stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
国鉄51系電車
廃車

使い勝手のいい51系は、転出先の各路線においても、40系や42系などの戦前型車両と編成を組んで活躍した。しかしながら1970年代半ばになると登場以来40年近く経過して老朽化が覆い隠せない状態となり、置き換えが開始されるようになった。最後まで残った飯田線用車両が1984年に廃車となり、形式消滅した。
1964年（昭和39年）度
クモハ50形 : 50006（東フナ・事故廃車）
1967年（昭和42年）度
クハ68形 : 68048, 68088（名カキ・事故廃車）
1968年（昭和43年）度
クモハ51形 : 51048（中ウヘ・事故廃車）
1969年（昭和44年）度
クモハ54形 : 54113（大アカ）
1974年（昭和49年）度
クハ55形 : 55151（天オト）
1975年（昭和50年）度
クモハ51形 : 51010（大タツ）, 51028, 51038（大アカ）, 51030（長キマ）, 54105, 54107（仙リハ）
1976年（昭和51年）度
クモハ51形 : 51001, 51003, 51005, 51039, 51075, 51080, 51083, 51087, 51206, 51208（岡オカ）, 51056（大タツ）
クモハ54形 : 54004（仙リハ）
クハ55形 : 55153, 55155, 55157, 55159, 55161, 55163, 55165, 55167, 55169, 55171（大アカ）
クハ68形 : 68005, 68015, 68021, 68028, 68044, 68050, 68084, 68092, 68104（新ナカ）, 68060, 68086（仙リハ・事故廃車）, 68062（岡フチ）, 68090（長モト）
サハ58形 : 58000, 58010, 58011, 58020, 58021, 58050（岡オカ）
クモヤ492形・クモヤ493形 : 1（水カツ）
1977年（昭和52年）度
クモハ51形 : 51032（長キマ）, 51035, 51043, 51045, 51047, 51049, 51051, 51053, 51055, 51057, 51062, 51066, 51067, 51068（岡フチ）
クモハ54形 : 54103（仙リハ・事故廃車）
クハ68形 : 68024, 68036, 68070, 68072, 68074, 68078, 68080, 68096（岡フチ）, 68056, 68058, 68082, 68097, 68099, 68101, 68102, 68111, 68200（長モト）
1978年（昭和53年）度
クモハ50形 : 50000, 50002, 50004（静トヨ）
クモハ51形 : 51015, 51019, 51021, 51027, 51046, 51069（静トヨ）, 51037（岡フチ）
クモハ54形 : 54007, 54008, 54009, 54104, 54121, 54123, 54127（静トヨ）
クハ68形 : 68013, 68068, 68098, 68401, 68402（静トヨ）, 68407（静ママ）, 68023, 68052, 68075（長モト）, 68210, 68211（新ナカ）
1979年（昭和54年）度
クモハ51形 : 51023, 51044（静トヨ）
クモハ54形 : 54119（静トヨ）
クハ68形 : 68038（静トヨ）
クモヤ93形 : 93000（南チタ）
1981年（昭和56年）度
クモハ51形 : 51013, 51014, 51025, 51804（長キマ）, 51031, 51036, 51040, 51041（広ウヘ）, 51800, 51802, 51806, 51808, 51810, 51812, 51814, 51816, 51818, 51820, 51822, 51822, 51824, 51826, 51828, 51830, 51850, 51852（静ヌマ）
クモハ54形 : 54005, 54101, 54109（長キマ）
クハ68形 : 68001, 68011, 68017（長キマ）, 68019, 68093, 68095, 68103, 68107, 68109（静ヌマ）
1983年（昭和58年）度
クモハ50形 : 50008（静ママ）
クモハ51形 : 51029, 51200（静ママ）
クモハ54形 : 54001, 54002, 54006, 54106, 54108, 54110, 54111, 54112, 54117, 54125, 54129, 54131, 54133（静ママ）
クモハユニ64形 : 64000（静ママ）
クハ68形 : 68042, 68400, 68403, 68404, 68405, 68406, 68408, 68409, 68410, 68412, 68414, 68416, 68418, 68420（静ママ）
クハユニ56形 : 56001, 56002, 56003, 56004, 56011, 56012（静ママ）
クモハ54005（オリジナルのノーシルノーヘッダー車）
クハ68011(2代目)　クロハ59形からの改造編入車。42系からの改造編入車は全て正面が平妻である他、変則的な側面窓配置が特徴。
クモハ54101 仙石線在籍時に押込式ベンチレーターに改造されている。ノーシル・ノーヘッダーの外見が特徴
クハ68414　元クハ55形。40系からの改造編入車は扉間の窓が5個であることにより区別できる。また、オリジナル51系には存在しない正面平妻車も存在する。
クモハ51200　42系クモハ43形に中扉増設改造を実施し51形に編入した車両で、やはり側面窓配置が複雑。
元モハユニ61形のクモハユニ64形を先頭とする51系のみで編成された飯田線電車。2両目以降は40系からの改造編入車を含む
クモハ51810　オリジナルのクモハ51形を身延線向けにパンタ部低屋根改造した車両。51810は助士席直後の客用窓が閉鎖された異端車。
国富町

国富町（くにとみちょう）は、宮崎県中部に位置する町。県央エリアに属する。町役場の位置する本庄地区は江戸時代は天領で、本庄川を利用した水運による物資の集散地としてにぎわった。現在は農業と先端産業の町である。
地理

宮崎県の中央部、宮崎市の北西隣に位置する内陸地域で、北西から南東にかけて細長く延びた形の町域となっており、南側が中心部にあたる。中心部から東端部にかけては宮崎平野の一角を占めており、特に台地部が多い。一方、北西部は九州山地の一角を占めており、北西端は掃部岳（かもんだけ、1223m）の山頂にあたり、周辺には標高1000mを越すところがある。町域南部を九州一の清流である本庄川（大淀川支流）が東西に流れている。
年平均気温は18度、平均降水量は2,569mm、日照時間は2,110時間。
湖沼: 籾木池
地理 > 隣接している自治体

宮崎市
西都市
東諸県郡：綾町
児湯郡：西米良村
地理 > 地名

嵐田
須志田
竹田
田尻
本庄
宮王丸
向高
森永
岩知野
木脇
三名
塚原
伊左生
深年
八代北俣
八代南俣
歴史

古墳時代 - 本庄古墳群（本庄・須志田）に代表される古墳群が点在していた。
安土桃山時代 - 豊臣秀吉の九州征伐（1587年）では弟・秀長が本庄の義門寺に陣を置いたとされる。
江戸時代 - 国富町域は延岡藩飛地→天領（本庄地区）、高鍋藩飛地（木脇地区）、薩摩藩高岡外城（八代地区）に大別された。本庄が天領化されたのは1646年以降、遅くとも1688年のことである（須志田のみは山陰・坪谷村一揆後）。
天領本庄の代表的な商家は和泉屋（日高家）である。和泉屋が農閑期に漉かせた和紙は19世紀から20世紀前半にかけての主産業となった。
歴史 > 近現代

1889年5月1日 - 町村制施行により、現在の町域にあたる東諸県郡本庄村・八代村・木脇村が発足。旧来の村（本庄・深年・宮王丸など）は大字となる。
1919年3月1日 - 本庄村が町制施行。本庄町となる。
1956年9月30日 - 本庄町・八代村が対等合併し、国富町が発足。
1957年3月31日 - 東諸県郡木脇村を編入。当時の総人口は県内の町では最大。
1975年6月10日 - 町の木と町の花を制定。
1981年5月8日 - 総人口が再び2万人を突破。
2001年1月29日 - 公式ウェブサイトを開設。
2001年3月31日 - 『国富町郷土史』を発刊。丁寧体で記述されている。
行政

町長：日髙利夫（2024年12月3日 - ）
町議会：議員定数13人
行政 > 歴代町長

初代: 篠原哲二（1956年10月28日 - 1960年10月27日）
第2代 - 第3代: 川越虎雄（1960年10月28日 - 1966年9月15日）
第4代: 村中田愛芳（1966年10月6日 - 1968年11月11日）
第5代 - 第10代: 高山義輝（1968年12月3日 - 1992年12月2日）
第11代 - 第13代: 上杉哲夫（1992年12月3日 - 2004年12月2日）
第14代 - 第16代: 河野利美 (2005年12月3日 - 2016年12月2日）
第17代 - 第18代: 中別府尚文 (2016年12月3日 - 2024年12月2日)
第19代: 日髙利夫 (2024年12月3日 - )
地域 > 人口

2005年国勢調査に基づく
総人口：21,692人
第一次産業就業者：2,549人（22.5%）
第二次産業就業者：2,776人（24.5%）
第三次産業就業者：5,997人（53.0%）
地域 > 教育

4の小学校、3の中学校、1の高等学校が所在する。
地域 > 教育 > 小学校

2007年5月現在の児童数は1,204人。
町立
本庄小学校
森永小学校
八代小学校
木脇小学校
北俣小学校（2009年3月閉校、八代小学校に統合）
深年小学校（同上）
本庄小学校
八代小学校
深年小学校（閉校）
地域 > 教育 > 中学校

2007年5月現在の生徒数は692人。
町立
本庄中学校
八代中学校
木脇中学校
地域 > 教育 > 高等学校

宮崎県立本庄高等学校
交通 > 空港

最寄り空港は宮崎空港。自家用車で約40分。
交通 > 鉄道

鉄道路線なし。最寄り鉄道駅は宮崎駅。
交通 > 道路 > 高速道路

E10 東九州自動車道
国富バスストップ
国富スマートインターチェンジ
交通 > 道路 > 県道

主要地方道
宮崎県道14号佐土原国富線 - 木脇を通る。
宮崎県道17号南俣宮崎線 - 本庄川の南岸を横断する。
宮崎県道24号高鍋高岡線 - 本庄を縦断する道路。旧高岡筋（薩摩街道）
宮崎県道26号宮崎須木線 - 木脇・本庄を通る幹線道路。本庄川の北岸を横断する。
宮崎県道40号都農綾線 - 八代を通る。
一般県道
宮崎県道351号木脇高岡線 - 本庄川区間が未開通。
宮崎県道355号旭村木脇線 - 八代と木脇を結ぶ
宮崎県道356号法ヶ岳本庄線 - 本庄から法華嶽薬師寺に至る。
宮崎県道361号綾法ヶ岳線 - 法華嶽薬師寺から綾町方面に向かう。
宮崎県道363号綾宮崎自転車道線 - 本庄川に沿うサイクリングロード。
交通 > バス路線

※町内を高速バス、長距離バスは通っていない。
宮崎交通 - 国富町を経由し宮崎市と綾町を結ぶ路線バスを運行する。
宮崎駅・宮交シティ - 橘通り4丁目 - 宮崎神宮 - 気象台前 - 国富 - 綾 - 酒泉の杜
このほか通学時間帯には綾町内より宮崎商業高校経由宮崎市中心部発着の便や、宮崎北・宮崎日大・宮崎西・佐土原高校発着のバスが運行される。
なお、上記以外の国富町内路線や、国富町と西都市を結ぶ路線は2021年までにすべて廃止された（後者は西都市内のみ残存）。
国富町コミュニティバス - 無料にて運行
オンデマンド型乗り合いタクシー - 令和3年10月1日より運行。登録制。
郵便局

北俣簡易郵便局
木脇郵便局
国富郵便局
三名簡易郵便局
十日町簡易郵便局
深年簡易郵便局
宮王丸簡易郵便局
六日町簡易郵便局
森永郵便局
八代郵便局
名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事 > 名所・旧跡・観光スポット

本庄剣柄稲荷神社
本庄古墳群（国の史跡） - 本庄の市街地に点在する。
八代城跡 - 伊東四十八城のひとつ。
萬福寺 - 桃山式庭園　2月は梅見ごろ 木造阿弥陀如来と両脇侍像が国の重要文化財に指定されている。
義門寺
諏訪神社
森永化石群
不動の滝
本庄石仏
大坪の一本桜
法華嶽薬師寺 - 日本三大薬師、薩摩藩の三薬師（他は米山薬師・門倉薬師）のひとつとされる。
法華嶽公園
法華嶽公園グラススキー場
法華嶽公園キャンプ場 - 7月から11月まで営業（9月から11月は土日のみ営業）
里山ガーデン 馬乗園（ばじょうえん） - 私設庭園 宮崎のアジサイの名所の一つ
式部岳 - 標高1,218.9ｍ 国富町最高峰の山 1995年に一般公募で命名される
掃部岳 - 標高:1,223m アカガシ、モミ、ブナ、ヒメシャラの巨木で有名である。深年川沿いの林道を終点まで行き、ここから山頂を目指すが、途中 綾森林事務所のゲートがあり、車両は通行できない。ニホンカモシカの生息南限
釈迦ヶ岳 - 標高は830.6m 山名は山腹にある法華嶽薬師寺建立の際、山頂に釈迦尊像を安置したという言い伝えに由来
名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事 > 祭事・催事

本庄稲荷神社夏祭り（8月第一週） - 太鼓台を起源とする「ヨイマカ」が御神輿のお供を務める。六日町伝統歌舞伎人形も夏祭りに合わせて展示。
八幡宮大祭（8月）
諏訪神社大祭（8月）
国富町総合町民祭（9月）
ホッケ・ストック ミュージックフェスティバル（10月）
全九州グラススキー大会（10月）
真冬のたなばた（12月）
ダウンヒルシリーズ法華嶽大会（12月）
著名な出身者

足利ぼん（イタガキ）
川越慎也（元地方競馬騎手）
川越達也（シェフ）
杉尾宗紀（NHKアナウンサー）
鈴里真帆（シンガーソングライター）
松尾昭彦（ミュージシャン）
ヒダカマコト（イラストレーター）
緒方理貢（福岡ソフトバンクホークスプロ野球選手）
岩田奈月（元モデル）
本庄川（綾南川）・綾北川合流点（森永）
日立プラズマディスプレイ
本庄を横断する町道（県道26号旧道）
江戸時代の法華嶽薬師寺 （三国名勝図会）
大坪の一本桜
ヨイマカ
トヨタ・マークII

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: この項目では、セダンタイプのマークIIについて説明しています。 マークIIクオリスについては「トヨタ・マークIIクオリス」をご覧ください。  マークIIブリットについては「トヨタ・マークIIブリット」をご覧ください。
| トヨタ・マークII |
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 1代目 マークII クーペ (1969年-1972年)
概要
別名:  トヨペット・コロナマークII(初代-3代目) トヨタ・コロナマークII(3・4代目) トヨタ・クレシーダ(北米他諸外国仕様)
製造国:   日本
販売期間:  1968年 - 2004年
ボディ
ボディタイプ:  2/4ドアハードトップ 4ドアセダン 5ドアステーションワゴン/ライトバン
駆動方式:  後輪駆動 / 四輪駆動
系譜
先代:  トヨタ・1600GT
後継:  トヨタ・マークX
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マークII（マークツー、MARK II）は、トヨタ自動車が1968年（昭和43年）から2004年（平成16年）まで製造・販売していた高級乗用車（Dセグメント）である。
概要

クラウンとコロナの中間に位置する車種として登場した。4代目まではコロナマークIIが正式名称。モデルチェンジごとに大型化と高級化が進み、1980年代後半には姉妹車のチェイサー、クレスタとともに「マークII3兄弟」を形成し、当時のハイソカーブームの中心的存在として高い人気を集めた。また信頼性や耐久性の高さから、タクシー、ハイヤー、教習車、社用車、パトロールカーといった業務用車両や特殊車両としても使用された。
手頃なボディサイズでFRレイアウト、かつ車格相応のパワーも備える（特に4代目以降）パッケージングと流通量の多さからチューニングカー、とりわけドリ車のベースとして人気がある。
初代 T60/70型（1968年 - 1974年）

| トヨペット・コロナマークII（初代） T60/70型 |
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 セダン（1968年9月初期型）
 セダン（1970年2月改良型）
 セダン（1971年2月改良型）
概要
販売期間:  1968年9月 - 1974年
ボディ
乗車定員:  3-6人
ボディタイプ:  4ドアセダン 2ドアハードトップ ワゴン/バン/ピックアップ
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  1.9/1.6L 直列4気筒
変速機:  3速 / 2速AT 4速 / 3速MT
前:  前:ダブルウィッシュボーン式サスペンション 後:半楕円リーフ
後:  前:ダブルウィッシュボーン式サスペンション 後:半楕円リーフ
車両寸法
ホイールベース:  2,510mm
全長:  4,295mm
全幅:  1,610mm
全高:  1,405mm
車両重量:  1,000kg
その他
ブレーキ:  前:ディスク 後:ドラム
最高速度:  165km/h（DX）
系譜
先代:  1900GSS： トヨタ・1600GT 上記以外： トヨペット・コロナ「ゴールデンシリーズ」
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1960年代後半の急激な自家用車需要の高まりによるユーザーの増加を受け、T40系コロナを発展させた新しい車種として登場した。当初はコロナのフルモデルチェンジとして企画されていた。従来のコロナはマイナーチェンジとグレードの整理が行われ、「ゴールデンシリーズ」として設定されていた1,600cc車と2ドアのハードトップ、ピックアップトラックがマークIIシリーズに移行した。車両型式もコロナを踏襲しており、T60系（セダン）、T70系（ハードトップ）となる。一方で、フォーマルなクラウンやコロナとの競合を意識的に避けるため、レジャー用、遊び用のセグメントにポジションを設定した。
エンジンは水冷直列4気筒SOHCの7R型(1,600cc)、および8R型(1,900cc)。シングルキャブレター仕様と共に、SUツインキャブレター仕様が「SL」として、セダン・ハードトップ両方に設定されている。主に1,600ccモデルは従来のコロナの価格帯に近いファミリーカーとして、ハードトップにパワーウィンドウなどを備えた1,900ccモデルはクラウンに次ぐ高級車（ハイオーナーカー）として訴求された。なお、1,900ccモデルと同クラスの車種として、同年4月に日産・ローレルが先行して登場している。
発売初期のテレビCMには高島忠夫と寿美花代が出演し、岩谷時子作詞、山本直純作曲のCMソング「すてきなパパ、きれいなママ」を越路吹雪が歌唱した。
なお、ピックアップのみ他が2代目に移行後の1974年8月まで生産・販売された。本車種に設定された最初で最後のトラックモデルでもあった。
1968年9月21日 - 発売。
1969年9月 - ハードトップに高性能仕様の「GSS」が追加される。エンジンは8R・1,900ccをベースにDOHC化した「10R」（後に8R-Gに呼称変更）で最高出力140PS、最高速度200km/h。トヨタ・1600GTの後継車種でもあった。
1970年2月 - マイナーチェンジ。フェイスリフトを実施。1.6Lを1.7Lに増強。
1971年2月 - マイナーチェンジ。フロントマスクは、その形状から「イーグルマスク」と呼ばれた。セダンとハードトップの後部のナンバープレートをバンパーの下に移設。
初代の販売終了前月までの新車登録台数は累計43万334台。
セダン（初期型後面）
セダン（中期型後面）
セダン（後期型後面）
バン（初期型）
2代目 X10/20型（1972年 - 1976年）

| トヨペット・コロナマークII（2代目） X10/20型 |
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 2ドアハードトップ  2000GSS（1972年1月初期型・RX22型）
 セダン 2000L（1973年8月改良型・MX10型）
 ワゴン　(バン)
概要
販売期間:  1972年1月 - 1976年
ボディ
乗車定員:  5-6人
ボディタイプ:  4ドアセダン 2ドアハードトップ ワゴン/バン
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  2.0L 直列6気筒 2.0/1.8/1.7L 直列4気筒
変速機:  3速AT 5速 / 4速MT
前:  前:ダブルウイッシュボーン 後:4リンクコイル/半楕円リーフ
後:  前:ダブルウイッシュボーン 後:4リンクコイル/半楕円リーフ
車両寸法
ホイールベース:  2,585mm
全長:  4,325mm
全幅:  1,625mm
全高:  1,380mm
車両重量:  1,080kg
その他
ブレーキ:  前:ディスク 後:ドラム
最高速度:  195km/h（2ドア2000GSS 5速MT）
テンプレートを表示
2代目はX10型（セダン・ワゴン・バン）・X20型（2ドアハードトップ）で、車両コードが"X"となる（マークXにも踏襲）。ボディは大型化された。スカイラインGTへ対抗すべく、スカイラインGTのアドバンテージであった6気筒に対抗し、クラウンから移植のM型6気筒エンジンを搭載したモデル「Lシリーズ」が登場。エンジンは4気筒1700（6R）/4気筒2000（18R）/6気筒2000（M）。HTには18R-G型DOHCのGSSが設定される。この代から“コロナ”が外され「トヨタマークII」と表記されるようになったが、カタログにはコロナの名前が残っていた。販売台数は増加したが、初代に引き続き、レジャー用、遊び用のセグメントにポジションを設定したことが仇となり、小型上級車市場の拡大について行けずシェアは下降傾向をたどった。（トヨタの製品開発 P.24)
1972年1月 - フルモデルチェンジ。
1972年5月 - Lにツインキャブ仕様（125馬力）と2000GSL-EFI（電子制御燃料噴射）を追加。
1973年8月 - マイナーチェンジでフェイスリフトされ中期型へ。6気筒エンジンのLにもEFIエンジン搭載のLGを追加、既存のLのツインキャブ仕様はLXに改称。また6気筒Lシリーズに廉価版のLAと5速MTを装備したワゴンLを追加。1,700cc車はエンジン拡大で1,800ccの16R型に変更。
1974年8月 - 排ガス対策準備に備えてフロントノーズを55mm延長するマイナーチェンジで後期型へ。
1974年12月 - 1,800ccにSTD（セダン）とGL（セダン/ハードトップ）追加。
1975年10月 - TTC-Cによる50年排ガス規制適合、乗用車の4気筒エンジン車は全車18R型・2,000ccに統一。同時にDOHC・ツインキャブエンジン搭載のGSSは廃止、6気筒ツインキャブのLXはEFI化される。
1976年6月 - 4気筒2000は18R-U型で昭和51年排ガス規制適合。型式はセダン、ハードトップ共にC-RX15型。
『ウルトラマンA』に前期型の2ドアハードトップ・2000GSSが「タックパンサー」として登場した。
2代目の販売終了前月までの新車登録台数の累計は57万8970台。
3代目 X30/40型（1976年 - 1980年）

| トヨペット・コロナマークII トヨタ・コロナマークII（3代目） X30/40型 |
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 セダン 2000グランデ（MX40）
 2ドアハードトップ 2000グランデ（MX40）
概要
別名:  トヨタ・チェイサー（初代） トヨタ・クレシーダ（初代）
販売期間:  1976年12月 - 1980年
ボディ
乗車定員:  5-6人
ボディタイプ:  4ドアセダン 2ドアハードトップ ワゴン/バン
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  2.6/2.0L 直列6気筒 2.0/1.8L 直列4気筒 ディーゼル2.2L 直列4気筒
変速機:  4速 / 3速AT 5速 / 4速MT
前:  前:マクファーソンストラット 後:セミトレーリングアーム式サスペンション/4リンク
後:  前:マクファーソンストラット 後:セミトレーリングアーム式サスペンション/4リンク
車両寸法
ホイールベース:  2,645mm
全長:  4,615mm
全幅:  1,680mm
全高:  1,415mm
車両重量:  1,215kg
その他
ブレーキ:  4輪ディスク
最高速度:  157km/h（セダン2600グランデ 3速AT）
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2代目の販売苦戦を踏まえ、小型上級車市場の幅広い顧客に対応することを基本方針とした。開発コンセプトは「堅気になろう三代目」。デザインは当時のアメリカ車の「ヨーロッパ調セミクラシック」に影響を受けており、単眼2灯式のシンプルなマスクから「ブタ目」の通称を持つ。先代まではボディタイプによって車両型式が異なったが、排出ガス規制に伴い適合した規制内容によって型式が振られるようになったため、2/4ドアの違いなどは型式だけでは分からなくなった。衝撃吸収バンパーは後期型のみのメーカーオプション。デビュー時点でのエンジンのバリエーションは6気筒が2600（4M-U）2000（M-U）2000・EFI（M-EU） 4気筒が2000（18R-U）。6気筒も昭和51年排出ガス規制適合となった。ちなみに歴代のマークIIとしては唯一、DOHCエンジンが存在しないモデルとなった。サスペンションは前輪がマクファーソン・ストラット(全車)、グランデ・LGツーリング・GSLが後輪セミトレーリング・アームの4輪独立懸架。他は4リンク（ワゴン、バンは後輪リーフサスペンション）。なお、4輪独立懸架車は4輪ディスクブレーキとされた。また、この代から最上級グレード「グランデ」（Grande）が登場。マークIIとしては初めての3ナンバーとなる2,600ccの4Mを搭載したモデルもある（2600グランデ）。オート店で販売される姉妹車チェイサーが1977年に登場している。また、輸出仕様車であるクレシーダの登場もこの代からである。なお、ハードトップはトヨタ車体、バンとワゴンは関東自動車工業が開発を担当した。
1976年12月 - フルモデルチェンジ。
1977年4月 - セダン1800を追加。エンジンは3T-UでTTC-Cにより昭和51年排出ガス規制適合。
1977年6月 - 6気筒2000・EFIのM-EUが昭和53年排出ガス規制適合となる。ハードトップ1800を追加。
1977年11月 - 1800の3T-Uが昭和53年排出ガス規制適合となる。
1978年2月 - 2600の4M-UをEFI化して昭和53年排出ガス規制適合（4M-EU）。同時に、2000・2600ともATを従来の3速からオーバードライブ付き4速に変更。
1978年8月 - マイナーチェンジ。フロントグリルの形状がセダン/バン/ワゴン（縦桟）とハードトップ（ブロックタイプ）で意匠変更。前期型ではコンビネーションランプに一体化されていた後退灯が独立・大型化。フロントクリアランスランプもマークIIのマークが入ったデザインに。大型の衝撃吸収バンパーを2.6/2.0L車にオプション化。4速ATをM-EU搭載車にも拡大採用。ブランド名が「トヨペット」から「トヨタ」へと変わったため、トランクリッドのエンブレムも「TOYOPET」から「TOYOTA」となる。
1978年9月 - 4気筒2000を従来の 18R-Uから 21R-Uに変更。昭和53年排出ガス規制適合となる。
1979年3月 - 6気筒2000・キャブレターのM-Uが昭和53年排出ガス規制適合となる。
1979年8月 - 1800にATを追加。
1979年9月 - ディーゼルを追加。エンジンは先にクラウンに搭載されていた4気筒2,200ccのL型。マークIIのディーゼルはこれが初。4速ATも選べた。
1980年4月 - 一部変更。フロントグリルのエンブレムが丸型→角型へ。特別色のツートーンを設定。
3代目の販売終了前月までの新車登録台数の累計は19万2937台。
4代目 X50/60型（1980年 - 1984年）

| トヨタ・コロナマークII（4代目） SX6#/GX6#/MX6#/LX6#型 |
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 4ドアハードトップ 2000グランデ （1980年10月初期型）
 
 セダン 2000グランデ （1982年8月改良型）
概要
別名:  トヨタ・チェイサー（2代目） トヨタ・クレシーダ（2代目） トヨタ・クレスタ（初代）
販売期間:  1980年10月 - 1984年8月
ボディ
乗車定員:  5-6人
ボディタイプ:  4ドアハードトップ/セダン ワゴン/バン
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  2.8/2.0ターボ/2.0L 直列6気筒 2.0/1.8L 直列4気筒 ディーゼル2.4ターボ/2.2L 直列4気筒
変速機:  4速 / 3速AT 5速 / 4速MT
前:  前:マクファーソンストラット 後:セミトレーリングアーム式サスペンション/4リンク
後:  前:マクファーソンストラット 後:セミトレーリングアーム式サスペンション/4リンク
車両寸法
ホイールベース:  2,645mm
全長:  4,640mm
全幅:  1,690mm
全高:  1,425mm
車両重量:  1,225kg
その他
ブレーキ:  4輪ディスク
データモデル:  後期型セダン2000グランデ 5速MT
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デザインは直線基調となり、2ドアハードトップは廃止され、日本国内向けにセンターピラーを持つ「4ドアハードトップ」が登場する。エンジンはアルミエンジンで直列6気筒の1G-EUと直列4気筒の21R-Uの2種類があり、5M-EU搭載の2,800ccの「2800グランデ」も登場した。また、スポーツモデルとして、前期型に限り直列4気筒の18R-GEU搭載の「GT」もあった。この代まで「コロナ」の名が残っていたが、車体にCORONAの表記はなく（リアクォーター窓枠に「CORONA MARKII」の表記あり）、ユーザーや新聞広告・CMでも「マークII」のみの名称で呼ばれるようになっていった。この4代目から、販売の主力がセダンからハードトップへ移行になった。モデル末期には黒の可倒式電動ドアミラーが新たに設定された。タクシー、教習車向けのLPG車はクラウンと同じM型LPGが搭載されていたが、1983年以降は1,800ccをベースに（E-SX60-XEMRS、車検証上ではSX60改）、コロナLPG車と同じ2Y型LPGを搭載したモデルも教習車向けに生産・販売された。
この世代からビスタ店および沖縄トヨタ専売の姉妹車クレスタが登場し、チェイサーと合わせて「マークII3兄弟」と呼ばれるようになる。
1980年10月 - フルモデルチェンジ。前期の型式は50系。初期型のCMキャラクターは、神山繁、児玉清、若林豪、谷隼人、下條アトムを起用。
1981年10月 - 2,000cc直列6気筒ターボ（M-TEU）搭載モデル追加。同時に特別仕様車「セダン/4ドアハードトップ　LＥプライベートエディション」を発売。
1982年8月 - マイナーチェンジ。ホイールベースが2,650mmから2,645mmへと5mm短縮され、型式が60系に変更。CMキャラクターに長嶋茂雄を起用。ハードトップの通称は『イーグルマスク』。内外装は大幅に変更。フロントワイパーアームがこれまでのむき出し式からフルコンシールド化され2,000ccツインカム24（1G-GEU、160馬力（グロス値））搭載車の「グランデツインカム24」が登場(当初は5速MTのみの設定)。車種整理が行われ5M-EU搭載の「2800グランデ」は廃止。2,000ccは6気筒エンジン仕様・4輪独立懸架に統一。それに伴い18R-GEU搭載の「GT」廃止。1,800ccは13T-Uから新開発の1S-Uに変更され、ミッションも4速MT、3速ATから5速MT、4速ATになり、2,400ccディーゼルターボ（2L-TE・オートマチック車のみ）も追加。
1983年2月 - ツインカム24に4速のECT（電子制御オートマチック）が追加。
1983年8月 - 特別仕様車『グランデ・ツインカム24リミテッド』発売。
4代目の生産終了前月までの新車登録台数の累計は42万5218台。
5代目 X70型（1984年 - 1997年）

| トヨタ・マークII（5代目） YX7#/SX70/GX7#/MX7#/LX70型 |
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 ハードトップ（1984年8月初期型）
 セダン（1984年8月初期型）
 ワゴン（1990年9月改良型）
概要
別名:  トヨタ・チェイサー（3代目） トヨタ・クレシーダ（3代目） トヨタ・クレスタ（2代目）
販売期間:  ハードトップ、セダン：1984年8月 - 1988年8月 ワゴン、バン：1984年11月 - 1997年4月
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  4ドアハードトップ/セダン ワゴン/バン
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  M-TEU→1G-GTEU/1G-GEU/1G-EU→1G-FE型 2.0L 直6 3Y-E型 2.0L 直4 1S-U/2Y-J型 1.8L 直4 2L-T型 ディーゼル2.4L 直4 ターボ 2L型 ディーゼル2.2L 直4 2Y-PU型 LPG1.8L 直4→ 3Y-PU型 LPG2.0L  直4
変速機:  4速/3速AT 5速/4速MT
前:  前:マクファーソンストラット 後:セミトレーリングアーム式サスペンション/4リンク
後:  前:マクファーソンストラット 後:セミトレーリングアーム式サスペンション/4リンク
車両寸法
ホイールベース:  2,660mm
全長:  4,650mm
全幅:  1,690mm
全高:  1,415mm
車両重量:  1,300kg
その他
ブレーキ:  4輪ディスク
データモデル:  セダン2000グランデ 4速AT（1986年8月改良型）
系譜
後継:  トヨタ・マークIIクオリス（ワゴン） トヨタ・カルディナ（バン）
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バン、ワゴンを除き1984年 - 1988年
このモデルより正式に車名が「トヨタ・マークII」となり、コロナから独立したモデルとなった（ただし前述の通り、4代目からCM等では単にマークIIと呼ばれていた）。キャッチコピーは「美しき正統」。ボディは先代と同じセダンとワゴン、ハードトップの三種。ハードトップは、F30型日産・レパード、S120系クラウンと同様にクリスタル・ピラーと呼ばれるブラックアウトされたCピラー周りの樹脂処理がスタイリングの特徴。ハードトップが販売の主力で、セダンはタクシーや教習車としてよく使われた。搭載エンジンはディーゼルが2.2LのL型から2.4Lのレーザー2L型へ変更した程度で基本的にX60系（後期）と同じである。ディーゼル、1.8L車はリアサスが4リンクリジッドであった。2.0リッター超の3ナンバー車は設定されなかった。ハードトップの「グランデ（1G-EU型エンジン搭載車）」は1985年度のグッドデザイン賞を受賞している。CM出演者は九代目松本幸四郎。
1984年8月 - 登場。
1984年11月 - ワゴンをフルモデルチェンジ。エンジンは2.0Lのレーザー1G-II のみ。
1985年10月 - チェイサー・クレスタと共に1G-GTEU型を搭載した「GT TWIN turbo」（GTツインターボ）が登場。これは日本初のツインカム・ツインターボエンジンである。この追加によりM-TEU搭載の「グランデ・ターボ」は廃止。トランスミッションには電子制御4速AT（ECT-S）と5速マニュアルが用意された。セダンモデルには「GTツインターボ」は設定されなかった。同時に小変更が行われ、電動格納式ドアミラーが上級モデルに標準装備されると共にグランデ以下の全てのグレードにもフロント合わせガラスが採用される。
1986年8月 - マイナーチェンジで内外装を変更。1G-GEUエンジンの改良、サスのチューニングの見直し、インパネ右側吹出し口の形状変更、スイッチ類の見直し、リアヘッドレストの改良等を行う。セダンにも一部を除きフォグランプが標準装備された。タクシー仕様のLPGエンジンを1.8L 2Y-PU型から2.0L 3Y-PU型に換装。
1988年8月 - ハードトップ、セダン生産・販売終了。これに伴いワゴン（GX70G）・バン（YX76V、LX76V）はマイナーチェンジを行い、フェイスリフトおよびエンジンを1G-FE（ワゴン）に変更し、インテリアカラーを変更。ボンネット・フロントフェンダー・バンパーを北米仕様と同様のパネルに変更、ロングノーズとなる。またバンのディーゼルエンジン車は昭和63年排ガス規制に適合(S-LX76V)。
1990年9月 - 上級グレードにLGグランデエディション追加。
1993年2月 - 一部変更でワゴンはルーフレール・マッドガードが装着され、バンは自動車NOx法に適合させるため、2Y-J型1.8Lから3Y-E型4気筒2.0Lに変更した(T-YX78V)。またテールゲートにトヨタマークが装着された。
1994年2月 - バンのディーゼルエンジン車が生産終了。
1995年8月 - バンが平成6年排ガス規制に適合(GA-YX78V)。
1996年8月 - X90系マークIIセダンの一部改良に伴って全車種に運転席エアバッグが標準で装着され（オプションでエアバッグレスハンドル仕様もあり）、それまで使用されていたマークIIのロゴが入ったX70型ハードトップ仕様のハンドルからエアバッグ付きハンドルがX90型ハードトップと共通の物に、オプションのエアバッグレスハンドルはトヨタロゴが入った丸みを帯びた仕様に変更された。
1997年3月 - バン・ワゴンの生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
1997年4月 - ワゴン・バン販売終了（ワゴンはマークIIクオリスにモデルチェンジ。バンはカルディナバンに統合）。5代目の販売終了前月までの新車登録台数の累計は64万5594台。
ハードトップ（1986年改良型）
バン（後面）
7代目 X90型（1992年 - 1996年）

| トヨタ・マークII（7代目） SX90/GX90/JZX9#/LX90型 |
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 1992年10月初期型
 1992年10月初期型 グランデ
 1994年9月改良型
概要
別名:  トヨタ・チェイサー（5代目） トヨタ・クレスタ（4代目）
販売期間:  1992年10月 - 1996年
設計統括:  渡辺忠清
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  4ドアハードトップ
駆動方式:  後輪駆動 / 四輪駆動
パワートレイン
エンジン:  -ガソリンエンジン- 2JZ-GE型 3.0L 直6 1JZ-GE型 2.5L 直6 1JZ-GTE型 2.5L 直6 ツインターボ 1G-FE型 2.0L 直6 4S-FE型 1.8L 直4 -ディーゼルエンジン- 2L-TE型 2.4L 直4 ターボ
変速機:  4速AT / 5速MT
前:  前:ダブルウイッシュボーン 後:ダブルウイッシュボーン
後:  前:ダブルウイッシュボーン 後:ダブルウイッシュボーン
車両寸法
ホイールベース:  2,730mm
全長:  4,750mm
全幅:  1,750mm
全高:  1,390mm
車両重量:  1,390kg
その他
ブレーキ:  4輪ディスク
データモデル:  2.5　グランデG（後期型）
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フルモデルチェンジで日本国内専用車になり、全車3ナンバーボディとなった。プラットフォームは新設計されている。開発時期はバブル景気まっただ中だったが販売直前にバブル経済が崩壊。財政事情の悪化によりコストダウンを余儀なくされた。代表的な例としては、TEMSの設定グレードを3.0グランデGのみに限定、オートエアコンの電動スライドアウトエアコンパネルやオーディオサテライトスイッチの廃止、パワーウインドウの駆動方式を従来のパンタグラフ方式からケーブル方式への変更、2.5グランデでは運転席から後席下レバーを引いてワンタッチ収納が可能だったヘッドレストが通常の前後上下ヘッドレストとなり、前後上下調整可能であった2.0グランデのヘッドレストはシート背もたれ固定式になるなど。搭載エンジンはガソリン車が3.0L 2JZ-GE、2.5L 1JZ-GE（GTE）、2.0L 1G-FE、1.8L 4S-FE。ディーゼル車が2.4L 2L-TE。マニュアルトランスミッションは2.0グランデ以下のグレードとツアラーVに設定された。グランデ系の下には「グロワール (Groire)」というグレードが設けられた。ただし、書体がグランデ系のものと酷似していたため見分けがつきにくかった。この代からスポーツモデルが「ツアラー（Tourer）」に改称。全車3ナンバーサイズとなり、小型乗用車の寸法制約がなくなったことから車体寸法の縦横比の適正化と居住性の向上が図られた。またサイズが大きくなったにもかかわらず車重は先代に比べて最大で約100kgほど軽量化された。この代からフロントグリルのグレードエンブレムが廃止された（先代は前期のみに設定されていて後期から廃止）。給油口はこのモデルより車両左側に変更された。テレビCMにはイギリスの映画監督アルフレッド・ヒッチコックを起用。
1992年10月 - フルモデルチェンジ。
1993年4月 - 特別仕様車「2.0グランデエクセレントカラーパッケージ」を設定。ハードトップの2.0「グランデ」をベースに特別色のウォームグレーパールマイカと、本革巻きステアリングホイール、ワイヤレスリモコンキーなどを採用した特別仕様車。また、「2.4グロワール エクセレントカラーパッケージ」はハードトップの2.4Lディーゼル「グロワール」をベースに特別色のダークグリーンM.I.Oを設定し、木目調パネルなどを追加採用した特別仕様車である。
1993年10月 - 四輪駆動（実用型四輪駆動）仕様の「グランデfour」「グランデG four」が追加される。四輪駆動方式の排気量は2.5Lのみで、エンジンは1JZ-GEである。 同時に一部改良も実施され、ボディカラーにダークターコイズマイカが追加された他、エレクトロマルチビジョンが2.5グランデでもオプション装着可能になり、 2.5グランデ、ツアラーV、ツアラーSの木目調パネルがグランデGと同じツヤありタイプに変更された。
1994年4月 - 特別仕様車「グランデ レガリア（GRANDE REGALIA）」と「グロワール エクセレントパッケージ（GROIRE EXCELLENT PACKAGE）」を設定。2L「グランデ」と2.4Lディーゼル「グロワール」をベースにした特別仕様車。特別装備として、グランデ レガリアには本革巻きステアリングホイール、ワイヤレスリモコンキーなどが、グロワール エクセレントパッケージには本革巻きステアリングホイール、木目調パネルなどが採用されている。
1994年9月 - マイナーチェンジ。フロントバンパー下部の形状変更、コーナーレンズのアンバー化、テールランプ中央に黒色の横線が入るなどの内外装変更。3.0グランデGに運転席エアバッグが標準装備された他、 2.0グランデの木目調パネルがツヤありに変更され、グロワールにはツヤ消しの木目調パネルが標準装備された。ボティカラーはダークグレイッシュオリーブメタリック、ダークブルーイッシュグレーメタリックが廃止され、代わりにシルバーメタリック、ダークブラウンマイカが設定された。
1994年12月 - 特別仕様車として、2Lグランデ、2.4Lディーゼルターボのグロワールをベースとした「グランデレガリア」/「グロワールリミテッド」を設定した。
1995年4月 - 特別仕様車として2L＆2.5Lグランデをベースとした快適装備の「グランデレガリア」、充実装備の「グランデリミテッド」を設定した。
1995年9月 - 一部改良で運転席エアバッグを全車標準装備。 ダークターコイズマイカのボディカラーを廃止。 エレクトロマルチビジョンがマルチAVステーションに変更。
1995年12月 - 最終特別仕様車として、2L＆2.5Lグランデをベースとした快適装備の「グランデレガリア（REGALIA）」に続き、その「ナビパッケージ」を設定した。
1996年8月 - 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
1996年9月 - 8代目と入れ替わって販売終了。
7代目の販売終了前月までの新車登録台数の累計は20万6389台。
1994年9月改良型 ツアラーS
8代目 X100型（1996年 - 2001年）

| トヨタ・マークII（8代目） GX10#/JZX10#型 |
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 1996年9月初期型
 グランデ（1998年8月改良型）
 ツアラーV（1998年8月改良型）
概要
別名:  トヨタ・チェイサー（6代目） トヨタ・クレスタ（5代目）
販売期間:  1996年9月 - 2001年6月
設計統括:  服部哲夫
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  4ドアハードトップ
駆動方式:  後輪駆動 / 四輪駆動
パワートレイン
エンジン:  -ガソリンエンジン- 2JZ-GE型 3.0L 直6 1JZ-GE型 2.5L 直6 1JZ-GTE型 2.5L 直6 ターボ 1G-FE型 2.0L 直6 -ディーゼルエンジン- 2L-TE型 2.4L 直4 ターボ
変速機:  4速AT / 5速MT
前:  前:ダブルウイッシュボーン 後:ダブルウイッシュボーン
後:  前:ダブルウイッシュボーン 後:ダブルウイッシュボーン
車両寸法
ホイールベース:  2,730mm
全長:  4,760mm
全幅:  1,755mm
全高:  1,400mm
車両重量:  1,420kg
その他
ブレーキ:  4輪ディスク
データモデル:  2.5　グランデG（後期型）
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バブル崩壊による厳しい経済情勢が依然続いていた時期でのモデルチェンジのため、フロアパネルはX90系のそれを流用し、コストダウンが図られた。エアコン操作パネルやリモコンミラースイッチのトヨタ汎用品化、ドアトリムの塗分けによる見た目だけの分割化、ダッシュボード素材品質のダウンなど、各部にその影響が見られた。その一方で安全性向上に力を入れ、衝突安全対策の施されたトヨタ独自規格の「GOA」や、運転席・助手席SRSエアバッグシステム・ABSを全車標準装備（先代のX90系は運転席エアバッグのみ1995年9月モデルから標準装備）。搭載エンジンは2JZ-GE、1JZ-GTE、1JZ-GE、1G-FE、2L-TE。X90系まで搭載された4S-FEは廃止となった。X90系で問題のあった居住性を改善し、デザインはかなり丸みのあった従来型を継承しつつ、大ヒットしたX70系やX80系を思わせる直線基調のものになった。ツアラー系はゲート式ATシフトレバー、レバー式パーキングブレーキ、カーボンパネル、ディスチャージヘッドランプが採用され、スポーツモデルであるツアラーVには先代と同様にトルセンLSDが標準装着(AT車はオプション)されていた。グランデ系とツアラー系の2シリーズ。MTはツアラーV(1JZ-GTE搭載)およびグランデ(1G-FE搭載)の後輪駆動車のみ設定されていた。
1996年9月 - モデルチェンジ。
1997年8月 - 2Lと2.5Lエンジン搭載車をベースに、アルミホイールや本革巻き操作類を標準装備した「グランデレガリア」を設定。
1998年1月 - 特別仕様車「グランデFour Nパッケージ」を設定。「グランデFour」からパワーシート、ワイヤレスドアロック、CDプレーヤーなどを外して装備を厳選することで、価格を抑えた特別仕様車である。
1998年8月 - マイナーチェンジ。フロントグリル・リアテールランプ・バンパー・ホイール・ツアラー系の内装のデザインを変更。助手席ベルト警告灯が追加された。標準装備のアルミホイールがチェイサー・クレスタと共通化される。グランデに搭載されている1G-FEがVVT-iおよびダイレクトイグニッション化され出力向上（140ps→160ps）。スーパーライブサウンドシステムにおいてはスピーカー数を7から6に変更（リアセンターの低音スピーカーが無くなることで事実上の廃止となる）。
マークII誕生30周年特別仕様車「トラント (TRENTE、フランス語で"30"の意)」を販売。CM出演は俳優の橋爪功（後期のみ）。
1999年4月 -「2.0グランデ」/「2.0グランデFour」、「2.5グランデ」をベースとした 特別仕様車「レガリア（REGALIA）」を設定。
1999年8月 -2L-TE(2.4ディーゼルターボ)車廃止。マークll全車のエンジンにBEAMS VVT-i機構を標準装備。
2000年4月 -特別仕様車「レガリア Gエディション」を設定。2.5L/2L「グランデ」と2L「グランデFour」をベースにした特別仕様車で、専用色のスーパーホワイトパールマイカ、ディスチャージヘッドランプ、木目調本革巻きステアリングホイール、ワイヤレスリモコンキーなどを採用している。
2000年10月 - 9代目の登場により生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
2001年6月 - 在庫対応分が完売し販売終了。
マークIIクオリスと合算した販売終了前月までの新車登録台数の累計は36万5049台。
1996年9月初期型後面
1998年8月改良型後面
9代目 X110型（2000年 - 2004年）

| トヨタ・マークII（9代目） GX11#/JZX11#型 |
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 2000年10月初期型
 
 2002年10月改良型
概要
別名:  トヨタ・ヴェロッサ
販売期間:  2000年10月 - 2004年11月
設計統括:  大橋宏
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  4ドアセダン
駆動方式:  後輪駆動 / 四輪駆動
パワートレイン
エンジン:  1JZ-GE型 2.5L 直6 1JZ-FSE型 2.5L 直6 1JZ-GTE型 2.5L 直6 ターボ 1G-FE型 2.0L 直6
変速機:  5速AT/4速AT/5速MT
前:  前:ダブルウイッシュボーン 後:ダブルウイッシュボーン
後:  前:ダブルウイッシュボーン 後:ダブルウイッシュボーン
車両寸法
ホイールベース:  2,780mm
全長:  4,735mm
全幅:  1,760mm
全高:  1,460mm
車両重量:  1,490kg
その他
ブレーキ:  4輪ディスク
データモデル:  2.5　グランデG（後期型）
系譜
後継:  トヨタ・マークX
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それまでの4ドアハードトップから、クラウン（S170系）とシャシを共有する4ドアセダンに変更。姉妹車であったチェイサーとクレスタは廃止となり、統合後継車のヴェロッサが登場した。歴代で最も背の高いボディ、厚みのあるヘッドライト、テールライトが歴代の横長型から一転して縦長型に変更されたことなどにより、ボリューム感のあるデザインとなった。室内が広くなった事が高評価される一方で、販売台数は100系以前ほどの成功を収めることはなかった。グレード名には全車「グランデ」が付けられ、旧グランデ系は、上からターボ搭載の「2.5グランデG-tb」「2.5グランデG」「2.5グランデ」「2.0グランデ」で、3.0Lは廃止された。グランデのエンブレムはこれまでの筆記体から活字体に変更された、スポーツ系のツアラーの呼称は廃止され、「グランデiR-V」と「グランデiR-S」という呼称になった。エンジンは、1G-FE（VVT-i）・1JZ-FSE（VVT-i）・1JZ-GE（VVT-i）・1JZ-GTE（VVT-i）のラインナップである。この代から2.5Lモデルに搭載された1JZエンジンがドライブバイワイヤ化された。5速MTは2.5グランデiR-Vにのみ設定。先代のスカイフックTEMSに代わりインフィニティTEMSが採用された。テレビCMにはジョージ・クルーニーが出演。
2000年10月 - フルモデルチェンジ。
2001年8月 - 特別仕様車として「レガリア」を設定。
2002年10月 - マイナーチェンジ。ヘッドランプ・フロントグリル・リアコンビネーションランプが変更。またスポーツ系グレードは、グランデiR-V、グランデiR-Sから単に「iR-V」「iR-S」となり、新たに1G-FE搭載の廉価グレード「iR」が追加され、2.5グランデG-tbが廃止。グランデ系とiR系となった。特別仕様車として「レガリア」「35thアニバーサリー」「リミテッド」が登場した。
2003年5月 - マークII誕生35周年を記念した特別仕様車 グランデ/グランデFour「35th Anniversary」を設定。専用16インチアルミホイール（スーパークロームメタリック：2WD車）、専用ゴールドエクステンション付ディスチャージヘッドランプ、専用シート表皮、本革巻き+専用高精彩木目調4本スポークステアリングホイール&シフトレバーノブなどを特別装備し、より高級感のある仕様としている。また、上記の装備に加え、DVDボイスナビゲーション・TV付EMV（エレクトロマルチビジョン）、音声ガイダンス機能付バックガイドモニターを装備したグランデ/グランデFour「35th Anniversary・ ナビパッケージ」も設定する。
2003年12月 - 一部改良。 DVDボイスナビゲーション・TV付EMV（エレクトロマルチビジョン）をG-BOOK対応にする。
2004年10月 ｰ オーダーストップに伴い生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
2004年11月 - 後継車「マークX」の登場にともない、販売を終了。9代目の新車登録台数の累計は18万6870台。 マークIIはコロナマークII名義から通算して36年2か月の歴史に幕を閉じた。ただし、ワゴンのブリットは2007年まで継続生産・販売されていた。
ステーションワゴンモデル > マークIIクオリス（1997年 - 2002年）

→詳細は「トヨタ・マークIIクオリス」を参照
8代目（X100系）の販売時期にステーションワゴン車としてマークIIクオリス (MARKII Qualis) が追加発売された。カムリグラシア（6代目カムリ）をベースにした前輪駆動車で、型式もカムリグラシアと同じV20系が与えられていた。
カムリグラシアには設定のないV6・3.0L（1MZ-FE：ウィンダムと同じエンジン）モデルの設定がある。
ステーションワゴンモデル > マークIIブリット（2002年 - 2007年）

→詳細は「トヨタ・マークIIブリット」を参照
2002年1月、マークIIクオリスの後継車として「マークIIブリット（MARKII BLIT）」が発売された。セダンと共通シャシの後輪駆動・四輪駆動車で、型式も9代目と同じX110系が与えられた。エンジンは、1G-FE（VVT-i）・1JZ-FSE（VVT-i）・1JZ-GE（VVT-i）・1JZ-GTE（VVT-i）のラインナップである。
車名の由来

「小型セダンであるコロナをよりスポーティに高級化した車」という開発コンセプトにより、端的にはその二次的車種という意味で「マークII」と命名された。上級車志向のコロナオーナーを意識し、ジャガー・Mk2などイギリス車のモデルチェンジやグレード変更によく使われる手法から、この車名が採用された。後にコロナの持つファミリーカーのイメージを払拭し、コロナから独立した車種となる。エンブレムはコロナと同一のコンセプト（中心から光を放つ）の意匠で、最終型まで世代ごとにデザインの変更を重ねながら用いられた。
取扱ディーラー

原則トヨペット店の取扱であったが、東京地区では東京トヨタとの併売、大阪地区では大阪トヨタ（現在は名称変更で大阪トヨペット）、沖縄地区は本土復帰直後はトヨペット店が存在しなかったため1979年9月まで沖縄トヨタ（1979年10月以降は沖縄トヨペットでの取扱い）がそれぞれ取り扱っていた。X80系セダンの教習車仕様は、ハードトップのX90系へのモデルチェンジ後、教習車仕様が廃止されたチェイサーおよびクレスタの代替として、オート店とビスタ店でも併売されていた。
マークIIクオリス
マークIIブリット