上野駅
駅構造 > JR東日本 > のりば

同一駅に3種類のホームがある。
1・2番線ホーム（2022年4月）
3・4番線ホーム（2022年4月）
5・6番線ホーム（2022年9月）
7・8番線ホーム（2022年9月）
9・10番線ホーム（2024年5月）
11・12番線ホーム（2024年5月）
13番線ホーム（2022年4月）
14・15番線ホーム（2022年4月）
16・17番線ホーム（2022年4月）
「TRAIN SUITE 四季島」専用ホーム（通称「新たな旅立ちの13.5番線ホーム」）のエントランス（2017年8月）
「TRAIN SUITE 四季島」専用ホーム全体の様子。エントランスドアの位置に合わせて乗降口がある（2017年8月）
13番線ホームにある、「TRAIN SUITE 四季島」の専用ラウンジ「プロローグ四季島」のエントランス（2017年8月）
18番線ホーム。列車は17番線で発車待ちの「ひたち」（1988年4月）
新幹線コンコースのエスカレーター（2018年1月）
新幹線コンコース（地下3階）（2016年7月）
19・20番線ホーム（2023年2月）
21・22番線ホーム（2023年2月）
| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
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在来線 高架ホーム
| 1 |  京浜東北線 | 北行 | 赤羽・浦和・大宮方面 |  |
| 2 |  山手線 | 内回り | 田端・池袋・新宿方面 |  |
| 3 |  山手線 | 外回り | 秋葉原・東京・浜松町・品川方面 |  |
| 4 |  京浜東北線 | 南行 | 蒲田・川崎・横浜・関内方面 |  |
| 5・6 |  宇都宮線 | 下り | 赤羽・大宮・宇都宮・高崎方面 | 品川・東京方面からの列車 主に5番線を使用 早朝・深夜の始発列車（一部7番線） |
| 5・6 |  高崎線 | 下り | 赤羽・大宮・宇都宮・高崎方面 | 品川・東京方面からの列車 主に5番線を使用 早朝・深夜の始発列車（一部7番線） |
| 6 |  ■ 常磐線（快速） | 下り | 松戸・取手・水戸・成田方面 | 品川駅始発の快速電車・中距離列車 |
| 6 | ■ 成田線 | 下り | 松戸・取手・水戸・成田方面 | 品川駅始発の快速電車・中距離列車 |
| 7・8 |  上野東京ライン | 上り （南行） | 東京・品川・横浜・小田原・熱海方面 | 大宮方面から（一部当駅始発）の列車 主に7番線を使用 |
| 8 | ■ 常磐線（特急） 「ひたち」「ときわ」 | 下り | 柏・土浦・水戸・いわき方面 | 品川駅始発の特急列車 |
| 8・9 |  上野東京ライン | 上り （南行） | 東京・品川方面 | 常磐線からの品川行き（特急含む） 主に9番線を使用 |
| 9 - 12 |  ■ 常磐線（快速） | 下り | 松戸・取手・水戸・成田方面 | 上野駅始発の快速電車・中距離列車 |
| 9 - 12 | ■ 成田線 | 下り | 松戸・取手・水戸・成田方面 | 上野駅始発の快速電車・中距離列車 |

在来線 地平ホーム
| 13 |  宇都宮線 | 下り | 赤羽・大宮・宇都宮・高崎方面 | 平日朝の到着列車、夜の宇都宮線始発1本のみ |
| 13 |  高崎線 | 下り | 赤羽・大宮・宇都宮・高崎方面 | 平日朝の到着列車、夜の宇都宮線始発1本のみ |
| 14 - 16 |  宇都宮線 | 下り | 赤羽・大宮・宇都宮・高崎方面 | 早朝深夜の一部を除く、上野駅始発列車 一部の常磐線終着列車も使用 |
| 14 - 16 |  高崎線 | 下り | 赤羽・大宮・宇都宮・高崎方面 | 早朝深夜の一部を除く、上野駅始発列車 一部の常磐線終着列車も使用 |
| （専用ホーム）  | 「TRAIN SUITE 四季島」 | 下り | （東北本線・高崎線・常磐線方面） | 「新たな旅立ちの13.5番線ホーム」 （発着時以外は常時閉鎖） 13番線と線路を共用 |
| 16・17 | ■ 常磐線（臨時特急） 「ひたち」「ときわ」 | 下り | 柏・取手・土浦・水戸方面 | 臨時列車のみ 主に17番線を使用 |
新幹線 地下ホーム
| 19・20 |  東北・山形・秋田・北海道・上越・北陸新幹線 | 下り | 新青森・秋田・新庄・新潟・敦賀方面 | 東北・山形・秋田・北海道新幹線は全定期列車20番線 上越・北陸新幹線は主に19番線 |
| 21・22 |  新幹線 | 上り | 東京方面 | 22番線は一部上越・北陸新幹線の列車が発車 |
16番線には、日中は常磐線臨時特急、夕夜間は宇都宮線・高崎線が発着している（終着折り返し回送列車に一部混在）。
電光掲示板の発車標は案内されるが案内がない高崎線特急「草津・四万」「あかぎ」・臨時特急「水上」は14・15番線「草津・四万」は14番線からの発車で統一（到着は一部16・17番線も使用）。「草津・四万」の上野東京ライン直通臨時列車は、北行（長野原草津口行き）が5番線、南行（東京行き）が8番線発となる。
かつて宇都宮線・高崎線の13‐16番線は、カシオペアなど寝台列車が定期運行されていた時は、昼間特急も含め、シンボルマーク・列車名が記載されていた。上野東京ライン開業時に案内を総入替した際に代わりに路線名・方面表記以外の空きスペースに“特急”と記載されるようになった。2018年（平成30年）3月17日改正以降に除去された。
品川行きの「ひたち」「ときわ」は8番線と9番線から発着する。
臨時特急「踊り子」の発着ホームは、我孫子駅発の南行（伊豆急下田行き）が9番線、北行（我孫子行き）が8番線。大宮発の南行が8番線、北行（大宮行き）が5番線となっていた。
宇都宮線・高崎線の普通・快速列車の始発専用は13 - 16番線で、特急同様に14・15番線を中心に使用される。2023年（令和5年）3月のダイヤ改正で、13番線は平日朝の宇都宮線・高崎線終着普通列車2本のみと宇都宮線始発夜の1本のみで使用。16番線は平日10時台の高崎線終着普通列車1本、平日夕方以降の宇都宮線・高崎線始発普通・通勤快速列車数本、休日は高崎線快速アーバンの折り返し1本と、午前・夕方以降の一部宇都宮線・高崎線普通列車で使用。また、2022年3月改正にて、日中は当駅始発普通列車がほぼ全廃されたため、14・15番線は現在の特急草津・四万のみが発着し、その本数も多くないため、13-17の地上ホーム全体での日中の使用頻度が大幅に低下した。
記載は平常運転時の発車列車のもので、到着列車はこの限りではな。また、発車列車もダイヤ乱れで上野東京ラインとの直通運転を中止する際や一部路線のみ直通運転を実施する際は変更される場合がある。
13番線線路を発着するクルーズトレイン「TRAIN SUITE 四季島」専用のホームとして、13番線と14番線の間に存在した14番線発着列車用荷物ホームを延長・改築して「新たな旅立ちの13.5番線ホーム」が新設された。荷物ホームは、末期に新聞輸送列車（旅客列車の最後尾を使用）へ新聞を積載するために使用されていたが、閉鎖後は旅客用の14・15番線ホームで、2021年（令和3年）3月のダイヤ改正で日中の始発列車が消滅した後は5番線にて東海道線からの直通列車（上野東京ライン）に積載している。
宇都宮線・高崎線下り（大宮方面）が遅延している場合、高架ホームの列車と地平ホームの列車の同時発車や、後続列車が先行発車される場合があるが、尾久駅手前の井堀信号所で後続列車が一時停車または徐行して調整する（大幅に乱れ、先行後続関係無くなっている場合は、特急＞快速＞高架ホームの上野東京ライン列車＞地上ホーム普通始発の順で優先する傾向）。常磐線を含む上り（東京方面・上野東京ライン）は、合流ポイントまでの距離が短く同時発車が不可能で、後続列車は上野駅ホームで発車待ちとなる。上り列車は、上野駅の到着予定ホームに先行列車が停車中の場合や、平面交差で進路を支障している場合などは鶯谷駅横付近で一時停車し、その間に後続列車に追い越されて高架ホーム着と地平ホーム着の列車到着順序が入れ替わることがある。上野東京ライン開通で上野折り返しが大幅に減少したことで頻度は低下したが、新たに、品川行き常磐線が遅延するなどして宇都宮線・高崎線からの先行列車が東京方面へ発車できない場合、品川発の常磐線上りが6番線から発車して宇都宮線・高崎線の上り線路を平面交差で塞ぐ場合に後続の宇都宮線・高崎線からの東京方面後続列車が鶯谷駅付近で停車し、その間に更に後続の地平ホーム終着列車が追い抜くことがある。
2021年（令和3年）現在、新幹線の駅が地下にあるのは当駅が唯一である。
当駅折り返しの宇都宮線・高崎線・常磐線中距離電車は、かつて当駅に到着・降車後、駅員による全員降車確認作業を経て、一旦ドアを閉めて車内清掃を行い、完了次第の乗車扱いとなっており、さらに2013年（平成25年）12月1日より始発から15時までに発車する列車は、清掃完了後に自動でドアは開けずにボタン式半自動ドア扱い（発車直前に全てのドアを開放）となっていたが、新型コロナウイルス感染拡大防止による換気の為、半自動ドア扱いは取り止められた。しかし、2021年12月1日以降は、普通車において清掃が省略され、到着直後から発車直前まで全てのドアが開放されたままとなり、到着客が降り次第、そのまま入れ替わりで乗車可能となった（折り返し回送を除いて駅員による降車確認も行われず、乗車客自身でマナーも踏まえて降車完了を判断して乗車する。ただし、グリーン車については、普通車と共にドアは開放されたままとなったが、座席の転換作業が必要な為、作業が完了し、案内放送があるまでホーム上で待機する必要がある。なお、東京駅において総武快速線で実施している方式と同一である）。なお、特急列車は引き続き、一旦ドア閉めの上で清掃が行われている。