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千葉シーサイドバス
概要

本社は東洋バスと同じJR総武線幕張駅近くにある。営業所は本社と同じ場所に幕張営業所のみ存在する。主な路線は、JR幕張駅から八千代台駅、日立製作所、花島公園に向かう3路線であるが、乗客が多いのは花島公園線である。2004年より、JR幕張駅からJR総武線、京成千葉線をアンダークロスして海浜幕張駅までのルートが新設され、花島公園線を中心に直通運転がなされている。
乗車カードは、親会社の東洋バスと同様、バス共通カードは導入されなかったが、2020年3月15日よりPASMO、Suicaなどの全国相互利用サービスに対応した交通系ICカードが利用可能となった。
沿革 > 前史 > 東洋バスによる路線の開設

千葉シーサイドバスの前身である、東洋バスによる幕張への路線が開設されたのは1948・49年ごろである。開設の目的は、大和田、高津新田、長作地区から国鉄駅への足を確保するというものであった。特に、長作地区、高津新田地区はそれまでバス路線が全くなく、鉄道駅に至る路線の需要があった。こうして、大和田駅〜成田街道〜高津新田〜武石〜三代王神社〜幕張駅というルートで開通した。この時点では八千代台駅が開設されていなかったので、その付近は直進しており、高津入口〜高津新田間は高津観音経由で運行していたものと考えられる。また、東習志野〜長作入口間は旧道経由（ショートカット、ただし、今の旧公民館経由らしい）であり、実籾駅は経由しなかった（のち、実籾駅経由を経由する便が現れ、さらに全便が経由するようになるが、それぞれの時期は不明）。
この路線は成田街道の部分を除き、ほとんどが東洋単独の運行であった。ただし、当時は高津入口〜実籾間にあまり家がなかったので、乗客は長作、武石以南に集中していたと思われる。また、終点の幕張駅の停留所は当初、駅の南出入口の目の前にあり、幕張営業所から幕張駅の間に役場前、局前、幕張駅入口（旧千葉街道上、今の幕張駅入口とは違う）の3停留所（それぞれ正確な停留所名が不明）があった。このうち、局前と幕張駅入口は京成（1970年頃に廃止）の海岸線の停留所でもあった。
沿革 > 前史 > 京成電鉄との競合

その後、1956年に八千代台駅が開設され、翌57年には京成により新しいバス路線（八千代台線）が開通した。当時の八千代台線は八千代台駅（西口）〜高津新田〜実籾駅〜長作新田〜畑〜京成千葉駅というルートである。また、大久保線（船橋駅・津田沼駅〜大久保方面）も1957年〜62年ころに実籾駅経由で八千代台駅まで延長された。こうして、これら京成の2線は東洋の既存路線の中間部分（八千代台駅〜東習志野・実籾三丁目）で重複することとなった。なお、京成電鉄が実籾駅付近にバスを走らせたのはこれが最初ではなく、それより少し前の1954年に畑線（船橋駅・津田沼駅〜三山入口〜実籾駅〜長作新田〜畑小学校〜京成千葉駅）が開通している。
1963年2月1日には日立製作所習志野工場が操業を開始した。東洋バスはこれを受け、同工場への通勤輸送を目的とした幕張駅〜実籾駅〜日立製作所線を開通した。一方、京成電鉄も、大久保線のさらなる支線（実籾線と呼ぶこともある）として実籾三叉路（東洋の停留所名は実籾交番前）から西に分岐し、日立製作所（現在の千葉シーサイドバス東習志野六丁目停留所と同じ）および鈴木金属を経由して、東習志野二丁目（現、東習志野八丁目）に至る路線を1963年11月1日に開通した。このように、この頃は、実籾駅〜八千代台・東習志野について（高津入口〜大和田駅もだが）東洋バスと京成バスが同程度の本数でバスを走らせていた。
しかし、そのバランスは長続きしなかった。1970年ごろに京成の船橋営業所が大久保線を抜本的に改変（三山車庫の新設および同停留所発着便の大幅な増加）し、船橋駅・津田沼駅〜八千代台駅への乗り入れは取りやめられた（実籾線は続行）。代替路線として、三山車庫〜実籾三叉路（実籾交番前）〜高津新田〜八千代台駅という路線が設けられ、船橋・津田沼・大久保からの乗客は三山車庫で乗り換えることとなった。
結局、この代替路線はほとんど利用者がなく、1980年頃に廃止された。同じ1980年頃に京成はルートの適正化およびワンマン化のために実籾駅の踏切を渡る路線を全廃することとし、実籾線の代替となる千葉三線八千代台発着便（現、東習志野線）として津田沼駅〜大久保四丁目〜東電前〜京成ガード際〜花見川団地〜八千代台駅を開通した。これにより、京成から日立製作所という名の停留所はなくなったが、東電前停留所がその代替を果たすことになった。それとほぼ同時に、それまで日鉄溶接で折り返していた大久保線を東習志野八丁目経由で八千代台駅西口まで延長した。千葉に向かう八千代台線は全便が千葉幼稚園経由にショートカットされるようになった。
このように、昭和40〜50年代に京成の路線はめまぐるしく変わっていったが、東洋バスの路線はほとんど変わらなかった。ほとんど変わらずに、京成が路線を変える過程で自然に独占化したということである。こうして、幕張側のローカル線である長作町線は安定した乗客数を保ち、八千代台に至る路線は乗客があまりなく、主として実籾以南に収入を頼るようになる。
なお、八千代側のルートについては幾度か変わっており、当初は大和田だったものが、八千代台駅に短縮されたり、グランド経由で大和田に至ったりもした。新川大橋が開通すると、飯盛台、市民会館経由で勝田台駅北口まで直通したこともある。ただし、いずれも運行上の都合であり、八千代台駅をまたいだ利用はほとんどなかったと思われる。
沿革 > 前史 > 幕張駅南口からの撤退と海浜幕張駅への乗り入れ

幕張駅南口を起点に路線を開設した東洋バスであったが、昭和40年代になると、総武本線・京成千葉線の踏切や狭隘な南口商店街を通過することが、運行の支障となってきていた。また、新道（現在の国道14号）の開通に伴う交通規制により、駅南側で大幅な迂回を強いられた時期もあった。こうしたことから、東洋バスは幕張発着路線の全てを南口から撤退させることとなり、以後しばらくは駅の北側のみで路線を運行していた。
その後、1985年頃に幕張海岸側の埋立地が利用され始め、京葉線も開通した。京葉線が開通する少し前から、京成電鉄が幕張本郷駅〜免許センター（中瀬線、現・新都心幕張線）を開通し、海浜幕張駅の開業後、同駅への乗り入れを行った。また、千葉海浜交通も本数は少ないものの、幕張駅入口〜海浜幕張駅線等を開通した。
一方、幕張駅前に本社があるにもかかわらず、東洋バスは当初この地域に乗り入れをしなかったが、1991年に長作町〜海浜幕張駅間の路線を開設し、6往復の運転を開始した。この路線は、幕張駅西側にあった開かずの踏切を避けるために、武石インター入口から京葉道路に入り、幕張インターまで行ったあと国道14号線に降り、幕張駅側に引き返して、海浜幕張駅に至るという経路であった。この経路では幕張駅の近傍は通らなくなるため、海浜交通の幕張駅入口に最も近いところにファミールハイツ停留所という独自の停留所を設けた。しかし、利用者は少なく、迂回経路の京葉道路が大渋滞すると、踏切経由に変わることがあるなど、実用的な路線ではなかった。
その後、1997年に千葉市美浜区打瀬に幕張ベイタウンができた。これにより、平和交通と京成電鉄が海浜幕張駅から、千葉海浜交通が稲毛海岸駅からのアクセス路線を新設したが、東洋バスも幕張駅からのアクセス路線として幕張駅入口〜ベイタウン循環線を新設した。ターミナルは千葉海浜交通の幕張駅入口を使用した。同時に、幕張駅入口〜海浜幕張駅線が開通したが、これは長作町〜海浜幕張駅線の区間便のような意味合いもあった。
しかし、これらの海浜幕張地区における路線はあまり認知されることがなく、2001年6月1日のダイヤ改正で長作町〜海浜幕張駅線、および幕張駅入口〜海浜幕張駅線は平日1往復程度になり、ベイタウン線は廃止された。こうして2003年の千葉シーサイドバスへの転換を迎えるのである。
沿革 > 千葉シーサイドバスの設立

千葉シーサイドバスが設立されたことで、車庫はゆりのき台から幕張に変更されたが、当初は東洋バスの頃と同じ運行を行っていた。その後、JR総武線における数少ない「開かずの踏切」として残っていた幕張駅西側第二木下街道踏切が、2004年7月28日に県道57号美浜長作町線幕張昆陽地下道に切り替えられたことで、JR幕張駅停留所から同地下道を通り海浜幕張駅まで至る路線が同年8月5日に開通した。これにより、千葉シーサイドバスはようやく海浜幕張駅への本格的な乗り入れを果たすことができ、幕張、武石地区の住民が同駅に容易に行くことができるようになった。
2006年7月1日の改正では、長作町線が花島公園まで延伸され、従来京成バスが独占して輸送にあたっていた花見川団地への乗り入れが開始された。また、同日には幕張本郷駅〜海浜幕張駅線なども開通し、幕張本郷駅にも乗り入れた。翌2007年7月1日には、海浜幕張駅発着便の一部がマリンスタジアムまで延長され、スタジアムや幕張メッセへのアクセスが容易となった。さらに、2009年5月1日には新道の開通に伴い、JR幕張駅〜花見川区役所間の運行が開始された。このように会社設立以後、積極的に路線網を拡張しているが、他社との競合区間も多く、京成バスのように重複路線を設けたり、運賃を値下げしたりするなどの対抗策を講じる事業者もある。最近では、企業送迎、ショッピングセンターの買い物バス受託など路線バス以外も強化を図っている。
また、これまでは駅前ロータリーが存在しなかったJR幕張駅でのバス発着は、当社営業所内にかつてはバス停が存在したが、2018年には駅北側に暫定ロータリーが設置された後、2023年8月1日からはJR幕張駅前にロータリーが新設され、駅舎からバスに直結して乗車できるようになった。
本社・営業所

千葉シーサイドバスの本社および営業所は、東洋バスと同じJR幕張駅北口の近く（千葉県千葉市花見川区幕張町）にある。車庫は営業所に併設されているもののほか、撤退したガソリンスタンドを改修した形で、自社給油所を兼ねた車庫が少し北の幕張町6丁目にもある。
路線 > 八千代台線

211：JR幕張駅→実籾駅→八千代台駅(幕張八千代台線)
212：八千代台駅～実籾駅～JR幕張駅～海浜幕張駅～ZOZOマリンスタジアム(マリンスタジアム八千代台線,休止)
214：海浜幕張駅→JR幕張駅→実籾駅→八千代台駅(海浜八千代台線、休止)
216：幕張メッセ中央→海浜幕張駅→JR幕張駅→実籾駅→八千代台駅(幕張メッセ中央八千代台線、休止)
東洋バス創業当時の路線の一つであり、幕張駅を発着する本線格の路線で、東洋バスの路線と唯一接続する路線である。
途中で京葉道路の武石インターと交差し、そこから実籾三丁目間の道路が渋滞する状況が長く続いている。さらに、そこから実籾駅付近は道路が狭隘である（このためワンマンの場合中型車でしか運行できない）のに加え踏切があるためにここも渋滞する（現在実籾駅付近の道路は拡幅された）。このため、これらの区間の定時性があまり良くない。また、比較的本数の多かった昔でも1時間に一本と運行頻度はあまり高くなく、実籾駅以北の住民には京成電鉄の本線と千葉線を使う方が利便性が高いと認識されているようである。このため、平成になってから徐々に本数が少なくなり、2019年6月現在平日夕方の八千代台駅行きのみの運行となっている。
路線 > 日立製作所線

221：日立製作所～実籾駅～JR幕張駅(幕張日立線)
222：海浜幕張駅→JR幕張駅→実籾駅→日立製作所(海浜日立線、休止)
223：八千代台駅→日立製作所→実籾駅→JR幕張駅(幕張日立八千代台線)
この線は、八千代台線の途中の実籾交番前から西に分岐し、日立製作所習志野工場に至る路線である。開通日は不明であるが、習志野工場の操業開始は1963年2月であるので、その頃に同工場への通勤を目的として開通したと思われる。実籾駅との連絡も当然あるが、八千代台線と同様に幕張までつながっていることに意義があったようである。開通当時の状況は不明であるが、少なくとも1979年以降は朝夕のみの運行であり、現在もそれは変わっていない。今はJR幕張駅発着便だけであるが、一時期は実籾駅折返便が設けられたこともある。
この線の独自区間について言えば、実籾駅から歩いたとしても特段の不自由がないことや、京成の東習志野線で津田沼駅にも出られることから、昼間に運行する必要はないということらしい。また、ラッシュ時もそれほどの利用者がいない。そのようなことから、八千代台線と同時にこの線も減便が進められており、1999年11月16日の改正で気軽に乗車することが困難になっている。
2009年5月1日より、日立製作所を経由してJR幕張駅と八千代台駅を結ぶ便が運行を開始した。
2019年6月現在、221系統が平日朝2往復のみ、223系統が平日夕方1本のみの運行。
路線 > 花島公園線

230：長作町～小谷津～JR幕張駅(幕張長作線)
231：長作町～小谷津～JR幕張駅～海浜幕張駅(海浜長作線)
232：花島公園～長作町～小谷津～JR幕張駅～海浜幕張駅(海浜花島公園線)
233：花島公園～長作町～小谷津～JR幕張駅(幕張花島公園線)
234：花島公園→長作町→小谷津→JR幕張駅→海浜幕張駅→ZOZOマリンスタジアム(マリンスタジアム花島公園線)
235：花島公園～長作町～橋戸～JR幕張駅～海浜幕張駅～ZOZOマリンスタジアム(マリンスタジアム花島公園線,休止)
236：花島公園～長作町～橋戸～JR幕張駅(幕張花島公園線)
239：花島公園→長作町→小谷津→JR幕張駅→海浜幕張駅→幕張メッセ中央(幕張メッセ中央花島公園線)
花島公園線は全線花見川区内を走る。15〜40分おきに走っており、千葉シーサイドバスの主力路線となっている。この線の原型である長作町線の開通時期は、長作小学校の記念誌によると1967年となっている。開通の背景には、弥生ヶ丘住宅地（現在の長作台）の入居が進み、ここから最寄の国鉄駅に至る路線の需要が生じたことがある。
独自区間の一部である長作入口〜長作小学校間は道が非常に狭い上に坂が多く、すでに昭和50年代から中型車の使用を余儀なくされている。なお、この区間は創業路線（幕張駅〜大和田駅）当時のルートの一部だったとの調査結果もある。また、長作町付近では県道船橋長沼線を走る。この区間はかつて京成バスの主幹ルートの一部であったが、今では京成の路線が全くなくなってしまい、東習志野とは逆に東洋が独占する結果となった。なお、その後、JR幕張駅〜海浜幕張駅線の開通に伴い、同線と直通し長作町〜JR幕張駅〜海浜幕張駅という運行をするものが多くなった。
2006年7月1日より長作町より先、花島公園まで延長された。当初、延長運行するのは日中のみで、平日、休日とも数本のみにとどまっていたが、2007年7月1日に抜本的なダイヤ改正があり、ほとんどの便が花島公園に至るようになった。これとともに、花見川団地内を中心に停留所が増設され、早朝深夜に前記の狭隘道路区間を避けるルートの橋戸経由便が新設されている。
2013年7月1日で朝2本のみ運行していた長作町止まりはJR幕張駅発から海浜幕張発に延長され、土曜・休日に2本のみ運行したQVCマリンフィールド発がなくなり、230と234はそれぞれ片方向のみとなったが、2015年4月18日にそれぞれ1本復活した。
2020年6月1日のダイヤ改正より、234、239系統は花島公園発のみの片方向1本のみの運行となった。
路線 > 幕張線

242：海浜幕張駅→放送大学→幕張駅入口
この線の大部分の区間であるファミールハイツ〜海浜幕張駅間は、1991年に開通した長作町〜（京葉道路）〜放送大学〜海浜幕張駅線としての一部である。その6年後の1997年に幕張ベイタウンができた際に、当時千葉海浜交通のバス停であった幕張駅入口を始発としベイタウンとを結ぶベイタウン線（東洋）を新設した。その際に、この2路線の免許区間をつなげて海浜幕張駅に向かう便も幕張駅入口始発として設けたのがこの線である。この線ができる前から幕張駅入口〜海浜幕張駅間には千葉海浜交通が幕張線として路線を走らせていたが、これは幕張総合高校の通学路線のおまけのような路線で、時間帯が偏っている上に、学休日運休でもあった。東洋の路線は海浜と全く同じ区間を走っていたが、一応均等間隔（と言っても本数は少ない）で走り、利便性も高まった。
しかし、幕張駅入口停留所がJR駅から数百メートルも離れており、利用者は全く定着しなかった。わずか4年後の2001年にベイタウン線は廃止され、海浜幕張駅を発着する2路線も大幅に減便となった。その後、2004年8月にJR幕張駅停留所からイトーヨーカドー経由で海浜幕張駅に路線が新設されたことにより、この路線は存在意義を完全に失い、2004年12月のダイヤでは平日のみ海浜幕張駅→幕張駅入口に一本のみ設けられている。
路線 > マリンスタジアム線

240：JR幕張駅～イトーヨーカドー～海浜幕張駅(幕張海浜線)
241：ZOZOマリンスタジアム→海浜幕張駅→イトーヨーカドー→JR幕張駅(マリンスタジアム幕張線)
243：JR幕張駅～イトーヨーカドー～海浜幕張駅～幕張メッセ中央(幕張メッセ中央海浜線,休止)
直通：マリンスタジアム→JR幕張駅
総武線における数少ない「開かずの踏切」として残っていた幕張駅西側第二木下街道踏切が、2004年7月28日に県道57号美浜長作町線幕張昆陽地下道に切り替えられたことをきっかけに、JR幕張駅停留所から同地下道を通り海浜幕張駅まで至る路線として、同年8月5日に開通したものである。多くの便がJR幕張駅より先、長作町または八千代台駅に至る（JR幕張駅〜三代王神社間は重複）。当初は30分間隔で運行していたが、2004年12月1日のダイヤ改正で早くも増便され、八千代台駅との直通便も増えている。また、この路線内では割引率の高い特別定期券を扱い、新規客の獲得に努めている。幕張駅北部から海浜幕張駅に行ける他、イトーヨーカドー幕張店に行けることも新たなメリットとして挙げられそうである。特に、イトーヨーカドー停留所はUR幕張四丁目団地や県営幕張住宅の最寄停留所も兼ねており、幕張駅や海浜幕張駅へのアクセスに一定の役割がある。
道路の構造上、JR幕張駅停留所と幕張昆陽地下道は、目と鼻の先にもかかわらず短絡的に行くことができず、三代王神社まで迂回しなければならない。それでも、JR線からすぐそばの停留所にて乗れるメリットは大きいと考えられる。なお、京成幕張駅との連絡には幕張四丁目バス停がある。
2007年7月1日の改正より、日中の便が海浜幕張駅を越えて千葉マリンスタジアム（ZOZOマリンスタジアム）まで延長運行されるようになった。これはJR幕張駅を挟んでの直通便も同様である。ただし、ZOZOマリンスタジアム行は年末年始では、海浜幕張駅〜ZOZOマリンスタジアム間で部分運休になり、毎年8月第1土曜日に開催される幕張ビーチ花火フェスタ(千葉市民花火大会)では幕張メッセ東口〜ZOZOマリンスタジアム間で部分運休になる。
2020年6月1日のダイヤ改正より、241系統はZOZOマリンスタジアム発の片方向1本のみ運行、243系統は運行休止となった。
路線 > 幕張本郷線

260：海浜幕張駅→幕張本郷駅(本郷海浜線)
261：幕張本郷駅～海浜幕張駅～マリンスタジアム(マリンスタジアム幕張本郷線,廃止)
270：幕張本郷駅→JR幕張駅(本郷幕張線)
2006年7月1日より運行を開始した路線で、路線の北側では千葉街道の旧道を走る。幕張本郷駅〜海浜幕張駅間は、平和交通も同一ルートで路線を有している。
従来のシーサイドバスのイメージを一新するような、海岸のイラストが描かれた青い新塗装車が運用に当てられている。この車両は大型車で、ワンステップ車・ノンステップ車のいずれかが使われる。幕張本郷駅〜海浜幕張駅を結ぶ路線としては、他に京成バスの新都心幕張線があるが、同線に比べ運賃が低く抑えられており、この車体には側面上部に「幕張本郷駅-イトーヨーカドー経由160円-海浜幕張駅」と大きく表記してこれをPRしている（現在は表記はされていない）。
しかし、2011年5月1日のダイヤ改正により大幅に減回となり、海浜幕張駅→幕張本郷駅間が平日片道1本、その入庫便となる幕張本郷駅→JR幕張駅間も同様に平日片道1本の運行へと縮小され、運用の関係上車両も大型車から中型車に変更している。
路線 > 花見川区役所線

290：花見川区役所～JR幕張駅～海浜幕張駅～ZOZOマリンスタジアム(マリンスタジアム花見川区役所線,休止)
291：花見川区役所～JR幕張駅～海浜幕張駅(海浜幕張花見川区役所線)
292：花見川区役所～JR幕張駅(幕張花見川区役所線)
293：幕張メッセ中央→海浜幕張駅→JR幕張駅→花見川区役所(幕張メッセ中央花見川区役所線)
JR幕張駅から新しく開通した瑞穂橋を渡って、花見川区役所に至る路線で、2009年5月1日に開業した。区役所まで最短ルートをとるのではなく、東大総合運動場側に迂回し瑞穂の杜を経由する。花見川によって分断されていた幕張地区と花見川区役所を結ぶ唯一の交通手段であり、開通にあたって千葉市のホームページでも告知された。一部の便は海浜幕張駅まで直通する。
この路線の開通に際し、競合する京成バスの瑞穂の杜線、検見川線、花見川南線は、新検見川駅と花見川区役所及び区役所入口の間で運賃の値下げを実施した。
2020年6月1日のダイヤ改正より、293系統は幕張メッセ中央発の片方向1本のみ運行、290系統は運行休止となった。
車両

所有する車両は、東洋バスからの転入車であり、開設当初から三菱ふそうが大多数を収る。路線に狭隘な道路が多いため、ほとんどが中型車であるほか、2006年に新設された幕張本郷線にて投入された大型車6台(KL-台車1台、PJ-台車2台、PKG-台車3台。うちKL-台車とPKG-台車1台は東洋バスからの移籍車)も在籍している。一部では車体の全面広告（いわゆるラッピングバス）も見られる。また2006年度に入り、KC-台の車両について行先表示器をLEDパネル化する工事が行われ、U-台車の淘汰と合わせて、全車とも完了している。また、放送装置がテープ式から音声合成式へ置き換えられている。ZOZOマリンスタジアムへの乗り入れに伴って、東洋バスより中型ワンステップ車両(PA-台車)が数台転入した。なおノンステップバスは大型車にごくわずかにある以外はすべてワンステップバスである。
新習志野駅からは住商グローバル・ロジスティクスへの送迎輸送も行っている。この輸送は2014年からであり、以前は平和交通が行っていた。
本社営業所（東洋バス本社と同じ）
海浜幕張駅に乗り入れるワンステップ車
幕張本郷駅に乗り入れる新塗色車
側面行先表示器。全車がLED化改造され、前後扉車の側面の小型幕は「千葉シーサイドバス」で固定表示
大加島仮乗降場

| 大加島仮乗降場 |
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 旧線時代の大加島仮乗降場全景（1990年）
  おおかしま  Ōkashima  
 ◄川根市代 (0.9 km) (1.4 km) 川根唐沢►
 ja
 静岡県榛原郡本川根町（現・川根本町）北緯35度10分1秒 東経138度9分12秒﻿ / ﻿北緯35.16694度 東経138.15333度﻿ / 35.16694; 138.15333座標: 北緯35度10分1秒 東経138度9分12秒﻿ / ﻿北緯35.16694度 東経138.15333度﻿ / 35.16694; 138.15333
所属事業者:  大井川鉄道
所属路線:  井川線
キロ程:  - km（千頭起点）
駅構造:  地上駅
ホーム:  1面1線
開業年月日:  1981年（昭和56年）8月1日
廃止年月日:  1990年（平成2年）10月2日
備考:  長島ダム建設に伴う路線変更により廃止
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大加島仮乗降場（おおかしまかりじょうこうじょう）は、かつて静岡県榛原郡本川根町（現・川根本町）にあった大井川鉄道（現・大井川鐵道）井川線の仮乗降場（廃駅）である。長島ダム建設に伴う井川線の路線変更により廃駅となった。
歴史

1981年（昭和56年）8月1日：開業。
1990年（平成2年）10月2日：長島ダム建設に伴う路線変更により廃止。
駅構造

単式ホーム1面1線の地上駅であった。枕木を組んで作られた簡素なホームがあるのみで、駅舎はおろか駅名標すら設置されていなかった。
駅周辺

（廃線当時）
大井川
西井戸トンネル - 駅から千頭側にあるトンネル。現在は遊歩道になっている。
第二大井川橋梁 - ワーレントラス橋。路線変更後に撤去。現在のしぶき橋の位置にあった。
寄倉トンネル - 駅から井川側にあるトンネル。現在は遊歩道になっている。トンネルの井川側は長島ダム堤体の直下にあったため、トンネル全体の3分の1が残されている。
廃止後の現状

駅跡は現在の長島ダムほぼ直下、しぶき橋の南側の岸付近にあった。
長島ダム建設の際、西井戸トンネルから寄倉トンネルまでの区間周辺は路盤が削られたため、駅跡の痕跡がない。
隣の駅

（廃線当時）
孝子

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: この項目では、儒教用語について説明しています。その他の用法については「孝子 (曖昧さ回避)」をご覧ください。
孝子（こうし）は、父母によく仕える子供のこと。
中国では儒教において「孝」は最も重要視された徳目の1つであり、古代より顕彰の対象とされた。
日本でも儒教の影響を受けて、律令法に孝子を顕彰する規定が定められた。すなわち、賦役令では孝子・順孫・義夫・節婦の聞こえがある者を太政官に報告し、天皇へ奏聞を行い、その家の門前か所属する里の入口に孝状を掲げてその人物と同一戸の全ての公民に対する全ての課役を免除した。
また戸令には国守巡行の際に好学・篤道・孝悌・忠信・清白・異行（いあん）の行いのある者を見出して中央に推挙することを義務付けている。『続日本紀』にはこれらの規定に基づく措置の記事が見られるが、宗族を主体とした中国的な家族制度を持たない日本において孝子の概念がどこまで正確に理解されていたか不明な側面もある。
江戸時代には、領主により孝子に対する褒賞も行われている。
明治8年（1875年）7月10日に内務省が出した第121号布達「孝子貞婦義僕奇特ノ者賞與常例」にあるように、明治政府でも孝子などに対する褒賞が続けられた。
また『官報 第1158號 昭和5年（1930年）11月7日』に「孝子表彰　孝子順孫ニシテ 其徳行 卓絶シ衆庶ノ模範タルヘキ者トシテ 去月三十日文部大臣ヨリ表彰シタル者左ノ如シ（文部省）」とあり、昭和5年（1930年）10月30日に田中隆三文部大臣が「孝子表彰」した人々の住所氏名が列挙されており、昭和時代にも文部省によって孝子への褒賞が行われていたことが分かる。
大崎地方

大崎地方（おおさきちほう）は、宮城県北部の1市4町（大崎市、色麻町、加美町、涌谷町、美里町）を範囲とする地域名。
大崎氏が治めた大崎5郡（志田郡、玉造郡、加美郡、遠田郡、栗原郡）のうち、4郡（栗原郡＝現栗原市以外）を指す。仙台平野の一角であるが、大崎平野の呼称を用いることもある。
概要

官民とも市郡境を越えた連携の深い地域として知られ、全市町で「大崎地域広域行政事務組合」を組織する。中心部の旧古川市を除く13町（旧中新田町、旧小野田町、旧宮崎町、色麻町、旧松山町、旧三本木町、旧鹿島台町、旧岩出山町、旧鳴子町、涌谷町、旧小牛田町、旧田尻町、旧南郷町）は、平成の大合併で町数が減るまで、「大崎地方町村会」「大崎地方町村議会議長会」「大崎地方社会福祉協議会」などを組織していた。また、大崎地方選出の宮城県議会議員たちは、超党派の「宮城県議会大崎地方議員会」を組織する。民間でも、大崎地方をエリアとする各種団体が多数存在する。
平成の大合併の際、合併推進派からは、当時の1市13町全てで合併することを望む声も聞かれた。現在も「2次合併がある際は、大崎地方を1つの市に」という声が聞かれる。宮城県も、1市4町が大同合併して20万人都市となる、中長期的な合併枠組み案を示している。しかし、連携の重要性は誰もが認めつつも、容易な大規模合併には慎重な声も根強い。仮に大崎地方1市4町が合併した場合、面積は栗原市を抜き、宮城県最大の市となる。ただし旧松山町、旧鹿島台町の区域は仙台市を中心とした経済地域「仙台都市圏」に含まれ、旧古川市を中心とする合併に反対する意見も聞かれた。
衆議院の選挙区は、中選挙区制当時は旧宮城1区・2区に分かれていた。小選挙区比例代表並立制となる際、当時の1市13町が大崎地方を同じ選挙区にするよう国へ要望したが、市郡が5つ（旧古川市、旧志田郡、旧玉造郡、加美郡、遠田郡）だったこともあり、結果的に宮城4区・5区・6区の3つに分けられた。このため、市郡境を越え合併した大崎市は、2009年の第45回衆院選は3会場に別れ開票作業が行われた。選挙区の見直しは、少なくとも2010年国勢調査の後に行われる。
統計

（この節の出典は目で見る“大崎地域”『おおさき』はこんなところである。）
出生率：5.76%（2019年）
死亡率：14.22%（2019年）
第一次産業労働者：10,404人
第二次産業労働者：30,715人
第三次産業労働者：59,499人
病院数：21（2020年10月1日）
病院病床：2,547（2020年10月1日）
診療所数：116（2020年10月1日）
診療所病床：142
医師数：365人
幼稚園（2020年）
園数：35
園児：1,919人
認定こども園（2020年）
園数：9
園児：775人
小学校（2020年）
校数：43校
児童：9,612人
中学校（2020年）
校数：21校
児童：5,347人
高等学校（2020年）
校数：14校
児童：5,436人
統計 > 人口

（令和2年住民基本台帳に基づく）
大崎地方の人口：199,520人（宮城県の9%）
大崎地方の市町村別人口
大崎市：128,267人（大崎地方の65%）
遠田郡
美里町：24,213人（大崎地方の12%）
涌谷町：15,548人（大崎地方の8%）
加美郡
加美町：22,568人（大崎地方の12%）
色麻町：6,648人（大崎地方の3%）
統計 > 土地利用

（2019年4月1日時点）
森林：55%（87,520ha）
民有林：31%
国有林：24%
農地:23%（35,649ha）
田：20%
畑：3%
宅地：5%（6,941ha）
住宅地：3%
水面・河川：5%（7,789ha）
道路：4%（6,431ha）
一般道路：3%
原野：1%（1,183ha）
その他：6%（9,877ha）
その他

2017年（平成29年）12月国際連合食糧農業機関から大崎耕土が世界農業遺産に登録された。
大鮫魚

大鮫魚（だいこうぎょ）は、古代中国の海にいたとされる伝説的な魚である。不老不死をかなえる蓬萊への行く手を阻み、紀元前210年に始皇帝に射殺された。高大魚（こうだいぎょ）、鮫大魚（こうだいぎょ）とも書かれる。
史記の記述

大鮫魚に関するもっとも古い記録は、『史記』秦始皇本紀の始皇帝37年（紀元前210年）の箇所にある。始皇帝に神薬を求められながら、何年たっても得られなかった方士徐巿（別の箇所に徐福と書かれる）は、蓬莱の薬を得られないのは大鮫魚に妨げられるからだと嘘を言い、射撃の名手に連弩で射させるよう求めた。その時巡幸中の始皇帝は、人の姿をした海神と戦う夢を見た。皇帝に問われた占夢博士は、水神を見ることはできず、大魚・蛟竜を兆候とすると言い、この悪神を除けば善神が来るだろうと答えた。始皇帝は船に乗ってみずから連弩を持ち、之罘で大魚を発見して射殺した。始皇帝はしばらくして病を発して死んだ。。
日本での伝説

平安時代の『今昔物語集』は高大魚と書く。始皇帝は左驂馬という愛馬を大高魚が食い殺す夢を見て、高大魚を殺せという命令を下した。人々は高大魚を探したが、とても殺せるものではない。それとは別に、不死の薬を求めた始皇帝は、方士を蓬莱山に使わしたが、これも高大魚に妨げられた。そこで始皇帝がみずから船に乗り、高大魚を射殺した。すると帰る間に重い病を受けて病死したという。
室町時代に書かれた『太平記』では、鮫大魚とする。僧の妙吉が足利直義に語った故事として記される。やはり蓬莱山に不死の薬を求めた徐福・文政という道士が、竜神の祟りのせいで蓬莱に行けないと言い立てたため、始皇帝は数万槽の大船を率いて海に乗り出した。之罘の大河を過ぎるとき、300万人がときの声をあげると、驚いた竜神が鮫大魚という500丈（約1500メートル）ばかりの魚に変じて姿を現した。その頭は師子（獅子）のようで天に向かってそびえ、背は竜虵のようで海に横たわった。だが、四方から放たれた数百万の毒の矢を受けてたちまち殺された。その夜、始皇帝は竜神と戦う夢を見たが、翌日から病み苦しみ、7日後に死んだという。
第一号型駆潜特務艇

| 第一号型駆潜特務艇 |
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 艇名不明、1945年1月10日撮影
基本情報
種別:  駆潜特務艇
運用者:   大日本帝国海軍  第二復員省/復員庁  運輸省  海上保安庁  保安庁警備隊  海上自衛隊  中華民国海軍  中国人民解放軍海軍
同型艦:  203隻(試作艇を含む)
前級:  -
次級:  -
要目
排水量:  基準：130英トン 公試：135トン 満載：139.1トン
全長:  29.20m
水線長:  25.85m
垂線間長:  26.00m
最大幅:  5.65m または 5.67m
深さ:  2.75m
吃水:  公試平均 1.97m 満載平均 2.005m
主機:  中速400馬力ディーゼル機関 1基
推進器:  1軸 x 500rpm、直径1.400m
出力:  400馬力
速力:  (約)11.0ノット
航続距離:  10ノットで 1,000海里以上
燃料:  重油 6.00トン
乗員:  計画乗員 32名
兵装:  7.7mm単装機銃1挺(当初) 13mm機銃1挺 から 25mm機銃1挺 13mm単装機銃2挺(外戦部隊) 爆雷投下軌道2本 爆雷 22個 または爆雷10個(機銃2挺搭載の場合)
搭載艇:  5m通船1隻
レーダー:  13号電探(一部の艇)
ソナー:  吊下式水中聴音機（計画） 九三式1型探信儀（計画） 軽便探信儀 または三式2型探信儀
特殊装備:  五式二型掃海具（戦後）
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第一号型駆潜特務艇
第一号型駆潜特務艇艦型図
第一号型駆潜特務艇（だいいちごうがたくせんとくむてい）は、日本海軍の駆潜特務艇。
開発

有事の局地用駆潜艇として木造艇が1939年（昭和14年）から計画され、試作として雑役船の公称1182号が横須賀工廠で、公称1183号が市川造船所で建造（艤装は横須賀）された。これを受け昭和16年度（1941年）からのマル急計画で第1号から第100号駆潜特務艇の100隻が各地の木造造船所で建造され1944年（昭和19年）までに竣工した。また昭和18年度（1943年）からのマル戦計画により更に第151号から第250号の100隻が建造され1945年（昭和20年）1月までに完成した。
マル急計画時は1隻780,000円で第70帝国議会で70隻、第81帝国議会で30隻の予算が成立し、計78,000,000円。仮称艦名は第500号艦から第599号艦。マル戦計画時は1隻866,000円で第84帝国議会で哨戒特務艇(木製100トン)として100隻の予算が成立し、計86,600,000円だった。こちらの仮称艦名は第2001号艦から第2100号艦だった。
艇型

用途としては、沿岸における哨戒と対潜攻撃を想定し、また港内での交通艇の用途や、曳船にも使えるよう考慮された。設計は逓信省の木船規定に準拠し、戦時の急速建造を考慮して構造や工作方法を決定した。実際の建造では計画より1年程度遅れたが、木材の入手困難と、それ以上の主機の量産の遅れが影響したという。特に工事簡易化はされなかったが、艤装品の簡易化と最後の艇若干が垂直煙突とマストを採用した。また操舵室、機械室などに防弾板を設置した。これらにより復元性が若干低下したので、後期の艇はバラストを搭載した。
主機は飛行機救難船に搭載して好評だった中速400馬力ディーゼルを搭載、量産を考慮して1軸とした。当時の漁船は7から8ノット、速い船でも9ノット程度であり、計画の11ノットは駆潜艇としては遅くても、漁船としては速いものだった。これを実現するために船体の長さを増し、その構造を頑丈にして対処した。
発電機として15kWと6kWのディーゼル発電機を搭載した。船の大きさの割には有力な装備であり、後の磁気機雷掃海の際に掃海具にそのまま電流を流せ、本型が活躍できる一因にもなった。
爆雷は九五式爆雷18個搭載し、手動投下台一型6基、同二型2基を設置する計画だったが、実際には5個載投下台(投下軌道)2組と爆雷庫内に12個の計22個を搭載した。
水測兵装(ソナー)は、吊下式水中聴音機と93式1型探信儀を各1組搭載する計画だったが、実際の探信儀は軽便探信儀を搭載し、後に三式2型探信儀に変更となった。
機銃は当初7.7mm機銃1挺だった。試作艇の完成図によると船橋前に7.7mm機銃1挺を装備している。機銃はその後1943年に13mm単装機銃、更に1945年に25mm単装機銃に変更された。外線部隊の艇では爆雷の搭載量を10個に減らし、後部に機銃1挺を追加した。「あ号作戦後の兵装装備の状況調査」で1943年から1944年の時点で第34,40,48,64,65,79,198号が13mm単装機銃2挺を装備したと記されている。
試作艇の要目

試作艇の要目は後の量産艇と若干違いがある。相違点のみを以下に列挙する。
排水量：基準約122英トン、公試126トン
全長：29.300m
吃水：公試平均1.910m
運用

試作艇の2隻と樺太庁警備船として建造された1隻を含めて、203隻もの同型船が建造された。太平洋戦争中は、北は千島から南はソロモン諸島まで活動を広げ、撃沈された艇は81隻に上った。
終戦後は、木造船体であることを買われ、第一号型哨戒特務艇とともに掃海艇として用いられることとなり、発電機と掃海具の搭載や、前部甲板への退避室設置などの改装を経て、日本近海にアメリカ軍が散布した磁気機雷の掃海作業に当たった。海上保安庁航路啓開部で35隻が運用された後に、1952年（昭和27年）8月1日に創設された保安庁傘下の警備隊に25隻が転属し、1954年7月1日に発足した海上自衛隊で引き続き運用された。海上保安庁と警備隊では「掃海船」と呼ばれていたが、海上自衛隊では掃海艇（艦種記号はMSI=Minesweeper, Inshore=内海掃海艇）と呼称された。海上自衛隊では「ちよづる」（旧称・第171号駆潜特務艇）を1番艇としてちよづる型掃海艇と称した。
海上保安庁と海上自衛隊で運用された本級は、長期に渡り掃海や救難警備に従事し、最後まで残った海上自衛隊の「いわつばめ」（旧称・第99号駆潜特務艇）は1964年（昭和39年）に退役した。退役した後にも、漁船となって使われ続けた船もあり、「小型とはいえ名艦と称すべき艇である」（『世界の艦船 日本海軍護衛艦艇史』p118）という評価もある｡
同型艇

艇番号：竣工日（船体建造所/兵装艤装工廠）。喪失日と原因（場所）、または戦後の状況。＞は所属変更を表す。
船体建造所は、市川=市川造船所（宇治山田市）、強力=強力造船所（宇治山田市）、小柳=小柳造船所（静岡市）、佐賀=佐賀造船鉄工所（新湊市）、四国=四国船渠工業所（高松市）、自念=自念造船鉄工所（門司市）、徳島=徳島合同造船（徳島市）、西井=西井造船所（宇治山田市）、林兼=林兼重工業（下関市）、福岡=福岡造船鉄工（福岡市）、福島=福島造船鉄工所（松江市）、船矢=船矢造船鉄工所（函館市）、三保=三保造船所（清水市）、村上=村上造船所（石巻市）、山西=山西造船鉄工所（石巻市）、米子=米子造船所（米子市）。
兵装艤装工廠は横須賀=横須賀海軍工廠、呉=呉海軍工廠、佐世保=佐世保海軍工廠、舞鶴=舞鶴海軍工廠。
同型艇

第227号：1944年10月24日竣工（西井/横須賀)。戦後掃海艦指定＞運輸省＞海上保安庁巡視船「おしどり」、1956年1月31日除籍。
第228号：1944年9月21日竣工（林兼/佐世保)。終戦時佐世保に所在、1945年9月18日台風で浸水沈没、1948年払い下げ。
第229号：1945年1月11日竣工（三保/横須賀)。終戦時呉に小破で所在。
第230号：1944年10月25日竣工（佐賀/舞鶴)。1945年6月5日「あずさ丸」と衝突沈没（朝鮮半島摂島南方）。
第231号：1944年12月7日竣工（山西/横須賀)。戦後掃海艦指定＞運輸省＞海上保安庁掃海船「MS17号」、後に「しらとり」に改名＞保安庁警備隊（海上自衛隊）掃海艇、1962年3月31日除籍。
第232号：1944年12月31日竣工（西井/横須賀)。戦後掃海艦指定＞運輸省＞海上保安庁巡視船「おおたか」＞保安庁警備隊（海上自衛隊）掃海艇、1956年特務艇特務10号、1957年3月31日除籍。
第233号：1944年11月10日竣工（四国/呉)。1945年3月31日米空母機の攻撃（天草諸島下島西方）。
第234号：1944年11月1日竣工（福島/呉)。戦後掃海艦指定＞運輸省、1948年払い下げ。
第235号：1944年9月18日竣工（林兼/佐世保)。終戦時香港に所在。
第236号：1944年10月26日竣工（村上/横須賀)。戦後掃海艦指定＞運輸省＞海上保安庁巡視船「こまどり」、1953年12月31日除籍。
第237号：1945年1月15日竣工（船矢/横須賀)。1945年6月11日米陸軍機の爆撃（伊良湖岬東方）。
第238号：1944年11月25日竣工（米子/舞鶴)。終戦時基隆に所在。
第239号：1945年1月12日竣工（自念/佐世保)。戦後掃海艦指定＞運輸省＞海上保安庁巡視船「かり」、1953年12月31日除籍。
第240号：1945年1月9日竣工（小柳/横須賀)。終戦時上海に所在、国府が接収。
第241号：1944年10月22日竣工（小柳/横須賀)。戦後掃海艦指定＞運輸省＞海上保安庁掃海船「MS04号」、朝鮮戦争で掃海任務、後に「ふるたか」に改名＞保安庁警備隊（海上自衛隊）掃海艇、1956年特務艇「特務1号」、1960年「特務雑船25号」、1962年3月31日除籍。
第242号：1944年12月19日竣工（佐賀/舞鶴)。戦後掃海艦指定、1948年払い下げ。
第243号：1944年11月1日竣工（福岡/佐世保)。終戦時基隆に所在。
第244号：1944年12月1日竣工（西井/横須賀)。1945年5月20日米空母機の爆撃（沖縄南方）。
第245号：1944年11月5日竣工（強力/横須賀)。戦後掃海艦指定＞運輸省＞海上保安庁巡視船「まなづる」、1962年2月20日除籍。
第246号：1945年1月22日竣工（村上/横須賀)。戦後掃海艦指定＞運輸省＞海上保安庁掃海船「MS05号」、朝鮮戦争で掃海任務、後に「やまばと」に改名＞保安庁警備隊（海上自衛隊）掃海艇、1956年特務艇「特務2号」、1957年「特務雑船6号」、1958年6月1日除籍。
第247号：1944年12月11日竣工（強力/横須賀)。戦後掃海艦指定＞運輸省、1948年払い下げ。
第248号：1944年11月11日竣工（四国/呉)。1946年1月25日触雷沈没（壱岐水道）。
第249号：1944年11月14日竣工（福島/呉)。戦後掃海艦指定＞運輸省＞海上保安庁掃海船「MS06号」、朝鮮戦争で掃海任務、後に「かもづる」に改名＞保安庁警備隊（海上自衛隊）掃海艇、1962年3月31日除籍。
第250号：1944年10月6日竣工（林兼/佐世保)。戦後掃海艦指定、1948年払い下げ。
大鎌田村

| おおかまだむら 大鎌田村 |
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廃止日:  1954年10月17日
廃止理由:  編入合併 甲府市、西山梨郡甲運村、能泉村、千代田村、山城村、住吉村、朝井村、玉諸村、中巨摩郡大鎌田村、二川村、宮本村 → 甲府市
現在の自治体:  甲府市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  中部地方（甲信越地方）
都道府県:  山梨県
郡:  中巨摩郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
総人口:  1,792人 （国勢調査、1950年）
隣接自治体:  甲府市、中巨摩郡二川村、稲積村、昭和村、西山梨郡山城村、住吉村、朝井村
大鎌田村役場
所在地:  山梨県中巨摩郡大鎌田村
座標:  北緯35度36分54秒 東経138度33分58秒﻿ / ﻿北緯35.61497度 東経138.56614度﻿ / 35.61497; 138.56614座標: 北緯35度36分54秒 東経138度33分58秒﻿ / ﻿北緯35.61497度 東経138.56614度﻿ / 35.61497; 138.56614
ウィキプロジェクト
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大鎌田村（おおかまだむら）は山梨県中巨摩郡にあった村。現在の甲府市中心部の南南西、荒川右岸、身延線国母駅の南方一帯にあたる。
地理

河川：荒川 、鎌田川
歴史

1889年（明治22年）7月1日 - 町村制の施行により、大里村、鎌田村の区域をもって発足。
1954年（昭和29年）10月17日 - 甲府市に編入。同日大鎌田村廃止。
出身有名人

三神吾朗（野球選手）
三神八四郎（テニス選手）
大鏑神社

| 大鏑神社 |
| --- | --- |
  ja
所在地:  福島県郡山市熱海町安子島字町164
位置:  北緯37度28分33秒 東経140度18分23.2秒﻿ / ﻿北緯37.47583度 東経140.306444度﻿ / 37.47583; 140.306444
主祭神:  大山咋神、天知迦流美豆比売神
創建:  天養元年（1144年）
例祭:  4月9日、10月第2土曜日
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大鏑神社（おおかぶらじんじゃ）は福島県郡山市熱海町にある神社である。元日や4月と10月の例大祭で奉納される神楽は氏子らにより保存会が設立され、当神社だけでなく、郡山市内や周辺各地の神社の祭などでも奉納される。
歴史

寛治3年（1089年）、後三年の役で安倍貞任を討つため安積地方を通りかかった源義家は、この地で大蛇が暴風雨を起こして農民が困っているのを知り、家臣の鎌倉権五郎景政に大蛇の退治を命じた。景政は五本の鏑矢を射て、一本目が竹ノ内在家、二本目が安子嶋村、三本目が早稲原村、四本目が福原村（郡山市富久山町の豊景神社周辺）、五本目が船津村（郡山市湖南町）に落ちた。そして、そのうちの一本が大蛇の頭に当たり、大蛇はのたうち回りながら舟津で力尽きたとも、雲の上から福原（蛇壇の碑付近）に落ちたとも言う。
その後の天養元年（1144年）、安積郡の農民が景政に感謝し、二本目の鏑矢が落ちた地で「御霊宮」を建ててその霊を合祀して村内安全を祈ったのが始まり。
神楽

元日の元旦祭や4月9日、10月第2土曜日の例大祭で神楽殿にて演じられる。演目は以下21座。
清祓の舞
天地開闢の舞
玉鉾の舞
四方堅の舞
御神囃の舞
扇の舞
太刀舞
榊舞
白杖
四神祭
思兼神
灯明
磐戸
天狐
大散供
稲刈
餅搗
事代主の舞
諏訪鹿島の舞
倭姫の舞
大平の舞
交通

磐越自動車道磐梯熱海ICから車で約8分
JR東日本東北新幹線郡山駅6番バス乗り場より福島交通バス玉川経由熱海行で約30分「安子ヶ島上町」停留所下車、徒歩1分
JR東日本磐越西線安子ケ島駅から徒歩約8分
婦人子供専用車

婦人子供専用車については、下記のいずれかを参照
日本の女性専用車両#昭和20年代 - 日本の場合
女性専用車両 - 日本以外の場合
大阪ラプソディー

「大阪ラプソディー」（おおさかラプソディー）は、1976年2月25日に発売された海原千里・万里の3枚目のシングル。
解説

表題曲は、大阪の街の見どころに触れつつ、恋人同士の心情をも描いた作品である。曲中には御堂筋、道頓堀、戎橋、法善寺など大阪の名所がいくつも織り込まれている。このシングルは40万枚程の売り上げがあった。
オリコン週間シングルチャートでは最高24位。これは、女性のお笑いタレントが単独で発売したシングルとしては、2012年に渡辺直美（白鳥美麗名義）の「ピカル 恋がしたい」が同チャートで10位を記録するまで、オリコン史上最高位の記録であった。
歌のメインパートは、海原千里が歌い、サブは万里が歌っている。
楽曲の演奏には明治大学マンドリン倶楽部が参加している。
千里・万里は1977年に解散したが、その後千里は上沼恵美子として芸能界に復帰しており、主婦となった姉万里とともに本曲を披露する機会も多い。また毎年年末に放送されているNHK『わが心の大阪メロディー』ではリクエストの多い楽曲のひとつとなっており、番組のトリに披露される機会も多い。
上沼が2005年にリリースしたシングル『泡盛心中/大阪ラプソディー』でセルフカバーしている。
上沼は当時のレコーディングについて、LPで十何曲録音することになって、万里が「私は歌手ちゃう」とスタジオを飛び出し、作曲の猪俣公章が走って追いかけたこともあったと回顧している。また、レコーディングのギャラや印税が共に0円だったことを明かしている。
収録曲

両楽曲共に、作詞：山上路夫、作曲：猪俣公章、編曲：藤田はじめ
大阪ラプソディー (3分6秒)
天満エレジー (3分35秒)
カバー

1995年 野上ゆかな・飯塚雅弓（アルバム『楽勝!ハイパードール イメージアルバム』収録）
1998年 林あさ美（アルバム『だいじな人だから』収録）
1998年 中澤ゆうこ（アルバム『中澤ゆうこ 第一章』収録)
2004年 W（アルバム『デュオU&U』収録)
2009年 水森かおり（アルバム『歌謡紀行VIII～安芸の宮島～』収録）
2014年 黒木姉妹（アルバム『ファーストアルバム～姉妹の夢歌つづり～』収録）
2018年 岩佐美咲（シングル『佐渡の鬼太鼓』収録）
2018年 坂本冬美・マルシア（アルバム『ENKAIII ～偲歌～（猪俣公章生誕80周年記念）』収録）
大鎌

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: この項目では、大鎌について説明しています。その他の用法については「サイズ」をご覧ください。
大鎌
大鎌（おおがま、サイス、サイズ、scythe）は、草を刈ったり作物を収穫するために用いられる農機具のひとつである。同様の形状で大きさの小さいものは鎌（かま、シックル、sickle）と呼ばれる。農業の機械化が進んだ現代においても、ヨーロッパやアジアの各地で用いられている。
構造

大鎌は、木製（または金属やプラスチック製）で長さ170cm程度（地面から使用者の顎までの長さ）の長柄（snaith、snath、sned）と、その上端の1ヶ所あるいは中央と上端の2ヶ所に設けられた短いハンドル、長柄の下端に柄からL字に突き出すように設置された長さ60-90cm程度のカーブした刃から構成される。細かい場所を刈る場合や初心者は短い刃が使いやすいとされる。
長柄にはまっすぐなものとゆるやかなS字にカーブしているものとがあるが、使用者がより使いやすいように三次元的なカーブ（ひねり）が入ったものもある。
通常は使用者から見て向かって左側に刃が突出するようにつくられている（左利き用に逆に刃がついたものも存在するが、事故を防止するために、使用に際して通常のものを用いる人と同時に作業しないようにするなどの配慮が必要である）。
大鎌の刃は鍛造でつくられることが多く、草刈り用などに用いられる場合には紙のように薄いエッジが作られる。そのため、使用中の研ぎと再鍛造が必要になる。
この鎌には鎌全体を加工硬化させるテンショニングと研磨にはピーニング（Peening）と呼ばれる刃先をハンマーで冷間鍛造して薄く伸ばし加工硬化させる特殊な方法が用いられ、普通の刃物に用いられる焼入れは一切行われない。研磨時は砥石だけを用いると薄い刃の消耗が早過ぎるので砥石の使用は最低限の仕上げと使用中のタッチアップに限られる。
用法

大鎌は草刈り(mowing)に用いられることが多いが、他の機械などによる草刈りと区別するため、特に「scything」と呼ばれることもある。
草刈り作業での動作は以下のようなものである。
腕をまっすぐに伸ばして、左手で上端部のハンドルを、右手で柄の中央部もしくは中央部のハンドルを握り、刃が地面すれすれで地面と平行になるように大鎌を保持する。
使用者はまず、自分の胴を右にひねるように動いて溜めをつくる。
続いて胴を左にひねりながら刃を大きく動かして草などを薙ぐ。
以上の動作は一定のリズムで続けられるが、上述のように、大鎌の薄い刃を研ぐために頻繁に中断される。
正しい技術を用いれば、毎振りごとに狭い幅の草などを刈り取り続けることができる。しかしこの作業の初心者は、より広い幅の草を一度に刈ろうとして必要以上に自分の右側に切りつけてしまうというミスを犯すことが多く、これは肉体的に非常に辛い作業であるうえ、結果が伴わない。
あまり地表すれすれを切り過ぎると、刃を土で汚し、早く切れ味を落とすことになるので注意が必要である。
神話・伝承

大鎌は神話的存在（例えばクロノス、ヨハネの黙示録の四騎士、死神など）の持つ武器として、しばしば登場する。
これは主にキリスト教の神話的解釈における「魂の収穫者としての死」に由来するもので、同様の理由から、ヒンドゥー教の死の女神であるカーリーも大鎌を用いるとされた。
軍事利用

「鎌#武器としての鎌」も参照
戦鎌（ウォーサイス、war scythe）は、農具として長柄と直角に取り付けられていた刃を、長柄を延長する方向に取り付けたもので、ハルバード（鉾槍）と同じ様に使用された。18から19世紀におけるポーランドの農民兵（kosynierzy）によって広く用いられた。
大鎌はまた、鎌戦車（scythed chariot、車体や車輪に鎌の刃を取り付けた二輪戦車）にも使われた。
鎌状の武器としては、トラキア人やダキア人がラテン語で鎌を意味するファルクス（英語版）という武器を使用した。
16世紀の武術・武器マニアであったパウルス・ヘクトル・マイアーが著した兵法書『Arte De Athletica』から大鎌を使った戦闘例を以下に示す。
大鎌を使った戦闘例
大鎌を使った戦闘例2
大鎌を使う農民
夏目と右腕

| 夏目と右腕 |
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ジャンル:  トークバラエティ番組
企画:  奥川晃弘
演出:  井長英嗣 (CD)
出演者:  夏目三久
ナレーター:  水橋かおり
製作
プロデューサー:  荻野健太郎、新井澄代、富田健一 奥田創史（GP）
制作:  テレビ朝日

放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 2013年11月10日 - 2015年9月27日
放送時間: 日曜 1:15 - 1:45 （土曜深夜）
放送分: 30分
 公式サイト
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『夏目と右腕』（なつめとみぎうで）は、2013年11月10日から2015年9月27日までテレビ朝日で毎週日曜 1:15 - 1:45 （土曜深夜、JST）に放送されていたトークバラエティ番組。司会を務めている夏目三久の冠番組でもある。
概要

夏目が各界の著名人やヒット商品などを支える人物をゲストに招き、彼らと対談する深夜番組である。著名人たちの右腕的な存在である彼らから成功までの裏話や日常生活でのエピソードなどを聞き出すとともに、著名人たちの人物像を明らかにすることをコンセプトにしている。
前番組『夏目☆記念日』と同様に、本番組もタイトルにある夏目の姓は漢字で表記されている。