渋谷駅
歴史

1885年（明治18年）3月1日：日本鉄道の駅が開業（赤羽 - 品川間の開通と同時）。開業当初の駅はかつて使用していた埼京線ホーム付近に位置し、単線の地平駅であった。一般駅。開業日の利用者はいなかった。
1905年（明治38年）10月：新宿駅 - 当駅を複線化、翌1906年（明治39年）10月には当駅 - 大崎駅間を複線化。この複線化に合わせて駅構内の拡張と貨物駅設備が増強された。
1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が国有化されて官設鉄道の駅となる。
1907年（明治40年）8月11日：玉川電気鉄道玉川線（後の東急玉川線）が開業。
1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により山手線の所属となる。
1911年（明治44年）8月3日：東京市電（後の東京都電）青山線が中渋谷ステーション前まで延伸（同停留所は渋谷駅東口の宮益坂下に設置）。
1920年（大正9年）8月1日：後述の複々線化に合わせて高架化、山手線旅客駅を現在位置に移転させた。貨物駅はそれまでの場所にとどまった。
1921年（大正10年）
6月11日：玉川電気鉄道天現寺橋線（後の東京都電天現寺橋線）開業。
7月15日：当駅 - 恵比寿駅間を複々線化、翌1922年（大正11年）7月には当駅 - 原宿間を複々線化、山手線と山手貨物線を分離する。
1923年（大正12年）3月29日：市電青山線が渋谷駅前まで延伸（現在のハチ公前広場の位置）。
1927年（昭和2年）8月28日：東京横浜電鉄（現・東急）東横線が開業。島式ホーム1面2線で、2両分を有する高架駅。
1933年（昭和8年）
8月1日：帝都電鉄渋谷線（現・京王井の頭線）が開業。
10月：東横百貨店（後の東急百貨店東横店東館）の建設に着手。
1934年（昭和9年）
4月21日：駅前に忠犬ハチ公像（初代）が設置される（1944年8月に金属供出）。
11月1日：東横線渋谷駅に東横百貨店（旧：東横店東館）が開業。
1935年（昭和10年）2月：東横線ホームの横浜寄りを切欠きにして1面3線化。
1938年（昭和13年）12月20日：東京高速鉄道（現・東京メトロ銀座線）が開業。玉電ビル（旧：東横店西館の4階以下）」が完成し、3・4階を銀座線渋谷駅として使用を開始。
1939年（昭和14年）6月1日：玉電渋谷駅が玉電ビル2階に移転。
1940年（昭和15年）
5月1日：帝都電鉄が小田原急行鉄道に合併し、同社帝都線の駅となる。
7月：山手線ホームが2面2線となる。
1941年（昭和16年）
7月：東横線の駅の改良工事に着手。
9月1日：陸上交通事業調整法により、東京高速鉄道の駅が帝都高速度交通営団（営団地下鉄）の駅となる。
1942年（昭和17年）5月1日：小田急電鉄が東京急行電鉄（大東急）に併合される。
1945年（昭和20年）5月25日：空襲により、東横線のホーム上屋と東急百貨店が全焼する。
1948年（昭和23年）
6月1日：東急から京王帝都電鉄が分離し、同社井の頭線となる。
8月15日：駅前に忠犬ハチ公像（2代）が設置される。
1949年（昭和24年）4月25日：東横線の駅の改良工事を再開。
1950年（昭和25年）8月1日：東横線ホームが3面3線に改築される（第一期工事が竣功）。
1951年（昭和26年）
8月25日：空中遊覧ケーブルカー「ひばり号」を設置。なお、その後1953年（昭和27年）8月に玉電ビル（西館）の増築のため撤去されている。
10月27日：日本初の名店街として東横百貨店東館1階に「東横のれん街」が開業。
10月30日：東横線の改札口を2階に移設し、正面階段を拡幅（第二期工事が竣功）。
1954年（昭和29年）
11月17日：玉電ビルが増築し、11階建ての「東急会館（旧：東横店西館）」が完成（同時に玉電ビルから東急会館へと改称）。
11月20日：「東急会館（旧：東横店西館）」が営業開始。
1955年（昭和30年）12月27日：都営トロリーバスが渋谷駅に乗り入れ。
1957年（昭和32年）3月26日：都電の渋谷駅前停留所が東口に集約され、ループ線上のターミナルになる。
1960年（昭和35年）4月28日：井の頭線渋谷駅ビルが竣工。
1961年（昭和36年）5月1日：東横線の駅改良工事に着手する。
1964年（昭和39年）4月16日：東横線ホームが4面4線に改築される。
1968年（昭和43年）
3月31日：都営トロリーバスの渋谷駅への運行が廃止。
9月29日：都電青山線が廃止。
1969年（昭和44年）
5月10日：東急玉川線が廃止。
10月26日：都電天現寺橋線が廃止。渋谷駅を経由する軌道線（路面電車）が全廃となる。停留所は東口バスターミナルへ転用。
1971年（昭和46年）7月1日：旅行センター開業。
1977年（昭和52年）4月7日：東急新玉川線（現・田園都市線）開業。同線のホームは大部分は営団が建設したものの、駅業務は東急が担当。
1978年（昭和53年）8月1日：営団地下鉄半蔵門線の当駅 - 青山一丁目間が開業し、東急新玉川線と直通運転を開始。
同日付をもって、東急新玉川線・営団地下鉄半蔵門線の駅業務が東急から営団に移管。
1980年（昭和55年）10月1日：国鉄駅での貨物取り扱いを廃止。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、国鉄の駅は東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅（山手線所属）となる。
1989年（平成元年）10月25日：東急東横線南口に自動改札機を設置し、供用開始。
1990年（平成2年）12月1日：JR東日本玉川口に自動改札機を設置し、供用開始。
1991年（平成3年）12月28日：JR東日本南口に自動改札機を設置し、供用開始。
1992年（平成4年）
3月12日：JR東日本中央口に自動改札機を設置し、供用開始。
8月7日：JR東日本ハチ公口に自動改札機を設置し、供用開始。
1994年（平成6年）4月19日：京王の駅の改良工事に着手。
1996年（平成8年）
3月16日：埼京線ホームを山手貨物線の貨物ホーム跡地に新設。
7月16日：京王井の頭線の駅が西口を開設。
1997年（平成9年）12月28日：京王井の頭線の駅が移転する。
2000年（平成12年）
4月7日：当駅直結の商業施設「渋谷マークシティ」が開業。
8月6日：新玉川線が田園都市線に編入される。
2001年（平成13年）
4月1日：JR東日本が新南口を開設。
11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。
12月1日：湘南新宿ライン停車開始。
2002年（平成14年）12月1日：JR東日本の特急「成田エクスプレス」の一部列車が停車開始。
2004年（平成16年）
4月1日：営団地下鉄の民営化に伴い、銀座線・半蔵門線の駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。
6月23日：東京メトロ半蔵門線・東急田園都市線構内で渋谷駅駅員銃撃事件が発生。
2007年（平成19年）
3月18日：京王・東急・東京メトロでICカード「PASMO」の利用が可能となる。
12月2日：東京メトロ半蔵門線・東急田園都市線の駅業務が東京メトロから東急へ移管（実際の業務は東急レールウェイサービスに業務委託）。
2008年（平成20年）6月14日：東京メトロ副都心線の駅が開業。開業時から東急の管轄駅となる（実際の業務は東急レールウェイサービスが東急田園都市線・東京メトロ半蔵門線と一体で行う）。
2013年（平成25年）
3月16日：東急東横線の駅が地下化され、東京メトロ副都心線との相互直通運転を開始。東急レールウェイサービスへの委託が解除され、東急直営駅となる。
3月31日：東急百貨店東横店東館が閉店する。
2015年（平成27年）9月：JR東日本の駅の改良工事に着手。埼京線ホームの3番線から発車する埼京線と湘南新宿ラインの10両編成と特急の6両編成の列車の停車位置を2両分恵比寿寄りに変更。
2018年（平成30年）
5月26日・5月27日・6月2日・6月3日：2020年に埼京線ホームを山手線ホームと並列の位置に移設するための改良工事を行ったため、埼京線・湘南新宿ラインの新宿 - 大崎間が運休した。この工事によって埼京線大崎駅方面行きホームの4番線が3番線よりも若干高くなり、ホームの真ん中には階段と柵が設けられた。
12月2日：京王井の頭線1番線ホームでホームドアの使用を開始。
2019年（令和元年）
2月17日：京王井の頭線2番線ホームでホームドアの使用を開始。
3月23日：東急田園都市線・東京メトロ半蔵門線ホームでホームドアの使用を開始。
11月1日：当駅直結の複合施設「渋谷スクランブルスクエア」の東棟が開業。
12月27日：銀座線の定期券売り場の営業を終了。
2020年（令和2年）
1月3日：東京メトロ銀座線の新駅舎が供用開始。
1月29日：JRの中央東改札が供用開始。
3月14日：ダイヤ改正により、東海道本線方面の特急「踊り子・サフィール踊り子」の新宿方面発着列車の停車駅になる。
3月31日：東急百貨店東横店が完全閉店する。
4月18日：東京メトロ銀座線のヒカリエ方面改札が供用開始。
5月30日・5月31日：埼京線大宮駅方面行き線路の切り替え工事実施に伴い、埼京線・湘南新宿ラインの新宿 - 大崎間が運休。
6月1日：埼京線ホームを山手線ホームと並列の位置（約350 m北側）に移設。
9月26日：当駅と渋谷マークシティを結ぶ「西口仮設通路」及び西口仮設通路と渋谷フクラスを結ぶ「渋谷フクラス接続デッキ」が供用開始。東急百貨店東横店西館の解体工事に伴い、JRの玉川改札が廃止。
2021年（令和3年）
7月15日：歩行者デッキ「渋谷ヒカリエ ヒカリエデッキ」が一部供用開始。
9月12日：JRの南改札を移設。
10月10日：JRの中央改札を移設、中央東改札と中央改札を統合。
10月25日：2番線（山手線内回りホーム）を拡幅。
2022年（令和4年）4月1日：駅たびコンシェルジュが開業。
2023年（令和5年）
1月9日：山手線内・外回りホームを同一ホーム化。
9月30日：ハチ公口のみどりの窓口の営業を終了。
11月18日・11月19日：山手線ホームの線路とホームの嵩上げ工事に伴い、山手線の大崎 - 池袋間（11月18日：外回り、19日：内回り）が運休。
11月26日：京王井の頭線1番線降車専用ホームにてホームドアの使用を開始。
11月30日：Shibuya Sakura Stage竣工。
2024年（令和6年）
1月31日：半蔵門線・副都心線の定期乗車券の取扱を終了。
7月21日：JRの新駅舎の一部使用を開始及び新南改札を移転。
2027年（令和9年）度：「渋谷スクランブルスクエア」の中央棟・西棟が開業。これに伴い「渋谷スクランブルスクエア」が全面開業（予定）。