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花岡事件
参考資料・参考文献

中国人強制連行事件資料編纂委員会編『草の墓標ー中国人強制連行事件の記録』新日本出版社 1964年
田中宏・内海愛子・石飛仁解説『資料 中国人強制連行』明石書店 1987年
田中宏・内海愛子・新美隆編『資料 中国人強制連行の記録』明石書店 1990年
中国人強制連行を考える会『中国人強制連行を考える会ニュース』1990年～
中国人強制連行を考える会『花岡 鉱泥の底から』1990年～
花岡問題全国連絡会編・発行『中国人強制連行・暗闇の記録』1991年
野添憲治『聞き書き花岡事件（増補版）』お茶の水書房 1992年
上羽修『中国人強制連行の軌跡』青木書店 1993年
NHK取材班『幻の外務省報告書 中国人強制連行の記録』NHK出版 1994年5月 ISBN 4140801670
訴訟代理人・新美隆他『訴状』鹿島花岡中国人強制連行損害賠償請求事件 1995年6月28日
野添憲治『花岡事件の人たち』社会思想社 1995年
田中宏・松沢哲成編『中国人強制連行資料』現代書館 1995年
石飛仁『花岡事件』現代書館 1996年1月 ISBN 4768400744
花岡事件を記録する会編『蘇生する六月』1998年～
『専修大学社会科学研究所月報』459号「特集・花岡事件訴訟和解の歴史的法的意義」2001年
杉原達『中国人強制連行』岩波新書 2002年5月 ISBN 4004307856
花岡研究会編『花岡事件横浜法廷記録』2006年3月ISBN 4901337939
新美隆『国家の責任と人権ー軍隊規律論・安全配慮義務の法理ー』2006年8月 桐原書店
田中宏 「花岡和解の事実と経過を贈る」『世界』2008年5月号
有光健、内海愛子、高木喜孝、岡本厚「『花岡和解』を検証する」『世界』2009年9月号
『花岡平和記念館展示パネル』NPO花岡平和記念会
新村正人「戦後補償管見 記憶の承継と和解をめぐって」『世界』2019年2月号
内田雅敏 『元徴用工 和解への道』ちくま新書 2020年7月 ISBN 9784480073136
鹿島建設株式会社
中国人強制連行を考える会
秋田・花岡事件に学ぶ会
「中国人強制連行と花岡事件」に関する取り組み（秋田県本部／大館市役所職員労働組合）
135事業場・1944年次官決定・1942年閣議決定・和解関連資料等
「和解条項」（2000年11月29日）／鹿島建設による「花岡事案和解に関するコメント」
新美隆「花岡事件 和解の経緯と意義」季刊『戦争責任研究』第31号（2001年春季号）
内藤光博「戦後補償裁判における花岡事件訴訟和解の意義」『専修大学社会科学研究所月報』№459 2001年9月20日
李恩民「日中間の歴史和解は可能か-中国人強制連行の歴史和解を事例に」『境界研究』No.1 (2010) pp.99-112
李恩民「日中歴史和解プロセスの基礎的研究―花岡和解を事例に―」『2009年度大学研究助成 アジア歴史研究報告書』財団法人JFE21世紀財団編 69～80 2010年3月
内田雅敏「花岡和解から西松和解へ」『立命館法学』2010年5・6号
ラプラタ沖海戦

| ラプラタ沖海戦 |
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 ラプラタ沖海戦を描いた絵画
戦争：第二次世界大戦
年月日：1939年12月13日
場所：ラプラタ川河口沖
結果：イギリスの勝利
交戦勢力
 ドイツ国:  イギリス  ニュージーランド
指導者・指揮官
 ハンス・ラングスドルフ大佐:  ヘンリー・ハーウッド（英語版）准将
戦力
装甲艦1: 重巡洋艦1 軽巡洋艦2
損害
装甲艦1大破（後に自沈）: 重巡洋艦1大破 軽巡洋艦1中破 軽巡洋艦1小破
 大西洋の戦い  フェロー諸島沖  ラプラタ沖  ヴィーキンガー作戦  ダカール沖  HX84船団  ノルトゼートゥーア作戦  ベルリン作戦  HX106船団  ライン演習作戦  デンマーク海峡  ラコニア事件  ツェルベルス作戦  トーチ作戦  セット＝イル沖  ストーンウォール作戦 
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ラプラタ沖海戦（ラプラタおきかいせん）は、第二次世界大戦中の1939年12月13日にラプラタ川河口の沖合いで生起した海戦。開戦以来大西洋、インド洋で通商破壊を行っていたドイツのドイッチュラント級装甲艦「アドミラル・グラーフ・シュペー」がイギリスの巡洋艦3隻と交戦した。戦闘後、損傷を受けた「アドミラル・グラーフ・シュペー」は中立国ウルグアイのモンテビデオ港に入港し、17日に港外で自沈した。
背景

ドイツ海軍の戦力はイギリス海軍に対して劣っていたため、第二次世界大戦では通商破壊を基本戦略とした。装甲艦「アドミラル・グラーフ・シュペー」（艦長ハンス・ラングスドルフ大佐）は第二次世界大戦開戦前の1939年8月21日に、同型艦「ドイッチュラント」はその3日後に、それぞれドイツのヴィルヘルムスハーフェンを出港した。9月3日の開戦時には「アドミラル・グラーフ・シュペー」はアゾレス諸島南方沖に、「ドイッチュラント」はグリーンランド沖にあった。
通商破壊戦は9月24日に許可された。「アドミラル・グラーフ・シュペー」は9月30日にペルナンブコ沖でイギリス商船「クレメント」を撃沈したのを最初に、10月5日にセントヘレナ島北で「ニュートン・ビーチ」を捕獲（9日撃沈）、7日に「アシュリー」を撃沈、10日に「ハンツマン」を拿捕した（17日撃沈）。10月14日に補給艦「アルトマルク」と合流し、16日に補給を受けた。
一方の「ドイッチュラント」も通商破壊戦を行った。10月5日にバミューダ諸島沖で「ストーンゲート」を、14日にニューファンドランド島沖で「ローレンツ・W・ハンセン」をそれぞれ撃沈したが、機関の不調もあって11月15日にドイツに帰投した。
「アドミラル・グラーフ・シュペー」は10月22日に「トレバニオン」を撃沈した。その後インド洋へ向かい、11月15日にマダガスカル島南で「アフリカ・シェル」を撃沈した。再度大西洋に向かい、その途中の11月16日に「アルトマルク」から補給を受けた。12月2日には「ドリク・スター」を、同月3日には「タイロア」をそれぞれ撃沈した。12月6日に「アルトマルク」から補給を受け、同月7日に「ストレオンシャルー」を撃沈した後、ラプラタ川河口へ向かった。ちなみに沈められた船の乗員は「アドミラル・グラーフ・シュペー」に救助された。
対するイギリス軍は大西洋からインド洋にかけて5つの部隊（その後、9つに増強）を配備し、ドイツ軍の通商破壊艦を捜索していた。12月2日に撃沈された「ドリク・スター」や10月22日に撃沈された「トレバニオン」は「アドミラル・グラーフ・シュペー」の位置を打電しており（「ハンツマン」も救難信号を発信したが誰にも受信されなかった）、その情報を得たイギリス海軍G部隊（重巡洋艦「エクゼター」、「カンバーランド」、軽巡洋艦「エイジャックス」(旗艦)、「アキリーズ」）のH・ハーウッド准将は「アドミラル・グラーフ・シュペー」がラプラタ川河口へ向かうと予測した。12日、「エクゼター」、「エイジャックス」、「アキリーズ」はラプラタ川河口沖に集結した。なお、この時点では「カンバーランド」はフォークランド諸島で整備中であった。
ハーウッド准将は「アドミラル・グラーフ・シュペー」にとって最悪の相手であった。海軍大学校で教鞭をとっていた事もあるエリート軍人で、装甲艦の研究も行っていた。彼は個々の艦では「アドミラル・グラーフ・シュペー」に勝てないと考えていたため、艦隊を1度集結させた後、二手に分けて挟撃する作戦を立てていた。
戦闘経過

12月13日5時52分（現地時間、以下同じ）、「アドミラル・グラーフ・シュペー」は右舷前方約31,000mに敵艦のマストを発見した。最初は敵艦隊を軽巡洋艦1隻、駆逐艦2隻と誤認し、これらを船団護衛部隊と考え接近したが、6時10分、それらが重巡洋艦1隻、軽巡洋艦2隻であると確認した。いっぽう「エイジャックス」は6時9分に煙を発見し「エクゼター」を分派。6時14分に「エクゼター」はそれが「アドミラル・グラーフ・シュペー」であると確認した。
6時17分、「アドミラル・グラーフ・シュペー」は、本国からの敵軍艦との交戦禁止命令を破り、距離17,000mで軽巡2隻に対し砲撃を開始した。それに対してイギリス艦隊も順次砲撃を開始した（「エクゼター」は6時20分、「アキリーズ」は6時21分、「エイジャックス」は6時23分）。
ラングスドルフはかつて魚雷艇隊を率いていた事があり、その影響を受けて彼の指揮する「アドミラル・グラーフ・シュペー」はまるで駆逐艦のような戦い方をしていた。つまり、火力よりも機動力を活かした回避行動の連続により攻撃をかわそうとしたのであるが、相手が機動力に勝る巡洋艦では効果は無く、次々と被弾して防御の弱さを露呈したばかりか、その火力も活かす事ができなかった。
またこの時、「アドミラル・グラーフ・シュペー」の被弾した高角砲の１つでは砲手が被弾時の熱で蒸発してしまい、肉片すら見つからなかった。
6時25分、「アドミラル・グラーフ・シュペー」は「エクゼター」に砲撃を集中させ、これにより「エクゼター」は大きな損害を受けた。「エクゼター」はY砲塔を残して主砲は沈黙しながらも、戦闘を継続した。6時32分、「エクゼター」は魚雷2発を発射したが命中しなかった。
6時36分、「アドミラル・グラーフ・シュペー」は煙幕をはり、北西へ転進。イギリス軽巡洋艦2隻もこれを追撃した。6時38分、「エクゼター」はさらに2発の命中弾を受けた。浸水によって電源が落ちたため、戦闘不能となり、7時30分にハーウッド准将は「エクゼター」に後退を命じた。
その後、「アドミラル・グラーフ・シュペー」は残る2隻の軽巡洋艦に砲火を集中させようとしたが、逆に猛攻撃を受けて甚大な被害を被ってしまった。
7時16分に「アドミラル・グラーフ・シュペー」は戦場を離脱し、ラプラタ川へ向かった。しかし、これがハーウッド准将には「アドミラル・グラーフ・シュペー」が「エクゼター」に止めを刺すかのように見えたため接敵を命じた。7時25分、「エイジャックス」は命中弾をうけ砲塔2基が損傷した。7時40頃、「エイジャックス」、「アキリーズ」は追撃を中止し、夜戦を試みるため煙幕を張り東へ反転したが、「アドミラル・グラーフ・シュペー」の針路が南西へ変わったため、二手に分かれて追撃を再開した。軽巡洋艦2隻が「アドミラル・グラーフ・シュペー」の25km後方から追跡した。「エクゼター」はフォークランド諸島へ向けて撤退した。
モンテビデオ港

14日0時50分、「アドミラル・グラーフ・シュペー」はウルグアイの首都モンテビデオに入港した。ウルグアイは中立国（ただし、イギリスの強い影響下）であり、国際法では中立国の港に停泊できるのは24時間以内となっていた。しかし、損傷のため出港できないときはその国の同意があれば修理期間中の停泊は可能ともなっていた。ラングスドルフは機関部の修理に最低でも一週間は確保したがっていたが、ドイツがウルグアイと交渉し出すよりも前にウルグアイにはイギリス駐在大使からの圧力がかかっており、ドイツ駐在大使の交渉も実らず、アドミラル・グラーフ・シュペーは72時間しか停泊が認められなかった。イギリス軍は2隻の軽巡洋艦でラプラタ川河口の封鎖を行い、「カンバーランド」をフォークランド諸島から呼び寄せ、さらに空母「アーク・ロイヤル」、巡洋戦艦「レナウン」を含む有力なイギリス艦隊が集結中であるという偽の情報を流した。
シュペーの自沈の理由については謎が多いが、戦後の証言では「アドミラル・グラーフ・シュペー」はラプラタ沖海戦で燃料系統に損傷を受け、燃料をタンクから機関へ送れない状態になっており、修理には時間がかかり即座には長時間の航行が不能の状態にあったという。また、「アドミラル・グラーフ・シュペー」の見張りは港外に「レナウン」を発見したとラングスドルフに報告した。これは誤認だったが、ラングスドルフは現在の艦の状態では脱出が困難であり、艦を拿捕されることは本国より厳禁されており、艦の処分は自沈も含めて一任されていたことから、自沈を決断したと推察されている。乗員のうち戦闘員約700名は油槽船「タコマ」に移り、退去期限の12月17日18時に「アドミラル・グラーフ・シュペー」はモンテビデオ港を出港した。19時28分、艦内に設置された爆薬が爆発し、「アドミラル・グラーフ・シュペー」は擱座した。脱出したラングスドルフ以下約150名は中立国（ただし親独）アルゼンチンのインデペンデンシア級海防戦艦「リベルタッド（Libertad）」に救助された。また、「タコマ」はウルグアイの練習巡洋艦「ウルグアイ」に抑留された。なお、このとき港外にいたのは重巡洋艦1隻と損傷した軽巡洋艦2隻のみであった。「アーク・ロイヤル」、「レナウン」がモンテビデオに向かっていたのは事実であるがこの時点ではまだはるか遠くにいた。
自沈から2日後の12月19日、ラングスドルフ艦長はブエノスアイレスで、ハーケンクロイツ旗ではなく爆破前に「アドミラル・グラーフ・シュペー」から回収していたドイツ帝国海軍旗を体に巻きつけ拳銃で自決した。
なお、ヒトラーはこの海戦の結末をおりにふれて「戦い抜くことをせず自沈した」「戦艦への期待は幻滅以外のなにものでもなかった」と非難している。
その後

「エイジャックス」と「エクゼター」の乗組員は海戦の翌々月の1940年2月23日の金曜日にロンドンに凱旋帰国し、叙勲式に臨み、市庁舎であるギルドホールでの市長主催昼食会に招待された。エリザベス王妃とジョージ6世は多数の乗組員と握手し、健闘を称えた。出席していたチャーチル首相は開戦後初めてイギリス勝利に涙を流したと「アキリーズ」の乗組員であった弟を亡くした式典出席者の一人は伝えている。
「アドミラル・グラーフ・シュペー」と交戦した3隻の巡洋艦のうち「エクゼター」は1942年3月1日、スラバヤ沖海戦で日本海軍によって撃沈された。
2004年2月、「アドミラル・グラーフ・シュペー」の残骸の引き揚げ作業が開始された。2007年に完了予定であったが、2009年に大統領令により引き揚げ作業は中止された。
「アドミラル・グラーフ・シュペー」の行動
海戦の経過
自沈する「アドミラル・グラーフ・シュペー」
振威駅

| 振威駅 |
| --- | --- |
 駅舎（2008年撮影）
 진위   チヌィ  Jinwi  
 ◄P160 烏山 (4.0 km) (3.8 km) 松炭 P162►
 
所在地:  京畿道平沢市振威面京畿大路 1855 （下北里 139-3）北緯37度6分33.9秒 東経127度3分44.1秒﻿ / ﻿北緯37.109417度 東経127.062250度﻿ / 37.109417; 127.062250﻿ (振威駅)
駅番号:  P161　
所属事業者:  韓国鉄道公社（KORAIL）
駅種別:  無配置簡易駅
所属路線:  ●京釜電鉄線　
キロ程:  60.5 km（ソウル*起点） 111.2 km（逍遥山**起点）
駅構造:  地上駅（橋上駅）　
ホーム:  2面4線　
乗車人員 -統計年度-:  1,391人/日（降車客含まず） -2011年-
開業年月日:  2006年6月30日
備考:  * 京釜線の起点として ** 首都圏電鉄1号線の起点として
テンプレートを表示
| 振威駅> 各種表記 |
| --- | --- |
ハングル：:  진위역　
漢字：:  振威驛　
発音：:  チニヨク　
日本語読み：:  しんいえき
英語表記：:  Jinwi Station　
テンプレートを表示
振威駅（チヌィえき）は、大韓民国京畿道平沢市振威面にある、韓国鉄道公社（KORAIL）の駅。
乗り入れている路線は、線路名称上は京釜線であるが、当駅には電車線を走る京釜電鉄線（首都圏電鉄1号線）電車のみが停車する。駅番号は(P161)。
駅構造

相対式ホーム2面2線と、その中間に通過線2線の計2面4線を有する地上駅である。橋上駅舎を持つ。通過線2線は京釜線の列車が通過する。
出口は1番（駅西側）と2番（駅東側）の2ヶ所ある。
駅構造 > のりば

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 1 | ●京釜電鉄線 | 水原・九老・ソウル駅・清凉里方面 |
|  | 京釜線 | 通過線 |
|  | 京釜線 | 通過線 |
| 2 | ●京釜電鉄線 | 平沢・天安・牙山・新昌方面 |
利用状況

近年の一日平均乗車人員推移は下記の通り。
| 路線 | 乗車人員> 2006年 | 乗車人員> 2007年 | 乗車人員> 2008年 | 乗車人員> 2009年 | 乗車人員> 2010年 | 乗車人員> 2011年 | 注 釈 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ●京釜電鉄線 | 749 | 938 | 1128 | 1245 | 1266 | 1391 |  |
駅周辺

周辺は宅地開発の行われていない農村地帯である。駅前広場には保護されているエンジュが植えられている。
振威治安センター
平沢下北郵便取扱所
振威中学校
振威高等学校
下北里
野幕里
振威川
歴史

1990年代中旬計画での仮称は下北駅（하북역）であった。水原-天安間の複線化・電鉄化と同時に開業する予定だったが、実際には遅れた。
2006年6月30日 - 開業。
北海道警察北見方面本部

| 北海道警察 北見方面本部 ほっかいどうけいさつ　きたみほうめん　ほんぶ Hokkaido Kitami Area Police Headquarters |
| --- | --- |
 
 北見方面本部・北見警察署
役職
本部長:  藤原陸実（警視長）
組織
上部組織:  北海道北見方面公安委員会
内部組織:  警務課、会計課、生活安全課、地域課、捜査課、鑑識課、交通課、警備課、監察官室、北海道警察学校北見方面分校
概要
所在地:  北海道北見市青葉町6番1号 北緯43度48分48秒 東経143度53分56.1秒﻿ / ﻿北緯43.81333度 東経143.898917度﻿ / 43.81333; 143.898917座標: 北緯43度48分48秒 東経143度53分56.1秒﻿ / ﻿北緯43.81333度 東経143.898917度﻿ / 43.81333; 143.898917
ウェブサイト
 北海道警察北見方面本部
テンプレートを表示
北海道警察北見方面本部（ほっかいどうけいさつきたみほうめんほんぶ、英語：Hokkaido Kitami Area Police Headquarters ）は、北海道警察の方面本部の一つで北海道のオホーツク地方の全域を管轄し、北海道北見方面公安委員会の管理に服する。
公安委員会の下に本部を置く方式は都道府県警察と同様で、方面本部長の階級は警視長である。
所在地

北海道北見市青葉町6番1号
所在機関
北海道北見方面公安委員会
北海道北見方面北見警察署
警察庁北海道情報通信部北見方面情報通信部
自動車安全運転センター北見方面事務所（警察庁所管法人）
組織

参事官
理事官
総務官
運転免許管理官
警務課
会計課
監査室
生活安全課
少年サポートセンター
地域課
通信指令室
鉄道警察隊（隊本部：ＪＲ北見駅構内／北見市）
捜査課
鑑識課
科学捜査研究室
交通課
交通反則通告センター
交通管制センター
北見運転免許試験場（北見市）
交通機動隊
高速道路交通警察隊
本隊（北見市）
遠軽分駐所（紋別郡遠軽町）
警備課
監察官室
北海道警察学校北見方面分校（校舎／北見市）
管轄する警察署

7警察署
北見警察署
遠軽警察署
網走警察署
美幌警察署
斜里警察署
紋別警察署
興部警察署
ポール・ブリューナ

ポール・ブリューナ
ポール・ブリューナ（Paul Brunat、1840年6月30日 - 1908年5月7日）は、フランス人の生糸技術者。お雇い外国人として、富岡製糸場の設立に携わった。
生涯 > 青年期以前

1840年6月30日、フランスのドローム県に位置するブール・ド・ペアージュ（英語版）（Bourg de Peage）で生まれる。父親は同市の市長を務めるほど地元では名士であった。蚕糸業が盛んなこの地で育ち、フランスにおける絹織物取引の中心地であるリヨンで生糸問屋に勤めるようになった。後に同地のエシュト・リリアンタール商会に移り、同社の横浜支店（蘭八商会）に派遣された。
横浜港には1866年3月22日（慶応2年2月6日）に到着し、居留地内の事務所に勤務した。明治に入ると日本の主要輸出品である生糸の生産を改革するために製糸工場の建設が検討され、ブリューナは明治3年7月（1870年8月）にイギリス公使館の書記らとともに候補地の視察に出ている。この際に武蔵国、上野国、信濃国を見て回り、
交通の便が良い
動力源の石炭および水が豊富
建材の石材が入手しやすい
事などから、富岡の陣屋予定地が建設地に選定された。
生涯 > 日本政府による雇用

東京に戻った後アルベール・シャルル・デュ・ブスケの推薦を受け、同年10月7日（1870年11月29日）に契約を結び、ブリューナは1871年（明治4年）から日本政府に5年間雇用される事となった。富岡製糸場の建設に先立って機材購入や技師の雇用のために一時フランスに帰国することになり、明治4年1月22日（1871年3月12日）にイギリスの船で日本を発っている。
香港経由で帰仏した後、製糸工2名・工女4名と契約を交わし、さらに当時18歳のエミリー・アレクサンドリーヌと結婚をしている。彼らとともに1871年10月29日にマルセイユを出航し、香港でフランス郵船・アバ号から同・ファーズ号に乗り換え、同年12月19日（明治4年11月8日）に横浜港に到着した。なお、妻のエミリー・アレクサンドリーヌの父は、音楽家のルイ・ジェームズ・アルフレッド・ルフェビュール=ヴェリー。
ブリューナには月給600円に加えて賄金が毎年1,800円、合計9,000円の年俸が支払われており、お雇い外国人のフランス人としては横須賀製鉄所のレオンス・ヴェルニーが受け取っていた年俸10,000円に次ぐ金額であった。一般的な日本人職工の年俸74円などに比べて非常に高額なことから後に問題となり、1874年（明治7年）7月8日には大久保利通が、同年8月には伊藤博文が三条実美に契約の中途解約を進言している。
1872年（明治5年）7月には妻のエミリーとの間にマリ・ジャンヌ・ジョゼフィーヌという長女が生まれ、横浜のイエズス会で洗礼を受けた。後に次女も生まれ、契約を終えて1876年（明治9年）2月15日に横浜港からブリューナ一家は帰仏している。
生涯 > 帰仏後

1882年にはアメリカの商社・ラッセル商会に招聘され、ブリューナは支配人として同社の上海での製糸工場（寶昌糸廠）建設に携わった。翌々年、フランス中の商業会議所から調査事項のリクエストを受けて、リヨン商業会議所からトンキンへ派遣された。フランスの繭は年間生産量を1840年と1850年を比べてほぼ2倍の2.5万トンほどに増えていたが、病気をきっかけに1856年0.8万トンに激減し、予防法が普及しても19世紀の間は水準を回復することがなかった。1860年までに、リヨンの絹検査所へ搬入された絹の約1/3がベンガル・中国・日本産となった。しかし当時極東に進出していたヨーロッパ系銀行はイギリスのものばかりで、それらがフラン振出手形をすべて拒否した。仕方なく輸入絹の大半は現物がP&Oなどに運ばれてロンドンを経由し、代金にはその運賃がふくまれた。
1890年にラッセル商会が破産したため、かつての同僚らとともに上海でポール・ブリューナ商会を設立し、製糸代理店を含めた貿易業務全般を扱った。会社の経営は順調で、1906年に設立時のメンバーであるハンターらに経営権を譲渡し、この際に社名がバラード・ハンター商会に改名されている。
1906年（明治39年）に上海からフランスに帰る途中で日本を訪れ、8月2日に横浜に上陸した。数日間を横浜で過ごした後、8月20日まで富岡製糸場など各地を回って横浜に戻り、数日後には箱根を訪れて富士屋ホテルに1ヶ月ほど滞在している。9月23日に妻とともにフランス郵船・コレア号で日本を離れた。翌1907年には過去の功績が称えられ大日本製糸会より表彰を受けている。1908年5月7日、パリの自宅、エミール・オージエ大通り48番地で逝去。葬儀は5月9日正午から、パッシーのノートルダム・ド・グラス教会で行なわれ、ペール・ラシェーズ墓地の義父の墓に埋葬された。
植村洋斗

植村 洋斗（うえむら ひろと、2001年8月26日 - ）は、神奈川県出身のプロサッカー選手。Jリーグ・ジュビロ磐田所属。ポジションはミッドフィールダー（MF）。
経歴 > ユース

横浜F・マリノスの下部組織出身。
日本大学藤沢高等学校でプレー。高校卒業後は早稲田大学に進学した。
2022年7月7日、2024シーズンからジュビロ磐田への加入内定が発表され、2023年には同クラブの「JFA・Jリーグ特別指定選手」として承認された。
経歴 > ジュビロ磐田

2024シーズンよりジュビロ磐田に加入。背番号は昨シーズンで引退を発表した遠藤保仁の背番号である「50」を受け継いだ。
2月24日、開幕戦のヴィッセル神戸戦でスタメン出場でJ1デビューを果たした。試合には敗れたものの、磐田では2011年に同じく新人ながら開幕スタメン出場した小林裕紀以来の約13年ぶりの開幕新人スタメンとなった。3月1日、第2節の川崎フロンターレ戦では、先制となるプロ初ゴールを決めた。
所属クラブ

横浜F・マリノスプライマリー
横浜F・マリノスジュニアユース
日本大学藤沢高等学校
早稲田大学
2023年 ジュビロ磐田（特別指定選手）
2024年 - ジュビロ磐田
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.天皇杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.天皇杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
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| 2023 | 磐田 | 44 | J2 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| 2024 | 磐田 | 50 | J1 | 35 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 36 | 1 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J1 | 35 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 36 | 1 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J2 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 35 | 1 | 2 | 0 | 0 | 0 | 37 | 1 |
代表歴

U-23日本代表
カンボジア遠征（2022年）
鉄道敷設法

| 鉄道敷設法 |
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  日本の法令
法令番号:  明治25年法律第4号
提出区分:  閣法
種類:  行政手続法
効力:  廃止（1922年）
成立:  1892年6月13日
公布:  1892年6月21日
主な内容:  国が建設すべき鉄道路線について
関連法令:  鉄道国有法
条文リンク:  官報 1892年6月21日
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| 北海道鉄道敷設法 |
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  日本の法令
法令番号:  明治29年法律第93号
提出区分:  議法
種類:  行政手続法
効力:  廃止（1922年）
成立:  1896年3月25日
公布:  1896年5月14日
施行:  1896年6月3日
主な内容:  北海道において国が建設すべき鉄道路線について
関連法令:  鉄道国有法
条文リンク:  官報 1896年5月14日
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| 鉄道敷設法 |
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  日本の法令
法令番号:  大正11年法律第37号
提出区分:  閣法
種類:  行政手続法
効力:  廃止（1987年）
成立:  1922年3月22日
公布:  1922年4月11日
施行:  1922年5月1日
主な内容:  国が建設すべき鉄道路線について
関連法令:  鉄道国有法、日本国有鉄道経営再建促進特別措置法
条文リンク:  官報 1922年4月11日
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鉄道敷設法（てつどうふせつほう）は、国が建設すべき鉄道路線を定めた日本の法律である。国鉄民営化により1987年（昭和62年）廃止。
1892年（明治25年）6月21日に公布された旧法（明治25年法律第4号）と、同法を廃止し新たに1922年（大正11年）4月11日に公布された新法（大正11年法律第37号。通称・改正鉄道敷設法）がある。
旧法では北海道以外の予定線33線が規定されていた（北海道については、北海道鉄道敷設法（明治29年法律第93号、1896年〈明治29年〉5月14日公布）に規定）。
概要

この法律は鉄道庁長官井上勝によって提唱され、国土幹線鉄道は全て国営で営業されるべきであるとの理念のもとに立案された。だが、帝国議会両院はいずれも民営鉄道の株主であった華族・資本家・地主らによって構成されており、国土幹線鉄道の将来的な国有化の可能性を匂わせながらも実態は民営鉄道による予定線建設を容認する内容に法案修正された（これに憤慨した井上は鉄道庁長官を辞任して退官することになった）。だが、こうして建設された民営鉄道の多くは1906年（明治39年）の鉄道国有法によって国有化されることになった。
鉄道敷設法の特徴としては、今後全国に敷設すべき鉄道路線を33区間一括指定し、その中でも重要な9区間を今後12年以内に敷設する「第一期」路線とした。新路線の追加や「第一期」への繰上げは全て帝国議会の協賛による法改正が義務付けられた。次に建設費用は一般会計ではなく、鉄道公債によって得た資金をもって全て賄うことになった（第1次桂内閣で改正され、一般会計からの支出も認められる）。また、同法に記載された区間は国が将来的に公債を用いて買収する権利を留保することを条件に敷設が認められ、民営鉄道が「第一期」区間を建設した場合には他の区間の「第一期」繰上げが検討されることになっていた。
ただしこの時予定線とされた路線は大部分が幹線級の路線ばかりであり、地方路線がほとんど規定されていなかった。このために予定線の敷設がある程度進んだ段階で、地方路線をどうやって計画・建設するのかが問題となった。これに対し政府は法律の改正ではなく、1910年（明治43年）に施行された軽便鉄道法の解釈を拡大して国有鉄道に適用、「高規格である必要がなく地元に起業者がいないか将来的に有望な路線」に限って、国有の軽便鉄道として帝国議会の予算承認を得るだけで建設出来るようにする「軽便線」の制度を導入する。そしてこの制度によって長期にわたって予算枠を確保し、その中から地方路線の建設費を捻出することで、その欠をまかなったのである。
しかし鉄道省が発足した1920年（大正9年）には、鉄道敷設法に掲げられたほとんどの路線が完成してしまい、どのみちこのままの枠組みで鉄道建設を続けるわけにはいかなくなった。そこで鉄道敷設法単独で地方路線を全て建設出来るようにし、さらなる全国鉄道網の充実を図るため、地方路線をすべて予定線として入れ込んだ改正を行った。これにより、1922年（大正11年）4月11日に同名の鉄道敷設法（大正11年法律第37号）が制定され、旧法は廃止された。この大正11年法を当時は新法や新敷設法と呼んでいたが現在では改正鉄道敷設法という方が一般的である。
改正鉄道敷設法別表には、予定線として149路線が掲げられており、ローカル線（地方交通線）建設の根拠とされ、また鉄道先行路線として省営バスの法的根拠となった。別表には、順次52路線が追加されていったが、削除された路線が一つもなかったのは、その政治色の濃さを窺わせる。
1987年（昭和62年）4月1日、日本国有鉄道改革法等施行法が施行されたことにより、鉄道敷設法は鉄道国有法・地方鉄道法とともに廃止された。
また、鉄道先行バス路線も国鉄バスを引き継いだJRバス各社が乗車実績の芳しくない区間を廃止したり、民間バス会社に路線譲渡を行った結果、中途分断された路線がある。
予定鉄道線路

以下の鉄道敷設法・北海道鉄道敷設法で規定されている予定鉄道線路、改正鉄道敷設法別表において、「…」の後の記述は、対応する鉄道路線や国鉄バス路線の名称（対応する路線のない場合は相当する道路）や起点・終点の位置の説明などである。起点・終点および経路は建設にあたり変更されたものもあるので必ずしも一致しない。道路は経路の説明のためのもので予定地や廃線跡が転用されたものではない。
1921年（大正10年）路線図
予定鉄道線路 > 改正鉄道敷設法別表

→「鉄道敷設法別表一覧」を参照
グナイゼナウ (戦艦)

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艦歴
発注: 1934年1月25日
起工: 1935年5月6日
進水: 1936年12月8日
就役: 1938年5月21日
その後: 1945年3月23日閉塞船として自沈
性能諸元
排水量: 基準：31,850t　常備：35,928t　 満載：38,900t
全長: 234.9m
水線長: 226m
全幅: 30m
吃水: 9.1m（31,850トン） 9.95m（35,928トン）
機関: ワグナー式重油専焼高圧缶12基 ブラウン・ボベリー式オールギヤードタービン3基3軸推進 163,400hp（安定時出力：125,000hp）
最大速力: 31.65ノット （安定時速力：28ノット）
航続距離: 17ノット/10,000海里、 19ノット/8,800海里、 31.5ノット/3,000海里
乗員: 1,908名
兵装: 28.3cm（54.5口径）3連装砲3基 15cm(55口径)連装砲4基 15cm(55口径)単装砲4基 10.5cm（65口径）連装砲7基 37mm（83口径）連装高射機関砲8基 20mm（65口径）連装高射機関砲5基
装甲: 舷側：350mm（水線より上部）、170mm（水線より下部）、45mm（第1～第2甲板舷側） 甲板：95mm（主甲板）、95mm（第2甲板）、50mm（第1甲板）、105mm（水線下傾斜部） 主砲塔： 360mm（前盾）、200mm（側盾）、180mm（後盾）、180mm（天蓋） 副砲塔： 250mm（前盾）、50mm（側盾）、50mm（後盾）、50mm（天蓋） バーベット部：280mm 司令塔：300mm（側盾）、200mm（天蓋）、350mm（覗き窓枠）、220mm（扉）
艦載機: 水上3機、射出機2基
グナイゼナウ (Gneisenau, DKM Gneisenau) は、第一次世界大戦後にドイツ海軍が建造した戦艦。シャルンホルスト級戦艦の2番艦。艦名は、プロイセン陸軍軍人であり参謀本部の創設に尽力したアウグスト・フォン・グナイゼナウに由来する。
艦歴

1934年12月8日にキールでドイチェヴェルケ社にて起工後、一時建造中止。1935年5月6日に建造再開、1936年12月8日に進水、1938年5月21日に竣工した。
開戦時は艦隊の指令長官ヘルマン・ベーム（ドイツ語版）大将の旗艦を務める。
1939年10月8日、ベーム提督の旗艦として軽巡洋艦ケルン、駆逐艦九隻と共に出撃するも英本国艦隊出撃を知り帰還。
1939年11月21日、シャルンホルスト、軽巡洋艦ケルン、ライプツィヒなどと共にヴィルヘルムスハーフェンを出撃。23日にフェロー諸島沖海戦に参加。ベーム提督の後任ヴィルヘルム・マルシャル大将の旗艦として英武装商船ラワルピンディをシャルンホルストと協力して撃沈。
1940年2月18~20日、ヴィルヘルム・マルシャル大将の旗艦としてシャルンホルスト、重巡洋艦アドミラル・ヒッパー、駆逐艦二隻を率いて船団攻撃である「ノルトマルク作戦」でノルウェー沖へ出撃するも戦果は無かった。
1940年4月9日に「シャルンホルスト」と共に支援部隊としてナルヴィク沖海戦に参加、6月8日にはノルウェー沖海戦にも参加し、イギリス空母「グローリアス」、駆逐艦アカスタ、アーデントをシャルンホルストと協同して撃沈。
6月20日、イギリス潜水艦クライドにトロンハイム沖で雷撃され損傷した。修理完了後、12月28日にシャルンホルストとグナイゼナウは通商破壊作戦に出撃したが、悪天候のため引き返さざるを得なくなった。
1941年1月よりマルシャル提督の後任となったギュンター・リュッチェンス大将の旗艦としてシャルンホルストと共に2隻で通商破壊作戦（ベルリン作戦）に従事。2月8日、両艦はHX106船団を発見したが、直衛中の戦艦ラミリーズの姿を見て襲撃を断念した。3月8日、両艦はSL67船団を発見したが、戦艦マレーヤが護衛についていたために退避した。これらの戦艦はシャルンホルストとグナイゼナウよりも劣速だが、その巨砲は敵の接近を阻むのに充分で、イギリス側の無数の無言の勝利に貢献した。
4月6日、ブレストでイギリスのボーフォート雷撃機の雷撃を受け魚雷1本が右舷後部に命中し、大きな損害を受けた。4月10日、爆撃を受けて複数の爆弾が命中し、約50名の死者を出した。
1942年2月11日にツェルベルス作戦に「シャルンホルスト」、「プリンツ・オイゲン」と共に参加。小破したためキール軍港で乾ドックに入渠し、修理に入る。同年2月26日に連合軍機の爆撃を受け軍港内で被爆、火災が艦首の弾火薬庫を爆発させたため大破。ただし艦体部分の損傷は軽微で機関は無事だったので、自力航行能力は失われなかった。その後、4月4日までに完全に外洋航行可能な状態にまで修理されると、主砲塔を連装38cm砲に換装することになりポーランドのゴーテンハーフェンへ移動するが、1943年にバレンツ海海戦の敗報を受けたヒトラーの大型艦廃棄命令によって工事は中止、廃艦が決定する。搭載砲は陸に揚げられ要塞砲・海岸砲に転用された。3つの3連装主砲塔のうち、第1砲塔は単装砲に分割されてオランダに設置され、第2・第3砲塔は3連装砲塔のままノルウェーの要塞に設置された。
1945年3月28日ゴーテンハーフェンの閉塞船として曳航され、自沈。1947年に浮揚後、解体され、スクラップとして処分される。
上述、廃艦時に要塞砲に転用されたうちの第3砲塔（Orlandet要塞、現在は整備され旧要塞地は記念公園となっている）や、副砲塔が砲身とともに現存している。
「グナイゼナウ」
「グナイゼナウ」
「グナイゼナウ」
1941年、ブレスト軍港でイギリス空軍の空襲を受ける「シャルンホルスト」と「グナイゼナウ」
ブレストで入渠中の「グナイゼナウ」
第21ノルウェー軍のFjell要塞に備え付けられた「グナイゼナウ」第2砲塔。1942年12月、同要塞を日本陸軍の小野寺信大佐（スウェーデン公使館付武官）が視察訪問した際の写真
旧Orlandet要塞の「グナイゼナウ」第3砲塔。
デンマークに残る「グナイゼナウ」副砲塔（15cm連装砲）
艦長

エーリヒ・フェルステ (Erich Förste) - 1938年5月21日から1939年11月25日
ハラルト・ネツバント(Harald Netzbandt) - 1939年11月26日から1940年8月
オットー・ファイン(Otto Fein) - 1940年8月20日から1942年4月14日
ルドルフ・ペータース(Rudolf Peters)- 1942年4月15日から17日
ヴォルフガング・ケーラー(Wolfgang Kähler)- 1942年5月から7月
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21. Mai 1938 bis 25. November 1939: Kapitän zur See Erich Förste
26. November 1939 bis August 1940: Kapitän zur See Harald Netzbandt
20. August 1940 bis 14. April 1942: Kapitän zur See Otto Fein
15. bis 17. April 1942: Kapitän zur See Rudolf Peters (m.d.W.d.G.b.)
Mai bis Juli 1942: Fregattenkapitän Wolfgang Kähler
同型艦

シャルンホルスト (戦艦)
同名艦

グナイゼナウ (巡洋艦) - こちらもシャルンホルスト級の二番艦である。
「グナイゼナウ」の三面図
「グナイゼナウ」（1939年）
榎並城

| logo榎並城 （大阪府） |
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 榎並城の石碑
別名:  江波城、十七箇所城
城郭構造:  平城
天守構造:  なし
築城主:  三好政長
築城年:  天文年間
主な改修者:  不明
主な城主:  三好政勝（宗渭）
廃城年:  天文18年（1549年）
遺構:  不明
指定文化財:  なし
再建造物:  なし
位置:  北緯34度42分32.755秒 東経135度32分22.295秒﻿ / ﻿北緯34.70909861度 東経135.53952639度﻿ / 34.70909861; 135.53952639
地図:   榎並城 
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榎並城（えなみじょう）は、摂津国東生郡榎並荘、現在の大阪府大阪市城東区野江付近にあった日本の城。ここの東側に存在した室町幕府料所河内十七箇所に因み、別名を十七箇所城（じゅうななかしょじょう）とも言った。
概要

榎並城は江口の戦いで8ヵ月間籠城した堅城であるのにもかかわらず、城郭については不明な点が多い。
この地は茨田堤築造によって陸地化した場所で、平安時代に榎並荘という荘園が成立した。地域の南側は旧大和川と旧淀川の合流地点で、周囲は氾濫原・低湿地であり、野江水神社付近のわずかな高台に築かれたのではないかと思われる。しかし、その城跡も元禄17年（1704年）2月27日から始まった大和川の付け替え工事に伴って、現在と大きく地形が変化し場所の特定など困難になってしまっている。
「此城は元来も宗三が館なれば、究竟（きゅうきょう）の要害を拵（こさ）へ、日来は子息衛門大夫政勝を籠置たり」（『万松院殿穴太記』）との記載が見受けられる。宗三は三好政長の事で衛門大夫政勝は政長の息子三好政勝（宗渭）の事を指し、強固な城郭を築いたのではないかと推察されている。
沿革

城史については大きく3つに分けられる。
沿革 > 楠木時代

榎並の地の初見は南北朝の争乱の時で、北朝に寝返った楠木正儀が応安2年（1369年）3月、天王寺から榎並に退いて陣をしいたという記録がある（『花宮三代記』）。この時の陣所はどこか定かではないが、『日本城郭大系』によると、地勢からいって野江水神社周辺であったと解説している。ただ、この時の陣所が後の強固な城郭に繋がっていたのかは定かではない。
沿革 > 三好時代

城として明確に記述されているのが天文17年（1548年）10月28日、この時三好長慶方が榎並城を攻め、後に摂津各地で放火されるが（『細川両家記』）、この時が城としての文献上の初見である。江口の戦いの始まりが、この10月28日の記述ではないかと思われている。その後三好政長は江口城で討死、三好政勝も父の死をきっかけに瓦林城に逃げ去って行った。廃城については記録がないので解らないが、その後文献から姿を消したことから、この時に廃城になったと思われる。
沿革 > 石山本願寺時代

榎並城が廃城になった後、この城跡を石山本願寺が再利用したと推定されている。石山合戦の時に51の支城が作られたが、によるとその51の支城の中に「野江」という名前が見受けられる（『陰徳太平記』）。これにより「野江城、野江砦は榎並城跡を再利用し、その位置は野江水神社付近が最も有力である」と指摘されている。
野江水神社

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野江水神社の鳥居: 野江水神社の裏側
この地は度々大きな水害に悩まされていたが、榎並城を築城している最中にも水害にあい、それを鎮めるために三好政長が守護神として城内に社を建てたのが野江水神社の始まりと言われている。この時の社の位置が現在の社殿の位置と言われているので、おそらくこの野江水神社を含めた部分が城郭であったと推察されている。また豊臣秀吉も大坂城を築城する際には、社殿を修築し国家泰平を祈願したとの伝承が残っている。
城跡へのアクセス

電車でのアクセス
Osaka Metro谷町線「野江内代駅」 - 徒歩約5分
車でのアクセス
阪神高速12号守口線「城北出口」
近隣に駐車場無し（野江水神社に参拝者用の駐車場が1,2台あり）
石山本願寺の復興模型
クリス・ブライアント

| コロラド・ロッキーズ #23 |
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 シカゴ・カブス時代 （2015年4月27日）
基本情報
国籍:   アメリカ合衆国
出身地:  ネバダ州ラスベガス・バレー
生年月日:   (1992-01-04) 1992年1月4日（33歳）
身長 体重:  6' 5" ＝約195.6 cm 230 lb ＝約104.3 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  三塁手、外野手、一塁手
プロ入り:  2013年 MLBドラフト1巡目（全体2位）
初出場:  2015年4月17日
年俸:  $28,000,000（2023年）
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  ボナンザ高等学校（英語版）  サンディエゴ大学  シカゴ・カブス (2015 - 2021)  サンフランシスコ・ジャイアンツ (2021)  コロラド・ロッキーズ (2022 - )
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
クリストファー・リー・ブライアント（Kristopher Lee Bryant, 1992年1月4日 - ）は、 アメリカ合衆国ネバダ州ラスベガス・バレー出身のプロ野球選手（内野手、外野手）。右投右打。MLBのコロラド・ロッキーズ所属。
経歴 > プロ入り前

地元ラスベガス・バレーのボナンザ高等学校（英語版）在籍時の4年間で、打率.418、長打率.958、103安打、47本塁打を記録した。2010年のMLBドラフトにて18巡目（全体546位）でトロント・ブルージェイズから指名されたが、入団せずにサンディエゴ大学へ進学した。
大学時代、好成績を記録し2011年にはNCAA・ウェストコースト・カンファレンスの最優秀投手にマルコ・ゴンザレスと共に選出された 。2013年にはその年の大学最優秀選手に贈られるゴールデンスパイク賞を受賞した。
経歴 > プロ入りとカブス時代

同年のMLBドラフト1巡目（全体2位）でシカゴ・カブスから指名され、670万ドルの契約金で契約。ショートシーズンA-級ボイシ・ホークスでプロデビューし、18試合に出場して打率.354・4本塁打を記録。8月12日にA+級デイトナ・カブスに昇格し、16試合に出場して打率.333、5本塁打を記録した。
2014年はAA級テネシー・スモーキーズでプレーし、6月にサザンリーグのオールスターゲームのホームランダービーで優勝した。6月18日にAAA級アイオワ・カブスに昇格し、68試合に出場して打率.355、22本塁打を記録。この活躍からベースボール・アメリカ・マイナーリーグ年間最優秀選手賞、USAトゥデイ・マイナーリーグ年間最優秀選手賞を受賞した。同年、マイナーリーグ（AA級テネシーとAAA級アイオワ）では計138試合に出場し、打率.325、43本塁打、110打点という好成績を残し、打棒を発揮した。
2015年はスプリングトレーニング中のオープン戦で14試合に出場して打率.425、9本塁打という好成績を残しながら、FA資格取得を遅らせたいという球団の意向からAAA級アイオワで開幕を迎えることになった。開幕後、AAA級アイオワでは7試合に出場して打率.321、3本塁打、10打点の成績を残した。4月17日、メジャー初昇格を果たした。デビュー戦となった同日のサンディエゴ・パドレス戦では「4番・三塁手」で先発起用されたが、ジェームズ・シールズを相手に初打席から3連続三振を喫するなど4打数無安打3三振と結果を残せなかった。翌18日の同カードで初安打と初打点を記録した。5月9日のミルウォーキー・ブルワーズ戦ではカイル・ローシュからMLB初本塁打を放った。また、5月は打率.265、7本塁打、22打点を記録し、ナ・リーグの月間最優秀新人を受賞した。オールスターゲームの投票では三塁手部門で3位だったものの、怪我で辞退したジャンカルロ・スタントンに代わって選出され、ホームランダービーにも出場した。8月には打率.330、7本塁打、20打点などを記録し、2度目となる月間最優秀新人を受賞した。9月6日、本拠地リグレー・フィールドで行われたアリゾナ・ダイヤモンドバックス戦では、ルビー・デラロサからこの年のMLB最長となる495.3フィート（約151.0メートル）の本塁打を左中間に放った。最終的に新人で両リーグ最多の31二塁打、26本塁打、99打点を記録し、サンフランシスコ・ジャイアンツのマット・ダフィーらを抑えて、史上20人目となる満票での新人王を受賞した。また、26本塁打はビリー・ウィリアムズ（1961年）の25本塁打を上回り、99打点はウィリアムズ、ジオバニー・ソト（2008年）の86打点を上回り、それぞれ球団の新人記録を更新した。チームにとって7年ぶりとなったポストシーズンでは、9試合に出場し2本塁打、5打点を記録したが、打率.176、12三振と精彩を欠いた。
2016年6月27日のシンシナティ・レッズ戦、5打数5安打、6打点と活躍した。この日の5本の安打はすべて長打（3本塁打、2二塁打）であり、これは1900年以降では史上9人目の記録であった。前半戦をリーグトップの25本塁打、同3位の65打点として、ファン投票によって2年連続のオールスターゲーム選出となった。最終的に155試合に出場し、打率.292、39本塁打（リーグ3位）、102打点（同6位）、OPS.939（同4位）と昨年を上回る成績を記録した。10月26日にはハンク・アーロン賞を受賞した。2年連続で迎えたポストシーズンは、サンフランシスコ・ジャイアンツとのディビジョンシリーズでは主力打者の多くが不振に陥る中にあって、打率.375、1本塁打、3打点と活躍。第3戦では2点ビハインドの9回無死一塁でセルジオ・ロモから試合を振り出しに戻す2ランを放った。ロサンゼルス・ドジャースとのリーグチャンピオンシップシリーズでは本塁打こそなかったが打率.304、3打点の成績を記録した。チームにとって71年ぶりとなったクリーブランド・インディアンスとのワールドシリーズでは第4戦まで打率.071と打撃不振に陥ったが、1勝3敗とインディアンスに王手をかけられて迎えた第5戦で1点ビハインドの4回にトレバー・バウアーから同点に追いつくソロ本塁打を放ち、続く第6戦でも1回にジョシュ・トムリンから先制のソロ本塁打を放った。ワールドシリーズでの成績は7試合の出場で打率.269、打点はこの本塁打による2点のみだった。チームは第5戦から3連勝で108年ぶりのワールドチャンピオンとなった。シーズンオフには投票権を持つ全米野球記者協会（BBWAA）の会員30人のうち29人から1位票を集め（残りの1人は2位票）、ナ・リーグのMVPに輝いた。新人王受賞の翌年にMVPを獲得したのは、カル・リプケン・ジュニア、ライアン・ハワード、ダスティン・ペドロイアに次ぐメジャー史上4人目の快挙だった。
2017年は151試合に出場し、打率.295、29本塁打、73打点、OPS.946（リーグ8位）などを記録、MVP投票では7位に入った。
2018年4月22日のコロラド・ロッキーズ戦でヘルマン・マルケスの投球を頭部に受けて退場し、その後4試合を欠場した。5月9日のマイアミ・マーリンズ戦で通算100本塁打に到達。しかし、6月26日に左肩の炎症で初めて故障者リストに登録され、その後16試合を欠場。7月26日には再び左肩の炎症で故障者リストに登録され、35試合を欠場した。故障の影響で102試合の出場で規定打席にも到達せず、打率.272、13本塁打、52打点に留まった。
2019年はスロースタートで、初本塁打を放った4月25日時点で打率.232だった。5月から調子が上がり、月間10本塁打、サヨナラ弾や1試合3本塁打も記録した。3年ぶりにオールスターゲームに選出された。9月15日には自身初のプレイヤー・オブ・ザ・ウィークを獲得。147試合に出場し、打率.282、31本塁打、77打点の成績を残した。しかし、守備面では守備率やDRSがリーグワーストだった。
2021年7月4日に選手間投票で控え野手として通算4度目となるオールスターゲームに選出された。7月13日に開催されたオールスターゲームでは6回表に左翼手で先発していたレッズのジェシー・ウィンカーに変わって守備に入って途中出場した。
経歴 > ジャイアンツ時代

2021年7月30日にアレクサンダー・カナリオ、ケイレブ・キリアンとのトレードで、サンフランシスコ・ジャイアンツへ移籍した。オフの11月3日にFAとなった。
経歴 > ロッキーズ時代

2022年3月18日にコロラド・ロッキーズと7年総額1億8200万ドルの契約を結んだ。オプションとして全球団に対するトレード拒否権が含まれる。
人物

同郷のブライス・ハーパーは、幼馴染にして親友。幼少期は対戦相手が多かったが、13歳時はチームメイトになった。