stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
リサイクル識別表示マーク
対象と識別表示マーク

左側に該当するマークおよびそれが示すものの一般的な通称を示し、右側でそのマークについての説明をした。また、省略した部分がある場合には該当部に下線を引いたうえで、まとめて脚注で示した。
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 アルミ缶: 鋼製又はアルミニウム製の缶であって、飲料が充てんされたものの表示の標準となるべき事項を定める省令による。※様式 「内容積が7l未満のアルミニウム製の缶であって、飲料（酒類を含む）が充塡されたもの」に対し、「缶を製造する事業者及び缶に飲料を充塡する事業者並びに飲料が充塡された缶であって、自ら輸入したものを販売する事業者」が対象である。
 スチール缶: 鋼製又はアルミニウム製の缶であって、飲料が充てんされたものの表示の標準となるべき事項を定める省令による。※様式 「内容積が7l未満の鋼製の缶であって、飲料（酒類を含む）が充塡されたもの」に対し、「缶を製造する事業者及び缶に飲料を充塡する事業者並びに飲料が充塡された缶であって、自ら輸入したものを販売する事業者」が対象である。
 紙製容器包装: [特定容器包装の表示の標準となるべき事項を定める省令 特定容器包装の表示の標準となるべき事項を定める省令]による。※様式 「容器包装（商品の容器及び包装であって、当該商品が消費され、又は当該商品と分離された場合に不要になるもの）のうち、主として紙製のものであり、飲料、醬油又は酒類を充塡するためのポリエチレンテレフタレート製容器及び資源の有効な利用の促進に関する法律施行令別表第五の六の項の上欄に規定する特定容器包装に関する省令（平成13年財務省・厚生労働省・農林水産省・経済産業省令第１号）第２条に規定するものを除いたもの」に対し、「別表第一の上欄に掲げる者」が対象である。
 プラスチック製容器包装: 特定容器包装の表示の標準となるべき事項を定める省令による。※様式 「容器包装（商品の容器及び包装であって、当該商品が費消され、又は当該商品と分離された場合に不要になるもの）のうち、主としてプラスチック製のものであり、飲料、醬油又は酒類を充塡するためのポリエチレンテレフタレート製容器及び資源の有効な利用の促進に関する法律施行令別表第五の六の項の上欄に規定する特定容器包装に関する省令（平成十三年財務省・厚生労働省・農林水産省・経済産業省令第一号）第二条に規定するものを除いたもの」に対し、「別表第一の上欄に掲げる者」が対象である。
 ペットボトル: ポリエチレンテレフタレート製の容器であって、飲料又は特定調味料が充てんされたものの表示の標準となるべき事項を定める省令による。※様式 「ポリエチレンテレフタレート製の容器（内容積が150ml以上のものに限る）であって、飲料（酒類を含む）又は醬油が充塡されたもの」に対し、「容器を製造する事業者及び容器に飲料又は特定調味料を充塡する事業者並びに飲料又は特定調味料が充塡された容器であって、自ら輸入したものを販売する事業者」が対象である。
 ニッケル・カドミウム蓄電池: 密閉形蓄電池の表示の標準となるべき事項を定める省令による。※様式 「密閉形アルカリ蓄電池（密閉形ニッケル・カドミウム蓄電池に限る）」に対し、「密閉形蓄電池を製造する事業者及び自ら輸入した密閉形蓄電池を製造する事業者及び自ら輸入した密閉形蓄電池（プラスチックその他の物質を用いて被覆したものに限る）を販売する事業者」が対象である。
 ニッケル・水素蓄電池: 密閉形蓄電池の表示の標準となるべき事項を定める省令による。※様式 「密閉形アルカリ蓄電池（密閉形ニッケル・水素蓄電池に限る）」に対し、「密閉形蓄電池を製造する事業者及び自ら輸入した密閉形蓄電池（プラスチックその他の物質を用いて被覆したものに限る）を販売する事業者」が対象である。
 リチウムイオン蓄電池: 密閉形蓄電池の表示の標準となるべき事項を定める省令による。※様式 「リチウム蓄電池（リチウムイオン蓄電池に限る）」に対し、「密閉形蓄電池を製造する事業者及び自ら輸入した密閉形蓄電池（プラスチックその他の物質を用いて被覆したものに限る）を販売する事業者」が対象である。
 鉛蓄電池: 密閉形蓄電池の表示の標準となるべき事項を定める省令による。※様式 「密閉形鉛蓄電池（電気量が234kC以下のものに限る）」に対し、「密閉形蓄電池を製造する事業者及び自ら輸入した密閉形蓄電池（プラスチックその他の物質を用いて被覆したものに限る）を販売する事業者」が対象である。
 塩化ビニル製建設資材: 塩化ビニル製建設資材の表示の標準となるべき事項を定める省令による。※様式 「塩化ビニル製建設資材（資源の有効な利用の促進に関する法律施行令（平成3年政令第327号）別表第5の一の項の上欄に規定する塩化ビニル製建設資材をいう）」に対し、「塩化ビニル製建設資材を製造する事業者及び自ら輸入した塩化ビニル製建設資材を販売する事業者」が対象である。
阪急9300系電車

| 阪急9300系電車 |
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 阪急9300系（2次車）9302F （2023年4月16日 大阪梅田駅）
基本情報
運用者:  阪急電鉄
製造所:  日立製作所笠戸事業所 アルナ車両
製造年:  2003年 - 2010年
製造数:  11編成88両
運用開始:  2003年10月14日
投入先:  京都線
主要諸元
編成:  8両編成（3M5T）
軌間:  1,435 mm（標準軌）
電気方式:  直流1,500V（架空電車線方式）
最高運転速度:  115 km/h
設計最高速度:  130 km/h
起動加速度:  2.6 km/h/s（地上・70km/hまで） 2.8 km/h/s（地下）
減速度（常用）:  3.7 km/h/s
減速度（非常）:  4.2 km/h/s
編成定員:  1,020（座席368・立席652）
車両定員:  【先頭車】 120（座席43・立席77） 【中間車】 130（座席47・立席83）
編成重量:  233.8t（9300F） 239.2t（9301F・9302F） 250.5t（9303F） 252.2t（9304F） 250.0t（9305F） 252.5t（9306F） 253.0t（9307F） 250.8t（9308F） 250.1t（9309F） 249.4t（9310F）
全長:  18,900 mm
全幅:  2,800 mm
車体幅:  2,780 mm
全高:  4,095 mm
車体:  アルミニウム合金（A-train）
台車:  モノリンク式ダイレクトマウント空気ばね台車 M車：FS-565・T車：FS-065
主電動機:  かご形三相交流誘導電動機 （形式：TDK6126-A）
主電動機出力:  200kW × 8
駆動方式:  TD平行カルダン駆動方式（登場当初）  WNドライブ（改造後）
歯車比:  5.25
編成出力:  2,400 kW
制御方式:  IGBT素子VVVFインバータ制御 （ベクトル制御・純電気ブレーキ対応、1C2M）
制御装置:  東洋電機製造製 RG684-A-M
制動装置:  全電気指令式電磁直通空気ブレーキ （電力回生優先ブレーキ付き）
保安装置:  AF軌道回路方式ATS（パターン式） WS-ATC デッドマン装置
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阪急9300系電車（はんきゅう9300けいでんしゃ）は、阪急電鉄（阪急）が2003年（平成15年）に導入した特急形電車。2010年（平成22年）までに8両編成×11本が製造された。
概要

1975年（昭和50年）に登場した6300系以来の京都線特急車として、2003年（平成15年）10月14日の鉄道の日より営業運転を開始した。京都線用としては1995年（平成7年）の8300系8315F、阪急全体では8000系8042F以来の新造車である。
「すべてのお客様に快適な移動空間」をコンセプトに、「快適な車内空間の提供、優れたサービス機器の導入、高齢者や移動制約者に対するバリアフリー」の3項目を重点に仕様が決定された。阪急の伝統を継承しつつ、新たな乗客のニーズや新技術を取り入れた次世代の標準車両として製造されている。
1948年（昭和23年）の550形以来、50年間にわたり阪急の車両を製造してきたアルナ工機が撤退したため、9300系はアルナ工機に代わり日立製作所笠戸事業所で建造された。その後、路面電車事業者からの要望や阪急の保守体制の再編からアルナ車両が発足している。第9編成の9308Fは構体のみ日立で製造し、アルナ車両で艤装を行っている。
2009年（平成21年）度には、安全報告書において40両を増備し、京都本線で運用されている6300系をすべて置き換える計画が示され、この計画通り全編成が9300系に置き換えられた。
2024年（令和6年）7月21日より、全11編成のうち6編成（9303F - 9308F）に、大阪梅田側から4両目（4号車）に座席指定車「PRiVACE（プライベース）」が連結された。PRiVACEは、後継の特急車である2300系（2代）として建造され、9300系との混結対応の調整を施した上で組み込まれる。なお、9300系へのPRiVACE連結は、2300系の編成数が充足するまでの暫定措置、と報じられている。
今後は、2300系の増備が進むごとに順次特急運用から撤退（PRiVACEを連結していない編成が優先、引き続いてPRiVACE連結編成も対象）、ロングシート化などの改造が行われる予定と報じられている。一方で、全編成にPRiVACEを組み込む予定と報じている媒体もある。
概要 > 開発の経緯

6300系を置き換える特急車の計画は、阪神・淡路大震災の復旧などによる投資の抑制から、たびたび延期となっていた。阪神・淡路大震災から約2年後（1997年ごろ）の構想段階では、6300系と同様の2扉車ながらクロスシートのみとせず、編成中の2両ほどは車両中央部にセミコンパートメントを2 - 4区画配置（残りはロングシート）したセミクロスシート車とする案もあった。
しかし、阪神・淡路大震災の発生や、京阪間ノンストップ特急世代の退職による生産年齢人口の減少、名神高速道路の改良などの情勢の変化から、輸送体系が抜本的に見直され、2001年（平成13年）3月のダイヤ改正で特急は従来の15 - 20分間隔から10分間隔に増発、停車駅はかつての急行並みに増加したが、所要時間の増加を待ち時間の減少で相殺する形で、京阪間を軸としながら、中間駅の需要もこまめに拾うようになった。増発に伴いロングシート車の特急が増えたことと、乗降の増加に対応して3扉セミクロスシートとした本形式を投入することとなった。
車体

車体は日立製作所の「A-train」をベースとし、アルミニウム合金を用いたダブルスキン構造となっている。寸法は7300系で制定した標準寸法を採用、長さ18,900 mm×幅2,780 mm×高さ4,095 mmとなり、Osaka Metro堺筋線への乗り入れも可能としたほか、将来の神宝線の限界拡張も考慮されている。
バリアフリー対応として、床面高さを8000系の1,170 mmから20 mm下げ、1,150mmとした。同時にホームの高さも1,100 mmに嵩上げし、段差の縮小を図っている。従来のホーム高さは神宝線が1,050 mm、京都線が1,067 mmであった。
前面形状は後退角を増してスピード感を持たせ、上部のヒサシ部分のみ8000系・8300系で採用された額縁形状を残している。後退角は8000系初期車より100 mm近く大きい240 mmとなり、風圧の問題を回避した。屋根は列車無線アンテナをカバーで覆い、屋根の左右には列車全長に渡ってカバー（飾り屋根）を設け、内側に冷房装置や屋上配線などを納めている。
社章は、「Hankyu」の文字を省略して小型化・金属切り抜き化のうえ、旧社章時代と同じく腰板部分に移された。この変更はその後の新造車や、2008年（平成20年）以降のリニューアル車にも波及した。
内装

京都線の特急用車両は長らく2扉クロスシートが採用されてきたが、9300系では特急の停車駅増加に伴う乗降の増加に対応して3扉セミクロスシートとされた。またクロスシート幅を900 mmに、前後間隔を950 mmに拡大し、ロングシートの一人あたりの幅も480 mmに拡大するなど居住性の向上にも配慮している。転換クロスシートは6300系同様、終点での折返しの際に運転室のスイッチ操作による一斉転換が可能である。車端部は車椅子スペースのある側はロングシート、もう一方には転換クロスシート部分と同様の座席がボックス形に固定して設置され、扉側には補助椅子が設置されている。戸袋窓が無いため、車端部以外の側扉横の座席では側窓との位置関係が合わなくなっているが、日よけは8000系クロスシート車とは異なり各座席ごとに来るように改良されている。
吊革は、京都線の特急車としては初めて、扉部分も含めて全長に渡って設置された。革の色調は、天井付近の内装材が木目調から白色となったため（後述）、8300系以前とは異なりグレーとしている。
側窓は連続窓となり、初期の3編成は上下寸法も1040 mmと大型化、全窓固定の強制換気となった。第4編成以降は窓上を50 mm下げた990 mmとなり、車端部の窓は9000系に合わせて開閉式（パワーウインドウ）に変更された。
従来の阪急車両は内装パネルを小ブロックに分割し、アルミジョイントを被せる工法であったが、9300系では大型内装パネルを用いて各部品下側へ入れ込む工法でアルミジョイント部材を省略し、省施工・イメージの一新を図っている。荷物棚と側扉の上部（鴨居部）は天井モジュールと一体化され、この部分も白系統の配色とされたため、8300系以前と比べて木目化粧板が占める割合は減少している。
製造コストを下げるために座席の造りが簡略化されているほか、ドア横の手すりは、日立「A-train」特有のドア枠自体を掴める構造を採用したうえ、難燃性基準の改正により樹脂製の蛍光灯カバーが使えなくなった代わりに半間接照明を採用している。これは車内の上部側板と一体化する形で、蛍光灯下部は半透明の難燃性の樹脂による照明となっている。カバーを外さずに蛍光灯の交換ができるようになり、保守性も向上している。また、室内高さを2,315 mmに拡大している。アルナ車両で艤装を行った9308Fも、日立製の他編成と内装の仕上げに差異は見られない。
乗務員室は、運転台の機器配列の変更と新たに運転状態表示・各種設定用タッチパネル液晶モニタが加わっているが、各種構成部品は新規開発品ではなく、8300系などの従来車と同様の物が引き続き採用されている。また、艤装は従来の車両と同様の工法で行われているため、運転台デスクと前面ガラスの角度を除くと他系列とほぼ同様となっている。
9300系クロスシート
9300系ロングシート
（運転台後方部分）
自動放送装置
種別・行先・曜日別ダイヤにも対応
機器類

台車は住友金属工業製で、電動台車にはFS565、付随台車にはFS065を装備する。8000系、8300系では一部でボルスタレスが採用されたが、本系列では再びボルスタ付きの台車となった。基礎ブレーキ装置はユニットブレーキによる踏面片押し式を採用している。
制御装置は京都線の慣例により東洋電機製造製で、IGBT素子によるVVVFインバータ(3300 A/800 A 1C2M)を搭載する。IGBT素子やセンサレス制御は阪急では初採用である。また、2005年（平成17年）に増備された9301Fからは理論上0.3 km/hまで回生ブレーキを使用することが可能な、純電気ブレーキ（電気停止ブレーキ）が採用されている。
主電動機も東洋電機製造製で、このメーカー標準のサイクロン式集塵装置付で絶縁ベアリングも使用している。主電動機定格出力は200 kW、定格回転数は1,960 rpm、最大回転数は4,642 rpmである。また、惰行制御も装備している。
ブレーキ装置は回生ブレーキ優先の電気指令式ブレーキ（HRDA-1）を採用、直通予備ブレーキも併設する。ブレーキシステムはブレーキコントロールユニット（BCU）として1つの箱に集約し、各車に搭載している。電動空気圧縮機は交流電動機駆動で、SIMモーターを使用したスクリュー式である。
補助電源装置の静止形インバータはIGBT素子の定格容量150 kVAのものであるが、2バンクを並列に同期させながら運転しており、故障時に対応できるようにしている。
形式

主電動機の出力増強に伴い、本形式では3M5Tとした。編成両端に電動車を配し、編成中間には付随車が5両連続する。大阪梅田方先頭部には電気連結器を設け、7300系や8300系と併結しての10両編成の運用が可能な設計とされた。
2017年（平成29年）9月に形式呼称が変更された。右が変更後の形式。電動車は、2017年（平成29年） - 2018年（平成30年）頃にかけて可とう歯車継手変更改造を受け、形式末尾に「-1」が加わった。なお、2021年（令和3年）からは形式末尾の「-1」は廃止された。
9300形/Mc9300-1形（Mc1：9300 - 9310、11両）
9400形/Mc9400-1形（Mc2：9400 - 9410、11両）
9800形/M9800-1形（M1：9800 - 9810、11両）
9850形/T9850形（T1：9850 - 9859・9950・9860 - 9869・9960、22両）
9870形/T9870形（T2：9870 - 9879・9970・9880 - 9889・9980・9890 - 9899・9990、33両）
製造時期による相違点

| 製造 区分 | 製造年 | 前照灯 窓枠 | 行先・種別 表示装置 | 車内案内 表示装置 | 側窓 高さ | ロングシート 背もたれ | ロングシート 側部仕切り | 吊り広告数 | 中間貫通扉 窓枠形状 |
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| 一次車 （9300F） | 2003年 | 分割 | 方向幕 | LED式 （1行） 千鳥配置 | 高い | 低い | なし | 4列 | 角張った窓 |
| 二次車 （9301F・9302F） | 2005年 | 一体 | 方向幕 | LED式 （1行） 千鳥配置 | 高い | 低い | あり | 4列 | 従来と類似した 角が丸い窓 |
| 三次車以降 （9303F - ） | 2008年 - | 一体 | フルカラー LED | LCD （2画面） 千鳥配置 | やや低い 取付方式も変更 | 高い | あり |  | 従来と類似した 角が丸い窓 |
二次車までと三次車以降では行先表示装置と側窓の大きさの違いから外観の印象が異なっている。二次車以降はロングシート部に大型の仕切りが設置されたほか、自動貫通扉が連動式となり、一次車も検査入場の際に連動化改造された。一次車は回生ブレーキが5 km/hで失効する仕様となっていたが、2005年（平成17年）5月に増備車に合わせて純電気ブレーキ化改造が行われた。荷棚の形状も一次車・二次車・三次車以降でそれぞれ異なっている。なお、書籍や鉄道模型によっては、9302Fを三次車、9303F以降を四次車以降と区別する場合もある。
二分割された前照灯が特徴的な9300編成
（2020年8月23日）
9300系1次車（9300F）
9300系2次車（9302F）
9300系3次車（9308F）
改造

6300系で設定されていた女性専用車両は、9300系の登場当初は設定されていなかったが、第4編成が営業開始した2008年（平成20年）7月7日以降は平日ダイヤ運転日の特急・通勤特急で設定されるようになった（特急については2022年（令和4年）12月16日を以て終了）。同時に各案内が従来の「2ドア車」から9300系を含む「2人掛け座席のある車両の5号車」という表記に改められた。
9308Fは2013年（平成25年）10月に前照灯が白色LEDに変更された後、全車に施行された。
2017年（平成29年）度より、前述した乗降ドア横の手すりを一般的なものに交換し、クロスシート部の木材を新品と取り替える工事が開始されている。
2018年（平成30年）より、車椅子・ベビーカー利用客からの要望に応える形で、車椅子スペース部分の折り畳み式座席が収納状態で固定されるようになった。座席自体は撤去されていないが、畳んだ部分への塞ぎ板の追加が2019年（平成31年・令和元年）より進められている。[要出典]
2018年（平成30年）11月3日からは6300系「京とれいん」と共に阪急の車両で初めて公衆無線LANのサービスを行っている。
2020年（令和2年）10月に女性専用車両の運用についての変更が発表され、2021年（令和3年）2月まで一般車両での代走運用が続いた。その間、9300F - 9302Fが正雀車庫で長期間休車となった後に復帰したが、2021年（令和3年）2月、COVID-19対策として、全窓固定の9300F - 9302Fに対して、換気能力の強化（窓が開く編成と同程度の換気量を確保）が行われた。
上記の休車中の間に9300F・9302Fには1300系と同様のATSに更新された。
ATSが更新された9300Fの運転台
運用

基本的に京都本線の特急、通勤特急、準特急で運用される。ダイヤ乱れが発生した際は京都本線、千里線で上記以外の運用で使用されることもある。
かつては平日朝に2両を併結した10両編成の快速急行での運用もあったが、2022年（令和4年）ダイヤ改正で10両編成が廃止となり、現在は他系列との併結は行われていない。2008年（平成20年）7月7日以降、通勤特急にも運用されるようになり、6300系による運用を置き換えた。前日まではダイヤが乱れた場合などを除き、通勤特急や快速特急（2007年（平成19年）休止の初代）では運用されなかった。
編成

4号車（大阪梅田方先頭から4両目）：「PRiVACE」（2300系（2代）の2350形、末尾の車番は組み込み先とは合致しない）
5号車（大阪梅田方先頭から5両目）：女性専用車両（平日の通勤特急運用時のみ）
編成 > 全編成一般車両時代

2024年（令和6年）4月1日現在
| ← 大阪梅田京都河原町 →  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 9300 1号車 （Mc1） | 9850 2号車 （T1） | 9870 3号車 （T2） | 9880 4号車 （T2） | 9890 5号車 （T2） | 9860 6号車 （T1） | 9800 7号車 （M1） | 9400 8号車 （Mc2） | 竣工 | 手すり 更新 | 備考 |
| 9300 | 9850 | 9870 | 9880 | 9890 | 9860 | 9800 | 9400 | 2003/10/07 | ○ | 幕式 ヘッドライトケースは分割式 |
| 9301 | 9851 | 9871 | 9881 | 9891 | 9861 | 9801 | 9401 | 2005/03/25 | ○ | 幕式 本編成以降ヘッドライトケースは一体型 |
| 9302 | 9852 | 9872 | 9882 | 9892 | 9862 | 9802 | 9402 | 2005/05/20 | ○ | 9301Fと同仕様 |
| 9303 | 9853 | 9873 | 9883 | 9893 | 9863 | 9803 | 9403 | 2008/07/04 |  | 本編成以降9000系と同仕様 |
| 9304 | 9854 | 9874 | 9884 | 9894 | 9864 | 9804 | 9404 | 2008/09/12 |  |  |
| 9305 | 9855 | 9875 | 9885 | 9895 | 9865 | 9805 | 9405 | 2009/01/23 |  |  |
| 9306 | 9856 | 9876 | 9886 | 9896 | 9866 | 9806 | 9406 | 2009/08/28 |  |  |
| 9307 | 9857 | 9877 | 9887 | 9897 | 9867 | 9807 | 9407 | 2009/10/21 |  |  |
| 9308 | 9858 | 9878 | 9888 | 9898 | 9868 | 9808 | 9408 | 2009/11/27 |  | 本編成のみアルナ車両で艤装 |
| 9309 | 9859 | 9879 | 9889 | 9899 | 9869 | 9809 | 9409 | 2010/01/08 |  |  |
| 9310 | 9950 | 9970 | 9980 | 9990 | 9960 | 9810 | 9410 | 2010/02/19 |  |  |
編成 > 一部編成への「PRiVACE」連結後

2024年（令和6年）8月21日現在
| ← 大阪梅田京都河原町 →  |
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| 9300 1号車 （Mc1） | 9850 2号車 （T1） | 9870 3号車 （T2） | 9880 4号車 （T2） | 9890 5号車 （T2） | 9860 6号車 （T1） | 9800 7号車 （M1） | 9400 8号車 （Mc2） | 手すり 更新 | 備考 |
| 9300 | 9850 | 9870 | 9880 | 9890 | 9860 | 9800 | 9400 | ○ | 幕式 |
| 9301 | 9851 | 9871 | 9881 | 9891 | 9861 | 9801 | 9401 | ○ | 幕式 |
| 9302 | 9852 | 9872 | 9882 | 9892 | 9862 | 9802 | 9402 | ○ | 幕式 |
| 9309 | 9859 | 9879 | 9889 | 9899 | 9869 | 9809 | 9409 |  |  |
| 9310 | 9950 | 9970 | 9980 | 9990 | 9960 | 9810 | 9410 |  |  |
| ← 大阪梅田京都河原町 →  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 9300 1号車 （Mc1） | 9850 2号車 （T1） | 9870 3号車 （T2） | 2350 4号車 （T） | 9890 5号車 （T2） | 9860 6号車 （T1） | 9800 7号車 （M1） | 9400 8号車 （Mc2） | 手すり 更新 | 備考 |
| 9303 | 9853 | 9873 | 2358 | 9893 | 9863 | 9803 | 9403 |  |  |
| 9304 | 9854 | 9874 | 2359 | 9894 | 9864 | 9804 | 9404 |  |  |
| 9305 | 9855 | 9875 | 2360 | 9895 | 9865 | 9805 | 9405 |  |  |
| 9306 | 9856 | 9876 | 2361 | 9896 | 9866 | 9806 | 9406 |  |  |
| 9307 | 9857 | 9877 | 2356 | 9897 | 9867 | 9807 | 9407 |  |  |
| 9308 | 9858 | 9878 | 2357 | 9898 | 9868 | 9808 | 9408 |  |  |
| ← 大阪梅田京都河原町 →  |
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| 9880 4号車 （T2） | 手すり 更新 | 備考 |
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車体装飾

2005年（平成17年）：ルーブル美術館展のPRのため、9300F - 9302Fに対してオリジナルヘッドマークを掲出、車内広告をルーブル美術館展で統一した状態で運用された。
2010年（平成22年）：摂津市駅の開業を記念し、9303Fが「カーボン・ニュートラル・トレイン摂津市駅号」としたラッピングで運用されていた。
2013年（平成25年）：同年12月21日に西山天王山駅が開業したのに伴い、9307Fが「西山天王山駅開業記念号」としてラッピングされ、2014年（平成26年）5月末まで運用された。
2020年（令和2年）11月26日から、絵本『リサとガスパール』の日本出版20周年を記念し、スタンプラリーが実施される。それに合わせて各線1編成ずつにオリジナルヘッドマークが掲げられることになり、京都線では9309Fに掲出された。
2023年（令和5年）：9300Fが9300系誕生20周年を記念し、ヘッドマークと車内プレートを付けた「9300系誕生20周年記念列車」となり、9月20日より運行を開始した。2024年（令和6年）7月まで運行されていた。
カーボン・ニュートラル・トレイン摂津市駅号
（2010年5月30日 上新庄駅）
阪急9309F リサとガスパールヘッドマーク
(2020年11月27日 大阪梅田駅)
9300F 20th Anniversary
（2023年11月24日 桂駅）
早朝に普通で運用された9300系
（2019年5月26日 長岡天神駅）
2300系有料座席「PRiVACE」を組み込んで運用する9300系
（2024年7月21日 上新庄駅）
サクラチトセオー

サクラチトセオー（欧字名:Sakura Chitose O、1990年5月11日 - 2014年1月30日）は、日本の競走馬、種牡馬。
1995年のJRA賞最優秀5歳以上牡馬である。同年の天皇賞（秋）（GI）を優勝した。
概要

1990年5月11日、北海道静内町の谷岡牧場で生産された鹿毛の牡馬、輸入された新種牡馬トニービンの初年度産駒である。「サクラ」の冠名を用いる株式会社さくらコマースに所有され、美浦トレーニングセンターの境勝太郎厩舎に管理され、小島太が主戦騎手を担った。
1992年の3歳秋にデビューし2連勝したが、脚部が弱く戦線を離脱。年をまたいだ1993年、3歳春に復帰してNHK杯（GII）では3着に食い込み、クラシック三冠競走第二弾の東京優駿（日本ダービー）（GI）に参加したが11着、クラシックには縁がなかった。翌1994年、格上挑戦ながら中山記念（GII）で重賞初優勝を果たし、秋の京王杯オータムハンデキャップ（GIII）では日本レコードで駆けて重賞2勝目。そして1995年のアメリカジョッキークラブカップ（GII）で重賞3勝目を挙げた。
続く春には安田記念（GI）で1番人気に推されたが、アラブ首長国連邦調教馬のハートレイクにハナ差の2着。宝塚記念（GI）でも1番人気に推されたが、傍のライスシャワーの故障が影響して7着だった。しかし秋、4番人気で臨んだ天皇賞（秋）（GI）にて、後方待機からジェニュインをハナ差だけ差し切り、ナリタブライアンやアイリッシュダンスなども下して優勝、GI戴冠を成し遂げた。続く有馬記念（GI）3着を最後に引退した。競走馬としては、通算成績21戦9勝、重賞4勝を挙げた。半妹は、同じ1995年秋のエリザベス女王杯を優勝したサクラキャンドルであり、グレード制導入後の1984年以降、史上7組目のGI優勝兄弟姉妹となっている。
競走馬引退後は、種牡馬となり、重賞優勝のラガーレグルスやナムラサンクスの父、メジャーリーガーやレガルスイの母父となった。
デビューまで > 誕生までの経緯

サクラクレアーは、1982年に北海道早来町の社台ファームで生産された父ノーザンテースト、母の父クァドラングルの牝馬である。同年は、ノーザンテーストがリーディングサイアーに初めて輝いた年であり、この当時は、さらなる活躍が期待される種牡馬だった。この頃の社台ファームは、まだ大種牡馬にありついておらず、生産馬の成績も低調だった。また馬産地は不況に見舞われている最中だった。その社台ファームの生産馬を積極的に購入して経済的に支えたのが、冠名「サクラ」を用いる馬主の全演植だった。全は、1978年の東京優駿（日本ダービー）をサクラショウリで制した過去があった。それ以降はしばらく大タイトルから遠ざかっていたが、次なる大物目指して、期待のノーザンテーストに注目するようになっていた。
全は、大タイトル獲得に向けて、大枚はたいて毎年牡馬と牝馬を購入するようになっていた。そんな頃に、4000万円かけて購入し出会ったのが、サクラクレアーだった。全が購入した決め手は、関係の深い谷岡牧場の谷岡幸一に推薦されたためだった。谷岡は、血統よりも馬の外見に気に入っていた。また谷岡は、社台の吉田善哉から強く売り込まれていた。吉田は、母系の活躍馬不在こそ認めていたが、母父クァドラングルがこの年の皐月賞優勝馬アズマハンターと同じであることをセールスポイントと挙げていたと、谷岡は回顧している。
サクラクレアーは、サクラ御用達の美浦トレーニングセンター所属の境勝太郎調教師に託されて競走馬となった。1985年、4歳1月にデビュー戦勝利を果たし、3戦目で2勝目、4戦目には優駿牝馬（オークス）のトライアル競走であるサンケイスポーツ賞4歳牝馬特別（GII）でユキノローズに次ぐ2着となった。優先出走権を獲得して本番臨んだが21着敗退だった。続いて秋を迎えたが、まもなく後ろ脚の骨折、4歳の間に引退となっていた。競走馬引退後は、全の所有が継続し、谷岡牧場で繁殖牝馬となっていた。
交配相手の選択は、全から谷岡に任せられていた。谷岡が全から託されたのは、優良な交配相手の選定だけでなく、「サクラ」の種牡馬の成功させることだった。そのため谷岡は、初年度からサクラショウリ、サクラユタカオーをあてがい、初仔2番仔を得ていた。初仔の牝馬は「サクラクロヒメ」と命名されたが、デビューできずに繁殖入り。2番仔の牡馬は「サクラヤマトオー」と命名されてデビューし、オープン競走を3勝する他、1991年共同通信杯4歳ステークス（GIII）でイイデセゾンに次ぐ2着、1992年オールカマー（GIII）にてイクノディクタスに次ぐ2着となるまで出世することとなる。続く3年目は、パドスールと交配して3番仔の牝馬「サクラパール」を得ていた。
そして4年目となる1989年、谷岡は相手にトニービンを選択していた。イタリア調教馬のトニービンは、1988年凱旋門賞などG1競走を6勝。同年のジャパンカップで引退した後に、日本にもたらされ、1989年から種牡馬として供用されていた。谷岡は、4年目に新種牡馬を登用していた。
受胎を経て約1年後の1990年5月11日、北海道静内町の谷岡牧場にて、4番仔となる鹿毛の牡馬（後のサクラチトセオー）が誕生する。なお続く5番仔、6番仔の父は、サクラユタカオーだった。このうち6番仔の牝馬は、後のサクラキャンドルである。
デビューまで > 幼駒時代

サクラクレアーの4番仔は、見栄えの良い馬だった。ただしトニービンの初年度産駒で実績がないため、谷岡幸一は「よくわからなかった」という。一方で境は「（見栄えの悪い）トニービンにしてはよくできてる」と感じ取っており、兄が既に活躍していたことから、大きな期待をかけていた。1992年2月、美浦の境厩舎に入厩する。これまで1988年の桜花賞4着のスイートローザンヌ、1989年の朝日杯3歳ステークス2着のサクラサエズリを担当した経験を持つ佐々木義男が、厩務員を務めた。
当初の予定では、3歳夏の北海道開催でのデビューを目指していた。しかし骨が成長する過程「化骨」が来ず、負荷の強い調教をするたびに跛行し、調教を積むことができなかった。そのため4月からトレーニングセンター内の診療所に、毎日通い、マイクロレーダーによる電気治療が続けられた。脚の痛みは、デビューしても変わらず、解消する6歳になるまで付き合うこととなる。間隔を詰めての連戦はできないうえに、出走後の消耗が激しく回復には時間を要するなど、順調な出世は阻まれた。
競走馬時代 > 3 - 4歳（1992 - 93年）

1992年10月11日、東京競馬場の新馬戦（芝1600メートル）でデビューとなる。調教をほとんどしていなかったにもかかわらず、1番人気に支持された。スタートから好位を追走して直線で抜け出し、後方に1馬身差をつけて初勝利を挙げた。その後は、脚部不安で出走できる状態にあらず、2か月間出走できなかった。復帰は暮れ、12月19日のひいらぎ賞（500万円以下）となり、2番人気だった。スタートから後方を追走した後、まくり気味に進出し、直線で先頭を奪取した。しかし、終いで1番人気の外国産馬カノープスにかわされ、先頭入線は叶わなかった。ところが、カノープスが進路妨害をしていたために13着降着となり、繰り上がり優勝、2勝目を拾った。その後は、再び脚部不安で続戦できず、3歳戦を諦めて、長期休養となった。
年をまたいで1993年、4歳春に戦線を復帰する。この時点の2勝馬は、クラシック参戦は厳しかったが、陣営は、潜在する能力からクラシック第二弾である東京優駿（日本ダービー）参戦を諦めきれなかった。そこで5月1日、指定オープン重賞の青葉賞（OP）で優先出走権獲得を目指した。しかしその前日夜、口内炎、正式には右口角癤が判明して出走取消。口内炎は、膿を出し切ったことでまもなく解消する軽微なもので、続戦不能な状態までには至らなかった。陣営は、やはり東京優駿を諦めなかった。状態が悪いながら横滑りで、翌週の5月9日、トライアル競走であるNHK杯 （GII）に強行参戦を決め、3番人気で挑んでいた。
スタートで出遅れて後方を追走。騎乗する小島は、脚部不安に気を配り、全力投球は諦めて臨んでいた。直線で外に持ち出してから末脚を発揮したが、先に抜け出したマイシンザンには、既に千切られて敵わなかった。1位入線を果たしたマイシンザンに5馬身差後れを取る3着となり、初めての敗戦となる。それでも3着は確保し、瀬戸際で優先出走権を得ていた。
そして迎えた5月30日、本番の東京優駿（日本ダービー）（GI）では、後に「BNW」と呼ばれることとなる第一弾・皐月賞ワンツーフォーのナリタタイシン、ビワハヤヒデ、ウイニングチケットや、皐月賞3着のシクレノンシェリフ、そしてマイシンザンに次ぐ6番人気に推されて参戦している。スタートから先行していたが、最初のコーナーで他に接触してかかり、失速し11着だった。この後は、北海道静内町の新和牧場で放牧、年内休養となった。12月には、全が急性肺炎で死去しており、オーナーの前での出世は叶わなかった。
競走馬時代 > 5歳（1994年） > 中山記念

年をまたいで放牧から帰厩すると、懸案だった跛行がいくらか解消されるようになった。芝のレースが少なかったため、仕方なくダートでの復帰となる。復帰戦の2月5日の節分賞（900万円以下）に臨み2着。中1週で2月20日、芝に戻ってテレビ埼玉杯（900万円以下）では1.5倍の1番人気に推されて出走。直線で末脚を発揮してすべて抜き去って復帰後初優勝を果たした。これにより3勝、1500万円以下クラスに到達していた。陣営は、サクラチトセオーの潜在能力を高く買っており、3勝はあくまで通過点と考えていた。そこでさらなる出世を目論んでいたが、続く出走は、自らが属する1500万円以下クラスの競走ではなく、敢えて格の高いオープン競走への「格上挑戦」、それも重賞の中山記念を選んでいた。3月13日の中山記念（GII）では、重賞優勝馬のフジヤマケンザン、重賞2着のケントニーオーやマイヨジョンヌ、3着のメイショウレグナムを相手に3番人気に支持された。
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  1994年 中山記念（GII）レース映像 JRA公式YouTubeチャンネルによる動画
スタートからややハイペースの中団を追走。直線では、大外から追い上げを開始したが、内からはケントニーオー、マーメイドタバン、ダイナミックバードに抵抗された。それでも、その外から差し切りを狙って末脚を発揮して並びかけ、差し切っていた。ケントニーオーにクビ差をつけて先頭で決勝線を通過、重賞初勝利を挙げた。終いに並びかけに行った際、サクラチトセオーは、内側に斜行していた。この斜行はフジヤマケンザンの進路に影響を与えたと認められたが、降着処分は課されず重賞勝利に至り、小島の騎乗停止処分のみが課されていた。中山記念の後の小島は、能力のあるサクラチトセオーと、天皇賞（秋）を狙っていると宣言していた。続いて4月10日、格を落としてエイプリルステークス（OP）に1番人気2着を経験した。
競走馬時代 > 5歳（1994年） > "イチロー"

5月1日、メトロポリタンステークス（OP）1着を挟んで、6月12日の宝塚記念（GI）に臨んだが、6着だった。この後は、笹針を伴う夏休みとなった。秋は小島の宣言通り、天皇賞（秋）を目指して9月11日の京王杯オータムハンデキャップ（GIII）で始動する。小島が騎乗停止中だったため、代打的場均で参戦した。オープン競走優勝馬のエアリアル、エリザベス女王杯2着のメジロカンムリなどが立ちはだかる中、2番人気だった。されどトップハンデとなる58キログラムを背負っていた。
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  1994年 京王杯オータムハンデキャップ（GIII）レース映像 JRA公式YouTubeチャンネルによる動画
出遅れたスタートから、最後方追走となり、大外に持ち出しながら追い上げた。最終コーナーを10番手で通過してから、直線で末脚を発揮した。脚色は、他よりも格段に鋭く、たちまち先行勢を差し切っていた。終いで内外によれたが、先頭は守り、内で粘るエアリアルに4分の3馬身差をつけて、決勝線を通過した。重賞2勝目を挙げる。走破タイム1分32秒1は、1987年京王杯オータムハンデキャップでダイナアクトレスが記録した1分32秒2を0.1秒上回り、7年ぶりとなる日本レコード更新を成し遂げていた。


10月30日、目標の天皇賞（秋）（GI）に臨んだ。このレースには、同期のクラシック優勝馬「BNW」が揃い踏みする予定があり、サクラチトセオーにとっては、クラシックの雪辱を果たす格好の舞台になるはずだった。しかしナリタタイシンが回避となり、結局相手はウイニングチケットとビワハヤヒデとなり、代わりに同じく同期のネーハイシーザーも加わっていた。人気は、1倍のビワハヤヒデ、5倍のウイニングチケット、8倍のネーハイシーザーというように同期が人気を集め、サクラチトセオーは、11.9倍の4番人気という立場だった。
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  1994年 天皇賞（秋）（GI）レース映像 JRA公式YouTubeチャンネルによる動画
スローペースの中を好位の内側、大本命ビワハヤヒデの傍をマークしながら、スローペースを追走した。直線では最も内側から追い上げを開始し、2番手から先に抜け出していたネーハイシーザーを内から追いかけた。ところが、前のネーハイシーザーがこちら側によれてきて、進路が一時的に塞がれる不利を受けた。抗って、外に持ち出してから追い上げたが、スムーズに走るネーハイシーザーには敵わなかった。1馬身半以上後れを取る6位入線。直後に審議のランプが灯ったが、着順は覆らず、6着だった。このレースを以て、ビワハヤヒデとウイニングチケットは、引退となり、対決はこれが最後だった。
続いて格を下げ、11月13日の富士ステークス（OP）で1.3倍の1番人気に応えて優勝した後、暮れの有馬記念（GI）に参戦した。この年のクラシック三冠馬である4歳ナリタブライアンや、同じく4歳の牝馬ヒシアマゾンとの対決となったが、それらに敵わず6着だった。この年は、5月のメトロポリタンステークスから暮れの有馬記念まで、1着と6着を交互に積み重ねていた。このため「イチロー」というあだ名がつけられていた。
競走馬時代 > 6歳（1995年） > アメリカジョッキークラブカップ

1月22日、アメリカジョッキークラブカップ（GII）で始動する。前年の菊花賞トライアル優勝馬・明け5歳のスターマンとウインドフィールズ、8歳馬ツインターボらとの対決となった。ナリタブライアンを下した経験のあるスターマンには人気が集まり、それに次ぐ2番人気での出走だった。当日は、降雨と濃霧の中での競走だった。
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  1994年 アメリカジョッキークラブカップ（GII）レース映像 JRA公式YouTubeチャンネルによる動画
スタートからツインターボが引き離して逃げる中、離れた2番手集団にいるスターマンの後方に構えた。やがてツインターボが垂れて、後方勢が台頭しながら、最終コーナーを通過。サクラチトセオーは外に持ち出して、直線で追い上げた。しかし末脚の切れが悪く、内から先に抜け出していたホクトベガやステージチャンプ、スターマンを、差しあぐねた。それでもゴール寸前でもう一伸び、他よりも鋭い末脚を発揮して、まとめて差し切り逆転。
もっとも、端にいたホクトベガにクビ差先着しただけの薄氷の先頭入線だった。重賞3勝目を挙げる。境はこの後「4歳時の弱さがすっかり消え、本格化してきました。このまま順調に行けば、今年は大きいところを狙える」と話していた。
続いて3月12日、前年優勝の中山記念に出走する。前年2着に下したフジヤマケンザンとの再戦となる他、ホクトベガ、条件戦連勝中のトロットサンダーと対したが、1.4倍の1番人気に推された。スローペースとなった後方を追走し、直線で外から追い上げたが、2番手追走から抜け出したフジヤマケンザンがしぶとかった。並びかけたものの、フジヤマケンザンにもう一伸びを許した。前年と同じ2頭によるワンツーフィニッシュだったが、順番入れ替わり2着。フジヤマケンザンにクビ差後れを取り、連覇はならなかった。
競走馬時代 > 6歳（1995年） > 安田記念

この後は、骨膜炎をきたして2か月間の休養を余儀なくされたが、目標としていた春の古馬マイル決定戦、5月14日の安田記念（GI）で、短距離GIに初めて臨んだ。短距離戦線は、スプリンターズステークス優勝馬でマイルでも活躍したサクラバクシンオー、前年の春秋マイルGIを優勝したノースフライトが引退し、ヒシアマゾンやエイシンワシントンが揃って離脱しており、主役級を欠いていた。そんな中、マイル戦全勝、日本レコード保持者のサクラチトセオーは、GIの実績はないものの、有力馬として担ぎ出されていた。対するは、GI優勝馬のネーハイシーザーやホクトベガだったが、距離実績や決め手に欠けており、前哨戦の京王杯スプリングカップは、波乱の決着で新星登場とはならなかった。外国調教馬4頭の参戦も手伝って混戦となる中、サクラチトセオーが、押し出されるように1番人気となっていた。
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  1995年 安田記念（GI）レース映像 JRA公式YouTubeチャンネルによる動画
ビコーアルファーが逃げて、ややスローペースで先導する中、最後方を追走した。小島によれば湿った馬場に気を取られて、ハミの収まりが悪かったために、控える選択をしていた。大外に持ち出して、溜めていた末脚を直線で発揮し逆転を目論んだ。内側に斜行しながらも他を置き去りに末脚を見せて、馬群をまとめてかわし、残り200メートルでタイキブリザードとハートレイクが演じる先頭争いに取りついていた。3頭横一線の争いとなる中、まずタイキブリザードをかわして下した。しかしハートレイクはしぶとかった。抵抗されて先頭奪取はできず、競り合いとなりゴール手前までもつれていた。結局2頭は優劣をつけないまま、ほとんど同時に決勝線を通過していた。優劣は、写真判定により、ハートレイクの先着が判明。サクラチトセオーはハナ差の2着に敗れ、GI勝利を逃していた。
続いて6月4日、宝塚記念に参戦する。ナリタブライアンが戦線離脱して主役不在となる中、エアダブリン、タイキブリザード、ネーハイシーザー、ライスシャワー、ダンツシアトルを上回る1番人気に支持された。ハイペースとなる中、最後方を追走。3番人気ライスシャワーの背後、ただしその外目につけていた。
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  1995年 宝塚記念（GI）レース映像 JRA公式YouTubeチャンネルによる動画
第3コーナー差し掛かった頃、前を行くライスシャワーが故障し落馬、競走中止する。その後方にいたサクラチトセオーは、外側にいて接触などの直接的な二次被害は免れていた。ただし目の前で見た落馬は、サクラチトセオーの精神に異常をきたしていた。集中力を欠いてしまったサクラチトセオーは、それによって終いで末脚を発揮できなかった。ダンツシアトルに、大きく後れを取って敗れる7着だった。小島によれば、落馬事故目撃だけでなく、安田記念からのローテーションも敗因だったと振り返っている。
競走馬時代 > 6歳（1995年） > 天皇賞（秋）

宝塚記念の後は、笹針を伴う夏休みを厩舎で過ごした。秋の目標を、ハナ差2着の安田記念と同じ東京で行われる天皇賞（秋）に定めていた。その前哨戦について、初めは前年と同じ京王杯オータムハンデキャップと考えていた。しかしハンデキャップが59.5キログラムとなることを知って参戦を見送り、10月8日の毎日王冠（GII）での始動した。前哨戦のため、完調ではない出来での参戦だった。皐月賞優勝4歳のジェニュイン、マイシンザンと対して2番人気に支持されたが、雨中の重馬場に見舞われた。スローペースの後方を追走してから追い上げたものの、馬場に脚を取られて末脚が利かなかった。スガノオージに逃げ切りを許す4着だった。
そして10月29日、目標の天皇賞（秋）に臨む。故障から復帰したナリタブライアンとの再戦が実現した。17頭立てとなる中、ナリタブライアンが単勝オッズ2.4倍の1番人気となっていた。次いで推されたのはサクラチトセオーだったが、オールカマー2着から臨むGIII2勝牝馬のアイリッシュダンスと並ぶ、オッズ5倍台だった。以下人気は、ジェニュイン、マチカネタンホイザ、ゴーゴーゼットと続いていた。レース前日、降水確率60パーセントの雨予報がなされており、不得手の馬場となる危険があった。しかし佐々木の妻がてるてる坊主を作製して迎えた当日は、降雨なしの曇天に留まり、良馬場で行われた。この頃のサクラチトセオーは、脚部不安などあらゆる弱点を解消しつつあり、本格化していた。境によれば「デビュー以来最高のデキ」だったという。
スタートからトーヨーリファールが逃げて、ジェニュインが続く2番手に位置する中、サクラチトセオーは、後方から数えて2番手、先行策に出たナリタブライアンより後方で待機した。縦長な馬群となったが平均ペースに落ち着き、先行勢に有利な展開となっていた。それでもサクラチトセオーは早めに捕まえに行かず、脚を溜めて最終コーナーまで後方で滞在。直線に差し掛かってから、大外に持ち出して末脚を発揮し、追い上げていた。
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  1995年 天皇賞（秋）（GI）レース映像 JRA公式YouTubeチャンネルによる動画
前方では、本命ナリタブライアンが伸びあぐねて、依然としてトーヨーリファールやジェニュインが先頭を守っており、やがてジェニュインが逃げるトーヨーリファールを下して先頭を奪取、逃げ切り濃厚な展開に持ち込んでいた。そんな中でサクラチトセオーは、内によれながらも他と段違いの脚勢を見せて、ジェニュインにただ1頭だけ接近を果たしていた。小島のステッキが入りながら終いも良く伸び、後れを取り戻してジェニュインに並んだ瞬間が決勝線通過だった。写真判定を経て、サクラチトセオーがハナ差先着が判明する。寸前での逆転が果たされていた。
天皇賞戴冠、7回目の挑戦でGI戴冠を果たした。小島は、1986年サクラユタカオーに次ぐ天皇賞2勝目、48歳6か月での優勝で史上最年長天皇賞優勝記録を樹立していた。またこの頃の小島は、調教師への転身を考えており、天皇賞の10日前に願書を提出したばかりだった。後に合格し翌1996年2月に引退し、1997年から定年の境厩舎の後継を務めることになるため、騎手生活最後の天皇賞を勝利で飾っていた。おまけに境は、1979年スリージャイアンツ、同じくサクラユタカオーに続く天皇賞3勝目だった。
しめて小島、境、全による「サクラ」軍団は、サクラユタカオー以来の天皇賞2勝目だった。ただし今回は、全演植ではなく、その息子、二代目の全尚烈に栄冠がもたらされていた。それから小島は、境の娘を娶り、境にとって義理の息子だった。さらに佐々木は、サクラユタカオーの担当だった千葉里見の娘を娶り、千葉にとって義理の息子だった。すなわち騎手小島と調教師境、厩務員千葉と佐々木、オーナー全演植と尚烈による、親子二代に渡る天皇賞優勝が果たされていた。境は「大目標にしていた天皇賞を勝てて、本当に嬉しい（中略）自分が手掛けた馬の中でも1、2を争う馬ですし、生涯忘れられなくなりそうです」と述べている。
この後、サクラチトセオーも、この年いっぱいでの引退と種牡馬転身が決定する。安田記念から宝塚記念に連戦し着順を下げたのは、疲労回復しないままに臨んだためと考えた境は、その反省から、得意の距離のマイルチャンピオンシップや、ジャパンカップの出走を見送り、暮れの有馬記念に直行を選択していた。すなわち有馬記念が引退レースとなった。
調整中の11月12日には、2歳年下の妹サクラキャンドルが、エリザベス女王杯（GI）に10番人気で臨み、優勝を果たしていた。これにより1984年のグレード制導入以降、7組目となる兄弟姉妹によるGI優勝を成し遂げていた。さらに1987年ニッポーテイオー、タレンティドガール兄妹、1988年タマモクロス、ミヤマポピー兄妹に続いて、史上3組目となる同年の天皇賞（秋）とエリザベス女王杯を優勝した兄妹となった。
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  1995年 有馬記念（GI）レース映像 JRA公式YouTubeチャンネルによる動画
12月24日の有馬記念では、ナリタブライアンやヒシアマゾン、ジェニュインとの再戦となる中、4番人気だった。スローペースとなる中、後方で待機。直線で外に持ち出してから末脚を発揮して追い上げ、ヒシアマゾンやナリタブライアンをかわし切っていた。しかし逃げる菊花賞優勝馬・マヤノトップガンには及ばなかった。逃げ切りを許し、さらにタイキブリザードにも先着を許す3着に敗れた。
この年のJRA賞では、年度代表馬、最優秀5歳以上牡馬部門にて票を得ていた。年度代表馬部門こそ全177票中2票に留まり、受賞を逃したが、最優秀5歳以上牡馬にて全177票中153票を集めて受賞を果たした。年をまたいで1月7日、東京競馬場にて引退式が行われる。天皇賞（秋）優勝時のゼッケン「1」白帽で現れ、スタンド前ではキャンターを披露、1ハロン11秒台の脚を繰り出したという。境は「こんな凄いキャンターはこの馬を見ていた4年間で初めてだよ」と述べていた。
種牡馬時代

競走馬引退後は、北海道静内町の静内スタリオンステーションに繋養され、1996年から種牡馬として供用された。初年度から83頭の繁殖牝馬の相手となり、2年目からは3年連続で三桁の相手をし続けた。その後は、二桁に留まったが、50頭以上は保っていた。2004年シーズンを最後に静内スタリオンステーションが閉鎖したため、翌2005年からは新ひだか町のレックススタッドに移動。この年は19頭と大きく減らし、翌年以降は一桁になり、取り戻すことができなかった。2010年には、交配相手がいなくなり、翌2011年に用途変更、種牡馬を引退した。引退後は、新ひだか町の新和牧場で功労馬で余生を過ごし、2014年1月30日、老衰のために24歳で死亡した。
産駒は、1999年から2017年まで日本の競馬場を走っており、5頭の重賞優勝産駒を送り出している。またブルードメアサイアーとしての産駒は、2頭が地方競馬の重賞を優勝している。