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五稜郭駅
JR北海道・道南いさりび鉄道 五稜郭駅

| 五稜郭駅 |
| --- | --- |
 駅舎（2022年9月）
  ごりょうかく  Goryōkaku  
 ja
所在地:  北海道函館市亀田本町64番16号北緯41度48分12.3秒 東経140度44分1.8秒﻿ / ﻿北緯41.803417度 東経140.733833度﻿ / 41.803417; 140.733833﻿ (五稜郭駅)座標: 北緯41度48分12.3秒 東経140度44分1.8秒﻿ / ﻿北緯41.803417度 東経140.733833度﻿ / 41.803417; 140.733833﻿ (五稜郭駅)
駅番号:  ○H74
所属事業者:   北海道旅客鉄道（JR北海道）  道南いさりび鉄道 
電報略号:  コリ
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面4線
乗車人員 -統計年度-:  （JR北海道） 681人/日（降車客含まず） -2019年-
乗降人員 -統計年度-:  （道南いさりび鉄道） 393人/日 -2019年-
開業年月日:  1911年（明治44年）9月1日
乗入路線 2 路線
所属路線:  ■函館本線（JR北海道）
キロ程:  3.4 km（函館起点）
 ◄H75 函館 (3.4 km) (4.9 km) 桔梗 H73►
所属路線:  ■道南いさりび鉄道線
キロ程:  0.0 km（五稜郭起点）
 ◄（函館） (- km) (2.7 km) 七重浜 sh11►
備考:   共同使用駅（JR北海道の管轄駅）  直営駅（管理駅）  みどりの窓口 有  話せる券売機設置駅 
  ↑  全列車が函館駅まで乗り入れ。 
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JR北海道・道南いさりび鉄道 五稜郭駅 > 乗り入れ路線

当駅はJR北海道函館本線と道南いさりび鉄道線が乗り入れる。道南いさりび鉄道線の列車はすべてJR函館本線函館駅まで直通運転する。JR貨物は両路線における第二種鉄道事業（他者の線路を借り受けて運送）を行う。
札幌方面の特急「北斗」（2号を除く）、新函館北斗発着の新幹線アクセス列車「はこだてライナー」の全列車が停車する。かつては優等列車の停車は一部のみだったが、のちに津軽海峡線（かつての海峡線経由の在来線系統）の快速・特急列車がすべて停車するようになり、函館本線の特急列車も停車列車が増加した。2002年（平成14年）12月1日のダイヤ改正で津軽海峡線の列車がすべて特急となり、停車列車が大幅に削減された。2013年（平成25年）11月1日のダイヤ修正で函館本線の特急がすべて停車するようになった。2016年（平成28年）3月26日の北海道新幹線開業に伴い、津軽海峡線の定期旅客列車の運行は終了し、当駅から本州方面へ直通する旅客列車はなくなった。
JR北海道・道南いさりび鉄道 五稜郭駅 > 駅構造

島式ホーム2面4線を有する地上駅。ホーム番号は駅舎側から3・4・5・6番のりばとなっている。1・2番線は側線で、6番線以降も12番線まで存在するが、いずれもホームはない。7・8番線は貨物列車の着発線となっている。本線は、下りが5番線、上りが4番線である。
駅舎は構内東側（1番線側）にあり、2つのホームとは跨線橋で連絡している。
駅舎内にはみどりの窓口・JRの自動券売機・指定席券売機・話せる券売機・いさりび鉄道の自動券売機が設置されている。自動改札機が設置されているがKitacaは函館本線でのみ利用可能であり、道南いさりび鉄道線では利用できない。
かつては売店としてキヨスクがあったが2018年（平成30年）3月に閉店、その後同年4月10日に道南いさりび鉄道が自社運営の売店を開設している。
直営駅であり、管理駅として函館本線の桔梗駅を管理下に置く。道南いさりび鉄道移管前は七重浜駅 - 釜谷駅間の各駅も管理していた。終日社員配置で営業社員のほか、信号詰所には運転社員が配置されている。
駅構内の西側にはJR北海道五稜郭車両所、構内の北側にはJR貨物五稜郭機関区がある。かつては五稜郭機関区の周囲には五稜郭操車場が広がっていた。
1967年（昭和42年）から駅そばの店舗が設けられ、2014年（平成26年）10月からは北海道キヨスクが「駅そば みかど JR五稜郭駅店」として運営していたが、店舗の老朽化のため2016年（平成28年）2月28日をもって営業を終了した。
改札口（2022年9月）
道南いさりび鉄道専用自動券売機
（2016年3月）
3・4番線ホーム（2022年9月）
5・6番線ホーム（2022年9月）
跨線橋（2017年8月）
駅名標（2017年8月）
駅名標（江差線移管前）
リニューアル前の駅舎（2006年8月）
JR北海道・道南いさりび鉄道 五稜郭駅 > 駅構造 > のりば

| のりば | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
3: （待避線）
| 4 | ■函館本線 | 上り | 函館方面 |
| 5 | ■函館本線 | 下り | 新函館北斗・札幌方面 |
| 5 | ■道南いさりび鉄道線 | 上り | 上磯・木古内方面 |
6: （臨時ホーム）
6番のりばは現在定期列車の発着がない。2002年（平成14年）12月1日のダイヤ改正まで、一部の札幌発の特急「北斗」・「スーパー北斗」が盛岡行の特急「はつかり」と連絡するために使用していた。3番のりばは通常、機関車の待避線として用いられている。ただし、七飯方面からの一部列車の乗客の降車に用いられることがあるほか、寝台特急「トワイライトエクスプレス」が機関車付け替えのため同のりばに運転停車を行っていた。
5番のりばのホームは機関車を含めて8両分しかなく、快速「海峡」が増結運転された場合には前7両のみドア扱いをし、後の車両は締切だった（ドアカット）。なお、4番のりばは13両分あったため、すべての車両においてドア扱いを行っていた。
JR北海道・道南いさりび鉄道 五稜郭駅 > 駅構造 > その他

函館駅から数分と近い距離にあるため、函館駅始発で当駅停車の列車は、自動放送の場合、函館駅発車直後は当駅停車の案内だけを行い、車内案内などの長い時間を必要とする放送は、当駅を発車後に行う。
他路線へ乗り入れる際、基本的に旅客列車は函館駅で、貨物列車は当駅でスイッチバックを行う。
北海道新幹線開業前の海峡線定期旅客列車の最終運行日である2016年3月21日まで、特急「北斗」・「スーパー北斗」と特急「白鳥」・「スーパー白鳥」の乗り継ぎは函館駅で行うことを前提としてダイヤが編成されていたが、先発列車側のダイヤが乱れた場合、函館駅発の後続列車を当駅で待機させ、当駅のみでの連絡とすることがあった。この場合、車内放送で函館駅では連絡しない旨が案内されていた。
北海道新幹線開業後の北海道 - 本州間の移動について、「青春18きっぷ」は、北海道新幹線オプション券を購入の上で、当駅で道南いさりび鉄道線との乗り換えが指定されている。なお、「北海道&東日本パス」や「フルムーンパス」など他のJR企画乗車券では転換後の道南いさりび鉄道線は利用できなくなったため、北海道新幹線の特急券を購入または指定席券の交付を受けて、新函館北斗駅で北海道新幹線に乗り換える必要がある。
JR北海道・道南いさりび鉄道 五稜郭駅 > 利用状況 > JR北海道・道南いさりび鉄道

乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
| 年度> 年度.年度 | 乗車人員> 年間.年間 | 乗車人員> 1日平均.国鉄・JR | 乗車人員> 1日平均.SHR | 乗車人員> JR調査.JR調査 | 出典> 出典.出典 | 備考> 備考.備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1978年（昭和53年） |  | 1,130 |  |  |  |  |
| 2008年（平成20年） |  | 950 |  |  |  |  |
| 2009年（平成21年） |  | 960 |  |  |  |  |
| 2010年（平成22年） |  | 970 |  |  |  |  |
| 2011年（平成23年） |  | 1,020 |  |  |  |  |
| 2012年（平成24年） |  | 1,053 |  |  |  |  |
| 2013年（平成25年） |  | 1,008 |  |  |  |  |
| 2014年（平成26年） |  | 939 |  |  |  |  |
| 2015年（平成27年） |  | 938 |  |  |  |  |
| 2016年（平成28年） |  | 736 | 422 |  |  | 同年から江差線を道南いさりび鉄道として分離 |
| 2017年（平成29年） |  | 692 | 422 | 916.4 |  |  |
| 2018年（平成30年） |  | 720 | 403 | 848.0 |  |  |
| 2019年（令和元年） |  | 681 | 393 |  |  |  |
| 2020年（令和02年） |  | 412 | 406 |  |  | コロナ禍の影響による |
JR貨物 函館貨物駅

| 函館貨物駅 |
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 函館貨物駅（2012年3月）
  はこだてかもつ  Hakodate kamotsu  
 ja
所在地:  北海道函館市港町1丁目35番地北緯41度48分5.2秒 東経140度43分9.8秒﻿ / ﻿北緯41.801444度 東経140.719389度﻿ / 41.801444; 140.719389﻿ (函館貨物駅)
所属事業者:  日本貨物鉄道（JR貨物）
電報略号:  コリカ
駅構造:  地上駅
ホーム:  なし
開業年月日:  1911年（明治44年）9月1日
乗入路線 2 路線
所属路線:  函館本線
キロ程:  3.4 km（函館起点）
 ◄函館 (3.4 km) (4.9 km) 桔梗►
所属路線:  道南いさりび鉄道線
キロ程:  0.0 km（五稜郭起点）
 (2.7 km) 七重浜►
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日本貨物鉄道（JR貨物）の函館貨物駅は、旅客駅から2.1kmの非電化路線を経由した函館市港町1丁目35番地（函館港有川埠頭）に位置する。2011年（平成23年）3月12日に「五稜郭駅」から改称された。別名は有川操車場、五稜郭貨物駅など。
かつては、貨物駅から旅客駅へ至る現在の線路の他、北側に曲がり五稜郭操車場へ至る路線もあった。その廃線跡の一部は道路となっている。また、1980年代まで、駅南側にかつて存在した日本石油函館油槽所へ続く専用線が存在し、当駅から石油の発送が行われていた。
JR貨物 函館貨物駅 > 駅構造

駅には3面6線のコンテナホームや、数本の留置線・仕分け線及び転車台を持つ。営業窓口であるJR貨物北海道支社函館営業所や、北海道ジェイアール物流函館支店・五稜郭事業所も構内にある。
駅構内は、旅客駅にある一部の着発線を除き電化されていない。構内の入換作業は、本線での列車牽引も行うJR貨物DF200形ディーゼル機関車が間合い運用として担当している。
甲種車両輸送によって本州方面から到着したJR北海道向けの鉄道車両は、かつては当駅でJR貨物から引き渡されることが多かったが、JR北海道が回送用のDD51形ディーゼル機関車を全廃した2010年代中頃より車両基地の最寄駅である手稲駅や苗穂駅で引き渡される事例が主流である。
JR貨物 函館貨物駅 > 取扱う貨物の種類

コンテナ貨物と臨時の車扱貨物の取扱駅である。コンテナ貨物は、JR規格の12フィートコンテナ、20フィート・30フィートの大型コンテナ、ISO規格の20フィート・40フィート海上コンテナを取り扱う。取扱品は、発送貨物では野菜や紙、食料工業品、積合せ貨物（宅配便など）など、到着貨物では積合せ貨物、紙、薬品などが主なもの。駅における産業廃棄物の取扱許可を得ており、それらが入ったコンテナの取り扱いも可能である。
JR貨物 函館貨物駅 > 貨物列車

2014年3月15日現在、下り列車（長万部駅方面行き）は1日8本、上り列車（木古内駅方面行き）は1日12本の高速貨物列車が当駅に停車し、コンテナ車の連結・解放を行う。また、上りの臨時列車も設定されている。列車の行き先は、下り列車は札幌貨物ターミナル駅のみだが、上り列車は隅田川駅、名古屋貨物ターミナル駅、大阪貨物ターミナル駅、百済貨物ターミナル駅、福岡貨物ターミナル駅などがある。なお、専用貨物列車の発着はない。
道南いさりび鉄道線は北西側から函館方面へ南下して当駅へ進入する構造となっているため、全ての貨物列車は当駅にて進行方向が変わる。さらに当駅から東室蘭駅までの区間は非電化となっている事から、全ての貨物列車は当駅にて機関車交換を行う。当駅以北は営業運転の電気機関車が乗り入れない事から、東室蘭以北の電化区間上にある貨物駅は着発線部を含め全て非電化である。
JR貨物 函館貨物駅 > 利用状況

「函館市統計書」によると、近年の貨物輸送実績は以下のとおりである。
| 年度 | 年間貨物トン数 （千トン）> 発送 | 年間貨物トン数 （千トン）> 到着 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2008年（平成20年） | 182 | 139 |  |
| 2009年（平成21年） | 161 | 128 |  |
| 2010年（平成22年） | 159 | 117 |  |
| 2011年（平成23年） | 159 | 126 |  |
| 2012年（平成24年） | 153 | 133 |  |
| 2013年（平成25年） | 155 | 138 |  |
| 2014年（平成26年） | 169 | 153 |  |
| 2015年（平成27年） | 183 | 189 |  |
| 2016年（平成28年） | 167 | 194 |  |
| 2017年（平成29年） | 164 | 184 |  |
函館市電 五稜郭駅前停留場

函館市交通局（現・函館市企業局交通部、函館市電）の五稜郭駅前停留場は、1955年（昭和30年）11月27日の鉄道工場前 - 当停留場間の路線延伸の際に開設された停留場である。所属は本線で、湯の川線始発ではない系統（1系統の五稜郭駅前始発、4系統）の始発であった。1978年（昭和53年）11月1日の本線の一部区間（当停留場 - ガス会社前間）廃止に伴い、亀田町・大野新道・鉄道工場前の各停留場と共に廃止され、後に本線は函館駅前までに短縮された。
函館市電 五稜郭駅前停留場 > 停留場構造

停留場は、国道5号上に設置され、2面1線のホームを有していた。停留場へ向かうには、中央部に停留場への昇降用階段を備えた横断歩道橋を利用した。廃止後も歩道橋自体は停留場への昇降用階段を撤去した形で使用されていたが、2005年（平成17年）に完了した国道5号の拡幅工事に伴い解体・撤去された。
駅周辺

五稜郭駅は旧亀田市の代表駅であった。駅前を国道5号が通っており、駅裏側にはポールスターショッピングセンターや市立函館病院が立地している。
コジマ×ビックカメラ函館店
ヤマダデンキテックランド函館店
北海道銀行亀田支店
五稜郭駅前郵便局
ENEOS オカモトセルフ函館
函館バス、北海道バス「五稜郭駅前」停留所
スターバックスコーヒー 函館五稜郭駅前店
市立函館病院
スーパーアークス 港町店
五稜郭公園へのアクセス

JR・道南いさりび鉄道の駅としては特別史跡の五稜郭に最も近いが、五稜郭駅は五稜郭から北西に2kmほど離れた位置にある。五稜郭公園や五稜郭タワーなどの観光スポットへは、函館駅前から発着する函館市電の五稜郭公園前停留場からが至近となっている。当駅からも五稜郭へは路線バスでアクセスできるが、函館駅からのアクセスと比較すると路線・本数ともに限られる。
これらの理由から、当駅に停車するはこだてライナーでは車内自動放送において「五稜郭公園へおいでのお客様は終着の函館駅までご乗車になり、函館駅前から市電や路線バスをご利用いただくのが便利です。」と案内される。
隣の駅

→特急「北斗」の停車駅については「北斗 (列車)」を参照
→「はこだてライナー」の停車駅については「はこだてライナー」を参照
隣の駅 > かつて存在した路線

1976年の五稜郭操車場及び貨車区・機関区と周囲約1.5×2 km範囲。下が函館方面で五稜郭駅の構内端が見える。操車場南端から左へ少し上向きに分岐するのが江差線江差方面。右へ円弧を描いているのが路盤は完成したがレールが敷かれず結局未成線となった戸井線の遺構。操車場は函館本線の上下線に挟まれて左半分が下仕分、右半分が上仕分に分かれ、それぞれの引上線が長万部方面写真上端近くまで伸びる。操車場の南側中央には、北側に五稜郭貨車区、南側に五稜郭機関区が置かれて転車台がまだ使用されている。南端から左下に伸びる青函連絡船貨物便の有川埠頭へは操車場の中央線から跨線する連絡線が主力で、五稜郭駅方からの連絡線は余り使われていない。国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
1976年の五稜郭駅と五稜郭車両センター（現・五稜郭車両所）と周囲約1km範囲。上は直進が本線長万部方面複線で五稜郭操車場が隣接する。本線に並走して左に徐々に分かれるのが江差線江差方面。左へ90°カーブして向かうのが青函連絡船貨物便の有川埠頭連絡線で、操車場からの跨線連絡線と並走する。下が函館方面で、函館方から左へ90°カーブして分岐しているのは明治40年から敷かれている日産化学工業函館工場（当時）への専用線。写真中央下側の道路立体交差付近から南東寄りへ真直ぐ向かう軌道は、函館駅までの本線が海岸側に移動するまでの旧線の一部が北海道ガスの専用線として残されたもので、途中さらに右へ分岐する専用線跡も残る。車両センターは当駅裏（海側）に隣接し、沢山の車両庫が立ち並んでいる。国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
1976年の青函連絡船（貨物便）有川埠頭及び函館貨物駅と周囲約1km範囲。写真上側右方向へ向かうのが五稜郭操車場及び五稜郭駅への二本の連絡線。左上の水面貯木場へスイッチバック状に向かう専用線が分かれる。青函連絡船の2つのバース横に航送留置線群、その右の扇状の空き地が函館貨物駅のヤードで、間にはかつての貯炭場の陸上桟橋が残されている。ヤードの南側に波状に折れ曲がる道の中間に灰色屋根の駅舎が見え、ヤードを突っ切って下の油槽所へ専用線が向かう。国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
土壌改良

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: 「地盤改良」あるいは「土地改良工事」とは異なります。
土壌改良（どじょうかいりょう）とは、耕作に不適な土壌を改良し、圃場の地力（生産力）を増進させるために、土地に資材を投入して土壌の理化学性および生物性を改良することである。
土壌改良のための資材を土壌改良材と呼ぶ。広義には土壌の性質に変化をもたらす資材全般を指し、水はけといった物理性を改善する客土材などのほか、酸性土壌を矯正する石灰と言った肥料に分類される資材も一部含む。元来は1950年代に開発された、団粒形成を促進する高分子資材のことを狭義に指したが、現在は意味合いが広がっている。1984年には地力増進法によって政令指定土壌改良資材が定められるようになり、1996年改正の同施行令では12品目が政令指定されている。
土の3相

土の3相（固相・液相・気相）の比率が4:3:3程度となっている土が、一般的に作物の栽培に適した土とされている。
固相: 土の粒子などの固形成分（孔隙以外の部分）
液相: 土中水分
気相: 土中の空気部分
土の団粒構造

粘土や砂などの粒子、有機物由来の腐植などが集まって固まったものを団粒と呼ぶ。団粒によって構成される土壌は、団粒の内外に適度な毛管・非毛管の孔隙が存在し、排水性と保水性を兼ね備える（団粒構造）。これに対して団粒化が進んでおらず粒子がバラバラの状態（単粒構造）は、一般に構造が緻密になりやすく、粒子の細かい粘土であれば目詰まりを起こして水はけが悪くなったり、粒子の粗い砂であれば保水性に欠けるなど、作物の栽培に不都合を生じる。
団粒は、乾いた土地では硬い粒状に表れ、湿った土地では軟らかい塊状に表れる。
粘土や腐植に由来する団粒は、マイナス電荷を帯びており、アンモニアやカリウム、カルシウム、マグネシウムなどの陽イオンを吸着し貯蔵する能力（陽イオン交換容量）を持つ。そのため一般に肥もちが良い。
土壌微生物

豊富な有機物を含み、適切に管理された土壌中には様々な種類の微生物が生存し、お互いに影響を及ぼしあいながらバランスを保っている。この微生物バランスが崩れ、作物に害を与える細菌などの微生物が著しく増加すると、土壌病害を起こす。
土壌改良の方法 > 排水性の改善

粘質土の土壌は一般的に水はけが悪く、排水性を改善するために砂を投入するなどの土壌改良が行われることがある。
土壌改良の方法 > 保水性の改善

砂質土において水持ちが悪い場合は保水力の改善のための土壌改良が行われることがある。粘質土の投入、ピートモスなどの保水性向上資材などの投入が行われる。
土壌改良の方法 > 団粒化の促進

土の団粒化は微生物の働きによって生成された物質により粒子がまとまることにより進行する。このため有機物を適切に投入し、水分を微生物の活動が活発になるよう保持することで団粒化が促進される。一方で微生物によらずに土壌を団粒化する目的で高分子系土壌改良材が用いられることもある。
土壌改良材

→「en:Soil conditioner」も参照
土壌改良材、土壌改良資材とは、土壌に施用することで土壌に物理的、化学的、生物的変化をもたらし、農産物等に適する変化をもたらすことを目的として土地に施される物であると、地力増進法などに定められている。また政府に認められた改良資材を政令指定土壌改良資材という。
有機質系：動植物の遺体が主成分である。
泥炭 - 有機物中の腐植酸の含有率が70パーセント未満の場合は土壌の膨軟化、保水性の改善、有機物中の腐植酸の含有率が70パーセント以上の場合は保肥力の改善
バーク堆肥 - 土壌の膨軟化
腐葉土
家畜糞尿
木炭
もみがら
無機質系：鉱物を粉末に又は高温処理し多孔質にしたもの等。
パーライト
バーミキュライト
ゼオライト（粘土鉱物）
ベントナイト
けいそう土焼成粒
高分子系：分子数の多い化学物質が主成分である。
ポリエチレンイミン系
ポリビニルアルコール系
竜岩市

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: この項目では、福建省の現行行政区画について説明しています。同地方にかつて存在した県級市については「新羅区」をご覧ください。
| 中華人民共和国 福建省 竜岩市 |
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冠豸山冠豸山
 福建省中の竜岩市の位置福建省中の竜岩市の位置
中心座標 北緯25度05分00秒 東経117度01分00秒﻿ / ﻿北緯25.08333度 東経117.01667度﻿ / 25.08333; 117.01667
簡体字: 龙岩
繁体字: 龍巖
拼音: Lóngyán
カタカナ転写: ロンイェン
閩拼: Lêng-nâ
閩東語: Lṳ̀ng-ngàng

国家:  中華人民共和国
省: 福建
行政級別: 地級市

建置: 1734年
地級市昇格: 1996年



面積
総面積: 19,027 km²

人口
総人口(2007): 276 万人
人口密度: 156 人/km²








経済
GDP(2002): 2.87億元



電話番号: 0597
ナンバープレート: 閩F

公式ウェブサイト： http://www.longyan.gov.cn/
竜岩市（りゅうがん-し）は、中華人民共和国福建省に位置する地級市。
地理

福建省西部に位置し、三明市・泉州市・漳州市・江西省贛州市・広東省梅州市と接する。
域内には豊富な地質遺産があり、アモイトラ（英語版）、チュウゴクイチイ（英語版）が生息している花崗岩の梅花山、赤色層（英語版）の冠豸山（中国語版）、金と銅の鉱山がある紫金山などにより、2024年にユネスコ世界ジオパークに指定された。
地理 > 気候

温暖な気候で、降水量は特に梅雨に当たる5から6月にかけて非常に多い。夏は高温多湿であり、日中は特に気温が高い。
| 竜岩市（新羅区）（平均1971－2000年，極値1951-2000年）の気候> 月 | 竜岩市（新羅区）（平均1971－2000年，極値1951-2000年）の気候> 1月 | 竜岩市（新羅区）（平均1971－2000年，極値1951-2000年）の気候> 2月 | 竜岩市（新羅区）（平均1971－2000年，極値1951-2000年）の気候> 3月 | 竜岩市（新羅区）（平均1971－2000年，極値1951-2000年）の気候> 4月 | 竜岩市（新羅区）（平均1971－2000年，極値1951-2000年）の気候> 5月 | 竜岩市（新羅区）（平均1971－2000年，極値1951-2000年）の気候> 6月 | 竜岩市（新羅区）（平均1971－2000年，極値1951-2000年）の気候> 7月 | 竜岩市（新羅区）（平均1971－2000年，極値1951-2000年）の気候> 8月 | 竜岩市（新羅区）（平均1971－2000年，極値1951-2000年）の気候> 9月 | 竜岩市（新羅区）（平均1971－2000年，極値1951-2000年）の気候> 10月 | 竜岩市（新羅区）（平均1971－2000年，極値1951-2000年）の気候> 11月 | 竜岩市（新羅区）（平均1971－2000年，極値1951-2000年）の気候> 12月 | 竜岩市（新羅区）（平均1971－2000年，極値1951-2000年）の気候> 年 |
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| 最高気温記録 °C （°F） | 28.3  (82.9) | 29.8  (85.6) | 31.5  (88.7) | 34.3  (93.7) | 36.2  (97.2) | 38.0  (100.4) | 39.0  (102.2) | 38.1  (100.6) | 36.6  (97.9) | 35.2  (95.4) | 31.8  (89.2) | 28.6  (83.5) | 39.0  (102.2) |
| 日平均気温 °C （°F） | 11.6  (52.9) | 12.9  (55.2) | 16.1  (61) | 20.0  (68) | 23.1  (73.6) | 25.7  (78.3) | 27.5  (81.5) | 27.0  (80.6) | 25.2  (77.4) | 21.7  (71.1) | 16.7  (62.1) | 12.5  (54.5) | 20  (68.02) |
| 最低気温記録 °C （°F） | −5.6  (21.9) | −3.1  (26.4) | −0.9  (30.4) | 4.5  (40.1) | 9.7  (49.5) | 14.9  (58.8) | 19.4  (66.9) | 17.6  (63.7) | 10.8  (51.4) | 5.9  (42.6) | 0.5  (32.9) | −3  (27) | −5.6  (21.9) |
| 降水量 mm （inch） | 52.9  (2.083) | 110.3  (4.343) | 199.3  (7.846) | 229.9  (9.051) | 286.5  (11.28) | 274.1  (10.791) | 125.2  (4.929) | 172.6  (6.795) | 134.6  (5.299) | 52.6  (2.071) | 46.3  (1.823) | 34.0  (1.339) | 1,718.3  (67.65) |
| 平均降水日数 | 9.5 | 14.7 | 17.5 | 18.1 | 21.1 | 17.8 | 15.2 | 15.7 | 13.9 | 7.4 | 5.9 | 6.1 | 162.9 |
出典1：中国气象局公共气象服务中心 2012年12月12日
出典2：气候资源数据库 2012年12月12日
歴史

736年（開元24年）、州制を施行した唐朝により竜岩地区は汀州の管轄となった。1734年（雍正12年）に竜岩県が直隷州に改編され、清末まで存続した。
中華人民共和国成立後は第八専区竜岩県とされたが、その後竜岩専区に改編、1996年11月に地級市に改編され現在に至っている。
行政区画

2市轄区・1県級市・4県を管轄する。
市轄区：
新羅区・永定区
県級市：
漳平市
県：
長汀県・武平県・上杭県・連城県
行政区画 > 年表

この節の出典
行政区画 > 年表 > 竜岩地区

1949年10月1日 - 中華人民共和国福建省竜岩専区が成立。竜岩県・長汀県・永定県・上杭県・武平県・漳平県・連城県が発足。(7県)
1954年7月 - 竜渓専区華安県の一部が漳平県に編入。(7県)
1956年3月26日 - 永安専区永安県・清流県・寧化県・寧洋県を編入。(11県)
1956年7月9日 (10県)
寧洋県が漳平県・永安県・竜岩県に分割編入。
南平専区明渓県の一部が寧化県に編入。
1956年8月 (10県)
竜渓専区南靖県の一部が竜岩県に編入。
竜渓専区華安県の一部が漳平県に編入。
1960年1月7日 (9県)
寧化県および清流県の一部が合併し、清寧県が発足。
清流県の残部が永安県・連城県に分割編入。
1961年8月16日 - 清寧県が分割され、清流県・寧化県が発足。(10県)
1962年9月27日 - 永安県・清流県・寧化県が三明市に編入。(7県)
1971年6月17日 - 竜岩専区が竜岩地区に改称。(7県)
1981年9月21日 - 竜岩県が市制施行し、竜岩市となる。(1市6県)
1990年8月15日 - 漳平県が市制施行し、漳平市となる。(2市5県)
1996年11月20日 - 竜岩地区が地級市の竜岩市に昇格。
行政区画 > 年表 > 竜岩市

1996年11月20日 - 竜岩地区が地級市の竜岩市 に昇格。(1区1市5県)
竜岩市が区制施行し、新羅区となる。
2014年12月13日 - 永定県が区制施行し、永定区となる。(2区1市4県)
交通 > 航空

竜岩冠豸山空港（中国語版）
交通 > 鉄道

中国国家鉄路集団
贛瑞竜線（中国語版）
竜漳線（中国語版）
南竜線（中国語版）
竜竜線（中国語版）
漳竜線（中国語版）
清冠線（中国語版）
鷹廈線
交通 > 道路

高速道路
長深高速道路
厦蓉高速道路
莆永高速道路
漳武高速道路
上蛟高速道路
S7211 永漳高速道路
永定高速道路
国道
G205国道
G319国道
竜岩駅
万願寺駅

| 万願寺駅 |
| --- | --- |
 駅全景（2024年5月）
  まんがんじ  Manganji  
 ◄TT09 甲州街道 (1.3 km) (1.2 km) 高幡不動 TT07►
 
所在地:  東京都日野市大字新井124番地先北緯35度40分16.28秒 東経139度25分12.19秒﻿ / ﻿北緯35.6711889度 東経139.4200528度﻿ / 35.6711889; 139.4200528座標: 北緯35度40分16.28秒 東経139度25分12.19秒﻿ / ﻿北緯35.6711889度 東経139.4200528度﻿ / 35.6711889; 139.4200528
駅番号:  TT08
所属事業者:  多摩都市モノレール
所属路線:  ■多摩都市モノレール線
キロ程:  9.3 km（上北台起点）
駅構造:  高架駅
ホーム:  2面2線
乗降人員 -統計年度-:  6,024人/日 -2020年-
開業年月日:  2000年（平成12年）1月10日
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駅入口
万願寺駅で記念撮影
富士山をバックに万願寺駅を出発した1000系電車
万願寺駅（まんがんじえき）は、東京都日野市大字新井にある、多摩都市モノレールの駅である。駅番号はTT08。
国道20号日野バイパスと東京都道503号立川相模原線交点北側の公道上にあり、駅周辺は町名地番整理により日野市万願寺となっているが、無番地のため住所表記は日野市大字新井124番地先とされる。
新選組副長として活躍した土方歳三の生家や、墓所である愛宕山石田寺（あたごさんせきでんじ）への最寄り駅である。このため、ホーム支柱にも「土方歳三生誕の地」との表記が見られる。
歴史

2000年（平成12年）1月10日：立川北 - 多摩センター間開通に伴い、当駅が開業。
駅構造

対向式ホーム2面2線の高架駅である。
自動券売機を2台備えているが、駅係員は常駐していない（日中に駐在していることもあり）。係員に問い合わせをしたい場合はインターホンで南隣の高幡不動駅から対応する。エスカレーター・エレベーター設置。売店は営業していたが、2012年4月に閉店となった。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 行先 |
| --- | --- | --- |
| 1 |  多摩都市モノレール線 | 上北台方面 |
| 2 |  多摩都市モノレール線 | 多摩センター方面 |
利用状況

多摩都市モノレール - 2020年度の1日平均乗降人員は6,024人である。
東京都立日野高等学校の生徒や、中央線・京王線沿線への通勤通学客が多い。また1駅110円（IC運賃：102円）であることから、南隣の高幡不動駅までの利用が比較的多い。
開業以来の1日平均乗降・乗車人員推移は下記の通り。
| 年度 | 1日平均 乗降人員 | 1日平均 乗車人員 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1999年（平成11年） | 2,808 | 1,473 |  |
| 2000年（平成12年） | 3,382 | 1,716 |  |
| 2001年（平成13年） | 4,272 | 2,156 |  |
| 2002年（平成14年） | 4,781 | 2,410 |  |
| 2003年（平成15年） | 5,431 | 2,752 |  |
| 2004年（平成16年） | 5,793 | 2,953 |  |
| 2005年（平成17年） | 5,848 | 2,984 |  |
| 2006年（平成18年） | 6,222 | 3,170 |  |
| 2007年（平成19年） | 6,672 | 3,373 |  |
| 2008年（平成20年） | 6,697 | 3,382 |  |
| 2009年（平成21年） | 6,754 | 3,402 |  |
| 2010年（平成22年） | 6,876 | 3,463 |  |
| 2011年（平成23年） | 7,029 | 3,542 |  |
| 2012年（平成24年） | 7,353 | 3,702 |  |
| 2013年（平成25年） | 7,565 | 3,800 |  |
| 2014年（平成26年） | 7,710 | 3,876 |  |
| 2015年（平成27年） | 7,819 | 3,953 |  |
| 2016年（平成28年） | 7,772 | 3,942 |  |
| 2017年（平成29年） | 7,956 | 4,034 |  |
| 2018年（平成30年） | 8,081 | 4,093 |  |
| 2019年（令和元年） | 8,108 | 4,103 |  |
| 2020年（令和02年） | 6,024 | 3,041 |  |
↑  2000年1月10日、多摩モノレール開業。
駅周辺

土方歳三資料館
東京都下水道局 浅川水再生センター
日野市クリーンセンター
東京都立日野高等学校
石田大橋
日野税務署
石田寺（土方歳三墓所）
いなげや日野万願寺駅前店
バス路線

京王電鉄バスの一般路線と日野市ミニバスで乗り場が異なる。停留所名はどちらも「万願寺駅」である。
高32：モノレール北（高幡不動駅）
高32：日野駅（日野市役所入口経由）
S：高幡不動駅
S：豊田駅北口
駅名について

万願寺地区に所在することから命名されているが、「万願寺」という名称の寺院は当地区には存在しない。1828年に記された新編武蔵風土記稿には万願寺が既に存在しないことが記されており、また過去に存在したことを証明する遺構などもなく、由来は不明とされる。
柄谷行人

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 2008年のロヨラ大学での講義
生誕:  柄谷 善男  (1941-08-06) 1941年8月6日（83歳）  日本・兵庫県尼崎市
地域:  日本哲学
出身校:  東京大学経済学部 東京大学大学院人文科学研究科
学派:  大陸哲学、ポスト構造主義
研究機関:  東京大学 國學院大学 日本医科大学 法政大学 近畿大学 イェール大学 コロンビア大学 カリフォルニア大学 コーネル大学
研究分野:  哲学史、ソクラテス以前の哲学、形而上学、認識論、政治哲学、無政府主義、倫理学、経済学、文芸評論、文学理論、世界史、形式主義など多数
主な概念:  構造主義・ポスト構造主義・価値形態論の再吟味、トランスクリティーク、アソシエーション、イソノミア、交換様式、その可能性の中心、ゲーデル的問題、建築への意思　など多数
  影響を受けた人物 イマヌエル・カント、カール・マルクス、フリードリヒ・ニーチェ、グレゴリー・ベイトソン、バールーフ・デ・スピノザ、ルートヴィヒ・ウィトゲンシュタイン、ソール・クリプキ、ジャック・デリダ、ジグムント・フロイト、ジャック・ラカン、フェルディナン・ド・ソシュール、クルト・ゲーデル、ダフィット・ヒルベルト、ダグラス・ホフスタッター、夏目漱石、柳田國男、坂口安吾、小林秀雄、吉本隆明、秋山駿、江藤淳、中上健次、宇野弘蔵など 
  影響を与えた人物 ニュー・アカデミズム (日本)、後期クイーン問題、法月綸太郎、浅田彰、東浩紀、國分功一郎、浜崎洋介、唐鳳、阿部和重、成田悠輔、スラヴォイ・ジジェク、細田守など 
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柄谷 行人（からたに こうじん、本名：柄谷 善男〈からたに よしお〉、1941年〈昭和16年〉8月6日 - ）は、日本の哲学者、文学者、文芸批評家。兵庫県尼崎市出身。筆名は夏目漱石の小説『行人』にちなむとされているが、本人は「kojin」という語感と響きから偶然思いついたと語っている。
「国家」「資本」「ネーション」とは区別されるものとして、近年は「アソシエーション」という言葉を強調している。
『意識と自然ー漱石試論』(1969年)で論壇に登場。言葉と人間との関係を追究し、近代を読み直す。著書に『意味という病』(1975年)、『坂口安吾と中上健次』(1996年)、『トランスクリティーク　カントとマルクス』（2001年）、『哲学の起源』（2012年）、『帝国の構造』(2014年)、『世界史の構造』(2015年)など。
2022年、バーグルエン哲学・文化賞をアジア人で初めて受賞した。
経歴 > 1960年代——気鋭の文芸批評家として

1960年、東京大学文科一類入学。在学中から廣松渉、加藤尚武、西部邁、吉本隆明らと関わりがあった。
1965年、東京大学経済学部卒業。東京大学大学院人文科学研究科英文学専攻課程に進む。
1966年5月6日、「思想はいかに可能か」が第11回五月祭賞評の評論部門の佳作として『東京大学新聞』に掲載される。筆名は原行人。
1967年3月、東京大学大学院人文科学研究科修士課程修了。修士論文は“Dialectic in Alexandria Quartet”（「アレクサンドリア・カルテットの弁証法」）。4月、國學院大学非常勤講師に就任。5月15日、「新しい哲学」が第12回五月祭賞の評論部門の佳作として『東京大学新聞』に掲載される。筆名は柄谷行人。
1968年、日本医科大学専任講師に就任。
1969年、夏目漱石を主題とした「<意識>と<自然>―漱石試論」で第12回群像新人文学賞評論部門を受賞。文芸批評家としてのキャリアをスタートさせる。20代の柄谷は、吉本隆明を高く評価していたことが初期論文の「思想はいかに可能か」や「心理を越えたものの影」からうかがわれる。また、評論に夏目漱石を選んだのは、『漱石とその時代』等の漱石論・保守派的な論客で知られる江藤淳に読んでもらいたかったからだという。同じ年の『群像』11月号に「江藤淳論―「天」の感覚」を発表。柄谷は若い頃には江藤淳の文章を筆写して文章の練習をしていた。大学院で英文学を専攻したのも、江藤や福田恆存といった好んで読んでいた評論家のバックボーンが英文学だったことによる。1975年にアメリカ・イェール大学に滞在する時、（哲学科や英文科でなく）日本文学の研究・講義をすることになったのも江藤淳の推挙である。
文芸批評家としては「内向の世代」（古井由吉・後藤明生）を擁護。また中上健次とは、デビュー前から友人であり、その作品の終生における同伴者となる。中上の死の時には弔辞も読んでおり、追悼文で「「天才」という言葉を、私は中上健次にだけは使いたい」と述べている。また、デビュー以来の漱石論は断続的に執筆し続け、作品論としては『草枕』『門』『三四郎』『明暗』『道草』『それから』『虞美人草』を新潮文庫版のそれぞれの解説に執筆している。
経歴 > 1970年代——文学史への挑戦とマルクスの再吟味

1970年4月、法政大学第一教養部専任講師に就任。
1971年、『國文學　解釈と教材の研究』1971年1月号「特集=江藤淳と大江健三郎」に「読者としての他者：江藤・大江論争」を寄稿。4月、法政大学助教授に就職。
1972年、『文學界』7月号に「夢の世界―島尾敏雄と庄野潤三」を発表。
1973年、新左翼運動衰退の指標となる連合赤軍事件を暗に主題とした「マクベス論―悲劇を病む人間」を『文藝』1973年3月号にて発表。以降「内面への道が外界への道である」 として、文芸批評の枠を超え、理論的（再）吟味を中心とした仕事を数多く行うこととなる。その中心にすえられたのが、価値形態論を中心としたマルクス『資本論』の読み直し・再解釈である。いままでのマルクス・レーニン主義の視点からでないマルクスを発見する、そして新たな連帯・コミュニケーションの形を見つけ出す、という目論見に基づくものであった。
1973年「マルクスその可能性の中心」連載を『群像』で開始（1978年出版）。商人資本における剰余価値は不等価交換ではなく空間的な価値体系の差異から生まれ、産業資本における剰余価値は技術革新による時間的な価値体系の差異から生まれるという、カール・マルクスとも宇野弘蔵とも異なる認識を、ソシュール言語学に基づいて、示した。
1975年4月、法政大学教授に就任。
1975年にはイェール大学東アジア学科から客員教授として招聘され、日本文学を教えるために、同年9月から1977年1月まで、妻子を連れてアメリカ東海岸の都市ニューヘイブンに滞在していた。当時のアメリカでは占星術が流行しており柄谷も影響を受けた。また、滞在中にポール・ド・マンと出会っている。1980年代に有名となった文芸理論としてのディコンストラクション、イェール学派のド・マンを通して、1978年には哲学の脱構築のジャック・デリダにも出会った。
その理論的仕事は三浦雅士編集長下の『現代思想』（1973 - ）（青土社）に発表されることが多く、蓮實重彦とともに1983年の浅田彰『構造と力』で始まる「現代思想ブーム」「ニュー・アカデミズム」の一端を70年代において準備した。三浦は柄谷の『心理を越えたものの影ー小林秀雄と吉本隆明』 で「同時代人を発見した」と思ったという。『現代思想』では70年代、当時注目の言論人としばしば対談を行い、三浦は柄谷を雑誌の方向性の中心に据えたという。
1975年11月には『意味という病』が第7回亀井勝一郎賞候補作に選出される。落選。上田三四二『眩暈を鎮めるもの』、上原和『斑鳩の白い道のうえに　聖徳太子論』が同賞受賞。
1977年1月、帰国。
1977年3月から東京新聞で文芸時評の連載を開始。連載は翌年11月に終了。
1978年7月、「風景の発見—序説」を『季刊芸術』夏号に発表。『マルクスとの可能性の中心』が刊行される。10月、「内面の発見」を『季刊芸術』秋号に発表。11月、『マルクスその可能性の中心』で第10回亀井勝一郎賞受賞。高田宏『言葉の海へ』が同時受賞している。
経歴 > 1980年代——文学から哲学、そして『探究』へ

1980年代、立て続けに『日本近代文学の起源』（講談社、1980年8月）、『隠喩としての建築』（講談社、1983年3月）、『内省と遡行』（講談社、1985年5月）、『探究I』（講談社、1986年12月）、『探究II』（講談社、1989年6月）を発表。いわゆる「構造主義」「ポスト構造主義」の理論的再吟味とマルクス『資本論』の価値形態論の再吟味を同時に行う仕事を行った。その仕事は1995年『Architecture as Metaphor』としてまとめられ、英語版が出版された（2003年の岩波版『隠喩としての建築』はその和訳である）。日本における80年代消費社会とポストモダニズムの安易な結合を批判した『批評とポストモダン』（福武書店、1985年4月）と合わせ、その仕事は80年代、一世を風靡した。例えばこの時期、大岡昇平は『批評とポストモダン』に小林秀雄のデビュー作「様々なる意匠」（『改造』、1929年）の再来を見出し、東浩紀は2000年代になって、同書を柄谷の作品で最も優れたものと評した。
1980年8月、『日本近代文学の起源』刊行。9月よりイェール大学比較文学科客員研究員として翌年3月までアメリカに滞在。
1981年、『日本近代文学の起源』が第9回平林たい子文学賞候補に選出されるも落選（評論部門での受賞作は無かった）。8月、「小島信夫論」を『新潮現代文学全集　三七　小島信夫』に発表。
1983年3月、『隠喩としての建築』刊行。
1984年11月1日、早稲田大学学園祭にて早稲田大学文学研究会主催の講演「バフチンとウィトゲンシュタイン」を行った。講演内容は講演集『言葉と悲劇』（第三文明社、1989年5月）に収録される。1982年から数年間早大に在籍していたという社会学者の石原英樹は当時文学研究会に所属しており、「講演などで毎年呼んでいた柄谷行人と何度も出会うことになり、大いに影響を受けた」「柄谷は「探究」を書く以前のかなり鬱な状態のころ（「柄谷の沈黙が現代思想の今年の最大の出来事だ」などといわれていた）で、学生相手に丁寧にお酒につきあってくれたことを覚えている」と振り返っている。
1985年5月、『内省と遡行』刊行。
1986年にはフランスポンピドゥー・センターで「前衛の日本」という大展覧会にあわせて開催されたシンポジウムに蓮實重彦・浅田彰とともに出席した。12月、『探求I』刊行。
1987年5月の第30回群像新人文学賞から同賞の選考委員に就任。
1988年11月の第10回野間文芸新人賞から同賞の選考委員に就任。
『探求II』連載終了後の1989年1月、鈴木忠志の発案に市川浩と参加する形で横断的な批評誌『季刊思潮』を創刊（1990年4月の第8号で終刊。第3号より浅田彰が編集に参加）。1991年4月、後続誌として『批評空間』 を創刊。浅田とともに編集委員を務める。浅田彰の国際的な編集能力にも助けられ、スラヴォイ・ジジェクを日本ではじめて本格的に紹介し特集をくむなどした。アドバイザリー・ボードと称された編集顧問にはエドワード・サイード、磯崎新、岩井克人、鈴木忠志、マサオ・ミヨシ、ポール・アンドラ、ハリー・ハルトゥーニアン、市川浩、フレドリック・ジェイムソンが名を連ねた。また若手批評家として東浩紀を生み出した（1993年4月に刊行された第9号に東の論文「ソルジェニーツィン試論：確率の手触り」が掲載される）。柄谷本人は90年代、この雑誌を中心に、それまでの構造と実存、あるいは個別性と単独性、一般性と普遍性の区別についての議論を、カント再吟味という形に移して継続した。
1989年6月、『探求II』刊行。
経歴 > 1990年代——『批評空間』から世界へ

また1990年代は、ポストモダン建築・脱構築主義建築の代表的作家である磯崎新、ピーター・アイゼンマン、イグナシ・デ・ソラ・モラレスが主宰した建築と多領域の対話の場としての国際会議Any conference （1991 - 2000）に参加。デザインや建築といった分野でも脱領域的に読まれることとなる。ロサンジェルスで行われたANYの第1回目の会議の最初のパネルではデリダと一緒に壇上に並んだ。
1991年、湾岸戦争への自衛隊派遣に抗議し、中上健次、津島佑子、田中康夫、高瀬幸途らとともに『湾岸戦争に反対する文学者声明』を発表した。
1995年には、カリフォルニア大学アーバイン校で、「エクリチュールとナショナリズム」 という論文を「人文科学の言説に関する国際会議」で発表。デリダがコメンテーターを務めた 。
1991年には、日本の湾岸戦争関与に反対してアピールする文学者たち の中心人物として運動を主導した。
1994年、法政大学の国際文化学部新設の取り下げに反対して教員によるロックアウトを行う。なお、法政大学では第一教養部に所属し、英語を担当しており、文学部の所属ではなかった。同年10月から11月にかけて、「柄谷行人『集中』インタビュー」のため、「『啓蒙』はすばらしい」（インタビュアー・坂本龍一）、「共同体・世界資本主義・カント」（インタビュアー・奥泉光）、「『柄谷的』なるもの」（インタビュアー・金井美恵子）を受ける。内容は翌1995年の『文學界』２月号に掲載された。
1995年11月4日、早稲田大学学生祭で講演。23日、京都大学十一月祭の「京都学派」シンポジウムで大橋健三郎、浅田彰とパネルディスカッション。
1996年、『新潮』5月号に絓秀実、福田和也との座談会「20世紀の批評を考える」が掲載される。
1998年、ラトガーズ大学にて、アンディ・ウォーホルについて講演した。
1999年、5月の第42回群像新人文学賞をもって同賞の選考委員を辞任。11月の第21回野間文芸新人賞をもって同賞の選考委員を辞任。
経歴 > 2010年代——交換様式論の確立に向けて

2010年6月、岩波書店から『世界史の構造』を出版した。
2011年3月11日の原発震災後、「デモをすることによって社会を変えることは、確実にできる。なぜなら、デモをすることによって、日本の社会は、人がデモをする社会に変わるからです。」 と新宿アルタ前広場で行われた、素人の乱主催による「9.11新宿　原発やめろデモ!!!!」街頭集会でスピーチした。
2014年『世界史の構造』の英訳『The Structure of World History : From Modes of Production to Modes of Exchange』をデューク大学出版から刊行。2014年4月には、デューク大学で、コンフェランス「From Modes of Production to Modes of Exchange」 をもった。
2014年9月から2015年3月まで、『社会運動』（市民セクター政策機構/インスクリプト）で『NAMを語る』を連載。同じく『社会運動』で2015年5月から7月まで、市民セクター政策機構理事長で生活クラブ連合会会長の加藤好一のインタビューを受けた。
2015年8月15日、第二次世界大戦終結70年の日に、岩波書店が朝日新聞に出した全面広告において、「戦後70年　憲法9条を本当に実行する」 という 表題のインタビューを岡本厚岩波書店社長から受けた。
2016年1月、岩波書店より『定本　柄谷行人文学論集』を上梓。
経歴 > 2020年代

2022年10月、岩波書店から『力と交換様式』を発行。
人物

ウィキペディアを評価している。
幼稚園で登園拒否をし、小学校でも登校はしたが、2年生の終わりまで2年間口をきかず、選択的緘黙症だったらしいと述べている。その後しゃべるようにはなったが、そのかわりに赤面恐怖症で人前に出るのが苦痛となり、文学になじむようになったのはそれと関係があると思う、と述べている。
1960年の安保闘争 のときには全学連主流派かつ安保ブント の学生活動家であった経歴もあり、一貫して日本共産党とは違った立場の「左翼」を自認している。アナーキストとも自認する。
が、同時に、国家を直接に否定することで、結局、強い国家を呼び起こす、国家やネーションは簡単に超えられない、としてアナーキズムに関して批判的でもある。「実際的には漸進主義」で「現実的には、妥協の人」 とも自分を規定する。「資本=ネーション=国家を揚棄するという理念がありさえすれば、実際の立場や方法にはこだわらない」 とも自分では述べる。
作家の冥王まさ子は元妻で、彼女の小説にモデルとして登場している。柄谷は彼女の死後、再婚している。
筒井康隆、中上健次と共に日本文芸家協会を1990年に退会しているが、その際「入会してから一度も会費を払ったことがない自分に退会の資格はあるのか」と最初は退会を逡巡していた。しかし中上に「名簿に名前が載っている以上、退会は可能である」と促され、最終的には2人に同調することとなった。
阪神タイガースのファン。野球をプレイするのも好きで、80年代、蓮實重彦、中上健次らと「カレキナダ」という草野球チームを作っていたことがある。
本人によれば、著作をすべて読んで、且つ自身が幾度も言及した日本の作家は、夏目漱石、柳田国男、坂口安吾、中上健次の四人だけだという。
批判

1980年の『日本近代文学の起源』における「『文学』という概念は歴史的にもともとあったものではなく、近代になって『源氏物語』や井原西鶴などが、『文学史』として再発見され、作りだされた」といった議論は、大きな影響力をもった。その後、「○○は近代になって、人工的に産み出された概念である」というように、様々な論者によって流用されてきた。しかし1978年に『日本近代文学の起源』が『季刊藝術』に連載されていた時点で、亀井秀雄が『群像』での連載「感性の変革」において、「起源」の同定作業が不徹底であるなど厳しく批判した。が、柄谷は応答しなかった。さらにアリエス『＜子供＞の誕生』の剽窃だとする批判もあるが、本人は読んだことがない、と否定している。
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| 「 | これまでと同様に柄谷氏は、文芸批評者の大勢を追って右にも左にも大胆に立場を変えるだろう。その時々の読者の前で、華麗な思考を上演して見せ、常に文芸の正しい水先案内人であり続けるだろう。だが肝心の読者たちは、いつまでも氏の子守歌を求め、耳を傾けるのだろうか。 | 」 |
小谷野敦は『評論家入門―清貧でもいいから物書きになりたい人に』（平凡社新書、2004年11月）において『日本近代文学の起源』の批判を展開している。
社会学者の宮台真司は「マルクス主義への反省からアナーキズム（国家なき中間集団主義）を提唱するアホ」と批判している。
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| 「 | マルクス主義への反省からアナーキズム（国家なき中間集団主義）を提唱するアホが出てきた。柄谷行人（笑）。おいおい、フランス第三共和制を反省したプルードン（アナーキスト）へのそのまた原理的克服は、マルクス主義だけじゃなくて、デュルケームの社会学的中間集団論（国家肯定の中間集団主義）によっても図られたのを忘れちゃ困る。 | 」 |
アナーキストでファシストの千坂恭二は、「読んでてなるほどなあと思うと同時に、なんか胡散臭いと思ってしまう」として、彼が正体不明であると述べている。
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| 「 | 柄谷のポジションで不思議なのは、彼は一体どの時代に属する思想家なのかが不明なんや。浅田彰が出てきてニュー・アカデミズムのブームがあって、その延長線上に東浩紀やなんかがいるとする。じゃあ柄谷行人は何なん? 彼はニュー・アカデミズムやなくて、もっと前からいてる人でもある。「1968年」闘争の思想家かというと、そうではなくて、やっぱりその前からいてる。彼は一体何者なのか、ということや。 | 」 |