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清水幾太郎
著書 > 単著

『社會學批判序説』（理想社出版部, 1933年）
『社会と個人――社会学成立史』（刀江書院, 1935年）
『日本文化形態論』（サイレン社, 1936年／東西文庫, 1947年）
『流言蜚語』（日本評論社, 1937年）→ ちくま学芸文庫（2011年）、改訂版
『社会的人間論』（河出書房, 1940年）、のち創元文庫・角川文庫
『新しき人間』（河出書房, 1941年）
『思想の展開』（河出書房、1942年）
『民主主義の哲学』（中央公論社, 1946年）
『社会学講義』（白日書院, 1948年）
『ジャーナリズム』（岩波書店［岩波新書］, 1949年）、復刊2021年
『二十世紀思想論』（河出書房, 1949年）
『青年の世界』（乾元本, 1949年）
『私の読書と人生』（要書房, 1949年）、のち潮文庫・講談社学術文庫
『生活の思索』（池田書店, 1950年）
『愛國心』（岩波新書, 1950年）→ ちくま学芸文庫（2013年）、改訂版
『社会心理学』（岩波書店, 1951年）
『市民社会』（創元社［創元文庫］, 1951年）、のち角川文庫
『私の社会観』（創元社, 1951年）、のち創元文庫・角川文庫
『私の教育観』（河出書房［市民文庫］, 1951年）
『学生論』（河出書房, 1951年／同 市民文庫, 1952年）
『日本の運命とともに』（河出書房, 1951年）
『日本の女性のために』（三笠新書, 1952年）
『人生と思想』（河出新書, 1953年）
『社会学ノート』（河出文庫, 1954年）、のち角川文庫
『女性のための人生論』（河出新書 上下, 1955年)
『日本が私をつくる――ドレイ根性からの解放』（光文社カッパ・ブックス, 1955年）
『私の心の遍歴』（中央公論社, 1956年）
『清水幾太郎　私の心の遍歴』（人間の記録・日本図書センター, 2012年）、改訂版
『組織と人間』（平凡社, 1957年）
『現代知性全集 12 清水幾太郎集』（日本書房, 1958年）
『日本人の知性 8　清水幾太郎』（学術出版会, 2010年）、復刻版
『現代思想入門』（岩波書店, 1959年）
『論文の書き方』（岩波新書, 1959年、改版2015年）
『社会学入門』（光文社カッパ・ブックス, 1959年）
『現代を生きる三つの知恵』（青春新書, 1962年）
『現代の経験』（現代思潮社, 1963年）
『現代人生論全集 10 清水幾太郎集』（雪華社, 1966年）
『私の人生論9　清水幾太郎』 （日本ブックエース, 2010年）、復刻版
『現代思想』 （岩波書店［岩波全書］（上下）, 1966年）
『人間を考える』（人と思想・文藝春秋, 1970年）、選集
『私の文章作法』（潮出版社［潮新書］, 1971年／中公文庫, 1995年）
『日本語の技術 私の文章作法』（ごま書房［ゴマブックス］, 1977年／中公文庫、改版2022年）
『倫理学ノート』（岩波書店［岩波全書］, 1972年／講談社学術文庫, 2000年）
『本はどう読むか』（講談社現代新書, 1972年）
『わが人生の断片』（文藝春秋, 1975年／文春文庫（上下）, 1985年）
『わが精神の放浪記1－日本人の突破口』（中央公論社［中公叢書］, 1975年）
『わが精神の放浪記2－無思想時代の思想』（中央公論社［中公叢書］, 1975年）
『この歳月』（中央公論社, 1976年）
『昨日の旅－ラテン・アメリカからスペインへ』（文藝春秋, 1977年／中公文庫, 1990年）
『オーギュスト・コント――社会学とは何か』（岩波新書 黄版, 1978年／岩波書店［評伝選］, 1995年）
『オーギュスト・コント』（ちくま学芸文庫, 2014年）
『戦後を疑う』（講談社, 1980年／講談社文庫, 1985年）
『日本よ国家たれ――核の選択』（文藝春秋, 1980年）
『現代史の旅』（文藝春秋, 1983年）
『ジョージ・オーウェル――「1984年」への旅』（文藝春秋, 1984年）
『「社交学」ノート　世紀末に生きる』（文春ネスコ新書, 1986年）
『私の社会学者たち――ヴィーコ・コント・デューウイ ほか』（筑摩書房, 1986年）
著書 > 編著

『岩波講座教育（1）世界と日本』（岩波書店, 1952年）
『青年』（有斐閣, 1959年）
『人間の研究（7）人間と歴史』（有斐閣, 1959年）
『現代思想事典』（講談社現代新書, 1964年）
『精神の離陸』（竹内書店, 1965年）
『社会科学におけるシミュレーション』（日本評論社, 1965年）
『世界の名著（36）コント・スペンサー』（中央公論社, 1970年）
『世界の名著 続（6）ヴィーコ』（中央公論社, 1975年）
著書 > 共編著

（二十世紀研究所・共著）『「物」の概念』（白日書院, 1948年）
（大河内一男）『學生生活』（新評論社, 1952年）
（都留重人）『匿名の思想　経済と政治』（筑摩書房〈現代日本評論選 第7〉, 1953年）- 前者が著書
『現代随想全集 第13巻 三木清集・清水幾太郎集』（創元社, 1953年）
（猪俣浩三・木村禧八郎）『基地日本――うしなわれいく祖国のすがた』（和光社, 1953年）
（古在由重・中野好夫）『世界大思想全集――社会・宗教・科学思想篇（1）』（河出書房新社, 1961-64年）
他に『世界大思想全集――社会・宗教・科学思想篇（2）（8）（18）（31）』を担当
（貝塚茂樹・田中美知太郎）『思想の歴史』（平凡社（全12巻）, 1965-66年）
（辻村明・坂本二郎）『余暇時代と人間』（潮出版社, 1969年）
著書 > 訳書

デューイ『生の論理』（三笠書房［現代思想全書 第十四巻］, 1938年）
ジンメル『断想――日記抄』（岩波書店, 1938年）
ウェーバー／シュミット『政治の本質』（三笠書房, 1939年）
『政治の本質』（中公文庫, 2017年、苅部直解説）-「職業としての政治」と「政治的なるものの概念」を収録
チャールズ・ビアード『政治の経済的基礎』（白日書院, 1949年）
ラルフ・リントン『文化人類学入門』（東京創元社, 1952年／改訳版・犬養康彦と共訳, 1984年）
E・H・カー『新しい社会』（岩波新書, 1953年、改版1963年）
ガストン・ブートゥール『戦争』（武者小路公秀と共訳、白水社［文庫クセジュ］, 1955年）
E・A・コーエン『強制収容所における人間行動』（岩波書店, 1957年）
L.ゴルドマン『人間の科学と哲学』（川俣晃自と共訳、岩波新書, 1959年）
E・H・カー『歴史とは何か』（岩波新書, 1962年、改版2014年）
クロード・デルマス『ヨーロッパ文明史』（白水社［文庫クセジュ］, 1963年）
J.テインベルヘン『新しい経済』（岩波新書, 1964年）
ケネス・ボールディング『20世紀の意味――偉大なる転換』（岩波新書, 1967年）
ジョン・デューウィ『哲学の改造』（清水禮子と共訳、岩波文庫, 1968年）
レフ・トロツキー『スペイン革命と人民戦線』（沢五郎と共訳、現代思潮社, 1969年、新版2008年）
マックス・ヴェーバー『社会学の根本概念』（岩波文庫, 1972年）
ロイ・ハロッド『社会科学とは何か』（岩波新書, 1975年）
ケネス・ボールディング 『科学としての経済学』（日本経済新聞社［日経新書］, 1977年）
ジンメル『社会学の根本問題』（岩波文庫, 1979年）
ジンメル『愛の断想・日々の断想』（岩波文庫, 1980年）
J・H・ブラムフィット『フランス啓蒙思想入門』（白水社, 1985年、新版2004年）
河野秋武

| こうの あきたけ 河野 秋武 |
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 『雷撃隊出動』（1944年）
別名義:  山崎 進蔵
生年月日:   (1911-10-08) 1911年10月8日
没年月日:   (1978-03-17) 1978年3月17日（66歳没）
出生地:   日本、長崎県南高来郡安中村新港 （現・長崎県島原市）
死没地:   日本、静岡県伊東市
職業:  俳優
ジャンル:  映画・テレビドラマ
活動期間:  1933年 - 1978年
 
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河野 秋武（こうの あきたけ、1911年〈明治44年〉10月8日 - 1978年〈昭和53年〉3月17日）は、日本の俳優。旧芸名は山崎 進蔵。
来歴・人物

長崎県南高来郡安中村新港（現在の島原市）の生まれ。父は公務員で、六人兄弟の次男として生まれる。県立島原中学（現長崎県立島原高等学校）から東京物理学校（現東京理科大学）に進学するが1930年（昭和5年）11月に中退、1931年（昭和6年）11月に前進座のプロレタリア演劇研究所に入ったのち、前進座の座員として舞台に立つ一方、1933年（昭和8年）に前進座ユニット出演の映画『段七しぐれ』に顔出し出演する。
1939年（昭和14年）に応召、1940年（昭和15年）8月に除隊し前進座に復帰。1942年（昭和17年）3月に退団して東宝演劇研究会に参加する。同年『ハワイ・マレー沖海戦』に出演、1943年（昭和18年）から東宝専属で映画を主な活動の場にする。黒澤明のデビュー作『姿三四郎』、『一番美しく』、『続姿三四郎』、『虎の尾を踏む男達』、『わが青春に悔なし』など立て続けに起用される。特に『わが青春に悔なし』では、時流に乗って検事となり、権力を行使する残忍な悪役を演じる。以降は、痩身で神経質な役で性格俳優として評価を確立。1947年（昭和22年）のオムニバス映画『四つの恋の物語』の第4話「愛のサーカス」では愛人を曲芸の最中に殺害する空中ぶらんこ乗りを主演、また谷口千吉監督の『銀嶺の果て』では悪役から一転し、三船敏郎扮する強盗犯に逃亡の道案内を強要される登山家を演じ、その知性的な演技によりたちまち脚光を浴びる。しかし、この頃に折からの東宝争議のために河野は、俳優の嵯峨善兵や監督の山本薩夫らと共に自発的に東宝を退社。
フリーの俳優として、以降は松竹・大映・東映・日活の映画にそれぞれ出演する。テレビドラマへも初期から活躍し、『私は貝になりたい』や『白い巨塔』など、多くの作品に出演した。映画は1973年（昭和48年）の『宮本武蔵』が最後の出演。その後は胃潰瘍で伊東市内の病院に入院していたが、1978年（昭和53年）3月17日午後1時52分に脳血栓のため死去した。66歳没。
一般社団法人映像コンテンツ権利処理機構においては不明権利者とされている。
出演歴 > 映画

段七しぐれ （1933年、新興キネマ）
人情紙風船 （1937年、P.C.L.）
阿部一族 （1938年、東宝）
ハワイ・マレー沖海戦 （1942年、東宝） - 斎藤班長
姿三四郎 （1943年、東宝） - 壇義麿
一番美しく （1944年、東宝） - 鼓笛隊の先生
加藤隼戦闘隊 （1944年、東宝）
雷撃隊出動 （1944年、東宝） - 村上
四つの結婚 （1944年、東宝）
續姿三四郎 （1945年、東宝） - 桧垣源三郎
北の三人 （1945年、東宝）
虎の尾を踏む男達 （1945年、東宝） - 伊勢義盛
わが青春に悔なし （1947年、東宝） - 糸川
四つの恋の物語 第4話「愛のサーカス」（1947年、東宝） - 富蔵
銀嶺の果て （1947年、東宝） - 本田
名探偵ヒロシ君 （1947年、東宝教育映画） - 大石先生
わが愛は山の彼方に（1948年、東宝）
また逢う日まで （1950年、東宝）
日本戦歿学生の手記 きけ、わだつみの声 （1950年、東横映画） - 河西一等兵
黎明八月十五日 （1952年、東映） - 吉田順吉
ひめゆりの塔 （1953年、東映） - 仲栄間先生
花の生涯 彦根篇 江戸篇 （1953年、松竹） - 多田一郎
山椒大夫 （1954年、大映） - 太郎
忠臣蔵 花の巻・雪の巻（1954年、松竹）- 原惣右衛門
新・平家物語 （1955年、大映） - 平六
六人の暗殺者（1955年、日活） - 中岡慎太郎
続･警察日記（1955年、日活） - 久松静児 - 斎藤巡査
姉妹 （1955年、中央映画）- 近藤健作
赤穂浪士 天の巻 地の巻（1956年、東映） - 目玉の金助
幕末太陽傳 （1957年、日活） - 鬼島又兵衛
川上哲治物語 背番号16 （1957年、日活） - 川上哲治の父
点と線 （1958年、東映） - 土屋刑事
大東京誕生 大江戸の鐘（1958年、大曽根辰保監督、松竹）- 川路
大菩薩峠（東映） - がんりきの百蔵
大菩薩峠 第二部 （1958年）
大菩薩峠 完結篇 （1959年）
壮烈新選組 幕末の動乱 （1960年、東映） - 山本仙之助
大いなる旅路 （1960年、東映）
多羅尾伴内 七つの顔の男だぜ （1960年、東映） - 荒尾重吉
反逆児 （1961年、東映） - 減敬
あれが港の灯だ （1961年、東映）
山河あり (1962年、松竹)
事件記者シリーズ （東映） - 毎朝新聞の記者・大木
恐怖の魔女 （1962年）
殺人鬼の誘惑 （1963年）
忍者秘帖 梟の城 （1963年、東映） - 黒阿弥
特別機動捜査隊 （1963年、東映）
丹下左膳 (1963年、松竹京都)
座頭市関所破り （1964年、大映） - 加藤五郎太
ぜったい多数（1965年、松竹）
野良犬 （1966年、大映）
天下の快男児（1966年・松竹)
日本大侠客 （1966年、東映） - 塩谷源之助
兄弟仁義 続・関東三兄弟 （1967年、東映） - 不動王仁三郎
日本暗黒史 血の抗争 （1967年、東映） - 甲七五郎
新網走番外地 流人岬の血斗 （1969年、東映） - 後藤田信太郎
妖艶毒婦伝 お勝兇状旅 （1969年、東映） - 真壁主計
橋のない川 第二部 （1970年、ほるぷ映画） - 中津元次郎
二人だけの朝 （1971年、東宝） - 中沢修平
懲役太郎 まむしの兄弟 （1971年、東映） - 金五郎
宮本武蔵 （1973年、松竹） - 木村助九郎
出演歴 > テレビドラマ

どたんば （1956年、NHK）
山一名作劇場「次郎物語」 （1956年、NTV）
私は貝になりたい （1958年、KRT）-　小宮教誨師
松本清張シリーズ・黒い断層 第1-3回 「紐」 第19-24回「蒼い描点」 （1960年、KRT）
阿部一族 （1961年、NTV）
あしあと（1961年、NHK）
ゼロの焦点 （1961年、CX）
悔いなき煩悩 （1962年、NET）
煙の王様 （1962年、TBS）
松本清張シリーズ・黒の組曲 第35回 「破談変異」 （1962年、NHK）
図々しい奴（1963年、TBS） - 東京市長　尾崎行雄
真実一路 （1963年、NTV）
PR野郎 （1964年、CX） - 海野良蔵
徳川家康 （1964年、NET）
三匹の侍（CX）
第4シリーズ 第6話「血と砂金」（1966年） - 九鬼織部
第5シリーズ 第4話「狼が死んだ」（1967年） - 大杉十蔵
第6シリーズ 第12話「土は哭いていた」（1968年） - 名主 弥右衛門
泣いてたまるか 第9話「おお独身くん!」（1966年、TBS）
新吾十番勝負（1967年、TBS / 松竹テレビ室）- 鹿島佐吉
白い巨塔 （1967年、NET）
三姉妹 （1967年、NHK） - 木田尚平
銭形平次 第67話「捕縄の誓い」（1967年、CX / 東映）
素浪人 月影兵庫 第2シリーズ 第25話「忍びの者が待っていた」（1967年、NET / 東映） - 河野道三
幕末姉妹 （1968年、CX / NMC）
天と地と （1969年、NHK） - 松永弾正
霧のロマン 小樽の女 （1969年、NET/ 東映）
水戸黄門（TBS / C.A.L）
第1部 第14話「反逆者の群れ -讃岐-」（1969年） - 庄司助右衛門
第4部 第14話「落ちて来たおしら様 -弘前-」（1973年4月23日） - 伍平
男は度胸 （1970年 - 1971年、NHK）
グランド劇場（NTV）竹千代と母（1970年） - 平手政秀
柳生十兵衛 第4話「剣と槍」（1970年、CX） - 甚兵衛
徳川おんな絵巻 （KTV / 東映）
第5話「お転婆娘の御殿奉公」・第6話「お初の仇討ち」（1970年） - 片岡左吾衛門
第31話「嵐の中の女」（1971年） - 長山右膳
大忠臣蔵 （1971年、NET / 三船プロ） - 奥田孫太夫
遠山の金さん捕物帳（NET / 東映）
第42話「追いつめられた男」（1971年） - 笹沢頼母
第87話「首を狙った男」（1972年） - 小谷新兵衛
第109話「瓜二つの女」（1972年） - 山城屋善兵衛
ターゲットメン 第8話「大草原の血闘」（1971年、NET / 東映）
仮面ライダー 第38話「稲妻怪人エイキングの世界暗黒作戦」（1971年、MBS / 東映） - 関俊彦博士
荒野の素浪人 （NET / 三船プロ）
第6話「略奪 眠れる埋蔵金」（1972年） - 愚庵
第59話「謀略 皆殺しの砦」（1973年） - 藤兵衛
北信濃絶唱 （1972年、TBS / 大映テレビ）
紫頭巾 第8話「名刀は深夜に消えた」（1972年、12ch / 松竹） - 世阿弥
お祭り銀次捕物帳 第8話「幽霊大泥棒」（1972年、CX / 東映） - 茂兵衛
忍法かげろう斬り 第7話「辻斬り将軍」（1972年、KTV / 東映） - 甚兵衛
大江戸捜査網 第70話「女隠密 故郷へ帰る」（1972年、12ch / 日活） - 弥助
青春をつっ走れ 第15話「恋のためならそれでもいいさ!」(1972年、CX/松竹) -北川政治
怪談 第2話「牡丹燈籠」（1972年、MBS）- 良石
達磨大助事件帳 第5話「獄門台の赤い雨」（1977年、ANB / 前進座 / 国際放映） - 葛西屋善兵衛
同心部屋御用帳 江戸の旋風II 第42話「人質を取り返せ！」（1977年、CX / 東宝） - 藤兵衛
拝島駅

| 拝島駅 |
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 南口（2021年4月）
  はいじま  Haijima  
 ja
所在地:  東京都昭島市
所属事業者:   東日本旅客鉄道（JR東日本・駅詳細）  日本貨物鉄道（JR貨物）  西武鉄道（駅詳細） 
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北口（2018年4月）
拝島駅（はいじまえき）は、東京都昭島市と福生市にまたがる、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）・西武鉄道の駅である。
所在地は、JR東日本が昭島市松原町四丁目、西武鉄道が昭島市美堀町五丁目である。
乗り入れ路線

JR東日本の各線（後述）と、西武鉄道の拝島線の2社4路線が乗り入れている。JR線と西武線の連絡改札は設置されておらず、乗り換えにはそれぞれの改札を通過する必要がある。
JR東日本の駅に乗り入れている路線は青梅線・五日市線・八高線の3路線であり、このうち青梅線を所属線としている。五日市線は当駅が起点で、一部列車は青梅線立川駅方面へ乗り入れている。青梅線・五日市線は駅番号として「JC 55」が与えられている。また西武拝島線は当駅が終点であり、駅番号として「SS36」が付与されている。
なお、JR貨物は青梅線の当駅から立川方のみ、第二種鉄道事業免許を有している。
歴史

1894年（明治27年）11月19日：青梅鉄道（後の青梅電気鉄道）立川 - 青梅間開通と同時に開業。旅客および貨物の取り扱いを開始。南口に初代駅舎開設、瓦葺きの木造平屋で広さ16坪。
1925年（大正14年）
4月21日：五日市鉄道の拝島仮停車場が開業。
5月15日：五日市鉄道拝島 - 拝島仮停車場間延伸開業、同時に仮停車場を廃止し、駅舎を南側の場所に移改築（2代目駅舎）。
1930年（昭和5年）7月13日：五日市鉄道立川 - 当駅間が開通。
1931年（昭和6年）12月10日：鉄道省八高線八王子 - 東飯能間が開通。八高線ホームおよび地下連絡通路を新設。
1940年（昭和15年）10月3日：五日市鉄道が南武鉄道に合併し、同社の五日市線となる。
1944年（昭和19年）
4月1日：青梅電気鉄道と南武鉄道が戦時買収私鉄に指定され国有化され、国鉄青梅線と五日市線となる。
10月11日：五日市線立川駅 - 当駅間が不要不急線として休止（実質廃止）。
1959年（昭和34年）8月：駅舎を改築（3代目駅舎）。南口がある五日市線ホームと青梅線ホームをつなぐ跨線橋を建設。
1961年（昭和36年）2月17日：五日市線の当駅 - 武蔵岩井間（後に武蔵五日市 - 武蔵岩井間は廃止）が電化される。
1965年（昭和40年）：みどりの窓口開設。
1968年（昭和43年）5月15日：西武拝島線玉川上水 - 当駅間が開通。北口を開設、跨線橋を西武線まで延長。
1971年（昭和46年）2月1日：駅舎の一部を改築。コントロールセンター設置。
1976年（昭和51年）10月26日：南口駅舎を2階建てに改築（4代目駅舎）。
1982年（昭和57年）11月15日：五日市線の当駅 - 大久野駅間の貨物運輸営業を廃止する。
1984年（昭和59年）2月1日：JR東日本の荷物扱い廃止。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、国鉄の駅は東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。
1990年（平成2年）10月：1番線に五日市線の0キロポストを設置。
1991年（平成3年）1月27日：青梅線（2・3番線）ホームを拡張。日本では珍しい発泡スチロールを積み重ねる工法で施工された。
1993年（平成5年）
11月1日：北口に自動改札機を設置。
11月11日：南口に自動改札機を設置。
1996年（平成8年）3月16日：八高線の八王子 - 高麗川間が電化される。
2001年（平成13年）11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。
2005年（平成17年）
月日不明：橋上駅舎化工事開始（5代目駅舎）。
12月4日：八高線（4・5番線）ホームを拡張。
2007年（平成19年）
3月18日：西武鉄道でICカード「PASMO」の利用が可能となる。
5月19日：地下連絡通路閉鎖。
8月24日：橋上駅舎化に伴い自由通路の大部分が開通。同時にDila拝島も開業。JR東日本・西武間の乗り換え専用連絡通路は引き続き設置される。
2008年（平成20年）3月15日：橋上駅舎化工事の進展に伴い、JR東日本・西武間乗り換え専用連絡通路を廃止。
2009年（平成21年）5月31日：安全上の観点から市道北143号踏切を廃止。
2010年（平成22年）3月：橋上駅舎化工事完了。
2015年（平成27年）3月28日：八高線ホーム5番線にて昇降式ホーム柵の使用を開始（試行導入）。
2016年（平成28年）12月4日：青梅・五日市線にて東京圏輸送管理システム（ATOS）を導入。
2021年（令和3年）11月15日：1番線ホームを延伸及び拡幅。
2022年（令和4年）1月6日：JR東日本の駅にブース型シェアオフィス「STATION BOOTH」が開設。
2023年（令和5年）
10月31日：みどりの窓口の営業を終了。
11月1日：話せる指定席券売機を導入。
駅構造

現行の5代目となる駅舎は、昭島市と福生市の境界上に位置し、各ホームも両市にまたがって所在する。なお、旧駅舎時代の駅舎所在地は昭島市のみとなっていた。
南口が昭島市、北口が福生市に面している。コンコースに設置されているステンドグラス（原画制作・監修 ルイ・フランセン）は「多摩川の清流＝豊かで清らかな水の流れ」を共通テーマとしつつ、南口側が「アキシマクジラ」、北口側が「七夕まつり」などをモチーフとしている。なお、北口立川方出入口は昭島市に所在する。
駅舎は自由通路を備える橋上駅舎で、JR東日本・西武の改札口がある。ホーム番号は南側から順に付与されており、西武ホームはJRの連番で設定している。
また、当駅には2009年まで「市道北143号踏切」が設置されており、128メートルという長さから「日本一長い踏切」として知られていたが、安全上の観点から同年5月31日に閉鎖されている。
南口側のステンドグラス
北口側のステンドグラス
駅構造 > JR東日本

| JR 拝島駅 |
| --- | --- |
 駅構内（2009年8月）
  はいじま  Haijima  
所在地:  東京都昭島市松原町四丁目14-4北緯35度43分16秒 東経139度20分37.1秒﻿ / ﻿北緯35.72111度 東経139.343639度﻿ / 35.72111; 139.343639﻿ (JR 拝島駅)座標: 北緯35度43分16秒 東経139度20分37.1秒﻿ / ﻿北緯35.72111度 東経139.343639度﻿ / 35.72111; 139.343639﻿ (JR 拝島駅)
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
電報略号:  ハヒ
駅構造:  地上駅（橋上駅）
ホーム:  3面5線
乗車人員 -統計年度-:  27,621人/日（降車客含まず） -2023年-
開業年月日:  1894年（明治27年）11月19日
乗入路線 3 路線
所属路線:  ■青梅線
駅番号:  JC55
キロ程:  6.9 km（立川起点） 東京から44.4 km
 ◄JC 54 昭島 (1.9 km) (1.7 km) 牛浜 JC 56►
所属路線:  ■五日市線
駅番号:  JC55
キロ程:  0.0 km（拝島起点）
 (1.1 km) 熊川 JC 81►
所属路線:  ■八高線
キロ程:  9.9 km（八王子起点）
 ◄小宮 (4.8 km) (2.8 km) 東福生►
備考:   直営駅（管理駅）  話せる指定席券売機設置駅 
  ↑  正式な所在地。北側は福生市熊川にまたがる。 
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単式ホーム1面1線と島式ホーム2面4線、計3面5線のホームを有する地上駅である。
拝島営業統括センター（拝島駅、高麗川駅、青梅駅）管内の直営駅で、駅長を配置している。また、改札外に自動券売機・多機能券売機・指定席券売機・話せる指定席券売機、ホーム上に待合室が設置されている。
2015年3月より八高線上り5番線ホームに、昇降バー式ホームドアを試行導入していたが、のちに撤去されている。
当駅は昭島駅ともども、拝島大師の最寄り駅であり、当駅2・3番線ホームの立川方には「拝島大師下車駅」と記された柱が立っている。かつては柱の上に名物のだるまが載っていた。
駅構造 > JR東日本 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  五日市線 | 下り | 秋川・武蔵五日市方面 | 一部列車は2番線 |
| 2 |  青梅線 | 下り | 青梅・奥多摩方面 |   |
| 3 |  青梅線・中央線 | 上り | 立川・新宿・東京方面 | 一部列車は1・2番線 立川駅から  中央線へ直通（新宿・東京方面行の列車） |
| 4 | ■ 八高線 | 下り | 高麗川・高崎方面 | 八高線下りは高麗川駅から川越線川越方面へ直通 高崎方面は高麗川駅で乗り換え |
| 4 | ■ 川越線 | 下り | 川越方面 | 八高線下りは高麗川駅から川越線川越方面へ直通 高崎方面は高麗川駅で乗り換え |
| 5 | ■ 八高線 | 上り | 小宮・八王子方面 | 一部列車は4番線 |
（出典：JR東日本:駅構内図）
かつて、青梅・武蔵五日市行きと高麗川（箱根ケ崎）・武蔵五日市行き、および「ホリデー快速おくたま」「ホリデー快速あきがわ」は当駅で連結・切り離しを実施していた。このため、停車時間が長くとられていた。なお青梅線は、上下とも関係なく当駅で時間調整のために長時間停車する列車が平日ダイヤ・土休日ダイヤ問わず設定されており、中には8 - 11分程度当駅に停車する列車、土曜・休日ダイヤには下り列車に限り、当駅で「ホリデー快速おくたま」と待ち合わせする列車が3本ある。この場合、「ホリデー快速おくたま」は1番線に発着する。
また、八高線の列車も、青梅・五日市線の列車との接続便宜を図るため、3、4分ほど停車する列車がある。かつて「青梅ライナー」が運行されていた時期は、川越方面の列車が「青梅ライナー」を待つことが多かった。そのため、現在でも特急「おうめ」との接続便宜は図られており、青梅線・五日市線の列車が遅れると八高線の列車も遅れることがある。
1・2番線の発車標は、武蔵五日市方面行きの先発発車時刻と発車番線を併記している。
3番線と4番線の間に2本の待避線が、5番線と6番線の間に1本の留置線がある。この待避線に、平日は特急「おうめ」・休日は翌日の特急運用への夜間留置としてE353系9両1編成が毎日留置している。
2014年現在、JR中央線の八王子または高尾発の臨時列車の連日運転時の留置先としてJR青梅線の立川駅から短絡線経由で側線まで乗り入れが行われている。
JR中央線と青梅線立川 - 青梅駅間は、2020年代前半（2021年度以降の向こう5年以内）をめどにE233系0番台（オレンジ帯の電車）へ2階建てグリーン車を2両連結させ12両編成運転を行う。そのため1 - 3番線ではホームの12両編成対応への改築工事や信号設備改良・構内配線の一部変更などが実施され、2024年10月12日までにこれらの工事を全て完了し、翌日10月13日より快速電車・青梅線における12両編成の運転が一部列車で開始された。
拝島駅の1番線ホームには1990年に五日市線の0キロポストが建植されている。
| 運転番線 | 営業番線 | ホーム | 青梅線立川・東京方面着発 | 八高線八王子方面着発 | 入出庫区着発 | 青梅線青梅方面着発 | 八高線高麗川・川越方面着発 | 五日市線武蔵五日市方面 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 五 | 1 | 12両分 | 到着・出発可 | 不可 | 入出区可 | 到着・出発可 | 到着・出発可 | 到着・出発可 | 五日市線武蔵五日市方面 |
| 青下 | 2 | 12両分 | 到着・出発可 | 不可 | 入出区可 | 到着・出発可 | 到着・出発可 | 到着・出発可 | 青梅線下り本線 |
| 青上 | 3 | 12両分 | 到着・出発可 | 不可 | 入出区可 | 到着可 | 到着可 | 到着可 | 青梅線上り本線 |
| 青1 | なし | ホームなし | 到着・出発可 | 到着・出発可 | 入出区可 | 到着・出発可 | 到着・出発可 | 不可 | 側線 |
| 青2 | なし | ホームなし | 到着・出発可 | 到着・出発可 | 入出区可 | 到着・出発可 | 到着・出発可 | 不可 | 側線 |
| 八下 | 4 | 4両分 | 不可 | 到着・出発可 | 不可 | 不可 | 到着・出発可 | 不可 | 八高線下り本線 |
| 八上 | 5 | 4両分 | 不可 | 到着・出発可 | 不可 | 不可 | 到着・出発可 | 不可 | 八高線上り本線 |
（出典：今尾恵介『JR東日本全線【決定版】鉄道地図帳vol.8 八王子支社管内編』学研プラス、2010年7月17日。ISBN 978-4-05-605769-0。 ）
改札口（2023年2月）
切符売り場（2023年2月）
1番線ホーム（2021年4月）
2・3番線ホーム（2021年4月）
4・5番線ホーム（2021年4月）
駅構造 > 西武鉄道

| 西武 拝島駅 |
| --- | --- |
  はいじま  Haijima  
 ◄SS35 西武立川 (2.7 km)
所在地:  東京都昭島市美堀町五丁目21-2北緯35度43分16.5秒 東経139度20分39.3秒﻿ / ﻿北緯35.721250度 東経139.344250度﻿ / 35.721250; 139.344250﻿ (西武 拝島駅)
駅番号:  SS36
所属事業者:  西武鉄道
所属路線:  ■拝島線
キロ程:  14.3 km（小平起点） 西武新宿から36.9 km
駅構造:  地上駅（橋上駅）
ホーム:  1面2線
乗降人員 -統計年度-:  32,065人/日 -2022年-
開業年月日:  1968年（昭和43年）5月15日
  ↑  正式な所在地。福生市熊川にまたがる。 
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島式ホーム1面2線を有する地上駅である。西武鉄道の新案内サインを最初に導入した。
駅構造 > 西武鉄道 > のりば

| ホーム | 路線 | 行先 |
| --- | --- | --- |
| 6・7 |  拝島線 | 萩山・小平・西武新宿方面 |
（出典：西武鉄道:駅構内図）
改札口と切符売り場（2023年2月）
ホーム（2009年8月）
駅構造 > 橋上駅舎化事業

当駅では、2005年度（平成17年度）からホームの混雑対策および地域住民の南北通行の対策として、JR東日本・西武鉄道・昭島市・福生市により橋上駅舎化事業に着手した。2007年（平成19年）8月24日に一部が完成し、これに伴いJR東日本と西武の改札が分離され、コンコースと各ホームを連絡するエスカレーターとエレベーターが新設された。
当初は2008年（平成20年）3月に完成する計画だった。しかし、南口（昭島市側）の用地買収が遅れ、階段の設置工事、さらに南口出入口へのエレベーター設置工事も遅れたため延期となり、2年遅れの2010年（平成22年）3月に全面完成した。
北口側階段は2007年（平成19年）8月24日から供用を開始し、エスカレーターとエレベーターは2008年（平成20年）3月にそれぞれ供用を開始した。南口では2008年（平成20年）夏期にエレベーターと東側の階段の供用開始ならびに西側に仮設階段を設置した。エスカレーターと西側の階段は2010年（平成22年）3月に供用を開始した。それぞれの階段下には新たに公衆トイレも設置されている。
2008年（平成20年）3月15日の首都圏ICカード相互利用サービスのシステム改修完成までは、JR東日本・西武の改札口のほか、自由通路の一部を改札内としてJR・西武連絡通路を設置していた。その後、両社の自動改札機を増設した。
事業の一環として、4・5番線ホームは2005年（平成17年）12月3日深夜から12月4日早朝にかけて5番線を西武線寄りに移す形で拡幅された。
駅構造 > 橋上駅舎化前（4代目駅舎）の概況

橋上駅舎化事業着手前は、南側にJR東日本、北側に西武、それぞれの駅舎があり、連絡通路で結ばれていた。両者間に連絡改札はなく、相互に乗り換えが可能だった一方、連絡通路を利用して当駅の南北を行き来するにはJRの入場券を購入する必要があった。なお、定期入場券は発売されていなかった。JRのホームには1 - 5番線のみを連絡する地下連絡通路も併設されていたが、橋上駅舎化事業に伴い2007年（平成19年）5月19日に閉鎖され、その西側に橋上連絡通路が新設された。このほか、1・2番線ホームに武蔵五日市方面列車の発車番線を表示する電光掲示板が設置されていたほか、別に五日市線と八高線の発車標もそれぞれ設置されていた。
自動券売機・自動改札機・自動精算機は、南側にJR東日本、北側に西武それぞれの仕様のものが設置されていた。両改札口ではSuica・ICOCA・PASMO・パスネットに対応していたものの、自動券売機と自動精算機では、南側はパスネット、北側はICOCAとオレンジカードにそれぞれ対応していなかった。
JR1番線の立川方に立ち食いそば・うどん店「あずみ」が、西武側に向かう橋上連絡通路の北端には同じく立ち食いそば・うどん店「狭山そば」とたい焼き屋があったが、前述の事業に伴い閉店した。
旧南口駅舎（4代目駅舎）（2006年5月）
旧北口駅舎（2006年5月）
旧連絡通路（2007年8月）
乗り換え通路終了案内（2008年2月）
駅構造 > 駅構内の店舗

JRの改札内コンコースには、駅ナカ商業施設の「Dila拝島」が2007年（平成19年）8月24日に開業した。入居テナントは以下の通り。なお、橋上駅舎化前にあった店舗はほとんどが閉店した。
ブックコンパス - 書籍
吉野家 - 吉野家の直営店舗
リトルマーメイド
ミスタードーナツ
フロプレステージュ - スイーツ
いろり庵きらく（旧：彩花庵） - そば、うどん、おにぎり
NewDays コンビニ
コクミンドラッグ
多摩信用金庫 拝島駅構内ATM
常設店舗ではないが、JR東日本八王子支社が5月から12月の第三土曜日、改札内コンコースで多摩地区の農家が野菜などを直売する「はいじま駅マルシェ」を開催している。
西武鉄道側も2007年（平成19年）8月24日、改札外に3店舗が開業した（こちらも既存店舗は廃止）。
営業している店舗は以下の4店。
トモニー - コンビニタイプの売店（2012年7月28日開店）
中華そばムタヒロ
ビアードパパ
ケンタッキーフライドチキン
かつてはジューサーバー（2008年11月閉店）、塩大福の豊寿庵（2012年閉店）、イタリアン・トマト カフェジュニア（2019年7月8日閉店）、おむすび権兵衛(2023年5月閉店)が営業していた。
改札外の駅構内自由通路の南口側には、ビューアルッテ (VIEW ALTTE) とりそな銀行のATMが設置されている。
駅構造 > JR貨物管理・米軍横田基地線

（出典：）
当駅はJR貨物の貨物駅でもあり、専用線発着の車扱貨物を取り扱っている。
西武拝島線ホームから北口広場を挟んだ反対側には、JR貨物が管理する横田基地線（非電化単線）が玉川上水と五日市街道を橋梁と踏切で横断して、基地入口のフェンスまで約500メートル、さらにその先、基地内まで続いている。
1970年頃までは物資輸送用に使用されていたため第5ゲート前まで延びていたが、その後は燃料輸送のみとなり半分ほど撤去された。鶴見線安善駅に専用線が接続する鶴見貯油施設より週に数回燃料輸送のための貨物列車が鶴見線・浜川崎支線・尻手短絡線・武蔵野貨物線・南武線・青梅線経由で運行されている。
立川方から電気機関車により牽引されて来た貨車（タンク車）は、あらかじめ当駅に回送され待機していたディーゼル機関車に交換され、構内昭島方の横田基地線始点に引き上げられた後、八高線など複数の線路を転線し、西武拝島線と平面交差して横田基地へ向かう。
なお、途中の各踏切には『警告 在日米軍基地 立入禁止区域 基地司令官の許可なく此の区域に立入ることは、法律違反である。（略）不法な立入りは、日本国法律によって罰せられる。（刑事特別法第2条 昭和27年5月7日 法律第138号）』の制札が英語・日本語により記載されており、構外の線路は横田基地の一部である。
構内昭島方の横田基地線始点から構外に出る米軍燃料用タンク車（2009年5月）
立入禁止を示す制札（2018年8月）
基地入口のフェンス（2018年8月）
利用状況

JR東日本 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は27,621人である。
西武鉄道 - 2022年度（令和4年度）の1日平均乗降人員は32,065人である。
西武鉄道全92駅中26位。
利用状況 > 年度別1日平均乗降人員

1997年度（平成9年度）以降の1日平均乗降人員数は下表の通り（JRを除く）。
| 年度 | 西武鉄道> 1日平均 乗降人員 | 西武鉄道> 増加率 |
| --- | --- | --- |
| 1997年（平成09年） | 31,794 |  |
| 1998年（平成10年） | 31,470 | −1.0% |
| 1999年（平成11年） | 30,398 | −3.4% |
| 2000年（平成12年） | 29,737 | −2.2% |
| 2001年（平成13年） | 29,254 | −1.6% |
| 2002年（平成14年） | 28,387 | −3.0% |
| 2003年（平成15年） | 28,345 | −0.1% |
| 2004年（平成16年） | 28,380 | 0.1% |
| 2005年（平成17年） | 28,529 | 0.5% |
| 2006年（平成18年） | 28,887 | 1.3% |
| 2007年（平成19年） | 31,478 | 9.0% |
| 2008年（平成20年） | 32,930 | 4.6% |
| 2009年（平成21年） | 32,959 | 0.1% |
| 2010年（平成22年） | 33,233 | 0.8% |
| 2011年（平成23年） | 32,607 | −1.9% |
| 2012年（平成24年） | 33,378 | 2.4% |
| 2013年（平成25年） | 34,315 | 2.8% |
| 2014年（平成26年） | 34,441 | 0.4% |
| 2015年（平成27年） | 35,286 | 2.5% |
| 2016年（平成28年） | 35,635 | 1.0% |
| 2017年（平成29年） | 36,057 | 1.2% |
| 2018年（平成30年） | 36,770 | 2.0% |
| 2019年（令和元年） | 36,317 | −1.2% |
| 2020年（令和02年） | 27,526 | −24.2% |
| 2021年（令和03年） | 29,774 | 8.2% |
| 2022年（令和04年） | 32,065 | 7.7% |
利用状況 > 年度別1日平均乗車人員（1953年 - 2000年）

| 年度 | 国鉄 / JR東日本 | 西武鉄道 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1953年（昭和28年） | 2,321 | 未 開 業 |  |
| 1954年（昭和29年） | 2,356 | 未 開 業 |  |
| 1955年（昭和30年） | 2,269 | 未 開 業 |  |
| 1956年（昭和31年） | 2,631 | 未 開 業 |  |
| 1957年（昭和32年） | 2,827 | 未 開 業 |  |
| 1958年（昭和33年） | 3,107 | 未 開 業 |  |
| 1959年（昭和34年） | 3,791 | 未 開 業 |  |
| 1960年（昭和35年） | 4,938 | 未 開 業 |  |
| 1961年（昭和36年） | 5,518 | 未 開 業 |  |
| 1962年（昭和37年） | 6,354 | 未 開 業 |  |
| 1963年（昭和38年） | 7,721 | 未 開 業 |  |
| 1964年（昭和39年） | 8,987 | 未 開 業 |  |
| 1965年（昭和40年） | 9,391 | 未 開 業 |  |
| 1966年（昭和41年） | 9,902 | 未 開 業 |  |
| 1967年（昭和42年） | 10,470 | 未 開 業 |  |
| 1968年（昭和43年） | 10,704 | 2,894 |  |
| 1969年（昭和44年） | 11,361 | 4,054 |  |
| 1970年（昭和45年） | 10,929 | 4,619 |  |
| 1971年（昭和46年） | 11,855 | 4,904 |  |
| 1972年（昭和47年） | 13,877 | 5,342 |  |
| 1973年（昭和48年） | 14,225 | 5,907 |  |
| 1974年（昭和49年） | 15,466 |  |  |
| 1975年（昭和50年） | 14,653 | 6,686 |  |
| 1976年（昭和51年） | 15,468 | 6,904 |  |
| 1977年（昭和52年） | 15,564 | 7,597 |  |
| 1978年（昭和53年） | 16,701 | 8,652 |  |
| 1979年（昭和54年） | 17,380 | 9,765 |  |
| 1980年（昭和55年） | 17,564 | 10,775 |  |
| 1981年（昭和56年） | 18,647 | 11,521 |  |
| 1982年（昭和57年） | 19,129 | 12,162 |  |
| 1983年（昭和58年） | 19,787 | 12,858 |  |
| 1984年（昭和59年） | 21,181 | 13,625 |  |
| 1985年（昭和60年） | 21,068 | 14,433 |  |
| 1986年（昭和61年） | 23,482 | 15,263 |  |
| 1987年（昭和62年） | 23,451 | 15,587 |  |
| 1988年（昭和63年） | 24,553 | 16,096 |  |
| 1989年（平成元年） | 25,734 | 15,781 |  |
| 1990年（平成02年） | 26,811 | 15,882 |  |
| 1991年（平成03年） | 27,716 | 16,336 |  |
| 1992年（平成04年） | 28,471 | 16,225 |  |
| 1993年（平成05年） | 28,688 | 16,405 |  |
| 1994年（平成06年） | 28,507 | 16,003 |  |
| 1995年（平成07年） | 28,227 | 15,555 |  |
| 1996年（平成08年） | 28,633 | 15,537 |  |
| 1997年（平成09年） | 28,084 | 15,458 |  |
| 1998年（平成10年） | 27,512 | 15,389 |  |
| 1999年（平成11年） | 26,653 | 14,885 |  |
| 2000年（平成12年） | 26,337 | 14,562 |  |
利用状況 > 年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

各年度の1日平均乗車人員推移は下表の通り。
| 年度 | JR東日本 | 西武鉄道 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2001年（平成13年） | 26,191 | 14,364 |  |
| 2002年（平成14年） | 25,882 | 13,973 |  |
| 2003年（平成15年） | 26,016 | 13,981 |  |
| 2004年（平成16年） | 26,105 | 14,016 |  |
| 2005年（平成17年） | 26,225 | 14,118 |  |
| 2006年（平成18年） | 26,398 | 14,304 |  |
| 2007年（平成19年） | 27,989 | 15,732 |  |
| 2008年（平成20年） | 28,504 | 16,679 |  |
| 2009年（平成21年） | 28,351 | 16,682 |  |
| 2010年（平成22年） | 28,350 | 16,556 |  |
| 2011年（平成23年） | 28,076 | 16,268 |  |
| 2012年（平成24年） | 28,465 | 16,649 |  |
| 2013年（平成25年） | 29,335 | 17,129 |  |
| 2014年（平成26年） | 29,336 | 17,202 |  |
| 2015年（平成27年） | 29,880 | 17,668 |  |
| 2016年（平成28年） | 30,024 | 17,795 |  |
| 2017年（平成29年） | 30,223 | 18,003 |  |
| 2018年（平成30年） | 30,430 | 18,323 |  |
| 2019年（令和元年） | 29,946 | 18,107 |  |
| 2020年（令和02年） | 22,874 | 13,708 |  |
| 2021年（令和03年） | 24,575 | 14,860 |  |
| 2022年（令和04年） | 26,314 |  |  |
| 2023年（令和05年） | 27,621 |  |  |
↑  1968年5月15日開業。開業日から翌年3月31日までの計321日間を集計したデータ。
貨物取扱

JR貨物の2008年度車扱貨物の取扱量は、発送7,200トン、到着が61,417トンである。コンテナ貨物の取扱はない。各年度の年間発着トン数は下表の通り。
| 年度 | 総数> 発送トン数 | 総数> 到着トン数 | 車扱貨物> 発送トン数 | 車扱貨物> 到着トン数 | コンテナ貨物> 発送トン数 | コンテナ貨物> 到着トン数 | 出典 |
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| 1990年（平成02年） | 15,452 | 119,640 | 15,452 | 119,640 |  |  |  |
| 1991年（平成03年） | 15,508 | 130,668 | 15,508 | 130,668 |  |  |  |
| 1992年（平成04年） | 16,972 | 131,096 | 16,972 | 131,096 |  |  |  |
| 1993年（平成05年） | 17,856 | 135,022 | 17,856 | 135,022 |  |  |  |
| 1994年（平成06年） | 20,492 | 156,154 | 20,492 | 156,154 |  |  |  |
| 1995年（平成07年） | 16,712 | 138,464 | 16,712 | 138,464 |  |  |  |
| 1996年（平成08年） | 16,532 | 133,146 | 16,532 | 133,146 |  |  |  |
| 1997年（平成09年） |  | 135,608 |  | 135,608 |  |  |  |
| 1998年（平成10年） | 14,940 | 128,520 | 14,940 | 128,520 |  |  |  |
| 1999年（平成11年） | 14,664 | 124,134 | 14,664 | 124,134 |  |  |  |
| 2000年（平成12年） | 15,152 | 128,758 | 12,152 | 128,758 |  |  |  |
| 2001年（平成13年） | 8,152 | 69,802 | 8,152 | 69,802 |  |  |  |
| 2002年（平成14年） | 8,628 | 73,678 | 8,628 | 73,678 |  |  |  |
| 2003年（平成15年） | 11,932 | 101,932 | 11,932 | 101,932 |  |  |  |
| 2004年（平成16年） | 10,424 | 89,556 | 10,424 | 89,556 |  |  |  |
| 2005年（平成17年） | 10,792 | 92,242 | 10,792 | 92,242 |  |  |  |
| 2006年（平成18年） | 8,644 | 74,460 | 8,644 | 74,460 |  |  |  |
| 2007年（平成19年） | 7,200 | 61,200 | 7,200 | 61,200 |  |  |  |
| 2008年（平成20年） | 7,200 | 61,417 | 7,200 | 61,417 |  |  |  |
駅周辺

南口側はかつて商店街だったが、駅舎の新築、地下駐輪場、国道16号に接続する道路整備等の大規模な工事が行われ、多くの店舗が閉鎖した。
北口側は住宅地と在日米軍横田基地があり、国道16号周辺の整備がここでも行われている。武蔵野橋もその一つである。
駅周辺 > 道路・各種施設 > 南口

JR東日本拝島総合事務所（昭島市）
立川運転区拝島乗継詰所（福生市）
昭島警察署 拝島駅前交番（昭島市）
東京都道164号拝島停車場線（昭島市・福生市）
国道16号（同上）
東京都道7号杉並あきる野線（睦橋通り）（福生市）
東京都立多摩工科高等学校（福生市、昭島市）
啓明学園高等学校（昭島市）
東京都立拝島高等学校（同上）
東京西徳洲会病院（同上）
石心会昭島腎クリニック（同上）
拝島大師（同上）
日吉神社（同上）
駅周辺 > 道路・各種施設 > 北口

JR東日本拝島変電所（福生市）
国道16号（昭島市・福生市）
東京都道7号杉並あきる野線（五日市街道）（福生市）
福生学園（同上）
玉川上水（昭島市・福生市）
在日米軍横田基地（同上）
拝島自動車教習所（福生市）
福生市福東総合グランド（同上）
福生市リサイクルセンター・リサイクルプラザ（同上）
玉川上水緑地日光橋公園（同上）
西武拝島ハイツ（昭島市）
横田基地貨物線
駅周辺 > 店舗 > 南口

スーパーエコス 拝島店（昭島市）
オートバックス 拝島店（同上）
昭島松原四郵便局（同上）
多摩信用金庫 拝島支店（昭島市）
西武信用金庫 拝島支店（同上）
ビジネスイン拝島（同上）
駅周辺 > 店舗 > 北口

新東京ダイヤモンドボウル（福生市）
湯楽の里 昭島店（昭島市）
バス路線

かつての「拝島駅」停留所は南口から東へ少し離れたところにあったが、駅前再開発により2016年（平成28年）3月に南口駅前広場が整備完了、同年3月26日より南口ロータリーの使用を開始し、停留所の位置を変更した。また、同年4月1日よりAバス西ルートが拝島駅ロータリーへ乗り入れを開始、南口ロータリー内に「拝島駅」停留所を新設した。
バス路線 > 拝島駅（南口ロータリー）

立82：立川駅北口（内出東・拝島操車場経由）
昭32：昭島駅南口（内出東・拝島操車場・田中町団地経由）
拝11：拝島循環
拝12-2：拝島操車場（小荷田経由）
拝16：福生団地中央
拝17：福生駅西口（福生団地中央経由）
Aバス西ルート：昭島駅南口（下林経由）
Aバス西ルート：昭島駅南口（下林・昭島市役所経由）
高月02：純心女子学園
高月03：工学院大学
ひ06：京王八王子駅（ひよどり山トンネル経由）
福25：福生駅（小川・福生市役所経由）
拝01：阿伎留医療センター（秋川駅経由）
立15-4：立川駅北口（松中団地・立川市役所経由）
立15-5：立川駅北口（松中団地・柏町二丁目経由）
拝19：福生営業所（内出東経由）
昭11：昭島駅南口（拝島駅北入口・堀向経由）
バス路線 > 拝島駅北入口

立15-3：立川駅北口（松中団地・柏町二丁目経由）
昭11：昭島駅南口（堀向経由）
降車専用
その他 > 留置線

駅の東側には広大な留置線が広がっている。かつては103系やE257系など疎開留置や乗務員訓練などのために各種車両が入線していた。
その他 > 廃止された「日本一長い踏切」

上記留置線の付近にあった青梅線の倉庫前踏切、八高線の八高倉庫裏踏切、および西武拝島線の西武立川7号踏切の3つの踏切（昭島市道北143号 場所地図）は、青梅線と、八高線・西武拝島線に遮断が分かれていたものの、合わせると長さが130メートルあり、日本一長い踏切だった。
その長さから危険性も指摘されており、駅舎の橋上化で新設された自由通路に自転車を4台搭載可能なエレベーターが2009年（平成21年）5月20日に完成し、自転車を押して自由通路を往来できるようになった。これを理由に「倉庫前踏切」及び「八高倉庫裏・西武立川7号踏切」は、同月31日の最終列車通過後をもって廃止された。しかし、一部の住民からは反対の声も上がっていた。
その後、倉庫前踏切は「拝島構内踏切」と名称を変更し稼動し、関係者以外通行ができない。
旧倉庫前踏切（2009年5月）
旧八高倉庫裏踏切（奥）と旧西武立川7号踏切（手前）（2009年5月）
隣の駅

南北自由通路（2009年9月）
第74期王将戦

| ALSOK杯 第74期  王将戦 |
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開催期間:  2024年01月10日 - 2025年03月09日 七番勝負：2025年01月12日 - 2025年03月09日   挑決リーグ：2024年09月24日 - 2024年11月25日 二次予選：2024年06月26日 - 2024年09月04日 一次予選：2024年01月10日 - 2024年06月13日
挑戦者:  永瀬拓矢
第74期 00王将:  藤井聡太 (連続4期/通算4期)
挑戦者決定リーグ
リーグ 0 残留:   永瀬拓矢(挑戦)   西田拓也(PO)   菅井竜也   近藤誠也 (成績上位4名)  
リーグ 0 陥落:   広瀬章人   羽生善治   佐々木勇気 (成績下位3名)  
王将戦 < 第73期第75期 >
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第74期王将戦（だい74き おうしょうせん、スポンサー名義を含めた表記ではALSOK杯第74期王将戦）は、2024年度（2024年1月10日 - 2025年3月9日）の王将戦である。
今期から冠名の表記順が変更されており、前期までの「期数、冠名、棋戦名」の順の表記を、今期からは「冠名、期数、棋戦名」の順に「ALSOK杯 第74期 王将戦」と表記される。