横須賀・総武快速線
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1972年（昭和47年）7月15日：総武快速線東京駅 - （両国駅 - ）錦糸町駅間地下トンネルおよび（両国駅 - ）錦糸町駅 - 津田沼駅間複々線化完成、東京地下駅開業伴い総武快速線運行開始。特急「さざなみ」・「わかしお」、急行「なぎさ」・「みさき」運行開始。
1973年（昭和48年）6月28日：東海道本線東京駅 - 品川駅間別線（地下線）が完成。
1975年（昭和50年）3月10日：同日実施のダイヤ改正により、特急「しおさい」・「あやめ」運行開始。特急列車は全てが東京駅地下ホーム発着に変更。急行列車は「犬吠」・「水郷」が電車化、急行「鹿島」運行開始。急行「なぎさ」を「内房」へ、「みさき」を「外房」へそれぞれ改称。
1976年（昭和51年）10月1日：東京駅地下中央通路の混雑緩和のため、東京駅 - 品川駅間の別線（地下線）開業。総武快速線が品川駅まで乗り入れ。
1978年（昭和53年）3月1日：新東京国際空港（現・成田国際空港）開港を同年5月20日に控え、千葉駅着の快速9往復を成田駅まで延長。また一部の総武快速を13両編成化。
1979年（昭和54年）10月1日：東海道貨物線鶴見駅 - 横浜羽沢駅 - 戸塚駅間開業。
1980年（昭和55年）10月1日：東海道本線および横須賀線、別線化による系統別の路線分離を開始。横須賀線および総武快速線相互直通運転開始。新川崎駅、東戸塚駅開業。保土ケ谷駅が横須賀線のみ停車。
1981年（昭和56年）
7月6日：津田沼駅 - 千葉駅間の複々線化工事が終了。複々線化以前は快速通過駅であった稲毛駅にホームを建設。
10月1日：ダイヤ改正により稲毛駅に快速が停車。
12月20日：千葉駅構内東京方の快速線において、総武本線・成田線ルートと外房線・内房線ルートとの立体交差化完成。
1982年（昭和57年）11月15日：ダイヤ改正により、両国駅および新宿駅発着の急行列車を全て特急列車に格上げ、両国駅 - 銚子駅（成田線回り）間に特急「すいごう」を新設。
1984年（昭和59年）
2月1日：ダイヤ改正により横須賀線東京駅 - 大船駅間の最高速度を95 km/hから100 km/hに向上。千葉駅成田線ホーム増設。
7月23日：東京駅 - 津田沼駅間で「ホームライナー津田沼」の運行を開始。下り2本の設定。車両は特急「しおさい」などで使用されていた183系。
1985年（昭和60年）
3月14日：「ホームライナー津田沼」を下り4本に増発。うち1本は新宿発とする。特急「すいごう」の東京駅乗り入れ開始。
10月1日：朝ラッシュ時に上り「ホームライナー津田沼」を1本設定。
1986年（昭和61年）4月2日：西大井駅が開業。
1987年（昭和62年）
4月1日：国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道に継承。
5月11日：「ホームライナー津田沼」東京発下り列車を1本増発し、合計下り5本・上り1本の体制となる。
1988年（昭和63年）7月6日：「ホームライナー津田沼」のうち新宿発の1本を千葉駅まで延長し、「ホームライナー千葉」とする（平日のみ）。
1989年（平成元年）3月11日：東京発の「ホームライナー千葉」を1本増発（平日・土曜）。
1990年（平成2年）3月10日：朝のライナーを「おはようライナー津田沼」に改称。東京発「ホームライナー千葉」を1本増発。下り列車は合計で7本となる。「おはようライナー逗子」「ホームライナー逗子」運行開始。
1991年（平成3年）
3月16日：成田空港乗入れ関連のダイヤ改正で、「ホームライナー津田沼」を2本削減、「おはようライナー津田沼」を廃止。「ホームライナー千葉」は平日のみ運行で下り3本体制となる。特急「わかしお」「さざなみ」は京葉線経由となる。総武本線八街行きの運行開始、佐倉以東に乗り入れを開始。
3月19日：成田線（空港支線）成田駅 - 成田空港駅間開業に伴い、特急「成田エクスプレス」と快速「エアポート成田」運転開始。
4月26日：特別快速「エアポート成田」運転開始。
5月1日：成田空港駅発着の快速に「エアポート成田」の愛称設定。
1992年（平成4年）11月30日：特別快速「エアポート成田」廃止。
1993年（平成5年）
8月1日：「エアポート成田」に鹿島線鹿島神宮行き列車を連結開始。
10月24日：錦糸町駅 - 市川駅間の保安装置がATS-P形に変更。
10月31日：市川駅 - 千葉駅間と東戸塚駅 - 大船駅間の保安装置がATS-P形に変更。
1994年（平成6年）
2月6日：蛇窪信号場 - 東戸塚駅間の保安装置がATS-P形に変更。
3月6日：大船駅 - 久里浜駅間の保安装置がATS-P形に変更。
3月27日：品川駅構内の保安装置がATS-P形に変更。
12月3日：ダイヤ改正により以下のように変更。
「ホームライナー津田沼」1本を廃止し、特急「ホームタウン佐倉」を新設。
ステンレス製車両E217系電車30両（基本編成11両×2本、付属編成4両2本）が営業運転を開始。
通勤快速が東京駅 - 成田線成田駅間で平日のみ1往復運行開始。
1995年（平成7年）12月1日：特急「ホームタウン佐倉」が「ホームタウン成田」に改称される。
1999年（平成11年）
11月11日：横須賀線開通111年を記念した「横須賀線メモリアル号」が大船駅 - 横須賀駅間往復で運転。
11月13日：14日両日に渡り、「横須賀線113系メモリアル号」が東京駅 - 横須賀駅間往復で運転。東京駅では地上ホーム（10番線）に発着、東京駅 - 横浜駅間は東海道本線を走行した。
11月23日：113系電車による「さよなら快速113系号」が津田沼駅 - 横須賀駅間往復の団体列車として運転。
12月3日：113系電車がステンレス製車両E217系電車に置き換えられ、同時に最高速度も100 km/hから120 km/hに引き上げ、東京駅 - 千葉駅間の所要時間最速38分（通勤快速は最速33分）となる。
12月4日：ダイヤ改正で「ホームライナー千葉」の列車号数が整理される。八街行きを成東行きに延長、佐倉以東に基本編成11両の乗り入れ開始。外房線直通列車のうち、付属編成4両が乗り入れする区間が勝浦駅から大原駅止まりに短縮される。
2000年（平成12年）
9月30日：東京駅 - 津田沼駅間で東京圏輸送管理システム (ATOS) の供用を開始する。
12月2日：「ホームライナー津田沼」1本を千葉行きに延長し「ホームライナー千葉」に変更。
2001年（平成13年）
12月1日：湘南新宿ラインの運行が開始され、新宿駅 - 逗子駅・横須賀駅発着列車に横須賀・総武快速線用車両を使用（215系を使用した列車もあり）。
同日：「エアポート成田」の停車駅に酒々井駅を追加。
2002年（平成14年）12月1日：成田空港発の列車には「エアポート成田」の名称を使用しないこととなり、「エアポート成田」は成田空港行きの列車のみとなる。
2004年（平成16年）
2月29日：ATCの設備老朽化に伴いこの日より東京トンネル（品川駅 - 錦糸町駅間）内の保安装置がATCからATS-P形に変更されたことにより、閉塞方式を車内信号閉塞式から複線自動閉塞式へそれぞれ変更。
5月1日：「ホームライナー千葉」および「ホームライナー津田沼」が全車禁煙化。
10月16日：ダイヤ改正により以下のように変更。
「エアポート成田」の停車駅に物井駅を追加。また、鹿島線鹿島神宮行編成連結列車を減便。
湘南新宿ラインの新宿駅 - 逗子駅・横須賀駅発着列車の運行を取りやめ。
特急「すいごう」「ホームタウン成田」が「あやめ」に統合される。
外房線直通列車の大原行きが廃止。外房線直通の全列車が上総一ノ宮止まりに変更。
2005年（平成17年）12月10日：ホームライナー使用車両を183系8両編成から255系に変更。255系が検査入場などで運用につけない場合は「中央ライナー」「青梅ライナー」に使用されていた183系C編成（9両編成）が代走。
2008年（平成20年）3月15日：ダイヤ改正により以下のように変更。
品川駅の横須賀線ホームを増設。平日朝を中心に東京駅発着の総武快速線列車の一部が品川駅まで延長される。
土曜・休日に1本のみ走行していた「ホームライナー津田沼」を廃止（最終運行日は3月9日）。
「ホームライナー千葉」1号・5号を183系C編成所定（9両編成）に変更。ただし183系C編成は1本のみ配置のため、検査時などは255系が代走。
2009年（平成21年）3月14日：ダイヤ改正により「ホームライナー千葉」1・5号を255系、3・7号をE257系500番台所定に変更。代走も255系またはE257系500番台が行なうことになったため、183系C編成は離脱。「エアポート成田」に総武本線成東行編成連結列車を新設。
2010年（平成22年）3月13日：武蔵小杉駅開業。
2014年（平成26年）4月1日：これまで現金のみで購入可能であったライナー券が、Suicaおよび相互利用可能の乗車カードでも購入できるようになる。
2015年（平成27年）3月14日：ダイヤ改正により以下のように変更。
19時台の「ホームライナー千葉」を1本設定し5本に増発。使用車両をE257系500番台に統一。
特急「あやめ」・「おはようライナー逗子」・「ホームライナー逗子」廃止。
特別快速が東京駅 - 内房線館山駅間で平日のみ1往復運行開始。
2016年（平成28年）3月26日：「ホームライナー千葉」全列車が船橋駅に停車。
2017年（平成29年）3月4日：ダイヤ改正により東京駅 - 内房線館山駅間の特別快速が廃止。
2018年（平成30年）
3月17日：ダイヤ改正により「エアポート成田」の愛称が廃止され、愛称なしの快速列車（横須賀線内は普通）として運転。
9月4日：E217系を置き換えるための新型車両：E235系1000番台を新造すると発表。
12月8日：新小岩駅のホームドアの使用開始。グリーン車付き列車では初のホームドア使用となる。
2019年（平成31年・令和元年）
3月16日：ダイヤ改正により「ホームライナー千葉」が廃止。
10月12日：令和元年東日本台風（台風19号）による大雨の影響で、武蔵小杉駅横須賀線構内が浸水する被害を受ける。
2020年（令和2年）
2月9日：千葉駅ATOS化。総武快速線幕張駅 - 千葉駅間、千葉駅電子連動化に伴いATOS使用開始。
12月21日：E235系1000番台の運行を開始。
2022年（令和4年）3月12日：通勤快速を廃止。