stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
バットダンス
ミックス違い

本作には、いくつものミックスが存在している。
7インチに収録されたバージョンはギターソロと後半のパートが削除されている。
12インチとCDバージョンには、マーク・ムーアとウィリアム・オービットによるリミックスが2つある。それは、「The Batmix」と「Vicki Vale Mix」である。「The Batmix」は混沌とした「ロック」セクションに焦点を当てており、電子的な歪んだ音やサンプリングさるた映画のセリフなどのサウンド、そして当時未発表だった「レイヴ・アントゥ・ザ・ジョイ・ファンタスティック」からの抜粋が追加されている。「Vicki Vale Mix」は中盤で、ブルース・ウェインとヴィッキー・ヴェイルの会話が追加されている。「200バルーンズ」と共に、CDシングル には、この2つのミックスが両方、収録されている。
2013年11月、ビッグ・ダディ・ケインのラップをフィーチャーし、ジョン・ルオンゴによって行われた未発表ミックスが流出した。ルオンゴによると、リミックスが未発表だった理由は、このミックスをワーナー・ブラザース・レコードが合わないと判断しリリースを拒否したが、プリンスは、このミックスを気に入っていたからだという。
またオリジナル バージョンの海賊版コピーが存在し、このバージョンには、アルバム/12インチバージョンのすべてのセクションが含まれているが、楽器セクションが拡張され、全体にわたってボーカルやサンプルが追加されている。特に、「200バルーンズ」、「ハウス・イン・オーダー」、「レイヴ・アントゥ・ザ・ジョイ・ファンタスティック」からのサンプルとキューがさらに再統合され、ジョーカーの「And where is the Batman?」の間にスローダウンしたファンク セクションがさらに、追加されている。サンプルとギターソロセクションは最終トラックにも登場するが、「Vicki Vale Mix」は最終バージョンから完全に変更されていない唯一のものである。
収録曲

7インチ盤
「バットダンス」（短縮版） – 4:06
「200バルーンズ」 – 5:05
12インチ / CDシングル
「バットダンス」 – 6:13
「200バルーンズ」 – 5:05
12インチ/CDマキシシングル
「バットダンス」（The Batmix） – 7:15
「バットダンス」（Vicky Vale Mix） – 5:55
「200バルーンズ」 – 5:05
12インチ プロモーション盤
「バットダンス」（The Batmix） – 7:15
「バットダンス」(The Batmix ラジオ編集版） – 4:09
「バットダンス」（Vicky Vale Mix） – 5:55
「バットダンス」（Vicky Vale Mix ラジオ編集版） – 4:13
未発売のバージョン
「バットダンス」（延長版） – 8:51
ホンダ・フリード

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: この項目では、ホンダ・フリードについて説明しています。初代モデルの派生車種「フリードスパイク」については「ホンダ・フリードスパイク」をご覧ください。
| ホンダ・フリード |
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 3代目 e:HEV AIR EX 2WD
概要
製造国:   日本
販売期間:  2008年 -
ボディ
ボディタイプ:  5ドアミニバン
駆動方式:  前輪駆動/四輪駆動
系譜
先代:  ホンダ・モビリオ
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フリード（FREED）は、本田技研工業が生産・販売するコンパクトミニバン型の小型乗用車である。
初代 GB3/4/GP3型（2008年 - 2016年）

| ホンダ・フリード（初代） GB3/4/GP3型 |
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 2008年9月発売型 Giエアロ
 2011年10月改良型 G
 2014年4月改良型 G
概要
販売期間:  2008年5月 - 2016年9月
ボディ
乗車定員:  7名・8名 （2008年5月-2011年10月） 6名・7名 （2011年10月-2016年9月） 5名（FLEX） （2008年5月-2011年10月）
ボディタイプ:  5ドアコンパクトミニバン 5ドアトールワゴン（FLEX）
駆動方式:  前輪駆動（FF車） 四輪駆動（4WD車）
パワートレイン
エンジン:  L15A型：（ガソリン車） 1,496cc 直列4気筒SOHC （2008年5月-2016年9月） LEA型：（ハイブリッド車） 1,496cc 直列4気筒SOHC （2011年10月-2016年9月）
モーター:  MF6型：交流同期電動機 （ハイブリッド車） （2011年10月-2016年9月）
最高出力:  87kW (118PS)/6,600rpm （ガソリン車） （2008年5月-2016年9月） エンジン： 65kW (88PS)/5,400rpm モーター： 10kW (14PS)/ 1,500rpm （ハイブリッド車） （2011年10月-2016年9月）
最大トルク:  144N·m (14.7kgf·m)/ 4,800rpm （ガソリン車） （2008年5月-2016年9月） エンジン： 132N·m (13.5kgf·m)/ 4,200rpm モーター： 78N·m (8.0kgf·m)/ 1,000rpm （ハイブリッド車） （2011年10月-2016年9月）
変速機:  無段変速オートマチック （トルクコンバーター付） 5速AT 無段変速オートマチック （ホンダマルチマチックS）
サスペンション
前:  マクファーソン式
後:  車軸式（FF車）  ド・ディオン式（4WD車）
車両寸法
ホイールベース:  2,740mm
全長:  4,215mm
全幅:  1,695mm
全高:  1,715mm（FF車） 1,745mm（4WD車）
その他
ブレーキ:  前：油圧式ベンチレーテッドディスク 後：油圧式リーディングトレーリング
2015年5月までの新車登録台数の累計:  42万9,161台
系譜
先代:  ホンダ・モビリオ
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モビリオの後継車として、「運転しやすいサイズでなおかつ室内空間にもゆとりあるコンパクトミニバン」を求めており、ミドルサイズミニバンでは少々大きすぎると考えている顧客をターゲットに開発された。生産工場は埼玉製作所狭山完成車工場。
最大の特徴はそのスタイリッシュなデザインである。先代にあたるモビリオをはじめ、トヨタ・シエンタ、日産・キューブキュービックなど、女性向けともいえる可愛らしさを強調した車が多かった同クラスにおいて、こちらは上級ラージミニバンにも通じる男性的なデザインが与えられ、父親でも堂々と乗れる初めてのコンパクトミニバンだったこともあり、ユーザーを問わないフリースタイルのミニバンとして人気を博した。
ベースとなる3列シート仕様（6人乗り: 2列目キャプテンシート、7人乗り: 2列目ベンチシート）と、2列シート仕様の「FLEX」（5人乗り）がある。スタイルは、ヨーロッパの路面電車を連想させるユニークなものだったモビリオから一転、機能的かつシンプルな、実寸以上にゆとりを感じさせるデザインとなった。
前輪回りのプラットフォームやエンジンは、2代目フィット（GE8）のものをベースにステアリング部より後ろのフロアパンを新規開発している。フィットやモビリオなどとは異なり、燃料タンクを2列目下に設置しているため、背の高い荷物を収納するためのシートアレンジはできないが、1列目のシート下に空間が生まれ、2列目乗員の足元スペースが広がった。モビリオに対し、全長を145mm延長したことに加え、各部寸法の見直しにより室内長は190mm延長され、全幅の10mm拡大と相まって居住性を向上（特に3列目）した。2列目床高さを15mm低くし、Bピラーの位置の適正化により、スライドドアの開口幅を30mm拡大し、2・3列目の乗降性も向上した。3列目シートは、3代目ステップワゴンのシートの改良版であり、モビリオの2人掛けから3人掛けに拡大。格納方法を5:5分割左右はね上げ式に改め、また軽量化により格納が容易になった。
エンジンは、モビリオに引き続き1.5LのL15A型を搭載。新たにi-VTECを採用し、最高出力/最大トルクおよび燃費性能が向上した。トランスミッションは、FF車にトルクコンバーター付きCVT、4WD車に5速ATを採用。
「FLEX・Fパッケージ」と「FLEXエアロ」には、メーカーオプションで「スカイルーフ」が選択できる。
初代 GB3/4/GP3型（2008年 - 2016年） > 年表

2008年（平成20年）5月29日 -「フリード」を発表（5月30日発売）。
2009年（平成21年） 現地の四輪車生産販売合弁会社である「ピー・ティ・ホンダプロスペクトモーター」が、2009年6月よりフリードの生産・販売を開始すると発表。 全車にマップランプと左右のグラブレールが追加され、7人乗り仕様（G系列）の2列目キャプテンシートのシートスライド量が40mm増加。「FLEXエアロ」には、ディスチャージヘッドライトとハーフシェイド・フロントウインドウも追加される。 「G」、「Gエアロ」、「FLEX」には、従来の各パッケージにタイプ別に以下の装備を追加した新タイプ「ジャストセレクション」が設定される。 「G」では従来の「Lパッケージ」にディスチャージヘッドライトとマイクロアンテナが追加された。 「Gエアロ」では従来の「Lパッケージ」に15インチアルミホイールとハーフシェイド・フロントウインドウが追加された。 「FLEX」では従来の「Fパッケージ」にディスチャージヘッドライトとハーフシェイド・フロントウインドウが追加された。
3月11日 - ミニバンの需要が高いインドネシアで「フリード」を生産・販売・輸出開始。
5月21日 - 一部改良。
2010年（平成22年） 「G」・「Gエアロ」をベースに、「ジャストセレクション」および「コンフォートビューパッケージ（「Gエアロ」の4WD車は標準装備）」の装備品とETC車載器を装備し、ドアライニング・シート・インパネに専用ブラック内装を施した。 CVTのフリクション低減などの改良を行い、燃費を向上。また、エンジン・トランスミッション・エアコンを協調制御して実用燃費向上に寄与する「ECONモード」が追加。 内装面では、フロントのドアライニングが布張りに、インパネの一部がシルバー塗装にそれぞれ変更され、質感を高めると共に、メーターにブルー照明が採用され、シート表皮も変更。また、「G・ジャストセレクション」、「Gエアロ」、「FLEX」、「FLEXエアロ」で後方視覚支援ミラーと車速連動オートドアロック（テールゲート連動）が標準装備化。さらに、「G・ジャストセレクション」と「FLEX」にはハーフシェードフロントウィンドウが、「Gエアロ」と「FLEXエアロ」にはドリンクホルダー照明がそれぞれ追加装備された。
5月17日 - 特別仕様車「ハイウェイ エディション」を発売。
11月4日 - マイナーチェンジ。
2011年（平成23年） 3列目シートを3席から2席に減らし占有スペースを拡大（これにより、6人乗り仕様・7人乗り仕様に変更）するとともに、アームレストをタイプ別設定した。 チャイルドシート固定機能は従来の「車両限定ISOFIX」から「汎用ISOFIX対応」となった。全タイプでVSA・ヒルスタートアシストシステム・3点式ELRシートベルト（全席）を標準装備。リアコンビネーションランプはメッキとクリアに変更し、ストップランプとテールランプにはLEDを採用した。さらに、「G」・「G・ジャストセレクション」にはクローム調ヘッドライトガーニッシュを、「Gエアロ」にはクロームメッキの専用フロントグリル、ダーククローム調のヘッドライトガーニッシュ、ワイド感を強調するエアロフォルム・バンパーを採用した。タイプ体系は「フリードスパイク」と同一の（「G」・「G・ジャストセレクション」・「Gエアロ」）に揃えられるとともに、3列シート車の上級仕様「Giエアロ」及び「フリードスパイク」への統合により、2列シート車の「FLEX」を廃止した。 ハイブリッド車「フリード ハイブリッド」は、クロームメッキ+クリアブルー塗装を施した専用フロントグリルやメッキ+クリアブルーのヘッドライトガーニッシュなどを採用した専用デザインを採用。1.5L i-VTECとIMAを組み合わせた独自のハイブリッドシステム、ECONモード、エコアシスト（エコロジカル・ドライブ・アシスト・システム）の装備により、JC08モード走行で21.6km/Lの低燃費を実現した。さらに、フロントウィンドウに遮音機能付ガラスを追加するとともに、吸音・遮音材の追加し静寂性も実現した。また、IMAバッテリーの搭載によるフロア高の上昇をシート脚部の見直しにより抑え、ガソリン車と同等の居住空間を実現した。タイプ体系は「ハイブリッド」と「ハイブリッド・ジャストセレクション」の2グレードを設定。
10月5日 -「フリード ハイブリッド」をホームページで先行公開。
10月27日 - マイナーチェンジ。同時にハイブリッド車「フリード ハイブリッド」を追加（10月28日発売）。
2012年（平成24年） ディスチャージヘッドライト（ハイ/ロービーム、オートレベリング/オートライトコントロール機能付）、リア左側パワースライドドア、Hondaスマートキーシステム（Hondaスマートキー2個付）などを装備した「GH」を追加。同時に、ハイブリッドにはリア右側パワースライドドアなどのメーカーオプションを追加設定した。 「G・ジャストセレクション」・「ハイブリッド」・「ハイブリッド・ジャストセレクション」にはディスチャージヘッドライト（ハイ/ロービーム、オートレベリング/オートライトコントロール機能付）とセキュリティアラームを、「Gエアロ」にセキュリティアラームをそれぞれ追加装備し、「ハイブリッド・ジャストセレクション」にはさらにリア右側パワースライドドア、Hondaスマートキーシステム、イモビライザーも追加装備した。「G・ジャストセレクション」のFF車は「平成27年度燃費基準」を達成した。なお、タイプ体系の見直しにより、同年4月に追加した「GH」がわずか7か月で廃止となり、マイナーチェンジ当初のタイプ体系に戻った。
4月5日 - 新タイプ「GH」を追加（4月19日発売）。
11月22日 - 一部改良。
2013年（平成25年）11月7日 - 特別仕様車「G・ジャストセレクション+（プラス）」、「Gエアロ・クールエディション」、「Hybrid・ジャストセレクション+」を設定。（11月8日発売）。
2014年（平成26年）4月17日 - マイナーチェンジ。
2015年（平成27年）5月28日 - 特別仕様車「G・プレミアムエディション」、「Hybrid・プレミアムエディション」を設定（5月29日発売）。
2016年（平成28年）
8月 - 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
9月 - 2代目と入れ替わる形で販売終了。
2008年5月発売型（リア）
2011年10月改良型（リア）
2011年10月改良型 Hybrid
2011年10月改良型 Hybrid（リア）
2014年4月改良型 Hybrid
2014年4月改良型 Hybrid（リア）
インテリア
2008年5月発売型
インテリア
2011年10月改良型 Hybrid
2011年10月改良型 Hybrid専用デジタルメーター
2代目 GB5/6/7/8型（2016年 - 2024年）

| ホンダ・フリード（2代目） ホンダ・フリード+ GB5/6/7/8型 |
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 フリード HYBRID G Honda SENSING （2019年10月改良型）
 フリード HYBRID CROSSTAR Honda SENSING （2019年10月改良型）
概要
販売期間:  2016年9月16日 - 2024年6月26日
ボディ
乗車定員:  6名・7名：（フリード） 5名：（フリード+）
ボディタイプ:  5ドアコンパクトミニバン 5ドアトールワゴン（フリード+）
駆動方式:  前輪駆動（FF車） 四輪駆動（4WD車）
パワートレイン
エンジン:  L15B型：（ガソリン車） 1,496cc 直列4気筒 直噴DOHC LEB型：（ハイブリッド車） 1,496cc 直列4気筒DOHC
モーター:  H1型：交流同期電動機 （ハイブリッド車）
最高出力:  96kW (131PS)/6,600rpm （ガソリン車） エンジン： 81kW (110PS)/6,000rpm モーター： 22kW (29.5PS)/ 1,313-2,000rpm （ハイブリッド車）
最大トルク:  155N·m (15.8kgf·m)/ 4,600rpm （ガソリン車） エンジン： 134N·m (13.7kgf·m)/ 5,000rpm モーター： 160N·m (16.3kgf·m)/ 0-1,313rpm （ハイブリッド車）
変速機:  無段変速オートマチック （ガソリン車） 7速DCT （ハイブリッド車）
サスペンション
前:  マクファーソン式
後:  車軸式（FF車）  ド・ディオン式（4WD車）
車両寸法
ホイールベース:  2,740mm
全長:  4,265mm 4,295mm （2016年9月-） 4,290mm（Modulo X） （2017年12月-）
全幅:  1,695mm
全高:  1,710mm（FF車） 1,735mm（4WD車）
車両重量:  1,340-1,510kg（フリード） 1,350-1,500kg（フリード+）
その他
ブレーキ:  前：油圧式ベンチレーテッドディスク 後：油圧式リーディングトレーリング（ガソリン車） 後：油圧式ディスク （ハイブリッド車）
系譜
先代:  フリードスパイク （フリード+の先代モデル）
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2代目は、3列シート車の「フリード」に加え、フリードスパイクの後継モデルとなる2列シート車の「フリード+（フリードプラス）」、フリード+のボディをベースとした福祉車両「車いす仕様車」を設定。全タイプにおいてエクステリアデザインを共通化した。
先代モデルに対し、1-3列目のヒップポイント間距離を90mm拡大。また6人乗り仕様は2列目キャプテンシートを採用し、スライド量を120mm拡大して360mmとした。さらに、ウォークスルー幅を1列目で50mm、2列目で25mmそれぞれ拡大したほか、スライドドア開口幅を20mm拡大して665mm、ステップ高も15mm下げて390mmとし、乗降性を向上させた。
エクステリアデザインでは、左右をタテ方向に広げたフロントウインドウとすることで、ドライバーの見上げ角が向上し視界を拡大。さらに、新たに追加したフロントコーナーウインドウ（三角窓）と細くしたフロントピラーにより、斜め前方視界の向上とともに開放的な室内空間を演出した。また、リアクォーターパネルでは、スライドレールカバーの分割線を目立たなく処理するデザインとした。ボディサイズは、先代に対し全長を50mm延長し4,265mm、全高を2WD車は5mm、4WD車は10mm引き下げ、それぞれ1,710mm/1,735mmとした一方、全幅は先代と同寸の1,695mmとし5ナンバーサイズを維持。また、ホイールベースも先代と変わらず2,740mmとしている。なおナンバープレートの装着位置は下部ガーニッシュ内からテールゲート中央に変更された。
インテリアでは、シートファブリックや本物の木のような質感を表現する木目調パネルの採用により、ぬくもりを感じる質感を表現。また、メーターの薄型化と遠方への配置により、少ない視線移動でメーターを確認可能とし、前方の運転視界向上に貢献。また、メーターとエアコンコントロール部の照明は連動し、6色から選択可能としたほか、エアコンコントロール照明部には温度を上げるとレッドに、下げるとブルーに変化する光のアンサーバック機能を採用した。
2代目 GB5/6/7/8型（2016年 - 2024年） > メカニズム

パワートレインは一新された。ガソリン車には1.5L直噴DOHCエンジン「L15B」型を搭載。先代モデルが搭載していた「L15A」型に対し、直噴化・DOHCヘッドの採用などにより、最高出力は9kW（13PS）、最大トルクは11N･m（1.1kgf･m）、それぞれ向上したほか、アイドリングストップシステムの採用などによりJC08モード走行燃料消費率も2.4～3.0km/L向上し、19.0km/Lとなった（燃費はFF車の数値）。トランスミッションは、先代モデルの4WD車に組み合わされた5速ATを廃し、ガソリン車すべてにCVTを採用した。
ハイブリッド車には1.5LアトキンソンサイクルDOHCエンジン+1モーター内蔵7速デュアルクラッチトランスミッション搭載の「SPORT HYBRID i-DCD」を採用。先代モデルに対し、エンジン（「LEB」型）/モーター（「H1」型）の最高出力は16kW（22PS）/ 12kW（15.5PS）それぞれ向上。燃費も5.0-5.6km/L改善し26.6-27.2km/Lとなった（燃費はFF車の数値）。モーターのみのEV走行も可能になったほか、専用設定のギアレシオ（ローレシオ化）により、加速性能を向上させた。モーターには、世界初の重希土類（ジスプロシウム・テルビウム）完全フリーのネオジム磁石を採用。また、IPU（インテリジェントパワーユニット）を小型化し、搭載位置を3列目シート下から1列目シート下に変更したことで空いたスペースを活かした「車いす仕様車」を新たにラインアップ。また、IPUを専用設計することで、排気量1.0L～1.5Lの5ナンバークラスのコンパクトミニバン初となるハイブリッド4WD車の設定を実現した。
ボディ骨格はハイテン材の適用率を上げて剛性を向上。フリード（3列シート車）のガソリン車をベースとした骨格は、最小限の専用パーツを置換するだけで、ハイブリッド車やフリード+（2列シート車）、車いす仕様車のボディまで対応する「マルチシェル骨格」を採用した。また、高剛性リアサスペンションや液封コンプライアンスブッシュの採用により乗り心地を向上させたほか、エクステリアデザインの調整やタイヤ回り、ボディ底面の流れをスムーズに整流することで、空力性能の向上を図った。加えて、4WD車には各種センサーで路面や走行状態を検知し、状況に応じて瞬時に4WD走行に切り替える電子制御式「リアルタイムAWD（インテリジェント・コントロール・システム）」を採用した。
安全運転支援システム「Honda SENSING」を新採用。衝突軽減ブレーキ（CMBS）、歩行者事故低減ステアリング、ACC（アダプティブ・クルーズ・コントロール）、LKAS（車線維持支援システム）、路外逸脱抑制機能、誤発進抑制機能、先行車発進お知らせ機能、標識認識機能の8種の機能で構成される（タイプ別に標準装備、またはメーカーオプション設定）。
2代目 GB5/6/7/8型（2016年 - 2024年） > フリード+

ベース車に対し、テールゲートパネルとリアバンパーを開口面積の広い専用デザインに変更。これにより、テールゲート開口部地上高を「フリードスパイク」より185mm低い335mm（FF車の数値）とし低床化を追求。また、2列目シートには6:4分割のダブルフォールダウン機構を採用し、フルフラット化を実現。軽量・高強度のユーティリティボードを用いてシートアレンジをした場合、セミダブルサイズのマットレスを敷くことができるフラットスペースを構築可能とした。さらに、フラットスペース下を床下収納として利用できる等、車中泊機能を強化した。
エクステリアでは、ベース車のデザインイメージを保ちつつ、テールゲートの下端処理を低床フロアに対応した見切りラインを成立させるデザインとした。なお、ボディサイズはFF車の全長のみ、フリードに対し30mm延長され4,295mmとしている。また、インテリアでは、立体的に見えるブロック柄のシートファブリックや、メタル調パネル、モノトーン基調のインテリアカラーを採用し、ベース車と差別化した。
また、「フリード+」のボディをベースとし、二段ヒンジ式スロープを備えた車いす仕様車を設定。また、先代と同様に助手席リフトアップシート車とサイドリフトアップシート車も設定された。
3代目 GT1/2/3/4/5/6/7/8型（2024年-）

| ホンダ・フリード（3代目） GT1/2/3/4/5/6/7/8型 |
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 e:HEV AIR EX 2WD・6人乗り
 e:HEV CROSSTAR 2WD・5人乗り
概要
販売期間:  2024年6月28日 - （発表:2024年6月27日）
ボディ
乗車定員:  4～7名
ボディタイプ:  5ドアコンパクトミニバン 5ドアトールワゴン
駆動方式:  前輪駆動（FF車） 四輪駆動（4WD車）
パワートレイン
エンジン:  L15D型：（ガソリンモデル） 1,496cc 直列4気筒 DOHC LEB型：（e:HEVモデル） 1,496cc 直列4気筒 DOHC
モーター:  H5型：交流同期電動機 （e:HEVモデル）
最高出力:  87kW (118PS)/6,600rpm （ガソリンモデル） エンジン： 78kW (106PS)/ 6,000-6,400rpm モーター： 90kW (123PS)/ 3,500-8,000rpm （e:HEVモデル）
最大トルク:  142N·m (14.5kgf·m)/ 4,300rpm （ガソリンモデル） エンジン： 127N·m (13.0kgf·m)/ 4,500-5,000rpm モーター： 253N·m (25.8kgf·m)/ 0-3,000rpm （e:HEVモデル）
変速機:  無段変速オートマチック （ガソリンモデル） 電気式無段変速機 （e:HEVモデル）
サスペンション
前:  マクファーソン式
後:  車軸式（FF車）  ド・ディオン式（4WD車）
車両寸法
ホイールベース:  2,740mm
全長:  4,310mm
全幅:  1,695mm（AIR） 1,720mm（CROSSTAR）
全高:  1,755mm（FF車） 1,780mm（4WD車）
車両重量:  1,370-1,580kg
その他
ブレーキ:  前：油圧式ベンチレーテッドディスク 後：油圧式ディスク
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3代目ではラインナップを6代目ステップワゴンに次いでの採用となる「AIR（エアー）」と2代目・マイナーチェンジモデルから踏襲される「CROSSTAR」の2本立て構成へ刷新。「AIR」には上級タイプの「AIR EX」も設定される。乗車定員は2列目を独立型のキャプテンシートとした6人乗りが基本となり、2列目をベンチシート（6:4分割ダブルフォールダウン機構付）とした7人乗りは「AIR EX」のFF車のみに、2代目のフリード+に相当する5人乗りは「CROSSTAR」のみにそれぞれ変更となった。
エクステリアデザインは「AIR」がフロントのヘッドライトやグリルがよりシャープな造形となり、サイドはヘッドライトからキャラクターライン、リアライセンスガーニッシュまでつながる水平基調のデザインを採用。リアは台形フォルムとなり、LED化されたコンビネーションランプの位置が低くなった。「CROSSTAR」は「AIR」をベースにフロントバンパー、ホイールアーチプロテクター、サイドシルガーニッシュを専用デザインに変えてブラック化（これにより全幅が1,700mmを超えるため、歴代初の3ナンバー登録となる）。併せて、フロントグリルが高輝度シルバーの専用デザインとなり、リアロアガーニッシュやルーフレールも採用された。
インテリアデザインはメーターをインホイール化したことでダッシュボードが水平基調となり、併せてベルトラインも水平基調化。また、斜め前方の視界改善のため、フロントピラーをタイヤの真上に付け根を配置して一本化され、ドアミラーの位置も変更された。
安全運転支援システム「Honda SENSING」はフロントワイドビューカメラと前後8つのソナーセンサーで構成された最新仕様となり、近距離衝突軽減ブレーキ、急アクセル抑制機能、オートハイビーム、アダプティブドライビングビーム、トラフィックジャムアシスト（渋滞運転支援機能）、ブラインドスポットインフォメーション、パーキングセンサーシステム、後退出庫サポートを追加した17の機能となり、ACCは渋滞追従機能付へ強化された。
2代目ではフリード+に設定されていた福祉改造車両は「CROSSTAR」へ承継され、車いす移動車の後継となる「スロープ」と「リフトアップシート（助手席）」を設定（FF車のみで、e:HEVモデルは「スロープ」のみ）。「スロープ」は普段は荷室の床として使用し、引き出すとそのままスロープになる「スーパーフレックススロープ」が採用され、電動ウインチ（速度調整機能・進路補正付）も備わっているため、車いすごとの乗車だけでなく、電動モビリティや荷物を載せた台車やショッピングカートをそのまま積載することも可能。「スーパーフレックススロープ」の採用によりリアデザインは「CROSSTAR」と同一となるニュートラルデザインを実現しており、型式指定登録車となったことで納車期間が短縮化された。
また、本代では歴代初の法人向け専用タイプである「e:HEV AIR Biz」も設定された。「e:HEV AIR」に対し、運転席&助手席シートヒーター（4WD車のみ）、Honda CONNECT for Gathers+ナビ装着用スペシャルパッケージ、シートバックポケット（助手席）、コンビニフック付1列目シートアームレスト、運転席用バニティミラーが省かれ、スピーカーは4スピーカーから2スピーカーにグレードダウン、3列目シート（3点式ELRシートベルト及び左右のドリンクホルダーとグラブレールを含む）も省かれるため、乗車定員は4名となる。
クロスター2WD・5人乗り
クロスター2WD・5人乗り リア
3代目 GT1/2/3/4/5/6/7/8型（2024年-） > メカニズム

ガソリンモデルはL15D型へ換装。ハイブリッドモデルはフリードでは初採用となる2モーターハイブリッドシステム「e:HEV」へ変更。エンジンは2代目ハイブリッド車と同じLEB型だが、モーターがH5型へ換装され、出力・トルク共に向上された。
3代目 GT1/2/3/4/5/6/7/8型（2024年-） > 年表

2024年（令和6年）
5月9日 - 同年6月に3代目へフルモデルチェンジされることとなり、特設サイト（ティザーサイト）が公開された。
6月27日 - 正式にフルモデルチェンジを発表（翌6月28日発売）。
キャッチフレーズは「ギュッと！FREED」で、CMソングはMrs. GREEN APPLE『familie』。
ボディカラーは2代目（2023年4月価格改定モデル）からプラチナホワイト・パール（有料色）、クリスタルブラック・パール、トライライトミストブラック・パール（有料色）、プレミアムクリスタルガーネット・メタリック（有料色）の4色が踏襲され、フィヨルドミスト・パール（有料色）は「AIR」系タイプ専用色に変更。さらに、2代目では2022年6月の一部改良で廃止されていたルナシルバー・メタリックが「AIR」系タイプ専用色として復活したほか、紺系（有料色）はプレミアムクリスタルブルー・メタリックからシーベットブルー・パールに、グレー系（有料色）はスーパープラチナグレー・メタリックから2代目の「CROSSTAR BLACK STYLE」に設定されていたソニックグレー・パールへそれぞれ入れ替えとなり、「CROSSTAR」には専用色としてデザートベージュ・パール（有料色）も設定された。なお、クリスタルブラック・パールとトワイライトミストブラック・パール（有料色）は「AIR」での設定が不可となる。前述した「e:HEV AIR Biz」はルナシルバー・メタリックとプラチナホワイト・パール（有料色）の2色のみの設定となる。
12月5日 - 2024 - 2025日本カー・オブ・ザ・イヤー受賞。ホンダの車での受賞は2010 - 2011年度のCR-Z以来14年ぶりであり、スライドドアを備えるミニバンの受賞は史上初となる。
2025年（令和7年）
1月20日 - e:HEVモデルを一部改良（2月6日発売）。
クリア材を従来のアクリルメラミンクリア素材からクリア素材へ変更したことにより艶感や耐久性を向上させた外装塗装へ変更。
アダプティブドライビングビーム、後退出庫サポート、マルチビューカメラシステム、LEDアクティブコーナリングライトのメーカーオプション設定を「AIR」を除く全タイプへ拡大された。
なお、原材料価格や物流費などの世界的な高騰に伴って車両本体価格が改定され、e:HEVモデル全タイプ一律165,000円（10%消費税込み、「e:HEV CROSSTAR スロープ」は消費税非課税の為150,000円）値上げされた。
車名の由来

Freedom（自由）からの造語で、従来の常識や定石にとらわれることなく、どこまでも自由な発想で追い求めたクルマ、という意味を込めての命名。また、Free（自由な）+Do（行動する）という意味も込められている。
2代目に設定された「フリード+」の「+（プラス）」は、フリードの特長である取り回しの良さやコンパクトさに加え、「新たな使い方や利用シーンを創造する独創的な機能をプラスすることで、クルマのある生活に新たな可能性をもたらしたい」という想いからつけられた。
モード・マーシャル

| モード・マーシャル Maud Marshal>  |
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出生:  1192年 
死去:  1248年3月27日 
埋葬:   ウェールズ、モンマスシャー、ティンターン修道院
配偶者:  第3代ノーフォーク伯ヒュー・ビゴッド
 :  第5代サリー伯ウィリアム・ド・ワーレン
子女:  本文参照
家名:  マーシャル家
父親:  初代ペンブルック伯ウィリアム・マーシャル
母親:  イザベル・ド・クレア
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モード・マーシャル（Maud Marshal, 1192年 - 1248年3月27日）またはマティルダ・マーシャル（Matilda Marshal）は、アングロ＝ノルマン貴族の女性で、初代ペンブルック伯ウィリアム・マーシャルとイザベル・ド・クレアの長女で共同相続人。第3代ノーフォーク伯ヒュー・ビゴッドおよび第5代サリー伯ウィリアム・ド・ワーレンと結婚した。
家族

モードの生年月日は、1192年以前であること以外は不明である。初代ペンブルック伯ウィリアム・マーシャルと、ウェールズとアイルランドで最も裕福な相続人の1人であったイザベル・ド・クレアの長女として生まれた。モードには5人の兄弟と4人の妹がおり、兄弟姉妹の中で最も長生きであった。モードは両親の広大で裕福な領地の共同相続人であった。
父方の祖父母はジョン・フィッツギルバート・マーシャルとシビラ・オブ・ソールズベリーであり、母方の祖父母は第2代ペンブルック伯リチャード・ド・クレア（通称「ストロングボウ」）と、レンスター王女イーファ・マクマローである。
結婚と子女

1207年の四旬節の少し前に、モードは最初に第3代ノーフォーク伯ヒュー・ビゴッドと結婚した。この結婚により、アール・マーシャルの地位は最終的にハワード家のノーフォーク公の手に渡ることとなる。1215年、ヒューはマグナ・カルタの25人の証人の1人でとなった。ヒューは1221年にノーフォーク伯位を継承し、モードはノーフォーク伯爵夫人となった。2人の間には以下の子女が生まれた。
ロジャー（1209年 - 1270年） - 1125年にイザベラ・オブ・スコットランドと結婚した。この時イザベラは27歳以上であった He became a ward of his new brother-in-law King Alexander II of Scotland until 1128.。1128年まで、義弟であるスコットランド王アレグザンダー2世の保護下に入った。ロジャーは子供を残さずに亡くなり、甥ロジャーが後を継いだ。
ヒュー（1212年 - 1266年） - イングランド司法長官。ジョーン・ド・ステュートヴィルと結婚し、ロジャーを含む4男4女をもうけた。
イザベル（1215年頃 - 1250年） - ギルバート・ド・レイシー・オフ・エウィアス・レイシーと結婚し子女をもうけた。後にシェア領主ジョン・フィッツジェフリー（初代エセックス伯ジェフリー・フィッツピーターと結婚し子女をもうけた。
ラルフ（1218年頃 - ?） - ベルタ・ド・ファーニバルと結婚し1子をもうけた
ヒュー・ビゴッドは1225年に死去した。未亡人となったモードは、ビゴッド家の領地の一部を息子のロジャーに譲渡した。
モードは同年10月13日までに第5代サリー伯ウィリアム・ド・ワーレンと再婚した。2人の間には以下の子女が生まれた。
イザベラ（1228年頃 - 1282年9月20日以前） - 第5代アランデル伯ヒュー・ド・オービニーと結婚。17歳ほどで未亡人となり、夫婦には子供がいなかった。イザベラは宗教的な後援者となり、1249年にノーフォークの自らの領地の一部にマーハム修道院を建立した。
ジョン（1231年 - 1304年） - 第6代サリー伯。1247年にヘンリー3世の異父妹アリス・ド・リュジニャンと結婚、3子をもうけた。
2番目の夫ウィリアム・ド・ワーレンは1240年に亡くなり、モードは両方の結婚から得た寡婦財産の権利を持つ裕福な未亡人となった。
末の息子ジョンは父の後を継いで第6代サリー伯となったが、未成年であったため、王妃エリナー・オブ・プロヴァンスの叔父ピエトロ2世・ディ・サヴォイアが領地の管理者となった。
死

モードは1248年3月27日に56歳ほどで亡くなり、母、おそらく母方の祖母、そして弟ウォルターおよびアンセルとともにティンターン修道院に埋葬され。
ゴースト・ライダーズ・イン・ザ・スカイ

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: 月探査機については「ゴースト・ライダーズ・イン・ザ・スカイ (探査機)」をご覧ください。
ゴースト・ライダーズ・イン・ザ・スカイ（(Ghost) Riders in the Sky: A Cowboy Legend）はカントリー・ミュージックの曲である。サザン・ロック版など、さまざまなヴァージョンが存在している。オリジナルは、スタン・ジョーンズ。
概要

1948年、スタン・ジョーンズによって発表された。色々なバージョンにアレンジされ、1949年のクロスオーバー・ポップスチャートにランクインしている。タイトルは『ゴースト・ライダーズ』『ゴースト・ライダーズ・イン・ザ・スカイ』『カウボーイ・レジェンド』と様々だが、ASCAPのリストによれば『ライダーズ・イン・ザ・スカイ』となっている。
この曲は、カウボーイの言い伝えがもとになっている。雷鳴がとどろく空を、カウボーイの亡霊に追われる、赤い目と鋼鉄のひづめを持った牛の幻を見たカウボーイが、行く道を変えないと、おまえは、果てしない空で、永遠に悪魔の飼う牛たちを追いかける運命に陥るだろうと忠告される。ジョーンズは、12歳の時に、友人であった年配のカウボーイからこの話を聞かされたと言う。この話は、北欧の伝説であるワイルドハントをほうふつとさせる。
この曲をレコード化したアーティストは、サザン・ロックのアウトローズや、ジョニー・キャッシュ、ヴォーン・モンロー、ビング・クロスビーを始め50名以上にのぼる。フランキー・レインやマーティー・ロビンス、ラムロッズなどもカバーしている。ジーン・オートリーは1949年の映画『ライダーズ・イン・ザ・スカイ』の中でこの曲を歌い、ジョーンズ自身は1957年のアルバム『クリーキン・レザー』でレコード化している。また、ドアーズの『ライダーズ・オン・ザ・ストーム』にも影響を与えている。ドアーズは『ゴースト・ライダーズ・イン・ザ・スカイ』もカバーしている。
マーベル・コミックの漫画『ゴーストライダー』のキャラクターにも影響を与えている。
また、アストン・ヴィラの、ゴール裏立見席の応援歌にもなっている。
曲をカバーしたアーティスト

ヴォーン・モンロー（1949）
ビング・クロスビー（1949）
ペギー・リー（1949）
スパイク・ジョーンズ（1949）
サンズ・オブ・パイオニアズ
小坂一也とワゴン・マスターズ（1956） - 曲名は「ライダース・イン・ザ・スカイ」
ニール・レヴァン（1961）
ブラザーズ・フォー（1961）
ボブ・ジェームス（1962）
フランキー・レイン（1963）
トム・ジョーンズ（1967）
エルビス・プレスリー（1970）
ジョニー・キャッシュ（1979）
シャドウズ（1980）
アウトローズ（1981）
ミルトン・ナシメント（1981）
ブルース・ブラザーズ（2000）
ベンチャーズ
チルドレン・オブ・ボドム（2008）
他にマーティー・ロビンス、ディーン・マーティン、ボストン・ポップス・オーケストラなどもカバーしている。
西東京予備校

西東京予備校本部
西東京予備校（にしとうきょうよびこう）は、山梨県甲府市に本部を置く塾・予備校。略称はニシヨビ。運営は株式会社西帝京学苑。帝京大学グループに所属している。
沿革

1931年（昭和6年） - 財団法人帝京商業学校設立
1951年（昭和26年） - 財団法人帝京商業学校を学校法人帝京商業学校に改組
1959年（昭和34年） - 学校法人帝京商業学校を学校法人帝京第一学園に改称
1984年（昭和59年） - 学校法人帝京第一学園により、帝京西東京予備校として設置
1987年（昭和62年） - 学校法人帝京第一学園を学校法人帝京大学に改称
2008年（平成20年） - 運営する学校法人帝京大学より廃止。運営母体が株式会社西帝京学苑（当初の代表取締役・冲永恵津子）となる。これにより西東京予備校と改称
開講講座 > 予備校本科

東大・京大（理専・文専）コース
難関国公立理系コース
国公立理系コース
難関国公立文系コース
国公立文系コース
難関私立理系コース
私立理系コース
早・慶・上智コース
私立文系コース
医療・看護系コース
単科ゼミ
自由選択コース
開講講座 > 現役生部門

高校生集団授業（共通テスト対策講座・ハイレベル/スタンダード講座・２次私大対策講座・選抜対策小論文講座）
プレミアム個別指導（プロ講師による完全マンツーマン指導）
マイラーン個別指導（研修を受けたチューターによるマンツーマン指導）
スタディ５（自立学習＋個別指導）
開講講座 > 通信制高校部門

学校法人つくば開成学園つくば開成高等学校
特色

河合塾マナビスを導入している。
城南コベッツを導入している
校舎 > 西東京予備校

甲府本部校
南アルプス校
校舎 > 西東京個別指導塾　マイラーン

昭和校
校舎 > 河合塾マナビス

甲府校
昭和校
松本校
校舎 > 城南コベッツ

甲府東教室
校舎 > つくば開成高等学校

山梨校
富士吉田キャンパス（学習等支援施設）
松本哲治

|  日本の政治家松本 哲治まつもと てつじ |
| --- | --- |
 2018年
生年月日:   (1967-10-19) 1967年10月19日（57歳）
出生地:  琉球政府浦添村 （現・沖縄県浦添市）
出身校:  琉球大学法文学部法政学科 カリフォルニア大学バークレー校
前職:  NPO法人代表理事
所属政党:  無所属
称号:  修士（社会福祉学）
サイン:  
公式サイト:  浦添市長 松本哲治 公式サイト
  沖縄県浦添市長
当選回数:  4回
在任期間:  2013年2月11日 - 現職
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松本 哲治（まつもと てつじ、1967年10月19日 - ）は、日本の政治家。沖縄県浦添市長（4期）。2013年、浦添市長選で初当選。保守系市長で構成された市長連合「チーム沖縄」のメンバーである。
来歴

琉球政府浦添村（現・沖縄県浦添市）出身。浦添市立仲西小学校、浦添市立仲西中学校、興南高等学校卒業。1991年（平成3年）3月、琉球大学法文学部法政学科政治学コース卒業。東京で英国系金融コンサルティング会社に勤務したのち、1996年（平成8年）、カリフォルニア大学バークレー校修士課程修了。社会福祉学の修士号を取得。
浦添総合病院等に勤務したのち、2002年（平成14年）に福祉活動、まちづくり活動を主たる目的とするNPO法人を設立。代表理事に就任。
来歴 > 2013年浦添市長選挙

2013年（平成25年）2月10日に行われた浦添市長選挙において、松本は浦添市選出の県議らでつくる選考会の公募で選ばれ無所属で立候補。候補者は自由民主党、社民党、沖縄社会大衆党、民主党の推薦と仲井眞知事の支援を受けた元浦添市教育長の西原廣美、現職の儀間光男市長、松本の計3名。この年の市長選は米軍の那覇軍港の浦添市沖への移設問題が大きな争点となった。松本は「受け入れ反対」を公約に掲げて激戦を制し、初当選した。2月11日、市長就任。なお、松本は2015年（平成27年）4月20日に公約を撤回し「移設を受け入れる」と発表している（後述）。
※当日有権者数：83,533人 最終投票率：63.30%（前回比：pts）
| 候補者名 | 年齢 | 所属党派 | 新旧別 | 得票数 | 得票率 | 推薦・支持 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 松本哲治 | 45 | 無所属 | 新 | 19,717票 | 37.76% |  |
| 西原廣美 | 65 | 無所属 | 新 | 16,997票 | 32.55% | （推薦）自民党・社民党・沖縄社会大衆党・民主党 |
| 儀間光男 | 69 | 無所属 | 現 | 15,501票 | 29.69% |  |
来歴 > 2017年浦添市長選挙

2017年（平成29年）2月12日執行。自由民主党、公明党の推薦を受けて出馬し、沖縄県知事の翁長雄志、県政与党の社民、社大、共産、自由、民進が推す元市議の又吉健太郎を破り再選。沖縄タイムスによると、2013年の選挙で掲げた「那覇軍港の浦添移設反対」の公約を取り下げたことへの理由を集会・街頭演説などで、受け入れ反対の立場から容認に転じた経緯の説明で有権者の不信感の払拭することで移設反対派の統一候補を跳ね除けて当選したと報道された。
※当日有権者数：87,525人 最終投票率：61.37%（前回比：-1.93pts）
| 候補者名 | 年齢 | 所属党派 | 新旧別 | 得票数 | 得票率 | 推薦・支持 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 松本哲治 | 49 | 無所属 | 現 | 30,733票 | 58.23% | （推薦）自民党・公明党 |
| 又吉健太郎 | 42 | 無所属 | 新 | 22,043票 | 41.77% | （推薦）社民・社大・共産・自由・民進（支持）日本維新の会 |
来歴 > 2021年浦添市長選挙

2020年（令和2年）10月7日、那覇市内のホテルで開かれた後援会の激励会で3選出馬を表明。松本は表明の際、支持者に、那覇軍港の浦添ふ頭地区北側移設の受け入れについて「イノーを埋めて軍港を造るのは苦渋の決断だったが、腹をくくった」と述べた。12月8日、市民有志が日本共産党所属の市議の伊礼悠記に出馬要請。共産党、社民党、社大党の革新3政党が伊礼擁立へ向けて準備を整え、12月23日、伊礼は正式に出馬表明。「浦添市に軍港は絶対に造らせない。市民と共に訴えていきたい」と松本と反対の立場を強調した。那覇軍港移設に対する方針が定まっていないとして態度を保留していた立憲民主党は2021年（令和3年）1月11日、伊礼の支援を決めた。
2021年（令和3年）1月31日、市長選が告示。松本の出発式では、菅義偉首相からの「勝利を勝ち取ることを信じます」との電報が紹介された。玉城デニー知事は同日午後、「浦添初の女性市長を」とのタイトルで応援メッセージ動画をネット上に配信し、伊礼の支持を呼びかけた。
2月7日の投開票の結果、伊礼を破り3選。
※当日有権者数：89,814人 最終投票率：62.98%（前回比：+1.61pts）
| 候補者名 | 年齢 | 所属党派 | 新旧別 | 得票数 | 得票率 | 推薦・支持 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 松本哲治 | 53 | 無所属 | 現 | 33,278票 | 59.66% | （推薦）自民党・公明党 |
| 伊礼悠記 | 38 | 無所属 | 新 | 22,503票 | 40.34% |  |
来歴 > 2025年浦添市長選挙

2025年（令和7年）2月9日執行。新日本婦人の会沖縄県本部事務局長の里道昭美を破り再選。
※当日有権者数：90,501人 最終投票率：50.73%（前回比：-12.25pts）
| 候補者名 | 年齢 | 所属党派 | 新旧別 | 得票数 | 得票率 | 推薦・支持 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 松本哲治 | 57 | 無所属 | 現 | 29,607票 | % | 自民党・公明党 |
| 里道昭美 | 67 | 無所属 | 新 | 15,240票 | % |  |
市政・人物 > 那覇軍港の浦添市沖への移設問題

2013年の市長選において、日米政府が決めた米軍の那覇軍港の浦添市沖への移設問題が大きな争点となるが、松本は「受け入れ反対」を公約に掲げて初当選した。
2015年（平成27年）4月20日、公約を撤回し「移設を受け入れる」と発表。同年4月23日、菅義偉官房長官と首相官邸で会談し、西海岸開発を含む浦添市案への協力を要請。同年5月11日、浦添市議会の野党市議は、「学校給食費の無料化」など松本が掲げた公約の多くが実現されてないことに対する不信任決議案を提出する方針を固め、臨時議会の招集請求書を議長に提出したが、5月25日に開かれた臨時議会で不信任案は賛成少数で否決された。評論家の篠原章はこの問題について、「翁長雄志（沖縄県知事）の政治的策動の犠牲者」であると明かしている。
2019年（令和元年）10月24日、那覇軍港の浦添市移設をめぐり、玉城デニー知事、城間幹子那覇市長、松本は県庁で会談。浦添移設および浦添市西海岸開発を速やかに推進すること、那覇港管理組合や県、那覇市、浦添市で構成する「浦添埠頭地区調整検討会議」で議論することなどについて合意した。
市政・人物 > その他

2017年（平成31年）1月1日、浦添市は「レインボー都市うらそえ宣言」をし、性的マイノリティー（LGBT）に関する講演会などを実施した。同年10月、琉球大学法科大学院と「性の多様性の尊重」に関し連携・協力協定を締結。同性パートナーシップ証明や採用・待遇・昇進などでの配慮、性別による差別や暴力・ハラスメントの禁止などを盛り込んだ包括的な内容の条例の2020年春の施行を目指す。
2021年（令和3年）10月1日、LGBTなど性的少数者のカップルが婚姻に相当する関係にあると認める「パートナーシップ宣誓制度」を導入した
2018年（平成30年）に米海兵隊基地キャンプ・キンザーの一部返還が実現した際、同年5月20日に開催された記念式典には日本側代表者として菅義偉内閣官房長官、謝花喜一郎副県知事と共に参加した。
2019年（令和元年）12月、自身の後援会事務局長を務めた元浦添市議の仲里勝憲が、統合型リゾート（IR）が絡む贈賄容疑で逮捕される。同年12月27日、松本は「幹部に任命したのは私で、監督する立場だった」と謝罪した。
2023年（令和5年）6月、市内に開業したホテルをPRするため、浦添市が動画投稿アプリ「TikTok」の市公式アカウントに「市長が美女とホテルへ」と字幕が付いた動画を投稿。女性蔑視やセクハラに当たるとの指摘が市民らからあったとして、同年9月22日、松本は記者会見し「不快に感じた視聴者や市民に深くおわび申し上げる」と陳謝した。動画は冒頭で「市長が美女とホテルへ」と字幕があり、終盤では松本自身がプールサイドで女性従業員に「君も一緒にプールに入らない？」と誘う内容だった。10月31日、浦添市は市公式アカウント「TikTok市長」への投稿の終了を発表。同日、同アカウント上に投稿された動画で松本が改めて謝罪。調査検証する機関を立ち上げて投稿内容の分析や削除、制作費240万円の扱いについて議論し、公表することを報告した。費用について「全額弁済する用意がある」とも述べた。
2018年5月20日の米海兵隊基地キャンプ・キンザー一部返還式典に参加した松本市長（一番右）。左から順に、ジョエル・C・エレンライク総領事、謝花喜一郎副県知事、チャールズ・G・シュローティ海兵隊少将、菅義偉内閣官房長官、ポール・J・ロック・Jr.海兵隊准将。
芙蓉

フヨウ
普通名詞

植物の名。
フヨウのこと。とくに蓮と区別するためには「木芙蓉」（もくふよう）とも言った。
古くは往々にして蓮（ハス）の花を指した。美女の形容としても多用された表現である。フヨウと区別するために「水芙蓉」（すいふよう/みずふよう）とも。
「芙蓉峰」（ふようほう）は富士山の雅称。単に「芙蓉」と呼ぶことも。
普通名詞 > 中国語の用法

「芙蓉」（ fúróng; フーロン）は、やはりフヨウの意で使われるほか、
ハスを表す。「水芙蓉」「出水芙蓉」とも。
「芙蓉樹」はネムノキの別称。
「芙蓉鳥」はカナリア（金丝雀）の別称。
「芙蓉蛋」は卵白の茶碗蒸し風。「芙蓉糕」は白い蒸し菓子の一種。白い芙蓉の花に見立てたとされる。また、「芙蓉煎蛋」「香煎芙蓉蛋」は平らな卵焼きのこと。
固有名詞

芙蓉グループはみずほグループの旧名。「富士銀行」の「富士」にちなんだものである。
株式会社芙蓉は神奈川県横浜市に本社を置く和洋菓子の製造販売を行う企業。
芙蓉 (駆逐艦) - 日本海軍の若竹型駆逐艦。
芙蓉部隊 - 日本海軍第131航空隊の通称
芙蓉別館 - 米子市の皆生温泉にある旅館。
夏芙蓉 - 越智優による戯曲。架空の花「夏芙蓉」が作中に登場しており、高校演劇でよく見られる。
中国・湖南省長沙市芙蓉区。
中国・湖南省湘西トゥチャ族ミャオ族自治州永順県芙蓉鎮
中国・浙江省温州市楽清市芙蓉鎮
中国・江西省吉安市万安県芙蓉鎮
中国・湖南省郴州市北湖区芙蓉郷
福岡県・遠賀郡遠賀町芙蓉。
芙蓉市 - マレーシアのヌグリ・スンビラン州スレンバンの中国語名。
香川県・三豊市豊中町芙蓉台。
大原町 (岩手県)

| おおはらまち 大原町 |
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廃止日:  1955年4月1日
廃止理由:  新設合併 大原町、摺沢町、興田村、猿沢村、渋民村 → 大東町
現在の自治体:  一関市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  東北地方
都道府県:  岩手県
郡:  東磐井郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
面積:  79.08 km2.
総人口:  8,170人 （『岩手県町村合併誌』、1955年2月）
隣接自治体:  東磐井郡：興田村、渋民村、奥玉村、折壁村 気仙郡：世田米町、矢作村
大原町役場
所在地:  岩手県東磐井郡大原町字立町121
座標:  北緯39度01分00秒 東経141度23分40秒﻿ / ﻿北緯39.01656度 東経141.39444度﻿ / 39.01656; 141.39444﻿ (大原町)座標: 北緯39度01分00秒 東経141度23分40秒﻿ / ﻿北緯39.01656度 東経141.39444度﻿ / 39.01656; 141.39444﻿ (大原町)
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大原町（おおはらまち）は、1955年（昭和30年）まで岩手県東磐井郡にあった町。現在の一関市大東町大原にあたる。
合併後の大原地域中心部の空中写真（1977年10月）
国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
沿革

1889年（明治22年）4月1日 - 町村制施行にともない、旧来の大原村単独で村制施行。
1903年（明治36年）3月21日 - 町制施行し、大原町となる。
1955年（昭和30年）4月1日 - 摺沢町・興田村・猿沢村・渋民村と合併し、大東町となる。