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戸倉英太郎
ゆかりの地 > 祥泉院

1957年（昭和32年）の晩秋から1959年（昭和34年）の初夏までの1年半は、横浜市港北区上谷本（現在は、横浜市青葉区みたけ台）の祥泉院に寓居した。神経痛で外出できない日もあったが、毎日のように歩いて地域の調査を行ったという。
祥泉院に滞在中の1958年（昭和33年）には、さつき叢書の刊行と喜寿を記念して万葉歌碑を奉納した。除幕式には200名ほど参列し、川上港北区長、俳人の飯田九一らが祝辞を述べた。
碑には次の2首が刻まれている。「わがゆきの いきつくしかば あしがらの みねはふくもを みととしぬはね 都筑郡上丁 服部 於田」「わがせなを つくしへやりて うつくしみ おひはとかなな あやにかもねも 妻 服部 呰女」
著書

「さつき叢書」として以下の8冊を自費出版し、歴史に関心を持つ人達に無償で配布した。発行部数はいずれも300部から400部ほどであった。
『度会久志本の奥椁』1953年10月
『普陀落』1954年4月
『都筑の丘に拾ふ』1955年2月
『都筑の丘に拾う　続編』1955年12月
『杉山神社考』1956年5月
『古道のほとり』1957年2月
『神奈川青木の城主』1958年2月
『権現堂山』1961年2月
その他に以下の小冊子が刊行されている。
『都筑の丘の万葉歌碑』1958年9月
『小机領観世音三十三所霊場』発行年不詳
さつき叢書を含め、いずれもガリ版刷りである。
論文

「王子権現」（『長蔦』第2号、長津田史話会）1957年4月
「都筑の歴史」（『郷土よこはま』第2号、横浜市中央図書館）1957年5月
「松蔭寺古図について」（『郷土よこはま』第3号、横浜市中央図書館）1957年7月
「都筑の歴史(二)」（『郷土よこはま』第4号、横浜市中央図書館）1957年9月
「淵野辺岡野氏の墓、附・淵野辺伝説」（『長蔦』第3号、長津田史話会）1957年10月
「梨の名所・多摩川べりの菅で拾った話二つ」（『ひでばち』第7号、ひでばち民俗談話会）1957年11月
「六十六部の納経帖」（『ひでばち』第9号、ひでばち民俗談話会）1958年4月
「博多どんたく」（『ひでばち』第10号、ひでばち民俗談話会）1958年6月
「谷本川の渡頭」（『郷土よこはま』第11号、横浜市中央図書館）1958年12月
「忌重九」（『郷土よこはま』第23号、横浜市中央図書館）1960年11月
「影取の伝説」（『ひでばち』第20号、ひでばち民俗談話会）1961年7月
「冨士講の巻物」（『あしなか』第84号、山村民俗の会会）1963年4月
茅ケ崎杉山神社にある戸倉英太郎の歌碑
祥泉院にある万葉歌碑
金徳訓

|  北朝鮮の政治家金徳訓김덕훈 |
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 2024年
生年月日:   (1961-01-01) 1961年1月1日（64歳）
所属政党:   朝鮮労働党
 国務委員会副委員長
在任期間:  2021年9月29日 -
国務委員長:  金正恩（2016年 - ）
 第7代内閣総理
在任期間:  2020年8月13日 - 2024年12月29日
国務委員長:  金正恩
 朝鮮労働党中央委員会政治局常務委員会委員
在任期間:  2020年8月13日 - 2024年12月29日
党委員長 党総書記:  金正恩
 最高人民会議予算委員会委員長
在任期間:  2020年4月13日 - 2020年8月13日
最高人民会議常任委員長:  崔竜海
 朝鮮労働党中央委員会副委員長
在任期間:  2019年12月31日 - 2020年8月13日
党委員長:  金正恩
その他の職歴
  朝鮮労働党中央委員会書記 （2024年12月29日 - ）
  朝鮮労働党中央委員会政治局員 （2019年12月31日 - ）
  朝鮮労働党中央委員会政治局員候補 （2019年4月10日 - 2019年12月31日）
  朝鮮労働党中央委員会委員 （2016年5月9日 - ）
  内閣副総理（英語版） （2014年4月 - 2020年8月13日）
  慈江道人民委員会委員長（知事） （2011年12月 - 2015年6月）
  最高人民会議代議員 （2003年8月 - 2009年3月 2014年3月 - ）
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| 金徳訓> 各種表記 |
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チョソングル：:  김덕훈
漢字：:  金德訓
発音：:  キム・ドクン
英語表記：:  Kim Tok-hun
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金 徳訓（キム・ドクフン、キム・ドックン、日本語読み：きん とっくん[要出典]、朝鮮語: 김덕훈、1961年1月1日 - ）は、朝鮮民主主義人民共和国の政治家。朝鮮労働党中央委員会政治局常務委員会委員、朝鮮民主主義人民共和国国務委員会副委員長。
最高人民会議予算委員長、慈江道人民委員会委員長（知事）、内閣総理などを歴任。経済通とされ、経済全般を指揮している。2021年の朝鮮労働党第8期中央委員会発足時点での党内序列は金正恩、崔竜海、趙甬元、李炳鉄に次ぐ第5位。
経歴

1961年1月1日生まれ。出生地はわかっていない。2001年に大安電気工場の支配人に就任し、2003年に大安重機械連合企業所への名称変更を経て2008年まで務めた。2003年に最高人民会議第11期代議員に選出された。2011年に慈江道人民委員会委員長に就任した。2014年に内閣副総理に任命された。2016年5月7日に開催された朝鮮労働党第7次大会で朝鮮労働党中央委員会委員に選出された。2019年4月11日に開催された党中央委員会第7期第4回総会で党中央委員会政治局委員候補に補選された。同年12月28日から31日まで開催された党中央委員会第7期第5回総会で党中央委員会政治局員に昇進し、党中央委員会副委員長、党中央委員会部長に選出された。2020年4月12日に開催された最高人民会議第14期第3回会議で最高人民会議予算委員会委員長に選出された。同年8月13日、党中央委員会政治局第7期第16回会議で党中央委員会政治局常務委員会委員、内閣総理に選出された。
2021年1月5日から開催された朝鮮労働党第8次大会で中央委員会委員に再選され、1月10日に開催された党中央委員会第8期第1回総会で朝鮮労働党中央委員会政治局常務委員に選出された。また、同年9月29日の第14期最高人民会議第5次会議では第8次党大会で政界を引退した朴奉珠元首相の後任として国務委員会副委員長に任命された。
2024年12月23日から開催された第8期党中央委員会第11回総会で内閣総理・党政治局常務委員を解任され、党中央委員会書記・党部長に起用された。後任の内閣総理・党政治局常務委員には党書記の朴泰成が充てられた。
参考サイト

북한정보포털
チーム・ピクニック・ポストNL

| チーム・ピクニック・ポストNL Team Picnic PostNL |
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チーム情報
UCIコード:  TPP
本拠地:   オランダ
創設年:  2005年
種目:  ロードレース
格付け:  UCIワールドチーム
自転車:  スコット
首脳陣
GM:  イヴァン・スペークンブリンク（フランス語版）
監督:  ルディ・ケムナ（英語版）
過去のチーム名
2005 2006–2011 2012–2013 2014 2015-2016 2017-2020 2021-2023 2023 2024 2025:  シマノ＝メモリー・コープ スキル・シマノ アルゴス・シマノ チーム・ジャイアント＝シマノ チーム・ジャイアント＝アルペシン チーム・サンウェブ チームDSM チームDSM・フィルメニッヒ チームDSM・フィルメニッヒ・ポストNL チーム・ピクニック・ポストNL
チーム・ピクニック・ポストNL（Team Picnic PostNL）はオランダに本拠地を置く自転車ロードレースのUCIワールドチーム（2013年より）である。
概要

チームの発足は2005年で、世界有数の自転車部品メーカーであるシマノがオランダの自転車ロードレース・チーム「メモリーコープ(Memory Corp)」に資本参加し、既存の全日本実業団自転車競技連盟登録チーム「シマノレーシング」と「メモリーコープ」を合併させて「シマノ・メモリーコープ」を設立したことによる。
翌2006年、電動工具メーカーのスキルがスポンサーとなり、チーム名を「スキル・シマノ」とした。
スキル・シマノは設立母体の片方が全日本実業団チームであった為、設立時より日本人選手を数多く所属させており、日本を含むアジア地域とヨーロッパで並行して活動した。しかしこの体制は2008年限りで終了となり、2009年からチームはヨーロッパを主な活動の場とするプロフェッショナルコンチネンタルチームの「スキル・シマノ」と、日本を含むアジアで活動するUCIコンチネンタルチームの「シマノレーシング」に分割された。
2009年にはワイルドカードにてツール・ド・フランスに初出場。当時在籍していた別府史之が同レース初出場を果たした。
2011年、土井雪広以外の日本人選手は全て「シマノレーシング」所属となった。
2011年限りでスキルが撤退したため、2012年シーズン初頭は、新たなメインスポンサーが決定するまでの間チーム名はチーム理念をあらわす言葉(*Team spirit *inspiration *integrity *improvement *innovation)の頭文字に由来する仮称「プロジェクト・1t4i」に変更になった。そして3月30日、2012年シーズンの正式チーム名が「アルゴス・シマノ」になると発表された。
2013年には日本人選手は全員移籍し、残ったアジア人はジ・チェンとジン・ヤンドンのみとなった。
2014年、アルゴスがスポンサーから撤退し、チーム名はチーム・ジャイアント＝シマノとなった。
2015年、ドイツの育毛シャンプーメーカー、「アルペシン」が新たなスポンサーとなり、チーム国籍もオランダからドイツに変更。チーム・ジャイアント＝アルペシンとなった。
2017年、2015年からサブスポンサーに加わっていたオランダの企業サンウェブ（オランダ語版）がメインスポンサーとなり、チーム名はチーム・サンウェブとなった。
2021年より、総合化学メーカーのDSM社がタイトルスポンサーとなり、チーム名はチームDSMとなる。
2023年、タイトルスポンサーであるDSM社がフィルメニッヒ社と合併し新会社であるdsm-firmenich社が発足したため、シーズン中にチーム名もDSM・フィルメニッヒへと変更された。UCIコードはDSMを継続して使用。（合併後の"dsm"表記は全て小文字が正式な表記）
主な実績 > 2015年

ミラノ～サンレモ 優勝 ジョン・デゲンコルブ
バスク一周 区間優勝 トム・デュムラン(第6ステージ・個人タイムトライアル)
パリ・ルーベ 優勝 ジョン・デゲンコルブ
ツール・ド・スイス 区間優勝 トム・デュムラン(プロローグ、第9ステージ・個人タイムトライアル)
オーストリア選手権 優勝 ゲオルグ・プライドラー(個人タイムトライアル)
ツール・ド・フランス 区間優勝 シモン・ゲシュケ（第17ステージ）
ツール・ド・ポローニュ 区間優勝 マルセル・キッテル(第1ステージ)
ブエルタ・ア・エスパーニャ 区間優勝 トム・デュムラン（第9,17(ITT)ステージ）、ジョン・デゲンコルブ(第21ステージ)
主な実績 > 2016年

ジロ・デ・イタリア 区間優勝 トム・デュムラン(第1ステージ)、ニキアス・アルント(第21ステージ)
オランダ選手権 優勝 トム・デュムラン(個人タイムトライアル)
ツール・ド・フランス 区間優勝 トム・デュムラン（第9,13(ITT)ステージ）
主な実績 > 2017年

カデル・エヴァンス・グレートオーシャン・ロードレース　優勝　ニキアス・アルント
ブエルタ・アル・パイス・バスコ　区間優勝 マイケル・マシューズ（第1ステージ）
ジロ・デ・イタリア  総合優勝　トム・デュムラン（第10,14ステージ優勝）
ハンマー・シリーズ リンブルフ　区間優勝（第3ステージ・ハンマーチェイス）
クリテリウム・デュ・ドーフィネ　区間優勝 フィル・バウハウス（第5ステージ）
ツール・ド・スイス　区間優勝 マイケル・マシューズ（第3ステージ）
オランダ選手権　優勝　ラモン・シンケルダム（ロード）、トム・デュムラン（個人タイムトライアル）
オーストリア選手権　優勝　ゲオルク・プライドラー（個人タイムトライアル）
ツール・ド・フランス
ポイント賞　マイケル・マシューズ（第14,16ステージ優勝）
山岳賞、 スーパー敢闘賞　ワレン・バルギル（第13,18ステージ優勝）
ビンクバンク・ツアー  総合優勝　トム・デュムラン
世界選手権　優勝（チームタイムトライアル）
主な実績 > 2018年

アブダビ・ツアー　区間優勝　フィル・バウハウス（第3ステージ）
ツール・ド・ロマンディ　区間優勝　マイケル・マシューズ（プロローグ・個人タイムトライアル）
ジロ・デ・イタリア　総合2位　トム・デュムラン（第1ステージ優勝・個人タイムトライアル）
ツール・ド・スイス　区間優勝　ソーレンクラーク・アンデルセン（第6ステージ）
ツール・ド・フランス　総合2位　トム・デュムラン（第20ステージ優勝・個人タイムトライアル）
ビンクバンク・ツアー　区間優勝　マイケル・マシューズ（第7ステージ）
グランプリ・シクリスト・ド・ケベック　優勝　マイケル・マシューズ
グランプリ・シクリスト・ド・モントリオール　優勝　マイケル・マシューズ
主な実績 > 2019年

ツアー・ダウンアンダー　 ヤングライダー賞　クリス・ハミルトン（英語版）
ティレーノ〜アドリアティコ　 ヤングライダー賞　サム・オーメン（英語版）
ボルタ・ア・カタルーニャ  ポイント賞　マイケル・マシューズ（第2,6ステージ優勝）
ジロ・デ・イタリア　区間優勝　チャド・ヘイガ（第21ステージ・個人タイムトライアル）
ブエルタ・ア・エスパーニャ　区間優勝　ニキアス・アルント（第8ステージ）
グランプリ・シクリスト・ド・ケベック　優勝　マイケル・マシューズ
主な実績 > 2020年

パリ〜ニース
ポイント賞 ティシュ・ベノート（第6ステージ優勝）
区間優勝　セーアン・クラーウアナスン（第4ステージ・個人タイムトライアル）
ブルターニュ・クラシック・ウエスト＝フランス 優勝 マイケル・マシューズ
ツール・ド・フランス 区間優勝 マルク・ヒルシ（第12ステージ）、セーアン・クラーウアナスン（第14,19ステージ）
フレッシュ・ワロンヌ 優勝 マルク・ヒルシ
ビンクバンク・ツアー 区間優勝 セーアン・クラーウアナスン（第4ステージ・個人タイムトライアル）
ジロ・デ・イタリア 区間優勝 ジェイ・ヒンドレー（英語版）（第18ステージ）
主な実績 > 2021年

パリ〜ニース 区間優勝 ケース・ボル（英語版）（第2ステージ）
ツール・ド・ポローニュ 区間優勝 ニキアス・アルント（第5ステージ）
ブエルタ・ア・エスパーニャ
山岳賞 マイケル・ストーラー（英語版）（第7,10ステージ優勝）
区間優勝 ロマン・バルデ（第14ステージ）
主な実績 > 2022年

ツアー・オブ・ターキー 区間優勝 サム・ウェルスフォード（英語版）（第5ステージ）
ツアー・オブ・ジ・アルプス  総合優勝　ロマン・バルデ
ジロ・デ・イタリア 区間優勝 アルベルト・ダイネーゼ（英語版）（第11ステージ）
2022年陣容

2022年6月29日更新
| 選手名 | 国籍 | 生年月日 | 前年所属チーム |
| --- | --- | --- | --- |
| ティメン・アレンスマン（英語版） |  オランダ |  (1999-12-04) 1999年12月4日（25歳） |  |
| ニキアス・アルント |  ドイツ |  (1991-11-18) 1991年11月18日（33歳） |  |
| ロマン・バルデ |  フランス |  (1990-11-09) 1990年11月9日（34歳） |  |
| パベル・ビットナー（英語版） (8/1から) |  チェコ |  (2002-10-29) 2002年10月29日（22歳） | Development Team DSM |
| ケース・ボル（英語版） |  オランダ |  (1995-07-27) 1995年7月27日（29歳） |  |
| マルコ・ブレナー（英語版） |  ドイツ |  (2002-08-27) 2002年8月27日（22歳） |  |
| ロマン・コンボー（英語版） |  フランス |  (1991-04-01) 1991年4月1日（33歳） |  |
| アルベルト・ダイネーゼ |  ドイツ |  (1985-06-09) 1985年6月9日（39歳） |  |
| ジョン・デゲンコルプ |  ドイツ |  (1989-01-07) 1989年1月7日（36歳） | ロット・ソウダル |
| ニコ・デンツ |  ドイツ |  (1985-06-09) 1985年6月9日（39歳） |  |
| マーク・ドノヴァン（英語版） |  イタリア |  (1998-03-25) 1998年3月25日（26歳） |  |
| ニルス・エーコフ（英語版） |  オランダ |  (1998-01-23) 1998年1月23日（26歳） |  |
| クリス・ハミルトン（英語版） |  オーストラリア |  (1995-05-18) 1995年5月18日（29歳） |  |
| レオン・ハインシュケ（英語版） |  ドイツ |  (1999-11-08) 1999年11月8日（25歳） | Development Team DSM |
| ヨーナスイヴァースビ・ヴィーデバーグ（英語版） |  ノルウェー |  (1999-02-09) 1999年2月9日（25歳） | Uno-X Pro Cycling Team |
| アスビャアン・クラーウアナスン（英語版） |  デンマーク |  (1992-04-09) 1992年4月9日（32歳） |  |
| セーアン・クラーウアナスン |  デンマーク |  (1994-08-10) 1994年8月10日（30歳） |  |
| アンドレアス・レックネスン（英語版） |  ノルウェー |  (1999-05-21) 1999年5月21日（25歳） |  |
| ニクラス・メルクル（英語版） |  オランダ |  (1999-03-03) 1999年3月3日（25歳） |  |
| マリウス・マイヤーホーファー（英語版） |  ドイツ |  (2000-09-18) 2000年9月18日（24歳） | Development Team DSM |
| ティム・ナベルマン（英語版） |  オランダ |  (1999-05-11) 1999年5月11日（25歳） | Development Team DSM |
| ヨリス・ニューウノイス（英語版） |  オランダ |  (1996-11-11) 1996年11月11日（28歳） |  |
| カスパー・ピーダスン（英語版） |  デンマーク |  (1996-03-15) 1996年3月15日（28歳） |  |
| フレズレク・ローゼンベアウ（英語版） |  デンマーク |  (1998-01-22) 1998年1月22日（26歳） | Uno-X Pro Cycling Team |
| フロリアン・シュトーク（英語版） |  ドイツ |  (1997-02-28) 1997年2月28日（27歳） |  |
| マルティン・トゥースフェルト（英語版） |  オランダ |  (1993-09-09) 1993年9月9日（31歳） |  |
| カスパー・ファン・ウーデン（英語版） (8/1から) |  オランダ |  (2001-07-22) 2001年7月22日（23歳） | Development Team DSM |
| ヘンリ・ヴァンデナベーレ（英語版） |  ベルギー |  (2000-04-15) 2000年4月15日（24歳） | Development Team DSM |
| ケヴィン・ヴェルマーケ（英語版） |  アメリカ合衆国 |  (2000-08-16) 2000年8月16日（24歳） |  |
| サム・ウェルズフォード（英語版） |  オーストラリア |  (1996-01-19) 1996年1月19日（28歳） | Pro Racing Sunshine Coast |
注

↑  2005年度メンバー一覧
↑  プロジェクト１ｔ４ｉ(旧スキル・シマノ)が新ジャージと自転車を発表 サイクルスポーツ 2011年10月17日付
↑  公式アカウントによるツイート
↑  “DSMがタイトルスポンサーの合併に伴い「チームDSM・フィルメニッヒ」にチーム名を変更”. 2023年7月3日閲覧。
↑  Team DSM 2022
↑  Team DSM 2021
↑  Team Sunweb 2020
↑  デュムラン、マシューズがビッグタイトル目指し始動　チーム サンウェブ 2019年シーズン展望
↑  デュムランを筆頭にタレントがそろう　チーム サンウェブ 2018年シーズン展望
↑  チームサンウェブ2017 ドイツのチームサンウェブが2017年のジャージデザインと体制を発表
上杉鷹山-二百年前の行政改革-

『上杉鷹山 〜二百年前の行政改革〜』（うえすぎようざん にひゃくねんまえのぎょうせいかいかく）は、1998年1月2日にNHK総合にて放送されたNHK正月時代劇。第38回日本テレビ技術賞受賞作品。原作は童門冬二『小説上杉鷹山』で、米沢藩の藩主上杉治憲（鷹山）を主人公とする。
キャスト

上杉治憲（鷹山）：筒井道隆
佐藤文四郎：宍戸開
みすず：菊池麻衣子
竹俣当綱：中村梅雀
莅戸善政：益岡徹
木村高広：川野太郎
北沢五郎兵衛：石倉三郎
色部照長：すまけい
千坂高敦：神山繁
須田満主：北村総一朗
芋川延親：森山周一郎
細井平洲：寺尾聰
須田平九郎：葛山信吾
芋川磯右衛門：遠藤雅
神保甲作：石田武司
服部正相：小林健
柏木三七：若林久弥
幸姫：倉沢桃子
千代：黒木瞳
紀伊：香川京子
上杉重定：宇津井健
スタッフ

原作：童門冬二
脚本：大野靖子
演出：重光亨彦
音楽：牟岐礼
語り：葛西聖司
渋川警察署

|  群馬県渋川警察署(旧)  |
| --- | --- |
 
都道府県警察:  群馬県警察
管轄区域:  渋川市、榛東村、吉岡町
交番数:  5
駐在所数:  6
所在地:  〒377-0006 群馬県渋川市行幸田351番地1
外部リンク:  渋川警察署
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渋川警察署（しぶかわけいさつしょ）は、群馬県警察が管轄する警察署の一つである。
所在地

群馬県渋川市行幸田351番地1
管轄区域

渋川市
北群馬郡榛東村、吉岡町
沿革

1966年 - 渋川市金井に旧庁舎建設。
2015年2月 - 旧庁舎の老朽化に伴い新たに建設が進められていた5階建ての新庁舎が完成。敷地内に伊勢崎警察署に続く県内の警察署2か所目の射撃場を併設。北毛地域の警察署員は従来、前橋市の群馬県警察学校まで射撃練習に行かなければならなかったが、今後は渋川警察署で行えるようになった。
2021年2月12日 - 吹屋交番を新設し北牧駐在所および上白井駐在所を廃止。
交番

駅前交番
有馬交番
吹屋交番
伊香保町交番
吉岡町交番
駐在所

川島駐在所
小野上駐在所
榛東駐在所
津久田駐在所
三原田駐在所
北橘駐在所
不祥事

2015年2月18日、吉岡町交番に勤務していた24歳の地域課巡査が、交番の管轄エリアで小学4年の女児を誘拐しようとしたとして未成年者誘拐未遂容疑で逮捕された。容疑は1月15日午後4時10分頃、吉岡町の女児の自宅前に車を止めて待ち伏せし、私服で父親の知人を装って女児に声を掛け「パパが交通事故に遭って病院に運ばれた。すぐに来てくれないか」と嘘をつき車に乗せて連れ去ろうとした。不審に思った女児が拒んだため、車で走り去ったという。「かわいかったので仲良くなりたかった」と容疑を認めている。巡査の自宅から少女への性的描写を含む漫画や雑誌など合わせて十数冊が押収された。
アーニー・ロンバルディ

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基本情報
国籍:   アメリカ合衆国
出身地:  カリフォルニア州オークランド
生年月日:  1908年4月6日
没年月日:   (1977-09-26) 1977年9月26日（69歳没）
身長 体重:  6' 3" ＝約190.5 cm 230 lb ＝約104.3 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  捕手
初出場:  1931年4月15日
最終出場:  1947年9月17日
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  ブルックリン・ロビンズ（1931）  シンシナティ・レッズ（1932 - 1941）  ボストン・ブレーブス（1942）  ニューヨーク・ジャイアンツ（1943 - 1947）
アメリカ野球殿堂   殿堂表彰者  
選出年:  1986年
選出方法:  ベテランズ委員会選出
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アーニー・ロンバルディ（Ernie Lombardi、本名:Ernesto Natali Lombardi、 1908年4月6日 - 1977年9月26日）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州オークランド出身のプロ野球選手（捕手）。右投げ右打ち。
ニックネームは"Schnozz"（『鼻』の意）。捕手で首位打者を2度獲得し、強肩を誇った攻撃的キャッチャー。
経歴

1931年にパシフィックコーストリーグのオークランド球団からブルックリン・ロビンズに入団しメジャーデビュー。73試合に出場するものの、すぐにシンシナティ･レッズにトレードされた。1932年に打率.303、11本塁打を打って打撃面での才能を発揮し始め、1935年には打率.343を打ちMVPの候補に挙げられるまでになっていた。そして1938年、打率.342で首位打者を獲得、自己最高の95打点をたたき出してリーグ最優秀選手となる。
ロンバルディは当初から非常に足の遅い選手としても知られていて、併殺打の数がリーグ最多となったことも通算で4度あるのだが、レッズ在籍期間の1941年までの10年間は7度も打率3割を超えるなど、その短所を補って余りある活躍を見せていた。また強肩ぶりも有名で、しゃがんだままの姿勢から、しかも横手投げで速い球を投げていたといわれる。またMVPとなった1938年には、チームメイトの投手ジョニー・ヴァンダー・ミーアとのバッテリーが、『2試合続けての無安打試合』という記録も作っている。
1941年は打撃が不振だったこともあり、レッズはロンバルディをボストン・ブレーブスにトレードする。ところがロンバルディは移籍先のブレーブスで打率.330、11本塁打と復活し、自身2度目の首位打者を獲得する。2006年にジョー・マウアー（ミネソタ・ツインズ）が首位打者になるまで、捕手の首位打者は64年間も現れなかった。
1943年からはニューヨーク･ジャイアンツに在籍するも、出場機会は徐々に減り、1947年のシーズンを最後にジャイアンツから放出された。引退後の1953年に自殺未遂事件を起こし、1977年にカリフォルニア州のサンタクルズで死去。1986年にベテランズ委員会によりアメリカ野球殿堂入り選手に選出された。また同年、レッズ野球殿堂入りも果たしている。
詳細情報 > 年度別打撃成績

| 年  度 | 球団 | 試合 | 打席 | 打数 | 得点 | 安打 | 二塁打 | 三塁打 | 本塁打 | 塁打 | 打点 | 盗塁 | 盗塁死 | 犠打 | 犠飛 | 四球 | 敬遠 | 死球 | 三振 | 併殺打 | 打率 | 出塁率 | 長打率 | OPS |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1931 | BRO | 73 | 196 | 182 | 20 | 54 | 7 | 1 | 4 | 75 | 23 | 1 | -- | 2 | -- | 12 | -- | 0 | 12 | -- | .297 | .340 | .412 | .752 |
| 1932 | CIN | 118 | 458 | 413 | 43 | 125 | 22 | 9 | 11 | 198 | 68 | 0 | -- | 0 | -- | 41 | -- | 4 | 19 | -- | .303 | .371 | .479 | .851 |
| 1933 | CIN | 107 | 373 | 350 | 30 | 99 | 21 | 1 | 4 | 134 | 47 | 2 | -- | 3 | -- | 16 | -- | 4 | 17 | 26 | .283 | .322 | .383 | .704 |
| 1934 | CIN | 132 | 436 | 417 | 42 | 127 | 19 | 4 | 9 | 181 | 62 | 0 | -- | 0 | -- | 16 | -- | 3 | 22 | 24 | .305 | .335 | .434 | .769 |
| 1935 | CIN | 120 | 351 | 332 | 36 | 114 | 23 | 3 | 12 | 179 | 64 | 0 | -- | 0 | -- | 16 | -- | 3 | 6 | 11 | .343 | .379 | .539 | .918 |
| 1936 | CIN | 121 | 413 | 387 | 42 | 129 | 23 | 2 | 12 | 192 | 68 | 1 | -- | 0 | -- | 19 | -- | 7 | 16 | 15 | .333 | .375 | .496 | .871 |
| 1937 | CIN | 120 | 384 | 368 | 41 | 123 | 22 | 1 | 9 | 174 | 59 | 1 | -- | 0 | -- | 14 | -- | 2 | 17 | 12 | .334 | .362 | .473 | .835 |
| 1938 | CIN | 129 | 529 | 489 | 60 | 167 | 30 | 1 | 19 | 256 | 95 | 0 | -- | 0 | -- | 40 | -- | 0 | 14 | 30 | .342 | .391 | .524 | .915 |
| 1939 | CIN | 130 | 494 | 450 | 43 | 129 | 26 | 2 | 20 | 219 | 85 | 0 | -- | 6 | -- | 35 | -- | 3 | 19 | 24 | .287 | .342 | .487 | .829 |
| 1940 | CIN | 109 | 414 | 376 | 50 | 120 | 22 | 0 | 14 | 184 | 74 | 0 | -- | 0 | -- | 31 | -- | 7 | 14 | 18 | .319 | .382 | .489 | .871 |
| 1941 | CIN | 117 | 434 | 398 | 33 | 105 | 12 | 1 | 10 | 149 | 60 | 1 | -- | 0 | -- | 36 | -- | 0 | 14 | 19 | .264 | .325 | .374 | .699 |
| 1942 | BSN | 105 | 347 | 309 | 32 | 102 | 14 | 0 | 11 | 149 | 46 | 1 | -- | 0 | -- | 37 | -- | 1 | 12 | 17 | .330 | .403 | .482 | .886 |
| 1943 | NYG | 104 | 315 | 295 | 19 | 90 | 7 | 0 | 10 | 127 | 51 | 1 | -- | 1 | -- | 16 | -- | 3 | 11 | 18 | .305 | .347 | .431 | .778 |
| 1944 | NYG | 117 | 408 | 373 | 37 | 95 | 13 | 0 | 10 | 138 | 58 | 0 | -- | 1 | -- | 33 | -- | 1 | 25 | 23 | .255 | .317 | .370 | .687 |
| 1945 | NYG | 115 | 417 | 368 | 46 | 113 | 7 | 1 | 19 | 179 | 70 | 0 | -- | 1 | -- | 43 | -- | 5 | 11 | 12 | .307 | .387 | .486 | .873 |
| 1946 | NYG | 88 | 262 | 238 | 19 | 69 | 4 | 1 | 12 | 111 | 39 | 0 | -- | 3 | -- | 18 | -- | 3 | 24 | 8 | .290 | .347 | .466 | .814 |
| 1947 | NYG | 48 | 118 | 110 | 8 | 31 | 5 | 0 | 4 | 48 | 21 | 0 | -- | 1 | -- | 7 | -- | 0 | 9 | 4 | .282 | .325 | .436 | .761 |
| 通算：17年 | 通算：17年 | 1853 | 6349 | 5855 | 601 | 1792 | 277 | 27 | 190 | 2693 | 990 | 8 | -- | 18 | -- | 430 | -- | 46 | 262 | 261 | .306 | .358 | .460 | .818 |
各年度の太字はリーグ最高
詳細情報 > タイトル

首位打者：2回（1938年、1942年）
詳細情報 > 表彰

シーズンMVP：1938年
ワールドシリーズ出場：2回（1939年、1940年）
オールスターゲーム選出：8回（1936年 - 1940年、1942年、1943年、1945年）
MAN TGシリーズ

TGシリーズ（英: TG-Series）は、ドイツの商用車メーカー、MAN Truck & Bus（旧: MAN Nutzfahrzeuge AG）により1999年から製造・販売されるキャブオーバー型の中型及び大型トラック、セミボンネット型バンである。なお、本項ではOEM車であるフォルクスワーゲン・メテオ（英: Meteor）についても記述する。
該当車種 > TGA

F2000の後継車種。GVW18トンから50トン車であり、単車車型とセミトラクタ車型を設定する。主に長距離輸送用セミトラクタ車型が主力である。キャビンはM、L、LX、XL、XXLを設定する。
該当車種 > TGL

L2000の後継車種。GVW7.5 - 12トンとTGシリーズでは最もコンパクトである。単車車型のみをラインナップ。キャブはTGMと同一のラインナップ。また、他車種と比較して17.5/19.5インチタイヤと狭いトレッドに合わせてフェンダーからバンパー周りの造形が異なる。キャブの搭載位置も低く、乗降用ステップは1段のみ。生産はシュタイアが担当。
該当車種 > TGM

M2000の後継車種。GVW12 - 26トンの中型/大型車である。単車車型のみをラインナップ。都市部の近距離配送、欧州におけるごみ収集車に採用される。キャブはTGS同様の2.3m幅のスリーパー付きハイルーフからTGL同様の前後長1585mmのショートキャブなど、ダブルキャブを含め合計4種類をラインナップ。生産はオーストリアのシュタイアが担当。
該当車種 > TGS

TGAの後継車種。GVW18 - 41トンの大型車である。長距離輸送用から本格的なオフロード特装用まで単車車型とセミトラクタをラインナップ。キャブはスリーパー付きハイルーフ/標準ルーフや特装向けにTGS専用のデイキャブもラインナップ。
該当車種 > TGX

新型フラッグシップモデルとして登場。GVW18 - 41トンの大型車である。単車車型とセミトラクタをラインナップ。主に長距離輸送用セミトラクタ車型が主力だが、大量高速輸送や重量物輸送にも対応。キャブはスリーパーキャブのみでハイルーフ2種類と標準ルーフをラインナップ。
該当車種 > TGE

TGシリーズでは唯一のバン車型として登場。フォルクスワーゲン・クラフターのバッジエンジニアリングモデルだが、フロントグリルが異なる。生産はクラフター同様、フォルクスワーゲン商用車が担当。主にバンとして使用されるが、小型トラックやキャンピングカーなどとしても使用される。
初代（1999年 - 2020年）

1999年 - TGAが2000年MYで製造・販売開始される。
2001年 - TGAに2001年度インターナショナル・トラック・オブ・ザ・イヤーが受賞される。受賞理由としては、いわゆる『グリーン戦略』により環境に配慮したエンジンの製造に注力し、市場の要求に対応した事が挙げられる。
2005年 - 不足していた中型クラスの充実を図り、TGLとTGMが登場。
2005年10月14日 - アムステルダムにて開催されたヨーロッパ・ロード・トランスポート・ショーにて、TGM 18t車、TGA XLXキャビン、TGAセミトラクタ車型を発表。
2006年 - アムステルダムで開催されたショーでTGLがトラック・オブ・ザ・イヤーを受賞。
2006年 - TGAのキャビンにXLXが追加設定される。全高はLX、全幅はXXLに由来する。
2007年2月 - TGAにESPとD26型エンジンが追加設定される。
2007年 - 欧州市場でTGAが製造終了。
2007年 - TGXとTGSが登場。TGAはMTのみの設定であったが、TGXとTGSはMTに加え自社製ATも設定された。また、TGXはターボエンジンがオプション設定された。
2008年 - TGXがトラック・オブ・ザ・イヤーを受賞。
TGE 3.1402012年 - 全車フロントグリルを変更。
2016年 - マイナーチェンジが実施され、MANを代表するライオンのロゴが付いたフロントグリルに変更された。TGXとTGSはエンジンが強化された。一部は、姉妹ブランドであるスカニアとギアボックスを共有している。
2017年 - TGEが登場。
2019年 - インテリアが変更され、TGXとTGSにマイナーチェンジが実施された。再びエンジンも強化された。
初代（1999年 - 2020年） > フォルクスワーゲン・メテオ

2020年9月1日 - ブラジルのフォルクスワーゲン・トラック&バスが初代TGXの改良版である同様のボディを持つ大型トラックを発売した。フォルクスワーゲンのフラッグシップトラックモデルとして販売される。TGXとの違いは、主にフロントグリルで、形状が異なる。なお、インテリアはエンブレム以外の違いはない。
2代目（2020年 - ）

2020年2月10日 - スペインのビルバオで開催されたイベントで、2代目モデルが一般公開された。約20年ぶりのモデルチェンジとなる。4車種がフルモデルチェンジされ、新たなスタイルとなった。キャブやフレームは先代モデルと同様であるが、フロントグリルなどは大きく変更され、快適性が向上した。ルーフは3種類、エンジンも先代モデルと同様の4種類で、TGXが搭載する15.2LのD38型、12.4LのD26型、TGXとTGSが搭載する9.0LのD15型、TGMとTGLが搭載する4.6L 4気筒、6.9L 6気筒のD08型、TGEが搭載する2.0Lディーゼル。
2020年11月23日、新型TGXが欧州の商用車ジャーナリストが選出するインターナショナル・トラック・オブ・ザ・イヤー2021を受賞したと発表した。審査員は、TGXの完全デジタル化されたディスプレイ表示や、快適な運転操作が行える運転性能、マルチメディア機能を持つステアリングなど、ドライバーの運転快適性を高く評価した。空気抵抗の少ないキャブ設計とGPSクルーズコントロールシステムにより、従来のモデルと比較して8.2％の燃費改善を実現したことも評価された。このシステムは、車両の転回や車線変更を支援する機能、車線逸脱防止支援システムなどを装備し、他車や歩行者の安全にも配慮している。インターナショナル・トラック・オブ・ザ・イヤーの代表を務めるジアネンリコグリッフィーニは、受賞理由について「新しいMAN・TGXは、ドライバーの快適性や燃費効率、（通信などの）接続性、ドライバーと車両の協調において、大きく前進している。未来志向のトラックだ」と総評した。
2022年4月15日 - 新型TGXをベースとした自動運転レベル4の無人トラックを開発、ロジスティクス4.0の実現を目指しているという。MANは多くの企業・団体とともにATLAS-L4プロジェクトを進めており、このプロジェクトを通じてドライバーレスで物流拠点間を走行できるバスの開発に取り組み、ドライバー不足や事故・渋滞などの解消につなげていく考えだという。2020年代半ばには高速道路での自動運転トラックのテストを終え、生産に移行する予定だという。
モータースポーツでの活動

2007年のダカール・ラリーで優勝。
2010年から2016年まで毎年FIAヨーロッパトラックレース選手権（英語版）で優勝。
TGA 28.350
TGL 12.180
TGX 18.400
TGS 33.470
レース場を走るMAN製レーシングトラック
ルームメイト2

| ルームメイト2 |
| --- | --- |
 Single White Female 2: The Psycho
監督:  キース・サンプルズ（英語版）
脚本:  アンディ・ハースト ロス・ヘルフォード  グレン・ホバート
製作:  マーク・ビエンストック
製作総指揮:  リチャード・ゴールドバーグ
出演者:  クリステン・ミラー（英語版） アリソン・ラング
音楽:  スティーヴン・M・スターン
撮影:  トム・ハーティング
編集:  ピーター・デヴァニー・フラナガン
製作会社:  3rd Street Pictures
配給:   ソニー・ピクチャーズ エンタテインメント（DVD）
公開:   2005年10月25日（DVD）
上映時間:  91分
製作国:   アメリカ合衆国
言語:  英語
製作費:  $2,000,000
前作:  ルームメイト
テンプレートを表示
『ルームメイト2』（英: Single White Female 2: The Psycho）は、2005年のアメリカ合衆国の映画。1992年の『ルームメイト』に続くシリーズ第2弾。
オリジナルビデオとして製作されたため、米国では劇場公開されていない。
ストーリー

ホリーはニューヨークの広告代理店で働くキャリアウーマン。同僚の女性ジャンとアパートの部屋をシェアしているが、二人は次の昇進を競うライバル同士でもあった。
昇進のかかった仕事として、新規開店するレストランのPRを任されるホリーとジャン。実はレストランのオーナーのデビッドは、ホリーの恋人だったのだ。これで昇進はホリーのものと思われたが、その事実を知ったジャンは策略を用いてデビッドと関係を持ってしまった。
ショックを受けたホリーは新しいアパートを探し、ルームメイトを求めていた看護師のテスの部屋に転居した。地味で優しいテスと親しくなっていくホリー。
浮気を悔いたデビッドは、ホリーをレストランの宣伝担当に指名し、二人の仲も元に戻った。
親しくなるにつれて、髪の色や服装もホリーそっくりに真似ていくテス。テスは、入院患者を苦しみから解放するために、愛ゆえに殺す看護師だったのだ。ホリーからジャンの裏切り行為を聞いたテスはジャンを殺し、デビッドもテスに殺されかけて意識不明で病院に送られた。テスにとって究極の愛情表現は、愛する女性を殺して自分も死ぬことだが、過去に親友を殺しても自分は死にきれず、新しい親友を求めて生きて来たのだ。
ホリーも危うく殺されかけるも、反撃に転じテスを射殺する。テスは死んだが強い影響を受けたホリーは、愛する人を殺すというテスの思いを受け継いでいるようだった。
キャスト

| 役名 | 俳優 | 日本語吹替 |
| --- | --- | --- |
| ホリー・パーカー | クリステン・ミラー（英語版） | 佐古真弓 |
| テス・コスティッシュ | アリソン・ラング | 落合るみ |
| デヴィッド・クレイ | トッド・バブコック | 宮本充 |
| ジャン・ランバート | ブルック・バーンズ（英語版） | 林真里花 |
| ローシュ | リフ・ハットン（英語版） | 黒田崇矢 |
| レナード・リプケン | フランソワ・ジロデイ | 小島敏彦 |
| レイシー | トレイシー・マッコール |  |
| ドクター | カイム（英語版） |  |
| その他 |  | 筒井巧 山田里奈 小山田詩乃 林摩理子 梅田貴公美 水野光太 小林翠 あさむらまほり 東城光志 本上雅巳 |
今井智基

今井 智基（いまい ともき、1990年11月29日 - ）は、千葉県市川市出身のプロサッカー選手。ポジションは、ディフェンダー。
来歴

中学時代、FC東京U-18のセレクションに参加。サイドバックとして高評価を得たものの、当時はFWへのこだわりが強かったことから、大宮アルディージャユースへ進んだ。大宮ユースではFWとして活躍したが、トップチーム昇格はできず中央大学へ進学。2年時にサイドハーフ、3年生の初めには人材不足というチームの事情もあり、サイドバックにポジションを変更した。これが転機となり、サイドバックとして50メートル6秒0で走る俊足とフィジカルの強さを武器に、才能を開花させた。3年時に全日本大学選抜、4年時にリーグ戦のベストイレブンにも選出された。ただし大学時代の監督である白須真介からは「J1でやれる実力はない」と低い評価を受けており、競輪選手への転向を勧められていた。
2013年、ユース時代を過ごした古巣の大宮アルディージャへ入団。2014年4月、日本代表候補合宿に初選出。
2015年6月、渡部大輔に右サイドバックのポジションを奪われ、出場機会を失った事により、柏レイソルへ完全移籍。
2018年8月、松本山雅FCに完全移籍。
2020年1月31日、双方合意の上で松本山雅との契約を解消。今後については海外クラブへの移籍を希望としている。
2020年2月11日、Aリーグのウェスタン・ユナイテッドFC との契約が発表された。
所属クラブ

市川KIFC
市川カネヅカSC
2006年 - 2008年 大宮アルディージャユース
2009年 - 2012年 中央大学
2013年 - 2015年6月  大宮アルディージャ
2015年6月 - 2018年8月  柏レイソル
2018年8月 - 2020年1月  松本山雅FC
2020年2月 -  ウェスタン・ユナイテッドFC
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.天皇杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.天皇杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2013 | 大宮 | 27 | J1 | 23 | 1 | 5 | 0 | 2 | 1 | 30 | 2 |
| 2014 | 大宮 | 27 | J1 | 30 | 1 | 6 | 0 | 3 | 0 | 39 | 1 |
| 2015 | 大宮 | 27 | J2 | 5 | 0 | - | - | - | - | 5 | 0 |
| 2015 | 柏 | 23 | J1 | 3 | 0 | 2 | 0 | 1 | 0 | 6 | 0 |
| 2016 | 柏 | 27 | J1 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 |
| 2017 | 柏 | 27 | J1 | 1 | 0 | 5 | 0 | 1 | 0 | 7 | 0 |
| 2018 | 柏 | 27 | J1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 2 | 0 |
| 2018 | 松本 | 50 | J2 | 7 | 0 | - | - | - | - | 7 | 0 |
| 2019 | 松本 | 5 | J1 | 18 | 0 | 2 | 0 | 1 | 0 | 21 | 0 |
| オーストラリア | オーストラリア | オーストラリア | オーストラリア | リーグ戦 | リーグ戦 | リーグ杯 | リーグ杯 | FFA杯 | FFA杯 | 期間通算 | 期間通算 |
| 2019-20 | ウェスタン・ユナイテッドFC | 6 | Aリーグ | 12 | 0 | - | - | 0 | 0 | 12 | 0 |
| 2020-21 | ウェスタン・ユナイテッドFC | 6 | Aリーグ | 26 | 1 | - | - | 0 | 0 | 26 | 1 |
| 2021-22 | ウェスタン・ユナイテッドFC | 6 | Aリーグ | 27 | 0 | - | - | 1 | 0 | 28 | 0 |
| 2022-23 | ウェスタン・ユナイテッドFC | 6 | Aリーグ | 19 | 0 | - | - | 2 | 0 | 21 | 0 |
| 2023-24 | ウェスタン・ユナイテッドFC | 6 | Aリーグ | 24 | 0 | - | - | 3 | 0 | 27 | 0 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J1 | 76 | 2 | 21 | 0 | 10 | 1 | 107 | 3 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J2 | 12 | 0 | - | - | - | - | 12 | 0 |
| 通算 | オーストラリア | オーストラリア | Aリーグ | 108 | 1 | - | - | 6 | 0 | 114 | 1 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 196 | 3 | 21 | 0 | 16 | 1 | 233 | 4 |
公式戦初出場 - 2013年3月20日 ナビスコ杯予選リーグ第1節 対ジュビロ磐田（NACK5スタジアム大宮）
Jリーグ初出場 - 2013年3月30日 J1第4節 対鹿島アントラーズ（NACK5スタジアム大宮）
Jリーグ初得点 - 2013年7月13日 J1第16節 対横浜F・マリノス（日産スタジアム）
タイトル > クラブ

J2リーグ：1回（2018年）
タイトル > 個人

関東大学サッカーリーグ戦1部 ベストイレブン (2012年)
代表歴

2014年 日本代表候補
E-3 (航空機)

E-3 セントリー
アメリカ空軍のE-3
用途：警戒監視・情報収集・指揮管制
分類：早期警戒管制機
製造者：ボーイング社
運用者
アメリカ合衆国（アメリカ空軍）
イギリス（イギリス空軍）
フランス（フランス空軍）
サウジアラビア（サウジアラビア空軍）
NATO（共同運用、ルクセンブルク機籍）
初飛行：1976年5月（量産型）
生産数：68機
生産開始：1976年から1992年5月12日まで。
運用開始：1977年3月
運用状況：65機
ユニットコスト：2億7000万ドル(1998年時点換算)
原型機：ボーイング707
表示
E-3はボーイング社が製造した早期警戒管制機（AWACS機）。愛称は歩哨・哨兵・見張りの意味をもつセントリー (Sentry)。初飛行は1975年。
開発

アメリカ軍は、大型の航空機にレーダーを搭載した空中早期警戒に高い関心を持っており、早い時期から早期警戒機を運用していた。ベトナム戦争の時期には、早期警戒を知らせる空載レーダーにはEC-121（英語版）（ロッキード コンステレーションの派生型）を運用していたが、EC-121の管制能力は限定されており、指揮統制用のC-130Eの運用のほか、SAGEではデータリンクを通じて地上施設が指揮統制を行なったりしていた。技術発展に伴い、早期警戒のみならず指揮統制についても、同じ機体で行えることが求められるようになり、1963年には、EC-121の後継機の検討が開始されている。技術発展を鑑み、新型機のレーダーにはグランドクラッターの影響を受ける低空飛行機体をも探知できるルックダウン能力も求められた。開発にはボーイング社、マクドネル・ダグラス社、ロッキード社が候補となり、1966年7月にはロッキード社が外されている。1967年にはレーダーが並行して開発されることとなり、ウエスチングハウス社とヒューズ社が競争開発にあたることとなった。陸地上空におけるレーダー（Overland Radar Technology,ORT）の開発は、EC-121Qを改装し、搭載・試験を行っている。ボーイング社は当初、専用の機体開発を検討していたが、十分な性能を有していた707の改設計機を用いることとした。改設計案としては、前傾した垂直尾翼の先端に円盤状のレドームを設置、航続時間延長のため、エンジンはTF34を8基装備する案も検討されている。1970年7月にマクドネル・ダグラス社のDC-8改造案を破り、ボーイング社の707改造案が採用されている。まず、競争開発されている空載レーダーを比較するため、2機の試作機（EC-137D）を製造することとした。試作機は、量産型の要求である14時間の航続時間を必要としなかったため、搭載エンジン数は707と同じJT3D4基のままとなった。
試作機EC-137は1972年2月9日に初飛行している。3月から7月にかけて、2種のレーダーの搭載飛行試験を行っている。試験の結果、1972年11月にウエスチングハウス社製のレーダーが採用されることとなった。ヒューズ社もF-15搭載のAN/APG-63を開発するなど優秀な技術を有していたが、ウエスチングハウス社はデジタル・パルスドップラーレーダーを開発し、実用化させた。このレーダーは、クラッター処理に優れており、低空飛行物体の探知も可能であるほか、水平線越えモード（BTHモード）では長距離捜索のみならず船舶の探知も可能である。
1973年1月26日より全規模開発に移行し、前量産型3機の発注が行われた。コスト削減のため、航続性能要求が緩和されており、エンジンはJT3Dが4基のままとなった。これらの初飛行は1975年2月である。
量産型の完成は1976年。アメリカ空軍では1977年から就役している。アメリカ空軍のほかは、NATOの共同運用のほか、エンジンをゼネラル・エレクトリックとスネクマ共同開発による新世代のCFM56に換装した機体がイギリス空軍、フランス空軍、サウジアラビア空軍で使用されている。このほか、パーレビ体制下のイランが1977年にE-3を7機発注し、1981年までに配備を完了させる計画だったが、1979年のイラン革命によってパーレビ体制が崩壊したため、契約は全てキャンセルされた。
改造母機として利用しているボーイング707の生産数にはこのE-3として製造されたものも含まれており、1981年以降はアメリカ海軍向けのE-6と共に軍用型しか生産されなくなっていたが、同機は1991年をもって生産終了となった。そのため1991年にE-3導入を検討していた日本の航空自衛隊はAWACS導入に別の母機が必要になり、翌1992年ボーイング社が提案したボーイング767を採用し、E-767として4機製造された。