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平原康多
略歴

父・康広は弥彦競輪場に拠点を置く競輪選手（28期）であり、14歳までは競輪場がある弥彦村に隣接した岩室村（現在の新潟市西蒲区）で育った。
15歳の時に埼玉県狭山市に転居。父の影響から自転車競技を始め、埼玉県立川越工業高等学校在学時にはジュニア世界選手権に出場している。第87期生として入学した日本競輪学校では、全生徒中最終バック先頭回数が最も多かったことや恵まれた体格もあり、同期の中で最も将来性がある生徒と目されていた。
2002年8月5日、西武園競輪場でデビューし、初出走で初勝利。2004年1月にはS級へ昇進し、同年のヤンググランプリに出場（7着）。翌年のヤンググランプリでは山崎芳仁に続く2着となり、2006年頃からGIやGIIの常連となった。
2006年8月に開催されたふるさとダービー（富山競輪場）では、本命を背負った武田豊樹を相手に逃げ切り優勝。また、同年の全日本選抜競輪決勝では3着に入り、初のGI表彰台を経験した。2008年にはS級S班の初代18名に選出され、獲得賞金4位でKEIRINグランプリに初出場（KEIRINグランプリ08）。井上昌己の2着に入賞する。
2009年、高松宮記念杯決勝では武田豊樹の番手を回り、最終2センターからの番手捲りでGI初優勝を飾る。その後、寬仁親王牌とオールスター決勝では平原・武田・神山雄一郎の並びで挑み、神山の連続2着と武田のオールスター優勝に貢献。同年11月には競輪祭で初優勝。翌2010年の高松宮記念杯では再び武田の番手を回り、連覇を達成した。
2011年と2012年は目立った活躍がなくグランプリ出場を逃すが、2013年の全日本選抜競輪決勝で3年ぶりにGI優勝を果たす。2014年は前年12月に起こったSS11の移籍騒動に加担したとして、同年5月1日から8ヶ月間の競走出場自粛を言い渡されるが、後に自粛期間が3ヶ月に短縮され、8月より競走に復帰した。
その後、競輪祭（2014年、2016年）、全日本選抜競輪（2017年）、寛仁親王牌（2021年）、共同通信社杯（2018年）と多くのタイトルを獲得し、10年連続でS級S班の地位を維持し続けた。この間のグランプリでは2021年に2着に入ったほか、2020年（5着）には脇本雄太の後位を回り注目を集めた。
2023年は相次ぐ落車の影響で故障に苦しみ、GIの決勝に進めたのはオールスター（7着）のみだった。賞金ランキングでも上位に入れなかったうえに競輪祭も予選敗退したことで、10年連続で続けてきたS班からの降格が決まった。
2024年3月1日、玉野記念2日目第8レース（二次予選）にて勝利し、通算500勝を達成。S級創設（1983年4月）以降女子（4人）も含めて通算54人目の記録で、登録日から21年9か月（デビュー日を含まない）での達成であった。規程により後日、JKAより表彰予定。
同年5月5日には、吉田拓矢の番手から、約10年前のフレームで日本選手権競輪を初優勝し、グランドスラムに王手をかけた（残るはオールスター）。この3年ぶりのGI制覇をもって、わずか1年でS班復帰を果たすことにもなった。
主な獲得タイトルと記録

2009年 - 高松宮記念杯競輪（大津びわこ競輪場）、朝日新聞社杯競輪祭（小倉競輪場）
2010年 - 高松宮記念杯競輪（大津びわこ競輪場）
2013年 - 読売新聞社杯全日本選抜競輪（松山競輪場）
2014年 - 朝日新聞社杯競輪祭（小倉競輪場）
2016年 - 朝日新聞社杯競輪祭（小倉競輪場）
2017年 - 読売新聞社杯全日本選抜競輪（取手競輪場）
2021年 - 寬仁親王牌・世界選手権記念トーナメント（弥彦競輪場）
2024年 - 日本選手権競輪（いわき平競輪場）
通算500勝達成（表彰対象） - 2024年3月1日、玉野競輪場
なお、平原は山崎芳仁とともにグランドスラムに最も近く、残るGIタイトルはオールスター競輪(山崎は日本選手権競輪)だけとなっている。
人物

自力自在の競走を主とする。若手時代は先行主体の自力選手として活躍しており、「徹底先行の平原康多」として紹介されることもあった。トップスピードに達してからの持久力は評価が高く、他の選手を自ら横の動きで捌くことも多かった。平原自身は「徹底先行から自力自在の感じに変えてから1着が増えてきた」と述べている。
2010年代に入り、武田豊樹とのコンビは「（関東）ゴールデンコンビ」と呼ばれ、その時々で前後を入れ替えてタイトルを量産した。後閑信一が東京に移籍した理由の一つとして、平原との関係を一層深めたかったからという見方もある。
人望が厚く、近年は関東地区のまとめ役としての一面を持つ。2020年のスーパープロピストレーサー賞では、関東の中で長らく確執があったとされる諸橋愛と木暮安由を和解に導いている。 また、マスコミに対しての受け答えが非常に良いことから、いわゆる「シンパ」の記者が少なくない。
2003年シーズンのテネシー・タイタンズ

| テネシー・タイタンズ 2003 |
| --- | --- |
成績:  12勝4敗
地区:  AFC南地区2位
CON:  AFC5位
結果:  ディビジョナルプレーオフ敗退
組織
オーナー:  バド・アダムス（英語版）
GM:  フロイド・リース（英語版）
HC:  ジェフ・フィッシャー（英語版）
ホーム:  ザ・コロシアム
« 20022004 » 
2003年シーズンは、テネシー・タイタンズのチーム創設44年目のシーズンであり、NFLとAFLの統合に伴いNFLに参入して34年目のシーズン。ジェフ・フィッシャー・ヘッドコーチ、QBスティーブ・マクネアの9年目のシーズン。
直近のチーム成績

| 年 | 成績 | AFC | 地区 | 勝 | 敗 | 分 | 率 | Div | Con | 平均得点 | 平均失点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2003 | ディビジョナル敗退 | 5位 | 2位 | 12 | 4 | 0 | .750 | 4-2 | 8-4 | 27.2 | 20.3 |

| 2002 | AFC決勝敗退 | 2位 | 1優勝 | 11 | 5 | 0 | .688 | 6-0 | 9-3 | 22.9 | 20.3 |
| 2001 | レギュラー敗退 | 10位 | 4位 | 7 | 9 | 0 | .438 | 3-7 | 4-8 | 21.0 | 24.3 |
| 2000 | ディビジョナル敗退 | 1位 | 1優勝 | 13 | 3 | 0 | .813 | 8-2 | 9-3 | 21.6 | 11.9 |
| 1999 | AFC優勝/SB敗戦 | 4位 | 2位 | 13 | 3 | 0 | .813 | 9-1 | 10-2 | 24.5 | 20.3 |
| 1998 | レギュラー敗退 | 7位 | 2位 | 8 | 8 | 0 | .500 | 7-1 | 7-5 | 20.6 | 20.0 |
| 1997 | レギュラー敗退 | 9位 | 3位 | 8 | 8 | 0 | .500 | 2-6 | 4-8 | 20.8 | 19.4 |
| 1996 | レギュラー敗退 | 11位 | 4位 | 8 | 8 | 0 | .500 | 5-3 | 6-6 | 21.6 | 19.9 |
| 1995 | レギュラー敗退 | 11位 | 3位 | 7 | 9 | 0 | .438 | 3-5 | 6-6 | 21.8 | 20.3 |
| 1994 | レギュラー敗退 | 14位 | 4位 | 2 | 14 | 0 | .125 | 1-5 | 2-10 | 14.1 | 22.0 |
| 1993 | ディビジョナル敗退 | 2位 | 1優勝 | 12 | 4 | 0 | .750 | 6-0 | 10-2 | 23.0 | 14.9 |
レギュラーシーズン

| 前年 | AFC> 西地区 | AFC> 南地区 | AFC> 北地区 | AFC> 東地区 | NFC> 西地区 | NFC> 南地区 | NFC> 北地区 | NFC> 東地区 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1位 | レイダース | タイタンズ | スティーラーズ | ジェッツ | 49ers | バッカニアーズ | パッカーズ | イーグルス |
| 2位 | ブロンコス | コルツ | ブラウンズ | ペイトリオッツ | ラムズ | ファルコンズ | バイキングス | ジャイアンツ |
| 3位 | チャージャーズ | ジャガーズ | レイブンズ | ドルフィンズ | シーホークス | セインツ | ベアーズ | レッドスキンズ |
| 4位 | チーフス | テキサンズ | ベンガルズ | ビルズ | カージナルス | パンサーズ | ライオンズ | カウボーイズ |
：1度対戦　 ：2度対戦
| 週 | 日 | 相手 | 結果 | 戦績 | 開催地 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 勝利   敗戦  at：敵地での対戦
レギュラーシーズン > 順位表

| AFC南地区 2003> チーム | AFC南地区 2003> 勝 | AFC南地区 2003> 敗 | AFC南地区 2003> 分 | AFC南地区 2003> 勝率 | AFC南地区 2003> Div | AFC南地区 2003> Con | AFC南地区 2003> 総得点 | AFC南地区 2003> 総失点 | AFC南地区 2003> 平均得点 | AFC南地区 2003> 平均失点 | AFC南地区 2003> SOS | AFC南地区 2003> SOV | AFC南地区 2003>  | AFC南地区 2003>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| (3)インディアナポリス・コルツ | 12 | 4 | 0 | .750 | 5-1 | 9-3 | 447 | 336 | 27.9 | 21.0 | .492 | .448 |  |  |
| (5)テネシー・タイタンズ | 12 | 4 | 0 | .750 | 4-2 | 8-4 | 435 | 324 | 27.2 | 20.3 | .473 | .401 |  |  |
| ジャクソンビル・ジャガーズ | 5 | 11 | 0 | .313 | 2-4 | 3-9 | 276 | 331 | 17.3 | 20.7 | .543 | .453 |  |  |
| ヒューストン・テキサンズ | 5 | 11 | 0 | .313 | 1-5 | 3-9 | 255 | 380 | 15.9 | 23.8 | .570 | .463 |  |  |

| AFC 2003> 順 位.地区優勝 | AFC 2003> チーム.地区優勝 | AFC 2003> 地 区.地区優勝 | AFC 2003> 勝.地区優勝 | AFC 2003> 敗.地区優勝 | AFC 2003> 分.地区優勝 | AFC 2003> 勝率.地区優勝 | AFC 2003> DIV.地区優勝 | AFC 2003> CON.地区優勝 | AFC 2003> SOS.地区優勝 | AFC 2003> SOV.地区優勝 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | ニューイングランド・ペイトリオッツ | 東 | 14 | 2 | 0 | .875 | 5-1 | 11-1 | .484 | .492 |
| 2 | カンザスシティ・チーフス | 西 | 13 | 3 | 0 | .813 | 5-1 | 10-2 | .418 | .385 |
| 3 | インディアナポリス・コルツ | 南 | 12 | 4 | 0 | .750 | 5-1 | 9-3 | .492 | .448 |
| 4 | ボルチモア・レイブンズ | 北 | 10 | 6 | 0 | .625 | 4-2 | 7-5 | .457 | .400 |
ワイルドカード
| 5 | テネシー・タイタンズ | 南 | 12 | 4 | 0 | .750 | 4-2 | 8-4 | .473 | .401 |
| 6 | デンバー・ブロンコス | 西 | 10 | 6 | 0 | .625 | 5-1 | 9-3 | .500 | .406 |

| 7 | マイアミ・ドルフィンズ | 東 | 10 | 6 | 0 | .625 | 4-2 | 7-5 | .512 | .388 |
| 8 | シンシナティ・ベンガルズ | 北 | 8 | 8 | 0 | .500 | 3-3 | 6-6 | .457 | .469 |
| 9 | ピッツバーグ・スティーラーズ | 北 | 6 | 10 | 0 | .375 | 3-3 | 5-7 | .500 | .365 |
| 10 | バッファロー・ビルズ | 東 | 6 | 10 | 0 | .375 | 2-4 | 4-8 | .570 | .438 |
| 11 | ニューヨーク・ジェッツ | 東 | 6 | 10 | 0 | .375 | 1-5 | 6-6 | .527 | .396 |
| 12 | ジャクソンビル・ジャガーズ | 南 | 5 | 11 | 0 | .313 | 2-4 | 3-9 | .543 | .453 |
| 13 | クリーブランド・ブラウンズ | 北 | 5 | 11 | 0 | .313 | 2-4 | 3-9 | .539 | .363 |
| 14 | ヒューストン・テキサンズ | 南 | 5 | 11 | 0 | .313 | 1-5 | 3-9 | .570 | .463 |
| 15 | オークランド・レイダース | 西 | 4 | 12 | 0 | .250 | 1-5 | 3-9 | .516 | .484 |
| 16 | サンディエゴ・チャージャーズ | 西 | 4 | 12 | 0 | .250 | 1-5 | 2-10 | .504 | .359 |
タイブレーク
私的啓示

私的啓示（してきけいじ 英語：Personal Revelation Private rveration）とは、カトリック教会で使われる用語でイスラエル人や使徒に示された人類への普遍的啓示に対し、特定個人や少数の人々に神が示されたとされる啓示を言う。
ジャンヌ・ダルクのような聖人に対し示された啓示などはカトリック教会からも認められている。私的啓示が真の啓示かどうか、その判定は至難である。
これについては、教会当局の意見に従うべきものとされている。
カトリック教会でいう啓示とは2つの種類に分けられ、（1）世界的啓示：これは聖書の中に含まれているものや、使徒の伝統がカトリック教会によって伝えられてきたものの堆積をいう。
（2）特定個人又は私的な啓示：常にキリスト者の間に起こっているもの。
カトリック教会が私的啓示を公認する時には、教会の信仰に反するものがないか、良い行いであること、そして、これらは危険なく読むことができ、利益さえ伴うものであることを宣言するのみである。それらを信じているからと言って、何の義務も生じない。
フェラーリ

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: この項目では、自動車メーカーのフェラーリについて説明しています。 F1チームでモータースポーツ部門については「スクーデリア・フェラーリ」をご覧ください。  その他の用法については「フェラーリ (曖昧さ回避)」をご覧ください。
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 マラネッロにある本社正門
種類:  株式会社
市場情報:  NYSE RACE イタリア証券取引所: RACE
本社所在地:   イタリア   オランダ・北ホラント州アムステルダム（登記上の本籍地）   イタリア・エミリア＝ロマーニャ州マラネッロ（実質的な本社機能） 
設立:  1947年
業種:  自動車製造
事業内容:  自動車の製造および販売
代表者:   ジョン・エルカーン（会長）  ベネデット・ヴィーニャ（CEO）  ピエロ・フェラーリ（副会長） 
売上高:  28億5400万ユーロ（2015年）
純利益:  2億9000万ユーロ（2015年）
従業員数:  2,850人（2014年）
主要株主:   エクソール（23.5%）  ピエロ・ラルディ・フェラーリ（10%）  一般株主（66.5%、議決権無し）  （2016年1月3日時点） 
主要子会社:   フェラーリ・ファイナンス  フェラーリ・ジャパン  フェラーリ・ノースアメリカなど 
関係する人物:   エンツォ・フェラーリ（創業者）  ルカ・ディ・モンテゼーモロ（元会長）  エンリコ・ガリエラ（シニア・バイスプレジデント）  ジャンニ・アニェッリ（フィアットグループ会長）  フレデリック・バスール（スクーデリア・フェラーリ代表） 
外部リンク:  www.ferrari.com 
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フェラーリ (Ferrari N.V. ) は、イタリア、エミリア＝ロマーニャ州モデナ県マラネッロに本社を置く自動車メーカー。
概要

イタリアの元レーシングドライバー兼レーシングチームオーナーのエンツォ・フェラーリによって、イタリア北部のモデナ近郊に1947年に設立されて以来、主にレーシングカーと高性能スポーツカーのみを製造している自動車メーカーである。
F1世界選手権やFIA 世界耐久選手権等に参戦するモータースポーツコンストラクターとして長い歴史を有しており、F1選手権で唯一1950年の開幕より参戦を続けている。なお、現在フェラーリ社内で市販車部門とレーシングカー部門は別部門とされているが、両部門はマーケティングや人的交流などで密接に繋がっている。
レーシングカーと高級スポーツカーのみを少量生産するという創業当時からの一貫した哲学に加え、ピニンファリーナやスカリエッティなどのカロッツェリアとともに創り上げてきたエンジンルームにまで及ぶ美しいデザイン、さらにはF1をはじめ、FIA世界耐久選手権やル・マン24時間レース、ミッレミリアやタルガ・フローリオなど数々のレースで活躍し、幾多の伝説を残していることから、イタリアのみならず世界的にも極めて高い人気とブランドイメージを持つ。
設立以来独立した運営を続けていたが、1969年にアニェッリ家率いるフィアット・グループの事実上の傘下に入り、1988年のエンツォの死により大規模な株式の移動があり、さらに2016年にはフィアット・クライスラー・オートモービルズ（FCA、現：ステランティス）から離脱独立した。
前史

1929年12月に、アルファロメオのレーシングドライバーで、その後アルファロメオのディーラー「カロッツェリア・エミリア・エンツォ・フェラーリ」の経営をしていたエンツォ・フェラーリがレース仲間と共に「ソチェタ・アノーニマ・スクーデリア・フェラーリ (Società Anonima Scuderia Ferrari)」」を創設した。当初は裕福なモータースポーツ愛好家をサポートする、アルファロメオのディーラーチームであり、4輪の他にオートバイ部門もあった。
1932年に息子のアルフレードが生まれたことで、エンツォはドライバーを引退してチーム運営とアルファロメオの正規代理店に専念し、1933年にアルファロメオがワークス活動を休止するとマシンを借り受け、セミワークスチームとしてイタリア政府のサポートも受け、タツィオ・ヌヴォラーリなどの強力なドライバーを擁して数々の勝利を記した。
その後チームは1938年にアルファ・コルセへ吸収合併されるが、翌年エンツォが経営陣と対立し、「フェラーリの名では4年間レース活動を行わない」という誓約を残して退社した。
1940年にエンツォは、アルファロメオとの誓約項目を避けるために、退職金で「アウト・アヴィオ・コストゥルツィオーニ（Auto Avio Costruzioni）」という自動車製造会社をモデナに設立し、最初の自らの手によるモデル「815」を生産し、4月28日から行われたミッレ・ミリアに参戦し好成績を上げた。
しかしその直後の6月10日に、イタリアがイギリスとフランスに宣戦布告し、第二次世界大戦に参戦した。このためイタリアにおけるモータースポーツ活動が全面的に禁止され、「アウト・アヴィオ・コストゥルツィオーニ」も「815」の製造を中止し、兵器製造のための粉砕機などの工作機械製造を行うようになった。
その後1943年8月にイタリアが連合国に降伏したものの、その直後にイタリア北部はイタリア社会共和国の占領下になったこともあり、モデナが連合国の空襲を受け多くの工場が破壊された上に、自動車製造やモータースポーツ活動は引き続き禁止された。しかしエンツォは、戦後のモータースポーツ解禁に備えて自前の自動車工場をモデナ近郊のマラネッロに移設した。
市販車 > 現行車種

→詳細は「フェラーリの車種一覧」を参照
市販車 > 純正オプション

全車種ともにフェラーリ純正パーツやアクセサリーを選択できるのみならず、「フェラーリ・アトリエ・プログラム（旧・カロッツェリア・ スカリエッティ・プログラム）」と呼ばれるオプション・プログラムにより用意された数多くの内装色や外装色、内装の素材などを、好みの通りに組み合わせることができる（追加料金が必要）。
なお、「フェラーリ・アトリエ・プログラム」に対応した専用施設として、マラネッロの本社や正規販売代理店のショールーム内に「フェラーリ・アトリエ」が設置されている。
さらに「スクーデリア」、「クラシカ」、「インエディタ」の3つのスタイルを基本とし、「カロッツェリア・ スカリエッティ・プログラム」によって用意された内外装の仕様以外の好みのものを自由に選ぶことができる「テーラーメイド・プログラム」が2012年より導入された。なおこのプログラムは、ジャンニ・アニェッリの孫で元フィアットの国際マーケティング部長のラポ・エルカンが主導し導入された。
通常のオプションでは用意されていないようなデニム織りやカシミア織りの生地にした内装や、ニキ・ラウダ時代のスクーデリア・フェラーリのF1マシンや「250GTO」からインスピレーションを受けた内外装など、まさに自分の意のままの内外装に仕立て上げることができる。
なお導入以降人気が高いため、1ディーラー当たり年間3件以内の扱いしか出来ない上、顧客は原則的にイタリア本社のテーラーメイド・プログラムの本拠地を訪問しないといけないという規定がある。
市販車 > 限定生産モデル

2000年代以降に生産台数が年間数千台になってからも、「550バルケッタ・ピニンファリーナ」（2000年）や「575スーパーアメリカ」（2004年）、「スクーデリア・スパイダー16M」（2010年）、「599GTO」（2010年）や「SAアペルタ」（2010年）、「458スペチアーレ・アペルタ」（2014年）や「F12TdF」（2015年）、「488ピスタ・スパイダー」（2019年）など、既存のモデルを元に製作された限定生産モデルを生産している。
これらの限定生産モデルの多くが、既存のモデルの高性能版であったり（「599GTO」や「F12TdF」）、オープンモデル（「550バルケッタ・ピニンファリーナ」や「SAアペルタ」、「488ピスタ・スパイダー」）である。また「GTO」や「スーパーアメリカ」、「TdF」などの、過去に「名車」と称されたモデルで使用された名称がつけられることが多い。
これらの多くは、発表時に生産台数がアナウンスされた上で、フェラーリ本社と各国の現地法人、もしくは正規ディーラーが選択した、F1クリエンティやXXプログラム、フェラーリ・チャレンジに参加しているオーナーやワンオフモデルのオーナー、または過去に正規ディーラーから限定生産モデルを含む複数台数を購入したことがあるような、身元がはっきり（そして支払い履歴のはっきりした顧客）に対してのみ生産開始前に案内、販売される。
さらに、過去には日本やアメリカなどの重要市場のみで十数台から数十台のみと限られた台数が販売される限定モデル（「J50」（2016年）、や「F60アメリカ」（2014年））や、「セルジオ」（2014年）や「モンツァSP1/SP2」（2019年）など、世界での限定台数が極端に限られたモデルもある。
これらの限定モデルは上記のように生産台数がさらに限られていることもあり、多くの場合、コルセ・クリエンティや現地法人、正規ディーラーから推薦される優良顧客への案内と同時にほぼ完売し、一般の顧客に新車の状態で販売されることはない。なお優良顧客への案内時には、スペックや価格、納期などの詳細のみならず、デザイン画すら提示されないケースも多い。
市販車 > スペチアーレ

フェラーリはかねてからFIAのホモロゲーション取得を目的に、一から設計された限定生産台数モデルを生産、販売してきたが、1984年にグループB参戦のためのホモロゲーション取得を目的として、「308シリーズ」を元にほぼ一から設計された「288GTO」を開発し、限られた台数を生産し販売した。その後1987年に創業40周年を記念したモデルとして「F40」が限定生産、販売されたが、翌年のエンツォの死去と世界的な好景気を背景に人気を博したことから、初期に設定していた限定生産数を大幅に超える1,300台を超える台数を生産した。
以降フェラーリはこのような「スペチアーレ」と呼ばれることになる、一から設計された限定生産モデルを節目の年に出すことになり、創業50周年の1997年には「F50」を、創業55周年の2002年には「エンツォ」を、2013年には「ラ フェラーリ」と、それぞれ数年の間をおいて限定生産モデルを発表している。
これらの車種は、限定生産モデルと同様に、「F40」のオーナーとして著名であった世界的テノール歌手のルチアーノ・パヴァロッティや、フェラーリマニアとして知られる「ピンクフロイド」のニック・メイスンや「ジャミロクワイ」のジェイ・ケイなどの、過去に「スペチアーレ」を正規ディーラーを通じて新車で購入したオーナー（並行輸入や中古での購入者は対象外）やワンオフモデルのオーナー、F1クリエンティやXXプログラムのオーナー、フェラーリ・チャレンジに年間参戦したオーナーをはじめとする、フェラーリ本社と各国の現地法人が特に選択した顧客に対して、1号車の完成より前の段階で案内される。
場合によっては、案内時にスペックやデザイン、価格などの仕様詳細が決定していない上に、限定生産モデルよりも高価にも関わらず、多くの場合、これらの顧客への案内と同時にほぼ完売し、一般の顧客に新車の状態で販売されることはない。
これらの「スペチアーレ」には、その後の生産モデルに採用される新機軸やテクノロジー、デザインモチーフが先取りして用いられることも多く、フェラーリの最新テクノロジーのショーケースとなるのみならず、上記のように世界でも数百人しかいない優良顧客の囲い込みと、それに憧れる数万人の優良顧客候補育成のツールとなっている。なお日本市場では、「ラ フェラーリ」はフェラーリ・ジャパン（その前の「エンツォ」時代は正規輸入代理・販売店であったコーンズ）が優良顧客の選択と絞り込みを行っていた。
市販車 > ICONA

2018年9月、フェラーリは新たなシリーズとして「ICONA」（イコナもしくはイーコナ、英語でアイコンの意）を発表した。過去にフェラーリが開発したモデルをデザインモチーフとしつつ、現代の感覚や技術によって大胆に再解釈したモデル群である。2018年に第1弾・第2弾として「モンツァSP1/SP2」が発表され、2021年には第3弾として「デイトナSP3」が発表された。
市販車 > ワンオフモデル/フオリセーリエ > 創業-1950年代末

創業以来1950年代末ころまでフェラーリは、大富豪や王族、貴族などの特別な要求に答えるべく、市販モデルやレーシングモデルを元に製作した世界に1台の特注車両「ワンオフモデル/フオリセーリエ（Fuoriserie）」を製作、販売していた。
この中でも特に著名なのが、イタリアの有名な映画監督のロベルト・ロッセリーニが、妻で女優のイングリッド・バーグマンとともに乗るためにオーダーしたとされる、「375 MM」を元に1954年に注文した「375 MM ピニンファリーナ・ベルリネッタ・スペチアーレ」や、 同じ年にベトナム国のバオ・ダイ帝がオーダーした「375MM『バオ・ダイ』TdF」、1959年にフィアットのジャンニ・アニエッリが注文した「400 スーパーアメリカ・ピニンファリーナ」、などである。
その他にもレオポルド3世、アーガー・ハーン4世やファン・ペロンなどのそうそうたる王族や独裁者、大富豪がワンオフを発注し、フェラーリの下でピニンファリーナやトウーリング、ヴィニャーレやボアノなどのボディが載せられ、それぞれが現在でも高い評価を受けている。
しかしフェラーリは、様々な理由からその後ワンオフモデルの受注を受け付けなくなり、このようなモデルの製造はピニンファリーナやザガート、ベルトーネやミケロッティなどのカロッツェリアが独自に行うようになった（なおその後も、1980年代にフィアットのアニエッリ会長向けに「テスタロッサ」のスパイダー仕様が製作された他、2000年にはアニエッリからモンテゼーモロに向けたプレゼント用に「360スパイダー・バルケッタ」が製作されるなど、経営陣向けにごく少数のワンオフモデルが生産されることはあった）。
市販車 > ワンオフモデル/フオリセーリエ > 2008年以降

しかしその後約50年を経て、世界的に著名な日本のフェラーリのコレクターで、フェラーリ・クラブ・オブ・ジャパンの元会長（かつフェラーリ・オーナーズ・クラブ・ジャパンの発起人）平松潤一郎の依頼を受けて、モンテゼーモロがワンオフモデルの製作を了承した。
その後制作を開始し、2008年にピニンファリーナのデザイナーであったレオナルド・フィオラヴァンティがデザインしたワンオフモデル「SP1」が完成した。これが高い評価を受けたため、これ以降フェラーリは、数十年ぶりに自社の手によるワンオフモデルの受注、製作を再開した。
2008年に平松が「SP1」の製作を依頼して以降、2018年までに10台（うち1台は未完成）のワンオフモデルの存在がフェラーリより正式に発表されている。なおそのうちの2台が日本人オーナーによる依頼である。
これらのワンオフモデルは、製造の依頼と着手金の支払いを受けてから、フェラーリ本社の担当部署と現地法人の担当者、正規ディーラーの担当者と発注主との間で多くのやり取りがなされるため、完成までに数年がかかる。価格は非公開で、オーナーの依頼により複数台が製造されることもある（実際に「SP1」も2台が製造されている）。
なお、これらのモデルは完成しオーナーに引き渡される時点で「フェラーリ・クラシケ」の証明書が発行される。また、転売による価格高騰や、転売先のオーナーによるフェラーリの手を経ない改造を防ぐため、全てのワンオフモデルはフェラーリが買い戻す権利を持つ。
市販車 > ワンオフモデル/フオリセーリエ > ワンオフモデル一覧（2008年以降）

SP1（2008年/オーナー：平松潤一郎）基礎となったモデル：F430
P540 スーパーファスト・アペルタ（2009年/オーナー：エドワード・ウォルソン）基礎となったモデル：612スカリエッティ
スーパーアメリカ 45（2011年/オーナー：ピーター・カリコウ）基礎となったモデル：SAアペルタ
SP Arya（2012年/オーナー：チェラグ・アルヤ。デザイン発表後に基礎となったモデルが変更された上に、最終的に完成しないままとなった）基礎となったモデル：599GTO>F12ベルリネッタ
SP12 EC（2012年/オーナー：エリック・クラプトン）基礎となったモデル：458イタリア
SP FFX（2014年/オーナー：名前非公開の日本人）基礎となったモデル：FF
F12 SP アメリカ（2014年/オーナー：ダニー・ウェグマン）基礎となったモデル：F12ベルリネッタ
F12 TRS（2014年/オーナー：名前非公開）基礎となったモデル：F12ベルリネッタ
458 MMスペチアーレ（2016年/オーナー：名前非公開のイギリス人）基礎となったモデル：458イタリア
SP275 RW コンペティツォーネ（2016年/オーナー：名前非公開）基礎となったモデル：F12tdf
SP38（2018年/オーナー：デボラ・マイヤー）基礎となったモデル：488GTB
SP48 Unica（2022年/オーナー：名前非公開）基礎となったモデル：F8トリブート
市販車 > ワンオフモデル/フオリセーリエ > 非公認ワンオフモデル

上記のようなフェラーリ公認のワンオフモデル以外にも、ザガート（2000年代にガレーヂ伊太利屋代表の林良至のオーダーによって製作された「575GTZ」など）やミケロッティ（サウジアラビアの王子のために1980年代に内田盾男によりデザインされた「メーラS」など）、ピニンファリーナ（ブルネイのハサナル・ボルキア国王向けに、1990年代に複数台が製作された「456」のステーションワゴンモデル「456ヴェニスワゴン」など）などの、フェラーリと縁の深いイタリアのカロッツェリアの手で、市販フェラーリを改造した世界に1台もしくは数台しか存在しないワンオフモデルが製作された過去がある。
これらのモデルは、フェラーリが自らの手で製作、発表したモデルではないため、フェラーリ公認のワンオフモデルとは厳密に区別されている。
しかし2010年代以降、その多くが歴史的価値から「フェラーリ・クラシケ」のファクトリーで整備することが許され、「フェラーリ・クラシケ」の証明書が発行される対象になっている。
市販車 > コンセプトモデル/ムロティーポ

下記にはフェラーリ自らが新技術やデザインテーマを試すことを目的に製作し、「コンセプトカー/ムロティーポ（Mulotipo）」として発表したモデルのみを明記する。なおこれ以外にも、フェラーリ自らの手で製作されたものの、外部に対して正式に発表されなかった試作車的モデル「ムロティーポ」が多数存在する。
また、ピニンファリーナやザガート、ベルトーネやミケロッティなどの外部カロッツェリアが、量産モデルを元に「コンセプトカー」として製作、発表したものは除く。
365Pグイダチェントラーレ（1966年）
P5（1968年）
レインボー（1976年）
408 4RM（1987年）
モンディアルPPGペースカー（1989年）
エンツォ・プロトタイプ・M3（2000年）
ミレキリ（2007年）
フェラーリ・F430バイオ・フューエル（2008年）
599HY-KERS（2010年）
市販車 > フェラーリ・アプルーブド > 導入

2000年代後半に、正規販売代理店と正規サービスセンターのみで発売される、新規登録より14年以内でかつフェラーリ・テクニシャンによる所定の検査と、車輌の履歴とメンテナンス履歴の確認をパスした中古のフェラーリのみが対象となる認定中古車制度「フェラーリ・アプルーブド」が導入された。
市販車 > フェラーリ・アプルーブド > 付帯サービス

正規販売代理店と正規サービスセンターのみで扱われる対象車には、全てのフェラーリに義務付けられた納車前の190項目におよぶ点検や、必要な場合の認定パーツへの交換が行われるほかに、車歴に応じてエンジンやトランスミッション、サスペンションなどへの12カ月間および走行距離無制限の補償と証明書が与えられる他、24時間/365日対応のロードサイドアシスタンスなどの「フェラーリ・パワー補償」が12カ月間付帯される。また購入より1年間「フェラーリ・マガジン」が無償で送付される。
市販車 > フェラーリ・クラシケ > レストア

1980年代後半以降にクラシックカーの取引価格が高騰し、コレクターや投資家を騙す目的で製作された贋作がオークションなどを通じて市場に出回ったことや、コレクターによるレストアサービスに対する需要が高まったことから、2006年に「フェラーリ・クラシケ（Ferrari Classiche）」と呼ばれる、生産開始から20年以上経ったクラシック・フェラーリに対するレストアやメンテナンスサービス、技術的なアシストを行う部署が置かれることになった。
現在は、マラネッロの本社内におかれた本部において、レストアやメンテナンスサービス、技術的なアシストを行う専用のファクトリーが置かれているほか、これまでに生産されたフェラーリについての膨大な資料とその取引履歴が保管されている。
市販車 > フェラーリ・クラシケ > 認証委員会

またこれらの資料を基に、ピエロ・フェラーリ副会長率いる認証委員会（「Comitato di Certificazione/ COCER」）が、生産開始から20年以上経ったクラシック・フェラーリやワンオフや限定車種のみならず、一般オーナーに向けて販売されたF1マシンをはじめとするレーシングカー、そして販売後「ザガート」や「ピエトロ・フルア」、「ベルトーネ」や「ケーニッヒ」など社外カロッツェリアによって手を加えられたものの、世界的なレースでの実績やコンクール・デレガンス出展などの経歴があり、特にフェラーリが認めた車輌などの特別なフェラーリに対する鑑定を行い、パスした車体に対して真贋鑑定書も発行する。
なおその桁外れたチューニングのセンスにより、当時エンツォにフェラーリのロゴを使用しないよう訴えられた「ケーニッヒ・テスタロッサ」も、チューニング後30年間を経てエンツォの息子のピエロ率いる認証委員会より認められている。
市販車 > フェラーリ・クラシケ > 鑑定書

生産開始から20年以上経ったクラシック・フェラーリは、オリジナルの状態が保たれたもの、もしくは純正でない部品を使用していた場合は、純正のものに戻し認証委員会が認証した場合のみフェラーリ・クラシケの鑑定書が発行される。なお、一般オーナーに向けて販売された中古のF1マシンやXXプログラムのマシンと、「458MMスペチアーレ」などのワンオフや「ラ・フェラーリ」などのスペチアーレ、「セルジオ」をはじめとする一部の限定市販車は、オーナーへ引き渡される時点でフェラーリ・クラシケの鑑定書が発行される。
しかし、市販車はフェラーリの手を経ない改造がされた場合に鑑定書が無効に、F1マシンやXXプログラムのマシンは、コルセ・クリエンティ部門を通じたメンテナンスを行なわずに純正でない部品を使用した場合は同じく鑑定書が無効となる。
また、マラネッロに車輌を持ち込めない地域にある場合、正規販売代理店と正規サービスセンターが鑑定の申し込み代理を行う。日本においても全ての正規販売代理店と正規サービスセンターが鑑定の申し込み代理を行えるほか、東京都江東区の「コーンズ東雲サービスセンター」と大阪府大阪市の「コーンズ大阪サービスセンター」に、メンテナンス、修理、及び鑑定書の発行を専門に行うためのトレーニングを受け資格を有したサービス・テクニシャンが駐在する「オフィチーナ・フェラーリ・クラシケ」が設けられている。
モータースポーツ > イタリアのナショナルチーム

1947年の創業以来、フォーミュラカーレース（F1・F2）、スポーツカーレース（プロトタイプ・GT）など様々なカテゴリーに幅広く参戦しており、数多くの勝利を獲得している。イタリアのナショナルカラーの赤がチームカラーとなっているなど、イタリアのナショナルチーム的存在である。
特に、F1世界選手権では1950年の選手権初年度から唯一参戦を続けているチームであり、これまでに史上最多となる16度のコンストラクターズチャンピオンを獲得している。かつ数少ないエンジンとシャシー両方を製作するコンストラクターであることから、強い発言力を持つとされる。
スポーツカー世界選手権では1950年代から1960年代にかけて一時代を築き、ジャガーやフォード、ポルシェやマセラティと覇権を争ったほか、「ミッレミリア」や「タルガ・フローリオ」、「ル・マン24時間レース」や「カレラ・パナメリカーナ・メヒコ」などのレースで数多くの優勝を飾っている。
また、ワークス参戦するだけではなく、創業当時からマルゾット兄弟率いる「スクーデリア・マルゾット」やアルフォンソ・デ・ポルターゴ侯爵、ブルーノ・ステルツィ伯爵やポルフィリオ・ルビロサのようなプライベートでレースに参戦する貴族や大富豪、また「ノースアメリカン・レーシングチーム（N.A.R.T.）」や「シャルル・ポッツィ」、「エキュリー・フランコルシャン」や「クレパルディ」、「ベランカアウト」などのディーラーチームにマシンを供給していた。
モータースポーツ > 一本化

なお、フィアットによるフェラーリ買収後の1974年以降は、ワークス（スクーデリア・フェラーリ）の活動をF1世界耐久選手権に一本化し、それ以外に参戦しているカテゴリー（2020年現在はGTのみ）は「コルセ・クリエンティ」に絞られ、マシンの開発は「ミケロット」やセミワークスチームの「AFコルセ」などの社外パートナーの協力を受けて行っている。
また、FIA 世界耐久選手権やGTワールドチャレンジへの参戦も「AFコルセ」を通じて行わられ、イタリアGT選手権やスーパーGT、スーパー耐久などの各選手権も「RACING WITH FERRARI」のロゴの使用を許可された、プライベートチームへのマシン供給を通じて行われている。
その中にはラリーも含まれ、1981年には「ミケロッティ」と「シャルル・ポッツィ」によりグループ4仕様に改造された「308GTB」が「ツール・ド・フランス・アウトモビル」で優勝し、1982年の「ツール・ド・コルス」では世界ラリー選手権（WRC）最高位の2位を獲得している。
モータースポーツ > F1

→F1世界選手権における活動については「スクーデリア・フェラーリ」を参照
上記のように、1950年にF1世界選手権が始まって以来、現在も継続して参戦している唯一のコンストラクターである。現在もエンジンとシャシーの両方を開発、製造する数少ないコンストラクターの1つで、過去16回チャンピオンを獲得しているF1の象徴的存在である。
イタリアのナショナルチーム的存在にも拘らず、エンツォの生前からイタリア人にこだわらずにファン・マヌエル・ファンジオ/フィル・ヒル/ニキ・ラウダ/ミハエル・シューマッハ/キミ・ライコネン、そして2021年現在ドライバーを務めるシャルル・ルクレールとカルロス・サインツなどの才能豊かな外国人ドライバーや、ジャン・トッド/ハーベイ・ポスルスウェイト/後藤治/ジョン・バーナード/浜島裕英/ニコラス・トンバジスなどの外国の経験豊かな監督や技術者を積極的に選択することでも知られている。
また1990年代より、ミナルディ/スクーデリア・イタリア/ザウバー→アルファロメオ/プロスト/ハースなど、他のチームへのエンジン供給も行っている。なお現在、F1は本社内の「ジェスティオーネ・スポルティーバ（Gestione Sportiva/ フェラーリ社内では「GES」とも呼ばれている）」部門内で、開発から製造、参戦まですべてを手掛けている。
モータースポーツ > コルセ・クリエンティ

現在、F1世界選手権以外のモータースポーツは、「コルセ・クリエンティ（Corse Clienti/顧客レース部門）」と呼ばれる部門内の、「コンペティツオーニGT」、「クラブ・コンペティツオーニGT」、「フェラーリ・チャレンジ」、「XXプログラム」。そしてジェントルマンドライバーが中古のF1マシンを所有し走らせる「F1クリエンティ」の各部署を統括している。
モータースポーツ > コルセ・クリエンティ > フェラーリ・チャレンジ

ジェントルマンドライバーによるワンメイクレース「フェラーリ・チャレンジ」を、ヨーロッパと日本を含むアジア太平洋、北アメリカとイギリスの各地域で開催している。
2021年は「488チャレンジEVO」で開催されており、同選手権のマシンの開発と製造については「ミケロット」に、メカニックのサポートは「AFコルセ」に社外委託している。
モータースポーツ > コルセ・クリエンティ > コンペティツオーニGT

FIA 世界耐久選手権やブランパンGT、SUPER GTなどで「AFコルセ」などのセミワークスや「Racing with Ferrari」のロゴの使用が許可されたプライベートチームは「コンペティツオーニGT」がサポートしている。
現在は「488GT3」や「488GTE」などのマシンで戦われており、これらのマシンの開発と製造については「ミケロット」に社外委託している。なお、現在は最新型のGTマシンは個人顧客への販売は認められておらず、実績のあるガレージを持つレーシングチーム以外への販売以外は認められていない。
モータースポーツ > コルセ・クリエンティ > クラブ・コンペティツオーニGT

また「クラブ・コンペティツオーニGT」は、「348GT」以降のフェラーリのGTマシン（「F50GT」を含む）を持つジェントルマンドライバー向けに、ムジェッロや富士スピードウェイ、鈴鹿サーキットやスパ・フランコルシャン、ワトキンス・グレンなど、世界各国で公認の走行会イベントを開いている。マシンのメンテナンスはコルセ・クリエンティの他、各国のメンテナンスファクトリーで行う。
モータースポーツ > コルセ・クリエンティ > XXプログラム

「599XX」や「FXX」「FXX K」、「FXX K Evo」などの、最新技術が搭載されたサーキット専用車で個人オーナーがサーキットを走行することで、今後の車輌開発に役立てるデータ収集を行っている。
なお、各マシン30台程度が限られたオーナーに販売されており、マネージメント及びオーナーへのサポート、マシンの販売及び管理は全て「XXプログラム」が行っている。なおマシンの管理・保安上、すべてのマシンの譲渡には全て「XXプログラム」が関わることになっている。
→詳細は「フェラーリ・XXプログラム」を参照
モータースポーツ > コルセ・クリエンティ > F1クリエンティ

中古のスクーデリア・フェラーリのF1マシンと「333SP」を所有する個人オーナーへのマネージメント及びオーナーへのサポート、マシンの販売及び管理を、GES部門と協力して行う「F1クリエンティ」がある。
なお、各国の正規販売代理店で販売された市販車のオーナーで、かつフェラーリと正規販売代理店に運転技術や金銭面で承認された顧客に限り、フェラーリまたは各国の拠点を通じて中古のF1マシンを購入することが可能である（ほかにもオークションなどで購入は可能である）。なお、2014年シーズン以降のF1マシンについては、「KERS」システムの管理上の問題により販売を中止している。
モータースポーツ > 主な成績

主な選手権・イベントにおける製造者部門（マニュファクチャラー/メーカー）の成績を以下に記す。なお、世界三大レースに数えられるインディ500へは、1952年に1度挑戦したのみで優勝はない。
F1世界選手権：16回（1961年、1964年、1975年、1976年、1977年、1979年、1982年、1983年、1999年、2000年、2001年、2002年、2003年、2004年、2007年、2008年）
スポーツカー世界選手権
総合優勝：7回（1953年、1954年、1956年、1957年、1958年、1961年、1972年）
GTクラス：3回（1962年、1963年、1964年）
プロトタイプクラス：4回（1963年、1964,1965,1967年）
FIA スポーツカー選手権：1回（2001年）
FIA 世界耐久選手権
GTクラス：1回（2012年）
IMSA WSC：2回（1995年、1998年）
スーパー耐久：1回（2017年）
ル・マン24時間レース：10勝（1949年、1954年、1958年、1960年、1961年、1962年、1963年、1964年、1965年、2023年）
デイトナ24時間レース：5勝（1963年、1964年、1967年、1972年、1998年）
セブリング12時間レース：12勝（1956年、1958年、1959年、1961年、1962年、1963年、1964年、1970年、1972年、1995年、1997年、1998年）
ミッレミリア：8勝（1948年、1949年、1950年、1951年、1952年、1953年、1956年、1957年）
タルガ・フローリオ：7勝（1948年、1949年、1958年、1961年、1962年、1965年、1972年）
カレラ・パナメリカーナ・メヒコ：2勝（1951年、1954年）
ヨーロッパヒルクライム選手権：3回（1962年、1965年、1969年）
オーナー向けサービス/イベント

フェラーリや各国の現地法人によるオーナー向けの有償や無償の様々なサービスやイベント、特典が用意されている。世界規模で活動する裕福なオーナーが多いことから、これらはオーナーが購入または在住している国だけでなく、世界各国で享受、体験できるものが多いことが特徴である。
さらに、「フェラーリレーシングデイズ」などのサーキットイベントやツーリングイベント、パーティーなどの、正規販売代理店と正規サービスセンターが開催しているオーナーを対象としたイベントも多数ある。なお、基本的に正規販売代理店と正規サービスセンターで販売された新車と認定中古車やそのオーナーが対象だが、「フェラーリ・コンシェルジュ」や「フェラーリ純正パーツ/アクセサリー」、「ファクトリー・ツアー」や「公認オーナーズクラブ」など、それ以外の並行車両やそのオーナーも対象となっているものも多い。
日本やイタリア、イギリスやアメリカなどの主要市場に設置しているオーナー向けのサービス窓口。オーナーに提供する下記の各種サービスの利用や問い合わせ、イベントへの参加や問い合わせを無料で受け付ける。
他にも、オーナー限定のマラネッロの本社工場見学ツアー「ファクトリー・ツアー」や、本社に隣接した博物館「ムゼオ・フェラーリ」見学、「フェラーリF1クラブ」のパドックパスや「フェラーリ・ワールド」のオーナー向け入場券の手配も行っている。また、オーナー以外による各種問い合わせの窓口ともなっている。
日本を含む主要市場に設置している24時間対応のフェラーリ専用のロードサイド・アシスタンス・サービス。路上や自宅などにおけるバッテリー上がりや故障などの対応を行う。正規販売代理店で販売された新車と認定中古車のみがこのサービスを受けることが出来る。
「Ferrari Genuine」と呼ばれる、正規販売代理店と正規サービスセンターのみを通じて販売する、フェラーリの社内品質基準と各国の車検基準に適合した純正パーツ及び純正アクセサリー。新車保証を受けたり「フェラーリ・クラシケ」の鑑定をパスするためには純正パーツ/アクセサリーのみが使用されていることが必要である。
正規販売代理店で発売される新車及び認定中古車、フェラーリ純正パーツやアクセサリーを購入する際に、リースやローンサービス、クレジットカードなどを提供している。各国でサービス内容は異なる。
フェラーリの主催により世界各国のサーキットで開催されるオーナー向けの祭典。フェラーリ・チャレンジやF1クリエンティ、XXプログラムの走行、スクーデリア・フェラーリのドライバーや元ドライバーによるF1マシンの走行、市販車のオーナーによるサーキット走行体験などのイベントが行われる。
日本でも隔年に1回国内のサーキットで開催される。参加はフェラーリ各車種とそのオーナーに限られるが、オーナー以外による観覧も可能である。これらのイベントを総括するものとして、年末に「フィナーリ・モンディアーリ」が開催される。
毎年末にイタリアやスペインなどのサーキットで開催されるフェラーリ最大のモータースポーツイベント。
→詳細は「フィナーリ・モンディアーリ」を参照
イタリアやヨーロッパ各地、日本やアメリカなどの名所やフェラーリにまつわる場所を、自分のフェラーリを世界各国から持ち込んだ数十人から百数十人の重要顧客たちが数日をかけて走るイベント。
年間数回世界各地で開催され、遠方から訪れたオーナーは現地に用意された車輌を使用しての参加も可能である。なお、参加台数が限られていることもあり、参加者はフェラーリおよび現地法人、正規ディーラーにより招待を受けた者のうち、参加を承諾したもののみとなっている。
毎年イタリアで開催される「復刻版ミッレミリア」のサポートイベントとして開催され、「カヴァルケイド」と同様に自分のフェラーリを世界各国から持ち込んだ数十人の重要顧客たちが、復刻版ミッレミリアと同じコース（とフェラーリにまつわる名所）を走るイベント。
日本などの遠方から訪れたオーナーは、現地に用意された車輌を使用しての参加も可能である。なお、参加台数が限られていることもあり、参加者はフェラーリおよび現地法人により招待を受けた者のうち、参加を承諾したもののみとなっている。
フェラーリのオーナー向けに、プロのレーシングドライバーを講師として招いて開催されるドライビングスクール。初級者向けからフェラーリ・チャレンジ経験者向けまで4つのクラスが用意されており、年数回イタリア（フィオラノ・サーキットなど）や日本、アメリカや中華人民共和国のサーキットで開催され、フェラーリ・コンシェルジュや正規販売代理店、正規サービスセンターを通じて申し込むことができる。
オーナーとその同伴者限定で提供されているマラネッロの本社工場見学ツアー（有償）。本社工場のラインやコルセ・クリエンティ、フェラーリ・クラシケの本部などをガイド付きで見ることができる。イタリア語と英語のほか、日本語のガイドも用意されている。
フェラーリ・コンシェルジュや正規販売代理店、正規サービスセンターを通じて申し込むことができる。なお、工場内に入ることから、16歳以下は安全上の観点から参加できない。
日本グランプリやモナコグランプリ、シンガポール・グランプリをはじめとするF1世界選手権各戦における「Formula One Paddock Club」のフェラーリ・シャレーや各スポンサーのシャレーでの観戦パスをオーナー限定で提供しており、フェラーリ・コンシェルジュを通じて申し込むことができる。なお、購入者には特製のお土産も用意される。
フェラーリが発行しているオーナー向け雑誌。新車を正規販売代理店で購入したオーナーへの「コンタクト・プラン」の特典の一部として、注文後2年間、認定中古車を購入したオーナーに1年間無償で送付される。また、それ以降も有償で定期購読が可能な他、オーナー以外でも有償で定期購読が可能である。
「コンデナスト・パブリケーションズ」により編集されており、イタリア語と英語の併記版のみが用意されているが、2016年のリニューアル以降は日本語のオンライン版も用意されている。
イタリアや日本、イギリスやフランスなどの主要市場のみならず、香港やメキシコ、チリやオーストリア、大韓民国やレバノン、サウジアラビアなど、世界各国にフェラーリが正式に公認しているオーナーズクラブが設けられている。
これらの公認オーナーズクラブは1国1クラブが原則であり、フェラーリからは独立して運営されているが、フェラーリのエンブレムの使用の権利が与えられ、さらにイベントやパーティー、サーキット走行などの様々な活動にはフェラーリ及び現地法人、正規ディーラーが全面的に協力しており、また1年に1回フェラーリの協力を受け、全クラブの総会が開かれている。また、各国の公認オーナーズクラブ同士の交流も活発に行っている。
日本のオーナーズクラブは30年以上の歴史があるが、2014年以降は「フェラーリ・オーナーズ・クラブ・ジャパン（Ferrari Owners' Club Japan）」と「フェラーリ・クラブ・オブ・ジャパン（Ferrari Club of Japan）」の2つの公認オーナーズクラブに分裂し、それぞれ数百人の会員がいた。しかしながら、2019年より再び両クラブが統合することが発表された。