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国鉄201系電車
改造 > 試作車の量産化改造

1981年の量産車の登場により、試作車は量産車と共通運用するための量産化改造が施工されることとなり、1983年（昭和58年）9月に大井工場（現・東京総合車両センター）で全般検査と合わせて施工された。編成は8M2Tで3両+7両の10両編成から、量産車と同じ6M4Tで4両+6両の10両編成に変更された。電動車ユニットの1組2両が電装解除されており、サハ201形900番台が登場している。
電装解除による形式と車両番号の変更は以下の通り。
モハ201-903 → サハ201-901
モハ200-902 → サハ201-902
外観では前面窓の下部に大形の手すりを設置した。ジャンパ連結器は量産車と同等品に交換され、外観では運行番号表示器周辺の着色が量産車との識別点となった。先頭車の車内に設けられていたスタンションポールは撤去された。乗降扉を量産車と同等品に取り替え、座席横の袖仕切り内側の布地をやめ、化粧板仕上げに変更。座席を3 - 1 - 3分割から4 - 3分割に変更。
運転台計器類、マスコンハンドル・ブレーキ装置などを量産車と同等品に取り替え。
戸閉回路（鍵回路・選択戸閉回路）、室内灯回路を変更し、車掌スイッチを取り替え。戸閉機械（ドアエンジン）は鴨居部（ドア上部）設置の直動式TK201形から、量産車と同じ座席下収納式TK4AJ形に取り替え。電動発電機故障時の電源誘導機能は、自動から手動式に変更した。行先表示器（方向幕）は70コマから99コマ品に取り替え。24V蓄電池回路をやめ、100V回路に変更。電動車のパンタグラフは2基搭載のうちの1基を撤去した。
床下機器は量産車に準じたものとされ、台車は車体直結方式を変更し、そのまま使用している。電動発電機は量産車と同じブラシレスMGに、空気圧縮機も量産車と同じ誘導電動機使用のものに取り替え。主平滑リアクトルは、ノイズ対策を強化。ブレーキリアクトル、台車中継弁、滑走検知器、速度発電機などを撤去。車軸は軽量化のため、ジャーナル径を130 mmから120 mmに変更した。
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 : ← 東京青梅・高尾・大月 → 
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| 形式 |   クハ201 -901 (Tc) | ◇ モハ201 -901 (M) |   モハ200 -901 (M') |   サハ201 -902 (T) | ◇ モハ201 -902 (M) |   クモハ200 -901 (Mc') |   クハ201 -902 (Tc) |   サハ201 -901 (T) | ◇ モハ201 -904 (M) |   クモハ200 -902 (Mc') |
改造 > 展望型電車「四季彩」

→詳細は「四季彩」を参照
「四季彩」旧塗装
「四季彩」新塗装
JR東日本の八王子支社では、青梅線沿線の観光振興を目的として201系の4両編成1本を改造した展望型電車を投入することとなり、2001年に大井工場で改造が施工された。種車の4両編成1本（クハ201-134+モハ201-263+モハ200-263+クハ200-134）は豊田電車区で訓練車として使用されていたもので、改造による車両番号の変更は行われていない。
展望型電車は2001年8月4日より運転が開始された。その後の愛称の公募により「四季彩」（しきさい）の愛称が決定し、同年11月23日より四季の装飾が追加された上で運用に入っている。
奥多摩寄りの先頭車（クハ200-134）は、青梅線内で多摩川に面する側の座席が窓側を向いた跳ね上げ式のペアシートに交換され、残り3両も多摩川に面する側の座席が4人掛けのクロスシートに交換された。車窓展望の向上のため、多摩川に面する側の窓が大型の1枚固定窓となった。
車体塗装は1両ずつ四季を表す色に変更され、奥多摩の四季と多摩川を演出したデザインが採用された。
春：桜
夏：ひまわり（2004年7月よりレンゲショウマ）
秋：紅葉
冬：雪
登場から数か月間は五日市線でも運用されたが、以降は土曜・休日の青梅 - 奥多摩間の運用が中心で、送り込みを兼ねた立川発着の運用が1往復あった。
臨時列車では、大月駅開業100周年記念記念列車や「川崎-奥多摩ハイキング号」として南武線川崎駅まで、2006年からは「四季彩河口湖号」として富士急行線河口湖駅まで、さらに2007年のゴールデンウィークには快速「むさしの奥多摩」にも投入され、武蔵野線を経由して大宮駅まで乗り入れた実績を持つ。
また八王子支社管内以外にも、長野支社に貸し出されて中央本線小淵沢駅 - 大糸線白馬駅間の臨時快速「四季彩高原号」や2008年5月24日には信越本線長野駅 - 篠ノ井線姨捨駅間の「姨捨フォトトレイン四季彩」号として運転された。
平日は拝島運転区で訓練車として使用されたほか、他線へ貸し出されることもあり、2006年度には篠ノ井線内の乗務員訓練用に松本車両センターへ貸出された。八高線の予備車も兼ねていたが、実際に運用されたことはほとんどない。
当初の外装による運転は2005年5月8日で一旦終了し、新塗装変更後の同年6月25日に三鷹電車区一般公開で展示され、同年7月2日から再度運転を開始した。外観は「青梅線の四季」がテーマとなり、多摩川の流れをイメージした青いラインが引かれ、青梅線の春夏秋冬の景勝地と旬の素材がイラストで描かれたデザインとなった。
老朽化のため、2009年6月28日をもって青梅線での定期運用を離脱した。同年7月中は団体臨時列車として「さよなら四季彩号」が運転され、7月20日のさよなら運転を最後に営業運転を終了し、7月23日に長野総合車両センターへ廃車回送が行われた。
改造 > 体質改善工事

JR西日本では、2003年から2008年にかけて、後継の207系との格差改善ならびに延命を目的としたリニューアル工事が施工された。工事施工車の車番標記は、国鉄書体からJR西日本独特の書体（モリサワの新ゴシック）に変更されている。改造内容を以下に示す。
2003年11月21日竣工のC8編成が本系列初の体質改善工事施工となった。2005年末の321系投入開始時点では、7両編成11本に施工済みで、残り21本は他線区への転用と同時に施工された。2008年2月7日竣工のND615編成（旧C31編成）を最後に全編成の体質改善が完了した。
JR西日本体質改善車
車両外観
車内
優先席
運用 > JR東日本 > 中央線快速 > 松本地区への貸し出し

毎年上諏訪駅近くの諏訪湖畔で開催される花火大会（8月15日の諏訪湖祭湖上花火大会と9月初旬の全国新作花火競技大会）の観客輸送の応援用として、豊田車両センター所属のH編成（T編成）2本（20両）が松本地区に貸し出され、中央本線小淵沢駅 - 塩尻駅 - 篠ノ井線明科駅間で臨時列車（一部は定期列車の運用変更）として運行されていた。
ホーム長と小淵沢・松本方面の双方に列車を走らせる関係上、送り込みを兼ねた小淵沢始発上諏訪行の快速以外は6両と4両に分けて運用される。
当地区ではトイレを設置していない電車が少ないため、時刻表にも「通勤電車・トイレなし」の表記がされる。
通勤電車特有の利点（4ドアで詰め込みの利くロングシートなど）から、4両でも115系6両編成を使用した時以上の混雑緩和の効果が確認されている。
2007年には、本系列最後の貸し出しが実施された。
従来と異なったのは8月15日（諏訪湖祭湖上花火大会）・9月1日（全国新作花火競技大会）とも甲府発着の臨時快速が設定されたことで、本系列が甲府駅 - 小淵沢駅間で営業運転に使用された。貸し出し最終日の9月1日は2本が使用された。
貸し出し編成は、H編成ではなく3月18日のダイヤ改正（後述）でT編成に編入された「旧H編成」の2代目T110編成とT118編成である。
2代目T110編成は、8月30日に一旦長野総合車両センターに回送された時点で方向幕の空きコマにカッティングシートを使用して運用に必要な表示（上諏訪・スターマイン・ナイアガラ）を追加（この時種別表示幕は文字なしの白1色）し、運用当日に日野春まで回送後小淵沢から臨時快速で営業を開始し、臨時列車と定期列車で運用され終了後に長野へ廃車回送された。
T118編成は豊田電車区から直接送り込まれたが、方向幕の空きコマへの運用に必要な表示追加は未施工。
運用 > JR東日本 > 中央・総武緩行線

中央・総武緩行線での運用
2001年5月4日 秋葉原駅
解体待ちのクハ201-3
2006年2月28日 大宮
中央・総武緩行線に投入された201系は、国鉄時代当時の中野電車区に配置され、1982年（昭和57年）8月14日から営業運転を開始した。車体色はカナリアイエロー（黄5号）となった。10両編成として使用されていたが、検修設備の関係から6両+4両の分割編成が配置された。
1982年11月から1983年3月にかけて、中央線快速用の201系貫通10両編成6本が三鷹電車区に投入され、これにより三鷹電車区より転出した分割可能編成の一部が中野電車区に転属し、中央・総武緩行線に転用された。転属当初はオレンジのままで、塗装変更までは「総武・中央線各駅停車」と書かれた誤乗防止ステッカーが貼られて運用された。
1986年3月3日のダイヤ改正による車両基地の統合により、三鷹電車区の中央線快速用車両が武蔵小金井電車区に転属し、中野電車区の中央・総武緩行線用車両が三鷹電車区に全車転属した。これにより中野電車区は車両の配置がなくなっている。試作車の10両は、三鷹電車区所属のまま快速線から緩行線に転用された。
JR東日本化後の1988年12月5日に発生した東中野駅列車追突事故では、東中野駅に停車中の103系10両編成に201系10両編成が追突し、追突した201系は最後尾のクハ201-3を除く9両が廃車となった。
2000年（平成12年）以降、三鷹電車区へのE231系0番台の投入に伴い置き換えが進められ2001年（平成13年）11月をもって中央・総武緩行線からは引退した。なお、最終的に残っていた10両編成（6+4両編成）19本（190両）は120両が青梅・五日市線用として転用され、残りは京葉線に転用された。
東中野事故で唯一残存したクハ201-3はその後も三鷹電車区に留置され、最後まで残ったカナリアイエローの201系となっていたが、2005年12月に大宮総合車両センターへ廃車回送され、同年12月22日付で廃車となった。
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 : ← 千葉三鷹 → 
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| 形式 |   クハ201 (Tc) | ◇ モハ201 (M) |   モハ200 (M') |   クハ200 (Tc') |   クハ201 (Tc) | ◇ モハ201 (M) |   モハ200 (M') | ◇ モハ201 (M) |   モハ200 (M') |   クハ200 (Tc') |
| 搭載機器 |   | CHOP | MG,CP |   |   | CHOP | MG,CP | CHOP | MG,CP |   |
運用 > JR東日本 > 武蔵野線

武蔵野線での201系の運用は1986年3月3日のダイヤ改正より開始され、豊田電車区に配置された6両編成3本が転用投入された。塗装はオレンジバーミリオンである。このダイヤ改正では武蔵野線と青梅・五日市線の6両編成が共通運用とされており、その日の運用により201系も両線に乗り入れていた。
JR化後の1988年12月1日のダイヤ改正により、京葉線の新木場 - 南船橋・西船橋間が開業し、武蔵野線の車両が西船橋から京葉線の新木場・南船橋まで乗り入れるようになった。京葉線では保安装置にATS-PがJRで初めて本格採用されており、武蔵野線用の201系にもATS-Pが順次設置されている。このダイヤ改正では中央線快速の増発も行われ、武蔵野線の201系3編成のうち1編成が中央線快速に復帰している。
1990年3月10日のダイヤ改正では京葉線の東京 - 蘇我間が全通し、武蔵野線用の201系も東京まで乗り入れるようになった。
1996年12月のダイヤ改正で武蔵野線が全編成8両編成となることに伴い、201系は転属のため1996年10月20日をもって武蔵野線から撤退した。
運用 > JR東日本 > 青梅・五日市線

青梅線・五日市線では201系による中央線快速からの直通列車が運行されたほか、武蔵野線との共通運用等により線内運用の一部に201系が充当されていた。青梅・五日市線内用としては2000年より中央・総武緩行線の201系が転入し、E233系に置き換えられる2008年まで運用された。中央線快速より直通の201系も2010年の運用終了まで乗り入れていた。
1986年3月3日のダイヤ改正より、豊田電車区の6両編成が青梅・五日市線と武蔵野線の共通運用となり、中央線快速から武蔵野線に転用された201系も青梅・五日市線の運用に入った。1996年の武蔵野線の全列車8両編成化と中央・総武緩行線への転用により6両編成は撤退したが、武蔵小金井電車区のクハ201-134を含む4両編成が青梅線の青梅 - 奥多摩間の一部運用に投入された。
中央・総武緩行線で運用されていた201系はE231系の投入に伴い撤退し、京葉線への転用のほか青梅・五日市線用103系の置き換えに転用された。軽装車を含めて中央線快速と同じ豊田電車区に配置され、塗色もカナリアイエロー（黄5号）からオレンジバーミリオンに変更された。
車体塗装はオレンジバーミリオンとなり、助士席側と乗務員室出入口の窓下に「青梅・五日市線」と表記したステッカーが貼り付けられ、中央線快速の編成と識別された。転入時に編成組換を行い、総武線時代の基本編成の電動車1ユニットを付属編成側に入れ換え、基本6両編成と付属4両編成の組成順序を逆にした。青梅線青梅駅 - 奥多摩駅間は地上設備（ホーム有効長）の制約から、各駅停車の運用は付属4両編成に限られる。
大型列車種別表示器は装備されず、列車選別装置・停車駅誤通過防止装置は未装備となった。パンタグラフが小断面トンネル通過に対応していないため、高尾以西は走行不可である。車内扉横の座席には、防寒用の風除けが設置された。
付属編成の各乗降扉には、軍畑駅（左側のみ）・川井駅（右側のみ）・奥多摩駅では電車とホームの間が広く開いている旨を表記するステッカーが貼付られた。一部の6両基本編成では、武蔵五日市駅での折り返し長時間停車時に虫の侵入を防止する観点から、6号車の蛍光灯が青白いタイプのもの（昼光色）に交換された。
編成略号は「青○○編成」と呼称される。編成札は数字のみの表記であり、「60」から「69」が青色に白のゴナに近い字体（武蔵野線でも同様）、「70」から「72」が水色に赤の丸みを帯びた字体（H・T編成のものに近い）である（いずれも立川寄り6両固定編成において）。
クハ201-134を含む4両編成は、武蔵小金井電車区から豊田電車区に転属し同区の訓練車となったが、2001年に展望電車「四季彩」に改造された。
E233系の投入に伴う青梅線・五日市線用201系の置き換えは、2007年11月から2008年3月までに行われたが、4両編成の置き換えは2008年2月19日に一斉に行われた。展望型電車「四季彩」はその後も残存したが、2009年6月28日をもって青梅線での定期運用を終了した。
長野総合車両センターへの廃車回送は当初の青66（クハ201-144以下6両）・青69（クハ201-150以下6両）・青70（クハ201-154以下6両）の3編成は、EF64形の牽引による上越線経由での配給回送が行われたが、2007年12月27日に廃車回送された青61編成以降では、中央本線高尾以西の小断面トンネル通過対策として回送前にパンタグラフをシングルアーム式に換装して自走での回送が実施されている。最後まで残った青3編成は、中央快速線のH1編成のうち3両を組み込んだ7両編成で2008年6月19日に廃車回送された。
運用 > JR西日本 > 京阪神緩行線

C3編成（クハ201-63以下7連）
C11編成（クハ201-89以下7連）
ベンチレーターが撤去されている
関西初の201系の投入線区は東海道・山陽本線の緩行線（京阪神緩行線）となり、国鉄時代の1983年2月21日から京都駅 - 西明石駅間で営業運転を開始した。編成は103系と同じ7両編成で、車体塗装色はスカイブルー（青22号）となった。
昭和56年度第3次債務で56両（7両編成8本）、昭和57年度本予算で14両（7両編成2本）の計10編成70両は高槻電車区に、昭和57年度第1次債務で42両（7両編成6本）、昭和57年度第4次債務で42両（7両編成6本）、昭和58年度本予算で7両（7両編成1本）の計13編成91両が明石電車区に、昭和58年度第2次債務で63両（7両編成9本）は明石電車区に配置され、32編成224両の陣容となった。201系の投入により余剰となった103系は他区所に転属し、101系など老朽車両の置き換えがなされた。
1985年3月14日ダイヤ改正では運用区間を草津駅 - 加古川駅間に拡大するとともに、昼間の普通列車の運転区間を京都駅までから高槻駅までに短縮し、快速列車が高槻駅 - 京都駅間で各駅停車となった。これにより、昼間の普通列車は増備車を導入せずにすべて201系で運行されるようになった。
1986年3月3日のダイヤ改正では、高槻電車区の201系が明石電車区に転属し、京阪神地区の201系は明石電車区に集中配置されることになった。1986年11月1日のダイヤ改正では、京都駅・高槻駅 - 西明石駅・加古川駅間の直通系統に加えて甲子園口駅と吹田駅で折り返す系統を運行する「串刺しダイヤ」が解消され、日中の高槻駅 - 神戸駅間が増発された。この時の増備車は201系ではなく、205系の7両編成4本となった。
JR西日本発足以来、明石電車区所属の103系・205系とともに東海道・山陽本線の各駅停車で運用されていたが、1994年3月1日ダイヤ改正から207系1000番台（吹田工場高槻派出所所属）が運用を開始し、103系を完全に置き換えた。これによる本系列の廃車は発生していないが、103系の運用を持ち替える形で湖西線系統（京都駅・山科駅 - 堅田駅間）での運用が追加された。
1996年7月20日のダイヤ改正では、日中の神戸駅折返し列車が須磨駅発着に延長された。1997年3月7日のダイヤ改正ではJR東西線が開業した。東西線関連を中心に207系が運用を拡大し、201系・205系は日中は高槻駅 - 須磨駅間の運用となった。
1997年9月1日ダイヤ改正でJR宝塚線新三田駅発着系統と京都線が一体化し、201系も新三田駅まで乗り入れを開始した。1998年10月3日のダイヤ改正では、日中の須磨駅折返し列車がすべて西明石駅発着に統一され、時間帯により大久保駅で折り返す列車も設定された。
2000年4月1日付の組織改編に伴い、鷹取工場と網干電車区が統合されて網干総合車両所となり、明石電車区の検修部門も網干総合車両所明石支所となった。
2000年4月28日より、夜間の湖西線の混雑緩和策として、113系4両編成で運転されていた京都 - 永原間1往復で平日のみ201系（ほか205系・207系）の投入が行われた。201系による永原乗り入れは同年9月22日まで行われ、9月23日のダイヤ修正以降は113系4両編成2本併結の8両編成により運転された。
スカート（簡易排障器）は1991年度にJR東日本とは異なるタイプが、2004年から従来型より大型で鉄板を厚くしたタイプが設置された。1998年から、座席モケットが207系に準じたシーマンブルーに変更され、ATS-Pの搭載が1998年8月から2001年3月までに全編成に対して行われた。座席モケットの交換及びATS-Pの搭載は網干電車区と鷹取工場で行われた。
2001年7月1日に和田岬線が電化され、明石支所に103系の6両編成が投入されたが、1編成しかないため検査時等は201系・207系による代走が行われるようになった。201系が代走に入る場合、7両編成からサハ201形を外した6両編成で運用されていた。
弱冷車サボ受けが全車の片側2か所に設置された。施工時期によってビス止めタイプと溶接タイプがあったが、転属に前後して撤去され、2002年以降には雨水の侵入により屋根の腐食の原因となる屋根上のベンチレーター（通風器）の撤去がC4編成（クハ201-64以下7連）から順次行われ、2005年以降は体質改善工事施工車に限り同時施工された。
2003年11月からは、大阪環状線などの103系体質改善40N工事車に倣った「体質改善工事」(30N)が開始された（詳細は#体質改善工事を参照）。
また体質改善工事施行前から、側面方向幕を国鉄形式の白地黒文字からJR形式の黒地白文字のものに交換した車両もある。交換は編成単位ではなく、編成内で幕が違うものも見られた。前面方向幕の「高槻」のローマ字表記は、ほとんどが「TAKATSUKI」（ヘボン式）だが、一部の車両では「TAKATUKI」（訓令式）も存在した。
2004年3月13日ダイヤ改正時点では、東海道・山陽本線の西明石駅 - 京都駅間を主体に運用されており、201系と205系、207系試作車と共通運用とされた。加古川駅へは平日朝ラッシュの3往復、草津駅への乗り入れは1往復（平日朝夕ラッシュ）のみが乗り入れた。福知山線では朝晩のみ尼崎駅 - 新三田駅間で運用され、大阪駅発着列車は東西線開通前と同じく外側線経由で塚本駅を通過していた。湖西線へは平日朝ラッシュのみ1往復が堅田駅まで乗り入れた。
2004年6月1日、網干総合車両所明石支所は網干総合車両所明石品質管理センターに改称された。
2005年12月1日から2006年12月にかけて321系が273両（7両編成39本）投入されたため、2007年3月18日のダイヤ改正をもって定期運用を離脱し、大阪環状線と関西本線（大和路線）に転用された。
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 : ← 草津・京都西明石・加古川 → 
| 号車 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| 形式 |   クハ201 (Tc) | ◇ モハ201 (M) |   モハ200 (M') |   サハ201 (T) | ◇ モハ201 (M) |   モハ200 (M') |   クハ200 (Tc') |
| 搭載機器 |   | CHOP | MG,CP |   | CHOP | MG,CP |   |
運用 > JR西日本 > 京阪神緩行線 > 阪神・淡路大震災時の組成変更

1995年1月17日に発生した兵庫県南部地震（阪神・淡路大震災）によって、東海道・山陽本線の大阪駅 - 姫路駅間が不通、山陽新幹線や並行私鉄も甚大な被害を受けた。発生翌日から徐々に復旧区間を伸ばしていき、30日には他私鉄に先駆け、西側（姫路方面）からの神戸駅乗り入れ、2月20日には灘駅乗り入れを再開した。東側（大阪方面）は芦屋駅まで復旧されており、代行バスを利用した阪神地区直通需要や、振替輸送などによる乗客の相当数の増加が予想され、ラッシュ時における1列車あたりの輸送力を増加させるために編成組み換えを行った。
201系の7両編成8本を用意し、そのうち4編成から1両（サハ201形）を抜き取り6両編成に、残り4編成に抜き取ったサハ201形を組み込み8両編成とした。これによって6両編成4本、8両編成4本に組み替えられ、6両編成は2本連結した12両編成として運用することで輸送力の大幅な増加を図った。
2月20日の灘乗り入れ再開にあわせて、西側の灘 - 西明石間で201系による12両編成での運用を開始した。12両編成（6+6の編成・TcMM'MM'Tc'+TcMM'MM'Tc'）は本系列では最長となる。鷹取・塩屋・舞子・朝霧の各駅はホームの長さが8両分しかなかったが、朝ラッシュ時の上り列車に比べて下り列車は乗客が少ないため、12両編成化にあわせて上りホームのみ有効長延長が行われた。12両非対応ホームのある駅を通る下り列車では、快速運用にも投入された。
最後まで不通であった灘 - 住吉間も4月1日に復旧し、全線が開通した。201系の変則編成は3月31日運用終了後に解消され、元の7両編成（TcMM'TMM'Tc'）に復元された。
運用 > JR西日本 > 京阪神緩行線 > 321系投入に伴う転用

| 電車区 | 8両編成 | 6両編成 | 4両編成 | 3両編成 |
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| 森ノ宮 | 29編成 | 4編成 | - | - |
| 奈良 | - | 14編成 | 17編成 | - |
| 日根野 | 1編成 | 11編成 | 24編成 | 1編成 |
321系の投入によって余剰となった201系224両（7両編成32本）は車齢が20年程度であったことから、車齢の高い103系のうち体質改善工事を施工していない車両の置き換え用として転用した。
201系転用前における103系在籍数を右に示す。転用候補先では7両編成は存在しないことから8・6・4両編成に組み替えるパターンも考案された。しかし、4両編成は通勤時間帯に2編成連結した8両での運用が存在し、制御方式の違いから103系と201系は併結できず、共通運用ができないことから、8両編成16本と6両編成2本を森ノ宮電車区に、6両編成14本を奈良電車区に転配する計画とした。
その後の計画変更により6両編成は奈良電車区に集約されることとなり、2007年度に車両転配が完了した。2017年10月1日時点で森ノ宮電車区に128両（8両編成16本）、奈良電車区に96両（6両編成16本）が配属されていた。
運用 > JR西日本 > 大阪環状線

大阪環状線オレンジバーミリオン塗装
スカイブルー塗装のまま運用された車両
「ハリーポッター」ラッピング車
大和路線快速運用
2013年以前のLED表示
（2013年5月10日撮影）
2014年以降のLED表示
（2016年10月17日撮影）
大阪環状線の103系8両編成を置き換える目的で、京阪神緩行線からの転用車が2005年12月から森ノ宮電車区に順次配属された。まずクハ201-62以下7連（旧C2編成）にサハ201-96（旧C28編成）を組み込んだ8両編成が、検査周期の都合からスカイブルー塗装のまま、2005年12月15日から営業運転を開始した。
続いて、オレンジバーミリオン（朱色1号）に塗装変更されたクハ201-64以下6連（旧C4編成のサハ以外）と旧C25編成のクハ201-136・クハ200-136を組み合わせた4+4の8両編成が登場した。中間にクハを組み込んだ編成は暫定的であり、奈良電車区への転配が開始されると解消された。
転用にあたり、「弱冷車」表記札の差し込み枠が撤去され、ステッカー表記に変更された。方向幕は、JR西日本の標準である黒地白文字のものに交換された。
本系列の転入により、103系は廃車または奈良電車区および日根野電車区（現：吹田総合車両所日根野支所）へ転出した。
一部の編成はスカイブルーのまま運用を開始したが、その後クハ201-137以下をはじめとしてオレンジバーミリオンに塗り替えられ、2009年に最後まで残ったクハ201-62以下8連が塗り替えられて関西圏からスカイブルー塗装の201系は消滅した。
転入当初残されていたスカートの車両番号表記は消去され、代わって前面の車体左側黒い部分にヘルベチカで車両番号が表示され、その後2007年以降定期検査に合わせて冷房装置をAU75系からWAU709に換装し、全車が施工済みとなった。2012年11月にはLB8編成（クハ201-93以下8両）の行先表示器がLED式のものに更新されたのをはじめとして他の編成にも施工が進み、全編成の更新が完了した。
運用は基本的に大阪環状線・桜島線（JRゆめ咲線）である。ラッシュ時には関西本線（大和路線）でも快速・区間快速としても使用されたが、2016年9月をもって大和路線の快速運用から撤退した。適時ラッピング広告編成となって運用されている。最初は201・103系に施されていたが、2006年8月以降は201系のみが対象とされている。4号車のサハ201形は女性専用車。当初は平日朝夕ラッシュ時に設定されていたが、2011年4月18日からは終日設定されている。
2012年6月の組織改組により、森ノ宮電車区は吹田総合車両所森ノ宮支所となった。
2012年からは、103系に代わり201系がユニバーサル・スタジオ・ジャパン（USJ）のラッピング車となった。2012年10月17日より「ユニバーサル・ワンダーランド号」が、2013年2月1日からは「ハリー・ポッター」ラッピング車が営業運転を開始している。
2013年度にスタートした「大阪環状線改造プロジェクト」の目玉として、新製車両の投入が決定した。将来のホームドア設置を見据えて、大阪環状線を運行する車両を特急など一部を除いて3扉車に統一することとなり、2016年度より3扉車323系が新製投入され、本系列の置き換えが進められた。
2017年11月3日付でLB8編成が、2017年12月28日付でLB10編成が、2018年2月7日付でLB7編成が、それぞれ付随車2両を抜いた6両編成となり奈良支所へ転出。余剰となった付随車とLB5編成の計14両が2018年3月31日付で廃車された。2018年6月27日付でLB11編成が、同年10月13日付でLB12編成が、2019年1月22日付でLB13編成が、それぞれ6両編成となり奈良支所へ転出。2018年6月1日付でLB1編成とLB11編成の付随車2両が廃車、同年8月31日付でLB12編成の付随車2両が廃車、同年12月11日付でLB2編成が廃車、同年12月13日付でLB13編成の付随車2両が廃車、2019年1月15日付でLB4編成が廃車、2018年12月27日付と2019年3月31日付でLB16編成が廃車された。USJラッピング車は同年6月1日に運行が終了[要出典]。同年6月7日をもって（LB9編成で運用）大阪環状線・桜島線（JRゆめ咲線）での201系運行が終了した。同年6月3日付でLB3編成とLB14編成が廃車、同年7月1日付でLB9編成とLB15編成が廃車、同年8月1日付で最後まで残ったLB6編成が廃車された。これに伴いサハ201は形式消滅している。
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 : （大阪駅基準）← 京橋桜島・加茂 → 
| 号車 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| 形式 |   クハ201 (Tc) | ◇ モハ201 (M) |   モハ200 (M') |   サハ201 (T) |   サハ201 (T) | ◇ モハ201 (M) |   モハ200 (M') |   クハ200 (Tc') |
運用 > JR西日本 > 関西本線（大和路線）・おおさか東線

大和路線（関西本線）用ウグイス塗装
おおさか東線で運用される201系
関西本線（大和路線）で運用される103系6両編成を置き換える目的で、京阪神緩行線からの転用車が2006年12月より奈良電車区に順次配属された。塗色は201系では初となるウグイス色（黄緑6号）で、103系に引き続き先頭車の前面には白色の警戒帯が配されている。編成は明石時代の編成からサハを外したものである。103系は偶数向き先頭車がJR難波寄り先頭だが、本系列は奇数向き先頭車（クハ201形）がJR難波寄り先頭となっている。
最初の編成は同年12月11日に8両編成で構内試運転、翌12日に本線試運転を実施し、翌13日に6両編成で吹田工場を出場、奈良区に回送された。同月20日から同じく奈良区所属の103系6両編成と共通運用で営業運転を開始した。最終的には置き換え前の103系より2本多い16本96両となったが、2017年10月時点では103系6両編成3本が残存していた。
2008年3月15日におおさか東線の久宝寺駅 - 放出駅間が部分開業し、201系が投入された。
2012年6月の組織改組により、奈良電車区は吹田総合車両所奈良支所となった。
2017年11月から2018年2月にかけて、森ノ宮支所の8両編成3本が6両に減車のうえウグイス色に塗装変更されて転入し、残存していた103系6両編成3本をすべて置き換えた。さらに、おおさか東線放出駅 - 新大阪駅間延伸開業に伴う車両増備のため、2018年6月から2019年1月にかけて森ノ宮支所の8両編成3本が同様に6両化されて転入し、延伸区間での試運転にも使用された。
2020年4月時点では6両編成22本が奈良支所に配置されていた。運用は基本的に大和路線・おおさか東線の普通列車であるが、朝夕には大和路線の快速、和歌山線の王寺駅 - 高田駅間、桜井線（万葉まほろば線）でも運用されていた。3号車のモハ201形は女性専用車であり、大和路線JR難波駅 - 奈良駅間・おおさか東線・和歌山線王寺駅 - 高田駅間で設定されている。
森ノ宮支所配置編成同様、定期検査に合わせて冷房装置をAU75系からWAU709に換装した。全車両の行先表示器がLED式に変更された。2019年8月の検査出場車から、床下機器の塗装が黒色から灰色に変更されている。
2020年度（令和2年度）から2023年度（令和5年度）にかけて、225系電車144両を新製投入し、JR京都線・JR神戸線の快速運用に充当されている221系電車を捻出して大和路線の201系を置き換え、2024年度（令和6年度）中にJR西日本所属の201系全車の運用を終了する予定となっている。2022年3月12日のダイヤ改正で、おおさか東線での運用と和歌山線と万葉まほろば線での定期運用を終了した。
2020年5月29日付でND603編成が奈良支所の201系で初の廃車となり、2021年9月30日付でND618編成が、同年10月20日付でND619編成が、同年11月5日付でND620編成が、同年12月9日付でND608編成が、2022年1月14日付でND617編成が、それぞれ廃車された。
2022年4月28日付でND610編成が、同年6月24日付でND621編成が、同年7月7日付でND609編成が、同年12月13日付でND622編成が、2023年1月12日付でND611編成が、同年5月10日付でND613編成ががそれぞれ廃車された。2024年3月16日のダイヤ改正では定期快速運用が終了した。
2024年12月17日時点で、吹田総合車両所奈良支所に所属している6両編成4本、ND602、ND604、ND606、ND607編成が大和路線運用に就いていたが、2025年3月15日のダイヤ改正を前に定期運行を終了した。
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 : ← JR難波・新大阪加茂・久宝寺 → 
| 号車 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| 形式 |   クハ201 (Tc) | ◇ モハ201 (M) |   モハ200 (M') | ◇ モハ201 (M) |   モハ200 (M') |   クハ200 (Tc') |
沿革

1979年（昭和54年）8月20日：試作車10両を中央線快速に投入・営業運転を開始。
1981年（昭和56年）8月20日：中央線快速線に量産車を投入・営業運転を開始。
1982年（昭和57年）
8月14日：中央・総武緩行線にも投入・営業運転を開始。
11月15日：ダイヤ改正より、青梅線では、中央線快速電車の直通運用として運転開始。
1983年（昭和58年）：
2月21日：京阪神緩行線にも投入・営業運転を開始。
10月1日：中央線快速の青梅線直通電車の分割運用が開始され、五日市線にも運行されるようになる。
1984年（昭和59年）：コストダウンのため、窓構造など細部の設計を変更。これ以降生産された車両のサハ201形（付随車・T）は関西地区のみに投入。
1985年（昭和60年）：製造終了。試作車10両を含む1,018両が製造。3月14日のダイヤ改正から中央線快速・京阪神緩行線の日中時間帯はすべて本系列で運用されるようになり、運用区間も草津駅・加古川駅まで拡大。
1986年（昭和61年）：3月3日のダイヤ改正に併せて首都圏各線で車両配置の見直しがあり、本系列も多数が転属。予備車から捻出された車両により武蔵野線でも運転開始（後に全編成の8両編成化により、中央・総武緩行線へ転用）。11月1日のダイヤ改正で快速が大月駅まで直通運転を開始し、同駅まで乗り入れ。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、全1,018両のうち試作車を含む794両がJR東日本に、224両がJR西日本に継承された。
1988年（昭和63年）12月5日：中央緩行線東中野駅構内でクハ200-4を先頭とした10両編成の中野行が同駅に停車中だった103系10両編成に追突し、運転士と乗客各1人が死亡する事故が発生（東中野駅列車追突事故）。10両のうち最後尾のクハ201-3を除く9両が大破して廃車となり、後日中野電車区構内で解体。
1990年（平成2年）：3月10日施行のダイヤ改正により、中央線快速に富士急行線河口湖まで直通する列車が設定される。
1997年（平成9年）10月12日：大月駅構内で入換中の201系6両編成が特急列車と衝突する事故（大月駅列車衝突事故）が発生。
1998年（平成10年）12月29日：中央・総武緩行線に本系列と103系・205系の置き換えを目的とした209系500・950番台投入開始。その後継車種のE231系0番台投入と合わせて同線で運用されていた201系は青梅線・五日市線・京葉線に転用され（205系も京葉線・武蔵野線・南武支線に転用）、既存の103系置き換えを促進。
2001年（平成13年）8月4日：展望型車両に改造した「四季彩」が運転開始される。
11月18日：中央・総武緩行線から撤退。同時期に京葉線・青梅線・五日市線でも営業運転を開始。
2002年（平成14年）4月：青梅線・五日市線の列車がすべて本系列で運用されるようになる。
2005年（平成17年）：京阪神緩行線（JR京都線・JR神戸線・JR宝塚線）は12月1日以降321系へ、中央線快速は2006年12月以降E233系へそれぞれ置き換えが決定。
10 - 11月：京葉線で使用されていた試作車（900番台）が廃車。大宮総合車両センターにて解体された。
12月15日：大阪環状線でスカイブルーの8両編成が運用を開始。翌16日にはJRゆめ咲線（桜島線）に初めて営業運転で入線。その後大和路線（関西本線）でも客扱いを実施。
12月20日：1988年12月の東中野事故で唯一廃車を免れたクハ201-3が廃車回送された。この車両は事故発生後予備車となり、ほとんど利用されることなく三鷹電車区（現・三鷹車両センター）に留置されていたが、クモヤ145形2両に挟まれて回送して大宮運転区に2か月以上留置後、大宮総合車両センターで2006年3月上旬に解体された。事故以外での量産車の廃車は初。
2006年（平成18年）10月19日：中央線快速のT6編成（クハ201-26以下10両）が廃車された。編成単位における量産車としては初の廃車。
12月20日：関西本線（大和路線）でウグイス色の6両編成が営業運転を開始。
2007年（平成19年）3月18日：京阪神緩行線（琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線・JR宝塚線）から撤退。
3月 - 4月ごろ：豊田電車区から京葉電車区に10両2本 (T130, T132) が転属、京葉所属初の貫通編成となるK70・74編成が登場。
2008年（平成20年）3月15日：おおさか東線でウグイス色の6両編成が営業運転を開始。
3月26日：四季彩を除く青梅線・五日市線用の車両が営業運転を終了する。
6月19日：四季彩を除く青梅線・五日市線用の車両が廃車される。
7月20日：四季彩が営業運転を終了する。
12月：京葉線用の10両貫通編成が廃車回送される。
12月：大阪環状線に最後まで残っていたスカイブルーの編成がオレンジに塗装変更される。
2010年（平成22年）2月1日 - 3月31日：中央線快速において本系列の営業運転開始30周年を記念し、「201系愛されて30周年キャンペーン」を開催。
10月14日：中央線快速での定期運用終了。
10月17日：中央本線 豊田→松本間にて長野総合車両センターへの廃車回送を兼ねた臨時団体列車として運行、中央本線を走行する最終運用となった。
2011年（平成23年）
6月20日：京葉線・外房線・東金線用の車両がすべて営業運転を終了した。同時にJR東日本から事実上全廃された。
2012年（平成24年）
11月30日：吹田総合車両所森ノ宮支所の201系LB8編成がLED式の行先表示器に更新され、運転を開始した。これを手始めに更新工事は奈良支所の201系を含む他の編成にも波及した。
2016年（平成28年）
9月30日：大和路線ダイヤ改正により、大阪環状線用の8両編成が大和路線直通の快速運用から撤退。
2017年（平成29年）
11月：森ノ宮支所から奈良支所へ2両減車した6両編成（旧LB8編成）が、オレンジからウグイス色へ塗装変更した上で転属。以後も同様の転属が続く。
2019年（令和元年）
6月7日：大阪環状線およびJRゆめ咲線の運用から離脱。
2022年（令和4年）
3月：おおさか東線の運用から離脱。
2020年（令和2年）度 〜 2024年（令和6年）度（予定）
網干総合車両所への225系増備により吹田総合車両所 奈良支所へ転属する221系によって置き換えられ、引退する予定。
保存車

中央線快速で使用されていたクハ201-1が豊田車両センターに保存されており、2023年（令和5年）10月1日現在も保留車として車籍を有している。通常は非公開だが、イベント時には公開される。
保留車 クハ201-1
2014年11月8日 豊田車両センター

登場時の201系900番台。写真左は103系
クモハ200形（試作車）+クハ201形（量産車）
試作車には乗務員扉直後の戸袋窓が存在する
中央線快速の201系量産車（2003年）
軽装車クハ200-153ほか6両編成（2007年）
2代目T110編成
廃車回送を兼ねた最後の貸し出し
青梅・五日市線用車両
京葉線用スカイブルー塗装
ヘッドマークを掲出したK4編成
（2011年6月11日 潮見駅）
外房線御宿－浪花間を走行中の上り東京行き
（2010年6月6日）
パルック

パルック (Pa-Look) は、パナソニック ライティングデバイスが製造する蛍光管および、パナソニック ライティングシステムズが製造する照明器具のブランド名。蛍光灯は、三波長型蛍光管であり、同社の蛍光管製品の中では、上位製品としてブランドを確立してきた。ネーミングは「パッと明るく」のもじり。
概要

パナソニックブランドで展開する照明器具（蛍光灯）の開発に歩調を合わせて、多様な形状（直管、丸形、ツイン型、電球型など）の製品が用意されていることが特徴。
かつては、昼白色が「パルック色」という名称で黒い箱、昼光色が「パルックday色」という名称で青い箱、電球色が「パルック電球色」として橙の箱という名称・パッケージ色で識別がされていたが、現在は、ラインナップの増強などもあって、昼白色が「Natural(ナチュラル色)」として緑の箱、昼光色が「cool(クール色)」として青の箱に入って販売されている。電球色は当初「Warm(ウォーム色)」として販売されていたが、現在は単に「電球色」で販売されている。
2020年10月には「パルックLEDシーリングライト」の愛称でLED照明器具が発売。2021年10月にLED電球と合わせたLED照明の新ブランド「パルックLED」を立ち上げた。
2027年9月を以て「パルックを含むパナソニック製蛍光ランプ・点灯管・ミニ白熱電球生産の完全終了」が決まり、今後は「パルックLEDシリーズ」へ完全移行となる。
歴史

1977年 - パルックブランドによる蛍光管の製造を開始（市販初の三波長型。色温度は5000K型）
1990年 - パルックスリム（管径16mm）の製造を開始
1993年 - 電球形蛍光管であるパルックボールの製造を開始（それまでのブランドはライトカプセル（1980年））
1996年 - 「パルックボール」のモデルチェンジ（60W電球の明るさを確保しながら消費電力を14Wに抑える）
1997年 - 高周波点灯専用二重環型蛍光灯「ツインパルック」を製造開始。
2001年 - 「パルックボールYOU」（電球とほぼ同じ大きさに小型化）
2003年 - 「無電極パルックボール」を製造（定格寿命3万時間を達成する高性能版）
2004年 - 「パルックボールスパイラル」の製造（60W電球の明るさを確保しながら消費電力を12Wに抑える）
2005年
6月 - 長寿命型の蛍光灯「パルックプレミア」を製造開始
2006年
5月 - 「パルック」のモデルチェンジ（点灯中の明るさ低下を抑制するプレミアコーティングが施される）
10月 - 約10,000時間の長寿命を実現した電球型蛍光灯「パルックボールプレミア」製造開始
2007年
3月 - 約13,000時間の長寿命と約80%の明るさ保持を実現した蛍光灯「パルックプレミアL」製造開始
10月 - 約16,000時間の長寿命を実現した高周波点灯専用二重環型蛍光灯「ツインパルックプレミア」製造開始
2008年
7月 - 約13,000時間の長寿命と「クイックランプ」内蔵により瞬時に明るくする電球型蛍光灯「パルックボールプレミアQ（クイック）」製造開始。
10月 - 業界に先駆け、蛍光灯の電極部を無鉛ガラスに切替。「パナソニック株式会社」への社名変更に伴い、蛍光ランプのブランドを従来の「National」から「Panasonic」へ変更。
2009年
6月 - 約15,000時間の長寿命と業界初の省エネ性能（インバーター器具使用時）を併せ持つ丸形蛍光灯「パルックプレミアLS」製造開始。
10月 - 「パルックボールプレミア」のモデルチェンジ（無電極タイプを除く電球型蛍光灯では最長クラスの約13,000時間に長寿命化 ※100形は従来どおり約10,000時間）
2010年
3月 - 点灯管と安定器を用いる蛍光灯器具生産を終了。
4月 - 「パルックボール」を電球型蛍光灯のエントリーモデルとして復活（消費電力は「パルックボールスパイラル」と同じ12W）。
6月 - 長寿命と省エネを両立した「パルックプレミアS」製造開始。
7月 - 「スパイラルパルック」に75形・93形を追加。
2011年
4月 - 電球型蛍光灯「パルックボール」にD60形（12E品番）を追加発売。
2012年
1月 -
組織再編に伴い、ライティング社からエコソリューションズ社に社名変更。
「パルックe-Day」・「パルック」・「パルックプレミア」・「パルックプレミアL（直管）」・「パルックボールスパイラル（レフ型）」・「パルックボール」をリニューアル発売（リニューアル品の品番は従来の品番に"F"が追加された品番となる）。
2015年
6月 -
蛍光灯で初めてとなる「文字くっきり光」を搭載し、約20,000時間の長寿命も実現した「パルック20000」製造開始。
「パルックボール」D形をリニューアル（D60形 E26口金(11E品番)は消費電力量を11Wに低減し、定格寿命を約10,000時間に長寿命化。併せて、2個セットを追加(電球色は2個セットのみの設定)。さらに、ラインナップを拡大し、D60形 E17口金(11E/E17品番、電球色はD60形 E26口金同様に2個セットのみの設定)とD100形 E26口金(20E/2T品番、クール色・電球色共に2個セットのみの設定)も追加した）。
「パルックe-Day」に、直管40形のまとめ買い用パック製品（4本入り・10本入り・25本入り）を追加発売。
電球型蛍光灯「パルックボールプレミア」シリーズとA型（パルックボールスパイラルシリーズ）生産終了。現行モデルは発光管露出タイプ「D型」普及モデルのみ。
9月 - 「パルックボール」にG60形を追加発売（クール色、電球色のみの設定）。
2016年
6月 - 「パルック20000」のラインナップを拡充し、「パルックプレミア20000」としてリニューアル。
2019年
3月 - 白熱電球・電球形蛍光ランプ・蛍光ランプ・ハロゲンランプ・水銀を用いる従来型照明器具の生産を終了し、LED器具生産へ一本化。
2020年
10月 - 小型LEDシーリングライト「パルックLEDシーリングライト（LE-PC08D/PC06D）」を発売。
2021年
10月 - LED照明の新ブランドとして「パルックLED」を立ち上げ、既存品からのリニューアルにより、「パルックLEDシーリングライト」のラインナップ拡大並びに「パルックLED電球」、「パルックLEDデスクスタンド」の展開を開始。
2024年
3月 - 電球形蛍光ランプ「パルックボール」生産終了。
10月 - 小型パルックLEDシーリングライト2代目機種「LE-RC08D2/RC06D2/RCS08D2/RCS06D2」発売。
2025年
3月 - 普及型蛍光ランプ「ハイライト（白色・昼光色）」・「フルホワイト（昼白色）」シリーズ生産終了（予定）。
2026年
9月 - ツイン蛍光灯生産終了（予定）。
2027年
9月 - 「パルック」シリーズはじめ蛍光ランプ・ミニ白熱電球・点灯管生産を完全終了（予定）。
ラインナップ > 蛍光灯

2022年4月以降発売の製品よりパッケージデザインがリニューアルされ、（原材料価格高騰や生産&流通コスト・仕入価格上昇などの影響で）販売価格が値上げされている。
ラインナップ > 蛍光灯 > 丸形・直管

パルックプレミア20000（電球色・クール色(昼光タイプ)・ナチュラル色(昼白タイプ)）
パルックプレミア16000（クール色（昼光タイプ)）
パルックプレミア（電球色・クール色(昼光タイプ)・ナチュラル色(昼白タイプ)）
パルック（電球色・クール色(昼光タイプ)・ナチュラル色(昼白タイプ)）
パルックe-Day（昼光色・ナチュラル色・クール色）
ラインナップ > 蛍光灯 > 高周波点灯専用二重環形

→「ツインパルック蛍光灯」も参照
ツインパルックプレミア（電球色・ナチュラル色・クール色）
ラインナップ > 蛍光灯 > 高周波点灯専用環形

スリムパルックプレミア（電球色・ナチュラル色・クール色）
ラインナップ > 蛍光灯 > 高周波点灯専用直管形

ナチュラル色・クール色・電球色の3色を展開しており、定格寿命約16,000時間の普及タイプと約30,000時間の「プレミアタイプ」を発売。
スリムパルック（電球色・白色・ナチュラル色）
ラインナップ > 蛍光灯 > 単色タイプ蛍光灯

カラーパルック
ラインナップ > 電球形蛍光灯

パルックボール（電球色・クール色）
ラインナップ > LED照明器具

パルックLEDシーリングライト
パルックLEDペンダント
パルックLEDデスクスタンド
ラインナップ > LED電球

2024年12月時点で「パルックLED電球」へ移行しているのは一般電球タイプ（E26口金）と小形電球タイプ（E17口金）のみである。なおランプ本体に「パルック」ロゴは書かれていない。
パルックLED電球プレミアX（電球色・温白色・昼白色・昼光色）
パルックLED電球プレミア（電球色・昼白色・昼光色）
パルックLED電球（電球色・昼光色）
その他のパナソニック製蛍光灯のブランド

リアルクス(電球色・昼白色)
クリアスカイ
以下の製品はパナソニック製蛍光灯の下位ブランドとして位置付けられている。(それぞれ一般型(普及型)蛍光灯である。)。このうち「ハイライト（白色・昼光色）」と「フルホワイト」シリーズは蛍光体の入手が困難となったため2025年3月限りで生産を終え、今後の光色は「パルック」シリーズへ一本化される予定。
Panasonic フルホワイト     フルホワイト(昼白色)
ハイライト(白色・昼光色)
ツイン(電球色・ナチュラル色・クール色)
備考

従来、管球はパナソニック ライティング社、照明器具そのものはパナソニック電工がそれぞれ取り扱っていた。なお、パナソニックグループの蛍光灯を含む管球では同一製品でもライティング社（電産品番）と電工（電工品番）では型番が異なる製品が多い。例えば、電産品番でFHF32EX-N-Hである直管の32W型Hf蛍光灯昼白色は電工品番ではFL0328348となる。
2012年1月1日にパナソニックがパナソニック電工を吸収合併したことに伴うグループの大幅再編に伴い、ライティング社は旧・パナソニック電工の中枢機能を引き継いだエコソリューションズ社に統合。これにより、管球・照明器具は2012年1月からエコソリューションズ社（現ライフソリューションズ社）の取り扱いとなった。
なおパナソニックは蛍光灯&白熱電球器具の生産・販売を2019年までに完全終了し「LED器具のみの生産・販売へ完全移行」したため、「Panasonic」ブランドの蛍光ランプ・ミニ白熱電球・点灯管は「交換用途に絞って」生産・販売を継続しているが、これら従来ランプと点灯管も「2027年9月限りでの生産終了」が決まり、今後はLEDへ完全移行する。従来型光源を用いる照明器具の補修用性能部品供給も既に終了しており、これら器具が故障した場合は最新LED照明器具へ買い換えとなる（製造・設置から10年以上経過した器具の場合、外観に異常が無くても内部の劣化が進行している場合があり、そのまま使い続けると火災・漏電などの事故が起きるおそれがあるので、ランプ交換ではなく「最新LED器具への買い換え」を推奨。パルック蛍光ランプのパッケージには「照明器具にも寿命があります。お使いの器具の使用年数を確認の上で本ランプをご使用下さい」と注意書きを表記）。
他社の蛍光灯ブランド

メロウZ（東芝ライテック。姉妹品「メロウホワイト」シリーズは2024年12月限りで販売終了）
ネオボールZ（東芝ライテック製電球型蛍光灯。2015年3月限りで生産終了し、以降はLED電球のみの生産へ完全移行）
きらりUV（日立グローバルライフソリューションズ。2019年12月限りで販売終了し、以降はLED照明器具&電球のみの生産へ完全移行。上記の通り、「Panasonic」ブランドでも日立製のものが存在した）
ホタルック（ホタルクス。NECブランドでの販売。ただし、「Panasonic」ブランドでもホタルクスに生産を委託したものが存在する）
ルピカ（三菱電機照明。2020年3月限りで販売終了し、以降はLED照明器具&電球のみの生産へ完全移行）
パルックプレミア20000、画像は直管タイプで昼光色の物である