stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
キ83 (航空機)
開発

太平洋戦争（大東亜戦争）に先立つ日中戦争（支那事変）において、敵地深く進攻する日本軍の爆撃機は国民革命軍の迎撃戦闘機に遭ってしばしば手痛い損失を出した。また帝国陸軍は、敵地奥まで侵攻して爆撃する戦略爆撃の重要性を強く認識し、日中戦争では実際に中華民国政府が疎開した重慶を爆撃していたが、これを実行するには、爆撃機に随行して護衛できるだけの長い航続距離を持つ遠距離戦闘機の開発が必要不可欠であった。当時の単発機ではこの目標を達成できず、また戦略偵察機たる一〇〇式司令部偵察機（キ46）の後継機の必要性も同時期に囁かれていた。ここから双発複座の高速遠距離機の開発が唱えられた。
1941年（昭和16年）5月23日、陸軍は爆撃機の直掩を目的とした長距離戦闘機の開発を三菱に指示。この機体にはキ83のキ番号が与えられた。当初の要求概要は以下のとおりである。
機体は複座、前方と後方に武装を持つ。
エンジンはハ104またはハ114、ハ203級を装備する。
最大速度は650km/hだが、将来的には700km/h以上出すことを目指す。
武装は20mm固定機関砲と7.7mm旋回機関銃。
というものだった。三菱は排気タービン付新型エンジンハ214ルを選定し、用途は爆撃機援護を最重要目的とした機体を設計した。既に太平洋戦争が始まっていた1942年（昭和17年）4月に実物大模型が完成し、審査を受けた。その時点では1943年（昭和18年）に試作1号機を完成させ、1944年（昭和19年）夏には審査を完了させる予定であった。
しかし、この段階で陸軍からの要望が二転三転し、基本仕様の決定が遅延することになった。戦闘機操縦者からは索敵視界の良好化、軽快性の向上のための機体の小型化、翼面積を小型化し34平方m程度にすることが強硬に求められた。これに対し、三菱側では、前方武装強化や後部席の武装廃止等の武装の変更、エンジンの変更を検討し、その度に仕様の見直しが行われた。運動性を重視するために単発化案まで提示された。加えて本機は、途中から海軍との共同開発となったため海軍側の要求も取り入れなければならなくなった。さらに陸軍は、この航空機を司令部偵察機（一〇〇式司偵の後続）や襲撃機としても転用できるよう汎用性を要求した。このような経緯から設計方針が固まらなかった。
結局、1943年7月8日、三菱ではこの航空機を双発複座戦闘機とした。後方武装（旋回機関銃）を廃止し、背部座席には特別な場合のみ同乗者を搭乗させるということで仕様を固めた。この仕様では、本機は高空での敵戦闘機を撃墜するための機体（高々度戦闘機）と定義されていた。さらに司偵への転用のため高速性能が重視された。胴体後部の同乗者席は天蓋を持たず、胴体上部と左右に設けられた窓で視界を確保した。
三菱ではこの仕様を基に設計・試作を進め、試作第1号機を1944年10月に完成させた。しかし、キ83は結局生産には入らなかった。それは、日に日に荒廃していく日本の航空産業の生産力が迎撃機に集中していたためである。
試験飛行から終戦まで

1944年11月より各務原飛行場で審査が開始された。本機は従来機にない高翼面荷重にもかかわらず、離着陸、空中における舵の具合、その他主要特性は極めて良好で、一〇〇式司偵と比較しても操舵力は軽く、戦闘機としても満足すべき操縦性を有していた。速度については、計画値だった高度9,000mにおける704km/hには届かなかったが、それでも高度8,000mで686.2km/hを記録、また高度5,000mでは655km/hを発揮した。
高度3000mにおける定常円旋回性能は最速旋回（360度）で32秒、最小旋回半径は510m。同高度での宙返り性能は最速宙返り31秒、直径670mであった。
また、日本機には珍しく排気タービンによるエンジントラブルに悩まされる事が少なかったと伝えられている。
ただし欠点として、エンジンの振動が気になることと、尾部もまた振動して安定を損なう傾向があることが指摘された。尾部振動については取り敢えず水平尾翼に支柱を付けることで対応し、増加試作機において抜本的な改良を行うこととした。
続いて1945年4月までには2号機から4号機が完成したが、昭和東南海地震と空襲の激化がそれ以上の生産を阻んだ。このうち2号機は、3月の試験飛行時に風防・天蓋が破壊されて飛散する事故を起こして墜落し、テスト・パイロットが殉職する事故を起こして失われた。また、3号機と4号機は6月に行われた各務原飛行場への空襲によって破壊、焼失した。
終戦時には松本飛行場（長野県）に疎開して試験を続けていた1号機のみが残ったが、進駐してきた連合国軍の1国であるアメリカ軍に現地で接収される。1号機はそのまま松本飛行場で性能試験を受け、アメリカ軍機用のハイオクタン価燃料を使用し、高度7,000mにおいて計画値を大幅に上回る最大速度762km/hを記録した。この記録が間違いなければ、1943年に高速研究機キ78「研三」が記録した699.9km/hやアメリカ軍最速のP-51H（同高度で759km/h）を超えるものであるが、記録自体は戦後の混乱に紛れた。なお研三の記録は高度3,527mでのもので、P-51は単発機であるなど条件が異なる。機体は後に技術的検査のためにアメリカ本土に輸送されたが、同地における性能試験の記録は伝わっておらず、後に焼却処分になっている。
もし戦時中に実戦配備されていれば、アメリカ海軍のF7Fとよく似た性格の双発高速機になっただろうと考えられる。実際そのシルエットは非常に似通っており、細長の胴体に翼下の強力な双発エンジンという発想を同じくしていた。
構造

設計主務の久保技師は、当時一般的であった胴体外形線をフリーハンドから起こす手法を非科学的であるとして嫌い「真の流線形とは連続した線で形成されるもので数値化できるものである」という固い信念のもと、東條輝雄技師が大変な労力で数値化流線形の計算作業を行い、久保主務の承認を得るまで二十数回やりなおしたという。
本機の構造はオーソドックスな中翼単葉、双発形式である。翼は層流翼形を採用し、全金属製、応力外皮構造、後縁にスプリットフラップ
が装備されている。機体外板は一定方向に長い帯状（シワが出やすい）を避け、引張りプレスで整形した広板を使用して結合点の減少と平滑化を狙っている。
エンジンカウルは抵抗低減のため直径をギリギリに抑え、外形を崩さないようエンジン吸入口もカウル内に開口していたが、入口面積が小さく予定の馬力が出なかったため、前後列上部8気筒の隙間を通すよう分岐した形状に改めて馬力が出るようになった。またプロペラスピナー後方はエンジンがむきだしの機体が多い中でキ83は気筒前面まで整流カバーが取付けられている。
降着装置はエンジンナセル内に後方引き込み式に格納される。脚はオレオ緩衝機構を持ち、160km/hから180km/hで着陸する本機の衝撃を受け止める。尾輪は空気抵抗軽減のため引き込み式。
電気系統には初めての試みとして、プラス線のみ配線しマイナスは機体全体に流す単線配線が採用され、工数資材の節約に役だった。
本機は紆余曲折を経て設計案がまとめられた戦闘機であり、内部構造は異色である。一〇〇式司偵や二式複座戦闘機「屠龍」（キ45改）のように、後席が専用の天蓋を持って胴体上部に突出しておらず、後席は胴体内に全て収められている。後席の同乗者の視界は胴体上部の窓、胴体側面左右に設けられた窓によって確保される。後方武装（旋回機関銃）は一〇〇式司偵三型（キ46-III）と同様に装備されていない。キ83は戦闘機的な性格が強く、同乗者を考慮しない単座戦闘機型と、同乗者を考慮する指揮官機型の区別があった。しかしながら司偵的な性格として四式自動操縦装置や充実した無線装置・航法装備を備えている。この後席と胴体前方にある前席との間には巨大な燃料タンクが配置されている。後席と前席の連絡には三号機内通話装置二型を使用した。
また、本機は陸軍機の長所として同時期の戦闘機と同じく充実した防弾装備が施されている。操縦者席背面および同乗者席背面には12mm厚の防弾鋼板が、さらに操縦者席頭部後面には8mm厚の鋼板が装備されていた。翼内燃料タンクは自動消火装置を装備している。また、左右翼内の1番から3番までの燃料タンク内には窒素ガスを封入し、気化したガソリンが被弾時に爆発しないよう防御を施した。この部分のタンクの容量合計は1,560lに達しており、爆発の危険を軽減することは非常に重要であった。胴体内部の主タンクはセルフシーリング式にゴムで覆われて防漏タンク化されていた。ゴム厚は16mmであり、多層構造であった。
武装は機首に集中している。ホ155-I口径30mm機関砲2門、ホ5口径20mm機関砲2門を胴体前部下面に備えている。弾薬はホ155-Iが各80発、ホ5が各160発であった。これらの武装は12mm厚の防弾鋼板で防御されていた。
派生形 > キ83甲

計画当初の呼称。遠距離戦闘機型である。
派生形 > キ83乙

計画当初の呼称。司令部偵察機型である。
派生形 > キ95

1941年6月、陸軍は一〇〇式司偵の後継機開発を三菱に指示した。三菱は同時期に開発していたキ83を小改造して、司偵化することを計画した。胴体部分を再設計して操縦席後部の同乗者席を偵察者席に改良したことがキ83との大きな違いであった。しかし、ベースとなるキ83の開発遅延に加え、空襲の激化による戦局の悪化と地震の被害が重なり、開発は計画だけで終わった。
派生形 > キ103

襲撃機型。三菱にキ番号が与えられたものの計画のみに終わった。
性能諸元

計画値
全長： 12.50 m
全高： 4.60 m
全幅： 15.50 m
主翼面積： 33.52m2
翼型： 三菱 MAC357系
主翼取付角： 2 度 （翼端 0 度）
縦横比： 7.16
自重： 5,980kg
全備重量： 8,795 kg
翼面荷重： 265kg/m2
発動機： ハ211ル × 2
過給器：遠心式1段2速機械過給器+遠心式1段排気タービン過給器
離昇馬力
2,100HP / 2,900rpm
公称馬力
1,930HP / 2,800rpm（高度5,000m）
1,720HP / 2,800rpm（高度9,500m）
プロペラ直径： 3.5 m 4翅
最大速度： 704 km/h(10,000m)
巡航速度： 450km/h(4,000m)
実用上昇限度： 12,650 m
航続距離： 2,219 km（3,500km・落下タンク装備時）
武装
ホ155-I 30 mm機関砲 × 2 （機首装備）
ホ5 20 mm機関砲 × 2 （機首装備）
爆弾 50 kg × 2
乗員： 2名
登場作品 > ゲーム

アメリカ軍に接収され同国の国籍標識を描いたキ83
マイク・グリーンウェル

| --- | --- |
 ボストン・レッドソックス時代 （1986年）
基本情報
国籍:   アメリカ合衆国
出身地:  ケンタッキー州ルイビル
生年月日:   (1963-07-18) 1963年7月18日（61歳）
身長 体重:  6' 0" ＝約182.9 cm 205 lb ＝約93 kg
選手情報
投球・打席:  右投左打
ポジション:  外野手
プロ入り:  1982年 MLBドラフト3巡目
初出場:  MLB / 1985年9月5日 NPB / 1997年5月3日
最終出場:  MLB / 1996年9月28日 NPB / 1997年5月11日
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  ノースフォートマイヤーズ高等学校  ボストン・レッドソックス (1985 - 1996)   阪神タイガース (1997)
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
マイケル・ルイス・グリーンウェル（Michael Lewis "Mike" Greenwell, 1963年7月18日 - ）は、アメリカ合衆国ケンタッキー州ルイビル出身の元プロ野球選手（内野手・外野手 / 右投左打）、カーレーサー。愛称は「ザ・ゲーター」。
1985年から1996年にかけてMLBのボストン・レッドソックスでプレー。通算打率.303、1400安打、130本塁打、726打点、80盗塁の成績を記録し、その実績から「ミスターレッドソックス」と呼ばれた。1997年には日本プロ野球 (NPB) の阪神タイガース（セントラル・リーグ）に入団したが、出場機会は5月の計7試合にとどまり、右足甲に自打球を当てて骨折したことから現役引退を申し入れて帰国。阪神時代の通算成績は26打数6安打（打率.231）、0本塁打、5打点に終わった。
ジョーイ・テルドスラビッチは甥にあたる。
来歴・人物 > レッドソックス時代

北フォートメイヤース高校 (North Fort Myers High School) を経て、1982年のMLBドラフト3巡目でボストン・レッドソックスから指名され、契約。1985年9月5日にメジャーデビューを果たす。当時は三塁手としてプレーしたが、やがて左翼手が主になり、1987年にレギュラー定着。1996年までレッドソックスでプレーした。
メジャー2年目の1986年にはまだレギュラーではなかったが、ニューヨーク・メッツとのワールドシリーズにも出場。1988年には158試合に出場して打率.325、22本塁打、119打点の好成績を記録し、シルバースラッガー賞を受賞。当時のMLB新記録となる23勝利打点、出塁率2位、長打率5位、敬遠四球1位の成績を記録し、アメリカンリーグ（ア・リーグ）のMVP投票でも2位となる。その後も1989年に打率9位、1993年には打率5位、メジャー通算打率.303で、MLBオールスターゲームにも2度出場する。三振（364）よりも四球（460）が多い。
来歴・人物 > 阪神時代 > 阪神に入団

1996年オフ、グリーンウェルは高額年俸がネックとなり、レッドソックスとの契約を更新することができないまま12月を迎え、NPBの近鉄バファローズなどに売り込みをかける。近鉄に加え、主砲・清原和博がフリーエージェント (FA) の権利を行使して退団（後に読売ジャイアンツ（巨人）へ移籍）した西武ライオンズや、清原の獲得に失敗した阪神タイガース（当時の監督：吉田義男）も獲得レースに参戦した。しかし、グリーンウェルの代理人を務めていたジョー・スロバ（Joe Sroba）は過去に、MLB通算10年で220本塁打を記録し、1995年に推定年俸約4億円で福岡ダイエーホークスに入団したものの、無断帰国・年俸の支払いをめぐるトラブルを起こしたケビン・ミッチェルの代理人も担当していた人物だった。入団交渉当時、阪神球団の常務取締役を務めていた野崎勝義は、グリーンウェル本人には好感を持っていたが、スロバへの警戒心は最後まで解けなかった。
後に近鉄は獲得を断念し、争奪戦から撤退。当初は西武と契約寸前まで交渉が進んだが、阪神が好条件を提示して逆転獲得に成功。12月18日に自宅で阪神との契約を発表し、翌19日に阪神と契約を締結した。阪神は長期低迷から脱却すべく、チームの中心となる新戦力の補強を目指していたが、清原の獲得には失敗。そのため、清原と同じ長距離打者である広沢克の獲得を狙ったが、これも巨人の長嶋茂雄監督が「みんなほしい」と表明したため、失敗に終わった。これにより、それまでは「強力な外国人選手は欲しいが、中心選手は日本人が良い」という構想を描いていた吉田監督も「今の阪神を変えられる実力を持った外国人を獲得したい」と方針転換し、グリーンウェルを獲得することとなった。年俸は当時球団史上最高額の年俸300万ドル（当時のレートでは約3億3000万円）とされていたが、実際には総額200万ドルだったことが後に判明した。
一方、スロバはグリーンウェルが自宅で契約発表をしている最中、阪神の担当者と契約の細部を詰めていた。阪神球団側は神戸にある家賃150万円の高級マンションを用意したが、グリーンウェル側の希望（神戸市内のマンションで「3ベッドルーム」）に合致する物件がなかったため、阪神球団側は2ベッドルームの2部屋をつなげる工事を行った。また、同時に2月からの安芸キャンプを途中で離脱できる条項も付け加えられたが、『日刊スポーツ』記者の町田達彦は、この条項が後の騒動の火の元になったと回想している。当時の阪神甲子園球場の電光掲示板には7文字が入らなかったため、電光掲示板が改造された。
なお、星野仙一（1997年当時は中日ドラゴンズ監督）は阪神監督時代の2002年に「自分のところにも（獲得の）話が来たが、いろいろな人間から『（グリーンウェルは）背中に故障があり、調子が悪くなると文句を言う』という話を聞いた（ので獲得しなかった）。自分なら（年俸は）3000万円も出さないような選手だ」と回顧している。
来歴・人物 > 阪神時代 > 春季キャンプ・途中帰国

1997年1月29日に来日し、関西空港へ到着したが、その際にテンガロンハット・ウエスタンブーツという、ド派手な姿だったため話題を呼んだ。予定通り同年2月1日から安芸春季キャンプに合流すると、打撃・守備練習とも精力的にこなしていたが、同月11日には副業の事務処理と、夫人との結婚記念日の祝いを理由に途中帰国した。2月22日には再来日し、オープン戦にも出場する予定だったが、その直前（2月20日）になって、スロバが阪神球団に対し「グリーンウェルはキャンプ中に背中を痛め、主治医から『3月5日まで旅行は控えるように』と診断されたため、再来日は遅れる」と伝達した。一方的な伝達内容や、診断書などの不送達に対し、球団側はスロバに対する疑念を増加させる一方、渉外担当をグリーンウェルのもとに直接派遣させ、早期の再来日の言質をとることには成功する。この負傷自体は事実であったが、阪神球団指定の医師による「軽症」の見立てに対し、グリーンウェルが自身の主治医から完治の告知をもらうことにこだわった上、治療法についても二転三転したため、明確な復帰時期がなかなか見いだせなかったのも、また事実であった。しかし、スロバは「最大6週間のリハビリが復帰の絶対条件だ」と主張していたものの、グリーンウェル本人は「開幕は無理だが、4月下旬には戻りたい。（再来日したら）すぐにプレーしたい」と希望していた。グリーンウェル本人が4月下旬の戦列合流を望んだ理由は、「日本では5月5日が『こどもの日』となっており、活躍を期待している子供たち（息子2人）を喜ばせるためにも、その日に間に合わせたい」というものだった。
来歴・人物 > 阪神時代 > 再来日から電撃引退

結局、主治医だけでなく、阪神が指定していたデトロイト・タイガースのチームドクターからも診察を受けて「軽症」との診断を受けた。これを受け、グリーンウェルは基礎的なトレーニングやフリー打撃などを再開し、帰国から77日後の4月30日に再来日。それまではキャンプ途中での帰国劇などから、チームおよびファンから「トラブルメーカー」と不安視されていたが、再来日後は阪神鳴尾浜球場で精力的に打撃練習に取り組んだ。
そして、5月3日の対広島東洋カープ戦（阪神甲子園球場）で「5番・左翼手」としてNPB公式戦初出場を果たす。1回裏に満塁で回ってきた打席では併殺打に倒れたが、3回二死一・二塁で黒田博樹からNPB初安打（中前への先制適時打）を打ち、さらに8回には無死三塁の場面で右中間に三塁打を打った。これにより、デビュー戦を決勝打を含む2安打、2打点の好成績で飾り、ゴールデンウィークで満員となっていた本拠地・甲子園を沸かせた。その後、翌4日および「こどもの日」（5月5日）に甲子園で開かれた2試合でも計3安打（4日に2安打・5日に1安打）を打ち、3連戦で12打数5安打、5打点の成績を残した。グリーンウェルの活躍により、阪神はこのカードを2勝1敗で終え、勝率5割に復帰することに成功したことで、阪神ファンからは低迷していたチームの「救世主」と期待された。しかし、その次のカードである対中日ドラゴンズ2連戦（5月7日・8日 / ナゴヤドーム）では一転して、7打数無安打と沈黙した。
そして、5月10日の対読売ジャイアンツ（巨人）戦（東京ドーム）を迎えた。グリーンウェル本人はこの巨人戦を「レッドソックスでも、ヤンキースとの対戦は盛り上がったものさ」と闘志を燃やしていたが、第3打席まで3連続で凡退し、第4打席で自打球を右足甲に当てて骨折してしまう。グリーンウェル自身は、その時点では「骨折よりもスイングが問題だろう」と思っていた節があり、東京都内の病院で患部を検査しても異常は見られなかったため、翌5月11日の試合にも強行出場した。しかし、この試合は4打数1安打に終わり、結果的に日本での最後の出場となった。
5月11日には自打球を受けた右足の痛みが限界を超えたため、翌12日に対横浜ベイスターズ戦が予定されていた岡山へ向かう新幹線には裸足で乗車した。そして岡山市内の病院で診断を受けたところ、（11日に都内で検査を受けた際には見つからなかった）第2中足骨の骨折が判明する。この検査結果を受けて、グリーンウェルは引退を決断。直ちに大阪に引き返して阪大病院で患部を固定した。そして三好一彦球団社長と面会して引退を申し入れ、三好も「気持ちをくみたい」とこれを受理した。
引退を申し入れた際、グリーンウェルは年俸（総額200万ドル）のうち、約4割（当時のレートで約9600万円）の返上を自ら申し出て受理された。また、グリーンウェル本人は後年にテレビ番組（2019年7月7日放送のフジテレビ『ジャンクSPORTS』）の取材で「契約金の返還も申し出たが、当時の阪神オーナーである久万俊二郎の配慮で返金は無くなった」と明かしている。
5月14日に引退会見を開き、「野球を辞めろという神のお告げがあった」と発言した。また、「自分の野球人生は恵まれていた。阪神ファンには申し訳ないが、最後にいい球団（阪神）でプレーできて光栄だ」「金のために野球をしているのではなく、名誉や誇りのためだ」「野球の指導者（コーチや監督など）はやるつもりはないが、2人の子供は野球が好きなので、一緒に楽しみたい」と述べ、翌15日に帰国した。
吉田監督は「実際活躍してくれたのは7試合だったから、あっという間の出来事でした」「なんや、嵐のように来て、嵐のように去って行きましたなぁ…」と述べている。試合に出た時期から「GreenWellじゃなくてGoldenWeekだ」等と揶揄された。阪神ファンからはグリーンウェル本人のみならず、高額年俸で契約した球団へも罵声が浴びせられた。
来歴・人物 > 引退後

引退後、「農場を経営する」「これからは家族のために頑張る」等と話していた。その後はフロリダに甲子園球場の20倍もの広大な「マイク・グリーンウェルズ・ファミリー・ファン・パーク」という遊園地を建設し、オーナーとなっていたが、後年に（日本円にして）2億円以上で売却し、現在は大規模牧場を経営している。
また2005年には、ステロイド剤の使用を告白したホセ・カンセコに対して「彼のせいで、1988年に自分がMVPになれなかった」と非難し、「ステロイド使用の選手はMVPから除外すべきだ」等と主張した記事で久々に日本のメディアに登場した。カンセコとグリーンウェルは1995年から1996年までレッドソックスで一緒にプレーしている。
元々カーレースが大好きで、北東部のレースイベントに足繁く通っていたほか、レッドソックスの同僚にも「布教」していた。2000年から北米で最も人気のあるカーレース分野のストックカーレースへ参戦を開始。2006年はNASCAR3大シリーズの一つであるクラフツマン・トラック・シリーズにグリーンライツレーシングの一員として、シボレーのマシンで2戦にスポット参戦した（それぞれ26位と33位で完走）。ただし子供のために故郷を離れることを良しとしなかったこともあり、メジャーレース参戦はこれ限りであった。2010年にレーサーとしても引退した。
2008年2月25日、ボストン・レッドソックスのチーム殿堂入りが発表された。
詳細情報 > 年度別打撃成績

| 年  度 | 球  団 | 試合 | 打席 | 打数 | 得点 | 安打 | 二塁打 | 三塁打 | 本塁打 | 塁打 | 打点 | 盗塁 | 盗塁死 | 犠打 | 犠飛 | 四球 | 敬遠 | 死球 | 三振 | 併殺打 | 打率 | 出塁率 | 長打率 | OPS |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1985 | BOS | 17 | 34 | 31 | 7 | 10 | 1 | 0 | 4 | 23 | 8 | 1 | 0 | 0 | 0 | 3 | 1 | 0 | 4 | 0 | .323 | .382 | .742 | 1.124 |
| 1986 | BOS | 31 | 40 | 35 | 4 | 11 | 2 | 0 | 0 | 13 | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 5 | 0 | 0 | 7 | 1 | .314 | .400 | .371 | .771 |
| 1987 | BOS | 125 | 456 | 412 | 71 | 135 | 31 | 6 | 19 | 235 | 89 | 5 | 4 | 0 | 3 | 35 | 1 | 6 | 40 | 7 | .328 | .386 | .570 | .956 |
| 1988 | BOS | 158 | 693 | 590 | 86 | 192 | 39 | 8 | 22 | 313 | 119 | 16 | 8 | 0 | 7 | 87 | 18 | 9 | 38 | 11 | .325 | .416 | .531 | .946 |
| 1989 | BOS | 145 | 641 | 578 | 87 | 178 | 36 | 0 | 14 | 256 | 95 | 13 | 5 | 0 | 4 | 56 | 15 | 3 | 44 | 21 | .308 | .370 | .443 | .813 |
| 1990 | BOS | 159 | 682 | 610 | 71 | 181 | 30 | 6 | 14 | 265 | 73 | 8 | 7 | 0 | 3 | 65 | 12 | 4 | 43 | 19 | .297 | .367 | .434 | .801 |
| 1991 | BOS | 147 | 598 | 544 | 76 | 163 | 26 | 6 | 9 | 228 | 83 | 15 | 5 | 1 | 7 | 43 | 6 | 3 | 35 | 11 | .300 | .350 | .419 | .769 |
| 1992 | BOS | 49 | 202 | 180 | 16 | 42 | 2 | 0 | 2 | 50 | 18 | 2 | 3 | 0 | 2 | 18 | 1 | 2 | 19 | 8 | .233 | .307 | .278 | .585 |
| 1993 | BOS | 146 | 603 | 540 | 77 | 170 | 38 | 6 | 13 | 259 | 72 | 5 | 4 | 2 | 3 | 54 | 12 | 4 | 46 | 17 | .315 | .379 | .480 | .859 |
| 1994 | BOS | 95 | 374 | 327 | 60 | 88 | 25 | 1 | 11 | 148 | 45 | 2 | 2 | 0 | 5 | 38 | 6 | 4 | 26 | 12 | .269 | .348 | .453 | .800 |
| 1995 | BOS | 120 | 525 | 481 | 67 | 143 | 25 | 4 | 15 | 221 | 76 | 9 | 5 | 0 | 4 | 38 | 4 | 2 | 35 | 18 | .297 | .349 | .459 | .808 |
| 1996 | BOS | 77 | 318 | 295 | 35 | 87 | 20 | 1 | 7 | 130 | 44 | 4 | 0 | 0 | 3 | 18 | 3 | 2 | 27 | 11 | .295 | .336 | .441 | .777 |
| 1997 | 阪神 | 7 | 29 | 26 | 2 | 6 | 1 | 1 | 0 | 9 | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 0 | 0 | 0 | 4 | .231 | .310 | .346 | .656 |
| MLB：12年 | MLB：12年 | 1269 | 5166 | 4623 | 657 | 1400 | 275 | 38 | 130 | 2141 | 726 | 80 | 43 | 3 | 41 | 460 | 79 | 39 | 364 | 136 | .303 | .368 | .463 | .831 |
| NPB：1年 | NPB：1年 | 7 | 29 | 26 | 2 | 6 | 1 | 1 | 0 | 9 | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 0 | 0 | 0 | 4 | .231 | .310 | .346 | .656 |
各年度の太字はリーグ最高
詳細情報 > 年度別守備成績

| 年 度 | 球 団 | 捕手（C）> 試  合 | 捕手（C）> 刺殺 | 捕手（C）> 補殺 | 捕手（C）> 失策 | 捕手（C）> 併殺 | 捕手（C）> 守備率 | 捕手（C）> 捕逸 | 捕手（C）> 企 図 数 | 捕手（C）> 許 盗 塁 | 捕手（C）> 盗塁刺 | 捕手（C）> 阻止率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1987 | BOS | 1 | 3 | 0 | 1 | 0 | .750 | 0 | 2 | 2 | 0 | .000 |
| MLB | MLB | 1 | 3 | 0 | 1 | 0 | .750 | 0 | 2 | 2 | 0 | .000 |
| 年 度 | 球 団 | 左翼（LF）> 試  合 | 左翼（LF）> 刺殺 | 左翼（LF）> 補殺 | 左翼（LF）> 失策 | 左翼（LF）> 併殺 | 左翼（LF）> 守備率 | 中堅（CF）> 試  合 | 中堅（CF）> 刺  殺 | 中堅（CF）> 補  殺 | 中堅（CF）> 失  策 | 中堅（CF）> 併  殺 | 中堅（CF）> 守 備 率 | 右翼（RF）> 試  合 | 右翼（RF）> 刺  殺 | 右翼（RF）> 補  殺 | 右翼（RF）> 失  策 | 右翼（RF）> 併  殺 | 右翼（RF）> 守 備 率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1985 | BOS | 16 | 13 | 0 | 0 | 0 | 1.000 | - | - | - | - | - | - | 3 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1.000 |
| 1986 | BOS | 8 | 11 | 1 | 0 | 1 | 1.000 | - | - | - | - | - | - | 7 | 6 | 0 | 0 | 0 | 1.000 |
| 1987 | BOS | 64 | 119 | 7 | 4 | 0 | .969 | - | - | - | - | - | - | 28 | 42 | 1 | 1 | 0 | .977 |
| 1988 | BOS | 143 | 292 | 6 | 4 | 2 | .987 | - | - | - | - | - | - | 8 | 13 | 0 | 2 | 0 | .867 |
| 1989 | BOS | 139 | 221 | 11 | 8 | 1 | .967 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 1990 | BOS | 159 | 288 | 12 | 7 | 1 | .977 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 1991 | BOS | 143 | 263 | 9 | 3 | 3 | .989 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 1992 | BOS | 41 | 85 | 1 | 0 | 0 | 1.000 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 1993 | BOS | 134 | 262 | 6 | 1 | 1 | .996 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 1994 | BOS | 84 | 141 | 10 | 1 | 3 | .993 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 1995 | BOS | 118 | 198 | 11 | 6 | 1 | .972 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 1996 | BOS | 75 | 138 | 9 | 4 | 2 | .974 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- |
| MLB | MLB | 1124 | 2031 | 83 | 38 | 15 | .982 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- | 47 | 62 | 1 | 3 | 0 | .955 |
| 年 度 | 球 団 | 外野> 試  合 | 外野> 刺殺 | 外野> 補殺 | 外野> 失策 | 外野> 併殺 | 外野> 守備率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1997 | 阪神 | 7 | 5 | 0 | 0 | 0 | 1.000 |
| NPB | NPB | 7 | 5 | 0 | 0 | 0 | 1.000 |
各年度の太字はリーグ最高
詳細情報 > 表彰

シルバースラッガー賞（外野手部門）：1回（1988年）
詳細情報 > 記録

MLBオールスターゲーム選出：2回 （1988年、1989年）
サイクル安打：1回（1988年9月14日、対ボルチモア・オリオールズ戦、フェンウェイ・パーク）
初出場・初先発出場：1997年5月3日、対広島東洋カープ3回戦（阪神甲子園球場）、5番・左翼手として先発出場
初安打・初打点：同上、3回裏に黒田博樹から中前適時打
詳細情報 > 背番号

39（1985年 - 1997年）
リーガ・メヒカーナ・デ・ソフトボル

| リーガ・メヒカーナ・デ・ソフトボル Liga Mexicana de Softbol |
| --- | --- |

競技: ソフトボール
開始年: 2024年 (1年前) (2024)
参加チーム: 8
国:  メキシコ
前回優勝: チャロス・デ・ハリスコ (2024)
最多優勝: チャロス・デ・ハリスコ (1回)
公式サイト: 公式ウェブサイト
リーガ・メヒカーナ・デ・ソフトボル（西: Liga Mexicana de Softbol、略称: LMS）は、メキシコにおける女子ソフトボールのプロリーグである。
歴史

メキシコ野球リーグ（LMB）の支援の下、2024年にメキシコ初の女子ソフトボールのプロリーグとなるリーガ・メヒカーナ・デ・ソフトボルが創設。LMBから、エル・アギラ・デ・ベラクルス、オルメカス・デ・タバスコ、スルタネス・デ・モンテレイ、チャロス・デ・ハリスコ、ディアブロス・ロホス・デル・メヒコ、ブラボス・デ・レオンの6チームが参入した。スタジアムはLMBの各チームの施設を共用する。
2023年12月7日に初年度のドラフト会議がメキシコシティのエスタディオ・アルフレド・ハルプ・ヘルーで開催され、北京オリンピック・ベネズエラ代表のユルビー・アリカルト（チャロス・デ・ハリスコ）、東京オリンピック・メキシコ代表のステファニア・アラディージャス（英語版）（ディアブロス・ロホス・フェメニル）など、6チームから計120人の選手が指名された。全体1位指名はキューバ代表捕手のロサンヘラ・ハルディネス（Rosángela Jardines、オルメカス・デ・タバスコ）、投手全体1位はキューバ代表エースのジリアン・トルネス（エル・アギラ・デ・ベラクルス）であった。
初年度シーズンは2024年1月25日に開幕。レギュラーシーズンは、各チームが毎週4試合の計24試合を戦う。上位4チームがプレーオフ（セリエ・デ・カンペオナート）に進出し、さらにプレーオフを勝ち上がった2チームがファイナルシリーズに進出する。ファイナルシリーズは、LMBファイナルシリーズの名称であるセリエ・デル・レイ（キングシリーズ）にちなみ、セリエ・デ・ラ・レイナ（クイーンシリーズ）と呼ばれる。プレーオフ、セリエ・デ・ラ・レイナは、ともに5戦3勝制で実施される。スルタネス・フェメニルとのセリエ・デ・ラ・レイナを3勝1敗で制したチャロス・デ・ハリスコが初代チャンピオンとなった。
2シーズン目の2025年は、アルゴドネラス・デル・ウニオン・ラグーナとナランヘロス・ソフトボル・フェメニルが新たに加わり8チームとなった。初の日本人選手として元ソフトボール日本代表の江口未来子がチャロス・デ・ハリスコに入団した。
参加チーム

| チーム名 | 創設年 | 参加年 | 都市 | スタジアム | 収容人数 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| アルゴドネラス・デル・ウニオン・ラグーナ Algodoneras del Unión Laguna | 1940 | 2025 | コアウイラ州トレオン | レボルシオン | 7,689人 |  |
| エル・アギラ・デ・ベラクルス El Águila de Veracruz | 1903 | 2024 | ベラクルス州ベラクルス | ウニベルシタリオ・ベト・アビラ | 7,789人 |  |
| オルメカス・デ・タバスコ Olmecas de Tabasco | 1975 | 2024 | タバスコ州ビヤエルモサ | センテナリオ・ベインティシエテ・デ・フェブレロ | 8,500人 |  |
| スルタネス・フェメニル Sultanes Femenil | 1939 | 2024 | ヌエボ・レオン州モンテレイ | モンテレイ | 21,906人 |  |
| チャロス・デ・ハリスコ Charros de Jalisco | 1949 | 2024 | ハリスコ州グアダラハラ | パナメリカーノ | 16,500人 |  |
| ディアブロス・ロホス・フェメニル Diablos Rojos Femenil | 1940 | 2024 | メキシコシティ | アルフレド・ハルプ・ヘルー | 20,576人 |  |
| ナランヘロス・ソフトボル・フェメニル Naranjeros Softbol Femenil | 1945 | 2025 | ソノラ州エルモシージョ | フェルナンド・バレンスエラ | 16,000人 |  |
| ブラバス・デ・レオン Bravas de León | 1978 | 2024 | グアナフアト州レオン | ドミンゴ・サンタナ | 6,500人 |  |
歴代優勝チーム

2024 - チャロス・デ・ハリスコ
奥以桃子

| おくい ももこ 奥以 桃子 |
| --- | --- |
生年月日:   (1968-03-07) 1968年3月7日（56歳）
出身地:   日本・長崎県
民族:  日本人
身長:  153 cm
血液型:  A型
職業:  俳優 声優
活動期間:  1990年代 -
テンプレートを表示
奥以 桃子（おくい ももこ、1968年3月7日 - ）は、日本の女優・声優。長崎県出身。青二プロダクション所属。2012年4月1日に辻 桃子（つじ ももこ）より改名した。
俳人の辻桃子とは別人。
人物

桐朋学園短期大学演劇科市卒業。
以前は佐藤事務所に所属していた。
趣味はボディーボード、旅行。特技はジャズボーカル。
出演作品 > テレビドラマ

腕まくり看護婦物語（須永幸恵）
パパ・サヴァイバル（星野清美）
出演作品 > テレビアニメ

フォーチュン・クエストL（クレイの母）
出演作品 > ゲーム

闘神伝 昴（ミヤビ）
WORLD DESTRUCTION 導かれし意思（ヘビ師）
出演作品 > 吹き替え

バトル・シップ（ズィー）
出演作品 > ラジオ

Brand-new Saturday
昔むかしのあるところ
青山二丁目劇場
「佐賀のがばいばあちゃん」（かあちゃん）
「D坂の殺人事件」（コト（ソバ屋の妻））
「内藤新宿物語」（おキク）
「紙ヒコーキ」（陣太の母）
「指示待ち人間のどこが悪い！」（中川あかね）
「会社帰りのヒーロー」（早川俊子）
流星倶楽部
ラジオドラマ「悪霊の星」（沢口雅美）
ラジオドラマ「貴男と星と潮騒と」（奥山の妻）
出演作品 > ドラマCD

アリソン
孤独のグルメ
出演作品 > ナレーション

アジア WHO'S WHO
アドレな!ガレッジ
いきもの歳時記
映像の60年
ヨーロピアンライフ
出演作品 > 舞台

おしん
渡る世間は鬼ばかり
貨物自動車

ルノー製の大型トレーラー
車体の主要部（キャブオーバー型車）
A:ボディ
B:キャブ
C:シャシー
メルセデス製トラック。このサイズはしばしば、街の中で配達に使われる
ポーランド製の古いボンネット型トラック
タンクを4つけん引して、まるで列車のような状態になっているオーストラリアの「ロードトレイン」と呼ばれるトラック
セミキャブオーバー型のCMPトラック
ダチア製ピックアップトラック。業務用としての使用のみならず、一般家庭でレジャー（アウトドアスポーツなど）用の大道具を運ぶために使われることがある。
ダカール・ラリーで荒れ地を豪快に疾走するカマズ・マスター
メルセデス製レーシングトラック
貨物自動車（かもつじどうしゃ、フランス語: camion、カミオン）は、主に貨物を運搬する自動車である。
比較的小型で、運転席と荷室が一体となった車体を持つ車種については「バン (自動車)」および「ライトバン」を参照。
概要

日本では一般にトラック（英: truck）と呼ばれる。英語圏においては、アメリカ英語ではトラック、イギリス英語ではローリー（英: lorry）と呼ばれる。また、イタリア語やフランス語などのロマン諸語圏では、大型のものをカミオン（camion）、小型のものをカミオネット（camionet）と呼び、日本の行政用語で「貨物自動車」と呼ばれているのは、主に貨物（荷物）を運ぶための自動車のことである。車体の大きさや重さ、積載可能な重量、装備の状態等により様々に分類され、汎用的な輸送が可能なもの以外に、積荷の性状に特化したものも数多く見られる。
基本的に車両の後部側に貨物、あるいはクレーンといった装備を搭載し、前部に運転台を擁するキャビン（キャブ）とエンジン等の駆動系を有するが、配置には大別してボンネット型とキャブオーバー型の他、両者の中間的なセミキャブオーバー、少数派だがキャブフォワードの4種類ある。
概要 > 車体各部の名称

トラックでは、車体各部の名称は一部、独特なものが用いられる。
エンジンやタイヤとそれらを支える（一般的な）シャシーなどの走行を行い支えるための装置類全体が「シャシー」や「車台」と呼ばれる。
運転席など人間が乗る部分は「キャブ」または「キャビン」と呼ばれ、シャシーの上に乗りキャブ以外の荷台や荷室といった荷役用の部分が「ボディ」と呼ばれる。
概要 > 架装と特装車

トラックのほぼ標準的なキャブやシャシーに対して、使用目的に合わせて必要な装備類を取り付けることは「架装」、装備類は「架装物」と呼ばれ、多様な架装を備えたトラックが作られている。多くの場合、架装物はボディだけを指すが、ボディ以外にもエンジン周辺や（一般的な）シャシーなどに行われる大規模な改造まで含む架装物もある。
ボディは「架装物」であり、標準的に作られる荷台など以外の特殊な架装物を備えた自動車は「特装車」と呼ばれる。特装車の多くが貨物運搬用以外の特殊用途に用いられるため「貨物自動車」ではないが、架装物以外はキャブやシャシー等を共用しているものが多く、（狭義の）特装車であり貨物自動車でもある車輌の存在など、明確な切り分けは難しい。
概要 > 製造と販売

ほとんどの小型トラックや多くの普通トラックでは、トラックメーカーが出荷時に標準的な荷台を取り付けて販売しているが、大型や中型のものや一部の普通サイズなどの輸送用トラックは、トラックメーカーではシャシーとキャブだけが付いた「キャブ付き完成シャシー」や「汎用シャシー」と呼ばれる自動車を製造・出荷している。
いわゆる「つくりボディ」は、ユーザーがトラックメーカーに対して「キャブ付き完成シャシー」の注文を入れた上で、ボディメーカーに対してボディの製造と取り付けを発注するという、いわゆるセパレート契約で発注するという物である。ボディメーカーの中には、架装物としての部品だけを製造するところや、逆に製造は行わず、組立てや取り付けだけを請け負うところなど、多様な形態の会社が存在する。また、大量のトラックを購入する大きな運送業者などでは、トラックメーカーから自社でキャブ付き完成シャシーを購入し、ボディメーカーにボディの製造と取り付けを発注して、大量の完成車を入手する例もある。
トヨタ自動車、日産自動車、いすゞ自動車、日野自動車、三菱ふそうトラック・バス、UDトラックスの6社は、完成車シリーズとして直接販売している車型もある（但し、ボディメーカーや特装メーカーは指定されている）。完成車シリーズは「つくりボディ」とは違い、トラックメーカーとディーラーが窓口となってユーザーからシャシーとボディが一体となったトラックの注文を受けるシステムで、注文から納車までトラックメーカーとディーラーが一元的に管理する。トラックメーカーとボディメーカーにとっては、納期短縮や生産の効率化などメリットが大きい。特にウイング車は完成車シリーズが多数を占めるようになっており、各トラックメーカーの指定ボディメーカーから外れたメーカーはウイングボディの製造から撤退したボディメーカーもある。三菱ふそうトラック・バスの子会社であるパブコは、三菱ふそうトラック・バス、いすゞ自動車、日野自動車の指定ボディメーカーとなっている他、いすゞ自動車も出資している日本フルハーフは、いすゞ自動車、UDトラックス、日野自動車、トヨタ自動車、日産自動車の指定ボディメーカーとなっている。このように、完成車シリーズの指定ボディメーカーは、トラックメーカーの系列ボディメーカーに関係なく指定ボディメーカーが定められている。
概要 > 競技

貨物自動車を用いる競技として、ダカール・ラリーに代表されるラリーレイド（クロスカントリーラリー）がよく知られる。もともとは積載性の高さを買われて二輪や四輪のサポート用車両として用いられていたが、やがて貨物自動車同士で競争をするという発想が生まれ、1980年頃に一部門として成立。FIA（国際自動車連盟）のクロスカントリートラック規定も1989年に制定された。圧倒的なトルクを発生するディーゼルエンジンと大径タイヤにより高い走破性を備えているのに加え、耐久性が高く丈夫なことから、貨物自動車はラリーレイドに向いているとされる。六輪、もしくは八輪での参戦事例もあるが、大多数は高速巡航性能に優れた四輪トラックを採用する。荷室部分には工具、燃料タンク、大量のスペア部品を積載する。エンジンスペックは強豪カマズ・マスターの2019年ダカール仕様を例に取ると、排気量13Lの直列6気筒ディーゼルエンジン搭載で最大1100馬力/4500Nm。
また海外ではサーキットレースとして、欧州トラックレーシング選手権（ETRC）や南米のフォーミュラ・トラックが存在する。こちらはいわゆる「平ボディ」の状態である。ETCRの一戦には、1981年から毎年9月にサルト・サーキットで開催されているル・マン24時間レース（24時間カミオン）も含まれる。
ピックアップトラックや乗用車のカテゴリにはワンオフの鋼管フレームを用いているものが多いが、上記カテゴリはいずれも市販トラックに改造を施す。
日本における貨物自動車 > 分類

トラックは一般に以下の種別で分類される。
使用用途（登録）
サイズ（大きさ、重さ、積載量）
架装
日本における分類を以下に示す。
日本における貨物自動車 > 分類 > 使用用途（登録）による分類

日本の法律では遺体は「積荷」扱いである為、霊柩車も貨物（特種用途）自動車の一種とされ、寝台車も同様である。許可を受けた事業者（葬儀社等）しか保有することができず、また自治体毎に登録台数の上限制限がある事から新規参入は非常に難しい。輸送区分は『限定』である。
用途による区分表示および注意喚起が必要とされる車両の義務表示は以下のとおりである。
| 表示 | 用途 | ナンバー |
| --- | --- | --- |
| 運行 | 定期的に定まったルートを走行する。一般に「路線」と呼ばれるもので、発地を管轄する陸運支局に予め運行経路の届け出が必要となる。届け出の作成には「運行管理者」の資格が必要となる。 | 緑地・白字 |
| 一般 | 集配車や貸切（チャーター）などの汎用的（ルーチン運用でない）な仕業に従事する車両に表記される。「一般」の法的表示義務はない。  タンクローリーは限定用途だが、一般に該当する。 | 緑地・白字 |
| 航空 | 主として航空機を使用して輸送されるいわゆる「航空便」の集配などに使用される車両。一般的な集配と兼用するため「航空・一般」と併記している車両もある。 | 緑地・白字 |
| 軽貨物 | 赤帽など軽貨物自動車を利用した営業車両に表記される。 | 黒地・黄字 |
| 通運 | コンテナなど、鉄道を介して運ばれる貨物を発荷主→発駅、着駅→着荷主と輸送する車両である。 | 緑地・白字 |
| 限定 | 霊柩車、コンクリートミキサー車、家畜運搬車、競走馬輸送車など用途が限定された輸送に用いられる車両区分。 | 緑地・白字 |
| 自家用 | 自社配送部門などで、自社便の仕業に着く貨物車両に表示される。運送会社においては、営業担当や総務などが使用する車両を営業車両と区別するために表記する場合がある。 | 白地・緑字 |
| 自家用 | 自社配送部門などで、自社便の仕業に着く貨物車両に表示される。運送会社においては、営業担当や総務などが使用する車両を営業車両と区別するために表記する場合がある。 | 黄地・黒字 |
| 表示 | 根拠法 | 目的 | 運転者か同乗者に必要な資格 | カラー |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 危 | 消防法 | 石油類を運ぶタンクローリーや灯油宅配車など、一定量以上の危険物を輸送する車両に義務づけられた表示。 | 危険物取扱者 | 黒地・黄字再帰反射素材 |
| 毒 | 毒物及び劇物取締法 | 薬品など毒物や劇物を輸送する薬品輸送車などに義務づけられた表示。 | 毒物劇物取扱責任者 | 黒地・白字 |
| 高圧ガス | 高圧ガス保安法 | 設備工事関係車両など、高圧ガス製品を積載した車両に義務づけられる表示（自車燃料として積載する場合を除く）。 | 高圧ガス移動監視者、化学責任者、機械責任者※いずれか | 黒地・オレンジ字 |
| 火 | 火薬類運送規則 | 花火や弾薬などの火薬類を積載した車両に義務づけられる表示。 | 危険物取扱者 | 赤地・白字・○囲い |
※ダンプカーについては、独自の種別表記を用いる。ダンプカーの項目参照。
日本における貨物自動車 > 分類 > 架装による分類

▲: 特種用途自動車（いわゆる8ナンバー）に当たるもの。
| 表示 | 区分 | ナンバー |
| --- | --- | --- |
| 建 | 建設業 | 白地・緑字 |
| 営 | 自動車運送業 | 緑地・白字 |
| 販 | 砂利販売業 | 白地・緑字 |
| 砂 | 砂利採取業 | 白地・緑字 |
| 砕 | 採石業 | 白地・緑字 |
| 他 | その他　※建機レンタル、自治体など | 白地・緑字 |
セミトレーラー: トレーラーの重量の一部をトラクターが支える。普通は専用のトラクター（トレーラーヘッド）で牽引する
フルトレーラー: トレーラー自身で自重を支える。トラクターは通常の自動車
ポールトレーラー: トレーラーとトラクターを跨ぐように貨物（主として長尺物）を積載する。トラクターは通常の自動車または専用のトラクター
日本における貨物自動車 > 自衛隊のトラック

自衛隊用車両として使用される74式特大型トラック
キャブフォワード型の10tトラック（PLS付）
大規模な戦闘部隊が陸上の戦域で活動を継続するためには大量の物資を必要とするため、陸軍では戦闘車両よりも貨物自動車が多い。
明治32年、陸軍輜重兵はフランスからガソリンエンジンによって駆動する自動車を1台購入している。明治44年5月、大阪工廠では輸送用自動車2種2両を製作し、1種は後方輸送用、もう1種は前線における糧食・弾薬輸送用であった。こののち、大正3年8月の青島戦役において自動貨車4両が参加、陸海軍重砲部隊に弾薬を輸送した。指揮は中尉クラスの輜重兵士官、操縦は輜重兵下士官による。当時の日本陸軍において自動車の操縦ができるものはごくわずかであり、運転手は特技兵であった。なお明治42年末の時点で警視庁に登録された民間の自動車台数は62台であった。
自衛隊では陸海空が陸上における貨物の運搬用に多数の貨物自動車を運用しており、隊員が免許を取得するため自衛隊自動車訓練所が設置されている。
74式特大型トラック、73式大型トラック、73式中型トラック、73式小型トラックなど専用車両が大半であるが、業務トラックなど民生品と大差ない車両も使っている。近年ではコストカットのため民間の運送会社への委託も行われている。
日本における貨物自動車 > 製造メーカー

かつては各自動車メーカーが製造していたが、OEM供給への変更や生産終了などに伴い、以下のメーカーへ集約されている。日産自動車や本田技研工業の様に、トラックからの生産から撤退してライトバンのみの製造としたメーカーや、いすゞ自動車の様にライトバンからの生産から撤退してトラックのみの生産としたメーカーもある。
下記メーカーの一覧は、シャシー・キャブの製造を行っているメーカーのみの一覧である。ボディ・特装物の架装のみを行うメーカーについてはCategory:車体架装メーカーを参照。
日本における貨物自動車 > 製造メーカー > 現在製造を行っているメーカー

トヨタ自動車
ダイハツ工業
日野自動車
日産自動車 - 同社はトラックの国内自社生産から撤退したため、小型トラックについてはいすゞ自動車から、軽トラックと軽ワンボックスバンはスズキからそれぞれOEM供給。
本田技研工業 - 軽モノスペースバンのみ
スズキ
いすゞ自動車 - ワンボックスバンは日産自動車からOEM供給。
UDトラックス -  小型トラック（2014年6月から2023年11月まで三菱ふそうトラック・バスからOEM供給）・中型トラック共にいすゞ自動車からそれぞれOEM供給。
三菱ふそうトラック・バス
三菱自動車工業 -  現在は自社製軽貨物EVのみ販売。
日本における貨物自動車 > 製造メーカー > かつて製造を行っていたメーカー

マツダ - 現在はトヨタ自動車・ダイハツ工業・スズキ・いすゞ自動車からOEM供給。
SUBARU - 現在はダイハツ工業からOEM供給。
三菱自動車工業 - 現在はスズキからOEM供給。