stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
渋み
出典・脚注

[脚注の使い方]
↑  林 茂夫「美意識を表現する「渋い」という言葉の様態」『多摩芸術学園紀要』6号 多摩芸術学園 1980年
↑  上原敬二 「日本式庭園/(二) 基調 / 2 さび・佗び・渋さ」『庭園入門講座 第10巻 (日本式庭園・各種庭園)』加島書店 1969年
↑  柳 宗悦 「下篇 美と工藝、澁さの美」『工芸文化』文芸春秋社 1942年
↑  吉岡 徹・市原 茂「女子大生における「粋」のイメージ構造について : 九鬼周造の粋理論の検討」『デザイン学研究』49巻1号 2002年
↑  吉村によると、「「渋い色」の「渋い」は、「落ち着いた、地味な」の意であるが、複雑な色相からくる灰色みを帯びた「渋い色」を美しいと感じてきた伝統が日本にあった」という（吉村2007 19p)
↑  岡本太郎「渋みとなまなましさ」今日の芸術 : 時代を創造するものは誰か光文社 1954年
↑  池辺 晋一郎 「池辺晋一郎の「新・ドヴォルザーク考」 ドヴォルザークの音符たち(14)この方らしからぬ「渋さ」--交響曲第3番」『音楽の友』69-5 2011年
↑  新保 祐司 「音楽手帖(38)国のさゝやき--ハンゼンの渋さ」『発言者/西部邁事務所 編』103巻 秀明出版会 2002年
↑  ジャズベーシストの不破大輔は、1989年にバンド「渋さ知らズ」を結成した。陣野俊史『渋さ知らズ』河出書房新社 2005年
↑  Bernard Leach (Adapter), Soetsu Yanagi (著) (1972) The Unknown Craftsman- Japanese Insight into Beauty. Kodansha International
↑  濱田庄司、バーナード・リーチ、柳宗悦等は欧米で陶芸に関する講演・実演を行っている。濱田庄司 「欧米の陶工」『窯業協會誌』Vol.63 No.707 窯業協会 1955年
↑  
springvilleartmuseum
↑  Constance Rodman Theodore (1993). Shibusa and the iron glaze ware of Dorothy Bearnson. M.A. Dept. of Art, University of Utah
↑  河北 倫明 「「しぶさ」と現代美術--特集・海外で特集された「しぶい」」『芸術新潮』11-11 1960年
↑  谷口 吉郎 「世界語としての「しぶい」--特集・海外で特集された「しぶい」」『芸術新潮』11-11 1960年
↑  Boye Lafayette De Mente Elements of Japanese design : key terms for understanding & using Japan's classic wabi-sabi-shibui concepts  Tuttle Pub 2006
↑  中川致之「渋味物質のいき値とたんぱく質に対する反応性」『日本食品工業学会誌』第19巻第11号 日本食品工業学会 1972年
↑  都甲潔『味と匂いを測る感性バイオセンサ開発の現状と将来(五感メディア,食メディア,ソーシャルメディア,マルチメディア,仮想環境基礎,映像符号化,クラウド,モバイル,ネットワーク,及びこれらの品質と信頼性,一般)』(電子情報通信学会技術研究報告 2014年)
↑  山本(山田)万里『茶葉中抗ルギー成分,がん転移抑制成分の探索・評価および利用技術(ビタミン・バイオファクターの新展開 : 健康と食)』(ビタミン学会・ビタミン 2004年)
↑  後藤奈美によると「渋味は、いわゆる五原味（甘・酸・塩・苦・旨味）には含まれず、対応する味覚受容体が報告されていない。味蕾のない上唇と歯茎の間に渋味を与える硫酸アンモニウムや硫酸銅の溶液を垂らしても渋味として感知されることから、辛味と同様、渋味は触覚に近い感覚だと考えられている。」という。後藤奈美「赤ワインの渋み」『日本醸造協会誌』107巻4号 2012年 p.212
↑  中川（1975）では、品種別煎茶（茶業試験場製）の中から12種を試料として使用し、渋味度の計測が行われている。中川致之「緑茶の渋味の計測」『茶業研究報告』No.43 日本茶業技術協会 1975年
1 2 3 4  大森正司『お茶の科学 「色・香り・味」を生み出す茶葉のひみつ』講談社、2017年5月17日。ISBN 978-4-06-502016-6。 第四章３節の「緑茶は「味」が勝負」、第一章２節の『緑茶「非発酵茶」』の「(1)玉露」と「(3)番茶」と「(5)抹茶」。
1 2  原口健司（京都府農林水産技術センター 農林センター 茶業研究所）. “抹茶の特徴”. におい・かおり環境学会誌 46巻 2 号 ― 特 集 ― お茶の香り. 2024年3月20日閲覧。 p.123.
↑  今井弥生、津久井亜紀夫、西川真理枝、高野美栄「衣・食における色彩嗜好の主成分分析 Principal Component Analysis of Color Preference in Food and Costume」『東京家政学院大学紀要』第22巻、東京家政学院大学、1982年、29頁。
山木翔遥

| やまき しょうよう山木 翔遥> プロフィール |
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出身地:   日本 東京都
生年月日:   (1992-10-27) 1992年10月27日（32歳）
血液型:  AB型
最終学歴:  学習院大学法学部政治学科
勤務局:  テレビ朝日
活動期間:  2015年 -
公式サイト:  テレビ朝日アナウンサーズ パーソナルページ
出演番組・活動
出演中:  『スーパーJチャンネル』
出演経歴:  『羽鳥慎一モーニングショー』
アナウンサー: テンプレート - カテゴリ
山木 翔遥（やまき しょうよう、1992年10月27日 - ）は、テレビ朝日のアナウンサー。
来歴・人物

東京都出身。学習院中・高等科、学習院大学法学部政治学科卒業。大学時代は体育会ゴルフ部に所属し副将を務めた。また、2013年度の「ミスター学習院コンテスト」においてファイナリストの5人に選出され、特別審査員賞を受賞。同年に開催された、はるやま商事主催の「就活キング&クイーンコンテスト2013」ではグランプリに選ばれた。大学卒業後の2015年に、アナウンサーとしてテレビ朝日に入社。同期入社のアナウンサーは池谷麻依、紀真耶、­田中萌、山崎弘喜。2020年7月の人事異動でアナウンス部から社会部へ配属され、取材記者へ転身する。2024年1月、アナウンス部へ復帰。スーパーJチャンネルを担当するなど、アナウンサーとしての活動を再開している。身長169cm。一人っ子。
出演番組

レギュラー担当番組
| 期間 | 期間 | 番組名 | 役職 |
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| 2015年10月 | 2019年3月 | 羽鳥慎一モーニングショー | リポーター |
| 2024年1月 | 現在 | スーパーJチャンネル | プレゼンター兼フィールドキャスター ※いずれも平日担当、番組担当を機にアナウンス部に復帰 |
| 2024年7月 | 現在 | ワールドプロレスリング | 実況担当 |
取材担当番組
ANN NEWS&SPORTS（2020年4月 - ）- 取材
GET SPORTS（2020年4月 - ）- 取材
道の駅うきは

| うきは |
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所在地:  〒839-1408福岡県うきは市浮羽町山北729番地2
座標:  北緯33度20分03秒 東経130度49分06秒﻿ / ﻿北緯33.33422度 東経130.81825度﻿ / 33.33422; 130.81825座標: 北緯33度20分03秒 東経130度49分06秒﻿ / ﻿北緯33.33422度 東経130.81825度﻿ / 33.33422; 130.81825
登録路線:  国道210号
登録回:  第15回  （40005）
登録日:  1999年8月27日
開駅日:  2000年4月
営業時間:  9:00 - 18:00
外部リンク:  国土交通省案内ページ 全国道の駅連絡会ページ 公式ウェブサイト
 ja
■テンプレート ■プロジェクト道の駅
道の駅うきは（みちのえき うきは）は、福岡県うきは市浮羽町山北にある国道210号の道の駅である。
概要

2000年（平成12年）に開駅。果物の売り上げが全体の5割を占めており、うきは市を代表する観光名所となっている。旅行雑誌『九州じゃらん』の読者の投票による「九州・山口の道の駅ランキング」において2016年より第1位となっている（2022年時点で第1位は継続中）。
2015年（平成27年）に「道の駅を『地域福祉』の拠点化し、中山間地域の高齢者に福祉を展開とともに、女性の活用促進」を理由として、重点「道の駅」に選定されている。また、2021年（令和3年）には防災と災害支援拠点としての「防災道の駅」に福岡県内で唯一選定されている。
施設

2023年夏には、当道の駅の駐車場の一部を造成し、マリオット・インターナショナルと積水ハウスとの合弁事業Trip base 道の駅のホテル「フェアフィールド・バイ・マリオット・福岡うきは」が開業。
駐車場
普通車：98台
大型車：8台
身障者用：3台
トイレ ※（）内は、24時間利用可能
男：大・6器（2器）、小・8器（3器）
女：8器（4器）
身障者用：2器（1器）
物産館西見台（9:00 - 18:00）
お食事処 なかよしこよし（レストラン、11:00 - 17:00）
ウキハコ（うきは観光みらいづくり公社支所・観光案内所、10:00 - 16:00）
施設 > 管理団体

設置者：うきは市
指定管理者：うきはの里株式会社
休館日

道の駅うきは
第2火曜日（夏季は無休）
年末年始
ウキハコ
月曜日・第2火曜日
アクセス

国道210号 - 登録路線
自動車
大分自動車道杷木ICより5km、約10分。
周辺

筑後川温泉
清水湧水
兵庫県立西脇北高等学校

| 兵庫県立西脇北高等学校 |
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 兵庫県立西脇北高等学校
 ja北緯34度59分56秒 東経134度58分3.6秒﻿ / ﻿北緯34.99889度 東経134.967667度﻿ / 34.99889; 134.967667座標: 北緯34度59分56秒 東経134度58分3.6秒﻿ / ﻿北緯34.99889度 東経134.967667度﻿ / 34.99889; 134.967667
過去の名称:  兵庫県立西脇工業高等学校定時制 兵庫県立西脇高等学校定時制
国公私立の別:  公立学校
設置者:   兵庫県
併合学校:  北播高等学校組合立播州高等学校
校訓:  真心もって　手をとりあって 正しく　明るく　たくましく。
設立年月日:  1968年
共学・別学:  男女共学
課程:  定時制（多部制）課程
二部以上の授業:  1部（午前）・2部（午後） 3部（夜間）
単位制・学年制:  単位制
設置学科:  普通科
学期:  2学期制
学校コード:  D128210001030 
高校コード:  28172H
所在地:  〒677-0014
 兵庫県西脇市郷瀬町669番地の32
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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兵庫県立西脇北高等学校（ひょうごけんりつ にしわききたこうとうがっこう）は、兵庫県西脇市にある公立で定時制の高等学校である。
設置学科

普通科
概要

午前中に授業をおこなう1部、午後に授業をおこなう2部、夜間に授業をおこなう3部の3つの課程を設置する定時制高校である。
基礎学力の定着に力を入れ、少人数授業やティームティーチング、学校設定科目の設定などをおこなっている。また授業を多く履修することにより、3年での卒業も可能となっている。
沿革

1948年 - 兵庫県立西脇工業高等学校の定時制課程として設立。
1949年 - 兵庫県立西脇高等学校に改称し、総合制の課程となる。
1966年 - 西脇市多可郡高等学校組合立（のち北播高等学校組合立）播州高等学校が開校。
1968年 - 兵庫県立西脇高等学校から定時制課程が独立開校。現校名となる。
1970年 - 播州高等学校を県立に移管し、西脇北高等学校に吸収合併。
1974年 - 多可分校を設置（全日制）。
1976年 - 多可分校が兵庫県立多可高等学校として独立。
交通

加古川線 西脇市駅 北へ約3.5km
ウイング神姫 市役所前バス停 北へ約700m
ウイング神姫 西脇バス停 北へ約1.5km
Grezzo 2

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ジャンル:  ファーストパーソン・シューティング 実写ゲーム
対応機種:  Microsoft Windows
開発元:  Giochi Penosi
デザイナー:  ニコラ・ピロ
シナリオ:  ニコラ・ピロ
人数:  シングルプレイヤー
発売日:  2012
エンジン:  Doom engine
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『Grezzo 2』（グレッゾツー、イタリア語：Grezzo Due: Una Magica Avventura）は、イタリアのゲームデザイナー、ニコラ・ピロ（Nicola Piro）によって開発され、2012年にリリースされたファーストパーソン・シューティングゲーム。本作は1993年のゲーム『Doom』のトータルコンバージョンModであり、前身となる「Grezzo 1」の開発はピロが高校生だった2000年代初頭に始まっている。本作は、キリスト教を嫌う異教の農夫であるピロが宗教的現象の台頭を防ぐためにイエス・キリストを殺す内容となっており、プレイヤーはさまざまな武器を用いて敵を倒しながらステージを進んでいく。イタリア文化の有名な人物の多くがゲームに登場し、イタリアの社会的、政治的、宗教的な問題を非常に風刺している。
本作は2012年のリリース以来、冒涜的かつ下品で暴力的な内容から、イタリア国内外で反響を呼んだ。
ゲームプレイ

『Doom』と同様に、本作においても出口を目指して危険な道を進んでいく仕組みとなっている。本作に登場する武器にはビール瓶、プラズマライフル 、 十字架ランチャー、教皇ベネディクト16世のデジタル化されたスプライトを発射する強力な大砲「Lanciaratzinger」などがあり、その多くは他のDoom Modから抜き出されたものである。NPCも同様に他のゲームやMODから抜き出したものが使われており、『カーマゲドン』に登場する見物客や『Blood』のカルトの秘密結社などが挙げられる。時々、プレイヤーは教皇ヨハネ・パウロ二世 、イエス・キリスト、神のようなキリスト教の著名な存在を描写した強力な「ボス」敵と戦う。 また、本作には無害なNPCも登場するが、プレイヤーは多くの場合、進行するために大量のNPCを虐殺する必要がある。
あらすじ

主人公であるイタリアペルージャ出身の異教の農家ピロは、キリスト教の台頭を苦々しく思っていた。手始めに、彼は祖父母の銀婚式が行われる教会に乗り込み、殺戮を繰り広げ、死亡する。その後、あの世へ来た彼は、崇拝者のローブで飾られた短気で口汚い男として描かれた神によって裁かれる。プレイヤーの行動に応じて、ピロは戦って神を殺すか、戦いを避けて来世から逃れる。
地球に戻って無数の人を殺した後、ピロは幼少期のイエス・キリストを殺すことによってキリスト教の創造を阻止する計画を立てる。ピロは聖母マリアの子宮に潜入し、彼女が懐胎していたイエスを殺害する。卵がイエスが死んだ地点に現れ、ピロは彼の精液で受精させた。この卵から新しいピロが誕生し、聖母マリアから飛び出て彼女を殺す。生まれ変わったピロはバンジョーを引き出し、聖母マリアの側に立った三人の賢者のために曲を演奏する。
開発

本作の前身であるGrezzo 1は、ニコラ・ピロが高校の宗教の授業のコンピュータールームで開発したものである。ピロは友達の似顔絵をゲームに挿入し、学校全体に配布した。ピロによると、教師がその内容を知った後、ゲームはすぐに学校で禁止された。同作には内輪ネタが大量に含まれていたため、ピロはゲームを一般に公開しないことにした。『Grezzo 2』の開発には2年かかり、そのうち1年はピロがゲームの制作に利用するエディターとアセットの研究に専念していた。ピロが認めたところによると、Grezzo 2のコンテンツの多くは『Blood』や『Carmageddon』などの他のゲームから取得されている。ピロは自分のしたいことに合わせてコンテンツを頻繁に変更し、イタリアのポップカルチャーを参考にすることもしばしばあった。この趣旨のために、本作には多くの著名なイタリアの有名人や政治家が敵役として登場する。
ピロは本作を制作した動機について「どんな母親、どんな宗教団体でも怒らせる、下品で前代未聞のゲームを本当に作りたかった」と説明した。別のインタビューで、ピロは本作が彼の世界観を表現していると語った。「私にとって、世界はこのようなものだ。教皇は明らかにモンスターであり、敵であり、全てが過剰にとらえられている！」。Grezzo 2は、最新のオペレーティングシステムに対応し、Mod作成者に追加のアメニティを提供するDoomエンジンの改良版であるSkulltagで実行される。
反応と論争

本作の生々しい暴力、性的なコンテンツ、および宗教上の人物に対する不敬の結果、ゲームはメディアの大きな注目を集めた。多くのジャーナリストが本作の内容を冒とく的なものと特徴付けている。Kotaku編集者のパトリシア・ヘルナンデスは、このModの内容を「子供殺し、司祭殺し、バーニー殺し、マリオ殺し、仏陀殺し...本当に、ただ殺すだけであり、何も尊ばれない」と苦々しく説明した。2015年、コンピュータゲームのライブ動画配信サイトTwitchは、Grezzo 2を禁止ゲームのリストに追加し、ユーザーが同作を配信することを禁止した。
Grezzo 2は、 2012年のカコワードで栄誉賞を受賞し、レビュワーはゲームを「今年リリースされた最も精神病的なもの」と呼んだ一方で、過度の表現は「馬鹿馬鹿しすぎて素晴らしい」と賞賛した。
レガシー

本作の後、Giochi Penosiはイタリアのトラッシュカルチャーの人物が数人登場する2D格闘ゲーム『Super Botte & Bamba II Turbo』を開発・公開した。2018年3月、Giochi PenosiはGrezzo 2の続編『GrezzoDue 2』（Raw Two 2）を発表した。
ノート

↑  In Italian: (Giochi Penosi - Videogiochi Balordi dal 2012, lit. Terrible Games - Ribald Video games since 2012)
イタリアの司祭の聖ピオ神父は通常の敵だけでなく、専用ステージで一回限りの「ボス」キャラクターとしてGrezzo 2に登場する
ロータス・カーズ

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 本社
種類:  非公開会社
略称:  ロータス
本社所在地:   イギリス イングランド, ノーフォーク, ヘセル
設立:  1952年
業種:  自動車製造
事業内容:  スポーツカーの製造・販売
代表者:  馮青峰 (CEO)
売上高:  6億7900万ドル (2023)
従業員数:  1385 (2021)
主要株主:  浙江吉利控股集団（51%）
関係する人物:  コーリン・チャップマン（創業者）
外部リンク:  Lotus Cars
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ロータス・カーズ（Lotus Cars Ltd.）は、イギリス・ノーフォークを拠点とするスポーツカーメーカーである。長らくライトウェイトスポーツを主力モデルとしていたが、中国の吉利傘下となってからは路線を大幅に変更しスポーツEV主体のメーカーに変貌している。
会社組織の本体はグループ・ロータス（Group Lotus plc）であり、乗用車の製造・販売を行うロータス・カーズ（Lotus Cars Ltd.）、またその傘下に自動車技術に関するコンサルタント業を行うロータス・エンジニアリング（Lotus Engineering）部門がある。
1996年以降、マレーシアの国有自動車会社プロトンの子会社となり、2017年5月に浙江吉利控股集団がロータス・カーズの株式の51%を取得した。
沿革 > 創業まで

1947年、当時ロンドン大学の学生であったコーリン・チャップマンは副業として中古車販売業を営んでおり、そこであまりに旧式なため売れ残った1928年型オースチン・7（セブン） を自分用のレーシングカーに改造することを思いついた。
彼は事業パートナーであったコーリン・デア、ディレック・ウェットン、そしてガールフレンドであったヘイゼル・ウィリアムズらとともに旧式のシャシを初めとする大部分を作り直し別の車と言ってよいほどの大幅な改造を施した。この作業はロンドンのミューセル・ヒルにあったウィリアムズの実家のガレージで行われたという。
完成した車は別の車として登録 され、翌1948年にはマイナーレースに参戦する。しかしチャップマンはこの車のベースとなったオースチン・7のエンジンパワーでは本格的なレースに参戦するのは不充分と考えており、すぐにより強力なフォード製「フォード8」エンジンを搭載した次モデルの構想に着手する。この次期モデルは「ロータス」と名付けられ、1949年に完成した。これが最初にロータスと呼ばれた車である。
ロータスはチャップマンが完成させた2番目の車であることからマーク2と呼ばれ、それに伴って最初の車はマーク1と呼ばれることになった。マーク2は完成してすぐさらに強力な「フォード10」エンジンへと換装され、レースに参戦するのは翌1950年からとなった。マーク2は高い戦闘力を発揮し、チャップマンとヘイゼルの手で総合優勝4回、クラス優勝4回と好成績を挙げる。特に同年6月3日にシルバーストン・サーキットで開催されたエイトクラブ主催のレースでは、現在のF1マシンに当たるグランプリレーサーのブガッティ・タイプ37と競り合い、優勝してしまう。
相手が型落ち のGPレーサーとはいえ、無名のガレージ作成のレーシングカーが勝利したことは驚異であり、チャップマンは大いに注目されることとなる。マーク2は初の顧客となるマイク・ローソンに売却され、その後も好成績を挙げた。
チャップマンはより本格的なレーシングカーの開発に着手し、新たな協力者としてマイケルとナイジェルのアレン兄弟を迎え、彼らが所有していた郊外のガレージで販売を目的としたレーシングカー、マーク3、マーク4を完成させる。特にマーク3は当時のイギリスで人気のあったフォーミュラ750カテゴリで無類の強さを発揮し、ロータスの名は着実に高まっていった。本格的なレーシングカー製造販売を目指していたチャップマンは、マーク3の成功により、いよいよ市販モデルの構想に着手する。
それまでのワンオフに近いモデルとは異なり、最初から量産を想定したモデルはマーク6と呼ばれ、その実現のためチャップマンはマイケル・アレンとともに1952年1月1日、ロンドンのホーンジー、トテナム通りにロータス・エンジニアリングを設立した。
沿革 > レーシングカー製造販売

マーク6はそれまでの市販車ベースの改造ではなく、専用設計されたシャシを持つ最初のロータスとなった。プロトタイプは順調に完成し、テストを兼ねて1952年7月からレースにエントリーするが、その年の8月アレンが公道で運転中にクラッシュ、これがきっかけとなりアレン兄弟はロータスを離れることになった。
創業メンバーの半数を失い、スタート間もないロータスは危機を迎えるが、チャップマンとその婚約者であるヘイゼルを取締役とし、そしてエンジニアとして新たにマイク・コスティン を迎え1954年1月1日に株式会社として再出発することとなる。マイク・コスティンは生産技術者として非凡な才能を発揮し、生産型マーク6はその年の前半には顧客に渡された。
元々レーシングカーであるマーク6は様々なエンジンを搭載することを前提としており、また基本コンポーネントに様々なオプションを組み合わせる形でキットフォームとして販売された。軽量なスペースフレームを持つマーク6はその高性能とは裏腹に、同レベルのライバル車に比べて安価であり、プライベートレーサー達に好評をもって受け入れられた。マーク6は1955年まで製造され、100台から110台が出荷されたが、その間ロータスの工場はほぼフル生産であったという。
マーク6の成功で充分な資金を調達できたロータスは、マーク6を元に、より軽いシャシ、より洗練されたボディを持つ新しいレーシングカーの開発に着手する。本格的に空力を考慮したボディは、マイク・コスティンの兄であるフランク・コスティンの手によって開発された。この後コスティン兄弟は開発、生産エンジニアとして創成期のロータスを支えることとなる。
マーク8と呼ばれるこのモデルは1954年4月には完成、そのシーズンのレースにエントリーしている。1955年、ロータスはマーク6の成功によって自動車製造販売組合に加入し、正式に自動車メーカーとして認知された。これにより同年のアールズ・コート・モーターショーに出品が認められ、ロータスはこのショーにマーク8の発展型、マーク9のベアシャシを出品する。マーク9はその後、発展系としてマーク10そしてイレブンまで開発される。イレブンは1956年のシリーズ1、1957年のシリーズ2と総計して270台が製造された。
沿革 > GP参戦と市販車開発

イレブンまでのレーシングカー販売によって充分な資金を調達したロータスは、次のステップである国際格式レースへ参戦と本格的な市販車の製造販売に歩みを進める。そして1957年10月のアールズ・コート・モータショーにて市販スポーツカーのセブン、ロータス初のクーペボディを持つタイプ14エリート、そしてフォーミュラ2レーシングカーのタイプ12を同時に発表、2つの目標を公に発表する。
タイプ12はGP参戦までを視野に入れた本格的シングルシータレーシングカーであり、ロータス・カーズはそれまでチャップマンらのクラブチーム的存在であったチーム・ロータスを本格的なワークス・チームとして再編し、1957年から国際格式として開催されたフォーミュラ2へ参戦、そして翌1958年5月のモナコグランプリでチーム・ロータスはついにGPへと参戦する。
一方、タイプ14エリートはFRPフルモノコックフレーム（日本のフジキャビンに続き史上2番目のFRPモノコック市販車）とタイプ12ゆずりの前後サスペンション、世界最速の消防ポンプと詠われたエンジン、コヴェントリー・クライマックス製FWA型 を搭載する高級GTとして発表、市販がアナウンスされると同時に驚愕と絶賛の声を浴びる。そしてマーク6のデザインを受け継ぐ安価な量産スポーツカーとしてセブンも従来の顧客層から好評をもって受け入れられた。
沿革 > ファクトリー移転とグループの再編

ロータスは同時に3種のニューモデルに着手したこともあり、エリートの開発だけでホーンジーでは手狭となってしまい、機密保持の目的もあってロンドン側のエドモントンに新たなデザイン拠点を構える。しかしホーンジー、エドモントンともに本格的な量産車の製造工場としてはキャパシティが不足していることは明白であった。
チャップマンは当初ホーンジー近辺に工場を構えようと考えていたが、イギリスにおける法律上の規制から諦めざるをえず、代わりにハートフォードシャーのチェスハントに生産開発の拠点を移すことになる。この移転とほぼ同時、量産車の開発生産を受け持つ「ロータス・カーズ」、レーシングカーの開発生産を受け持つ「ロータス・コンポーネンツ」、そして全体を統括する「ロータス・エンジニアリング」とグループ体制に再編される。
沿革 > GP勝利と財政危機

セブンは1958年の春より、エリートは多少開発を手間取りはしたものの、12月にはリリースが開始された。レーシングカーではタイプ12の後継であるタイプ16を経て、新たにミッドシップレイアウトを導入したタイプ18が名門チームであるロブ・ウォーカー・レーシングチームに販売され、1960年5月29日、スターリング・モスの手によって記念すべきGP初勝利を達成する。
順風満帆に見えたロータスグループであったが、実際には経営状況が悪化の一途をたどっていた。GPマシンの開発とGP参戦は、それまでとは桁の違う費用が必要とされ、ロータスの財政を圧迫した。一方で、収入をまかなうはずのセブンとエリートの利益は、決して充分なものではなかったのである。
クラブマン向けレーサーであったセブンは安価ゆえに人気となったが、シャシ生産に多くのハンドワーク工程を必要とし、そのシンプルさとは裏腹に高コストな商品で、利益は限られていた。一方高級GTとして販売され、高い利益をもたらすはずであったエリートは、注文こそ順調であったが、複雑で類をみない製造工程で思うように生産台数を伸ばせず、さらにFRPモノコックとレーシングカーのサスペンションはともに信頼性に乏しく、ロータスはクレーム対応に追われ、さらに利益率は低下した。1959年の時点では、エリートは販売するたびに利益どころか赤字になるような状態であった。
沿革 > エランの成功

ロータス・カーズは確実に利益をもたらす商品を一刻も早く開発する必要に迫られた。このような状況下、新たに市販モデルのエンジニアとしてロータスに入ったロン・ヒックマンにより、タイプ26エランが生み出される。
当初ロータス・カーズはセブンの置き換えを想定しており、その新型スポーツカーとエリートとのラインナップを予定していたのである。シャシデザインもエリートのFRPモノコックの流用を予定していたが、開発を急ぐ必要があったこと、エリートでのトラブル状況から断念を余儀なくされた。
ヒックマンはFRPフルモノコックに変わる新しいシャシデザインとして、プレス鋼板を溶接によって組み立てたバックボーンフレームにエンジン、トランスミッション、サスペンションなどの主要ASSYをレイアウトし、それらの応力を負担しないFRPのボディをかぶせるデザインを考案した。
バックボーンフレームシャシは、セブンのスペースフレームに比較して圧倒的に製作時間を短縮でき、なによりも精度を容易に確保することができた。この生産性の向上こそ、この時ロータス・カーズに最も求められていた要素である。バックボーンフレームの採用により開発は順調に進み、本格的な開発開始からわずか2年後の1962年には量産がスタートしている。
1962年のアールズ・コート・モーターショーに出品されたエランは、完成車で1,495ポンド、キットカーフォームで1,095ポンドと発表され、そのセブン並の価格は大いに話題となり、オーダーは順調に延びていった。エランはシリーズ4まで発展し、1973年まで12年に渡って販売され、総数12,000台以上がデリバリーされた。
エランで確立したバックボーンシャシデザインは、この後35年に渡って全ロータスプロダクションモデルの基本デザインとして採用されることになる。
エランは北米にも多数が輸出され、ロータスは国際的に認知度を高めた。また、その生産性の高さは製造コストを抑え、安定した利益をロータスにもたらした。
沿革 > コーティナの成功と新たなビジネス

エリートの商業的失敗は大きく、ロータスの財政的回復はまだ充分とは言えなかったが、この危機をロータスはまったく新しいビジネスにより克服する。
1960年の前半、アメリカのフォードはモータースポーツによる企業イメージの向上を目的として、当時隆盛であったサルーンカーレースに参戦することを計画していた。しかし、自社で充分なノウハウを持ち合わせていなかったフォードは、自社の車をベースに大幅なチューンを施したレース用の専用モデルの開発と生産をロータスに依頼したのである。
ベースとなる車両にはコンサル・コーティナが選ばれ、その高性能バージョンであるコーティナGTをさらにチューンし、1,000台の生産規定台数で所得できた、当時のFIAグループ2のホモロゲーションを受けるプランがスタートした。
最終的にロータスはコーティナのチューンはもちろん、レーシングバージョンの開発、さらにはプロダクションモデルの生産までを請け負ったのである。
正式にロータスのナンバー、タイプ28が与えられたコーティナ・ロータス はチェスハントの工場で組み立てが行われ、1966年までの3年間で2,800台あまりをラインアウトさせた。コーティナ・ロータスは、当初の目的であったレースでも実力をいかんなく発揮し、そのおとなしいサルーンの外観に似つかわしくない高性能ぶりから、「羊の皮を着た（または被った）狼」と例えられた。
この成功は、実質的にエランしか収入源がなかったロータスに大きな財政的安定をもたらし、「レーシングエンジニアリングのコンサルタント」という新たなビジネスをも開拓したのである。またレースフィールドに留まらず、あらゆる分野におけるエンジニアリングコンサルティングというロータスの3番目のビジネスを後に確立する礎ともなった。
沿革 > GP制覇とヨーロッパ発売

エランとコーティナ・ロータスの成功により経済的な余裕を得たロータスは、GPにおいても快進撃を見せる。初参戦から5年後の1963年、革新的な軽量モノコックシャシを採用したタイプ25と名手ジム・クラークを擁してコンストラクタ・タイトルを獲得。その後、インディ500を制覇し、コスワースと組んで名基DFVエンジンを開発するなど、モータースポーツ界を象徴する名門チームのひとつに成長した。
1966年、ロータスは自身が本格的にGPに持ち込み、その後レーシングフィールドではセオリーとして定着しつつあった、ミッドシップレイアウトを採用した量産スポーツカーを発表した。イギリス以外のヨーロッパ大陸をメインターゲットとして、当初左ハンドル仕様のみとされたタイプ46ヨーロッパは、かつてのセブン同様、レーシングカーの技術をロードカーに持ち込んだ安価なスポーツカーというコンセプトの元に開発された。
ヨーロッパはヨーロッパ大陸と北米をメインターゲットとして、エランで成し遂げられなかったセブンの後継モデルとして位置づけがなされたのである。軽量で優れたハンドリングを発揮したヨーロッパは人気を博し、1968年からのシリーズ2ではイギリス国内向けの右ハンドルもデリバリーが開始された。
沿革 > GT構想の復活

ヨーロッパのデビューに先立つ1965年、ロータス・カーズはモーターショーに、エランのシャシをストレッチしてクーペボディを架装した2+2のショーモデルを発表、委託生産のコーティナ以外は全て2シーターモデルのみであったロータスにとって、初の4シーターモデルであった。
メティエと呼ばれたこのプロトタイプは2年の開発期間を経て、1967年、タイプ50エラン+2として発売された。エリートの商業的失敗により途絶えていたGTを、エランのシャシをベースに復活させ、新たな顧客層をも開拓したのである。エラン+2はエランよりも長く1974年まで生産され、約5,000台がデリバリーされた。
沿革 > ヘセルウイッチ移転の成功

ヨーロッパ、エラン、エラン+2と、小規模ながらラインナップを整備したロータス・カーズは、生産台数の増加からチェスハントの工場では手狭となり、新たな根拠地を求めることになる。
チャップマンの目に止まったのはノーフォーク、ヘセルノリッチで、第二次世界大戦時に使用されていたイギリス空軍の飛行場であった。ロータスは飛行場跡の半分を譲り受け、滑走路と周辺路をテストコースとして流用し、新たな設備を整備した。
そして1966年、工場、チーム・ロータスを含む、ロータスの全ての機能をチェスハント、ホーンジーからヘセルウイッチに移転させる。この移転においてロータスは、スタッフの喪失を極力抑え、半数以上を連れて行くことに成功した。これは、100km以上離れた地に全面移転するようなケースでは記録的と言われている。また移転に先立ってフォードからデニス・オースチンをマネージャーとして迎え、彼をチーフとして周到な計画と準備が進められた。その結果、週末に実施された全面移転の後、ヘセル工場で組み立てられた最初の車両が工場を出たのは次の月曜日であったと言われている。新たな根拠地を得て、生産力、開発力を高めたロータス・カーズは順調に業績を延ばし、1968年には株式公開を果たした。名実ともに自動車メーカーとして認められたのである。
沿革 > チャップマン時代の終焉

1970年代後半に入ると、タイプ75エリート、タイプ76エクラ、タイプ79エスプリの3Eと呼ばれるモデルを中心に、従来とは異なる高級路線をとる。
技術協力では1972年発表のジェンセン・ヒーレー用のエンジン開発、グループ4ホモロゲーションモデルのタルボット・サンビーム・ロータスの開発、デロリアン・DMC-12の開発、セリカXXの開発協力や、ランドクルーザーとハイラックスサーフ用ハードトップの真空成形FRPに関する技術供与を行う。特にトヨタとは資本関係を持ち、チャップマン自らセリカXXのテレビCM（1981年頃）に出演していた。
しかし、チャップマンは1982年の末に心臓発作でこの世を去ってしまう。デロリアンの生産立ち上げに難航し、英国政府との板挟みとなったことが大きいと言われている。
沿革 > オーナーの交代

1982年にチャップマンが54歳で急逝した後は経営難が深刻化し、経営はチャップマン家から事業家のデビッド・ウィッケンスに移った。この時期にエンブレムが変更され、チャップマンのイニシャルであるACBCの文字は削除された。トヨタは株主として関係を深めていき、エクラ・エクセルにはトヨタ製の部品が供給された。1984年のバーミンガムショーでは、新開発のV8エンジンを搭載し、ジョルジェット・ジウジアーロのデザインによるコンセプトカー「エトナ」を発表したが、市販化にはいたらなかった。
1986年にはゼネラルモーターズ (GM) の傘下に入り、カーエンブレム及び社章にACBCのイニシャルが復活。グループ内のスポーツカーメーカーとしてシボレー・コルベットZR-1のエンジン設計や、オペル・オメガ、いすゞ・ピアッツァ、いすゞ・ジェミニ、いすゞ・ビッグホーン（スバル の2代目ビッグホーンやホンダのホライゾンなども含む）などのチューニングを担当した。1989年に発売された2代目エラン（タイプM100）では、GMグループ内のメーカーからエンジン＆トランスミッション（いすゞ）、パーツ（ACデルコなど）を調達していた。
1993年に高級スポーツカーブランドのブガッティを所有するロマーノ・アルティオーリに売却されその傘下に入ったがブガッティは1995年に破産し、1996年よりマレーシアの国営自動車メーカー、プロトンの傘下となる。
沿革 > エリーゼの成功

1995年に登場したタイプ111エリーゼは大成功となり、ロータス・カーズは経営危機から脱した。エリーゼは当初のローバーエンジンからトヨタエンジンへ変更しつつ、クーペボディのエキシージ、GM製のターボエンジンを搭載したヨーロッパSなどの派生車種を展開した。2009年には上級車種として、14年ぶりのブランニューモデルとなるエヴォーラを発売するまでに至った。
沿革 > ダニー・バハーの拡張路線

2009年、フェラーリの副社長だったダニー・バハーがCEOに就任し、シトロエン・C3やフェラーリ・458イタリアを手掛けたドナート・ココをデザインディレクターに迎えた。2010年のパリ・モーターショーでは、エスプリ、エラン、エリート、エリーゼ、エテルネ（Eterne）の5モデルものコンセプトカーを発表。ライトウェイト・スポーツから高級スポーツカーまで車種を揃える意欲を見せた。
2012年、プロトンがDRB-ハイコム傘下に買収されると、赤字を計上し続けるロータスの売却が噂されるようになり、6月にはバハーがCEOを解任された。今後は事業計画を縮小し、5モデルのうちエスプリ以外は計画中止になるのではないかと見られる。2017年5月には中華人民共和国の浙江吉利控股集団が、プロトン・ホールディングスの株式49.9%を取得しDRB-ハイコムに次ぐ株主となり、ロータスの株式も51%を取得して筆頭株主となった。
車種一覧 > 現行車種

エミーラ（2021年）- エリーゼ、エキシージ、エヴォーラの後継車。AMG製M139型（2.0L 直4ターボ）エンジンもしくはトヨタ製2GR-FE型（3.5L V6）エンジンが搭載される。
エヴァイヤ（2021年）- ロータス初の電気自動車。
エレトレ（2022年）- 電気自動車。ロータス初の4ドアかつSUV。
ロータス・エメヤ（英語版）（2023年）- 電気自動車。5ドアサルーン。
車種一覧 > 過去の主な車種

イレブン（英語版） - レーシングカー。
セブン（1957年） - オープンホイールの純然たるスポーツカー。シリーズ4までモデルチェンジして販売されたのち、ロータスよりセブンのライセンスや生産設備を受け継いだケータハムカーズや、セブンのレプリカがドンカーブート、バーキン、ウェストフィールド（英語版）など、様々な会社によって製造されている。
エリート（1957年） - ロータス初の高級指向の2/4座スポーツカー。初代は1950年代後半に登場。FRPの一体構造ボディを採用した。2代目は1974年登場。
エラン（1962年） - バックボーン（背骨）フレームはトヨタ・2000GTが手本としたとされる。1989年の2代目エランはいすゞ製4XE1型エンジンを搭載している。その後、この車の生産設備を韓国の起亜自動車へ売却した。キア・ビガートも参照のこと。
ヨーロッパ（1966年） - 漫画『サーキットの狼』にて日本でも知られる。極めて低いシルエットを持つ。S1、S2、TC、SPの4タイプがある。
エクラ（1975年） - 2代目エリートのファストバック版。
エスプリ（1975年） - ジョルジェット・ジウジアーロのデザイン代表作の1つ。007シリーズ『007 私を愛したスパイ』にて水陸両用車が登場したことでも知られる。
エクセル（1982年） - エクラの後継車種。当初は「エクラ・エクセル」と呼ばれた。
エリーゼ（1995年） - 2シーターロードスター。エミーラ登場以前におけるロータスの主力モデルであった。
エキシージ（2000年） - エリーゼの高性能モデル。専用のエアロパーツを纏う。
ヨーロッパS（2006年） - 上述のヨーロッパとは異なり、「ビジネスクラスGT」を謳う。
2-イレブン（2007年） - エキシージをベースにしたエアコン・ヒーターなしのサーキット専用車。ロードカーも存在。
エヴォーラ（2009年） - 2+2のミッドシップ・スポーツカー。エスプリ以来の上級モデル。
イクオス・タイプ125（英語版、イタリア語版）（2010年） - シングルシーター、オープンホイールボディのサーキット走行専用車。10台のみ製造された。
3-イレブン（2015年）- 2−イレブンの後継車種。トヨタ製2GR-FE（3.5リッターV6）エンジンを搭載し、パワーウェイトレシオは2.0Kg/PSを誇る。
車種一覧 > コンセプトカー

エスプリ（1972年）
エトナ（英語版）（1984年）
エラン M200（1991年）
エモーション（1991年）
M250（1999年）
エクストリーム（2000年）
エキシージ265E（2006年）
APX（英語版）（2006年）
ホットウィール（2007年）
エトス（英語版）（2010年)）
エラン コンセプト（2010年）
エテルネ（2010年）
エスプリ（2010年）
エリーゼ（2010年）
エリート（2010年）
エヴォーラGTE ロードカー（2011年）
エヴォーラGT4（2019年）
E-R9（2021年）
セオリー1（英語版）（2024年）
社名と車名

ロータス (Lotus) とは、英語で「蓮」を意味する。グループエンブレムの中にも角の丸い三角として描かれており、創業者のコーリン・チャップマンが仏教思想を取り入れ、「俗世の苦しみから解放されて夢がかなう実」とされる蓮にちなんで名付けたとの説が有力である。エンブレムの「A・C・B・C」は、アンソニー・コーリン・ブルース・チャップマンのイニシャルである。
レーシングカー、スポーツカー、サルーンカーなどを含めて、すべてのロータス車にはタイプナンバーと呼ばれる通し番号が与えられている。初期は「マーク○○」という呼び方だったが、1956年のイレブン以降は「タイプ○○」となっている。車名については、レーシングカーの場合はそのままタイプナンバーで呼ばれるが、市販車の場合はこれにペットネームが加えられる。ペットネームは伝統的にイニシャルがEで始まる。
なお、タイプ76（76とエクラ）、タイプ79（79とエスプリ）、タイプ100（100TとM100系エラン）のように、チーム・ロータスのF1マシンとロータス・カーズの市販車でナンバーが重複するケースもある。
自動車以外の乗り物にもタイプナンバーが付けられている。
タイプ108（英語版） - カーボン製モノコックフレームを持つトラックレーサー（競技用自転車）。バルセロナオリンピックの4,000 m個人追い抜き種目でクリス・ボードマンが金メダルを獲得した。このタイプ108を一部改修してタイムトライアルバイクにしたものが市販型のタイプ110で、ボードマンがツール・ド・フランスのプロローグの個人タイムトライアルで通算3勝を挙げている。
タイプ119（英語版） - ソープボックス（動力なし競技車両）。グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードのタイムトライアルで優勝した。
日本での販売

東京・新橋の商社でメッサーシュミットも扱っていた芙蓉貿易がセブンや初代エリートを輸入していた。1960年代半ばには東急商事（東京・大田区）が輸入代理店となり、エランや初期のヨーロッパを輸入した。1972年からはアトランテック商事（現・アトランティックカーズ）が正規の輸入者となったが、1990年代中盤には取り扱いをやめてしまい、そのため初期型の111エリーゼのほとんどは並行輸入となった。1999年から2002年まではケイアンドエムが輸入権を有していた 。
2003年2月、オートトレーディングルフトジャパンが、子会社「エルシーアイ」を設立し、輸入販売を開始した。エルシーアイは2005年4月、株式の51%を取得したVTホールディングスの傘下となった。
なお日本国内には、1975年に設立された自動車整備業者の全国組織「ロータスクラブ」（LOTAS CLUB）があるが、商号の綴りも異なり、ロータス・カーズとは無関係である。
モータースポーツ

ロータスのレース活動は1954年に発足したチーム・ロータスが行っていたが、グループ・ロータスの中でもチャップマンの家族経営的な組織に位置づけられていた。グループ内でレーシングカー開発・製造を行っていたロータス・コンポーネンツは1971年に閉鎖され、スタッフはシャシーコンストラクターの「グループ・レーシング・デベロップメント (GRD) 」を設立した。
1982年のコーリン・チャップマンの死後、遺族はグループ・ロータスを売却したが、チーム・ロータスは手元に残した。その後、チャップマン家はチーム運営からも手を引き、1992年に長男のクライブ・チャップマンがヒストリックレーサーのメンテナンス事業を行う「クラシック・チーム・ロータス」を設立した。チーム・ロータスは資金難により1994年に消滅した。
→詳細は「チーム・ロータス」を参照
この頃のグループ・ロータス（ロータス・カーズ）本体のレース活動としては、1997〜1998年のFIA GT選手権とル・マン24時間レースへの、GT1車両による参戦がある（チーム名は「ロータス・レーシング」）。
2009年にダニー・バハーが新CEOに就任した後、積極的にモータースポーツに関与するようになった。バハーは以前レッドブルのF1計画に関わり、フェラーリでブランドイメージ戦略を担当した経験を持つ。また、モータースポーツディレクターにはスクーデリア・フェラーリの元広報部長だったクラウディオ・ベロが就任した。
この時期の活動は、既存チーム（メーカー）への支援もしくは提携という形で、レース分野を幅広くカバーしているのが特徴である。車体は1960年代のブリディッシュ・グリーン&イエローのワークスカラーか、1970〜1980年代のJPSカラーを思わせるブラック&ゴールドにペイントされ、名門ロータスの再生をアピールしている。しかし2012年にバハーが解任されると、各カテゴリで一気に手が引かれた。
現在は市販車をベースとしたカテゴリに小規模に供給を行っているに留まっている。以下は2009年から現在までのモータースポーツ活動の記録である。
→「チーム・ロータス § ロータス名称問題。2つの「ロータスチーム」」も参照
脚釈

[脚注の使い方]
マーク2
ロータス マーク6
ロータス11 ル・マン(1957)
タイプ14（エリート）
ロータス・セブン1961
セブン
タイプ26（エラン）
タイプ28（コーティナ・ロータス）
タイプ54（ヨーロッパS2）
タイプ79（エスプリ）
エミーラ
エリーゼS1
タイプ108（トラックレーサー）
原宿ショウルーム
ロータス・78はグラウンド・エフェクト技術の先駆けとなり、現代的な空力思想の礎を築いた
ロータスGT1
KVレーシングの佐藤琢磨（2011年インディ・ジャパン300）
ロータスF1チームのキミ・ライコネン（2012年）
ロータス・CLM P1/01（2014年）
エキシージGT3
山梨県立巨摩高等学校

| 山梨県立巨摩高等学校 |
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  山梨県立巨摩高等学校（2013年5月撮影）
 ja北緯35度36分56秒 東経138度28分08秒﻿ / ﻿北緯35.61556度 東経138.46889度﻿ / 35.61556; 138.46889座標: 北緯35度36分56秒 東経138度28分08秒﻿ / ﻿北緯35.61556度 東経138.46889度﻿ / 35.61556; 138.46889
過去の名称:  山梨県立第三高等女学校 山梨県立巨摩高等女学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:   山梨県
学区:  全県一学区
校訓:  進修実践
設立年月日:  1922年 （山梨県立第三高等女学校）
創立記念日:  9月21日
共学・別学:  男女共学
分校:  増穂 (1953 - 1956)
課程:  全日制課程 定時制課程
単位制・学年制:  学年制（全日制） 単位制（定時制）
設置学科:  （全日制） 普通科 普通科理数コース （定時制） 普通科 （夜間）
学科内専門コース:  理数コース（全日制）
学期:  3学期制
学校コード:  D119210000087 
高校コード:  19113C
所在地:  〒400-0306
 山梨県南アルプス市小笠原1500-2
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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山梨県立巨摩高等学校（やまなしけんりつこまこうとうがっこう）は、山梨県南アルプス市に所在する公立の高等学校。通称、巨摩もしくは巨摩高。
文化祭は、「白嶺祭」といい、毎年6月末に2日間にわたり開催される。
設置学科

全日制課程
普通科
理数創造コース
定時制課程
普通科 （夜間）
沿革

1922年 - 山梨県立第三高等女学校として開校。
1924年 - 山梨県立巨摩高等女学校に改称。
1947年10月14日 - 昭和天皇が行幸（昭和天皇の戦後巡幸）。校庭に中巨摩郡、南巨摩郡、西八代郡の郡民がつめかけて奉迎を行った。
1948年4月 - 学制改革により、山梨県立巨摩高等学校となる。
1950年4月 - 男女共学の実施。普通科、商業科（後に廃止）、被服科（後に家庭科に転科後廃止）を設置。
1975年8月 - 野球部が甲子園へ出場。
1997年 - 理数コースを設置。
制服

男子　詰襟学生服（学ラン）
女子　セーラー服
※夏季はポロシャツも可
また、令和6年度入学者から男女ともにブレザーが選択できるようになった。
山梨県内の高校で女子の制服にセーラー服を指定しているのは本校のほかに山梨英和高校と都留高校の3校のみである。
姉妹校

デモイン市公立高等学校(Des Moines Public High School) - アメリカアイオワ州
スタージス・ブラウン高等学校(Sturgis Brown High School)  - アメリカサウスダコタ州
ウーバーゼー高等学校(Oeversee High School) - オーストリア
出身者

福田修二 - 元太平洋セメント社長、元セメント協会会長
功刀義幸 - 元プロ野球選手
望月勝 - 元プロ野球選手
矢崎健治 - 元プロ野球選手（広島カープ）
芦沢真矢 - 元プロ野球選手（東京ヤクルトスワローズ - 広島東洋カープコーチ）
初鹿勇 - アマチュア野球選手、高校野球指導者
河西昌枝 - バレーボール選手（1964年東京オリンピック金メダリスト）
千葉香織 - ホッケー選手（アテネオリンピックから3大会出場）
矢崎仁司 - 映画監督
野澤啓佑 - 陸上選手
藤井宏樹 - 合唱指揮者
電気蚊取

電気蚊取（でんきかとり）は、蚊を駆除する目的で、有効成分であるピレスロイド系成分を電気の熱で揮発させる装置である。従来、蚊を駆除するためには蚊取線香が広く使われていたが、電気蚊取は有効成分はほぼ同種であるものの持続時間が長く、かつ煙も発生しないという優れた特徴を持つため、1970年代以降に広く普及した。方式は大きく分けて、マット方式と液体方式が存在する。また、マット方式と液体方式の利点をとったカートリッジ式も存在する。
歴史

1954年に中外製薬から発売された殺虫剤『バルサン』は錠剤タイプの殺虫剤をスプーンの上に乗せローソクの火などで加熱して揮発させる方式であったが、後に電球の余熱を利用して加熱できる『バルサン - リング』も用意された。
1963年に、フマキラーが『ベープ』で電気蚊取を商品化する。これはマット方式であり、蚊取線香よりも安全として優位性を訴えた。有効時間は1枚につき約10時間有効であった。その後、液体方式も開発され、1990年代以降は後者が主流になる。現在は、日本だけではなく、東アジアや東南アジアなどを始めとして、蚊の多い世界各地で広く利用されている。
仕組み > マット方式

最初に普及したのがこのマット方式で、殺虫成分であるピレスロイドを含浸させた繊維質のマットを、電気発熱体の上に載せる構造になっている。電気発熱体が発熱することにより、熱により気化した殺虫成分が揮発する。蚊取線香とは異なり、火を用いないために煙が発生せず、無臭で燃えかす処理が不要・かつ火事や熱傷の危険が少ないという特徴を持つ。
マット方式の持続時間は、半日から一日ほどで、後述の液体方式に比べて短いため、液体方式が一般的になって以降は、使用は次第に減少している。一方、製品によっては液体方式と比べて溶媒成分を蒸散させない長所を持つ。また小型化しやすい利点があり、最近では携帯性に優れたものや、電池で作動する製品も発売されており、現在も一定程度の需要がある。また珍しいものでは、キャンプで使用されるランタンのグローブ（ガラス製のホヤ）周りにマットを取り付けて、光熱で揮発させるアタッチメントもある。
過去には、殺虫成分であるピレスロイドを含有するペーストや、正方形の錠剤（ピース）、あらかじめ30日分の薬量を含浸させたカセットを使用するものも発売されていた。これらも広義にはマット方式に含まれる。
仕組み > 液体方式

殺虫成分であるピレスロイドを含んだ液薬をボトルに入れボトルの中央部に毛細管現象を利用した吸収芯を装着し、この芯の上部を電気的に加熱することで殺虫成分を揮散させるものである。液体方式を採用することにより、有効成分残量にかかわらず揮発速度を一定に保つことが可能になり、またボトル容量を増やすことにより持続時間を容易に数十日以上にすることができる。実際、現在市場に出ている商品では、蚊が多い夏の1シーズンの間、ボトル1本ないし2本程度の使用で済むものが多く、液薬交換の手間が大きく省かれている。この利便性により、現在は液体方式が主流である。マットも使用できる機種も市販されている。