stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
関西国際空港
施設 > 第1ターミナルビル > 設計時の課題

レンゾ・ピアノの設計案は、空間の見通しの良さと、ランドサイド（保安エリアの外側。道路や関西空港駅のある方向）からエアサイド（保安エリアの内側。旅客機への搭乗口がある方向）への方向性の明確さが特徴である。空港の大空間では、往々にして自分が何階にいてどこに向かっているかがわかりにくいことがあるが、ランドサイドからエアサイドに向けて大きくうねるトラス構造のアーチで天井を支えることにより、さえぎる柱や壁のない見通しの良い巨大空間と、天井を見れば歩くべき向きがだいたいわかるという空間構造を実現している。また、飛行機の翼の断面のようなアーチ状の構造体は、大空間の空調を快適かつ効率的に行うための気流の形状から着想されている。ランドサイドには空調の吹き出し口があり、気流は天井のアーチ構造に平行して吊るされた、19枚の「オープンエアダクト」と名付けられたテフロンの白い光沢のある膜にあたって自然にエアサイドに向けて流れ、空間全体に行き渡るようになっている。「オープンエアダクト」は間接照明のための反射膜としても使われている。天井下のチェックインカウンターなどには、反射膜に向けて照明器具が設置されており、建物側面のガラス窓から入る外光とあいまって明るい空間を作っているうえに、照明器具からのまぶしい光が直接目に入ることもない。オープンエアダクトがあるおかげで、天井には照明器具や空調器具が取り付けられておらず、天井を雑然とした印象にすることがなく、器具のメンテナンスのために天井まで届く高所作業車を出す必要がない。1階から3階にかけての壁面には吹き出し口の付いた空調配管がめぐらされており、配管などを配する天井内スペースをなくすことにより、5メートルという高い天井高を実現している。
バスや鉄道への出入り口のあるランドサイドには「キャニオン」と呼ばれる1階から4階までの吹き抜け空間があり、日本の植物が植わっている。飛行機で到着した旅客がゆったりと過ごせるオアシスとなっているほか、パリ空港公団案（垂直方向の移動だけで国際線と国内線を乗り継ぎできる）にあった弱点である「自分が何階にいるのか、これから何階に向かうのかがわかりにくい」という問題に対する解決策にもなっている。キャニオンが上下階への移動のための空間となっており、キャニオンに来れば自分が何階にいるかが一目瞭然となっている。レストランや各種店舗は3階に集中しており、出発フロアにショップを配して見通しを悪くさせるのを防ぐほか、火災の起こりやすい施設を一か所に集めて消火設備を充実させることができる。
関空島は、海底の沖積粘土層とその下の洪積粘土層の上に大量の土砂や重い建物が載せられているため、粘土層から水分が押し出され圧縮されることにより少しずつ沈下することが見込まれている。埋め立て時にサンドドレーンという水抜き用の砂杭が大量に打ち込まれ、沖積粘土層の沈下を一気に起こしてその後の沈下を最小化する方策がとられているが、通常は沈下しない洪積粘土層が関空島の場合はゆっくりと数十年かけて沈下するため、その対策が空港ターミナルビルには必要となる。洪積粘土層の沈下は予測もコントロールもできないため、建物は杭基礎によって沈下にあらがうのではなく、地盤に直接支持させることで地盤とともに沈下することを基本方針としている。
この際、1キロメートル以上の長さの建物のあちこちで沈下速度が異なる不同沈下で建物がでこぼこになるのを防ぐため、建物を支える900本の柱すべてにジャッキを設け、高さが微調整できるようになっている。地下1階の設備室にある機械は、柱と柱の間に差し渡された支柱の上に置かれて柱と一体になって沈下するため建物全体との間でずれができないように工夫されていたり、柱同様にジャッキアップできる架台の上に置かれていたりしている。ほかにも地下空間では、継ぎ手がスライドする配管、長さに余裕を持たせて緩ませたケーブル類、床全体が沈むことを見越して床に掘られた竪穴のなかに浮いている階段、床が沈んでも隙間が空かない二重構造の壁など、地盤と建物の間を微調整するための工夫が随所に施されている。これだけの対策でも2025年現在では床が沈みすぎて電気コンセントの位置が高すぎる、二重構造の壁の伸びしろが足りなくなるため追加工事が必要など、不具合が顕在化している。地盤沈下対策の費用は公表されていないが、年間数億円の負担とされる。
施設 > 第1ターミナルビル > 商業施設・利便設備

ターミナルビル館内を含む空港内の商業施設に関しては、一部店舗のみで24時間営業が実施されている。第1ターミナル内には、レストランやフードコート、土産物店やコンビニエンスストア、書店や薬局、銀行などの他に、日本航空や全日本空輸、キャセイパシフィック航空や大韓航空などの航空会社のラウンジなどのリラクゼーション施設やクリニックなどがある。2階北側のエリアである「関空ほっと空間Area24」は、かつて航空会社のカウンターがあった場所を活用し、24時間空港の利便性を発揮するため作られた場所であり、24時間営業店舗や交番などが位置している。1階の国際線到着口前には、2006年12月に103インチのプラズマディスプレーパネル（パナソニック製）を使った「ウェルカムボード」が設置され、15カ国語での歓迎メッセージや京都、奈良など近畿の観光映像、団体利用客向けの歓迎メッセージなどが上映されている。国際線到着動線の一部を除く館内全エリアでは、無料公衆無線LANスポットが整備されている。また、「かんくうアイパル」と呼ばれる案内係が各案内カウンターなどで案内を行っている。2010年4月1日から、夜間巡回警備用にセグウェイ3台が導入され、22時から翌7時まで、立体駐車場や関西空港駅コンコースの警備に用いられている。
施設 > 第1ターミナルビル > 大規模改修

関西エアポートは、2019年12月12日に、万博開幕を見据えた、2020年度から25年春までにかけて出発エリアの商業施設の拡充を中心とした、総投資額に2018年の台風21号の被害(前述)を受けた防災対策の約300億円を含め約1000億円を見込んだ大規模な改修を予定していることを発表した。内容は「国際線キャパシティ拡大」「エアサイドエリアの充実」「旅客体験の向上」を中心としており、国際線/国内線のエリア配置や、保安検査場の通過前（ランドサイド）と通過後（エアサイド）の比率の見直しなどによって混雑解消と問題解決を狙っている。
現状30万4000平方メートルあるうち約8万9000平方メートルを改修し、また新たに約1万6000平方メートル増築することで、総面積は32万2000平方メートルに増加する予定である。ビル内面積を25%増やす。国際線出発エリアを現行の3～4階から2～4階へと変更する。保安検査場に関しては、スマートレーン16台から22台へ設置台数を増やし、増床の上長さを15mから20mへのばすことで混雑の解消を狙う。3階には、出国検査場が1箇所に集約され、国際線ラウンジも設置予定である。到着エリアに関しては、ウオークスルー型免税店を設置する予定である。現状としては、国際線の駐機場はターミナルの南北両端に分かれており、現状は国内線専用のものを7スポット、内際共用のものを2スポット設けているが、国際線駐機場を中央部に集約し、国内線専用のものを5スポット、内際共用のものを4スポットとしたうえで国際線の使用可能スポットを5箇所増やして39スポットとすることで国際線の駐機能力の向上を狙う。またマルチスポットも設置する。訪日客の利便性確保を狙っている。国内線の出発・到着エリアに関しては、南側に集約される。保安検査場の統一、20メートルのスマートレーンの6台設置、出発エリアへの店舗拡充などを実施予定である。
これらの改修によって、国際線の受け入れ可能人数は約4000万人まで増加する見込みである。
施設 > 第2ターミナルビル

第2ターミナルビル（T2）は、二期空港島の連絡誘導路北側に建造された格安航空会社（LCC）専用旅客ターミナルビルである。「第2ターミナルビル（国内線）」（約30,000m2）および「第2ターミナルビル（国際線）」、「チェックイン棟」（約36,000m2）から構成される。建物は鉄骨造の平屋建て（一部2階建て）で、天井の天窓から外光を取り入れるなどコスト削減を意識した設計となっている。年間835万人（国内線550万人、国際線285万人）の旅客処理能力があり、日本で初めてスマートセキュリティーシステムやウォークスルー型の免税店などが設けられた。店舗面積のうち66.5%がウォークスルー型免税店となっているが、これはバンシのノウハウを活かしたものである。また、館内全エリアで無料公衆無線LANが整備されている。泉佐野市が観光情報プラザ「関空 まち処」（カテゴリー3の外国人観光案内所）を開設しているほか、「第2ターミナルビル（国内線）」の一角ではビジネスジェット専用の旅客取扱い施設「Premium Gate 玉響(たまゆら)」が整備され、玉響専用の保安検査場やCIQ施設、待合ラウンジなどが24時間体制で稼働している。
第2ターミナルの場所は、貨物地区とする計画であったが、LCCの拠点化を目指してLCC専用ターミナルビルを建造する方針に変更・整備された経緯がある。梓設計による基本計画・設計監修、竹中工務店による設計・監理・施工により2012年9月に竣工し、2012年10月28日に「第2ターミナルビル」として供用開始した。本ターミナルの整備費は、第1ターミナルビルが約1,500億円であったのに対し、総額約85億円（建物物が約37億円、駐機場などが約47億円）に抑えられた。
その後、さらなるLCC需要の拡大に対応するため、新たな専用ターミナルの整備が進められ、2013年に梓設計・日建設計・松田平田設計で基本設計の指名競争入札を行い同年11月に梓設計に設計が委託され、熊谷組の施工により2017年1月28日に「第2ターミナルビル」に隣接する形で、国際線用の新たなLCC専用ターミナルビル「第2ターミナルビル(国際線)」が総工費約130億円をかけて建造、供用開始された。免税店の面積を増やすなどの計画の一部変更があったものの、当初予定の3月開業を前倒ししての供用開始であった。これにともない、既存の「第2ターミナル」であった部分は「第2ターミナルビル（国内線）」と改称された。
Peach Aviation、春秋航空、チェジュ航空が主に使用している。ジェットスター・ジャパンも第2ターミナルビルの使用を空港会社に依頼しているが、混雑を理由に実現されていない。
空港駅等の第1ターミナルビルから第2ターミナルビルへの移動手段として、エアロプラザから無料連絡バスが24時間運行している。また、徒歩にて島間連絡道を渡り、KIXそらぱーくを経由してアクセスすることも可能である。第2ターミナルビル開設当時は、一部路線のリムジンバスのみが第2ターミナルビルまで乗り入れていたが（他は第1ターミナルまで）、2017年1月28日より、全路線において第2ターミナルまで乗り入れるようになった。
面積：約66,000m2
開館時間：24時間
専用駐機場：21カ所（国内線9カ所、国際線6カ所、内際共用6カ所。小型機の場合）
施設 > 旅客サービス施設使用料等

旅客サービス施設使用料（PSFC）
開港当初から、第1ターミナルビルを利用して国際線で出発する旅客を対象に旅客サービス施設使用料（PSFC）を徴収し、第2ターミナルビルについても国内線の旅客を対象にPSFCが設けられた。
2017年6月1日発券分からは、新たに乗り継ぎ旅客を対象にしたPSFCが設けられた。
旅客保安サービス料（PSSC）
2013年6月1日出発分からは、両ターミナルビルの国際線出発旅客を対象に、新たに旅客保安サービス料（PSSC）が導入された。
|  |  |  | 国際線> 出発 | 国際線> 乗継 | 国際線> 到着 | 国内線> 出発 | 国内線> 乗継 | 国内線> 到着 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 旅客サービス 施設使用料 （PSFC） | 第1 ターミナル | 大人 | 2,780円 | 560円 | - | 440円 | - | 440円 |
| 旅客サービス 施設使用料 （PSFC） | 第1 ターミナル | 子供 | 1,390円 | 280円 | - | 220円 | - | 220円 |
| 旅客サービス 施設使用料 （PSFC） | 第2ターミナル | 第2ターミナル | 1,250円 | 260円 | - | 420円 | - | 370円 |
| 旅客保安サービス料（PSSC） | 旅客保安サービス料（PSSC） | 旅客保安サービス料（PSSC） | 320円 | 320円 | - | - | - | - |
いずれも消費税を含む。
施設 > 貨物地区

1期空港島の南西部分37.2 haには、1期国際貨物地区などが存在する。同地区には、給油施設、発電所、熱供給施設、機内食工場、関係官庁の庁舎、大阪国際郵便局、飛行機の格納庫、下水浄化プラント、廃棄物処分施設の他に、18棟・延床合計面積21.2 haの国際貨物施設がある。また1期空港島の北側には、4.5 haの国内貨物地区がある。2期空港島の南東部分にある11.4 haの貨物地区は、2014年4月1日から、フェデックスが北アジア各地から集約した貨物を、北アメリカ向けに発送する拠点「北太平洋地区ハブ」として利用している。以下に、貨物地区の主な保税蔵置場を示す。
DHL関西国際空港ゲートウェイ（延床面積 1万100 m2、貨物仕分能力-1時間当たり7,500個、書類仕分能力-同2,000通）
日本貨物航空（延床面積 6,200 m2）
日本通運（延床面積 9,400 m2）
日本航空（延床面積 6,200 m2）
フェデックス北太平洋地区ハブ（2期空港島、延床面積 2万5,000 m2 オフィス棟を含めた総面積 3万9,500 m2、貨物仕分能力-1時間当たり約9,000個）
郵船航空サービス（延床面積 6,230 m2）
航空集配サービス（延床面積 3,500 m2
阪急交通社（延床面積 4,000 m2）
施設 > 管制施設

国土交通省大阪航空局関西空港事務所が航空管制をおこなう。管制塔は、管制官の目線の高さが約80 mとなる高さで建設されている。構造物としての高さは86.4mである。
関西国際空港の周辺には、飛行場管制業務が提供される関西管制圏、有視界飛行方式による飛行を行う航空機にTCAアドバイザリー業務が提供される関西ターミナルコントロールエリア （TCA）、ターミナルレーダー管制業務が提供される関西進入管制区、関西特別管制区（PCA）が設定されている。関西進入管制区には、関西国際空港のほか、大阪国際空港、神戸空港、八尾空港、高知空港、高松空港、岡山空港、岡南飛行場が存在し、日本で初めて付近の空港の進入管制業務を一括して行なう一元管制が行なわれている。開港当時は進入管制区内には大阪国際空港・関西国際空港・八尾空港の3空港だったが、2006年に神戸空港が開港し、2011年6月2日に高知空港周辺の高知進入管制区と統合され、2012年5月31日に高松空港周辺の高松進入管制区と統合されて現在の体制となった。
計器飛行方式（IFR）で関西国際空港に離着陸するルートは、地上への騒音被害を抑えるために極力海上（明石海峡・紀伊水道・大阪湾・瀬戸内海）を飛行するように設定されている。さらに、大阪国際空港・神戸空港などと近接し飛行ルートが錯綜するため、関西国際空港の東側や北側から到着する航空機にとっては大周りの到着経路となっている。また、神戸空港開港後は、摩耶埠頭近辺の空域が神戸空港離着陸機に割り当てられたため、関西国際空港の空域を制限することになっており、関西国際空港・神戸空港双方の便に負担を強いている。
なお、国土交通省は、大阪国際空港の運用が終わり空域が空く夜21時以降に限って「陸上ルート」を認め、2007年9月27日より運用を開始した。これにより、東京国際空港や成田国際空港から関西国際空港に向かう便は、これまでの和歌山市付近を通過するルートではなく、東から飛来して関西国際空港上空を西向きに突っ切ることで最短ルートで大阪湾に出て、小回りして降下し着陸できる。従来の標準計器到着方式を辿る方法と比較して、空港の南側からランウェイ06に着陸する場合5分、北側からランウェイ24に着陸する場合10分の時間短縮が見込まれるという。なお、出発便に関しては、ちょうどこのルートを逆にたどるかたちの出発ルート（標準計器出発方式、SID; Standard Instrument Departure）が、東京方面便などに対して設定されていた。今回はより高度の低い着陸経路でも騒音が問題とならずに飛行できるかが可否の争点となっていた。
施設 > エアロプラザ

→「エアロプラザ」を参照
延床面積 65,000 m2、第1ターミナルビルに隣接した地上11階建てのホテルや土産物店、レストランやバー、コンビニエンスストアやレンタカーカウンター等の商業施設を中心とした複合ビルで、鉄道駅や第1ターミナルビルとはペデストリアンデッキで直結している。また、第2ターミナルへの連絡バスが発着する。ホテル日航関西空港、関空ペットホテルプロムナードなどの施設が入居している。
施設 > 関空展望ホールスカイビュー

関空展望ホールスカイビューは1期島にある、展望デッキを中心とする施設である。1994年完成のメインホールと1996年完成のエントランスホールで構成される。展望デッキであるスカイデッキからは滑走路を離着陸する飛行機を間近で見学することができ、またイベントも随時行われていることから、家族連れや航空ファンらが平日1000人、土日で2500人訪れるなど賑わっている。キャラクターはスカイキッズ ブービィ。スポッティングや撮影も行われる。館内にはミュージアムやレストラン、土産物店、カフェ、公園などが点在している。2011年8月にリニューアルが実施された。2015年にトリップアドバイザーのCertificate of Excellence(エクセレンス認証)を受賞した。
当施設はターミナルビルから離れた、A滑走路から約320メートルの距離に設置されており、他の多くの空港の展望デッキがターミナル屋上にあることと比べると対照的である。スカイデッキは前述のリニューアルで屋上公園が設置され、プレイエリアやレストエリアに遊具が設置されている。
館内でかつて営業していたレストランは、エールフランスのコンコルドが本港の開港翌日に最後の来日飛来を行ったことを記念にレジェンド・オブ・コンコルドと名付けられており、店内のイメージもコンコルド風だった。関西空港を発着する航空会社に機内食を提供するケータリング会社が運営していたことから、ファーストクラスやビジネスクラスなどの機内食も食べることができたという点が特徴的である。当レストランや、軽食やスイーツ、ドリンクを提供しているスカイビューカフェからは滑走路や駐機場を眺めることができた。これら2施設は2019年12月25日をもって閉店した。
4階のスカイショップタウンは、エアライングッズを販売する店として日本最大級の面積を誇る。オリジナルグッズも販売されている。
3階のスカイミュージアムは、5つのエリアに分かれた体験型の学習施設となっており社会科見学での利用も多い。全長30メートルで72分の1スケールの関空第1ターミナルのジオラマも設置されているが、これは日本最大のスケールである。「空と空港の仕事を知るエリア」ではさまざまな航空に関する職業を体験することができるようになっており、中でも操縦席ルームのシミュレーターを用いたパイロット体験が人気である。
ここを拠点に一部の日に運行される、「わくわく関空見学プラン」は好評で、保安地区に入ることもできる1時間の見学バスツアー「新・関空の裏側探検コース」と「機内食工場見学コース」の2種類が存在している。ただ、後者に関しては2019年12月14日をもって終了した。
当施設へは、第1ターミナルビル前から10-20分毎に発車している無料連絡バスで約6分。基本的に入場無料。2015年10月からはシャトルバスの車内放送が多言語対応になり、日、英、中、韓4か国語対応の自動放送が搭載された。また、りんくうプレミアムアウトレットとの間を結ぶバスもあるほか、駐車場も設けられている。
施設 > KIXそらぱーく

第2ターミナルオープンと同時に、2期島の第2ターミナル隣接地に開設された公園。空と海が同時に楽しめる公園をコンセプトとしており、農園も併設される。第1・第2のいずれのターミナルからも徒歩でのアクセスが可能で、両ターミナルを徒歩で連絡するためのバイパスの役目も担っている。なお、この公園は当初「KIXエコパーク（仮）」と名乗っており、2012年9月25日から14日間にわたり名前の公募を行った結果、「KIXそらぱーく」と命名された。
施設 > その他施設

空港運営に必要な諸インフラ設備のほか、以下の組織・施設が設置されている。
大阪府警察関西空港警察署
泉州南消防組合泉佐野消防署空港分署（旧泉佐野市消防本部りんくう消防署空港分署。泉州南消防組合が発足する以前から、空港島のうち泉南市・田尻町の区域も管轄している。）
消防所本所・1期分署・2期分署（新関西国際空港株式会社が設置する自衛消防組織の施設。子会社の関西国際空港セキュリティ株式会社の消防部が担当。）
事故に備えて化学消防車5台が配備されている。夜間の視認性を見込んで黄色塗装されており、黄色塗装の消防車はここだけである。5台の内訳は、ローゼンバウアー社（オーストリア）製のパンターが1台、Sides社（フランス）製が4台となっている。性能は、5台ともに、1分間あたりの水又は薬剤放射量が6,000リットル、水タンク容量が12,500リットル、薬液タンク容量が800リットルとなっている。
国土交通省 大阪航空局関西空港事務所（航空庁舎 - 管制塔に隣接。庁舎内には気象庁関西航空地方気象台も設置）
海上保安庁第五管区海上保安本部 関西空港海上保安航空基地（関西国際空港の対岸の泉佐野市内には、海上保安庁の特殊警備隊（SST）が配備された基地（庁舎）があり、関西空港海上保安航空基地から全国の航空基地に展開する。航空基地にはサーブ340が2機、ユーロコプターEC225LPが2機配備されている。また、機動救難士も配備されている。）
大阪国際郵便局（国際郵便交換業務を行っている。）
関西空港地方合同庁舎（CIQ合同庁舎）
財務省大阪税関関西空港税関支署
出入国在留管理庁大阪出入国在留管理局関西空港支局
厚生労働省関西空港検疫所
農林水産省動物検疫所関西空港支所
大阪税関大阪外郵出張所（大阪国際郵便局内で国際郵便物の通関手続を行っている。）
関西電力エネルギーセンター （天然ガスによる火力発電所）
給油施設（容量12,000キロリットルの燃料タンクを10基備える。空港島には、タンカーが3隻接岸できるタンカーバースがあり、油送パイプで燃料タンクに備蓄される。)
南海電気鉄道関西空港駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）関西空港駅
新関西国際空港会社ビル
航空会社事務室（南北にビル2か所）
排水処理施設（下水処理のほか、再利用処理を行う。処理能力は約2万 m3/日と、中規模下水処理施設並みである。）
施設 > 空港外の施設

→りんくうタウン・りんくうプレミアムアウトレット・イオンモールりんくう泉南の各項を参照
空港島と直結した対岸には、空港関連施設の広大な地域りんくうタウンがあり、ホテル、病院、ショッピングセンター、オフィスビル、物流倉庫などが立地している。当初は、大阪府や地元の泉佐野市が買収した用地を民間企業に分譲することで利益を上げる予定だったが、進出する企業が少なく、2000年代から一部の処分方法を企業負担の少ない定期借地権方式に切り替え、企業の進出を促した結果、アウトレットモールなどの大規模商業施設や企業、医療施設などが進出し、企業数は100社を超えた。こうした空港周辺の企業進出を促進するためのインフラ整備においては、1985年（昭和60年）12月に当時の中曽根内閣が「関西国際空港関連施設整備大綱」を閣議決定し、鉄道、高速道路網、上水道などの整備が図られた。水道に関しては紀の川からの取水が検討され、当時建設省が計画していた紀の川大堰からの分水（大阪分水）に依存することとしたが、水利権を有する和歌山県が反発し交渉妥結まで2年を費やした。
拠点空港、焦点空港としている航空会社

旅客便で5社、貨物便で1社が関西国際空港を拠点空港、焦点空港として指定している。
日本航空
全日本空輸
Peach Aviation
ジェットスター・ジャパン
春秋航空
フェデックス・エクスプレス - 北太平洋地区ハブとして運用。
就航路線 > 国際線概況

2011年以降、格安航空会社の新規就航や増便、訪日客の増加などを背景に、就航便数は増加傾向にあり、2016年夏スケジュールではピーク時で週1,241便（旅客便が週1,109便、貨物便が週132便）が就航し、開港以来最多となった。2018年冬スケジュールでは、国際線が開港以来初めて週1,400便を超えた。旅客数に着目すると、2017年は出入国者数が2,090万人（速報値）に達し、2000万人の大台を超えた。
格安航空会社の占める割合は年々増加しており、2015年冬スケジュールで週358便が就航し、全旅客便の3割を超えた。2018年冬スケジュールでは国際旅客便のLCCは週517便となり、国際旅客便の4割をLCC便が占めた。このような格安航空会社とは対照的に、フルサービスキャリアの就航は伸び悩んでいた。特に、日本の航空会社による中長距離国際線は日本航空のホノルル、ロサンゼルス、バンコク線に留まっており、空港運営会社である関西エアポートは「特にフルサービスキャリアである日本航空の路線展開について、主戦場としているビジネスクラスの需要が課題となっており、別の形態の運航が必要だ」との見解を示したこともあった。実際、2019年夏スケジュールより、エコノミークラス主体の機材が導入されている
アジア方面との運航は、当空港の旅客便の約9割を占めている。特に近隣の中華人民共和国（香港とマカオを含む）と大韓民国、台湾の旅客が多い。東南アジア方面に関しては、バンコク線やチャンギ線、クアラルンプール線ほかで、便数と座席供給数の拡大傾向にある。中東およびアフリカ方面は、カイロやルクソール線、ドーハ線やイスタンブール線の運休等がみられる一方で、2018年冬スケジュールでエミレーツ航空がドバイ線に大型機エアバスA380を投入するなど、復調の兆しも見えている。
ヨーロッパ方面については、パリ線、ミュンヘン線、ヘルシンキ線、ウラジオストク線において、新規就航・増便・復便が見られた。また、関西財界が長らく要望していたロンドン・ヒースロー線は、2019年夏ダイヤよりブリティッシュ・エアウェイズにより運航が再開された（1998年以来およそ20年ぶり）。2018年9月25日会見で関西エアポート社は、更なる欧州方面の路線誘致の方針を示している。
北アメリカ方面については、西海岸路線において、2015年3月に日本航空がロサンゼルス線を再開し、バンクーバー線も新規就航・運航再開した。しかし、シアトル線は就航と運休を繰り返している。また、東海岸路線はチャイナエアラインのニューヨーク線撤退以降途絶えており、関西エアポートは「時間がかかるだろう」としながらも東海岸路線誘致の意向を示している。太平洋路線においては、ヌーメア線やグアム線、ホノルル線が堅調である。
オセアニア方面については、ケアンズ線やオークランド線の増便・新規就航がみられており、2017年12月から通年運航でカンタス航空のシドニー線が就航していた。
就航路線 > 国際線一覧

太字は同空港をハブ空港としている航空会社。
()内の記号は最初がIATA航空会社コード、2つ目が航空連合。
(OW)はワンワールド、(ST)はスカイチーム、(SA)はスターアライアンスの加盟航空会社。2つ目の()がない場合は航空連合非加盟。既に航空連合への加盟手続きを行った航空会社については加盟予定と記述。
★印は格安航空会社 (LCC)。
新型コロナウイルス感染症やロシアのウクライナ侵攻の影響により、長期運休となっている路線もある。詳細は航空各社のホームページを参照。
就航路線 > 国際線一覧 > 第1ターミナル

| 航空会社 | 目的地 |
| --- | --- |
 日本航空 (JL)(OW):  【東アジア】 上海/浦東 【東南アジア】 バンコク/スワンナプーム 【北米】 ロサンゼルス 【太平洋】 ホノルル
 全日本空輸 (NH)(SA): 上海/浦東、北京/首都
 ジェットスター・ジャパン (GK)★: 台北/桃園
 大韓航空 (KE)(ST): ソウル/仁川、ソウル/金浦
 アシアナ航空 (OZ)(SA): ソウル/仁川、ソウル/金浦
 ティーウェイ航空 (TW)★: ソウル/仁川、釜山、済州、大邱、清州
 エアプサン (BX)★: ソウル/仁川、釜山
 ジンエアー (LJ)★: ソウル/仁川、釜山、務安（務安空港で発生した航空事故の影響により、当面の間運休中）
 エアソウル (RS)★: ソウル/仁川
 イースター航空 (ZE)★: ソウル/仁川
 エアロK (RF)★: ソウル/仁川、清州
 チャイナエアライン (CI)(ST): 台北/桃園、高雄
 エバー航空 (BR)(SA): 台北/桃園、高雄
 スターラックス航空 (JX): 台北/桃園
 タイガーエア台湾 (IT)★: 台北/桃園、高雄
 中国国際航空 (CA)(SA): 北京/首都、上海/浦東、杭州
 中国東方航空 (MU)(ST): 北京/大興、上海/浦東、合肥、寧波、武漢、成都/天府、南昌、青島（2025年4月10日より運航再開予定）、昆明（上海/浦東経由）
 中国南方航空 (CZ): 北京/大興、上海/浦東、広州、大連、ハルビン、瀋陽、深圳（2025年3月30日より運航再開予定）
 深圳航空 (ZH)(SA): 深圳、無錫、南京、南通
 四川航空 (3U): 成都/天府
 海南航空 (HU): 北京/首都、深圳、重慶（2025年3月30日より就航予定）、海口（2025年4月1日より運航再開予定）
 北京首都航空 (JD): 杭州
 天津航空 (GS): 天津、貴陽
 山東航空 (SC): 青島、済南
 厦門航空 (MF)(ST): 廈門、杭州、重慶、福州
 吉祥航空 (HO)(SA): 北京/大興、上海/浦東、南京、無錫、海口（上海/浦東経由）
 上海航空 (FM)(ST): 上海/浦東
 長竜航空 (GJ): 杭州
 青島航空 (QW): 青島
 河北航空 (NS): 石家荘
 中国聯合航空 (KN)★: 北京/大興（2025年3月30日より就航予定）
 キャセイパシフィック航空 (CX)(OW): 台北/桃園、香港（CX564/565は台北/桃園経由）
 香港航空 (HX): 香港
 香港エクスプレス航空 (UO)★: 香港
 グレーター・ベイ航空 (HB)★: 香港
 マカオ航空 (NX): マカオ
 MIATモンゴル航空 (OM): ウランバートル（季節運航）
 マレーシア航空 (MH)(OW): クアラルンプール
 エアアジア X (D7)★　: 台北/桃園、クアラルンプール（D7378/379は台北/桃園経由）
 タイ国際航空 (TG)(SA): バンコク/スワンナプーム
 タイ・エアアジア X (XJ)★: バンコク/ドンムアン
 タイ・ベトジェットエア (VZ)★: 台北/桃園、チェンマイ、バンコク/スワンナプーム（台北/桃園経由）
 ベトナム航空 (VN)(ST): ハノイ、ホーチミンシティ、ダナン（2025年7月3日より運航再開予定）
 ベトジェットエア (VJ)★: ハノイ、ホーチミンシティ
 フィリピン航空 (PR): マニラ、セブ
 セブパシフィック航空 (5J)★: マニラ、セブ
 エアアジア・フィリピン (Z2)★: マニラ
 シンガポール航空 (SQ)(SA): シンガポール
 スクート (TR)★: シンガポール
 ジェットスター・アジア航空 (3K)★: マニラ、シンガポール（マニラ経由）
 カタール航空 (QR)(OW): ドーハ
 エミレーツ航空 (EK): ドバイ
 エティハド航空 (EY): アブダビ
 ターキッシュ エアラインズ (TK)(SA): イスタンブール
 ルフトハンザドイツ航空 (LH)(SA): ミュンヘン
 エールフランス (AF)(ST): パリ/CDG
 KLMオランダ航空 (KL)(ST): アムステルダム
 フィンエアー (AY)(OW): ヘルシンキ
 エア・カナダ (AC)(SA): トロント、バンクーバー（いずれも季節運航）
 ユナイテッド航空（UA)(SA): サンフランシスコ、グアム
 ハワイアン航空 (HA): ホノルル
 ジェットスター航空 (JQ)★: シドニー、ブリスベン、ケアンズ
就航路線 > 国際線一覧 > 第2ターミナル

| 航空会社 | 目的地 |
| --- | --- |
 Peach Aviation (MM)★:  【東アジア】 ソウル/仁川、ソウル/金浦（2025年4月10日より就航予定）、上海/浦東、台北/桃園、高雄、香港 【東南アジア】 バンコク/スワンナプーム、シンガポール
 チェジュ航空 (7C)★ : ソウル/仁川、ソウル/金浦、釜山
 春秋航空 (9C)★: 上海/浦東、寧波、瀋陽、大連、西安、広州、廈門（2025年3月30日より運航再開予定）、南京（2025年4月25日より就航予定）、揚州（2025年4月26日より運航再開予定）、天津（2025年4月28日より運航再開予定）、蘭州（上海/浦東経由）
就航路線 > 国内線概況

国内線は近接する大阪国際空港や神戸空港との競合などから減便が続いたが、関西国際空港に配慮した政府による大阪国際空港での発着規制（大型機材やジェット機の制限、長距離便の制限）により、2005年より一部路線・一部の便は関西国際空港に移動し、2005年上半期は利用客が前年度比11%増となった。しかし2008年には、リーマンショックによる不況と原油価格高騰による路線再編に伴い、関西国際空港発着路線においても運休・減便が行われた。
その後、本空港を最大拠点にするPeach Aviation（2012年3月1日就航）、続いてジェットスター・ジャパン（同年7月9日就航）格安航空会社（LCC）2社や、スカイマーク（同年3月25日就航）の就航により、関西国際空港の国内線便数は再び増加に転じた。のちに、ジェットスター・ジャパンが当空港を拠点化し、春秋航空日本（2021年11月よりスプリング・ジャパンに改称）やバニラ・エア（2019年10月にPeach Aviationと統合）も続けて就航し、便数を伸ばした。
しかし、スカイマークが不採算などを理由に2013年3月31日に、春秋航空日本も乗り継ぎ客需要の低迷を理由に2017年夏ダイヤで、それぞれ運休となった。また、ジェットスター・ジャパンは、第2ターミナルへの移転ができない状況が公正な競争環境でないと意見表明し、これを理由に当空港発着路線の拡張を見合わせている。このような状況のため、当空港の国内線発着便数は停滞傾向に陥っている。
就航路線 > 国内線一覧

太字は本空港を拠点としている航空会社。
()内の記号は最初がICAO航空会社コード、2つ目が航空連合。
(OW)はワンワールド、(SA)はスターアライアンスの加盟航空会社。2つ目の()がない場合は航空連合非加盟。既に航空連合への加盟手続きを行った航空会社については加盟予定と記述。
★印は格安航空会社 (LCC)。
就航路線 > 国内線一覧 > 第1ターミナル

| 航空会社 | 目的地 |
| --- | --- |
日本航空 (JAL)(OW):  【北海道地方】 札幌/新千歳 【関東地方】 東京/羽田
日本トランスオーシャン航空 (JTA)(OW): 沖縄/那覇、宮古/宮古島、石垣
全日本空輸 (ANA)(SA) （ANAウイングス運航便含む）:  【北海道地方】 札幌/新千歳 【関東地方】 東京/羽田 【沖縄地方】 沖縄/那覇、宮古/宮古島、石垣
スターフライヤー (SFJ): 東京/羽田
ジェットスター・ジャパン (JJP) ★: 札幌/新千歳、東京/成田、沖縄/那覇
就航路線 > 国内線一覧 > 第2ターミナル

| 航空会社 | 目的地 |
| --- | --- |
Peach Aviation (APJ) ★:  【北海道地方】 札幌/新千歳、女満別（季節運航）、釧路（季節運航） 【東北地方】 仙台 【関東地方】 東京/成田 【九州地方】 福岡、長崎、宮崎、鹿児島、奄美（季節運航） 【沖縄地方】 沖縄/那覇、石垣
就航路線 > 貨物便概況

国際貨物便は、2008年冬ダイヤで開港以来最多となる週201便の国際貨物便が就航したが、その後大幅に減少した。のちに、フェデックス・エクスプレスが関西国際空港を「北太平洋地区ハブ」と位置づけて当空港に専用ターミナルを作り、2016年は週134便（夏ダイヤ）・週133便（冬ダイヤ）が就航した。フェデックスは便数が特に多く国際貨物便の3割以上（2016年冬ダイヤで時点）を占めている。また、2018年1月18日よりルフトハンザ・カーゴは、週2便で運航を再開している。また、関西エアポートは2019年10月に、同社を事務局として、ANA Cargo、日航関西エアカーゴ・システム、日本通運、阪急阪神エクスプレス、郵船ロジスティクスからなるコミュニティ「KIX Cargo Community」を設立しており、当空港が「Best Cargo Airport」となることを目標に、それぞれのプロジェクトで参加企業を募った上で、将来に向けた貨物オペレーションを検討、実施して貨物取り扱いの高品質を狙っていく方針。
就航路線 > 貨物便一覧

太字は同空港をハブ空港としている航空会社。
()内の記号は最初がIATA航空会社コード、2つ目が航空連合。
(ST)はスカイチーム・カーゴの加盟航空会社。2つ目の()がない場合は航空連合非加盟。既に航空連合への加盟手続きを行った航空会社については加盟予定と記述。
経由便、出発便のみ、または到着便のみの目的地も含めて記述する。
| 航空会社 | 目的地 |
| --- | --- |

 大韓航空カーゴ (KE)(ST): ソウル/仁川
 アシアナ航空カーゴ (OZ): ソウル/仁川
 チャイナエアライン・カーゴ (CI)(ST): 台北/桃園、アンカレッジ、ロサンゼルス、シカゴ/オヘア
 エバー航空カーゴ (BR): 台北/桃園、アンカレッジ、トロント、アトランタ
 中国国際貨運航空 (CA): 北京/首都、上海/浦東
 中国貨運航空 (CK)(ST): 上海/浦東
 中国郵政航空 (CF): 上海/浦東、深圳、大連、南京、義烏
 順豊航空 (O3): 南京、深圳、温州
 四川航空 (3U): 南通、成都/天府
 山東航空 (SC): 青島
 中州航空 (I9): 深圳、威海
 天津貨物航空 (HT): 上海/浦東、寧波、青島、塩城
 広東龍浩航空 (GI): 済南、寧波、煙台、合肥
 キャセイパシフィック・カーゴ (CX): ソウル/仁川、香港、台北/桃園
 エア・ホンコン (LD): 香港
 香港貨運航空 (RH): 香港
 シルクウェイウエスト航空 (7L): ソウル/仁川、バクー
 アエロロジック (3S): ソウル/仁川、フランクフルト
 フェデックス・エクスプレス (FX):  【日本】 東京/成田 【東アジア】 ソウル/仁川、北京/首都、上海/浦東、広州、深圳、台北/桃園、香港 【東南アジア】 シンガポール、バンコク/スワンナプーム、ハノイ、クラーク 【ヨーロッパ】 パリ/CDG、フランクフルト、ケルン、リエージュ 【北米】 アンカレッジ、メンフィス、インディアナポリス、オークランド、ニューヨーク/EWR、ロサンゼルス 【太平洋】 ホノルル 【オセアニア】 シドニー
 UPS航空 (5X):  【日本】 東京/成田、北九州 【東アジア】 上海/浦東、深圳、香港 【北米】 アンカレッジ、ルイビル
 エミレーツ・スカイカーゴ (EK): ドバイ/DWC
 カタール航空カーゴ (QR): 香港、ドーハ
就航路線 > 定期路線一覧 > 国際線

東アジア
大韓民国：ソウル/仁川、ソウル/金浦、釜山、大邱、済州、清州、務安（当面の間運休中）
中華民国：台北/桃園、高雄
中華人民共和国：北京/首都、北京/大興、上海/浦東、瀋陽、ハルビン、大連、青島、天津、無錫、杭州、福州、重慶、広州、深圳、南京、成都/天府、寧波、厦門、済南、西安、合肥、武漢、南通、貴陽、石家荘、南昌、海口（上海/浦東経由）、揚州（2025年4月26日より運航再開予定）、蘭州（上海/浦東経由）、昆明（上海/浦東経由）
香港 : 香港
マカオ : マカオ
モンゴル : ウランバートル（季節運航）
東南アジア
フィリピン：マニラ、セブ
ベトナム：ハノイ、ホーチミンシティ、ダナン（2025年7月3日より運航再開予定）
タイ：バンコク/スワンナプーム、バンコク/ドンムアン、チェンマイ
マレーシア：クアラルンプール
シンガポール：シンガポール
中近東
トルコ：イスタンブール
カタール：ドーハ
アラブ首長国連邦：ドバイ、アブダビ
北米
アメリカ合衆国：ロサンゼルス、サンフランシスコ
カナダ：トロント、バンクーバー（いずれも季節運航）
ヨーロッパ
フランス：パリ/CDG
オランダ：アムステルダム
ドイツ：ミュンヘン
フィンランド：ヘルシンキ
オセアニア・太平洋
オーストラリア：シドニー、ブリスベン、ケアンズ
グアム：グアム
アメリカ合衆国：ホノルル
就航路線 > 定期路線一覧 > 国内線

北海道：札幌/新千歳☆★、女満別（季節運航）☆、釧路（季節運航）☆
東北：仙台☆★
関東：東京/羽田☆★、東京/成田☆
九州：福岡☆、長崎☆★、宮崎☆、鹿児島☆★
薩南・沖縄：奄美（季節運航）☆、沖縄/那覇☆★、宮古/宮古島☆、石垣☆
☆は大阪国際空港便もあり
★は神戸空港便もあり
| 行き先 | 旅客数 | 国内線順位 |
| --- | --- | --- |
| 新千歳空港 | 約124万人 | 上位13位 |
| 那覇空港 | 約116万人 | 上位16位 |
| 東京国際空港 | 約108万人 | 上位19位 |
| 成田国際空港 | 約080万人 | 上位30位 |
就航路線 > 定期路線一覧 > 貨物便

東アジア
日本：東京/成田、北九州
中華民国：台北/桃園
大韓民国：ソウル/仁川
中華人民共和国：北京/首都、大連、青島、煙台、義烏、上海/浦東、南通、成都/天府、広州、深圳、威海、済南、合肥、寧波、温州、南京、塩城
香港：香港
東南アジア
ベトナム：ハノイ
タイ：バンコク/スワンナプーム
シンガポール：シンガポール
フィリピン：クラーク
中近東
アラブ首長国連邦 : ドバイ/DWC
カタール : ドーハ
アゼルバイジャン : バクー
北米
アメリカ合衆国：ニューヨーク/EWR、シカゴ/オヘア、ロサンゼルス、オークランド、メンフィス、アンカレッジ、インディアナポリス、アトランタ、ルイビル
カナダ：トロント
ヨーロッパ
フランス：パリ/CDG
ドイツ：フランクフルト、ケルン
ベルギー：リエージュ
オセアニア・太平洋
オーストラリア：シドニー
アメリカ合衆国：ホノルル
運休・廃止路線 > 航空会社別運休・廃止路線一覧

関西空港調査会『エアポートハンドブック』月刊同友社、1994～2004

イカロス・ムック『新・日本の空港シリーズ 3　関西&伊丹空港 神戸空港』イカロス出版、2009　P71～P75

その他、各航空会社webサイトおよび新関西国際空港株式会社webサイト
本節では、2020年のCOVID-19以前から運休している路線、および現存しない航空会社によって運航されていた路線について記す
運休・廃止路線 > 航空会社別運休・廃止路線一覧 > 国際線

| 航空会社 | 就航地 |
| --- | --- |
 日本航空 :  （東アジア）東京/成田、ソウル/仁川、ソウル/金浦、釜山、香港/啓徳、香港、上海/虹橋、北京/首都、青島、杭州、広州、天津、大連、台北/桃園、高雄  （東南アジア）バンコク/ドンムアン、シンガポール、クアラルンプール（シンガポール経由）、デンパサール、ジャカルタ、ホーチミンシティ、ハノイ  （南アジア）デリー   （北米）シカゴ/オヘア   （ヨーロッパ）ロンドン/LHR、フランクフルト（季節運航）、パリ/CDG、ミラノ、ローマ  （オセアニア・太平洋）シドニー、ブリスベン、ケアンズ、サイパン、グアム 
 日本アジア航空 :  高雄（台北経由）、香港/啓徳（台北経由）、デンパサール、ジャカルタ 
 JALウェイズ: グアム、サイパン、デンパサール、バンコク/スワンナプーム 
 日本エアシステム: 昆明、西安、広州、香港/啓徳、ソウル/金浦 
 全日本空輸:  （東アジア）ソウル/金浦、ソウル/仁川、上海/虹橋、厦門、天津、香港/啓徳  （東南アジア）シンガポール、クアラルンプール、ヤンゴン、デンパサール  （南アジア）ムンバイ  （北米）ホノルル、グアム  （欧州）ローマ、ミラノ、ロンドン/ヒースロー、フランクフルト、モスクワ  （オセアニア）ブリスベン、シドニー  
 エアージャパン: ソウル/金浦、グアム、ホノルル 
 バニラエア: 台北/桃園 
 大韓航空: 済州、グアム、清州、、釜山、大邱 
 アシアナ航空: 済州、サイパン、釜山、光州 
 エアプサン: 大邱 
 チェジュ航空: 済州島、清州、務安 
 イースター航空: 釜山、清州 
 エバー航空:  ロサンゼルス（台北/桃園発着の経由地） 
 チャイナエアライン:  ニューヨーク/JFK（台北/桃園発着の経由地）、台中 
 マンダリン航空 : 高雄 
 トランスアジア航空: 台北/桃園 
 Vエア: 台北/桃園 
 ファーイースタン航空: 台中 
 中国国際航空: 上海/虹橋、深セン、天津 
 深セン航空 : 西安、福州 
 山東航空: 西安 
 中国東方航空: 上海/虹橋、福州、桂林、合肥、長沙、温州 
 中国南方航空: 長春、西安、桂林、南寧 
 厦門航空 : 桂林 
 吉祥航空 :  三亜（南京経由） 
 中国北方航空: 瀋陽 
 中国西北航空: 成都 
 雲南祥鵬航空 : 徐州、昆明 
 天津航空 : 大連 
 西部航空 : 鄭州、重慶 
 九元航空 : 広州 
 北京首都航空: 合肥、石家荘 
 春秋航空: 長春、泉州、成都、福州、淮安、掲陽、貴陽（上海/浦東経由） 
 ミアットモンゴル航空: ソウル/仁川 
 フィリピン航空: 台北/桃園 
 ジェットスター・パシフィック航空 : ハノイ、ダナン 
 タイ国際航空: バンコク/ドンムアン、マニラ、プーケット、ロサンゼルス 
 エンジェル・エアラインズ: バンコク/ドンムアン、プーケット 
 ノックスクート : バンコク/ドンムアン 
 シンガポール航空: 台北/桃園、バンコク/スワンナプーム 
 スクート: ホノルル 
 マレーシア航空: コタキナバル、クチン、ペナン、ランカウイ 
 バティック・エア・マレーシア : 台北/桃園、クアラルンプール（台北/桃園経由） 
 エアパラダイス国際航空 : デンパサール 
 ロイヤルブルネイ航空 : バンダルスリブガワン 
 エア・インディア:  香港、デリー、ムンバイ 
 ウズベキスタン航空 : タシュケント 
 サウジアラビア航空 : マニラ、ジェッダ、リヤド 
 アメリカン航空: ダラス/フォートワース 
 ユナイテッド航空 : ロサンゼルス、ホノルル、シカゴ、グアム、サイパン、ソウル/金浦 
 ノースウエスト航空 : サイパン、グアム、ホノルル、シアトル、デトロイト、ロサンゼルス、ミネアポリス、クアラルンプール、台北/桃園、高雄、マニラ 
 コンチネンタル・ミクロネシア航空: グアム、サイパン 
 デルタ航空: 東京/成田、グアム、ニューヨーク 
 VASP航空 : ロサンゼルス、サンパウロ 
 ウラジオストク航空 : ウラジオストク 
 アエロフロート・ロシア航空 : モスクワ、パリ/ドゴール 
 アリタリア航空 : ローマ、ミラノ 
 スイス航空: チューリッヒ 
 オーストリア航空 : ウィーン 
 ルフトハンザ・ドイツ航空: フランクフルト 
 スカンジナビア航空 : ストックホルム、コペンハーゲン 
 エジプト航空 : ルクソール 
 南アフリカ航空: ヨハネスブルグ 
 オーストラリア航空: ケアンズ、ゴールドコースト 
 カンタス航空: ケアンズ、ブリズベン、メルボルン 
 ジェットスター航空: ゴールドコースト、ダーウィン 
 アンセット・オーストラリア航空: ブリスベン、シドニー 
 ニュージーランド航空: クライストチャーチ、ブリズベン 
 エア・タヒチ・ヌイ: タヒチ 
 フィジー・エアウェイズ: ナンディ 
 ニューギニア航空: ポートモレスビー
運休・廃止路線 > 航空会社別運休・廃止路線一覧 > 国内線

| 航空会社 | 就航地 |
| --- | --- |
日本航空 :  （北海道）女満別、帯広、旭川、釧路、函館  （東北）青森、花巻、仙台、秋田、福島  （関東）東京/成田  （四国）松山、高知  （九州）福岡、大分、熊本、長崎、宮崎、鹿児島、沖縄/那覇  
日本エアシステム :  （北海道） 旭川、札幌/新千歳、釧路、帯広  （東北）青森、三沢、秋田、花巻、山形、仙台  （関東）東京/羽田  （北陸）新潟、松本  （四国）高知  （九州）福岡、鹿児島、奄美  
ジェイエア :  広島西、米子 
ジェットスター・ジャパン: 大分 
スプリング・ジャパン: 東京/成田 
全日本空輸:  （北海道）稚内、函館、旭川  （東北）仙台  （北陸）富山  （四国）高知、松山  （九州）大分、長崎、熊本、宮崎、鹿児島  
エアーニッポン: 高松、高知、宮古、対馬、五島/福江、石垣 
スターフライヤー: 福岡 
バニラエア:  函館、東京/成田、奄美大島 
スカイマーク: 東京/羽田、札幌/新千歳、旭川、沖縄/那覇 
Peach Aviation: 新潟
運休・廃止路線 > 航空会社別運休・廃止路線一覧 > 貨物便

| 航空会社 | 就航地 |
| --- | --- |
 日本航空 :  （東アジア）東京/成田、台北/桃園、香港、上海/浦東、青島、大連、香港、天津  （東南アジア）バンコク/ドンムアン、バンコク/スワンナプーム、ホーチミンシティ、シンガポール/チャンギ、クアラルンプール、マニラ  （欧米） アンカレッジ、ロサンゼルス、アトランタ、ニューヨーク/JFK 
 ギャラクシーエアラインズ : 札幌/新千歳、北九州
運休・廃止路線 > 現在休止中の路線（旅客便）

COVID-19やロシアによるウクライナ侵攻の影響により、2019年度冬期スケジュールを最後に長期運休となっている路線（特に断りのない限りは国際線）を以下に示す。なお、既に運航再開が公式に発表されている路線や、現存しない航空会社によって運航されていた路線は記載していない。
| 航空会社 | 目的地 |
| --- | --- |
 全日本空輸 (NH)(SA):  （国際線）大連、青島、杭州、香港 （国内線）女満別（季節運航）、福岡
 Peach Aviation (MM)★:  （国際線）釜山 （国内線）松山
 ジェットスター・ジャパン (GK)★:  （国際線）香港、マニラ （国内線）高知、福岡、熊本、宮古/下地島（季節運航）
 チェジュ航空 (7C)★: グアム
 ティーウェイ航空 (TW)★: グアム
 チャイナエアライン (CI)(ST): 台南
 中国国際航空 (CA)(SA): 大連、成都/双流
 中国東方航空 (MU)(ST): 北京/首都、大連、杭州、南京、太原、延吉、煙台、西安
 中国南方航空 (CZ): 鄭州、武漢、長沙、貴陽
 深圳航空 (ZH)(SA): 北京/首都、南昌
 厦門航空 (MF)(ST): 青島
 吉祥航空 (HO)(SA): ハルビン、常州、温州、武漢、長沙
 上海航空 (FM)(ST): 鄭州
 四川航空 (3U): 成都/双流、西安
 海南航空 (HU): 西安、蘭州、連雲港
 山東航空 (SC): ウルムチ
 奥凱航空 (BK): 天津、臨沂、長沙
 春秋航空 (9C)★: 武漢、重慶、鄭州、合肥、洛陽
 エアアジア X (D7)★: ホノルル
 タイ・ライオン・エア (SL)★: バンコク/ドンムアン
 ジェットスター・アジア航空 (3K)★: 台北/桃園、クラーク
 スクート (TR)★: 台北/桃園、高雄
 ガルーダ・インドネシア航空 (GA)(ST): ジャカルタ、デンパサール
 ネパール航空 (RA): カトマンズ
 エジプト航空 (MS)(SA): カイロ（定期チャーター便）
 S7航空 (S7): ウラジオストク
 ブリティッシュ・エアウェイズ (BA)(OW): ロンドン/LHR
 スイス インターナショナル エアラインズ (LX)(SA): チューリッヒ
 デルタ航空 (DL)(ST): シアトル、ホノルル
 カンタス航空 (QF)(OW): シドニー
 ニュージーランド航空 (NZ)(SA): オークランド（季節運航）
 エアカラン (SB): ヌメア
空港へのアクセス

南海電気鉄道と西日本旅客鉄道（JR西日本）が乗り入れているほか、高速道路と直結しており、タクシーや自家用車でのアクセス性が高く、関西各地や中国・四国とを結ぶリムジンバス路線網も形成されている。また、海上空港であることを活かして、高速船も運航されている。
1日平均輸送人員（2017年度）
鉄道 66,980人（JR33,792人、南海33,189人）
リムジンバス 17,301人
旅客船 936人
空港へのアクセス > 鉄道

南海電気鉄道とJR西日本の2社が5時台から23時台の間に運行しており、日中は概ね1時間あたり12本（南海6本・JR6本。うち有料特急は南海「ラピート」が2本・JR「はるか」が2本）発着している。空港利用者の増加に伴い、利用者数低迷で一度臨時列車化された日中の「はるか」が再び定期列車化された。駅舎は両社が共同しており、改札口は第1ターミナルビル2階およびエアロプラザ2階とペデストリアンデッキで繋がっている。
JR西日本は特急はるかを、南海電鉄は特急ラピートを運行しており、はるかは天王寺・大阪（うめきた新駅）・新大阪・京都（野洲）へ、ラピートは堺・新今宮・なんばへのアクセスが可能である。有料特急の「ラピート」や「はるか」は追加料金が必要なため、利用者から敬遠され振るっていないとの見方がある。一方で、追加料金が不要で大阪駅にも停車する関空快速・紀州路快速は、関西国際空港への主要なアクセス手段として人気を集めているとされている。なお、2013年度の鉄道シェアは、JR55：南海45であり、ほぼ互角ながら若干JRの方が優勢であった。
一方で南海の空港急行も海外のSNSなどを通して、難波へ安価でJRよりも早い交通手段としての認知度が高まっており、外国人観光客の利用者が急増している。
2017年1月、8月のダイヤ改正で、8両編成で運転される列車を増発、および夕方時間帯の空港急行を増発している。2017年度は「ラピート」の利用者数が開港以来最多を記録したほか、JRとのシェアがJR51:南海49にまで縮まっている。
コロナ禍の影響により、2020年以降は2社の特急において日中の運転を取り止めていたが、「ラピート」は2022年5月2日、「はるか」は2022年7月1日より全列車の運転を再開している。
関西空港駅
南海電気鉄道 南海空港線
JR西日本 関西空港線