stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ブラッド・ハンド
詳細情報 > 年度別投手成績

| 年  度 | 球団 | 登板 | 先発 | 完投 | 完封 | 無四球 | 勝利 | 敗戦 | セ丨ブ | ホ丨ルド | 勝率 | 打者 | 投球回 | 被安打 | 被本塁打 | 与四球 | 敬遠 | 与死球 | 奪三振 | 暴投 | ボ丨ク | 失点 | 自責点 | 防御率 | WHIP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2011 | FLAMIA | 12 | 12 | 0 | 0 | 0 | 1 | 8 | 0 | 0 | .111 | 263 | 60.0 | 53 | 10 | 35 | 1 | 1 | 38 | 0 | 1 | 32 | 28 | 4.20 | 1.47 |
| 2012 | FLAMIA | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | .000 | 23 | 3.2 | 6 | 1 | 6 | 1 | 0 | 3 | 0 | 0 | 7 | 7 | 17.18 | 3.27 |
| 2013 | FLAMIA | 7 | 2 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | .500 | 82 | 20.2 | 13 | 2 | 8 | 0 | 0 | 15 | 1 | 0 | 7 | 7 | 3.05 | 1.02 |
| 2014 | FLAMIA | 32 | 16 | 0 | 0 | 0 | 3 | 8 | 1 | 0 | .273 | 474 | 111.0 | 112 | 10 | 39 | 3 | 2 | 67 | 5 | 0 | 56 | 54 | 4.38 | 1.36 |
| 2015 | FLAMIA | 38 | 12 | 0 | 0 | 0 | 4 | 7 | 0 | 2 | .364 | 408 | 93.1 | 107 | 9 | 32 | 1 | 3 | 67 | 2 | 0 | 55 | 55 | 5.30 | 1.49 |
| 2016 | SD | 82 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 4 | 1 | 21 | .500 | 364 | 89.1 | 63 | 8 | 36 | 4 | 1 | 111 | 7 | 0 | 32 | 29 | 2.92 | 1.11 |
| 2017 | SD | 72 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 4 | 21 | 16 | .429 | 192 | 79.1 | 54 | 9 | 20 | 1 | 7 | 104 | 4 | 0 | 20 | 19 | 2.16 | 0.93 |
| 2018 | SD | 41 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 4 | 24 | 3 | .333 | 186 | 44.1 | 33 | 5 | 15 | 1 | 7 | 65 | 1 | 0 | 21 | 15 | 3.05 | 1.08 |
| 2018 | CLE | 28 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 8 | 7 | .000 | 115 | 27.2 | 19 | 3 | 13 | 1 | 2 | 41 | 1 | 0 | 7 | 7 | 2.28 | 1.16 |
| '18計 | CLE | 69 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 5 | 32 | 10 | .286 | 301 | 72.0 | 52 | 8 | 28 | 2 | 9 | 106 | 2 | 0 | 28 | 22 | 2.75 | 1.11 |
| 2019 | CLE | 60 | 0 | 0 | 0 | 0 | 6 | 4 | 34 | 0 | .600 | 242 | 57.1 | 53 | 6 | 18 | 5 | 4 | 84 | 0 | 0 | 21 | 21 | 3.30 | 1.24 |
| 2020 | CLE | 23 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 1 | 16 | 1 | .667 | 86 | 22.0 | 13 | 0 | 4 | 0 | 2 | 29 | 1 | 0 | 8 | 5 | 2.05 | 0.77 |
| 2021 | WSH | 41 | 0 | 0 | 0 | 0 | 5 | 5 | 21 | 0 | .500 | 182 | 42.2 | 31 | 5 | 18 | 4 | 5 | 42 | 1 | 0 | 22 | 17 | 3.59 | 1.15 |
| 2021 | TOR | 11 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | .000 | 41 | 8.2 | 13 | 3 | 3 | 0 | 0 | 5 | 1 | 0 | 10 | 7 | 7.27 | 1.85 |
| 2021 | NYM | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 3 | 1.000 | 55 | 13.1 | 12 | 1 | 5 | 0 | 1 | 14 | 1 | 0 | 7 | 4 | 2.70 | 1.28 |
| '21計 | NYM | 68 | 0 | 0 | 0 | 0 | 6 | 7 | 21 | 3 | .462 | 278 | 64.2 | 56 | 9 | 26 | 4 | 6 | 61 | 3 | 0 | 39 | 28 | 3.90 | 1.27 |
| 2022 | PHI | 55 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 2 | 5 | 13 | .600 | 198 | 45.0 | 37 | 2 | 23 | 1 | 6 | 38 | 1 | 0 | 18 | 14 | 2.80 | 1.33 |
| 2023 | COL | 40 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 1 | 0 | 3 | .750 | 157 | 35.2 | 35 | 4 | 16 | 1 | 3 | 41 | 3 | 0 | 18 | 18 | 4.54 | 1.43 |
| 2023 | ATL | 20 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 2 | 1 | 2 | .500 | 79 | 18.0 | 19 | 2 | 6 | 2 | 2 | 18 | 0 | 0 | 15 | 15 | 7.50 | 1.39 |
| '23計 | ATL | 60 | 0 | 0 | 0 | 0 | 5 | 3 | 1 | 5 | .625 | 236 | 53.2 | 54 | 6 | 22 | 3 | 5 | 59 | 3 | 0 | 33 | 33 | 5.53 | 1.42 |
| MLB：13年 | MLB：13年 | 579 | 43 | 0 | 0 | 0 | 40 | 55 | 132 | 71 | .421 | 3266 | 772.0 | 673 | 80 | 297 | 26 | 46 | 782 | 29 | 1 | 356 | 322 | 3.75 | 1.26 |
2023年度シーズン終了時
各年度の太字はリーグ最高
FLA（フロリダ・マーリンズ）は、2012年にMIA（マイアミ・マーリンズ）に球団名を変更
詳細情報 > 年度別守備成績

| 年 度 | 球 団 | 投手（P）> 試  合 | 投手（P）> 刺殺 | 投手（P）> 補殺 | 投手（P）> 失策 | 投手（P）> 併殺 | 投手（P）> 守備率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2011 | FLA MIA | 12 | 2 | 10 | 1 | 0 | .923 |
| 2012 | FLA MIA | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- |
| 2013 | FLA MIA | 7 | 1 | 2 | 0 | 0 | 1.000 |
| 2014 | FLA MIA | 32 | 8 | 24 | 0 | 1 | 1.000 |
| 2015 | FLA MIA | 38 | 2 | 18 | 0 | 1 | 1.000 |
| 2016 | SD | 82 | 2 | 9 | 1 | 1 | .917 |
| 2017 | SD | 72 | 1 | 5 | 0 | 0 | 1.000 |
| 2018 | SD | 41 | 0 | 7 | 1 | 0 | .875 |
| 2018 | CLE | 28 | 1 | 2 | 0 | 0 | 1.000 |
| '18計 | CLE | 69 | 1 | 9 | 1 | 0 | .909 |
| 2019 | CLE | 60 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- |
| 2020 | CLE | 23 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1.000 |
| 2021 | WSH | 41 | 0 | 6 | 0 | 1 | 1.000 |
| 2021 | TOR | 11 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1.000 |
| 2021 | NYM | 16 | 0 | 1 | 1 | 0 | .500 |
| '21計 | NYM | 68 | 0 | 8 | 1 | 1 | .889 |
| 2022 | PHI | 55 | 4 | 1 | 1 | 0 | .833 |
| 2023 | COL | 40 | 1 | 5 | 0 | 1 | 1.000 |
| 2023 | ATL | 20 | 0 | 4 | 0 | 0 | 1.000 |
| '23計 | ATL | 60 | 1 | 9 | 0 | 1 | 1.000 |
| MLB | MLB | 579 | 22 | 96 | 5 | 5 | .959 |
2023年度シーズン終了時
各年度の太字はリーグ最高
FLA（フロリダ・マーリンズ）は、2012年にMIA（マイアミ・マーリンズ）に球団名を変更
詳細情報 > タイトル

最多セーブ投手：1回（2020年)
詳細情報 > 表彰

オールMLBチーム
セカンドチーム中継ぎ投手：1回（2020年）
詳細情報 > 記録

MLBオールスターゲーム選出：3回（2017年 - 2019年）
詳細情報 > 背番号

52（2011年 - 2018年7月18日、2021年 - 2022年）
33（2018年7月21日 - 2020年）
55（2023年 - 2023年7月）
45（2023年8月 - 同年終了）
マイアミ・マーリンズ時代
（2015年7月19日）
サンディエゴ・パドレス時代
（2016年6月21日）
クリーブランド・インディアンス時代
（2018年8月5日）
大口町立大口中学校

| 大口町立大口中学校 |
| --- | --- |
 
 ja北緯35度19分55.55秒 東経136度54分16.38秒﻿ / ﻿北緯35.3320972度 東経136.9045500度﻿ / 35.3320972; 136.9045500座標: 北緯35度19分55.55秒 東経136度54分16.38秒﻿ / ﻿北緯35.3320972度 東経136.9045500度﻿ / 35.3320972; 136.9045500
国公私立の別:  公立学校
設置者:  大口町
併合学校:  大口町立大口中学校（旧） 大口町立大口北部中学校
設立年月日:  2008年（平成20年）
共学・別学:  男女共学
学期:  三学期制
学校コード:  C123210003892 
所在地:  〒480-0145
 愛知県丹羽郡大口町丸一丁目38番地
外部リンク:  www.oguchi-j.oguchi.ed.jp 
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大口町立大口中学校（おおぐちちょうりつ おおぐちちゅうがっこう）は、愛知県丹羽郡大口町にある公立中学校。
特徴

建築家の黒川紀章が最後に設計した中学校である。校舎は2つに分かれ、各階2つの連絡通路で校舎と校舎を結んでいる。体育館は、(旧)大口中学校の体育館を使用している。
校舎は、公立中学校としては珍しい、生徒が各教室に出向いて授業を受けるという教科センター方式の教室配置となっている。国語フロアの教室には習字用の蛇口があるなど各フロアごとに様子も異なる。また、各フロアに職員室がある。
昔は、教科センター方式を採用していたが、新型コロナウイルス感染症の影響により、その制度は廃止され、現在は基本的にホームルーム教室で授業を受ける形となった。
学校統合に伴い図書館の名前が「メディアルーム」に変更され、（旧）大口中学校の図書館の約2倍の面積になった。
近くには、野球場やテニスコートなど珍しい設備も整っており、充実した空間となっている。
通学については、基本、生徒全員自転車の登下校が可である。
沿革

1947年（昭和22年）4月1日 - （旧）大口中学校が開校。
1985年（昭和60年）4月2日 - 大口北部中学校が分離開校。
2008年（平成20年）4月4日 - 大口町立（旧）大口中学校と同町立大口北部中学校が合併し現・大口中学校開校。  （北部中学校の廃止統合。新校舎完成）
2008年（平成20年）6月15日 - （旧）大口中学校が立入禁止になる。
2008年（平成20年）7月 - （旧）大口中学校の取り壊し工事を開始。
2008年（平成20年）7月 - 同中学校肝銘館の改装工事を開始。
2023年 - 肝銘館横に駐輪場を新たに設置。
独自のブロック制度

〜昔〜
一般的な中学校の「隣のクラスは同じ学年」という概念の教室配置ではなく、クラスを表1のようなA〜Fの6つの「ブロック集団」に分類することにより、「隣のクラスは他学年」という配置がなされていた。
表1「ブロック制度の例（2017年度）」
Aブロック : 1年1組、2年1組、3年1組
Bブロック : 1年2組、2年2組、3年2組
Cブロック : 1年3組、2年3組、3年3組
Dブロック : 1年4組、2年4組、3年4組
Eブロック : 1年5組、2年5組、3年5組
Fブロック : 1年6組、1年7組、2年6組、3年6組
〜現在〜
現在では、6色のカラーが採用されている他、表2のようにフロアごとに同じ学年が配置されている。また、近年は生徒会を中心に、ブロックでの活動を充実させており、「クラスマッチ」や「体育大会」などにおいて、ブロックでの関わりが多く見られる。
表2「現在（2024年度）の教室配置」
・1年生　数学フロア
・2年生　英語フロア
・3年生　社会フロア
部活動

当中学校では、部活動にも力を入れており、
毎年多くの生徒が全国大会をはじめとする
上位大会へ出場している。
また、近年は陸上、駅伝において県1位を
獲得するなど、多くの実績を残している。
野球（男子）
剣道（男女）
卓球（男女）
陸上（男女）
水泳（男女）
サッカー（男子）
ソフトテニス（男女）
バレーボール（男女）
バスケットボール（男女）
ソフトボール（女子）
ハンドボール（男女）
〜文化部〜
吹奏楽（男女）
美術（男女）
科学技術（男女）
家庭科（男女）
ピット (サーキット)

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: 「ピットイン」はこの項目へ転送されています。ライブハウスについては「新宿ピット・イン」をご覧ください。
左側が通常のコース、右側がピットレーン（インディアナポリス・モーター・スピードウェイ）。
ピット (pit) とは、サーキットに設けられている競技車両の整備を行う施設である。レーシングチームの前線基地となる他、レース運営者の管理機能も併設されている。「ピット」（窪み）と有るのは元々車両整備場に車両下部を整備する窪みがあったためである。車両をジャッキで上げる等の方法で整備を行い、窪みが無い設備であってもピットと呼ばれる。
レース中にピットで作業をすることを指すピットストップについてもこの項で記述する。
概要 > 場所

通常はコントロールラインが設置されるメインストレートの内側に存在するが、外側にある場合もあり、まれにスウェーデンのアンデルストープのように、地形の制約などで、それ以外の位置に存在することもある。シルバーストン・サーキットやスパ・フランコルシャンのようにカテゴリによって新旧のピットを使い分ける場合や、鈴鹿サーキットのようにショートレイアウトでレースを行うときのために、第二のピットを設けているサーキットもある。
本コースとピットエリアはピットウォールにより区分されており、ピットロードを通じて出入りする。本コースからピットエリアに入ることをピットイン、ピットエリアから本コースに合流することをピットアウトと言う。
概要 > 安全性

ピットレーンは競技車両とチームスタッフが接近しているため危険である。ピットレーンを車両が通過する際には、警笛を鳴らして安全確認を促す。火災発生の危険性もあるため、消防設備が用意されており、燃料の保管は厳重に行われる。
ピットでは各チームがコンマ一秒を争う作業を行うため、ピットクルーが跳ねられる・轢かれる、タイヤや工具類が吹き飛ぶ、燃料補給用のホース・タンク類をつけたままマシンが発車するなどの理由で、ピットクルーが負傷するアクシデントも起こる。1993年のロードレース世界選手権スペインGPでは、250ccクラスに出場した若井伸之がピットレーンに飛び出した観客を避けようとして転倒し死亡するという事故が起こった。
レース中セーフティカーが導入される際には、タイヤ交換や給油作業のため各車が一斉にピットインし、ピットレーンが混雑して危険度が増す。作業後の発進のタイミングはマシンの前に立つロリポップマンが指示するが、無理に合流させようとして接触の危険を冒すと「アンセーフ・リリース (unsafe release) 」というペナルティを科される。
かつてはピットレーンに速度制限はなく、ピットアウト時に急加速して猛スピードで通過するのが当然だった。1994年のF1サンマリノGPではタイヤ交換後にピットレーンを走行中のマシンからタイヤが脱落し、メカニックを直撃して負傷させる事故が発生。次戦モナコGPよりピットレーンの通過速度に速度制限を設けたことが契機となり、多くのカテゴリーで速度制限が導入されるようになった。レーシングカーのステアリングには「PITボタン」があり、ピットレーン走行中これを押している間は制限速度以下になるようエンジンが自動調節される（FIA 世界耐久選手権 (WEC) のハイブリッドエンジン車はモーター駆動で走行する）。それでも速度オーバーしてしまうことが稀にあり、罰金やドライブスルーペナルティを科される。
本コース上でピットインするため減速する、もしくはピットアウト後に加速する際、急に進路変更することは後続車を重大な危険にさらす。ピットロード入口の手前には本コースからの侵入レーン、ピットロード出口の先には本コースへの合流レーンが白線で引かれており、その区間で白線を跨いだり、わずかでも踏むとペナルティを取られる。
概要 > ピットへの入場

レース関係者以外の観客は原則としてピットエリアには入場できない。ただし、チームの招待客はパドックパスを受け取れば、パドックやピットガレージの屋上に入ることができる。パドックパスはチームが運営側に事前申請して発行されるもので、スポンサーへの接待などに使われ人気がある。またカテゴリによっては、Formula One Paddock Clubなどのように、一般にも（極めて高額だが）パスが販売される場合があり、中にはピットガレージ内に用意された特別席で観戦可能なものもある。
また一般客へのサービスとして、レース開催前や開催後にピットレーンを開放するピットウォークという時間が設けられている。ピットガレージ前では競技車両の展示やレーサーのサイン会、ピットストップ作業の速さを競うコンテストなどのイベントが催される。
ピットでのルール > 禁止行為

走行中はマーシャル以外、ピットウォールを超えて本コース側へ立ち入ることができない。
ピットレーンは一方通行であり、逆走（もしくはリバースギアを使用する後進）はできない。ピットガレージに車両を後ろ向きに入れる場合は、エンジンを切り、クルーが手押しで作業する。
ピットレーンのファストレーンに車両を停めることはできない。ピットストップ作業などは、インナーレーンのピットガレージ前の指定場所（ピットボックス）に停車して行う。
ピットレーン走行中に追い抜きはできない（停車中の車両を追い越すことはできる）。
ピットロードとピットレーンの境界には白線が引かれており、ピットレーン区間では制限速度以下で走行しなければならない。制限速度はピットレーンの長さや幅によって異なる。ピットレーンには自動速度違反取締装置が設置されており、速度制限をオーバーするとペナルティが科せられる。
ピットでのルール > ピットの開放と閉鎖

ピットロード入口とピットレーン終了地点には信号機があり、赤信号の場合はピットインもしくはピットアウトすることができない（ピットレーンクローズド）。
フリー走行や予選では、スケジュールの開始時刻にピットレーン出口が開放される。予選で天候の悪化が予想される場合などは、ピットレーン出口に縦列駐車して開始時刻を待つことができる。
レース開始前の所定時間にはピットレーン出口が閉鎖される。それまでにピットアウトできない車両は、正規のスターティンググリッドに付くことができない。この車両はピットレーン出口に停車してスタートを待ち、本コース上の車両が全て通過してからレースへの合流が認められる（ピットスタート）。
レース中に全区間減速走行（フルコース・コーション）が指示された場合、ピットは一旦閉鎖状態とされ、青信号が表示されるまでピットインすることはできない。
カテゴリーによっては、セーフティカーがコースインしている間のピットインを一切認めない場合もある（2016年以降のSUPER GTなど）。
ピットでのルール > ペナルティ

レース中の反則についてはピットレーンを通過することで、科せられることが多い。ピットレーンは制限速度が設けられているためタイムロスをさせるのが目的である。
ピットストップ

レース中に競技車両がピットインする際、カテゴリにより内容は異なるが、おもに次のような作業が行われる。
ドライバー / ライダーの交代
故障やアクシデントにより傷んだパーツの修理・交換
セッティングの調整
タイヤ交換
燃料再給油
ピットストップ > 戦術的なピット作業

コース上ではコンマ数秒レベルの競り合いを行っているため、ピットストップでの数秒のタイムロスがレース結果に影響することがある。マシンの性能や選手の技量とは別に、ピット作業ではチームの組織力が問われる。ピットストップ専用の装備を用意し、訓練を重ねることもレースの一部である。
ピットストップのタイミングはおおむねタイヤの磨耗状況や燃料残量によって決まるが、ピットレーンの長さ（ピットストップにかかる時間）や、コースに復帰した際の他車との位置関係なども検討材料となる。
長距離・長時間走行する耐久レースでは、ピット作業が何度も行われる。競技距離が短いスプリントレースでも、あえてピットストップが必要になるレギュレーションが敷かれることがある。コース上でのペースを上げる代わりにピットイン回数を増やすか、コース上でのペースは落ちるがピット作業分をタイムロスを少なくするかなど、ピット作業を考慮した多岐にわたる戦略がとられる。
ピットストップ > フォーミュラ1

フォーミュラ1の場合、決勝レース中、1回のピット作業で約20人が同時に作業する。決勝レースが晴天の場合は2種類以上の晴天用タイヤを使用することがルールにより義務づけられているため、必然的に決勝レース中のピットストップが発生する。なお雨天の場合は一度もタイヤを交換せずに完走することがルール上は可能である。
1994年から2009年までの間は決勝レース中に給油が認められていた。給油注入量が1秒あたり12リットル以下と制限されていたため、ピットイン時間は速くても5秒、長い場合はミスのない場合でも10秒程度かかっていた。2010年以降はタイヤ交換のみとなり、所要時間は3秒程度となっている。トップチームは2秒台で完了する。
ピットストップ > フォーミュラ1 > ピットクルー

ロリポップマン（1人） : ロリポップと呼ばれる先に標識のついた2m程度の長い棒を持ち、ドライバーに停止位置を示したり、作業進行に合わせ1stギアに入れ待機するよう指示したりする。作業完了を確認し、ピットロードに進入してくる後続車がいなければロリポップを上げて発進を指示する。ロリポップとは所謂ペロペロキャンディで、見た目が似ている事からこう呼ばれる。ただし近年のF1ではロリポップマンを配置しないことが多い（後述）。
ジャッキ担当（前後1人ずつ、合計2人） : 人力式のジャッキを使い車両を持ち上げる。車載式ジャッキや、パワーアシスト式ジャッキの決勝レース中のタイヤ交換での使用は禁止されている。
タイヤ交換（1つのタイヤにつき3人、合計12人） : 1人はインパクトレンチを使い、センターロックホイールとタイヤをとめてあるナットを取り外し、新しいタイヤをナットでとめる。1人はナットを取ったタイヤを外す。1人は新しいタイヤをはめる。ただし、ルノーのように、一人がインパクトレンチとオールドタイヤを取り外す役目でもう一人がニュータイヤを取り付けるというふうにひとつのタイヤに2人の場合もある。
スターターマン（1人） : エンストした場合に、スターターを使いエンジンをかける。
スタビライザー・クルー（1人 - 2人）：タイヤ交換時のマシンの揺れを防ぐためにマシン本体を押さえる係。いない場合もある。
また場合によってはラジエーターやブレーキダクトに詰まったゴミを取り除いたり、破損した部品を取り替えたり、フロントやリアのウイングの角度を調整するなど様々なことが行われる。
給油が許可されていた頃は、以下の担当もいた。
フューエルマン（3人） : 燃料給油を担当する。1人は給油ホースの先端のリグを持ち、給油が終了するときに抜く。もう1人がその給油ホース先端を持つクルーとホースを支え、もう1人は給油ホース全体を支える。
消火器マン（数人） : 燃料の給油口は、高温になっているエキゾーストの近くにあるので、燃料が漏れ、エキゾーストに触れると発火するので、発火した際すぐに消火できる様、消火器を持ち待機する。
2008年頃からロリポップマンのかわりに信号機を設置し、遠隔操作でドライバーに指示を出すチームも現れている。ジャッキ担当とタイヤ交換のインパクトレンチ担当、後続確認担当、そして給油があった頃は給油担当に作業終了・安全確認を報告するスイッチが割り当てられており、すべてが押された時点で自動的に青信号になる仕組みである。その場合停止位置を示すのはタイヤ交換担当となる。
ピットストップ > スーパーフォーミュラ

スーパーフォーミュラではピットクルーの人数に制限はないが、プラクティスセッション、ウォームアップ、決勝レース中にピットレーンに出て作業を行える人数は6名までと制限されている。またシグナリングプラットフォーム（サインボードエリア、ピットウォールスタンド）に入れる人数はマシン1台あたり4名までと規定されている。
前身のフォーミュラ・ニッポンでは日本レースプロモーションの定める内部規則により、1台あたり最大8名（日本自動車連盟によるフォーミュラ・ニッポン統一規則では最大12名）と限られていた。
ピットストップ > スーパーフォーミュラ > ピットクルー

チームによって配置が若干異なる場合がある。
作業エリア外から長尺の道具等を使用して物品を受け渡しする行為は禁止されている。
ロリホップマン（1人）
タイヤ交換（4人）:4輪を1名ずつ担当し、インパクトレンチとタイヤ着け外しを1人で担当する。
ジャッキ担当（1名）:自動ジャッキの使用が認められているため、ピットインの際にはフロントジャッキは自動的にジャッキアップされる。リアジャッキはピットストップと同時にジャッキをジャッキ担当が差し込み、機械でジャッキアップする。ピットアウトの際には、前後のジャッキは遠隔操作で自動的にジャッキダウンされ、フロントジャッキはジャッキ担当が撤去する。
消火器マン（2名）:2020年よりピット作業の6名には含まれなくなった。
2020年から給油が禁止されている。2019年までは給油担当が1名配置されており、タイヤ交換担当は3名だった。また2019年までは消火器クルーがピットクルーの6名に含められており、以下の陣容でピットストップを行っていた。
ロリホップマン（1人）
タイヤ交換（3人）:4輪を3名で担当するため、複雑なフォーメーションでタイヤ交換を行っていた。またジャッキ担当も兼務していた。
給油マン（1名）
消火器マン（1名）
ピットストップ > SUPER GT・スーパー耐久

SUPER GTやスーパー耐久では作業できる人数が限られ、全員が同時に作業をすることが認められていない。また、SUPER GTやスーパー耐久は2名以上のドライバーで1台のマシンを運転するのでドライバーの交代も同時に行われる。
ピットストップ > SUPER GT・スーパー耐久 > ピットクルー

ジャッキマン : 参戦車両にはエアジャッキが内蔵されていて、エアジャッキに空気圧を入れるホースを差し込むと車体が持ち上がる。タイヤ交換が終了すると、ホースを抜き、ドライバーに発進を示す。
タイヤ交換（2人。1人あたり片側の前後輪2本のタイヤを担当する）
フューエルマン（1人）
消火器マン（数人）
作業中でないクルーはドライバー交代の補助、フロントガラスのフィルム剥がしなどを行う。停車位置の指示は立て看板で行うため、ロリポップマンはいない。火災予防のため給油中はドライバー交代補助以外の一切の作業は禁止され、車両に指が触れた時点でピット作業違反となり、ドライブスルーペナルティで罰せられる。通常フルサービスはタイヤ2輪交換→給油→残りのタイヤ交換の順で行われる。
ピットストップ > NASCAR

NASCARにも作業人数の限定があるが、全員での同時作業は認められている。しかしウォールの外側からの補助が可能になっているのが特徴。作業時間は4タイヤチェンジで12 - 16秒、2タイヤチェンジで5 - 7秒、スプラッシュ・アンド・ゴーで2 - 3秒かかる。
ピットストップ > NASCAR > ピットクルー

ピットボックス内で作業を行ってよいのは以下の計6名。
ジャッキマン（1名） : NASCARではエアジャッキなどの使用は禁止されており、ガレージで使われるような人力による油圧式ジャッキで車体を片側ずつ持ち上げる。片側とはいえ車重1500kgの車体を2ストローク半でタイヤが取り外せる高さまで持ち上げるという重作業である。
NASCARのタイヤチェンジャー (2019年)タイヤチェンジャー、タイヤキャリアー（フロント、リア各1名ずつ、計4名） : タイヤチェンジャーがインパクトレンチでラグナット（ホイールナット）の脱着と古いタイヤの取り出しを行い、タイヤキャリアーが新品タイヤのキープと、外された古いタイヤをウォール外へ転がしていく役割である。レギュレーション上車体が片側ずつしか上げられないため、コース側→ピット側と順番に作業を行う。NASCARでは2021年からセンターロックホイールが使用されているが、2020年まではセンターロックホイールや複数個を同時に着脱するインパクトレンチの使用は禁止されており、タイヤチェンジャーはホイールあたり5個のラグナットを一本ずつ脱着しなければならなかった。この時間を短縮するため、交換用のホイールには予めラグナットが接着されていた。
ガスマン（1名） : NASCARでは機械給油が禁止されているため、燃料缶を使用した重力給油で行う。1本11ガロン（約42リットル、約30キログラム）の燃料缶を担いで給油を行うという厳しいポジション。
2011年シーズンまで「キャッチカンマン」というクルーが存在した。キャッチカンとは、満タン給油の際に溢れ出た燃料を回収する缶のことで、これを保持する役割を担当した。翌シーズン以降は余剰燃料を燃料缶に回収する構造に改良されたので、キャッチカンマンの出番はなくなった。
上記6名以外の補助的なピットクルーは下記の通り。
ユーティリティーマン（1名） : ウインドシールドの捨てバイザーを剥がす（ティアオフ）、あるいはドライバーに新しいドリンクを手渡すなどの作業を行う際の追加要員。ピットボックス内で作業を行うが、マシンのセットアップに係る作業は禁止されている。
サポートクルー（2 - 3名） : ウォール外から右サイド用タイヤを用意したり、長い柄の付いたブラシでフロントグリルを清掃するなど、ピット作業の補助を行う。
なお、リアタイヤキャリアーがマシンのアジャストをしたり、ガスマンがタイヤキャリアーを補助したりと、ピットボックス内での役割はある程度の自由が与えられている。
ピットストップ > NASCAR > クルーチーフ

ピット作業の統括責任者。ピット作業のみならず、レース全体の戦略立案を担う、NASCARにおいてはドライバーの次に重要な役割である。優秀なクルーチーフはドライバーに勝るとも劣らぬ額の報酬が与えられており、ファンからの人気も高い。
ピットウォールを超えて（オーバー・ザ・ウォール）指示または作業することは禁止されている。
ピットストップ > NASCAR > ウォーワゴン

他カテゴリにおけるピットウォールスタンドに相当する、二階部分に座席を設けた車輪付きの大型工具箱。大きなものでは10人程度分の座席が設けられている。
前列にクルーチーフ、エンジニア、カーオーナー等が座り、レース状況やテレビ中継映像を注視しながら随時ドライバーやピットクルーに指示を出す。ドライバーの配偶者が座っている光景もしばしば見られる。
ピットストップ > インディカー

インディカー・シリーズではピットロードに出て作業を行えるのは6人までと決められていて、一部のクルーには複数の役割が与えられている。またNASCAR同様ピットのガレージ内（ピットロードとガレージを隔てるウォールの内側）からの補助が可能になっている。作業時間は通常6 - 9秒かかる。
ピットストップ > インディカー > ピットクルー

タイヤ交換（1本のタイヤにつき1人、合計4人）
マシンがインパクトレンチやそのホースなどに接触するとペナルティとなるため、ピット進入時はピットロード側（ガレージから遠い側）のリアタイヤ担当はガレージ側でインパクトレンチを持って待機する。また発進時は、ピットロード側のフロントタイヤ用インパクトレンチは作業が終了するとガレージ内からホースを引っ張って撤去する。
フロントタイヤを担当するクルーは、必要に応じてフロントウィングの角度を調整する。
さらにピットロード側のフロントタイヤ担当のクルーは、作業が完了すると後続車が来てないかの安全確認を行い、ドライバーに発進の指示を出す。このためインディカーのピットにはロリポップマンが存在しない。
エアジャッキ担当（1人）：マシンが停車すると車体最後部から車載式エアジャッキに空気を送り込む「ベントホース」を差し込む。リアタイヤの交換を手伝う場合もある。
燃料補給（1人） : ベントホースが差し込まれた後、エタノール燃料をタンクに供給する。
サポートクルー : 給油が完了した後、水を噴射してマシンに付着したエタノールを洗い落とす。ガレージの内側から作業を行う。
飲み物類の補充をドライバーが要求した場合、長い棒の先に飲み物のボトルをくくりつけてガレージ内から差し出すこともある。
スポッター

インディカーやNASCARのオーバルコースでのレースには、ピットにはいないために厳密に言えばピットクルーではないが、スポッターと呼ばれるスタッフが参加する。スポッターはグランドスタンドの最上部にあるスポッタースタンドと呼ばれる席からコース全体を見渡し、走行中のドライバーに無線で左右後方の安全確認（振動のためバックミラーはほとんど見えない）やコース状況、クラッシュが発生した場合には発生位置や障害物の有無などの報告などを行う。
1931年フランスGPのピット風景
ピットウォールがない当時のオスカル・ガルベス・サーキット（1957年アルゼンチンGP）。
2005年アメリカGPのB・A・Rのピットウォールスタンド
2009年トルコGPのルノーのピットガレージ内
サルト・サーキットのコントロールタワー
ロータス・E20のステアリング。右最上部の黄色いボタンがPITボタン
フェルナンド・アロンソのピットイン（2008年中国グランプリ）。
ARTAのピット作業。
NASCARスプリントカップ・シリーズのピット作業（2008年）
ノルベルト・エリアス

| ノルベルト・エリアス Norbert Elias |
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 1987年の肖像
生誕:   (1897-06-22) 1897年6月22日 ブレスラウ（ドイツ帝国プロイセン領シュレージエン地方（英語）） （現・ポーランド ヴロツワフ）
死没:  1990年8月1日(1990-08-01)（93歳没） オランダ アムステルダム
研究分野:  社会学
出身校:  ハイデルベルク大学
主な業績:  プロセス社会学（英語）、文明化／非文明化のプロセス理論（英語）、ハビトゥス
プロジェクト:人物伝
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ノルベルト・エリアス（ドイツ語: Norbert Elias ドイツ語発音: [ˈnɔʁbɛʁt ʔeˈliːas]、1897年6月22日 - 1990年8月1日）は、イギリス国籍でユダヤ系ドイツ人の社会学者、哲学者、詩人。主な業績に文明化の過程研究がある。
生涯

ドイツ帝国東部のブレスラウ（現在のポーランド領ヴロツワフ）にて、織物業を営む一家に生まれた。父ヘルマン・エリアス（1940年ブレスラウ没）、母ゾフィーはおそらくアウシュヴィッツで落命か（1941年）。
アビトゥーア取得後にドイツ帝国軍に勤務したがストレスで体調を崩し、帰郷し療養に努めた。その後、ブレスラウ大学（現ヴロツワフ大学）に進学し、心理学、哲学、医学[要出典]を専攻し、一時期ハイデルベルク大学にも在籍した。リヒャルト・ヘーニヒスヴァルト指導下で執筆した卒業論文が認められ、1924年にブレスラウ大学を卒業した。この頃、当時のシオニズムに感化され、若手のシオニストとも交流した。
翌年、アルフレート・ヴェーバーの研究を手伝う目的でハイデルベルク大学に再び移ったが、最終的には同研究プロジェクトを離脱することとなり、フランクフルト大学に転じてカール・マンハイムの研究助手となった。しかし、ナチスの台頭の影響でマンハイムの研究が打ち切られると、エリアスはパリを経てロンドンへ亡命した。ロンドン滞在中にロンドン・スクール・オブ・エコノミクスにてマンハイムと再会し、ここでも助手を務めたが、宥和政策の影響でマン島へ退去強制された。釈放後はケンブリッジに移り、この時に『ドイツ人論』の執筆に着手した。
心理学については1952年、研究者仲間の仕事を手伝う一環として集団分析協会の旗揚げに参加するとエリアス自身も研究に着手、セラピストの資格を取得した。
社会学に関してはイギリスのレスター大学で講師として社会学を教え（1954年–1962年）、このときの教え子にアンソニー・ギデンズがいる。客員としてガーナ大学（1961年–1963年）、ミュンスター大学（1965年–1966年）、コンスタンツ大学（1972年）、アーヘン大学（1976年）、フランクフルト大学（1977年）にも籍を置いた。
1978年から1984年まで、ドイツのボーフム大学とビーレフェルト大学（英語版）で教鞭を執った。
1990年8月、アムステルダムの自宅で死去。93歳だった。
ノルベルト・エリアス財団

→詳細は「」を参照
エリアスは1983年にノルベルト・エリアス財団を設立すると、社会科学の広範な研究について、その過程と関係性に基づく理解を促すよう託した。その遺志は同財団が後継し、理事会の裁量のもと後進の育成を目指す図書賞、助成金と補助金など事業を進めている。
ノルベルト・エリアス文庫

エリアス自身の蔵書に加え、科学論文と詩作の未公開のタイプライター原稿と手稿、書簡をまとめたものが〈ノルベルト・エリアス文庫〉である（Norbert-Elias-Archiv）。本や書類を1994年に受託したドイツ図書アーカイブ（ドイツ語版、英語版） (DLA) では、シュトゥットガルトから20 km圏内のマールバッハ・アム・ネッカーに置いた収蔵施設に当文庫を保ち、科学科学および文学の両分野から研究者が利用できる体制を整えた。また当文庫に収蔵した文書の研究を促すため、「エリアス助成金」が活用され研究者に資金を提供してきた。
当文庫の目録は3分野で構成し、ドイツ図書アーカイブのオンラインカタログで検索・閲覧ができる（英語、ドイツ語）。
パート 1：1984年以降の原稿と書簡。執筆に専念した時代。
パート 2：エリアスが集めた書籍や冊子類。（自筆の書き込みがあるもの、ないもの）
パート 3：1984年以前の原稿と書簡。教壇に立った時代。
私信を含む書簡類は、詳細な整理と評価が待たれてきた。例えばこの文庫が収蔵する資料にはフランスの社会学者ピエール・ブルデュー（1930年-2002年）と交わした往復書簡があり（1976年から1990年）、これまで注目されないままであったが分析が進んだ。
ノルベルト・エリアス文庫 > 世界台帳

文庫とは別に、1990年台から紙版でエリアス関連の書誌データを整理してきたインゴ・モルト（Ingo Moerth）とゲルハルト・フレーリッヒ（Gerhard Fröhlich＝リンツ大学（ドイツ語版））の台帳がある。データをオンライン公開用に整理し、「ハイパーエリアス世界台帳」（HyperElias©World Catalogue）と名付けて商標を登録、ヨハネス・ケプラー大学（英語版）文化経済研究所のサーバに載せた（オーストリア、リンツ）。その活動趣旨は書籍と論文類に加えて映像や録音の情報を添え、総覧を目指すとしている。
栄誉栄典

1977年：ドイツ フランクフルト・アム・マイン市　第1回テオドール・アドルノ賞、哲学分野における優れた功績に対して。
1980年：ビーレフェルト大学（ドイツ語版）　名誉博士号（Ehrendoktorwürde）
1986年：ドイツ連邦共和国　ドイツ連邦共和国功労勲章十字章（Großes Verdienstkreuz Bundesrepublik Deutschland（ドイツ語））
1987年：オランダ女王　オラニエ・ナッソー勲章（オランダ語版、英語版）コマンドール章
1987年：イタリア　社会学・社会科学欧州アマルフィ賞（ドイツ語版、英語版）
1990年：イタリア　国際ノニーノ賞（イタリア語）〈現代の哲人〉賞
日本語訳著書

法政大学の〈叢書・ウニベルシタス〉に訳書を収載しており、その内訳は以下のとおり。
日本語訳著書 > 単著

『文明化の過程』
上巻『ヨーロッパ上流階層の風俗の変遷』赤井慧爾、中村元保、吉田正勝 訳（法政大学出版局、1977年／新装版2004年）
下巻『社会の変遷／文明化の理論のための見取図』波田節夫、溝辺敬一、羽田洋、藤平浩之 訳 （法政大学出版局、1978年／新装版2004年）
『宮廷社会』波田節夫、中埜芳之、吉田正勝 訳 （法政大学出版局、1981年）
『死にゆく者の孤独』中居実 訳（法政大学出版局、1990年／新装版2010年）
『モーツァルト—ある天才の社会学』青木隆嘉 訳（法政大学出版局、1991年）エリアスの絶筆。
『参加と距離化—知識社会学論考』波田節夫、道籏泰三 訳（法政大学出版局、1991年）
『社会学とは何か—関係構造・ネットワーク形成・権力』徳安彰 訳（法政大学出版局、1994年）
ミヒャエル・シュレーター 編『ドイツ人論—文明化と暴力』青木隆嘉 訳（法政大学出版局、1996年）
ミヒャエル・シュレーター 編『時間について』井本晌二、青木誠之 訳（法政大学出版局〈叢書・ウニベルシタス545〉、1996年）
『Über die Zeit』『Time : an essay』の和訳。
ミヒャエル・シュレーター 編『諸個人の社会—文明化と関係構造』宇京早苗 訳（法政大学出版局、2000年）
日本語訳著書 > 共著

エリック・ダニング 共著 『スポーツと文明化—興奮の探求』大平章 訳（法政大学出版局、1995年／新装版2010年）
ジョン・L・スコットソン 共著『定着者と部外者—コミュニティの社会学』（法政大学出版局〈叢書・ウニベルシタス918〉、2009年）
郷里ヴロツワフ（ブレスラウ）に設置された銘板
風土

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: 福永武彦の小説については「福永武彦#著作」をご覧ください。
風土（ふうど、古くは「ふど」）は、主にある土地の気候・気象・地形・地質・景色（景観）などの総称という概念で使われる用語。英語ではclimateなどが当てられるが、climateも日本語で言う「気候」という意味だけでなく、「風土」、「地方」という意味ももつ。climateの語源は古代ギリシア語で「傾き」という意味で、太陽光の傾きが場所によって異なることから、気候という意味が生まれた。また気候が変わると土地柄なども変化することから、「風土」という概念も生まれた。しかし、『風土』という概念を考える場合、単なる自然現象の他に人間存在や歴史的・文化的な背景も考慮しなければならない事も多い。
語源

「風土」という単語は古代中国発祥の用語で元来は季節の循環に対応する土地の生命力を意味した。天からの光や熱、雨水などは土地毎で異なるので土地の生命力には差が生じる。この異なる生命力のもとでは、大元は同じ人間の性も様々な育まれ方をすることから、やがて「風土」という言葉には場所ごとに異なる地域差を意味するようになっていった。 2世紀になると『風土記』と称した中国各地を記した地誌書がみられるようになった。その後、この用語や考えは日本にも移入され、奈良時代である和銅6年（713年）には中央政府から諸国の国司に各地の『風土記』（ふどき）の編纂を命じた例は日本の歴史の中では知られているものである。
日本の風土論

日本では熱帯的気候と寒帯的気候が共存し、四季の明確な変化、多くの島からなる国土など様々な景観や気候変動をみせる風土から古来より風土観が育まれ、風土は日本人の生活様式や思考様式を探る原点のひとつとして考えられてきた。その風土観は時代によって異なり、古代では自然と人間の未分離のアニミズム的自然観などが見られていたが、中世に入ると仏教に見られる無常観が風土観にも見られるようになり、自然とは「はかないもの」という認識が広まった。近世に入ると封建制社会に中国の儒教的な自然観が加わったのと同時に、各地域の風土性と人間の特質に関する考察が見られるようになった。この時期の風土論として『人国記』（元禄14年（1701年））や『日本水土考』（元禄13年（1700年））などがあり、これらは日本の自然と住民の特質を論じたものである。その後、蘭学の勃興など西洋の考えが風土観にも広がった。明治時代になると風土論を扱った書として内村鑑三の『地人論』（1894年）、志賀重昂の『日本風景論』（1894年）などが生み出された。
西洋の風土論

西洋では古来より住民と自然との関係が論じられてきた。古くはギリシアのイオニア学派の人々が、神話的世界観からの脱却し、土と水と空気と火の四つの要素で自然を捉えなおし、それと人間社会や民族性などを論じた。こうした議論の中でヒポクラテスは『空気・水・場所について』で温暖な地域の住民の特質と寒冷な地域の住民の特質とさらに中間にあたるギリシアの住民の特質を説き、その中でギリシアの住民は勤勉で自主性に富み、独立性が高く、知性豊かであるのでアジアのような専制的政体は生まれないと自讃的な主張した。しかしこの考えは後世にも影響した。アリストテレスも、『政治論』において自己讃美的に風土と政治形態との関連を考察し、南方の住民と北方の住民とギリシアの住民の特性論じ、その中でギリシア人は聡明で武勇に優れ、優秀な政治組織を持つことができると説いている。いずれの場合も、この時代の風土論は気候的な部分が優先され風土が人間に直接的な力を及ぼすという点が認められる。
その後中世には神学の影響で風土論は一時衰えたが、近世に入るとのフランスのジャン・ボダンではその著『共和国』（1580年）で温帯、寒帯、熱帯などに分けそれらと政治との関係を述べている。同じくフランスのモンテスキューは、その著『法の精神』（1748年）でジャン・ボダンよりもさらに細かく地域を分けて気候と国家、国民性の間に密接な関係があることを論じた。ここまできても、土地柄を規定する主因として素朴に気候が取り上げられ、風土がすなわち気候とみなされがちであるが、われわれを包み込む全環境としての風土を包括的に体系化したのは、ドイツの哲学者・ヨハン・ゴットフリート・ヘルダーであった。ヘルダー著「歴史哲学の理念」（1784年-91年）の中では、風土とは何か、そして風土が人間の心と体にいかに関係するかが重要なテーマであった。著作の中でヘルダーは「土地の高低、その性質、その産業、飲食物、産業。娯楽、衣服などはすべて風土の描き出したもの」とし、「人間にも動物にも植物にも、固有の風土がありその風土の外的作用を特有の仕方で受け止め、編みなおすものであると」説いた。すなわち、気候のみならず生活の様式や物の考え方が風土の上にあるという考えを示した。ヘルダーはこうした立場から民族の個性などを風土の側から捉えようとした。こうした人文科学的な立場からのヘルダーの風土論は後のヘーゲルの歴史哲学や、アレクサンダー・フォン・フンボルトやカール・リッターなどによる近代地理学の始まりに大きな影響を与えた。
近代地理学と風土論

風土論あるいは環境と人間の問題は近代地理学においても重要なテーマのひとつとなった。初期はヘルダーの影響を受けた近代地理学の父であるカール・リッターや、その後のフリードリヒ・ラッツェルなどに見られる。特にラッツェルはダーウィンの影響の元で動物学を学んでいたこともあり、歴史を進化論的に解釈しようとし、人間や国家あるいは歴史も大きな自然環境の下にあるとして人間の作用に自然環境が及ぼす事を重視し、「環境決定論者」と呼ばれるまでになった。ラッツェルの環境論（風土論）はアメリカのエレン・センプルやエルズワース・ハンティントンなどに影響を与えた。地理学者における風土の見方のほかに、地理学者らによる各個別の各地の地誌などの研究は各地の風土を把握するうえで重要なものになっていた。
和辻哲郎の『風土』

風土論が展開されていく中で見逃せないのが日本の哲学者・和辻哲郎が著した『風土』（1935年）である。サブタイトルに『人間学的考察』とありハイデッガーの哲学に示唆を受け、歴史への視点を場所に移して論じたものである。和辻によると「風土」は単なる自然現象ではなく、その中で人間が自己を見出すところの対象であり、文芸、美術、宗教、風習などあらゆる人間生活の表現が見出される人間の「自己了解」の方法であるという。そしてこうした規定をもとに具体的な研究例として1.モンスーン（南アジア・東アジア地域）2.砂漠（西アジア地域）3.牧場（西ヨーロッパ地域）を挙げ、それぞれの類型地域における人間と文化のあり方を把握しようとした。和辻の風土論はユニークなものとして受け入れられ、各方面に与えた影響も大きく後の比較文化論などに影響を与えた。
オギュスタン・ベルクの風土論

オギュスタン・ベルクは和辻の風土論の影響を受け、「風土学」を発展させるかを検討した。和辻の研究は人間を中心にしたものであった。ベルクはある生き物とその特殊な世界との関係について考察するために、ヤーコプ・フォン・ユクスキュルの思想を研究し、その影響も受けた。ユクスキュルの「環世界」（Umwelt）概念と和辻の「風土」概念を比較しながら、両者の特殊な意味を明らかにした。
「風土性を生み出す、主観的なものと客観的なもの、物理的なものと現象的なもの、生態学的なものと象徴的なものとの風土的＝歴史的な結合過程」を表現するために、ベルクは「通態化」（trajection）という概念を導入した。この造語はベルクの主概念であり、個人主体から環境へ、環境から身体へという、行ったり来たりのようなプロセスを指す。ベルクの風土論は「通態化」という概念に加えて、「通態的」（trajectif）や「通態性」（trajectivité）という一連の概念を含む。
スパイスファクトリー

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種類:  株式会社
市場情報:  非上場
本社所在地:   日本 〒105-0004 東京都港区新橋6-9-6  12東洋海事ビル6F
設立:  1996年4月5日
業種:  情報・通信業
法人番号:  7010401066475
事業内容:  放送番組及び各種放送著作物の制作並びに販売 企業広告用ビデオ著作物の制作並びに販売
代表者:  代表取締役社長　古山 晃
資本金:  1,000万円
従業員数:  56名
外部リンク:  http://spicefactory.co.jp/
テンプレートを表示
株式会社スパイスファクトリー（英称：Sp!ce Factory）は、テレビ番組の制作・CG制作を行うプロダクションである。1996年（平成8年）4月5日設立。
役員

代表取締役会長 : 古山晃
取締役社長執行役員 : 田島　剛
取締役総務部長 : 浅野純江
取締役執行役員 : 藤田幸伸
所属スタッフ

古山晃（代表者兼務プロデューサー／翔テレビジョン⇒）
田島剛（プロデューサー）
藤田幸伸（プロデューサー、ディレクター）
末永裕俊（プロデューサー）
山下仁志（プロデューサー）
清水克洋（ディレクター）
岩間俊明（ディレクター）
内出有布（ディレクター）
上東亨（ディレクター）
後藤孝則（エディター）
佐藤立樹（エディター）
片桐輝（エディター）
主な実績 > テレビ番組 > 報道・情報

1996年4月 - 1999年12月
峰竜太のホンの昼メシ前（日本テレビ、NNS系列関東ローカル 1996年10月4日 - 2002年3月29日）
2000年代
NEWS ZERO（日本テレビ、NNN系列全国同時ネット 2006年10月2日 - 2018年9月29日）
情報7days ニュースキャスター（TBS、JNN系列全国同時ネット 2008年10月4日 - 2014年3月15日）
スッキリ!! 木曜コーナー スッキリ商品開発部（日本テレビ、NNN系列全国同時ネット 2009年9月 - 2013年1月）
Touch! eco 2008 明日のために…55の挑戦?スペシャル（日本テレビ、NNN系列全国同時ネット 2008年6月8日）
Touch! eco 2009 いま、私達にできること。 ズームイン!!SUPER×NEWS ZERO（日本テレビ、NNN系列全国同時ネット 2009年6月7日）
2010年代
あさチャン!（TBS、JNN系列全国同時ネット 2014年3月31日 - 2018年3月28日）
Oha!4 NEWS LIVE（日本テレビ、NNN系列全国同時ネット 2015年3月30日 - ）
news every.（日本テレビ、NNN系列全国同時ネット 2015年3月30日 - ）
あなたは今幸せですか?（テレビ朝日、ANN系列ほか一部地域ネット 2016年4月7日 - 9月29日）
news zero（日本テレビ、NNN系列全国同時ネット 2018年10月1日 - ）
7daysチャレンジTV 世界を変えるテレビ（日本テレビ、NNS系列全国同時ネット 2014年5月6日）
あなたは今幸せですか? 復活特番（テレビ朝日、ANN系列ほか一部地域ネット 2017年1月15日）
2020年代