アエロフロートの航空事故およびインシデント
1970年代

1970年2月6日、タシケント発サマルカンド行きのアエロフロートU-45便Il-18V（機体記号: CCCP-75798）が、サマルカンドへの着陸進入中に山岳地帯へ墜落、生存者がいたが救助隊が向かうまで3日もかかり凍死した。乗員乗客106人中92人が死亡した。
1970年9月2日、ロストフ・ナ・ドヌからビリニュスへ向かっていたアエロフロート3630便Tu-124（機体記号: CCCP-45012）が巡航中にコントロールを喪失し、ドネプロペトロフスク近郊に墜落。乗員乗客37人全員が死亡した。
1970年12月31日、レニングラードからエレバンに向かっていたアエロフロート3012便Il-18V（機体記号: CCCP-75773）が、離陸時にフラップを出し忘れていたため、ショセイナヤ空港から約2キロメートル離れた雪原に墜落した。乗員乗客86人中6人が死亡した。
1971年3月31日、サマーラ発ヴォロシロフグラード行きのアエロフロート1969便An-10が着陸降下中に墜落し、乗員乗客65人全員が死亡した。An-10の右側外翼部に構造上の問題があったためとされた。
1971年7月25日、ノヴォシビルスク発イルクーツク行きで運航されていたアエロフロート1912便Tu-104B（機体記号: CCCP-42405）が、イルクーツク空港への最終進入時に滑走路手前へ墜落し炎上。乗員乗客126人中97人が死亡した。
1971年10月10日、モスクワからシンフェローポリに向かっていたアエロフロート773便Tu-104B（機体記号: CCCP-42490）が、離陸直後に爆弾により爆破されて墜落。乗員乗客25人全員が死亡した。→詳細は「アエロフロート773便爆破事件」を参照
1971年12月1日、スヴェルドロフスク発ウファ経由サラトフ行きのアエロフロート2174便An-24B（機体記号: CCCP-46788）が、サラトフへの降下のため雲中を飛行した際、機体に氷が付着したために制御できなくなり墜落。乗員乗客57人全員が死亡した。
1972年5月18日、モスクワからハリコフに向かっていたアエロフロート1491便An-10A（機体記号: CCCP-11215）が、高度1500メートルの上空で構造欠陥から主翼が脱落し墜落、乗員乗客122人全員が死亡した。事故後、アエロフロートはAn-10の運航を停止し、An-10はそのまま引退となった。→詳細は「アエロフロート1491便墜落事故」を参照
1972年8月31日、アルマ・アタ発モスクワ行きのアエロフロート558便Il-18V（機体記号: CCCP-74298）で巡航中に火災が発生し、緊急降下したものの乗員も意識を失い墜落。乗員乗客101人全員が死亡した。
1972年10月1日、アエロフロート1036便Il-18V（機体記号: CCCP-75507）が、アドレル空港を離陸直後に黒海へ墜落、乗員乗客109人全員が死亡した。
1972年10月13日、アエロフロート217便Il-62（機体記号: CCCP-86671）がモスクワ・シェレメーチエヴォ国際空港への着陸に失敗、乗員乗客174人全員が死亡した。墜落の原因は解明できなかったが、落雷もしくは機器故障の可能性が示唆された。→詳細は「アエロフロート航空217便墜落事故」を参照
1973年2月19日、モスクワからチェコスロバキアのプラハに向かっていたアエロフロート141便Tu-154（機体記号: CCCP-85023）が、ルズィニエ国際空港への着陸進入中、滑走路手前に前脚部から墜落して炎上。乗員乗客100人のうち66人が死亡した。
1973年5月18日、アエロフロートのTu-104B（機体記号: CCCP-42411）がハイジャックされ、中国へ向かうよう要求された。保安要員と犯人の銃撃戦が行われた際、犯人が持っていた爆弾が炸裂しバイカル湖の東側に墜落、乗員乗客82人全員が死亡した。
1973年6月3日、アエロフロート所属の超音速輸送機であるTu-144S（機体記号: CCCP-77102）が、パリ航空ショーのデモフライト中に失速し、パリ郊外のグッサンヴィルに墜落した。乗員6人全員と地上の8人が死亡した。→詳細は「1973年パリ航空ショーTu-144墜落事故」を参照
1973年9月30日、スヴェルドロフスクを出発したアエロフロート3932便Tu-104B（機体記号: CCCP-42506）が離陸上昇中、バンク角が80度近くにもなって墜落、乗員乗客108人全員が死亡した。姿勢指示器の故障によりパイロットが空間識失調に陥ったためと見られている。→詳細は「アエロフロート3932便墜落事故」を参照
1973年10月13日、クタイシからモスクワに向かったアエロフロート964便Tu-104B（機体記号: CCCP-42486）が、目的地であるドモジェドヴォ空港への着陸進入中に電気系統に異常が発生。姿勢の把握が困難となる中で旋回を行ったところ、きりもみ状態となり墜落。乗員乗客122人全員が死亡した。→詳細は「アエロフロート964便墜落事故」を参照
1974年4月27日、レニングラードのプルコヴォ空港を離陸直後のアエロフロートIl-18V（機体記号: CCCP-75559）でエンジン故障が発生し、当該機は同空港へ引き返そうとしたものの、最終進入中に両翼のフラップが非対称となり、ひっくり返しとなって墜落した。乗っていた109人は全員が死亡した。
1976年1月3日、アエロフロート2003便Tu-124V（機体記号: CCCP-45037）がモスクワ・ヴヌーコヴォ国際空港を離陸直後、2つある人工水平儀がともに故障し操縦士は空間識失調となった。機体は左へ95度になるまで傾いて墜落、乗員乗客61人全員と地上にいた1人が死亡した。
1976年3月6日、モスクワ発エレバン行きのアエロフロート909便Il-18E（機体記号: CCCP-75408）で巡航中に電気系統の異常が発生。雲中を飛行していたため、乗務員は姿勢や方向を把握できずに混乱し、やがて制御不能となった機体は墜落した。この事故で乗っていた111人全員が死亡した。
1976年6月1日、アンゴラの首都ルアンダからモスクワへ向かうアエロフロート418便Tu-154A（機体記号: CCCP-85102）が経由地のマラボ国際空港を離陸直後、マラボのあるビオコ島南端の山岳部に衝突。乗員乗客45人全員が死亡した。
1976年9月9日、ホメリ発ソチ行きのアエロフロート7957便（アントノフ An-24RV、CCCP-46518）とロストフ・ナ・ドヌ発ケルチ行きのアエロフロート30便（ヤコヴレフ Yak-40、CCCP-87772）がクラスノダール地方アナパ付近の黒海上空で空中衝突し、両機の乗員乗客70人が死亡した。→詳細は「1976年アナパ空中衝突事故」を参照
1976年11月28日、モスクワからレニングラードに向かっていたアエロフロートのTu-104B（機体記号: CCCP-42471）の計器が巡航中に故障し、乗員が誤ってバンク角を限界まで引き上げてしまい墜落。乗員乗客72人全員が死亡。
1977年1月13日、ノボシビルスク発アルマ・アタ行きのアエロフロートTu-104A（機体記号: CCCP-42369）がアルマ・アタ空港への着陸間際、第1エンジンで火災が発生し、やがて火の手が燃料タンクに達して爆発し墜落。乗員乗客96人全員が死亡した。
1977年5月27日、アエロフロートのIl-62M（機体記号: CCCP-86614）が、キューバ・ハバナへの着陸進入中に送電線に接触して墜落。乗員乗客70人のうち68人と地上の1人の合わせて69人が死亡した。
1979年8月11日、アエロフロート7628便Tu-134A（機体記号: CCCP-65816）とアエロフロート7880便Tu-134AK（機体記号: CCCP-65735）がウクライナ上空で管制ミスにより空中衝突、双方の乗員乗客178人全員が死亡した。同一航空会社、同一形式の中型旅客機による空中衝突は前代未聞の惨事となった。→詳細は「1979年ドニプロゼルジーンシク空中衝突事故」を参照
1979年8月29日、オデッサ発キエフ経由カザン行きのアエロフロートTu-124V（機体記号: CCCP-45038）が、キエフからカザンへの巡航中、意図しないフラップの展開によって機体の制御が不能となり、きりもみ状態となって高度3000メートルで空中分解した。機体はタンボフ州キルサノフ（英語版）付近に落下し、乗員乗客63人全員が死亡した。