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首領への道
劇場版 首領への道 前編・後編

| 首領への道 劇場公開版 |
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監督:  石原興
原作:  村上和彦
製作総指揮:  村上和彦
ナレーター:  楠年明
出演者:  清水健太郎
制作会社:  村上劇画プロ
製作会社:  シュガーエンタープライズ
配給:  村上劇画プロ=シネマ・クロッキオ
公開:   日本 2003年3月1日
製作国:   日本
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2003年3月1日公開。劇場公開時は1本であったが、DVD・ビデオリリース時に『劇場版 首領への道 前編・後編』として2本に分割された。前編はオリジナルビデオ版の第1話、後編はオリジナルビデオ版の第2話のリメイク。キャストはオリジナルビデオ版とは異なる。ストーリーはほぼ同じだが、話の流れや役名が若干変わっている。
劇場版 首領への道（前編）ストーリー
大阪・十三。島田組が十三に開帳した賭場に警察の手入れが入った。桜井（清水健太郎）と金沢（中野英雄）は、背後に島田組と敵対する白虎会がいることを知る。二人は白虎会幹事長・大津（橋本真也）を呼び出してその命を奪うが、その際金沢は撃たれ負傷する。すべての罪を一人でかぶって12年の刑に服すこととなる。白虎会会長・城崎（本郷功次郎）は密告という卑怯な行為が理由の抗争はできない、と三田村組会長（小林旭）に仲裁を依頼するが、島田組若頭・成田（力也）が大津の手下の組員に射殺され死亡した。手打ちは流れ、両組は一触即発の対立を深めていく……。（DVDパッケージより引用）
劇場版 首領への道（後編）ストーリー
桜井（清水健太郎）の命を狙うものは必ず死ぬ……越智の非情な宣言により、島田組二代目佐久間（小林勝彦）の舎弟達は若頭・桜井（白竜）に対する反感を強めていた。そして、佐久間の病死を期に遂に島田組内部分裂の危機が訪れようとしていた。桜井・越智を排除すべく行動を起こし始めた島田組舎弟頭・梶原（火野正平）。島田組三代目組長をめぐる跡目争いは三田村組と松岡連合をも巻き込み、血で血を洗う抗争へと発展していく。首領への道を歩き出した桜井の行く手には修羅の世界が待ち受けていた……。（DVDパッケージより引用）
劇場版 首領への道 前編・後編 > 劇場版 首領への道 出演者

島田組
佐久間龍造：小林勝彦…二代目組長。
成田正次：力也…若頭。
梶原一平：火野正平…舎弟頭。
広瀬辰男：岡崎二朗…若頭。
藤井武市：渡辺裕之…幹部。
桜井鉄太郎：清水健太郎…幹部。
金沢慎市：中野英雄…幹部。
北条忍：高山登美男…幹部。
野川勝也：ジョニー大倉…幹部。
根来浩次：金山一彦…組員。
小野寺喜一：鈴木雄大…組員。
溝口勝：和泉元彌…組員(ヒットマン)。
白虎会
城崎虎男：本郷功次郎…会長。
大津峰夫：橋本真也…幹事長。
越智俊英：白竜…幹事長補佐。
金光健三：武蔵拳…幹部。
篠原：吉川銀二…幹部。
永渕：國本鐘建…幹部。
犬飼：大沢樹生…組員。
三田村組
三田村常吉：小林旭…組長。
田代：真勝國之…幹部。
中津川組
藤村荘太郎：八名信夫…二代目組長。
佐々木省吾：愛甲猛…若頭。
大森組
大森徳三：村上竜司…組長。
辰野会
辰野友春：山本昌平…会長。
桑島幹士：峰岸徹…若頭。
大森守：岡崎礼…組員。
相馬：布川敏和…桑島の舎弟。
松岡連合会
松岡仙次：堀田眞三…会長。
?：森田浩司…組員。
その他
平川弘介：島田洋八…平川鉄工社長。
警官：ゆ〜とぴあ・ピース…警官。
伊吹刑事：高橋和興…府警本部刑事。
飯島刑事：本田博太郎…府警4課刑事。
山村藤雄：三島康正…大津の舎弟、山村金融。
若林新造：なにわゆうじ…金沢の舎弟。
桑島悦子：鶴田さやか
媒酌人(手打ち式)：村上和彦
劇場版 首領への道 前編・後編 > 劇場版 スタッフ

監督：石原興
製作総指揮：村上和彦
製作：佐藤三郎
企画：村上劇画プロ
脚本：大津一瑯、高田拓土彦
プロデューサー：田中政裕
撮影：なり・と
照明：土野宏志、豊浦清山
録音：河合博幸
美術：原田哲男、近藤成之
装飾：木下保
編集：園井弘一
調音：上床隆幸
効果：藤原誠
音楽：ミュージックデザイン
助監督：山本伊知郎
衣裳：松竹衣裳
メイク：八木かつら
ガンエフェクト：栩野幸知
ナレーター：楠年明
題字：村上和彦
主題歌「それは愛」作詞・作曲：村上和彦 / 編曲：村上昇 / 唄：ライラックス(古関正巳・和泉順也）
製作：シュガーエンタープライズ
制作：村上劇画プロ
製作協力：松竹京都映画
劇場版 首領への道 前編・後編 > 劇場版 ソフトリリース

全2巻。
| タイトル | ジャケットコピー | 発売日 |
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| 首領への道 劇場版 | 任侠のバイブル遂に映画化! | VHS：2003年6月25日 DVD：2003年7月25日 |
| 首領への道 劇場版 第二部 | 「任侠のバイブル」に侠たち大集結!! | VHS・DVD：2003年7月25日 |
首領への道 外伝 白虎会見参

2004年12月25日発売のオリジナルビデオ。白竜主演。白虎会は総勢40名の頃で越智俊英が島田組・桜井鉄太郎と出会う前のストーリー。ここで、後に白虎会・幹事長となった藤森猛との出会いがある。
首領への道 外伝 白虎会見参 > ストーリー

大阪・ミナミ。越智が、まだ桜井に出会う前。小組織ながらも死の軍団と恐れられていた白虎会は、特攻隊長の幹部・越智を筆頭に、総勢四十の組員が縄張を荒らし始めた播州組と小競り合いを続けていた。真澄会会長・杉浦を仲裁に立てるが、話し合いも虚しく、この縄張争いは終りの見えない抗争へと突入していく。そんな中、播州組は遂に密告という汚い手を使い……。白虎会存続のため再び越智が動きだす。そして、越智と播州組安峰組若頭・藤森との出会い。ここから始まる「首領への道」。外伝でしか見ることのできない越智俊英がここに在る！（DVDパッケージより引用）
首領への道 外伝 白虎会見参 > 首領への道 外伝 白虎会見参 出演者

白虎会
城崎虎男：岡崎二朗…会長。
豊川作造：友金敏雄…最高顧問、豊川組組長。
大津峰夫：伊吹剛…幹事長。組員から‘カシラ’と呼ばれている。
早坂茂：伊丹幸雄…舎弟頭。
越智俊英：白竜…幹部。
山口健三：？…幹部。
菊地久規：宮村優…組員。
唐沢順一：國本鐘建…組員。
千葉孝之：高瀬秀司…組員。
仁科一平：岡崎礼…組員。
松崎祐也：？…組員。
安西：吉田由一…組員。
播州組
野際洋次：堀田眞三…二代目組長。
小森良三：藤タカシ…若頭。
深作幹生：大槻博之…若頭補佐。
湯山幸作：上野淳…若頭補佐。
九条八郎：木村木…幹部。
組員：森本武晴…組員。
播州組安峰組
安峰丈一郎：ゆ〜とぴあ・ピース…組長、播州組幹部。
藤森猛：武蔵拳…若頭。
真澄会（中立）
杉浦雅信：小林勝彦…会長。播州組後見人。
その他
権田規男：加勢大周…天王寺西署 マル暴。‘鬼の権田’。
中国マフィア：真勝國之…拳銃ブローカー。
中国マフィア：関口徹哉…拳銃ブローカー。
首領への道 外伝 白虎会見参 > 首領への道 外伝 白虎会見参 スタッフ

監督：高田拓土彦
製作：及川次雄（ヤ・ルゼ）
原作：村上和彦
企画プロデューサー：山本ほうゆう、渡来猛人
プロデューサー：石井誠一郎、山本芳久
脚本：高田拓土彦、村上和彦
ナレーター - 竹田雅則
音楽：遠藤浩二
撮影：満井坦彦
照明：野田友行
録音：沼田和夫
美術：山田和弘
編集：渡会清美
VE：渡辺明彦
効果：渡辺基
助監督：吉田聡
疑闘：上野山浩、中瀬博文
題字：村上和彦
制作協力：ウィザードピクチャーズ
企画：制作：村上劇画プロ
製作：ヤ・ルゼ
首領への道 外伝 白虎会見参 > 首領への道 外伝 白虎会見参 ソフトリリース

全1巻。
| タイトル | ジャケットコピー | 発売日 |
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| 首領への道 外伝 白虎会見参 | 目覚めし魂─貫く仁義と侠の絆。 | VHS・DVD：2004年12月25日 |
定期昇給制度

定期昇給制度（ていきしょうきゅうせいど）とは経営学用語の一つ。企業が従業員の昇給を実施する際に、それを従業員の年齢や勤続年数を基準とすることであり、このことから毎年自動的に定まった金額へと昇給されていくような仕組みのことをいう。この仕組みというのは昭和初期から多くの日本企業においての昇給の制度として導入されてきており、企業の中には労働協約、就業規則などでこれを定めているところも存在する。だが近年になってからは多くの日本企業は成果主義などといった事柄を取り入れるようになってきており、昇給というのは業績に応じて行われるようになっていることから、定期昇給制度を行わなくなっている企業が増加してきている。
BuzzFestTheater

BuzzFestTheater（バズフェストシアター）は、2015年9月に結成した日本の劇団。
概要

「アトラクションとしての演劇の型を提案する」という理念のもと「Buzz【噂が飛び交う】・Fest【賑やかな】・Theater【劇場】」の空間にすべく、前身のTEAM BUZZからのお家芸であるコメディ路線とシリアス路線を融合した作風を追求すると共に、劇場空間全体を観客に体感して貰い日常から非日常へ誘なうアトラクション型演劇を提唱する。メンバーは、藤馬ゆうや（代表）・前すすむ（全力じじぃ）・スチール哲平の計3名。
略歴

2013年7月、コウカズヤが前身の演劇ユニットTEAM BUZZを立ち上げ2年間活動。
2015年9月、過去に客演としてTEAM BUZZの公演に出演していた、藤馬ゆうや・前すすむが加入。劇団名も新たにBuzzFestTheaterと変更。同年11月、旗揚げ公演『ストリッパー薫子』で活動開始。
2019年5月29日、脚本・演出を担っていたコウカズヤが退団処分となったことを劇団公式及びコウ自身のTwitterにて報告した。
所属メンバー

藤馬ゆうや
前すすむ
スチール哲平
元メンバー

コウカズヤ
菅沼岳
シロタケシ
過去公演記録

脚本・演出は全てコウカズヤが担当
| 年 | 月日 | タイトル | 場所 |
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| 2018年 | 10月31日 − 11月11日 | 黴 -かび- | 中野ザ・ポケット |
| 2018年 | 6月30日 − 7月1日 | 裏の泪と表の雨（再演・大阪公演） | 一心寺シアター倶楽 |
| 2018年 | 6月20日 − 6月24日 | 裏の泪と表の雨（再演） | 赤坂RED/THEATER |
| 2018年 | 4月18日 - 4月22日 | Bye-Byeレストラン（再演） ※バズサテライト‼︎ | Theater新宿スターフィールド |
| 2018年 | 1月17日 − 1月23日 | 昏闇の色 | 下北沢駅前劇場・本多劇場グループ |
| 2017年 | 8月27日 | アイバノ☆シナリオ（北海道網走公演） | 網走市民会館 |
| 2017年 | 7月19日 - 7月23日 | アイバノ☆シナリオ（再演） ※よしもとクリエイティブ・エージェンシー企画・製作 | 中野ザ・ポケット |
| 2017年 | 4月26日 − 4月30日 | 光と影からの恵み | 萬劇場 |
| 2016年 | 12月8日 − 12月18日 | 裏の泪と表の雨 | ウッディシアター中目黒 |
| 2016年 | 6月8日 − 6月12日 | アイバノ☆シナリオ | 中野ザ・ポケット |
| 2016年 | 3月9日 − 3月13日 | ユーカリ園の桜 | ウッディシアター中目黒 |
| 2015年 | 11月11日 − 11月17日 | ストリッパー薫子 | 下北沢 シアター711・本多劇場グループ |
プロデュース公演・ TEAM BUZZ時代の公演記録

脚本・演出は全てコウカズヤが担当
| 年 | 月日 | タイトル | 場所 |
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| 2012年 | 9月5日 - 9月9日 | やめらんねぇ | 千本桜ホール |
| 2013年 | 1月22日 - 1月27日 | レッド★スター | 下北沢Geki地下Liberty |
| 2013年 | 3月12日 − 3月17日 | 旦那のも飲んだ、喜劇で火の中。 | 千本桜ホール |
| 2013年 | 7月9日 − 7月15日 | 騙 -DAMA- （TEAM BUZZ旗揚げ公演） | 下北沢Geki地下Liberty |
| 2013年 | 12月11日 − 12月15日 | 合言葉はロッケンロー!! | 下北沢Geki地下Liberty |
| 2014年 | 4月16日 − 4月20日 | 旦那のも飲んだ、喜劇の火の中。（再演） | 新宿タイニイアリス |
| 2014年 | 7月16日 − 7月20日 | やめらんねぇ（再演） | 中野ザ・ポケット |
| 2014年 | 10月8日 | ばずる（コント公演） | 下北沢シアターミネルヴァ |
| 2014年 | 12月17日 − 12月21日 | Bye-Byeレストラン | 下北沢 シアター711・本多劇場グループ |
| 2015年 | 5月13日 − 5月17日 | わしゆん！ | 下北沢「劇」小劇場・本多劇場グループ |
テレビ

痛快TV スカッとジャパン（2018年 - 、フジテレビ） - 「ショートショートスカッとのコーナー」に藤馬ゆうや・前すすむ・スチール哲平が不定期で出演中
きたぐに (列車)

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: この項目では、大阪駅 - 新潟駅間で運転された夜行列車の急行「きたぐに」について説明しています。1961年に金沢駅 - 新潟駅間で運転を開始した急行「きたぐに」については「北越 (列車)」をご覧ください。
| きたぐに |
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 新潟駅に停車中の583系「きたぐに」 （2008年04月05日）
概要
国:   日本
種類:  急行列車
現況:  廃止
地域:  大阪府・京都府・滋賀県・福井県・石川県・富山県・新潟県
前身:  寝台急行「日本海」
運行開始:  1968年10月1日
運行終了:  2012年3月17日（定期運転） 2013年1月7日（臨時運転）
後継:  特急「いなほ」（新潟 - 青森間） 快速「おはよう信越」、「らくらくトレイン信越」（直江津 - 新潟間）
運営者:  日本国有鉄道（国鉄）→ 西日本旅客鉄道（JR西日本） 東日本旅客鉄道（JR東日本）
路線
起点:  大阪駅
終点:  新潟駅
営業距離:  600.6km
平均所要時間:  下り約9時間、上り約8時間
列車番号:  501M・502M
使用路線:  JR西日本：東海道本線（JR京都線・琵琶湖線）・北陸本線（一部琵琶湖線）（臨時化後は湖西線も経由） JR東日本：信越本線
車内サービス
クラス:  普通車・B寝台
座席:  普通車自由席（1 - 4号車） グリーン車指定席（6号車） B寝台（5・8 - 10号車） A寝台（7号車）
技術
車両:  583系電車（JR西日本京都総合運転所）
軌間:  1,067 mm（狭軌）
電化:  直流1,500V（大阪駅 - 敦賀駅間、糸魚川駅 - 新潟駅間） 交流20,000V 60Hz（敦賀駅 - 糸魚川駅間）
最高速度:  110 km/h
線路所有者:  西日本旅客鉄道（JR西日本）大阪駅 - 直江津駅間 東日本旅客鉄道（JR東日本）：直江津駅 - 新潟駅間
備考
 新潟行きの新津→新潟間は通学客への配慮として快速として運行
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きたぐに号ヘッドマーク
きたぐには、大阪駅 - 新潟駅間を東海道本線・北陸本線・信越本線経由で運転していた夜行急行列車である。
本項では京阪神と信越地方を北陸本線経由で運転されていた夜行優等列車の沿革についても記す。
概要

当初は日本国有鉄道（国鉄）によって運転され、1987年4月1日の国鉄分割民営化以降は西日本旅客鉄道（JR西日本）と東日本旅客鉄道（JR東日本）の2社にまたがる運転となった。
1947年に大阪駅 - 青森駅間で運転を再開した急行507・508列車が「きたぐに」のルーツである。この列車は青森駅で青函連絡船に接続し、関西と北海道を結ぶルートとしての役割も担っていた。この急行は1950年11月8日に「日本海」の列車名が与えられたが、1968年10月1日から運転を開始した大阪駅 - 青森駅間の寝台特急（ブルートレイン）に「日本海」の名称が使用されるようになったため、大阪駅 - 青森駅間の急行列車は「日本海」から「きたぐに」に改称された。
1982年に上越新幹線が開業したことに伴い、既に関西方面からの直通利用客が減少して昼行列車としての側面が大きかった新潟駅以北を特急「いなほ」として分離し、大阪駅 - 新潟駅間の夜行急行列車となった。
利用者の減少を理由として、2012年3月17日のダイヤ改正で定期列車としての運転を終了した。同年4月以降は繁忙期に臨時列車として2012年-2013年の年末年始まで設定され、その後使用車両である583系電車の老朽化を理由に運行が廃止されることとなった。
愛称の「きたぐに」は北陸地方を指す北国（ほっこく）の訓読みとされている。583系のヘッドマークでは列車名と「佐渡おけさを踊る人と北陸地方の地図」が表示されている。
運行概況

定期列車時代は米原駅経由での運転であり、新潟行きの新津駅 - 新潟駅間は快速列車として運転された。大阪・京都方面と北陸本線を直通する優等列車の中では、ほかの列車が湖西線経由での運転である中、この列車は米原駅経由で運転される最後の列車となっていた。山科駅 - 近江塩津駅間が経路特定区間であるため、運賃・料金は湖西線経由で計算された（湖西線#乗車制度の特例を参照）。
冬季は日本海沿岸を走る一部区間において強風や雪害の被害に遭いやすく、運休や大幅な遅延が発生する場合があった。
車掌は、全区間をJR西日本の大阪車掌区が担当していた。
2012年3月のダイヤ改正による臨時化後は運転経路が従来の米原駅経由から湖西線経由に変更されるとともに、下り列車の新津駅 → 新潟駅間で実施していた快速列車化も廃止され、全区間が急行列車としての運転に変更された。列車ダイヤは大阪駅発着時刻は変わらないものの、下り列車の新潟駅到着時刻は大幅に繰り上がって6時54分着となった。
定期「きたぐに」廃止の影響として、大阪から北陸方面への最終列車が約2時間半繰り上がって「サンダーバード」45号になったことで、列車利用では大阪での夜遅くまでの滞在および北陸方面への深夜移動が不可能となった。この件についてJR西日本金沢支社は「申し訳ないが、利用客の低迷で採算が合わない」と理解を求めた。
運行概況 > 停車駅

（　）内の駅は新潟行きのみ停車。
（ ）内の駅は新潟行きのみ停車。
運行概況 > 使用車両・編成

京都総合運転所（現・吹田総合車両所京都支所）に所属する583系電車が使用され、1994年12月3日に「はくつる」の定期列車が24系客車に変更後は、583系電車による唯一の定期運用充当列車となった。列車は普通車自由席・グリーン車指定席・A寝台・B寝台の10両編成で運転されたが、多客期にはB寝台が2両増結されて12両編成で運転された。A寝台は開放式2段、B寝台は開放式3段である。
運行開始時は旧型客車を中心に編成を組成されたが、1973年10月1日からは大阪駅 - 青森駅間の普通座席車に12系客車が充当された。しかし12系客車にはグリーン車がないことから、一般形客車であるスロフ62形が主に連結された。新潟駅で増解結が行われていた寝台車は10系寝台車が充当された、
1978年にグリーン車の連結を終了し、1982年に14系客車化して座席車と寝台車の混結を実施。1985年3月14日から583系電車に変更された。かつてはサロンとテーブルが設置されているグリーン車（サロ581形100番台）が組み込まれ運用されていたが、2010年までに廃車され現存しない。
2012年の臨時化後はグリーン車指定席1両とB寝台車6両のみとなり、A寝台と自由席の設定は無くなった。これにより、かつての583系電車を使用する寝台特急と同様、1両のグリーン車を除き全車寝台という編成になったが、「寝台急行」としては扱われておらず、時刻表に「寝台急行」のマークも表記されていなかった。
A寝台車
A寝台下段
A寝台上段
B寝台車
B寝台下段
B寝台中段
B寝台中段（パンタグラフの下）
B寝台上段
グリーン車指定席
普通車自由席
利用状況

定期列車時代は、乗車券のほかには割安な急行券のみで長距離を利用できるため、時には自由席が非常に混みあって繁忙期には全区間着席できない場合や、寝台券・グリーン券の売り切れも生じた。
グリーン車や寝台車は高速バスにはない快適性を求める長距離客の利用が中心である一方、自由席においては大阪発新潟行では彦根駅・米原駅・長浜駅・福井県方面への最終列車として、通勤需要にも利用されていた。新潟県内では、直江津駅で北越急行ほくほく線の始発列車となる快速越後湯沢行に接続し、長岡駅では上越新幹線に接続し、北陸方面から上越新幹線上り東京行き列車に連絡するため、新潟県内での上越新幹線への乗り換えには信越本線経由とほくほく線経由の2通りのルートが利用可能であった。
富山駅では、富山地方鉄道の立山方面の始発列車に乗り継いで立山黒部アルペンルートに向かう利用客や、夏場には富山駅から西銀座ダイヤモンドコースの起点になる折立登山口への直行バスに乗車するために利用する登山客なども多くみられた。冬場には、少数であるが南小谷・白馬方面や、妙高高原方面へのスキー客にも利用されていた。
新潟県内では朝ラッシュ時間帯に新潟駅に到着するため、長岡駅から通勤需要が活性化しビジネス客などで増え始め、快速列車となる新津駅からは通勤・通学客の利用が多かった。また用務客にとっても便利な上に、自動車利用では新潟市街地の渋滞遅延が発生しやすい時間帯に新潟駅に到着するために直江津駅や柏崎駅からの乗車客も多かった。快速区間の新津駅と亀田駅から乗車できるのは普通車自由席の4両のみで、グリーン車・寝台車には乗車不可であった。
新潟発大阪行は長岡駅で東京発新潟行の最終「Maxとき」353号から接続し、北陸方面への最終列車となっていた。また上越新幹線の利用客だけでなく新潟市から長岡市・柏崎市などへ帰宅する用務客の利用も多かった。さらに新潟方面以外でも、京都駅・大阪駅へ早朝に到着できるため、北陸地方からの関西国際空港利用客にも早出の便として利用されていた。京都駅では同一ホームにて草津発関西空港行特急「はるか」と接続した。
しかし、21世紀にはいると運輸行政の規制緩和による格安ツアーバスの台頭（後に法改正で高速路線バスと統合してツアーバス自体は消滅）、さらには格安ビジネスホテルの出現によるビジネス客の減少や周遊券の廃止によって夜行列車としての利用者（特に寝台車の利用者）は減少傾向にあった。
実際にJR西日本によると乗客数はJR発足時の1987年と比較して2010年代では約半分に減少しており、2010年度の平均乗車人数（1本当たり）は約120人であった。定期列車廃止間近の乗車率は約3割であった。
晩年の乗客は大阪 - 敦賀間と直江津 - 新潟間に集中するなどライナー列車代用として利用されるようになり、夜行列車としては寝台車も含めてさほど利用されなくなったものと推測される。[独自研究?]
臨時列車

→「シュプール号」も参照
国鉄時代では、1971年10月1日から1972年夏まで、大阪駅 - 富山駅 - 直江津駅 - 長野駅 - 松本駅 - 名古屋駅 - 大阪駅間で「アルペン」が運転されていた。「アルペン」は、直江津駅を境に夜行列車として運行され、北陸本線を先に経由する列車を1号とし、中央本線を先に経由する列車を2号として1往復が運転されていた。
国鉄分割民営化後は、JR西日本が冬季において京阪神地区から信州方面へのスキー客の獲得を目指すために、1987年度から「シュプール号」の運転が行われ、翌年度以降も実施された。夏季は「シュプール号」の運転に対して、立山黒部アルペンルートや長野県方面への登山やトレッキングのアクセスとして、1988年の夏から「リゾート'88白馬」「リゾート'88信越」などの夜行列車が、1997年度冬期には長野オリンピックが開催されたことから、「白馬・栂池」が姫路駅 - 白馬駅間（北陸本線経由）でキハ181系7両編成で1往復運転されていた。
2001年の夏には大阪駅 - 信濃大町駅間で、往路は夜行の「リゾート白馬アルプス」として、復路は昼行の「リゾート白馬アルプス」として1往復が、2002年の夏には夜行列車として「信州トレッキング号」などが大阪駅 - 妙高高原駅間で運転されていた。
大阪対信越間優等列車概略 > つるぎ

→富山駅 - 敦賀駅間で運転されている新幹線「つるぎ」については「つるぎ (列車)」を参照
| つるぎ |
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 24系25形客車使用の「つるぎ」
概要
国:   日本
種類:  寝台特急列車
現況:  廃止
地域:  大阪府・京都府・滋賀県 福井県・石川県・富山県・新潟県
運行開始:  1963年4月20日
運行終了:  1994年12月3日（定期運転） 1996年12月頃（臨時運転）
運営者:  日本国有鉄道（国鉄）→ 西日本旅客鉄道（JR西日本） 東日本旅客鉄道（JR東日本）
路線
起点:  大阪駅
終点:  新潟駅
営業距離:  581.1km
運行間隔:  1往復
列車番号:  4005・4006
使用路線:  東海道本線 湖西線 北陸本線 信越本線
車内サービス
クラス:  A寝台、B寝台
身障者対応:  なし
座席:  A寝台、B寝台
技術
車両:  24系25形車両（宮原客車区） EF81形電気機関車（敦賀運転所）
軌間:  1,067 mm
電化:  直流1,500 V（大阪 - 永原、梶屋敷 - 新潟間） 交流20,000 V・60 Hz（近江塩津 - 糸魚川間）
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特急「つるぎ」は、1961年10月に大阪駅 - 富山駅間を結ぶ準急列車（高岡駅 - 富山駅間は普通列車）として運転を開始。同月に大阪駅 - 青森駅間の特急「白鳥」が新設され、急行「日本海」の運転時間が変更されたことにより、大阪駅 - 富山駅間の代替列車として登場した。列車名は、北陸本線の沿線にある立山連峰の剱岳より採られている。
1963年4月に大阪駅 - 金沢駅間は急行列車化（金沢駅 - 富山駅間は普通列車）されたが、1965年10月には全区間が急行化された。1972年10月からは特急列車化され、運行区間も新潟駅まで延長されるものの、1994年12月に臨時列車化されて、1996年に廃止された。
「つるぎ」設定前より同区間をほぼ同時間帯で運行していた急行「きたぐに」とは異なり、富山県・石川県・福井県内の駅には停車しなかった。
大阪対信越間優等列車概略 > つるぎ > 停車駅

大阪駅 - 新大阪駅 - 京都駅 - 糸魚川駅 - 直江津駅 - 柏崎駅 - 長岡駅 - 見附駅 - 東三条駅 - 加茂駅 - 新津駅 - 新潟駅
ただし、上記の駅以外で客扱いをしない運転停車をする駅があった。
大阪対信越間優等列車概略 > つるぎ > 使用車両・編成

廃止時点では、牽引機関車は、EF81形電気機関車により全区間で牽引を行っていた。客車は西日本旅客鉄道（JR西日本）宮原客車区（現在の網干総合車両所宮原支所）に所属する24系客車が使用されて、B寝台のみの編成だった。
特急化当初は、東海道・山陽本線で14系客車への置き換えにより余剰となった20系客車を青森運転所に転属して増配置とした上で「日本海」と共通の編成で運行され、食堂車（ナシ20形）を連結していた（営業休止）。この当時は、EF58形電気機関車（ごくまれにEF65形電気機関車500番台F形も使用）・DE10形ディーゼル機関車（またはDD50形ディーゼル機関車）・EF70形電気機関車・EF81形電気機関車が牽引していた。
1975年3月ダイヤ改正で米原駅経由から湖西線経由に変更されると同時に、20系のまま青森運転所から宮原客車区に移管され、食堂車はB寝台車（ナハネ20形またはナハネフ23形）に変更された。また機関車も全区間EF81形の牽引となった。
その後、1976年2月に24系25形車両へ変更された。
1982年11月ダイヤ改正で「日本海」が2往復とも宮原客車区での受け持ちとなった関係上、九州方面の寝台特急の受持ちが削減されたことに伴い、車両に余裕のできた向日町運転所（現在の吹田総合車両所京都支所）に移管されたが、車両を九州特急と共通で使用する関係上、編成の向きを揃える必要が生じたため、向日町に戻す際には大阪駅 - 塚本駅 - 北方貨物線 - 宮原客車区 - 北方貨物線 - 塚本駅 - 大阪駅 - 東海道本線 - 向日町運転所の回送列車（主に宮原機関区のEF58形が牽引）を運転するという非効率な運用を組まざるを得ず、1984年2月改正で「日本海」1往復を再度青森運転所に移管させると同時に、再度宮原客車区に移管された。
大阪対信越間優等列車概略 > つるぎ > 担当車掌区

全区間を西日本旅客鉄道（JR西日本）の大阪車掌区が担当していた。
大阪対信越間優等列車概略 > おもいでのつるぎ号

2009年10月から12月に新潟県および山形県庄内エリアで行われた「新潟デスティネーションキャンペーン」に伴い、2009年11月27日・28日に、リバイバルトレインとして「おもいでのつるぎ号」が大阪駅 - 新潟駅間で運転された。車両は晩年と同じ24系25形客車（B寝台のみ）とEF81形を用いて運転を行い、途中の停車駅は京都駅・直江津駅・長岡駅の3駅のみであった。
大阪対信越間優等列車概略 > 金星

→東京駅 - 大阪駅間で運転されていた急行「金星」については「銀河 (列車)」を、名古屋駅 - 博多駅間で運転されていた寝台特急については「なは (列車)」を参照
1965年10月のダイヤ改正により、大阪駅 - 富山駅間の夜行急行列車は2往復運転されることになり、このうち客車で運転されていた列車は、東海道本線の夜行列車の削減により名称が使用されていなかった「金星」で運転が行われた。
1968年10月に「つるぎ」に改称されて廃止された。
大阪対信越間優等列車沿革 > 創始

1947年（昭和22年）7月5日：大阪駅 - 青森駅間で急行507・508列車が運転開始。
1950年（昭和25年）11月8日：急行507列車・508列車が501・502列車に変更され、「日本海」と命名される。この列車が夜行列車としての「きたぐに」のルーツとされている。
1961年（昭和36年）10月1日：サンロクトオのダイヤ改正により、大阪駅 - 富山駅間で準急「つるぎ」が運転開始（高岡駅 - 富山駅間は普通列車）。
1963年（昭和38年）4月20日：「つるぎ」が急行列車になる（金沢駅 - 富山駅間は普通列車）。寝台列車化される。
1965年（昭和40年）10月1日：ダイヤ改正に伴い、以下のように変更。
大阪駅 - 富山駅間の「つるぎ」が、「金星」（きんせい）に改称。
大阪駅 - 富山駅間の「加賀」の夜行列車が「つるぎ」に改称され、電車化。
大阪対信越間優等列車沿革 > 「きたぐに」の夜行列車化

1968年（昭和43年）10月1日：ヨンサントオのダイヤ改正に伴い、以下のように変更。
大阪駅 - 青森駅間で寝台特急「日本海」が運転開始。
大阪駅 - 青森駅間の急行「日本海」が「きたぐに」に変更。
大阪駅 - 富山駅間の「金星」が「つるぎ」に改称され、客車化。
大阪駅 - 富山駅間の「つるぎ」が「立山」（たてやま）に改称。
1971年（昭和46年）10月1日：大阪駅 - 富山駅 - 直江津駅 - 長野駅 - 松本駅 - 名古屋駅 - 大阪駅間で臨時急行「アルペン」が運転開始。1972年夏まで運転。
1972年（昭和47年）
3月15日：「つるぎ」の運転区間が大阪駅 - 新潟駅間に延長。
10月2日：「つるぎ」が特急列車に変更。
11月6日：青森行きの「きたぐに」で、北陸トンネル内で食堂車を火元とする列車火災事故が発生（北陸トンネル火災事故）し、30名が死亡。
1973年（昭和48年）10月1日：「きたぐに」の大阪駅 - 青森駅間の普通座席車が12系客車化される。
1975年（昭和50年）
3月10日：「つるぎ」が米原駅経由から湖西線経由に変更される。
7月：大阪駅 - 富山駅間で「アルペン」が運転開始。なお、このときは大阪発は夜行列車として運転された。
1976年（昭和51年）2月：「つるぎ」に24系25形客車が充当される。
1978年（昭和53年）10月2日：「きたぐに」の一般形客車のグリーン車の連結が終了。なお、客車時代のグリーン車連結末期の編成図はこちらを参照されたい。
1982年（昭和57年）11月15日：上越新幹線開通に伴うダイヤ改正により、「きたぐに」次のように変更（1982年11月15日国鉄ダイヤ改正）。
新潟駅 - 青森駅間がエル特急「いなほ」に系統分割され、運転区間が大阪駅 - 新潟駅間に変更。
使用車両を14系客車化。同系車両の座席車と寝台車の混結が実施される。それに伴い全車自動扉化されたため、機関車交換のために停車していた田村駅での客扱いを中止。
寝台特急「つるぎ」の停車駅に、見附駅が追加。
1983年（昭和58年）：名古屋駅 - 新潟駅間に臨時急行「にいがた」が運転開始。
1984年（昭和59年）：臨時急行「にいがた」が廃止。
大阪対信越間優等列車沿革 > 「きたぐに」583系化以降

1985年（昭和60年）
3月14日：「きたぐに」に583系（12両編成）が投入されて電車化。電車化以後しばらくは、下りは米原駅を通過（運転停車）していた。下り「きたぐに」号の富山駅以降は、都市間輸送も兼ね始めた。
7月：大阪駅 - 富山駅間で臨時列車として急行「アルペン」が運転開始。
1986年（昭和61年）11月1日：「きたぐに」が10両編成になる。
1988年（昭和63年）3月13日：「きたぐに」の新津駅 → 新潟駅間が快速列車として運転されるようになる。
1992年（平成4年）5月：「アルペン」が廃止。
1994年（平成6年）12月3日：「つるぎ」が廃止され、臨時列車に変更。
なお、この時期同一区間を走っていた寝台特急「つるぎ」と急行「きたぐに」は、比較的似通った時間帯で運転されていた。特急列車であった「つるぎ」が新潟県内と京阪神を結ぶ意味合いもあって、深夜帯に通過する富山県・石川県・福井県の駅には停車しなかったのに対して、「きたぐに」は沿線の主要駅にこまめに停車していた。
1996年（平成8年）12月：臨時列車としての「つるぎ」が廃止。「きたぐに」が、京阪神と北陸・新潟県を結ぶ唯一の夜行列車となる。
2000年（平成12年）：「きたぐに」の編成が一時的に、サロネ581形から485系の電動車ユニットに変更。なお、この際には同車両搭載のパンタグラフも使用された。
2004年（平成16年）10月23日 - 11月28日：新潟県中越地震の影響により運休。
2007年（平成19年）
3月18日：ダイヤ改正に伴い、「きたぐに」3号車自由席が禁煙席に変更。
7月16日 - 9月12日：新潟県中越沖地震の影響により運休。
2009年（平成21年）6月1日：座席車が全面禁煙化。
2012年（平成24年）
3月17日：ダイヤ改正により定期列車としての運転が終了。これにより、直江津駅 → 新潟駅間は快速「おはよう信越」に代替された。
4月26日：臨時列車として運転を開始。ゴールデンウィークに合わせて運行され、この期間の予約状況は5月2日を除き余裕があるとJR東日本新潟支社から発表された。
2013年（平成25年）
1月7日：この日の大阪行列車で列車の設定終了。なお、新潟行は前日の1月6日が最後の設定となる。
1月31日：「きたぐに」廃止を発表。
登場した映像作品

センチメンタルジャーニー - 第3話 「七瀬優 - 星降る夜の天使 -」 にて、主人公の七瀬優とメインゲストキャラである芹沢琴音が乗り合わせていた列車という設定で登場。
水曜どうでしょう -「サイコロの旅1 第1夜」にて、新大阪駅→新潟駅まで乗車。その際に寝台券が人数分確保できなかったために、「何らかの方法」で自由席券を持つこととなった大泉洋が困惑しながら乗車する場面がある。
電車でGO! - 「プロフェッショナル仕様」に京都駅→大阪駅、「FINAL」および「ポケット 東海道線編」に大阪駅 - 京都駅が収録されている。
24系25形寝台特急「つるぎ」(大阪駅 1980年)
10系寝台車+12系座席車+グリーン車の急行「きたぐに」（1978年 新大阪 - 大阪間）
14系寝台車+14系座席車の急行「きたぐに」（1985年 大阪駅）
急行「きたぐに」（1994年 大阪駅）
KAIENTAI DOJO

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種類:  有限会社
略称:  K-DOJO
本社所在地:   日本 〒260-0001 千葉県千葉市中央区都町3-4-17
設立:  2002年4月1日
業種:  サービス業
法人番号:  4040002014437 
事業内容:  プロレス興行 関連企画の運営
代表者:  代表取締役会長 十枝利樹
関係する人物:  TAKAみちのく（創業者）
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KAIENTAI DOJO（カイエンタイ・ドウジョウ）は、千葉県を中心に活動していたプロレス団体。創業者のTAKAみちのくが取締役解任及び退団したことをきっかけに団体名を2AW、社名を有限会社オンリーアドバンスに改称。
所属選手とスタッフの本名について

所属選手とスタッフの本名は基本的に公開しない方針をとっている。本名で活動してもプロフィールは「本名：非公開」になっている。他団体からの参戦、移籍組に関しては過去に公開済みであっても所属後は同様の処置をしている。方針理由は明らかにされていないが個人的に公表しても違反や罰則はない。
ここ最近では特例で明かしたり、Facebookを開設した際に本名を出す選手も出てきている。TAKAみちのくは過去に「本名：非公開」のまま本名にちなんだユニット名で活動していた。火野裕士はテレビ出演した際、本名の記載された卒業アルバムの写真を公開している。
特徴

選手が個性的な部分を主張してエンターテイメント性が強いプロレスを展開している。エントランスムービーを流しながらの選手入場、試合会場裏でのスキット、選手を「タレント」と呼称しているなどTAKAみちのくが所属していたWWFでのノウハウが随所に組み込まれていた。
TAKAは頭部から垂直に落とすプロレス技を嫌っているため垂直落下系技の使用が少ない。「大技連発をしないで1点集中攻撃」のコンセプトであり、逆に垂直落下系の技を使用することでTAKAへの反骨心、挑戦アピールの意味合いが生まれていた。
歴史 > 2000年

10月、WWFのTAKAみちのくがプエルトリコに日本人プロレスラー養成道場「KAIENTAI DOJO」を設立。設立当初はプエルトリコでトレーニングを積んだ所属選手をプエルトリコでデビューした後、日本に逆上陸させるシステムを取っており、成績不振の所属選手がプエルトリコに強制送還されることがあった。
11月19日、IWAでHi69、ヤス・ウラノがデビュー。
歴史 > 2001年

4月27日、IWAで真霜拳號がデビュー。
10月6日、大阪プロレスで柏大五郎がデビュー。
10月18日、IWAでMIYAWAKIがデビュー。
12月1日、IWAで境摩夜がデビュー。
12月13日、IWAでPSYCHOがデビュー。
12月20日、IWAでRyokoがデビュー。
歴史 > 2002年

1月4日、IWAでサンボ大石、十島くにお、Mr.X、アップルみゆきがデビュー。
2月20日、IWAでMr.X No.3がデビュー。
3月、TAKAがWWFを退団。K-DOJOがプエルトリコから撤退してTAKAの地元千葉に拠点を移した。
3月3日、みちのくプロレスで石坂鉄平がデビュー。
3月25日、DDTプロレスリングで松本だいすけがデビュー。
4月12日、YOSHIYAが入団。
4月20日、ディファ有明で旗揚げ戦「CLUB-K SUPER K-first impression」を開催。ジョー青山、シルバー・ウルフ、DJニラがデビュー。ジャッキー広江、トミー茨城がレフェリーデビュー。味方冬樹、カロリーナあきこがリングアナウンサーデビュー。
5月25日、山縣優が入団。
6月1日、スマックガールで高橋エリがデビュー。
6月23日、X No.4がデビュー。
7月3日、X No.2がデビュー。
7月9日、旭志織がデビュー。
7月18日、木高イサミがデビュー。
7月23日、X No.5がデビュー。
8月22日、ナルシー秋宗がレフェリーデビュー。
歴史 > 2003年

1月3日、「CLUB-K ビックリショー」を開催。
3月21日、上越たくがデビュー。
4月20日、Hard core kid 狐次郎がデビュー。
5月3日、KAZMAがデビュー。
5月4日、ウルフが引退。
5月24日、カウボーイビリーがデビュー。
8月3日、「マスク祭り」を開催。
11月23日、火野裕士がデビュー。
12月31日、ロミー鈴木がデビュー。
歴史 > 2004年

3月21日、稲松三郎、石川はじめがデビュー。
12月26日、「K-AWARD」を開催。
歴史 > 2005年

1月23日、中川ともかがデビュー。
4月24日、小幡優作がデビュー。
5月21日、練習生として入団したバンビが再デビュー。
7月15日、お船が引退。
8月14日、「TAKAパニック」を開催。
歴史 > 2006年

2月6日、房総ボーイMildがデビュー。
4月5日、Hi69が退団。
4月13日、「R-60」を開催。
5月7日、石川が引退。
7月17日、梶ヤマトがデビュー。
11月12日、小幡が退団。
11月19日、滝澤大志、ヒロ・トウナイ、ランディ拓也がデビュー。
12月1日、藤澤忠伸が入団。
歴史 > 2007年

4月8日、ニラが引退。
5月5日、中川がエスオベーションに移籍。
6月10日、マイク・リーJr.が引退。
7月8日、ウラノが退団。
10月21日、熊本ちえがレフェリーデビュー。
歴史 > 2008年

1月3日、関根龍一、堀内和也がデビュー。
2月24日、堀内が引退。
5月6日、安沢が引退。
9月14日、みゆきが退団。
9月21日、石坂鉄平が引退。
11月26日、熊本がレフェリー引退。
歴史 > 2009年

4月12日、マリーンズマスク（初代）がデビュー。
12月27日、マリーンズ（初代）が退団。
歴史 > 2010年

1月3日、岩虎タケトがデビュー。
3月20日、ちはな陽子がレフェリーデビュー。
10月17日、岩虎が引退。
12月25日、大石が退団。
歴史 > 2011年

1月11日、マリーンズマスク（2代目）がデビュー。
2月13日、佐藤悠己が入団。
4月9日、陽子がレフェリーを引退。
7月31日、山縣が退団。
8月28日、拓也が退団。
歴史 > 2012年

1月3日、リッキー・フジが入団。
2月26日、KAZMA、滝澤が退団。
4月8日、本田アユムがデビュー。
4月14日、リングアナウンサーの平岩豪が入団。
5月6日、マリーンズ（2代目）が退団。
7月8日、滝澤が再入団。
10月14日、YOSHIYAが引退。タンク永井がデビュー。
歴史 > 2013年

6月16日、雄馬がデビュー。
7月2日、滝澤が不祥事により無期限謹慎処分を受けた。
7月15日、マリーンズマスク（3代目）がデビュー。
歴史 > 2014年

4月29日、吉野コータローがデビュー。
8月24日、ティーラン獅沙がデビュー。
9月14日、洞口義浩が入団。
12月28日、滝澤の無期限謹慎処分が解除された。
歴史 > 2015年

9月6日、最上九、GO浅川がデビュー。
10月27日、火野が退団。
11月1日、吉田綾斗、ダイナソー拓真がデビュー。
歴史 > 2016年

1月21日、関根がプロレスリングBASARAに移籍。
8月20日、マリーンズマスク（4代目）がデビュー。
11月6日、ERINAがデビュー。
歴史 > 2017年

2月5日、稲松が引退。
10月15日、笹村あやめがデビュー。
歴史 > 2018年

4月22日、花見達也、進垣リナがデビュー。
5月6日、ヒロが引退。
6月17日、柏大が引退。
9月7日、ERINAが退団。
12月24日、マリーンズ（4代目）が引退。
歴史 > 2019年

1月13日、遊馬が退団。
1月19日、TAKAが記者会見を行って不祥事により、1月30日で取締役解任及び退団することを発表。
4月8日、団体名と社名を変更することを発表。
4月13日、6月から団体名を2AW、社名をオンリーアドバンスに変更することを発表。
5月26日、Blue Fieldで「KAIENTAI DOJO最終興行〜17年間応援ありがとう〜」を開催。
5月31日、洞口が退団。
6月1日、団体名を2AW、法人名をオンリーアドバンスに改称。
タイトル

CHAMPION OF STRONGEST-K王座
CHAMPION OF STRONGEST-K TAG王座
千葉6人タッグ王座
UWA&UWFインターコンチネンタルタッグ王座
WEWハードコアタッグ王座
海王トーナメント
BO-SOゴールデンタッグトーナメント
K-METAL LEAGUE
EXトーナメント
最終所属選手 > 男子選手

リッキー・フジ
さとうゆうき（旧：佐藤悠己、現：AMAKUSA）
MIYAWAKI
真霜拳號
十嶋くにお（旧：十島くにお）
房総ボーイ雷斗（旧：X No.2）
旭志織
梶トマト（旧：梶ヤマト）
滝澤大志
本田アユム（旧：マリーンズマスク（3代目））
タンク永井
吉野コータロー
ティーラン獅沙
最上九
浅川紫悠（旧：GO浅川）
吉田綾斗
ダイナソー拓真（現：条柴拓真）
花見達也
最終所属選手 > 女子選手

バンビ
笹村あやめ
進垣リナ
スタッフ > レフェリー

トミー茨城
ナルシー秋宗
スタッフ > リングアナウンサー

華純
長谷部愛
歴代所属選手 > 男子選手

GENTARO
藤田ミノル
シルバー・ウルフ
房総ボーイMild
筑前りょう太
マリーンズマスク（初代）
キム・ナムソク
YOSHIYA
藤澤忠伸
TAKAみちのく
洞口義浩
Hi69
マイク・リーJr.（現：マイク佐藤）
ヤス・ウラノ
柏大五郎
石坂鉄平
円華（旧：Mr.X No.3、X No.3、SUPER-X、現：新納刃）
大石真翔（旧：サンボ大石）
JOE（旧：ジョー青山、ジョー緑山、ジョー赤山、ザ・ハンサムJOE）
PSYCHO（旧：マリーンズマスク（2代目）、現：がばいじいちゃん）
Mr.X
境摩夜
松本だいすけ
木高イサミ
DJニラ
X No.4（Mis X）
KAZMA（現：KAZMA SAKAMOTO）
安沢たく（旧：TAKUみちのく、上越たく）
Hard core kid 狐次郎
X No.5
カウボーイビリー
火野裕士
稲松三郎
ロミー鈴木
石川はじめ
小幡優作
ダンディ拓也（旧：ランディ拓也）
ヒロ・トウナイ
関根龍一
堀内和也
岩虎タケト
遊馬（旧：雄馬、現：ユーマ24）
マリーンズマスク（4代目）
歴代所属選手 > 女子選手

お船（旧：Ryoko）
アップルみゆき（現：ハイビスカスみぃ）
山縣優
中川ともか（旧：TOMOみちのく）
ERINA
歴代スタッフ

ジャッキー広江（レフェリー）
イーグル直樹（フリー）（レフェリー）
ニード手島（フリー）（レフェリー）
熊本ちえ（レフェリー）
ちはな陽子（レフェリー）
ヴォイスィー陽介（リングアナウンサー）
味方冬樹（リングアナウンサー、3代目コミッショナー）
カロリーナあきこ（リングアナウンサー）
平岩豪（フリー）（リングアナウンサー）
中村吉晴（初代コミッショナー）
上島洋（現：296）（初代ゼネラルマネージャー、2代目コミッショナー、4代目コミッショナー）
井内総一郎（2代目ゼネラルマネージャー）
マイク佐藤（5代目コミッショナー）
ミス・モンゴル（コーチ）
サラウンドフォース

K-DOJOで行われているバトルロイヤル。
試合は主に8人で行われて2人ずつ4隅のコーナーに待機する。
このうち2人に試合の権利が与えられて試合を行う。
試合の権利を持つ選手はコーナーに待機するすべての選手と交替することができる。
いずれかの選手が3カウント、ギブアップを奪った時点で試合終了になる。そのため、試合の権利を持たない選手は、それを阻止しなければならない。
試合中継

プロレスKING（GAORA）
THIS IS KAIENTAI DOJO（GAORA）
プロレスリングTV We are KAIENTAI DOJO（CTC）
Blue Field

→詳細は「Blue Field」を参照
動物相

Fauna
動物相（どうぶつそう、英: Fauna）とは、ある特定の地域と時間における動物を表す集合的な用語である。これに対応する植物の集合の概念は植物相である。さらに全生物を対象とする言葉に生物相がある。ラテン語の仮名書きであるファウナの形でもよく使われる。
名称

動物相を表す「ファウナ」はローマ神話の豊饒と大地の女神 Faunus（ファウヌス）に由来する。またリンネが自著 Fauna Suecica の書名として用いたのを始まりとして、動物を上記のような扱いの元でカタログ化した本も「ファウナ」と呼ぶことがある。
動物学者と古生物学者は、動物相という言葉を「ソノラン沙漠の動物相（動物群）」や「バージェス頁岩の動物相（動物群）」などと、特定の時代や土地の動物の種の集合を表すために使うのが普通である。
名称 > 動物群

古生物学者は類似の化石を含む岩石層を動物群ステージとして区別・分析する。
動物相の区分け

実際には、よほど地域を限定しても、その中のあらゆる動物をリストアップすることは不可能に近い。動物の分類群により、分類研究が進んでいないものもあれば、簡単には採集できない場合もある。また、稀少な種はごくまれにしか見つからないため、たとえその時点で発見されていなくても、その後見つかる可能性があることを否定できない。いずれにせよ、動物はその大きさや生活、行動が多岐にわたり、分類群によって調査法や採集法も全く異なるのが普通なので、動物すべてをカバーする調査はあり得ない。この点では、すべての種が横並びに競争者であり、まとまって群落を形成する陸上植物とは大きく異なる。
したがって、動物相を論ずる場合、意図的に範囲を設定することが普通である。その設定の仕方には大きく二つの方法がある。一つは、分類群を選んで、その範囲でリストアップすることである。もう一つは、生活のあり方、生息環境によって分ける方法である。
分類群による区分

特定の分類群の種をすべて取り上げる場合、分類群の名を冠して、「日本の昆虫相」や「琉球列島のカエル相」などという具合に表現する。なお、昆虫などあまりに種類が多く、しかも未調査未研究部門の多い場合、十分なリストは作れないので、むしろ動物相の基本的な特徴や特色のことを動物相ということも多い。
動物の分類学者は、分類群にもよるが普通は綱か目程度の範囲を専門分野とし、それを離れると全然見当がつかない場合が多いため、この方法は信頼性の得られる方法である。植物の場合、特別な分野の専門家でも大抵は高等植物のおおよそ一通りは知っているので、この点は異なる。これは、植物の場合、高等植物はすべて横並び的に生育するのに対して、動物は群が異なれば採集のやり方まで変えねばならず、その点ではやむを得ないとも言える。
分類群による区分 > その他

その他、鳥類相avifaunaや魚類相piscifauna（または ichthyofauna）がある。
生息環境による区分

同一の生息環境にいる動物は、同一の方法で総ざらえに採集できる場合がある。たとえば、水中の動物であれば、大きな網ですくえば分類群に関係なく採集することができるので、これをもってその場の動物相と表現する場合がある。
しかし、この場合、明らかに網の目の大きさによって捕獲できる動物の種は全く異なる。カツオ用の網ではワムシは取れないし、メダカの網ではクジラはすくえないからである。つまり、採集に使う道具によって、捕獲できる対象が異なり、それは主としてその動物の大きさの差による。そこで、このような動物相では、大きさによってカテゴリーを区別することが有用である。このような方法が使われるのは、水中動物、特にプランクトンの場合、底生動物の場合、それに土壌動物の場合が挙げられる。なお、プランクトンの場合、植物性のプランクトンも一緒に採集するから、まとめてプランクトン相と呼ぶこともあり、この場合には生物相の一部をなすものである。
多くの例で使われるのは以下のような表現である。大きい方から順に挙げる。
→詳細はを参照
動物相に関する論文 > 古典的動物相

Linnaeus, Carolus. Fauna Suecica. 1746年
九部玖凛

九部 玖凛（くぶ くりん、2月21日 - ）は、日本の漫画家。男性。