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アメリカ合衆国における銃乱射事件
寄与する要因 > 精神衛生と自殺

精神衛生と法執行の専門家のパネルは、1990年代以降の大量暴力行為（4人以上が殺された犯罪と定義）のおよそ3分の1が「深刻な精神疾患」（SMI）を持つ人々によって行われたと推定している。しかしながら、研究はSMIを持つ人々が関与したのは、米国で生じたすべての暴力事件の4%未満に過ぎないことを強調している。米国精神医学会（APA）は銃暴力が公衆衛生上の危機であるとし、精神疾患を持つ人々の圧倒的大多数は暴力的ではなく、暴力の実行犯よりも暴力犯罪の被害者になる可能性がはるかに高いことを繰り返し言及してきた。APAは暴力行為を起こす危険性が高い人から銃の入手先を排除するレッドフラッグ法に賛成している。
さらに2021年2月、Psychological Medicineは1900年から2019年の間に公に報告された14,785件の殺人を検討した調査を発表した。その結果、個人的な動機による大量殺人1,315件のうち、大量殺人犯の11%、銃乱射犯の8%だけがSMIを抱えていたことがわかった。また、1970年以降、銃乱射事件は他の形態の大量殺人よりも多くなっていること（73%が米国だけで発生している）、そして米国の銃乱射犯は法的前歴を持ち、娯楽的薬物使用やアルコール依存に従事し、非精神医学的または神経学的症状を示す傾向が強い、などが判明した。
2018年、FBI行動分析ユニットは、2000年から2013年までの63件の活アクティブシューター事件の調査を発表し、活動的な射手の62%が精神疾患の症状を示したが、それらの症状は「精神疾患の正式な診断を受けるには十分ではない行動や気分の一過性の現れ」だった可能性があり、調査対象の活動的な射手のわずか1/4に何らかの精神健康障害の正式診断（3件のみ精神疾患も）を受けていたと述べている。この調査は、米国人口の精神疾患の症状の高い生涯有病率を考慮すると、「正式に診断された精神疾患は、標的型暴力はもちろん、あらゆる種類の暴力の非常に特異な予測因子ではない」と結論付けている。
2022年5月にPsychology, Public Policy, and Law誌は、172人の大量殺人者の調査を発表し、精神疾患症状は銃乱射事件の69%では要因とならなかったとした。
2004年、米国シークレットサービスと米国教育省は、米国における41件の学校銃乱射事件を分析し、銃乱射犯の78パーセントが自殺念慮や自殺未遂の経歴を持っていたことを明らかにした。
2021年12月、Journal of Threat Assessment and Managementは、1966年から2019年までの米国における171人の公開大量殺人犯と63人のアクティブシューター（The Violence Projectのデータベースでまとめられた事例を使用）と一般集団、殺人犯罪者、自殺で死亡した人たちを比較する研究を発表した。一般人口と比較すると、銃乱射犯は、失業中であること、未婚であること、精神衛生問題の既往があること、生涯思考障害があること、生涯自殺念慮が大きいことが多かった。また、一般殺人犯と比較して、銃乱射犯は4倍多く計画的に殺人を行い、8倍多く他人を殺し、親しい関係を持たないことが多く、直接または警官による自殺が多かった。自殺した人々と比較して、銃乱射犯は実際に自殺念慮の履歴を持つ可能性が高く、行為を計画的に行う可能性がわずかに高かった。しかしながら研究者たちは、正式な精神衛生障害の診断の既往は、加害者となるよりもむしろ暴力の被害者となることの予測因子であったと強調している。計画性と生涯自殺念慮における類似性に基づいて、ジェームズ・デンスリーは「これらの大量殺人の多くは怒って自殺をする」と主張している。
ジリアン・ピーターソンらは、JAMA Network Openに掲載された横断的研究で、1996年から2019年までの銃乱射事件の加害者170人を調査し、銃乱射犯の44.3%が行為を行う前に計画を漏らしていたことを見出し、「計画を漏らしていたこととカウンセリングを受けていることや自殺傾向性には関連があり、それは行為前の加害者の助けを求める叫びとして最も特徴づけられるかもしれない」とし、計画を漏らしたときこそが、メンタルヘルスへの介入によって銃暴力を予防するための決定的瞬間であると述べた。
寄与する要因 > 社会文化的要因と加害者特性

精神科医のポール・S・アペルバウムは、銃乱射事件のデータが示すのは「深刻な精神疾患を強調するよりも、人生における出来事への対処の難しさのほうが、（銃乱射事件の）予防や政策の焦点として有用であるように思われる」と主張した。一方精神科医のロナルド・W・パイズは精神病理を精神、行動、感情の障害の三階調連続として理解する必要があるとし、ほとんどの銃乱射犯は「永続性感情障害」の中間カテゴリーに入ることを示唆した。
2015年に精神科医のジェームズ・L・ノールとジョージ・D・アナスは、SMIを持つ加害者によって行われた銃乱射事件が銃関連の殺人全体の1%未満であること（そして米国における銃による死のほとんどが殺人ではなく自殺であること）を考慮すると、大量殺人に続くほとんどのメディアの関心が精神衛生に向かう傾向は、社会文化的要因が比較的見落とされていることにつながるとした。その代わりに、ノールとアナスは、銃乱射犯の個人史におけるナルシシズムと社会的拒絶に関する社会心理学者ジーン・トウェンジとW・キース・キャンベルによる研究、また認知科学者スティーブン・ピンカーのThe Better Angels of Our Nature（2011）における人間の暴力におけるさらなる削減は人間のナルシシズムを減らすことに依存するかもしれないという提案を挙げた。
心理学者ジリアン・ピーターソンはジェイムズ・デンスリーと共同で、国立司法研究所が資金提供するプロジェクトであるバイオレンス・プロジェクトを設立し、約150人の銃乱射犯を研究しそれぞれについて50の生活史変数をコード化した。彼らのデータは、ほとんどすべての銃乱射犯が4つの共通した性質を持っていたことを示唆している。(1)共通して幼児期のトラウマと暴力への曝露を経験していた、(2)特定の不満に関連した「銃撃に至るまでの数週間ないし数ヶ月の間に識別可能な危機点に達していた」、(3)過去の銃撃を研究しており、多くはインターネットを通じて過激化されていた、そして(4)計画を実行するための手段（銃器）を入手していた。
The Violence Projectの包括的な銃乱射事件データベースは、銃乱射犯が権利意識を共有し、人生の目標を達成できなかったときにスケープゴートを求めること、憎悪を動機とし名声を求める銃乱射事件が2015年から増加したことも示していた。
Injury Epidemiology誌の2021年の論文によれば、2014年から2019年にかけて、米国における銃乱射事件の59.1%が家庭内暴力（DV）に関連しており、銃乱射事件の68.2%で犯人は家族を殺したかDV歴があった。
銃乱射事件の流行に寄与する他の仮定された要因は、加害者が認識された学校や職場でのいじめに対して復讐しようとする欲求、人々の自分に対する期待と彼らの実際の達成との間の広く慢性的なギャップ、加害者の名声と悪評への欲求、不完全なデータベース及び／又は職員不足による政府のバックグラウンドチェックの失敗等を含んでいる。
銃乱射事件の伝染（「模倣現象」）が研究されている。2015年にPLOS Oneに発表された研究は、2005年から2013年までの米国における銃乱射事件（および1998年から2013年までの米国におけるスクールシューティング）を調査した。研究著者らは、「銃器が関与する大量殺人が、直前の類似の出来事によって扇動されるという重要な証拠」を見出し、次のように結論づけた。「平均して、この一時的な確率の上昇は13日間続き、各事件が少なくとも0.30件の新たな事件を誘発する（p = 0.0015）。我々はまた、学校での銃乱射事件における伝染の有意な証拠を発見し、それに対して事件は平均13日間伝染し、少なくとも平均0.22の新しい事件を誘発する（p = 0.0001）」。
イギリスの犯罪学者ピーター・スクワイアーズは、ヨーロッパやアメリカにおける銃乱射犯は「地域社会や学校、家族を攻撃する、あまり社会的支援を受けない一匹狼である傾向がある」と主張している。活動家のハリエット・フラッドと経済学者のリチャード・D・ウルフは、「アメリカの超資本主義」が銃乱射犯となるアメリカの男性の孤独と社会的疎外を助長している、と論じている。
使用された武器

半自動拳銃、半自動小銃、リボルバー、散弾銃を含むいくつかの種類の銃が米国での銃乱射事件に使用されてきた。2022年の国立司法研究所/The Violence Projectデータセットによって米国での大量公共銃乱射事件（4人以上の犠牲者が死亡）として分類された1966年から2019年の172事件のうち、犯人は77.2%の事件で拳銃、25.1%の事件でアサルトライフルを使用した。James Alan Fox and Emma E.の先の2016年の研究でも、同様に「ほとんどの銃乱射犯が選択した武器は、むしろ半自動拳銃である」と結論づけている。Fridelも同様に「半自動式ライフルなどのアサルトウェポンよりもむしろ、半自動拳銃がほとんどの銃乱射犯が選択する武器である」と結論付けている。1966年から2019年にかけて、米国における銃乱射犯の約77%が攻撃で使用した銃器を合法的に入手していた。米国での銃による事件全体のうち、半自動小銃の使用はわずか1%であるが、銃乱射事件に限るとその25%で使用されており、（2018年現在）最も死者の多い10件の銃乱射事件のうち6件で使用されている。
影響について > 政治的なもの

2017年に最初に発表された（そして2019年に印刷された）British Journal of Political Science誌の研究では、米国における大規模な公共の銃撃事件への接近の増加が、より厳しい銃規制法への支持における統計的に有意かつ「実質的に意味のある」増加と関連していたことが示された。この研究はまた、事件が繰り返されること、その規模、および頻度によって、銃暴力が際立ち、銃規制に対する支持が増加することを示した。しかしこの研究は、銃規制への支持または反対への最も強力な影響は、「地元の文化に関連する要因」つまりは農村部の保守的で銃が多い地域か、銃器店がほとんどないリベラル地域かによることを見出した。先のパネル分析を拡張した2019年の別の再現研究では、銃乱射事件が銃規制に対する態度に「有意または実質的に意味のある主たる効果」を引き起こしたという証拠は見つからなかった。しかしこの研究は、銃乱射事件が「党派性を条件とした偏向効果を有する」という証拠を発見した。銃乱射事件の近くに住んでいる民主党員は、銃規制の制限をより支持するようになる傾向があるが、一方で共和党員の態度は反対方向にシフトするという。著者らは「銃乱射事件が世論に与える影響とは、合意形成というよりも偏向的である」と結論付けた。
2006年から2018年までの学校銃乱射事件のデータを用いたAmerican Political Science Reviewに掲載された2020年の研究は、事件は「米国における選挙結果にほとんど影響を及ぼさない」と結論づけたが、同じ雑誌に掲載された2021年の研究は、より広い期間（1980年から2016年）をカバーして、民主党の投票率が無差別学校銃乱射事件を経験した郡で平均5%ポイント近く増加したことが分かった。両研究では投票率は増加しなかった。
PNASに掲載された2021年の研究は、「銃乱射事件は個人の感情に強い影響を与えるが、その影響は政治化され、事件が発生した町や都市内に住む個人に限られ、事件から1週間以内に薄れる」と結論付けた。著者らは、この現象が米国における銃乱射事件が意味のある政策改革努力につながらない理由を説明しうるとした。
影響について > 公衆衛生

2015年にオンラインで最初に発表され、その後2017年1月にTrauma, Violence, & Abuse誌に掲載されたレビュー論文は、「銃乱射事件は、生存者と影響を受けたコミュニティのメンバーにおける様々な有害な心理的結果と関連」し、「間接的にさらされた集団に対する銃乱射事件の心理的影響」はあまり理解されていないが、「そうした出来事が少なくとも恐怖の短期的増大と安全感の減少につながるという証拠はある」と結論付けた。有害な心理的結果に対する危険因子として、とりわけ、女性であること、攻撃への近接性、被害者との知人関係、感情調節の難しさ、社会の支援の少なさなどが挙げられた。
1949年以降の重大な銃乱射事件

以下は、1949年以降米国において加害者を除き10人以上の死者数の出した銃乱射事件の一覧である。
| 事件 | 年 | 場所 | 犠牲者数 | 負傷者数 | 使用された銃器 | 出典 |
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| 2017年ラスベガス・ストリップ銃乱射事件 | 2017 | ネバダ州 パラダイス | 60  | 867 | セミオートマチックライフル（一部バンプファイア使用）、ボルトアクションライフル・リボルバー |  |
| オーランド銃乱射事件  | 2016 | フロリダ州 オーランド | 49  | 58 | セミオートマチックライフル・ピストル |  |
| バージニア工科大学銃乱射事件  | 2007 | バージニア州 ブラックスバーグ | 32  | 23 | セミオートマチックピストル |  |
| サンディフック小学校銃乱射事件 | 2012 | コネチカット州 ニュータウン | 27  | 2 | セミオートマチックライフル、ボルトアクションライフル、ピストル |  |
| サザーランド・スプリングス銃乱射事件（英語版） | 2017 | テキサス州 サザーランド・スプリングス | 26  | 22 | セミオートマチックライフル |  |
| ルビーズ銃乱射事件  | 1991 | テキサス州 キリーン | 23  | 27 | セミオートマチックピストル |  |
| エルパソ銃乱射事件 | 2019 | テキサス州 エルパソ | 23 | 23 | セミオートマチックライフル |  |
| サン・イシドロ・マクドナルド銃乱射事件  | 1984 | カリフォルニア州 サンディエゴ | 21  | 19 | セミオートマチックカービン、ピストル、散弾銃 |  |
| ロブ小学校銃乱射事件 | 2022 | テキサス州 ユバルディ | 21  | 18 | セミオートマチックライフル |  |
| ルイストン銃乱射事件 (2023年) | 2023 | メイン州 ルイストン | 18  | 13 | セミオートマチックライフル |  |
| テキサスタワー乱射事件  | 1966 | テキサス州 オースティン | 17  | 31 | ボルトアクションライフル、セミオートマチックカービン、リボルバー、セミオートマチックピストル、ポンプアクション式散弾銃 |  |
| マージョリー・ストーンマン・ダグラス高校銃乱射事件 | 2018 | フロリダ州 パークランド | 17 | 17 | セミオートマチックライフル |  |
| フォート・フッド銃乱射事件（英語版） | 2009 | テキサス州 キリーン | 14 | 32  | セミオートマチックピストル、リボルバー |  |
| サンバーナーディーノ銃乱射事件 | 2015 | カリフォルニア州 サンバーナーディーノ | 14 ×2 | 24 | セミオートマチックライフル |  |
| エドモンド郵便局銃乱射事件（英語版） | 1986 | オクラホマ州 エドモンド | 14  | 6 | セミオートマチックピストル |  |
| コロンバイン高校銃乱射事件 | 1999 | コロラド州 コロンバイン | 13 ×2 | 24 | セミオートマティックカービン、セミオートマチックピストル、ショットガン |  |
| ビンガムトン銃乱射事件 | 2009 | ニューヨーク州 ビンガムトン | 13  | 4 | セミオートマチックピストル |  |
| カムデン「死の散歩」事件（英語版）  | 1949 | ニュージャージー州 カムデン | 13 | 3 | セミオートマチックピストル |  |
| ウィルクスバリ銃乱射事件（英語版） | 1982 | ペンシルベニア州 ウィルクスバリ | 13 | 1 | セミオートマチックライフル |  |
| シアトル賭博場銃乱射事件（英語版） | 1983 | ワシントン州 シアトル | 13 | 1 | セミオートマチックピストルまたはリボルバー |  |
| オーロラ銃乱射事件 | 2012 | コロラド州 オーロラ | 12 | 70 | セミオートマチックライフル、ピストル、ショットガン |  |
| サウザンドオークス銃乱射事件（英語版） | 2018 | カリフォルニア州 サウザンドオークス | 12  | 16 | セミオートマチックピストル |  |
| ワシントン海軍工廠銃撃事件 | 2013 | ワシントンD.C. | 12  | 8 | セミオートマチックピストル、ショットガン |  |
| バージニアビーチ銃乱射事件（英語版） | 2019 | バージニア州 バージニアビーチ | 12  | 4 | セミオートマチックピストル |  |
| ピッツバーグ礼拝所銃乱射事件（英語版） | 2018 | ペンシルベニア州 ピッツバーグ | 11 | 6  | セミオートマチックライフル・ピストル |  |
| イースター大量殺人事件（英語版） | 1975 | オハイオ州 ハミルトン | 11 | 0 | セミオートマチックピストル、リボルバー |  |
| サンタフェ高校銃乱射事件 | 2018 | テキサス州 サンタ・フェ | 10 | 13  | ショットガン、リボルバー |  |
| ジェニーバ銃乱射事件（英語版） | 2009 | アラバマ州 ジェニーバ郡 | 10  | 6 | セミオートマチックライフル、リボルバー、ショットガン |  |
| 2022年バッファロー銃乱射事件 | 2022 | ニューヨーク州 バッファロー | 10 | 3 | セミオートマチックライフル |  |
| ボルダー銃乱射事件（英語版） | 2021 | コロラド州 ボルダー | 10 | 1  | セミオートマチックピストル |  |
| パームサンデー銃乱射事件（英語版） | 1984 | ニューヨーク州 ニューヨーク | 10 | 0 | セミオートマチックピストル |  |
犯人を含む61人が死亡し、411人が負傷した2017年のラスベガス銃乱射事件後
ターチャーン駅

| ターチャーン駅 |
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 ท่าช้าง    Tha Chang  
 ◄バーンプラプット (5.30 km) (7.86 km) ノーンマノーロム►
 
所在地:   タイ王国 ナコーンラーチャシーマー県 チャルームプラキアット郡北緯15度0分7秒 東経102度16分27秒﻿ / ﻿北緯15.00194度 東経102.27417度﻿ / 15.00194; 102.27417
駅番号:  2213
所属事業者:  タイ国有鉄道
等級:  三等駅
所属路線:  東北本線・南線
キロ程:  285.40 km（クルンテープ駅起点）
電報略号:  ชา.
駅構造:  地上駅
ホーム:  1面1線
開業年月日:  1922年5月1日
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ターチャーン駅（ターチャーンえき、タイ語: สถานีรถไฟท่าช้าง ）は、タイ王国東北部ナコーンラーチャシーマー県チャルームプラキアット郡にある、タイ国有鉄道東北線・南線の駅である。
概要

ナコーンラーチャシーマー県の人口3万5千人が暮らすチャルームプラキアット郡に位置する。駅の正面側は北向きである。
クルンテープ駅（バンコク）より285.40km地点に位置し、快速利用で6時間10分程度である。1日に12本（6往復）の列車が発着し、その内訳は快速2往復、普通4往復である。
歴史

タイ最初の官営鉄道であるクルンテープ駅 - アユタヤ駅間が1897年3月26日に開業した。1900年12月21日に当初の計画のナコンラチャシーマまで開通し、そのしばらく後にウボンラーチャターニーまで路線を延長する事になり、1922年5月1日に当駅が開業した。開業後3年程は終着駅であったが、1925年4月1日に ブリーラム駅まで開通した事により中間駅となった。
1922年5月1日：ナコンラチャシマー駅 - 当駅間開通に伴い開業。
1925年4月1日：ブリーラム駅まで延伸され、途中駅となる。
駅構造

単式ホーム1面1線をもつ地上駅であり、駅舎はホームに面している
駅周辺

ナコーンラーチャシーマー空港 (8km)
大阪難波駅

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: その他の難波駅については「難波駅」をご覧ください。
| 大阪難波駅 |
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 近鉄難波ビルの地下に大阪難波駅がある。
  おおさか なんば  Osaka-Namba  
 
所在地:  大阪市中央区難波四丁目1-17北緯34度40分1.61秒 東経135度29分56.91秒﻿ / ﻿北緯34.6671139度 東経135.4991417度﻿ / 34.6671139; 135.4991417﻿ (大阪難波駅)座標: 北緯34度40分1.61秒 東経135度29分56.91秒﻿ / ﻿北緯34.6671139度 東経135.4991417度﻿ / 34.6671139; 135.4991417﻿ (大阪難波駅)
所属事業者:  近畿日本鉄道（第一種鉄道事業者） 阪神電気鉄道（第二種鉄道事業者） 西大阪高速鉄道（第三種鉄道事業者）
電報略号:  ナン（近鉄）
駅構造:  地下駅
ホーム:  2面3線
乗降人員 -統計年度-:  （近鉄）112,968人/日 （阪神）36,293人/日 （両社直通）34,386人/日 -2023年-
開業年月日:  1970年（昭和45年）3月15日
乗入路線 2 路線
所属路線:  A 近鉄難波線（奈良線）**
駅番号:   A01 
キロ程:  2.0 km（大阪上本町起点）
 (0.8 km) 近鉄日本橋 A02►
所属路線:  ■阪神なんば線**
駅番号:  HS41
キロ程:  10.1 km（尼崎起点）
 (1.1 km) 桜川 HS 42►
乗換:  難波駅（南海本線・高野線） 難波駅（Osaka Metro御堂筋線・四つ橋線・千日前線） JR難波駅（関西本線〈大和路線〉）
備考:  共同使用駅（近鉄の管轄駅）
 * 2009年3月20日に近鉄難波駅から改称。 ** 両線で相互直通運転を実施
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乗換駅の位置関係。駅名は右上の四角マークで地図を拡大しアイコンをクリックして表示される。
大阪難波駅（おおさかなんばえき）は、大阪府大阪市中央区難波四丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）・阪神電気鉄道（阪神）の駅。駅番号は近鉄がA01、阪神がHS 41。
概要

難波を東西に走る千日前通の地下に位置している。近鉄の難波線と、阪神の阪神なんば線が乗り入れており、それぞれの終点となっているが、両路線は当駅を介して相互直通運転を行っている。両社の共同使用駅であり、近鉄の管轄駅である。難波線は奈良線と一体的な運行形態であるため、旅客案内上は難波線も含めて「奈良線」と呼称される。阪神なんば線については、阪神は自社で線路を保有しない第二種鉄道事業者となっており、線路を保有している第三種鉄道事業者は西大阪高速鉄道である。
1970年に近鉄難波線の「近鉄難波駅」として開業し、2009年に阪神なんば線が当駅に乗り入れるとともに駅名を「大阪難波駅」に名称変更した。大阪・ミナミの玄関口である難波の千日前通の地下に位置しており、南海難波駅やOsaka Metro難波駅、JR難波駅との乗り換え駅である。当駅の周辺には難波や道頓堀、千日前といったミナミの繁華街が広がっている。
近鉄奈良線の列車は全て難波線に直通するため奈良線における大阪側の実質的なターミナルとなっており、奈良線方面に直通する列車は特急を含めて全ての種別が発着する。大阪線方面に直通する列車は名古屋・伊勢志摩方面に向かう特急列車のみとなっており、特急以外の列車は2駅隣の大阪上本町駅地上ホームから発着している（一部の伊勢志摩方面の特急も大阪上本町駅を起点としている）。このため、当駅から特急以外で大阪線方面へ行くためには大阪上本町駅 - 布施駅間のいずれかの駅での乗り換えが必要であるが、鶴橋駅であれば同じホームで対面乗り換えが可能である。
近鉄難波線開業により、近鉄奈良線・大阪線系統のターミナル機能が大阪上本町駅から当駅に大きく移譲された。大阪 - 名古屋間を結ぶ名阪特急は全て当駅を始発としている。1994年から2003年の間は夜間を除き、伊勢志摩方面に向かう大阪線特急は全て大阪上本町駅地上ホームから発着していたが、2003年のダイヤ改正より阪伊特急賢島行き列車の始発駅が難波線を介して一部当駅へと変更され、2004年のダイヤではさらに増発された。現在は多くの阪伊特急が大阪上本町駅ではなく当駅を始発としており、当駅のターミナルとしての役割はますます増加していった。
2009年3月20日、阪神西大阪線が西九条駅から当駅まで延伸開業されるとともに路線名を阪神なんば線に改称し、近鉄奈良線（難波線）と直通運転を開始した。当駅を介して神戸三宮駅 - 近鉄奈良駅間を快速急行が70分台で結んでいる。なお、阪神なんば線の開業後も当駅は近鉄の管轄駅となっている。
「近鉄難波駅」から「大阪難波駅」に駅名改称する前も、近鉄特急においては当駅行きの列車に関しては（名古屋など遠方の駅では）当駅が大阪側のターミナル駅であることを強調するため、「大阪・難波行き」と案内することがあった。これは同じく特急の始発・終着駅である「大阪上本町駅（旧・上本町駅）」でも同様「大阪・上本町行き」であった。上記のような慣例的な呼び名が広く定着していることや、阪神との共同使用駅となることから、直通運転開始に合わせて駅名を「近鉄難波駅」から「大阪難波駅」と改称された。なお、ホームに電車が到着した時などに自動放送される駅名は「大阪難波、難波です」となっている。
阪神では大阪梅田駅（旧・梅田駅）と共に大阪側のターミナルと位置づけているが、大阪梅田駅は旧梅田駅時代から放送上と駅構内案内看板と共に「大阪 梅田」と案内しているのに対し、当駅は放送上は正式駅名の「大阪難波」で、当駅以外の阪神の駅構内案内看板では『難波方面』と表記されている。
2004年まで存在したプロ野球球団の大阪近鉄バファローズ（現在のオリックス・バファローズ）の、1997年から最後の年となった2004年までの本拠地大阪ドーム（京セラドーム大阪）には、近鉄の管轄する駅の中では最も近い駅だった。
概要 > 当駅からの接続路線

地下通路を通り、以下の路線との乗り換えが可能である。
なお、近鉄けいはんな線とOsaka Metro中央線の連絡乗車券は、長田駅経由と指定されているため、Osaka Metro難波駅を経由することはできない。
南海電気鉄道 - 難波駅 (NK01)
南海本線
南海高野線
大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) - 難波駅
御堂筋線 (M20)
四つ橋線 (Y15)
千日前線 (S16)
西日本旅客鉄道（JR西日本） - JR難波駅 (JR-Q17)
関西本線（大和路線）
隣の近鉄日本橋駅も地下街「なんばウォーク・虹のまち」で結ばれており、以下の路線とも乗り換え可能。
大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) - 日本橋駅
堺筋線 (K17)
歴史

1970年（昭和45年）3月15日：近鉄難波線開通と同時に近鉄難波駅として開業。
1971年（昭和46年）4月1日：定期券専用自動改札機を設置し、供用開始。
2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」供用開始。
2009年（平成21年）3月20日：阪神なんば線が開業し、同時に行われたダイヤ改正で近鉄難波線との相互直通運転を開始。駅名を大阪難波駅に改称。
2014年（平成26年）4月1日：阪神側の駅ナンバリング（HS 41）導入。
2015年（平成27年）8月20日：近鉄側の駅ナンバリング（A01）導入。
駅構造

島式ホーム1面・単式ホーム1面による2面3線の地下駅で、南北に貫くOsaka Metro御堂筋線・四つ橋線の下を通るために、東西に並行する千日前線ホームと同じ地下3階にある。改札口は東西2か所に設けられている。桜川側に引き上げ線が1本あり、近鉄難波線方面からの折り返しに用いられている。
桜川側の引き上げ線は1線だが、当駅発着の列車は多数設定されている。そのため、特急列車はメイン乗り場をホーム前寄り（大阪上本町側）にし、後ろ寄りの空いたスペースに次の列車をいち早く待機させる縦列停車の手法を採ることもある。なお、かつて3本あった引き上げ線のうち2本は、西九条駅から延伸された阪神なんば線に転用されたため、代替として桜川駅のドーム前側に2本の引き上げ線が設置され、回送列車は桜川駅で折り返す形態がとられるようになった。そのため、当駅での乗務員交代は行わず、近鉄の乗務員が桜川駅まで担当する。
ただし一部の当駅発特急列車は近鉄日本橋寄りの渡り線を使用して直接1・2番線に入線する（折り返す前が回送列車の場合のみ）。
駅構造 > 駅設備

自動改札機は全てPiTaPa・ICOCA対応。PiTaPaや相互利用できるIC乗車券を利用する際乗車記録として表示される表示は阪神電鉄線を利用した場合は「阪神　大阪難波」で、近鉄線は「近鉄　大阪難波」となる。
自動券売機は西口には阪神専用の自動定期券発売機も設置されている。なお、自動券売機で近鉄全線・阪神全線（大阪梅田駅を除く）の乗車券、神戸高速線（花隈駅を除く）・山陽電気鉄道・神戸電鉄への連絡乗車券が購入可能なのは当駅のみである。近鉄の特急券、定期券は共に有人窓口および専用の券売機にて即時購入が可能。
自動精算機は当駅設置の阪神専用自動精算機でもICカードが使用できる。
駅構造 > のりば

| のりば | 路線 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1・2 | A 近鉄難波線・奈良線 | 近鉄奈良・近鉄名古屋・賢島方面 |  |
| 3 | ■阪神なんば線 | 尼崎方面 | 奈良方面からの当駅止まりの列車も入線 |
駅構造 > 付記事項

阪神なんば線が開業するまでは、乗車ホームは1番線が特急専用ホーム・2番線がその他の列車種別用のホーム・3番線は降車専用ホームと振り分けられていた。（現在は特急は2番線から発着することが多いが、時間帯によっては1番線からの発着もある）また、3番線には方向幕操作支援のため折り返し列車の種別・行先を表示する小型の行先表示機が設置されていた。なお、1980年代前半までは夕ラッシュ時に一部の快速急行が1番線から発車していたこともあった。
1番線は、前述の通りホーム前寄りに6両編成が停車した場合の最後部直後の位置に第2場内信号機を備え、先行列車が6両以下の場合に限り後ろ寄りに次の列車を進入させることができる。
3番線も、この1線で近鉄側から到着する全ての営業列車を受け入れるため、同様の位置に第3場内信号機を備える。
東口
西口
駅入口の看板
近鉄線の運賃表
阪神線運賃表
西改札口
東改札口
西改札口（近鉄難波駅時代）
1・2番線ホーム
1・2番線ホーム（近鉄難波駅時代）
3番線ホーム
駅名標
駅名標（近鉄難波駅時代）
かつて特急券売り場の上にあった特急空席案内（現在は撤去）
阪神なんば線開業直前の引上線の様子（現在、引上線は中央の1線のみ）
駅構造 > 配線図

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  ← 神戸三宮方面 桜川駅  |  |  → 奈良・名古屋・伊勢志摩方面 近鉄日本橋駅  |
凡例  出典:
ダイヤ > 特急列車

日中時間帯は、毎時00分発の近鉄名古屋行き甲特急「ひのとり」、6時と7時の5分発及び10時以降の10分発の阪伊乙特急、30分発の近鉄名古屋行き乙特急「アーバンライナー」の計3本発着している。
阪伊特急の一部は7時と8時代の宇治山田行きと8時と9時代の賢島行き特急、17時～19時台に45分発の阪伊乙特急は大阪上本町駅地上ホームからの発着であるが、6時40分発宇治山田行き特急、土休日9時20分発の賢島行き甲特急と9時40分発と10時50分発の鳥羽行き特急が、20時 - 22時の毎時50分は当駅から松阪、名張行きの乙特急が運行している。
それ以上の時間帯では9時台に名阪特急と前述の阪伊甲特急と乙特急、京都行き特急「あをによし」と奈良行き特急の計6本。夕方以降は奈良行き特急が増発され、伊勢志摩方面へも賢島行き特急の代わりに鳥羽・松阪・名張行きの特急が発車することにより、日中時間帯と同様に近鉄名古屋行きの毎時00分発甲特急と30分発乙特急と合わせて、1時間当たり5 - 6本の発車となる。2025年のダイヤ変更からは20時代に20分発の名阪乙特急が、21時代には20分発の名阪甲特急が設定され、1時間当たり6-7本となっている。
ダイヤ > 一般列車

当駅を境に奈良方面・尼崎方面とも「下り」となる。このため奈良方面から来た列車は上りで、阪神に直通となる列車は下りとなるが、列車番号は隣の桜川駅で変わる。阪神なんば線から来る列車は全て東花園駅以東へ直通しているが、尼崎方面行きは5時03分当駅始発の初発以外は東花園以東からの列車となる。
急行は当駅までの乗り入れとなっており、阪神なんば線方面には設定されていない。ただし、平日の阪神神戸三宮駅8:05発大阪難波行き快速急行は当駅で急行天理行きに種別変更し、そのまま近鉄線へ直通している。
日中は1時間あたり快速急行が3本、急行3本、区間準急3本、普通が6本発着する。そのうち上りは急行と普通の半数は当駅で折り返し、下りは急行と半数の普通が当駅始発電車として設定されている。
朝と夕方のラッシュ時は区間準急から準急となり、大半が当駅で折り返す。一部の快速急行が当駅始発電車及び終着として設定されているほか、阪神側からも当駅終着の快速急行が準急、普通に変更して運行する列車や終電帯には当駅終着の普通電車が到着後、回送列車もしくは一晩停泊する電車が設定されている。
利用状況

→「難波駅 (Osaka Metro) § 利用状況」、「難波駅 (南海) § 利用状況」、および「JR難波駅 § 利用状況」も参照
利用状況 > 近畿日本鉄道

2023年11月7日の乗降人員は112,968人である。近鉄全駅では大阪阿部野橋駅・鶴橋駅に次いで第3位。なおこの値には阪神電鉄との直通人員を含まない。
大阪市統計書によって公表されている1日平均乗車人員については、阪神なんば線開業以降は同線との直通人員を含んでいる。
近年における1日乗降人員の推移は下表の通り。
| 年度 | 特定日利用状況> 調査日 | 特定日利用状況> 乗車人員 | 特定日利用状況> 降車人員 | 特定日利用状況> 乗降人員 | 1日平均 乗車人員 | 出典> 近鉄 | 出典> 大阪府 | 出典> 大阪市 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1990年（平成02年） | 11月06日 | 106,850 | 101,757 | 208,607 |  |  |  |  |
| 1991年（平成03年） | - | - | - | - |  |  |  |  |
| 1992年（平成04年） | 11月10日 | 107,514 | 104,399 | 211,913 |  |  |  |  |
| 1993年（平成05年） | - | - | - | - |  |  |  |  |
| 1994年（平成06年） | - | - | - | - |  |  |  |  |
| 1995年（平成07年） | 12月05日 | 103,523 | 97,783 | 201,306 |  |  |  |  |
| 1996年（平成08年） | - | - | - | - |  |  |  |  |
| 1997年（平成09年） | - | - | - | - |  |  |  |  |
| 1998年（平成10年） | 11月10日 | 96,382 | 92,990 | 189,372 |  |  |  |  |
| 1999年（平成11年） | - | - | - | - |  |  |  |  |
| 2000年（平成12年） | 11月07日 | 89,699 | 86,551 | 176,250 |  |  |  |  |
| 2001年（平成13年） | - | - | - | - | 119,680 |  |  |  |
| 2002年（平成14年） | - | - | - | - | 116,209 |  |  |  |
| 2003年（平成15年） | 11月11日 | 80,927 | 78,784 | 159,711 | 113,797 |  |  |  |
| 2004年（平成16年） | - | - | - | - | 110,625 |  |  |  |
| 2005年（平成17年） | 11月08日 | 82,216 | 79,460 | 161,676 | 109,048 |  |  |  |
| 2006年（平成18年） | - | - | - | - | 106,418 |  |  |  |
| 2007年（平成19年） | - | - | - | - | 104,722 |  |  |  |
| 2008年（平成20年） | 11月18日 | 78,134 | 74,803 | 152,937 | 103,004 |  |  |  |
| 2009年（平成21年） | - | - | - | - | 107,306 |  |  |  |
| 2010年（平成22年） | 11月09日 | 71,481 | 68,847 | 140,328 | 106,495 |  |  |  |
| 2011年（平成23年） | - | - | - | - | 103,696 |  |  |  |
| 2012年（平成24年） | 11月13日 | 67,658 | 66,200 | 133,858 | 103,046 |  |  |  |
| 2013年（平成25年） | - | - | - | - | 103,564 |  |  |  |
| 2014年（平成26年） | - | - | - | - | 101,025 |  |  |  |
| 2015年（平成27年） | 11月10日 | 68,397 | 68,141 | 136,538 | 102,816 |  |  |  |
| 2016年（平成28年） | - | - | - | - | 102,344 |  |  |  |
| 2017年（平成29年） | - | - | - | - | 102,425 |  |  |  |
| 2018年（平成30年） | 11月13日 | 67,630 | 66,658 | 134,288 | 101,677 |  |  |  |
| 2019年（令和元年） | - | - | - | - | 101,743 |  |  |  |
| 2020年（令和02年） | - | - | - | - | 67,424 |  |  |  |
| 2021年（令和03年） | 11月09日 | 50,838 | 50,354 | 101,192 | 71,088 |  |  |  |
| 2022年（令和04年） | 11月08日 | 54,505 | 53,863 | 108,368 | 81,909 |  |  |  |
| 2023年（令和05年） | 11月07日 |  |  | 112,968 |  |  |  |  |
利用状況 > 阪神電気鉄道

2023年11月平均の当駅乗降人員は36,293人、近鉄線内への直通人員は34,386人である。当駅乗降人員は阪神全駅中、西九条駅に次ぐ7位。当駅乗降・直通人員を合算すると70,679人となり、これは阪神線内3位の甲子園駅を上回る数値である。
各年度の11月平均利用状況は下表の通り。
| 年度 | 当駅利用> 乗車人員 | 当駅利用> 降車人員 | 当駅利用> 乗降人員 | 当駅利用> 順位 | 近鉄直通> 乗車人員 | 近鉄直通> 降車人員 | 近鉄直通> 乗降人員 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2019年（令和元年） | 16,880 | 17,978 | 34,858 | 7位 | 18,147 | 16,965 | 35,112 |  |
| 2020年（令和02年） | 12,205 | 12,956 | 25,161 | 10位 | 13,509 | 12,391 | 25,900 |  |
| 2021年（令和03年） | 12,751 | 14,161 | 26,912 | 10位 | 14,755 | 13,915 | 28,670 |  |
| 2022年（令和04年） | 14,724 | 15,679 | 30,403 | 8位 | 16,074 | 14,971 | 31,045 |  |
| 2023年（令和05年） | 17,286 | 19,007 | 36,293 | 7位 | 18,063 | 16,323 | 34,386 |  |
利用状況 > 阪神電気鉄道 > 年次・年度別利用状況

大阪府・大阪市それぞれが公表しているデータによると、開業後各年の1日平均（全期間対象）利用状況は下表の通り。
2010〜2016年度の府の統計では近鉄直通人員を含んでおり、市の統計及びその他の年度における府の統計では直通人員を含んでいない。
| 年次/年度 | 各年次> 乗車人員 | 各年次> 降車人員 | 各年次> 乗降人員 | 各年度 乗車人員 | 出典> 大阪府 | 出典> 大阪市 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2008年（平成20年） |  |  |  | 14,596 |  |  |
| 2009年（平成21年） | 9,855 | 9,806 | 19,661 | 10,615 |  |  |
| 2010年（平成22年） | 21,295 | 22,140 | 43,435 | 9,851 |  |  |
| 2011年（平成23年） | 21,422 | 22,261 | 43,683 | 9,935 |  |  |
| 2012年（平成24年） | 25,854 | 25,246 | 51,100 | 11,889 |  |  |
| 2013年（平成25年） | 26,339 | 26,831 | 53,170 | 12,571 |  |  |
| 2014年（平成26年） | 27,482 | 27,019 | 54,501 | 12,984 |  |  |
| 2015年（平成27年） | 29,605 | 29,039 | 58,644 | 13,986 |  |  |
| 2016年（平成28年） | 30,507 | 30,618 | 61,125 | 15,140 |  |  |
| 2017年（平成29年） | 14,924 | 15,638 | 30,562 | 15,311 |  |  |
| 2018年（平成30年） | 15,790 | 16,866 | 32,656 | 16,082 |  |  |
| 2019年（令和元年） | 16,298 | 18,030 | 34,328 | 16,337 |  |  |
| 2020年（令和02年） | 13,650 | 14,524 | 28,174 | 12,122 |  |  |
| 2021年（令和03年） | 12,639 | 13,414 | 26,053 | 11,595 |  |  |
| 2022年（令和04年） | 13,488 | 14,976 | 28,464 | 13,472 |  |  |
2023年（令和05年）:
その他

広告・宣伝上、当駅はOsaka Metroや南海電気鉄道と同じく平仮名で「なんば」と表記していた時期もあった。2004年に近鉄全線で正式駅名での表記に改めてから、平仮名表記は見られなくなったが、その後「近鉄難波（なんば）」と括弧書きした表記も見られた。
近鉄難波駅時代は社名を略して「難波」の部分のみを表記していたが、改称後は順次「大阪難波」の表記に改められている。
近鉄において、他社線との中間改札がない共同使用駅を近鉄が管轄しているのはこの駅のみである。この駅で配布される携帯時刻表の表題は「近鉄発車時刻表」となっている。
近鉄では最西端の駅である（最東端と最北端は近鉄名古屋駅、最南端は賢島駅）。阪神では最東端の駅である（最西端と最南端は西代駅、最北端は西宮駅）。
駅長が置かれ、当駅と近鉄日本橋駅を管理している。
列車の発車時には、特急であっても合図のブザーのみで近鉄名古屋駅のようなメロディは流れていないが、名古屋行き甲特急『ひのとり』、火曜以外に1往復設定されている賢島行き『しまかぜ』、木曜以外に1往復設定されている京都行き『あをによし』のみ、専用の発車メロディが流れる（ひのとり・しまかぜの発車メロディは近鉄名古屋駅のショートバージョン）。この発車メロディは近鉄公式YouTubeで公開されている。
阪神電鉄で難波を名乗る駅は、1975年まで尼崎市の阪神国道線に難波停留所があった。但し、読みは「なんば」ではなく「なにわ」だった。
当駅で終点となる列車は引き上げ線に回送されるが、その際の車内に残った客の有無や忘れ物等の見回りを行うのは駅員ではなく車掌である。
駅周辺

→「難波」、「道頓堀」、「千日前」、および「ミナミ」も参照
難波新地（現・中央区難波）の概ね中央、御堂筋と千日前通が交わる難波交差点に近接し、大阪ミナミの繁華街が広がっている。
道頓堀
戎橋
大阪松竹座
ニュージャパン観光 (CABANA, LADYS SAUNA, SPA PLAZA)
戎橋筋商店街・心斎橋筋商店街
蓬萊 本店
りくろーおじさんの店 なんば本店
宗右衛門町
ドン・キホーテ 道頓堀店・道頓堀御堂筋店
ナンバヒップス
なんばウォーク
東宝南街ビル
なんばマルイ
TOHOシネマズ なんば・本館
エディオンなんば本店
エスカールなんば
四海楼 本店
髙島屋大阪店
御堂筋グランドビル
あおぞら銀行 大阪支店
百五銀行 大阪営業部
ハローワークプラザなんば・関西就職サポートセンター
かつては大阪近鉄バファローズ球団事務所もここにあった。
また、近鉄不動産本社も同ビルにあったが、2010年8月に上本町YUFURAへ移転した。
近鉄難波ビル
野村證券 なんば支店
南都銀行 大阪支店
法善寺
道頓堀
大黒橋
湊町リバープレイス
大阪シティエアターミナル（OCAT）
大阪宝くじドリーム館
近鉄バスの案内表記では「近鉄なんば駅西口（OCATビル）」と表記している。
マルイト難波ビル
ライフ なんば店
ダイキ なんば店
ジュンク堂書店 難波店
ホテルモントレ グラスミア大阪（山王美術館）
グラムール美容専門学校
代々木ゼミナール 大阪南校
四谷学院 なんば校
東京リーガルマインド 難波駅前本校
産経新聞大阪本社
富永病院
近鉄新難波ビル
駅周辺 > バス停

大阪シティバス
賑橋（にぎわいばし）
73号系統：桃谷駅前・大池橋・杭全・地下鉄平野 経由 出戸バスターミナル行 / なんば行
60号系統：なんば行
戎橋（えびすばし）
73号系統：桃谷駅前・大池橋・杭全・地下鉄平野経由 出戸バスターミナル行 / なんば行
その他、なんば界隈を発着するバスなどは難波駅 (南海)・大阪シティエアターミナル・JR難波駅を参照。
隣の駅

□特急停車駅・発着駅（定期列車は大阪上本町方のみの運転）
道頓堀
オフィスセブン

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種類:  有限会社
略称:  オフィスセブン
本社所在地:   日本 〒064-0811 北海道札幌市中央区南11条西7丁目2-21　宝ビル1階
設立:  4月8日
業種:  サービス業
法人番号:  3430002039016 
事業内容:  芸能事務所、番組企画制作
代表者:  上村真也
従業員数:  10名
外部リンク:  www.officeseven.com
テンプレートを表示
有限会社オフィスセブンは、北海道札幌市に本社を置く芸能事務所・番組制作会社である。北海道内のテレビ・ラジオ・イベントに出演するお笑い芸人中心の事務所。
会社設立日は4月8日。かみむらしんや（408）だからこの日にしたという。
所属タレント

かみむらしんや（代表取締役社長、お笑いタレント）
ふれさわひろみつ（お笑いタレント）
ラフ→チケット（須藤もとき・斉藤ひろき、お笑いタレント）
勝山尚樹（ゴルフティーチングプロ）
折原弘之（日本レース写真家協会会員・日本スポーツ写真家協会会員・日本インストラクター・プロゴルファー協会会員）
竹中功（謝罪マイスター）
過去の所属タレント

ぱお〜んみお
大西くん
おののこはま
まね〜ずメーカー（フルカウント千葉は現在く～ぽん、三好は「ロベルト三好」として東京でピン芸人活動）
ハンマー×ハンマー（トムJET33が解散を発表し引退。後に相方の霜鳥はピン芸人・シモトリーヌ赤坂として活動）
く～ぽん（東京に進出してワタナベコメディスクール17期生を経てワタナベエンターテインメント所属で活動）
鈴音
ハマー
安田真美
RYM-A
ポテトマンズ（盛合・三好）
ツーアウト（あかり・こゆき）
シモトリーヌ赤坂
ぽっき〜ぃ（提携タレント）
盛合でぇすけ
札幌太郎（other、かみむらしんやが演じる歌手）
さおり
Luna
放送番組 > 現在

ちっぷいんBogey（北海道放送）
しんや一族（テレビ北海道）
日曜しんや倶楽部（FMJAGA）
LAUGH→TICKETの爆笑お笑いSCHOOL（FM-りべーる）
民間福祉情報バラエティ ミンフク（テレビ北海道）
放送番組 > 過去

よるのたまご（テレビ北海道）
すすきの天国 よるたまシリーズ
すきタマTV
しんや家族（北海道テレビ放送、- 2012年4月28日）
レッツパチニケーション（北海道テレビ放送、 - 2012年）
プリパチ（北海道テレビ放送、2012年4月 - 2017年12月26日）
ギャンブル大帝（ジェイコム札幌）
十勝しんや倶楽部（帯広シティーケーブル）
金曜しんや倶楽部（FMJAGA）
ぶっちゃけ！終活TV→ぶっちゃけ！ミエルカTV（テレビ北海道、- 2023年11月11日）
SAPPORO NAMARA TV（ジェイコム札幌）
小保内敏幸

小保内 敏幸（おぼない としゆき、1950年〈昭和25年〉12月7日 - 2013年〈平成25年〉12月8日）は、日本の政治家。岩手県二戸市長（1期）。
来歴

岩手県二戸郡福岡町（現・二戸市）生まれ。岩手県立福岡高等学校を経て、日本大学生産工学部管理工学科に入り、1973年に卒業。翌年、二戸市役所に入り、都市計画、まちづくり推進、総務の各課長、市民生活、市民協働、総務の各部長を歴任する。その後、副市長となり、2010年1月の二戸市長選挙に無投票で当選した。
二戸市長を1期務め、2013年12月に急性心筋梗塞で死去した。
正院

正院（せいいん）は、1871年（明治4年）の廃藩置県後に発布された太政官職制の最高機関。
1871年9月13日（明治4年7月29日）それまでの太政官を正院、左院、右院の三つに分け、左右両院の上に立つ。政務を執る正院は従来の太政官に相当し、太政大臣、納言、参議、枢密正権大少史、正権大少史等で構成された。
正院にはまた、監部課、式部局、舎人局、雅楽局の三局が配属されたが、翌1872年（明治5年）には、舎人・雅楽局は廃止され式部局とともに式部寮に統合された。
その後、1873年（明治6年）5月の改革で権限はさらに強化され、天皇輔弼の責任が明確にされた。1875年（明治8年）4月、立憲政体の詔書に基づき元老院・大審院が創設され、左右両院を廃止。同年7月3日に内史所管の法制課が廃止され、法制課の事務が内史本課へ合併されるとともに、内史の機能のうち法案の起草、勘査の機能のみを独立させて専門化した機関として法制局が置かれた。
1877年（明治10年）1月18日（太政官達第10号）に正院の名称が廃され、以後は単に太政官と称した。
典拠

1 2  菊山正明『明治国家の形成と司法制度』御茶の水書房、1993年。//books.google.co.jp/books?id=OTA6AAAAMAAJ。
↑  美濃部達吉『日本国法学 上巻 上 総論』有斐閣書房、1907年、243頁。NDLJP:2387790。
↑  “式部寮”. Yahoo! JAPAN 辞書. Mar-2012閲覧。 (日本国語大辞典, 国史大辞典)
↑  水野（2007）38頁
↑  明治8年7月3日太政官番外達「正院中法制課ヲ廃シ法制局ヲ置ク」
消費者庁

| 消費者庁 Consumer Affairs Agency |
| --- | --- |
 
 消費者庁が設置される中央合同庁舎第4号館
役職
内閣府特命担当大臣（消費者及び食品安全担当）:  伊東良孝
消費者庁長官:  新井ゆたか
組織
上部組織:  内閣府
内部部局:  総務課 消費者政策課 消費者制度課 消費者教育推進課 地方協力課 消費者安全課 食品衛生基準審査課 取引対策課 表示対策課 食品表示企画課 参事官
審議会等:  消費者安全調査委員会 消費者教育推進会議
概要
法人番号:  5000012010024 
所在地:  〒100-8958 東京都千代田区霞が関三丁目1番1号 中央合同庁舎第4号館 北緯35度40分23.3秒 東経139度44分52.8秒﻿ / ﻿北緯35.673139度 東経139.748000度﻿ / 35.673139; 139.748000
定員:  465人
年間予算:  137億7560万9千円（2024年度）
設置:  2009年（平成21年）9月1日
前身:  内閣府国民生活局 公正取引委員会 経済産業省 厚生労働省 農林水産省 等
ウェブサイト
 www.caa.go.jp 
テンプレートを表示
消費者庁（しょうひしゃちょう、英: Consumer Affairs Agency、略称: CAA）は、日本の行政機関のひとつ。消費者に関する行政および消費生活に密接に関連する物資の品質表示に関する事務を行うことを目的として設置された内閣府の外局である。
概要

消費者庁は、消費者の視点から政策全般を監視する組織の実現を目指して、2009年（平成21年）5月に関連法 が成立し、同年9月1日に発足した。消費者庁が所管する独立行政法人として国民生活センターがあり、全国の消費生活センター等と連携し、消費者行政の中核的な実施機関としての役割を担っている。
部局制を採っておらず、審議官の下に直接課が設置されている。発足後すぐは正規職員が200名程度にとどまるため、立ち入り調査や処分を行う消費者安全課は2,30名程度しか職員が確保できなかった。そのため、捜査や規制の知識や経験が豊富な警察や公正取引委員会のOBを非常勤職員として100人規模で雇用し、立ち入り調査などにこれらの非常勤職員を積極的に投入する方針とされていた。
消費者庁や関係省庁の消費者行政全般に対して監視機能を有する第三者機関として内閣府本府に消費者委員会が消費者庁と同時に設置された。消費者委員会は内閣府の審議会等として位置づけられ、内閣総理大臣によって任命される委員10名以内で組織される。事務局が置かれるほか、必要に応じて臨時委員、専門委員が置かれる。消費者基本法に基づく消費者基本計画の案を作成し、その実施状況を監視するため、内閣府本府の特別の機関として消費者政策会議が置かれている。同会議の庶務は消費者庁消費者政策課が担当している。
組織

消費者庁の組織は基本的に、法律の消費者庁及び消費者委員会設置法、政令の消費者庁組織令及び内閣府令の消費者庁組織規則が階層的に規定している。
組織 > 特別な職

消費者庁長官
消費者庁次長
政策立案総括審議官
食品衛生・技術審議官
審議官（4名）
消費者法制総括官
法務監理官
参事官（2名）