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!BYE BYE

「!BYE BYE」（バイバイ）は、1992年5月27日に、東芝EMI / EASTWORLDからリリースされた山下久美子の22枚目のシングル。
作品概要

NISSEKI『レーサー100』CMソング。
前作「Tonight (星の降る夜に)」から、約1年ぶりとなるシングル。
収録曲

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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| 全作詞: 山下久美子、全作曲: 布袋寅泰、全編曲: 布袋寅泰・門倉聡。 | 全作詞: 山下久美子、全作曲: 布袋寅泰、全編曲: 布袋寅泰・門倉聡。 | 全作詞: 山下久美子、全作曲: 布袋寅泰、全編曲: 布袋寅泰・門倉聡。 |  |  |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 時間 |
| 1. | 「!BYE BYE」 | 山下久美子 | 布袋寅泰 | 3:26 |
| 2. | 「あなたが、いた夏」 | 山下久美子 | 布袋寅泰 | 5:18 |
| 合計時間: | 合計時間: | 8:44 |  |  |
BAEシステムズ

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種類:  公開有限会社（plc，パブリック・リミテッド・カンパニー） LSE: BA.
本社所在地:   イギリス ファーンバラ
設立:  1999年11月30日
業種:  その他製品
事業内容:  民間・軍事航空宇宙関連製品 国防関連電子工学製品 艦船 軍用品 陸上戦システム
代表者:  Ian King(CEO) en:Dick Olver(Chairman)
資本金:  4,240 Million Pound （2011年12月31日時点）
売上高:  連結:17,770 Million Pound （2011年12月期）
営業利益:  連結:1,449 Million Pound （2011年12月期）
純利益:  連結:1,256 Million Pound （2011年12月期）
純資産:  連結:4,299 Million Pound （2011年12月末時点）
総資産:  連結:23,101 Million Pound （2011年12月末時点）
従業員数:  93,500人 （2011年12月末時点）
決算期:  12月末日
外部リンク:  www.baesystems.com
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BAEシステムズ（英語: BAE Systems plc）は、1999年に設立されたイギリスの国防・情報セキュリティ・航空宇宙関連企業である。本社はハンプシャー州ファーンバラにある旧ブリティッシュ・エアロスペース本社だが、登記上の本社所在地はロンドンシティ・オブ・ウェストミンスターである。
2017年現在、製造業に携わる企業としてはイギリス国内で最大で、2017年5月に英財務省からテロ組織と麻薬カルテルの金融犯罪を捜査する際の支援者に選ばれた。
北アメリカに進出した子会社の米BAEシステムズ（英語版）を介して世界的な影響力を持ち、2020年現在も防衛関連企業として世界7位の事業規模を誇る。
「BAEシステムズ」が英語の社名に従ったより正確な表記であるが、しばしば「BAEシステム」とも表記される。多くの場合、傘下の多数の企業を含めた単一のコングロマリットとして扱われる。BAEはアクサ（9.02%）、バークレイズ（3.98%）、フランクリン・リソーシズ及び系列会社（4.92%）、リーガル&ジェネラル（4.07%）、ブラックロック（4.96%）が、自社にとって重要な株主だと発表した。
概要

BAEは、戦車、戦闘機、潜水艦などを開発、製造する国防産業を擁する。1981年のサッチャー政権下での国営企業の民営化政策の1つとして、ブリティッシュ・エアロスペース (BAe) は51.7%の株式が市場へ売却され、半官半民の株式会社として上場した後、1985年に政府の株式はほぼ売却され、民営化が完了した。1999年、BAEはブリティッシュ・エアロスペースとマルコーニ・エレクトロニック・システムズ（英語版）（グリエルモ・マルコーニも参照）の合併により設立された。
2000年から2001年にかけて、BAEは宇宙分野の部門をヨーロッパ航空宇宙企業EADSへの売却やミサイル部門のMBDAへの売却で整理が行われた。2004年に軍用車両メーカーアルヴィス plcを買収し、2005年にユナイテッド・ディフェンス・インダストリーズ（英語版） (UDI) も買収することで、軍用車両の大手企業となった。同年プラムツリー・ソフトウェアも買収し、アクセンチュアとの提携関係を継承した。一方で、株式20%を保有していたエアバスを2006年に80%の株式を保有していたEADSへ売却した。
BAEの2007年度の国防分野の売上は298億米ドルで、アメリカ合衆国のロッキード・マーティン社やボーイング社に次いで国防産業売上で世界第3位であった。
BAE の2010年度の国防分野のおける売り上げは324億ドルであり、国防産業としての世界での地位は、確固たるものとなった。
社史 > 前史

1999年11月30日にブリティッシュ・エアロスペース (BAe) とマルコーニ・エレクトロニック・システムズの合併によって設立された。この合併によって、多くの有名なイギリスの航空機メーカー、電子機器メーカー、造船メーカーの後継企業となった。それらの中には、世界初のジェット旅客機DH.106 コメットや垂直離着陸機のハリアー、その発展型シーハリアーに搭載される草分け的なブルーヴィクセン・レーダー、ユーロファイターのCAPTORレーダー、アエロスパシアルと共同開発した超音速旅客機コンコルドなどに携わった企業が含まれている。ただし、造船においてはブリティッシュ・シップビルダーズから様々に分岐した事業の一つにすぎない。
民間・軍用機メーカーであったブリティッシュ・エアロスペースは、第二次世界大戦の終結後に始まったイギリスにおける航空機メーカーの大統合から誕生した。その設立は1977年4月29日で、国有化されたブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーション（BAC）とホーカー・シドレー、スコティッシュ・アビエーションとの合併により設立された。ブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーションとホーカー・シドレー自体も航空機メーカーの合併と買収の結果である。
マルコーニ・エレクトロニック・システムズはゼネラル・エレクトリック・カンパニーの子会社であった。同社では、主に海軍や陸軍向けのシステムインテグレーターを扱っていた。マルコーニの起源は、1897年に設立されたグリエルモ・マルコーニ・ワイヤレス・テレグラフ・アンド・シグナル・カンパニーにさかのぼる。ゼネラル・エレクトリック・カンパニーは、1968年にマルコーニを傘下に収めていたイングリッシュ・エレクトリックを買収し、その国防産業向けにマルコーニのブランドを使用した。
ゼネラル・エレクトリック・カンパニー自体は第一次世界大戦時に無線や気球を開発、製造していた。特に同社はレーダー用のマグネトロンに携わり、重要技術の発展に貢献したことから、第二次世界大戦では、その地位を高めることに成功した。ゼネラル・エレクトリック・カンパニーは、1967年にアソシエイティド･エレクトリカル・インダストリーズ（英語版）、1985年にヤーロウ・シップビルダーズ、1989年にプレッシー・カンパニー（英語版）、1990年にフェランティの国防部門、1995年にヴィッカース・シップビルディング・アンド・エンジニアリング（英語版）、1999年にノルウェーのクバーナー（英語版）社からゴーヴァン造船所を獲得した。
社史 > 設立

1995年にブリティッシュ・エアロスペースとドイツとアメリカの航空宇宙・国防企業ダイムラークライスラー・エアロスペース (DASA) が合併による国際航空宇宙企業の設立が構想されていると報じられていた。アメリカでもロッキード・マーティンが誕生し、1997年にはボーイングがマクドネル・ダグラスを買収し、ブリティッシュ・エアロスペースのジョン・ウェストンを筆頭にアメリカ国防産業によるヨーロッパ進出の拡大が懸念されていた。BAeとDASAの2社は、民営化の後、フランスのアエロスパシアルやヨーロッパの主要な航空宇宙・国防企業の受け入れを示唆したが、新たに統合された企業にエアバスが完全子会社化されることを巡り、BAeとDASAは、アエロスパシアルとの協議で難航した。1998年7月にBAeとDASAが合併協議をはじめた頃、アエロスパシアルとマトラの合併が発表された。BAeとDASAは、1998年12月に合意に達した。
イギリスのゼネラル・エレクトリック・カンパニー (GEC) は、整理統合の必要に迫られていたため、1996年に常務へジョージ・シンプソンを任命した。アナリスト達はジョージ・シンプソンが握るブリティッシュ・エアロスペースの内部情報が任命の鍵で、GECはアメリカ国防企業に対抗するためにBAeとイギリス最大の国防グループを作ることに賛同しているとインディペンデントが報じた。1998年12月22日にGECが同社傘下のマルコーニ・エレクトロニック・システムズの売却を検討していることが発表されたことで、BAeは、DASAとの合併を断念した。1999年1月19日には、BAeとMESの合併が発表された。対照的にDASAとの合併は決裂し、EADSの設立にあたって、DASAはアエロスパシアルとの合併が決定した。
BAEには、ブリティッシュ・エアロスペースから民営化された際に特別な株式の権利を引き継いだ。この特別株は、1ポンドの額面で、貿易産業大臣によって保持され、大臣の許可なしには、定款の一部を改訂することはできないよう意図されたものである。この定款は、経営に参加しているイギリス国外の者や組織が15%以上の株式を持つことや役員会の大部分を占める事態を抑止し、CEOや会長にイギリス国民が就くことを義務づける。
社史 > 統廃合

最初の年次報告書では、発展に必要な重要な分野としてエアバスと空軍、陸軍、海軍向けのサポートサービスやシステムインテグレーターを報告された。また、北アメリカでの拡大、ヨーロッパで次世代共同体への参加という展望が記載された。
2000年、BAEとマトラが共同出資していたマトラ・マルコーニ・スペースは、DASAへ売却され、EADS アストリアムとなった。その後もBAEは、欠損続きの状態であったため、組織再編を実施した。これらには、2001年1月に行われたエアバスのコンソーシアム脱却や2001年11月に発表したウッドフォードのアブロ RJ製造ライン閉鎖、その次世代機アブロ RJXの開発中止がある。BAEとアレーニア・マルコーニが出資するマトラ BAe ダイナミクスのミサイル部門は、同年12月にMBDAへ売却された。最終的には、2003年6月16日に8400万ポンドでEADSへ自社の株式25%を売却した。
2002年12月11日に新型哨戒機ニムロッドとアスチュート級原子力潜水艦の開発費超過から、BAEは業績予想の下方修正を発表した。BAEの請求に対して国防省は、7億ポンドの支払いに同意した。また、政府は論争の末、2003年7月に練習機ホーク 24機とオプション20機を発注した。この取引は、2004年3月のインドによるホーク 66機の発注に繋がった。
社史 > 拡張

2003年7月、BAEとフィンメッカニカは、3つの合併企業、それらを統括するユーロシステムズを設立すると発表した。これらの会社は、航空電子工学2社、C4ISTAR、通信社が含まれた。しかし、業務の複雑化を懸念されたことから、再検討された結果、この構想は、AMSの分散と解体、SELEX センサーズとエアボーン・システムズの設立となった。2007年3月にBAEは、4億ユーロ（約2億7,000万ポンド）で、フィンメッカニカにエアボーン・システムズの株式25%を売却した。
2004年5月、BAEの造船業部門であるBAE システムズ・ネーブル・シップスとBAE システムズ・サブマリンズの売却が持ち上がった。VT グループがクライドの造船所、ジェネラル・ダイナミクスがバロー・イン・ファーネスの造船所獲得を望んでいると報じられた。しかし、イギリス政府の国防産業戦略によって、2008年にBAE システムズ・サーフェス・フリートとなっていたBAE システムズ・ネーブル・シップスは、VT グループの造船業部門と合併し、BVT サーフェス・フリートが設立された。これは翌年にVT グループがBAEへ株式を売却したため、BAE システムズ・サーフェス・シップスへと改称された。
2004年6月4日にBAEは、ジェネラル・ダイナミクスに対抗してアルヴィス・ヴィッカーズの買収に名乗りをあげ、BAEのRO ディフェンスと合併した。しかし、BAEの経営陣は、ジェネラル・ダイナミクスと比較してスケール不足を認め、アメリカ合衆国のユナイテッド・ディフェンス・インダストリーの獲得を目指した。2005年3月7日には、22億5,000万ポンドでUDIの買収し、BAE システムズ・ランド・システムズと合併して、BAE システムズ・ランド・アンド・アーマメンツが設立された。
2005年8月にEADSとティッセンクルップ・マリン・システムズに対してソナーを主力製品にしたアトラス・エレクトロニークの売却を持ちかけ、145万ユーロ（99万ドル）で売却が進められた。同年12月にサウジアラビアの政府からサウジアラビア空軍のトーネードの代替にユーロファイター タイフーンの購入を打診された。イギリス国防省の仲介により2006年8月18日におよそ60億ポンド以上でタイフーン72機が発注された。
2007年5月7日にはおよそ22億7,500万ポンド（45億3,200万ドル）でアーマー・ホールディングスの買収を完了し、ランド・アンド・アーマメンツとの合併へ向けた調整を始めたと発表した。アーマー・ホールディングスは2009年に中型戦術車両ファミリー (FMTV) 事業でアメリカ軍との契約に失敗し、5億9,200万ポンド（3億ドル）の損失を出したが、BAEはそれを継承し、2010年2月に不良債権として償却と発表した。売上高だけで見ればランド・アンド・アーマメンツは2004年の4億8200万ポンドから2009年は67億ポンドへ増大した。
社史 > 2010年代

BAEはブリティッシュ・エアロスペースが持っていたSAABの株式35%を相続し、グリペン戦闘機の輸出を支援した。2005年に株式を20.5%に縮小し、2010年3月には残りも売却すると発表した。グリペンの輸出支援には、いくつかの賄賂や横領の申し立てがあった。論争の的となる関係に決着をつけたとタイムズで報じられた。 一方、4月にインドの自動車メーカーマヒンドラとの合弁事業ディフェンス・ランド・システムズ・インドが作られ、インドでの軍用車両ビジネスを開始した。インドの投資規則によりマヒンドラの74%に対してBAEは26%の出資となった。2019年、BAEはイギリスにおける陸軍装備品事業の株式55％をラインメタルに売却し、合弁事業を始めた。ラインメタルBAEシステムズ・ランド（RBSL）社は当局の承認を受け、2019年7月にシュロップシャー州テルフォードの既存社屋を本社として設立された。
造船事業においてBAEはジャクソンビルとモービルに造船所をもつアメリカ合衆国の造船会社アトランティック・マーリン（英語版）を3億5,200万ドルで買収し、2010年5月に整備サービスを開始した。2010年10月19日にイギリス政府は安全保障と国防戦略見直しの一環としてニムロッドのプロジェクトをキャンセルしたが、クイーン・エリザベス級航空母艦、アスチュート級原子力潜水艦、26型フリゲートの建造計画は承認された。さらに2014年には3隻の新型リバー型哨戒艦を2億4,800万ポンドで受注した。 同年の2014年10月には国防省と6億ポンドでポーツマス海軍基地を5年間維持整備する契約が成立した。
1993年の時点でBAeは米レイセオンにリージョナルジェット製造事業を売却していたが、BAEはプレストウィックを中心にBAe 146/Avro RJファミリー、BAe ATP、ジェットストリーム、BAe 748などのリース、ビジネス展開の支援、整備する事業を引き継いでいた。 2011年5月にこれらリージョナルジェットのリース及びその資産管理部門はスピリット社へ売却された。
翌年の2012年5月にイギリス政府とサウジアラビア政府は防衛協力プログラムに基づき、BAEと協議の末、ピラタス PC-21 55機とBAE ホーク 22機を16億ポンドで納品する契約に至った。 オマーンもまた2012年12月に25億ポンド相当でユーロファイター タイフーンとBAE ホークを発注した。
また、テリーザ・メイ首相のトルコ訪問中の2017年1月、BAEはTAIが進めるトルコの次世代戦闘機TFXの開発を支援する約1億ポンドの協定に署名した。これはイギリスのEU離脱による国防産業への悪影響を阻止するため、政府が進めていたが、BAEも少なからず貢献した。
2011年から始まっていた労働組合との交渉の末、2014年までに造船所を不活発を理由にポーツマス造船所で940人、フィルトン、ゴーヴァン、ロサイス、スコッツタウンの造船所で合計835人がリストラの対象となった。2014年10月にはランカシャーの軍用機工場で440人の管理職、286人の従業員が対象となり、2017年10月にも戦闘機タイフーンの受注不足を理由に約2000人がリストラの対象となった。
社史 > 2020年代

2022年1月、日本に子会社として「BAE Systems Japan合同会社」を設立した。同年12月に日英伊政府が合意したグローバル戦闘航空プログラムにおいて、開発を行うJVの中核を日本の三菱重工業・イタリアのレオナルドと共に担うとされる。
組織 > 本社

BAE システムズ・ミリタリー・エア・ソリューションズ：軍用機部門
BAE システムズ・インテグレイテッド・システム・テクノロジーズ (BAE Systems Integrated System Technologies)
BAE システムズ・カスタマー・ソリューションズ・アンド・サポート (BAE Systems Customer Solutions & Support)
BAE システムズ・リージョナル・エアクラフト (BAE Systems Regional Aircraft)
BAE システムズ・シェアード・サービシーズ (BAE Systems Shared Services) ：グループ全体の資産管理
BAE システムズ・サブマリン・ソリューションズ (BAE Systems Submarine Solutions)
BAE システムズ・アンダーウォーター・システムズ (BAE Systems Underwater Systems)
BAE システムズ・オーストラリア
BAE システムズ・サーフェス・シップス：軍艦部門（かつてのBVT サーフェス・フリート）
組織 > BAE システムズ・ノース・アメリカ

BAE システムズ Inc.
BAE システムズ・ランド・アンド・アーマメンツ
BAE システムズ・カスタマー・ソリューションズ (BAE Systems Customer Solutions)
BAE システムズ・エレクトロニクス・アンド・インテグレイテッド・ソリューションズ (BAE Systems Electronics & Integrated Solutions)
組織 > 出資会社

エア・アスタナ (49%)
ユーロファイター GmbH (33%) ：ユーロファイター タイフーン
MBDA UK (37.5%)
世界初ジェット旅客機コメット
BAEシステムズ・ファーンバラー開発センター
就役に備えた状態のイギリス潜水艦 HMS アスチュート, S119
AR製品の1つであったアメリカ軍のM2 ブラッドレー IFV
サウジアラビアへ販売したBAE ホーク（イギリス撮影）
1966年ドイツグランプリ

| レース詳細 |
| --- | --- | --- | --- |
 1966年F1世界選手権全9戦の第6戦
 ニュルブルクリンク北コース(1927-1967)
日程:  1966年8月7日
正式名称:  XXVIII Großer Preis von Deutschland
開催地:  ニュルブルクリンク  西ドイツ ニュルブルク
コース:  恒久的レース施設
コース長:  22.810 km (14.168 mi)
レース距離:  15周 342.15 km (212.52 mi)
決勝日天候:  曇 (ウエット)
ポールポジション
| ドライバー |   ジム・クラーク |  ロータス-クライマックス |  |
タイム:  8:16.5
ファステストラップ
| ドライバー |   ジョン・サーティース |  クーパー-マセラティ |  |
タイム:  8:49.0 （4周目）
決勝順位
| 優勝 |   ジャック・ブラバム |  ブラバム-レプコ |  |
| 2位 |   ジョン・サーティース |  クーパー-マセラティ |  |
| 3位 |   ヨッヘン・リント |  クーパー-マセラティ |  |
1966年ドイツグランプリ (1966 German Grand Prix) は、1966年のF1世界選手権第6戦として、1966年8月7日にニュルブルクリンクで開催された。
ドイツグランプリの開催は28回目で、ニュルブルクリンクの北コースでの開催は22回目である。レースは全長22.81 km (14.17 mi)のコースを15周する342.15 km (212.60 mi)の距離で行われた。
1959年及び1960年のチャンピオンであるジャック・ブラバムがブラバム・BT19（英語版）で4連勝を挙げ、1964年のチャンピオンであるジョン・サーティースがクーパー・T81でブラバムから43秒遅れの2位、サーティースのチームメイトであるヨッヘン・リントが3位となった。本レースはF2との混走で行われ、最上位はマトラ・スポールのマトラ・MS5をドライブするジャン＝ピエール・ベルトワーズの8位であった。
ジョン・テイラーは1周目にジャッキー・イクスと接触し、コースアウトしてマシンが炎上する事故に遭って大火傷を負い、1ヶ月後に息を引き取った。
優勝したブラバムはポイントを39点とし、2位のグラハム・ヒル（17点）に倍以上の差を付け、6年ぶり3度目のチャンピオン獲得に王手をかけた。
レース概要

ウエットコンディションのトラックがジャック・ブラバムとジョン・サーティースのバトルを演出した。ブラバムの勝利が確実になったのは、残り2周を切ったところでサーティースのクラッチに異変が見られた時であった。ジム・クラークは非力な2.0Lのクライマックスエンジンでポールポジションを獲得したが、間違ったタイヤを使って溝にスピンしてしまった。フェラーリは246-66（英語版）を再度登場させ、ルドビコ・スカルフィオッティに与えて3台体制としたが、246-66をドライブしたスカルフィオッティが1列目の4番グリッドを確保したのに対し、312をドライブするロレンツォ・バンディーニとマイク・パークス（英語版）は2列目につけるのがやっとだった。決勝も3台とも優勝争いには程遠く、バンディーニが辛うじて6位に入賞したのみで、パークスとスカルフィオッティはリタイアに終わった。
参加台数を増やすため、F2のマシンも混走した（ピンク地で表記）。この年F2で無敵の快進撃を遂げていた「ブラバム・ホンダ」の参加はなく、11台が参加したが、エンジンの最大排気量が1.0LとF1の3分の1でしかなく、F1勢を脅かすほどの存在にはならなかった。このF2マシンが絡む深刻な事故が発生した。ティレルからF2マシンのマトラ・MS5をドライブするジャッキー・イクス（F1デビュー戦）と、ブラバム・BT11をドライブするプライベーターのジョン・テイラーがクヴィデルバッハとフルークプラッツの間の橋の近くでクラッシュした。このアクシデントでテイラーは大火傷を負い、4週間後に死亡した。
翌年からホーエンラインシケインがスタート・フィニッシュラインのストレートの前に追加されたため、ニュルブルクリンク北コースのオリジナルレイアウトで行われたF1最後のレースとなった。
エントリーリスト

| チーム | No>  | ドライバー | コンストラクター | シャシー | エンジン | タイヤ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  チーム・ロータス | 1 |  ジム・クラーク | ロータス | 33 | クライマックス FWMV 2.0L V8 | F  |
|  チーム・ロータス | 2 |  ピーター・アランデル | ロータス | 33 | BRM P56 2.0L V8 | F  |
|  チーム・ロータス | 30 |  ゲルハルト・ミッター | ロータス | 44 | フォード・コスワース SCA 1.0L L4 | D  |
|  チーム・ロータス | 31 |  ペドロ・ロドリゲス | ロータス | 44 | フォード・コスワース SCA 1.0L L4 | D  |
|  チーム・ロータス | 32 |  ピアス・カレッジ | ロータス | 44 | フォード・コスワース SCA 1.0L L4 | D  |
|  ブラバム・レーシング・オーガニゼーション | 3 |  ジャック・ブラバム | ブラバム | BT19 | レプコ 620 3.0L V8 | G  |
|  ブラバム・レーシング・オーガニゼーション | 4 |  デニス・ハルム | ブラバム | BT20 | レプコ 620 3.0L V8 | G  |
|  オーウェン・レーシング・オーガニゼーション | 5 |  グラハム・ヒル | BRM | P261 | BRM P60 2.0L V8 | D  |
|  オーウェン・レーシング・オーガニゼーション | 6 |  ジャッキー・スチュワート | BRM | P261 | BRM P60 2.0L V8 | D  |
|  クーパー・カー・カンパニー | 7 |  ジョン・サーティース | クーパー | T81 | マセラティ 9/F1 3.0L V12 | D  |
|  クーパー・カー・カンパニー | 8 |  ヨッヘン・リント | クーパー | T81 | マセラティ 9/F1 3.0L V12 | D  |
|  スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC | 9 |  ロレンツォ・バンディーニ | フェラーリ | 312/66 | フェラーリ 218 3.0L V12 | F  |
|  スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC | 10 |  マイク・パークス | フェラーリ | 312/66 | フェラーリ 218 3.0L V12 | F  |
|  スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC | 11 |  ルドビコ・スカルフィオッティ | フェラーリ | 246-66 | フェラーリ 228 2.4L V6 | F  |
|  アングロ・アメリカン・レーサーズ | 12 |  ダン・ガーニー | イーグル | T1F | クライマックス FPF 2.8L L4 | G  |
|  チーム・シャマコ・コレクト | 14 |  ボブ・ボンドゥラント | BRM | P261 | BRM P60 2.0L V8 | G  |
|  レグ・パーネル・レーシング | 15 |  マイク・スペンス | ロータス | 25 | BRM P56 2.0L V8 | F  |
|  デヴィッド・ブリッジス | 16 |  ジョン・テイラー | ブラバム | BT11 | BRM P60 2.0L V8 | G  |
|  アングロ・スイッセ・レーシングチーム | 17 |  ヨアキム・ボニエ | クーパー | T81 | マセラティ 9/F1 3.0L V12 | F  |
|  アングロ・スイッセ・レーシングチーム | 36 |  ジャンカルロ・バゲッティ  | クーパー | T82 | BRM P80 1.0L L4 | D  |
|  ギ・リジェ | 18 |  ギ・リジェ | クーパー | T81 | マセラティ 9/F1 3.0L V12 | D  |
|  DWレーシング・エンタープライゼス | 19 |  ボブ・アンダーソン | ブラバム | BT11 | クライマックス FPF 2.8L L4 | F  |
|  J.A.ピアース・エンジニアリング・リミテッド | 20 |  クリス・ローレンス | クーパー | T73 | フェラーリ 168/62 3.0L V12 | D  |
|  カルテックス・レーシングチーム | 25 |  クルト・アーレンスJr. | ブラバム | BT18 | フォード・コスワース SCA 1.0L L4 | D  |
|  ティレル・レーシング・オーガニゼーション | 26 |  フーベルト・ハーネ | マトラ | MS5 | BRM P80 1.0L L4 | D  |
|  ティレル・レーシング・オーガニゼーション | 27 |  ジャッキー・イクス | マトラ | MS5 | フォード・コスワース SCA 1.0L L4 | D  |
|  ロイ・ウィンケルマン・レーシング | 28 |  ハンス・ヘルマン | ブラバム | BT18 | フォード・コスワース SCA 1.0L L4 | D  |
|  ロイ・ウィンケルマン・レーシング | 29 |  アラン・リース | ブラバム | BT18 | フォード・コスワース SCA 1.0L L4 | D  |
|  マトラ・スポール | 33 |  ジョー・シュレッサー | マトラ | MS5 | フォード・コスワース SCA 1.0L L4 | D  |
|  マトラ・スポール | 34 |  ジャン＝ピエール・ベルトワーズ | マトラ | MS5 | フォード・コスワース SCA 1.0L L4 | D  |
|  シルビオ・モーザー | 35 |  シルビオ・モーザー | ブラバム | BT16 | フォード・コスワース SCA 1.0L L4 | D  |
|  ミッドランド・レーシング・パートナーシップ | 37 |  リチャード・アトウッド  | ローラ | T62 | フォード・コスワース SCA 1.0L L4 | D  |
ソース:
ピンク地はF2参加者
^1 - エントリーしたが出場せず
結果 > 予選

| 順位 | No>  | ドライバー | コンストラクター | タイム | 差 | グリッド |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1 |  ジム・クラーク | ロータス-クライマックス | 8:16.5 | - | 1 |
| 2 | 7 |  ジョン・サーティース | クーパー-マセラティ | 8:18.0 | +1.5 | 2 |
| 3 | 6 |  ジャッキー・スチュワート | BRM | 8:18.8 | +2.3 | 3 |
| 4 | 11 |  ルドビコ・スカルフィオッティ | フェラーリ | 8:20.2 | +3.7 | 4 |
| 5 | 3 |  ジャック・ブラバム | ブラバム-レプコ | 8:20.8 | +4.3 | 5 |
| 6 | 9 |  ロレンツォ・バンディーニ | フェラーリ | 8:21.1 | +4.6 | 6 |
| 7 | 10 |  マイク・パークス | フェラーリ | 8:21.7 | +5.2 | 7 |
| 8 | 12 |  ダン・ガーニー | イーグル-クライマックス | 8:22.8 | +6.3 | 8 |
| 9 | 8 |  ヨッヘン・リント | クーパー-マセラティ | 8:27.7 | +11.2 | 9 |
| 10 | 5 |  グラハム・ヒル | BRM | 8:28.6 | +12.1 | 10 |
| 11 | 14 |  ボブ・ボンドゥラント | BRM | 8:33.0 | +16.5 | 11 |
| 12 | 17 |  ヨアキム・ボニエ | クーパー-マセラティ | 8:35.2 | +18.7 | 12 |
| 13 | 15 |  マイク・スペンス | ロータス-BRM | 8:38.6 | +22.1 | 13 |
| 14 | 19 |  ボブ・アンダーソン | ブラバム-クライマックス | 8:42.5 | +26.0 | 14 |
| 15 | 4 |  デニス・ハルム | ブラバム-レプコ | 8:49.3 | +32.8 | 15 |
| 16 | 27 |  ジャッキー・イクス | マトラ-フォード | 8:52.0 | +35.5 | 16 |
| 17 | 2 |  ピーター・アランデル | ロータス-BRM | 8:52.7 | +36.2 | 17 |
| 18 | 34 |  ジャン＝ピエール・ベルトワーズ | マトラ-フォード | 9:00.4 | +43.9 | 18 |
| 19 | 33 |  ジョー・シュレッサー | マトラ-フォード | 9:01.5 | +45.0 | 19 |
| 20 | 31 |  ペドロ・ロドリゲス | ロータス-フォード | 9:03.0 | +46.5 | 20 |
| 21 | 25 |  クルト・アーレンスJr. | ブラバム-フォード | 9:04.7 | +48.2 | 21 |
| 22 | 28 |  ハンス・ヘルマン | ブラバム-フォード | 9:05.7 | +49.2 | 22 |
| 23 | 32 |  ピアス・カレッジ | ロータス-フォード | 9:06.0 | +49.5 | 23 |
| 24 | 29 |  アラン・リース | ブラバム-フォード | 9:08.4 | +51.9 | 24 |
| 25 | 16 |  ジョン・テイラー | ブラバム-BRM | 9:08.9 | +52.4 | 25 |
| 26 | 20 |  クリス・ローレンス | クーパー-フェラーリ | 9:10.9 | +54.4 | 26 |
| 27 | 26 |  フーベルト・ハーネ | マトラ-BRM | 9:17.0 | +1:00.5 | 27 |
| 28 | 35 |  シルビオ・モーザー | ブラバム-フォード | 9:17.2 | +1:00.7 | DNS  |
| 29 | 30 |  ゲルハルト・ミッター | ロータス-フォード | 9:32.2 | +1:15.7 | DNS  |
| 30 | 18 |  ギ・リジェ | クーパー-マセラティ | No time | - | DNS  |
ソース:
ピンク地はF2参加者
^1 - モーザーはエンジントラブルのため決勝に出走せず
^2 - ミッターとリジェはアクシデントのため決勝に出走せず
結果 > 決勝

| 順位 | No>  | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア原因 | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 3 |  ジャック・ブラバム | ブラバム-レプコ | 15 | 2:27:03.0 | 5 | 9 |
| 2 | 7 |  ジョン・サーティース | クーパー-マセラティ | 15 | +44.4 | 2 | 6 |
| 3 | 8 |  ヨッヘン・リント | クーパー-マセラティ | 15 | +2:32.6 | 9 | 4 |
| 4 | 5 |  グラハム・ヒル | BRM | 15 | +6:41.4 | 10 | 3 |
| 5 | 6 |  ジャッキー・スチュワート | BRM | 15 | +8:28.9 | 3 | 2 |
| 6 | 9 |  ロレンツォ・バンディーニ | フェラーリ | 15 | +10:56.4 | 6 | 1 |
| 7 | 12 |  ダン・ガーニー | イーグル-クライマックス | 14 | 電気系統 | 8 |  |
| 8 | 34 |  ジャン＝ピエール・ベルトワーズ | マトラ-フォード | 14 | +1 Lap | 18 |  |
| 9 | 26 |  フーベルト・ハーネ | マトラ-BRM | 14 | +1 Lap | 27 |  |
| 10 | 33 |  ジョー・シュレッサー | マトラ-フォード | 14 | +1 Lap | 19 |  |
| 11 | 28 |  ハンス・ヘルマン | ブラバム-フォード | 14 | +1 Lap | 22 |  |
| 12 | 2 |  ピーター・アランデル | ロータス-BRM | 14 | +1 Lap | 17 |  |
| Ret | 15 |  マイク・スペンス | ロータス-BRM | 12 | オルタネーター | 13 |  |
| Ret | 1 |  ジム・クラーク | ロータス-クライマックス | 11 | アクシデント | 1 |  |
| Ret | 20 |  クリス・ローレンス | クーパー-フェラーリ | 10 | サスペンション | 26 |  |
| Ret | 11 |  ルドビコ・スカルフィオッティ | フェラーリ | 9 | 電気系統 | 4 |  |
| Ret | 10 |  マイク・パークス | フェラーリ | 9 | アクシデント | 7 |  |
| Ret | 4 |  デニス・ハルム | ブラバム-レプコ | 8 | イグニッション | 15 |  |
| Ret | 31 |  ペドロ・ロドリゲス | ロータス-フォード | 7 | エンジン | 20 |  |
| Ret | 17 |  ヨアキム・ボニエ | クーパー-マセラティ | 3 | クラッチ | 12 |  |
| Ret | 32 |  ピアス・カレッジ | ロータス-フォード | 3 | アクシデント | 23 |  |
| Ret | 29 |  アラン・リース | ブラバム-フォード | 3 | エンジン | 24 |  |
| Ret | 14 |  ボブ・ボンドゥラント | BRM | 3 | エンジン | 11 |  |
| Ret | 19 |  ボブ・アンダーソン | ブラバム-クライマックス | 2 | トランスミッション | 14 |  |
| Ret | 25 |  クルト・アーレンスJr. | ブラバム-フォード | 2 | ギアボックス | 21 |  |
| Ret | 16 |  ジョン・テイラー | ブラバム-BRM | 0 | 事故死 | 25 |  |
| Ret | 27 |  ジャッキー・イクス | マトラ-フォード | 0 | アクシデント | 16 |  |
| DNS | 35 |  シルビオ・モーザー | ブラバム-フォード |  | エンジン |  |  |
| DNS | 30 |  ゲルハルト・ミッター | ロータス-フォード |  | 予選でアクシデント |  |  |
| DNS | 18 |  ギ・リジェ | クーパー-マセラティ |  | 予選でアクシデント |  |  |
ソース:
ジョン・サーティース - 8:49.0 (4周目)
1-15=ブラバム（全周回トップ）
ピンク地はF2参加者
第6戦終了時点のランキング

注:  トップ5のみ表示。ベスト5戦のみがカウントされる。
参照文献

en:1966 German Grand Prix（2019年3月18日 12:42:35(UTC)）より翻訳
林信次『F1全史 1966-1970 [3リッターF1の開幕/ホンダ挑戦期の終わり]』ニューズ出版、1995年。ISBN 4-938495-06-6。
アラン・ヘンリー『チーム・フェラーリの全て』早川麻百合+島江政弘（訳）、CBS・ソニー出版、1989年12月。ISBN 4-7897-0491-2。
フェラーリ・312をドライブするロレンツォ・バンディーニは6位に終わった。
GOLD (甲斐バンドの曲)

「GOLD」（ゴールド）は1983年9月1日に発売された甲斐バンドの24枚目のシングル。
概要

アルバム『GOLD/黄金』からのシングルカット。ジャケットもアルバムと同一のもので、『GOLD』という文字を書き足したデザインになっている
ビデオ・クリップも制作された。
なお、2000年に発売されたシングル集『Singles II』には両面とも未収録だった。
収録曲

全作詞・作曲：甲斐よしひろ
GOLD
編曲：椎名和夫
ムーンライト・プリズナー
編曲：井上鑑
テイク別

本作が収録されているアルバムはN.Y3部作の1枚で、編集盤『ポイズン80's』において、各楽曲のアルバム未収録テイクや未発表テイクが明らかにされている。太字は、本作収録テイク。
| 曲名 | Version |
| --- | --- |
GOLD: *Album/Single（LP"GOLD/黄金" Mixed by BOB CLEARMOUNTAIN）
ムーンライト・プリズナー: *Album/Single（LP"GOLD/黄金" Mixed by BOB CLEARMOUNTAIN）
AZU

| --- | --- |
: この項目では、ソロ歌手について説明しています。声優ユニットについては「声優ユニット#あ行_2」をご覧ください。
| AZU |
| --- | --- |
生誕:   (1981-12-08) 1981年12月8日（42歳）
出身地:   日本 三重県津市
ジャンル:  J-POP、R&B、ヒップホップ
職業:  歌手、作詞家、作曲家
担当楽器:  ボーカル
活動期間:  2007年 -
レーベル:  Ariola Japan
事務所:  エイベックス・マネジメント (2007年 - 2013年) エイベックス・ヴァイヴ・プロダクション (2013年 - )
公式サイト:  AZU Official Website
AZU（アズ、1981年12月8日 - ）は、日本の女性歌手。本名非公開。
概要

三重県津市出身のシンガー。16歳からクラブのステージに立ち、関西・東海地方を中心に多数のイベントやクラブに出演を重ねる。その後、HOME MADE 家族のオーガナイズ・イベントにレギュラー出演していたユニットのJAZZY BLAZEやRを経て、ソロシンガーとして活動。2007年、ソロ・シンガーとしてシングル「CHERISH」でメジャーへ進出。
AZUという名前は「A〜Zまですべての言葉に想いをこめてU (YOU)、あなたに伝える」という意味が込められている。
以前はMegとのユニット・JAZZY BLAZEのほか、SNAZZY BLOWやSEAMOの「マタアイマショウ」の女声コーラスを担当したEILYSHとのユニット・Rで活躍していた。また、SEAMOの2ndシングル「DRIVE」のカップリングの「Honey Honey」ではEILYSHとともに2人でコーラスを、1stアルバム『Get Back On Stage』ではイントロの「Intro 〜Here Comes the SEAMO〜」を担当し、初登場1位を獲得した2ndアルバム『Live Goes On』のリード曲「心の声 featuring AZU」でSEAMOとフィーチャリングしている。そのほか、「Were you happy? feat. AZU」「Kiss Kiss Kiss」などSEAMOの曲には多数参加。
現在、SEAMOが主催するイベント「GOLDEN TIME」など名古屋、三重で多くのイベントにレギュラー出演している。
来歴

2007年5月30日に『CHERISH』でメジャーデビュー。
2008年、「時間よ止まれ feat.SEAMO」で注目を集め、「いますぐに…」「YOU & I feat. LOVE LOVE LOVE」でレコチョク着うた、着うたフル(R)、待ちうた、で週間、デイリー、全てにおいてランキング1位獲得。2nd Album「Two of Us」、3rd Album"AZyoU"は共にオリコンデイリーランキングTOP10入り。11thシングル「Broken Heart」のカップリング曲「Ring〜M&M〜」が新日本製薬CMソングに起用され、配信半年後もレコチョクTOP100にランクインする、配信ロングヒットに。続く13th Single「Woman」も新日本製薬・新CMソングとしてO.A.された。
2012年1月18日、4th Album「Love letter」発売。5月30日でデビュー5周年を迎える。10月31日、5周年記念として初のベスト盤「BEST」を発売。オリコンではデイリー9位、週間では12位を獲得。アルバム先行配信新録曲「またね。」では読売テレビ・日本テレビ系の情報番組「情報ライブ ミヤネ屋」エンディングテーマに起用。歌詞サイトでも12曲連続1位獲得を達成した。
2013年6月、5周年記念BEST発売を経て放つ温かさと優しさに包まれた結婚ソング14th Single「Promise」発売。c/wには結婚式のBGMでも良く使用される、キャッチーなサビが印象的なナンバー、デブラ・モーガンの1998年のヒット曲「I LOVE YOU」をAZU流にサンプリング・カバーした「I LOVE YOU TOO feat. MIKU a.k.a tomboy」を収録。同年夏、「Summer Time!!!」が大磯ロングビーチ /エプソン 品川アクアスタジアム2013キャンペーンソングになった。iTunesランキング3位になった。「Circles of Life」がテレビ朝日系 木曜ミステリー京都地検の女 主題歌になった。歌詞サイトではシングル楽曲15曲連続1位を獲得。AZUにとって初めてのテレビドラマ主題歌となった。10月1日、エイベックス・マネジメントからエイベックス・ヴァイヴ・プロダクションへ移籍。
2016年2月、SEAMO&AZU名義でコラボアルバム「THE SAME AS YOU」リリース。
2017年5月、デビュー10周年記念ライブ「〜AZU 10th Anniversary PREMIUM LIVE〜 AZUDECHANeeL FINAL」のステージ上で、一般男性との結婚を報告。
2018年3月29日　ブログにて妊娠を発表。
2018年8月6日　第1子となる女児を出産。
娘の名前は、空青(アオ)ちゃん。専用の Instagramも公開されている。
人物

好きな食べ物は野菜、漬物、苺、牛乳。
嫌いな食べ物はうなぎとあなご。
性格は良く笑い、良く食べ、良く寝る。
好きなことはお風呂に入る・見るくらげ・愛犬と遊ぶこと。
ディズニー好き。特にミッキーマウス　ダッフィーが好き。年間PASSを持っている。
愛犬は「ロコ」と「リトル」
座右の銘は、「出会いは一瞬、出会えば一生！！」
好きなタイプは俳優の藤原竜也。
交友関係は、YU-A、mihimaru GT hirokoなどとデビュー当時から仲が良く、155センチ以下が参加条件とされた、チビ会という会を定期的に行っている。
ディスコグラフィー > シングル

| 枚 | 発売日 | タイトル | オリコン最高位 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1st | 2007年5月30日 | CHERISH | 49位 |
| 2nd | 2007年10月3日 | JEWEL SKY | 84位 |
| 3rd | 2008年1月23日 | コイイロ | 118位 |
| 4th | 2008年7月2日 | 時間よ止まれ feat. SEAMO | 27位 |
| 5th | 2009年1月28日 | いますぐに… | 23位 |
| 6th | 2009年7月1日 | I WILL | 23位 |
| 7th | 2010年1月27日 | YOU & I feat. LOVE LOVE LOVE | 55位 |
| 8th | 2010年3月3日 | For You | 38位 |
| 9th | 2010年7月21日 | たしかなこと | 8位 |
| 10th | 2010年11月24日 | IN MY LIFE／To You... | 62位 |
| 11th | 2011年2月2日 | Broken Heart | 79位 |
| 12th | 2011年6月22日 |  トモダチ☆★ | 100位 |
| 13th | 2011年12月7日 |  Woman |  |
| 14th | 2013年6月5日 | Promise |  |
| 15th | 2013年8月28日 | Circles of Life/Summer Time!!! |  |
| 16th | 2016年12月8日 |  again |  |
ディスコグラフィー > アルバム > オリジナルアルバム

| 枚 | 発売日 | タイトル | オリコン最高位 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1st | 2008年7月23日 | AS ONE | 35位 |
| 2nd | 2010年3月17日 | Two of Us | 13位 |
| 3rd | 2011年2月23日 | AZyoU | 15位 |
| 4th | 2012年1月18日 | Love letter |  |
| 5th | 2014年1月29日 | 4Seasons |  |
ディスコグラフィー > アルバム > その他アルバム

| 枚 | 発売日 | タイトル | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1st | 2012年10月31日 | BEST | ベストアルバム |
| 2nd | 2014年12月10日 | WINTER LOVE BEST | ベストアルバム |
| 3rd | 2015年1月14日 | Co.Lab | コラボアルバム |
| 4th | 2016年2月3日 | THE SAME AS YOU | コラボアルバム SEAMO & AZU名義 |
| ５th | 2017年5月31日 | SINGLE BEST ＋ ～10th Anniversary～ | デビュ−１０周年記念ベストアルバム。 |
ディスコグラフィー > 参加作品

SEAMO『DRIVE』（2005年7月13日）　M-2「Honey Honey」
SEAMO『Get Back On Stage』（2005年10月26日）　M-1「Intro 〜Here Comes the SEAMO〜」
SEAMO『Live Goes On』（2006年9月20日）　M-6「心の声 featuring AZU」
カルテット『拝啓、僕の未来へ。』（2008年7月23日）　M-2「いつまでも。feat. AZU」
MAKAI『STARS』（2008年9月24日）　M-12「BABY STAR feat. AZU & L-VOKAL」
SEAMO『SCRAP & BUILD』（2008年11月26日）　M-4「Kiss Kiss Kiss feat. AZU & yukako」
Spontania『同じ空みつめてるあなたに feat. AZU』（2009年10月21日）　M-1「同じ空みつめてるあなたに feat. AZU」
MAKAI『LOVE LITE』（2010年4月28日）　M-8「また会いたくて feat. AZU」
S'capade『S'CAPADE』（2010年6月9日）　M-10「Every 4 U feat. AZU」
KG『Songs of love』（2010年10月20日）　M-1「どんなに離れても duet with AZU」
CRYSTAL BOY『クリスタルボーイ』（2010年10月27日）　M-5「言葉以上… feat. AZU」
SEAMO『5♥WOMEN』（2010年12月15日）　M-5「Were you happy? feat. AZU」
日之内エミ『VOICE』（2011年7月13日）　M-1「小さな光 feat. AZU」
Sunya『To You…もう一度 feat. AZU』（2011年11月16日）　M-1「To You…もう一度 feat. AZU」
GOKIGEN SOUND 『 Departure feat. AZU 』
宏実「Overflow feat. AZU」(2019年２月２２日）
関連アーティスト

現在も交流のあるアーティスト
mihimaruGT
SEAMO
RIP SLYME
HOME MADE 家族
カルテット
手裏剣ジェット
MAY'S
BRIDGET
Tiara
KEN THE 390
nobodyknows+
日之内エミ
Spontania
宏実
misono
浦田直也 AAA
DEPAPEPE
指田フミヤ
吉田山田
2020年東京オリンピック・パラリンピックの選手村

2020年東京オリンピック・パラリンピックの選手村（2020ねんとうきょうオリンピック・パラリンピックのせんしゅむら）では、2021年に開催された2020年東京オリンピック・パラリンピックの選手村について記載する。

選手村から見た景色
概要

所在地は東京都中央区晴海5。都有地18ヘクタールに、14階から18階の宿泊棟21棟などが建設された。居住スペースは約3800。ベッド数はオリンピック時1万8000台、パラリンピック時8000台となる。
恒設の建物のほか、仮設の建物として、大食堂、トレーニングジム、宗教施設などが設置されている。
建設

晴海五丁目西地区第一種市街地再開発事業として実施。建設費は再開発整備費約540億円、宿泊棟内装費約447億円。
工事期間から大会期間にかけて晴海ふ頭公園は休園となる。
オリンピック期間 > 開村

選手村は2021年7月13日にオープンしたが、新型コロナウイルスの感染防止のため直前入村が原則となり、入村式（歓迎式典）も開催されなかった。
オリンピック期間 > 出来事

選手村に泊まっていた外国人選手が、エコの観点からダンボールで作られていたベッドに数人で乗り、破壊するという心ない出来事が起きた。また、その写真がネットにアップロードされており、批判の声も上がっている。
寝心地などを批判する選手も現れたが、環境保護などの面で注目され、2024年パリオリンピックの選手村でも採用されることとなった。
オリンピック期間 > 閉村

2021年8月11日、パラリンピックによる再開まで一旦閉村となった。その後、8月17日にパラリンピックの選手村として再開し、9月8日に完全閉村した。
大会後

大会後は宿泊棟を改修し、新たに50階建ての超高層2棟を建設し、約5600戸の分譲・賃貸住宅となる予定。HARUMI FLAGを参照。
BLV

BLV
牛白血病ウイルス (英: bovine leukemia virus)
スコット空軍基地の空港コード