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道上龍

| 道上龍 |
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 2017年
基本情報
国籍:   日本
生年月日:   (1973-03-01) 1973年3月1日（51歳）
出身地:  奈良県天理市
SUPER GTでの経歴
デビュー:  2005
所属:  Yobibo Drago CORSE
車番:  34
過去所属:  Team Honda Racing DOME RACING TEAM EPSON NAKAJIMA RACING TEAM 無限
出走回数:  108
優勝回数:  3
過去参加シリーズ
1994 - 1995 1996 - 1997 1997 - 2006 1995 - 2004 2016 - 2017:  全日本F3選手権 全日本ツーリングカー選手権 フォーミュラ・ニッポン 全日本GT選手権 世界ツーリングカー選手権
選手権タイトル
2000:  全日本GT選手権
道上龍
道上 龍（みちがみ りょう、1973年3月1日 - ）は、日本のレーシングドライバー。奈良県天理市出身。
プロフィール

身長：168cm
体重：58kg
血液型：Rh+A型
愛車：ホンダ・エリシオン プレステージ、ホンダ・シビックタイプR、ホンダ・アコードハイブリッド、ホンダ・NSXタイプR
実家がカートショップを営み、ショップ創業者である父はフォーミュラカーレースへの参戦経験もある。レースに近しい家庭環境で、幼少時よりカートレースに参戦し、1986年（13歳）西地域ナショナルASクラスチャンピオン、1987年（14歳）西地域ナショナルA2クラスチャンピオン、1989年（16歳）全日本A2クラス参戦と優秀なレーシングセンスを周囲に示すとともに結果も残した。実弟も海外でのカート経験がある。
1991年にフォーミュラ・ミラージュで4輪レースにデビューする。1993年からF4鈴鹿・TIシリーズに参戦しチャンピオンを獲得すると、同年10月のF1日本グランプリサポートレース「F3スーパーカップ」でフナキレーシングのボウマン・BC2に乗る機会を得て、非選手権ではあるがF3レースを体験する。
1994年、ナウ・モータースポーツに加入して全日本F3選手権にステップアップ。開幕戦・鈴鹿でポールポジションからF3初優勝を達成し、道上の名前を一躍有名にした。その後は、N1耐久シリーズ（現 スーパー耐久シリーズ）や全日本ツーリングカー選手権（JTCC）等に活躍の場を拡げた。特に1996年には、ホンダのツーリングカー開発のためのテストドライバーを務めることになり、一気に才能が開花し、ホンダ陣営の中心ドライバーとして育って行くことになった。
1998年からは、国内最高峰カテゴリーであるフォーミュラ・ニッポンや全日本GT選手権（JGTC）に参戦の舞台を移し、2000年に全日本GT選手権のGT500クラスでシーズン未勝利ながらシリーズ・チャンピオンを獲得し、名実ともにホンダのエースドライバーとなった。
順調にキャリアを重ねていた矢先の2002年、フォーミュラ・ニッポン第2戦（富士）で大クラッシュし、腰椎を骨折するなどの大怪我を負った。しかし必死のリハビリの結果、驚異的な速さで回復。JGTCにはシーズン後半から復帰し、優勝している。またこの時のクラッシュによりHANSの有効性を身を持って体験したことから、日本のモータースポーツ界におけるHANSの普及にも積極的に取り組み、道上の呼びかけで多くのドライバーがHANSを装着するようになった。
2005年は、SUPER GT･GT500クラスに専念しTAKATA童夢NSXのドライバーとして小暮卓史とコンビを組むが未勝利に終わった。翌2006年は、第2戦（岡山）で優勝するなどNSX使いの本領を発揮しシリーズ3位と健闘した。またこの年は、フォーミュラ・ニッポンへの復帰を果たすもノーポイントに終わっている。2007年は、SUPER GTに引き続きTAKATA童夢NSXで参戦し、シーズン序盤にトラブルやアクシデントに見回れ成績が振るわず、第7戦（もてぎ）で優勝したもののシリーズ4位に終わっている。2008年は、ライバルの台頭もありシーズン序盤は波に乗れずにいたが、第5戦（菅生）で優勝しシリーズランキングトップに躍り出るも、その後ハンディウェイトに苦しみ、結局シリーズ6位に終わった。2009年は、開幕戦（岡山）で2位、第5戦（菅生）で3位で表彰台に上がるも、それ以上の結果が出せず、前年同様のシリーズ6位に終わった。
開幕戦でGT参戦通算100戦目を迎えた2010年は、心機一転ナカジマレーシングに移籍して、ダンロップタイヤの開発も担った。
なお、ホンダではマシン開発を行うなどエース的存在だが、フォーミュラ・ニッポンでは未勝利である。しかし、伊藤大輔や小暮の台頭により（伊藤は2008年にトヨタ陣営に移籍）、存在感が薄れている。また、2004年及び2005年には、以前からの念願であったル・マン24時間レースへの参戦を果たしている。
2014年はSUPER GTのシートを失い、TEAM 無限のエグゼクティブアドバイザー兼第3ドライバーとしてチームに帯同していたが、7月に新たに自らのチーム「DRAGO CORSE（ドラゴコルセ）」を設立。ホンダの協力を得て、伊沢拓也をドライバーとしてスーパーフォーミュラに参戦することになった。
また、ニコニコ生放送の番組『脇阪寿一の言いたい放題』の企画でグランツーリスモ6をプレイした際に、脇阪寿一や本山哲らがドライブするコンセプトカーに非力なトゥデイで果敢に勝負を仕掛けたことから“トゥデイ道上”の異名を得た。ニュルブルクリンクでホーンを鳴らしながらトゥデイで攻める姿は“龍”そのものであった。
2016年、世界ツーリングカー選手権（WTCC）第9戦日本ラウンドでホンダからスポット参戦。3年ぶりのレース復帰となる。2017年は「Honda Racing Team J.A.S.」よりWTCCにフル参戦する。日本人のWTCCフル参戦は2011年の谷口行規以来。
2018年からは、SUPER GT GT300クラスにModulo KENWOOD NSX GT3のドライバーとして参戦している。
レース戦績 > 主な記録

全日本GT選手権/SUPER GT（GT500クラス）
ドライバーズチャンピオン・1回（2000年）
優勝 8回
レース戦績 > 全日本フォーミュラ3選手権

| 年 | チーム | シャシー | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1994年 | Daiichi NOW MOTOR SPORTS | ダラーラ・F394 | トヨタ・3S-G | SUZ 1 | FSW 7 | TSU 9 | SUZ 3 | SEN Ret | TOK 5 | MIN 7 | TAI 9 | SUG 9 | SUZ 3 | 5位 | 19 |
| 1995年 | Daiichi NOW MOTOR SPORTS | ダラーラ・F395 | トヨタ・3S-G | SUZ 3 | FSW C | TSU 3 | MIN 4 | SUZ Ret | TAI 3 | SUG 3 | FSW 5 | SUZ 4 | SEN 4 | 4位 | 25 (27) |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > 全日本GT選手権/SUPER GT

| 年 | チーム | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1995年 | チーム国光 | ポルシェ・911 GT2 | GT1 | SUZ | FSW | SEN | FSW 14 | SUG 12 | MIN 8 |  |  |  | 25位 | 3 |
| 1998年 | 無限×童夢 プロジェクト | ホンダ・NSX | GT500 | SUZ Ret | FSW C | SEN Ret | FSW 5 | TRM 1 | MIN 11 | SUG 1 |  |  | 4位 | 48 |
| 1999年 | 無限×童夢 プロジェクト | ホンダ・NSX | GT500 | SUZ 14 | FSW 12 | SUG 3 | MIN 3 | FSW 9 | TAI 16 | TRM 4 |  |  | 10位 | 36 |
| 2000年 | 無限×童夢 プロジェクト | ホンダ・NSX | GT500 | TRM 2 | FSW 8 | SUG 2 | FSW 10 | TAI 2 | MIN 4 | SUZ 2 |  |  | 1位 | 74 |
| 2001年 | 無限×童夢 プロジェクト | ホンダ・NSX | GT500 | TAI 1 | FSW 8 | SUG 4 | FSW 5 | TRM 12 | SUZ 2 | MIN 12 |  |  | 3位 | 56 |
| 2002年 | 無限×童夢 プロジェクト | ホンダ・NSX | GT500 | TAI | FSW | SUG | SEP  | FSW 11 | TRM 16 | MIN 1 | SUZ 10 |  | 18位 | 24 |
| 2003年 | 童夢レーシングチーム | ホンダ・NSX | GT500 | TAI 3 | FSW Ret | SUG 7 | FSW 8 | FSW 1 | TRM 14 | AUT Ret | SUZ 2 |  | 7位 | 55 |
| 2004年 | 童夢レーシングチーム | ホンダ・NSX | GT500 | TAI 12 | SUG 12 | SEP 8 | TOK 8 | TRM 15 | AUT 14 | SUZ 12 |  |  | 14位 | 6 |
| 2005年 | Team Honda Racing | ホンダ・NSX | GT500 | OKA 7 | FSW 13 | SEP 7 | SUG Ret | TRM 2 | FSW 11 | AUT 5 | SUZ 6 |  | 10位 | 37 |
| 2006年 | Team Honda Racing | ホンダ・NSX | GT500 | SUZ 4 | OKA 1 | FSW Ret | SEP 6 | SUG Ret | SUZ Ret | TRM 5 | AUT 2 | FSW 7 | 3位 | 76 |
| 2007年 | DOME RACING TEAM | ホンダ・NSX | GT500 | SUZ 13 | OKA 7 | FSW 11 | SEP Ret | SUG 2 | SUZ 12 | TRM 1 | AUT 5 | FSW 10 | 4位 | 63 |
| 2008年 | DOME RACING TEAM | ホンダ・NSX | GT500 | SUZ 7 | OKA 12 | FSW 3 | SEP 3 | SUG 1 | SUZ 12 | TRM 8 | AUT 7 | FSW 14 | 6位 | 60 |
| 2009年 | TEAM YOSHIKI & 童夢 PROJECT | ホンダ・NSX | GT500 | OKA 2 | SUZ 5 | FSW 13 | SEP 12 | SUG 3 | SUZ 4 | FSW 8 | AUT 5 | TRM 10 | 6位 | 50 |
| 2010年 | EPSON NAKAJIMA RACING | ホンダ・HSV-010 GT | GT500 | SUZ 10 | OKA 11 | FSW 9 | SEP Ret | SUG 11 | SUZ 7 | FSW C | TRM 9 |  | 14位 | 9 |
| 2011年 | EPSON NAKAJIMA RACING | ホンダ・HSV-010 GT | GT500 | OKA 10 | FSW 15 | SEP 12 | SUG 3 | SUZ 13 | FSW 12 | AUT 8 | TRM 5 |  | 12位 | 21 |
| 2012年 | EPSON NAKAJIMA RACING | ホンダ・HSV-010 GT | GT500 | OKA Ret | FSW 11 | SEP 11 | SUG 11 | SUZ Ret | FSW 14 | AUT 2 | TRM 3 |  | 14位 | 26 |
| 2013年 | EPSON NAKAJIMA RACING | ホンダ・HSV-010 GT | GT500 | OKA 11 | FSW 13 | SEP 12 | SUG 8 | SUZ 13 | FSW Ret | AUT 10 | TRM 11 |  | 15位 | 4 |
| 2014年 | TEAM 無限 | ホンダ・CR-Z | GT300 | OKA | FSW | AUT | SUG | FSW | SUZ 8 | CHA | TRM |  | NC | 0 |
| 2018年 | Modulo Drago CORSE | ホンダ・NSX GT3 | GT300 | OKA Ret | FSW 8 | SUZ 26 | CHA 9 | FSW DNR | SUG 4 | AUT 3 | TRM 14 |  | 14位 | 24 |
| 2019年 | Modulo Drago CORSE | ホンダ・NSX GT3 | GT300 | OKA 9 | FSW 26 | SUZ 7 | CHA 10 | FSW 3 | AUT 11 | SUG 13 | TRM 29 |  | 17位 | 19 |
| 2020年 | Modulo Drago CORSE | ホンダ・NSX GT3 | GT300 | FSW 8 | FSW 7 | SUZ 19 | TRM 10 | FSW 13 | SUZ 27 | TRM 14 | FSW 17 |  | 21位 | 8 |
| 2021年 | Yogibo Drago CORSE | ホンダ・NSX GT3 | GT300 | OKA 16 | FSW 19 | SUZ 13 | TRM 17 | SUG 6 | AUT 22 | TRM 12 | FSW 11 |  | 23位 | 5 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
* : 今シーズンの順位。（現時点）
レース戦績 > 全日本ツーリングカー選手権

| 年 | チーム | 使用車両 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1996年 | TEAM 無限 | ホンダ・アコード | FSW1 | FSW2 | SUG1 | SUG2 | SUZ1 | SUZ2 | MIN1 | MIN2 | SEN1 | SEN2 | TOK1 | TOK2 | FSW1 Ret | FSW2 DNS |  |  | NC | 0 |
| 1997年 | MOON CRAFT | ホンダ・アコード | FSW1 C | FSW2 C | TAI1 3 | TAI2 3 | SUG1 Ret | SUG2 Ret | SUZ1 5 | SUZ2 4 | MIN1 2 | MIN2 2 | SEN1 13 | SEN2 2 | TOK1 5 | TOK2 3 | FSW1 5 | FSW2 12 | 5位 | 88 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > フォーミュラ・ニッポン

| 年 | チーム | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1997年 | FUNAI SUPER AGURI | SUZ | MIN | FSW | SUZ | SUG | FSW | MIN | TRM | FSW | SUZ Ret | NC | 0 |
| 1998年 | JACCS MOONCRAFT M.S.P | SUZ 7 | MIN 3 | FSW 4 | TRM 9 | SUZ Ret | SUG Ret | FSW | MIN Ret | FSW Ret | SUZ 3 | 9位 | 11 |
| 1999年 | SPEEDMASTER MOONCRAFT | SUZ 6 | TRM 8 | MIN 7 | FSW 8 | SUZ Ret | SUG Ret | FSW 7 | MIN Ret | TRM 2 | SUZ 5 | 10位 | 9 |
| 2000年 | DoCoMo TEAM DANDELION RACING | SUZ Ret | TRM 13 | MIN Ret | FSW Ret | SUZ 10 | SUG Ret | TRM 8 | FSW 7 | MIN 9 | SUZ Ret | NC | 0 |
| 2001年 | MOONCRAFT | SUZ  | TRM Ret | MIN 10 | FSW 3 | SUZ 2 | SUG 3 | FSW Ret | MIN Ret | TRM 3 | SUZ 3 | 6位 | 22 |
| 2002年 | TEAM 5ZIGEN | SUZ 4 | FSW DNS | MIN | SUZ | TRM 4 | SUG 3 | FSW 4 | MIN 3 | TRM 12 | SUZ 11 | 6位 | 11 |
| 2003年 | TEAM 5ZIGEN | SUZ 16 | FSW 3 | MIN 4 | TRM 5 | SUZ 4 | SUG Ret | FSW Ret | MIN Ret | TRM 13 | SUZ 6 | 9位 | 13 |
| 2004年 | Yellow Hat KONDO Racing Team | SUZ 3 | SUG 5 | TRM 6 | SUZ Ret | SUG Ret | MIN 11 | SEP 8 | TRM 10 | SUZ 13 |  | 10位 | 7 |
| 2006年 | TEAM 5ZIGEN | FSW 20 | SUZ 18 | TRM 7 | SUZ Ret | AUT 11 | FSW 15 | SUG 12 | TRM Ret | SUZ 11 |  | NC | 0 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > 世界ツーリングカー選手権

| 年 | チーム | 使用車両 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2016年 | ホンダ レーシングチーム JAS | ホンダ・シビック WTCC | FRA1 | FRA2 | SVK1 | SVK2 | HUN1 | HUN2 | MAR1 | MAR2 | GER1 | GER2 | RUS1 | RUS2 | PRT1 | PRT2 | ARG1 | ARG2 | JPN1 11 | JPN2 17 | CHN1 | CHN2 | QAT1 | QAT2 | NC | 0 |
| 2017年 | ホンダ レーシングチーム JAS | ホンダ・シビック WTCC | MAR1 Ret | MAR2 10 | ITA1 Ret | ITA2 Ret | HUN1 11 | HUN2 13 | GER1 11 | GER2 Ret | PRT1 Ret | PRT2 13 | ARG1 10 | ARG2 11 | CHN1 DSQ | CHN2 DSQ | JPN1 10 | JPN2 Ret | MAC1 3 | MAC2 15 | QAT1 14 | QAT2 10 |  |  | 14位 | 20 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > ル・マン24時間レース

| 年 | チーム | コ・ドライバー | 使用車両 | クラス | 周回 | 総合順位 | クラス順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2004年 |  KONDO Racing |  加藤寛規  福田良 | 童夢・S101-無限 | LMP1 | 206 | DNF | DNF |
| 2005年 |  ジム・ゲイナー・インターナショナル |  荒聖治  金石勝智 | 童夢・S101Hb-無限 | LMP1 | 193 | DNF | DNF |
エピソード

脇阪寿一とは同学年・同郷で、父親同士の仲が良く、本人同士も幼いころから親交があった。道上が脇阪をカートに誘い、レースの世界へ導いたという。
SUPER GTのテストで仙台に向かうために新幹線に乗り込んだが、指定された座席に野村沙知代が座席を勘違いして座っていたという。しかも、なかなか移動してもらえなかったらしい。
カート時代は、西の道上、東の本山哲、中部の高木虎之介で新星トリオと言われていた。
前橋天神山古墳

| 前橋天神山古墳 |
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  墳丘
所在地:  群馬県前橋市広瀬町一丁目27-7
位置:  北緯36度21分53.7秒 東経139度6分14.2秒﻿ / ﻿北緯36.364917度 東経139.103944度﻿ / 36.364917; 139.103944座標: 北緯36度21分53.7秒 東経139度6分14.2秒﻿ / ﻿北緯36.364917度 東経139.103944度﻿ / 36.364917; 139.103944
形状:  前方後円墳
規模:  墳丘長129m 高さ9m
出土品:  銅鏡・武器・工具・土師器等
築造時期:  4世紀前半-中頃
史跡:  群馬県指定史跡「前橋天神山古墳」
有形文化財:  出土品（国の重要文化財）
地図:  前橋 天神山古墳 群馬県内の位置 ja
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前橋天神山古墳（まえばしてんじんやまやまこふん）は、群馬県前橋市広瀬町にある古墳。形状は前方後円墳。群馬県指定史跡に指定され、出土品は国の重要文化財に指定されている。
概要

墳丘全長129メートル
後円部径75メートル、高さ9メートル
前方部幅68メートル、高さ7メートル
前橋台地上に築かれた古墳で、墳丘は三段築成で周堀をもつ。墳丘中段・下段の平坦面には葺石が施され、段斜面には直斜状に石が葺かれていた。墳頂部には赤く塗装した底部穿孔壺が円筒埴輪のように配列してあった。
1968年（昭和43年）に発掘調査が行われ、後円部中央の粘土槨（内法7.8m、幅1.4m）から15種165点の副葬品が発見された。
なお、それ以前にも発掘が行われているようだが、詳細は不明。
1970年（昭和45年）に群馬県指定史跡に指定された。現在は粘土槨のみが保存されている。
なお、土地開発により墳丘の大部分が削られ、現在残っている部分は僅かである。
墳頂の粘土槨部
調査の経過

1968年（昭和43年）の夏、削平間近となった前橋天神山古墳が発掘された。この時点ではすでに前方部は削られており、後円部も調査後に削平予定だった。しかし、この時の調査では、埋葬施設は確認できなかった。
そして、決定的な発見に至らないまま削られていったが、調査に参加していた高校生が発掘後も古墳に通い続け、ある日削られた断面から粘土の塊を発見し、工事は中止となった。翌年の冬、新たに見つかった埋葬施設の調査が行われた。調査後、古墳の重要性が認められ、残存部が保存された。
出土品

銅鏡 5
三角縁四神四獣鏡 1
三角縁五神四獣鏡 1
三段式神仙鏡 1
二禽二獣鏡 1
変形獣形鏡 1
銅鏃 30
鉄鏃 74
素環頭大刀 1
鉄刀 6
鉄剣 12
刀子 1
鉇 23
鑿 3
鉄斧 3
釣針状金具 6
針 6
靫 2
碧玉製紡錘車 4
壺形土器 1（赤色顔料入り）
三角縁五神四獣鏡は同じ鋳型を用いて鋳造された鏡として、奈良県桜井市桜井茶臼山古墳、同天理市黒塚古墳のものがある。
これら副葬品の内容に東日本の古式古墳の特徴が現れており、国の重要文化財に指定された。現在東京国立博物館に収蔵されている。
三角縁四神四獣鏡
三角縁五神四獣鏡
三段式神仙鏡
二禽二獣鏡
変形獣形鏡
素環頭大刀・鉄刀
鉄剣・鉄鏃・銅鏃
碧玉製紡錘車
文化財 > 重要文化財（国指定）

上野前橋天神山古墳出土品（考古資料） - 明細は以下。東京国立博物館保管。1979年（昭和54年）6月6日指定。
国の重要文化財「上野前橋天神山古墳出土品」の明細
銅鏡
三角縁神獣鏡 2面
神仙鏡 1面
禽獣鏡 1面
捩文鏡 1面
碧玉紡錘車 4箇
刀剣類
素環頭大刀身 1口
刀身 残欠共 6口
剣身 残欠共 12口
銅鏃 30本
鉄鏃 残欠共 一括
工具類
鉄斧 残欠共 3箇
鉄鉇 残欠共 23本
鉄鑿 3箇
刀子 1口
鉄釣針 6本
其の他出土品一切
文化財 > 群馬県指定文化財

史跡
前橋天神山古墳 - 1970年（昭和45年）12月22日指定。
関連文献

（記事執筆に使用していない関連文献）
『前橋天神山古墳発掘調査概報2（群馬大学教育学部尾崎研究室研究調査報告 第2輯）』群馬大学教育学部史学・尾崎研究室、1968年。  - リンクは奈良文化財研究所「全国遺跡報告総覧」。
『前橋天神山古墳図録』前橋市教育委員会、1970年。  - リンクは奈良文化財研究所「全国遺跡報告総覧」。
『群馬の古墳時代はここから始まった!! 朝倉・広瀬古墳群』前橋市教育委員会、2015年、10-11頁。  - リンクは奈良文化財研究所「全国遺跡報告総覧」。
1946年当時の天神山古墳国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成。
出土品
（国の重要文化財）東京国立博物館展示（他画像も同様）。
精霊戦士スプリガン

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ジャンル:  縦スクロールシューティング
対応機種:  PCエンジンCD-ROM2 (PCE) 対応機種一覧 Wii 
開発元:  コンパイル
発売元:  ナグザット
プロデューサー:  仁井谷正充
デザイナー:  中嶋和之
プログラマー:  外山雄一
音楽:  迫田敏明 竹内啓史 長尾亮利 田中勝己
美術:  中嶋和之
シリーズ:  スプリガンシリーズ
人数:  1人
メディア:  CD-ROM
発売日:   199107121991年7月12日  発売日一覧 Wii  200807012008年7月1日  
対象年齢:  CERO：A（全年齢対象）
その他:  型式：NXCD1004
テンプレートを表示
『精霊戦士スプリガン』（せいれいせんしスプリガン、Seirei Senshi Spriggan）とは、1991年7月12日に日本のナグザットから発売されたPCエンジンCD-ROM2用縦スクロールシューティングゲーム。サマーカーニバル'91公認ソフト。
精霊国家「シースフェル」において精霊甲兵の伝説の戦士である主人公の「スプリガン」を操作し、他国への侵略を開始したブライズバラ帝国の野望を食い止める事を目的としている。精霊球と呼ばれる火、水、風、土の4つのアイテムを取得した順番によってショットの性能が変化する事を特徴としている。
開発はコンパイルが行い、プロデューサーはMSX用ソフト『ザナック』（1986年）や『アレスタシリーズ』（1988年 - ）を手掛けた仁井谷正充が担当、企画はPCエンジン用ソフト『ガンヘッド』（1989年）を手掛けた中嶋和之が担当、音楽はPCエンジン用ソフト『エイリアンクラッシュ』（1988年）を手掛けた迫田敏明、『ガンヘッド』を手掛けた竹内啓史、MSX用ソフト『ぷよぷよ』（1991年）を手掛けた長尾亮利、後にスーパーファミコン用ソフト『スーパーアレスタ』（1992年）を手掛けた田中勝己が担当している。
2008年にWii用ソフトとしてバーチャルコンソールにて配信された他、2020年にはPCエンジン miniに収録される事となった。
概要

元々はコンパイルの作品である『アレスタシリーズ』として企画され開発されていた。開発中のタイトルは『精霊戦士アレスタ』であったがその後『魔導戦士スプリガン』という仮称に変わり、最終的に『精霊戦士スプリガン』となった。上記のような経緯があるため、ゲームシステムおよび世界観・設定のいくつかが「アレスタシリーズ」およびコンパイルがPCエンジンで開発した縦型SHGに類似している点がある。また、PCエンジンCD-ROM2の特性を生かし著名声優によるボイスが付いたビジュアルデモなどが特徴的な差異となっている。
ゲーム内容

パワーアップアイテムとして4種類の精霊球（火、水、風、土）があり、最大3つまで装備（4つ目を取ると一番古い精霊球が破棄される）でき、それぞれの組み合わせでショットの特性が変化する。なお、精霊球は消費してボンバーとして使用可能。
移植版

| No>  | タイトル | 発売日 | 対応機種 | 開発元 | 発売元 | メディア | 型式 | 備考 |
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| 1 | 精霊戦士スプリガン |  2008年7月1日  | Wii | コンパイル | ナグザット | ダウンロード （バーチャルコンソール） | - | 2019年1月31日サービス（配信）終了。 |
| 2 | 精霊戦士スプリガン |  202003192020年3月19日  202003192020年3月19日  202003192020年3月19日 予定 |  PCエンジン mini  TurboGrafx-16 mini  PC Engine CoreGrafx mini  | エムツー ※ 移植開発担当 | KDE ※ 本体の発売元 | プリインストール | - | 本体にあらかじめ収録される58作品の1タイトル |
スタッフ

プランナー：中嶋和之
メイン・プログラム：外山雄一
デモ・プログラム：谷田貴史
ビジュアル・コンセプター：中嶋和之
キャラクター・デザイン：龍王院弘
ビジュアル・サポート：山田晶二、坂本姉豪、JANUS寺本
デモ・グラフィック：龍王院弘
サブ・グラフィック：壱之助
音楽：迫田敏明、竹内啓史、長尾亮利、田中勝己
音響効果：MATS（塚本雅信）
協力：渡辺孝行、米光一成、伊藤ゆたか、弓恭羅、末永勝治、渡辺康成、平健次郎、森田時雨、田中貢、小玉浩樹、もりけん、CHAO、おたか、ぢゃり、まつくい、いのん、きむりん、ちどり、ぎゃーみどすどす、CHISATO、HIROMI
監修：じぇみに広野（広野隆行）
プロデュース：MOO仁井谷（仁井谷正充）
評価

ゲーム誌『ファミコン通信』の「クロスレビュー」では、6・6・8・5の合計25点（満40点）となっており、レビュアーからは本作がハイエンドユーザーをターゲットにした作品であると指摘された上で「ノーマルでプレーすれば普通の人にもできないことはない」と難易度に関しては一定の評価をされたが、「誘発弾が発射弾数とのかねあいであんがい賢くない」など攻撃側の性能に関して否定的に評価された。
その他のゲーム誌において、『月刊PCエンジン』では90・90・95・85・95の平均91点（満100点）、『マル勝PCエンジン』では8・7・7・8の合計30点（満40点）、『PC Engine FAN』の読者投票による「ゲーム通信簿」での評価は以下の通りとなっており、21.48点（満30点）となっている  。また、この得点はPCエンジン全ソフトの中で203位（485本中、1993年時点）となっている。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
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| 項目 | キャラクタ | 音楽 | 操作性 | 熱中度 | お買得度 | オリジナリティ | 総合 |
| 得点 | 3.90 | 3.65 | 3.58 | 3.48 | 3.40 | 3.48 | 21.48 |
ゲーム本『懐かしゲーム機大百科 PCエンジン完全ガイド 1987-1999』では、精霊玉の取得順によって性能が変化する事や、派手な演出や爽快感を称賛され、『ファイナルソルジャー』（1991年）と並ぶ名作シューティングであると絶賛された。
内蔵助平

内蔵助平（くらのすけだいら）とは、富山県中新川郡立山町の真砂岳の東側斜面の、標高1700m前後に位置する高原である。氷食地形であり、複数のモレーンが見られる。多くの沢が存在し、低木が多い。
概要

地面は花崗岩が風化したことによる砂が多いのが特徴。周囲三方向を真砂岳、丸山、黒部別山といった山々に囲まれている。
内蔵助平上部には内蔵助カールがある。
形成

内蔵助平は真砂岳や内蔵助谷と同様に、かつては厚い谷氷河が発達していた。内蔵助平は真砂岳の氷河とハシゴ谷乗越の氷河の二つの合流点にあたり、氷河の侵食により長円状況の侵食盆地（U字谷）になったとされている。
内蔵助平出口付近の標高1,650-1,700mあたりには、谷の両岸に尾根状の地形があり、これは直径10mに達する巨礫と砂質の基質からなる氷河堆積物と考えられている。
また、内蔵助平の現流路沿いでは，角礫や、粘土・シルト質の基質中心の青灰色の砂礫層が確認されており、これも氷河下の堆積物とみられている。その他にも内蔵助平周辺では各所に氷河堆積物が分布するが、いずれも年代の測定はなされていない。
地名

内蔵助谷や内蔵助平の地名は、佐々成政の通称の内蔵助に由来している。それに関連して埋蔵金伝説も存在している。
レジャー

斜面がなだらかなので山スキーが行われる。
加賀製紙

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種類:  株式会社
市場情報:  非上場
本社所在地:   日本 〒921-8054 石川県金沢市西金沢1丁目111番地
設立:  1915年9月
業種:  パルプ・紙
法人番号:  2220001001980 
事業内容:  各種板紙製造、貼り合わせ加工
代表者:  代表取締役社長 中島秀雄
資本金:  1億3,500万円
純利益:  8156万1000円（2019年03月31日時点）
総資産:  35億6247万9000円（2019年03月31日時点）
従業員数:  115名
関係する人物:  3代中島徳太郎
外部リンク:  加賀製紙株式会社
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加賀製紙（かがせいし）は、ボール紙等の生産、貼り合わせを専業とする製紙会社である。本社は石川県金沢市にある。
略歴

1915年（大正4年） 石川県金沢市にて創業。
加勝山鹿治

加勝山 鹿治（かしょうざん しかじ、1889年（明治22年）10月9日 - 1914年（大正3年）9月20日）は、高知県安芸市出身で友綱部屋に所属した大相撲力士。本名は寺尾 鹿治（てらお しかじ）。最高位は東前頭14枚目。
来歴

1889年10月9日に高知県安芸市で生まれる。1907年5月場所で初土俵を踏み、1912年1月場所で新十両昇進、1913年5月場所では十両優勝を果たした。1914年1月場所で新入幕を果たしたが、巡業中だった同年9月20日に、新潟県南蒲原郡三条町（現：三条市）にて心臓脚気により死去、24歳没。
主な成績

通算幕内成績：2勝10敗8休（2場所）
主な成績 > 各段優勝

十両優勝：1回（1913年5月場所）
初枝れんげ

| 初枝 れんげ |
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ペンネーム:  初枝 れんげ （はつえだ れんげ）
誕生:  京都府
ジャンル:  ライトノベル
 ウィキポータル 文学
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初枝 れんげ（はつえだ れんげ）は、京都府出身のライトノベル作家である。
概要

2017年時点のプロフィールによると、京都で生まれ育った大学勤務のサラリーマンで、未婚のアラサーとのことである。
2016年2月9日より小説投稿サイト「小説家になろう」で連載されている作品『異世界で孤児院を開いたけど、なぜか誰一人巣立とうとしない件』は、2018年には漫画化された後、2019年には舞台化され、さらに2020年に舞台の再演が行われた。
また、2020年8月7日より小説投稿サイト「小説家になろう」で連載されている作品『勇者パーティーを追放された俺だが、俺から巣立ってくれたようで嬉しい。……なので大聖女、お前に追って来られては困るのだが?』は、2021年1月に柴乃櫂人がイラストを務める形でSQEXノベルより書籍化され、SQEXノベルで重版となった作品第1号となった。
2020年10月にはYouTubeで「初枝れんげの小説チャンネル」というチャンネルを開設した。
作品

異世界で孤児院を開いたけど、なぜか誰一人巣立とうとしない件
勇者パーティーを追放された俺だが、俺から巣立ってくれたようで嬉しい。……なので大聖女、お前に追って来られては困るのだが?
創元社

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒541-0047 大阪府大阪市中央区淡路町4丁目3番6号
設立:  1925年 創業1892年 (矢部晴雲堂)
業種:  情報・通信業
法人番号:  3120001082865 
事業内容:  図書出版業
代表者:  代表取締役　矢部敬一
資本金:  1800万円
外部リンク:  http://www.sogensha.co.jp/
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創元社（そうげんしゃ）は、日本の出版社。大阪市に本社を置き、主に心理学、歴史学の書籍を出版している。
海外推理小説、SF小説の出版などで知られる東京創元社は、1954年にのれん分けで独立し別会社となったもの。
概要 > 所在地

本社
〒541-0047 　大阪府大阪市中央区淡路町4丁目3-6
東京支社
東京都千代田区神田神保町1-2 田辺ビル
流通センター
〒578-0905 　大阪府東大阪市川田3丁目1-27
概要 > 代表者

代表取締役社長　矢部敬一
歴史

1892年　書店、矢部晴雲堂として、西区新町にて創業。
1897年　社名を福音社に変更。
1925年　出版部門としての創元社創立、本社を西区靭上通りに移転。社長は矢部良策（1897-1973）。小林茂が入社。
1933年　谷崎潤一郎『春琴抄』を刊行、ベストセラーとなる。以後谷崎の著書を多く刊行。
1936年　小林秀雄訳のアラン『精神と情熱とに関する八十一章』を刊行、小林を編集顧問とする。北条民雄『いのちの初夜』を刊行。
1937年　創元選書の刊行を始め、柳田國男、小林秀雄らの著作を入れて当たる。
1938年　川端康成編『北条民雄全集』を刊行（のち東京創元社が引き継ぐ）
1948年　小林秀雄が取締役となる。
1954年　東京支社が東京創元社として独立。社長は小林茂。
主な刊行物

『人を動かす』デール・カーネギー著
『道は開ける』デール・カーネギー著
『天使辞典』グスタフ・デイヴィッドスン著
『雪国』川端康成
『無常といふ事』小林秀雄著
『反響』伊東静雄著
『アメリカ人の思考法 - 文化摩擦とコミュニケーション』エドワード・C・スチュワート（久米昭元訳）
「知の再発見双書」
『茶道全集』
「創元選書」
『創元科学叢書』
「日本文化名著選」
『哲学選書』
『百花文庫』
ウォッシング

ウォッシング（英: washing）
WASHING - 永井真理子のアルバム。
ウェザリングの一種。
ソムリエ

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: 「ソムリエール」はこの項目へ転送されています。城アラキ原作の漫画およびそれを原作としたテレビドラマ『ソムリエ』については「ソムリエ (漫画)」を、松井勝法の漫画については「ソムリエール (漫画)」をご覧ください。
| ソムリエ |
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ソムリエ （イタリア・ソムリエ連盟）
基本情報
職種: 専門職
職域: 飲食業
表 話  歴
ソムリエナイフ
ソムリエ（仏: sommelier、女性単数形：sommelière）は、レストランなどで客の要望に応えてワインを選ぶ手助けをするワイン専門の給仕人である。ワインソムリエやワインコーディネーターとも呼ぼれる。広義では、アルコール飲料を提供する飲食サービス業従事者（飲食サービス、ワイン・酒類・飲料仕入れ、管理、輸出入、流通、販売、教育機関、酒類製造など）全般を指す。
フランス、イタリアでは国家資格となっている。また、日本では、日本ソムリエ協会（JSA）認定・農林水産省後援の「ソムリエ」・「ソムリエ・エクセレンス」・「ワインエキスパート」・「ワインエキスパート・エクセレンス」と、全日本ソムリエ連盟（ANSA）認定の「ソムリエ」・「ワインコーディネーター」・「ワインナビゲーター」の民間資格がある。
歴史

ソムリエの発祥時期は明確には分かっていない。中世ヨーロッパにおいて、王の飲食物管理や毒味役を担った食事係（officier de bouche）が管理していた荷車（仏: sommier）が語源であると考えられる。12世紀のイタリアで著された医学書『サレルノ養生訓』では、良いワインの選び方やワインと健康についての考察がなされている。イギリスの貴族の屋敷においてはバトラーがワインを管理しており、品質に関する知識も不可欠だった。
19世紀のパリのレストランにおいて、ワインを専門に担当する現代のソムリエに近い役割が出現しはじめた。この当時、レストランのカーブ（地下貯蔵庫）にあるワイン樽から瓶詰めを行うこともソムリエの大切な仕事であった。
1907年には、現在のフランス・ソムリエ協会の前身であるパリ・ソムリエ組合（Union des Sommeliers de Paris）が誕生した。この組合には800名程度の組合員が存在したが、第二次世界大戦による組合員の戦死により200人にまで減少した。また、シャトー（醸造元）から瓶詰めワインが直送されるようになり、ソムリエの重要な仕事であったカーブでの瓶詰め作業が不要になるなど、ソムリエという職能自体が危機に瀕した。このため、ソムリエの重要性を世間に知らせようとして、1969年にパリ・ソムリエ協会（フランス・ソムリエ協会）が結成された。またその後、国際ソムリエ協会も設立され、ソムリエの育成やワインの知識伝達に勤めている。
教育と資格 > フランス

フランスでは以下の国家資格とされている。
資格レベルV - MC Sommellerie
資格レベルIV - BP Sommelier
資格レベルIII - Un des meilleurs ouvriers de France (diplôme d'Etat) Groupe Métiers de bouche Spécialité : cuisine-restauration option sommellerie
資格レベルII - 職業学士（Licence Professionnelle）- Commerce option Commerce des vins et Oenotourisme
資格レベルI - Diplôme National d’œnologue
教育と資格 > イタリア

イタリアソムリエ協会（英語版）(AIS)認定ソムリエ制度が存在する。AIS認定を受けるとそれぞれ規定デザインのバッジが授与され、資格者として着けることが許される。
このAIS認定ソムリエは、イタリア国内で開催される「養成コース」を受講し、その後の試験に受かる事により正式な「ソムリエ」としての認定をされる。2004年に現在AISとともにコラボレーションをしている「Accademia deivini」が設立されたことにより日本語翻訳での受講が可能。
(筆記試験、口頭試問、テイスティング、食べ物の食べ合わせ等の試験)に合格したもの。
(筆記試験、口頭試問、テイスティング、食べ物の食べ合わせ等の試験)に合格したもの。
このソムリエの中には「ソムリエ」と「プロソムリエ」があり、養成コースと試験は同じ。「ソムリエ」として食の分野の中で働いている人（レストランのソムリエ、ワイン輸入業者等）が協会本部に申請をする事によって「プロソムリエ」としての認定をされる。
日本の民間資格 > 日本ソムリエ協会認定資格

認定を受けるとそれぞれ規定デザインのバッジが授与され、資格者として着けることが許される。
酒類・飲料を提供する飲食サービス
酒類・飲料の仕入れ、管理、輸出入、流通、販売、製造、教育機関講師
酒類・飲料を取り扱うコンサルタント業務
酒類・飲料を提供する飲食サービス
酒類・飲料の仕入れ、管理、輸出入、流通、販売、製造、教育機関講師
酒類・飲料を取り扱うコンサルタント業務
上記の「ワイン、アルコール飲料を提供する飲食サービス業従事歴」には、仕事の中でワインを扱うものの、その選択を事実上殆ど行わない航空機の客室乗務員なども含まれる。
上記以外にも、ワインの普及に功績のあった人物などに授与される「名誉ソムリエ（ソムリエ・ドヌール）」の称号がある。
なお、以前存在した資格として下記がある。
2015年まではソムリエ受験資格はワイン、アルコール飲料を提供する飲食サービス業に5年以上（日本ソムリエ協会の会員歴が3年以上ある場合は3年以上）従事したことがあるもの、とされていたが、OIV（国際ぶどうぶどう酒機構）で「ワイン・酒類・飲料の仕入れ、管理、輸出入、販売、教育機関、酒類製造に従事するもの」もソムリエである、と定義されたことより、ソムリエとワインアドヴァイザーの呼称統一が行われた。このため、ソムリエの受験資格も従来ワインアドヴァイザー受験資格に必要であった通算3年の業務期間に統一された。
以下は、呼称が変更された。
2019年度よりシニア呼称はエクセレンス呼称に名称変更
日本の民間資格 > 全日本ソムリエ連盟認定資格

実際の認定業務はANSAの上部団体である料飲専門家団体連合会（FBO）が行っている。受験にはFBO認定会員に入会した上で所定の講習を受講する必要があるが、日本ソムリエ協会の資格と異なり、飲食店での実務経験は要求されない。
チーム・ハース

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: この項目では、1980年代のレーシングチームについて説明しています。2016年よりF1に参戦するレーシングチームについては「ハースF1チーム」をご覧ください。
チーム・ハースが開発したローラ・THL1（2007年撮影）
チーム・ハース (Team Haas) は、かつて存在したアメリカ合衆国のレーシングチーム。1985年から1986年にかけてF1世界選手権に参戦した。自社開発のF1マシンをローラ名義で登録したため、規定上コンストラクター（製造者）には当たらない。「ハース・ローラ」 (Haas Lola) 、「ベアトリス・ローラ」 (Beatrice Lola) 、「フォース」 (FORCE) とも呼ばれる。
沿革 > チーム発足

チームオーナーのカール・ハース (英:Carl Haas) は俳優のポール・ニューマンとともにニューマン・ハース・レーシングを結成し、北米のインディカー・ワールド・シリーズ (CART) で成功を収めていた。1984年、ハースはエイビス・レンタカー (英:Avis Rent A Car System) やSTPオイル (英:STP) などを傘下に収める全米第8位の大企業ベアトリス・フーズ (英:Beatrice Foods) の支援を獲得した。両者はCARTの派生プログラムとしてF1チームの結成に合意し、5年間のスポンサー契約を交わした。
ハースはまた、アメリカにおけるローラ製レーシングカーの輸入ディーラーでもあり、シャシー名に「ハース」ではなく「ローラ」と名付けることを希望した。チームの技術顧問にはローラ代表エリック・ブロードレイの名があったが、実際にはローラは計画に参加しておらず、名義貸しのような形であった。
共同オーナー兼チーム代表には、F1に精通した人物として、1983年までマクラーレンのチーム代表を務めたテディ・メイヤーが就任した。1984年に同じくマクラーレンの創設メンバーだったテイラー・アレクサンダーと共に「メイヤー・モーター・レーシング」を設立し、CARTシリーズに参戦し成功を収めた流れからのカール・ハースからの招致だった。
チームの設計部門にはウィリアムズのパトリック・ヘッドの下で働いていたニール・オートレイとロス・ブラウンを迎え入れた。チームはイギリスのロンドン近郊のコーンブルックにファクトリーを構え、運営母体となるフォーミュラ・ワン・レースカー・エンジニアリング (Formula One Race Car Engineering, FORCE) を設立した。
エンジンはコスワースが新開発するフォードV6ターボエンジンの独占使用権を獲得した。ドライバーは1980年にドライバーズチャンピオンを獲得したアラン・ジョーンズと契約した。ジョーンズは1981年シーズン後に一度引退したのち、1983年にアロウズからスポット参戦していたが、今回は本格的な現役復帰となった。
アメリカのF1チームの参戦はパーネリやペンスキー（1974年 - 1976年）以来久々であり、また、大口スポンサー（ベアトリス・フーズ）、名門エンジンサプライヤー（フォード・コスワース）、チャンピオン経験者（ジョーンズ）という、新興チームとしては強力な体制が注目された。
沿革 > 1985年

フォードGBAエンジン（TECターボ）の完成は1985年シーズン中には間に合わないため、先に完成したTHL1シャシーにハート製の直4ターボエンジンを搭載し、一足早くF1にデビューすることになった。
第12戦イタリアGPにジョーンズの1台体制で初出場した。メカニカルトラブルが続発し、ポールタイムから約10秒遅れで辛くも予選通過したが、決勝もエンジントラブルでリタイアした。その後3戦に出場したが、南アフリカGPはジョーンズの体調不良で決勝を棄権し、残る2戦ともリタイアを喫した。
沿革 > 1986年

ジョーンズに加えてパトリック・タンベイと契約し、2台体制でのエントリーとなった。タンベイが負傷により欠場した際は、エディ・チーバーがスポット参戦した。
フル参戦となる2年目のシーズンは、大きな誤算の中で戦わなければならなかった。まず、メインスポンサーのベアトリス・フーズが買収され、ハースを後援していた社長が更迭された。新経営陣は'86シーズン開幕前の段階で5年契約を反故にし、1986年限りでスポンサーを降りると宣告した。さらに、フォードGBAエンジンは年明けには完成し、2月下旬に新車THL2の初走行が行われたもののフォードの意向で燃費面の熟成に時間をかける方針が取られた上に、パフォーマンスは期待外れだった。ロス・ブラウンは「新型マシン（THL2）は本当にいいクルマだった。ところが、エンジンに全然パワーがなかった」、ジョーンズは「技術を駆使した小型のエンジンだったが、まったくの腑抜けだった」と振り返っている。
チームは開幕2戦をハートエンジン搭載の旧型THL1で戦い、第3戦サンマリノGPからフォードエンジンを搭載するTHL2を投入した。このレースはジョーンズのみが使用し、第4戦モナコGPからタンベイにも新車が与えられた。このレースでタンベイはティレルのマーティン・ブランドルと接触し、派手な横転事故を起こした。
マシンの性能的には中団グループに位置し、予選ではタンベイが何度かシングルグリッドを獲得した（最高6位）。相変わらずリタイア回数が多かったが、第12戦オーストリアGPでは、ジョーンズ4位、タンベイ5位で初ポイントを獲得。続くイタリアGPでもジョーンズが6位に入賞した。最終的に入賞はこの3回のみで、6ポイントを獲得し、コンストラクターズランキングは8位となった。
沿革 > 活動終了

ベアトリス・フーズの撤退後、チームは新スポンサーとしてバークレイ (英:Barclay) との契約に漕ぎつけた。しかしコスワースとの関係が悪化し、フォードエンジンの供給を失ったことから、カール・ハースは最終的に1987年の活動継続を断念した。本拠施設や資材はブラバムのオーナー、バーニー・エクレストンに売却された。
チーム・ハースの撤退後、フォードGBAエンジンの使用権はベネトンが獲得し、1987年のマシンB187に搭載された。以後、ベネトンはフォードのワークス待遇チームとして躍進することになる。
開発技術者のうち、ニール・オートレイはマクラーレン、ロス・ブラウンはアロウズ→トム・ウォーキンショー・レーシングを経てベネトン及びフェラーリでチャンピオンマシンを開発することになる。また、1986年シーズンの途中から、タンベイ担当のエンジニアとしてエイドリアン・ニューウェイも在籍していた。優秀な人材を揃えていただけに、ブラウンは「あのまま続けていれば、信じられないほど強力な集団になっていただろう」と惜しんでいる。
変遷表

| 年 | エントリー名 | 車体型番 | タイヤ | エンジン | 燃料・オイル | ドライバー | ランキング | 優勝数 |
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| 1985年 | チーム・ハース (USA) Ltd. | THL1 | G  | ハート415T | BP | アラン・ジョーンズ | NC | 0 |
| 1986年 | チーム・ハース (USA) Ltd. | THL1 THL2 | G  | ハート415T フォードGBA | BP | アラン・ジョーンズ パトリック・タンベイ エディ・チーバー | 8 | 0 |
パス法

| パス法 |
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原語名:  Pass laws
国・地域:   南アフリカ連邦
形式:  法律
日付:  1952年
効力:  廃止
テンプレートを表示
パス法（パスほう、英語: Pass laws）は、かつて施行されていた南アフリカ連邦の法律。
概要

1952年成立。南アフリカに居住する16歳以上の黒人に身分証の携帯を義務付け、アパルトヘイト政府が黒人の移動の自由を奪った。外出の際は必ず携帯を義務付けられた。
身分証には氏名、写真、指紋、雇用主の氏名・連絡先が掲載され、雇用主は南アフリカ国民で事実上白人に限定されていた。身分証の発行は当局によって管理され、不携帯や身分証の内容が当局の管理内容と異なる場合に逮捕されることもあった。
1986年に、他のアパルトヘイト関連法に先駆けて廃止された。
動乱 (漫画)

『動乱－DOHRAN－』（どうらん）は、松元桜（原作）・大賀浅木（作画）による少年漫画。
ネオ時代劇剣術バトルアクションと銘打ち『月刊少年ジャンプ』（集英社）にて連載されていた。同誌の休刊と共に連載終了となったが、作者によればこの終了までの内容は序章と位置付けられている。単行本は全4巻。
あらすじ

時代は戦乱の世が終わった八魔都。徳河家保は大乱を終わらせ、笑顔が咲き誇る国を作ろうとしていたが、配下の死羽根十二将により御曹司共々暗殺され、彼らによる暗黒の世へと変わった。
10年後、死羽根十二将の1人・利人の領地に大道芸人を名乗る動乱が現れ…
読み切り

『ゴー!ゴー!ジャンプ』2006年1月26日号に「DOHRAN」として掲載。
書誌情報

松元桜（原作）・大賀浅木（作画） 『動乱』 集英社、全4巻
「赤き羽動」2007年1月4日発売、ISBN 978-4-08-874310-3
「孤高の焔」2007年1月4日発売、ISBN 978-4-08-874311-0
「咲きし夢」2007年5月2日発売、ISBN 978-4-08-874361-5
「想い繚乱」2007年9月4日発売、ISBN 978-4-08-874418-6