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ビーイングブーム
成長期

1992年秋、ZARDの「眠れない夜を抱いて」がテレビ朝日系列の『トゥナイト』のエンディングテーマとして、WANDSの「もっと強く抱きしめたなら」が三井生命のCM曲として、大黒摩季の「DA・KA・RA」がマルちゃんホットヌードルのCM曲として流れ、同時期に多くの人の耳に入ることとなった。これらのアーティストは当時ほぼ無名であり、無名のアーティストの曲が大量に流れることで、人々の話題がこれらのアーティストに集中した。情報不足の補完をする形で、同年10月からTBS系列で放送が始まった『突然バラエティー速報!!COUNT DOWN100』や、『COUNT DOWN TV』において、これらの曲とアーティストがたびたび紹介された。これにより、ビーイング系列のアーティストは短い時期に急速に認知度が高まった。しかもこの年代は団塊ジュニア世代が就職または進学をした時期であり、カラオケブーム、居酒屋ブームとあいまって急速にCD販売が伸びた。ビーイング系の楽曲はこの時流に乗り、バンドブーム以降を模索していた他社を圧倒して販売を伸ばした。ビーイング系列の躍進と他社の停滞により、オリコンシングルチャートの上位をビーイング系列が占める現象が起こった。内容は以下の通りである。
1992年12月28日から1993年7月26日までの31週間のうち27週間にわたって1位を独占
3月29日から7月26日までの18週間　連続して1位を独占
6月21日から7月5日の3週間、1位から5位を独占
6月28日は1位から6位を独占
1993年6月の月間オリコンシングル売り上げランキングにおいて1位から10位までにビーイング系アーティストによる曲が7曲ランクイン
ランキングに上った楽曲の中には、1位を獲得していないものの長期にわたり人気が続き、結果としてヒットとなった作品も多数存在した（大黒摩季、T-BOLAN、DEEN、ZYYG、BAAD、MANISH、REV、KIX-S、【ZYYG,REV,ZARD&WANDS featuring 長嶋茂雄】など）。
なお、当時「ビーイング系列」とされるレーベルには、ZAIN RECORDS、B-Gram RECORDSなどがあった。
これらの結果、1993年の年間販売ランキングは、ビーイング系列のアーティスト勢で占められた。1993年のオリコン年間総合売り上げチャートにおけるビーイング系アーティストの順位は
1位ZARD
2位WANDS
4位B'z
5位T-BOLAN
10位TUBE
11位大黒摩季
32位DEEN
となった。
オリコン作詞家ランキングは、
1位上杉昇
2位坂井泉水
4位稲葉浩志
5位森友嵐士
7位大黒摩季。
オリコン作曲家ランキングは、
1位織田哲郎
3位松本孝弘
6位大島康祐
7位森友嵐士
8位栗林誠一郎
と、どのランキングもビーイング系列で占められることになった。
ビーイング系列のアーティストは、登場当初こそ前述の番組やテレビ朝日系列『ミュージックステーション』で姿を現したものの、ブームが本格化すると5分間のビーイング宣伝番組「NO.」を除いてテレビ出演を減らした。意図的に情報量を減らすことで、人々の話題を得る手法を採った。結果、ファン化された者は情報を得るためにCDを買う連鎖現象が起こり、かつてないCD販売量を記録した。ZARDや大黒摩季のように長年ライブ活動を行わないアーティストも存在した。
これに追従する形で、1993年半ばには他社からもビーイング風の作品が発売されはじめた。それらの作品群もビーイング系列とともに大ヒットし、平成不況の時期ではあったがレコード界全体が活性化することとなった。それぞれの新曲はドラマやCM（カメリアダイアモンドのCM等）とタイアップし、連続して視聴者に刷り込むことによって販売量を伸ばした。音楽界のこの傾向は1995年頃まで続き、ドラマタイアップ、CMタイアップ、曲自体の大量宣伝が、ヒット曲を生む公式とさえ言われた。時代背景として若者の話題が音楽に集中したため、まさに「曲を作れば売れる」時代であり、ビーイング系列の躍進はより確実なものになっていった。
ただし、そのブームの中でも急造ゆえに長続きしなかったユニット、人気を出せなかったユニットもあり、それらの中には後述の衰退期を待たずに姿を消したものもある。森下由実子、SO-FI、矢嶋良介、DEEP'S等がこれに当たり、森下自身が音楽業界から身を引くことになった。また、ZARDなどへの楽曲提供で作曲家として知られる栗林誠一郎はこのブームの中で、ソロアルバムがランクイン出来ない状況であった。しかし不人気とはいうものの、2000年代に入ってからのCD不況期とはCD売り上げ数は全く異なり、数万枚程度の売れ行きでも「不人気」とされていた。
その他特徴としては、カラオケブームを背景に歌う際に楽曲の内容を瞬時に理解しやすいように、歌詞の一節をそのまま曲名のタイトルにするのが多く見られた(「負けないで」、「愛のままにわがままに 僕は君だけを傷つけない」など多数。)。ビーイング全盛期時には自社のレコーディングスタジオにクリエイター陣を抱え、24時間体制でデモ楽曲の制作が行われており楽曲ストックも非常に多い環境下であった。
その後

1996年〜1998年には、avex、トイズファクトリー、沖縄アクターズスクール系列が躍進し、小室ブーム（avexブーム）が最盛期を迎えた。ビーイング系列は、B'z、ZARD、TUBE、FIELD OF VIEWなどを残して徐々に衰え、ランキング上位から姿を消していった。
ビーイング系列は1997年に小松未歩がZAIN RECORDSの関西専用のサブレーベルよりデビューし、ヒットして以降、拠点を徐々に関西をはじめとする西日本にも拡大させ、1998年9月には新レコード会社GIZA studioを設立、1999年に再び以前とほぼ同様の手法で進出を試みた。しかし、倉木麻衣やGARNET CROW、愛内里菜などの成功以外はどれもデビュー後数曲で売れ行きや話題の息が切れたり、登場当初から全く話題にならないなど、非常に苦戦を強いられた。以後も引き続き新人を投入するも、GIZA系列が年間音楽チャートに姿を見せる機会は少なくなっている。
2003年10月にはブームに一役買ったレコード会社である「ZAIN RECORDS」が「B-Gram RECORDS」に吸収合併され、2007年6月、坂井泉水の死去により過去の作品が再商品化されたり、他のビーイングブーム期の楽曲が「R35」と称するコンピレーションアルバムに収録された。それらは販売において十分な成績を収めるものの、世代によりそれらの商品に対する受け止め方が全く異なり、かつての「ビーイングブーム」楽曲が「なつメロ」化していることがより明らかになった。特に平成初期以降に生まれた世代になると、彼らが物心ついた頃にはすでにブームが終焉していたため、知名度があるのは現在も活躍中か、もしくは10年以上長続きしたアーティストに留まるなど、アーティストによっても知名度に偏りが大きくなっている。
その一方で増崎孝司、稲葉浩志を音楽プロデューサー業に進出させたり、東京にレコード会社「NORTHERN MUSIC」を設立したのが現状である。
音楽事業では多数の所属アーティストの活動休止や引退など不振続きではあるが、代官山町の都市開発成功で巨額の富を得たあと1998年頃より豊富に蓄えていた財源で関西を中心に不動産事業などで大成功を収めており2021年現在でもグループ全体の売上高は2000億円以上と音楽業界でのCD売上不振による経営悪化とは無縁の状況である。
1993年のオリコンシングルチャート1位

| 日付 | 1位獲得> 曲名 | 1位獲得> アーティスト |
| --- | --- | --- |
| 1992年12月28日 | 世界中の誰よりきっと | 中山美穂&WANDS |
| 1993年1月4日（合算週） | 世界中の誰よりきっと | 中山美穂&WANDS |
| 1993年1月11日 | 世界中の誰よりきっと | 中山美穂&WANDS |
| 1993年1月18日 | 世界中の誰よりきっと | 中山美穂&WANDS |
| 1993年1月25日 | もっと強く抱きしめたなら | WANDS |
| 1993年2月1日 | もっと強く抱きしめたなら | WANDS |
| 1993年2月8日 | がじゃいも | とんねるず |
| 1993年2月15日 | 慟哭 | 工藤静香 |
| 1993年2月22日 | おさえきれない この気持ち | T-BOLAN |
| 1993年3月1日 | 負けないで | ZARD |
| 1993年3月8日 | 時の扉 | WANDS |
| 1993年3月15日 | YAH YAH YAH／夢の番人 | CHAGE&ASKA |
| 1993年3月22日 | YAH YAH YAH／夢の番人 | CHAGE&ASKA |
| 1993年3月29日 | 愛のままにわがままに 僕は君だけを傷つけない | B'z |
| 1993年4月5日 | 愛のままにわがままに 僕は君だけを傷つけない | B'z |
| 1993年4月12日 | 愛のままにわがままに 僕は君だけを傷つけない | B'z |
| 1993年4月19日 | 愛のままにわがままに 僕は君だけを傷つけない | B'z |
| 1993年4月26日 | 愛を語るより口づけをかわそう | WANDS |
| 1993年5月3日 | 愛を語るより口づけをかわそう | WANDS |
| 1993年5月10日 | 愛を語るより口づけをかわそう | WANDS |
| 1993年5月17日 | 愛を語るより口づけをかわそう | WANDS |
| 1993年5月24日 | 夏を待ちきれなくて | TUBE |
| 1993年5月31日 | 揺れる想い | ZARD |
| 1993年6月7日 | 揺れる想い | ZARD |
| 1993年6月14日 | 裸足の女神 | B'z |
| 1993年6月21日 | 裸足の女神 | B'z |
| 1993年6月28日 | 刹那さを消せやしない/傷だらけを抱きしめて | T-BOLAN |
| 1993年7月5日 | 刹那さを消せやしない/傷だらけを抱きしめて | T-BOLAN |
| 1993年7月12日 | だって夏じゃない | TUBE |
| 1993年7月19日 | 恋せよ乙女 | WANDS |
| 1993年7月26日 | 恋せよ乙女 | WANDS |

：ビーイングの所属アーティストでない（累計に含まれない）
1993年のオリコンシングルチャート1位 > 1993年6月28日付オリコンシングルチャート

1位 T-BOLAN 刹那さを消せやしない
2位 B'z 裸足の女神
3位 ZARD 揺れる想い
4位 ZYYG, REV, ZARD&WANDS 果てしない夢を
5位 ZYYG 君が欲しくてたまらない
6位 TUBE 夏を待ちきれなくて
ZAIN RECORDS

| ヅァインレコーズ ZAIN RECORDS |
| --- | --- |
親会社: B ZONE GROUP（旧・ビーイング）
設立: 1991年4月
設立者: 長戸大幸
販売元: パイオニアLDC （1991年 - 1995年） J-DISC,J-DISC Being （1995年 - 2007年） ビーイング （2012年 - 2023年4月3日） B ZONE （2023年4月4日 -）
ジャンル: J-POP
国:  日本
本社所在地: 東京都港区六本木
公式サイト: https://bzone.co.jp/
ZAIN RECORDS（ヅァイン・レコーズ）は、B ZONE GROUP（旧・ビーイング）傘下のレコードレーベルで、かつて存在したレコード会社である。旧社名はビージン（B.JIN）。現在はB ZONE GROUPの社内レーベルのひとつとなっている。
概要

B ZONE GROUP（旧・ビーイング）直営の最初のレコード会社である。社名の由来は、ドイツ語のBe動詞にあたるSeinのローマ字読みから取っているという説と、最初（A）から最後（Z）まで全てをひっくるめる（IN）という意味の造語とする説がある[要出典]。
概要 > 来歴

織田哲郎が1990年に所属したレコード会社・プラッツ（現在は音楽制作からは撤退）は学研が設立したもので、ビーイングの音楽プロデューサー長戸大幸や織田は学研主催のオーディションに審査員として参加していた。またT-BOLANは学研が関与した新興レコード会社・ROCK IT RECORDS（1993年にパイオニアLDCに吸収）に所属するなど交流が深かったことから、学研出身のスタッフとともにビーイング初の自前レコード会社設立準備が始まる。
1991年4月 - パイオニアLDCを販売委託先としてビーイング、正しくは長戸大幸の出資によるレコード会社b.jin（ビージン）として設立、第一弾アーティストは川島だりあである。名称はヴァージンレコードをもじって考え出された[要出典]。
1992年11月 - T-BOLANの移籍に合わせて、新レーベルとしてZAIN RECORDSを設立。
1993年2月 - 社名をZAIN RECORDSと改称。MANISH・T-BOLAN・REVらのアーティストの作品のヒットにより、当時社員5名ながら年商70億円を記録した。
1995年 - 販売元を設立時から委託していたパイオニアLDCから、J-DISCに移管。
5月1日 - 日本レコード協会に加盟（1998年9月30日に脱会）。
1996年 - ZAIN RECORDS大阪内に、新レーベル・WESTHAUSを設立。LOWDOWNと新堂敦士を輩出。
1997年 - Spoonfulレーベルより小松未歩がデビューし、デビュー・シングル「謎」がヒット。新たなレーベルとしてAmemura O-town Recordを心斎橋ダイヤモンドビル内に設立した。
1999年 - T-BOLANの解散に始まり、MANISHの事実上活動休止、小松未歩のGIZA studio移籍に伴うAmemura O-town Recordの運営終了などから全盛期よりも低迷する中で、自前洋楽レーベルBIG.M.Fが始動。
9月25日 - 同日より毎月25日にFEEL SO BADの『月刊F.S.B.』と銘打った12ヶ月連続アルバムリリースが2000年8月まで続いた。
2000年 - 新たな自前による洋楽レーベルとしてMarinaと海外のレーベルRICEの作品を発売開始するものの、1年ほどでレーベルとしての活動が終了。
11月29日 - 同日に発売された『THE BEST OF DETECTIVE CONAN』が、翌年にかけてロングセラーとなりミリオンセールスを記録している。
2003年10月1日 - B-Gram RECORDSに吸収合併され、同社の1レーベルとなる。
2007年 - B-Gram RECORDSがビーイングに吸収合併されるにあたって同社の1レーベルとなる。
2010年 - 本レーベルの傘下にpure:infinityが設立される。
レーベル

ZAIN RECORDS(規格品番：邦盤ZA○L-○○○○・洋盤ZA○A-○○○○)
メインレーベル。サウンドトラック盤やコンピレーション等も同レーベルを使用。『最遊記RELOAD&GUNLOCK TV SOUND COLLECTION』『THE BEST OF DETECTIVE CONAN』などが挙げられる。
過去に存在したレーベル

b.jin(規格品番：BJ○L-○○○○)
旧メインレーベル。1991年にパイオニアLDCと共同出資で設立された。オフィスは、ROCK IT RECORDSと同じ六本木ほうらいやビルに構えていた。本レーベルは1992年まで使用されており、翌年2月にZAIN RECORDSに社名変更される。本レーベルで発売された作品は、1993年4月2日に規格品番をZA○L-2000番台で再発売された。
b.jin ZAIN(規格品番：ZA○L-200○)
1993年4月2日にZAIN品番で再発売された川島だりあの旧譜作品にのみ使用。
BIG.MF(規格品番：ZA○B-○○○○)
1999年に設立されたギタリストのKUNI主宰のHR/HMレーベル。ビーインググループ内に株式会社BIG M.Fとして設立された経緯から、事務所はZAIN RECORDS内ではなくVERMILLION RECORDSと同じフロアに構えていた事もあった。レーベル事業以外にも、B'zの海外A&R業務やAnnekei等の海外アーティストのコーディネート業務を行っていた。レーベルにはFEEL SO BADやMR.ORANGE、SCHONが所属。本レーベルから発売したFEEL SO BADのアルバムは洋盤扱いだった。
WESTHAUS(規格品番：ZA○W-○○○○)
1996年春に、ZAIN RECORDS大阪内に設立されたレーベル。新堂敦士らが所属。
Spoonful(規格品番：ZA○S-○○○○)
1997年に小松未歩のデビューと同時に関西専用のサブレーベルとして設置するも、同年に独立しAmemura O-town Recordへ移管される。
Rice(規格品番：ZA○R-○○○○)
2000年から2001年にかけて作品を発表した海外レーベル。併せてユニバーサルミュージックからも発売されていた。
Marina(規格品番：ZA○M-○○○○)
2000年に設立された洋楽レーベル。
所属アーティスト

ZAIN RECORDS（メインレーベル）
小野塚晃
近藤房之助
DIMENSION
勝田一樹
増崎孝司
BREAKERZ
AKIHIDE
DAIGO
MUSCLE ATTACK
Riot on Mars
BIG M.F.（洋楽専門レーベル）
シェーン・ガラース
ビリー・シーン
ZAZZY（インディーズ）
所属アーティストはいないが、ZAIN RECORDS所属アーティストやBeing所属アーティストが使用している。
過去に所属していたアーティスト
Annekei
ウエスト・ロード・ブルース・バンド
宇徳敬子
XL
エムラミノル
organs cafe
小松未歩
滴草由実
JAMES & GANG
SCHON
新堂敦士
スピカ
チェリールイ
TWINZER
辻尾有紗
T-BOLAN
中原薫
永井"ホトケ"隆
七緒香
西田エリ
note
BAAD
BUZZLIP
BA-JI
FEEL SO BAD
the FIELD OF VIEW
flow-war
MARBLE TONE
真中潤
MANISH
MANOWAR
MR.ORANGE
MR. BIG
美元智衣
森下由実子
MOON
ヤスミン
柳原愛子
LAURA LIZA
REV
Ryu
LOWDOWN
Wang Chao
販売元

1991年5月 - 1995年4月 - パイオニアLDC
1995年5月 - 2007年 - J-DISC,J-DISC Being
2007年 - ビーイング
週末婚

| 週末婚 |
| --- | --- |
ジャンル:  テレビドラマ
脚本:  内舘牧子
演出:  佐々木章光 藤尾隆 池澤辰也
出演者:  永作博美 松下由樹 阿部寛 沢村一樹他
製作
制作:  TBS

放送
放送国・地域:  日本

連続ドラマ
プロデューサー: 矢口久雄
放送期間: 1999年4月9日 - 7月2日
放送時間: 金曜日22:00 - 22:54
放送枠: 金曜ドラマ (TBS)
放送分: 54分
回数: 13

スペシャル
プロデューサー: 矢口久雄
放送期間: 1999年10月1日
放送時間: 金曜日21:00 - 22:54
放送分: 114分
回数: 1
テンプレートを表示
『週末婚』（しゅうまつこん）は、1999年4月9日から7月2日まで毎週金曜日22:00 - 22:54に、TBS系の「金曜ドラマ」枠で放送された日本のテレビドラマ。主演は永作博美。
同年10月に、スペシャル版が放送された。
概要

お互いの不幸を願う姉妹の異性関係が複雑に絡み合う愛憎劇を、今作が連続ドラマ単独初主演作になる永作博美と、松下由樹の初共演で描いた連続ドラマである。
VHSは1999年7月23日に連続ドラマ版（全5巻）、「週末婚スペシャル」が1999年12月24日に発売。2010年12月8日には「週末婚スペシャル」を含むDVD-BOXが発売された。ネット配信は2023年12月1日よりU-NEXTなどで開始された。
陽子の結婚式から5年後を、月子の目線で描いたノベライズ版では、状況設定・一部の登場人物の性格設定が大きく異なり、姉妹それぞれが自身の内面と向き合う姿をメインに描いている。同時に姉妹の確執・それに伴う周囲の対人トラブルはほとんど見られず、同時に月子と航一の勤務先でも、リストラを始めとする社内で発生するもめ事が極力少なくなっている。
あらすじ

美人で華々しい生活を送る翻訳家の姉の陽子、普通のOLである妹の月子。大森豹と交際していた月子だったが、ある時、陽子が豹の兄、純と知り合い交際。大森家の両親が「嫁同士が実の姉妹」という状況を嫌悪。同時に陽子が純の子を妊娠した為、月子と豹の交際が破綻してしまう。惨めな思いをしたと感じた月子は、純と陽子の結婚式に乗り込み、陽子の過去を暴露。しばらく経った頃、大学卒業から事務職として勤務していた企業で、収納をアドバイスするハドルコーディネーターへの転身を勧められたり、同僚で、上司でもある矢作航一からの告白を受けた事などから、姉より幸せになってみせると一念発起。しかし結婚生活への不満を月子に責任転嫁した陽子は、月子と周辺の人物に対して悪辣な嫌がらせを開始。それを受けた月子の応戦により、確執は泥沼化してゆく。
スタッフ

脚本 - 内舘牧子
音楽 - 村山達哉
演出 - 佐々木章光、藤尾隆、池澤辰也
主題歌 - AN-J「笑顔が見える場所〜I WANNA GO〜」
挿入歌 - Favorite Blue「solitude」
プロデューサー - 矢口久雄
協力 - 東通、アックス、緑山スタジオ・シティ
タイトル画協力 - 鶴田一郎
制作 - テレパック
製作 - TBS
放送日程 > 連続ドラマ

| 各話 | 放送日 | サブタイトル | 演出 | 視聴率 |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 第1回 | 1999年4月09日 | 私より不幸でいて | 佐々木章光 | 14.3% |  |
| 第2回 | 4月16日 | 百倍にしてやり返す | 佐々木章光 | 17.1% |  |
| 第3回 | 4月23日 | いっそ死ねばいい! | 藤尾隆 | 13.2% |  |
| 第4回 | 4月30日 | 月子の大逆襲始まる | 藤尾隆 | 14.2% |  |
| 第5回 | 5月07日 | 張りめぐらされた罠 | 佐々木章光 | 17.0% |  |
| 第6回 | 5月14日 | 絶対に結婚させない | 佐々木章光 | 14.5% |  |
| 第7回 | 5月21日 | スカートの下の秘密 | 藤尾隆 | 18.3% |  |
| 第8回 | 5月28日 | 結婚式当日の略奪 | 藤尾隆 | 17.9% |  |
| 第9回 | 6月04日 | ラブホテルの秘密 | 佐々木章光 | 15.5% |  |
| 第10回 | 6月11日 | 女子トイレの対決! | 佐々木章光 | 15.2% |  |
| 第11回 | 6月18日 | 男に夫を盗まれた妻 | 池澤辰也 | 16.4% |  |
| 第12回 | 6月25日 | 義兄との禁断の情事 | 藤尾隆 | 17.9% |  |
| 最終回 | 7月02日 | どん底まで落ちて | 佐々木章光 | 16.9% |  |
平均視聴率 16.0%（視聴率は関東地区・ビデオリサーチ社調べ）
放送日程 > スペシャル

2時間スペシャル（21:00 - 22:54）。
| 放送日 | サブタイトル | 演出 | 視聴率 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1999年10月1日 | 衝撃の急展開!! 航一に愛人が! 離婚を迫られる月子に陽子の高笑いが響く! 姉妹バトル最終決戦、血みどろの120分 | 佐々木章光 | 15.5％ |
受賞歴

連続ドラマ
第21回ザテレビジョンドラマアカデミー賞
主演女優賞（永作博美）
助演女優賞（松下由樹）
名神高速道路

| 高速自動車国道 (有料) |
| --- | --- |
 
E1 名神高速道路  アジアハイウェイ1号線 ja地図
路線延長: 189.5 km
開通年: 1963年（昭和38年） - 1965年（昭和40年）
起点: 愛知県小牧市（小牧IC）
主な 経由都市: 一宮市、大垣市、米原市、大津市 京都市、高槻市、吹田市、尼崎市
終点: 兵庫県西宮市（西宮IC）
接続する 主な道路 （記法）: E1 東名高速道路 E41 東海北陸自動車道 E8 北陸自動車道 E1A 新名神高速道路 E2A 中国自動車道 E26 近畿自動車道
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
起点・小牧IC航空写真。画面中央から左。右半分は東名。国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
終点・西宮IC航空写真。画面右上から来て画面中央が終点である。右下から左上に伸びるのは阪神高速3号神戸線。国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
名神の起点標識
（小牧IC下り線本線上）
名神高速道路（めいしんこうそくどうろ、英語: MEISHIN EXPWY）は、愛知県小牧市の小牧インターチェンジ（IC）を起点とし、岐阜県、滋賀県、京都府、大阪府を経由し兵庫県西宮市の西宮ICへ至る、高速道路（高速自動車国道）。略称は名神高速（めいしんこうそく）、名神（めいしん）。なお、小牧IC - 吹田ジャンクション（JCT）間はアジアハイウェイ1号線「AH1」にも指定されている。
高速道路ナンバリングにおける路線番号は東名高速道路と共に「E1」が割り振られている。
なお、この名神高速道路の栗東ICと尼崎ICの区間（71.7 km）が1963年（昭和38年）7月に開通したことが、日本で最初の高速道路の開通となった。つまり、名神高速道路は日本初の高速道路である。
→「日本の高速道路 § 高速道路の開通」も参照
概要

東名高速道路・新東名高速道路・中央自動車道・伊勢湾岸自動車道・新名神高速道路・東名阪自動車道・名阪国道・西名阪自動車道と共に、東京・名古屋・大阪を結ぶ日本の大動脈の1つである。路線はほぼ中山道に沿って建設されている。道路カラーはグリーン（■）。
小牧ICで東名高速道路（東名）と直結し、かつ車線変更・合流・分岐が不要な形での直通が可能な構造で、ICの番号やキロポストも東京ICからの通しとなっているため、実質的には東名と合わせて一つの高速道路と見なして「東名神」（とうめいしん）と呼ばれることもある。
栗東IC - 尼崎IC（71.7 km）は、1963年（昭和38年）7月16日に日本初の都市間高速道路として開通した区間である。1965年（昭和40年）7月1日の小牧IC - 一宮IC間開通により、全通となった。日本道路公団が管理した後、2005年（平成17年）10月1日から八日市ICを境に、東側を中日本高速道路（NEXCO中日本）、西側を西日本高速道路（NEXCO西日本）がそれぞれ管理している。
概要 > 道路名・路線名

名神高速道路は、小牧IC - 西宮ICの道路名（通称）である。高速自動車国道法に基づく正式な路線名は、東京都から神奈川県、山梨県、長野県、岐阜県、愛知県、滋賀県、京都府、大阪府を経て兵庫県に至る路線として指定された中央自動車道西宮線（東京都杉並区 - 兵庫県西宮市）であり、名神高速道路はその中の一部区間に当たる。
高速自動車国道で「高速道路」という呼称を使用しているのは、東名・名神と新東名・新名神のみである。これは、これらの道路の計画・建設が進められる過程で、「自動車道」という呼称が用いられ始められる頃には、すでに広く民間において「高速道路」という通称が使用され一般的に定着していたため、例外的に採用されたものである。
概要 > IC番号

現在のIC番号は東名高速道路の東京ICからの通し番号であるが、開通当初の名神高速道路では西宮から小牧に向かって西宮=1、尼崎=2、豊中=3、茨木=4、京都南=5 （5A/5B）、京都東=6、大津=7、栗東=8、八日市=9、彦根=10、関ケ原=11、大垣=12、一宮=13、小牧=14であった。この辺りのことは、運転免許更新時に配布される交通安全協会発行の交通教本の標識一覧などにその名残がみられる。1968年（昭和43年）の東名高速道路開通に合わせて、現在のIC番号に変更された。
このようにIC番号が振られた理由は、歴史的経緯で東京 - 名古屋間のメインルートの決定（東名高速道路の建設決定）が大幅に遅れた結果、小牧ICで名神高速道路と直結する事になった東名高速道路の各IC・JCT設置の詳細決定が、名神高速道路の供用開始までに間に合わなかったため、名神高速内で暫定的にIC番号を振らざるを得なかったからである。このようなことから、1968年（昭和43年）4月の東名高速道路供用開始と同時に、現在のIC番号に振り直されることとなった。また、吹田ICは、当初設置構想すらなかったにもかかわらずIC番号 (35) に枝番が付いていないのも、東名高速の各IC・JCTの詳細が決定する以前に吹田ICの設置が決定していたためである。
→「& § 35;歴史」も参照
概要 > 新名神高速道路との関係

並行する新名神高速道路（新名神）は、名神とは異なり、四日市JCT- 草津JCTを東海道ルートに沿う。
新名神のうち、亀山JCT - 草津田上ICが2008年（平成20年）2月23日に部分開通した。豊田JCT - 草津JCTで伊勢湾岸道 - 東名阪道 - 新名神と経由すると、従来の東名・名神経由より34 km・約20分の短縮となる。
名神の関ヶ原IC付近では、長い勾配や悪天候（冬季の降雪など）により、渋滞や事故が多発していた。また、名神・八日市IC - 大垣IC間は雪の降り方が強く、度々通行止めやチェーン規制になることがあり、愛知県豊田以東と滋賀県草津以西とを移動する約8割の車が新名神経由にシフトした。東名・名神経由の東京・名古屋 - 京阪神の高速バス（「ドリーム号」など）も、新名神への転換が顕著になっている。
このため、名神では一宮IC・米原JCT近辺の渋滞は減少する一方、東名阪道では四日市IC - 亀山JCTの渋滞が悪化していたが、2019年（平成31年）3月17日に新四日市JCT - 亀山西JCTが開通したため、この区間の渋滞は解消された。新名神は現在、未開通の全区間（大津JCT - 城陽JCT、八幡京田辺JCT - 高槻JCT）が建設中である。
歴史 > 計画・施工

戦後日本の道路整備促進の流れは、実業家でのちに参議院議員となった田中清一らによって主導された国土開発縦貫自動車道構想であったが、これに平行する動きとして、建設省もまた戦前の自動車国道構想を下敷きに、東京 - 神戸間高速道路計画の着手に乗り出していた。
1953年（昭和28年）頃、田中主導の国土開発縦貫自動車道構想を基とする中央道ルートの東京 - 名古屋間高速道路計画が具体化しはじめたことから、建設省は東海道ルートを前提とした「東京神戸間有料道路計画書」を公表して対抗した。これ以後、建設ルートを巡って「東海道か中央道か」という論争が、次第に激しくなったため、日本国政府は当面実施すべき区間を名古屋 - 神戸間に限定し、その計画を有料道路とするとともに、借款を世界銀行に求めることにした。
1956年（昭和31年）、世界銀行が名神高速道路の実現可能性調査のために、ラルフ・J・ワトキンスを団長とする調査団を派遣して提出された調査報告書である『ワトキンス・レポート』には、名神高速道路の建設を是とした上で、建設費の一部に世界銀行が貸付を行うことを肯定し、日本国政府に対しては、道路行政の改革を勧告したほか、道路予算を3倍増とすることを提言する内容が書かれていた。世界銀行からの借入金は、当時としては借入期間が長期で安定していて低金利であった。
国費ではなく、借入金によって建設して返済するシステムは、道路公団方式による有料道路建設の端緒となった。
名神高速道路の設計計画は、当初はアメリカのターンパイク（有料道路）やインターステイツ・ハイウェイ（州際道路）の基準を手本に、日本独自で進められたが、アウトバーンの設計技師も務めたクサヘル・ドルシュを名神高速道路の設計技師として迎え、日本道路公団内ではドルシュの教えに従って、設計手法が大きく変わっていった。
世界銀行が派遣し、設計コンサルタントとして来日したドルシュの提言は、高速道路の線形設計では、周囲の地形に調和するようにクロソイド曲線を採用したり、それまで設計済みであったインターチェンジ計画を大規模な様式にするなど、それまで高速道路設計の経験が無かった日本の手法を大きく変えさせた。
建設省は、1957年（昭和32年）10月に国土開発縦貫自動車道建設法の規定に基づき、小牧 - 西宮間について、日本道路公団に対して施工命令を出し、名神高速道路の建設は始められた。この着工によって、日本の高速道路はスタートを切ることになった。
当時、舗装はコンクリート舗装が一般的であったが、コンクリート舗装とアスファルト舗装とで、経済性・耐久性・快適性などを比較検討を行い、名神高速道路ではアスファルト舗装が導入されることになった。
土工では本格的に機械化施工を導入し、施工規定に加えて初めて性能規定も定めた。また、盛土の横断勾配は試行錯誤を経て、機械による転圧が可能な1:1.8とし、現在でも標準の横断勾配となっている。
トンネルの施工では、従来は木製の支保工が用いられていたが、地質が悪く大きな地圧が作用する梶原トンネル・天王山トンネルでは、日本で初めてH形鋼の支保が導入された。アーチ支保の導入により、大型機械が導入可能となり、安全性と効率性が大幅に向上した。
そのほか様々な技術が、名神高速道路の建設によって生まれ、進化を遂げながら現在に繋がる。
歴史 > 開通

東海道新幹線開業の前年にあたる、1963年（昭和38年）7月16日の名神高速道路 栗東IC - 尼崎IC間（71.7 km）の開通は、日本の高速道路開通の歴史の中で最初となる高速道路の誕生であった。自動車が道路を時速100 kmで疾走する状況は、世間を沸かせる一大ニュースとなり、前日の7月15日には名神開通記念として額面10円の記念切手が発行された。
1964年（昭和39年）4月には、栗東ICから関ヶ原ICまで延伸されると、9月には東側は一宮ICまで西側は西宮ICまでが開通する。1965年（昭和40年）7月1日には、小牧IC - 一宮IC開通によって名神高速道路の小牧IC - 西宮ICの全線が完成し、これまで名古屋 - 阪神地域間の移動に自動車で5 - 6時間を要した時間が、2時間程で結ばれることになり、名古屋 - 京阪神間の自動車での日帰り移動を可能にした。
開通当初は高速道路自体が観光名所となっていたため、路肩で弁当を食べ、疾走する自動車を眺めたり、記念撮影したりするなど、長閑なエピソードも残されている。
一方で、当時の自動車の性能が高速連続走行に耐えられなかったことや、ドライバーが高速走行に不慣れだったため、オーバーヒートやガス欠で立ち往生する自動車が続出した。最初の10日間だけでオーバーヒートをはじめとする不具合で実に573件もの故障車が出たと記録に残っている。スタンディングウェーブ現象やハイドロプレーニング現象など、高速域でのタイヤに関する知識も、一般にはまだ浸透していなかったため、これらに関する広報活動も行われるようになった。
また、全面開通するや否や、同時期に登場したトヨタ自動車の乗用車、トヨペット・コロナ（RT40系）が、性能と耐久性をアピールするためのキャンペーンとして、小牧 - 西宮間で「10万キロ連続高速走行公開テスト」を行った（58日間で276往復走行）ほか、国鉄の高速バス専用車両開発時には、100 km/hでの20万キロ連続走行が課題として、各メーカーに要求されていた。
高速道路網として続く東京 - 名古屋間については、東海道ルートで第一東海自動車道（東名高速）が中央道よりも先行して建設され、1969年5月の東名高速全線開通によって東京 - 西宮間が高速自動車国道で直結された。中央自動車道西宮線としては、1972年（昭和47年）10月の小牧JCT開通、1982年（昭和57年）11月の勝沼IC - 甲府昭和IC開通により、全線が開通した。
名神高速は、このように東名高速より先に開通したが、これは先行決定していた東京 - 神戸間の中央自動車道建設において、名古屋以東を東海道ルート（=現東名高速道路）と中山道・甲州街道ルート（=現中央自動車道）のどちらで建設するかで激しく揉めたためである。
そのため、その収拾が着く前に、既に建設ルートについて合意に至っていた名古屋 - 西宮間を先に建設することで、早期開業を目指している。なお、どちらの側も通過地域の政治的圧力もあって自案を捨てずに強硬に主張を続けたため、最終的には日本道路公団が東名・中央の双方を建設するとして幕引きを図った。
歴史 > 年表

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1963: (7月)栗東IC - 尼崎IC
1964: (4月)関ヶ原IC - 栗東IC (9月)一宮IC - 関ヶ原IC・尼崎IC - 西宮IC
1965: (7月)小牧IC - 一宮IC
1956年（昭和31年）
5月：建設省（現・国土交通省）の招請により、アメリカからラルフ・J・ワトキンス率いる世界銀行道路調査団（ワトキンス調査団）が来日、本高速道路に係る総合的調査の名目で80日間に渡って各地の道路事情を調査。
8月8日：ワトキンス・レポート（名古屋・神戸高速道路調査報告書）を建設省に提出。
1957年（昭和32年）
10月17日：本高速道路として「小牧 - 西宮」間で施工命令下る。
11月 : 建設費調達のため世界銀行との折衝開始。
1958年（昭和33年）
3月19日：松永安左エ門の私設シンクタンク産業計画会議が「東京 - 神戸間高速道路」の建設を政府に勧告。
7月6日：西ドイツからクサヘル・ドルシュが世銀技術顧問として初来日。
10月19日：京都市東山区(現：山科区)内に於いて起工（鍬入）式を挙行。この付近の中央分離帯および側道には名神起工の地の碑が建てられている。
12月25日 : 関西大学で高速道路学内通過反対本部が発足。
1959年（昭和34年）
4月：世銀第1次借款対象工事として「尼崎 - 栗東」間が指定される。
10月：名神高速道路試験所を京都市東山区山科（当時、現・山科区）に完成。
1960年（昭和35年）
3月17日：世界銀行との間で第1次借款の調印 （尼崎 - 栗東間）4,000万USD, 金利：6.25 %, 期間：23年（据置期間：3年）。
7月4日：関西大学、千里山キャンパス内通過部分をトンネル式とする仲裁案を受け入れる。
1961年（昭和36年）
2月：千里山での工法変更（トンネル式→片側開き構造）をめぐって道路公団と関大の対立再燃。
11月29日：世界銀行との間で第2次借款の調印（一宮 - 栗東、尼崎 - 西宮間）4,000万USD, 金利:5.75 %, 期間：26年（据置期間：5.5年）。
1962年（昭和37年）6月16日：千里山での工法変更について建設大臣と道路公団総裁、関大理事長が1,000万円の補償金追加で合意。
1963年（昭和38年）7月16日 : 日本初の高速国道の建設区間となった、栗東IC - 尼崎IC間が開通。
1964年（昭和39年）
4月12日：関ヶ原IC - 栗東IC開通。
9月6日：一宮IC - 関ヶ原IC、尼崎IC - 西宮IC開通。
1965年（昭和40年）7月1日：小牧IC - 一宮IC開通により、全通。
1968年（昭和43年）4月25日：東名岡崎IC - 小牧IC間開通により、東名と接続。
1970年（昭和45年）3月1日：吹田JCT/IC開通により近畿道、中国道と接続。
1975年（昭和50年） : 米原JCT建設に伴い、番場PAを廃止。
今須地区ルート付替え変遷空中写真
1975年（昭和50年）9月。今須トンネルはまだ存在しない。
1982年（昭和57年）10月。今須トンネル供用後。廃道部分の多くが残っている。
1978年（昭和53年）10月2日：急カーブによる事故多発地帯であった関ヶ原IC - 彦根IC間の一部区間を廃止、新たに掘削した今須トンネルを含む新ルートに付け替え。
1979年（昭和54年）5月15日 : 吹田JCT内の中国道直結連絡橋が開通。
1980年（昭和55年）
1月8日：瀬田西IC開通。
4月7日：米原JCT開通により。北陸道と接続。
12月25日：羽島PA開設。
1981年（昭和56年）8月28日 : 竜王IC開通。
1983年（昭和58年）3月24日 : 岐阜羽島IC開通。
1988年（昭和63年）
8月29日：瀬田東IC開通、京滋バイパスと接続。
12月1日：通行券の仕様が開通以来のパンチカード式から磁気ストライプ式に変更（東名・中国道の一部も同様）。
1991年（平成3年）5月28日 - 6月2日 : 名神リフレッシュ工事（現：名神集中工事）を初実施。
1994年（平成6年）：中国道 - 近畿道間の吹田本線料金所新設などの吹田IC/JCT改築工事完了。
1995年（平成7年）1月17日：阪神淡路大震災が発生し、豊中インターチェンジで料金所の屋根が崩落、走行していたトラックが押し潰されたりする被害を受けた。また、大阪府や兵庫県の区間を中心に通行止めとなった。
1996年（平成8年）12月20日：栗東IC - 瀬田東ICが6車線化（4車線を6車線に拡幅）。
1998年（平成10年）
7月19日：京都南IC - 吹田ICが6車線化（4車線を6車線に拡幅。トンネル部分は左右2ルート化〈上下各ルート2車線〉し、合計8車線に拡幅）。
12月13日：一宮JCT開通により、東海北陸道と接続。
1999年（平成11年）3月4日 : 尾張一宮PA（上り線）開設。
2001年（平成13年）
3月29日：尾張一宮PA（下り線）開設。
10月19日：小牧ICで名古屋高速11号小牧線と接続。
12月20日：上石津PAが廃止。
2003年（平成15年）
8月10日：大山崎JCT開通により、瀬田東JCT - 大山崎JCT間が京滋バイパスとの2ルート化。
12月24日：大山崎IC開通。
2005年（平成17年）
2月11日：一宮ICで名古屋高速16号一宮線と接続。
3月19日：草津JCT - 草津田上IC開通（草津JCTは草津田上ICのランプ扱い）。
9月29日：甲良PAが廃止。
10月1日：日本道路公団の民営化に伴い中日本高速道路・西日本高速道路が道路管理者になる。
2006年（平成18年）4月1日 : 草津JCT - 瀬田東JCT/ICの8車線化工事着手。
2008年（平成20年）2月23日 : 草津JCT - 草津田上ICの新名神への編入により、新名神と接続。
2009年（平成21年）
3月13日：滋賀県が湖東三山SIC・蒲生SICの実施計画書をNEXCO中日本・NEXCO西日本に提出。
3月20日：草津JCT - 瀬田東JCT/IC間が8車線化（6車線を8車線に拡幅）。
6月30日：国土交通省が湖東三山SIC・蒲生SICの建設を許可。
2012年（平成24年）9月15日：東海環状道 大垣西IC - 養老JCT間開通に伴い、養老JCT 供用開始。
2013年（平成25年）
4月21日：京都縦貫道 沓掛IC - 大山崎IC/JCT間開通に伴い、大山崎JCTに接続。
6月11日：国土交通省が安八SIC・養老SICの建設を許可。
10月21日：湖東三山SIC供用開始。同時に秦荘PAから「湖東三山PA」に名称変更。
12月22日：蒲生SIC供用開始。
2015年（平成27年）7月1日：名神高速全通から50年。
2016年（平成28年）3月19日：栗東湖南IC供用開始。
2017年（平成29年）12月10日：高槻JCT/IC供用開始。
2018年（平成30年）
3月24日：安八SIC供用開始。
6月24日：養老SA/SIC供用開始。
2021年（令和3年）5月1日：小牧IC - 養老JCT間の高速料金が大都市近郊区間の料金水準に変更される。
2023年（令和5年）4月29日：多賀SIC（下り線出入口）供用開始。
2024年（令和6年）9月7日：一宮IC - 一宮JCTの上り線延長2.7 kmを、車線幅・路肩を縮小し片側3車線運用開始
路線状況 > 車線・最高速度

名神高速道路の標準的な車線幅は、1車線当たり3.6 mで造られている。これは、日本で最初に高速道路が導入される際に、アメリカ合衆国の高速道路の車線幅の基準となっている12フィートをそのまま直輸入して、日本の長さの基準単位・メートル法に換算した結果である。なお歴史的経緯により、名神高速道路建設後に全国展開された高速自動車国道の車線幅はメートル法を基準として3.5 m（3車線の中央車線は除く）に統一されている。
東名とは違い、最高速度が80 km/h制限となっている区間が多いので、速度超過には注意を要する。
| 区間 | 車線> 上下線 | 車線> 上り線 | 車線> 下り線 | 最高速度> 大型特殊 三輪・牽引 | 最高速度> 大型貨物 特定中型貨物 | 最高速度> 左記を除く車両 | 設計速度 | 備考 |
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| 小牧IC - 養老SA | 4 | 2 | 2 | 80 km/h | 90 km/h | 100 km/h （法定） | 120 km/h |  |
| 養老SA - 彦根トンネル | 4 | 2 | 2 | 80 km/h | 80 km/h | 80 km/h （指定） | 80 km/h | ※1 |
| 彦根トンネル - 甲良PA跡 | 4 | 2 | 2 | 80 km/h | 90 km/h | 100 km/h （法定） | 120 km/h |  |
| 甲良PA跡 - 湖東三山PA/SIC | 4 | 2 | 2 | 80 km/h | 80 km/h | 80 km/h （指定） | 120 km/h |  |
| 湖東三山PA/SIC - 百済寺BS | 4 | 2 | 2 | 80 km/h | 80 km/h | 80 km/h （指定） | 120 km/h |  |
| 百済寺BS - 蒲生SIC | 4 | 2 | 2 | 80 km/h | 90 km/h | 100 km/h （法定） | 120 km/h |  |
| 蒲生SIC - 竜王IC | 4 | 2 | 2 | 80 km/h | 90 km/h | 100 km/h （法定） | 120 km/h |  |
| 竜王IC - 栗東湖南IC | 4 | 2 | 2 | 80 km/h | 80 km/h | 80 km/h （指定） | 120 km/h |  |
| 栗東湖南IC - 栗東IC | 4 | 2 | 2 | 80 km/h | 90 km/h | 100 km/h （法定） | 120 km/h |  |
| 栗東IC - 草津JCT | 6 | 3 | 3 | 80 km/h | 90 km/h | 100 km/h （法定） | 120 km/h |  |
| 草津JCT - 瀬田東JCT/IC | 8 | 4 | 4 | 80 km/h | 90 km/h | 100 km/h （法定） | 120 km/h | ※2 |
| 瀬田東JCT/IC - 瀬田西IC | 4 | 2 | 2 | 80 km/h | 90 km/h | 100 km/h （法定） | 120 km/h |  |
| 瀬田西IC - 大津IC/SA | 4 | 2 | 2 | 80 km/h | 90 km/h | 100 km/h （法定） | 100 km/h |  |
| 大津IC/SA - 京都南IC | 4 | 2 | 2 | 80 km/h | 80 km/h | 80 km/h （指定） | 80 km/h |  |
| 京都南IC - 大山崎JCT/IC手前 | 6 | 3 | 3 | 80 km/h | 80 km/h | 80 km/h （指定） | 100 km/h |  |
| 大山崎JCT/IC周辺 | 7 | 3 | 2+2 | 80 km/h | 80 km/h | 80 km/h （指定） | 100 km/h |  |
| 天王山トンネル - 梶原トンネル | 8 | 2+2 | 2+2 | 80 km/h | 80 km/h | 80 km/h （指定） | 80 km/h |  |
| 梶原トンネル - 高槻JCT/IC | 7 | 4 | 3 | 80 km/h | 80 km/h | 80 km/h （指定） | 80 km/h |  |
| 高槻JCT/IC - 吹田JCT/IC | 6 | 3 | 3 | 80 km/h | 80 km/h | 80 km/h （指定） | 80 km/h | ※3 |
| 吹田JCT/IC - 吹田BS跡付近 | 4 | 2 | 2 | 80 km/h | 80 km/h | 80 km/h （指定） | 80 km/h | ※4 |
| 吹田BS跡付近 - 西宮TB | 4 | 2 | 2 | 80 km/h | 90 km/h | 100 km/h （法定） | 100 km/h | ※5 |
| 西宮TB - 西宮IC | 4 | 2 | 2 | 50 km/h （指定） | 50 km/h （指定） | 50 km/h （指定） | 60 km/h |  |
出典： (PDF)
※1：上り線は伊吹PAの前後に、下り線は今須トンネル手前に登坂車線あり。
※2：新名神から草津JCTを経由して当路線で京都・大阪方面へ向かう場合や、京滋バイパスから瀬田東JCTを経由して当路線や新名神で北陸・名古屋方向へ向かう場合は、必ずこの区間を通過しなければならないボトルネックとなっている。そのため、上り線は名神（2車線）+京滋バイパス（2車線）の4車線からの、下り線は名神（2車線）+新名神（2車線）の4車線からの車両が集約されることや、ジャンクションやパーキングエリアからの合流により車両の流れが悪化し、渋滞が多く発生している。新名神部分開通後の約1年1ヶ月後に、片側3車線から片側4車線化されたが依然、渋滞は完全に解消されていない。新名神の大津JCT - 高槻JCT間の整備により渋滞が解消されると見込まれている。ちなみに、大山崎JCT - 吹田JCT間も長らくボトルネックの区間であった。しかし、2010年（平成22年）3月20日に第二京阪道路が全通し、ボトルネックの状態は解消され、高槻BS付近や吹田JCTの渋滞が緩和された。
※3 : 上り線の高槻BS先に登坂車線あり。
※4 : 以前の千里山トンネルの制限時速は70 km/hであった。
※5 : 533.3 KP付近から西宮TBまでは80 km/h制限。
路線状況 > 降雪時の通行規制

大垣IC - 竜王ICは12 - 3月の間、冬型の気圧配置が強まると積雪になる場合がある。名神高速では10 - 15分間隔で除雪車の連隊で除雪作業、凍結防止作業を行っている。降雪区間は50 km/hの速度規制になり、除雪・凍結防止作業区間では作業車連隊を追い越し禁止する規制と同時に、作業車自体で車線をふさぎ強制的に速度を抑える。このため当該区間では10 km以上の大渋滞になる。とは言え、帰省ラッシュ等の渋滞と異なりコンスタントに50 km/h程度の速度は出ているので極端な所要時間増にはならない。
24時間態勢で大掛かりな作業をしているが、状況によっては冬用タイヤの装着が必要となる。降雪が強まると除雪部隊から離れた地点などでは路面に新雪が積もり、それがシャーベット状や凍結状態になるなど、非常に危険な状況に陥る可能性がある（上述の作業車連隊による速度維持を行う理由でもある）。さらに降雪が強まり除雪が追いつかなくなった場合には、通行止め措置がとられる。
また、関ヶ原付近は冬期になると地形の影響などにより短時間の集中的な大雪が発生しやすい上、天候が急変し、突発的に雪が降って視界が遮られる「ゲリラ雪」現象が発生することがある。このため、NEXCO中日本はTV・ラジオCMで「冬の名神は雪国です」という旨の告知を行っている他、このエリアを「降雪時の高速道路管理において難易度の高い路線」と位置づけている。
このような状況を踏まえ、一宮IC - 関ヶ原IC間が開通した当初は養老SA - 関ヶ原IC間にチェーン着脱所の意味合いが強い上石津PAが存在していたが、2001年にこの地域でのチェーン規制がほとんどなくなったことなどに伴って廃止された。
2024年1月には、関ヶ原IC付近で解消まで19時間を要する立ち往生が発生したことから、大雪が予想される際には、降雪量による通行止め基準を満たしていなくても「予防的通行止め」を実施し、立ち往生を未然に防止する措置が取られることがある。
2008年（平成20年）2月23日には、新名神が部分開通したことにより、関ヶ原・米原地区を迂回することが出来るようになり、滑り止めの無い車両を比較的雪害の少ない新名神ルートで流すことが出来るようになった。ただし、広域で大雪が予想される際には、名神と同時に新名神やその周辺の道路も通行止めとなることがある。
路線状況 > 道路施設

世界銀行のコンサルタントの指導の下、主として景観を扱う「特殊設計審議委員会」（一般に審美委員会と称される）によって名神の各種構造物、施設の設計がなされた。それは、橋デザイン、中央分離帯の植樹、インターチェンジ施設、サービスエリアなど多岐に渡った。
そのうち、インターチェンジの料金所は全線に亘って統一するため、ゲートとアイランド・ブースを含めて、板倉準三郎がデザインした。それまでの料金所のデザインは、ゲートとアイランド・ブースが一体であったが、板倉はこれを分離した。ゲートの屋根はプレストレストコンクリート製で、現場打ちコンクリートの独立柱に緊結した。屋根スラブブロックの天上面は、重量軽減の意図からかまぼこ状に肉抜きされ、セルリアン・ブルーに塗装された。ただし、軟弱地盤上に建設された大垣ICと高架道路上にある西宮ICは、屋根の自重を軽減するために鉄骨を使用している。アイランド・ブースは量産をテーマに型式が検討され、最終的に赤色に塗られた鉄骨製となった。料金収受員の視界確保のためにブースのコーナーは簡略化され、ガラスは鉄板と一体化された曲面形状となり、流線型を形造っている。また、料金収受員を車の衝突から守るために、アイランド・ブースの前後には舟形のコンクリート製プロテクターが置かれた。
路線状況 > 道路施設 > サービスエリア・パーキングエリア

名神高速道路は全区間を通して交通量が多いため、羽島パーキングエリア（PA）、湖東三山PAを除く全サービスエリア・パーキングエリアに売店がある。また、大津SAを除く全サービスエリアと草津PAにガソリンスタンドが、全サービスエリアにレストランが設置されている。ガソリンスタンドはいずれも24時間営業。
かつて、岐阜県から滋賀県にかけての区間には、距離に対して多数のサービスエリア・パーキングエリアが設置されていた。大垣IC - 八日市IC（59.7 km）にはサービスエリア2箇所・パーキングエリア5箇所、特に彦根IC - 八日市IC（21.2 km）に多賀SA・甲良PA・秦荘PA（現・湖東三山PA）の3エリアが連続して設置されていたが、1975年（昭和50年）頃に番場PA、2001年（平成13年）に上石津PA、2005年（平成17年）の日本道路公団民営化直前に甲良PAが廃止されている。
初代の日本道路公団総裁であった岸道三は名神高速道路建設の時に歴史環境と高速道路の調和に特段の配慮を具現化した人物で、京都・大阪間の中間に位置していた桜井PA建設の際は、岸の指示で平安時代の歌人待宵の小侍従の墓と、それを取り囲む3本の松を保存するために計画変更も行われた。名神高速道路が6車線化拡幅で桜井PAが桂川PAへ移転したときには、小侍従の墓は近くの高速道路沿いに移されて、現在は地元自治体によって管理されている。