stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
JSDC
主なレギュレーション

ハンドルコントローラーのみでの出場可能（汎用パッドおよびキーボード、マウス等の出場はできない）。
クーペ、セダン、ハッチバックの一般市販された車両であり車体両側に乗降ドアを有する乗車定員2名以上6名以下の乗用車がベースであること。
駆動方式はFRかMRのみ認められる。（ベース車両が四輪駆動やFFであっても、システム上FR、MRであれば問題ない。）
シーズン中の車両変更は認められない（ただし、開幕戦をマザーシャシー（後述）で出場した選手に限り、第2戦以降の車両変更は認められる。第2戦で使用した車両からの変更は認められない）。
最大切れ角は80度、最低重量は1000kg、最高馬力は800馬力に抑えられる。
タイヤはJSDCの規定ファイルでなければならない。
主なレギュレーション > プロクラス

エントリーが殺到し、上位選手や人気選手が出場できない等の事態を防ぐため、運営が認めた15名の選手が優先的にエントリーが可能となる制度である。その年の開幕戦の前に、非公開で選考会が行われ、上位の選手が年間のプロ資格を獲得できる。最終戦終了時でのシリーズランキング下位8名は翌年のプロ資格は剥奪される他、2戦連続欠場するとその時点で剥奪される。
プロクラス選考会は単走のみで競われる。
主なレギュレーション > マザーシャシー

基本的にJSDCは自作、もしくは依頼したオリジナルの車両MODで参加する競技だが、車両MODを作る技術がない者に向け、レギュレーションに対応した車両MOD（マザーシャシー）を配布している。マザーシャシーを用いてプロクラスに認定された選手も存在する。マザーシャシーには以下の車両が含まれる。
2019シーズンマザーシャシー
日産・スカイライン ER34(4ドアセダン)
日産・シルビア S13(ワンビア)
マツダ・RX-7 FD3S
2020シーズンマザーシャシー
マツダ・RX-7 FD3S
日産・スカイライン ER34(4ドアセダン)
日産・180SX (S13シルビア顔のシルエイティ)
日産・180SX (S15シルビア顔のシルエイティ)
トヨタスープラ JZA80
2021シーズンマザーシャシー
日産・シルビア S13
日産・シルビア S14
日産・シルビア S15
日産・180SX
また、2021シーズンではマザーシャシーとは別にタイヤテスト用の日産・シルビア S15が配布された。
スケジュール > 2019シーズン

| ラウンド（開催日） | コース | 単走予選優勝者と使用車両 | 総合優勝者と使用車両 |
| --- | --- | --- | --- |
| エキシビジョン（5/25） | 名阪スポーツランド |  |  |
| Rd.1（6/22, 23） | 奥伊吹 | Nick_294（三菱・ランサーエボリューションⅩ） | KURO（フォード・GT40） |
| Rd.2（8/24, 25） | 岡山国際サーキット | にわちゃん（日産・シルビア S13(ワンビア)） | Nick_294（三菱・ランサーエボリューションⅩ） |
| Rd.3（9/29, 30） | エビスサーキット南コース | にわちゃん（日産・シルビア S13(ワンビア)） | Nick_294（三菱・ランサーエボリューションⅩ） |
| Rd.4（10/20, 21） | 筑波サーキット | Nick_294（三菱・ランサーエボリューションⅩ） | ロッテン（日産・シルビア S15） |
| Rd.5（11/9, 10） | お台場 | ロッテン（日産・シルビア S15） | TUS Fenrir（マツダ・RX-7 FD3S） |
シリーズチャンピオン：Nick_294（三菱・ランサーエボリューションⅩ）
スケジュール > 2020シーズン

| ラウンド（開催日） | コース | 単走予選優勝者と使用車両 | 総合優勝者と使用車両 |
| --- | --- | --- | --- |
| Rd.1（4/15, 26） | お台場 | AziDhk（トヨタ・アルテッツァ） | AziDhk（トヨタ・アルテッツァ） |
| Rd.2（5/23, 24） | エビスサーキット南コース | AziDhk（トヨタ・アルテッツァ） | AziDhk（トヨタ・アルテッツァ） |
| Rd.3（6/20, 21） | 日光サーキット | AziDhk（トヨタ・アルテッツァ） | Kaze（トヨタ・GRスープラ） |
| エキシビジョン ラリークロス（7/25） | - | - | RYO#0383 |
| Rd.5（9/26, 27） | 筑波サーキット | Nick_294（三菱・ランサーエボリューションⅩ） | Kaze（トヨタ・GRスープラ） |
| Rd.6（10/24, 15） | 名阪スポーツランド | Kaze（トヨタ・GRスープラ） | AziDhk（トヨタ・アルテッツァ） |
| Rd.7（11/21,22） | お台場 | Snworks（サターン・スカイ） | AziDhk（トヨタ・アルテッツァ） |
シリーズチャンピオン：AziDhk（トヨタ・アルテッツァ）
スケジュール > 2021シーズン

| ラウンド（開催日） | コース | 総合優勝者と使用車両 |
| --- | --- | --- |
| Rd.1（4/10） | エビスサーキット西コース | にわちゃん（三菱・ランサーエボリューションⅩ）　 |
| Rd.2  (5/8) | 御垂水峠 | Kaze（マツダ・RX-7(FD3S)） |
| Rd.3  (6/12) | Bikernieki | えふえいち（トヨタ・GRスープラ） |
| Rd.4単走予選(6/20) | お台場特設コース | lotten（シボレー・コルベット(C3)） |
| Rd.4(7/10) | 筑波サーキット TC1000 | にわちゃん（三菱・ランサーエボリューションX） |
| Rd.5単走予選(8/15) | 筑波サーキット | lotten（シボレー・コルベット(C3)） |
| Rd.5(9/11) | Long Beach | Kaze（マツダ・RX-7(FD3S)） |
| Rd.6単走予選(9/19) | エビスサーキット西コース | チー助（スバル・インプレッサ(GDB)） |
| Rd.6(10/10) | IRWINDALE | Kaze（マツダ・RX-7(FD3S)） |
Rd.7単走予選(中止): 
| Rd.7(中止) | English Town |  |
| Rd.8(12/12) | お台場 | Kaze(マツダ・RX-7(FD3S)) |
シリーズチャンピオン：Kaze(マツダ・RX-7(FD3S))
黒鉄ぷかぷか隊

『黒鉄ぷかぷか隊』（くろがねぷかぷかたい）は栗橋伸祐による日本の戦争漫画作品である。『MC☆あくしず』（イカロス出版）にて創刊号(2006年6月)からVol.49(2018年8月号)まで連載されていた。
ストーリー

1944年（昭和19年）秋、盟邦ドイツ海軍から「通商破壊作戦」を持ちかけられた日本海軍がインド洋でイギリスの通商路を撹乱する仮想戦記である。舞台はインド洋で沈没するイギリス商船が日本海軍のポケット戦艦「畝傍」に撃沈された場面から物語は始まる。物語の特色として正規の乗員がチフスで病院送りとなったため、乗員を急遽女性軍人で定員合わせをして出撃をしたという設定であり、他にもドイツ海軍やイギリス海軍でも女性の将官が存在する。
登場兵器 > 日本（艦船）

全長：180.6m
全幅：21.3m
吃水：不明
基準排水量：10,000トン（公称値）
兵装
安式 30.5cm（50口径）連装砲2基
三年式 14cm（50口径）単装速射砲8基
八九式 12.7cm（40口径）連装高角砲3基
九六式 25mm（60口径）連装機銃2基
61cm水上魚雷発射管3連装2基
機関：型式不明ディーゼル機関10基2軸推進
最大出力：69,250hp
最大速力：29.0ノット
航続性能：20ノット/12,000海里
乗員：500名
登場兵器 > 日本（航空機）

全幅：12.2m
全長：9.3m
全高：4.0m
全備重量：2,700kg
発動機：「栄」一二型」
最大出力：950hp
最大速度：350km
航続距離：1,150km
武装：7.7mm機銃単装3機（機首2丁、旋回1丁）
乗員：2名
単行本

栗橋伸祐 『黒鉄ぷかぷか隊』 全5巻、イカロス出版による商業誌は4巻までで最終巻となる5巻は栗橋のサークル「まろん組」の同人誌となる。
2008年12月15日発行 ISBN 978-4863201408
2011年6月8日発行 ISBN 978-4863204669
2013年12月21日発行 ISBN 978-4863208148
2016年7月30日発行 ISBN 978-4802202244
2019年12月31日発行
アルハンブラの思い出

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: 「アルハンブラ宮殿の思い出」はこの項目へ転送されています。テレビドラマについては「アルハンブラ宮殿の思い出 (テレビドラマ)」をご覧ください。
ギターを構えるタレガ

アルハンブラの思い出
Performed by Carlo Alberto Boni
『アルハンブラの思い出』（スペイン語: Recuerdos de la Alhambra）は、スペインの作曲家・ギタリストのフランシスコ・タレガによるギター独奏のための性格的小品。原語の発音に近い『アランブラの思い出』という表記も多い。1896年作曲。
高度な演奏テクニックであるトレモロ奏法を活用した曲としても名高く、右手の薬指、中指、人差し指で一つの弦を繰り返しすばやく弾くことによりメロディを奏する。親指はバス声部と伴奏の分散和音を担当する。
クラシックギターでは、アグスティン・バリオス作曲『最後のトレモロ』『森に夢見る』と共に最も有名なトレモロ作品として数えられると共に、スペインにちなんだギター作品では最もポピュラーな作品である。
イースト・ミッドランズ空港

イースト・ミッドランズ空港（イースト・ミッドランズくうこう、英：East Midlands Airport）はイギリスはイングランドのミッドランド東部レスターシャー州キャッスル・ドニントンにある国際空港である。空港は元々1943年にイギリス空軍のRAF キャッスル・ドニントン基地 (RAF Castle Donington station) として建設され、1965年に民間空港として再開発された。
イースト・ミッドランズ空港は、Jet2.comやライアンエアーなどの格安航空会社や、国内外の比較的短距離の路線に就航しているTUIエアウェイズなどのツアーオペレーターの拠点空港としての地位を確立している。また、Flybeとトーマス・クック航空の拠点空港でもある。2008年の旅客数は560万人でピークに達したが、2015年には約450万人まで減少し旅客数ではイギリス国内で11番目に多い空港となった。また、2016年の航空貨物取扱量ではロンドン・ヒースロー空港に次ぎイギリス国内で2番目に多い空港となった。
空港はグレーター・マンチェスターの10区が管理するマンチェスター市議会が支配権を保有しているイギリス最大の空港運営者マンチェスター・エアポート・グループが所有・運営を行っている。
歴史 > RAF キャッスル・ドニントン基地

RAF キャッスル・ドニントン基地は第二次世界大戦中の1943年にイギリス空軍基地として開設された。飛行場は2つの格納庫と3本のコンクリート舗装された滑走路を持っており、南東におよそ9マイル（14km）地点に位置するRAF ワイムズウォールド基地への衛星飛行場として機能していた。当初、飛行場では28 作戦訓練部隊がビッカース ウェリントンに搭乗する隊員の訓練を行っており、続いて後に1382 輸送転換部隊と改称される108 作戦訓練部隊がダグラス C-47に搭乗する隊員の訓練を行っていた。その後飛行場は閉鎖され、1946年に空軍基地は廃止された。
歴史 > イースト・ミッドランズ空港

1964年、旧RAF基地の敷地は地方自治体当局の共同事業体によって購入され、建築工事と滑走路への投資の主要プログラムが開始された。飛行場はイースト・ミッドランズ空港に改称され、1965年4月に開業した。
本社がドニントン・ホールに移転した1982年まで、ブリティッシュ・ミッドランド航空が空港に本社を構えていた。また、ブリティッシュ・ミッドランド航空は整備基地も空港に置いていた。
2004年に空港はノッティンガム・イースト・ミッドランズ空港と改称されたがこの改称は物議を醸した。しかし、この名称は長続きせず2006年12月8日にイースト・ミッドランズ空港へと戻された。
2016年、イースト・ミッドランズ空港は300,100トンの貨物を取り扱い、ロンドン・ヒースロー空港の154万トンに次いでイギリス国内で2番目に多く貨物を取り扱った空港となった。DHLアビエーションはイースト・ミッドランズ空港に大規模な専用施設を有しており、宅配会社のユナイテッド・パーセル・サービス (UPS) とTNT N.V.は空港を貨物の輸出入の拠点として利用している。
就航路線

以下の航空会社がイースト・ミッドランズ空港への定期便・チャーター便を運航している。
就航路線 > 旅客便

| 航空会社 | 就航地 |
| --- | --- |
  オーリニー (AUR) :  ガーンジー 
  BHエアー (BGH) :  季節運航：ブルガス 季節運航・チャーター便：ソフィア 
  Flybe (BEE) :  アムステルダム、ベルファスト/シティ、エディンバラ、グラスゴー、ジャージー 
  Jet2.com (EXS) :  アリカンテ、ブダペスト、ファロ、フエルテベントゥラ、フンシャル、グラン・カナリア、ランサローテ、マラガ、プラハ、テネリフェ/スール 季節運航：アルメリア、アンタルヤ、ボドルム、コルフ、ダラマン、ドゥブロヴニク、ジュネーヴ、ジローナ、イラクリオン、イビサ、ケファロニア、コス、ラルナカ、マルタ、メノルカ、パルマ・デ・マヨルカ、パフォス、ピサ、レウス、ロドス、ザルツブルク、スプリト、テッサロニキ、ヴェローナ、ザキントス 
  ローガンエアー (LOG) :  ブリュッセル、インヴァネス 
  ライアンエアー (RYR) :  アリカンテ、ベルガモ、ベルリン/シェーネフェルト、ブダペスト、ダブリン、ファロ、フエルテベントゥラ、グラン・カナリア、クノック、クラクフ、ランサローテ、リモージュ、ウッチ、マラガ、マルタ、リガ、ローマ/チャンピーノ、ジェシュフ、セビリア (2019年10月26日まで)、テネリフェ/スール、トレヴィーゾ、ワルシャワ/モドリン、ヴロツワフ 季節運航：バルセロナ、ベルジュラック、カルカソンヌ、ハニア、コルフ、ディナール、ジローナ、イビサ、メノルカ、ムルシア、ナント、ナポリ、パルマ・デ・マヨルカ、ピサ、レウス、ロドス、シャノン、バレンシア 
  トーマス・クック航空 (TCX) :  フエルテベントゥラ、グラン・カナリア、ランサローテ、テネリフェ/スール 季節運航：アンタルヤ、ブルガス、コルフ、ダラマン、フルガダ、イビサ、ラルナカ、メノルカ、パルマ・デ・マヨルカ、パフォス、ロドス、スキアトス、ザキントス 
  TUIエアウェイズ (TOM) :  アリカンテ、フエルテベントゥラ、フンシャル、ランサローテ、マラガ、パフォス、テネリフェ/スール 季節運航：アンタルヤ、ブルガス、カンクン、コルフ、ダラマン、ドゥブロヴニク、エンフィダ、ファロ、イラクリオン、フルガダ (2019年11月4日運航開始)、イビサ、ケファロニア、コス、ラルナカ、メノルカ、ナポリ、オーランド/サンフォード、パルマ・デ・マヨルカ、プーラ、レイキャヴィーク/ケプラヴィーク、ロドス、サントリーニ、スキアトス、テッサロニキ、ザキントス 季節運航・チャーター便：シャンベリ、ザルツブルク
就航路線 > 貨物便

| 航空会社 | 就航地 |
| --- | --- |
  ASL航空ベルギー (TAY) :  リエージュ、モンペリエ 
  ASL航空アイルランド (ABR) :  ベルファスト国際 
  DHLエアUK (DHK) :  アバディーン、アムステルダム、ベルファスト国際、ベルガモ、ブリュッセル、シンシナティ、ケルン/ボン、コペンハーゲン、ダブリン、エディンバラ、フランクフルト、ハミルトン、香港、ライプツィヒ/ハレ、ロンドン/ヒースロー、マドリード、ニューヨーク/JFK、パリ/シャルル・ド・ゴール、シャノン、ビトリア、名古屋/中部 
  フェデックス・エクスプレス (FDX) :  リエージュ、ロンドン/スタンステッド 
  アイスランド航空カーゴ (ICE) :  レイキャヴィーク/ケプラヴィーク 
  ロイヤルメール :  アバディーン、ベルファスト国際、エディンバラ、エクセター、ガーンジー 
  UPS航空 (UPS) :  ケルン/ボン、エディンバラ、ルイビル、フィラデルフィア 
  ウエスト・アトランティック (SWN) :  バーゼル/ミュールーズ、ベルファスト国際、エディンバラ、エクセター、ガーンジー、マン島、ジャージー、ニューカッスル・アポン・タイン
拠点空港・焦点空港としている航空会社

旅客便4社が焦点空港、貨物便2社が拠点空港としている。
拠点空港・焦点空港としている航空会社 > 旅客便

Jet2.com (EXS)
ライアンエアー (RYR)
トーマス・クック航空 (TCX)
TUIエアウェイズ (TOM)
拠点空港・焦点空港としている航空会社 > 貨物便

DHLエアUK (DHK)
UPS航空 (UPS)
統計

| 順位 | 空港 | 合計 旅客数 | 推移率 2017/18年 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | アリカンテ | 401,789人 |  +0.2% |
| 2 | パルマ・デ・マヨルカ | 326,367人 |  -6.8% |
| 3 | テネリフェ/スール | 326,095人 |  +1.8% |
| 4 | マラガ | 297,758人 |  -2.4% |
| 5 | ファロ | 244,844人 |  -1.1% |
| 6 | ダブリン | 204,772人 |  -6.4% |
| 7 | ランサローテ | 197,317人 |  -4.8% |
| 8 | ベルファスト/シティ | 150,497人 |  +1.0% |
| 9 | フエルテベントゥラ | 117,558人 |  -10.3% |
| 10 | イビサ | 101,587人 |  -7.5% |
| 11 | ムルシア | 98,824人 |  +2.7% |
| 12 | グラン・カナリア | 98,683人 |  -2.5% |
| 13 | グラスゴー | 97,143人 |  -5.4% |
| 14 | エディンバラ | 93,215人 |  +0.4% |
| 15 | ヴロツワフ | 85,587人 |  +1.1% |
| 16 | メノルカ | 83,643人 |  +0.9% |
| 17 | コルフ | 74,899人 |  +22.8% |
| 18 | バルセロナ | 74,471人 |  -17.5% |
| 19 | ブダペスト | 74,095人 |  +14.2% |
| 20 | パフォス | 70,292人 |  +7.5% |
アクセス > 道路

空港はM1、M42、A50などの道路の近くにあり高速道路網への接続が良好であるため、ミッドランドの主要な人口密集地に簡単にアクセスすることができる。
アクセス > 駐車場

空港は2010年に出発ラウンジの近くに車の乗客を降ろすために1ポンドの料金を徴収するようになり、2016年5月に料金は2ポンドに引き上げられた。また、10分を超えてエリア内で駐車した場合は1分毎に1ポンドの料金が請求される。長時間駐車したい場合は空港からバスで5分の場所にある長期駐車場に停めることができ、最初の1時間は駐車料金が無料となる。また、近い位置に短期駐車場もあるが、こちらは30分毎3.50ポンドの料金が請求される。
アクセス > 鉄道

空港からは直接鉄道網やノッティンガム・トラム網にアクセスすることはできない。最寄りの鉄道駅は6.4km（4マイル）先のイースト・ミッドランズ・パークウェイ駅で、レスター、ダービー、シェフィールド、ノッティンガム、ロンドンへの定期列車が発着している。駅と空港を結ぶシャトルバスは運行開始後間もなく廃止されたが、2015年にはエリート・カーズによってミニバスが1時間毎にシャトル運行を開始した。また、駅前にはタクシー乗り場があるためタクシーで空港へ向かうことも可能である。
まだ計画の初期段階であるが、ロンドン・ユーストンからバーミンガム経由でイングランド北部へ向かうHS2鉄道の予定ルートではリーズ支線がイースト・ミッドランズ空港直近へ乗り入れる予定である。
アクセス > バス

キンチバスとトレント・バートンが運営するスカイリンクサービスが頻繁に運行されている。キンチバスはラフバラー経由でレスターとダービーを結ぶ路線、トレント・バートンはビーストン、ロング・イートン経由でノッティンガムとラフバラーを結ぶ路線を運行している。どちらのバスも毎日運行で日中は20分間隔、夜間は1時間間隔で運行している。同じくトレント・バートンが運行しているスカイリンク・エクスプレスは2016年1月31日に営業を開始した。このサービスはA453道路を通ってノッティンガムまで運行され、ノッティンガム・エクスプレス・トランジットのクリフトン・サウス電停、ノッティンガム・トレント大学、ウェスト・ブリッジフォードへアクセスしている。
イースト・ミッドランズ・エアロパーク

イースト・ミッドランズ・エアロパーク (East Midlands Aeropark) はイースト・ミッドランズ空港北西隅にあり、多数の航空機が静態保存されておりその大部分はイギリスの製造業者が製作した機体である。エアロパークとその展示機体はエアロパーク・ボランティアーズ協会 (Aeropark Volunteers Association, AVA) によって管理されている。また、敷地内には滑走路を離着陸する航空機を間近で見ることができる丘が2つある。AVA会員はエアロパークへ無料で入場することができる。エアロパークには以下の機体が展示されている。
アームストロング・ホイットワース AW.660 アーゴシー 101 G-BEOZ
アヴロ ヴァルカン B.2A XM575
BAE ニムロッド R.1 XW664
ホーカー・シドレー バッカニア S.2B XV350
ブリテン・シェリフ SA.1 G-FRJB
デ・ハヴィランド・カナダ DHC-1 チップマンク T.10 WP784
デ・ハビランド DH.104 ダブ 6 G-ANUW
ヴァンパイア T.11 XD447, T.11 XD534 (機首ポッド)
シーヴェノム FAW.22 XG737
イングリッシュ・エレクトリック キャンベラ T.17 WH740
イングリッシュ・エレクトリック ライトニング F.53 ZF588
グロスター ミーティア TT.20 WM224, NF.13 WM367 (機首), NF.14 WS760
ハンドレページ ジェットストリーム T.1 XX494
ホーカー ハンター T.7 XL569, GA.11 WV382, FR.10 XJ714 (6つの機体の複合)
ハンティング ジェット・プロヴォスト T.4 XP568, T.3 XN492 (機首)
モラーヌ・ソルニエ　MS.880 Rallye G-BBLM
パーシヴァル プロヴォスト T.1 WW442
アレキサンダー・シュライハー Ka 8 グライダー、登録記号不明
ヴィッカース ヴァンガード V953C G-APES (機首)
ヴィッカース ヴァーシティ T.1 WL626
ヴィッカース VC-10 C.1K XV108 (前方胴体)
ヴィッカース バイカウント 807 G-CSZB (機首)
ウェストランド ガゼル AH.1 XX457
ウェストランド リンクス HAS.3 XZ721
ウェストランド シーキング HC.4 ZD477
ウェストランド・シコースキー ワールウィンド Srs.3 XG588 (ex VR-BEP)
ウェストランド ウェセックス HC.2 XT604
その他の施設

オフィス複合施設であるペガサス・ビジネス・パークは空港の敷地内にある。航空会社Flybmiは以前ペガサス・ビジネス・パークに本社を置いていた。
事故

1969年2月20日、ブリティッシュ・ミッドランド航空のビッカース バイカウントが着陸時に大きく損傷を受けた。死傷者は0人。
1986年1月31日、イースト・ミッドランズ空港に進入中であったダブリン発エアリンガスのショート 360が送電線に接触し滑走路手前に墜落。乗員乗客36人の内乗客2人が負傷、死者は0人。
1987年1月18日、ブリティッシュ・ミッドランド航空のフォッカー F27が訓練飛行中に主翼と尾翼の着氷が原因でイースト・ミッドランズ空港付近に墜落。死者は0人。
1989年1月8日、ロンドン・ヒースロー空港発ベルファスト国際空港行きのブリティッシュ・ミッドランド航空92便（ボーイング737-400）がイースト・ミッドランズ空港滑走路手前に墜落。乗員乗客126人の内乗客47人が死亡。92便はベルファスト国際空港への飛行中に1番エンジンのファンブレードのアウターパネルが脱落し故障した。この時パイロットは誤って2番エンジンで故障が発生したと思い込み2番エンジンを停止させ、緊急着陸のため最寄りのイースト・ミッドランズ空港へ着陸しようとしたが出力不足で滑走路手前のM1高速道路の東側土手に衝突。その後西側土手斜面に衝突し停止した。なお、M1高速道路の事故現場付近はイギリス国内の高速道路で最も混雑する区間の1つであったが、奇跡的に地上での死者は出なかった。
2010年10月29日、2010年貨物機爆破計画でイギリス警察はイースト・ミッドランズ空港に駐機中であったUPS航空232便（ボーイング767貨物機）の貨物室を捜索したが爆弾を見つけることができなかった。同日午後、アラブ首長国連邦ドバイのドバイ国際空港に駐機中のフェデックス・エクスプレス機の機内から爆弾の小包が発見され、イギリス警察は再度UPS機を捜索し爆弾を発見した。イエメンから来た2つの小包には爆発威力の大きいペンスリットという爆薬が仕込まれていた。イギリスとアメリカはこの爆弾を飛行中に爆発させ航空機を墜落させようとしたと判断し、アラビア半島のアルカーイダがこの事件の責任を負った。
ホリデーチャーター便として寄港したブリタニア航空のボーイング737、1982年撮影
空港の南、ターミナルの隣に位置するイースト・ミッドランズ空港の航空管制塔
空港ターミナルビル
チェックインホール
イースト・ミッドランズ・パークウェイ駅
エアロパーク
六祖壇経

『六祖壇経』（ろくそだんきょう）は、仏教の経典で、中国禅宗の第六祖慧能の説法集である。禅宗における根本教典のひとつ。最も古い写本は『南宗頓教最上大乗摩訶般若波羅蜜経六祖恵能大師於韶州大梵寺施法壇経』と名づけられる。『六祖大師法宝壇経』とも、単に『壇経』とも言う。
唐代の初め頃、韶州刺史の韋璩（いきょ）の求めに応じて、大梵寺において行った説法をおもな内容とする。書き留めたのは弟子の法海である。
構成

北宋の時代、967年に恵昕（えきん）が文章を整理し、上下巻に分けた本が広く通用している。それによると、全体は十一門に分けられている。
上巻
縁起説法門
悟法伝衣門
為時衆説定慧門
教授坐禅門
説伝香懺悔発願門
説一体三身仏相門
下巻
説摩訶般若波羅蜜門
問答功徳及西方相状門
諸宗難問門
南北二宗見性門
教示十僧伝法門
上巻・下巻に分けたのは分量の関係で、意味はないようである。
「縁起説法門」は説法の背景の説明。「悟法伝衣門」は説法の導入部分として、慧能の略歴を述べている。そこから「問答功徳及西方相状門」までは説法。そこで慧能は大梵寺から曹渓宝林寺へ帰り、「諸宗難問門」以下の篇では弟子たちとの問答が記されている。最後は慧能の入滅で終わる。
内容

『壇経』の主題は「見性成仏」である。それを語る、慧能が六祖となるまでの逸話が興味深い。五祖弘忍の弟子たちへの問いかけに応じて、新しい白壁に筆頭弟子の神秀が書いた詩に「莫使染塵埃」（塵埃に染さしむること莫かれ）とあったのを聞いて、読み書きできなかった下男の慧能は人に頼んでその隣に詩を書いた。その中には「何処有塵埃」（何処に塵埃有らん）とあった。つまり、一般的には心を清めて悟りに達すれば、塵など気にかからなくなると考えがちだ。もはや塵にとらわれることがないと解釈する。しかし、慧能の考えでは、それではまだ心の中に塵を認識するものが残っている。それも捨て去っていったところで、初めてどこに塵があるのか、あるのはただそのものだけじゃないかという境涯に達する。それに気付くのが見性成仏ということである。様々の汚れは妄想により存在するので、妄想を止めれば、そのものが仏の世界なのだという思想である。『壇経』においては、その思想が明確に（中国禅の典籍にしては、という但し書きが付くが）語られている。
南方禅（頓悟禅）は『六祖壇経』の教義を基盤にしている。というよりは、慧能の弟子の神会がその宗旨をもとに、慧能の説法の記録だった『六祖壇経』を編修したという説が有力であり、後の禅宗の発展に大きな影響を及ぼした。
伝来と影響

『壇経』の成立について疑いを抱く人も多い。道元は偽書だと言っている。
同時代すでに、慧能の弟子である慧忠が「『壇経』は改変された」と憤慨している。改変者はおそらく荷沢神会（かたくじんね）である。神会は慧能の死後もその教えを守ることに務め、南方禅を広めて北方禅（神秀の系統）を圧倒した。
『壇経』は嗣法の証として代々伝授され、世には顕れなかった。しかし9世紀以降は一般に広まった。
現在残る本としては大きく分けて、敦煌出土本と、恵昕編集本の二つの系統が見られる。時代的には敦煌出土本の方が古いが、内容では恵昕本の方が優れているとの指摘もあり、どちらが本来の形を留めているかいまだ意見の対立がある。前者を荷沢宗、後者を洪州宗の一門の手による成立とする見方もある。
中国語では『六祖大師法寶壇經』と表記される。英語では"Platform Sutra"。Philip Yampolskyによって英訳された。
脚注・出典

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| 表 話  歴仏教 |
| --- | --- | --- |
| 基本教義 |  四諦  八正道  中道  三相 無常  苦  無我  解脱と涅槃  |  |
| 人物 |  釈迦  十大弟子(舎利弗/目連/大迦葉/須菩提/富楼那/迦旃延/阿那律/優波離/羅睺羅/阿難)  龍樹  無著  世親  玄奘  達磨  |  |
| 世界観 |  生と輪廻(サンサーラ)  三千大千世界  六道(天界/人間道/修羅道/畜生道/餓鬼道/地獄道)  三界  |  |
| 重要な概念 |  無明  十結  五蘊  渇愛  煩悩 三毒（貪/瞋/癡）  五蓋  業 三業  唯識  仏性  三法印と四法印 諸行無常  諸法無我  涅槃寂静  一切皆苦  心所  |  |
| 解脱への道 |  菩提  菩薩  四向四果 (預流/一来/不還/阿羅漢)  成仏  三十七道品  三学 (戒/禅定/般若)  四無量心 (慈/悲/喜/捨)  瞑想 (サマタ/ヴィパッサナー)  布施  |  |
| 信仰対象 |  三宝（仏/法/僧)  日本の仏尊（如来/菩薩/明王/天部/垂迹神/高僧）  |  |
| 分類/宗派 |  原始仏教  部派仏教  上座部仏教  大乗仏教  密教  神仏習合  修験道  仏教の宗派  仏教系新宗教  |  |
| 地域別仏教 |  インド  中国  日本/日本の戒律史  朝鮮  台湾  ベトナム  チベット  ネパール(ネワール仏教)  スリランカ  ミャンマー  タイ  中東  ヨーロッパ  アフリカ  中央アメリカ  |  |
| 聖典 |  三蔵 律蔵 経蔵 論蔵 パーリ語 パーリ仏典 漢訳 大蔵経 大正新脩大蔵経 漢訳仏典一覧 西蔵訳 チベット大蔵経  |  |
| 聖地 |  ルンビニ  ブッダガヤ  サールナート  クシナガラ  霊峰  霊場  |  |
| 歴史 |  仏教のシルクロード伝播  インドにおける仏教の弾圧  インドにおける仏教の衰退  |  |
| 美術・音楽 |  仏教美術  声明  チベット仏教の声明  |  |
 宗教  カテゴリ  プロジェクト  ポータル
釜山東部警察署

| 釜山東部警察署 |
| --- | --- |
 
地方警察庁:  釜山地方警察庁
管轄区域:  東区
地区隊数:  2
派出所数:  3
治安センター数:  3
所在地:  601-721 釜山広域市東区中央大路387
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| 釜山東部警察署> 各種表記 |
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ハングル：:  부산동부경찰서
漢字：:  釜山東部警察署
発音：:  プサンドンブギョンチャルソ
英語：:  Busan Dongbu Police Station
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釜山東部警察署（プサンドンブけいさつしょ）は、釜山地方警察庁所管の警察署である。
管轄区域

東区
沿革

1945年10月21日 - 国立警察設置とともに開署
1957年6月26日 - 東釜山警察署に改称
1963年1月1日 - 釜山東部警察署に改称
1973年7月14日 - 東部警察署に改称
2001年12月27日 - 釜山東部警察署に戻す
組織

署長
聴聞監査官
警務課
警務係
経理係
情報通信係
生活安全課
112信号センター
捜査課
科学捜査チーム
警備交通課
警備対策係
交通捜査係
交通安全係
交通管理係
情報保安課
情報係
保安係
外事係
管轄地区隊

草梁地区隊
水城地区隊
管轄派出所

凡谷派出所
子城台派出所
佐川派出所
管轄治安センター

草梁2治安センター
駅前治安センター
水晶治安センター
草梁地区隊
ほっかほっか亭総本部

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 本社が入居するハークスレイ本社
種類:  株式会社
市場情報:  非上場
本社所在地:   日本 〒530-0014 大阪府大阪市北区鶴野町3番10号
設立:  2021年（令和3年）5月19日
業種:  小売業
法人番号:  1120001237652 
事業内容:  持ち帰り弁当事業
代表者:  青木達也（代表取締役会長兼社長）
資本金:  1億円
純資産:  7億1500万円 （2022年3月31日現在）
総資産:  64億9000万円 （2022年3月31日現在）
従業員数:  143名
決算期:  3月31日
主要株主:  株式会社ハークスレイ 100%
外部リンク:  https://www.hokkahokka-tei.jp/
特記事項：現在の法人は2代目。 初代：株式会社ほっかほっか亭総本部は1981年7月27日設立。
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株式会社ほっかほっか亭総本部（ほっかほっかていそうほんぶ、Hokka-Hokka Tei Souhombu Corp.）は、ほっかほっか亭のフランチャイザーを営む会社である。ほっかほっか亭総本部を名乗る法人は2代存在し、本稿ではその両方について記載する。
概要 > 初代法人

1981年7月27日に設立。先んじて設立されていた株式会社ほっかほっか亭からフランチャイザー機能を移行し、株式会社ほっかほっか亭は東日本地区のフランチャイジーとなった。
1984年に株式会社ダイエーと提携。1985年に東部・関西・九州の3地域本部制を導入した。
1990年代に入るとダイエーは経営不振に陥り、1999年4月30日、ほっかほっか亭の株式を九州・山口地区のフランチャイジーだった株式会社プレナスへ売却。これによりプレナスは九州・山口に加え東日本地区の店舗も取得することになり、全店舗の3分の2を占める最大のフランチャイジーとなった。プレナスはさらにほっかほっか亭総本部の株式44%も取得し、創業者である田渕道行社長に次ぐ第2位の株主となった。また、2004年にほっかほっか亭を吸収合併した。
北陸・関西・中国地方（山口県を除く）のフランチャイジーであった株式会社ハークスレイはこれらの動きに対抗し、2006年6月、株式会社ほっかほっか亭総本部の株式54.17%を創業者から取得して子会社化した。
この結果、ほっかほっか亭総本部はフランチャイザーでありながら主要フランチャイジー2社により株式の大半が保有される状態となり、さらにハークスレイの子会社となったことにより社長が兼任するなど同社の影響力が強まった。このことなどからプレナスとほっかほっか亭総本部は商標権や店舗の運営方針などを巡り対立。2008年5月15日にプレナスはフランチャイズを離脱し、同社の店舗は「ほっともっと」に移行した。最大のフランチャイジーだったプレナスの離脱によりほっかほっか亭の店舗数は3分の1近くにまで減少し、業界3位に転落した。なお、3分の2近くの店舗を引き継いだほっともっとは本家かまどやに次ぐ業界2位としてスタートしたが、2009年7月末には、業界1位の座に登り詰めた。
プレナス離脱後の2008年12月には新ブランドロゴへ一新。また、2008年7月31日（28800株→38000株）、2009年5月29日（38000株→53000株）の二度に渡りハークスレイなどを引き受け先とする第三者割当増資を実施。これによりハークスレイの影響力がさらに強まり、ほっかほっか亭は事実上ハークスレイを中心に運営されるようになった。
2015年7月6日にハークスレイの完全子会社となり、同年10月1日に同社に合併され消滅した。これによりほっかほっか亭は、かつてフランチャイジーだったハークスレイがフランチャイザーとなって運営する店舗に移行した。
概要 > 2代目法人

2021年5月19日に親会社のハークスレイが持株会社制へ移行するに伴い、ほっかほっか亭事業を営む「株式会社ほっかほっか亭総本部」が新たに設立された。2代目法人は同年10月20日付で、ハースクレイからほっかほっか亭事業を吸収分割により譲受した。
沿革

1976年（昭和51年）6月6日 - 田渕道行（株式会社ほっかほっか亭総本部・代表取締役／当時）が、ほっかほっか亭の母体となる持ち帰り弁当店を埼玉県草加市にて創業。
1978年（昭和53年）4月 - 株式会社ほっかほっか亭設立。
1981年（昭和56年）7月27日 - 株式会社ほっかほっか亭総本部設立。
1984年（昭和59年）4月 - 株式会社ダイエーと提携。
1985年（昭和60年）1月 - 東部・関西・九州の3地域本部制を導入。
1990年（平成2年）12月 - 九州地域本部を管轄していた株式会社タイヨーが、株式会社プレナスに商号変更。
1991年（平成3年） - 長崎と宮崎の地区本部がウィズン（We'SN）として、愛知・岐阜の地区本部だったヒューマンライフ株式会社がベントマンとして、それぞれ独立。その後、ほっかほっか亭も対抗する形で再進出。ウィズンの運営会社である東朋商事は2008年1月28日を以て事業を停止した（破産申立準備の報道）。
1993年（平成5年）7月 - 関西地域本部を、株式会社関西ほっかほっか亭から株式会社ハークスレイに商号変更。
1999年（平成11年）4月30日 - 株式会社プレナスが株式会社ほっかほっか亭の株式をダイエーから買収し子会社化して、東日本にも進出。プレナスは、株式会社ほっかほっか亭総本部の株式44%（当時）も取得し、創業者に次ぐ第2位の株主に。
2004年（平成16年）3月 - 株式会社プレナスが株式会社ほっかほっか亭を吸収合併。
2006年（平成18年）6月 - 株式会社ハークスレイが、株式会社ほっかほっか亭総本部の株式54.17%を創業者である田渕道行社長から取得して子会社化。
2008年（平成20年）
2月6日 - プレナスがフランチャイズ契約の解除を総本部側に通知。ハークスレイも穴埋め進出の方針を明らかにしたが、該当店舗は全国の3分の2に達する。
3月31日 - 東京地方裁判所がほっかほっか亭総本部によるプレナスの営業差し止め仮処分申請を全て却下。
5月15日 - プレナスのフランチャイズ離脱に伴い、プレナス傘下の九州・山口・東日本地区（一部店舗除く）のほっかほっか亭2,294店舗のうち2,078店舗が「Hotto Motto」に転換。
7月17日 - ほっかほっか亭大分地区本部開設。
8月7日 - ほっかほっか亭埼玉支店開設。
10月22日 - ブランドロゴを同年12月より一新すると発表。
10月31日 - ほっかほっか亭茨城支店開設。
12月1日 - 新ブランドロゴへ一新。
12月9日 - 株式会社ほっかほっか亭総本部福岡支店の移転と共に研修センターを開設。
12月16日 - プレナスに対する100億円の損害賠償請求訴訟を提起。
2009年（平成21年）
1月29日 - ほっかほっか亭長野支店開設。
3月26日 - 株式会社ほっかほっか亭総本部が、株式会社鹿児島食品サービスの株式71%を創業者（会長）およびその親族から取得し、子会社化。
3月31日 - 株式会社ほっかほっか亭総本部福岡支店を株式会社ハークスレイ福岡支店（ほっかほっか亭福岡地区本部）へ変更。
4月17日 - ほっかほっか亭千葉支店開設。
2010年（平成22年）8月1日 - ほっかほっか亭群馬地区本部開設。
2011年（平成23年）4月22日 - ほっかほっか亭秋田地区本部（新）開設。
2013年（平成25年）1月9日 - プレナス離脱後、佐賀県では初となる新店舗（ハークスレイ運営）をオープン。
2015年（平成27年）
7月6日 - 株式会社ハークスレイが株式会社ほっかほっか亭総本部を完全子会社化。
10月1日 - 株式会社ほっかほっか亭総本部が株式会社ハークスレイに吸収合併され解散。
2021年（令和3年）
5月19日 - ハークスレイがほっかほっか亭事業を営む企業として「株式会社ほっかほっか亭総本部」を設立。ほっかほっか亭総本部の商号が復活した。
10月20日 - ハークスレイからほっかほっか亭事業を吸収分割により譲受。
各地区本部

2021年10月以降におけるほっかほっか亭総本部直轄の店舗は、各地区に置かれた事業所の下で運営を行う。
| 運営会社 | 運営会社 | 地区 |
| --- | --- | --- |
| 株式会社ほっかほっか亭総本部 （直轄） | 株式会社ほっかほっか亭総本部 （直轄） | 北海道、宮城県、秋田県、福島県 東京都、埼玉県、神奈川県、千葉県、群馬県、茨城県 石川県、富山県、福井県、山梨県、愛知県、岐阜県、三重県 大阪府、兵庫県（淡路島除く）、奈良県、和歌山県 広島県、島根県、鳥取県、岡山県 福岡県、佐賀県、熊本県、鹿児島県 |
| ハークスレイの 持分法適用会社 | 株式会社ほっかほっかフーヅ （ほっかほっか亭四国地区本部） | 兵庫県（淡路島のみ） 愛媛県、香川県、高知県、徳島県 |
| 加盟会社 | 株式会社みちのくジャパン （ほっかほっか亭岩手地区本部・青森地区本部） | 岩手県、青森県 |
| 加盟会社 | 株式会社ほっかほっか亭京滋地区本部 | 京都府、滋賀県 |
| 加盟会社 | 西日本畜産株式会社 （ほっかほっか亭大分地区本部） | 大分県 |
| 加盟会社 | 株式会社ほっかほっか亭宮崎地区本部 | 宮崎県 |
各地区本部 > かつてのほっかほっか亭各地区本部

2015年（平成27年）9月30日時点のもの。括弧内はかつて展開していたが同日時点で店舗がなくなっていた地域。ほっかほっか亭京滋地区本部、ほっかほっかフーヅはハークスレイと業務提携。
| 運営会社 | 運営会社 | 地区 |
| --- | --- | --- |
| 株式会社ほっかほっか亭総本部（直轄） | 株式会社ほっかほっか亭総本部（直轄） | 北海道、宮城県、福島県 茨城県、東京都、埼玉県、神奈川県、千葉県、栃木県 （新潟県）、（長野県）、山梨県、（静岡県） |
| 加盟会社 | 株式会社みちのくジャパン （ほっかほっか亭岩手地区本部・青森地区本部） | 岩手県、青森県 |
| 加盟会社 | 株式会社スマートフーズサプライ （ほっかほっか亭秋田地区本部） | 秋田県 |
| 加盟会社 | 大洋食品工業株式会社 （ほっかほっか亭群馬地区本部） | 群馬県 |
| 加盟会社 | 株式会社ハークスレイ （ほっかほっか亭関西地域本部） | 富山県、石川県、福井県、愛知県、岐阜県、三重県、 大阪府、兵庫県（淡路島除く）、奈良県、和歌山県 広島県、島根県、鳥取県、岡山県 |
| 加盟会社 | 株式会社ほっかほっか亭京滋地区本部 | 京都府、滋賀県 |
| 加盟会社 | 株式会社ほっかほっかフーヅ （ほっかほっか亭四国地区本部） | 兵庫県（淡路島のみ） 香川県、愛媛県、高知県、徳島県 |
| 加盟会社 | 株式会社ハークスレイ福岡支店 （ほっかほっか亭福岡地区本部） | （山口県）、福岡県、佐賀県、熊本県 |
| 加盟会社 | 西日本畜産株式会社 （ほっかほっか亭大分地区本部） | 大分県 |
| 加盟会社 | 野崎漬物株式会社 （ほっかほっか亭宮崎地区本部） | 宮崎県 |
| 加盟会社 | 株式会社鹿児島食品サービス （ほっかほっか亭鹿児島地区本部） | 鹿児島県 |
各地区本部 > 旧プレナス系

2008年（平成20年）5月14日時点のもの。
| 運営会社 | 運営会社 | 地区 |
| --- | --- | --- |
| 株式会社プレナス | 合併前から直営 | 山口県、福岡県、佐賀県、長崎県 大分県、熊本県、宮崎県、鹿児島県（一部） |
| 株式会社プレナス | 旧・株式会社ほっかほっか亭 | 北海道、宮城県、山形県、福島県 東京都、埼玉県、群馬県、栃木県 新潟県、長野県、山梨県、静岡県 |
| 株式会社プレナス | 旧・株式会社ライズ | 神奈川県、千葉県 |
| 業務提携 | サンコー株式会社 | 茨城県 |
| 業務提携 | 株式会社鹿児島食品サービス | 鹿児島県 |
| 業務提携 | 株式会社ブレンズ | 沖縄県 |
プレナスとの関係

→詳細は「プレナス」を参照
2006年（平成18年）12月19日 - 株式会社プレナスが「ほっかほっか亭」の商標権はプレナスにあるとして、株式会社ほっかほっか亭総本部を相手取り、商標権使用料として9519万円の支払いを求め、東京地裁に損害賠償請求訴訟を起こした。この訴訟については、2008年（平成20年）4月25日に、東京地裁が、プレナスに商標権があるが、総本部に無償での商標使用権があることを認め、プレナスの請求を棄却し、総本部の反訴請求を認容する判決をした。
2007年（平成19年）
2月6日 - ほっかほっか亭291店（旧プレナス管理店）で消費期限切れの商品を販売していたことが、社内調査により明らかになったと発表した。
10月16日 - プレナスの東京オフィス内で行われているワゴン販売の中止を求めて、ほっかほっか亭総本部が東京地裁に提訴した。
2008年（平成20年）
12月16日 - プレナスに対して、フランチャイズ契約のチェーン離脱後の競業を禁ずる条項に反するとして、約100億円の損害賠償請求訴訟を提起。
2008年（平成20年）7月31日（28800株→38000株）、2009年（平成21年）5月29日（38000株→53000株）と、二度に渡る第三者割当増資が実施され、離脱当時のプレナスの所有株式は44%より低下している。
MB

MB, Mb, mb
記号・単位

MB - 情報量の単位「メガバイト」 (megabyte) 。メガビット (Mb) とは異なる。
Mb - 情報量の単位「メガビット」 (megabit) 。メガバイト (MB) とは異なる。
Mb,  m_{b},  M_{\text{b}} - 実体波マグニチュード（マグニチュードの一種）
mb - 圧力の単位「ミリバール」
mb - 面積の単位「ミリバーン」
略語・略称 > 一般名詞・術語

マザーボード (mother board)
マスターブートレコード (master boot record) - 通常はMBRと略す。
ミドルブロッカー - バレーボールのポジション
メーターボックス
マーカービーコン (en:Marker beacon) - 計器着陸装置の構成要素
マイクロビキニ
中地下階を意味する。
略語・略称 > 固有名詞

鉄道のサインシステムにおいて、東京メトロ丸ノ内線（支線、方南町駅〜中野坂上駅）(Marunouchibranch) の路線記号として用いられる。
企業・団体
メルセデス・ベンツ (Mercedes-Benz) - 自動車メーカー。
メノナイト・ブレザレン教団 - キリスト教プロテスタント組織。
ムスリム同胞団 (Muslim Brothers) - エジプトのイスラム原理主義組織。
ミルトン・ブラッドリー・カンパニー（英語版） - アメリカのゲーム会社。
名鉄バス
mBridge (Multiple CBDC Bridge)
MB Japan - イタリアを本社に置く世界を代表する建設機械アタッチメントメーカーの日本法人。
メタルブラック (Metal Black) - タイトーのシューティングゲーム。
Missing Blue - トンキンハウス製作のデジタルノベルゲーム。
My Birthday - 実業之日本社から出版されていた月刊誌。
李明博 (Lee Myung-bak) - 大韓民国大統領
メトロブス・デ・ラ・アバナ (MetroBus de La Habana) - キューバ・ハバナのバス路線。
MB (バイヤー)
コード・形式名

国際標準化機構の行政区画コード（ISO 3166-2）などのコードで、以下の各国の行政区画を示す。
カナダのマニトバ州 (Manitoba)  - ISO 3166-2:CA
米国連邦情報処理標準の国名コード (FIPS 10-4) で、マルティニーク (Martinique) を示す。
富士通製のIC等につけられる型番。
三菱電機製の鉄道車両用モーターの型番。
ホンダ・MB - ホンダが製造していた原動機付自転車
MNG航空
吉田神社

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: この項目では、京都市左京区にある吉田神社について説明しています。 茨城県水戸市にある神社については「吉田神社 (水戸市)」をご覧ください。  愛知県豊橋市にある神社については「吉田神社 (豊橋市)」をご覧ください。  長野県長野市にある通称「吉田神社」については「皇足穂吉田大御神宮」をご覧ください。
| 吉田神社 |
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  境内
所在地:  京都府京都市左京区吉田神楽岡町30
位置:  北緯35度1分31秒 東経135度47分5秒﻿ / ﻿北緯35.02528度 東経135.78472度﻿ / 35.02528; 135.78472﻿ (吉田神社)座標: 北緯35度1分31秒 東経135度47分5秒﻿ / ﻿北緯35.02528度 東経135.78472度﻿ / 35.02528; 135.78472﻿ (吉田神社)
主祭神:  建御賀豆智命 伊波比主命 天之子八根命 比売神
社格等:  式外社 二十二社（下八社） 旧官幣中社 別表神社
創建:  貞観元年（859年）
本殿の様式:  春日造
札所等:  神仏霊場巡拝の道第110番（京都第30番）
例祭:  4月18日
主な神事:  節分祭
地図:  吉田神社
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鳥居
吉田神社（よしだじんじゃ）は、京都市左京区吉田神楽岡町にある神社。吉田山に位置する。二十二社（下八社）の一社。旧社格は官幣中社で、現在は神社本庁の別表神社。
祭神

祭神は次の4柱（「春日神」と総称）で、勧請元の春日大社と同じ。（）内の漢字は春日大社での表記。
建御賀豆智命（たけみかづちのみこと、武甕槌命）
伊波比主命（いわいぬしのみこと、経津主命）
天之子八根命（あまのこやねのみこと、天児屋根命）
比売神（ひめのかみ）
歴史

| 画像外部リンク |
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  神楽岡吉田社 - 都名所図会（日文研ホームページ）
貞観元年（859年）、藤原山蔭が一門の氏神として奈良の春日大社四座の神を勧請したのに始まる。後に、平安京における藤原氏全体の氏神として崇敬を受けるようになった。『延喜式神名帳』への記載はない（式外社）が、永延元年（987年）より朝廷の公祭に預かるようになり、正暦2年（991年）には二十二社の前身である十九社奉幣に加列された。
鎌倉時代以降は、卜部氏（後の吉田家）が神職を相伝するようになった。室町時代末期の文明年間（1469年 - 1487年）には吉田兼倶が吉田神道（唯一神道）を創始し、その拠点として文明16年（1484年）、境内に末社斎場所大元宮を建立した。近世初めには吉田兼見が、かつて律令制時代の神祇官に祀られていた八神殿（明治5年に宮中に遷座した）を境内の斎場に移し、これを神祇官代とした。
江戸時代に入ると社領は590石であったが、寛文5年（1665年）、江戸幕府が発布した諸社禰宜神主法度により、吉田家は全国の神社の神職の任免権（神道裁許状）などを与えられ、幕末に至るまで神道界に大きな権勢を誇っていた。
しかし、時代が明治になると神道裁許状の特権は剥奪された。やがて、国家神道によって神社界は伊勢神宮がその中心となってしまい、吉田神社は官幣中社に列せられたとはいえ、ごく普通の神社となってしまった。また、それまで吉田神道の中核をなしていた斎場所大元宮は単なる末社とされてしまった。
1948年（昭和23年）に神社本庁の別表神社に加列されている。
大元宮

正式には「斎場所大元宮」（さいじょうしょだいげんぐう）という吉田神社の末社である。重要文化財。現代ではいくつかある末社のうちの一つの扱いであるが、明治に入るまでは吉田神社の信仰の中心であった。
吉田兼倶は文明年間に森羅万象の起源であり、また宇宙の根元神である虚無太元尊神（そらなきおおもとみことかみ）を祀る吉田神道（唯一神道）を考え、大成すると、室町にあった自邸に虚無太元尊神を祀る社・大元宮を建て、その祭祀を行い始めた。そして、兼倶はいよいよ吉田神道を目に見える形にして一般に広めようとし、また本格的に伊勢神宮を含む全国の神社を吉田神社の統制下に置こうと考え始めた。
そこに、日野富子などからの寄付もあって、文明16年（1484年）に吉田神社の現在地に新たな社・斎場所大元宮を創建すると、11月24日に自邸から虚無太元尊神を遷座した。
主祭神虚無太元尊神の周りには、その虚無太元尊神の作用によって生じた天神地祇八百万大神の他、全国の神々を祀っている。この大元宮を拝むことは日本中の全ての神社を拝んだことに等しいとし、神社自体の格も伊勢神宮よりも上であるとした。
まさに吉田神道の考えをそのまま形に表した吉田神道の根元殿堂といえる。
さらに、天正18年（1590年）には後陽成天皇の勅命により、かつて神祇官で祀られていた天皇の守護神である祭神8座（神産日神・高御産日神・玉積産日神・生産日神・足産日神・大宮売神・御食津神・事代主神）を祀る八神殿を、神祇官の衰退に伴い大元宮の後方に遷座して祀ることとなった。
しかし、明治となり1872年（明治5年）に八神殿は皇居に移された。それ以降は、天皇家の祖先である天照皇大神を直接祀る伊勢神宮こそが日本で最上位の神社であるという国家神道が勢いを増す中で吉田神道の勢いは衰えを見せ、現在では大元宮は吉田神社のいち末社の扱いを受けるにいたっている。
社殿背面
中門（京都府指定文化財）
鳥居
境内

本殿 4棟
本殿第一殿（京都府指定有形文化財）
本殿第二殿（京都府指定有形文化財）
本殿第三殿（京都府指定有形文化財）
本殿第四殿（京都府指定有形文化財）
拝殿
御廊（京都府指定有形文化財）
中門（京都府指定有形文化財）
舞殿
直会殿
着到殿
社務所
参集殿
竜沢池（たつざわのいけ） - 境内南に位置する。奈良の猿沢池を真似てつくられた池で、大正末年まで雨乞い神事が行われていた。
太元講社郷土資料館
吉田幼稚園
中門（京都府指定文化財）
拝殿
直会殿
境内鳥居
着到殿
鳥居