stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ポプシトカ号5
アルバムについて

当時もまだ初心者だった集団のファーストアルバムは、ポップとユーロポップのスタイルでデザインされたキエフで録音された。アルバムはキエフで録音され、2001年9月にリリースされた。CIS諸国での販売で、販売枚数は70万枚。すべての曲の作者はコンスタンティン・メラデーズである。
このアルバムは、シンプルなコレクターの出版物やカセットでリリースされた。
アルバムはゴールデンのステータスを与えられ、レーベルは全米レコード連盟（NFPF）の対応する賞を受賞した。
批判の反応

InterMediaのEkaterina Alekseevaがこのアルバムを高く評価した。レビュー担当者は、「スペル」、「行かせてくれませんか」、「何をしましたか」という曲を比較しました。ヴァレリー・メラゼの仕事で、そして彼女の意見では彼らはかなりうまくいった。ジャーナリストはまた、「ウクライナのデュエットの歌ははるかに踊りやすく、言葉はより覚えやすく、ギターはエネルギッシュに綴られているので、ポップな製品には不必要に思えます」とも述べている。
トラックのリスト

| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「スペル」 |   |   |
| 2. | 「試行番号5」 |   |   |
| 3. | 「私は戻ってきません」 |   |   |
| 4. | 「私のお母さんに会います」 |   |   |
| 5. | 「私が何をした？」 |   |   |
| 6. | 「爆弾」 |   |   |
| 7. | 「手放せますか」 |   |   |
| 8. | 「今しかない」 |   |   |
| 9. | 「ハグしてください」 |   |   |
| 10. | 「夏をありがとう」 |   |   |
| 11. | 「毎日」 |   |   |
| 12. | 「私は戻ってきません (disco space mix by YaD)」 |   |   |
| 13. | 「私は戻ってきません (disco acid drum mix by YaD)」 |   |   |
再発

2002年、アルバムは再発されました。彼らはナデジダ・グラノフスキーの下での再リリースの準備をしていた。これはディスクの新版の写真撮影で証明されている。ただし、リリースはすでにタチアナナイニクとアンナセドコバの下で行われ、写真は小冊子と表紙の裏にあります。
アルバムは2枚のディスクで構成されています。1枚目のディスクはアルバム第1版の完全版のアナログ版であり、2枚目のディスクにはストップ！やめる！やめて！、彼女のための2つのリミックス、そして私が戻らない曲のための2つのリミックス。
2003年に、アルバムは再び再発行されました。第2弾と同じデザインですが、ストップの曲が欠けています！やめる！やめる！そして彼女にリミックスしますが、私には戻らないリミックスが存在します。このディスクには4つのグループクリップがあります。このバージョンのコレクター版には、8ページのブックレットと最初の構成の写真が掲載されています。実際、これはディスクの最初のエディションと同じです。新しい曲や後続の作曲についての言及はなく、最初のディスクには3つのクリップが含まれています。また、コレクターのDVDには4つのクリップとスライドショーが収録されています。
さらに、コレクターの復刻版にはソニーエリクソンのスマートフォンを宣伝するチラシがあり、定期的な再発行版にはソニーミュージックCDカタログがあります。
このアルバムは、2002年バージョンと2003年バージョンの両方でオーディオカセットでもリリースされ、2005年にCDランドによって簡易バージョンで再発行されました。これはCDランドからの唯一の再リリースであり、ソニーミュージックバージョンでは採用されていない独自のローレットデザインが採用されています。
さらに、CDとMCの両方にウクライナ語バージョンがあります。
ボーカル > 2001年

アリョーナ・ヴィーンニツカヤ
ナディヤ・メイヤー
ボーカル > 2002年 (再発)

アリョーナ・ヴィーンニツカヤ
アンナ・セドコーヴァ
タチアナ・ナニク
モスインスティテュート

| --- | --- |
種類:  株式会社
市場情報:  ヘラクレス（廃止） 2316 2002年8月8日 - 2009年2月16日 
略称:  モスインス
本社所在地:   日本 〒103-0001 東京都中央区日本橋小伝馬町15-19ルミナスビル4階
設立:  2006年（平成18年）8月1日
業種:  サービス業
代表者:  代表取締役社長：林一郎
資本金:  2,500万円
従業員数:  30名（2009年5月1日現在）
主要株主:  日本アジアグループ 100%
外部リンク:  http://www.moss.co.jp/　（リンク切れ）
テンプレートを表示
株式会社モスインスティテュート（通称:モスインス）は、かつて存在した東京都中央区に本社を置く企業である。
事業内容

治験の支援、人材紹介、投資などの事業を行っている。
沿革

1995年（平成7年）8月22日 - 有限会社モス設立。
1997年（平成9年） - 株式会社モスインスティテュートに組織変更。
2002年（平成14年） - 大阪証券取引所ナスダックジャパン（現・ヘラクレス）に上場（2316）。
2006年（平成18年）8月1日 - 持株会社化移行。分割子会社として、株式会社モス・イーソリューションを設立。
2009年（平成21年）2月16日 - 上場廃止。
2009年（平成21年）2月20日 - 株式会社ジー・エフグループ（同日日本アジアグループ株式会社に社名変更）に吸収合併され消滅。
2009年（平成21年）5月1日 - 株式会社モス・イーソリューションから株式会社モスインスティテュートに社名変更。
2010年（平成22年）3月21日 - 株式会社シーエーシー（東証1部）へCRO（医薬品開発業務受託機関）事業を譲渡。
2011年（平成23年）4月 - 解散の決議を行った。
株式の状況

ヘラクレスに上場していた時期、日本で最も少ない投資金額で一単元の株式を購入できる部類であったことがあった。
株式の状況 > 株式100分割

2005年（平成17年）1月31日をもって既存株式1株に対して99株を割り当てる株式100分割を行っている。
カリコート郡

| カリコート郡 कालिकोट जिल्ला |
| --- | --- |
 郡
 
国:   ネパール
州:  カルナリ州
郡都:  マンマ（英語版）
面積
 • 合計:  1,741 km2
人口（2021年）
 • 合計:  144,917人
 • 密度:  83人/km2
等時帯:  UTC+5:45 (ネパール標準時)
 • 夏時間:  なし
ウェブサイト:  dcckalikot.gov.np
カリコート郡（カリコートぐん、ネパール語: कालीकोट जिल्ला、英語: Kalikot District）は、ネパールのカルナリ州に存在する郡。郡都はマンマ（英語版）。人口は144,917人（2021年国勢調査）。
モリス・パーク駅

モリス・パーク駅 (Morris Park) はニューヨーク市地下鉄IRTダイアー・アベニュー線の駅である。ブロンクス区モリス・パークのエスプラネードとポールディング・アベニューの交差点に位置し、5系統が終日停車する。
歴史

当駅は1912年5月29日にニューヨーク・ウェストチェスター・アンド・ボストン鉄道（以下NYW&B）の途中駅として開業した。その後1937年12月12日にNYW&Bが倒産した際に路線と共に廃止された。しかし、1940年にニューヨーク市がブロンクスとウェストチェスターの境界より南側の線路を購入、1941年5月15日に当駅 - 東180丁目駅間でIRTの車両を使用しシャトル運行が開始された。1957年には東180丁目駅北でIRTホワイト・プレーンズ・ロード線と接続し、同年5月6日より直通運転が開始された。また、駅のホームは10両編成の列車の停車に対応するように南側へ向けて延ばされた。
その後1979年11月24日、R22電車が当駅で追突事故を起こした。1990年代後半には、コンクリート柱と木材で支えられていた元の屋根とホームに沿ったコンクリート壁が、金属クラッド材の壁と波型金属板の屋根に改装された。
駅構造

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 4F | 地上階 | 地上（駅北端・出入口はない） |
3F ホーム階: 相対式ホーム、右側の扉が開く。
| 3F ホーム階 | 北行緩行線 | ←  イーストチェスター-ダイアー・アベニュー駅行き（ペラム・パークウェイ駅） |
| 3F ホーム階 | 北行急行線 | ← 定期列車設定なし |
| 3F ホーム階 | 南行急行線 | → 定期列車設定なし |
| 3F ホーム階 | 南行緩行線 | →  平日：フラットブッシュ・アベニュー-ブルックリン・カレッジ駅行き（東180丁目駅）→ →  平日夜間・週末：ボウリング・グリーン駅行き（東180丁目駅）→ →  深夜：東180丁目駅行き（終点）→ |
3F ホーム階: 相対式ホーム、右側の扉が開く。
| 2F | 改札階 | 改札口、駅員詰所、メトロカード自動券売機 |
| 1F | 地上階 | 出入口、地上（駅南端） |
駅は相対式ホーム2面と緩行線2線・急行線2線を有した2面4線の駅で、半分が盛土上に、もう半分がトンネル内に位置している。このトンネルには、線内唯一の完全地下駅であるペラム・パークウェイ駅が当駅から約半マイル北の場所にある。このトンネルは元々NYW&Bが蒸気機関車などの列車の通過を想定して作られていたものであったためそれらよりも遥かに重量が軽く車体幅も小さい地下鉄車両の通過にあたって特に問題は起きなかった。
駅は2005年7月6日にアメリカ合衆国国立史跡に指定されている。
駅構造 > 出口

駅には出口は1つのみで、エスプラネードとポールディング・アベニューの交差点の交差点南西に出ることができる。出口は優雅なスパニッシュ・ミッション・スタイルの外観と強固な鉄筋コンクリート造で有名となっている。背の高いアーチ型の窓とタイル張りの屋根を備えた美しい外観は、建築当時とほぼ変わらず、良質な状態を保っている。
また、駅にはかつてもう2箇所出入口があり、1箇所はライディッヒ・アベニュー付近の出入口、もう1箇所はポールディング・アベニューから南行ホームへ通じる出入口であった。現在はコークリート壁により閉鎖されている。
ホーム北側はトンネル内に位置している
メキシコジムグリガエル

メキシコジムグリガエル（Rhinophrynus dorsalis）は無尾目 メキシコジムグリガエル科 メキシコジムグリガエル属に属するカエルの一種。染色体数は22本。メキシコジムグリガエル科に属する現生種はこのメキシコジムグリガエルのみである。
メキシコジムグリガエル属（Rhinophrynus）の基準種（属の基準となる種）は本種（R. dorsalis）、メキシコジムグリガエル科（Rhinophrynidae）の基準属（科の基準となる属）はメキシコジムグリガエル属（Rhinophrynus）である。
分布

分布する生物地理区は新熱帯区であり、テキサス州のリオ・グランデ渓谷の南端からコスタリカに生息する。
形態

成体
幼生（オタマジャクシ）
生態

比較的乾燥した草原や砂漠に生息する。地中生であり、鋤状の足を用いて穴を掘る。シロアリを主食とするが、舌の構造から、他のカエルのように舌を反転して出すのではなく、ゆっくりと舌を突き出すようにして摂食する。雨期の後地中から出てきて一時的にできた水たまりに産卵する。抱接の際に雄は雌の腰部を抱く。幼生は濾過摂食型で、自由遊泳生活をする。
進化史・系統関係

進化史
系統関係
保護

2004年の査定により、2006年に本種はIUCNのレッドリストにおいて2001年版 Ver. 3.1（軽度懸念）に指定された。
メキシコシティ都市圏郊外鉄道

路線図
メキシコシティ都市圏郊外鉄道（スペイン語: Ferrocarril Suburbano de la Zona Metropolitana del Valle de México）は、メキシコの首都であるメキシコシティの中心部とその周辺地域の間を運行している電気鉄道路線である。メキシコ盆地郊外鉄道としても知られ、俗にEl Tren Suburbano(近郊列車)とも呼ばれる。この鉄道は、ラテンアメリカで最大でもっとも輸送量が多い都市鉄道網であるメキシコシティ地下鉄を補完すべく計画された。駅数は7駅、軌間は1,435mmの標準軌である。1路線が開通し、2路線が計画中であり、将来的な総延長は242kmの鉄道網となる予定である。
概要

最初の路線は建設費7.06億米ドル（メキシコ連邦政府が55%を拠出）をかけ、メキシコシティのブエナビスタ駅から、北のメヒコ州のクアウティトラン・イスカリ市までの27kmが、3週間の無料試験運行を経て2008年6月2日に営業運行を開始した。ブエナビスタ駅とレチェリア駅との間を往復する開業記念の特別電車にはメキシコ大統領とメヒコ州知事を迎えた。この路線は年間1億人を輸送するよう計画されたが、2008年6月1日から同年7月7日までの期間には100万人を運んだにすぎず、予定を大幅に下回った。運営の幹部は2010年1月31日現在1日平均88000人の乗客に奉仕していると表明した。電車はピーク時には6分毎に運転される。
この路線は基本的に既存の鉄道線を利用したが、メキシコシティ市内のブエナビスタ駅までのアプローチのためには、交通量の多い道路と交差するため相当数の立体交差を必要とした。この工事では郊外鉄道の新しい線路による地域社会の分断を受けるとして抗議する一部のメキシコシティ市民の不平を引き起こしたが、大多数の同市民はこの計画を支持した。2005年8月24日にCAFがこの近郊鉄道の車両供給、建設、運営の30年間の権利を獲得した。
車両

列車にはスペインの447系電車を基にした電車が用いられる。電車は屋上にパンタグラフを備え、架線から交流25kVの電力を受ける。車種は制御電動車 (M) 、中間電動車 （N) と制御付随車 （R) があり、M - R - M の3両編成と M - R - N -M の4両編成とがあり、いずれもどの組み合わせでも最大3編成まで連結運転できる。最高速度は130km/hである。
路線 > 1号線

ブエナビスタ (Buenavista) - かつてのメキシコシティの旅客中心駅。長距離列車が廃止された後は廃駅状態だったが、郊外鉄道のターミナル駅として復活した。
Fortuna
Tlanepantla
San Rafael
Lechería
Tultitlán
Cuautitlán
路線 > 2号線

計画中。
路線 > 3号線

計画中。
クアウティトラン駅
ブエナビスタ駅
ブエナビスタ駅構内
計画路線図
三宅民夫

| みやけ たみお三宅 民夫> プロフィール |
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出身地:   日本・愛知県名古屋市
生年月日:   (1952-07-13) 1952年7月13日（72歳）
最終学歴:  早稲田大学政治経済学部卒業
職歴:  元NHKアナウンサー（盛岡→京都→東京アナウンス室）
活動期間:  1975年 -
出演番組・活動
出演中:  本文参照
出演経歴:  本文参照
アナウンサー: テンプレート - カテゴリ
三宅 民夫（みやけ たみお、1952年7月13日 - ）は、NHKの元エグゼクティブアナウンサー（理事待遇）で、現在フリーアナウンサー。
人物

東海高等学校、早稲田大学政治経済学部卒業後、1975年NHK入局。盛岡での新人時代にアメリカ・ボストンに語学留学した経験を持つ。1981年～1985年京都放送局勤務を経て、1985年に東京アナウンス室に異動。東京に移ってからは報道からバラエティまで多彩なジャンルの番組を担当している。
1990年チーフアナウンサー、2000年エグゼクティブアナウンサー。2009年6月理事待遇エグゼクティブアナウンサーとなる。
実父は名古屋大学名誉教授で労働法学者の三宅正男。「民夫」という名前は民法から採られた。また、自身と同じ年（1975年）にアナウンサーとして毎日放送へ入社した結城哲郎（現在はフリーアナウンサー）とは遠縁の関係にある（三宅の妻が結城の妻の実妹）。
先輩である鈴木健二のことを尊敬しており、アナウンサーを目指したきっかけも鈴木の存在が大きいと語っている。
学生時代、就職試験でTBSも受験したが、落ちたことを明かしている。
2017年7月末に退職しフリーに。
現在の出演番組

鶴瓶の家族に乾杯（2019年4月1日 - 、総合テレビ） - ナレーション
まるっと!（NHK名古屋） -「三宅民夫の東海DIVE」
サンドのこれが東北魂だ（東北放送制作TBS系6局ブロックネット、毎年1月下旬） - ナレーション
過去の出演番組 > NHK時代

FMリクエストアワー(NHK盛岡・京都)
スタジオドキュメント あなたならどうする（司会、1988年度・1989年度）
実践はなしことば（1990年）
NHKスペシャル『電子立国日本の自叙伝』（ディレクター・相田洋の聞き手。1991〜1992・全6回）
ひるどき日本列島（リポーター、1991年度・1992年度）
ライバル日本史（1994年度・1995年度）
NHKスペシャル『新・電子立国』（前シリーズと同じ。1995年度・全9回）
大黒柱ものがたり（1996年度）
NHK日曜プラザ（1996年度）
NHKニュースおはよう日本 平日7時台（1997年度 - 2003年度）
インタビュー紀行 こだわってふるさと（1997年度 - 1998年度）
NHK紅白歌合戦 総合司会（2001年度・2002年度・2006年度）
土曜インタビュー（2004年度）
探検ロマン世界遺産（ナレーション、2005年4月 - 2009年3月）
大河ドラマ『功名が辻』（ナレーション、2006年）
『探検ロマン世界遺産』は一時降板したが、こちらは原則録音だったため休まなかった。解説役として第44話では自ら出演した。
NHKスペシャル『日本とアメリカ』（案内役、語り手。2008年2月・全3回）
北京オリンピック開会式中継
過去の体調不良などを考慮し、式典のみを担当した。パートナーは青山祐子アナと谷村新司。
体感生中継!46年ぶりの皆既日食（2009年7月22日。午前の部。司会を担当）
体感!46年ぶりの皆既日食（2009年7月22日。午後の部。司会を担当）
紅白歌合戦 A to Z（2009年12月30日。司会）
2011年3月の東北地方太平洋沖地震では、初任地の盛岡局に応援で派遣され、災害情報を中心にローカルニュースを担当した。
明日へ〜震災から半年（2011年9月11日。滝島雅子とともに司会を担当）
日本の、これから （司会）
アニメ もしドラ（ナレーション）
ETV特集 シリーズ「日本と朝鮮半島2千年」（司会）
明日へ－支えあおう－キャスター（2012年4月 - 2014年3月）
ザ・プレミアム 深海のロストワールド 追跡!謎の古代魚 (2015年3月21日、BSプレミアム) - ナレーション
NHKスペシャル「象徴天皇 模索の歳月」（2016年8月8日。進行役）
NHKスペシャル「徹底解明 100歳の世界」（2016年10月29日。進行役）
1942年のプレイボール（2017年8月12日。ナレーション）
100年インタビュー（聞き手）
NHKスペシャル「日本新生 市民討論」（司会）
絆うた（ラジオ第1　ディスクジョッキー）
三宅民夫のNEWS DIVE（NHK名古屋「ほっとイブニング」、水曜日コーナー）
過去の出演番組 > フリー転向後

※特に表記のないものはNHK。
1942年のプレイボール (2017年8月12日) - ナレーション
家族のキモチ (2017年10月8日、東海テレビ) - ナレーション
深海大スペシャル「驚異のモンスター大集合!」(2017年12月30日) - ナレーション
知床シャチ 謎の大集団を追え (2018年10月28日) - ナレーション
NHKスペシャル
「サグラダ・ファミリア 天才ガウディの謎に挑む」(2019年1月6日) - ナレーション
「詐欺の子」(2019年3月23日) - ニュースキャスター役
ディープオーシャンII 紅海 世界初!深海の魔境に挑む (2023年7月23日) - ナレーション
ラジオ深夜便 隔週火曜日アンカー (2018年度)
三宅民夫のマイあさ！ (2019年4月1日 - 2022年4月1日、ラジオ第1) - アンカー
BSプレミアムがお引っ越し!カウントダウンSP (2023年11月30日、BS1, BSプレミアム) - 司会
同期のアナウンサー

後藤繁榮
桜井洋子
末田正雄
鈴木桂一郎
高橋淳之
徳田章
山下信
関連書籍

三宅民夫『言葉のチカラ』（NHK出版 2013年）
脚注・出典

↑  “講演会講師｜三宅民夫：講演会依頼：NHKプロモーション”. www.nhk-p.co.jp. 2020年3月17日閲覧。
↑  『言葉のチカラ』、36頁。
↑  『言葉のチカラ』、45頁。
↑  ＜元NHK三宅民夫アナ＞地元・名古屋で民放初仕事に「ドキドキ」－MANTANWEB（2017年10月7日）
↑  “もっとNHKドキュメンタリー 深海大スペシャル「驚異のモンスター大集合！」”.   NHK. 2019年1月1日閲覧。[リンク切れ]
↑  “BSプレミアムがお引っ越し!カウントダウンSP BSプレミアムがお引っ越し！カウントダウンSP(情報・ワイドショー) | WEBザテレビジョン(0302-1)”. WEBザテレビジョン. (2023年11月30日). https://thetv.jp/program/0001040302/1/ 2024年2月16日閲覧。
↑  「危機的な場面で、たった一言の声かけが命を救う。／素晴らしきもの、それは言葉の力ーーです」「言葉は人類最上の発明品、他人への最高の贈り物」など。
カリケラ科

カリケラ科（カリケラか、Calyceraceae）はキク目に属する被子植物の科の一つ。アンデス山脈と南アメリカ南部の温帯に分布する草本からなる。
葉は互生。花は小型で、キク科やマツムシソウ科に似た頭状花序をつくる。5数性の虫媒花で、花冠は筒状、子房下位。果実は種子を1個含む痩果で、がくと花冠が宿存する。
本科はキク科の姉妹群である。クロンキスト体系では単独のカリケラ目としたが、キク科やキキョウ科に近縁とする考えも有力だった。
分類

4-6属に約60種が属する。花粉の形態からは2つのタイプに分けられる。
Calycera type
Acicarpha - 5種
Calycera - 15種
Gamocarpha type
Gamocarpha - 7種
Boopis - 18種 以下2属は本属のシノニムとすることもある。
Moschopsis - 5種
Nastanthus - 6種
ホレィシォ・ネルソン・ジャクソン

| ホレィシォ・ネルソン・ジャクソン |
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1913年頃のジャクソン
個人情報
生誕:  (1872-03-25) 1872年3月25日  カナダ トロント
死没: 1955年1月14日(1955-01-14)（82歳没）  アメリカ合衆国 バーモント州バーリントン
墓地:  アメリカ合衆国 バーモント州バーリントンレイクビュー墓地
配偶者: バーサ・ウェルズ
教育: バーモント大学
職業: 医者、ビジネスマン
著名な実績: アメリカを史上始めて自動車で横断した事
兵役経験
所属国:  アメリカ合衆国
所属組織: アメリカ合衆国陸軍
軍歴: 1917–1919
最終階級: 少佐
部隊: Medical Corps
戦闘:  第一次世界大戦 ムーズ・アルゴンヌ攻勢（戦傷）  西部戦線 
受賞: 殊勲十字章 ( アメリカ合衆国) レジオンドヌール勲章 ( フランス) シュロの葉付1914年-1918年従軍十字章 ( フランス)
ホレィシォ・ネルソン・ジャクソン(Horatio Nelson Jackson) (1872年3月25日-1955年1月14日) は、アメリカ合衆国を自動車で横断した最初の人物。 マッド・ドクター(The Mad Doctor)ともよばれた。
1903年の春、サンフランシスコのある大学のクラブに集っていた男たちは、ホレィシォ・ネルソン・ジャクソンが「『自動車で大陸横断ができる』方に50ドルを賭ける」というのを聞いた。ジャクソンは宣言した。「自分で運転をする。サンフランシスコから合衆国を横断しニューヨークに行く。3ヶ月以内だ。」ジャクソンの側に付いたものも何人かおり、その後たった4日で自動車の調達から何からの旅の支度を済ませたのだった。
この時代のアメリカには舗装された道路はほとんどなく、自動車は一般大衆にはまだ認識もされていない状況であった。わずかに知る人でさえ"馬の要らない車"は新しいが奇妙な乗り物であり"実用には使えない単なるおもちゃ"と思っていた。
旅以前

牧師の子として1872年に生まれる。1893年、バーモント大学医学部を卒業後、バーモント州のブラトルボロで開業、その後バーリントンに移る。1899年にバーサ・リチャードソン・ウェルスと結婚。バーサの父は20パーセントグレインアルコールの特効薬、ペインズ・セレリー・コンパウンドの創業者であり、バーモントでも指折りの富豪だった。
ジャクソンは軽度の結核にかかり1900年には医業を中断していたが、ヨーロッパに新婚旅行に行き、チャンプレイン湖畔のプロビデンス島の別荘を購入し、炭鉱に投資し、競走馬まで購入していた。それもこれもすべて妻バーサの資金のおかげだった。そして、自動車で国を横断するという当時としてはありえない旅に資金をだしたのもバーサだったのである。
賭けと旅の準備

ジャクソンは31歳。自動車に心奪われていた。当時一般にはまだ『単なる流行で金持ちの道楽』と思われていた自動車だったが、ジャクソンはそうは思っていなかった。1903年5月18日、ジャクソンはサンフランシスコ大学のクラブにゲストとして招かれていた。そこで彼は自動車が国を横断できるかどうか50ドル(2022年現在の貨幣価値で1,696ドル)で賭けをする。ジャクソンはバーサと滞在中に運転の教習を受けていたが、彼には十分な自動車の運転の経験はなかった。たどるべき地図などもちろんなかった。バーリントンの家へは数日後に帰る予定だったのだが、ジャクソンはその賭けにのった。
ジャクソンは、同行のメカニック兼ドライバーを探した。まだ若い22歳のセワール・クロッカー（英語版）を説得し旅の供とする。クロッカーはワシントン州タコマの生まれで、競輪選手としてお金を得ていたが、カリフォルニア州に移りジャクソンと出会ったときはガソリンエンジン工場で技術者として働いていた。クロッカーは『ウィントン・モーター・キャリッジ・カンパニー』の車を使うことを提案。ジャクソンは、かなり使い込まれたウィントンの中古車を購入し、故郷から名前を取り『バーモント（英語版）』と名付ける。『バーモント』は20馬力2気筒エンジンを載せた2人乗りツーリングカーだった。最高速度は時速30マイル(48キロ)で、屋根はおろか風防や窓もないオープンカーであった。
妻に別れを告げ、サンフランシスコのパレスホテルを発ったのが5月23日。コート、あて布で補強した服一式、寝袋、毛布、炊事道具、水袋、斧、シャベル、望遠鏡、工具類、スペアパーツ、予備のガソリン缶、オイル缶、カメラ、ライフル銃、ショットガン、ピストル、そして150フィート(約46m)の麻縄(ヘンプロープ)が付いた滑車装置(ブロック&タックル)を携帯した。この滑車装置は、溝にはまった時、車を引っ張り出すのにかなり頻繁に使ったという。
ジャクソンは、ウィントン社の創業者アレグザンダー・ウィントンがサウスウエスタン砂漠を横切るのに失敗した話を知り、もっと北側のルートを取るようにした。それはサクラメント・バレーからオレゴントレイルへ抜けるルートで、これならロッキー山脈の高所も通らなくてすむ。
旅立ち

車はまずサンフランシスコからオークランドまでフェリーで運び、そこから東に向かった。ところが15マイル走ったところでタイヤがパンクしてしまった。ジャクソンとクロッカーは、所持しているたった一つのスペアタイヤを初日に使うはめになった。サンフランシスコ中を探してやっと見つけた、唯一この車に合うサイズのスペアだったのにである。
旅の2日目の夜、サイドのランタンを交換する。最初の夜の走行で暗すぎることがわかったからだ。二人は次の到着地サクラメントでは自転車に乗っていたサイクリストたちに出会いサクラメントを案内をしてもらう。しかも彼らはロードマップをくれた。新しいタイヤは手に入らなかったが、インナーチューブを何本か買うことができた。
サクラメントを出て北に向かったが、車がうるさく、炊事用具が落ちたのに気が付かなかった。しかも、道を聞いた女に違う道を108マイル(約170キロ)走らされてしまう。家族に自動車を見せたかったからだという。
ジャクソンは一日の走行距離をおよそ200マイル(320キロ)と踏んでいた。しかし結局それができたのは数回のみで、しかも、夜中も運転してのことだったのである。それを毎日はとても無理だった。
オレゴンにつながる荒れた道では、深い川を滑車装置でひっぱりながら渡った。このルートの途中でめがねも紛失してしまった。土地をとおらせてもらうために4ドル(2022年現在の貨幣価値で136ドル)を払わされたりもした。タイヤがパンクしたときにはホイールをロープでぐるぐる巻きにして走った。交換用タイヤをサンフランシスコから立ち寄り地点まで送ってくれるよう電信することがやっとできた。
カリフォルニア州アルチューラスにたどり着き、タイヤを待つ。ワイルド・ウエスト・ショーを見るのと引き換えにそこの住民を車に乗せてやった。三日間待ったが、結局タイヤはとどかず、旅を続けることにした。
6月6日、車が故障し、近くの牧場までカウボーイに引っ張ってもらった。クロッカーが修理をしたが、燃料漏れのためガソリンを全て失ってしまっていた。ジャクソンは自転車を借り、25マイル先のオレゴン州バーンズまで調達にいった。燃料を携えて戻ってくると、今度は満タンにするためバーンズに向かった。
6月9日、オレゴン州バーレの近くでオイルが切れた。ジャクソンは歩いて、今通ってきた一番近くの町へ戻ったが、バーレの方がすぐ近くにあったことを知るのはその街に戻ったときだった。翌日、オレゴン州オンタリオに到着。タイヤが待っていた。
アイダホ州カルドウェル近くで、ジャクソンとクロッカーはアメリカン・ブルドッグを手に入れ、バド（英語版）(Bud)と名づける。当時の新聞はジャクソンがどうやってバドを入手したのかについて様々に書いているが、盗んだというものまであった。妻の手紙によれば、ある男が15ドル(2022年現在の貨幣価値で509ドル)で売るといったという。埃っぽいアルカリ性の道なので、バドの目がやられた。ジャクソンはバドにゴーグルをかけてやることにした。(ウィントンには屋根も風防もなかった) このとき、バドは悪い水を飲み病気になったが、元気をとりもどした[要出典]。
この時点で、2人と1匹は有名人になっていた。新聞は彼らの着くところいたるところで写真をとり、インタビューをおこなった。アイダホ州マウンテンホームでは、オレゴントレイルの東側はよくないと住民が教えてくれたので、ジャクソンとクロッカーは、当初のコースをソートゥースマウンテンの南麓沿いに変更。
クロッカーはウィントン社にエアインテークパーツを送ってほしいと直接電信を打つ。ウィントン・モーター・キャリッジ・カンパニーが、自社の車がアメリカ横断に使われていると知ったのはこのときだった。以降は、ウィントン社も協力し、最終ゴールであるニューヨークのホテルまでのウイニングランにも参加している。
6月16日、アイダホのどこかで、旅の資金を仕舞いこんでいたジャクソンのコートが落ちてしまい探したが見つからなかった。次の停車地点でジャクソンは妻に電信でワイオミング州シャイアンまで金を送るように伝えた。しかし車のホイルベアリングがやられてしまい、クロッカーは農家に頼み込んで芝刈り機からホイールベアリングをもらいなんとかまにあわせた。
クロスカントリーレース

ジャクソンの旅は途中からアメリカ史上初のクロスカントリーレースの様相を呈してきた。
6月20日、ジャクソンがサンフランシスコを発ってから約一ヵ月後、パッカード社が新型12馬力ツーリングカーの宣伝のため、ジャクソンよりも先に大陸横断することを企(たくら)む。用意したドライバーはパッカードのテストドライバー、もう一人はオートモビルマガジン社のレポーター。任務は、定期的にレポートを送り一般大衆に宣伝しながら、先にニューヨーク市にたどり着き、車の耐久性を立証することだった。用意した車はジャクソンのものよりガソリンタンクの容量も大きく、登坂能力も上だった。その上、大陸横断鉄道の駅が道中の主要立ち寄り地点に設定され、クルーが先回りして必要品を渡す手はずをし、また、車のトラブルはオハイオにあるパッカードの工場からメカニックを汽車と車とで派遣するという計画だ。この体制と車の性能があれば、まだジャクソンを抜けるとパッカード社は計算していた。
7月6日、今度は、オールズモビルが、ジャクソンやパッカードのツーリングカーよりも軽量なラナバウトでニューヨークを目指して旅立った。ドライバーに選ばれたのは2人ともランサム・オールズ自身が優秀なドライバー兼メカニックと認めた人物だった。到着したあかつきには1,000ドルの賞金が約束されていた。
ジャクソン一行の勝利

7月12日、ジャクソン一行は、ネブラスカ州オマハにたどり着いた。ここからは、舗装された道が東へ向かうほどフエた為、旅は楽になる。
そして1903年7月26日、ニューヨーク市に到着する。サンフランシスコを発って63日と12時間30分、約2ヶ月だった。8000ドル(17万ドル、約2000万円)を費やした。賭けに勝ったが50ドルは取り立てなかった。
パッカード組が到着したのは8月22日。走行日数はジャクソンより1日半短かったが2番手ではまったく意味がなかった。オールズモビル組は9月17日に到着。72日と21時間30分だった。
旅の途中での出来事

ガソリンスタンドなどなかったが、ガソリンはコンロやポンプ、農作業機械用のものが一般の店で販売されていた。
アイダホに入る手前で車のメーターが落ちてしまった。このため、彼らがどのくらいの速度で走ったのか、どのくらいの距離をすすんだのか知るすべがなくなった。
砂地を横切るのにヨモギを100フィート(約30メートル)敷き並べ、その上をゆっくり走った。車を止め、歩いてスタート地点に戻り、ヨモギを拾い集めてまた車の前方100フィートに敷いた。これを繰り返してようやく砂地を通り越した。
旅の途中で唯一発生した事故はニューヨークに到着する直前にバッファロー東部で発生した。この時何らかの障害物にぶつかり、二人と一匹は車の外に投げ飛ばされたものの、怪我はせずに済んだ。
その後の人生

ジャクソンはバーリントンで企業家となる。
旅が終わり、ホレィシォ・ネルソン・ジャクソンはバーモント、バーリントンでバーサとバドと暮らす。
その後の人生 > 企業家

新聞社バーモント・デイリー・ニュースの発行や街の最初のラジオ局WCAX(のちのWVMT（英語版）)開設をおこない、また、銀行の頭取でもあった。
その後の人生 > クロッカーの早すぎる死

セワール・クロッカーはニューヨークに留まり、6ヶ月間で世界一周する車の旅を提案し出資者を募ったがその夢はかなわなかった。その後2年間、欧州を旅して過ごす。故郷ワシントン州タコマに戻るがしばらくして病に冒される。過労のための神経衰弱と診断されている。(神経衰弱という病名はあまりに広い症状を指すため今日の米国において精神疾患の分類としては使用されない。) 1913年4月22日、永眠。享年僅か30という、早すぎる死だった。
その後の人生 > 第一次世界大戦

第一次世界大戦が起こるとジャクソンは42歳という年齢にもかかわらず陸軍に志願する。年齢の件もありそのままでは入隊できないため、あった事のあるルーズベルト元大統領に連絡をとった。結果軍医の士官として欧州に渡る。戦争が終わり米陸軍から『殊勲十字章』、フランスから『シュロの葉付1914年-1918年従軍十字章 』を授かった。その後、米国在郷軍人会（英語版）のバーモント支部創設にも携わる。バーモント州知事選には二度立候補したが当選することは無かった。
その後の人生 > 晩年

1944年、72歳になったジャクソンは自身がアメリカを横断する際に使用した車と、当時の新聞のスクラップ、バドのゴーグルを国立アメリカ歴史博物館に寄贈した。晩年は、聞きたいというなら誰にでも、1903年ウィントン社製でジャクソンが『バーモント』と名付けた車での大陸横断冒険物語を語り聞かせることを楽しみとしていた。彼は一度だけバーリントンで10マイルを超えるスピード違反でチケットを切られている。
1955年1月14日、永眠。82歳だった。
ドキュメンタリー

Horatio's Drive: America's First Road Trip (2003)
ジャクソンが全米を横断してから100年経った2003年、ドキュメンタリー映画製作者、デイトン・ダンカン(Dayton Duncan)が書いた(ISBN 037541536X)を基にケン・バーンズが彼の功績を記念した番組を制作。同年10月3日、PBSで放映された。
この作成の過程でケンはジャクソンの孫娘からジャクソンが旅の途中に書いた手紙を見せてもらっている。手紙からは、ジャクソンの人生に対する考え方と、思い立ったらやらないと気がすまない性格がよくわかったという。
トリビア

ホレーショ・ネルソンといえば、アメリカ独立戦争、ナポレオン戦争、トラファルガー海戦で活躍したイギリス海軍提督のネルソン提督の名前として有名。
ジャクソンは、大陸横断の前に受けていた自分と妻の自動車教習では購入した2台の車を使っていた。この2台は旅に出る前にすでにバーモントに向けて送られていた。
このときの運転の教官はクロッカーではないかといわれている。
名前の日本語読みについて

Horatioの日本語読みには、ホレーショ、ホレーショー、ホレイショ、ホラティオ、ホラチオ、ホレイティオ、ホレイシオなど様々で統一はない。この項では米語発音に近いホレィシォとした。
1903年ジャクソンのアメリカ大陸横断(クロスカントリードライブ)中の写真
バド(Bud)
カール1世 (ヴュルテンベルク王)

| カール1世 Karl I>  |
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 ヴュルテンベルク国王
 
在位:  1864年6月25日 - 1891年10月6日

全名:  カール・フリードリヒ・アレクサンダー・フォン・ヴュルテンベルク
出生:  1823年3月6日  ヴュルテンベルク王国、シュトゥットガルト
死去:   (1891-10-06) 1891年10月6日（68歳没）  ドイツ帝国  ヴュルテンベルク王国、シュトゥットガルト
埋葬:  1891年10月11日  ドイツ帝国  ヴュルテンベルク王国、シュトゥットガルト、旧城
配偶者:  オリガ・ニコラエヴナ・ロマノヴァ
家名:  ヴュルテンベルク家
父親:  ヴィルヘルム1世
母親:  パウリーネ・フォン・ヴュルテンベルク
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カール1世'（Karl I.、1823年3月6日 - 1891年10月6日）は、ヴュルテンベルク王国の第3代国王（在位：1864年 - 1891年）。ヴィルヘルム1世とその3番目の妃であったパウリーネ（1800年 - 1873年）の長男で、全名はカール・フリードリヒ・アレクサンダー（Karl Friedrich Alexander）。
生涯

カールは1823年3月6日にシュトゥットガルトで生まれ、ベルリンとテュービンゲンで学んだ。
1846年7月13日、カールはロシア皇帝ニコライ1世の皇女で又従姉にあたるオリガ（1822年 - 1892年）と結婚した。
1864年、父王ヴィルヘルム1世の死去を受けて王位に即いた。カール1世の治世中の1871年、ヴュルテンベルク王国はドイツ帝国の構成国の一つとなった。
1891年10月6日、カール1世はシュトゥットガルトで死去した。カールは同性愛者であったといわれており、王妃との間に嗣子はおらず、王位は従兄フリードリヒ王子と姉カタリーナ王女の息子であるヴィルヘルム2世が嗣いだ。
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カール1世 (ヴュルテンベルク王)  ヴュルテンベルク家 1823年3月6日 - 1891年10月6日 
ドイツの君主
| 先代 ヴィルヘルム1世  | ヴュルテンベルク王 1864年6月25日 – 1891年10月6日 | 次代 ヴィルヘルム2世 |
| 典拠管理データベース  |
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全般:  FAST 2  ISNI  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  フランス  BnF data  ドイツ  イタリア  アメリカ  スウェーデン  オランダ  ポーランド 
人物:  ドイッチェ・ビオグラフィー 
その他:  RISM  IdRef
東濃鉄道キハ20形気動車

東濃鉄道キハ20形気動車（とうのうてつどうキハ20がたきどうしゃ）は、かつて東濃鉄道駄知線・笠原線で使用されていた気動車である。
キハ23の1両のみ存在した。なお、番号の23は21・22が欠番ということではなく、2は形式のキハ20形、3は駄知鉄道の気動車の3号機という意味で、キハ1・キハ12との連番である。
概要

駄知鉄道が1933年（昭和8年）に導入した半鋼製日本車輌製のガソリンカーで、偏心動台車と付随台車をもつボギー車（機械式）である。両側には鮮魚台（バケット）が設置されている。ガソリンエンジンはウォーケシャ（英語版）6SRL (79ps) を搭載していた。
ガソリン不足のため、1941年（昭和16年）8月には木炭ガス発生装置を搭載する。1944年（昭和19年）に東濃鉄道が発足した後も引き続き駄知線で運用された。
1949年（昭和24年）に木炭ガス発生装置が撤去され、再びガソリンカーとなるが、翌1950年（昭和25年）に駄知線が電化されると休車となると、機関をディーゼルエンジン・三菱DB5L機関 (105ps) に換装し、1952年（昭和27年）より笠原線に転属となり、1971年（昭和46年）6月13日の笠原線の旅客鉄道営業休止まで運用された。
主要諸元

全長：11,884mm
全幅：2,640mm
全高：3,525mm
自重：13.5t
定員：60名（座席30名）
走行装置
機関：三菱DB5L 105PS/1500rpm（換装後）
変速機：機械式
カルタゴ映画祭

カルタゴ映画祭（Carthage Film Festival）はチュニジアのチュニスで開催される国際映画祭。正式名称は「カルタゴ映画週間」（Journées Cinématographiques de Carthage、通称JCC）。
1966年に始まり、アラブ・アフリカ世界で最も有名な映画祭の一つ。偶数年の10月から11月に開催され、公式コンペの上映作品は、過去2年間にアラブ・アフリカの映画監督が制作した映画が対象となる。優秀賞はタニト・ドール（Tanit d'or）と呼ばれている。
Tanit d'or 受賞作品

| 開催年 | 題名 | 監督 | 制作国 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1988年 | ガリレアの婚礼 w:Wedding in Galilee | ミシェル・クレイフィ |  |
| 1992年 | La nuit | モハメド・マラス |  |
| 1994年 | Les silences du palais (Arabic: صمت القصور ) | ムフィーダ・トゥラートリ |  |
| 1996年 | Salut cousin | メルザック・アルアッシュ |  |
| 1998年 | Vivre au paradis | Bourlem Guerdjou |  |
| 2000年 | Dolé | w:Imunga Ivanga |  |
| 2002年 | Le prix du pardon | w:Mansour Sora Wade |  |
| 2004年 | A Casablanca, les anges ne volent pas | Mohamed Asli |  |
| 2006年 | Making-Off (Arabic: آخر فيلم ) | w:Nouri Bouzid |  |
マゴーネ 土田康彦「運命の交差点」についての研究

| マゴーネ 土田康彦「運命の交差点」についての研究 |
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監督:  田邊アツシ
ナレーター:  田邊アツシ
出演者:  土田康彦、宮脇花綸、臺佳彦、403architecture［dajiba］、大友香里、TERU
音楽:  小久保隆、Andrea Esperti
撮影:  田邊アツシ
編集:  田邊アツシ
配給:  えすぷらん
公開:   2023年6月9日
上映時間:  96分
製作国:   日本
言語:  日本語
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『マゴーネ 土田康彦「運命の交差点」についての研究』は、2023年6月9日公開の日本のドキュメンタリー映画。監督は田邊アツシ。第22回イタリア映画祭 2022(東京会場)に於いて、同映画祭初の日本映画として特別上映された。
概要

イタリア・ヴェネチア在住の日本人ヴェネチアンガラス作家・土田康彦が 2013年に発表した作品シリーズ「運命の交差点」のコンセプトワークと、2012〜18年に渡りその日々を追った映像素材をもとに、その人物像、創作の秘密を描いた。
本作が長編映画初監督作となる田邊は撮影に加え、編集、脚本、ナレーションまでこなし、従来のドキュメンタリーともフィクシィンとも異なる表現、映画・文学・美術の境界を超えて「私」を見つけるひとつの試みに挑戦した。
キャスト

土田康彦
宮脇花綸
臺佳彦
403architecture［dajiba］
大友香里
TERU
スタッフ

監督・編集・企画・プロデュース：田邊アツシ
脚本：田邊アツシ
音楽：小久保隆、Andrea Esperti
撮影：田邊アツシ
プロデューサー：杉本理恵子（えすぷらん）
アソシエイトプロデューサー：鴻池和彦（cinepos）
配給：えすぷらん
配給宣伝協力：Playtime
制作：RUNGRAPH
映画祭

第40回モントリオール国際芸術映画祭2022 Festival international du film sur l'art (Le FIFA)(カナダ)公式出品※同映画祭ヨーロッパツアーで 2022年10月にイタリア・ヴェネチアのパラッツォ・グラッシ（Palazzo Grassi）劇場でも上映
ブカレスト・フィルム・アワード2022 Bucharest Film Awards(ルーマニア)サウンドトラック部門公式出品
スノーダンス・インディペンデント映画祭2022 Snowdance Independent Film Festival(ドイツ) 公式出品/コンペティション部門ノミネート
アート・ノンストップ・フェスティバル Arte NonStop Festival /BA2021-International Film & Art Festival(アルゼンチン) 公式出品【受賞:最優秀初監督作品賞/最優秀初監督作品賞/映画にインスピレーションを与えたアーティストへの特別賞】
マドリード国際インディペンデント映画祭 FICIMAD 2021(スペイン) 公式出品【受賞:長編部門最優秀ドキュメンタリー監督賞】
国際サウンド&フィルムミュージックフェスティバル2021 International Sound & Film Music Festival (ISFMF)(クロアチア) 公式出品
マインドフィールド映画祭アルバカーキ Mindfield Film Festival • Albuquerque(アメリカ) 2021・7-8月期 公式出品【受賞:長編ドキュメンタリー部門プラチナ賞】
4thディメンション・インディペンデント映画祭 4th Dimension Independent Film Festival(インドネシア) 2021・8月期ドキュメンタリー部門公式出品【ファイナリスト】
トロント・インディペンデント映画祭 of CIFT Toronto Independent Film Festival of Cift(カナダ) 2021・7月期ドキュメンタリー部門公式出品【ファイナリスト】
ブラックボード国際映画祭 Blackboard International Film Festival(インド) 2021・7月期 公式出品
カーイト・ベイの要塞

カーイト・ベイの要塞(前景)
カーイト・ベイの要塞（カーイト・ベイのようさい）、もしくはカイトベイ要塞は、エジプトのアレクサンドリアの市街地から、外洋に突き出した半島先端部に存在した要塞。現在は、軍事博物館として一般に開放されており、周囲も含めてよく整備され一般市民の憩いの場、観光スポットになっている。
概要

元来、カーイト・ベイの要塞が建てられた地には、紀元前334年ごろに築かれた「アレキサンドリア大灯台」が建っていた。しかし、796年の地震で大灯台は半壊し、その後の1303年と1323年の地震で完全に崩壊した。14世紀の旅行家イブン・バットゥータは、崩壊のために中に入ることもできないと記している。15世紀後半、マムルーク朝のスルタン、アシュラフ・カーイトバーイが要塞を建設。結果的にカーイトバーイの名前がそのまま施設の名となった。元々、世界七不思議の一つであったアレクサンドリア灯台が存在した場所に位置し、建設に当たっては、既に崩壊していた灯台の資材等を流用したとされている。灯台があった場所だけに、港はもちろんのこと外洋への見晴らしも利く場所となっている。
現在は、軍事博物館として一般に開放されており、周囲も含めてよく整備され一般市民の憩いの場、観光スポットになっている。
ギャラリー

城壁内広場
外観側面
銘板
アーチ形天井
内部の通路
カーイト・バーイの要塞が描かれた版画
外観
城壁とここを訪れる修学旅行生
城壁に掲げられたエジプトの国旗
門
城壁の上
床のタイル
アシュラフ・カーイトバーイ
カーアクション映画

カーアクション映画（カーアクションえいが）は、映画のジャンルの一つである。主に自動車によるモータースポーツやストリートレースを題材としたものや、カーチェイス等を題材にしたものがある。
主な作品

『やくざ刑事』シリーズ
『暴走パニック 大激突』
『狂った野獣』
『ブリット』
『ワイルド・スピード』シリーズ
『ドリヴン』
『ミシェル・ヴァイヨン』
『頭文字D THE MOVIE』
『キャノンボール』シリーズ
『TAXi』シリーズ
『バニシングin60″』
『60セカンズ』
『マッドマックス』シリーズ
『マッハ78.』
『激突!』
『フェラーリの鷹』
『ミニミニ大作戦』
『トランスポーター』シリーズ
など。
同じ自動車

どの作品でも共通して言える事は、まったく同じ車を数台作り、撮影用に分けて使うという事である。
例えば
1台目はピカピカの「見せ仕様」
2台目は走行シーン用に作り、多少の傷が入ってもいい物
3台目は爆発やクラッシュ等によって大破してもいいようにエンジンなどを外している物
といった具合である。
もちろん大破用の車は使えなくなるため、車を無駄にしない様に撮影は慎重に行っている（特に入手困難な車両）。
例外として、1974年に公開された「バニシングin60″」は主人公の乗る車両は１台のみでカーアクションの撮影を行っており、撮影時の度重なるクラッシュで激しく損傷した車は2014年現在も動態保存されている。
また設定上と実際に使用されたものの間で車両仕様が異なるという例もあり、例えばワイルド・スピードX2でブライアン・オコナーが乗っているものは設定上ランエボⅦとされているが、実際に映画に登場する車両を見るとテールランプ側面の形状からランエボではなく普通のランサーを使用していると判別可能である。同様の例はWHO AM I?のカーチェイスシーン(こちらも設定上ランエボⅣとされるが、シートやホイールの仕様から本物のランエボを使用しているシーンとエボ外装に変更したランサーを使用したシーンの両方が確認できる)でも見ることができる。
キャロル・パークス

キャロル・パークス（Carol Parks、女性、1949年11月30日 - 2010年10月21日）はカリフォルニア州ロサンゼルス市在住の音楽家で、夫は同じく音楽仲間でギタリストのディーン・パークス。
映画「Care Bears Movie2」(1986年)には、音楽家として夫妻で6曲を手掛けたが、キャロル・パークスが映画音楽を手掛けたのは、これが最初で最後であった。長年、携わってきた音楽家として活動を2001年に休止し、現在はイラストレーターとして活動しており、作品を「ArtFest 2006」「Long Beach Arts Works On Paper 2004」などに出展している。
メルギー諸島

| 現地名: မြိတ်ကျွန်းစု ベイッ諸島 |
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 メルギー諸島南部のNASA衛星画像
 メルギー諸島
地理
場所:  東南アジア
座標:  北緯12度 東経98度﻿ / ﻿北緯12度 東経98度﻿ / 12; 98座標: 北緯12度 東経98度﻿ / ﻿北緯12度 東経98度﻿ / 12; 98
隣接水域:  アンダマン海
面積:  3,500 km2 (1,400 sq mi)
最高標高:  852 m (2795 ft)
行政
 ミャンマー連邦共和国
州/地方域:  タニンダーリ地方域
県:  ミェイク県・コータウン県
人口統計
民族:  モーケン人・ビルマ人・カレン人
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メルギー諸島（メルギーしょとう、英: Mergui Archipelago）もしくはミェイク諸島・ベイ諸島・ベイッ諸島（ビルマ語: မြိတ်ကျွန်းစု、ALA-LC翻字法: Mritʻ kyvanʻ" cu、IPA: [mjeʲʔ t͡ɕʊ́nzṵ] ミェイッ・チュンズー）は、ミャンマーの南部、タニンダーリ地方域の一部をなす800島あまりの島々である。アンダマン海の東縁に位置し、マレー半島北部の付け根から半島の西岸に沿って島影が連なっている。諸島の名前メルギーは、タニンダーリ南部の中心都市ミェイク（現地音：ミェイッ、ベイッ、旧称：メルギー）に因む。行政区分はミェイク県（英語版）とコータウン県（英語版）の2県に跨っている。