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モズク
人間との関わり > 養殖

モズクの養殖は、長崎県で1970年代に試験養殖が始まった。その後、1993年に沖縄で胞子体の同化糸を高塩分、低照度で培養したものを種苗として利用する方法が開発され、沖縄県で本格的に養殖されるようになった。またその後、糸状体のフリー培養による種苗保存も開発され、利用されている。
2019年現在では、日本のモズク類生産量（16,470トン）の90%以上を沖縄県での生産が占め、そのうちオキナワモズクが約15,000トン、モズクが約500トンである（下表）。
| 年 | 全国（モズク類） | 沖縄県（オキナワモズク） | 沖縄県（モズク） |
| --- | --- | --- | --- |
| 2017 | 19,392 | 17,392 | 680 |
| 2018 | 22,036 | 20,313 | 718 |
| 2019 | 16,470 | 15,228 | 517 |
| 2020 | – | 22,357 | 550 |
| 2021 | – | 18,541 | 737 |
養殖されているオキナワモズクの収穫の最盛期は4月から6月であり、"モズク類"の普及のため、4月の第3日曜日を「もずくの日」としている。
拝啓、奇妙なお隣さま

| テレビ朝日新人シナリオ大賞 スペシャルドラマ 拝啓、奇妙なお隣さま |
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ジャンル:  テレビドラマ
脚本:  若杉栞南
演出:  竹園元（テレビ朝日）
監修:  中澤暁雄（医療監修）
出演者:  川﨑皇輝 鈴木浩介 大東立樹 映美くらら 入山法子 尾上寛之 前田亜季 平泉成
エンディング:  野田愛実 「ロスタイム」
国・地域:   日本
言語:   日本語
製作
製作総指揮:  服部宣之（テレビ朝日）
プロデューサー:  髙木萌実（テレビ朝日） 山川秀樹（テレビ朝日） 布施等（MMJ）
撮影地:  深谷市
制作:  テレビ朝日 MMJ

放送
放送チャンネル: テレビ朝日系列
放送国・地域:  日本
放送期間: 2023年7月16日
放送時間: 0:00 - 1:00
放送分: 60分
回数: 1
 公式サイト
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『拝啓、奇妙なお隣さま』（はいけい きみょうなおとなりさま）は、2023年7月16日（15日深夜）にテレビ朝日系列で放送されたテレビドラマ。主演はテレビドラマ単独初主演となる川﨑皇輝。
第22回テレビ朝日新人シナリオ大賞受賞作品。
スタッフ

脚本 - 若杉栞南
主題歌 - 野田愛実「ロスタイム」（avex trax）
演出 - 竹園元（テレビ朝日）
音楽 - コトブキミュージックラボ（芹澤みづき）
ロケ協力 - 深谷市、深谷フィルムコミッション、東京成徳大学深谷高等学校 ほか
技術協力 - フォーチュン
美術協力 - BEENS
音響効果 - メディアハウス・サウンドデザイン
ポスプロ - ブル
ゼネラルプロデューサー - 服部宣之（テレビ朝日）
プロデューサー - 髙木萌実（テレビ朝日）、山川秀樹（テレビ朝日）、布施等（MMJ）
制作 - テレビ朝日、MMJ
マトラ・MS670

マトラ・MS670（Matra MS670 ）は、マトラが開発したプロトタイプレーシングカーである。1972 - 1974年のル・マン24時間レースにおいて3連覇を果たした。
本項では発展型のMS680Bについても説明する。
概要

1970 - 71年のル・マンに出走したMS660の後継車として開発。基本的なメカニズムはほとんど変わらないが、フロント部のホイールが15インチから13インチに縮小（リヤは同一）、リム幅がフロント・11インチ、リヤ・15インチに変更された。エンジンは新設計のMS72（出力は450bhp/10,500rpm）が搭載される（ペスカロロ車は旧式のMS12）。
1973年型はギアボックスがZFからヒューランド製のDG300に変更される。エンジンの出力は475bhp - 480bhpにアップ。ル・マンで改良型のMS670Bが登場。MS670との相違点はリヤ・ホイールが13インチに縮小、それによりリヤのブレーキがインボード化された。また耐久性向上のためポルシェ製のギアボックスが搭載された。
1974年はMS670Cにバージョンアップ（ル・マンではポルシェ製のギアボックスを装備したMS670Bを使用）。インダクションボックスが前年型より高く設定され、フロントのラジエター・インテークの形状が前年までのインテーク上面がゆるやかな曲線状から直線形になり、ボディの細かいところに手が入れられている。エンジンは出力が490bhp/11,500rpmにアップしたMS73が登場（ル・マンでは450bhp/10,500rpmに抑えられた）。ギアボックスはDG300からTL200に変更された。
戦績 > 1972年

この年は世界メーカー選手権には参戦せず、6月10 - 11日に開催されたル・マン24時間のみに参加した。
ジャン＝ピエール・ベルトワーズ/クリス・エイモン（MS670-03）
フランソワ・セベール/ハウデン・ガンレイ（MS670-02）
アンリ・ペスカロロ/グラハム・ヒル（MS670-01）
上記三組がMS670でエントリー（他にジャン＝ピエール・ジャブイーユ/ディビッド・ホッブス組がMS660Cに乗る）。なお、フランス人と他国人ドライバーという組み合わせの理由は、いずれかのマシンが優勝してもフランス人ドライバーが優勝ということにするため。ペスカロロ/ヒル車のみショートテール仕様で、他2台はロングテール。
前戦まで連勝を続けていたフェラーリ陣営が直前の6月1日になって参戦を見合わせたため、優勝の本命と目された。予選では3台のMS670が1 - 3位を独占、決勝では優勝候補のベルトワーズ組が首位に立ったが、2周目にダンロップ・ブリッジ付近でコンロッドが破損、"アルナージュ"まで来たところで出火してリタイヤ。エイモンは一回も走らずに終わった。レースはセベール組と首位を争ったペスカロロ組が優勝、セベール組も2位に入り悲願のル・マン初優勝を果たした。
（MS670-01）予選2位/優勝
（MS670-02）予選1位/決勝2位
（MS670-03）予選3位/決勝リタイヤ（エンジン・2周）
戦績 > 1973年

ル・マンを制したことによりF1から撤退、世界メーカー選手権のタイトル獲得のため本格的に参戦を開始する。ドライバーはベルトワーズ、セベール、ペスカロロの他にジェラール・ラルースが新たに加入。ジャブイーユ、ジャン＝ピエール・ジョッソーがリザーブドライバーという布陣で臨んだ（スパ・フランコルシャン1000kmのみ欠場したベルトワーズ/セベール組に代わってエイモン、ヒルが参加）。
前年のチャンピオンであるフェラーリとの一騎討ちが注目されたが、フェラーリ陣営が73年型312PBのロングホイールベース化によるアンダーステアに悩まされたのに対して5勝をあげるなど速さではフェラーリを上回っていた。ル・マンでもフェラーリを下して2連勝を飾る。
第10戦ワトキンズ・グレン6時間終了時点でのポイントはマトラが124点、フェラーリが127点と僅差でフェラーリがリードしていたが、最終戦のブエノスアイレス1000kmがアルゼンチン国内の事情により中止され、有効得点の関係でマトラがフェラーリを逆転して選手権のタイトルを獲得した。
第1戦 デイトナ24時間レース:（MS670-02）リタイヤ
第2戦 ヴァレルンガ6時間:（MS670-02）優勝 （MS670-03）リタイヤ
第3戦 ディジョン1000km:（MS670-02）優勝（MS670-03）3位
第4戦 モンツァ1000km:（MS670-01）3位（MS670-03）11位
第5戦 スパ・フランコルシャン1000km:（MS670-01）3位（MS670-03）リタイヤ
第6戦 タルガ・フローリオ:出場せず
第7戦 ニュルブルクリンク1000km:（MS670-01）リタイヤ（MS670-03）リタイヤ
第8戦 ル・マン24時間:（MS670B-02）優勝（MS670B-01）3位（MS670B-03）リタイヤ（MS670-02）リタイヤ
第9戦 オーストリア1000km:（MS670-01）優勝（MS670-03）2位
第10戦 ワトキンズ・グレン6時間:（MS670-03）優勝（MS670B-01）リタイヤ
戦績 > 1974年

ライバルのフェラーリがスポーツカーレースから撤退したためチャンピオンの有力候補と目された。ドライバーは事故死したセベールに代わってジャン＝ピエール・ジャリエが加入した他は前年と同じ顔ぶれ（スパ1000kmのみベルトワーズに代わりジャッキー・イクスがドライブ）。初戦のモンツァ1000kmこそ落としたものの、ル・マンでペスカロロ/ラルース組が2年連続で優勝したのを含む9戦全勝で2年連続のチャンピオンを獲得する。しかし、シーズン終了後クライスラーがレース資金の援助を打ち切ることになり、スポーツカーレースから撤退した。
第1戦 モンツァ1000km:（MS670C/B-03）リタイヤ（MS670C/B-04）リタイヤ
第2戦 スパ・フランコルシャン1000km:（MS670C/B-04）優勝（MS670C/B-01）リタイヤ
第3戦 ニュルブルクリンク1000km:（MS670C/B-04）優勝（MS670C/B-01）5位
第4戦 イモラ1000km:（MS670C/B-01）優勝（MS670C/B-04）4位
第5戦 ル・マン24時間:（MS670B/B-06）優勝（MS670B/B-05）3位（MS670B/B-02）リタイヤ
第6戦 オーストリア1000km:（MS670C/B-01）優勝（MS670C/B-04）3位
第7戦 ワトキンズ・グレン6時間:（MS670C/B-04）優勝（MS670C/B-01）リタイヤ
第8戦 ポールリカール1000km:（MS670C/B-04）優勝（MS670C/B-01）2位
第9戦 ブランズハッチ1000km:（MS670C/B-04）優勝（MS670C/B-01）2位
第10戦 キャラミ6時間:（MS670C/B-01）優勝（MS670C/B-04）2位
MS680B

1974年のル・マン24時間にMS670Bを元にして製作されたMS680Bを投入。相違点はフロントにあったラジエターがボディ側面に移設されたことである。ベルトワーズ/ジャリエ組がドライブしたが104周でエンジントラブルのためリタイヤ。皮肉にも一番初めに戦線離脱することになった。この後第8戦ポールリカール1000kmに持ち込まれ練習走行に出走したが、レースには登場せず。
ドライバー

ジャン＝ピエール・ベルトワーズ（1972年 - 1974年）
フランソワ・セベール（1972年 - 1973年）
ジャン＝ピエール・ジャリエ（1974年）
アンリ・ペスカロロ（1972年 - 1974年）
ジェラール・ラルース（1973年 - 1974年）
クリス・エイモン（1972年、1973年スパ・フランコルシャン1000km）
グラハム・ヒル（1972年、1873年スパ・フランコルシャン1000km）
ジャッキー・イクス（1974年スパ・フランコルシャン1000km）
ハウデン・ガンレイ（1972年）
デイビッド・ホッブス（1972年）
ジャン＝ピエール・ジャブイーユ（1972年、1973年 - 1974年ル・マン24時間）
ジャン＝ピエール・ジョッソー（1973年 - 1974年ル・マン24時間）
パトリック・デパイユ（1973年ル・マン24時間）
ボブ・ウォレク（1973年 - 1974年ル・マン24時間）
フランソワ・ミゴール（1974年ル・マン24時間）
ジョゼ・ドレム（1974年ル・マン24時間）
エンジン回り。エンジン上部にあるのはインダクションボックス。
1972年型MS670
MS670をドライブするフランソワ・セベール
1973年ニュルブルクリンク1000km。左がセベール車、右がペスカロロ車。真ん中はジャッキー・イクスのフェラーリ・312PB
1974年型のMS670C。インダクションボックスが高くなっているのがわかる（1974年ニュルブルクリンク1000km。ドライバーはジャン＝ピエール・ジャリエ）
ヤマハ・TZR

ヤマハ・TZR（ティーゼットアール）は、RZシリーズの後継機種としてヤマハ発動機から発売されたオートバイである。
水冷2ストロークエンジンを搭載し、フルカウルを装備したレーサーのような外観であったが、万人向けの乗りやすさも考慮したシリーズであった。
モデル一覧 > TZR250 > 初代

1985年発売。型式1KT。後継機種の3MA型と区別して「前方排気」とも呼ばれる場合もある。純レーシングマシンであるTZ250の公道仕様とも言えるハイスペックモデルであった。
当時のライバルモデルであったホンダ・NS250Rやスズキ・RG250Γ、カワサキ・KR250に対抗すべく、アルミ合金製のフレーム・スイングアームを導入し、フルカウルを採用。最高出力は自主規制上限の45 PSであったが、常用域のパワーバンドが広いエンジンと、高度に設計された完成度の高い車体が相まって、先代のRZ250R格段に上回る高性能ぶりを発揮した。そのハンドリングの良さは「ヤマハハンドリング」と称され、現在に語り継がれている。ブラックおよび「マルボロカラー」の特別限定車（2AW）が存在する。なお、ブレーキは大径のシングルディスクであった。
1988年に後期型（型式2XT）へとマイナーチェンジ。外観に大きな変更はないが、CDIをデジタル式に変更、前後タイヤのラジアル化、メッキシリンダーの採用など、同世代のライバル車種であるホンダ・NSR250Rやスズキ・RGV250Γに対抗するため、エンジンを大がかりに改良されてポテンシャルアップが図られた。
販売期間がわずか一年弱だったことと、人気のライバル車NSR250Rに押されて生産販売数がわずかだったことから、現存する車両の数はけっして多くない。一方で、中古市場では「1KTの完成形」として需要があり、車体やエンジンがプレミアム価格で売買されるケースがある。
初代TZRと同系のエンジンは、1KTに使われたエンジンを元にデュアルパーパス型のTDR250（1988年発売）、ネイキッド型のR1-Z（1990年発売）に搭載された。
当時のレースチームのスポンサー商品の販売促進の為、「ラッキーストライク」、「キリンメッツ」のカラーリングモデルが抽選の商品となっていた。
モデル一覧 > TZR250 > 2代目

1989年発売。型式3MA。型式名に由来する「さんま」
や、このモデルならではの特徴的なエンジンの形状から「後方排気」の通称がある。
一般の二輪車は、エンジン後方に吸気装置、エンジン前方に排気装置が配置されているが、このモデルは当時の市販レーサーTZ250が採用していた前方吸気後方排気システムを一般車にフィードバックしており、エンジン前方にキャブレターが、エンジン後方に排気管が配置されている。外観上も、テールカウル後端よりのぞく排気口が特徴となっている。
また、ナックルガードを有した流線型のカウルは「ヤマハ車らしい」と、外観上でも愛好者が多い。なお、このモデルからブレーキはダブルディスクとなっている。
操縦性は極太のデルタボックスフレームと積極的な前輪加重により、初代に比べると明らかにハンドリングに重みがあるというクセを持つ。また後方排気によってまっすぐになった排気チャンバーは意外に重く、重心を上げてしまうなどの弊害も大きかった。さらに、排気チャンバーがタンクの直下からシート下を通る構造のため、長時間乗るとタンクが熱せられたり、だんだんシート下が熱くなってくるなどの現象にみまわれた。
3MAのエンジン特性は、公道用として扱いやすくするために低回転域のトルクを太くすることに尽力されており、そのため長くなったチャンバーの分だけ車体も長くなって、歴代TZRではホイルベースが一番長くなっている。また吸気効率の観点から冷たい空気を取り入れるため、吸気ポートをエンジン前側にしたことは、結果として外気温やその時の空気密度や環境に影響される特性が現れた。そのため（初期においては）その時の状況に応じてエンジン特性が違うなどの弊害をもたらした。
1990年のマイナーチェンジでは、さらに扱いやすいエンジン特性とするために、キャブレターを小径化。さらにフロントフォークが倒立式に変更された。新色（ミントグリーン）も追加されている。同年、サーキットユースに対応した装備を奢ったSPモデルも発売された。
しかし、レースを含めNSR250Rには対抗できず、V型エンジンを採用した次期モデルに後任を譲った。
モデル一覧 > TZR250 > 3代目（TZR250R）

1991年発売。型式3XV。V型エンジン搭載したこのモデルより「TZR250R」と車名の最後にRが付く。
それまでの並列2気筒を捨てV型2気筒エンジンに移行したモデル。
市販レーサーTZ250 との同時開発が売り文句であり、標準モデルも倒立フロントフォーク、湾曲スイングアームといった豪華装備であった。サーキットユースを主眼とし調整式サスペンション、乾式クラッチ、クロスミッションなどを装備したSPモデルも併売された。レーサーTZ250との同時開発は、一般にありがちな有名無実な物ではなく、パーツの多くはそれぞれ流用可能である。
「ヤマハハンドリング」と呼ばれる優れた旋回性を持つマシンの代表格。
ちなみに3XVではこの年式のみライトスイッチがある。
1992年に標準モデル（TZR250R）に乾式クラッチと前後調整式サスを装備したTZR250RSが登場、その後も標準モデルとの差別化をしつつも上位グレードであるSPよりも装備を抑えて1994年までラインナップに加えられていた。1991年モデルにあったライトスイッチが廃止されハザートスイッチへ変更されたのもこの年式である。
1993年モデルより、馬力自主規制強化に伴い最高出力が40 PSに。パワーダウンこそあったが様々な細部の見直しが行われた。この年式よりオイルポンプが従来の機械式から電子制御式に変更された。
1994年に標準モデルを廃止しRSとSPの2グレードのみのラインナップとした。
3XVとしては唯一のシルバー塗装フレーム。
レプリカブームの熱も冷めてゆくなか1995年に全モデルが最終進化形であるTZR250SPRに統合された。形式も「3XVC」。3重の排気デバイス（トリプルY.P.V.S.）により中低回転域から高回転域までエンジンが対応することができたための統合の処置であった。フレームも補強されたため3XVシリーズ中では最も重くなり、また最高出力も 40 PS であったためノーマルでは最も遅いと言われる。しかしながら潜在能力はヤマハ2ストローク車の集大成として非常に高く、各地のSPレースで大活躍し2000年の鈴鹿4時間耐久レースでは見事1位を獲得した。
TZR250SPR以降のTZRはモデルチェンジは行われず、環境問題で他の2ストロークエンジン搭載モデルと同じく1999年に販売が終了された。
SP仕様はタンデムシートカバーが付きタンデムステップが装着されていないが、登録書類上では2人乗りと記載されている。
SPRはそれまであったSPとRSの統合モデルなのでタンデムシートとタンデムステップが装着されている。
モデル一覧 > TZR125

TZR125（2RM）は1987年に発売された。RZ125をフルモデルチェンジしたノンカウル（今でいうネイキッド）車であり、カウルは限定車にのみ装備された。エンジンはクランクケースが同時期に製造されたDT（3FW・3ET）やSDRと共通である。また、装備面ではTZR250（1KT/2XT）と同じく、デルタボックスフレーム、YPVSを採用し、フロント16インチ、リヤ18インチとハンドリングマシンを強調するかのような本格的でレーシーな装備であった。
1990年には250と同じく中空3本スポークのホイールを採用し、同時にフロントディスクブレーキの強化、フロントホイール17インチへの変更、リヤのディスクブレーキ化、サスペンションセッティングの最適化、など、特に足まわりにおいてフルモデルチェンジに近い改良が施された。1999年までカタログに掲載されたTZRシリーズでは最も息の長いモデルとなった。
国内生産のTZR125が生産終了しても、イタリアのベルガルダヤマハでは3MAベースのフレームを採用したフルカウルのTZR125RやTZR125RSPおよびTZR125RR（4DL・イタリア製）を生産し続け、その後も国内YAMAHAが3XVベースのフレームを使用し生産したTZR125R（4FL. 4HW. 4HX. 4JB）を輸出していたが全て生産終了した。なおTZR125RとTZR125RRは30 PSでTZR125RSPは32 PSだが、TZR125R（4FL. 4HW. 4HX. 4JB）は現地の免許制度や年式により異なり15 PSから32 PSとなっている。
ベルガルダ・ヤマハが生産したものはレッドバロンが輸入販売していた経緯があり、現在でも部品の供給を行っているので入手にはそれほど困らない。ただし、「OSピストン」についてはメーカーの意向により出荷されなくなっている。TZR125R（4FL. 4HW. 4HX. 4JB）については、プレストコーポレーションの輸入が約20台と並行輸入が数台あるだけらしく生産終了から15年以上経過した現在、日本国内には数台となる超稀少車である。
モデル一覧 > TZR50

TZR50（3TU）は保安部品の有無以外ほぼ同一である市販レーサーのTZ50（3XM）と共に、1990年にRZ50（1HK）をフルモデルチェンジした50 cc初のフルサイズレーサーレプリカモデルとして登場。
1992 年にヘッドライトを常時点燈式に変更するのを機会としてマイナーチェンジ。エンジンの点火時期を変更し、中速域をパワーアップ。リアサスもシリンダーの設計変更で高性能化。ウィンカーはプッシュキャンセル式を装備。このマイナーチェンジ以降の3TUは、フレームが黒いのが外観の特徴。
1993年にはセルスターターを装備したYZ80ベースのクランクケースリードバルブエンジンを採用し、フレームにも補強を施したTZR50R（4EU）へとモデルチェンジした。
1994年には姉妹車で12インチホイールのTZM50R（4KJ）も追加され、同時にエンジンのシリンダー変更、キャブレターの大径化（⌀16 → ⌀18）など大幅な改良が加えられた。（TZR50Rもこれと同時にキャブが18 mmとなる。これ以前の最初期型の4EUは16 mmキャブ）
TZR50は車格と高性能でヒット車となったが、日本国内においては1998年に再びRZ50（5FC）へモデルチェンジするかたちで生産は終了した。
なお欧州では2010年まで50 ccのTZR50(EUR)が生産販売されていた。エンジンは2ストロークを使用しているが、現地のモペッド規制に合わせた出力（2 kW (2.7 PS)、保険もモペッド用）となっている。
TZR250(1KT)カスタム車
TZR250（3MA）チューニング車
TZR250RS（1992年モデル）
TZR250SPR（カスタム車）
市販レーサーTZ250（2008年モデル）
TZR125(2RM)
TZR125（4FL）・フランス仕様
TZR125(3TY)
TZR125RR (4DL) ・ベルガルダ
TZR（欧州生産車）
ジミー・ジョンソン (ドライバー)

ジミー・ケネス・ジョンソン（Jimmie Kenneth Johnson、1975年9月17日 - ）はアメリカ合衆国（カリフォルニア州）出身の元NASCARドライバー。ニックネームはスーパーマン。2021年からはインディカーシリーズに参戦中。
経歴

彼のキャリアは5歳時の50ccオートバイレースが初であった。
四輪オフロードレースを経てサーキット競技に転向し、好成績が認められ1998年よりNASCAR・ブッシュシリーズに出走をし始めた。その後、2001年のチームトラブルによりジェフ・ゴードンと親交を深める機会が生まれ、翌年彼等のチーム（ヘンドリック・モータースポーツ）からウィンストンカップ・シリーズ（現・モンスターエナジー・NASCARカップ・シリーズ）にフル参戦デビューを果たす。
フル参戦初年度よりデイトナ500でポールを獲得するなど大きな注目を浴びるが、翌年から実力を誇示しつつも調子に波があることや、短期決戦であるチェイス(プレーオフ制度)等に阻まれ、年間王者を取り逃がすシーズンが続く（2003年はわずか1勝のマット・ケンゼスに屈し、2004年は8勝しながらもカート・ブッシュに8ポイント差で敗れる）。しかし、2006年にチェイスを制して遂に悲願のシリーズチャンピオンを獲得する。「チャンピオン候補」の重圧から解放された2007年は年間10勝の活躍（プレーオフでも4勝）、文句なしの成績で2連覇を達成。そして2008年も年間7勝を獲得し、ケール・ヤーボロー（英語版）が1976年～1978年に達成して以来となる30年ぶり2人目のNASCAR最高峰クラス3連覇を果たした。
そして2009年、チェイス前3勝で3位でチェイスへ突入。チェイス2戦目のドーバーで4勝目を、4戦目フォンタナでの勝利でランキングトップへと浮上。そのまま5戦目シャーロットも連勝、7戦目タラデガではライバルが最後のビッグワンに巻き込まれ低迷する中を運良く回避し、差を詰められるはずのランキングを逆に引き離す結果に。8戦目テキサスでは序盤のハードクラッシュに巻き込まれ38位に終わり、一気に詰められるものの9戦目フェニックスで勝利し一気に有利な展開へ。最終戦ホームステッドでは納得の5位。シリーズチャンピオンだけでなく、最多勝、賞金王のトリプルクラウン獲得のおまけ付きで、前人未踏のシーズン4連覇を達成した。
2010年は最後の最後までもつれる大接戦となったが、最終戦のホームステッドで2位に入り、年間8勝でポイントリーダーであったデニー・ハムリンを逆転して5連覇を達成。ジョンソンは年間6勝と最多勝こそハムリンに譲ったものの、TOP5が17回・TOP10も23回と抜群の安定感が決め手となった。
2013年は開幕戦デイトナ500での勝利を含めレギュラーシーズン4勝。チェイスで1勝の計5勝で迎えた第34戦テキサスで勝利し、マット・ケンゼスを追い抜いてランキング首位となる。続く第35戦ではケヴィン・ハーヴィックに敗れ3位、最終戦ホームステッド＝マイアミでは9位フィニッシュであったが、チャンピオンを争っていたケンゼスは勝利をチームメイトのハムリンに阻まれたため、ジョンソンが19ポイント差で6回目のチャンピオンを獲得した。
2016年は第2戦アトランタを制し、早々にチェイス進出を決める。第5戦フォンタナを制した後しばらく勝利からは遠ざかるものの、チェイスに入ってから第30戦シャーロット、第33戦マーティンズビルを制し、チャンピオンシップ4に勝ち残る。最終戦ホームステッド＝マイアミを制し、リチャード・ペティ、デイル・アーンハートと並ぶシリーズ7回目のチャンピオンを獲得した。
2018年3月14日、プライマリースポンサーとしてサポートしていたロウズが、2018年限りでスポンサーから撤退するとアナウンスされた。カップ戦初参戦の2001年から続いていたパートナーシップは18年で終了することとなった。
2020年でNASCARを引退することになったが、2021年からは幼少期から憧れていたインディーカーシリーズに参戦することになった。長いレース経験で、オープンホイールのレースに参加するのはこれが初めてであった。スポンサーが集まり、チップ・ガナッシ・レーシングから参戦することになったが、同年は「オープンホイールのオーバルコースは危険」と主張する妻の言に従い、ストリートコースと通常サーキットのみの参戦であった。一年をその状態で参戦することで、近年にスクリーンなどを取り入れて安全策を向上させたインディカーを自ら体感で安全を確認した上で、さらにシーズンオフにはオーバルでのテスト走行や新人研修にも参加した。これら何重もの安全策を家族に理解して貰うことで、2022年からはオーバルを含めたシーズン全戦の参加が（家族から）認められた。
オフロードからインディカーへ、という経歴は、（ジミーの場合は途中に「NASCAR伝説のチャンプ」という経歴が挟まるが）彼の憧れのリック・メアーズと同じであり、ジミーもそれを意識している。
戦績 > NASCAR > モンスターエナジー・NASCARカップ・シリーズ

| 年 | チーム | No>  | 車両 | 出場 | 勝利 | T5 | T10 | PP | Led/Laps | 順位 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2001 | ヘンドリック・モータースポーツ | 48 | シボレー | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 / 781 | 52位 |  |
| 2002 | ヘンドリック・モータースポーツ | 48 | シボレー | 36 | 3 | 6 | 21 | 4 | 838 / 10521 | 5位 |  |
| 2003 | ヘンドリック・モータースポーツ | 48 | シボレー | 36 | 3 | 14 | 20 | 2 | 644 / 10492 | 2位 |  |
| 2004 | ヘンドリック・モータースポーツ | 48 | シボレー | 36 | 8 | 20 | 23 | 1 | 1312 / 10054 | 2位 |  |
| 2005 | ヘンドリック・モータースポーツ | 48 | シボレー | 36 | 4 | 13 | 22 | 1 | 547 / 10126 | 5位 |  |
| 2006 | ヘンドリック・モータースポーツ | 48 | シボレー | 36 | 5 | 13 | 24 | 1 | 854 / 10577 | 1位 |  |
| 2007 | ヘンドリック・モータースポーツ | 48 | シボレー | 36 | 10 | 20 | 24 | 4 | 1290 / 10318 | 1位 |  |
| 2008 | ヘンドリック・モータースポーツ | 48 | シボレー | 36 | 7 | 15 | 22 | 6 | 1959 / 10643 | 1位 |  |
| 2009 | ヘンドリック・モータースポーツ | 48 | シボレー | 36 | 7 | 16 | 24 | 4 | 2238 / 10298 | 1位 |  |
| 2010 | ヘンドリック・モータースポーツ | 48 | シボレー | 36 | 6 | 17 | 23 | 2 | 1315 / 10418 | 1位 |  |
| 2011 | ヘンドリック・モータースポーツ | 48 | シボレー | 36 | 2 | 14 | 21 | 0 | 1115 / 10560 | 6位 |  |
| 2012 | ヘンドリック・モータースポーツ | 48 | シボレー | 36 | 5 | 18 | 24 | 4 | 1744 / 9924 | 3位 |  |
| 2013 | ヘンドリック・モータースポーツ | 48 | シボレー | 36 | 6 | 16 | 24 | 3 | 1985 / 10306 | 1位 |  |
| 2014 | ヘンドリック・モータースポーツ | 48 | シボレー | 36 | 4 | 11 | 20 | 1 | 1310 / 9893 | 11位 |  |
| 2015 | ヘンドリック・モータースポーツ | 48 | シボレー | 36 | 5 | 14 | 22 | 1 | 558 / 10207 | 10位 |  |
| 2016 | ヘンドリック・モータースポーツ | 48 | シボレー | 36 | 5 | 11 | 16 | 1 | 737 / 10231 | 1位 |  |
| 2017 | ヘンドリック・モータースポーツ | 48 | シボレー | 36 | 3 | 4 | 11 | 0 | 217 / 9955 | 10位 |  |
| 通算（17年間） | 通算（17年間） | 通算（17年間） | 通算（17年間） | 579 | 83 | 222 | 341 | 35 | 18663 / 165304 |  |  |
その他

尊敬するレーシングドライバーにリック・メアーズを挙げている。
チャンピオンを獲得した2006年のシーズンオフにゴルフカートの“上”から落ちて手首を骨折している。
デイトナでのジミー・ジョンソン（2008年）
安田光春

| やすだ みつはる 安田 光春 |
| --- | --- |
生誕:   (1959-10-05) 1959年10月5日（64歳）  日本・北海道札幌市
出身校:  慶應義塾大学商学部
職業:  銀行家、実業家
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安田 光春（やすだ みつはる、1959年（昭和34年）10月5日 - ）は、日本の実業家、銀行家。北洋銀行取締役会長。北海道経済同友会代表幹事。札幌商工会議所副会頭。
来歴・人物

北海道札幌市出身。札幌市立新琴似小学校、札幌市立新琴似中学校、北海道札幌北高等学校、慶應義塾大学商学部卒。
1983年に北洋相互銀行（現在の北洋銀行）に入行。経営管理部企画課長や宮の沢支店長を経て、2007年に人事部調査役のまま、当時賞味期限改ざん問題で揺れていた石屋製菓に出向する。
2009年に北洋銀行に復帰し融資第一部副部長、2014年に取締役に選任され、2016年に常務に昇進。
2018年に小中高の同窓でもある石井純二の後任として、初の生え抜きでトップに就任した。
2021年4月北海道経済同友会代表幹事、6月第二地方銀行協会会長にそれぞれ就任する。
2024年4月、代表権のない会長に退く。
経歴

1983年（昭和58）
4月：北洋相互銀行入行
2004年（平成16年）
4月：同経営管理部企画課長
2005年（平成17年）
4月：同宮の沢支店長
2007年（平成19年）
4月：同人事部調査役。石屋製菓出向
2009年（平成21年）
4月：同融資第一部副部長
2011年（平成23年）
6月：同融資第一部担当部長兼与信企画室長
2013年（平成25年）
6月：同執行役員融資第一部長
2014年（平成26年）
6月：同取締役経営企画部長
2016年（平成28年）
6月：同常務取締役
2018年（平成30年）
6月：同代表取締役頭取
2021年（令和3年）
4月：北海道経済同友会代表幹事
2022年（令和4年）
12月：札幌商工会議所副会頭
2024年（令和6年）
4月：北洋銀行取締役会長
参考資料

“第162期有価証券報告書” (PDF).   北洋銀行 (2018年6月26日). 2019年5月26日閲覧。
| ビジネス   |
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| 先代 石井純二 | 北洋銀行頭取 第5代：2018年 - 2024年 | 次代 津山博恒 |
| 先代 西川義教 | 第二地方銀行協会会長 2020年 - 2021年 | 次代 黒本淳之介 |
| 先代 渡辺卓 | 北海道経済同友会代表幹事 2021年 - | 次代 丸谷智保 |
カッターラ低地

座標: 北緯30度0分 東経27度30分﻿ / ﻿北緯30.000度 東経27.500度﻿ / 30.000; 27.500
カッターラ低地
カッターラ低地の位置
カッターラ低地
カッターラ低地（英: Qattara Depression、アラビア語: منخفض القطارة‎ 'Munkhafad al-Qattarah'）はエジプト北西部マトルーフ県、リビア砂漠にある盆地。低いところでは海面から133 mも低く、アフリカで2番目に低い内陸地である（最も低いのはジブチのアッサル湖）。この低地の面積は18,000 km²、長さは大きいところでは幅120キロメートル×80キロメートルである。最も低いところは塩地 (Salt pan) になっている。カッタラ窪地(-あち)やカッタラ低地(-ていち)、カッタラ凹地(-おうち)とも呼ばれることがある。
概要

低地が形成し始めたのは新第三紀後期で、河川や地下水の塩分による風化作用が岩石を破壊し、第四紀になると風力が加わり、侵食低地化が進んだと考えられている。
カッターラ低地の北西から北部にかけては断層崖や塩沼が多い。また、プラーヤ (playa) （雨季には湖となる低地）も多く、洪水がおきることも多い。4 km²のモグーラオアシスがあり、その一部でヨシが自生しているが、人は定住していない。ほぼ年中塩沼となっているのは約300 km²であるが、侵食で減りつつある。全面積の26パーセントにあたる19,500 km²はプラーヤであり、ここは瓦礫や粘土質であり、大雨が降るとたまに水がたまる。
ほとんどが不毛の地であり、わずかに雨が降る地域にアカシアの一種アカシア・ラディアーナ(Acacia raddiana)の森があり、そこでは多くの生物も見られる。
この低地はチーターの生息地として重要であり、主に北部、西部、北西部に分布している。Ein EI Qattara、Ein EI Ghazzalatといったオアシスや、この低地内外のアカシアの森に見られるが、それぞれの場所で分布が孤立している。ガゼル属のドルカスガゼル (Dorcas gazelle) 、リムガゼルも生息しており、チーターの重要な食料になっている。ガゼルは主に湿地が多くやわらかい砂地の南西部に分布している。ガゼルが住む領域は900 km²に及び、そこにはHatiyat Tabaghbagh、Hatiyat Umm Kitabainといったオアシスや、点々とした湖と塩沼、ヤシの森、イネ科のデスモスタキヤ・ビピンナータ (Desmostachya bipinnata) の草原がある。そのほかにケープウサギ (Cape Hare)  、ゴールデンジャッカル、サバクギツネ (Rüppell's Fox) 、フェネック も生息している。かつてはバーバリーシープ も多かったが今では減ってしまった。また、絶滅してしまったが、かつてはシロオリックス、アダックス、キタハーテビーストも生息していた。
ここに定住している人間はいない。遊牧民のベドウィンが立ち寄ることがあり、特に乾季に水を求めてモーグラオアシスを訪れる人は多い。
第二次世界大戦

カッターラ低地は軍用車、とりわけ戦車の通行が困難である。第二次世界大戦中、この地形がエル・アラメインの戦いで決定的な意味を持った。特に塩沼の通過が困難であり、断層崖やフェチフェチ (Fech fech) と呼ばれる微細な砂も行く手を阻んだ。断層崖の下に陣取ったイギリス軍に対して、枢軸軍は側面攻撃 (Flanking maneuver) を仕掛けることはできなかった。
1958年のイギリス映画『恐怖の砂』(Ice cold in Alex)で、この地での戦いが描写されている。
土地開発

1957年、アメリカのCIAは当時のアメリカ大統領アイゼンハワーに対し、カッターラ低地に水を入れて湿地にするよう進言した。CIAはその理由として、(1)美しく平和な地となる、(2)隣接地域の気候も穏やかになる、(3)建設作業がパレスチナのアラブ人に仕事を与え、完成後も彼らの職と住居の源となる、(4)エジプト大統領ナーセルがソビエト連邦の楔から離れるきっかけになるかもしれない、の4つを示した。もっともアイゼンハワーはその提案を、馬鹿げたことだと一蹴している。
詳細は「」を参照
1960年代、地中海の水をカッターラ大地に引いて、アスワン・ハイ・ダムに並ぶ水力発電所を作ってエジプト北部の電力源とする計画が持ち上がった。ナーセル大統領の時に計画された。計画は、北方80キロメートルにある地中海からカッターラ低地に向けて、数々の水路やトンネルを設け、海水は発電タービン用の水圧管 (penstock) を通り、水面下90mの位置で放水する。カッターラは高温で乾燥しているため、放水した海水は蒸発して無くなる。蒸発した水はやがて雨の恵みをもたらすだろう、というものだった。後に、人の定住地域から離れているため、平和的核爆発による水路掘削も提案された。ただし、いずれも実現には至っていない。
注釈、出典

↑  "CIA Suggestions," Document Number CK3100127026, reproduced in Declassified Documents Reference System, Farmington Hills, MI: Gale, 2009
1 2  ブリタニカ国際大百科事典 小項目電子辞書版 (c)2006, Britannica Japan Co.,Ltd.
水路案（色線）
明道博

明道 博（みょうどう ひろし、1918年6月28日 - 1988年）は、日本の園芸学者。専門は環境保全学花卉・造園学。北海道大学では農学部長，農学部附属農場長，本学評議員を歴任。
経歴

昭和38年に園芸学会賞学術賞受賞。1986年第9回日本公園緑地協会北村賞受賞。
著書に『朝日園芸百科』（編集、朝日新聞社、1984年）『花卉・造園学とともに歩んで』(北大農学部,明道博先生退官記念事業会、1982年）『百合(ユリ)入門』（共著、池田書店、1976年）『北国の鉢植え』（監修、北海道協同組合通信社、1976年）『楽しい北国の庭と花づくり』（北海道農業改良普及協会、1972年）『草花』(朝倉書店、1958年）など。
論文

前川徳次郎, 明道博「菜種油粕より抽出せる植物ホルモンに就て」『園芸學會雜誌』第17巻第1-2号、園芸学会、1948年、9-21頁、doi:10.2503/jjshs.17.9、ISSN 0013-7626、NAID 130001142841。
明道博「北海道に於ける輸出球根類の栽培に關する研究」『園芸學會雜誌』第19巻第3-4号、園芸学会、1950年、205-208頁、doi:10.2503/jjshs.19.205、ISSN 0013-7626、NAID 130001142947。
明道博, 久保貞「鉄砲百合の鱗片繁殖に就いて-主として催芽部の解剖的観察-」『北海道大学農学部邦文紀要』第1巻第2号、北海道大學農學部、1952年7月、175-180頁、ISSN 03675726、NAID 120000956173。
明道博「アメリカ合衆国の花卉園芸(昭和34年度月例講演会講演要旨集)」『日本育種學會北海道談話會々報』第2巻、日本育種学会・日本作物学会北海道談話会、1961年、40頁、doi:10.20751/breedingcroph.2.0_40_1、NAID 110008899442。
西内義男, 明道博「チューリップの栄養繁殖に関する研究 (第1報):培養リン片における器官形成について」『園芸學會雜誌』第45巻第1号、園藝學會、1976年、59-64頁、doi:10.2503/jjshs.45.59、ISSN 0013-7626、NAID 130001160878。
浅野義人, 明道博「ユリの遠縁種間交雑に関する研究:(第2報)交雑幼胚の培養」『園芸學會雜誌』第46巻第2号、園藝學會、1977年、267-273頁、doi:10.2503/jjshs.46.267、ISSN 0013-7626、NAID 130001160779。
紀元前456年

| --- | --- |
世紀:  前6世紀 - 前5世紀 - 前4世紀
十年紀:  前470年代 前460年代  前450年代  前440年代 前430年代
年:  前459年 前458年 前457年  紀元前456年 前455年 前454年 前453年
紀元前456年（きげんぜん456ねん）は、ローマ暦の年である。
当時は、「ラクトゥカとカエリオモンタヌスが共和政ローマ執政官に就任した年」として知られていた（もしくは、それほど使われてはいないが、ローマ建国紀元298年）。紀年法として西暦（キリスト紀元）がヨーロッパで広く普及した中世時代初期以降、この年は紀元前456年と表記されるのが一般的となった。
他の紀年法

干支 : 乙酉
日本
皇紀205年
孝昭天皇20年
中国
周 - 貞定王13年
秦 - 厲共公21年
晋 - 出公19年
楚 - 恵王33年
斉 - 平公25年
燕 - 孝公42年
趙 - 襄子20年
朝鮮
檀紀1878年
ベトナム :
仏滅紀元 : 89年
ユダヤ暦 : 3305年 - 3306年
できごと > ギリシア

アテナイの彫刻家ペイディアスの作品『アテナ・パルテノス立像』がアクロポリスに設置された。この銅像は高さ約9mで、アテナイに建てられた最大の像となった。
オリンピアのゼウス神殿が完成した。
誕生

「Category:紀元前456年生」も参照
死去

「Category:紀元前456年没」も参照
アイスキュロス - ギリシアの劇作家（紀元前525年生）
リム出版

| リム出版 |
| --- | --- |
正式名称:  株式会社リム出版
英文名称:  RiM Publishing Co., Ltd.
現況:  停止
種類:  株式会社
市場情報:  非上場
出版者記号:  89800
取次コード:  8993
設立日:  1977年3月
代表者:  代表取締役社長 宮崎満教
本社郵便番号:  102
本社所在地:  東京都千代田区飯田橋2丁目1-4 九段セントラルビル
得意ジャンル:  漫画、文芸、タレント本、サブカルチャー
特記事項:  1993年に倒産、リム出版新社が事業を継承
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株式会社リム出版（リムしゅっぱん、RiM Publishing Co., Ltd.）は、かつて存在した日本の出版社。1993年に経営破綻したのち株式会社リム出版新社が事業を引き継いだ。
沿革

1977年3月設立。創業当初は主にタレント本やサブカルチャーに関する書籍を刊行しており、1990年には中牧昭二『さらば桑田真澄、さらばプロ野球』が年間総合19位、ノンフィクション部門で8位の売上を記録した。
1989年、当時の社長・宮崎満教が少年時代にファンだった漫画『8マン』（原作：平井和正、作画：桑田二郎）の愛蔵版全7巻を刊行開始。第6巻では講談社『週刊少年マガジン』での連載中に桑田次郎が銃刀法違反で逮捕される不祥事の影響によりアシスタントが代筆していた最終話「魔人コズマ」のラスト部分を桑田本人が新規に描き起こして収録したのをはじめ、第7巻ではサンデーコミックス版（秋田書店、全5巻）等の既存単行本で未収録となっていた短編作品を単行本初収録したことを謳い50万部以上を売り上げるヒット商品となった。このヒットで勢いに乗ったリム出版では引き続き桑田二郎の『まぼろし探偵』全8巻や『平井和正全集』全100巻（20冊で打ち切り）、円谷プロダクション創業30周年記念企画としてウルトラシリーズのコミカライズ作品を収録した『COMIC'S★ウルトラ大全集』全40巻（4巻で打ち切り）などの大型企画を次々と立ち上げた。
合わせて『8マン』のリバイバルブームを仕掛けるべく実写映画『8マン すべての寂しい夜のために』の企画を立ち上げ、1992年に東京ドームを借り切って上映会を開催したが大失敗に終わり、13億円超の負債を抱えて倒産した。倒産時点での既刊在庫分は受け皿会社として設立されたリム出版新社が引き継いだが『平井和正全集』および『ウルトラ大全集』の刊行はいずれも打ち切りとなった。問題の上映会イベントに一般客として参加した映画監督の河崎実は、前述の銃刀法違反事件やアニメの主題歌を歌唱した克美しげるが1976年に殺人事件で逮捕された経緯に加えてリム出版の倒産と『8マン』に関わった者が次々と不幸になる事象を「ツタンカーメンの呪い」に例えている。
リム出版新社は飯田橋から神保町へ本社を移転し、2006年頃まで新刊を発売していた。2007年以降も法人格は存続しているものの公式サイトは閉鎖されており、休眠会社状態となっている。
古い地球説

古い地球説（ふるいちきゅうせつ、Old Earth creationism、略称:OEC）とは、地球の年代を長く設定する創造論であり、断絶説の一部と漸進的創造論等を含んだ用語である。若い地球説に対し、より近代科学の地質学、宇宙論に年代を適応させている。
古い地球説の種類 > 断絶説

詳細は「断絶説」を参照
創世記1章1節と2節の間に長い期間を設定する説。
古い地球説の種類 > 漸進的創造論

詳細は「漸進的創造論」を参照
漸進的に創造されたとする説。
明道町出入口

| 明道町出入口 |
| --- | --- |
 明道町入口（2014年4月）
所属路線:  名古屋高速6号清須線
IC番号:  601,611
本線標識の表記:  明道町
起点からの距離:  0.1 km（明道町JCT起点）
 ◄明道町JCT (0.1 km)  (2.5 km) 庄内通出入口►
接続する一般道:  江川線（名古屋市道江川線）
供用開始日:  2007年（平成19年）12月9日
通行台数:  3,832台/日（2014年度）
所在地:  〒451-0041 愛知県名古屋市西区幅下2丁目北緯35度10分48.6秒 東経136度53分23.7秒﻿ / ﻿北緯35.180167度 東経136.889917度﻿ / 35.180167; 136.889917座標: 北緯35度10分48.6秒 東経136度53分23.7秒﻿ / ﻿北緯35.180167度 東経136.889917度﻿ / 35.180167; 136.889917
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明道町出入口（めいどうちょうでいりぐち）とは、愛知県名古屋市西区明道町にある名古屋高速6号清須線のインターチェンジである。清洲JCT方面へのみ出入りが可能である。
接続する道路

名古屋市道江川線
料金所 > 一宮・清須方面

レーン数：2
ETC専用：1
一般：1
利用台数

名古屋市統計年鑑による利用台数の推移
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 2007年（平成19年）度 | 220527台 |  |
| 2008年（平成20年）度 | 866004台 |  |
| 2009年（平成21年）度 | 1011639台 |  |
| 2010年（平成22年）度 | 1127108台 |  |
| 2011年（平成23年）度 | 1193634台 |  |
| 2012年（平成24年）度 | 1287786台 |  |
| 2013年（平成25年）度 | 1374080台 |  |
古き良き法

古き良き法（ふるきよきほう、独：Altes gutes Recht）は、ヨーロッパ（特にドイツなど）における中世法の基本概念の1つであり、由来が古い法であるほど良い法、正しい法であり、新しい法を破るという思想。良き古き法（よきふるきほう、独：Gutes altes Recht）とも。フリッツ・ケルン（Fritz Kern、1884年 - 1950年）によって、定式化された。
概要

中世ヨーロッパの人々は、神がこの世の全てを創造したと考えていた。神が創造した直後の時代が最も理想的で良い時代であり、時代が下るにつれてだんだん理想から遠ざかっていき、良いものが歪められて悪いものへと変わるという世界観を持っていた。しかし、人間の良心と倫理観、そして古くから伝えられてきた決まり（慣習法）の中には、神が創造した直後の最も良い時代の残滓が依然として残されていると考えられていた。そのため、法の制定が新しければ新しいほどその法は悪法ということになり、こうした悪法は、より神に近い時代の産物である古い法律や決まりの前には破られると考えられたのである。
これは、当時の成文法が慣習法の延長に過ぎなかったという事情が背景にあった。ただし、新しい法や制度がその原則のために作られることを全く妨げられるわけではなく、君主などの立法権力が「法是正」（Rechtsbesserung）であると称してあくまでも忘れ去られていた古き法を復活させることを名目として事実上の新法を定める論理も存在していた。また、時代が下るが、「革命」という言葉の英語・ドイツ語表現であるRevolution が元は回転を意味する言葉であったというのも、革命は堕落していく未来への進行ではなく、清らかであった過去への復帰のために行うものであると考えられていたことによる。
もっとも、近年の研究において中世ヨーロッパにおいてこの概念が確立したのは、ケルンが想定していた古代ゲルマンや中世初期ではなく、領邦国家の再編を経て新しいラント法が形成された13世紀（中世後期）以後であったと考えられている。この再編の過程で支配者である君侯とラントの構成員である騎士などの領主や農民たちの間の均衡の上に慣習法を修正したラント法が形成され、これが「古き良き法」として容認され、それが侵害された場合には、ラントの構成員にはフェーデや反抗権の行使を含めたラント法に基づいた権利を回復する権利を持っていると考えられた影響が大きい。スイスの盟約者同盟やドイツ農民戦争も権力側からの「古き良き法」の侵害に対する法と権利の回復を旗印に掲げていた。「古き良き法」の概念は17世紀・18世紀に至っても中央集権を進める絶対王政とこれに反抗して「古き良き法」で擁護された自由や特権を守ろうとする人々との間で摩擦が生じ、市民革命へも影響を与えることとなった。
日本フォースクエア福音教団

| --- | --- |
団体種類:  包括宗教法人
所在地:  埼玉県所沢市南住吉10-8
法人番号:  5030005004113
主要人物:  増井義明(総理)
収入:  不明
支出:  不明
ボランティア人数:  不明
ウェブサイト:  不明
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日本フォースクエア福音教団（にほんフォースクエアふくいんきょうだん、英語: Japan Foursquare Gospel Church、英略称: JFGC、ポルトガル語: Igreja do Evangelho Quadrangular do Japão）は埼玉県所沢市に事務所を置く、日本のプロテスタントのペンテコステ派の団体。
沿革

1950年（昭和25年） 中国から日本に渡ってきたビリー・チャールズ宣教師が千葉県で開拓伝道を行う。その後東京に移り、東大泉に教会を建てた。その後埼玉県所沢市北秋津に教会を開拓した。
1960年（昭和35年） アメリカで伝道中であった増井誠太が帰国。
1965年（昭和40年） ウォルター・マッセン宣教師を理事長に迎え、函館教会などを設立した。
1972年（昭和47年） 沖縄の本土復帰に伴い、本土と沖縄のフォースクエアの団体が一つになり「日本フォースクエア福音宣教団」を設立した。
1979年（昭和54年） 理事長に増井誠太が任命され、教団としての形が整えられた。
1991年（平成3年） 比嘉幹房が理事長になる。アメリカ人、フィリピン人、ブラジル人の教職が加入する。
2000年（平成12年） 創立50周年を迎えた、新たな内規が採択されて新体制になり、比嘉幹房が総理に選出される。
2006年（平成18年）宗教法人「日本フォースクエア福音教団」の規則が認証され包括宗教法人として活動する。
2009年（平成21年） 佐藤成紀が総理に選出される。
特色

キリストの人類に対する祝福を、救い主、癒し主、聖霊のバプテスマを授ける主、再臨の主の「四重の福音」として表現している。
「フォースクエア」とは、ヨハネの黙示録21章16節の新しい都エルサレム（新天新地）の、「都は四画」であるという表現から来ている。
主な牧師

小坂忠
シカクマメ

シカクマメ（四角豆、学名: Psophocarpus tetragonolobus）は、マメ科シカクマメ属の多年草（日本では冬季に枯れるので一年草扱い）。熱帯アジア原産、またはマダガスカル原産といわれる。さやの断面は四角形で、4枚の翼状のひだがついた形状が特徴的なマメで、食用にされる。
ビルマやインド、インドネシア、パプアニューギニアなどの東南アジア、日本では沖縄県や小笠原諸島など、熱帯から亜熱帯地域で広く商業栽培されており、日本本土でも家庭菜園や緑のカーテン向けに栽培が広まっている。