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アンドロニコス・ドゥーカス

アンドロニコス・ドゥーカス (ギリシア語: Ανδρόνικος Δούκας、ラテン語：Andronicus Ducas)と呼ばれる人物には以下のものがいる。
アンドロニコス・ドゥーカス (レオ6世の部下)（英語版） (?-910年)
アンドロニコス・ドゥーカス (副帝)（英語版） (ca. 1057年 – 1081年以降) - 東ローマ帝国の副帝（在位1068年-1078年）。
アンドロニコス・ドゥーカス (ロマノス4世ディオゲネスの部下) (?‐1077年)
アラブ王冠

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: この項目では、福山競馬場で2007年まで行われていた競走について説明しています。中央競馬や他の地方競馬で行われていた同名の競走については「アラブ王冠 (曖昧さ回避)」をご覧ください。
| アラブ王冠 |
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開催国:   日本
主催者:  福山市
競馬場:  福山競馬場
2007年の情報
距離:  ダート1800m
賞金:  1着賞金100万円 
出走条件:  アラブ系3歳
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アラブ王冠（アラブおうかん）は、福山市が福山競馬場で施行していた地方競馬のアングロアラブ種による競走である。
概要

福山競馬所属のアラブ系4歳（現3歳）馬による競走で、福山ダービー・鞆の浦賞とともに「福山アラブ三冠」とも称される。
詳細は「三冠 (競馬)#3歳三冠」を参照
2008年にアラブ系の入厩頭数が減少した事により、出走条件をサラブレッド系3歳の中国所属馬に変更され、名称も「福山王冠」に変更されたが、施行回数はアラブ王冠のものをそのまま引き継ぐ事になった。
負担重量は定量。
歴代優勝馬

馬齢は2000年まで旧表記、2001年以降は現表記。
| 回数 | 施行日 | 競馬場 | 距離 | 優勝馬 | 性齢 | タイム | 優勝騎手 | 管理調教師 |
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| 第1回 | 1974年12月22日 | 福山 | 1800m | フジバンカー | 牝4 | 2:02.8 | 吉井昭藏 | 吉井藤藏 |
| 第2回 | 1975年12月7日 | 福山 | 1800m | ミハルチカラ | 牡4 | 2:00.8 | 高本敏明 | 高本修一 |
| 第3回 | 1976年12月5日 | 福山 | 1800m | ハマリン | 牡4 | 2:02.4 | 桒田晃 | 上原俊夫 |
| 第4回 | 1977年12月4日 | 福山 | 2250m | ヤマヒメカツプ | 牝4 | 2:41.0 | 神原勝志 | 寺田忠 |
| 第5回 | 1978年12月11日 | 福山 | 2250m | アラブセイハ | 牡4 | 2:34.7 | 桒田晃 | 寺田孝 |
| 第6回 | 1979年12月10日 | 福山 | 2250m | イダテンオージ | 牡4 | 2:36.2 | 吉井勝宏 | 寺田忠 |
| 第7回 | 1980年12月14日 | 福山 | 2250m | テルステイツ | 牡4 | 2:35.1 | 宮岡大宏 | 上原齊 |
| 第8回 | 1981年12月13日 | 福山 | 2250m | ウインホープ | 牡4 | 2:36.2 | 高本敏明 | 東森實 |
| 第9回 | 1982年12月19日 | 福山 | 1800m | アキノダイドウ | 牡4 | 2:38.5 | 小嶺英喜 | 寺田孝 |
| 第10回 | 1983年12月18日 | 福山 | 2250m | マグニカチドキ | 牡4 | 2:38.2 | 藤尾育央 | 那俄性裕 |
| 第11回 | 1984年12月23日 | 福山 | 2250m | サワトヨキング | 牡4 | 2:38.3 | 小嶺英喜 | 堀部重昭 |
| 第12回 | 1985年12月22日 | 福山 | 2250m | ミスタージヨージ | 牡4 | 2:36.7 | 藤尾育央 | 那俄性裕 |
| 第13回 | 1986年12月21日 | 福山 | 2250m | ローゼンホーマ | 牡4 | 2:35.5 | 那俄性哲也 | 寺田忠 |
| 第14回 | 1987年12月20日 | 福山 | 2250m | タマキサンセイ | 牡4 | 2:37.1 | 桒田晃 | 弓削和彦 |
| 第15回 | 1988年12月25日 | 福山 | 2250m | ビソウハート | 牡4 | 2:40.6 | 藤井勝也 | 東森實 |
| 第16回 | 1989年12月24日 | 福山 | 2250m | ニホンカイローレル | 牡4 | 2:37.6 | 藤井勝也 | 白津壽己 |
| 第17回 | 1990年12月23日 | 福山 | 2250m | グリンダイオー | 牡4 | 2:37.1 | 小嶺英喜 | 千同武治 |
| 第18回 | 1991年12月23日 | 福山 | 2250m | ハイセンプー | 牡4 | 2:37.3 | 末廣卓己 | 末廣八十夫 |
| 第19回 | 1992年12月20日 | 福山 | 2250m | ボールドファスト | 牡4 | 2:34.9 | 荻田恭正 | 弓削和彦 |
| 第20回 | 1993年12月26日 | 福山 | 2250m | オールセンプー | 牡4 | 2:39.4 | 末廣卓己 | 寺田孝 |
| 第21回 | 1994年12月25日 | 福山 | 2250m | ミナミセンプウ | 牡4 | 2:35.5 | 荻田恭正 | 弓削和彦 |
| 第22回 | 1995年12月24日 | 福山 | 1800m | タッチアップ | 牡4 | 2:02.3 | 荻田恭正 | 弓削和彦 |
| 第23回 | 1996年12月22日 | 福山 | 1800m | ダンディズム | 牡4 | 1:59.5 | 野田誠 | 寺田孝 |
| 第24回 | 1997年12月23日 | 福山 | 1800m | ホクトファイター | 牡4 | 1:59.5 | 野田誠 | 吉井英隆 |
| 第25回 | 1998年12月20日 | 福山 | 1800m | マジックフエルド | 牡4 | 2:01.2 | 岡崎準 | 上原光博 |
| 第26回 | 1999年12月19日 | 福山 | 1800m | マルサンダイオー | 牡4 | 2:00.8 | 久保河内健 | 弓削和彦 |
| 第27回 | 2000年12月17日 | 福山 | 1800m | モナクマリン | 牡4 | 1:56.9 | 岡田祥嗣 | 荻田恭正 |
| 第28回 | 2001年12月16日 | 福山 | 1800m | ユノワンサイド | 牡3 | 2:01.9 | 石井幸男 | 番園一男 |
| 第29回 | 2002年12月15日 | 福山 | 1800m | ユキノホマレ | 牡3 | 2:00.8 | 嬉勝則 | 田代専二 |
| 第30回 | 2003年12月14日 | 福山 | 1800m | ユノエージェント | 牡3 | 1:58.2 | 嬉勝則 | 番園一男 |
| 第31回 | 2004年12月12日 | 福山 | 1800m | メイユウオライオン | 牡3 | 1:57.7 | 嬉勝則 | 番園一男 |
| 第32回 | 2005年12月4日 | 福山 | 1800m | ユノフォーティーン | 牡3 | 2:02.6 | 渡辺博文 | 檜山龍二郎 |
| 第33回 | 2006年12月17日 | 福山 | 1800m | バクシンオー | 牡3 | 1:59.1 | 野田誠 | 堀部重昭 |
| 第34回 | 2007年12月15日 | 福山 | 1800m | イケノスリリング | 牝3 | 1:59.8 | 岡田祥嗣 | 檜山龍二郎 |
脚注・出典

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イングリッシュ・エレクトリック ライトニング

イングリッシュ・エレクトリック
ライトニング
第92飛行隊のF.3(XN726, c/n 95098)。
用途：戦闘機
設計者：テディ・ペッター、フレデリック・ペイジ
製造者：イングリッシュ・エレクトリック
運用者
イギリス（イギリス空軍）
サウジアラビア（サウジアラビア空軍）
クウェート（クウェート空軍）
初飛行：1957年4月4日
生産数：329機
退役：1988年4月30日
運用状況：退役 (単座型2機と複座型1機が民間会社で飛行可能)
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イングリッシュ・エレクトリック ライトニング  (English Electric Lightning) は、イギリスのイングリッシュ・エレクトリック社が開発し、主にイギリス空軍で運用された超音速ジェット戦闘機。1960年に同社の航空機部門は国策企業のBACに統合されたため、BAC ライトニングとも呼ばれる。
Lightning　とは「稲妻」の意。
特徴

2基のジェットエンジンを前後にずらした上で縦に並べて配置するという、量産された戦闘機では後にも先にも例がないエンジン配置を採用している。先端の空気取り入れ口はコックピット後ろで上下に分かれ、主翼下にあるエンジンと胴体後方上のエンジンに空気を送る構造になっている。これは通常の並列配置よりも胴体を細くでき空気抵抗を減らすことが目的で、片方のエンジンが停止してもトリムが変化しないというメリットもあった。しかし、エンジンの点検整備や交換作業が煩雑になり、胴体内に燃料タンクを設けるスペースがなくなるというデメリットがあった。また、高温になりやすく、オイル漏れが発生するとすぐ火災に直結するという問題点もあり、イギリス空軍が損失した80機の内、約22機が空中火災によるものだった。エンジンの取り出しは機体の上下から行い、燃料タンクは機体下部を膨らましたような形で設置されている。
主翼はデルタ翼の空力的に必要性が無いとされる内縁部をカットしたような形状で、構造上は通常の後退翼と同じであり、図らずも後の標準たるクリップトデルタ翼の始祖になったと評価されている。これは離着陸時にデルタ翼機のような大仰角を強いないものの、翼内燃料タンクスペースは減少する。また、主翼下面には主脚が格納されるため大型のハードポイントが設置できず、増槽のような大型の装備は搭載できなかった。前述したように胴体内に燃料タンクが設置できなかった点もあり、増槽を主翼上面に装備するという苦肉の策が取られるなど幾度かの改良を経ても航続力が短く、兵器搭載量にも乏しいという欠点が付きまとった。
利点としてはマッハ2.0の速度を持ち特に運動性が良好であったライトニングは、同世代のF-104 スターファイターやミラージュ III等にも匹敵する制空能力をもち、局地防衛を重視した強力なエンジン推力は、後に登場するF-15 イーグルやSu-27 フランカーに劣らない上昇力をもっていた。本機は後にトーネード ADVによって更新されるが、上昇力に関しては本機のほうが優れていた。また、それまでのイギリス製戦闘機にない優れた性能をもつ照準器を装備し、レーダー性能などアビオニクスの点での進歩は著しかった。
開発経緯

第二次世界大戦の戦費支出で経済力が疲弊したイギリスでは、クレメント・アトリーの労働党政権下で軍事費抑制が図られた。一方、米ソはドイツから研究人員ごと入手した先進的航空技術に青天井の予算を付けて発展させたため、超音速機の開発でイギリスは米ソに大きく立遅れる結果を招来した。
1947年に軍需省から、将来戦闘機に転換可能な超音速研究機 ER.103 仕様案が公表されると、卓抜した高々度性能の爆撃・偵察機キャンベラで知られるテディ・ペッター (William Edward Willoughby "Teddy" Petter) 主任技師以下イングリッシュ・エレクトリック社のチームが、フェアリー社のデルタ 2（FD-2）と共に呼応し、両機は実現に向けての基礎研究が開始された。
イングリッシュ・エレクトリック社（以下、EE）はロイヤル・エアクラフト・エスタブリッシュメント (RAE) と協働して、ロールス・ロイス エイヴォンを縦置き双発とし、テーパー (Taper) の無い鋭後退角矩形薄翼、低位置の水平尾翼を持ち、高度3万フィートでマッハ 1.5を目指す斬新なコンセプトを纏め上げた。
1948年12月に同様の外形を持つ無動力グライダーを製作し試験が行われた結果、1949年5月、ER.103 を元に超音速迎撃機化する計画案 F23/49 （1949会計年度戦闘機43号仕様書）が軍需省で承認され、P.1 の名で試作機の発注を受けたが、エイヴォンの実用化はサージング問題に直面し遅延していたため、一回り小さいアームストロング・シドレー サファイア Sa.5 を繋ぎに搭載する事になった。
P.1 計画着手時より、主に水平尾翼の取付位置を巡ってEE社と RAE との間で論争が巻き起こり（当時、イギリスには超音速風洞が存在しなかった）、T字尾翼案を主張する RAE は、競業社のショート・ブラザーズ社にダーウェント単発、固定脚の小型試験機ショート SB5（英語版）を急造させ、飛行試験を敢行した。SB/5 は RAE 案に沿った後退角50度の主翼とＴ字尾翼で進空したが、ピッチアップ癖が顕著で、EE社案の正当性が実証された。SB/5 では3種の異なる主翼後退角がテストされた結果、原案通り60度が採用されたが、大仰角時の剥離流をコントロールするため外翼前縁にソーカットが新設された。
それと前後して、キャンベラ試作機の進空（1949年）を見届けたペッターはEE社を辞し、一族が経営するヘリコプター専業のウエストランド・エアクラフト社へ戻ってしまったため、P.1 の開発はフレデリック・ペイジ（英語版）、後のブリティッシュ・エアロスペース社民間機事業部長が引き継ぐ事になったが、この間、高々度を高速で飛来するキャンベラを要撃可能な戦闘機が自国に無い状態が続いた。
試作機 P.1A 1号機 (WG760) は1954年5月にロールアウト、8月4日に初飛行し、水平飛行でマッハ1.2、緩降下でマッハ1.4をアフターバーナー無しのサファイアで記録する、素性の良さを示した。P.1A 2号機 (WG763) は最初からフェランティ社製AI.23（英語版）火器管制装置、ADEN砲、後のファイアストリーク であるDH ブルージェイ(Blue Jay) パッシブホーミング空対空ミサイルを備え、航続力不足を補うため胴体下部に着脱式増槽を付加して実用化試験に供された一方、1号機は待望のアフターバーナー付サファイアに換装され、超音速試験のフィードバックから数々の改良が施された。
推力6000kgと強力なエイヴォン 200R (RA.24) を搭載し、機首の空気取入口にレドーム兼用のショックコーンを設けた、戦闘機型増加試作機 P.1B は1957年4月4日に初飛行し、2年間に20機が製作され、1958年のファーンボロー国際航空ショーの場で「ライトニング」という名称が初めて公表された。一方、P.1 開発中の1956年10月6日、同じエイヴォン単発のライバル、フェアリー デルタ2（FD-2）は1811km/hの世界速度記録を樹立するが、P.1 との競争に破れ制式採用されずに終わった。FD-2 1号機 (WG774) は1960年以降 BAC 221 と改名され、オージー翼に改造されてコンコルド開発の基礎データ収集に充てられた。
P.1B 改めライトニング F.1は50機が発注されたが、20号機は地上試験用に指定された後キャンセル、次の2機は複座練習機型の試作機となり、以降は全て小改良を加えたライトニング F.1Aとして生産された。実戦配備は翌1959年から進められたが、マクミラン保守党政権のダンカン・サンズ（英語版）国防相は有名な1957年度国防白書に於いて、空軍の主力を有人機からミサイルに転換する大方針を打ち出し、ライトニング以外の軍用機は開発段階の如何に関わらず、原則として計画が中止されてしまった。このためライトニングはイギリスにおいて、「最後の有人戦闘機」と呼ばれ、事実、2014年現在に至るまで、イギリスが単独で開発した超音速戦闘機としては最初でありながら最後の事例、戦闘機として当初から開発された機体としても最後のものとなった（ただし他国との共同開発や、他目的の機体を戦闘機として転用した例はある）。
実戦配備

ライトニングは第一線で使用されていたホーカー ハンター、グロスター ジャベリンのパイロットに歓迎されたが、マスメディアに注目されていたこともあって初期に受領した部隊は一種のお披露目を行わなければならなかった。
1960年12月14日、イギリス空軍の第56飛行隊がF.1Aの配備を開始し、1964年にライトニングを装備した防空部隊が編成され、防空部隊は侵入する高々度高速爆撃機に対処するため、たびたびスクランブル発進して要撃に向かった。イギリス本国だけでなく西ドイツやキプロス、シンガポールにも駐留し、防空任務に従事した。1970年を過ぎると低空を侵入する高速機も現われ始めたが、ライトニングは運動性を生かして防空任務を続けることができた。
イングリッシュ・エレクトリック社はエイヴォン Mk 210 ジェットエンジンを搭載して計器盤を一新したライトニング F.2を開発し、1961年7月11日に初飛行を実施。1962年12月にイギリス空軍は現行のライトニングと交代させるためF.2を受領した。加えて、コックピットを並列複座とした練習機型も配備され始めた。
さらに、イングリッシュ・エレクトリック社は新型の攻撃システムを搭載し、ルックダウン・レーダー、慣性航法機器、ミサイルシステムの一新などを盛り込んだ発展型の開発を進め、ライトニング F.3として提案を行ったが、イギリス空軍はホーカー P.1154やBAC TSR-2など新型機の登場を期待しており、政府も予算を理由に採用することはなかった。結局、ライトニング F.3は新型機が登場するまでの間を埋めるための機体として、エンジンの換装といったF.2の小改良に留めて約70機が生産された。
F.3に改良を加えたライトニング F.3Aは胴体下部燃料タンクを大型化すると共に、主翼上面に増槽を搭載できるようになり、ライトニング F.6として正式に量産された。一部のF.2もほぼ同仕様に改修されライトニング F.2Aとなった。多用途性を付加する計画も本格化したが、イギリス空軍は多用途型に関心を持たなかったため後述する輸出向けとして開発されることとなった。さらに主翼を可変翼とした複座艦上戦闘機型も提案のみに終わったため、イギリスのライトニングは終始迎撃戦闘機として運用されることとなった。その後、P.1154やTSR-2がキャンセルされてしまうと、イギリスはF-104 スターファイターの後継機であるパナヴィア トーネード ADVの国際共同開発に参加することになった。
20年以上もイギリスの防空などを担当したライトニングだったが、1974年にライトニングの転換訓練部隊である第226転換訓練部隊（No. 226 Operational Convarsion Unit）も解散され、第一線用の部隊はライトニングからブリティッシュ ファントムやトーネード ADVと交代していった。最後まで残っていた実戦部隊のうち第5飛行隊が1987年に解散、第11飛行隊も1988年に解隊された。現在は前線から退いた状態である。
| 部隊 | 配備年 | 前任機 | 機種 | 基地 | 退役年 | 後継機 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 第5飛行隊（英語版） | 1965年 | ジャベリン | F.6 | RAF ビンブルック（Binbrook）（英語版） | 1987年 | トーネードF.3 |
| 第11飛行隊（英語版） | 1967年 | ジャベリン | F.3/F.6 | RAF ルーカス（Leuchars）（英語版）  →RAF ビンブルック（Binbrook）（英語版） | 1988年 | トーネードF.3 |
| 第19飛行隊（英語版） | 1962年 | ハンターF.6 | F.2 →F.2A | RAF レコンフィールド（Leconfield）（英語版）  →RAF ギュータースロー（Gütersloh）（英語版）（西ドイツ） | 1976年 | ファントムFGR.2 |
| 第23飛行隊（英語版） | 1964年 | ジャベリン | F.3 →F.6 | RAF ルーカス（Leuchars）（英語版） | 1975年 | ファントムFGR.2 |
| 第29飛行隊（英語版） | 1967年 | ジャベリン | F.3 | RAF ワティシャム（Wattisham）（英語版） | 1974年 | ファントムFGR.2 |
| 第56飛行隊（英語版） | 1960年 | ハンターF.6 | F.1 →F.3 →F.6 | RAF ワティシャム（Wattisham）（英語版）  →RAF アクロティリ（Akrotiri）（キプロス）  →RAF ワティシャム（Wattisham） | 1976年 | ファントムFGR.2 |
| 第74飛行隊（英語版） | 1960年 | ハンターF.6 | F.1 →F.3 →F.6 | RAF コルティシャル（Coltishall）（英語版）  →RAF ルーカス（Leuchars）（英語版）  →RAF テンガ（Tengah）（英語版）（シンガポール） | 1971年 | 解隊 |
| 第92飛行隊（英語版） | 1963年 | ハンターF.6 | F.2 →F,2A | RAF レコンフィールド（Leconfield）（英語版）  →RAF ガイレンキルヒェン（ドイツ）  →RAF ギュータースロー（Gütersloh）（英語版）（ドイツ） | 1977年 | ファントムFGR.2 |
| 第111飛行隊（英語版） | 1961年 | ハンターF.6 | F.1A →F.3 →F.6 | RAF ワティシャム（Wattisham）（英語版） | 1974年 | ファントムFGR.2 |
| 第226 OCU（英語版） | 1963年 | ミーティア | T.4 →T.5 | RAF ミドルトン・セントジョージ（Middleton St George）（英語版）  →RAF コルティシャル（Coltishall）（英語版）（1964年に移転） | 1974年 | ジャギュアGR.1 |
エアショーなど

ライトニングの一部は、イギリスが開催するエアショーであるロイヤル・インターナショナル・エアタトゥー（英語版）で稼働する姿が確認されている。なお、このショーに参加する他の機体にも言えることが、機体はタキシングとエンジン点火のみしか見せていない。
その他、[いつ?]南アフリカのケープタウンにあるサンダーシティ（英語版）社で、複座型が遊覧飛行用として使用されている。
海外での採用国

ライトニングは優れた戦闘機であったが、ハードポイントの増設やレーダーの換装により多用途性が付加された輸出型の海外セールスは同時期の他国の戦闘機と比較するとあまり芳しくなく、わずかにサウジアラビアとクウェートが導入したのみであった。
西ドイツ空軍に採用を働きかけたこともあったが、イギリス政府の支援を得られなかったことによりF-104G スターファイターに敗れてしまった。
日本の航空自衛隊による「第2次 次期主力戦闘機導入計画（第2次F-X）」の候補機に名前が挙げられたこともあるが、あくまで「第1次調査」における予備候補の域を出ることはなかった。
サウジアラビアに導入されたライトニングはイエメンとの紛争に投入され主に対地攻撃に使用された。
兵装

前部胴体両側のパイロンに、ファイアストリークあるいはレッドトップ（F.3以降）空対空ミサイルを2発搭載する。この部分はミサイルパックとして独立しており、後述する他の装備に換装することが可能だった。
初期型は、固定武装として機首上面に30mm ADEN機関砲を2門装備しており、ミサイルパックと交換でさらに2門追加することも可能だった。ただ、機首上面の機関砲は発射時のガスとフラッシュがパイロットの視界を妨げるため歓迎されず、発射口を塞いでしまう機体もあり、F.3では完全に撤去された。F.3A以降は胴体下燃料タンクの前部を機関砲パックと交換することが可能となり、再び装備できるようになった。練習機型は機関砲を装備していないが、単座型と同じレーダーと空対空ミサイル運用能力を持ち、戦闘能力を維持している。
F.3Aから主翼上面に搭載可能となった増槽は、フェリー飛行用のため戦闘任務には使用されないが、緊急時には尾翼に衝突しないよう角度をつけて切り離すことができた。
輸出型では、ミサイルパックを引き込み式ロケット弾パックや写真偵察用カメラパックに換装することができた。
各種型

付与コードについては軍用機の命名規則 (イギリス)のマーク・ナンバーを参照。
ライトニング　F.1A（XM215）。第111飛行隊の所属機（1961年の撮影）
ライトニング F.2A　イングランド、ノッティンガムシャー州バルダートン（Balderton）郊外のスクラップヤードに展示されていた機体。
ドラッグシュートを展開して着陸する、第11飛行隊のライトニング F.3（XP702）。1980年の撮影
ライトニング F.6（XS899）第5飛行隊の所属機。1992年の撮影
1964年のファーンボロ航空ショーで一般展示中の ライトニング T.4（XM974, c/n 95074）。第74飛行隊の所属機。
ライトニング T.55（55-713）　イングランド、ウォリックシャー州のミッドランド航空博物館の展示機。2007年の撮影
性能諸元 (F.6)

出典: Air Vectors.
諸元
乗員: 1名
全長: 16.84 m （55 ft 3 in）
全高: 5.97 m （19 ft 7 in）
翼幅: 10.61 m（34 ft 10 in）
翼面積: 44.1 m2 （474.5 ft2）
空虚重量: 12,719 kg （28,040 lb）
最大離陸重量: 18,915 kg （41,700 lb）
動力: ロールス・ロイス エイヴォン 301R ターボジェット
ドライ推力: 58.86 kN （13,220 lbf） × 2
アフターバーナー使用時推力: 72.77 kN （16,360 lbf） × 2
性能
最大速度: 高々度においてマッハ 2.27 （1,500 mph, 2,415 km/h）
戦闘行動半径: 1,287 km （800 海里）
フェリー飛行時航続距離: 2,500 km （1,560 海里）
実用上昇限度: 18,000 m （60,000 ft）
上昇率: 255 m/s （50,000ft/min）
推力重量比: 0.63
最大翼面荷重: 428.6 kg/m2 （87.9 lb/ft2）
武装
固定武装
胴体下部燃料タンク前部にADEN 30mm機関砲 2門（砲弾120発）
オプション兵装 ：前部胴体兵装パックに以下のいずれか1種類を追加装備可能。
ミサイルパック：ファイアストリーク赤外線誘導対空ミサイル 2発
ミサイルパック：レッドトップ赤外線誘導対空ミサイル 2発
ロケット弾パック：着脱式2インチ (51mm) 44連装ロケット弾(輸出型のみ)
ガンパック：ADEN 30mm機関砲 2門（砲弾130発）
写真偵察パック：70mmカメラ 5台
アビオニクス: フェランティ AI.23（英語版） 火器管制レーダー
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使用されている単位の解説はウィキプロジェクト 航空/物理単位をご覧ください。
脚注・出典

[脚注の使い方]
↑  Goebel, Greg. Air Vectors. The English Electric (BAC) Lightning. 最終更新2005年10月1日。
他に例のない、前後をずらした上下配置の双発エンジンと、主翼上に載せられた増加タンク。子持ちシシャモのような下の膨らみは、胴体内タンクである。
翼端に車輪を収めるため、非常に薄い引き込み式降着装置を持つ。
P.1A　マンチェスター科学技術博物館の展示機
P.1とP.1Aの側面比較
主翼上面に増槽を搭載したライトニング F.6
クウェート空軍のライトニング F.53K
ライトニングF.6　側面図
ハンス・ツェンダー

| ハンス・ツェンダー |
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生誕:   (1936-11-22) 1936年11月22日
出身地:   ドイツヴィースバーデン
死没:   (2019-10-22) 2019年10月22日（82歳没）
学歴:  フライブルク音楽大学
ジャンル:  クラシック音楽
職業:  指揮者、作曲家
ハンス・ツェンダー（Hans Zender, 1936年11月22日 - 2019年10月22日）は、ドイツの指揮者、作曲家。
人物

ヴィースバーデンの生まれで、フランクフルトの音楽大学でピアノを学んで後、フライブルク音楽大学でヴォルフガング・フォルトナーに作曲を学ぶ。当地のオペラ・ハウスのコレペティートルの後、ボン市立劇場、キール劇場、ハンブルク州立歌劇場などの音楽総監督を歴任。過去にNHK交響楽団や東京都交響楽団に客演したり、ベルリン・フィルハーモニー管弦楽団などで尹伊桑などの初演などを多く手がけ、バイロイト音楽祭にもホルスト・シュタインと交代でワーグナーの『パルジファル』を指揮。
後に自作をモルティエ時代のザルツブルク音楽祭で指揮したが、現代音楽祭をもはじめて創始したザールブリュッケン放送交響楽団のシェフを勤めた後、フリーの指揮者の傍ら作曲活動を活発化した。ミヒャエル・ギーレンと共にバーデン＝バーデン・フライブルクSWR交響楽団の首席客演指揮者。フライブルクに住むが、最近のシーズンでは読譜の際の視力の悪化で首席客演指揮者を辞退している。シューベルト、シューマン、マーラー、ドビュッシーなどを良く指揮している。ツェンダーの評価を確実なものにしたのはシェルシとフェルドマンの作品解釈であり、特にシェルシ作品の高レヴェルな指揮はスイス人指揮者兼作曲家のユルク・ヴィッテンバッハ(de:Jürg Wyttenbach)の解釈と双璧である。
作曲家としては、代表作に『無字の経』がある。東洋、特に日本の伝統文化に深い愛着を示し、宗教的には十字架と観音像を一緒に自宅に祭るほど多神教的である。その書法はメシアンの単純明快なモザイク様式の考え方をいっそう徹底させ、新しい和声学をダルムシュタットで発表し、セリエリスムとエキゾティズムを共存させていた。思想的にはローマで出会ったベルント・アロイス・ツィンマーマンの影響も見られるが、それとは全くタイプが違うラッヘンマンやリゲティなどにも深い理解がある。最近では、シューベルト作『冬の旅』を編曲している。この編曲にもノイズの持続に比率を持ち込むなど、「現代的編曲」であることを強調している。シューマンの「幻想曲」のオーケストラやベートーヴェンのディアベリ変奏曲も、この路線で編曲が行われた。
近年は審査員活動の傍ら、多くの作曲の弟子を主にドイツ語圏に送り出していた。最も成功した弟子にイザベル・ムンドリーがいる。来日も実現した。2019年10月22日、ドイツ・メーアスブルクで亡くなった。82歳没。
受賞歴

1980: Kunstpreis des Saarlandes
1997: Frankfurter Musikpreis
1997: Goethepreis der Stadt Frankfurt
2011: Preis der Europäischen Kirchenmusik
主要作品

Canto I–VI für verschiedene Besetzungen
I: für Chor, Flöte, Klavier, Streicher und Schlagzeug (1965)
II: für Sopran, Chor und Orchester nach Canto XXXIX von Ezra Pound (1967)
III (Der Mann von La Mancha): für Sopran, Tenor, Bariton, 10 Instrumente und Live-Elektronik nach Texten von Cervantes (1968)
IV: 4 Aspekte für 16 Stimmen und 16 Instrumente Texte: Altes und Neues Testament, Thomas Müntzer, Martin Luther, Teilhard de Chardin (1969/1972)
V (Continuum und Fragmente)nach Heraklit: für Stimmen mit Schlaginstrumenten ad lib. (1972/1974)
VI: für Bassbariton, gemischten Chor a cappella und Tonband ad lib. Text: Psalm 22 und 23 in hebräischer Sprache(1988)
Schachspiel für zwei Orchestergruppen (1969)
Modelle für variable Besetzung (1971–1973)
Zeitströme für Orchester (1974)
Elemente, Tonbandmontage für zwei Lautsprechergruppen (1976)
Hölderlin lesen I für Streichquartett mit Sprechstimme (1979)
Hölderlin lesen II für Sprechstimme, Bratsche und Live-Elektronik (1987)
„denn wiederkommen“ (Hölderlin lesen III) für Streichquartett und Sprechstimme (1991)
Mnemosyne (Hölderlin lesen IV) für Frauenstimme, zwei Violinen, Bratsche, Cello und Tonband (2000)
Fünf Haiku (LO-SHU IV) für Flöte und Streicher (1982)
Dialog mit Haydn für zwei Klaviere und drei Orchestergruppen (1982)
Stephen Climax, Oper (1979–1984, Uraufführung 1986)
Don Quijote de la Mancha, Oper (1989–1991, Uraufführung 1993; Neufassung 1994, Uraufführung 1999)
Schubert's Winterreise – Eine komponierte Interpretation für Tenor und kleines Orchester (1993)
Shir Hashirim – Lied der Lieder (Canto VIII), Oratorium für Soli, Chor, Orchester und Live-Elektronik (1992/1996, Gesamt-Uraufführung 1998)
Schumann-Fantasie für großes Orchester (1997)
Kalligraphie I für Orchester (1998)
BARDO für Cello mit Rundbogen und Orchester (2000)
Chief Joseph. Musikalisches Theater in drei Akten (Uraufführung 2005)
Logos-Fragmente für 32 Sänger und drei Orchestergruppen (2007)
Adonde? Wohin? für Violine, Sopran und Ensemble, basierend auf Texten von Juan de la Cruz (UA: 12. September 2009)
Issei no kyo – Gesang von einem Ton, mit Piccoloflöte (2011)
33 Veränderungen über 33 Veränderungen, über Beethovens Diabelli-Variationen (2011), gewidmet Alfred Brendel und dem Ensemble Modern
著作

Jörn Peter Hiekel (Hrsg.): Hans Zender. Die Sinne denken. Texte zur Musik 1975–2003. Breitkopf & Härtel, Wiesbaden 2004, ISBN 3-7651-0364-0. (Nahezu eine Gesamtausgabe der Texte Zenders)
Happy New Ears. Das Abenteuer, Musik zu hören. Herder, Freiburg im Breisgau 1991, ISBN 3-451-04049-2.
Wir steigen niemals in denselben Fluß. Wie Musikhören sich wandelt. 2. Auflage. Herder, Freiburg im Breisgau 1998, ISBN 3-451-04511-7.
Musik ist für mich sehr stark musikalisiertes Wort – Hans Zender zu seinen Kompositionsweisen, den "Cantos" und den "Logos Fragmenten". Ein Interview von Dietrich Heißenbüttel. In: Neue Zeitschrift für Musik. Nr. 5, 2013, S. 8–11.
文献

Wilfried Gruhn: Auf der Suche nach der verlorenen Wärme? Zu Hans Zenders komponierter Interpretation von Schuberts „Winterreise“. In: Musica. Jg. 48, 1994, S. 148–154.
Wilfried Gruhn: Hans Zender. In: Hanns-Werner Heister, Walter-Wolfgang Sparrer (Hrsg.): Komponisten der Gegenwart. Loseblattlexikon. München 1992, 32. Nachlieferung November 2006.
Wilfried Gruhn: Musik über Musik. Vermittlungsaspekte des Streichquartetts „Hölderlin lesen“ von Hans Zender. In: Musik und Bildung. Jg. 17, 1985, S. 598–605.
Volker Wacker: Hans Zenders Oper „Stephen Climax“. Betrachtungen und Aspekte. In: Constantin Floros, Hans Joachim Marx, Peter Petersen (Hrsg.): Musiktheater im 20. Jahrhundert. (= Hamburger Jahrbuch für Musikwissenschaft. 10). Laaber 1998, S. 239–258.
Werner Grünzweig, Jörn Peter Hiekel, Anouk Jeschke (Hrsg.): Hans Zender. Vielstimmig in sich. (= Archive zur Musik des 20. und 21. Jahrhunderts. Band 12). Wolke, Hofheim 2008, ISBN 978-3-936000-25-2.
アゼピン

| アゼピン |
| --- | --- |

IUPAC名azepine
識別情報
CAS登録番号: 291-69-0 
PubChem: 6451476
ChemSpider: 4953941 
 SMILES C1=CC=CNC=C1 
 InChI InChI=1S/C6H7N/c1-2-4-6-7-5-3-1/h1-7H Key: XYOVOXDWRFGKEX-UHFFFAOYSA-N  InChI=1/C6H7N/c1-2-4-6-7-5-3-1/h1-7HKey: XYOVOXDWRFGKEX-UHFFFAOYAM 
特性
化学式: C6H7N
モル質量: 93.13 g mol−1
特記なき場合、データは常温 (25 °C)・常圧 (100 kPa) におけるものである。
アゼピン(Azepine)は、不飽和の七員環複素環式化合物である。1,3,5-シクロヘプタトリエンの7位の炭素（メチレン）が窒素原子（イミノ基）に置き換わった化合物に相当する。
H-Iロケット

| H-I |
| --- | --- |
 H-Iロケット（実物大模型）
基本データ
運用国:   日本
開発者:  NASDA 三菱重工 マクドネル・ダグラス
運用機関:  NASDA
使用期間:  1986年 - 1992年
射場:  種子島宇宙センター大崎射点
打ち上げ数:  9回（成功9回）
開発費用:  約1600億円
打ち上げ費用:  150億円
原型:  N-IIロケット
公式ページ:  JAXA - H-Iロケット
物理的特徴
段数:  2段または3段
ブースター:  6基または9基
総質量:  139.9 トン
全長:  40.3 m
直径:  2.44 m（第1段コア）
軌道投入能力
低軌道:  2,200 kg 300km / 30度 （2段式）
静止移行軌道:  1,100 kg
静止軌道:  550 kg （燃焼後アポジモータ質量含）
地球重力圏脱出軌道:  770 kg
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H-Iロケット（エイチワンロケット、エイチいちロケット）は、宇宙開発事業団（NASDA）と三菱重工業がN-IロケットとN-IIロケットに続いて開発し、三菱重工業が製造した人工衛星打上げ用液体燃料ロケットである。名称の頭文字「H」は水素の元素記号に由来し、第2段の燃料に液体水素を使用することから名付けられた。
概要

Nロケットに引き続き、一部がブラックボックスの条件で米国のデルタロケットの技術を導入し開発された。第2段と第3段ロケットや慣性誘導装置を国産化しており、デルタロケットの技術導入を行った3種類のロケットの中では国産比率が最も高く、N-IIでは54%から61%だった国産化率がH-Iでは78%から98%まで向上した。次世代のH-IIロケットへの重要なステップとなったが、第1段が自主技術で開発したものではないために、N-IやN-IIと同様にデルタロケットの亜種として分類される。名称はH-IIと類似しているが、N-IIと共通の第1段を用いている等、技術的な類似点はN-IIの方が多い。
第2段用に液体酸素と液体水素を推進剤とするLE-5型エンジンを自主技術で開発できたことは、次世代のH-IIロケットの第1段用LE-7型エンジンの実現に道筋をつけた点で意義が大きい。LE-7の実用化にはそれにもかかわらず大変な努力を要したわけであるが、LE-5の経験が無ければさらに難易度が高くなったといえる。
1981年（昭和56年）に開発が開始され、1986年（昭和61年）8月13日にH-I試験機（第1号機）の打ち上げに成功、1992年（平成4年）まで合計9機を打ち上げ、すべて成功した。これにより「さくら」「ひまわり」「ゆり」など実用静止衛星の打上げを順調にこなし、さらに複数衛星の同時打上げの技術習得も行った。
関係機関の一部ではH-IAとも呼称されていたこともあり、後継として静止軌道に800kgの打上げ能力をもつH-IBロケット（後述）を開発する予定であった。しかし、2t級静止衛星の需要増加や国内技術の進歩のために計画を発展的に解消し、H-IIロケットの開発へと移行することになった。
開発計画の背景

Nロケットの打ち上げ能力不足を背景として1975年（昭和50年）から以下のような基本的な枠組みの元に調査研究が開始された。
昭和60年代初頭から10年以上主力機として使用することが可能であること。
静止軌道上に500から800kgの人工衛星を打ち上げることが可能であること。
昭和60年代後半の宇宙輸送系の技術基盤を蓄積できるものであること。
原則として自主技術を用いること。
この研究において上段の構成要素はほぼ決定されていたが、第1段をどういったものにするかが争点となった。第1段を新規開発するのであれば開発計画に間に合わず、N-IIの流用とすると新規開発要素が少ないために開発計画には間に合うが打ち上げ能力が計画値の下限にとなる等、それぞれ問題があった。最終的にはN-IIの第1段を流用した500kg級のロケットH-IA（後のH-Iに該当）をまず開発し、その後800kgまで能力を増強したH-IBを開発するという計画に落ち着いた（後にH-IBは計画中止）。
諸元と構成 > 主要諸元

| 諸元＼各段 | 諸元＼各段 | 第1段 | 補助ロケット | 第2段 | 第3段 | フェアリング |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 寸 法 | 長さ(m) | 22.44 | 7.25 | 10.32 | 2.34 | 7.91 |
| 寸 法 | 全長(m) | 40.3 | 40.3 | 40.3 | 40.3 | 40.3 |
| 寸 法 | 外径(m) | 2.44 | 0.79 | 2.49 | 1.34 | 2.44 |
| 重 量 | 各段全備重量(t) | 85.8 （段間部含む） | 40.3 （9本） | 10.6 | 2.2 | 0.6 |
| 重 量 | 全段重量(t) | 139.9 （衛星除く） | 139.9 （衛星除く） | 139.9 （衛星除く） | 139.9 （衛星除く） | 139.9 （衛星除く） |
| エ ン ジ ン | 名称 | MB-3-3 | キャスターII | LE-5 | UM-129A | N/A |
| エ ン ジ ン | 型式 | 液体ロケット | 固体ロケット | 液体ロケット | 固体ロケット | N/A |
| エ ン ジ ン | 推進薬種類 （酸化剤/燃料） | LOX/RJ-1 | HTPB | LOX/LH2 | HTPB | N/A |
| エ ン ジ ン | 推進薬重量(t) | 81.4 | 33.6 (9本) | 8.8 | 1.8 | N/A |
| エ ン ジ ン | 比推力(s) | 249 （海面上） | 238 （海面上） | 442 （真空中） | 288 （真空中） | N/A |
| エ ン ジ ン | 平均推力(tf) | 78.0 （海面上） | 22.5 （海面上）（1本分） | 10.5 （真空中） | 7.9 （真空中） | N/A |
| エ ン ジ ン | 燃焼時間(s) | 273 | 38 | 364 | 66 | N/A |
| エ ン ジ ン | 推進薬供給方式 | ターボポンプ | N/A | ターボポンプ | N/A | N/A |
| 制御 シス テム | ピッチ ヨー | ジンバル | N/A | ジンバル（推力飛行中） ガスジェット（慣性飛行中） | スピン安定 | N/A |
| 制御 シス テム | ロール | バーニアエンジン | N/A | ガスジェット | スピン安定 | N/A |
諸元と構成 > 構成

3段式の液体＋固体ロケット
第1段: MB-3-3型エンジン
推進剤にケロシンと液体酸素を使用した、N-IIとほぼ同じライセンス生産品。7号機以降はデルタIIと同様にタンクの塗装が省かれ、緑色の防錆塗料が露出している。
第1段補助ブースタ（SOB）: キャスターII
N-IIロケット同様に日産自動車（現・IHIエアロスペース）がライセンス生産したもの。9基もしくは6基を搭載。
第2段: LE-5型液体ロケットエンジン
NASDAと三菱重工業、石川島播磨重工業、航空宇宙技術研究所が開発したもので、推進剤は液体酸素・液体水素を搭載し、軌道上再着火が可能。
第3段: UM-129A
日産自動車が製造する国産球形固体ロケットモータ。HTPB系コンポジット推進薬を使用する。GTO投入時に用いられ、LEOへの打ち上げでは用いられない。
ペイロードフェアリング
N-IIと同型のマクドネル・ダグラス製のデルタ用CFRPフェアリングを完成品で輸入。
誘導装置: 慣性誘導装置
国産化したステーブル・プラットフォーム方式のものを第2段に搭載。
打ち上げ実績

| 機体 | 打上げ年月日 | 段数 | 補助ブースタ | 成否 | 積荷 | 命名前 | 目的 | 軌道 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 試験機1号機 (H15F) | 1986年8月13日 | 2段式 | 9基 | 成功 | あじさい | EGS | 測地実験衛星 | LEO |  |
| 試験機1号機 (H15F) | 1986年8月13日 | 2段式 | 9基 | 成功 | じんだい | MABES | 磁気軸受フライホイール実験装置 | LEO |  |
| 試験機1号機 (H15F) | 1986年8月13日 | 2段式 | 9基 | 成功 | ふじ | JAS-1 | アマチュア衛星1号 | LEO | Fuji-Oscar-12, FO-12 日本初のピギーバック衛星 |
| 試験機2号機 (H17F) | 1987年8月27日 | 3段式 | 9基 | 成功 | きく5号 | ETS-V | 技術試験衛星V型 | GSO |  |
| 3号機 (H18F) | 1988年2月19日 | 3段式 | 9基 | 成功 | さくら3号a | CS-3a | 通信衛星3号-a | GSO |  |
| 4号機 (H19F) | 1988年9月16日 | 3段式 | 9基 | 成功 | さくら3号b | CS-3b | 通信衛星3号-b | GSO |  |
| 5号機 (H20F) | 1989年9月6日 | 3段式 | 6基 | 成功 | ひまわり4号 | GMS-4 | 静止気象衛星 | GSO |  |
| 6号機 (H21F) | 1990年2月7日 | 2段式 | 9基 | 成功 | もも1号b | MOS-1b | 海洋観測衛星1号-b | LEO |  |
| 6号機 (H21F) | 1990年2月7日 | 2段式 | 9基 | 成功 | おりづる | DEBUT | 進展展開機能実験ペイロード | LEO |  |
| 6号機 (H21F) | 1990年2月7日 | 2段式 | 9基 | 成功 | ふじ2号 | JAS-1b | アマチュア衛星1号-b | LEO | Fuji-Oscar-20, FO-20 |
| 7号機 (H22F) | 1990年8月28日 | 3段式 | 9基 | 成功 | ゆり3号a | BS-3a | 放送衛星3号-a | GSO |  |
| 8号機 (H23F) | 1991年8月25日 | 3段式 | 9基 | 成功 | ゆり3号b | BS-3b | 放送衛星3号-b | GSO |  |
| 9号機 (H24F) | 1992年2月11日 | 2段式 | 9基 | 成功 | ふよう1号 | JERS-1 | 地球資源衛星1号 | LEO |  |
注：LEO:低軌道、GSO:静止軌道
H-IBロケット

Hロケットの開発計画において800kgの静止衛星打上げ能力をもつロケットとして計画されていたのがH-IBロケットである。固体補助ロケットのキャスターIVクラスへの大型化、MB-3-3エンジンのクラスタ化、新大型第1段エンジンの開発、推力偏向機能付大型固体補助ロケットを採用する等、幅広く検討が行われ、第3段をLOX/LH2エンジンに置き換える案が有力となった。第3段を置き換える案は詳細な設計検討まで行われ、1989年の試験1号機打ち上げを目指していた。しかし、急速な2t級静止衛星の需要増加により、1982年（昭和57年）頃に計画はH-IIロケットへと発展的に解消する方向性が示され、最終的に1984年（昭和59年）2月の宇宙開発政策大綱改訂によって書類上からも計画は消滅した。
H-IBロケット > 主要諸元

全長：41.5m
最大径：3.0m
全備重量：140.9t
H-IBロケット > 第3段LOX/LH2エンジン

全長：3.1m
直径：2.45m
重量：2.3t
推進薬重量：2.0t
燃焼方式：エキスパンダーサイクル
真空推力：1tf
真空比推力：462s
燃焼時間：840 - 900s
全長：2.76m
直径：2.45m
重量：2.3t
推進薬重量：2.0t
燃焼方式：エキスパンダブリードサイクル
真空推力：1tf（0.5tf × 2）
真空比推力：462s
燃焼時間：840 - 900s
実物大展示模型

H-Iロケットの実物大展示模型が、1989年3月から宮崎科学技術館に設置されている。
H-I
LE-5エンジン展示モデル
アラブ種

アラブ種の雌馬
アラブ種の骨格
アラブ（種）（Arab、Arabian）とは、ウマの品種の一つ。現存する馬の改良種の中で最初に確立した品種とされる。体高約140cm台-150cm台（ポニー相当の高さしかない個体もいるが慣習的にポニーとは呼ばれない）、体重約400kg。
サラブレッドより小柄で華奢な体躯で、速力もサラブレッドには劣るが、耐候性、耐久性に優れる。
その成立ははっきりしないが、アラビア半島の遊牧民、ベドウィンにより、厳格な血統管理の元に改良が進められ、品種として確立した。
伝承によるとكحيلة العجوز（クハイラトゥルアジューズもしくはクハイラ・アル=アジューズ、意味は「老翁のクハイラ」もしくは「老婆のクハイラ」）という牝馬がアラブ種の根幹牝馬とされる。
サラブレッドはこのアラブを元にイギリスやその他の在来馬と掛け合わせて作られた品種であり、三大始祖は全てアラブ種かそれに類するターク、バルブ種である。特にダーレーアラビアンはジェネラルスタッドブックにおいて純粋なアラブとされている。
競走馬として > 純血アラブ種限定競走の開催

海外諸国ではIFAHR（The International Federation of Arabian Horse Racing Authorities、国際アラブ競馬連盟）管轄の下、各国にて各種純血アラブ馬限定競走が開催されている。
同連盟によると中東、欧州、北米、南米、オーストラリアを始めとする世界全体で670の競馬場が純血アラブ種限定競走を実施。レース数は5,986を記録したという。
日本ではドバイワールドカップミーティングに含まれるドバイカハイラクラシック（Dubai Kahayla Classic）などが知られている。
競走馬として > 出走資格

出走馬の血統確認は世界アラブ馬機構（WAHO）が担当、スタッドブック参照の上出走資格の認定がなされている。規定によりアングロアラブやパートブレッドアラブといった混血種の出走は許されていない。