スクーデリア・フェラーリ
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1990年にはマクラーレンでチャンピオンを獲得したアラン・プロストが加入し、10年ぶりに“カーナンバー1”をつけた。プロストはアイルトン・セナと熾烈な王者争いを繰り広げ、惜しくもタイトルを逃したが、同年フランスGPではチームの記念すべきF1通算100勝を達成した。
1991年も引き続きプロストが残留。引退宣言を撤回してウィリアムズへ戻ったマンセルの後任にジャン・アレジを起用し、タイトル奪還を目論んだ。しかし、この年の新レギュレーションに合わせたマシン開発に失敗。シーズン中の改良も成果を挙げず、さらにはシーズン終盤にチーム批判を繰り返したプロストを解雇するなどチーム内が混乱。1986年以来の0勝に終わり、タイトル争いには全く絡めなかった。この年はフィアットからモンテゼーモロが送り込まれ、社長に就任した。
1992年、F92Aは斬新なダブルデッキ（ダブルフロア）構造など設計上は革新的な要素を見せたマシンだったが、この構造によって重量バランスに苦心したうえ、今シーズン用に新設計のエンジンを導入したものの、そのエンジンにも信頼性も含めた難のある代物であった。シーズンの成績も表彰台獲得もわずか2回のみで、前年よりさらに成績が下降した。前年のプロストに続きシーズン途中でのイヴァン・カペリ解雇やマシン開発を巡って部署ごとに対立するなど、チーム内の混乱も続いた。
1993年、マクラーレンから戻ってきたゲルハルト・ベルガーとアレジを据える一方、勝利の糸口が見えない危機的状況にモンテゼーモロは、チームマネージャー（監督）に、WRCやル・マン24時間レースに参戦していたプジョーで実績を残してきたジャン・トッドを招聘。トッドは同年フランスGPから指揮を取り、人材確保と抜本的な体制改革に取り組んだ。
翌1994年、ドイツGPでは4シーズンぶりにベルガーが勝利し、復活の第一歩を踏み出す。
1995年、アレジもカナダGPで自身F1初勝利を挙げ、徐々に成果も出始めた。その一方でベルガーとアレジの契約を同年で終了する。
1996年、当時2年連続ドライバーズチャンピオンのミハエル・シューマッハ（ベネトン）とエディ・アーバイン（ジョーダン）のラインナップに一新。同年スペインGPでシューマッハが移籍後初勝利し、シーズンで計3勝を上げた。技術陣もジョン・バーナードやグスタフ・ブルナーらに代わり、ベネトンのロス・ブラウン、ロリー・バーンらを据え、フェラーリはシューマッハを中心とする一枚岩の体制“チーム・シューマッハ”を構築する。
1997年、シューマッハはウィリアムズのジャック・ヴィルヌーヴ、1998年はマクラーレンのミカ・ハッキネンと僅差のタイトル争いを繰り広げたが、ともに最終戦でタイトルを逃した。
1999年、イギリスGPにてシューマッハのクラッシュによる両足骨折による長期戦線離脱で体制存続が危ぶまれたり、第15戦マレーシアGPで決勝後、競技審査委員会からレギュレーション違反で一旦失格になる騒動（結果的にフェラーリはFIAの国際控訴裁判所で逆転無罪を得る）もあった。それでもシューマッハの代役エースとなったアーバインが最後までハッキネンと競り合いドライバーズタイトル獲得こそは逃したが、シューマッハの代役、ミカ・サロの活躍もあって最終戦で16年ぶりにコンストラクターズタイトルを獲得した。
1990年代の戦績
| シーズン | マシン | エンジン | タイヤ | ドライバー | 勝利数 | PP | ポイント | WCC |
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| 1990年 | 641 641/2 | Tipo036 Tipo037 3.5L V12 | G  |  アラン・プロスト | 6 | 3 | 110 | 2位 |
| 1990年 | 641 641/2 | Tipo036 Tipo037 3.5L V12 | G  |  ナイジェル・マンセル | 6 | 3 | 110 | 2位 |
| 1991年 | 642 643 | Tipo037 3.5L V12 | G  |  アラン・プロスト | 0 | 0 | 55.5 | 3位 |
| 1991年 | 642 643 | Tipo037 3.5L V12 | G  |  ジャンニ・モルビデッリ | 0 | 0 | 55.5 | 3位 |
| 1991年 | 642 643 | Tipo037 3.5L V12 | G  |  ジャン・アレジ | 0 | 0 | 55.5 | 3位 |
| 1992年 | F92A F92AT | Tipo040 3.5L V12 | G  |  ジャン・アレジ | 0 | 0 | 21 | 4位 |
| 1992年 | F92A F92AT | Tipo040 3.5L V12 | G  |  イヴァン・カペリ | 0 | 0 | 21 | 4位 |
| 1992年 | F92A F92AT | Tipo040 3.5L V12 | G  |  ニコラ・ラリーニ | 0 | 0 | 21 | 4位 |
| 1993年 | F93A | Tipo041 3.5L V12 | G  |  ジャン・アレジ | 0 | 0 | 28 | 4位 |
| 1993年 | F93A | Tipo041 3.5L V12 | G  |  ゲルハルト・ベルガー | 0 | 0 | 28 | 4位 |
| 1994年 | 412T1 412T1B | TipoE4A-94 Tipo043 3.5L V12 | G  |  ジャン・アレジ | 1 | 3 | 71 | 3位 |
| 1994年 | 412T1 412T1B | TipoE4A-94 Tipo043 3.5L V12 | G  |  ニコラ・ラリーニ | 1 | 3 | 71 | 3位 |
| 1994年 | 412T1 412T1B | TipoE4A-94 Tipo043 3.5L V12 | G  |  ゲルハルト・ベルガー | 1 | 3 | 71 | 3位 |
| 1995年 | 412T2 | Tipo044/1 3.0L V12 | G  |  ジャン・アレジ | 1 | 1 | 73 | 3位 |
| 1995年 | 412T2 | Tipo044/1 3.0L V12 | G  |  ゲルハルト・ベルガー | 1 | 1 | 73 | 3位 |
| 1996年 | F310 | Tipo046 3.0L V10 | G  |  ミハエル・シューマッハ | 3 | 3 | 70 | 2位 |
| 1996年 | F310 | Tipo046 3.0L V10 | G  |  エディ・アーバイン | 3 | 3 | 70 | 2位 |
| 1997年 | F310B | Tipo046/1B Tipo046/2 3.0L V10 | G  |  ミハエル・シューマッハ | 5 | 3 | 102 | 2位 |
| 1997年 | F310B | Tipo046/1B Tipo046/2 3.0L V10 | G  |  エディ・アーバイン | 5 | 3 | 102 | 2位 |
| 1998年 | F300 | Tipo047 3.0L V10 | G  |  ミハエル・シューマッハ | 6 | 3 | 133 | 2位 |
| 1998年 | F300 | Tipo047 3.0L V10 | G  |  エディ・アーバイン | 6 | 3 | 133 | 2位 |
| 1999年 | F399 | Tipo048 3.0L V10 | B  |  ミハエル・シューマッハ | 6 | 3 | 128 | 1位 |
| 1999年 | F399 | Tipo048 3.0L V10 | B  |  ミカ・サロ | 6 | 3 | 128 | 1位 |
| 1999年 | F399 | Tipo048 3.0L V10 | B  |  エディ・アーバイン | 6 | 3 | 128 | 1位 |