stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
国道17号
歴史

国道17号は、中山道（中仙道）の一部（江戸 - 高崎）および三国街道の一部（高崎 - 長岡）を継承する路線である。三国街道は関東と越後を直接結ぶ唯一の道として江戸時代より重視され、1877年（明治10年）には国道一等に指定された。
1885年（明治18年）の内務省告示第6号「國道表」では、国道5号「東京より新潟港に達する路線」（現在の17号、18号、8号経由）および国道8号「東京より新潟港に達する別路線」（上記17号を経由し、高崎で分岐）として指定された。この8号は、三国街道が通る三国峠ではなく、その北の清水峠（現在の国道291号）を通っていた。三国峠はその前後にも峠があるのに対し、清水峠は峠が1つだけであり、さらに距離も短くなるからである。三国峠越えの道は国道から県道に格下げされた。さらに、信越本線が開業して鉄道で東京と新潟が結ばれたこともあり、三国峠の通行者は激減した。1920年（大正9年）4月1日、並行する国道があるからという理由で、三国峠越えの道は県道からも降格されている。
清水峠越えの道は、1873年（明治6年）に民間の資金によって新しく開かれた登山道程度の道であったが、国道に指定されたことにより国家事業として改良が行われ、1885年（明治18年）に完了した。しかし、冬の厳しい気象条件のために次第に荒廃し、大正になったころには廃道同然となっていた。1920年（大正9年）施行の旧道路法に基づく路線認定では、清水峠越えの旧8号に当たる路線はなく、群馬・新潟県境を通る国道はなくなった。この路線認定で現在の17号に相当する路線は、前橋までの国道9号「東京市より群馬県庁所在地に達する路線」および旧5号を継承する国道10号「東京市より秋田県庁所在地に達する路線」の東京 - 高崎間・小千谷 - 新潟間である。
清水峠越えの道が実質通行不能であることを受け、1921年（大正10年）4月1日、三国峠を含む道路が「沼田六日町線」として再び県道に指定された。1934年（昭和9年）5月1日の内務省告示第251号によって、国道9号が三国街道経由で新潟市まで延長されて「東京市より新潟県庁所在地に達する路線」となり、現在の国道17号のルートとなった。これは、東京と満州を結ぶ最短ルートとして三国峠越えの道路が注目されたためである。これまでに述べたような状況により、当時の三国峠は改良が全くと言って良いほど行われておらず、自動車の通れる状態ではなかった。1940年（昭和15年）より三国峠の改良工事が開始されるが、第二次世界大戦の戦況の悪化により中断された。工事が再開されたのは戦後のことである。この工事はほとんど新設同様の改良工事になったが、カーブの終始端に挿入する緩和曲線に、積極的にクロソイド曲線が用いられ、のちに日本で初めてクロソイド曲線を使用した道路として群馬県側の沿道に記念碑が建立された。1957年（昭和32年）に三国トンネルは貫通し、1959年（昭和34年）6月に供用開始され、群馬・新潟県境に初めて自動車の通れる道が通った。
改良工事中の1952年（昭和27年）12月4日、新道路法に基づく路線指定で旧9号がそのまま一級国道17号（東京都中央区 - 新潟県新潟市）として指定された。東京と新潟を結ぶ一級国道17号の新潟県内の道路改良新ルートの選定については、交通網が三国山脈によって阻まれていた新潟の地元民にとっては死活問題で、これには田中角栄も関与した。魚沼市内の国道17号のルートは、魚野川右岸に沿う小出のルートから、橋を渡って左岸の堀之内を通り、さらに越後川口で再び橋を渡って右岸に戻るルートを通る。この経緯は、道路特定財源の導入と道路法全面改正の提案をして各地の道路整備を推進した田中が、建設省道路局が一級国道の道路改良をするため新ルート計画を検討していた1962年（昭和37年）に、新潟県小出町・堀之内町（現：魚沼市）の国道17号の新ルートを自分の後援会長の地元がある堀之内町側を通過させるように同局に指示したためである。
1965年（昭和40年）4月1日に、道路法改正によって一級・二級の区別がなくなり一般国道17号となった。
1977年（昭和52年）3月8日夜、渋川市から新潟方面に向け上越線と並走する区間で落石が発生。下り急行電車が落石と衝突して脱線、先頭車両が線路から脱線して国道17号の路上へ落下する事故となった（急行「佐渡」脱線事故）。
歴史 > 年表

1952年（昭和27年）12月4日 - 一級国道17号（東京都中央区 - 新潟県新潟市）に指定される。
1959年（昭和34年）6月15日 - 三国トンネルが開通し、上越国境を自動車で通行可能になるとともに、国道17号が全線開通。
1963年（昭和38年）3月14日 - 大宮バイパス全線開通。
1965年（昭和40年）4月1日 - 道路法改正によって一級・二級の区別がなくなり、一般国道17号（東京都中央区 - 新潟県新潟市）となる。
1970年（昭和45年）11月16日 - 板橋区板橋本町交差点から北区滝野川5丁目交差点の間、朝の時間帯のみバスレーンが設置される。
1982年（昭和57年）4月8日 - 熊谷バイパス全線開通。
1985年（昭和60年）9月30日 : 月夜野バイパス全線開通。
1990年（平成2年）2月21日 - 深谷バイパス全線開通。
1995年（平成7年）2月28日 - 新大宮バイパス全線開通。
1998年（平成10年）11月24日 - 小千谷バイパス全線開通
1999年（平成11年）12月3日 : 沼田バイパス全線開通。
2008年（平成20年）7月7日 - 鯉沢バイパス全線開通。
2010年（平成22年）3月22日 - 前橋渋川バイパスバイパス部全線開通。
2017年（平成27年）3月19日 - 上武道路全線開通。
路線状況 > 通称

中央通り（東京都中央区 日本橋 - 千代田区 万世橋交差点）
昌平橋通り（東京都千代田区 昌平橋交差点 - 神田明神下交差点）
本郷通り（東京都文京区 湯島聖堂前交差点 - 東大農学部正門前）
旧白山通り（東京都文京区 白山上交差点 - 千石駅前交差点）
白山通り（東京都文京区 千石駅前交差点 - 豊島区 西巣鴨交差点）
中山道（東京都豊島区 西巣鴨交差点 - 群馬県高崎市 君が代橋東交差点）
東国文化歴史街道（群馬県）
竪町通り（群馬県前橋市 本町一丁目交差点 - 厩橋（広瀬川））
清水街道（群馬県）
三国街道（群馬県・新潟県）
明石通（新潟県）
東大通（新潟県）
萬代橋通り（新潟県）
柾谷小路（新潟県）
路線状況 > バイパス

地域高規格道路
新大宮上尾道路 起点である練馬区北町の国道254号から分岐し埼玉県さいたま市北区で現道と合流する。 新大宮バイパスの途中（宮前IC）から分岐し、鴻巣市箕田で現道と交差しつつ熊谷バイパスと接続する計画。
新大宮バイパス（練馬区北町 - さいたま市北区吉野町・新道）
上尾道路（一部開通・新道）（さいたま市西区宮前町 - 鴻巣市箕田）
熊谷渋川連絡道路 熊谷バイパスの途中（玉井IC）から分岐し、終点で現道と合流する。 深谷バイパスの途中（上武IC）から分岐し、終点で現道と合流する。 前橋渋川バイパスは暫定2車線であり、起点からすぐに利根川を渡り、旧道では通過していない北群馬郡吉岡町を経由して関越自動車道渋川伊香保ICの手前の渋川市半田で現道渋川バイパスに接続する。
熊谷バイパス（鴻巣市箕田 - 熊谷市久保島・新道）
深谷バイパス（熊谷市玉井 - 深谷市西田・新道）
上武道路（熊谷市西別府 - 前橋市田口町・新道）
前橋渋川バイパス（前橋市田口町 - 渋川市半田・現道）
上信自動車道
渋川西バイパス（一部開通・新道）（渋川市中村 - 渋川市金井）※ 新潟方面から外れ、吾妻地域方面に進む地域高規格道路上信自動車道の一部であり、本線へ合流するルートはない。
埼玉県起点基準 後述の深谷バイパス終点の手前で分岐し、現道の神流川橋架け換えの目的を兼ねて架橋される神流川橋の新橋で群馬県へ渡り現道に接続する計画。2022年12月3日の新・神流川橋開通により、本庄市街方面からの現道は埼玉県側で連絡線を経由して本庄道路へ合流して群馬県へ入る経路に切り換えられた。
大宮バイパス（さいたま市北区宮原町 - 鴻巣市箕田）：旧道は埼玉県道164号鴻巣桶川さいたま線（一部埼玉県道57号さいたま鴻巣線と重複）。
吹上バイパス（鴻巣市袋 - 鴻巣市鎌塚）:1964年開通。埼玉県道307号福田鴻巣線・埼玉県道66号行田東松山線・埼玉県道365号鎌塚鴻巣線が旧道に相当する。
本庄道路（一部を除き未開通・新道）（深谷市岡 - 高崎市新町）
群馬県起点基準 かつては渋川東町関下 - 渋川市阿久津間も渋川バイパスだったが、鯉沢バイパス開通に伴い、その先の旧道も含め国道291号に転換されている。 かつては沼田市戸鹿野町 - みなかみ町政所間も月夜野バイパスだったが、沼田バイパス開通に伴い、国道291号に転換されている。
新町バイパス（高崎市新町 - 高崎市倉賀野町）
倉賀野バイパス（高崎市倉賀野町 - 高崎市和田多中町）
高崎バイパス（高崎市和田多中町 - 高崎市並榎町）
高崎前橋バイパス（高崎市並榎町 - 前橋市石倉町）
前橋渋川バイパス（前橋市田口町 - 渋川市半田・前述）
渋川バイパス（渋川市半田 - 渋川市渋川東町関下）
鯉沢バイパス（渋川市渋川東町関下 - 渋川市上白井）
綾戸バイパス（未開通）（渋川市上白井 - 沼田市岩本町）
沼田バイパス（沼田市下川田町 - 利根郡みなかみ町政所町）
月夜野バイパス（利根郡みなかみ町政所 - 利根郡みなかみ町羽場）
猿ヶ京バイパス（利根郡みなかみ町猿ヶ京 - 利根郡みなかみ町吹路）：旧道のうち、旧三国大橋の部分は廃道になっている。
三国防災（新三国トンネル）（2022年3月19日開通）（利根郡みなかみ町永井 - 南魚沼郡湯沢町大字三国）
新潟県起点基準
火打道路（南魚沼郡湯沢町大字三国）
二居バイパス（南魚沼郡湯沢町大字三国字二居）
三俣道路（南魚沼郡湯沢町大字三国字二居 - 南魚沼郡湯沢町大字三俣字萱付、南魚沼郡湯沢町三俣字三俣 - 南魚沼郡湯沢町三俣字八木沢）：旧道の一部区間は登山道、歩道になっている。
芝原道路（南魚沼郡湯沢町神立字芝原）
三俣防災（未開通）（南魚沼郡湯沢町三俣 - 南魚沼郡湯沢町神立）
湯沢バイパス（南魚沼郡湯沢町神立 - 南魚沼郡湯沢町湯沢）
石打バイパス（南魚沼郡湯沢町湯沢 - 南魚沼市砂押）
（南魚沼市南田中 - 南魚沼市目来田）
六日町道路（南魚沼市竹俣 - 南魚沼市八幡）
六日町バイパス（一部開通・新道）（南魚沼市竹俣 - 南魚沼市庄之又）
五日町バイパス（南魚沼市奥 - 南魚沼市一村尾）
浦佐道路（南魚沼市浦佐）
浦佐バイパス（一部開通・新道）（南魚沼市市野江甲 - 魚沼市虫野）
小出バイパス（南魚沼市五箇 - 魚沼市堀之内）
堀之内バイパス（魚沼市堀之内）
和名津防災（未開通）（長岡市川口和名津）
（小千谷市薭生 - 小千谷市浦柄）：小千谷バイパスの開通に伴い、現在は全線新潟県道589号小千谷長岡線に降格
小千谷バイパス（小千谷市木津 - 長岡市妙見町）
（長岡市滝谷町字中子 - 長岡市三和二丁目）：長岡東バイパスの開通に伴い、現在一部区間は新潟県道498号長岡中之島見附線に降格
長岡東バイパス（長岡市十日町 - 長岡市灰島新田）
見附バイパス（長岡市中之島 - 見附市坂井町）
（見附市坂井町 - 三条市猪子場新田）
三条バイパス（三条市、1965年12月19日開通、1968年3月25日三条市須頃地区完成）
白根改良（三条市代官島 - 新潟市西区大野町）
白根バイパス（新潟市南区戸頭 - 新潟市南区保坂）
大野改良（新潟市西区大野町）
新潟バイパス（新潟市西区山田 - 新潟市中央区紫竹山三丁目）
栗ノ木バイパス（新潟市中央区紫竹山三丁目 - 新潟市中央区沼垂一丁目）
ルート変更区間（新潟市中央区沼垂一丁目 - 新潟市中央区本町通七番町）：栗ノ木バイパス開通に伴うルート変更区間。
見附バイパス以北は一般国道17号としての整備ではない。
路線状況 > 重複区間

東京都
国道4号・国道6号・国道14号（中央区・日本橋（起点） - 中央区日本橋室町・室町3丁目交差点）
埼玉県
国道463号（さいたま市浦和区高砂・県庁前交差点 - さいたま市浦和区北浦和・北浦和駅入口交差点）
国道16号（さいたま市北区宮原町・吉野町インター交差点 - さいたま市北区吉野町・吉野西交差点）
国道407号（熊谷市本石・本石二丁目交差点 - 熊谷市石原・熊谷警察署前交差点）
群馬県
国道353号（渋川市渋川下郷・下郷交差点 - 渋川市吹屋・鯉沢交差点）
国道291号（前橋市本町1丁目・国道291号起点 - 渋川市渋川・吾妻新橋南交差点
国道291号（渋川市中郷 - 利根郡みなかみ町政所・政所河原交差点 - 利根郡みなかみ町上津・上津大原交差点）
新潟県
国道353号（南魚沼郡湯沢町・浅貝交差点 - 南魚沼市・353入口交差点）
国道291号（魚沼市中原・古新田交差点 - 魚沼市四日町・四日町交差点）
国道252号（魚沼市四日町・四日町交差点 - 魚沼市堀之内・堀之内庁舎前交差点）
国道351号・国道403号（小千谷市三仏生・三仏生交差点 - 小千谷市高梨町・高梨交差点）
国道8号（長岡市・川崎IC - 新潟市中央区・本町交差点（終点））
国道403号（三条市大野畑・大野畑交差点 - 三条市須頃三丁目・須頃3丁目南交差点）
国道49号・国道403号・国道459号（新潟市中央区紫竹山・紫竹山IC - 新潟市中央区明石（栗ノ木橋交差点）
国道7号（新潟市中央区紫竹山・紫竹山IC - 新潟市中央区本町通（本町交差点（終点））
国道113号・国道350号（新潟市中央区万代・東港線十字路 - 新潟市中央区本町通（本町交差点（終点））
新潟県の長岡市から新潟市にかけての終端部分は、国道8号と完全に重複している。道路標識上の案内は重複路線の場合の上位にあたる「国道8号」だけであり、一般の利用者が国道17号として認識することは困難である。
路線状況 > 道路施設 > 橋梁

万世橋（神田川、東京都千代田区）
新板橋（石神井川、東京都板橋区）
戸田橋（荒川、東京都板橋区 - 埼玉県戸田市）
笹目橋（荒川、東京都板橋区 - 埼玉県和光市、新大宮バイパス）
大成跨線橋（JR高崎線、川越線、さいたま市北区）
新上武大橋（利根川、埼玉県深谷市 - 群馬県太田市、上武道路）
神流川橋（神流川、埼玉県児玉郡上里町 - 群馬県高崎市）
新柳瀬橋（烏川、群馬県藤岡市 - 高崎市）
波志江沼大橋（波志江沼、群馬県伊勢崎市、上武道路）
群馬大橋（利根川、群馬県前橋市）
新坂東橋（利根川、群馬県前橋市 - 北群馬郡吉岡町、前橋渋川バイパス）
吾妻新橋（吾妻川、群馬県渋川市、鯉沢バイパス）
沼田大橋（利根川、群馬県沼田市、沼田バイパス）
月夜野大橋（利根川、群馬県利根郡みなかみ町、月夜野バイパス）
赤谷川大橋（赤谷川、群馬県利根郡みなかみ町、月夜野バイパス）
新三国大橋（新潟県利根郡みなかみ町）
三坂大橋（新潟県利根郡みなかみ町）
新上越橋（新潟県利根郡みなかみ町）
二居大橋（二居川、新潟県南魚沼郡湯沢町）
八色大橋（魚野川、新潟県南魚沼市 - 魚沼市）
新破間橋（破間川、新潟県魚沼市）
堀之内橋（魚野川、新潟県魚沼市）
和南津橋（魚野川、新潟県長岡市）
小千谷大橋（信濃川、新潟県小千谷市、小千谷バイパス）
越の大橋（信濃川、新潟県小千谷市 - 長岡市、小千谷バイパス）
路線状況 > 道路施設 > トンネル

綾戸トンネル（群馬県渋川市）
新三国トンネル（三国峠、群馬県利根郡みなかみ町 - 新潟県南魚沼郡湯沢町）
二居トンネル（新潟県南魚沼郡湯沢町）
船ヶ沢トンネル（新潟県南魚沼郡湯沢町）
萱付トンネル（新潟県南魚沼郡湯沢町）
八木沢トンネル（新潟県南魚沼郡湯沢町）
芝原トンネル（新潟県南魚沼郡湯沢町三俣 - 神立字芝原）
虫野トンネル（新潟県魚沼市、浦佐バイパス）
和南津トンネル（新潟県長岡市）
小千谷第一トンネル（新潟県小千谷市、小千谷バイパス）
小千谷第二トンネル（新潟県小千谷市、小千谷バイパス）
路線状況 > 道路施設 > 道の駅

埼玉県
べに花の郷おけがわ（桶川市）（2025年（令和7年）3月27日オープン予定）
おかべ（深谷市）
群馬県
おおた（太田市）
まえばし赤城（前橋市）
よしおか温泉（北群馬郡吉岡町）
こもち（渋川市）
新潟県
みつまた（南魚沼郡湯沢町）
南魚沼（南魚沼市）
越後川口（長岡市）
ちぢみの里おぢや（小千谷市）
新潟ふるさと村（新潟市西区、国道8号重複区間内）
路線状況 > 道路施設 > トラックステーション

大宮トラックステーション（埼玉県さいたま市西区）
北毛地区運転者協同休憩所及び研修センター（群馬県渋川市）
三国峠トラックステーション（群馬県利根郡みなかみ町、1984年開設 - 2012年廃止）
路線状況 > 道路情報ラジオ放送区間

埼玉県
上尾市緑丘 - 上尾市愛宕（東京方面のみ）※廃止
群馬県
高崎市上並榎町 - 緑町　※廃止
利根郡みなかみ町政所（新潟方面のみ）：ただし、情報がない場合は放送休止する。
利根郡みなかみ町猿ヶ京：ただし、情報がない場合は放送休止する。
新潟県
浅貝（南魚沼郡湯沢町大字三国字浅貝）※廃止
神立（南魚沼郡湯沢町大字神立 - 南魚沼郡湯沢町大字湯沢）※廃止
南魚沼（南魚沼市石打）（東京方面のみ）※廃止
白根（新潟市南区下塩俵）※廃止
桜木（桜木IC - 紫竹山IC）（紫竹山IC方面のみ）※廃止
※当初は利根郡みなかみ町（当時の利根郡新治村）内は1611 kHz、南魚沼郡湯沢町、南魚沼市（当時の南魚沼郡塩沢町）では522 kHzで放送されていたが、現在はすべて1620 kHzに統一されている。なお、南魚沼郡湯沢町、南魚沼市のもの（南魚沼郡湯沢町大字三国字浅貝の新潟方面、南魚沼郡湯沢町湯沢 - 南魚沼郡湯沢町神立の新潟方面を除く）は、1980年12月5日に日本で初めて設置された路側放送である。
地理 > 通過する自治体

（※東京都内 - 上尾市間は新大宮バイパス・上尾道路、熊谷市 - 前橋市間は上武道路の区間を除く。両区間内についてはそれぞれの項目を参照）
東京都
中央区 - 千代田区 - 文京区 - 豊島区 - 北区 - 板橋区
埼玉県
戸田市 - 蕨市 - さいたま市（南区 - 浦和区 - 中央区 - 大宮区 - 北区） - 上尾市 - 桶川市 - 北本市 - 鴻巣市 - 行田市 - 熊谷市 - 深谷市 - 本庄市 - 児玉郡上里町
群馬県
高崎市 - 藤岡市 - 高崎市 - 前橋市 - 北群馬郡吉岡町 - 渋川市 - 沼田市 - 利根郡みなかみ町
新潟県
南魚沼郡湯沢町 - 南魚沼市 - 魚沼市 - 長岡市 - 小千谷市 - 長岡市 - 見附市 - 三条市 - 燕市 - 三条市 - 新潟市（南区 - 西区 - 中央区）
地理 > 交差する道路

（※東京都内 - 前橋市間は新大宮バイパス・上尾道路・熊谷バイパス・上武道路の区間を除く。両区間内についてはそれぞれの項目を参照）
国道1号（中央通り）（中央区日本橋、起点）（※国道1号重複=国道15号・国道20号）
国道4号・国道6号・国道14号（中央区・日本橋起点 -（重複）- 室町3丁目交差点）
国道254号（春日通り）（文京区・本郷3丁目交差点）
国道122号（明治通り）（豊島区・西巣鴨交差点）
首都高速中央環状線滝野川入口（北区）
首都高速中央環状線新板橋出口（板橋区）
首都高速5号池袋線板橋本町出入口（板橋区）
国道298号（外環）（さいたま市南区・辻1丁目交差点）
国道463号（県庁通り・埼大通り）（さいたま市浦和区・県庁前交差点 -（重複）- 北浦和駅入口交差点）
越谷浦和バイパス（さいたま市浦和区・常盤7丁目交差点）
国道16号（さいたま市北区・吉野町インター交差点 -（重複）- 吉野西交差点）
国道407号（熊谷市・本石2丁目交差点 -（重複）- 熊谷警察署前交差点）
国道140号（熊谷市・熊谷警察署前交差点）
国道462号（本庄市・若泉2丁目交差点）
国道18号・国道354号（※国道18号重複=国道406号）（高崎市・君が代橋東交差点）
関越自動車道前橋IC（高崎市・前橋市）
国道50号（前橋市・本町1丁目交差点）
国道291号（前橋市・本町1丁目交差点 -（重複）- 田口町南交差点、渋川市・半田交差点 -（重複）- 吾妻新橋南交差点）
関越自動車道渋川伊香保IC（渋川市）
国道353号（渋川市・下郷交差点 -（重複）- 白井上宿交差点）
国道353号鯉沢バイパス（渋川市・白井上宿交差点）
国道291号（渋川市・長坂交差点 -（重複）- 沼田市・下川田町交差点）
国道120号・国道145号・国道401号（沼田市・下川田町交差点）
関越自動車道月夜野IC（利根郡みなかみ町）
国道291号（利根郡みなかみ町・政所河原交差点 -（重複）- 上津大原交差点）
国道353号（南魚沼郡湯沢町・浅貝交差点 -（重複）- 南魚沼市・353入口交差点）
関越自動車道湯沢IC（南魚沼郡湯沢町）
国道253号（南魚沼市・美佐島交差点）
国道291号（魚沼市・古新田交差点 -（重複）- 四日町交差点）
国道352号（魚沼市・井口新田交差点）
国道252号（魚沼市・四日町交差点 -（重複）- 堀之内庁舎前交差点）
国道290号（※栃尾方面へ国道252号と重複、終点）（魚沼市・四日町交差点）
国道351号（小千谷市・木津交差点）
国道291号（小千谷市・薭生IC）
国道117号（小千谷市・三仏生交差点）
国道351号（国道403号重複）（小千谷市・三仏生交差点 -（重複）- 高梨交差点）
国道352号（長岡市・長倉IC）
国道404号（長岡市・中沢IC）
国道351号（※長岡駅方面へ国道8号と重複）（長岡市・川崎IC）
国道8号（長岡市・川崎IC -（重複）- 新潟市中央区・本町交差点終点）
北陸自動車道中之島見附IC（長岡市）
国道403号（三条市・大野畑交差点）
国道289号（※三条市街地方面へ国道403号と重複）（三条市・須頃3丁目南交差点）
国道460号（新潟市南区・日の出町交差点）
国道460号（新潟市南区・白根古川交差点）
国道116号（※国道116号重複=国道289号）（新潟市西区・黒埼IC）
国道7号（新潟市中央区・紫竹山IC -（重複）- 本町交差点終点）
国道49号（※国道49号重複=国道403号・国道459号）（新潟市中央区・紫竹山IC -（重複）- 栗ノ木橋交差点）
国道345号（※国道113号・国道350号と重複、終点）（新潟市中央区・東港線十字路）
国道113号（※国道113号重複=国道350号）（新潟市中央区・東港線十字路 -（重複）- 本町交差点、終点）
国道116号（※国道116号重複=国道289号・国道402号）（新潟市中央区・本町交差点、終点）
地理 > 主な峠

群馬県
三国峠（標高1,100 m）：利根郡みなかみ町 - 新潟県南魚沼郡湯沢町 - 新三国トンネルで通過
新潟県
火打峠：南魚沼郡湯沢町
二居峠（標高810 m）：南魚沼郡湯沢町 - 二居トンネルで通過
芝原峠（標高680 m）：南魚沼郡湯沢町 - 芝原トンネルで通過
史跡

志村一里塚（東京都板橋区） - 中山道の（日本橋から数えて）3番目の一里塚で、2基一対で当時のまま残っている。1922年（大正11年）3月に国の史跡に指定されたほか、板橋十景の一つとなっている。昭和初期に道路が拡幅されたが、もともと道路からやや離れた所に築かれていたため、削られたり移築されることはなかった。現在東京都教育委員会が管理し、地元の町会が毎月手入れ・清掃を行っている。
ギャラリー

国道17号　起点
東京都中央区日本橋
東京都文京区 (2017年9月)
国道122号との交差
東京都北区
東京都板橋区大和町
板橋本町駅付近
東京都板橋区小豆沢付近
通称、中山道の標識
埼玉県戸田市内 (2012年8月)
埼玉県蕨市内　(2012年8月)
国道298号との交差
埼玉県さいたま市南区辻付近
国道463号との重複
埼玉県さいたま市浦和区常盤
国道463号との交差
埼玉県さいたま市浦和区常盤
熊谷バイパスとの交差
埼玉県鴻巣市箕田
国道407号との交差
埼玉県熊谷市本石
国道407号・国道140号との交差
埼玉県熊谷市石原
熊谷バイパスとの分岐
埼玉県熊谷市高柳
埼玉県本庄市
国道462号との交差
埼玉県本庄市若泉
埼玉県、群馬県の県境
国道18号との分岐
群馬県高崎市並榎町
群馬県前橋市下小出町
(2019年4月)
国道50号との分岐
群馬県前橋市
群馬県沼田市岩本町
(2019年4月)
月夜野バイパス
群馬県利根郡みなかみ町真庭
国道117号との分岐
新潟県小千谷市・三仏生交差点
小千谷バイパス
新潟県小千谷市
終点までの重複区間
国道8号との分岐
新潟県長岡市 川崎IC
国道17号終点 (国道7号 起点)
新潟県新潟市中央区
本町交差点の「新潟市 道路元標」
紅野敏郎

紅野 敏郎（こうの としろう、1922年6月19日 - 2010年10月1日）は、日本の日本文学研究者。専門は日本近代文学、特に白樺派の作家。早稲田大学名誉教授。息子は日本大学教授で日本文学研究者の紅野謙介。
来歴

兵庫県西宮市生まれ。中学卒業後は家業の醸造業に従事するが、1943年招集されてスマトラ島に出征する。敗戦後、1年あまりの捕虜生活を送る。1947年大東文化専門学校国文科に入学、1949年早稲田大学第一文学部国文学科に編入学。1952年、同大学卒業。1953年から1960年まで京華学園教諭を務め、1960年早稲田大学教育学部専任講師。1962年同助教授、1967年同教授。1992年定年退職、名誉教授。
日本近代文学館常務理事を務めた。1983年（昭和58年）には山梨県嘱託の「文学館構想策定懇話会」委員の一人となり、1991年（平成3年）には三好行雄の後任として山梨県立文学館の2代館長となる。山梨県立文学館では1993年（平成5年）刊行の『芥川龍之介資料集』の刊行にも携わり、1992年に開始された「やまなし文学賞」では実行委員長を務める。2005年3月には山梨県立文学館館長を退任し、後任は近藤信行が務めた。2006年、瑞宝中綬章受章。
2010年10月1日、肺炎のため東京都東村山市の病院で死去。88歳没。
人物

書誌学・文献学的方法を用いて、白樺派の作家などを中心に研究した。
日本近代文学について厖大な量の論考があり、近代文学研究の泰斗とされる。
晩年の志賀直哉と交流を結んだことから、『日本近代文学大事典』や『志賀直哉全集』の校訂・編集を手がけた。このほか多数の著作を残した。
著書

『展望戦後雑誌』河出書房新社, 1977
『本の散歩・文学史の森 1972-79』冬樹社, 1979
『文学史の園 1910年代』青英舎, 1980
『白樺の本 文学史の林』青英舎, 1982
『昭和文学の水脈』講談社, 1983
『読売新聞文芸欄細目』日外アソシエーツ, 1986
『近代日本文学誌 本・人・出版社』早稲田大学出版部, 1988
『近代文芸』1・2 放送大学教育振興会, 1988
『雑誌探索』朝日書林, 1992
『貫く棒の如きもの 白樺・文学館・早稲田』朝日書林, 1993
『大正期の文芸叢書』雄松堂出版, 1998
『文芸誌譚 その「雑」なる風景　一九一〇 - 一九三五年』雄松堂出版, 2000
『遺稿集連鎖 近代文学側面誌』雄松堂出版, 2002
『「学鐙」を読む』正・続　雄松堂書店, 2009
著書 > 主な編著

『写真近代日本文学百年』小田切進 明治書院, 1967
『近代小説研究』佐藤勝・平岡敏夫 秀英出版, 1969
『近代文学史』全3巻 有斐閣選書, 1972
『国語科教育法演習』難波喜造・中村格 秀英出版, 1972
『現代小説研究』佐藤勝・平岡敏夫 秀英出版, 1973
『近代日本文学における中国像』村松定孝・吉田熈生 有斐閣, 1975
『展望戦後雑誌』河出書房新社, 1977
『岩野泡鳴書目』吉田公子 明治書院, 1979
『論考谷崎潤一郎』桜楓社, 1980
『資料谷崎潤一郎』千葉俊二 桜楓社, 1980
『有島武郎『或る女』を読む』青英舎, 1980
『近松秋江研究』編　学習研究社, 1980
『長谷川時雨 人と生涯』長谷川仁 ドメス出版, 1982
『リトルマガジンを読む』名著刊行会, 1982
『新感覚派の文学世界』名著刊行会, 1982
『相馬御風の人と文学』相馬文子 名著刊行会, 1982
『論考徳田秋声』桜楓社, 1982
『志賀直哉『暗夜行路』を読む』町田栄 青英舎, 1985
『論考田山花袋』桜楓社, 1986
『中川一政 いのち弾ける!』二玄社, 1996（入江観との共編）
『近代文芸雑誌稀少十誌』雄松堂出版, 2007
大妻女子大学

| 大妻女子大学 |
| --- | --- |
 
 大妻女子大学  ja
大学設置:  1949年
創立:  1908年
学校種別:  私立
設置者:  学校法人大妻学院
本部所在地:  東京都千代田区三番町12番地 北緯35度41分24.2秒 東経139度44分36.2秒﻿ / ﻿北緯35.690056度 東経139.743389度﻿ / 35.690056; 139.743389座標: 北緯35度41分24.2秒 東経139度44分36.2秒﻿ / ﻿北緯35.690056度 東経139.743389度﻿ / 35.690056; 139.743389
キャンパス:  千代田（東京都千代田区） 多摩（東京都多摩市）
学部:   家政学部  文学部  社会情報学部  人間関係学部  比較文化学部  データサイエンス学部（開設予定）  短期大学部 
研究科:  人間文化研究科
ウェブサイト:  https://www.otsuma.ac.jp
テンプレートを表示
大妻女子大学（おおつまじょしだいがく、英語: Otsuma Women's University）は、東京都千代田区三番町12番地に本部を置く日本の私立大学。1908年創立、1949年大学設置。大学の略称は大妻女子（おおつまじょし）。
概観 > 大学全体

創立者大妻コタカが1908年に設置した裁縫、手芸の塾を母体とする。1922年に日本で初めて女子勤労学生のための中等夜間学校を開設した。その後、1949年に女子大学として設置された。「恥を知れ」の校訓で知られる。
沿革 > 年表

1908年 - 大妻コタカ、家塾を開設
1916年 - 私立大妻技芸伝習所設置（東京府認可、各種学校）
1917年 - 私立大妻技芸伝習所を私立大妻技芸学校に改称。校訓「恥を知れ」、校歌を制定
1919年 - 大妻実科高等女学校を併設。私立大妻技芸学校裁縫部に夜学部（夜間部）を設置
1921年 - 大妻実科高等女学校を私立大妻高等女学校に組織変更（4年制）
1922年 - 大妻技芸学校を実業学校に組織変更。大妻中等夜学校（各種学校）を設立
1923年 - 私立大妻高等女学校を廃止（本科のみの大妻高等女学校とする）
1925年 - 大妻中等夜学校を廃止。大妻技芸学校に技芸科第二部（夜間）を設置
1929年 - 財団法人大妻学院認可
1937年 - 私立大妻高等女学校を5年制とする
1939年 - 大妻技芸学校第二部を大妻第二技芸学校に組織変更
1942年 - 大妻女子専門学校設置認可（大妻技芸学校高等科を吸収し、家政科、技芸科、家庭科を設置、商経科増設（旧制女子専門学校））
1943年 - 大妻技芸学校を大妻高等女学校に併合
1946年 - 大妻技芸学校・大妻高等技芸学校本科・大妻第二技芸学校を廃止し、大妻高等女学校・大妻学院高等女学校（新設・夜間）に併合改組
1947年 - 大妻コタカが公職追放により大妻学院理事長を辞職
1948年 - 大妻高等女学校・大妻学院高等女学校は卒業を待って廃止
1949年 - 大妻女子大学設置（家政学部被服学科、食物学科、家庭理学科、別科）
1950年 - 大学家政学部被服学科と食物学科を家政学科に改組。短期大学部設置（家政科第一部、第二部）
1951年 - 経営母体を財団法人大妻学院から学校法人大妻学院に組織変更。学制改革により大妻女子専門学校を廃止（全在校生の卒業による）
1952年 - 大妻コタカが理事長に復帰
1953年 - 新校旗・新校歌を制定
1965年 - 大妻高等技芸学校を廃止
1967年 - 埼玉県入間市に狭山台校を開設。大学に文学部国文学科、英文学科、短期大学部に国文科英文科を設置
1968年 - 大学家政学部に被服学科、児童学科を設置。大学家政学部の家政学科を食物学科に改組
1969年 - 新宿区市谷加賀町に加賀寮を開寮
1970年 - 大妻コタカ理事長が死去。
1972年 - 大学院家政学研究科食物学専攻（修士課程）、文学研究科国文学専攻（修士課程）、文学研究科研究科英文学専攻（修士課程）を設置。児童臨床相談室を開設
1977年 - 大学院家政学研究科児童学専攻（修士課程）を設置
1980年 - 大学院家政学研究科被服学専攻（修士課程）を設置
1981年 - 人間生活科学研究所を設置
1982年 - 大学院家政学研究科被服環境学専攻（博士課程）開設
1988年 - 多摩市唐木田に多摩校（多摩キャンパス）開設。短期大学部に生活科、日本文学科、実務英語科を設置
1990年 - 健康センターを開設
1992年 - 大学に社会情報学部社会情報学科を設置。児童臨床相談室を発展的に改組し、家政学部に児童臨床研究センターを設置
1996年 - 大学院家政学研究科被服環境学専攻（博士課程）を家政学研究科人間生活学専攻（博士課程）に改組。大学院文学研究科に国文学専攻（博士課程）、英文学専攻（博士課程）を設置。大学院に社会情報研究科社会生活情報専攻（修士課程）を設置
1998年 - 大学文学部の国文学科を日本文学科に改組
1999年 - 大学に人間関係学部人間関係学科、人間福祉学科、比較文化学部比較文化学科を開設。草稿テキスト研究所設置
2001年 - 短期大学部の生活科、日本文学科、実務英語科を廃止
2002年 - 大学の家政学部にライフデザイン学科を設置。大学の文学部にコミュニケーション文化学科を設置
2003年 - 短期大学部の家政科第二部を廃止。心理相談センターを開設。大学院に人間関係学研究科社会学専攻（修士課程）、人間関係学研究科臨床社会心理学専攻（修士課程）を設置
2005年 - 大学院人間関係学研究科の臨床社会心理学専攻（修士課程）を臨床心理学専攻（修士課程）に改組
2006年 - 大学院を男女共学化。学生相談センターを開設。生活科学資料館開設
2008年 - 人間生活科学研究所を人間生活文化研究所に改組。図書館及び情報メディアセンターを統合して総合情報センターを開設。学校法人大妻学院創立100周年
2009年 - 大学社会情報学部社会情報学科の社会環境情報学専攻を環境情報学専攻に、社会情報処理学専攻を情報デザイン専攻に改組。人間関係学部人間関係学科の社会心理学専攻を社会・臨床心理学専攻に改組
2010年 - 大学院の家政学研究科、文学研究科、社会情報研究科、人間関係学研究科を人間文化研究科に改組
2011年 - 短期大学部の家政科に生活総合ビジネス専攻を設置。キャリア教育センターを開設。教職総合支援センターを開設
2012年 - 世田谷区北烏山に大妻久我山寮を開寮。大妻女子大学生活科学資料館を大妻女子大学博物館に改組
2013年 - 学校法人大妻学院が学校法人誠美学園を吸収合併。国際センターを開設。地域連携推進センターを開設。大妻学院本館E棟が竣工。加賀寮を閉寮
2014年 - 大妻女子大学別館（J棟）竣工。大妻学院本館F棟竣工
2015年 - 狭山台校閉校（家政学部・文学部の1学年が狭山台キャンパスから千代田キャンパスに移行。これにより狭山台キャンパスを使用する学部はなくなった）。加賀寮跡地に新・大妻加賀寮を開寮
2016年 - 大妻女子大学校舎（G棟、H棟）が竣工。管理栄養士スキルアップセンター開設
2017年 - 比較文化学部の全学年が多摩キャンパスから千代田キャンパスに移行。英語教育研究所を開設。健康美学部の設置を文部科学省に申請したが、学部設置の趣旨等において不備な点があるとの指摘があり認可保留とされ、最終的に設置申請を取り下げた
2018年 - 社会情報学部の全学年が多摩キャンパスから千代田キャンパスに移行
2025年 - データサイエンス学部設置予定
基礎データ > 所在地

千代田キャンパス（東京都千代田区三番町）
同校の発祥地で、現在も学校法人の本部が所在し、大妻中学校・高等学校が併設。同大学前の道路は大妻通りと呼ばれる。再開発によってキャンパスの集約が進む。
最寄り駅は以下の通り（表記・所要時間は同大学公式サイトに従う）。
多摩キャンパス（東京都多摩市唐木田）。
1988年開設。大妻多摩中学校・高等学校が併設。
小田急多摩線唐木田駅から徒歩5分。
狭山台キャンパス（埼玉県入間市狭山台）
1967年開設。2015年閉校。以降は 地域連携推進センター によるイベントなどに使用された後、2017年6月に中村屋へ売却された[リンク切れ]。2018年7月に中村屋 武蔵工場が竣工した。
基礎データ > 象徴 > 徽章

円の中に糸巻を入れたもので、円は円満、和合、親和、心の鏡を、糸巻は技能を表し、豊かな人格の形成と専門知識・技術の修得という理念を表している。
基礎データ > 象徴 > スクールカラー

古代紫。
基礎データ > 象徴 > 校歌

大学歌（大妻学院校歌）作詞 土岐善麿、作曲 平井康三郎
基礎データ > 象徴 > マスコット

大妻の頭文字「O」の筆記体をベースにイメージした「おーたん」がある。
教育および研究 > 学部

家政学部
被服学科
食物学科
児童学科
ライフデザイン学科
文学部
日本文学科
英文学科
コミュニケーション文化学科
社会情報学部
社会情報学科
人間関係学部
人間関係学科
人間福祉学科
比較文化学部
比較文化学科
データサイエンス学部（開設予定）
データサイエンス学科
大学院

大学院は男女共学である。
人間文化研究科
人間生活科学専攻
言語文化学専攻
現代社会研究専攻（修士課程のみ）
臨床心理学専攻（修士課程のみ）
大学院 > 附属機関

大妻コタカ記念室
大学院 > 教育

→詳細は「奨学金」を参照
大妻女子大学育英奨学金
学校法人大妻学院特別育英奨学金
一般財団法人大妻コタカ記念会育英奨学金
大学関係者と出身者

大妻女子大学の人物一覧
施設 > キャンパス > 千代田キャンパス

本部所在地
使用学部 - 家政学部、文学部、社会情報学部、比較文化学部
施設 > キャンパス > 多摩キャンパス

使用学部 - 人間関係学部
対外関係 > 地方自治体との協定

千代田区内大学と千代田区の連携協定
大妻女子大学
共立女子大学・共立女子短期大学
上智大学
専修大学
東京家政学院短期大学
東京電機大学
二松學舍大学
日本大学
日本歯科大学
法政大学
明治大学
対外関係 > 海外協定校

カナダ
ブリティッシュコロンビア大学
ダグラスカレッジ
オーストラリア
ディーキン大学
モナシュ大学
中国
北京師範大学
南開大学
グレートブリテン及び北アイルランド連合王国（イギリス）
オックスフォード大学ハートフォードカレッジ
ロンドン大学
系列校

大妻中学校・高等学校
大妻多摩中学校・高等学校
大妻中野中学校・高等学校
大妻嵐山中学校・高等学校
Wiki関係他プロジェクトリンク

ウィキソース (Wikisource)
千代田キャンパス（2012年1月）
千代田キャンパス（2020年12月）
多摩キャンパス正門
三浦和樹

三浦 和樹（みうら かずき、1988年9月22日 - ）は岩手県・奥州市出身のレーシングドライバー。
プロフィール

身長： 163cm
体重： 52kg
血液型：A型
趣味：ドライブ、映画鑑賞、スノーボード、温泉旅行、キャンプ、ゴルフ
2005年より鈴鹿サーキットレーシングスクール・フォーミュラ (SRS-F) に入校し、翌2006年には成績優秀者としてスカラシップを獲得し、2007年もSRS-Fを受講した。
2008年よりホンダのHonda フォーミュラ・ドリーム・プロジェクト (HFDP) のサポートを受けフォーミュラチャレンジ・ジャパン (FCJ) に参戦したが、第6戦（もてぎ）で3位を獲得するも、シリーズランキング10位にとどまった。2009年も引き続きFCJに参戦。第7戦、第8戦（富士）および第9戦、第10戦（鈴鹿）で4連勝を決め、シリーズチャンピオンを獲得した。
2010年よりHFDPのサポートのもとHFDP RACINGより全日本F3選手権Nクラスに参戦し、複数回 表彰台を獲得した。2011年も引き続き全日本F3選手権Nクラスに参戦し、第6戦（富士）で初優勝を果たした。
レース戦績

2005年
鈴鹿サーキットレーシングスクール（SRS-F）
SUGO カートレース・TIAクラス＜スポット参戦＞
2006年
鈴鹿サーキットレーシングスクール（スカラシップ獲得）
SUGO カートレース・PROクラス＜スポット参戦＞
2007年 - 鈴鹿サーキットレーシングスクール
2008年 - FCJシリーズ（シリーズ10位）
2009年 - FCJシリーズ（シリーズチャンピオン・4勝）
2010年 - 全日本F3選手権・Nクラス（HFDP RACING #7／ダラーラF307 3S-GE）（シリーズ6位）
2011年 - 全日本F3選手権・Nクラス（HFDP RACING #7／ダラーラF307 3S-GE）（シリーズ6位）
レース戦績 > 全日本フォーミュラ3選手権

| 年 | チーム | エンジン | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2010年 | HFDP RACING | トヨタ | N | SUZ1 3 | SUZ2 7 | TRM1 3 | TRM2 Ret | FSW1 6 | FSW2 Ret | FSW1 7 | FSW2 6 | TRM1 5 | TRM2 6 | OKA1 3 | OKA2 4 | SUG1 6 | SUG2 6 | AUT1 Ret | AUT2 3 | 6位 | 31 |
| 2011年 | HFDP RACING | トヨタ | N | SUZ1 5 | SUZ2 4 | FSW1 4 | FSW2 4 | FSW3 6 | FSW1 1 | FSW2 4 | TRM1 5 | TRM2 4 | OKA1 5 | OKA2 6 | SUZ1 C | SUZ2 C | SUG1 6 | SUG2 4 | SUG3 5 | 6位 | 41 |
ポパイ (任天堂)

| --- | --- |
ジャンル:  固定画面アクション
対応機種:  アーケード (AC) 対応機種一覧 オデッセイ2 ファミリーコンピュータ (FC) Atari 2600 (A26) Atari 5200 (A52) Atari 800 (A80) インテレビジョン (IV) コレコビジョン (CV) コモドール64 (C64) TI-99/4A 携帯アプリ 
開発元:  任天堂開発第三部
発売元:  任天堂レジャーシステム
デザイナー:  竹田玄洋 宮本茂
人数:  1人
メディア:  業務用基板 （68.81キロバイト）
稼働時期:   1982121982年12月  発売日一覧 オデッセイ2  1982年  1982年 FC  198307151983年7月15日  1986061986年6月  198609011986年9月1日 A26,A52,A80,IV,CV  1983年 C64,TI-99/4A  1984年  1984年 携帯アプリ  2007年  
デバイス:  4方向レバー 1ボタン
CPU:  Z80 (@ 4 MHz)
サウンド:  AY8910 (@ 2 MHz)
ディスプレイ:  ラスタースキャン 横モニター 512×448ピクセル パレット288色
テンプレートを表示
『ポパイ』 (POPEYE) は、任天堂から発売されたゲームソフトおよびアーケードゲーム。アメリカの漫画『ポパイ』（1929年）を題材としている。
1981年にゲーム&ウオッチとして発売され、翌1982年には内容を異にしたアクションゲームがアーケードゲームとして発売された。本項ではアーケードゲーム版を記述し、ゲーム&ウオッチ版は後述する。
概要

1982年にアーケードゲームで登場し、その後1983年7月15日にファミリーコンピュータの同時発売ソフトとして発売された（その他のソフトは『ドンキーコング』と『ドンキーコングJR.』）。このバージョンは、コレコビジョンやコモドール64にも移植されている。
2007年秋に海外でバンダイナムコエンターテインメントが携帯電話用アプリケーションとしてグラフィックを一新したアーケード版のリメイクを発売している。
ゲーム内容

ここではアーケード版について述べる。
全1画面、4段構成のステージでポパイを操り、ポパイの宿敵ブルートの妨害をかわしながら、恋人オリーブの投げるハートや音符、アルファベットを全て取ればクリアとなる。画面の上の方で取るほど高得点。1段目だと500点、2段目以降は300点、100点、50点の順。階段等を降りている最中は前にいた段の得点。ハート等を1つでも取り逃す（画面下の水面に落ちて一定時間経つと沈む）か、ブルート・ビン・髑髏・バーナード（禿鷹）に直接当たるとポパイを1人失う。人数が無くなればゲームオーバー。なお、面のクリア条件は、1面はハート24個、2面は音符16個、3面は「H」「E」「L」「P」のアルファベット4個を計6セット（24個）と、それぞれの面で1つも漏らさず取る事である。なお、取る事さえできれば良く、取る順番は問わない。
ポパイはAボタンでパンチを使えるがブルートに直接攻撃はできず、通常状態では触れただけでミスとなる。ブルートは基本的にはうろうろと移動を繰り返すだけだが、ポパイと同じ場所に居た場合には時折ビンを4本投げてきたり、上段にポパイが居た場合は一瞬上を見上げた直後にアッパーカットをしたり、下段に居た場合は腕をもぞもぞと伸ばしたりダイブしてきたりと多彩な行動でポパイの妨害をする（ビンはパンチで壊せる。1個100点）。ブルート以外にも、ハゲタカのバーナード（3面のみ登場。パンチで倒すと1000点）、ビン1本と髑髏（それぞれパンチで破壊可能。1個破壊すると100点）を投げてくるいじわる魔女シーハッグが敵として登場。
1面目の最上段の中央には桶とパンチングボール（1回叩くと30点）がある。パンチングボールはタイミングよくパンチすると桶にぶつかり、桶が下に落ちてきてブルートの頭にはまって邪魔をする事ができる。これも被せた時の段によって点数が異なり、下の方で被せるほど高得点。
ステージは全3面で1面はドック、2面は街、3面は船上。ステージによって仕掛けが異なり、1面は桶を使ってブルートを攻撃できる。2面はジャンプ台がありジャンプ台の上に浮かぶスィーピー(赤ん坊)にタッチすると500点。3面はスライドする台がある。3面をクリアすると難易度が上がった1面に戻るループ制。アーケード版では2周目以降は3面まで行かず2面で次ループに移行するバグが存在する。
原作同様、各ステージに出てくるほうれん草を食べれば音楽が変わり、ポパイの肌が赤（アーケード版。コレコビジョン版は緑）くなってパワーアップし無敵となり、ブルートに直接触れるだけで倒せるようになる（3000点）他、投げられたハート等も停止し取りやすくなる。さらには、無敵状態の最中は得点が2倍になる。難易度が高くなるにつれてBGMが早くなり（無敵時間が短くなる）、オリーブの投げるパーツとブルートの動きも早くなり、ビンや骸骨を投げてくる率が多くなる。
移植版

| No>  | タイトル | 発売日 | 対応機種 | 開発元 | 発売元 | メディア | 型式 | 売上本数 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Popeye |  1982年  1982年  | オデッセイ2 | パーカー・ブラザーズ | パーカー・ブラザーズ | 内蔵ゲーム | - | - |  |
| 2 | ポパイ |  198307151983年7月15日  1986061986年6月  198609011986年9月1日  | ファミリーコンピュータ | 任天堂 | 任天堂 | 192キロビットロムカセット |  HVC-PP  NES-PP-USA  NES-PP  |  約45万本  約51万本  約110万本 |  |
| 3 | Popeye |  1983年  | Atari 2600 Atari 5200 Atari 800 インテレビジョン コレコビジョン | パーカー・ブラザーズ | パーカー・ブラザーズ | ロムカセット | PB5370 1150 1150 6370  9810 | - |  |
| 4 | Popeye |  1984年  1984年  | コモドール64 TI-99/4A | パーカー・ブラザーズ | パーカー・ブラザーズ | フロッピーディスク | PB1560 PB1650 | - |  |
| 5 | Popeye |  2007年  | 携帯アプリ | バンダイナムコエンターテインメント | バンダイナムコエンターテインメント | ダウンロード | - | - |  |
ゲーム&ウオッチ版

1981年にゲーム&ウオッチのワイドスクリーンで発売。同シリーズの『パラシュート』に似たゲーム構成となっている。
1983年8月には日本国外で、ゲーム&ウオッチのカラースクリーン テーブルトップとして発売。こちらもワイドスクリーン版、アーケード版、ファミコン版とは全く異なった内容となっている。このバージョンは日本国内でも同月にパノラマスクリーンで再発売された。
ゲーム&ウオッチ版 > ワイドスクリーン版

海の上でボートに乗っているポパイを左右に操り、画面左上のオリーブが投げてくるビン、パイナップル、缶詰をキャッチするゲーム。途中でブルートがポパイを邪魔し、「GAME A」では左端からハンマーで、「GAME B」ではハンマーに加えて右端からパンチで攻撃していくる。オリーブが投げたものを2つ海に落とすか、ブルートの攻撃にあたるとミスとなる。3回ミスでゲームオーバー。
時計機能のアラームは、オリーブが担当している。
ゲーム&ウオッチ版 > テーブルトップ版

桟橋のフィールド上で、画面右側にいるポパイを左右に操り、パンチボタンを用いて画面左側にいるブルートと殴りあうゲーム。攻撃を受けると後退し、その攻撃でブルートを桟橋の左端から落とすのが目的である。ブルートを2回海に落とすと、次の対戦では画面上にいるオリーブがホウレンソウ缶詰を蹴飛ばしてくる。これをキャッチしてブルートを攻撃すれば、ブルートが吹っ飛ばされてクリアとなる。以後は繰り返し。「GAME B」では、桟橋の下にカジキが登場し、下からポパイを攻撃してくる。カジキの攻撃を受けると2つ分後退してしまう。
なお、パノラマスクリーンも同内容である。
ゲーム&ウオッチ版 > ゲーム基板

基板構造はドンキーコングと同じで複雑な造りであり、コネクターもピンタイプ式になっている。
海外版は国内版とは異なり2枚基板構造で、コネクターも1コネクター式である。尚国内版、海外版共に基板自体に反転がかけられており、反転基板が無いとゲーム画面を映し出す事が出来ない。
反転基板が無いとゲーム画面が映し出せないのは他の任天堂のゲームでも同じである。また一部反転基板が不要のタイプもある。
本作品は登場してから出回りが良かった為、海賊版（コピー基板）が数多く流出した。
タイトル画面にメーカー名と登場年が削除されてしまっていたり、画面に大きく登場する主人公の『ポパイ』の顔自体が肌色ではなく灰色がかって映っていたり（基板上で無理に反転をかけている為、色合いに相性が出てしまっている）、顔にやや横線が入ったりしている。
また海賊版の基板は国内版の純正基板と違い簡略された構造で、配線が1コネクタータイプ（44ピン式）のやや縦長の一枚構造であったのと、反転基板も不要だった為に設置が容易だった事も海賊版が多く出回った物と見られる。
本作品登場から40年近くが経過した現在でも中古基板店でも入手することは可能だが、その大半は海賊版の場合が多い。海外版の純正基板が時折流通する事があるものの、数は少なくなってきている。
国内版の純正基板に関しては近年現存数の関係もあり、稀少価値が付いている。
オマージュ作品

インディーズ開発者のSabec Limitedが、2021年11月4日にNintendo Switch向け、同年12月1日にPlayStation 4向けのダウンロードソフトとして『Popeye』を配信している。2023年7月1日配信終了。
ゲームのルールは任天堂の『ポパイ』をオマージュしたものになっており、本作では2Dゲームではなく3Dゲームとなっている。ただし、グラフィックが簡素である点を初め、ゲームとしては低品質であり、いわゆるアセット・フリップ（市販アセットを流用した）ゲームの一種である。
しもじ型巡視船

| しもじ型巡視船 |
| --- | --- |
  PS31「しもじ」
基本情報
艦種:  180トン型PS
就役期間:  2016年 - 現在
前級:  びざん型 (2代)
次級:  最新
要目
総トン数:  206トン
全長:  43.5 m
最大幅:  7.8 m
深さ:  4.0 m
主機:  ニイガタ16V20FX(10番船を除く) もしくはMTU20V4000M93L(10番船のみ) ディーゼルエンジン×2基
推進器:  ウォータージェット推進器×2軸
速力:  25ノット以上
乗員:  16名
兵装:  JM61-RFS 20mm多銃身機銃×1門
搭載艇:  複合艇×1隻
FCS:  RFS射撃指揮装置 (20mm機銃用)
レーダー:  航海用×1基
光学機器:  赤外線捜索監視装置 (RFS兼用)
テンプレートを表示
しもじ型巡視船（しもじがたじゅんしせん、英語: Shimoji-class patrol vessel）は、海上保安庁の巡視船の船級（英語版）。分類上はPS型、公称船型は180トン型。予算要求時には「規制能力強化型巡視船」と称されていた。
来歴

2012年9月の尖閣諸島国有化以降、尖閣諸島周辺海域では中国政府の公船の徘徊や領海侵入等の事案の頻度が増加していたが、これと同時に、外国漁船の違法操業も目立つようになっていた。海上保安庁では、公船の徘徊等に対応するための大型巡視船（PL・PLH）による尖閣領海警備専従体制の構築と並行して、これらの外国漁船を規制するための小型巡視船（PS）も増強することになった。これが本型である。
設計

基本設計はびざん型後期型をベースとしているが、規制能力強化が要請されたことから、大型の密漁船への強行接舷を想定して、船質をアルミニウム合金から高張力鋼に変更して強度を高めるとともに、舷側のほぼ全長にわたって脱着式の防護プレートを装備した。また操舵室脇にも同様の防護プレートを設置できるほか、船橋両舷の張り出し部下方に3本ずつの鋼材支柱を設けており、外見上の特徴となっている。船首側前半部のレイアウトはびざん型後期型とほぼ同様だが、マストから後方の吸気室やクレーン、搭載艇の配置などは大きく改正された。
主機として、10番船以外はニイガタ16V20FXディーゼルエンジン2基を搭載した。10番船についてはMTU20V4000M93Lディーゼルエンジンが2基搭載されている。なおびざん型では、新潟・ピルスティクのV型16気筒ディーゼルエンジンである16PA4V-200VGA（単機出力3,500馬力）、もしくは新潟16V20FX（単機出力5,000馬力）を搭載していた。