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春の宝塚踊り
宝塚大劇場公演のデータ > スタッフ（宝塚大劇場公演）

作・演出：白井鐵造
音楽：中元清純、中井光晴、十時一夫、吉崎憲治
音楽指揮：十時一夫
振付：花柳寿楽、渡辺武雄、冨士野高嶺
装置：石浜日出雄
衣装：小西松茂、中川菊枝
照明：今井直次
音響・録音：松永浩志
小道具：上田特市
効果：望月太三雄
合唱指導：十時一夫
演出補：酒井澄夫
演出助手：太田哲則、南明
制作：大内芳亮
曹廷杰

| 曹廷杰 |
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プロフィール
出生：:  1850年8月30日 （清道光30年7月23日）
死去：:  1926年（民国15年）  中華民国上海市
出身地：:   清湖北省荊州府枝江県
職業：:  地理学者
各種表記
繁体字：:  曹廷杰
簡体字：:  曹廷杰
拼音：:  Cáo Tíngjié
ラテン字：:  Ts'ao T'ing-chie
和名表記：:  そう ていけつ
発音転記：:  ツァオ ティンジエ
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曹 廷杰（そう ていけつ）は清末民初の地理学者。別名は楚訓、字は彝卿。筆名は亜東平倩人。
1870年に秀才となった。1874年に北京の国史館に入り、進士の資格を得た。1883年、候選州判として吉林に派遣され、吉林、奉天、黒龍江を実地調査し、多数の文献にあたって『東北辺防輯要』を2年かけてまとめた。1885年、琿春靖辺後路営統領葛勝林はかねてロシアからの防衛に関心を持っていたが、曹廷杰が地理に精通していることを知り、曹廷杰に『東三省輿地険要図』を作成させた。
曹廷杰は『東三省輿地険要図』と『東北辺防輯要』を吉林将軍希元に提出したところ、希元は即座にロシアとの国境付近を偵察するように依頼した。曹廷杰は兵士2人を連れ、商人に変装して、松花江からアムール川に入った。アムール川の河口に至った後、ハバロフスクからウスリー川に入り、ハンカ湖を経て帰国した。129日間、1万6千里の旅であった。東シベリアのロシア軍の拠点、各拠点の兵数、地理、道路、人口、貿易、民族風俗などの情報を『旅俄日記』にまとめた。この旅で曹廷杰はアムール川下流で2つの永寧寺碑を発見し、拓本を持ち帰っている。永寧寺は明の永楽帝の時代に奴児干都司によって建立されたもので、かつて明の勢力がこの地域に及んだことを示すものであった。
吉林に戻った後、確実な資料・絵図・論文をまとめて『西伯利東偏紀要』を著した。1886年2月、希元は『西伯利東偏紀要』から118条を摘出し、8枚の地図とともに軍機処に提出した。5月、曹廷杰は功績をもって光緒帝への謁見を許され、『条陳十六事』を提出して、外交ではロシアの拡大を防ぎ、軍事では戦争への備えを行い、政治では内政を安定させ、経済では辺境の開発を主張した。
1887年、ゴルロス前旗などに赴き、金の「得勝陀済碑」の拓本を採取した。またこの年より1898年まで『東三省輿地図説』の編纂を行っている。
1889年、山西省和順県の知県となり、ついで寧武県の知県となった。さらに吉林将軍長順の推薦で、直隷州知州候補となった。1895年、ロシアは東清鉄道の建設を要求し、独自に測量を行うようになった。曹廷杰は吉林将軍恩沢の命令でロシアの測量団を監視し、また独自に測量を行った。その結果を『東三省鉄路総図』としてまとめ、朝廷には『查看俄員勘探鉄路稟』を提出した。
1896年、呼蘭木税局の総理となり、翌年から呼蘭河で金山開発にあたった。しかしこれは進出したロシア軍によって略奪され、避難を余儀なくされた。曹廷杰は北京で国際法に注釈を加えた『万国公法釈義』と『上各国欽差書』を著し、ロシアを非難した。1907年、吉林知府に任命され、産業の振興に尽力した。
1912年に中華民国が成立するが吉林にとどまり、『論語類纂』などを著した。1920年、湖北省に戻り、『孟子類篆』『論孟類篆挙要』などの著作を残した。1926年、再び吉林に赴く途中、病にかかり、上海で客死した。享年77。
春名成章

春名成章
春名 成章（はるな せいしょう、1883年（明治16年）12月17日 - 1952年（昭和27年）9月21日）は、日本の衆議院議員（立憲政友会→昭和会）、外務参与官。ジャーナリスト。
経歴

静岡県富士郡今泉村（現在の富士市）出身。鳥取県立鳥取第一中学校を経て、1906年（明治39年）に早稲田大学政治経済学科を卒業した。『時事新報』『東京朝日新聞』『東京日日新聞』の各社で記者を務めた。
1932年（昭和7年）、第18回衆議院議員総選挙に出馬し、当選。第19回、第20回でも再選を果たした。犬養内閣では床次竹二郎鉄道大臣の秘書官を務め、岡田内閣で床次が逓信大臣に就任すると再度秘書官を務めた。
1935年（昭和10年）には昭和会の結党に参加。
1937年（昭和12年）に昭和会が解散すると、第1次近衛内閣で外務参与官に就任した。
終戦後、公職追放となった。1951年追放解除。
名無しの十字架

『名無しの十字架』（ななしのじゅうじか）は、郷一郎の同名タイトルの小説。またその作品を原作とした日本のサスペンスアクション映画で、企画は小林聡。監督は久保直樹。2012年12月1日公開。
あらすじ

多額の借金を背負いながらもプロレスショップを営む三上は、顧客からある映像を探してほしい、と依頼を受ける。それは、好事家の間で噂だけはささやかれていた虎と人間が戦った映像を収めたというスナッフ・フィルム。都市伝説のように語られる事実の有無、そして映像は残っているのかを探す中で、三上は危険な闇の世界に足を踏み入れていってしまう。
調査するうちに、虎と戦ったのがムエタイ王者・新崎真太郎という男で、今は横浜に潜んでいるとわかった。しかし三上が訪ねると、新崎はその時の記憶をなくしていた。
書誌情報

「名無しの十字架」著者：郷一郎
単行本：2009年11月1日、文芸社 ISBN 9784286078632
角川文庫：2012年11月22日、角川書店 ISBN 978-4041005231
| 名無しの十字架 |
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監督:  久保直樹
脚本:  稲本達郎、松田知子
原作:  郷一郎
製作:  映画「名無しの十字架」パートナーズ（ディプレックス、クロスメディア、ビジョンフォレスト、アミティエ、TCエンタテインメント）
出演者:  神尾佑 松尾れい子 小林聡
音楽:  坪野竜也、濱崎明寿
主題歌:  カラーボトル「やぁ、野良犬」
撮影:  千足陽一
編集:  増田嵩之
製作会社:  アークエンタテインメント
公開:  2012年12月1日
上映時間:  93分
製作国:   日本
言語:  日本語
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映画

元キックボクサーである小林聡が小説単行本を読み、この役は俺がやらないといけないと思い、企画を手掛けた。トラとの格闘シーン（劇中では対峙するまで）は日本国内では許可が下りなかったため、ロサンゼルスで行われている。
2012年12月に公開。2013年6月にDVDリリース。
スタッフ

監督：久保直樹
脚本：稲本達郎、松田知子
原作：郷一郎
音楽：坪野竜也、濱崎明寿
主題歌：カラーボトル「やぁ、野良犬」
製作：映画「名無しの十字架」パートナーズ（ディプレックス、クロスメディア、ビジョンフォレスト、アミティエ、TCエンタテインメント）
配給：アークエンタテインメント
キャスト

三上哲平：神尾佑
柳瀬雪江：松尾れい子
新崎真太郎：小林聡
和田聰宏
米沢瑠美
吉田侑生
みのすけ
前田健
外波山文明
金山一彦
まりか
十太：坂東工
不二子
IKBF

IKBF
国際キックボクシング連盟 (International Kickboxing Federation)
国際キンボール連盟 (International Kin-Ball Federation)
イスラエル剣道・武道連盟 (Israel Kendo & Budo Federation)
マッケンジー脱出作戦

| マッケンジー脱出作戦 |
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 The McKenzie Break
監督:  ラモント・ジョンソン（英語版）
脚本:  ウィリアム・ノートン（英語版）
製作:  アーサー・ガードナー（英語版） ジュールズ・レヴィ（英語版）
出演者:  ブライアン・キース ヘルムート・グリーム イアン・ヘンドリー（英語版） ジャック・ワトソン（英語版）
音楽:  リズ・オルトラーニ
撮影:  マイケル・リード（英語版）
編集:  トム・ロルフ
配給:  ユナイテッド・アーティスツ
公開:  1970年10月28日(ニューヨークプレミア)
上映時間:  108分
製作国:   イギリス  アイルランド  アメリカ合衆国
言語:  英語 / ドイツ語
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マッケンジー脱出作戦(原題：The McKenzie Break)は、1970年に公開された戦争映画である。監督はラモント・ジョンソン、主演はブライアン・キース。第二次世界大戦中のスコットランドを舞台に、ドイツ国防軍捕虜らの脱走計画を描く。
あらすじ

スコットランド北部に設置された英軍のマッケンジー捕虜収容所。所長のペリー少佐は反抗的な捕虜長ヴィリ・シュレーター大佐率いるおよそ600人のドイツ軍捕虜に手を焼いていた。シュレーターは元Uボートエースで、海軍はもとより陸軍や空軍の捕虜からの人望も厚く、彼らを団結させてはペリーに反抗して騒動を起こしている。そんな中、捕虜の動向を調査するべく英陸軍情報部員のジャック・コナー大尉がマッケンジー捕虜収容所に派遣された。コナーは事前の情報から騒動は脱走計画のカモフラージュであると考えており、上官のカー将軍にもそのように報告している。
コナー着任の日、いつものように毎朝の点呼にシュレーター率いるドイツ捕虜団は応じず、強行突入を図る英軍看守を返り討ちにしようと大規模な暴動を巻き起こす。コナーは予め要請してあった消防車による放水でこれを鎮圧するが、その際に空軍捕虜のナイチェルが脱走を図ろうとしたのを目撃する。ナイチェルはひどく暴行を受けており、運び込まれた医務室では「28人の乗組員」という言葉をうわ言のように繰り返していた。これを聞いたコナーはシュレーターが何らかの脱走計画を目論んでいる事を確信するものの、ナイチェルはその晩のうちに自殺を装う形で殺害されてしまった。
次の日からコナーは収容所の調査に着手し、また一方のシュレーターは密かに脱走計画を進めていた。その計画とは、総統命令に基づき28人のUボート乗組員を脱走させるというもので、ドイツ兵たちは収容棟の下にトンネルを掘り進めていたのである。さらに2人の捕虜が英国に潜入中のドイツ軍スパイと接触を図るべく、英国兵に化けて暴動の折に脱走していた。しかしコナーは捕虜宛ての郵便の中に隠されていた暗号を見抜き、シュレーターの計画を看破したのである。すぐにシュレーターらを逮捕しようと意気込むペリーに対し、コナーは一旦敢えて脱走させ、彼らを回収するべく接近しているUボートごと一網打尽にしようと提案する。
大雨の降る夜、突如として収容棟の天井が落ちる。捕虜たちは生き埋めになり、マッケンジー収容所は混乱の極みに陥った。天井の上に隠されていたトンネルの土が、雨漏りのせいで水を吸い、その重みに耐え切れなくなったのだとほとんどの捕虜は信じたが、実はこれもUボート乗組員を脱出させる為の陽動であった。シュレーターが天井裏に上り、補強ワイヤを外したのである。これに気づいた陸軍の技官を撲殺し、シュレーターらはトンネルを抜けて収容所を脱走したのであった。
夜が明けると、ついにシュレーターらの脱走が明らかになる。コナーはすぐさま警察及び陸軍に検問の設置を要請し、シュレーターらの捜索を開始する。やがて警察から不審なトラックを発見した旨の報告を受け、コナーは自らも偵察機に乗り込み追跡に移った。そしてある海岸から、沖に浮上したUボートへと向かうゴムボートとそれに乗り込んだシュレーターらの姿を発見した。コナーの要請を受けた英海軍の高速魚雷艇もここへ急行する。Uボートは捕虜の回収を中断して潜行し、英海軍による爆雷攻撃も空しく海深くへと姿を消してしまった。後には高速魚雷艇とシュレーターら4名のドイツ兵のみが残された。付近に着陸した偵察機の無線機からは作戦経過の報告を求めるカー将軍の呼び出しが響き渡る。多くの捕虜を犠牲にしながらも脱走に失敗したシュレーター、結果的に大量の捕虜の脱走を許してしまったコナー。丘の上から海上のシュレーターを見降ろしながら、コナーは「お互いにまずいことになったな」と嘆くのだった。
キャスト

※括弧内は日本語吹替（初回放送1976年5月3日『月曜ロードショー』）
ブライアン・キース（田中明夫）- ジャック・コナー大尉
ヘルムート・グリーム（内海賢二）- ヴィリ・シュレーター大佐
イアン・ヘンドリー（英語版） - ペリー少佐
ジャック・ワトソン（英語版） - ベン・カー少将
パトリック・オコーネル（英語版） - コックス伍長
背景

本作のプロットは実在のUボートエース、オットー・クレッチマー少佐による脱走計画がモチーフになっている。1941年以降、クレッチマーは各地の捕虜収容所を転々としていたが、やはり郵便に暗号文を紛れ込ませる方法でドイツ本国との連絡を試みていた。彼は本国からの命令により不明となっていたU-570の行方を密かに追っており、これが鹵獲されていることが判明すると、同じ収容所に移動してきた元U-570副長ベルンハルト・ベルントを被告とする「名誉法廷」を開き、ベルント及び艦長ハンス＝ヨアヒム・ラームロウ(不在)に対して「臆病による有罪」を宣告した。これを受け、半ば強制される形でベルントはU-570の奪還あるいは破壊のため、10月18日夜から19日早朝にかけて収容所を脱走した。その後ベルントはホーム・ガード隊員らに逮捕された後、逃亡を試みて射殺されている。また、捕虜となったUボート乗組員の脱走を支援する計画は実在しており、これは「タゲリ」作戦(Unternehmen kiebitz)と呼ばれた。この作戦はカナダの第30収容所(Camp 30)からクレッチマーを含む4人の海軍将校を脱出させるべくドイツ海軍が立案したものだったが、結局は失敗に終わった。また劇中語られるシュレーターのニックネーム、「静かなるヴィリー」も、クレッチマーのニックネームである「静かなるオットー」から取られている。ただし、クレッチマーらがシュレーターのように友軍の将兵を殺害したという記録は残されていない。
藤岡貞彦

藤岡 貞彦（ふじおか さだひこ、1935年2月1日 - ）は、日本の教育学者。東京都出身。専門は社会教育学、公害教育論、環境教育論。一橋大学名誉教授。
略歴

1953年茨城県立水戸第一高等学校卒業。1954年東京大学教養学部文科2類入学、1959年東京大学教育学部卒業、1964年東京大学大学院教育学研究科博士課程単位取得退学。
1965年東京大学教育学部助手、1970年一橋大学社会学部助教授、1978年一橋大学社会学部教授、1989年から1991年まで一橋大学社会学部長。1998年一橋大学を停年退官し一橋大学名誉教授の称号を受ける。同年帝京平成大学情報学部教授。2004年から2010年まで学校法人湘南学園の第8代学園長を務めた。
学生時代は戦後社会教育学のフレームワークを作り上げた宮原誠一に師事し、高度成長期の公害反対運動に内包されていた住民学習の教育的価値にいち早く注目する。その後は日本の公害教育研究、環境教育研究におけるオピニオンリーダーの一人として活躍。ゼミ出身者に関啓子（一橋大学特任教授）、中田康彦（一橋大学教授）、安藤聡彦（埼玉大学教授）、荒井容子（法政大学教授）などがいる。
活動

2011年7月、横浜市に対して、自由社と育鵬社の教科書を採択しないことを求める署名運動「教科書採択に関わる横浜市長ならびに横浜市民への共同アピール」を主導した。
六神丸

廣貫堂本社社屋屋上の六神丸看板（富山市梅沢町）
六神丸（ろくしんがん）は、動物性の生薬を中心に配合された民間薬処方の一つである。
廣貫堂資料館での販売の様子。木箱に赤いラベルを貼ったパッケージの傍に、黒い小さな丸薬が小さなガラス瓶に詰められ収められている様子が見える。
概要

成分は麝香、牛黄（牛の胆石）、熊胆（月の輪熊の胆嚢）、人参（オタネニンジン）、真珠、蟾酥（せんそ）で、六神丸の名前はこの6つの神薬（高価で貴重な薬）でできていることに由来との説のほか、中国の四神（青竜、白虎、朱雀、玄武）に勾陳（こうちん）と騰蛇（とうしゃ）を加えた六神から由来するという説、五臓六腑の五臓（肝臓、心臓、脾臓、肺臓、腎臓）に心包を合わせた六臓に効果があるという考え方に由来するという説がある。
京都の呉服商だった亀田利三郎（かめだりさぶろう）という人が、商用で清国に渡ったとき体をこわし、この薬を飲んだところ大変効いたので、それを輸入して日本に広めたが、明治になってからこの輸入薬にヒ素が入っていたために販売禁止になり、1899年頃にいまの処方にしたという。
一粒が6mgくらいの小さな丸薬で、口に含むと麝香に由来する強いブーケと、牛黄などのかなり刺激的なえぐみがある。
めまい、息切れ、心臓病などに効くとされている。
かなり人気のある薬方で、元祖の亀田利三郎薬舗のほか、多くの製薬会社が生産・販売しているが、処方は少しずつ違っているようである。
救心製薬の主力製品「救心」の原点となったのも、この六神丸である。当初は「ホリ六神丸」として売られていた（現在も発売中だが、救心がメインのためサブ的な扱いとなっている）。
ちなみに、六神丸が6種類の生薬を使用しているのに対し、救心は8種類の生薬が使われている。
名瀬郵便局

|  名瀬郵便局 |
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基本情報
正式名称:  名瀬郵便局
前身:  大島名瀬郵便局
局番号:  79001
設置者:  日本郵便株式会社
所在地:  〒894-8799 鹿児島県奄美市名瀬幸町3-10
位置:  北緯28度22分46.7秒 東経129度29分39.1秒﻿ / ﻿北緯28.379639度 東経129.494194度﻿ / 28.379639; 129.494194﻿ (名瀬郵便局)座標: 北緯28度22分46.7秒 東経129度29分39.1秒﻿ / ﻿北緯28.379639度 東経129.494194度﻿ / 28.379639; 129.494194﻿ (名瀬郵便局) ja

貯金
店名:  ゆうちょ銀行 代理店

保険
店名:  かんぽ生命保険 代理店

特記事項
 ATMホリデーサービス実施
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名瀬郵便局（なぜゆうびんきょく）は、鹿児島県奄美市にある郵便局。民営化前の分類では集配普通郵便局であった。
概要

住所：〒894-8799 鹿児島県奄美市名瀬幸町3-10
沿革

1875年（明治8年）1月1日 - 名瀬郵便局（五等）として開設。
1879年（明治12年） - 大島名瀬郵便局に改称。
1882年（明治15年） - 為替・貯金取扱を開始。
1886年（明治19年）4月26日 - 大島ノ内名瀬郵便局に改称。同年6月1日、大島名瀬郵便局に戻る。
1894年（明治27年）11月1日 - 名瀬郵便局に改称。
1897年（明治30年）9月1日 - 名瀬郵便電信局となる。
1903年（明治36年）4月1日 - 通信官署官制の施行に伴い名瀬郵便局となる。
1946年（昭和21年）2月2日 - 奄美群島が琉球列島米国軍政府統治下に入る。
1953年（昭和28年）12月25日 - 奄美群島復帰に伴い、名瀬郵便局として設置。
1969年（昭和44年）3月1日 - 和文電報受付および電話通話業務を開始。
1983年（昭和58年）2月 - 局舎新築。
1984年（昭和59年）10月 - 「名瀬貯金保険出張所」を開設、仙台貯金事務センターから福祉年金に関する事務の一部を移管される。
1998年（平成10年）9月1日 - 外国通貨の両替および旅行小切手の売買に関する業務取扱を開始。
（時期不明） - 名瀬貯金保険出張所を廃止。
2007年（平成19年）3月12日 - 大島小湊郵便局（奄美市名瀬小湊）から「894-07xx」区域の集配業務を移管。
2007年（平成19年）10月1日 - 民営化に伴い、併設された郵便事業名瀬支店に一部業務を移管。
2010年（平成22年）7月20日 - 郵便事業名瀬支店が統括する伊仙集配センター（大島郡伊仙町伊仙、〒891-8299）が廃止。取扱業務は鹿浦（しかうら）集配センターが承継。
2012年（平成24年）10月1日 - 日本郵便株式会社発足に伴い、郵便事業名瀬支店を名瀬郵便局に統合。
取扱内容

郵便、印紙、ゆうパック、内容証明
貯金、為替、振替、振込、国際送金、外貨両替・トラベラーズチェック、国債、投資信託
生命保険、バイク自賠責保険、自動車保険
ゆうちょ銀行ATM
「894-00xx」「894-07xx」区域（奄美市（旧名瀬市域。ただし名瀬浦上（の一部）、名瀬芦花部、名瀬有良を除く））の集配業務
ゆうゆう窓口
周辺

奄美市役所
鹿児島県大島支庁
奄美大島信用金庫本店
奄美信用組合本店
国道58号
アクセス

しまバス 郵便局前停留所下車
名瀬港フェリー乗り場から南へ約1.5km
駐車場あり：10台
その他

かつては「名瀬貯金保険出張所」が併設されており、長野県・新潟県及び滋賀県以西の各府県所在の郵便局で支払われた福祉年金の取りまとめ事務も行っていた。
名古屋市立高田小学校

| 名古屋市立高田小学校 |
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  ja
 ja北緯35度7分45.75秒 東経136度55分27.54秒﻿ / ﻿北緯35.1293750度 東経136.9243167度﻿ / 35.1293750; 136.9243167座標: 北緯35度7分45.75秒 東経136度55分27.54秒﻿ / ﻿北緯35.1293750度 東経136.9243167度﻿ / 35.1293750; 136.9243167
国公私立の別:  公立学校
設置者:  名古屋市
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学校コード:  B123210001020 
所在地:  〒467-0866
 名古屋市瑞穂区宝田町4-1
外部リンク:  公式ウェブサイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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名古屋市立高田小学校（なごやしりつ たかだしょうがっこう）は、名古屋市瑞穂区宝田町にある公立小学校。
歴史

1927年（昭和2年）6月15日、瑞穂尋常高等小学校の児童数増加により分離し、高田尋常高等小学校として成立する。独立時には既に尋常科に限っても1,663人の児童が在籍しており、26学級が編成されるほどの規模を誇り、2階建ての木造校舎に収容されていたという。その後も児童数は増加の一途を辿り、創立4年後の1931年（昭和6年）には御劔尋常小学校が独立し、その一部の児童を収容することとなった。
それでも過密状態は是正されず、1935年（昭和10年）2月に堀田尋常小学校が設立されている。
戦時体制下には高田国民学校と称していたが、1945年（昭和20年）5月17日の名古屋大空襲において校舎全焼の憂き目に遭っている。この空襲により、高田連区（学区）内では死者8名、重軽傷者28名、罹災者は2,536名に及ぶ被害を出している。
児童については、412人が三重県三重郡菰野町に集団疎開をしていた。
歴史 > 児童数の変遷

『愛知県小中学校誌』（2018年）によると、児童数の変遷は以下の通りである。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 1947年（昭和22年） | 1262人 |  |
| 1957年（昭和32年） | 1515人 |  |
| 1967年（昭和42年） | 1060人 |  |
| 1977年（昭和52年） | 809人 |  |
| 1987年（昭和62年） | 627人 |  |
| 1997年（平成9年） | 386人 |  |
| 2007年（平成19年） | 297人 |  |
| 2017年（平成29年） | 320人 |  |
通学区域

所管する名古屋市教育委員会は、2018年（平成30年）9月1日現在、瑞穂区のうち、牛巻町・春敲町・大喜新町1丁目・大喜新町3～4丁目・直来町・平郷町・宝田町・堀田通4～6丁目・豆田町の全域および北原町1丁目・薩摩町1丁目・新開町・大喜新町2丁目・西ノ割町1丁目・二野町・本願寺町1丁目の各一部を通学区域として指定している。
また、卒業後の進学先は名古屋市立瑞穂ヶ丘中学校となっている。
創立時の通学区域は、南区（当時）瑞穂町字上高田・字下高田・字南井戸田・字大喜・字池下・字中山および熱田東町を範囲としていたが、後年の学区分割により高田学区のほか、御劔・汐路・堀田の各小学校区となっている。また、学校名の由来ともなった高田の地は、汐路小学校区に含まれている。
交通アクセス

名古屋市営バス牛巻停留所が最寄りバス停である。
単段式宇宙輸送機

SSTOの実験機 DC-X
単段式宇宙輸送機（たんだんしきうちゅうゆそうき、英語: single-stage-to-orbit、SSTOと略す）は、燃料や推進剤のみを消費し、エンジンや燃料タンクなどの機材を切り離さずに衛星軌道に到達できる宇宙機である。単段式宇宙往還機などとも訳す。"SSTO" は字義の上では必ずしも再使用できることを意味しないが、再利用しないものを捨てないメリットは薄いので、通常は単段式の再使用型宇宙往還機となる。
なお、2段の場合は two-stage-to-orbit でTSTO（二段式宇宙輸送機）、3段になる場合は three-stage-to-orbit と呼ばれる。
概要

通常の乗り物は、出発から目的地への到着まで、燃料を消費することを除いては、機体（車体、船体）を大幅に変更したり切り捨てたりすることはない。これに対し2017年現在の宇宙への運搬手段である化学ロケットは全て多段式で、軌道へ到達するのはペイロードのみであり機体の極く一部に限られる。加えて、有人宇宙船や、サンプルリターンで回収するペイロードがあるプロジェクトでは、最終的に地上に戻ってくる部分を除く機体は使い捨てであった。このことはロケットの飛行が複雑で高価なものとなる要因であり、出発から目的地到着、出発地への帰還まで主要部品を切り離さず、点検整備と推進剤充填だけで再度飛行できる機体であれば、航空機のように簡便で経済的な輸送手段になるとの考えが生まれた。
従来の化学ロケットが多段式であるのは、実現可能なロケットエンジンの性能及び燃料搭載量の制限と、ツィオルコフスキーの公式から導き出される結論である。この結論を覆して単段で宇宙に到達するには、従来より軽い、即ち離陸重量に占める推進剤の比率が大きい機体と、従来より高性能なエンジンの組み合わせが必要となる。しかも従来の多段式ロケットは機体を使い捨てにすることで構造を簡素化しているのに対し、機体を出発地に帰還させ再使用するためには大気圏再突入と減速、着陸の機能が必要であり、これらの技術的要求を解決しつつなお従来の使い捨てロケットより軽量な機体に仕上げる必要がある。
また、1機のSSTOの製造費用が、同等の運搬能力を持つ1機の使い捨てロケットよりはるかに高額になることは容易に想像されるところで、SSTOは繰り返しの飛行により減価償却しなければ運行費用は安くならない。このため、SSTOは機体を喪失するような重大事故を起こす可能性が極めて低く、仮に飛行中に故障を生じても安全に帰還できること、簡便で経済的な整備により短期間で次の飛行が可能であること、主要部分の寿命が充分に長く償却までの飛行回数を確保できることが必要である。
SSTOでは、多段式ロケットのような切り離し機構などが不要となり構造を簡素化でき、また1段目の再使用のみを考慮すればよいことから、再使用型宇宙往還機の形状として望ましいと言われている。しかし、ロケットエンジンによる設計ではツィオルコフスキーの公式が示すとおり機体の大幅な軽量化が必要であること、さらにスクラムジェットエンジン等の開発が難航していることなどから、デルタクリッパーやX-33、ロータリー・ロケット#ロトン等の数隻のSSTOが研究・設計されたが、いずれも軌道には到達しておらず、地球上でのSSTOは2011年現在実現していない。地球周回軌道への運搬手段として、いまだ多段式の使い捨て型ロケットが用いられている。
必要な技術

SSTOの実現には、大別して次のような技術が必要である。
高性能なエンジン
充分に軽量であること
大気圏再突入能力
着陸能力
簡便で経済的な整備により、繰り返し飛行可能であること
故障を早期に検知し、拡大を防止して、残った正常な機能で飛行を継続できること
主要部分の寿命が充分に長く、減価償却により建造費用を回収できること
必要な技術 > エンジン性能の向上 > ロケットエンジンの改良

ロケットエンジンの性能の重要な2つのパラメータは、比推力と推力重量比である。空気と重力の中を推重比の良いエンジンで一気に加速して軌道高度まで駈け登る能力と、比推力の良いエンジンで水平方向へ加速して軌道速度を得る能力の両方を、ひとつのエンジンでまかなわなければならないところに単段式の難しさがある。一般に、軽い推進剤（たとえば水素）は、比推力では有利だが推重比は不利で、重い推進剤はその逆、というトレードオフがある。
ロケットエンジンの比推力の上限は、推進剤の種類により決定され、最も高性能な推進剤は液体水素と液体酸素の組み合わせである。この場合の理論上の比推力は約460秒であるが、実際にはより低い値となる。その理由はいくつかあるが、SSTOでは特にノズルと大気圧の関係が問題になる。
ロケットエンジンの噴射ガスは、ノズル内で膨張・加速し、出口に向かって圧力が低下する。真空中ではできるだけ膨張・加速するよう長いノズルが望ましいが、大気中では圧力が大気圧を下回ると逆流が起きるため、ノズルを長くできない。このため、離陸時に使用するロケットエンジンはノズルを短くせざるを得ず、大気圏外では高性能を発揮できない。
そこで、ノズルの長さを変更できるエンジンが考えられる。ノズルを分割して先端部分を格納しておき、大気圏外では展開して長くするのである。この方法は、エンジンノズルを小さく格納する目的では実用化されている。
また、ノズルをベル型ではなく円錐状とし、そこに外側から噴射ガスを吹き付けるようにした型式のものをスパイクノズルと呼ぶ。スパイクノズルでは、噴射ガスは円錐状のノズル（スパイク）に沿って流れながら膨張するが、大気圏内では大気により小さく広がり、真空中では大きく広がるため、膨張が自然に最適化される。
スパイクノズルを円錐状ではなく壁状とし、複数のエンジンを連続的に取り付けられるようにしたものをリニアスパイクエンジンと呼ぶ。リニアスパイクエンジンはアメリカで試作されたが、これを使用する予定だった機体 (X-33) の開発が中止されたため実用化に至っていない。
低高度では密度が大きく推重比的に有利なケロシンを燃焼し、高高度では比推力の大きい水素の燃焼に切り替える三液推進系の開発も行われている。
必要な技術 > エンジン性能の向上 > 空気吸い込みエンジン

液体水素と液体酸素の組み合わせでは、液体酸素の重量が全体の2/3以上を占めるため、空気中の酸素を利用するエンジンを利用できれば比推力を大幅に向上させたのと同じ効果がある。
そこで、ジェットエンジンを使用する方法が考えられる。一般的なターボジェットエンジンの最大速度はマッハ3程度（秒速1km程度）であり、まったく足りない。そこで超音速に達してからは、衝撃波を利用して空気を圧縮し、燃料を混合して噴射するラムジェットエンジンを使用する。とくに、エンジン内の流速を超音速としたラムジェットエンジンをスクラムジェットエンジンと呼ぶ。これを使用して、大気圏内でできるだけ加速し、大気圏外に出てからはロケットエンジンを使用するのである。このような機体は通常の滑走路から水平に離陸できるため、特に宇宙航空機（スペースプレーン）と呼ばれる。
ただし、現状、ジェットエンジンの推重比はロケットの比ではない。
スペースプレーンは理想的な宇宙往復手段と考えられたため、1980年代以降盛んに研究が行われている。しかし、肝心のスクラムジェットエンジンの開発は難航しており、2007年現在でも実用化の目処は立っていない。また、ジェットエンジン・スクラムジェットエンジン・ロケットエンジンの3種類のエンジンを使い分けるため、整備を複雑にし、重量を増加させる。仮にスクラムジェットエンジンの開発に成功しても、スペースプレーンは大気圏外に出てからロケットエンジンで加速する方が効率的であり、またロケットエンジンは離陸時にも使用可能であるからジェットエンジンは必要なく、結局ただのロケットの方が合理的であるとの意見もある。
もうひとつの方法としては、空気液化サイクルエンジン (Liquefied Air Cycle Engine, LACE) がある。これは、超音速飛行で圧縮された空気を液体水素で冷却して液体空気にし、これを酸化剤としてロケットエンジンに供給するものである。燃料タンクには凍結した水素と液体水素の混合物（スラッシュ水素）を入れておき、空気液化で加熱された水素を戻して融解させ、液体になった水素をエンジンや空気液化装置に供給する。低速時と大気圏外では、ロケットエンジンは液体酸素を使用する。この方法では、エンジン本体はロケットエンジンのみとなり、スクラムジェットエンジンを使用するよりは簡素化される。しかし、空気を瞬時に液化したり、スラッシュ水素で燃料を供給する方法は基礎研究段階であり、実用化の目処は立っていない。
必要な技術 > エンジン性能の向上 > デトネーションエンジン

爆轟(デトネーション)を利用したものがデトネーションエンジンである。上記のロケットエンジン、空気吸い込みエンジンで発生する燃焼反応では燃料が完全に燃えきらないのに対し、このエンジンは超音速で発生する爆轟によって着火をおこなうため従来エンジンより効率が25％程度も向上するメリットがある。また、エンジンの構造を比較的単純にすることができるため、エンジン自体の信頼性向上や大幅な軽量化も見込むことができる。2023年現在の課題は大きな燃焼圧力を確保できない点であるが、NASAやJAXAをはじめとした機関で研究が進められている。
必要な技術 > エンジン性能の向上 > その他のエンジン

原子力を利用したり（オリオン計画）、機体外部からレーザーなどのエネルギーを受けて、高い推力と高い比推力の両方を実現すれば、SSTOの実現は容易になる。これらのエンジンはアイデアの域を出ておらず、本格的な研究は行われていないが、SFにおいてはこのようなエンジンを搭載したスペースプレーンがしばしば登場する。逆に、このようなエンジンが実現しなければ、SSTOの実用化は不可能であると考える者もいる。
必要な技術 > 軽量化

従来の使い捨てロケットのような金属材料だけでは、SSTOに要求される軽量化を達成することは困難と考えられている。大気圏再突入や着陸のため複雑な形状を強いられることにより、重量軽減はさらに困難になる。
近年の航空機に用いられている複合材料の採用はSSTOにも欠かせないが、航空機とは適用範囲が大きく異なる。まず、航空機では機体外板にも多く適用されるが、SSTOは大気圏再突入の熱に晒されるため、このような部分に樹脂系複合材料を用いることはできない。従って、複合材料で軽量化を図るには、主要構造への適用が必須となる。
SSTOの機体は推進剤タンクが大半を占めるが、軽量化のためにはタンク自体が主要構造を兼ねることになる。しかし、タンクに複合材料を使用した場合、液体推進剤は極低温であるため、樹脂の弾性を損なう。また液体水素は分子量が小さいため、樹脂製タンクを透過して漏れてしまう。このため、樹脂と金属を張り合わせる方法が研究されている。
なお、エンジンや断熱材、その他の装備品の軽量化も、当然に必要である。
必要な技術 > 大気圏再突入能力

SSTOは機体全体が大気圏に再突入するため、全体が空力的に再突入に適した形状をし、また空力加熱に耐えられる必要がある。
再突入時には、揚力を発生して飛行経路を制御するため、超音速飛行に適した主翼を有する飛行機型、主翼を持たず機体全体で揚力を発生させるリフティングボディ、釣鐘型の機体の底面を先に向けて突入する鈍頭型、先端を先に向けて突入する尖頭型などがある。いずれの場合も、使い捨てロケットでは一般的な円筒形ではないため、機体構造（とくに燃料タンク）が複雑になり、重量増加の要因となる。
空力加熱に耐える方法としては、使い捨てカプセルではアブレータを使う方法が一般的であるが、この方法は材料が溶融・気化する際の吸熱を利用するため、アブレータは使い捨てとなり、機体を再使用する場合は全面的な張り替えを必要とする。整備に必要な時間を考慮すれば、再使用可能な断熱材を使うことが望ましい。
スペースシャトルで実用化されていたのは、発泡シリカ製のタイルや炭素繊維強化炭素複合材料 (RCC) のパネルを張る方法である。このタイルは破損に弱く、飛行ごとに膨大な点検と張り替え作業を要するため、飛行費用の増大を招いた。RCCパネルはタイルより強く、高い温度に耐えることができるが、コロンビア号事故では飛行中に破損して致命傷となった。
X-33では、耐熱合金であるインコネルの薄板を、機体構造から離して張る方法が検討された。この方法ではタイルより丈夫で、整備も容易になると考えられている。
また、傾斜材料の使用も考えられている。耐熱性や断熱性に優れるセラミックは、その断熱性ゆえ、表面を加熱すると表面だけの温度が上昇し、膨張率の違いで割れてしまう。しかし、薄くすると強度が低下して使い物にならない。そこで、表面はセラミックスだが裏面は金属で、かつ2つの材料を張り合わせるのではなく、内部で徐々に混ざり合い変化するような材料が傾斜材料である。
これらの材料を導入したとしても、衛星軌道上では微小なデブリの衝突を完全に防ぐことは不可能であり、デブリによる破損が生じる危険への対処が必要となる。使い捨てロケットでは、軌道上で廃棄する部分を大気圏突入寸前まで装着したままとし、断熱材を保護する方法が採られていることから、この点でSSTOは使い捨てロケットに劣るとする意見もある。
必要な技術 > 着陸能力

使い捨てロケットでは、有人であっても人が乗る最小限の部分だけしか帰還しないのに対し、SSTOは全体が安全に着陸する必要があり、大掛かりな着陸手段が必要になる。
必要な技術 > 着陸能力 > 滑走路

機体全体を飛行機型にすることで、滑走路に着陸することができる。また機体構成によっては離陸も水平に行うことで、通常の航空機と同様に空港から運行することが可能となり、前述のとおりスペースプレーンと呼ばれる。
しかし、機体形状の制約が大きく、翼など宇宙機としては不要な装備が増えるなど、重量の面では不利である。
必要な技術 > 着陸能力 > 垂直着陸

機体の先頭を上に向けた姿勢でロケットエンジンを噴射し、後進するような格好で軟着陸する方法である。離陸時と同じ姿勢で着陸できるため機体構造が簡素化でき、重量の面で有利である。
この方法は、二段式ロケットにおいては実際に2015年にファルコン9の1段目ロケットで実用化されている。しかしSSTOと同様の速度や熱などに晒される2段目ロケットにおいては、2018年現在いまだ実用化には至っていない。
なお、月など、空気のない天体に着陸する唯一の方法であるため、アポロ着陸船や各種無人探査機は全てこの方法を用いている。
必要な技術 > 着陸能力 > パラフォイル等

パラフォイルにより減速・滑空し、地上または水上に降りる方法である。機体全体を飛行機型にするより、重量的に有利である。地上に着陸する場合はエアバッグにより衝撃を緩和するか、車輪を取り付けて滑走路に降りる。
機体が大型化するとパラフォイルも大型化するが、どの程度のパラフォイルが実現可能かにより機体の大きさが制約される。他の方法と比べて着陸・着水時の衝撃が大きいため、機体強度の点からも大型化は困難である。
開発状況

かつて、アメリカ航空宇宙局 (NASA) にはX-30、X-33の2つのSSTO開発計画が存在した。このうちX-30はスペースシャトルの後継のみならず大陸間輸送機も視野に入れたスペースプレーンであったが、要素技術の開発だけで断念した。X-33はロケットエンジンによる垂直離陸、水平着陸式の実験機であったが、開発中に判明した諸問題を解決する目処が立たず、機体製造途中にキャンセルされた。アメリカ以外ではSSTOの概念設計や要素技術研究は行われているものの、実験機の開発は行われていない。このため2009年現在、機体全体の開発は行われていない。
スペースプレーンの要素技術はアメリカ、日本、ヨーロッパで研究されており、将来の実用開発に向けて努力が続いているが、実用機の開発に着手する目処は立っていない。開発費や需要を考えると国際共同開発が想定されるが、それに向けた具体的な動きもなく、研究機関同士の情報交換や共同実験に留まっている。
一方、ロケットエンジンによる方式は比較的開発が容易と考えられている。アメリカでは民間資金によりSSTOを開発する構想も発表されている。英国Reaction Engines社ではハイブリッドエンジンによるスカイロンが構想されている。
開発状況 > 日本 > JAXA

日本では2009年現在、宇宙航空研究開発機構 (JAXA) が宇宙開発を一元的に担っているが、その統合母体となった3機関では、それぞれSSTOの開発構想を持っていた。
まず航空宇宙技術研究所 (NAL) は、スペースプレーンの開発を掲げ、スクラムジェットエンジンの研究に取り組んできた。この研究はそのままJAXAにも引き継がれている。2009年現在は、前述した複数のエンジンを搭載しなければならない問題に対処するため、スクラムジェットエンジンとロケットエンジンの機能を単一のエンジンで持つ、複合サイクルエンジンを研究している。
宇宙開発事業団 (NASDA) は、ロケットエンジンで垂直離陸し、水平着陸するロケットプレーンと称する構想を発表したことがある。この機体は開発構想というよりロケット式SSTOの開発に必要な技術を整理するためのスタディーと呼ぶべきものであった。この結果、ロケット式SSTOであっても、当時の技術では機体構造の重量超過とエンジン性能の不足により衛星軌道に到達できないことが判明した。
一方宇宙科学研究所 (ISAS) では、まずHIMESと呼ばれる水平着陸型SSTOの研究が行われた。これは、離陸に際してリニアモーターを使用したカタパルトや、気球による空中打ち上げを利用することで本体の性能を補おうとしたものであったが、実現しなかった。
ISASではその後、HIMESのエンジン技術を引き継いで、ATREXの研究が続けられている。
JAXAでは、ATREXの実用化対象としてTSTOの構想を示している（二段式宇宙輸送機#JAXA）。
垂直離着陸SSTOの要素技術としては、ISASがRVTを開発している。RVTは垂直離着陸SSTOの要素技術である、ロケットエンジンによる垂直離着陸と、そのような機体を繰り返し飛行させ、故障があっても飛行を中止して安全に帰還できる技術の開発を目的としている。本計画は統合後も継続されており、当面の目標として、微少重力実験や高層大気の観測を目的とした小型ロケットを代替する、低コストの準軌道機実用化を掲げている。
今後

2009年現在、SSTOの具体的な開発計画は存在していない。これは、スペースシャトルの運航経験や過去の研究状況から、現時点の技術では使い捨てロケットより経済的なSSTOの実現は不可能であると判断されているためである。また、使い捨てロケットが高コストと評価されたのは、当時のアヴィオニクスにおいて電子装置が極端に高価だったためであり、エレクトロニクスの進歩により現代ではコスト計算が変わっている。SSTOが本来期待される、使い捨てロケットよりはるかに経済的で簡便な宇宙輸送手段として実現するには、材料などの要素技術が大幅に進歩しなければならないとする考えが一般的である。
空気吸い込み式の極超音速エンジンは、研究が行われているものの実用化の目処は立っておらず、これを搭載するSSTO、TSTOとも構想段階から踏み出していない。
一方、ロケットエンジンを使用するTSTOは比較的難易度が低いことから、2009年現在も検討や開発が行われている。また過渡的段階として、フライバックブースターや空中発射ロケットの開発も行われている。
地球以外の天体でのSSTO

地球におけるSSTOはいまだ実現には至っていないが、月でのSSTOはアポロ計画のアポロ月着陸船の上昇段で実現されている。月の低重力ならば、SSTOは難しいことではない。ただしアポロ月着陸船の場合は、着陸する際に使用した下降段（総重量の6割）は切り離し月面に投棄している。
さらに重力の小さい小天体であれば、完全なSSTOもしばしば実現されている。2005年に小惑星イトカワを探査したはやぶさは、月以外の天体としては初めて着陸後に離陸しており、これは機体の下段を投棄したアポロの月着陸船と違って着陸・離陸を、サンプル採取という輸送目的も達成しつつ行うという、完全なSSTOが実現された。似たような例としては他にも2014年に彗星探査機ロゼッタの着陸機フィラエが着陸に失敗し、バウンド（このとき偶然サンプル採取）後に数時間ほど飛行して再着陸後にサンプルを分析したケースもあるが、こちらは自力での離陸やサンプル輸送を意図した設計では無い。はやぶさ2ミッションでフィラエの技術を応用した着陸機MASCOTに至っては2018年に自力でジャンプしての移動・探査も達成したが、いずれにせよ対象天体の重力圏を脱出できるほどの設計ではなかった。なお、はやぶさミッションでもエクストラ扱いではあったが似たような意図の分離子機「ミネルバ」が搭載されていたが、そちらは放出が適切なタイミングで行われず、結果として近傍の惑星軌道に乗った人工惑星となったものと推測されている。こちらについても後継機ミネルバ2にて小惑星上のジャンプ移動・探査には成功している。
X-33のリニアスパイクエンジン
スペースプレーン X-30（想像図）
リフティングボディ形状のX-33（想像図）
垂直着陸を行うファルコン9の1段目ロケット
加藤明拓

加藤 明拓（かとう あきひろ、1981年 - ）は、千葉県出身の実業家、元サッカー選手。株式会社フォワード創業者。カンボジアのアンコールタイガーFCオーナーおよびナイジェリアのイガンムFC共同オーナーである。
経歴

千葉県立八千代高等学校サッカー部にてインターハイ優勝、優秀選手に選出。高校サッカー部時代のチームメイトにはヴィッセル神戸やジェフユナイテッド市原・千葉などでゼネラルマネージャーを務めた高橋悠太がいる。明治大学卒業後、株式会社リンクアンドモチベーション入社。組織人事領域のコンサルティング業務に従事後、スポーツコンサルティング事業部の立ち上げ、ブランドコンサルティング事業部長を経て、2014年にブランドコンサルティング会社である株式会社フォワードを創業した。
2015年3月25日、フォワードはカンボジアのプロサッカークラブ「プノンペンFC」の経営権を取得してカンボジアンタイガーFC（現：アンコールタイガーFC）を設立した。加藤はオーナー兼選手として活動した。
2016年3月30日、フォワードはナイジェリア5部リーグに新規参入するイガンムFCへの資本参加を発表。加藤は共同オーナーに就任した。イガンムは2019年現在、3部リーグに参戦している。
2019年11月29日付で、中央電力等のグループ会社を擁するTeam Energy株式会社にフォワード株80%を売却し、フォワードは同社の連結子会社となった。2020年1月17日付でフォワードの取締役を退任。海外サッカー事業についてはフォワードから加藤が設立した別会社に譲渡されている。
吉田正雄 (曖昧さ回避)

吉田 正雄（よしだ まさお）
吉田正雄 - 衆議院議員・参議院議員
吉田正雄 (ラグビー選手)
吉田正雄 (帝国議会議員)
吉田雅夫（フルート奏者）の本名。
アンジェロ・モスカ

| アンジェロ・モスカ |
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 1984年
プロフィール
リングネーム:  アンジェロ・モスカ  キングコング・モスカ
本名:  Angelo Valentino Mosca
ニックネーム:  鋼鉄獣
身長:  192cm - 193cm
体重:  135kg - 140kg
誕生日:   (1937-02-13) 1937年2月13日
死亡日:   (2021-11-06) 2021年11月6日（84歳没）
出身地:   アメリカ合衆国  マサチューセッツ州 ミドルセックス郡ウォルサム
スポーツ歴:  アメリカンフットボール
デビュー:  1968年
引退:  1980年代後半
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"キングコング" アンジェロ・モスカ（"King Kong" Angelo Mosca、1937年2月13日 - 2021年11月6日）は、アメリカ合衆国の元アメリカンフットボール選手、プロレスラー。マサチューセッツ州ウォルサム出身。
カナディアン・フットボール・リーグで活躍し、ハミルトン・タイガーキャッツに長期間在籍。プロレス転向後は主にヒールのポジションにいたが、タイガーキャッツの本拠地ハミルトンやトロントなど、カナダのオンタリオ州ではベビーフェイスとして観客の声援を集めた。
来歴

ノートルダム大学ではアメリカンフットボールの花形選手として活躍。NFLドラフトでフィラデルフィア・イーグルスに指名されるが、1958年にCFLのハミルトン・タイガーキャッツに入団。グレイ・カップを4度獲得し、1987年にはCFL殿堂入りを果たしている。
タイガーキャッツ在籍中の1968年、同じくCFL出身のジン・キニスキーの勧めにより、オフシーズンを利用してプロレスラーとしてデビュー。同年6月24日にはカナダのモントリオールにてエドワード・カーペンティアと組み、ハンス・シュミット&ワルドー・フォン・エリックと対戦するなど、キャリア初期はベビーフェイスのポジションで活動。翌1969年4月25日にはスチュ・ハートが主宰するカルガリーのスタンピード・レスリングにおいて、アーチー・ゴルディーから北米ヘビー級王座を奪取している。
その後もCFLプレイヤーとの二足の草鞋を続け、1971年3月には日本プロレスの第13回ワールドリーグ戦に初来日。ジャイアント馬場、アントニオ猪木、大木金太郎には連敗したものの、吉村道明以下、ミツ・ヒライ、星野勘太郎、山本小鉄などの中堅日本人選手からは勝利を収め、外国人陣営ではザ・デストロイヤー、アブドーラ・ザ・ブッチャー、キラー・カール・コックスに次ぐ4位の戦績を残した。
1972年にCFLを引退してプロレスに専念するようになってからはヒールのラフ&パワーファイターとして活躍。1973年2月にはマッドドッグ・バションやホースト・ホフマンと共に国際プロレスに来日、ストロング小林やグレート草津とのシングル戦をはじめ、ミスター珍や鶴見五郎などの中堅・若手選手2人を相手にしたハンディキャップ・マッチも行った。
1975年7月7日、カリフォルニア州サンノゼにてパット・パターソンを下し、サンフランシスコ版のUSヘビー級王座を奪取。1976年からはジム・クロケット・ジュニアの運営するノースカロライナのNWAミッドアトランティック地区に参戦し、4月14日にトーナメントの決勝でティム・ウッズを破り同地区認定のTV王座を獲得した。1978年3月10日にはカナダのウィニペグでビル・ロビンソンからAWA大英帝国ヘビー級王座を、1979年7月9日にはトライステート地区（後のMSWA）でマイク・シャープ・ジュニアからNWAブラスナックル王座をそれぞれ奪取している。また、1978年はジム・バーネットの主宰するジョージア・チャンピオンシップ・レスリングにてスタン・ハンセンとも大型ファイター同士の抗争を繰り広げた。
1980年1月、全日本プロレスへの来日で久々に日本マットに参戦（同時参加の外国人選手はロビンソン、ブルーザー・ブロディ、ダッチ・マンテル、ビル・アーウィンなど）。1月3日の後楽園ホール大会では、ブロディとのタッグチーム "ザ・キングコングス" で馬場&ジャンボ鶴田のインターナショナル・タッグ王座に挑戦。戴冠は果たせなかったものの、3本勝負で鶴田から1本先取し引き分けに持ち込んでいる。
帰米後はNWAミッドアトランティック地区の提携団体だったカナダ・オンタリオ州トロントのメイプル・リーフ・レスリングを主戦場に、ベビーフェイスのポジションでグレート・ハッサン・アラブことアイアン・シークとNWAカナディアン・ヘビー級王座を巡る抗争を展開（以降1984年にかけて、シーク、ミスター・フジ、ビッグ・ジョン・スタッド、サージェント・スローターを破り通算5回に渡って同王座を獲得）。ジミー・スヌーカ、レイ・スティーブンス、マスクド・スーパースター、グレッグ・バレンタイン、イワン・コロフ、ロディ・パイパーとも対戦した。
1981年1月よりキングコング・モスカのリングネームでWWFに登場。キャプテン・ルー・アルバーノをマネージャーに迎え、5月4日と6月8日にニューヨークのマディソン・スクエア・ガーデンにてボブ・バックランドのWWFヘビー級王座に連続挑戦。アンドレ・ザ・ジャイアントやブルーノ・サンマルチノともシングルマッチを行い、ペドロ・モラレスのインターコンチンネンタル・ヘビー級王座にも再三挑戦した。トニー・ガレア&リック・マーテルが保持していたWWFタッグ王座にも、ドン・ムラコやラリー・シャープ、さらにはキラー・カーンとも組んで度々挑戦したが、WWFと提携していた新日本プロレスへの来日は実現しなかった。
1982年の上期はプエルトリコのWWCに参戦して、2月20日にピエール・マーテルからカリビアン・ヘビー級王座を奪取。同年下期からはNWAのフロリダ地区に定着。J・J・ディロンをマネージャーにアーニー・ラッドやボビー・ダンカンと共闘して、ダスティ・ローデス、ロン・バス、ブラックジャック・マリガン、バリー・ウインダム、ジョー・ルダックらと抗争。1983年4月にはルーファス・ジョーンズを破ってNWAバハマズ・ヘビー級王座を獲得、9月9日にはポートオレンジにてハーリー・レイスのNWA世界ヘビー級王座に挑戦。1984年5月30日にはマイク・ロトンドからフロリダ版のNWA南部ヘビー級王座を奪取した。
その後はミッドアトランティック地区に戻り、息子のアンジェロ・モスカ・ジュニアと親子タッグを結成。1984年後半からはベビーフェイスとしてWWFに再登場、NWAからWWFに持株会社が移行したメイプル・リーフ・レスリングのカラー・コメンテーターも務めた。WWF離脱後はオンタリオ地区でプロモート業に携わり、モスカ・ジュニアのプレイング・マネージャーも務めるが、ジュニアは大成することなく、モスカ自身も1980年代後半にプロレス界から引退した。
引退後はオンタリオ州のセントキャサリンズに居住して不動産業を営む一方、ナイアガラ地域におけるCFLの興行にも携わっている。2011年12月13日にはタイガー・ジェット・シンがカナダで主催している慈善事業活動に協力した。
2021年11月6日、84歳で死去。
得意技

エルボー・ドロップ
ショルダー・ブロック
ベアハッグ
バックブリーカー
パイルドライバー
ネック・ハンギング・ツリー
獲得タイトル

スタンピード北米ヘビー級王座：1回
NWA USヘビー級王座（サンフランシスコ版）：1回
NWAミッドアトランティックTV王座：2回
NWAカナディアン・ヘビー級王座（トロント版）：5回
NWAブラスナックル王座（トライステート版）：1回
NWAジョージア・ヘビー級王座：1回
NWA南部ヘビー級王座（フロリダ版）：1回
NWAバハマズ・ヘビー級王座：1回
NWAフロリダ・グローバル・タッグ王座：1回（w / ボビー・ダンカン）
AWA大英帝国ヘビー級王座：1回
WWCカリビアン・ヘビー級王座：1回