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フィリピン航空
沿革 > 再拡大

2008年
5月 - マニラ − マカオの定期便を開設。
5月 - ボンバルディアQ300およびQ400のターボプロップ機を復活させ、ローコストキャリアと競合するために諸島路線に低価格なサービスを導入。国際線運賃のカレンダー表示・購入に対応したPAL独自のインターネット予約エンジンの提供開始。この予約エンジンはフィリピン航空のウェブサイト philippineairlines.com および palexpressair.com で利用可能。
10月 - 第50回Worldwide Airlines Customer Relations Association会議をセブで開催。
2009年
3月 - 国内線フライトアテンダント、–パメラ・ビアンカ・マナロ–がBinibining Pilipinas-Universe（フィリピンのミスユニバース）に輝く。コンテストで「ミスPAL」も受賞。
4月 - LCC（セブパシフィックなど）との競争激化への対応策として、格安なプロモーション運賃「Real Deal」を導入。
5月 - フィリピンで初めて、PAL Mobileを導入。
8月 - 2008〜2009年度には、燃油価格の高騰や世界的な景気後退の影響で3億0140万ドル（後に2億9,780万ドルに訂正）の記録的損失を計上。
8月 - PALのウェブサイトでBancNetのATMカードが利用可能に。フィリピンの航空会社がこのようなサービスを導入したのはこれが初めて。発券オフィスで並ばなくても、PAL国内線航空券をオンラインで購入できる機会が拡大。
10月 - Air PhilippinesがPAL Expressの経営を引き継ぐ
11月 - フィリピンでボーイング777を受領
12月 - 全てのエアバスA320の客室を2クラス制（マブハイとフィエスタ）に再編成。国内線全便でビジネスクラスのサービスを提供する、フィリピンで唯一の航空会社に。
2010年
3月 - リヤド（サウジアラビア）に週4便で乗り入れを開始し、4年ぶりに中東路線を再開。
3月 - 2011年に迎えるPAL創立70周年へのカウントダウン。2011年は1年間におよぶ長期のプロモーションを実施。
5月 - 権威ある国際紙「Reader’s Digest」がアジア全域を対象に毎年実施する調査によると、フィリピン航空はフィリピンの消費者の間で最も信頼できる航空会社のブランドとして認識されているとの結果。
7月 - 2009-2010年度の年間損失は1,430万ドルに減少。
11月 - オンライン www.philippineairlines.comでフィリピン航空運航便を予約した顧客を対象に、事前座席指定サービスの提供を開始。
2011年
3月 - 将来像を描きながら過去を振り返り、フィリピン航空の 創立70周年を祝う。
10月 - PALの長期的な業務継続性のために、空港サービス、ケータリング、予約の3部門の業務を独立系のサービス供給業者に委託（ただし地上職員組合は反対していた）。
沿革 > 民間資本参加

2012年
3月 - マニラとインドネシアの人気観光地との間の直行便を再確立し、バリに就航。
4月 - サンミゲル社（SMC）が5億USドルでPALホールディングスの49%を取得し、PALおよびPAL Expressの経営管理を行う。SMC社長ラモン・S・アンがPALの社長兼最高執行責任者（COO）に就任。ルシオ・タンは会長に留任。
6月 - 3機目のボーイング777納入が完了
8月 - エアバスのジェット機54機、総額70億USドル以上の確定注文に署名。フィリピンの航空業界史上最大規模の契約となる。1か月後にはエアバス10機を追加発注。
9月 - サービスの革新を発表。新機材の導入に加えて、新規就航都市、刷新された機内食メニュー、ガソリンスタンド内に設置する航空券の予約と購入が可能なセルフサービス機およびPAL発券オフィス、機内エンターテインメントへのApple iPadの導入を公表。
10月 - 業務の最前線で使用するコンピューターシステムの統合とアップデートを行う。ワンストップの新しい購入方法を提供。ウェブサイト、コールセンター、発券オフィス、旅行会社などさまざまな場面で予約・購入が可能になり利便性が向上。
10月 - フィリピン国内線で全面的にPALとPAL Expressのコードシェア開始。PAL Expressの国内線ネットワーク拡大に伴い、PALも国内線9か所に乗り入れ。現在、双方の航空会社が互いの航空券を販売可能。PAL Expressは格安航空会社としてのポジションを維持しながら、顧客サービスの向上を図る。PALは引き続きニノイ・アキノ国際空港ターミナル2、PAL Expressはターミナル3を使用。
11月 - 4機目となるボーイングB777-300ERの納入が完了。
11月 - ボーイング777-300ERでカナダ・トロントへ初のノンストップ便を就航し、北米東海岸への直行便を15年ぶりに再開。
2013年
3月15日 - 過去にPAL Expressと改名したAirphil Expressは、PAL創立72周年記念日にフィリピン航空の「sunriser」の機体デザインとロゴを採用することを決定。2つの航空会社は独立した企業でありながら、乗客にシームレスなフルサービスを提供できるようサービス基準と展開するプロダクトを調整。
4月26日 - 保有機材の近代化を利用する積極的なネットワーク拡充プログラムに基づいて、2013年中に11本の新規路線を運航する計画があると発表。新路線はクアラルンプール、ダーウィン、ブリスベン、パース、広州、アブダビ、ドバイ、リヤド、ダンマーム、ジェッダ。
5月1日 - バタネス州バスコに週3便を開設し、PALは15年ぶりにフィリピン最北の県への運航を再開。運航航空会社はPALエクスプレス、使用機材はボンバルディアQ400のターボプロップ機。
5月2日 - 7年ぶりにクアラルンプール線を再開。エアバスA319で週4便を運航。
年6月1日 - オーストラリアの3都市をカバーする2つの路線を開設。マニラ − ダーウィン − ブリスベンを週3便、マニラ − ダーウィン − パースを週4便運航。どちらの路線にもエアバスA320を投入。PALにとって、ダーウィン、パースは今回が初の乗り入れとなる。ブリスベンは2010年10月以来。
7月9日 - マニラ−バンクーバー間のボーイング777-300ERを対象に、機内で携帯電話およびWi-Fiインターネットが使える今までにない新サービス「PAL iN AiR」の提供を開始。このような最先端のサービスを提供する航空会社はフィリピン初。世界でもあまり先例がない。フライト中を通して、地上と遜色のない接続環境で通話、SMS、ツイート、Eメール、ネットサーフィンが可能。
7月16日 - 中国6つめのゲートウェイとなる広州に就航し、エアバスA320で週4便を運航。南部の産業都市への路線が復活するのは、1985年4月以来初めて。
8月7日 - 12か月前に発注した64機のエアバス機のうち、PAL初のA321-200がドイツから到着。今後6年間にわたり納品され、これを筆頭に保有機材の入れ替えが行われる。
9月3日 - 6月2日の就航からわずか3か月、ダーウィン経由パース行きの週4便が運休に。ダーウィン経由ブリスベン行きには影響なし。
10月1日 - アラブ首長国連邦の首都アブダビに就航し、週5便を運航。2年半ぶりに中東路線再開となる。それから1か月後の2013年11月6日、PAL Expressがアラブ首長国連邦の商業都市ドバイに就航し、週5便を運航。同社初の長距離路線となる。どちらの路線にも最新のエアバスA330-300 HGWを投入。
11月4日 - 15年ぶりにヨーロッパ線を再開。ロンドンヒースロー空港に就航し、ノンストップ便週5便を運航。新路線の就航は、フィリピンの航空会社によるヨーロッパ大陸への乗り入れを欧州連合が制限するブラックリストからPALが削除されてからわずか4か月後。他のすべてのローカル航空会社はまだブラックリストに残っている。
11月11日 - 超巨大台風ヨランダ（国際名：ハイエン）がタクロバン市内とその周辺に甚大な被害をもたらした3日後、医師、捜索救助チーム、数キログラムの医薬品、緊急物資を乗せた特別人道サービスとしてPAL Express（2P）5971便がタクロバンに到着。台風後、タクロバンに到着した 最初の民間航空機となった。セブ行きのフライトでは、ボンバルディアQ400のターボプロップ機が75名の避難者を輸送。フィリピン航空の慈善部門PAL財団は、次の4週間の間にタクロバンへの救援物資200トン以上を輸送。
12月1日 - 2年9か月ぶりにサウジアラビア路線を再開。この日からリヤドに週4便を運航。12月3日からはダンマームに週3便を運航。どちらの路線にも最新のエアバスA330-300 HGWを投入
沿革 > 感染症流行による破綻、再生

2020年、中華人民共和国武漢市を発生源とするCOVID-19流行による防疫措置により、多くの国際線が便数調整を受け、航空貨物比率が低いため影響が大きく、フィリピンメディアの報道で同年末には悪化した債務整理を目指し民事再生法検討している事が伝えられ、21年になり2020年12月期決算を含む年次報告書で外部監査による「意見不表明」により、フィリピン証券取引所における親会社株の売買停止となり、法的整理も視野に不採算路線廃止や機材整理が検討されていると報道され、21年9月3日付でアメリカ合衆国連邦倒産法第11章（Chapter 11）の適用を申請し、債権者に20億ドル（約2,200億円）超の債権放棄などを要請し、フィリピン国内の金融機関などから約5億ドルの資本注入を受け、海外の投資家から1億5,000万ドルを借り入れ運用継続し経営再建を図るとしている。21年12月31日、4ヶ月に渡る債務、コスト削減と新たな資金確保による資金流動性を確保し、Chapter 11を脱したと発表。保有機数縮小と新たな資金投入で各国検疫状況に合わせた国際路線展開と新規航空貨物事業を展開し感染収束に対応できる経営環境を構築していくとした。
機材 > 運用機材

| 機種 | 運用数 | 発注数 | 座席数> J | 座席数> W | 座席数> Y | 座席数> 計 | エンジン | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| エアバスA320-200 | 14 | - | - | 12 | 168 | 180 | CFMI CFM56-5B4 | PAL エクスプレスによる運航 |
| エアバスA321-200 | 22 | - | 12 | 18 | 169 | 199 | IAE V2533-A5 | 全機シャークレット装備 一部PAL エクスプレス運航 2025年より機内改修予定 |
| エアバスA321neo | 6 | 13 | 12 | - | 156 | 168 | P&W PW1130G | アジア、オセアニア路線用、座席モニター装備 |
| エアバスA321LR | 2 | 13 | 12 | - | 183 | 195 | P&W PW1130G | アジア高需要路線用、座席モニター装備 エアバスキャビンフレックス（ACF）仕様 |
| エアバスA330-300 | 6 | - | 18 | 24 | 267 | 309 | RR Trent 772B/C-60 | 座席モニター装備 |
| エアバスA330-300 | 5 | - | 18 | 27 | 323 | 368 | RR Trent 772B/C-60 |  |
| エアバスA350-900 | 2 | - | 30 | 24 | 241 | 295 | RR Trent XWB-84 |  |
| エアバス A350-1000 | - | 9 | 42 | 24 | 314 | 380 | RR Trent XWB-97 | 2025年以降導入予定 3機のオプション付き |
| ボーイング777-300ER | 8 | - | 42 | - | 328 | 370 | GE GE90-115B |  |
| ボーイング777-300ER | 2 | - | 26 | - | 367 | 393 | GE GE90-115B | ガルーダインドネシア航空中古リース機 座席仕様未変更導入 |
| デ・ハビランド・カナダ DHC-8-400 | 11 | - | - | 6 | 80 | 86 | P&W PW150A | PAL エクスプレスによる運航 |
| 合計 | 78 | 22 |  |  |  |  |  |  |
機材 > 運用機材 > 機材種類

エアバスA320
A320は現在、全ての機材がPALエクスプレス(2P)に移管され、フィリピン国内線で使用されている。
エアバスA321
A321は、国内線からオセアニア路線で運用。中短距離便のための老朽化したA320の入替代替機材となる主力機材。

2012年8月、IAE V2533-A5エンジン選択A321ceoとPW1100Gエンジン選択A321neo（LR込み）を発注。

2013年8月からA321ceo受領。2016年5月から6機が子会社PAL Expressに運航委託された。

2015年3月29日、A321neo2機追加発注。2018年7月からA321neo受領。2019年7月からA321LRリース受領。

A321ceoはアジア路線(羽田深夜便はあまり充当されない)、グアム線で運用されている。
A321neoはアジア路線(羽田深夜便)、パース、ブリスベン線で運用されている。                                                                    A321LRは2025年1月現在、成田線(PR431/432)を中心とした運用となっている。なお、RP-C9937は機体整備のため、運用に入っていない。
エアバスA330-300
A330は主に、アラブ首長国連邦、サウジアラビア、シンガポール、香港、オーストラリア、日本および国内各地など中距離路線で運用。

1997年7月30日に最初のA330（F-OHZM）を納入。
A300B4の置き換えとして、8機のGEエンジン装備A330-300を導入（2014年8月31日に全機退役）。

2012年、ロールスロイストレント700エンジン装備A330-300HGWを20機発注し、後に15機に変更。

368席仕様機材はドバイ線を除く中東路線、バンコク線、フィリピン国内線を優先的に充当され、
309席仕様機材はアジア路線、ホノルル、ドバイ、シドニー、メルボルン線に優先的に充当される。
エアバスA350-900
3クラス構成のA350-900はその航続距離を生かし北米などの超長距離（ニューヨーク、トロント）路線を中心に運用。

2016年4月9日、エアバスとの間でA350-900をオプションを含めた12機を購入すると発表。2018年8月から受領。

2019年2月､5月受領RP-C3507/08はエアバスとの40年目のパートナーシップを記念と
スカイトラックスから4ツ星認定を受ける心のこもるサービスを表したThe Love Busと呼称されている。

COVID-19流行による経営再建、コスト削減のため4機リース返却されルフトハンザドイツ航空がリース運用中。
エアバスA350-1000
2023年5月10日、エアバスと9機導入と追加3機の購入権に関する覚書を締結。2025年第4四半期導入開始、2027年までに9機が引き渡し予定。

現用A350-900と合わせ北米直行便、将来的な欧州乗り入れ再開の機材として検討するため、
A350-900同等の機内仕様で3クラス、エコノミー3-4-3座席配列の380席で導入予定。
ボーイング777-300ER
777-300ERはロサンゼルス、サンフランシスコ、バンクーバーなどの主に北米路線で運用。

なお、マニラ - 東京（羽田/成田両路）線や香港、バンコク線など近距離高需要路線にも
北米路線の間合いや繁忙期などには当機材を高需要路線に投入することがある。

2007年3月、ボーイングとの間でオプションを含む4機の購入を締結。2009年、リース会社GECASから2機追加リース導入。

2016年12月、リース会社イントレピッド・アビエーションから2機が追加リースされ、
更に2017年3月にも同リース会社から2機が追加リースされた。

2024年、ガルーダインドネシア航空の中古機を座席仕様未変更でリース導入(RP-C7783/C7784)し、バンクーバー路線を中心に運用。
エアバスA320-200
エアバスA321-200
エアバスA330-300
エアバスA340-300
ボーイング777-300ER
機材 > 退役機材

A300B4
A319-200
A340-200/300 - 2018年全機引退済み
A330-300
BAC 1-11
727-200
737-300
747-200B/400/400M
DC-3
DC-4
DC-6
DC-8-30/50/60
DC-10-30
MD-11
Fokker 50
YS-11
ボーイング747-200B
ボーイング747-400
ボーイング747-400M
サービス > 座席

中長距離国際線ではビジネス、プレミアムエコノミーおよびエコノミーによる実質3クラス構成をとる。
現在、最新鋭機材を中心に最新のシートを展開している。従来設置されていなかったテレビモニターが全席に設置されたり、USB端子が設置された。なお、A320、A321ceo、一部のA330ではいまだにLCC並みのシートにて運用されている。(全席テレビモニター無し)
ビジネスクラス
「マブハイクラス」。最新鋭機材には最大約198センチのフルフラットシート、空気圧で座席の硬さを調節できるPCS(Pneumatic Comfort System)、マッサージ機能が新たに採用された。座席幅は約60センチ、18.5インチの大型テレビモニター「myPAL eSuite Parsonal TV」を備えている。300時間以上の映画・ビデオ・音楽を楽しむことができる。「1-2-1」の配列で18席のシートが装着されている。スタッガードタイプの配置がなされており、全ての座席が通路に面している。A320やA321ceo、一部のA330は未改修のままである。未改修のA330のシートにはフランスSogerma 社製のEquinox 3Dが採用されている。
特典として、ビジネスクラス専用カウンターを利用することができる。またマニラ、セブ空港にはビジネスクラス専用ラウンジ「マブハイ・ラウンジ」も利用することができる。他にも、優先搭乗を利用できる。
プレミアムエコノミークラス
最新鋭機材のシートピッチは96センチで、座席幅は約48センチ、13.3インチのテレビモニター「myPAL eSuite Parsonal TV」を備えている。300時間以上の映画・ビデオ・音楽を楽しむことができる。A330の改修機では「2-3-2」の配列で24席のシートが装着されている。シートの素材はこれまでの合成皮革からモケットに変わり、可動式のヘッドレストも付いた。シートにはUSBポートも設置されている。A321ceo、一部のA330は未改修のままである。
エコノミークラス
「フィエスタクラス」。最新鋭機材のエコノミーのシートピッチは約81センチで、座席幅は約43センチ、10.1インチのテレビモニター「myPAL eSuite Parsonal TV」を備えている。300時間以上の映画・ビデオ・音楽を楽しむことができる。A330の改修機は「2-4-2」の配列で267席のシートが装着されている。個人用モニターの下にはUSBポートも設置されている。A320やA321ceo、一部のA330は未改修のままである。
サービス > 機内エンターテイメントサービス

従来までは、B777を除いては、エンターテイメントサービスが導入されず、各自のスマートフォン・タブレット等でのWi-Fiサービスのみの提供だった。しかし、近年では機材更新と同時に、機内エンタテイメントサービスも見直され、A330やB777ではシートテレビ (AVOD)、パソコン電源、USB接続端子等が全席・全クラスに設置されている。今後導入されるA321neoやA350XWBでも採用される予定。
サービス > 機内インターネットサービス

2013年より、マニラ−バンクーバー間のボーイング777-300ERを対象に、新サービス「PAL iN AiR」の提供を開始。以降、国際線用機材を中心に、順次提供を開始。地上と遜色のない接続環境で通話、SMS、ツイート、Eメール、ネットサーフィンが可能。なお、Wi-Fiサービスを利用するには、搭乗前にスマートフォンアプリ「myPAL Player」をダウンロードする必要がある。飛行中にダウンロードできないので注意。なお、通常の機内エンターテインメントシステムと同じように、飛行機が離陸して、キャビンクルーがエンターテインメントシステムを使用許可に設定しなければ利用できない。現在、無料でインターネットが利用可能。
サービス > 機内食

中長距離国際線では全席で機内食が提供され、日本発着路線では和食の提供も行う。ビジネスクラス、プレミアムエコノミークラスでは搭乗時にウエルカムドリンクが提供される。
就航路線 > 一覧

| 国 | 都市 | 空港 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
東南アジア
|  フィリピン | マニラ | ニノイ・アキノ国際空港 | メインハブ空港 |
|  フィリピン | セブ | マクタン・セブ国際空港 | ハブ空港 |
|  フィリピン | イロイロ | イロイロ国際空港 |  |
|  フィリピン | カリボ | カリボ国際空港 |  |
|  フィリピン | ジェネラル・サントス | ジェネラル・サントス国際空港 |  |
|  フィリピン | タグビララン | タグビララン空港 |  |
|  フィリピン | ダバオ | ダバオ国際空港 |  |
|  フィリピン | バコロド | バコロド＝シライ国際空港 |  |
|  フィリピン | ラワグ | ラワグ国際空港 |  |
|  インドネシア | ジャカルタ | スカルノ・ハッタ国際空港 |  |
|  インドネシア | デンパサール | ングラ・ライ国際空港 |  |
|  シンガポール | シンガポール | シンガポール・チャンギ国際空港 |  |
|  マレーシア | クアラルンプール | クアラルンプール国際空港 |  |
|  タイ | バンコク | スワンナプーム国際空港 |  |
|  ベトナム | ホーチミンシティ | タンソンニャット国際空港 |  |
|  ベトナム | ハノイ | ノイバイ国際空港 | 2019年3月31日就航予定 |
|  カンボジア | プノンペン | プノンペン国際空港 | 2019年4月1日就航予定 |

東アジア
|  日本 | 東京 | 東京国際空港（羽田空港） |  |
|  日本 | 東京 | 成田国際空港 |  |
|  日本 | 大阪 | 関西国際空港 |  |
|  日本 | 名古屋 | 中部国際空港 |  |
|  日本 | 福岡 | 福岡空港 |  |
|  日本 | 札幌 | 新千歳空港 |  |
|  韓国 | ソウル | 仁川国際空港 |  |
|  韓国 | 釜山 | 金海国際空港 |  |
|  台湾 | 台北 | 台湾桃園国際空港 |  |
|  香港 | 香港 | 香港国際空港 |  |
|  マカオ | マカオ | マカオ国際空港 |  |
|  中国 | 北京 | 北京首都国際空港 |  |
|  中国 | 上海 | 上海浦東国際空港 |  |
|  中国 | 広州 | 広州白雲国際空港 |  |
|  中国 | 廈門 | 廈門高崎国際空港 |  |
|  中国 | 泉州 | 泉州晋江空港 |  |
|  中国 | 成都 | 成都双流国際空港 |  |

南アジア
|  インド | デリー | インディラ・ガンディー国際空港 | 2019年4月16日就航予定 |
|  インド | ムンバイ | チャトラパティ・シヴァージー国際空港 | 2018年第4四半期までに就航予定 |

西アジア
|  アラブ首長国連邦 | ドバイ | ドバイ国際空港 |  |
|  アラブ首長国連邦 | アブダビ | アブダビ国際空港 |  |
|  カタール | ドーハ | ハマド国際空港 |  |
|  サウジアラビア | リヤド | キング・ハーリド国際空港 |  |
|  サウジアラビア | ダンマーム | キング・ファハド国際空港 |  |
|  イスラエル | テルアビブ | ベングリオン国際空港 | 2022年4月就航予定 |

ヨーロッパ
|  イギリス | ロンドン | ロンドン・ヒースロー空港 | 破綻により撤退見込み（時期未定） |

北アメリカ
|  アメリカ合衆国 | ニューヨーク | ジョン・F・ケネディ国際空港 | 破綻により撤退見込み（時期未定） |
|  アメリカ合衆国 | サンフランシスコ | サンフランシスコ国際空港 |  |
|  アメリカ合衆国 | ロサンゼルス | ロサンゼルス国際空港 |  |
|  アメリカ合衆国 | ホノルル | ホノルル国際空港 |  |
|  カナダ | トロント | トロント・ピアソン国際空港 | 破綻により撤退見込み（時期未定） |
|  カナダ | バンクーバー | バンクーバー国際空港 |  |

オセアニア
|  オーストラリア | シドニー | シドニー国際空港 |  |
|  オーストラリア | メルボルン | メルボルン空港 |  |
|  オーストラリア | ブリスベン | ブリスベン空港 |  |
|  ニュージーランド | オークランド | オークランド国際空港 |  |
|  グアム | グアム | グアム国際空港 |  |
|  北マリアナ諸島 | サイパン | サイパン空港 |  |
|  パプアニューギニア | ポートモレスビー | ポートモレスビー国際空港 |  |

休・廃止路線
|  日本 | 沖縄 | 那覇空港 |  |
|  ブルネイ | バンダルスリブガワン | ブルネイ国際空港 |  |
|  中国 | 重慶 | 重慶江北国際空港 |  |
|  中国 | 杭州 | 杭州蕭山国際空港 |  |
|  オーストラリア | ケアンズ | ケアンズ国際空港 |  |
|  オーストラリア | ダーウィン | ダーウィン国際空港 |  |
|  サウジアラビア | ジェッダ | キング・アブドゥルアズィーズ国際空港 |  |
|  クウェート | クウェート | クウェート国際空港 |  |
|  バーレーン | マナーマ | バーレーン国際空港 |  |
|  エジプト | カイロ | カイロ国際空港 |  |
|  アメリカ合衆国 | ニューアーク | ニューアーク・リバティー国際空港 |  |
|  アメリカ合衆国 | ラスベガス | マッカラン国際空港 |  |
|  アメリカ合衆国 | シカゴ | シカゴ・オヘア国際空港 |  |
|  ドイツ | フランクフルト | フランクフルト国際空港 |  |
|  フランス | パリ | シャルル・ド・ゴール国際空港 |  |
|  イタリア | ローマ | ローマ・フィウミチーノ空港 |  |
|  スペイン | マドリード | アドルフォ・スアレス・マドリード＝バラハス空港 |  |
|  スイス | チューリッヒ | チューリッヒ国際空港 |  |
|  オランダ | アムステルダム | アムステルダム・スキポール空港 |  |
|  ギリシャ | アテネ | アテネ国際空港 |  |
|  ロシア | モスクワ | ドモジェドヴォ国際空港 |  |
就航路線 > 日本路線

マニラ -札幌 : 1日1便(休止中)
マニラ - 東京/羽田 : 1日2便
マニラ - 東京/成田 : 1日2便
マニラ - 大阪/関西 : 1日2便
マニラ - 名古屋/中部 : 1日1便
マニラ - 福岡 : 1日1便
セブ - 東京/成田 : 1日2便(現在は1日1便のみ)
セブ - 大阪/関西 : 1日1便
セブ - 名古屋/中部 : 1日1便(休止中)
2013年12月14日までは、マニラ - 東京/成田線は、ボーイング777-300ER型機の1日1便で運航していたが、EU乗り入れ禁止の解除措置を受け、日本政府とのオープンスカイ交渉の末、翌15日から「エアバスA321型機」にて2便増便し、1日3便となった。また、同日からセブ - 東京/成田線もA330-300型機による週6便からA330-300型機とA321型機でそれぞれ1便の、1日2便へ増便されたが、供給過多のため2014年3月31日からA321型機 2便体制に座席縮小された。
2018年9月10日にマニラ - 札幌/新千歳線を就航する予定だったが、9月6日に発生した北海道胆振東部地震の影響を鑑み就航日を2018年10月8日に変更した。
また、過去にはマニラ - 沖縄/那覇線も運航していた。
2018年時点、成田・羽田・関西発着以外の便は1日1便となっている。
2025年現在、ほぼ全便がA321ceo/neoでの運航となっている。なお、成田-マニラ(PR427/428)の一部の曜日については、A330-300で運行され、繁忙期にはB777-300ERやA350-900が使用されることもある。2025年度の年末年始の成田-セブ(PR433/434)はA330-300の368席仕様が使用された。
コードシェア提携

現在は航空連合（アライアンス）に非加盟だが、航空連合に関係なく航空会社毎にコードシェア提携を結んでいる。
PAL エクスプレス (アライアンス非加盟)
アメリカン航空 (ワンワールド)
エティハド航空 (アライアンス非加盟)
エミレーツ航空 (アライアンス非加盟)
カタール航空 (ワンワールド)
キャセイパシフィック航空 (ワンワールド)
シンガポール航空 (スターアライアンス)
マレーシア航空 (ワンワールド)
全日本空輸 (スターアライアンス)
チャイナエアライン  (スカイチーム)
ガルフエア  (アライアンス非加盟)
ターキッシュ エアラインズ  (スターアライアンス)
ハワイアン航空  (アライアンス非加盟)
ロイヤル・ブルネイ航空  (アライアンス非加盟)
ウエストジェット航空  (アライアンス非加盟)
厦門航空  (スカイチーム)
バンコク・エアウェイズ (アライアンス非加盟)
以下は自社機材運航
ガルーダ・インドネシア航空 (スカイチーム)
ベトナム航空 (スカイチーム)
マカオ航空 (アライアンス非加盟)
事件・航空事故

国内空港立地による滑走路逸脱や国内反政府組織によるテロ、ハイジャックが比較的多い。
1949年5月7日 : 航行中のDC-3が時限爆弾により空中爆発。乗員・乗客 13名全員死亡。
1976年4月7日 : カガヤン・デ・オロからダバオに向かっていた国内線 BAC 1-11機（乗員6人、乗客69人）がモロ民族解放戦線の3人にハイジャックされる。
1977年4月18日 ;  東京国際（羽田）空港発マニラ行き　PR421便としてDC-8-53型機が羽田空港離陸滑走時、滑走路逸脱し、機体破損。緊急脱出時旅客一名軽傷。
1994年12月11日 : マニラ発セブ経由東京/成田行き PR434便が日本の南大東島沖上空で爆発し、その後、沖縄/那覇に緊急着陸。この爆発で、爆弾の仕掛けられた席に座っていた日本人男性 1名が即死。この爆発事故はラムジ・ユセフがボジンカ計画の予行演習として行ったものであることがアルカイダへの捜査の過程で判明した（詳細は、フィリピン航空434便爆破事件を参照）。
受賞・表彰歴

・スカイトラックス・エアライン・レーティング、4つ星
横浜女子中学生集団飛び降り自殺事件

横浜女子中学生集団飛び降り自殺事件（よこはまじょしちゅうがくせいしゅうだんとびおりじさつじけん）は、1982年に神奈川県横浜市で3人の女子中学生が集団で飛び降り自殺した事件。
事件の経緯

1982年12月24日のクリスマス・イヴの夜7時10分頃、横浜市磯子区の国電磯子駅近くのビルから、岡村中学3年生の女子生徒3人が次々と飛び降り自殺を行った。
自殺したA（14歳）は3年5組、B（14歳）とC（15歳）は3年6組に在籍していた。この日、中学の終業式を終えた3人は一旦それぞれの自宅に戻った。その後3人は午後1時ごろ磯子駅に集合すると、Aの同級生2人と計5人で根岸線に乗って大船駅まで行き、そこから湘南モノレールで湘南海岸まで赴いて遊んだ。6時半頃に磯子駅まで戻ると、3人は同級生2人と別れた。同級生の話によれば、この時点では3人とも元気そうで、自殺するような気配はまるで見られなかったという。
その後、7時過ぎに3人は駅近くのビルに入り込んでエレベーターに乗り屋上まで向かった。この際に3人はビルの住人に目撃されているものの、声をかけられることはなかった。屋上は入居者の洗濯物干し場として利用されており、誰でも出入りできる状態だった。屋上南側には高さ1.8メートルの金網フェンスが張り巡らされていたものの、1ヵ所だけ幅約70センチほど破かれていた。3人はそこを潜って屋上テラスに出ると、AとBがまず飛び降り、少し間をおいてからCが飛び降りた。この時、ビルの脇を通りかかった通行人が鈍い落下音を聞きつけた。辺りを見渡すと少女3人が倒れていたことからビルの住人を通して磯子警察署に連絡したが、AとBは即死、Cは病院に収容されたものの、そこで死亡した。
住民によると、住宅前に二人の少女（AとB）が口から血を流して倒れており、近づこうとすると、上からもう一人の女性（C）が落ちてきたという
なお、屋上にはBがいつも身に付けていたという川崎大師の学業成就のお守りと学生証が残されていたが、遺書は見当たらなかった。
自殺の動機

AとBは同じ磯子小学校出身で自宅がかなり近かったこともあり、中学になってクラスが分かれても一緒に登下校しており、また、よく遊びに出かけてもいた。
3人は高校受験を控えていたが、Aは県立高校と私立高校、Bは横浜市内の私立高校受験が決まっており、合格も間違いないとみられていた。また、Cは鶴見区の私立高校への推薦入学が決まっていた。
この事態に岡村中学の校長Tは、｢3人とも成績は普通で今の実力なら進学はできたはず。進路指導にも問題はなかった。なぜ自殺したのか全くわからない｣と話した。
また、3年6組の担任である教師Hは、｢終業式が終わり、BとCが帰る際、Cに成績が上がってよかったねと声を掛けたら、ニコニコしながら帰っていった。BもCもごく普通の子。何も思い当たることはない｣と述べた。
友達や近所の住民も、｢あんな明るい子がどうして。全く心当たりがない｣と語った。
磯子警察署によれば、自殺した3人が磯子駅で友達2人と別れてからビルに入り込むまでに約40分の空きがあったことから、この間に3人のうちの1人が悩み事を打ち明けて、それに2人が同情して自殺の相談がまとまったではないかと推測した。
また、ある友達の話によれば、3人のうちの1人は男友達とのことで悩んでいたという。その女生徒の自宅からは男友達との交換日記らしいメモも見つかった。それは男言葉で書かれており、総じて支離滅裂な走り書きだったが、男友達に関する悩みとともに、両親の離婚話が持ち上がっていたことへの悩みも見て取れたという。さらには、死に憧れているとも受け取れる英文が見出された。
京都市消防局

| 京都市消防局 |
| --- | --- |
  ja
情報
設置日:  1948年3月7日
管轄区域:  京都市内11区
管轄面積:  827.90km2
職員定数:  1,943人
消防署数:  11
分署数:  1
出張所数:  37
分遣所数:  駐在所1
所在地:  〒604-0931
 京都府京都市中京区押小路通河原町西入 榎木町450番地の2
 北緯35度00分44.6秒 東経135度46分06.1秒﻿ / ﻿北緯35.012389度 東経135.768361度﻿ / 35.012389; 135.768361座標: 北緯35度00分44.6秒 東経135度46分06.1秒﻿ / ﻿北緯35.012389度 東経135.768361度﻿ / 35.012389; 135.768361
リンク:  www.city.kyoto.lg.jp/shobo/ 
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京都市消防局（きょうとししょうぼうきょく）は、京都府京都市の消防部局（消防本部）。
沿革

1948年3月7日 自治体消防として、京都市消防局・6署（上消防署・下消防署・八坂消防署・北野消防署・加茂消防署・深草消防署）23消防出張所体制で発足する。
1949年2月1日 嵯峨消防出張所を再開する。
1950年4月1日 中京消防署を開設し、7署体制となる。上消防署を上京消防署に、下消防署を下京消防署に、八坂消防署を東山消防署に、北野消防署を右京消防署に、加茂消防署を左京消防署に、深草消防署を伏見消防署に改称する。伏見消防出張所を南浜消防出張所に改称する。
1950年7月20日 梅津消防出張所を再開する。
1950年 五条消防出張所を開設する。
1951年4月 醍醐寺消防出張所を開設する。
1952年8月6日 太秦消防出張所を廃止する。
1955年9月1日 北区・南区の設置に伴い、北消防署・南消防署を開設し、9署体制となる。
1958年7月22日 大徳寺消防出張所を開設する。
1959年12月17日 花背消防吏員駐在所を開設する。
1962年12月 淀消防出張所を開設する。
1963年3月31日 大原野消防吏員駐在所を開設する。
1964年1月20日 岡崎消防出張所を開設する。
1964年1月20日 大原野消防吏員駐在所が消防吏員派出所に昇格する。
1964年1月20日 東大路消防出張所を廃止する。
1964年4月1日 山科消防出張所が消防分署に昇格する。
1964年9月1日 吉田消防出張所を廃止する。
1965年1月20日 中川消防吏員駐在所を開設する。
1969年4月1日 御室消防出張所を開設する。
1970年4月1日 松尾消防出張所を開設する。
1971年4月1日 岩倉消防出張所を開設する。
1971年12月1日 大原野消防吏員派出所が消防出張所に昇格する。
1974年4月1日 修学院消防出張所を開設する。
1975年4月1日 大原消防出張所を開設する。
1975年4月 神川消防出張所を開設する。
1976年4月1日 川西消防分署を開設する。
1976年4月1日 勧修寺消防出張所を開設する。
1976年10月1日 山科区・西京区の設置に伴い、山科消防分署が山科消防署に、川西消防分署が西京消防署に昇格し、11署体制となる。
1977年4月1日 鞍馬消防出張所を開設する。
1979年5月 向島消防出張所を開設する。
1980年4月1日 洛西消防出張所を開設する。大原野消防出張所を廃止する。
1984年4月 醍醐寺消防出張所が醍醐消防分署に昇格する。
1986年6月 山ノ下消防出張所を開設する。
1991年4月1日 中川消防吏員駐在所が消防出張所に昇格する。
1995年1月　阪神・淡路大震災に応援出場。
1999年9月21日 台湾地震災害に国際消防救助隊を派遣。
2001年4月1日 大塚消防出張所を開設する。
2005年4月1日 特別高度救助隊にあたる本部指揮救助隊「スーパーコマンドレスキューチーム」を設置。市町村合併により京北消防出張所を開設する（京都中部広域消防組合より移管）。
2007年3月27日 能登半島地震に緊急消防援助隊を派遣。
2010年10月1日 五条消防出張所を移転・改称し塩小路消防出張所を開設する。
2011年2月23日 ニュージーランドカンタベリー地震（クライストチャーチ）に国際消防救助隊を派遣
2011年12月1日 大原消防出張所を移転し、新たに救急隊を配置。
2011年3月11日 東北地方太平洋沖地震に伴う東日本大震災に対して南三陸町に緊急消防援助隊を派遣。
2011年3月27日 福島第一原子力発電所事故に緊急消防援助隊を派遣。
2012年7月9日 京都府内初の機動二輪車を3台導入。
2012年11月1日 国内初の速消小型水槽車を上京消防署と東山消防署に配備。
2013年4月1日 寺町消防出張所を救急隊専用に転換し、中部救助隊は岡崎消防出張所に配置転換。
2013年9月1日 東寺消防出張所を移転・改称し京都駅西消防出張所（救急隊専用）を開設する。
2013年10月1日 右京消防署・中京消防署・下京消防署に速消小型水槽車を配備。
2014年12月18日 消防隊・救急隊・救助隊の部隊名変更を行った。消防隊と救急隊は「消防署や出張所の頭文字等＋隊」、救助隊に関しては「出張所の頭文字等＋特別救助隊」として「北部救助隊」は「北野高度救助隊」に改称。
2016年4月 熊本地震に緊急消防援助隊を派遣。
2016年10月1日 四条消防出張所を移転・改称し京都市立病院消防出張所（救急隊専用）を開設する。
2017年4月 消防学校における職員教育を京都府と共同化。
2017年10月1日 室町消防出張所庁舎を改築して紫明消防出張所と改称、北野消防出張所より高度救助隊（救助工作車・大型救助工作車）を配置転換。北野消防出張所には小型水槽車・大型水槽車を配備。大宮消防出張所を廃止。
2018年10月1日 本部救助隊と吉祥院特別救助隊を統合し、「上鳥羽特別高度救助隊」(スーパーアドバンスドレスキューチーム)が発足する。南浜消防出張所の消防隊を「南浜特別救助隊」に転換し、勧修寺消防出張所の消防隊を「勧修寺特別救助隊」に、山ノ下消防出張所の救助隊を消防隊に部隊入替えを実施。消防局本部に配置の本部指揮隊を「北部方面統括指揮隊」と改め、消防活動総合センターに「南部方面統括指揮隊」を新設する。
2019年1月27日 勧修寺消防出張所を移転・改称し西勧修寺消防出張所を開設する。
2021年3月29日 北消防署を移転。
2022年3月31日 消防音楽隊及びカラーガード隊を廃止。
2024年1月1日 能登半島地震発生に際し、緊急消防援助隊を出動（京都府内の他の消防本部15隊「京都府大隊」として出動）。
組織

本部
総務部：総務課、施設課、人事課
消防団・自主防災推進室
予防部：予防課、指導課
警防部：警防課、情報指令課、救急課
消防学校：教育管理課
消防署：本署、出張所
総務課：企画管理係、消防団係
消防課：予防課係、指導係、市民指導係、第一、第二部警防部隊（消防隊・救助隊・救急隊・指揮隊）
主力機械

※2024年現在
消防ポンプ車：35台
小型水槽車：23台
水槽車：11台
小型動力ポンプ付軽積載車：1台
ブーム付き水槽車：1
はしご車：16台 - 小型1台・大型8台・屈折5台
司令車：22台
高規格救急車：50台
救急指導車：2台
化学車：4台
司令車：20台
広報車：12台
査察車：19台
救助工作車（II型）：6台 - 紫明高度救助隊及び岡崎・南浜・塩小路・梅津・西勧修寺特別救助隊が運用
特殊災害対策車：1台 - 塩小路特別救助隊
大型救助工作車（III型）：1台 -紫明高度救助隊が運用
災害現場指揮支援車：1台 - 上鳥羽特別高度救助隊運用
総務省消防庁貸与車両
特殊災害対策車：1台 - 南消防署 上鳥羽特別高度救助隊（旧名称が本部救助隊）運用
特別高度工作車：1台 - 上鳥羽特別高度救助隊運用
大規模震災用高度救助車：2台で1セット - 上鳥羽特別高度救助隊運用。それまで本部救助隊が運用していた大型救助工作車は廃車された。
支援車I型：2台 - 消防活動総合センターの特別装備隊運用
大型除染システム搭載車 ：1台 - 特別装備隊運用
燃料補給車：1台 - 特別装備隊運用
無線中継車：1台 - 消防局本部
機動鑑識車：1台 - 京都市消防活動総合センターに消防研究センターの機動鑑識車が配置されている。
監察指導車：7台
都市型水害対策車：1台
特殊災害対策車：2台 - 塩小路消防出張所の塩小路特別救助隊が運用
大型水槽車：1台 - 北野消防出張所配置
高発泡排煙車：1台 - 南消防署配置
電源照明車：1台 - 山科消防署配置
放水砲車：1台 - 御室消防出張所配置
空気充填照明車：1台 - 特別装備隊運用
消救車（消防救急車）：1台 - 2007年（平成19年）4月15日、北消防署中川消防出張所に全国で2台目となる消救車を導入した。
高度救急救護車（ハイパーアンビュランス）：1台 - それまで運用していた札幌ボデー・トライハートの大型救急車を更新する形で導入。いすゞ・ギガベースの東京消防庁の特殊救急車（スーパーアンビュランス）と同型の車両。2015年6月より特別装備隊が運用し、後に京都市立病院消防出張所へ配置転換。
器材搬送車：44台
整備保全車：3台
起震車：2台
多目的ローダー：1台
消防バイク隊（KYOTO REDWING）：3台 - 消防局本部
消防ヘリコプター：2機 - 1機は消防庁の機体を無償使用。
→詳細は「日本の消防車」を参照
消防防災ヘリコプター「あたご」（JA02FD、AS365N3、総務省消防庁から貸与）
消防防災ヘリコプター「ひえい」（JA911A、AS365N3）
旧 消防防災ヘリコプター「あたご」（JA6688、AS365N2）
消防署

| 消防署 | 住所 | 分署 | 出張所 |
| --- | --- | --- | --- |
| 北消防署 | 北区大宮西脇台町17番地の2 | なし | 大徳寺：北区紫野大徳寺町88 紫明：北区小山南上総町1-1 中川：北区中川北山町48-2 |
| 上京消防署 | 上京区釜座通下立売下る東裏辻町398 | なし | 北野：上京区今小路通御前西入紙屋川町870 |
| 左京消防署 | 左京区田中西大久保町36 | なし | 岡崎：左京区岡崎円勝寺町23-1 鹿ケ谷：左京区鹿ケ谷上宮ノ前町37 岩倉：左京区岩倉幡枝町1204 修学院：左京区修学院大林町13-8 大原：左京区大原大長瀬町179-2 鞍馬：左京区鞍馬貴船町5-2 花背：左京区花脊八桝町1-1 |
| 中京消防署 | 中京区西堀川通御池下ル西三坊町521 | なし | 寺町：中京区押小路通寺町東入榎木町101 京都市立病院：中京区壬生東高田町1-2 西大路：中京区西ノ京東中合町45 |
| 東山消防署 | 東山区清水5-130-8 | なし | 泉涌寺：東山区泉涌寺五葉ノ辻町13-2 |
| 山科消防署 | 山科区西野今屋敷町2-10 | なし | 西勧修寺：伏見区深草神明講谷町2番地の1 大塚：山科区大塚北溝町23-1 |
| 下京消防署 | 下京区五条通高倉西入堺町27番地 | なし | 塩小路：下京区上之町13番地 中堂寺：下京区中堂寺北町71 |
| 南消防署 | 南区西九条菅田町4-1 | なし | 京都駅西：南区西九条戒光寺町2番地 吉祥院：南区吉祥院御池町6 西八条：南区吉祥院西ノ庄淵ノ西町42 久世：南区久世中久世町2-129-2 |
| 右京消防署 | 右京区太秦蜂岡町36 | なし | 嵯峨：右京区嵯峨天竜寺今堀町1 梅津：右京区梅津高畝町46 御室：右京区御室大内35-1 京北：右京区京北下中町勝山田8 |
| 西京消防署 | 西京区樫原佃19 | なし | 桂：西京区桂市ノ前町12 松尾：西京区松尾木ノ曽町59-6 洛西：西京区大枝東新林町2-4 |
| 伏見消防署 | 伏見区竹田七瀬川町9-1 | 醍醐：伏見区醍醐大構町28 | 南浜：伏見区南浜町273-2 淀：伏見区淀池上町197 神川：伏見区久我森の宮町14-27 向島：伏見区向島四ツ谷池7-10 山ノ下：伏見区桃山町山ノ下44-5 |
消防学校

京都市消防学校：消防吏員や消防団員の教育を行う。府内の消防力強化や京都府立消防学校（八幡市）の老朽化から両校の統合が検討され、2017年度より府立消防学校が同居する形で職員教育を共同化した。
住所：京都府京都市南区上鳥羽塔ノ森下開ノ内21番地の3
その他の施設

消防活動総合センター - 消防学校などが統合されている。
救急教育訓練センター
元町消防職員待機宿舎、西ノ京消防職員待機宿舎、御室消防職員待機宿舎、太秦消防職員待機宿舎
消防ヘリポート - 伏見区横大路千両松町に所在。
ビクトル・ツィガンコフ

ヴィクトル・ヴィタリヨーヴィチ・ツィガンコフ（ウクライナ語: Віктор Віталійович Циганков, 英語: Viktor Vitaliyovych Tsyhankov、1997年11月15日 - ）は、イスラエル・ナハリヤ出身のサッカー選手。ウクライナ代表。ジローナFC所属。ポジションはミッドフィールダー。
経歴 > クラブ

サッカー選手であった父の仕事の関係で、イスラエル・ナハリヤにて出生。
ウクライナ帰国後、FCニヴァ・ヴィーンヌィツャを経て2011年にFCディナモ・キーウのアカデミーに入団。2016年8月14日のFKスタル・ドニプロゼルジーンシク戦でトップチームデビュー。
経歴 > 代表

イスラエル生まれであるが、ユース年代から一貫してウクライナ代表としてプレー。
2016年10月、2018 FIFAワールドカップ・ヨーロッパ予選のコソボ代表戦でA代表初招集。11月の同大会・フィンランド代表戦で83分から途中出場しA代表初キャップ。
所属クラブ

FCニヴァ・ヴィーンヌィツャ 2009-2010
FCディナモ・キーウ 2011-2014
FCディナモ・キーウ 2014-2023
ジローナFC 2023-
代表歴

U-16ウクライナ代表
U-17ウクライナ代表
UEFA U-17欧州選手権2013
U-19ウクライナ代表
UEFA U-19欧州選手権2015
UEFA U-19欧州選手権2016予選
U-21ウクライナ代表
ウクライナ代表
2018 FIFAワールドカップ・ヨーロッパ予選
UEFAネーションズリーグ2018-19
UEFA EURO 2020予選
個人成績 > クラブ

| クラブ | シーズン | リーグ> ディヴィジョン | リーグ> 出場 | リーグ> 得点 | カップ> 出場 | カップ> 得点 | 国際大会> 出場 | 国際大会> 得点 | その他> 出場 | その他> 得点 | 合計> 出場 | 合計> 得点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| FCディナモ・キーウ | 2014-15 | ウクライナ・プレミアリーグ | - | - | - | - | - | - | - | - | 0 | 0 |
| FCディナモ・キーウ | 2015-16 | ウクライナ・プレミアリーグ | - | - | - | - | - | - | - | - | 0 | 0 |
| FCディナモ・キーウ | 2016-17 | ウクライナ・プレミアリーグ | 20 | 3 | 3 | 1 | 6 | 1 | 0 | 0 | 29 | 5 |
| FCディナモ・キーウ | 2017-18 | ウクライナ・プレミアリーグ | 27 | 13 | 2 | 1 | 9 | 3 | 1 | 0 | 39 | 17 |
| FCディナモ・キーウ | 2018-19 | ウクライナ・プレミアリーグ | 31 | 18 | 1 | 0 | 13 | 2 | 1 | 0 | 46 | 20 |
| FCディナモ・キーウ | 2019-20 | ウクライナ・プレミアリーグ | 27 | 14 | 4 | 1 | 8 | 2 | 0 | 0 | 39 | 17 |
| 通算 | 通算 | 通算 | 105 | 48 | 10 | 3 | 36 | 8 | 2 | 0 | 148 | 55 |
個人成績 > 代表

| ウクライナ代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
| --- | --- | --- |
| 2016 | 2 | 0 |
| 2017 | 1 | 0 |
| 2018 | 8 | 0 |
| 2019 | 9 | 3 |
| 通算 | 20 | 3 |
個人成績 > 代表ゴール

| № | 年月日 | 会場 | 対戦相手 | スコア | 結果 | 大会 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 2019年3月25日 |  スタッド・ヨジー・バーテル |  ルクセンブルク | 1–1 | 2-1 | UEFA EURO 2020予選 |
| 2. | 2019年6月7日 |  アリーナ・リヴィウ |  セルビア | 1–0 | 5–0 | UEFA EURO 2020予選 |
| 3. | 2019年6月7日 |  アリーナ・リヴィウ |  セルビア | 2–0 | 5–0 | UEFA EURO 2020予選 |
| 4. | 2020年10月7日 |  スタッド・ド・フランス |  フランス | 1–4 | 1–7 | 親善試合 |
| 5. | 2020年10月13日 |  オリンピスキ・スタジアム |  スペイン | 1–0 | 1–0 | UEFAネーションズリーグ2020-21 |
| 6. | 2021年5月23日 |  メタリスト・スタジアム |  バーレーン | 1–1 | 1–1 | 親善試合 |
タイトル

ウクライナ・スーパーカップ：2018, 2019, 2020
ウクライナ・プレミアリーグ：2020-21
ウクライナカップ：2019-20, 2020-21
ウクライナ年間最優秀選手賞：2018
ウクライナ・プレミアリーグ年間最優秀選手：2018-19
闇夜 (曲)

「闇夜」（やみよ）は、日本のシンガーソングライターEveの楽曲。デジタルシングルとしてトイズファクトリーより2019年6月25日に各音楽配信サービスにてリリースされた。
概要

同時リリースされた前作『ナンセンス文学』『あの娘シークレット』から約2年ぶりとなり、メジャーデビュー後初となる配信シングルである。
収録内容

| # | タイトル | 作詞・作曲 | 編曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「闇夜」 | Eve | Numa | 3:49 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 3:49 |
建昌城

| logo建昌城 （鹿児島県） |
| --- | --- |
別名:  瓜生野城
城郭構造:  山城
天守構造:  なし
築城主:  島津季久
築城年:  享徳年間（1452年-1454年）以降
主な城主:  豊州島津氏
廃城年:  1486年（文明18年）
遺構:  土塁、堀切、竪堀、郭
指定文化財:  県指定史跡
位置:  北緯31度43分48秒 東経130度36分45秒﻿ / ﻿北緯31.73000度 東経130.61250度﻿ / 31.73000; 130.61250
地図:   建昌城 
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建昌城（けんしょうじょう/たてまさじょう）は、鹿児島県姶良市にあった日本の城。瓜生野城（うりうのじょう）とも呼ばれる。鹿児島県指定史跡。
地形

姶良町西餅田の高さ約100メートルほどの山上に、周囲約2キロメートルに渡って城が築かれていた。城のある山は、西側から標高100メートルほどの台地が姶良町中部に伸びているもので、建昌城の所在地のあたりが東端にあたる。このことから、城の西側への防御として空堀を切ってあった。
城の北西側、同じ台地の上に1357年（南朝:正平12年、北朝:延文2年）に畠山氏によって建てられた荻峰城が室町時代頃まで存在していた。台地の南側は九州自動車道が通っており、城は桜島サービスエリアの直上に位置している。