stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ミラー対称性 (弦理論)
ミラー対称性へのアプローチ > ホモロジカルミラー対称性

詳細は「ホモロジカルミラー対称性予想」を参照
弦理論や超重力理論のような関連する理論では、｢ブレーン｣(brane)が点粒子の考え方の高次元への一般化された物理的対象である。例えば、点粒子はゼロ次元のブレーンと考えることができるのに対し、弦は 1次元のブレーンとして考えることができる。また高次元のブレーンも考えることができる。ブレーンということばは、｢メンブレーン｣(membrane)ということばから来ていて、2次元のブレーンである。
弦理論では、弦 (物理学)（英語版）は、（2つの端点を持つ構成となっている）開弦と（閉じたループになっている）閉弦がある。D-ブレーンは、開弦を考えるときに発生する重要なブレーンのクラスである。開弦は時空の中を伝搬し、その端点は D-ブレーンの上にあることを要求される。D-ブレーンの中の文字の "D" は、ディリクレ境界条件として知られているある数学的条件を導入するという事実から来る。
数学的には、ブレーンは圏の概念を使い記述することができる。 これは対象と対象の任意のペアに対して、それらの間の射(morphism)からなる数学的な構造である。大半の例では、対象はある数学的な構造を持っていて（例えば、集合、ベクトル空間や位相空間といった）、射はこれらの構造の間の函数により与えられる。 対象がD-ブレーンで、射が2つのD-ブレーン  \alpha  と  \beta  の間の射が  \alpha  と  \beta  の間に伸びた開弦の波動函数であるとも考えられる。
位相的弦理論のB-モデルでは、D-ブレーンのカテゴリは、その上に弦が伝搬するカラビ・ヤウ多様体の複素幾何学から構成される。数学のことばでは、カラビ・ヤウ多様体上の連接層の導来圏として知られている。他方、A-モデルのD-ブレーンのカテゴリは、ミラーであるカラビ・ヤウ多様体のシンプレクティック幾何学から構成される。数学では、これは深谷圏（英語版）として知られている。 マキシム・コンツェビッチのホモロジカルミラー対称性予想は、ある意味でこれらの 2つのブレーンのカテゴリが同値であることを言っている。
ミラー対称性へのアプローチ > SYZ予想

詳細は「SYZ予想」を参照
ミラー対称性を理解しようとするもう一つのアプローチは、アンドリュー・ストロミンジャー(Andrew Strominger)、シン＝トゥン・ヤウ(en:Shing-Tung Yau)、エリック・ザスロフ（英語版）(Eric Zaslow)により1996年の論文で示唆された。 SYZ予想に従うと、ミラー対称性は複雑なカラビ・ヤウ多様体をより単純なピースへ分解し、これらのピースの上での T-双対を考えることにより理解することができる。
オーバービューのセクションでトーラスを考えたことを思い出すと、このトーラスが2つの円の積とみなすことができた。このことは、（図の中の赤い円として示したように）縦の円（経線）を集めた合併として考えることができることを意味する。これらの円をどのように編成するかという補助的な空間が存在し、この空間自体が円となる（ピンクの円で示した）。この空間はトーラス上で経線の円をパラメトライズすると言われる。上で説明したように、ミラー対称性は経線に作用するT-双対に同値で、半径  R_{1} から  1/R_{1} へ変換することとなる。
SYZ予想は、このアイデアをより複雑な6次元カラビ・ヤウ多様体の場合へ一般化した予想である。トーラスの場合のように、6次元カラビ・ヤウ多様体をより単純なピースへ分割することができ、この場合には3次元トーラス（英語版）が3次元球面によりパラメトライズされる。 T-双対はこの分解に現れるように、円から3次元トーラスへ拡張が可能で、SYZ予想はミラー対称性がこれらの3次元トーラスのT-双対の同時に適用さることと同値であることを言っている。 このようにして、SYZ予想はカラビ・ヤウ多様体の上にミラー対称性がどのように作用するかの幾何学的な素描を与えた。
歴史と発展 > ミラー対称性の発見

ミラー対称性のアイデアは、1980年代中期まで遡ることができ、そのときは半径  R の円の上の伝搬している弦が物理学的には、適当な計量の単位をとると、半径  1/R の円の上を伝搬している弦と等価であることに気付いたときである。 この現象は、現在ではT-双対として知られていて、ミラー対称性に密接に関連していることが理解されている。
1985年からの論文の中で、フィリップ・キャンデラス（英語版）(Philip Candelas)、ガリー・ホロビッツ(Gary Horowitz)、アンドリュー・ストロミンジャー(Andrew Strominger)とエドワード・ウィッテン(Edward Witten)は弦理論をカラビ・ヤウ多様体上へコンパクト化することで、大まかには理論が素粒子理論の標準モデルに似たものとなることを示した。 この発展につづき、多くの物理学者たちは、弦理論に基礎を持つ素粒子物理の現実に合うモデルを構成できるのではないかと期待し、カラビ・ヤウコンパクト化の研究を始めた。そのような物理的なモデルが与えるには、対応するカラビ・ヤウ多様体が一意に再構成することができないことには注意する必要があった。代わりに、同一の物理から発生する 2つのカラビ・ヤウ多様体が存在することを発見した。
カラビ・ヤウ多様体とある共形場理論の間の関係の研究により、ブライアン・グリーン(Brian Greene)とローネン・プレッサー(Ronen Plesser)は、非自明なミラー関係にあることを発見した。さらにこの関係の証拠は、プリップ・キャンデラス(Philip Candelas)とモニカ・リンカー(Monika Lynker)とロルフ・シームリック(Rolf Schimmrigk)の仕事からで結論されていて、彼らは計算機により多くの数のカラビ・ヤウ多様体を研究する中から、それらの中にミラーペアが現れることを発見した。
歴史と発展 > ミラー対称性の応用

数学者たちは1990年頃からミラー対称性に興味を持ち始めた。1990年頃は、物理学者のフィリップ・キャンデラス、ゼニア・デ・ラ・オッサ、パウル・グリーン、リンダ・パークスらは、ミラー対称性を使うことで数え上げ幾何学において10年以上未解決問題であったものが解けることを示した。これらの結果は、1991年のバークレーでの数理科学研究所（英語版）(Mathematical Sciences Research Institute)(MSRI)での研究集会で提案された。この研究集会の中で、有理曲線の数え上げ問題をキャンデラスの計算した数の一つが、ノルウェーの数学者ゲイル・エリングスラッド（英語版）(Geir Ellingsrud)とシュタイン・アリルド・シュトローム(Stein Arild Strømme)が見かけ以上に厳密なテクニックを使い得ていた数に不一致であることが認知された。 この研究集会で多くの数学者が、キャンデラスの仕事は、厳密な数学的な議論を基礎としていないので、誤っているのではないかとの前提に立っていた。しかしながら、それらの解を試してみると、エリングスラッドとシュトロームは、彼らの行った計算機のコードが誤っていることを発見し、このコードを正しくすると、解がキャンデラスと協力者たちの得ていた解に一致するという答えを得た。
歴史と発展 > 証明されたミラー対称性

1990年、エドワード・ウィッテンは弦理論を簡素化した位相的場の理論を導入し、物理学者たちは位相的場の理論にもミラー対称性のバージョンが存在することを示した。 この位相的場の理論についてのステートメントは、普通は数学的な脈絡でのミラー対称性の定義として使われている。 1995年、数学者マキシム・コンツェビッチ(Maxim Kontsevich)は、弦理論の物理的なミラー対称性にアイデアの基礎を置く新しい数学的な予想を提案した。ホモロジカルミラー対称性として知られているこのミラー対称性予想は、ミラー対称性を2つの数学的構造の同値性として定式化した。すなわち、カラビ・ヤウ多様体上の連接層の導来圏とそのミラーの深谷圏（英語版）の同値性である。
1996年から2000年にかけての、アレクサンダー・ギベンタール（英語版）(Alexander Givental)、ボング・リアン(Bong Lian)、ケフェング・リウ（英語版）(Kefeng Liu)、シン＝トゥン・ヤウ(Shing-Tung Yau)はコンセビッチのいくつかのアイデアをどのようにして有理曲線の実際の数え上げに精密化して適用することができるかを示した。 これらの結果が、現次元での、ミラー対称性の数学的な証明をどのように考えるのかを示している。
弦理論の基本的な対象物は開弦（英語版）と閉弦である。
実 3次元でのカラビ・ヤウ多様体の断面を平面へ射影した図形
トーラス
トーラスは複素平面の中の平行四辺形の反対側の辺を同一視することで構成できる。このトーラスの複素構造は、大まかにいうと、トーラスの｢形｣を記述する。
トーラスは2つの円の積であり、この場合は赤い円がピンクの円を定義する軸の周りを掃くようになった場合である。 R_{1} は赤い円の半径で、 R_{2} はピンクの円の半径である。
アポロニウスの円
クレブシュ3次曲面（英語版）
D-ブレーンのペアに端点を固定された開弦
Best Style!

| Best Style! |
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ジャンル:  音楽情報番組
放送方式:  生放送（FMステレオ放送）
放送期間:  2018年4月6日 -
放送時間:  金曜 11:30 - 12:49
放送局:  FM長野
パーソナリティ:  最上純子
公式サイト:  公式サイト
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Best Style!は、2018年4月6日から長野エフエム放送（FM長野）で放送されているラジオ番組。
概要

週末のランチタイムに心地よい音楽と長野県内の話題を紹介している。
放送時間

金曜 11:30 - 12:49
出演者

最上純子（2023年4月7日 -）
最上純子（2018年4月6日 - 2021年12月31日）
本間香菜子（2022年1月7日 - 2023年3月31日）
主なコーナー

11:55 - FM長野ニュース
12:08頃 - しあわせ信州ナビゲーション
ヘニッヒ・ブラント

ヘニッヒ・ブラント
ヘニッヒ・ブラント（Hennig Brand、1630年頃-1692年）は、ドイツの錬金術師である。1669年に人間の尿からリンを分離した。
1670年頃はハンブルクに住んでいた。商人という説と医師であったという説がある。銀を金にかえる液体が人間の尿にあると信じて、尿を腐食させたあと水分を蒸発させるなどの手順でリンの元素を分離した。空気中で燐光を発する物質の発見のニュースはドイツ中に広まった。この製法を公開するかわりにフリードリヒ公から報酬をうけとることができた。
リンの製法はロバート・ボイルが1680年独自に開発し、助手のアンブローズ・ゴドフリーによって商業的な規模に改良された。
| 典拠管理データベース  |
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全般:  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  ドイツ 
人物:  ドイッチェ・ビオグラフィー
輝く道 (キルギス)

| 輝く道 Ак Жол |
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議長:  クルマンベク・バキエフ
成立年月日:  2007年10月15日
本部所在地:  ビシュケク
機関紙:  人民新聞
公式サイト:  Официальный сайт Политической партии "Народная партия "Ак Жол" Кыргызстана
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輝く道（かがやくみち）は、キルギス共和国の政党である。クルマンベク・バキエフ政権を議会において支えるために結成された政党。キルギス語で、「輝く道」は、アク・ジョル（Ак Жол）と表記する。
概要

2007年10月15日、来るべき議会選挙に備えて、バキエフ支持者により「アク・ジョル」党が結成され、バキエフが党執行委員会議長に選出された。翌16日、法務省に登録。目論見通り、同年12月16日の議会選挙では、46.99％を得票して第1党を占め、全90議席中71議席を確保した。
しかしながら、野党勢力は、これを不正選挙とみなし、大規模な抗議集会を開くなど、政情は不安定になった。
野党の不満が爆発した2010年キルギス騒乱により、党首バキエフは国外逃亡を余儀なくされ、政権は崩壊した。旧バキエフ派政治家の多くは新たにアタ・ジュルト党を結成した。アク・ジョルの公式ホームページは2010年7月で更新が止まっている（2013年11月現在）。
組織

15名から成る政治会議と執行委員会が設置されている。
歴代党首

クルマンベク・バキエフ（2007年10月 -） - 大統領在職により形式上党籍は停止
第一副議長タブルディ・オロザリエフ（2009年5月1日 -）
プリンス・セダン

| プリンス・セダン AISH型/AMSH型 （諸元はAISH-II型のもの） |
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 プリンス・セダンAISH-I型
 プリンス・セダンAISH-II型
 プリンス・セダンAISH-V型
概要
販売期間:  1952年（昭和27年）-1957年（昭和32年）
設計統括:  日村卓也
ボディ
乗車定員:  6名
ボディタイプ:  セダン
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  後輪駆動
プラットフォーム:  梯子型フレーム
パワートレイン
エンジン:  FG4A型
最高出力:  45PS/4,000rpm
最大トルク:  10.0kgm/2,000rpm
変速機:  4速MT（2速以上シンクロ）
サスペンション
前:  AISH型：縦置きリーフ・リジッド AMSH型：ダブル・ウィッシュボーン式独立懸架
後:  AISH型：縦置きリーフ・リジッド AMSH型：リーフ・リジッド
車両寸法
ホイールベース:  2,460mm
全長:  4,290mm
全幅:  1,655mm
全高:  1,632mm
車両重量:  1,254kg
系譜
先代:  たまセニア EMS-49-III型
後継:  プリンス・スカイライン
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プリンス・セダン（Prince Sedan）はたま自動車（のち、プリンス自動車工業を経て日産自動車）が1952年（昭和27年）3月から、1957年（昭和32年）4月まで製造・販売していた乗用車である。型式はAISH型。生産台数は3768台
耐久性を重視した前後固定車軸仕様ではあったが、1952年当時の日本製乗用車としては最大級の1,500ccエンジンを搭載した高級セダンとして開発され、電気自動車業界から転じたプリンスのガソリン車分野への地歩を築いたモデルである。なお、1956年（昭和31年）4月には、前輪独立懸架の「プリンス・セダン・スペシャル」（型式はAMSH型）も追加発売されている。
概要

電気自動車メーカーであったたま自動車が1952年3月、初のガソリン自動車として販売を開始。その年の皇太子明仁親王の立太子の礼にちなんで、同時発売のAFTF型トラックとともに「プリンス」を名乗った、1,500cc級の4ドアセダンである。
プリンス・セダンが発売されるまでに、旧立川飛行機の流れを汲むたま自動車では、終戦後のガソリン統制のために、各種電気自動車（たま電気自動車）を製造・販売してきた。ところが、1950年（昭和25年）6月25日勃発の朝鮮戦争により、連合国軍最高司令官総司令部（GHQ）によるガソリンの統制が解除され、比較的容易に購入できるようになり、逆にバッテリー原料の一つである鉛の価格が、最終的には約10倍に高騰。電気自動車は日本市場での優位性を喪失し、たま電気自動車ではガソリン・エンジン車の製造・販売に活路を見出すこととなった。その結果生まれたのが、このプリンス・セダン（AISH型）と、同時発売のプリンス・トラック（AFTF型）である。後に社名もプリンスを名乗るようになった。
乗用車専用設計のシャーシを新たに開発し、当時のヨーロッパ製乗用車に比肩するフルワイズタイプの3ボックス型セダンボディを架装。日本でも先例の少ないコラムシフト方式採用で6人乗りを実現、4段変速機は2速以上をシンクロナイザー付とした。1500ccエンジン開発・製造は旧中島飛行機系の富士精密工業に委託し、プジョー202（1938年発表）の1.2L・OHVをスケッチしてスケールアップさせたものを開発。シンクロメッシュトランスミッションは、コラム式のリンケージともヒルマンの方式を模倣した。
国産乗用車の市場で日産自動車が860cc・25PSのダットサン、トヨタ自動車工業が1000cc・27PSのトヨペットを主力商品としていた当時、プリンスは1500cc・45PSの性能で競合他社を圧した。この結果、トヨタは新型1,500cc級エンジン「R型」投入を急ぎ、日産・いすゞは国外メーカー提携による1000cc超の中型セダン国産化に邁進することになる。
当時のたま自動車の設計スタッフは僅か10名程度であり、技術課の課長は田中次郎、そしてその下で具体的にプリンス・セダンの設計を取りまとめたのは、課長代理の日村卓也である。なお日村は、桜井眞一郎がたま自動車に採用された時の直属上司である。
後継車種は1957年発売の初代スカイライン（ALSI型）である。
初代 SH型（1952年-1957年）

1950年（昭和25年）9月 - たま電気自動車と富士精密工業が自動車用ガソリンエンジン開発交渉を開始した。
11月 - たま電気自動車と富士精密工業の間でエンジン開発交渉が成立した。
1951年（昭和26年）10月 - 富士精密工業は4気筒OHV1,500ccエンジン「FG4A型」完成、このエンジンは年々改良が加えられ、最終的には「G1型」と呼称されて1968年（昭和43年）まで、スカイライン等のプリンス車に使用された。
1952年（昭和27年）2月15日 - たま自動車、ガソリン乗用車AISH型 試作車完成、試験走行もそこそこに、僅か8日後には運輸省の認証試験を受けた。しかも、試作2号車は後日東京工業大学に公用車として販売してしまう程の無謀さであった。このため量産化されてからはメインユーザーのタクシー業界から耐久性不足の不評を買うことになり、発売後も1954年頃まで様々な不具合対策に追われる。
3月7日～9日 - 東京京橋のブリヂストンビルにて、プリンス・セダンAISH型とプリンス・トラックAFTF型の発表展示会開催。
8月 - プリンス・セダンとトラック、富士登山キャンペーン。それぞれ2台ずつで河口湖のホテルを出発し、富士山五合目まで1時間20分、海抜2,400mまでの道なき道を踏破した
1953年（昭和28年）6月 - プリンス・セダンAISH-II型発売　全幅が1596mmから1655mmへ拡大。ボンネット先端にPマークのエンブレム装着
1954年（昭和29年）6月 - 皇太子にプリンス・セダンAISH-II型 が献上された。
11月 - プリンス・セダンAISH-III型発売
1955年（昭和30年）1月 - プリンス・セダンAISH-IV型 発売 52馬力、フロントグリル、サイドモール形状変更
10月 - プリンス・セダン・スタンダードAISH-V型発売　フロントグリル、サイドモール形状変更
1956年（昭和31年）3月 - 前輪ダブルウィッシュボーン式独立懸架のプリンス・セダン・スペシャルAMSH-I型 発表。トヨペット・クラウンRSや、日産・オースチンA50ケンブリッジなど、前輪独立懸架装備・1,500cc級の新たな競合モデルが登場する中で、次世代モデルとなる初代スカイラインを発売するまでの対抗策、かつ前輪独立懸架の先行採用モデルとして発売された。
12月 - プリンス・セダン・スペシャルAMSH-II型、プリンス・セダン・スタンダードAISH-VI型発売　60馬力、サイドモール形状変更
富士登山キャンペーン
皇太子明仁親王と妹の清宮貴子内親王、皇太子のプリンス・セダンAISH-II型とともに
発表展示会
派生型

1956年（昭和31年）6月、プリンス・セダンを基にした商用車である、プリンス・コマーシャルバン（AIVE-I型）とプリンス・コマーシャルピックアップ（AIPC-I型）が発売された。
ここでの「ピックアップ」とは、日産のダットサン・トラックの車種の呼称と同様、前後2列の座席を持つトラックを指す、ダブルピックアップのことである。
これらは、それまで発売されていたプリンス・ライトバン（AFVB型）や、プリンス・ピックアップ（AFPB型）が、プリンス・トラック（AFTF型）を基にしたトラック・ベースの車両であるのとは違い、純然たる乗用車（セダンAISH型）ベースのライトバンとトラックである。
乗用車ベースの商用車としては、他社でもすでに日産自動車のダットサン110型セダンを基にしたダットサン・トラック120系（1955年=昭和30年1月発売）や、トヨタ自動車のトヨペット・マスター（RR型）を基にした初代トヨペット・マスターラインRR10系（1955年=昭和30年12月発売）が登場していた。
コマーシャルバンAIVE型と、コマーシャルピックアップAIPC型は、初代スカイラインALSI型の派生型で商用車版であるスカイウェイ・ライトバン（ALVG型）と、同じくピックアップ（ALPE型）に、1959年（昭和34年）4月に交代した。つまり、プリンスとしては、初代スカイラインALSI型が先代プリンス・セダンと交代してから2年間近く、乗用車ベースの商用車に限っては、プリンス・セダンを基にしたライトバンとピックアップが継続販売されていた事になる。よって、プリンス・セダン系列の車両は、延べ7年間の命脈を保ったことになる。
派生型 > 年譜

1956年（昭和31年）6月 コマーシャルバン AIVE-I型 、コマーシャルピックアップAIPC-I 発売 52馬力
10月 - マイナーチェンジAIVE-II型、コマーシャルピックアップAIPC-II発売 60馬力　サイドモール（AISH-VIと同一）の形状へ変更
逸話 > コラムシフトのシャフト折れ多発と対策

1952年（昭和27年）10月、後にスカイラインの開発責任者となる桜井眞一郎がたま自動車に入社した際、最初に上司である日村卓也設計課長代理から命じられた仕事は、折れる不具合が多発していたプリンス・セダンのコラムシフトのシャフトの設計変更であった。
日村は「折れる原因は強度不足にあるので、シャフトを太くすればいい」と主張するが、新人の桜井は「細くしてしなりを持たせればいい」と主張し、両者は譲らなかった。上下関係が現在よりも厳格であった当時においては、課長代理と新人では当然後者が引き下がるべきところではあったが、桜井は自らの分析によって導き出した結論に自信を持っていたので、もし自分が間違っていたのならクビになってもいい、と開き直ることにし、細い対策品を作って試したところ、シャフト折れの不具合は止んだ。
これにより、元々桜井を「将来モノになるだろう」と踏んでいた日村は、ますます桜井を認めるようになったという。
桜井は生前、プリンス時代の最も尊敬する上司として、中川良一と日村の2名を挙げていた。
逸話 > タクシーの板ばねのゴム製ブッシュ破損多発と対策

1952年（昭和27年）11月、日本交通が大量のプリンス・セダンを採用したが、サスペンションのばねのゴム製ブッシュ（たま/プリンスの会長の石橋正二郎が社主であったブリヂストン製）が破れるという不具合が多発した。入社後、日村からサスペンション担当を命じられていた桜井は、毎日のように市谷の日本交通のタクシーの溜まり場に行き、タクシーの運転手らに叱られながら部品交換を行っていた。
桜井は効率良くブッシュを抜く工具まで自作して対応したが、根本的な対策をするために自らゴムの勉強を開始した。三重県四日市市の東海護謨工業（後の東海ゴム工業、現在の住友理工）に毎月1回夜行列車で通い、同社の小林雄二という人物に話を持ちかけて2年間2人とも無報酬で研究した結果、破れないラバーブッシュを完成させ、自動車の防振技術に大きく寄与した。
当初、東海ゴムではブリヂストンに対する気兼ねがあったが、これを機にプリンスは東海ゴムにだけはゴム部品を発注できることになったという。
プリンス・コマーシャルバン（AIVE-II型）
プリンス・コマーシャルピックアップ（AIPC-II型）
1954年（昭和29年）頃、プリンス自動車工業三鷹工場における設計課長日村卓也（後列左端）と、部下の桜井眞一郎（前列左から2人目）
プリンス・セダンAISH型のタクシー車両群。
ウディ・ショウ

| ウディ・ショウ Woody Shaw |
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基本情報
出生名:  Woody Herman Shaw II
生誕:   (1944-12-24) 1944年12月24日
出身地:   アメリカ合衆国 ニュージャージー州
死没:   (1989-05-10) 1989年5月10日（44歳没）
ジャンル:  ジャズ、ハード・バップ
担当楽器:  トランペット
レーベル:  コロムビア・レコード ミューズ・レコード エレクトラ・レコード ブルーノート・レコード
ウディ・ショウ（Woody Shaw、1944年12月24日 - 1989年5月10日）は、アメリカ合衆国のジャズ・ミュージシャン（トランペット奏者）。
来歴

ニュージャージー州ニューアーク出身。1962年18歳でエリック・ドルフィーとの共演、これが初レコーディングとなる。ホレス・シルヴァーグループやアート・ブレイキーのジャズ・メッセンジャーズ（英語版）というジャズの名門グループに参加する一方、ジャッキー・マクリーン、ジョー・ヘンダーソン、マッコイ・タイナー、チック・コリア、アンドリュー・ヒル、ラリー・ヤングといった新世代のミュージシャンとも共演し、ハード・バップからアバンギャルドまで一歩進んだ演奏スタイルで、1960年代後半以降から1970年代にかけてフレディ・ハバードと並ぶ実力派のトランペッターとして注目される。しかしながら、複雑でややもすると難解に聞こえるフレーズの多用や生真面目すぎる演奏スタイルのためか、スター的人気には到らず「過小評価、不当な評価」と言われることが多い。
1970年代、多くのミュージシャンがフュージョンブームに乗ってロック・ポップ調のスタイルに移行していく中、ウディは伝統的スタイルながらもハードでアグレッシブなジャズを貫き、数々の力作を残した。1974年にミューズ、1977年にCBS(コロムビア・レコード)と契約。『ローズウッド』 (1977年)や『ステッピング・ストーンズ:ライヴ・アット・ヴィレッジ・ヴァンガード』 (1978年)といったアルバムを発表している。
1989年2月、ブルックリンで地下鉄のホームから転落（弱っていた視力のせいともいわれる）し左腕を切断。その後の経過も思わしくなく、同年5月に死去した。
他の共演者は、スライド・ハンプトン、ルネ・マクリーン、アンソニー・ブラクストン、セシル・マクビー、ボビー・ハッチャーソン等が挙げられる。
ディスコグラフィ > リーダー・アルバム

『イン・ザ・ビギニング』 - In the beginning (1965年) ※自主制作デモ・テープ。レーベルからは1980年代に発売。
『ブラックストーンの伝承』 - Black Stone Legacy (1970年)
『ソング・オブ・ソングス』 - Song of Songs (1973年)
『ザ・ムーントレイン』 - Moontrane (1974年)
『ゲッティング・イット・トゥギャザー』 - Getting It Together (1975年) ※サンフランシスコ・エクスプレス名義
『ラヴ・ダンス』 - Love Dance (1976年)
『コンサート・アンサンブル - アット・ジ・ベルリナー・ジャズテイジ -』 - The Woody Shaw Concert Ensemble at the Berliner Jazztage (1976年)
『リトル・レッズ・ファンタジー』 - Little Red's Fantasy (1976年)
『ローズウッド』 - Rosewood (1977年)
『ステッピング・ストーンズ:ライヴ・アット・ヴィレッジ・ヴァンガード』 - Stepping Stones: Live at the Village Vanguard (1978年)
『ウディ3』 - Woody III (1979年)
『ジ・アイアン・メン』 - The Iron Men (1981年) ※with アンソニー・ブラクストン
『フォー・シュア!』 - For Sure! (1980年)
『ユナイテッド』 - United (1981年)
『ロータス・フラワー』 - Lotus Flower (1982年)
『マスター・オブ・ジ・アート』 - Master of the Art (1982年)
『ナイト・ミュージック』 - Night Music (1982年)
The Time Is Right (1983年)
『セッティング・スタンダーズ』 - Setting Standards (1983年)
『ウィズ・トーン・ヤンシャ・カルテット』 - Woody Shaw with the Tone Jansa Quartet (1985年)
『トランペット伝説』 - Double Take (1985年) ※with フレディ・ハバード
『ソリッド』 - Solid (1986年)
『ドクター・チ』 - Dr. Chi (1986年) ※with トーン・ヤンシャ・カルテット
In My Own Sweet Way (1987年)
『ハードバップ伝説』 - The Eternal Triangle (1987年) ※with フレディ・ハバード
『イマジネーション』 - Imagination (1987年)
Bemsha Swing (1997年) ※1986年録音
Woody Shaw Live Volume One (2000年)
Woody Shaw Live Volume Two (2001年)
Woody Shaw Live Volume Three (2002年)
Woody Shaw Live Volume Four (2005年)
Woody Plays Woody (2012年) ※コンピレーション
Field Recordings of a Jazz Master (2012年)
『トウキョウ'81』 - Tokyo '81 (2018年)  ※1981年録音
Live in Bremen 1983 (2018年) ※1983年録音
ディスコグラフィ > ボックスセット

The Complete CBS Studio Recordings of Woody Shaw (1992年)
Woody Shaw: The Complete Columbia Albums Collection (2011年)
Woody Shaw: The Complete Muse Sessions (2013年)
近江鉄道DD45形ディーゼル機関車

| 近江鉄道DD45形ディーゼル機関車 |
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 DD451
基本情報
運用者:  近江鉄道
製造所:  富士重工業
製造年:  1963年
製造数:  1両
消滅:  2004年
主要諸元
軸配置:  B-B
軌間:  1,067 mm
全長:  13,250 mm
全幅:  2,735 mm
全高:  3,850 mm
機関車重量:  45.0 t
台車:  DL型 固定枕梁式台車
固定軸距:  2,000 mm
機関:  DMH-17SB（300PS/1600rpm）
機関出力:  300 PS × 2基
変速機:  TCW-2.5
制動装置:  DL-14A・手ブレーキ
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近江鉄道DD45形ディーゼル機関車（おうみてつどうDD45がたディーゼルきかんしゃ）は、近江鉄道にかつて在籍したディーゼル機関車である。
1973年1月[要出典]に福島臨海鉄道から転入した。
神奈川臨海鉄道の45トン機DD45とも同形である。
1963年3月富士車両製で運転台を中央に置いた凸型の車体で動輪2輪ずつ連結棒で結んだロッド軸駆動方式を採用している。
多賀駅やキリンビール滋賀工場での貨車入換に使用していたが、貨物輸送終了とともに休車となった。しかし、休車後も車籍を維持し、2004年の彦根駅東口開設工事まで残存した。
プジョー・パートナー

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: 本田技研工業の「ホンダ・パートナー」とは異なります。
| プジョー・パートナー |
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 3代目
概要
販売期間:  1996年-
ボディ
駆動方式:  前輪駆動
系譜
先代:  プジョー・205F
後継:  プジョー・リフター（乗用版）
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パートナー（Partner ）は、プジョーが欧州市場を中心に販売するフルゴネットタイプの貨物自動車である。商用仕様と乗用仕様が用意されていたが、3代目からはパートナーは商用仕様専用の車名となり、乗用仕様はプジョー・リフターという別の車名が与えられた。
パートナーは初代から同じPSAグループのシトロエン・ベルランゴとの兄弟車であったが、2021年のステランティスグループの成立に伴い、3世代目からはオペル・コンボ、フィアット・ドブロ、さらにステランティスと協業しているトヨタの欧州専売車種トヨタ・プロエースシティとの兄弟車種となった。
商用仕様のパートナーは日本市場に未導入である。
初代（1996年-2013年）

| プジョー・パートナー（初代） |
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概要
販売期間:  1996年 - 2013年（生産終了）
ボディ
乗車定員:  5名
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  前輪駆動
パワートレイン
エンジン:  1,587cc 直列4気筒
最高出力:  86 kW (117 PS) / 5,800 rpm
最大トルク:  149N・m / 4,000 rpm
変速機:  5速MT
車両寸法
ホイールベース:  2,693 mm
全長:  4,137 mm
全幅:  1,724 mm
全高:  1,810 mm
車両重量:  1,263-1,344 kg
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パートナーは兄弟車のベルランゴとともに、1996年7月に正式に発売された。1996年のパリサロンにおけるベルランゴの初公開時に、併せて乗用ミニバンタイプ（Grand Large）、乗用ハッチバックタイプ（Berline Bulle）、オープンデッキタイプ（Coupé de Plage）の3タイプのコンセプトカーも発表され、乗用ミニバンタイプは後にパートナー/ベルランゴの正式なラインナップに加わった。
プジョー・パートナー（マイナーチェンジ前）
プジョー・パートナー（マイナーチェンジ前）
2002年12月に、内外装を含む大幅なマイナーチェンジが行われた。2004年に再度マイナーチェンジが行われた。2008年に2代目のパートナーとベルランゴが発売されたあとも、初代の生産・販売は2013年まで欧州で継続され、その後も南米などでの生産販売が続けられた。
マイナーチェンジ後のプジョー・パートナー (2004–2012)
マイナーチェンジ後のプジョー・パートナー (2004–2012)
マイナーチェンジ後のプジョー・パートナー インディアナ（乗用仕様）
マイナーチェンジ後の内装
2代目（2008年-2018年）

| プジョー・パートナー（2代目） |
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概要
販売期間:  2008年 - 2018年（生産終了）
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  5ドアバン
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  前輪駆動
パワートレイン
エンジン:  1,560cc 直列4気筒
最高出力:  88 kW (120 PS) / 3,500 rpm
最大トルク:  300N・m / 1,750 rpm
変速機:  6速MT
車両寸法
ホイールベース:  2,728 mm
全長:  4,380 mm
全幅:  1,810 mm
全高:  1,803 mm
車両重量:  1,472-1,504 kg
その他
姉妹車:  シトロエン・ベルランゴ
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2代目パートナーは、2008年に販売開始。乗用版はパートナーティピー（Partner Tepee ）と呼ばれる。
2017年3月、ジュネーヴモーターショーにてパートナーティピーの電気自動車版である「パートナー ティピー エレクトリック」を初公開。航続距離は170kmで同年9月に欧州で販売予定。
3代目（2018年-）

| プジョー・パートナー（3代目） |
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概要
販売期間:  2018年 -
車両寸法
ホイールベース:  2,785−2,975 mm
全長:  4,403−4,753 mm
全幅:  1,848 mm
全高:  1,796-1,860 mm
車両重量:  1,301−1,471 kg
その他
姉妹車:  プジョー・リフター シトロエン・ベルランゴ オペル/ボクスホール・コンボ トヨタ・プロエースシティ
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2018年6月26日発表。3代目パートナーはパネルバンである。ダブルキャビン版も設定されている。乗用版はプジョー・リフターとして販売されている。
1995年スペイングランプリ

| レース詳細 |
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 1995年F1世界選手権全17戦の第4戦
 
日程:  1995年シーズン第4戦
決勝開催日:  5月14日
正式名称:  XXXVII Gran Premio Marlboro de Espana
開催地:  カタロニア・サーキット スペイン バルセロナ
コース:  Permanent racing facility
コース長:  4.727km
レース距離:  307.114km （65周）
決勝日天候:  Sunny
ポールポジション
| ドライバー |   ミハエル・シューマッハ |  ベネトン-ルノー |  |
タイム:  1:21.452
ファステストラップ
| ドライバー |   デイモン・ヒル |  ウィリアムズ-ルノー |  |
タイム:  1:24.531 （46周目）
決勝順位
| 優勝 |   ミハエル・シューマッハ |  ベネトン-ルノー |  |
| 2位 |   ジョニー・ハーバート |  ベネトン-ルノー |  |
| 3位 |   ゲルハルト・ベルガー |  フェラーリ |  |
1995年スペイングランプリ (XXXVII Gran Premio Marlboro de España) は、1995年のF1世界選手権第4戦として1995年5月14日にカタロニア・サーキットで開催された。
本GPは1992年のワールドチャンピオンであるナイジェル・マンセルにとってF1での最後のレースとなった。マンセルはレース後にマクラーレンを離脱した。デイモン・ヒルとルーベンス・バリチェロが最終ラップでギアボックスにトラブルが生じ、ヒルは4位、バリチェロは7位でフィニッシュした。これによって、ベネトンは1990年の日本グランプリ以来の1-2フィニッシュを達成した。
結果 > 予選

| 順位 | No | ドライバー | コンストラクター | Q1 | Q2 | 差 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1 |  ミハエル・シューマッハ | ベネトン-ルノー | 1:23.535 | 1:21.452 | — |
| 2 | 27 |  ジャン・アレジ | フェラーリ | 1:23.104 | 1:22.052 | +0.600 |
| 3 | 28 |  ゲルハルト・ベルガー | フェラーリ | 1:23.458 | 1:22.071 | +0.619 |
| 4 | 6 |  デビッド・クルサード | ウィリアムズ-ルノー | 1:23.496 | 1:22.332 | +0.880 |
| 5 | 5 |  デイモン・ヒル | ウィリアムズ-ルノー | 1:24.356 | 1:22.349 | +0.897 |
| 6 | 15 |  エディ・アーバイン | ジョーダン-プジョー | 1:24.891 | 1:23.352 | +1.900 |
| 7 | 2 |  ジョニー・ハーバート | ベネトン-ルノー | 1:24.461 | 1:23.536 | +2.084 |
| 8 | 14 |  ルーベンス・バリチェロ | ジョーダン-プジョー | 1:26.413 | 1:23.705 | +2.253 |
| 9 | 8 |  ミカ・ハッキネン | マクラーレン-メルセデス | 1:24.427 | 1:23.833 | +2.381 |
| 10 | 7 |  ナイジェル・マンセル | マクラーレン-メルセデス | 1:26.246 | 1:23.927 | +2.475 |
| 11 | 25 |  マーティン・ブランドル | リジェ-無限ホンダ | 1:26.747 | 1:24.727 | +3.275 |
| 12 | 30 |  ハインツ＝ハラルド・フレンツェン | ザウバー-フォード | 1:25.655 | 1:24.802 | +3.350 |
| 13 | 4 |  ミカ・サロ | ティレル-ヤマハ | 1:26.462 | 1:24.971 | +3.519 |
| 14 | 9 |  ジャンニ・モルビデリ | フットワーク-ハート | 1:27.280 | 1:25.053 | +3.601 |
| 15 | 26 |  オリビエ・パニス | リジェ-無限ホンダ | 1:25.902 | 1:25.204 | +3.752 |
| 16 | 12 |  ヨス・フェルスタッペン | シムテック-フォード | 1:27.666 | 1:25.827 | +4.375 |
| 17 | 3 |  片山右京 | ティレル-ヤマハ | 1:26.033 | 1:25.946 | +4.494 |
| 18 | 10 |  井上隆智穂 | フットワーク-ハート | 1:26.846 | 1:26.059 | +4.607 |
| 19 | 23 |  ピエルルイジ・マルティニ | ミナルディ-フォード | 1:28.008 | 1:26.619 | +5.167 |
| 20 | 29 |  カール・ヴェンドリンガー | ザウバー-フォード | 1:28.305 | 1:27.007 | +5.555 |
| 21 | 24 |  ルカ・バドエル | ミナルディ-フォード | 1:28.563 | 1:27.345 | +5.893 |
| 22 | 11 |  ドメニコ・スキャッタレーラ | シムテック-フォード | 1:28.312 | 1:27.575 | +6.123 |
| 23 | 17 |  アンドレア・モンテルミニ | パシフィック-フォード | 1:29.942 | 1:28.094 | +6.642 |
| 24 | 16 |  ベルトラン・ガショー | パシフィック-フォード | 1:30.429 | 1:28.598 | +7.146 |
| 25 | 22 |  ロベルト・モレノ | フォルティ-フォード | 1:31.063 | 1:28.963 | +7.511 |
| 26 | 21 |  ペドロ・ディニス | フォルティ-フォード | 1:30.578 | 1:29.540 | +8.088 |
結果 > 決勝

| 順位 | No | ドライバー | コンストラクター | 周回 | タイム | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1 |  ミハエル・シューマッハ | ベネトン-ルノー | 65 | 1:34:20.507 | 1 | 10 |
| 2 | 2 |  ジョニー・ハーバート | ベネトン-ルノー | 65 | +51.988 | 7 | 6 |
| 3 | 28 |  ゲルハルト・ベルガー | フェラーリ | 65 | +1:05.237 | 3 | 4 |
| 4 | 5 |  デイモン・ヒル | ウィリアムズ-ルノー | 65 | +2:01.749 | 5 | 3 |
| 5 | 15 |  エディ・アーバイン | ジョーダン-プジョー | 64 | +1 Lap | 6 | 2 |
| 6 | 26 |  オリビエ・パニス | リジェ-無限ホンダ | 64 | +1 Lap | 15 | 1 |
| 7 | 14 |  ルーベンス・バリチェロ | ジョーダン-プジョー | 64 | +1 Lap | 8 |   |
| 8 | 30 |  ハインツ＝ハラルド・フレンツェン | ザウバー-フォード | 64 | +1 Lap | 12 |   |
| 9 | 25 |  マーティン・ブランドル | リジェ-無限ホンダ | 64 | +1 Lap | 11 |   |
| 10 | 4 |  ミカ・サロ | ティレル-ヤマハ | 64 | +1 Lap | 13 |   |
| 11 | 9 |  ジャンニ・モルビデリ | フットワーク-ハート | 63 | +2 Laps | 14 |   |
| 12 | 12 |  ヨス・フェルスタッペン | シムテック-フォード | 63 | +2 Laps | 16 |   |
| 13 | 29 |  カール・ヴェンドリンガー | ザウバー-フォード | 63 | +2 Laps | 20 |   |
| 14 | 23 |  ピエルルイジ・マルティニ | ミナルディ-フォード | 62 | +3 Laps | 19 |   |
| 15 | 11 |  ドメニコ・スキャッタレーラ | シムテック-フォード | 61 | +4 Laps | 22 |   |
| Ret | 3 |  片山右京 | ティレル-ヤマハ | 56 | エンジン | 17 |   |
| Ret | 6 |  デビッド・クルサード | ウィリアムズ-ルノー | 54 | ギアボックス | 4 |   |
| Ret | 8 |  ミカ・ハッキネン | マクラーレン-メルセデス | 53 | 燃料系 | 9 |   |
| Ret | 10 |  井上隆智穂 | フットワーク-ハート | 43 | トランスミッション | 18 |   |
| Ret | 16 |  ベルトラン・ガショー | パシフィック-フォード | 43 | 火災 | 24 |   |
| Ret | 22 |  ロベルト・モレノ | フォルティ-フォード | 39 | オーバーヒート | 25 |   |
| Ret | 27 |  ジャン・アレジ | フェラーリ | 25 | エンジン | 2 |   |
| Ret | 24 |  ルカ・バドエル | ミナルディ-フォード | 21 | ギアボックス | 21 |   |
| Ret | 7 |  ナイジェル・マンセル | マクラーレン-メルセデス | 18 | ハンドリング | 10 |   |
| Ret | 21 |  ペドロ・ディニス | フォルティ-フォード | 17 | ギアボックス | 26 |   |
| DNS | 17 |  アンドレア・モンテルミニ | パシフィック-フォード | 0 | スタートせず | 23 |   |
Source:
注

最終レース：ナイジェル・マンセル
初表彰台：ジョニー・ハーバート.
第4戦終了時点でのランキング

注：ドライバー、コンストラクター共にトップ5のみ表示。
エステム住宅販売

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒542-0081 大阪府大阪市中央区南船場2-9-14 NEビル
設立:  1999年（平成11年）2月
業種:  不動産業
法人番号:  8120001075567 
事業内容:  分譲マンション・一戸建等の販売代理
代表者:  代表取締役社長 大西 信裕
資本金:  9,000万円
主要株主:  株式会社日商エステム
外部リンク:  http://www.estem-j.co.jp/
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株式会社エステム住宅販売（エステムじゅうたくはんばい）は、大阪市中央区に本社を置くマンション販売会社。株式会社日商エステム（不動産会社）のグループ企業である。
概要

企業名： 株式会社エステム住宅販売
代表者： 代表取締役社長 大西 信裕
資本金： 9000万円
本社所在地： 大阪市中央区南船場2丁目9番14号
沿革

1999年（平成11年）2月  株式会社エステム住宅販売を設立。資本金3,000万円。
2000年（平成12年）8月  資本金を5,000万円に増資。
2005年（平成17年）2月  商号を株式会社大阪日商エステムに変更。資本金を9,000万円に増資。
2007年（平成19年）1月  商号を株式会社エステム住宅販売に変更。
辻 (小惑星)

| 辻 8314 Tsuji |
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仮符号・別名: 1997 US8
分類: 小惑星
軌道の種類: 小惑星帯
発見
発見日: 1997年10月25日
発見者: 円舘金、渡辺和郎
軌道要素と性質 元期:2008年5月14日 (JD)
軌道長半径 (a): 3.183 AU
近日点距離 (q): 2.778 AU
遠日点距離 (Q): 3.581 AU
離心率 (e): 0.126
公転周期 (P): 2074.11 年
軌道傾斜角 (i): 1.48 度
近日点引数 (ω): 42.48 度
昇交点黄経 (Ω): 165.41 度
平均近点角 (M): 356.90 度
物理的性質
絶対等級 (H): 13.1
■Template （■ノート ■解説） ■Project 
辻（つじ、8314 Tsuji）は小惑星帯に位置する小惑星のひとつ。
1995年に円舘金と渡辺和郎が北見市で発見した小惑星であり、恒星大気や分光法の研究で知られる辻隆に因んで命名された。
プロファイル湖

| プロファイル湖 |
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所在地:  アメリカ合衆国 ニューハンプシャー州 グラフトン郡 フランコニア フランコニアノッチ州立公園
位置:  北緯44度9分49秒 西経71度40分41秒﻿ / ﻿北緯44.16361度 西経71.67806度﻿ / 44.16361; -71.67806座標: 北緯44度9分49秒 西経71度40分41秒﻿ / ﻿北緯44.16361度 西経71.67806度﻿ / 44.16361; -71.67806
流出河川:  ペミジェワセット川
南北長:  0.3 mi (0.48 km)
最大幅:  0.1 mi (0.16 km)
面積:  13エーカー (53,000 m2) km2
最大水深:  15 ft (4.6 m) m
平均水深:  6 ft (1.8 m) m
水面の標高:  1,930 ft (590 m)  m
 プロジェクト 地形
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プロファイル湖(プロファイルこ、Profile Lake)は、ニューハンプシャー州 ホワイト山地のフランコニアノッチ 、キャノン山の麓にある13-エーカー (53,000 m2) の水域である。この湖は、2003年に崩落した有名な岩の形であるオールド・マン・オブ・ザ・マウンテン(山の老人)の直下にある事から、プロファイル(横顔)湖と命名された。湖はフランコニアノッチの分水界近くにあり、湖の流出口はペミジェワセット川であり、南方でメリマック川に合流し、最終的にはマサチューセッツ州のニューベリーポートで大西洋に流れこむ。
この湖では、カワマスを含む魚類が観察されており、魚の生息する冷水域に分類されている。
Profile Lake, Evening(夕方のプロファイル湖)
by Sylvester Phelps Hodgdon
ジャンキーウェ

ジャンキーウェ（ スペイン語: [ʎaŋˈkiwe]  ）は、 チリのロス・ラゴス州のジャンキウエ県にある都市。この都市は、マウリン川が始まるジャンキウェ湖の西岸にある。プエルト・バラスの7km北、フルティジャールの19km南にあり、チリ高速道路5で両方の都市に接続されている。
歴史

1968年6月19日、政府はジャンキーウェ自治体を創設する法律を公布した。
国民議会によると、フリオ・フォン・ミューレンブロック上院議員は、この自治体を始めることが特に重要である理由は、主にこの地域で観光を発展させる必要性であると述べている。
この自治体の人々はドイツ語の方言を話す。 [要出典]
[ 引用が必要 ]
人口統計

国立統計研究所の2002年の国勢調査によると、ジャンキーウェには420.8 km2 (162 sq mi)16,337人（男性8,141人、女性8,196人）が住んでいる。このうち、12,728人（77.9％）が都市部に 、3,609（22.1％）が農村部に住んでいる。人口は、1992年から2002年の人口調査の間で13.6％（1,951人）増加した。
運営

自治体として、ジャンキーウェは管理市議会が率いる、チリの管理部門第3レベルであり、市長は直接四年ごとに選出される。2008～2012年の市長は、Juan Vazquez Vasquez（ Ind。 ）。
チリの選挙部門において 、ジャンキーウェはフィデルエスピノーザ（によるPS ）とカルロスRecondo（ UDI）と共に56選挙区の一部として下院として表されている。
教育

以前は、この地域にドイツ語学校Deutsche Schule Llanquihueがあった。
上本町六丁目駅

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: 近鉄線の駅については「大阪上本町駅」をご覧ください。
上本町六丁目駅（うえほんまちろくちょうめえき）は、大阪府大阪市天王寺区にあった大阪市電の駅。上町筋と千日前通とが交差する上本町六丁目交差点付近に位置していた。
概要

1910年（明治43年）に上本町線の駅として開業。その後、1914年（大正3年）に九条高津線、大阪電気軌道が開通してターミナル化した。九条高津線・上本町下味原町線を走る5系統は大阪市電が全廃になるまで残った系統で、上本町六丁目駅も市電の最後まで残った。このほか、東西方面には6系統・24系統、当駅発着の27系統・31系統が、南北方面には阿倍野橋駅発着の循環系統である4系統と14系統が走っていた。
歴史

1910年（明治43年）12月3日：上本町線の開業と同時に設置。
1914年（大正3年）
3月1日：九条高津線が開業。
4月30日：大阪電気軌道の上本町駅が開業。
1925年（大正14年）8月27日：大軌の上本町駅を南側へ移して改築し、上本町六丁目駅から東進する上本町下味原町線が開業。
1968年（昭和43年）12月18日：上本町線廃止。
1969年（昭和44年）4月1日：上本町下味原町線・九条高津線廃止に伴い廃駅。
Blind Side (knotlampのアルバム)

『Blind Side』（ブラインド サイド）は、knotlampのインディーズデビューミニアルバムである。発売元は、LD&K Records。
解説

今作は、インディーズレーベルLD&K Recordsと契約して初のCD発売となる。