stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
上野駅
駅構造 > JR東日本 > 配線

在来線の駅から北方向に、西から順に、京浜東北線と山手線の方向別複々線（山手線が内側）、東北本線列車線（宇都宮線・高崎線）の複々線（尾久駅手前の尾久車両センター入出庫部の先まで高架ホーム発が外側、地上ホーム発が内側の方向別）、常磐線の複線の計10本の線路が並行する。このうち、東北本線列車線と常磐線からは高架ホーム、地平ホームのほぼすべてへの発着が可能である。このため、シングルスリップスイッチやダブルスリップスイッチを用いた複雑な配線となっている。常磐線の高架線と地平線の分岐・合流点は隣の鶯谷駅付近となるが、これは1968年（昭和43年）に立体交差化されたものである。
南方向に、京浜東北線、山手線の複々線に加えてその東側に留置線群とそれらをつなぐ通路線が秋葉原駅まで続いている。これはかつて東京駅までつながっていた回送線の跡であり、2015年（平成27年）に上野東京ラインとして再び東京駅と結ばれた。これらの線路につながっているのは5 - 9番線であり、10 - 12番線と地平ホームの各線は行き止まりである。下の図は反映されていないが、行き止まりとなっている10番線と11番線の先端（最後尾）部は両ホームを結ぶ通路となっており、9番線から12番線まで平面移動ができる。
東北新幹線上野駅開業時（1985年〈昭和60年〉）の在来線の配線図を以下に示す。基本的に本配線が踏襲されている。主な変更点は1999年（平成11年）に18番線が廃止されている。2015年度（平成27年度）の上野東京ライン開業準備工事で、東京方の下り線路から6番線と、7 - 9番線から上り線路へ両方向同時に転線可能な配線とし、日暮里方で6番線から常磐線下り線路へ進入を円滑にするべく一部付け替えたりなどしている。5番線からも常磐線へ進入可能である。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  ← 東京方面  |  |  → 大宮・取手方面  |
凡例  出典:祖田(2006) 52頁 水色：京浜東北線 黄緑：山手線 橙：東北本線列車線（高崎線、上信越方面を含む） 青：常磐線
駅構造 > JR東日本 > 五ツ星広場

寝台特急列車が発着する13番線ホームは普通列車4・5号車停車位置付近に、寝台特急の乗客以外も利用可能な、寝台特急の到着待ち休憩所「五ツ星広場」があった。2015年（平成27年）に「北斗星」の定期運行が廃止されて寝台特急列車の定期発着がなくなり、解放機会がなくなり、案内板から消去され、設備等が撤去され、ホームの一部として復元された。代わりに13番線ホームの各所に常時使用可能のベンチが設置された。
開設当初はテーブルが設置されるなどオープンカフェ風であったが、2011年（平成23年）時点で大幅に縮小し、椅子のみを配置して南北2か所に分割されている。北側エリアの壁は13番線から発着する「カシオペア」で使用されるE26系の車体を意識して作られており、同系列車体と同一の5色ラインが配されている。
五ツ星広場で迷惑行為があったため、2012年（平成24年）8月25日から、利用可能時間が制限された。寝台列車発車の約1時間前から列車の発車まで利用可能であり、利用時間は、15時00分 - 16時20分（カシオペア・運転日に限る）、17時50分 - 19時03分（北斗星）、20時00分 - 21時15分（あけぼの）である。これら以外の時間は、伸縮門扉によって閉鎖されていた。これに伴って15番線と16番線との間、石川啄木の歌碑の横にベンチが2脚、設置された。
2007年の五ツ星広場
2012年の五ツ星広場
閉鎖時間帯の五ツ星広場
駅構造 > 東京メトロ

| 東京メトロ 上野駅 |
| --- | --- |
 4番出入口（2018年1月）
  うえの  Ueno  
 東京都台東区上野七丁目1-1（銀座線） 北緯35度42分42.3秒 東経139度46分33.5秒﻿ / ﻿北緯35.711750度 東経139.775972度﻿ / 35.711750; 139.775972﻿ (東京メトロ銀座線 上野駅) 東京都台東区東上野三丁目19-6（日比谷線） 北緯35度42分41秒 東経139度46分37.8秒﻿ / ﻿北緯35.71139度 東経139.777167度﻿ / 35.71139; 139.777167﻿ (東京メトロ日比谷線 上野駅)
所属事業者:  東京地下鉄（東京メトロ）
電報略号:  ウエ
駅構造:  地下駅
ホーム:  各2面2線（計4面4線）
乗降人員 -統計年度-:  180,282人/日 -2023年-
開業年月日:  1927年（昭和2年）12月30日
乗入路線 2 路線
所属路線:  ●銀座線
駅番号:  G16
キロ程:  2.2 km（浅草起点）
 ◄G 15 上野広小路 (0.5 km) (0.7 km) 稲荷町 G 17►
所属路線:  ●日比谷線
駅番号:  H18
キロ程:  5.3 km（北千住起点）
 ◄H 17 仲御徒町 (0.5 km) (1.2 km) 入谷 H 19►
備考:  直営駅・駅務管区所在駅 定期券売り場 有 両路線同士は改札外連絡
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銀座線は相対式ホーム2面2線を有する地下駅。エスカレーターは設置されていないが、ホームから改札口までのエレベーターはホーム浅草方の端に設置されており、浅草側に改札口からJR連絡階へ通じるエレベーターがある。銀座線は上野検車区が駅の至近に位置し、ラッシュ時に当駅を始発・終着とする電車がある。これは大晦日から元旦にかけての終夜運転も同様で、当駅 - 浅草駅間は7.5分間隔、当駅 - 渋谷駅間は15分間隔で段差がつけられている。1987年（昭和62年）にホームの拡幅工事が行われ、渋谷方面のホームに、日本最初の地下鉄開業を告知するポスターのレプリカが煉瓦壁とともに設置されている。
日比谷線は相対式ホーム2面2線を有する地下駅。出口階段はホームの前後にあるが、ホームから改札口へ通じるエレベーターは中目黒方面が中央に、北千住方面が仲御徒町寄りにある。中目黒方面は別に改札口が設置され、前述のホームへのエレベーターに通じている（平日朝の通勤時間帯のみは階段も使用できる）。同じくホームから改札口へ通じるエスカレーターは、中目黒方面は北千住寄り、北千住方面は中目黒寄りに設置されている。中目黒方面ホーム中央に、発車標とは別に電車位置の現示装置が設置されている。定期ダイヤでの当駅始終着列車の設定はないが、輸送障害発生時には隣駅の仲御徒町駅にある片渡り線を使用する形で、当駅での折り返し運転を行う場合がある。
銀座線の渋谷側改札口から地下の連絡通路を経由して、京成電鉄の京成上野駅、上野中央通り地下駐車場と中央通りの地下連絡通路に接続している。
両線の改札口は各々独立しており、改札内で連絡していないため、普通乗車券や回数券で銀座線と日比谷線を乗り換える際は、改札を出る際に乗車券が回収されずに出口に戻る乗り換え専用のオレンジ色の自動改札機を通る必要がある。PASMO・SuicaなどのICカードでの乗り換えはどの自動改札機からもタッチできる。いずれも、60分の時間制限がある。
従来あった駅ナカ商業施設「メトロピア」は改装され、「エチカフィット上野」として2009年（平成21年）2月20日に開業した。リニューアル工事のため、2015年（平成27年）3月に営業を一時終了したが、2017年（平成29年）12月に再オープンした。
日比谷線駅構内に、東京メトロのお忘れ物総合取扱所が設置されていたが、2015年（平成27年）3月29日に南北線飯田橋駅へ移転した。
駅務管区所在駅であり、上野駅務管区として上野地域、秋葉原地域、茅場町地域を管理する。
駅構造 > 東京メトロ > のりば

東京メトロの路線同士はホーム番号（番線表示）を連続することが多いが、当駅での銀座線と日比谷線のホーム番号は連番ではなく、両線ともに1・2番線である。都営地下鉄浅草線および大江戸線の蔵前駅も当駅と同様で、それぞれ1番線・2番線である。
| 番線 | 路線 | 行先 |
| --- | --- | --- |
銀座線ホーム
| 1 |  銀座線 | 渋谷方面 |
| 2 |  銀座線 | 浅草方面 |
日比谷線ホーム
| 1 |  日比谷線 | 中目黒方面 |
| 2 |  日比谷線 | 北千住・久喜・南栗橋方面 |
両路線ともカーブ上にホームがある。2018年（平成30年）のホームリニューアルの際に「銀座線アーカイブ」が設置され、実際に使用された第三軌条や列車の接近表示器などが展示されている。接近表示器は設置当時のものとやや異なっているが、現在も列車接近時には点滅させている。
2020年（令和2年）6月6日から日比谷線で運行している座席指定列車「THライナー」については、久喜発恵比寿行きは降車のみ、霞ケ関発久喜行きは乗車のみ取り扱うため、当駅から東京メトロ線内のみの利用はできない。
JR上野駅方面改札にある回転改札のモニュメント（2018年1月）
JR上野駅方面改札口（2018年1月）
1番線側上野公園方面改札口（2018年10月）
2番線側上野公園方面改札口（2018年10月）
昭和通り北方面改札口（2018年1月）
昭和通り南方面改札口（2018年1月）
銀座線1番ホーム（2022年4月）
銀座線2番ホーム（2022年4月）
日比谷線1番ホーム（2023年11月）
日比谷線2番ホーム（2023年11月）
駅構造 > 東京メトロ > 発車メロディ

全ホームでスイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。
銀座線ホームでは、2012年（平成24年）10月30日から森山直太朗の「さくら（独唱）」をアレンジしたメロディを使用している。
| 番線> 銀座線ホーム | 路線> 銀座線ホーム | 曲名> 銀座線ホーム | 作曲者（編曲者）> 銀座線ホーム |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  銀座線 | さくら（独唱）（サビ） | 森山直太朗（塩塚博） |
| 2 |  銀座線 | さくら（独唱）（Aメロ） | 森山直太朗（塩塚博） |

日比谷線ホーム
| 1 |  日比谷線 | Toy garden | 大和優子 |
| 2 |  日比谷線 | さあ、行くよ！ | 福嶋尚哉 |
駅弁

主な駅弁は下記の通り。
仙台名物牛たん弁当
平泉うにほたて重
まぐろいくら弁当
網焼き牛たん弁当
幕之内弁当
横濱中華弁当（一部おかず変更中）
幕の内弁当（一部おかず変更中）
やまゆり牛しぐれ煮弁当
三元豚とんかつ弁当
しらす弁当
かながわ味わい弁当（季節によって内容が変わる：春・初夏・夏・秋・冬）
お赤飯弁当（一部おかず変更中）
唐揚げ弁当
30品目バランス弁当
とりめし
深川めし
シウマイ弁当
チキン弁当
炒飯弁当
しょうが焼弁当
おべんとう（季節によって内容が変わる：春・初夏・夏・秋・冬）
横濱チャーハン（当面の間チャーハンのレシピ変更中）
横濱ピラフ
昔ながらのシウマイ15個入
牛肉弁当
こだわりのとんかつ弁当
利用状況

埼玉県・千葉県北西部・北関東方面に直通する主要鉄道路線のターミナル駅であるが、東京駅と同様にJR路線間の乗り換え客が主体であることからその規模の大きさに対して統計上の乗車人員は少ない。特に新幹線の乗車人員は全列車停車の仙台駅、さらには最速達種別が一切停車しない宇都宮駅や高崎駅よりも少ない。改札を通らない乗客は乗降人員に計上されないが、実際は朝夕を中心に乗換客で慢性的に混雑が見られる。
平日朝は当駅止まりの宇都宮線・高崎線・常磐線の列車から降車後に3・4番線ホームに流れる人の波が絶えず続き、同ホームを発着する山手線・京浜東北線電車に一斉に乗り込む。山手線と京浜東北線の上野 - 御徒町間は、ラッシュ時に平均乗車率が常時200%余で国内最高の混雑区間であったが、2015年（平成27年）3月14日に上野東京ラインが開業すると当駅の乗換客は大幅に減少し、上野 - 御徒町間の混雑も170%程度に緩和した。
2017年度（平成29年度）の各社合計の1日平均乗降人員は約61万人、年間に約2億2300万人である。京成上野駅を含めた場合1日平均乗降人員は約66万人、年間で約2億4100万人である。
利用状況 > JR東日本

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は162,555人である。
2023年度（令和5年度）の新幹線の1日平均乗車人員は11,559人である。
同社の駅で宇都宮駅に次ぐ第6位である。
各年度の推移は以下のとおりである。
利用状況 > JR東日本 > 1日平均乗車人員（1880年代 - 1930年代）

| 1日平均乗車人員推移（日本鉄道／国鉄） （1880年代 - 1930年代）> 年度 | 1日平均乗車人員推移（日本鉄道／国鉄） （1880年代 - 1930年代）> 乗車人員 | 1日平均乗車人員推移（日本鉄道／国鉄） （1880年代 - 1930年代）> 出典 （東京府） |
| --- | --- | --- |
| 1883年（明治16年） | 528 |  |
| 1884年（明治17年） | 635 |  |
| 1885年（明治18年） | 566 |  |
| 1886年（明治19年） | 579 |  |
| 1888年（明治21年） | 1,655 |  |
| 1890年（明治23年） | 1,990 |  |
| 1891年（明治24年） | 1,985 |  |
| 1893年（明治26年） | 2,002 |  |
| 1895年（明治28年） | 2,481 |  |
| 1896年（明治29年） | 2,863 |  |
| 1897年（明治30年） | 3,502 |  |
| 1898年（明治31年） | 3,958 |  |
| 1899年（明治32年） | 3,989 |  |
| 1900年（明治33年） | 4,347 |  |
| 1901年（明治34年） | 4,373 |  |
| 1902年（明治35年） | 4,229 |  |
| 1903年（明治36年） | 4,052 |  |
| 1904年（明治37年） | 4,179 |  |
| 1905年（明治38年） | 5,076 |  |
| 1907年（明治40年） | 7,337 |  |
| 1908年（明治41年） | 7,310 |  |
| 1909年（明治42年） | 7,325 |  |
| 1911年（明治44年） | 9,987 |  |
| 1912年（大正元年） | 10,250 |  |
| 1913年（大正02年） | 10,078 |  |
| 1914年（大正03年） | 10,748 |  |
| 1915年（大正04年） | 9,650 |  |
| 1916年（大正05年） | 11,357 |  |
| 1919年（大正08年） | 18,608 |  |
| 1920年（大正09年） | 21,790 |  |
| 1922年（大正11年） | 29,213 |  |
| 1923年（大正12年） | 33,212 |  |
| 1924年（大正13年） | 35,035 |  |
| 1925年（大正14年） | 34,299 |  |
| 1926年（昭和元年） | 35,155 |  |
| 1927年（昭和02年） | 37,920 |  |
| 1928年（昭和03年） | 43,519 |  |
| 1929年（昭和04年） | 39,398 |  |
| 1930年（昭和05年） | 33,580 |  |
| 1931年（昭和06年） | 30,976 |  |
| 1932年（昭和07年） | 30,326 |  |
| 1933年（昭和08年） | 31,884 |  |
| 1934年（昭和09年） | 32,662 |  |
| 1935年（昭和10年） | 33,039 |  |
利用状況 > JR東日本 > 1日平均乗車人員（1953年 - 2000年）

| 1日平均乗車人員推移（国鉄／JR東日本）（1953年 - 2000年）> 年度.年度 | 1日平均乗車人員推移（国鉄／JR東日本）（1953年 - 2000年）> 乗車人員.乗車人員 | 1日平均乗車人員推移（国鉄／JR東日本）（1953年 - 2000年）> 順位.順位 | 1日平均乗車人員推移（国鉄／JR東日本）（1953年 - 2000年）> 出典.JR | 1日平均乗車人員推移（国鉄／JR東日本）（1953年 - 2000年）> 出典.東京都 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1953年（昭和28年） | 88,169 |  |  |  |
| 1954年（昭和29年） | 93,880 |  |  |  |
| 1955年（昭和30年） | 99,196 |  |  |  |
| 1956年（昭和31年） | 104,409 |  |  |  |
| 1957年（昭和32年） | 105,830 |  |  |  |
| 1958年（昭和33年） | 108,753 |  |  |  |
| 1959年（昭和34年） | 115,233 |  |  |  |
| 1960年（昭和35年） | 126,742 |  |  |  |
| 1961年（昭和36年） | 127,495 |  |  |  |
| 1962年（昭和37年） | 137,716 |  |  |  |
| 1963年（昭和38年） | 149,958 |  |  |  |
| 1964年（昭和39年） | 160,820 |  |  |  |
| 1965年（昭和40年） | 160,204 |  |  |  |
| 1966年（昭和41年） | 163,538 |  |  |  |
| 1967年（昭和42年） | 167,358 |  |  |  |
| 1968年（昭和43年） | 175,062 |  |  |  |
| 1969年（昭和44年） | 173,364 |  |  |  |
| 1970年（昭和45年） | 169,951 |  |  |  |
| 1971年（昭和46年） | 181,489 |  |  |  |
| 1972年（昭和47年） | 176,186 |  |  |  |
| 1973年（昭和48年） | 185,496 |  |  |  |
| 1974年（昭和49年） | 186,732 |  |  |  |
| 1975年（昭和50年） | 174,495 |  |  |  |
| 1976年（昭和51年） | 172,244 |  |  |  |
| 1977年（昭和52年） | 165,279 |  |  |  |
| 1978年（昭和53年） | 163,608 |  |  |  |
| 1979年（昭和54年） | 162,409 |  |  |  |
| 1980年（昭和55年） | 161,178 |  |  |  |
| 1981年（昭和56年） | 158,986 |  |  |  |
| 1982年（昭和57年） | 154,460 |  |  |  |
| 1983年（昭和58年） | 154,743 |  |  |  |
| 1984年（昭和59年） | 157,912 |  |  |  |
| 1985年（昭和60年） | 171,044 |  |  |  |
| 1986年（昭和61年） | 169,534 |  |  |  |
| 1987年（昭和62年） | 170,792 |  |  |  |
| 1988年（昭和63年） | 224,962 |  |  |  |
| 1989年（平成元年） | 205,066 |  |  |  |
| 1990年（平成02年） | 216,899 |  |  |  |
| 1991年（平成03年） | 216,593 |  |  |  |
| 1992年（平成04年） | 216,244 |  |  |  |
| 1993年（平成05年） | 217,734 |  |  |  |
| 1994年（平成06年） | 210,636 |  |  |  |
| 1995年（平成07年） | 207,735 |  |  |  |
| 1996年（平成08年） | 207,636 |  |  |  |
| 1997年（平成09年） | 201,602 |  |  |  |
| 1998年（平成10年） | 195,482 |  |  |  |
| 1999年（平成11年） | 195,654 | 10位 |  |  |
| 2000年（平成12年） | 189,388 | 10位 |  |  |
利用状況 > JR東日本 > 1日平均乗車人員（2001年以降）

| 1日平均乗車人員推移（JR東日本）（2001年度以降）> 年度.年度 | 1日平均乗車人員推移（JR東日本）（2001年度以降）> 計.定期外 | 1日平均乗車人員推移（JR東日本）（2001年度以降）> 計.定期 | 1日平均乗車人員推移（JR東日本）（2001年度以降）> 計.合計 | 1日平均乗車人員推移（JR東日本）（2001年度以降）> 計.前年度比 | 1日平均乗車人員推移（JR東日本）（2001年度以降）> 計.順位 | 1日平均乗車人員推移（JR東日本）（2001年度以降）> 新幹線.定期外 | 1日平均乗車人員推移（JR東日本）（2001年度以降）> 新幹線.定期 | 1日平均乗車人員推移（JR東日本）（2001年度以降）> 新幹線.合計 | 1日平均乗車人員推移（JR東日本）（2001年度以降）> 新幹線.前年度比 | 1日平均乗車人員推移（JR東日本）（2001年度以降）> 出典.JR東日本 | 1日平均乗車人員推移（JR東日本）（2001年度以降）> 出典.東京都 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2001年（平成13年） |   |   | 185,661 |  | 10位 | 非公表 | 非公表 | 非公表 | 非公表 |  |  |
| 2002年（平成14年） |   |   | 186,147 |  | 10位 | 非公表 | 非公表 | 非公表 | 非公表 |  |  |
| 2003年（平成15年） |   |   | 186,401 |  | 10位 | 非公表 | 非公表 | 非公表 | 非公表 |  |  |
| 2004年（平成16年） |   |   | 182,196 |  | 10位 | 非公表 | 非公表 | 非公表 | 非公表 |  |  |
| 2005年（平成17年） |   |   | 179,978 |  | 10位 | 非公表 | 非公表 | 非公表 | 非公表 |  |  |
| 2006年（平成18年） |   |   | 178,007 |  | 11位 | 非公表 | 非公表 | 非公表 | 非公表 |  |  |
| 2007年（平成19年） |   |   | 181,099 |  | 13位 | 非公表 | 非公表 | 非公表 | 非公表 |  |  |
| 2008年（平成20年） |   |   | 181,244 |  | 13位 | 非公表 | 非公表 | 非公表 | 非公表 |  |  |
| 2009年（平成21年） |   |   | 178,413 |  | 13位 | 非公表 | 非公表 | 非公表 | 非公表 |  |  |
| 2010年（平成22年） |   |   | 172,306 |  | 13位 | 非公表 | 非公表 | 非公表 | 非公表 |  |  |
| 2011年（平成23年） |   |   | 174,832 |  | 13位 | 非公表 | 非公表 | 非公表 | 非公表 |  |  |
| 2012年（平成24年） | 96,155 | 87,455 | 183,611 |  | 13位 | 8,635 | 2,060 | 10,696 |  |  |  |
| 2013年（平成25年） | 93,692 | 88,188 | 181,880 |  | 13位 | 8,857 | 2,060 | 10,917 |  |  |  |
| 2014年（平成26年） | 95,235 | 87,233 | 182,469 |  | 13位 | 8,909 | 2,033 | 10,943 |  |  |  |
| 2015年（平成27年） | 96,145 | 85,443 | 181,588 |  | 13位 | 9,677 | 1,956 | 11,633 |  |  |  |
| 2016年（平成28年） | 97,395 | 85,298 | 182,693 | 0.6% | 13位 | 9,870 | 1,909 | 11,779 |  |  |  |
| 2017年（平成29年） | 101,702 | 85,833 | 187,536 | 2.7% | 13位 | 10,052 | 1,888 | 11,941 |  |  |  |
| 2018年（平成30年） | 101,428 | 86,741 | 188,170 | 0.3% | 13位 | 10,453 | 1,884 | 12,337 |  |  |  |
| 2019年（令和元年） | 95,193 | 87,511 | 182,704 | −2.9% | 13位 | 9,936 | 1,965 | 11,902 |  |  |  |
| 2020年（令和02年） | 45,644 | 68,419 | 114,604 | −37.6% | 14位 | 3,649 | 1,507 | 5,157 | −56.7% |  |  |
| 2021年（令和03年） | 57,534 | 64,550 | 122,085 | 7.0% | 14位 | 5,180 | 1,471 | 6,651 | 29.0% |  |  |
| 2022年（令和04年） | 81,554 | 66,222 | 147,777 | 21.0% | 13位 | 7,954 | 1,605 | 9,560 | 43.7% |  |  |
| 2023年（令和05年） | 93,888 | 68,666 | 162,555 | 110.0% | 13位 | 9,897 | 1,661 | 11,559 | 121.2% |  |  |
↑  開業日（1883年〈明治16年〉7月28日）から1884年（明治17年）3月31日までの計248日間を集計したデータ。
1 2  東京都統計年鑑に掲載されている乗車人員は、在来線のみ。
利用状況 > 東京メトロ

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は180,282人である。
銀座線⇔日比谷線間の乗換人員を含んだ、2020年度（令和2年度）の路線別1日平均乗降 人員は以下のとおりである。
銀座線：98,454人 - 同線内で日本橋駅、新橋駅、表参道駅、渋谷駅、赤坂見附駅に次ぐ第6位。
日比谷線：90,897人 - 同線内で北千住駅、中目黒駅、茅場町駅、銀座駅、霞ヶ関駅に次ぐ第6位。
なお、各年度の推移は以下のとおりである。なお、乗降人員については、東京メトロ線内の乗降人員の数値は含まない。
利用状況 > 東京メトロ > 1日平均乗車人員（1920年代 - 1930年代）

| 1日平均乗車人員推移（東京地下鉄道） （1920年代 - 1930年代）> 年度 | 1日平均乗車人員推移（東京地下鉄道） （1920年代 - 1930年代）> 乗車人員 | 1日平均乗車人員推移（東京地下鉄道） （1920年代 - 1930年代）> 出典 （東京府） |
| --- | --- | --- |
| 1928年（昭和03年） | 13,584 |  |
| 1929年（昭和04年） | 11,956 |  |
| 1930年（昭和05年） | 8,561 |  |
| 1931年（昭和06年） | 8,347 |  |
| 1932年（昭和07年） | 8,327 |  |
| 1933年（昭和08年） | 7,644 |  |
| 1934年（昭和09年） | 11,166 |  |
| 1935年（昭和10年） | 12,620 |  |
利用状況 > 東京メトロ > 1日平均乗車人員（1956年 - 2000年）

| 1日平均乗車人員推移（営団）（1956年 - 2000年）> 年度.年度 | 1日平均乗車人員推移（営団）（1956年 - 2000年）> 乗車人員.銀座線 | 1日平均乗車人員推移（営団）（1956年 - 2000年）> 乗車人員.日比谷線 | 1日平均乗車人員推移（営団）（1956年 - 2000年）> 出典 （東京都）.出典 （東京都） |
| --- | --- | --- | --- |
| 1956年（昭和31年） | 104,409 | 未開業 |  |
| 1957年（昭和32年） | 105,830 | 未開業 |  |
| 1958年（昭和33年） | 108,753 | 未開業 |  |
| 1959年（昭和34年） | 115,233 | 未開業 |  |
| 1960年（昭和35年） | 30,617 | 6,656 |  |
| 1961年（昭和36年） | 36,099 | 4,333 |  |
| 1962年（昭和37年） | 45,952 | 18,692 |  |
| 1963年（昭和38年） | 37,557 | 16,826 |  |
| 1964年（昭和39年） | 44,833 | 23,784 |  |
| 1965年（昭和40年） | 43,637 | 27,556 |  |
| 1966年（昭和41年） | 40,536 | 26,251 |  |
| 1967年（昭和42年） | 42,894 | 29,549 |  |
| 1968年（昭和43年） | 65,373 | 47,633 |  |
| 1969年（昭和44年） | 74,023 | 51,163 |  |
| 1970年（昭和45年） | 77,964 | 53,493 |  |
| 1971年（昭和46年） | 76,732 | 54,555 |  |
| 1972年（昭和47年） | 75,066 | 57,419 |  |
| 1973年（昭和48年） | 74,255 | 54,838 |  |
| 1974年（昭和49年） | 93,329 |  |  |
| 1975年（昭和50年） | 93,697 |  |  |
| 1976年（昭和51年） | 53,553 | 38,942 |  |
| 1977年（昭和52年） | 54,197 | 39,063 |  |
| 1978年（昭和53年） | 53,737 | 38,477 |  |
| 1979年（昭和54年） | 55,607 | 38,822 |  |
| 1980年（昭和55年） | 57,945 | 39,137 |  |
| 1981年（昭和56年） | 59,595 | 39,885 |  |
| 1982年（昭和57年） | 59,868 | 39,753 |  |
| 1983年（昭和58年） | 59,781 | 41,213 |  |
| 1984年（昭和59年） | 62,860 | 42,792 |  |
| 1985年（昭和60年） | 64,540 | 42,438 |  |
| 1986年（昭和61年） | 66,693 | 44,540 |  |
| 1987年（昭和62年） | 70,120 | 45,940 |  |
| 1988年（昭和63年） | 73,532 | 49,666 |  |
| 1989年（平成元年） | 75,677 | 52,559 |  |
| 1990年（平成02年） | 79,200 | 54,940 |  |
| 1991年（平成03年） | 77,566 | 55,626 |  |
| 1992年（平成04年） | 78,200 | 54,332 |  |
| 1993年（平成05年） | 77,619 | 53,252 |  |
| 1994年（平成06年） | 75,452 | 52,405 |  |
| 1995年（平成07年） | 75,019 | 52,019 |  |
| 1996年（平成08年） | 74,063 | 51,058 |  |
| 1997年（平成09年） | 73,589 | 48,159 |  |
| 1998年（平成10年） | 71,699 | 45,918 |  |
| 1999年（平成11年） | 68,926 | 44,413 |  |
| 2000年（平成12年） | 67,085 | 43,827 |  |
利用状況 > 東京メトロ > 1日平均乗車人員・乗降人員（2001年以降）

| 1日平均乗車人員・乗降人員推移（営団／東京メトロ）（2001年以降）> 年度.年度 | 1日平均乗車人員・乗降人員推移（営団／東京メトロ）（2001年以降）> 乗車人員.銀座線 | 1日平均乗車人員・乗降人員推移（営団／東京メトロ）（2001年以降）> 乗車人員.日比谷線 | 1日平均乗車人員・乗降人員推移（営団／東京メトロ）（2001年以降）> 乗降人員.合計 | 1日平均乗車人員・乗降人員推移（営団／東京メトロ）（2001年以降）> 乗降人員.増加率 | 1日平均乗車人員・乗降人員推移（営団／東京メトロ）（2001年以降）> 乗降人員.順位 | 1日平均乗車人員・乗降人員推移（営団／東京メトロ）（2001年以降）> 出典.営団／メトロ | 1日平均乗車人員・乗降人員推移（営団／東京メトロ）（2001年以降）> 出典.東京都 | 1日平均乗車人員・乗降人員推移（営団／東京メトロ）（2001年以降）> 出典. |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2001年（平成13年） | 64,595 | 43,419 | 209,567 | −4.6% | 7位 |  |  |  |
| 2002年（平成14年） | 62,647 | 43,340 | 205,404 | −2.0% | 7位 |  |  |  |
| 2003年（平成15年） | 62,462 | 42,484 | 202,981 | −1.2% | 7位 |  |  |  |
| 2004年（平成16年） | 61,438 | 42,074 | 210,121 | 3.5% | 7位 |  |  |  |
| 2005年（平成17年） | 60,510 | 41,449 | 207,129 | −1.4% | 7位 |  |  |  |
| 2006年（平成18年） | 59,997 | 41,575 | 206,859 | −0.1% | 8位 |  |  |  |
| 2007年（平成19年） | 61,464 | 42,519 | 211,749 | 2.4% | 8位 |  |  |  |
| 2008年（平成20年） | 61,907 | 42,153 | 213,522 | 0.8% | 8位 |  |  |  |
| 2009年（平成21年） | 60,452 | 41,008 | 207,635 | −2.8% | 8位 |  |  |  |
| 2010年（平成22年） | 59,655 | 40,586 | 204,449 | −1.5% | 8位 |  |  |  |
| 2011年（平成23年） | 58,620 | 40,008 | 201,602 | −1.4% | 8位 |  |  |  |
| 2012年（平成24年） | 63,079 | 41,148 | 212,509 | 5.4% | 8位 |  |  |  |
| 2013年（平成25年） | 62,419 | 41,421 | 211,539 | 0.5% | 8位 |  |  |  |
| 2014年（平成26年） | 61,808 | 41,273 | 210,379 | −0.5% | 8位 |  |  |  |
| 2015年（平成27年） | 59,689 | 41,667 | 207,240 | −1.5% | 8位 |  |  |  |
| 2016年（平成28年） | 59,879 | 42,545 | 209,130 | 0.9% | 8位 |  |  |  |
| 2017年（平成29年） | 60,351 | 43,825 | 213,020 | 1.9% | 9位 |  |  |  |
| 2018年（平成30年） | 60,693 | 45,121 | 215,821 | 1.3% | 10位 |  |  |  |
| 2019年（令和元年） | 58,937 | 44,702 | 210,272 | −2.6% | 10位 |  |  |  |
| 2020年（令和02年） | 34,430 | 30,121 | 130,271 | −38.0% | 8位 |  |  |  |
| 2021年（令和03年） | 35,715 | 31,578 | 135,927 | 4.3% | 9位 |  |  |  |
| 2022年（令和04年） | 43,351 | 36,948 | 162,861 | 19.8% | 8位 |  |  |  |
| 2023年（令和05年） |  |  | 180,282 | 10.7% | 9位 |  |  |  |
↑  1961年（昭和35年）3月28日に開業。開業日から同年3月31日までの計4日間を集計したデータ。
駅周辺

→「上野」および「上野恩賜公園」も参照
駅周辺 > 広小路口 (JR)・4 - 6番出口（東京メトロ）

マルイシティ上野
上野駅前郵便局
アメヤ横丁
駅周辺 > 浅草口・東上野口 (JR)、1 - 3番出口（東京メトロ）

台東区役所
台東区役所東上野地区センター
東京地下鉄本社 - 1・2番出口と地下で直結している。
昭和通り
東京都道463号上野月島線（浅草通り）
ホテルリブマックス上野駅前
駅周辺 > 入谷口 (JR)

岩倉高等学校
上野郵便局
上野七郵便局
日本交通技術本社
東京地下鉄上野検車区
駅周辺 > 公園口 (JR)

上野恩賜公園
恩賜上野動物園
東京都立上野高等学校
国立科学博物館
国立西洋美術館
東京都美術館
東京国立博物館
東京文化会館
東京芸術大学
上野の森美術館
上野グリーンサロン
駅周辺 > 不忍口（JR） ・京成線連絡通路（東京メトロ）

西郷隆盛像
ヨドバシカメラマルチメディア上野
京成上野駅
駅周辺、上野恩賜公園航空写真
日本芸術院
上野動物園
国立科学博物館本館正門
国立西洋美術館
東京都美術館
東京芸術大学赤レンガ1号館
東京国立博物館本館
上野グリーンサロン
西郷隆盛像
バス路線 > 入谷口

入谷口通り沿いに設置されているバス乗降場で、浅草口からも近い。
| 停留所名 | 運行事業者 | 系統・行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 上野駅入谷口 （JRバス） | JRバス関東 | 御殿場プレミアム・アウトレット |   |
| 上野駅入谷口 （JRバス） | 秩父鉄道観光バス（JRバス関東アライアンス） | 東京ゆめぐり号：伊香保温泉・草津温泉 |   |
| 上野駅浅草口 | はとバス | （定期観光バス） | 「浅草口」と称しているものの、入谷口の2つののりばに挟まれた位置にある。 |
| 上野駅入谷口 （めぐりん） | 京成バス（めぐりん） | ぐるーりめぐりん：三ノ輪駅・浅草駅・新御徒町駅方面 |   |
| 上野駅入谷口 （めぐりん） | 日立自動車交通（めぐりん） | 東西めぐりん：千駄木駅・浅草駅・新御徒町駅方面 |   |
バス路線 > 浅草口

浅草口及び正面玄関口に面したバスロータリー。
| のりば | 停留所名 | 運行事業者 | 系統・行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 上野駅前 | 都営バス | 草39：金町駅前 | 平日昼間のみ運行 |
| 1 | 上野駅前 | 日の丸自動車興業 | スカイホップバス「浅草・東京スカイツリーコース」 |   |
| 2 | 上野駅前 | 都営バス | 上23：平井駅前／東墨田二丁目 |   |
| 3 | 上野駅前 | 都営バス | 上46：南千住駅東口／南千住車庫前 |   |
| 3 | 上野駅 | 国際興業バス 庄内交通 | 夜行高速「夕陽号」：酒田 |   |
| 3 | 上野駅 | 国際興業バス 岩手県交通 | 夜行高速「遠野・釜石号」：山田 |   |
4: （発着路線なし）
| 5 | 上野駅前 | 都営バス | 上23・上46・草39：上野松坂屋前 | 「草39」は平日昼間のみ運行 |
| 5 | 上野駅 |  | 夜行高速：降車専用（酒田発／山田発） |   |
バス路線 > 浅草口浅草通り沿い

「上野駅」停留所にて発着する。
日立自動車交通(めぐりん)
南めぐりん：新御徒町駅・浅草橋駅北・大江戸線蔵前駅方面
バス路線 > 東上野口昭和通り沿い

| 停留所名 | 運行事業者 | 系統・行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 上野駅前 | 弘南バス | 夜行高速「パンダ号」：五所川原 夜行高速「パンダ号（八戸線）」・昼行便「パンダ号（スカイ線）」：青森 |   |
| 上野駅前 | 東北急行バス 山交バス | 夜行高速「TOKYOサンライズ号」：新庄 |   |
| 上野駅前 | 東北急行バス | 夜行高速「レインボー号」：山形 |   |
| 上野駅前 | 東北急行バス 近鉄バス | 夜行高速「フライングスニーカー号」：大阪 |   |
| 上野駅前 | 東北急行バス 両備バス | 夜行高速「ままかりライナー」：倉敷 |   |
| 上野駅前 | 東北急行バス 北日本観光自動車 | 夜行高速「きまっし号」：金沢 |   |
| 上野駅（降車専用） | 茨城交通 | 常磐高速バス：東京駅日本橋口／バスタ新宿（新宿駅南口）（常陸太田発／常陸大宮発／大子発） |   |
東北急行バス・弘南バスの上野駅前停留所
JRバスの上野駅前降車停留所
バス路線 > 不忍口・京成上野駅前

| のりば | 停留所名 | 運行事業者 | 系統・行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| － | 京成上野駅 | 台東区循環バス「めぐりん」 （日立自動車交通） | 東西めぐりん：千駄木駅・浅草駅・新御徒町駅方面 |   |
| － | 京成上野駅 | 成田空港交通 | 深夜急行：成田空港 |   |
| － | 京成上野駅 | 成田空港交通 アルピコ交通 | 夜行高速：長野駅 |   |
| － | 京成上野駅 | 成田空港交通 和歌山バス | 夜行高速「サウスウェーブ号」：堺・和歌山方面 |  |
| － | 京成上野駅 | 京成バス 奈良交通 | 夜行高速「やまと号」：五位堂駅 |   |
| － | 京成上野駅 | 千葉中央バス | 夜行高速：京都駅 |   |
| 6 | 上野公園山下 | 都営バス | 草39：金町駅前 上23：平井駅前／東墨田二丁目 上01：東大構内 | 「草39」は平日昼間のみ運行 |
| 6 | 上野駅 | 東武バスセントラル | 深夜急行：我孫子駅／春日部駅西口 | 土曜・休日は運休 |
| 7 | 上野公園山下 | 都営バス | 上46：南千住駅東口／南千住車庫前 |   |
| 8 | 上野公園山下 | 都営バス | 上23・草39：上野松坂屋前 | 「草39」は平日昼間のみ運行 |
| 9 | 上野公園山下 | 都営バス | 上46：上野松坂屋前 |   |
| － | 上野公園（都営） | 都営バス | 上26：亀戸駅前／隅田公園 上60：大塚駅前／池袋駅東口 上58：早稲田 上69：小滝橋車庫前 |   |
バス路線 > 公園口

「JR上野駅公園口」にて発着する。
日立自動車交通(めぐりん)
東西めぐりん（上野公園経由・三崎坂往復ルート）：千駄木駅・浅草駅・新御徒町駅方面
東武バスセントラル
スカイツリーシャトル 空02(ST02)：東京スカイツリータウン行き（土休日のみ運行）
上野駅をモチーフにした作品

文学や歌謡曲の分野で、当駅を扱った作品が存在する。
『JR上野駅公園口』柳美里（河出書房新社 2014年） ISBN 978430902265-9
『上野駅殺人事件』西村京太郎（光文社 1985年） ISBN 9784334748173
『終着駅殺人事件』西村京太郎（光文社 1980年） ISBN 9784334746759
『上野駅の幕間』本橋成一（平凡社 2013年） ISBN 4582277950
石川啄木の短歌 - 「ふるさとの訛なつかし停車場の人ごみの中にそを聴きにゆく」。15番線の中央改札寄りに歌碑がある。
『あゝ上野駅』 - 井沢八郎のヒット曲。歌碑が広小路口の外にあるほか、16・17番線の発車メロディに採用されている。
大和田建樹作詞の鉄道唱歌第三集は、当駅を始発として、青森まで東北本線で行き、岩沼駅から現在の常磐線で当駅に戻ってくる。第四集は、当駅を出発した後、高崎線と信越本線を経由して新潟県の沼垂駅を目指す。
『七人の刑事　終着駅の女』1965年製作、若杉光夫監督。
建築においても上野駅をモチーフにして建てられた、旧南樺太（サハリン）の真岡駅（現・ホルムスク・ユージヌイ駅）があり、1992年（平成4年）まで駅舎が使用されていた。
石川啄木の歌碑
「あゝ上野駅」の歌碑
真岡駅
隣の駅

特急「草津」「あかぎ」「スワローあかぎ」発着駅
特急「ひたち」「ときわ」停車駅（一部当駅発着）
□THライナー停車駅（久喜行きは乗車のみ・恵比寿行きは降車のみの取扱い）
上野駅周辺の白黒空中写真（1963年6月撮影）
国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
中台禅寺

中台禅寺
中台禅寺は、中華民国台湾にある仏教寺院。民国90年（2001年）に台湾南投県埔里鎮に建立された。
歴史

民国83年（1994年）西康省営山県出身の釈惟覚により着工され、民国90年（2001年）9月1日に竣工した。
建築

大雄寶殿：釈迦仏
四天王殿：弥勒菩薩、韋駄天、十八羅漢
大莊嚴殿：盧舎那仏
大光明殿：毘盧遮那仏、大智文殊菩薩、大行普賢菩薩
万仏殿：薬師七重仏塔
金頂
講堂
知客室
禅堂
大寮
斎堂
附属機構

普台小学校
普台高等学校
中泰世界博物館
海外分院

宝林禅寺
海天禅寺
普広精舍（香港）
泰仏寺
普東禅寺（日本）
華義寺
太谷精舍
仏門寺
中洲禅寺
仏心寺
法宝寺
国宝

自在觀音坐像：宋代中後期（12-13世紀）、木上漆
菩薩坐像：遼代（916年-1125年）、木上彩
張武拓等造佛像碑：唐代貞觀六年（632年）、石灰岩
犍陀羅菩薩立像：3-4世紀、片岩
仏立像：北齊-隋代（550年-618年）、漢白玉
仏坐像：北魏（386年-534年）、青銅
犍陀羅仏立像：6-7世紀、青銅
五髻文殊菩薩坐像：遼代（916年-1125年）、銅鎏金
趙孟頫(傳、待考證)『駿馬圖卷』：元代（1271年-1368年）、絹本設色、29.5x229 cm
ソユーズMS-26

| --- | --- |
国際宇宙ステーションに接近するソユーズMS-26
名称: ISS 72S

任務種別: ISSへの有人ミッション
運用者: ロスコスモス
COSPAR ID: 2024-162A
SATCAT №: 61043
ウェブサイト: en.roscosmos.ru
任務期間: 184日 12時間 32分 (進行中) 202日（計画）
 

特性
宇宙機: ソユーズMS No.757
宇宙機種別: ソユーズMS
製造者: RKKエネルギア
打ち上げ時重量: ~7,152 kg
 

乗員
乗員数: 3
乗員: アレクセイ・オヴチニン（英語版） イワン・ワグネル（英語版） ドナルド・ペティ
コールサイン: Burlak
長期滞在: 第71/72次長期滞在
 

任務開始
打ち上げ日: 2024年9月11日 16:23:12 UTC
ロケット: ソユーズ 2.1a
打上げ場所: バイコヌール宇宙基地31番射点
打ち上げ請負者: プログレス国家研究生産ロケット宇宙センター
 

任務終了
着陸日: 2025年4月01日（予定）
着陸地点: カザフステップ
 

軌道特性
参照座標: 地球周回軌道
体制: 低軌道
傾斜角: 51.66°
 

ISSのドッキング（捕捉）
ドッキング:  ラスヴェット 天底側
ドッキング（捕捉）日:  2024年9月11日 19:32:09 UTC
分離日:  2025年4月（計画）
ドッキング時間:  184日 9時間 23分 (進行中)
 
 　（左から）ワグネル, オヴチニン, ペティソユーズ計画 (有人)« ソユーズMS-25ソユーズMS-27 »
ソユーズ MS-26は2024年9月11日にバイコヌール宇宙基地31番射点から国際宇宙ステーションに向けて打ち上げられたロシアのソユーズの有人飛行。このミッションでは、ロスコスモスの宇宙飛行士アレクサンドル・ゴルブノフ（英語版）とイワン・ワグネル（英語版）、およびNASAの宇宙飛行士ドナルド・ペティの3名のクルーが搭乗した。
打ち上げ直後に宇宙船がカーマン・ラインを越えたとき、宇宙には過去最高の19人がいた。MS-26ミッションの3人の宇宙飛行士、中国の天宮宇宙ステーションの3人、SpaceXのポラリス ドーンミッションの4人、そして国際宇宙ステーションの9人である。
クルー

アメリカの宇宙飛行士ドナルド・ペティは、少なくとも一人以上のアメリカ人とロシア人のクルーがISSに搭乗しているようにするためのソユーズ＝ドラゴン乗員交換システムの一環としてアレクサンドル・ゴルブノフ（英語版）と交代した。これによって、米ロ両国が宇宙ステーション上に存在することが保証され、ソユーズまたは商業乗員宇宙船が長期間飛行停止となった場合でもそれぞれの異なるシステムを維持することが可能となる。
クルー > 正クルー

| 地位 | 乗組員 | 乗組員 |
| --- | --- | --- |
指揮官:  アレクセイ・オヴチニン（英語版）, ロスコスモス 第71/72次長期滞在 4回目の宇宙飛行
フライトエンジニア:  イワン・ワグネル（英語版）, ロスコスモス 第71/72次長期滞在 2回目の宇宙飛行
フライトエンジニア:  ドナルド・ペティ, NASA 第71/72次長期滞在 4回目の宇宙飛行
クルー > 予備クルー

| 地位 | 乗組員 | 乗組員 |
| --- | --- | --- |
指揮官:  セルゲイ・リジコフ, ロスコスモス
操縦士:  セルゲイ・ミカエフ（英語版）, ロスコスモス
フライトエンジニア:  TBA, NASA
尾本侑樹奈

| おもと ゆきな 尾本 侑樹奈 |
| --- | --- |
本名:  尾本 侑樹奈
別名義:  吉本 一椛（旧芸名）
生年月日:   (1999-06-28) 1999年6月28日（25歳）
出身地:   日本 愛知県名古屋市
職業:  歌手・女優・タレント
ジャンル:  テレビドラマ・バラエティ・演劇・広告
活動期間:  2003年 -
事務所:  CITY MAGIC
公式サイト:  プロフィール
 
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尾本 侑樹奈（おもと ゆきな、1999年6月28日 - ）は、日本のアイドル、女優、タレント、元子役。愛知県名古屋市出身。LINKL PLANETのメンバー。CITY MAGIC所属。
旧芸名は吉本 一椛（よしもと いちか）。
来歴

子役時代は巣山プロダクションに所属し、愛知県名古屋市および東海地方を拠点として活動していた。その後、父親の転勤で福岡へ移住。
2018年7月、アイドルグループ「ルナリウム」のメンバーとしてデビュー。
2021年6月27日、ルナリウムを卒業。
2023年春、活動拠点を福岡から東京に移す。同年11月1日、芸名を「吉本 一椛」から「尾本 侑樹奈」に改名。
2024年10月、 LINKL PLANETの3期生募集 『人生下剋上オーディション』に合格し、メンバーとなる。
人物

身長は155cm。スリーサイズはB80、W59、81。
最終学歴は福岡大学商学部経営学科卒業。
趣味・特技はダンス、ドラム、イラスト、顔芸、焼肉開拓。
出演 > テレビ > ドラマ（テレビ）

中学生日記「悲しき雨音（前編）」（NHK教育テレビジョン、2003年12月13日）
美空ひばり誕生物語 おでことおでこがぶつかって（TBS、2005年5月29日）- 勢津子（幼少期）役
渡る世間は鬼ばかり 第8シリーズ 第1話・第8話（2006年4月6日・5月25日）
ひるドラ『ママの神様』（CBC、2008年5月5日 - 6月27日）- 山田 えりか 役
ひるドラ『キッパリ！！』（CBC、2008年9月1日 - 10月3日）- 鈴木安奈 役
LOVE17（NBN、2008年12月28日）- 北条春陽（幼少期）役
嵐がくれたもの 第4話（フジテレビ、2009年9月3日）
恋するキムチ（NHK岐阜、2011年2月18日）
ドゲンジャーズ 第1話（九州朝日放送、2020年4月12日）
しゃーSHE♀彼女シアター（テレビ西日本、2021年11月10日・17日・23日・30日）
しゃーSHE♀彼女シアター SEASON 2（2022年8月10日・17日・24日・31日）
福岡恋愛白書17 おはようマドンナ（九州朝日放送、2022年3月18日）
出演 > バラエティ

人生下剋上オーディション（2024年7月18日 - 10月3日、テレビ東京）
出演 > バラエティ > CM（テレビ）

スギ薬局
アサヒグローバル
宮崎そのまんま水素WATER
ナカモ「つけてみそかけてみそ」
湯〜とぴあ宝
アイエイアイ（静岡）
トヨタカローラ愛豊(現在の愛知トヨタ)
名古屋芸術大学
愛知銀行
イワタ建設　※ナレーションのみ
静岡朝日テレビ　※ナレーションのみ
出演 > バラエティ > その他（テレビ）

速報!甲子園への道（九州朝日放送、2017年7月） - イメージガール
#タグるヨル（九州朝日放送、2020年4月11日 - 2023年4月22日）
Touch（九州朝日放送、2021年 - 2022年3月） - リポーター
Catch（九州朝日放送、2021年 - ） - リポーター
Wish+（九州朝日放送、2022年 - ） - リポーター
PLEIADES presents 旅立ちの日2023（九州朝日放送、2023年3月21日）
出演 > 映画

あの空をおぼえてる（2008年4月26日公開)
出演 > ラジオ > ドラマ（ラジオ）

FMシアター『観られる女』（NHK-FM、2009年10月31日）
FMシアター『ココロノコリ』（NHK-FM、2009年11月28日）- 10歳の綾 役
出演 > ラジオ > CM（ラジオ）

メニコン
春日井製菓
アピタ・ユニー
出演 > 舞台

トキヲイキル 第7回本公演「検温しましょ」（2020年10月14日 - 18日、2021年1月20日 - 24日）
しゃーSHE♀彼女（2021年10月7日 - 10日）
しゃーSHE♀彼女2（2022年6月17日 - 19日）
こりゃもてんばい3（2023年4月25日 - 30日）
WaVe'S 第2回公演「恋獄プリズン」（2023年9月13日 - 17日）
WaVe'S 第3回公演「不咲息子〜さかずきっず〜」（2024年3月27日 - 31日）
出演 > VP

ミツカン（おむすび山・味ぽん）
宮路佑紀生PV「山崎川」
出演 > スチール

COP10
湯〜とぴあ宝
海フェスタ
豊田自動織機
出演 > WebCM

PLEIADES（2022年8月16日） - 見習いパティシエ役
日産福岡