マリンエキスプレス
過去に在籍した船舶 > 引退・事故除籍した船舶

ふぇにっくす
総トン数 - 5,954.34t
全長118m、垂線間長106.00m、型幅20.40m
航海速力 - 20ノット
昭和45年2月28日起工、昭和45年10月2日進水、昭和46年1月30日竣工、昭和46年3月1日就航。
建造 - 三菱重工業神戸造船所
1975年に引退、その後アルジェリアへ売却された。
せんとぽーりあ
総トン数 - 5,960t
全長118.0m、型幅20.40m
航行速力20.0ノット、最高速力21.9ノット
建造 - 日本鋼管清水造船所
旅客定員 - 1,010名、車両積載数 - 8トントラック40台・乗用車110台
1993年12月、高千穂丸の大阪航路転配により引退、フィリピンへ売却された。
ぶーげんびりあ
総トン数 - 5,964t
全長118.0m、型幅20.40m。
昭和46年竣工
建造 - 日本鋼管清水造船所
はいびすかす
総トン数 - 5,954t
全長118.0m、型幅20.40m
昭和46年竣工
建造 - 日本鋼管清水造船所
はまゆう
総トン数 - 5,886t
全長118.0m、全幅20.4m
航行速力20.0ノット
昭和46年竣工
建造 - 林兼造船下関造船所
旅客定員1,010名、車両積載数トラック40台・乗用車110台
神戸 - 日向航路に就航。1975年大阪 - 日向航路に転属、1992年売却。
るぴなす
総トン数 - 5,909t
全長118.0m、全幅20.4m
昭和46年竣工
建造 - 林兼造船下関造船所
旅客定員984名、車両積載数トラック40台・乗用車110台
神戸 - 日向航路に就航。1975年11月、台湾カーフェリーに売却され「花蓮」と改名。1983年9月9日、エレン台風により座礁、全損。
高千穂丸
総トン数 - 9536.23t
全長159.50m、型幅21.5m
航海速力 - 25.6ノット
1973年10月24日竣工、1974年3月1日就航
建造 - 日本鋼管清水造船所
旅客定員982名、車両積載数 - 8トントラック62台、乗用車150台
1998年5月、神戸 - 日向航路廃止により引退。キプロスへ売却された。
美々津丸
総トン数 - 9,551t
全長159.50m、型幅21.5m
1973年竣工
建造 - 内海造船瀬戸田工場
旅客定員982名、車両積載量-8トントラック62台、乗用車150台
1997年7月、おおさかエキスプレスの就航により引退。フィリピンへ売却された。
えびの - 元・太平洋沿海フェリー「あるなする」
総トン数 - 6,826.63t
全長132.10m、型幅22.68m
航海速力19.5ノット
1973年3月20日竣工
建造 - 日本海重工業富山造船所
旅客定員938名、車両積載量トラック65台、乗用車105台
1996年12月、みやざきエキスプレスの就航により、高千穂丸が神戸航路へ転配され引退、フィリピンへ売却された。
さいとばる - 元・名門カーフェリー「フェリーかしい」。
総トン数 - 4,961t
全長140.9m、全幅22.4m。
1972年（昭和47年）竣工
建造 - 林兼造船下関造船所
旅客定員583名
1976年に神戸 - 日向航路に就航。1978年9月3日、来島海峡で韓国船籍タンカー「チャン・ウォン」と衝突し沈没。その後、サルベージされ広島県で解体。
みやさき - 元・フジフェリー「いせ丸」
総トン数7050.42t
全長140.85m、型幅22.40m
航海速力 - 21.5ノット
1973年（昭和48年）7月9日竣工
建造 - 林兼造船下関造船所
最大縦距 550m   最大横距683m  最短停止距離　580m（所要時間1分50秒）   停止惰力　　714m（所要時間2分00秒）
旅客定員670名、車両積載数-8トントラック90台、乗用車80台
1996年（平成8年）、神戸航路の減便とみやざきエキスプレスの就航により、えびのとともに引退。
ふたば - 広別汽船「鶴見」
総トン数 - 1,933t
全長82.5m
旅客定員610名。
1975年、広島 - 日向航路に就航。1976年7月7日、パナマ船籍貨物船「グレート・ビクトリー」と衝突し沈没。
さるびあ - 元・神紀フェリー「紀州」
1972年竣工。全長86.4m、型幅15.0m、型深5.4m。
旅客定員606名。波止浜造船建造。
1976年「ふたば」の代船として就航。
おおすみ
総トン数 - 9,237t
全長159.6m、型幅21.5m
航海速力 - 23.3ノット
1980年竣工。
建造 - 幸陽船渠（現・今治造船　広島工場）
旅客定員733名、車両積載数 - 8トントラック110台・乗用車67台。
大阪 - 志布志航路に就航、1982年に神戸 - 日向航路に転配。1986年韓国へ売却。
パシフィック エキスプレス
総トン数 - 11,582t
全長170.0m、全幅25.0m
航行速力 - 26.2ノット、最高速力 - 27.7ノット
就航 - 1992年11月20日
建造 - 三菱重工業下関建造所
旅客定員660人、車両積載数 - トラック141台、乗用車90台
2005年、韓国へ売却。
あさあけ
1965年就航。492総トン、全長38.0m、型幅16.0m、型深4.1m、出力650馬力、航海速力13ノット、最大速力14.1ノット。
旅客定員400名、車両積載数-乗用車50台。日本鋼管浅野造船所建造、川崎 - 木更津航路に就航。
1981年～インドネシアで現役 / GILIMANUK
あかつき
1965年就航。492総トン、全長38.0m、型幅16.0m、型深4.1m、出力650馬力、航海速力13ノット、最大速力14.1ノット。
旅客定員528名、車両積載数-乗用車50台。日本鋼管浅野造船所建造、川崎 - 木更津航路に就航。
あさなぎ
1965年就航。492総トン、全長38.0m、型幅16.0m、型深4.1m、出力650馬力、航海速力13ノット、最大速力14.1ノット。
旅客定員528名、車両積載数-乗用車50台。日本鋼管浅野造船所建造、川崎 - 木更津航路に就航。
ありあけ
1966年就航。498総トン、全長38.0m、型幅16.0m、型深4.1m、出力650馬力、航海速力13ノット、最大速力14.1ノット。
旅客定員530名、車両積載数-乗用車50台。日本鋼管清水造船所建造。東京湾航路に就航。
同型船-あさなぎ
あさかぜ
1967年就航。578総トン、日本鋼管浅野造船所建造。東京湾航路に就航。
1990年～インドネシアで現役 / EDHA
あおぞら
1968年就航。565総トン、日本鋼管浅野造船所建造。東京湾航路に就航。
1992年～インドネシア / PRATHITA
1992年～インドネシアで現役 / PRATHITA IV
あけぼの
1968年就航。564総トン、日本鋼管浅野造船所建造。東京湾航路に就航。
1991年～インドネシアで現役 / Reny-II
あさしお
1970年就航。565総トン、全長38.0m、型幅16.0m、型深4.1m、出力650馬力、航海速力13ノット、最大速力14ノット。
旅客定員530名、車両積載数-乗用車50台。東北造船建造、東京湾航路に就航。1992年引退。
あさぐも
1971年就航。605総トン、日本鋼管浅野造船所建造。東京湾航路に就航。
1994年～フィリピンで現役 / STARLITE FERRY
オアシス
1990年竣工。697総トン、全長45.0m、全幅16.0m、型深5.10m、出力2,400馬力、航海速力13.65ノット、最大速力15.2ノット。
旅客定員600名、車両積載数-トラック14台、乗用車8台。日本鋼管鶴見製作所建造。東京湾航路に就航。
1997年航路廃止後、海外売船。
1999年～インドネシアで現役 / MARINA PRIMERA
レインボー
1990年竣工。全長45.0m、全幅16.0m、型深5.10m、出力2,400馬力、航海速力13.65ノット、最大速力15.2ノット。
旅客定員600名、車両積載数-トラック14台、乗用車8台。日本鋼管鶴見製作所建造。東京湾航路に就航。
1997年航路廃止後、海外売船。
1999年～インドネシアで現役 / MARINA SEGUNDA
オーロラ
1992年竣工。 655総トン、定員600名、出力2,400馬力、速力15.25ノット。
東京湾航路に就航。1997年航路廃止後、海外売船。
1998年～韓国 / CHANGJUN NO.1
2013年～インドネシアで現役 / MARINE TERTIERA
オリオン
1992年竣工。東京湾航路に就航、1997年航路廃止後、海外売船。
1998年～韓国 / CHANGJUN NO.2
2013年～インドネシアで現役 / MARINA QUINTA