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MBSベースボールパーク
出来事 > MBSベースボールパーク > 新型コロナウイルスへの感染拡大に伴う対応 > 2022年度

4月7日（木曜日）に阪神対DeNAのナイトゲーム中継（甲子園）を自社制作で予定していたが、DeNAの一軍に帯同していた選手・コーチ・スタッフに新型コロナウイルスへの感染が相次いで判明したことを受けて、主催球団の阪神はNPBなどと協議の末に試合の中止を決定。当番組では、第1予備カードに設定していた広島対巨人ナイトゲーム（マツダ）中継（RCCがNRNナイター向けに制作）を本番カードに昇格させることで対応した。
阪神対DeNA戦が開催された場合には、前年にロッテで現役を引退したばかりの鳥谷敬（元・阪神内野手）が（狩野とのダブル解説扱いの）ゲスト解説者として当番組へ初めて出演することになっていた。阪神主催の公式戦が新型コロナウイルス感染拡大の影響で中止された事例はこの試合が球団史上初めてで、当番組における鳥谷の解説者デビューは、4月27日の阪神対中日ナイトゲーム（甲子園）中継 にまで持ち越されている。
7月9日（土曜日）・10日（日曜日）には、8日（金曜日）に続いてヤクルト対阪神のナイトゲームが神宮球場で組まれていたため、当番組では9日開催分をLF制作分中継の2局ネット、10日開催分をLF制作分中継の裏送りで賄うことを予定していた。しかし、ヤクルトから（一軍監督の高津臣吾・一軍投手コーチの石井弘寿・8日開催分のナイトゲームに出場していた選手の一部を含む）14名の感染が9日に判明したため、当日に予定されていたナイトゲームの開催を急遽取り消し。当番組では予備カードを一切設定していなかったため、雨傘番組として組み込んでいた『豊永真琴のMBSミュージックパーク 延長スペシャル』（自社制作番組）の生放送に変更している。さらにヤクルトでは、一軍のコーチ陣と（8日のナイトゲームに出場していた）選手とから新たに6名の感染が10日の午前中に判明したことを受けて、当日のナイトゲームの開催も取り消す措置を講じた。この措置によって、当番組で10日に予定していたLF制作分中継の裏送りも消滅した。
10日（日曜日）は第26回参議院議員通常選挙の投・開票日で、MBSラジオでは毎日放送（テレビ放送事業との兼営）時代からの通例に沿って、自社制作・JRN加盟各局の協力・生放送による開票関連の報道特別番組『厳選!選挙ジャーナル』を21:00から編成。通常は当番組を担当している毎日放送のスポーツアナウンサーから、金山がキャスター陣の一翼を担った。
当日にヤクルト対阪神のナイトゲーム が開催される場合には、17:59から上記中継の放送を始めた後に、試合の展開にかかわらず放送を21:00までに終了ことを決めていた。その一方で、NPBでは当初からヤクルト対阪神戦以外のカードをナイトゲームとして組んでいなかったため、当番組では予備カード抜きで『番外編』を雨傘番組に設定。結局、上記の事情で試合の開催が取り消されたことを受けて、MBSラジオでは『番外編』を21:00まで放送した後に『厳選!選挙ジャーナル』へ直結する編成に切り替えた。
8月13日（土曜日）に京セラドームから自社制作で中継した阪神対中日のナイトゲーム（解説：藪、リポーター：三ツ廣）では、金山による実況がラジオ番組表などで告知されていた。しかし、10日（水曜日）に金山の新型コロナウイルス感染が確認されたこと を受けて、実況担当のアナウンサーを近藤亨に変更。中継自体もCBCラジオとの2局ネットを予定していたが、LFが本番カード扱いで中継を編成していたヤクルト対DeNA戦（神宮）が令和4年台風第8号接近の影響で中止されたため、実際には同局を加えた3局ネットで放送された。なお、金山は所轄の保健所から定められた療養とPCR検査での陰性反応を経て、21日（日曜日）の『番外編』から（テレビを含めた）生放送番組への出演を再開。
ブリュッセル・オープン

| Brussels Open> 現存しないテニス大会 |
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開始年:  2011年
終了年:  2013年
開催地:   ベルギー ブリュッセル
大会グレード:  プレミア
サーフェス:  クレー/屋外
ブリュッセル・オープン（Brussels Open）は、2011年から2013年まで開催されたWTAテニストーナメントである。WTAプレミア。会場はRoyal Primerose Tennis Club。全仏オープンの前週に開催されていた。
大会歴代優勝者 > シングルス

| 年 | 優勝者 | 準優勝者 | 決勝結果 |
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| 2011 |  キャロライン・ウォズニアッキ |  彭帥 | 2–6, 6–3, 6–3 |
| 2012 |  アグニエシュカ・ラドワンスカ |  シモナ・ハレプ | 7–5, 6–0 |
| 2013 |  カイア・カネピ |  彭帥 | 6–2, 7–5 |
大会歴代優勝者 > ダブルス

| 年 | 優勝者 | 準優勝者 | 決勝結果 |
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| 2011 |  アンドレア・フラバーチコバ  ガリナ・ボスコボワ |  クラウディア・ヤンス  アリシア・ロソルスカ | 3–6, 6–0, [10–5] |
| 2012 |  ベサニー・マテック＝サンズ  サニア・ミルザ |  アリシア・ロソルスカ  鄭潔 | 6–3, 6–2 |
| 2013 |  アンナ＝レナ・グローネフェルト  クベタ・ペシュケ |  ガブリエラ・ダブロウスキー  シャハー・ピアー | 6–0, 6–3 |
ヴィルヘルム・レントゲン

| ヴィルヘルム・レントゲン |
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生誕:   (1845-03-27) 1845年3月27日  プロイセン王国  ライン州（ドイツ語版） レンネップ（ドイツ語版）
死没:   (1923-02-10) 1923年2月10日（77歳没）  ドイツ国  バイエルン自由州 ミュンヘン
研究分野:  物理学
研究機関:  チューリッヒ工科大学、ヴュルツブルク大学、ストラスブール大学、ギーセン大学
出身校:  ユトレヒト工業学校、チューリッヒ工科大学
博士課程 指導教員:  アウグスト・クント
主な業績:  X線の発見
主な受賞歴:  ノーベル物理学賞(1901)
 署名 
プロジェクト:人物伝
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ヴィルヘルム・コンラート・レントゲン（独: Wilhelm Conrad Röntgen、発音 [ˈvɪlhɛlm ˈʁœntɡən] ( 音声ファイル)、1845年3月27日 – 1923年2月10日）は、ドイツの物理学者。1895年にX線の発見を報告し、この功績により、1901年、第1回ノーベル物理学賞を受賞した。
生涯 > X線の発見まで

1845年3月27日にラインラント（プロイセン王国ライン州（ドイツ語版））のレンネップ（Lennep、現在はレムシャイトの一部）で生まれた。父はドイツ人で織物商のフリードリヒ・レントゲン、母はオランダ人のシャルロッテ・コンスタンツェ・フローウェインで、裕福な家庭の一人息子だった。1848年、一家はオランダのアペルドールンに移り住み、レントゲンはここで初等教育を受けた。しかし卒業目前の時期に教師にいたずらをした友人をかばったため、ギムナジウムに進学できなかった。結局、1862年から2年半オランダのユトレヒト工業学校で学んだ後、1865年にチューリッヒ工科大学の機械工学科に進学している。1868年に機械技師の免状を取得したが、チューリッヒ工科大学でルドルフ・クラウジウスの工業物理の講義を聞き、物理への関心が高まったという。クラウジウスの後任のアウグスト・クントに師事し、1869年に『種々の気体の熱的性質に関する研究』で博士号を取得した。
1870年にクントが再びクラウジウスの後任としてヴュルツブルク大学の教授になると、その助手となった。1872年にはチューリッヒ時代から交際して在学中に婚約していた6歳年上のアンナ・ラディッグと結婚している。アンナは後に、有名な右手のX線写真のモデルを務めている。同年クントがストラスブール大学に移ったため、これに帯同して引き続き助手となった。この頃からレントゲンは独立して実験を行うようになる。
1874年に大学教授となる資格を得て、1875年から約1年間ホーエンハイム農業学校（英語版）で数学と物理の教授を務めている。しかし、実験を行なう時間がないため助教授としてストラスブール大学に戻った。ストラスブール大学では主に物理定数の精密測定を行ない、気体や液体の圧縮率、旋光度などに関して15本の論文を発表している。これらの業績が評価され、1879年にはグスタフ・キルヒホフやヘルマン・フォン・ヘルムホルツの推薦を得てギーセン大学の物理学の正教授に就任した。ギーセン大学では、カー効果や圧電効果など、光学や電磁気学に関する研究を行なっている。また、実子がいなかったため1887年に妻の姪を養女とした。
1888年にクントがベルリン大学に移り、ストラスブール大学では後任としてフリードリヒ・コールラウシュをヴュルツブルク大学から迎えた。このためヴュルツブルク大学でもポストが空き、クントやコールラウシュの推薦もあってレントゲンが教授として招かれた。同年に発表した『均一電場内での誘電体の運動により生じる電気力学的な力』という論文ではマクスウェルの電磁理論を実験的に証明し、レントゲン電流と呼ばれる現象（変位電流）を発見した。1894年には同大学の学長に選ばれている。ヴュルツブルク大学では圧力をかけた時の固体や液体の物性変化を研究し、1895年10月から放電管の実験を始めた。これが翌月のX線の発見へと繋がった。
レントゲンの生家
レントゲン博物館
生涯 > X線の発見

当時、ハインリヒ・ヘルツやフィリップ・レーナルトらによって真空放電や陰極線の研究が進められていた。陰極線は電子の流れだが、金属を透過することから当時の物理学では粒子の流れではなく、電磁波の一種と考えられていた。レントゲンもこれらの現象に興味を持ち、レーナルトに依頼して確実に動作するレーナルト管を譲り受けた。なおX線の発見に関する論文でこれに対する謝辞がなかったため、レーナルトから激しい怒りを買っている。
レーナルト管は管全体が弱い光を帯びるので、陰極線を見やすくするためにアルミニウム窓以外を黒い紙で覆った。さらに、アルミ窓はないが似た構造のクルックス管からも陰極線のようなものが出ているかもしれないとレントゲンは考えた。クルックス管は陰極、陽極ともに白金が使われており、これに20kV程度の電圧を印加するので、陰極から出た電子は陽極の核外電子を弾き出して遷移が起き、白金の特性X線が生じていたことが後にわかった。レントゲンは陰極線が出るならばクルックス管よりも弱いはずだと考え、見やすくするため同様に黒い紙で全体を覆った。さらに、検出のために蛍光紙（シアン化白金バリウムの紙）を用意した。
1895年11月8日、ヴュルツブルク大学においてクルックス管を用いて陰極線の研究をしていたレントゲンは、机の上の蛍光紙の上に暗い線が表れたのに気付いた。この発光は光照射によって起こるが、クルックス管は黒い紙で覆われており、既知の光は遮蔽されていた。状況的に作用の元は外部ではなく装置だとレントゲンは考え、管から2メートルまで離しても発光が起きることを確認した。これにより、目には見えないが光のようなものが装置から出ていることを発見した。後年この発見の時何を考えたか質問されたレントゲンは、「考えはしなかった。ただ実験をした」と答えている。実験によって、以下のような性質が明らかになった。
1,000ページ以上の分厚い本やガラスを透過する
薄い金属箔を透過し、その厚みは金属の種類に依存する
鉛には遮蔽される
蛍光物質を発光させる
熱作用を示さない
また、検出に蛍光板ではなく写真乾板を用いることで、鮮明な撮影が可能になった。
光のようなものは電磁波であり、この電磁波は陰極線のように磁気を受けても曲がらないことからレントゲンは放射線の存在を確信し、数学の未知数を表す「X」の文字を用いて仮の名前としてX線と命名した。7週間の昼夜を通じた実験の末、同年12月28日には早くも"Über eine neue Art von Strahlen"（『新種の放射線について』)という論文をヴュルツブルク物理医学会会長に送っている。さらに翌1896年1月には、妻の薬指に指輪をはめて撮影したものや金属ケース入りの方位磁針など、数枚のX線写真を論文に添付して著名な物理学者に送付した。
生涯 > 発表後の反響、その後

X線写真という直観的にも非常にわかりやすい結果を伴っていたこと、またそれまでの研究でレントゲンが物理学の世界で一定の名声を得ていたことから、発表は急速に受け入れられた。1896年1月14日には英語版が早くも『ネイチャー』(Nature)に、次いで1月24日には『エレクトリシアン』(Electrician)、2月14日には『サイエンス』(Science)に掲載された。フランス語版も2月8日に L'Eclairage Electrique に掲載された。また、同年1月13日にはドイツ皇帝ヴィルヘルム2世の前でX線写真撮影の実演をしている。1月23日に地元のヴュルツブルクでも講演会と実演を行なった。なお、レントゲンは発表を非常に嫌っていたため、これが唯一の講演会だったとされる。
国外にも情報は速く伝わり、発見から3か月後の3月25日には旧制第一高等学校の教授・水野敏之丞によって日本の科学雑誌でも紹介され、同年飯盛挺造は「Röntgen氏ノX放射線ニ就テ」という題で講演をした。また、アメリカでは透視への不安から「劇場でのX線オペラグラス禁止条例」がトレントンで2月9日に可決される騒ぎとなった。
X線に関する論文をさらに2報発表した後、1900年にレントゲンはミュンヘン大学に実験物理学の主任教授として移った。ここの物理教室での同僚にマックス・フォン・ラウエがおり、1912年にX線回折像の撮影を行なってX線が電磁波であることを初めて明らかにした。X線の正体はこれまで謎であったが、透過性の高いX線の発見はただちにX線写真として医学に応用されたため、この功績に対し1901年最初のノーベル物理学賞が贈られている。ミュンヘン大学には1920年まで在籍していたが、この間に書いた7報の論文は結晶の圧電効果など全てX線に関係のないものであった。なお、1919年には妻が亡くなっている。レントゲンは科学の発展は万人に寄与すべきであると考え、X線に関し特許などによって個人的に経済的利益を得ようとは一切せず、ドイツの破滅的インフレーションの中で癌のため1923年2月10日に逝去した。ノーベル賞の賞金についても、ヴュルツブルク大学に全額を寄付している。墓はギーセンの旧墓地 (Alter Friedhof) にある。
その他

X線の発見は他の発見と同様にレントゲン一人でなしえたものではなく、各国の研究者たちが研究を重ねた末の、ある意味で必然的な発見だった。しかし、クルックス管から未知の電磁波が出る可能性を検討したことはレントゲンの独創的な発想によるものであり、現在X線の発見の功績は彼に対して与えられている。同僚の解剖学教授だったアルベルト・フォン・ケリカーの提案がきっかけでX線はレントゲン (Röntgen Rays) とも呼ばれるようになったが、当人はレントゲンと呼ばれることを好まず、自らが仮の名とした「X線」と常に呼んでいた。
2003年、『ライフ』誌は、レントゲンが初めて撮影したX線写真を「世界を変えた100枚の写真」の1枚に選んだ。
2004年には、原子番号111の元素が彼の名前にちなんでレントゲニウムと命名された。理由はレントゲンがX線を発見してからおよそ100年後にこの元素が発見されたためである。なお、ドイツの物理学者として広く知られるが、戸籍上はオランダ人である。ヨーロッパでは科学者の国籍への関心が低いため、特に議論の対象となっていないという。
受賞歴

1896年 ランフォード・メダル、 マテウチ・メダル
1897年 エリオット・クレッソン・メダル
1900年 バーナード・メダル
1901年 ノーベル物理学賞
1918年 ヘルムホルツ・メダル
1896年1月23日にレントゲンが撮影したアルベルト・フォン・ケリカーの手のX線写真
そごう千葉店

| そごう千葉店 SOGO CHIBA |
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 建物外観、右奥は今のヨドバシHD千葉ビル
地図
 
店舗概要
所在地:  〒260-8557 千葉県千葉市富士見町2-3-1（初代）→千葉県千葉市中央区新町1001
座標:  北緯35度36分40.4秒 東経140度6分50.3秒﻿ / ﻿北緯35.611222度 東経140.113972度﻿ / 35.611222; 140.113972﻿ (そごう千葉店)座標: 北緯35度36分40.4秒 東経140度6分50.3秒﻿ / ﻿北緯35.611222度 東経140.113972度﻿ / 35.611222; 140.113972﻿ (そごう千葉店)
開業日:  1967年（昭和42年）3月21日 株式会社 千葉そごう
正式名称:  センシティビルディング
施設所有者:  株式会社そごう・西武
施設管理者:  株式会社 千葉センシティ
敷地面積:  29,761 m²
延床面積:  259,195 m² 
商業施設面積:  81,025 m²
営業時間:  10:00 - 20:00 レストラン街11:00 - 22:30
駐車台数:  1,650台
前身:  千葉そごう
最寄駅:  京成千葉駅、千葉駅
外部リンク:  そごう千葉店
SOGO
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そごう千葉店（そごう ちばてん）は、株式会社そごう・西武が運営する千葉市中央区新町にある百貨店である。京成千葉駅と直結する。通称は千葉そごう。キャッチフレーズは「世界最大級・新しい日本の百貨店」。
概要

そごう横浜店（横浜そごう）と並ぶそごうの中核を成す基幹店であり、売上高はそごうの中で横浜店に次ぐ第2位、そごう・西武全体でも西武池袋本店、そごう横浜店に次ぐ第3位である。2017年に三越千葉店が閉店したことにより、千葉市内で唯一の百貨店となった。現在地に移転後は京成千葉駅・千葉駅と直結し、中心市街地を形成している。当時、大阪・心斎橋に本店を置いていたそごうが全国に多店舗展開する上での重要な店舗であり、株式会社千葉そごうとして全国の地域子会社に出資していた。
→「そごう」および「センシティ」も参照
営業面積は81,025平方メートル（本館+旧・ジュンヌ館）、そごう千葉店本館に隣接して、ヨドバシHD千葉ビル（旧・SOGOコリドーモール→オーロラモールジュンヌ）・タイムズヨドバシ千葉（旧・コリドーパーキング→オーロラシティパーキング）とセンシティタワーがある。
千葉新町地区第一種市街地再開発事業における建物名称は、センシティタワーとあわせてセンシティビルディングであり、ヨドバシHD千葉ビルとあわせてセンシティを構成する。
ヨドバシHD千葉ビルとは、4階連絡通路および地下により接続している。そごう千葉店本館は京成千葉駅と一体化しており、そごう4階およびセンシティタワー4階に連絡する改札口がある。京成千葉駅はJR千葉駅と千葉都市モノレール1号線・2号線の千葉駅に連絡する。周辺の商業施設としては、ペリエ千葉、C-one（シーワン）、Mio（ミーオ）などがある。
歴史 > 千葉そごう時代

株式会社そごうの子会社として1966年10月28日に設立された「株式会社千葉そごう」が、翌1967年3月21日に塚本大千葉ビル内に千葉そごうを売場面積10,878平方メートルで開店したのが始まりである。開業2年目で地域一番店となり、3年目に早くも黒字化するなど軌道に乗せた。株式会社千葉そごうは初代会長に就任した水島廣雄が株式の大半を保有したため、株式会社そごうの連結対象外企業であった。また、株式会社千葉そごうがそごう本体の筆頭株主となっていた時期もあった。
そごう本体の直営店は大阪店、神戸店、東京店の3店舗のみであった。地域子会社方式によるそごうグループでの多店化は千葉そごうが始まりであり、以降そごうの出店に際しては千葉そごうを中心に、黒字化していたそごうグループ各社が出資することで、そごうのグループ会社として運営されていくことになった。そこため、千葉そごうは全国各地のそごうの親会社となっていた。
こうした新たな地区への出店を進める一方で、1972年10月には別館を増設し、現店舗開店前の本館・別館を合わせた売場面積は30,112平方メートルまで増床した。また1973年6月には、立体駐車場「スカイパーク」、結婚式場や宴会場、中華料理店を入居させた「ダリアサロン」を開設、1978年には近隣のニュー千葉ビルに「ゴルフショップ」、1980年年8月22日にスポーツグッズを集めた「スポーツショップ」、1981年6月には「学生服用品ショップ」、1982年9月23日には近隣の上野ビルに「ユニフォームショップ」、1985年4月26日には10代女性をターゲットにした衣料・雑貨のブランドを集積した「アニス館」を開設するなど、近隣に別館、路面店を開設を続け、売り場面積が年々拡張していった。また、1986年3月時点で、この他の路面店として当時の第2駐車場敷地内に「つり用品ショップ」、「小住宅承り所」、第1駐車場敷地内にピザハットレストランのFC店も存在した。
1990年代には、1991年の千葉都市モノレール1号線の開業を受け、増床戦略の最盛期となる1993年4月27日、新町にモノレール千葉駅と一体化した千葉そごう（1992年設立の株式会社「新千葉そごう」が運営、店舗面積：約61,000平方メートル）新店と「SOGOコリドーモール」を開店。同時に新店10階に千葉そごう美術館が開館している。これに伴い旧千葉そごうは、元・本館を「Bee-Oneヤング館」、元・別館を「スポーツ館」（いずれも当時）に業態転換した。1993年以降の4館体制での店舗面積は、当時日本最大の百貨店（世界最大級の百貨店とも）と称し、全館の総称を「そごうTOWN」と称していた。
歴史 > そごう経営破綻後

→「そごう § 民事再生法適用など破綻処理へ」、および「そごう § 沿革」も参照
株式会社そごうは2000年7月12日、記者会見にて「再建計画を断念し、民事再生法の下で再建を図ることになった」と発表し、約1兆8700億円という小売業としては当時過去最大の負債を抱えて事実上倒産した。またグループ各社間で貸付金や債務保証も行われていたため、経営破綻時の各社の負債総額はその運営する店舗の業績とは必ずしも一致しなかった。千葉そごうにおいても約4054億円、新千葉そごうが約953億円の負債を抱え2000年7月12日に民事再生法の適用を申請して事実上倒産した。同年7月26日にそごう、千葉そごうを含むグループ13社が民事再生手続開始決定。
翌2001年にそごうグループ13社が合併。それに伴い店舗名をそごう千葉店に改称した。同年4月22日に千葉そごう美術館も閉館、跡地はそごう千葉店レストラン街「ダイニングパーク」となっている。
経営破綻後、元の千葉そごう本館であった塚本大千葉ビルに入居していた「Bee-One」の運営・管理が、千葉そごうから建物所有者の塚本總業に移り「Bee-One」の名称も使われなくなった。後年は家電量販店のヨドバシカメラやかねたや家具店などが入居するテナントビルとなった。そごう千葉店は現在の場所へ移転し自社ビルを持った。
2009年以降、そごうとしては現存する店舗の中で最古となっていた神戸店（1933年開店）が2019年9月に閉店し、エイチ・ツー・オー リテイリング傘下の阪急百貨店に移管したため、千葉店がそごうの中で最も古い店舗になった。
2023年4月、約10年ぶりに全館を改装すると共にその一環としてジュンヌ館を同年夏に一時閉館することを発表した。2024年頃にリニューアル開業する予定。なお、そごう千葉店を巡っては、同時期に運営会社であるそごう・西武をアメリカの投資ファンドであるフォートレス・インベストメント・グループに売却すると同時にヨドバシカメラがジュンヌ館を取得した上で出店することが報じられているが、そごう千葉店は「店舗改装はこれらの動きとは無関係である」とのコメントを発表している。
そごう・西武売却完了後の2023年10月2日、ヨドバシホールディングスはジュンヌ館の土地と建物を購入した。その後、同月11日に行われた千葉市長の神谷俊一などに対しての説明にて時期は未定ながらもジュンヌ館に出店させる方向で計画していることを明らかにした。その後、2024年11月15日にジュンヌ館を「ヨドバシHD千葉ビル」に改称すると同時に「ヨドバシカメラ マルチメディア千葉」として、千葉店を移転オープンした。
歴史 > センシティ時代

→「センシティ § 再開発事業の沿革」を参照
フロア構成

10階 - レストラン街「ダイニングパーク」
9階 - こだわり趣味の街 ビューティー＆ケア（無印良品、三省堂書店、銀座山野楽器、JTB）
8階 - ロフト (雑貨店)、ペット、フォトサロン
7階 - インテリア雑貨、呉服、美術、ギフトサロン、ブライダルサロン、ロイヤルサロン、ロイヤルルーム
6階 - こども用品（こども服、ベビー用品など）、催事場、ベビー休憩室、こどもの広場
5階 - 紳士服、紳士洋品、紳士雑貨、紳士靴
4階 - プレステージブティック、宝飾、時計、コンシェルジュデスク
3階 - 婦人服、インナーウエア、カラダステーション、スポーツ、ビューティー＆ケア
2階 - 婦人服、婦人靴、ハンドバッグ、ビューティー＆ケア、パルパティオ、シューズステーション
1階 - 婦人雑貨（アクセサリー、ハンドバッグ、洋品小物）、化粧品、ルイ・ヴィトン、ソゴウキレイステーション、メイクアップステーション
地下1階 - 食品館、フードコート、ミレニアムカードカウンター、商品券売場、免税カウンター、日本郵便
交通アクセス

鉄道
京成千葉駅（京成電鉄千葉線）
千葉駅（JR東日本、千葉都市モノレール）
自動車
最寄りインターチェンジ
千葉東金道路 千葉東インターチェンジ
京葉道路 穴川インターチェンジ・貝塚インターチェンジ
東関東自動車道 湾岸千葉インターチェンジ
JR千葉駅側から。京成千葉駅やセンシティタワーと一体化している。
1968年シーズンのシカゴ・ベアーズ

| シカゴ・ベアーズ 1968 |
| --- | --- |
成績:  7勝7敗
地区:  NFL西カンファレンス中地区2位
結果:  レギュラーシーズン敗退
組織
オーナー:  ジョージ・ハラス
HC:  ジム・ドゥーリー（英語版）
ホーム:  リグレー・フィールド
« 19671969 » 
1968年シーズンは、シカゴ・ベアーズのNFL49年目のシーズンであり、ジム・ドゥーリー・ヘッドコーチの1年目のシーズン。
直近のチーム成績

| 年 | 成績 | Con | 地区 | 勝 | 敗 | 分 | 率 | Div | Con | 平均得点 | 平均失点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1968 | レギュラー敗退 |  | 2位 | 7 | 7 | 0 | .500 | 3-3 | 5-5 | 17.9 | 23.8 |

| 1967 | レギュラー敗退 |  | 2位 | 7 | 6 | 1 | .536 | 3-2-1 | 5-4-1 | 17.1 | 15.6 |
| 1966 | レギュラー敗退 | 5位 |  | 5 | 7 | 2 | .429 |  | 4–6–2 | 16.7 | 19.4 |
| 1965 | レギュラー敗退 | 3位 |  | 9 | 5 | 0 | .643 |  | 7-5 | 29.2 | 19.6 |
| 1964 | レギュラー敗退 | 6位 |  | 5 | 9 | 0 | .357 |  | 5-7 | 18.6 | 27.1 |
| 1963 | NFLチャンピオン | 優勝 |  | 11 | 1 | 2 | .857 |  | 10-1-1 | 21.5 | 10.3 |
| 1962 | レギュラー敗退 | 3位 |  | 9 | 5 | 0 | .643 |  | 8-4 | 22.9 | 20.5 |
| 1961 | レギュラー敗退 | 3位T |  | 8 | 6 | 0 | .571 |  | 7-5 | 23.3 | 21.6 |
| 1960 | レギュラー敗退 | 5位 |  | 5 | 6 | 1 | .458 |  | 5-5-1 | 16.2 | 24.9 |
| 1959 | レギュラー敗退 | 2位 |  | 8 | 4 | 0 | .667 |  | 6-4 | 21.0 | 16.3 |
| 1958 | レギュラー敗退 | 2位T |  | 8 | 4 | 0 | .667 |  | 7-3 | 24.8 | 19.2 |
レギュラーシーズン

| 週 | 日 | 相手 | 結果 | 戦績 | 開催地 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 勝利   敗戦  at：敵地での対戦
レギュラーシーズン > 順位表

| 西カンファレンス　中地区 1968> チーム | 西カンファレンス　中地区 1968> 勝 | 西カンファレンス　中地区 1968> 敗 | 西カンファレンス　中地区 1968> 分 | 西カンファレンス　中地区 1968> 勝率 | 西カンファレンス　中地区 1968> Div | 西カンファレンス　中地区 1968> Con | 西カンファレンス　中地区 1968> 総得点 | 西カンファレンス　中地区 1968> 総失点 | 西カンファレンス　中地区 1968> 平均得点 | 西カンファレンス　中地区 1968> 平均失点 | 西カンファレンス　中地区 1968> SOS | 西カンファレンス　中地区 1968> SOV | 西カンファレンス　中地区 1968>  | 西カンファレンス　中地区 1968>  |
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| ミネソタ・バイキングス | 8 | 6 | 0 | .571 | 4-2 | 6-4 | 282 | 242 | 20.1 | 17.3 |  |  |  |  |
| シカゴ・ベアーズ | 7 | 7 | 0 | .500 | 3-3 | 5-5 | 250 | 333 | 17.9 | 23.8 |  |  |  |  |
| グリーンベイ・パッカーズ | 6 | 7 | 1 | .464 | 1-4-1 | 2-7-1 | 281 | 227 | 20.1 | 16.2 |  |  |  |  |
| デトロイト・ライオンズ | 4 | 8 | 2 | .357 | 3-2-1 | 4-5-1 | 207 | 241 | 14.8 | 17.2 |  |  |  |  |
ライアンエアー4978便

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 2019年撮影の当該機体
インシデントの概要
日付:  2021年5月23日
概要:  爆発物通報とベラルーシ空軍の戦闘機の迎撃による緊急着陸 機内の政治活動家がベラルーシ警察により逮捕
現場:   ベラルーシ・ミンスク国際空港 北緯53度52分57秒 東経28度01分57秒﻿ / ﻿北緯53.88250度 東経28.03250度﻿ / 53.88250; 28.03250座標: 北緯53度52分57秒 東経28度01分57秒﻿ / ﻿北緯53.88250度 東経28.03250度﻿ / 53.88250; 28.03250
乗客数:  126
乗員数:  6
負傷者数:  0
死者数:  0
生存者数:  132 (全員)
機種:  ボーイング737-8AS
運用者:   ライアンエアー（運航は バズ（英語版））
機体記号:  SP-RSM
出発地:   アテネ国際空港
目的地:   ヴィリニュス国際空港
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2021年5月23日の4978便の飛行経路
ベラルーシ空軍のMiG-29
ライアンエアー4978便は、ギリシャのアテネ国際空港発リトアニアのヴィリニュス国際空港着のEU圏内の国際旅客定期便である。
2021年5月23日、当該航空機はベラルーシの領空でアレクサンドル・ルカシェンコ大統領の命令により、ベラルーシ空軍の戦闘機の要撃の下でミンスク・ナショナル空港に緊急着陸した。その後、乗客の1人、ベラルーシの野党系政治活動家、ジャーナリストのラマン・プラタセヴィチがベラルーシ警察（ベラルーシ語版、ロシア語版、英語版）により逮捕された。
概要

2021年5月23日、ライアンエアー4978便（アテネ - ビリニュス）はヴィリニュスより83km南、ミンスクより170km西のベラルーシ領空で、機内に爆弾が仕掛けられるとの通報があるため、パイロットはベラルーシの管制官から「機内に潜在的なセキュリティの脅威がある」と通知され、ミンスク・ナショナル空港に緊急着陸するように言われた。当時に機内に171人の乗客がいた。着陸後、ベラルーシ政府によりいくつかの犯罪で告発されたベラルーシの政治活動家、ローマン・プロタセビッチが飛行機から連れ去られた。ベラルーシの報道機関によると、大統領アレクサンドル・ルカシェンコは飛行機をミンスクに着陸させるように命令し、ベラルーシ空軍のMiG-29戦闘機を要撃に送った。ベラルーシの政府通信社BelTAは、パイロットがミンスクに着陸するよう要請したと述べた。ライアンエアーとベラルーシの警察当局はいずれも、機内で爆弾は発見されなかったと述べた。
プロタセビッチとその友人以外にも、別の乗客4人は5月23日時点でリトアニアに入国しなかった。ベラルーシの野党指導者スヴャトラーナ・ツィハノウスカヤはICAOに対して事件の調査を求めた。プロタセビッチは2020年の反政府抗議における活動のために「テロ活動に関与した個人」のリストに載せられていたため、ツィハノウスカヤはプロタセビッチがベラルーシで「死刑に直面している」と述べた。
ツィハノウスカヤに近い情報筋によると、プロタセビッチ自身がアテネ国際空港にいた時、監視下にあることに気づいた。彼のメッセージの中で、空港と税関の行列で隣にいた男性が彼の旅行書類の写真を撮ろうとしたと述べた。また、プロタセビッチによって設立されたNextaというTelegramチャンネルのメンバーであるTadeusz Giczanによると、ベラルーシKGBの工作員が飛行中に機内に即席爆発装置があると主張し、ライアンエアーの乗組員と衝突したことがあった。リトアニア国際空港のスポークスウーマン、リナ・ベイジンは、ミンスク・ナショナル空港から「乗組員と乗客の間に衝突があったため、飛行経路が変更された」と伝えられたとAFP通信社に語った。
当該航空機はミンスクに到着した7時間後に再び出発し、8時間半遅れてビリニュスに到着した。航空機がビリニュスに到着したとき、少なくとも2人のアテネから搭乗していた乗客は機内にいなかったという。
反応

リトアニア大統領ギタナス・ナウセダは、ベラルーシ当局が「忌まわしい行動」を実行したと非難した。また、彼はNATOとEU各国に対し、ベラルーシ政府が国際民間航空にもたらす脅威に直ちに対応するよう要請する。国際社会は、これが繰り返されないように直ちに措置を講じなければならないと述べたまた、リトアニアの首相イングリダ・シモニーテはビリニュス国際空港での短い記者会見で、航空機の強制着陸とハイジャックについての審理前調査が始まったことを通知した。
ギリシャの首相キリアコス・ミツォタキスは、航空機の強制着陸を「衝撃的な行為」と表現し、ベラルーシへの政治的圧力を強めなければならないと述べた。ギリシャの外相ニコス・デンディアス（英語版）はこの事件を「国によるハイジャック」と表現した。
機体の所有会社はポーランドの会社であるため、5月24日にポーランドの検事総長はこの事件の捜査開始を命じた。
制裁

5月26日、欧州連合と欧州航空安全機関は、欧州の航空会社がベラルーシ領空を飛行することを正式に停止する命令を出した。
6月4日、欧州連合はベラルーシの航空会社の領空の飛行を禁止した。
ラフ・シモンズ

ラフ・ヤン・シモンズ (Raf Jan Simons, 1968年1月12日 - ) は、ベルギーのファッションデザイナー。ファッションブランド「ラフ・シモンズ」の創業者であり、現在はプラダのクリエイティブ・ディレクター(ミウッチャ・プラダと共同)を務める。
パンクやニューウェイブなどの音楽や若者文化にインスピレーションを受けており、マニック・ストリート・プリーチャーズのリッチー・エドワーズやジョイ・ディビジョンのイアン・カーティスといったミュージシャンに言及したことがある。
来歴

ニールペルト郊外のゲンクで生まれる。LUCAスクール・オブ・アーツに入学し写真やビデオ等を学び、ウォルター・ヴァン・べイレンドンクのアントワープオフィスなどの従業員やインテリア・デザイナーとして働いた後、以前より興味のあったマルタン・マルジェラのコレクションを見てファッションデザイナーを目指し、独学で服作りを始める。
1995年に、アントワープ王立芸術アカデミーファッション学科ディレクターのリンダ・ロッパの後押しを得て「ラフ・シモンズ」のコレクションを発表。その他、ジル・サンダー（2005年から2012年まで）、クリスチャン・ディオール（2012年から2015年まで）、カルバン・クライン（2016年から2018年まで）およびプラダ(2020年から)にてクリエイティブ・ディレクターとして活動している。
2022年11月21日、自らのブランドである「ラフ・シモンズ」を終了することを発表した。
BMW・N63エンジン

BMW N63は、BMWが2008年に開発したツインターボV8ガソリンエンジン。同じくV8のガソリンエンジンであるBMW N62の後継機種であり、新しいタービンの配置や直噴燃料噴射など大きな飛躍を遂げたエンジンであった。2008年のBMW・X6 xDrive50i(E71)で初めて採用された。初期モデルには大きな問題があり、2012年以降は全て改良型に刷新された。その後、500馬力を超えるまでに高出力化され、2024年現在も生産が続けられている。本エンジンをベースにMシリーズ用に更に高出力化したS63エンジンとS68エンジンについても説明する。
特徴

通常エンジンのVバンクの外側に配置するターボチャージャーを、エンジンのVバンクの内側に配置した最初のエンジンでもある。このような配置のV型エンジンをホットVターボチャージドエンジンと呼び、フェラーリF1マシン126Cでも採用するが、量産車ではN63エンジンが初である。Vバンク内側にタービンを配置することにより、エキゾーストマニホールドの長さを極小にしてターボラグの発生を減らすことに成功した。その後2014年のメルセデスAMG・GTや2018年のカイエンターボなどにもこの配置が採用されている。タービンをVバンクの中に搭載することによりエンジンの外側には吸気系の配管が存在するだけになり、エンジンの横幅を狭くなり大型の車両でなくてもV8ターボエンジンの搭載が可能になった。バンク角は90度。
BMWとして初採用の水冷式インタークーラーをエンジン前部に2基備えている。以前の空冷インタークーラーではその半分程度の冷却しかできなかったが、水冷インタークーラーの導入により吸気温度を最大80度冷却することが出来た。
ターボ化された理由の1つに低速トルクの獲得があった。5代目M5(E60)に搭載されたS85V10エンジンは官能的なエンジンであったが、1500回転時のトルクは300Nmであった。6代目M5(F10)に搭載されたS63はターボ化により約700Nmのトルクを発生し、しかも6000回転近くまで、そのトルクを維持することが出来るようになった。一方ターボ化に伴うレスポンス低下には、インタークーラーの水冷化や特殊なタービンの配置などで対応した。
直噴システムはBMW N54のシステムが流用され、ガソリンは200気圧で燃焼室に噴射された。点火の順番は1-5-4-8-6-3-7-2であった。オイル容量は8.5リットル。タイミングチェーンには摩擦抵抗を減らす新形状のパーツが採用された。前モデルとなるN62型（N62B44）は、92.0×82.7mmのショートストロークでポート噴射の自然吸気エンジンであったが 、N63B44は、ボア89mmでストークは88.3mmであった。
N63エンジンファミリー

以下にN63エンジンファミリーを列記するとともに、搭載車種を記載する。N63エンジンファミリーは、日本と海外で登録名称が異なっているが、ここでは日本での登録名称を優先して紹介する。
N63エンジンファミリー > N63B44A(N63B44O0)

アメリカやドイツではN63B44O0（オーゼロ）と呼ばれるが、日本ではN63B44Aという名称で登録されている。2008年のBMW・X6 xDrive50i(E71)で初めて採用され、2009年にBMW 7シリーズF01 750i、2010年にBMW 5シリーズF10 550iに採用された。タービンはギャレット製のMGT22Sが採用された。初期モデルの最大加給圧は11.5 psi（0.8 bar）。ダブルVANOSを採用したがバルブトロニックは搭載されなかった。標準カムシャフトの特性：持続時間231/231度、リフト8.8/9.0mm。吸気バルブの直径は33mm、排気バルブの直径は29mmであった。エンジン制御ユニットはシーメンスMSD85が採用された。後述する多々の欠陥があった。
2008-2014 BMW E71 BMW X6
2008-2012 BMW F01/F02 BMW 7-Series750i/750Li
2009-2012 BMW F07　BMW 5 Series Gran Turismo 550i GT
2010-2013 BMW F10/F11  BMW 5シリーズ 550i
2011-2013 BMW E70 BMW X5
2011-2013 BMW F12/F13 BMW 6シリーズ 650i
2011–2014 ヴィーズマン GT MF4
N63エンジンファミリー > N63B44A(N63B44O0) > 問題点とリコール

N63B44Aには構造上の様々な問題があった。直噴化に伴うインジェクターや高圧燃料ポンプのトラブルが多く発生し、「車輪のついた爆弾」(bomb on wheels)と陰口をたたく整備士もいた。またVバンクの中に押し込められたタービンを冷却するために冷却システムの液送ポンプが酷使され、12Vの車載バッテリーの早期消耗を招いた。回生ブレーキを利用してバッテリーを充電するメカニズムが搭載されていたが、効果的には働かなかった。ピストンリングの設計にも問題があり、オイル消費も多かった。吸気系へのオイルの吹き返しも多かったがオイルキャッチタンクが無かったため、頻繁にオイルセパレーターバルブが詰まるというトラブルもあった。同時期の直噴エンジンであるBMW・N54エンジンやBMW・N55エンジンと同様に、吸気バルブの裏側にカーボンが蓄積しやすいという問題もあり、定期的に吸気ポートの煤掃除をする必要がある可能性が指摘された。初期モデルのインジェクターは信頼性が低く、しばしばエンジンを壊滅的に破壊する引き金になった。エンジンスターターはソレノイドが固着して故障しやすいが、交換作業は容易ではなかった。バルブステムシールにはBMW・N62エンジンと同様の問題を抱えており、マフラーから白煙が出る原因となった。エンジンブロックに亀裂が入る、クランクシャフトがロックする、コンロッドがエンジンを突き破るという重大なトラブルもあり、BMWは2015年頃より「N63カスタマーケアパッケージ」と呼ばれる大規模なリコールを実施した。リコールの対象となったのはN63B44の初期ロット（403ないし407馬力)のエンジンで、450馬力となったN63TuまたはN63B44Bは対策ずみでリコールの対象ではない。「N63カスタマーケアパッケージ」には、タイミングチェーンの伸びの点検と必要に応じての交換、燃料インジェクター、マスエアフローセンサー、クランクケースベントライン、バッテリー、エンジン真空ポンプ、低圧燃料センサーの交換が含まれている。車両に搭載されるバッテリーは90Ahから105Ahへ大型化された。このリコールは車両購入後の経過年数や走行距離に関わらず全てのN63B44O0エンジン搭載車両が対象となっている。またリコールを実施した後も、推奨サービス期間は半分に短縮された。具体的には2年および15,000マイル(25,000 km)ごとの点検を必要とするBMWロングライフサービス点検の代わりに、12か月/10,000マイル(16,000 km)ごとの点検が求められ、オイル交換の期間も25000km毎から15000km毎に短縮された。これに加えてBMWは、このエンジンを搭載した車に不満を持つ顧客に、同等の車かそれ以上の交換車両を提供するプログラムも実施した(海外)。
N63エンジンファミリー > N63B44A-K210

2009年、X6搭載用としてN63B44Aと2基のモーターを組み合わせた「ActiveHybrid X6（E72）」が発売された。アメリカミシガン州トロイに設置されたBMW、GM、ダイムラーとの合弁の「BMW、GM、ダイムラー ハイブリッド開発センター」で開発された。407馬力を発揮するN63B44Aエンジンに2つのモーター（91馬力と86馬力）を組み合わせて、3つの遊星歯車と4枚の多板クラッチを使って、エンジンとモーターを独立制御する方式で、N63B44A-K210と呼ばれるエンジンシステムを設計した。エンジン単独、モーター単独、エンジンとモーターの両方での走行の3つが可能であった。
N63エンジンファミリー > N63B40A

ストロークを80mmに短縮して排気量を4リットルに減量したエンジン。中国専用として生産された。
2012–2017 F12/F13 650i (中国のみ, 300 kW (402 bhp) バージョン)
2012–2017 F01/F02 750i/750Li (中国のみ, 331 kW (444 bhp) バージョン)
N63エンジンファミリー > N63B44B(N63TU/N63B44O1)

2012年にN63B44Aの欠陥を補う形で「テクニカルアップデート」が適用され、N63TU型が開発された。別名N63B44O1とも呼ばれるが、日本国内ではN63B44Bと呼ばれる。BMW・N55エンジンに搭載されていたValvetronic IIIが搭載され、ターボチャージャーの変更、ブローオフバルブの削除、軽量化されたマーレ製ピストンの採用、鍛造コンロッド、鍛造クランクシャフト、新型バルブステムシール、BMW・N55エンジンから導入された燃料システム、2つ目の冷却水ポンプの追加(機械式と電気式) 、バルブカバーラビリンスオイルキャッチ/リターンシステムの追加などの多くの変更点がある。カムシャフトも変更され、持続時間260/252度、リフト8.8/9.0 mmとなった。可変バルブタイミングシステムVANOSも改良され、出力も450馬力前後に向上している。冷却システム、オイル供給システム、吸気システムが大きく変更されたが、タービン以降の排気システムには変更点は無い。エンジン制御ユニットはBosch MEVD17.2.8に更新された。
2013–2015 F01/F02 7シリーズ 750i/750Li
2013–2017 F07 5シリーズ 550i GT
2014–2016 F10/F11 5シリーズ 550i
2014–2018 F15 X5
2014–2019 F16 X6
2013–2018 F12/F13 6シリーズ 650i
2013–2019 F06 6シリーズ 650i クランクーペ
N63エンジンファミリー > N63B44C(N63TU2/N63B44O2)

2016年に2度目の大きな改良が実施され、以降のモデルをN63TU2型(N63B44O2とも)呼ばれるが、日本国内ではN63B44Cと呼ばれる。エキマニの形状を変更してツインスクロールターボとしたのと、パワーバンドの拡大、水冷オイルクーラーをVバンク内部に移動したのが大きな変更点である。圧縮比は10.0から10.5に高められた。パワーバンドの拡大は、具体的に最大トルクの発生回転数が200回転低速側に伸びて1800回転からとなった。また1000回転時のトルクも向上している。最大トルクと最大出力はN63TUと不変。ただし、シリンダーヘッドで1.5kgの軽量化が実施され、エンジン内部の熱管理システムの見直し、ガスケットの変更、パーツの簡素化、メタルベアリングの変更(摩擦防止コーティング)、高い圧縮比に対応したピストンの導入、フライホイールの軽量化（0.52kg削減）、オイルポンプ、オイルフィルターモジュール、インテークマニホールド、排気タービン、車内のアクティブサウンドデザインに対応した排気ガスシステム、イグニッションコイル、油圧センサーなど多くの部品の変更が実施されている。クランクシャフトとコンロッドなどはN63TUと共通である。BMW・7シリーズ(G12) 750i/750i xDrive以降に搭載された。
2016–2019 G11/G12 7シリーズ 750i/750Li sDrive/xDrive
2017–2020 G30/G31 5シリーズ M550i xDrive
N63エンジンファミリー > N63B44M3

2018年、N63B44M3とN63B44T3が開発された。共に350気圧のインジェクターが採用された。
N63B44M3は、クランクケースとシリンダーヘッドの遮熱性が改善され、タービンの排気側にオーバーブースト機能が導入されており、エンジン回転数が5000回転以上の領域で、トルクとパワーが維持されるようになっているが、最高出力についてはN63TUに準している。
2018– G05 X5 xDrive50i 462馬力
2018– G07 X7 xDrive50i
N63エンジンファミリー > N63B44D(N63B44T3)

2018年、日本ではN63B44Dという名称で8シリーズ M850i xDriveなどに搭載されたが、海外ではN63B44T3と呼ばれる。N63B44M3と同時期に開発されたエンジンだが、N63B44Dの方がN63B44Cからの変更点が多い。N63B44T3は、新型のベアリングと電気式ブローオフ回路を備えたタービンを採用し、インテークマニホールドが新設計され、390kW（523馬力)を発生した。N63B44M3とN63B44Dの違いはそれ以外にも多数あり、具体的には、クランクケース、シリンダーヘッドカバー、ピストン、点火コイル、スパークプラグについてN63B44M3はN63B44TU2を流用するのに対してN63B44T3は新設計のパーツを使用している。5シリーズ(G30)のM550iでは530馬力の出力となっている。
2018– G14/G15/G16 M850i xDrive
2019–2022; G11/G12 750i/750Li sDrive/xDrive
2020–2023; G30/G31 M550i xDrive
2020–2023; G05 X5 M50i
2020–2023; G06 X6 M50i
2020–2022; G07 X7 M50i
2021– G14/G15/G16 Alpina B8 Gran Coupe
2022– ランドローバー　レンジローバー(L460)
2022–  ランドローバー　レンジローバー Sport (L461)
BMW S63エンジン

S63は、N63の高性能バージョンであり、BMWのMモデルに搭載され555馬力を発生する。N63との決定的な違いは、S63は各シリンダーからの排気パルスを配慮したクロス配置のエキゾーストマニホールドを採用しツインスクロールターボとしていることである。具体的にはS63の1つのタービンには右バンクの1番と4番、左バンクの2番と3番の排気が供給され、もう1つのタービンには右バンクの2番と3番、左バンクの1番と4番の排気が供給されるように接続されている。N63の場合は、各バンクに付き1基のタービンを配置しているだけのシンプルなツインターボシステムであり、各タービンの排気経路は1本のシングルスクロールターボとなっている。BMWはこの構造を「クロス・バンク・エキゾースト・マニフォールド」と呼び、特許を取得している。N63とは排気側のカムシャフトが異なり、より高いリフト量を実現するように設計されている。またオイルクーラーが追加され、ベルト駆動の機械式オイルポンプで循環されている。水冷インタークーラーは大型化され、トランスミッションのオイルクーラーも拡大されている。S63のタービンのセンターカートリッジ部分には冷却回路が追加されている。空燃比のセッティングも異なっているが、これはパフォーマンスのためではなく環境基準を満たすための変更のためである。S63エンジンも、N63エンジンと同様に初期モデルは大きな問題を抱えていた。
S63にもN63同様に改良モデルが存在し、S63B44T0、S63B44T2、S63B44T4などと呼ばれる。
M5コンペティション(F90)に搭載されるS63B44T4では、最高出力625PS/6000rpm、最大トルク750N・m/1800-5860rpmを発生する。
BMW M5(F90)
M5に搭載されたS63B44T4
X5 M E70に搭載されたS63B44
BMW S63エンジン > S63B44O0

S63の初期モデル。レブリミットはN63B44Aが6500回転までなのに対してS63B44O0は6800回転までとなっている。圧縮比はN63B44Aが10：1に対して、S63B44O0では9.3：1に下げられている。ボア/ストローク、バルブサイズ、エンジンブロックはN63と同一となっているが、最大ブースト圧はN63B44Aが11.6PSI(0.8BAR)に対して17.4PSI(1.2BAR)と大幅に高められている。特に5000回転以降は、N63B44Aがパワーが頭打ちになるのに対して、S63B44O0は6000回転まで伸び続けることが大きな出力差の原因となっている。N63B44Aと同様にバルブトニックは搭載されていない。N63B44A(N63B44O0)と同様の問題を抱えておりエンジンブローが頻発したために2013年に生産が中止された。547馬力。
2010-2013 BMW E70 X5 M
2010-2013 BMW E71 X6 M
2011-2014 ヴィーズマン GT MF5
BMW S63エンジン > S63B44T0

S63B44O0の改良型。BMW M5(F10)セダンに初めて搭載された。世代的にはN63B44Bに相当し、S63B44O0に対して大幅な改良・変更が盛り込まれている。バルブトニックを搭載した。圧縮比を10に高め、ブースト圧も1.5BARに上昇させている。最高回転数も7200回転に引き上げられている。2018年頃まで使用された。553馬力。F12/F13のM6およびM6グランクーペに搭載された。
2011-2017 BMW F10 M5
2012-2018 BMW F12/13 M6
2013-2018 BMW F06 M6グランクーペ
BMW S63エンジン > S63B44T2

S63B44T2は、2015年の X5MとX6Mに初搭載された。575馬力、750 Nm。圧縮比は10を採用した。
2015-2019 BMW F85 X5 M
2015-2019 BMW F86 X6 M