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LADIES AND GENTLEMEN!
収録曲

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
全編曲: Warehouseと柳原。
| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 時間 |
| 1. | 「辛い日々はこりごりだ」(Hard Times Come Again No More) |  Stephen Foster  柳原陽一郎（訳詞）  | Stephen Foster | 3:15 |
| 2. | 「19の嫁」(Sweet Little Nineteen) | 柳原陽一郎 | 鬼怒無月 | 3:12 |
| 3. | 「GTI16v」(GTI16v) | 柳原陽一郎 | 柳原陽一郎 | 5:38 |
| 4. | 「Vino」(Vino) |   | 高良久美子 | 1:09 |
| 5. | 「電気の蟻」(Electric Ants) |   | 鬼怒無月 | 2:53 |
| 6. | 「満月ブギ」(Mangetsu Boogie) | 柳原幼一郎 | 柳原幼一郎 | 4:15 |
| 7. | 「Hannon Waltz」(Hannon Waltz) |   | 大坪寛彦 | 1:15 |
| 8. | 「好きな顔」(Sukina Kao) | 柳原陽一郎 | 大坪寛彦 | 4:54 |
| 9. | 「Milk」(Milk) |   | 高良久美子 | 1:12 |
| 10. | 「Café Milton」(Café Milton) |   | 鬼怒無月 | 3:01 |
| 11. | 「ふたりぼっちー」(Futari Bottiee) | 柳原陽一郎 | 高良久美子 | 3:18 |
| 12. | 「Tè」(Tè) |   | 高良久美子 | 0:52 |
| 13. | 「レイ」(Rei) | 柳原陽一郎 | 柳原陽一郎 | 5:15 |
| 14. | 「自転車道路まで」(Up To The Cycling Path) | 柳原陽一郎 | 大坪寛彦 鬼怒無月 高良久美子 柳原陽一郎 | 6:03 |
| 15. | 「Mana's roux #2」(Mana's roux #2) | 柳原陽一郎 | 大坪寛彦 | 3:56 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 50:08 |
曲の解説

辛い日々はこりごりだ
スティーブン・フォスターの「Hard Times Come Again No More（邦題「すべては終わりぬ」）」を日本語でカバーした楽曲。
19の嫁
GTI16v
Vino
インストゥルメンタル。
電気の蟻
インストゥルメンタル。
満月ブギ
柳原がかつて在籍していたたまの楽曲のカバー。
Hannon Waltz
インストゥルメンタル。
好きな顔
Milk
インストゥルメンタル。
Café Milton
インストゥルメンタル。
ふたりぼっちー
2021年11月にShiro Tomuraによって制作されたアニメーションMVが公開された。
Tè
インストゥルメンタル。
レイ
2016年に発売された柳原のライブ会場・通販限定CD『LIVE RECORDING SERIES VOL.1〜らぶ あんど へいと』には、柳原のピアノでの弾き語り音源が収録されている。
自転車道路まで
作曲はWarehouseのメンバー3人と柳原の共作。
Mana's roux #2
参加ミュージシャン

鬼怒無月：Guitar, Mandolin, Chorus
大坪寛彦：Bass, Recorder, Ukulele, Vocal（＃10）, Chorus
高良久美子：Vibraphone, Drums, Percussion, Junk, Chorus
柳原陽一郎：Vocal, Pianica
マイクスタンド

図1
マイクスタンドとは、マイクロフォンを立てかけるための器具。
概要

学校や大規模な会場で、集会や講演会、ライブを行ったりなどに使われることがある。利点としては、長時間マイクロホンを手で持つ必要がなく、手を体の前に置いて話すことができる。また、ライブではギターを用いての歌唱においてマイクスタンドは欠かせない。
マイクスタンドの種類

1本型で真っ直ぐ上下になっているタイプ。
2本型で上部が角度調整ができるものがある(図1)。ギターを弾きながらの歌唱やピアノ弾き語りによる歌唱などで使われることがある。
1本型ではあるが、曲げることで角度を調整することができるタイプ。
机に置くタイプ。主に学校などの式などで机に置いて使われることが多い。
全体的に見て数少ないが、1本型で斜めになっているものもある。例としてはMr.ChildrenおよびBank Bandの桜井和寿(櫻井和寿)が使用している。
型番はk&M26070と思われすでに廃盤になっている。
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2013年の航空

< 2013年
2012年の航空 - 2013年の航空 - 2014年の航空
2013年の航空（にせんじゅうさんねんのこうくう）とは、2013年（平成25年）に起こった航空関係の予定をまとめたページである。
出来事の一覧 > 1月

1月1日
（機材変更） タイ国際航空（タイ・バンコク）が、東京/成田 - バンコク/スワンナプーム線をボーイング777-300型機からエアバスA380型機に機材変更。これによって、成田国際空港に就航する航空会社でエアバスA380型機による運航は7社目（シンガポール航空・カンタス航空・ルフトハンザドイツ航空・エールフランス・大韓航空・エミレーツ航空）となった。
1月11日
（就航開始） 全日本空輸（東京都港区東新橋）が、東京/成田 - サンノゼ線を週5便 (月・水・金・土・日) で就航開始。機材は、ボーイング787-8型機。
1月12日
（就航開始） エバー航空（台湾・桃園県）が、新潟 - 台北/桃園線を週2便 (水・土) で就航開始。
1月16日
（インシデント） 全日本空輸 NH692便 山口宇部発東京/羽田行き・ボーイング787-8型機の機内で発煙し高松空港に緊急着陸する、重大インシデントが発生。乗員・乗客は、緊急脱出し無事だった。
（運航停止） 米・連邦航空局が、全日本空輸のボーイング787-8型機のトラブルを受け航空会社に対して運航停止命令を出した。日本の国土交通省も翌17日に緊急耐空性改善通報を発行。後日、世界中の航空会社、計8社の49機が順次運航停止された。
1月27日
（運休） 北海道エアシステム（北海道札幌市東区）が、旭川 - 函館線 (週2便 土・日) を運休。
1月29日
（航空事故） カザフスタンのアルマトイ近郊でSCAT航空のCRJ-200型機が墜落する航空事故が発生。21名が死亡。（SCAT航空760便墜落事故）
1月31日
（運休） 大韓航空（韓国・ソウル）が、函館 - ソウル/仁川線 (週3便 火・木・日) を運休。
出来事の一覧 > 2月

2月1日
（アライアンス加盟） マレーシア航空（マレーシア・クアラルンプール）が、ワンワールドに正式加盟。
2月13日
（航空事故） ウクライナ東部のドネツィクにあるドネツィク国際空港でアントノフ24型機が緊急着陸に失敗し横転する航空事故が発生し、5名が死亡。
2月14日
（合併発表） 連邦倒産法第11章（チャプター11）を申請し経営再建中の、アメリカン航空（アメリカ・テキサス州フォートワース）と、USエアウェイズ（アメリカ・アリゾナ州テンピ）が合併する事を合意したと発表。これにより、現在第1位のユナイテッド航空や第2位のデルタ航空を抜き世界最大規模の航空会社が誕生する見通しとなった。アメリカン航空は、世界の約50ヶ国で1日3,500便を運航し、第3位。USエアウェイズも国内線を中心に1日3,000便を運航し、第5位の規模となっていた。両社の合併後の社名は、「アメリカン航空」となる見通し。
出来事の一覧 > 3月

3月6日
（廃港） 石垣空港
3月7日
（開港） 新石垣空港（南ぬ島石垣空港）
3月21日
（就航開始） チャイナエアライン（台湾・台北市）が、高松 - 台北/桃園線を週2便 (木・日) で就航開始。
3月24日
（レベル増加） 新千歳空港の発着枠調整が必要となる「レベル2」の混雑空港に変更。理由は、格安航空会社の新規就航による発着枠の混雑が見込まれているため。現在就航している航空会社や、今後就航予定の航空会社について、国際線発着調整事務局が調整を行う。なお、発着枠の調整は国際航空運送協会 (IATA) が3段階のレベルで混雑度合いをガイドラインで定め現在、成田国際、東京国際（羽田）の両空港は混雑度合いの最も高い「レベル3」で、それに次ぐ混雑の「レベル2」は関西国際、中部国際、福岡の3空港がそれぞれ指定されている。
3月30日
（機材退役） 日本航空（東京都品川区東品川）が、マクドネル・ダグラスMD-90型機が退役。最終フライトは、1614便・広島発東京/羽田行き。当機材は、1996年4月1日に初就航し、当日に広島空港に飛来した。約17年間、日本の空で活躍し、最終フライトも広島発着便となった。
（運休） 全日本空輸が、東京/成田 - ソウル/仁川線 (1日1便) を運休。
3月31日
（ダイヤ変更） 本日から航空ダイヤが「夏季ダイヤ」に変更。
（規制緩和） 成田国際空港で、規制されていた、離着陸時間を、「6:00-23:00」から「6:00-24:00 (翌0:00)」に1時間 延長。ただし、他空港や当空港の悪天候による遅延など止むを得ない理由・低騒音機、の2つの条件を満たし、更に着陸料と同額の割増金を徴収した上での認可となっている。
（オープンスカイ） 成田国際空港でオープンスカイ協定が、本日から発効。これにより、日本国内の空港では、東京国際空港（羽田空港）以外の全ての空港で発効された。
（運休） スカイマーク（東京都大田区）が、大阪/関西 - 札幌/新千歳線 (1日2便) ・沖縄/那覇線 (1日2便) をそれぞれ運休。これに伴い、関西国際空港から完全撤退。また、沖縄/那覇 - 宮古線 (1日3便) も一時運休。
（就航開始&運航再開） 日本航空が、東京/羽田 - 名古屋/中部線を1日1便で就航開始。大阪/伊丹 - 松山線 (1日3便) ・函館線 (1日1便) ・三沢線 (1日1便) をそれぞれ運航再開。
（就航開始&運航再開） 全日本空輸が、東京/成田 - 広島線 (1日1便) ・札幌/新千歳 - 秋田線 (1日2便) をそれぞれ就航開始。東京/羽田 - 石垣線 (1日1便) ・沖縄/那覇 - 長崎線 (1日1便) ・阿蘇くまもと線 (1日1便) をそれぞれ運航再開。
（就航開始） 格安航空会社のジェットスター・ジャパン（千葉県成田市）が、東京/成田 - 大分線、名古屋/中部 - 札幌/新千歳線・福岡線 (いずれも1日2便) をそれぞれ就航開始。
（就航開始&ハブ化） 格安航空会社のエアアジア・ジャパン（現・バニラ・エア）（千葉県成田市）が、名古屋/中部 - 福岡線を1日1便で就航開始。同時に、中部国際空港（セントレア）を第2ハブ空港に指定。
（就航開始） フジドリームエアラインズ（静岡県静岡市清水区）が、名古屋/小牧 - 高知線を1日1便で就航開始。
（就航開始） AIRDO（北海道札幌市中央区）が、東京/羽田 - 釧路線を1日2便、札幌/新千歳 - 岡山線を1日1便でそれぞれ就航開始。
（路線変更） 大韓航空が、ソウル/仁川 - 東京/成田 - ロサンゼルス線 (1日1便) をソウル/仁川 - 東京/成田 - ホノルル線 (1日1便) に路線変更。
（廃港） 枕崎飛行場（鹿児島県枕崎市）が、廃港。枕崎飛行場は、1991年1月に、日本初の「コミューター空港」として開港してから、22年程の運用で廃港となった。なお、廃港後も「ヘリポート」としての機能は残る。
出来事の一覧 > 4月

4月1日
（持株会社移行） 全日本空輸株式会社（東京都港区東新橋）が、「ANAホールディングス株式会社」に名称を変え持株会社に移行。
（事業開始） ANAホールディングス株式会社（東京都港区東新橋）が、「全日本空輸株式会社」に名称を変え事業開始。
4月2日
（ターミナル開業） 調布飛行場が、旧・暫定ターミナルを廃止し、新ターミナルをオープン。
4月3日
（就航開始） エバー航空が、岡山 - 台北/桃園線を週2便 (水・土) で就航開始。
4月4日
（就航開始） KLMオランダ航空（オランダ・アムステルフェーン）が、福岡 - アムステルダム線を週3便 (月・木・土) で就航開始。
4月12日
（就航開始） 格安航空会社のPeach Aviation（大阪府泉佐野市）が、大阪/関西 - 仙台線を1日2便で就航開始。
4月13日
（航空事故） インドネシア・バリ島デンパサールのングラ・ライ国際空港で、ライオン・エアのボーイング737-800型機が、着陸に失敗し海上に着水する航空事故が発生。（ライオン・エア904便着陸失敗事故）
4月16日
（トラブル） アメリカン航空で、一時システムトラブルが発生し、全米で約700便が運休する障害が発生。
4月19日
（承認） 米・連邦航空局が、運航停止中のボーイング787型機の改良バッテリーシステムを承認。これにより、事実上の運航許可が下りたことになった。
4月20日
（就航開始） スカイマークが、仙台 - 札幌/新千歳線 (1日3便) ・福岡線 (1日2便) をそれぞれ就航開始。
4月21日
（オープンスカイ締結） イスラエルが、欧州連合 (EU)とのオープンスカイ協定を締結。
4月26日
（就航開始） 格安航空会社のエアアジア・ジャパン（現・バニラ・エア）が、名古屋/中部 - 札幌/新千歳線・ソウル/仁川線をともに1日1便で就航開始。
（承認） 日本の国土交通省が、ボーイング787型機の運航再開を認める耐空性改善通報を発行。これにより、ボーイング787-8型機の日本国内の運航が可能となった。
4月27日
（運航再開） エチオピア航空（エチオピア・アディスアベバ）が、世界で初めてボーイング787-8型機の運航を再開。初便は、アディスアベバ発ナイロビ行き。
出来事の一覧 > 5月

5月1日
（運航再開） カタール航空（カタール・ドーハ）が、ボーイング787-8型機の運航を再開。航空会社としては、エチオピア航空に次いで2社目。初便は、ドーハ発ドバイ行き。
5月2日
（就航開始） エバー航空が、旭川 - 台北/桃園線を週3便 (火・木・土) で就航開始。
5月14日
（引き渡し再開） ボーイング社（アメリカ・シカゴ）が、ボーイング787-8型機の引き渡しを再開。第1号機は、全日本空輸の18号機として納入。
5月15日
（運航再開） エア・インディア（インド・ムンバイ）が、ボーイング787-8型機の運航を再開。航空会社としては、エチオピア航空・カタール航空に次いで3社目。初便は、デリー発バンガロール行き。
5月20日
（運航再開） ユナイテッド航空（アメリカ・シカゴ）が、ボーイング787-8型機の運航を再開。航空会社としては、エチオピア航空・カタール航空・エア・インディアに次いで4社目。初便は、ヒューストン発シカゴ行き。
5月下旬 （日にち不明）
（運航再開） ラン航空（チリ・サンティアゴ）が、ボーイング787-8型機の運航を再開。航空会社としては、エチオピア航空・カタール航空・エア・インディア・ユナイテッド航空に次いで5社目。
5月23日
（就航開始） 復興航空（トランスアジア航空）（台湾・台北市）が、石垣 - 台北/桃園線を週2便 (木・日) で就航開始。
（運航認可） 中国民用航空局 （中国民航）が、ボーイング787-8型機の型式証明を発行。これにより、中国の航空会社が中国国内線及び中国発 国際線を運航出来るようになった。
5月25日
（就航開始） トランスアエロ航空（ロシア連邦・モスクワ）が、東京/成田 - モスクワ/ドモジェドヴォ線を週2便 (木・日) で就航開始。
5月26日
（運航再開） 全日本空輸が、ボーイング787-8型機の運航を再開。航空会社としては、エチオピア航空・カタール航空・エア・インディア・ユナイテッド航空・ラン航空に次いで6社目。初便は、札幌/新千歳発東京/羽田行き（臨時便）。なお、定期便については6月1日の東京/羽田発フランクフルト行きで営業運航再開。
5月30日
（航空機生産） ボーイングが新型機「787-9」の製造を開始。
（運休） デルタ航空（アメリカ・アトランタ）が、東京/成田 - ソウル/仁川線 (1日1便) を運休。
（受領） トムソン航空（イギリス・ロンドン）が、最新鋭機のボーイング787-8型機を初めて受領。これによって、全日本空輸、日本航空、エチオピア航空、ラン航空、エア・インディア、ユナイテッド航空、LOTポーランド航空、カタール航空に次いで世界で9社目の受領となった。
5月31日
（就航開始） 格安航空会社のジェットスター・ジャパンが、東京/成田 - 鹿児島線、名古屋/中部 - 鹿児島線 (いずれも週11便 1日1便・月・金・土・日) をそれぞれ就航開始。
（受領） 中国南方航空（中国・広州市）が、最新鋭機のボーイング787-8型機を初めて受領。これによって、全日本空輸、日本航空、エチオピア航空、ラン航空、エア・インディア、ユナイテッド航空、LOTポーランド航空、カタール航空、トムソン航空に次いで世界で10社目の受領となった。
出来事の一覧 > 6月

6月1日
（運航再開） 日本航空が、ボーイング787-8型機の運航を再開。航空会社としては、エチオピア航空・カタール航空・エア・インディア・ユナイテッド航空・ラン航空・全日本空輸に次いで7社目。初便は、東京/羽田発シンガポール行き。
（就航開始） スカイネットアジア航空（ソラシド エア）（宮崎県宮崎市）が、大阪/神戸 - 沖縄/那覇線を1日3便で就航開始。
（運航再開） スカイマークが、沖縄/那覇 - 宮古線を1日3便で運航再開。
（就航開始） デルタ航空が、東京/羽田 - シアトル線を1日1便で就航開始。
（運航再開） LOTポーランド航空（ポーランド・ワルシャワ）が、ボーイング787-8型機の運航を再開。これにより、運航停止前に受領していた航空会社 全8社が運航再開した。初便は、ワルシャワ発ニューヨーク/JFK行き。
6月3日
（就航開始） エミレーツ航空（アラブ首長国連邦 (UAE) ・ドバイ）が、東京/羽田 - ドバイ線を1日1便で就航開始。
6月5日
（アライアンス加盟） 中国貨運航空（中国・上海市）が、スカイチーム・カーゴに正式加盟。
6月10日
（就航開始） ユナイテッド航空が、東京/成田 - デンバー線を1日1便で就航開始。機材は、ボーイング787-8型機。
6月11日
（就航開始） 格安航空会社のジェットスター・ジャパンが、東京/成田 - 松山線を1日1便で就航開始。
6月11日 - 12日
（欠航） フランスの航空管制官の労働組合が欧州単一空域構想などに抗議、ストライキを実施。欧州全体で2,000便以上が欠航となった。
6月14日
（試験飛行） フランス南部のトゥールーズにある、トゥールーズ・ブラニャック国際空港で、エアバスA350WXB型機の初飛行が行われた。
（就航開始） 格安航空会社のPeach Aviationが、大阪/関西 - 石垣線を1日1便で就航開始。
6月18日
（アライアンス加盟） エバー航空が、スターアライアンスに正式加盟。
（ローンチ） ボーイング社が、フランス・パリで開催された「パリ航空ショー」で、ボーイング787-10X型機のローンチカスタマーを正式発表。
6月21日
（就航開始） AIRDOが、札幌/新千歳 - 大阪/神戸線を1日2便で就航開始。
6月25日
（就航開始） ハワイアン航空（アメリカ・ハワイ州ホノルル）が、仙台 - ホノルル線を就航開始。現在の札幌/新千歳 - ホノルル線を仙台に延伸により就航するもので、ホノルル発仙台行きは 火・木・土、仙台発札幌/新千歳経由ホノルル行きは 水・金・日の週3便で運航。
（共同事業解消） 全日本空輸の親会社「ANAホールディングス」と、エアアジア（マレーシア・クアラルンプール）が、28日をもって共同事業を解消すると発表。これに伴い、両者が出資している格安航空会社 、「エアアジア・ジャパン」が28日からANAホールディングスの100%子会社となった。ただし、現社名は、10月31日までは使用する予定で、機材は9月1日から11月1日までの2ヶ月間に順次エアアジアに返却し、替わる新機材は、エアバスA320型機を順次導入する予定。なお、「エアアジア・ジャパン」の新社名は、7月後半にも全日本空輸から発表される予定。
6月27日
（受領） ブリティッシュ・エアウェイズ（イギリス・ロンドン）が、最新鋭機のボーイング787-8型機を初めて受領。これによって、昨年までに受領した8社、トムソン航空、中国南方航空に次いで世界で11社目の受領となった。
6月28日
（受領） ノルウェー・エアシャトル（ノルウェー・オスロ）が、最新鋭機のボーイング787-8型機を初めて受領。これによって、昨年までに受領した8社、トムソン航空、中国南方航空、ブリティッシュ・エアウェイズに次いで世界で12社目の受領となった。
出来事の一覧 > 7月

7月1日
（コードシェア開始） 北海道エアシステム（北海道札幌市東区）と日本航空が、コードシェアを開始。コードシェアは、北海道エアシステムが運航する全5路線で実施。
（就航開始） 北海道エアシステムが、札幌/丘珠 - 三沢線を1日1便で就航開始。
（就航開始） 日本航空が、東京/成田 - ヘルシンキ線を1日1便で就航開始。機材は、ボーイング787-8型機。
（運航再開） スカイマークが、東京/羽田 - 旭川線を1日1便で運航再開。また、沖縄/那覇 - 茨城線 (1日1便) を大阪/神戸経由から直行便化。
7月3日
（就航開始） 格安航空会社のエアアジア・ジャパン（現・バニラ・エア）が、東京/成田 - 台北/桃園線を1日1便で就航開始。
（運航再開） 中国国際航空（中国・北京市）が、沖縄/那覇 - 北京/首都線を週2便 (水・土) で運航再開。
（就航開始） マンダリン航空（台湾・台北市）が、石垣 - 台北/桃園線を週2便 (水・土) で就航開始。
7月4日
（就航開始） 格安航空会社 のチェジュ航空（韓国・済州市）が、東京/成田 - ソウル/仁川線を1日2便で就航開始。
（受領） 海南航空（中国・海口市）が、最新鋭機のボーイング787-8型機を初めて受領。これによって、昨年までに受領した8社、トムソン航空、中国南方航空、ブリティッシュ・エアウェイズ、ノルウェー・エアシャトルに次いで世界で13社目の受領となった。
（受領） ブリティッシュ・エアウェイズが、エアバスA380型機を受領。世界で9社目の導入航空会社となった（シンガポール航空・エミレーツ航空・カンタス航空・エールフランス・ルフトハンザドイツ航空・大韓航空・タイ国際航空・マレーシア航空）。
7月6日
（航空事故） 米国・サンフランシスコのサンフランシスコ国際空港で、アシアナ航空 214便・ソウル/仁川発サンフランシスコ行きのボーイング777-200ER型機が、着陸に失敗する航空事故が発生（詳細は、「アシアナ航空214便着陸失敗事故」の項目を参照）。
7月10日
（就航開始） スカイマークが、新石垣空港発 沖縄/那覇線 (1日4便) 、東京/成田線、大阪/神戸線 (それぞれ1日1便) をそれぞれ就航開始。
7月24日
（就航開始） 格安航空会社のジンエアー（韓国・ソウル）が、長崎 - ソウル/仁川線を週3便 (水・金・日) で就航開始。
出来事の一覧 > 8月

8月1日 - 26日
（就航開始） スターフライヤー（福岡県北九州市小倉南区）が、北九州 - グアム線を「定期チャーター便」として運航。これに向け、同社は2012年12月11日に受領された8号機でETOPSの取得をしていた。
8月5日
（航空事故） 米軍の救難ヘリコプター「HH-60」が、キャンプ・ハンセン敷地（沖縄県国頭郡宜野座村等）内に墜落する航空事故が発生。
8月14日
（航空事故） 米・物流大手「ユナイテッド・パーセル・サービス (UPS) 」のエアバスA300-600F型貨物機が、米国アラバマ州のバーミングハム＝シャトルズワース国際空港の近くで墜落する航空事故が発生し、乗員2名が死亡。（UPS航空1354便墜落事故）
8月16日
（受領） アエロメヒコ航空（メキシコ・メキシコシティ）が、最新鋭機のボーイング787-8型機を初めて受領。これによって、昨年までに受領した8社、トムソン航空、中国南方航空、ブリティッシュ・エアウェイズ、ノルウェー・エアシャトル、海南航空に次いで世界で14社目の受領となった。
8月20日
（就航開始） アジア・アトランティック・エアラインズ（タイ・バンコク）が、東京/成田 - バンコク/スワンナプーム線を1日1便で就航開始。
8月31日
（廃止） 格安航空会社のエアアジア・ジャパン（現・バニラ・エア）が、名古屋/中部 - 札幌/新千歳線 (1日1便) ・福岡線 (1日2便) ・ソウル/仁川線 (1日1便) を廃止。
出来事の一覧 > 9月

9月11日
（就航開始） アジア・アトランティック・エアラインズが、大阪/関西 - バンコク/スワンナプーム線を1日1便で就航開始。
9月13日
（就航開始） 格安航空会社のPeach Aviationが、大阪/関西 - 釜山線・沖縄/那覇 - 石垣線をそれぞれ1日1便で就航開始。
9月20日
（就航開始） 格安航空会社のPeach Aviationが、沖縄/那覇 - 台北/桃園線を1日1便で就航開始。
9月25日
（社名変更） サハリン航空（ロシア）が、「オーロラ」に社名（商号）変更。
9月26日
（就航開始） 復興航空（トランスアジア航空）が、東京/成田 - 台北/桃園線を1日1便で就航開始。
9月30日
（廃止&減便） 格安航空会社のエアアジア・ジャパン（現・バニラ・エア）が、東京/成田発着の沖縄/那覇線 (1日1便) を廃止。札幌/新千歳線 (1日3便→1便) を減便。
出来事の一覧 > 10月

10月1日
（就航開始） スターフライヤーが、大阪/関西 - 福岡線を1日4便で就航開始。
（アライアンス加盟） ラン航空（チリ・サンティアゴ）の子会社「ラン・コロンビア」（コロンビア・ボゴタ）が、ワンワールドに「アフィリエイト・メンバー」として正式加盟。
10月16日
（航空事故） ラオス南部のパクセで、ラオス国営航空のATR72-600型機が墜落する航空事故が発生。乗客・乗員 44名全員が死亡。（詳細は、ラオス国営航空301便墜落事故参照）
10月20日
（運休） エジプト航空（エジプト・カイロ）が、大阪/関西 - カイロ線 (週2便 金・日) を運休。
10月24日
（運休） マレーシア航空が、大阪/関西 - コタキナバル線 (週2便 月・木) を運休。
10月25日
（運休） ウラジオストク航空（ロシア・ウラジオストク）が、東京/成田 - ウラジオストク線 (週3便 月・金・日) ・ハバロフスク線 (週3便 火・木・日) を運休。
（運休） ウズベキスタン航空（ウズベキスタン・タシュケント）が、東京/成田 - タシュケント線 (週2便 水・金) を運休。
10月26日
（運休） 格安航空会社のエアアジア・ジャパン（現・バニラ・エア）が、東京/成田発着の札幌/新千歳線 (1日1便) ・福岡線 (1日2便) ・ソウル/仁川線・釜山線・台北/桃園線 (いずれも1日1便) をそれぞれ廃止。これにより、「エアアジア・ジャパン」ブランドの運航は全便 終了。
（運休） ニュージーランド航空（ニュージーランド・オークランド）が、大阪/関西 - オークランド線 (週3便 月・木・土) を運休。
10月27日
（ダイヤ改正） 冬季ダイヤに移行。
（就航開始） 格安航空会社のPeach Aviationが、大阪/関西 - 東京/成田線を1日2便で就航開始。
（運休） 中国国際航空が、仙台 - 上海/浦東 - 北京/首都線 (週2便 水・日) を運休。
（運休） ユナイテッド航空が、東京/成田 - 香港線 (1日1便) を運休。
10月28日
（運航再開） 中国南方航空（中国・広州市）が、福岡 - 広州線を週3便 (月・水・金) で運航再開。
（就航開始） マレーシア航空が、東京/成田 - コタキナバル線を週3便 (月・木・土) で運航再開。
10月30日
（運休） ジェットスター航空（オーストラリア・メルボルン）が、大阪/関西 - シンガポール線 (週4便 月・水・金・土) を運休。
（アライアンス加盟） カタール航空が、ワンワールドに正式加盟。
出来事の一覧 > 11月

11月4日
（運休） スカイマークが、東京/成田 - 福岡線 (1日2便) を運休 。
11月7日
（就航開始） 格安航空会社の香港エクスプレス航空（香港）が、東京/羽田 - 香港線を1日1便で就航開始。
11月8日
（就航開始） ガルーダ・インドネシア航空（インドネシア・ジャカルタ）が、大阪/関西 - ジャカルタ線を週4便 (月・水・金・日)で就航開始。
11月17日
（航空事故） ロシア・タタールスタン共和国のカザン国際空港で、タタールスタン航空のボーイング737-500型機が着陸に失敗し墜落。乗客・乗員 50名全員が死亡。（タタールスタン航空363便墜落事故）
11月21日
（運航再開） 格安航空会社の香港エクスプレス航空が、大阪/関西 - 香港線を1日1便で運航再開。
11月27日
（就航開始） マンダリン航空（台湾・台北市）が、大阪/関西 - 台中線を週5便 (火・水・金・土・日) で就航開始。
11月28日
（ターミナル開業） 深圳宝安国際空港の新旅客ターミナルビルが開業。
11月29日
（航空事故） ナミビアで、LAMモザンビーク航空のエンブラエル 190型機が墜落する航空事故が発生。（詳細は、LAMモザンビーク航空470便墜落事故を参照）
出来事の一覧 > 12月

12月1日
（運休） アメリカン航空（アメリカ・フォートワース）が、東京/羽田 - ニューヨーク/JFK線 (1日1便) を運休。
12月2日
（機材変更） タイ国際航空が、大阪/関西 - バンコク/スワンナプーム線をボーイング747-400型機からエアバスA380型機に機材変更。これにより関西国際空港でのエアバスA380型機による定期運航は同社が初となった。
12月3日
（就航開始） タイ国際航空が、仙台 - バンコク/スワンナプーム線を週3便 (水・金・日) で就航開始。
12月9日
（合併等） 米国のアメリカン航空とUSエアウェイズが、合併を完了し、新生「アメリカン航空（AMERICAN AIRLINES）」が誕生。これにより、現在「旅客輸送実績」で1・2位のユナイテッド航空、デルタ航空（ともに米国）を抜き世界最大規模の航空会社が誕生した。また同時に、連邦倒産法第11章（チャプター11）の脱却や、ナスダックの上場も行われた。
（破産申請） 格安航空会社として来年3月から就航開始予定だったリンク（福岡県福岡市博多区）が、破産申請を開始。
12月10日
（就航開始） 格安航空会社のジェットスター・ジャパンが、東京/成田 - 高松線を1日2便で就航開始。
12月11日
（就航開始） エバー航空が、東京/成田 - 高雄線を1日1便で就航開始。
12月18日
（ターミナル開業） 佐賀空港に建設していた、国際線旅客ターミナルビルが開業。
12月20日
（就航開始） スカイマークが、米子発着の東京/成田線・大阪/神戸線を1日2便、大阪/神戸経由茨城線を1日1便でそれぞれ就航開始。
（運航開始） 格安航空会社のバニラ・エアが、運航開始。東京/成田 - 沖縄/那覇線・台北/桃園線を1日1便でそれぞれ就航開始。
（就航開始） 格安航空会社のティーウェイ航空（韓国・ソウル）が、佐賀 - ソウル/仁川線を週3便 (水・金・日) で就航開始。
12月21日
（運航再開） 中国南方航空が、福岡 - 瀋陽線を週2便 (火・土) で運航再開。
12月23日
（就航開始） 格安航空会社のティーウェイ航空が、札幌/新千歳 - ソウル/仁川線を1日1便で就航開始。
12月31日
（廃港） 愛別飛行場（北海道上川郡愛別町）が、廃港。
ジェイムズ・T・パターソン (歴史家)

ジェイムズ・T・パターソン (James T. Patterson) は、アメリカ合衆国の歴史家。ブラウン大学のフォード財団歴史学名誉教授。
受賞歴

1966年 - 『議会保守主義とニュー・ディール：議会における保守連合の伸長、1933年 - 1939年 (Congressional Conservatism and the New Deal: The Growth of the Conservative Coalition in Congress, 1933-1939)』でフレデリック・ジャクソン・ターナー賞（英語版）
1968年 - グッゲンハイム・フェロー
1997年 - 『大いなる期待：合衆国、1945年 - 1974年 (Grand Expectations: the United States, 1945-1974)』でバンクロフト賞
著作

"Jeremiahs and grand expectations ", Brown University
James T. Patterson (1997). Grand expectations: the United States, 1945-1974. Oxford University Press. ISBN 978-0-19-511797-4. https://books.google.co.jp/books?id=fybyR6VFLSoC&pg=PP1&dq=James+T.+Patterson&lr=&ei=pW3vSsyMHI6OMvu7ye0I&redir_esc=y&hl=ja#v=onepage&q=&f=false
Steven F. Lawson, Charles M. Payne, James T. Patterson, ed (2006). Debating the civil rights movement, 1945-1968. Rowman & Littlefield. ISBN 978-0-7425-5109-1. https://books.google.co.jp/books?id=jqLb5We0_vUC&printsec=frontcover&source=gbs_navlinks_s&redir_esc=y&hl=ja#v=onepage&q=&f=false
James T. Patterson (1994). America's struggle against poverty, 1900-1994. Harvard University Press. ISBN 978-0-674-03123-4
James T. Patterson (2005). Restless giant: the United States from Watergate to Bush v. Gore. Oxford University Press. ISBN 978-0-19-512216-9. https://books.google.co.jp/books?id=X351utDKzNcC&pg=PP1&dq=inauthor:James+inauthor:T+inauthor:Patterson&lr=&as_drrb_is=q&as_minm_is=0&as_miny_is=&as_maxm_is=0&as_maxy_is=&as_brr=0&ei=-XLvSt6JJ4jENcmy8YwJ&redir_esc=y&hl=ja#v=onepage&q=&f=false
James T. Patterson (2000). America's struggle against poverty in the twentieth century. Harvard University Press. ISBN 978-0-674-00434-4. https://books.google.co.jp/books?id=2b3ZesIFQ0oC&printsec=frontcover&dq=inauthor:James+inauthor:T+inauthor:Patterson&lr=&as_drrb_is=q&as_minm_is=0&as_miny_is=&as_maxm_is=0&as_maxy_is=&as_brr=0&ei=snPvSorICJT-Naycpc0I&redir_esc=y&hl=ja#v=onepage&q=&f=false
James T. Patterson (1989). The Dread Disease: Cancer and Modern American Culture. Harvard University Press. ISBN 978-0-674-21626-6. https://books.google.co.jp/books?id=8rpS_BzOpIsC&printsec=frontcover&dq=inauthor:James+inauthor:T+inauthor:Patterson&lr=&as_drrb_is=q&as_minm_is=0&as_miny_is=&as_maxm_is=0&as_maxy_is=&as_brr=0&ei=snPvSorICJT-Naycpc0I&redir_esc=y&hl=ja#v=onepage&q=&f=false
James T. Patterson (1967). Congressional conservatism and the New Deal: the growth of the conservative coalition in Congress, 1933-1939. University of Kentucky Press  (reprint 2008 ISBN 978-1-59740-417-4)
マハーカーラ (恐竜)

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: この項目では、モンゴルで発見された恐竜について説明しています。 仏教の守護神については「マハーカーラ」をご覧ください。
マハーカーラ(マハカラとも 学名 Mahakala "マハーカーラ(チベット仏教の守護神の名前)"の意味)は、白亜紀後期モンゴル生息していたドロマエオサウルス科ハルシュカラプトル亜科の恐竜の属。2007年にターナーらが発表、記載した。
概要

推定全長は約0.7メートル、推定体重は約0.7から0.9キログラム程度と小さく、軽かった。他のドロマエオサウルス科と比べ、前足が短かったりかなり原始的だった。骨格は一部しか発見されていないが、中足骨に原始的な特徴が見られた。前足には鳥のような翼羽毛があったが、飛ぶことはできなかった。この化石の発見で、恐竜が鳥への進化と関係なく、体を小型化し独自の進化をしていたことがわかった。
マハーカーラの生態想像復元図
マグネシウム硫黄二次電池

マグネシウム硫黄二次電池（マグネシウムいおうにじでんち、英: magnesium - sulfur  rechargeable battery）とは、マグネシウムと硫黄を使った二次電池で、電解質中のマグネシウムイオンが電気伝導を担う二次電池である。正極には有機硫黄などを用い、負極にマグネシウムを使うことが想定されている。
概要

このマグネシウム硫黄二次電池は、マグネシウムが負極にあることで充電され、マグネシウムイオンが正極と反応することで放電される。マグネシウムイオンはリチウムイオンと大きさはほぼ同じだが、1価のリチウムイオンとは違い、2価のイオンを運び、貯蔵することが出来るので、エネルギー密度を大きく高めることが出来る。エネルギー密度は、従来のリチウムイオン二次電池の約6 - 7倍と高く、マグネシウムは豊富で安価な資源であり、硫黄も石油精製時に生じる副産物なので、資源を有効活用できるという利点もある。
しかし、有機電解液を利用する既存の電池に硫黄正極を使うと、放電に伴い硫黄正極が有機電解液へ溶出し、放電と充電を繰り返すことで蓄電性能が著しく劣化してしまう。この問題を解決すべく、世界中で有機電解液に替わる固体電解質の研究が進められている。
ボリス・ユガイ

ボリス・ユガイ
ボリス・アレクサンドロヴィチ・ユガイ（Борис Александрович Югай; 1957年11月15日 - 2010年3月12日）は、キルギス共和国の軍人。キルギス共和国軍参謀総長。少将。高麗人。
経歴

カザフ・ソビエト社会主義共和国ジャンブール州クルダイスキー地区ゲオルギエフカ村出身。
1979年、レニングラード高等砲兵指揮学校を卒業。1980年～1982年、アフガニスタンでの戦闘行動に参加。2000年、キルギス南部の国際テロ組織の撃滅に参加。
2000年12月まで国家警護庁副長官。2000年12月～2002年、国防省組織・動員総局長/参謀次長。2001年、国家軍事安全保障専攻でロシア連邦軍参謀本部軍事アカデミー高等学術課程を修了。
2002年10月から国防次官。2007年3月14日～2008年6月24日、参謀総長兼国防第一次官。2007年10月6日から集団安全保障条約機構統合参謀長を兼任。
2008年～2009年、前国防相イスマイル・イサコフの事件と関連して取調を受ける。イサコフとユガイには、職権濫用の被疑事実が提示されていた。2009年10月、事件は停止された。
2010年3月12日、心臓発作によりビシュケクで死去。
勲章

「高潔なるアフガン人民からインターナショナリスト戦士への」メダル、一等「クジュルモン・クィズマト・オトゴンドゥグ・ウチュン」メダル。
セルゲイ・スロニムスキー

| セルゲイ・ミハイロヴィチ・スロニムスキー |
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基本情報
生誕:   (1932-08-12) 1932年8月12日
出身地:   ロシアサンクトペテルブルク
死没:   (2020-02-09) 2020年2月9日
ジャンル:  クラシック音楽
職業:  作曲家・ピアニスト・音楽学者
担当楽器:  ピアノ
公式サイト:  公式HP
セルゲイ・ミハイロヴィチ・スロニムスキー(ロシア語: Серге́й Миха́йлович Слони́мский；英語: Sergei Mikhailovich Slonimsky), 1932年8月12日 レニングラード - 2020年2月9日 サンクトペテルブルク）は、ロシアの作曲家・ピアニスト・音楽学者。
略歴

1932年レニングラード生まれ。モスクワで1943年から1950年まで音楽を学び、この間ボリス・アラポフやヴィッサリオン・シェバリーン、オレスト・イェフラホフに作曲を、ニコライ・ウスペンスキーに対位法を、アンナ・アルトボレフスカヤとサマリ・サフシンスキーにピアノを師事。
1950年からレニングラード音楽院の教員となり、同音楽院がペテルブルク音楽院に改称されてからも教授を務めている。また、欧米や南米、中国、韓国からの留学生の受け入れにも積極的である。
作風

20世紀末から大規模作品を連作して生み出すようになり、5つのオペラ、2つのバレエ音楽、34の交響曲（第27番はミヤスコフスキーの思い出に捧げられている）、各種の室内楽・声楽曲・合唱曲・劇場音楽・映画音楽がある。また、《チェロ協奏曲》やピアノと管弦楽のための《ユダヤ狂詩曲》などがある。交響曲の数は最終的に先人ニコライ・ミャスコフスキーを超えた。
ジャズや新ロマン主義様式を採用するなど、非常に折衷的な作風を採るが、国民楽派的な作曲様式を十二音技法と結びつけたり、新しい記譜法を試みるなどの実験的な要素も見られる。
サンクトペテルブルクのコンポジートル社（作曲家社）から、70冊以上のスコアが出版されている。
家族・親族

父：作家のミハイル・スロニムスキー。
伯父：作曲家のニコラス・スロニムスキー。
J:COM 東京

| J:COM 東京> 基本情報 |
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団体名:  株式会社ジェイコム東京
コミュニティ チャンネル愛称:  J:COMチャンネル東京
MSO:  J:COM（JCOM株式会社）
系列:  上記MSO傘下
デジタル放送上位事業者:  J:COM（JCOM株式会社）
開局年月日:  1999年（平成11年）10月1日  
エリア内地方自治体数
市:  5 市（政令指定都市を除く）
特別区:  2 区
配信チャンネル数
地上波放送:  10 Ch（うち、地上波区域内数 8 Ch、地上波区域外数 2 Ch）
地デジ自主放送:  あり（11番および、10番）
ラジオ放送:  8 Ch
通信サービス種別
インターネット接続:  あり
プライマリ電話:  あり
公式ホームページ
トップページ:  https://c.myjcom.jp/town/tokyo/
テンプレートを表示
J:COM 東京（ジェイコム とうきょう）は、株式会社ジェイコム東京が運営するケーブルテレビ局のひとつ。
事業所

東京東営業事務所（北緯35度44分47.8秒 東経139度36分38.9秒﻿ / ﻿北緯35.746611度 東経139.610806度﻿ / 35.746611; 139.610806﻿ (J:COM 東京東営業事務所) 座標: 北緯35度44分47.8秒 東経139度36分38.9秒﻿ / ﻿北緯35.746611度 東経139.610806度﻿ / 35.746611; 139.610806﻿ (J:COM 東京東営業事務所) ）
東京都練馬区高野台5丁目22番1号（本社内）
東京西営業事務所（ 北緯35度42分18.7秒 東経139度31分22.3秒﻿ / ﻿北緯35.705194度 東経139.522861度﻿ / 35.705194; 139.522861﻿ (J:COM 東京西営業事務所) ）
東京都小金井市梶野町4丁目5番1号 タカギビル
提供区域内自治体

東京都
練馬区、中央区
小金井市、国分寺市、府中市
埼玉県
和光市、新座市
主な放送チャンネル > 地上デジタル放送

表中、「伝送方式」欄の『部類』に関しては下記を参照。
「PT」はパススルー方式。
「TM」はトランスモジュレーション方式。
表中、『記号』に関しては下記を参照。
「●」は視聴可能。
「▲」は一部エリアのみ視聴可能。
「×」は視聴不可。
「?」は不明。
2022年（令和4年）7月1日現在。
| リモコンキ|ID | 放送局 | 三桁 チャンネル | 伝送方式> PT | 伝送方式> TM | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | NHK総合・東京 | 011 012 | ● | ● |  |
| 2 | NHKEテレ東京 | 021 022 023 | ● | ● |  |
| 3 | tvk | 031 032 033 | ● | ● | 区域外再放送 |
| 3 | テレ玉 | 031 032 033 | ● | ● | 東京都では区域外再放送 |
| 4 | 日本テレビ | 041 042 | ● | ● |  |
| 5 | テレビ朝日 | 051 052 053 | ● | ● |  |
| 6 | TBS | 061 062 | ● | ● |  |
| 7 | テレビ東京 | 071 072 073 | ● | ● |  |
| 8 | フジテレビジョン | 081 082 083 | ● | ● |  |
| 9 | TOKYO MX | 091 092 093 | ● | ● | 埼玉県では区域外再放送 |
| 10 | J:COMテレビ | 101 102 | ● | × |  |
| 11 | J:COMチャンネル東京 | 111 112 113 | ● | ● |  |
主な放送チャンネル > FMラジオ

2022年（令和4年）7月1日現在。
| MHz | 放送局 | 備考 |
| --- | --- | --- |
| 76.8 | BAYFM |  |
| 77.4 | FM FUJI |  |
| 78.3 | NACK5 |  |
| 78.9 | TOKYO FM |  |
| 80.3 | J-WAVE |  |
| 80.9 | NHK東京-FM |  |
| 81.6 | Fm yokohama 84.7 |  |
| 82.2 | interfm |  |
| 84.1 | NHKさいたま-FM | 東エリアのみ |
主な放送チャンネル > BSデジタル放送・専門チャンネル

詳細は「JCOM ケーブルTV事業部門#BSデジタル放送」および「JCOM ケーブルTV事業部門#専門チャンネル」を参照
コミュニティチャンネル

| J:COMチャンネル東京 > ジモト、大好き。.基本情報 |
| --- | --- |
ジャンル:  コミュニティチャンネル
運営:  株式会社ジェイコム東京
MSO/系列:  J:COM系
放送時間:  24時間
放送（配信）開始:  1999年1月1日
チャンネル番号
地上デジタル:  Ch.111 & 112
チャンネルホームページ
ホームページ:  https://c.myjcom.jp/jch/tokyohigashi/
東エリア（練馬・新座・和光）
テンプレートを表示
| J:COMチャンネル東京 > ジモト、大好き。.基本情報 |
| --- | --- |
ジャンル:  コミュニティチャンネル
運営:  株式会社ジェイコム東京
MSO/系列:  J:COM系
放送時間:  24時間
放送（配信）開始:  1999年10月1日
チャンネル番号
地上デジタル:  Ch.111 & 112
チャンネルホームページ
ホームページ:  https://c.myjcom.jp/jch/tokyo-nishi/
西エリア（府中・小金井・国分寺）
テンプレートを表示
コミュニティチャンネル > 放送番組

詳細は「J:COMチャンネル#関東エリア」を参照
マストロヤンニ

マストロヤンニ（Mastroianni）
マルチェロ・マストロヤンニ - イタリアの俳優。
キアラ・マストロヤンニ - フランスの女優。マルチェロの娘。
アルプレヒト・ベルブリンガー

「ウルムの仕立て屋」の悲劇的な飛行（当時の版画）
アルプレヒト・ルートヴィヒ・ベルブリンガー（Albrecht Ludwig Berblinger 、1770年6月24日 ウルム - 1829年1月28日 ウルム）はドイツの仕立て屋、発明家、そして初期の飛行者である。「ウルムの仕立て屋」として有名。アルブレヒト・ルートヴィヒ・ベルプリンガーと表記されることもある。
生い立ち

アルプレヒト・ルートヴィヒは貧しい家庭の7番目の子として生まれ、13歳で父を亡くすと孤児院に入れられた。彼は時計職人になりたかったにもかかわらず、意に反して仕立て屋の修行を積まされ、21歳で親方になった。しかし本当の興味は常に機械のほうに向けられており、仕立て屋の仕事のかたわら発明家としても活動を続けていた。彼は義足など、失われた四肢を補う器具に工夫を加え、1808年足の切断された部分に装着する「からくり義足」を発明したが、これは初の関節を持つ義足だった。「現在の義足や義手は彼のコンセプトが基になっているといわれるほど画期的な発明であった」。
滑空

ベルブリンガーの最も有名な発明は（今日的な呼び方をするならば）ハンググライダーである。これはオーストリアのヤーコプ・デーゲンの羽ばたき機（1808年に初飛行）を不完全に模倣したもので、オリジナルが持つ脚力利用の羽ばたき機構を欠いていた。腕力による羽ばたきはほぼ不可能だったが滑空は可能な設計だった。長期にわたってアルプレヒト・ルートヴィヒはこの飛行機械を組み立て、フクロウの飛行を観察していた。人々は彼を嘲り、組合からの追放をもって脅迫し、組合と関係ない彼の仕事に対して高い罰金を払わせた。それにもかかわらず彼は全年収を担保に入れてさらに飛行機械の製作を続けた。
ヴュルテンベルク王フリードリヒ1世はこの発明に興味を示し、20ルイドールの資金を提供した。1811年5月国王フリードリヒとその3人の王子、そしてバイエルン王太子（のちのルートヴィヒ1世）がウルムにベルブリンガーを訪れた。こうして彼は自分の機械が空を飛べることを証明することになった。5月30日の夕方、ベルブリンガーはアードラーバスタイ（鷲陵堡）の上に組まれた木製の足場から飛ぼうとし、国王とウルムの住民たちは初飛行を待っていたが、ベルブリンガーは引き返してしまった。飛行機械の調子が悪かったのである。
翌5月31日、ベルブリンガーは再び飛行を試みた。国王は既に帰ってしまっていたが、その弟ハインリヒ公および王子たちは飛行を見守っていた。だがこの日は良い上昇気流が得られず、さらに多数の心ない観衆の嘲笑がベルブリンガーを動揺させたため、飛行は失敗してしまった。おそらく数分の間、彼は足場の上に立って良い気流を待っていたのだが、衛兵は彼を突き飛ばしてドナウ河に転落させたのである。
この失敗は彼にとって職業的・社会的な転落をも意味していた。58歳の時、彼は肺病人の収容施設で死亡した。
後世の受容

1986年、最初の飛行実験から175年目に際して鳥人間コンテストが行われ、あわせてアードラーバスタイ（鷲陵堡）に組んだ足場から本当にドナウ河横断飛行ができるのかどうかが究明された。河の上を吹く下降気流は滑空を困難なものとしており、ベルブリンガーのオリジナルに基いて制作されたレプリカの飛行機械は当時同様に数メートルの飛行の後水中に転落した。
最新式の、ハンググライダー愛好者から注目されている一機のみが長距離を飛ぶことができたが、それでも河を越えるのがやっとだった。同1986年ウルム近郊の斜面でベルブリンガーの飛行機械は基本的に飛行可能であることが証明された。この飛行機械のレプリカはウルム市庁舎の吹き抜けで見ることができる。
技師で作家のマックス・オイト（Max Eyth ）は1906年に小説『ウルムの仕立て屋―生まれるのが200年早かった男の物語（未訳）』をシュトゥットガルトでドイッチェ・フェアラーク出版から上梓した。ベルトルト・ブレヒトもこの「ウルムの仕立て屋」のために、1934年に書いたバラード『ウルム1592』を文学的記念碑とした。しかしブレヒトはこのウルムにおける飛行実験をバロック期に移し変えてしまい、王の代わりに司教を登場させている。
映画監督で作家のエドガー・ライツは1978年にアルプレヒト・ルートヴィヒ・ベルブリンガーの物語をティロ・プリュックナー主演で映画化したが、費用をかけて撮影されたこの映画は大衆的成功を得ることがなく、ライツ自身も経済的に破綻してしまった。
バーバラ・ホーニヒマンはこの飛行実験を素材に1982年にラジオドラマを、1984年に戯曲を制作している。
ベルブリンガー自筆のハンググライダー構造図
マスパロマス (小惑星)

| マスパロマス 15884 Maspalomas |
| --- | --- |
仮符号・別名: 1997 DJ
分類: 小惑星
軌道の種類: 小惑星帯
発見
発見日: 1997年2月27日
発見者: 佐藤直人
軌道要素と性質 元期:2011年2月8日 (JD 2,455,600.5)
軌道長半径 (a): 2.332 AU
近日点距離 (q): 2.206 AU
遠日点距離 (Q): 2.458 AU
離心率 (e): 0.054
公転周期 (P): 3.56 年
軌道傾斜角 (i): 7.06 度
近日点引数 (ω): 59.52 度
昇交点黄経 (Ω): 130.60 度
平均近点角 (M): 276.38 度
物理的性質
絶対等級 (H): 14.5
■Template （■ノート ■解説） ■Project 
マスパロマス (マスパロマス、15884 Maspalomas) は小惑星帯の小惑星である。佐藤直人が1997年に秩父市で発見した。
宇宙航空研究開発機構 (JAXA) の人工衛星の追跡・管制運用通信施設がスペイン領カナリア諸島のマスパロマス局にあることに因んで命名された。