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ジーナ・P・ヤング・カード
私生活

カードと母親ジーナ・D・H・ヤングは親密な関係で、その関係は生涯続いた。カードの最初の夫、トーマス・C・ウィリアムズが亡くなったとき、ジーナ・D・H・ヤングはカードを助けるという目的で同居した。カナダに移ってからも、母親はたびたび訪ねてきた。カードはその見返りに、しばしば子供たちを連れて母親を訪ねてユタ州を訪れた。1901年にカードが母親を訪ねに言っている最中で、年老いていた母ジーナ・D・H・ヤングは亡くなった。
1881年4月21日、カードの8歳の息子トーマス・E・ウィリアムズが亡くなった（前述）。しかし、カードは再婚した。カードと2番目の夫であるチャールズ・オラ・カードは、手紙の中で互いへの愛と賞賛を伝えあっているほどであったのだが、カナダに逃れる前に関しては、カードとチャールズは結婚生活の大半を別居していた。カードはまた、他の妻たち（チャールズは一夫多妻制をとったため複数妻がいる）とも温かく個人的な関係を持っており、夫の不在中も頻繁に交流していた。カードは一夫多妻制をとるチャールズと再婚したわけだが、カードの書いた文章を読むと、複婚を尊敬に値する、神の啓示を受けた制度だと感じていたこと、そしてそれを守ることが女性の義務だと考えていたことがわかる。
子供には前述した息子のスターリングとトーマスに加え、1888年に娘ジーナ・ヤング・カード・ブラウン（英語版）を、1891年に息子のオーソン・リーガ・カードを出産した。一家は最初、アルバータ州の夏の間はテントで暮らし、その後、ワンルームの丸太小屋に移った。ここで一家は客人をもてなし、地域のためにパーティーやその他の行事を催し、地元の先住民、おそらくブラッド・インディアン（カイナイ・ネーション）（英語版）を家に迎え入れた。カードはインディアンの子供たちをカードストンの学校に招待し、入植者の子供たちにインディアンの言語を学ばせることを提案した。カードの娘によると、カードは絵本の読み聞かせや、絵を描いたりするのが好きだったという。カードは公務と母親業を両立させていた。カードが父親から大金を相続すると、6000ドルをかけてより大きなレンガ造りの家を建てた。
チャールズが健康を害し始めた1903年、カードとチャールズはユタ州に戻ったのだが、間もなく3年後にチャールズは亡くなった。その後経済的にも安定し、ソルトレイクシティに残った。スペイン風邪の患者の看護も行い流行の後、健康上の問題、特に視力の問題をカードは抱えるようになる。乾癬にも悩まされるようになったが、よく耐えていたと伝えられている。療養中、彼女は臨死体験をし、家族とその体験を分かち合った。亡くなるまでの間、教会や教育機関の指導者として活躍していたが、1931年1月31日に死去。享年80歳。彼女は家族的で宗教に関する献身的な姿で人々に記憶されている。
私生活 > ジーナ・ヤング・カード・ブラウン

カードの4番目の子供で一人娘が、ジーナ・ヤング・カード・ブラウンである。カードと同様、ブラウンも教育を重んじ、ローガンのブリガムヤング・カレッジ（英語版）で雄弁術と家政学を学んだ。 1908年、後にLDSの使徒（LDSにおける使徒では神は現代でも使徒を送っているとされる為、近年でも使徒が誕生している）となるヒュー・B・ブラウン（英語版）とソルトレイク神殿で結婚。ブラウンは8人の子供を産んだ。第一次世界大戦中、ヒューがフランスに駐留している間、ブラウンは彼の財政を管理し、1918年のインフルエンザの流行からも子供たち全員とともに生き延びた。年長となったカードはできるだけカナダにいる2人を訪ね、ブラウンもまたソルトレイクシティにいる母親をたびたび訪ねた。48歳の時、ブラウンは夫とともに英国宣教師として呼び出されたが、第二次世界大戦の勃発とともに英国を脱出した。戦後、安全にロンドンに戻ることができるようになると、ブラウンはソルトレイクシティの教会からロンドンの貧しい教会員を助けるために衣類を送る手配をした。
ロンドンでの生活を終えたヒューとブラウンはユタ州に戻り、プロボに移った。ヒューはブリガムヤング大学で働き、8人の子供のうち7人が学校に通った。1953年、ヒューは十二使徒補佐となった。ブラウンは南アフリカ、オーストラリア、ニュージーランド、ハワイ、フィジーなど、世界中を飛んで回るヒューに同行し、しばしば会議や行事での講演を依頼された。その後、1958年に使徒となり、1960年には大管長会デイビッド・O・マッケイの第二顧問となった。しかしブラウンは脳卒中で倒れてしまう。それによりブラウンは話すことも動くこともできなくなった。そしてブラウンは8年間の寝たきり生活の後、1974年12月19日に86歳で亡くなった。彼女の葬儀には末日聖徒イエス・キリスト教会のほとんどの権威者が参列し、主管長会（英語版）（マリオン・G・ロムニー（英語版）、N・エルドン・タナー、スペンサー・W・キンボール（英語版））は彼女の生涯について高く評価している。
死後

ジーナ・ヤング・カードが...1931年1月の最終日にソルトレイクシティで死去した時、カードストンが彼女の価値を証言し続ける限り、その記憶は決して色あせることなく、また他の人が注目されても薄れることのない女性がこの世から去った。すべてのカードストン市民に、彼女は「ジーナおばさん」として知られていた。すべての母親にとって姉妹であり、すべての人にとって友人であったからである。
生涯を通じて、カードは学問的、政治的、精神的指導者として活躍し、モーリーン・アーセンバック・ビーチャー（英語版）は彼女を「アルバータ入植地の疑いようのない女性指導者」と位置づけている。ブリガム・ヤング大学の女性学部長を務め、全国レベルで女性参政権や一夫多妻制の権利を主張し、カナダ滞在中は政治指導者や実業家と交流した。米国滞在中には、ラザフォード・B・ヘイズ大統領や大統領夫人、その他の政治家にも会った。カードは一貫して万人のための教育を支持した。カードはLDSで複数の指導者的立場を務め、常に各地へ行き、さまざまな人々と話をした。「カードストンのファーストレディ」としてLDSの入植者たちを導き、若い女性のための教会指導者としての役割を通して、女性や少女たちを導いた。カードは、カードストンの隣人であるブラッド・インディアン（カイナイ・ネーション）との良好な関係の確立に努めた。公僕としての彼女のその他の努力は、舞台芸術の振興、助産、家族単位の強化、農業・畜産・製粉所・工場などの産業の発展などであった。カードとチャールズは、率いた人々から何度も表彰され、コミュニティ内で功績を称えられた。特にカードは、LDS大管長ジョン・テイラーから、カードストンでの努力を賞賛された。カードは2度未亡人となり、80歳まで生きた。
カード達の本家はアルバータ州カードストンにあり、現在は博物館になっている。「マザー・カントンズ・フランネル・プレイス」と呼ばれることもあるが、これはカードが自分のキャビンで壁紙として使っていた素材にちなんでいる。
アルバータ州のLDS入植者人口は1911年に10000人に達し、2020年現在、約82000人のLDS会員がこの地域に住んでいる。
ちなみに彼女のひ孫は『エンダーのゲーム』の著者オースン・スコット・カードである。
1884年のブリガムヤング大学の教授陣
ブリガムヤング大学家政学科のメンバー。
ブリガムヤング大学理事会（1920年代）
カナダ アルバータ州カードストンにあるチャールズ・オラ・カードの家（1889年頃）
左が母ジーナ・D・H・ヤング、右上がカード、右下がジーナ・ヤング・カード・ブラウン
ソルトレイクシティ墓地（英語版）にあるジーナ・P・ヤング・カードの墓
モアザンルックス

モアザンルックス（More Than Looks）は、アメリカ合衆国の競走馬。主な勝ち鞍は2024年のブリーダーズカップマイル、マニラステークス。
戦績 > 3歳時(2023年)

2月19日にガルフストリームパーク競馬場で行われた未勝利戦でデビューし8着に敗れるも、次走の未勝利戦を勝ちあがる。この後、一般競走を2戦して2着、1着という成績を収める。続くGIIIマニラステークスでは重賞初制覇を飾った。次走のGIIアメリカ競馬名誉の殿堂博物館ステークスを3着、ジェファーソンカップステークスを勝利した後にBCマイルへ出走するも6着に敗れシーズンを終えた。
戦績 > 2024年(4歳時)

8月11日のGIフォースターデイヴハンデキャップで始動。ここを2着に好走すると、次走のクールモアターフマイルステークスも2着につける。続くBCマイルでは欧州からノータブルスピーチら、日本からはテンハッピーローズやジオグリフが顔を揃えたが、レースでは最後方から徐々に捲ると直線で大外から豪快に差し切ってGI初制覇を飾った。レース後の11月18日、現役を引退し2025年よりレーンズエンドファームで種牡馬入りすることが発表された。
血統

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| モアザンルックスの血統 | モアザンルックスの血統 | モアザンルックスの血統 | （血統表の出典） | （血統表の出典） |
| 父系 | Halo系  | Halo系  | Halo系  |  |
| 父 More Than Ready 1997 黒鹿毛 | 父の父Southern Halo 1983 鹿毛 | Halo 1969 | Hail to Reason | Hail to Reason |
| 父 More Than Ready 1997 黒鹿毛 | 父の父Southern Halo 1983 鹿毛 | Halo 1969 | Cosmah | Cosmah |
| 父 More Than Ready 1997 黒鹿毛 | 父の父Southern Halo 1983 鹿毛 | Northern Sea 1974 | Northern Dancer | Northern Dancer |
| 父 More Than Ready 1997 黒鹿毛 | 父の父Southern Halo 1983 鹿毛 | Northern Sea 1974 | Sea Saga | Sea Saga |
| 父 More Than Ready 1997 黒鹿毛 | 父の母Woodman's Girl 1990 鹿毛 | Woodman 1983 | Mr Prospector | Mr Prospector |
| 父 More Than Ready 1997 黒鹿毛 | 父の母Woodman's Girl 1990 鹿毛 | Woodman 1983 | Playmate | Playmate |
| 父 More Than Ready 1997 黒鹿毛 | 父の母Woodman's Girl 1990 鹿毛 | Becky Be Good 1981 | Naskra | Naskra |
| 父 More Than Ready 1997 黒鹿毛 | 父の母Woodman's Girl 1990 鹿毛 | Becky Be Good 1981 | Good Landing | Good Landing |
| 母 Ladies' Privilege 2014 黒鹿毛 | 母の父Harlan's Holiday 1999 鹿毛 | Harlan 1989 | Storm Cat | Storm Cat |
| 母 Ladies' Privilege 2014 黒鹿毛 | 母の父Harlan's Holiday 1999 鹿毛 | Harlan 1989 | Country Romance | Country Romance |
| 母 Ladies' Privilege 2014 黒鹿毛 | 母の父Harlan's Holiday 1999 鹿毛 | Christmas in Aiken 1992 | Affirmed | Affirmed |
| 母 Ladies' Privilege 2014 黒鹿毛 | 母の父Harlan's Holiday 1999 鹿毛 | Christmas in Aiken 1992 | Dowager | Dowager |
| 母 Ladies' Privilege 2014 黒鹿毛 | 母の母Vanquished 2005 | Empire Maker 2005 | Unbridled | Unbridled |
| 母 Ladies' Privilege 2014 黒鹿毛 | 母の母Vanquished 2005 | Empire Maker 2005 | Toussaud | Toussaud |
| 母 Ladies' Privilege 2014 黒鹿毛 | 母の母Vanquished 2005 | Critical Crew 1991 | Dr. Blum | Dr. Blum |
| 母 Ladies' Privilege 2014 黒鹿毛 | 母の母Vanquished 2005 | Critical Crew 1991 | Sounding Off | Sounding Off |
| 母系(F-No.) | 2号族(FN:2) | 2号族(FN:2) | 2号族(FN:2) |  |
| 5代内の近親交配 | Halo 3×5＝15.63％ | Halo 3×5＝15.63％ | Halo 3×5＝15.63％ |  |
出典: ↑  https://db.netkeiba.com/horse/ped/000a01fab8/ 2024年11月14日閲覧  ↑  https://db.netkeiba.com/horse/ped/000a01fab8/ 2024年11月14日閲覧  ↑  https://db.netkeiba.com/horse/ped/000a01fab8/ 2024年11月14日閲覧  ↑  https://db.netkeiba.com/horse/ped/000a01fab8/ 2024年11月14日閲覧
ケビン・ノックス

ケビン・デボン・ノックス2世（Kevin Devon Knox II, 1999年8月11日 - ）は、アメリカ合衆国・アリゾナ州フェニックス出身のプロバスケットボール選手。NBAGリーグのサンタクルーズ・ウォリアーズに所属している。ポジションはパワーフォワードまたはスモールフォワード。
経歴 > カレッジ

フロリダ州タンパ・カトリック高等学校（英語版）卒業後、ケンタッキー大学でシェイ・ギルジャス＝アレクサンダーらと共に活躍し、1年間だけ在籍した後、2018年のNBAドラフトにアーリーエントリーすることを表明した。
経歴 > ニューヨーク・ニックス

2018年のNBAドラフトにて1巡目全体9位でニューヨーク・ニックスから指名され、7月5日にニックスとの契約に合意した。
2018-19シーズン、2019年1月13日のフィラデルフィア・76ers戦でキャリアハイとなる31得点を記録した。負傷欠場のロンゾ・ボールに代わってライジング・スターズ・チャレンジに出場した。このシーズンは75試合に出場して平均12.8得点、4.5リバウンド、1.1アシストを記録した。
2019-20シーズンは65試合に出場したが、シーズン平均6.4得点、2.8リバウンド、0.9アシストと大幅に成績を落とした。
経歴 > アトランタ・ホークス

2022年1月13日にキャム・レディッシュ、ソロモン・ヒル、ドラフト2巡目指名権とのトレードで、ドラフト1巡目指名権と共にアトランタ・ホークスへ移籍した。
経歴 > デトロイト・ピストンズ

2022年8月2日にデトロイト・ピストンズとの2年契約に合意した。
経歴 > ポートランド・トレイルブレイザーズ

2023年2月9日に4チームが絡む大型トレードでポートランド・トレイルブレイザーズへ移籍した。
2023-24シーズン開幕前の2023年10月2日にブレイザーズと再契約したが、21日に解雇された。NBAGリーグのリップシティ・リミックスへ送られたが、出場はなかった。
経歴 > ピストンズ復帰

2023年11月8日に、かつて所属したピストンズと契約した。
2024年2月8日にシモーネ・フォンテッキオ（英語版）とのトレードで、ドラフト2巡目指名権と共にユタ・ジャズへ放出されたが、翌日に解雇された。
経歴 > リミックス復帰

3月1日にNBAGリーグのリップシティ・リミックスに再加入した。
経歴 > サンタクルーズ・ウォリアーズ

サマーリーグに参加した後、9月25日にゴールデンステート・ウォリアーズとの契約に合意したが、10月19日に解雇された。同月28日に傘下のサンタクルーズ・ウォリアーズに加入した。
家族

同名の父ケビン・ノックス（英語版）は元アメリカンフットボール選手で、NFLのアリゾナ・カージナルスに所属していた時期がある（公式戦出場はなし）。
個人成績

| 略称説明 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   GP | 出場試合数 |   GS  | 先発出場試合数 |  MPG  | 平均出場時間 |
|  FG%  | フィールドゴール成功率 |  3P%  | スリーポイント成功率 |  FT%  | フリースロー成功率 |
|  RPG  | 平均リバウンド数 |  APG  | 平均アシスト数 |  SPG  | 平均スティール数 |
|  BPG  | 平均ブロック数 |  PPG  | 平均得点 |  太字  | キャリアハイ |
個人成績 > NBA > レギュラーシーズン

| シーズン | チーム | GP | GS | MPG | FG% | 3P% | FT% | RPG | APG | SPG | BPG | PPG |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2018–19 | NYK | 75 | 57 | 28.8 | .370 | .343 | .717 | 4.5 | 1.1 | .6 | .3 | 12.8 |
| 2019–20 | NYK | 65 | 4 | 17.9 | .359 | .327 | .658 | 2.8 | .9 | .4 | .4 | 6.4 |
| 2020–21 | NYK | 42 | 0 | 11.0 | .392 | .393 | .800 | 1.5 | .5 | .3 | .1 | 3.9 |
| 2021–22 | NYK | 13 | 0 | 8.5 | .375 | .357 | .700 | 1.7 | .2 | .2 | .1 | 3.6 |
| 2021–22 | ATL | 17 | 0 | 6.5 | .356 | .192 | .750 | 1.3 | .4 | .1 | .1 | 2.7 |
| 2022–23 | DET | 42 | 1 | 14.1 | .469 | .371 | .741 | 3.3 | .9 | .5 | .0 | 8.5 |
| 2022–23 | POR | 21 | 4 | 17.1 | .444 | .314 | .741 | 3.3 | .9 | .5 | .0 | 8.5 |
| 2023–24 | DET | 31 | 11 | 18.1 | .462 | .330 | .909 | 2.4 | .7 | .4 | .2 | 7.2 |
| 通算 | 通算 | 306 | 77 | 18.0 | .392 | .341 | .723 | 2.9 | .7 | .4 | .3 | 7.4 |
個人成績 > NBA > プレーオフ

| シーズン | チーム | GP | GS | MPG | FG% | 3P% | FT% | RPG | APG | SPG | BPG | PPG |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2021 | NYK | 1 | 0 | 4.0 | --- | --- | 1.000 | 1.0 | 1.0 | .0 | 1.0 | 2.0 |
| 2022 | ATL | 2 | 0 | 4.5 | .636 | .600 | 1.000 | 1.0 | .0 | 1.0 | .0 | 11.0 |
| 通算 | 通算 | 3 | 0 | 4.3 | .636 | .600 | 1.000 | 1.0 | .3 | .7 | .3 | 8.0 |
個人成績 > カレッジ

| シーズン | チーム | GP | GS | MPG | FG% | 3P% | FT% | RPG | APG | SPG | BPG | PPG |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2017–18 | ケンタッキー | 37 | 37 | 32.4 | .447 | .341 | .774 | 5.4 | 1.4 | .8 | .3 | 15.6 |
リヴィウ市電

リヴィウ市電（ウクライナ語: Львівський трамвай）は、ウクライナの都市・リヴィウを走る路面電車。トロリーバス（リヴィウ・トロリーバス（ウクライナ語版））と共に、リヴィウ市の住宅・インフラ局が管理する公益事業会社のリヴィウエレクトロトランス（ЛКП «Львівелектротранс»）によって運営される。
歴史 > 第二次世界大戦まで

リヴィウ市内における初の軌道交通は、1879年に試運転が始まり翌1880年から営業運転が始まった、イタリア（当時はオーストリア＝ハンガリー帝国領）のトリエステに本社が存在したトリエステ軌道協会（Трієстинське трамвайне товариство）が運営する馬車鉄道だった。1881年の第2の路線が開業して以降馬車鉄道は市内各地に路線網を伸ばしたが、一方で1880年代後半以降はスチームトラムなど新たな動力を用いた軌道交通の模索が始まっていた。その中で、1894年にリヴィウでガリツィア地方の発展を示す博覧会（«Галицької виставки крайової»）が開催される事が決定し、それに合わせ会場へのアクセス手段も兼ねて路面電車が導入される事が決定した。ヴェルナー・フォン・ジーメンスらジーメンス兄弟の主導の元で1893年に建設が始まり、1894年5月31日から営業運転が始まった。
開通後の路面電車は年々利用客が増加し、乗合馬車の事業者を倒産に追い込んだ他、馬車鉄道についても路面電車路線の延伸や利用客の減少により1908年までに廃止され、客車は路面電車用の付随車に転用された。1900年代は路線の延伸や車両の増備に加えて発電所などの施設の建設も進み、この時期に建設された車庫は2020年時点でもリヴィウ市電の修理基地や車庫として使用されている。また、1896年にリヴィウ市は路面電車と発電所を購入しており、以降2020年現在まで市電は公営組織による運営が行われている。
ウクライナ・ポーランド戦争により発電所や送電線が大きな被害を受けた事で1918年に全路線の運行が停止したが、戦闘が終結した翌1919年から営業運転を再開し、以降は再度路線網の拡張が実施された。第二次世界大戦の間も運行は続いたが、リヴィウでの戦闘の被害のため多くの系統が休止する事態となり、戦前の状態に戻されたのはソビエト連邦（ソ連）への編入後の1947年となった。
馬車鉄道が運行していた時代のリヴィウ市内
初期のリヴィウ市電（1900年撮影）
付随車を牽引する2軸車（1920年代撮影）
第二次世界大戦前の市電車庫
歴史 > ソビエト連邦時代

ソビエト連邦（ソ連）への編入後、リヴィウ市電には同国製の広軌（1,524 mm）向け路面電車車両を狭軌に対応した台車を取り付けた上で導入する事が検討されたが、狭い車両限界が影響し実現しなかった。そのため、まず1947年から戦前に導入された車両の近代化が実施され、1955年以降は東ドイツからの新型車両の輸入が行われた。更に1972年からはチェコスロバキア（現：チェコ）のČKDタトラ製の路面電車車両（タトラカー）の大量導入が始まり、1988年までにリヴィウ市電の全営業用車両がタトラカーに統一された。
その一方で1972年1月10日には、ゴロドツカヤ通り（вулиці Городоцькій）の下り坂区間を走行していた2両編成（電動車 + 付随車）の旧型電車の制動装置が作動不能となった事で車両が脱線し、停留所で到着を待つ多数の乗客を巻き込んだ結果、公式の発表数だけでも26人が死亡する大事故が発生した。これを機に坂道走行時の速度制限の徹底や急坂を有する路線の廃止、旧型車両の早期廃車、停留所の改良などの安全対策が進められた。
路線網については、1947年に開通したトロリーバス（リヴィウ・トロリーバス（ウクライナ語版））との競合による廃止や線路の移設が行われ、1980年代には路面電車が中心部、トロリーバスは郊外を走るという路線網が形成された。
歴史 > メトロトラム計画

1960年代、ソ連では路面電車と同規格の路線を専用軌道や地下区間に建設する事で高速化を図り、安価での地下鉄建設を可能としたメトロトラム（ロシア語版）に関する計画が策定され、リヴィウでも1966年に発表された将来的な開発計画の中で、市内中心部の地下に3つのトンネルを建設する案が出された。この路線と接続する地上区間の一部は1983年に開通し、トンネルに関しても1989年から建設が開始されたものの、ソビエト連邦の崩壊以降の財政難を始めとした理由から実現には至らなかった。
地下トンネルの計画路線図
歴史 > ウクライナ時代

ソビエト連邦の崩壊後、ウクライナの路面電車となったリヴィウ市電最大の事業は、シキフ地区（ウクライナ語版）（Сихів）への路線延伸である。計画はソ連時代の1980年代には既に存在していたもののソ連崩壊後の混乱などの煽りを受けて建設は遅れ、最終的に2016年11月17日に開通した。更に翌2017年からはキシフ地区の住宅街への延伸も行われている。これらの建設は欧州復興開発銀行による融資を基に行われ、独立後のウクライナで最大のインフラ事業の1つにもなった。
一方、ソ連時代から使用されていた車両や施設は整備不足や老朽化が大きな問題となっている。2010年代以降リヴィウに本社を置くエレクトロントランス製の超低床電車の導入が行われたが、大半の車両はソ連時代に導入された高床式電車で故障も頻発する状況となっており、欧州連合からの支援による車両の修繕・近代化工事や他都市からの譲渡が続いている。施設についても中心部を始め、開業時から1930年代に敷設された架線や架線柱が未だに使用されている箇所が多く、2000年代以降は大規模な更新工事が積極的に実施されている。
シキフ地区への延伸区間の開業式典（2016年11月17日撮影）
運行 > 系統

2020年現在、リヴィウ市電では以下の8系統が運行している。これらに加えて2019年まで5号線（Миколайчука - Академію мистецтв）も存在したが、ザマースティニフスカ通りの区間の大規模修理のため同年5月13日以降運休しており、1号線・9号線による代行運転が行われている。他にも近年廃止された系統として2017年まで運行していた10号線、2018年まで存在した11号線があり、これらを含めてリヴィウ市電では大規模な修繕・更新工事に合わせた系統の運休や廃止、再開、区間変更が度々行われている。
| 系統番号 | 起点 | 終点 | 営業キロ | 運行間隔 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Залізничний Вокзал | вул. Пасічна | 6.4km | 7-18分 |  |
| 2 | вул. Пасічна | пл. Коновальця | 6.96km | 6-10分 |  |
| 3 | пл. Соборна | Аквапарк | 5.3km | 4-8分 |  |
| 4 | Залізничний вокзал | вул. Вернадського | 9.28km | 8-15分 |  |
| 6 | вул. Миколайчука | ТЦ «Скриня» | 7.05km | 4-8分 |  |
| 7 | Погулянка | вул. Татарбунарська | 5.25km | 10-15分 |  |
| 8 | пл. Соборна | вул. Вернадського | 5.25km | 4-9分 |  |
| 9 | Залізничний вокзал | вул. Миколайчука | 7.33km | 9-16分 |  |
運行 > 運賃

リヴィウ市内の公共交通機関の運賃はソビエト連邦の崩壊以降値上げを続けており、2020年1月15日以降、リヴィウ市電とトロリーバスの運賃は1回の乗車につき、事前にキオスクや券売機、アプリで乗車券を購入した場合は6フリヴニャ、車内で乗務員から購入する場合は7フリヴニャとなっている。また、リヴィウエレクトロトランスでは1日（20フリヴニャ）、3日（50フリヴニャ）、30日間（150フリヴニャ）、90日間（420フリヴニャ）の各設定期間有効となる定額制交通カードの展開も実施している。
車両 > 現有車両

2024年時点でリヴィウ市電の定期列車に使用されている形式は以下の通りである。2011年までは第1車庫（депо No.1）・第2車庫（депо No.2）に配置されていたが、2011年以降第1車庫が車両の修理・更新専門施設に改められたために営業用車両の配置が無くなり、以降は一部の事業用車両を除いた全車が第2車庫に在籍する。
車両 > 現有車両 > タトラKT4

→詳細は「タトラKT4」を参照
かつてチェコスロバキア（→チェコ）に存在した鉄道車両メーカーのČKDタトラ（←タトラ国営会社スミーホフ工場）が製造した路面電車車両（タトラカー）のうち、リヴィウ市電を始めとする車両限界が狭い、軌間が狭軌（1,000 mm）である、等の条件を抱えた路線へ向けて開発された小型2車体連接車。急曲線にも対応可能な構造となっている他、総括制御による連結運転も可能である。2020年現在以下の車種が在籍しており、リヴィウ市電の主力形式として活躍を続けている。
KT4SU - リヴィウ市電には1976年から1988年までに145両が導入され、東ドイツ製の旧型電車を置き換えた他、2012年にウクライナのヴィーンヌィツャ市電（ヴィーンヌィツャ）から2両が譲渡されている。また、2016年以降、市電工場で1両あたり50万フリヴニャを用いた延命・更新工事が進行しており、前面・側面窓や内装、台車の交換が実施されている他、後述のように中間に低床構造の車体を追加する更新工事も計画されている。
KT4D - 東ドイツ（現：ドイツ）向けに製造された車種。そのうちエアフルト市電（エアフルト）とゲーラ市電（ゲーラ）で使用されていた車両、合計27両が2017年から2013年にかけてリヴィウ市電に譲渡された。
KT4DM - ドイツ（旧：東ドイツ）のベルリン市電（ベルリン）に導入されたKT4Dに対し、電気機器の交換を始めとした更新工事を実施した車両。超低床電車の増備によって余剰となった車両は各都市への譲渡が積極的に行われており、リヴィウ市電にも2018年までに30両が譲渡されている他、2024年以降も12両が譲渡される事になっている。
タトラKT4D
市電工場で更新工事が実施された車両
車両 > 現有車両 > T3L44

→詳細は「T3L44」を参照
2011年に設立されたリヴィウに工場を有する輸送用機器メーカーのエレクトロントランスが開発した、バリアフリーに対応した超低床電車。そのうちT3L44は3車体連接車で、中間車体は台車がないフローティング構造となっている。2020年現在8両が在籍する。
車両 > 現有車両 > T5L64

→詳細は「T5L64」を参照
エレクトロントランス製の超低床電車。T3L44と同一設計だが、編成は5車体連接式となっている。2021年から2024年にかけて導入され、同年時点で10両が在籍する。
車両 > 導入予定の車両 > Be 4/8

スイスのベルン市電（ドイツ語版）（ベルン）に1989年から1990年にかけて導入された3車体連接式の部分超低床電車。新型車両（トラムリンク）への置き換えによる廃車が検討されているが、全12両のうち保存予定車両の1両を除いた11両について、2024年以降リヴィウ市電への譲渡が実施されている。ただし実際に営業運転に用いられるのは8両で、残りの3両は予備部品の確保に使われる事が推測されている。
車両 > 導入予定の車両 > KT4SU-KVP-Lv

タトラKT4SUの機器を用いて製造される部分超低床電車。新規に製造する3車体連接式・全長24 mの車体の導入に加え、台車の設計見直し、制御システムの更新など改造箇所は多岐に渡る。また、充電池に蓄えた電力を用い、停電を始めとした緊急時に最大200 mの自律走行が可能となる。2024年3月にプロジェクトが発表されており、改造を手掛ける企業は同年中に決定される事になっており、車両は2025年 - 2026年にかけて導入される計画である。
車両 > 過去の車両

電化開業以降、リヴィウ市電では世界各国で製造された多数の電車が導入された。そのうち以下の3両は動態保存車両としてイベントや映画撮影などに用いられている。
Sanok SW-1 - 1両（093）
T-59E - 1両（002）
タトラT4SU - 1両（869）
車両 > 過去の車両 > ジーメンス・ウント・ハルスケ製電車

リヴィウ市電が電化時に導入した最初の電車は、世界でも最初期に路面電車車両の製造を手掛けたジーメンス・ウント・ハルスケ製の2軸車だった。1894年（16両）、1895年（6両）、1899年（2両）の3次に渡って導入され、1920年の廃車まで各系統で使用された。
車両 > 過去の車両 > Sanok SW-1・TW-1

→詳細は「」を参照
1903年から1908年にかけて導入された、ポーランドのサノク工場（Sanok）で製造された2軸車。同国のクラクフ市電（ポーランド語版）向けに1901年から製造が行われた車両と同型で、台枠や骨組みに金属を用いた半鋼製車体を有している。製造当初は乗降扉が設置されていなかったが、後に1枚折り戸が設置された。電動車（両運転台）のSW-1は90両、付随車のTW-1は20両が製造され、1947年以降に実施された更新工事を経て第二次世界大戦後も主力車両として長期に渡って活躍した。その際に多くの車両はループ線での折り返しを前提とした片運転台構造に改められた一方、一部車両は両運転台のまま残され、ループ線がない系統で使用された。脱線事故後の安全対策強化の一環として1972年までに営業運転を終了したが、それ以降もSW-1のうち1両（093）が動態保存されており、2019年現在ウクライナの路面電車で走行可能な状態にある最古の車両となっている。
車両 > 過去の車両 > Sanok SN-1・PN-1

→詳細は「」を参照
サノク工場で製造された2軸車。SW-1・TW-1とは異なり製造当初から乗降扉を有していた他、1920年代まで等級制に対応した内装となっていた。1912年から1936年にかけて電動車（両運転台）のSN-1が22両、付随車のPN-1が20両製造され、1970年代まで使用された。
車両 > 過去の車両 > リルポップ、ラウ＆レーヴェンシュタイン製電車

ポーランドの機械メーカーであったリルポップ、ラウ＆レーヴェンシュタイン（ポーランド語版）が展開した路面電車車両（2軸車）のうち、リヴィウ市電には1927年から1929年にかけて電動車・付随車が共に15両ずつ製造され、1950年代まで使用された。
車両 > 過去の車両 > T-54/B-54

→詳細は「T-54・B-54」を参照
第二次世界大戦後、ソ連の路面電車のうちリヴィウ市電を始めとした狭軌の路線網には、自国産の車両ではなく東側諸国に属する他国製の車両が導入された。東ドイツ（現：ドイツ）のゴータ車両製造人民公社が製造した2軸車のT-54（電動車）・B-54（付随車）もその1つで、リヴィウ市電には1955年に6両ずつ新造車両が導入された他、1960年にはキシナウ市電（キシナウ）から5両ずつ譲渡され、両者とも1972年まで営業運転に使用された。
車両 > 過去の車両 > T-57/B-57

→詳細は「T-57・B-57」を参照
ゴータ車両製造人民公社で製造された、従来の車両から設計が変更された2軸車（ゴータカー）。リヴィウ市電には1957年から1958年にかけてT-57（電動車）・B-57（付随車）共に15両ずつ製造された他、1961年にはキシナウ市電（T-57：2両）、1971年にはシンフェロポリ市電（ロシア語版）（シンフェロポリ）（T-57：10両、B-57：8両）からの譲渡も実施された。後述するタトラT4SUへの置き換えが行われた1970年代まで営業運転に使用された。
車両 > 過去の車両 > T-59E・B-59E

→詳細は「T-59E・B-59E」を参照
1960年から1961年にかけてそれぞれ5両が導入されたゴータ車両製造人民公社製の2軸車。従来の車両とは異なりT-59E（電動車）は片運転台車両となった他、B-59E（付随車）も片側にのみ乗降扉が設置されていた。1970年代まで営業運転に使用され、その中で引退後にレール溶接車へ改造された1960年製の1両（002）が2014年に現役時代の外見へ復元された後、2016年に内装の復元工事も完了し、以降はイベントや団体客向けの保存車両として使用されている。この車両は世界で3両のみ残存するT-59の1つでもある。
車両 > 過去の車両 > G4-61

→詳細は「G4-61」を参照
従来の2軸車による連結運転から運用の効率化や定員数増加を図った、中間にフローティング車体を挟んだ3車体連接車。リヴィウ市電には1966年から1967年にかけて50両が導入された。
車両 > 過去の車両 > T2-62・B2-62

→詳細は「T2-62・B2-62」を参照
T-59E・B-59Eから車体構造や電気機器が一部変更された2軸車。T2-62（電動車、片運転台）・B2-62（付随車）共にループ線が存在する路線での運用に対応した構造となっていた。1963年から1965年にかけて新造車両（T2-62：14両、B2-62：14両）が、1969年から1972年にかけて各地の路面電車（クルィヴィーイ・リーフ市電、ドニプロ市電、オデッサ市電）からの譲渡車両（T2-62：27両、B2-62：25両）が導入された。営業運転終了後も一部車両が事業用車両に改造され、2015年現在有蓋電動貨車に改造された車両（T2-62、001）とレール輸送用の長物車に改造された2両編成（T2-62 + B2-62、011 + 021）が残存する。
レール輸送車に改造されたT2-62 + B2-62
車両 > 過去の車両 > タトラT4SU

→詳細は「タトラT4SU」を参照
経済相互援助会議（コメコン）の方針により、従来の東ドイツ製電車に代わり各都市への導入が行われた、チェコスロバキア（現：チェコ）・ČKDタトラ（←タトラ国営会社スミーホフ工場）製のボギー車。アメリカ合衆国の高性能路面電車・PCCカーの高加減速・騒音抑制・低振動の技術をライセンス契約で導入したタトラカーと呼ばれる電車の1形式で、リヴィウ市電を始めとした狭軌路線に対応した車体構造を有していた。また総括制御による連結運転が可能であった事から、リヴィウ市電では営業運転開始時から2000年代初頭まで2両編成での運用を基本としており、「複数両によるユニットシステム」を意味する「SBO（«система багатьох одиниць、СБО）」とも呼ばれていた。
1972年から1979年までに73両が新造され、ソビエト連邦の崩壊後の1990年代にもカリーニングラード市電から10両が譲渡された。40年近くという長期に渡ってリヴィウ市電の主力車両として活躍したが、老朽化に加えてタトラT4SUの整備に適した施設を有していた1番車庫への車両配置が廃止されたため、2011年12月26日をもって営業運転を終了した。
引退後の2015年時点でリヴィウに残存していたタトラT4SUは6両で、そのうち869（1978年製）は走行可能な状態で存置された後、2019年に動態保存運転が可能なよう大規模な修繕工事が施された。他にも2両（852、878）が未改造のまま車庫に留置されている他、3両（004、005、006）については事業用車両への改造が実施されている。
広告塗装
事業用車両に改造されたタトラT4SU（005）
参考資料

鹿島雅美「ドイツの路面電車全都市を巡る 15」『鉄道ファン』第47巻第2号、交友社、2007年2月1日、142-147頁。
タトラKT4SU（広告塗装）
T3L44
T5L64
リヴィウに到着したBe 4/8（2024年撮影）
ジーメンス・ウント・ハルスケ製電車
Sanok SN-1
T2-62
（事業用車両への改造後）
タトラT4SU
三沢直人

三沢 直人（みさわ なおと、1995年7月7日 - ）は、埼玉県坂戸市出身のプロサッカー選手。Jリーグ・ レノファ山口FC所属。ポジションは、ミッドフィールダー（MF）。
来歴 > プロ入り前

小学生低学年の頃より、その類稀なるテクニックにより将来を嘱望される選手であった。当時は隣町のFC鶴ヶ島に所属する関根貴大選手をはるかにしのぐ選手として評価されており、小学校4年生の時(千代田FC時代)には飛び級により６年生のチームに抜擢され埼玉県大会に出場し活躍している。また、同時期に坂戸市内では新井栄聡が別チームに在籍しており後に西武台高校でチームメートとなる。
千代田中学校.カムイJYでは1年生の初めよりゲームメーカーとしてチームを支え関東大会に出場し天才の名をほしいままにする。西武台高校では下級生時から中盤の一角を担ってプレーメーカーとして活躍。J2クラブからも注目されたが、コーチの「J2なら行かないだろう？」という判断により高校卒業後は専修大学へ進学した。
来歴 > プロ入り後

2018年より、Y.S.C.C.横浜へ加入。
2019年、ガイナーレ鳥取に完全移籍。2020年にはリーグ全34試合に先発出場、2年通算14得点を挙げた。
2021年、京都サンガF.C.に完全移籍。
2024年、ヴァンフォーレ甲府に完全移籍。
2025年、レノファ山口FCに完全移籍。
所属クラブ

2002年 - 2008年千代田FC
2008年 - 2010年カムイジュニアユース
2011年 - 2013年 西武台高等学校
2014年 - 2017年専修大学
2018年  Y.S.C.C.横浜
2019年 - 2020年  ガイナーレ鳥取
2021年 - 2023年  京都サンガF.C.
2024年  ヴァンフォーレ甲府
2025年 -   レノファ山口FC
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.天皇杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.天皇杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
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| 2018 | YS横浜 | 23 | J3 | 25 | 7 | - | - | 2 | 0 | 27 | 7 |
| 2019 | 鳥取 | 8 | J3 | 27 | 7 | - | - | 1 | 0 | 28 | 7 |
| 2020 | 鳥取 | 8 | J3 | 34 | 7 | - | - | - | - | 34 | 7 |
| 2021 | 京都 | 33 | J2 | 38 | 4 | - | - | 3 | 0 | 41 | 4 |
| 2022 | 京都 | 33 | J1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 2 | 0 |
| 2023 | 京都 | 33 | J1 | 7 | 0 | 4 | 0 | 0 | 0 | 11 | 0 |
| 2024 | 甲府 | 18 | J2 | 18 | 0 | 2 | 0 | 2 | 1 | 22 | 1 |
| 2025 | 山口 | 7 | J2 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | J1 | 8 | 0 | 4 | 0 | 1 | 0 | 13 | 0 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J2 | 56 | 4 | 2 | 0 | 5 | 1 | 63 | 5 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J3 | 86 | 21 | - | - | 3 | 0 | 89 | 21 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 150 | 25 | 6 | 0 | 9 | 1 | 161 | 26 |
Jリーグ初出場 - 2018年3月9日 J3第1節 vsSC相模原（ニッパツ三ツ沢球技場）
Jリーグ初得点 - 2018年3月16日 J3第2節 vsFC東京U-23（ニッパツ三ツ沢球技場）
アクサダイレクト生命保険

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: この項目では、生命保険会社（旧・ネクスティア生命保険）について説明しています。「アクサダイレクト」を略称とする損害保険会社については「アクサ損害保険」をご覧ください。
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種類:  株式会社
市場情報:  非上場
略称:  アクサダイレクト生命
本社所在地:   日本 〒108-0072 東京都港区白金一丁目17番3号 NBFプラチナタワー
設立:  2006年10月13日 （SBIアクサ生命保険株式会社）
業種:  保険業
法人番号:  3010001132763 
代表者:  田中 勇二郎(代表取締役社長兼CEO)
資本金:  110億円（2021年8月13日現在）
発行済株式総数:  439万4614株
従業員数:  96人（2019年3月31日現在）
主要株主:  アクサ・ホールディングス・ジャパン株式会社:100%
外部リンク:  https://www.axa-direct-life.co.jp/
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アクサダイレクト生命保険株式会社（アクサダイレクトせいめいほけん、英称：AXA Direct Life Insurance Co., Ltd.）は、かつて存在した世界最大級の保険・資産運用グループであるアクサグループのインターネット専業生命保険会社である。
前身はアクサジャパンホールディング、SBIホールディングス、ソフトバンク（現・ソフトバンクグループ）の3社が出資して生まれたSBIアクサ生命保険であったが、2010年2月に事業戦略の方針に差異が生じたことから、SBIホールディングスがアクサジャパンホールディングに株式を譲渡する形で合弁事業を解消。同年5月12日に社名をネクスティア生命保険へ変更し、2013年5月14日にはアクサダイレクト生命保険へ社名を変更。
グループ会社であるアクサ損害保険とは相互で保険代理店委託契約が締結されており、同社の一部の損害保険の商品も扱っている（当社が保険募集代理店となり、保険契約締結の媒介を行う）。
2024年4月1日、アクサ生命保険株式会社に合併し解散。
沿革

2006年
7月26日 - SBIホールディングス株式会社とアクサジャパンホールディング株式会社が、合弁で生命保険会社を設立することで基本合意。
10月11日 - SBIホールディングスとアクサジャパンホールディングが、合弁契約を締結。
10月13日 - SBIホールディングス、アクサジャパンホールディング、ソフトバンク株式会社（現・ソフトバンクグループ）の3社の出資で、SBI生保設立準備株式会社設立。
2008年
3月19日 - SBIアクサ生命保険株式会社に商号変更。
4月2日 - 金融庁から生命保険業免許を取得。
4月7日 - 営業開始。当初はインターネット完結型の死亡保険「カチッと定期」と医療保険「カチッと医療（現・アクサダイレクトの定期医療）」を扱っていた。
6月 - 生命保険募集代理店チャネルでの販売を開始。
2009年
3月13日 - 「カチッと収入保障」のペットネームで収入保障保険の販売を開始。
7月27日 - 保険見直し本舗の保険相談ブースを通じた店頭での販売を開始。
2010年
2月16日 - SBIホールディングスが、保有する株式55%すべてをアクサジャパンホールディングに譲渡し、合弁事業を解消。
5月12日 - ネクスティア生命保険株式会社に商号変更。
7月21日 - 「カチッとがん保険（現・アクサダイレクトのがん定期）」・「カチッと終身がん（現・アクサダイレクトのがん終身）」のペットネームでがん保険の販売を開始。
12月10日 - グループ会社のアクサ損害保険との間で損害保険代理店委託契約が締結され、当社が保険募集代理店として「アクサダイレクト総合自動車保険」の取り扱いを開始。
2011年
2月1日 - グループ会社のアクサ損害保険との間で生命保険代理店委託契約が締結され、同社が運営する「アクサダイレクト」のWebサイトにて当社の生命保険商品の取り扱いを開始。
8月1日 - 当社が保険募集代理店として、「アクサダイレクトのペット保険」の取り扱いを開始。
2012年7月 - アクサジャパンホールディングの100%子会社となる。
2013年
5月14日 - アクサダイレクト生命保険株式会社に商号変更。
10月16日 - 「カチッと終身保険（現・アクサダイレクトの終身保険）」のペットネームで低解約返戻金型終身保険の販売を開始。
2014年
3月19日 - 定期保険「カチッと保険」を無解約返戻金型の「カチッと定期2（現:アクサダイレクトの定期保険2）」へ改定。
10月1日 - 親会社の合併・商号変更に伴い、アクサ生命保険の100%子会社となる。
11月19日 - 収入保障保険「カチッと収入保障」を無解約返戻金型の「カチッと収入保障2（現・アクサダイレクトの収入保障2）」へ改定。
2015年
9月15日 - 保険の商品名（ペットネーム）をSBIアクサ生命保険から使用してきた「カチッと○○」から「アクサダイレクトの○○」へ変更。
9月16日 - 「アクサダイレクトの終身医療」のペットネームで終身医療保険（無解約返戻金型）の販売を開始。
2016年9月14日 - 「アクサダイレクトのはいりやすい定期」のペットネームで生命保険初となる引受基準緩和型定期保険（無解約返戻金型）の販売を開始。
2018年9月12日 - 「アクサダイレクトの働けないときの安心」のペットネームで就業不能保険（無解約返戻金型）の販売を開始。
2019年
4月2日 - 同年4月1日にアクサ生命保険が設立した持株会社アクサ・ホールディングス・ジャパン株式会社の100%子会社となる。
9月11日 - 「アクサダイレクトのはいりやすい医療」のペットネームで引受基準緩和型終身医療保険（無解約返戻金型）の販売を開始。
2020年12月2日 - 当社が新規開発した終身医療保険（無解約返戻金型）Aを「アクサダイレクトのONEメディカル」のペットネームでアクサ生命保険の代理店チャネルにて販売を開始。
2021年6月30日 - 本社を千代田区から港区白金のNBFプラチナタワーへ移転。親会社のアクサ・ホールディングスジャパンやグループ会社のアクサ生命保険と本社機能を統合する（一部の業務は5月31日付で新拠点地での業務を開始）。
2024年4月1日 - アクサ生命保険株式会社に合併し解散。
特徴

申し込み手続き（保障プランの作成から申込まで）が全てインターネット上で可能な生命保険を専門に扱っており、加入後の変更手続きや解約もインターネット上で可能である。インターネットに加え、電話でのサポートも行われているほか、一部の保険商品は代理店や銀行窓口を通じて取り扱われており、対面相談も可能である。
このようなIT化による業務フローと、スタッフの人数を増やさずに5倍の件数を処理しているという点が評価され、2011年1月13日に米国のコンサルティング企業、セレント（オリバーワイマングループカンパニー）が主催する「Celent Model Insurer Asia Award 2011」において、「Celent Model Insurer Asia 2011」を受賞。セレント社のアワードにおいて、日本の生命保険会社の受賞は同社が初めて。
必要なものに絞った保障内容としているため、取り扱うのは死亡保険、医療保険、がん保険、就業不能保険の4つのみとしている（就業不能保険以外の保険商品は保障期間や内容などによりいくつかのタイプが設定されており、定期保険と終身医療保険には引受基準緩和型も用意されている）。
提供番組

Live News イット!（フジテレビ系、2019年4月-）（隔日提供）
ZIP!（日本テレビ、2023年4月-）（隔日提供）
有吉の壁（日本テレビ、2020年4月-）（後半ナショナルスポンサー）
土曜プレミアム（フジテレビ、2018年10月-）
千鳥の鬼レンチャン（フジテレビ系、2022年4月-）
芸能人が本気で考えた!ドッキリGP（フジテレビ系、2022年4月-）
CM出演

堤真一
岡田将生
関連会社

アクサ生命保険
アクサ損害保険
参考

ネクスティア生命「Celent Model Insurer Asia 2011」を受賞〜日本の生命保険会社による受賞は初〜 (PDF)  - ネクスティア生命保険(株) 2011年1月13日
週刊ダイヤモンド「プロ22人が選んだオススメの保険商品４分野ベストランキング」第１位を獲得！ (PDF)  - ネクスティア生命保険(株) 2011年5月2日
請戸村

| うけどむら 請戸村 |
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廃止日:  1953年10月10日
廃止理由:  新設合併 請戸村、浪江町、幾世橋村 → 浪江町
現在の自治体:  浪江町
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  東北地方
都道府県:  福島県
郡:  双葉郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
総人口:  3,448人 （国勢調査、1950年10月1日）
隣接自治体:  双葉郡：浪江町、標葉町、幾世橋村
請戸村役場
所在地:  福島県双葉郡請戸村字御壇ノ西58
座標:  北緯37度28分41秒 東経141度02分16秒﻿ / ﻿北緯37.47794度 東経141.03767度﻿ / 37.47794; 141.03767座標: 北緯37度28分41秒 東経141度02分16秒﻿ / ﻿北緯37.47794度 東経141.03767度﻿ / 37.47794; 141.03767
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請戸村（うけどむら）は、昭和28年（1953年）まで福島県双葉郡に存在していた村。現在の双葉郡浪江町東南部の太平洋に面した地域にあたる。
浪江町編入後も請戸は漁業の盛んな町であり、請戸漁港は福島県下でも大きな漁港となっている。また請戸海岸は海水浴場として、サーフィンの好適地として多くの客を集めている。
地理

河川：請戸川