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トヨダ・AA型乗用車
開発の経緯

1930年代の日本は世界五大国の一角を占める列強といえど、アメリカ・イギリス・フランス・イタリアおよびドイツに比べて経済力や技術力といった国力で劣り、自動車産業にも立ち遅れ自家用車の普及や舗装道路の整備状況は芳しくなく、乗用車の最大のユーザー層はタクシーやハイヤー業者であった。
そして、この時代のハイヤーやタクシーは、比較的廉価でかつ実用上の耐久性が高い排気量3,000ccから4,000ccクラスのアメリカ製大衆車が広く用いられていた。その中でも多数を占めるのは、フォードとシボレー（ゼネラルモーターズ）の2大ブランドで、両社は1920年代中後半に日本に進出し国内でノックダウン生産を行い（「日本フォード（横浜フォード）・「日本GM（大阪シボレー）」、日本市場に深く浸透していた。
当時、最大の需要があったこのカテゴリーに参入することがトヨタ及びAA型の目的であった。これは同時に、4〜5t積みトラック（1935年から製造開始した「G1型トラック」と1936年登場の改良型「GA型トラック」）とエンジンその他を共用し、乗用車・トラック双方の製造コスト低減を図る見地からの施策でもあった。
当時の大衆層に対しては高価であった（1937年当時、3,685円）にもかかわらず、フォードやシボレーと同クラスという意味で「大衆車」を名乗っている。なお、アメリカ車のコピーのエンジンを搭載していたこともあり、既に日本でメートル法が施行された後にもかかわらず、インチ規格で設計されている。
基本構成 > シャーシ構成

前車軸上に置かれた直列6気筒エンジンで、トルクチューブ・プロペラシャフトを介して後輪を駆動する。全体的に、当時としては堅実な構成。最大の特徴は、クライスラー社が当時エアフローほかに採用したばかりのアンダーステア形重量配分を応用したことである。エンジンを前車軸上に配置、前後の重量配分を50:50ないしやや前車軸寄りとし、ボンネットを短縮して車室面積を広げながら操縦安定性をも高める手法で、その後世界各国のメーカーがこぞって採用したが、日本ではこのAA型が最初であった。
当時、1934年型シボレーがデュボネ式前輪独立懸架を採用して「ニー・アクション」の名で大々的に売り出したが、耐久性欠如が露呈し、固定軸に戻された事件があった。この一件から、悪路の多い日本では独立式への不信感が強くなっていた。
AA型は前後軸とも縦置きリーフスプリングで吊った固定車軸を用いている。当時のクライスラーも前輪固定軸であるが乗り心地は良いと評されており、これに倣ったともされる。
また、クライスラーは1925年に量産車としては初の油圧ブレーキ（ロッキード社製）を導入し、1928年には自社の大衆車プリムスにもこれを採用して、作動の確実性・強力さから高い評価を得ていた。AA型もこれに倣って4輪ともサーボ付の油圧ドラムブレーキ装備としたもので、日本で普及していたフォードやシボレーが1930年代中期に至っても旧式な機械式ブレーキを用いていたのに比し、著しく先進的であった。
基本構成 > エンジン

搭載されたA型エンジンは、直列6気筒3ベアリングのオーバーヘッドバルブ型である。1933年11月に豊田自動織機に招聘されて入社した技術者・菅隆俊が設計を担当、全体にGM社の1933年型シボレー用直6をほぼコピーし、シリンダーヘッド回りに1934年型シボレーやディーゼルエンジンの技術（スワール発生ポート）も加味して、菅が改良を加えた「菅式ヘッド」を装備する。基本がアメリカ製エンジンのコピーのため、寸法はインチ規格であった。
A1型乗用車の開発過程では完全オリジナルのエンジンを開発せず、アメリカ車エンジンの設計をほぼコピーすることになり、選択対象は自然、市場占有率の高いフォードの「V8」（1932年発表　通称「アーリーV8」）か、シボレーの通称「ストーブボルト・シックス」直6（1928年発表）のいずれかとなった。どちらも本国では幾度もの改良を受けながら、1950年代中期まで長く生産された傑作エンジンである。
当時アメリカの大衆車市場では、シボレーに代表される複数メーカーの直列6気筒車と、フォードのV型8気筒車が覇を競っていた。フォードはアメリカ本国で製造終了した旧式な「B型」直列4気筒エンジン（3.3 L SV）も日本市場向けには廉価版として1935年まで生産していたが、豊田自動織機では自社エンジン生産に際し、将来性のある多気筒型を選択した。
性能を比較すると、絶対的な出力では高回転型のフォードV8に一日の長があったものの、V8は部品点数が多く、製造に特殊な自動工作機械が必要という問題もあって、シンプルで製造しやすい直6を選んだものと言われる。またフォードやクライスラーなどが旧式なサイドバルブだったのに対し、シボレーは先進的なオーバーヘッドバルブであった。
織機製造の経験から、豊田自動織機は鋳造技術のノウハウをある程度持っており、菅も「中京デトロイト化構想」の嚆矢となった「アツタ号」でエンジンの設計と製造の経験があった。しかし、自動車用エンジン鋳造の実現には著しい苦心を重ねたという。試作完成当初は出力が50 hpに達せず、これもまた苦労の末に65 hpに到達した。
以後量産化に移ってからも絶えず改良が加えられたものの、トヨタA型とその後継形式のB型（1941年から生産。クランクシャフトジャーナルを4ベアリング化した）の両6気筒エンジンにおける多くの改良部位は、戦前に日本に輸入された1939年型までのシボレーの設計改良を、適宜後追いで取捨選択し、コピーする形で取り入れたものであった。
基本構成 > 変速機

3段式変速機の2・3速に、変速を容易にするシンクロメッシュ機構を採用した。アメリカで発明されたばかりの新技術で、日本車としては最初の採用である。当時はエンジンの回転数が低い（アイドリング状態で300rpm程度）ため、シンクロメッシュ・ギアとの組み合わせで変速は相当に容易となった。
基本構成 > ボディ

全鋼製の4ドア流線型。後席ドア後にも窓を設けた後部トランクが全く存在しない6ライト型のファストバックセダン。これもまたクライスラーの流れを汲んだものである。
基本構成 > ボディ > 流線型デザイン

AA型開発に際して、豊田喜一郎はアメリカ車のような頻繁な変更（計画的陳腐化）を必要としないデザインを求めた。このため、当時の最先端である流線形デザインが導入されることになる。
1930年代頭、ドイツ国で研究の進んでいた流線形自動車の発想がアメリカにも移入され、クライスラーは1933年にいち早く、クライスラーとデソートに大胆な流線形を取り入れた市販モデルを登場させた。これはエアフローと呼ばれ、シャシの重量配分や、後世に言う「スケルトン構造」の採用など斬新な設計であったが、当時の人々にとってはその極端な流線形デザインは異様極まりなく、商業的には大失敗に終わった。アメリカで流線形自動車が本格的に普及するのは、より大衆に理解しやすいデザインを持つリンカーン・ゼファー（1935年、フォード社製）の登場以降である。
試作車A1型ではエアフローの曲面デザインをやや穏健にした形状を採った。例えば、エアフローのヘッドランプは現代の車のようにフロントグリルにビルトインされた構造であったが、A1型では当時一般的な外付け式（フロントフェンダー上）に手直しされている。しかしこれもまだ不評で、AA型では更に直線基調を採り入れアクを抑えている。それでも1936年時点の日本では十分に斬新であり、結局このデザインは太平洋戦争中の改良型であるAC型にも受け継がれた。
基本構成 > ボディ > 全鋼製ボディ

1920年代までのアメリカ車の車体は、木骨鋼板張り構造、または木製の骨組みに布を張って防水塗装した「ウェイマン式ボディ」が主流を占めていた。しかしこれらは事故時の耐久性や長期使用時の劣化等に問題があった。全鋼鉄製ボディは耐久性に優れるが、生産性やコストの面から採用に踏み切るメーカーはなかった。クライスラー社は車体メーカーのバッド社の協力を得てこれを克服、全鋼鉄製ボディのいち早い採用で、安全性をアピールした。
AA型にも全鋼製ボディが採り入れられたが、これも日本で最も早い時期の採用である。ただし、アメリカのように高精度の大型プレス機を用いて大量生産を図るほどの規模ではなかったため、プレス部材の採用はごく一部に限られ、多くの部品は工員の手叩きで成型された。これは、当時は熟練工の賃金が安かったことも一因である。
ドアはいわゆる「観音開き」で、前ドアは前ヒンジ、後ドアは後ヒンジだが、前後ドアは完全な対称デザインである。つまり右前ドアと左後ドア、左前ドアと右後ドアが同じプレス型から作られており、プレス型の種類を節約していた。車室内はかなり広かったが、タクシーやハイヤー、またはショファードリブンでの使用を前提としており、後部座席の居住性を優先したため、運転席は前方寄り固定でやや窮屈であったという。
バリエーション > AB型（ABR型）

AB型は1936年（昭和11年）、AA型と同時に登場した4ドアフェートン（いわゆるオープンモデル）。基本的な性能はAA型に準ずるが、折り畳み式の幌と可倒式フロントウインドシールドを持ち、ボンネット部分の細かなデザインもAA型とは異なる。
価格はAA型より200円高い3,885円（1937年）だったが、同年に日中戦争が勃発したこともあり民間にはほとんど販売されず、多くはカーキ色に塗装され帝国陸軍に納入されている（この陸軍仕様をABR型と称し、「R」は「陸軍」を意味する）。なお、帝国陸軍全面協力で製作され、陸軍航空部隊の活躍を描いた1940年（昭和15年）公開の映画『燃ゆる大空』に、各トラック・航空用発動機始動車・給油車・サイドカー（側車）と共にABR型が出演しており、劇中では将校の送迎等に用いられている。
1945年（昭和20年）までに353台が製造されたと言われる。
現在トヨタ博物館に収蔵されているAB型は1936年式のもので、法政大学体育会自動車部から同博物館へ寄贈されたものである。
バリエーション > AC型

AC型は太平洋戦争中の1943年、AA型の改良型として開発された。
戦時型モデルらしく、同時期に生産されたドイツ車やアメリカ車と同様に、クロームメッキの廃止やウインドシールドの2分割化など資材・工作の削減が図られ、地味な外観となった。一方エンジンは排気量をそのままに、出力を75hp/3,000rpm、最大トルクも21.6kg-m/1,600rpmに増強、またトルクチューブ・ドライブを廃して、簡略なオープン・プロペラシャフトのオチキスドライブとなった。
戦時中のため民間への販売は行われておらず、1944年までに製造された65台はAB型（ABR型）同様ほとんどが帝国陸軍に納入されたと言われる。なお戦後の1947年、外国貿易代表団の専用車として、ストックされていたパーツを用いて50台が製造された。これは戦後最初に作られた日本製乗用車である。従って、AC型の合計製造台数は115台となる。
AA型についてのまとめ

AA型は1936年当時では相当な意欲作であったが、当時のトヨタの技術水準はまだ十分なものではなく、品質や価格競争力においては当時の日本製アメリカ車（ノックダウン生産）やヨーロッパ車に及ばなかったと言われる。シボレーのコピーのエンジンを、シボレーとフォードの折衷的シャーシに搭載、クライスラー風のボディを与えたというその成り立ちは、アメリカ製量産車の体裁を模倣せねばならなかった、当時の技術的限界を如実に現した産物とも言えた。
当時アメリカ車やヨーロッパ車が大きなシェアを占めていた日本や満州国市場においては販路も限られ、トヨタ関係企業や官公庁、帝国陸軍などが主たるユーザーであった。輸出については、トヨタにとって初めての乗用車ということもあり、まだ本格的な海外における販路も確立されておらず、満州国など日本の友好国や占領地などの勢力圏で少数が使用されたにとどまる。
元々製造台数が少なかったこともあり、戦争による被災や戦中戦後の酷使の結果、AA・AB(ABR)・AC型の各車は1950年代までにほぼすべて喪失されたものと見られている。豊田喜一郎をはじめとする1950年代前半のトヨタ関係者を撮影した写真に、AA型もしくはAC型と思われる大型乗用車が背景として写り混んでいたり、昭和30年代前期の名古屋駅前で撮影された写真に駐車中のAC型が記録されていた事例から、昭和30年代まではトヨタ自動車所有である程度の残存車があったものと思われるが、以後の消息はつまびらかでない。
AB型（ABR型）については、トヨタ博物館と日本自動車博物館所蔵の2台の現存が確認されている。2000年代になり、第二次世界大戦末期の1945年8月にに満州国に侵攻してきたソビエト連邦軍により接収され、大戦終結後にウラジオストックからシベリアの農夫の手に渡ったAA型と思われる自動車が現存し、オランダ・ハーグのラウマン自動車博物館（英語版）が入手している事がわかった。左ハンドル化やワイパー、ラジエターグリル、トランク等、改造個所は多くみられるが、リブやフェンダー、ドア、窓ガラスの特徴はAA型と一致しており、後にこの自動車はトヨタ博物館の調査によりAA型であることが確認された。
AA型復元車

1980年代に至りトヨタ自動車は自社のルーツであるAA型の行方を捜したものの、日本国内においてついに残存車を発見することはできなかった。
そこでトヨタでは、AA型を自社で一から復元製作することを決定した。系列の特殊車両製作会社であるトヨタテクノクラフトが実際の作業に当たったが、残存資料が限られており、当時かろうじて生存していたAA型開発当時の関係者からも証言を得て、内張生地の色合いに至るまで、開発時の仕様に極力忠実な復元が進められた。
戦後世代にはなじみのないヤード・ポンド法（インチ規格）の設計で、その換算だけでも困難であったという。また一部、排気管などに図面通りの寸法で製作しても組み付けできない、あるいは図面に書かれていない部品が必要と思われる箇所もあり、さらに1930年代当時に開発・生産に携わっていた1980年当時に生存していた技術者らに聞き取りを行ったところ「そこは現物合わせで調節して組み付けていた」という拍子抜けするような真相が明らかになる部位もあった。
この復元AA型は1986年（昭和61年）に完成した。監修に当たった元自動車デザイナーで自動車評論家の五十嵐平達は、復元車を運転して「昔のトヨタはシボレー（GM製大衆車）のようだったが、これはダッジ（クライスラー製中級車）だ」と評し、復元車の性能水準がオリジナルより上がっていることを示唆したという。あくまで原型に忠実に製造したつもりだったが、技術の進歩の結果、戦前より材質の水準や加工精度、油脂類の品質が上がってしまったのが「予期せざる性能向上」の原因だったらしい。
以後この経験のもと、G1型トラックをはじめとする主な戦前型トヨタ車各車についても復元車が製造され、トヨタ産業技術記念館に収蔵されているが、トヨタ博物館所蔵のAB型（フェートン）は1974年（昭和49年）に法政大学体育会自動車部よりトヨタ自動車に寄贈された車両をレストアしたものであり、復元車ではない。
この経験から、トヨタは自社の歴史にクラシックカーのモチーフを得、その後1996年（平成8年）にはハイラックスをベースに、AA型をモチーフにしたトヨタ・クラシックが限定発売される事になる。
「豊田」を意匠とするAA型復元車のフードクレストマーク（フードマスコット）
A型エンジン
トヨタ産業技術記念館蔵
AA型復元車の車内
AB型（ABR型）（トヨタ博物館蔵）
ABR型（再塗装車、日本自動車博物館蔵）
AC型（トヨタ博物館蔵）
AA型（ラウマン自動車博物館蔵）
AA型復元車（トヨタ博物館蔵）
玉川重機

玉川 重機（たまがわ しげき）は、高知県出身の日本の漫画家。惣領冬実『チェーザレ』のアシスタントも務める。
経歴

『モーニング・ツー』及び『週刊モーニング』で『草子ブックガイド』を連載中。玉川敏秀名義で月刊アフタヌーンに『ハヤ子サケ道をいく』を連載していた（全2巻）。
具体的な年齢は明らかにしていないが、2008年8月19日付けのブログで「16年前の22歳の時に描いた」と作品を公開している。
アフタヌーン新人賞である「四季賞」に『ハヤ子サケ道をいく』を応募し入賞。同作品の読切りで1995年のアフタヌーン12月号でデビュー、1996年11月号から連載が始まる。1998年2月号まで掲載された。さとうふみやのアシスタントも務めていた。
その後しばらく作品の発表機会に恵まれず、プロ・アシスタントや様々なアルバイトに従事。2009年に復帰とともにペンネームを現在のものに変更。父が経営していた有限会社の社名に由来する。
2011年11月5日放送回の『王様のブランチ』で、「秋の読書週間オススメコミック特集」で『草子ブックガイド』が取り上げられインタヴューを受け、「自身も読書家で名作文学への思いが込められている」と紹介された。
2012年には、『草子ブックガイド』の第1話ネームを、東日本大震災の被災者支援団体への寄付のチャリティを目的としてYahoo!オークションに出品した。
スクリーントーンをほぼ使わず、カケアミなどで濃淡を出す手法を用いている。既婚者であり、妻の姉は歌人・小説家の雪舟えま。
作品一覧 > 漫画作品

ハヤ子サケ道をいく - 講談社 アフタヌーンKC全2巻、『月刊アフタヌーン』（1996年11月号 - 1998年2月号）（玉川敏秀名義）
草子ブックガイド - 講談社 モーニングKC既刊3巻、『モーニング・ツー』『週刊モーニング』（2009年 - ）（不定期連載及び読みきり）
西荻ヨンデノンデ - 講談社 全1巻、『メフィスト』（2016年VOL.2～2019年VOL.2）
作品一覧 > 挿絵

Waseda Bungaku Free Paper WB vol.18
摩周岳

| 摩周岳 (カムイヌプリ) |
| --- | --- |
 北北東から望む 裏摩周展望台より
標高:  857 m
所在地:   日本 北海道川上郡弟子屈町
位置:  北緯43度34分20秒 東経144度33分39秒﻿ / ﻿北緯43.57222度 東経144.56083度﻿ / 43.57222; 144.56083座標: 北緯43度34分20秒 東経144度33分39秒﻿ / ﻿北緯43.57222度 東経144.56083度﻿ / 43.57222; 144.56083
種類:  複成火山
最新噴火:  4,000年前以降
 摩周岳の位置 摩周岳 - 地理院地図  摩周岳 - Google マップ
  OpenStreetMap  
 プロジェクト 山
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摩周岳（ましゅうだけ）は、北海道釧路総合振興局弟子屈町にある標高857mの山。カルデラ湖である摩周湖の外輪山の最高峰で湖面標高は502m。
概要

神秘的な摩周湖と共にカムイヌプリ「神の山」として奉られてきた。

アイヌ語のマシウには諸説があるが、「鍋のような湖に影が泳ぐように見える」を意味する。
摩周岳は摩周火山を構成する火山の一つで大きな火口を持ち、摩周カルデラが形成された後の火山活動で形成された。最新の活動は約4,000年前以降。
第一展望台からは垂直近くに切り立った火口壁を望見できる。山頂から火口底（海抜375m）までの落差は482mに及ぶ。
衛星からの摩周カルデラと摩周岳火口（1999年）
登山ルート

第一展望台から南側の外輪山を半周近く経由して、西別岳の分岐より急峻な摩周岳の火口壁を辿って頂上に至る。
近隣の山

西別岳 （799.8m）
標津岳（1,061m）
武佐岳（1,005.7m）
斜里岳（1,535.8m）
アトサヌプリ（508m）
摩周湖第一展望台からの摩周岳
摩周岳山頂から南東に西別岳を望む、西別岳は摩周火山の先カルデラ火山
三咲駅

| 三咲駅 |
| --- | --- |
 駅舎（2021年6月）
  みさき  Misaki  
 ◄SL14 二和向台 (0.8 km) (1.4 km) 滝不動 SL16►
 
所在地:  千葉県船橋市三咲二丁目2番1号北緯35度44分56.4秒 東経140度1分42.8秒﻿ / ﻿北緯35.749000度 東経140.028556度﻿ / 35.749000; 140.028556座標: 北緯35度44分56.4秒 東経140度1分42.8秒﻿ / ﻿北緯35.749000度 東経140.028556度﻿ / 35.749000; 140.028556
駅番号:  SL15
所属事業者:  新京成電鉄
所属路線:  ■新京成線
キロ程:  17.1 km（松戸起点）
駅構造:  地上駅（橋上駅）
ホーム:  2面2線
乗降人員 -統計年度-:  13,442人/日 -2023年-
開業年月日:  1949年（昭和24年）1月8日
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三咲駅（みさきえき）は、千葉県船橋市三咲二丁目にある、新京成電鉄新京成線の駅である。駅番号はSL15。
歴史

1949年（昭和24年）1月8日：新京成電鉄新京成線の駅として開業。
1987年（昭和62年）4月5日：駅舎橋上化とそれに伴い自動改札機導入。
2010年（平成22年）
6月15日・16日：エレベーター設置工事に伴い、一部階段を一時閉鎖。
12月15日：エレベーター、多機能トイレ供用開始。
2014年（平成26年）9月4日：駅構内の売店をセブン-イレブンに転換。
2017年（平成29年）8月1日 - 2018年（平成30年）1月16日：新京成電鉄開業70周年記念行事の一環として、船橋市非公認ゆるキャラであるふなっしーで駅構内を装飾するイベントを実施。
2022年（令和4年）7月15日 - 2023年（令和5年）3月末：新京成開業75周年とふなっしー地上降臨10周年を記念しふなっしーで駅構内を装飾するイベントを5年ぶりに実施。
2025年（令和7年）4月1日（予定）：新京成電鉄の吸収合併に伴い、京成電鉄松戸線の駅となる。
ふなっしーに関する展示（2022年8月）
駅名看板更新前の駅舎（2007年9月）
歴史 > 駅名の由来

Clip
明治新政府の手により小金牧・佐倉牧の開墾（小金原開墾）が行われ、開墾地には開墾計画順の地名が付与された。三咲は小金牧の下野牧の一部で三番目にあたるが、明治39年製版の地形図では現在の三咲駅の所在地は二和村となっている。
駅構造

2面2線の相対式ホームを持つ橋上駅。屋根は京成津田沼寄り6両分しかなく、松戸寄り2両分は柵のみである。
1番線側の出入口にエスカレーター、1番線側出入口や各ホームと改札をつなぐエレベーター設置されている。無人の時間帯は管理駅とのインターホンで対応している。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  新京成線 | 下り | 北習志野・京成津田沼方面 |
| 2 |  新京成線 | 上り | 八柱・松戸方面 |
改札口（2021年6月）
駅ホーム（2023年1月）
駅名標（2015年12月）
利用状況

2023年度の1日の平均乗降人員は13,442人であり、新京成線内では第14位である。
近年の一日平均乗降・乗車人員推移は下表の通り。
| 年度 | 一日平均 乗降人員 | 一日平均 乗車人員 |
| --- | --- | --- |
| 2007年（平成19年） |  | 6,414 |
| 2008年（平成20年） |  | 6,454 |
| 2009年（平成21年） |  | 6,380 |
| 2010年（平成22年） |  | 6,369 |
| 2011年（平成23年） |  | 6,330 |
| 2012年（平成24年） |  | 6,399 |
| 2013年（平成25年） |  | 6,432 |
| 2014年（平成26年） |  | 6,439 |
| 2015年（平成27年） |  | 6,668 |
| 2016年（平成28年） |  | 6,788 |
| 2017年（平成29年） |  | 6,975 |
| 2018年（平成30年） |  | 7,130 |
| 2019年（令和元年） | 13,992 | 7,089 |
| 2020年（令和02年） | 11,261 |  |
| 2021年（令和03年） | 12,020 |  |
| 2022年（令和04年） | 12,998 |  |
| 2023年（令和05年） | 13,442 |  |
駅周辺

駅前を千葉県道288号夏見小室線が走り、周辺には住宅地が広がり宅地化が進んでいる。観光梨園が多く散在する。
船橋市立三咲公民館
船橋市北部福祉会館
船橋第一自動車教習所
船橋市立三咲小学校
船橋三咲東郵便局
大島記念嬉泉病院
JAいちかわ 三咲支店
東京東信用金庫 三咲支店
コミュニティークリニックみさき
ランドロームジャパン 本社
土佐工業 本社
業務スーパー 三咲店（京成ストアがフランチャイジー）
バス路線

最寄り停留所は「三咲駅」である。
| 乗場 | 系統 | 行先 | 運行事業者 |
| --- | --- | --- | --- |
| 上り | 船07船09 | 船橋駅北口 | ■船橋新京成バス |
| 上り | 船33 | 船橋駅北口 | ■船橋新京成バス |
| 構内 （始発） | 船34 | 船橋駅北口 | ■船橋新京成バス |
| 構内 （始発） | 船10 | 船橋駅北口 | ■船橋新京成バス |
| 構内 （始発） | セ02 | セコメディック病院 | ■船橋新京成バス |
| 構内 （始発） | 三咲01 | 小室駅 | ■船橋新京成バス |
| 下り | 船07 | 小室駅 | ■船橋新京成バス |
| 下り | 船09 船33 | 鎌ヶ谷大仏 | ■船橋新京成バス |
隣の駅

拡大
ジャドソン・キルパトリック

| ヒュー・ジャドソン・キルパトリック Hugh Judson Kilpatrick |
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 1836年1月14日-1881年12月4日（45歳没）
 ヒュー・ジャドソン・キルパトリック将軍
生誕:  ニュージャージー州ウォンテジ郡区
死没:  チリ、サンティアゴ
軍歴:  1861年-1865年
最終階級:  少将
戦闘:  南北戦争 ビッグベセルの戦い  北バージニア方面作戦 第二次ブルランの戦い  チャンセラーズヴィルの戦い  ゲティスバーグ方面作戦 ゲティスバーグの戦い  アトランタ方面作戦  海への進軍  カロライナ方面作戦
除隊後:  在チリアメリカ合衆国大使
墓所:  ウェスト・ポイントのウェスト・ポイント墓地
テンプレートを表示
ヒュー・ジャドソン・キルパトリック（英: Hugh Judson Kilpatrick、1836年1月14日-1881年12月4日）は、南北戦争の北軍士官であり、名誉少将の位まで昇った。後に在チリアメリカ合衆国大使となり、またアメリカ合衆国下院議員選挙に出馬したが落選した。
戦闘中に指揮下の兵士の命を無視するような向こう見ずと考えられる戦術を使ったことで「キル・カバルリ」（騎兵殺し）と呼ばれ、成し遂げた勝利で称賛もされたが、その家や町が破壊された南部人からは嫌悪されていた。
初期の経歴

ヒュー・ジャドソン・キルパトリックは通常ジャドソン・キルパトリックと呼ばれ、ニュージャージー州デッカータウン（現在はサセックス・ボロ）近くのウォンテジ郡区にある農園で、サイモン・キルパトリック大佐とジュリア・ウィッカム夫妻の4番目の子供として生まれた。
南北戦争

キルパトリックは、南北戦争が始まった直後の1861年に陸軍士官学校を卒業し、第1アメリカ砲兵隊の少尉に任官された。3日後には第5ニューヨーク歩兵連隊（デュリエのズアーブ）で大佐となった。
1861年6月10日、キルパトリックはビッグベセルの戦いで1個中隊を率いている時に、南北戦争で最初の負傷した北軍士官となった。9月25日には自分で立ち上げに協力した第2ニューヨーク騎兵隊の中佐となった。この部隊はキルパトリックに名声と悪名の両方をもたらした騎兵隊となった。
キルパトリックの当初の任務は静穏なものであり、参謀の仕事と小規模の騎兵同士の小競り合いに参加したくらいだった。それが1862年8月の第二次ブルランの戦いで変わった。北バージニア方面作戦の初期にバージニア中央鉄道を襲撃し、戦闘初日の夕刻に愚かな黄昏時の騎兵突撃を命令し、1個騎兵大隊全てを失った。それでも12月6日には大佐に昇進した。
キルパトリックは攻撃的で怖れを知らず、大望があり、空威張りするところがあった。20代半ばにあって出世するために政治的影響力を使うことに長じていた。その部下達はキルパトリックのやり方をほとんど好まず、キルパトリックが部下や馬を進んで疲れさせ、自殺に等しい騎兵突撃を命じることを嫌った（施条マスケット銃が1850年代に導入され歴史のある騎兵突撃は基本的に時代遅れになっていた。騎兵の任務は主に遮蔽、襲撃および偵察に縮小されていた）。部下がキルパトリックにつけて広まったあだ名は「キル・カバルリ」（騎兵殺し）だった。キルパトリックは軍隊の他の者達にも悪評があった。その宿営地は管理が悪く、売春婦が常に集まり、キルパトリック自身もしばしばそれを利用した。1862年には捕獲した南軍の物品を自分の利益のために売却したことで告発され汚職の罪で収監された。またワシントンD.C.で酔って馬鹿騒ぎをやった時や、自隊のために馬を購入する時に賄賂を受け取ったとされることでも収監された。
1863年2月、ジョセフ・フッカー少将がポトマック軍の中に騎兵軍団を創設し、ジョージ・ストーンマン少将を指揮官に据えた。キルパトリックは第2師団の第1旅団指揮官となった。5月のチャンセラーズヴィルの戦いで、ストーンマンの騎兵隊はロバート・E・リー軍の後方深く回り込み鉄道や補給所を破壊するよう命じられた。キルパトリックは喜んでその任務を遂行した。軍団は意図したようにリーの注意を引き付けることができなかったが、キルパトリックは積極的に輜重車を捕獲し、橋を燃やし、リー軍を回りこんでアメリカ連合国の首都リッチモンド郊外近くまで行くことで名声を勝ち得た。
南北戦争 > ゲティスバーグ方面作戦

1863年6月9日、ゲティスバーグ方面作戦の初めにキルパトリックは、この戦争の中でも最大の騎兵同士の戦闘であるブランディ・ステーションの戦いに参戦した。6月13日には准将の星章を受け、アルディーの戦いとアッパービルの戦いで戦い、ゲティスバーグの戦いが始まる3日前に師団指揮官を任された。6月30日、ペンシルベニア州ハノーバーで南軍J・E・B・スチュアートの騎兵隊と短時間衝突したが、その後で情報収集という本来の任務よりもスチュアート隊との追いかけっこになってしまった。
ゲティスバーグの戦いの2日目である7月2日、キルパトリックの師団はハンターズタウンの町の北東5マイル (8 km)地点でウェイド・ハンプトンの騎兵隊と小競り合いを行った。続いてその夜は南東のトゥタバンズで宿営した。翌日部下の旅団指揮官の一人で有名なジョージ・アームストロング・カスター准将が町の東でのスチュアート隊に対する攻撃でデイビッド・グレッグ准将の師団に合流するよう命令されたので、キルパトリック指揮下には1個旅団しかなくなった。7月3日、ピケットの突撃後、全軍指揮官ジョージ・ミード少将と騎兵軍団指揮官アルフレッド・プレソントン少将から南軍右手のジェイムズ・ロングストリート中将のリトルラウンドトップ真西にある歩兵陣地に対して騎兵突撃を命じられた。キルパトリックの唯一の旅団指揮官エロン・J・ファーンワース准将はそのような無益に攻撃に抗議した。キルパトリックはファーンワースの勇敢さに本質的な疑問を抱いて、彼に敢えて突撃をけしかけたと言われている。「それでは、神にかけて、貴方が行くことを恐れるというなら、私自身が突撃を指揮しよう。」ファーンワースは渋々ながらも命令に従った。ファーンワースはその攻撃で戦死し、その旅団は大きな損失を蒙った。
キルパトリックと残った騎兵隊はリー軍がバージニア州に撤退する間に追撃して嫌がらせを行った。その年の秋、キルパトリックはラッパハノック川で南軍の砲艦サテライトとリライアンス破壊のための遠征に参加し、両艦に乗船してうまく乗員を捕まえた。
南北戦争 > ダールグレン事件

→詳細は「ダールグレン事件」を参照
1864年春のユリシーズ・グラント中将によるオーバーランド方面作戦開始直前、キルパトリックはリッチモンドやバージニア半島を通る襲撃を行い、ベル島（英語版）やリビー監獄（英語版）で捉われている戦争捕虜を救出しようとした。キルパトリック隊は多くの資産を破壊し、敵軍と多くの戦いを行ったが目的は達しなかった。配下の旅団指揮官の一人で、ジョン・A・ダールグレン（英語版）海軍少将の息子ウルリック・ダールグレン（英語版）大佐がその途中で戦死した。ダールグレンが死んだ直後にその体から文書が出てきて、それにはアメリカ連合国大統領ジェファーソン・デイヴィスの暗殺計画に関する命令が書かれていた。ダールグレン文書の発見と出版によって国際的論争が引き起こされた。「キルパトリック＝ダールグレン」遠征はこのような失態になり、キルパトリックはもはや東部戦線に居られなくなった。その後西部戦線に転属となり、ウィリアム・シャーマン配下のカンバーランド軍で騎兵軍団第3師団指揮官となった。
南北戦争 > ジョージア州と両カロライナ州を抜ける最後の方面作戦

シャーマンは1864年のキルパトリックを要約して、「私はキルパトリックが最高の唐変木だと知っていたが、この遠征では私の騎兵隊をまさにそのような男が指揮するのを望んだ」と言った。
1864年5月からキルパトリックはアトランタ方面作戦に参加した。5月13日、レサカの戦いで太腿に重傷を負い、そのために7月遅くまで戦場に復帰できなかった。その後、南軍前線の背後の襲撃でかなりの成功を収め、鉄道を剥がしたり、ある時点ではその師団がアトランタの敵陣地周辺を完全に乗り回したりした。
キルパトリックはシャーマン軍に隋いて、サバンナまでの海への進軍から北のカロライナ方面作戦まで従軍し続けた。南部の資産を破壊することに喜びを見出した。2回ほどその粗野な本能が働かないことがあった。キルパトリックがコロンビアを通過するときに出会った若い南部女性と寝ている時に、南軍ウェイド・ハンプトン少将の指揮する騎兵隊がその宿営地を襲ったことと、モンローズ交差点の戦いで下着のまま命からがら逃げ出し自部隊が結集するのを待ったことだった。1865年4月17日、ノースカロライナ州ダーラム近くのベネットプレースで持たれた降伏交渉の席ではキルパトリックがシャーマン少将と同行した。
キルパトリックは1865年4月から6月までミシシッピ軍事地区軍の騎兵軍団で1個師団を指揮した。6月18日には志願兵の少将に昇進した。
その後の人生

キルパトリックは共和党員として政界活動を始め、1880年にはアメリカ合衆国下院議員選挙に出馬したが落選した。
1865年、アンドリュー・ジョンソン大統領からチリ大使に指名され、これをグラント大統領の時まで続けた。在チリアメリカ合衆国大使として、バルパライソ爆撃（スペイン語版、英語版）後のチンチャ諸島戦争（スペイン語版、英語版）（1866年）の参戦国の間を仲裁する試みに関わった。スペイン提督メンデス・ニュネスの主要条件が占領されたコバドンガの返還だったのでこの試みは失敗した。キルパトリックはアメリカ海軍の指揮官ジョン・ロジャーズ海軍中佐に港の防衛とスペイン艦隊への攻撃を求めた。メンデス・ニュネス提督は「私に1隻しか船が残されていなくても砲撃を続けるのでアメリカの艦船を沈めざるを得ないだろう。スペインと女王と私は名誉の無い艦船よりも艦船の無い名誉を好む(Espana prefiere honra sin barcos a barcos sin honra)」と応じたのは有名な話である。
キルパトリックは1870年に本国に呼び戻された。1865年の任命は政治的取引の結果だと考えられている。キルパトリックはニュージャージ州知事選挙で共和党指名の候補者だったが、マーカス・ウォードに敗れた。キルパトリックはウォードを支援する代わりにチリでの職を与えられた。グラント政権がキルパトリックを呼び戻したために、1872年の大統領選挙ではホレス・グリーリーを支持した。1876年までにキルパトリックは共和党に復帰し、大統領選挙ではラザフォード・ヘイズを支持した。
1881年3月、ニュージャージー州における共和党員としての活動への感謝と下院議員選挙で破れたことへの残念賞として、ジェイムズ・ガーフィールド大統領はキルパトリックを再びチリ大使に任命した。キルパトリックはチリの首都サンティアゴ到着後間もなく死んだ。その遺骸は1887年にアメリカ合衆国に戻り、ウェスト・ポイントのウェスト・ポイント墓地に埋葬された。
キルパトリックは2つの戯曲を書いた。『アラトゥーナ：5幕の歴史と軍事のドラマ』（1875年）と『青と灰色：あるいは戦争は地獄だ』（死後出版、1930年）である。
家族

キルパトリックはチリで2番目の妻ルイザ・フェルナンデス・デ・バルディビーソと結婚した。ルイザは17世紀に南米に移民したスペイン人の裕福な家系の一員だった。鉄道王で知られるヴァンダービルト一族と結婚したグロリア・モーガン・ヴァンダービルトと双子の姉妹テルマ・ファーネスはキルパトリックの孫である。他に著名な子孫としてグロリア・モーガンの娘グロリア・ヴァンダービルト、その息子でCNNの記者アンダーソン・クーパーがいる。
ハーパーズ・ウィークリー紙に載ったキルパトリックの襲撃のスケッチ
キルパトリックと第3師団の参謀達、1864年3月
イギリス国鉄6形蒸気機関車

| イギリス国鉄6形蒸気機関車 |
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 72009 リーズ・ホルベックのクラン・スチュワート、1960年代
基本情報
運用者:  イギリス国鉄スコットランド鉄道管理局（英語版） 南部鉄道管理局（英語版）（計画のみ）
製造所:  国鉄クルー工場（英語版）
製造年:  1951年 ・ 1952年、2017年-
製造数:  11両 （うち1両は製造中、その他15両製造予定）
引退:  1966年
愛称:  クラン
主要諸元
軸配置:  2C1
軌間:  1,435 mm
全長:  20,96 mm
全幅:  2,66 mm
全高:  3,945 mm
機関車重量:  99.12 t
動輪上重量:  63.73 t
炭水車重量:  15.85 t
総重量:  115.50 t
先輪径:  1,016 mm
動輪径:  1,880 mm
従輪径:  1.003 mm
軸重:  21.28 t
シリンダ数:  単式2気筒
シリンダ （直径×行程）:  495 mm×711 mm
弁装置:  ワルシャート式
ボイラー圧力:  16.0 kg/cm2 (1.569 MPa; 227.6 psi)
大煙管 （直径×長さ×数）:  140 mm×5,500 mm×18本
小煙管 （直径×長さ×数）:  57 mm×5,500 mm×84本
火格子面積:  2.53 m2
全伝熱面積:  168.8 m2
過熱伝熱面積:  41.4 m2
煙管蒸発伝熱面積:  115.0 m2
火室蒸発伝熱面積:  11.4 m2
燃料:  石炭
制動装置:  自動空気ブレーキ
最高運転速度:  100 km/h
最大出力:  1,290 PS
定格出力:  1,040 PS
シリンダ引張力:  12,820 kg
粘着引張力:  10,330 kg
テンプレートを表示
イギリス国鉄6形蒸気機関車（イギリスこくてつ6がたじょうききかんしゃ）は、イギリス国鉄の旅客用テンダー式蒸気機関車（SL）で、標準蒸気機関車の1形式である。2次25両が製造予定だったが、2次導入分は材料となる鉄鋼不足とその後の動力近代化で中止された。製造された全機がスコットランドの氏族から愛称がつけられ、鉄道ファン等からは「クラン」と呼ばれている。保存機は無いが新造プロジェクトが進められている。
誕生の経緯

1948年に4大私鉄が国有化されてイギリス国鉄が発足した当時、私鉄時代の在来機が継続して増備されていた。1951年に国鉄標準型蒸気機関車の製造が開始されたが、その中でも急客用の主力機として設計された7形は軸重が重く、入線できない路線もあり、亜幹線も含めてより幅広い線区に対応する機関車が求められていた。
7形に小さめのボイラーを搭載することで標準化を図ったが、これにより7形の欠陥までも引き継いでしまった。さらに7形のシャーシに小さめのボイラを搭載したことで設計に不備が生じてしまい、標準型の中では最も効率の悪い機関車であることが判明した。
全国国公立大学選手権水泳競技大会

全国国公立大学選手権水泳競技大会（ぜんこくこっこうりつだいがくせんしゅけんすいえいきょうぎたいかい）は、水泳の国公立大学対抗の大会で、俗に「全国公」と呼ばれる。
毎年8月上旬に開催され、2023年度で70回目を数える。
国公立大学の他、海上保安大学校や防衛大学校の水泳部も参加している。
設定 (Windows)

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 Windows 8 PC 設定
開発元:  Microsoft
内包元:  Windows Server 2012 Windows 8 Windows Server 2012 R2 Windows 8.1 Windows 10 Windows Server 2016 Windows Server 2022 Windows 11
種別:  コントロール パネル
公式サイト:  learn.microsoft.com/en-us/windows/uwp/launch-resume/launch-settings-app 
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Windows の設定（ウィンドウズのせってい、英: Windows Settings、旧: PC 設定）とは、Windows の機能や動作をカスタマイズできるアプリである。Windows Server 2012 と Windows 8 で初めて設定が導入された。Microsoft は Windows のコントロール パネルを廃止して設定に統合することを計画していたが、10 年以上経過した今も実現されていない。
概要

設定アプリは、コントロール パネルにある一部の機能を提供していた。その後、Windows Update（コントロール パネルから削除）と Windows Hello（コントロール パネルに追加されていない）の操作ができる唯一のアプリとなった。Windows XP 以降のコントロール パネルのように、機能ごとに設定がカテゴリに分けられている。ただし、コントロール パネルとは異なり、すべての設定の項目を 1 つのウィンドウにまとめて表示する機能はない。
Windows 設定は UWP アプリであり、C:\Windows\ImmersiveControlPanel にインストールされている。UWP アプリのサービスを提供する Windows コンポーネントはこのアプリにも対応しているが、Windows.ImmersiveControlPanel として参照している。
歴史

設定アプリが利用できるようなった最初の Windows バージョンは、Microsoft が 2012年8月1日 に製造向けにリリースした Windows Server 2012 と Windows 8 である。それより前のバージョンでシステムの設定を変更するには、コントロール パネルを使用する必要があった。コントロール パネルはまだ設定に完全に統合されていないため、一部の機能は現在も利用できる。Microsoft は、コントロール パネルを廃止して設定に統合すると発表したが、2023 年 11 月の時点で実現されていない。
歴史 > 1 世代: PC 設定

1 世代の PC 設定は、Windows 8、Windows Server 2012、Windows 8.1、Windows Server 2012 R2 に導入された。
Windows 8 では、PC 設定はタッチスクリーン デバイスでの使用に適した簡易設定アプリとして提供された。コントロール パネルの一部の機能が追加され、2 枚のペインに分割される。アカウントの追加やプロフィール画像の変更は、このアプリからのみ行うことができる。Windows 8.1 の PC 設定では、コントロール パネルに限定されていた機能がさらに追加された。また、左ペインの下部にコントロール パネルのリンクが追加され、ユーザーがより多くの機能にアクセスできるようになった。
設定のカテゴリは次のとおり:
PC とデバイス
アカウント
OneDrive
検索とアプリ
プライバシー
ネットワーク
時刻と言語
簡単操作
保守と管理
Windows のライセンス認証（Windows がライセンス認証されていないときにのみ表示）
歴史 > 2 世代: 設定

2 世代の設定は、Windows 10 のすべてのリリース（Windows 10 Mobile エディションを含む）と Windows Server 2016、2019、2022 に導入され、コントロール パネルに限定されていた機能がさらに追加された。Windows Update は、Windows 10 より前ではコントロール パネルからアクセスできたが、現在では設定に移動している。
最新バージョンのカテゴリは次のとおり:
システム
デバイス
電話（バージョン 1709 から導入）
ネットワークとインターネット
個人用設定
アプリ（バージョン 1703 から導入）
アカウント
時刻と言語
ゲーム（バージョン 1607 から導入）
簡単操作
検索
Cortana（バージョン 1703 から導入、バージョン 20H1 から削除）
プライバシー
更新とセキュリティ
Mixed Reality（バージョン 1703 から導入、HoloLens の最小要件を満たすデバイスが PC に接続されているときにのみ表示）
Windows Server 2022 ではアプリの視覚要素の一部が更新されたが、デザインの変更の範囲は Windows 11 のバージョンほどではなかった。
歴史 > 3 世代

Windows 11 では、Fluent Design System（英語版） に従ってアプリの外観が大幅に変更され、新しいレイアウト、透明度の向上、アイコンの更新が行われた。ナビゲーション パネルが追加され、機能ごとに設定がカテゴリに分けられている。この新しいデザインは、最新の macOS のシステム設定（旧: システム環境設定）のデザインに類似しており、ナビゲーション パネルも追加されている。
Windows 11 の設定のカテゴリは次のとおり:
システム
Bluetooth とデバイス
ネットワークとインターネット
個人用設定
アプリ
アカウント
時刻と言語
ゲーム
アクセシビリティ
プライバシーとセキュリティ
Windows Update
カラコンティ

カラコンティ（英: Karakontie）は、日本生産、フランス調教の競走馬、種牡馬。主な勝ち鞍に2013年のジャン・リュック・ラガルデール賞(GI)、2014年のプール・デッセ・デ・プーラン(GI)、ブリーダーズカップ・マイル(GI)がある。
戦績 > デビュー前

アメリカの種牡馬Bernsteinの産駒を受胎したサンイズアップが、日本で繋養されているバゴと交配するために白老ファームに移動して出産したのが本馬である。
戦績 > 2歳（2013年）

7月1日コンピエーニュ競馬場の2歳一般戦でステファン・パスキエとのコンビでデビューし、初勝利を挙げる。2戦目のフランソワブータン賞は惜しくも2着だったが、オリビエ・ペリエに乗り替わったロシェット賞を制し重賞初制覇を果たす。パスキエとのコンビに戻ったジャン・リュック・ラガルデール賞では好位追走から直線で逃げ粘るヌーゾーカナリアスをゴール直前でかわしG1競走初制覇を果たした。
戦績 > 3歳（2014年）

4月13日のフォンテンブロー賞で始動したがEctotのクビ差2着に敗れる。続く5月11日のプール・デッセ・デ・プーランは直線で馬場の内側から抜け出すと最後はPrestige Vendomeにクビ差退けてG1競走2勝目を挙げるとともに日本産馬初のフランス（欧州）クラシックレース初勝利となった。その後、6月1日のジョッケクルブ賞で2冠に挑んだが8着に終わる。秋に入り、10月5日のフォレ賞は見せ場なく11着と惨敗。その後、アメリカに遠征し11月1日のブリーダーズカップ・マイルに出走。12番人気と評価は低かったが、中団馬群から抜け出すと最後はアノダンの追撃を振り切りG1競走3勝目を飾った。
戦績 > 4歳（2015年）

ロッキンジステークスから始動予定だったが、脚部不安のため回避[要出典]。その後、クイーンアンステークスも回避し、ジャック・ル・マロワ賞に目標を切り替えることになった。ジャック・ル・マロワ賞で復帰したが久々が堪えて6着。続くムーラン・ド・ロンシャン賞は3着と好走する。アメリカに遠征し、連覇をかけて挑んだブリーダーズカップ・マイルは11着に沈み、このレースを最後に現役を引退。ゲインズウェイファームで種牡馬入りした。
種牡馬成績

Sole Volante - サムFデイビスステークス（米GIII）
Princess Grace - ミセスリビアステークス（米GII）、イエローリボンハンデキャップ（米GII）、ドクタージェームズペニーメモリアルステークス（米GIII）連覇、レディスターフステークス（米GIII）
Spendarella - デルマーオークス、アパラチアンステークス（米GII）、ヒアカムズザプライドステークス（米GIII）
She Feels Pretty - ナタルマステークス、クイーンエリザベス2世チャレンジカップステークス、アメリカンオークス
※太字はG1競走
血統表

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| カラコンティの血統 | カラコンティの血統 | カラコンティの血統 | （血統表の出典） | （血統表の出典） |
| 父系 | ストームバード系（ストームキャット系）  | ストームバード系（ストームキャット系）  | ストームバード系（ストームキャット系）  |  |
| 父 Bernstein  1997 鹿毛 | 父の父Storm Cat  1983 黒鹿毛 | Storm Bird | Northern Dancer | Northern Dancer |
| 父 Bernstein  1997 鹿毛 | 父の父Storm Cat  1983 黒鹿毛 | Storm Bird | South Ocean | South Ocean |
| 父 Bernstein  1997 鹿毛 | 父の父Storm Cat  1983 黒鹿毛 | Terlingua | Secretariat | Secretariat |
| 父 Bernstein  1997 鹿毛 | 父の父Storm Cat  1983 黒鹿毛 | Terlingua | Crimson Saint | Crimson Saint |
| 父 Bernstein  1997 鹿毛 | 父の母La Affirmed  1983 鹿毛 | Affirmed | Exclusive Native | Exclusive Native |
| 父 Bernstein  1997 鹿毛 | 父の母La Affirmed  1983 鹿毛 | Affirmed | Won't Tell You | Won't Tell You |
| 父 Bernstein  1997 鹿毛 | 父の母La Affirmed  1983 鹿毛 | La Mesa | Round Table | Round Table |
| 父 Bernstein  1997 鹿毛 | 父の母La Affirmed  1983 鹿毛 | La Mesa | Finance | Finance |
| 母 サンイズアップ 1998 青鹿毛 | 母の父*サンデーサイレンス  1986 青鹿毛 | Halo | Hail To Reason | Hail To Reason |
| 母 サンイズアップ 1998 青鹿毛 | 母の父*サンデーサイレンス  1986 青鹿毛 | Halo | Cosmah | Cosmah |
| 母 サンイズアップ 1998 青鹿毛 | 母の父*サンデーサイレンス  1986 青鹿毛 | Wishing Well | Understanding | Understanding |
| 母 サンイズアップ 1998 青鹿毛 | 母の父*サンデーサイレンス  1986 青鹿毛 | Wishing Well | Mountain Flower | Mountain Flower |
| 母 サンイズアップ 1998 青鹿毛 | 母の母*ムーンイズアップ 1993 鹿毛 | Woodman | Mr Prospector | Mr Prospector |
| 母 サンイズアップ 1998 青鹿毛 | 母の母*ムーンイズアップ 1993 鹿毛 | Woodman | *プレイメイト | *プレイメイト |
| 母 サンイズアップ 1998 青鹿毛 | 母の母*ムーンイズアップ 1993 鹿毛 | Miesque | Nureyev | Nureyev |
| 母 サンイズアップ 1998 青鹿毛 | 母の母*ムーンイズアップ 1993 鹿毛 | Miesque | Pasadoble | Pasadoble |
| 母系(F-No.) | ムーンイズアップ系(FN:20) | ムーンイズアップ系(FN:20) | ムーンイズアップ系(FN:20) |  |
| 5代内の近親交配 | Northern Dancer 4×5=9.38% Raise a Native 5×5=6.25% | Northern Dancer 4×5=9.38% Raise a Native 5×5=6.25% | Northern Dancer 4×5=9.38% Raise a Native 5×5=6.25% |  |
出典: ↑     ↑    ↑    ↑   
祖母の半兄にG1を3勝し大種牡馬となったKingmambo、同じく半姉にG1を3勝したEast of the Moonがいる。
陸上自衛隊中央管制気象隊

| 陸上自衛隊中央管制気象隊 |
| --- | --- |
創設:  1968年（昭和43年）3月1日
所属政体:   日本
所属組織:   陸上自衛隊
部隊編制単位:  隊
兵科:  航空科
兵種/任務:  航空交通管制・天気予報
所在地:  東京都 新宿区
編成地:  檜町
上級単位:  防衛大臣直轄
担当地域:  日本全国
テンプレートを表示
中央管制気象隊（ちゅうおうかんせいきしょうたい、JGSDF Central Air Traffic Control & Weather Services:C-ACWx）は、東京都新宿区の市ヶ谷駐屯地に駐屯する、陸上自衛隊の防衛大臣直轄部隊である。
概要

方面管制気象隊に対する航空管制・航空気象業務の指導・統制及び陸上幕僚監部に対する気象支援を任務とするほか、防衛省庁舎A棟屋上ヘリポートの管理を担当している。隊長は、1等陸佐。
沿革

1962年（昭和37年）1月18日：通信団の隷下部隊として航空保安通信隊が編成完結。
1968年（昭和43年）3月1日：航空保安通信隊が長官直轄部隊の中央管制気象隊に改編。
1974年（昭和49年）8月：航空自衛隊から飛行管理業務（陸自分）を引継。
1979年（昭和54年）4月：
気象中枢勤務班を航空自衛隊府中基地に新編。
副隊長職を新設。
1998年（平成10年）2月：市ヶ谷駐屯地に移転を開始。
2000年（平成12年）4月：市ヶ谷駐屯地に移転を完了。
2004年（平成16年）3月：東部方面航空隊から市ヶ谷ヘリポート管理業務を引継。
部隊編成

陸上自衛隊中央管制気象隊本部
本部班
飛行管理班
通信班
気象班
気象中枢班（航空自衛隊府中基地）
市ヶ谷ヘリポート運航支援班