stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
1963年のロードレース世界選手権
ポイントランキング > ライダーズ・ランキング > 50ccクラス

| 順位 | ライダー | マシン | SPA | GER | FRA | IOM | NED | BEL | FIN | ARG | JPN | ポイント> 有効 | ポイント> 合計 | 勝利数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  ヒュー・アンダーソン | スズキ | 2 | 1 | - | 2 | 2 | 4 | 3 | 1 | 2 | 34 | 47 | 2 |
| 2 |  ハンス＝ゲオルグ・アンシャイト | クライドラー | 1 | 4 | 1 | 3 | 6 | 3 | 1 | - | - | 32 | 36 | 3 |
| 3 |  エルンスト・デグナー | スズキ | - | 3 | 2 | - | 1 | 2 | - | 2 | - | 30 |  | 1 |
| 4 |  森下勲 | スズキ | 4 | 2 | - | 4 | 4 | 1 | 4 | - | - | 23 | 26 | 1 |
| 5 |  伊藤光夫 | スズキ | - | 5 | - | 1 | 5 | 5 | 2 | - | 6 | 20 | 21 | 1 |
| 6 |  市野三千雄 | スズキ | - | 6 | 3 | 5 | 3 | - | - | - | 4 | 14 |  | 0 |
| 7 |  アルベルト・パガーニ | クライドラー | 5 | - | 6 | - | - | - | 5 | 3 | - | 9 |  | 0 |
| 8 |  ルイジ・タベリ | ホンダ | - | - | - | - | - | - | - | - | 1 | 8 |  | 1 |
| 9 |  ホセ・ブスケ | デルビ | 3 | - | 4 | - | - | - | - | - | - | 7 |  | 0 |
| 10 |  増田俊吉 | スズキ | - | - | - | - | - | - | - | - | 3 | 4 |  | 0 |
| 11 |  ラウール・キスリング | クライドラー | - | - | - | - | - | - | - | 4 | - | 3 |  | 0 |
| 12 |  ジャン＝ピエール・ベルトワーズ | クライドラー | - | - | 5 | - | - | 6 | - | - | - | 3 |  | 0 |
| 13 |  Karaber Samardjian | スズキ | - | - | - | - | - | - | - | 5 | - | 2 |  | 0 |
| 13 |  島崎貞夫 | ホンダ | - | - | - | - | - | - | - | - | 5 | 2 |  | 0 |
| 15 |  ファン・ガルシア | ドゥクソン | 6 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1 |  | 0 |
| 15 |  イアン・プラムリッジ | ホンダ | - | - | - | 6 | - | - | - | - | - | 1 |  | 0 |
| 15 |  マッティ・サロネン | Pyrkija | - | - | - | - | - | - | 6 | - | - | 1 |  | 0 |
| 15 |  ガストン・ビジア | スズキ | - | - | - | - | - | - | - | 6 | - | 1 |  | 0 |
ポイントランキング > マニュファクチャラーズ・ランキング

凡例
ポイントランキング > マニュファクチャラーズ・ランキング > 500ccクラス

| 順位 | マニュファクチャラー | IOM | NED | BEL | ULS | DDR | FIN | ITA | ARG | ポイント> 有効 | ポイント> 合計 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | MVアグスタ | 1 | - | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 40 | 56 |
| 2 | ジレラ | 2 | 1 | 2 | 2 | 2 | - | - | - | 32 |  |
| 3 | マチレス | 4 | 3 | 3 | 4 | 3 | 2 | 2 | 3 | 24 | 34 |
| 4 | ノートン | 5 | 4 | 4 | 5 | 6 | 4 | 3 | 2 | 19 | 24 |
| 4 | CKEB | - | - | - | - | - | 6 | - | - | 1 |  |
ポイントランキング > マニュファクチャラーズ・ランキング > 350ccクラス

| 順位 | マニュファクチャラー | GER | IOM | NED | ULS | DDR | FIN | ITA | ポイント> 有効 | ポイント> 合計 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | ホンダ | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 1 | 32 | 52 |
| 2 | MVアグスタ | - | - | 2 | 2 | 1 | 1 | - | 28 |  |
| 3 | ヤワ | 4 | 3 | 4 | - | 4 | - | 4 | 13 | 16 |
| 4 | ノートン | 6 | 5 | 5 | 5 | - | 3 | 6 | 10 | 12 |
| 5 | ジレラ | 3 | 2 | - | - | - | - | - | 10 |  |
| 6 | AJS | - | 4 | - | 4 | 6 | 6 | 5 | 9 | 10 |
| 7 | ビアンキ | 2 | - | - | - | - | - | - | 6 |  |
| 7 | MZ | - | - | - | - | - | - | 2 | 6 |  |
| 9 | CKEB | - | - | - | - | 5 | 4 | - | 5 |  |
| 10 | アエルマッキ | 5 | - | - | - | - | - | - | 2 |  |
ポイントランキング > マニュファクチャラーズ・ランキング > 250ccクラス

| 順位 | マニュファクチャラー | SPA | GER | IOM | NED | BEL | ULS | DDR | ITA | ARG | JPN | ポイント> 有効 | ポイント> 合計 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | ホンダ | 2 | 2 | 1 | 1 | 4 | 1 | 3 | 2 | 2 | 1 | 44 | 63 |
| 2 | モト・モリーニ | 1 | 1 | - | 3 | 3 | 2 | - | 1 | 1 | 4 | 42 | 49 |
| 3 | ヤマハ | - | - | 2 | 2 | 1 | - | - | - | - | 2 | 26 |  |
| 4 | MZ | - | 5 | - | - | - | - | 1 | 4 | - | - | 13 |  |
| 5 | CZ | - | 6 | - | - | - | - | 6 | 5 | - | - | 4 |  |
| 6 | ベネリ | - | 4 | - | - | - | - | - | - | - | - | 3 |  |
| 6 | NSU | - | - | - | - | - | - | - | - | 4 | - | 3 |  |
| 8 | FBモンディアル | - | - | - | - | - | 5 | - | - | - | - | 2 |  |
| 9 | アエルマッキ | 6 | - | - | - | - | 6 | - | - | - | - | 2 |  |
| 10 | モト・グッツィ | - | - | 6 | - | - | - | - | - | - | - | 1 |  |
| 10 | パリラ | - | - | - | - | - | - | - | - | 6 | - | 1 |  |
ポイントランキング > マニュファクチャラーズ・ランキング > 125ccクラス

| 順位 | マニュファクチャラー | SPA | GER | FRA | IOM | NED | BEL | ULS | DDR | FIN | ITA | ARG | JPN | ポイント> 有効 | ポイント> 合計 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | スズキ | - | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | - | - | 1 | 56 | 72 |
| 2 | ホンダ | 1 | 4 | 2 | 4 | 3 | 3 | 3 | 4 | 2 | 1 | 1 | 2 | 46 | 63 |
| 3 | MZ | - | 3 | - | - | - | - | - | 2 | 3 | - | - | - | 14 |  |
| 4 | ブルタコ | 5 | - | - | - | - | 6 | - | - | - | 5 | 2 | - | 11 |  |
| 5 | ドゥカティ | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 4 | 6 | - | 4 |  |
| 6 | EMC | 4 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 3 |  |
| 6 | ザネーラ | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 4 | - | 3 |  |
| 8 | CZ | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 6 | - | - | 1 |  |
ポイントランキング > マニュファクチャラーズ・ランキング > 50ccクラス

| 順位 | マニュファクチャラー | SPA | GER | FRA | IOM | NED | BEL | FIN | ARG | JPN | ポイント> 有効 | ポイント> 合計 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | スズキ | 2 | 1 | 2 | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 2 | 40 | 64 |
| 2 | クライドラー | 1 | 4 | 1 | 3 | 6 | 3 | 1 | 3 | - | 32 | 40 |
| 3 | ホンダ | - | - | - | 6 | - | - | - | - | 1 | 9 |  |
| 4 | デルビ | 3 | - | 4 | - | - | - | - | - | - | 7 |  |
| 5 | ドゥクソン | 6 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1 |  |
| 5 | Pyrkija | - | - | - | - | - | - | 6 | - | - | 1 |  |
クラウス・マイネ

| クラウス・マイネ Klaus Meine |
| --- | --- |
 『MTVアンプラグド』出演時 (2014年4月)
基本情報
生誕:   (1948-05-25) 1948年5月25日（76歳）
出身地:   ドイツ・ハノーファー
ジャンル:  ヘヴィメタル、ハードロック
職業:  歌手、ソングライター
担当楽器:  ヴォーカル、ギター、タンバリン
活動期間:  1965年 - 現在
レーベル:  RCA、マーキュリー、ソニーBMG
共同作業者:  スコーピオンズ、アヴァンタジア
著名使用楽器
 Dommenget Doublecut "Black Beauty"
クラウス・マイネ (Klaus Meine, 1948年5月25日 - ) は、ドイツ出身のロックシンガー、ミュージシャン。
同国を代表するHR/HMバンド「スコーピオンズ」のヴォーカリストとして知られている。
バイオグラフィー

クラウスは、強いドイツのアクセントと、高音からソフトバラードまで洗練されたユニークなテノールヴォイスでよく知られている。
クラウスは、スコーピオンズの曲の歌詞をほとんど書いている。また、彼はハーマン・ラレベル（スコーピオンズの元ドラマー）とも、ヒット曲『ハリケーン』などの数曲の歌詞を共作している。クラウスは、『ウィンド・オブ・チェンジ』や『モーメント・イン・ア・ミリオン・イヤーズ』のような孤独な曲も数曲作っている。
1981年、ワールドツアーの後、アルバム『蠍魔宮〜ブラックアウト』のレコーディング中に、クラウスは、きちんと話すことができないほどにまで声を痛めた。クラウスは、医者にこの声の問題のため、別の職業を考えるようにアドバイスされた。しかし、スコーピオンズはこの苦境を共に乗り越え、2回の声帯手術などの治療後に、クラウスの声は回復した。クラウスは、ヒット・パレーダー（英語版）によって、史上最も偉大なヘビーメタルヴォーカリストの22位にランクされた。
1990年には、クラウスはロジャー・ウォーターズの『ザ・ウォール』を演奏する「ザ・ウォール〜ライブ・イン・ベルリン」で演奏した。クラウスはこのパフォーマンスで、ハイライトとなる歌手であった。2000年には、ハノーファー市勲を受賞した。2008年、Dommengetがクラウスの60歳の誕生日に、彼へクラウス・マイネのサイン入りギターをリリースした。ヒューマニティー・ワールドツアーとゲット・ユア・スティング・アンド・ブラックアウト・ワールドツアーでは、クラウスは演奏する際にこのギターを使用した。
2011年にドイツ音楽作家賞ロック作曲賞を受賞した。
岐阜市医師会准看護学校

| 岐阜市医師会准看護学校 |
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  画像募集中
国公私立の別:  私立学校
学校種別:  各種学校
設置者:  一般社団法人岐阜市医師会
設立年月日:  1952年
共学・別学:  男女共学
所在地:  〒500-8881
 岐阜県岐阜市青柳町5丁目4番地
公式サイト:  公式サイト
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岐阜市医師会准看護学校（ぎふしいしかいじゅんかんごがっこう）は、岐阜県岐阜市にある准看護師学校。
概要

社団法人岐阜市医師会が運営する准看護師学校である。
岐阜市医師会看護学校（旧・岐阜市立第二看護専門学校）に隣接する。岐阜市医師会看護学校と連携して5年間の一貫教育も行っている（岐阜市医師会看護学校への推薦制度）。
構成学科

准看護師課程（修業年限：2年）
所在地

岐阜県岐阜市青柳町5丁目4番地
沿革

1952年（昭和27年）4月 - 岐阜市医師会附属准看護婦養成所として開校。
1964年（昭和39年）4月 - 岐阜市医師会准看護婦学校に改称する。岐阜市梅河町2丁目に存在した岐阜市医師会館内へ移転。
1999年（平成11年）4月 - 岐阜市医師会准看護学校に改称する。
2014年（平成26年）4月 - 現在地に新築移転。
2015年（平成27年）4月 - 隣接地に岐阜市医師会看護学校が開校。
交通アクセス

岐阜バス「西野町」バス停より徒歩で約5分。
JR岐阜駅バスターミナル・名鉄岐阜駅（名鉄岐阜のりば）より、岐阜大学・病院線（行先番号：C70）岐阜大学病院前行に乗車。
岐阜バス「忠節橋」バス停より徒歩で約5分。
JR岐阜駅バスターミナルより、黒野線（行先番号：C45）御望野行、西郷線 （行先番号：C38）西郷行、加納島線（行先番号：K18）旦の島行、市内ループ線（右まわり）に乗車。
名鉄岐阜駅（名鉄岐阜のりば）より、黒野線（行先番号：C45）御望野行、西郷線 （行先番号：C38）西郷行、加納島線（行先番号：K18）旦の島行に乗車。
2012年ロンドンオリンピックのアルバ選手団

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
オリンピックのアルバ選手団

アルバの旗
IOCコード：: ARU
NOC：: アルバオリンピック委員会 公式サイト
2012年ロンドンオリンピック
人員:: 選手 4人
旗手:: Jemal Le Grand
| メダル 国別順位: – 位 | 金 0 | 銀 0 | 銅 0 | 計 0 |
夏季オリンピックアルバ選手団
1988 • 1992 • 1996 • 2000 • 2004 • 2008 • 2012 • 2016 • 2020 • 2024
関連選手団
 オランダ領アンティル
2012年ロンドンオリンピックのアルバ選手団（2012ねんロンドンオリンピックのアルバせんしゅだん）は、2012年7月27日から8月12日までイギリスのロンドンで開催されたロンドンオリンピックアルバ選手団の名簿。
選手団

人員: 選手 4人
開会式旗手: Jemal Le Grand
種目別選手・スタッフ名簿及び成績 > 柔道

Jayme Mata（男子66kg級）第2回戦敗退
種目別選手・スタッフ名簿及び成績 > 競泳

Jemal Le Grand（男子100m自由形）51秒86 予選敗退
Danielle van den Berg（女子800m自由形）9分23秒21 予選敗退
種目別選手・スタッフ名簿及び成績 > ウエイトリフティング

Carl Henriquez（男子105kg超級）282
1951年イタリアグランプリ

| レース詳細 |
| --- | --- | --- | --- |
 1951年F1世界選手権全8戦の第7戦
 
日程:  1951年シーズン第7戦
決勝開催日:  9月16日
正式名称:  XXII GRAN PREMIO D'ITALIA
開催地:  モンツァ・サーキット イタリア、モンツァ
コース:  恒久的レース施設
コース長:  6.300
レース距離:  306.458
ポールポジション
| ドライバー |   ファン・マヌエル・ファンジオ |  アルファロメオ |  |
タイム:  1:53.2
ファステストラップ
| ドライバー |   ニーノ・ファリーナ |  アルファロメオ |  |
タイム:  1:56.5
決勝順位
| 優勝 |   アルベルト・アスカリ |  フェラーリ |  |
| 2位 |   フロイラン・ゴンザレス |  フェラーリ |  |
| 3位 |   フェリーチェ・ボネット/ニーノ・ファリーナ |  アルファロメオ |  |
1951年イタリアグランプリ (XXII GRAN PREMIO D'ITALIA) は、1951年F1世界選手権の第7戦として、1951年9月16日にモンツァ・サーキットで開催された。
レース概要

フランス、ドイツでエンリコ・プラーテのマセラティをドライブしたトゥーロ・デ・グラッフェンリートが、パウル・ピーチに代わってアルファロメオに復帰、4台体制の一角を占めた。彼はレギュラーのアルファドライバー、ファンジオ、ファリーナ、ボネットと共に参戦する。フェラーリはドイツに引き続いて、アスカリ、ヴィッロレージ、ゴンザレス、タルッフィの4台体制で参戦、一方でブラジル人ドライバーのチコ・ランディがフェラーリでプライベート参戦、グランプリデビューを果たす。これらに加え、BRM、シムカ・ゴルディーニ、オスカ、タルボ・ラーゴがワークスとして参戦した。
フロントローはファンジオ、ファリーナのアルファ勢とアスカリ、ゴンザレスのフェラーリ勢で分けられた。2列目はフェラーリの残り、ヴィッロレージとタルッフィに加え、アルファロメオのフェリーチェ・ボネットが並んだ。BRMのレグ・パーネルもこれに続いたが、潤滑油のトラブルのためスタートすることができなかった。
ポールポジションからスタートしたファンジオがレース序盤をリードしたが、すぐに首位をアスカリに明け渡す。彼は8ラップ目に首位を奪還したが、タイヤ交換のピットインで5位に後退した。ファリーナとデ・グラッフェンリートの早期のリタイアで、フロイラン・ゴンザレスがチームメイトのアスカリに続いて2位となる。ファンジオはフェラーリとの差を詰めようとしたが、エンジントラブルが彼のチャンスをダメにした。唯一残されたアルファドライバー、ファリーナは30ラップ目にボネットの車を引き継ぎ、ファンジオがリタイアしたことで3位に浮上した。彼のペースは速かったものの、燃料漏れのため2度も余分にピットインしなければならなかった。アスカリが自身2度目、そしてフェラーリにとって3度目の勝利を獲得し、イギリスGP勝者のゴンザレスが2位に入った。残るワークスフェラーリのヴィッロレージとタルッフィは4位、5位に入賞しポイントを獲得した。
アスカリはこの勝利でランキング首位のファンジオに2ポイント差に迫った。4ポイント差でゴンザレスがこれに続いた。1レースを残し、ファンジオとアスカリだけがタイトル獲得の可能性を持っていた。
エントリーリスト

| No | ドライバー | チーム | コンストラクター | シャシー | エンジン | タイヤ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2 |  アルベルト・アスカリ | スクーデリア・フェラーリ | フェラーリ | フェラーリ・375 | フェラーリ Type 375 4.5 V12 | P  |
| 4 |  ルイジ・ヴィッロレージ | スクーデリア・フェラーリ | フェラーリ | フェラーリ・375 | フェラーリ Type 375 4.5 V12 | P  |
| 6 |  フロイラン・ゴンザレス | スクーデリア・フェラーリ | フェラーリ | フェラーリ・375 | フェラーリ Type 375 4.5 V12 | P  |
| 8 |  ピエロ・タルッフィ | スクーデリア・フェラーリ | フェラーリ | フェラーリ・375 | フェラーリ Type 375 4.5 V12 | P  |
| 10 |  ジャンニ・マルゾット | スクーデリア・フェラーリ | フェラーリ | フェラーリ・375 | フェラーリ 375 F1 4.5 V12 | P  |
| 12 |  チコ・ランディ | フランシスコ・ランディ | フェラーリ | フェラーリ・375 | フェラーリ Type 375 4.5 V12 | P  |
| 14 |  ルディ・フィッシャー | エキュリー・エスパドン | フェラーリ | フェラーリ・212 | フェラーリ Type 375 4.5 V12 | P  |
| 16 |  ピーター・ホワイトヘッド | ピーター・ホワイトヘッド | フェラーリ | フェラーリ・125 | フェラーリ 125 F1 1.5 V12s | P  |
| 18 |  ルイ・ロジェ | エキュリー・ロジェ | タルボ・ラーゴ | タルボ・ラーゴ T26C-DA | タルボ 23CV 4.5 L6 | D  |
| 20 |  ルイ・シロン | エキュリー・ロジェ | タルボ・ラーゴ | タルボ・ラーゴ T26C | タルボ 23CV 4.5 L6 | D  |
| 22 |  ピエール・ルヴェー | ピエール・ルヴェー | タルボ・ラーゴ | タルボ・ラーゴ T26C | タルボ 23CV 4.5 L6 | D  |
| 24 |  イブ・ジロー・カバントゥ | イブ・ジロー・カバントゥ | タルボ・ラーゴ | タルボ・ラーゴ T26C | タルボ 23CV 4.5 L6 | D  |
| 26 |  ジョニー・クレエ | エキュリー・ベルゲ | タルボ・ラーゴ | タルボ・ラーゴ T26C-DA | タルボ 23CV 4.5 L6 | D  |
| 28 |  ジャック・スウォーターズ | エキュリー・ベルジック | タルボ・ラーゴ | タルボ・ラーゴ T26C | タルボ 23CV 4.5 L6 | D  |
| 30 |  レグ・パーネル | BRM Ltd. | BRM | BRM P15 | BRM 15 1.5 V16s | D  |
| 32 |  ケン・リチャードソン | BRM Ltd. | BRM | BRM P15 | BRM 15 1.5 V16s | D  |
| 34 |  ニーノ・ファリーナ | アルファロメオ SpA | アルファロメオ | アルファロメオ・159M | アルファロメオ 1.5 L8s | P  |
| 36 |  トゥーロ・デ・グラッフェンリート | アルファロメオ SpA | アルファロメオ | アルファロメオ・159M | アルファロメオ 1.5 L8s | P  |
| 38 |  ファン・マヌエル・ファンジオ | アルファロメオ SpA | アルファロメオ | アルファロメオ・159M | アルファロメオ 1.5 L8s | P  |
| 40 |  フェリーチェ・ボネット | アルファロメオ SpA | アルファロメオ | アルファロメオ・159A | アルファロメオ 1.5 L8s | P  |
| 44 |  フランコ・ロル | オスカ・オートモビリ | オスカ | OSCA 4500G | オスカ 4.5 V12 | P  |
| 46 |  ロベール・マンヅォン | エキップ・ゴルディーニ | シムカ・ゴルディーニ | シムカ・ゴルディーニ T15 | シムカ・ゴルディーニ 15C 1.5 L4s | E  |
| 48 |  アンドレ・シモン | エキップ・ゴルディーニ | シムカ・ゴルディーニ | シムカ・ゴルディーニ T15 | シムカ・ゴルディーニ 15C 1.5 L4s | E  |
| 50 |  モーリス・トランティニアン | エキップ・ゴルディーニ | シムカ・ゴルディーニ | シムカ・ゴルディーニ T15 | シムカ・ゴルディーニ 15C 1.5 L4s | E  |
Sources:
結果 > 予選

| 順位 | No | ドライバー | チーム | タイム | 差 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 38 |  ファン・マヌエル・ファンジオ | アルファロメオ | 1:53.2 | - |
| 2 | 34 |  ニーノ・ファリーナ | アルファロメオ | 1:53.9 | + 0.7 |
| 3 | 2 |  アルベルト・アスカリ | フェラーリ | 1:55.1 | + 1.9 |
| 4 | 6 |  フロイラン・ゴンザレス | フェラーリ | 1:55.9 | + 2.7 |
| 5 | 4 |  ルイジ・ヴィッロレージ | フェラーリ | 1:57.9 | + 4.7 |
| 6 | 8 |  ピエロ・タルッフィ | フェラーリ | 1:58.2 | + 5.0 |
| 7 | 40 |  フェリーチェ・ボネット | アルファロメオ | 1:58.3 | + 5.1 |
| 8 | 30 |  レグ・パーネル | BRM | 2:02.2 | + 9.0 |
| 9 | 36 |  トゥーロ・デ・グラッフェンリート | アルファロメオ | 2:05.2 | + 12.0 |
| 10 | 32 |  ケン・リチャードソン | BRM | 2:05.6 | + 12.4 |
| 11 | 48 |  アンドレ・シモン | シムカ・ゴルディーニ | 2:08.0 | + 14.8 |
| 12 | 50 |  モーリス・トランティニアン | シムカ・ゴルディーニ | 2:08.9 | + 15.7 |
| 13 | 46 |  ロベール・マンヅォン | シムカ・ゴルディーニ | 2:09.0 | + 15.8 |
| 14 | 24 |  イブ・ジロー・カバントゥ | タルボ・ラーゴ-タルボ | 2:09.3 | + 16.1 |
| 15 | 18 |  ルイ・ロジェ | タルボ・ラーゴ-タルボ | 2:10.8 | + 17.6 |
| 16 | 12 |  チコ・ランディ | フェラーリ | 2:11.2 | + 18.0 |
| 17 | 20 |  ルイ・シロン | タルボ・ラーゴ-タルボ | 2:12.1 | + 18.9 |
| 18 | 44 |  フランコ・ロル | オスカ | 2:13.4 | + 20.2 |
| 19 | 16 |  ピーター・ホワイトヘッド | フェラーリ | 2:16.2 | + 23.0 |
| 20 | 22 |  ピエール・ルヴェー | タルボ・ラーゴ-タルボ | 2:16.5 | + 23.3 |
| 21 | 26 |  ジョニー・クレエ | タルボ・ラーゴ-タルボ | 2:18.6 | + 25.4 |
| 22 | 28 |  ジャック・スウォーターズ | タルボ・ラーゴ-タルボ | 2:18.8 | + 25.6 |
| 23 | 14 |  ルディ・フィッシャー | フェラーリ | No time | - |
| 24 | 32 |  ハンス・スタック | BRM | No time | - |
結果 > 決勝

| 順位 | No | ドライバー | チーム | 周回 | タイム/リタイア原因 | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2 |  アルベルト・アスカリ | フェラーリ | 80 | 2:42:39.3 | 3 | 8 |
| 2 | 6 |  フロイラン・ゴンザレス | フェラーリ | 80 | +24.6 | 4 | 6 |
| 3 | 40 |  フェリーチェ・ボネット  ニーノ・ファリーナ | アルファロメオ | 79 | +1 lap | 7 | 2 3 |
| 4 | 4 |  ルイジ・ヴィッロレージ | フェラーリ | 79 | +1 lap | 5 | 3 |
| 5 | 8 |  ピエロ・タルッフィ | フェラーリ | 78 | +2 laps | 6 | 2 |
| 6 | 48 |  アンドレ・シモン | シムカ・ゴルディーニ | 74 | +6 laps | 11 |  |
| 7 | 18 |  ルイ・ロジェ | タルボ・ラーゴ-タルボ | 73 | +7 laps | 15 |  |
| 8 | 24 |  イブ・ジロー・カバントゥ | タルボ・ラーゴ-タルボ | 72 | +8 laps | 14 |  |
| 9 | 44 |  フランコ・ロル | オスカ | 67 | +13 laps | 18 |  |
| Ret | 38 |  ファン・マヌエル・ファンジオ | アルファロメオ | 39 | エンジン | 1 |  |
| Ret | 50 |  モーリス・トランティニアン | シムカ・ゴルディーニ | 29 | エンジン | 12 |  |
| Ret | 46 |  ロベール・マンヅォン | シムカ・ゴルディーニ | 29 | エンジン | 13 |  |
| Ret | 20 |  ルイ・シロン | タルボ・ラーゴ-タルボ | 23 | イグニッション | 17 |  |
| Ret | 22 |  ピエール・ルヴェー | タルボ・ラーゴ-タルボ | 9 | エンジン | 20 |  |
| Ret | 28 |  ジャック・スウォーターズ | タルボ・ラーゴ-タルボ | 7 | オーバーヒート | 22 |  |
| Ret | 34 |  ニーノ・ファリーナ | アルファロメオ | 6 | エンジン | 2 |  |
| Ret | 26 |  ジョニー・クレエ | タルボ・ラーゴ-タルボ | 4 | オイルポンプ | 21 |  |
| Ret | 36 |  トゥーロ・デ・グラッフェンリート | アルファロメオ | 1 | コンプレッサー | 9 |  |
| Ret | 16 |  ピーター・ホワイトヘッド | フェラーリ | 1 | マグネトー | 19 |  |
| Ret | 12 |  チコ・ランディ | フェラーリ | 0 | トランスミッション | 16 |  |
| DNS | 30 |  レグ・パーネル | BRM | 0 | スタートせず | 8 |  |
| DNS | 32 |  ケン・リチャードソン | BRM | 0 | スタートせず | 10 |  |
注

ポールポジション：ファン・マヌエル・ファンジオ - 1:53.2
ファステストラップ：ニーノ・ファリーナ - 1:56.5
ファリーナ（50周）は自身の車でリタイアした後、ボネット（29周）の車を引き継いだ。3位のポイントは両名で分けられた。ファリーナはファステストラップを出したことでボーナスポイント1を獲得した。
第7戦終了時点でのランキング

|  | 順位 | ドライバー | ポイント |
| --- | --- | --- | --- |
|  | 1 |  ファン・マヌエル・ファンジオ | 27 (28) |
|  | 2 |  アルベルト・アスカリ | 25 |
|  | 3 |  フロイラン・ゴンザレス | 21 |
|  | 4 |  ニーノ・ファリーナ | 17 (18) |
|  | 5 |  ルイジ・ヴィッロレージ | 15 (18) |
注：トップ5のみ表示。ベスト4戦のみがカウントされる。ポイントは有効ポイント、括弧内は総獲得ポイント。
1972年ミュンヘンオリンピックのニジェール選手団

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
オリンピックのニジェール選手団

ニジェールの国旗
IOCコード：: NIG
NOC：: ニジェールオリンピック委員会
1972年ミュンヘンオリンピック
人員:: 1競技4人
| メダル 国別順位: 43 位 | 金 0 | 銀 0 | 銅 1 | 計 1 |
夏季オリンピックニジェール選手団
1964 • 1968 • 1972 • 1976 • 1980 • 1984 • 1988 • 1992 • 1996 • 2000 • 2004 • 2008 • 2012 • 2016 • 2020 • 2024
1972年ミュンヘンオリンピックのニジェール選手団（1972ねんミュンヘンオリンピックのニジェールせんしゅだん）は、1972年にミュンヘンで開催されたオリンピックのニジェール選手団。
メダル

| メダル | 選手名 | 競技 | 種目 |
| --- | --- | --- | --- |
| 3 銅メダル | Issake Dabore | ボクシング | ライトウェルター級 |
ツォーベル級魚雷艇

| ツォーベル級魚雷艇 |
| --- | --- |
 
基本情報
艦種:  魚雷艇（Sボート）
命名基準:  哺乳類もしくは鳥類の名
建造所:  リュールセン、クローガー造船
運用者:   ドイツ海軍
就役期間:  1961年～1984年（西ドイツ海軍）
同型艦:  10隻
前級:  ヤグアル級/ゼーアドラー級魚雷艇
次級:  ゲパルト級ミサイル艇
要目
排水量:  基準：172.5t、満載：190t
全長:  42.6m
最大幅:  7.1m
吃水:  2.3m
主機:  メルセデス・ベンツ MB 518 B ディーゼル ×4基
推進器:  4軸
出力:  3,000馬力×4基
速力:  42ノット
航続距離:  35ノットの速力を維持して、700海里
燃料:  トン
乗員:  39名
兵装:  ボフォース40mm単装機関砲×2基 533mm魚雷発射管×4基 （予備魚雷3発含めて、7発の魚雷を搭載） 機雷×23基 （オプション。） 爆雷×4発
レーダー:  HSA F20 射撃管制レーダー
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ツォーベル級魚雷艇（ドイツ語: Zobel-Klasse）とは、西ドイツ海軍が建造・採用した魚雷艇である。142型魚雷艇（Klasse-142）とも表記される。
概要

ツォーベル級魚雷艇はヤグアル級/ゼーアドラー級魚雷艇の強化改良型として設計された。NBC汚染環境下での作戦行動を可能とするためにブリッジと40mm機関砲の砲塔を密閉化したうえで空気清浄フィルターを装着したほか、レーダーなどの電子装備も強化されている。
兵装は4基の533mm魚雷発射管であるが、従来のヤグアル級/ゼーアドラーと異なり艇体内部には3発の予備魚雷を搭載可能となっている。搭載する魚雷はイギリス製のMk 8無誘導魚雷である。
ツォーベル級魚雷艇は、10隻とも第7高速艇戦隊（7. Schnellbootgeschwader : 1961年4月1日編成）に配備された。このツォーベル級以降西ドイツ海軍では魚雷艇の新規配備は行われなくなり、1970年代から同海軍ではティーガー級及びアルバトロス級ミサイル艇の配備が始まり、魚雷艇からミサイル艇への転換が急速に進められてゆく。
1980年代にはツォーベル級も新型のゲパルト級ミサイル艇へ更新され、1984年までには10隻全てが西ドイツ海軍から退役した。
退役後のツォーベル級魚雷艇は7隻がトルコ海軍に譲渡されたが、再就役することなく全て解体された。ただし、ツォーベル級の艇体をベースに魚雷発射管を2基降ろしてペンギン対艦ミサイルの4連装ランチャー2基を搭載したカルタル級ミサイル艇（Kartal class）が8隻建造され、その全てがトルコ海軍に引き渡されている
同型艇

| 艦番号 | 艦名 | 造船所 | 就役 | 退役 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| P6092 / S31 | ツォーベル （Zobel） | リュールセン | 1961年12月12日 | 1982年9月7日 |  |
| P6093 / S32 | ヴィーゼル （Wiesel） | リュールセン | 1962年6月25日 | 1984年3月6日 | トルコ海軍に譲渡後、解体 |
| P6094 / S33 | ダックス （Dachs） | リュールセン | 1962年9月25日 | 1984年12月6日 | トルコ海軍に譲渡後、解体 |
| P6096 / S34 | ネルツ （Nerz） | リュールセン | 1963年1月11日 | 1982年7月8日 |  |
| P6098 / S35 | ゲパルト （Gepard） | リュールセン | 1963年4月18日 | 1982年11月9日 | トルコ海軍に譲渡後、解体 |
| P6100 / S36 | フレットヒェン （Frettchen） | リュールセン | 1963年6月26日 | 1983年8月9日 | トルコ海軍に譲渡後、解体 |
| P6101 / S37 | オツェロット （Ozelot） | リュールセン | 1963年10月25日 | 1984年1月10日 | トルコ海軍に譲渡後、解体 |
| P6095 / S38 | ヘルメリン （Hermelin） | クローガー | 1962年11月28日 | 1983年1月12日 |  |
| P6097 / S39 | プーマ （Puma） | クローガー | 1962年12月21日 | 1981年12月17日 |  |
| P6099 / S40 | ヒャーネ （Hyäne） | クローガー | 1963年5月10日 | 1984年6月5日 | トルコ海軍に譲渡後、解体 |
京ケ瀬駅

| 京ケ瀬駅 |
| --- | --- |
 北口（2020年5月）
  きょうがせ  Kyōgase  
 ◄新津 (6.1 km) (4.1 km) 水原►
 ja
所在地:  新潟県阿賀野市小河原453北緯37度49分3.57秒 東経139度10分41.96秒﻿ / ﻿北緯37.8176583度 東経139.1783222度﻿ / 37.8176583; 139.1783222座標: 北緯37度49分3.57秒 東経139度10分41.96秒﻿ / ﻿北緯37.8176583度 東経139.1783222度﻿ / 37.8176583; 139.1783222
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
所属路線:  ■羽越本線
キロ程:  6.1 km（新津起点）
電報略号:  キケ
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面2線
開業年月日:  1962年（昭和37年）4月1日
備考:  無人駅（乗車駅証明書発行機 有）
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南口（2021年9月）
京ケ瀬駅（きょうがせえき）は、新潟県阿賀野市小川原（）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅である。
歴史

1943年（昭和18年）9月30日：鉄道省羽越本線新津駅 - 水原駅間に京ヶ瀬信号場として新設。
1962年（昭和37年）4月1日：京ケ瀬駅へ昇格。旅客駅。
1972年（昭和47年）9月1日：無人駅化。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。
2008年（平成20年）3月15日：ICカード「Suica」が利用可能となる。
駅構造

相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。両ホームは跨線橋で連絡している。交換が無い場合は両方向の列車共、北口駅舎に面する1番線から発着する。なお、2007年（平成19年）3月以降、定期列車で2番線から発着する列車は無い。
新津駅管理の無人駅。駅舎は待合室機能のみで、簡易Suica改札機（入出場用各1台）の他、乗車駅証明書発行機、トイレ（簡易水洗式）等が設置されている。また、2番線に面して南口が設置されており、ホーム入口には簡易Suica改札機（入出場用各1台）が設置されている。
北口駅前広場にはロータリー（車寄せ）、駐車場、駐輪場等が、南口駅前には駐輪場等が設けられている。この北口駅前広場は旧・京ヶ瀬村が新設合併し「阿賀野市」となったのに伴って計画された「新市建設事業」の一環で、2006年（平成18年） - 2007年（平成19年）にかけて整備されたものである。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1・2 | ■羽越本線 | 下り | 新発田・鶴岡方面 |
| 1・2 | ■羽越本線 | 上り | 新津方面 |
北口待合室（2020年5月）
南口改札（2021年9月）
ホーム（2020年5月）
駅周辺

当駅は旧京ヶ瀬村内に位置し、村名を冠しているが、市役所京ヶ瀬支所（旧・村役場）を始めとした公共施設が多く並ぶ村の中心的地区は当駅から北へ約3 km離れた国道49号沿いにある。
当駅周辺の沿道には農家等の住宅が立ち並び、駅南側は水田となっている。
国道460号
小河原簡易郵便局
阿賀野市京ヶ瀬工業団地
北口に整備された駐車場・駐輪場（2020年5月）
南口。最寄りの集落までは距離があり、駐車場・駐輪場が整備されている（2020年5月）
駅前を走る国道460号（2020年5月）
バス路線

2020年10月時点では、当駅前にはコミュニティバス「阿賀野市営バス」のバス停があり、1路線が発着する。また、当駅から西へ約1.5 km程の京ヶ瀬工業団地内に新潟交通観光バス 京ヶ瀬営業所があり、2路線が発着する。
700：前山線 ※一部便を除き予約制。平日のみ運行。
S95：新潟駅前・万代シテイ
SK1：新津駅前
隣の駅

駅前すぐの国道460号に設置された阿賀野市営バス「京ケ瀬駅前」停留所（2020年5月）
1!2!3!4!

『1!2!3!4!』は、グループ魂6枚目のオリジナルアルバム。
概要

前作を上回る収録分数79分16秒にも及ぶ大作。阿部義晴をプロデュースに迎えたシングル「ラブラブエッサイム'82」「べろべろ」を収録。初回盤には特典DVD「グループ魂のアルバムが出来るまで〜情熱"三宅"大陸〜」付き。
レコーディング風景が収録されているDVDでは、メンバーが破壊のスリッパを使ったツッコミ(スリッパで頭を叩く)の音にこだわっているシーンが映されている。
サウンドプロデューサーである、富澤タクが作曲した曲は4曲のみで、前作と比べ極端に減った。
(#16-#23)はコントとなってある。
収録曲

パンク仲間はずれ (2:19)
作詞・作曲:宮藤官九郎
俺たちに品はない (4:15)
作詞:宮藤官九郎、作曲:富澤タク
ラブラブエッサイム'82 (4:36)
作詞・作曲:宮藤官九郎、阿部義晴
5thシングル。
男、腐りかけ 1 (1:07)
作詞:宮藤官九郎、作曲:三宅弘城
ずるむケーション ブレイクダウン (3:18)
作詞:宮藤官九郎、作曲:富澤タク
押忍! てまん部 (3:29)
作詞:宮藤官九郎、作曲:三宅弘城
フェス!! 最高 (4:26)
作詞・作曲:宮藤官九郎
すでにライブで披露されており、ライブバージョンがシングル「ラブラブエッサイム'82」のカップリングに収録された。
男、腐りかけ 2 (1:07)
作詞:宮藤官九郎、作曲:三宅弘城
SEARCH & 片思い (3:50)
作詞・作曲:宮藤官九郎、阿部義晴
余命40年の花嫁 (3:35)
作詞:宮藤官九郎、作曲:小園竜一
職務質問 (3:37)
作詞:宮藤官九郎、作曲:富澤タク
男、腐りかけ 3 (カラオケ) (1:07)
作詞:宮藤官九郎、作曲:三宅弘城
IN (2:24)
作詞:宮藤官九郎、作曲:富澤タク
アイブラユー (3:36)
作詞:宮藤官九郎、作曲:小園竜一、宮藤官九郎
テレビ東京「モヤモヤさまぁ～ず2」のエンディングテーマとして使用された。
中村梅雀 (2:30)
作詞・作曲:宮藤官九郎
全ラーメン (2:52)
1!2!3!4! ～15周年～ (0:32)
日本の神秘 ～びらびら祭り～ (5:39)
1!2!3!4! ～恐縮です!～ (0:26)
ぱっつん 15 (0:42)
大江戸謝罪 & レスポンス (6:14)
1!2!3!4! ～2010年10月1日～ (0:56)
しにものぐるい (8:52)
べろべろ (5:59)
作詞・作曲:宮藤官九郎、阿部義晴
聖夜 (1:39)
作詞:宮藤官九郎、作曲:三宅弘城、阿部義晴
栖賢寺

| 栖賢寺 |
| --- | --- |
 
所在地:  京都府京都市左京区上高野水車町22
位置:  北緯35度3分52.2秒 東経135度48分3.8秒﻿ / ﻿北緯35.064500度 東経135.801056度﻿ / 35.064500; 135.801056
山号:  朝崇山
宗派:  臨済宗大徳寺派
本尊:  弥勒菩薩
創建年:  康永年間(1342年～1345年)
開基:  竺堂
法人番号:  6130005001231 
 
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栖賢寺（せいけんじ）は京都市左京区上高野にある臨済宗の仏教寺院。
歴史

『摂津名所図会』に「尼崎寺町にあり。禅院十刹のその一なり。秀吉公、山崎合戦の時、勝利ありて、諸侯を饗したまふ所なり。腰掛松　当寺にあり。秀吉公、この松に腰をかけられて、山崎合戦の軍令を定めたまふ古跡なり」とある摂津国の禅院十刹の一つ。
『尼崎志』には康永年間(1342～1345)竺堂開基､のち兵火に衰退するが廣徳寺とともに笑嶺宗訢中興とある｡また､栖賢寺は本寺大徳寺と同じく赤松氏の建立になるものとしている｡中世には大物町にあったが､近世になって尼崎城築城にともない元和年間(1615年～1624年)に寺町に移転｡
昭和7年（1932年）に兵庫県尼崎市寺町から京都市左京区の現在地に移転再建された｡
堂宇に本堂・金鳳閣・如意輪堂・隠寮・庫裏・土蔵・鐘楼等。梵鐘「千人鐘」は昭和6年(1931年)鋳造の千百余人の結縁合力による。
文化財

木造竺堂円瞿坐像　京都府指定文化財　彫刻（平成7年3月14日指定）　南北朝時代
交通

叡山電鉄叡山本線「三宅八幡駅」下車、高野川を渡って東へ徒歩7分
Morning Stream

| Morning Stream |
| --- | --- |
ジャンル:  音楽番組
放送期間:  2006年7月4日 - 現在
放送時間:  #放送時間参照
放送局:  ミュージックバード
ネットワーク:  全国コミュニティ放送局
パーソナリティ:  なし
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Morning Stream（モーニングストリーム）は、ミュージックバードが制作し全国のコミュニティ放送局で放送されている番組。2006年7月4日放送開始。
概要

2006年7月4日に放送開始。
当初は火～金曜日の週4日の放送であったが、2007年4月からは月曜日と週末にも拡大され全曜日の放送となる。2009年3月で週末の放送が終了となり、以降は平日の帯番組となった。2022年10月2日から2023年9月24日までの1年間は日曜日にも放送され、土曜日を除く週6日の包装となっていた。
帯番組移行当初は放送時間が3時間に拡大されていたが、2011年4月に放送開始当初と同じ1時間に短縮。同年10月に放送時間が30分に再び短縮されたが、2019年4月からは放送時間が55分に再拡大されている（55分となっているのは、5:55からの5分間を「Weekly Recommend」に充てているため）。2024年10月より金曜日のみ「風雲ラジオショッピング」の放送開始に伴って45分に短縮された。
パーソナリティは無く、音楽のみで構成されている。2023年9月時点では実質リメンバー・ミュージックの拡大版のような形となり、1970年代から1980年代の邦楽ヒット曲をシャッフル形式で流す内容となっている。かつて放送されていた日曜日は平日と同じヒット曲のシャッフル形式ながら1970年代から1990年代の洋楽が流れていた。
放送時間

2006年7月4日～2007年3月30日 - 毎週火曜日～金曜日 5:00～6:00（JST）
2007年4月1日～2009年3月29日 - 毎日 5:00～6:00（JST）
2009年3月30日～2011年4月1日 - 毎週平日 5:00～8:00（JST）
2011年4月4日～2011年9月30日 - 毎週平日 5:00～6:00（JST）
2011年10月3日～2019年3月29日 - 毎週平日 5:00～5:30（JST）
2019年4月1日～2022年9月30日 - 毎週平日 5:00～5:55（JST）
2022年10月2日～2023年9月29日 - 毎週日曜日～金曜日 5:00～5:55（JST）
2023年10月2日～2024年9月27日 - 毎週平日 5:00～5:55（JST）
2024年9月30日～現在 - 毎週月曜日～木曜日 5:00～5:55、毎週金曜日 5:00～5:45（JST）
タイムテーブル

5:00～5:55（金曜日のみ5:45） 音楽
山本直忠

| 山本 直忠 |
| --- | --- |
 
基本情報
生誕:   (1904-07-22) 1904年7月22日
出身地:   日本、東京都千代田区
死没:   (1965-05-09) 1965年5月9日（60歳没）
ジャンル:  クラシック音楽
職業:  作曲家、指揮者
山本 直忠（やまもと なおただ、1904年〈明治37年〉7月22日 - 1965年〈昭和40年〉5月9日）は、日本の作曲家、指揮者。東京都出身。
経歴

東京市麹町区（現・東京都千代田区）で山本直良・愛（旧姓有島:有島武郎の妹）の三男として誕生。兄の直正が自宅でオルガンを弾いているのに影響を受け、幼時から幸田延にピアノを師事。暁星中学在学中から近衛秀麿に師事し、和声学、対位法、作曲、指揮法を学ぶ。近衛の外遊中は短期間ながら山田耕筰にも師事。暁星中学での同級に今日出海がいた。
1922年、暁星中学を卒業し、同年7月22日、直良の南米商業視察団の一員として、山田耕筰の紹介状を携えて日本を出発。米国・ブラジル・アルゼンチンからポルトガルを経て英国で父と別れ、単身渡独。ハンブルクで知人の園田家に寄宿し、ドイツ語学校に入学。1923年、ドレスデンに移り、ワーグナーの孫の別荘に住み、ピアノや作曲理論を学習。やがてライプツィヒ国立音楽院の作曲理論科に入学し、留学生仲間の齋藤秀雄と知り合う。同校在学中にピアノ曲『プレリュード・東洋幻想』『プレリュード・所謂日本式に』『ロマンス・ある秋の日の思い出』などを作曲。
1931年に日本へ帰国し、東京高等音楽専門学校（現・国立音楽大学）の教師となる。このとき学生の大橋浪江（のちピアニストとなる）と知り合い、後に結婚。浪江との間に生まれた長男が山本直純である。
その後、自由学園の音楽教師や新交響楽団（現・NHK交響楽団）の指揮者などを歴任。群馬交響楽団の創立に協力。1950年に受洗してカトリック教徒となり、洗礼名フランシスコを授かった。晩年は南山大学教授を務める傍ら、宗教音楽の創作をライフワークとし、グレゴリアン・チャント音楽学会理事長として宗教音楽を研究。聖イグナチオ教会でオルガンを弾き、同教会司祭ヘルマン・ホイヴェルスの作品に基づきオラトリオ『受難』を発表。聖歌隊の指揮者を務めた。南山大学での教え子の饗庭孝男は、山本を「音楽上の覚醒者」と呼んでいる（饗庭孝男『恩寵の音楽』音楽之友社、1984年）。
作品 > 管弦楽

或る秋の思出（1927年、弦楽合奏）
森の情景より（1929年、小管弦楽のためのロベルト・シューマン作品の編曲）
亜細亜の歌（1932年、独唱と2管編成）
青春時代（1934年）
春の海（1936年、箏と2管編成のための宮城道雄作品の編曲）
朝日さす島（1938年、7面の箏・混声合唱と2管編成のための宮城道雄との共作）
日本幻想曲第1番（1940年、ピアノと3管編成のための作品、JOAKの委嘱による国民詩曲の1つ）
サンクトゥス（祈聖）（1941年、ピアノと管弦楽）
行進曲「堂々たる皇軍入城」（1942年、2管編成）
海上日出づ（1943年、ピアノと2管編成）
日本幻想曲第2番「望郷」（1944年、2面の箏と2管編成）
六段幻想曲（1946年、2面の箏、ピアノと1管編成）
春雨（1946年、2面のこと、ピアノと1管編成）
千鳥協奏曲（1946年、ソプラノ、箏、尺八、2～7面の箏合奏と1管編成）
壮年時代（1953年、ピアノと3管編成）
御降誕祭聖歌メドレー（1959年、クリスマスの歌のメドレー作品）
作品 > ピアノ曲

ピアノ小曲集（1925年～1927年）
変奏曲（1926年）
小音詩集（1930年）
交響的楽章（1930年）
サンクトゥス（祈聖）（1940年）
三部曲「静・動・韻」（1945年）
愛のノクターン（1950年）
レゲンデ第1番（1950年）
レゲンデ第2番（1950年）
月光の夢（1950年）
作品 > 合唱曲

アヴェ・マリア（1922年～1924年、4人の女声独唱、女声4部合唱、ピアノまたは小管弦楽による伴奏）
海に呼ばうて（1931年）
永遠の平和（1947年、ベートーヴェンの原曲に作曲者による歌詞をつけた独唱と混声合唱）
皇帝円舞曲「ウィーンの調べ」（1947年、作曲者による歌詞をつけた独唱と混声合唱）