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高島線
歴史 > 新港埠頭の造成と横浜周辺の鉄道網の拡張・再編

西波止場・大桟橋・東波止場によりひとまず対外貿易港の役割を果たしていた横浜港であったが、これだけでは艀を経由した荷扱いを解消するには至らず、さらなる拡張を必要としていた。そのため、西波止場よりさらに西側に埋め立てを行って新港埠頭を増設する工事に1899年（明治32年）5月から着手した。海岸で艀扱いをしていた業者の要望などもあり、陸続きに埋め立てを行う計画を変更して島とすることになり、また凸状から凹状に形状に変更して岸壁の増大を図る設計変更などを行って、1914年（大正3年）に完成した。
新港埠頭の造成に合わせて、埠頭に乗り入れる臨港鉄道の建設工事も進められた。この臨港鉄道は初代横浜駅（桜木町駅）から延長する形で工事が行われ、従来の海岸付近への艀の出入りの利便を図って、大岡川河口の沖合に2つの細長い人工島を造成して、その間を橋で結ぶ形とされた。この各橋は横浜駅側から港一号橋梁 - 港三号橋梁となっており、港一号橋梁は1907年（明治40年）アメリカン・ブリッジ製100フィートトラス橋とプレートガーダー橋の組み合わせ、港二号橋梁は港一号橋梁と同じアメリカン・ブリッジ製100フィートトラス橋で、港三号橋梁は1909年（明治42年）川崎造船所（川崎重工業、川崎造船を経て現・川崎重工業船舶海洋ディビジョン）製30フィートプレートガーダー橋であった。この経路は鉄道廃止後、遊歩道に整備されて汽車道として現存する。このうち港三号橋梁については、生糸検査所引き込み線に使われていた大岡橋梁の1874年ごろイギリス製の63フィートポニーワーレントラス橋を短縮したものを、従来のプレートガーダー橋の脇に移設保存してある。
→詳細は「汽車道 § 橋梁」、および「横浜市認定歴史的建造物 § 横浜市認定歴史的建造物の一覧」を参照
この新港埠頭への臨港線は通称税関線（ぜいかんせん）と呼ばれ、複線で建設された。全長は約0.8 kmであったが、後に横浜港駅が開設された際には東横浜駅との距離は1.6マイル/2.5 kmとされている。新港埠頭内では各埠頭や倉庫の前まで引き込み線が伸ばされていた。1910年（明治43年）8月に一通りの工事が完成した。初めて臨港線が実際に利用されたのは、台風によって東海道本線が不通になったことにより、名古屋・清水から臨時に手配した船舶を横浜港新港埠頭まで運航した時に、仮設した横浜埠頭の駅から横浜駅まで乗客を輸送した際で、同年8月15日のことであった。しかし、実際に貨物輸送に供用されるには時間がかかり、1911年（明治44年）2月に輸入豆粕の、5月に輸出茶の輸送試験を行った上で、9月1日に横浜港荷扱所が設置されて、一般に供用が開始された。初日の輸送は、製紙原料用ウッドパルプ30トンと機械14トンであった。
その後1912年（大正元年）に新港埠頭から本土への新港橋梁を架けて、横浜税関のところまでこの路線が延長された。この新港橋梁は1912年浦賀船渠（現・住友重機械工業）製100フィートポニーワーレントラス橋で、大蔵省臨時建築部（国有財産局を経て現・財務省理財局国有財産調整課）が設計したという珍しい鉄道橋である。
しかしこの新港埠頭への臨港線は大きな問題を抱えていた。貨物列車の運行には貨車の入換作業がつきものであるが、新港埠頭内には入換のための操車場を建設する余地がなかったのである。このため、入換は横浜駅において実施することとされたが、実際には横浜駅にも入換設備を増設する余裕はなかった。このため、折から進められていた東海道本線の線路改良計画と合わせて高島町に入換設備を持った駅を設置することになった。
この時代までの東海道本線は、新橋方面から来た列車は現在の桜木町駅にあたる初代横浜駅まで乗り入れた上で、そこで折り返して程ヶ谷駅（現・保土ケ谷駅）方面へ向かうスイッチバック構造になっていた。しかしこれに伴う運転上の手間は大きなものであったため、通し運転ができるようにする改良工事が計画され、2代目の横浜駅の建設が始められた。まず、初代の横浜駅から本線の線路に沿って貨物線が敷かれ、高島荷扱所まで1913年（大正2年）6月2日に開通した。続いて、2代目横浜駅が1915年（大正4年）8月15日に開業し、初代の横浜駅は桜木町駅に改称した。その後、桜木町駅までの電車の運転の準備が進み、1915年（大正4年）12月30日に旅客用の駅を桜木町駅、貨物用の駅を東横浜駅として分離した。この際に高島荷扱所を高島駅とし、高島と程ヶ谷を結ぶ複線の貨物線が開通した。この程ヶ谷と結ぶ貨物線は、横浜と桜木町を結ぶ電車用の線路をオーバークロスする関係で2代目横浜駅の駅舎前を高架で横切っており、せっかくの格式ある駅舎の景観を損なっていた。また高島 - 東横浜間が複線化され、初代横浜駅構内にあった横浜機関庫が高島に移転して高島機関庫となった。この高島機関庫が、臨港線の機関車運用の要となった。
→「横浜駅 § 歴史」、および「東横浜駅」も参照
さらに鶴見から高島を結ぶ路線の建設工事が進められ、1917年（大正6年）6月17日に鶴見 - 高島間4.1マイルが複線で開通した。この路線は先の横浜鉄道海陸連絡線と平面交差しており、交差地点に海神奈川信号扱所が設置された。また東神奈川と高島を結ぶ連絡線も同時に開通し、横浜線からの貨物列車が高島駅に乗り入れられるようになった。ただし、東神奈川から高島への線は構内の西側につながっていて東横浜・横浜港方面への線路とは直接つながっておらず、行き来には転線作業を行う必要があった。また、この東神奈川 - 高島間の支線上の駅として東高島駅が1924年（大正13年）10月1日に開設された。こうして鶴見から程ヶ谷まで旅客と貨物が別線になり、改良工事が完成した。新しく設置された高島駅が臨港線の貨車入換作業の核となり、新港埠頭の海陸連絡設備が完成することになった。
こうしてひとまず完成した横浜の臨港鉄道網は、折からの第一次世界大戦とその戦後の貿易量の増大によって活況を呈した。これに伴い1919年（大正8年）には東横浜駅の改良工事が実施されている。1920年（大正9年）7月23日に、横浜港荷扱所は正式に駅となり、横浜港駅となった。新港埠頭の4号岸壁の脇に島式ホームが設置され、日本郵船および東洋汽船（昭和海運を経て現・日本郵船）のサンフランシスコ航路出航日に合わせて乗船客および見送り客を運ぶ旅客列車「ボート・トレイン」が運転されるようになり、限定的ではあるが旅客扱いをも行うようになった。1921年8月1日ダイヤ改正による時刻は東京9時15分 - 横浜港10時10分（第151列車）、横浜港12時35分 - 東京13時30分（第152列車）、東京12時35分 - 横浜港13時30分（第153列車）、横浜港15時25分 - 東京16時20分（第154列車）で、前の2列車が東洋汽船の、後の2列車が郵船の便に接続し、途中停車駅は新橋、品川、大森であった。
→詳細は「ボート・トレイン § 横浜港駅」、および「東洋汽船 § 苦難期」を参照
歴史 > 関東大震災と再度の鉄道網再編

このように1920年代までに横浜の臨港鉄道網は整備され、鶴見 - 程ヶ谷間では旅客列車と貨物列車が別の線路に分離して運行する形態が実現していた。しかし大正時代の都市への人口集中に伴い、大都市の貨物駅が扱う貨物量が激増しており、既存の貨物駅の能力では処理が困難となってきていた。またこの当時、東京へ東海道本線側から発着する貨物列車の入換作業を受け持っていた品川操車場の能力も限界に達しつつあり、改良が必要となっていた。そこに1923年（大正12年）9月1日、関東大震災が発生し、完成したばかりの2代目横浜駅のほか、桜木町駅、高島駅、東横浜駅などが甚大な被害をこうむった。これを契機として、抜本的な改良工事を実施することになった。
この際に2代目の横浜駅は、東海道本線・桜木町へ通じる電車線・高島 - 程ヶ谷間の貨物線に囲まれた場所に立地していて手狭であったこと、急曲線上に位置していて不便であったことなどから、横浜の震災復興の都市計画とも併せて検討の上で、日清戦争の際に神奈川 - 程ヶ谷間に軍が建設した短絡線上に3代目の横浜駅を建設して再移転することになった。1928年（昭和3年）10月15日にこの3代目横浜駅が開業した。
これと並行して貨物線の再編も進められた。品川と鶴見の間を新川崎経由で結ぶ東海道本線の貨物支線、通称品鶴線は1929年（昭和4年）8月21日に開通し、この区間に品川操車場の貨車操車作業を代替する新鶴見操車場が開設された。そして鶴見より西側では、旅客線に並行して程ヶ谷までの貨物線が建設され、程ヶ谷から先平塚までの既に開通していた貨物線と接続して、長大な区間の客貨分離が完成した。東海道本線の貨物列車はこの新設された貨物線経由で運行されるようになったことから、高島 - 程ヶ谷間の貨物線は不要となり、同年9月16日に廃止となった。これにより、臨港線は鶴見で東海道本線から、東神奈川で横浜線から分岐して埠頭へ至る行き止まりの貨物線となり、発着する貨車の多くは新鶴見操車場を経由して運行されるようになり、高島駅で補助的な操車作業を行う形態へと移行した。
歴史 > 工業地帯の発展と臨港鉄道網の完成

1920年代後半から1930年代にかけて、横浜の港湾整備は神奈川区、鶴見区の沖合へと進展するようになった。この時代になると工業の発展が進み、臨港線は単に船舶との連絡を果たすばかりではなく、臨海工業地帯の貨物輸送をも担うようになっていった。このため、埋立地に造成された岸壁や工業地帯へと次々に貨物支線が延長されていった。1934年（昭和9年）3月1日には恵比須町、宝町、大黒町の埋立地へ入江駅から分岐して新興駅までの支線が開通した。続いて6月15日には山内埠頭の完成に伴い高島（実際には千若信号場） - 山内町間が、高島埠頭の完成に伴い高島 - 表高島間が、それぞれ開通した。さらに瑞穂埠頭の完成に伴い、1935年（昭和10年）7月15日には入江駅から（実際には千若信号場から）分岐して瑞穂駅までが開業した。この線は海神奈川駅のある地点を通過して瑞穂駅へ向かっていたが、瑞穂駅への支線が開通したころには海神奈川駅は高島線より北側の、現在は下水処理場になっているあたりに移転していたとされており、瑞穂への支線が海神奈川駅の構内を通ったことはなかったとされる。しかし海神奈川駅のキロ程は変更されておらず、実際に移転した日付は不明となっている。一方で、東横浜駅から生糸検査所までの引き込み線が1928年（昭和3年）3月31日に開通した。
1935年の瑞穂駅への支線開通により、横浜の臨港鉄道網はほぼ完成を見た。『横浜市統計書』および『横浜港湾統計年報』を分析した資料によれば、横浜市に鉄道を通じて到着した貨物量は1911年（明治44年）の30万トンから1928年（昭和3年）の223万トンへ約7.4倍に、発送された貨物量は50万トンから255万トンへ約5.1倍に増加した。また、単に船舶を通じて到着・発送される貨物を鉄道で中継して国内各地と結ぶ機能から、臨海工業地帯における加工・生産にかかわる輸送が増大していった。1929年（昭和4年）の統計によると、船舶で到着して鉄道で出荷された品目は主に豆粕・大豆・リン酸アンモニウム・重油・木材・小麦・石炭・台湾米・レール、鉄道で到着して船舶で出荷された品目は生糸、鉄道で到着して横浜市内で消費された品目が砂利・木炭・内地米・石材・石灰石・屑糸・木材・小麦、横浜市内で生産されて鉄道で出荷された品目が揮発油・板・麩となっている。
このころの臨港線では、高島機関区の所属機関車が主に使用されており、機種としては5500形、6750形、6760形、C58形などであった。
しかし第二次世界大戦（大東亜戦争、太平洋戦争）の勃発により、アメリカとの旅客航路は休止され、ボート・トレインの運行も中止になった。大戦前のボート・トレインの最終運行の記録は明確でないが、大戦前最後の対米航路出航が1941年（昭和16年）7月18日の浅間丸であることから、この日ではないかとされている。対米戦争開戦後は、1942年（昭和17年）4月1日から横浜港駅は帝国海軍関連の貨物専用に使用されることになった。大戦末期には横浜市は激しい空襲を受け、高島駅、入江駅、海神奈川駅、千若信号場、表高島駅なども大きな被害を受けた。しかし東横浜駅や横浜港駅は一部を損傷したのみで大半は健在であった。
→「日本本土空襲 § 横浜」、および「東京大空襲 § その後の東京都への空襲」も参照
歴史 > 連合軍占領時代

大東亜戦争が終結すると、連合軍の日本への進駐が開始された。横浜港では新港埠頭などが接収され、臨港線の各駅が進駐軍の輸送の拠点とされた。まずは琉球やフィリピン、中部太平洋戦線などから厚木基地経由の航空機で米国本土へ帰還する傷病兵を、横浜市場駅と相模線厚木駅の間で輸送するところから始められた。さらに全国に進駐する部隊やその基地への補給物資の輸送が各駅から行われた。臨港線にかかわる駅から発送された物資としては、横浜港駅および東横浜駅から一般貨物、表高島駅から火薬類・石油類、瑞穂駅から木材・車両類、新興駅から車両類などであった。
臨港線の各駅の中でも、日本に駐屯していた米軍第8軍の司令部（関内＝現・横浜市中区海岸通）にも近く、貨物駅で日本人旅客と接触することのなかった東横浜駅は便利に使用され、連合軍専用列車の発着にも使用された。一時期は北海道の札幌と結ぶ専用列車「ヤンキー・リミテッド」が東横浜発着だったことがあったほか、第8軍司令官専用列車「オクタゴニアン」の発着にも使用されていた。また、東横浜駅は冷蔵車を使用した輸送の拠点ともなっていた。アメリカ本国から冷凍船で運ばれてきた肉や野菜は横浜港に陸揚げされ、冷蔵車に搭載して全国の米軍基地に輸送されていた。日本側では冷蔵車は鮮魚輸送に使用するのが一般的で魚の匂いが車両に付着しており、厳しく清掃を要求されていた。常時冷蔵車が東横浜駅構内に待機しており、必要時に横浜港駅の埠頭に回送されて、そこで貨物を搭載して発送作業を行っていた。日本では、魚介類と一緒の箱に氷を入れる「抱き氷」輸送が一般的であったのに対して、進駐軍向け輸送では冷蔵車そのものに装備された氷槽に氷を入れて冷却するアメリカ流の運用が求められ、横浜市内の製氷業者から大量の氷が供給されていた。
→「冷蔵車 § 日本での冷蔵車の歴史」、および「連合軍専用列車 § 国鉄の専用列車」も参照
朝鮮動乱に際しても、日本に駐屯していたアメリカ軍の派遣が行われ、これに際して貨物輸送が活発に行われた。関東に駐屯していた部隊を九州方面へ送り出す輸送に臨港線が関わったほか、アメリカ本土から船で送られてきた補給物資が横浜港に陸揚げされ、貨物列車で各地へ運ばれていた。
歴史 > 第二次世界大戦後の最盛期

対日講和条約発効後も暫くの間アメリカ軍による新港埠頭の使用は継続され、第3次鳩山一郎内閣下の1956年（昭和31年）5月10日、ようやく返還協定書が調印された。これを受けて1957年（昭和32年）8月28日に、第二次世界大戦後初めてのボート・トレインがC58形蒸気機関車の牽引により運行された。これはサンフランシスコ航路の氷川丸出航に合わせたものであった。しかし海外旅行は航空機の時代へと急速に移り変わっていき、1960年（昭和35年）8月27日の氷川丸出航に合わせて東京 - 横浜港間で運転されたボート・トレインを以て運行が終了となった。最後の日の牽引機は東京 - 鶴見間がEF58形電気機関車、鶴見 - 横浜港間が8620形蒸気機関車であった。
→「氷川丸 § 太平洋戦争以後」、および「日本郵船 § 沿革」も参照
1955年（昭和30年）1月17日には、それまで東神奈川 - 高島間貨物支線上の駅であった東高島駅が、高島線上の駅に所属変更となった。これに合わせて千若信号場が東高島駅に統合されて廃止となった。東神奈川 - 高島間支線は東高島 - 高島間が高島線と重複することになったため東高島終点に変更となり1.4 kmが減少し、一方高島分岐であった横浜市場駅への支線も東高島分岐に変更されて1.4 km減少となり、さらに瑞穂駅への支線も入江駅分岐から東高島駅分岐に変更されて0.6 km減少となった。しかし1958年（昭和33年）5月1日には東高島 - 瑞穂間の支線は廃止となった。さらに横浜線の貨物輸送量減少に伴って、東神奈川駅から分岐する貨物支線は不要不急となり、1959年（昭和34年）4月1日に東神奈川 - 東高島間および東神奈川 - 海神奈川間が廃止となった。
一方で新規に建設される路線もあり、出田町埠頭の建設に伴って入江駅で分岐する出田町臨港線が1954年（昭和29年）から建設され、1955年（昭和30年）1月25日に供用を開始した。この路線は石炭の輸送が主で、横浜市の専用線の扱いであり駅は設置されていなかった。1億円あまりの建設費は横浜市と国が負担した。この専用線は1985年（昭和60年）4月1日付で輸送量減少により全面休止となっている。
1962年（昭和37年）1月30日には高島 - 東横浜間が単線化されたが、これは桜木町への貨物線を建設するためであった。1964年（昭和39年）5月19日に根岸線の桜木町 - 磯子間が開通し、この路線へ連絡するために高島 - 桜木町間の単線の貨物線が同年6月1日に開通した。しかしまだ非電化であったため、当初はDD13形ディーゼル機関車が牽引していた。
1958年（昭和33年）には、山下埠頭が完成した。この埠頭へは横浜市の港湾整備計画により、横浜港駅から臨港線を延長することが計画されたが、経路上山下公園を通過することになるため、景観上の問題から強い反対が起きた。しかし他に経路を選択できないこと、日本経済の発展のためにやむを得ないものとして、15 mと長い橋桁を使用することやラーメン・ゲルバー構造の下部を円形にした構造を採用することなどで景観対策を行い、山下公園のもっとも山側に高架線で通すことで、1962年（昭和37年）12月に着工された（新規延長区間は山下臨港線や山下埠頭線などとも称される）。建設費は横浜市と国が負担したが、開業後の運営管理の取り扱いを巡って国鉄と横浜市の協議が難航し、開業したのは1965年（昭和40年）7月1日となった。この路線は国鉄の営業線として開業したが、山下埠頭駅における貨物取扱業務は公共臨港線として横浜市が神奈川臨海鉄道に委託していた。1969年（昭和44年）2月27日以降は国鉄からの委託で神奈川臨海鉄道が貨物取扱業務を行い、また施設の維持補修は横浜市が責任を負っていた。その後、根岸駅から本牧埠頭への貨物線も開通したが、これは神奈川臨海鉄道の本牧線としてであった。
1970年（昭和45年）9月15日に高島線鶴見 - 桜木町間の電化が完成し、根岸線方面への貨物列車が電気機関車の牽引に変わった。10月1日に高島線における蒸気機関車の通常運用が終了し、これを記念して10月10日・11日・18日の3日間、東京 - 横浜港間でD51形蒸気機関車牽引の「さよなら蒸気機関車号」が運転された。
歴史 > 臨港線の衰退

1963年度（昭和38年度）には、京浜工業地帯の各貨物駅を発着する貨物量は年間約1500万トンに達し、これは当時の国鉄全貨物輸送量約2億トンの7 - 8パーセントに相当していた。臨港線内の駅では新興駅の年間約235万トンが最大取扱量で、これは当時全国の駅では第12位の貨物取扱量であった。国鉄は1965年（昭和40年）の第三次改良計画において画期的な輸送力増強計画を打ち出し、高速輸送体系の整備、コンテナ輸送の強化、一貫パレチゼーションの推進、物資別適合輸送の拡充などを掲げ、臨港線においても東高島に化学薬品、高島に鉄鋼の物資別輸送基地が設置される計画となっていた。
しかし昭和30年代に入ると、陸上貨物輸送のトラックへの転移が始まり、また船舶輸送もそれまでの荷役を一手に引き受けていた埠頭から物資別の専用埠頭に移行するようになっていった。鉄道貨物輸送も輸送量の総量が減少するだけではなく、従来のように貨物全般を取り扱う形態からコンテナや石油タンク車などの特定品目の大量輸送に特化して行くようになり、これにともなって臨港線の輸送も衰退していくことになった。こうして第三次改良計画において設置された物資別適合輸送の基地も石油や石灰石などを除いて廃止されていくことになり、そのうち国鉄貨物自体がヤード集結形式の終焉へと進むにつれ、横浜臨港線の各支線・貨物駅も新たに建設されるコンテナターミナルに代替されて廃止への道を辿っていった。
1979年（昭和54年）10月1日、横浜市神奈川区羽沢町の東海道貨物新線上に新たな貨物専用駅横浜羽沢駅が開業した。これと同時にまず東横浜駅が貨物扱いを廃止し、東横浜信号場となった。1980年（昭和55年）6月13日から15日にかけて、横浜開港120周年および横浜商工会議所創立100周年を記念して、蒸気機関車C58 1の牽引による記念列車が東横浜信号場 - 山下埠頭間で運転され、山下臨港線に初めて旅客列車が運行された。またこれは臨港線に蒸気機関車の走った最後の機会となった。1981年（昭和56年）1月29日、港一号橋梁の近くで上り線が切断され東横浜 - 横浜港間が単線化された。これにより高島から横浜港までが単線となり、翌1月30日に東横浜信号場も廃止となった。1982年（昭和57年）11月15日の全国ダイヤ改正では横浜港駅も横浜港信号場に格下げされ、高島から表高島、東高島から横浜市場の支線も廃止となった。1985年（昭和60年）3月14日には入江駅が廃止となり、新興駅と統合された。
そして1986年（昭和61年）11月1日の全国ダイヤ改正で、臨港線の貨物列車牽引を担ってきた横浜機関区が廃止となり、高島駅は高島信号場に格下げされ、開業して20年程度しか経っていない山下埠頭への貨物線も廃止となった。これにより高島信号場より南の線の貨物営業は終了したが、書類上は高島信号場から横浜港信号場までの旅客営業が残った状態となっていた。これにより臨港線内の駅は事実上、新興駅と東高島駅のみとなった。国鉄最後の日となった1987年（昭和62年）3月31日付でこの区間の旅客営業も廃止となり、横浜港信号場も廃止となった。一方、手続き上は高島信号場が再度貨物駅として開業し高島駅となっている。
→詳細は「高島駅 (神奈川県) § 臨港線衰退から廃止へ」、および「東高島駅 § 歴史」を参照
歴史 > みなとみらい21計画と横浜博覧会

横浜市では横浜市六大事業の実施に伴い、三菱重工業（現・三菱造船）横浜造船所を移転させ横浜駅東口から新港埠頭までの広大な地域の再開発を行う横浜みなとみらい21計画を打ち出し、1983年（昭和58年）11月8日に着工した。これにより横浜機関区や高島駅・表高島駅などの整理が進められた。
→詳細は「横浜みなとみらい21 § 1960-1980年代」、および「横浜の都市デザイン § 都心部の骨格をつくる都市デザイン」を参照
1989年（平成元年）3月25日 - 10月1日にかけてみなとみらい21地区において市制100周年・開港130周年を記念する横浜博覧会が開催された。これに際してまだ線路の残されていた山下臨港線が活用され、1987年12月に財団法人横浜博覧会協会が第一種鉄道事業者の免許を得て、1988年11月に横浜博覧会臨港線として工事が完成、1989年3月25日から10月1日まで旅客輸送を行った。港一号橋梁北側（会場側）に日本丸駅、山下臨港線の氷川丸付近に山下公園駅の2駅のみを設置して、レトロ調気動車を運転した。博覧会終了後の運行継続を望む声もあったが、これは受け入れられなかった。
→詳細は「山下臨港線プロムナード § 横浜博覧会臨港線」、および「横浜博覧会 § 交通・会場内の乗り物」を参照
歴史 > その後の高島線

みなとみらい21計画のさらなる進展により、1995年（平成7年）2月27日に高島駅は廃止され、東高島 - 高島間が単線化された。これにより複線区間は鶴見 - 東高島間のみとなった。そして高島駅の跡地の整理とともにこの区間は西側へ線路を付け替えられて地下化され、1997年（平成9年）11月24日に高島トンネルに移行された。
1996年（平成8年）7月20日に旧横浜港駅プラットホームの復元工事が完了し、赤レンガパーク内で一般公開された。新港埠頭へ渡る橋梁は再整備がなされ、1997年（平成9年）7月19日に汽車道として公開し、遊歩道化された。2000年（平成12年）に山下公園内の高架貨物線の撤去工事が完了し、新港埠頭から山下公園までの区間は2002年（平成14年）3月2日に山下臨港線プロムナードという遊歩道として公開された。
駅一覧

接続路線は東日本旅客鉄道線のみ記載。
全駅神奈川県横浜市内に所在。
| 駅名 | 営業キロ | 接続路線 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- |
| 鶴見駅 | 0.0 | 東海道本線（本線・品鶴線・東海道貨物線）・武蔵野線・南武線支線（尻手駅方面） | 鶴見区 |
| 入江駅（廃止） | 3.5 |   | 神奈川区 |
| 千若信号場（廃止） | 5.2 |   | 神奈川区 |
| 東高島駅 | 5.6 |   | 神奈川区 |
| 高島駅（廃止） | 6.6 |   | 神奈川区 |
| 桜木町駅 | 8.5 | 根岸線 | 中区 |
駅一覧 > 廃止区間

1906年ごろの横浜港周辺鉄道網、初代横浜駅は行き止まり構造となっている
1912年ごろの横浜港周辺鉄道網、横浜鉄道が開通し、海神奈川への支線が開通、新港埠頭に臨港鉄道が建設されている
1916年ごろの横浜港周辺鉄道網、横浜駅が通過式配線の2代目の場所に移転し、初代横浜駅は桜木町駅に改称、その貨物設備は東横浜駅に分離され、高島に貨物駅が開設されている
新港埠頭への臨港線を遊歩道に転用した汽車道、一番手前が港一号橋梁
1924年ごろの横浜港周辺鉄道網、鶴見から高島までの貨物線が開通
横浜港を東京へ向けて出発するボート・トレイン、牽引機は28661（8620形）、1935年ごろ
2代目横浜駅と、その前を横切る高架貨物線
1929年ごろの横浜港周辺鉄道網、横浜駅が3代目の位置に移転
1935年ごろの横浜港周辺鉄道網、横浜港とその周辺の工業地帯に貨物支線が敷設される
横浜博覧会に際して臨港線を走った気動車 浜風号。博覧会終了後、三陸鉄道に転用され36-300形となった。
大阪府立信太高等学校

| 大阪府立信太高等学校 |
| --- | --- |
  （2019年〈令和元年〉5月撮影）
 ja北緯34度30分44.5秒 東経135度25分59.5秒﻿ / ﻿北緯34.512361度 東経135.433194度﻿ / 34.512361; 135.433194座標: 北緯34度30分44.5秒 東経135度25分59.5秒﻿ / ﻿北緯34.512361度 東経135.433194度﻿ / 34.512361; 135.433194
国公私立の別:  公立学校
設置者:   大阪府
校訓:  進取・調和・信義
設立年月日:  1983年
創立記念日:  6月6日
共学・別学:  男女共学
課程:  全日制課程
単位制・学年制:  学年制
設置学科:  普通科
学科内専門コース:  （スポーツ科学専門コース）
学期:  3学期制
学校コード:  D127210000899 
高校コード:  27283D
所在地:  〒594-0081
 大阪府和泉市葛の葉町387-2
外部リンク:  公式サイト
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大阪府立信太高等学校（おおさかふりつ しのだ こうとうがっこう、英: Osaka Prefectural Shinoda Senior High School）は大阪府和泉市にある公立の高等学校。
概要

1983年に開校した。和泉市・泉大津市・高石市の境界付近に立地しており、校章は3市の市章を参考にして図案化されたものになっている。
校名は、地元の信太村（現和泉市）の「信太の森」に住むキツネ「葛の葉」伝説に由来し、学校の狐キャラクター「しのちゃん」も作られている。
教育課程は全日制課程で、普通科を設置。基礎学力の定着に力を入れ、生徒は1年次-2年次に芸術科内の科目選択（音楽・美術・書道）以外全て共通履修科目とし、2年にスポーツ科学専門コース、3年はそれに加え教養・人文・理工・看護・情報の5コースに計6コースにわかれて学習する。
2014年4月、知的障害生徒の「共生推進教室」設置校となった。
沿革 > 年表

1983年 - 開校（第1期生564名12クラス）
1991年 - コンピュータ48台導入、LANシステム設置
1992年 - 情報コースを設置
1994年 - 教養型・文型・理型・情報コースと多様な選択類型の教育課程に改編
1994年 - 校舎にエレベータを設置
2003年 - 教養・人文・理工・看護・情報の5類型に変更
2001年 - スポーツ科学専門コース類型を追加
2014年 - 知的障害生徒の「共生推進教室」を設置
交通

南海本線 北助松駅より東へ約1.3km（徒歩で約17分）
JR阪和線 北信太駅より西へ約1.2km（徒歩で約15分）
出身者

立花孝志 - NHK党党首、元参議院議員
片岡愛之助 (6代目) - 歌舞伎俳優
水落暢明 - 元プロ野球選手（阪神タイガース）
丸山優真 - 十種競技選手
南須原静也

南須原 静也（なすはら しずや、1910年1月12日 - 1990年12月8日）は、日本の経営者。三井倉庫社長、会長を務めた。静岡県出身。
経歴・人物

1932年に東京商科大学を卒業し、同年に三井倉庫に入社。1960年5月に取締役に就任し、1995年5月に常務、1968年5月に専務を経て、1972年5月に社長に就任。1981年6月に会長を経て、1985年6月から相談役を務めた。
1974年11月に藍綬褒章を受章し、1980年4月に勲三等旭日中綬章を受章。
1990年12月8日急性呼吸不全のために死去。80歳没。
オフ・ザ・ピッチ (テレビ番組)

| オフ・ザ・ピッチ ー OFF THE PITCH ー |
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ジャンル:  サッカー専門番組
司会者:  宇垣美里（フリーアナウンサー）
出演者:  小木博明（おぎやはぎ）
国・地域:   日本

放送
放送チャンネル: 日本テレビ系列
放送期間: 2024年9月24日-
放送時間: 毎週火曜日 21:54-22:00
放送分: 6分
 番組告知
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オフ・ザ・ピッチは、日本テレビで2024年9月24日から放送開始のテレビのサッカー専門番組。
概要

地上波関東ローカル。Ｊリーガーの素顔に迫る新番組。
放送時間

毎週火曜日 21:54-22:00
出演者

小木博明（おぎやはぎ）
宇垣美里（フリーアナウンサー）
新納忠武

|  凡例新納忠武 |
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時代:  室町時代後期 - 戦国時代
生誕:  不明
死没:  大永元年11月17日（1521年12月15日）
別名:  四郎（通称）
戒名:  鷹山忠新
官位:  近江守
氏族:  新納氏
父母:  父：新納忠明
兄弟:  忠武、忠時、源四郎、三郎四郎、新納忠祐室
妻:  北郷数久の娘
子:  忠勝、久秋（忠安）、島津忠広室、忠郷、時宗
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新納 忠武（にいろ ただたけ）は、室町時代後期から戦国時代にかけての武将。新納氏7代当主。大隅国志布志領主。
略歴

6代当主・新納忠明の子として誕生。
明応3年（1494年）、都城の北郷数久と共に梅北（現：都城市梅北町）の島津忠明を攻撃。忠明を敗走させると梅北を手にいれる。この時の攻撃によって多くの神社・仏閣が焼失したと言われている。
忠武は飫肥を本拠とする豊州家・島津忠朝と対立していたが、島津宗家にも従おうとはしなかった。永正3年（1506年）、島津氏11代当主・島津忠昌が反乱を起こした大隅高山城の肝付兼久を攻撃したが、忠武が兼久に援軍を送ったため全軍撤退する事になる。こうして新納氏は忠武・忠勝の代に周囲の豪族と争いを繰り広げながら、次第に勢力を拡大していった。
系譜

父：新納忠明（～1494） - 明応3年7月27日卒。戒名は義円光忠
母：不詳
正室：北郷数久の娘
長男：忠勝（1491～1549） - 8代当主
長女：島津忠広の妻 - 島津豊州家4代当主に嫁いだが、間もなく早逝
側室：宇宿氏の娘
三男：忠郷（～1541） - 天文10年9月3日山東にて戦死。戒名は竹翁道松
生母不明
次男：久秋（忠安）（～1528） - 新納氏庶流の新納忠尊の次女を妻としその養嗣子となる。享禄元年5月冷水にて戦死
四男：時宗 - 早逝
ギャグラリー (お笑いイベント)

『ギャグラリー』は、日本のお笑いイベントである。
概要

2012年11月10日開催の『ユーモアフェス』内で行われた企画の「ギャグラリー」を独立させたイベントである。
基本的には、2名の芸人による対戦形式で行われる。お互いが2分の時間を持ち、交互にギャグを披露する。手番中は自分の持ち時間が消費され、ギャグが面白いと判定されると時間が止まり、相手に手番が移る。ギャグが認められなかった場合は、受けるギャグを披露するまで手番が続行する。相手の持ち時間を0としたほうが勝利となる。
また、ギャグがしりとりになっていなければならず、しりとりが成立しなかったり、ギャグが「ん」で終わったりした場合も手番続行となる。
主な出演者

バッファロー吾郎A（バッファロー吾郎） - 主にジャッジを担当。
R藤本
熊谷岳大（現・熊谷茶、ガリットチュウ）
アイアム野田（鬼ヶ島）
高橋健一（キングオブコメディ）
河本準一（次長課長）
八木真澄（サバンナ）
池田一真（現・KAƵMA、しずる）
亘健太郎（フルーツポンチ）
高佐一慈（THE GEESE）
尾関高文（THE GEESE）
じろう（シソンヌ）
長谷川忍（シソンヌ）
ヤナギブソン（ザ・プラン9）
レイザーラモンRG（レイザーラモン）
佐藤哲夫（パンクブーブー）
川島邦裕（現・くっきー!、野性爆弾）
クニ（現・高橋邦彦、アホマイルド）
しあつ野郎
加藤歩（ザブングル→ピン芸人）
ハリウッドザコシショウ
佐久間一行
庄司智春（品川庄司）
飯尾和樹（ずん）
やす（ずん）
秋山竜次（ロバート）
ちゅうえい（流れ星☆）
ハブ（ハブサービス→歩子）
ケンドーコバヤシ
もう中学生
お〜い!久馬（ザ・プラン9）
岩井ジョニ男（イワイガワ）
西澤裕介（現・ユースケ、ダイアン）
津田篤宏（ダイアン）
TEAM近藤
本間徹哉（現・本間キッド、や団）
塚本直毅（ラブレターズ）
溜口佑太朗（ラブレターズ）
サンシャイン池崎
篠宮暁（オジンオズボーン→ピン芸人）
エピソード

ギャグラリーなど数々の企画は『ユーモアハウス』で生まれた。
ギャグラリーの初試合は2012年11月2日に『ユーモアハウス』でバッファロー吾郎AとR藤本で対戦が行われた。対戦結果はバッファロー吾郎Aの勝ちとなった。
2020年3月25日にはルミネtheよしもとにて「ギャグラリー25」を開催予定だったが、新型コロナウイルス感染症の感染拡大防止に鑑みて中止となった。2022年2月19日には有楽町よみうりホールにて「ギャグラリー25 -Restart-」として改めて開催予定であったが、新型コロナウイルス感染症のまん延防止等重点措置が東京都に適用された状況のため中止となった。2024年2月18日にルミネtheよしもとにて「ギャグラリー25 rebirth」として約4年半ぶりにイベントが開催された。
揖斐川橋

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: この項目では、大垣市と安八町の間に架かる人道橋について説明しています。伊勢湾岸自動車道の橋については「トゥインクル (橋)」をご覧ください。
北西（大垣市）側から見た橋全景（2007年）。後ろの東海道線の橋梁に比べると一回り小さい
揖斐川橋（いびがわばし）は、岐阜県大垣市と岐阜県安八郡安八町を結ぶ、揖斐川に架かる橋である。大垣市道に指定されており、歩行者・自転車専用の橋として供用されている。
1886年（明治19年）東海道本線大垣駅〜加納駅（現：岐阜駅）開通時に建設された鉄道橋（旧揖斐川橋梁）の橋脚・橋梁を道路橋に転用して供用されている。
本橋は、東海道本線の開通時から原位置で残る唯一の遺構であり、かつ日本初の幹線鉄道である東海道本線の中で最も高度な技術を駆使して建設されていることから、2008年（平成20年）に国の重要文化財に指定された。
本橋の名称としては揖斐川橋の他に旧揖斐川橋梁、また地元では大垣市の地名から名付けられた「新開鉄橋」、旧安八郡沢渡村（1889年まで存在した村。後の三城村の一部。現大垣市東町付近）の村名から「沢渡鉄橋」と呼ばれている。
橋脚には煉瓦が確認できる
諸元

供用：1913年（大正2年）
道路に転用されたのが1913年。鉄道橋は1886年完成。
延長：325.1 m, 5連
幅員：3.4 m
支間：63.398 m (208 ft)、高さ：5.283 m
区間：岐阜県大垣市新開町 - 岐阜県安八郡安八町西結
設計はイギリス人の建築技師ポーナルが担当。橋梁は、1886年にイギリスのパテント・シャフトで製造された、下路ダブルワーレントラス（ピン結合）橋である。路面がアスファルト舗装、フェンスを両面に追加した以外は、ほぼ当時のままである。
橋脚は、円形煉瓦井筒（直径12フィート）2本である。コンクリート補強が行なわれているが、ほぼ当時のままである。当初の計画では鋳鉄柱方式であったが川底の軟弱地盤を考慮して方式が変更された。
重要文化財指定の構造としては、「鉄製5連トラス桁橋・橋長325.1m・橋台2基及び橋脚4基付」。
歴史

1884年（明治17年）5月 - 着工。
1886年（明治19年）12月 - 竣工。
1887年（明治20年）1月21日 - 東海道本線揖斐川橋梁として供用開始。
1891年（明治24年）10月28日 - 濃尾地震で橋脚が被災。
1892年（明治25年）4月26日 - 復旧工事完了。
1913年（大正2年）- 複線化に伴い、新しい揖斐川橋梁が供用開始。旧揖斐川橋梁は払い下げられ、木製の床を設置し道路に転用。
1960年（昭和35年）- 県道（大垣穂積線）の橋に指定される。
1969年（昭和44年）- 床を鉄筋コンクリート製に改良。
1970年代から1980年代、橋脚の剥離、亀裂が次々と見つかり、コンクリートを巻いて修復が行われている。
1988年（昭和63年）- 県道（大垣穂積線）が廃止され、大垣市の市道の橋となる。
2000年（平成12年）- 自動車通行禁止となり、歩行者、自転車専用の橋として使用開始。
2008年（平成20年）12月2日 - 鉄道技術史上、歴史的価値が高いものとして、「旧揖斐川橋梁」として重要文化財に指定。
2021年（令和3年）4月 - 2016年（平成28年）から行われていた修復、塗装工事が完了。橋梁の色が鳶色になる。
チェザーレ・ボニッチ

| チェザーレ・ボニッチ |
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基本情報
生誕:   (1946-03-15) 1946年3月15日
出身地:   イタリア・オッファネンゴ
死没:   (2024-11-18) 2024年11月18日（78歳没）
ジャンル:  ヘヴィ・メタル、ハードロック、ニューエイジ・ミュージック、クリスチャン・メタル
活動期間:  1990年 - 2024年
公式サイト:  fratecesare.com
チェザーレ・ボニッチ（イタリア語: Cesare Bonizzi、1946年3月15日 - 2024年11月18日）は、イタリアのカプチン・フランシスコ修道会の聖職者。 フラテッロ・メタッロ（伊: Fratello Metallo）というヘヴィ・メタルバンドでボーカリストを務めた人物であった。
人物

1946年にイタリア北西部の州ロンバルディア州のクレモナ県にあるオッファネンゴにて生まれた。
工場勤務や代理店経営を経た後にカプチン・フランシスコ修道会に入り、コートジボワールでの布教活動を行った。
イタリアに帰国した後の1983年は叙階を受け、聖職者へと任命された。
その後コンサートでアメリカのロックバンドメタリカに出会い、メタルに熱中した。その影響で1990年よりは信仰について説いた曲を歌い始め、以来多くのアルバムをハードロックからニューエイジまで幅広くリリースしてきた。
2009年にメディアへの過剰な露出を疎んでフラテッロ・メタッロの活動を終わらせると、晩年はミラノ市内のムゾッコ（イタリア語版）の修道院に住んでいた。
2024年11月18日、バルバラーノ（イタリア語版）の修道院にて死去。78歳没。
ディスコグラフィー

Come Fiamma
Droghe
Primi Passi
Straordinariamente Ovvio
Maria e Noi
Francesco Come Noi
Credo
Il LA Cristiano
Vie Crucis
Misteri
アーケードゲームのタイトル一覧 (1980年代)

アーケードゲームのタイトル一覧 (1980年代)（アーケードゲームのタイトルいちらん 1980ねんだい）では、1980年代に稼働開始されたアーケードゲームのゲームタイトルを列挙する。
本項目で扱うタイトルは、ビデオゲーム（トレーディングカードを使用する作品を含む）と大型筐体ゲームのみとし、メダルゲームやプライズゲーム、エレメカ、プリクラ、ピンボールなどは扱わない。
→メダルゲームについては「メダルゲームのタイトル一覧」を参照
→麻雀が題材のゲームについては「麻雀ゲームソフト一覧 § アーケードゲーム」を参照
特徴・変遷

1980年代はアーケードゲームにとって躍進の時代となった。まず、1980年代初頭には画面スクロールができるようになり、アクションゲームやシューティングゲームに影響を与えた。コナミから1981年に登場した『スクランブル』は横スクロールシューティングゲームの基礎となった。また、ナムコの『ギャラガ』（1981年稼働）は2年前に稼働した『ギャラクシアン』の流れを汲みつつも、自機のパワーアップという要素を追加したことでゲームファンに驚きを与え、ロングセラーとなった。さらに同じ年に任天堂から発売されたアクションゲーム『ドンキーコング』はゲームセンターで人気を博し、ゲームクリエイター宮本茂にとっても大きな第一歩となった。そして、1983年にはナムコから縦スクロールシューティングゲーム『ゼビウス』が世に送り出された。画面の縦スクロール自体が当時としては画期的だったことに加え、背景に森や地上絵などを採用していたことでも話題を呼んだ。
そのころ、アピエス創業者の辻本憲三は同社を去り、タイトーの社長ミハエル・コーガンから提供された資金を元手にカプコンを立ち上げた。創業当初はビデオゲームの開発技術が十分ではなかったため、難易度の低いメダルゲーム『リトルリーグ』（1983年7月）でアーケードゲーム業界に参入し、少し後の1984年5月には『バルガス』でビデオゲームの供給を始めた。やがて『1942』（1984年12月）や『魔界村』（1985年9月）といったヒット作を生み出した。また、この時期は『空手道』（データイースト,1984年）や『スパルタンX』（アイレム,1984年）、『イー・アール・カンフー』(コナミ、1985年)など、格闘技を題材とした作品が登場し、のちの対戦型格闘ゲームやベルとスクロールアクションに影響を与えた。一方、家庭用ゲーム機の登場により、汎用筐体で遊ぶタイプのビデオゲームの人気が落ちつつあった。そのさなかの1985年に登場した大型筐体ゲーム『ハングオン』（セガ）は、本物のバイクを模した外観に加え、ゲームの展開に合わせて筐体が動くことで臨場感を出した。のちに同作は「体感ゲーム」としてシリーズ化され、以降ドライブゲームの『アウトラン』（1986年）や、戦闘機を題材とした『アフターバーナー』（1987年）などが登場した。
また、1984年の風俗営業等の規制及び業務の適正化等に関する法律（以下：風営法）の改正によってゲームセンターが風俗業種に含まれたことに伴い、以前のような深夜営業ができなくなってしまったため、アーケードゲーム業界は客層の拡大に追われた。このような背景から、『テトリス』や『上海』といった一般客が気楽に遊べるパズルゲームが登場したほか、テーブル筐体からの脱却が試みられた。
1986年以降はグラフィックが強化された一方、新ジャンルの開拓がひと段落し、ゲームの進化は難易度の向上へと向かい始めていた。1987年7月に稼働した『R-TYPE』（アイレム）は、敵弾をはじく「フォース」、溜め撃ちである「波動砲」、そして巨大な敵キャラクターなど、それまでのシューティングゲームにはない要素を取り込み、プレイヤーたちに衝撃を与え、後世のゲームにも影響を与えた。
また、システム基板が一般化するようになったのもこのころである。うち、カプコンは『ロストワールド』（1988年）から自社基板であるCPシステムを採用したことで、表現力に磨きがかかった。また、1989年にはこの基板を用いた『ファイナルファイト』が世に送り出され、ベルトスクロールアクションの定番として認知されるようになった
→CPシステム対応タイトルについては「CPシステム § 作品リスト」を参照
その他
→データイーストが1980年に開発したデコカセットシステム対応タイトルについては「デコカセットシステム § デコカセットシステムのソフトウェア」を参照
→セガが1983年に開発したセガ・システム1および1985年に開発したシステム2対応タイトルについては「セガ・システム1 § 主なタイトル」を、1986年に開発したセガ・システムE対応タイトルについては「セガ・マークIII § タイトル一覧」を、1986年に開発したセガ・システム16対応タイトルについては「セガ・システム16 § 主なタイトル」を、1988年に開発したセガ・システム24対応タイトルについては「セガ・システム24 § 主なタイトル」を、1989年に開発したセガ・システム18対応タイトルについては「セガ・システム18 § 主なタイトル」を参照
→任天堂が1984年に開発した任天堂VS.システム対応タイトルについては「任天堂VS.システム § 発売ソフト」を参照
→コナミが1985年に開発したバブルシステム対応タイトルについては「バブルシステム § 発売されたタイトル」を、1985年に開発したツイン16システムについては「ツイン16システム § 主なタイトル」を参照
→ナムコが1986年に開発したSYSTEM 86対応タイトルについては「SYSTEM 86 § 使用ゲームタイトル一覧」を、1987年に開発したSYSTEM I対応タイトルについては「SYSTEM I § ゲームタイトル一覧」を、1988年に開発したSYSTEM II対応タイトルについては「SYSTEM I § タイトル一覧」を、1989年に開発したSYSTEM21対応タイトルについては「SYSTEM21 § 使用ゲーム」を参照
→ジャレコが1988年に発売したメガシステム1対応タイトルについては「メガシステム1 § タイトルリスト」を参照
→タイトーが1989年に開発したF2システム対応タイトルについては「F2システム § 主なタイトル」を参照
兼重元宣

|  凡例兼重元宣 |
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時代:  戦国時代 - 安土桃山時代
生誕:  永正6年（1509年）
死没:  天正8年（1580年）12月頃
別名:  通称：弥三郎
官位:  左衛門尉、下総守
主君:  毛利元就→隆元→輝元
氏族:  大江姓毛利氏庶流兼重氏
父母:  父：兼重元鎮、母：吉川経世の娘
兄弟:  元宣、長久
妻:  粟屋元好の長女
子:  元続
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兼重 元宣（かねしげ もとのぶ）は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。毛利氏の家臣。父は兼重元鎮で、元宣は毛利元就の従弟にあたる。
生涯 > 家督相続

永正6年（1509年）、毛利元就の叔父にあたる兼重元鎮の子として生まれる。幼少の頃より、毛利元就や毛利隆元の側近として仕え、後に隆元付きの家臣となった。
天文9年（1540年）から天文10年（1541年）にかけての吉田郡山城の戦い（郡山合戦）において父の元鎮が深手を負い、療養の末の天文10年（1541年）10月15日に死去したため、元宣がその後を継いだ。
天文15年（1546年）2月20日、毛利元就と隆元から、「兼重」の苗字の由来となった安芸国高田郡吉田庄の兼重名を給地として安堵された。
生涯 > 毛利隆元に仕える

天文19年（1550年）7月12日から7月13日にかけて元就によって安芸井上氏が粛清された直後の7月20日に毛利氏家臣団238名が連署して毛利氏への忠誠を誓った起請文においては、10番目に「兼重弥三郎元宣」と署名している。
同年12月20日には毛利隆元から安芸国高田郡佐々井村の常定名の田2町と岩門の田3段を給地として与えられる。
天文20年（1551年）9月11日、元就によって居城の頭崎城を追われた平賀隆保が頼った菅田宣真・宣種父子の籠る安芸国西条の槌山城（明神山城）攻めに参加し、塀際における戦いにおいて下人を喪いつつも武功を挙げ、同年9月28日に元就と隆元の連署の感状を与えられた。
天文23年（1554年）9月25日、毛利隆元が安芸国の禰村下分100貫と佐々井村75貫について草使を申し付けて諸公役を堅固に申し付け、佐々井の内の大日堂を元宣が領知することを命じる。
天文24年（1555年）10月1日の厳島の戦いで陶方に味方した重見通種が自害する為に検使の派遣を元就に依頼した際に、重見通種の命を惜しんだ元就の意向を受けて元宣と児玉就方が毛利家に仕えるよう説得したが自害の意思を変えることはできず、元就はやむなく重見通種の舅にあたる入江就昌を検使として派遣し、10月30日に通種は自害した。
弘治3年（1557年）4月2日、長門国且山城に籠る内藤隆世が大内義長の助命を条件に開城し自害するにあたって福原貞俊に検使を要請したため、元宣が検使として且山城に入城して内藤隆世の自害を見届け、その首級を翌4月3日の夜半に周防国防府の元就本陣に届けた。
同年11月18日に毛利隆元から安芸国高田郡佐々井村の丸山名を宛がわれた。
弘治4年（1558年）閏6月11日には周防国山代本郷と周防国深川の代官に任じられ、合わせて安芸国の禰村下分100貫の草使については前からの約束通り召し上げられた。
生涯 > 毛利隆元の急死

永禄5年（1562年）、元宣は隆元に従って出雲国へ出陣したが、元就と隆元らが出雲国へ出陣している隙を突き、豊前の大友宗麟が尼子義久に呼応して、戸次鑑連（立花道雪）に毛利方の豊前松山城を攻撃させたため、同年12月に隆元は元就の命により豊前松山城の後詰となるべく、元宣、粟屋元真、赤川元保以下3000の将兵を率いて出雲国飯石郡赤穴を出発。その途上の12月21日に厳島神社を参詣した後に周防国岩国で越年し、永禄6年（1563年）1月に防府へ進んだ。
しかし、同年5月に将軍・足利義輝の調停により毛利氏と大友氏の講和が成立したため、同年5月22日に元就は元宣へ書状を送り、隆元の出雲到着を急がせている。5月27日に隆元は元宣や赤川元保ら将兵を率いて防府を出立して岩国に滞在し、7月6日には厳島に立ち寄って、7月7日に廿日市へ戻った。7月8日に廿日市を出立して、7月10日に吉田郡山城近くの多治比に到着した隆元は吉田郡山城には入城せず、7月11日に吉田郡山城から呼び寄せた嫡男・幸鶴丸（後の毛利輝元）と多治比で終日歓談した。
7月12日に多治比を出立して安芸国高田郡佐々部に到着した隆元らはそのまま佐々部に滞在して国衆や家中衆が参陣するのを待ち、8月5日を出雲への出陣の日と定めた。出雲出陣の直前の8月3日晩に隆元は和智誠春の佐々部の宿所に招かれて饗応を受けた帰路で激しい腹痛を起こし、居館で治療に努めたものの翌8月4日朝に容体が急変し死去した。隆元の急死に元宣ら群臣は大いに悲嘆した。
生涯 > 毛利輝元時代

永禄8年（1565年）4月14日、毛利輝元から「左衛門尉」の官途名を与えられた。
永禄11年（1568年）、嫡男の千鶴丸（後の兼重元続）に安芸国の吉田上村の兼重名の田3町1段大、岩門3段小、佐々井村の丸山4町、常定2町の各所領を譲与する旨の譲状を与え、同年3月6日には元宣の譲状通りに所領を相続し、佐々井村75貫の草使や大日堂の知行、周防国山代本郷と深川の代官職も引き継ぐことを輝元から認められている。
元亀2年（1571年）6月14日に毛利元就が死去すると、人心の動揺により諸将の間柄に様々な流言雑説が流れたことで、山内隆通についての流言に関連して山内氏の縁者である内藤隆春に対する流言もあったことから、内藤隆春は元亀3年（1572年）10月12日に輝元近臣の元宣と児玉元良に対して血判起請文を提出して毛利氏に異心無きことを誓っている。
元亀3年（1572年）12月1日に定められた毛利氏掟に対し、元宣は12月13日に署名した家臣たちの中で最初に「兼重左衛門尉」と署名したなお、元宣に続いて福原左馬允、天野元友、児玉就時、福原少輔四郎、佐藤元光、長井元為、東左京亮、庄原就親、長沼元正、児玉就秋、渡辺元、渡辺就国、児玉兵庫允、児玉就光、井上就正、粟屋元方、児玉就久、児玉十郎右衛門尉、井上就重、粟屋元重が同日に署名している。
生涯 > 晩年

天正5年（1577年）12月30日、毛利輝元から「下総守」の受領名を与えられた。
天正8年（1580年）閏3月6日、吉川元春が元宣とその嫡男・兼重元続に対し、伯耆国平定後に伯耆国で給地を与えることを約束する。
同年4月14日、元宣の嫡男・元続を従えて美作国梅森に在陣中の吉川元春が宍道政慶を病床の元宣のもとに派遣して、頻繁に書状で病状を尋ねるべきだったが立て込んでいたことを詫び、派遣した宍道政慶と談合して養生することが肝要と伝えている。また、この時の元春の書状では備前・美作方面の情勢について、緩み無く合戦には勝利するので安心するようにと伝えると共に詳細は宍道政慶に説明させるとしているが、元春の書状が書かれた当日に毛利輝元自らが出陣した備中攻めで備前国児島郡下加茂の山中において宇喜多方の備前国人である伊賀久隆の強襲を受け、毛利軍は先鋒部隊の将であった粟屋元信を始めとして児玉元房、井上元勝、小寺就武、奈古屋元賀（奈古屋清賀）、三戸元好、宇多田藤右衛門、山県三郎兵衛、足立十郎右衛門、斉藤左衛門尉ら40人余りが討ち取られる大敗を喫している（加茂崩れ）。
同年12月頃に死去。享年72。同年12月22日に嫡男の元続が後を継ぐことを輝元に認められた。
人物

元宣は毛利隆元と親しく幾度も書状のやりとりをしており、兼重家に伝わった文書が納められている『閥閲録』巻52「兼重五郎兵衛」には隆元からの書状が幾つも収められているが、元宣の事を「宣」「元乃夫」「述」等と呼び、自らの署名を「基」や「元」とする隆元の書状が幾つも存在し、隆元の「返事には及ばず候」といった表現などからも気安い関係が見受けられる。
マリ軍事クーデター (2012年)

2012年マリ軍事クーデター（マリぐんじクーデター）は、2012年3月21日、マリ共和国の首都バマコにて発生した軍によるクーデターである。
背景

マリ共和国では1960年の独立以降、遊牧民トゥアレグ族による反政府闘争が続いてきた。トゥアレグ族は2011年リビア内戦に参加したことにより戦闘経験を積んだほか、高性能の武器をマリに持ち帰ることにより軍事力を強化した。反政府組織・アザワド解放民族運動 (MNLA)のもと組織化されたトゥアレグ族は2012年1月中旬より新たに独立を求め蜂起し、政府軍との紛争(トゥアレグ反乱 (2012年))が勃発したが、軍内部からは武器や資材が不足しているといった不満が生じ、また多くの政府軍兵士が死亡もしくはトゥアレグ族勢力に拘束されていると思われたことから、政府の対応に不満が溜まっていった。