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大川周明
関連文献

大塚健洋 『大川周明と近代日本』（木鐸社、1990年 ISBN 4833221500）
同上 『大川周明 ある復古革新主義者の思想』(中公新書 1995年 講談社学術文庫 2009年)
田々宮英太郎「大川周明、疑惑の狂気説」、『検索！二・二六事件 - 現代史の虚実に挑む』 雄山閣出版 1993年
刈田徹 『大川周明と国家改造運動』（人間の科学社、2001年、ISBN 482260201X）
松本健一 『大川周明』（作品社、1986年）、岩波現代文庫、2004年 ISBN 4006030991
佐藤優 『日米開戦の真実 大川周明著『米英東亜侵略史』を読み解く』（小学館、2006年、ISBN 409389731X）、小学館文庫、2011年（電子書籍も刊）
呉懐中 『大川周明と近代中国』（日本僑報社、2007年、ISBN 4861850606）
関岡英之 『大川周明の大アジア主義』（講談社、2007年、ISBN 4062879220）
臼杵陽 『大川周明 イスラームと天皇のはざまで』（青土社、2010年 ISBN 4791765567）
大森美紀彦 『日本政治思想研究―権藤成卿と大川周明』（世織書房、2010年 ISBN 4902163500）
玉居子精宏 『大川周明 アジア独立の夢 志を継いだ青年たちの物語』（平凡社新書、2012年 ISBN 4582856519)
『大川周明日記 明治36年～昭和24年』岩崎学術出版社、1986年
『大川周明旧蔵書目録 酒田市立光丘文庫所蔵』酒田市立図書館、1994年
『大川周明「獄中」日記 米英東亜侵略史の底流』毎日ワンズ、2009年
大川周明（1936年）
東條の頭を叩き両肩を抑えられる大川と苦笑する東條
大川の墓
マイク・ヘイルウッド

| マイク・ヘイルウッド |
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グランプリでの経歴
国籍:   イギリス ( イングランド)
活動期間:  1958-1967
チーム:  ホンダ、MVアグスタ
レース数:  178 125cc - 22 250cc - 52 350cc - 39 500cc - 65
チャンピオン:  9 250cc 1961,1966,1967 350cc 1966,1967 500cc 1962,1963,1964,1965
優勝回数:  76 125cc - 2 250cc - 21 350cc - 16 500cc - 37
表彰台回数:  112 (順位別) 1st - 76 2nd - 25 3rd - 11 (クラス別) 125cc - 6 250cc - 32 350cc - 26 500cc - 48
通算獲得ポイント:  858
ポールポジション回数:  N/A
ファステストラップ回数:  79 125cc - 2 250cc - 22 350cc - 18 500cc - 37
初グランプリ:  1958年 250cc マン島TT
初勝利:  1959年 125cc アルスターGP
最終勝利:  1967年 350cc 日本GP
最終グランプリ:  1967年 350cc 日本GP
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| マイク・ヘイルウッド> 基本情報 |
| --- | --- |
フルネーム:  スタンリー・マイケル・ベイリー・ヘイルウッド
国籍:   イギリス ( イングランド)
出身地:  同・オックスフォード
生年月日:   (1940-04-02) 1940年4月2日
没年月日:   (1981-03-23) 1981年3月23日（40歳没）
F1での経歴
活動時期:  1963-1965,1971-1974
所属チーム:  '63,'64,'65 ロータス '63 ローラ '71,'72-'73 サーティース '74 マクラーレン
出走回数:  50
タイトル:  0
優勝回数:  0
表彰台(3位以内)回数:  2
通算獲得ポイント:  29
ポールポジション:  0
ファステストラップ:  1
最終戦:  1964年ドイツGP
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マイク・ヘイルウッド（Mike Hailwood, MBE 1940年4月2日 - 1981年3月23日）は、イギリス・イングランド出身のレーサー。フルネームはスタンレー・マイケル・ベイリー・ヘイルウッド（Stanley Michael Bailey Hailwood ）。2輪レースで天才ライダーと賞賛されマイク・ザ・バイクというニックネームで呼ばれたほか、4輪レースでも活躍した。
経歴

1950年代から1960年代のモーターサイクルロードレースのロードレース世界選手権（世界GP）で活躍し9回のタイトルを獲得。1962年に22歳という最年少記録で500ccクラスのタイトルを獲得。これは1983年にフレディ・スペンサーが21歳という記録を達成するまで破られなかった。世界GPで3クラス（250/350/500cc）にわたりタイトルを獲得した初のライダーで、以後3クラス以上のタイトルを獲得しているのは現在のところフィル・リードとバレンティーノ・ロッシとマルク・マルケスを加えた計4人だけ。2000年にMotoGP殿堂入り。
20代半ばの時期にはイタリアのMVアグスタのエースとして500ccクラス4連覇などの圧倒的な成績を挙げているが、後からMVアグスタに加入したイタリア人のジャコモ・アゴスチーニがチームからプレッシャーを受け始めたこともあり、1966年から日本のホンダに移籍。MVアグスタに残留したアゴスチーニと激しい戦いを繰り広げたものの、500ccクラスでのホンダのマシンの性能（特に操縦性）がMVアグスタに及ばなかったこともあり、500ccクラスの個人タイトルはアゴスチーニに奪われる結果となっている。ホンダは1967年限りで世界GPを撤退し、ヘイルウッドも主戦場を4輪レースに移したため、以後アゴスチーニは快進撃を続け、のべ15もの世界タイトルを獲得することになった。ただし実力はヘイルウッドの方が一枚上手と見る向きも多く、ヘイルウッドが一線級のマシンで2輪の世界GPに出場し続けていたらアゴスチーニの大記録に影響したかもしれない。
公道使用の難レースとして知られるマン島TTレースでも1979年までに14勝を挙げ当時の最多勝記録保持者だった（2011年現在、歴代3位タイ）。後にジョイ・ダンロップが26勝、ジョイの甥であるマイケル・ダンロップが29勝を挙げてヘイルウッドの記録を更新したが、ダンロップはマン島TTが世界GPの冠を外されて以降に勝利を積み重ねたのに対し、ヘイルウッドはマン島TTが世界GPの一戦で世界の精鋭が集まっている中で12勝を挙げている。ヘイルウッドの10〜12勝目は1967年にホンダRC（ワークスマシン）で達成しており（250/350/500cc）、それまで最多勝ライダーだったスタンレー・ウッズ（主として戦前に活躍）の10勝を一気に更新した。
1965年の日本GPでは、MVアグスタ350ccマシンでジャコモ・アゴスチーニのサポートを担当。トップを走っていたアゴスチーニがマシントラブルで後退した後、決勝レース中にもかかわらず予選タイムを大きく上まわるラップタイムで走行し独走優勝。この際に記録された２分２８秒９は鈴鹿サーキットの絶対コースレコード（２輪と４輪を合わせた最速記録）になった。このコースレコードはその後４輪には破られたが、２輪では1972年まで約７年間破られなかった。ヘイルウッドは1967年の日本GPの350ccクラスにも出場し、ホンダのマシンで独走優勝している。
1960年代の2輪レース界で実力ナンバーワンの天才ライダーと評されていたものの1970年代には4輪に転向する。1972年フォーミュラ2欧州チャンピオン。フォーミュラ1にも参戦し最高位2位。ジョン・サーティースのチームやマクラーレンに所属していたが、最高のライダーと言われた2輪GP時代とは違い、F1では中堅クラスのドライバーという評価が多かった。1973年、クレイ・レガッツォーニが予選中にクラッシュした際、危険を顧みず炎の中に飛び込んで救出し関係者から賞賛された。
1974年の事故で負傷しF1を引退した後、1978年に2輪のマン島TTレースに復帰。30代末という年齢だったが若手現役ライダーに混じってレースし、ドゥカティでコースレコードを樹立して優勝。単なるエキジビション的な出場だと考えていた関係者を驚かせ、世界中で大きな話題となった。1979年もスズキRG500に乗ってマン島TTで優勝したが、マイナーレースで転倒骨折したのを期にレースを完全に引退した。1978年のマン島TTでの勝利を記念して、ドゥカティはマイク・ヘイルウッド・レプリカというモデルを発売し人気を博した。
1981年に公道でローバー・SD1を運転中、交通事故により8歳の愛娘と共に死去（前方のトラックが急にUターンし避けきれず衝突）。40歳没。ライバルだったジャコモ・アゴスチーニやフィル・リードなどを始め、全世界のレースファンが死を悼んだ。
戦績 > F1

| 年 | 所属チーム | シャシー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | WDC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1963年 | ロータス／レグ・パーネル | 24 | MON | BEL | NED | FRA | GBR 8 | GER |  |  |  |  |  |  |  |  |  | NC (22位) | 0 |
| 1963年 | ローラ／レグ・パーネル | Mk4 |  |  |  |  |  |  | ITA 10 | USA | MEX | RSA |  |  |  |  |  | NC (22位) | 0 |
| 1964年 | ロータス／レグ・パーネル | 25 | MON 6 | NED 12 | BEL | FRA 8 | GBR Ret | GER Ret | AUT 8 | ITA Ret | USA 8 | MEX 16 |  |  |  |  |  | 21位 | 1 |
| 1965年 | ロータス／レグ・パーネル | 25 | RSA | MON Ret | BEL | FRA | GBR | NED | GER | ITA | USA | MEX |  |  |  |  |  | NC (34位) | 0 |
| 1971年 | サーティース | TS9 | RSA | ESP | MON | NED | FRA | GBR | GER | AUT | ITA 4 | CAN | USA 15 |  |  |  |  | 18位 | 3 |
| 1972年 | サーティース | TS9B | ARG | RSA Ret | ESP Ret | MON Ret | BEL 4 | FRA 6 | GBR Ret | GER Ret | AUT 4 | ITA 2 | CAN | USA 17 |  |  |  | 8位 | 13 |
| 1973年 | サーティース | TS14A | ARG Ret | BRA Ret | RSA Ret | ESP Ret | BEL Ret | MON 8 | SWE Ret | FRA Ret | GBR Ret | NED Ret | GER 14 | AUT 10 | ITA 7 | CAN 9 | USA Ret | NC (22位) | 0 |
| 1974年 | マクラーレン | M23 | ARG 4 | BRA 5 | RSA 3 | ESP 9 | BEL 7 | MON Ret | SWE Ret | NED 4 | FRA 7 | GBR Ret | GER 15 | AUT | ITA | CAN | USA | 11位 | 12 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
戦績 > ヨーロピアン・フォーミュラ2選手権

| 年 | エントラント | シャシー | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1972年 | サーティス | サーティス・TS10 | フォード | MAL 5 | THR DNS | HOC Ret | PAU 5 | PAL 2 | HOC Ret | ROU 2 | ÖST 2 | IMO Ret | MAN 1 | PER Ret | SAL 1 | ALB 14 | HOC 2 |  |  |  | 1位 | 55 |
| 1973年 | サーティス | サーティス・TS15 | フォード | MAL 2 | HOC | THR DNQ | NÜR | PAU | KIN | NIV | HOC | ROU | MNZ | MAN | KAR Ret | PER Ret | SAL | NOR | ALB | VAL | NC | 0‡ |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
‡ : グレーデッド・ドライバーに指定されているため、選手権のポイント対象外となる。
戦績 > ル・マン24時間レース

| 年 | チーム | コ・ドライバー | 使用車両 | クラス | 周回 | 総合順位 | クラス順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1969年 |  JWオートモーティヴ・エンジニアリング |  デヴィッド・ホブス | フォード・GT40 Mk.I | S 5.0 | 368 | 3位 | 2位 |
| 1970年 |  JWオートモーティヴ・エンジニアリング |  デヴィッド・ホブス | ポルシェ・917K | S 5.0 | 49 | DNF | DNF |
| 1973年 |  ガルフ・リサーチ・レーシング |  ジョン・ワトソン  ヴァーン・シュパン | ミラージュ・M6-コスワース | S 3.0 | 112 | DNF | DNF |
| 1974年 |  ガルフ・リサーチ・レーシング |  デレック・ベル | ガルフ・GR7-コスワース | S 3.0 | 317 | 4位 | 4位 |
Source:
1966 Honda RC181 500ccGPマシーン
1966-1967シーズンにヘイルウッドが駆ったマシーン
かくれんぼ (みんなのうた)

| みんなのうた かくれんぼ |
| --- | --- |
歌手:  川島和子、東京放送児童合唱団
作詞者:  村田さち子
作曲者:  寺内タケシ
映像:  人形アニメーション
映像制作者:  岡部久義（人形制作） 毛利厚（アニメ）
初放送月:  1980年4月 - 5月 1981年4月 - 5月 1982年10月 - 11月 2016年4月 - 5月
その他:  演奏：寺内タケシとブルージーンズ。 2012年3月25日放送の『発掘スペシャル』で放送
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「かくれんぼ」は、日本の楽曲。作詞：村田さち子、作曲：寺内タケシ、歌：川島和子と東京放送児童合唱団。
概要

1980年4月、NHKの『みんなのうた』で紹介。日本の冬・春・夏の風景を中心に、子供の遊び「かくれんぼ」を絡ませた楽曲。川島和子が歌い、1960年代後期にエレキブームを流行らせた寺内タケシが作曲し、彼が率いる「寺内タケシとブルージーンズ」がバック演奏した異色作である。ブルージーンズの『みんなのうた』出演は本曲が最初で最後。映像は人形アニメーションで、岡部久義が人形を作成し、常連・毛利厚がアニメートした。
放送より先に発売された寺内のアルバム「寺内タケシ・メロウにっぽん・幸せは想い出の中に」では、川島のソロ歌唱でテンポもバラードのようにゆったりとしていたが、みんなのうたの放送やそのオムニバスLPではアップテンポになり、さらに子供たちの合唱が加わった。歌詞では冬はねこじゃらし（見つけたのは子供たちで、「それを見つけた僕達は」になっている）、春はたんぽぽと紋白蝶、夏は桜貝と飛魚が出てくる。ただし秋の風景は番組では歌われていないが、前述のアルバムでは歌われており（描写は風車と赤とんぼ）、順番も春、夏、秋、冬の通りになっている。
再放送は1981年4月と1982年10月の二回。その後2012年3月25日深夜（3月26日未明）放送の『みんなのうた発掘スペシャル』内で、映像付きで放送され、2016年4月にも定時番組で再放送となる。
2024年に同番組で放送された「かくれんぼ」（作詞：生田絵梨花・矢吹香那、作曲：矢吹香那、歌：生田絵梨花）とは異なる（同名異曲は2013年に放送された嵐の「ふるさと」以来11年ぶり、同音異曲では2021年に放送されたV6の「素敵な夜」以来3年ぶりとなる）。
原田亮介

| はらだ りょうすけ 原田 亮介 |
| --- | --- |
生誕:  1958年??月??日  日本・新潟県西蒲原郡分水町
出身校:  筑波大学
職業:  ジャーナリスト
テレビ番組:  『ワールドビジネスサテライト』
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原田 亮介（はらだ りょうすけ、1958年 - ）は、日本のジャーナリスト。日本経済新聞社論説主幹。日本記者クラブ理事長。
略歴・人物

新潟県西蒲原郡分水町（現：燕市）出身。新潟県立巻高等学校を経て、1981年に筑波大学第二学群比較文化学類を卒業。同年日本経済新聞社入社。テレビ東京系「ワールドビジネスサテライト」で、担当曜日違いの解説キャスターを務めている滝田洋一とは、日経新聞の入社同期である。
社会部、経済部記者、ニューヨーク駐在（金融・マクロ担当）、ワシントン駐在（財政金融政策担当）を経て、日経ビジネス編集長、編集局次長兼政治部長、編集局総務、執行役員グローバル事業局長、常務執行役員グローバル事業担当、専務執行役員グローバル事業担当・NAR事業担当、同論説委員長などを経て同論説主幹。
2018年日本記者クラブ理事長。2020年慶應義塾大学総合政策学部特別招聘教授（担当科目：政策形成とメディア）。
出演

ワールドビジネスサテライト（テレビ東京、2021年3月29日 - ）- 解説キャスター（水・金曜日担当）
LIFE IS MONEY〜世の中お金で見てみよう〜（テレビ東京、2022年・2024年10月1日 - ）- 解説
密山祥吾

密山祥吾（みつやま しょうご、1976年12月8日 - ）は、日本のレーシングドライバー。東京都立川市出身。チューニングショップ「Adenau」（アデナゥ）代表。
プロフィール

身長：179cm
体重：70kg
血液型：Rh+O型
経歴 > レーシングドライバー

1995年、FJ1600エビスシリーズでレースデビュー。1996年にステップアップしF4とフォーミュラ・トヨタに参戦。1997年に全日本F3選手権へと毎年順調にステップアップを果たし、F3には2002年まで参戦。2001年からは全日本GT選手権およびSUPER GTにも参戦。
2006年、国内最高峰フォーミュラーレースであるフォーミュラ・ニッポンに参戦。ディレクシブチームのシートを得ての最高峰カテゴリー挑戦だったが、第4戦終了後にチームが「運営会社の方針変更により」フォーミュラレースからの即時撤退を発表し参戦終了となった。SUPER GTではGT300クラスにフル参戦し、年間ドライバーズランキング3位を得た。
デイトナ24時間レースへの出場経験を持つなど、完走率の高さに定評がある。
2021年、道上龍率いるDRAGO CORSE (ドラゴ コルセ)よりSUPER GT・GT300クラスに4年ぶりとなるフル参戦。NSX-GT3で第5戦SUGO大会では6位に入賞した。
経歴 > チューニングショップ経営

2008年、東京都国立市にカーチューニングショップ「Adenau」を立ち上げた。Adenauはヨーロッパ車を得意としており、特にフォルクスワーゲンはレーシング用アップグレードパーツを輸入しマシンに組み込んでいる。2017年よりスーパー耐久(S耐)シリーズのST-TCRクラスに「フォルクスワーゲン・ゴルフGTI TCR」で参戦開始。2019年には脇阪寿一を招聘し富士24時間レースにも参戦した。
レース戦績

1995年 - FJ1600エビスシリーズ（#5 GCライドオンフォーミュラSK）
1996年
F4筑波シリーズ（#60 オートスポーツ BP956／WEST956）
フォーミュラ・トヨタ メインシリーズ（#15 CROSS・BP・AS-FT／FT20 4A-G）
1997年 - 全日本F3選手権＜Rd.1～3,6,8＞（PROJECT4 #32 BP･オートスポーツ･F397／ダラーラF397 4G93）
1998年 - 全日本F3選手権（#18 イエローハット397HKS／ダラーラF397 4G93）
1999年 - 全日本F3選手権（<Rd.1～4> エイムスポーツ #18 イエローハット397HKS／ダラーラF397 4G93F399･トヨタ→<Rd.5～> エイムスポーツ #18 イエローハット 399／ダラーラF399 3S-GE）
2000年 - 全日本F3選手権（エイムスポーツ #18 イエローハット 399／ダラーラF399 3S-GE）
2001年
全日本F3選手権（エイムスポーツ #18 イエローハット 399／ダラーラF399 3S-GE）（シリーズ9位）
全日本GT選手権･GT300クラス＜Rd.3～7＞（#62 Vemac R&D ダンロップ GT3R）（シリーズ10位）
スーパー耐久シリーズ・ClassN+＜スポット参戦＞（#56 ALFA156ツインスパーク／アルファロメオ156 GF932-A2）
デイトナ24時間･GTSクラス（チームイエローマジック #55 フェラーリ355）（総合30位･クラス17位）
2002年
全日本F3選手権＜Rd.13,14＞（エイムスポーツ #18 イエローハット F399／ダラーラF302 3S-GE）
全日本GT選手権･GT300クラス（アールアンドデースポーツ <Rd.1> #62 Vemac R&D ダンロップ GT3R→<Rd.2～8> #62 Vemac R&D ダンロップ 320R）（シリーズ2位・3勝）
第31回インターナショナルPokka1000km・GT300クラス（アールアンドデースポーツ #62 VEMAC ダンロップ RD320R）（総合4位・クラス優勝）
2003年 - 全日本GT選手権･GT500クラス（#62 Vemac R&D ダンロップ 350R）（シリーズ20位）
2004年 - 全日本GT選手権･GT500クラス（#62 Vemac R&D ダンロップ 408R）
2005年 - SUPER GT･GT300クラス（direxiv motorsports #27 direxiv ADVAN 320R）（シリーズ12位）
2006年
全日本選手権フォーミュラ･ニッポン<Rd.1～4>（DPR direxiv #27／ローラB06/51）
SUPER GT･GT300クラス（<Rd.1～6> direxiv motorsports #27 direxiv ADVAN 320R→<Rd.7～9> R&D SPORT #61 アネブル ADVAN  Vemac 320R）（シリーズ3位・1勝）
2007年 - SUPER GT・GT300クラス（Team宝山 with MOLA #47 宝山 DUNLOP Z）（シリーズ9位）
2008年 - SUPER GT・GT300クラス＜Rd.2〜4,6＞（WILLCOM R&D SPORT #62 WILLCOM ADVAN VEMAC 408R）（シリーズ18位）
2009年 - SUPER GT・GT300クラス＜Rd.6,7,9＞（R&D SPORT #62 R&D SPORT LEGACY B4）
レース戦績 > フォーミュラニッポン

| 年 | チーム | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2006年 | DPR Direxiv | FSW 15 | SUZ 12 | TRM 13 | SUZ Ret | AUT | FSW | SUG | TRM | SUZ | 24位 | 0 |
レース戦績 > 全日本GT選手権/SUPER GT

| 年 | チーム | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2001年 | R&D SPORT | ポルシェ・911 GT3R | GT300 | TAI | FSW | SUG 9 | FSW 11 | TRM 5 | SUZ 6 | MIN 4 |  |  | 11位 | 26 |
| 2002年 | R&D SPORT | ポルシェ・911 GT3R | GT300 | TAI Ret |  |  |  |  |  |  |  |  | 2位 | 73 |
| 2002年 | R&D SPORT | ヴィーマック・320R | GT300 |  | FSW 1 | SUG 15 | SEP Ret | FSW 13 | TRM 1 | MIN 1 | SUZ 7 |  | 2位 | 73 |
| 2003年 | R&D SPORT | ヴィーマック・350R | GT500 | TAI | FSW 11 | SUG 15 | FSW 9 | FSW Ret | TRM Ret | AUT | SUZ 16 |  | 20位 | 2 |
| 2004年 | R&D SPORT | ヴィーマック・408R | GT500 | TAI | SUG | SEP | TOK | TRM | AUT | SUZ 13 |  |  | NC | 0 |
| 2005年 | Direxiv Motorsports | ヴィーマック・320R | GT300 | OKA 9 | FSW 11 | SEP Ret | SUG 6 | TRM 18 | FSW 10 | AUT 10 | SUZ 14 |  | 12位 | 13 |
| 2006年 | Direxiv Motorsports | ヴィーマック・320R | GT300 | SUZ 7 | OKA 1 | FSW 18 | SEP 2 | SUG 4 | SUZ 2 |  |  |  | 3位 | 75 |
| 2006年 | R&D SPORT | ヴィーマック・320R | GT300 |  |  |  |  |  |  | TRM 6 | AUT 20 | FSW 13 | 3位 | 75 |
| 2007年 | MOLA | 日産・フェアレディZ | GT300 | SUZ 17 | OKA 14 | FSW 11 | SEP 4 | SUG 2 | SUZ 8 | TRM 7 | AUT 6 | FSW 14 | 9位 | 36 |
| 2008年 | WILLCOM R&D SPORT | ヴィーマック・408R | GT300 | SUZ | OKA 5 | FSW 6 | SEP 8 | SUG | SUZ 4 | TRM | AUT | FSW | 18位 | 22 |
| 2009年 | R&D SPORT | スバル・レガシィ B4 | GT300 | OKA | SUZ | FSW | SEP | SUG | SUZ DNQ | FSW 18 | AUT | TRM Ret | NC | 0 |
| 2010年 | Team TAISAN | ポルシェ・911 GT3RS | GT300 | SUZ | OKA | FSW | SEP | SUG 15 | SUZ Ret | FSW | TRM 11 |  | NC | 0 |
| 2011年 | Team TAISAN CINECITTA | フェラーリ・F430 GT2 | GT300 | OKA | FSW 9 |  |  |  |  |  |  |  | NC | 0 |
| 2011年 | Team TAISAN CINECITTA | ポルシェ・911 GT3RS | GT300 |  |  | SEP | SUG | SUZ 14 | FSW | AUT | TRM |  | NC | 0 |
| 2012年 | DIJON Racing | キャラウェイ コルベット Z06.R GT3 | GT300 | OKA Ret | FSW Ret | SEP | SUG 20 | SUZ 16 | FSW 15 | AUT | TRM 19 |  | NC | 0 |
| 2013年 | PACIFIC DIRECTION RACING | ポルシェ・911 GT3R | GT300 | OKA 19 | FSW 14 | SEP 19 | SUG 21 | SUZ 14 | FSW 21 | AUT 19 | TRM 19 |  | NC | 0 |
| 2014年 | Team TAISAN KEN DIMMAK | 日産・GT-R NISMO GT3 | GT300 | OKA 19 | FSW 9 | AUT 9 | SUG 5 | FSW 17 | SUZ Ret | CHA | TRM 16 |  | 22位 | 10 |
| 2015年 | TEAM MACH | トヨタ・86MC | GT300 | OKA Ret | FSW Ret | CHA | FSW Ret | SUZ Ret | SUG DNQ | AUT Ret | TRM 21 |  | NC | 0 |
| 2016年 | Team TAISAN SARD | アウディ・R8 LMS ウルトラ | GT300 | OKA 20 | FSW 15 | SUG 19 | FSW 8 | SUZ 20 | CHA | TRM | TRM |  | 22位 | 3 |
| 2017年 | 埼玉トヨペット Green Brave | トヨタ・マークX MC | GT300 | OKA | FSW | AUT | SUG | FSW | SUZ 12 | CHA | TRM |  | NC | 0 |
| 2021年 | Yogibo Drago CORSE | ホンダ・NSX GT3 | GT300 | OKA 16 | FSW 19 | SUZ 13 | TRM 17 | SUG 6 | AUT 22 | TRM 12 | FSW 11 |  | 23位 | 5 |
レース戦績 > 主要レース通算戦績

全日本GT選手権&SUPER GT･GT300クラス
通算勝利数：4勝
最高シリーズランキング：2位-2002年
外部リンク等

Adenau|チューニングショップ アデナゥ
RacingLine Japan
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Mitsuyama Shogo Twitter
| 表 話  歴2006年のフォーミュラ・ニッポンを戦うチームと出走ドライバー |
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|  | arting RACING TEAM with IMPUL |  | KONDO Racing |  | TEAM 5ZIGEN |  | Team LeMans |  | TEAM RECKLESS CERUMO |  | EMS Racing |  | mobilecast TEAM IMPUL |
| 1 |  本山哲 | 3 |  山本左近 | 5 |  道上龍 | 7 |  片岡龍也 | 11 |  立川祐路 | 17 |  平中克幸 | 19 |  本山哲 |
| 2 |  星野一樹 | 4 |  荒聖治 | 6 |  折目遼→ ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ | 8 |  高木虎之介 | 12 |  佐々木孝太 |  |  | 20 |  ミハエル・クルム |
|  | DPR Direxiv |  | PIAA NAKAJIMA |  | BOSS INGING |  | DHG TOM'S |  | DoCoMo DANDELION |  | ARTA |  |  |
| 27 |  密山祥吾 | 31 |  ロイック・デュバル | 33 |  ロニー・クインタレッリ | 36 |  アンドレ・ロッテラー | 40 |  ビヨン・ビルドハイム | 55 |  金石年弘 |  |  |
|  |  | 32 |  武藤英紀 | 34 |  横溝直輝 | 37 |  土屋武士 | 41 |  平中克幸→ 井出有治 | 56 |  小暮卓史 |  |  |
| 表 話  歴2021年度 HONDA・SUPER GT 参戦リスト |
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GT500:  1: TEAM KUNIMITSU（山本尚貴／武藤英紀（Rd.1,2）／牧野任祐（Rd.2-8））  8: ARTA（野尻智紀／福住仁嶺）  16: TEAM Red Bull MUGEN（笹原右京／大湯都史樹 ）  17: Astemo REAL RACING（塚越広大／ベルトラン・バゲット）  64: Modulo Nakajima Racing（伊沢拓也／大津弘樹） 
GT300:  18: TEAM UPGARAGE（小林崇志／名取鉄平）  34: Yobibo Drago CORSE（道上龍／密山祥吾）  55: ARTA（高木真一／佐藤蓮）
小岩駅

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: この項目では、JR東日本の駅について説明しています。京成電鉄の駅については「京成小岩駅」をご覧ください。
| 小岩駅 |
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 北口（2010年7月）
  こいわ  Koiwa  
 ja
所在地:  東京都江戸川区南小岩七丁目24-15北緯35度43分58.7秒 東経139度52分54秒﻿ / ﻿北緯35.732972度 東経139.88167度﻿ / 35.732972; 139.88167座標: 北緯35度43分58.7秒 東経139度52分54秒﻿ / ﻿北緯35.732972度 東経139.88167度﻿ / 35.732972; 139.88167
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
電報略号:  コワ
駅構造:  高架駅
ホーム:  1面2線
乗車人員 -統計年度-:  58,306人/日（降車客含まず） -2023年-
開業年月日:  1899年（明治32年）5月24日
乗入路線 旅客線1路線 合計3 路線
所属路線:  ■総武線（各駅停車） （線路名称上は総武本線）
駅番号:  JB26
キロ程:  12.8 km（東京起点） 千葉から26.4 km
 ◄JB 25 新小岩 (2.8 km) (2.6 km) 市川 JB 27►
所属路線:  総武本線（貨物支線） （越中島支線・新金貨物線）
キロ程:  0.0 km（小岩起点）
 (2.3 km) 新小岩信号場►
備考:  直営駅  東京都区内駅
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南口（2015年5月）
小岩駅（こいわえき）は、東京都江戸川区南小岩七丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。
乗り入れ路線

乗り入れている路線は総武本線であるが、当駅には緩行線を走る中央・総武線各駅停車のみが停車する。駅番号はJB 26。
特定都区市内制度における「東京都区内」に属する。東隣の市川駅が千葉県であることから、当駅が総武本線における東京都区内の東限となる。また、武蔵野線の西船橋駅以遠・京葉線の南船橋駅以遠から葛西臨海公園駅経由で東京都区内に直通する場合、東京都区内発着の乗車券と当駅発着の乗車券を併用することで乗車可能となっている（旅客営業取扱基準規程155条）。
また当駅は、総武本線の貨物列車用の支線である越中島支線・新金貨物線の書類上の起点駅となっているが、物理的には当駅 - 新小岩駅間にある新小岩信号場駅構内から分岐している。当駅が起点になっているのは、本来の起点駅であった新小岩操駅（現・新小岩信号場駅）が1986年（昭和61年）にいったん廃止された際に、起点が当駅に変更され、翌1987年（昭和62年）の新小岩操駅再設置後もそのままとなっているためである。当駅 - 新小岩信号場駅間 (2.3 km) は本線と重複扱いとなったため、独立した貨物線および貨物設備は一切ない。
強風が発生した場合、江戸川橋梁を通る当駅 - 市川駅間で徐行運転が行われる場合がある。
歴史

1899年（明治32年）5月24日：総武鉄道の駅として開業。
1907年（明治40年）9月1日：鉄道国有法により買収され、国有化。
1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称の設定により、総武本線所属となる。
1945年（昭和20年）6月10日：空襲による被害を受ける。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
1990年（平成2年）12月25日：改札前に設置された栃錦像が除幕される。
1992年（平成4年）南口地下タクシー待機所が完成。
2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2020年（令和2年）11月1日：スマートホームドアの使用を開始。
2022年（令和4年）2月28日：みどりの窓口の営業を終了。
駅構造

島式ホーム1面2線を有する高架駅であり、ホーム上にはホームドアも設置されている。
駅の高架下は1階・地階の2層構造のショッピングセンター「シャポー小岩」になっている（後述）。Suica対応自動改札機、多機能券売機、指定席券売機が設置されている。
錦糸町営業統括センター管内の直営駅で、副所長兼駅長が配置されている。ただし、ショッピングセンター口改札には駅員は配置されておらず、終日インターホンにて遠隔対応を行う。
駅構内の改札前には、地元出身の第44代横綱・栃錦の像があり、待ち合わせ場所の目印にもなっている。栃錦は当駅近くの江戸川区立下小岩小学校の卒業生でもある。
駅はバリアフリー化が進んでおり、エレベーターやエスカレーターが至る所に設置されており、階段を使わなくても駅内および地下ショッピングセンターを自由に移動することが可能である。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  総武線（各駅停車） | 西行 | 秋葉原・新宿・中野方面 |
| 2 |  総武線（各駅停車） | 東行 | 市川・津田沼・千葉方面 |
中央口改札（2022年10月）
ショッピングセンター口改札（2023年5月）
ホーム（2022年10月）
利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は58,306人である。JR東日本管内の駅の中では橋本駅に次いで第68位で、東隣で快速停車駅の市川駅や稲毛駅より利用者が多い。また、総武快速線の通過駅では西船橋駅に次いで多く、中央線区間を含め、中央・総武線内（千葉駅 - 三鷹駅 - 高尾駅）の他路線・快速との乗り換えのない駅としては最も利用者が多い。JR東日本全体における乗り換えのない駅としては大森駅・川口駅に次いで第3位。駅周辺には学校が多いため、登・下校時間帯は学生らで賑わう。
1990年度（平成2年度）以降の推移は以下のとおりである。
| 1日平均乗車人員推移> 年度.年度 | 1日平均乗車人員推移> 定期外.定期外 | 1日平均乗車人員推移> 定期.定期 | 1日平均乗車人員推移> 合計.合計 | 1日平均乗車人員推移> 前年度比.前年度比 | 1日平均乗車人員推移> 順位.順位 | 1日平均乗車人員推移> 出典.JR | 1日平均乗車人員推移> 出典.東京都 | 1日平均乗車人員推移> 出典.江戸川区 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1990年（平成02年） |   |   | 65,447 |  |  |  |  |  |
| 1991年（平成03年） |   |   | 67,598 |  |  |  |  |  |
| 1992年（平成04年） |   |   | 68,025 |  |  |  |  |  |
| 1993年（平成05年） |   |   | 68,359 |  |  |  |  |  |
| 1994年（平成06年） |   |   | 67,868 |  |  |  |  |  |
| 1995年（平成07年） |   |   | 67,779 |  |  |  |  |  |
| 1996年（平成08年） | 23,066 | 44,303 | 67,369 |  |  |  |  |  |
| 1997年（平成09年） | 22,654 | 42,924 | 65,578 |  |  |  |  |  |
| 1998年（平成10年） | 22,444 | 42,125 | 64,569 |  |  |  |  |  |
| 1999年（平成11年） | 22,569 | 41,774 | 64,343 |  | 61位 |  |  |  |
| 2000年（平成12年） | 22,626 | 42,132 | 64,758 |  | 60位 |  |  |  |
| 2001年（平成13年） | 22,585 | 42,513 | 65,098 |  | 61位 |  |  |  |
| 2002年（平成14年） | 22,553 | 42,411 | 64,964 |  | 62位 |  |  |  |
| 2003年（平成15年） | 22,537 | 42,153 | 64,690 |  | 63位 |  |  |  |
| 2004年（平成16年） | 21,946 | 41,959 | 63,905 |  | 63位 |  |  |  |
| 2005年（平成17年） | 22,024 | 41,960 | 63,984 |  | 63位 |  |  |  |
| 2006年（平成18年） | 22,122 | 42,127 | 64,249 |  | 62位 |  |  |  |
| 2007年（平成19年） | 22,650 | 42,363 | 65,013 |  | 62位 |  |  |  |
| 2008年（平成20年） | 22,298 | 42,413 | 64,711 |  | 64位 |  |  |  |
| 2009年（平成21年） | 21,923 | 41,807 | 63,730 |  | 65位 |  |  |  |
| 2010年（平成22年） | 21,468 | 41,571 | 63,039 |  | 65位 |  |  |  |
| 2011年（平成23年） | 21,134 | 40,918 | 62,052 |  | 66位 |  |  |  |
| 2012年（平成24年） | 21,395 | 40,952 | 62,347 |  | 68位 |  |  |  |
| 2013年（平成25年） | 21,638 | 41,649 | 63,288 |  | 68位 |  |  |  |
| 2014年（平成26年） | 21,975 | 41,264 | 63,239 |  | 68位 |  |  |  |
| 2015年（平成27年） | 22,379 | 42,186 | 64,565 |  | 68位 |  |  |  |
| 2016年（平成28年） | 22,215 | 42,988 | 65,204 | 1.0% | 70位 |  |  |  |
| 2017年（平成29年） | 22,408 | 43,600 | 66,009 | 1.2% | 69位 |  |  |  |
| 2018年（平成30年） | 22,486 | 43,994 | 66,480 | 0.7% | 69位 |  |  |  |
| 2019年（令和元年） | 21,778 | 44,347 | 66,125 | −0.5% | 69位 |  |  |  |
| 2020年（令和02年） | 15,698 | 34,705 | 50,403 | −23.8% | 60位 |  |  |  |
| 2021年（令和03年） | 17,862 | 34,604 | 52,467 | 4.1% | 61位 |  |  |  |
| 2022年（令和04年） | 19,912 | 35,650 | 55,563 | 5.9% | 68位 |  |  |  |
| 2023年（令和05年） | 21,116 | 37,189 | 58,306 | 104.9% | 68位 |  |  |  |
駅周辺

駅周辺は歓楽街、商店街が密集している。駅東側を通る小岩中央通りの北口側にはハングルの看板を掲げた朝鮮料理店や韓国物産店が立ち並び、小規模ながら「コリア・タウン」の様相を呈している。
京成小岩駅までは徒歩で20分ほど、京成バス利用で10分ほどであり、乗り換えにはあまり適さない。
フラワーロード商店街の中にエフエム江戸川 (84.3MHz) のスタジオがある。
高架下のショッピングセンター「シャポー小岩」は、1972年（昭和47年）7月15日に「小岩PoPo」としてオープンし、2007年（平成19年）3月23日にリニューアルオープンした。リニューアルオープン後の店舗面積は1万3559平方メートル、店舗数は103。全店舗がSuicaショッピングサービスに対応している。駅改札口を中心に東西方向に細長く展開し、東西線路方向の通路延長は約380メートル。各店舗にはシャッターが取り付けられ、館内営業時間内に限られていた東西方向の通路の開放が初電から終電までに拡大された。
地階では南北方向の横断通路も新たに開放された。地階には猫のイメージマスコット「ポポちゃん」を模った子供向けの「ぽぽちゃん広場」、水で安らぎを演出する休憩スペース「ぽぽの泉」、休憩所、抽選会など催し物に使用できる「ぽぽちゃんの森」が新設された。
2016年（平成28年）4月15日に「シャポー小岩」となった。
シャポー小岩の千葉側は改装され、2023年（令和5年）3月30日にリニューアルオープンした。なお、オープン当初の2023年（令和5年）3月30日と翌31日は事前入館予約制となっていた。また、シャポー小岩の東京側も2024年（令和6年）3月25日にリニューアルオープンした。
駅周辺 > 北口

イトーヨーカドー小岩店
愛国中学校・高等学校
愛国学園短期大学
小岩駅北口通り
三菱UFJ銀行 小岩支店
小岩菖蒲園
小岩神社
駅周辺 > 南口

江戸川女子中学校・高等学校
警視庁小岩警察署
江戸川区小岩区民館（江戸川区小岩事務所）
東京文化美容専門学校
小岩駅前交番
フラワーロード商店街
サンロード商店街
昭和通り商店街
江戸川病院
田子ノ浦部屋
ピカソ 小岩駅前店
南小岩フラワーロード郵便局
小岩神社
三井住友銀行 小岩支店
野村證券 小岩支店
みずほ銀行 小岩支店
FM江戸川（エフエム江戸川）
バス路線

最寄りのバス停留所は、駅南口交通広場にある小岩駅（都営バスのみ小岩駅前）と、駅北側約200メートルのところを通る蔵前橋通りにある小岩駅北口となる。以下の路線が乗り入れ、都営バス・京成バス・京成タウンバス・東京空港交通により運行されている。
| のりば> 小岩駅・小岩駅前 | 運行事業者> 小岩駅・小岩駅前 | 系統・行先> 小岩駅・小岩駅前 |
| --- | --- | --- |
| 0 | 京成バス | SS07：葛西臨海公園駅／東京ディズニーシー 空港連絡バス：成田空港 |
| 0 | 京成バス 東京空港交通 | 空港連絡バス：羽田空港 |
| 1 | 京成バス | 小55：金町駅 |
| 2 | 京成バス | 小72：瑞江駅／一之江駅／江戸川スポーツランド 臨時：小岩菖蒲園 |
| 3 | 京成バス | 小73：江戸川清掃工場／江戸川スポーツランド／瑞江駅 |
| 4 | 京成タウンバス | 小74：小松川警察署 小74出入：タウンバス車庫 |
| 4 | 都営バス | 錦27：錦糸町駅前／両国駅前 錦27-2：船堀駅前 |
| 5 | 京成バス | 小76：江戸川スポーツランド／江戸川清掃工場／葛西駅 |
小岩駅北口
|   | 京成タウンバス | 新小52：市川駅／新小岩駅東北広場／タウンバス車庫 小54：京成小岩駅／亀有駅 |
|   | 京成バス 京成タウンバス | 細02：（細田循環）新小岩駅東北広場 |
四季彩キッチン

| 四季彩キッチン |
| --- | --- |
ジャンル:  教養番組
ディレクター:  福島成駿
出演者:  林修
ナレーター:  牧原俊幸
製作
プロデューサー:  花苑博康
制作:  NEXTEP CNインターボイス
製作:  フジテレビ

放送
放送局: フジテレビ
映像形式: 文字多重放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 2019年4月1日 - 2023年3月27日
放送時間: 月曜 21:54 - 22:00
放送分: 6分
回数: 205回
 公式ウェブサイト
特記事項： ナレーターは2020年4月6日放送分からの担当者。 放送回数は2023年3月27日時点でのデータ。
テンプレートを表示
『四季彩キッチン』（しきさいキッチン）は、2019年4月1日からフジテレビほかで放送された教養番組。JAグループの単独提供。
毎回四季折々の日本の食材を取り上げ、それらに関する豆知識や食材生産者たちの取り組みを「キッチンを彩る」話題として紹介しているミニ番組。番組は、林修がそれらを視聴者にプレゼンテーションする形で進行する。
2020年3月までは、林家木りん、立川志ら門、春風亭昇吉の3人が持ち回りでナレーションを担当していた。同年4月6日放送分からは牧原俊幸が担当している。
スタッフ

いずれも、フジテレビが公式サイトで公表しているデータからの参考。
プロデューサー：花苑博康（NEXTEP）
ディレクター：福島成駿（CNインターボイス）
アシスタントプロデューサー：檜谷礼依子（CNインターボイス）、大澤ひとみ（NEXTEP）
ネット局

月曜のゴールデンタイムに月9ドラマの拡大版や特別番組などが放送される日には、放送時間がずれることがある。
| 放送対象地域 | 放送局 | 系列 | 放送日時 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 関東広域圏 | フジテレビ (CX) | フジテレビ系列 | 月曜 21:54 - 22:00 | 製作局 |
| 近畿広域圏 | カンテレ (KTV) | フジテレビ系列 | 水曜 21:54 - 22:00 | 2019年10月2日放送開始 2日遅れ |
| 全国放送 | BSフジ | フジテレビ系列 | 水曜 22:55 - 23:00 | 9日遅れ |
コーディ・トーマス

| テキサス・レンジャーズ（マイナー） |
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 オリックス・バファローズ時代 (2024年9月10日 京セラドーム大阪にて)
基本情報
国籍:   アメリカ合衆国
出身地:  テキサス州タラント郡コリービル（英語版）
生年月日:   (1994-10-08) 1994年10月8日（30歳）
身長 体重:  6' 4" ＝約193 cm 211 lb ＝約95.7 kg
選手情報
投球・打席:  右投打
ポジション:  外野手
プロ入り:  2016年 MLBドラフト13巡目
初出場:  MLB / 2022年9月1日 NPB / 2024年7月14日
最終出場:  NPB / 2024年7月28日
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  コリービル・ヘリテージ高等学校（英語版）  オクラホマ大学  オークランド・アスレチックス (2022 - 2023)  オリックス・バファローズ (2024)
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
コーディ・ライアン・トーマス（Cody Ryan Thomas, 1994年10月8日 - ）は、 アメリカ合衆国テキサス州タラント郡コリービル（英語版）出身のプロ野球選手（外野手）。右投左打。MLBのテキサス・レンジャーズ傘下所属。
経歴 > プロ入り前

2013年のMLBドラフト30巡目（全体914位）でニューヨーク・ヤンキースから指名されたが、契約せずにフットボールでの奨学金を得てオクラホマ大学へ進学した。当初はフットボールのみプレーしていたが、2014年より野球との兼任選手となり、徐々に野球一本へシフトしていった。大学野球部でのチームメイトにはシェルドン・ノイジーがおり、子供の頃から交流があり仲がいい。
経歴 > プロ入りとドジャース傘下時代

2016年のMLBドラフト13巡目（全体401位）でロサンゼルス・ドジャースから指名され、プロ入り。契約後、傘下のルーキー級アリゾナリーグ・ドジャースでプロデビュー。パイオニアリーグのルーキー級オグデン・ラプターズ（英語版）でもプレーし、2球団合計で59試合に出場して打率.297、19本塁打、50打点、10盗塁を記録した。
2017年はA級グレートレイクス・ルーンズでプレーし、121試合に出場して打率.222、10本塁打、65打点、6盗塁を記録した。
2018年はA+級ランチョクカモンガ・クエークスでプレーし、127試合に出場して打率.285、19本塁打、87打点、5盗塁を記録した。オフにはアリゾナ・フォールリーグに参加し、グレンデール・デザートドッグス（英語版）に所属した。
2019年はAA級タルサ・ドリラーズでプレーし、130試合に出場して打率.236、23本塁打、76打点、5盗塁を記録した。
2020年は新型コロナウイルスの影響でマイナーリーグの試合が開催されなかったため、公式戦の出場は無かった。
経歴 > アスレチックス時代

2021年2月12日にガス・バーランド、大学時代のチームメイトだった前述のノイジーとのトレードで、アダム・コラレックと共にオークランド・アスレチックスへ移籍した。シーズンでは傘下のAAA級ラスベガス・アビエイターズでプレーし、59試合に出場して打率.289、18本塁打、52打点を記録した。オフの11月19日にルール・ファイブ・ドラフトでの流出を防ぐために40人枠入りした。
2022年はオフシーズンに行ったアキレス腱の手術のリハビリのため欠場を続け、8月にマイナーで実戦復帰した。9月1日にメジャーに昇格し、同日のワシントン・ナショナルズ戦でメジャーデビュー。この年はメジャー10試合に出場した。オフの12月16日にDFAとなり、20日にマイナー契約を結び直してチームに残留した。
2023年はAAA級ラスベガスで開幕を迎えたが、開幕戦でいきなりサイクル安打を記録するなど、74試合に出場して打率.308、17本塁打、79打点、OPS.943という圧倒的な成績を残し、7月7日にメジャー契約を結んでアクティブ・ロースター入りした。
経歴 > オリックス時代

2024年1月9日、オリックス・バファローズへの入団が発表された。背番号は45。開幕当初は日本野球への順応に苦労し二軍調整となっていたが、48試合の出場で打率.270、2本塁打、11打点の記録を残し、7月14日に出場選手登録された。だが一軍では10試合の出場で安打は1本も出ず、7月29日に登録抹消。その後再昇格の機会はなく、保留選手名簿の提出を待たず10月23日に自由契約となった。
経歴 > レンジャーズ傘下時代

2025年1月21日にテキサス・レンジャーズとマイナー契約を結び、同年のスプリングトレーニングに招待選手として参加することになった。(27日にAA級フリスコ・ラフライダーズに配属)