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航空事故の一覧 (1980年から1999年)
1980年代 > 1980年

1980年1月21日
便名： イラン航空 291便
機種： ボーイング 727-86
死者： 乗員乗客128人全員が死亡。
詳細： 「イラン航空291便墜落事故」を参照。
1980年3月14日
便名： LOTポーランド航空 007便
機種： イリューシン Il-62
死者： 乗員乗客86人全員が死亡。
状況： ニューヨークからワルシャワに着陸しようとしていた007便が、着陸装置が確実に出ていないことを示す警告等が出たため、着陸復行するためエンジン出力を上げたところ、左第2エンジンのタービンディスクが金属疲労のために破裂分解しエンジンを破壊、その破片が他のエンジン2基と操縦系統を破壊したため操縦不能に陥り、空港近くにあった19世紀の要塞の掘割に墜落した。
1980年4月12日
便名： トランス・ブラジル航空 303便
機種： ボーイング 727-27C
死者： 乗員乗客58人中55人が死亡。
詳細： 「トランス・ブラジル航空303便墜落事故」を参照。
1980年4月25日
便名： ダン・エア（英語版） 1008便
機種： ボーイング 727-46
死者： 乗員乗客146人全員が死亡。
状況： スペイン領カナリア諸島のテネリフェへの着陸進入中にあったイギリスのマンチェスターからの不定期便が、曇天の中、位置を誤認して航路を逸脱し山岳部に墜落した。スペインによる事故調査ではパイロットの不正確な航法によって迷走したのが事故原因とされたが、イギリス側は管制官が指示した待機パターンが空港への進入方法に無理があることや、管制の方法が国際標準から逸脱する点、管制官の不手際などを指摘した。なお事故機はかつて日本航空が所有していた「たま」で、東亜国内航空を経てダンエアが購入していた。
詳細： 「ダン・エア1008便墜落事故」を参照。
1980年6月12日
便名： エア・ウィスコンシン（英語版） 965便
機種： フェアチャイルド SA226-TC メトロⅡ
死者： 乗員乗客15人中13人が死亡。
詳細： 「エア・ウィスコンシン965便墜落事故」を参照。
1980年6月27日
便名： イタビア航空 870便
機種： ダグラス DC-9-15
死者： 乗員乗客81人全員が死亡。
詳細： 「イタビア航空870便事件」を参照。
1980年7月8日
便名： アエロフロート 4225便
機種： ツポレフ Tu-154B-2
死者： 乗員乗客163人全員が死亡。
状況： アルマアタを離陸し上昇中に30 - 40 ℃の高気温の空域に突入し対気速度が低下した上にダウンドラフトに遭遇。離陸直後で重量が重かったことが災いし高度を維持出来ず失速し降下して小麦畑に墜落、機体は分解炎上しながら滑り落ち、その先にあった谷に落下した。
詳細： 「アエロフロート航空4225便墜落事故」を参照。
1980年8月19日
便名： サウジアラビア航空 163便
機種： ロッキード L-1011-200 トライスター
死者： 乗員乗客301人全員が死亡。
詳細： 「サウジアラビア航空163便火災事故」を参照。
1980年11月19日
便名： 大韓航空 015便
機種： ボーイング 747-2B5B
死者： 乗員乗客226人中15人が死亡。
詳細： 「大韓航空015便着陸失敗事故」を参照。
1980年12月22日
便名： サウディア 162便
機種： ロッキード L-1011 トライスター
死者： 乗員乗客292人中2人が死亡。
詳細： 「サウディア162便機体破損事故」を参照。
1980年代 > 1981年

1981年5月7日
便名： アウストラル航空 901便
機種： BAC 1-11
死者： 乗員乗客31人全員が死亡。
詳細： 「アウストラル航空901便墜落事故」を参照。
1981年7月27日
便名： アエロメヒコ航空 230便
機種： マクドネル・ダグラス DC-9-32
死者： 乗員乗客66人中32人が死亡。
詳細： 「アエロメヒコ航空230便着陸失敗事故」を参照。
1981年8月18日
便名： ブリストウ・ヘリコプターズ（英語版）
機種： ウェストランド・ヘリコプター (en)  ウェストランド ウェセックス（英語版）
死者： 乗員乗客13人全員が死亡。
詳細： 「1981年ブリストウ・ヘリコプターズ・ウェストランド ウェセックス墜落事故」を参照。
1981年8月22日
便名： 遠東航空 103便
機種：  ボーイング 737-222
死者： 乗員乗客110人全員が死亡。
詳細： 「遠東航空103便墜落事故」を参照。
1981年10月6日
便名： NLMシティホッパー（英語版） 431便
機種：  フォッカー F28-4000
死者： 乗員乗客17人全員が死亡。
詳細： 「NLMシティホッパー431便墜落事故」を参照。
1981年11月8日
便名： アエロメヒコ航空 110便
機種： ダグラス DC-9-32
死者： 乗員乗客18人全員が死亡。
詳細： 「アエロメヒコ航空110便墜落事故」を参照。
1981年11月16日
便名： アエロフロート 3603便
機種： ツポレフ Tu-154B-2
死者： 乗員乗客167人中99人が死亡。
状況： クラスノヤルスクを出発した旅客機が、飛行中の燃料消費が計算より少なかったため、着陸重量が予定よりも重く重心が前方限界を超えていた。そのためノリリスク空港への着陸進入中に機体が機首下げの傾向を示したため、修正しようとしたが成功せず、最終的に着陸復行を試みたが失敗して滑走路手前に墜落した。
1981年12月1日
便名： イネックス・アドリア航空 1308便
機種： マクドネル・ダグラス DC-9-81
死者： 乗員乗客180人全員が死亡。
状況： ユーゴスラビア（スロベニア）のリュブリャナからコルシカ島に向かっていた不定期チャーター便が、着陸アプローチのために降下中に最低安全高度以下まで降下したため、サン・ピエトロ山の山頂付近に激突し峡谷に墜落した。操縦乗員と管制官が航空機の状況について異なった認識をしていたことや、操縦室に副操縦士の息子がいたため注意が散漫になっていたことも、事故に繋がった可能性として指摘されている。
詳細： 「イネックス・アドリア航空1308便墜落事故」を参照。
1980年代 > 1982年

1982年1月13日
便名： エア・フロリダ 90便
機種： ボーイング 737-222
死者： 乗員乗客79人中74人と地上の4人が死亡。
詳細： 「エア・フロリダ90便墜落事故」を参照。
1982年1月23日
便名： ワールド・エアウェイズ 30H便
機種： マクドネル・ダグラス DC-10-30CF
死者： 乗員乗客212人中2人が死亡。
詳細： 「ワールド・エアウェイズ30H便大破事故」を参照。
1982年2月9日
便名： マクドネル・ダグラス 試験機
機種： マクドネル・ダグラス MD-80
死者： なし。
状況： カリフォルニア州エドワーズ空軍基地での試験飛行中、滑走路上にハードランディングし、機体後尾を折損した。幸い爆発を伴わなかったため、乗員7人は全員無事だった（1人が骨折）。
1982年2月16日
便名： リーブ・アリューシャン航空 69便
機種： 日本航空機製造 YS-11
死者： なし。
詳細： 「リーブ・アリューシャン航空69便不時着事故」を参照。
1982年2月21日
便名： ピルグリム航空（英語版） 458便
機種： デ・ハビランド・カナダ DHC-6 ツインオッター 100
死者： 乗員乗客12人中1人が死亡。
詳細： 「ピルグリム航空458便不時着事故」を参照。
1982年3月17日
便名： エールフランス 125便
機種： エアバス A300B4-203
死者： なし。
詳細： 「エールフランス125便火災事故」を参照。
1982年4月26日
便名： 中国民航 3303便
機種： ホーカー・シドレー トライデント2E
死者： 乗員乗客112人全員が死亡。
詳細： 「中国民航3303便墜落事故」を参照。
1982年6月8日
便名： VASP航空 168便
機種： ボーイング 727-212
死者： 乗員乗客137人全員が死亡。
詳細： 「VASP航空168便墜落事故」を参照。
1982年6月24日
便名： ブリティッシュ・エアウェイズ 9便
機種： ボーイング747 747-236B
死者： なし。
詳細： 「ブリティッシュ・エアウェイズ9便エンジン故障事故」を参照。
1982年6月28日
便名： アエロフロート 8641便
機種： ヤコヴレフ Yak-42
死者： 乗員乗客132人全員が死亡。
状況： レニングラードからキエフに向かっていた機体の水平安定板が機構内部の製造ミスのため不作動となり墜落。そのためソ連当局はYak-42の運航を1984年まで停止にした。
詳細： 「アエロフロート8641便墜落事故」を参照。
1982年7月6日
便名： アエロフロート 411便
機種： イリューシン Il-62M
死者： 乗員乗客90人全員が死亡。
状況： モスクワを離陸直後に火災警報装置が誤作動し、パイロットが右側2発のエンジンを停止した。残り2発のエンジンでは操縦が困難になり失速して墜落・炎上した。
詳細：「アエロフロート航空411便墜落事故」を参照
1982年7月9日
便名： パンアメリカン航空 759便
機種： ボーイング 727-235
死者： 乗員乗客145人全員と地上の8人が死亡。
詳細： 「パンアメリカン航空759便墜落事故」を参照。
1982年9月13日
便名： スパンタックス 995便
機種： マクドネル・ダグラス DC-10-30CF
死者： 乗員乗客394人中50人が死亡。
詳細： 「スパンタックス995便離陸失敗事故」を参照。
1982年9月17日
便名： 日本航空 792便
機種： ダグラス・エアクラフト DC-8-61
死者： なし。
詳細： 「日本航空上海空港オーバーラン事故」を参照。
1980年代 > 1983年

1983年1月11日
便名： ユナイテッド航空 2885便
機種： マクドネル・ダグラス DC-8-54F
死者： 乗員3人全員が死亡。
詳細： 「ユナイテッド航空2885貨物便墜落事故」を参照。
1983年1月16日
便名： トルコ航空 158便
機種： ボーイング 727-2F2
死者： 乗員乗客67人中47人が死亡。
詳細： 「トルコ航空158便墜落事故」を参照。
1983年6月2日
便名： エア・カナダ 797便
機種： マクドネル・ダグラス DC-9-32
死者： 乗員乗客46人中23人が死亡。
詳細： 「エア・カナダ797便火災事故」を参照。
1983年6月8日
便名： リーブ・アリューシャン航空 8便
機種： ロッキード L-188 エレクトラ
死者： なし。
詳細： 「リーブ・アリューシャン航空8便緊急着陸事故」を参照。
1983年7月1日
便名： 朝鮮民航 便名不明
機種： イリューシン Il-62M
死者： 乗員乗客23人全員が死亡。
詳細： 「1983年朝鮮民航Il-62墜落事故」を参照。
1983年7月11日
便名： TAME航空 国内定期便
機種： ボーイング 737-2V2 Advanced
死者： 乗員乗客119人全員が死亡。
詳細： 「1983年TAME航空ボーイング737墜落事故」を参照。
1983年7月23日
便名： エア・カナダ 143便
機種： ボーイング 767-233
死者： なし。
詳細： 「ギムリー・グライダー」を参照。
1983年10月11日
便名： エア・イリノイ（英語版） 710便
機種： ホーカー・シドレー HS-748 series 2A
死者： 乗員乗客10人全員が死亡。
詳細： 「エア・イリノイ710便墜落事故」を参照。
1983年11月8日
便名： TAAGアンゴラ航空 462便
機種： ボーイング 737-2M2
死者： 乗員乗客130人全員が死亡。
詳細： 「TAAGアンゴラ航空462便墜落事故」を参照。
1983年11月27日
便名： アビアンカ航空 011便
機種： ボーイング 747-283Bコンビ
死者： 乗員乗客192人中181人が死亡。
詳細： 「アビアンカ航空011便墜落事故」を参照。
1983年11月28日
便名： ナイジェリア航空（英語版） 250便
機種： フォッカー F28-2000
死者： 乗員乗客72人中53人が死亡。
詳細： 「ナイジェリア航空250便墜落事故」を参照。
1983年12月7日
便名： 1) イベリア航空 350便、2) アビアコ航空（英語版） 134便
機種： 1) ボーイング 727-256 Adv、2) マクドネル・ダグラス DC-9-32
死者： 両機の乗員乗客135人中93人が死亡。
状況： マドリードのバラハス空港で、離陸滑走中のイベリア機が濃霧の中、誘導路から誤って滑走路に出て来たアビアコ機と衝突して爆発炎上。アビアコ機の乗員乗客42人全員とイベリア機の乗員乗客93人中51人の計93人が死亡。イベリア機の犠牲者のうち34人は日本人観光客だった。
詳細： 「マドリード・バラハス空港地上衝突事故」を参照。
1983年12月18日
便名： マレーシア航空 684便
機種： エアバス A300B4-120
死者： なし。
詳細： 「マレーシア航空684便着陸失敗事故」を参照。
1983年12月23日
便名： 1) 大韓航空 084便、2) サウスセントラル航空 59便
機種： 1) マクドネル・ダグラス DC-10-30、2) パイパー・エアクラフト PA-31-350（英語版）
死者： なし。
詳細： 「大韓航空084便地上衝突事故」を参照。
1980年代 > 1984年

1984年3月22日
便名： パシフィック・ウエスタン航空（英語版） 501便
機種： ボーイング 737-275
死者： なし。
状況： カルガリー国際空港での離陸中に爆発音が聞こえたため、離陸を中断しエプロンへ戻ろうとした際、左側エンジンで火災が発生していることに気づきその場で緊急脱出。幸いにして死者は発生しなかった。
詳細： 「パシフィック・ウエスタン航空501便火災事故」を参照。
1984年9月18日
便名： AECA 767-103便
機種： ダグラス DC-8-55F
死者： 乗員4人全員と地上の49人が死亡。
詳細： 「AECA 767-103便離陸失敗事故」を参照。
1984年10月11日
便名： アエロフロート 3352便
機種： ツポレフ Tu-154B-1
死者： 乗員乗客179人中174人と地上の4人が死亡。
詳細： 「アエロフロート航空3352便事故」を参照。
1984年12月23日
便名： アエロフロート 3519便
機種： ツポレフ Tu-154B-2
死者： 乗員乗客111人中110人が死亡。
状況： クラスノヤルスク空港へのエンジントラブルによる緊急着陸に失敗、乗客1名が救助されたが乗員乗客110名が死亡した。
詳細： 「アエロフロート3519便墜落事故」を参照。
1980年代 > 1985年

1985年1月1日
便名： イースタン航空 980便
機種： ボーイング 727-225 Adv
死者： 乗員乗客29人全員が死亡。
詳細： 「イースタン航空980便墜落事故」を参照。
1985年1月21日
状況： ギャラクシー航空 (en)  203便
機種： ロッキード L-188A エレクトラ
死者： 乗員乗客71人中70人が死亡。
詳細： 「ギャラクシー航空203便墜落事故」を参照。
1985年2月19日
便名： 中華航空 006便
機種： ボーイング 747-SP-09
死者： なし。
詳細： 「中華航空006便急降下事故」を参照。
1985年2月19日
便名： イベリア航空 610便
機種： ボーイング 727-256
死者： 乗員乗客148人全員が死亡。
詳細： 「イベリア航空610便墜落事故」を参照。
1985年5月3日
便名： 1) アエロフロート 8381便、2) ソ連空軍 輸送機
機種： 1) ツポレフ Tu-134、2) アントノフ An-26
死者： 両機の乗員乗客94名全員が死亡。
状況： アエロフロートの旅客機とソ連空軍の輸送機が管制ミスによりリヴォフ近郊で空中衝突し双方とも墜落。
1985年7月10日
便名： アエロフロート 7425便
機種： ツポレフ Tu-154B-2
死者： 乗員乗客200人全員が死亡。
状況： ウズベキスタン上空を巡航中に昇降舵が故障し失速、パイロットも過労のため緊急事態に対処しきれずフラットスピンに陥って墜落。
詳細：「アエロフロート航空7425便墜落事故」を参照。
1985年8月2日
便名： デルタ航空 191便
機種： ロッキード L-1011-385-1 トライスター
死者： 乗員乗客163人中134人と地上の1人が死亡。
詳細：「デルタ航空191便墜落事故」を参照。
1985年8月22日
便名： ブリティッシュ・エアツアーズ（英語版） 28M便
機種： ボーイング 737-236 Adv
死者： 乗員乗客137人中55人が死亡。
詳細：「ブリティッシュ・エアツアーズ28M便火災事故」を参照。
1985年9月6日
便名： ミッドウエスト・エクスプレス航空 105便
機種： マクドネル・ダグラス DC-9-14
死者： 乗員乗客31人全員が死亡。
詳細：「ミッドウエスト・エクスプレス航空105便墜落事故」を参照。
1985年12月12日
便名： アロー航空 1285便
機種： マクドネル・ダグラス DC-8-63PF
死者： 乗員乗客256人全員が死亡。
状況： 多国籍軍としてシナイ半島に駐屯していたアメリカ兵を復員させるため軍がチャーターしたDC-8が、経由地のニューファンドランドのガンダーから離陸後まもなく墜落した。同機は墜落寸前に失速していた反面、機体火災の痕跡も見られることから、カナダ航空安全委員会の9人の委員は5対4で着氷説と貨物室内爆発説に割れるという異例の事故調査報告となった。なお同事故はカナダ国内では最悪の事故、また1日に248人のアメリカ人軍人が死亡というのは第二次世界大戦後最悪の記録となった。
詳細： 「アロー航空1285便墜落事故」を参照。
1980年代 > 1986年

1986年1月18日
便名： アエロビアス（英語版） 旅客便
機種： シュド・カラベル III
死者： 乗員乗客93人全員が死亡。
詳細： 「1986年アエロビアスSE-210墜落事故」を参照。
1986年2月16日
便名： 中華航空 2265便
機種： ボーイング 737-281
死者： 乗員乗客13人全員が死亡。
状況： 台北から澎湖諸島に向かっていた中華航空機が、着陸寸前に近くの海上に墜落した。なお事故機であるB-1870は1969年に製造され、以前全日本空輸が運航かつ日本で最初に導入されたボーイング737（元JA8401）であった。
詳細： 「中華航空2265便墜落事故」を参照。
1986年3月31日
便名： メキシカーナ航空 940便
機種： ボーイング 727-264
死者： 乗員乗客167人全員が死亡。
詳細： 「メキシカーナ航空940便墜落事故」を参照。
1986年8月31日
便名： 1) アエロメヒコ航空 498便、2) 自家用機
機種： 1) マクドネル・ダグラス DC-9-32、2) パイパー PA-28-181 アーチャー
死者： 両機の乗員乗客67人全員と地上の15人が死亡。
詳細：「アエロメヒコ航空498便空中衝突事故」を参照。
1986年10月4日
便名： サザン・エア・トランスポート (en)  15便
機種： ロッキード L-100-30 ハーキュリーズ
死者： 乗員3人全員が死亡。
状況： 軍から爆薬などの輸送を委託された民間貨物機がテキサス州のケリー空軍基地から離陸直後に墜落。事故原因は荷降ろしの際に尾翼の昇降舵を上げておくために操縦桿にガスト・ロック（固定器具）を嵌めていたが、事故機の操縦士が器具を外し忘れたまま離陸したためである。そのため事故機は昇降舵が動かず急上昇したのち失速し、地上に激突した。
1986年11月6日
便名： 1) パンアメリカン航空 301便、2) 自家用機
機種： 1) ボーイング 727-235、2) パイパー PA-23-150（英語版）
死者： PA-23のパイロットが死亡。
詳細：「パンアメリカン航空301便地上衝突事故」を参照。
1980年代 > 1987年

1987年1月3日
便名： ヴァリグ・ブラジル航空 797便
機種： ボーイング 707-379C
死者： 乗員乗客51人中50人が死亡。
状況： コートジボワールのアビジャンからサンパウロへ離陸した30分後に第1エンジンから火災が発生、引き返す途中に空港手前約18キロメートルにあるジャングルに墜落した。乗客1人が奇跡的に生還した。
1987年1月15日
便名： 1) スカイウェスト航空 1834便、2) 自家用機
機種： 1) スウェアリンジェン・アビエーション（英語版） SA226-TC メトロ II、2) ムーニー（英語版） M20（英語版）
死者： 両機の乗員乗客10人全員が死亡。
詳細： 「スカイウエスト航空1834便空中衝突事故」を参照。
1987年4月4日
便名： ガルーダ・インドネシア航空 035便
機種： マクドネル・ダグラス DC-9-32
死者： 乗員乗客45人中23人が死亡。
状況： 悪天候下でインドネシアのポロニア国際空港へ着陸進入中、ウインドシアにより機体のバランスを崩して送電線に接触し、滑走路手前の芝生に墜落し炎上した。搭乗者の中に日本人3名（ジャカルタ在住2名とメダン在住1名）が含まれていたが、全員死亡した。ジャカルタ在住の2名は新潟鐵工所ジャカルタ事務所の駐在員で、出張先のバンダ・アチェからジャカルタに帰るために当便を利用し、事故に巻き込まれた。
詳細： 「ガルーダ・インドネシア航空035便墜落事故」を参照。
1987年5月9日
便名： LOTポーランド航空 5055便
機種： イリューシン Il-62M
死者： 乗員乗客183人全員が死亡。
詳細： 「ポーランド航空5055便墜落事故」を参照。
1987年6月26日
便名： フィリピン航空 206便
機種： ホーカー・シドレー HS-748
死者： 乗員乗客50人全員が死亡。
詳細： 「フィリピン航空206便墜落事故」を参照。
1987年8月16日
便名： ノースウエスト航空 255便
機種： マクドネル・ダグラス DC-9-82
死者： 乗員乗客155人中154人と地上の2人が死亡。
詳細： 「ノースウエスト航空255便墜落事故」を参照。
1987年8月31日
便名： タイ航空 365便
機種： ボーイング 737-2P5
死者： 乗員乗客83人全員が死亡。
詳細： 「タイ航空365便墜落事故」を参照。
1987年11月15日
便名： コンチネンタル航空 1713便
機種： ダグラス DC-9-14
死者： 乗員乗客82人中28人が死亡。
状況： デンバーで主翼に着氷したまま離陸滑走を開始した上に、離陸時の機首の引き起こし角度が大きかったため失速し滑走路に激突。機体は横転し大破した。
詳細： 「コンチネンタル航空1713便離陸失敗事故」を参照。
1987年11月23日
便名： ライアン・エア・サービス（英語版） 103便
機種： ビーチクラフト 1900C
死者： 乗員乗客21人中18人が死亡。
詳細： 「ライアン・エア・サービス103便墜落事故」を参照。
1987年11月28日
便名： 南アフリカ航空 295便
機種： ボーイング 747-244Bコンビ
死者： 乗員乗客159人全員が死亡。
詳細： 「南アフリカ航空295便墜落事故」を参照。
1980年代 > 1988年

1988年1月2日
便名： コンドル航空 3782便
機種： ボーイング 737-230 Advanced
死者： 乗員乗客16人全員が死亡。
詳細： 「コンドル航空3782便墜落事故」を参照。
1988年1月18日
便名： 中国西南航空 4146便
機種： イリューシン Il-18D
死者： 乗員乗客108人全員が死亡。
状況： 重慶へ着陸進入中のターボプロップ機が、整備不良のためにエンジンが爆発して、操縦不能になり墜落した。
詳細：「中国西南航空4146便墜落事故」を参照。
1988年1月19日
便名： トランス・コロラド航空（英語版） 2286便
機種： フェアチャイルド SA227-AC メトロ III
死者： 乗員乗客17人中9人が死亡。
詳細： 「トランス・コロラド航空2286便墜落事故」を参照。
1988年2月8日
便名： ニュルンベルク・フルクディンスト（ドイツ語版） 108便
機種： フェアチャイルド SA227-AC メトロ III
死者： 乗員乗客21人全員が死亡。
詳細： 「ニュルンベルク・フルクディンスト108便墜落事故」を参照。
1988年2月19日
便名： AVエアー 3378便
機種： フェアチャイルド SA227-AC メトロ III
死者： 乗員乗客12人全員が死亡。
詳細： 「AVエアー3378便墜落事故」を参照。
1988年2月27日
便名： タリア航空 回送便
機種： ボーイング 727-2H9
死者： 乗員乗客15人全員が死亡。
詳細： 「1988年タリア航空ボーイング727墜落事故」を参照。
1988年3月17日
便名： アビアンカ航空 410便
機種： ボーイング 727-21
死者： 乗員乗客143人全員が死亡。
詳細： 「アビアンカ航空410便墜落事故」を参照。
1988年4月15日
便名： ホライゾン航空 2658便
機種： デ・ハビランド・カナダ DHC-8-102
死者： なし。
詳細： 「ホライゾン航空2658便火災事故」を参照。
1988年4月28日
便名： アロハ航空 243便
機種： ボーイング 737-297
死者： 乗員乗客95人中1人が死亡。
詳細： 「アロハ航空243便事故」を参照。
1988年5月6日
便名： ヴィデロー航空 710便
機種： デ・ハビランド・カナダ DHC-7
死者： 乗員乗客36人全員が死亡。
詳細： 「ヴィデロー航空710便墜落事故」を参照。
1988年5月24日
便名： TACA航空 110便
機種： ボーイング 737-3T0
死者： なし。
詳細： 「タカ航空110便緊急着陸事故」を参照。
1988年6月12日
便名： アウストラル航空 46便
機種： マクドネル・ダグラス MD-81
死者： 乗員乗客22人全員が死亡。
詳細： 「アウストラル航空46便墜落事故」を参照。
1988年6月26日
便名： エールフランス 296便 (エアバス社デモ機）
機種： エアバス A320-111
死者： 乗員乗客136人中3人が死亡。
詳細： 「エールフランス296便事故」を参照。
1988年8月31日
便名： デルタ航空 1141便
機種： ボーイング 727-232 Adv
死者： 乗員乗客108人中14人が死亡。
詳細： 「デルタ航空1141便墜落事故」を参照。
1988年9月9日
便名： ベトナム航空 831便
機種： ツポレフ Tu-134
死者： 乗員乗客90人中76人が死亡。
詳細： 「ベトナム航空831便墜落事故」を参照。
1988年9月15日
便名： エチオピア航空 604便
機種： ボーイング 737-260
死者： 乗員乗客104人中31人または35人が死亡。
詳細： 「エチオピア航空604便不時着事故」を参照。
1988年10月17日
便名： ウガンダ航空（英語版） 775便
機種： ボーイング 707-338C
死者： 乗員乗客52人中33人が死亡。
詳細： 「ウガンダ航空775便墜落事故」を参照。
1988年10月19日
便名： インディアン航空 113便
機種： ボーイング 737-2A8
死者： 乗員乗客135人中133人が死亡。
詳細： 「インディアン航空113便墜落事故」を参照。
1988年10月25日
便名： アエロペルー 772便
機種： フォッカー F28-1000
死者： 乗員乗客69人中12人が死亡。
詳細： 「アエロペルー772便墜落事故」を参照。
1980年代 > 1989年

1989年1月8日
便名： ブリティッシュミッドランド航空 92便
機種： ボーイング 737-400
死者： 乗員乗客126人中47人が死亡。
詳細： 「ブリティッシュミッドランド航空92便不時着事故」を参照。
1989年2月8日
便名： インディペンデント航空 1851便
機種： ボーイング 707-331B
死者： 乗員乗客144人全員が死亡。
詳細： 「インディペンデント航空1851便墜落事故」を参照。
1989年2月19日
便名： フライング・タイガー・ライン 66便
機種： ボーイング 747-249FSCD
死者： 乗員4人全員が死亡。
詳細： 「フライング・タイガー・ライン66便墜落事故」を参照。
1989年2月24日
便名： ユナイテッド航空 811便
機種： ボーイング 747-122
死者： 乗員乗客355人中9人が死亡。
詳細： 「ユナイテッド航空811便貨物ドア脱落事故」を参照。
1989年3月10日
便名： オンタリオ航空 1363便
機種： フォッカー F28-1000
死者： 乗員乗客69人中24人が死亡。
詳細： 「オンタリオ航空1363便墜落事故」を参照。
1989年3月18日
便名： エバーグリーン航空 17便
機種： ダグラス DC-9-33F
死者： 乗員2人全員が死亡。
詳細： 「エバーグリーン航空17便墜落事故」を参照。
1989年3月21日
便名： トランス・ブラジル航空 801便
機種： ボーイング 707-349C
死者： 乗員3人全員と地上の22人が死亡。
状況： サンパウロにあるグアルーリョス国際空港に着陸しようとしていた貨物機が滑走路手前に墜落した。事故機はまだフライング・タイガー・ライン所属していた当時、1970年のアメリカ映画「大空港」で、胴体後部トイレを爆破され機体に穴が開きながらも緊急着陸するシーンに使用された機体だった。
詳細： 「トランス・ブラジル航空801便墜落事故」を参照。
1989年6月7日
便名： スリナム航空 764便
機種： マクドネル・ダグラス DC-8-62
死者： 乗員乗客187人中176人が死亡。
詳細： 「スリナム航空764便墜落事故」を参照。
1989年6月18日
便名： アリアナ・アフガン航空 国内便
機種： アントノフ An-26
死者： 乗員乗客39人中6人が死亡。
詳細：「1989年アリアナ・アフガン航空An-26不時着事故」を参照。
1989年6月19日
便名： インターフルーク 102便
機種： イリューシン Il-62M
死者： 乗員乗客113人中21人が死亡。
詳細：「インターフルーク102便離陸失敗事故」を参照。
1989年7月19日
便名： ユナイテッド航空 232便
機種： マクドネル・ダグラス DC-10-10
死者： 乗員乗客296人中112人が死亡。
詳細：「ユナイテッド航空232便不時着事故」を参照。
1989年7月27日
便名： 大韓航空 803便
機種： マクドネル・ダグラス DC-10-30
死者： 乗員乗客199人中75人と地上の4人が死亡。
詳細：「大韓航空803便着陸失敗事故」を参照。
1989年9月3日
便名： クバーナ航空 9646便
機種： イリューシン Il-62M
死者： 乗員乗客126人全員と地上の24人が死亡。
詳細： 「クバーナ航空9646便墜落事故」を参照。
1989年9月3日
便名： ヴァリグ・ブラジル航空 254便
機種： ボーイング 737-241
死者： 乗員乗客54人中13人が死亡。
詳細： 「ヴァリグ・ブラジル航空254便墜落事故」を参照
1989年9月8日
便名： パータンエアー（英語版） 394便
機種： コンベア CV-580
死者： 乗員乗客55人全員が死亡。
詳細： 「パータンエアー394便墜落事故」を参照。
1989年9月20日
便名： USエアー 5050便
機種： ボーイング 737-401
死者： 乗員乗客63人中2人が死亡。
詳細： 「USエアー5050便離陸失敗事故」を参照。
1989年10月21日
便名： TAN-SAHSA 414便
機種： ボーイング 727-224
死者： 乗員乗客146人中131人が死亡。
状況： ホンジュラスのテグシガルパにあるトンコンティン国際空港へ着陸しようとしていた旅客機が、悪天候の中を規定の降下経路に従わず早く降下を続けたため空港手前の標高1500メートルの山腹に激突した。
詳細： 「TAN-SAHSA 414便墜落事故」を参照。
1989年10月26日
便名： 中華航空 204便
機種： ボーイング 737-209
死者： 乗員乗客54人全員が死亡。
状況： 花蓮から台北に向けて離陸して3分後に、パイロットが出発経路を誤ったため山腹に激突した。
詳細： 「中華航空204便墜落事故」を参照。
1989年10月26日
便名： アロハ・アイランドエアー 1712便
機種： デ・ハビランド・カナダ DHC-6-300
死者： 乗員乗客20人全員が死亡。
詳細： 「アロハ・アイランドエアー1712便墜落事故」を参照。
1989年12月15日
便名： KLMオランダ航空 867便
機種： ボーイング 747-406M
死者： なし。
詳細： 「KLMオランダ航空867便エンジン停止事故」を参照。
1990年代 > 1990年

1990年1月4日
便名： ノースウエスト航空 5便
機種： ボーイング 727-251
死者： なし。
詳細： 「ノースウエスト航空5便エンジン脱落事故」を参照。
1990年1月15日
便名： SANSA航空 32便
機種： CASA C-212 アヴィオカー 200
死者： 乗員乗客23人全員が死亡。
詳細： 「SANSA航空32便墜落事故」を参照。
1990年1月25日
便名： アビアンカ航空 52便
機種： ボーイング 707-321B
死者： 乗員乗客158人中73人が死亡。
詳細： 「アビアンカ航空52便墜落事故」を参照。
1990年2月14日
便名： インディアン航空 605便
機種： エアバス A320-231
死者： 乗員乗客146人中92人が死亡。
詳細： 「インディアン航空605便墜落事故」を参照。
1990年4月9日
便名： 1) アトランティック・サウスイースト航空（英語版） 2254便、2) 民間航空哨戒部隊(CAP)（英語版）
機種： 1) エンブラエル EMB-120RT ブラジリア、2) セスナ 172
死者： 両機の乗員乗客9人中2人が死亡。
詳細： 「アトランティック・サウスイースト航空2254便空中衝突事故」を参照。
1990年5月18日
便名： アエロリフト・フィリピン（英語版） 075便
機種： ビーチクラフト 1900C-1
死者： 乗員乗客21人全員と地上の4人が死亡。
詳細： 「アエロリフト・フィリピン075便墜落事故」を参照。
1990年6月10日
便名： ブリティッシュ・エアウェイズ 5390便
機種： BAC 1-11 528FL
死者： なし。
詳細： 「ブリティッシュ・エアウェイズ5390便不時着事故」を参照。
1990年9月11日
便名： フォーセット航空（英語版） 回送便
機種： ボーイング 727-247
死者： 乗員乗客16人全員が行方不明。
詳細： 「1990年フォーセット航空ボーイング727失踪事故」を参照。
1990年11月14日
便名： アリタリア航空 404便
機種： ダグラス DC-9-32
死者： 乗員乗客46人全員が死亡。
詳細： 「アリタリア航空404便墜落事故」を参照。
1990年12月3日
便名： 1) ノースウェスト航空 1482便、2) ノースウェスト航空 299便
機種： 1) ダグラス DC-9-14、2) ボーイング 727-251 Adv
死者： 両機の乗員乗客198人中8人が死亡。
詳細： 「デトロイト空港衝突事故」を参照。
1990年代 > 1991年

1991年2月1日
便名： 1) USエアー 1493便、2) スカイウェスト航空 5569便
機種： 1) ボーイング 737-3B7、2) フェアチャイルド SA227-AC メトロ III
死者： 両機の乗員乗客101人中34人が死亡。
詳細： 「ロサンゼルス国際空港地上衝突事故」を参照。
1991年3月3日
便名： ユナイテッド航空 585便
機種： ボーイング 737-291
死者： 乗員乗客25人全員が死亡。
詳細： 「ユナイテッド航空585便墜落事故」を参照。
1991年3月5日
便名： アエロポスタル・ベネズエラ（英語版） 108便
機種： ダグラス DC-9-32
死者： 乗員乗客45人全員が死亡。
詳細： 「アエロポスタル・ベネズエラ108便墜落事故」を参照。
1991年4月5日
便名： アトランティック・サウスイースト航空（英語版） 2311便
機種： エンブラエル EMB-120 ブラジリア
死者： 乗員乗客25人全員が死亡。
詳細： 「アトランティック・サウスイースト航空2311便墜落事故」を参照。
1991年5月26日
便名： ラウダ航空 004便
機種： ボーイング 767-3Z9ER
死者： 乗員乗客233人全員が死亡。
詳細： 「ラウダ航空004便墜落事故」を参照。
1991年7月11日
便名： ナイジェリア航空（英語版） 2120便
機種： マクドネル・ダグラス DC-8-61
死者： 乗員乗客261人全員が死亡。
詳細： 「ナイジェリア航空2120便墜落事故」を参照。
1991年8月16日
便名： インディアン航空 257便
機種： ボーイング 737-2A8 Advanced
死者： 乗員乗客69人全員が死亡。
詳細： 「インディアン航空257便墜落事故」を参照。
1991年9月11日
便名： コンチネンタル・エクスプレス 2574便（運航はブリット航空（英語版））
機種： エンブラエル EMB-120RT ブラジリア
死者： 乗員乗客14人全員が死亡。
詳細： 「コンチネンタル・エクスプレス2574便墜落事故」を参照。
1991年12月27日
便名： スカンジナビア航空 751便
機種： マクドネル・ダグラス MD-81
死者： なし。
詳細： 「スカンジナビア航空751便不時着事故」を参照。
1991年12月29日
便名： 中華航空 358便
機種： ボーイング 747-2R7F
死者： 乗員5人全員が死亡。
詳細： 「中華航空358便墜落事故」を参照。
1990年代 > 1992年

1992年1月20日
便名： エールアンテール 148便
機種： エアバス A320-111
死者： 乗員乗客96人中87人が死亡。
詳細： 「エールアンテール148便墜落事故」を参照。
1992年2月14日
便名： アルゼンチン航空 386便
機種： ボーイング 747-200B
死者： 乗員乗客356人中1人が死亡。
詳細： 「アルゼンチン航空386便食中毒事件」を参照。
1992年2月15日
便名： エア・トランスポート・インターナショナル（英語版） 805便
機種： ダグラス DC-8-63F
死者： 乗員乗客4人全員が死亡。
詳細： 「エア・トランスポート・インターナショナル805便墜落事故」を参照。
1992年3月22日
便名： USエアー 405便
機種： フォッカー F28-4000
死者： 乗員乗客51人中27人が死亡。
詳細： 「USエアー405便墜落事故」を参照。
1992年3月31日
便名： トランスエア・サービス 671便
機種： ボーイング 707-321C
死者： なし。
詳細： 「トランスエア・サービス671便エンジン脱落事故」を参照。
1992年6月6日
便名： コパ航空 201便
機種： ボーイング 737-204 Adv
死者： 乗員乗客47人全員が死亡。
状況： パナマからコロンビアのカリに向かっていた当該機が、姿勢指示器が故障したため機体姿勢を正常に保てなくなり急降下。高度3000メートル付近で空中分解し、パナマのダリエン地峡のジャングルに墜落した。
詳細： 「コパ航空201便墜落事故」を参照。
1992年7月30日
便名： トランス・ワールド航空 843便
機種： ロッキード L-1011-1
死者： なし。
詳細： 「トランス・ワールド航空843便大破事故」を参照。
1992年7月31日
便名： タイ国際航空 311便
機種： エアバス A310-304
死者： 乗員乗客113人全員が死亡。
状況： 機長と管制官の意思疎通が十分でなかったため、ネパールのトリブバン国際空港への着陸が思うように行かず、空港上空を通過後ヒマラヤの断崖に激突した。
詳細： 「タイ国際航空311便墜落事故」を参照。
1992年7月31日
便名： 中国通用航空 (en)  7552便
機種： ヤコヴレフ Yak-42D
死者： 乗員乗客126人中108人が死亡。
状況： 南京市の空港からの離陸に失敗した。機体のトリム設定が着陸時のものになっていたことが原因。また事故機はエンジントラブルで遅延していた。
詳細： 「中国通用航空7552便離陸失敗事故」を参照。
1992年8月27日
便名： アエロフロート・ソビエト航空 2808便
機種： ツポレフ Tu-134A
死者： 乗員乗客84人全員が死亡。
状況： ロシアのイヴァノヴォへの着陸進入中に墜落。事故原因として、機長が降下経路の上下を大幅に逸脱する不適切な操縦をしたため、空港手前の木々に接触しバランスを崩し右翼から地上に激突したことが挙げられている。これに加え不適切な操縦の修正を求めなかった航空管制官も事故要因とされた。
1992年9月28日
便名： パキスタン国際航空 268便
機種： エアバス A300B4-203
死者： 乗員乗客167人全員が死亡。
詳細： 「パキスタン国際航空268便墜落事故」を参照。
1992年10月4日
便名： エル・アル航空 1862便
機種： ボーイング 747-258B/SF
死者： 乗員乗客4人全員と地上の39人が死亡。
詳細： 「エル・アル航空1862便墜落事故」を参照。
1992年10月13日
便名： アントノフ設計局 試験機
機種： アントノフ An-124-100
死者： 乗員乗客9人中8人が死亡。
詳細： 「1992年アントノフAn-124墜落事故」を参照。
1992年11月24日
便名： 中国南方航空 3943便
機種： ボーイング 737-3YO
死者： 乗員乗客114人全員が死亡。
状況： 桂林への着陸アプローチ中に墜落炎上。水平飛行中に左エンジンのスラストレバーだけが前に進み推力が増し、右に傾いてバランスを失い修正できずに山腹に激突した。事故機は広州での離陸直後にも同じ現象が起きたが、この時は修正できた。
詳細： 「中国南方航空3943便墜落事故」を参照。
1992年12月21日
便名： マーティンエアー 495便
機種： マクドネル・ダグラス DC-10-30CF
死者： 乗員乗客340人中56人が死亡。
状況： ポルトガルのファロの空港に着陸進入中にマイクロバーストにより着陸失敗し、滑走路から逸脱し機体が2つに折れ炎上した。
詳細： 「マーティンエアー495便着陸失敗事故」を参照。
1992年12月22日
便名： 1) リビアン・アラブ航空 1103便、2) リビア空軍機
機種： 1) ボーイング 727-2L5、2) ミグ設計局 MiG-23
死者： 両機の乗員乗客159人中157人が死亡。
状況： トリポリ国際空港への着陸アプローチ中に、離陸してきたリビア防衛軍のミグ23戦闘機と空中衝突した。旅客機は墜落したが戦闘機の乗員2人は脱出に成功した。
詳細： 「リビア・アラブ航空1103便空中分解事故」を参照。
1990年代 > 1993年

1993年1月6日
便名： ルフトハンザ・シティーライン 5634便
機種： デ・ハビランド・カナダ DHC-8-311
死者： 乗員乗客23人中4人が死亡。
詳細： 「ルフトハンザ・シティーライン5634便着陸失敗事故」を参照。
1993年2月8日
便名： 1) イランエアツアーズ 臨時便、2) イラン空軍機
機種： 1) ツポレフ Tu-154M、2) スホーイ Su-24
死者： 両機の乗員乗客133人全員が死亡。
状況： ロシアからリースされた旅客機がテヘランのメヘラーバード国際空港を離陸直後に航空ショーの訓練をしていたイラン空軍のスホーイ24戦闘爆撃機と空中衝突し、両機とも墜落した。
詳細： 「テヘラン空中衝突事故」を参照。
1993年3月5日
便名： マケドニア・パル航空 (Palair Macedonian)  301便
機種： フォッカー 100
死者： 乗員乗客97人中83人が死亡。
状況： マケドニア共和国のスコピエからスイスに向かう予定の旅客機が、翼に付着した氷のために離陸に失敗し大破した。
1993年3月31日
便名： 日本航空 46E便
機種： ボーイング 747-121A/SF
死者： なし。
詳細： 「日本航空46E便エンジン脱落事故」を参照。
1993年4月6日
便名： 中国東方航空 583便
機種： マクドネル・ダグラス MD-11
死者： 乗員乗客255人中2人が死亡。
詳細： 「中国東方航空583便乱高下事故」を参照。
1993年4月26日
便名： インディアン航空 491便
機種： ボーイング 737-2A8
死者： 乗員乗客118人中55人が死亡。
状況： インド国内線がアウランガバードの空港から離陸しようとしたが、乗客の手荷物が1人当たり54キログラムにのぼり、最大離陸重量を2000キログラムも超過していたため、なかなか上昇できず緊急着陸しようとしたが高圧電線に接触し墜落した。
1993年4月27日
便名： ザンビア空軍
機種： デ・ハビランド・カナダ DHC-5D バッファロー
死者： 乗員乗客30人全員が死亡。
状況： ガボンの首都リーブルヴィルのリーブルヴィル国際空港を離陸した数分後に左エンジンが故障、推進力を失い空港の沖合500メートルの地点に墜落した。この事故によりサッカーザンビア代表の選手18人と監督とスタッフ、乗組員5人の計30人全員が死亡した。
詳細： 「ガボン航空惨事」を参照。
1993年5月19日
便名： SAMコロンビア（英語版） 501便
機種： ボーイング 727-46
死者： 乗員乗客132人全員が死亡。
詳細： 「SAMコロンビア501便墜落事故」を参照。
1993年7月23日
便名： 中国西北航空 2119便
機種： BAe 146-300
死者： 乗員乗客113人中55人が死亡。
状況： 銀川発北京行きの中国国内線が銀川河東国際空港からの離陸に失敗し、オーバーランして滑走路先の湖に突っ込んだ。原因はフラップの故障のためといわれている。
詳細： 「中国西北航空2119便離陸失敗事故」を参照。
1993年7月26日
便名： アシアナ航空 733便
機種： ボーイング 737-5L9
死者： 乗員乗客116人中68人が死亡。
詳細： 「アシアナ航空733便墜落事故」を参照。
1993年8月18日
便名： アメリカン・インターナショナル航空 808便
機種： ダグラス DC-8-61F
死者： なし。
詳細： 「アメリカン・インターナショナル航空808便墜落事故」を参照。
1993年8月28日
便名： タジキスタン航空 国内便
機種： ヤコヴレフ Yak-40
死者： 乗員乗客86人中82人が死亡。
状況： タジキスタンのホログからドゥシャンベに向かう国内便が、兵士の強要により定員の3倍近くの搭乗を余儀なくされたが、最大離陸重量を超えていたため上昇せずに滑走路脇の土手に激突し大破した。
詳細： 「1993年タジキスタン航空Yak-40離陸失敗事故」を参照。
1993年9月14日
便名： ルフトハンザドイツ航空 2904便
機種： エアバス A320-211
死者： 乗員乗客70人中2人が死亡。
詳細： 「ルフトハンザドイツ航空2904便事故」を参照。
1993年11月4日
便名： 中華航空 605便
機種： ボーイング 747-409
死者： なし。
状況： 台風接近中の香港の啓徳空港で、事故機は強風にあおられ滑走路半ばに接地し、オーバーランして滑走路先の海中に突入した。ボーイング747-400初の全損事故。啓徳空港は着陸に際し香港カーブと呼ばれる極めて高度な機体操作が要求される操縦士泣かせの空港であり、オーバーランやしりもち事故は多く発生していたが、着陸に失敗して炎上したり市街地に突っ込むような大事故は皆無であった。
詳細： 「中華航空605便オーバーラン事故」を参照。
1993年11月13日
便名： 中国北方航空 6901便
機種： マクドネル・ダグラス マクドネル・ダグラス MD-82
死者： 乗員乗客102人中12人が死亡。
詳細： 「中国北方航空6901便墜落事故」を参照。
1993年11月20日
便名： アビオインペックス航空（英語版） 110便
機種： ヤコヴレフ Yak-42D
死者： 乗員乗客116人全員が死亡。
状況： スイスからマケドニア共和国のスコピエに向かった旅客機が、目的地が吹雪のためオフリドへ代替着陸しようとしたが、着陸復行した際に空港を見失い山岳地帯に誤って針路を取り墜落した。
詳細： 「アビオインペックス航空110便墜落事故」 を参照。
1993年12月1日
便名： ノースウエスト・エアーリンク 5719便（運航はエクスプレス・エアラインズII（英語版））
機種： ブリティッシュ・エアロスペース ジェットストリーム 31
死者： 乗員乗客18人全員が死亡。
状況： ミネソタ州ヒビングのチザム・ヒビング空港（英語版）への最終進入中、最低降下高度を下回って降下し続けたため、樹木に接触し墜落。
詳細： 「ノースウエスト・エアリンク5719便墜落事故」を参照。
1993年12月9日
便名： 1) エア・セネガル 便名不明（機体記号：6V-ADE）、2) ガンビア航空 便名不明（機体記号：C5-GAA）
機種： 1) デ・ハビランド・カナダ DHC-6 ツイン・オッター 300、2) 日本航空機製造 YS-11-117
死者： エア・セネガルの乗員乗客3人全員が死亡。
状況： セネガルの首都ダカールへ向かっていたエア・セネガル機と、ダカールから出発したガンビア航空機の双方が、航空管制から指示された飛行高度を守らなかったため接触した。エア・セネガル機は海に墜落したが、ガンビア航空機は空港へ引き返した。
1990年代 > 1994年

1994年1月3日
便名： バイカル航空（英語版） 130便
機種： ツポレフ Tu-154M
死者： 乗員乗客124人全員と地上の1人が死亡。
詳細： 「バイカル航空130便墜落事故」を参照。
1994年1月7日
便名： ユナイテッド・エクスプレス 6291便
機種： BAe ジェットストリーム 41
死者： 乗員乗客8人中5人が死亡。
詳細： 「ユナイテッド・エクスプレス6291便墜落事故」を参照。
1994年3月8日
便名： 1) サハラ航空 訓練機（機体記号:VT-SIA）、2) アエロフロート・ロシア航空（機体記号:RA-86119）
機種： 1) ボーイング 737-2R4C　2) イリューシン Il-86
死者： 訓練機の乗員4人とアエロフロート機の4人と地上の1人が死亡。
状況： インドのインディラ・ガンディー国際空港で訓練飛行していたサハラ航空機が墜落し、空港で駐機中だったアエロフロート機に衝突した。この事故で訓練機の4人とアエロフロート機にいた4人、地上職員1人が死亡した。
詳細： 「1994年サハラ航空ボーイング737墜落事故」を参照。
1994年3月23日
便名： アエロフロート・ロシア航空 593便
機種： エアバス A310-304
死者： 乗員乗客75人全員が死亡。
詳細： 「アエロフロート航空593便墜落事故」を参照。
1994年4月4日
便名： KLMシティホッパー 433便
機種： サーブ 340B
死者： 乗員乗客24人中3人が死亡。
詳細： 「KLMシティホッパー433便墜落事故」を参照。
1994年6月6日
便名： 中国西北航空 2303便
機種： ツポレフ Tu-154M
死者： 乗員乗客160人全員が死亡。
状況： 西安から離陸直後に墜落。中露合同による事故調査によれば、事故前日の整備で自動操縦装置の信号ケーブルの接続ミスがあり、離陸直後に手動操縦から自動操縦にした際に設計荷重以上の振動が発生し空中分解したとされた。また操縦乗員も離陸前点検を怠り不具合を発見できず、また自動操縦装置解除の操作が間に合わなかったことも最悪の事態を防げなかった要因とされた。
詳細： 「中国西北航空2303便墜落事故」を参照。
1994年6月30日
便名： エアバス・インダストリー 129便
機種： エアバス A330-321
死者： 乗員乗客7人全員が死亡。
状況： トゥールーズ近郊にてエンジン1基停止時の飛行試験を行っていたA330-300が墜落し、乗っていた7人全員が死亡した。
詳細： 「エアバス・インダストリー129便墜落事故」を参照。
1994年7月1日
便名： エール・モーリタニー 625便
機種： フォッカー F28-4000
死者： 乗員乗客93人中80人が死亡。
詳細： 「エール・モーリタニー625便墜落事故」を参照。
1994年7月2日
便名： USエアー 1016便
機種： マクドネル・ダグラス DC-9-31
死者： 乗員乗客57人中37人が死亡。
状況： アプローチ中にウインドシアに遭遇し住宅街に墜落した。機体は3つに分断されて大破した。
詳細： 「USエアー1016便墜落事故」を参照。
1994年8月21日
便名： ロイヤル・エア・モロッコ 630便
機種： ATR 42-312
死者： 乗員乗客44人全員が死亡。
詳細： 「ロイヤル・エア・モロッコ630便墜落事故」を参照。
1994年9月8日
便名： USエアー 427便
機種： ボーイング 737-3B7
死者： 乗員乗客132人全員が死亡。
詳細： 「USエアー427便墜落事故」を参照。
1994年9月24日
便名： タロム航空 381便
機種： エアバス A310-325
死者： なし。
詳細： 「タロム航空381便事故」を参照。
1994年10月12日
便名： イラン・アーセマーン航空 746便
機種： フォッカー F28-1000
死者： 乗員乗客66人全員が死亡。
詳細： 「タロム航空381便事故」を参照。
1994年10月31日
便名： アメリカン・イーグル 4184便
機種： ATR 72-212
死者： 乗員乗客68人全員が死亡。
詳細： 「アメリカン・イーグル4184便墜落事故」を参照。
1994年12月13日
便名： フラッグシップ航空（英語版） 3379便
機種： BAe ジェットストリーム32
死者： 乗員乗客20人中15人が死亡。
詳細： 「フラッグシップ航空3379便墜落事故」を参照。
1994年12月29日
便名： トルコ航空 278便
機種： ボーイング 737-4Y0
死者： 乗員乗客76人中57人が死亡。
詳細： 「トルコ航空278便墜落事故」を参照。