マツダ・ファミリア
歴史(自社生産時代) > 9代目 BJ型（1998年 - 2004年）

| マツダ・ファミリア（9代目） BJ型 |
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 セダン（前期型） 1998年6月 - 2000年10月
 セダン（後期型）LS 2000年10月  - 2003年10月
概要
別名:  欧州:マツダ・323 北米：マツダ・プロテジェ 台湾：マツダ・イサム・ゲンキ
販売期間:  1998年6月 - 2004年4月
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  4ドアセダン 5ドアステーションワゴン （実質的にはハッチバック）
駆動方式:  FF / 4WD
プラットフォーム:  マツダ・BJプラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  FS-ZE型 2L 直4 DOHC FP-DE型 1.8L 直4 DOHC ZL-VE型 1.5L 直4 DOHC ZL-DE型 1.5L 直4 DOHC B3-ME型 1.3L 直4 SOHC RF型 ディーゼル2L 直4 SOHC
最高出力:  165ps/6800rpm
最大トルク:  18.10kgfm/5000rpm
変速機:  4速AT / 5速MT
サスペンション
前:  ストラット
後:  ストラット
車両寸法
ホイールベース:  2,610mm
全長:  4,200mm
全幅:  1,695mm
全高:  1,420mm
車両重量:  1,170kg
その他
データモデル:  S-ワゴン 1.5R 4速AT
新車登録台数の累計:  15万916台
系譜
先代:  マツダ・ランティス（ファミリアS-ワゴンの前身）
後継:  マツダ・アクセラ
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1998年（平成10年）6月 - マツダの設計によるファミリアとしては最後のフルモデルチェンジとなる。開発費を抑えるため、主要パーツはカペラと共通化された。プラットフォームにマツダ・BJプラットフォームを採用。セダンのデザインは7代目セダンによく似た極めて保守的なものだったが、5ドアは販売戦略上「S-ワゴン」と呼ばれ、スバル・インプレッサスポーツワゴンや後発のトヨタ・アルテッツァジータ同様の、“ショートワゴン”的な5ドアハッチバックである。S-ワゴンの「S」には、“スポーティ、スタイリッシュ、ショート”の意味が込められている。4WDは、マツダとしては初となるスタンバイ式を1.5 Lに（セダン/S-ワゴン）、フルタイム式を1.8 Lに（S-ワゴンのみ）設定。先代までの1.6 L B6エンジンは当初より設定されなかった。輸出仕様にはB6ではなく、ZMエンジンという改良型の1.6Lエンジンがアジア向けに存在している。1.8 L/フルタイム式は、1999年（平成11年）に追加された「スポルト20」に4WDが設定された事もあり、2000年（平成12年）10月のマイナーチェンジ時にカタログ落ちした。1.5 L エンジンは、ZL-DE（110 ps）とZL-VE（130 ps）の2種類がラインナップされ、ZL-VEにはS-VT（シーケンシャルバルブタイミング）を採用した（エンジンカバーには“VARIABLE VALVE TIMING”と表記）。なお、3ドアハッチバックは8代目を継続販売していた（1999年まで）。姉妹車のフォード・レーザーは名前を「レーザーリデア（LASER LIDEA）」に変更。CMキャラクターはヴァンサン・カッセル。
1999年（平成11年）8月 - 2.0 L エンジンを積みエアロパーツを纏った「スポルト20」が追加された（セダンは2001年〈平成13年〉に追加）。2.0 LのFS-ZE型（ハイオクガソリン仕様）はカペラからの移植。出力は170 PS（排出ガス規制クリアのため、2002年（平成14年）9月に165 PSにダウン）。「スポルト20」のAT/FF車はアクティブマチック（マニュアルモード付きAT）が備わる（S-ワゴンのAT/4WD車はホールドモード付きAT）。
2000年（平成12年）1月 - S-ワゴンの1.5S（AT/FF）をベースに専用のエアロパーツやシートなどを採用した限定車「エアロード」を発売。
2000年（平成12年）5月 - S-ワゴンの1.5S（FF）をベースにリアルーフスポイラーやボディ同色のサイドモールなどを採用した限定車「ブリーザ」を発売。
2000年（平成12年）10月 - マイナーチェンジ。内外装のデザインを変更。グレード構成変更。S-ワゴンの1.5 L・RS（ZL-VE）のAT車はアクティブマチックに。セットオプション（Sパッケージ）を選択することにより、外観をスポルト20に近づけることが可能。
2001年（平成13年）2月 - インターネットを使った受注生産（BTO）による「web-tuned@S-WAGON」を発売。
2001年（平成13年）4月 - S-ワゴンの1.5RS（FF/AT）をベースにエアロパーツやカーボン調パネルなどを採用した限定車「＠NAVI SPORTS」を発売。
2001年（平成13年）5月 - セダンの1.5RS（FF）をベースにS-ワゴンのスポルト20用の2.0 Lエンジンに変更した限定車「マツダスピードファミリア」を発売（詳細後述）。
2001年（平成13年）10月 - S-ワゴンのスポルト20をベースにしたアウトドア向けを謳う特別限定車「フィールドブレイク」を発売。
2003年（平成15年）8月 - セダンがオーダーストップに伴い生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
2003年（平成15年）10月 - 後継車のアクセラが発売され、セダン販売終了。
2004年（平成16年）3月 - S-ワゴンもオーダーストップに伴い生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
2004年（平成16年）4月 - セダンの販売終了から半年、在庫整理のために継続販売されていたS-ワゴンも販売終了。自社生産としてのファミリアは9代40年の歴史に幕を閉じたが、「マツダ ファミリア」の車名自体は、他社製OEMとなった「ファミリアワゴン」（7代目のみ）と商用車の「ファミリアバン」が継承している。台湾ではMazda3（アクセラ）が発売された後もしばらくの間、併売でこのBJ型が「マツダ・イサム・ゲンキ」の名で生産・販売されていた。なお“ゲンキ”の名はMazda3のサブネームとして残っている。
セダンタイプのスポーティーバージョンとして、2001年（平成13年）5月に100台限定として発売された限定車である。その後、同年9月に100余台が追加生産された。エンジンは当時セダンには非搭載であった、Sワゴンのスポルト20用のFS型をハイカム、ハイコンプピストン、ポート研磨、ピストンクリアランスの最適化、ステンレス製エキゾーストマニホールド、専用低排圧サイレンサーでチューンして搭載。外装はスポルト20用エアロパーツを基本的にはそのまま装着し、リアバンパーは北米仕様の大型バンパーを装着していた。足回りは専用のハードダンパーと大径スタビライザーで強化され、205/45R17の大径タイヤを標準装着していた。ディスクブレーキも15インチホイール用ローターへと強化されている。BJ5P改とされたこのセダンは、NAで175 psを発生し、久々にスポーティなファミリアが登場した。ただし、マツダスピード側のエンジンチューンが不完全であり、アイドルが安定しないため、パワーよりアイドル安定性を求めるユーザー向けに専用カムシャフトへの無償交換が案内された。ボディーカラーは専用色スターリーブルーマイカという青色のメタリックであり、標準装着のホイールがゴールドであることもあいまってスバル・インプレッサによく似た外観となっていた。北米ではMazda Protegé MP3として発売されたが、国内では「マツダスピード」の方が知名度が高いため、マツダスピードのグレードネームが与えられた。北米では、このProtegéに、2.0 L（FS）エンジン+シングルターボを搭載した、マツダスピードプロテジェ（Mazdaspeed Protegé）が発売された。
S-ワゴン スポルト20（前期型）
1999年8月 - 2000年10月
マツダスピードファミリア
S-ワゴン（後期型） RS・Sパッケージ＋大型フォグ（BJ5W-IV型）