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河西区

| 中華人民共和国 天津直轄市 河西区 |
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天津大劇院天津大劇院
 天津市中の河西区の位置天津市中の河西区の位置
簡体字: 河西
繁体字: 河西
拼音: Héxī
カタカナ転写: フゥァシー

国家:  中華人民共和国
直轄市: 天津
行政級別: 市轄区

建置: 
改制: 

区長: 彭三

面積
総面積: 41.24 km²

人口
総人口(2006): 75.45 万人








経済




電話番号: 022
郵便番号: 300303
行政区画代碼: 120103

公式ウェブサイト： http://www.tjhd.gov.cn/
河西区（かせいく）は、中華人民共和国天津市に位置する市轄区。
地理

河西区は天津市南東部に位置し、海河西岸に位置することより河西と命名された。
歴史

1919年（民国8年）に設置された天津市特別一区を前身とする。1943年（民国32年）に天津市十区、1945年（民国34年）に天津市六区、1955年に河西区と改称された。
行政区画

この節の参考文献
| 街道弁事処 | 社区 |
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大営門街道: 九江路社区、栄華里社区、浦口道社区、三義大廈社区、敬重里社区、東莱里社区、蚌埠道社区
下瓦房街道: 福建路社区、台北路社区、福至里社区、大沽路社区、南華里社区、龍海公寓社区、東舎宅社区、富裕広場社区、福盛花園社区
桃園街道: 照耀里社区、慶栄里社区、西楼北里社区、広順園社区、連栄里社区、元興新里社区、津港路社区、泰達園社区、羅蘭花園社区
掛甲寺街道: 鶴望里社区、景興西里社区、景興里社区、龍都花園社区、重華里社区、美化里社区、南北大街社区、前程里社区、科芸里社区、美好里社区、雲広新里社区、灤水里社区、新城小区社区、海景雅苑社区、麦格理社区
馬場街道: 三合里社区、四化里社区、新聞里社区、文静里社区、先進里社区、徳才里社区、衛星里社区、鳳凰城社区、金山里社区、気象里社区
越秀路街道: 紅波里社区、黄埔里社区、恩徳里社区、珠海里社区、増強楼社区、教師村社区、恵陽里社区、港雲里社区、祥和里社区、愛国里社区
友誼路街道: 寿園里社区、柳江里社区、文苑楼社区、賓西楼社区、西園西里社区、西園南里社区、瀏陽里社区、純正里社区、純真里社区、平江南里社区、文玥里社区、文玥北里社区、誼景村社区、誼城公寓社区
天塔街道: 環湖南里社区、気象南里社区、環湖東里社区、賓水北里社区、賓水東里社区、賓水西里社区、賓水南里社区、育賢里社区、高風里社区、富源里社区、体育学院社区、立達博蘭社区、五一陽光社区、紫金里社区
尖山街道: 郁江南里社区、曙光里社区、光明里社区、紅山里社区、純潔里社区、長達公寓社区、光華里社区、名都新園社区、瑞江花園社区、尚城社区、水晶城社区、優仕公寓社区
陳塘荘街道: 微山里社区、華山里社区、天山里社区、双山新苑社区、秀峰里社区、東江道社区、陳塘荘社区、棉四一社区、棉四二宿舎社区、貴山里社区、四季馨園社区、幸福家園社区
柳林街道: 龍天園社区、微山東里社区、騰華里社区、二療宿舎社区、賀福里社区、園丁公寓社区、景雅里社区、東海里社区、珠峰里社区、金海湾社区
東海街道: 金江里社区、蘭江新苑社区、龍江里社区、川江里社区、華江里第一社区、華江里第二社区、松江里社区、粤江里社区、桂江里社区、三水南里社区、漢江里社区、儒林園社区、陳塘荘熱電廠社区
梅江街道: 玉水園社区、芳水園社区、香水園社区、藍水園社区、雲水園社区、景観花園社区、渓水園社区
文化施設

天津国際展覧中心、天津博物館、天津大劇院、天津科技館、天津自然博物館、天津図書大廈、華夏未来芸術中心等がある。また天津歌舞劇院、天津京劇院、天津交響楽団も河西区にある。
波部忠重

| 波部 忠重 |
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生誕:  1916年3月21日  日本 兵庫県
死没:   (2001-12-29) 2001年12月29日（85歳没）  日本 神奈川県川崎市
国籍:   日本
研究分野:  動物学、貝類学
研究機関:  京都大学、九州大学、東海大学 国立科学博物館
主な業績:  日本貝類学会名誉会長、日本の貝類学の発展
主な受賞歴:  勲三等瑞宝章
プロジェクト:人物伝
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波部 忠重（はべ ただしげ、1916年3月21日 - 2001年12月29日）は、日本の貝類学者。日本貝類学会名誉会長、日本動物分類学会名誉会員、勲三等瑞宝章受章者。
20世紀後半の日本における代表的貝類学者の一人として知られ、日本産の貝類の分類学的研究を主に手がけ、1600以上の分類群（科、属、種など）を記載した。また専門の研究者だけではなく、アマチュアの研究者や愛好家への指導も広く行って後進の育成に力を注いだ。また、昭和天皇が相模湾で収集した貝類コレクションを『相模湾産貝類』（1971年）として黒田徳米・大山桂らと共にまとめたことでも知られる。
生涯

1916年（大正5年）3月21日、兵庫県多紀郡日置村（現：丹波篠山市）に生まれる。
大阪府立池田師範学校時代（1934年-1936年）に同級生に誘われて徳之島に昆虫採集に出かけた際、肝心の昆虫が採れずに海岸で貝を拾ったのがきっかけで貝の美しさに魅了され、貝類の勉強を始めた。
1936年に池田師範学校を卒業して大阪府堺高等小学校訓導となり、1939年に京都帝国大学理学部（動物学）選科に入学。この頃の京都大学の動物学教室には当時日本の貝類学の泰斗である黒田徳米がおり、その下で貝類の生態や分類の研究を始めた。
1949年に京都大学助手に就任。1957年に同大で「内湾の貝類遺骸の研究」の論題で理学博士の学位を取得し、同じ年に九州大学理学部附属天草臨海実験所に助教授として着任。
1952年、黒田徳米と共に作成した日本産海産貝類の総目録 "Check list and bibliography of the recent marine mollusca of Japan" (Edited by Leo. W. Stach)（通称「チェックリスト」）が出版された。この書により日本産海産貝類の種類や分布の概要、およびそれらのソースとなる関連文献等の基本的な情報が整理され、広く利用できるようになった。これは連合国軍最高司令官総司令部（GHQ）天然資源局から、国内資源の基礎資料として海産貝類と腕足類の総リストを作成せよとの命を受けて作成されたもので、貝類は黒田と波部が、腕足類は畑井小虎が担当し、貝類のリストは完成まで5年を要した。
1961年に保育社から『続・原色日本貝類図鑑』を出版。「波部図鑑」と通称され、先行書の吉良哲明著「原色日本貝類図鑑」（通称：吉良図鑑）と並び、20世紀後半の日本におけるバイブル的貝類図鑑として利用され、何度も版が重ねられた。またこれらの2書は同社から "Shells of the western Pacific in colour Vol, I, Vol. II" の書名で英訳版も出版され、西太平洋産の貝類図鑑として海外でも広く使われた。
1962年に国立科学博物館へ移り、1980年に定年退職となるまで勤めた。退官後、東海大学教授などを務めて、後進の指導にあたった。1986年に、70歳で勲三等瑞宝章を授与された。
1979年から日本貝類学会の会長を8期16年にわたって務め、その発展を牽引した。1996年に同会の名誉会長に推戴。
2001年12月27日に発作によって倒れ、聖マリアンナ医科大学病院に搬送されたが、2日後の12月29日に脳出血によって死去。享年85。
生涯 > 年表

1916年（大正5年）3月21日 兵庫県多紀郡日置村（現：丹波篠山市）で生誕。
1934年（昭和8年）兵庫県立鳳鳴中学校卒業、大阪府池田師範学校入学。
1936年（昭和11年）大阪府立池田師範学校専攻科卒業、大阪府堺高等小学校訓導就任。
1939年（昭和14年）京都帝国大学理学部（動物学）選科入学。
1941年（昭和16年）京都帝国大学理学部（動物学）選科終了。
1948年（昭和23年）京都大学副助手（理学部動物学）。
1949年（昭和24年）京都大学助手。
1952年（昭和27年）"Check list and bibliography of the recent marine mollusca of Japan" 出版。
1957年（昭和32年）京都大学より博士号（理学）授与。九州大学助教授、理学部天草臨海実験所に転任。
1961年（昭和36年）『続・原色日本貝類図鑑』初版刊行。
1962年（昭和37年）国立科学博物館（第一研究部動物学科）に転任。
1963年（昭和38年）国立科学博物館 主任研究官。日本貝類学会副会長（1979年まで）。
1965年（昭和40年）国立科学博物館 動物学第二研究室室長。九州大学理学部教授併任（1967年まで）。
1971年（昭和46年）『相模湾産貝類』（黒田徳米・大山桂らと共著）刊行。
1978年（昭和53年）国立科学博物館 動物学研究部部長。
1979年（昭和54年）日本貝類学会会長（1995年まで）。
1980年（昭和55年）国立科学博物館 定年退官し客員研究員。東海大学海洋学部水産学科教授。
1984年（昭和59年）東海大学 定年退職。東海大学特任教授（1989年まで）。
1985年（昭和60年）東海大学自然史博物館館長（1988年まで）。
1986年（昭和61年）勲三等瑞宝章授与。
1995年（平成7年）日本貝類学会名誉会長。
2001年（平成13年）7月、自身が記載した全分類群の記載文を纏めて「波部忠重記載の貝類」として出版。
2001年（平成13年）12月27日聖マリアンナ医科大学病院で脳出血により逝去。
主な著書

『日本産貝類概説』第1-3冊  (1951-1952年、貝類文献刊行会)
『続・原色日本貝類図鑑』 (1961年、保育社)
『原色世界貝類図鑑 北太平洋編』 (1965年、保育社) 伊藤潔と共著
『原色世界貝類図鑑 熱帯太平洋編』 (1966年、保育社) 小菅貞男と共著
『カラーブックス157　日本の貝』 (1968年、保育社)
『相模湾産貝類』（1971年、丸善）生物学御研究所編/黒田徳米・大山桂と共同執筆
『カラー自然ガイド 貝の博物誌』 (1975年、保育社)
『二枚貝綱/掘足綱―日本産軟体動物分類学』 (1977年、北隆館)
『軟体動物学概説』 上下 (1994-1999年、サイエンティスト社) 西脇三郎・奥谷喬司と共著
大浜パーキングエリア

| 大浜パーキングエリア |
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所属路線:  E76 西瀬戸自動車道
本線標識の表記:  大浜
起点からの距離:  11.0 km（西瀬戸尾道IC起点）
 ◄向島IC (4.4 km)  (2.3 km) 因島北IC►
供用開始日:  1983年（昭和58年）12月4日
上り線事務所:  8:00-19:30
下り線事務所:  8:00-19:30
所在地:  〒722-2101 広島県尾道市因島大浜町北緯34度21分8.6秒 東経133度10分12.6秒﻿ / ﻿北緯34.352389度 東経133.170167度﻿ / 34.352389; 133.170167座標: 北緯34度21分8.6秒 東経133度10分12.6秒﻿ / ﻿北緯34.352389度 東経133.170167度﻿ / 34.352389; 133.170167
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大浜パーキングエリア（おおはまパーキングエリア）は、広島県尾道市因島大浜町にある西瀬戸自動車道（瀬戸内しまなみ海道）のパーキングエリアである。
概要

上下線のパーキングエリア同士が歩道橋でつながっており、歩いてどちらの施設も利用できる構造である。また、因島大橋バス停が併設されている。
概要 > 道路

西瀬戸自動車道
広島県道466号向島因島瀬戸田自転車道線（因島大橋自転車・歩行車道）からも利用可能。
歴史 > 年表

2015年（平成27年）
4月3日10時、下り線の店舗を建て替えリニューアルオープン。
施設 > 上り線（尾道方面）

駐車場
大型：10台
小型：39台
身障者：1台
トイレ
男：大2、小5
女：9（洋式9）・同伴の男児用1
身障者：1
自動販売機
スナック（本四バス開発、8:00 - 19:30）
ショッピング（本四バス開発、8:00 - 19:30）
郵便ポスト（因島郵便局）
施設 > 下り線（今治方面）

駐車場
大型：10台
小型：37台
身障者：1台
トイレ
男：大2・小5
女：9（洋式9）・同伴の男児用1
身障者：1
自動販売機
スナック（本四バス開発、8:00 - 19:30）
ショッピング（本四バス開発、8:00 - 19:30）
展望台
バス停留所

しまなみライナー尾道線の廃止に伴い、2005年（平成17年）6月21日より、当バスストップを乗り継ぎ停留所とし、一般路線バス尾道 - 因島線としまなみライナー（広島線）ならびにしまなみライナー（福山線）との間で乗り継ぎ割引を適用している（その後、2014年（平成26年）4月26日より、おのみちバスがしまなみサイクルエクスプレス（尾道 - 今治線）の運行を開始しているが、2019年（平成31年）1月7日より、しまなみサイクルエクスプレスは土曜日・日曜日・祝日のみの運行となり、2020年（令和2年）6月28日をもって廃止された。）。
バス停留所 > 停車する路線 > 都市間高速バス

| のりば | 愛称 | 運行会社 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 上り線 | シトラスライナー | 中国バス・本四バス開発・因の島運輸 | 福山駅 |  |
| 上り線 | フラワーライナー | 広島交通・中国バス・本四バス開発・因の島運輸 | 中筋駅・不動院・新白島駅・広島BC |  |
| 下り線 | しまなみライナー | 広交観光・瀬戸内運輸・瀬戸内しまなみリーディング | 今治駅・今治桟橋 | 広島発着便 |
| 下り線 | しまなみライナー | 中国バス・鞆鉄道・瀬戸内運輸・瀬戸内しまなみリーディング | 今治駅・今治桟橋 | 福山発着便 |
| 下り線 | キララエクスプレス | 中国バス・本四バス開発・瀬戸内しまなみリーディング・伊予鉄バス | 松山駅・松山市駅 |  |
バス停留所 > 停車する路線 > 一般路線バス

凡例
■ おのみちバス
■ 本四バス開発
■ 因の島運輸
| のりば | 路線番号 | 路線名 | 行先・方面など | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 上り線 | 7 | ■■■尾道 - 因島線 | 向島BS・尾道学園前・長江口・尾道駅前 |  |
| 下り線 | 70 | ■■■尾道 - 因島線 | 因島総合支所前・土生港前 |  |
バス停留所 > バス停へのアクセス

因の島運輸因島島内線（73号線） 因島大橋バス停
上り線売店横の通路階段を下った場所にある。
マゼーラ

| マゼーラ Masera> 行政 |
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国:   イタリア
州:   ピエモンテ
県／大都市:   ヴェルバーノ・クジオ・オッソラ
CAP（郵便番号）:  28855
市外局番:  0324
ISTATコード:  103042
識別コード:  F010
分離集落:  
隣接コムーネ:  #隣接コムーネ参照
気候分類:  zona E, 2575 GG
公式サイト:  リンク
人口
人口:  1,513  人 (2017-01-01)
人口密度:  75.3 人/km2
文化
住民の呼称:  maseresi
守護聖人:  聖マルティーノ (San Martino)
祝祭日:  11月11日
地理
座標:  北緯46度10分0秒 東経8度18分0秒﻿ / ﻿北緯46.16667度 東経8.30000度﻿ / 46.16667; 8.30000座標: 北緯46度10分0秒 東経8度18分0秒﻿ / ﻿北緯46.16667度 東経8.30000度﻿ / 46.16667; 8.30000
標高:  297 (263 - 2252)  m
面積:  20.09  km2
  マゼーラの位置
 ポータル イタリア
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マゼーラ（伊: Masera）は、イタリア共和国ピエモンテ州ヴェルバーノ・クジオ・オッソラ県にある、人口約1,500人の基礎自治体（コムーネ）。
地理

ピエモンテ州における位置
津止正敏

津止 正敏（つどめ まさとし、1953年11月 - ）は、日本の福祉学者、立命館大学名誉教授。介護・障害児保育。
人物・来歴

鹿児島県生まれ。鹿児島県立甲南高等学校を経て、1977年立命館大学産業社会学部卒、95年同大学院社会学修士課程修了。京都市社会福祉協議会をへて、立命館大学産業社会学部教授。2009年に「男性介護者と支援者の全国ネットワーク」を起ち上げ、事務局長を務める。2019年定年退職、名誉教授。
著書

『ケアメンを生きる 男性介護者100万人へのエール』クリエイツかもがわ、2013.5
『しあわせの社会運動 人がささえあうということ』『ひゅうまん京都』編集部 編. ウインかもがわ, 2013.6
『男が介護する 家族のケアの実態と支援の取り組み』中公新書  2021.2
著書 > 共編著

『放課後の障害児 障害者の社会教育』 (障害者問題双書) 藤本文朗共編. 青木書店, 1988.7
『働きざかり男が介護するとき』藤本文朗共編. 文理閣, 2003.2
『子育てサークル共同のチカラ 京都の子育てネットワーク 当事者性と地域福祉の視点から』藤本明美,斎藤真緒共編. 文理閣, 2003.6
『障害児の放課後白書 京都障害児放課後・休日実態調査報告』津村恵子,立田幸代子共編. クリエイツかもがわ, 2004.5
『男性介護者白書 家族介護者支援への提言』斎藤真緒共著. かもがわ出版, 2007.9
『ボランティア教育の新地平 サービスラーニングの原理と実践』桜井政成共編著. ミネルヴァ書房, 2009.10
『ベト・ドクが教えてくれたもの 分離手術成功20周年と平和へのメッセージ』ベトちゃん・ドクちゃんの発達を願う会, 江崎智里,藤本文朗共編. クリエイツかもがわ, 2009.5
『ボランティアの臨床社会学 あいまいさに潜む「未来」』斎藤真緒, 桜井政成共著. クリエイツかもがわ, 2009.6
『長寿社会を生きる 健康で文化的な介護保障へ』石田一紀,池上惇, 藤本文朗共編著. 新日本出版社, 2019.4
論文

<津止正敏
カイザー＝フレーザー

1949年式カイザー・バージニアン
カイザー＝フレイザー・コーポレーション（Kaiser-Frazer Corporation）は、社名を変えながら、1945年から1970年まで自動車を製造した米国の自動車会社。ミシガン州ウィロウラン（英語版）に1953年まで、その後はオハイオ州トレドに本社を置いた。
概要

第一次世界大戦から第二次世界大戦にかけてカイザー・インダストリーズ(Kaiser Industries)を始めとする企業群を率いリバティー船の建造で「アメリカ近代造船の父」の名をほしいままにしていたヘンリー・J・カイザー (Henry J. Kaiser) と、かつてクライスラーに籍を置き自動車会社グラハム＝ペイジ・コーポレーションの社長を務めていたジョゼフ・W・フレーザー (Joseph W. Frazer) が手を組んで1945年にカイザー＝フレーザー・コーポレーションとして設立した。
第二次世界大戦中に造船業界で成功を収めたカイザーが、終戦に伴い遊休化した軍用航空機工場の民需転換を図ると共に、戦後の好況で需要が見込める自動車製造業への本格進出を目指した一方で、自動車製造のノウハウを持っていたフレーザーも業界での再起を目指し資金面の豊富なスポンサーを必要としたことで両者の利害が一致。新会社はカイザー社の出資を仰ぐと共に、グラハム＝ペイジ社の資産も包含した。既に、いわゆる「ビッグスリー」に牛耳られるようになっていたアメリカ合衆国の自動車業界において、独立した国内資本による大規模な量産自動車メーカーを新たに発足させた、ほぼ最後の例と言えるが、結果的には挫折することになった。
創業者の名前を冠したカイザー (Kaiser) およびフレーザー (Frazer) という2車の生産から始まった。また、カイザー＝フレーザーでは、ヘンリー・カイザーの名前に由来する小型車ヘンリーJも製造した。ヘンリーJはシアーズ・ローバックでオールステートのブランド名でカタログ販売された。しかし1950年代中期に至るまでの乗用車生産はほとんど不振に終わった。
1952年に「カイザー・モーターズ」に社名変更。1953年、ウィリス＝オーバーランドを買収し、ウィリス・モーターズ・インコーポレーテッドと名称を変更し、傘下企業とする。1955年、乗用車事業から撤退。1963年、会社名をカイザー＝ジープ・コーポレーション (Kaiser-Jeep) に変更。1970年、カイザー・インダストリーズはカイザー＝ジープをアメリカン・モーターズ・コーポレーション (AMC) に売却し、自動車事業から完全撤退する。
カイザー＝フレーザー・コーポレーション

1945年7月25日に設立され、1946年、ニューヨーク市のウォルドルフ アストリア ホテルでカイザー (Kaiser) とフレーザー (Frazer) という創立者の名を冠したプロトタイプ2車を公開した。プロトタイプのカイザーは先進的な前輪駆動(FF)の設計を取り入れたと発表され、一方フレーザーは高級仕様の従来型後輪駆動 (FR) となっていた。スタイリングはハワード・ダーリン (Howard Darrin) による、先進的なフルワイズボディーであった。
しかし、開発期間および製造に要するコストの問題から、前輪駆動方式は生産モデルには採用されなかった。新し物好きのヘンリー・カイザーは別として、フレーザーら多くの人々は、戦前、「コード」の前輪駆動車に駆動系のトラブルが多発していた歴史を知っており、これを支持していなかったこともある。またモノコック構造やトーションバーサスペンションなどを導入した前輪駆動試作車も、操縦が重くシミ―が発生し、コスト高ということで生産断念せざるを得なかった。結局、1947年式として発表されたカイザー車およびフレーザー車は、ボディとエンジンが共通のバッジエンジニアリング車となった。
それでも、前後フェンダーをボンネットおよびトランクと完全に一体化し、車体側面を平滑に連続させた（フラッシュサイド）幅広の新型デザインを持つカイザーとフレーザーが市場に投入された時点で、ビッグスリーはいまだに古い戦前モデルを継続生産しており、2種の兄弟車は市場から注目される存在となった。その工業デザインとしてのアプローチによるスタイリングは、イギリスのシンガーやドイツのボルクヴァルト、米国内の独立系メーカーであるハドソンやナッシュの戦後型モデルにも影響を与えたとされる。1950年までボディとエンジンは共有されつづけ、外装の一部と内装が異なるのみであった。
もっとも、ビッグスリーおよびその他の戦前からの主要メーカーは、戦後型のニューモデルの開発を進めており、1948年から1949年にかけて、カイザーやフレーザーと同様のフルワイズ、フラッシュサイドボディの新型モデルが一気に市場に出回ると、カイザー＝フレーザーの優位性は失われた。
もとより、フラッシュサイドボディとしては初期のデザインであるダーリン・デザインのカイザー＝フレーザー車は、1946年ならともかく、1950年ともなると競合各社の、より技巧を凝らした後発のデザインに比べ、平板さは否めなくなっていた。しかもエンジンは生産体制の制約から自社製ではなく、エンジンメーカーのコンチネンタル製エンジンを購入して搭載していた。これは1950年代までカイザー＝フレーザー系の乗用車全てに共通しており、自社でエンジンを開発できないことは、性能向上の足かせとなり、競争力を削いだ。カイザーの旧式なコンチネンタル製サイドバルブ6気筒3.7Lエンジンでは、競合各社の中級車が搭載するV型8気筒エンジンに太刀打ちできなかったのである。
ジョゼフ・フレイザーは第二次世界大戦前のグラハム＝ペイジ・コーポレーションでの経験によって、現実を直視した経営方針を採ろうとしたが、もとが造船業者であって自動車産業への知見の乏しいヘンリー・カイザーは、向こう見ずに困難に立ち向かおうとした。1949年に至ってカイザー＝フレーザー製品の販売が落ち込んだにもかかわらず、カイザーはより多くの生産を指示し、その結果、1950年半ばには在庫過剰に陥った。当然の帰結だったが、帳尻合わせのため1949年生産分を1950年製扱いにして在庫処分する羽目になった。
カイザー・モーターズ

詳細は「:en:Kaiser Motors」を参照
1950年発表の1951年型カイザーはようやく低くスマートな新型にモデルチェンジしたが、1951年、ヘンリー・カイザーとの激論の末にジョゼフ・フレイザーは社を離れ、会社は1952年に「カイザー・モーターズ (Kaiser Motors)」へと社名変更した。フレーザーの名前を冠した車は1万台足らずの生産で終了した。
またこのような状況で、サブモデルとして低コスト小型車の「ヘンリーJ」も開発されたが、商品企画において緻密さを欠いた製品であり、シアーズ・ローバックの通販向けOEM版「オールステート」共々商業的失敗に終わった。
1951年型カイザーは一定の売上は見せたものの、ほどなく失速する。ビッグ3並の年次モデル変更も実施されたが、パワーユニットは相変わらず前時代的なコンチネンタルのサイドバルブ6気筒をチューンして使っており、1954年モデルではこの旧式エンジンに機械式スーパーチャージャーを装着して出力140HPを公称する苦しい延命策まで用い、また年次変更で手を入れたスタイリングのディテールが大手ゼネラル・モーターズのビュイックもどきになるなど、開発力の行き詰りが露呈していた。当時の中級車でオプションとして普及しつつあった自動変速機もとうてい自社開発できる状態でなく、GMが社外販売を開始した4速自動変速機ユニット「ハイドラマチック」を購入して搭載した。1950年代初期、エンジン性能の低さに苦しんだあげく、エンジンまでも当時GMがオールズモビルの看板モデル「98」の強力なパワーユニットとして誇示していた「ロケット」OHV・V型8気筒を購入する交渉まで行われたというが、さすがのGMもそこまで鷹揚ではなく、V8エンジン入手は実現しなかった。
1953年、カイザーはウィリス車やジープのメーカー、ウィリス＝オーバーランドを63,381,175米ドルで買収し、傘下に組み入れた。1954年にウィリス＝オーバーランドの社名をウィリス・モーターズ・インコーポレーテッドと変更し、カイザーとウィリスの生産を統合した。この決断により1955年には、カイザー系各社に比べればまだ堅調であったウィリス系小型乗用車も含め、不採算だった乗用車事業から撤退する。
こうしてカイザーの主力商品は、当時のアメリカ市場に実質的な競合車種がなく、軍用やハードユース、更にはレジャー用として大きな需要の見込めるジープへと移行した。1956年には、ウィリス・モーターズはジープ系のユーティリティ・ビークルのみを生産。多くは輸出され、かなりの利益をもたらした。
カイザー＝ジープ・コーポレーション

1963年に会社名をカイザー＝ジープ・コーポレーション (Kaiser-Jeep) に変更。1969年には、カイザー・インダストリーズは自動車産業から撤退することを決断。1970年、カイザー＝ジープ・コーポレーションはアメリカン・モーターズ・コーポレーション (AMC) に売却され、AMCはジープ生産を継続した。売却時点で、カイザーはAMCの株式の22%を取得したが、のちに手放している。カイザー＝ジープの資産には1964年にスチュードベーカーが自動車産業から撤退した際にカイザーが購入したゼネラル・プロダクション部門（軍需部門）も含まれていた。AMCがルノー傘下となったのちの1982年、国防上の理由から、軍需部門はAMゼネラル社として分離独立した。AMゼネラルは2008年現在も操業を続けており、ハマー H1の製造メーカーとして一般的に知名度を維持している。
1987年、AMCはクライスラーに3.6億米ドルで売却された。クライスラーはAMCの乗用車ではなく、ジープに魅力を感じていた。クライスラーは自社での一からの開発をおこなってジープ同様の評価を得るには、10億米ドル以上のコストがかかると見積もっていた。
生産拠点

カイザー＝フレーザーモデルの生産はミシガン州ウィロウラン（英語版）を拠点としていた。ウィロウランはヘンリー・フォードにB24リベレーター爆撃機を生産委託するため、米国政府が第二次世界大戦直前に建造した当時世界最大の建物であった。戦争が終了し、フォードは施設の継続使用をしなかったため、戦時資産管理事務局 (War Assets Administration) が、施設のリースまたは買い上げ先を求めており、そのための有利な5年リースも設定され、カイザー＝フレーザーはこれに応じた。当時のカイザー＝フレーザーはそれ以外にも、ミシガン州ジェファーソン、カリフォルニア州ロングビーチ、オレゴン州ポートランド、カナダ・オンタリオ州リーサイド、イスラエル・ハイファ、日本・川崎、メキシコシティ、オランダ・ロッテルダム (Nekaf = Nederlandse Kaiser-Frazer) に生産施設を所有していた。1953年のウィリス＝オーバーランドの買収により、米国での生産はオハイオ州トレドに集中させた。
ウィロウランの施設は、おりしもゼネラルモーターズがミシガン州リボニアの油圧機器工場の火災（1953年8月）に遭い、ハイドラマチック自動変速機の生産設備が全滅して早急な復興プランを求めていたため、自社でもハイドラマチックの提供を受けていたカイザーがウィロウラン工場を貸与。GMは9週間の突貫工事で生産設備を整えて変速機製造を再開し、のちウィロウラン工場は正式にカイザーから買収された。
車種

カイザー (Kaiser) ：カスタム (Custom)、デラックス (Deluxe)、バージニアン (Virginian)、カロライナ (Carolina)、トラベラー (Traveler)、ドラゴン (Dragon)、マンハッタン (Manhattan) などのセダン系。バガボンド (Vagabond) 4ドアハッチバック・ユーティリティ・セダン。
フレーザー (Frazer) ：スタンダード (Standard)、デラックス (Deluxe)、マンハッタン (Manhattan) などのセダン系。バガボンド・ハッチバック。4ドアコンバーチブルモデルもあり、1951年のフレーザー・マンハッタンは1961年のリンカーン・コンチネンタルまで米国での4ドアコンバーチブルとして10年間最新モデルでありつづけた。
ヘンリーJ：小型エコノミーカー。コルセア (Corsair)、バガボンド (Vagabond) などのモデルがある。
ダリン (Darrin) ：米国で量産スポーツカーとして最初にファイバーグラス (FRP) を用いたモデル（その取り組みは初代シボレー・コルベットより早かった）。車名はデザイナーのハワード・ダーリン自身の名前にちなむ。シャーシはヘンリーJがベース。新素材のFRPに、車体内に格納されるドアなどの奇異な設計を備えるが、カイザー自体の経営が芳しくない状態の中で短期間に400台ほどが生産されるに終わった。
ウィリス (Willys) ：旧ウィリス社での原設計になる堅実な小型車。「エアロ＝ウィリス (Aero-Willys)」の他、「エアロ＝ラーク (Aero-Lark)」、「エアロ・エース (Aero Ace)」などのサブ・モデルがある。
ジープ (Jeep) ：ピックアップ仕様、CJ型、オールスチール製ワゴン、ワゴニア、ジープスターなどのブランドがある。
オールステート (Allstate) ：ヘンリーJをベース車としてシアーズ・ローバックでの販売のためにデザインされたブランド名。米国南部で販売された。タイヤ、バッテリーなどにオールステート製品が使われている。タッカーのデザイナーだったアレックス・トレムリスがスタイル変更を担当した。
米国外での生産

カイザーとウィリスの生産は1955年モデル途中で中止されたが、オハイオ州トレドでのウィリス・ジープの生産は継続された。カイザーはアルゼンチンでの自動車生産をインドゥストリアス・カイゼル・アルヘンティーナ (Industrias Kaiser Argentina, IKA) で、また、ブラジルでの生産をウィリス・ド・ブラジル (Willys do Brasil) で継続、1960年代に米国で使用した金型などを流用した。
米国外での生産 > アルゼンチンにおけるカイザー

詳細は「インドゥストリアス・カイゼル・アルヘンティーナ」を参照
1951年、アルゼンチンは米国にサン・マルティン（San Martín）准将を向かわせ、アルゼンチンでの自動車生産を打診した。1954年、カイザーは唯一これを受諾した。他社はいずれも投資に対して市場が小さすぎるとして請け負わなかった。1955年1月19日、カイザーとアルゼンチン政府はアルゼンチンでのカイザーの乗用車およびトラック生産に関して合意した。2月にはKaiser Automotoresという名称の持ち株会社をカイザー・インダストリーズの100%子会社として設立。傘下に実際に製造販売をおこなうインドゥストリアス・カイゼル・アルヘンティーナを置き、その一部の株をKaiser Automotoresが、その他をアルゼンチン政府の自動車会社IAMEやその他の投資家が保有した。8月、カイザーは完成車1021台、生産設備、スペアパーツ類の米国からの輸入が認められた。1955年3月に新工場が操業開始し、1956年4月27日にはアルゼンチン製ジープがラインオフした。
アルゼンチン工場はコルドバ州サンタ・イザベル (Santa Isabel) 市に建造され、カイザー・マンハッタンがカイザー・カラベラ (Kaiser Caravela) と名前を変えて製造された。カラベラとはスペイン帆船の型であるキャラベル船のことである。米国での合成皮革とファブリックでのインテリアは、より頑丈な革張りに変更されている。スピードメーターは km / h 表示に変更され、水温計、油温計、燃料計の表示もスペイン語とされ、サスペンションは整地されていないアルゼンチンの道路に合わせて強化されていた。一方ダッシュボード上のベンチレーター、ヒーター、ヘッドライト、ワイパースイッチは英語のままだった。サービス業務の提供の難しさからオートマチックトランスミッションは装備されていない。
生産は1958年7月25日から開始され、その年中に2,158台を生産した。IKAではコルドバ工場でジープも生産され、1958年だけで20,454台が組み立てされている。カラベラとジープの生産総数は22,612となり、1958年にアルゼンチンで生産された自動車の81%を占めていた。競合は国が経営する自動車会社が生産するユーティリティ(いわゆるジープタイプ)仕様の車のみであった。多くの人がIKAのSanta Isabelという、港や輸送拠点から遠く離れた場所での自動車生産を疑問に思ったが、この地となった主たる理由は、サン・マルティン将軍 (General San Martín) の故郷であるということだった。彼は時の大統領フアン・ペロンに親しく、また影響力を持っていたのである。
1962年に、"Gran coche argentino"（偉大なアルゼンチン車）と呼ばれたカラベラは1万5000台をもって生産終了となった。カラベラは医者、銀行家などのアルゼンチンの名士たちに、上品な移動手段として愛用された。カラベラには1960年から1962年にかけて競合車種が現れている。まず、アルファ・ロメオ1900セダンがあり、これは2500ccの6気筒（オリジナルは4気筒）エンジンを搭載し、ベルガンティン (Bergantin) と名づけられた。この名もスペイン帆船の型のひとつである。またアルゼンチン製のルノー・ドーフィンもあり、これはIKAドーフィンという名前だった。1962年にはAMCからランブラーがライセンス生産され、それまでのすべてを置き換えることになった。最後のAMCモデルは国際レースで活躍していたトリノだった。
1968年、カイザーはIKAをルノーに事実上売却、社名はIKAルノー（現ルノー・アルヘンティーナ）となった。
参考書籍

ロバート・ソーベル、訳：鈴木主税『大企業の絶滅―経営責任者（エグゼクティブ）たちの敗北の歴史』　ピアソンエデュケーション　2001年　ISBN 4894716402
ヘンリー・J・カイザー
1948年式カイザー。1946年時点では先進的だったが、フラットな側面にはサイドモールディングもなく平板さは免れなかった
1951年式カイザー。フロント・ウインドシールド上縁の曲面など、ルーフ周りの曲面多用が特徴
1953年式カイザー・ダリン (Kaiser Darrin) スポーツカーの3D画像。ボディデザインはダッチ・ダリンとビル・トリット。
1953年式カイザー・ダリンの3D画像。ドアがフロントフェンダー内にスライドインすることに注目。
1954年式カイザー・ダリン：シボレー・コルベットを競合車に想定して製作された
1954年式カイザー・ダリン
ポール・ズビゼウスキー

ポール・ズビゼウスキー（Paul Zbyszewski）は、アメリカ合衆国の脚本家、プロデューサーである。テレビシリーズ『LOST』の脚本を執筆し、また『デイ・ブレイク（英語版）』を企画した。映画『ダイヤモンド・イン・パラダイス』の脚本も書いている。
キャリア

ゲーム番組『Weakest Link』の作家としてテレビ界でのキャリアが始まる。クレイグ・ローゼンバーグと共同で脚本を書いた映画『ダイヤモンド・イン・パラダイス』が2004年に公開された。ABCのSFシリーズ『デイ・ブレイク（英語版）』を企画し、2006年から2007年まで放送された。同番組では5話分の脚本を執筆した。
2009年には『LOST』の第5シーズンにスーパーバイジング・プロデューサー兼脚本家として参加した。同シーズンで彼が執筆したエピソードは、第3話「ジャグヘッド（英語版）」（エグゼクティブ・プロデューサーのエリザベス・サーノフと共同）、第9話「ナマステ（英語版）」（プロデューサーのブライアン・K・ヴォーン（英語版）と共同）、第15話「リーダー（英語版）」（サーノフと共同）である。同シーズンによりズビゼウスキーは、全米脚本家組合賞のドラマシリーズ賞、プライムタイム・エミー賞のドラマシリーズ賞、全米製作者組合賞（英語版）のドラマエピソード賞にノミネートされた。
2010年の『LOST』の最終第6シーズンでは共同エグゼクティブ・プロデューサーに昇格した。同シーズンで担当したエピソードは第6話「日没（英語版）」、第10話「パッケージ（英語版）」、第13話「合流（英語版）」の計3話であり、全てストーリー・エディターのグラハム・ローランドと共同執筆した。
マッジーニ四重奏団

マッジーニ四重奏団（Maggini Quartet）は、1988年に結成され、イギリス音楽の演奏を中心に活動している弦楽四重奏団である。楽団名は、16世紀イタリアのヴァイオリン製作者ジョヴァンニ・パオロ・マッジーニに由来する。
メンバーは以下の通り。
スーザン・スタンツェライト Susanne Stanzeleit （第1ヴァイオリン、第4代）
ローレンス・ジャクソン　Laurence Jackson　（第1ヴァイオリン、初代）
ロレイン・マカスラン　Lorraine McAslan　（第1ヴァイオリン、第2代）
ジーナ・マコーマック　Gina McCormack 　（第1ヴァイオリン、第3代）
デイヴィッド・エンジェル　David Angel　（第2ヴァイオリン）
マーティン・ウートラム　Martin Outram　（ヴィオラ）
ミハウ・カズノフスキ　Michal Kaznowski　（チェロ）
廉価盤レーベルのナクソスからイギリス音楽の録音が多数リリースされており、ヴォーン・ウィリアムズのディスクが2001年グラモフォン賞室内楽部門年間最優秀賞を受賞、エルガーの作品集が仏ディアパソン・ドール賞（金賞）、ブリスの作品集がグラミー賞にノミネートされるなど、受賞歴も豊富である。その他、同レーベルにバックス、バークリー、ブリッジ、ブリテン、アイアランド、モーラン、ロースソーン、ウォルトンなどの作曲家の録音がある。
オリジナル作品の委嘱も盛んに行っており、ロバート・シンプソン、ロクサンナ・パヌフニク、ジェームズ・マクミラン、ロナルド・コープらの新曲を初演している。また、前述のナクソスがイギリスの作曲家ピーター・マックスウェル・デイヴィスに委嘱した《ナクソス四重奏曲　Naxos Quartet 》（全10曲）を初演、録音している。
ポール・ズーターマイスター

| ポール・ズーターマイスター Paul Sutermeister |
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誕生:  1864年6月6日  スイス・チューリヒ州
死没:  1905年2月2日(1905-02-02)（40歳没）  スイス・ベルン
職業:  作家
国籍:   スイス
代表作:  Der Dorfkaiser
 ウィキポータル 文学
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ポール・ズーターマイスター（Paul Sutermeister、1864年6月6日 - 1905年2月2日）は、スイスの作家。
民俗学者オットー・ズーターマイスターの息子で、医師・作家のハンス・マーティン・ズーターマイスターや作曲家のハインリヒ・ズーターマイスターは甥にあたる。
著書

Der Dorfkaiser. 1898. ISBN 978-3226001884
Ein Vierteljahrhundert Missionsarbeit im südlichen Afrika: Züge aus der Mission romande. 1898.
Meta Heusser-Schweizer: Lebensbild einer christlichen Dichterin. 1898. ISBN 978-3226008722
Burenfrauen: Episode aus dem Burenkriege. 1901. ISBN 978-3226009385
渭南文廟

| 渭南文廟 |
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 渭南文廟の大成殿、2012年
 中華人民共和国における位置
基本情報
所在地:   中国 陝西省渭南市臨渭区
座標:  北緯34度30分13秒 東経109度32分02秒﻿ / ﻿北緯34.503728度 東経109.534024度﻿ / 34.503728; 109.534024座標: 北緯34度30分13秒 東経109度32分02秒﻿ / ﻿北緯34.503728度 東経109.534024度﻿ / 34.503728; 109.534024
宗教:  儒教
建設
様式:  中国建築
創設:  唐
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渭南文廟（いなんかんようぶんびょう）は、中華人民共和国陝西省渭南市臨渭区に位置する孔子廟。
歴史

渭南文廟は唐代に建立された。
明の嘉靖34年12月12日（1556年1月23日）に華県地震で倒壊し、その後に再建。万暦年間及び崇禎3年（1630年）、清の康熙初年と乾隆42年（1777年）に相次いで文廟を修復した。
建築物

大成殿
ギャラリー

遠景
西南視図
東南視図
柱頭科、平身科斗栱
角科斗栱
ホール・スタッフド・キャメル

ホール・スタッフド・キャメル(Whole stuffed camel)は、具材を詰めたマトンやラムをラクダに詰めた、風刺的な民間伝承料理である。
この料理のレシピは、1971年にチェコ人の作家ボフミル・フラバルが著した小説『わたしは英国王に給仕した』(I Served the King of England)の中で、エチオピア皇帝ハイレ・セラシエ1世がプラハを訪問した際に振舞われた伝統的なエチオピア料理として初めて記載された。w:T. C. Boyleによる1981年の小説Water Musicでは、ラクダにナツメヤシ、タゲリの卵、コイ、ノガン、マトンを詰め、溝の中で石炭を用いて2日間焼くというレシピが掲載されている。
ピンク・フロイドのアルバム『原子心母』のリマスターCDには、"Breakfast Tips"というカードが入っており、「伝統的なベドウィンの結婚式」用のレシピが書かれており、その中に、鶏肉をラムの中に詰め、それをヤギに詰め、それをラクダに詰めて石炭の火で焼くと書かれている。
エルスワース・バインズ

エルスワース・バインズ（Ellsworth Vines, 1911年9月28日 - 1994年3月17日）は、アメリカ・カリフォルニア州ロサンゼルス出身の男子テニス選手。1930年代前半に活躍した選手で、1931年・1932年の全米選手権と1932年のウィンブルドン選手権男子シングルスで優勝し、4大大会で3勝を挙げた。バインズはアメリカの男子テニス選手として、ビル・チルデンやビル・ジョンストンの後に続く世代に位置している。1936年10月にプロテニス選手として日本を訪れたこともあった。彼は「エリー」（Elly）という愛称で呼ばれた。
来歴

バインズは1930年から1933年までの4年間、アマチュアテニス選手として活動した。初出場だった1930年の全米選手権では3回戦で敗退したが、1931年に2度目の出場で決勝進出を果たし、ジョージ・ロット（1906年 - 1991年）を 7-9, 6-3, 9-7, 7-5 で破って初優勝を飾った。1932年がバインズのテニス経歴の最盛期で、ウィンブルドン選手権と全米選手権で4大大会2連勝を達成した。ウィンブルドンでは、4回戦で日本の青木岩雄に第2セットを許したが（バインズのスコア：6-2, 3-6, 6-3, 6-2）準々決勝以後の3試合はすべてストレート勝ちを収める。地元イギリスのヘンリー・オースチンを 6-4, 6-2, 6-0 で圧倒した決勝戦で、バインズは試合中に30本のサービス・エースを放った。全米選手権決勝ではフランスのアンリ・コシェを 6-4, 6-4, 6-4 で破って2連覇を果たし、キース・グレッドヒルとペアを組んだ男子ダブルスも優勝して、単複2冠獲得を達成した。
1933年、バインズは初めて全豪選手権に遠征した。シングルスでは準々決勝で当時17歳の新鋭ビビアン・マグラスに敗退したが、キース・グレッドヒルと組んだ男子ダブルスで優勝する。バインズとグレッドヒルのコンビは、4大大会の男子ダブルスで2勝を挙げた。1933年ウィンブルドンの決勝戦で、バインズはオーストラリアのジャック・クロフォードに 6-4, 9-11, 2-6, 6-2, 4-6 のフルセットで敗れ、大会2連覇を逃した。（1933年ウィンブルドンでも、3回戦で三木龍喜との対戦があった。）続く全米選手権で、バインズは4回戦で同じアメリカのブライアン・グラント（1910年 - 1986年）に敗れ、大会3連覇をあっけなく逃した。この大会の混合ダブルス部門でエリザベス・ライアンとペアを組んだ優勝を最後に、バインズはアマチュアテニス界を離れ、「プロテニス選手契約書」に署名する。こうしてバインズはプロテニス選手となり、先輩のビル・チルデンたちと一緒にプロテニスツアーを回った。
1936年（昭和11年）10月、エルスワース・バインズはビル・チルデンと女子選手のシャープとともに、アメリカ人プロテニス選手3人の一行で日本を訪れた。バインズの来日に先立ち、主催者の読売新聞社は4年前のウィンブルドンで健闘した青木岩雄に紹介文の原稿を依頼した。チルデンはこの来日で、旧友の清水善造との再会を楽しんだ。女子プロ選手はシャープ1人であったことから、対戦相手として岡田早苗が指名され、岡田は「日本人最初の女子プロテニス選手」となる。この「日米国際庭球戦」で、プロ選手4人の一行は東京の田園コロシアム（現在の有明コロシアム）・大阪の甲子園・名古屋の3都市で試合を行い、日本のファンにプロテニスを紹介した。プロテニス選手としての期間中に、バインズは「ウェンブリー・ワールド・プロテニス選手権」（Wembley World Pro）で3連覇を達成し、チルデンとは47度の対戦で26勝21敗の戦績を残した。
バインズは早くも1930年代の終わり頃にテニスへの関心を失い、プロゴルファーに転向する。その後はゴルフの「ティーチング・プロ」として生計を立てた。バインズはゴルフでも好成績を残し、1951年の全米プロゴルフ選手権でベスト4に進出した。当時の全米プロゴルフ選手権は、1957年までマッチプレー方式で行われていた。（1951年の全米プロゴルフ選手権決勝戦は、サム・スニードとウォルター・バークモのカードになり、スニードが優勝した。）1962年に国際テニス殿堂入り。1977年にウィンブルドン選手権の「100周年記念式典」が開催され、66歳になったバインズは歴代優勝者の1人として記念メダルを授与された。1994年3月17日、エルスワース・バインズはカリフォルニア州ラ・キンタにて82歳で逝去した。
4大大会優勝

全豪選手権　男子ダブルス：1勝（1933年）
ウィンブルドン選手権　男子シングルス：1勝（1932年）
全米選手権　男子シングルス：2勝（1931年＆1932年）／男子ダブルス：1勝（1932年）／混合ダブルス：1勝（1933年）
| 年 | 大会 | 対戦相手 | 試合結果 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1931年 | 全米選手権 |  ジョージ・ロット | 7-9, 6-3, 9-7, 7-5 |
| 1932年 | ウィンブルドン選手権 |  ヘンリー・オースチン | 6-4, 6-2, 6-0 |
| 1932年 | 全米選手権 |  アンリ・コシェ | 6-4, 6-4, 6-4 |
河西千秋

| 河西 千秋 |
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生誕:  河西 千秋 （かわにし ちあき） 1964年  日本 東京都中央区
居住:   日本
国籍:   日本
研究分野:  精神医学、行動科学（特に自殺行動）、精神薬理（難治性、副作用）、地域精神保健
研究機関:  横浜市立大学医学部 北海道公立大学法人札幌医科大学医学部
出身校:  山形大学医学部医学科 横浜市立大学大学院
プロジェクト:人物伝
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河西 千秋（かわにし ちあき、（1964年（昭和39年） - ）は、日本の精神科医、医学者。日本自殺予防学会常務理事。
北海道公立大学法人札幌医科大学医学部神経精神医学教室教授。専門領域は精神疾患の薬物療法、自殺予防学、行動科学。厚生労働省、内閣府、神奈川県域、北海道市町村、横浜市、札幌市、病院内、職域、高等教育機関などのさまざまな地域や領域のメンタルヘルス支援、ないしは自殺予防活動に携わる他、自殺対策のための戦略研究（厚生労働科学研究費補助金事業）をはじめ、数多くの自殺対策研究に従事。日本医療機能評価機構認定病院患者安全推進協議会と連携し、病院内の自殺事故予防にも取り組んでいる。
来歴

1964年 - 東京・中央区銀座にて出生。父親は東京女子医大医学部口腔外科学主任教授であった河西一秀
東京都中央区立泰明小学校卒業
東京都千代田区立一ツ橋中学校卒業
1983年 - 東京都立青山高等学校卒業
1989年 - 山形大学医学部医学科卒業, 横浜市立大学附属病院臨床研修医
1993年 - 米国・カリフォルニア大学サンディエゴ校薬理学客員研究員
1995年 - 横浜市立大学大学院修了、医療法人社団清心会藤沢病院
1999年 - 横浜市立大学附属病院精神科助手
2001年 - スウェーデン・カロリンスカ研究所臨床薬理学客員研究員
2002年 - 横浜市立大学附属病院精神科講師
2005年 - 横浜市立大学医学部精神医学助教授（後に機構改革により准教授）
2011年 - 横浜市立大学医学部健康増進科学教授（保健管理センター長兼務）
2015年 - 北海道公立大学法人札幌医科大学医学部神経精神医学教室主任教授
学会

日本精神神経学会　専門医・指導医
日本自殺予防学会理事、第40回年会大会長（2016年）
International  Association for Suicide Prevention (IASP) 日本代表委員（2011-2018）、第7回アジア・太平洋地域大会事務局長（2016年）
日本うつ病学会理事
日本精神科救急学会理事
日本臨床精神神経薬理学会理事
日本老年精神医学会
資格、専門医

精神保健指定医
日本精神神経学会認定精神科専門医・指導医
日本老年精神医学会専門医・指導医
日本臨床精神神経薬理学会指導医・専門医
日本医師会認定産業医
著書

自殺予防学 (新潮選書)
プライマリ・ケア医による自殺予防と危機管理-あなたの患者を守るために（南山堂）共著
HOPEガイドブック（へるす出版）共著
自傷と自殺―思春期における予防と介入の手引き（金剛出版）監訳
2014年に自殺対策のための戦略研究ACTION-Jの成果がLancet Psychiatry誌上で公表され（Kawanishi et al., Lancet Psychiatry, 1, 2014）、厚労事業化、診療報酬化へと展開している。
関連人物

河西一秀
小阪憲司
松下正明
大西秀樹
張賢徳
大塚耕太郎
松本俊彦
マシュラフェ・ビン・モルタザ

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個人情報
本名: Mashrafe Bin Mortaza
生誕:  (1983-10-05) 1983年10月5日（41歳）   バングラデシュ ナライル県
身長: 6 ft 0 in (1.83 m)
打撃スタイル: 右打ち
投球スタイル: 右投げ
守備位置: ボウラー
代表情報
| 代表 | バングラデシュ | バングラデシュ |  |  |
初テスト(cap 19): 2001年11月8日 対 ジンバブエ
最新テスト: 2009年7月9日 対 西インド諸島
初ODI(cap 53): 2001年11月23日 対 ジンバブエ
最新ODI: 2019年7月2日 対 インド
ODI背番号: 2
選手成績
試合: 
出場試合: 
得点: 
打率: 
100s/50s: 
最高得点: 
アウト数: 
ウィケット数: 
防御率: 
1イニング5ウィケット: 
1試合10ウィケット: 
最優秀投手成績: 
捕球/スタンピング: 
出典:  - 2019July 2
ウィキメディア・コモンズには、に関連するメディアがあります。
マシュラフェ・ビン・モルタザ（Mashrafe Bin Mortaza、ベンガル語: মাশরাফি বিন মর্তুজা、1983年10月5日 - ）は、バングラデシュのクルナ管区のナライル県出身のクリケット選手。バングラデシュ代表。
バングラデシュを代表するボウラーの一人であり、同代表のキャプテンを務める。2019年のESPNの調査によると、世界で最も有名なアスリートで98位にランクインした。
神通村

| かみどおりむら 神通村 |
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廃止日:  1901年11月1日
廃止理由:  新設合併 中之島村、神通村、中通村、中野村、中条村、信条村、西所村、三沼村 → 中之島村
現在の自治体:  長岡市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  中部地方、北陸地方 甲信越地方
都道府県:  新潟県
郡:  南蒲原郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
隣接自治体:  中通村、中之島村、郷分村、古志郡新組村・黒条村
神通村役場
所在地:  新潟県南蒲原郡神通村
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神通村（かみどおりむら）は、かつて新潟県南蒲原郡にあった村。
沿革

1889年（明治22年）4月1日 - 町村制施行に伴い南蒲原郡大曲戸村、大曲戸新田、思川新田、押切新田、池之島村、坪根村、大口村が合併し、神通村が発足。
1901年（明治34年）11月1日 - 南蒲原郡中之島村、中通村、中野村、中条村、信条村、西所村、三沼村と合併し、中之島村を新設して消滅。