stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
AFC U-17選手権2006 (予選)
東アジア (ゾーン 4) > グループ L

| チーム | 試  | 勝  | 分  | 敗  | 得  | 失  | 差  | 点  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  日本 | 2 | 1 | 1 | 0 | 27 | 1 | +26 | 4 |
|  韓国 | 2 | 1 | 1 | 0 | 15 | 1 | +14 | 4 |
|  マカオ | 2 | 0 | 0 | 2 | 0 | 40 | −40 | 0 |
{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 韓国  | 14 - 0 |  マカオ |

{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| マカオ  | 0 - 26 |  日本 |
|  |  | 水沼宏太  6分, 8分 端戸仁  11分, 16分, 45分, 49分, 51分 比嘉厚平  19分 Lei CS  24分 (o.g.) 齋藤学  30分, 54分, 79分 Lam KC  34分 (o.g.) 八反田康平  46分 山浦公裕  47分, 81分, 83分 山﨑正登  48分, 63分 大塚翔平  60分, 68分, 69分, 72分 横山博一  76分 |
{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 日本  | 1 - 1 |  韓国 |
東アジア (ゾーン 4) > グループ M

| チーム | 試  | 勝  | 分  | 敗  | 得  | 失  | 差  | 点  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  中華人民共和国 | 2 | 2 | 0 | 0 | 20 | 0 | +20 | 6 |
|  チャイニーズタイペイ | 2 | 1 | 0 | 1 | 2 | 10 | −8 | 3 |
|  モンゴル | 2 | 0 | 0 | 2 | 1 | 13 | −12 | 0 |
{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 中華人民共和国  | 11 - 0 |  モンゴル |

{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| モンゴル  | 1 - 2 |  チャイニーズタイペイ |

{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| チャイニーズタイペイ  | 0 - 9 |  中華人民共和国 |
東アジア (ゾーン 4) > グループ N

| チーム | 試  | 勝  | 分  | 敗  | 得  | 失  | 差  | 点  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  北朝鮮 | 2 | 2 | 0 | 0 | 21 | 2 | +19 | 6 |
|  香港 | 2 | 1 | 0 | 1 | 2 | 6 | −4 | 3 |
|  グアム | 2 | 0 | 0 | 2 | 4 | 19 | −15 | 0 |
{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 北朝鮮  | 17 - 2 |  グアム |

{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| グアム  | 2 - 2 |  香港 |

{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 香港  | 0 - 4 |  北朝鮮 |
プレイオフ

{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| タイ  | 0 - 1 |  韓国 |
AFC U-17選手権2006出場国

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
|   イラン   イラク   イエメン   韓国 |   北朝鮮   サウジアラビア   シリア   タジキスタン |   中華人民共和国   日本   ネパール   バングラデシュ |   ベトナム   ミャンマー   ラオス   シンガポール(開催国) |
エディアカラ生物群

ディッキンソニア
シクロメデューサ
エディアカラ生物群（エディアカラせいぶつぐん、Ediacara fauna）またはエディアカラ動物群（エディアカラどうぶつぐん）または、エディアカラ化石群（エディアカラかせきぐん）は、オーストラリア、アデレードの北方にあるエディアカラの丘陵で大量に発見される生物の化石群を指す。1947年にオーストラリアの地質学者レッグ・スプリッグにより発見された。肉眼で確認できる生物化石が多量に出るものとしてはもっとも古い時代のものであり、先カンブリア時代の生物相を示すものとして数少ないものである。海藻やクラゲのような生物がたくさんいたと考えられている。
概要

エディアカラ生物群は、約6億 - 5億5千万年前の先カンブリア時代の生物の化石と推定されている。同様の化石はカナダのニューファンドランド島やロシアの白海沿岸などでも発見されている。多くの動物とされる生物化石が出るが、いずれも殻や骨格がなく、柔組織だけで出来ている。
本来、硬い骨格をもたない生物は、化石として保存されることが稀であるが、エディアカラ生物群ではこのような生物が数多く見られる。これは泥流などによって、海底に生息していた生物が一瞬にして土砂中に封じ込められたためと考えられている。また、柔らかなマット状になった微生物の集合体の上を大きな生物が移動した痕跡らしきものも確認されている。
この生物群には、クラゲ状の「ネミアナ」、楕円形をしたパンケーキ状の「ディッキンソニア」をはじめ、直径数十cmにもおよぶ多種多様な軟体性の生物が見られ、地球最古の多細胞生物ではないかと考えられている。多様なものが見られるが、一つの特徴はそれらがかなり大きいことで、カンブリア紀の化石群であるバージェス動物群や澄江動物群の構成種の多くが数cm程度であるのに比べて、全体に大きい。また、そのいずれもがごく薄い体をしていたと考えられている。
古生物学

2020年になり、エディアカラ生物群の生態を流体力学から探ろうとする研究が発表された。
歴史

上記のように、この生物群の発見はスプリッグによるが、それまで全く知られなかったわけではない。この地域にはアデレード累層群といわれる先カンブリア時代からカンブリア紀にわたる地層があり、アデレード大学を中心とする研究が行われていた。1922年には同大学のエッジウォース・デービッドがこれに類する化石を発見した。彼は同大学のティラードと共同で調査を行い、さらに多くの化石を発見した。しかし彼らはそれらをカンブリア紀のものと判断していた。これらの発見は、当時同大学の学生であったスプリッグ(Reginald C. Sprigg)の興味を呼び、1946年、彼は友人とともにアデレードの北約300キロメートル付近、エディアカラ丘陵(Ediacara Hill)へ化石採集に出かけ、いくつかの化石（軟体動物とみられる生物の印象）を発見した。このとき、彼は自分の発見した化石の地層が、古杯類（古生代の示準化石）の出る地層の下であると判断し、それらの化石が先カンブリア時代後期のものであり、「最古の化石」との信念を持った。
ただし当初は周囲や指導側の理解がなく、彼の判断は認められなかったが、彼の信念は変わらず、卒業後も地質調査の仕事の傍らこの化石群の研究を続け、1947年に最初の論文を公表、これを機にこの化石産出地は保護区に指定された。1959年にはこれを先カンブリア時代のものとする論文が国際誌で認められ、広く注目を得ることとなった。
後に同時期の類似の化石は世界のあちこちで発見されるようになり、現在では20カ所以上が知られている。中にはアフリカのナミビアのように、それ以前に発見されていたことが判明した例もある。
分類上の位置づけ

これらの生物が、現在の生物の分類に対してどのような位置付けにあるのかは良く分かっていない。最古の多細胞動物と考えられている。発見者であるスプリッグを含むオーストラリアの研究者は、それらを現在見られる動物群の最も古い祖先と見なして分類した。他方で進化の形成過程の中で途絶えてしまった側枝であり、それ以降の生物とは全く関係が無いかもしれないという見方もある。その極端な例では、アドルフ・ザイラッハー（英語版） は、動物界や植物界などとは独立した「ヴェンド生物界」という分類階級をエディアカラ生物群に与えることを提唱した。後にザイラッハー自身が「ヴェンド生物界」は取り下げた。
2000年代後半にはエディアカラ生物群に属するいくつかの生物は、従来カンブリア紀に入ってから突然出現したと考えられていた動物群の直接の祖先であるとされるようになってきている。
エディアカラ生物群は、地球全体が氷に覆われていた時期（スノーボールアース）の直後に出現し、その大部分がカンブリア紀の始まる前に絶滅した。
バージェス動物群に見られるアノマロカリスやオパビニアなどの大型捕食動物の出現とともに、カンブリア爆発の際には堅い外骨格をまとった動物が多く見られるようになった。エディアカラ生物群は、新たに出現した捕食動物に捕食圧を受け絶滅したとも言われている。また環境の激変が起きた可能性への指摘もある。V-C境界も参照。
コピ・ルアク

ジャコウネコの糞
コピ・ルアク（インドネシア語：Kopi Luwak）とは、ジャコウネコ科パームシベット属のパームシベットの糞から採られる未消化のコーヒー豆のことである。「コピ」はコーヒーを指すインドネシア語、「ルアク」はマレージャコウネコの現地での呼び名である。
日本では、コピ・ルアク、コピ・ルアック、ルアック・コーヒーと呼ばれることが多い。独特の香りを持ったコピ・ルアクは、産出量が少ないその希少性により、高額で取り引きされている。
産地と名称

コピ・ルアクはインドネシアの島々（スマトラ島やジャワ島、スラウェシ島、バリ島）で作られている。このほか、フィリピンや南インドでも類似のコーヒーが採取され、フィリピン産のものは、「アラミド・コーヒー」（Alamid coffee、現地の言葉で「カペ・アラミド」Kape Alamid）と呼ばれる。
アメリカ合衆国では、Civet coffee（シベットコーヒー）やWeasel coffee（イタチコーヒー）との俗称があり、日本でイタチコーヒーと呼ぶのも後者に倣ったものと思われる[独自研究?]。しかし、ジャコウネコ科のパームシベットとイタチ科のイタチは異なる動物なので、イタチコーヒーという俗称は誤解を招きやすい。
かつて[いつ?]、ベトナムでは同種のマレージャコウネコによるものがイタチコーヒーと呼ばれて市場に出ていたが、現在は[いつ?]流通経路に乗る機会が乏しくなり、人為的に豆を発酵させたものがイタチコーヒーと称して販売されている[要出典]。
特徴

インドネシアのコーヒー農園で栽培されるコーヒーノキの熟した果実は、しばしば野生のマレージャコウネコに餌として摂食される。果肉は栄養源となるが、種子にあたるコーヒー豆は消化されずにそのまま排泄されるので、現地の農民はその糞を探して中からコーヒー豆を取り出し、きれいに洗浄してよく乾燥させた後、焙煎する。フィリピンではリベリカ種など複数種のコーヒーノキが栽培されており、カペ・アラミドの場合は結果的に数種類のコーヒー豆が自然にブレンドされると伝えられる[誰によって?]。
コピ・ルアクやカペ・アラミドは独特の複雑な香味を持つと言われている[誰によって?]。ジャコウネコの腸内に存在する消化酵素の働きや腸内細菌による発酵の働きで、コーヒーに独特の香味が加わる。なお、この腸内発酵により、カフェイン含有量は、通常のコーヒーに比べて、およそ半分に減ることが分かっている[要出典]。
世界で最も高価なコーヒーとして知られており、500グラムにつき300から500米ドルの価格で販売されている。かつては[いつ?]主にアメリカ合衆国と日本に出回っていたが、現在は供給量こそ限られてはいるものの、世界各地で入手できるようになった。その背景として、野生のジャコウネコを乱獲して、本来肉食のジャコウネコに無理矢理食べさせることで大量生産し、「WILD（天然もの）」と偽装して販売している実態を取材したドキュメンタリーが2013年9月にBBCで放映され、イギリスで大きな反響を呼んだ。レストランでコピ・ルアクを提供していたハロッズは、「天然ものであることを保証する」との声明を発表していたが、このドキュメンタリー中でBBCから追及を受けたことが放映され、視聴者からの抗議を受けて提供を取りやめた[要出典]。
世界最大の消費地は日本や台湾、韓国などのアジア諸国である。コピ・ルアクやカペ・アラミドは、稀少価値の高さが魅力であり、素晴らしい味やフレーバーがあったとしても、コーヒー豆としての品質が最も優れているわけではない。その独特で豊かな香りや味のコクには高評価な反面、「ウンチコーヒー」 (poo coffee) と茶化す向きもある。
また、コピ・ルアク（カペ・アラミド）は、ルアクが食べるコーヒー豆の品質により、その味や風味が大きく左右される。ロブスタ種のコピ・ルアクよりもアラビカ種のものは味に優れ、より高値で取り引きをされている。一大観光地であるバリ島（インドネシア）で市販されるコピ・ルアクは、このロブスタ種である傾向がある。また、現地で市販されるコピ・ルアクは、観光客向けに大量生産されているため、鮮度や品質が低いことがある[独自研究?]。
サルによるもの

アフリカにはモンキー・コーヒーなるものが存在するといわれる。
また、排泄物ではないが、サルが関与したコーヒーが台湾にある。台湾の高地で栽培されるコーヒーノキの豆を野生のタイワンザルが食べ、種子のみを吐き出したものを集めてコーヒーとしたものである。希少価値があるため、きわめて高額で取引される。
ゾウによるもの

→詳細は「ゾウの糞のリサイクル」を参照
タイでは、ゾウにコーヒー豆を食べさせた糞から集めたコーヒー豆で作るブラック・アイボリー（黒い象牙）というものがあり、コピ・ルアクより高額に取引される。
その他

1995年度には、「ジャコウネコの排泄物から集めた世界一高価なコーヒー」として、イグノーベル栄養学賞を授与された。
2002年から2004年にかけてのSARS発生によって、中国ではジャコウネコ科のハクビシンがウイルスを媒介するとして大量に駆除されたが、コピ・ルアクの需要や価格にはほとんど影響がなかった。
コピ・ルアク生産のためにケージに入れられたジャコウネコ
2 Much,I Love U.

「2 Much, I Love U.」（トゥー・マッチ・アイ・ラブ・ユー）は、1987年6月3日にリリースされたC-C-Bの10枚目のシングル。
解説

メンバーが4人になり最初のシングル。
メインボーカルは笠浩二。
笠が十二指腸潰瘍と虫垂炎による手術を受けた影響で休養したため、前作「ないものねだりのI Want You」から約半年後のリリースとなった。
アルバム『石はやっぱりカタイ』には、ギターソロが別テイクになってる等のバージョン違いを楽しめる「〜やっぱりカタイ-Mix」が収録されている。
収録曲

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 全作曲: 筒美京平、全編曲: 大谷和夫、C-C-B。 | 全作曲: 筒美京平、全編曲: 大谷和夫、C-C-B。 | 全作曲: 筒美京平、全編曲: 大谷和夫、C-C-B。 | 全作曲: 筒美京平、全編曲: 大谷和夫、C-C-B。 |  |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 時間 |
| 1. | 「2 Much, I Love U.」 | 松本隆 | 筒美京平 | 3:31 |
| 2. | 「夢の中でおやすみ」 | 川村真澄 | 筒美京平 | 4:23 |
憲法発布勅語

ここでは、大日本帝国憲法発布にともない渙発された勅語（ちょくご）を解説する。
同日の発布に先立つ告文、さらに発布にあたって付された上諭とあわせて、「三誥」と称される。
勅語

→「s:大日本帝國憲法#憲󠄁法發布勅語」を参照
解説

1889年（明治22年）2月11日、大日本帝国憲法が発布され、明治天皇から黒田清隆首相に憲法本文が下賜された。これと同時に、勅語が渙発された。
1971年アメリカグランプリ

| レース詳細 |
| --- | --- | --- | --- |
 1971年F1世界選手権全11戦の第11戦
 ワトキンス・グレン (1971–1974)
日程:  1971年10月3日
正式名称:  XIV United States Grand Prix
開催地:  ワトキンズ・グレン・グランプリレースコース  アメリカ合衆国 ニューヨーク州 ワトキンズ・グレン
コース:  恒久的レース施設
コース長:  5.435 km (3.377 mi)
レース距離:  59周 320.67 km (199.24 mi)
決勝日天候:  晴（ドライ）
ポールポジション
| ドライバー |   ジャッキー・スチュワート |  ティレル-フォード |  |
タイム:  1:42.642
ファステストラップ
| ドライバー |   ジャッキー・イクス |  フェラーリ |  |
タイム:  1:43.474 （43周目）
決勝順位
| 優勝 |   フランソワ・セベール |  ティレル-フォード |  |
| 2位 |   ジョー・シフェール |  BRM |  |
| 3位 |   ロニー・ピーターソン |  マーチ-フォード |  |
1971年アメリカグランプリ (1971 United States Grand Prix) は、1971年のF1世界選手権第11戦（最終戦）として、1971年10月3日にワトキンズ・グレン・グランプリレースコースで開催された。
レースは59周で行われ、ティレルのフランソワ・セベールが5番手スタートから優勝した。BRMのジョー・シフェールが2位、マーチのロニー・ピーターソンが3位となった。
概要

1971年シーズンはジャッキー・スチュワートが支配し、3戦を残して2度目のドライバーズチャンピオンを獲得したが、最終戦はスチュワートのチームメイトであるフランソワ・セベールが優勝した。セベールは14周目にスチュワートからリードを奪って初勝利を挙げた。セベールにとってははこれが唯一の優勝で、1958年モナコグランプリのモーリス・トランティニアン以来となるフランス人ドライバーによる勝利であった。
背景

前年まで最終戦として開催されていたメキシコGPがペドロ・ロドリゲスの死去により中止されたため、本レースが最終戦となった。コンストラクターズランキングの2位争いは、レース開始前の時点でフェラーリが32点、BRMとマーチが30点となっている。
ワトキンス・グレンは本年からコースレイアウトが変更され、再舗装された。南西側に「ブート(The Boot)」または「アンビル(Anvil)」と呼ばれる新しいセクションが追加され、「ビッグベンド(Big Bend)」とそれに至るまでのターンをなくして新しいピットストレートに置き換えられ、スタート/フィニッシュラインはこの新しいストレートに移り、「The 90」は最終ターンから最初のターンに変更された。これらの改修によりコースの全長は5.435 km (3.377 mi)に延長された。
エントリー

既にドライバーズとコンストラクターズの両タイトルが決まっていたにもかかわらず、多くの参加者を集めた。いくつかのワークスチームとかなりの数の独立系チーム勢が、F1で最も高額な賞金総額267,000ドルの分配を得るために存在しているように見えた。残念ながら、アメリカで最も人気のある2人のドライバーであるマリオ・アンドレッティと前戦カナダGPで3位表彰台を獲得したマーク・ダナヒューは、本来前週に行われる予定だったトレントン・スピードウェイ（英語版）で行われるUSACチャンピオンシップ（英語版）の「トレントン300」が降雨により1週間順延され、本レースの決勝と重なってしまった。このため、ペンスキー・レーシングはダナヒューとデヴィッド・ホッブスがマクラーレン・M19Aをシェアすることになり、アンドレッティとダナヒューは日曜日にニュージャージー州で雨が降って決勝に参加できるチャンスを願っていた。
フェラーリは開発責任者のマウロ・フォルギエリが312B2のリアサスペンションの間隔を広げる改良を施したが、ジャッキー・イクスは312Bでの出走を強く希望した。結局、3台の312B2に加えて312Bも1台エントリーした。ティレルは地元出身のピーター・レブソンに001を用意して3台体制とした。レブソンは1964年以来7年ぶりの参戦となる。サーティースは顎の感染症でドクターストップがかかったロルフ・シュトメレンに代わってマイク・ヘイルウッドを起用し、オランダGP以来の参戦となるジィズ・ヴァン・レネップと地元出身のサム・ポージーが車両をシェアする形でスポット参戦する。この3人はTS9を走らせるが、オーナー兼ドライバーのジョン・サーティースのみ翌年用にスポーツカーノーズとサイドラジエーターが装備されたTS9Bを走らせる。BRMはジョン・キャノン (レーシングドライバー)（英語版）がP153でスポット参戦して、レギュラーの4人（ジョー・シフェール、ピーター・ゲシン、ハウデン・ガンレイ、ヘルムート・マルコ）はP160を走らせ、ガンレイ以外のマシンには新型のMk2エンジンが搭載される。マーチはアンドレア・デ・アダミッチが復帰し、アルファロメオエンジン搭載の711も戻ってきた。ベテランのヨアキム・ボニエは自身のチーム（エキュリー・ボニエ（英語版））からマクラーレン・M7Cを走らせる。ボニエはこれが最後のF1参戦となる。
エントリー > エントリーリスト

| チーム | No>  | ドライバー | コンストラクター | シャシー | エンジン | タイヤ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  ゴールドリーフ・チーム・ロータス | 2 |  エマーソン・フィッティパルディ | ロータス | 72D | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F  |
|  ゴールドリーフ・チーム・ロータス | 3 |  レイネ・ウィセル | ロータス | 72D | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F  |
|  スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC | 32 |  ジャッキー・イクス | フェラーリ | 312B  | フェラーリ 001 3.0L F12 | F  |
|  スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC | 4 |  ジャッキー・イクス | フェラーリ | 312B2 | フェラーリ 001/1 3.0L F12 | F  |
|  スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC | 5 |  クレイ・レガツォーニ | フェラーリ | 312B2 | フェラーリ 001/1 3.0L F12 | F  |
|  スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC | 6 |  マリオ・アンドレッティ | フェラーリ | 312B2 | フェラーリ 001/1 3.0L F12 | F  |
|  ブルース・マクラーレン・モーターレーシング | 7 |  デニス・ハルム | マクラーレン | M19A | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  エルフ・チーム・ティレル | 8 |  ジャッキー・スチュワート | ティレル | 003 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  エルフ・チーム・ティレル | 9 |  フランソワ・セベール | ティレル | 002 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  エルフ・チーム・ティレル | 10 |  ピーター・レブソン | ティレル | 001 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  エキップ・マトラ・スポール | 11 |  クリス・エイモン | マトラ | MS120B | マトラ MS71 3.0L V12 | G  |
|  エキップ・マトラ・スポール | 12 |  ジャン＝ピエール・ベルトワーズ | マトラ | MS120B | マトラ MS71 3.0L V12 | G  |
|  ヤードレー・チーム・BRM | 14 |  ジョー・シフェール | BRM | P160 | BRM P142 3.0L V12 | F  |
|  ヤードレー・チーム・BRM | 15 |  ピーター・ゲシン | BRM | P160 | BRM P142 3.0L V12 | F  |
|  ヤードレー・チーム・BRM | 16 |  ハウデン・ガンレイ | BRM | P160 | BRM P142 3.0L V12 | F  |
|  ヤードレー・チーム・BRM | 17 |  ヘルムート・マルコ | BRM | P160 | BRM P142 3.0L V12 | F  |
|  ヤードレー・チーム・BRM | 28 |  ジョン・キャノン | BRM | P153 | BRM P142 3.0L V12 | F  |
|  ブルックボンド・オクソ・チーム・サーティース | 18 |  ジョン・サーティース | サーティース | TS9B  | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F  |
|  チーム・サーティース | 19 |  サム・ポジー  ジィズ・ヴァン・レネップ  | サーティース | TS9 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F  |
|  チーム・サーティース | 20 |  マイク・ヘイルウッド | サーティース | TS9 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F  |
|  フランク・ウィリアムズ・レーシングカーズ | 21 |  アンリ・ペスカロロ | マーチ | 711 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F  |
|  モーターレーシング・ディベロップメンツ・リミテッド | 22 |  グラハム・ヒル | ブラバム | BT34 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  モーターレーシング・ディベロップメンツ・リミテッド | 23 |  ティム・シェンケン | ブラバム | BT33 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  エキュリー・エバーグリーン | 24 |  クリス・クラフト | ブラバム | BT33 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  STP・マーチ・レーシングチーム | 25 |  ロニー・ピーターソン | マーチ | 711 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F  |
|  STP・マーチ・レーシングチーム | 26 |  ナンニ・ギャリ | マーチ | 711 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F  |
|  STP・マーチ・レーシングチーム | 27 |  アンドレア・デ・アダミッチ | マーチ | 711 | アルファロメオ T33 3.0L V8 | F  |
|  エキュリー・ボニエ | 29 |  ヨアキム・ボニエ | マクラーレン | M7C | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  ピート・ラブリー・フォルクスワーゲン・インク | 30 |  ピート・ラブリー | ロータス | 69 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F  |
|  ペンスキー＝ホワイト・レーシング | 31 |  デビッド・ホッブズ  マーク・ダナヒュー  | マクラーレン | M19A | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  ジーン・メイソン・レーシング | 33 |  スキップ・バーバー | マーチ | 711 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F  |
ソース:
^1 - イクスは312B2(No.4)と312B(No.32)の2台でエントリーしたが、312Bを使用した
^2 - No.19はポジーとヴァン・レネップの2人をエントリーさせ、ポジーが決勝に出走した
^3 - No.31はダナヒューがUSACチャンピオンシップに出場するためホッブズを予備登録し、ホッブズが決勝に出走した
予選

金曜は晴れて105 °F (41 °C)と暑く、ジャッキー・スチュワートが1分42秒844で暫定ポールポジションとなった。土曜は気温がさらに110 °F (43 °C)まで上がり、グッドイヤーとファイアストンの予選用タイヤが数周で限界に達する中、エマーソン・フィッティパルディが前日のスチュワートのタイムを上回ったが、スチュワートはフィッティパルディを0.017秒上回ってポールポジションを獲得した。スチュワートとフィッティパルディに続いたのはデニス・ハルムで、この3人がフロントロー、クレイ・レガツォーニとフランソワ・セベールが2列目に並ぶ。ジャッキー・イクス（フェラーリ）は312B2のエンジンが壊れたため、スペアカーの312Bに乗り換えて8番手となった。マリオ・アンドレッティは6番手、マーク・ダナヒューは19番手となったが、翌日に開催されるUSACチャンピオンシップの「トレントン300」に出場するため、降雨により順延されない限り決勝に参加することはできない。このため、主催者は2人が決勝に参加できた場合（デヴィッド・ホッブスとスキップ・バーバー（英語版）が除外される）とできない場合の2通りのグリッドを作成した。1964年以来のF1参戦でティレルの3台目を走らせるピーター・レブソンは21番手となった。
予選 > 予選結果

| 順位 | No>  | ドライバー | コンストラクター | タイム | 差 | グリッド |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 8 |  ジャッキー・スチュワート | ティレル-フォード | 1:42.642 | - | 1 |
| 2 | 2 |  エマーソン・フィッティパルディ | ロータス-フォード | 1:42.659 | +0.017 | 2 |
| 3 | 7 |  デニス・ハルム | マクラーレン-フォード | 1:42.925 | +0.283 | 3 |
| 4 | 5 |  クレイ・レガツォーニ | フェラーリ | 1:43.002 | +0.360 | 4 |
| 5 | 9 |  フランソワ・セベール | ティレル-フォード | 1:43.152 | +0.510 | 5 |
| 6 | 6 |  マリオ・アンドレッティ | フェラーリ | 1:43.195 | +0.553 | DNS  |
| 7 | 14 |  ジョー・シフェール | BRM | 1:43.468 | +0.826 | 6 |
| 8 | 32 |  ジャッキー・イクス | フェラーリ | 1:43.843 | +1.201 | 7 |
| 9 | 11 |  クリス・エイモン | マトラ | 1:43.970 | +1.328 | 8 |
| 10 | 3 |  レイネ・ウィセル | ロータス-フォード | 1:44.024 | +1.382 | 9 |
| 11 | 12 |  ジャン＝ピエール・ベルトワーズ | マトラ | 1:44.067 | +1.425 | 10 |
| 12 | 25 |  ロニー・ピーターソン | マーチ-フォード | 1:44.193 | +1.551 | 11 |
| 13 | 16 |  ハウデン・ガンレイ | BRM | 1:44.430 | +1.788 | 12 |
| 14 | 18 |  ジョン・サーティース | サーティース-フォード | 1:44.908 | +2.266 | 13 |
| 15 | 20 |  マイク・ヘイルウッド | サーティース-フォード | 1:45.094 | +2.452 | 14 |
| 16 | 23 |  ティム・シェンケン | ブラバム-フォード | 1:45.110 | +2.468 | 15 |
| 17 | 17 |  ヘルムート・マルコ | BRM | 1:45.204 | +2.562 | 16 |
| 18 | 19 |  サム・ポジー  | サーティース-フォード | 1:45.267 | +2.625 | 17 |
| 19 | 31 |  マーク・ダナヒュー | マクラーレン-フォード | 1:45.378 | +2.736 | DNS  |
| 20 | 22 |  グラハム・ヒル | ブラバム-フォード | 1:45.448 | +2.806 | 18 |
| 21 | 10 |  ピーター・レブソン | ティレル-フォード | 1:45.515 | +2.873 | 19 |
| 22 | 21 |  アンリ・ペスカロロ | マーチ-フォード | 1:45.568 | +2.926 | 20 |
| 23 | 15 |  ピーター・ゲシン | BRM | 1:45.729 | +3.087 | 21 |
| 24 | 31 |  デビッド・ホッブズ  | マクラーレン-フォード | 1:46.270 | +3.628 | 22 |
| 25 | 26 |  ナンニ・ギャリ | マーチ-フォード | 1:46.608 | +3.966 | 23 |
| 26 | 28 |  ジョン・キャノン | BRM | 1:47.471 | +4.829 | 24 |
| 27 | 33 |  スキップ・バーバー | マーチ-フォード | 1:47.673 | +5.031 | 25 |
| 28 | 27 |  アンドレア・デ・アダミッチ | マーチ-アルファロメオ | 1:47.952 | +5.310 | 26 |
| 29 | 19 |  ジィズ・ヴァン・レネップ | サーティース-フォード | 1:48.698 | +6.056 | DNS  |
| 30 | 24 |  クリス・クラフト | ブラバム-フォード | 1:48.698 | +6.056 | 27 |
| 31 | 29 |  ヨアキム・ボニエ | マクラーレン-フォード | 1:49.391 | +6.749 | 28 |
| 32 | 30 |  ピート・ラブリー | ロータス-フォード | 1:52.140 | +9.498 | 29 |
ソース:
^1 - アンドレッティとダナヒューはUSACチャンピオンシップに出場するため、決勝は出場できない
^2 - No.19はポジーとヴァン・レネップが走行したが、ポジーが決勝に出場した
^3 - ホッブズはダナヒューのマシンで走行した。ダナヒューが決勝に出場できなくなったためホッブズが代走
決勝

日曜日はニューヨーク州北部とトレントンの両方ともドライコンディションだったため、USACチャンピオンシップの「トレントン300」は開催されるという知らせを受け、アメリカ最高のロードレーサーであるマリオ・アンドレッティとマーク・ダナヒューを見る機会を奪われた観客と主催者を落胆させた。
スタートでデニス・ハルムがフランソワ・セベールとジャッキー・スチュワートに先行して首位に立ったが、1周目が終わるまでにスチュワートがハルム、セベール、クレイ・レガツォーニ、ジョー・シフェール、ジャッキー・イクス、クリス・エイモン、エマーソン・フィッティパルディをリードした。
当初、スチュワートは後続のグループとの差を広げていったが、10周目を過ぎたあたりからタイヤが消耗し始め、その差は縮まっていった。スチュワートは、セベールのグッドイヤータイヤが暑い中で持ちこたえていることに気付き、14周目にセベールが彼のすぐ後ろに迫ってきたのを見計らって、セベールを先行させた。ハルムはタイヤの振動に悩まされ、イクス、レガツォーニ、シフェールに抜かれてしまった。15周目には、サーティースからF1デビューを果たした地元出身のサム・ポージーのピストンが吹っ飛びリタイアした。17周目にイクスがスチュワートをかわした時点で、セバートのリードは5.7秒となっていた。
レースが中盤に差し掛かったところで、セバートもスチュワートを悩ませたアンダーステアに苦しみ始めた。イクスはその差を縮め、レースが進むにつれてファイヤストンタイヤの調子も良くなってきた。43周目にはファステストラップを記録し、その差は2.2秒まで縮まった。そして49周目、イクスのオルタネーターが脱落してギアボックスに穴が開き、オイルがコース上にこぼれ落ちた。ハルムはオイルに乗ってスピンしてしまい、バリアに衝突した衝撃でフロントサスペンションを曲げてしまった。セベールはハルムのマシンを避けようとしたがスピンしてしまったが、幸いにもタイヤがバリアに平行に当たったために無傷でコースに戻り、リードは29秒となった。
2位に浮上したシフェールは、ロニー・ピーターソンに33秒差を付けていた。しかし、残り4周となったところでシフェールの燃料が不足しかけた。シフェールはマシンを左右に揺らして残った全ての燃料を使い切ろうとしていたため、ピーターソンはその差を大きく縮めることができた。セベールはホームストレートを惰性で走り、両手をステアリングから離して手を振りながらフィニッシュラインを超えた。シフェールはピーターソンに4秒差で2位をキープした。
セベールはF1初勝利を挙げ、1958年モナコGPのモーリス・トランティニアン以来13年ぶり2人目のフランス人F1ウィナーとなった。まだ凡戦も少なくなかったが、天性のポテンシャルを感じさせるには充分な勝利であり、スチュワートとピーターソンに続くドライバーズランキング3位を手にした。スチュワートは愛弟子セベールを温かく祝福した。セベールは「僕は50,000ドルの勝利でかなりいい気分になった。序盤はスチュワートについていったし、先行してフラッグを受けた。ジャッキー・スチュワートはとても賢明なドライバーで、とても良い先生だ。彼は僕を先に行かせてくれた。」とスチュワートに賛辞を送った。拡張されたワトキンス・グレンでの最初のレースだったが、同サーキットでF1初勝利を挙げたドライバーは3年連続であった。
BRMはシフェールの2位によってフェラーリを逆転し、1965年以来のコンストラクターズランキング2位を獲得した。開幕前はチャンピオンの最有力候補だったフェラーリは312B2とファイアストンタイヤとの相性の悪さや工場ストライキもあり次第に低迷していき、終わってみればマーチとポイントで並ぶ3位に落ち込んだ。前年にダブルタイトルを獲得したロータスはこの年1勝もできず、1959年以来のシーズン未勝利という不名誉なシーズンとなった。グッドイヤーとファイアストンによるタイヤ競争は激化し、レースごとに新しいコンパウンドを持ち込むほどだったが、特にこの年グッドイヤーにタイヤを変えたティレルは開幕前からタイヤテストに深く関与し、これがダブルタイトルの最大の要因となった。この年グッドイヤーは7勝（全てティレルによる勝利）、ファイアストンは4勝（フェラーリとBRMが2勝）を挙げた。
決勝 > レース結果

| 順位 | No>  | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア原因 | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 9 |  フランソワ・セベール | ティレル-フォード | 59 | 1:43:51.991 | 5 | 9 |
| 2 | 14 |  ジョー・シフェール | BRM | 59 | +40.062 | 6 | 6 |
| 3 | 25 |  ロニー・ピーターソン | マーチ-フォード | 59 | +44.070 | 11 | 4 |
| 4 | 16 |  ハウデン・ガンレイ | BRM | 59 | +56.749 | 12 | 3 |
| 5 | 8 |  ジャッキー・スチュワート | ティレル-フォード | 59 | +1:00.003 | 1 | 2 |
| 6 | 5 |  クレイ・レガツォーニ | フェラーリ | 59 | +1:16.426 | 4 | 1 |
| 7 | 22 |  グラハム・ヒル | ブラバム-フォード | 58 | +1 Lap | 18 |  |
| 8 | 12 |  ジャン＝ピエール・ベルトワーズ | マトラ | 58 | +1 Lap | 10 |  |
| 9 | 15 |  ピーター・ゲシン | BRM | 58 | +1 Lap | 21 |  |
| 10 | 31 |  デビッド・ホッブズ | マクラーレン-フォード | 58 | +1 Lap | 22 |  |
| 11 | 27 |  アンドレア・デ・アダミッチ | マーチ-アルファロメオ | 57 | +2 Laps | 26 |  |
| 12 | 11 |  クリス・エイモン | マトラ | 57 | +2 Laps | 8 |  |
| 13 | 17 |  ヘルムート・マルコ | BRM | 57 | +2 Laps | 16 |  |
| 14 | 28 |  ジョン・キャノン | BRM | 56 | +3 Laps | 24 |  |
| 15 | 20 |  マイク・ヘイルウッド | サーティース-フォード | 54 | アクシデント | 14 |  |
| 16 | 29 |  ヨアキム・ボニエ | マクラーレン-フォード | 54 | 燃料切れ | 28 |  |
| 17 | 18 |  ジョン・サーティース | サーティース-フォード | 54 | +5 Laps | 13 |  |
| NC | 33 |  スキップ・バーバー | マーチ-フォード | 52 | 規定周回数不足 | 25 |  |
| NC | 2 |  エマーソン・フィッティパルディ | ロータス-フォード | 49 | 規定周回数不足 | 2 |  |
| NC | 30 |  ピート・ラブリー | ロータス-フォード | 49 | 規定周回数不足 | 29 |  |
| Ret | 32 |  ジャッキー・イクス | フェラーリ | 49 | オルタネーター | 7 |  |
| Ret | 7 |  デニス・ハルム | マクラーレン-フォード | 47 | アクシデント | 3 |  |
| Ret | 23 |  ティム・シェンケン | ブラバム-フォード | 41 | エンジン | 15 |  |
| Ret | 24 |  クリス・クラフト | ブラバム-フォード | 30 | サスペンション | 27 |  |
| Ret | 19 |  サム・ポジー | サーティース-フォード | 15 | ピストン | 17 |  |
| Ret | 21 |  アンリ・ペスカロロ | マーチ-フォード | 23 | エンジン | 20 |  |
| Ret | 26 |  ナンニ・ギャリ | マーチ-フォード | 11 | ホイール | 23 |  |
| Ret | 3 |  レイネ・ウィセル | ロータス-フォード | 5 | ブレーキ | 9 |  |
| Ret | 10 |  ピーター・レブソン | ティレル-フォード | 1 | クラッチ | 19 |  |
| DNS | 6 |  マリオ・アンドレッティ | フェラーリ |  | 他イベントに出場 |  |  |
| DNS | 31 |  マーク・ダナヒュー | マクラーレン-フォード |  | 他イベントに出場 ホッブズがドライブ |  |  |
| DNS | 19 |  ジィズ・ヴァン・レネップ | サーティース-フォード |  | ポジーがドライブ |  |  |
ソース:
ジャッキー・イクス - 1:43.474 (43周目)
ジャッキー・スチュワート - 13周 (1-13)
フランソワ・セベール - 46周 (14-59)
ドライバー
初優勝: フランソワ・セベール（かつ唯一の優勝）
初出走: ジョン・キャノン (レーシングドライバー)（英語版）（かつ唯一の出走）、クリス・クラフト（2戦目）、サム・ポージー
最終出走/最終表彰台: ジョー・シフェール
最終出走: ヨアキム・ボニエ、ピート・ラブリー（英語版）
最終完走: ジョン・サーティース
コンストラクター
100戦目: ブラバム
レース後

中止されたメキシコGPの代替イベントとして10月24日にブランズ・ハッチで開催された非選手権レースの「ワールドチャンピオンシップ・ヴィクトリーレース（英語版）」は、ダブルタイトルを獲得したティレルの祝勝イベントを兼ねたレースとなった。ポールポジションを獲得したジョー・シフェールはスタートで出遅れ、猛追中にクラッシュしてしまう。マシンは裏返しになって炎上し、救助隊員の到着が遅れて救助できず、シフェールは排気ガスで窒息死した。この事故により赤旗が出されてレースはそのまま終了し、シフェールのチームメイトであったピーター・ゲシンが優勝した。前年から復調の兆しを見せ、この年2勝を挙げてコンストラクターズランキング2位となったBRMだったが、ペドロ・ロドリゲスに続いてシフェールも失うという悲劇の年となってしまった。ベテランのヨアキム・ボニエは翌年もスポーツカーレースで活動を続けたが、ル・マン24時間レースで事故死してしまい、シフェールとともに本レースが最後のF1参戦となった。
ランキング

→ドライバーズ・チャンピオンシップの詳細については「1971年のF1世界選手権 § 1971年のドライバーズランキング」を、
コンストラクターズ・チャンピオンシップの詳細については「1971年のF1世界選手権 § 1971年のコンストラクターズランキング」を参照
注:  トップ5のみ表示。前半6戦のうちベスト5戦及び後半5戦のうちベスト4戦がカウントされる。ポイントは有効ポイント、括弧内は総獲得ポイント。
参照文献

Wikipedia英語版 - en:1971 United States Grand Prix（2019年10月17日 19:08:22(UTC)）
林信次『F1全史 1971-1975 [名手スチュワートの退場/若手精鋭たちの新時代]』ニューズ出版、1993年。ISBN 4-938495-05-8。
アラン・ヘンリー『チーム・フェラーリの全て』早川麻百合+島江政弘（訳）、CBS・ソニー出版、1989年12月。ISBN 4-7897-0491-2。
ダグ・ナイ『チーム・マクラーレンの全て』森岡成憲（訳）、CBS・ソニー出版、1989年12月。ISBN 4-7897-0491-2。
Doug Nye (1978). The United States Grand Prix and Grand Prize Races, 1908-1977. B. T. Batsford. ISBN 0-7134-1263-1
Rob Walker (January, 1972). "13th U.S. Grand Prix: A First For Number Two". Road & Track, 39-43.
西樺太山脈

| 西樺太山脈 |
| --- | --- |
 野田寒岳
所在地:   ロシア サハリン州
位置:  北緯48度36分0秒 東経142度25分48秒﻿ / ﻿北緯48.60000度 東経142.43000度﻿ / 48.60000; 142.43000座標: 北緯48度36分0秒 東経142度25分48秒﻿ / ﻿北緯48.60000度 東経142.43000度﻿ / 48.60000; 142.43000
最高峰:  敷香岳（1,375 m）
延長:  1,000 km
 プロジェクト 山
テンプレートを表示
西樺太山脈（にしからふとさんみゃく）は、樺太の西部を南北に貫く山脈である。
→当該地域の領有権については「樺太」を、現状については「サハリン州 § 主な山」を参照
概要

西能登呂岬に近い白主山から北緯50度線を越えて北緯53度線まで続く1000kmもの山脈であり、樺太の背骨とも言われている。
この山脈の両側は第三紀層が発達しており、豊富な炭田が多数存在する。北海道に至っても同様であり、宗谷支庁の天北炭田、留萌支庁の留萌や羽幌の炭田、空知支庁の赤平、芦別、歌志内や夕張の炭田も地質的には一体となっている。
北樺太に入ると山というよりもなだらかな丘となる。
主な山

野田寒岳（標高1027m）
釜伏山(標高1087m)
敷香岳（最高峰、標高1375m）
幌登岳（標高1259m）
恋するハローキティ

恋するハローキティ（こいするハローキティ）は、2009年11月11日から19日まで青山円形劇場で行われた真野恵里菜主演の舞台である。2010年2月14日にBS-TBSで放送、同年2月17日にDVDが発売された。
本項では便宜上、2014年11月19日から24日まで紀伊國屋サザンシアターで行われたJuice=Juice主演のミュージカル版、演劇女子部「ミュージカル 恋するハローキティ」（えんげきじょしぶ ミュージカル こいするハローキティ）についても記述する。
内容

おもちゃの国に住む、フランス人形のハローキティは人間界に憧れている。
ある日人間の男の子に恋をしたキティは、おもちゃの国の神様に3日間の期限付きで人間の姿に変えてもらい、恋した男の子に会いに行くことに。
期限内にその男の子から口づけをしてもらえればキティは本物の人間になれるが、そうでなければ消滅してしまう運命なのだが…
恋するハローキティ > 公演日

2009年11月11日 - 19日（青山円形劇場）、全11公演
恋するハローキティ > 出演

真野恵里菜 - ハローキティ 役
橋本淳 - 近藤ユウヤ 役
坂田梨香子 - 菅野アリサ 役
深寅芥（空間ゼリー） - 神様 / 榎本先生 役
スマイレージ
和田彩花 - ミドリ 役
前田憂佳 - ルルカ 役
福田花音 - ワカナ 役
小川紗季 - スミレ 役
恋するハローキティ > スタッフ

プロデューサー：丹羽多聞アンドリウ（BS-TBS）
脚本：坪田文（空間ゼリー）
演出：武藤淳（TBS）
恋するハローキティ > テレビ

恋するハローキティ（2010年2月14日、BS-TBS）
恋するハローキティ > DVD

恋するハローキティ DVD（2010年2月17日、hachama）
演劇女子部「ミュージカル 恋するハローキティ」

| 演劇女子部「ミュージカル 恋するハローキティ」 |
| --- | --- |
作曲:  和田俊輔
作詞:  坪田文
脚本:  坪田文
上演:  2014年 紀伊國屋サザンシアター
テンプレートを表示
演劇女子部「ミュージカル 恋するハローキティ」 > 公演日

2014年11月19日 - 24日（紀伊國屋サザンシアター）、全10公演
演劇女子部「ミュージカル 恋するハローキティ」 > 出演

Juice=Juice
宮崎由加 - 神様 / 榊先生 役
金澤朋子 - 近藤ユウヤ 役
高木紗友希 - 相原ワカナ 役
宮本佳林 - ハローキティ 役
植村あかり -  菅野アリサ 役
小野田暖優（演劇女子部オーディション合格者） - 山崎ルルカ 役
松下華菜（同上） - 古畑スミレ 役
演劇女子部「ミュージカル 恋するハローキティ」 > スタッフ

プロデューサー：丹羽多聞アンドリウ（BS-TBS）
脚本：坪田文
演出：西森英行
音楽：和田俊輔
演劇女子部「ミュージカル 恋するハローキティ」 > オリジナルミニアルバム

| 『演劇女子部「ミュージカル 恋するハローキティ」オリジナルミニアルバム』> Juice=Juice の サウンドトラック |
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リリース:  2014年11月19日（劇場先行） 2014年12月24日
録音:  2014年
ジャンル:  サウンドトラック
時間:  18分13秒
レーベル:  UP-FRONT WORKS
テンプレートを表示
演劇女子部「ミュージカル 恋するハローキティ」オリジナルミニアルバム（2014年12月24日、UP-FRONT WORKS）
2014年11月19日から劇場で先行販売された。
収録曲（作詞：坪田文、作曲・編曲：和田俊輔）
HELLO!
Shooting Star
届け 届け 届け!
あなたが わからない
ほんとうの気持ち
演劇女子部「ミュージカル 恋するハローキティ」 > DVD

| 『演劇女子部「ミュージカル 恋するハローキティ」オリジナルサウンドトラック』> Juice=Juice の サウンドトラック |
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リリース:  2015年3月4日
録音:  2014年
ジャンル:  サウンドトラック
レーベル:  hachama
テンプレートを表示
演劇女子部「ミュージカル 恋するハローキティ」（2015年3月4日、hachama）
DVD+CD（本編DVD＋オリジナルサウンドトラックCD）の2枚組。
DVDには特典映像「アフタートークショー」（2014年11月23日分）が収録されている。
オリジナルサウンドトラックの収録曲（作詞：坪田文、作曲・編曲：和田俊輔）
HELLO!
人間の世界へ!
ダイアリー
3つのルール（おもちゃの国ver.）
Shooting Star
いつもの朝
仲良きことは美しきかな
届け 届け 届け!
3つのルール（人間ver.）
人間の世界
あなたが わからない
翼 落ちてく
& YOU
Only choice
届け 届け 届け!（リプライズ）
ほんとうの気持ち
Good bye Kitty
あの子のおかげ
HELLO!（リプライズ）
ブロードウェイ (ニューヨーク)

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: 「ブロードウェイ」はこの項目へ転送されています。その他の用法については「ブロードウェイ (曖昧さ回避)」をご覧ください。
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日中のブロードウェイ
マンハッタンにおける位置
所在地: マンハッタン、ブロンクス、ウエストチェスター
座標: 北緯40度46分13秒 西経73度58分55秒﻿ / ﻿北緯40.770139度 西経73.982069度﻿ / 40.770139; -73.982069座標: 北緯40度46分13秒 西経73度58分55秒﻿ / ﻿北緯40.770139度 西経73.982069度﻿ / 40.770139; -73.982069
南端: マンハッタン, バッテリー・プレイス
北端: ウエストチェスター, スリーピー・ホロウ, 国道9号線/州道117号線
ブロードウェイ（英語: Broadway、 発音: [ˈbrɔːdweɪ]）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州を南北に走る目抜き通りである。中でも、ニューヨーク市マンハッタンを走る区間が特に有名である。
マンハッタンの繁華街を南北に貫き、タイムズスクエア付近ではその周辺に劇場街が広がっているため、「ブロードウェイ」という単語は「ミュージカル」の代名詞ともなっている（ブロードウェイ・シアター参照）。