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山陰本線
歴史 > 陰陽横断線を含む複数のルート案

1890年（明治23年）から1891年（明治24年）にかけて鳥取・岡山の県議ら約250名が「境港-米子-倉吉-津山-岡山」ルートの請願を出した。この頃の倉吉は木綿や農機具（千歯扱き）生産で栄えていて、これらを境港へ輸送する手段を求めていたのである。
これに対し、日野郡出身で鉄を扱う商工業者らは中国鉄道株式会社を興し、鉄の輸送に便利な「境港-米子-根雨-津山-岡山」ルートを主張した。
さらに倉敷方面と米子方面の有力者たちが「境港-米子-新見-倉敷-玉島」ルートを目指す期成会を結成した。
鳥取市では「姫路-津山-鳥取」ルートを目指して市会の議決を行ったが、税負担を不服とする住民がこれに反対し、県へ問題を持ち込んだ。県、鳥取市長、鳥取市会の意見の隔たりが大きくなり、提訴や行政裁判が繰り返され、遂に市長と市議全員が総辞職する騒動になった。
歴史 > ひとまずのルート決定と中断

これらの様々なルートで競争が行われたが、1892年（明治25年）の鉄道敷設法では、舞鶴から鳥取、松江、浜田を経て山口を繋ぐ日本海側の縦断線や、いくつかの陰陽横断線が盛り込まれた。ただし、具体的なルートや着工の見通しはそれ以後の決定とされた。9種類ものルートが検討の対象となった。
結局、1893年（明治26年）に官設の「境港-米子-鳥取-智頭-佐用-姫路」ルート、私鉄の中国鉄道による「米子-根雨-津山-岡山」ルートの建設が決まった。翌1894年（明治27年）には山陽鉄道が神戸駅 - 広島駅間を全通させ、山陰方面でも大いに期待が高まった。ところがその翌月、日清戦争が勃発し、山陰方面の鉄道建設は凍結になった。
歴史 > 建設開始

戦争終結後、山陰方面の鉄道建設が再開されることになったが、より重要な路線を最優先で建設することとなった。再び建設ルートや官民どちらを優先するかで紛糾したが、最終的には「境港-米子-鳥取-智頭-佐用-姫路」ルートが優先されることになった。これには軍部の意向が働いていて、姫路の第10師団と鳥取の歩兵第40連隊、さらに重要港湾の境港の連絡路を優先したのだとみなされている。
1900年（明治33年）の着工時点では、795万円の国費が予算として充てられた。建設資材などを境港へ船で運び、そこから順次、先へ伸ばすのが輸送の面から合理的であったため、工事は境港から始まった。建設工事は県内外から大量の人夫を集めたほか、米子方面の建築業者の成長を促した。境港から東へ向かうルートはしばらく平坦路で地盤もよく、工事は順調に進んで1902年（明治35年）に境港駅-御来屋駅間が開通した。
歴史 > 建設ルート変更

このあと御来屋-八橋間の建設工事中に、帝国議会はルート変更を決めた。変更後のルートは「境港-米子-鳥取-和田山-福知山」となった。日露戦争を見据えた帝国議会が軍事上の最優先路線として、大阪と舞鶴軍港を結ぶルートの建設を急ぐことになり、これと連結することで姫路・大阪・舞鶴・鳥取・境港といった軍事拠点が一挙に連絡できるからである。また、まもなく米子から今市（出雲市駅）までの延長も決まった。さらに鉄道国有法によって、全路線が国有化されることになった。このときから、今市・香住間を「山陰西線」、香住・福知山間を「山陰東線」と称するようになり、「西線」の工事指揮のため米子に出張所が置かれた。この出張所が米子鉄道局に発展した。
御来屋から東を目指す建設工事は、日露戦争中に一時的に中断があったものの急ピッチで進められた。このうち倉吉付近のルート選定については諸説ある。建設ルートは、倉吉市中心部を通るわけでもなく、江戸時代からこの地方の水運の拠点であった橋津（現在の湯梨浜町沿岸部）を通るわけでもなく、両者の中間である上井に倉吉駅が造られた。これは最短路というわけでもなく、迂回ルートとなっている。『鳥取県史』では、このルートは鉄橋やトンネルの建設が最小限で済む低コストのルートであったと説明している。
「東線」に相当する区間では、京都鉄道が1899年（明治32年）までに京都駅 - 園部駅間を、園部駅 - 綾部駅間を国が建設した。福知山駅 - 綾部駅間は阪鶴鉄道の路線を延伸する形で舞鶴までを結ぶ阪鶴線の一部として1904年に開業した。京都鉄道・阪鶴鉄道の両社は国有化され、京都駅 - 綾部駅間が京都線として1910年に開通した。
歴史 > 京都・出雲市間の開通

建設ルートではにわか景気による様々な悲喜騒動があったものの、米子から鳥取までの工事は比較的順調に進み、1907年（明治40年）の皇太子（のちの大正天皇）行啓にあわせて「鳥取仮駅」（千代川左岸）まで開業した。さらに翌年に千代川の鉄橋完成により1908年（明治41年）に米子駅 - 鳥取駅間の開通となった。
しかし、鳥取駅 - 香住駅間は険しい山地を通るため難工事で、なかでも桃観トンネル・余部橋梁が最後になった。これらの完成を以って「西線」が開通したが、これは「東線」に比べて5ヶ月遅れてのことであった。こうして1912年（明治45年）3月1日に京都駅から出雲今市駅（現在の出雲市駅）までが全通することになった。鳥取市で行われた開通式典には大隈重信、原敬など2600人が参加した。一番列車が来ると各駅で花火を打ち上げ、小学生の旗行列や大人の提灯行列で出迎えたという。
山陰本線の開通は山陰地方を大きく変えた。それまで交通・運輸の中心であった海運は壊滅的に衰退し、多くの港町が荒廃した。村ごとにあった商工業者は京阪神の大手企業に太刀打ちできず次々と消えていき、地方の小町村は「都会へ安価な労働力を提供する地」へと変わっていった。一方、京阪神地方からの旅行客が激増し、観光地や温泉地が飛躍的に発展した。また、農業・漁業・林業などの第一次産業では、地元消費から京阪神へ出荷する商品の生産が大幅に伸びた。肉牛、二十世紀梨、養蚕の繭などが増産されたほか、第一次世界大戦の好況も相まって、材木・パルプ、綿布、和紙の出荷が大きく増えた。これらにより、産業構造は第一次産業偏重に大きく傾いていった。
歴史 > 出雲今市以西

出雲今市駅からは順次西へ延び、1928年に須佐駅まで延伸される。
宇田郷駅 - 正明市駅（現在の長門市駅） - 阿川駅間および正明市駅 - 仙崎駅は美禰線（美祢線）を延伸する形で1930年までに開業した。小串駅 - 幡生駅間は長州鉄道（小串駅 - 幡生駅 - 東下関駅）の一部を1925年に国有化したもので、国有化時に小串線となった。1928年には小串駅 - 阿川駅間が延伸された。1933年には須佐駅 - 宇田郷駅間が開業し、美禰線の宇田郷駅 - 正明市駅 - 阿川駅間・正明市駅 - 仙崎駅間と小串線を編入して京都駅 - 幡生駅間・正明市駅 - 仙崎駅間となった山陰本線が全通した。
なお、長州鉄道のうち、国有化されなかった幡生駅 - 東下関駅（現在の東駅）間については1926年に電化、翌々年の1928年には山陽電気軌道（サンデン交通の前身）へと譲渡され、同社の路面電車線と一体化して運営されるようになった。
歴史 > 年表 > 京都鉄道→京都線

1897年（明治30年）
2月15日：京都鉄道 二条駅 - 嵯峨駅（現在の嵯峨嵐山駅）間（3M65C≒6.14 km）が開業。二条駅・嵯峨駅が開業。
4月27日：大宮駅 - 二条駅間（2M4C≒3.30 km）が延伸開業。大宮駅・丹波口駅が開業。
11月16日：京都駅 - 大宮駅間（38C≒0.76 km）が延伸開業。官設鉄道（国鉄）京都駅に乗り入れ。
1898年（明治31年）1月1日：花園駅が開業。
1899年（明治32年）
8月1日：大宮駅が廃止。
8月15日：嵯峨駅 - 園部駅間（15M69C≒25.53 km）が延伸開業。亀岡駅・八木駅・園部駅が開業。
1902年（明治35年）11月12日：営業距離の単位をマイル・チェーンからマイルのみに簡略化（22M16C → 22.2M）。
1905年（明治38年）1月15日：大宮駅が再開業。
1907年（明治40年）8月1日：京都鉄道が国有化。
1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、京都駅 - 園部駅間が京都線となる。
1910年（明治43年）8月25日：園部駅 - 綾部駅間（26.1M≒42.00 km）が延伸開業。日吉駅、胡麻駅、和知駅、山家駅が開業。
1911年（明治44年）9月16日：大宮駅が廃止。
歴史 > 年表 > 阪鶴線（綾部駅 - 福知山駅間）

1904年（明治37年）11月3日：福知山駅 - 綾部駅 - 新舞鶴駅（現在の東舞鶴駅）間が開業（福知山駅 - 綾部駅間は7.7M≒12.39 km）。阪鶴鉄道に貸与。現在の山陰本線にあたる区間に綾部駅、石原駅、福知山駅が開業。
1907年（明治40年）8月1日：阪鶴鉄道が国有化。
1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、神崎駅（現在の尼崎駅） - 福知山駅 - 綾部駅 - 新舞鶴駅間などを阪鶴線とする。
歴史 > 年表 > 播但線（福知山駅 - 香住駅間）

1908年（明治41年）7月1日：和田山駅 - 八鹿駅間（7.5M≒12.07 km）が開業。養父駅と八鹿駅が開業。
1909年（明治42年）
7月10日：八鹿駅 - 豊岡駅間（10.7M≒17.22 km）が延伸開業。江原駅と豊岡駅が開業。
9月5日：豊岡駅 - 城崎駅間（6.0M≒9.66 km）が延伸開業。城崎駅（現在の城崎温泉駅）が開業。
10月12日：線路名称制定、飾磨駅 - 姫路駅 - 和田山駅 - 城崎駅間を播但線とする。
1911年（明治44年）10月25日：城崎駅 - 香住駅間（13.7M≒22.05 km）が延伸開業。支線の和田山駅 - 福知山駅間（19.0M≒30.58 km）も開業。上川口駅、下夜久野駅、上夜久野駅、梁瀬駅、竹野駅、佐津駅、香住駅が開業。
歴史 > 年表 > 山陰本線（全通以前）

1902年（明治35年）
11月1日：境駅（現在の境港駅） - 米子駅 - 御来屋駅間が開業（米子駅 - 御来屋駅間は12M5C≒19.41 km）。現在の山陰本線にあたる区間に米子駅、淀江駅、御来屋駅が開業。
12月1日：熊党駅（現在の伯耆大山駅）が開業。
1903年（明治36年）
8月28日：御来屋駅 - 八橋駅間（11.0M≒17.70 km）が延伸開業。下市駅、赤碕駅、八橋駅（現在の浦安駅）が開業。
12月20日：八橋駅 - 倉吉駅間（9.7M≒15.61 km）が延伸開業。由良駅・倉吉駅が開業。
1904年（明治37年）3月15日：倉吉駅 - 松崎駅間（3.4M≒5.47 km）が延伸開業。松崎駅が開業。
1905年（明治38年）5月15日：松崎駅 - 青谷駅間（7.4M≒11.91 km）が延伸開業。泊駅と青谷駅が開業。
1907年（明治40年）4月28日：青谷駅 - 鳥取仮停車場間（12.9M≒20.76 km）が延伸開業。浜村駅、宝木駅、湖山駅、鳥取仮停車場が開業。
1908年（明治41年）
4月5日：鳥取駅 - 鳥取仮停車場間（1.1M≒1.77 km）、米子駅 - 安来駅間（5.5M≒8.85 km）が延伸開業。起点を境駅から鳥取駅に変更し、鳥取駅 - 安来駅間が本線、米子駅 - 境駅間が支線となる。鳥取駅と安来駅が開業。鳥取仮停車場が廃止。
11月8日：安来駅 - 松江駅間（12.5M≒20.12 km）が延伸開業。荒島駅、揖屋駅、馬潟駅（現在の東松江駅）、松江駅が開業。
1909年（明治42年）
3月11日：名和仮乗降場が開業。
10月12日：国有鉄道線路名称制定。鳥取駅 - 米子駅 - 松江駅間を山陰本線とする。
11月7日：松江駅 - 宍道駅間（10.6M≒17.06 km）が延伸開業。湯町駅（現在の玉造温泉駅）と宍道駅が開業。
1910年（明治43年）
6月10日：岩美駅 - 鳥取駅間（11.4M≒18.35 km）、宍道駅 - 荘原駅間（2.5M≒4.02 km）が延伸開業。岩美駅と荘原駅が開業。
10月10日：荘原駅 - 出雲今市駅間（7.2M≒11.59 km）が延伸開業。塩見駅（現在の福部駅）、直江駅、出雲今市駅（現在の出雲市駅）が開業。
1911年（明治44年）
10月1日：熊党駅を大山駅に改称。
11月10日：浜坂駅 - 岩美駅間（8.7M≒14.00 km）が延伸開業。浜坂駅と居組駅が開業。
1912年（明治45年）
1月31日：名和仮乗降場を仮停車場に変更し名和仮停車場が開業。
3月1日：香住駅 - 浜坂駅間（11.1M≒17.86 km）が延伸開業し京都駅 - 出雲今市駅間が全通。京都線全線、阪鶴線綾部駅 - 福知山駅間、播但線福知山駅 - 香住駅間を山陰本線に編入。鎧駅と久谷駅が開業。
3月2日：玄武洞仮停車場が開業。
5月1日：倉吉駅を上井駅に改称。
1913年（大正2年）11月21日：出雲今市駅 - 小田駅間（9.6M≒15.45 km）が延伸開業。知井宮駅（現在の西出雲駅）、江南駅、小田駅が開業。
1915年（大正4年）
3月10日：下北条駅が開業。
3月31日：米子駅 - 安来駅間に清水寺仮停車場が開業。
7月11日：小田駅 - 石見大田駅間（10.6M≒17.06 km）が延伸開業。田儀駅、波根駅、久手駅、石見大田駅（現在の大田市駅）が開業。
1917年（大正6年）
5月1日：大山駅を伯耆大山駅に改称。
5月15日：石見大田駅 - 仁万駅間（7.3M≒11.75 km）が延伸開業。五十猛駅と仁万駅が開業。
1918年（大正7年）
4月21日：玄武洞仮停車場が駅に変更され、玄武洞駅が開業。
11月25日：仁万駅 - 浅利駅間（11.9M≒19.15 km）が延伸開業。馬路駅、温泉津駅、黒松駅、浅利駅が開業。
1920年（大正9年）12月25日：浅利駅 - 都野津駅間（6.6M≒10.62 km）が延伸開業。石見江津駅（現在の江津駅）と都野津駅が開業。
1921年（大正10年）9月1日：都野津駅 - 浜田駅間（9.1M≒14.65 km）が延伸開業。波子駅、下府駅、浜田駅が開業。
1922年（大正11年）
3月10日：浜田駅 - 周布駅間（5.9M≒9.50 km）が延伸開業。石見長浜駅（現在の西浜田駅）と周布駅が開業。
9月1日：周布駅 - 三保三隅駅間（6.1M≒9.82 km）が延伸開業。三保三隅駅が開業。
1923年（大正12年）12月26日：三保三隅駅 - 石見益田駅（現在の益田駅）間（13.6M≒21.89 km）が延伸開業。山口線と接続。鎌手駅と石見津田駅が開業。
1924年（大正13年）4月1日：折居駅が開業。
1925年（大正14年）
3月8日：石見益田駅 - 石見小浜駅間 (6.1M) が延伸開業。石見小浜駅（現在の戸田小浜駅）が開業。
7月6日：湖山駅 - 宝木駅間に白兎仮停車場が開業。
10月10日：下山駅が開業。
11月1日：石見小浜駅が戸田小浜駅に改称。
1926年（大正15年）
4月1日：岡見駅が開業。
9月16日：静間駅が開業。
9月17日：大山口駅が開業。
1927年（昭和2年）6月19日：戸田小浜駅 - 飯浦駅間（2.3M≒3.70 km）が延伸開業。飯浦駅が開業。
1928年（昭和3年）
3月25日：飯浦駅 - 須佐駅間（7.7M≒12.39 km）が延伸開業。江崎駅と須佐駅が開業。
7月4日：八橋浜仮停車場（現在の八橋駅）が開業。
9月11日：末恒駅が開業。
10月25日：石見福光駅が開業。
1929年（昭和4年）
8月17日：嵯峨駅 - 馬堀駅間に松尾山信号場が開設。
12月25日：来待駅が開業。
1930年（昭和5年）4月1日：営業距離の単位をマイルからメートルに変更（京都駅 - 須佐駅間 336.8M→542.0 km）。貨物支線 馬潟駅 - 馬潟港駅間 (1.0 km) が開業。貨物駅として馬潟港駅が開業。京都駅 - 丹波口駅間の貨物営業が廃止。
1931年（昭和6年）7月18日：諸寄仮停車場が開業。
歴史 > 年表 > 美禰線

1924年（大正13年）11月3日：美禰線 正明市駅（現在の長門市駅） - 長門三隅駅間（3.2M≒5.15 km）が延伸開業。長門三隅駅が開業。
1925年（大正14年）
4月3日：長門三隅駅 - 萩駅間（11.6M≒18.67 km）が延伸開業。三見駅、玉江駅、萩駅が開業。
11月1日：萩駅 - 東萩駅間（2.3M≒3.70 km）が延伸開業。東萩駅が開業。
1928年（昭和3年）12月9日：支線の正明市駅 - 黄波戸駅間（3.3M≒5.31 km）が開業。黄波戸駅が開業。
1929年（昭和4年）
4月24日：東萩駅 - 奈古駅間（7.4M≒11.91 km）が延伸開業。長門大井駅と奈古駅が開業。
10月13日：支線の黄波戸駅 - 長門古市駅間（2.5M≒4.02 km）が延伸開業。長門古市駅が開業。
1930年（昭和5年）
4月1日：営業距離の単位をマイルからメートルに変更（正明市駅 - 奈古駅間 24.5M→39.4 km、正明市駅 - 長門古市駅間 5.8M→9.4 km）。
5月15日：貨物支線の正明市駅 - 仙崎駅間 (2.2 km) が開業。貨物駅として仙崎駅が開業。
12月7日：長門古市駅 - 阿川駅間 (18.4 km) が延伸開業し小串線に接続。人丸駅、伊上駅、長門粟野駅が開業。
1931年（昭和6年）11月15日：奈古駅 - 宇田郷駅間 (11.0 km) が延伸開業。木与駅と宇田郷駅が開業。
歴史 > 年表 > 長州鉄道→小串線

1914年（大正3年）4月22日：長州鉄道 東下関駅 - 幡生駅 - 小串駅が開業（幡生駅 - 小串駅間は14.8M≒23.82 km。現在の山陰本線にあたる区間に垢田口停留場、綾羅木駅、安岡駅、福江駅、吉見駅、梅ケ峠駅、黒井村駅、川棚温泉駅、小串駅が開業。
1917年（大正6年）3月1日：垢田口停留場が廃止。
1925年（大正14年）
6月1日：幡生駅 - 小串駅間が国有化され、小串線となる。全線で0.1M（≒0.16 km）短縮。機関車4両、客車10両、貨車23両を引継ぐ。
8月16日：小串駅 - 滝部駅間（9.4M≒15.13 km）が延伸開業。湯玉駅、長門二見駅、滝部駅が開業。
1928年（昭和3年）9月9日：滝部駅 - 阿川駅間（4.8M≒7.72 km）が延伸開業。特牛駅と阿川駅が開業。
1930年（昭和5年）4月1日：営業距離の単位をマイルからメートルに変更（28.9M→46.4 km）。
駅一覧 > 営業中の区間

特急列車の停車駅は、#優等列車に挙げられている各列車記事参照。
線路 … ||：複線区間、◇・｜：単線区間（◇は列車交換可能）、∨：ここより下は単線、∧：ここより下は複線
営業キロは、仙崎支線を除いて京都駅からのキロ程。
駅一覧 > 営業中の区間 > 京都駅 - 園部駅間

→接続路線・快速停車駅などについては「嵯峨野線 § 駅一覧」を参照
全区間複線・電化。( ) 内の数字は営業キロ。
京都駅 (0.0 km) - 梅小路京都西駅 - 丹波口駅 - 二条駅 - 円町駅 - 花園駅 - 太秦駅 - 嵯峨嵐山駅(10.3 km) - 保津峡駅 - 馬堀駅 - 亀岡駅 (20.2 km) - 並河駅 - 千代川駅 - 八木駅 - 吉富駅 - 園部駅 (34.2 km)
駅一覧 > 営業中の区間 > 園部駅 - 城崎温泉駅間

普通列車は全ての旅客駅に停車。嵯峨野線区間から乗り入れる快速（臨時列車除く）も、この区間内では普通列車扱いとして各駅に停車する。
全区間直流電化
| 駅名・ 信号場名 | 営業キロ> 駅間 | 営業キロ> 累計 | 接続路線 | 線路 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 園部駅 | - | 34.2 | 西日本旅客鉄道： 山陰本線（嵯峨野線:JR-E16） | ∨ | 京都府 | 南丹市 |
| 船岡駅 | 4.0 | 38.2 |   | ◇ | 京都府 | 南丹市 |
| 日吉駅 | 3.7 | 41.9 |   | ◇ | 京都府 | 南丹市 |
| 鍼灸大学前駅 | 2.4 | 44.3 |   | ｜ | 京都府 | 南丹市 |
| 胡麻駅 | 2.8 | 47.1 |   | ◇ | 京都府 | 南丹市 |
| 下山駅 | 4.8 | 51.9 |   | ◇ | 京都府 | 船井郡 京丹波町 |
| 和知駅 | 6.7 | 58.6 |   | ◇ | 京都府 | 船井郡 京丹波町 |
| 安栖里駅 | 2.1 | 60.7 |   | ◇ | 京都府 | 船井郡 京丹波町 |
| 立木駅 | 4.8 | 65.5 |   | ◇ | 京都府 | 船井郡 京丹波町 |
| 山家駅 | 3.5 | 69.0 |   | ◇ | 京都府 | 綾部市 |
| 綾部駅 | 7.2 | 76.2 | 西日本旅客鉄道： 舞鶴線 | ∧ | 京都府 | 綾部市 |
| 高津駅 | 4.1 | 80.3 |   | || | 京都府 | 綾部市 |
| 石原駅 | 2.5 | 82.8 |   | || | 京都府 | 福知山市 |
| 福知山駅 | 5.7 | 88.5 | 西日本旅客鉄道： 福知山線 WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）：宮福線 (F1) | ∨ | 京都府 | 福知山市 |
| 上川口駅 | 6.7 | 95.2 |   | ◇ | 京都府 | 福知山市 |
| 下夜久野駅 | 7.2 | 102.4 |   | ◇ | 京都府 | 福知山市 |
| 上夜久野駅 | 7.4 | 109.8 |   | ◇ | 京都府 | 福知山市 |
| 梁瀬駅 | 5.8 | 115.6 |   | ◇ | 兵庫県 | 朝来市 |
| 和田山駅 | 3.4 | 119.0 | 西日本旅客鉄道： 播但線 | ◇ | 兵庫県 | 朝来市 |
| 養父駅 | 5.2 | 124.2 |   | ◇ | 兵庫県 | 養父市 |
| 八鹿駅 | 7.0 | 131.2 |   | ◇ | 兵庫県 | 養父市 |
| 宿南信号場 | - | (134.5) |   | ◇ | 兵庫県 | 養父市 |
| 江原駅 | 7.5 | 138.7 |   | ◇ | 兵庫県 | 豊岡市 |
| 国府駅 | 3.7 | 142.4 |   | ◇ | 兵庫県 | 豊岡市 |
| 豊岡駅 | 6.0 | 148.4 | WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）：宮津線（宮豊線: T26） | ◇ | 兵庫県 | 豊岡市 |
| 玄武洞駅 | 5.3 | 153.7 |   | ◇ | 兵庫県 | 豊岡市 |
| 城崎温泉駅 | 4.3 | 158.0 | 西日本旅客鉄道： 山陰本線（鳥取方面） | ◇ | 兵庫県 | 豊岡市 |
↑  舞鶴線の列車は一部が福知山駅へ乗り入れる
直営駅（6駅）
園部駅・綾部駅・福知山駅・和田山駅・豊岡駅・城崎温泉駅
簡易委託駅（4駅）
日吉駅・和知駅・梁瀬駅・養父駅
駅一覧 > 営業中の区間 > 豊岡駅・城崎温泉駅 - 米子駅間

便宜上、気動車列車の系統上の起点となる豊岡駅から記載する。
累計営業キロは京都駅からのもの。
停車駅
普通…全ての旅客駅に停車
快速「とっとりライナー」…●印の駅は上下とも停車、▲印の駅は上り列車のみ、▼印の駅は下り列車のみが停車、｜印の駅は上下とも通過。下り列車は平日のみ運行。
臨時快速「あめつち」の停車駅は、列車記事を参照のこと。
直営駅（5駅）
城崎温泉駅・浜坂駅・鳥取駅・倉吉駅・米子駅
簡易委託駅（1駅）
竹野駅
駅一覧 > 営業中の区間 > 米子駅 - 益田駅間

累計営業キロは京都駅からのもの。
停車駅
普通…全ての旅客駅に停車
快速列車（平日のみ運行）…●印の駅は停車、↑印の駅は通過（矢印の方向のみ運転）。
臨時快速「あめつち」の停車駅は、列車記事を参照のこと。
| 電化状況 | 駅名 | 営業キロ> 駅間 | 営業キロ> 累計 | 快速 | 接続路線 | 線路 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 直流電化 | 米子駅 | - | 323.0 |   | 西日本旅客鉄道： 山陰本線（鳥取方面）・ 伯備線・ 境線 | || | 鳥取県 米子市 | 鳥取県 米子市 |
| 直流電化 | 安来駅 | 8.8 | 331.8 |   |   | ∨ | 島根県 | 安来市 |
| 直流電化 | 荒島駅 | 4.8 | 336.6 |   |   | ◇ | 島根県 | 安来市 |
| 直流電化 | 揖屋駅 | 5.6 | 342.2 |   |   | ◇ | 島根県 | 松江市 |
| 直流電化 | 東松江駅 | 3.1 | 345.3 |   |   | ∧ | 島根県 | 松江市 |
| 直流電化 | 松江駅 | 6.6 | 351.9 | ● |   | ∨ | 島根県 | 松江市 |
| 直流電化 | 乃木駅 | 2.7 | 354.6 | ● |   | ◇ | 島根県 | 松江市 |
| 直流電化 | 玉造温泉駅 | 3.9 | 358.5 | ↑ |   | ∧ | 島根県 | 松江市 |
| 直流電化 | 来待駅 | 6.0 | 364.5 | ↑ |   | ∨ | 島根県 | 松江市 |
| 直流電化 | 宍道駅 | 4.4 | 368.9 | ● | 西日本旅客鉄道： 木次線 | ◇ | 島根県 | 松江市 |
| 直流電化 | 荘原駅 | 4.1 | 373.0 |   |   | ◇ | 島根県 | 出雲市 |
| 直流電化 | 直江駅 | 6.1 | 379.1 |   |   | ◇ | 島根県 | 出雲市 |
| 直流電化 | 出雲市駅 | 5.5 | 384.6 |   | 一畑電車：北松江線 …電鉄出雲市駅 (1) | ◇ | 島根県 | 出雲市 |
| 直流電化 | 西出雲駅 | 4.8 | 389.4 |   |   | ◇ | 島根県 | 出雲市 |
| 非電化 | 出雲神西駅 | 2.0 | 391.4 |   |   | ｜ | 島根県 | 出雲市 |
| 非電化 | 江南駅 | 2.1 | 393.5 |   |   | ◇ | 島根県 | 出雲市 |
| 非電化 | 小田駅 | 6.6 | 400.1 |   |   | ｜ | 島根県 | 出雲市 |
| 非電化 | 田儀駅 | 3.9 | 404.0 |   |   | ◇ | 島根県 | 出雲市 |
| 非電化 | 波根駅 | 7.5 | 411.5 |   |   | ◇ | 島根県 | 大田市 |
| 非電化 | 久手駅 | 2.2 | 413.7 |   |   | ｜ | 島根県 | 大田市 |
| 非電化 | 大田市駅 | 3.5 | 417.2 |   |   | ◇ | 島根県 | 大田市 |
| 非電化 | 静間駅 | 3.0 | 420.2 |   |   | ｜ | 島根県 | 大田市 |
| 非電化 | 五十猛駅 | 2.6 | 422.8 |   |   | ◇ | 島根県 | 大田市 |
| 非電化 | 仁万駅 | 6.1 | 428.9 |   |   | ◇ | 島根県 | 大田市 |
| 非電化 | 馬路駅 | 3.0 | 431.9 |   |   | ◇ | 島根県 | 大田市 |
| 非電化 | 湯里駅 | 2.9 | 434.8 |   |   | ｜ | 島根県 | 大田市 |
| 非電化 | 温泉津駅 | 3.1 | 437.9 |   |   | ◇ | 島根県 | 大田市 |
| 非電化 | 石見福光駅 | 2.9 | 440.8 |   |   | ｜ | 島根県 | 大田市 |
| 非電化 | 黒松駅 | 2.8 | 443.6 |   |   | ◇ | 島根県 | 江津市 |
| 非電化 | 浅利駅 | 4.4 | 448.0 |   |   | ｜ | 島根県 | 江津市 |
| 非電化 | 江津駅 | 6.3 | 454.3 |   |   | ◇ | 島根県 | 江津市 |
| 非電化 | 都野津駅 | 4.4 | 458.7 |   |   | ◇ | 島根県 | 江津市 |
| 非電化 | 敬川駅 | 1.8 | 460.5 |   |   | ｜ | 島根県 | 江津市 |
| 非電化 | 波子駅 | 2.8 | 463.3 |   |   | ◇ | 島根県 | 江津市 |
| 非電化 | 久代駅 | 2.3 | 465.6 |   |   | ｜ | 島根県 | 浜田市 |
| 非電化 | 下府駅 | 4.1 | 469.7 |   |   | ◇ | 島根県 | 浜田市 |
| 非電化 | 浜田駅 | 3.6 | 473.3 |   |   | ◇ | 島根県 | 浜田市 |
| 非電化 | 西浜田駅 | 5.4 | 478.7 |   |   | ◇ | 島根県 | 浜田市 |
| 非電化 | 周布駅 | 4.1 | 482.8 |   |   | ｜ | 島根県 | 浜田市 |
| 非電化 | 折居駅 | 4.8 | 487.6 |   |   | ◇ | 島根県 | 浜田市 |
| 非電化 | 三保三隅駅 | 5.0 | 492.6 |   |   | ◇ | 島根県 | 浜田市 |
| 非電化 | 岡見駅 | 5.0 | 497.6 |   |   | ◇ | 島根県 | 浜田市 |
| 非電化 | 鎌手駅 | 5.1 | 502.7 |   |   | ◇ | 島根県 | 益田市 |
| 非電化 | 石見津田駅 | 4.5 | 507.2 |   |   | ◇ | 島根県 | 益田市 |
| 非電化 | 益田駅 | 7.3 | 514.5 |   | 西日本旅客鉄道：■山陰本線（長門市方面）・■山口線 | ◇ | 島根県 | 益田市 |
1 2  伯備線の列車は運転系統上は米子駅へ乗り入れる
直営駅（9駅）
米子駅・安来駅・松江駅・宍道駅・出雲市駅・大田市駅・江津駅・浜田駅・益田駅
駅一覧 > 営業中の区間 > 益田駅 - 幡生駅間

便宜上、幡生側の全列車が乗り入れる山陽本線下関駅も合わせて記載する。
累計営業キロは京都駅からのもの。
定期列車はすべて普通列車（全ての旅客駅に停車）
臨時快速「○○のはなし」の停車駅は、列車記事を参照のこと。
駅名欄の背景色が■である駅（伊上駅 - 特牛駅）は、大雨の被害により不通となっている区間の駅を示す（2024年6月24日時点）。
| 電化状況 | 駅名 | 営業キロ> 駅間 | 営業キロ> 累計 | 接続路線・備考 | 線路 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 非電化 | 益田駅 | - | 514.5 | 西日本旅客鉄道： 山陰本線（浜田方面）・■山口線 | ◇ | 島根県 益田市 | 島根県 益田市 |
| 非電化 | 戸田小浜駅 | 9.8 | 524.3 |   | ◇ | 島根県 益田市 | 島根県 益田市 |
| 非電化 | 飯浦駅 | 3.7 | 528.0 |   | ｜ | 島根県 益田市 | 島根県 益田市 |
| 非電化 | 江崎駅 | 5.8 | 533.8 |   | ｜ | 山口県 | 萩市 |
| 非電化 | 須佐駅 | 6.6 | 540.4 |   | ◇ | 山口県 | 萩市 |
| 非電化 | 宇田郷駅 | 8.8 | 549.2 |   | ｜ | 山口県 | 阿武郡 阿武町 |
| 非電化 | 木与駅 | 6.4 | 555.6 |   | ◇ | 山口県 | 阿武郡 阿武町 |
| 非電化 | 奈古駅 | 4.6 | 560.2 |   | ｜ | 山口県 | 阿武郡 阿武町 |
| 非電化 | 長門大井駅 | 4.3 | 564.5 |   | ◇ | 山口県 | 萩市 |
| 非電化 | 越ケ浜駅 | 4.6 | 569.1 |   | ｜ | 山口県 | 萩市 |
| 非電化 | 東萩駅 | 2.9 | 572.0 |   | ◇ | 山口県 | 萩市 |
| 非電化 | 萩駅 | 3.8 | 575.8 |   | ◇ | 山口県 | 萩市 |
| 非電化 | 玉江駅 | 2.4 | 578.2 |   | ｜ | 山口県 | 萩市 |
| 非電化 | 三見駅 | 5.7 | 583.9 |   | ◇ | 山口県 | 萩市 |
| 非電化 | 飯井駅 | 4.2 | 588.1 |   | ｜ | 山口県 | 萩市 |
| 非電化 | 長門三隅駅 | 6.4 | 594.5 |   | ◇ | 山口県 | 長門市 |
| 非電化 | 長門市駅 | 5.1 | 599.6 | 西日本旅客鉄道：■山陰本線支線（仙崎支線）・■美祢線 | ◇ | 山口県 | 長門市 |
| 非電化 | 黄波戸駅 | 5.3 | 604.9 |   | ｜ | 山口県 | 長門市 |
| 非電化 | 長門古市駅 | 4.1 | 609.0 |   | ◇ | 山口県 | 長門市 |
| 非電化 | 人丸駅 | 4.5 | 613.5 |   | ◇ | 山口県 | 長門市 |
| 非電化 | 伊上駅 | 4.4 | 617.9 |   | ｜ | 山口県 | 長門市 |
| 非電化 | 長門粟野駅 | 4.2 | 622.1 |   | ｜ | 山口県 | 下関市 |
| 非電化 | 阿川駅 | 5.3 | 627.4 |   | ◇ | 山口県 | 下関市 |
| 非電化 | 特牛駅 | 3.7 | 631.1 |   | ｜ | 山口県 | 下関市 |
| 非電化 | 滝部駅 | 4.0 | 635.1 |   | ◇ | 山口県 | 下関市 |
| 非電化 | 長門二見駅 | 4.8 | 639.9 |   | ◇ | 山口県 | 下関市 |
| 非電化 | 宇賀本郷駅 | 3.6 | 643.5 |   | ｜ | 山口県 | 下関市 |
| 非電化 | 湯玉駅 | 2.2 | 645.7 |   | ◇ | 山口県 | 下関市 |
| 非電化 | 小串駅 | 4.5 | 650.2 |   | ◇ | 山口県 | 下関市 |
| 非電化 | 川棚温泉駅 | 2.7 | 652.9 |   | ｜ | 山口県 | 下関市 |
| 非電化 | 黒井村駅 | 2.5 | 655.4 |   | ◇ | 山口県 | 下関市 |
| 非電化 | 梅ケ峠駅 | 3.4 | 658.8 |   | ｜ | 山口県 | 下関市 |
| 非電化 | 吉見駅 | 3.9 | 662.7 |   | ◇ | 山口県 | 下関市 |
| 非電化 | 福江駅 | 2.9 | 665.6 |   | ｜ | 山口県 | 下関市 |
| 非電化 | 安岡駅 | 2.6 | 668.2 |   | ◇ | 山口県 | 下関市 |
| 非電化 | 梶栗郷台地駅 | 1.4 | 669.6 |   | ｜ | 山口県 | 下関市 |
| 非電化 | 綾羅木駅 | 1.1 | 670.7 |   | ｜ | 山口県 | 下関市 |
| 直流電化 | 幡生駅 | 3.1 | 673.8 | 西日本旅客鉄道：■山陽本線（新山口方面） | ∧ | 山口県 | 下関市 |
| 直流電化 | 下関駅 | 3.5 | 677.3 | （幡生駅 - 下関駅間は山陽本線） 九州旅客鉄道： 山陽本線（門司方面） | || | 山口県 | 下関市 |
直営駅（3駅）
益田駅・長門市駅・下関駅
業務委託駅（1駅）
幡生駅
簡易委託駅（5駅）
江崎駅・須佐駅・奈古駅・東萩駅・滝部駅
残りの各駅は無人駅である
駅一覧 > 営業中の区間 > 仙崎支線

単線非電化（仙崎駅では列車交換不可）、両駅とも山口県長門市に所在。
| 駅名 | 営業 キロ | 接続路線 |
| --- | --- | --- |
| 長門市駅 | 0.0 | 西日本旅客鉄道：■山陰本線（本線）・■美祢線 |
| 仙崎駅 | 2.2 |   |
なお、仙崎駅は無人駅である。
駅一覧 > 廃止区間

( ) 内の数字は起点からの営業キロ。
駅一覧 > 廃駅

( ) 内の数字は京都駅起点の営業キロ。
大宮駅：1899年廃止、京都駅 - 丹波口駅間（約0.8 km）
（臨）緑化フェア梅小路駅：1994年廃止、京都駅 - 丹波口駅間 (1.1 km)
（臨）切浜海水浴場駅：1986年廃止、竹野駅 - 佐津駅間
（臨）きりはまビーチ駅：1996年廃止、竹野駅 - 佐津駅間 (167.6 km)
鳥取仮停車場：1908年廃止、鳥取駅 - 湖山駅間（約232.0 km）
白兎仮停車場：1969年廃止、末恒駅 - 宝木駅間 (241.6 km)
（貨）米子駅：2015年廃止、米子駅 - 安来駅間（324.2 km）
清水寺仮停車場：1964年廃止、米子駅 - 安来駅間 (326.9 km)
競馬場仮停車場：廃止日不明、益田駅 - 戸田小浜駅間 (517.3 km)
梶栗駅：1941年廃止、安岡駅 - 綾羅木駅間 (669.4 km)
垢田口停留場：1917年廃止、綾羅木駅 - 幡生駅間（約673.2 km）
駅一覧 > 廃止信号場

( ) 内の数字は京都駅起点のキロ程。
相谷信号場：2012年廃止、竹野駅 - 佐津駅間 (170.0 km)
日野川信号場：1966年廃止、伯耆大山駅 - 東山公園駅間 (320.2 km)
清水寺信号場：1964年廃止、米子駅 - 安来駅間 (328.0 km)
稗田信号場：1945年廃止、綾羅木駅 - 幡生駅間 (671.5 km)
駅一覧 > 過去の接続路線

福知山駅：北丹鉄道 - 1971年3月2日休止、1974年2月28日廃止。
江原駅：出石鉄道 - 1944年5月1日休止、1970年7月20日廃止。
岩美駅：岩井町営軌道（営業時） - 1944年1月11日休止、1964年3月27日廃止。
倉吉駅：倉吉線 - 1985年4月1日廃止。
米子駅：日ノ丸自動車法勝寺電鉄線（米子市駅） - 1967年5月15日廃止。
荒島駅：一畑電気鉄道広瀬線 - 1960年6月19日廃止。
出雲市駅：
一畑電気鉄道立久恵線 - 1964年7月19日休止、1965年2月18日廃止。
大社線 - 1990年4月1日廃止。
江津駅：三江線 - 2018年4月1日廃止。
幡生駅：山陽電気軌道 - 1971年2月6日廃止。
駅一覧 > 新駅構想

石原駅 - 福知山駅間の福知山高校付近に新駅設置が要望されている。
美祢線を走行するキハ120系充当の仙崎行
餘部橋梁を渡る貨物列車（1978年）
下関駅に停車中の824列車（1978年撮影）
折居 - 三保三隅を走行する客車列車（1978年）
太田トラベル

| 太田トラベル |
| --- | --- |
本名:  太田勇貴
生年月日:   (1985-12-15) 1985年12月15日（39歳）
出身地:   日本・東京都八王子市
言語:  日本語
最終学歴:  東京アナウンス学院出身
芸風:  鉄道ネタのフリップ芸・漫談・ひとりコントなど
活動時期:  2007年4月 -
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太田トラベル（おおたとらべる、1985年〈昭和60年〉12月15日 -  ）は日本のお笑い芸人である。
東京都八王子市出身。身長163cm、体重70kg。
来歴・人物

東京都立八王子北高等学校、東京アナウンス学院卒業。
2007年4月、お笑いコンビ「グリーントラベル」を結成。ニュースタッフエージェンシー（現ニュースタッフプロダクション）に所属し、2014年よりピン芸人として活動開始。2019年よりフリーで活動中。「鉄道芸人」と自称し、フリップ芸や漫談、コントを中心に鉄道ネタを展開しているほか、バルーンアートを使ったネタも披露している。過去に2回、都電荒川線で単独ライブを行っている。
2024年、津軽鉄道の十川駅のネーミングライツを獲得し、同駅の副駅名が「鉄道芸人 太田トラベル駅」になる。
タイムマシーン3号は東京アナウンス学院時代の先輩で、YouTubeチャンネルではカメラマン兼編集を担当。動画では素性を隠すため「黒ギャル」と呼ばれている。スマートフォンで撮影しているため仕上がりが雑になる回も多く、マイクの不具合で2人の音声が録れていなかったり、山本浩司の自宅で撮影した回ではモザイク処理が粗く、視聴者に住居を特定されたりする事もあった。山本は自宅でのYouTube撮影によって私生活にも影響が出てしまい、2024年春に転居している。
かつて同じ事務所に所属していた小石田純一のYouTubeチャンネルでは、動画撮影と相手役を兼務。生配信ではネタで着用する車掌姿でカメラの前に現れるほか、タイムマシーン3号のチャンネルに小石田が度々出演している。
日本聖公会川越キリスト教会礼拝堂

| 日本聖公会川越キリスト教会礼拝堂 |
| --- | --- |
 
情報
用途:  キリスト教会礼拝堂
設計者:  ウィリアム・ウィルソン
管理運営:  日本聖公会北関東教区
構造形式:  チューダー様式
状態:  使用中
竣工:  1921年4月
所在地:  〒350-0056 埼玉県川越市松江町2-4-13
文化財:  登録有形文化財
指定・登録等日:  2001年11月20日
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日本聖公会川越キリスト教会礼拝堂（にほんせいこうかいかわごえキリストきょうかいれいはいどう）は、埼玉県川越市松江町にある日本聖公会の教会建築。国の登録有形文化財。
概要

ウィリアム・ウィルソンの設計によって建設され、東西に細長く切妻造の平屋建で外壁煉瓦造。内部は挟梁の洋小屋組で、尖塔アーチのついた縦長の窓や控壁などにフランドル式のゴシック様式が見られる。1889年（明治22年）初代の礼拝堂が建てられたが、1893年（明治26年）大火で焼失後、1921年（大正10年）現在地に再建された。
ハピネスチャージプリキュア!

| ハピネスチャージプリキュア! |
| --- | --- |
ジャンル: 変身ヒロイン 戦闘美少女、女児向けアニメ
アニメ
原作: 東堂いづみ
シリーズディレクター: 長峯達也
シリーズ構成: 成田良美
脚本: 成田良美、田中仁、高橋ナツコ 小山真、大場小ゆり
キャラクターデザイン: 佐藤雅将
音楽: 高木洋
アニメーション制作: 東映アニメーション
製作: 朝日放送、ADK、東映アニメーション
放送局: 朝日放送・テレビ朝日系列
放送期間: 2014年2月2日 - 2015年1月25日
話数: 全49話
プリキュアシリーズ
 前作：ドキドキ!プリキュア（2013年2月 - 2014年1月）  次作：Go!プリンセスプリキュア（2015年2月 - 2016年1月）
漫画
原作・原案など: 東堂いづみ
作画: 上北ふたご
出版社: 講談社
掲載誌: なかよし
レーベル: ワイドKC
発表号: 2014年3月号 - 2015年2月号
巻数: 全1巻
ゲーム：ハピネスチャージプリキュア! かわルン☆コレクション
ゲームジャンル: おしゃれダンス&ミニゲーム
対応機種: ニンテンドー3DS
開発・発売元: バンダイナムコゲームス
キャラクターデザイン: 佐藤雅将
メディア: 3DSカード
プレイ人数: 1人
発売日: 2014年7月31日
売上本数: 8,525本
レイティング: CERO：A（全年齢対象）
コンテンツアイコン: 無
キャラクターボイス: あり
テンプレート - ノート
プロジェクト: アニメ
ポータル: アニメ
『ハピネスチャージプリキュア!』（HAPPINESSCHARGE PRECURE!）は、2014年2月2日から2015年1月25日まで、朝日放送の制作により、テレビ朝日系列で毎週日曜8時30分から9時（JST）に全49話が放送された、東映アニメーション制作のテレビアニメ。『プリキュアシリーズ』の通算11作目にして、9代目のプリキュアに当たる。
概要

制作発表の時点では2人の初期メンバーに加え、追加キャラクターも併せて公開されている。
「みんなを幸せにするために戦います!」をテーマに、「ハピネス注入!」を合言葉として、不幸オーラがパワーの源のクイーンミラージュ率いる悪の組織「幻影帝国」と戦う。また、「おしゃれ」「お着替え」をモチーフとしており、変身アイテムであるプリチェンミラーとプリカードを使ってプリキュアに変身したり、多種多様なコスチュームへのフォームチェンジを行う。さらにこれまでのエンディングのダンス映像で培った3DCG映像技術を活かし、フォームチェンジ後は3DCGによるダンス映像を使用、ダンスによって戦う要素も盛り込まれる。この他、プリキュアをサポートする2人のイケメン男性との淡い恋愛模様も描写されることになっている。
本作品の制作にあたり、東映アニメーションプロデューサーの柴田宏明は「読んで字のごとく、人々に幸せをお届けするプリキュア。全国のお子さんたち、ご家族の方が日曜朝にハッピーな気持ちになれる作品を目指して鋭意制作中」と、朝日放送プロデューサーの土肥繁葉樹は「毎日の生活を送るなかで、人は大なり小なり壁にぶつかり、もがきながら乗り越えようとしているはず。ときに気持ちが折れそうになったとき、自分を鼓舞し、心の支えとなってくれるのは何か。『プリキュア』が今でもそうした存在になりうることを、自信を持って訴えたい」 と語っている。また番組放送開始前に都内で行った会見で、土肥は「どんなにつらく厳しい状況でも、気持ちの持ちようで世界が違って見えてくる。仲間がいれば、力を合わせて前に進むことができる。そんなメッセージを込めて、お送りします」とも語った。白雪ひめ / キュアプリンセス役の潘めぐみも「この道でやってくぞ!と決めて10年。アニメから夢や希望をたくさん浴びてチャージしてきたハピネスを、テレビの前の皆さんに全身全霊で届けたいです!」と熱意を語った。
前作から引き続き、文字多重放送による字幕表示やデータ放送、スマートフォンアプリとの連動企画が行われている。データ放送では着せ替えゲームをすることができ、コーデを完成させて電話（テレドーム）をすることでプレゼントに応募できる。また、シリーズで初めてオーバーレイ表示を導入し、時刻表示を非表示・通常表示・プリキュア仕様の表示に切り替えることが可能となった。スマートフォンアプリでは応援することで歴代のプリキュア37人の3Dモデルがもらえるようになっている。
同年5月26日では、6月8日放送分（第19話）にて元プロサッカー選手の中山雅史が愛称「ゴン」の役でゲスト出演することが発表された。また、同年8月17日放送分（第28話）では、主題歌を担当する仲谷と吉田がハワイのプリキュア「アロ〜ハプリキュア」の役でゲスト出演した。
概要 > シリーズ10周年記念作品としての取り組み

本作品は「プリキュアシリーズ」放送開始10周年記念作品としても位置付けられており、これに関連して記念ロゴが新規に製作されたほか、放送開始から毎週1回につき1人ずつ番組のオープニング冒頭で『ふたりはプリキュア / ふたりはプリキュア Max Heart』から前作『ドキドキ!プリキュア』までの合計33人の歴代プリキュアによるメッセージ映像が、第34話まで放送された。このうち本作品の2014年5月4日放送分（第14話「ヒーロー登場! あいつはいかしたすごいやつ!!」）はプリキュアシリーズ通算500回の放送を迎えたのに伴い、「500回記念」の特別版として歴代プリキュアではなく本作品のプリキュア4人（ラブリー・プリンセス・ハニー・フォーチュン）による記念コメントとなっている。
第5話からは番組公式サイトの「ストーリー」内で誰が担当するか事前に告知されるようになった。詳細は後述の各話リストを参照。このメッセージ映像はDVD・BD版にも収録されており、さらに、YouTubeの東映アニメーション公式チャンネルでメッセージ部分のバックナンバーを視聴できる。また、2014年10月7日に発刊された「プリキュア新聞」（日刊スポーツ新聞社）の「歴代プリキュア祝福」のページに、映像の一場面とセリフが掲載されている。
また、開催10年にあたる「Animelo Summer Live 2014 -ONENESS-」に、シリーズ10周年である本作品の記念も交える形で同年8月31日付で本作品の主題歌を担当する仲谷と吉田、そして歴代歌手から五條真由美、工藤真由、池田彩の5人が「プリキュアサマーレインボー!」として出演している。
あらすじ

地球は謎の国家・幻影帝国に侵略されつつあった。その幻影帝国に立ち向かうプリキュアたちは日々ニュースで取りあげられ、世界的に認知されている少女たちの憧れの存在だった。そうした中、白雪ひめことヒメルダ・ウインドゥ・キュアクイーン・オブ・ザ・ブルースカイも祖国ブルースカイ王国を幻影帝国から取り戻すべく「勇気のプリキュア」キュアプリンセスとして日本のぴかりが丘で戦うが、全戦全敗という無残な戦績を残す。しかも、すでに大活躍している「運命のプリキュア」キュアフォーチュンからの叱責を受けて自暴自棄になり、ブルースカイ王国大使館に引きこもってしまう。
そんな心境を酌んだ「地球の神」こと精霊ブルーがひめに愛の結晶を促す。早速ひめは愛の結晶を高い塔から投げると、買い物中の1人の少女に当たる。その少女は愛乃めぐみだった。めぐみに話しかけ無事に2人は親友となる。そして、キュアラブリーとなっためぐみはひめとともに「ハピネスチャージプリキュア」を結成して、幻影帝国の幹部であるナマケルダとホッシーワが送り込むサイアークとの戦いに挑む。
その後、幻影帝国側は帝国を率いるクイーンミラージュがハピネスチャージプリキュア打倒のために腕利きの幹部・オレスキーをぴかりが丘に派遣する。それと同時にめぐみの親友・大森ゆうこは自分がキュアハニーの正体だと明かし、ハピネスチャージプリキュアに加入する。ゆうこ加入後、プリキュアハンターの異名を持つ最強幹部・ファントムがクイーンミラージュの命令でハピネスチャージプリキュア打倒に乗り出す。
ファントムとの戦いでフォーチュンも次第に共闘することになっていく。また、学園の才女で有名な氷川いおなが自らフォーチュンの正体と明かし、めぐみたちにチーム結成を促す。また、いおなの姉である氷川まりあがファントムに封印されたキュアテンダーとも判明する。しかし、いおなはアクシアの件もあってかひめに対する態度は非常に厳しい。しかし、ひめといおながお互いの誤解を解いて和解し晴れて4人のハピネスチャージプリキュアが結成された。さらにアクシアの真の姿であるシャイニングメイクドレッサーを入手し、絶大な威力の「ハピネスビッグバーン」を撃ち強大なサイアークを次々と撃破していく。そして、4人は強化形態イノセントフォームを身に付け一層のパワーアップを果たす。
一方、戦いが進むにつれ幻影帝国の謎も明らかになり、クイーンミラージュはかつてぴかり神社で巫女をしており、ブルーと出会いキュアミラージュとして悪に立ち向かっていたことが明らかになる。また、ブルーとミラージュがかつて恋人同士だったことが判明し、使命を優先したブルーにミラージュが傷ついてしまい、そこをディープミラーに唆されて変貌してしまった過去が明かされた。
度重なるオレスキーたちの任務失敗続きにしびれを切らしたクイーンミラージュは、封印された氷川まりあを洗脳してハピネスチャージプリキュアを打倒する刺客として送り込むが、逆にラブリーたちによってまりあの洗脳が解かれ計画が失敗に終わる。これに激昂したクイーンミラージュは次の手として世界中にサイアークをばら撒き、地球規模での侵略を開始する。めぐみたちはブルースカイ王国へ乗り込み、城の門番として待ち構えていたファントムやオレスキーたちと対決する。そのあと、ブルーとラブリーの強力な愛情心、およびイノセントフォーム状態の4人の合体技「イノセント・プリフィケーション」でついにミラージュの洗脳を解くと同時に幻影帝国も崩壊し、ブルースカイ王国をはじめ世界に幸福が戻り、鏡の中やプリキュア墓場に閉じ込められていた人々やプリキュアたちが戻った。
しかし、ミラージュたちを操っていたディープミラーが「憎しみの神」レッドとして正体を明かし、地球に強化型の赤いサイアークを使役させ、めぐみの幼馴染・相楽誠司に憎しみの結晶を植え付けダーク誠司としてラブリーたちと対峙させる。4人はダーク誠司と再戦しラブリーの愛情心とイノセント・プリフィケーションで憎しみの結晶を消滅させ、誠司の洗脳解除に成功する。また、世界のプリキュアたちも大幅にパワーアップを果たし、地球に侵攻したサイアークを撃破する。
そして、ついにレッドが立ちはだかり最終決戦が始まる。レッドは「オレもかつてこの星（惑星レッド）を守護して愛していたが滅んてしまった」と明かし、さらに「憎しみの前には愛など無力!」とラブリーに吐き捨てる。だが、その言葉に屈せずラブリーの「地球の人々とレッドを愛で守りたい!」という思いと、地球のミラージュたちから送られた光の粒の融合でプリカードが誕生する。そして、ラブリーはそのプリカードを用いて最終形態のフォーエバーラブリーに変身を遂げレッドと対峙する。ラブリーは激闘の末「プリキュア・フォーエバーハピネスシャワー」でレッドの心を浄化する。そして、幻影帝国の幹部たちもレッドの呪縛から解放される。
戦闘後、ブルーとレッドはさまざまな経緯を話す。そして、レッドはめぐみたちに惑星レッドの復興を約束し、さらにブルーとミラージュもこれに携わるため地球を去ることを決め、めぐみたちに地球の愛あふれる平和と愛の結晶を託した。
めぐみ、ひめ、ゆうこ、いおな、誠司の5人はブルーからもらった愛の結晶を手に、愛と勇気と優しさで各々の運命を切り開く毎日を送るのであった。
登場人物 > ハピネスチャージプリキュア

日本・「ぴかりが丘」のプリキュアたち。めぐみ、ゆうこ、いおなは同町出身で、前二者は幼なじみでもある。ひめは「ブルースカイ王国」の王女。第4話から編入するひめを含め全員「ぴかりが丘学園」に通う中学2年生であり、いおなを除く3人はクラスメイトでもある。
瞳の色は全員髪色と同色である。プリキュア時も不変だか少し鮮やかになる。
4人ともサイアークに対する耐性をもつ。
一人称は全員「わたし」だが、めぐみは「あたし」も使う。
プリキュアへ覚醒した経緯は「プリキュアの設定」を参照。
登場人物 > プリキュアの関係者

いずれもプリキュアの正体を知り、協力している人々。
登場人物 > 幻影帝国

プリキュアの敵対勢力。不幸の女王と呼ばれているクイーンミラージュがひきいる巨大な勢力であるが、実態は憎しみの神であるレッドが操っている。すでに支配下に置いている「ブルースカイ王国」の王宮を本拠地にしており、その領域内ではプリキュアの力が発揮できない特殊な空間へと変貌している。
地球にある全ての国を不幸にすることを目的に掲げており、人間のあらゆる感情から生まれる怪物の「サイアーク」を使役して世界を最悪に染め上げ、人間の幸せを消し去ろうと目論む。また、行動が大規模なため、一般人にも認知されている存在である。
メンバーは元々「ブルースカイ王国」にある「アクシア」と呼ばれる箱に封印されていた者たちで、災いをもたらす存在とされていた。そのアクシアがひめによって開かれたことで現代に復活し、支配下に置いたブルースカイ王国を本拠地に全国へと侵攻するようになった。
第43話より、ハピネスチャージプリキュアの活躍によって女王のクイーンミラージュが浄化され、本拠地であるブルースカイ王国も解放されたため、幻影帝国自体は崩壊したが、それ以降は黒幕であるレッド一派が世界を侵攻するようになる。
なお、映画版では「ブラックファング」というメンバーが登場する。
登場人物 > 幻影帝国 > 惑星レッド

レッドが拠点としている赤い惑星。昔は地球と同じく生命や愛で満ちあふれていたが、現在は既に滅んでおり、壊れかけた遺跡が乱立し、とても生命体が住めるような環境ではなくなっている。
惑星には無数の赤いサイアークが寄生して徘徊しており、レッドが召喚・使役する。
登場人物 > 幻影帝国 > 戦士

三幹部や外国の幹部たちのように通常の侵略活動は行わないが、クイーンミラージュが対プリキュアの切り札として送りこむ戦士たち。
登場人物 > 幻影帝国 > 三幹部

いずれも 日本・ぴかりが丘を担当している3人の幹部で、オレスキーはこのチームを「オレスキートリオ」と独断で名づけている。彼らの正体は何かしらの不幸を抱いていた人間であり、人間だったころの記憶も受け継いでいる。
下記の3人が協力してサイアークを召喚すると、いちどに大量の個体を生みだせることが可能になり、サイアークのマフラーとベルトは迷彩色になる。
第40話にて、たび重なる任務の失敗によりクイーンミラージュから最後通告され、はじめてぴかりが丘に総攻撃をしかけたが、パワーアップを果たしているプリキュアたちに圧倒される。続く第42話では、最終決戦に挑むことを決意する。