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ベルデハ
概要

この戦車はスペイン内戦中に使われたI号戦車やT-26の影響を受けており、これらの戦車との置換が計画されていた。
計画はフェリックス・ベルデハ・バルダレス少佐が率いており、“ベルデハ”の名称も少佐の名に因んでいる。
計画は75mm砲を積んだ自走砲を含む4台の試作車両の開発につながった。これらはI号戦車やT-26の改良型の軽戦車として設計され、戦車自身の防御と反して乗員の生存性を考慮に入れた最初の開発プログラムの一つである。ベルデハは長いテスト期間を経てT-26よりも優れた戦車と考えられたが、量産には至らなかった。
1938年から1942年にかけてベルデハ1、ベルデハ2を含む三種の軽戦車が製造され、第二次世界大戦終結後は開発が停止された。ベルデハ2に新しいエンジンをあわせる試みやベルデハ1を自走砲用の部品に転用する試みもあったが、計画は最終的にアメリカのM47パットンの導入に傾き非公式に中止となった。
75mm自走榴弾砲のプロトタイプとベルデハ2が現存しており、1990年代初期から展示公開されている。
開発

スペインは1919年半ばに最初となるフランスのルノーFT-17を試験目的で導入し、後の1921年12月18日に10台以上の戦車を受け取った。第3次リーフ戦争では初の戦車を含む陸海共同上陸作戦などこれらの戦車が利用され、その後スペインの初の国産戦車計画であるトルビア計画（スペイン語版）(Trubia A4)に向けた貴重な経験となった。トルビア計画ではルノーFT-17を基礎として、4つの試作車両が製作されたが、国民政府が興味を失ったことで最終的に開発は終了した。これらの試作車両は後続の国産戦車計画「Trubia-Naval」の試みに反映されたが、この設計も試作車両以上の状態にはならなかった。また、国産戦車計画の試みが失敗し、イタリアのFIAT3000など外国製の戦車を調達する試みも頓挫し、スペイン内戦の開始時、スペイン国内で稼動可能な戦車はルノーFT-17が10台のみであった。
戦車が欠乏していたために、人民戦線にはソビエト連邦が、国民戦線にはナチス・ドイツとイタリアが軽戦車を提供した。1936年から1939年にかけて、国民戦線側に向けてドイツは112両のI号戦車を提供し、イタリアは115両のL3/35を提供した。一方、ソ連は人民戦線側に281両のT-26および50両のBT-5を提供した。国民戦線はこれらの戦車に乗せられた軽機銃は150m以上離れた場合T-26の装甲を破ることができないことをすぐに発見し、人民戦線側の戦車は常にI号戦車やL3/35を1000mの距離から撃破可能であった。T-26を鹵獲し、国民戦線の機甲部隊に組み込むために、ドイツの少佐ヴィルヘルム・フォン・トーマは戦車を捕獲したスペイン兵に500ペセタの懸賞をつけた。また、I号戦車A型の砲を速度が高く反動の少ないイタリアのブレダM35 20mm機関砲に換装する計画が始められた。4輌がこの形式に正常に変更されたが、この変更はそれ以上広がらなかった。その代わりに国民戦線はT-26鹵獲を進めるようになり始め、1937年には国民戦線にT-26の部隊が編成された。
1937年9月6日、国民戦線の戦車大隊(Batallón de Carros de Combate)のメンテナンス部隊を指揮する部隊長であったフェリックス・ベルデハ大尉は個人的に新型軽戦車を開発し始めた。I号戦車やT-26と接したことで、彼は現在の形式の戦車の戦闘能力とメンテナンス問題の観点からの欠点を経験していた。ベルデハは必要とされる将来型戦車の構想を立て、T-26に嵌合できる45mm砲、2基の同軸機関銃、低姿勢、装甲の全集が15mmより厚いこと、砲塔防盾（英語版）板が最低でも30mmであること、路上速度70km/h、戦闘範囲が200km、有能なサスペンションと新しい履帯などを要件とした。後者の要件は既存の軽戦車で経験に基づいており、戦闘中に頻繁に履帯を失ったことに起因している。これらの要件と解決策は戦車グループ(Agrupación de Carros de Combate)部隊長のディアス・デ・ラ・ラストラ大佐に1938年10月に提示され、計画は承認されたものの、資金と資材が足りていなかったため最初の試験車両の製造には既存戦車のスクラップを使う必要があった。フォン・トーマからの批判など初期には抵抗もあったが計画は継続され、ベルデハは試験車両製作を継続するためにサラゴサの倉庫を与えられた。
試験車両はスペアパーツと壊れた軽戦車から集められた部品から製造され、長方形の砲塔と16mmの基本装甲を特色としていた。シャーシは4部分に分割されており、運転席は前方の左方に存在し、その隣の前方の右半分がエンジン、ギアボックス、クラッチ、終駆動機などで占められており、後方は大部分が砲塔バスケット、46-45mm砲弾、2個の60リットル燃料タンクなどで塞がれていた。砲塔スペースは戦車指揮官、砲手、装填手が乗り込み、1932年式45mm対戦車砲とMG13機関銃を使用した。主砲はもともと1932年3月にソ連から19-K 45mm対戦車砲として導入されたもので、古い対戦車砲よりも射撃数が多く、弾薬が重いのが特徴であった。なお、1934年以降に組み立てられた新しいT-26sでは新しい大砲が取り付けられていた。砲とは別に戦車指揮官用の1932年式パノラマ潜望鏡がT-26から転用された。
エンジンは一般自動車用のフォードのフラットヘッドV8エンジン モデル48を使用しており、3622ccの排気量で2000rpmで85馬力の出力であった。エンジンは新しいラジエーターと排気システムと共に組み込まれていた。ベルデハの試作型にはI号戦車のAphon PG-31ギアボックスが使われており、過度の回転下で運用されたがトルクは低く、40度より急な斜面では運用が難しかった。恐らく最も珍しい特徴はサスペンションと履帯である。戦車の履帯が転輪から滑り落ちるのを防ぐことを目的に、転輪のための中央の溝を作るため2個の履板が合わせられていた。重量は合計5t以下で、最大速度は70km/h、戦闘半径は120kmだった。1939年の1月10日から1月20日の間のテストの成功の後、ベルデハは最終モデルの構築を命じた。
開発 > ベルデハ1

その後、製造されたベルデハ1の試作型の状況はベルデハ少佐が最初に設計したもともとの想定により近かった。車体は細長く、リアプレートを傾斜させ燃料容量と戦闘範囲がさらに増加し、弾薬容量の多さと装甲の厚さが向上していた。戦車はスペインで唯一装甲車両の組み立てラインが存在するビルバオで製造された。スペイン内戦の終結と資金の不足から、製造は1940年5月まで延長された。試作型は3ヵ月後に完成し、マドリードのカラバンシェル試験場に送られた。
旧型と新型の主要な外観の違いは車高の低い砲塔であり、主砲は45mm砲で角度を8度から70度まで動かすことができた。旧式のソ連製1932年式45mm対戦車砲はスペインのプラセンシア・デ・アルマス(Placencia de las Armas S.A.)によって生産された45mm マークI 戦車砲に交換された。一方、新型試験車両でも旧型のサスペンションと履帯は継続的に採用された。本質的には、新型試験車両の大半の利点はその低い車高、高い位置の主砲、12度から45度の装甲の傾斜の増加に由来していた。なお、ベルデハ1は乗員の生存性を高めるためにフロントにエンジンを配置するオリジナルの形状を保持していた。
カラバンシェル到着後、さまざまな地形での可動性や火力についてT-26と比較して試験された。車両はそれぞれ5点満点の試験に、各テストの重要性の係数をかけた数値に基づいて格付けされた。テスト期間、ベルデハは500kmをメンテナンスの問題なしに走行した。一方、問題は効率的な放熱器がないことによる大量の水の消費と、履帯の一つからゴムライナが欠落したことであった。最大速度は類似する外国製の車両と同等以上であり、2m程度の塹壕を渡ることができ、40度程度の傾斜を登ることができた。火力に関しては、車両は高角度でも45mm戦車砲の反動に耐えられることが証明された。車両のデメリットの一つとして45mmマークI型のための照準の製造のための時間がなかったために戦車指揮官の照準機が37mm対戦車砲用に設計されたものであるという問題があった。テストでは比較対象になるT-26Bが合計205ポイントであり、試作車両が合計243ポイントを獲得した。テストの完了後、試作型は返却されエンジンの欠陥、駆動輪の高さ、戦車の装甲を最低でも10mm以上に増加させるなどの変更を含む幾つかの問題が修正された。これらの変更によって、試作車両は再度試験され、261.98点を獲得した。
1939年12月2日に100両ずつ10度に分けて1000両の製造計画が承認された。ベルデハ生産の試作車両は120馬力のリンカーン・ゼファーガソリンV12エンジン（英語版）を採用しており、量産にはスペイン政府とフォードのスペイン支部であるフォードモーター・イベリカとの間で契約が必要だった。同時に、フォードとスペインの間の交渉が失敗した場合に備え、マイバッハなど幾つかのドイツ企業ともコンタクトを取った。生産開始後、最低でも月5両の最終組み立てができるようにサラゴサの戦車作業所は拡張される予定となっており、資金調達が行われ、建設のために2年が割り当てられたが、工場建設や拡張などは行われなかった。また、フォードやマイバッハとの合意にも至らなった。その後、スペインの弱い経済、スペイン軍以外の顧客の不在と喪失、スペイン企業が建設計画を分かち合う動機がなかったことなどの要因からベルデハ1の製造計画は停止されることとなった。一方では実験的な目的で2両のベルデハ戦車の製造をADESA(Armamento de Aviación, S.A.)に請け負わせる試みが行われたが、エンジン調達の失敗にもかかわらずASESAは300両の製造を請け負ったものの、この試みも失敗し1941年には計画が放棄された。
開発 > ベルデハ2

ベルデハ1の計画の終了後、ベルデハ大尉は第二次世界大戦の開戦時の戦闘による教訓を勘案した後継機の設計を始めた。新しい設計ではベルデハ1と違い、エンジンベイを砲座部後方に据えており、これとともに駆動輪も後部に動かされた。エンジンの位置の移動は車両モーターの冷却装置と乗員空間の改良で可能となり、砲塔も前方へ移動することも可能となった。車両の装甲は5~10mmと大幅に増加した。しかし、ドイツがベルデハ1にIV号戦車のためのエンジンの提供をほのめかしたためヴェルデハ1の生産計画がさらに延期され、このため新しい戦車は試作生産が承認されず、さらなる開発を進めるように求められた。新しい車両の製造は最終的に1942年に始まり、1944年8月になってようやくベルデハ2の試作型が実現された。
プログラムは、1943年後半にカルタヘナ港に避退し抑留された枢軸船団から接収したIV号戦車H型20両、III号突撃砲10両が導入されたこと、さらに失敗したものの1944年に100両程度のIV号戦車やパンター、ティーガーIなどの導入を試みたためにさらに遅延した。これらの新しい車両の軍への編入やヴェルデハ1も悩ませた財政問題によって、ベルデハ2はペガソZ-202エンジンを合わせる試みがあったものの、1950年までほぼ手付かずのまま維持された。にもかかわらず、ベルデハは1973年まで工場敷地で維持されており、その後トレドの歩兵学校に移動された。最終的には計画は中止と同様になった。
開発 > 比較データ

|  | ベルデハ 1 | ベルデハ 2 | ベルデハ 75mm | T-26B(参考) | I号戦車(参考) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 重量 | 6.5 t | 10.9 t | 6.5 t | 9.4 t | 5.4 t |
| 砲 | 45 mm 砲 | 45 mm 砲 | 75 mm 榴弾砲 | 45 mm 砲 | 7.92 mm 機関砲 |
| 弾薬 | 72 発 | 146 発 | 32 発 | 122 発 | 2,250 発 |
| 行動距離 | 220 km | 220 km | 220 km | 175 km | 200 km |
| 最大速度 | 44 km/h | 46 km/h | 44 km/h | 31.1 km/h | 50 km/h |
| 装甲 | 7–25 mm | 10–40 mm | 7–25 mm | 7–16 mm | 7–13 mm |
自走榴弾砲

1940年後半から1950年初期の間、スペインでは既存の砲座から自走榴弾砲を作る幾つかの計画が存在した。例として、1950年代初期にスペインの技術者はR-43・105mm口径L/26榴弾砲をIII号突撃砲に組み込む改良を試みた。既存戦車を自走榴弾砲化するには既存の砲塔と砲郭の改造が必須で、ベルデハも同様に改造を受け自走榴弾砲に変換する計画が行われた。88mmL/56型、122mmL/46榴弾砲を合わせる試みがあったものの、これらはどちらも計画段階から進展はしなかった。
もっとも成功した計画はベルデハ1の試作型の車体を利用した75mm自走榴弾砲の計画である。1945年に開始され、ベルデハ少佐はスペイン軍艦建造協会が設計した75mmL/40速射榴弾砲を使った車両の設計を命じた。ベルデハ1からの主な変化としては砲塔が取り除かれ10mmの厚さの鋼製の砲盾に再配置され、車体の上部と後部の装甲は除去された。榴弾砲は単一構造の鋼管として設計され、ダブルバッフル型マズルブレーキが利用されており、40口径で12旋回する構造だった。搭載された榴弾砲は上下に0.5度から25度の間で、左右に4.5度まで動かすことができた。乗組員は砲尾の両側の砲盾の近くにある弾薬収納庫に弾薬をに8発まで収納可能であり、発射までの動作が簡単であった。また、補助運搬機でさらに24発の砲弾をつむことができた。運搬機は3.7 cm PaK 36対戦車砲の車軸と車輪を利用していた。試作型の特徴は機械式ブレーキが車体後部の遊び車に組み込まれていることで、発砲や回避行動によるトランスミッションの損傷の際も車両の安定性を保証していた。
必要な部品の入手可能性と複雑な変化が必要なかったため、車両はすぐに準備され、広く試験された。しかし、製作された自走砲の運命はおおむねベルデハ2と同じであり、車両は1973年まで根拠地のカラバンシェルに放置されており、その後機械化歩兵師団"Wad Rass nº 55"に収容されスペインのアルフォンソ8世基地に移動された。その後すぐに基地を移動され、最終的にマドリード郊外の装甲車両博物館の一部のエル・ゴラッソ(El Goloso)基地に収容された。
その後

1953年にはアメリカとの交流が始まり、アメリカ製装甲車両の到来によってベルデハ計画は公式ではないが終了した。1954年からスペイン軍は389両のM47パットンを受けとり、運用中であったT-26、I号戦車、IV号戦車を置き換えた。ベルデハは既に諸外国製のパンター、T-54、M47などのより強力・大型の戦車と比べてかなり時代遅れになっていた。T-54は砲塔で200mmの装甲であり、ベルデハ2の最大装甲厚の40mmよりはるかに厚かった。スペインがベルデハ試作時に利用したソ連製1932年型45mm砲は第二次世界大戦後期の戦車であるT-34でもより強力な76.2mm砲に置き換えられており、ドイツもパンターで75mm砲を導入していた。さらに1950年代にはソ連戦車は100mm砲を、アメリカ戦車は90mm砲を導入していた。
ベルデハはスペインで最も成功した独自設計の国産戦車であったが、他の戦車製造国は既により優れた戦車を製造しており決定的な差がつけられていた。また、アメリカがスペインへのM37やM44自走榴弾砲の提供を提案したことでベルデハ改造型自走砲の独自開発の必要性も失われた。結果、1954年以降ベルデハへの関心は薄れていった。スペインはその後1980年代終わりのリンチェ（英語版）計画を試みるまで国産戦車計画を行わなかった。
脚注・出典

[脚注の使い方]
↑  de Mazararrasa, pp. 11–12
↑  Armas, p. 28
↑  Manrique & Molina, p. 31
↑  Ministerio de Defensa, Materiales, retrieved on 2008-05-27
↑  Núñez, p. 85
↑  García 2004, pp. 5–9
↑  García 2000, pp. 49–54
↑  García 2008, pp. 54–56
↑  García 2008, p.64
↑  Manrique & Molina, p.9
↑  de Mazararrasa 1998, pp. 74–76
↑  García 2004, pp. 6–7. On 24 August 1925, the Spanish government successfully petitioned to procure six more FT-17s, to replace FT-17s operating in Morocco since 1922=; García 2004, pp.19–21. At the start of the war there 15 FT-17s, but only 10 in working condition.
↑  Manrique & Molina 2006, p.311
↑  Manrique & Molina 2006, p.314
↑  Manrique & Molina 2006, pp.320–321
↑  Candil, p.36
↑  Perrett, p.35
↑  Molina 2005, pp. 47–50
↑  Molina 2007, p. 16
↑  de Mazararrasa, pp.11–14
↑  de Mazararrasa, pp. 14–16
↑  de Mazararrasa, p.20
↑  Baryatinskiy, p.28
↑  de Mazarrasa, pp. 20–25
↑  de Mazarrasa, p. 44.
↑  de Mazarrasa 1994, pp. 33–36
↑  de Mazarrasa, pp. 49—54
↑  Jedsite, de Mazarrasa, pp. 11–12
↑  Armas, p. 33
↑  de Mazarrasa, pp. 43–46
↑  de Mazarrasa, pp. 45–48
↑  For information on the production of the Verdeja 1, see: de Mazarrasa, pp. 57—64
↑  de Mazarrasa 1994, p. 39
↑  de Mazarrasa, p. 67
↑  Doyle & Jentz, p. 41
↑  Caballero & Molina, pp. 75–82
↑  de Mazarrasa 1994, p. 40
↑  de Mazarrasa, pp. 69–70
↑  Baryatinskiy, p.96
↑  Franco, p.613
↑  de Mazarrasa 1994, pp.131–132
↑  Ministerio de Defensa, Exposición de Unidades Acorazadas, retrieved on 2008-05-27
↑  de Mazarrasa 1994, p.59
↑  de Mazarrasa, pp. 79–82
↑  de Mazarrasa, pp. 78–79
↑  Zaloga 1999, pp. 36–37
↑  Zaloga 2004
↑  de Mazarrasa, p. 10
↑  Manrique & Molina, p. 36
ベルデハはT-26の影響を強く受けている
I号戦車はベルデハの砲塔設計に大きな影響を与えた
後方から見たベルデハ75mm自走榴弾砲
士別軌道

| --- | --- |
 
種類:  株式会社
市場情報:  非上場
本社所在地:   日本 〒095-0022 北海道士別市西2条6丁目1931番地 北緯44度10分29.87秒 東経142度23分22.55秒﻿ / ﻿北緯44.1749639度 東経142.3895972度﻿ / 44.1749639; 142.3895972
設立:  1919年（大正8年）8月20日 
業種:  陸運業
法人番号:  6450001007522 
事業内容:  一般旅客自動車運送事業（乗合、貸切）、他
代表者:  井口 裕史（代表取締役）　　
資本金:  1,000万円
外部リンク:  http://www.s-kido.jp/
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士別軌道株式会社（しべつきどう）は、北海道士別市に本社を置きバス事業を行う企業である。かつては軌道（軽便鉄道）事業や貨物運送事業も行っていたが、軌道事業は1959年（昭和34年）に、貨物運送事業は1988年（昭和63年）にそれぞれ廃止されている。
歴史

1917年（大正6年）7月、天塩軌道株式会社創立発起人の大久保虎吉らにより、士別 - 上士別の馬車軌道敷設が出願される。同社はもともと国有林資源の、主に富士製紙（合併後は王子製紙）向け林材輸送のために設立された。初代社長として大久保が、第2代には奥野が就いたが、その後は富士製紙の子会社となったことにより、同社から社長が就任した。
当初は士別営林署所轄、後に朝日営林署所轄となった士別森林鉄道（奥士別 - 天塩岳御料地内間30.5 km、辺渓線10.2 km、似峡線7.0 km、咲留線3.7 kmなど）と奥士別で接続して、その木材を士別駅土場へ運搬するという、いわゆる連帯輸送業務を行っていた。奥士別には皇室の御料林があり、1939年（昭和14年）に当時の宮内省帝室林野局が木材の円滑な搬出、運送を目的として同社の株を取得し皇室財産に編入された。
戦後、皇室財産は国庫に編入されることとなったため、同社の株式は1949年（昭和24年）に農林省林野庁の下で国有林野事業特別会計に引き継がれ、永らく発行済株式の約95%を国が保有していた。そのため地方のローカルバス会社にもかかわらず会計検査院法が定める「国が資本金の2分の1以上を出資している法人」に該当し、政府関係機関として会計検査院の検査対象となっていた。しかし、その後林業をめぐる情勢の変化により、1988年（昭和63年）頃にはほとんど運材がなくなり、トラックによる運材部門が廃止となり、国が株を保有している必要がなくなった。そのため地元の士別市及び朝日町に対し株式の買い取りを求めたが、買取価格が折り合わず難航した。その後2001年（平成13年）9月26日に国が保有する株式の一部を売却したため、同年度を最後に会計検査の対象から外れることとなった。
歴史 > 年表

1917年（大正6年）7月 - 軌道敷設が出願される。
1919年（大正8年）
4月7日 - 天塩軌道株式会社発起人 大久保虎吉他52名に対し、内務省鉄道院から馬車軌道の軌道敷設特許状が下付される。
6月10日 - 天塩軌道発起人らが士別軌道株式会社設立総会を開催。1株あたりの額面は50円、株主総数は約45名。
8月20日 - 士別軌道株式会社設立（23日登記）
1920年（大正9年）6月1日 - 士別 - 上士別間11.9 kmで軌間762mmの馬車鉄道が開通。
1924年（大正13年）
富士製紙（1933年王子製紙に合併）が株式の大半を保有する。
8月26日 - 士別軌道株式会社に対し、鉄道省及び内務省から上士別地内の軌道延長6M16C（約10 km）敷設特許状が下付される。
1925年（大正14年）6月6日 - 士別 - 奥士別間21.4 kmが全通。
1928年（昭和3年）9月17日 - 動力を馬から蒸気へ変更（10月3日実施）。蒸気機関車4両、客車4両、貨車50両導入。
1931年（昭和6年）12月 - バス事業の免許取得し、翌年4月より運行開始。
1939年（昭和14年） - 王子製紙より帝室林野局が全株式を取得、王子製紙は同社から撤退。
1942年（昭和17年）〜1947年（昭和22年） - バス事業休止。
1944年（昭和19年）6月前後 - 浅野セメント士別工場へ同社奥士別採掘場から原料の石灰石の運搬開始。
1948年（昭和23年）
奥士別森林鉄道と相互乗り入れ開始。
9月 - バス事業再開。
1949年（昭和24年） - 国有林野事業会計で株式保有を継承。
1942年（昭和27年） - 冬季除雪の向上により、バス路線が通年運行となる。
1954年（昭和29年） - ガソリン機関車導入。
1956年（昭和31年） - ディーゼル機関車導入。
1959年（昭和34年）
6月9日 - 軌道線撤去開始。
10月1日 - 軌道線全線廃止。バス・トラック専業となる。
1962年（昭和37年）4月 - 名士バス士別営業所管轄路線を買収。
1988年（昭和63年） - 貨物運送事業（トラック）を廃止。
事業所

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

| 本社 |  | 朝日待合所 |
本社・本社営業所
北海道士別市西2条6丁目1931番地
乗車券窓口および待合室を設置する。
朝日待合所
北海道士別市朝日町中央
旧朝日営業所。待合室が設置される。
軌道事業（廃止）

帝室林野局札幌支局士別出張所、後に旭川営林局朝日営林署管轄の士別森林鉄道との連帯輸送（通車運転）による、森林資源の士別駅土場への運輸が主目的で運行された軽便鉄道。
軌道の名の通り762ミリのナローゲージによる運行で、旅客運行では内燃動車を導入したことはなく、機関車牽引による客車運行だった。青木栄一が1954年（昭和29年）に訪問した際、時刻表に「バス併用」と注記されているとおり殆ど客車運行はなく、会社から「乗客は事実上扱っていない」と言われている。1955年（昭和30年）度をもって完全にバスへ移行された。
士別森林鉄道が廃止となったことで貨物を失い営業継続が困難になったことから、1959年（昭和34年）6月9日から撤去が開始され、10月1日付で廃止となった。
軌道事業（廃止） > 路線データ

路線距離（営業キロ）：21.4 km（一部併用軌道）
軌間：762 mm
駅数：11駅（起終点駅含む）
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：なし（全線非電化）
動力：馬力→蒸気→蒸気・内燃併用→内燃
1934年の地図。
軌道事業（廃止） > 駅一覧

1940年当時
士別駅 - 兵村駅 - 九十九駅 - 中士別駅 - 学前駅 - 奥野駅 - 鳴門駅 - 上士別駅 - 二十二線駅 - 二十七線駅 - 奥士別駅
軌道事業（廃止） > 輸送・収支実績

| 年度 | 乗客（人） | 貨物量（トン） | 営業収入（円） | 営業費（円） | 益金（円） | その他益金（円） | その他損金（円） | 支払利子（円） | 道庁補助金（円） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1920 | 11,776 | 4,296 | 20,739 | 19,826 | 913 | 8,790 | 5,646 | 9,553 |  |
| 1921 | 10,141 | 3,183 | 13,856 | 13,235 | 621 |  |  |  |  |
| 1922 | 10,429 | 3,250 | 11,502 | 19,983 | ▲ 8,481 |  |  |  |  |
| 1923 | 11,467 | 1,997 | 11,472 | 18,058 | ▲ 6,586 |  |  | 21,906 |  |
| 1924 | 15,943 | 2,476 | 35,286 | 40,946 | ▲ 5,660 | 21,487 | 19,316 | 41,034 | 17,203 |
| 1925 | 20,452 | 25,528 | 35,832 | 47,196 | ▲ 11,364 | 4,557 | 2,273 | 14,412 |  |
| 1926 | 17,690 | 56,696 | 66,199 | 73,250 | ▲ 7,051 | 5,720 |  | 13,083 |  |
| 1927 | 17,219 | 20,910 | 63,409 | 66,843 | ▲ 3,434 | 5,664 |  | 12,675 | 23,779 |
| 1928 | 23,832 | 22,562 | 61,146 | 80,497 | ▲ 19,351 | 運送業道庁補助金38,546 | 雑損2,123 | 15,476 |  |
| 1929 | 42,887 | 51,604 | 108,840 | 109,903 | ▲ 1,063 |  | 雑損3,057 | 18,082 | 29,784 |
| 1930 | 37,586 | 24,487 | 76,872 | 80,336 | ▲ 3,464 |  |  | 17,646 | 32,219 |
| 1931 | 24,973 | 17,830 | 54,650 | 58,838 | ▲ 4,188 |  |  | 15,870 | 32,290 |
| 1932 | 14,722 | 18,784 | 38,706 | 39,844 | ▲ 1,138 | 自動車及運送業道庁補助金30,861 | 雑損4,407 | 14,829 |  |
| 1933 | 17,825 | 38,534 | 71,549 | 72,685 | ▲ 1,136 | 自動車2,055 |  | 13,130 | 23,124 |
| 1934 | 17,714 | 37,209 | 83,862 | 55,741 | 28,121 | 自動車3,423 | 補助返納金9,591雑損償却金1,770 | 10,923 | 11,680 |
| 1935 | 13,675 | 19,836 | 41,777 | 44,381 | ▲ 2,604 | 自動車4,206 |  | 8,119 | 16,935 |
| 1936 | 10,310 | 18,564 | 32,923 | 35,863 | ▲ 2,940 | 自動車7,181 | 雑損110 | 7,440 | 8,935 |
| 1937 | 10,953 | 16,937 | 32,839 | 40,262 | ▲ 7,423 | 自動車5,972 | 雑損1,986 | 6,509 | 8,281 |

鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計各年度版
軌道事業（廃止） > 所有機関車

1958年（昭和33年）当時3台
B5tディーゼル機関車：1952年加藤製（朝日営林署から払下げ）
B5tディーゼル機関車：1954年協三製
B5tディーゼル機関車：1954年酒井製、協三によるディーゼル改造
バス事業

観光貸切や旧朝日町より福祉バスの運行受託を行う。2005年（平成17年）度の路線バス輸送人員は1日平均740人。
1930年（昭和5年）5月に士別と温根別の間で路線バスを運行開始。1932年（昭和7年）4月には奥士別との間でも運行開始し、軌道の旅客輸送はバスに移行した。1942年（昭和17年）に制定された北海道における旅客自動車運輸事業統合要綱（いわゆる戦時統合）では道北乗合自動車（現在の道北バス）が統合先であったが、士別軌道では同年4月に燃料事情の悪化からバス事業を休止しており、休止事業者は車両のみ統合対象とされたため、1944年（昭和19年）11月に3台を道北乗合自動車へ譲渡した。戦後、1948年（昭和23年）9月に再開されている。
2016年9月27日より、ヤマト運輸と他バス会社と共に、朝日線においてバスで宅急便を輸送する「客貨混載」を開始した。
バス事業 > 路線バス

かつては名寄市、幌加内町、剣淵町、愛別町へも乗り入れていたが、現在は士別市と名寄市旧風連町域の運行となる。車両は2017年（平成29年）3月31日現在で16台保有する。
バス事業 > 路線バス > 士別市内線

160円均一運賃で、地方路線では珍しい前乗り・前払い・中降りとなる。
外廻り循環 ・内廻り循環 士別駅前 - 北6丁目 - つくも団地 - 市役所前 - 市立病院前 - 西條 - 士別駅前
外廻り循環（北6丁目先廻り）は通年運行。内廻り循環（西條先廻り）は11月1日 - 4月30日運行。
東西廻り循環 士別駅前→土木現業所→桜丘→市立病院前→西條→士別駅前
2019年より通年運行
バス事業 > 路線バス > 郊外線

整理券方式の後払いで、中扉車も前乗り・前降りで運用される。登校日の士別行始発便は翔雲高校を経由する。
朝日線 士別駅前 - 市立病院前 - 中士別 - 上士別 - 朝日
温根別線 士別駅前 - 土木現業所 - 西士別 - 温根別 - 中9号 - 南12線かつては南15線まで運行されていた
一部便は温根別で北線と接続。
2018年（平成30年）4月1日より士別発最終便のみデマンド化された。
中多寄線 士別駅前 - 42線 - 多寄 - （日向温泉） - 30線西3号 - 風連駅前
旧名士バス路線。1981年（昭和56年）〜1985年（昭和60年）度の間に自主運行を廃し、2006年（平成18年）9月までは士別市および旧風連町からの受託による21条バスとして運行されていた。
バス事業 > 路線バス > 郊外線 > デマンド路線

予約によるデマンドバスとして運行する路線。
川西・南沢線 （丘のランランバス） 士別駅前 - 川西13線 - 川南5号 - 南沢11号
2005年（平成17年）9月1日よりデマンドバス化。
武徳線 士別駅前・翔雲高校・つくも - 6号 - 武徳12号
2010年（平成22年）11月1日よりデマンドバス化。1981年（昭和56年）度〜1985年（昭和60年）度の間に自主運行を廃し、2006年（平成18年）9月までは士別市からの受託による21条バスとして運行されていた。
北線 温根別 - 北8線 - 北16線
温根別で温根別線士別駅前方面と接続。1981年（昭和56年）度〜1985年（昭和60年）度の間に自主運行を廃し、2006年（平成18年）9月までは士別市からの受託による21条バスとして運行されていた。2008年（平成20年）11月に士別市地域公共交通活性化協議会の取組として試験的なデマンド運行を実施。その後本格実施に移行した。
川南線 士別駅前 - 市立病院前 - 中士別 - 上士別 - 川南5号 - （成美10号） - 大和 - パンケ越
2019年4月1日よりデマンド化。
バス事業 > 路線バス > 主な廃止路線

既存路線と合わせた士別発着系統も存在した。
1965年（昭和40年）度〜1970年（昭和45年）度の間に廃止された路線
似峡線 朝日3号 - 似峡市街
愛別線 似峡市街 - 裏オキト
添牛内線 中9号 - 添牛内
朱鞠内線 幌加内 - 添牛内 - 朱鞠内
1971年（昭和46年）度〜1975年（昭和50年）度の間に廃止された路線
（旧）温根別線 1丁目 - 南2線
伊文線 南15線 - 伊文15線
名寄線 北6丁目 - 名寄駅前、多寄 - 風連町
1976年（昭和51年）度〜1980年（昭和55年）度の間に廃止された路線
剣淵東線 士別駅前 - 剣淵市街
剣淵西線 南町 - 剣淵市街
剣淵9区線 南士別 - 西原
2004年（平成16年）4月1日に廃止された路線
登和里線 朝日 - 登和里
ペンケ線 朝日 - 三栄
バス事業 > 貸切バス

貸切バス事業は通常は離島を除く旭川運輸支局管内、期間限定で札幌市と千歳市での発着が認められているが、貸切バス事業者安全性評価認定制度による優良事業者に限定した営業区域の弾力的な運用により北海道全域となっている。車両は11台保有する。
バス事業 > 車両

路線バスには主に日野製、貸切バスは三菱製を使用する。北海道内のバス事業者で唯一モノコックボディの大型車両が現存するほか、2010年（平成22年）3月30日よりハイブリッドノンステップバスが試乗会を経て運用開始しており、新旧入り混じった車両構成となっている。
モノコックボディ車は、1982年（昭和57年）製で、1998年（平成10年）9月まで和寒町が所有していた。譲渡時の走行キロは48万キロメートルであった。しかし、メーターは一度リセットされており、正確な総走行距離は不明。譲渡後同社の車両デザインで運行されていたが、2014年（平成26年）に復刻デザインに変更している。2022年4月には床板や天井、外壁などの修繕を実施しており、その後も継続的な運行を続けている。
1994年頃の路線バス 現行色 (77024)
1994年頃の路線バス 旧塗色 (78011)
通常塗装のモノコックボディ車 (82009、2010年3月)
復刻塗装のモノコックボディ車（82009、2021年9月）
ワンステップ車（99003、2021年9月）
貸切バス (88008、2010年3月)
市内線運用中 (89024)
士別市コミュニティバス (02022)
行くぜっ!怪盗少女

「行くぜっ！怪盗少女」（いくぜっ かいとうしょうじょ）は、2010年5月5日に発売された、ももいろクローバーのメジャーデビューシングル。
2021年度から中学校で使用される音楽の教科書では、本楽曲がコラム内で取り上げられた。音楽史におけるアイドルソングの例として、松田聖子の『赤いスイートピー』とともに紹介されている。
収録曲解説 > 行くぜっ！怪盗少女

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  行くぜっ！怪盗少女 - YouTube 名物のエビぞりジャンプは、百田夏菜子と振付師の石川ゆみがレッスン場で試行錯誤をして生み出したものである。 体への負担が大きいため、事前に入念なストレッチを行う必要がある。百田は腰痛を抱えているため、本曲は特に重要なライブに限って演じられる傾向にある。 ミュージックビデオの監督は福居英晃。
作詞・作曲・編曲：前山田健一
歌詞・動画 - 歌ネット
ヒャダインこと前山田健一が初めて手掛けた「ももいろクローバー」の楽曲であり、世界観はアニメ映画『ルパン三世 カリオストロの城』のオマージュとなっている。後にグループの代表曲と評されるようになるものの、発売当初はインディーズ時代と曲の雰囲気が異なることなどに対してファンから戸惑いの声もあり、初動の売り上げは2万枚程度であった。
テレビでもほとんど取り上げられることはなく、出演のオファーがあった歌番組はNHK『MUSIC JAPAN』（アイドル特集の回）だけであった。だがこれによって他アイドルのファンに、グループの存在が知られるきっかけにはなった。
この番組を視聴していた、HMV渋谷店副店長の佐藤守道が感銘を受け、当時無名だったももクロの特集コーナーを大々的に設けたことは一部で話題となった（百田夏菜子がスタッフと共に編み出した曲終盤で行う“エビ反りジャンプ”の写真に、「このジャンプがアイドル史を更新する」とキャッチをつけてディスプレイ）。なお、佐藤守道はその後事務所側からスカウトされ、ももいろクローバーのスタッフに転身、グループの音楽性を司るスタッフ（A&R）の一人となった。
→「佐藤守道副店長（当時）による、ももクロの解説記事」も参照
その後もグループは、『K-1 WORLD GP 2010 FINAL』のハーフタイムショーで同曲を披露するなどしたが一般層には浸透しきらず、CDの累計売り上げは3万枚に届かなかった（2010年末時点）。しかし翌年、「ももいろクローバー」から「ももいろクローバーZ」へ体制が変わったのをきっかけにグループの存在が世間に知られるようになり、同曲にも注目が集まることとなった。
2012年11月には、PC配信シングルとしてのゴールド認定を受け（10万ダウンロード）、楽曲配信サイトmoraでは2013年の年間ダウンロードランキングで、ミュージックビデオ部門の1位を獲得。2010年の配信開始でその3年後に首位を獲得する珍しいケースとなった（他のベスト50の楽曲は全て2012年か2013年に配信開始されたものである）。この頃からプロ野球の選手登場曲として、柳田悠岐（ソフトバンク）など様々な選手に使用されることにもなった。
2016年には、配信開始から6年の時を経てPC配信シングルとしてのダブル・プラチナ認定（50万ダウンロード）を達成している。
以下に示すように、大胆な転調がメロディーラインの特徴である。
プロレス技の「ソバット（後ろ蹴り）」という言葉が歌詞に用いられ、振り付けにも反映されている。また、有安杏果の滑舌に難があり、五十音のイ段をきちんと発音出来ないことから、歌詞中の1、2、3、4という部分は「いち、に、さん、し」ではなく「いち、に、さん、よん」という歌い方になっている（後述の5人バージョンでは佐々木彩夏のパートとなったが、歌い方は引き継がれた）。
収録曲解説 > 行くぜっ！怪盗少女 > 5人バージョン

早見あかりが脱退した後の5人バージョンは、アルバム『バトル アンド ロマンス』に収録。
6人バージョンでは早見あかりが「狙った獲物は 逃がさない そう 神出鬼没の大泥棒 Ah」とセクシーに歌っていた部分を、百田夏菜子が「狙った獲物は 逃がさねぇ そう 神出鬼没の大泥棒 Ha!」と力強く歌う形となった。最後のサビでは有安杏果のフェイクがバックコーラスで入るなど、歌詞・編曲ともに変更がなされた。
イントロのラップ部分は「れに かなこぉ↑ しおり あやか ももか」と1人だけ語尾を伸ばすことで間を埋めている。ただし、2012年にNHK紅白歌合戦（第63回）に初出場した際には、ともに紅白という夢を目指してきた早見に敬意を表し、この部分に「あかり」の名が入っている6人バージョンを5人で披露。自宅で放送を観ていた早見は「もちろんびっくりもしたし、感動もしたけれど、そこよりも5人ががんばってきて、紅白の舞台に立てたことに感動し」泣いたという。
『2015 FNS歌謡祭』ではAKB48グループ（山本彩・渡辺美優紀・渡辺麻友・松井珠理奈・高橋みなみ）とコラボレーションを披露した。イントロでは、「ももいろクローバー」の所を「ももいろAKB」に変えたり、「れに かなこぉ↑ しおり あやか ももか」に続けて「サヤカ ミルキー マユユ ジュリナ ミナミ」を追加したりした。
収録曲解説 > 行くぜっ！怪盗少女 > 4人バージョン（ZZ ver.）

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  行くぜっ！怪盗少女 -ZZ ver.-（ライブ映像） - YouTube 『ももいろクローバーZ 10th Anniversary The Diamond Four -in 桃響導夢-』より
有安杏果が卒業した後の4人バージョンは、編曲をinvisible mannersが担当して楽曲アレンジを一新し、「行くぜっ!怪盗少女 -ZZ ver.-（ダブルゼータ バージョン）」として制作。2018年2月10日、4人体制になってはじめてのライブイベント「ももクロくらぶ xoxo～バレンタイン DE NIGHTだぁ～Z！2018＜表＞」にて、1曲目に披露した。メディアでは、フジテレビ「ミュージックフェア」2018年4月21日放送分にて初披露した。
イントロのラップ部分は「れに かなこぉ↑ しおり ささきあやか」と1人だけフルネームに変更して間を埋めることに。メンバーやファンから“圧が強い”とはやし立てられることの多い、佐々木彩夏の個性が生かされる形となった。
音源は『MOMOIRO CLOVER Z BEST ALBUM「桃も十、番茶も出花」』初回限定 -モノノフパック-および、5thアルバム『MOMOIRO CLOVER Z』に収録されている。
このほかのバージョンとして、2023年12月24日には、ももいろクローバーZと松平健のコラボ楽曲「マツケンサンバII×行くぜっ！怪盗少女 -TeddyLoid ULTRA MASHUP ver.-」が配信リリースされている。
収録曲解説 > 走れ！

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  走れ！（ライブ映像） - YouTube 『TOKYO IDOL FESTIVAL（TIF）2010』に出演した際の、「伝説的」とも称されるパフォーマンス。多くのファンを獲得するきっかけとなった。
作詞：INFLAVA / 作曲：KOJI oba・michitomo / 編曲：michitomo
歌詞・動画 - 歌ネット
同時期にレコーディングをした「全力少女」、「オレンジノート」と共に3部作として制作された。ユニバーサルJ（レコード会社）側はスタンダードな楽曲である「走れ！」をメイン、「行くぜっ！怪盗少女」をカップリングとする方針であったが、マネージャーの川上アキラらが逆の収録順にするよう説得した経緯がある。この様にユニバーサルJと事務所側における価値観の違いは大きく、「音楽界の常識にとらわれたくない」との思いで契約を打ち切り、スターチャイルドへ移籍することとなった。
ももいろクローバーは当時無名であったが、これに目をつけた大根仁監督が、映画『モテキ』の挿入歌として起用。「笑顔」や「踊るココロ」を人に届けるため、自らの「体」に対して”走れ！”と鼓舞するこの曲は、同映画において主人公が行動を起こすきっかけのシーンで用いられ、「弱ってるときに聴くアイドルソングは麻薬です」という印象的なセリフがあてられた。
ライブでこの曲が演じられる際には、最後のサビで全ての照明が消され、メンバーとファンが振る色とりどりのペンライトだけで場内が埋め尽くされる光景が名物となっている。東京大学准教授（当時）の安西信一は著書『ももクロの美学』の中で、「ももクロとそれに同期する観客の“体”の動きによって、“ココロ”を超えた“体”の不思議な繋がりの力がもたらされ、両者の一体化が成就する」と描写している。スペースシャワーTVプラスのももクロ特集（2013年4月放送）では「ライブでアガる曲ランキング」の1位となった。
プロ野球の選手登場曲として、2012年に田中将大（楽天）が初めて使用。同年末のNHK紅白歌合戦では田中が特別ゲストとして出演していたこともあり、「走れ！」がメドレーの一部として演じられた。この頃から、世間においても曲の認知度が向上し、2014年にはシングルトラックとしてのゴールド認定を受けるまでになった（10万ダウンロード）。
2015年にはアレンジを一新した「走れ！ -Z ver.-（ゼット バージョン）」を、早見あかり脱退後の5人バージョンとして制作。シングル「青春賦」に収録され、ももいろクローバーZの主演映画『幕が上がる』の挿入歌として使われた。
『2016 FNS歌謡祭』では、乃木坂46や欅坂46などのメンバーとコラボで「走れ！」が歌われ、出演者による短距離走の企画も話題となった。2017年にはロッテ『Fit's』のテレビCMで同曲がカバーされる形で用いられた。
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  走れ！ -ZZ ver.-（ライブ映像） - YouTube 『ももいろクローバーZ 10th Anniversary The Diamond Four -in 桃響導夢-』より
2018年には再びアレンジを変更した「走れ！ -ZZ ver.-（ダブルゼータ バージョン）」を、有安杏果卒業後の4人バージョンとして制作。翌年に発売のアルバム『MOMOIRO CLOVER Z』に収録された。
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  【MV】走れ！-PLAY ACTIVE！2022 ver.- - YouTube  特別に開催された“大運動会”で、メンバーと100人の子どもたちが走り回る模様を収録
2022年にも、新しいアレンジとなる 「走れ！-PLAY ACTIVE！2022 ver.-」が発表され、これを機に初めてミュージックビデオが制作された。
トラックリスト

行くぜっ！怪盗少女 [3:48]
TBS系『ランク王国』2010年4・5月オープニングテーマ
走れ！ [4:37]
行くぜっ！怪盗少女 (off vocal ver.)
走れ！ (off vocal ver.)
通常盤と初回限定盤A（あかり盤）、B（あーりん盤）、C（ももか盤）、D（かなこ盤）、E（しおり盤）、F（れに盤）が発売された。初回限定盤はメンバー別にフィーチャーしたジャケット・歌詞カードとメンバーカラーのディスクが特徴となっている。収録曲は通常盤と同様。
2012年9月26日には「行くぜっ！怪盗少女 〜Special Edition〜」（いくぜっ！かいとうしょうじょ 〜スペシャル・エディション〜）として、ユニバーサルJから再発売された（グループはスターチャイルドへ既に移籍）。「行くぜっ！怪盗少女」のミュージックビデオを収録したDVD付きの再発盤で、収録曲はオリジナル盤と同じである。
カバー

GILLE - 『I AM GILLE. 2』にて英語詞でカバー。
堀裕子（鈴木絵理）、片桐早苗（和氣あず未）、及川雫（のぐちゆり） - ゲーム『アイドルマスター シンデレラガールズ スターライトステージ』収録曲で、CDとしては『THE IDOLM@STER CINDERELLA GIRLS STARLIGHT MASTER 39 O-Ku-Ri-Mo-No Sunday!』（2020年6月10日）に収録。歌唱者の名前に合わせて、歌詞が一部変更されている。
Happy Around! - 『D4DJ Groovy Mix カバートラックス vol.2』に収録。
AKB48 - アルバム『なんてったってAKB48』（2024年12月25日）に収録。
FUTURE'S（パンクバンド） - 『We're from yesterday』（2016年3月30日）
ロッカジャポニカ - 「3B junior ファースト・アルバム 2016」（2016年9月7日）
加瀬友香（佐倉綾音）- 『「あさがおと加瀬さん。」カバーソング&オーディオドラマアルバム』（2018年6月6日）
宗谷いちか & 角巻わため - 『IMAGINATION vol.3』（2020年10月24日配信発売、2020年12月23日限定CD販売）
久川颯（長江里加）、乙倉悠貴（中島由貴） - ゲーム『アイドルマスター シンデレラガールズ スターライトステージ』収録曲。
喜多乃愛

| きた のあ 喜多 乃愛 |
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生年月日:   (2000-05-18) 2000年5月18日（24歳）
出身地:   日本・埼玉県
身長:  160 cm
職業:  女優
ジャンル:  テレビドラマ・映画
活動期間:  2016年 -
事務所:  TRUSTAR
主な作品
 テレビドラマ 『花のち晴れ〜花男 Next Season〜』 『コーヒー&バニラ』 『監察医 朝顔』 『いつか、眠りにつく日』 『Re:フォロワー』
テンプレートを表示
喜多 乃愛（きた のあ、2000年5月18日 - ）は、日本の女優。埼玉県出身。TRUSTAR所属。血液型はA型。
経歴

中学3年の時、母親が本人に内緒で研音に履歴書を送り、オーディションに合格。
2017年、テレビドラマ『あなたのことはそれほど』で女優デビュー。
2018年、テレビドラマ『花のち晴れ〜花男 Next Season〜』で連続ドラマで初めてレギュラー出演。
2019年、4月より朝の情報番組『ZIP!』の「キテルネ!」コーナーでリポーターを務める。
2020年、映画『弱虫ペダル』で映画初出演。
2022年4月1日、TRUSTARに事務所移籍。
出演 > テレビドラマ

あなたのことはそれほど（2017年4月18日 - 6月20日、TBS） - 飯田杏子（中学時代） 役
深層捜査2 ドクター大嶋二郎の事件日誌（2017年11月12日、テレビ朝日） - 池内美雪 役
花のち晴れ〜花男 Next Season〜（2018年4月17日 - 6月26日、TBS） - 服部京子 役
僕とシッポと神楽坂 第2話 - 最終話（2018年10月19日 - 11月30日、テレビ朝日） - 大沢香子 役
ハラスメントゲーム（2018年10月15日 - 12月10日、テレビ東京） - 秋津菜摘 役
ハラスメント・ゲーム 秋津VSカトクの女（2020年1月10日）
神ちゅーんず 〜鳴らせ!DTM女子〜（2019年4月7日 - 6月9日、朝日放送テレビ） - 宮下由紀恵 役
コーヒー＆バニラ（2019年7月4日 - 9月6日、毎日放送） - 芦屋なつき 役
監察医 朝顔（2019年7月8日 - 9月23日、フジテレビ） - 小野佳代 役
監察医 朝顔 特別編（2019年9月30日）
監察医 朝顔 新春SP（2021年1月11日）
いつか、眠りにつく日（2019年7月15日 - 8月20日、フジテレビ） - 山本栞 役
Re:フォロワー（2019年10月6日 - 12月15日、テレビ朝日） - ヒロイン・雪谷美奈 役
女子高生の無駄づかい（2020年1月24日 - 3月6日、テレビ朝日） - 九条琥珀 役
当番弁護士 梶原藤子の事件ファイル（テレビ朝日） - 梶原翼 役
第1作（2020年6月22日）
第2作（2021年10月4日）
銀座黒猫物語 第10話 奥野ビル編（2020年9月18日、関西テレビ） - 宇佐美佳恵 役
警視庁強行犯係・樋口顕 第8作「呪縛」（2020年10月19日、テレビ東京） - 川野梨花 役
明治開化 新十郎探偵帖（2020年12月11日 - 2021年2月5日、NHK BSプレミアム） - お糸 役
ライオンのおやつ（2021年6月27日 - 8月15日、NHK BSプレミアム）
女の戦争〜バチェラー殺人事件〜（2021年7月3日 - 8月7日、テレビ東京） - AD楓 役
准教授・高槻彰良の推察 第2話（2021年8月14日、東海テレビ・フジテレビ） - 細木まりな 役
吉祥寺ルーザーズ 第4話、第7話（2022年5月2日・23日、テレビ東京） - トーコ 役
推しが武道館いってくれたら死ぬ（2022年10月9日 - 12月26日、朝日放送テレビ） - めいぷる♡どーる・メイ 役
キス×kiss×キス〜メルティングナイト〜 第7話「夜景キス」（2022年11月3日、テレビ東京） - ヒロイン・セカンド女子 役
警視庁アウトサイダー 第4話（2023年1月26日、テレビ朝日） - 森沢美央 役
犬神家の一族（2023年4月22日・29日、NHK BSプレミアム・NHK BSプレミアム4K） - 青沼菊乃 役
坂の上の赤い屋根 第4話（2024年3月24日、WOWOW） - 植村のぞみ 役
シュガードッグライフ（2024年8月4日 - 9月29日、朝日放送テレビ・テレビ朝日） - 豊島七海 役
出演 > 配信ドラマ

いつか、眠りにつく日（2019年3月12日 - 4月16日 、FOD） - 山本栞 役
出演 > 映画

弱虫ペダル（2020年8月14日、松竹） - 橘綾 役
ミュジコフィリア（2021年11月19日、アーク・フィルム）
味噌カレー牛乳ラーメンってめぇ〜の?（2022年4月15日、シネブリッジ） - 菊池葉月 役
劇場版 推しが武道館いってくれたら死ぬ（2023年5月12日、ポニーキャニオン） - めいぷる♡どーる・メイ 役
ファンファーレ（2023年11月17日、Atemo） - 西尾由奈 役
出演 > 舞台

大きな虹のあとで〜不動四兄弟〜（2017年・2018年） - 花 役
出演 > 情報番組

ZIP!（2019年4月 - 、日本テレビ） - 「キテルネ！」リポーター
出演 > CM

ローソン Lチキ（2017年6月 - 9月）
ナガセ 東進全国統一高校生テスト（2018年10月 - ）
廃車買取 サクライ　(2023年-)
作品 > 写真集

noa（2019年3月23日、ワニブックス、撮影：桑島智輝）ISBN 978-4847081989
藤田まさと

藤田 まさと（ふじた まさと、1908年5月12日 - 1982年8月16日）は、静岡県榛原郡川崎町（現・牧之原市）出身の作詞家。本名・藤田正人。