東急7700系電車
歴史

本系列は目蒲線（当時）用として改造されたが、4両編成での使用予定に対して当時同線の駅ホームは3両分だったため、初期の改造車は暫定的に4両編成+2両編成の6両編成が組まれ、1987年8月1日から1988年（昭和63年）秋までの約1年間大井町線で使用された。このような編成は7910Fまでの10本（この時点では連結のため6両編成×5本）が該当する。なお、当初ブレーキ方式がHSC式であったこのグループは、7905F - 7910Fは1990年秋から1991年夏に、7901F - 7904Fは1992年度初頭よりHRA式に改修された 。種車の7000系には一部ドアガラスがHゴム支持の車両が存在し、これらは7700系化後もHゴム支持のままで、7903Fの全車と7913Fの先頭車が該当していたが、2001年に中間車の廃車発生品である押え金支持のドアに交換された。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 : ← 大井町二子玉川園 → 
| 形式 | クハ7900 （Tc） | デハ7800 （M） | サハ7950 （T） | デハ7700 （Mc） | クハ7900 （Tc） | デハ7700 （Mc） |
| 搭載機器 | CP,SIV | VVVF | CP | VVVF | CP,SIV | VVVF |
| 車両番号 | 7901 7903 7904 7908 7910 | 7801 7803 7804 7808 7810 | 7951 7953 7954 7958 7960 | 7701 7703 7704 7708 7710 | 7902 7905 7906 7909 7907 | 7702 7705 7706 7709 7707 |
凡例
VVVF - 制御装置（VVVFインバータ）
SIV - 補助電源装置（静止形インバータ）120kVA
CP - 空気圧縮機
1989年（平成元年）には目蒲線駅ホームの4両編成対応化工事が完了し、大井町線投入分は他系列に置き換えられる形で同線に転属した。順次2両編成に対しての中間車増結と7911F - 7914Fの4本の増備が行われ、4両編成14本計56両の陣容となった。ただし、鵜の木駅は両端に踏切がありホーム延伸ができず、目黒寄りの1両は締切扱いで対応した。このため、当形式をはじめとする目蒲線所属編成および東横線所属の1000N系には自動扉非扱いスイッチ類を備えていた。
1994年（平成6年）には、1998年（平成10年）3月からワンマン運転を実施する池上線用の7200系を置き換えのため、最終3本が中間付随車のサハ7950形を切り離した3両編成となって同線に転用されることとなった。当初は7913Fと7914Fの2本のみが転属し、7912Fは余剰となったサハ7950形を活用すべく電装が行われたデハ7815（←サハ7962）を組み込んだまま目蒲線に残留した。この時にデハ7815は他編成と同じ機器ではなく、東急初のIGBT-VVVFインバータ装置とシングルアーム式パンタグラフを搭載する実用試験車とされた。7912Fが改造入場するとデハ7815は7902Fに移されたが、3編成とも翌1995年（平成7年）から運用開始し、同時に7913F・7914Fから抜き取られたサハ7963・7964の改造も進められた。
1996年（平成8年）7月には、サハ7963・7964が先頭車改造と電装を受け、クハ7915（←サハ7963）とデハ7715（←サハ7964）として出場した。デハ7815はこの2両の中間に移され、3両編成となった7912Fとともに翌8月26日より池上線で営業運転を開始した。この時点で56両のまま4両編成11本・3両編成4本の陣容となった。
新たに改造された7915Fの構成は以下のとおりである。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
 : ↑五反田
|   | 形式 | 詳細 |
|   | クハ7915 | サハ7963から改造された制御車。 CPを搭載する。 |
|   | デハ7815 | サハ7962から改造された電動車。 CPやモーターとパンタグラフや主制御器などの走行機器を搭載する。 |
|   | デハ7715 | サハ7964から改造された制御電動車。 CPは撤去され、モーターとパンタグラフや主制御器などの走行機器とSIVを搭載する。 この車両のSIVは主制御器と一体である。 |
 : ↓蒲田
この編成のパンタグラフ搭載位置は他編成が大井町・五反田・目黒寄りの車端であるのに対し、蒲田寄りの車端となっている。既存の冷房機器の間に割り込むように設置されているため、配管などの配置も異なっている。7715号のインバータ装置は3群で構成し、通常は2群をVVVFインバータとして、1群を静止形インバータ（140kVA出力）として使用する「デュアルモード」方式を採用し、故障時の冗長化を図っている。
この編成のみ車体側面端部に転落防止板を装備していたが、池上線と東急多摩川線の各駅にホームセンサーと柵が完備されたことから後に撤去されている。
2000年（平成12年）8月6日の目蒲線の東西分断に伴い、本系列の運転区間は南側の東急多摩川線内に縮小された。3本が余剰となり、残った編成もすべてサハ7950形が抜かれて3両に短縮された。余剰車は3本分の先頭車6両が2年間の留置の後に十和田観光電鉄に譲渡された以外すべて廃車・解体され、初の廃車が発生するとともにサハ7950形が形式消滅した。サハ7950形に搭載されていたCPはデハ7800形へ移設されている。
2007年（平成19年）度より東急では新型車両7000系（2代）の導入を開始し、当初は上田電鉄別所線へ譲渡される1000系から置き換えを開始していたが、2010年からは7700系にも置き換えが及び7915Fは2010年（平成22年）7月に休車となり、同年8月9日に長津田検車区へ回送、同年9月21日付で廃車・解体処分となった。
2011年（平成23年）度は、7913Fが同年7月に廃車され、8月に解体処分された。
当初計画では、2011年度までに池上線および東急多摩川線に所属する3両編成28本（1000系13本・7600系3本・7700系12本）中19本が、7000系（2代）に置き換えられる予定であったが、計画が変更されて増備を一旦中止したため、同系の2011年度末時点の在籍数は予定増備数を下回る3両編成7本に留まった。計画を変更した理由は、本系列の増備の途上で、日比谷線との相互直通運転終了に伴い東横線用の1000系に余剰が発生したことから、その1000系を活用するため、2014年度以降の7000系（2代）の増備は一旦中止となり、1000系を改造した1000系1500番台の導入によって行われた。
1000系1500番台の営業運転開始により、2014年（平成26年）4月に7908Fが営業運転を離脱し、搬出されている。同年5月には7910F、2015年（平成27年）3月には7907F、同年6月には7902Fが営業運転を離脱し、長津田車両工場へ回送された。このうち、デハ7702の前頭部が、西武新2000系クハ2098、京急800形デハ812-6と共に、藤久ビル東5号館（丸善 池袋店）に保存されている。
2015年（平成27年）9月現在では3両編成6本18両(7901F・7903F・7905F・7906F・7912F・7914F)が池上線・東急多摩川線（雪が谷検車区）に在籍した。全車がワンマン運転対応改造を受けており、池上線と東急多摩川線で両線用の1000系や7000系全編成と共通運用されていた。
上記の置き換え計画の変更に関連して、本系列の一部は継続して使用することに変更したが、その後本系列の老朽化の進行と1000系の改造種車が底を付いたことから、7000系（2代）の製造を再開することとなり、2017年（平成29年）に2編成を増備。2018年（平成30年）に6編成を投入し、本系列の全編成を置き換えることになった。
2018年 (平成30年) 11月24日、最後の1編成となった7901Fがさよなら運転を行い、すべての編成が東急から姿を消すこととなった。