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第6回全国同時地方選挙 (韓国)
選挙結果 > 広域団体長選挙

17箇所の広域自治団体長において与党・セヌリ党は首都圏の仁川広域市と京畿道の他、釜山など8地域で当選。最大野党である新政治民主連合は首都ソウルの他、忠清道4地域など9地域で勝利し、与野党が拮抗する結果になった。
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8: 9
セヌリ党: 新政治民主連合

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| 市・道 | 市・道 | 当選者名 | 党派 | 得票数 | 得票率 |
| 首都圏 | ソウル特別市 | 朴元淳 | 新政治民主連合 | 2,752,171 | 56.12 |
| 首都圏 | 仁川広域市 | 劉正福 | セヌリ党 | 615,077 | 49.95 |
| 首都圏 | 京畿道 | 南景弼 | セヌリ党 | 2,524,981 | 50.43 |
| 忠清道 | 大田広域市 | 権善宅 | 新政治民主連合 | 322,762 | 50.07 |
| 忠清道 | 世宗特別自治市 | 李春熙 | 新政治民主連合 | 36,203 | 57.78 |
| 忠清道 | 忠清北道 | 李始鍾 | 新政治民主連合 | 361,115 | 49.75 |
| 忠清道 | 忠清南道 | 安熙正 | 新政治民主連合 | 465,994 | 52.21 |
| 全羅道 | 光州広域市 | 尹壮鉉 | 新政治民主連合 | 367,203 | 57.85 |
| 全羅道 | 全羅北道 | 宋河珍 | 新政治民主連合 | 599,654 | 69.23 |
| 全羅道 | 全羅南道 | 李洛淵 | 新政治民主連合 | 755,233 | 77.96 |
| 慶尚道 | 釜山広域市 | 徐秉洙 | セヌリ党 | 797,926 | 50.65 |
| 慶尚道 | 大邱広域市 | 権泳臻 | セヌリ党 | 581,175 | 55.95 |
| 慶尚道 | 蔚山広域市 | 金起炫 | セヌリ党 | 306,311 | 65.42 |
| 慶尚道 | 慶尚北道 | 金寛容 | セヌリ党 | 986,989 | 77.73 |
| 慶尚道 | 慶尚南道 | 洪準杓 | セヌリ党 | 913,162 | 58.85 |
| 江原道 | 江原道 | 崔文洵 | 新政治民主連合 | 381,338 | 49.76 |
| 済州特別自治道 | 済州特別自治道 | 元喜龍 | セヌリ党 | 172,793 | 59.97 |
 広域団体長選挙結果 ■：セヌリ党(8) ■：新政治民主連合(9)

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| 党派 | 得票数 | 得票率 | 当選者数 |
| セヌリ党 | 10,735,126 | 46.89 | 8 |
| 新政治民主連合 | 10,384,406 | 45.36 | 9 |
| 統合進歩党 | 456,606 | 1.99 | 0 |
| 正義党 | 207,613 | 0.91 | 0 |
| 労働党 | 44,892 | 0.20 | 0 |
| 新政治国民の党 | 21,240 | 0.09 | 0 |
| 無所属 | 1,044,118 | 4.56 | 0 |
|  | 22,894,001 |  | 17 |
選挙結果 > 基礎議会選挙

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| 1206 | 989 | 31 | 10 | 6 | 277 |
| セヌリ党 | 新政治民主連合 | 進 | 正 | 労 | 無所属 |
| 0 | 1 | 2 | 3 |
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| 207 | 168 | 3 | 1 |
| セヌリ党 | 新政治民主連合 | 進 | 正 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 |
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| 地域 | 地域 | セヌリ党 | セヌリ党 |  | 新政治 民主連合 | 新政治 民主連合 |  | 統合 進歩党 | 統合 進歩党 |  | 正義党 | 正義党 |  | 労働党 | 労働党 |  | 無所属 |
| 地域 | 地域 | 地域区 | 比例 代表 |  | 地域区 | 比例 代表 |  | 地域区 | 比例 代表 |  | 地域区 | 比例 代表 |  | 地域区 | 比例 代表 |  | 地域区 |
| 全国合計（地域区＋比例代表） | 全国合計（地域区＋比例代表） | 1206 | 207 |  | 989 | 168 |  | 31 | 3 |  | 10 | 1 |  | 6 | 0 |  | 277 |
| 首都圏 | ソウル特別市 | 171 | 25 |  | 191 | 28 |  |  |  |  |  |  |  | 1 |  |  | 3 |
| 首都圏 | 仁川広域市 | 53 | 10 |  | 44 | 5 |  |  |  |  | 2 |  |  | 1 |  |  | 1 |
| 首都圏 | 京畿道 | 184 | 30 |  | 182 | 25 |  | 1 |  |  | 2 |  |  |  |  |  | 7 |
| 忠清道 | 大田広域市 | 26 | 4 |  | 28 | 5 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 忠清道 | 忠清北道 | 66 | 13 |  | 38 | 4 |  | 1 |  |  |  |  |  |  |  |  | 9 |
| 忠清道 | 忠清南道 | 84 | 15 |  | 49 | 10 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 11 |
| 全羅道 | 光州広域市 | 1 |  |  | 49 | 10 |  | 9 |  |  |  |  |  |  |  |  | 2 |
| 全羅道 | 全羅北道 |  | 4 |  | 119 | 20 |  |  |  |  | 2 |  |  |  |  |  | 52 |
| 全羅道 | 全羅南道 |  |  |  | 155 | 28 |  | 4 | 3 |  | 1 | 1 |  |  |  |  | 51 |
| 慶尚道 | 釜山広域市 | 92 | 16 |  | 58 | 8 |  | 1 |  |  |  |  |  |  |  |  | 7 |
| 慶尚道 | 大邱広域市 | 77 | 10 |  | 9 | 4 |  |  |  |  | 2 |  |  | 1 |  |  | 13 |
| 慶尚道 | 蔚山広域市 | 30 | 5 |  | 2 | 2 |  | 9 |  |  |  |  |  | 1 |  |  | 1 |
| 慶尚道 | 慶尚北道 | 185 | 34 |  | 2 | 3 |  |  |  |  | 1 |  |  |  |  |  | 59 |
| 慶尚道 | 慶尚南道 | 151 | 22 |  | 21 | 13 |  | 6 |  |  |  |  |  | 2 |  |  | 16 |
| 江原道 | 江原道 | 86 | 19 |  | 44 | 4 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 16 |

| 0 | 1 | 2 |
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|  | 男性 | 女性 |
| 合計 | 2,166 | 732 |
| 地域区 | 2,150 | 369 |
| 比例代表 | 16 | 363 |
選挙結果 > 教育監選挙

広域市道の教育行政を司る教育監を選出する選挙では、17箇所中13箇所で進歩系候補が当選。4年前選挙から大きく躍進した
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4: 13
保守系: 進歩系

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| 市・道 | 市・道 | 当選者名 | 政治性向 | 得票数 | 得票率 |
| 首都圏 | ソウル特別市 | 曺喜昖 | 進歩 | 1,894,872 | 39.08 |
| 首都圏 | 仁川広域市 | 李清淵 | 進歩 | 382,724 | 31.89 |
| 首都圏 | 京畿道 | 李在禎 | 進歩 | 1,666,921 | 36.51 |
| 忠清道 | 大田広域市 | 薛東浩 | 保守 | 198,364 | 31.42 |
| 忠清道 | 世宗特別自治市 | 崔教振 | 進歩 | 23,482 | 38.17 |
| 忠清道 | 忠清北道 | 金炳佑 | 進歩 | 316,107 | 44.50 |
| 忠清道 | 忠清南道 | 金知哲 | 進歩 | 273,561 | 31.84 |
| 全羅道 | 光州広域市 | 張輝国 | 進歩 | 302,904 | 47.60 |
| 全羅道 | 全羅北道 | 金承煥 | 進歩 | 473,562 | 55.00 |
| 全羅道 | 全羅南道 | 張萬彩 | 進歩 | 534,845 | 56.24 |
| 慶尚道 | 釜山広域市 | 金錫俊 | 進歩 | 544,501 | 34.67 |
| 慶尚道 | 大邱広域市 | 禹東琪 | 保守 | 595,097 | 58.47 |
| 慶尚道 | 蔚山広域市 | 金福萬 | 保守 | 181,390 | 36.17 |
| 慶尚道 | 慶尚北道 | 李英雨 | 保守 | 646,184 | 52.07 |
| 慶尚道 | 慶尚南道 | 朴鍾勛 | 進歩 | 604,581 | 39.41 |
| 江原道 | 江原道 | 閔丙熹 | 進歩 | 349,464 | 46.40 |
| 済州特別自治道 | 済州特別自治道 | 李碩文 | 進歩 | 95,026 | 33.22 |
 教育監選挙当選者政治性向別分布地図 ■：保守系 ■：進歩系
選挙結果 > 前科問題

2014年2月に前科公開基準を「禁固刑以上」から「罰金１００万円以上」に改正することで前科議員の当選対策として強化していた。しかし、改正後の今回の暴力3回、売春防止法違反4回、尊族脅迫1回の前科計9犯の議員が4選している。他にも詐欺、労働者基準法などの違反による前科9犯の議員も当選している。中央日報は今回回の統一地方選挙は候補者公開の時から「前科者の遊び場」と揶揄していた。統一地方選挙で１回以上の前科記録があるが当選した者は1418人と選挙中央委員会が明かされたことで当選者3952人のうち前科持ちが35.9％を占める結果になった。2016年の前科者当選者数は2012年の第5回全国同時地方選挙当選者の10%を占め99人を3倍も越える選挙結果になった。 前科件数別では1件が830人、2件が328人、最高9件の前科者も4人に上った。前科8件が4人、7件が5人など、犯罪経歴が5回以上の当選者は47人だった。前科のある当選者1418人のうち市長・道知事は4人、教育長は8人、地方自治体首長は74人、広域市議員と基礎自治体議員(比例代表を含む)は311人で計1021人だった。
選挙結果 > 選挙法違反

2014年6月5日に最高検察庁が今回の地方選挙で当選者69人を選挙法違反容疑で立件し、捜査していると発表した。選挙期間中に戸別訪問したキム・ビョンウ 忠清北道教育監、事前に公約発表など選挙活動したキム・ソン 全羅南道長興郡守、370万ウォン（約37万円）相当の祝儀金と贈り物をしたハン・ドンス慶尚北道青松郡守らはそれぞれの容疑で在宅起訴された。 朴元淳ソウル広域市長、劉正福仁川広域市長、徐秉洙釜山広域市長、尹壮鉉光州広域市長、南景弼京畿道知事、安熙正忠清南知事、李始鐘忠清北道知事、宋河珍全羅北道知事と李在禎京畿道教育監など広域団体長と教育監10人の当選者も告発により検察捜査が始まった。 今回の選挙での選挙法違反者は計2111人 のうち50人が拘束され、222人が起訴されている。
岩脇公園

| 岩脇公園 |
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分類:  都市公園
所在地:   日本徳島県阿南市羽ノ浦町岩脇
運営者:  阿南市
アクセス:  JR牟岐線羽ノ浦駅下車、車で約10分
公式サイト:  岩脇公園
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岩脇公園（いわわきこうえん）は、徳島県阿南市羽ノ浦町岩脇にある公園。とくしま88景選定。
概要

公園の遊水池の周りにソメイヨシノ・シダレザクラ・牡丹桜などが約200本植えられており、池には太鼓橋が架かってる。桜堤公園・桜の馬場・妙見山一帯（桜の数は約600本）を称して岩脇公園と呼称する。
那賀川の堤防から岩脇公園まで、道の両側にソメイヨシノが並び、「桜の馬場」と呼ばれる長さ400mの桜のトンネルとなっている。3月下旬から4月初旬の桜の開花時期に合わせて「岩脇公園桜まつり」が開催がされ、とくしま88景に選定されている。夜にはライトアップされ幻想的な夜桜を見ることもできる。
交通

JR牟岐線羽ノ浦駅下車、車で約10分。
キム・ヒョンウ

キム・ヒョンウ（朝鮮語: 김현우）は朝鮮語圏内における人名である。
金亨宇 - 朝鮮民主主義人民共和国出身の外交官。1936年生。
金賢祐 - 大韓民国出身のサッカー選手。2001年生。
キム・ヒョンウ (野球) - オーストラリア出身の野球選手。2001年生。
スズキ・GSX-R1000

GSX-R1000（ジーエスエックスアールせん）は、スズキが製造しているスーパースポーツタイプのオートバイ（大型自動二輪車）である。GSX-Rシリーズにおけるフラグシップモデルとして位置付けられており、スズキは「The Top Performer」をスローガンに掲げ、「走る」「曲がる」「止まる」の二輪車としての基本性能を極限にまで突き詰めたモデルになっている。略称は『R1000』。
概要

GSX-R1000のエンジンのルーツは1996年型GSX-R750の3分割クランクケースエンジンまで遡るが、これは元来、排気量アップを念頭に置いていない750 ccに最適化して開発されたエンジンであった。そのためシリンダピッチにあまり余裕がなく、1,000 cc化にあたり、当初は72 mmから73 mmと、1気筒あたり1 mmしかボアを広げることができなかった。エンジンを一から新造するには膨大なコストと時間がかかるため、シリンダヘッドを2000年型GSX-R750と共通とし、ストロークを46 mmから59 mmへと13 mmも伸ばすことで、1,000 ccフルスケールにわずかに足らない987.8 ccまで拡大され、最高出力は160 PSを発生。ボアストローク比0.808と高出力スーパースポーツ車のエンジンとしては異例のロングストローク型エンジンとなったが、これが扱いやすい出力特性を得る結果に繋がった。
登場時において、ライバル車のCBR929RRやYZF-R1とはエンジンパワーで勝っており、世界中のサーキットで大活躍した。特に、改造範囲の狭いプロダクションレースではノーマル状態でのパワー差がそのまま順位に現れやすいため、R1000ワンメイクの様相を呈するほどであった。CBR900RRが興し、YZF-R1の登場によってライバルを得たスーパースポーツの分野は、GSX-R1000（K1）の登場によって新たな局面を迎え、国内4社による開発競争を加速させる事となった。
モデル一覧 > 2001年型（K1、K2） > 2001年仕様（K1）

2000年型GSX-R750のエンジンを987.8 ccに排気量アップし、フレームやスイングアームを若干強化した車体に搭載して2001年に登場した。キャッチコピーは「Own The Racetrack」（サーキットの覇者）。
以下のカラーバリエーションで発売された。
██パールスズキディープブルー×パールスティールホワイト
██パールノベルティーブラック×メタリックソニックシルバー
██メタリックサターンブラック×パールヘリオスレッド
モデル一覧 > 2001年型（K1、K2） > 2002年仕様（K2）

カラーバリエーションが以下のように改められた。
██パールスズキディープブルー×パールスティールホワイト
██キャンディーグランブルー×パールノベルティーブラック
██メタリックサターンブラック×パールヘリオスレッド
モデル一覧 > 2003年型（K3、K4）

2003年に初のフルモデルチェンジを受けた。
エンジンはポンピングロスの低減やラムエア効率の向上
ECUの32ビット化
最高出力164 PS
フレームは押し出し材に変更のうえ可変式スイングアームピボットを採用し新設計
乾燥重量の2 kg軽量化
公称数値によるパワーウエイトレシオは1.02 kg/PS
フロントブレーキにラジアルマウント式の4ポットキャリパー
テールランプにLEDを採用
レースでは、北川圭一が2003年全日本ロードレース選手権のJSB1000クラスにおいてシリーズチャンピオンを獲得した。2004年には他社から相次いで新モデルが投入され、JSB1000では前年覇者の北川もシリーズ10位という結果であった（R1000の最高位は渡辺篤の6位）。
モデル一覧 > 2003年型（K3、K4） > 2003年仕様（K3）

以下のカラーバリエーションで発売された。
██パールスズキディープブルーNo2×グラススプラッシュホワイト
█メタリックソニックシルバー
██キャンディバーニングクーパー×ソリッドブラック
モデル一覧 > 2003年型（K3、K4） > 2004年仕様（K4）

カラーバリエーションが以下のように改められた。
██パールスズキディープブルー×グラススプラッシュホワイト
██メタリックフリントグレイ×オーピメントイエロー
██ソリッドブラック×メタリックフリントグレイ
モデル一覧 > 2005年型（K5、K6）

2005年には、1,000 ccレースレギュレーション内でのさらなる出力増を主目的として2回目のフルモデルチェンジを受けた。エンジンはボアを1気筒あたり0.4 mm広げた73.4 mmとし、総排気量はほぼフルスケールの998.6 ccとなった。最高出力は178 PSに上昇し、乾燥重量166 kgという軽量な車体と相まって、パワーウエイトレシオはF1に匹敵する0.93 kg/PSを、あくまでカタログ数値上ではあるが達成した。前年登場のライバル各車がセンターアップマフラーを採用していた中で、R1000はオーソドックスな右出しマフラーを採用し続けた。スズキによれば、センターアップを採用しないことによりマスの集中化が図られ（マフラーという重量物をセンターアップより重心に近づける事ができる）、さらに軽量化にも有利とされた。また増大した出力に対応する為にバックトルクリミッターを採用した。
この2005年モデルでスズキはスーパーバイク世界選手権にワークス体制で参戦し、それまでドゥカティの独擅場であった（過去18回のうちメーカータイトル13回、ライダータイトル11回をそれぞれ獲得していた）本シリーズのタイトル奪取に成功した。
英の自動車専門誌であるAUTOCAR誌恒例の0-100-0 mphテストに飛び入り参加したGSX-R1000は、0-100 mph加速においてポルシェやランボルギーニに加え、ケーターハム、アリエルアトムなどの特殊スポーツカーをも含め、参加した全ての超高性能車を大差で破り「本気で加速する大型バイクには、最速のロードカーでさえ付いていくことは不可能だ」との評価を受けた。なお、テストライダーのニール・マッケンジーは圧倒的な勝利にもかかわらず、1速で155 km/hまでしか出ないことに不満をもらしたと記されている。
（翌年号のテストにおいてレーシングフォーミュラーマシン（A1グランプリカー）に破られた。）
モデル一覧 > 2005年型（K5、K6） > 2005年仕様（K5）

以下のカラーバリエーションで発売された。
██パールスズキディープブルー×グラススプラッシュホワイト
██パールフラッシュイエロー×ソリッドブラック
██ソリッドブラック×メタリックオートグレー
モデル一覧 > 2005年型（K5、K6） > 2006年仕様（K6）

限定仕様としてヨーロッパ限定色ソリッドブラック×マットブラックNo.2が発売され、カラーバリエーションが以下のように改められた。
██ソリッドブラック×マットブラックNo.2（限定仕様）
██パールスズキディープブルー×グラススプラッシュホワイト
██メタリックオートグレーメタリック×メタリックファントムグレー
██マーブルエラクルスレッド×ソリッドブラック
モデル一覧 > 2007年型（K7、K8）

2007年にシリーズ3回目となるフルモデルチェンジを受けた。EUの自動車排出ガス規制に対応するため、今回もセンターアップマフラーは採用せず両側出しマフラーとした。この結果、乾燥重量は172 kgと先代から6 kg増加しているが、エンジンも185 PSまでパワーアップされ、パワーウエイトレシオは0.93 kg/PSと、先代とほぼ同値をキープしている。また、走行場面に応じエンジン出力特性を3つのモードに切り替え可能な機構（S-DMS）を搭載した。
2007年7月29日、2007年モデルは鈴鹿8時間耐久ロードレースで加賀山就臣/秋吉耕佑組により、750 ccレギュレーション時代を含め、GSX-Rシリーズ初の優勝を飾った。また、この年のJSB1000では渡辺篤がシリーズチャンピオンを獲得した。
モデル一覧 > 2007年型（K7、K8） > 2007年仕様（K7）

以下のカラーバリエーションで発売された。
██パールビガーブルー×グラススプラッシュホワイト
██マーブルデイトナイエロー×メタリックミスティックシルバー
██キャンディマックスオレンジ×ソリッドブラック
モデル一覧 > 2007年型（K7、K8） > 2008年仕様（K8）

カラーバリエーションが以下のように改められた。
██パールビガーブルー×グラススプラッシュホワイト
██ソリッドブラック×メタリックマジェスティックゴールド
██ソリッドブラック×メタリックマットブラックNo.2
██グラススプラッシュホワイト×メタリックミスティックシルバー
モデル一覧 > 2009年型（K9、L0、L1）

シリーズ4回目となるフルモデルチェンジを受ける。プロダクト・コンセプトは『The Top Performer』主な変更点として下記があげられる。
エンジン、フレームを新設計とし、軽量化とコンパクト化
フロントサスペンションにBPF(ビッグピストンフロントフォーク)を採用
フロントのブレーキキャリパーには、トキコ製モノブロックキャリパーを装備
エンジンは前モデルまでは、2000年型GSX-R750のストロークを延長したものを改良し使用してきたが、新設計となったことによりショートストローク化している。エンジン出力は前モデルと同様の185 PSとなっている。前モデルと同様の両側出しマフラー、S-DMSを引き続き搭載しており、3つの出力特性に切り替えが可能。
同年7月26日に開催された鈴鹿8時間耐久ロードレースでは、酒井大作/青木宣篤/徳留和樹組により、2007年に続き2度目の優勝を飾った。
モデル一覧 > 2009年型（K9、L0、L1） > 2009年仕様（K9）

以下のカラーバリエーションで発売された。
██メタリックトリトンブルー×グラススプラッシュホワイト
██ソリッドブラック×メタリックマットブラックNo.2
██グラススプラッシュホワイト×メタリックミスティックシルバー
██キャンディダークチェリー×ソリッドブラック
モデル一覧 > 2009年型（K9、L0、L1） > 2010年仕様（L0）

GSX-R1000の25周年記念モデルとして1,000台限定でアニバーサリーモデルが発売され、またカラーバリエーションが以下のように改められた。
██チタンシルバー×ホワイト（25周年記念仕様）
██グラススプラッシュホワイト×メタリックマットステラーブルー
██ソリッドブラック×メタリックマットチタニウムシルバー
██メタリックマットブラックNo.2×メタリックアクアブルー
モデル一覧 > 2009年型（K9、L0、L1） > 2011年仕様（L1）

カラーバリエーションが以下のように改められた。
██メタリックトリトンブルー×グラススプラッシュホワイト
██ソリッドブラック×メタリックマットチタニウムシルバー
モデル一覧 > 2012年型（L2）

2012年には、5回目のモデルチェンジを敢行。基本的な車体構成は先代と変わらないが、エンジンは新開発の軽量ピストンを採用し、圧縮比が12.8：1から12.9：1へと引き上げられた。
バルブリフト量やカムも改良され、また排気バルブが耐熱性を考慮してスチール製に変更された。また、クランクケース内の圧力を逃がすベンチレーションホールも面積が拡大されポンピングロスが更に軽減されている。
排気系は2007年以降採用されて来た両側出しマフラーが右1本出し4-2-1集合に変更され、軽量化が図られるとともにピークパワー向上に寄与している。
以上の改良からピーク時のパワー向上はもちろん中速域のレスポンスの向上が図られており、最高出力発生回転数が500 rpm下げられていることからもそれが分かる。
またフロントブレーキキャリパーがブレンボ製のモノブロックキャリパーに変更されるとともにブレーキディスクが耐熱ステンレス化され、ブレーキ系統で130 gの軽量化が図られた。さらに前後ホイールも軽量化が図られており、ハンドリング向上に貢献している。
モデル一覧 > 2012年型（L2） > 2012年仕様（L2）

以下のカラーバリエーションで発売された。
██メタリックトリトンブルー×グラススプラッシュホワイト
██ソリッドブラック×メタリックマットチタニックシルバー
モデル一覧 > 2012年型（L2） > 2013年仕様（L3）

累計100万台生産達成を記念する特別仕様車が初代の発売された1985年にちなんで1985台限定で発売された。
モデル一覧 > 2012年型（L2） > 2014年仕様（L4）

カラーバリエーションが以下のように改められた
。
██メタリックトリトンブルー×パールグレイシャーホワイト
██グラススパークルブラック×メタリックマットフィブロイングレー
モデル一覧 > 2017年型（L7）

2017年にK9以来、8年振りとなる6回目のフルモデルチェンジが行われた。このモデルは通常・ABS・R の3仕様となる。
車体は空気抵抗を抑えるためカウルとともに全面改良され、エンジンは回転の遠心力を利用した可変バルブ機構であるSR-VVTを採用し圧縮比をさらに13.2：1へと引き上げた。この圧縮比の値は少し前の鈴鹿8耐レーサーマシンやスペシャルチューンのレーシングエンジン並の値である。
電子制御を行なうIMUを搭載しており、ABS・R 仕様はABSと連動して車体をコントロールする機能も追加させている。また全仕様に10段階で選べるトラクションコントロールシステムも搭載している。
また、前モデルに引き続きブレンボ製のモノブロックキャリパーを標準装備している。ブレーキローターは320 mmに大径化し、ブレンボ製フルフローティングローターに変更。制動力と放熱性を高めた。スズキ独自のブレンボTドライブとローターピンを交互に組み合わせた独特なブレーキディスクとなっている。
ミッションも大幅なバージョンアップがなされ、久方振りにカセットトランスミッションに変更された。カセットミッションはエンジンを割らなくてもミッションにアクセスできる為、コース毎のギアレシオ変更を容易にしている。
なお R 仕様にはローンチコントロールスイッチ、クイックシフトシステム、ショーワ製バランスフリーサスペンションなどが追加装備されている。
モデル一覧 > 2017年型（L7） > 日本国内仕様

2017年7月28日より1000シリーズでは初めて国内モデルとしてもラインナップに追加されることになり、日本国内仕様として GSX-R1000R ABS が発売された。
日本国内仕様は 欧州向けの R 仕様を元に製造されており、エンジン出力は197 PSで日本の型式認定車両としては隼に並ぶ最大の数値となっている。またETCが標準で装備された。
また車体やエンジンはMotoGPマシンであるGSX-RR譲りであり、硬く高剛性のフレームでは乗り難くなってしまう為、エンジンブロックを強化しメンバーとして使う比率を高めた。
結果、L7はL6よりフレームを10 %軽量化した上で強度や剛性は先代と同等値を保っており、剛性が最適化されたフレームは増大したパワーを受け止められる事はもちろん、フレームがしなり易くなった事により、車体をより簡単にいなせる様になった。
見た目も歴代のマシンより華奢な印象になりフレーム幅も細くピボット部分は先代と比べると半分程度の幅になっている。
エンジンパワーは歴代最強の202 PS(欧州仕様)を発揮しており、長らく水をあけられていたライバルとの差を一気に詰めトップに躍り出てきた。当初GSX-RRとの共通化をより図る為、ビッグバンエンジンでの開発が噂されたが、スクリーマーエンジンにもメリットは多く、望みはあるとしスクリーマーでの登場となった。
エンジン開発は国内ライバルメーカーはもちろんの事、ストック状態で最強加速マシンであるBMW S1000RRの加速を超える事を目標にし、実際にベンチの実測値でも全域に渡ってS1000RRのパワーを上回る事に成功した。
これはS-TFIと吸気SR-VVTにF1等と同様のバルブトレインであるフィンガーフォロワーロッカーアームや1・4番可変ファンネル、SET-Aによるものが大きい。エアクリーナー内部のトップに設けられたトップフィードインジェクターは、過去に搭載されたツインインジェクターのSDTVに比べ霧化特性に優れており、トップエンド領域でのパワー向上に貢献している。
インテークカム側に設けられたSR-VVTはカムにラジアルスリットとヘリカルスリットが掘られたスプロケットにスチールボールを埋め込みボールが遠心力でスライドする事でカムの角度を変えるという非常に単純明解な機構となっている。高回転時にインテーク側のバルブタイミングを遅らせることにより充填効率を高め、高回転域でのピークパワー向上に貢献している。
SET-Aは低中速〜全域に渡ってトルクを増幅させる為、過去にも中間パイプ内にコントロールバルブが搭載されていたが、SET-Aはその機構をより昇華させた物になっている。従来通り中間パイプ内のバルブと共に、エキパイ側にもバルブを設けた。1-4と2-3のエグゾーストパイプをバイパスすれば排気管長が長く取れ高回転域でのパワーは向上するが、このレイアウトでは低中速域が苦手な特性になってしまう。
そこでL7は1-4 2-3のバイパスパイプの間に縦に連結パイプとバルブを設け中間パイプ側と複合的に排気脈動コントロールする事により、全域に渡って分厚いトルクを引き出せる機構になっている。L7 GSX-R1000が全域でトルクフルなのはレーシングVVTとこの機構による物が大きい。スズキはS-TFIとSET-A、SR-VVTを纏め「ブロードパワーシステム」と呼称している。
また、GSX-R1000の象徴とも言うべきであったエンジンのボアストローク比も、第二世代までは長らくSSとしては異例のロングストロークを維持してきたが、ここへ来て大幅にショートストローク化され第三世代では、ライバルメーカーと同等値のボアストローク比になり、超高回転型エンジンへと変貌を遂げた。
エンジンのショートストローク化に伴ってエンジンの振動は軽減出来る為、1次バランサーシャフトも排除出来る。バランサーシャフトレスはよりパワーが向上が望めるため(一般的には5〜8 PS程度の馬力損失)、L7からはバランサーシャフトレスとなった。
こういった大幅な全面刷新により、レッドラインが先代から1,000 rpm向上と大幅に高回転化され、静止状態で隼やライバルメーカーを上回るクラストップとなる202 PSの大台を達成した。
モデル一覧 > レースベース車

かつて日本向け仕様の発売がされていなかった頃は、スズキ子会社の株式会社スズキ二輪はレース向けの「レースベース車」を予約限定で発売していた。これは欧州向けの公道用車両にヨシムラジャパンのレースキットを付属して販売するものである。
なお販売は株式会社スズキビジネスによりスズキ系列のレーシングプロショップ限定で行われ、車両を登録して公道を走行させることはできない。
画像

ベース車両にGSX-R1000が用いられた車両
ベース車両にGSX-R1000が用いられた車両
ベース車両にGSX-R1000が用いられた車両
ベース車両にGSX-R1000が用いられた車両
ベース車両にGSX-R1000が用いられた車両
ヨシムラによるレーサー車両
2015年GSX-R 1000Rを駆りル・マン24時間総合優勝を果たしたSERT（スズキ・エンデュランス・レーシング・チーム）
釧路孝仁会記念病院

|  釧路孝仁会記念病院 |
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情報
正式名称:  社会医療法人孝仁会 釧路孝仁会記念病院
英語名称:  Kushiro Kojinkai Memorial Hospital
標榜診療科:  脳神経外科、心臓血管外科、消化器内科、消化器外科、循環器内科、整形外科、泌尿器科、呼吸器内科、外科、内科、神経内科、放射線科、リハビリテーション科、麻酔科
許可病床数:  232床
機能評価:  一般病院2（200〜499床）（主たる機能）：3rdG:Ver.1.0〜
開設者:  社会医療法人孝仁会
管理者:  齋藤孝次（理事長）
病院事業管理者:  稲垣徹（院長）
開設年月日:  2007年12月1日
所在地:  〒085-0062北海道釧路市愛国191-212
位置:  北緯43度01分43秒 東経144度23分56秒﻿ / ﻿北緯43.02861度 東経144.39889度﻿ / 43.02861; 144.39889﻿ (釧路孝仁会記念病院)座標: 北緯43度01分43秒 東経144度23分56秒﻿ / ﻿北緯43.02861度 東経144.39889度﻿ / 43.02861; 144.39889﻿ (釧路孝仁会記念病院)
二次医療圏:  釧路
PJ 医療機関
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釧路孝仁会記念病院（くしろこうじんかいきねんびょういん）は、北海道釧路市にある病院。孝仁会グループの基幹病院。道東ドクターヘリの基幹連携病院になっており、地上ヘリポート、ヘリ格納庫、給油施設を設置している（市立釧路総合病院が基地病院）。釧路孝仁会看護専門学校と渡り廊下で接続している。
沿革

釧路孝仁会記念病院は、釧路脳神経外科病院、星が浦病院、新くしろ病院の脳神経外科、心臓血管外科、消化器外科などを集約することにより、高度な急性期医療の提供を目的とするために開設した。
1989年（平成元年）：「釧路脳神経外科病院」開設。
1996年（平成8年）：「星が浦病院」開設。
2002年（平成14年）：星が浦病院心臓血管外科病棟開設。
2004年（平成16年）：「新くしろ病院」開設。
2007年（平成19年）：「釧路孝仁会記念病院」開設。釧路脳神経外科病院が「釧路脳神経外科」、新くしろ病院が「新くしろクリニック」に改変。
2009年（平成21年）：孝仁会が社会医療法人に組織変更。道東ドクターヘリ運航開始。
2013年（平成25年）：隣接地に釧路孝仁会看護専門学校開校。
機関指定

第二次救急医療指定施設
医療被ばく低減施設
臨床研修指定病院
診療科等

診療科
脳神経外科
心臓血管外科
消化器内科
消化器外科
循環器内科
整形外科
泌尿器科
呼吸器内科
外科
内科
放射線科
リハビリテーション科
麻酔科
センター
高度健診センター
PETセンター
透析センター
部門
看護部
診療放射線部
臨床検査部
臨床工学部
リハビリテーション部
薬剤部
事務部
法人本部
医療相談室
地域連携室
再生医療室
特定認定再生医療等委員会
施設認定

日本脳卒中学会認定研修教育病院
日本心臓血管外科学会専門医制度関連施設
日本外科学会外科専門医制度指定施設
日本脳ドック学会認定施設
アクセス・駐車場

釧路外環状道路釧路中央IC（西側）に隣接している。
くしろバス「釧路孝仁会記念病院前」バス停下車
北海道旅客鉄道（JR北海道）釧路駅から車で約15分
釧路空港から車で約30分
関連施設

星が浦病院
釧路脳神経外科
新くしろクリニック
中標津脳神経外科
知床らうす国民健康保険診療所（指定管理者）
留萌セントラルクリニック
トビリシ地下鉄

| トビリシ地下鉄 თბილისის მეტროპოლიტენი |
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 国立大学駅を出発する電車（2017年10月）
基本情報
国:   ジョージア
所在地:  トビリシ
種類:  地下鉄
開業:  1966年1月11日 (58年前) (1966-01-11)
公式サイト:  Tbilisi Transport Company
詳細情報
総延長距離:  27.3 km
路線数:  2路線
駅数:  23駅
軌間:  1,520 mm (広軌)
路線図
  トビリシ地下鉄の路線図。
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トビリシ地下鉄（トビリシちかてつ、グルジア語: თბილისის მეტროპოლიტენი、グルジア語ラテン翻字: Tbilisis Metropoliteni、英語: Tbilisi Metro）は、ジョージアの首都トビリシの地下鉄である。1966年に、旧ソビエト連邦で4番目の地下鉄として開業した。旧ソビエト連邦の地下鉄の多くと同様に、ほとんどの駅はとても深いところにあり、また鮮やかな装飾がされている。
路線と駅

1号線とサブルタロ線の2路線があり、総延長27.3kmに23の駅がある。そのうち21駅が地下にあり、ディドゥベ駅とゴツィリゼ駅の2駅は地上にある。地下駅のうち、16駅が深いところに、4駅が浅いところにある。深いところにある駅では、6駅がパイロン様式、5駅がコラム様式、5駅がシングルボールト様式（サンクトペテルブルク地下鉄の技術による）である。浅い駅は、3駅がピラー-トリスパン様式、1駅がシングルボールト様式（ハルキウ地下鉄の技術による）である。トビリシの地形は平坦でないため、特にアクメートリ-バルケティリ線の2箇所で地上を走行している。
1号線の駅前広場第一駅（サブルタロ線の駅前広場第二駅）で、両線は接続し、さらにグルジア国鉄のトビリシ中央駅にも接続している。ディドゥベとサムゴリでもグルジア国鉄の駅と接続している。
| # | 路線名 | 開業年 | 距離 | 駅数 |
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| 1 | 1号線 (პირველი ხაზი) | 1966年 (58年前) (1966) | 19.6 km | 16 |
| 2 | サブルタロ線 (საბურთალოს ხაზი) | 1979年 (45年前) (1979) | 7.7 km | 7 |
| 合計 | 合計 | 合計 | 26.4 km | 23 |
運営

2005年には、年間1億560万人が地下鉄を利用したと推計されている。2つの車両基地に186両の車両が所属している。プラットホームは5両編成対応であるが、現在のところ1号線では4両編成、2号線では3両編成で運転されている。車両は、旧ソビエト連邦圏の他の地下鉄で使われているものとまったく同じである。トークンはすでに廃止され、バスにと共通の非接触型ICカードが採用されている。1枚2ラリのデポジットが必要で、1日の初回乗車時は1ラリでチェック後90分間乗降車自由という料金体系となっている。このバスと共通カードは街中に多数設置されている銀行端末から現金や銀行口座（ジョージア銀行、トビリシ銀行など)よりチャージすることが可能であり、各駅改札前には必ず設置されている。2022年からはデビットカードやクレジットカードによるコンタクトレス決済にも対応したが、この場合は発行元によって1回の利用につき最大1.5ラリとなる。列車は6時から24時まで走行しており、ラッシュ時の2.5分間隔から夜間帯の12分間隔までの運転時隔である。列車は60 km/hから90 km/hで走行する。
車内の自動音声によるアナウンスはジョージア語と英語で流れる。サドグリス・モエダニ駅＝Station Square駅、タビスプレビス・モエダニ駅＝Liberty Square駅などでは英語の駅名もあり、ジョージア語の駅名に続いて英語の駅名が流れる。
2018年には国立大学駅への延伸により、新しいデジタル信号システムがシーメンスによって設置され、ソ連崩壊後の時代の信号システムを含むネットワークがデリシ駅から国立大学駅までの唯一の区間である2.6kmの線路と3つの連動線を制御している。
歴史

ジョージア（グルジア）の首都トビリシ（公式には1936年まではティフリス）は、特にグルジア・ソビエト社会主義共和国の首都としての政治的な位置づけから、旧ソビエト連邦でも4番目に重要な都市であると考えられてきた。19世紀から20世紀にかけて急速に成長し、文化的・政治的な中心であるばかりでなく、ザカフカジエ（南カフカス）の交通と産業の重要な拠点とされてきた。こうしたことから地下鉄が必要であると考えられるようになった。
建設は1952年に始まり、1966年1月11日にジョージアで初、そして唯一の地下鉄として開業した。旧ソビエト連邦では、モスクワ、レニングラード（サンクトペテルブルク）、キエフに次ぐ4番目のものであった。この時点では6駅であったが、それ以来着実に成長して、2路線22駅を擁するようになった。
ソビエト連邦崩壊以来経済的問題が地下鉄のインフラ・運営・以降の拡張計画に影響を与えていたが、1990年代半ばには旧ソビエト時代の駅名の多くが変更された。1990年代初期から半ばには、電力不足のためトビリシ地下鉄の運行は停止していた。近年に至るまで、地下鉄は資金不足状態であり、また電力の供給が不安定なため大きな問題を抱えて運営されている。スリや強盗などの犯罪が広がっていることでも悪名高い。また地下鉄駅での事件も発生している。1997年10月9日、かつての警察官がDidube駅で自爆テロを行った。2000年2月14日には、ティーンエイジャーが手製の手榴弾を駅に投げ込み、数人を負傷させた。2004年3月には、地下鉄に乗車中の旅客が不明なガスにより中毒になった。
しかし、保安・管理組織が2004年から2005年にかけて改変されたことで、犯罪は減少しつつある。そのほかのサービスも大きく改善されている。
近年、駅の改築や車両その他の設備の更新などを含む、大規模な改良計画を行っている。トビリシの2006年度予算では、1600万ラリをこの計画に割り当てている。当時のミヘイル・サアカシュヴィリ大統領は、公共交通の中でも地下鉄を最良のものとすることを約束し、トビリシ地下鉄の局長にZurab Kikalishviliを2005年末に任命して、2007年までに地下鉄をヨーロッパ基準とすることとした（ヨーロッパ基準とは何か不明ではあるが）。しかし、更新計画はかなり遅れており、2010年7月現在、トビリシ地下鉄は目標としている水準には到底及んでいない。
2012年1月には、サブルタロ線の凍結されている延伸計画がヴァジャ・プシャヴェラ駅から新しい国立大学駅までの建設が再開された。このうち80パーセントまでの工事は旧ソ連自体に既に完成していた。計画はアジア開発銀行が融資する予定である。新しい駅は2013年初めに開業すると予定されていたが、2017年10月16日に開通した。2020年以降、欧州復興開発銀行の融資が4両連結車両10編成の新規導入、車両基地の近代化、トンネル改修工事に充てられる契約が結ばれたが、メトロワゴンマッシュ社が制裁リストに含まれたりなどによる様々な要因により契約は打ち切られた。2023年には欧州復興開発銀行が最大12駅の改修近代化に関する契約に署名した。2021年に3か月閉鎖の予定でスタートしたゴツィリゼ駅の近代化改修は2年遅れて2023年3月に完成した。2024年には97両を購入するという新たな取り組みが発表された。政府の将来計画には地下鉄車両をさらに更新するために追加で212両を購入することも含まれている。
将来

ヴァケ地区などを含むほかの地域にも路線網を広げる3番目の路線の建設計画がある。3本の路線が都心部で交差する、旧ソ連の典型的な三角形の路線網を構成する。しかしほとんどの建設現場は凍結状態であり、旧ソ連時代から凍結されているところもある。
トビリシには路面電車網を構築する計画もある。
トビリシ地下鉄の車内
ツェレテリ駅
駅前広場第一駅
ルスタベリ駅
トバイアス・ヒューム

トバイアス・ヒュームまたはトビアス・ヒューム（Tobias Hume, 1569年ごろ - 1645年4月16日）は、ヒューム大佐（Captain Hume）の別名で知られる17世紀ヨーロッパの兵士で、ヴァイオル奏者・作曲家。イギリス人と見なされているが、スコットランド出身との説もある。
生涯についてはほとんど知られていない。60歳でなければ資格が与えられなかったロンドン・チャーターハウス養老院に、1629年に収容されていることから、1569年生まれとする説が唱えられているが、これに確証があるわけではない。職業軍人として身を立てていたが、おそらく傭兵だったようだ。スウェーデンやロシア帝国の軍隊で将校となった。
生前に出版された曲集は2巻に分冊されており、ヴァイオル独奏曲のほかに、リラ・ヴァイオルのための独奏曲や歌曲も含まれている。1605年に出版された『エア集 第1巻 The First Part of Ayres 』は「音楽の諧謔 Musicall Humors 」の通称で知られており、1607年に出版された2つめの曲集は『ヒューム大佐の詩的な音楽 Captain Humes Poeticall Musicke 』と題されている。ヒュームは、当時主流だったリュートよりも、ヴィオラ・ダ・ガンバの擁護者であり、ヒュームの考え方をめぐって、ジョン・ダウランドが反論を公にすることもあった。
ヒュームは、いくつかの作品が物語っているように、名うての悪戯好きでもあった。最も悪名高い作品は、《二人で一つのヴァイオルを演奏するためのインヴェンション An Invention for Two to Play upone one Viole 》である。この作品はタブラチュアで記譜されており、実演することは技術的に可能である。
キム・ヒョンジョン

キム・ヒョンジョン
キム・ヒョンジョン (歌手) （金賢貞、김현정） - 1976年4月4日生まれの韓国の女性歌手。
キム・ヒョンジョン（金賢貞、김현정） - 1979年1月16日生まれの韓国出身の女流棋士 (囲碁)。所属は日本棋院中部総本部。吉岡薫門下。
キム・ヒョンジョン (フィギュアスケート選手) （김현정） - 1992年10月31日生まれの韓国のフィギュアスケート選手。
金鉉宗 - 1959年生まれの韓国の行政官、弁護士、元大学教授。
ヒドロキシピナコロンレチノアート

| ヒドロキシピナコロンレチノアート |
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IUPAC名(3,3-dimethyl-2-oxobutyl) (2E,4E,6E,8E)-3,7-dimethyl-9-(2,6,6-trimethylcyclohexen-1-yl)nona-2,4,6,8-tetraenoate
別称granactive retinoid
識別情報
CAS登録番号: 893412-73-2
PubChem: 25054592
ChemSpider: 32700524 
UNII: NJ3V2F02E1
ChEBI: CHEBI:48131
 SMILES CC1=C(C(CCC1)(C)C)C=CC(=CC=CC(=CC(=O)OCC(=O)C(C)(C)C)C)C 
 InChI InChI=1S/C26H38O3/c1-19(14-15-22-21(3)13-10-16-26(22,7)8)11-9-12-20(2)17-24(28)29-18-23(27)25(4,5)6/h9,11-12,14-15,17H,10,13,16,18H2,1-8H3/b12-9+,15-14+,19-11+,20-17+Key: XLPLFRLIWKRQFT-XUJYDZMUSA-N 
特性
化学式: C26H38O3
モル質量: 398.58 g mol−1
特記なき場合、データは常温 (25 °C)・常圧 (100 kPa) におけるものである。
ヒドロキシピナコロンレチノアート (hydroxypinacolone retinoate, HPR)は、レチノイドの一種で、レチノイン酸のエステル。皮膚刺激性、光学的安定性や毒性の点でトレチノインやレチノールよりも改良されている。一般にGranactive Retinoid®と呼ばれている。
Granactive Retinoid®は米国GRANT INDUSTRIES社が開発した次世代型のレチノール誘導体で、有効成分である「ヒドロキシピナコロンレチノアート（日本語表示名称：レチノイン酸ヒドロキシピナコロン）」とキャリア溶媒「ジメチルイソソルバイド」の混合原料である。
日本市場において、2021年4月株式会社NIKUが形成外科医の上原恵理医師監修のもと、Granactive Retinoid®を配合した商品をはじめて上市した。レチノール初心者から上級者まで幅広いニーズに対応するため、4段階の濃度（2%、5%、7%、10%）で化粧品ブランド「Lov me Touch」のグラナクティブシリーズとしてラインナップされている。
トレチノインは1969年から使用されてきたが、頻繁に適用部位に皮膚刺激性があり紅斑や皮剥けを起こし、より効力が弱いレチノールでは化学的に不安定な物質である。化粧品化学者のマーク・コーネルによれば、レチノールによる皮膚刺激性によって皮膚が乾燥し赤くなることは、まだ人々がレチノールを敬遠する原因となる。エスティローダーは2018年の国際皮膚科学調査会議にて報告し、レチノールは皮膚の抗老化でよく知られているが、その皮膚刺激性、光学的な不安定性は化粧品に使用するための欠点であり、より安定し刺激の少ない新しい化合物としてのヒドロキシピナコロンレチノアートを説明した。
ヒドロキシピナコロンレチノアートはトレチノインのような皮膚刺激を起こさない。APICDMOはその有名なメーカーである。生理活性のあるレチノイン酸へと代謝するレチノールとは異なり、ヒドロキシピナコロンレチノアートではレチノイン酸受容体に直接結合することができる。
ニキビの98人での2015年の比較対照のない試験では、0.1%ヒドロキシピナコロンレチノアートと1%レチノールが配合された合剤で、平均でニキビ病変は約41%減少し、副作用は約15%に起こり乾燥、紅斑、熱感、皮剥けであった。
岩脇力哉

岩脇 力哉（いわわき りきや、1994年3月19日 - ）は、三重県出身のサッカー選手。関西2部・FC.AWJ所属。ポジションは、ゴールキーパー（GK）。
来歴

ジュビロ磐田の下部組織出身。2009年、U-15日本代表に選出され、AFC U-16選手権2010 (予選)に出場。翌2010年、AFC U-16選手権2010（本大会）のU-16日本代表のメンバー入りをしたが、主に中村航輔が起用され、出場機会はなかった。
筑波大学を経て、2016年にFC今治へ加入した。
2018年1月25日、FCティアモ枚方への移籍が発表された。
2019年、鈴鹿アンリミテッドFCへ移籍。
2023年5月8日、FC.AWJへの移籍が発表された。
所属クラブ

長太ヤングキッカー少年団（鈴鹿市立長太小学校）
FC四日市（鈴鹿市立大木中学校）
2009年 - 2011年 ジュビロ磐田U-18（磐田高等学校）
2012年 - 2015年 筑波大学
2016年 - 2017年  FC今治
2018年   FCティアモ枚方
2019年 - 2023年5月  鈴鹿アンリミテッドFC/鈴鹿ポイントゲッターズ
2023年5月 -  FC.AWJ
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.天皇杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.天皇杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2012 | 筑波大 | 30 | 他 | - | - | - | - | 2 | 0 | 2 | 0 |
| 2013 | 筑波大 | 16 | 他 | - | - | - | - | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2014 | 筑波大 | 1 | 他 | - | - | - | - | 1 | 0 | 1 | 0 |
| 2016 | 今治 | 1 | 四国 | 9 | 0 | - | - | 1 | 0 | 10 | 0 |
| 2017 | 今治 | 1 | JFL | 0 | 0 | - | - | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2018 | 枚方 | 28 | 関西1部 | 10 | 0 | - | - | - | - | 10 | 0 |
| 2019 | 鈴鹿 | 23 | JFL | 10 | 0 | - | - | - | - | 10 | 0 |
| 2020 | 鈴鹿 | 23 | JFL | 7 | 0 | - | - | 0 | 0 | 7 | 0 |
| 2021 | 鈴鹿 | 23 | JFL | 19 | 0 | - | - | 2 | 0 | 21 | 0 |
| 2022 | 鈴鹿 | 23 | JFL | 26 | 0 | - | - | 0 | 0 | 26 | 0 |
| 2023 | 鈴鹿 | 23 | JFL | 2 | 0 | - | - | - | - | 2 | 0 |
| 2023 | FC.AWJ | 41 | 関西2部 |  |  | - | - | - | - |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | JFL | 64 | 0 | - | - | 2 | 0 | 66 | 0 |
| 通算 | 日本 | 日本 | 四国 | 9 | 0 | - | - | 1 | 0 | 10 | 0 |
| 通算 | 日本 | 日本 | 関西1部 | 10 | 0 | - | - | - | - | 10 | 0 |
| 通算 | 日本 | 日本 | 他 | - | - | - | - | 3 | 0 | 3 | 0 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 83 | 0 | - | - | 6 | 0 | 89 | 0 |
愛媛県サッカー選手権大会 1試合0得点
タイトル > クラブ

四国サッカーリーグ：1回（2016年）
全国地域サッカーチャンピオンズリーグ：1回（2016年）
代表歴・選抜歴

2009年 U-15日本代表
AFC U-16選手権2010 (予選)
2010年 U-16日本代表
AFC U-16選手権2010
2014年 関東大学選抜
2016年 ｰ 2017年 国民体育大会愛媛県代表