stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
マルコ・ヴィットマン
レース戦績 > フォーミュラ3・ユーロシリーズ

| 年 | チーム | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | DC | ポイント |
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| 2009年 | ミュッケ・モータースポーツ | メルセデス | HOC1 12 | HOC2 Ret | LAU1 22 | LAU2 9 | NOR1 10 | NOR2 17 | ZAN1 12 | ZAN2 10 | OSC1 10 | OSC2 17 | NÜR1 13 | NÜR2 9 | BRH1 14 | BRH2 10 | CAT1 18 | CAT2 17 | DIJ1 11 | DIJ2 Ret | HOC1 7 | HOC2 4 |  |  |  |  |  |  |  | 16位 | 6 |
| 2010年 | シグナチュール | VW | LEC1 2 | LEC2 3 | HOC1 1 | HOC2 4 | VAL1 11 | VAL2 7 | NOR1 2 | NOR2 2 | NÜR1 5 | NÜR2 2 | ZAN1 3 | ZAN2 6 | BRH1 3 | BRH2 5 | OSC1 7 | OSC2 2 | HOC1 3 | HOC2 7 |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 2位 | 76 |
| 2011年 | シグナチュール | VW | LEC1 5 | LEC2 2 | LEC3 3 | HOC1 2 | HOC2 3 | HOC3 2 | ZAN1 10 | ZAN2 6 | ZAN3 1 | RBR1 3 | RBR2 11 | RBR3 Ret | NOR1 3 | NOR2 1 | NOR3 1 | NÜR1 6 | NÜR2 11 | NÜR3 6 | SIL1 2 | SIL2 10 | SIL3 1 | VAL1 6 | VAL2 1 | VAL3 5 | HOC1 4 | HOC2 4 | HOC3 4 | 2位 | 285 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > ドイツツーリングカー選手権

| 年 | チーム | 使用車両 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 順位 | ポイント |
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| 2013年 | BMW・チームMTEK | BMW・M3 DTM | HOC 9 | BRH 4 | SPL 2 | LAU 21† | NOR 10 | MSC 15 | NÜR 7 | OSC 12 | ZAN 5 | HOC DSQ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 8位 | 49 |
| 2014年 | BMW・チームRMG | BMW・M4 DTM | HOC 1 | OSC 19 | HUN 1 | NOR 6 | MSC 4 | SPL 1 | NÜR 1 | LAU 6 | ZAN 2 | HOC 5 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 1位 | 156 |
| 2015年 | BMW・チームRMG | BMW・M4 DTM | HOC1 9 | HOC2 5 | LAU1 13 | LAU2 17 | NOR1 9 | NOR2 13 | ZAN1 1 | ZAN2 5 | SPL1 9 | SPL2 11 | MSC1 2 | MSC2 7 | OSC1 6 | OSC2 3 | NÜR1 7 | NÜR2 18 | HOC1 6 | HOC2 Ret |  |  | 6位 | 112 |
| 2016年 | BMW・チームRMG | BMW・M4 DTM | HOC1 16 | HOC2 8 | SPL1 1 | SPL2 7 | LAU1 4 | LAU2 6 | NOR1 4 | NOR2 6 | ZAN1 2 | ZAN2 4 | MSC1 19 | MSC2 1 | NÜR1 1 | NÜR2 3 | HUN1 7 | HUN2 DSQ | HOC1 2 | HOC2 4 |  |  | 1位 | 206 |
| 2017年 | BMW・チームRMG | BMW・M4 DTM | HOC1 10 | HOC2 3 | LAU1 13 | LAU2 9 | HUN1 8 | HUN2 Ret | NOR1 4 | NOR2 5 | MSC1 3 | MSC2 6 | ZAN1 2 | ZAN2 DSQ | NÜR1 9 | NÜR2 3 | SPL1 5 | SPL2 6 | HOC1 13 | HOC2 1 |  |  | 5位 | 160 |
| 2018年 | BMW・チームRMG | BMW・M4 DTM | HOC1 11 | HOC2 11 | LAU1 7 | LAU2 2 | HUN1 16 | HUN2 1 | NOR1 3 | NOR2 1 | ZAN1 7 | ZAN2 17 | BRH1 9 | BRH2 5 | MIS1 9 | MIS2 13 | NÜR1 5 | NÜR2 3 | SPL1 7 | SPL2 14 | HOC1 Ret | HOC2 2 | 4位 | 164 |
| 2019年 | BMW・チームRMG | BMW・M4 ターボ DTM | HOC1 1 | HOC2 8 | ZOL1 7 | ZOL2 13 | MIS1 1 | MIS2 Ret | NOR1 8 | NOR2 16† | ASS1 1 | ASS2 2 | BRH1 1 | BRH2 10 | LAU1 4 | LAU2 6 | NÜR1 3 | NÜR2 Ret | HOC1 2 | HOC2 12 |  |  | 3位 | 202 |
| 2020年 | BMW・チームRMG | BMW・M4 ターボ DTM | SPA1 11 | SPA2 10 | LAU1 4 | LAU2 3 | LAU1 5 | LAU2 9 | ASS1 14 | ASS2 8 | NÜR1 3 | NÜR2 9 | NÜR1 3 | NÜR2 5 | ZOL1 15† | ZOL2 8 | ZOL1 10 | ZOL2 8 | HOC1 Ret | HOC2 11 |  |  | 9位 | 95 |
| 2021年 | ヴァルケンホルスト・モータースポーツ | BMW・M6 GT3 | MNZ1 8 | MNZ2 5 | LAU1 7 | LAU2 6 | ZOL1 5 | ZOL2 1 | NÜR1 5 | NÜR2 3 | RBR1 7 | RBR2 2 | ASS1 1 | ASS2 3 | HOC1 Ret | HOC2 11 | NOR1 12 | NOR2 7 |  |  |  |  | 4位 | 171 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
† : リタイアだが、75%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。
レース戦績 > スパ・フランコルシャン24時間レース

| スパ24時間レース 結果> 年 | スパ24時間レース 結果> チーム | スパ24時間レース 結果> コ・ドライバー | スパ24時間レース 結果> 使用車両 | スパ24時間レース 結果> クラス | スパ24時間レース 結果> 周回 | スパ24時間レース 結果> 順位 | スパ24時間レース 結果> クラス 順位 |
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| 2018年 |  ローヴェ・レーシング |  ジェシー・クロウン  リッキー・コラード | BMW・M6 GT3 | Pro | 194 | DNF | DNF |
| 2021年 |  ヴァルケンホルスト・レーシング |  シェルドン・ヴァン・デル・リンデ  デビッド・ピタール | BMW・M6 GT3 | Pro | 221 | DNF | DNF |
| 2023年 |  ローヴェ・レーシング |  フィリップ・エング  ニック・イェロリー | BMW・M4 GT3 | Pro | 537 | 1位 | 1位 |
| 2024年 |  ローヴェ・レーシング |  フィリップ・エング  ニック・イェロリー | BMW・M4 GT3 | Pro | 71 | DNF | DNF |
レース戦績 > ニュルブルクリンク24時間レース

| ニュルブルクリンク24時間レース 結果> 年 | ニュルブルクリンク24時間レース 結果> チーム | ニュルブルクリンク24時間レース 結果> コ・ドライバー | ニュルブルクリンク24時間レース 結果> 車 | ニュルブルクリンク24時間レース 結果> クラス | ニュルブルクリンク24時間レース 結果> 周回 | ニュルブルクリンク24時間レース 結果> 順位 | ニュルブルクリンク24時間レース 結果> クラス 順位 |
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| 2012年 |  BMW・チーム・Vita4 One |  イェンス・クリングマン  リチャード・ゴランソン  ペドロ・ラミー | BMW・Z4 GT3 | SP9 GT3 | 150 | 9位 | 9位 |
| 2014年 |  BMWスポーツトロフィー・チーム・マルクVDS |  マキシム・マルタン  ヨルグ・ミューラー  ウーヴェ・アルツェン | BMW・Z4 GT3 | SP9 GT3 | 60 | DNF | DNF |
| 2015年 |  BMWスポーツトロフィー・チーム・シューベルト |  ディルク・ミューラー  アレクサンダー・シムズ  ディルク・ヴェルナー | BMW・Z4 GT3 | SP9 GT3 | 47 | DNF | DNF |
| 2016年 |  シューベルト・モータースポーツ |  アウグスト・ファルフス  ヨルグ・ミューラー  ジェッセ・クロウン | BMW・M6 GT3 | SP9 | 60 | NC | NC |
| 2017年 |  BMW・チーム・シュニッツァー |  アウグスト・ファルフス  トム・ブロンクビスト  マーティン・トムチェク | BMW・M6 GT3 | SP9 | 158 | 4位 | 4位 |
| 2019年 |  ローヴェ・レーシング |  ニック・キャッツバーグ  ジェシー・クロウン  ジョン・エドワーズ | BMW・M6 GT3 | SP9 | 8 | DNF | DNF |
| 2020年 |  ローヴェ・レーシング |  ルーカス・アウアー  トム・ブロンクビスト  フィリップ・エング | BMW・M6 GT3 | SP9 Pro | 85 | 4位 | 4位 |
| 2021年 |  ローヴェ・レーシング |  マーティン・トムチェク  コナー・デ・フィリッピ  シェルドン・ヴァン・デル・リンデ | BMW・M6 GT3 | SP9 Pro | 59 | 2位 | 2位 |
| 2022年 |  ローヴェ・レーシング |  ニック・キャッツバーグ  ジョン・エドワーズ  シェルドン・ヴァン・デル・リンデ | BMW・M4 GT3 | SP9 Pro | 47 | DNF | DNF |
QUEEN of JTO

QUEEN of JTO（クイーン・オブ・ジェー・オー・ティー）は、JTOが管理、認定している王座。
歴史

創設当初はチャンピオンベルトを制作せず他団体と異なるJTOルールによるランキング制度「JTO GIRLSランキング」が発足された。
2020年12月6日、プロフェッショナルレスリングJUST TAP OUT（後のJTO）レッスル武闘館大会で開催された「JTO GIRLSトーナメント」に優勝した雫有希が初代王者になった。
2022年、有権者の協力でチャンピオンベルトが製作された。
JTOルール

勝敗はギブアップ、KO、レフェリーストップ、3ロストポイントによるTKO負け。時間切れの場合はロストポイントで決着。
ロストポイントはロープエスケープ、ダウン、故意に場外に出たとレフェリーが認めた場合、悪質な反則行為とレフェリーが判断した場合。
ダウンカウント、場外カウントはない。
退団または自己意志でランキングから抜けた場合は下位の選手が繰り上げとなる。
ランキングマッチを長期間行わなかった選手はランクダウンまたは除外になって下位の選手が繰り上げとなる。
「JTO GIRLSトーナメント」で王者が優勝を逃した場合は優勝者に王座が移動となる。
歴代王者

| 歴代 | 選手 | 戴冠回数 | 防衛回数 | 獲得日付 | 獲得場所 （対戦相手・その他） |
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| 初代 | 雫有希 | 1 | 3 | 2020年12月6日 | レッスル武闘館 稲葉ともか |
| 第2代 | 稲葉ともか | 1 | 2 | 2021年7月7日 | 後楽園ホール |
| 第3代 | 山縣優 | 1 | 1 | 2021年11月18日 | 横浜にぎわい座のげシャーレ |
| 第4代 | 稲葉ともか | 2 | 3 | 2022年7月9日 | 後楽園ホール |
| 第5代 | 優宇 | 1 | 2 | 2023年6月23日 | 新木場1stRING |
| 第6代 | Aoi | 1 | 0 | 2023年11月10日 | 後楽園ホール |
| 第7代 | 稲葉ともか | 3 | 2 | 2024年1月6日 | 新宿FACE |
| 第8代 | Aoi | 2 | 3 | 2024年8月29日 | 新宿FACE |
| 第9代 | 柳川澄樺 | 1 | 2 | 2024年12月27日 | 横浜にぎわい座のげシャーレ |
JTO GIRLSランキング変動履歴

| 日付 | 場所 | 1位 | 2位 | 3位 | 4位 | 5位 | 6位 | 7位 | 8位 | 9位 | 10位 |
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| 2020年12月6日 | レッスル武闘館 | 雫有希 | 稲葉ともか | ブラックR ブラックチャンギータ | ブラックR ブラックチャンギータ | rhythm | 柳川澄樺 | YuuRI | 神姫楽ミサ |  |  |
| 2020年12月21日 | 新宿FACE | 雫有希 | 稲葉ともか | ブラックR | ブラックチャンギータ | rhythm | 柳川澄樺 | YuuRI | 神姫楽ミサ |  |  |
| 2021年1月15日 | 後楽園ホール | 雫有希 | 稲葉ともか | ブラックR | ブラックチャンギータ | rhythm | YuuRI | 柳川澄樺 | 神姫楽ミサ |  |  |
| 2021年5月3日 | 横浜にぎわい座のげシャーレ | 雫有希 | 稲葉ともか | rhythm | ブラックR | ブラックチャンギータ | YuuRI | 柳川澄樺 | 神姫楽ミサ |  |  |
| 2021年5月16日 | BASEMENT MONSTAR | 雫有希 | 稲葉ともか | rhythm | ブラックR | 神姫楽ミサ | ブラックチャンギータ | YuuRI | 柳川澄樺 |  |  |
| 2021年6月20日 | BASEMENT MONSTAR | 雫有希 | 稲葉ともか | rhythm | ブラックR | YuuRI | 神姫楽ミサ | ブラックチャンギータ | Aoi | 柳川澄樺 |  |
| 2021年7月7日 | 後楽園ホール | 稲葉ともか | 雫有希 | rhythm | ブラックR | YuuRI | 神姫楽ミサ | ブラックチャンギータ | Aoi | 柳川澄樺 |  |
| 2021年7月23日 | 高島平区民会館 | 稲葉ともか | 雫有希 | rhythm | ブラックR | YuuRI | Aoi | 神姫楽ミサ | 柳川澄樺 | ブラックチャンギータ |  |
| 2021年8月15日 | 横浜にぎわい座のげシャーレ | 稲葉ともか | 雫有希 | Aoi | rhythm | ブラックR | YuuRI | 神姫楽ミサ | 柳川澄樺 | ブラックチャンギータ |  |
| 2021年9月2日 | 後楽園ホール | 稲葉ともか | 雫有希 | Aoi | rhythm | ブラックR | 神姫楽ミサ | 柳川澄樺 | ブラックチャンギータ |  |  |
| 2021年10月3日 | 横浜にぎわい座のげシャーレ | 稲葉ともか | 雫有希 | Aoi | rhythm | ブラックR | 柳川澄樺 | 神姫楽ミサ | ブラックチャンギータ |  |  |
| 2021年11月18日 | 後楽園ホール | 山縣優 | 稲葉ともか | 雫有希 | Aoi | rhythm | ブラックR | 柳川澄樺 | 神姫楽ミサ | ブラックチャンギータ |  |
| 2021年12月28日 | 保土ケ谷公会堂 | 山縣優 | 稲葉ともか | 雫有希 | Aoi | 柳川澄樺 | rhythm | ブラックR | 神姫楽ミサ | ブラックチャンギータ |  |
| 2022年5月29日 | レッスル武闘館 | 山縣優 | 稲葉ともか | Aoi | 神姫楽ミサ | 柳川澄樺 | rhythm |  |  |  |  |
| 2022年7月9日 | 後楽園ホール | 稲葉ともか | 山縣優 | Aoi | 神姫楽ミサ | 柳川澄樺 | rhythm |  |  |  |  |
| 2022年9月18日 | 横浜にぎわい座のげシャーレ | 稲葉ともか | 山縣優 | 神姫楽ミサ | Aoi | 柳川澄樺 | rhythm |  |  |  |  |
| 2022年11月4日 | 後楽園ホール | 稲葉ともか | 山縣優 | 柳川澄樺 | 神姫楽ミサ | Aoi | rhythm |  |  |  |  |
| 2022年12月25日 | JTOアリーナ | 稲葉ともか | 山縣優 | 柳川澄樺 | rhythm | 神姫楽ミサ | Aoi |  |  |  |  |
ラウリ・ハジムバ

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ラウリ・ハジムバ Рауль Ҳаџьымба
  
 アブハジア共和国 第4代 大統領
任期: 2014年9月25日 – 2020年1月12日
: 空席
 アブハジア共和国  副大統領
任期: 2005年2月12日 – 2009年5月28日
元首: セルゲイ・バガプシュ大統領
 アブハジア共和国  首相
任期: 2003年4月22日 – 2004年10月6日
元首: ウラジスラフ・アルジンバ大統領
 アブハジア共和国  防衛大臣
任期: 2002年12月19日 – 2003年4月22日
首相: ゲンナジー・ガグリア（英語版）首相

出生:  (1958-03-21) 1958年3月21日（66歳）  グルジア・ソビエト社会主義共和国トゥクヴァルチェリ
政党: アブハジア挙国一致フォーラム（英語版）
ラウリ・ハジムバ（アブハズ語: Рауль Ҳаџьымба、グルジア語: რაულ ჰაჯიმბა、ラテン文字転写:Raul Khajimba（Khazhinbaとも）、1958年3月21日 - ）は国際的に未承認のアブハジア共和国の大統領。2014年のアブハジア革命（英語版）の後の大統領選で大統領に選出された。2010年よりアブハジア挙国一致フォーラム（英語版）の代表を務める。2005年から2009年まで副大統領、2003年から2004年まで首相、2002年から2003年まで防衛大臣を歴任。これまで2004年、2009年、2011年に大統領選に出馬し、落選していた。ラウル・ハジンバとも表記される。
生い立ち

1958年3月21日、トゥクヴァルチェリにて出生。同地で学校に通い、発電所でメカニックとして働いた。1976年から1978年までソ連防空軍に所属。1979年から1984年までアブハジア国立大学の法学部で学び、卒業。1985年から1986年までミンスクのKGBの学校で学び、1992年までトゥクヴァルチェリでKGBのエージェントを務めた。
1992年から1993年までのアブハジア戦争（英語版）で、ハジムバは東部戦線の軍情報部と防諜作戦の司令官を務めた。この働きにより、彼はレオン勲章を受章。
1996年から1998年までハジムバは国家税関委員会の対密輸部門の長を務め、1998年には国家税関委員会の副会長に就任した。
大臣として > 安全保障大臣、副首相、防衛大臣(1999-2003)

1999年12月13日にスフミでの政府関係者を狙った爆弾テロが起こると、ウラジスラフ・アルジンバ大統領は国家安全保障大臣を解任し、ハジムバを後任に指名した。2001年6月18日、彼は兼任で第一副首相となった。11月1日、内務大臣が彼の後任の安全保障大臣となり、2002年5月16日、ハジムバは防衛大臣に任命された（第一副首相は留任）。
大臣として > 首相(2003–2004)

2003年4月7日の夕方、ゲンナジー・ガグリア（英語版）首相が辞表を提出。この日の早朝、2001年のコドリ渓谷での危機（英語版）に関与していた罪で収監されていた4人の死刑囚を含む9人の囚人が脱獄するという事件が起きていた。アルジンバ大統領は初めガグリアの辞任を拒否していたが、4月8日、受け入れを余儀なくされた。副大統領のValery Arshba（英語版）は4月8日、辞任の理由は脱獄ではなく、4月10日に野党がスフミで政府の経済政策に抗議する大規模集会を予定している為とした。2003年4月22日、ハジムバは新しい首相に任命され、2004年10月6日まで務めた。
その後、アルジンバ大統領は重病で公の場に姿を見せなくなり、ハジムバが彼の代わりに国家元首として活動。任期中、ロシア外相のイーゴリ・イワノフを含む、多数の政治指導者と面会した。彼はグルジアとの再統一に猛反対し、2004年5月に2国で連邦を作ろうというグルジア大統領のミヘイル・サアカシュヴィリの提案に激しく抗議した。
2004年、2005年の大統領選

ハジムバは2004年10月の大統領選挙（英語版）に出馬。退任予定のアルジンバ大統領やロシア大統領のウラジーミル・プーチンが彼を支持し、選挙活動を強く後押しした。しかし、ロシアの影響力に対する反動もあり、選挙では対立候補のセルゲイ・バガプシュが彼より多くの得票を獲得した。
選挙後、バガプシュ、ハジムバ双方が自らの勝利を主張。ハジムバはバガプシュの勝利はGali（英語版）地域での選挙違反が原因である事を指摘した。アルジンバはハジムバを首相から解任し、代わりに互いの折衷候補としてノダル・ハシュバ（英語版）を首相に据えた。その後は公共での抗議活動、法廷闘争、国会での論争など、2か月間に渡り激しい対立が続いた。
2004年12月、ハジムバとバガプシュの間で合意が成立し、次のやり直し選挙でバガプシュが大統領候補、ハジムバが副大統領候補として出馬し、副大統領に防衛、外交の権限を委譲する事となった。この大同盟は2005年1月の大統領選挙（英語版）で90％以上の得票を獲得し、圧勝した。
副大統領として(2005–2009)

しかし、選挙後、多くのアナリスト達はハジムバの特権はバガプシュや首相のアレクサンドル・アンクヴァブによってある種の制限がかかるだろうと予測していた。
任期中、彼はアブハジアを守ってくれる国はロシアのみという事と、コドリ渓谷（アブハジア北東部にあり、領内で唯一、グルジアの実効支配下にある渓谷）を取り戻すには武力行使が避けられないとの外交上のスタンスをバガプシュの外交政策に向けて提言し続けた。そして2008年8月、南オセチア紛争のさ中、アブハジア共和国軍はコドリ渓谷を武力で奪還する事に成功した。
2009年5月18日、アブハジア挙国一致フォーラムとAruaa（英語版）がプレスリリースを発表、5月20日には他の野党を含め6党が共同記者会見を開き、バガプシュ政権の成果や最近の外交政策について激しい批判を行った。5月28日、ハジムバは副大統領を辞任。彼は辞職時の発言で、批判は甘んじて受けるが、彼の汚職の追放やセキュリティの強化に対する取り組みの失敗は、バガプシュ大統領から何の支援も受けられなかった事に起因すると指摘。また彼は2004年の権限移譲の合意が破られた事、2009年に大統領が全く公開議論を行わないままロシアとの国境保護協定にサインした事を非難した。
野党の党首として(2009–2014) > 2009年の大統領選

2009年の大統領選（英語版）でハジムバは支援団体によって10月19日に大統領選に公式に登録された。20日にはアブハジア挙国一致フォーラムやAruaa、Akhatsaからも支持を受諾。ハジムバはヴァシーリー・アビズバ（ロシア語版）を副大統領候補に選任した。
ハジムバは実業家のザウル・アルジンバ（英語版）など、他の大統領候補とも連携を模索し、「アルジンバとは政権でのビジョンは違うが、対立候補だとは思ってない」と表明。彼とアルジンバ、ベスラン・ブトバ（英語版）は決選投票に入った時に互いを支持する事を確認した。
しかし決選投票には行かず、1回目の投票で現職大統領のバガプシュが61.16%の得票を獲得し、当選。ハジムバは15,584票（15.32%）で2位だった。
野党の党首として(2009–2014) > アブハジア挙国一致フォーラムの代表に

2010年、ハジムバはアブハジア挙国一致フォーラムの代表に選出。党大会の後、同党の代表の数を2人から1人とした。
野党の党首として(2009–2014) > 2011年の大統領選

バガプシュ大統領の死去に伴う、2011年の大統領選（英語版）でハジムバは3度目の立候補を行った。彼の今回のパートナーはウラジスラフ・アルジンバ初代大統領の未亡人、スヴェトラーナ・ジェルゲニア（ロシア語版）であった。このペアは6月28日に支援団体によって立候補者に登録され、7月5日にAkhatsa、7月7日にAruaa、7月16日にアブハジア挙国一致フォーラム、7月27日に元首相で2004年の大統領選立候補者のアンリ・ジェルゲニア（英語版）、そして8月5日にアブハジア・コサック連合から追加で登録を受けた。
選挙では19.83%の得票で3位で、暫定大統領のアレクサンドル・アンクヴァブに敗れた。
野党の党首として(2009–2014) > 2014年5月の革命

2014年5月、アンクヴァブ大統領の汚職や経済低迷に抗議するデモが勃発。ハジムバも野党の指導者として抗議活動を率い、27日には大統領府を占拠、野党勢力による「臨時統治」を宣言した。6月1日、アンクヴァブ大統領が辞任。ハジムバはその後に行われた繰り上げ大統領選（英語版）に出馬し、1回目の投票で50.6%の得票を得て当選した。
大統領として(2014年以降)

2014年9月25日、ハジムバは大統領に就任。2か月後の11月24日、ロシアのプーチン大統領とソチで会談し、「同盟と戦略的パートナーシップに関する条約」を締結。これはロシアがアブハジアの安全を保障する条約で、ロシア軍がアブハジアに駐留し、双方の部隊の指揮系統を統合する事や、集団的自衛権についても明記がなされている。ハジムバはこの条約について「我々の国の安全や経済的・社会的発展の為の豊富な機会を全ての範囲で保障してくれる」と歓迎した。
2019年大統領選挙（英語版）では決選投票において得票率47.34%で当選。ただし過半数に達していなかったことが論争を招き、2020年1月10日、アブハジア最高裁判所は決選投票で過半数に達した候補者がいなかったため選挙結果を破棄し、再選挙を命令。ハジムバはこれを拒否したものの、2020年1月12日に大統領辞任を表明した。
輸送機

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: この項目では、航空機について説明しています。「ユソーキ」と表記されることがある航空機部品を製造している企業については「輸送機工業」をご覧ください。
大戦世代の代表的輸送機であるC-47と、戦後世代の代表的輸送機であるC-130J
輸送機（ゆそうき）は、人や貨物の輸送を目的とする航空機。民間機の場合は、主として旅客の輸送を目的とする旅客機と、貨物の輸送を目的とする貨物機に大別される。
本項では軍用機としての輸送機について述べる。
任務の分類

空軍による空輸任務は、大きく戦略空輸と戦術空輸に分けられる。戦略空輸とは、大量の物資をある地域から別の活動地域に運ぶ任務である。後方の補給基地（通常は本国）から、前線に設けられた集積基地に運び込むもので、通常は大量の物資を長距離輸送することになる。一方、戦術空輸は、集積施設に運ばれた物資をさらに前線の各活動地域に輸送して、細分化された末端の組織に兵員や資材、物資を分配するものである。
民間の物流におけるハブ・アンド・スポーク・モデルでいえば、戦略空輸がハブ空港間の運航、戦術空輸がハブ空港からのスポーク路線の運航にあたる。ただし、民間の航空輸送の場合はハブ路線とスポーク路線では運ぶものの大きさや量も変わってくるのに対し、軍の輸送では、輸送距離や輸送総重量と、輸送品単品の大きさや重量には相関関係がないという相違点がある。すなわち、大きな部隊への輸送と小さな部隊への輸送を比べると、輸送量という点では大きな差があるが、大部隊では戦車を使っているものが小部隊であればオートバイで足りる、というようなことにはならない。このため、戦術輸送機であっても、ある程度の搭載能力が求められる。
固定翼機が着陸できないような場所への補給では、輸送機からの空中投下や、状況によっては大型の輸送ヘリコプターを使っての端末空輸も実施される。ヘリコプターは固定翼機と比べて航続距離が短くペイロードも少ないなど、車両輸送に近い特性を有するが、離着陸できる場所が多いなどのメリットがある。一方、運航コストが高いというデメリットがあり、アメリカ陸軍では「他の方法では物理的制約によって限界がある場合に利用する」と述べている。
設計の特徴 > 基本構造

C-47B。駐機状態では機首側が上がり、胴体は傾いている。
C-54D。駐機状態でも胴体は水平になっているが、床面の位置は高い。
C-123K。胴体は従来より地面に近い位置になっている。
第一次世界大戦では航空機が大規模に実戦投入されたが、この時点では航続距離も輸送能力も極めて限定的であり、貨物の輸送は依然として陸上車両が担っていた。戦間期には、政府関係者や優先度が高い貨物について航空輸送が行われるようになったものの、機材としては、当初は改修した爆撃機を使用していた。その後、民間航空が盛んになって旅客機が発達すると、これを転用した軍用輸送機が広く用いられるようになっていき、第二次世界大戦においてはJu 52やカーチスC-46、ダグラスC-47などが主力輸送機として活躍した。しかしこれらの機体はいずれも低翼・尾輪式で、駐機状態では貨物室の床が傾いてしまい、貨物の積み降ろしに不便であった。
ダグラス社がC-47の後継機として投入したC-54では、三車輪式が採用されたことで地上姿勢が水平になったものの、今度は床面の位置が高くなり、やはり積み降ろしには不便であった。また戦後に同社が実用化したC-74・C-124でも、大型化に伴って輸送量は増大したものの、床の高さと積み下ろしの問題は未解決のまま残された。フェアチャイルド社のC-82・C-119では機体後半を双胴機とすることで床面高を低くしているが、主力と言えるほどの勢力にはならなかった。一方、同社が軍用グライダーを発展させて開発し、1949年10月に初飛行させたC-123では、主翼を高翼配置にして胴体の地上高を下げ、貨物室の床面を低くするという構成が採用された。ロッキードではこの手法を大型輸送機に導入してC-130を開発しており、同機の成功によって、以後の各国の輸送機で広く採用されていくことになった。
なお、特に戦術輸送機では未整備の飛行場での運用も想定されるため、非舗装滑走路での運用能力や短距離離着陸（STOL）能力が求められる。ただし航空工学の発達により、戦略輸送機であっても非舗装で比較的短い滑走路を使えるようになる一方、戦術輸送機であってもかなりの航続距離やペイロード、巡航速度を備えるようになったことから、戦術輸送機と戦略輸送機の区別は以前ほど明瞭なものではなくなってきており、戦略輸送機を一気に前線飛行場まで投入するような運用もなされるようになっている。
設計の特徴 > 輸送能力

Ju 52やカーチスC-46、ダグラスC-47などでは貨客搭載口が胴体側面に設けられていたため、車両や大型長形貨物の搭載・空中投下ができないという問題があった。大戦後まもなく大型パラシュートとプラットフォームによる重物料の空中投下方法が開発され、アメリカ空軍においては、1948年のC-119の実用化とともに重物料投下が可能となった。
C-130では、主脚を胴体のバルジ（膨らみ）に収容することで貨物室内の突起物を減らし、また最後尾にカーゴランプを設けることで物資の積み降ろしを容易にするという手法が用いられている。車両はランプを通じて自走して搭載・卸下可能である。C-5やAn-124ではコックピットを上方に配置し、機首にも開閉式のバイザーとランプを設けて、貨物室を機首まで全通させることで更に作業を効率化しているが、このような配置は大型機でなければ採用困難である。
ばら積み貨物はそのまま搭載することもできるが、特にC-130からは、軍用標準規格の463Lマスターパレットを介して積載すれば、機内に設置したレールとローラーコンベアを用いて効率的に搭載・卸下作業を進められるようになった。民間機の場合はコンテナ（ULD）の利用が広まっているが、胴体の下側のみを貨物室とすることを前提とした設計のコンテナが主流であるため、胴体全体を貨物室とすることが多い軍用輸送機で用いるには非効率的であり、パレットが主流となっている。なお軍用輸送機では多様な貨物を扱うことから、床部分をリバーシブルにして、車両などを搭載する場合にはローラーがある面が表に出ないようにする場合もある。
なお、軍用輸送機は民間機よりも機体構造が頑丈な傾向があるが、その分だけ余分な重さをいつも運んでいることになり、純粋な輸送効率の点では劣ることになる。このため、設備の整った空港を用いることができるなら、人員やコンテナ・パレット化された貨物の戦略空輸については、民間の旅客機や貨物機をチャーターしたり徴用したりして使用する場合もある。民間機が果たす役割比率が大きければ、それだけ、軍用輸送機をそれでしかできない任務に配分することができる。
空中給油機も、空中給油任務とともに輸送任務も兼用することがある。例えば航空自衛隊ではKC-767を「空中給油・輸送機」と呼称しており、このように民間機の設計を流用している機体は軍用機とはいえ純粋な軍用輸送機よりも快適な状態で人員を輸送することができる一方、貨物を搭載する場合には民間機と同様にパレット化されたものに限定される。
輸送ヘリコプターの場合は機内への積み込みの他、下部に貨物を吊り下げて運搬できる機体もある。ホバリングした状態でフックの付いたワイヤーを下ろし、地上で貨物と接続作業を行えば着陸せずに輸送できる、山間部など着陸できない場所にも運搬できる。機体に貨物室を持たず吊り下げに特化した輸送ヘリコプターは「エアリアル・クレーン（英語版）」や「クレーン・ヘリ」と呼ばれる。クレーン・ヘリのCH-54は機体中央部がモジュール構造となっており、貨物室を搭載すれば人員輸送にも利用できる設計であった。
機首のバイザーを跳ね上げ、後部のカーゴランプを降ろし、貨物室を全通させた状態のC-5M
機体後部のカーゴランプを降ろした状態のA400M
C-130のランプから自走するストライカー装甲車
C-17貨物室中央に車両を固縛し、両側の座席に人員を着席させた状態
カーブル陥落に際して、C-17の貨物室一杯に乗り込んだ避難民
KC-10機内に搭載された客席
KC-10に搭載されるパレット化貨物
C-17機内でのパレット化貨物の卸下作業
C-130から空中投下される貨物
機種一覧 > ターボジェット / ターボファン機

アメリカ合衆国
ボーイング KC-135 ストラトタンカー（ボーイング367-80）
ボーイング C-135 ストラトリフター
ボーイング C-137 ストラトライナー（ボーイング707）
ロッキード C-141 スターリフター
ロッキード C-5 ギャラクシー
マクドネル・ダグラス C-9（DC-9-30）
マクドネル・ダグラス KC-10 エクステンダー（DC-10）
ガルフストリーム C-11（ガルフストリーム II）
ボーイング YC-14
マクドネル・ダグラス YC-15
マクドネル・ダグラス C-17 グローブマスター III
ガルフストリーム C-20（ガルフストリームIII、IV）
リアジェット C-21（リアジェット35A）
ボーイング C-32（ボーイング757-200）
ガルフストリーム C-37（ガルフストリーム V）
ボーイング C-40 クリッパー（ボーイング737-700）
ボーイング KC-767
ボーイング KC-46 ペガサス
イギリス
ロッキード トライスター
欧州共同
エアバス A310 MRTT
エアバス A330 MRTT
ソビエト連邦 /  ロシア
イリューシン Il-76
イリューシン Il-106（開発中）
ソビエト連邦 /  ウクライナ
アントノフ An-72 チェブラーシュカ
アントノフ An-74 チェブラーシュカ
アントノフ An-124 ルスラーン
アントノフ An-225 ムリーヤ
アントノフ An-178（開発中）
ロシア/ インド
イリューシン Il-214（開発中）
中国
西安 Y-20
日本
川崎 C-1
川崎 C-2
ブラジル
エンブラエル C-390
Il-76
エアバス A330 MRTT
C-2
機種一覧 > ターボプロップ機

アメリカ合衆国
ロッキード C-130 ハーキュリーズ
ロッキード C-130J スーパーハーキュリーズ
ロッキード MC-130 コンバット・タロン
ダグラス C-133 カーゴマスター
グラマン C-2 グレイハウンド
ホーカー C-12 B200スーパーキングエア
ショート C-23 シェルパ
イギリス
アームストロング・ホイットワース アーゴシー
ショート ベルファスト
イタリア
アエリタリア G.222
アレーニア C-27J スパルタン
欧州共同
トランザール C-160
エアバス A400M アトラス
スペイン
エアバス C-212
エアバス CN-295
スペイン /  インドネシア
エアバス、IPTN CN-235
ソビエト連邦 /  ウクライナ
アントノフ An-3
アントノフ An-8
アントノフ An-10
アントノフ An-12
アントノフ An-22 アンチェイ
アントノフ An-26 ※補助ジェットエンジンあり
アントノフ An-28
PZL M-28ブルィザ（英語版）
アントノフ An-30
アントノフ An-32
アントノフ An-70
ソビエト連邦 /  ロシア
イリューシン Il-18
中国
陝西 Y-9
日本
日航製 YS-11M/M-A
EADS CASA C-295
A400M アトラス
CASA CN-235
機種一覧 > レシプロ機

アメリカ合衆国
カーチス C-46 コマンドー
ダグラス C-47 スカイトレイン（DC-3）
ダグラス C-54 スカイマスター（DC-4）
ダグラス C-74 グローブマスター（DC-7）
カーチス C-76 キャラバン
ダグラス C-118 リフトマスター（DC-6）
ダグラス C-124 グローブマスター II
ボーイング C-75 ストラトライナー（モデル307）
ボーイング C-97 ストラトフレイター （モデル377）
ボーイング C-98 クリッパー（モデル314・飛行艇）
ロッキード C-121 スーパーコンステレーション（L-1049 スーパーコンステレーション）
バッド RB/C-93 コネストガ
マーティン JRM マース
グラマン TF-1（C-1） トレーダー
イギリス
マイルズ メッセンジャー
アームストロング・ホイットワース アルベマール
アブロ ヨーク
ハンドレページ ヘイスティングス
ブラックバーン ビバリー
フランス
ノール ノラトラ
スペイン
CASA C-201
CASA C-202
CASA C-207
ソビエト連邦
リスノフ Li-2
イリューシン Il-12
イリューシン Il-14
アントノフ An-2
大日本帝国
三菱 九〇式陸上輸送機
川西 九四式輸送機
三菱 九六式陸上輸送機
愛知 九六式輸送機
中島 九七式輸送機（AT-2）
川西 九七式輸送飛行艇
川西 九七式輸送機
三菱 一〇〇式輸送機
中島 零式輸送機
立川 ロ式輸送機（ロッキード L-14 スーパーエレクトラ）
川崎 一式貨物輸送機
立川 一式双発高等練習機丙型
国際 一式輸送機
川西 晴空
日飛 十三試小型輸送機
川西 蒼空
立川 キ92
国際 キ105
ドイツ国
アラド Ar 232
ユンカース Ju 52
ユンカース Ju 252
ユンカース Ju 352
ゴータ Go 244
メッサーシュミット Me 323 ギガント
ジーベル Si 204
イタリア王国
フィアット G.18
フィアット G.12
アブロ ヨーク
C-46
Ju 52
機種一覧 > 回転翼機

CH-47チヌーク
アグスタウェストランド AW101
Mi-26
アメリカ合衆国
シコルスキー CH-37（HR2S）モハーヴェ
バートル CH-46 シーナイト
ボーイング・バートル CH-47 チヌーク
シコルスキー CH-3C/E シーキング
シコルスキー CH-53 シースタリオン
シコルスキー CH-53E スーパースタリオン
シコルスキー CH-53K キングスタリオン
ベル-ボーイング V-22 オスプレイ
ベル-ボーイング クアッド・ティルトローター
イギリス /  アメリカ合衆国
ウェストランド コマンドゥ
イギリス /  イタリア
アグスタウェストランド AW101 マーリン
ソビエト連邦 /  ロシア
ミル Mi-6
ミル Mi-26
フランス
シュド・アビアシオン SA 321 シュペルフルロン
アエロスパシアル AS 532（H215M）クーガー
ユーロコプター EC 725（H225M）シュペルクーガー
2018年のクリーブランド・インディアンス

| 2018年のクリーブランド・インディアンス> 成績 |
| --- | --- |
 アメリカンリーグ中地区1位 ディビジョンシリーズ敗退
本拠地
都市:  オハイオ州クリーブランド
 プログレッシブ・フィールド 
球団組織
オーナー:  ラリー・ドーラン ポール・ドーラン
GM:  マイク・チャーノフ
監督:  テリー・フランコーナ
2019 »  
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2018年のクリーブランド・インディアンス（2018 Cleveland Indians season）は、球団創設以来118年目のシーズン。オハイオ州クリーブランドのプログレッシブ・フィールドでは25年目のシーズン。監督は6年目のテリー・フランコーナ。所属はアメリカンリーグの中地区。
オフシーズン

2017年は102勝60敗で地区1位だった。ディビジョンシリーズでニューヨーク・ヤンキースと対戦したが、2勝3敗で敗退した。
開幕後

9月15日に3年連続15回目の地区優勝を達成。9月30日に全日程が終了。91勝71敗だった。
ディビジョンシリーズではヒューストン・アストロズと対戦したが、3連敗で敗退した。
チーム成績 > シーズン成績

| 順> 東地区 | チーム> 東地区 | 勝利> 東地区 | 敗戦> 東地区 | 勝率> 東地区 | G差> 東地区 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | ボストン・レッドソックス | 108 | 54 | .667 | – |
| 2 | ニューヨーク・ヤンキース | 100 | 62 | .617 | 8.0 |
| 3 | タンパベイ・レイズ | 90 | 72 | .556 | 18.0 |
| 4 | トロント・ブルージェイズ | 73 | 89 | .451 | 35.0 |
| 5 | ボルチモア・オリオールズ | 47 | 115 | .290 | 61.0 |
中地区
| 1 | クリーブランド・インディアンス | 91 | 71 | .562 | – |
| 2 | ミネソタ・ツインズ | 78 | 84 | .481 | 13.0 |
| 3 | デトロイト・タイガース | 64 | 98 | .395 | 27.0 |
| 4 | シカゴ・ホワイトソックス | 62 | 100 | .383 | 29.0 |
| 5 | カンザスシティ・ロイヤルズ | 58 | 104 | .358 | 33.0 |
西地区
| 1 | ヒューストン・アストロズ | 103 | 59 | .636 | – |
| 2 | オークランド・アスレチックス | 97 | 65 | .599 | 6.0 |
| 3 | シアトル・マリナーズ | 89 | 73 | .549 | 14.0 |
| 4 | ロサンゼルス・エンゼルス | 80 | 82 | .494 | 23.0 |
| 5 | テキサス・レンジャーズ | 67 | 95 | .414 | 36.0 |
| 順> 東地区 | チーム> 東地区 | 勝利> 東地区 | 敗戦> 東地区 | 勝率> 東地区 | G差> 東地区 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | アトランタ・ブレーブス | 90 | 72 | .556 | – |
| 2 | ワシントン・ナショナルズ | 82 | 80 | .506 | 8.0 |
| 3 | フィラデルフィア・フィリーズ | 80 | 82 | .494 | 10.0 |
| 4 | ニューヨーク・メッツ | 77 | 85 | .475 | 13.0 |
| 5 | マイアミ・マーリンズ | 63 | 98 | .391 | 26.5 |
中地区
| 1 | ミルウォーキー・ブルワーズ | 96 | 67 | .589 | – |
| 2 | シカゴ・カブス | 95 | 68 | .583 | 1.0 |
| 3 | セントルイス・カージナルス | 88 | 74 | .543 | 7.5 |
| 4 | ピッツバーグ・パイレーツ | 82 | 79 | .509 | 13.0 |
| 5 | シンシナティ・レッズ | 67 | 95 | .414 | 28.5 |
西地区
| 1 | ロサンゼルス・ドジャース | 92 | 71 | .564 | – |
| 2 | コロラド・ロッキーズ | 91 | 72 | .558 | 1.0 |
| 3 | アリゾナ・ダイヤモンドバックス | 82 | 80 | .506 | 9.5 |
| 4 | サンフランシスコ・ジャイアンツ | 73 | 89 | .451 | 18.5 |
| 5 | サンディエゴ・パドレス | 66 | 96 | .407 | 25.5 |
チーム成績 > ポストシーズン

| 日付 | 試合 | ビジター球団（先攻） | スコア | ホーム球団（後攻） | 開催球場 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 10月6日 | 第1試合 | クリーブランド・インディアンス | 2-7 | ヒューストン・アストロズ | ミニッツメイド・パーク |
| 10月7日 | 第2試合 | クリーブランド・インディアンス | 1-3 | ヒューストン・アストロズ | ミニッツメイド・パーク |
| 10月9日 | 第3試合 | ヒューストン・アストロズ | 11-3 | クリーブランド・インディアンス | プログレッシブ・フィールド |
ディビジョンシリーズ敗退
入団・再契約 > オフシーズン・開幕前

| 入団> 日付 | 入団> 背番号 | 入団> 選手名 | 入団> ポジション | 入団> 前所属 | 入団> 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2017年12月20日 | 17 | ヨンダー・アロンソ | 内野手 | シアトル・マリナーズ（FA） |  |
首脳陣

| クリーブランド・インディアンス 2018> 背番号 | クリーブランド・インディアンス 2018> 名前 | クリーブランド・インディアンス 2018> 役職 | クリーブランド・インディアンス 2018>  |
| --- | --- | --- | --- |
| 77 | テリー・フランコーナ | 監督 |  |
| 2 | ブラッド・ミルズ | ベンチコーチ |  |
| 29 | タイ・バンバークレオ | 打撃コーチ |  |
| 60 | ビクター・ロドリゲス（英語版） | 打撃コーチ補佐 |  |
| 51 | カール・ウィリス | 投手コーチ |  |
| 15 | サンディー・アロマー・ジュニア | 一塁コーチ |  |
| 16 | マイク・サーボー（英語版） | 三塁コーチ |  |
| 48 | スコット・アッチソン | ブルペンコーチ |  |
| 64 | アーマンド・カマカロ | ブルペン捕手 |  |
| 82 | リッキー・パシオン | ブルペン捕手 |  |
|  | マーク・バジンスキー（英語版） | コーチ |  |
|  | ロビー・トンプソン | スペシャル・アシスタント |  |
|  | トラビス・フライマン | スペシャル・アシスタント |  |
|  | ブルース・チェン | カルチュアル・ディベロップメント |  |
個人成績 > 投手成績

※色付きは規定投球回数（162イニング）以上の選手
| 選  手 | 登  板 | 完  投 | 完  封 | 勝  利 | 敗  戦 | セ ｜ ブ | 勝  率 | 投 球 回 | 被 安 打 | 被 本 塁 打 | 与 四 球 | 奪 三 振 | 失  点 | 自 責 点 | 防 御 率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| コーリー・クルーバー | 33 | 2 | 1 | 20 | 7 | 0 | .741 | 215.0 | 179 | 25 | 34 | 222 | 75 | 69 | 2.89 |
| マイク・クレビンジャー | 32 | 1 | 1 | 13 | 8 | 0 | .619 | 200.0 | 164 | 21 | 67 | 207 | 71 | 67 | 3.02 |
| カルロス・カラスコ | 30 | 2 | 0 | 17 | 10 | 0 | .630 | 192.0 | 173 | 21 | 43 | 231 | 78 | 72 | 3.38 |
| トレバー・バウアー | 27 | 0 | 0 | 12 | 6 | 0 | .667 | 175.1 | 134 | 9 | 57 | 221 | 51 | 43 | 2.21 |
個人成績 > 野手成績

※色付きは規定打数（440打数）以上の選手
| 選  手 | 試  合 | 打  席 | 打  数 | 得  点 | 安  打 | 二 塁 打 | 三 塁 打 | 本 塁 打 | 打  点 | 盗  塁 | 犠  打 | 犠  飛 | 四  球 | 三  振 | 打  率 | 出 塁 率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| フランシスコ・リンドーア | 158 | 745 | 661 | 129 | 183 | 42 | 2 | 38 | 92 | 0 | 3 | 3 | 70 | 107 | .277 | .352 |
| ホセ・ラミレス | 157 | 698 | 578 | 110 | 156 | 38 | 4 | 39 | 105 | 34 | 0 | 6 | 106 | 80 | .270 | .387 |
| マイケル・ブラントリー | 143 | 631 | 570 | 89 | 176 | 36 | 2 | 17 | 76 | 12 | 1 | 6 | 48 | 60 | .309 | .364 |
| ジェイソン・キプニス | 147 | 601 | 530 | 65 | 122 | 28 | 1 | 18 | 75 | 7 | 1 | 3 | 60 | 112 | .230 | .315 |
| ヨンダー・アロンソ | 145 | 574 | 516 | 64 | 129 | 19 | 0 | 23 | 83 | 0 | 0 | 5 | 51 | 123 | .250 | .317 |
| エドウィン・エンカーナシオン | 137 | 579 | 500 | 74 | 123 | 16 | 1 | 32 | 107 | 3 | 0 | 7 | 63 | 132 | .246 | .336 |
個人成績 > 表彰

フランシスコ・リンドーア
プレイヤー・オブ・ザ・マンス（5月）
シルバースラッガー賞（遊撃手）
ホセ・ラミレス
プレイヤー・オブ・ザ・マンス（7月）
シルバースラッガー賞（三塁手）
個人成績 > 達成記録

4月2日 - エドウィン・エンカーナシオンが通算350本塁打、史上94人目。
5月3日 - ラージャイ・デービスが通算400盗塁、史上74人目。
MLBドラフト

| 順位 | 選手 | 守備位置 | 学校 |
| --- | --- | --- | --- |
| 35 | イーサン・ハスキンス | 投手 |  |
| 41 | レニー・トーレス | 投手 |  |
| 67 | ニック・サンドリン | 捕手 |  |