 N-MT731形
主電動機出力:  230 kW
駆動方式:  TD平行カルダン駆動方式
歯車比:  19:93 ≒ 1:4.89
制御方式:  PWMコンバータ + VVVFインバータ制御（IGBT素子）
制御装置:  N-CI731形 主変換装置
制動装置:  回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ
保安装置:  ATS-SN ATS-DN
備考:  出典
    第37回（1997年）ローレル賞受賞車両  
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731系電車（731けいでんしゃ）は、北海道旅客鉄道（JR北海道）が1996年（平成8年）から運用している通勤形交流電車である。
概要

札幌圏のラッシュ時における混雑緩和と711系の置き換えを目的として開発された、JR北海道初の本格的な通勤形車両である。また、同時期に非電化区間から札幌都市圏へ直通する列車へ対応する車両として開発されたキハ201系気動車とは共同プロジェクトで開発され、仕様を徹底して共通化している。
1996年12月24日に営業運転を開始し、1999年（平成11年）までに3両編成19本（57両）が川崎重工業と日立製作所により製造され、711系初期車を置き換えた後、2006年（平成18年）に3両編成2本（6両）が一部仕様を変更して増備された。
形式の「731」は日本国有鉄道→JR北海道において、711系、721系に続く通勤・近郊型電車であることから、1桁目を先代の2系列を踏襲した「7」、2桁目に「3番目」を意味する「3」、3桁目も先代の2系列を踏襲した「1」を付番したとされている。
1997年度鉄道友の会ローレル賞を受賞。国鉄→JRの通勤形車両の受賞は本形式が史上初となった。
概要 > 導入の経緯

導入当時、札幌駅を発着する函館本線・千歳線・札沼線（学園都市線）は、札幌都市圏における人口の一極集中により、年4％の輸送量増加が続いていた。特に電化区間では、列車によっては朝ラッシュ時の乗車率が250％を超える状況にあった。
当時電化区間の通勤・近郊輸送に用いられる電車としては、国鉄から継承した711系とJR北海道発足直後に投入した721系が用いられていたが、うち711系は1996年（平成8年）時点で試作車投入から30年を迎え、老朽化が進んでいた。加えて、711系は加速度が1.1 km/h/sと721系の半分であり、最高速度も110 km/hと721系（120 km/h、後年130 km/h運転も実施）より遅いことから、列車設定上の障害となっていた。また、711系は片側2扉であり、ステップの段差も高いことから、721系の1.7倍の乗降時間を要し、朝ラッシュ時に常時4～5分の列車遅延が常態化する状態となっていた。
このため、711系の置換を目的とした本系列は721系並みの性能の確保に加え、本格的通勤車両として、オールロングシート、客室仕切り廃止、さらに気動車との協調運転対応など、従来のJR北海道の車両にはない仕様が盛り込まれた。
車両概説

本系列およびキハ201系気動車の開発時のコンセプトは、以下の通りであった。
特に下記4.を実現するためにキハ201系気動車とは車体・機器・性能・取り扱いなど徹底した共通化が図られ、双方の動力を同調させての協調運転を可能としている。なお、本系列はキハ201系気動車のほか、721系電車との併結運転が可能であり、後年登場した733系・735系電車とも併結可能である。
快適で乗り降りしやすい車両
乗り降りしやすい車両
快適な室内
移動制約者の方も利用しやすい車両
環境にやさしい車両
ブレーキ力を電力に回生する省エネ電車
雪国に強い車両
冬季も安定した走りをする車両
数多くの列車本数を可能にする車両
気動車を電車並みの性能にする
電化区間で電車と気動車を併結する
デザインは内外装ともに、苗穂工場で行われた。
本項では特記ない限り、1次車登場時の仕様を述べる。
車両概説 > 車体

ビード付きの軽量ステンレス製（前頭部のみ普通鋼）で、車体傾斜装置を持つキハ201系気動車と共通の構体を用いているため、車体断面は上方窄まりの台形断面となっている。客用扉は721系同様の片開き式のものを片側3箇所に設けているが、有効幅1,150mmとして2人が並んで乗り降りできる幅を確保しているほか、後述の低床化により低床ホームに対応するステップは高さ18 cm（721系と同等、711系比 -15 cm）、ステップ面高さ970 mmを実現している 。
扉間は大型の固定窓を2枚配置し、車端部は機器などを設置するため窓は設けていない。
先頭部は721系などと同様貫通式としたが、踏切事故の際に乗務員を保護する観点から高運転台構造（運転士目線位置:レール面3m）とし、加えて衝撃吸収構造とした。また、冬季対策として、前照灯は全6灯（腰部の2灯はHID）としたほか、スノープラウ兼用の大型スカート、高速ワイパーを装備している。正面貫通扉には、増解結時間短縮のため自動幌装置が採用された。
車体側面には、コーポレートカラーの萌黄色（ライトグリーン）と赤の帯（前面は赤のみ）を配する。
前面上部の種別表示器・側面の行先表示器はともに幕式である。
車両概説 > 内装

内装は1995年（平成7年）に711系S-112編成を用いた接客設備の仕様検討が事前に行われた。
艶消しのグレーを基調としており、乗降口付近は視認性向上のため黄色とした。乗降時間短縮のため、車内は全てロングシート（有効幅455mm/人）とし、3・5・3人（先頭車前位寄りのみ3・4・3人）にスタンションポールで区分される。新製時点では、座席モケットは紫色（優先席は灰色）であった。
また、従来の北海道向け車両の出入り台に存在したデッキは廃止された。代わって暖気・寒気進入抑制の観点から、客用扉上部と左右にはエアカーテン、ボタン開閉式の半自動ドアを装備し、加えて遠赤外線暖房、温風暖房や固定遠赤外線暖房も装備している。また、一部の出入り台付近は跳ね上げ式の座席を装備している。
このほか、ドアチャイム・自動放送装置・3色LED式車内案内表示装置（各乗降扉上部。左右で千鳥配置）を落成時から装備する。
便所はTc1車に和式のものを設置する。2006年製の G-120・G-121編成は一部仕様が変更され、バリアフリー対応として従来の和式トイレに代わって車椅子対応の洋式トイレ(センサー式)を設置したため、クハ731形の後位客用扉が中央寄りに移された。
運転台は721系や785系などと同様の左手操作式ワンハンドルマスコンを搭載し、モニタ装置はタッチパネル式のカラー液晶ディスプレイとなった。
車内（跳ね上げ式座席収納時）
車内（跳ね上げ式座席使用時）
3色LED式の車内案内表示装置
乗客用半自動ドアスイッチ（内・外）
車両概説 > 機器類

付随車用のN-TR731形台車
シミュレーションから、走行機器は「721系並の性能確保」が開発目標とされ、最高速度130 km/h、曲線通過速度=本則+10 km/h、起動加速度（0～60km/h）2.2 km/sを達成し、加速度については130 km/hにおいても0.8 km/sの加速余力を持つ。
M車が搭載する主回路機器・主電動機は1994年（平成6年）落成の721系F-1009編成で試験を行った方式が本採用され、制御は素子にIGBT(2000V/500A 1C2M) を用いたVVVFインバータ制御、主電動機は新開発のかご形三相誘導電動機 N-MT731形 (定格出力230kW) である。
台車も新開発の軸梁式ボルスタレス台車（ヨーダンパ付き）、N-DT731形（動台車）・N-TR731形（付随台車）が採用された。これは、721系のものをベースに、低床化のために車輪を振子車両で実績のある新製時直径810 mm としたものである。
ブレーキシステムは鉄道総合技術研究所と開発した、回生ブレーキ電気指令式空気ブレーキを採用する。基礎ブレーキ装置は苗穂工場製の高粘着合成鋳鉄制輪子を採用した両抱き式踏面ブレーキで、これとマルチモード滑走・再粘着制御により、どのような条件においても130 km/h から十分な余裕をもって600 m 以内での停止が可能であり、試験でも自然降雪・レール面凍結の状況下で、130 km/hから470 mで停止している。
冷房装置は各車の床下に室外機を、屋根上に室内機を設置したセパレート形（34.88 kW ≒ 30000kcal/h）を搭載している。
パンタグラフは当初、721系と同一の下枠交差型を搭載したが、後に着雪防止対策として、全車がシングルアーム型（N-PS785形）に交換された。G-120・G-121編成はパンタグラフは当初からシングルアーム式を搭載し、主変換装置の仕様も変更されている。
編成

編成は中間電動車（モハ731形：M車）を制御付随車（クハ731形：Tc1、Tc2車）で挟んだ3両（Tc1-M-Tc2）を固定ユニットとして構成される。
以下、方面を示す場合、札幌駅在姿を基準とする。
編成番号は中間電動車モハ731形の車両番号に識別記号「G」を付し、「G-101」と表記される。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 : ← 滝川・苫小牧・新千歳空港 小樽・北海道医療大学 → 
| 形式 | クハ731形 -100 （Tc1） | モハ731形 -100 （M） | クハ731形 -200 （Tc2） |  |  |  |  |
| 搭載機器 |   | PT,MTr,CI | SIV,CP,Bt |  |  |  |  |
自重: 
| 車内設備 | WC |   | 車椅子 |  |  |  |  |
| 定員 （）内は座席定員 | 141 (50) | 151 (52) | 143 (50) |  |  |  |  |
Tc：制御車
M：電動車
MTr：主変圧器
CI：主変換装置
SIV：補助電源装置（静止形インバータ）
CP：電動空気圧縮機
PT：集電装置
Bt：蓄電池
WC：トイレ
車椅子：車椅子スペース
改造

重要機器取替工事を施行された731系。
自動幌が撤去され、733系と同等の幌枠に交換されている。
改造 > 重要機器取替工事

5次車（G-120・G-121編成）を除く57両については、製造後20年が経過して主変換装置の劣化が顕著になったことから、これらの換装を中心とした、電子機器・台車重要部品の取替工事が2017年（平成29年）から2020年（令和2年）度にかけて実施された。5次車についても、2024年（令和6年）度から実施されている。
改造 > その他

上記重要機器取替工事に合わせて自動幌装置の撤去及び優先席の更新（灰色から橙色）、転落防止幌の設置が行われた。以下の表も参照。
改造所…札幌：札幌運転所、苗穂：苗穂工場
窓ガラス破損防止対策工事
| 編成番号 | 改造日 | 改造所 |
| --- | --- | --- |
| G-102 | 2002年07月09日 | 札幌 |
| G-103 | 2002年07月15日 | 札幌 |
| G-104 | 2002年08月05日 | 札幌 |
| G-107 | 2002年08月09日 | 札幌 |
| G-108 | 2002年08月13日 | 札幌 |
| G-109 | 2002年08月18日 | 札幌 |
| G-110 | 2002年09月14日 | 札幌 |
| G-112 | 2002年08月22日 | 苗穂 |
| G-113 | 2002年09月25日 | 苗穂 |
パンタグラフ取替工事（シングルアーム化）
| 車両番号 | 改造日 | 改造所 |
| --- | --- | --- |
| モハ731-101 | 2005年06月12日 | 札幌 |
| モハ731-103 | 2005年09月18日 | 札幌 |
| モハ731-104 | 2005年09月11日 | 札幌 |
| モハ731-108 | 2005年04月14日 | 苗穂 |
| モハ731-109 | 2005年04月25日 | 苗穂 |
| モハ731-110 | 2005年07月12日 | 苗穂 |
| モハ731-111 | 2005年08月16日 | 苗穂 |
| モハ731-113 | 2005年07月31日 | 札幌 |
| モハ731-117 | 2005年06月26日 | 札幌 |
| モハ731-119 | 2005年07月21日 | 札幌 |
重要機器取替工事
| 編成番号 | 改造日 | 改造所 |
| --- | --- | --- |
| G-101 | 2018年03月12日 | 苗穂 |
| G-102 | 2016年05月23日 | 苗穂 |
| G-103 | 2018年08月17日 | 苗穂 |
| G-104 | 2019年05月22日 | 苗穂 |
| G-105 | 2018年10月31日 | 苗穂 |
| G-106 | 2018年10月02日 | 苗穂 |
| G-107 | 2019年01月14日 | 苗穂 |
| G-108 | 2019年01月25日 | 苗穂 |
| G-109 | 2019年10月25日 | 苗穂 |
| G-110 | 2019年08月27日 | 苗穂 |
| G-111 | 2020年01月31日 | 苗穂 |
| G-112 | 2016年10月06日 | 苗穂 |
| G-113 | 2016年12月12日 | 苗穂 |
| G-114 | 2017年03月01日 | 苗穂 |
| G-115 | 2018年05月22日 | 苗穂 |
| G-116 | 2017年08月17日 | 苗穂 |
| G-117 | 2018年02月07日 2019年04月11日 | 苗穂 |
| G-118 | 2017年12月04日 | 苗穂 |
| G-119 | 2018年02月07日 2020年03月31日 | 苗穂 |
| G-120 | 2024年9月26日 | 苗穂 |
運用

731系同士の6両併結編成
（2008年7月28日 / 苗穂 - 白石）
キハ201系との協調運転（2008年8月）
協調運転を行うキハ201系（前3両）と731系。（2009年1月26日、函館本線白石駅 - 苗穂駅）
本系列は全車両が札幌運転所に配置され、札幌都市圏およびその周辺地区を中心とした以下の区間で、普通列車として運用されている。かつては区間快速（「いしかりライナー」）列車としての運用もあったが、2020年（令和2年）3月14日ダイヤ改正で廃止された。
基本的に相互に連結可能な721系（3両編成）・733系（0番台）・735系と共通で運用され、一部の運用では2編成を併結した6両編成となる。ただしキハ201系との連結は本系列のみ対応しているため、当該列車とその前後の運用には本系列が限定運用される。
キハ201系との併結は、2018年現在日本で唯一の電車と気動車による協調運転である。
函館本線：小樽駅 - 札幌駅 - 滝川駅
千歳線・室蘭本線：札幌駅 - 苫小牧駅
札沼線（学園都市線）：札幌駅 - 北海道医療大学駅
電化後の2012年（平成22年）6月1日から乗り入れを開始した。