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雲仙市
地域にゆかりのある著名人 > 出身著名人 > 江戸時代の生まれ

釧雲泉 - 宝暦9年（1759年、江戸時代中期）、肥前国高来郡千々石村野田名（幕藩体制下の島原藩知行千々石村野田名。現：長崎県雲仙市戊野田名）の生まれ。武士（島原藩士）。絵師（南画家）。
4代目 玉垣額之助 - 天明4年（1784年）、肥前国高来郡（現：長崎県雲仙市）の生まれ。大相撲力士（大関）。
植木元太郎 - 安政4年8月2日（1857年9月19日、幕末）、肥前国高来郡多比良村（幕藩体制下の島原藩知行多比良村。現：長崎県雲仙市国見町多比良）の生まれ。商人、実業家（島原鉄道初代社長等）。政治家（島原市初代市長等）。
橘周太 - 慶応元年9月15日（1865年11月3日）、肥前国高来郡千々石村（先述と同じ）の生まれ。明治時代の軍人（陸軍中佐。日露戦争の軍神「橘周太陸軍中佐」）。1940年（昭和15年）には祭神として祀る橘神社が生誕地にて創建された。
村岡伊平治 - 慶応3年10月10日（1867年11月5日）、肥前国高来郡南串山村（現：雲仙市南串山町）の生まれ。女衒。実業家（遊廓経営者）。
地域にゆかりのある著名人 > 出身著名人 > 明治生まれ

志波安一郎 - 1873年（明治6年）9月20日、長崎県高来郡の神代東村（こうじろひがしむら）か神代西村（こうじろにしむら）（現：雲仙市神代）の生まれ。政治家（衆議院議員）。
栗原玉葉 - 1883年（明治16年）4月19日、南高来郡山田村馬場（現：雲仙市吾妻町）の生まれ。画家（日本画家）。
松永東 - 1887年（明治20年）10月15日、南高来郡北串山村（現：雲仙市小浜町飛子）の生まれ。政治家（衆議院議長、文部大臣等）。
馬場元治 - 1902年（明治35年）12月21日、南高来郡南串山村（現：雲仙市南串山町）の生まれ。政治家（建設大臣等）。弁護士。
宮崎輝 - 1909年（明治42年）4月19日、南高来郡山田村（現：雲仙市吾妻町）の生まれ。実業家（旭化成社長等）。
籠山京 - 1910年（明治43年）11月15日、南高来郡小浜村雲仙（現：雲仙市小浜町）の生まれ。衛生学者。
地域にゆかりのある著名人 > 出身著名人 > 昭和生まれ

松永光 - 1928年（昭和3年）11月23日、南高来郡南串山村（現：雲仙市南串山町）の生まれ。政治家（文部大臣、通商産業大臣、大蔵大臣等）。
太田一也 - 1934年（昭和9年）12月14日、南高来郡の多比良町か土黒村（ひじくろむら）（のちの国見町。現：雲仙市国見町）の生まれ。火山学者・地質学者。
柘植末利 - 1946年（昭和21年）、南高来郡小浜町雲仙（現：雲仙市小浜町雲仙）の生まれ。料理人（プリンスホテル総料理長等）。
白山宣之 - 1952年（昭和27年）8月25日、南高来郡の守山村か山田村（のちの吾妻村、現：雲仙市吾妻町）生まれ、東京都目黒区育ち。漫画家。
松尾剛次 - 1954年（昭和29年）2月14日、南高来郡愛野村（現：雲仙市愛野町）の生まれ。歴史学者（日本中世史学者、仏教史学者）。
植田史生 - 生年不詳。南高来郡小浜村雲仙（現：雲仙市小浜町）の生まれ。剣道家。スポーツ科学者。古い時期の記録としては、1976年（昭和51年）の早慶戦で優秀選手に選出されており、これを基に、生年は1950年代後半と推定する。
渡辺秀吉 - 1958年（昭和33年）10月6日、南高来郡吾妻町（現：雲仙市吾妻町）の生まれ。歌手。
金澤秀三郎 - 1960年（昭和35年）11月24日、南高来郡小浜町（現：雲仙市小浜町）の生まれ。実業家。政治家（雲仙市長等）。
織田央 - 1963年（昭和38年）3月3日、雲仙市出身。農林水産技官。林野庁次長。
荒井崇博 - 1978年 (昭和53年) 4月3日、雲仙市で生まれ育つ。競輪選手。
宮崎久 - 1981年（昭和56年）3月19日、南高来郡南串山町（現：雲仙市南串山町）の生まれ。陸上競技選手（短距離走選手）。南串中学校出身者。
福島政則 - 1983年（昭和58年）2月17日、南高来郡南串山町（現：雲仙市南串山町）の生まれ。バレーボール選手（Vプレミアリーグ所属）。南串中学校出身者。
徳永悠平 - 1983年（昭和58年）9月25日、南高来郡国見町土黒（現：雲仙市国見町土黒）の生まれ。元サッカー選手（元Jリーグ所属）。土黒小学校・国見中学校・国見高校出身者。
渡辺舞 - 1983年（昭和58年）10月24日、南高来郡国見町（現：雲仙市国見町）の生まれ。アナウンサー。
渡邉大剛 - 1984年（昭和59年）12月3日、南高来郡国見町多比良（現：雲仙市国見町多比良）の生まれ。元サッカー選手（元Jリーグ所属）。
渡邉千真 - 1986年（昭和61年）8月10日、南高来郡国見町多比良（現：雲仙市国見町多比良）の生まれ。サッカー選手（Jリーグ所属）。
渡邉三城 - 1987年（昭和62年）9月6日、南高来郡国見町多比良（現：雲仙市国見町多比良）の生まれ。元サッカー選手（元Jリーグ所属）。
地域にゆかりのある著名人 > 出身著名人 > 平成生まれ

土田瑞起 - 1990年（平成2年）1月1日、南高来郡千々石町（現：雲仙市千々石町）の生まれ。元プロ野球選手（元NPB所属）。
松田大河 - 1991年（平成3年）11月26日、雲仙市生まれ。元アナウンサー。2015年（平成27年）にNIB長崎国際テレビに入社、2021年（令和3年）に退社
田中大貴 (バスケットボール) -1991年（平成3年）9月3日、雲仙市生まれ。 プロバスケットボール選手。 B.LEAGUE・サンロッカーズ渋谷に所属している。元日本代表。
地域にゆかりのある著名人 > 地域にゆかりのある異邦人等

平田敬一郎 - 1908年（明治41年）9月5日生まれ。母親の実家の所在地は南高来郡の古部村・伊福村・西郷村のいずれか（のちの瑞穂村域。現：雲仙市瑞穂町）で、その家が生家である場合に限り、当地域の出身者と言える。官僚（大蔵省官僚、大蔵省事務次官、日本開発銀行総裁等）。
国見高校（長崎県立国見高等学校）出身のサッカー選手 - 全国から優秀な選手が集まるサッカー強豪校として長い歴史があり、サッカー部出身者には著名な人物が多い。なお、地域出身者としては徳永悠平と渡邉3兄弟（渡邉大剛・千真・三城）がいる。
佐田の富士哲博 - 1984年（昭和59年）、南高来郡加津佐町（現：南島原市加津佐町）生まれ。元大相撲力士。小浜高校の出身。
諫誠章道 - 1989年（平成元年）8月25日、長崎県諫早市生まれ。大相撲力士。南串第二小学校の出身。
市役所が所在する旧吾妻町中心部周辺の空中写真。
2013年5月24日撮影の2枚を合成作成。国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成。
小浜温泉ほっとふっと105
雲仙観光ホテル
雲仙の地獄
小浜温泉
神代小路／重要伝統的建造物群保存地区
愛野展望所
ジュピターエンタテインメント

ジュピターエンタテインメント株式会社（Jupiter Entertainment Co.,Ltd.）は、ケーブルテレビ・CS放送向けの2つのチャンネル、およびビデオ・オン・デマンドサービス「J:COMオンデマンド」（現・「J:COM STREAM」）を運営するJCOMの100%出資子会社。
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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒100-0005 東京都千代田区丸の内1-8-1 丸の内トラストタワーN館
設立:  1989年3月
業種:  情報・通信業
法人番号:  5010001129444 
事業内容:  ケーブルテレビ局、及びデジタル衛星放送向け番組供給事業 ケーブルテレビ局向けビデオ・オン・デマンド事業
代表者:  代表取締役社長 寺嶋博礼
資本金:  17億8,800万円（2007年9月1日現在）
従業員数:  62名（2008年8月1日現在）
主要株主:  JCOM 100%
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沿革

1989年（平成元年）
3月 - 住友商事の子会社、株式会社ケーブル・ソフト・ネットワーク（CSN）設立。
10月 - 「CSN エンターティメント・チャンネル」の通信衛星による配信を開始。
1993年（平成5年）- 米TCIが資本参加。
1994年（平成6年）4月 - チャンネル名を「CSN1ムービーチャンネル」に変更。
1996年（平成8年）3月 - 住友商事とTCIによるジュピター・プログラミング（JPC、現・JCOM メディア事業部門）設立に伴い、その子会社となる。
2000年（平成12年）9月 - JPC、100%子会社の株式会社ララ・メディア設立。「LaLa TV」（現・「女性チャンネル♪LaLa TV」）放送開始。
2002年（平成14年）12月 - CSN、ララ・メディアと合併、社名をジュピターエンタテイメント株式会社に変更。
2004年（平成16年）
2月 - CSN1ムービーチャンネルを現在の「ムービープラス」に変更。
5月 - ジュピター・テレコム、JPC、住友商事、リバティメディア・インターナショナルにより、ビデオ・オン・デマンド向けコンテンツ供給会社・ジュピターVOD株式会社設立。
2005年（平成17年）1月 - ジュピターVOD、「J:COMオンデマンド」サービス開始。
2006年（平成18年）8月 - J:COMなど一部のケーブルテレビ局向けにHDTVによる「ムービープラスHD」の放送開始。編成は従来のムービープラスと同一（サイマル放送）である。
2007年（平成19年）
4月 - J:COMにてLaLa TVのHDTV版である「LaLa HD」放送開始（LaLa TVのサイマル放送）。
11月 - ジュピターVOD（ジュピターテレコム100%出資）を合併。
2008年（平成20年）4月 - e2 by スカパー!（現・スカパー!）にてムービープラスHD、LaLa HDの放送を開始。
2012年（平成24年）1月 - LaLa TVが「女性チャンネル♪LaLa TV」、LaLa HDが「女性チャンネル♪LaLa TV （HD）」にそれぞれチャンネル名変更。
2018年（平成30年）11月 - WEBメディア「映画評論・情報サイトBANGER!!!（バンガー）」を設立。
2023年（令和5年）8月1日 - 本企業と旧ワーナーメディア系のターナージャパン、旧ディスカバリー系のディスカバリー・ジャパンが統合。「ディスカバリー・ジャパン」として運営することになった。
2024年（令和6年）4月 - 「ディスカバリー・ジャパン」への事業譲渡が完了したため、解散。
小出峻

| 小出 峻> 基本情報 |
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国籍:   日本
生年月日:   (1999-10-26) 1999年10月26日（25歳）
出身地:  大阪府東大阪市
全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権およびSUPER GTでの経歴
デビュー:  2023（SFL） 2023（SUPER GT）
所属:  TODA RACING（SFL） TEAM UPGARAGE（SUPER GT）
車番:  2（SFL） 18（SUPER GT）
優勝回数:  4（SFL） 2（SUPER GT）
過去参加シリーズ
2020年-2022年:  FIA-F4選手権
選手権タイトル
2022年 2024年:  FIA-F4選手権 全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権
小出 峻（こいで しゅん、1999年10月26日 - ）は、大阪府出身のレーシングドライバー。
レース戦績

2020年 - FIA-F4選手権＜スポット参戦＞
2021年 - FIA-F4選手権（シリーズランキング 6位）
2022年 - FIA-F4選手権（シリーズチャンピオン）
2023年
全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権
SUPER GT・GT300クラス（シリーズランキング 5位）
2024年
全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権（シリーズチャンピオン）
SUPER GT・GT300クラス（シリーズランキング 14位）
2025年
全日本スーパーフォーミュラ選手権
SUPER GT・GT500クラス
レース戦績 > 全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権

| 年 | チーム | エンジン | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 順位 | ポイント |
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| 2023年 | TODA RACING | SPIESS A41 |  | AUT1 5 | AUT2 2 | AUT3 5 | SUG1 4 | SUG2 3 | SUG3 3 | SUZ1 4 | SUZ2 5 | SUZ3 6 | FSW1 4 | FSW2 1 | FSW3 7 | OKA1 1 | OKA2 1 | OKA3 1 | MOT1 7 | MOT2 3 | MOT3 8 | 3位 | 81 |
| 2024年 | B-MAX RACING TEAM | TOM'S TGE33 |  | MOT1 1 | MOT2 2 | MOT3 1 | AUT1 5 | AUT2 1 | AUT3 8 | SUG1 1 | SUG2 8 | SUG3 2 | FSW1 1 | FSW2 6 | FSW3 1 | OKA1 1 | OKA2 2 | OKA3 1 | SUZ1 6 | SUZ2 6 | SUZ3 5 | 1位 | 114 |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
* : 今シーズンの順位。
レース戦績 > スーパーフォーミュラ

| 年 | チーム | エンジン | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 順位 | ポイント |
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| 2025年 | San-Ei Gen with B-Max | ダラーラ・SF23 | ホンダ | SUZ 14 | SUZ 8 | MOT  | MOT  | AUT  | FSW  | FSW  | SUG  | FSW  | FSW  | SUZ  | SUZ  | 11位* | 3* |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
* : 今シーズンの順位。
レース戦績 > SUPER GT

| 年 | チーム | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2023年 | TEAM UPGARAGE | ホンダ・NSX GT3 | GT300 | OKA 1 | FSW Ret | SUZ Ret | FSW 17 | SUZ 1 | SUG DSQ | AUT 17 | MOT 8 | 5位 | 43 |
| 2024年 | TEAM UPGARAGE | ホンダ・NSX GT3 | GT300 | OKA 16 | FSW 7 | SUZ 13 | FSW 16 | SUZ 24 | SUG 16 | AUT 15 | MOT 3 | 14位 | 16 |
| 2025年 | Astemo REAL RACING | ホンダ・シビックタイプR-GT | GT500 | OKA  | FSW  | SEP  | FSW  | SUZ  | SUG  | AUT  | MOT  |  |  |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
* : 今シーズンの順位。
勝瑞城

| logo勝瑞城 （徳島県） |
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 城跡に建つ“勝瑞義冢碑”
別名:  阿波屋形、下屋形、勝瑞屋形、勝瑞城館
城郭構造:  平城、複郭式館城
天守構造:  建造されず
築城主:  小笠原長清
築城年:  鎌倉時代初期（他説あり）
主な改修者:  三好実休
主な城主:  細川氏、三好氏
廃城年:  天正10年（1582年）
遺構:  土塁、水堀、土橋
指定文化財:  国の史跡
再建造物:  勝瑞城址公園（建設中）復元土塁、復元堀
位置:  北緯34度7分57.37秒 東経134度31分22.56秒﻿ / ﻿北緯34.1326028度 東経134.5229333度﻿ / 34.1326028; 134.5229333
地図:   勝瑞城 
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勝瑞城（しょうずいじょう）は、徳島県板野郡藍住町勝瑞（阿波国板野郡勝瑞）にあった日本の城（平城）。平城跡と居館跡が2001年（平成13年）に国の史跡に指定され、その後の発掘で新たに確認された部分が2007年（平成19年）に追加指定された。阿波国の守護所であり、近年の発掘調査でその繁栄の一端をうかがうことができた。現在も断続的に発掘調査が行われている。
概要

勝瑞城は鎌倉時代から安土時代まで、淡路国、讃岐国、阿波国の政治、経済、文化の中心地として、天下の勝瑞として名をなし、日本の中世史上重要な城跡である。旧吉野川の南岸の自然堤防上に位置し、東側には今切川、南側には湿地帯に接している。現在は吉野川の本支流に囲まれた吉野川平野の低湿地帯中央部に位置するが、当時は湿地帯が多く、川幅も広く攻めにくい地形であったと思われる。海岸線も現在より内陸部にあり水上交通も便利で、紀伊水道を隔ててはいるが、京畿への往来も容易であった。当地域は暴れ川「四国三郎」の分支流の多い場所で、平地の要塞というよりも、守護の居館、政庁としての性格の強い城で、城の構えは広大であった。室町時代の守護所の様態をよく伝える貴重な遺構である。
中世地方都市としては類例をみないほど城下町が繁栄し、細川氏9代、三好氏3代の約240年の根拠地として歴史の舞台となった。
勝瑞城は、三好氏の菩提寺である見性寺の境内地にあり、城跡は東西約80m、南北約60mの方形で、周囲は幅14mの水濠が巡り、一部土塁が現存し、細川氏の守護所、三好氏の居館跡であったと思われていた。しかし、近年に行われた発掘調査によると、中富川の戦いの時に急造された詰めの城、最後の砦として築かれた可能性が指摘されている。
2017年（平成29年）4月6日、続日本100名城（175番）に選定された。
沿革 > 鎌倉・南北朝時代

築城年代については諸説あるが、最も早くは承久の乱の後、阿波守護になった小笠原長清が守護所を設けたという説がある。
その後、南北朝時代の1362年（南朝：正平17年、北朝：貞治元年）1月、室町幕府の管領細川清氏は、征夷大将軍足利義詮により追放され、四国に逃れ讃岐国の白峰城に立て篭もり叛乱を起こした。この時阿波の管領細川頼之は秋月城を居城としていたが、幕命によってこれらを討伐し四国を平定した。阿波・讃岐を三分割し、東讃岐は頼之に、西讃岐を弟の細川頼有へ、そして阿波を弟の細川詮春に与えた。もともとこの地は井隈庄と呼ばれていたが、戦勝を記念して地名を勝瑞に改称したと言われる。頼之は翌1363年（南朝：正平18年、北朝：貞治2年）に秋月城から勝瑞城に移り、その後阿波守護細川氏・三好氏の歴史を綴ることになる。ただし、1340年（南朝：興国3年、北朝:暦応3年）に細川和氏の隠居城として築城されたとする説（『細川三将略伝』）、1338年（南朝：興国元年、北朝:暦応元年）に細川頼春が築城したとする説（『細川岡城記』）などの異説も存在する。
その後頼之は上洛し、征夷大将軍足利義満を補佐し三管領の一人として幕府の実権を握り、天下に号令する事になる。このころ京の屋敷を「管領屋形」や「上屋形」と称したのに対し勝瑞城は「阿波居館」や「下屋形」と呼ばれ、その城下は賑わったと言われる。特に7代城主の細川成之の活躍は目覚ましく、1462年（寛正3年）に管領代となった頃から中央政府にも積極的にかかわり、応仁の乱では兵8千を率いて上洛したという。また細川成之は東山文化を代表する文化人であり、公家、僧侶、学者、歌人、連歌師、書家、絵師、芸能人などの交遊があり、城下にはこれの人たちの来遊も多く、京都と直結した文化都市として機能していたと『日本城郭大系』は指摘する。
沿革 > 戦国時代

応仁の乱後の日本は戦国時代となった。管領細川政元は大きな権力を持っていたが、政元に子が無く養子として関白九条政基の子である細川澄之、阿波守護家から細川澄元、野州家からは細川高国の3人を迎えたが、三者の間で跡目をめぐる争いが起こり、永正4年（1507年）6月に澄之の勢力は政元を暗殺してしまう（永正の錯乱）。政元を殺害した澄之が家督を継いだが、其れを良しとしない澄元は重臣の三好之長と兵を挙げ、京に攻めのぼり澄之を討ち取り家督を継いだ。ところが、周防国に逃れていた前征夷大将軍足利義稙は大内義興、細川高国の助けを借り、大軍を率いて上洛する。両軍は永正6年（1509年）6月京、如意ヶ嶽付近で衝突、合戦（如意ヶ嶽の戦い）となり、澄元は敗れ阿波に撤退した。この争いの結果、足利義稙は将軍に返り咲き、細川高国は管領職、大内義興は管領代に据えられた。
その後両軍は深井の合戦、芦屋河原の合戦、船岡山合戦など幾度と合戦となるが、永正16年（1519年）11月の越水城の合戦で澄元は勝利、之長が京都を占拠したが、翌永正17年（1520年）の等持院の戦いで高国の反撃に遭い之長は敗死、澄元は摂津から播磨国を経由して阿波に逃れたがそのまま病没した。一時期勢いが薄れていた阿波方であったが、勝瑞城の城主は細川氏之となり、之長の孫三好元長が三好氏の当主となると次第に威勢を盛り返し、足利義維、細川晴元（澄元の子）を奉じて再挙を図った。大永6年（1526年）12月堺から上陸、桂川原の戦いとなり細川高国を京から駆逐し、享禄4年（1531年）2月中嶋の戦い、大物崩れとなり尼崎で宿敵細川高国を敗死させ、細川晴元を管領職につけた。永正の錯乱から始まった養子三兄弟の争いは、幕を閉じる事になる。しかし、その三好元長は飯盛城の戦いで細川晴元によって滅ぼされた。三好元長の息子である三好長慶は、江口の戦いで京より細川晴元を追放、13代征夷大将軍に足利義輝を、管領職には細川氏綱を就け中央政権を握った。1552年（天文21年）阿波方では、勝瑞城の城主は引き続き細川氏之が取り仕切り、その重臣として三好長慶の弟三好実休が兵権を握っていた。
ここに小少将という人物がいる。『三好記』によると小少将は絶世の美女と評されている。細川氏之は小少将におぼれ、防備を怠り酒池肉林の生活を続けていた。小少将が産んだ細川真之をめぐるお家騒動もあり、天文21年（1552年）8月、三好実休は謀反をおこし、細川氏之を自害させ勝瑞城を奪取した。ここに阿波方細川氏は滅亡した。その後小少将は三好実休の夫人となり、以降「大形殿」と名を改めた。その三好実休は1562年（永禄5年）和泉国に出軍し、久米田の戦いで戦死。その子三好長治が勝瑞城の城主となった。
沿革 > 安土時代

三好実休が亡き後、大形殿はますます妖艶さに磨きがかかり、三好氏の家臣木津城城主篠原自遁と通じ、人目をはばからぬ乱倫ぶりであったと伝わっている。これに憤慨した上桜城城主篠原長房が自遁を戒めたが、反感をかい三好長治の讒言により、上桜城の戦いとなり攻め滅ぼされてしまった。奸臣にまどわされ、忠臣だった篠原長房を討ち取った三好長治は日夜酒宴にふけり政治も混沌としていた。
三好氏が織田信長の出現によって徐々に畿内より遠ざかっていき、勝瑞城でも三好長治の信望が衰えていくと、重臣たちも離れていった。1576年（天正4年）細川真之が突如勝瑞城を出奔して自立を図ると、1577年（天正5年）に三好長治は細川真之を奉じる小笠原成助らの軍勢に勝瑞城を追われ、同年3月に長原の地で自害して果てた。しかしこれが長宗我部氏を阿波国に誘因する結果となり、1582年（天正10年）長宗我部元親の侵攻を受け、中富川の戦いとなり長治の弟・十河存保は讃岐国に敗走し、城は同年9月21日廃城となった。廃城に伴って勝瑞城を防備してきた板西城、姫田城、西条城等の支城も運命を共にした。
長宗我部軍によって破却された勝瑞城は徳島城築城の際に石塁や遺構の多くが持ち運ばれたという伝承が残っている。阿波国の国侍は、堺や兵庫に上陸して戦い、戦いに疲れ阿波国に帰国し傷を癒して、また海を渡る拠点となっていた勝瑞城であったが、その約240年に渡り続いた歴史に終止符がうたれた。
城郭

城域は、行政区画である字東勝地と字西勝地を合わせた部分とほぼ一致している。その形は付近の自然堤防と一致しており、中世都市を思わせる地割が残り、北から西にかけて土塁をめぐらし、この土塁は防御施設だけではなく旧吉野川の洪水にも備えていた。南側はと自然堤防と背後湿地の境に沿って堀があり南限を区切っているが、更に一定の距離を隔てて「南千間堀」と呼ばれる堀跡が残っている。現在の堀は農業用、排水路として残しているものの狭くなり、土塁も大部分は削られている。また勝瑞城は、中世の城郭ながら、かなりの規模の城下町が形成していたと思われ、東西約2km、南北1.5kmに達していた。大門跡から矢上西の西町には数多くの社寺があり、城下全体では27ヵ寺があったとされ、寺町を形成し、北方には市場があり物資が集散し、その東側には馬詰めがあり軍馬を養っていた。城下には武家屋敷や町屋、職人町もあった。「勝瑞城跡」の北側には小字名で「渡り」という地名が残っている。渡り七軒と言われていた7軒の家のうち数軒が400年以上経った現在でも残っている。ここは、堤防が湾曲して入り込んでおり、北側の墓地へ繋がる道が当時の土手になっており、周辺は簡易な湾岸施設が想定されている。
城郭 > 本丸

城域の中央部に水濠で囲まれた、三好氏の菩提寺、見性寺が残っている。長方形で一般的には「本丸」と呼ばれている。平城としては保存状態はよく、南北約60m、東西約84mで、濠の幅は埋められて狭くなっている部分もあるが16mという部分もある。濠の盛土は土塁や本丸の盛られたようで、周りの土地に比べて2-3m高くなっている。見性寺は江戸時代中期に三好氏歴代の墓を一か所に移転してきたものである。
勝瑞城跡は、三好氏の菩提寺である見性寺の境内地となっていた。1994年（平成6年）に行われた発掘調査で、城は16世紀末に造られ、短期間のうちに廃城となったことが明確になり、中富川の戦いの時に急造された詰めの城として築かれた。
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| 本丸の水濠 | 土塁跡 | 三好氏代々の墓 |
城郭 > 居館

史料等に鎌倉時代から残されている勝瑞城を明確にするため、地名の再検討、伝承の検討、明治時代初頭の地籍図、1945年（昭和20年）の米軍航空写真を使い、地割の復元をした結果、現在の本丸跡から南へ150mの地点に、東西約120m、南北約150mの方形区画が見つかった。その確認調査として藍住町教育委員会と徳島県教育委員会により1997年（平成9年） - 2000年（平成12年）まで発掘調査が行われ、濠幅約12mに囲まれた東西約120m、南北約150mであることが明確となった。この居館の構造、出土遺物の質、量から三好実休の居館跡と推定されている。本丸と呼ばれる「勝瑞城跡」と三好実休の居館跡は「勝瑞城館跡」として国の史跡に指定されている（2001年1月29日指定）。勝瑞城跡8568.38m2、勝瑞城館跡33246.96m2が指定範囲となった。また2004年（平成16年） - 2005年（平成17年）の発掘調査で、この居館から南方向に東西40m以上、南北30mの池跡が発掘された。発掘庭園としては、日本国内最大級の池庭となる。中央には岬があることから、池全体は「つ」の字のような形をしている。小さな石が州浜に敷き詰めてあり、護岸には石積みがされ、景色に演出がなされていた。
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2010年（平成22年）時の勝瑞城館跡/地上面には発掘の為のプレハブ事務所が建っている: 2010年（平成22年）時の池跡/埋め戻されている
2000年（平成12年） - 2001年（平成13年）では勝瑞城館跡の東側を発掘調査行い、大規模な礎石建物跡が見つかり、館跡はこれより東側に広がる可能性が出てきた。2004年（平成16年）からは「室町ロマン勝瑞再生プロジェクト」が開始され、規模を拡大して発掘調査が行われることになった。2007年（平成19年）2月7日、館跡の東側部分8800m2が国の史跡に追加指定された。大規模な濠で区分けされた複数の曲輪からなる複郭式の館跡であると推定されている。
城郭 > 居館 > 枯山水庭園

1999年（平成11年）に行われた発掘調査では、曲輪の一つから枯山水庭園が発掘された。景石は12石で50cm - 1mの小ぶりの石で、組み合わせず単独で配置されていた。この12個のうち9個は緑色片岩で、吉野川南岸の四国山地に多く見られる。また、この北側にはこの庭園を観賞するための会所の建物跡が発見された。規模は桁行七間、梁観四間半で、柱間寸法は1m97cmを測る。その会所はテラスのような施設が想定され、景石まで約3mに位置し、景勝するのに最適に位置する。この庭園の造営年代はかわらけなどの出土物より16世紀後半と考えられている。また廃絶の時期は会所と同時と考えられ、会所の礎石の周辺からは大量の炭化物、焼けた壁土を含んだ層が覆われ、礎石や景石の一部に熱を受けた痕跡が認められている。このことから枯山水庭園や会所は火災によって廃絶したと考えられている。この年代では、1582年（天正10年）長宗我部元親の侵攻を受けたが、この時に火災によって庭園及び会所は廃絶した可能性が高いと考えられている。
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| 居館跡発掘現場 | 枯山水跡 | 復元会所（2010年（平成22年）建設中） |
城郭 > 居館 > その他遺構・遺物

それ以外の遺構としては、瓦組井戸が2つ出土した。このような形式の井戸は15世紀後半堺で始まり、大阪で普及したようである。土器の検出例から16世紀後半以前に、掘られたものである事が明確になった。徳島県内では江戸時代以降に瓦組井戸の出土例があり、勝瑞城には早い時期からこのような技術が入っており、堺との繋がりが考えられる。
また濠から永禄7年（1564年）の紀年銘が入った卒塔婆が発掘された。その他羽子板や漆碗や和歌が彫られた硯など多数の遺物が出土している。
城郭 > 支城

勝瑞城にはいくつかの支城、出城が備わっていた。
西方向
矢上城
住吉城
東北方向
川崎城
木津城
西北方向
板西城
犬伏城
七条城
瀬部城
近郊
奥野城
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勝瑞城と城下の図（東編）/国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成: 勝瑞城と城下の図（西編）/国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
城跡へのアクセス

電車でのアクセス
JR　高徳線勝瑞駅　西へ600m程(徒歩約10分)
バスでのアクセス
徳島バス　鍛冶屋原線(住吉経由)・北島藍住線　勝瑞西バス停　西へ100m程(徒歩約2分)
車でのアクセス
神戸淡路鳴門道　鳴門IC　→　国道11号　→　県道14号線
高松道　板野IC・徳島道　藍住IC　→　県道1号線　→　県道14号線
勝瑞城前に無料駐車場有り（10台程度駐車可）
見性寺の本堂
細川頼之像
細川澄元像/永青文庫所蔵
三好実休像/妙國寺蔵
長宗我部元親像/秦神社所蔵
緑色片岩が使用されている徳島城石垣
卒塔婆/勝瑞城の出土物。永禄7年（1564年）の記載が見受けられる
井戸茶碗/勝瑞城の出土物
金箔瓦/勝瑞城の出土物
室蘭本線

室蘭本線（むろらんほんせん）は、北海道山越郡長万部町の長万部駅から、室蘭市、苫小牧市等を経て岩見沢市の岩見沢駅を結ぶ本線と、室蘭市の東室蘭駅から室蘭駅までを結ぶ支線からなる北海道旅客鉄道（JR北海道）の鉄道路線（幹線）である。
長万部駅から千歳線と接続する沼ノ端駅までの間は札幌駅発着の特急列車が多く経由する区間となっており、札幌市と函館市とを結ぶ動脈の一部となっている。
苫小牧駅 - 沼ノ端駅間は千歳線と合わせてIC乗車カード「Kitaca」の利用可能エリアとなっている。
線内の白老駅 - 沼ノ端駅間 28.736 km の区間は日本最長の鉄道直線区間である（分岐器付帯曲線などがあり、同区間で軌道が直線とは限らない）。
歴史

歴史的には北海道炭礦鉄道によって建設され、鉄道国有法により国有化された室蘭 - 岩見沢間と、その後国有鉄道長輪線（おさわせん・ちょうりんせん）として建設された長万部 - 東室蘭間に分かれる。
1928年（昭和3年）9月10日に現在のルートが全通すると、樺太への連絡のために運行されていた急行列車が、従来の函館本線・札幌駅経由から、速達性を優先して札幌を通らず当路線を経由するルートに変更された。9年後の1937年（昭和12年）6月に従来の函館本線経由に戻されたものの、その歴史的経緯から長万部駅 - 岩見沢駅間には1958年（昭和33年）まで、当路線と函館本線の間で運賃計算上の経路特定区間が設定されていた（函館本線経由でも当路線経由で運賃を計算）。
また、1950年代後半に函館本線小樽経由に代わって室蘭・千歳線を経由する優等列車が増加したことから、1961年に長万部 - 札幌または苗穂間で室蘭・千歳線を経由する優等列車に乗車する際、途中下車しない限り運賃は小樽経由で計算する列車特定区間となり、その後経路特定区間になったが、1994年3月にこの特例は廃止された。
1960年（昭和35年）から15年計画で行なわれた蒸気運転全廃に向けた動力近代化計画では、室蘭本線岩見沢 - 沼ノ端間および非電化区間としては特急・貨物列車の本数が多い東室蘭 - 長万部間も電化計画に含まれていたが、石炭輸送衰退の影響で函館本線新函館北斗（旧:渡島大野） - 長万部間と共に2016年現在でも実現していない。
歴史 > 統合前 > 室蘭 - 岩見沢間 > 北海道炭礦鉄道室蘭線

1892年（明治25年）8月1日：室蘭駅（初代） - 岩見沢駅間が新規開業。同区間に室蘭駅（初代）・幌別駅・登別駅・白老駅・苫小牧駅・追分駅・由仁駅を新設。
1893年（明治26年）7月1日：栗山駅を新設。
1894年（明治27年）
8月1日：早来駅を新設。
10月1日：清真布駅を新設。
1897年（明治30年）
2月16日：敷生駅・三川駅を新設。
7月1日：室蘭駅（初代）を輪西駅（初代）に改称。同時に、室蘭駅（2代） - 輪西駅（初代）間を延伸開業し、同区間に室蘭駅（2代）を新設。
1898年（明治31年）2月1日：錦多峰駅・沼ノ端駅を新設。
1901年（明治34年）12月1日：鷲別駅を新設。
1902年（明治35年）
8月1日：（貨）志文駅を新設。
1903年（明治36年）4月21日：志文駅が旅客営業開始。
9月21日：遠浅駅を新設。
10月11日：安平駅を新設。
1905年（明治38年）6月21日：（貨）御崎駅を新設。
歴史 > 統合前 > 室蘭 - 岩見沢間 > 国有鉄道（官設鉄道）室蘭本線

1906年（明治39年）10月1日：北海道炭礦鉄道が国有化され、室蘭駅（2代） - 岩見沢駅間が官設線となる。
1907年（明治40年）12月25日：知床信号所、社台信号所を新設。
1909年（明治42年）
10月12日：国有鉄道線路名称制定に伴い、室蘭駅（2代） - 岩見沢駅間を室蘭本線とする。
10月15日：知床信号所が（貨）知床駅、社台信号所が（貨）社台駅となる。
1910年（明治43年）12月27日：室蘭駅（2代） - 輪西駅（初代）間を複線化。
1912年（明治45年）4月1日：知床駅が旅客営業開始。
1917年（大正6年）6月1日：小糸魚信号所・一本松信号所を新設。社台駅が旅客営業開始。
1920年（大正9年）
8月7日：一本松信号所を廃止。
8月10日：苫小牧駅 - 遠浅駅間を複線化。
1921年（大正10年）10月4日：遠浅駅 - 追分駅間を複線化。
1922年（大正11年）
4月1日：小糸魚信号所を信号場に変更。
6月1日：御崎駅が旅客営業開始。
1926年（大正15年）
6月25日：登別駅 - 敷生駅間を複線化。
7月15日：幌別駅 - 登別駅間を複線化。
1928年（昭和3年）
8月5日：虎杖浜駅を新設。
9月10日：輪西駅（初代）を東輪西駅に改称。輪西駅（2代）を新設。
歴史 > 統合前 > 長万部 - 東室蘭間（国有鉄道長輪線）

1923年（大正12年）12月10日：国有鉄道長輪線として、長万部駅 - 静狩駅間 (10.6 km) が開業。同区間に静狩駅を新設。
1925年（大正14年）8月20日：国有鉄道長輪東線として、輪西駅（初代） - 伊達紋別駅間が開業。同区間に伊達紋別駅・稀府駅・黄金蘂駅・本輪西駅を新設。同時に、長万部駅 - 静狩駅間の長輪線を長輪西線に線名改称。
1928年（昭和3年）9月10日：静狩駅 - 伊達紋別駅間が延伸開業し、長輪西線・長輪東線を統合して長輪線に改称。延伸開業区間に礼文駅・小鉾岸駅・辨辺駅・虻田駅・有珠駅・長流駅を新設。函館駅 - 稚内駅間（長輪線・室蘭本線経由）の急行列車新設。
歴史 > 統合後

1931年（昭和6年）
4月1日：長輪線を室蘭本線に編入。長万部駅 - 岩見沢駅間を本線、東輪西駅 - 室蘭駅（2代）間を支線とし、室蘭本線とする。
9月1日：東輪西駅を東室蘭駅に改称。
1937年9月10日：現岩見沢市の幾春別川の堤防が決壊。岩見沢駅 - 志文駅間の道床が流出して不通。
1934年（昭和9年）
7月1日：室蘭駅（2代） - 東室蘭駅間で道内初のガソリンカー運転開始。
10月1日：北海道鉄道札幌線（現在の千歳線）苗穂駅 - 沼ノ端駅間の旅客列車が、苫小牧駅への乗り入れ開始。
1935年（昭和10年）
4月1日：小鉾岸駅を大岸駅に、辨辺駅を豊浦駅に改称。
12月29日：母恋駅を新設。
1942年（昭和17年）4月1日：敷生駅を竹浦駅に、知床駅を萩野駅に改称。
1943年（昭和18年）
7月1日：東室蘭駅 - 幌別駅間を複線化。
9月25日：旭浜信号場・古山信号場・栗丘信号場を新設。
9月30日：小幌信号場を新設。
1944年（昭和19年）
7月5日：追分駅 - 三川駅間を複線化。
10月1日：本輪西駅 - 東室蘭駅間を複線化。豊住信号場・伊達舟岡信号場・陣屋町信号場を新設。
1945年（昭和20年）
4月20日：鳥伏信号場を新設。
8月1日：北入江信号場（初代）を新設。
1946年（昭和21年）4月1日：古山信号場・栗丘信号場を駅に変更。
1947年（昭和22年）
3月31日：静狩駅近くのトンネル内で列車同士が正面衝突。死者4人、重軽傷者41人。
11月1日：鳥伏信号場を廃止。
1948年（昭和23年）7月1日：北入江信号場（初代）を仮乗降場に変更。伊達舟岡信号場を廃止。
1949年（昭和24年）
6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、公共企業体日本国有鉄道（国鉄）に移管。
9月1日：清真布駅を栗沢駅に改称。
9月15日：豊住信号場を仮乗降場に変更。
1950年（昭和25年）9月10日：錦多峰駅を錦岡駅に改称。
1952年（昭和27年）11月5日：黄金蘂駅を黄金駅に改称。
1953年（昭和28年）
7月15日： 陣屋町信号場を旅客駅に変更。
11月20日：小糸魚駅 - 苫小牧駅間を複線化。
12月20日：富浦駅を新設。
1954年（昭和29年）9月26日：錦岡駅 - 小糸魚駅間を複線化。
1955年（昭和30年）11月1日：崎守町仮乗降場を新設。
1956年（昭和31年）4月1日：小糸魚信号場を駅に変更し、糸井駅として開業。
1957年（昭和32年）
9月30日：白老駅 - 錦岡駅間を複線化。
11月30日：萩野駅 - 白老駅間を複線化。
1958年（昭和33年）11月10日：竹浦駅 - 萩野駅間を複線化。
1959年（昭和34年）10月1日：長流駅を長和駅に改称。
1960年（昭和35年）
5月10日：室蘭駅 - （貨）西室蘭駅 (1.4 km) の貨物支線が開業。この区間に（貨）西室蘭駅を新設。
10月1日：豊住仮乗降場を駅に変更し、豊泉駅に改称。
1961年（昭和36年）10月1日：志文駅 - 岩見沢駅間に岩見沢操車場を経由する貨物線を単線で増線し単線併設とする。一本松臨時信号場を新設。
1962年（昭和37年）11月1日：虻田駅を洞爺駅に改称。
1963年（昭和38年）
月日不詳：一本松臨時信号場を廃止。
9月30日：北舟岡信号場を新設。
1964年（昭和39年）
7月5日：静狩駅 - 小幌信号場間を複線化。
9月30日：北入江仮乗降場を有珠側に600 m移設し、信号場に変更。
1965年（昭和40年）11月1日：北吉原駅を新設。
1967年（昭和42年）
9月27日：豊浦駅 - 洞爺駅間で土砂崩壊発生、複線化工事現場の見張り小屋が潰れて1人が死亡。覆道が破壊される大規模な崩壊のため、10月12日から室蘭桟橋に青函連絡船が接岸し、貨車航送を行う。10月20日に復旧。
9月29日：小幌信号場 - 礼文駅間を複線化。
10月1日：小幌信号場を仮乗降場に変更。
1968年（昭和43年）
5月15日：豊泉駅を廃止。
9月5日：有珠駅 - 長和駅間を複線化。
9月15日：由仁駅 - 栗山駅間を複線化。
9月19日：黄金駅 - 陣屋町駅間を複線化。崎守町仮乗降場を駅に変更し、崎守駅に改称。
9月25日：大岸駅 - 豊浦駅間を複線化。
11月15日：稀府駅 - 黄金駅間を複線化。
1969年（昭和44年）
9月19日：長万部駅 - 静狩駅間を複線化。
9月20日：旭浜信号場を仮乗降場に変更。
9月22日：栗山駅 - 栗丘駅間を複線化。
1970年（昭和45年）
6月30日：豊浦駅 - 洞爺駅間を複線化。
8月1日：陣屋町駅を旅客駅から貨物駅に変更。
1975年（昭和50年）
8月27日：函館本線の森駅 - 野田生駅間が不通のため、室蘭埠頭に青函連絡船が接岸し、函館駅 - 室蘭駅間の旅客代行輸送を実施。
10月22日：礼文駅 - 大岸駅間を複線化。
12月14日：室蘭駅（2代） - 岩見沢駅間で国鉄最後の蒸気機関車牽引による定期旅客列車「SLさよなら列車」（225列車）が運転される（牽引機はC57 135）。
1978年（昭和53年）10月3日：陣屋町駅 - 本輪西駅間を複線化。
1980年（昭和55年）10月1日：室蘭駅（2代） - 東室蘭駅 - 沼ノ端駅間 (74.9 km) を電化（交流20,000 V・50 Hz）。これに伴い、これまで室蘭駅（2代） - 苫小牧駅 - 岩見沢駅間での直通運転が基本の運転体系から、室蘭駅（2代） - 苫小牧駅間（ - 千歳線方面）と苫小牧駅 - 岩見沢駅間を基本とした運転体系に改められる。室蘭駅（2代） - 札幌駅・旭川駅間にエル特急「ライラック」新設。
1981年（昭和56年）3月5日：室蘭駅（2代） - 沼ノ端駅間と千歳線をCTC化。
1984年（昭和59年）2月1日：沼ノ端駅 - 岩見沢駅間で大半の客車列車が気動車化されたことにより、旧型客車の運転終了。夕張駅 - 追分駅 - 岩見沢駅 - 札幌駅間のルートで1往復のみ運転されていた普通列車のルート変更（夕張駅 - 追分駅 - 千歳空港駅 - 札幌駅間）にともない、追分駅 - 岩見沢駅間で1往復の減便（午前の下りおよび夜間の上り）。
1985年（昭和60年）3月14日：室蘭駅（2代） - （貨）西室蘭駅 (1.4 km)の貨物支線を廃止。この区間の（貨）西室蘭駅を廃止。御崎駅 - 室蘭駅（2代）間の貨物営業を廃止。苫小牧駅 - 岩見沢駅間で夜の上り列車1本を削減（この時点で現在のこの区間の運転本数となった）。
1986年（昭和61年）11月1日：東室蘭駅 - 御崎駅間の貨物営業を廃止。北入江信号場（初代）を廃止。沼ノ端駅 - 岩見沢駅間で最後まで残っていた客車列車を気動車化し、同時にこの区間から函館本線直通列車の運転取り止め。また、東室蘭駅 - 幌別駅間、および苫小牧駅 - 沼ノ端駅間の最高速度が従来の100 km/hから120 km/hに向上。
歴史 > 民営化以後

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）が第一種鉄道事業者として全線を承継。同時に、日本貨物鉄道（JR貨物）が長万部駅 - 岩見沢駅間の第二種鉄道事業者となる。旭浜仮乗降場・小幌仮乗降場・北舟岡信号場を駅に変更。苫小牧駅の貨物駅を移転し、（貨）苫小牧駅を新設。
1988年（昭和63年）
3月13日：長万部駅 - 東室蘭駅間、および幌別駅 - 苫小牧駅間の最高速度が従来の100 km/hから120 km/hに、同区間で客車列車の最高速度が従来の85 km/hから95 km/hにそれぞれ向上。
11月3日：青葉駅を新設。
1990年（平成2年）4月23日：栗山駅 - 栗丘駅間の栗山トンネル崩壊により、旧・下り線を廃止、単線化。
1992年（平成4年）
7月：沼ノ端駅 - 室蘭駅（2代）間にPRCを導入。
8月：苫小牧駅 - 室蘭駅間でATS-SN使用開始。
1993年11月：東室蘭駅 - 長万部駅間でATS-SN使用開始。
1994年（平成6年）
3月1日：全区間で気動車列車のみワンマン化。特急「スーパー北斗」の運行開始に伴い、長万部駅 - 東室蘭駅 - 沼ノ端駅間の最高速度が130 km/hに向上。架線が130 km/h運転に対応していないため、電車の最高速度は従来のまま（120 km/h）であり、電車より気動車が速く走れる区間となっていた。
3月16日：北入江信号場（2代）を新設。
11月1日：休止していた旧・貨物線ルートの復活改良に伴う線路付け替えで、志文駅 - 岩見沢駅間を改キロ (+1.7 km)。関連する踏切も解消。
1996年（平成8年）10月6日：JR貨物の東室蘭駅が東室蘭操車場跡に移転し、（貨）東室蘭駅を新設。
1997年（平成9年）10月1日：室蘭駅（2代）の移設に伴い、母恋駅 - 室蘭駅（2代）間を改キロ (-1.1 km)。
1998年（平成10年）：岩見沢駅 - 沼ノ端駅間にPRCを導入。
1999年（平成11年）11月28日：礼文浜トンネルの天井覆工コンクリートが剥落し、現場に差し掛かった貨物列車が脱線する事故が発生する。12月4日22時に復旧し、運行を再開する。
2000年（平成12年）
3月29日：有珠山の噴火による影響で、東室蘭駅 - 長万部駅間が不通。
4月27日：有珠山の噴火で不通となっていた全区間について、貨物列車が限定的に運行される。
4月29日：有珠山の噴火で不通となっていた全区間が再開され、旅客列車が限定的に運行される。
6月1日：有珠山の噴火で迂回していた特急のうち昼間のみ運行再開。
6月8日：有珠山の噴火で迂回していた夜間の特急、寝台列車および貨物列車も含めて、全て通常運行再開。
2006年（平成18年）3月18日：旭浜駅を廃止。
2007年（平成19年）10月1日：長万部駅 - 沼ノ端駅間および東室蘭駅 - 室蘭駅（2代）間、追分駅、岩見沢駅で駅ナンバリングを実施。
2008年（平成20年）10月25日：苫小牧駅 - 沼ノ端駅間にIC乗車券「Kitaca」を導入。
2009年（平成21年）3月14日：苫小牧駅 - 沼ノ端駅間でIC乗車券「Kitaca」と「Suica」との相互利用開始。
2011年（平成23年）3月12日：JR貨物の苫小牧駅を苫小牧貨物駅に改称。
2013年（平成25年）
3月23日：苫小牧駅 - 沼ノ端駅間におけるIC乗車券「Kitaca」との相互利用サービスが、従来の「Suica」に加えて「PASMO」、「manaca」、「TOICA」、「PiTaPa」、「ICOCA」、「はやかけん」、「nimoca」、「SUGOCA」に拡大。
11月1日：特急列車の減速・減便に伴い、長万部駅 - 東室蘭駅 - 沼ノ端駅間の最高速度が120 km/hとなる。
2020年（令和2年）11月9日 - 11月13日：沼ノ端駅 - 追分駅間における線路の集中的な修繕工事の実施に伴い、苫小牧駅 - 追分駅間の一部列車が運休。
2021年（令和3年）11月3日 - 11月7日：長万部駅 - 東室蘭駅間における線路の集中的な修繕工事の実施に伴い、夜間帯の一部列車が運休。
複線化による路線変更

室蘭本線では、複線化と同時に勾配緩和や急曲線緩和目的で別線建設により路線変更や複線化が行われた区間が存在する。旧路線の路盤や廃トンネルは、現在線を走行中の列車車窓から目視確認できるものも多い。この節では、大規模なものについて記述する。
運行形態

現在、全線を通して運転される旅客列車は無い。長万部駅から千歳線と接続する沼ノ端駅までの間は札幌駅発着の特急列車が多く経由する。このうち室蘭駅 - 東室蘭駅 - 沼ノ端駅間は交流電化されている。一方、沼ノ端駅 - 岩見沢駅は優等列車の運転が無く、ローカル輸送が中心となっている。日本貨物鉄道（JR貨物）による貨物列車は支線を除く全線で運転されている。
運行形態 > 広域輸送

長万部駅 - 東室蘭駅 - 苫小牧駅・沼ノ端駅間では、函館からの函館本線、札幌への千歳線とともに、函館駅 - 札幌駅間を結ぶ幹線ルートとして多くの特急列車や本州直通の貨物列車が運転されている。この区間と千歳線は一体的にダイヤが組まれており、本来千歳線は札幌市の白石駅が起点であるが、苫小牧方面を「上り」としている。また、函館本線の長万部駅 - 小樽駅間の通称「山線」に対する呼称として「海線」と呼ばれることがある。
電化区間の末端となる東室蘭駅 - 室蘭駅間では、札幌への特急「すずらん」が各駅に停車する。
そのほか、苗穂工場への検査のため電化・非電化区間を通し、ディーゼル機関車の牽引による函館地区に配置されている電車の回送列車も運転されている。
当線は長万部駅 - 東室蘭駅間と沼ノ端駅 - 岩見沢駅間が非電化であり、また当線に接続する幹線鉄道も札幌都市圏以外は非電化路線がほとんどであるため、当線を含む道内の貨物列車は海峡線及び道南いさりび鉄道線を除きすべてDF200形およびDD51形ディーゼル機関車が牽引する。DD51形の定期運用は2014年（平成26年）4月1日で終了した。なお、当線の貨物駅はすべて電化区間上にあるが、貨物駅構内は着発線を含めすべて非電化である。
運行形態 > 地域輸送

おおむね、「長万部駅 - 東室蘭駅間」・「東室蘭駅 - 室蘭駅間」・「東室蘭駅 - 苫小牧駅間」・「苫小牧駅 - 岩見沢駅間」に運行系統が分かれている。全線を直通する普通列車は存在しない。
運行形態 > 地域輸送 > 長万部駅 - 東室蘭駅間

長万部駅 - 東室蘭駅間では、この区間を直通する列車のほか、豊浦駅・伊達紋別駅で東室蘭方面へ折り返す区間列車がある。小幌駅は通過する列車がある。一部の列車は東室蘭駅で進行方向を変え、室蘭駅まで運行される。朝の下り2本（長万部発苫小牧行き、豊浦発登別行き）のみ東室蘭以東へ直通する。普通列車はワンマン運転を行っている。この区間は普通列車の本数が極めて少なく（特に長万部駅 - 豊浦駅間）､ 特急の運行が多い。1980年（昭和55年）の沼ノ端駅 - 室蘭駅間の電化以降も非電化で、一部区間で単線のままである。
運行形態 > 地域輸送 > 室蘭駅 - 東室蘭駅 - 苫小牧駅間

室蘭駅 - 東室蘭駅間では、この区間のみの列車もあるが、登別方面の直通列車が多数乗り入れるほか、一部の列車は東室蘭駅で進行方向を変えて伊達紋別方面と直通する。また特急「すずらん」（過去には急行「ちとせ」）がこの区間では各駅に停車し、区間列車を補完している。普通列車の一部はH100形気動車を使用しているが、大半の列車で737系電車が充当される。
東室蘭駅 - 苫小牧駅間では、この区間を直通する列車のほか、登別駅で東室蘭方面へ折り返す区間列車や、萩野駅・糸井駅で苫小牧方面へ折り返す区間列車がある。苫小牧駅を越えて運行される列車は、千歳線直通の札幌駅発着列車が1往復あるほか、糸井駅発着の1往復が追分方面へ直通する。このほか、2024年（令和6年）3月16日のダイヤ改正より、千歳駅発着列車が新たに設定された。
2012年（平成24年）10月26日までは、苫小牧駅発着の東室蘭・室蘭方面の普通列車は大半が電車（711系）での運行であったが、翌27日のダイヤ改正で気動車列車に置き換えとなり、東室蘭駅 - 室蘭駅間の特急形車両を使用したものを除くと苫小牧駅 - 室蘭駅間の普通列車はすべて気動車によるワンマン運転となった。このため電化設備を有しているにもかかわらず、特急「すずらん」を除いて気動車による運転が長らく続いた。
2023年（令和5年）5月20日より、同日の時刻修正から苫小牧駅 - 室蘭駅間の普通列車において737系が導入され、電車による普通列車の運行が復活した。従前の711系とは異なり、ワンマン運転にも対応している。
運行形態 > 地域輸送 > 苫小牧駅 - 岩見沢駅間

苫小牧 - 岩見沢間
栗山 - 栗丘で旧上り線を行く岩見沢行き下り普通列車
（2009年1月）
廃止された旧下り線
（同区間、2009年1月）
苫小牧駅 - 岩見沢駅間は、かつては内陸部の産炭地から太平洋岸の港まで石炭を運び出すための路線として重要視されており、運炭列車のために重軌条化された複線区間であった。石炭産業が衰退してからは、札幌を通らないことや、栗山駅で接続していた夕張鉄道の廃線に伴い、普通列車のみの運転であり、沼ノ端駅以東では3時間以上間隔の開く時間帯もある。沼ノ端駅で千歳線と直通する列車をのぞき、ワンマン運転である。その一方で、本州・道南方面と道北・道東方面を結ぶ貨物列車や貸切列車は、距離を短縮しつつ運行本数の多い札幌圏を避けられるルートとしてこの区間を活用している。また、一時期は観光シーズンに札幌駅 - 富良野駅を結ぶ臨時列車が新千歳空港駅利用者の便を図り、南千歳駅 -（石勝線）- 追分駅 - 岩見沢駅という経路で運行されたこともあった。戦前においては、一時期、函館駅と稚内駅を結ぶ急行列車（樺太連絡の使命があった）が函館本線経由ではなく、長万部駅から岩見沢駅まで室蘭本線経由で運行されたこともある。2021年1月、この区間を介して新千歳空港駅 - 旭川駅に特急列車を運行する構想を、新千歳空港を運営する北海道エアポートとともに検討している事が報じられた。
この区間では、1975年（昭和50年）12月14日に国鉄最後の蒸気機関車牽引による定期旅客列車（室蘭発岩見沢行き、225列車）が運行された。牽引機には鉄道博物館に収蔵されているC57形135号機が充当された。
大部分が複線のままであるが、栗山駅 - 栗丘駅間は1990年（平成2年）4月に下り線のある栗山トンネルの明かり区間の一部が上部の法面と共に崩落したため、そのまま廃止、単線化された。踏切などでレールが撤去されているが、大半は道床・レールともにそのまま残されている。現在使われている新栗山トンネルは、下り線とやや離れた位置に、上り線用の単線トンネルとして1969年（昭和44年）に開通したものである。
志文駅 - 岩見沢駅間は、開通当初からの距離の短い線路（旧旅客線）と、旧・岩見沢操車場を通る1961年（昭和36年）に完成した距離の長い貨物線が、それぞれ双方向運転が可能な単線として併存していた（単線並列区間）。旧旅客線は志文駅からまっすぐ北上して岩見沢駅近傍で旧国道12号（4条通、現道道6号区間）と踏切で交差していたため、同国道及び市内道路交通のボトルネックとなっていた。一方旧貨物線は、志文駅から一旦北西方向へ向きを変え、函館本線上幌向駅近くまで広がっていた操車場の南西端へ向かっていたため岩見沢市街外側の農地を通っており、かつ、国道12号を立体交差で越えていた。市街地の分断解消と市内交通の円滑化を図る目的で、休止中の貨物線を1994年（平成6年）11月に復活のうえ旅客線に転用、本来の線路（旧旅客線）は廃止され、再び単線となった。廃線跡の一部は室蘭本線跡地緑地となっている。
使用車両 > 現在の使用車両 > 特急列車

気動車
キハ261系：特急「北斗」
電車
785系：特急「すずらん」
789系：特急「すずらん」