stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
日産・パトロール
2代目 60型系 （1960年-1980年） > 沿革

1961年（昭和36年）7月27日、ライトバンのVG60が発売された。
1963年（昭和38年）、ハードトップモデルのKG60（およびKGL60）が発表された。
1964年（昭和39年）4月14日、P型エンジンの改良が実施される。吸入効率の向上と高圧縮化によって出力が大きくなった。このほか、デフギヤーの形状を変更、スプリングブラケットの強化、ラジエーターグリルのデザインを一新するなどの改良がおこなわれた。
1968年（昭和43年）12月頃ステアリング・ホイールがメッキ仕上げの3x3本スポークから、全樹脂被覆の2本スポークへ変更された。
1970年（昭和45年）5月、ファイヤーパトロールの四輪駆動車の改良型および後輪駆動車を発表、7月中旬に発売された。ホイールベースを300mm、リヤオーバーハングを220mm延長し、乗車店員を8名から10名とし高速安定性を高めた上で、架装スペースに余裕をもたせた。
1972年（昭和47年）、法改正によりサイドマフラーが廃止され、排気管がテールまで延ばされた。
1973年（昭和48年）9月13日、法規に適合させるため、それまでの白色でターンシグナルとクリアランスを兼用したランプから、アンバーのターンランプと白色のクリアランスランプの、独立したものに変更された。合わせてリアランプもそれまでのストップ・テール・ターンシグナル共用の丸形赤一灯式から、ダットサントラックに使われているものと同じ、アンバー・赤・白のレンズを持つ矩形横長のコンビネーションランプに変更された。排出ガス規制対策としてエンジン、気化器、ディストリビューター、エアクリーナーの各種改良および各種排出ガス浄化装置の取り付けなどによって価格が上がった。
1973年（昭和48年）頃、法規に適合させるため、フロントフェンダーに回転突起物（フロントハブ部）対応のエクステンション（オーバーフェンダー｛初期のものは木製であったという説があるが、1975年（昭和50年）式消防車の実例では鉄板のプレス成形品であった｝、通称カツオブシ））が装備された。これは元来フロントアクスル先端のハブ部が極僅かであるがフェンダーよりはみ出していたものが、法規の改正で認められなくなった為の処置。このフロントアクスルがネックとなって全幅が1.7メートルを越えてしまう都合、仮にディーゼルエンジンをラインナップしたとしてもランドクルーザー40系のように維持費の安い4ナンバー（小型貨物自動車）登録は不可能であった。ファイヤーパトロールは全幅（車体後部の幅）が広いので前照灯光軸間隔が広げられた。フロントフェンダー前端との干渉を避けるため、前照灯自体が前方に突出している。
1974年（昭和49年）頃？ダッシュボードにクラッシュパッドが追加された。
1975年（昭和50年）、日本仕様のラインナップをロングボディに一本化。型式は「G60H」となる。同時に、ワイパーが2本から3本となり、払拭面積が拡大した。10月には保安基準改正に合わせて、ブレーキ故障警報装置の装着義務、ルームミラーの衝撃緩和化を施した上で、最終減速比の変更による動力性能の向上、ブレーキのシリンダー径の変更によるブレーキ性能の向上、シートの改良及び断熱フロアマットの標準装備による乗り心地の向上などを図った。
1979年（昭和54年）9月17日、昭和54年排出ガス規制適合となり、排出ガス再循環装置（EGR）を採用、型式が「J-G61」、「J-FH61」となる。エンジンファンやタイヤのトレッドパターンの変更により、騒音規制にも適合させている。この際、脱落式インサイドミラーの採用とインサイドステップの標準装備が進んだが、前席足元のカウル（スカットル）ベンチレーター（通称蹴飛ばし窓）が廃止された。
1970年式ハードトップ・ショートボディ
1971年式ソフトトップ・ショートボディ
3本ワイパーと独立したターンランプ/クリアランスランプに変更されている
1979年式ソフトトップ・ロングボディ
ピックアップ
ファイヤーパトロール車内（クラッシュパッド付き）
ファイヤーパトロール車内（クラッシュパッドなし）
2代目 60型系 （1960年-1980年） > バリエーション

| 型式 | 型式 | ボディスタイル | ボディスタイル | ボディスタイル |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 60 (SWB) | 60 | ソフトトップ |  |  |
| 60 (SWB) | K60 | ハードトップ |  |  |
| G60 (LWB) | G60 | ソフトトップ |  |  |
| G60 (LWB) | KG60 | ハードトップ |  |  |
| G60 (LWB) | VG60 | ライトバン |  |  |
| G60 (LWB) | WG60 | ステーションワゴン |  |  |
| G60 (LWB) | G60H-A | キャブ/シャーシ |  |  |
| G60 (LWB) | 62ZG60H | ピックアップトラック |  |  |
| G60 (LWB) | G60改/FG60 | 消防車 |  |  |
| H60 (Super LWB) | VH60 | バン |  |  |
| H60 (Super LWB) | FH60 | 消防車 |  |  |
左ハンドルの場合は型式に「L」が付与される（例：KGL60）。
二輪駆動車の場合は型式に「N」が付与される（例：FHN60）。
ショート：2,200 mm
ロング：2,500 mm
スーパーロング：2,800 mm
2代目 60型系 （1960年-1980年） > ジョンガ

→詳細は「en:Jonga」を参照
インドでは「ジョンガ」（Jonga）の名で、先述した4W73型キャリヤーとともに、ノックダウンおよびライセンス生産が行われた。これはインド陸軍の車両工場で、1961年にインド国防省と日産自動車が調印されてから、1999年まで続いた。
インド軍の記録によると、名前の由来は「Jabalpur Ordinance aNd Guncarriage Assembly」の頭字語である。また日産側の資料によれば、名前には「Mighty and Speedy（早くて力強いという意味）」というニュアンスも込められた上で命名されているとのことである。当時の2台とも同じエンジンを搭載し、多くの部品を共有していた。1962年1月からインドの工場で量産を開始し、第1号車は6月10日に完成した。1996年、日野の4.0Lディーゼルエンジンを搭載し、一般向けに短期間販売されたが、価格競争力がなく、需要が低かったためか、販売台数は200台に満たない。ジョンガは1990年代後半まで使用され、その後より軽量なマヒンドラとマヒンドラMM550に置き換えられた。競売にかけられた元陸軍のジョンガは、ミニバンのような乗用車などに転用され、今でもインドの一部の農村地域で活躍している。
3代目 160/260型系（1980年-2002年） > 160型（1980年-1989年）

| 日産・パトロール（3代目） 160型 |
| --- | --- |
 前期型5ドア
 後期型3ドア
概要
別名:  ダットサン・パトロール (1980年-1986年) エブロ・パトロール 日産・サファリ（日本）
製造国:   日本 (1980年–1987年)  イラン (パルス・ホドロ; 1984年–2003年)  南アフリカ共和国 (1983年–1991年)  フィリピン (1983年–1990年)  スペイン (1983年–1988年)
販売期間:  1980年 – 1989年
ボディ
ボディタイプ:  3ドアハードトップ 3ドアソフトトップ 5ドアワゴン/バン 2/4ドアピックアップトラック 消防車
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  後輪駆動/四輪駆動
パワートレイン
変速機:  4/5速MT 3速AT（3N71）
前:  リンク式
後:  リンク式
車両寸法
ホイールベース:  SWB: 2,350 mm LWB: 2,970 mm
全長:  SWB: 4,105 mm LWB: 4,690 mm
全幅:  1,690 mm
全高:  SWB: 1,840 mm LWB: 1,805 mm
車両重量:  SWB: 1,900 kg LWB: 1,922 kg
最大積載量:  LWB: 548 kg
テンプレートを表示
160型は、60型系の後継として1980年に導入された、ダットサンブランドを冠した最後のパトロールである。日本ではこの代から日産・サファリとして、オーストラリアでは、MQパトロールとして販売された。エンジンに関して、当初のラインナップでは純粋な後継機種となるP40、ローレルなどのセダンに積まれたL28、ディーゼルエンジンのSD33の3種類が並んでいた。トランスミッションは全車に4速MTが設定され、L28エンジン搭載のロングホイールベース車には3速ATがオプション設定された。すべての160型系パトロールには、1:1のハイギアとローギアを特徴とする2速オフセットトランスファーケースが付属していた。
SD33エンジン搭載車は、24Vの電子機器を備え、さまざまなトリムオプションと色が利用可能で、ビニールまたはカーペットの床と青または茶色のインテリアトリムなどのオプションがあった。エアコンとパワーステアリングはデラックスモデルに用意された。
フロントディファレンシャルは全モデルC200。オーストラリア仕様では、標準のリアディファレンシャルはH233だった。一部の仕様では、リミテッド・スリップ・デフが装備された。ヘビーデューティーモデルのリアディファレンシャルはH260で、一部のピックアップトラックとP40エンジンを搭載したワゴンに採用された。オフロードでの負担が少ないであろう欧州市場では、一部の車両に軽量のC200リアディファレンシャルが設定された。
1983年、MQはMKパトロールとして改良された。ただし、これは日産の資料やサービスマニュアルには記載されていないほか、日産の部品ディーラーも、このイニシャルを認識していない。改良されたフロントエンドには、長方形のヘッドライトとアップグレードされたフロントサスペンションが含まれていた。またギアボックスの設計が見直され、従来の4速MTに対してほとんどのモデルで5速MTが追加された。ワゴンのハイルーフ仕様（スーパールーフ）は、SD33にターボを装着したSD33Tエンジンのオプションとともに追加された。ターボディーゼルエンジンの最高出力は110PS（81kW）で、最高速度は145km/h（90mph）に達する。
この時、自然吸気のSD33エンジンも改良された。改良点としては、ピストンリングを5つから3つに、ピストンオイル噴出器をペーパーカートリッジ式から変更しスピンオン式オイルフィルターを採用した。オーストラリアなどヨーロッパ以外の地域では、SD33エンジンを搭載したパトロールが標準の12ボルト電子機器に変更された。ターボディセルのパワーアップに対応するため、これらのモデルは自然吸気のよりも大きなクラッチ（270mm対240mm）と大容量のオイルクーラー（5列対3列）を備えていた。
160型パトロールが製造されていた1982年4月、スペインではモトール・イベリカの過半数の株式を所有したことでパトロールの生産準備が始まり、バルセロナ近郊の経済自由区域にある工場で生産が開始した。スペインの工場で生産されたものは、初年度の生産予定台数は4,000台から5,000台で、スペインとポルトガルに販売が割り当てられた。日産モトール・イベリカが製造したパトロールは当初、パーキンス製MD27 4気筒ディーゼルエンジンとスペイン製トランスミッションを現地調達規制に適合させていた。
3代目 160/260型系（1980年-2002年） > 260型（1986年-2002年）

| 日産・パトロール（3代目） 260型 |
| --- | --- |
 
 
概要
別名:  エブロ・パトロール (スペイン、1986年–1993年) 三星砂漠王 (中国)
製造国:   イタリア（ローマ）（1988-1993）  スペイン（バルセロナ）
販売期間:  1986年 – 2002年
ボディ
ボディタイプ:  3ドアハードトップ 5ドアワゴン/バン 2/4ドアピックアップ
パワートレイン
変速機:  5MT
車両寸法
ホイールベース:  SWB：2,380 mm LWB：2,970 mm
全長:  SWB：4,150 mm LWB：4,770 mm
全幅:  1,690 mm
全高:  SWB：1,840 mm LWB：1,805 mm
車両重量:  SWB：1,800 kg LWB：1,905 kg
最大積載量:  SWB：575 kg LWB：645 kg
テンプレートを表示
260型はヨーロッパで販売されたスペイン製の160型のフェイスリフト版で、L28、SD33、RD28、RD28Tエンジンを搭載した。SDエンジンを搭載したものは、少なくとも英国市場では、24ボルトの電気システムを備えていた。260型は後に再度フェイスリフトが行われ、Y60型系と同様の新しいグリルが採用され、Y60型系が販売されていない地域で260型の販売を継続した。スペインでの生産は、輸出用は1994年まで、スペイン国内向けは2002年まで続いた。
3代目 160/260型系（1980年-2002年） > エンジン諸元

| 160型系> 燃料 | 160型系> エンジン型式 | 160型系> 排気量 | 160型系> 内径 x 行程 | 160型系> 最高出力 | 160型系> 最大トルク | 160型系> 設計 | 160型系>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ガソリン | Z24 | 2,389 cc | 89 mm × 96 mm | 77 kW / 4,800 rpm | 182 N⋅m / 2,800 rpm | 直列4気筒OHV |  |
| ガソリン | L28 | 2,753 cc | 86 mm × 79 mm | 88 kW / 4,800 rpm | 201 N⋅m / 3,200 rpm | 直列6気筒 |  |
| ガソリン | L28E | 2,753 cc | 86 mm × 79 mm | 107 kW / 5,200 rpm | 226 N⋅m / 4,000 rpm | 直列6気筒 |  |
| ガソリン | P40 | 3,956 cc | 85.7 mm ×  114.3 mm | 107 kW / 3,400 rpm | 318 N⋅m / 2,000 rpm | 直列6気筒OHV |  |
| ディーゼル | MD27 | 2,702 cc | 92 mm x  101.6 mm | 51.5 kW / 3,600 rpm | 152 N⋅m / 2,000 rpm | 直列4気筒 （スペイン製のみ） |  |
| ディーゼル | SD33 | 3,245 cc | 83 mm x  100 mm | 70 kW / 3,600 rpm | 220 N⋅m / 1,800 rpm | 直列6気筒OHV |  |
| ディーゼル | SD33T | 3,245 cc | 83 mm x  100 mm | 81 kW / 4,000 rpm | 255 N⋅m / 2,000 rpm | 直列6気筒OHVターボ |  |
260型系
| 燃料 | エンジン型式 | 排気量 | 内径 x 行程 | 最高出力 | 最大トルク | 設計 |  |
| ガソリン | Z24 | 2,389 cc | 89 mm × 96 mm | 77 kW / 4,800 rpm | 182 N⋅m / 2,800 rpm | 直列4気筒OHV |  |
| ガソリン | L28 | 2,753 cc | 86 mm × 79 mm | 88 kW / 4,800 rpm | 201 N⋅m / 3,200 rpm | 直列6気筒 |  |
| ガソリン | RB30S | 2,962 cc | 86 mm × 86 mm | 100.5  kW / 4,800 rpm | 226 N⋅m / 3,000 rpm | 直列6気筒SOHC |  |
| ディーゼル | RD28 | 2,826 cc | 85 mm x 83 mm | 63 kW / 4,800 rpm 73 kW / 4,800 rpm | 177 N⋅m / 2,400 rpm 178 N⋅m / 2,400 rpm | 直列6気筒SOHC |  |
| ディーゼル | RD28T | 3,245 cc | 85 mm x 83 mm | 85 kW / 4,000 rpm 125 kW / 4,400 rpm | 235 N⋅m / 2,400 rpm 255 N⋅m / 2,400 rpm | 直列6気筒SOHCターボ |  |
| ディーゼル | SD33 | 3,245 cc | 83 mm x  100 mm | 70 kW / 3,600 rpm | 220 N⋅m / 1,500 rpm | 直列6気筒OHV |  |
| ディーゼル | SD33T | 3,245 cc | 83 mm x  100 mm | 81 kW / 4,000 rpm | 255 N⋅m / 2,000 rpm | 直列6気筒OHVターボ |  |
4代目 Y60型系 （1987年–1997年）

| 日産・パトロール（4代目） Y60型系 |
| --- | --- |
 
 1995–1997年式 パトロール (GQ II) RXワゴン (オーストラリア)
 1994年式 パトロール (GQ II) STキャブシャシ (アメリカ)
概要
別名:  日産・サファリ（日本） フォード・マベリック（オーストラリア） 雲豹・YB2030（中国）
製造国:   日本 (1987年–1993年)  南アフリカ共和国 (1991年–2001年)  スペイン (1988年–1998年)  フィリピン (1990年–2000年)  中国
販売期間:  1987年 – 1997年
ボディ
ボディタイプ:  3ドアワゴン 5ドアワゴン/バン 2ドアピックアップトラック
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  後輪駆動/四輪駆動
パワートレイン
エンジン:  ガソリン： RB30S 3.0L 直列6気筒 TB42S/TB42E 4.2L 直列6気筒 ディーゼル RD28T 2.8L 直列6気筒ターボ TD42 4.2L 直列6気筒
変速機:  4速AT (RE4R03A) 5速MT (FS5R50A)
サスペンション
前:  リンク式（3リンク）
後:  マルチリンク式（5リンク）（ワゴン） リーフ式（ユーティリティモデル） コイルスプリング式（ユーティリティモデル、1994年以降に追加）
車両寸法
ホイールベース:  SWB：2,400 mm LWB：2,970 mm
全長:  SWB：4,285 mm LWB：4,810 - 4,890 mm
全幅:  1,800 - 1,930 mm
全高:  SWB：1,810 mm LWB：1,815 mm ハイルーフ：1,995 mm
その他
燃料タンク容量:  メイン：100 L 補助（オプション装備）：100 L
テンプレートを表示
日本には2代目サファリとして導入された4代目パトロールは、コイルスプリングサスペンションを備えた最初のモデルであり、快適性を高め、荒れた路面でのハンドリングを向上させた。そのため、先代モデルとは設計が根本的に異なっている。
フロントに3リンクのライブアクスルサスペンションを、すべてのワゴン（SWB、LWB、SWB LW）がリアに5リンク式を採用した。ユーティリティモデルはリーフスプリング式のリアアクスルと、1994年以降はワゴンと同じコイルスプリング式リアアクスルが用意された。スウェイバーは、フロントとリアの両方のコイルスプリングライブアクスルに装備された。パワーステアリングが標準装備となる。一部のワゴンモデルにはフロントとリアのディスクブレーキが付いていたが、ユーティリティはリアドラムブレーキを先代同様に装備した。
左ハンドルモデルはGR、右ハンドルモデルはGQと代替のモデルコードが設定されている。
ほとんどのモデルにはリアリミテッドスリップディファレンシャルがあり、一部のバリエーションには真空または電気ソレノイドで作動する手動リアディファレンシャルロックを装備していた。モデルによっては、リアスタビライザー解除機構や、パワーテイクオフ駆動のフロントマウントウインチ、シフトレバーの右側にキャブ内をコントロールするレバーが装備された。
TD42とTB42には、5速MTまたは4速ATが用意されていた。RD28TとRB30は5速MTのみのラインナップである。
オーストラリアのトリムレベルは次のようなものである。
サンルーフ、ルーフラック、牽引バー、ドライビングライト、カーゴバリア、サイドステップなど、ディーラーオプションのアクセサリーが用意されていた。TD42は、オーストラリアの一部のディーラーで取り扱かっていたサファリターボチャージャーに搭載された。
欧州のトリムレベルは国によって異なる。SLX、LX、LWがあるが、ほかにもフランス仕様には多くのモデルが含まれる。フィンランドの車両には2つのバッテリーが標準装備されていた。LW（1996年-1997年）は軽量ボディを特徴とし、重量を50 kg軽量化し、特別な小型ボディとした。これらは、エクストリームオフロード選手権のためだけに製造された。いずれも、基本的にはエンジンとシャシーは変わらなかった。
オーストラリアでは、1992年（GQ シリーズ2）と1995年（マイナーフェイスリフト）の2つの大きなアップデートが行われた。1992年の主な変更点は、TB42エンジンの燃料噴射装置の導入、RD28TのEGRバルブとオイルクーラーの導入、シートの変更、新しいトリム、消音設計、サイドプロテクションである。1992年のシリーズ2では、トランスミッションとサスペンションの改良、ブレーキの大型化、ホイールの大型化、リミテッド・スリップ・ディファレンシャルとオート・フリーホイール・ハブの標準化などが行われた。これに合わせて、新しいシート、トリム、サイドプロテクションも追加および変更されている。また、1988年から1994年にかけて、フォード・オーストラリアはパトロールをフォード・マベリックとして販売した。
1991年、オーストラリアの法規に従ってリアインジケーター、テールライト、ブレーキランプがボディからバンパーに移設されたが、欧州仕様では変更されなかった。1994年には、フロントクォーターパネルに別のインジケーターセットが配置された。
1993年8月、TD42エンジンは軽量化され、燃費を抑えながらもエンジンの最高回転数を向上させた。しかし、これにはエンジンを弱体化させるという副作用があった。従来のエンジンはシルバーのエンジンカバーで識別できるが、軽量化されたエンジンはブラックのエンジンカバーを特徴としている。RD28Tエンジンでは、バキュームポンプをオルタネーターの後ろからエンジンの上部に移動するなど、いくつかの変更が加えられた。安全装備については、運転席側エアバッグが欧州の一部モデルに設定された。
1995年の変更では、フロントグリルが再設計され、RXがオーストラリアに投入されるなど、マイナーチェンジが行われた。既知の弱点には、フロントエンドからの振動（保証期間中にほぼ固定）、リアドアのヒンジのひび割れ（スペアタイヤの重量による）、リアウィンドウフレームの錆があった。RD28TエンジンとTB42エンジンは、重い足で運転するとヘッドガスケットの問題に悩まされた。欧州の5速ギアボックスは、走行距離の長い5速ギアでベアリングの故障に見舞われた。しかし、TD42エンジンは信頼性が高かった。パトロールは、強力な車軸と優れたリミテッドスリップディファレンシャルで知られている。
4代目 Y60型系 （1987年–1997年） > エンジン諸元

| エンジン型式 | 排気量 | ボア x ストローク | 最高出力 | 最大トルク | 圧縮比 | 設計 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| RB30S | 2962 cc | 86 x 85mm | 100 kW / 4800 rpm | 224 Nm / 3000 rpm | 9.0:1 | 直列6気筒SOHC、ガソリン | アルミ製クロスフローシリンダーヘッド |
| TB42S | 4169 cc | 96 x 96mm | 125 kW / 4200 rpm | 325 Nm / 2800 rpm | 8.3.1 | 直列6気筒プッシュロッド、ガソリン | クロスフローシリンダーヘッド、ハイカムシャフト |
| TB42E | 4169 cc | 96 x 96mm | 135 kW / 4400 rpm | 320 Nm / 3200 rpm | 8.3:1 | 直列6気筒プッシュロッド、ガソリン | クロスフローシリンダーヘッド、ハイカムシャフト |
| RD28T | 2826 cc | 85 x 83mm | 91.9 kW / 4400 rpm | 255 Nm / 2000 rpm | 21.2:1 | 直列6気筒SOHC、ディーゼル | ターボチャージャーによる過給 |
| TD42 | 4169 cc | 96 x 96mm | 85 kW / 4000 rpm | 264 Nm / 2000 rpm | 22.7:1 | 直列6気筒プッシュロッド、ディーゼル | クロスフローシリンダーヘッド、ハイカムシャフト |
5代目 Y61型系（1997年–2024年）

| 日産・パトロール（5代目） Y61型系 |
| --- | --- |
 
 5ドア (フェイスリフト後)
 インテリア
概要
製造国:   日本
販売期間:  1997年-2024年
デザイン:  高橋正人 酒井淳一
ボディ
乗車定員:  ハードトップ：5名 ステーションワゴン：7 - 10名
ボディタイプ:  3ドアハードトップSUV (SWB) 5ドアステーションワゴンSUV (LWB)
エンジン位置:  フロント
パワートレイン
エンジン:  ガソリン： TB48DE 4,759cc 直列6気筒 DOHC 24バルブ 可変バルブタイミング ディーゼル： ZD30DDTi 2,953cc コモンレール インタークーラー付き直噴ターボ
最高出力:  TB48DE： 185 kW (248.1 hp) / 4,800 rpm (アフリカ仕様) 209 kW (280 hp) / 4,800 rpm (中東仕様) ZD30DDTi： 110 kW (147.5 hp) / 3,600 rpm
最大トルク:  TB48DE： 420 N⋅m (42.8 kg⋅m) / 3,600 rpm (アフリカ仕様) 451 N⋅m (46.0 kg⋅m) / 3,600 rpm (中東仕様) ZD30DDTi： MT：371 N⋅m (37.8 kg⋅m) / 1,800-2,400 rpm AT：343 N⋅m (35.0 kg⋅m) / 1,800-2,400 rpm
変速機:  5速MT 4速AT、5速AT
サスペンション
前:  リンク式 (3リンク)
後:  マルチリンク式 (5リンク)
車両寸法
ホイールベース:  SWB：2,400 mm LWB：2,900 mm
全長:  SWB：4,460 - 4,505 mm LWB：5,030 - 5,080 mm
全幅:  1,840 mm (オーバーフェンダーなし) 1,940 mm (オーバーフェンダーあり)
全高:  SWB：1,840 mm LWB：1,855 - 1,875 mm
車両重量:  SWB： 2,194 - 2,250 kg LWB：2,335 - 2,423 kg
その他
データ:  2005年以降生産分・2024年モデル
別名:  日産・サファリ（日本） 日産・パトロールY61（アフリカ） 日産・パトロールサファリ（中東）
テンプレートを表示
→日本仕様については「日産・サファリ § 3代目 Y61型系 （1997年-2007年）」を参照
1997年11月末に初めて登場し、当初のエンジンラインナップは4.5Lと4.8Lのガソリン、2.8L、3.0L、4.2Lのターボディーゼル、4.2Lのインタークーラー付ターボディーゼルが用意された。左ハンドル車はGR、右ハンドル車にはGQとそれぞれ異なるモデルコードが設定されているのは先代と変わらない。ピックアップ仕様とSUV仕様が用意されている。
2005年モデルでは、ヘッドライト、各ガードのボックスフレア、テールライトのデザインを大幅に変更したフェイスリフトモデルがリリースされた。ZD30ディーゼルを悩ませていた可変ターボジオメトリーのトラブルは、このマイナーチェンジによって解決された。
同年、日産は販売不振のため、日本でのサファリの販売を中止した。SUV仕様は後に新しいモデルが発売されたが、このY61型系は今でもオフロード愛好家向けに販売されている。ただし、オプションはほとんどない。
2010年に後継車Y62型系が登場したが、こちらはV型8気筒・ガソリンエンジンのみで、独立懸架サスペンションを持つ高級大型SUVとなった。そのため、ディーゼルエンジンで車軸懸架の足回りを持ち、簡素でよりヘビーデューティな用途向けとしてアフリカ、中東市場などではこのY61型系が継続販売されている。生産は日本の日産車体湘南工場で行っている。
2015年8月、豪州日産は、2016（平成28）年度をもって1998年（平成10年）5月に導入以来、実に18年間に渡って販売が続けられたY61型系の販売を全て終了することを発表した。
2024年6月、日産車体は26年の長きに渡って製造されてきたY61型系の製造を終了した。これにより、日産車体湘南工場で生産される車種からフレーム車のラインナップが消え、モノコック専用工場となった。国内日産工場でフレーム車を製造しているのは、日産車体九州工場のみとなる。
TB48DEエンジンは、中東、特にUAEのチューニングコミュニティで非常に人気である。TB48DEエンジンは簡単にチューニングが可能で、2,000馬力（1,500kW）を超える出力を処理できることが示されており、この地域における砂の引きずりなど砂丘や砂漠ならではの課題に対応できる。また、Y61型系は国連機関や、さまざまな国の軍事部門や政府部門向けに製造され、使用されている。主に警備護衛車両、主任人員輸送車、未舗装路が多い地域におけるパトロール部隊の車両として使用されている。
5代目 Y61型系（1997年–2024年） > グレード

ここでは、2023年現在利用可能なグレードのみを載せている。
グレードはGRX、GL、STDの3種類がある。
GRXには塗装されたサイドミラーとバンパー、17インチアルミニウムホイール、黒地のピラーが装備されている。オーバーフェンダーが標準装備されているほか、ステーションワゴンはAT付ガソリンエンジンとMT付ディーゼルエンジンを選択できる。
GLには黒地のサイドミラーとバンパー、16インチスチールホイール、黒地のピラー、マッドガードが装備されている。ステーションワゴンはAT付ガソリンエンジンとMT付ディーゼルエンジンを選択できる。
STDはステーションワゴンにのみ用意されており、黒地のサイドミラーとバンパー、16インチスチールホイール、塗装されたピラー、マッドガードが装備されている。10名乗車可能であり、オプションでタイヤを235/80R16から265/70R16か7.50R16-8PRに変更できる。
中東仕様のグレードには、SUPER SAFARIのみが用意されている。4.8リッターガソリンエンジンに5速MTかATを組み合わせるかを選択できる。ボディカラーはホワイトパールとライトゴールドのみ。
215mmの車高
リアデフロック
40km/hで二輪駆動から四輪駆動にダイレクトシフト
ハロゲンヘッドライト
キーレスエントリーシステム
アナログメーター
ソフトな手触りの素材を使用した木目調仕上げのインテリアガーニッシュ
フロントおよびリアの自動空調制御
自動速度制御
サンバイザー間のデジタルマルチメーター
カーオーディオ内蔵
3ドア (フェイスリフト前)
3ドア (フェイスリフト後)
5ドア、フロント (フェイスリフト前)
5ドア、リア (フェイスリフト前)
5代目 Y61型系（1997年–2024年） > ピックアップ

| 日産・パトロールピックアップ（5代目） Y61型系 |
| --- | --- |
 キャブシャシ
 キャブシャシ
概要
販売期間:  2005年 - 2024年
ボディ
乗車定員:  2 - 3名
ボディタイプ:  2ドアピックアップトラック
エンジン位置:  前
パワートレイン
エンジン:  ガソリン： TB48DE ディーゼル： ZD30DDTi
変速機:  5速MT
サスペンション
後:  リーフ式サスペンション
車両寸法
ホイールベース:  2,970 mm
全長:  5,165 mm (リアステップバンパーなし) 5,285 mm (リアステップバンパーあり)
全幅:  1,950 mm
全高:  1,860 - 1,875 mm
車両重量:  2,244 - 2,338 kg
その他
荷台（全長x全幅x全高）:  2,145 mm x 1,695 mm x 400 mm
補足:  SUV仕様と共通している部分は省略した
系譜
後継:  日産・ナバラ（4代目）(オーストラリア市場のみ)
テンプレートを表示
日産はビッグマイナーチェンジに伴って、Y61型系の2ドアピックアップ仕様をキャブシャシーとして一部の市場で用意した。SUV仕様と比べるとバリエーションが少なく、インテリアは樹脂製パーツが素地むき出しの部分が多い。
先述した新型パトロールの生産開始に伴ってか、ピックアップ仕様の生産についてはUDトラックスでの生産を2011年1月で終了し、同年6月から日産車体の湘南工場で生産開始した。
2024年1月、日産車体湘南工場での生産を終了。
5代目 Y61型系（1997年–2024年） > ピックアップ > グレード

ここでは、2023年現在利用可能なグレードのみを載せている。
グレードは3名乗りのSTD、2名乗りのSGLの2種類がある。SGLにはキーレスエントリー機能が付いている。
競技車両 (第22回パリ・ダカール・カイロ2000)
6代目 Y62型系 （2010年-）

| 日産・パトロール（6代目） Y62型系 |
| --- | --- |
 
 2020年以降のモデル
概要
別名:  日産・アルマーダ (北米市場) 日産・パトロールロワイヤル (フィリピン)
製造国:   日本（行橋市）（2010–）、（苅田町）（2013–）  ナイジェリア（ラゴス）（2014–）  ロシア（サンクトペテルブルク）（SKD、2012–2014）
販売期間:  2010年1月 -
デザイン:  豊田太地
ボディ
乗車定員:  7 / 8名
ボディタイプ:  5ドアSUV
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  オールモード4X4
パワートレイン
エンジン:  5.6L VK56VD V型8気筒 5.6L VK56DE V型8気筒 4.0L VQ40DE V型6気筒
変速機:  5速AT/7速AT（RE7R01B）/6速MT（2010-16）
前:  ダブルウィッシュボーン
後:  ダブルウィッシュボーン
車両寸法
ホイールベース:  3,075 mm
全長:  5,165 - 5,175 mm
全幅:  1,995 mm
全高:  1,940 - 1,955 mm
車両重量:  2,695-2,795 kg
最大積載量:  750 - 785 kg
テンプレートを表示
2010年2月発表。Y62型系は主にUAEなどの中東市場の富裕層向けとして開発され、同時に日産SUVのフラグシップと位置づけられ、堂々かつ洗練されたスタイルとなり、内外装の高級感も増している。車体寸法と室内容積も大幅に拡大している。初めて背面スペアタイヤを廃した。3代目インフィニティ・QX（のちにQX80に改称）や2代目アルマーダと共通設計となったことで従来モデルとは性格が大きく変わっており、ディーゼルエンジン、キャブシャーシ、ショートボディの設定は無く、それらが必要な市場向けには、従来のY61型系が継続販売される。本モデルより生産が日産車体九州に移管されている。また、当車は開発段階からカルロス・ゴーンが関与しているとゴーンはインタビューで答えている。
前後輪にダブルウィッシュボーンサスペンションが採用され、パトロール/サファリ史上、初めての独立懸架となった。また、日産車初採用となる「HBMC」（油圧ボディモーションコントロールシステム）は、車線変更やコーナリング時のロールを抑え、舗装路での快適な乗り心地と、砂漠などの悪路での安定性を確保する。
エンジンはインフィニティM56にも搭載された新開発の5.6 L・VK56VD型で、これもパトロール/サファリを通して初のV型エンジンとなった。吸排気系の設計やVVELとECUのセッティングはSUVに合わせてトルク重視とされ、最大出力400 ps、最大トルク 56.1kgmとなっている。組み合わされるトランスミッションは7速ATのみである。
パトロール/サファリでは新採用となるオールモード4X4は、1995年発表のR50型系テラノから使われ、エクストレイルなどでもおなじみのシステムであるが、エンジン出力と車重に合わせて各部は大幅に強化されている。「サンド」、「オフロード」、「スノー」、「ロック」の4モードに切り替えが可能で、ヒルスタートアシストやヒルディセントコントロールなども採用され、オフロードでの運転操作が容易になっている。
北米市場においては、2016年より2代目アルマーダとしても販売されるため、QX80、パトロールとともに3兄弟体制となった。また、名前自体は異なるものの、パトロールの北米市場での販売は60型系以来となる。
6代目 Y62型系 （2010年-） > フェイスリフト

2014年6月にはマイナーチェンジが行われ、レッドエレメントのテールライト、グローブハウジング、LEDヘッドライトが内蔵された。インテリアカラーにタンが追加され、新しいホイールセットが追加された。また、特別仕様車として200台の限定生産のパトロールブラックスペシャルエディションが導入された。赤いシート、クロームのディテール、黒のマットな外装塗装スキームなどが専用パーツとして装備される。
2019年に2回目のフェイスリフトを受けました。デザインは、ブーメラン型の前後ライトとフロントマスクは大型になったVモーショングリルが特徴的なものに変更された。車線維持支援、前方衝突警報、前後自動緊急ブレーキ、リアクロストラフィックアラート、ブラインドスポットモニタリングなどの日産の運転支援機能「インテリジェントモビリティ」を搭載する。
2021年12月、中東で70周年アニバーサリーモデルが発表された。再設計されたグリルが特徴で、インテリアには、ワイヤレスのApple CarPlayとAndroid Auto接続を備えた12.3インチのインフォテインメントスクリーンと、新しい10.1インチのリアエンターテインメントスクリーンが搭載されている。
6代目 Y62型系 （2010年-） > パトロールNISMO

2015年10月7日、NISMOブランドの中東市場への導入に合わせて、「パトロールNISMO」が発表された。NISMOの「TAKUMI（巧）」チューンにより、出力はベースエンジンの400hpに対して、28hp増加した。内外装も、NISMO独自のデザインとなっている。
2019年のSUPER GTでは、シーズン第2戦からレスキューシステムのFROにパトロールNISMOが導入された。この車両はそれまで運用されてきたスカイラインクロスオーバーから役目を引き継いで活躍する。サスペンションはビルシュタイン製ショックアブソーバーでアップグレードされ、22インチの鍛造合金ホイールが装着される。
6代目 Y62型系 （2010年-） > ギャラリー

フロント
リア
インテリア
エンジンルーム
フロント
リア
インテリア
フロント
リア
インテリア
インテリア（70周年アニバーサリーモデル）
パトロールNISMO (2015-2019年モデル、フロント)
パトロールNISMO (2015-2019年モデル、リア)
SUPER GT救護車両
車名の由来

「パトロール」は英語の「巡回」、「斥候」、「警衛」、「巡行」、「偵察隊」、「監視者」を意味する。
なお、トヨタ自動車でも日本の警察向けのパトロールカーをトヨタ・パトロールの名で1955年（昭和30年）から1957年（昭和32年）まで製造・販売していた。これはその後、トヨタ・パトロールカーへと改称され、トヨタ・クラウンパトロールカーとして継承されている。
4W61型用C（NC）型サイドバルブエンジン
同エンジン番号打刻
インドで使われている4W73型キャリヤー。元軍用車両であり、レッカー車として改造されている。
フォード・マーベリック・ワゴン(オーストラリア)
3ドア
天日鷲神

天日鷲神（アメノヒワシノカミ）は、日本神話に登場する神。
| 天日鷲神>  |
| --- | --- |
神祇:  天津神
全名:  天日鷲神（アメノヒワシノカミ）
別名:  天日鷲命、天日鷲翔矢命、天毘和志可気流夜命、日鷲命、天日和志命、天比和志命など
別称:  麻植神、忌部神
神階:  なし
神格:  鳥神、機織神、紡績神
神社:   鷲神社  忌部神社 等 
記紀等:  日本書紀、古語拾遺 等
関連氏族:  阿波忌部・安房忌部、神麻績連、天語連、長幡部連、倭文連、田辺宿禰、竹原氏、巨椋連、大椋置始連、今木連、弓削連、多米連、粟国造、秋月直、美努連（三野県主）、鳥取部連、神宮部造、県犬養連
テンプレートを表示
概要

『日本書紀』や『古語拾遺』に登場する。阿波国を開拓し、穀麻を植えて紡績の業を創始した阿波（あわ）の忌部氏（いんべし）の祖神。
麻植神（おえのかみ）、忌部神（いんべのかみ）とも呼ばれる。また高魂命または神魂命の裔神の天日鷲翔矢命（あめのひわしかけるやのみこと）ともされる。
記述

神話で知られているのは天照大神が天岩戸に入られたとき、岩戸の前で神々の踊りが始まり、天日鷲神が弦楽器を奏でると、弦の先に鷲が止まった。多くの神々が、これは世の中を明るくする吉祥（きっしょう）を表す鳥といって喜ばれ、この神の名として鷲の字を加えて、天日鷲命とされた。という内容である。後に平田篤胤は、神武天皇の戦の勝利に貢献した鳥と同一だと言及している。
『日本書紀』では天の岩戸の一書に「粟（あわ）の国の忌部の遠祖天日鷲命の作る木綿 (ゆう)を用い」とある。
『古語拾遺』によると、天日鷲神は太玉命に従う四柱の神のうちの1柱である。やはり、天照大神が天岩戸に隠れた際に、穀（カジノキ：楮の一種）・木綿などを植えて白和幣（にきて）を作ったとされる。そのため、天日鷲神は「麻植（おえ）の神」とも呼ばれ、紡績業・製紙業の神となる。また、天富命は天日鷲神の孫を率いて粟国へと行き、穀・麻を植えた。
『先代旧事本紀』の「国造本紀」には、神武天皇の御世に天日鷲命を伊勢国造に定めたと伝わる。一方、『伊勢国風土記』逸文には、神武天皇が天日別命を伊勢国に遣わし、伊勢津彦を平定したとされている。
また、天日鷲神は一般にお酉様として知られ、豊漁、商工業繁栄、開運、開拓、殖産の守護神として信仰されている。
『新撰姓氏録』によれば、県犬養氏や天語連の祖とされる。
祀る神社

鷲神社（東京都台東区千束） - 主祭神
忌部神社（徳島県徳島市二軒屋町） - 主祭神
天皇即位の大嘗祭に際して、阿波忌部の末裔とされる三木家が育てた麻を元に、麁服（あらたえ）を調進している。
ニーダーザクセン州

|  |
| --- | --- |
州旗: 州の紋章
州歌: ニーダーザクセンの歌
| --- | --- |
州都: ハノーファー
面積: 47,617.97 km² （第2位）
人口  - 総計  - 人口密度: （2022/12/31） 8,140,242 人 （第4位） 171 人/km²
ISO 3166-2:DE:  DE-NI 
公式サイト: ニーダーザクセン州政府
政  治
州首相: シュテファン・ヴァイル (SPD)
与党: SPD・Grüne連立
前回選挙: 2022年10月9日
次回選挙: 2027年
連邦参議院（上院） での投票権数: 6
地  方
市町村数  * 独立市: 1023 8
ニーダーザクセン州（ニーダーザクセンしゅう、ドイツ語: Land Niedersachsen、低地ドイツ語: Neddersassen、東フリジア語：Lound Läichsaksen、英語: Lower Saxony）は、ドイツ連邦共和国を構成する16の連邦州のひとつで、ドイツ北西部に位置する。低地ザクセン州とも訳される（niederが「低地」「低い」。英語のlower）。州都はハノーファー。
地理

北から北東にかけてシュレースヴィヒ＝ホルシュタイン州、ハンブルク市と、東をメクレンブルク＝フォアポンメルン州、ブランデンブルク州、ザクセン＝アンハルト州と、南をヘッセン州、テューリンゲン州と、南西をノルトライン＝ヴェストファーレン州と、西をオランダと接する。また、州内にはブレーメン州が2つの領域（主市ブレーメン・外港ブレーマーハーフェン）として分かれて存在している。北は、北海に面し、その沿岸部は東フリースラント地方とよばれる。沖合には7つの島が連なる東フリージア諸島（オストフリージッシェ諸島）が浮かぶ。
州のほとんどは北ドイツ平野のニーダーザクセン低地に含まれ、南部がドイツ中部山地の北側部分にかかる。州の北東部は、エルベ川が州境となり、南東から北西へ向かって流れる。ただし一部例外があり、エルベ川右岸の町アムト・ノイハウスのみはニーダーザクセン州に属し、逆に、ハンブルクの南西部は左岸に及んでおり、この部分は属さない。中央部ではヴェーザー川とその支流ライネ川、アラー川が南北に流れる。東部にはエムス川が流れる。また、北ドイツ平野の南部を東西にミッテルラント運河が通り、これらの河川をつないでいる。
南東部は、ザクセン＝アンハルト州とにまたがり、ドイツ中部山地で最も標高の高いハルツ山地がある。州内の最高地点は、ハルツ山地にあるヴルムベルク山（海抜971m）である。南部から中南部は、ヴェーザー川流域に形成されたヴェーザー山地がヘッセン州およびノルトライン＝ヴェストファーレン州との境界をなす。
東部にはリューネブルガーハイデと名づけられたドイツ最大の荒地の広がる地域が、西部にはエムスラントと名づけられた広大な沼沢地があり、共に過疎地帯となっていたが、19世紀・20世紀に開拓が進み、今日では一部が自然公園として保護されて行楽地となっているのみである。
歴史

今日ニーダーザクセン州となっている地域の大部分は、中世時代にはザクセン人が居住、支配していた地域で、「ザクセン地方」と呼ばれていた。
歴史 > ザクセン公国

8世紀、カール大帝によってフランク王国に併合された。ザクセン部族の長ヴィドゥキントは改宗させられてザクセン大公となり、ザクセン公国の統治をまかされた。カロリング朝が断絶した後に、ドイツ国王に選ばれたのは、ザクセン大公ハインリヒ1世であった。彼の子オットー1世は、神聖ローマ帝国の初代皇帝となった。その後、ザクセン人の支配領域はいまだキリスト教化されていなかった南東地域（今日のザクセン州とザクセン＝アンハルト州に含まれる地域）に広がった。その新しい地域をキリスト教化し、統治していた貴族は、ザクセン朝の断絶後、ザクセン公の地位を継承し、近代には「ザクセン地方」の名はもっぱらそちらを指すようになっていた。それと区別するために、旧ザクセン地方には、「ニーダーザクセン」の名が帝国クライスを設置する際に与えられた。ザクセン公国は大幅に南東へと移動したため（現在のザクセン州）、旧ザクセンの地は北東から新興してきたプロイセン王国へと併呑されていく。
歴史 > 分割期

ドイツ帝国時代（1871年-1918年）には今日の州域は、プロイセン王国のハノーファー州（ドイツ語版、英語版）（普墺戦争以前のハノーファー王国）、オルデンブルク大公国、ブラウンシュヴァイク公国の主要部、シャウムブルク＝リッペ侯国に分かれていた。1918年に各君主国は共和制の自由州となった。
歴史 > ニーダーザクセン州

第二次世界大戦後は、イギリス占領地区となった。1946年8月23日、イギリス占領軍司令部によって、プロイセンが解体され、ハノーファー州（ドイツ語版、英語版）がプロヴィンツ (Provinz) からラント (Land) に昇格した。11月23日、ハノーファー州（ソ連占領地域となっていたエルベ川右岸の部分を除く）、オルデンブルク共和国、ブラウンシュヴァイク共和国（ソ連占領地区となっていた一部を除く。この部分はザクセン＝アンハルト州に組み込まれた）、シャウムブルク＝リッペ共和国を統合して、ニーダーザクセン州が成立した。
1949年5月23日、ドイツ連邦共和国（西ドイツ）が成立し、その1州となった。1951年4月13日、州議会は「暫定州憲法」(Vorläufige Niedersächsische Verfassung) を制定、5月1日に発効した。この州憲法は、「暫定」と題したまま数度の改正を経て、1993年まで有効であった。
1990年のドイツ再統一後、元々ハノーファー州に含まれていたが、ソ連占領地区とされたためドイツ民主共和国（東ドイツ）に属していた自治体が、住民投票を経て、1993年6月30日にニーダーザクセン州（リューネブルク郡）へ編入された。それらの自治体は、10月1日に合併してアムト・ノイハウス (Amt Neuhaus) になった。
また、1993年5月19日には新たに州憲法 (Niedersächsische Verfassung) を制定し、6月1日に発効した。この憲法では、州の基本原理として環境保護を掲げたほか、住民発議（イニシアティブ）と住民投票（レファレンダム）の規定を置いた。
政治 > 州議会

→詳細は「ニーダーザクセン州議会」を参照
州議会 (Landtag) は一院制で、議員は小選挙区比例代表併用制で選出される。2023年現在の議席数は146。2022年10月9日に行われた州議会選挙での、各党の「得票率／獲得議席数（前回2017年選挙からの増減）／議席占有率」は以下の通りである。
ドイツ社会民主党 (SPD)　33.4%／57議席(+2)／39.0%
ドイツキリスト教民主同盟 (CDU)　28.1%／47議席(-3)／32.2%
同盟90/緑の党 (Grüne)　14.5%／24議席(+12)／16.4%
ドイツのための選択肢 (AfD)　11.0%／18議席(+9)／12.3％
――――――――――――――――――――――――――――――――――
自由民主党 (FDP)　4.7%／0議席(-11)／0%
左翼党 (Linke)　2.7%／0議席(±0)／0%
自由民主党と左翼党はそれぞれ得票率5%に届かず、阻止条項により議席を獲得できなかった。
政治 > 歴代州首相

1946年-1955年: ハインリヒ・ヴィルヘルム・コプフ (Hinrich Wilhelm Kopf) SPD
1955年-1959年: ハインリヒ・ヘルヴェゲ (Heinrich Hellwege) DP
1959年-1961年: ハインリヒ・ヴィルヘルム・コプフ（再）SPD
1961年-1970年: ゲオルク・ディーデリヒス (Georg Diederichs) SPD
1970年-1976年: アルフレート・クーベル (Alfred Kubel) SPD
1976年-1990年: エルンスト・アルプレヒト (Ernst Albrecht) CDU（第13・14代欧州委員会委員長 ウルズラ・フォン・デア・ライエンの父）
1990年-1998年: ゲアハルト・シュレーダー (Gerhard Schröder) SPD （後の連邦首相）
1998年-1999年: ゲアハルト・グロゴフスキ (Gerhard Glogowski) SPD
1999年-2003年: ジグマール・ガブリエル (Sigmar Gabriel) SPD
2003年-2010年: クリスティアン・ヴルフ (Christian Wulff) CDU
2010年-2013年：デイヴィッド・マカリスター (David McAllister) CDU
2013年より：シュテファン・ヴァイル（Stephan Weil）SPD
政治 > 友好都市

日本・徳島県（2007年9月13日）
地方行政

ニーダーザクセン州政府は、州内を4つの行政管区 (Regierungsbezirk、県とも) に分けて、その地域にある地方自治体の活動を監督してきたが、地方分権化を推し進めるため2005年1月1日をもって行政管区（県）は廃止された。
州の行政単位は、37の郡 (Landkreis) と、郡には属さない8つの独立市 (kreisfreie Stadt) から成る。郡に属する下級行政単位は、大きく分けて3種類ある。
単独で活動する市町村（基礎自治体）: Einheitsgemeinde - 59市5町村
いくつかの市町村（基礎自治体）が集合して活動するもの: Samtgemeinde - 140団体。これに属するの市町村は、97市854町村
市町村が設置されていない地区: Gemeindefreie Gebiete - 25地区（うち23地区が無人）
独立市も含めた広義の市町村の総数は、1023である。