日野・セレガ
セレガ（初代） > U-RU1H/1F/2F/3F系

初代セレガは1990年7月、ブルーリボンRU60/63B系の後継モデルとして登場した。「セレガ」とは新しい車種のデザイン方針である「Sexy & ELEGAnt（セクシーで、なおかつ優雅に）」をそのまま車名とし、従来モデルに比べてフラッシュサーフェス化と柔らかなフロントフェイスをした車体が架装されている。スケルトンRS以来のフルモデルチェンジとなり、車体の外観は一新されたが、構造面ではブルーリボンRU60/63B系と共通の部分が多い。
キャッチコピーは「ドラマチック・メディア」で、バスとしては異例のテレビCMを放送した。
車種構成はほぼブルーリボンRU60-63B系を踏襲して次のとおりとなった。
セレガFシリーズ （他社のハイデッカーに相当。）
FM・高床III (ミドルデッカ、車軸懸架式) - 全高: 3,165mm
FS・高床II (スーパーミドルデッカ) - 全高: 3,235mm
FD・高床I (フルデッカ) - 全高: 3,330mm
FC (9m車) - 日野・セレガFCを参照。
セレガFM
U-RU1FRAA
昭和自動車
セレガFS
U-RU2FTAB
日ノ丸ハイヤー
セレガFS
U-RU2FTAB
阿寒バス
セレガFS
U-RU2FNAB
シノヤマ観光自動車
セレガFD
U-RU2FRAB
中鉄バス
セレガFD
U-RU2FTAB
ミヤコーバス
セレガFD
U-RU2FSAB
京阪バス
セレガGシリーズ （他社のスーパーハイデッカーに相当。） - いずれも全高: 3,630mm
GD・超高床 (前面1枚窓スーパーハイデッカ)
GJ・超高床 (前面2枚窓・低運転席スーパーハイデッカ)
GT・傾斜床 (側面傾斜窓・シアターシートスーパーハイデッカ)
セレガGD
U-RU3FSAB
九州産交バス
セレガGJ
U-RU3FTAB
東日本急行
セレガGJ 2扉車
U-RU3FTAB
千歳相互観光バス
セレガGT
U-RU2FTAB改
三洋観光バス
型式はエンジンとホイールベースによって決まり、以下のようになる。
|   | WB5,480mm （全長10,990mm） | WB5,980mm （全長11,490mm） | WB6,480mm （全長11,990mm） |
| --- | --- | --- | --- |
| F17D型 (310PS) | U-RU1FNAB | U-RU1FRAB | U-RU1FTAB |
| F17E型 (340PS) | U-RU2FNAB | U-RU2FRAB | U-RU2FTAB |
| F20C型 (370PS) | 設定なし | U-RU3FRAB（FDのみ） | U-RU3FTAB |
エンジンは、平成元年排出ガス規制に適合（識別記号：U-）した、F17D型 (310PS)、F17E型 (340PS)、F20C型 (370PS)の3種類が設定されている。各車種におけるエンジン設定は、FMは低出力のF17D型のみ、FSは低出力のF17D型と標準出力のF17E型、FDとGD・GJ・GTは標準出力のF17E型と高出力のF20C型の設定である。なお、1992年にはF20C型エンジンの出力が380PSに引き上げられ、高出力11.5m車の設定が廃止。高出力エンジンの型式記号が3F、標準出力の型式記号が2F、低出力エンジンの型式記号が1Fとなり、これにホイールベースの長さで3種類（T、R、N）に分かれている。サスペンションは、FMを除き前輪独立懸架式（FMは車軸懸架でアルファベットがAAになる。）・後輪車軸懸架式エアサスペンションで、電子制御フレキシブルショックアブソーバーがオプション設定されている。型式は、エアオーバーブレーキ（空気油圧複合式）車がU-RU3FTAB、フルエアブレーキ車はU-RU3FTBBとなる（いずれもホイールベース6,480mm、F20C型エンジン搭載車の場合。他エンジン・ホイールベースの場合は記号がそれにあわせて変化する。FMは設定なし）。トランスミッションは、6速マニュアルのFFシフトとロッド式パワーシフトが用意されている。エンジンワンキー操作が標準設定された。
前モデルのブルーリボングランデッカのエンジンが、スーパーハイデッカーとしては330PSと出力不足だったこともあり、当時路線開設が相次いだ夜行高速バスでのシェアが、355PSのエンジンを搭載したエアロクィーンMに対して劣勢だった。そのためセレガにおいては、当時の2軸観光バス最強出力である370PSのエンジンを搭載した。これが後に、他のメーカーとの間で観光バスのパワーウォーズを引き起こし、数年後には400PSを超えるエンジンを搭載するバスを各社が発売することになる。
内装も従来のモデルには見られなかった豪華仕様となった。エアコンは室内の4カ所できめ細かい温度、風量設定を変えられる仕様としたほか、スピーカーの音質向上を図るとともに見栄えを良くするためだけにダミーのスピーカーも配置された。
特に、1990年の発売直後に、GD/GJには夜行高速専用として「インターシティ」が追加された。これは3列独立座席、床下トイレ・仮眠室などの装備を一通り揃えたもので、従来ではシートピッチなどで座席により当たり外れが大きかった夜行バスの居住性を改善し、事業者にとっても購入しやすい仕様として提案された。同年秋から近畿日本鉄道・西東京バスなどを皮切りに採用された。なお、GJのインターシティ仕様の導入は中央観光バス（現・ジパング）に導入された「ジパング・プライオリティ」が唯一例である。
1994年1月にはマイナーチェンジが実施された。12m車は定員増加に対応するため、軸重配分の見直しとそれに伴うホイールベースの短縮とフロントオーバーハングの延長（当初は、GD・GJ・FDで実施、後にFSでも実施。）、フルトラスフレームの採用など、車体構造が大幅に変更された。従来の車体がブルーリボンRU60/63B系の外観を変えただけに等しかったのに対して、大幅に手が入れられた。外観はホイールベースの変更以外に大きな変化は無い。
型式はエンジンとホイールベースによって決まり、以下のようになる。
|   | WB5,480mm （全長10,990mm） | WB5,980mm （全長11,490mm） | WB6,480mm （全長11,990mm） | WB6,200mm （全長11,990mm） |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| F17D型 (310PS) | U-RU1FNAB | U-RU1FRAB | U-RU1FTAB | 設定なし |
| F17E型 (340PS) | U-RU2FNAB | U-RU2FRAB | U-RU2FTAB | U-RU2FSAB |
| F20C型 (400PS) | 設定なし | 設定なし | 設定なし | U-RU3FSAB |
エンジンは、出力が400PSまでにアップされたF20C<F-I>型を搭載、前年にモデルチェンジしたニューエアロバス・エアロクィーンと肩を並べた。なお、FMにおいてはホイールベースの短縮は行われず、外観の変化は少ない。また、GD・GJの標準出力のF17E型エンジン搭載車が廃止となっており、エンジンは高出力のF20C型に統一されている。シアターシートのGTはこのマイナーチェンジで廃止された。
なお日野車体のほか、富士重/西工ボディでも製造された。
セレガFD
富士重7HD
U-RU2FTAB
新常磐交通
セレガFS
西工SD-I(58MC)
U-RU2FTAB改
亀の井バス
セレガFS
西工C-II(58MC)
U-RU2FTAB
西日本鉄道
セレガFS
西工C-II(92MC)
U-RU2FTAB
シモデンツアーサービス
セレガFS
西工S(90MC)
U-RU2FTAB
亀の井バス
セレガFM
西工E(90MC)
U-RU1FTAA
西日本鉄道