京浜東北線
データ > 利用状況 > 混雑率の推移

近年の混雑率の推移は以下の通り。
| 年度> 年度.年度 | 最混雑区間輸送実績> 大井町 → 品川間.運転本数：本 | 最混雑区間輸送実績> 大井町 → 品川間.輸送力：人 | 最混雑区間輸送実績> 大井町 → 品川間.輸送量：人 | 最混雑区間輸送実績> 大井町 → 品川間.混雑率：% | 最混雑区間輸送実績> 川口 → 赤羽間.運転本数：本 | 最混雑区間輸送実績> 川口 → 赤羽間.輸送力：人 | 最混雑区間輸送実績> 川口 → 赤羽間.輸送量：人 | 最混雑区間輸送実績> 川口 → 赤羽間.混雑率：% | 特記事項> 特記事項.特記事項 |
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| 1955年（昭和30年） | 16 | 17,500 | 52,130 | 298 | 16 | 17,570 | 47,760 | 272 | 南行の最混雑区間は上野 → 御徒町間 |
| 1960年（昭和35年） | 22 | 24,740 | 66,450 | 269 | 23 | 25,760 | 77,890 | 302 |  |
| 1961年（昭和36年） | 23 | 25,760 | 71,580 | 278 | 23 | 25,760 | 78,990 | 307 |  |
| 1962年（昭和37年） | 23 | 25,760 | 66,560 | 258 | 25 | 28,000 | 78,870 | 282 |  |
| 1963年（昭和38年） | 25 | 28,000 | 67,250 | 240 | 25 | 28,000 | 80,060 | 286 |  |
| 1964年（昭和39年） | 25 | 28,000 | 71,030 | 255 | 26 | 29,120 |  | 293 |  |
| 1965年（昭和40年） | 25 | 28,000 | 76,640 | 274 | 26 | 29,120 | 86,800 | 298 |  |
| 1966年（昭和41年） | 26 | 29,680 | 78,797 | 265 | 26 | 35,840 | 88,882 | 248 |  |
| 1967年（昭和42年） | 26 | 33,220 | 80,560 | 243 | 26 | 36,400 | 91,300 | 251 |  |
| 1968年（昭和43年） | 26 | 33,320 |  | 283 | 26 | 36,400 | 89,775 | 247 |  |
| 1969年（昭和44年） | 26 | 35,280 | 73,120 | 207 | 26 | 36,400 |  | 252 |  |
| 1970年（昭和45年） | 26 | 33,320 | 74,350 | 223 | 26 | 36,400 | 91,700 | 251 |  |
| 1971年（昭和46年） | 24 | 33,040 | 75,840 | 230 | 24 | 33,600 | 83,330 | 248 | 1971年4月20日、常磐線綾瀬 - 我孫子間複々線化・千代田線直通運転開始 |
| 1972年（昭和47年） | 24 | 33,040 | 77,060 | 233 | 24 | 33,600 | 79,490 | 237 |  |
| 1973年（昭和48年） | 24 | 33,600 | 78,200 | 233 | 24 | 33,600 | 80,280 | 239 |  |
| 1974年（昭和49年） | 24 | 33,600 | 79,740 | 237 | 24 | 33,600 | 80,380 | 239 |  |
| 1975年（昭和50年） | 24 | 33,600 | 75,100 | 224 | 24 | 33,600 | 80,800 | 240 |  |
| 1976年（昭和51年） | 24 | 33,600 | 81,230 | 242 | 24 | 33,600 | 81,750 | 243 |  |
| 1977年（昭和52年） | 24 | 33,600 | 81,500 | 243 | 24 | 33,600 | 82,000 | 244 |  |
| 1978年（昭和53年） | 24 | 33,600 | 82,300 | 245 | 24 | 33,600 | 82,330 | 245 |  |
| 1979年（昭和54年） | 24 | 33,600 | 82,600 | 246 | 24 | 33,600 | 83,160 | 248 |  |
| 1980年（昭和55年） | 24 | 33,600 | 83,270 | 248 | 24 | 33,600 | 83,990 | 250 |  |
| 1981年（昭和56年） | 24 | 33,600 | 83,600 | 249 | 24 | 33,600 | 84,800 | 252 |  |
| 1982年（昭和57年） | 24 | 33,600 | 83,800 | 249 | 24 | 33,600 | 85,200 | 254 |  |
| 1983年（昭和58年） | 24 | 33,600 | 84,050 | 250 | 24 | 33,600 | 85,490 | 254 |  |
| 1984年（昭和59年） | 24 | 33,600 | 84,620 | 252 | 24 | 33,600 | 85,830 | 255 |  |
| 1985年（昭和60年） | 24 | 33,600 | 85,210 | 254 | 24 | 33,600 | 86,200 | 257 | 1985年9月30日、埼京線大宮 - 赤羽（ - 池袋）間開業 |
| 1986年（昭和61年） | 24 | 33,600 | 86,470 | 257 | 24 | 33,600 | 86,540 | 258 |  |
| 1987年（昭和62年） | 24 | 33,600 |  |  | 24 | 33,600 |  |  |  |
| 1988年（昭和63年） | 24 | 33,600 |  |  | 24 | 33,600 |  |  |  |
| 1989年（平成元年） | 24 | 33,600 |  |  | 24 | 33,600 |  |  |  |
| 1990年（平成02年） | 24 | 33,600 | 91,570 | 273 | 24 | 33,600 | 93,210 | 277 |  |
| 1991年（平成03年） | 24 | 33,600 |  |  | 24 | 33,600 |  |  | 1991年11月29日、営団地下鉄南北線赤羽岩淵 - 駒込間開業 |
| 1992年（平成04年） | 24 | 33,600 |  |  | 24 | 33,600 |  | 261 |  |
| 1993年（平成05年） | 24 | 33,600 |  |  | 24 | 33,600 |  | 258 |  |
| 1994年（平成06年） | 24 | 33,600 |  |  | 24 | 33,600 | 84,210 | 251 |  |
| 1995年（平成07年） | 24 | 33,600 |  |  | 24 | 33,600 | 82,600 | 246 |  |
| 1996年（平成08年） | 24 | 33,600 | 81,150 | 242 | 24 | 33,600 | 81,740 | 243 |  |
| 1997年（平成09年） | 24 | 33,600 |  |  | 24 | 33,600 | 80,400 | 239 |  |
| 1998年（平成10年） | 24 | 33,600 | 78,700 | 234 | 24 | 33,600 | 79,050 | 235 |  |
| 1999年（平成11年） | 24 | 33,600 | 75,600 | 225 | 24 | 33,600 | 79,150 | 236 |  |
| 2000年（平成12年） | 24 | 33,600 | 75,480 | 225 | 24 | 33,600 | 78,210 | 233 |  |
| 2001年（平成13年） | 24 | 33,600 |  |  | 24 | 33,600 | 77,290 | 230 | 2001年3月28日、埼玉高速鉄道線開業 |
| 2002年（平成14年） | 24 | 33,600 |  |  | 24 | 33,600 | 77,190 | 230 |  |
| 2003年（平成15年） | 24 | 33,600 | 73,350 | 218 | 24 | 33,600 | 75,500 | 225 | 南浦和 - 鶴見間でD-ATCを導入 |
| 2004年（平成16年） | 26 | 36,400 |  | 200 | 26 | 36,400 | 77,800 | 214 |  |
| 2005年（平成17年） | 26 | 36,400 |  | 199 | 26 | 36,400 | 77,980 | 214 |  |
| 2006年（平成18年） | 26 | 36,400 | 72,250 | 198 | 26 | 36,400 | 77,420 | 213 |  |
| 2007年（平成19年） | 26 | 36,400 | 71,840 | 197 | 26 | 36,400 | 76,250 | 209 |  |
| 2008年（平成20年） | 26 | 36,400 | 71,880 | 197 | 26 | 36,400 | 76,090 | 209 |  |
| 2009年（平成21年） | 26 | 38,400 | 71,800 | 187 | 26 | 38,080 | 75,340 | 198 |  |
| 2010年（平成22年） | 26 | 38,480 | 71,050 | 185 | 26 | 38,480 | 74,960 | 195 | 全車両が幅広車体となる |
| 2011年（平成23年） | 26 | 38,480 | 70,250 | 183 | 26 | 38,480 | 74,530 | 194 |  |
| 2012年（平成24年） | 26 | 38,480 | 70,440 | 183 | 26 | 38,480 | 74,660 | 194 |  |
| 2013年（平成25年） | 26 | 38,480 | 70,570 | 183 | 26 | 38,480 | 76,930 | 200 |  |
| 2014年（平成26年） | 26 | 38,480 | 70,000 | 182 | 26 | 38,480 | 75,780 | 197 | 上野東京ライン開業年度 |
| 2015年（平成27年） | 26 | 38,480 | 70,030 | 182 | 25 | 37,000 | 65,410 | 177 | 南行の最混雑区間を川口 → 赤羽間に変更 |
| 2016年（平成28年） | 26 | 38,480 | 70,040 | 182 | 25 | 37,000 | 65,290 | 176 |  |
| 2017年（平成29年） | 26 | 38,480 | 71,630 | 186 | 25 | 37,000 | 63,860 | 173 |  |
| 2018年（平成30年） | 26 | 38,480 | 71,250 | 185 | 25 | 37,000 | 63,390 | 171 |  |
| 2019年（令和元年） | 26 | 38,480 | 71,350 | 185 | 25 | 37,000 | 64,150 | 173 |  |
| 2020年（令和02年） | 26 | 38,480 | 43,100 | 112 | 25 | 37,000 | 43,770 | 118 |  |
| 2021年（令和03年） | 26 | 38,480 | 43,860 | 114 | 25 | 37,000 | 43,570 | 118 |  |
| 2022年（令和04年） | 26 | 38,480 | 49,790 | 129 | 23 | 34,040 | 48,260 | 142 |  |
| 2023年（令和05年） | 26 | 38,480 | 56,020 | 146 | 23 | 34,040 | 51,080 | 150 |  |