stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
2020年の野球
出来事 > 10月

6日 - 【KBO】LGツインズの朴龍澤（パク・ヨンテク）が同リーグ初となる通算2500安打を達成（従来の最多は梁埈赫の2318安打）。
9日 - 【高校野球・大学野球】日本学生野球協会は、11月20日からの開催が予定されていた第51回明治神宮野球大会の中止を発表。これにより、今年の学生野球の全国大会は全て中止となった。
11日 - 【独立・関西独立リーグ】堺シュライクスは、06BULLS戦に5対3で勝利し、初優勝を達成。この試合は原池公園野球場（くら寿司スタジアム堺）で開催された。
17日
【独立・九州独立プロ野球リーグ】熊本ゴールデンラークスを母体として発足する独立リーグ球団の名称が「火の国サラマンダーズ」に決定したことが発表される。元オリックス・バファローズの馬原孝浩が「ピッチングGM」に就任することも同時に発表された。
【独立・ルートインBCリーグ】福井ワイルドラプターズは、福井県営球場でおこなわれた西地区チャンピオンシップで富山GRNサンダーバーズに4対2で勝利し、西地区優勝。
18日 - 【独立・ルートインBCリーグ】地区チャンピオンシップが東地区（小山運動公園野球場）と中地区（松本四賀球場）で実施され、東地区は神奈川フューチャードリームスが栃木ゴールデンブレーブスに15対3で、中地区は信濃グランセローズが福島レッドホープスに12対6でそれぞれ勝利し、地区優勝を達成した。また、この結果各地区の敗戦チームのうち、得失点差が最も少なかった富山GRNサンダーバーズがワイルドカードとしてリーグチャンピオンシップ準決勝に出場することが決まった。
23日 - 【独立・四国アイランドリーグplus】徳島インディゴソックスは、高知市東部総合運動場野球場でおこなわれた対高知ファイティングドッグス戦に3対1で勝利し、2年連続6度目のリーグ優勝を達成した。
27日 - 【独立・ルートインBCリーグ】神奈川フューチャードリームスは、平塚球場でおこなわれたリーグチャンピオンシップ決勝で、信濃グランセローズに1対0で勝利し、初のリーグ優勝を達成。新規参入球団の参加初年度リーグ優勝は、リーグ史上初となる。
出来事 > 11月

4日 - 【独立・九州独立プロ野球リーグ】2021年に開幕を予定している九州の独立リーグ運営組織「九州独立プロ野球機構」が設立会見を福岡市で開き、2021年3月20日から「火の国サラマンダーズ」と「大分B-リングス」の2チームによる公式戦36試合に、ソフトバンク3軍や四国アイランドリーグplus、琉球ブルーオーシャンズとの交流戦を加えた合計80試合を実施して、グランドチャンピオンシップにも参加予定であることを発表した。機構の代表理事は田中敏弘が務める。その後の報道で、リーグ名は「九州独立プロ野球リーグ」となることが明らかにされた。
6日 - 【独立・関西独立リーグ】06BULLSは来シーズンの監督に、コーチの桜井広大の就任を発表した。また、従来のNPO法人による運営から株式会社に変更することも併せて明らかにした。
12日 - 【独立・ルートインBCリーグ】茨城アストロプラネッツは、北海道日本ハムファイターズ通訳でリーグの4球団に在籍歴のあるジョニー・セリスの監督就任を発表した。
14日 - 【独立・ルートインBCリーグ】オセアン滋賀ブラックスは、育成コーチの柳川洋平の監督就任を発表した。
16日 - 【独立・九州独立プロ野球リーグ】火の国サラマンダーズは、元中日ドラゴンズコーチの松岡功祐が総合コーチに内定したことを発表。
出来事 > 12月

1日 - 【独立・九州独立プロ野球リーグ】大分B-リングスは、元NPB投手の廣田浩章の監督就任を発表した。
4日 - 【独立・関西独立リーグ】新球団名を公募していた兵庫ブルーサンダーズは、一般から集められた名称案から6つに絞って実施した投票の結果、「神戸三田ブレイバーズ」に決定したと発表した。
8日 - 【独立・九州独立プロ野球リーグ】火の国サラマンダーズは、元千葉ロッテマリーンズ捕手の細川亨が監督に就任することを発表した。
17日 - 【独立・ルートインBCリーグ】富山GRNサンダーバーズは来シーズンの監督として、前北海道日本ハムファイターズコーチで、2017年まで監督を務めた吉岡雄二が4年ぶりに復帰・就任することを発表した。
21日 - 【独立・四国アイランドリーグplus】香川オリーブガイナーズは、球団OBで元千葉ロッテマリーンズ選手の生山裕人が野手コーチに就任することを発表した。
24日
【独立・ルートインBCリーグ】新潟アルビレックス・ベースボール・クラブは、来シーズンの監督として非常勤総合コーチを務める橋上秀樹が10年ぶりに復帰することを発表した。
【独立・ルートインBCリーグ】ベースボール・チャレンジ・リーグは、2021年シーズンの開幕日・地区割り・キャンプインを発表し、地区割りについては2020年と同じ東中西の3地区制とすることを明らかにした。
26日 【独立・北海道ベースボールリーグ】レラハンクス富良野BCが運営母体の変更に伴い「富良野ブルーリッジ」となることを北海道新聞が報じ、新球団のTwitterにおいても同様の言及がなされた（同日現在、リーグウェブサイトには記載なし）。
競技結果 > 四国アイランドリーグplus

※四国アイランドリーグplusの結果
| 年間> 順位 | 年間> 球団 | 年間> 勝 | 年間> 敗 | 年間> 分 | 年間> 勝率 | 年間> 差 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 優勝 | 徳島インディゴソックス | 35 | 20 | 11 | .538 | - |
| 2位 | 高知ファイティングドッグス | 35 | 34 | 7 | .507 | 2.0 |
| 3位 | 香川オリーブガイナーズ | 31 | 34 | 11 | .477 | 2.0 |
| 4位 | 愛媛マンダリンパイレーツ | 27 | 35 | 14 | .435 | 2.5 |
（徳島は2年連続6回目のリーグ優勝）
競技結果 > ベースボール・チャレンジ・リーグ

※ベースボール・チャレンジ・リーグの結果
| 東地区> .順位 | 東地区> グループA.球団 | 東地区> グループA.勝 | 東地区> グループA.敗 | 東地区> グループA.分 | 東地区> グループA.勝率 | 東地区> グループA.差 | 東地区> グループB.球団 | 東地区> グループB.勝 | 東地区> グループB.敗 | 東地区> グループB.分 | 東地区> グループB.勝率 | 東地区> グループB.差 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1位 | 栃木 | 41 | 13 | 6 | .759 | - | 神奈川 | 34 | 17 | 8 | .667 | - |
| 2位 | 茨城 | 7 | 49 | 4 | .125 | 35.0 | 埼玉 | 24 | 27 | 8 | .471 | 10.0 |
| 中地区> .順位 | 中地区> グループC.球団 | 中地区> グループC.勝 | 中地区> グループC.敗 | 中地区> グループC.分 | 中地区> グループC.勝率 | 中地区> グループC.差 | 中地区> グループD.球団 | 中地区> グループD.勝 | 中地区> グループD.敗 | 中地区> グループD.分 | 中地区> グループD.勝率 | 中地区> グループD.差 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1位 | 福島 | 27 | 27 | 6 | .500 | - | 信濃 | 37 | 13 | 3 | .740 | - |
| 2位 | 新潟 | 21 | 35 | 4 | .375 | 7.0 | 群馬 | 20 | 30 | 10 | .400 | 17.0 |
| 西地区> .順位 | 西地区> グループE.球団 | 西地区> グループE.勝 | 西地区> グループE.敗 | 西地区> グループE.分 | 西地区> グループE.勝率 | 西地区> グループE.差 | 西地区> グループF.球団 | 西地区> グループF.勝 | 西地区> グループF.敗 | 西地区> グループF.分 | 西地区> グループF.勝率 | 西地区> グループF.差 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1位 | 富山 | 31 | 22 | 7 | .585 | - | 福井 | 43 | 9 | 6 | .827 | - |
| 2位 | 石川 | 24 | 27 | 9 | .471 | 6.0 | 滋賀 | 7 | 47 | 4 | .130 | 37.0 |
競技結果 > ベースボール・チャレンジ・リーグ > プレーオフシリーズ

東地区 10月18日（小山運動公園野球場）
中地区 10月18日（松本四賀球場）
西地区 10月17日（福井県営球場）
リーグチャンピオンシップ
準決勝 10月21日
決勝 10月27日（平塚球場）
（神奈川は初優勝）
競技結果 > グランドチャンピオンシップ

今年度は中止。
競技結果 > 関西独立リーグ

※関西独立リーグの結果
| 年間> 順位 | 年間> 球団 | 年間> 勝 | 年間> 敗 | 年間> 分 | 年間> 勝率 | 年間> 差 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 優勝 | 堺シュライクス | 18 | 8 | 1 | .692 | - |
| 2位 | 和歌山ファイティングバーズ | 12 | 10 | 3 | .545 | 4.0 |
| 3位 | 06BULLS | 11 | 15 | 1 | .423 | 7.0 |
| 4位 | 兵庫ブルーサンダーズ | 9 | 17 | 1 | .346 | 9.0 |
（堺は初優勝）
競技結果 > 北海道ベースボールリーグ

※北海道ベースボールリーグの結果
| 年間> 順位 | 年間> 球団 | 年間> 勝 | 年間> 敗 | 年間> 分 | 年間> 勝率 | 年間> 差 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1位 | 美唄ブラックダイヤモンズ | 37 | 21 | 3 | .638 | - |
| 2位 | レラハンクス富良野BC | 21 | 37 | 3 | .362 | 16.0 |
競技結果 > 北海道ベースボールリーグ > リーグチャンピオンシップ

9月20日・21日・26日（美唄市営球場）
競技結果 > 社会人野球

第91回都市対抗野球大会（11月22日‐12月3日・東京ドーム）
競技結果 > 大学野球

第69回全日本大学野球選手権大会
第51回明治神宮野球大会
各大学リーグ結果（太字 は大学選手権、明治神宮大会出場権を得た大学）東京六大学野球連盟・関西学生野球連盟・関西六大学野球連盟を除く大学連盟の春季リーグは、新型コロナウイルス感染拡大問題を受け、開催中止
北海道学生野球連盟
1部秋季優勝：苫小牧駒大
2部秋季優勝：釧路公立大
札幌学生野球連盟
1部秋季優勝：星槎道都大
2部秋季優勝：北大
3部秋季優勝：北星学園大
北東北大学野球連盟
1部秋季優勝：富士大
2部秋季優勝：盛岡大
3部秋季優勝：新型コロナウイルス感染拡大問題を受け中止
仙台六大学野球連盟
秋季優勝：東北福祉大
南東北大学野球連盟1部秋季優勝：東日本国際大 2部秋季優勝：中止
関東地区大学野球選手権大会優勝：桐蔭横浜大
千葉県大学野球連盟
1部秋季優勝：中央学院大 国際武道大【両大学同率優勝】
2部秋季優勝：千葉商科大
3部秋季優勝：千葉大
関甲新学生野球連盟
1部秋季優勝：上武大
2部秋季優勝：松本大
東京新大学野球連盟
1部秋季優勝：創価大
2部秋季優勝：中止
3部秋季優勝：中止
4部秋季優勝：中止
東京六大学野球連盟
春季優勝：法大
秋季優勝：早大
東都大学野球連盟
1部秋季優勝：亜大
2部秋季優勝：青学大
3部秋季優勝：東農大
4部秋季優勝：一橋大
首都大学野球連盟
1部秋季優勝：日体大
2部秋季優勝：城西大
神奈川大学野球連盟
1部秋季優勝：桐蔭横浜大
2部秋季優勝：松蔭大学
愛知大学野球連盟1部秋季優勝：中京大 2部秋季優勝：愛知東邦大 3部秋季優勝：名経大
東海・北陸・愛知三連盟王座決定戦
東海地区大学野球連盟
岐阜学生野球連盟秋季優勝：中部学院大
三重学生野球連盟秋季優勝：皇學館大
静岡学生野球連盟秋季優勝：日本大学国際関係学部
北陸大学野球連盟
1部秋季優勝：福井工大
2部秋季優勝：金沢大
関西学生野球連盟
秋季優勝：近大
関西六大学野球連盟
春季優勝：リーグ戦は実施せず代替試合を実施
秋季優勝：大商大
阪神大学野球連盟
1部秋季優勝：関西国際大
2部東リーグ秋季優勝：関西外国語大
2部西リーグ秋季優勝：神戸国際大
近畿学生野球連盟
1部秋季優勝：奈良学園大
2部秋季優勝：大阪観光大
3部秋季優勝：神戸医療福祉大
京滋大学野球連盟
1部秋季優勝：佛教大
2部秋季優勝：滋賀県立大
広島六大学野球連盟
秋季優勝：広島経済大
中国地区大学野球連盟
1部秋季優勝：環太平洋大
2部秋季優勝：至誠館大
3部秋季優勝：広島国際大
4部秋季優勝：倉敷芸術科学大
四国地区大学野球連盟
1部秋季優勝：高知工科大
2部秋季優勝：聖カタリナ大
九州六大学野球連盟
秋季優勝：福岡大
福岡六大学野球連盟
秋季優勝：九産大
九州地区大学野球連盟
北部九州ブロック1部秋期優勝：日本文理大
北部九州ブロック2部秋期優勝：長崎国際大
九州地区大学野球選手権南部九州ブロック大会：
熊本県支部秋季優勝：東海大九州キャンパス
宮崎県支部秋季優勝：宮崎産業経営大
鹿児島県支部秋季優勝：鹿屋体育大
沖縄県支部秋季優勝：沖縄大
競技結果 > 高校野球 > 男子

第92回選抜高等学校野球大会（3月19日 - 3月31日、阪神甲子園球場）
新型コロナウイルス感染拡大問題を受け、開催中止。
第102回全国高等学校野球選手権大会（8月10日 - 8月25日、阪神甲子園球場）
新型コロナウイルス感染拡大問題を受け、開催中止。
2020年甲子園高校野球交流試合（8月10日 - 12日、15日 - 17日、阪神甲子園球場）（13、14日は予備日）
先述の選抜大会中止に伴う代替試合。
第65回全国高等学校軟式野球選手権大会
新型コロナウイルス感染拡大問題を受け、開催中止。
第75回国民体育大会（10月3日 - 10月13日、鹿児島県立鴨池野球場他）
新型コロナウイルス感染拡大問題を受け、開催中止。鹿児島県での国体開催は2023年に変更。
第51回明治神宮野球大会高校の部（11月20日 - 11月25日、明治神宮野球場）
新型コロナウイルス感染拡大問題を受け、開催中止。
競技結果 > 高校野球 > 女子

第21回全国高等学校女子硬式野球選抜大会
新型コロナウイルス感染拡大問題を受け、開催中止。
第24回全国高等学校女子硬式野球選手権大会
新型コロナウイルス感染拡大問題を受け、開催中止
死去 > 1月

1日 - ドン・ラーセン：ニューヨーク・ヤンキース投手、ワールドシリーズ唯一の完全試合達成者（* 1929年）
17日 - 高木守道：中日ドラゴンズ内野手、監督、コーチ。二代目ミスタードラゴンズ、野球殿堂（* 1941年）
19日 - 重光武雄：千葉ロッテマリーンズ球団オーナー（* 1921年）
28日 - ナルシソ・エルビラ：大阪近鉄バファローズ投手、NPBで20世紀最後のノーヒットノーラン達成者（* 1967年）
死去 > 2月

7日 - エンジェル・エチェバリア：北海道日本ハムファイターズ外野手（* 1971年）
11日 - 野村克也：南海ホークス捕手、監督、ロッテオリオンズ→西武ライオンズ捕手、ヤクルトスワローズ、阪神タイガース、東北楽天ゴールデンイーグルス監督、野球殿堂 (* 1935年）
15日 - トニー・フェルナンデス：埼玉西武ライオンズ内野手、MLB通算2276安打（* 1962年）
28日 - ジョニー・アントネッリ（英語版）：サンフランシスコ・ジャイアンツ他、投手、MLBオールスターゲーム6回、最優秀防御率1回、1954年のワールドシリーズ優勝、通算126勝・1162奪三振（* 1930年）
死去 > 3月

16日 - 菱川章：中日ドラゴンズ、日拓ホームフライヤーズ外野手（* 1947年）
22日 - 金田義倫：阪急ブレーブス投手、オリックス野球クラブ管理部長（* 1946年）
26日 - ジミー・ウィン：ヒューストン・アストロズ他、外野手、MLBオールスターゲーム3回、通算1665安打・291本塁打・964打点・225盗塁（* 1942年）
死去 > 4月

1日 - エド・ファーマー（英語版）：シカゴ・ホワイトソックス他投手、野球解説者（* 1949年）
6日 - アル・ケーライン：デトロイト・タイガース外野手、アメリカ野球殿堂、1968年のワールドシリーズ優勝、通算3007安打・399本塁打・1583打点・137盗塁（* 1934年）
9日 - 関根潤三：近鉄パールズ投手、外野手、ヤクルトスワローズ監督等、史上初めて投手と野手の両方でオールスターにファン投票で選出、野球殿堂（* 1927年）
12日 - 坂東一彦：BAN BASEBALL CLUB監督（* 1954年もしくは1955年）
15日 - ダマソ・ガルシア：トロント・ブルージェイズ他、二塁手、MLBオールスターゲーム2回、通算1108安打・203盗塁（* 1957年）
19日 - スティーブ・ダルコウスキー：MLBマイナーリーガー、投手（* 1939年）
死去 > 5月

1日 - マット・キーオ：オークランド・アスレティックス、阪神タイガース投手（* 1955年）
3日 - エルドレッド・ソルトウェル（英語版）：シカゴ・カブス元副社長、秘書補佐官、会計補佐、ゼネラルマネージャー、秘書、コンサルタント（* 1924年）
6日 - メアリー・プラット（英語版）：全米女子プロ野球リーグ、ロックフォード・ピーチズ（英語版）投手、創設メンバー最後の生存者（* 1918年）
14日 - ボブ・ワトソン：ヒューストン・アストロズ他、一塁手、GM、MLB機構副会長、MLBオールスターゲーム2回、通算1826安打、184本塁打、989打点（* 1946年）
16日 - 本郷良直：高校野球審判員、元日本高等学校野球連盟評議員・審判規則委員（* 1941年?）
19日
田中一朗：南海ホークス外野手、若鷹寮初代寮長（* 1932年）
松田昌士：元東日本旅客鉄道社長、会長、門司鉄道管理局硬式野球部部長、全日本アマチュア野球連盟会長、全日本野球会議日本代表編成委員長（* 1936年）
31日 - ボブ・ベネット（英語版）：野球指導者（* 1933年）
死去 > 6月

13日 - マイク・マコーミック：サンフランシスコ・ジャイアンツ他、投手、サイ・ヤング賞1回、MLBオールスターゲーム2回、通算134勝・1321奪三振（* 1938年）
27日 - 戸田忠男：中日ドラゴンズ選手（* 1936年）
死去 > 7月

6日
渡田均：元プロ野球審判員（* 1958年）
望月一：広島東洋カープ、福岡ダイエーホークス投手、トレーナー（* 1968年）
16日 - トニー・テイラー：フィラデルフィア・フィリーズ他、二塁手、MLBオールスターゲーム1回、通算2007安打・234盗塁（* 1935年）
29日 - ジョン・マクナマラ（英語版）：ボストン・レッドソックス監督（* 1932年）
死去 > 8月

7日 - 宮井勝成：野球指導者、元中央大学・早稲田実業学校硬式野球部監督（* 1926年）
11日 - 山本泰：元PL学園高等学校硬式野球部監督、鶴岡一人の実息（* 1945年）
12日 - 砂原幸雄：横浜ベイスターズ球団元オーナー（* 1937年）
27日 - 福嶋一雄：元アマチュア野球選手、野球殿堂者、甲子園の土を最初に持ち帰った球児（* 1931年）
31日
黒田脩：元アマチュア野球選手、戦後初めて開催された第28回全国中等学校優勝野球大会において戦後最初の打者（* 1929年）
トム・シーバー：ニューヨーク・メッツ他投手、アメリカ野球殿堂、1969年のワールドシリーズ優勝（ミラクルメッツ）、サイ・ヤング賞3回、通算311勝、3640奪三振（* 1944年）
死去 > 9月

6日 - ルー・ブロック：セントルイス・カージナルス他、外野手、アメリカ野球殿堂、ワールドシリーズ優勝2回、MLB通算盗塁数・シーズン盗塁数、歴代2位、3023安打（* 1939年）
15日
黒田真二：ヤクルトスワローズ投手（* 1958年）
川村隆史：福岡ソフトバンクホークス3軍コンディショニング担当（* 1965年）
死去 > 10月

2日
ボブ・ギブソン：セントルイス・カージナルス投手、アメリカ野球殿堂、サイ・ヤング賞2回、通算251勝・3117奪三振、特別アドバイザー（* 1935年）
ロン・ペラノスキー（英語版）：ロサンゼルス・ドジャース、ミネソタ・ツインズ投手、ワールドシリーズ優勝2回、コーチ（* 1936年）
3日 - チャーリー・ヘイガー：シカゴ・ホワイトソックス、サンディエゴ・パドレス、ロサンゼルス・ドジャース投手、ナックルボーラー（* 1983年）
8日 - ホワイティー・フォード：ニューヨーク・ヤンキース投手、ワールドシリーズ優勝6回、サイ・ヤング賞1回、通算236勝（* 1928年）
9日 - 橋本武徳：高校野球指導者、天理高等学校野球部前監督（* 1944年）
11日 - ジョー・モーガン：シンシナティ・レッズ他、二塁手、アメリカ野球殿堂、ビッグレッドマシン、ワールドシリーズ優勝2回、MVP2回、通算2517安打、268本塁打、1133打点、689盗塁（* 1943年）
29日 - ジム・ヒックス：広島東洋カープ外野手（* 1940年）
死去 > 11月

5日 - ジョニー・パリデス：ヤクルトスワローズ二塁手（* 1962年）
13日 - 大津淳：阪神タイガース外野手（* 1932年）
15日 - 保科昭彦：読売ジャイアンツ元球団代表（* 1932年）
24日 - 木内幸男：高校野球指導者、土浦第一、取手第二、常総学院野球部元監督（* 1931年）
死去 > 12月

7日 - ディック・アレン：フィラデルフィア・フィリーズ他、三塁手、MVP1回、MLBオールスターゲーム7回、通算1848安打・351本塁打・1119打点・133盗塁（* 1942年）
26日 - フィル・ニークロ：アトランタ・ブレーブス他、投手、アメリカ野球殿堂、ナックルボーラー、通算318勝、3342奪三振（* 1939年）
2020年に亡くなったMLBの選手および監督の一覧
エアバス コーポレートジェット

エアバス コーポレートジェット
Airbus Corporate Jet
サーブ 39 グリペンに随伴されるチェコ政府専用機のACJ319
用途：ビジネスジェット
分類：ナローボディ / ワイドボディ
製造者：エアバス
運用者
フランス空軍
ドイツ空軍
など
運用状況：運用中
ユニットコスト ：
ACJ319: 1億500万ドル
A320プレステージ: 1億1,500万ドル (2018年)
表示
エアバス コーポレートジェット (ACJ; Airbus Corporate Jet) はエアバスの旅客機から派生したビジネスジェットである。ボーイング社のボーイング ビジネスジェットに対抗するため投入されたもので、当初はA319をベースとしたA319CJのみを指していたが、その後の機種展開に伴ってVIP向けワイドボディ機を含むすべての機種を指すようになった。A318CJエリートからA380プレステージまでの各機種が存在する。2008年12月の時点で121機のビジネスジェットおよびプライベートジェットが運航されており、A380プレステージと107機のA320ファミリーを含む164機を受注している。
エアバスはエアバス・コーポレートジェット・センターをフランスのトゥールーズに置き、単通路機を専門に取り扱っている。
ナローボディ機

ACJファミリーは同社躍進の原動力ともなったベストセラーモデルのA320ファミリーをベースにしており、最初の機体はA319をベースにしたものであった。現在ではA320のどのバージョンでもETOPS-180認定を受けたビジネスジェット仕様で発注できる。最大巡航高度が41,000 ft (12,000 m) に向上されている他、取り外し可能な追加燃料タンクにより航続距離を延長できる。
ナローボディ機 > ACJ318

ACJ318はA318をベースにした航続距離4,200 nmi (7,800 km) の機体で、ACJファミリーで最小のモデルである。乗客数は14-18名である。
ナローボディ機 > ACJ319

ACJ319はA319をベースとした航続距離 6,000 nmi (11,100 km) の機体である。貨物室に取り外し可能な追加燃料タンクを設置でき、最大巡航高度は39,000 ft (12,000 m) に向上されている。追加燃料タンクを撤去することで標準型のA319に戻すことができ、売却時の再販価格を最大化できる (これは特にTCOを重視する企業ユーザに対して大きな訴求ポイントとなる)。A319LRとACJはヨーロッパのJAA (現EASA) とアメリカのFAAの両方から認証を受けており、大西洋の両岸で認証されたビジネスジェットとしては唯一の機体である。
乗客数は19人から50人を想定しているが、顧客の要望に応じて任意の構成にすることができ、DCアヴィエーション、UBグループ、 リライアンス・インダストリーズが内装を行っている。A319CJの競合機種にはボーイング BBJ1、ガルフストリーム G550およびボンバルディア グローバルエクスプレスがあるが、競合機種より大きな胴体径により広い客室が確保できる点を訴求している。エンジンはA320と同様、CFMインターナショナル CFM56-5またはIAE V2527を採用する。
ACJ319はフランス空軍の輸送・訓練・整備飛行隊（英語版）が担当するフランス政府高官の輸送任務に充当されている他、ドイツ空軍でも同様にドイツ政府高官の輸送任務を行っている。 2003年以降、アルメニア、ブラジル、チェコ、イタリア、マレーシア、スロバキア、タイ、トルコ、ウクライナ、ベネズエラで大統領専用機として運用されている (政府専用機でエアバスA319となっている機体の多くがACJ319である)。
ナローボディ機 > ACJ320

ACJ320はA320をベースとする航続距離 4,300 nmi (7,800 km) の機体である。A320プレステージはA319よりも広い客室が必要な顧客のための派生型として展開されており、取り外し可能な追加燃料タンク2基を備え、乗客数は30人である。
ナローボディ機 > ACJ321

A321はACJのナローボディ型では最大の機体で、航続距離は 4,200 nmi (7,800 km) である。
ナローボディ機 > ACJ319neo / ACJ320neo

A320neoファミリーをベースとした機体も展開されており、航続距離 6,750 nmi (12,500 km) で乗客8人のACJ319neoと航続距離 6,000 nmi (11,000 km) で乗客数25人のACJ320neoが販売されている。エンジンに低燃費の CFM LEAP-1A または プラット・アンド・ホイットニー PW1000G を採用して低騒音かつ長大な航続距離を実現し、客室高度 6,400 ft (2,000 m) 以下として快適性を高めている。ACJ319neoでは最大5つの追加燃料タンク (Additional centre tank、ACT) を装備して燃料搭載量を増やすことができる。ACJ320neoは2018年11月16日に初飛行し、追加燃料タンクと客室差圧の向上のための試験が行われた。その後、2019年1月16日にイギリスのアクロポリス・アヴィエーションに納入された。
ナローボディ機 > 仕様

| 型式 | ACJ318 | ACJ319neo | ACJ320neo | ACJ321 |
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| 乗客数 | 8 | 8 | 25 | 8 |
翼幅: 35.8 m (117 ft 5 in)
| 全高 | 12.56 m (41 ft 2 in) | 11.76 m (38 ft 7 in) | 11.76 m (38 ft 7 in) | 11.76 m (38 ft 7 in) |
| 全長 | 31.45 m (103 ft 2 in) | 33.84 m (111 ft 0 in) | 37.57 m (123 ft 3 in) | 44.51 m (146 ft 0 in) |
| キャビン全長 | 21.62 m (70 ft 11 in) | 24.01 m (78 ft 9 in) | 27.74 m (91 ft 0 in) | 34.44 m (113 ft 0 in) |
| キャビン面積 | 74.2 m2 (799 sq ft) | 83 m2 (890 sq ft) | 96 m2 (1,030 sq ft) | 121 m2 (1,300 sq ft) |
全幅: 胴体径: 3.95 m (13 ft 0 in)、キャビン幅: 3.70 m (12 ft 2 in)、キャビン高さ: 2.25 m (7 ft 5 in)
| 最大離陸重量 | 68.0 t (149,900 lb) | 78.2 t (172,000 lb) | 79.0 t (174,200 lb) | 93.5 t (206,000 lb) |
| 燃料搭載量 | 24,210 L (6,400 US gal) | 37,400 L (9,900 US gal) | 34,350 L (9,070 US gal) | 32,900 L (8,700 US gal) |
| 推力 | 96–106 kN (22,000–24,000 lbf) | 98.3 kN (22,100 lbf) | 98–120 kN (22,000–27,000 lbf) | 120–148 kN (27,000–33,000 lbf) |
最大速度: Mach 0.82 (470 kn; 871 km/h)
| 航続距離 | 7,800 km (4,200 nmi) | 12,500 km (6,750 nmi) | 11,100 km (6,000 nmi) | 7,800 km (4,200 nmi) |
| 離陸滑走距離 | 1,780 m (5,840 ft) | 1,850 m (6,070 ft) | 2,100 m (6,900 ft) | 2,430 m (7,970 ft) |
| 着陸滑走距離 | 1,230 m (4,040 ft) | 1,360 m (4,460 ft) | 1,500 m (4,900 ft) | 1,630 m (5,350 ft) |
| 巡航高度 | 12,500 m (41,000 ft) | 12,500 m (41,000 ft) | 12,500 m (41,000 ft) | 11,900 m (39,000 ft) |
ワイドボディ機

VIP向けとして、A330 / A340 / A350 / A380 をベースとしたワイドボディ機もラインアップされている。追加燃料タンクにより航続距離が延伸されており、A330プレステージのほとんどで増設されている。
ワイドボディ機 > ACJ330-200

A330-200プレステージは航続距離 8,300海里 (15,400 km) で、乗客60人を収容できる。
ワイドボディ機 > ACJ340-300

エアバス初の4発機であるA340をベースとし、ETOPS認証不要とした機体である。A340-300プレステージは航続距離 7,700海里 (14,300 km) で乗客は75人、定格推力151キロニュートン (34,000 lbf) の CFM56-5C4/Pエンジンを4基搭載する。
ワイドボディ機 > ACJ340-500

ACJ340-500はA340-300プレステージに対して燃料搭載量を増やし、翼幅・面積とも拡大した主翼により10,000海里 (19,000 km) の航続距離を実現したモデルである。75人の乗客を乗せ、地球上のいかなる主要都市の間をも結ぶことができる。エンジンはそれぞれ定格推力249キロニュートン (56,000 lbf) のロールス・ロイス トレント 556を4基搭載する。
ワイドボディ機 > ACJ340-600

ACJ340-600はA340-600をベースとした機体で、航続距離は 8,500海里 (15,700 km) に延伸されている。
ワイドボディ機 > ACJ350

A330およびA340の後継機であるA350 XWBもビジネスジェット化されており、-900型では乗客25人で航続距離 10,800海里 (20,000 km)、客室面積は270平方メートル (2,900 sq ft) である。
ワイドボディ機 > ACJ380-800 フライング・パレス

2012年に貨物室に2つのフルデッキと3つ目のデッキを備えるエアバスA380の特注機が2012年に発注されたが、改装されることなく通常仕様で販売された。航続距離は8,900海里 (16,500 km)とされ、英国のタブロイド紙デイリー・メールは、発注者はサウジアラビアの王子で実業家のアル＝ワリード・ビン・タラールで、会議室、コンサートホール、車庫、居室とハンマーム (蒸し風呂) を備える予定であったと報じた。納入はされなかったが、他のACJワイドボディ機と同様、プレステージと呼ばれる予定であった。ガーディアンは、アル＝ワリード・ビン・タラールがフォーブス世界長者番付の順位を意識して購入を止め、他に売却したとみられると報じた。
2018年5月 (2018-05)現在、シンガポール航空の運用から外れたA380 1機をビジネスジェット化する計画が「非常に進んだ段階にある」と報じられた。A380の中古機を改造するのは、新しいA330やBBJ 777の新造機を購入するよりも安価で済む。
ワイドボディ機 > 仕様

| 型式 | ACJ330neo | ACJ340 | ACJ350 | ACJ380 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 乗客数 | 25 | 25 | 25 | 50 |
| 翼幅 | 60.3 m (198 ft) | 63.45 m (208.2 ft) | 64.75 m (212.4 ft) | 79.75 m (261.6 ft) |
| 全高 | 17.73 m (58.2 ft) | 17.53 m (57.5 ft) | 17.05 m (55.9 ft) | 24.09 m (79.0 ft) |
| 全長 | 58.37 m (191.5 ft) | 67.93 m (222.9 ft) | 66.8 m (219 ft) | 72.72 m (238.6 ft) |
| キャビン全長 | 45.00 m (147.64 ft) | 54.00 m (177.17 ft) | 51 m (167 ft) | 44.90, 43.93 m (147.3, 144.1 ft) |
| キャビン面積 | 215.6 m2 (2,321 sq ft) | 258.5 m2 (2,782 sq ft) | 270 m2 (2,900 sq ft) | 305, 249 m2 (3,280, 2,680 sq ft) |
| 胴体径 | 5.64 m (222 in) | 5.64 m (222 in) | 5.96 m (235 in) | 7.14 m (281 in) |
| 客室面積 （幅 × 長さ） | 5.27×2.41 m (207×95 in) | 5.27×2.41 m (207×95 in) | 5.61×2.43 m (221×96 in) | 6.54×2.33, 5.75×2.29 m (257×92, 226×90 in)  |
| 最大離陸重量 | 242 t (534,000 lb) | 380 t (840,000 lb) | 280 t (620,000 lb) | 560 t (1,230,000 lb) |
| 燃料搭載量 | 139.09 m3 (36,740 US gal) | 215.26 m3 (56,870 US gal) | 165 m3 (44,000 US gal) | 324.56 m3 (85,740 US gal) |
| 推力 | 303–316 kN (68,000–71,000 lbf) | 235–249 kN (53,000–56,000 lbf) | 374 kN (84,000 lbf) | 311 kN (70,000 lbf) |
| 最大速度 | Mach 0.86 (493 kn; 914 km/h) | Mach 0.86 (493 kn; 914 km/h) | Mach 0.89 (511 kn; 945 km/h) | Mach 0.89 (511 kn; 945 km/h) |
| 航続距離 | 18,612 km (10,050 nmi) | 18,300 km (9,900 nmi) | 20,000 km (11,000 nmi) | 17,500 km (9,400 nmi) |
| 離陸滑走距離 | 2,770 m (9,090 ft) | 3,180 m (10,430 ft) | 2,200 m (7,200 ft) | 2,880 m (9,450 ft) |
| 着陸滑走距離 | 1,730 m (5,680 ft) | 1,960 m (6,430 ft) | 1,966 m (6,450 ft) | 2,030 m (6,660 ft) |
| 最大高度 | 12,500 m (41,000 ft) | 12,500 m (41,000 ft) | 43,000 ft (13,100 m) | 43,000 ft (13,100 m) |
受注状況

| モデル | A220-100 | A220-300 | A318 | A319 | A319 neo | A320 | A320 neo | A321 | A321 neo | A300 | A310 | A330-200 | A340-2/300 | A340-5/600 | A350-900 | 合計 |
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| 受注 |  | 2 | 20 | 77 | 3 | 20 | 6 | 1 |  | 3 | 3 | 67 | 7 | 7 | 2 | 218 |
| 納入 |  |  | 20 | 77 |  | 19 | 2 | 1 |  | 3 | 3 | 51 | 7 | 7 |  | 190 |
| 就航中 |  |  | 20 | 74 |  | 23 | 2 | 1 |  |  | 20 | 52 | 11 | 10 |  | 213 |
ACJ319のキャビン
ドイツ政府専用機として運用されるACJ319。2012年のアンゲラ・メルケル首相訪希の際の写真。
フランス空軍のA330-200
ドイツ連邦空軍のA340-300
レイ・パークスジュニア

レイ・パークスジュニアことボビー・レイ・パークス・ジュニア（Bobby Ray Parks Jr.、1993年2月19日 - ）は、フィリピンとアメリカ合衆国の二重国籍を持つ男子プロバスケットボール選手である。ポジションはシューティングガード。B.LEAGUEの大阪エヴェッサ所属。
来歴

フィリピン・パラニャーケ出身。
ナショナル大学卒業後は実業団を経て、2015-16シーズンにNBA Dリーグのテキサス・レジェンズでプレー。
その後はフィリピン国内のPBAでプレー。
2021年8月24日、B.LEAGUEの名古屋ダイヤモンドドルフィンズと契約。
2024年6月26日、大阪エヴェッサに移籍。
代表歴

フィリピン代表として東南アジア大会3度、東南アジア選手権1度の金メダルを獲得している。
2016年リオデジャネイロオリンピック世界最終予選にも出場。
2022年アジアカップのフィリピン代表にも選出されている。
PLAYZONE'97 RHYTHM II

『PLAYZONE'97 RHYTHM II』（プレゾン 97・リズム ツー）は、1997年7月21日にリリースされた少年隊8枚目となるミュージカル『PLAYZONE』サウンドトラック。発売元はジャニーズ・エンタテイメント。
内容

ジャニーズ事務所の先輩・後輩歌手の楽曲を少年隊がカバーしたサウンドトラックで発売された。そのうちSHAKEは20th Centuryがカバー。
収録曲

HOLD YOU TIGHT（ゴスペルバージョン）[5:28]
作詞：松井五郎／作曲・編曲：馬飼野康二
メドレー1 [3:45] 作詞・作曲：飛鳥涼／編曲：馬飼野康二・塚田剛 ※原曲歌唱：光GENJI 作詞：飛鳥涼／作曲：チャゲ&飛鳥／編曲：馬飼野康二・塚田剛 ※原曲歌唱：光GENJI
ガラスの十代
STAR LIGHT
ジュリエットへの手紙【植草克秀】[4:12]
作詞・作曲：宮下智／編曲：馬飼野康二
※原曲歌唱：田原俊彦
メドレー2 [4:14] 作詞：鈴木勝／作曲：服部良一／編曲：馬飼野康二・柏原利勝 ※原曲歌唱：笠置シヅ子 作詞：佐伯孝夫／作曲：服部良一／編曲：馬飼野康二・柏原利勝 ※原曲歌唱：市丸 作詞：藤浦洸／作曲：服部良一／編曲：馬飼野康二・柏原利勝 ※原曲歌唱：笠置シヅ子
東京ブギウギ
三味線ブギウギ
ヘイヘイブギ
メドレー3 [7:52] 作詞・作曲：William Robinson / Smokey Robinson 編曲：馬飼野康二・塚田剛 作詞・作曲：William Robinson / Smokey Robinson / Ronald Anthony 編曲：馬飼野康二・塚田剛 作詞・作曲：Eddie Holland / Lamont Dozier / Brian Holland 編曲：馬飼野康二・塚田剛
GET READY
MY GIRL
I can't help myself
SHAKE【20th Century】[4:20]　
作詞：森浩美／作曲：小森田実／編曲：CHOKKAKU
※原曲歌唱：SMAP
ジャングルJungle [2:59]
作詞：松井五郎／作曲：羽田一郎／編曲：馬飼野康二・柏原利勝
※原曲歌唱：田原俊彦
君に薔薇薔薇…という感じ [3:06]
作詞：三浦徳子／作曲：筒美京平／編曲：馬飼野康二・柏原利勝
※原曲歌唱：田原俊彦
メドレー4 【東山紀之】[5:53] 作詞・作曲：Irving Gordon／編曲：馬飼野康二 作詞・作曲：宮下智／編曲：馬飼野康二 ※原曲歌唱：田原俊彦
Unforgettable
チャールストンにはまだ早い
メドレー5 [2:46] 作詞：伊藤アキラ／作曲：都倉俊一／編曲：馬飼野康二 ※原曲歌唱：フォーリーブス 作詞：阿久悠／作曲：井上忠夫／編曲：馬飼野康二 ※原曲歌唱：フォーリーブス
ブルドッグ
踊り子
HOLD YOU TIGHT [4:27]
作詞：松井五郎／作曲・編曲：馬飼野康二
誘われてEX [4:44]
作詞：松本一起／作曲・編曲：馬飼野康二
マンハイム - ザールブリュッケン線

| マンハイム - ザールブリュッケン線 |
| --- | --- |
 
基本情報
通称:  プファルツ・ルートヴィヒ鉄道
現況:  営業中
国:  ドイツ
所在地:  ラインラント＝プファルツ州 ザールラント州
起点:  マンハイム中央駅
終点:  ザールブリュッケン中央駅
駅数:  34駅
路線記号:  3250 (Saarbrücken Hbf – Homburg (Saar) Hbf) 3280 (Homburg (Saar) Hbf – Ludwigsh. (Rh) ÜbS) 3401 (Böhl-Iggelh Abzw – Mannheim Hbf)
路線番号:  670
開業:  1847年6月11日
全通:  1904年1月1日
所有者:  ドイツ鉄道
運営者:  ドイツ鉄道
路線諸元
路線距離:  130.5 km
軌間:  1435 mm (標準軌)
線路数:  複線
複線区間:  全区間
電化区間:  全区間
電化方式:  15 kV / 16,7 Hz (交流) 架空電車線方式
最大勾配:  10.9 ‰ (Saarbrücken – Ludwigshafen) 16.9 ‰ (Ludwigshafen – Mannheim)
最小曲線半径:  281 m
保安装置:  PZB、ZUB262、ZUB122
最高速度:  160 km/h
線路等級:  D4
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マンハイム - サールブリュッケン線 (マンハイム - ザールブリュッケンせん、ドイツ語: Bahnstrecke Mannheim–Saarbrücken) はバーデン＝ヴュルテンベルク州マンハイムとザールラント州ザールブリュッケンを結ぶ複線、電化の幹線鉄道である。この路線はプファルツ地方では最も重要な路線であり、旅客運送の部門にも貨物運送の部門にも国際的な東西線の中枢及びPOS線 (パリ、東フランス、南ドイツの略語) の構成要素として機能している。
マンハイム - サールブリュッケン線はプファルツ＝ルートヴィヒ鉄道から生成されて、ルートヴィヒスハーフェン - ホムブルク区間はこの路線と一致する。残りの区間は1867年から1904年まで建設された。1969年ルートヴィヒスハーフェン中央駅は移転された以来、この路線は現在の形態をしている。一部区間は、列車が200 km/hの速度で走行するよう、改修されている。
沿線概況

この路線はマンハイム中央駅から始まり、まず数キロメートルの線路は三線複線或いは複々線である。マンハイム駅でリート西部線が分岐して、列車は州境界線のある、コンラート・アデナウアー鉄道橋を渡る。この路線は次にルートヴィヒスハーフェン中駅をへて中央駅に至って、マインツ方面の連結線が他のプラットホームで合流する。列車は南西方向に一直線にシファーシュタットへ走行する。
リムブルガーホーフ駅の北側から高速新線が分岐して、在来線と平行に伸びている。新線はリムブルガーホーフの南端を過ぎて、もっと緩慢な曲線ともっと短い距離でシファーシュタットを迂回する。一方シファーシュタット駅ではヴォェルト方面の線路が左の方へ分岐して、列車は西へ向かう。ボェール＝イゲルハイム駅の真後ろに新線が在来線と合流し、この路線はプファルツ北線の合流点の真向かいまで西へまっすぐに向かう。ヴィサンブール方面のマクシミリアン鉄道がこの路線と合流して、列車はノイシュタット中央駅に到着する。この路線は続いてプファルツ森へ向かって、ライン地溝帯を抜ける。
プファルツ森の中にはこの路線の曲線部の数が確かに増加する。列車は国道39号を沿って、時には立体交差で道路の上で走行する。ノイシュタット - カイザースラウテルン区間には列車が109 mの高度差を超えて12個のトンネルを通過する。この路線はランブレヒトまでシュパイアーバッハ川に沿って続き、ランブレヒト駅では1984年から保存鉄道である「カッコウ鉄道 (Kuckucksbähnel)」、即ちエルムシュタイン谷線が分岐する。
列車はレムブレヒトを過ぎてからホッホシュパイアーバッハ渓流を八度渡って、いくつかのトンネルを通過する。ナイデンフェルス駅の北側ではナイデンフェルス城遺跡及びリヒテンシュタイン城遺跡が見える。列車が上にフランケンシュタイン城遺跡のあるトンネルを通過すると、すぐフランケンシュタイン駅に至る。この路線はフランケンシュタイン駅から西へ向かって続いて、ホッホシュパイアー駅の直前にアルゼンツ谷線の分岐点と合流点がある。列車はフランケンシュタイン駅から、国道48号を横切る架け橋を通過して西へ向かう。プファルツで最も長いトンネルであるハイリゲンベルクトンネルの上にはシュパイアーバッハ小川の水系とラウター川の水系の境界は分かれている。エンケンバッハ方面の線路がこの路線と合流して、列車はすぐにカイザースラウテルン中央駅に到着する。
カイザースラウテルン駅の西側でまずビーバーミュール線が南の方へ、ラウター谷線が北の方へ分岐する。列車はその後一直線でアインジードラーホーフ操車場を、そしてラントシュテゥール経由で西プファルツの平らな沼沢地 (Moorniederung) を通過する。この路線は自然保護区域として指定された草地を沿ってすぐにハウプトシュテゥール駅に至る。列車はブルッフミュールバッハ及びフォーゲルバッハを経由して、州境界線を超えホムブルクへ向かう。ホムブルク中央駅では里程標が31.1 kmから8.3 kmに急に変わり、それはプファルツ・ルートヴィヒ鉄道の起点であったプロイセン国境線から由来する。
ルートヴィヒ鉄道の本線はホムブルク駅からノインキルヒェン方面に右側に、現在には廃線であるホムブルク - ツヴァイキルヒェン線は南へ分岐する。列車はブリース川を渡って聖イングベルト＝キルケル森の北端を沿って走行する。この路線はロールバッハでは高速道路の下を横切るとすぐにランダウ方面の鉄道と合流する。列車はロールバッハ小川と平行に走行して、その河川を三度渡りながら、聖イングベルト、レントリシュ、シェイトを経由する。ハルベルクでザールブリュッケン - サルグミーヌ線が、そして市内でナーヘ谷線がこの路線と合流して、列車は終点であるザールブリュッケン中央駅に到着する。
歴史

→ホムブルク - ルートヴィヒスハーフェン間の歴史については「ノインキルヒェン - ルートヴィヒスハーフェン線」を参照
歴史 > プファルツ・ルートヴィヒ鉄道

聖イングベルトはプファルツ・ルートヴィヒ鉄道の西端の候補地であったが、プロイセン王国の領土拡張の圧力を受けていた。ノインキルヒェンの豊かな石炭資源を顧慮でベクスバッハは西端として決定された。ツヴァイブリュッケン市は市を経由し南側に向かう鉄道を建設することを嘆願した。その場合経路はかなり迂回することとなって、ホムブルク駅の連結線が妥協案として採択された。次にプファルツ森を通過する二つの経路が論議された。デュルクハイム谷を通じる経路では巨大な高架橋が必要であった。フランケンシュタイン上り坂は急勾配で固定された蒸気機関と鋼索鉄道が必要であった。一方ノイシュタット方向の経路では鋼索鉄道が必要ないので、その経路が採択された。プファルツの中心都市であるシュパイアーを終着地とすることも提案された。しかしライン＝ネッカー地域への石炭輸出が最も重要だったので、この提案は可決されなかった。それでもシュパイアー方面の支線も実際には本線と同時に開通された。
1867年6月にプファルツ・ルートヴィヒ鉄道会社はヴュルツバッハ鉄道の一部である聖イングベルク - ハッセル区間を開通した。しかし地形不安定の問題で改善案であるロールバッハ迂回線が採択された。鉄道の移設は軍事戦略上の利点のため、帝国政府が迂回線建設を関与した。プファルツ鉄道は移設プロジェクトに資金を全部調達できなかったので、帝国政府は補助金を支給した。1895年9月7日に聖イングベルク - ロールバッハ区間が開通された。一方ホムブルクと聖イングベルトとの直接連結は両市の関心を引いた。戦略的な理由でロールバッハ - ホムブルク区間の建設は世紀の転換期に決定され、1904年1月1日ロールバッハ - ホムブルク区間が開通された。同時にシャイト - ロールバッハ区間は複線化された。
1914年全体区間の複々線計画が立てられたが、第一次世界大戦が起きてその計画は実現されなかった。戦争の初期には兵力輸送の列車がたびたび通行したが、戦争の経過によって、線路と構造物が損傷を受けた。終戦直後にはライン鉄道橋を経由した旅客列車が運行不能となったが、1919年8月に運行は再開された。
歴史 > マンハイム - ルートヴィヒスハーフェン

ライン川の両岸都市に通行量が急増して、1850年代の末期から両都市の鉄道連結が要求されていた。1860年代にバーデン・オーデンヴァルト鉄道の建設により、ルートヴィヒ鉄道をヴュルテンベルク王国を貫通させずにウンターフランケン地方と連結するのが必要であった。マインツとケールの橋梁建設もルートヴィヒ鉄道の競争力損失危険をもたらした。
1862年の初期に両国の条約では、バーデンの鉄道橋の橋脚と橋台設置を担当することが、合議された。バイエルンは鉄道橋の床版及び舗装、線路設置の責任を負った。同年6月にバーデンとバイエルンの代表者達は建設現場で一定の合議をした。それはバーデン本線の起点であるマンハイム駅を割れ目の連結のために移転することであった。しかし工事に関する具体的な論議はまだなかった。1863年ルートヴィヒスハーフェン - マンハイム区間の連絡船がすでに運航されたが、その運航は急激に限界にぶつかった。1865年2月建設工事が始まり、組積構造で用いられた石材はハールト山の採石場で産出された。1867年2月25日ライン鉄道橋が竣工され、同年8月10日に二番目の軌道がその橋の上に追加された。マンハイムの新駅舎は1876年に完工された。
歴史 > ザール地域区間

聖イングベルトは1867年既に開通されたヴュルツバッハ線を保有していた。1869年聖イングベルト - ザールブリュッケン区間建設の地域委員会はバイエルン政府ともプロイセン政府とも対面した。バイエルン政府は財政不足の理由で直接的な仲裁を拒絶した。それでもザールブリュッケン市の委員会はザールブリュッケン - サルグミーヌ線との連結の条件で費用を負担すると既に宣言した。しかし普仏戦争で条約はまだ締結されなかった。1872年に利回り保証の法案は通過されたが、ザールブリュッケン駅の急増する通行量と鉄道運営の分割問題のため、ザールブリュッケン市との交渉は難しかった。1877年鉄道建設に関する条約は締結され、聖イングベルト駅の根本的な改築が必要であった。
1879年10月15日聖イングベルト - ザールブリュッケン区間は開業された。その区間はシュヴァルツェンアッカー - 聖イングベルト区間の延伸路線としてザールブリュッケンからの石炭輸送に利用された。それで既存のノインキルヒェン、ベクスバッハへの経路より石炭運送の時間と費用は節約されることができた。それは当時ドイツ帝国に併合されたロレーヌ地方の生産品にも適用された。