stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
JB-2 (ミサイル)
戦時の開発

アメリカ合衆国は、1942年8月22日、ナチス・ドイツの秘密兵器V−1ミサイル(飛行爆弾)の存在を把握した。これは、デンマーク海軍警備隊が、ドイツとスウェーデンの間に位置するバルト海洋上のボーンホルム島において、墜落したV-1飛行爆弾の初期試作型(機体番号V-83)を発見したことによる。この残骸の写真1枚と詳細なスケッチはイギリスへもたらされた。一カ月に渡る情報収集、諜報範囲の変更などを通じ、この飛行爆弾の射点としてバルト海沿岸のドイツ領ペーネミュンデのドイツ陸軍のミサイル試験・開発基地にたどり着いた。
。
航空写真やドイツ内部のソースからの情報があつまり、アメリカ合衆国は1943年にジェット推進による爆弾の開発を決定した。1944年7月、アメリカ陸軍航空隊は、ノースロップ社に対し、プロジェクトMX-543において、JB-1という（“JB-1”とは「Jet Bomb 1」の頭文字である）ターボジェット推進の飛行爆弾を開発する旨の契約を結んだ。ノースロップ社は全翼式の航空機の中央部に、2基のジェネラル・エレクトリックB1ターボジェットを搭載するという設計案を提出した。爆装は翼付け根に空力的な覆いを付けた900kg爆弾2発を搭載するものである。設計は空気力学的な試験が行われ、1機のJB-1は空力特性を、調査するため有人グライダーとして製造、1944年8月に初飛行を行った。
イギリスからもたらされた情報により、V−1コピー品の開発としてプロジェクトMX-544が開始され、イギリスから分析のために持ち込まれた墜落したV-1群からリバースエンジニアリングを行い、1944年6月12〜13日のイングランドへのV-1飛行爆弾の第一波攻撃の3週間後、1944年7月には、ライトフィールドのアメリカ人技術者たちは、アルグスAs014パルスジェットエンジンの可動コピー品の始動に成功した。
このリバースエンジニアリングにより、アメリカは最初の量産型誘導ミサイル「JB-2」を手に入れた。
9月8日、最初のJB-2は13基が完成した。リバースエンジニアリング、組み立てはリパブリック社で行われ、参考資料はライトフィールドで7月に渡された。アメリカ合衆国のJB-2はドイツのV-1とごく小さな点で相違があった。翼幅はわずか2.5インチ広げられ、翼弦は61cm延長された。この相違から、V-1は翼面積が5.1平方メートルであるのに対し、JB-2は5.64平方メートルとなった。
1944年10月、JB-2の最初の発射にはフロリダ州のイーグリン陸軍飛行場が選定された。イーグリンの一団に加えて、オハイオ州に所在するライトフィールドからは特殊兵器支部が分遣され、1944年にユタ州のウェンドオーバー基地に移動した。これは鹵獲ロケット兵器や、JB-2を含む実験的なロケットシステムを評価する任務を担当した。発射試験はウェンドオーバーの技術基地南側に設けられた発射台から行われた。発射エリアはグーグルアースから閲覧できる。このとき破壊されたV-1とJB-2の破片は、ときどきウェンドオーバー空港の勤務員によって発見される。
1944年12月、ノースロップJB-1の最初の機体が発射準備を完了した。このミサイルはロケット推進のソリによって長さ150mの発射レール上を打ち出されたが、発進から数秒後に、JB-1は急上昇し、失速に入って墜落した。これは離陸に際し、計算を誤って設定した昇降舵が原因だった。しかし、JB-1の計画は、主としてジェネラル・エレクトリックB1ターボジェットエンジンの性能と信頼性が予想よりも低かったことを原因に中止された。さらに、フォードがJB-2に用いる予定のアルグス・パルスジェットエンジンを開発するための費用は、ジェネラル・エレクトリックのターボジェットエンジンよりもはるかに少なく済んだ。この後、JB-2は最終的な開発と量産のために作業が続行された。
初回生産の発注数は1,000基であり、その後にも1カ月に1,000基が生産されることとされた。しかしながらこの生産数は1945年4月まで達成が期待できなかった。リパブリック社は、自社が持つ生産ラインではP-47戦闘機を製造しており、機体フレームの製造をウィリス・オーバーランド社に下請け契約した。フォード社ではエンジンを製作した。呼称はIJ-15-1である。これは900ポンドの推力を持つ、V-1のアルグス・シュミット パルスジェットエンジンのコピーだった。誘導装置と自動操縦装置は、オハイオ州クリーブランドに所在したジャック&ハインツ社によって生産された。またモンサント社は、ノースロップ社から発射そりを供給され、より改善された発射システムの開発設計を担当した。生産と配備は1945年1月から開始された。
想定では、JB-2は75,000基の生産が計画された。アメリカ陸軍航空隊では、ドイツと日本に対してこの兵器を投入するべく発射中隊を編成した。しかし1945年5月にヨーロッパでの戦争は終結し、JB-2は生産数を縮小したが、配備計画の終結には至らなかった。
ヨーロッパの陸軍司令官たちには、ドイツ軍に対抗して排除する兵器としては戦略爆撃の概念がそれを満たしており、かつ、1945年までにはドイツの戦略目標の数は限定的なものとなっていた。
しかしJB-2は、ダウンフォール作戦、特に日本本土を侵攻する計画において予期された高い死傷者数という観点から、日本を攻撃する兵器として想定された。地上軍が上陸する前に180日に渡る強力な爆撃が日本本土に加えられる予定であり、これは「本戦争で、最も強力で継続された、侵入に先立つ爆撃」だった。攻撃には海軍の通常行われる艦砲射撃と、ロケットを発射する航空機の空襲、それにドイツの使用したV-1飛行爆弾のアメリカ版が含まれていた。
海軍が運用したJB-2は「KGW-1」と呼称された。これは護衛空母（CVE）と同じく、海軍の戦車揚陸艦（LST。Landing Ship, Tank）から日本軍に対して投入される計画だった。さらにPB4Y-2プライバティア哨戒機からの発射が想定され、空中発射の技術が開発された。公式には、アメリカ空軍の行動表では、戦争終結の直前に、太平洋へ向かう途中の航空母艦が、日本本土の侵攻計画で、起こりうる使用のために、大量のJB-2を受領したと記載しているが、その空母の名称が明らかにされたことはない。またイーグリン基地のある歴史資料では、フィリピンの某陸軍航空隊部門は、日本に対してJB-2を発射する準備をしていたが、核兵器による爆撃はその任務には含まれていなかった。
1945年8月の日本に対する核兵器使用はダウンフォール作戦の中止へと至らせ、JB-2の配備も9月15日に終了した。合計1,391基が製造された。
戦後の試験

アメリカ陸軍航空隊では、プロジェクトMX-544として本機の研究開発を継続した。大きく分けて2種類のバージョンが試され、片方はあらかじめセットされた内部誘導装置を持ち、もう片方はレーダー制御であった。数種類の発射台が開発されたが、これは永久構築されたものや携帯式のものを含み、また移動式の発射装置にはB-17やB-29爆撃機の翼下部から発射するものがあった。発射と誘導の改良試験は、1944年から1947年までイーグリン基地で続行された。
アメリカ海軍で使用されたものはKGW-1である。後期型はLTV-N-2に再設計された。これは潜水艦の後部甲板上の、水密されたコンテナに搭載されるよう開発された。これを装備した最初の潜水艦はUSSカスクであり、1947年2月12日に最初のルーンの発射に成功した。位置はカリフォルニア州のムグ岬である。
1947年9月18日、アメリカ空軍は国防総省の完全に独立した組織となった。この後に研究は無人航空機と無人爆撃機の開発として続行された。研究内容には既存の利用可能なJB-2と1945年12月に開発内容が明示され、亜音速で500マイルの射程を持つこととされたXSSM-A-1が含まれた。XSSM-A-1の開発契約はメリーランド州バルティモアに所在するグレン・L・マーティン社に結ばれた。この計画はMX-771プロジェクトとして知られた。
1948年4月23日、ニューメキシコ州に所在するホローマン基地（前アラモゴード陸軍航空基地）において、空軍兵站軍団はEO-727-12計画としてJB-2を復活させた。ここでJB-2はミサイル誘導・制御技術と探知技術の開発や、測距と光学走査装備の試験、また空対地ミサイルや空対空ミサイルの標的として用いられた。皮肉にもV-1の開発名称はフラックツィールゲレート（対空標的装置）であり、これを成し遂げたことになる。JB-2計画では、ホローマン基地に設けられた北アメリカ航空NATIV（North American Test Instrument Vehicle）ブロックハウスと2本の発射台を使用した。これは全長400フィートの2条のレールを敷いた3度の角度を持つ土盛り斜面で、40フィートの牽引車用の斜面が設けられていた。この40フィートの牽引車用ランプは、結局この次に開発されたマーティンMGM-1マタドールに搭載されるシステムへの第一歩となった。これはアメリカが最初に作り出した、実戦投入可能な地対地ミサイル（巡航ミサイル）であった。ホローマンでの試験は1949年1月10日に無線誘導と制御システムの開発の成功の後に終了したが、この制御においては空中や地上の送信機から操縦されたJB-2を、ソリによって着陸させることさえもできた。
航空実験部隊はJB-2を一連の試験のために1940年代後半から1950年代にかけて使用した。1949年の春、イーグリン基地において第3200耐用試験グループは、B-36爆撃機の翼下からJB-2の発射を試験した。 約一年後、JB-2は試験的に機銃用の赤外線照準器の空中標的として実験された。
1992年の夏、サンタローザ島で軍の勤務員が、空軍が所有する基地の区画で保存状態の良好なJB-2の残骸を発見した。バリアー島のより荒廃が進んだ基地では、錆びた剥片が見つかるに過ぎなかったが、発見の後に当局はさらなる捜索を計画した。
以降のジェット爆弾開発計画

1944年1月、JB-3ティアマット亜音速空対空ミサイルの開発はプロジェクトMX-570として開始された。開発担当はヒューズ社であり、NACAの援助とともにティアマットを開発した。試作型のJB-3は、まず最初にブースターを付加して地面から放たれ、次にA-26攻撃機から発射された。
JB-3は二重推力（加速・持続）固体燃料ロケットエンジンで推進され、安定性保持と制御のために、操縦用の比較的大きな翼が3つつけられた。ティアマットはセミアクティブレーダーシーカーを使用し、弾頭は近接信管で起爆した。JB-3の試験と開発は第二次世界大戦の後まで続いた。しかし、最終的に1946年後半か1947年前半には計画は終了した。その時点で、より有望な空対空ミサイルの開発が開始された。AAM-A-1 ファイアーバードとAAM-A-2/F-98/GAR-1 ファルコンである。
JB-4の開発はプロジェクトMX-607として始まったもので、基本的にはGB-4滑空爆弾にフォードPJ31パルスジェットエンジン（JB-2に装備されたものと同型）を装着し、射程を120kmに延長したものである。GB-4と同じく、これにはAN/AXT-2テレビ送信機を装備し、発射した航空機に配置されたオペレーターにむけ、TVカメラからの画像を送信した。オペレーターはミサイルの進路を変えるために無線指令を送った。JB-4は、少数の公式記録では地対地ミサイルとして記載される。そのため名称からは地上発射も意図しているように見える。このミサイルは1945年に試験が行われたが、計画は第二次世界大戦終了後に中止された。
JBシリーズのミサイルのうち、ナンバー5、ナンバー6、ナンバー7とナンバー9は設計や概念の段階で全てがキャンセルされた。JB-5はプロジェクトMX-595で計画され、翼がなく、無誘導の空対地ロケットだった。射程は6kmである。JB-6はプロジェクトMX-600で構想された。旋動式の安定機構を持ち、超音速の空対地誘導弾として企画された。JB-7はプロジェクトMX-605で企画された。4,400kg、ターボジェット推進、地対地巡航ミサイルで、射程は640kmとされる。興味深いことにアメリカ空軍の資料では、JB-7の呼称をジェット推進の高速研究機に充てているが、適当な設計案が見出されなかったために中止された。しかしながらJBシリーズの視点からみればこの観点は誤りである。JB-8の呼称は、地対地誘導ミサイルとして企画されたMX-606プロジェクトに短期間割り当てられた。これは後期の呼称をSAM-A-1 GAPA (Ground-to-Air Pilotless Aircraft)と記載している。JB-9の呼称は短距離地対地ミサイルのために予約されたが、この計画は実際に開始されると全く不適だった。JB-9プロジェクトは、おそらくプロジェクトMX-626と同様であり、「ジェット推進の短距離地対地誘導ミサイル」と文書に記載されている。
ノースロップJB-1の開発がターボジェットの失敗から中止された後、残余の製造済みのJB-1は、パルスジェットで動く構造に改修された。これはJB-10と呼称された。これはフォードPJ31パルスジェットエンジンを1基装備し、中央線上に設けられた覆いの内部に配置された。エンジン周囲の冷却空気の流れを許容するため、後部はパルスジェットの直径よりも大きかった。JB-1の突出した翼内爆弾倉は、翼付け根から撤去され、内蔵式の弾頭部分によって代替された。原型のJB-1（およびJB-2）の様に、JB-10は日本侵攻時に投入される、低精度のスタンドオフ兵器であることが想定された。このミサイルは予定された単純な誘導装置を用い、発射された方向へ、予定された距離を飛行し、それから地面へ急降下する。JB-10の初飛行は1945年4月に行われたものの、成功することは無かった。実際、JB-10の発射で、10回の試験のうち、8回が失敗し、2回が部分的な命中を記録した。開発の問題と（システムのいくつかの構成要素に起因する）、この種の兵器の必要性が失われたことから、1946年1月末にJB-10の計画は終了された。
残存するJB-2ルーン

オハイオ州デイトンの国立アメリカ空軍博物館に展示。
フロリダ州イーグリン基地の空軍兵装博物館に展示。
オレゴン州マクミンヴィルに所在するエバーグリーン航空&宇宙博物館に展示。
(エンジンのみ展示。) プレーンズ・オブ・フェイム航空博物館。カリフォルニア州チーノに所在。
アラスカ州ワシラの、アラスカ輸送・工業博物館には1基のJB-2が野外展示されている。
ニュージーランドのオークランドに所在する、輸送と技術博物館（MOTAT）に展示。
ユタ州ヒル基地のヒル・エアロスペース博物館にはオリジナルのJB-2「ウェンドオーバー・ウィリー」が展示されている。
ムグ岬ミサイル公園に野外展示されている。カリフォルニア州の海軍航空基地、ムグ岬に所在。
ニューヨーク州ガーデンシティのクレイドル航空博物館に展示。
登場作品

イーグリンまたはウェンドオーバー基地でアメリカ空軍の人員に検査されるJB-2ルーン。1944年。
飛行試験のため、B-17によって空中発射されるJB-2。1944年、兵器実験中。
空中発射後の飛行。1944年。
空中発射のための地上での準備の状況。1944年。
JB-2ルーン。1948年、ホローマン基地にて試験発射のための準備中。
1951年、USSカスクから発射されたルーン。
在外ロシア正教会

在外ロシア正教会の本部（ニューヨーク）
ニューヨーク本部の聖堂内観。正面にイコノスタス、右手にパニヒダ台が写っている。
在外ロシア正教会のラウルス府主教（向って左）と、ロシア正教会のアレクシイ2世総主教（向って右）。2008年2月28日撮影。
在外ロシア正教会（ざいがいろしあせいきょうかい、英語: Russian Orthodox Church outside Russiaあるいは Russian Orthodox Church abroad、ロシア語: Русская православная церковь заграницей、略称英語: ROCOR）は、ロシア内戦中に主教を中心としたメンバーによって1921年に置かれた教会組織。白衛軍（白軍）統治下で最高教会管理局を運営した。
名称

「在外シノド系ロシア正教会」、「ロシア国外のロシア正教会」とも訳されるが、最近の学術論文では「在外ロシア正教会」が一般的である。当初、セルビアのカルロヴツィに本部を置いたため、当時はロシア国外で「カルロヴツィ・シノド」という表記も使われた。
概要

→「自主管理教会」、「在米国ギリシャ正教会」、および「アメリカ正教会」も参照
設立以来、ロシア正教会モスクワ総主教庁と関係を絶ちソビエト連邦外で活動を続け、ソビエト連邦の崩壊後の2007年にロシア正教会と和解するとモスクワ総主教庁の庇護の下に戻り、準自治教会 (Semi-autonomous) の地位を与えられている。
本部は当初、セルビアのカルロヴツィに置いたが、第二次世界大戦末の1944年9月にソ連赤軍に占拠される数日前、ウィーンへ移動、その後ミュンヘンを経てアメリカへ渡ると、現在はニューヨーク市マンハッタンのジョージ・F・ベイカー・ジュニア館に所在する。教会の範囲は北アメリカ、南アメリカ、ヨーロッパ、オーストラリア、ニュージーランドに広がり、世界の集会は400、信者数は合計40万人である。その内訳はアメリカ全国の集会は232、10の修道院、信者数9万2000人のうち9,000人は常時、教会へ通う信徒である。
なお、本部が移転したアメリカ国内には、在外ロシア正教会以外にも比較的大きな正教会組織として「在米国ギリシャ正教会」、「アメリカ正教会」などがある。
旧ソ連時代を通じて無神論を標榜する共産主義政権の影響下にあったモスクワ総主教庁の権威の正当性と、当局の圧力下・検閲下で表明される意思の真正性に対する疑問から、在外ロシア教会は長らくロシア正教会と関係を絶っていた。教会法では、いずれかの独立教会から承認を受けない正教会は合法と看做さなかったため、在外ロシア正教会は他の正教会組織からも非合法と看做されてきたのである。
しかし旧ソ連崩壊後、交渉が始まり、2007年5月17日、在外ロシア正教会とロシア正教会の和解が成立。現在では在外ロシア正教会はモスクワ総主教庁の庇護の下、準自治教会 (Semi-autonomous)としての地位が与えられている。一方で、この和解を認めず独立した少数派もいくつか誕生し、現在も存続している。
2008年3月16日、首座主教としてモスクワ総主教庁との和解を成立させたラウルス府主教（en）が永眠した。
歴史

当初は無神論を標榜する共産主義革命に対して激烈に非難する姿勢を示したモスクワ総主教ティーホンであったが、白衛軍統治下においてモスクワの教会の管理に手が及ばなくなると、隣接する教区との合同を条件として独自の教会管理局設置を追認した。
しかし、新設の教会管理局はまもなくロシア革命に反対し、帝政の再興を呼びかけるメッセージを発し始める。ティーホン総主教はそれを非難し、各地の信徒が革命政府から受ける弾圧のあまりの苛烈さから、一定程度の宥和姿勢を保とうとする。ティーホンは在外ロシア最高教会管理局の閉鎖と、これに代わる管理局の設置を要求し、従来の教会管理局では教会会議に一般信徒の参加を認めていたところを、在外ロシア正教会は一般信徒の所属できない主教シノドによって運営される組織へと再編された。一般信徒を退けた理由は、聖職者の半数が上述のメッセージに反対していたのに対し、大半の一般信徒は支持したからである。民主的な教会では、重要な事柄に関する投票にすら教会法に無知な一般信徒の投票権を認めていた。
この教会の存在について、同時代人はしばしば主教職の亡命の是非を問うた。教会には確かに「主教職は自ら任ぜられた主教区を勝手に離れてはいけない」という規則がある。しかし、主教たちが最高管理局設置のためにひとつところに集合した間に、それぞれの主教区が赤軍に占領された場合、また軍隊により捕縛、連行された場合、この規則を適用すべきかどうかは疑問である[誰?]。
もうひとつ同時代人が問題視した課題とは、亡命した主教たちが中心となって設置した最高教会管理局が、在外のロシア正教会すべてを管理することの是非である。先のティーホンが出した条件に従うなら、在外にある限り、ロシア正教会はモスクワの管理を求めるか、あるいはそれが不可能な場合は隣接する主教区と合同の最高教会管理局設置が規定されている。その場合、モスクワの管理を求めるという名目で独自の教会運営を図ると、本来は分派活動と見なされるはずであるが、パリを中心とする教会グループは一時この手法を取った。
在外ロシア正教会の管理もソ連のもとにあるロシア正教会の管理も拒否したのが、アメリカのロシア系正教会（通称「北米メトロポリア」）である。モスクワのロシア正教会との和解は、パリを中心としたグループでは第二次大戦終了直後に済ませており、北米メトロポリアは1970年に成立させ、この時に独立教会アメリカ正教会が成立した。ところが、在外ロシア正教会はこの「和解」の非合法性を訴える。その中心には1927年にモスクワのセルギイ・ストラゴロドスキイ府主教が公にした「忠誠宣言」があり、セルギイは忠実な正教徒は同時に忠実なソヴィエト市民でありえると訴えた。ロシア国内の信徒は「教会に配慮してくださる」ソヴィエト政府に感謝し、在外のロシア正教会聖職者は文書でソヴィエト政府に忠誠を誓うように求められた。
しかしこの時、在外ロシア正教会の指導者たちは、同政府が教会になした迫害を訴えてセルギイの要求を拒否したため、府主教およびその後継者たちから「罷免」され分派と看做された。第二次世界大戦で対独戦に協力したセルギイは、ティーホン総主教没後、総主教「選出」の際に初めてヨシフ・スターリンの承認を受ける。在外ロシア正教会指導部の事務局を置いたセルビアに赤軍が接近し、指導部は国外へ脱出。ヨーロッパ各地に移転を重ね、アメリカ合衆国に行き着く。
戦後すぐにセルギイは永眠し、その後継のアレクシイ総主教は在外ロシア正教会の指導者に和解を呼びかけたが、拒否されている。
歴史 > ソ連崩壊後の和解

ソヴィエト体制崩壊後、セルギイ府主教の後継者が管理するモスクワ総主教教会と在外ロシア正教会の間で再び和解交渉が行われた。それまでモスクワ総主教教会は、在外ロシア正教会について否定的に叙述した冊子の再版を促していた。なお、作家のアレクサンドル・ソルジェニーツィンは、かつて在外ロシア正教会とモスクワ総主教の両方に和解を呼びかけたことがある。
2007年5月17日、モスクワに出向いた在外ロシア正教会とモスクワ総主教教会の双方が文書に調印して和解が成立すると、在外ロシア正教会は主流派正教会における教会法上の合法性を回復し、その信徒にも他の正教会での領聖が公認された。
一方、ブラジルの例では在外ロシア正教会のすべての教区がこの和解を拒否し、ほかにも和解を受け入れなかった教区も多く、現在もアガファンゲル府主教派、ヴィタリイ府主教派などが活動を継続している。
2022年2月24日のロシアのウクライナ侵攻以降、小教区ではウクライナに同情する人々とロシアの指導者の行動を正当化する人々との間で分裂が発生したという。3月には在外ロシア正教会の教会会議は、ロシアの「特別軍事作戦」への反対者が多い小教区では、典礼でモスクワ総主教キリル1世の記念をやめることを許可した。
5月30日にベルリンとドイツ主教区のマーク主教がインタビューに応じ、「戦争を歓迎する」キリル1世の観点には同意できないと語った。多くのウクライナ難民をたすけており、この戦争は犯罪であると断じている。また、教会に最も忠実なウクライナ人がロシア人と共存できないであろうといった理由から、自身の主教区がモスクワ総主教区を去るかもしれないとしている。
1883年に描かれた救世主ハリストス大聖堂の内観
スターリンが爆破を命じ、崩れゆく救世主ハリストス大聖堂
アレクシイ2世（右）とラウルス府主教（左）。ロシア正教会と在外ロシア正教会が交わすカノン上コミュニオン協定調印式にて
水野亜彩子

水野 亜彩子（みずの あさこ、1993年6月4日 -  ）は東京都出身の日本の女子プロサーファーである。神奈川県在住。レプロエンタテインメント所属、JPSA公認プロショートボーダー。血液型はB型、身長161cm。
概要

高校1年生の時、15歳でプロに転身しWQSを目指し国内外を問わずコンテストをフォローし、活躍する。2014年はJPSA年間ランキングで2位に。またレプロエンタテインメントと契約し同事務所に所属している。2011年、18歳の時にJPSA第3戦茨城大洗で初優勝を果たした。
プロフィール

スタンス：グーフィー
好きな食べ物：チーズ、ジャガイモ
尊敬する人：努力している人
趣味：サーフィン、ハワイに関する研究
特技：サーフィン
ホームポイント：湘南鵠沼
焼肉店でアルバイトをしている。
メディア出演

ジャンクSPORTS（フジテレビ系列）
ヒルナンデス!（日本テレビ系列）
ON＆OFF（BS日テレ）
炎の体育会TV(TBSテレビ系列)
ウワサのお客さま(フジテレビ系列)
世界ルーツ探検隊(テレビ朝日系列)
辛坊治郎ズーム そこまで言うか!(ニッポン放送ラジオ)
超人女子(テレビ朝日系列)
大会戦歴

2005年　ジュニアオープン　3位
2006年　ジュニアオープン　3位
2008年　WJC　日本代表
2008年　級別　3位
2011年　JPSA第3戦　初優勝
2014年　JPSA年間ランキング　2位
黒井駅 (新潟県)

| 黒井駅 |
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 北口（2021年9月）
  くろい  Kuroi  
 ◄直江津 (2.7 km) (4.4 km) 犀潟►
 
 （JR東日本）新潟県上越市頸城区西福島 （JR貨物）新潟県上越市大字黒井字西原2692-1北緯37度11分1.35秒 東経138度16分3.38秒﻿ / ﻿北緯37.1837083度 東経138.2676056度﻿ / 37.1837083; 138.2676056座標: 北緯37度11分1.35秒 東経138度16分3.38秒﻿ / ﻿北緯37.1837083度 東経138.2676056度﻿ / 37.1837083; 138.2676056
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本） 日本貨物鉄道（JR貨物）
所属路線:  ■信越本線
キロ程:  2.7 km（直江津起点）
電報略号:  クイ←クヰ
駅構造:  地上駅（橋上駅）
ホーム:  1面2線
乗車人員 -統計年度-:  280人/日（降車客含まず） -2010年-
開業年月日:  1902年（明治35年）7月1日*
備考:  無人駅（乗車駅証明書発行機 有）
 * 旅客取扱開始は1906年（明治39年）9月1日。
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南口（2021年9月）
黒井駅（くろいえき）は、新潟県上越市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）信越本線の駅である。
JR東日本の駅は頸城区西福島に、JR貨物の駅は大字黒井に所在する。
概要

当駅は上越市頸城区に位置する。犀潟駅 - 直江津駅間を直通運転する北越急行ほくほく線の一部列車も停車する。
概要 > 頸城鉄道線

現在の南口側には、頸城鉄道線の起点駅である新黒井駅（しんくろいえき）があった。
頸城自動車の前身に当たる頸城鉄道は1913年（大正2年）4月6日に設立され、後の頸城村と浦川原村（現・上越市浦川原区）となる中頸城郡北部の村々を東西に横断する軽便鉄道の頸城鉄道線は1914年（大正3年）10月1日に開業した。駅舎はインターナショナル石油直江津製油所の外国人宿舎として使われていた通称「異人屋敷」のうち1棟を移築したもので、信越本線に面する北側に建てられた木造2階建ての擬洋風建築の駅舎南側に単式ホーム1面1線と側線等が新設され、国鉄線ホームとの間は構内踏切で連絡していた。
1968年（昭和43年）10月1日に新黒井駅 - 百間町駅間が部分廃線された後、駅舎はタクシー待機場や同社の石材事業の工場等としての運用を経て、老朽化等のため撤去された。頸城自動車では駅舎跡が同社創業地に当たること等から頸城鉄道線の史実を伝えるため、創業80周年事業の一環として1993年（平成5年）10月に新黒井駅跡を示す石碑を建立した。駅舎跡はその後、一部が道路や駐車場等に転用された以外は長らく未整備のままとなっていたが、後述の駅周辺整備事業に伴って上越市が用地を取得し、石碑は南口駅前広場の以前駅舎が所在していた地点に移設された。
なお駅舎跡の敷地のうち、南口駅前広場となった市有地を除く大部分は現在も頸城自動車が所有し、同社グループのマルケー不動産が管理している。
概要 > 黒井駅周辺地区整備事業

黒井駅周辺地区は信越本線が南北を分断しており、特に駅西側の西福島踏切では朝と夕方の通勤通学時間帯1時間当たりの遮断時間が15分前後に及び、周辺道路は道幅が狭隘な上に自転車歩行者道の整備も進捗していない。また北西側に設けられていた旧駅舎は駅前広場や駐輪場等の整備が進んでおらず、特に頸城区方面など駅東側からの利便性の確保が大きな課題となっていた。
上越市に編入合併する前の旧頸城村では、第4次総合計画の公共交通主要施策の一つとして黒井駅周辺の整備と南口の新設を根幹事業に位置付けていた。これを受けて合併後の上越市でも合併建設計画の1つに黒井駅周辺整備を盛り込み、2005年（平成17年）度から計画の策定に着手した
。
そして駅周辺整備事業は2010年（平成22年）度から事業を開始し、同年6月1日に着工した。旧駅舎南西側に自由通路を新設し、前掲の新黒井駅跡には新たに南口が整備された。現駅舎と自由通路は2012年（平成24年）3月に竣工して供用が開始され、ホーム直江津寄りには待合室が新設された。
概要 > ほくほく線列車について

ほくほく線は1997年（平成9年）3月22日に全通し、同時に犀潟駅 - 直江津駅間で直通運転が開始されたが、両駅中間の黒井駅は普通列車・快速列車とも開業以来、全て通過していた。上越市では企業立地が多い黒井駅周辺への通勤利便性確保などを目的に、北越急行とJR東日本新潟支社に対し、ほくほく線列車停車を要望してきた。
その後北越急行がJR新潟支社と協議した結果、2015年（平成27年）3月14日ダイヤ改正から、ほくほく線の一部列車を当駅に停車させる方針が決定し、2014年（平成26年）12月19日付のほくほく線ダイヤ改正概要の中で発表した。停車するのは下り（越後湯沢発）が昼の1本、上り（直江津発）が朝の2本（うち1本は快速列車）で、停車初日となった同日の下り普通列車発着時には歓迎セレモニーが行われた。
歴史

1902年（明治35年）7月1日：北越鉄道の貨物駅として開設。
1906年（明治39年）9月1日：一般駅として旅客取扱開始。
1907年（明治40年）8月1日：北越鉄道が国有化。
1914年（大正3年）10月1日：頸城鉄道線の新黒井駅 - 下保倉駅間開通。
1947年（昭和22年）10月12日：新潟県内に昭和天皇の戦後巡幸。柏崎駅発、当駅着のお召し列車が運行。
1966年（昭和41年）5月30日：駅舎が竣工し供用開始（旧駅舎）。
1968年（昭和43年）10月1日：頸城鉄道線新黒井駅 - 百間町駅間廃止。
1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
1985年（昭和60年）
3月5日：コンテナ貨物取扱開始。
3月14日：無人駅化。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本とJR貨物の駅となる。
2007年（平成19年）3月18日：車扱貨物の取扱を廃止する。
2012年（平成24年）：現在の駅舎と自由連絡通路・ホーム上の待合室の供用を開始する。
2015年（平成27年）3月14日：同日のダイヤ改正より、ほくほく線普通・快速列車のうち下り1本・上り2本の停車を開始。また直江津駅のえちごトキめき鉄道への移管に伴い、地区管理駅を長岡駅に変更。
駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。橋上駅舎を備える。ホームに面する上下本線のみJR東日本管轄で、北側にある線路（後述）は全てJR貨物管轄となっている。長岡駅管理の無人駅。北陸新幹線金沢延伸までは直江津駅が管理していた。
直江津駅が前述の北陸新幹線金沢延伸開業に伴う在来線経営分離により、えちごトキめき鉄道の管轄になったため、JR東日本新潟支社並びに、日本海沿岸のJR東日本管轄の在来線の駅では最西端（有人駅では犀潟駅）に位置する駅となった。
駅舎内の設備は自由通路上の改札口横に乗車駅証明書発行機・お知らせ標が設置されており、自由通路とホームには連絡階段で連絡している。ホーム上には屋内待合室が設置されている。
自由通路（黒井駅自由通路）は所在地である上越市が管理しており、延長52.5m・幅員3mを有する。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | ■信越本線 | 下り | 柏崎・長岡・新潟方面 |
| 2 | ■信越本線 | 上り | 直江津方面 |
（出典：JR東日本:駅構内図）
改札口（2021年9月）
ホーム（2021年9月）
ホーム待合室（2021年9月）
旧駅舎時代
旧駅舎（2004年7月）
跨線橋入口と化粧室（2004年7月）
ホーム（2004年7月）
現在の南口側に建立されていた新黒井駅跡の碑（2004年7月）
貨物駅

JR貨物は、旅客ホーム西側にある着発線及び側線、駅構内北側にあるコンテナ荷役線等を管理している。
貨物列車の着発線は3本。下り本線に隣接するものから順に下り1 - 3番線である。下り3番線の西側にも仕訳線が仕訳1 - 8番線まで、合計8本ある。
コンテナホームは2面で、着発線・仕訳線北側にある。荷役線は2線で、着発線・仕訳線に繋がる引上線に接続している。
2000年春頃までは、構内南側にある上り引上線から駅西側にある信越化学工業直江津工場へ向かう専用線があり、タンク車による化学薬品輸送が行われていた。この専用線が最後まで使用されていた専用線で、1980年代にはこの他にも日本ステンレス（現：日本製鉄直江津製造所）の専用線、日本海水化工の専用線、新潟県営公共臨港線が存在した。
貨物駅 > 取扱う貨物の種類

当駅はコンテナ貨物取扱駅であり、12 ft・20 ft・30 ftのJR規格鉄道コンテナと、20 ftのISO規格海上コンテナを取扱っている。
取扱品は、発送貨物では工業薬品、鉱石、金属製品、米が主なもの。直江津港や周辺の大規模工場の貨物を主に取扱う。また産業廃棄物・特別管理産業廃棄物の取扱許可を得ており、それらが入ったコンテナの取扱も可能。
2007年3月18日ダイヤ改正までは、車扱貨物取扱駅でもあった。車扱貨物として1990年代まで、直江津港で陸揚げされ青海駅へ輸送される工場用輸入石炭を取扱っていた。
貨物駅 > 貨物列車

2015年3月14日改正現在、停車列車は高速貨物列車のみである。発着する列車本数は、南長岡駅方面へ向かう下り列車が1日3本（南長岡駅行が1本、新潟貨物ターミナル駅行が2本）、当駅終着上り列車が1日1本である。富山貨物駅方面へ向かう列車の停車設定は無い。
専用貨物列車も発着していたが、2008年3月15日ダイヤ改正で全廃された。
貨物入替機として直江津運輸区に東新潟機関区所属DE10が配置され、長らく駅構内で入替作業に従事していたが、2014年3月ダイヤ改正で貨物駅構内にも架線が張られ、電気機関車入線が可能となったため、DE10による入替作業は廃止された。
利用状況 > 旅客

JR東日本の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
| 乗車人員推移> 年度 | 乗車人員推移> 1日平均 乗車人員 | 乗車人員推移> 出典 |
| --- | --- | --- |
| 2003年（平成15年） | 204 |  |
| 2004年（平成16年） | 218 |  |
| 2005年（平成17年） | 220 |  |
| 2006年（平成18年） | 244 |  |
| 2007年（平成19年） | 245 |  |
| 2008年（平成20年） | 258 |  |
| 2009年（平成21年） | 265 |  |
| 2010年（平成22年） | 280 |  |
利用状況 > 貨物

「新潟県統計年鑑」によると、近年の貨物輸送の推移は以下の通り。なお、発送貨物単位は、1993年度 - 1998年度（平成5年度 - 平成10年度）はトン、1999年度（平成11年度）以降は千トンである。
| 貨物輸送推移> 年度 | 貨物輸送推移> 発送貨物 | 貨物輸送推移> 出典 |
| --- | --- | --- |
| 1993年（平成05年） | 261,683 |  |
| 1994年（平成06年） | 232,915 |  |
| 1995年（平成07年） | 140,639 |  |
| 1996年（平成08年） | 110,393 |  |
| 1997年（平成09年） | 102,707 |  |
| 1998年（平成10年） | 91,435 |  |
| 1999年（平成11年） | 91.4 |  |
| 2000年（平成12年） | 79.5 |  |
| 2001年（平成13年） | 82.2 |  |
| 2002年（平成14年） | 71.7 |  |
| 2003年（平成15年） | 72.6 |  |
| 2004年（平成16年） | 63.7 |  |
| 2005年（平成17年） | 69.5 |  |
| 2006年（平成18年） | 80.9 |  |
| 2007年（平成19年） | 98.2 |  |
| 2008年（平成20年） | 107.8 |  |
| 2009年（平成21年） | 100.0 |  |
| 2010年（平成22年） | 91.9 |  |
| 2011年（平成23年） | 89.2 |  |
| 2012年（平成24年） | 92.5 |  |
| 2013年（平成25年） | 103.0 |  |
| 2014年（平成26年） | 103.4 |  |
| 2015年（平成27年） | 103.3 |  |
| 2016年（平成28年） | 99.1 |  |
| 2017年（平成29年） | 106.6 |  |
| 2018年（平成30年） | 105.8 |  |
駅周辺

駅周辺は一部が住宅地となっているが、大部分が直江津港の工業集積地となっている。
駅周辺 > 北口

信越化学工業直江津工場
日本製鉄直江津製造所
大平洋特殊鋳造
マリーナ上越
駅周辺 > 南口

国道8号：南口駅前広場から市道頸城2号線経由で約500m
ホテル 上越パブリックシティ
新潟県南部産業団地・上越市西福島工業団地
甲信越福山通運上越流通センター
上越テクノセンター・三菱ケミカルハイテクニカ
バス路線

上越市が地域公共交通の活性化を目的に事業を実施している「頸城区地域巡回バス」の「黒井駅線」が、南口から発着している。頸城自動車グループの頸北観光バスが運行業務を受託しており、区総合事務所等の公共施設が所在する百間町を起点に巡回する路線で、平日7本が運行されている。
また、このほか直江津と頸城区を結ぶ「南川線」が近くを通る。
頸北観光バス
26 黒井駅線
頸城自動車
20・21 南川線
静岡県埋蔵文化財調査研究所

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創立者:  石山努（初代理事長）
団体種類:  財団法人
設立:  1984年5月1日
解散:  2011年3月
所在地:  静岡県静岡市駿河区谷田23番20号
起源:  駿府博物館付属 静岡埋蔵文化財調査研究所
主要人物:  木村仁（第2代理事長） 杉田豊（第7代理事長） 斎藤忠（初代所長）
活動内容:  埋蔵文化財の調査及び研究 埋蔵文化財保護思想の 普及、公開及び啓発 情報の収集、整理及び広報 埋蔵文化財の研修
ウェブサイト:  財団法人 静岡県埋蔵文化財調査研究所
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財団法人静岡県埋蔵文化財調査研究所（ざいだんほうじんしずおかけんまいぞうぶんかざいちょうさけんきゅうじょ）は、日本の財団法人である。
概要

静岡県埋蔵文化財調査研究所は、埋蔵文化財の調査や研究などを目的に、静岡県の出資により設立された財団法人である。駿府博物館付属静岡埋蔵文化財調査研究所の業務を継承し、1984年5月に設立された。事業内容として「埋蔵文化財の調査及び研究」「埋蔵文化財保護思想の普及、公開及び啓発」「情報の収集、整理及び広報」「埋蔵文化財の研修」などを掲げており、静岡県に所在する埋蔵文化財の調査、研究にあたってきた。
本部は静岡県清水市の旧静岡土木事務所清水支所に置かれていたが、その後、同じく清水市の旧清水保健所を経て、静岡県静岡市の旧情報処理教育センターに置かれた。静岡市の本部に隣接する静岡県立大学、静岡県立美術館、静岡県立中央図書館とは協力関係の構築を図っており、2006年には地域貢献を推進する組織として「谷田サミット」を設立し、2009年には「文化の丘づくり事業推進に関する協定」を締結した。さらに、静岡県立大学、静岡県立美術館、静岡県立中央図書館、静岡県舞台芸術センター、静岡県コンベンションアーツセンターと合同で、文化を発信するプロジェクト「ムセイオン静岡」を展開していた。
2011年3月、静岡県埋蔵文化財調査研究所は解散することとなった。静岡県埋蔵文化財調査研究所の業務は、静岡県の機関である静岡県埋蔵文化財センターに継承された。
業務 > 調査研究

静岡県埋蔵文化財調査研究所では、埋蔵文化財の調査や研究に取り組んでいた。静岡県の各地に点在する遺跡などでは、現地に赴いて発掘調査に取り組んでいた。収集された遺物などの資料整理は、本部だけでなく、東駿河湾整理事務所、長泉地区事務所、沼津現地事務所、中原整理事務所、藤枝地区事務所、島田整理事務所、袋井整理事務所といった各地の拠点でも実施していた。
業務 > 保存

静岡県埋蔵文化財調査研究所では、埋蔵文化財の保存に取り組んでいた。木製遺物なら変形させずに乾燥させ、金属製遺物ならクリーニングのうえで錆止めや合成樹脂で強化するなど、遺物の保存処理を手掛けていた。また、遺構の土壌の表面部分を剥ぎ取り、それを他所に移動し立体的に再転写することで保存するなど、遺構自体の保存処理も手掛けていた。
業務 > 出版

静岡県埋蔵文化財調査研究所では、研究などの成果をまとめ刊行していた。まず、各年度の事業内容については、『年報』として年1回発行していた。さらに、広報誌としての位置づけで、いわゆる所報にあたる『発掘物語しずおか』を年4回発行していた。加えて、研究成果を発表する『研究紀要』を発行していた。また、遺跡の発掘調査を実施した際には、その成果を取り纏めた『発掘調査報告書』を発行していた。
組織

法人の代表者は理事長であり、その下で10名の理事が法人を運営していた。また、複数名の評議員が置かれていた。法人が設置、運営する研究所の責任者は所長であり、その下に次長が置かれた。次長の下には総務課と調査課の2課が置かれ、課の下には複数の係が置かれていた。
1984年の法人設立の際、初代理事長には、静岡県副知事の石山努が就任した。また、初代所長には、文化財保護委員会主任調査官や東京大学教授などを歴任した考古学者の斎藤忠が就任した。静岡県の出資により設立されたことから、歴代の理事長には静岡県副知事、もしくは、静岡県教育委員会教育長が就任した。また、所長については斎藤が長期にわたって継続的にその職を務めており、第2代所長の清水哲が就任したときには法人設立から実に20年以上が経過していた。
拠点

東駿河湾整理事務所（静岡県駿東郡清水町）
長泉地区事務所（静岡県駿東郡長泉町）
沼津現地事務所（静岡県沼津市）
清水整理事務所（静岡県静岡市）
中原整理事務所（静岡県静岡市）
藤枝地区事務所（静岡県藤枝市）
島田整理事務所（静岡県島田市）
袋井整理事務所（静岡県袋井市）
歴代理事長

| 静岡県埋蔵文化財調査研究所理事長> 代数 | 静岡県埋蔵文化財調査研究所理事長> 氏名 | 静岡県埋蔵文化財調査研究所理事長> 就任日 | 静岡県埋蔵文化財調査研究所理事長> 退任日 |
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| 1 | 石山努 | 1984年5月 | 1984年11月 |
| 2 | 木村仁 | 1984年11月 | 1986年9月 |
| 3 | 野沢達夫 | 1986年9月 | 1988年4月 |
| 4 | 芝健 | 1988年4月 | 1990年5月 |
| 5 | 庄田武 | 1990年5月 | 1993年12月 |
| 6 | 大野忠 | 1993年12月 | 1997年5月 |
| 7 | 杉田豊 | 1997年5月 | 2002年5月 |
| 8 | 鈴木善彦 | 2002年5月 | 2006年5月 |
| 9 | 遠藤亮平 | 2006年5月 | 2010年5月 |
| 10 | 安倍徹 | 2010年5月 | 2011年3月 |
歴代所長

| 静岡県埋蔵文化財調査研究所所長> 代数 | 静岡県埋蔵文化財調査研究所所長> 氏名 | 静岡県埋蔵文化財調査研究所所長> 就任日 | 静岡県埋蔵文化財調査研究所所長> 退任日 |
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| 1 | 斎藤忠 | 1984年5月 | 2008年4月 |
| 2 | 清水哲 | 2008年4月 | 2009年4月 |
| 3 | 天野忍 | 2009年4月 | 2010年4月 |
| 4 | 石田彰 | 2010年4月 | 2011年3月 |
在籍した人物

括弧内は在籍当時の代表的な役職、ハイフン以降はその他の代表的な役職を示す。
木村仁（理事長）- 外務副大臣
斎藤忠（所長） - 大正大学名誉教授
杉田豊（理事長） - 静岡文化芸術大学副理事長
2008年に調査した山宮浅間神社遺跡
小助さま力丸さま -コンペイ島の竜-

| 小助さま力丸さま -コンペイ島の竜-> OVA |
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原作: 鳥山明
監督: 芦田豊雄
脚本: 鳥山明
キャラクターデザイン: 鳥山明、まんどりるくらぶ
アニメーション制作: J.C.STAFF
話数: 全1話
テンプレート - ノート
プロジェクト: アニメ
ポータル: アニメ
『小助さま力丸さま -コンペイ島の竜-』（こすけさまりきまるさま コンペイとうのりゅう）は、1988年に製作された日本のアニメである。
1988年に行われた週刊少年ジャンプ20周年のイベント「ジャンプ・アニメ・カーニバル」で上映されたアニメ。製作はJ.C.STAFF。上映時間は50分。
漫画家の鳥山明が脚本、キャラクターデザイン、カラーリングデザインを手がけているオリジナルアニメ。世界で最後の竜が生息する島を守る、2人のパワフルな兄弟の活躍を描いたコミカルアクション劇である。製作当初は『ドンプットの竜』『竜と小助さま』などのタイトルが考えられ、主人公も異なり、話もシリアスなものが考えられていた。また鳥山は本作を通じて芦田豊雄の絵に影響を受けたと語る。
ストーリー

世界で最後の竜がいる海に浮かぶ小さな島・コンペイ島。この島の自由と平和を守る警備隊・小助と力丸の兄弟は今日も夕飯の食料を得るために狩りに出ていた。そんな中「東京から来た学者を迎えに行く」という約束を思い出し港へと急ぐ。
東京から来た学者・狸小路桜子は竜の研究のために、竜に会わせるように頼むが、小助は「竜は島の守り神で、竜がいなくなると人も生きてゆけない」と断る。
その次の日、桜子の持っていたチョコを食べた2人は、竜と会わせる代わりに「チョコと自転車をもらう」という約束で、竜に合わせることになった。
その頃、島の上空では山田大八郎の一味が竜の額に輝く「竜の石」を自分のコレクションとするため、島に向かっていた。
コンペイ島

海に浮かぶ小さな島。竜の保護のために飛行機での侵入を禁止し、本土とはホバークラフトで行き来している。島は漁村といった風景だが、竜の他にもダチョウのような鳥、怪物のような魚や爬虫類が生息している。昔から島民は「我々は竜と共にしか生きられない」と言われている。その理由は湖に咲くプットの花の花粉が空気に触れると毒を持ったものに変化し、竜がこのつぼみを食べることにより島の住人は生きながらえていたため。だが、物語の2年前に竜の石を狙い、本土や外国から多くの観光客が飛行機で来たために驚いて逃げ出した竜が各地で死亡し、同時に住人たちも死亡。そのため人口は桜子が来た時点で20人ほどにまで減少していた。
スタッフ

原作 - 鳥山明
企画 - 週刊少年ジャンプ、集英社宣伝部、集英社ニューメディア室
アニメーション製作 - J.C.STAFF
脚本 - 鳥山明、芦田豊雄
音楽 - 鷺巣詩郎
プロデューサー - 大野実、宮田智行
撮影監督 - 森口洋輔
編集 - 掛須秀一、石田悟、牧岡栄吾
美術監督 - 石津節子
作画監督 - 芦田豊雄
監督 - 芦田豊雄
サブキャラクターデザイン - まんどりるくらぶ
原画 - 松下浩美、吉松孝博、藤沢俊幸、他
協力 - スタジオライブ
スタッフ > ソフト化

1990年3月23日に、ビクターエンタテインメントよりジャンプビデオとして発売されている。
So far so good

「so far so good」（ソー・ファー・ソー・グッド）は、小田和正の楽曲。2022年4月13日 (2022-04-13)にソニー・ミュージックレーベルズ（Little Tokyo / Ariola Japanレーベル）より前作「こんど、君と」に続いて配信限定リリースされた。
解説

NHK総合ドラマ10『正直不動産』主題歌。
小田がNHKの番組に提供した楽曲は前作『こんど、君と』（『みんなのうた60』記念ソング）以来約1年ぶり、また、NHKのテレビドラマ主題歌としては2014年の『二人』（木曜時代劇『吉原裏同心』主題歌）以来約8年ぶりで、配信限定のリリースは前年の『風を待って』と『こんど、君と』に続いてとなる。
小田は「とにかくドラマに全然合っていなかったとだけは言われぬよう「軽快に明るく」というもう一つのテーマだけはクリアしなければと頑張りました」とコメントしている。
収録曲

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 全作詞・作曲・編曲: 小田和正。 | 全作詞・作曲・編曲: 小田和正。 | 全作詞・作曲・編曲: 小田和正。 |  |  |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 時間 |
| 1. | 「so far so good」(NHK総合ドラマ10『正直不動産』主題歌) | 小田和正 | 小田和正 | 4:34 |
レコーディング・メンバー

Mansaku Kimura - Drums & Percussion
Nathan East - Bass
Yoshiyuki Sahashi - Guitars
Kinbara Strings Group - Strings
Tomoyuki Asakawa - Harp
Kazumasa Oda - Harmonica
Takako Matsu - Vocal
Sho Wada - Vocal
Hideki Mochizuki - Programming
藍住町体育センター

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: この項目では、徳島県藍住町にある体育センターについて説明しています。同町にある町民体育館については「藍住町民体育館」をご覧ください。
| 藍住町体育センター |
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施設情報
正式名称:  藍住町体育センター
用途:  スポーツ・レクリエーション
収容人数:  約800人
事業主体:  藍住町
管理運営:  藍住町
延床面積:  1,442.74 m2
竣工:  1986年
所在地:  〒771-1251 徳島県板野郡藍住町矢上字原230-1
位置:  北緯34度07分36.8秒 東経134度29分58.4秒﻿ / ﻿北緯34.126889度 東経134.499556度﻿ / 34.126889; 134.499556﻿ (藍住町体育センター)座標: 北緯34度07分36.8秒 東経134度29分58.4秒﻿ / ﻿北緯34.126889度 東経134.499556度﻿ / 34.126889; 134.499556﻿ (藍住町体育センター)
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藍住町体育センター（あいずみちょうたいいくセンター）は、徳島県板野郡藍住町にある体育館である。
概要

藍住町スポーツ少年団の研修等に利用されており、2008年8月には、徳島ヴォルティスの選手も参加して交流を図っている。
NPO法人あいずみスポーツクラブも使用している。
施設

構造
設備
体育室はバレーボールコート3面・バスケットコート2面・バドミントンコート6面・卓球10台。
基礎データ > 所在地等

〒771-1251 徳島県板野郡藍住町矢上字原230-1
駐車可能台数50台
基礎データ > 利用期間

8:30 - 22:00
休館日：月、年末年始（12月28日〜1月4日）
基礎データ > 利用料金

1時間半面 500円 全面1000円（町外は50％増し）
交通

JR勝瑞駅下車車で約10分。
徳島バス応神藍住線、北島藍住線　藍住役場前下車、徒歩7分。
ヨイショマン

ヨイショマン、浅草にて
ヨイショマンは、お笑いトリオ・GAG少年楽団の福井俊太郎が扮する、さいたま市大宮区を中心に活動するローカルヒーロー。「その場を盛り上げるヒーロー」を標榜し、GAG少年楽団の拠点である大宮ラクーンよしもと劇場でヒーローショーを模したコントをおこなっている。
キャラクター

青いヒーロー風のタイツコスチュームを着ているが、顔面は丸出しで、髪を横分けにし、眉毛・モミアゲが異常に太い。
高い声で「ヨイショ～」と連呼する。ヨイショマン自身は、「ヨイショ」は必殺技だと説明している。お笑いナタリーに「気の抜けた掛け声」と評されている。
良い事があれば「ヨイショ～」と言って盛り上げてくれる。誰かが「ヨイショ～」と言うと必ず追って「ヨイショ～」と言う。争う事が苦手で戦闘はしないが「ヨイショ～」には怪人が嫌がる超音波が入っているらしい。
ヒーローなのに子供には人気がなく、子供の前でやると、子供が泣いてしまう事が多い。子供いわく、顔が出ているヒーローはいないので、ヒーローではないとの事。
活動

2014年12月30日、福井を始めとするよしもとクリエイティブ・エージェンシーの所属タレントたちがヒーローや敵キャラクターに扮した「ヨイショマンのヒーローショー」が開催された。
ローカルヒーローのイベント「2015日本ローカルヒーロー祭」に埼玉県代表として出演した。
活動 > メディア出演

もってる!? モテるくん（読売テレビ、2014年3月）
ニッポン元気計画! 眠れるスター目覚ましバラエティ“ハックツベリー”（テレビ東京、2014年4月4日）