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スズキ・ワゴンR
概要

誕生当時、軽自動車の弱点であった室内の狭さを全高を高く取ることで克服し、軽自動車市場に革命をもたらしたモデルである。「男性にも受ける軽自動車を作ろう」というコンセプトの下で開発が開始され、1987年頃に原型は完成していたが、紆余曲折を経て1993年に発売された（当初のキャッチコピーは「クルマより楽しいクルマ、ワゴンR」）。
それまで軽自動車といえば、低車高の乗用型、もしくは、商用車派生型で車内容積は広いが乗り心地に劣るワンボックスモデルしかなかったが、ワゴンRの場合はフロアパネルを二重構造とし座面も高く取ることで、足を窮屈に曲げずに座ることで圧迫感を軽減し、視点を高くすることにより眺望性・視認性および開放感を向上させた。床面が高く乗降が不便なワンボックスモデルに対し、ワゴンRの床面は地面から一段の高さのため、乗降も容易となった。
ワゴンRは厳しいコスト管理により徹底した部品共用化が図られた。スズキがバブル景気の後遺症でコスト削減の筋道を探っていた当時、現スズキ会長兼CEOの鈴木修がフォルクスワーゲン（VW）の製造工場を見学した折、車種の多様さと比べて基本の車台（プラットフォーム）が少なく絞られている事実に感銘を受けた。この時の知見はその後のスズキの徹底した部品共用化へのきっかけとなっており、ワゴンRも既存のスズキ製軽乗用車・商用車から多くのパーツを流用して、コスト削減が実践されている。
当初は月販目標台数を4,000台としていたが、受注はそれをはるかに超え、発売数か月後に増産に対応すべく、約1億円の費用を掛けて生産ラインを拡張したほどである。若年の男性ユーザー層を対象購買層としていたが、優れた使い勝手で購買層は瞬く間に老若男女の幅広い層に拡大した。
劣っていた動力性能についてもターボチャージャーとインタークーラーを搭載したモデルが登場すると、小型乗用車並みの性能を発揮するようになり、新規格後は相対的に維持費の高額なコンパクトカーから乗り換えるオーナーが増えるようになった。
競合他社に与えた影響も大きく、ダイハツ・ムーヴやホンダ・ライフ（2代目）など類似車種が多数登場した。
販売台数においては、おおむね軽自動車市場の市場占有率第1位を長らく維持し、車名別月別国内販売台数1位、すなわち、登録車（普通車）の販売台数1位車種の販売台数を上回った時期もあった。
2009年 - 2010年に実施されたエコカー減税・補助金などに端を発するエコカーブームの影響によりシェアは低下し、2009年以降、国内販売台数1位の座はトヨタ・プリウスに譲ったものの、全国軽自動車協会連合会の記録がある2006年 - 2011年までの5年間にわたり年間軽自動車販売台数1位の座を維持。年間軽自動車販売台数1位の座を譲った2012年から4年間も年10万台以上の販売台数を記録し、2016年は約8.1万台の販売台数を記録している。
ワゴンRの派生車種としては、OEM車種のマツダ・AZ-ワゴン（4代目まで）およびフレア（5代目以降）、初代ベースでサイズを拡大した登録車（普通車）のソリオ（ワゴンRワイド→ワゴンRプラス→ワゴンRソリオ→ソリオと改名、2代目まで）があり、さらにソリオ派生のシボレー・MWもある。また、日本国外では、ワゴンRプラスをベースとしたオペル・アギーラがポーランドで生産されていた。
軽トールワゴンでは減少しつつあるマニュアルトランスミッション（MT）車の設定を（未設定だった期間はあるものの）現行の6代目まで継続している。2021年7月現在、OEM車であるマツダ・フレアを除いた軽トールワゴンの中で、MT車の設定があるのはワゴンRが唯一である。
初代 CT21S/51S / CV21S/51S型（1993年 - 1998年）

| スズキ・ワゴンR（初代) CT21S/51S / CV21S/51S型 |
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 中期型4ドアRX
 後期型5ドアFX（フロント）
 後期型5ドアFX（リア）
概要
販売期間:  1993年9月 - 1998年10月
ボディ
乗車定員:  4名
ボディタイプ:  4 / 5ドア軽トールワゴン
駆動方式:  前輪駆動 / 四輪駆動
パワートレイン
エンジン:  F6A型 657cc 直列3気筒 SOHC 12バルブ / 6バルブターボ K6A型 658cc 直列3気筒 DOHC 12バルブ NA / ターボ
変速機:  4速 / 3速AT 5速MT
サスペンション
前:  マクファーソンストラットコイル
後:  アイソレーテッドトレーリングリンクコイル
車両寸法
ホイールベース:  2,335 mm
全長:  3,295 mm
全幅:  1,395 mm
全高:  1,640 - 1,695 mm
車両重量:  720 - 820 kg
その他
累計販売台数:  90万台
姉妹車:  マツダ・AZ-ワゴン（初代）
系譜
先代:  スズキ・アルトハッスル（事実上）
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フロアパネルは1990年発売の4代目セルボからの流用であり、サスペンション構造や2,335mmのホイールベースも同一であるが、客室フロアを二重構造として約80mmのかさ上げを図ることで相当にフラットな床面を実現している。デビュー当初は全車F6A型3気筒EPIエンジン（SOHC12バルブ）のみでターボ仕様は存在せず、右後部ドアのない1+2ドア、後席ヘッドレストなし、AT車は3速かつフロアシフトのみという仕様であったが、好調な販売に支えられ、後にターボ車、4速AT車、5ドア車、前席ベンチシート/コラムAT車（ワゴンRコラム）、後席ヘッドレスト付きとラインナップが増えた。
2代目 MC21S/11S/22S/12S型（1998年 - 2003年）

| スズキ・ワゴンR（2代目） MC21S/11S/22S/12S型 |
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 前期型FG
 後期型FMエアロ
 前期型インテリア
概要
販売期間:  1998年10月 - 2003年9月（日本） 2000年1月 - 2010年4月（インド）
ボディ
乗車定員:  4名
ボディタイプ:  4 / 5ドア軽トールワゴン
駆動方式:  前輪駆動 / 四輪駆動
パワートレイン
エンジン:  F6A型 657cc 直列3気筒 SOHC 12バルブ / 6バルブターボ K6A型 658cc 直列3気筒 DOHC 12バルブ NA / ターボ
変速機:  CVT 4速 / 3速AT 5速MT
サスペンション
前:  マクファーソンストラットコイル
後:  アイソレーテッドトレーリングリンクコイル
車両寸法
ホイールベース:  2,360 mm
全長:  3,395 mm
全幅:  1,475 mm
全高:  1,640 - 1,685 mm
車両重量:  730 - 900 kg
その他
生産台数:  約106万台
姉妹車:  マツダ・AZ-ワゴン（2代目）
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スタイルは初代のキープコンセプトながら全体的に多少丸みを帯びる。内装の大幅な質感アップや、最小回転半径を小さくする（4.6 m→4.2 m）など、地道な改良を施した。派生車やOEM車と部品を共用化するため、ステアリングホイール（4型まで）やフルホイールキャップ、エンジンヘッドカバーにスズキのマークが入れられなかった。
スポーティグレードに1+2ドアモデルの「RR」と5ドアモデルの「RR-F」の2グレードが設定され、標準グレードは1+2ドアモデルの「Rc」、「RX」、「RX-T」、5ドアタイプの「FG」、「FX」、「FX-T」の6グレードを設定。「Rc」や「FG（発売当初のみ）」などのエアコンやパワーウィンドウがオプションの仕様以外にタコメーターが標準で装備された。ちなみに前期型に限り、「RX」と「FX」の2WD車に乾式耐熱樹脂ベルトを用いたCVT仕様が存在していた。GM製の燃料電池スタックを搭載してスズキ初の燃料電池自動車が試作されている。RRやその下位グレードほぼ全てにおいてドア数やATシフトレバーの配置を選べたためかそうしたことも含めると選択肢は先代以上のものがあった。またグレードによってはオプションでCIBIE製フォグランプやバックランプ付きリアバンパー等の装備もあった。
先代モデルは全てEPI&プラグコード/ディストリビューター仕様であったが、このモデルからディストリビューターを必要としないダイレクトイグニッションを積極的に導入し、FX-Tに搭載されるF6Aエンジン以外に搭載され燃費向上が図られた。FX-Tには同時期のアルトバンの直3・SOHC・6バルブ・キャブレター仕様のエンジンをベースとしたものを搭載している。なお、F6AエンジンのNA仕様（直3・SOHC12バルブ・EPI）は、アルトのセダン系の売れ筋グレードに採用されていたものとは若干外観やスペックが異なる。見た目もFX系のK6Aエンジンと酷似していたが約1年間しか販売されず、快適装備がほとんど付かないRcやFG（注文装備にて快適装備が付くグレード）のみに搭載されていた。主力のFXには搭載されなかったため、前期型のCVT車と同じく軽のエンジンとしては非常に生産量は少なかった。なお、歴代モデルのRR では当代のみ5速MTを選択できた（ちなみに、初代にもRRは存在するが、あちらの正式名称は「エアロRR」であるため含まない）。
3代目 MH21S/22S型（2003年 - 2008年）

| スズキ・ワゴンR（3代目） スズキ・ワゴンRスティングレー （初代） |
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 前期型FX（フロント）
 前期型FX（リア）
 前期型FXインテリア
概要
販売期間:  2003年9月 - 2008年9月
設計統括:  井田春夫（商品第1プロジェクト長）
デザイン:  服部守悦（グループ長）
ボディ
乗車定員:  4名
ボディタイプ:  5ドア軽トールワゴン
駆動方式:  前輪駆動 / 四輪駆動
パワートレイン
エンジン:  K6A型 658cc 直列3気筒 DOHC 12バルブ NA / ターボ / 直噴ターボ
変速機:  CVT / 4速AT / 5速MT
サスペンション
前:  マクファーソンストラットコイル
後:  アイソレーテッドトレーリングリンクコイル
車両寸法
ホイールベース:  2,360 mm
全長:  3,395 mm
全幅:  1,475 mm
全高:  1,635 - 1,655 mm
車両重量:  810 - 940 kg
その他
生産台数:  約109万台
姉妹車:  マツダ・AZ-ワゴン（3代目）
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初代に立ち返り再びスクエアデザインとなった。プラットフォームを刷新し、富士重工業（現・SUBARU）との共同開発によるフロントサスペンションを採用。スポーツグレードの「RR-DI」には軽市販車初の直接噴射式ターボエンジンが搭載された。歴代モデルで唯一、全グレードにタコメーターを標準装備する。
当初のグレード体系は、標準モデルが「FA」・「FX」・「FT」・「FS」、スポーツモデルが「RR」と「RR-DI」であった。
この代からエンブレムが社章の「Sマーク」をデフォルメしたものから「Sマーク」そのものとなり、リアにも装着される。併せて、リアの車名ロゴが2代目までのデカールから「Sマーク」と同じメッキエンブレムに変更されている。
全グレードに電動アクチュエーター式集中ドアロックを標準装備、FA以外のグレードにはキーレスエントリーシステムなども付く。助手席とバックドアのアウタードアハンドルにあった鍵穴を廃止し、ハンドル形状を変更した。2003年（平成15年）当時、同じくGM系列であった富士重工業（現・SUBARU）との共同開発による、フロントサスペション用L字形ロアアームを採用している。
ターボ車は、空冷式インタークーラーの小型高効率タイプへの変更と、フロントグリルからインタークーラーへの専用エアーインテーク／ダクトを設置したことにより、2代目モデルまでエンジンフードにあったインタークーラー冷却用のエアーインレットがなくなり、先代同様「TURBO」デカールも存在しないため、この代からターボ搭載車と一目で分かる要素は消滅した。「RR-DI」および「スティングレー　DI」のインタークーラーも上部に設置されているが、他のターボにある専用エアーインテーク／ダクトは存在せず、従来どおりにも見えるがこれもインテークはボンネットに存在せずスズキの乗用車としては珍しい方法であった。
3代目 MH21S/22S型（2003年 - 2008年） > 年表

2003年
9月30日 - フルモデルチェンジ。キャッチコピーは「サラブレッドの子は、サラブレッド。」
12月 - 国内累計販売台数200万台達成。
2004年
1月26日 - 14インチアルミホイールやエアロパーツ、CD/MDオーディオや革巻きステアリングホイールを装備して価格をベース車両の税別6万円アップに抑えた特別仕様車「FXリミテッド」を発売。後にボディ色を増やし、7月6日にはターボ車「FT」に特別仕様車「FTリミテッド」を発売したこともあり、この年の年間軽自動車販売台数でダイハツ・ムーヴから首位を奪還した。
2月4日 - 「車椅子送迎車」を3代目にモデルチェンジし、「車いす移動車」に改名。車いすの乗車部分を超低床フロアに改造し、床の形状変更などによりフロアとスロープの傾斜角を大幅に緩くし、突起を無くした。また、車いすでの乗降時に意図しない後退を防ぐ後退防止ベルトに車いすの前部を固定する機構を新たに採用。テールゲートはスプリングアシスト機構の採用による操作力の低減、操作ノブの取付け位置の改良、スロープのワンタッチ固定によって操作方法を改善。リアシート付車は折りたたんだリアシートの取付を改良することで車いす乗員の足元スペースを拡大した。車両本体価格はすべての仕様で2代目に比べて10万円以上の大幅値下げを行った。
7月 - 「天然ガス (CNG) 自動車」を3代目にモデルチェンジ。
12月15日 - 一部改良。NA車でエンジンの環境性能（4WD・4AT車は平成17年排出ガス基準75%低減レベル（SU-LEV(☆☆☆☆)）認定を取得）や内装の質感が向上したほか、特別仕様車「FX-Sリミテッド」は「FX」をベースに、前照灯をブルーリフレクター、車幅灯をブルーレンズとし、Mターボエンジンを搭載する特別仕様車「FT-Sリミテッド」には「FT」をベースに「FX-Sリミテッド」の装備に加え、専用のフロントグリルが与えられた他、RRと同様のフロントフォグランプを装備、価格がベース車両の税込6.3万円アップから税込8.4万円アップになった。なお、「FS」はこの変更で廃止となった。また、リアのエンブレム配置が変わり、左上に配置していた「SUZUKI」ロゴを廃止し、「WAGON R」の車名ロゴは右上から右下に変更した。
2005年
9月2日 - マイナーチェンジ、キャッチコピーを「あれもできる、これもできる」に変更。フロントグリルやホイールキャップ、リヤコンビランプのデザインを変更。内装は、夜間発光させるとブラックと化すホワイトメーターを廃止して自発光式メーターの新採用や、インストルメントパネルの改良などが挙げられる。さらに法改正による電動アクチュエーター式前照灯光軸調整機能（マニュアルレベリング機構）を全車に追加。また、2WD・5速MT車を除く全てのグレードにおける燃費向上、「FT」、「FT-Sリミテッド」は排ガス性能向上（平成17年排出ガス基準50%低減レベル（U-LEV(☆☆☆)）認定取得）しNA車同等となった。
2006年
3月 - 国内累計販売台数250万台達成。同年5月11日にHDDナビゲーションシステムを装備した250万台達成記念特別仕様車「250X」、「250T」を発売。
9月4日 - ドレスアップモデル「RR」にMターボエンジンを搭載した特別仕様車「RR-Sリミテッド」を発売。
9月12日 - 特別仕様車の「FX-Sリミテッド」にCVT搭載車を設定。
10月19日 - HDDナビゲーションシステム、フルオートエアコンなどを装備した特別仕様車「ナビスペシャル」、「ナビスペシャルターボ」を発売。
2007年
2月5日 - 「クールフェイス ワゴンR」をデザインコンセプトとした新シリーズ「ワゴンRスティングレー（WAGON R STINGRAY）」を発売。キャッチコピーは「顔で戦え。目で挑め。」。横長のシースルーフロントグリル（ガーニッシュ）とディスチャージヘッドランプや、先端を高くしたボンネット、クリアタイプのリアランプ（前期タイプ）など、従来のモデルとは全く印象の異なるエクステリア、および、黒色基調で統一されたインテリアが特徴。エクステリアに関しては全車にエアロパーツとアルミホイールが標準装備となる。ラインアップは、DOHC VVTエンジンを搭載する「X」、DOHC Mターボエンジンを搭載する「T」、直噴ターボエンジンを搭載する「DI」の3グレード・6バリエーション。なお、リアに配置の車名ロゴは前期の初期型同様、右上に配置されている。型式はこの時点ではスティングレーのみMH22Sとなる。
5月11日 - 一部改良。一部グレードのシート・ドアトリム表皮を変更し、さらに、ドアロックの開錠・施錠、エンジン始動を容易にするキーレススタートシステムを「FC」、「スティングレー（全グレード）」、「FX-Sリミテッド/FT-Sリミテッド」、「RR-DI、RR-Sリミテッド」に搭載。FX-Sリミテッド、FT-Sリミテッドのホイールは意匠変更された。FT-Sリミテッドはフロントグリルの意匠も変更される。CVT搭載車（CVTはJatco製）を追加（標準グレードは新グレードの「FC」に設定、「スティングレー」は既存の「X」に追加で設定）。型式は全グレードでMH22Sに統一される。
2008年
6月4日 - 2003-2007年度の国内軽自動車車名別新車新規届出台数ナンバーワンと国内累計販売台数300万台達成を記念して、FT-Sリミテッドのフロントグリル、RR系のアルミホイール、アルカンターラを使用したシートやドアトリム、メッシュ調インパネセンターガーニッシュなどを装備した特別仕様車「リミテッド」・「スティングレー リミテッド」を発売。特別色として「ノクターンブルーパール」が設定されている。販売期間は約3ヶ月と非常に短い設定であった。
8月 - 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
9月 - 4代目と入れ替わる形で販売終了。
後期型FX-Sリミテッド（フロント）
後期型FX-Sリミテッド（リア）
後期型FT-Sリミテッド
前期型RR（フロント）
前期型RR（リア）
後期型スティングレー（フロント）
後期型スティングレー（リア）
前期型FXと同型のＡＺワゴンとの比較
4代目 MH23S型（2008年 - 2012年）

| スズキ・ワゴンR（4代目） スズキ・ワゴンRスティングレー （2代目） MH23S型 |
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 前期型FX（フロント）
 前期型FXリミテッドII（リア）
 後期型FX（インテリア）
概要
販売期間:  2008年9月 - 2012年11月（日本） 2010年4月 - （国外）
設計統括:  大西伊知郞（チーフエンジニア）
デザイン:  山本雄高（チーフデザイナー）
ボディ
乗車定員:  4名
ボディタイプ:  5ドア軽トールワゴン
駆動方式:  前輪駆動 / 四輪駆動
パワートレイン
エンジン:  K6A型 658cc 直列3気筒 DOHC 12バルブ NA / ターボ
変速機:  CVT / 4速AT / 5速MT
サスペンション
前:  マクファーソンストラットコイル
後:  アイソレーテッドトレーリングリンクコイル
車両寸法
ホイールベース:  2,400 mm
全長:  3,395 mm
全幅:  1,475 mm
全高:  1,660 mm （ワゴンR） 1,675 mm （ワゴンRスティングレー）
車両重量:  800 - 930 kg
その他
生産台数:  約74万台
姉妹車:  マツダ・AZ-ワゴン（4代目）
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基本的にはキープコンセプトだが若干路線変更し、いかにもスペース重視の箱型から、スペースとデザインを両立させたスタイリッシュな外観になった。初代から継承されていたCピラー部のクォーターウインドウが廃止され、リアドアの開口幅の拡大によって乗降性を向上させている。シフトレバーは、2代目MRワゴンと同様、従来のコラムシフトからインパネシフトに変更された。居住空間を大幅に拡大したため、荷室スペースは旧型よりも狭くなっているが、今回から全車に最大160mmまで前後にスライド可能なリアシートスライド機構が新たに標準装備となり、シートアレンジの自由度や日常での使い勝手が一層向上している。また、4代目にはスペアタイヤが装備されておらず、代わりに全車パンク修理キットが装備されている。4輪のラジアルタイヤそのものも従来のサイズから変更されダイハツ車などと同様の13インチは扁平率80シリーズ、14インチは65シリーズとなるなど燃費と乗り心地を重視する近代的なサイズとなった。計器類はパレットのものと共通となりノーマル（オリジナル）シリーズは全車大型スピードメーターを備えるシンプルな自発光式単眼メーターを、スティングレーシリーズは全車タコメーター付の自発光式3眼メーターをそれぞれ採用している。
エンジンも改良され、燃費性能が向上し、ターボ車とノンターボ車のCVT仕様のエンジンにはワゴンRでは初めて電子制御スロットルが採用された。4WD車の一部にも今回からCVTが設定され、ターボ車は全車CVT仕様となった。ラインアップも見直され、「FXリミテッド」、「FTリミテッド」、「TS」をカタロググレードに新設。ドレスアップモデルは、初代から3代目までのRRが廃止されて「スティングレー」に統一された。スティングレーの「TS」には、ワゴンR初となるESP（車両安定装置）がメーカーオプションに設定された。
5代目 MH34S/44S型（2012年 - 2017年）

| スズキ・ワゴンR（5代目） スズキ・ワゴンRスティングレー （3代目） MH34S/44S型 |
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 FZ
 後期型 FXリミテッド（特別仕様車）
 後期型 スティングレーX
概要
販売期間:  2012年9月 - 2017年2月
設計統括:  松井時男（チーフエンジニア）
デザイン:  村上俊一（チーフデザイナー）
ボディ
乗車定員:  4名
ボディタイプ:  5ドア軽トールワゴン
駆動方式:  前輪駆動 / 四輪駆動
パワートレイン
エンジン:  R06A型 658cc 直列3気筒 DOHC 12バルブ 吸排気VVT NA / ターボ
モーター:  WA04A型 直流同期発電機 （FZ・後期型スティングレーXのみ）
変速機:  CVT（副変速機構付）/ 5MT
サスペンション
前:  マクファーソンストラットコイル
後:  アイソレーテッドトレーリングリンクコイル
車両寸法
ホイールベース:  2,425 mm
全長:  3,395 mm
全幅:  1,475 mm
全高:  1,640 mm （ワゴンR） 1,660 mm （ワゴンRスティングレー）
車両重量:  780 - 870 kg
その他
2015年3月までの累計台数:  約45万6000台
姉妹車:  マツダ・フレア（初代）
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当代では「ENE-CHARGE（エネチャージ）」や「ECO-COOL（エコクール）」など、低燃費化技術や軽量化技術などが盛り込まれた次世代環境技術「SUZUKI GREEN Technology（スズキグリーンテクノロジー）」の第1弾の車種として開発された。外観はキープコンセプト。
エネチャージは元々アイドリングストップ車専用に搭載されていた鉛バッテリーに高効率のリチウムイオンバッテリー（電気自動車用バッテリーとして導入実績がある東芝製「SCiB（高入出力タイプ・3Ahセル）」を採用）を追加するとともに、オルタネーターを高効率・高出力化。減速時に発電・充電を行ってバッテリーに蓄え、蓄えられた電力をオーディオやメーターなどの電装品に供給することで発電に使用していたガソリンの使用量を最小限に減らすとともに、エンジン負荷を軽減。エコクールはアイドリングストップが作動してエアコンが送風運転に切り替わった時に搭載された蓄冷材を通した冷風を送ることで室内の温度上昇を抑え、エンジン再始動を抑制する。アイドリングストップシステムは改良を行い、停止前の減速時、アクセルを離したときから燃料をカットするとともに、エンジン自動停止のタイミングを13km/h以下に早めた。
また、フロントピラーに新日本製鐵（現・日本製鉄）が新たに開発したプレス工法「NSafe-FORM-LT」を採用した強度980MPaのハイテン鋼を軽自動車で初めて採用するとともに、外板、内装、足回りなどの素材を見直すことで最大70kgの軽量化を達成。「FX」の2WD車は全高1,550mm以上の軽トールワゴンでは最軽量となる780kgを実現した。さらに、エンジンをR06A型へ置換するとともに、副変速機構付CVTの改良、走行抵抗の低減を行ったことで、JC08モード燃費でNA・2WD車は28.8km/L、ターボ・2WD車は26.8km/Lの低燃費を実現し、「平成27年度燃費基準+20%」を達成した。このスズキグリーンテクノロジーは同年11月13日にスズキ初となる「2013年次 RJCテクノロジーオブザイヤー」を受賞している。
プラットフォームの一新により、ホイールベースは2,425mmに拡大した一方、最小回転半径を4.4mに抑えて取り回しの良さを継承。フロントマスクはより力強く、上質なデザインとなっており、「ワゴンR」は縦型ヘッドランプを外側に張り出させてワイド感を強調し、メッキグリルを「FX」にも採用。「ワゴンR スティングレー」はボンネットの厚みが増し、ヘッドランプとスケルトングリルを横一文字に配置し、スモールランプに連動して点灯するLEDイルミネーションを採用した。ボディ色は全9色。メーターは「ワゴンR」もタコメーター付の3眼メーターに戻され、エコドライブアシスト照明とエコスコア（採点機能）を追加した。装備面ではフルオートエアコン（カテキン・エアフィルター付）とヒルホールドコントロールを全車標準装備するとともに、スティングレー「T」はリモート格納ミラーやパドルシフト（7速マニュアルモード付）も装備。さらに、「スティングレー」は先代でも設定されていたESPのメーカーオプション設定を復活した。全車オーディオレス仕様となり、CDプレーヤーをメーカーオプションに設定した。
後期型では、既存のエネチャージで培ってきたエネルギーマネジメント技術を更に進化させ、新たにスターターモーター機能とモーターアシスト機能を兼ねるモーター機能付発電機（ISG: Integrated Starter Generator）を搭載した。走行中はモーターアシストによってエンジン負荷がさらに軽減され、静かでスムーズなエンジン再始動が可能となった。リチウムイオンバッテリーは回路などの見直しにより大電流に対応し、よりスムーズな充電・給電が可能となった改良版の「S-ENE CHARGE（S-エネチャージ）」を一部グレードに採用したことで、JC08モード燃費を32.4km/Lに向上した。なお、S-エネチャージ搭載グレードの車両型式は「MH34S」から「MH44S」に変わった。排ガス記号はハイブリッドカーを示す「DAA」となり、諸元表の主要燃費向上対策にも「ハイブリッドシステム」が記載される。当初、S-エネチャージ搭載車はワゴンRハイブリッドとして販売予定であり、予告カタログでもハイブリッドの名称とHYBRIDエンブレムが使用されていたが発表直前になって急遽名称をS-エネチャージに変更した経緯がある。6代目では正式にハイブリッド（マイルドハイブリッドシステム）の名称が使用されている。スズキの軽自動車でハイブリッドシステムが用いられたのは、2シーター軽セダン「ツイン」のハイブリッド車以来となる。「スターターモーターの出力を上げてアシスト機能を持たせる」というハイブリッド化の手法は、ミニバンのランディおよびOEM元である日産自動車のセレナの一部グレードに搭載されている「S-HYBRID」に似ている（「S-エネチャージ」と「S-HYBRID」では搭載するバッテリーが異なる「S-エネチャージ」は大電流に対応するためにリチウムイオンバッテリーが用いられている）。
6代目 MH35S/55S/85S/95S型（2017年 - ）

| スズキ・ワゴンR（6代目） スズキ・ワゴンRスティングレー （4代目） スズキ・ワゴンRカスタムZ MH35S/55S/85S/95S型 |
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 1型 HYBRID FX セーフティパッケージ装着車
 1型 スティングレー HYBRID X
 3型 カスタムZ HYBRID ZX
概要
販売期間:  2017年2月1日 -  2022年8月30日 -（ワゴンR カスタムZ）
ボディ
乗車定員:  4名
ボディタイプ:  5ドア軽トールワゴン
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  前輪駆動 / 四輪駆動
プラットフォーム:  HEARTECT（ハーテクト）
パワートレイン
変速機:  CVT 5MT（ワゴンR FA→FX、2017年8月 - ）
サスペンション
前:  マクファーソンストラット式コイルスプリング
後:  トーションビーム式コイルスプリング（2WD車） I.T.L.（アイソレーテッド・トレーリング・リンク）式コイルスプリング（4WD車）
車両寸法
ホイールベース:  2,460 mm
全長:  3,395 mm
全幅:  1,475 mm
全高:  1,650 mm
車両重量:  730 - 840 kg （ワゴンR） 790 - 850 kg （ワゴンRカスタムZ、ワゴンRスティングレー）
その他
ブレーキ:  前：ディスク 前：ベンチレーテッドディスク （カスタムZ HYBRID ZT、スティングレー HYBRID T） 後：リーディング・トレーリング
姉妹車:  マツダ・フレア（2代目）
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このモデルでは、初代モデルを現代風にアレンジしたデザインとなった。パワートレインは「FA」、昇降シート車の「FX」、「FZ」とスティングレー「L」、昇降シート車の1型は「L」、2型は「X」がアイドリングストップシステム非搭載のガソリンエンジンで、「HYBRID FX」、「HYBRID FZ」、スティングレーの「HYBRID X」、「HYBRID T」グレードがマイルドハイブリッドである。5代目・後期型の一部グレードに採用した「S-エネチャージ」を発展させ、ISG（モーター機能付発電機）の高出力化と、100 Vのリチウムイオンバッテリーを大容量化したシステムに進化した。減速して車速が約13 km/h以下となり、アクセルもブレーキも踏まない時や、アイドリングストップ後の停車からの発進時に、最長10秒間モーターでのクリープ走行を可能にし、NA車はISGによるモーターアシストの作動域をターボ車と同じ約100 km/hまでに拡大した。同時に、エンジンの冷却性能強化と補機ベルトの張力を低減して高出力化に対応させ、副変速機機構付CVTのギア比を最適化。
| エンジン | 排気量  (cc) | タイプ | 最高出力  (kW (PS)/rpm) | 最大トルク  (Nm (kgfm)/rpm) |
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| R06A型 | 658 | 直列3気筒 DOHC NA | 38 (52) /6,500 | 60 (6.1) /4,000 |
| R06A型 | 658 | 直列3気筒 DOHC ターボ | 47 (64) /6,000 | 98 (10.0) /3,000 |
| R06D型 | 657 | 直列3気筒 DOHC | 36 (49) /6,500 | 58 (5.9) /5,000 |
| WA05A型 | - | 直流同期電動機 | 2.3 (3.1) /1,000 | 50 (5.1) /100 |
| WA04C型 | - | 直流同期電動機 | 1.9 (2.6) /1,500 | 40 (4.1) /100 |
また、軽自動車では8代目アルトに次いでの採用となる軽量・高剛性設計の新プラットフォーム「HEARTECT（ハーテクト）」を採用するなど、プラットフォーム・ボディー・足回りの軽量化を図ったことで、「FA」の2WD車は5代目モデル比で20 kgの削減となった。これらにより、マイルドハイブリッド・NA・4WD車を除く全グレードでJC08モード燃費が向上した。また、「HEARTECT」の導入により、ホイールベースが5代目よりも35 mm拡大して2,460 mmとなったが、最小回転半径は5代目と同等レベル（15インチタイヤを装着するスティングレー「HYBRID T」は4.6 m、14インチタイヤを装着するNA車の全グレードは4.4 m）を実現し、小回り性は継承された。
安全性能においては、4代目スイフトで初採用した単眼カメラ+赤外線レーザーレーダーを組み合わせた衝突被害軽減システム「デュアルセンサーブレーキサポート」やヘッドランプのロービーム/ハイビームを自動で切り替えるハイビームアシスト機能をスズキの軽自動車で初採用したほか、運転席前方のダッシュボードには、前方衝突警報/自動ブレーキ作動状況、車線逸脱警報、車速、シフトポジションなどを表示する軽自動車初のヘッドアップディスプレイも採用された。
Aピラーをスリム化・ドアミラーを小型化して下方に配置したことで右左折時の視界を大幅に向上したほか、リアコンビネーションランプの位置を初代モデルを彷彿させるリアバンパー上端としたことで、荷室開口幅を5代目モデルよりも100 mm拡大。リアワイパーをハイマウントストップランプ直下に移し、3代目モデル以来の復活となるリアクォーターガラスを設けたことで後方視界性を向上した。なお、4代目モデル・5代目モデルではアウタードアハンドル内に組み込まれていた運転席側フロントドアのキーシリンダー位置が6代目ではアウタードアハンドルの左下に移されている。
装備面では後席ドア両側に、濡れた状態でもそのまま収納可能な軽自動車で初となるアンブレラホルダーや、ウインカーレバーを車線変更しようとする方向に軽くおさえるだけでターンランプが3回点滅するスズキ製軽自動車初のレーンチェンジウインカーも採用し、この2点は全グレードに標準装備した。
海外仕様車

→「マルチスズキ・ワゴンR」も参照
1999年12月18日、マルチ・スズキ・インディア（マルチスズキ）がインド国内向けの「ワゴンR」を発表。パッケージングは国内向けの2代目モデル（あるいは初代ワゴンR+）に類似するが、F10D型エンジン（1.1L直列4気筒）を搭載し、インド国内では高級車向けの機能とされていたパワーステアリングやパワーウインドウを装備していたことから好評を博す。2003年のマイナーチェンジ後を含め、インド国内で88万台を売り上げた。
2010年4月23日、マルチスズキがインド仕様の新型「ワゴンR」を発表した。日本における4代目モデルをベースにフロントノーズを延長して独自のフェイスを与え、BS4排ガス規制に適合したK10Bエンジンを搭載している。製造はグルガーオン工場にて行われる。
2013年8月21日にはインド向けの「スティングレー」（車名に「ワゴンR」は付かない）が発表された。日本向けのワゴンRスティングレーと同様に、横長のヘッドライト、クリアタイプのフロントグリルおよびテールライトが採用されている。
同年9月に子会社のスズキ・インドモービル・モーター社を通じてインドネシア仕様車の生産が開始された。フロントデザインが日本仕様と異なるほか、エンジンは1000ccとなる。また、車種名は「カリムン ワゴンR（KARIMUN WAGON R）」となる。
2014年4月20日には、子会社のパック・スズキ・モーター社を通じてパキスタン仕様の「ワゴンR」を生産・販売を開始した。生産体制は、インドネシア工場から部品を輸出してパキスタンで組み立てるノックダウン生産。全幅と全高は日本仕様の「ワゴンR」と同じであるが、パキスタンでの使用環境に合わせて1000ccのエンジンを搭載するためエンジンルームを205mm延長し、専用のフロントフェイスを与えた小型乗用車として発売される。
2019年1月23日に、マルチ・スズキを通じて販売されているインド仕様車が約8年9か月ぶりにフルモデルチェンジされ、3代目となった。3代目では、日本仕様車の6代目モデルに採用されているプラットフォーム「HEARTECT」が導入されたほか、インド仕様車では初となるAセグメントの専用ボディーが採用されたことで、全幅が2代目よりも145mm拡大されて1,620mmとなり、日本仕様車とは完全に異なるデザインとなった。また、エンジンは1.0Lガソリンに加え、1.2Lガソリンも設定された。生産工場はマネサール工場へ移管されている。
マルチスズキ・ワゴンR（初代）
マルチスズキ・ワゴンR（初代・フェイスリフト後）
マルチスズキ・ワゴンR（2代）
マルチスズキ・ワゴンR（2代・フェイスリフト後）
マルチスズキ・スティングレー
マルチスズキ・ワゴンR（3代）
車名の由来

セダンもあるけど、ワゴンもある。『ワゴンもあーる』ということからワゴンRとなった。また、Rは「Revolutionary=画期的な」と「Relaxation=くつろぎ」それぞれの頭文字「R」をも指し、「軽自動車の新しい流れを作る新カテゴリーのクルマ」「生活にゆとり感を与えるクルマ」という2つの意味も、後付ながら込めている。
3代目以降のバリエーションモデル・「スティングレー」は「STING（刺激）」と「RAY（光線）」を合わせた造語であるが、英語ではアカエイという意味もある。なお、過去スズキでは主力車種だったフロンテの3代目（LC10型）に「スティングレイ・ルック」というコピーを採用している。
当初は「ジップ（ZIP）」という名前で発売予定であり、鈴木修社長（当時）も承諾していたが、開発を手がけた戸田昌男（後の社長）が「あまり良くない」と主張したことから急遽変更されたことが、戸田元社長の葬儀での鈴木会長の弔辞で明らかにされた。
エピソード

イタリアのカーデザイン工房の大手・ベルトーネ社のトップデザイナーとして、ランボルギーニ「ミウラ」、同「カウンタック」、デ・トマソ「パンテーラ」、ランチャ「ストラトス」など、60年代から70年代前半にかけての名車を手がけた、マルチェロ・ガンディーニは、普段の足にスズキ・ワゴンR（エンジンとボディを拡大した欧州仕様）を「機能的である」として愛用している。
膨張比

膨張比（ぼうちょうひ、英: expansion ratio）は、自動車用語の一種で吸気（混合気や空気）、排気の入口全圧/出口全圧の数値。この数値の大きさに比例して、エンジンの振動とトルクは大きくなる。
Taku Goto

| Taku Goto |
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生誕:   (1979-03-16) 1979年3月16日（45歳）
出身地:   日本・埼玉県川越市
ジャンル:  ソウルミュージック・ポップス
職業:  シンガーソングライター・音楽プロデューサー
担当楽器:  ボーカル・ギター
Taku Goto1979年3月16日 - ）は、日本の、シンガーソングライター、音楽プロデューサー。埼玉県川越市出身。
概要

2006年、兄弟ヴォーカルデュオFREEASY BEATSとしてキングレコードよりメジャー・デビュー。
2014年、音楽プロダクション、レーベル、カフェ経営を中心に mellow trip .incを設立。
2015年、アーティストプロデュース・作家活動も開始。ウクレレシンガーKAIKIの音楽プロデューサーとしても活動。
2018から2020年の3年連続でオーストラリアで行われた楽曲制作キャンプに作家として参加。
その他、韓国アーティストGFRIEND、豪州アーティストMicka Sceneとコライトセッション、英国billboardアーティストConan Macとのコライトセッション、JAZZY HIPHOPコンピレーション・アルバム「IN YA MELLOW TONE」に参加。
2021年、N/Aの楽曲制作参加。BENIの海外進出第一弾楽曲提供、Be.Okinawa Resort Wedding CM楽曲プロデュース、アウトドア系YouTuberへの楽曲提供や映像編集など、マルチクリエイターとしても活動。
2023年、FREEASY BEATS再始動。ドラマ主題歌連続3本担当。日本最大級のアウトドアフェス「アウトドアデイジャパン」メインステージにてライブ出演。
2024年、赤西仁のアルバム『YELLOW NOTE』の楽曲制作参加。
ディスコグラフィ

| 　 | 発売日 | タイトル | 収録曲 | 規格 |
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| 1st | 2014年12月03日 | Mellow Trip |  Everything's gonna be alright  La La La  feat.Chan-Mika  Mellow Trip  Yu-gure  SUMMER BREEZE  メリーゴーラウンド  The Rain  Over the Rainbow  I Always Love You  うまれてくるきみへ  Hello  Birth | CD |
提供楽曲

赤西仁
「dame un beso (feat. JULES)」（制作参加）
N/A
「ラップダンス」（制作参加）
Beni Daniels・BENI
「your love + my love」作曲・編曲
SUPER★DRAGON
「Indelible Magic」 作詞・作曲・編曲
「So Woo」 作曲・編曲
心之助
「365日」 ギター参加
松田昇大
「It's gonna be all right」作詞
KAIKI
「Wonderful Life」 作曲・プロデュース（Carlos K.と共作）
「Always」 作曲（DJ Chika aka Inherit と共作）
「Gentle Rising 」 作曲、プロデュース
「YOLO」 作曲
「SUMMER BREEZE」 作詞、作曲、プロデュース
「ごはんのかおり 」 作曲、プロデュース
「Chillin’ 」 作曲、プロデュース
「Little Bird 」 作曲、プロデュース
「Love」 作曲
「Amigos feat. Blue Vintage, KENNY(SPiCYSOL)」 作曲
「One step」 作曲
「journey of life」 作詞、作曲
「Let it go feat.Celeina Ann」 作曲
「Hold on feat.Kekori」 作曲
「Power to the peaceful feat. micka scene」作曲
「LOST」 作曲・編曲
GFRIEND
「Beautiful」 作曲 （Carlos K.と共作）
DJ TORA feat.Conan Mac
「How To Love」 作曲（DJ TORA/Conanmacと共作）
TV/CM曲

「ドラマ 迷探偵ジョニ男さん」 FREEASY BEATS 主題歌担当 作詞・作曲・編曲
「タテコン- かもめんたる×脚立の化学反応コント-」 FREEASY BEATS 主題歌担当 作詞・作曲・編曲
「AI 2023」 FREEASY BEATS 主題歌担当 作詞・作曲・編曲
「象印マイボトル」作詞作曲
「住宅会社PGSホーム」作曲
「伊丹産業」作曲
「伊丹米」作曲
「COUNT DOWN TV」OPテーマ TBS系列
「ランク王国」OPテーマ TBS系列
「やりすぎコージー」EDテーマ TXNネットワーク
「ドライブ A GO!GO!」EDテーマ TXNネットワーク
「THE BEAT TIME」EDテーマ テレビ埼玉
「69★TRIBE」出演 フジテレビ系列
「横浜FCプライムナンバー09SUMMER」
The 1989 World Tour

The 1989 World Tour（ザ・ナインティーン・エイティナイン・ワールド・ツアー）は、アメリカ合衆国のシンガーソングライター、テイラー・スウィフトの5枚目のアルバム『1989』を引っ提げて行われた通算4度目のコンサート・ツアーである。
概要

2014年11月3日、テイラー・スウィフトが自身の公式ツイッターでツアーの開催を告知。14日に北米でチケットが発売された。
北米や欧州や日本での公演に加え、2014年12月にオセアニアでの公演を発表。更に、2015年6月にはシンガポールと中国での公演が、7月にはメルボルンでの公演が発表された。2015年5月5日、6日に行われた東京ドーム2公演に始まり、スウィフトの誕生日の前日である12月12日に行われたメルボルン公演を最後にツアーは閉幕した。
2015年最も興行収入をあげたコンサート・ツアーとなった。
セットリスト

Welcome to New York
New Romantics
Blank Space
I Knew You Were Trouble
I Wish You Would
How You Get the Girl
I Know Places
All You Had to Do Was Stay
You Are in Love
Clean
Love Story
Style
This Love
Bad Blood
We Are Never Ever Getting Back Together
Enchanted / Wildest Dreams
Out of the Woods
Shake It Off
アントアン・リチャードソン

| ニューヨーク・メッツ コーチ #66 |
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 ニューヨーク・メッツでのコーチ時代 (2024年3月15日)
基本情報
国籍:   バハマ
出身地:  ニュープロビデンス島ナッソー
生年月日:   (1983-10-08) 1983年10月8日（41歳）
身長 体重:  5' 8" ＝約172.7 cm 165 lb ＝約74.8 kg
選手情報
投球・打席:  右投両打
ポジション:  外野手
プロ入り:  2005年 MLBドラフト35巡目
初出場:  2011年9月4日ロサンゼルス・ドジャース戦
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  選手歴 アメリカン・ヘリテージ高等学校  パームビーチ・ステート・カレッジ  ヴァンダービルト大学  シャンバーグ・フライヤーズ (2009 - 2010)  アトランタ・ブレーブス (2011)  ニューヨーク・ヤンキース (2014)  サザンメリーランド・ブルークラブス (2016) コーチ歴 サンフランシスコ・ジャイアンツ (2020 - 2023)  ニューヨーク・メッツ (2024 -)
国際大会
代表チーム:   イギリス
WBC:  2013年
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
アントアン・エドワード・リチャードソン（Antoan Edward Richardson、1983年10月8日 - ）は、バハマ・ナッソー出身の元プロ野球選手（外野手）。右投両打。2024年シーズンよりMLBのニューヨーク・メッツで一塁コーチを務める。
21世紀で唯一のバハマ出身のメジャーリーガーである。
経歴 > プロ入り前

2001年のMLBドラフト27巡目（全体803位）でボルチモア・オリオールズから指名されるも拒否。
2002年のMLBドラフト27巡目（全体796位）で前年と同じオリオールズから指名されるも拒否。
2004年のMLBドラフト13巡目（全体375位）でアリゾナ・ダイヤモンドバックスから指名されるも拒否。
経歴 > プロ入りとジャイアンツ傘下時代

2005年のMLBドラフト35巡目（全体1062位）でサンフランシスコ・ジャイアンツから指名され、6月16日に契約。この年は傘下のルーキー級アリゾナリーグ・ジャイアンツでプロデビュー。53試合に出場して打率.321、1本塁打、10打点、40盗塁と結果を残し、アリゾナリーグのオールスターに選出された。
2006年はA級オーガスタ・グリーンジャケッツ（英語版）でプレーし、124試合に出場して打率.292、2本塁打、28打点、66盗塁を記録した。
2007年はA+級サンノゼ・ジャイアンツ（英語版）でプレーし、107試合に出場して打率.279、2本塁打、29打点、43盗塁を記録した。
2008年はAA級コネチカット・ディフェンダーズでプレーし、123試合に出場して打率.241、5本塁打、31打点、33盗塁を記録した。
2009年もAA級コネチカットでプレーし、50試合に出場して打率.207、6打点、6盗塁を記録した。7月24日に自由契約となった。
経歴 > 独立リーグ時代

2009年シーズン途中に独立リーグであるノーザンリーグのシャンバーグ・フライヤーズに入団。27試合に出場し、打率.287・6打点・20盗塁だった。
2010年1月12日にアトランタ・ブレーブスとマイナー契約を結んだが、4月3日に自由契約となった。その後ノーザンリーグのシャンバーグに復帰し、4試合に出場。
経歴 > ブレーブス時代

2010年5月26日にブレーブスと再びマイナー契約を結んだ。この年は傘下のAA級ミシシッピ・ブレーブスでプレーし、74試合に出場して打率.279、20打点、24盗塁を記録した。8月にAAA級グウィネット・ブレーブスへ昇格。AAA級グウィネットでは7試合に出場した。
2011年、マイナーでははAA級ミシシッピでプレーし、91試合に出場して打率.283、21打点、17盗塁を記録した。9月4日にメジャー初昇格を果たし、同日のロサンゼルス・ドジャース戦でメジャーデビュー。5回裏に代打として出場し、クレイトン・カーショウからメジャー初安打を放った。この年メジャーでは9試合に出場して打率.500を記録した。オフの11月2日にFAとなった。
経歴 > オリオールズ傘下時代

2011年12月16日にオリオールズとマイナー契約を結んだ。
2012年シーズンは傘下のAA級ボウイ・ベイソックスとAAA級ノーフォーク・タイズでプレー。AA級ボウイでは90試合に出場して打率.279、1本塁打、15打点、26盗塁を記録した。オフの9月16日に第3回WBC予選のイギリス代表に選出された事が発表され代表入りした。オフの11月3日にFAとなった。
経歴 > ツインズ傘下時代

2013年2月1日にミネソタ・ツインズとマイナー契約を結んだ。開幕から傘下のAA級ニューブリテン・ロックキャッツでプレーし、33試合に出場して打率.336、14打点、14盗塁を記録した。5月にAAA級ロチェスター・レッドウイングスへ昇格。AAA級ロチェスターでは82試合に出場して打率.265、29打点、25盗塁を記録した。オフの11月5日にFAとなった。
経歴 > ヤンキース時代

2013年11月11日にニューヨーク・ヤンキースとマイナー契約を結び、2014年1月29日に球団が発表した。この年マイナーでは傘下のAAA級スクラントン・ウィルクスバリ・レイルライダースでプレーし、93試合に出場して打率.271、3本塁打、22打点、26盗塁を記録した。9月2日にヤンキースとメジャー契約を結び、13試合に出場。打率.313、1打点、5盗塁を記録した。オフの11月3日に40人枠を外れ、AAA級スクラントン・ウィルクスバリへ降格し、11月6日にFAとなった。
経歴 > ヤンキース退団後

2014年12月11日にテキサス・レンジャーズとマイナー契約を結んだ。
2015年3月11日にメジャー契約となったが、3月27日に椎間板ヘルニアの手術を受け、4月2日に60日間の故障者リスト入りした。10月21日に40人枠から外れ、傘下のAAA級ラウンドロック・エクスプレスに降格した。オフに自由契約となり、12月14日にピッツバーグ・パイレーツとマイナー契約を結ぶ。
2016年4月25日に自由契約となる。5月29日にロサンゼルス・ドジャースとマイナー契約を結び、6月22日に自由契約となる。7月8日に独立リーグであるアトランティックリーグのサザンメリーランド・ブルークラブスと契約。
2017年3月7日に33歳で引退した。
経歴 > 引退後

2020年シーズンからはジャイアンツの一塁兼外野守備コーチに就任した。
詳細情報 > 年度別打撃成績

| 年  度 | 球団 | 試合 | 打席 | 打数 | 得点 | 安打 | 二塁打 | 三塁打 | 本塁打 | 塁打 | 打点 | 盗塁 | 盗塁死 | 犠打 | 犠飛 | 四球 | 敬遠 | 死球 | 三振 | 併殺打 | 打率 | 出塁率 | 長打率 | OPS |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2011 | ATL | 9 | 4 | 4 | 2 | 2 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | .500 | .500 | .500 | 1.000 |
| 2014 | NYY | 13 | 17 | 16 | 2 | 5 | 0 | 0 | 0 | 5 | 1 | 5 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 3 | 0 | .313 | .353 | .313 | .665 |
| MLB：2年 | MLB：2年 | 22 | 21 | 20 | 4 | 7 | 0 | 0 | 0 | 7 | 1 | 6 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 3 | 0 | .350 | .381 | .350 | .731 |
詳細情報 > 年度別守備成績

| 年 度 | 球 団 | 中堅（CF）> 試  合 | 中堅（CF）> 刺殺 | 中堅（CF）> 補殺 | 中堅（CF）> 失策 | 中堅（CF）> 併殺 | 中堅（CF）> 守備率 | 右翼（RF）> 試  合 | 右翼（RF）> 刺  殺 | 右翼（RF）> 補  殺 | 右翼（RF）> 失  策 | 右翼（RF）> 併  殺 | 右翼（RF）> 守 備 率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2014 | NYY | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- | 5 | 8 | 0 | 0 | 0 | 1.000 |
| MLB | MLB | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- | 5 | 8 | 0 | 0 | 0 | 1.000 |
詳細情報 > 背番号

4（2011年）
63（2014年）
詳細情報 > 代表歴

2013 ワールド・ベースボール・クラシック・イギリス代表
ニューヨーク・ヤンキースでの現役時代
(2014年9月14日)
サンフランシスコ・ジャイアンツでのコーチ時代
(2023年6月13日)