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中西宏明
経歴

1970年3月 東京大学工学部電気工学科を卒業。
1970年4月 日立製作所入社。
1979年7月 スタンフォード大学大学院でコンピュータエンジニアリング学修士課程を修了。
1990年2月 大みか工場計算制御システム開発部長。
1993年2月 同社大みか工場副工場長。
1998年6月に日立のヨーロッパ法人のマネージングディレクター。
2000年8月 株式会社日立製作所情報･通信グループ統括本部副本部長。
2001年7月 国際情報通信営業本部長。
2002年4月 情報･通信グループCMO兼国際情報通信営業本部長兼サーバシステム営業部長。
2003年4月 国際事業部門長兼欧州総代表。
2003年6月 執行役常務／国際事業部門長兼欧州総代表。
2004年4月 執行役専務／グループ戦略本部G-グローバル事業部門長兼北米総代表兼欧州総代表。
2005年6月 執行役専務（北米総代表兼日立グローバルストレージテクノロジーズ社取締役会長兼CEO）。
2006年4月 執行役副社長（北米総代表兼日立グローバルストレージテクノロジーズ社取締役会長兼CEO）。
2007年1月 日立グローバルストレージテクノロジーズ社取締役会長兼CEO。
2009年 日本インダストリアル・エンジニアリング協会会長。
4月 代表執行役および執行役副社長（電力事業、電機事業、都市開発システム事業、オートモティブシステム事業、生産技術担当、モノづくり強化本部長兼交通事業強化本部長兼品質保証本部長兼日立グローバルストレージテクノロジーズ社取締役会長）となる。
12月 代表執行役 執行役副社長（電力事業、電機事業、都市開発システム事業、オートモティブシステム事業、生産技術担当、モノづくり強化本部長兼品質保証本部長兼日立グローバルストレージテクノロジーズ社取締役会長）。
2010年4月 代表執行役 執行役社長。
6月 取締役代表執行役執行役社長。
2010年6月に財団法人奈良先端科学技術大学院大学支援財団の非常勤理事となっている。
2014年4月 取締役代表執行役会長。
2018年4月 取締役執行役会長。
2018年5月 一般社団法人 日本経済団体連合会 会長。
2021年5月 相談役。
栄典

2015年 - 大英帝国勲章ナイト・コマンダー章。
2021年 - 正三位、旭日大綬章
2015年9月3日、ダラム州ニュートンエイクリフにて日立レールグローバルCEOアリステア・ドーマー（右）と
2016年1月8日、東京都にてイギリス外務・英連邦大臣フィリップ・ハモンド（左）と
入舟辰乃助

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入舟 辰乃助
 入舟辰乃助定紋「つたの葉」
本名: 水谷 広
生年月日:  (1985-06-10) 1985年6月10日（39歳）
出身地:  日本・東京都小平市
師匠: 入船亭扇辰
名跡: 1. 入船亭辰まき （2012年 - 2014年） 2. 入船亭辰のこ （2014年 - 2017年） 3. 入舟辰乃助 （2017年 - ）
出囃子: むつの花
活動期間: 2012年 -
活動内容: 落語家 司会者
所属: 落語協会
表示
入舟 辰乃助（いりふね たつのすけ、1985年6月10日 - ）は、落語協会に所属する落語家、司会者。出囃子∶「むつのはな」。本名∶水谷 広。
経歴

2006年3月31日に高校を卒業。2年浪人し、日本大学芸術学部に入学。在学中の2009年2月に第6回全日本学生落語選手権・策伝大賞にYO！二浪の高座名で出場し、決勝進出。
2012年2月に入船亭扇辰に入門し、11月1日より柳家小はぜと共に前座となる。前座名「辰まき」。前座中に椎間板ヘルニアで入院し一年以上休席した。2014年7月29日に復帰し、「辰のこ」と改名。
2017年5月21日に三遊亭歌実、林家あんこと共に二ツ目昇進、「入舟辰乃助」と改名。
芸歴

2012年
2月 - 入船亭扇辰に入門。
11月 - 前座となる、前座名「辰まき」。
2014年7月 - 「辰のこ」と改名。
2017年5月 - 二ツ目昇進、「入舟辰乃助」と改名。
人物

学生時代はカラーギャングに所属し連絡隊長をしていた。（ちなみに本人は落語の家に於いて「TVの取材があり、集会に集められただけで連絡隊長ではない」と否定している。尚、辰乃助本人は取材されその内容は全国放送された。）
落語以外にも司会を得意とする。
品川区西中延に住んでいる。
2019年8月に噺家の仲間の柳家かゑる、柳家花飛、金原亭馬久、三遊亭ふう丈と富士登山に挑戦した。
忍者の末裔という説があり、半蔵門線に乗るのが怖い。
亭号の「入舟」は過去に「入船」として存在している。入船亭扇蔵の初代と2代目は「入船扇蔵」を名乗っていた。この亭号を名乗るのは師匠入船亭扇辰のアイディア。当初「入船辰乃助」とするはずだったが、扇辰の兄弟子入船亭扇遊から「あんちゃん、辰乃助だったら『入舟』のほうがかっこいいよ」と言われたので『入舟辰乃助』とした。
出演

二つ目物語（2022年、林家しん平監督）- 居酒屋の客 役
鄭哲元

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: ローラースケーターの「鄭喆元」とは別人です。
| ロッテ・ジャイアンツ #65> 基本情報 |
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国籍:   大韓民国
出身地:  京畿道龍仁市
生年月日:   (1999-03-27) 1999年3月27日（25歳）
身長 体重:  192 cm 95 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  投手
プロ入り:  2018年 2次ドラフト2巡目
初出場:  KBO / 2022年5月6日
年俸:  1億6500万ウォン（2024年）
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  安山工業高等学校（朝鮮語版）  斗山ベアーズ (2018 - 2024)  ロッテ・ジャイアンツ (2025 - )
国際大会
代表チーム:   大韓民国
WBC:  2023年
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
| チョン・チョルウォン> 各種表記 |
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ハングル：:  정철원
漢字：:  鄭哲元
発音：:  チョンチョルォン
日本語読み：:  てい・てつげん
英語表記：:  Jeong Chul-Won
テンプレートを表示
鄭 哲元（チョン・チョルウォン、韓国語：정철원、1999年3月27日 - ）は、大韓民国の京畿道龍仁市出身のプロ野球選手（投手）。
経歴

2018年に入団した。4月4日のLGツインズ戦を前に一軍登録されるが試合に登板することなく抹消され、同年の一軍出場はなかった。
2019年から現役兵として軍服務のためチームを離れ、2021年末に除隊されてチームに復帰した。復帰後は育成選手となった。
2022年5月6日のKTウィズ戦にリリーフ登板してデビュー。この試合で2イニング1被安打、1失点、2奪三振を記録し、同日の速球の最高球速は152km/hまで出た。そして翌日7日に同じく救援で登板し、プロ初勝利を記録した。
同年の成績は58試合に登板して4勝3敗、3セーブ23ホールド、防御率3点台を記録、新人王を受賞した。
シーズン後には2023 ワールド・ベースボール・クラシック韓国代表で自身初となる野球韓国代表の予備エントリー50人枠に同僚の郭彬、許敬民、朴世爀と共に抜擢され、最終エントリーにも郭彬、梁義智と共に選ばれた。
2024年11月22日、全玟哉とともに2対3トレードでロッテ・ジャイアンツへ移籍した。
プレースタイル・人物

高い身長を活用した高いリリースポイントの投球フォームを特徴とし、最高球速154km/h、平均球速は149.3km/hの速球を軸として投球をする。
ストレートを約63%、スライダー20%をベースにフォークボールとカーブを駆使する。
詳細情報 > 年度別投手成績

| 年  度 | 球団 | 登板 | 先発 | 完投 | 完封 | 無四球 | 勝利 | 敗戦 | セ丨ブ | ホ丨ルド | 勝率 | 打者 | 投球回 | 被安打 | 被本塁打 | 与四球 | 敬遠 | 与死球 | 奪三振 | 暴投 | ボ丨ク | 失点 | 自責点 | 防御率 | WHIP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2022 | 斗山 | 58 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 3 | 3 | 23 | .571 | 294 | 72.2 | 60 | 4 | 26 | 2 | 2 | 47 | 7 | 0 | 26 | 25 | 3.10 | 1.18 |
| 2023 | 斗山 | 67 | 0 | 0 | 0 | 0 | 7 | 6 | 13 | 11 | .538 | 315 | 72.2 | 66 | 8 | 32 | 2 | 2 | 55 | 6 | 1 | 36 | 32 | 3.96 | 1.35 |
| 2024 | 斗山 | 36 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 1 | 6 | 1 | .667 | 165 | 32.1 | 39 | 5 | 26 | 0 | 5 | 39 | 0 | 0 | 24 | 23 | 6.40 | 2.01 |
| 通算：3年 | 通算：3年 | 161 | 0 | 0 | 0 | 0 | 13 | 10 | 22 | 35 | .565 | 774 | 177.2 | 166 | 17 | 84 | 4 | 9 | 141 | 13 | 1 | 86 | 80 | 4.05 | 1.40 |
2024年度シーズン終了時
詳細情報 > WBCでの投手成績

| 年  度 | 代表 | 登  板 | 先  発 | 勝  利 | 敗  戦 | セ ｜ ブ | 打  者 | 投 球 回 | 被 安 打 | 被 本 塁 打 | 与 四 球 | 敬  遠 | 与 死 球 | 奪 三 振 | 暴  投 | ボ ｜ ク | 失  点 | 自 責 点 | 防 御 率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2023 | 韓国 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 6 | 1.1 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 1 | 1 | 6.75 |
詳細情報 > 背番号

42 （2018年）
41 （2019年）
105 （2021年）
65 （2022年 - ）
詳細情報 > 代表歴

2023 ワールド・ベースボール・クラシック韓国代表
トゥザグローリー

トゥザグローリー（欧字名:To the Glory、2007年2月16日 - ）は、日本の競走馬、種牡馬。主な勝ち鞍に2010年の中日新聞杯、2011年の京都記念、日経賞、2012年の日経新春杯、鳴尾記念。
馬名の意味は、「栄光に向かって」であり、これは母トゥザヴィクトリーの「勝利に向かって」から連想で、母以上の栄光を勝ち取ってほしいという願いが込められている。
戦績

特記事項なき場合、本節の出典はJBISサーチ
2010年3月14日、阪神競馬場での3歳新馬戦でデビューし、1着。母・トゥザヴィクトリーにとっても、産駒のJRA初勝利であった。2戦目の3歳500万条件戦も連勝して東上し、ダービートライアルの青葉賞ではペルーサの2着に入って東京優駿に駒を進めたが、エイシンフラッシュの7着に終わった。7月のラジオNIKKEI賞5着、秋初戦のアイルランドトロフィーでトーセンジョーダンの2着としたのち10月31日のカシオペアステークスで3勝目を挙げた。続くマイルチャンピオンシップこそ7着の終わったものの、12月の中日新聞杯では中団から押し上げる競馬で初めて重賞を制した。中1週で迎えた有馬記念は15頭立ての14番人気で迎え、レースでは好位から進んでヴィクトワールピサ、ブエナビスタとはハナ+クビ差の3着に粘り込んだ。
4歳となった2011年、初戦の京都記念ではメイショウベルーガ、ヒルノダムールをおさえて重賞2勝目。2月末での定年を控えた管理する池江泰郎にとっては重賞70勝目、最後の重賞勝利であった。池江泰郎厩舎の定年解散に伴い池江泰寿厩舎に転厩し、4月の日経賞でもペルーサの追撃を封じて重賞3勝目を挙げた。その後のG1競走戦線では天皇賞（春）で1番人気の13着に終わり、宝塚記念も13着。秋に入っても天皇賞（秋）5着、ジャパンカップ11着と振るわなかったが、2年連続出走の有馬記念ではオルフェーヴル、エイシンフラッシュに続く2年連続の3着に入った。
第104回京都記念（2011年2月13日）
第59回日経賞（2011年4月2日）
2012年は、初戦の日経新春杯でダノンバラードを退けて重賞4勝目を挙げ、ドバイワールドカップミーティングを目標に据える。2月に入ってドバイシーマクラシックへの招待を受諾したが、直後の中山記念で10着に終わり、レース後には疲れも見せたため最終的にドバイ遠征はキャンセルとなった。休養を挟み6月の鳴尾記念でショウナンマイティの差し脚を半馬身差退け重賞5勝目を飾ったが、続く宝塚記念で12着に終わってからは連敗を重ねて5着以上の上位争いに顔を見せることもほとんどなくなり、2014年の金鯱賞16着が最後のレースとなって12月11日付で競走馬登録を抹消された。
第59回日経新春杯（2012年1月15日）
第65回鳴尾記念（2012年6月2日）
種牡馬時代

引退後は北海道浦河郡浦河町のイーストスタッドで種牡馬となった。2016年に初年度産駒が誕生し、2018年に産駒がデビュー。初年度の血統登録は72頭を数え、JRAに先んじてまず金沢競馬のワンモアグローリーが初勝利を挙げ、その後大差勝ちばかりの3連勝を飾って一時は「怪物牝馬」とも呼ばれた。JRA所属の産駒は2018年7月1日にセンノマラカスが初出走を記録して以来112戦勝てなかったが、2019年2月17日の3歳未勝利戦でカラテがデビュー8戦目で初勝利を挙げ、これがJRAでの初勝利となった。カラテはその後2021年の東京新聞杯を制覇してJRA重賞のタイトルをもたらした。一方で、初年度産駒の勝ち上がりがスローだった影響が種付け頭数にも反映され、2019年の種付け頭数は2018年度の77頭から大きく減った37頭、2020年の種付け頭数はさらに減った18頭となった。
2022年1月30日、イーストスタッドから田中春美牧場へと移動した。その後は転売不明とスタッドブックに登録された。種付けも2021年以降は行われていない。
種牡馬時代 > 主な産駒 > グレード制重賞優勝馬

2016年産
カラテ（2021年東京新聞杯、2022年新潟記念、2023年新潟大賞典）
ゲンパチルシファー（2022年プロキオンステークス）
種牡馬時代 > 主な産駒 > 地方重賞優勝馬

2017年産
マイランコントル（2020年ウイナーカップ）
2018年産
サヨノグローリー（2023年プラチナカップ）
血統表

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| トゥザグローリーの血統 | トゥザグローリーの血統 | トゥザグローリーの血統 | （血統表の出典） | （血統表の出典） |
| 父系 | ミスタープロスペクター系  | ミスタープロスペクター系  | ミスタープロスペクター系  |  |
| 父 キングカメハメハ 2001 鹿毛 | 父の父Kingmambo 1990 鹿毛 | Mr.Prospector | Raise a Native | Raise a Native |
| 父 キングカメハメハ 2001 鹿毛 | 父の父Kingmambo 1990 鹿毛 | Mr.Prospector | Gold Digger | Gold Digger |
| 父 キングカメハメハ 2001 鹿毛 | 父の父Kingmambo 1990 鹿毛 | Miesque | Nureyev | Nureyev |
| 父 キングカメハメハ 2001 鹿毛 | 父の父Kingmambo 1990 鹿毛 | Miesque | Pasadoble | Pasadoble |
| 父 キングカメハメハ 2001 鹿毛 | 父の母*マンファス Manfath 1991 黒鹿毛 | *ラストタイクーン | *トライマイベスト | *トライマイベスト |
| 父 キングカメハメハ 2001 鹿毛 | 父の母*マンファス Manfath 1991 黒鹿毛 | *ラストタイクーン | Mill Princess | Mill Princess |
| 父 キングカメハメハ 2001 鹿毛 | 父の母*マンファス Manfath 1991 黒鹿毛 | Pilot Bird | Blakeney | Blakeney |
| 父 キングカメハメハ 2001 鹿毛 | 父の母*マンファス Manfath 1991 黒鹿毛 | Pilot Bird | The Dancer | The Dancer |
| 母 トゥザヴィクトリー 1996 鹿毛 | 母の父*サンデーサイレンス Sunday Silence 1986 青鹿毛 | Halo 1969 黒鹿毛 | Hail to Reason | Hail to Reason |
| 母 トゥザヴィクトリー 1996 鹿毛 | 母の父*サンデーサイレンス Sunday Silence 1986 青鹿毛 | Halo 1969 黒鹿毛 | Cosmah | Cosmah |
| 母 トゥザヴィクトリー 1996 鹿毛 | 母の父*サンデーサイレンス Sunday Silence 1986 青鹿毛 | Wishing Well 1975 鹿毛 | Understanding | Understanding |
| 母 トゥザヴィクトリー 1996 鹿毛 | 母の父*サンデーサイレンス Sunday Silence 1986 青鹿毛 | Wishing Well 1975 鹿毛 | Mountain Flower | Mountain Flower |
| 母 トゥザヴィクトリー 1996 鹿毛 | 母の母*フェアリードール 1991 栗毛 | Nureyev  1977 | Northern Dancer | Northern Dancer |
| 母 トゥザヴィクトリー 1996 鹿毛 | 母の母*フェアリードール 1991 栗毛 | Nureyev  1977 | Special | Special |
| 母 トゥザヴィクトリー 1996 鹿毛 | 母の母*フェアリードール 1991 栗毛 | Dream Deal  1986 | Sharpen Up | Sharpen Up |
| 母 トゥザヴィクトリー 1996 鹿毛 | 母の母*フェアリードール 1991 栗毛 | Dream Deal  1986 | Likely Exchange | Likely Exchange |
| 母系(F-No.) | フェアリードール(USA)系(FN:9-f) | フェアリードール(USA)系(FN:9-f) | フェアリードール(USA)系(FN:9-f) |  |
| 5代内の近親交配 | Northern Dancer 5 × 5 × 4 = 12.5%、Nureyev 4 × 3 = 18.75% | Northern Dancer 5 × 5 × 4 = 12.5%、Nureyev 4 × 3 = 18.75% | Northern Dancer 5 × 5 × 4 = 12.5%、Nureyev 4 × 3 = 18.75% |  |
出典: ↑    ↑    ↑    ↑   
全弟にトゥザワールド（弥生賞）、全妹にトーセンビクトリー（中山牝馬ステークス）。母・トゥザヴィクトリー系統の主たる近親にメドウラーク（七夕賞、阪神ジャンプステークス）、リオンリオン（青葉賞）。
高麗航空

| 高麗航空> 各種表記 |
| --- | --- |
チョソングル：:  고려항공
漢字：:  高麗航空
発音：:  コリョハンゴン
日本語読み：:  こうらいこうくう
RR式：:  Goryeo Hanggong
MR式：:  Koryŏ Hanggong
英語表記： キリル文字 (コリョマル)：:  Air Koryo Корё Ханггонг
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高麗航空（コリョこうくう、朝: 고려항공、英: Air Koryo）は、朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）の国有企業で、同国唯一の航空会社およびフラッグ・キャリアである。平壌国際空港を拠点に運航している。国際航空運送協会 (IATA) に加盟しており、IATA航空会社コードはJS。
英国スカイトラックス社による「エアライン・レーティング（航空会社格付け）」において、世界で唯一となる最低評価の「1つ星航空会社（1-STAR AIRLINES）」に認定されている。
概要

1955年設立の旧・朝鮮民航（조선민항）の運航部門を1993年に分離し、現名称に変更した。平壌国際空港をハブ空港とし、中華人民共和国・ロシアへの国際線と国内線を運航する。2016年現在10機あまりを保有し、国際線は4機の旅客機で北京、瀋陽、成都、咸陽、マカオ、ウラジオストクへの国際定期航路を運航している。
航空会社コードの「JS」は、朝鮮民航の名残で、「朝鮮」を朝鮮語で読んだ「チョソン (Jo-Sŏn)」の頭文字に由来している。コーポレートカラーは朝鮮民主主義人民共和国の国旗と同じ赤色を基調とし、一部空を形容した水色を使用する。2013年頃までは客室乗務員制服のジャケット・スカートも赤色であった。
機体の塗装は、朝鮮民航のころとほとんど変わっていないが、当初は、垂直尾翼には国旗ではなく、朝鮮半島の形に似せた水色のコウノトリを赤い丸で囲んだロゴマークを描いていた。現在は、朝鮮民航時代と同様、垂直尾翼には国旗を描いており、コウノトリのロゴマークは機体前方へと移動している。2014年頃までに変更された客室乗務員制服のジャケットにもロゴマークが入っている。
本社事務所は平壌中心部、平壌駅から北へ約2kmのヘルスセンター蒼光院の前にある。
2015年頃から経営多角化に乗り出し、同年にタクシー部門を立ち上げたのに続き、2016年にはソフトドリンクの製造・販売を開始。2017年にはガソリン小売にも進出している。
平壌国際空港におけるTu-204型機
本社事務所（2014年）
主力の北京線平壌行きチェックインの様子（2012年）
平壌国際空港旅客ターミナル
乗務員（2012年）
高麗航空予約事務所（2009年）
朝鮮民航時代のロゴ
歴史

朝鮮民主主義人民共和国における航空事業は、旧ソビエト連邦合弁による「SOKAO」が独立後の1950年から行っていたが、朝鮮戦争により運航休止を余儀なくされた。朝鮮戦争休戦後の1954年に「朝鮮民航（Choson-Minhang、Korean Airways）」（CAAK）が設立され、1955年9月21日から運航を開始した。朝鮮民航は、他の社会主義国においても見られた民間航空会社と民間航空行政が一体化した組織であった。当初はLi-2やAn-2、そしてIl-12といった旧ソ連製双発レシプロ機を運航しており、1960年代になってIl-14やIl-18といったターボプロップ機が導入された。
近代化は大変遅く、最初のジェット機であるTu-154が導入されたのは1975年のことであり、この際に平壌とプラハ・東ベルリン・モスクワ線を開設した。Tu-154が中距離航空機であったため、途中イルクーツクとノボシビルスクを経由していた。こうした状況は長距離機材のIl-62が導入された1982年には解消し、そのときにはソフィア線も開設された。また、国際航空運送協会に加盟したのは1977年のことであった。
朝鮮民航の国際路線は東西冷戦終結とその後の財政難により、旧東側諸国への路線も大きく縮小した。1993年、金日成主席によって航空行政部門と航空営業部門が分離され、後者が「高麗航空」と名称を変更し現在に至る。なお、外形上は会社の形態をとっているが、現在も国営企業である。
歴史 > EU域内乗り入れ禁止

→詳細は「EU域内乗り入れ禁止航空会社の一覧」を参照
高麗航空は以下の理由により、欧州連合（EU）諸国内の運航、航行禁止処置が取られている。当初、2006年3月から全面運航禁止だったが、2010年3月にEUはツポレフTu-204のみの運航を認めると発表した。
フランスとドイツにおける抜き打ち検査（“ramp inspections”）において、高麗航空の一部に重大な安全性の欠如の証拠が得られた。これらの欠如は、SAFAプログラムにおいても確認されている。（DGAC/F 2000-2010）
その後のSAFAプログラムによる抜き打ち検査においても、フランスによって報告された上記の問題が解決されていなかった。（DGAC/F-2000-895）
フランスによって報告されたこれらの事態は、高麗航空の安全性の欠如を示している。そして、それを是正する能力が無いことも示している。
フランス当局側の要請にすぐに応える様子がないことから、高麗航空の透明性・連絡体制の欠如が示された。
高麗航空側からフランス当局に提示された是正計画は、深刻な安全性の欠如を是正するには不適切かつ不十分なものであった。
朝鮮民主主義人民共和国の民間航空行政当局は、高麗航空に対して適切な監督をしていない。これはシカゴ条約にも違反している。
以上の事実および一般的な基準から、欧州委員会は高麗航空が安全基準を満たしていないと判断した。
歴史 > 中華人民共和国政府の対応

2012年12月12日、中華人民共和国政府は自国に離着陸する航空機の安全管理を大幅に強化する方針を固め、航空機衝突警報装置など、ICAO（国際民間航空機関）の安全基準に達しない朝鮮民主主義人民共和国の航空機に対し、中華人民共和国国内の空港への離着陸を禁止する旨を発表した。基準をクリアした航空機は、現在ツポレフ Tu-204しか保有しておらず、資金が不足する朝鮮民主主義人民共和国当局が外国の航空会社に対し、ICAOの基準に達する航空機のリースを問い合わせているが、リースが決定したとみられるのは、アントノフ An-148が1機  のみで、高麗航空による対応の遅さにより、中華人民共和国と朝鮮民主主義人民共和国の航空交流が事実上中断する危機を迎えている。
歴史 > COVID-19対策の国境封鎖に伴う休航

新型コロナウイルス感染症対策で2020年1月末より北朝鮮政府が国境を全面封鎖したことに伴い、高麗航空も同年2月に北京 - 平壌線、3月にはウラジオストク - 平壌線の運航を休止し、全面停止となった。結局定期路線の運行停止は約3年半に及んだが、2023年8月22日に平壌 - 北京間の路線の運行が再開した。
保有機材

アジア諸国のフラッグキャリアの中で、唯一西側諸国製の航空機材を運用したことが一度もない航空会社である。2017年時点でも、政治的・財政的な事情でボーイングやエアバス、エンブラエルやボンバルディアなどの機体は導入されていない。また、これまでにワイドボディ機の導入もない。
2000年代後半に至るまで、ソ連製のツポレフTu-154やイリューシンIl-62、ツポレフTu-134など、いずれも1960年代から1970年代に開発された旧式の機体で占められていた。
2000年代以降はロシア製の新造機、ツポレフTu-204とウクライナ製のアントノフ An-148が導入された。2016年時点で、国際線の運用稼働機はこの2機種4機のみである。
なお、同国の民間航空機に割り当てられた機体記号は“P”だが、同国には他に民間航空会社がないため、この機体記号を持つのも高麗航空のみである。
| 機材 | 機体記号 | 製造番号 | 座席数 | 受領年月 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| An-24B | P-537 | 67302408 | Y52 | 1966/01 |  |
| An-24RV | P-532 | 47309707 | Y52 | 1974/01 |  |
| An-24RV | P-533 | 47309708 | Y52 | 1974/01 |  |
| Il-18D | P-835 | 188011205 | 不明 | 1969/03 |  |
| Il-62M | P-881 | 3647853 | C12/Y178 | 1979/01 |  |
| Il-62M | P-885 | 3933913 | 不明 | 1979/01 | 政府専用機、特別塗装 2018年米朝シンガポール会談で運航 |
| Il-62M | P-618 or P-883 | 2546624 | 不明 | 1985/01 | 政府専用機､特別塗装? |
| Il-62M | P-882 | 2850236 | 不明 | 1988/01 | 政府専用機?､特別塗装? |
| Il-76MD | P-912 | 1003403104 | 貨物機 | 1990/01 |  |
| Il-76MD | P-914 | 1003404146 | 貨物機 | 1990/01 | 政府専用帯同機[要出典] 2018年米朝シンガポール会談で運航 |
| Tu-154B | P-552 | 76A143 | C16/Y136 | 1975/01 |  |
| Tu-154B-2 | P-561 | 83A573 | C16/Y136 | 1983/01 |  |
| Tu-134B-3 | P-813 | 66215 | Y76 | 1984/01 |  |
| Tu-134B-3 | P-814 | 66368 | Y76 | 1984/01 |  |
| Tu-204-300 | P-632 | 1450742364012 | C12/Y164 | 2007/12 | イリューシン・ファイナンスからのリース |
| Tu-204-100B | P-633 | 1450741964048 | C8/Y134 | 2010/03 | イリューシン・ファイナンスからのリース |
| An-148-100B | P-671 | 03-08/03-08 | C8/Y62 | 2013/02 | イリューシン・ファイナンスからのリース |
| An-148-100B | P-672 | 04-02/04-02 | C8/Y62 | 2015/03 | イリューシン・ファイナンスからのリース |
保有機材 > イリューシン

Il-18D 2機
確認されている機体番号:P-835
Il-76MD 1機（1990年導入、貨物専用機）
確認されている機体番号:P-912
Il-62M 4機（1979-2012年導入）
確認されている機体番号:P-881,882,885,618（P-618は政府専用機）
Il-18D（P-835、2012年）
Il-76（P-912、2012年）
保有機材 > ツポレフ

Tu-204 2機（2007年12月27日にP-632を、2010年3月4日にP-633をイリューシン・ファイナンスからのリース機で受領）平壌から北京への路線に投入されている。瀋陽への路線に投入する見通しもある。なお、P-632はTu-204-300、P-633はやや胴体の長いTu-204-100である。P-632の製造は1993年で、以前はヴヌーコヴォ航空で使用されていた。
確認されている機体番号：P-632,633
Tu-154B 2機（1975-77年導入）
確認されている機体番号:P-551,553
保有機材 > アントノフ

（参照：CH-Aviation[リンク切れ]）
An-24B 2機　（1966年導入）
An-24RV 3機　（1974年導入）
保有機材 > その他

順安空港には複数の「保管中」の機体があるとされており、Google Earth上でも確認できる。なお、以前から日曜日には全くフライトが無く、全保有機が順安空港で1日中駐機している。
金正日専用機「216号」も所有していると思われる（2000年前後にヨーロッパ各国の空港で確認されたイリューシンIl-62M（P-618）であると推測されている）。
金正恩専用機 - 「チャムメ1号」という名称の物で、機材はIl-62M（P-885ほか）（他にも同塗装機はあるとみられ、2018年冬季五輪以降同じ塗装機が複数回確認されているが機体番号外装未記載のためどの機材かは外観からは判別不能）。
近年、機体の新塗装への移行が進んでいる。
運航路線

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 国 | 都市 | 空港 | 備考 |
|  北朝鮮 | 平壌市 | 平壌国際空港 | 本拠地 |
|  北朝鮮 | 咸興市 | 宣徳飛行場 |  |
|  北朝鮮 | 清津市 | 漁郎飛行場 | 不定期 |
|  北朝鮮 | 三池淵市 | 三池淵飛行場 |  |
|  北朝鮮 | 開城特別市 | 開城空港 | 不定期 |
|  北朝鮮 | 江界市 | 江界空港 | 不定期 |
|  北朝鮮 | 吉州郡 | 吉州空港 | 不定期 |
|  北朝鮮 | 南浦特別市 | 南浦空港 | 不定期 |
|  北朝鮮 | 新義州市 | 義州飛行場 | 不定期 |
|  北朝鮮 | 元山市 | 葛麻飛行場 |  |
|  北朝鮮 | 海州市 | 海州飛行場 | 不定期 |
|  中華人民共和国 | 北京市 | 北京首都国際空港 | 週3便 |
|  中華人民共和国 | 瀋陽市 | 瀋陽桃仙国際空港 | 週2便 |
|  中華人民共和国 | 成都市 | 成都双流国際空港 | 不定期 |
|  中華人民共和国 | 咸陽市 | 西安咸陽国際空港 | 不定期 |
|  ロシア | ウラジオストク | ウラジオストク国際空港 | 週2便 |
|  マカオ |  マカオ | マカオ国際空港 | 2019年8月2日から週2便運航再開同年冬ダイヤより週3便運航予定 |
国際定期便は、全て平壌国際空港（通称・順安空港）発着。
かつてはソフィア（モスクワ経由）、ベルリン（モスクワ経由）などにも定期便を運航していた。なお、他社とのコードシェア運航などは行われていない。
2018年の米朝首脳会談以降、中国人観光客らの需要が増加してきていて中国との路線開設の動きがあり、7月に平壌-西安に新規就航、6月28日から10月の期間中週2便で平壌-成都にチャーター便を運航する計画と中国メディアが報じている。
モスクワ・シェレメーチエヴォ国際空港のTu-204-300（2011年）
北京首都国際空港のTu-154B-2（2009年）
チューリッヒ空港のIL-62M（2000年）
運航路線 > 過去のチャーター運航

大韓民国へもソウルをはじめ、必要に応じてチャーター便が運航される。2002年に開催された釜山アジア大会および翌2003年に大邱で開催されたユニバーシアードに来訪し、話題となったいわゆる“美女応援団”の往来に際しても、この高麗航空がチャーター便を運航し、彼女らの足を担った。
かつて、日本へも年に1 - 2回の割合で名古屋空港（現：名古屋飛行場）と新潟空港にチャーター便が乗り入れ、在日朝鮮人の祖国訪問やマツタケの輸入、日本人などの観光客の輸送手段として活用されていたが、乗り入れ機材のツポレフTu-154Bが日本の騒音基準に適合しなくなった上に、北朝鮮の核開発に対する制裁もあり2002年以後は一度も乗り入れていない。なお、新東京国際空港（現名称：成田国際空港）へは、1985年に行われたユニバーシアード神戸大会へ選手団を送るため、一度だけイリューシンIl-62による特別便を運航したことがある。
2006年11月22日・12月1日・12月10日の計3回にわたり、初めて中国大連空港との間にチャーター便を運航した。これは、主に在日本朝鮮人総聯合会関係者を乗せるために運航したと説明し、現時点では再運航の予定は無い模様である。
2016年9月には、元山空港で開催された元山国際親善航空フェスティバルの開催に合わせてIl-18やTu-154などによる平壌国際空港発着のチャーター便が運航された。前年にも行われている。
サービス > 機内

国際線はエコノミークラス（Y,B）とビジネスクラス（C）の3クラスが設定されている。各クラスに於いて機内食や飲料の提供と免税品機内販売、スクリーンでの各種映像放映、新聞・雑誌閲覧サービスが行われている。客室乗務員の制服（女性）は2014年までに変更され、紺色を基調とした現代的なミニスカートスーツとなっている。
客室乗務員（2014年）
国際線Y機内食（2012年）
客室乗務員（2011年）
Tu-204の機内（2010年）
Tu-154B-2の機内（2007年）
サービス > 評価

世界各国の航空会社の格付けを行っているイギリスのスカイトラックス社による評価では、評価対象航空会社では唯一の「1つ星」（最低評価）である。
サービス > 各種規定

受託手荷物は最大20kg（ビジネスクラスは30kg）まで。機内持込み手荷物は1つのみ。爆発物・燃料などの積載は禁止。また、北朝鮮国内への持込自体が禁止されているものも持ち込めない。
出発72時間前までのリコンファームが必要。
2歳未満の幼児はひざに抱くことを条件に成人の10%の料金。2歳以上12歳以下の子供は成人の75%の料金。
搭乗手続きは出発の90分前までに行う。
サービス > 予約方法

国外からは同社カウンターおよび同社代理店で予約・購入できる。オンライン予約は2012年8月から開始した。いずれも電子航空券（eチケット）である。
瀋陽発平壌行き搭乗券（2011年）
平壌発北京行き搭乗券（2009年）
サービス > 事業所

本社事務所（高麗航空予約事務所）
平壌市中区域東城洞北緯39度01分12秒 東経125度43分51秒﻿ / ﻿北緯39.0200度 東経125.7309度﻿ / 39.0200; 125.7309
国外事務所
中国
北京、上海、瀋陽
ロシア
モスクワ
ウラジオストク
ドイツ
ベルリン
クウェート
クウェート市
総代理店
日本
東京都台東区上野・中外旅行社
航空事故

1983年7月1日 : ギニアのコナクリに向かっていた朝鮮民航の不定期便（Il-62M、機体記号P-889）がギニア山中に墜落、乗員乗客23名全員が死亡したとの報告があった（1983年朝鮮民航Il-62墜落事故）。
2006年8月15日 : 14:00頃、北京発平壌行きのJS152便（Tu-154、機体記号：P-551とP-561のいずれかと思われる）が悪天候の中、平壌順安国際空港への着陸に失敗、ハードランディング状態になった。慌てて機首上げ（フレア）をしようとしたが失敗、滑走路と安全地帯を逸脱して空港敷地内の藪の中で停止した。金日成の誕生日を祝うアリラン祭の時期で満席状態であったが、外国人を含む全ての乗客は無事であった。機体への被害についての詳細は不明だが、機首脚（前輪の支柱）およびその胴体への取り付け部分に深刻なダメージがあったとの情報もある。
2007年3月6日 : 9:20頃、平壌発北京行きのJS151便（Tu-154、機体記号：P-561）が北京首都国際空港への着陸時に左の主脚から出火、そのまま第2ターミナルに到着し、10分後に地上係員の消火器や背広で消し止められた。原因は着陸時の速度超過とタイヤの老朽化とみられている。乗員乗客にけがはなかった。事故機の被害は軽微で、タイヤの交換だけで復旧した。
2016年7月22日 : 午前8時50分頃、平壌から北京に向かっていたJS151便が飛行中、機内に煙が発生し、瀋陽桃仙国際空港に緊急着陸した。
航空事故 > 未確認の事故報道

韓国の朝鮮日報は、1970年以降以下のような事故があったと報じているが、公式には確認されていない。
1970年8月 : 旅客機が墜落、搭乗者全員死亡。
1970年代 : 旅客機が離陸中に墜落、ピバダ歌劇団など搭乗者100人余死亡。
1984年2月 : ソ連に向かっていた旅客機が墜落、搭乗者全員死亡。
東ドイツの咸興市再建団（DAH）のメンバーを乗せた朝鮮民航の飛行機（1958年）
Tu-204-300
An-148
Il-62M（P-881）
INXS

| INXS |
| --- | --- |
 2007年
基本情報
出身地:   オーストラリア シドニー
ジャンル:  ロック ニュー・ウェイヴ ファンク・ロック ダンス・ミュージック
活動期間:  1977年 - 2012年
レーベル:  Deluxe（現地のレーベル） アトランティック WEA マーキュリー ポリグラム EPIC
共同作業者:  ジミー・バーンズ Max Q ノイズワークス
公式サイト:  www.inxs.com

メンバー:  ギャリー・ゲイリー・ビアーズ(B) アンドリュー・ファリス(Key) ジョン・ファリス(Dr) ティム・ファリス(G) カーク・ペンギリー(Sax)

旧メンバー:  マイケル・ハッチェンス（Vo、1977年 - 1997年） ジョン・スティーヴンス（Vo、2000年 - 2003年） J.D.フォーチュン（Vo、2005年 - 2011年）
マイケル・ハッチェンス
INXS（インエクセス、in excess）は、オーストラリアのファンク・ロック・バンド。1980年代から1990年代初頭にかけてファンキーかつダンサブルなロックでヒットを飛ばし、オーストラリア出身のバンドとして世界的成功をつかんだ。
キャリア

1977年にボーカリストのマイケル・ハッチェンス、ファリス三兄弟を中心に結成され、1980年にデビュー。地元オーストラリアで人気を獲得した後、1983年にサード・アルバム『シャブー・シュバー』でアメリカ進出を果たした。1984年には当時の売れっ子プロデューサー、ナイル・ロジャースが手がけたシングル「オリジナル・シン」を発表した。
バンドは当初のニュー・ウェイヴから、ファンク・ロックへと音楽的方向性を転換。1985年、プロデューサーにクリス・トーマスを迎えアルバム『リッスン・ライク・シーヴズ』を発表した。シングルカットされた「ホワット・ユー・ニード」は全米5位の大ヒットとなり、ファンク・ロック路線は成功した。ファンキーさを強化したアルバム『キック』からは、1988年に全米ナンバーワンとなった「ニード・ユー・トゥナイト」や「ニュー・センセイション」など、4曲のヒット曲が生まれた。なおアルバム『キック』中の曲「Mediate」のミュージック・ビデオは、ボブ・ディランのドキュメンタリー映画『ドント・ルック・バック』へのオマージュになっている。
1990年の『X』も好調だったが、ハッチェンスは俳優に挑戦したり、カイリー・ミノーグらと浮き名を流した。この後の作品はセールスが下降したが、1992年にリリースされたアルバム『ホエアエヴァー・ユー・アー』は全英1位を記録。翌年に続くアルバム『フル・ムーン・ダーティ・ハーツ』は全英3位だった。
1997年11月22日、ハッチェンスはシドニーのホテルの一室で自殺。バンドは存続の危機に立たされる。それでもテレンス・トレント・ダービーら何人かのボーカリストをゲスト起用しながらライブ活動を続けた。2005年、アメリカのテレビ番組の企画でバンドは新しいボーカリストを募集、オーディションで12週を勝ち抜いたJ.D.フォーチュンを迎えて復活作を発表した。2009年にフォーチュンは香港に到着した際に一時解雇されるという騒動があったものの、フォーチュンは2011年9月までリードボーカルを務めた。
2012年11月のコンサートでツアーにはもう出ないことを宣言。
ディスコグラフィ > スタジオ・アルバム

『INXS』 - INXS (1980年)
『アンダーニース・ザ・カラーズ』 - Underneath the Colours (1981年)
『シャブー・シュバー』 - Shabooh Shoobah (1982年)
『スウィング』 - The Swing (1984年)
『リッスン・ライク・シーヴズ』 - Listen Like Thieves (1985年)
『キック』 - Kick (1987年)
『X』 - X (1990年)
『ホエアエヴァー・ユー・アー』 - Welcome to Wherever You Are (1992年)
『フル・ムーン・ダーティ・ハーツ』 - Full Moon, Dirty Hearts (1993年)
『エレガントリー・ウエイステッド』 - Elegantly Wasted (1997年)
『スウィッチ』 - Switch (2005年)
『オリジナル・シン』 - Original Sin (2010年)
ディスコグラフィ > ライブ・アルバム

『ライヴ・ベイビー・ライヴ』 - Live Baby Live (1991年)
Live at Barker Hangar (2005年)
Live at Wembley Stadium 1991 (2014年)
Live at the US Festival 1983 (Shabooh Shoobah) (2022年)
ディスコグラフィ > コンピレーション・アルバム

INXSIVE: 1980–82 (1982年)
『グレイテスト・ヒッツ』 - The Greatest Hits (1994年)
Shine Like It Does: The Anthology (1979–1997) (2001年)
The Best of INXS (2002年)
Stay Young 1979–1982 (2002年)
『デフィニティヴINXS: ザ・ベスト』 - Definitive INXS (2002年)
『ザ・イヤーズ '79-'97』 - The Years 1979–1997 (2002年)
『ザ・ベスト1200 INXS』 - Original Sin: The Collection (2004年)
INXS²: The Remixes (2004年)
Taste It: The Collection (2006年)
Platinum: Greatest Hits + Seriously Live (2010年)
The Very Best (2011年)
ディスコグラフィ > シングル

"Simple Simon" (1980年)
"Just Keep Walking" (1980年)
"The Loved One" (1981年)
"Stay Young" (1981年)
"Night of Rebellion" (1982年)
"Underneath the Colours" (1982年)
「ワン・シング」 - "The One Thing" (1982年)
「ドント・チェンジ」 - "Don't Change" (1982年)
"To Look at You" (1983年)
"Black and White" (1983年)
「オリジナル・シン」 - "Original Sin" (1984年)
「メッセージ」 - "I Send a Message" (1984年)
"Burn for You" (1984年)
"Dancing on the Jetty" (1984年)
「ホワット・ユー・ニード」 - "What You Need" (1985年)
「ジス・タイム」 - "This Time" (1985年)
「キッス・ザ・ダート」 - "Kiss the Dirt (Falling Down the Mountain)" (1986年)
「リッスン・ライク・シーヴズ」 - "Listen Like Thieves" (1986年)
"Good Times" (1987年) (Jimmy Barnes and INXS)
「ニード・ユー・トゥナイト」 - "Need You Tonight" (1987年)
「デヴィル・インサイド」 - "Devil Inside" (1988年)
「ニュー・センセイション」 - "New Sensation" (1988年)
「ネヴァー・ティア・アス・アパート」 - "Never Tear Us Apart" (1988年)
"Kick" (1988年)
"Mystify" (1989年)
「スーサイド・ブロンド」 - "Suicide Blonde" (1990年)
「ディスアピアー」 - "Disappear" (1990年)
「ビター・ティアーズ」 - "Bitter Tears" (1991年)
「バイ・マイ・サイド」 - "By My Side" (1991年)
"The Stairs" (1991年)
「シャイニング・スター」 - "Shining Star" (1991年)
「ヘヴン・セント」 - "Heaven Sent" (1992年)
"Baby Don't Cry" (1992年)
「テイスト・イット」 - "Taste It" (1992年)
「ノット・イナフ・タイム」 - "Not Enough Time" (1992年)
"Beautiful Girl" (1993年)
「ザ・ギフト」 - "The Gift" (1993年)
「プリーズ」 - "Please (You Got That ...)" (1993年)
「タイム」 - "Time" (1993年)
"Freedom Deep" (1994年)
「ストレンジエスト・パーティ」 - "The Strangest Party (These Are the Times)" (1994年)
"Original Sin (Remix)" (1995年)
「エレガントリー・ウエイステッド」 - "Elegantly Wasted" (1997年)
"Everything" (1997年)
「ドント・ルーズ・ユア・ヘッド」 - "Don't Lose Your Head" (1997年)
"Searching" (1997年)
"Precious Heart" (2001年) ※Tall Paul vs. INXS名義
"I'm So Crazy" (2001年) ※Par-T-One vs. INXS名義
"Tight" (2002年)
"One of My Kind" (2003年) ※Rogue Traders vs. INXS名義
"I Get Up" (2003年)
"Bang the Drum" (2004年)
"Mystify (Remix)" (2004年) ※Mellow Trax featuring INXS名義
"Dream on Black Girl (Original Sin)" (2004年) ※Kash vs. INXS名義
"Pretty Vegas" (2005年)
"Afterglow" (2006年)
"Devil's Party" (2006年)
"Perfect Strangers" (2006年)
"God's Top Ten" (2006年)
"Never Tear Us Apart (2010)" (2010年) ※featuring ベン・ハーパー、ミレーヌ・ファルメール
"Don't Change (2011)" (2011年)
"Mediate" (2011年) ※featuring トリッキー
"Please (You Got That...)" (2019年) ※再発
"Just Keep Walking" (2023年) ※Sgt Slick v INXS名義
日本公演

1984年
5月2日 - 東京厚生年金会館
5月3日 - 大阪毎日ホール
9月10日、11日 - 東京厚生年金会館
9月12日 - 渋谷公会堂
9月14日 - 北海道厚生年金会館
9月17日 - 大阪厚生年金会館
9月18日 - 愛知厚生年金会館
9月20日 - 福岡市民会館
1988年
10月1日 - 日本武道館
10月2日 - 代々木第一体育館
10月5日 - 横浜文化体育館
10月6日、7日 - 尼崎市総合文化センター
10月8日 - 京都会館
10月10日 - 名古屋市公会堂
1994年
5月22日 - 奈良・東大寺 - The Great Music Experience
チャーリー太田

| 基本情報 |
| --- | --- |
本名:  Charles Nathaniel Bellamy
階級:  スーパーウェルター級
身長:  168cm
リーチ:  172cm
国籍:   アメリカ合衆国
誕生日:   (1981-08-24) 1981年8月24日（43歳）
出身地:  ニューヨーク州ニューヨーク市
スタイル:  オーソドックス
プロボクシング戦績
総試合数:  35
勝ち:  28
KO勝ち:  18
敗け:  5
引き分け:  2
テンプレートを表示
チャーリー 太田（チャーリー おおた、1981年8月24日 - ）は、アメリカ合衆国のプロボクサー。ニューヨーク州ニューヨーク市出身。横浜光ボクシングジム所属。第31代日本スーパーウェルター級王者。第29代OPBF東洋太平洋スーパーウェルター級王者。2016年7月2日に行われたエルフェロス・ベガ戦からリングネームをチャールズ・ベラミーに戻して活動している。本名はチャールズ・ナサニエル・ベラミー（Charles Nathaniel Bellamy）。
来歴

2001年、アメリカ海軍の艦船整備士として横須賀基地に赴任。除隊後の2004年に日本人女性と結婚し、東京都八王子市に居住。英会話学校の講師や小・中学校の外国語指導助手を務めている。
シェイプアップのために八王子中屋ボクシングジムでボクシングを始めた。会長はトレーナーと相談の上で、太田には初めにディフェンスを徹底させた。その理由のひとつは、太田の入門当初、同ジムに所属していた雄二・ゴメスの存在だった。ゴメスは無冠時代から攻撃力を前面に出して連勝を重ねていく中で、次第に他の選手が尻込みするようになり、王座獲得までのマッチメイクが非常に困難な状況になった。そのため、太田を日本での成功に導くために、まずは地味なスタイルからスタートさせることになった。アマチュアの試合で7戦全勝。2006年1月、和歌山県立体育館で開催された第57回全日本社会人ボクシング選手権大会・ウェルター級に出場し、3試合を勝ち抜き優勝を果たした。
2006年5月28日、チャールズ・ベラミーのリングネームでプロデビュー。この時太田は24歳で、周囲からはプロボクサーになるには遅過ぎるとも言われたが、太田自身は自分の能力を信じ、可能性を試したいと思った。しかし、アマチュアキャリアを積んで日本に招待され、日本のジムに所属して厚遇される他の外国人ボクサーと較べ、太田は試合前でも仕事は休めず、当時の生活は楽ではなかった。
2007年11月14日、加藤壮次郎（協栄）と対戦し、0-2の判定負け。キャリア7戦目での初黒星となった。
2009年7月3日、最強後楽園・スーパーウェルター級準決勝で細川貴之（六島）と対戦し、6回TKO勝ち。10月11日、決勝で池田好治（宮田）と対戦し、初回TKO勝ちで日本王座挑戦権を獲得するとともに大会MVPに選ばれた。