stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
SL-1
原因

必要な保守手順のひとつで、切り離された自動制御機構に取り付けるため、ロッド9を約4インチ (10 cm)手動で引き抜くことが求められた。事故後の計算やロッド9の傷の調査から、実際には約20インチ (51 cm)引き抜かれ、原子炉が即臨界になり、水蒸気爆発を引き起こしたと推定されている。ロッドが引き抜かれた最も一般的な説は、(1)運転員の一人によるサボタージュまたは自殺、(2)他の運転員の一人の妻との不倫を含む殺人自殺、(3)主制御棒の不注意による引き抜き、(4)ロッドを”運動”させる（鞘内でよりスムーズに動くようにする）意図的な試み、である。保守記録は技術者が何をしようとしていたのかに触れていないため、事故の実際の原因はわからない。しかし、自殺であった可能性は低いと思われる[より良い情報源が必要]。
事故後、同じ重さの模擬制御棒を使った実験が行われ、1人または2人の男性がロッド9を20インチ引き抜くことが可能であったかが判断された。実験には、48ポンド (22 kg)の中央のロッドが動かなくなり、1人の男が自分でそれを解放したという可能性のシミュレーションも含まれ、調査官が最適な説明と考えたシナリオが再現された：バーンズが制御棒を緩め、誤って引き抜き、3人全員が死亡した 。ロッド9が手動で急速に引き抜かれたという説を検証する際、3人の男性が時間を計った試験に参加し、彼らの努力とその結果発生した核爆発のエネルギーが比較された。
予備のSL-1制御棒アクチュエータ・アセンブリを模擬実験に使用し、数名の被験者の手動引き抜き速度を測定した。制御棒以外はSL-1のものと同じで、水中でのSL-1可動アセンブリの正味重量である84ポンドの総可動荷重を与えるために錘で模擬されている。（中略）テストは、被験者にできるだけ速くロッドを持ち上げるよう指示し、その間に電気タイマーがロッドの動き始めから所定の距離の引き抜きまでの経過時間を計測することで行われた。30インチまでの距離が測定された。
(中略)
以上の推論から、5.3ミリ秒という短い周期を生み出すために必要なロッドの引き抜き速度は、人間の能力の限界内に十分収まることがわかった。
SL-1では、制御棒が制御棒チャンネルにはまり込むことがあった。制御棒が適切に動作していることを確認するため、制御棒を評価する多くの手順が実施された。通常運転のための定期的なロッド運動とロッドの引き抜きに加えて、各ロッドのロッド落下試験とスクラム試験が行われた。1959年2月から1960年11月18日までに、スクラムテストとロッド落下テストで制御棒が動かなくなったケースが40件あり、故障率は約2.5%であった。1960年11月18日から12月23日までは、スタックしたロッドが激増し、この期間に23件、故障率は13.0％であった。これらのテスト失敗のほかに、1959年2月から1960年12月までに21件のロッド固着事故があった。このうち4件は、運転最後の月に、定期的なロッド引き抜き中に発生したものであった。ロッド9は、他のどのロッドよりも頻繁に動作されたにもかかわらず、最も良好な動作実績であった。
ロッドの固着は、ミスアライメント、腐食生成物の蓄積、ベアリングの磨耗、クラッチの磨耗、駆動機構のシールの磨耗に起因している。試験中にロッドが動かなくなった故障モード（ベアリングやクラッチの摩耗など）の多くは、制御棒駆動機構が行う動作にのみ当てはまる。No.9のロッドは中央に位置しているため、固着しやすいNo.1、No.3、No.5、No.7よりもアライメントが良かったのかもしれない。事故後、バーンズが行っていた再接続作業中にロッドの固着がなかったかどうかを調べるため、日誌の確認や元プラントオペレーターへの聞き取り調査が行われた。ある者は約300回、別の者は約250回この作業を行っていたが、どちらもこの手順中に手動で制御棒を持ち上げたときに、制御棒が固着したと感じたことはなかった。さらに、手動再接続中にロッドが固着したと報告した者はいなかった。
1961年6月の議会公聴会で、SL-1プロジェクト・マネジャーのW.B.オルレッドは、SL-1プラントの運転をCEIが「24時間体制」で監督しなかったのは、原子力委員会（AEC）が「予算の関係で」拒否したからだと認めた。オルレッドは、1960年11月16日から12月23日の最終シャットダウンまでの間に、ロッドの固着が増えたことについても質問された。この増加について、オルレッドは、「私は大幅な増加を完全に認識していたわけではない」、「このような急激な増加が起こったとは知らなかった」と述べた。固着問題を知らせた責任者は誰かという質問に対し、オルレッドは、SL-1オペレーション・スーパーバイザーのポール・ダックワースが報告すべきだったが、しなかったと答えた。オルレッドは、もし制御棒の固着が増加していることを知っていたら、「もっと詳しく調べるためにプラントを停止しただろう」と答えた。
機械的・物質的証拠と核・化学的証拠とが相まって、彼らは中央制御棒が非常に急速に引き抜かれたと考えざるを得なかった。（中略）科学者たちはSL-1の元運転員に質問した： 「中央制御棒が引き抜かれたら、原子炉が臨界に達することを知っていましたか？答えはこうだった： 「もちろんです！レーダー基地にいてロシア軍が来たらどうするか、よく話していました。制御棒を引き抜くんだ」。"
その後

この事故により、SL-1の設計は放棄され、将来の原子炉は、制御棒を1本抜いただけでは非常に大きな過剰反応度を生じないように設計されることになった。今日、これは"one stuck rod"という基準として知られ、最も反応性の高い棒が完全に引き抜かれた位置で止まっていても、完全なシャットダウン能力が要求される。原子炉の運転に必要な文書と手順は大幅に拡大し、はるかに形式的になった。放射線測定器は、緊急時対応活動のために、より高い範囲を測定できるように変更された。
SL-1の炉心の中心部は一時的に蒸発したものの、炉心溶融物はほとんど回収されなかった。燃料板は空洞を残して破局的に破壊された形跡を示したが、相当量の溶融物質は回収されず、観察もされなかった。さらに、板間に溶融物が流れ出した形跡はない。炉心が急速に冷却されたことが、溶融物が少量であった原因と考えられている。炉心溶融物が原子炉容器の底に到達したり浸透したりするには、発生した熱量が不十分だった。
SL-1原子炉建屋は放射能の大部分を保持していたが、風下にあるプラント建屋のヨウ素131レベルは、数日間のモニタリングでバックグラウンドレベルの50倍に達した。例えば、支援施設棟の放射線調査では、ホールの汚染度は高かったが、オフィスの汚染度は低かった。事故前の放射線被曝限度は、人命救助で100レントゲン、貴重品保護で25レントゲンだった。事故への対応中、22人が3～27レントゲンの全身被曝を受けた。放射性廃棄物の除去と3体の遺体の処理は、最終的に790人を有害なレベルの放射線に曝した。 1962年3月、AECは対応に参加した32人に英雄証明書を授与した。
手順の検証を行うための一時中断の後、陸軍は原子炉の使用を継続し、1963年2月28日に全出力の運転を開始した移動式低出力原子炉（ML-1（英語版））を稼働させ、記録上最小の原子力発電所となった。この設計は、腐食の問題で最終的に放棄された。試験の結果、原子力発電の方が総費用が低くなる可能性が高いことが示されていたが、ベトナム戦争の財政的圧力により、陸軍は初期費用の低さを優先するようになり、既存の原子炉は稼働を続けたものの、1965年に原子炉計画の開発を中止した。
撤去作業

ゼネラル・エレクトリック社は、原子炉容器を撤去し、SL-1プロジェクトサイトの汚染された建物を解体・清掃するために雇われた 。敷地は1961年から1962年にかけて清掃され、汚染された瓦礫の大部分が取り除かれ、埋められた。この大がかりな清掃作業には、原子炉容器を近くの「ホットショップ」に運び、徹底的に分析することも含まれていた。その他の重要度の低いものは処分されるか、さまざまな洗浄のために除染場所に運ばれた。SL-1サイトの清掃には、米軍や原子力委員会のボランティアを含む約475人が参加した。
回収作業では、運転室フロアの放射性瓦礫の除去も行われた。原子炉容器とその真上にあるファンルームの周囲は放射線量が非常に高いため、原子炉容器の回収は困難を極めた。遠隔操作装置、クレーン、ブームトラック、安全対策を開発し、回収チームがテストする必要があった。放射線調査と写真分析によって、どのようなものを最初に建物から取り除く必要があるかが決定された。強力なバキュームクリーナーは、男性チームによって手動で操作され、大量の瓦礫を回収した。運転フロアの上にある手動の天井クレーンを使って、重さ19,600ポンド (8,900 kg)にもなる多数の重量物を移動させ、外の地面に投棄した。毎時400レントゲンに達するホットスポットが発見され、作業エリアから取り除かれた。
運転室フロアは比較的きれいで放射線場も管理しやすいため、手動式天井クレーンを使って原子炉容器を試験的に持ち上げた。クレーンにはダイヤル式の荷重計が取り付けられ、原子炉容器は数インチ持ち上げられた。この試験で、原子炉容器は推定23,000ポンド (10,000 kg)に未知の瓦礫を加えた重さ約26,000ポンド (12,000 kg)であることが判明した。原子炉容器の上にある建物の構造物の大部分を取り除いた後、60トンマニトワック3900型クレーンが原子炉容器を建物から取り出し、容量60トンのローボーイトレーラーと繋がったトラクタートレーラーに取り付けられた輸送キャスクに吊り下ろした。 45本の送電線、電話線、および支線を走行予定道路から引き上げまたは撤去した後、トラクタートレーラーは、多数の監視員と監督者を伴って、約35マイル (56 km) 離れたテストエリアノース（英語版）として知られるNRTSの遠隔地に位置するANPホットショップ（もともとは航空機用原子炉推進（英語版）プログラムに関連していた）へ時速約10マイル毎時 (16 km/h) で進んだ。廃棄物を埋設したことで、SL-1から放射性廃棄物処理施設まで16マイル (26 km)の一般道路を汚染瓦礫を運搬する際に生じる、一般市民や作業員の被曝を最小限に抑えることができた。敷地内の最初の清掃には約24ヶ月を要した。原子炉建屋全体、近隣の建屋の汚染物質、浄化作業中に汚染された土壌と砂利が埋設地に埋められた。埋設物の大部分は土壌と砂利である
燃料を含む炉心の回収された部分と、事故調査に重要な原子炉の他のすべての部分は、研究のためにANPホットショップに持ち込まれた。事故調査終了後、原子炉燃料は再処理のためアイダホ化学処理工場に送られた。燃料を除いた炉心は、研究のためにホットショップに送られた他の部品とともに、最終的に放射性廃棄物管理施設で処分された。
SL-1の残骸は現在、北緯43度31分17.8秒 西経112度49分04.8秒﻿ / ﻿北緯43.521611度 西経112.818000度﻿ / 43.521611; -112.818000の元の場所の近くに埋められている。埋設場所は3つの掘削坑から構成されており、合計99,000立方フィート (2,800 m3)の汚染物質が埋設された。掘削は、使用された機材が許す限り玄武岩の近くまで掘られ、深さは8 - 14フィート (2.4 - 4.3 m)であった。少なくとも2フィート (0.61 m)の汚染されていない盛土が各掘削坑の上に敷かれた。1962年9月の浄化活動の完了時に、掘削坑の上に浅い土のマウンドが追加された。敷地と埋設地は、アメリカ合衆国環境保護庁スーパーファンド（英語版）Operable Unit 5-05として総称されている。
SL-1事故から数年間、埋設地とその周辺地域の地表の放射線調査と清掃が数多く実施された。航空調査は1974年、1982年、1990年、1993年にEG&G（英語版）ラスベガス社によって実施された。放射線環境科学研究所は、1973年から1987年までは3～4年ごとに、1987年から1994年までは毎年ガンマ線調査を実施した。1985年と1993年には、現場で粒子採取が行われた。調査の結果、セシウム137とその子孫核種（崩壊生成物）が表層土壌の主な汚染物質であることが示された。1994年6月の表層土壌調査では、埋設地内に「ホットスポット」と呼ばれる放射能濃度の高い場所が見つかり、その放射能濃度は毎時0.1～50ミリレントゲン（mR）であった。1994年11月17日、SL-1埋設地の地表から2.5フィート (0.76 m)で測定された最高放射線量は毎時0.5mRで、地域のバックグラウンド放射線量は毎時0.2mRであった。EPAによる1995年の評価では、埋設孔にキャップをかぶせることが推奨された。SL-1の主な対処策は、主に天然の材料で構築された人工バリアで蓋をすることによる封じ込めであった。この措置は2000年に完了し、2003年にEPAによって初めて再評価が行われた。
映像と書籍

アメリカ政府は1960年代、この事故に関する映画を内部用に制作した。このビデオはその後公開され、インターネットアーカイブやYouTubeで見ることができる。SL-1は、ダイアン・オアーとC・ラリー・ロバーツが脚本と監督を務めた、原子炉爆発を題材にした1983年の映画のタイトルである。この映画では、科学者へのインタビュー、記録フィルム、同時代の映像、スローモーション・シーケンスなどが使用されている。この事故にまつわる出来事は1冊の本の題材にもなっているIdaho Falls: The untold story of America's first nuclear accident (2003)。またProving the Principle – A History of The Idaho National Engineering and Environmental Laboratory, 1949–1999 (2000)の2章でも取り上げられている[48]。
1975年、ジョン・G・フラー（英語: John G. Fuller）著の反原発本我々はデトロイトを失うところであった（英語: We Almost Lost Detroit）（日本語翻訳版『原子炉災害 : ドキュメント』）が出版され、アイダホフォールズの事故について言及された。Prompt Criticalは、ジェームズ・ローレンス・シカードが脚本と監督を手がけ、SL-1事故にまつわる出来事をドラマ化した、YouTubeで視聴可能な2012年の短編映画のタイトルである。ヒストリーチャンネルでは、この事故に関するドキュメンタリーが放映された。
他の著者、トッド・タッカーはこの事故を研究し、米軍各部隊の原子炉計画の歴史的側面を詳述した本を出版した。タッカーは、情報公開法（英語版）を使って犠牲者の検死を含む報告書を入手し、各人がどのように死亡し、遺体の一部がどのように切断され、分析され、放射性廃棄物として埋められたかを詳細に記した。検死を行ったのは、セシル・ケリー臨界事故後の仕事で知られる病理学者である。タッカーは、検死において犠牲者の体の一部を切断した理由を、表面で毎時1,500レントゲンを発していたからだと説明する。SL-1の事故では、現場にいた3人の軍人が全員死亡したため、タッカーはこれを「米国史上最悪の原子炉事故」と呼んでいる。
事故前のALPR。大きな円筒形の建物の下部に砂利に埋もれた原子炉、中央部に主要運転エリアと運転フロア、上部付近にコンデンサーファンルームがある。周囲には各種サポート棟や管理棟が建っている。
アメリカ国道20号線（英語版）近辺の放射能汚染を調査している様子
担架リグ。ダグウェイ実験場の化学放射線特別部隊の陸軍志願兵たちは、原子炉容器の真上で天井に固定された男性（レッグ）の遺体を回収するため、クレーンでリグをSL-1原子炉建屋に搬入する前に練習を行った。
リップラップ（英語版）で覆われた2003年のSL-1埋設地
アメリカ原子力委員会が制作したフィルムのアニメーション。インターネットアーカイブから利用可能。
溶融したSL-1の炉心を描いた、エンジニアリングオフィス用にデザインされた安全ポスター。
川北能美大橋

| 川北能美大橋 |
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基本情報
国:   日本
所在地:  石川県能美郡川北町
交差物件:  手取川
用途:  道路橋
路線名:  石川県道25号金沢美川小松線
竣工:  2023年（令和5年）3月5日
構造諸元
全長:  537.3 m
幅:  12.0 m
関連項目
 橋の一覧 - 各国の橋 - 橋の形式
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川北能美大橋（かわきたのみおおはし）は、石川県能美郡川北町の手取川に架かる主要地方道金沢美川小松線の橋である。
諸元

左岸、右岸とも石川県能美郡川北町朝日に位置する。
橋長：537.3 m
幅員：12.0 m（歩道2.5 m+路肩1.5 m+車道3.25 m×2+路肩1.5 m）
車線数：片側1車線
沿革

下流の美川大橋の渋滞緩和などを目的に2014年度に事業着手し、2023年3月5日の加賀海浜産業道路の能美郡川北町橘 - 能美市福島町間3 km開通と同時に供用を開始した。総事業費は約125億円。石川県によると、手取川に新たな名称の橋ができるのは1977年完成の手取川大橋以来。新たな架橋は2004年の同大橋4車線化以来となる。
SUNSHINE SAKAE presents RADIO SPLASH

| SUNSHINE SAKAE presents RADIO SPLASH |
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ジャンル:  トーク番組 音楽番組
放送方式:  録音放送
放送期間:  2010年4月1日 - 2015年12月31日
放送時間:  毎週木曜 21:30 - 21:55（25分）
放送回数:  301回
放送局:  FM愛知
パーソナリティ:  黒岩唯一 SKE48
提供:  サンシャイン栄 サンシャインKYORAKU SKE48
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『SUNSHINE SAKAE presents RADIO SPLASH』（サンシャインサカエ プレゼンツ レディオ スプラッシュ）はFM愛知制作のラジオ番組。
概要

2010年4月1日から2015年12月31日まで、毎週木曜日に放送されていた音楽番組。黒岩唯一とSKE48メンバーがパーソナリティを務めていた。
月一回、サンシャイン栄の地下1階グランドキャニオン広場特設ステージで様々なアーティストをゲストに迎えて公開録音イベントを開催しており、ミニライブやトークの模様をオンエアしていた。
放送時間

毎週木曜日 21:30 - 21:55
出演者 > パーソナリティ

黒岩唯一（2011年4月7日 - 2015年12月31日）
SKE48
出演者 > 過去のパーソナリティ

マルコ石本（2010年4月1日 - 2011年3月31日）
カルロス・パイタ

| 音楽・音声外部リンク |
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 カルロス・パイタの演奏を試聴する
  ベルリオーズ: 幻想交響曲（第1・第2・第3・第4・第5楽章） パイタ指揮ロンドン交響楽団の演奏、The Orchard Enterprises提供のYouTubeアートトラック
  ベートーヴェン: 交響曲第7番（第1・第2・第3・第4楽章）
  ワーグナー:『神々の黄昏』よりジークフリートの葬送行進曲
  ブルックナー: 交響曲第8番（第1・第2・第3・第4楽章）
  R.シュトラウス:『英雄の生涯』（全曲） パイタ指揮フィルハーモニック・シンフォニー・オーケストラの演奏、The Orchard Enterprises提供のYouTubeアートトラック
カルロス・パイタ
カルロス・パイタ（Carlos Païta, 1932年5月10日 - 2015年12月19日）はアルゼンチン出身の指揮者。
ブエノスアイレスの富裕な上流市民の家庭に生まれる。物心ともに何不自由ない環境の中、レコードやコンサートの鑑賞ならびにコンサートのリハーサルの見学を通じて、音楽への関心をはぐくみ、とりわけヴィルヘルム・フルトヴェングラーに傾倒を深める。その後アメリカ合衆国に留学し、アルトゥール・ロジンスキに入門したという。帰国してからコロン歌劇場を皮切りに、オペラ指揮者として演奏活動に入る。1968年より渡欧し、ロンドンのデッカ・レコードと契約。この頃に録音・発表されたLP「ワーグナー管弦楽曲集」は、フランスACCディスク大賞を受賞した。
裕福な家庭環境によってその後も自由気ままな音楽活動が保障されたために、1980年代にスイスに独自レーベル「ロディア（Lodia ）」を創設。ヨーロッパのさまざまなオーケストラを渡り歩いて、気の向くままに録音活動に取り組んだ。
概してパイタの演奏は、音色やデュナーミクのあざといまでの盛り上げ方によって、典型的な「爆演系」の演出が見出される。したがって、そのいささか恣意的な表現をキワモノとして嫌う向きもある一方で、「鮮明な録音でよみがえったフルトヴェングラー」と好意的に評価する向きもある。とはいえ、ベートーヴェンの「交響曲第5番」の場合のように、自然で正統的な解釈によって高い評価を得た録音もないわけではない。いずれにせよパイタの解釈・表現の特異性は、評論家の意見やレコードのセールスに苦慮することなく、思うがままの音楽活動を続けることを許した経済力に発していることは間違いなかろう。
パイタはベートーヴェン以降の一連のロマン派音楽や国民楽派を好んで取り上げているものの、モーツァルト以前やドビュッシー以降の音楽はほとんど無視しており、レパートリーにはっきりした偏りが認められる。フランス音楽の音源はベルリオーズの「幻想交響曲」が、イタリア音楽の音源は、ロッシーニの序曲集とヴェルディの「レクイエム」があるのみである。また、シューベルトやブルックナー、ブラームス、マーラーがほとんど1曲ずつしか録音されていない。これに対して、ベートーヴェンやワーグナー、チャイコフスキー、ドヴォルザークは録音数が多く、格別の思い入れが示されている。
2015年12月19日にスイスで亡くなったと報道された。
茜色の境界線

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ジャンル:  キミの心に残るADV
対応機種:  Vista/7/8/10
発売元:  ALcotハニカム
キャラクターデザイン:  空維深夜、真崎ケイ、ここあ
シナリオ:  8、えじむら
音楽:  折倉俊則 from STRIKERS
オープニングテーマ:  みとせのりこ「茜色の空を」
発売日:  2017年6月30日
レイティング:  18禁
キャラクター名設定:  不可
メディア:  DVD-ROM
画面サイズ:  1280×720
キャラクターボイス:  フルボイス（主人公以外）
CGモード:  あり
回想モード:  あり
メッセージスキップ:  あり
オートモード:  あり
備考:  商品同梱特典:原画＆設定資料集  初回特典：オリジナルサウンドトラック
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『茜色の境界線』（あかねいろのきょうかいせん）は、2017年6月30日にALcotハニカムより発売された18禁美少女アドベンチャーゲーム。
あらすじ

海沿いに広がる観光都市『神部市』。この街では最近神隠しのような事件が相次いでいた。ある夜、全てを喰らう存在である“タタリ”を討伐する日々を送る妖狐の巴と、両親を亡くして一人暮らしをしている夢前柊が出会い、大切な人と生まれ育った街を守るために柊もタタリとの戦いに参加する。
登場人物

登場人物の名字には兵庫県の地名や、施設名などが付けられている。
東海ジャンクション (愛知県)

| 東海ジャンクション |
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 伊勢湾岸自動車道から望む東海JCTランプウェイ
所属路線:  E1A 伊勢湾岸自動車道
IC番号:  7-1
起点からの距離:  29.9 km（豊田東JCT起点）
 ◄大府IC (2.9 km)  (2.5 km) 名港潮見IC►
所属路線:   名古屋高速4号東海線
起点からの距離:  12.0 km（山王JCT起点）
 ◄東海新宝出入口   
所属路線名:   西知多産業道路
 ◄新宝町交差点    荒尾IC►
供用開始日:  2011年11月19日
通行台数:  （2014年度） （名高速東海）3,017台/日 （名高速東海合併）3,784台/日 
所在地:  〒476-0005 愛知県東海市新宝町北緯35度3分5.87秒 東経136度53分57.96秒﻿ / ﻿北緯35.0516306度 東経136.8994333度﻿ / 35.0516306; 136.8994333
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東海ジャンクション（とうかいジャンクション）は、愛知県東海市新宝町にあるジャンクションである。伊勢湾岸自動車道、名古屋高速4号東海線、西知多産業道路が接続している（後述のとおり、伊勢湾岸自動車道と西知多産業道路は未接続）。
本項では、本ジャンクションに併設されている東海料金所についても説明する。
概要

伊勢湾岸自動車道と国道の西知多産業道路には東海ICが併設されており、名古屋高速4号東海線では東海新宝出入口が近接している。
2011年11月19日の供用開始時点では伊勢湾岸自動車道と西知多産業道路は接続しておらず、いったん東海ICで国道302号に下りて東海インター交差点を曲がる必要がある。西知多道路の計画の一環として伊勢湾岸自動車道と西知多産業道路を接続する計画がある。
東海料金所

伊勢湾岸道・西知多産業道路→名古屋高速（左右で分けられている）
名古屋高速→伊勢湾岸道豊田方面
東海ICと併用
レーン運用は、時間帯やメンテナンスなどの事情により変更される場合がある。
東海料金所 > 伊勢湾岸自動車道 → 名古屋高速4号東海線

レーン数：3
ETC専用：1
ETC/一般：1
休止中：1
東海料金所 > 西知多産業道路 → 名古屋高速4号東海線

名古屋高速道路の料金を収受。
レーン数：2
ETC専用：1
一般：1
東海料金所 > 名古屋高速4号東海線 → 伊勢湾岸自動車道（四日市方面）

NEXCO中日本の通行券を発券。名高速東海線から伊勢湾岸道豊田方面は東海IC第一料金所入口の利用となっている。
レーン数：2
ETC専用：1
ETC/一般：1
歴史

2006年度 : 着手
2008年6月7日 : 深夜から翌日早朝にかけて伊勢湾岸自動車道、国道302号、国道247号を通行止にし、伊勢湾岸自動車道上空で桁の一括架設工事を実施
2011年11月19日 : 名古屋高速4号東海線 木場出入口-当JCT間開通に伴い供用開始
施設外観

下り線の分岐案内
下り線の出口とJCTとの分岐点
上り線の出口とJCTとの分岐点
西知多産業道路側の入口
伊勢湾岸自動車道と西知多産業道路への分岐路
西知多産業道路へのオフランプ
菰田康一

菰田 康一（こもだ こういち、1888年（明治21年）10月8日 - 1974年（昭和49年）11月22日）は、日本の陸軍軍人。最終階級は陸軍中将。
経歴

本籍静岡県。熊本区（現熊本市）で陸軍砲兵中佐・菰田安節の長男として生まれる。金沢第一中学校（現石川県立金沢泉丘高等学校）、名古屋陸軍地方幼年学校、中央幼年学校を経て、1909年（明治42年）5月、陸軍士官学校（21期）を7番/418名の成績で卒業。同年12月、砲兵少尉に任官し野砲兵第16連隊付となる。1912年（大正元年）11月、陸軍砲工学校高等科（18期）を卒業。1918年（大正7年）11月、陸軍大学校（30期）を優等で卒業した。
1919年（大正8年）4月、砲兵大尉に昇進し参謀本部付勤務となり、参謀本部員、フランス駐在（フランス陸軍大学校卒業）などを経て、1924年（大正13年）4月、砲兵少佐に進級。参謀本部員、陸大教官を務め、1928年（昭和3年）8月、砲兵中佐に昇進。陸軍野戦砲兵学校教官、第9師団司令部付を務め、1932年（昭和7年）8月、砲兵大佐に進級し山砲兵第11連隊長に就任。野戦砲兵学校教官、フランス大使館付武官を経て、1937年（昭和12年）8月、陸軍少将に進んで参謀本部付となる。
1937年（昭和12年）11月、砲兵監部付となり、1938年（昭和13年）8月、陸軍防空学校長に転じ、1939年（昭和14年）10月、陸軍中将に進級した。1940年（昭和15年）12月、第104師団長に任じられ日中戦争に出征。1942年（昭和17年）8月、参謀本部付となり、翌月予備役に編入され、同月から1943年（昭和18年）6月まで東京市防衛局長を務めた。1945年（昭和20年）1月に召集され留守第20師団長となり、同年4月、京城師管区司令官に転じ終戦を迎えた。1946年（昭和21年）2月に復員 。1947年（昭和22年）11月28日、公職追放仮指定を受けた。
戦後、1969年（昭和44年）1月から死去するまで偕行社会長を務めた。
栄典

1910年（明治43年）2月21日 - 正八位
1913年（大正2年）4月21日 - 従七位
1918年（大正7年）5月20日 - 正七位
1923年（大正12年）7月31日 - 従六位
1928年（昭和3年）9月1日 - 正六位
1932年（昭和7年）9月1日 - 従五位
1937年（昭和12年）9月1日 - 正五位
1918年（大正7年）11月29日 - 恩賜の軍刀
1940年（昭和15年）9月11日 - 勲二等瑞宝章
親族

弟 菰田康明（陸軍中佐）
義父 芝生佐市郎（陸軍中将、妻の父）
関根太郎

関根 太郎（せきね たろう、1925年1月22日 - 2013年3月23日）は、日本の化学工学者。東京工業大学名誉教授。元木更津工業高等専門学校校長。
人物・経歴

1944年東京工業大学電気化学科入学。1960年東京工業大学工学博士。東京工業大学大学院総合理工学研究科教授を経て、1985年退官、東京工業大学名誉教授。同年から1988年まで木更津工業高等専門学校校長を務めた。電気化学を専攻し、指導学生には谷口功元熊本大学学長、藤田玲子元日本原子力学会会長などがいる。
2004年4月瑞宝中綬章受章。
2013年3月23日、急性左心不全のため死去。
著作

関根太郎・野中勉『金属黒陰極と金属黒触媒による水添反応の比較研究』東京工業大学 1980年
若井伸之

| 若井 伸之 |
| --- | --- |
 1992年日本GPにて
グランプリでの経歴
国籍:   日本
活動期間:  1990年 - 1993年
チーム:  ホンダ、スズキ
レース数:  30
表彰台回数:  2
通算獲得ポイント:  119
ファステストラップ回数:  1
初グランプリ:  1990年 (125cc) 日本GP
最終グランプリ:  1993年 (250cc) 日本GP
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若井 伸之（わかい のぶゆき、英: Nobuyuki Wakai、1967年7月25日 - 1993年5月1日）は、千葉県八千代市出身の日本のオートバイレーサー。ロードレース世界選手権（WGP）の125ccクラス・250ccクラスに参戦した。細身で長身な体格と、その長い手足を折り畳むライディングスタイルから「フラミンゴ」の愛称で親しまれた。
経歴

1990年に全日本ロードレース選手権でランキング2位となった若井は、翌1991年から坂田和人・上田昇（当初はスポット参戦）とともにWGP・125ccクラスにフル参戦を開始。他の2人とともに、プライベート日本人ライダーの先駆者となった。当初はなかなか結果を残せずにいたが、最終戦マレーシアGPでは、トップ争いの末3位表彰台を獲得。
翌1992年開幕戦日本GPでも、雨の中地元で3位に入るなど、結果を残すようになる。またドイツGPでは、怪我により欠場したウィルコ・ズィーレンベルグの代役として、スズキから250ccクラスにスポット参戦、7位入賞を果たしている。
1993年、若井はスズキより前年型のワークスマシンRGV250-γの貸与を受け、250ccクラスにステップアップ。しかし250ccクラスのマシンに馴染めず、同年から参戦した親友で弟分の原田哲也らが活躍を続ける一方で、結果を出せずにいた。
事故死

第4戦スペインGPの予選中、タイムアタックを行うべく、フル加速でピットロードから飛び出そうとしていた若井の前に、突然観客が飛び出してきた。この観客はロリス・レジアーニのファンクラブ会員でゲストとして来ていた、ワイン商のファビオ・ラヴァイオーリであり、本来パスがなければ入れない場所に無断でいたところを、オフィシャルに見つかり逃げ出したところだった。若井が回避を試みたおかげで、ラヴァイオーリは大腿骨骨折と脳震盪となったものの命に別状はなかった。しかし若井本人はバランスを崩してピットロードのコンクリートウォールに激突。頭部を強打した若井は懸命の治療の甲斐無く死去、25歳没。1986年に完成したヘレス・サーキットで初めての死亡事故となった。
若井の死を受けて、他の日本人ライダーは当初出走の辞退も考えたが、原田が出走を決意したのを皮切りに、最終的には「若井のために頑張ろう」と出場を決めた。250ccクラスの決勝では、原田がコースレコードをも更新する走りで、他に大差を付けて優勝。125ccクラスでも、坂田がラルフ・ウォルドマンを振り切り、WGP初優勝を遂げた。
レース終了後、原田はバイクにまたがったまま号泣し続け、坂田も表彰台で悲壮な表情と涙をみせた。また、このレースで5位に入賞した上田はレース後、若井の事故現場まで自身のマシンで近づき、コンクリートウォールを軽く叩いて若井に別れを告げた。原田はこのときの優勝トロフィーを、若井の遺族に送った。
エピソード

陽気で面倒見の良い性格からパドックでも人気者だった。坂田や原田は当初世界選手権に興味が無かったが、「世界選手権の良さ」を散々若井から聞かされ、WGPへの参戦を決意したという。
死後、募金で集めた資金でヘレス・サーキットには若井を偲ぶフラミンゴのモニュメントが建てられた。その余剰金は、モンゴル国のアイスレースへの支援にも使われ、フラミンゴカップとして開催された。
1993年最終戦FIMGPでは、若井の姉がサーキットを訪れ、チャンピオン争いの渦中にいた原田を激励した。その後の決勝レースでは、不利な立場にいた原田が、日本人ライダーとして16年ぶりのチャンピオンを獲得している。この際に同GPを中継していたテレビ大阪では、実況の千年屋俊幸が、最終周に「若井と一緒に走る原田のファイナルラップ」と表現した。後に原田も、走行中に若井のことが頭に浮かんだと語っている。
1993年シーズンについて、原田はテレビ東京の総集編内のインタビューにて、「ライダーとしてはいいシーズンだが、人間としてはつらいシーズン」と語った。
戦績

1988年 - 全日本ロードレース選手権ジュニア125ランキング12位
1989年 - 全日本ロードレース選手権国際A級125ランキング15位
1990年 - 全日本ロードレース選手権国際A級125ランキング2位
1991年 - ロードレース世界選手権GP125ランキング10位（モトバム・レーシングサプライ／ホンダRS125R）
1992年 - ロードレース世界選手権GP125ランキング10位（モトバム・レーシングサプライ／ホンダRS125R）
1993年 - ロードレース世界選手権GP250ノーポイント（ケーユー・レーシングサプライ／スズキRGV-γ）
主なレース戦歴 > ロードレース世界選手権

1988年から1992年までのポイントシステム：
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 順位 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
| ポイント | 20 | 17 | 15 | 13 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
1993年以降のポイントシステム：
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 順位 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
| ポイント | 25 | 20 | 16 | 13 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
(key)（太字はポールポジション、斜体はファステストラップ）
| 年 | クラス | チーム | マシン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | ポイント | 順位 | 勝利数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1990年 | 125cc | ホンダ | RS125R | JPN 13 | USA - | ESP - | NAT - | GER - | AUT - | YUG - | NED - | BEL - | FRA - | GBR - | SWE - | CZE - | HUN - | AUS - | 3 | 34位 | 0 |
| 1991年 | 125cc | ホンダ | RS125R | JPN 12 | AUS - | USA - | ESP 21 | ITA 6 | GER 9 | AUT 12 | EUR Ret | NED 15 | FRA 8 | GBR Ret | RSM Ret | CZE 5 | VDM - | MAL 3 | 60 | 10位 | 0 |
| 1992年 | 125cc | ホンダ | RS125R | JPN 3 | AUS 4 | MAL Ret | ESP 5 | ITA 10 | EUR 9 | GER 9 | NED Ret | HUN 4 | FRA 8 | GBR 10 | BRA 8 | RSA Ret |  |  | 52 | 10位 | 0 |
| 1992年 | 250cc | スズキ | RGV-γ | JPN - | AUS - | MAL - | ESP - | ITA - | EUR - | GER 7 | NED - | HUN - | FRA - | GBR - | BRA - | RSA - |  |  | 4 | 18位 | 0 |
| 1993年 | 250cc | スズキ | RGV-γ | AUS 21 | MAL Ret | JPN 28 | ESP DNS | AUT - | GER - | NED - | EUR - | RSM - | GBR - | CZE - | ITA - | USA - | FIM - |  | 0 | - | 0 |
主なレース戦歴 > 鈴鹿8時間耐久ロードレース

| 年 | チーム | ペアライダー | 車番 | マシン | 予選順位 | 予選タイム | 決勝順位 | 周回数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1990 | アコムスポーツ KISS Racing |  伊藤巧 | 61 | ホンダ・VFR750R RC30 | 47 | 2'20"987 | 41位 | 180 |
ガボン・シャンピオナ・ナシオナル・フット1

| シャンピオナ・ナシオナル・フット1 |
| --- | --- |
加盟国:   ガボン
大陸連盟:  アフリカサッカー連盟 (CAF)
創立:  1968
参加クラブ:  14
リーグレベル:  第1部
国内大会:  ガボンカップ（フランス語版）
国際大会:  CAFチャンピオンズリーグ CAFコンフェデレーションカップ
最新優勝クラブ:  ASスタッド・マンジ（2回目） (2022)
最多優勝クラブ:  FC105リーブルヴィル （11回）
公式サイト:  https://fegafoot.ga/
ガボン・シャンピオナ・ナシオナル・フット1は、ガボンサッカー連盟（フランス語版）によるガボン国内の最上位リーグである。
歴代優勝クラブ

(括弧内は優勝回数)
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
|  1968 : オランピック・スポルティフ（1）  1969 : エーグル・ロイヤル（1）  1970 : エーグル・ロイヤル（2）  1971 : ASソリダリテ（1）  1972 : オランピック・スポルティフ（2）  1973 : ASポリス（1）  1974 : ザランCOC（1）  1975 : ペトロスポールFC（1）  1976 : ヴァントゥール・マングングー（1）  1977 : ヴァントゥール・マングングー（2）  1978 : FC105リーブルヴィル（1）  1979 : アンジュABC（1）  1980 : USMリーブルヴィル（1）  1981 : USMリーブルヴィル（2）  1982 : FC105リーブルヴィル（2）  1983 : FC105リーブルヴィル（3）  1984 : ASソガラ（1）  1985 : FC105リーブルヴィル（4）  1986 : FC105リーブルヴィル（5）  1987 : FC105リーブルヴィル（6）   |  1988 : USMリーブルヴィル（3）  1989 : ASソガラ（2）  1990 : JACリーブルヴィル  1991 : ASソガラ（3）  1992 : ASソガラ（4）  1993 : ASソガラ（5）  1994 : ASソガラ（6）  1995 : ASマンガスポール（1）  1996 : ムビリンガFC（1）  1997 : FC105リーブルヴィル（7）  1998 : FC105リーブルヴィル（8）  1999 : FC105リーブルヴィル（9）  2000 : ASマンガスポール（2）  2001 : FC105リーブルヴィル（10）  2002 : USMリーブルヴィル（4）  2003 : USビタム（1）  2004 : ASマンガスポール（3）  2005 : ASマンガスポール（4）  2006 : ASマンガスポール（5）  2007 : FC105リーブルヴィル（11）   |  2008 : ASマンガスポール（6）  2009 : ASスタッド・マンジ（1）  2010 : USビタム（2）  2011 : ミサイルFC（1）  2012 : CFムナナ（1）  2013 : USビタム（3）  2014 : ASマンガスポール（7）  2015 : ASマンガスポール（8）  2016 : CFムナナ（2）  2017 : CFムナナ（3）  2018 : ASマンガスポール（9）  2019 : AOCムベリ・スポルティフ（1）  2020−21 : 新型コロナウイルス感染症の世界的流行により中止  2022 : ASスタッド・マンジ（2）  2023 : 国からの支援金不足により中断   |    |
共和国運動

| 共和国運動 Mouvement National Républicain |
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幹部:  ウーバー・サヴォン
成立年月日:  1999年10月2日
本部所在地:   フランス ノワジー＝ル＝グラン
政治的思想・立場:  極右 新右翼 国民保守主義 経済的自由主義 欧州懐疑主義
公式サイト:  Mouvement national républicain
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共和国運動の創設者であるブルーノ・メグレ。（2006年）
共和国運動（きょうわこくうんどう, Mouvement national républicain）は、ブルーノ・メグレによって創設されたフランスの極右政党である。国民保守主義を掲げている。略称はMNR。国民共和運動とも。
概要

ジャン＝マリー・ル・ペン党首に次いで国民戦線のナンバー2だったブルーノ・メグレは、1998年に同党の乗っ取りを試みたが、権力闘争に敗れて、1998年12月13日に除名された。メグレは、自らを支持する国民戦線の党員・幹部を引き連れて、1999年1月23日-25日に党大会を開催し、国民戦線-国民運動を結党し、メグレが党首に就任した。しかし、5月11日に、パリ大審裁判所は、メグレ派が国民戦線という党名とマークを使用することを禁止した。1999年欧州議会議員選挙（6月13日投票）に、メグレ派は候補者を擁立したが、フランス全土で57万8774票（3.28%）を得るにとどまり、議席は一つも獲得できず、敗退に終わった。1999年10月2日に、党大会を開き、党名を共和国運動に変更した。
2002年フランス大統領選挙にメグレ党首が出馬したものの、66万7026票（2.34%）を得ただけで惨敗した。2002年国民議会議員選挙（6月9日・16日投票）では577選挙区（定員：1名）のうち571選挙区に党公認候補を擁立したが、フランス全土で27万6376票（1.1%）を得ただけで当選者はゼロだった。
2006年12月20日に、メグレはル・ペン党首と会談して、2007年フランス大統領選挙で共和国運動がル・ペン候補を支持することで合意した。2007年国民議会議員選挙（6月10日・17日投票）では、「反移民・反イスラム化・反治安悪化」をスローガンにして、379名の党公認候補を擁立したが、当選者はゼロだった。
2022年のフランス大統領選挙と議会総選挙の際、エリック・ゼムールと彼の党を支持した。
政策

フランス文化・フランスの生活様式を保守し、フランス人のアイデンティティを守る。
死刑復活。
移民流入のストップ。
伝統的価値の保護。
責任感のある自由な国民の育成。
共同体の保守。
自国の歴史に誇りを持つ。
信仰心（カトリック）の尊重。
註

↑  共和国運動は保守本流を自称するが、メディアからは極右として扱われている。
↑  Contre l'immigration-islamisation-insécurité
キアンガン

| キアンガン  Kiangan |
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位置
 イフガオ州内のキアンガンの位置
座標 : 北緯16度47分 東経121度05分﻿ / ﻿北緯16.783度 東経121.083度﻿ / 16.783; 121.083
行政
国:  フィリピン
 地方: コルディリェラ行政地域
 州: イフガオ州
 自治体: キアンガン
地理
面積:  
  自治体域: 200.00 km2 (77.22 mi2)
人口
人口: （2010年現在）
  自治体域: 15,837人
    人口密度:   79人/km2（210人/mi2）
その他
等時帯: フィリピン標準時  (UTC+8)
夏時間: なし
ZIP code: 3604
市外局番: 74
公式ウェブサイト : www.kiangan.gov.ph
キアンガン（タガログ語: Kiangan）は、フィリピン・ルソン島北部のイフガオ州にある自治体。2010年の国勢調査では、人口は15,837人。
近郊にナガカダンの棚田がある。
1945年9月2日、フィリピン北部で米軍、フィリピン軍と戦闘を繰り広げていた山下奉文陸軍大将は、キアンガン中央小学校において降伏を申し出た。
非対称関係

非対称関係（英: Asymmetric relation）とは、対称的でない二項関係を意味する。
場合によっては、次のような狭い意味の定義をされることがある。X における関係 R が非対称であるとは、X の属する全ての元 a および b について、a から b への関係が成り立つときは b から a への関係が成り立たない場合である。数学的に表すと次のようになる。
この意味の非対称関係は、反対称的であると同時に非反射的である。
推移関係では、非対称性と非反射性は等価である。この場合の非対称性は上の狭い意味の定義を包含するが、逆は成り立たない。空の関係は、後者の意味で非対称であると同時に対称でもある。
松井ニット技研

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種類:  株式会社
市場情報:  非上場
本社所在地:   日本 〒376-0031 群馬県桐生市本町4丁目甲85番地
設立:  1975年6月
業種:  タテ編メリヤス製造業
法人番号:  8070001016989 
事業内容:  ニットマフラー・ストール・帽子・服地他の製造と販売
代表者:  代表取締役 松井 智司
資本金:  1300万円
従業員数:  8人（2020年現在）
外部リンク:  https://www.matsui-knit.com/
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株式会社松井ニット技研は、群馬県桐生市に本社を置く織物業の会社。
企業概説

明治40年(1907年)に機屋として創業。第二次世界大戦後、桐生市はマフラー輸出により復興を果たしたが、その時期に編み機を導入して1950年（昭和25年）にニット業に転換した。1975年(昭和50年）6月に会社組織となった。
デザイナーズブランドのOEM生産で実績を積み、「マルチカラーマフラー」は松井ニット技研の代名詞となり、ニューヨーク近代美術館のミュージアムショップで人気商品となった。2005年（平成17年）に自社ブランドを立ち上げた。
独特な色彩感覚で知られるイタリアブランドになぞらえ、「日本のミッソーニ」とも呼ばれた。
しかし、役員や従業員の高齢化で事業継続が困難と判断し、2024年（令和6年）2月末で廃業することを決定した。
主な製造・取り扱い商品

秋冬マフラー
春夏ストール
帽子
手袋
バッグ
沿革・活動実績

1907年 - 「機屋・松井仙太郎」として創業
1975年 - 有限会社松井ニット技研を設立
2005年 - 株式会社に組織変更するとともに自社ブランド「KNITTING INN」を設立
2012年 「機動戦士ガンダム」の世界観を取り入れたメンズアパレルショップ「STRICT-G」とコラボレーションしてマフラーを製造
2015年 - 福岡ソフトバンクホークスとのコラボで、ソフトバンクのチームカラーの黄色、ダイエーのオレンジ、南海のグリーンを基調にした3色のマフラーを商品化
2016年 デザイナーの藤原大、地元桐生市の企業笠盛、丸中、IZUHARAのプロジェクトの「桐生クッション」に参加、ライトボックススタジオ青山のキックオフ展示会で製品を披露
2016年 - 「真知子巻き」として1950年代に日本中の女性で流行した単色タイプのストールを復刻
青春のSUNRISE

「青春のSUNRISE」（せいしゅんのサンライズ）は、EE JUMPの6枚目のシングル。2002年3月6日発売。
概要

初回限定盤にはミュージック・ビデオを収録したVHSが付属。
収録曲

全作詞・作曲：つんく
青春のSUNRISE (4:47)
編曲：鈴木Daichi秀行
さよならした日から (4:01)
編曲：松尾和博
青春のSUNRISE（Instrumental） (4:47)
さよならした日から（Instrumental） (3:59)
薩摩川内市立平成中学校

| 薩摩川内市立平成中学校 |
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 ja北緯31度52分17.2秒 東経130度18分16秒﻿ / ﻿北緯31.871444度 東経130.30444度﻿ / 31.871444; 130.30444座標: 北緯31度52分17.2秒 東経130度18分16秒﻿ / ﻿北緯31.871444度 東経130.30444度﻿ / 31.871444; 130.30444
過去の名称:  川内市立平成中学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:   薩摩川内市
併合学校:  川内市立下東郷中学校 川内市立高城東中学校
校訓:  自主・創造・敬愛
設立年月日:  1991年（平成3年）
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学校コード:  C146210001977 
所在地:  〒895-0213
 鹿児島県薩摩川内市城上町610番地
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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薩摩川内市立平成中学校（さつませんだいしりつ へいせいちゅうがっこう）は、鹿児島県薩摩川内市城上町にある市立中学校。
概要

薩摩川内市の北西部に位置する中学校であり、1991年に下東郷中学校と高城東中学校が統合され開校した。平成中学校の通学区域は旧高城町の区域の東半分（この区域が旧高城東中学校の通学区域にあたる）及び旧下東郷村の全域（この区域が旧下東郷中学校の通学区域にあたる）である。
2016年現在の生徒数は121名で、総学級数は4学級である（平成28年4月1日現在/2年生のみ2学級）。また、制服は鹿児島県の公立中学校では数少ない男女共にブレザーとなっている。
沿革 > 統合前

1947年（昭和22年） - 学制改革が行われたのに伴い、以下の2校が開校。
下東郷村立下東郷中学校
高城村立第一中学校
1949年（昭和24年） - 高城村立第一中学校が高城村立高城東中学校に改称される。
1957年（昭和32年） - 下東郷村が川内市、高城村、東郷町へ分割編入。下東郷中学校は川内市に引き継がれ川内市立下東郷中学校に改称。
1959年（昭和34年） - 高城村が町制施行したのに伴い、高城町立高城東中学校に改称。
1965年（昭和40年） - 高城町が川内市に編入されたのに伴い、川内市立高城東中学校に改称。
沿革 > 統合後

1991年（平成3年） - 下東郷中学校と高城東中学校を統合し、川内市立平成中学校として開校する。
2004年（平成16年） - 川内市などが新設合併し薩摩川内市となったのに伴い、薩摩川内市立平成中学校に改称。
通学区域

通学区域は以下の通りとなっている。
八幡小学校 - 田海町、白浜町の全域。
高来小学校 - 後牟田（小字）を除いた高城町の全域。
城上小学校 - 城上町の全域（吉川小学校は2015年3月をもって閉校し、城上小学校と併合した）。
陽成小学校 - 陽成町の全域。
周辺

薩摩川内市立城上小学校
薩摩川内市立城上幼稚園
おせっかい (アルバム)

『おせっかい』（Meddle）は、1971年に発表されたピンク・フロイドのアルバム。全英第3位、全米第70位を記録。ピンク・フロイドがアーティストとして一大飛躍を遂げた作品である。
アルバム・タイトル「Meddle」は、「medal」（[médl]メダル：何かを達成したときに得られるもの）と同音語「meddle」（[médl]:干渉・邪魔するもの）の「語呂合わせ」を意図したもの。
アルバム・ジャケットは、耳の写真と波紋の写真を重ねて焼いたものであり、ヒプノシスによるデザインである。