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霜降り明星
出演 > テレビ番組 > 特別番組

＊MCもしくはメインキャスト
現在
爆笑そっくりものまね紅白歌合戦スペシャル（フジテレビ）- コーナーMC
R-1グランプリ（関西テレビ・フジテレビ、2021年 - ） - MC
FNS27時間テレビ 日本一たのしい学園祭!（2024年7月20日 - 21日、フジテレビ）- 総合司会
過去
霜降りAマッソ笑いの修学旅行（静岡朝日テレビ、2018年2月10日・2月25日・12月29日・2019年1月30日・2月6日）
霜降り明星の涙の数だけ笑わせて（朝日放送テレビ、2018年3月3日）
霜降り明星の沖縄-1ツアー 〜先輩、オススメ教えてください〜（朝日放送テレビ、2018年4月7日）
霜降り明星のJBCってなんなんじゃそりゃ?（関西テレビ、2018年10月30日・11月1日・11月2日）
霜降り明星100人斬り（読売テレビ、2018年12月25日）
霜降り明星の自撮りで全部作ってみたTV（CBCテレビ、2019年3月28日）
霜降り明星のチューモク!大学生!!〜in明星大学〜（TOKYO MX、2019年7月25日）
多面LIFE応援バラエティー 霜降り明星&ミキ あしゅら!（朝日放送テレビ、2019年8月12日）
気になるマネーマップ（フジテレビ、2019年8月24日）- MC
マッチングIV（TBS、2019年9月24日） - MC → 霜降りミキXITとしてレギュラー化
サタデーネクスト「テクってあそぼ!」（日本テレビ、2019年10月26日）- MC
全員そろうかな?（テレビ朝日、2019年11月2日・11月9日） - MC
やりすぎ地球防衛軍（日本テレビ、2019年11月3日） - MC
世界のまさかのお買い物（毎日放送、2019年11月27日） - MC
モンスターサミット（日本テレビ、2019年8月3日・8月17日・12月10日） - MC
それ代わりに撮ってきてください。（関西テレビ、2019年12月15日） - MC
24時間でできる限界調査バラエティ ミッション24（TBS、2020年2月12日） - MC
新潟×長野一番Get! 〜極上ネタそろってますスペシャル〜（テレビ新潟・テレビ信州、2020年3月6日） - MC
土曜☆ブレイク「究極の文化系バトル 〜天脳山〜」（TBS、2020年4月4日） - MC
やりすぎ未来計画（日本テレビ、2020年4月13日） - MC
爆笑問題vs霜降り明星 第7世代と真剣勝負!オール新撮!ネタジェネバトル（テレビ朝日、2020年6月13日） - MC
爆笑問題vs霜降り明星 世代を超えて勝負せよ!ネタジェネバトル2020秋の陣（テレビ朝日、2020年10月10日） - MC
行列のできる相談所「各界の新世代が集合!私たちベテランに困ってますSP」（日本テレビ、2020年7月19日） - 所長（スペシャルMC）
霜降り明星も大絶賛!旅行＆帰省しなくても東京で食べられる田舎グルメ（テレビ東京、2020年8月9日）
サンパチスター（テレビ朝日、2020年9月5日、9月12日） - MC
学祭天国（日本テレビ、2020年9月27日）- MC
霜降り明星の笑野行動〜笑わせあって生き残れ!!〜（フジテレビ、2020年10月8日（7日深夜）・2021年5月6日）
エポック先生（テレビ朝日、2020年10月11日） - MC
ナイナイ・キンコン・シモフリのカコイチ恥ずい旅（フジテレビ、2020年12月27日）
フット霜降りの爆笑ネタ祭り!（テレビ東京、2021年1月1日） - MC
初詣!爆笑ヒットパレード（フジテレビ、2021年1月1日） - 「超豪華新春ネタ祭り」コーナー進行
漫才JAPAN（日本テレビ、2021年2月14日・5月7日・14日・6月20日） - MC
2021vs1995〜2000アニソンバトルBEST20（テレビ朝日、2021年3月25日） - MC
プレイリストJO1（ABCテレビ、2021年8月18日） - ゲストMC
サンバリュ「霜降り風磨」シリーズ（日本テレビ）
霜降り風磨のワクワク経済（2021年10月24日） - MC
霜降り風磨のワクワクメディア（2022年7月3日） - MC
霜降り風磨の賛否アリマス（2023年4月9日）- MC
芸人シンパイニュース（2022年1月7日・2023年1月2日・2024年1月3日、2025年1月2日、テレビ朝日） - MC
勝手にシンパイショー（2022年7月31日・8月14日、テレビ朝日） - MC
霜降り明星の校内放送ジャック（テレビ東京、2022年3月26日・2023年7月22日）
霜降り&錦鯉の親孝行イズビューティフル（テレビ朝日、2022年6月25日）
月バラナイト「エヂカラハンター」（TBS、2022年6月27日・7月11日）- MC
いいね!偉人のサムネイル（中京テレビ、2022年10月2日・16日・2023年2月18日・2月25日） - MC
ケーキのかわり（フジテレビ、2023年6月24日）- MC
マジ神クリニック（テレビ朝日、2023年7月16日）- MC
THE MAGIC 〜オールジャンル日本一決定戦〜（東海テレビ、2023年11月28日）- MC
霜降り明星のガリョウテンセイ（関西テレビ、2024年2月11日）- MC
出演 > ネット番組

霜降り明星のパパユパユパユ（SunSetTV（静岡朝日テレビによるネット配信チャンネル）、2017年9月9日 - 2019年4月8日）
霜降り明星のおうちでギャラハンティング（大阪チャンネル、2019年2月28日 - 3月28日）
第41回ABCお笑いグランプリ 最速!最深!新王者を徹底解剖【優勝者特番】（ABEMA、2020年7月12日） - MC
リアルタイムドッキリ!今夜あなたも共犯者 今日は芸人最悪の日!（ABEMA、2020年10月17日） - MC
HITOSHI MATSUMOTO presents ドキュメンタル（2021年、Amazonプライム・ビデオ） - シーズン9出演
霜降り明星の あなたは誰推し!?オールザッツ漫才ゴールデン大解剖SP（2022年8月10日、TVer）
出演 > ラジオ番組

霜降り明星のだましうち!（朝日放送ラジオ、2017年10月7日　-　） - 冠番組
霜降り明星のオールナイトニッポン（ニッポン放送、2019年4月　-　） - 冠番組
出演 > テレビアニメ

ポケットモンスター（テレビ東京、2020年4月5日） - せいや：セイヤ 役、粗品：ソシニウム 役
おじゃる丸（NHK Eテレ、2022年10月3日） - せいや：ツルヤ 役、粗品：ツルナ 役
宇宙なんちゃら こてつくん（NHK Eテレ、2022年11月17日） - せいや：せいや 役、粗品：粗品 役
サザエさん（フジテレビ、2024年7月21日） - せいや・粗品：本人 役
出演 > 劇場アニメ

ONE PIECE FILM RED（東映、2022年8月6日公開） - せいや：カギノテ 役、粗品：ハナガサ 役
映画かいけつゾロリ ラララ♪スターたんじょう（東京テアトル、2022年12月9日公開） - せいや：かみなりじじい 役、粗品：がしゃどくろ 役
出演 > 吹き替え

ドクター・ドリトル（東宝東和、2020年3月20日公開） - マフィアのアリ 役
トムとジェリー（ワーナー・ブラザース、2021年3月19日公開） - せいや：天使トム 役、粗品：悪魔トム 役
出演 > アプリゲーム

対決!よしもと大運動会（2019年10月14日、よしもとゲームズ） - せいや：ハムスター、粗品：ロバの声
出演 > CM・キャンペーン

ソフトバンク Web CM「3年B組スマ八先生」（2019年2月）
ロコンド（2019年3月）
スシロー（2019年5月）
CM出演に伴い、コンビ結成の話し合いをした関目店（大阪市）は店内の装飾が一ヶ月限定で霜降り明星仕様になり、聖地化した。
エディオンなんば本店（2019年6月）
バンダイ『ZENONZARD』（2019年9月）
明星食品『中華三昧』（2019年10月）
メッセグループ（2019年12月）
プレナス『ほっともっと』新コンビ弁当対決！どっちがうまい？投票キャンペーン！」（2020年3月）
ミキと共演。
『新・から揚弁当』篇、『新・旨辛から揚弁当』篇（2020年4月23日 - ） - ミキと共演
森永製菓『パキシエル』（2020年3月）
ディップ株式会社『バイトル』「面接コボット」編（2020年3月）、「バイ撮るで1000万円選手権」編（2021年3月）
日清食品「カップヌードル ファイナルヌードル」（2020年6月）
ダムズグループ（2020年6月）
ファミリーマート『ごちむすび』（2020年10月）
株式会社フロムスクラッチ『b→dash』（2021年2月）
EDWIN『JERSEYS』（2021年3月）
株式会社チャリ・ロト『チャリロト』Web CM「ながら男/麻雀」編（2021年4月）、TV CM「ながら男/行列」編（2021年5月）
au（KDDI）「povo2.0 START!」篇（2021年9月29日 - ）
単独ライブ

12月2日 - 「霜降り明星の30分」（5upよしもと/大阪）
1月23日 - 「霜降り明星の30分」（5upよしもと/大阪）
3月26日 - 「炎のうず」（5upよしもと/大阪）
8月5日 - 「なみのり」（5upよしもと/大阪）
10月11日 - 「マスターボール」（5upよしもと/大阪）
11月14日 - 「マスターボール」（5upよしもと/大阪）
4月27日 - 「ばくれつパンチ」（道頓堀ZAZA POCKET'S/大阪）
5月17日 - 「ふかみどり」（よしもと漫才劇場/大阪）
8月21日 - 「つのドリル」（道頓堀ZAZA HOUSE/大阪）
12月9日 - 「そらをとぶ」（よしもと漫才劇場/大阪）
5月14日 - 「かぜおこし」（よしもと幕張イオンモール劇場/千葉）
9月3日 - 「スピードスター」（よしもと漫才劇場/大阪）
10月9日 - 「ソニックブーム」（ヨシモト∞ホール/東京）
2月3日 - 「ギガドレイン」（よしもと漫才劇場/大阪）
3月10日 - 「ゆびをふる」（よしもと漫才劇場/大阪）
4月14日 - 「サイコウェーブ」（よしもと漫才劇場/大阪）
5月12日 - 「つるぎのまい」（よしもと漫才劇場/大阪）
6月3日 - 「にほんばれ」（よしもと漫才劇場/大阪）
7月14日 - 「めざめるパワー」（よしもと漫才劇場/大阪）
8月12日 - 「いわくだき」（よしもと漫才劇場/大阪）
9月8日 - 「みらいよち」（よしもと漫才劇場/大阪）
10月7日 - 「ゴッドバード」（よしもと漫才劇場/大阪）
11月11日 - 「はかいこうせん」（よしもと漫才劇場/大阪）
12月8日 - 「マッハパンチ」（よしもと漫才劇場/大阪）
9月22日 - 「霜降り明星の通信ケーブル」（ルミネtheよしもと/東京）
11月17日 - 「霜降り明星の通信ケーブル」（ルミネtheよしもと/東京）
1月26日 - 「霜降り明星の通信ケーブル」（ルミネtheよしもと/東京）
3月28日 - 「霜降り明星の通信ケーブル」（ルミネtheよしもと/東京）- 中止
11月30日 - 「霜降り明星のひでんマシン」（YES THEATER/大阪）
12月29日 - 「霜降り明星のひでんマシン」（YES THEATER/大阪） - 中止
2月15日 - 「霜降り明星のひでんマシン」（YES THEATER/大阪）
3月15日 - 「霜降り明星のひでんマシン」（YES THEATER/大阪）
4月27日 - 「霜降り明星のひでんマシン」（YES THEATER/大阪） - 中止
5月25日 - 「霜降り明星のひでんマシン」（ルミネtheよしもと/東京）
11月10日 - 「たきのぼり」（ルミネtheよしもと/東京）
石打村

| いしうちむら 石打村 |
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廃止日:  1957年2月1日
廃止理由:  新設合併 塩沢町、石打村、上田村 → 塩沢町
現在の自治体:  南魚沼市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  中部地方、北陸地方 甲信越地方
都道府県:  新潟県
郡:  南魚沼郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
面積:  34.50 km2.
総人口:  5,596人 （国勢調査、1955年）
隣接自治体:  湯沢町、塩沢町、中魚沼郡水沢村・中里村
石打村役場
所在地:  新潟県南魚沼郡石打村
座標:  北緯37度00分06秒 東経138度48分45秒﻿ / ﻿北緯37.00175度 東経138.81242度﻿ / 37.00175; 138.81242座標: 北緯37度00分06秒 東経138度48分45秒﻿ / ﻿北緯37.00175度 東経138.81242度﻿ / 37.00175; 138.81242
ウィキプロジェクト
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石打村（いしうちむら）は、かつて新潟県南魚沼郡にあった村。
歴史

1906年（明治39年）4月1日 - 南魚沼郡上関村、大沼村、大君田村が合併して、石打村が発足。
1945年（昭和20年）8月 - 村内の薬照寺にカンボジア親日政権の指導者バー・モウが潜伏する。翌年、連合国軍最高司令官総司令部に出頭。
1957年（昭和32年）2月1日 - 南魚沼郡塩沢町、上田村と合併し、塩沢町を新設して消滅。
土佐電気鉄道

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種類:  株式会社
市場情報:  非上場
略称:  土佐電、土電、土佐電鉄
本店所在地:   日本 〒780-8010 高知県高知市桟橋通四丁目12番7号
設立:  1922年（大正11年）8月1日 （土佐電気株式会社）
業種:  陸運業
法人番号:  4490001001564 
事業内容:  軌道事業、乗合バス事業 貸切バス事業他
代表者:  代表清算人 松浦 政志 代表清算人 岩村 雅康
資本金:  4億9,500万円
発行済株式総数:  1,320万株
売上高:  連結:47億3,302万8,000円 単体：42億3,107万7,000円
営業利益:  連結:2,279万円 単体：8,751万8,000円
純利益:  連結:4,207万1,000円 単体：2,469万7,000円 包括利益：△5,688万1,000円
純資産:  連結:1億6,519万6,000円 単体：1億5,129万8,000円
総資産:  連結:84億3,863万4,000円 単体：80億5,333万7,000円
従業員数:  連結:499〔125〕 人 単体：431〔104〕人※1
決算期:  3月31日
主要株主:  株式会社和住 9.19% 高知日野自動車株式会社 6.86% 筒井洋介 2.67% 株式会社四国銀行 2.01% 大旺新洋株式会社 1.73% 株式会社高知銀行 1.51% 西岡寅八郎 1.08% 吉本亀 1.05% 宮地宏房 1.02% 株式会社大熊 0.75%
主要子会社:  土佐電ドリームサービスほか
関係する人物:  宇田耕一
外部リンク:  土佐電気鉄道株式会社 - 閉鎖（2006年2月4日時点のアーカイブ）
特記事項：創立：1903年（明治36年）7月8日。 経営指標は2013年3月第141期有価証券報告書 ※1：従業員数は就業人員であり、臨時従業員は〔　〕内に当事業年度の年間平均雇用人員を外数で記載している。なお、臨時従業員には、パートタイマー及び嘱託契約の従業員を含み、派遣社員を除いている。
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土佐電気鉄道株式会社（とさでんきてつどう）とは、かつて高知県高知市にあった路面電車と、路線バスを運営していた会社である。2014年10月1日より、高知県交通・土佐電ドリームサービスとともにとさでん交通株式会社へ事業統合した。専ら地元では土電（とでん）と呼ばれていた。県外では土佐電鉄、また（東京）都電と区別するため鉄道関係雑誌などでは土佐電と呼ばれることが多かった。高知県は、土佐電鉄以外に電化路線が存在しないため、｢電車｣と呼ばれることも多い。
以下に記す鉄道・軌道事業・バス事業についての内容はとさでん交通への移管直前の2014年9月30日時点のものである。
移管直前の企業の概要

軌道事業（路面電車）として高知市内および吾川郡いの町内（日本の軌道業者で唯一郡部への乗り入れを行っていた。）で伊野線・後免線・桟橋線の3つの路線を、高知県内を中心としたエリアで路線バス・高速バス・貸切バスをそれぞれ運営していた。路面電車の3路線は、はりまや橋停留場で交差しており、総延長は25.3kmで、広島電鉄に次ぐ（宮島線を除けば日本最大）規模の路線を有する。市内中心部と東西の郊外を直接結んでおり、電車の運転頻度も比較的高いため、利用しやすい。かつては後免 - 安芸間の鉄道線（安芸線）も運営していたが、車社会の進展と国鉄阿佐線（現在一部が土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線・阿佐海岸鉄道阿佐東線として開業）の建設のため1974年に廃止された。
利用者獲得・利便性向上のためパークアンドライドによるマイカーと公共交通機関の共存、電車・バスが同一ホームで乗り換え可能なように改修、老朽化した駅舎の建替に合わせたコンビニエンスストアの併設し、地元のコンビニエンスストアスリーエフと提携し定期券の継続手続きを行うなどの努力を行い、鉄道事業に限ればほぼ収支は均衡していた。ただ、利用者は1960年前後をピークとして減り続けている。
1969年からは日立製作所と日産自動車が最初のスポンサーとなり、長崎電気軌道に次いで日本で2番目となる電車車体の全面広告を開始した。当初は試験的な意味合いが強く、その後一時中断したものの、1978年から本格的に導入。広告電車を運行する企業はそれをさらに会社パンフレットなどの広報に使うこともあり、ゲーム会社ハドソンは桃太郎電鉄シリーズを広告するため600形電車（622号）を利用した電車を1994年から1999年まで運行、さらにそれを日本全国に流すテレビCMにも利用した。最近では、2005年3月5日から6月17日まで放送されたポカリスエットのテレビCMにて、走る女子高生（演じていたのは綾瀬はるか）に併走する形で全面をポカリスエットの広告でラッピングした600形電車（630号）が登場した。2005年12月17日には名古屋鉄道から購入したモ590形電車が運行を開始した。
日本の地方鉄道の常として、通学利用客が横這いなのに対して通勤利用が著しく減少し、高齢者や身障者、車を持たない主婦の買い物などの利用に偏っている。今後、少子化による通学定期利用者の減少は避けられず、軌道の経営は苦しくなると予想されているが、同時に高齢化のため、公共交通の維持が一層求められるという矛盾が生じることとなる。このため、かねてから高知県や高知市では土電に対して公金をもっての支援を検討しており、県民の理解度を調査してきた。市民からは学生や高齢者を中心に存続を求める声が多く、この公的支援によりとさでん交通が設立されることになる。
会社では存続のための話題作りとして、ドイツ・シュトゥットガルト市電を始めとする日本国外の路面電車を1990年から購入・運行したり、2002年には超低床電車「ハートラム」の導入などを実施した。しかし外国電車も導入当初の話題性が薄れると1994年の910形を最後に中断となり、さらなる経営環境の悪化から2005年の2000形2003号を最後に新造車の導入も中断されていた。
このような状況下、将来性が見込めないとして、1990年代に土佐電気鉄道と高知県交通の2社は高知県下を二分してきたバス事業について一元化し、経営統合する構想が持ち上がった。しかし当時は資金調達の面で両社間の調整が付かず、持ち越しとなっていた。
2001年8月にはバス事業の経営効率化を目的として、100%子会社の土佐電ドリームサービスを設立、南国市を中心とした路線の一部を同社へ移管した。
長期間に亘り膠着状態となっていた一元化問題が解決する転機となったのは、2013年3月に土佐電気鉄道の社長が元暴力団関係者と関係を持っていたことを理由に辞任した不祥事が発生したことである。この一件を契機に、高知県の公共交通のあり方について検討を行う「中央地域公共交通再構築検討会」が立ち上がった。
この検討会において、土佐電気鉄道・高知県交通の2社合計で借入金の金額が約75億円、かつ約35億円の債務超過状態にあり、今後経営を維持していくのは非常に困難であることが明らかとなる。そして公共交通を維持していくためにも、2社のバス事業のみならず軌道事業も含めた土佐電気鉄道全体、そして同社の子会社である土佐電ドリームサービスをも含めた3社の事業分離を行うのが望ましいとの結論に達した。
新会社には高知県が50%、高知市（35%）を筆頭に県内の市町村が50%を出資し、事実上の公企業（第三セクター）として再出発することになった。そして当初の予定通り、2014年10月1日共同分割方式により新会社とさでん交通が設立され3社は経営統合した。その後、2018年（平成30年）2月28日に特別清算終結が決定。同年3月27日にその決定が確定し、土佐電気鉄道は名実ともに消滅した。
鉄道・軌道事業 > 路線 > 営業路線

以下の3路線は、2014年10月1日からとさでん交通に継承された。
伊野線
後免線
桟橋線
これらの路線にはトンネルが全くない。
各地に向かう最終電車の行き先表示にはLED方式では「（最終）○○」と表示され、幕布式の場合は赤地に白文字で表示された。
鉄道・軌道事業 > 路線 > 廃止路線

以下の2路線は土佐電気鉄道時代に廃止された。
安芸線（鉄道線）
新地線（現知寄町付近）
鉄道・軌道事業 > 車両 > 在籍車両

2014年9月30日時点で在籍していた車両は以下の通り。翌10月1日付で実施されたとさでん交通への経営統合に伴い、全車両が同社に承継された。
100形（ハートラム） - 1編成（101）
200形 - 15両（201, 202, 204 - 214, 216, 221）
590形（元名鉄美濃町線） - 2両（591, 592）
600形 - 31両（601 - 631）
700形（元山陽電気軌道） - 3両（701 - 703）
800形（元山陽電気軌道） - 4両（801 - 804）
1000形（西日本鉄道331形の機器流用車） - 2両 （1001, 1002）
2000形（200形の機器流用車） - 3両（2001 - 2003）
7形（維新号）
198形（元ノルウェー・オスロ市電198号→299号）
320形（元オーストリア・グラーツ市電204号）
910形（元ポルトガル・リスボン市電）
貨1形
7形 維新号
198形 元オスロ市電
320形 元グラーツ市電
鉄道・軌道事業 > 車両 > 過去の保有車両

以下の車両は土佐電気鉄道時代に運用を終了した。
軌道線
1形
旧7形
100形（初代）
100形（2代）
140形
150形
300形（初代）
300形（2代・元西鉄北方線323形） - 西鉄香椎花園内に静態保存中。
500形 - 1両（501）
533形（元ポルトガル・リスボン市電） - 四国コカ・コーラボトリング小松第二工場（現コカ・コーラボトラーズジャパン小松工場）の敷地内に静態保存中。
735形（元ドイツ・シュトゥットガルト市電GT4形714A・735A）（参考記事） - 2014年に福井鉄道へ譲渡、F10形（愛称：レトラム）として使用中。
以下の車両は導入予定で購入したものの、営業運転には就かないまま解体された。
オーストリア・ウィーン市電541号＋1606号2両連結車 （いわゆる親子電車、共に2軸単車）
イタリア・ミラノ市電1612号「ピーターウィットカー」
チェコ・プラハ市電6319号「タトラカー」
533形 元リスボン市電
735形 元シュトゥットガルト市電
鉄道線
蒸気機関車
7100形（7104）
1形（1 - 3）
1800形（1801, 1803）
800形（800）
600形（608）
280形（281）
200形（201, 202）
500形（500）
C12形（C12001）
気動車
キハ6形（6 - 8）
キハ100形（101）
キハ200形（201）
キハ202形（202 - 205）
キハニ2000形 → サハ2000形 → クハニ2000形 → クハ2000形 → クハニ3500形（2000 - 2002 → 3501）
キハニ40700形 → サハ2100形 → クニ2100形（40701 → 2101）
電気機関車
ED1形 → ED1000形（ED1 → ED1001）
ED2形 → ED2000形（ED2 → ED2001）
電車
モハ1000形（1001 - 1008）
モハ5000形（5001 - 5008）
クハ3000形（3001, 3002）
客車
1924年開業時に国鉄より木製2軸客車8両の払下げを受けた。
ハ1-3　国鉄ハ2290-2292（旧関西鉄道）1929年にハ1・2→ハニ3・4にハ3→ハ1（2代目）へ改造改番し、さらに1947年にハニ3をユニ3へ改造し1952年ワフ4へ再改造した。
ハ4　竣工届けでは明治29年天野工場製ハ2300となっているが各種データが一致せず、形態等からハ2389-2398（旧参宮鉄道）が考えられる。1929年ハ1-3の改番時にハ2（2代目）となる。
ハ5・6　国鉄ハ2334-2335（旧関西鉄道）1929年の改番時にハ3・4（2代目）となる。
ハニ1　国鉄ハニ3665（旧関西鉄道）1930年ユニ1に改造。
ハニ2　国鉄ハニ3661（旧関西鉄道）。
1927年国鉄より木製2軸客車3両の払下げを受けた。
ハ7-9　国鉄ハ2213・2216・2212（旧西成鉄道）1929年の改番時にハ5-7（2代目）となる。
鉄道・軌道事業 > 運賃

2014年4月1日改定。小児は半額（10円未満は切り上げ）
高知市内均一運賃区間：200円
後免線・伊野線：介良通 - はりまや橋 - 曙町東町
桟橋線：高知駅前 - はりまや橋 - 桟橋通五丁目（全線）
後免線：介良通 - 知寄町三丁目間、伊野線：旭駅前通 - 曙町東町間は120円
対キロ区間制区間：1区120円、2区220円、3区300円（高知市内均一運賃区間と跨る場合は1区300円、2区400円、3区-6区460円）
後免線：後免町 - 介良通
伊野線：曙町東町 - 伊野
概ね3 km毎に運賃区界電停が設けられるが、高知市内均一運賃区間と跨る場合などに例外あり。
鉄道・軌道事業 > 運賃 > 乗り継ぎ・乗り換え

途中駅が終点の列車で、後続の列車に乗り継いで先へ向かう場合は、終点までの運賃を支払った上で、乗務員から乗継券の発行を受けると直通運賃と同額で済む。差額が発生する場合は乗り継いだ列車で支払う。
後免線・伊野線と桟橋線を乗り換える場合は、はりまや橋（デンテツターミナルビル前：後免線から）で運賃を支払った上で、乗務員から乗換券の発行を受けると直通運賃と同額で済む。差額が発生する場合は乗り換えた列車で支払うが、桟橋線へ乗り換える場合は差額発生は無い。
ICカード「ですか」利用時は情報がカードに記録されるため、乗換券・乗継券を受け取る必要はない。
鉄道・軌道事業 > 運賃 > 運賃に関する特記事項

1999年から2005年まで、利用促進を目的に桟橋線で日中に限り運賃100円均一の実験を行った。
2007年には高知市内均一運賃を10円値上げする一方で、最大運賃を450円に値下げや高知市内均一運賃区間の拡大が行われている。それに伴い、並行するバスと比較して運賃が大幅に安くなる区間も出現した。
2008年4月6日から毎月第1日曜日を「電車全線100円の日」とし、現金に限り全線を一乗車100円で乗車できるサービスを実施している。当初、2009年3月までの予定だったが1年間延長された。
通勤・通学客の利便向上のため土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線との間で連絡定期券を発売している。
バス事業 > 高速路線

全便高知県交通との共同運行、その他の路線毎の共同運行会社は（括弧内）に記す。
高知 - 東京線（ブルーメッツ号）（小田急シティバス）
東京都新宿区と高知県高知市を結ぶ。
沿革
1991年（平成3年）5月1日 - 運行開始。当初の東京側の運行会社だった小田急バスの入出庫を兼ねて吉祥寺まで運行されていた。
2000年（平成12年）8月1日 - 東京側の運行会社だった小田急バスが小田急シティバスに路線移管、吉祥寺乗り入れ廃止。
2008年（平成20年）12月1日 - 中央道経由から東名高速経由に変更し、学生割引を設定。
2012年（平成24年）7月21日 - 御殿場JCT・三ケ日JCT間を新東名高速経由に変更。
2014年（平成26年）10月1日 - 土佐電気鉄道と高知県交通の事業統合により、両社の担当便がとさでん交通に移管。
移管以降の沿革については、とさでん交通#現行路線の項を参照のこと。
使用車両
車内が独立3列シートのエアロクィーンIを使用する。運行担当は原則東京側の小田急シティバスが隔日、高知側の高知県交通と土佐電気鉄道が原則4日毎に1号車を担当する。週末等多客期には2号車を運行する場合があり、2号車は予備車の運用状況によって運行会社が変動する。お盆、年末年始等の最ピーク期には更なる増便が実施され、専用車両ではない一般観光バス車両（4列シート・予備車の運用状況によって3社混成運行・概ね3号車以降）によって運行される場合がある（その際は運賃が若干割引される）。
ドラゴンライナー 高知 - 名古屋線
高知 - 京都線（京阪バス）
京都駅八条口（ホテル京阪前） - 高知駅。全席座席指定制。
沿革
2002年11月8日 - 京阪バス・高知県交通・土佐電気鉄道の3社により運行開始。
2005年4月25日 - 名神大山崎、名神高槻停車
2009年1月 - 京阪バスのみ3列シートで運行
よさこい号 高知 - 大阪線（阪急バス）
ハーバーライナー 高知 - 神戸線（神姫バス）
2002年3月 - 運行開始
龍馬エクスプレス 高知 - 岡山線（JR四国バス・両備バス・下津井電鉄）
土佐エクスプレス 高知 - 広島線（広交観光）
高知徳島エクスプレス 高知 - 徳島線（JR四国バス・徳島バス）
運行回数
昼行便1日4往復。
沿革
2002年3月30日 - 運行開始。
2009年12月1日 - 徳島市内に「鈴江」バス停を新設。
黒潮エクスプレス 高知 - 高松線（JR四国バス・四国高速バス）
ホエールエクスプレス 高知 - 松山線（伊予鉄道）
はりまや号 高知 - 福岡線
バス事業 > 高速路線 > 予約・発券業務のみ

オーシャンライナー 高知 - 福山線（中国バス運行）
バス事業 > 一般路線 > 現有路線

10・11系統（神母木・龍河洞線） 県庁前 - はりまや橋 - 南国バイパス - 本江田橋 - 中野団地 - 潮見台ターミナル -  JA高知病院 - 若宮八幡宮前 - 後免駅前 - 長岡駅前 - 山田駅  - 神母木龍河洞通 - 高知工科大学 - 龍河洞
20系統 （介良・潮見台線）桟橋車庫・イオンモール高知 - はりまや橋 - 高須 - 中野団地 - 潮見台三丁目第二
21系統 桟橋車庫・イオンモール高知・学芸高校 - はりまや橋 - 南国バイパス - 中野団地 - 潮見台三丁目第二
22系統 桟橋車庫 → はりまや橋 → 南国バイパス → 団地西通 → 潮見台三丁目第二
25系統 （前浜・パークタウン線）イオンモール高知 - はりまや橋 - 青柳橋西詰 - 南吸江 - 十市パークタウン - 稲生 - 里改田 - 前浜車庫
32系統 （種崎線）学芸高校・桟橋車庫・県庁前・イオンモール高知 - はりまや橋 - 知寄町二丁目 - 中央市場前 - 十津 - 種崎
33系統 桟橋車庫 → はりまや橋 → 知寄町二丁目 → 中央市場前 → 木材団地 → 種崎
50系統 （伊野・岩目地線）北秦泉寺廻し場 - イオンモール高知 - 高知駅 - はりまや橋 - 朝倉 - 伊野 - 岩目地
53系統 （学芸高校線）桟橋車庫・種崎・潮見台三丁目第二 - はりまや橋 - 朝倉駅前 - 学芸高校
80系統 桟橋車庫・種崎 - はりまや橋 - 中秦泉寺 - イオンモール高知 - 宝永町 - はりまや橋- 桟橋車庫・県庁前
81系統 桟橋車庫 - はりまや橋 - 宝永町 - イオンモール高知 - 中秦泉寺 - 南はりまや橋 - 桟橋車庫
桟橋車庫 - はりまや橋 - 県庁前
バス事業 > 一般路線 > 廃止路線

※[]囲みの数字は、1993年に導入された路線番号。
[1]新屋敷線（はりまや橋→上町二丁目→新屋敷→小津高校前→愛宕一丁目→帯屋町→南はりまや橋→桟橋車庫）
[11]高知駅 - 県庁 - 新屋敷線（高知駅→堀詰通→県庁→円満橋→城西中学校前→新屋敷→愛宕→北本町一丁目→高知駅前→はりまや橋→桟橋車庫）
[51]室戸岬・甲浦線（高知駅 - はりまや橋 - 南国バイパス - 野市 - 安芸 - 井ノ口通 - 奈半利 - 室戸 - 室戸岬 - 野根 - 甲浦岸壁 - 甲浦車庫）
越知線（ - 加茂 - 下山 - 越知）
大栃線（県庁前 - はりまや橋 - 電車軌道 - 後免駅前 - へんろ石 - 山田駅 - 神母木 - 美良布 - 土佐高尾 - 大栃）
高尾線
明改線
久礼野線（前浜車庫・桟橋車庫 - 愛宕 - 正蓮寺 - 小坂峠 - 久礼野）
西川線（桟橋車庫・県庁前 - はりまや橋 - 南国バイパス - JA高知病院 - 後免町 - 野市龍河洞通 - みどり野団地 - 山北 - 中西川 - 高畔）※JA高知病院を起終点とする系統は山南・役場前経由で運行。
西川・岸本線（高畔 - 中西川 - 富家通 - 役場前 - 岸本）
東川線
[72]行川線（はりまや橋 - 朝倉 - 踏切 - 米田 - 宗安寺 - 行川）
野市・龍河洞線（JA高知病院 - 後免町 - 野市龍河洞通 - 龍河洞）
[60]介良・後免線（桟橋車庫・県庁前 - はりまや橋 - 高須 - 中野団地 - 住吉野 - 竹中 - 後免町）
[64]岩屋線（県庁前・桟橋車庫 - 南国バイパス - 古川 - 本江田橋 - 横堀団地 - 岩屋）
白木谷線（後免町 - 大津領石通 - 笠ノ川 - 白木谷）
新改線（県庁前・桟橋車庫 - 知寄町二丁目 - 大津バイパス - 笠ノ川 - 領石 - 南国オフィスパーク - 新改）
若宮線（山田百石車庫 - 山田駅 - 山田西町 - 新改 - 若宮）
竹林寺線（高知駅 → はりまや橋 → 知寄町二丁目 → 青柳橋西詰 → 竹林寺 → 牧野植物園前 → 竹林寺 → 南吸江 → はりまや橋 → 高知駅）
学芸高校線（横町経由・朝倉新道経由）
蒔絵台線（県庁前 - 南はりまや橋 - 六泉寺トンネル - 蒔絵台 - 六泉寺トンネル - 桟橋車庫）
桜ヶ丘団地線（県庁前・桟橋車庫 - はりまや橋 - 高知駅前 - 日赤前 - 中秦泉寺 - 北秦泉寺 - 桜ヶ丘団地）
[10]東秦泉寺線（桟橋車庫 - はりまや橋 - 帯屋町 - 中秦泉寺 - 東秦泉寺 - 農協前）
浦戸循環線（高知駅 - はりまや橋 - 知寄町二丁目 - 中央市場前 - 十津 - 浦戸大橋 - 花海道 - 長浜出張所 - 瀬戸 - 横浜 - 桟橋通五丁目 - はりまや橋 - 高知駅）※高知県交通と共同運行
桟橋 - 旭駅 - 岸壁 - 県庁線（桟橋車庫 → 鏡川大橋 → はりまや橋 → 旭駅、旭駅 → はりまや橋 → 桟橋通五丁目 → 岸壁 → 九反田 → はりまや橋 → 電話局前 → 県庁前）
[63]東高校線（桟橋車庫・県庁前 - はりまや橋 - 知寄町二丁目 - 卸商団地前 - サンピア前 - ぢばさんセンター - 東高校）
千屋崎線（桟橋車庫 - はりまや橋 - 南吸江通 - 稲生 - 千屋崎 - 竹中 - 後免町）
県庁前 - 天神橋 - 桟橋車庫
岸壁 → 桟橋車庫
旭駅通 → はりまや橋 → 桟橋車庫
桟橋車庫 → 鏡川大橋 → はりまや橋 → 鏡川橋 → 朝倉（大学前）
万々線（吉田町経由・県庁経由）
戸板島線（後免町 - 野市龍河洞通 - 大日寺 - 戸板島 - 山田駅 - 山田百石車庫）
[77]立田・山田線（後免町 - 立田山田通 - 神通寺 - 山田駅 - 山田百石車庫）
[80]空港 - 種崎線（高知空港 - 久枝通 - 黒潮ライン - 火除通 - 窪一 - 千松公園入口 - 種崎）
バス事業 > 車両

高速路線に使用されている車両は、ほとんどが日野車であるが三菱車も存在している。車番はナンバープレートの一連指定番号をそのまま使用している。
一般路線に使用されている車両は、日野車と三菱車が半々程度存在している。いすゞ車は1976年以降皆無だったが、2001年に岩手県交通からボンネットバスの廃車を購入して復元（2001号、土佐電ドリームサービス籍）したものが、2009年5月に個人に売却されるまで1台存在していた。路線車のライフサイクルは25年 - 30年程度と非常に長く、2006年頃までモノコックバスが多数残存していた。しかし経年劣化はいかんともしがたく、2011年3月にモノコック車は全廃となり、スケルトンタイプの経年車も廃車が進んでいる。
近年はこうした経年車の置き換えを進めるため、子会社の土佐電ドリームサービスとともに京阪バスや阪急バスなどからの譲渡車を導入し、現在も増備されている。
なお、モノコック車の中には方向幕がLED式に改造されているものも存在するが、行先表示が幕式だったとき系統廃止になっても幕の交換をあまりせず系統追加の場合もそのまま継ぎ足していたためコマ数が100を超える車両がほとんどだった（最大187コマ）。そのことと系統が複雑なせいか上りのバスは幕の巻取りに時間が掛かるため、単に「はりまや橋」、「はりまや橋・桟橋車庫」、「桟橋車庫」、「県庁前」の表示を見かけることが多かった。また市内路線専用で整理券器、運賃表示機を装備しない単区間仕様の車両もあった。
路線車と貸切車の車体の塗装はそれまで「銀バス」と呼ばれた銀色一色から昭和20年代末に一畑電気鉄道（現在の一畑バス）の塗り分けを参考にし白地に屋根と中央部のラインが緑、下部をあずき色に決めた。現在でもある貸切車の「尾長鳥」のエンブレムは1955年に採用された。路線車は現在の塗装になったのは1966年新屋敷線がワンマン運転を開始した際に採用され、順次他路線がワンマン化されるのに伴い変更された。貸切車と区別するため中央部のラインが青でそのライン上に「土佐電気鉄道」の社名表示があり、そのため年配者から「青バス」の愛称で親しまれている。1980年代後半に青から現在の緑に変更し、社名表示も後下部に変更となった。2010年7月から路線用の22号車が白をベースに緑と黄緑のラインが入った新塗装となった。
バス事業 > 運賃

バスについては高知市内均一区間を除いて初乗り130円（小児70円）円の対キロ区間制で、ICカード「ですか」採用後は基本的に全路線で整理券が発行される。高知市内均一区間は200円（小児100円）である（2014年4月1日改定）。
高知市内均一運賃区間
はりまや橋を中心に知寄町三丁目、青柳橋西詰、北秦泉寺廻し場、桟橋通五丁目（桟橋車庫）、旭駅前通の各相互間
その他の事業

自動車整備事業
航空代理事業（全日本空輸高知地区総代理店）
物品販売事業
土地建物賃貸業
広告事業
旅行業（2008年に土佐電トラベルサービス社を合併。なお店舗名は従来通り）
関連企業

有限会社あおやぎ総合保険（高知市で保険代理店を運営）
株式会社ですか（議決権割合で60%を出資、ICカード「ですか」に関連する業務を運営）
土佐グリーンパワー株式会社（出光興産などとの合弁会社で、議決権割合で25%を出資。高知市で未利用材を利用した木質バイオマス発電所を運営する予定（現在建設中））
株式会社トサデン商事（高知市でドコモショップ高知東店を運営）
土佐電ドリームサービス株式会社
株式会社土佐電ビルサービス（はりまや橋観光バスターミナルの指定管理者）
有限会社土電企業社
土電ハイヤー株式会社（かつては子会社で、売却により資本関係はなくなったが現在も関係性が強い）
不二観光バス株式会社（かつて大阪府門真市に本社を置いていた貸切バス事業者。ミツワグループ傘下のアクロス観光バスに事業譲渡。後に再度事業譲渡により東京バスグループ入りし、社名をアクロス大阪バスに改めた）
（50音順）
その他

後免線の一条橋 - 清和学園前間は最も駅間の短い区間として2006年のフジテレビ系FNS26時間テレビにて紹介された。一方で、デンテツターミナルビル前 - はりまや橋間の方が短いともいわれている（営業キロはどちらも0.1km）。
映画『鬼龍院花子の生涯』にストライキ中の土佐電鉄が登場する。
2006年から毎年5月3日の憲法記念日の前後数か月間にわたり、市民団体「平和憲法ネットワーク高知」など数団体が費用を負担し、憲法9条と憲法25条の遵守を呼びかける文言を表示した広告電車を1両運行した。2013年にはこれに加え、「高知憲法会議」など別の数団体の費用負担により、同様の趣旨の広告電車をもう1両運行したが、2014年は「『憲法を守ろう』という広告は意見広告ではないのか、との抗議が電話やメールで数件ずつ寄せられた。この電車を批判するブログが見つかった」として、運行は中止となった。市民団体や有識者は同社の動きに反発し、運行再開を求めている。
名古屋 - 高知間夜行高速バス「ドラゴンライナー」
高知 - 徳島間高速バス「高知徳島エクスプレス」
一般路線バス（三菱ふそう・エアロミディMK）
新塗装の一般路線バス（土佐電ドリームサービス所属車）
モノコック車両の例・土佐電ドリームサービス所属車（日野・RC）
道着

柔道着
空手道着
合気道着
弓道着
道着（どうぎ）とは、武道や武術などに用いられる衣服の一種である。別名道衣（どうぎ）。
概要

主に柔道、剣道、少林寺拳法、空手道、弓道、合気道、居合道、抜刀道、なぎなた、ブラジリアン柔術、サンボ、躰道、日本拳法、大道塾空道、銃剣道、短剣道、杖道、テコンドーなどで用いられる衣服を総称して「道着」と呼ぶことが多い[要出典]。本記事では道着以外に、防具なども紹介する。
道着の素材は吸水性が高く着心地のよい綿・晒か、洗濯しやすいポリエステルやテトロンであることが多い。色は生成色（アイボリー、象牙色、鳥の子色とも）・白・黒・紺など、武道により色が異なることもある。
晒は白く高価で、生成りは未晒であり安価、未漂白のため丈夫である。洗濯をしていくうちに徐々に白くなってゆく。
武道、武術は古い文化だが『角川国語大辞典』初版（1982年）、書籍『柔道大事典』（1999年）、『三省堂国語辞典』5版（2001年）、『大辞林』第三版（2006年）には「道着」、「道衣」（どうぎ）の項目はない。『三省堂国語辞典』7版（2007年）には「道着」、「道衣」（どうぎ）の項目がある。『大辞林』第四版（2019年）には「道着」の項目がある。
歴史

現在の徒手の武道における武道着（衣）の形状に、道衣を改良したのは講道館柔道が始まりであり、講道館創設の当初はそれまでの古流柔術の乱捕り稽古用の道衣をそのまま使用しており、広袖で短く肘まで、下袴も短く腿の辺りまでしかなかった。擦傷がたえなかったため、1907（明治40）年頃、従来のものに洋服の要素を取り入れて、現在のように改良された。この改良により、技の範囲も広くなり、投げ技の進歩を助長した。
構成 > 上衣

読み方は「うわぎ」。
構成 > 肌襦袢

肌襦袢は居合道や剣道、弓道などで使われることがある。襟元が上衣から見えないことが望ましいとされる。昇段や演武用は襟元が白いものが使われる。Tシャツで代用されることもあり襟元を見えなくし、色が透けないようにVネックの白や薄いグレーの無地を使うことがある。
構成 > 股下

下穿き、ズボンや下衣とも言う。
構成 > 袴

袴は合気道や居合道で用いられる。
構成 > 股引・ステテコ

股引、ステテコは袴の汚れや透けるのを防いだり、動きやすくするため。夏は汗を吸い取り、冬は防寒として使う。
構成 > 手拭・タオル

手拭・タオルに使う。体形の補正や汗をぬぐうため
スズキ・ディザイア

| スズキ・ディザイア |
| --- | --- |
 2018年式 GL Sport
概要
別名:  スズキ・スイフトディザイア（2008年 - 2017年） スズキ・スイフトセダン（コロンビア、グアテマラ等）
製造国:   インド
販売期間:  2008年 - 現在
ボディ
ボディタイプ:  4ドアセダン
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  前輪駆動
プラットフォーム:  HEARTECT（ハーテクト）
系譜
先代:  マルチ・スズキ・エスティーム
テンプレートを表示
ディザイア（DZire）は、スズキの子会社であるマルチ・スズキ・インディアによってインド市場向けに生産・販売される小型セダンである。
インド国内で計約140万台の販売を記録している同社の主力車種である。
当項では、前身である「スイフトディザイア」についても併記する。
初代（2008年 - 2016年）

| スズキ・スイフトディザイア（初代） |
| --- | --- |
 2008年式 VXi（フロント）
 リア
概要
製造国:   インド（マーネーサル、ハリヤーナー州
販売期間:  2008年 - 2012年 2012年 - 2016年（ディザイアツアー）
パワートレイン
エンジン:  1.2L K12M型VVT直列4気筒 1.3L G13BB直列4気筒 1.3L D13A型DDiS直列4気筒ターボディーゼル
変速機:  アイシン製5速MT
車両寸法
ホイールベース:  2,390 mm
全長:  4,160 mm
全幅:  1,690 mm
全高:  1,530 mm
車両重量:  1,035 kg - 1,080 kg
テンプレートを表示
2008年3月に2代目ZC#1型スイフトを基にした「スイフトディザイア（Swift DZire）」を発売。全長を4,160 mmまで引き延ばし、トランクスペースを確保したセダンとして登場した。1.3Lガソリンとフィアット製1.3Lディーゼルが搭載された。なお、後に2010年のBS4排出ガス規制に適合するため、1.3Lガソリンは1.2L K13B型に変更された。
2012年2月に2代目が登場したが、初代は「ディザイアツアー」（DZiRE Tour）として内外装を簡略化したうえでタクシー向けに2016年まで継続販売された。
| エンジン種類 | エンジン詳細 | トランスミッション | 最高出力 | 最大トルク |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| ガソリン | 1.2L直列4気筒 | 5速MT | 84馬力 | 113 N⋅m |
| ガソリン | 1.3L直列4気筒 | 5速MT | 87馬力 | 113 N⋅m |
| ディーゼル | 1.3L直列4気筒 | 5速MT | 75馬力 | 190 N・m |
2代目（2012年 - 2023年）

| スズキ・スイフトディザイア（2代目） |
| --- | --- |
 2013年式 1.2 GL（フロント）
 2013年式 1.2 GL（リア）
概要
製造国:   インド（マーネーサル、ハリヤーナー州
販売期間:  2012年 - 2017年 2017年 - 2023年（ディザイアツアーS）
パワートレイン
エンジン:  1.2L K12M型VVT直列4気筒 1.3L D13ADDiSターボディーゼル
変速機:  アイシン製5速MT アイシス製4速AT アイシン製5速AMT
テンプレートを表示
2012年2月、3代目ZC#2S型スイフトを基にした2代目に移行した。2代目は税制面を考慮し、リアデッキを切り詰めたスタイルへと変更されたことで全長が先代の4,160 mmから3,995 mmに短縮された。1.2L K12B型と1.3L D13A型が搭載され、トランスミッションは5速MTの他、ガソリン車には4速ATがVXiグレードでのみオプション設定された。
2015年に一部改良を実施。インドで最も燃費の良いディーゼル車と評価された。
2016年1月にAGSを搭載したDZire ZDiが発売された。5速AMTは、1.3L DDiSターボディーゼルと組み合わされる。
2017年5月に3代目が登場したが、初代同様、2代目は「ディザイアツアーS」（DZiRE Tour S）として内外装を簡略化したうえで法人向けに2023年まで継続販売された。当初は1.3Lターボディーゼルも搭載されたが、BS6排出ガス規制に適合出来ず、2020年4月に廃止された。その後は1.2LガソリンとCNG仕様のみか搭載され、5速MTと組み合わされた。
| エンジン種類 | エンジン詳細 | トランスミッション | 最高出力 | 最大トルク |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| ガソリン | 1.2L直列4気筒 | 5速MT/4速AT | 83 PS (82 hp) at 6000 rpm | 113 N⋅m |
| CNG | 1.2L直列4気筒 | 5速MT | 71 PS (70 hp) at 6000 rpm | 95 N⋅m |
| ディーゼル | 1.3L直列4気筒 | 5速MT/5速AMT | 76 PS (75 hp) at 4000 rpm | 190 N⋅m |
3代目（2017年 - 2024年）

| スズキ・ディザイア |
| --- | --- |
 フロント
 リア
概要
別名:  スズキ・スイフトディザイア（2008年 - 2017年）
製造国:   インド (マルチ・スズキ・インディア)
販売期間:  2017年 – 2024年
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  4ドアセダン
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  前輪駆動
プラットフォーム:  HEARTECT（ハーテクト）
パワートレイン
エンジン:  1,197cc 直列4気筒DOHC
最高出力:  66 kW (90 PS) / 6,000 rpm
最大トルク:  113N・m / 4,400 rpm
変速機:  5速MT、5速AGS
車両寸法
ホイールベース:  2,450 mm
全長:  3,995 mm
全幅:  1,735 mm
全高:  1,515 mm
車両重量:  915 kg
その他
関連車種:  スズキ・バレーノ スズキ・エルティガ スズキ・イグニス スズキ・スイフト
テンプレートを表示
2017年5月16日に3代目をインドで発売。世代交代を機に、車名を「ディザイア」（DZIRE）に変更し、スイフトから独立させた。プラットフォームを4代目スイフト（ZC#3S）と共通の「HEARTECT（ハーテクト）」に刷新したことで軽量・高剛性のボディーを実現。優れた走行性能と低燃費を高いレベルで両立させるとともに、今後、インド国内で導入される新法規にも適合させている。また、エクステリアについても初代、2代目とは異なり、Aピラーから後ろほぼ全てをディザイア専用設計としたことで、流麗なデザインと高い乗降性を実現させると同時に、空間効率も向上させている。税制面に配慮し、全長は先代に引き続いて3,995 mmとすることで、4 m以内に収められている。
顧客の要望の回答として、セグメント初となるアイドリングストップシステムの「ISS」、インテリアもリニューアルされた。
今後、インド周辺国、中近東、アフリカ、中南米市場への輸出も開始する予定である。
エンジンは1.2L K12B型、1.3L D13A型の2種を用意し、トランスミッションはどちらのエンジンも5速MTと5速AGS（オートギヤシフト）から選択可能である。
2020年3月にビッグマイナーチェンジが行われた。上下一体型グリルを持つフロントマスクに変更された。また、ボディカラーにプレミアムシルバーとフェニックスレッドが新設定された。
| エンジン種類 | エンジン詳細 | トランスミッション | 最高出力 | 最大トルク |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| ガソリン | 1.2L直列4気筒 | 5速MT/5速AMT | 82馬力 | 113 N⋅m |
| ハイブリッド | 1.2L直列4気筒 | 5速MT/5速AMT | 89馬力 | 113 N⋅m |
| CNG | 1.2L直列4気筒 | 5速MT | 76馬力 | 98.5 N⋅m |
| ディーゼル | 1.3L直列4気筒 | 5速MT/5速AMT | 75馬力 | 190 N⋅m |
4代目（2024年 - 現在）

| スズキ・ディザイア> 概要 |
| --- | --- |
製造国:   インド (マルチ・スズキ・インディア)
販売期間:  2024年 –
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  4ドアセダン
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  前輪駆動
プラットフォーム:  HEARTECT（ハーテクト）
パワートレイン
エンジン:  Z12E型  1,197cc 直列3気筒DOHC12バルブ
最高出力:  60 kW (82 PS) / 5,700 rpm
最大トルク:  112N・m / 4,300 rpm
変速機:  5速MT、5速AMT
車両寸法
ホイールベース:  2,450 mm
全長:  3,860 mm
全幅:  1,695-1,735 mm
全高:  1,485-1,520 mm
車両重量:  910-1,032 kg
その他
関連車種:  スズキ・バレーノ スズキ・フロンクス スズキ・スイフト
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2024年11月11日に4代目をインドで発売。
外内装が刷新され、ガソリンエンジンは既存の5代目スイフトと同じ1.2L・直列3気筒12バルブガソリンエンジンのZ12E型へ換装。エアバッグが6つに増強され、ESPやヒルホールドコントロールが全グレード標準装備となり、安全性能が強化された。
3代目同様、インド周辺国・中近東・アフリカ・中南米市場への輸出に加え、本代ではアセアン市場への輸出も行われる。
柳川創造

柳川 創造（やながわ そうぞう、1925年(大正14年) - 2019年（令和元年）7月）は、日本の脚本家、作家、歌人。
経歴

山口県出身。広島高等師範学校国語漢文科（現・広島大学）卒。当初は歌人として出発し、1943年に「アララギ」に入会するが、1948年に退会し、作歌を中断する。雑誌編集者、映画記者をへて、映画・テレビ・学習まんがの脚本家、ジュニア小説家となる。1978年から「未来」に所属して短歌を再開。1988年には田井安曇とともに「綱手」を創刊し、編集長を務めた。
孫はアメリカで活動するスタンダップコメディアン、Saku Yanagawa。
テレビドラマ

1959-60年「まぼろし探偵」
1960年「怪獣マリンコング」
1960年「おかあさん 黄枝子の場合」
1965年「続・芸者っ子 下町そだち」
1966年「異母姉妹」
1967年「花かげろう」
テレビドラマ > 映画

1979年 「兎の眼」灰谷健次郎原作
テレビドラマ > 著書

『劣等生クラブ』秋元文庫、1973
『いたづら同期生』秋元文庫、1974
『泣くなアパッチ』秋元文庫、1974
『いざ,カマクラの五人組』秋元文庫、1975
『進め!劣等生同盟』秋元文庫、1975
『青春蛮歌」旺文社ノベルス、1975
『放課後はまかせろ!』秋元文庫、1975
『万葉悲歌の旅』朝日ソノラマ、1976
『愛愛時代』秋元文庫、1977、
『悲しみの橋』集英社文庫 コバルトシリーズ、1977
『キッスはダメよ』集英社文庫 コバルトシリーズ、1977
『涙の河のむこうに』集英社文庫コバルトシリーズ、1977
『ラッパよ、高らかに』集英社文庫 コバルトシリーズ、1978
『北国の空は涙色』集英社文庫 コバルトシリーズ、1979
『ラブラブ劣等生』集英社文庫 コバルトシリーズ、1979
『愛と誘惑の季節』集英社文庫 コバルトシリーズ、1980
『マンガでわかる入門ゴルフ』森田拳次画、西東社、1988
『遊びの方言大集合』ポプラ社、日本の方言大研究 1997
テレビドラマ > 共著

『女の盛装』西方博美小説化、ルック社、1968
『名作のふるさと』渡辺栄一郎共著、産業能率短期大学出版部、1975
テレビドラマ > 翻訳

カール・バン・ドーレン『大いなる開幕 アメリカ憲法のできるまで』教育書林、1954
ケネス・ジョンソン原作『V[2]  ビジターの逆襲』訳・文、勁文社、1990