青函連絡船
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タグボートとして連絡船の離着岸時に船体の曳き出し・推進作業を行うほか、錨地停泊中の連絡船への交代乗員の送迎、航路標識整備、港内清掃などに従事した。
しかし1908年3月の比羅夫丸型による青函連絡船開設から、1925年8月の翔鳳丸型による車両航送開始までの時期は、当初は両港とも連絡船は沖荷役で、客貨とも小蒸気船またはそれに曳航されたハシケで運んでおり、時代が下がるとともに桟橋が整備され、それに伴う離着岸補助作業が発生した。この時期は補助汽船とは呼ばず小蒸気船と呼ばれ、巨船を押す作業はなかった。
1925年の翔鳳丸型による車両航送開始以降は、補助汽船には風圧面積の大きい全長100m以上の車載客船を迅速に離着岸させる能力が求められ、出力400馬力級の双暗車船（2軸船）茂浦丸、七重丸、尾花丸が新造され、洛東丸を釜山から転属させた。日中戦争勃発前後からの増便に対しては1938年 豊浦丸を釜山から転属させ、太平洋戦争開戦後の急激な増便に対しては、700馬力級の第五鐵榮丸、第六鐵榮丸、第八鐵榮丸の3隻が配属された。戦後は1947年から1948年にかけ、第九鐵榮丸、第十鐵榮丸ならびに、プロペラに固定コルトノズルを装着して推力を増強した えさし丸型4隻が新造配属された。
連絡船の離着岸作業は狭い水域での作業のため、国鉄では早くも1936年に操縦性能の高いフォイトシュナイダープロペラ装備の補助汽船を関釜航路に投入していたが、青函航路への投入は1954年7月転属の第四鐵榮丸からであった。その後1967年4月から可変ピッチプロペラ・コルトノズルラダーを装備し、出力も1620馬力に倍増された えさん丸型4隻が就航し、第三鐵榮丸、第四鐵榮丸以外の補助汽船は引退した。1978年5月からダックペラ装備の2000馬力の ひうら丸型2隻が投入され、第三鐵榮丸、第四鐵榮丸も引退した。
玄洋丸 - 傭船 - 木造船 - 56総トン。1908年3月 - 6月青森港に配備。
祝丸- 傭船 - 木造船 - 14総トン。1908年5月 - 6月青森港に配備。
青森丸- 木造船、17.00総トン・全長13.14ｍ・幅3.05ｍ・深さ1.64ｍ・乗組員6名・旅客42名・速力7.60ノット・二連成レシプロ1・50.0馬力。1908年5月進水、横浜船渠建造。青函航路初の新造補助汽船として1908年5月青森港に配備、1916年5月函館港へ転属、1939年5月係船、1940年7月戸畑港へ転属。津輕丸とともに1・2等乗客の岸壁から船までの連絡輸送も実施。
津輕丸 - 木造船、37.49総トン・全長18.04ｍ・幅3.86ｍ・深さ1.96ｍ・乗組員10名・旅客31名・速力8.00ノット・二連成レシプロ1・出力不明。1908年4月進水、横浜船渠建造。6月に青森港に配属、1924年11月には「合浦丸」に改名、1926年6月稚内港へ転属、1929年7月売却。
辨天丸 - 木造船、 18総トン。室蘭港から1908年11月函館港へ配属、1915年4月室蘭港へ転属。
牛若丸 - 木造船、34.30総トン・全長17.82ｍ・幅3.86m・深さ1.95ｍ・乗組員7名・旅客44名・速力8.60ノット・二連成レシプロ1・出力106.0馬力。1910年7月進水、石川島造船所建造。8月函館港に配属、1923年8月 稚内港へ転属の後1932年8月 函館港へ戻り1951年9月売却。
湯島丸 - 木造船、36.54総トン・全長18.29ｍ・幅3.96ｍ・深さ2.03ｍ・乗組員8名・旅客119名・速力8.46ノット・二連成レシプロ1・出力137.0馬力。1913年6月進水、三原万之助建造。7月青森港配属、1923年4月稚内港、1925年5月函館港、1944年3月室蘭港、1946年4月函館港へ転属の後1951年9月売却。
静丸 - 木造船、41.44総トン・全長18.80ｍ・幅4.09ｍ・深さ2.03ｍ・乗組員8名・旅客129名・速力9.00ノット・二連成レシプロ1・出力205.0馬力。1913年9月進水、範多竜太郎建造。11月函館港配属、1923年3月青森港転属、1949年7月係船の後1951年9月売却。
今若丸 - 木造船、17.00総トン・全長13.72ｍ・幅3.35ｍ・深さ1.68ｍ・乗組員6名・旅客44名・速力7.80ノット・二連成レシプロ1・出力51.0馬力。1915年2月進水、函館船渠建造。函館港配属、1925年8月手宮へ転属、1933年2月公用廃止。
あさむし - 木造船、7.00総トン・全長10.21ｍ・幅2.45ｍ・深さ1.09ｍ・乗組員4名・旅客11名・速力8.16ノット・ガソリン発動機1・出力不明。1915年3月進水、横浜船渠建造。4月に青森港に配属、1917年6月隅田川港へ転属。
おとわか - 木造船、7.00総トン・全長10.19ｍ・幅2.50ｍ・深さ1.08ｍ・乗組員4名・旅客20名・速力8.16ノット・ガソリン発動機1・出力不明。1915年3月進水、横浜船渠建造。4月に青森港に配属、1919年8月隅田川港へ転属。
橋立丸 - 木造船、48.13総トン・全長22.84ｍ・幅4.17ｍ・深さ2.13ｍ・旅客70名・速力11.00ノット・二連成レシプロ1・出力153.5馬力。1904年10月進水、大阪鉄工所建造。1917年7月宇高より青森へ転属、1920年9月宇高へ転属。
宮島丸 - 木造船、30総トン。1915年4月に下関港から函館港に転属、1916年6月青森港へ転属、1926年12月公用廃止。
松島丸 - 傭船 - 鋼船、200総トン。車運丸曳航用に1918年3月から5月まで傭船、青森港に配属。
大島丸 - 傭船 - 鋼船。180総トン。車運丸曳航用に1918年5月 - 10月・1919年4月 - 6月・6月 - 7月・8月 - 12月・1920年3月 - 5月と断続的に傭船し函館港に配属。
開運丸 - 傭船 - 木造船、29総トン。1920年1月 - 7月・1924年4月 - 7月用船、青森港に配属。
桜島丸 - 鋼船、135.63総トン・全長28.98ｍ・幅6.24ｍ・深さ3.35ｍ・速力9.90ノット・二連成レシプロ1・出力367.0馬力。1917年11月進水、播磨造船所建造。車運丸曳航用に1920年8月函館港に配属、1928年9月青森港、1932年8月稚内港へ転属。
細江丸 - 木造船、28.25総トン・全長16.76ｍ・幅3.66ｍ・深さ2.13ｍ・乗組員6名・旅客57名・速力9.00ノット・二連成レシプロ1・出力102.0馬力。1905年6月進水、小野清吉建造。1920年8月下関港から青森港に転属。
珠島丸 - 木造船、28.15総トン・全長16.64ｍ・幅3.75ｍ・深さ1.91ｍ・乗組員6名・旅客69名・速力7.75ノット・二連成レシプロ1・出力108.0馬力。1902年10月進水、範多竜太郎建造。1920年9月宇高航路から青森港へ配属、翌年6月敦賀港へ転属。
茂浦丸 - 鋼船、81.43総トン・全長20.73ｍ・幅5.49ｍ・深さ2.90ｍ・乗組員12名・旅客11名・速力9.64ノット・三連成レシプロ2・出力384.4馬力。1921年7月進水、函館船渠建造。青森港に配属、1947年11月小樽港へ転属。
七重丸 - 鋼船、90.01総トン・全長22.86ｍ・幅5.92ｍ・深さ2.87ｍ・乗組員12名・旅客56名・速力10.66ノット・三連成レシプロ2・出力429.0馬力。1923年2月進水、浅野造船所建造。3月函館港配属、1956年4月係船の後7月売却。
尾花丸 - 鋼船、90.01総トン・全長22.86ｍ・幅5.94ｍ・深さ2.90ｍ・乗組員12名・旅客56名・速力10.48ノット・三連成レシプロ2・出力429.2馬力。1923年2月進水、浅野造船所建造。3月函館港配属、1947年9月室蘭港へ転属。
大栄丸 - 傭船 - 木造船、31総トン。1923年9月から1924年3月まで傭船、函館港に配属。
第二竹崎丸- 木造船、28.34総トン・全長17.56ｍ・幅3.93ｍ・深さ2.31ｍ・乗組員6名・旅客54名・速力8.00ノット・二連成レシプロ1・出力100.0馬力。1913年6月進水、松下造船鉄工所建造。釜山港から1924年5月函館港に配属、1932年8月小樽港へ転属。
洛東丸 - 鋼船、81.43総トン・全長20.73ｍ・幅5.49ｍ・深さ2.90ｍ・乗組員13名・旅客11名・速力8.85ノット・三連成レシプロ2・出力412.2馬力。1921年7月進水、函館船渠建造。釜山港から1924年5月青森港へ配属、1947年12月小樽港へ転属。
第三橋立丸 - 鋼船、131.46総トン・全長30.45ｍ・幅5.48ｍ・深さ3.05ｍ・乗組員数不明・旅客479名・速力9.63ノット・三連成レシプロ1・出力290.0馬力。1910年10月進水、浦賀船渠建造。宇高航路から1931年6月に青森港へ転属、1937年9月に宇高航路へ転属。
豊浦丸 - 鋼船、101.48総トン・全長23.16ｍ・幅6.10ｍ・深さ2.90ｍ・乗組員10名・旅客96名・速力9.55ノット・三連成レシプロ2・出力499.1馬力。1914年5月進水、大阪鉄工所建造。釜山港から1938年3月に青森港へ配属、1954年7月函館港へ転属、1958年3月売却。
第八鐵榮丸 - 鋼船、139.68総トン・全長25.50ｍ・幅6.70ｍ・深さ3.35ｍ・乗組員8名・速力11.70ノット・三連成レシプロ2・出力768.4馬力。1943年2月進水、函館船渠室蘭工場建造。1944年1月函館港に配属、1958年4月室蘭港へ転属。
第六鐵榮丸 - 鋼船、159.70総トン・全長26.00ｍ・幅7.00ｍ・深さ3.30m・乗組員8名・速力11.70ノット・三連成レシプロ2・出力777.6馬力。1942年7月進水、播磨造船所建造。1944年3月函館港配属、1967年8月係船の後10月売却。
第五鐵榮丸 - 鋼船、159.70総トン・全長26.00ｍ・幅7.00ｍ・深さ3.30m・乗組員8名・速力11.60ノット・三連成レシプロ2・出力728.7馬力。1942年7月進水、播磨造船所建造。1944年9月函館港配属、1969年1月係船、4月売却。
建泰丸 - 鋼船、295.78総トン・全長35.50ｍ・幅8.20ｍ・深さ4.85m・乗組員数不明・旅客33名・速力10.00ノット・三連成レシプロ基数不明・出力1000.0馬力。1937年7月進水、上海合興機器造船所建造。1946年3月小荷物専用船から救難船に変更の上函館港配属、8月船舶運営会へ転属。
利尻丸 - 鋼船、140.28総トン・全長24.48ｍ・幅6.40ｍ・深さ3.05m・乗組員9名・旅客246名・速力9.85ノット・三連成レシプロ2・出力460.3馬力。1924年10月進水、浦賀船渠建造。稚内港から1946年7月小湊港へ配属、1948年10月函館港へ転属、1967年4月係船、8月売却。
曙丸 - 鋼船、296.00総トン・全長44.57ｍ・幅6.78ｍ・深さ3.54m・乗組員数不明・速力8.00ノット・ディーゼル1・出力800.0馬力。1940年進水、石川島造船所建造。1946年7月 もと日本海軍飛行機救難艇で1946年7月 進駐軍鉄道輸送事務所（RTO）専用船として函館港配属、1947年12月復員局へ転属。
橘丸 - 木造船、123.95総トン・全長23.80ｍ・幅6.30ｍ・深さ2.70m・乗組員10名・速力不明・焼玉1・出力不明。1936年12月進水、周陽造船所建造。下関港から1946年11月函館港配属、港内給水船1955年3月売却。
第九鐵榮丸 - 鋼船、158.71総トン・全長26.00ｍ・幅7.20ｍ・深さ3.50m・乗組員10名・速力10.50ノット・三連成レシプロ2・出力567.7馬力。1946年12月進水、日本鋼管鶴見工場建造。1947年4月函館港配属、12月青森港へ転属、1967年4月係船、8月売却。
第十鐵榮丸 - 鋼船、158.88総トン・全長26.00ｍ・幅7.20ｍ・深さ3.50m・乗組員10名・速力10.80ノット・三連成レシプロ2・出力829.6馬力。1947年2月進水、日本鋼管鶴見工場建造。1947年7月青森港配属、1969年3月係船、4月売却。
満恒丸 - 木造船、87.76総トン・全長26.13ｍ・幅5.51ｍ・深さ2.59m・乗組員8名・速力6.50ノット・三連成レシプロ1・出力327.4馬力。1921年6月進水、藤永田造船所建造。室蘭港から1947年9月函館港配属、1949年7月係船、1951年9月売却。
えさし丸 - 鋼船、162.14総トン・全長26.00ｍ・幅7.20ｍ・深さ3.50m・乗組員10名・旅客130名・速力11.10ノット・三連成レシプロ2・出力800.0馬力。1947年5月進水、日本鋼管鶴見造船所建造。コルトノズル装備、10月函館港配属、1969年2月係船、7月売却。
おいわけ丸 - 鋼船、162.14総トン・全長26.00ｍ・幅7.20ｍ・深さ3.50m・乗組員10名・旅客130名・速力10.55ノット・三連成レシプロ2・出力800.0馬力。1947年8月進水、日本鋼管鶴見造船所建造。コルトノズル装備、12月函館港配属、1969年2月売却、7月売却。
かつとし丸（初代） - 鋼船、162.14総トン・全長26.00ｍ・幅7.20ｍ・深さ3.50m・乗組員10名・旅客130名・速力10.61ノット・三連成レシプロ2・出力800.0馬力。1947年9月進水、日本鋼管鶴見造船所建造。コルトノズル装備、1948年1月函館港配属、1968年2月係船、4月売却。
しらかみ丸（初代） - 鋼船、162.14総トン・全長26.00ｍ・幅7.20ｍ・深さ3.50m・乗組員10名・旅客130名・速力10.73ノット・三連成レシプロ2・出力800.0馬力。1947年11月進水、日本鋼管鶴見造船所建造。コルトノズル装備、1948年3月青森港配属、1969年1月係船、4月売却。
第十五萬壽丸 - 鋼船、61.13総トン・全長20.84ｍ・幅5.20ｍ・深さ2.60m・乗組員8名・旅客85名・速力10.00ノット・二連成レシプロ1・出力210.0馬力。1942年6月進水、函館船渠建造。室蘭工事区から1948年8月函館港に配属、1958年5月係船、7月売却。
第四鐵榮丸 - 鋼船、159.70総トン・全長27.00ｍ・幅7.10ｍ・深さ3.37m・乗組員7名・旅客92名・速力12.00ノット・ディーゼル2・出力966.6馬力。1937年10月進水、鶴見製鉄造船建造。フォイトシュナイダープロペラ装備、1938年2月釜山港新造配置から戦後下関港へ転属し1954年7月青森港配属、1961年6月函館港・1967年7月青森港転属、1978年6月売却。
第三鐵榮丸 - 鋼船、159.70総トン・全長27.00ｍ・幅7.10ｍ・深さ3.37m・乗組員7名・旅客82名・速力12.00ノット・ディーゼル2・出力952.8馬力。1937年10月進水、鶴見製鉄造船建造。フォイトシュナイダープロペラ装備、1938年2月下関港新造配置され1956年6月函館港に配属、1978年6月売却。
第七鐵榮丸 - 鋼船、159.70総トン・全長26.00ｍ・幅7.00ｍ・深さ3.30m・乗組員8名・速力11.70ノット・三連成レシプロ2・出力748.2馬力。1942年8月進水、播磨造船所建造。高松港から1958年4月函館港配属、1960年10月戸畑港転属。
えさん丸 - 鋼船、183.09総トン・全長23.20ｍ・幅8.00ｍ・深さ3.80m・乗組員6名・旅客75名・速力11.40ノット・ディーゼル2・出力1640.0馬力。1967年4月進水、函館ドック建造。可変ピッチプロペラ・コルトノズルラダー装備、函館港配属、1984年5月売却。
たっぴ丸 - 鋼船、182.81総トン・全長23.20ｍ・幅8.00ｍ・深さ3.80m・乗組員6名・旅客75名・速力12.00ノット・ディーゼル2・出力1640.0馬力。1968年2月進水、函館ドック建造。可変ピッチプロペラ・コルトノズルラダー装備、3月函館港配属、1968年11月青森港へ転属、1987年3月係船、1988年11月三重県の若三代海事へ売却。
かつとし丸（2代）- 鋼船、188.27総トン・全長23.21ｍ・幅8.00m・深さ3.80m・乗組員6名・旅客75名・速力12.10ノット・ディーゼル2・出力1640.0馬力。1968年11月進水、函東工業建造。可変ピッチプロペラ・コルトノズルラダー装備、12月に函館港配属、1988年9月まで函館港で暫定復活運航の離着岸作業に従事し、1988年11月、三重県の若三代海事へ売却された。
しらかみ丸（2代）- 鋼船、180.42総トン・全長23.21ｍ・幅8.00m・深さ3.8m・乗組員6名・旅客75名・速力12.00ノット・ディーゼル2・出力1640馬力。1968年12月進水、日魯造船建造。可変ピッチプロペラ・コルトノズルラダー装備、1969年1月函館港配属、1988年11月三重県の若三代海事へ売却。
ひうら丸 - 鋼船、 235.33総トン・全長30.00ｍ・幅8.40ｍ・深さ3.80ｍ・乗組員5名・旅客定員75名・速力12.00ノット・ディーゼル2・出力2000.0馬力。1978年3月進水、函館ドック建造。ダックペラ装備、6月函館港に配属、1988年8月石狩湾新港管理組合に売却。
ふくうら丸 - 鋼船、235.22総トン・全長30.00ｍ・幅8.40ｍ・深さ3.80ｍ・乗組員5名・旅客定員75名・速力12.00ノット・ディーゼル2・出力2000.0馬力。1978年3月進水、函館ドック建造。ダックペラ装備、6月青森港に配属、1988年7月に楢崎総合運輸（苫小牧）に売却されたが、1988年9月まで青森で暫定復活運航の離着岸作業に従事した。