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魔進戦隊キラメイジャー エピソードZERO
登場人物

→テレビシリーズの登場人物については「魔進戦隊キラメイジャー § 登場人物」を参照
演者の西葉瑞希と下の名前が一緒であり、公式サイトではオーディションの際にスタッフが彼女と会った時にそのイメージを盛り込んでキャラを作り上げたためと記述されている。
無我夢中で絵を描いているため、学校生活で少し浮いており、キラキラしていることに気づけず、キラキラしていない充瑠の性格と様子を表現するために作られ、意地悪な絡み方をするが、充瑠はあまり気にしていないため、そのキャラを引き立たせるものとなった。第42話では次回で充瑠が一度死ぬことが決まっていたため、そのフラグとして彼が大好きな柿原を登場させている。
プロデューサーの塚田は、『魔法戦隊マジレンジャー』の山崎さんのようなポジションをイメージしており、脚本も緊急事態宣言発令以前に進んでいたため、早めに再登場させる予定だったが、当時と違い、やることが多かったためになかなか出せず、ペースが早かったことからエピソード20での登場となった。同話数は充瑠の学園の話を描くため、柿原を再登場させるものとなったが、本作品を観ていないと初めて観る人が多いという想定だったが、同話数の構想中に緊急事態宣言が出た影響によってテレビで本作品を放送することになったため、柿原を知っている前提で話を作り直すこととなった。
西葉は『キラメイジャー』のオーディションにも参加しており、5人には選ばれなかったものの、彼女の芝居の上手さから、2次の段階で主人公のガールフレンドのような位置付けで依頼する予定であった。
キャスト

熱田充瑠 / キラメイレッド - 小宮璃央
射水為朝 / キラメイイエロー - 木原瑠生
速見瀬奈 / キラメイグリーン - 新條由芽
押切時雨 / キラメイブルー - 水石亜飛夢
大治小夜 / キラメイピンク - 工藤美桜
柿原瑞希 - 西葉瑞希
同級生 - 水野花梨
隊長 - 岡野友紀
映画監督 - 荒川大三朗
医師 - 高橋宏典
博多南無鈴 - 古坂大魔王
キャスト > 声の出演

レッドキラメイストーン - 鈴村健一
イエローキラメイストーン - 岩田光央
グリーンキラメイストーン - 赤羽根健治
ブルーキラメイストーン - 大河元気
ピンクキラメイストーン - 長久友紀
マブシーナ - 水瀬いのり
ガルザ - 中村悠一
クランチュラ - 高戸靖広
オラディン / ナレーション - 杉田智和
キャスト > スーツアクター

一部出典はジャパンアクションエンタープライズ出演情報より。
キラメイレッド - 伊藤茂騎
キラメイイエロー - 蔦宗正人
キラメイグリーン - 五味涼子
キラメイブルー - 竹内康博
キラメイピンク - 下園愛弓
マブシーナ - 野川瑞穂
ガルザ - 矢部敬三
クランチュラ - 神尾直子
オラディン - 藤田洋平
渡辺実
今井靖彦
村岡弘之
高橋光
高田将司
神前元
榮男樹
寺本翔悟
鍜治洸太朗
坂梨由芽
竹中凌大
豊田泰史
佐渡山貴仁
酒井和真
松原凛
清水麟太郎
林本奈々
岡田ひかる
宇佐見紗風
米岡孝弘
村上歩夢
上平田結花
齊藤謙也
小森拓真
菊地雄人
キャスト > スーツアクター > ノンクレジット

大林勝
中田裕士
佐野夏未
浅井宏輔
相田真滉
スタッフ

製作 - 手塚治（東映）、西新（テレビ朝日）、與田尚志（東映ビデオ）、垰義孝（バンダイ）、相原晃（東映エージエンシー）、北條真（日本コロムビア）
企画 - 白倉伸一郎（東映）、赤津一彦（テレビ朝日）、加藤和夫（東映ビデオ）、金木勲（バンダイ）、清水啓司（東映エージエンシー）、八木仁（日本コロムビア）
原作 - 八手三郎
脚本 - 荒川稔久、下亜友美
音楽 - 松本淳一
撮影 - 松村文雄
照明 - 堀直之
美術 - 岡村匡一
録音 - 伝田直樹
編集 - 若松広大
整音 - 山口満大
スクリプター - 髙山秀子
助監督 - 塩川純平
制作担当 - 田中耕作、石切山義貴
ラインプロデューサー - 青柳夕子
絵コンテ - 伊藤康洋
プロデューサー補 - 瀧島南美
キャラクターデザイン - K-SuKe
製作プロダクション - 東映テレビ・プロダクション
スーパー戦隊MOVIEパーティー（東映、テレビ朝日、東映ビデオ、バンダイ、東映エージエンシー、日本コロムビア）
プロデューサー - 塚田英明・望月卓（東映）、井上千尋・島川博篤（テレビ朝日）、山田真行（東映ビデオ）、矢田晃一・深田明宏（東映エージェンシー）
アクション監督 - 福沢博文
特撮監督 - 佛田洋
監督 - 山口恭平
スペシャルエンディング

エンディングでは3Dの『スター☆トゥインクルプリキュア』と共演、ダンスでは4大戦隊とプリキュア3作品がケボーンダンスを踊る。TTFC最速バージョンでは収録されず、およびテレビ放送の際にもカットされている。
リュウソウレッドの声 - 一ノ瀬颯
キュアスターの声 - 成瀬瑛美
プリキュアモーションアクター - 安居リカ
『魔進戦隊キラメイジャー』より5人
『スター☆トゥインクルプリキュア』より5人
『騎士竜戦隊リュウソウジャー』より6人
『快盗戦隊ルパンレンジャーVS警察戦隊パトレンジャー』より7人
『HUGっと!プリキュア』よりキュアエール
『ヒーリングっど♥プリキュア』よりキュアグレース
振り付け - 振付稼業air:man、彩木エリ（イカキック）
ダンス指導 - YUMA（イカキック）
スペシャルエンディング演出 - 葉山康一郎
ネット動画

『魔進戦隊キラメイジャー エピソードZERO ヒーローインタビュー』は、東映特撮ファンクラブ限定配信の動画。キラメイジャーにスカウトされた時の様子を語るインタビューという形式で構成されており、台本なしでインタビューに答えるという形で、各エピソードに1カットを映画とは異なるカットで撮影されている。監督は山口恭平。
Vol.1 速見瀬奈編 2020年2月08日配信
Vol.2 押切時雨編 2月15日配信
Vol.3 射水為朝編 2月22日配信
Vol.4 大治小夜編 2月29日配信
映像ソフト化

2020年6月24日発売。Blu-ray / DVDでリリース。2作セットのスペシャル版のみ東映特撮ファンクラブ有料会員受注特典（2020年5月8日まで）として、本作品のメイキングDVDを同梱。
魔進戦隊キラメイジャーエピソードZERO DVD通常版（1枚組）
スーパー戦隊MOVIEパーティー VS&エピソードZERO DVDスペシャル版（3枚組）
ディスク1：『劇場版 騎士竜戦隊リュウソウジャーVSルパンレンジャーVSパトレンジャー』本編DVD
ディスク2：『魔進戦隊キラメイジャー エピソードZERO』本編DVD
ディスク3：特典DVD
『劇場版 騎士竜戦隊リュウソウジャーVSルパンレンジャーVSパトレンジャー』メイキング
完成披露イベント
初日舞台挨拶
ノンスーパーED
PR集
リュウソウデータファイル
ポスタービジュアル
初回限定特典
スペシャルフォトブック（A4サイズ・52P）
スーパー戦隊MOVIEパーティー VS&エピソードZERO Blu-rayスペシャル版（3枚組）
ディスク1：『劇場版 騎士竜戦隊リュウソウジャーVSルパンレンジャーVSパトレンジャー』&『魔進戦隊キラメイジャー エピソードZERO』本編Blu-ray
音声特典
『劇場版 騎士竜戦隊リュウソウジャーVSルパンレンジャーVSパトレンジャー』オーディオコメンタリー（一ノ瀬颯×綱啓永×尾碕真花×小原唯和×岸田タツヤ×兵頭功海）
映像特典
『劇場版 騎士竜戦隊リュウソウジャーVSルパンレンジャーVSパトレンジャー』メイキング
完成披露イベント
初日舞台挨拶
ノンスーパーED
PR集
リュウソウデータファイル
ポスタービジュアル
ディスク2：『劇場版 騎士竜戦隊リュウソウジャーVSルパンレンジャーVSパトレンジャー』本編DVD
ディスク3：『魔進戦隊キラメイジャー エピソードZERO』本編DVD
初回限定特典
スペシャルフォトブック（A4サイズ・52P）
備考

射水為朝がプレイするeスポーツの映像で『GOD EATER 3』を使用している。
速見瀬奈編に登場するウェアやシューズのメーカーは、『獣拳戦隊ゲキレンジャー』に登場する企業、スクラッチ社製となっている。
押切時雨編で、時雨の演じる侍が繰り出した技名は映画『GOZEN-純恋の剣-』からのオマージュである。
スペシャルエンディング冒頭では、博多南無鈴の背後に、ペン・りんご・パイナップルが映るシーンがある。
石川力山

石川 力山（いしかわ りきざん、1943年11月4日-1997年8月4日）は、日本の仏教学者、曹洞宗僧侶。
宮城県加美郡中新田町（現、加美町）生まれ。加美町立中新田中学校、宮城県古川高等学校卒業。1974年駒澤大学大学院仏教学専攻博士課程満期退学。1981年駒澤大学専任講師。1982年日本印度学仏教学会賞受賞。1991年駒澤大学仏教学部教授。1997年、在任中に急逝。享年53歳。
著書

『禅宗相伝資料の研究』上下、法藏館 2001
著書 > 共編著

『日本名僧論集 第8巻　道元』河村孝道共編 吉川弘文館 1983
『日本仏教宗史論集 第8巻　道元禅師と曹洞宗』河村孝道共編　吉川弘文館 1985
『道元思想大系 21 思想篇 第15巻 道元思想の現代的課題』熊本英人共責任編集　同朋舎出版 1995
『道元思想大系 20 思想篇 第14巻 道元の人間観』責任編集　同朋舎出版 1995
『叢書禅と日本文化 禅とその歴史』廣瀬良弘共編 ぺりかん社 1999
『禅宗小事典』編著 法藏館 1999
著書 > 訳注

洪自誠『菜根譚』中村璋八共訳注 講談社学術文庫 1986
著書 > 論文

CiNii>石川力山
INBUDS>石川力山
注

1 2 3 4 5  “石川 力山”. pub.hozokan.co.jp.  法藏館. 2022年6月1日閲覧。
↑  「駒沢大学元教授故石川力山先生略歴及び業績 (石川力山教授追悼号)」『駒沢大学仏教学部論集』1998-10
| 典拠管理データベース  |
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学術データベース:  CiNii Books  CiNii Research 
その他:  IdRef
スバル・インプレッサ

| スバル・インプレッサ |
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 5代目　SPORT
概要
製造国:   日本
販売期間:  1992年 - 現在
ボディ
ボディタイプ:  2ドアクーペ 4ドアセダン 5ドアステーションワゴン / ハッチバック
駆動方式:  四輪駆動 / 前輪駆動
系譜
先代:  スバル・レオーネ
後継:  スバル・WRX（スポーツモデル） スバル・XV（クロスオーバーモデル）
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インプレッサ（IMPREZA）は、SUBARU（旧・富士重工業）が生産・販売している乗用車である。
本稿では以下のモデルについて記述する。
インプレッサ（IMPREZA）
インプレッサアネシス（IMPREZA ANESIS）
インプレッサスポーツ（IMPREZA SPORT）
インプレッサG4（IMPREZA G4）
なお、インプレッサXVについては当該項目を参照のこと。
概要

1989年（昭和64年/平成元年）に完全新設計で登場したレガシィは、従来の主力車種であったレオーネ（排気量1.8 L）よりも排気量が大きい1.8 - 2.0 Lクラスの車種となっていた。そこで、レガシィとジャスティ （排気量1.0 L）との間に開いた穴を埋め、世界市場、特にヨーロッパにおけるCセグメント市場を狙ったスバルの世界戦略車としての役割を担うモデルとして、1992年（平成4年）に発売されたのがインプレッサである。
2023年（令和5年）現在の6代目モデルでは5ドアハッチバックのみの展開であるが、過去には世界ラリー選手権（WRC）への参戦を目的としたスポーツモデル「WRX」や、北米市場専売のクロスオーバータイプ「アウトバックスポーツ」といったバリエーションが存在した。
概要 > 開発の経緯

インプレッサの開発が開始された1987年（昭和62年）当時、限られたメーカーしか製造していない水平対向エンジンと一般的な直列型エンジンとの間に技術的なブランクが生まれていたこともあり、当初は横置きの直列4気筒エンジンと無段変速機（CVT）を組み合わせたパッケージングで開発が進められていた。しかし、北米市場におけるスバル車の販売不振等の要因により、新型プラットフォームならびに直列4気筒エンジンの開発は凍結され、レオーネの需要を受け継ぐ小型車の実現可能な商品開発が検討された結果、レガシィからのプラットフォームおよび水平対向エンジンの流用が決定された。
初代 GC/GF系（1992年 - 2000年）

| スバル・インプレッサ（初代） GC1/GC2/GC4/GC6/GC8/ GF1/GF2/GF3/GF4/GF5/GF6/GF8/GFA型 |
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 ハードトップセダン（1992年初期型・対米輸出仕様）
 スポーツワゴン1.8L HX Edition S （1992年初期型）
 クーペ（1992年初期型・対米輸出仕様）※日本名：インプレッサリトナ
概要
別名:  Subaru Outback Sport（北米） Subaru Grand Leone（イスラエル、1992年 - 1996年） Subaru Sportswagon（北米）
製造国:   日本群馬県太田市  台湾屏東市（CKD）
販売期間:  1992年11月 - 2000年
デザイン:  加藤秀文
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:   5ドアスポーツワゴン  4ドアハードトップ  2ドアクーペ 
駆動方式:  四輪駆動 / 前輪駆動
パワートレイン
エンジン:   EJ15 1.5 L SOHC  EJ16 1.6 L SOHC  EJ18 1.8 L SOHC  EJ20 2.0 L SOHC  EJ20 2.0 L DOHC  EJ20 2.0 L DOHC ターボ  EJ22 2.2 L DOHC  EJ22G 2.2 L DOHC ターボ  EJ25 2.5 L DOHC （すべて水平対向4気筒） 
変速機:  5速MT / 4速AT
サスペンション
前:  ストラット式
後:  ストラット式
車両寸法
ホイールベース:  2,520 mm
全長:  4,340 mm
全幅:  1,690 mm
全高:  1,405 mm
車両重量:  1,220 kg
その他
最小回転半径:  5.2 m
データモデル:  セダンWRX
系譜
先代:  スバル・レオーネ
テンプレートを表示
パッケージングはCセグメントの4ドアハードトップセダン、5ドアハッチバックおよび2ドアクーペであるが、ハッチバックはステーションワゴンとしての使い勝手を盛り込んだ上で、新たに「スポーツワゴン」として訴求した。セダンはレオーネの廉価モデルであるセダン1600（マイア／マイアII）の後継車も兼ねる。
また、年次改良や特別仕様車の積極的な投入により、日本の小型車としては異例の8年という長期に渡るモデルサイクルを通じて、高い商品力を維持した。
レガシィRSに代わり世界ラリー選手権 (WRC) 参戦車両として高性能が与えられたモデルには「WRX」の名が冠された。エンジンもレガシィRSに搭載されていたEJ20型・DOHCターボ (240 PS) がシリンダーヘッド周りを一新して搭載された。
ボディ・デザインはスバル内部によるものである。「フローイングライン」と名付けられたなめらかなシルエットなど、ほぼすべての角が丸められた柔らかなイメージを特徴としている。
車体（シャシ）は、初代レガシィを基準に開発され、全長で200 mm、ホイールベースで60 mm狭められ、全高を10 mmかさ上げしている。ホワイトボディ（英語版）で175 kgと、初代レガシィの200 kgに対し25 kgの軽量化、車両重量では80 kgの軽量化を実現している。
トランスミッションは、NA車用として5速MTとE-4速ATが用意され、ターボ車用は、5速MTがノーマルレシオとクロースレシオ、それE-4速AT、VTD-AWDトランスミッションが用意された。
WRXのトランスミッションはエンジン出力が大幅に上昇したにもかかわらず旧モデルの同社車両に搭載されていたものをそのまま採用したため「ガラスのミッション」と揶揄されるほど強度に問題があり、ギヤが入らなくなったり、酷い場合にはギヤそのものが欠けるといったトラブルが多発した。[要出典]
「WRX type RA STi」、「WRX type R STi」には、ドライバーズコントロールセンターデフ（DCCD）が機械式リアLSDとの組み合わせで用意された。DCCDとはシフトレバー脇に設置されたダイヤルで前後輪のトルク配分を任意調節できる機構である。作動原理は、電磁式クラッチを応用したものである。合わせて、後輪のデフがR180に拡大され、機械式LSDが組み込まれる。また、後輪のドライブシャフト径とパーキングブレーキ用ドラム径も拡大されている。
サスペンションは、前方がL型ロアアームのストラット式、後方が2本のラテラルリンク（パラレルリンク）とトレーリングリンクを組み合わせたパラレルリンクストラット式で、初代レガシィと共通である。セダン「WRX」のMT車にはバネ下重量軽減のため、アルミ合金製鍛造フロントロアアームを新たに採用している。
ブレーキは、ベンチレーテッドディスクブレーキが前輪に全車標準装備されており、「WRX」では後輪にも装備されている。また、D年改以降の「STiバージョン」にはフロントに対向4ポットキャリパーと16インチ対応ディスクロータ、E年改以降の「WRX type RA STi」、「WRX type R STi」にはさらにリヤ対向2ポットキャリパーと15インチ対応ディスクロータが採用された。
エンジンは、全グレードに水平対向4気筒「EJ」型を採用している。細かく区別すると4種類が存在する。詳細は下記を参照。
なお、同型の生産終了以降、2012年3月28日発売されたBRZに至るまでの間スバルに2ドアクーペはラインナップされなかった。
初代 GC/GF系（1992年 - 2000年） > 型式一覧

型式の1桁目のGはインプレッサシリーズを表し、2桁目はシャシーコードである。
日本国内市場:
GC1 - 2ドアクーペ、排気量1,493 cc、自然吸気、FF、5速MTまたは4速AT。
GC2 - セダン、排気量1,493 cc、自然吸気、AWD、5速MTまたは4速AT。
GC4 - セダン、排気量1,597 cc、自然吸気、AWD、5速MTまたは4速AT。
GC6 - セダン、排気量1,820 cc、自然吸気、AWD、5速MTまたは4速AT。
GC8 - セダン、排気量1,994 cc、自然吸気またはターボチャージャー付、AWD、5速MTまたは4速AT。
GF1 - ワゴン、排気量1,493 cc、自然吸気、FF、5速MTまたは4速AT。
GF2 - ワゴン、排気量1,493 cc、自然吸気、AWD、5速MTまたは4速AT。
GF3 - ワゴン、排気量1,597 cc、自然吸気、FF、5速MTまたは4速AT。
GF4 - ワゴン、排気量1,597 cc、自然吸気、AWD、5速MTまたは4速AT。
GF5 - ワゴン、排気量1,820 cc、自然吸気、FF、5速MTまたは4速AT。
GF6 - ワゴン、排気量1,820 cc、自然吸気、AWD、5速MTまたは4速AT。
GF8 - ワゴン、排気量1,994 cc、自然吸気またはターボチャージャー付、AWD、5速MTまたは4速AT。
GFA - ワゴン、排気量1,820 cc、自然吸気、AWD、5速MTまたは4速AT、エアサス仕様。
北米市場では、Cはセダン、Mはクーペ、Fはワゴンを示す。これは右ハンドル車にはあてはまらない。厳密に言えば、GC8は右ハンドル車市場でのみ販売されている（ターボチャージャー付きEJ20搭載モデルは北米では販売されなかった）。3桁目はエンジンの排気量を表わし、2 = 1.8L、4 = 2.2L、6 = 2.5L、8 = 2.0Lターボである。したがって、例えば、GC6は日本ではEJ18搭載モデルを指すが、北米ではEJ25搭載モデルを指す。
GC6 - セダン、排気量2,457 cc（EJ253 SOHC）、自然吸気、AWD。
GM2 - クーペ、排気量1,820 cc、自然吸気、AWD。
GM4 - クーペ、排気量2,212 cc、自然吸気、AWD。
GM6 - クーペ、排気量2,457 cc（EJ253 SOHC）、自然吸気、AWD。
2代目 GD/GG系（2000年 - 2007年）

| スバル・インプレッサ（2代目） GD2/GD3/GD9/GDA/GDB/GDC/GDD/ GG2/GG3/GG9/GGA/GGB/GGC/GGD型 |
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 4ドアセダンWRX（2000年初期型・北米仕様）
 スポーツワゴンWRX（2002年改良型・北米仕様）
 WRX STI specC typeRA-R（2006年改良型）
概要
販売期間:  2000年8月 - 2007年
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  5ドアスポーツワゴン 4ドアセダン
駆動方式:  四輪駆動 / 前輪駆動
パワートレイン
エンジン:  EJ15 1.5 L EJ16 1.6 L EJ20 2.0 L EJ20 2.0 Lターボ EJ25 2.5 L EJ25 2.5 Lターボ 全て水平対向4気筒エンジン
最高出力:  280 PS (210 kW) / 6,400 rpm
最大トルク:  43.0 kgf⋅m (422 N⋅m) / 4,400 rpm
変速機:  4速AT / 5速MT / 6速MT TY856WH3MA / TY856WH4MA / TY856WW6MA
サスペンション
前:  ストラット式
後:  ストラット式
車両寸法
ホイールベース:  2,525 mm
全長:  4,415 mm
全幅:  1,695 - 1,740 mm
全高:  1,425 mm
車両重量:  1,390 kg
その他
最小回転半径:  5.4 m
データモデル:  セダンWRX
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ボディデザインは初代を引き継いでセダンとスポーツワゴンが用意されたが、スポーツワゴンが5ナンバー枠に収まるのに対し、セダンはスポーツ走行での安定性を考慮しブリスターフェンダーを備えた3ナンバーサイズとなった。スポーツワゴンは、2004年からGMとの資本提が携解消される2005年まで、サーブ・9-2Xとして北米市場にOEM供給された。
2代目開発当時、各メーカーで盛んに叫ばれていた、いわゆる「衝突安全ボディー」の設計に注力され、「新環状力骨構造」の採用、また前面衝突時の衝撃を効果的に吸収するサブフレームが前端に追加された。「STi」では剛性の確保が根本的に見直され、サイドシルの断面積拡大、ストラットボックス、クロスメンバー部の補強などが行われた。
2.0 Lターボ車は、スバルのターボ車として初めて吸気側に可変バルブタイミング機構 (AVCS) を採用した（2 L NAモデルはGC・GF型で採用済み）。また、新たにTGV（タンブル・ジェネレーション・バルブ）が採用され、燃焼効率の向上、触媒の二重化による始動直後の排出ガスレベルの低減を実現し、STiを除く全車が平成12年度基準排出ガス25%低減レベル適合 (G-LEV) した。また、2.0 Lターボ、2.0 L NAが「良低排出ガス車（☆）」、1.5 Lが「優低排出ガス車（☆☆）」に適合し、「グリーン税制」対象車となっている。
四輪駆動モデルでは5速MTにビスカスカップリング（VCU）方式LSD搭載ベベルギア方式センターデフを、E-4速ATに「MP-T」を用いたアクティブトルクスプリット4WDを採用している。四輪駆動ターボ用には、5速MTとして従来のTY75型（VCU方式LSD搭載センターデフ）を引き継いでいる。E-4速ATとしてレガシィと共通の、遊星歯車式センターデフ+「MP-T」によるVTD-AWDトランスミッションが搭載された。STiには、今回は全くの新開発のスバル内製「TY85」型6速MTが搭載された。先代では「ガラスのミッション」と酷評されたが、この代から搭載されたトランスミッションは強度が見直された。
スバルがブランドイメージの模索で迷走していたあおりを受け、そのライフスパンの中で2度に及ぶ大幅なフェイスリフトを受けた。ヘッドランプの形状からそれぞれ「丸目（アプライドA - B）」、「涙目（アプライドC - E）」、「鷹目（アプライドF - G）」と通称される。デザインマネージャーを務めた石井守によると、デビュー当初「丸目」としたのは会社の意向であり、抵抗を感じつつもポルシェ・911のような格好良さを目指したという。デザイナー側としてはできるだけライトを寝かせたかったが、エンジン室内における部品配置空間の確保（特にバッテリー）や整備性（ランプ球切れ時の交換のしやすさ）を求める技術者側の要望を反映した結果、市販モデルはライトが前方に突出かつ直立気味となり、自動車メディアやWRXオーナーから不評を買った。スバル・アルシオーネのデザイナー・碇穹一は、当時は初代インプレッサ開発時代と異なり「モデルを数だけ造って、その中からいいのを選べばよい、という安直な雰囲気があった」とし、「どのモデルにも迫力がなかった。（略）最有力案といわれるモデルの丸目のライトの設定のどこに走りのイメージがあるというのだろうか」と嘆いた。続く「涙目」はラリー車両を担当していたイギリス人デザイナーが手直しを行ったもので、男性客の反応は上々であったが、一方で女性客は離れる結果となった。最後の「鷹目」は航空機をモチーフとしたスプレッドウィングスグリルを採用し、鋭くかつスポーティに仕上げた。
日本全国の警察の機動捜査隊に後期型WRXが覆面パトカー（リアウイング・レス仕様）、栃木県警や埼玉県警、広島県警などの高速隊に中期型WRXが白黒パトカーとして配備されている。日本国外でも、フランス国家憲兵隊では高速道路での取り締まりで使用されている。
2代目 GD/GG系（2000年 - 2007年） > 年表

2000年
8月23日 - WRX（4ドアセダン）とスポーツワゴンが登場（年改A）。WRXは2.0 L・AWDのみ。ワゴンに1.5 L前輪駆動を設定。2.0 Lターボ、NA車が「良低排出ガス車（☆）」、1.5 Lが「優低排出ガス車（☆☆）」適合。
10月24日 - 「WRX STi」、「スポーツワゴンSTi (GGB)」（約2年の生産期間〈C型で廃止〉で、レギュラーモデルではあったがおよそ800台しか生産されなかった希少車）が登場。WRX、スポーツワゴンの2.0 Lモデルと同様、吸気側にAVCSを装着。
2001年
11月 - 年次改良（年改B）。各グレードごとの価格・装備内容の見直し、ボディーカラーの入れ替え、フロントグリル形状・ヘッドランプハウジングの色味変更などが行われた。
12月6日 - 「WRX STi type RA specC」を追加。
12月 - SWRTのドライバー、リチャード・バーンズがWRCドライバーズ・タイトルを獲得。
2002年
6月 - 「WRX STi type RA spec C」をベースにした、ストリートにおけるオンロード性能の向上を徹底追求したSTI社製コンプリートカー「S202 STi Version」を発売。チタンマフラー、専用ECUの採用により320PSの最高出力を実現。パワーウインドウなどの快適装備が特別設定されていた。
11月1日 - マイナーチェンジ（年改C）。評判の芳しくなかったエクステリアを大幅変更（いわゆる丸目⇒涙目）。あわせてエンジン・シャシーにも大幅に変更が加えられた。特にSTiに対し大幅にテコ入れが施され、エキゾーストマニホールドが等長化されたことが大きな変化であり、スバルの水平対向エンジン搭載車特有の「ズドドド」という音が小さくなった。ワゴンの四輪駆動ターボ車に「WRX」の名称が復活。セダン、ワゴン共にホイールは17インチに拡大、対向ブレーキキャリパーが採用された。同時にスポーツワゴンSTiは廃止となった。
2003年9月 - 年次改良（年改D）。シートスライドレバーの形状が変更されるだけのきわめて小さい年次改良。セダンに、新たに5ナンバーボディのSOHC 1.5 Lモデル「1.5i」が追加されたと同時に、セダン2.0NAモデルである「20S」が廃止された（スポーツワゴンには引き続き設定）。
2004年6月 - マイナーチェンジ（年改E）。インパネとドアトリムの形状を先に登場していたサーブ・9-2Xとほぼ同一の形状に変更。STiはさらにパフォーマンスアップ。フロントハブの強化、リアオーバーフェンダーの装着、ホイールPCDを従来の100 mmから114.3 mmに拡大。スポーツワゴンに設定されていた2.0NAモデル「20S」が廃止となり、2.0NAモデルが消滅となった。
2005年
1月 - 「WRX STi」をベースに「グローバルピュアスポーツセダン」をコンセプトにしたSTI製コンプリートカー、「S203」を発売。S203よりベースモデルがspec CからSTiとなった。専用の減衰力4段可変式ストラット、ピロボール式リヤサスペンションリンク、ドライカーボン製フロントアンダースカート、専用リヤウイング、BBS社製18インチ鍛造アルミホイール、STI・レカロ社共同開発の専用ドライカーボン製リクライニング機構付フロントバケットシートなどを装備していた。
6月 - マイナーチェンジ（年改F）。このモデルより、ブランド名グレード名ともSTI（すべて大文字）に統一。再びエクステリアの変更が行われ、「スプレッドウィングスグリル」と呼ばれる飛行機をモチーフにしたフロントグリルデザインを採用する（いわゆる涙目⇒鷹目）。この代のセダンWRXのAT（ベースグレードでリアスポ・HIDなどがレス仕様）車が警察庁の私服用無線車（捜査用覆面パトカー）に大量採用された。なお、WRX,WRX STIはスピードメーターの最高が180km/hから260km/h表記になった。
2006年
1月 - STI製コンプリートカー「S204」発売。基本的なメカニズムはS203と共通。STIとヤマハ発動機が共同開発した、車体への入力を減衰するパフォーマンスダンパーが新たに採用されたのがトピックであった。600台限定で、価格は480万9,000円であった。
6月 - 一部改良で最終のG型へ。1.5 L車に、新たにDOHC・ロングストローク設計のEL15型エンジンを搭載した1.5Rが登場した。
11月 - 「純粋に速く、安全に、本気で攻められるインプレッサ」をコンセプトとした特別仕様車「WRX STI spec C type RA-R」を発売。ブレンボ製6ポットキャリパー（フロント）や235/40R18タイヤなどを採用して、ショートコース・サーキットでの走行性能を向上していた。
2007年
5月（販売終了前月） - ここまでの新車登録台数は累計18万3,652台。
6月 - 生産・販売終了。
スポーツワゴン1.5i（2005年改良型）
WRX 2.5RS（2000年初期型）
WRX STI（2005年改良型）
STI 内装
GGB型インプレッサSTiワゴン
GGB型インプレッサSTiワゴン 後面
WRX STi 交通取締用四輪車（交通取締用無線自動車）
S203（2002年改良型）
フランス国家憲兵隊の高速隊パトロールカー
ポッサム・ボーン選手のGr.A車
3代目 GE/GH/GR/GV系（2007年 - 2011年）

| スバル・インプレッサ（3代目） GE2/GE3/GE6/GE7/GH2/GH3/GH6/GH7/GH8型 |
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 5ドア 20S
 アネシス 1.5i-L
 BEAMS EDITION
概要
販売期間:  2007年6月 - 2011年
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  5ドアハッチバック 4ドアセダン（アネシス）
駆動方式:  四輪駆動 / 前輪駆動
パワートレイン
エンジン:  EL154 1.5 L DOHC 水平対向4気筒 16バルブ AVCS EJ20E 2.0 L SOHC 水平対向4気筒 16バルブ（欧州） EJ204 2.0 L DOHC 水平対向4気筒 16バルブ AVCS EJ20X 2.0 L DOHC 水平対向4気筒 16バルブ デュアルAVCS ツインスクロールターボ EJ207 2.0 L DOHC 水平対向4気筒 16バルブ ターボ EE20 1998 cc 水平対向4気筒ディーゼル DOHC 16バルブ 可変ノズルターボチャージャー（欧州） EJ253 2,457 cc SOHC 水平対向4気筒 16バルブ i-AVLS EJ257 2.5 L DOHC 水平対向4気筒 16バルブ デュアルAVCS ターボ
変速機:  5速MT / 4速AT（スポーツシフトE-4速AT）
サスペンション
前:  ストラット式
後:  ダブルウィッシュボーン
車両寸法
ホイールベース:  2,620 mm
全長:  4,415 mm（5ドアハッチバック） 4,430 mm (XV) 4,580 mm（アネシス〈セダン〉）
全幅:  1,740 mm 1,770 mm (XV)
全高:  1,475 mm 1,520 mm (XV)
車両重量:  1,230 – 1,410 kg（5ドアハッチバック） 1,230 – 1,360 kg（アネシス〈セダン〉）
その他
販売終了前月までの新車登録台数の累計:  10万8,541台
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3代目 GE/GH/GR/GV系（2007年 - 2011年） > 型式一覧

型式の1桁目のGはインプレッサシリーズを表し、2桁目はシャシーコードである。
日本国内市場:
GE2 - セダン、排気量1,498 cc（EL154）、自然吸気、FF、5速MTまたは4速AT。
GE3 - セダン、排気量1,498 cc（EL154）、自然吸気、AWD、5速MTまたは4速AT。
GE6 - セダン、排気量1,994 cc（EJ204）、自然吸気、FF、4速AT。
GE7 - セダン、排気量1,994 cc（EJ204）、自然吸気、AWD、4速AT。
GH2 - ワゴン、排気量1,498 cc（EL154）、自然吸気、FF、5速MTまたは4速AT。
GH3 - ワゴン、排気量1,498 cc（EL154）、自然吸気、AWD、5速MTまたは4速AT。
GH6 - ワゴン、排気量1,994 cc（EJ203）、自然吸気、FF、4速AT。
GH7 - ワゴン、排気量1,994 cc（EJ204）、自然吸気、AWD、4速AT。
GH8 - ワゴン、排気量1,994 cc（EJ20X）、ターボチャージャー付、AWD、5速MTまたは4速AT。
GRB - ワゴン、排気量1,994 cc（EJ207）、ターボチャージャー付、AWD、6速MT。
GRF - ワゴン、排気量2,457 cc（EJ257）、ターボチャージャー付、AWD、5速AT。
GVB - セダン、排気量1,994 cc（EJ207）、ターボチャージャー付、AWD、6速MT。
GVF - セダン、排気量2,457 cc（EJ257）、ターボチャージャー付、AWD、5速AT。
3代目 GE/GH/GR/GV系（2007年 - 2011年） > ノーマルモデル

当初は5ドアハッチバックのみ設定され、初代・2代目に設定されていた4ドアセダンは一旦消滅した。全幅が1,700 mmを超える3ナンバーサイズとなり、全長も拡大しコンパクトからミドルクラスへとクラスアップした。シャシーは、BL/BP系レガシィのプラットホームを基にした「SI-シャシー（Subaru Intelligent Chassis）」を新たに採用し、リアサスペンションの形式が従来のストラット式からダブルウィッシュボーン式へと変更された。ドアもサッシ付ドアに変更された。
エンジンについては、1.5 Lモデル「15S」はEL15型DOHC16バルブ、2.0 Lモデル「20S」はNA仕様がEJ20型SOHC16バルブであり、ツインスクロールターボ仕様「S-GT」がEJ20型DOHC16バルブである。国内向け2.0 Lターボ車のグレード名は「WRX」から「S-GT」となったが、国外モデルのターボ車（全て2.5 L）は先代同様「WRX」のグレード名を使用する。
2007年11月20日、新型インプレッサはアメリカの保険団体の衝突安全テストで最高評価を獲得し、2008年4月21日国土交通省などが、安全性能の評価が最も高い車に与える、2007年度の「自動車アセスメントグランプリ」に選ばれるなど、安全性の高い車種として評価されている。
3代目 GE/GH/GR/GV系（2007年 - 2011年） > インプレッサアネシス

発売当初からしばらく4ドアセダン投入の動きは見られず、富士重工業は「日本市場の様子を見てセダンの販売を検討していく」としていた。2007年11月29日に日本国内でもセダンを投入すると報じられ、それから約9か月後の2008年10月8日に「インプレッサアネシス」の名で発売された。
アネシスの特徴として、ゴルフバッグを4つ積載できるトランクルームを備えるとともに、光輝タイプのヘッドライトや専用フロントグリルにより、ハッチバックとは異なるフロントマスクとなっていることが挙げられる。インテリアは上級モデルにパールスエードと本革を組み合わせている。エンジンは1.5 LNAのEL15型DOHC16バルブと2 L自然吸気のEJ20型SOHC16バルブの2種で、ターボ搭載のS-GTや先代のWRX系は設定されない。
アネシスの登場と同時にハッチバックにも一部改良が実施され、新フロントグリル、LEDサイドターンランプ付きドアミラー（2.0 Lのみ）、ブラックトリムと後席中央3点式シートベルト&ヘッドレストを装備する。
3代目 GE/GH/GR/GV系（2007年 - 2011年） > XV

→詳細は「スバル・XV」を参照
2010年6月の一部改良と同時に登場したクロスオーバーモデル。
3代目 GE/GH/GR/GV系（2007年 - 2011年） > WRX

2007年4月に登場した海外市場向けのターボ車。日本市場向けターボ車の「S-GT」とは異なり、2.5 LのEJ255エンジン（最高出力230 ps、最大トルク320 N⋅m）が搭載され、5ドアハッチバックに加えて4ドアセダンも設定される。トランスミッションは5速MTと4速ATの2種類から選択できた。
3代目 GE/GH/GR/GV系（2007年 - 2011年） > WRX STI

| スバル・インプレッサ WRX STI（3代目） スバル・WRX STI GRB/GRF/GVB/GVF型 |
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 WRX STI　5ドア（参考出品車）
 WRX STI 5ドア　A-Line
 WRX STI 4ドア A-Line
概要
販売期間:  2007年10月 - 2014年8月
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  5ドアハッチバック 4ドアセダン
駆動方式:  四輪駆動 (DCCD) 四輪駆動 (VTD-4WD)
パワートレイン
エンジン:  水平対向4気筒 EJ20 2.0 L DOHC 16バルブ デュアルAVCS ツインスクロールターボ 水平対向4気筒 EJ25 2.5 L DOHC 16バルブ デュアルAVCS シングルスクロールターボ
最高出力:  EJ20:227 kW (304 hp) / 6,400 rpm EJ25:221 kW (296 hp) / 6,200 rpm
最大トルク:  EJ20:422 N⋅m (43.0 kg⋅m) / 4,400 rpm EJ25:350 N⋅m (36 kg⋅m) / 2,800 – 6,000 rpm
変速機:  6速MT（TY856UB1KA）/ 5速AT（E-5速AT）
サスペンション
前:  ストラット式
後:  ダブルウィッシュボーン
車両寸法
ホイールベース:  2,625 mm
全長:  4,415 mm（5ドア） 4,580 mm（4ドア）
全幅:  1,795 mm
全高:  1,470 - 1,475 mm
車両重量:  1,470 - 1,490 kg
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2007年10月24日に発売された。先代までのセダンボディから、ショートオーバーハングの5ドアハッチバックボディとなった。型式はCBA-GRBである。
外装には、大きく張り出しエッジを効かせた前後フェンダーを採用。これにより、標準インプレッサシリーズとは別の専用ボディとなり、車両型式も専用となった。内装では、新たにレカロ社製フロントバケットタイプシートをメーカーオプションで設定。本革巻3本スポークステアリング、3連式のレッドルミネセントメーターや、テレスコピックステアリングも採用された。走行性能面では、SI-DRIVEやマルチモードDCCD、マルチモードVDCなどのメカニズムが新たに採用された。先代に続きツインスクロールターボを採用した新開発のEJ207エンジンは280 PSの自動車馬力規制を超え最大出力308 PSとなり、同時に低・中回転域のトルクも向上したほか、可変バルブタイミング機構・AVCSが吸気、排気の双方に設けられ、「平成17年排出ガス基準50%低減」を達成した。
輸出向けには、大排気量の2.5 LEJ257ユニットに、シングルスクロールのVF48ターボチャージャー（IHI製）を搭載し、最高出力221 kW (300 PS)、最大トルク407 N⋅m (300 lb⋅ft) を発揮する。このターボチャージャーは、大型化されたトップマウントインタークーラーに空気を送り込む。インタークーラーには、先代まであった赤い「STI」の文字がなくなっている。STI（3,395ポンド）は、WRX（グレードによって3,174 - 3,240ポンド）よりも重くなっている。これは、より頑丈なトランスミッション、リアディファレンシャル、その他のシャシー強化によるものである。
2010年7月1日に4ドア車が追加された。同時に5ドア車についても、4ドア車と同一のフロントグリルやバンパーなどを採用してフェイスリフトを行い、マイナーチェンジ。グレードはともに2.0 Lターボに6速MTの組み合わせの「WRX STI（型式 GRB/GVB）」と2.5 Lターボに5速ATの組み合わせの「WRX STI A-Line（型式 GRF/GVF）」の2種で、後者にはサンルーフやタン色本皮革シートが選べる「プレミアムパッケージ」を用意。また、この年次改良から、カタログやスバル公式ウェブサイトでの掲載および店頭等での表示車名が「スバル インプレッサ WRX STI」から「スバル WRX STI」に変更され、インプレッサシリーズから独立した車種となった。なお、標準車がフルモデルチェンジした2011年11月以降も、本モデルは2014年8月にフルモデルチェンジされるまで継続生産・販売された。
4代目 GP/GJ系（2011年 - 2016年）

| スバル・インプレッサ（4代目） GP2/GP3/GP6/GP7/GPE/GJ2/GJ3/GJ6/GJ7型 |
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 2014年改良型 G4 2.0i-S EyeSight
 2014年改良型 スポーツ 2.0i EyeSight
 2014年改良型 スポーツ HYBRID 2.0i-S EyeSight
概要
販売期間:  2011年12月 - 2016年10月
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  5ドアハッチバック（スポーツ） 4ドアセダン (G4)
駆動方式:  四輪駆動 / 前輪駆動
パワートレイン
エンジン:  FB16 1599 cc 水平対向4気筒 DOHC 16バルブ デュアルAVCS FB20B 1995 cc 水平対向4気筒 DOHC 16バルブ デュアルAVCS EE20 1998 cc 水平対向4気筒ディーゼル DOHC 16バルブ 可変ノズルターボチャージャー
変速機:  5速MT / CVT（リニアトロニック）
サスペンション
前:  ストラット
後:  ダブルウィッシュボーン
車両寸法
ホイールベース:  2,645 mm（スポーツ・G4）
全長:  4,415 mm（スポーツ） 4,420 mm (SPORT HYBRID) 4,580 mm (G4)
全幅:  1,740 mm（スポーツ・G4） 1,755 mm (SPORT HYBRID)
全高:  1,465 mm（スポーツ・G4） 1,490 mm (SPORT HYBRID)
車両重量:  1,250 - 1,390 kg
その他
2015年8月までの累計販売台数:  18万8,118台
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4代目はフルモデルチェンジに併せて、5ドアハッチバックタイプは「5ドア」から「スポーツ」、4ドアセダンタイプは「アネシス」から「G4」にそれぞれサブネームが改められた。
先代とほぼ同等のボディサイズに、ホイールベースを25 mm拡大し、ドア構造が見直されて室内空間が広められたことで、肩および肘空間や後席足元にゆとりを持たせるとともに、Aピラー下端を200 mm前に出したことで視界確保を両立した。計器盤（インストルメントパネル）の高さを抑え、ドア窓肩部を低くし、フロントドアに三角窓を追加したことで視界や開放感を高めた。トランクスペースは、「G4」ではスペースそのものを拡大するとともに6:4分割式トランクスルー機能を採用し、「スポーツ」ではルーフ後端構造の見直しやパンク修理キットの採用で床面高を下げ、さらにサブトランクを追加した。
エンジンは2010年秋に新世代「BOXERエンジン（水平対向エンジン）」が採用され、1.6 L車はFB16型（1.6 L）を搭載した。3代目から100 cc拡大した排気量分をトルク向上に使用した。先代2.0 L車と遜色ない加速を実現するとともに、1.5 L車と比較して約20%の燃費向上も実現した。2.0 L車はフォレスターに採用のFB20型に置換。従来型に比べ、約27%の燃費向上を実現するとともに、中速領域のトルクも向上したことで、2.5 L車並のアクセルを軽く踏み込むだけでも素早い加速が感じられる応答性の良さを実現した。トランスミッションは先代の4ATから、既にレガシィやエクシーガ等で採用されていたチェーン式CVT「リニアトロニック」で、パーツやレイアウトを最適化した改良型を搭載した。2.0 L車にはパドルシフト式6速マニュアルモードも備える。さらにリニアトロニック車（『1.6i』を除く）にはアイドリングストップシステムも搭載した。飛び込み式スターターにタンデムソレノイドを搭載したことで、アイドリングストップが作動してエンジンが完全に止まる前でも再始動を可能にした。1.6 L車の四輪駆動車・5MT車と「1.6i」の前輪駆動車を除く全グレードで「平成22年度燃費基準+25%」を達成した。
ボディに超高張力鋼板を採用し、骨格を見直したことで全方向で高い衝突安全性を実現した。さらに「2.0i」および「2.0i-S」にはレガシィに採用されている「EyeSight (ver.2)」搭載グレードを設定した。衝突被害軽減ブレーキを搭載した。なお2014年11月のマイナーチェンジで、レヴォーグから順次導入されている「EyeSight (ver.3)」に更新されている。
2015年6月には、スポーツにスバルのハイブリッド車としてはXV HYBRID以来2車種目となる「SPORT HYBRID」を発表した。シンメトリカルAWD車の構造を基に、モーターアシストによる加速性能と低燃費を両立した独自のAWDハイブリッドシステムを採用した。ハイブリッドシステム用バッテリーは制御変更を行うことで回生頻度を向上させ、積極的にバッテリーを使用することで燃費向上を図り、トランスミッションは既存のリニアトロニックにハイブリッド用の駆動モーターを一体化した専用品を採用することでフリクションを低減し、トルクコンバーターの流体特性を変更することで「平成32年度燃費基準+10%」を達成。一方でインバーターやDCコンバーターなどの高電圧部品とバッテリーをワンユニット化して荷室下に収めることで荷室はフラットとした。併せて、摩擦を抑えて初期応答性を高めたダンパーの採用や足回りセッティングを最適化、タイヤはガソリン車の205/50R17から幅広の215/50R17に変更され、遮音材や吸音材の最適部位への設定・強化や専用の液体封入エンジンマウント採用により振動や騒音を低減した。EyeSightはver.2が採用されているが、全車速追従機能付クルーズコントロール作動時にEV走行と回生ブレーキを最大限活用することで実用燃費の向上を図るECOクルーズコントロールを備えた。また、HYBRID専用装備として、フロントやサイドシルスポイラーに専用品を採用。ルーフエンドスポイラーとリアコンビランプはLEDを採用。内装には青色加飾のアクセントが加えられた。
3代目にラインナップされていた派生モデルのXVは2012年9月25日に、WRX STI、WRX STI A-Lineはボディタイプを4ドアセダンのみに集約の上2014年8月25日に、順次モデルチェンジされたが、車種名を「SUBARU XV」および「WRX STI・WRX S4」に改め、「インプレッサ」シリーズから独立した車種となった。詳細は別項「スバル・XV」「スバル・WRX」を参照のこと。
なお、G4には桐生工業が手掛けた教習車仕様がAT、MTともに存在する。
6代目 GU系（2023年 - ）

| スバル・インプレッサ（6代目） GU6/GU7/GUD/GUE型 |
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 海外仕様車（プロトタイプ）
概要
販売期間:  2023年4月20日 -  （発表：2022年11月17日）
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  5ドアハッチバック
駆動方式:  前輪駆動 四輪駆動（アクティブトルクスプリット式AWD）
パワートレイン
エンジン:  FB20 1,995 cc 水平対向4気筒 直噴 DOHC
モーター:  MA1型 交流同期電動機 （e-BOXERのみ）
最高出力:  FB20:113 kW (154 PS) / 6,000 rpm FB20 e-BOXER:107 kW (145 PS) / 6,000 rpm MA1:10 kW (14 PS)
最大トルク:  FB20:193 N⋅m (19.7 kgf⋅m) / 4,000 rpm FB20 e-BOXER:188 N⋅m (19.2 kgf⋅m) / 4,000 rpm MA1:65 N⋅m (6.6 kgf⋅m)
変速機:  CVT（リニアトロニック、7速マニュアルモード付）
サスペンション
前:  ストラット式
後:  ダブルウィッシュボーン式
車両寸法
ホイールベース:  2,670 mm
全長:  4,475 mm
全幅:  1,780 mm
全高:  1,450 - 1,515 mm
車両重量:  1,380 - 1,580 kg
その他
ブレーキ:  前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
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6代目ではボディ形状は5ドアハッチバックのみの展開となり、世界中のほとんどで需要が縮小している4ドアセダンはこの代より正式に廃止される。また、アメリカで5代目まで設定されていたMTは廃止され、全車CVTのみとなった。 日本においてもセダンモデルの「インプレッサG4」が廃止となり、5ドアハッチバックモデルのみとなるため、この代より「インプレッサSPORT」から無印の「インプレッサ」に改称となった。
日本仕様車は2.0 L車のみとなり、エンジンは5代目に引き続きFB20型を踏襲。5代目の2020年10月一部改良モデルから設定されているe-BOXERモデルも踏襲される。
「アイサイト」はクロストレック同様に、画角の拡大とソフトウェア類の改良を行うとともに、フロントガラス取り付け式に変え、レンズフードを追加した改良型のステレオカメラユニットが採用され、二輪車や歩行者の認識用に単眼カメラが追加された。
米国仕様車・日本仕様車共にセンターインフォメーションディスプレイが採用されており、北米仕様車の「RS」と「Sport」、日本仕様車のe-BOXERモデルはApple CarplayやAndroid Autoに対応したスマートフォン連携機能を備えるほか、日本仕様車ではコネクティッドサービス「SUBARU STARLINK」に対応し、メーカーオプションで「what3words」を採用したナビゲーション機能を付けることも可能な大画面仕様の11.6インチが搭載される。