stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
幕張ベイパーク スカイグランドタワー
施設

住戸：826戸
ロビーラウンジ（1階）
コンシェルジュデスク（1階）
キッズルーム（1階）
コミュニティルーム（1階）
スカイビューラウンジ（39階）
駐車場
駐輪場
バイク置場
その他施設・設備：
宅配ロッカー
共用レンタル自転車
トランクルーム
沿革

着工：2008年1月15日
竣工：2021年2月
入居：2021年3月下旬より開始
アクセス > 公共交通機関

JR東日本 海浜幕張駅 徒歩約13分
アクセス > 自動車

最寄りのインターチェンジ
東関東自動車道 湾岸千葉インターチェンジ
岩崎 (市原市)

| --- | --- |
: この項目では、千葉県市原市の五井地区にある町丁字について説明しています。この町丁字とは関係のない同市南総地区にある大字については「南岩崎」を、その他の用法については「岩崎 (曖昧さ回避)」をご覧ください。
| 岩崎 |
| --- | --- |
 大字・町丁
 北緯35度31分41秒 東経140度04分19秒﻿ / ﻿北緯35.52798度 東経140.07199度﻿ / 35.52798; 140.07199座標: 北緯35度31分41秒 東経140度04分19秒﻿ / ﻿北緯35.52798度 東経140.07199度﻿ / 35.52798; 140.07199
国:   日本
都道府県:   千葉県
市町村:   市原市
地区:  五井地区

 人口情報（2023年（令和5年）4月1日現在）
 人口:  1,576 人
 世帯数:  724 世帯

 面積（2023年（令和5年）4月1日）
 :  0.84238 km²
人口密度:  1870.89 人/km²
郵便番号:  290-0047
市外局番:  0436
ナンバープレート:  市原
 ウィキポータル 日本の町・字  ウィキポータル 千葉県  ウィキプロジェクト 日本の町・字
テンプレートを表示
岩崎（いわさき）は、千葉県市原市の五井地区にある大字及び町丁。現行行政地名は大字岩崎と岩崎一丁目及び岩崎二丁目。郵便番号は290-0047。
概要

千葉県市原市の五井地区にある大字及び町丁である。市施行の土地区画整理事業による2013年11月8日の換地処分に伴い町丁が新設された。
地理 > 河川

養老川
地理 > 隣接町丁字

北は岩崎西、東は養老川を挟んで五井、南は玉前、西は玉前西と接する。
歴史 > 地名の由来

石（岩）の多い岬（崎）の意。
江戸時代は岩崎新田の名前であった。貞享（1684年～1688年）以後に石崎から改称したとされる。1727年ごろには下村清兵衛により清兵衛新田となる。その後、岩崎新田となった後に岩崎と改称される。
歴史 > 沿革

江戸時代 - 上総国岩崎新田であった。
1889年（明治22年）4月1日 - 町村制施行により市原郡五井村となる。
1963年（昭和38年）5月1日 - 市原市市制施行に伴い市原市五井地区の一部となる。
1990年（平成2年）12月13日 - 市原市岩崎土地区画整理事業認可。
2013年（平成25年）11月8日 - 換地処分に伴い既存字内の一部を町丁化し岩崎一丁目及び岩崎二丁目が新設。
世帯数と人口

2023年（令和5年）4月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
| 町丁字 | 世帯数 | 人口総数 | 人口> 若年 | 人口> 若年 | 人口> 生産年齢 | 人口> 生産年齢 | 人口> 高齢 | 人口> 高齢 | 世帯人員 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 岩崎 | 67世帯 | 144人 | 24人 | 16.67% | 82人 | 56.94% | 38人 | 26.39% | 2.15人 |
| 岩崎一丁目 | 520世帯 | 1,160人 | 177人 | 15.26% | 825人 | 71.12% | 155人 | 13.62% | 2.23人 |
| 岩崎二丁目 | 137世帯 | 272人 | 23人 | 8.46% | 153人 | 56.25% | 96人 | 35.29% | 1.99人 |
| 合計 | 724世帯 | 1,576人 | 224人 | 14.21% | 1,060人 | 67.25% | 289人 | 18.34% | 2.17人 |
通学区域

市立小学校・市立中学校にと県立高等学校の通学区域は下の通りである。
| 町丁字 | 範囲 | 小学校 | 中学校 | 県立高校 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 岩崎 | 全域 | 市原市立京葉小学校 | 市原市立五井中学校 | 第9学区 |
| 岩崎一丁目 | 全域 | 市原市立京葉小学校 | 市原市立五井中学校 | 第9学区 |
| 岩崎二丁目 | 全域 | 市原市立京葉小学校 | 市原市立五井中学校 | 第9学区 |
施設

市原緑地運動公園
市原臨海球場
市原緑地運動公園臨海競技場
康京和

|  大韓民国の政治家康京和강경화 Kang Kyung-wha |
| --- | --- |
 2019年撮影
生年月日:   (1955-04-07) 1955年4月7日（69歳）
出生地:   大韓民国・ソウル特別市
出身校:  延世大学校政治外交学科卒業 マサチューセッツ大学コミュニケーション学科博士
 第38代外交部長官
内閣:  李洛淵内閣 丁世均内閣
在任期間:  2017年6月18日 - 2021年2月8日
大統領:  文在寅
テンプレートを表示
| 康京和> 各種表記 |
| --- | --- |
ハングル：:  강경화
漢字：:  康京和
発音：:  カン・ギョンファ
日本語読み：:  こう けいわ
ローマ字：:  Kang Kyung-wha
テンプレートを表示
康 京和（カン・ギョンファ、朝鮮語：강경화、Kang Kyung-wha、1955年4月7日　-  ）は、韓国の外交官、政治家。2017年より2021年まで同国外交部長官（外務大臣に相当）を務めた。過去には世宗大学校の英語英文学科助教授なども務めた。本貫は信川康氏。
来歴

1955年4月7日にソウル特別市に生まれる。梨花女子高等学校、延世大学校政治外交学科を卒業後、1977年に韓国放送公社(KBS)にアナウンサーとして入社。その後、国際放送のプロデューサー兼アナウンサーとして活躍した。またマサチューセッツ大学大学院にてコミュニケーション学の修士号、博士号を取得。1994年に世宗大学校の英語英文学科助教授。
1997年のアジア通貨危機の際に、アメリカのビル・クリントン大統領と次期韓国大統領に当選していた金大中による電話会談の通訳を務め、優れた英語力を発揮したことで金大中が康を自身の英語通訳に抜擢。このことで1999年に外交官試験を経ないで外交通商部に特別採用され、外交通商部長官補佐官に就任、2005年には国際機関政策官（局長級）となるなど、専門の外交官でない人物として異例となる出世を果たす。
その後は国際連合にてキャリアを積み、2001年に国連代表部公使参事官、2003年に国連婦人の地位委員会(CSW)議長、2006年に国際連合人権高等弁務官事務所(OHCHR)副代表、2013年より国際連合人道問題調整事務所(OHCA)事務次長補を務めたほか、2016年10月より潘基文事務総長の退任に伴う引き継ぎチームのリーダーも務めた。2017年1月より事務総長政策特別補佐官。歴代の国連事務総長（アナン、潘、グテーレス）の全てから要職に登用されている。
2022年、国際労働機関事務局長選挙で56票中2票を獲得して惜しくも落選したと国内で報じられた。
来歴 > 外交部長官として

2017年5月21日、文在寅大統領より外交部長官に指名された。外交部長官候補に女性が指名されたのは史上初だった。しかし指名後、脱税、偽装転入、不動産投機、アメリカ国籍を取得させた娘らが保険料未納にもかかわらず健康保険制度を利用したことや、取得税未納で不動産相続をしたことなど数々の不正が判明したため国会での任命は難航。聴聞会の報告書は採択されなかったが、国会の同意がなくても大統領は外相の任命が可能なため、野党からの批判がやまないなか6月18日に文在寅より外交部長官に任命された。
2017年11月22日、中華人民共和国を訪問して王毅外相と会談。翌月の大統領訪中のための地ならしを行った他に、THAAD問題について「追加配備しない。米国のミサイル防衛体制に参加しない。韓米日安保協力が三カ国軍事同盟に発展しない。THAADシステムの使用を制限する。」という「3つのノー、1つの制限」の約束をした。また、2017年12月19日には、日本を訪問して安倍晋三首相や河野太郎外相と会談。2018年平昌オリンピック開催時期に合わせた、安倍首相の訪韓要請などを行った。
2018年1月9日には慰安婦問題日韓合意について日本政府に合意の再交渉を求めないとしつつ、慰安婦の尊厳の回復や心の傷を癒す努力を続けることを日本政府に要求し、日本政府が支払った10億円の代わりに韓国政府の予算から充当するという新方針を発表した。2月26日にスイス・ジュネーヴで開かれた第37回国際連合人権理事会総会で「慰安婦問題を解決しようという努力で被害者中心の取り組みを欠いていたことを認める」と述べ、慰安婦問題日韓合意の「互いに国際社会において非難・批判をすることを避ける」という条項に反していると日本政府から非難を受けた。
2018年1月16日、カナダ・バンクーバーで開催された20ヵ国の外相級による北朝鮮問題に関する会合に出席。北朝鮮に対する人道支援方針を説明し、実施するタイミングを計って人道支援を実施することを説明したが、日本の河野太郎外相、イギリスのボリス・ジョンソン外相、アメリカのレックス・ティラーソン国務長官の反対に遭い、多数の賛同を得ることができず、議長声明に人道支援の文言が盛り込まれることはなかった。
2018年9月11日、ベトナムで開催されたASEANに関する世界経済フォーラムに出席。訪問先のハノイで日本の河野外相、チリのアンプエロ外相らと会談を行った。
2018年9月18日-19日、平壌で行われた第3回南北首脳会談に出席するため韓国の外交部長官としては初の訪朝を行う。現地では首脳会談の合意事項の取りまとめを行うものの、後に軍事分野の項目についてはアメリカ側（マイク・ポンペオ国務長官）から事前の説明がなかったとして激怒の電話を受けていたとの報道がなされた。なお、韓国政府関係者は、激怒や問い詰める内容ではなかったとして否定している。
2019年2月25日、ジュネーヴで開催された国際連合人権理事会で演説。従軍慰安婦問題に関する日韓双方の取り組みは「被害者中心の視点を欠いていた」と強調し、未解決との認識を示した。
2019年5月23日、訪問先のパリで河野外相と徴用工訴訟問題に関して会談。仲裁委員会の開催を受け入れるよう要求を受けるも回答を留保。2019年6月28日、G20地域首脳会議に合わせて来日した際にも非公式な形で会談が行われたが、解決は見出せなかった。翌月の7月1日、日本側が半導体材料などの輸出規制を行うことを表明すると、同月7月3日、国会で「不合理で常識から外れた（制裁）措置」としたうえで、「第三国にも不利益が及ぶ問題なので、そうした国と連携して対処していく」ことを表明した。
2019年8月20日-8月22日、訪中。北京で日中韓外相会談、日韓外相会談を行い帰国する途上、本国では日韓秘密軍事情報保護協定の更新見送りを決定して公表していた。康が知ったのは飛行機から降りた直後というタイミングとなり、外交努力をしてきた裏で本国からの梯子を外されていた格好となった。康は直後に河野外相にショートメールを送り、遺憾の意を伝えたとも報道されている。
2019年8月28日放送の、BBCのインタビュー番組である「HARDtalk」に出演し、司会のステファン・サックァーから、徴用工訴訟問題や放射能検査の問題や今後の日韓関係修復の可能性などについてやりとりを行った。。
2020年8月、韓国の外交官が駐ニュージーランド大使館の現地職員にセクハラを行った問題を受けて「国民にご迷惑をおかけして申し訳ない」として国内向けの謝罪を行ったが、ニュージーランド側への謝罪については「他国に外交部長官が謝罪するのは国家の品格の問題」として謝罪を拒否した。
2021年1月20日、青瓦台より対米同盟重視盟派として知られる鄭義溶大統領外交安保特別補佐官を後任にあてる人事案が発表され、康京和は外交部長官を退任することとなった。韓国国内の報道機関からは、指名と同様、退任も突然のことであったと評された。2021年2月8日に退任。
ギャラリー

イギリスのジェレミー・ハント外相と（2018年7月18日）
左からインドネシアのルトノ・マルスディ外相、フェデリカ・モゲリーニ欧州連合外務・安全保障政策上級代表、康京和、オーストラリアのジュリー・ビショップ外相、カナダのクリスティア・フリーランド外相（2018年8月4日）
ラトビアのイナーラ・ムールニエツェ国会議長と（2020年1月10日）
人物

元慰安婦の女性らに寄り添う姿勢を強調しており、国連での勤務を志した動機も国際会議で世界に慰安婦問題を発信した経験からだという。
中央日報によると、ソウル地下鉄4号線の車両で流れる音声案内の英語アナウンスを担当していた。
日本のカウンターパートである河野太郎外相が就任していた期間には、徴用工訴訟問題や日韓秘密軍事情報保護協定の破棄などの問題が立て続けに起こり二国間関係の冷却化が進んだが、河野が文藝春秋に語ったところによれば、康京和と河野太郎との関係自体が破綻していたわけではなく携帯電話で話ができる関係であったという。
家族

夫は延世大学校名誉教授の李一昺（イ・イルビョン、이일병）。
ギロチン (曖昧さ回避)

ギロチン
ギロチン - 斬首刑（死刑の一手法）の執行具。断頭台、断首台。
ギロチン (ビール) - ベルギー産ビールの一銘柄。製造にジョゼフ・ギヨタンが関係したことから命名されている。ラベルにはギロチン（処刑用具）の絵が描かれている。
ギロチン (書籍) - アルベール・カミュの1957年の著作。
シャーリング - 工業用大型押し切り装置。俗称「ギロチン」または「ギロチン断裁」。ただし俗称とは限らず、装置製造者が公式に、カタログ、マニュアル、プレートに用いているものがある。
ジョゼフ・ギヨタン - 英語読みの名前。上記処刑装置の導入の際、法整備面で関与した。
ギロチン・チョーク - 格闘技の試合等で使用される技。 ⇒ フロントチョーク
ワンハンド・チョーク - 前腕チョーク。格闘技の試合等で使用される技。上記とは別の技であるが、技の見た目からギロチンと称されることもある。 ⇒ フロントチョーク#スタンダードギロチン
ギロチン・ドロップ - プロレス技の一種。レッグ・ドロップ、足落とし。
ギロチン帝王 - TV版『ジャイアントロボ』に登場する、悪の組織の首領。
ウルトラギロチン - ウルトラマンAの必殺技の一つ。
松風丸

| 松風丸 |
| --- | --- |
 能代港に入港時の松風丸(2023年)
基本情報
船種:  ばら積み貨物船
船籍:   日本・能代港
所有者:  商船三井
運用者:  商船三井
建造所:  大島造船所
IMO番号:  9919395
MMSI番号:  431794000
経歴
竣工:  2022年10月7日
処女航海:  2022年10月7日
要目
総トン数:  58,209トン
載貨重量:  100,422トン
全長:  235m
垂線間長:  231m
幅:  43m
深さ:  20.05m
高さ:  53m（硬翼帆の最大展帆時高さ）
喫水:  12.83m
主機関:  MES MAN 6S60ME-C10.5-EGRBP
速力:  14.3ノット
積載能力:  石炭 約90,000トン
テンプレートを表示
松風丸（しょうふうまる）は、日本の海運会社である商船三井が運航する石炭運搬船である。2022年竣工。繊維強化プラスチック製の帆を搭載した世界初の船舶として、シップ・オブ・ザ・イヤー2022を受賞した。
ウインドチャレンジャー

最大の特徴である船首の硬翼帆（こうよくほ）式風力推進装置はウインドチャレンジャーと称し、松風丸が搭載第1船となる。
商船に硬翼帆を搭載し、燃費と二酸化炭素排出軽減を目指した「ウインドチャレンジャー計画」は2009年より東京大学特任教授の大内一之を中心に研究が進められ、東大と日本郵船、商船三井、川崎汽船、大島造船所、タダノが参画し、産学連携により実証実験が行われた。当初は載貨重量18万トンのケープサイズバルカーが検討されたが、より小型で、複数の帆を配置できるよう、デッキクレーンを持たない船種であること、荷主と就航航路が決まっていることを考慮し、ポストパナマックス型のばら積み貨物船を選定。各ハッチ間に4本の帆を設置し、操舵室を前方に配置した船型で空気力学的シミュレーションを行った。風向きが真横ないしやや後方からのときに最も推進力が得られ、風速20ノット・風向100°の場合では80%の省エネ効果となる結果が得られた。従来の船舶では風の抵抗を抑えることが重要であったが、ウインドチャレンジャーでは最適な風向・風速の風を得ることが必要となる。独自のソフトウェア「WCSS （WindChallenger Sailing Simulation）」を開発し、航路のシミュレーションを行った。2013年からは長崎県佐世保市の相浦機械に40%のサイズの実証機を設置し、陸上試験を行った。
2018年からウインドチャレンジャーは大島造船所と商船三井の2社を主体としたプロジェクトになり、金沢工業大学・相浦機械・東京計器・関西設計・GHクラフト・日本海事協会・東京大学・アズビルが開発パートナーとして参画した。1番船への搭載にあたり、日本国内・国外の30か所を越える港湾の水先人会や港湾当局に説明を行った。
後述のとおり、初のウインドチャレンジャー搭載船となる松風丸は2022年10月に竣工。これに続けて、2024年竣工予定のアメリカのエンビバ社のバルカーへの搭載が決定している。商船三井と大島造船所は、2020年代後半までに10～12基ほどの搭載を目指す考えを示している。LNGタンカーやVLCCには両舷に複数の帆を設置することも検討されているが、大島造船所はばら積み貨物船に特化した造船所であるため、他の造船所での建造も考えられている。
松風丸

船名の松風丸（しょうふうまる）は、東北電力代表取締役社長の樋口康二郎により命名された。船籍港である秋田県能代市の「風の松原」と、ウインドチャレンジャーの「風」を組み合わせ、厳しい環境下においても力強く運航してほしいという願いが込められている。長崎県西海市の大島造船所で2022年10月7日に行われた命名・引き渡し式ののち処女航海に出発し、10月25日に目的地のオーストラリア・ニューカッスル港に到着した。
松風丸 > 構造

本船では船首に1本、4枚の帆で構成される硬翼帆が設けられた。幅15 m、高さは縮帆時23 m、最大展帆時53 mで、約10 m単位で伸縮可能な構造となっている。材質は最下段が鉄製で、機械部分の重量を含めて約100トン。その上部3枚は内部が空洞のガラス繊維製の繊維強化プラスチック（GFRP）で、それぞれ高さ約10 m、20トン程度の重量である。GFRPパネルの製造技術の検討や、耐久性などの性能評価には金沢工業大学革新複合材料研究開発センターが参画した。荷役時は、荷役機器との干渉を防ぐため角度ゼロ度で固定。水先人の嚮導を受ける際や狭水路航行時にはブリッジからの視界を確保するため、角度を90度で固定する。揚力も推進力に変換できることから、360度のうち正面近傍を除く310度からの風を推力として使うことができ、燃費等をリアルタイムで測定しながら自動制御される。錨泊時や逆風時には縮帆し、風の影響を受けない方向に帆を向ける「ゼロリフトアングル」とする。
松風丸 > 運用

2020年12月に商船三井と東北電力の間で輸送契約を締結し、オーストラリアやインドネシア、北アメリカなどから、能代火力発電所や原町火力発電所など東北地方4か所の石炭火力発電所で使用する燃料用石炭を輸送する。シミュレーション上では、日本－豪州航路で5%、日本－北米航路では8%の燃費削減効果を見込んでいるが、これは保守的に見積もった値であり、見込みを上回る効果も起こり得る。
本船建造における資金調達には、三井住友銀行のトランジション・リンク・ローンが活用された。企業による温室効果ガス削減を支援する金融手法で、商船三井がこの制度を利用するのはLNG燃料供給船「Gas Vitality」に続いて2例目となる。
ホイール・アライメント

ホイールアライメント（Wheel Alignment、正しい読みは「ホイール・アラインメント」）は、自動車のホイールの整列具合のこと。サスペンションやステアリングのシステムを構成するそれぞれの部品が、どのような角度関係で自動車に取り付けられているかを示すものである。キャスタ角・キャンバ角・キングピン（英語版）傾角・トー（英語版）インおよびトーアウトの4つの要素からなる。
概要

ホイールアライメントは、かじ取り操作（ステアリング操作）を滑らかにする、直進時や旋回時の走行を安定させる、タイヤの偏磨耗を軽減する、といった目的で、主に特定の積載量、走行速度において、良好な状態となるよう設定、調整される。また、その設定を変更したり調整し直したりすることをアライメント調整やアライメント設定等という。
車としての機能である走る・曲がる・止まるは、このホイールアライメントが大きく関係している。具体的には、ホイール（タイヤ）が車に取り付けられているときに、わずかずつではあるがいろいろな方向で角度が付けられている。この微妙な角度が、一つでも狂うとバランスが悪くなり、様々な走行上のトラブルの原因となる。ホイールアライメントの構成要素には、トウ（トー）角（前輪および後輪）、キャンバ角（前輪および後輪）、キャスタ角（前輪のみ）、キングピン角（KPIまたはSAIで示される）、インクルーデッドアングル、ターニングラジアス（前輪の回転角度または切れ角のことをいい、20度回転角および最大回転角で示される）、セットバック（前後輪セットバック）、スラスト角（ジオメトリカル・ドライブ・アクシス）などの諸角度がある。もし、その自動車が4WS（四輪操舵式）の場合には、後輪のターニングラジアスも含まれる。
事故修理後（特に足回りの修理後）の点検として、ホイールアライメントは重大な要素にもなる。点検の基本として、下記の3点を確認する必要がある。
ボディーアライメント確認（ボディー修正がカーメーカーのボディー寸法図通りに復元できているか）。
修理方法の適正さの確認＝修理箇所の強度に問題はないか（例えば、所定の修正装置の使用、修理手順、修理作業者の技能、溶接強度等で確認する）。
ホイールアライメントの確認（数値が適正範囲内か）。
これまで、ホイールアライメントといえば、フロント・ホイールアライメント（Front Wheel Alignment）といったように、前輪（フロントホイール）でかじ取りをする理由からホイールアライメントは前輪にだけ存在するものと一般的に考えられていた。最近ではサスペンション構造もかなり複雑になり、もはや前輪だけのホイールアライメントだけを考えたホイールアライメント・サービスは成り立たなくなっており、全車輪的に判断する「トータル・ホイールアライメント」という考え方に変わってきている。
キャンバ角

詳細は「キャンバ角」を参照
車両を正面から見たとき、タイヤ上部が外側に傾く（逆ハの字）または内側に傾く（ハの字）角度をキャンバ角という。外側に傾く事を正キャンバ（ポジティブキャンバ、＋キャンバ）と言い、内側に傾く事を負キャンバ（ネガティブキャンバ、－キャンバ）と言う。キャンバ角の設定はサスペンションの挙動と組み合わせて考えられており、これをサスペンションジオメトリーと言う。現代ではタイヤの能力を活かし切ることを狙い、常に接地面積が最大となるよう、サスペンションのストローク（上下動）によるキャンバ変化が少なくなるようなサスペンションジオメトリーが主流である。
これとは別に、パワーステアリング機構が一般的ではなかった時代には、正キャンバにし、スクラブ半径（またはキングピン・オフセット）を小さくすることで操舵力を低減することがよく行われた。現代の車両のように、直進静止時にキャンバー角がほとんど付けられていないものでも、操舵角が増すとキャンバ角は正側へ移行する。このため、速度域の低い市街地走行のように舵角が大きくロールの量が少なく時間も短くなるような使い方では、両前輪タイヤの外側が摩耗しやすい。
旋回性能を高める目的では負キャンバに設定することが多い。負キャンバを付けると直進時はタイヤの内側が強く路面に接地するため、タイヤの内側から磨耗していく。
キャンバ角 > キャンバの役割

ステアリング操作力の軽減。キャンバを持たせることで、キングピンオフセット値を小さくして、ステアリングの操作力を軽減させている。
旋回性能の向上。旋回時に旋回方向から外側のタイヤに大きな横荷重と縦荷重が加わり、キャンバは正側に引き込まれてしまうため、タイヤと路面との接地性が低くなる。そのため、あらかじめ負側にキャンバを設定することで、旋回性能の向上が図られている。近年の自動車の設定ではかなり大きめの負キャンバも見受けられる。
極端なキャンバ角設定は以下に記す偏摩耗や直進時のグリップ低下を招き、危険である。
キャンバ角 > キャンバの特性

かつてはキャンバをつけるとタイヤは傾いた方向に横力（キャンバー・スラスト）が加わり、車両の横流れ（直進性の低下）が発生した。ただし、現在主流のラジアルタイヤでは横流れはほとんど起きない。むしろ、過度のキャンバによる接地性の低下や偏摩耗に注意すべきである。
キャンバ角 > キャンバー角簡易測定法

水平な場所に車を停める
おもりを付けた糸を垂らす
キングピン角

車両を正面から見たときのキングピン軸の傾きをキングピン角という。キングピン軸とは、操舵の回転軸のこと（ただし部品として軸が存在しなくともよい）。また、タイヤ接地中心とキングピン軸の地上交接点とのズレをスクラブ半径というが、特に左右方向の距離について日本ではキングピンオフセットともいう。マクファーソン・ストラット式サスペンションにおいてはストラット中心軸とキングピン軸を混同しやすいが、この2つは別のものである。（リンク画像参照）
キャスタ角

詳細は「キャスタ角」を参照
車両を側面（横側）から見たときの前輪のキングピン軸（操向軸）の傾きをキャスター角と言い、「操舵輪にのみ存在する」角度。横側から前輪を見ると、通常キングピン軸は上部がやや後方へ傾いている。普通の車の（操舵機構のない）後輪にはもちろんキャスタ角は存在しない。ストラットの角度やサスペンションの動作角をキャスター角と混同した解説が出回り、『リアのキャスタ角』などという言葉も氾濫しているが誤りである。車両側方から見たキングピン軸地上交接点とタイヤの接地中心の距離をキャスタートレールと呼ぶ（リンク画像参照）。
キャスタ角 > キャスタ角の役割

キャスタートレール（リンク画像参照）による直進性（英語版）の保持。直進時はタイヤ下部（地面との接点）が後ろに引っ張られる形となり、常に直進性を保つ働きがある。旋回時になると車輪下部（地面との接点）が内側へと引っ張られ、直進しようとする復元力となる。
旋回時に必要な対地キャンバの発生。旋回中は、内輪は正方向へ、外輪は負方向への変化を促し、旋回性能向上に貢献する。
キャスタ角 > キャスタ角の特性

キャスタ角は特に直進性を保つために設定されているが、その反面キャスタ角が過小・過大・左右不等になると車輪の復元力に問題を生じ、ステアリングの戻りが悪くなったり、旋回時の操舵輪を保持するのに大きな力が必要になったり、ステアリング流れが発生する、などの現象が発生する。
トウ（トー）角

車両を上から見たとき、進行方向に対しタイヤ前端を内側または外側に向ける角度をトウと言う。前輪のトウ＝フロントトウ、後輪のトウ＝リアトウである。直進安定性などに関係する。
進行方向に対し前端を内側に向ける角度を「トウイン (toe-in)」外側に向ける角度を「トウアウト (toe-out)」という（爪先のことをtoe[tou]と言うが、それがinを向いているかoutを向いているかということ。ヒトなら内股、がに股のようなもの）。トウインは＋で表し、トウアウトは－で表す（例えばトウアウトならば －0°06′や－1.0 mmなど）。通常は車両の幾何学的中心線を基準に考えるが、左右を総合したトータルトウも意味を持つ。
トウは角度であるが、日本ではこれまで、現場で容易に測定できることなどから車輪の前端と後端の左右方向のズレを「mm（ミリメートル）」で表してきた。ただし、車輪の直径に影響され、ズレの値が同じでもタイヤの直径が大きくなるほどトウの角度は小さくなる。現在、諸外国では一般的に角度であらわすが、日本においても海外製の測定器が流通するにしたがい、角度表示が増えてきている。
トウ（トー）角 > トーの役割・効果

タイヤの抵抗によるトーアウトの防止。前輪にはポジティブ（プラス）スクラブがつけられている事が多く、路面との摩擦抵抗により常に前開きになるようにモーメントが働く。そこで、あらかじめトーインを設定、走行中にトウアウトになることを防いでいる。
サスペンションに内側の張力を発生させ、車両の安定性を高める。逆にトーアウトにすると、ハンドル操作に対してあいまいな反応を示すようになる。
偏磨耗の防止。現代のタイヤは年々偏平化の傾向にあり、ネガティブキャンバーの弊害として内側偏磨耗が起きやすい。トーインをつけることで内側偏磨耗を緩和することが出来る。
元々は、正キャンバによるキャンバースラスト（この場合、左右のタイヤが離れていこうとする）の動きを打ち消すのが目的だった。正キャンバや細く高さが高いバイアスタイヤの時代と比べると、現在のトウインの目的は全く違うものとなっているが、解説本の類では今でも内容が変わっていない事も多いため注意を要する。
トウ（トー）角 > トウの特性

トウアウトは、ハンドル操作に機敏な反応を示す反面、ドライバーの疲労を引き起こす。市販車ではトウゼロからややトウインが主流であり、トウアウトは稀。競技車両などでは意図的にトウアウトにすることもあり、他の要素と組み合わせることで様々な効果を出す。
トウはキャンバ角やキャスタ角以上に、影響が大きいと言われる。車検でアライメントの要素として唯一の点検項目になっている「サイドスリップ」は、フロントのトウにもっとも近い要素と言える。
ターニングラジアス

ターニングラジアス（ターニングアングル）は、旋回時における左右の前輪の切れ角度である。ターニングラジアスが狂うと、直進時のホイールアライメントが正しくても、タイヤの磨耗を早めることになり、旋回時の走行や安定性にも大きな影響を与える。車輛の運動上、常に適切な切れ角を持たせることが望ましい。ステアリングリンケージでのナックルアームの曲がりや、タイロッドの左右長さの不等などが発生すると、必ずタイヤの異常磨耗（トーによる磨耗）につながる。
理論的には、速度がごく低速でそれぞれの車輪がその向いている方向に動いている場合は、アッカーマン・ジャントー機構により、ほぼ理想的な方向に左右の前輪を向かせている（厳密に理想的なステアリングを機械的なリンケージで実現しようとするのは複雑になる）。速度が上がるとそれぞれの車輪でコーナリングフォースを発生させるのと同時にスリップ角が発生し、旋回の中心が、アッカーマン・ジャントー機構で仮定されている後軸の延長線上から、前方に移動するので前提が変化する。
セットバック

セットバック (Set-Back) とは、頓挫、挫折、退歩、後退、退学のことをいうが、ホイールアライメントにおけるセットバックとは、左右輪の位置のずれ言う。ホイールアライメントテスタによって表示の方法が異なるが、左右輪どちらか一方を基準にして、他方の車輪が前に出ているか後ろに下がっているかを±で表す。ホイールベースの左右差をmm で示す場合と角度を示す場合がある。セットバックの狂いが大きければ、フレーム歪みもあり得る。
スラスト角（スラストアングル）

スラスト角とは、自動車の進行線（スラストライン）すなわち自動車の進行方向と、自動車の中心線（正しくは幾何学的中心線）とのズレを言う。スラスト角 (Thrust Angle) は、別名をスラストライン偏差角 (Deviation in Alignment)、ジオメトリカル・ドライブ・アクシス (Geometrical Drive Axis) などと言う。
スラスト角の狂いは、後輪の左右個別のトーのアンバランス＝スラストラインそのもののずれやフロントメンバーの横ずれ＝幾何学中心線すなわち測定の基準線のずれ
などが原因で生じる。
スラスト角は、日本ではそれほど重要される傾向はないが、スラスト角が自動車の安全や安定性、ドライバーの疲労にまで影響することから、高速道路の発達したヨーロッパでは非常に重要視されており、スラスト角の許容範囲も0度±10分（0.17度）以内に限定されている。
トータル・ホイールアライメントにおけるスラスト角の設定は、0度±10分（0.17度）以内はもちろん、限りなくゼロ（0度）が望ましい。
スラスト角（スラストアングル） > スラスト角の特性（弊害）

自動車が進んでいく方向、すなわち自動車の進行線（スラストライン）は、後輪のトーによって決定される。後輪のトーの左右差が大きいほど、自動車の進行線と自動車の中心線（正しくは幾何学的中心線）の角度差が大きくなり、自動車は斜進する。自動車の進行線が自動車の幾何学的中心線と同一（スラスト角=0度）の場合は問題はないが、自動車の進行線が自動車の幾何学的中心線の角度差が大きい、すなわちスラスト角が大きい場合、自動車を運転する上でいろいろな不具合が生じる。
自動車が斜めになって直進するようになり、極端な場合には、自動車の前部が通過しても後部が障害物に当たる
ステアリングホイール（ハンドル）のセンターが狂い、ステアリングホイールをまっすぐに保っても直進しない
左右の旋回時に、一方がオーバーステア（曲がりすぎる）で、一方がアンダーステア（曲がりにくい）になる（一方だけ限界が低く腰砕けのような感覚になると危険）
ホイールアライメントテスタでステアリングホイールを正しい位置に調整しても、路上テストでステアリングホイールのセンターが合わない。
加速や減速で不安定な挙動を示す。
メンテナンス > 近年の状況

現代の一般的な自動車ユーザーでは、通常に自動車を運転する上であまり意識しなくなっている調整項目となっている。しかしながら、走行中にタイヤを溝に落としたりしてサスペンションに衝撃を加えてしまった後に、自動車が直進しないように感じたら、すぐ調整する必要がある。そのままではタイヤのグリップレベルも不揃いであり、いざ急ブレーキという時に重大な事故を招きかねない。放置すると、タイヤの偏磨耗にもつながる。
近年の自動車ではあからさまなコスト削減で構造が簡略化され、アライメントを調整するための機構を備えておらず、そのままでは調整できない。なんとか調整するにしても、作業者のスキルが求められる。しかし近年のブームでアライメント調整業務を始めた多くのタイヤショップなどでは、調整機構のない車両での作業はまず出来ない。誰もが気軽に調整を受けられるようになった反面、「調整機構の備わった部分だけ調整して終わり」という中途半端な作業しか受けられないことが多い。ノウハウのある専門店では、本来調整不可能だったリジットアクスルのようなサスペンションでも調整する事がある。
メンテナンス > アライメントの調整と設定

ホイールアライメント調整または設定は、車両の重量がサスペンションの可動部分に適当に配分された上で、1.走行上の安全性、2.適正なタイヤ寿命が確保できるものでなければならない。
ホイールアライメントの調整作業は、後輪から始め、その後に前輪のキャスター、キャンバー、トーの順序で進めていくのが一般的なやり方である。後輪は操舵機構はないが、自動車の進んでいく方向、つまりスラストライン（自動車の進行線）は、後輪の左右のトーと左右のキャンバで決められているので、後輪のホイールアライメント調整が重要となる。足回りを含む事故の修復におけるアライメント調整は、ボデーアライメントの狂いがないこと、サスペンションまわりの部品すべてについて異常がないことが大前提となる。事故車などで、サスペンションまわりの部品を新品に交換しホイールアライメントに異常がないのにまともに走らない場合、その原因はボデーアライメントの歪みであると考えられる。
メンテナンス > サイドスリップテスタによる誤り

サイドスリップテスタは、（前輪の）ホイールアライメントを総合的に判断する測定器であって、このテスタだけではホイールアライメント調整を完了することはできない。
現在、整備工場や修理工場では、日本の車検で使用しているサイドスリップテスタによりアライメントを点検するのが一般的であるが、このテスタで原因不明の異常値が出た場合、すぐにトーの調整をしてしまうのではなく、総合的にホイールアライメントの問題がないか確認する必要がある。
基本的には、サイドスリップテスターの測定値と、アライメントテスターで測定したトウインの値は同じではなく、測定している内容が異なるため、この測定値だけを比較することは問題がある。（かなり近い値ではあるが）
日本の道路運送車両法の保安基準が定められたのは昭和20年（1945年）代のことで、操舵を有する前輪のサイドスリップ値の合否の判定基準は±5 mm以内に定められている。この基準に従い国産車ではサイドスリップ値が±5 mm以上の自動車は作らないが、輸入車には±5 mm以上の自動車も存在し、このような前輪サイドスリップ値に関して運輸支局も認めているものもある。
輸入業者がサイドスリップ値について型式認定時に申請し、実際の車両にはエンジンルーム内にアライメントの設定値が記載されたラベルが貼付けられる。並行輸入車についても、正規輸入車と同等の扱いがなされる。
メンテナンス > アライメントが狂う主な原因

アライメントが狂う主な原因は、「パーツの消耗・劣化」または「部位・パーツの損傷」の2つ。その対象となる部位・パーツは、「ボディー」「サスペンション」「タイヤ・ホイール」の3つである。
| 部位・パーツ | 原因> 消耗・劣化 | 原因> 損傷 |
| --- | --- | --- |
| ボディ |   |  ボディ（内板骨格、特にアンダーフレーム）の歪み・曲がり |
| サスペンション |  パーツの馴染み  ラバー・ブッシュ類の変化（劣化・消耗）  車高の変化  サスペンションの交換  サスペンションのへたり、油漏れ  パワーステアリングの油圧制御不良 |  サスペンションパーツの変形（損傷・故障）  サスペンション調整機構のずれ  ショックアブソーバーの不良  車検時のトウ調整ミス（サイドスリップテスタのみで調整のため）  ブレーキ機構のアンバランス |
| タイヤ・ホイール |  タイヤの空気圧や片べり（異常、左右差）  タイヤ・トレッドパターンの相違  タイヤの磨耗 |  ホイールバランスの狂い  ホイールオフセットの相違  ホイールの損傷（歪み・キズ） |
キャンバ角
キャスターアングルの説明図。傾きθがキャスター角である。
マクレシュ

座標: 北緯43度46分 東経22度40分﻿ / ﻿北緯43.767度 東経22.667度﻿ / 43.767; 22.667
マクレシュ
ブルガリア内のマクレシュの位置
| --- | --- |
国:  ブルガリア
州（オブラスト）: ヴィディン州
基礎自治体: マクレシュ
自治体全域の人口: 1916 人 （2009年06月15日現在）
町の人口: 463 人 （2009年06月15日現在）
ナンバープレート: BH
標高: 241 m
標準時: EET（UTC+2） 夏時間はEEST（UTC+3）
マクレシュ（ブルガリア語:Макреш / Makresh）はブルガリア北西部の村、およびそれを中心とした基礎自治体。ヴィディン州に属する。
町村

マクレシュ基礎自治体（Община Макреш）には、その中心であるマクレシュをはじめ、以下の町村（集落）が存在している。
Вълчек
Киреево
Макреш
Подгоре
Раковица
Толовица
Цар Шишманово
ラビシャ湖（Рабишко езеро / Rabishko ezero）
ボルソルン

ボルソルン（古ノルド語: Bölþorn、Bölthorn）またはベルソル（「災いの茨」の意。古ノルド語: Bölthor、Bölþorr）は、北欧神話に登場する古代のヨトゥン族（霜の巨人）である。
ギュルヴィたぶらかし

『スノッリのエッダ』第一部『ギュルヴィたぶらかし』において、ボルソルンは、アース神族のオーディンの母となるベストラの父とされている。
なお、ドナルド・A・マッケンジー『北欧のロマン ゲルマン神話』（東浦義雄、竹村恵都子訳、大修館書店）においては、ベストラの父はボルソルンではなくユミルであるとされている。
（詳細はベストラを参照）
ハヴァマール

『古エッダ』の『ハヴァマール』第140節によると、ベルソル（ボルソルン）は、オーディンに9つの神秘的なまじない、あるいは「歌」(galdrar)を教えた無名の巨人の父親であったとされている。
津田幸男

| --- | --- |
: この項目では、サッカー選手、サッカー指導者について説明しています。言語学者については「津田幸男 (言語学者)」をご覧ください。
津田 幸男（つだ ゆきお、1917年8月15日 - 1979年4月17日）は、日本の元サッカー選手、サッカー指導者。ポジションはGK。兵庫県神戸市出身。
経歴

第一神戸中学校時代に二宮洋一、直木和らと共に1933年に全国中等学校蹴球選手権大会（後の全国高等学校サッカー選手権大会）で優勝。卒業後には二宮と共に慶應義塾大学へ進学し、体育会ソッカー部へ入部。レギュラーの座を掴むと関東大学サッカーリーグ戦4連覇（1937年、1938年、1939年、1940年）、1937年の全日本総合蹴球選手権大会  （後の天皇杯全日本サッカー選手権大会）優勝、慶應BRB（現役選手とOBからなる混成チーム）の一員として1936年、1939年、1940年の全日本総合蹴球選手権大会 優勝に貢献した。
1941年に慶應義塾大学経済学部を卒業後、三菱重工業に入社。創設されて間もないサッカー部の主力選手として活躍した。
日本代表としては1938年4月7日のイズリントン・コリンシャンズ（イングランド）戦で代表デビューを飾ると、代表の正GKに定着し、1939年の日満華交歓競技大会、1940年の東亜競技大会に出場した。第二次世界大戦の影響により、選手キャリアを中断したが、戦後の1951年に日本が国際舞台への復帰を認められると代表復帰を果たし、同年3月のアジア競技大会に出場するなど国際Aマッチ4試合に出場した。
晩年は慶應義塾大学体育会ソッカー部OB会会長を務めた。1979年4月17日、パーキンソン病により死去、享年61。
所属クラブ

第一神戸中学校
慶應義塾大学/慶應BRB
三菱重工業/東日本重工業
代表歴 > 出場大会

1951年アジア競技大会
代表歴 > 試合数

国際Aマッチ 4試合 0得点(1940-1951)
| 日本代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 | その他> 出場 | その他> 得点 | 期間通算> 出場 | 期間通算> 得点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1938 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 |
| 1939 | 0 | 0 | 3 | 0 | 3 | 0 |
| 1940 | 1 | 0 | 2 | 0 | 3 | 0 |
1941: 0
1942: 0
1943: 0
1944: 0
1945: 0
1946: 0
1947: 0
1948: 0
1949: 0
1950: 0
| 1951 | 3 | 0 | 5 | 0 | 8 | 0 |
| 1952 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 |
| 1953 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 |
| 通算 | 4 | 0 | 13 | 0 | 17 | 0 |
代表歴 > 出場

| No>  | 開催日 | 開催都市 | スタジアム | 対戦相手 | 結果 | 監督 | 大会 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 1940年06月16日 | 兵庫県 | 甲子園南運動場 |  フィリピン | ○1-0 | 竹腰重丸 | 奉祝東亜競技大会 |
| 2. | 1951年03月07日 | ニューデリー |  |  イラン | △0-0(延長) | 二宮洋一 | アジア大会 |
| 3. | 1951年03月08日 | ニューデリー |  |  イラン | ●2-3 | 二宮洋一 | アジア大会 |
| 4. | 1951年03月09日 | ニューデリー |  |  アフガニスタン | ○2-0 | 二宮洋一 | アジア大会 |
渡り (曖昧さ回避)

渡り（わたり）とは動物などの「場の様相」の違う所への移動を指す。単なる移動や特定の物を跨いでの移動もいう
渡り舟 - 渡し舟のこと
渡り鳥、渡り蝶 - 渡りを参照
舶来のこと
交渉ごと - 渡りが付く。
戦い・試合 - 渡り合う。
職業や居場所をもとめる人や職人 - 渡り歩く。渡り巫女・渡り侍・渡り大工（宮大工）
官僚が助成金や業務委託などで深いつながりのある民間会社に天下ること
わたり - 公務員の給与制度。同一職務であっても給料が給料表上の複数の級に跨ることから。
御神渡り - 諏訪大社における諏訪湖の神事とされる現象
川渡り - 川を渡る事。または、神事としての祭り
火渡り - 世界各地にみられる儀式
渡り顎 - 日本の木軸在来工法の梁の接合の一種。大工の略語として「渡り」という。
銀行渡り - 小切手と手形における所有権を制限する方法。「この小切手は渡りです」という表現がある。
渡り線 - 電気配線の1つ
渡り線 - 鉄道の線路の形態の一つ
隣接する線路に列車が渡るための線路。分岐器#形状による分類を参照
他の路線同士を結ぶ線路。連絡線を参照
ワタリ (囲碁) - 囲碁用語
ワタリ (服飾) - ファッション用語でパンツ（ズボン）の股の付け根部分の幅のことをいう。
渡り温泉 - 日本の温泉地
ワタリ (漫画) - 白土三平による日本の漫画作品。
ワタリ - スピッツの楽曲。アルバム『スーベニア』に収録。
ギン (曖昧さ回避)

ギン
ギン - 大久保海太の通算2枚目のアルバム。
ギン(긴) - 韓国語で形容詞の長いを意味する。英語のlongに当たる。
架空の人物
市丸ギン - 漫画『BLEACH』の登場人物。BLEACHの登場人物#虚圏（ウェコムンド）を参照。
鬼人のギン - 漫画『ONE PIECE』の登場人物。海賊 (ONE PIECE)#クリーク海賊団を参照。
ギン - 『妖怪ウォッチ』シリーズの登場人物。妖怪ウォッチの登場キャラクター#ボス妖怪を参照。
ホバート・シナゴーグ

| ホバート・シナゴーグ Hobart Synagogue |
| --- | --- |
 ホバート・シナゴーグ
基本情報
所在地:  タスマニア州、ホバート、アーガイル通り（Argyle Street）59番地
座標:  南緯42度52分47秒 東経147度19分41秒﻿ / ﻿南緯42.879628度 東経147.327939度﻿ / -42.879628; 147.327939座標: 南緯42度52分47秒 東経147度19分41秒﻿ / ﻿南緯42.879628度 東経147.327939度﻿ / -42.879628; 147.327939
宗教:  ユダヤ教
礼拝:  正統派、及び改革派
国:   オーストラリア
奉献年:  1845年 (1845)
教会的現況:  シナゴーグ
現況:  運営中
所有者:  ホバート・ヘブライ・ユダヤ信徒団 （Hobart Hebrew Congregation）
ウェブサイト:  www.hobartsynagogue.org
建設
建築家:  ジェームズ・トムソン （James Thomson）
形式:  シナゴーグ
様式:  エジプト復活様式 （en:Egyptian Revival）
創設者:  ルイス・ナサン（Louis Nathan） サミュエル・モーセズ（Samuel Moses）
完成:  1845年 (179年前) (1845)
  定義されていません
登録番号:  2,150
テンプレートを表示
ホバート・シナゴーグ（英語：Hobart Synagogue）は、オーストラリアのタスマニア州ホバートのアーガイル通り59番地にあるシナゴーグである。同州の遺産に登録されており、シナゴーグとしてはオーストラリアで最も古く、エジプト復活様式（Egyptian Revival）による珍しいシナゴーグ建築の一例である。1845年に建設され、台形の窓や蓮の花冠を持つ柱に、エジプト復活様式の特徴を残している。現在では、正統派と改革派の両宗派の定期的な礼拝が行われている。
シナゴーグの建つ土地は、もとは受刑者であったというユダ・ソロモン（Judah Solomon）の庭の一部だった。収容人数は150人で、シナゴーグの裏側には、当時武装した状態で行進をしていたユダヤ人の罪人・受刑者のための硬いベンチが設置されている。同シナゴーグは、タスマニア州の遺産登録制度（Tasmanian Heritage Register）によりに登録されている。
歴史

シナゴーグの建設が提起されたのは、1830年代にホバートでのユダヤ人社会が形成され始めた頃であり、ホバート・ヘブリュー・コングレゲーション・シナゴーグ（Hobart Hebrew Congregation Synagogue、ホバートのヘブライ人によるユダヤ教徒信徒団のシナゴーグの意）の名前で、1845年7月4日に献堂された。建物は、ホバートの建築家で1829年に恩赦を受けたスコットランド出身の元囚人ジェームズ・トムソン（James Thomson）によって設計された。
19世紀初頭、エジプト復活様式のシナゴーグや教会がいくつか建てられたが、現存するものとして知られるものは、極僅かで、ナッシュビルのダウンタウン長老派教会（Downtown Presbyterian Church, Nashville）、ニューヨークの第一長老派教会（First Presbyterian Church）、イギリス・カンタベリーの古シナゴーグ（Old Synagogue at Canterbury）、ローンセストン・シナゴーグ（Launceston Synagogue）などのみである。
現在の機能

シナゴーグはホバートのユダヤ文化の中心地となっており、同市の共同体が有する唯一の建造物である。現在、正統派と進歩派の礼拝を行っており、全ユダヤ人はこの共同体に歓迎される。
1970年代初頭に国勢調査でホバートのユダヤ人が100人を下回って最少となったが、その後2001年には180人となり、回復している。2016年の国勢調査（Census in Australia#2016）では、タスマニアのユダヤ人は248人と記録されている。
ギャラリー

囚人のベンチ
アーク
座席に記された番号
トーラー
ボンベイコクタン

ボンベイコクタン（学名: Diospyros melanoxylon）はカキノキ科の被子植物で、インドおよびスリランカが自生地である。硬くて乾燥した樹皮を持っている。英名の Coromandel Ebony は、インド南東部の海岸であるコロマンデル海岸から由来する。
特徴

ボンベイコクタンは、落葉高木樹である。樹皮は灰黒色で、樹皮の剥落した跡は灰色斑紋となる。小枝と花序には、灰黒色のビロード状の毛が生える。葉は、楕円-卵形であり、厚い革質である。葉柄は短く、湾曲している。果実は、球形から卵形であり、直径3.2センチメートルである。果肉は黄色である。辺材は赤褐色で、心材は黒色である。まれに紫から褐色の縞がある。材質は緻密で、材の比重は1.19である。
各地の呼び名

オリヤー語 : Kendu
ベンガル語 : kend、kendu
ヒンディー語 :  abnus、kendu、timburni tendu
ネパール語 : tendu abnush
サンスクリット語 : dirghapatraka
タミル語 : karai、karundumbi、tumbi
テルグ語 : tuniki、beedi aaku
用途

インドでは、 タバコの葉をボンベイコクタンの葉で包んたビーディス（英語版）が生産されている。
果実は、食用とされる。果肉は軟らかくて甘い。材は、家具、杖、櫛、額縁、彫刻、車軸、杭などの材料にされる。
薬用

ボンベイコクタンの葉には、有用なフラボンが含まれる。葉で発見された五環性のトリテルペンは、抗菌作用がある。樹皮は、血糖を下げる効用がある。インドで発見された4種のカキノキ属の樹皮には、ヒトに対するマラリアの原因となる熱帯熱マラリア原虫（Plasmodium falciparum）に対して、抗虫効果がある。
ボンベイコクタンの葉の収集
マティ鈴木

| マティ鈴木> プロフィール |
| --- | --- |
リングネーム:  マティ鈴木 ミスター鈴木
本名:  鈴木 勝義
身長:  178cm
体重:  102kg
誕生日:   (1938-01-15) 1938年1月15日（86歳）
出身地:   日本 神奈川県
所属:  日本プロレス 国際プロレス 全日本プロレス
スポーツ歴:  野球
トレーナー:  力道山 吉原功
デビュー:  1959年
引退:  1978年
テンプレートを表示
マティ鈴木（マティすずき、1938年1月25日 - ）は、日本の元プロレスラー。実業家。本名：鈴木 勝義（すずき かつとし）。
現在はペンドルトン・ウーレン・ミルズ社極東販売部門ディレクター。