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京都市営バス
沿革 > 交通体系の変化と新たなバスサービスの拡充

1990年代に入っても、道路渋滞の悪化に伴いバスの定時性の確保が難しさを増していった。また、京都市営地下鉄烏丸線、東西線の相次ぐ延伸や新規開業に伴い、鉄道と並行する路線の縮小や他事業者への移管を進めることとなった。これにより、山科区や伏見区東部の路線を全て京阪バスに移管、左京区北部の路線の大半を京都バスに移管することとなった。なお、この際、敬老乗車証などを移管した路線でもそのまま使える措置を取っている。
また、このような外部環境の変化に伴い市バス事業の赤字が悪化したため、一部の路線の運行業務を民間事業者に委託することとなった。最初は横大路営業所を委託することから始まり、現在では、梅津営業所が西日本JRバスに一部系統を、洛西営業所が近鉄バスに、横大路営業所が阪急バスとMKバスに全系統を、錦林出張所が京都バスに全系統を委託することとなった。これらの施策により、ここ数年は財務状況の改善がみられるようになってきた。また、2020年3月まで、九条営業所の一部が京阪バスに委託されていた。
一方、バス事業の規制緩和に伴い、2002年にMKタクシーが東山地区を中心とした循環路線を設定し、市バスより安い運賃（構想では200円、当時の市バスの運賃は220円）で路線バス事業に参入することを発表した。このことに対して京都市は、市バスの経営に影響を与えるとして激しく反発することとなった。
この問題を解決するために、2004年7月に京都商工会議所の村田純一会頭による協議の提案を受け、京都市とMKタクシーの当事者同士が協議をする場として「京都のバス事業を考える会」が発足した。この中での様々な議論を通じて、従来と異なる新たな施策等が示された。
これに伴い、MKタクシーは路線バス事業への参入を取りやめることとなった。代わりに、考える会の最終報告書に記載された、一部路線のジャンボタクシー等を使用したサービスの改善を担当することになり、委託事業者として横大路営業所の運行委託業務に参入した。なお、MKタクシーが事前に準備していた中型バスは、上記のように路線バス事業に参入しないことにより不要となったため、一部を残して京都市交通局がリースという形で引き取った。当該車両は側面の行先表示に、京都市交通局発注車にはない「矢印式LED表示器」を使用している。
京都市は観光地であるため、観光客重視のダイヤで設定されている系統が多い。観光面に特化した「洛バス」という急行バスも設定している。しかし21世紀に入ると河原町通（河原町今出川 - 京都駅）や桂駅 - 洛西ニュータウン（こちらは京阪京都交通と連携）で等間隔でバスを走らせたり、西大路通では立命館大学（衣笠キャンパス）へ向かう快速バスを増やして所要時間の短縮を図ったりするなど、観光以外の面でもサービスの向上を図っている。
市内中心部においては、基本的には昼間は本数が多いが、交通事情が悪い場合は団子状態で来るないし長時間バスが来ない場合もある。近年は西大路通等で市バスを優先して信号を制御する公共車両優先システム（バスが接近すれば自動的に青になる）を導入するなど、市バスの定時運行を進めている。バスの本数の多い区間では朝夕ラッシュ時にバス専用レーンを設けている。
大半の系統は22時台に最終便となるが、循環系統については旧市電代行という側面もあり、一部の主要系統と合わせて23時台まで運行している。それでも都心部に深夜帯に到着する列車からの乗り継ぎができない事例も多く、深夜バスの設定を求める声が当時から挙がっており、それによって河原町通から京都駅に向けて、夜間バス「よるバス」の運行が始まった（のちに祇園地区からの便も設定）。また2011年の系統再編以降は深夜時間帯の主要ターミナルでの大阪方面からの高速鉄道（JR京都線・阪急京都本線・京阪本線）との接続の改善も行われている。
沿革 > 観光客の増加に伴う経営の改善と攻めの経営への転換

各種の改善により経営健全化計画は2012年度の決算で完了する。この頃から京都観光の訪日外国人が増加を続けて、長く赤字路線だった南5系統が、伏見稲荷大社を訪れる外国人により黒字転換するなど、経営環境の改善が続いた。
2014年3月22日のダイヤ改正では、35年ぶりの増車（24台）や他の大都市で見られる（運賃倍額の）本格的な深夜バスの設定、方向幕の新デザイン化に伴う方向幕の全面的な取替え（LED車も表示方法を一部変更）、更なる夜間ダイヤと駅接続の強化、ラインカラー導入などが行われた。その後も1年ごとに増発を伴うダイヤ改正が続いている。ただし、バス運転手の人手不足と、2018年から他社委託が減少したことによる経費の増大により、2019年3月改正は、久しぶりの増発を伴わない改正となった。
均一運賃区間の拡大も同時期に行われた。他の交通事業者に影響するため徐々に進められ、京都バス・西日本ジェイアールバスでは、運賃制度のシームレス化が図られた。
一方で観光客の増加に伴って混雑が激化し、その対策として100号系統で「前乗り後ろ降り」方式が導入され、今後すべての均一運賃系統に適用を拡大予定と2019年11月に報じられた。前記の通り、1972年（昭和47年）に「後ろ乗り前降り」に転換した経緯があるため、約半世紀ぶりの再転換となる。
後述する新型コロナ禍による一時的な乗客減少を経て、2020年代には外国人を含めた観光客の京都来訪が増え、市民の日常的な移動でバスに乗り切れないオーバーツーリズムの弊害が目立ってきた。このため京都駅前と東山地区の観光地を直接結ぶ「観光特急バス」2路線の追加運行を2024年（令和6年）6月1日に始めた。
沿革 > 新型コロナ禍に伴う経営への打撃

前述されたような経営健全化に向けた取り組みの成果が発揮されたことや、外国人を始めとした来洛観光客の増加に伴い、平成30年度（2018年度）には19億円の経常利益を生み、利益剰余金も90億円を上回るなど、経営状況は安定しつつあった。
しかし、2020年（令和2年）春より世界的な新型コロナウイルス感染症の流行が始まり、旅客数が大幅に落ち込んだ結果、経営状況が悪化。2020年度（令和2年度）決算では2002年度（平成14年度）以来の赤字決算となる48億円の赤字を計上したほか、同年度の営業系数は当時運行していた82系統全てで赤字に転落する状況に陥った。
これを踏まえ、経営状況の改善のために2022年（令和4年）3月改正で大幅な運行形態の見直しが行われた。同改正では時間当たり本数の多い系統の昼間時間帯を中心に減便が行われたほか、旅客流動の性質変化に併せ急行系統の全系統休止・深夜バスの全系統廃止が行われた。前項で記載された前乗り後ろ降り方式の導入も、対象となっていた急行系統がすべて休止されたことで実質的に凍結されることとなった。
また、経営改善策の一環として他のバス事業者との連携もこれまで以上に強化されることとなり、まず2021年（令和3年）3月改正で8号系統の終点が高雄から栂ノ尾まで延伸され、西日本JRバスの並行路線と終点が揃えられた。市バスの高雄以北は1981年に廃止された48号系統の高雄 - 小野郷出張所前間以来、40年ぶりの復活となった。さらに、福王子 - 栂ノ尾間の運賃がJRバス共々均一運賃に変更され、調整運賃系統から均一運賃系統に変更された。続いて2022年3月からは市バス路線の一部便を民間事業者と共同運行する取り組みが開始され、北3号系統・86号系統の運行に京都バスが、快速205号系統の運行に西日本JRバスがそれぞれ参入し共同運行系統となった。
このほか、山科区西部の山科団地地区からの住民の要望により、2021年12月より四条河原町と山科団地を結ぶ特80号系統が設定され、1997年（平成9年）の東西線開通に伴う山科地区からの全面撤退以来24年ぶりに山科地区への乗り入れが復活した。
路線 > 路線概要

路線は大きく分けると「均一系統路線」「観光系統路線」「循環系統路線」「調整系統路線」「観光特急」に分けられる。観光特急を除き、乗降方式は後乗り前降りの後払いである。
系統は数字で示されるのが基本である。基本系統の派生路線は「特」などの文字が数字の前に付加されるのが原則である（特13号系統など）。ただ、旅客案内上は「特」などを用いずに系統番号に経由地を付記して表示する場合もある。かつては、派生路線の系統番号に「臨＋数字」や、系統番号を持たない路線が定期運行でも便宜的に「臨」系統として運行される例があったが、2024年6月のダイヤ改正時に原則改称された。また、郊外路線の系統番号は「西・南・北・M＋数字」である（1997年までは東もあった）。例えば、1号系統と北1号系統、M1号系統はそれぞれ全く別の系統である。午前0時から運行されていた深夜バスには数字の前にMN（midnight）が付加されており、2022年3月まではMN17号系統とMN204号系統とMN205号系統、MN特西3号系統が運行されていた。
→「京都市営バス § 行先表示」も参照
2006年以降導入の車両は、従来のLED式停留所案内・運賃表示機の代わりに液晶モニタが設置され、系統案内や停留所案内、さらに運賃案内が表示される。
現在では基本的に1つの系統を1営業所が担当する方式を採っているが、定期設定されている代走便や臨時便などで他営業所の車両が応援に入る系統もある。過去には、系統によっては、1つの系統に対して複数の営業所が共同で担当する系統もあった。
路線 > 路線概要 > 均一系統路線

京都市の中心部の「均一区間」を走る路線である。京都市内の有名な観光地の多くは、この区間内にある。運賃は一律で230円（大人）である。系統番号は、方向幕の青地に白字で書かれている。2024年6月のダイヤ改正で、通勤・通学向けに停車停留所を減らした快速5号、快速6号、快速9号、快速15号、快速93号系統が新設された。いずれも運賃は一律で230円（大人）である。
路線 > 路線概要 > 均一系統路線 > 観光系統「楽洛ライン」（均一区間系統の一つ）

定期運行される102・105・106号系統と最繁忙期のみ運行される109号系統は金閣寺や銀閣寺、清水寺、嵐山といった有名な観光地と、主要駅を結ぶ系統で、特に102・109号系統は停留所を絞った「急行」として運行されている（「急行」を名乗っているが急行料金は必要なく、一日券カード等も使用できる）。
ルート
102号系統「楽洛 金閣寺・銀閣寺ライン」：北大路バスターミナル（地下鉄北大路駅）- 大徳寺前 - 金閣寺道 - わら天神前 - (←等持院東町) - 北野白梅町 - (この間、各停留所に停車 白川通方面 203号系統と同一ルートを運行) - 錦林車庫前
105号系統「楽洛 平安神宮・銀閣寺ライン」：京都駅 - (この間、5号系統 五条通経由と同一ルートを運行) - 東天王町 - 宮ノ前町 - 上宮ノ前町 - 法然院町 - 南田町 - 銀閣寺前 - 銀閣寺道 - (この間、5系統 五条通経由と同一ルートを運行)- 京都駅前
106号系統「楽洛 東山ライン」：京都駅 - (この間、東山通方面 206号系統と同一ルートを運行) - 東山三条（地下鉄東山駅） - 三条京阪前 - 四条京阪前 - 祇園 - (この間、206号系統と同一ルートを運行) - 京都駅前
109号系統「楽洛 金閣寺・嵐山ライン」(最繁忙期のみ運行)：北大路バスターミナル（地下鉄北大路駅）- 大徳寺前 - 金閣寺道 - 立命館大学前 - 龍安寺前 - 御室仁和寺 - 福王子 - ユースホステル前 - 大覚寺 - 嵯峨釈迦堂前 - 嵐山 - 嵐山天龍寺前（嵐電嵐山駅） - 野々宮 - 嵯峨小学校前 - 大覚寺 - ユースホステル前 - 福王子 - 御室仁和寺 - 龍安寺前 - 立命館大学前 - 金閣寺道 - 大徳寺前 - 北大路バスターミナル（地下鉄北大路駅）
路線 > 路線概要 > 循環系統路線

201 - 208号系統は市内の幹線道路を走り循環する、均一運賃の路線である。概ね5時台から23時台まで運行されており、一日の運行本数も比較的多い。系統番号は、方向幕の橙地に白字で書かれている（一部例外あり）。200番台は、元々廃止された京都市電の代替路線に、それまで走っていた市電の系統番号+200として設けられた路線であるが、その後1981年5月29日の地下鉄烏丸線開業時の路線改編によって200番台は循環系統と改められた。このため、現在も忠実に旧市電時代の経路を辿っているのは、201（市電1号系統）、207（市電7号系統）号系統のみで、いずれも市電時代からの循環系統である。また、202・205・206・208号系統が、それぞれ市電2・5・6・8号系統の一部を彷彿させる経路を走っている。また、202号系統・205号系統には朝ラッシュ時に通勤・通学用に停車する停留所を減らした「快速」が存在する。
路線 > 路線概要 > 調整系統路線

均一区間の外側を走る路線である。中心部から郊外へ向かう路線など、均一区間の内側と外側にまたがって走る路線が多いが、洛西地区の路線など均一区間の外側だけを走る路線もある。車体前方に「整理券車」という表示がされている。調整系統の系統番号は、方向幕の白地に黒字で書かれている（ただし、一部系統で例外はある）。その多くが他のバス会社との競合路線であり、他社の運賃体系に市バス側が合わせていることが多い。
乗車時に整理券を取る（乗車口にて「整理券をお取り下さい」とのアナウンスが流れる）か対応カードをカードリーダーに通し、降車時にバス前方に表示されている「整理券番号」に対応した運賃を支払って（対応カードの場合は運賃支払機のカードリーダーに通して運賃を精算）降車する。整理券を受け取らなかった場合（もしくは対応カードを乗車口のカードリーダーに通さなかった場合）、規則としては「運賃表の表示の最高額を支払う」ことになっている。なお、調整系統路線であっても、均一区間内のみの利用の場合は運賃は230円（大人）である。
車内運賃表の表示が変わる（運賃が上がる）ときには、次停留所名案内の放送の最後に必ず「これから先運賃が変わります」という案内が流れる。これは京都バスなどの路線でも行なわれている。運賃表が巻き取り式の幕であった頃にはこの案内が流れる際に運賃表の幕が回っていた。また、均一区間から外れる境界となる停留所接近時には「これから先、均一運賃区間外となります」とのアナウンスが流れる。均一区間外では市バス・京都バス一日乗車券カードのみならず全線定期券も利用できないため、それとは別途に支払う差額が運賃表示器に表示される。さらに調整系統用の車両にはバンパーに縦書きで「整理券車」と書かれた円形の標識を付けていた。濃紺地に緑文字という暗い色を使用していたが、結構大きめの標識であったため、目立つものであった。その後、横書きのシールに変更された（シールは黄色地に黒文字）。
現在では市バスエリア内の主要観光地のうち、桂離宮付近は均一区間外である。2014年3月21日までは嵯峨・嵐山地域も均一区間外だった が、市バス一日乗車券カードの区間外となるので、観光客の誘致に不利であったり、日本語が不自由な外国人観光客が一日乗車券カードが使えないことを知らずに下車しようとするのに対し、運転手が追加料金が必要であることを説明するのに苦労するなど弊害も多かった。利用者や観光業界の強い要望も以前からあったが、競合する京都バスとの協定が必要なため長く実現することはなかった。ようやく2014年に均一区間に組み入れられたところ、バスの利用者が15％増加し増加分のほとんどが観光客であった。
そのため、京都市交通局は他の調整系統路線もすべて均一区間に組み入れることを目標とし、2016年3月には嵯峨・嵐山地域と同様に京都バスのみと競合する修学院・岩倉（一部区間のみ）地区を均一料金区間に組み入れ、詩仙堂・曼殊院・修学院離宮方面も市バス・京都バス一日乗車券カードが使用できるようになった。2017年、上賀茂・西賀茂地域にも拡大し、市内中心部を走る路線の殆どが均一系統となった。2021年3月20日からは並走するJR西日本バスとの調整が成立したことにより、8号系統が高雄から栂ノ尾まで延長するとともに全線均一区間となり、京都駅前から栂ノ尾は530円から230円へと半額以下の値下げとなった。調整区間として残る桂・洛西地域と長岡京市の一部を含む横大路地域も、組み入れに向けて他のバス事業者と協議が行われている。
ただ、均一料金区間に組み入れられることはその地域だけを利用する利用者にとっては運賃の値上げとなることが多い。2016年3月から全線が均一料金区間に組み入れられた5号系統を例とするなら、京都駅前から岩倉操車場前までの全線を乗車した場合、従来の運賃360円から均一料金230円となり130円の値下げとなったのに対し、上終町京都造形芸大前（現：上終町・瓜生山学園京都芸術大学前）から岩倉操車場前まで（それまでの均一料金区間外）の利用は、従来の運賃160円から230円へと70円の値上げとなった。2014年3月に均一料金区間となった嵯峨・嵐山地域も、区域内のみの利用が190円から220円へと30円の値上げとなった。
これら均一区間化された系統に使用されるバス車両からは、乗車時に使用する整理券発行機およびカードリーダーが撤去されているか、あるいはこれらの装置をビニールのカバーで覆っている。
路線 > 路線概要 > 調整系統路線 > 観光特急

EX100・EX101号系統は銀閣寺、清水寺といった有名な観光地と、京都駅を結ぶ系統で、主要停留所のみ停車する「観光特急」として運行されている。運賃は均一区間系統とは異なり、大人500円、小児250円である（一日券カードは使用できるが、敬老優待乗車証や定期券は使用できない）。また、前乗り後降り方式の前払いである。
ルート（停車全停留所名）
EX100号系統「観光特急 楽洛 清水寺・祇園・銀閣寺ライン」：京都駅前 - 五条坂 - (→/←清水道←) - 祇園 - 岡崎公園 美術館・平安神宮前 - 銀閣寺前
EX101号系統：京都駅 - 五条坂
路線 > 路線概要 > 調整系統路線 > 観光系統「洛バス」（均一区間系統の一つ）

→「京都市営バス梅津営業所 § 急行100号系統」、「京都市営バス烏丸営業所 § 急行101号系統」、および「京都市営バス錦林出張所 § 急行102号系統」も参照
100・101・102号系統は金閣寺や銀閣寺、清水寺といった有名な観光地と、主要駅を結んでいた系統で、主要停留所のみ停車する「急行」として運行されていた（「急行」を名乗っているが急行料金は必要なく、一日券カード等も使用できた）。一部の便を除き「洛バス」のラッピングバスで運行されているが、2006年3月末までは京都市電を模したデザインの「チンチンバス」も一緒に運行されていた。朝から夕方までの運行であり、早朝や夜間は運行されなかった。また、洛バス以外の路線では外国人が使う可能性が高い観光地最寄りの停留所や鉄道との乗換停留所に限り英語のアナウンスを付加しているが、洛バスは全停留所で日本語・英語・韓国語・中国語の順にアナウンスが流れ、沿線主要観光地の解説も日本語と英語で行っていた。
洛バスは白を基調に、100号系統は桃色、101号系統は緑色、102号系統は黄色であった。
ルート（停車全停留所名）
100号系統：京都駅前 - 七条京阪前≪京阪七条駅≫ - 博物館三十三間堂前 - 東山七条 - 五条坂- 清水道- 祇園 - 東山三条（地下鉄東山駅）（ → ／ ← 神宮道← ）岡崎公園　美術館・平安神宮前 -岡崎公園　動物園前 - 岡崎道 - 東天王町（ → 宮ノ前町 → ／ ← 錦林車庫前 ← 銀閣寺道 ← ）銀閣寺前
101号系統：京都駅 - 烏丸五条（地下鉄五条駅）- 四条烏丸（地下鉄四条駅） - 四条堀川 - 堀川御池- 二条城前 - 堀川丸太町 - 堀川今出川- 今出川大宮 - 千本今出川 - 北野天満宮前 - 北野白梅町 - わら天神前 - 金閣寺道 - 千本北大路 - 大徳寺前 - 北大路堀川 - 北大路バスターミナル（地下鉄北大路駅）
102号系統：北大路バスターミナル（地下鉄北大路駅）- 北大路堀川 - 大徳寺前 - 千本北大路 - 金閣寺道 - わら天神前 - 北野白梅町 - 北野天満宮前 - 千本今出川 - 今出川大宮 - 堀川今出川- 烏丸今出川（地下鉄今出川駅）- 河原町今出川 - 出町柳駅前 - 百万遍 - 銀閣寺道 - 錦林車庫前
各洛バスは、京都駅前、銀閣寺道 - 錦林車庫間、北大路バスターミナル（地下鉄北大路駅）- 金閣寺道、北野天満宮、堀川今出川間で乗り換えることができる。
2021年3月改正での減便前は、100号系統は朝夕を除き7〜8分間隔で、101号系統は朝夕を除き15分間隔で、102号系統は多客期の週末を除き30分間隔で運行されていた。2021年3月改正で減便された後、同年4月25日より運休となり、そのまま翌年3月の改正で系統自体も休止されており、2024年6月1日改正にて系統消滅となった。
路線 > 路線概要 > 100円循環バス

→「京都市営バス横大路営業所 § 循環1号系統（100円循環バス）」も参照
100円循環バスは、運賃が大人・小児ともに100円で運行されていた路線である。繁華街のある御池通、烏丸通、四条通、河原町通を、反時計回りに一周していた。土曜と休日（元日を除く）の昼間時に10分間隔で運行し、他の路線系統と比べると停留所が短い間隔で設置されていた。利用者数が伸び悩み、2020年3月15日をもって運行終了した。
路線 > 路線概要 > よるバス

→詳細は「よるバス」を参照
路線 > 路線概要 > 深夜バス

深夜バスは、午前0時以降に運転されていた路線である。2014年3月22日に試行運転を開始し、系統番号にはMidnightを意味する「MN」が付く。2018年現在、京都駅からは17号系統復路と同様の経路を通る錦林車庫前行きのMN17号系統と、205乙号系統と同様の経路を通る烏丸北大路行きのMN205号系統が、烏丸北大路からは204乙号系統と同様の経路を通る錦林車庫行きのMN204号系統が、桂駅からは特西3号系統と同様の経路を通る境谷大橋行きのMN特西3号系統の4路線が設定されていた。平日・土曜ダイヤ、及び烏丸線のコトキン・ライナー運転日のみの運転で、それ以外の休日ダイヤでは運転されない。MN204号系統はMN205号系統を錦林車庫まで延長運転する形で設定されていた。
運賃は通常運賃の倍額で、MN205号系統からMN204号系統に引き続き乗車しても、運賃は460円である。また、定期券や1日乗車券類を所持している場合は、通常運賃との差額を支払えば乗車でき、回数券の2枚利用も可能である。敬老乗車証や福祉乗車証を所持している場合は、通常のバスと同様に無料で乗車できる。MN205号系統とMN特西3号系統はそれぞれ北大路・洛西バスターミナルには停車しなかった。
急行バスと同様に2021年4月25日より運休が続いていたが、2022年3月改正で旅客需要の変化に伴う需要減を理由に廃止されることが発表され、同改正をもって正式に廃止された。
路線 > 路線概要 > 定期観光バス

→「京都定期観光バス」も参照
晩年は京阪バスと共同で運行を行っていた。バス代、入場料などを含めた価格で、JR京都駅・京阪三条駅から毎日運行されていた。
末期には1970年代のピーク時に比べ利用客が減少傾向にあった。そのため、旅客がコースにおいて選択できる自由度を高めるなどの様々な工夫を凝らしてきたが、京都市バス担当便は赤字傾向から脱出できなかったため、2012年3月をもって運行から撤退した。
路線 > バスロケーションシステム

京都市バスは、主要バス停で、写真のようにバスの位置情報を提供している。これを、バスロケーションシステムと呼ぶ。また、表示器を搭載していないバス停も含めて、インターネットや携帯電話上でポケロケ（ポケット・バスロケ）により位置情報が提供されている。
ポケロケでは、市内に多数あるバス停から目的のバス停をみつけるために、各バス停にポケロケコードと呼ばれる数字を割り当てている。これを入力することで簡単にバス停を見つけることができる。また、2005年9月30日からは、全停留所の各時刻表にQRコードが記載された。これを、カメラ付き携帯電話で撮影し読み取ると、瞬時に目的の位置情報ページにたどり着くことが出来る。
従来のアナログ式機器は高価かつ多言語対応が困難であった為、ASTEMと共同開発でシャープ製のITユニバーサルボックスと汎用の液晶ディスプレイ および市内で整備を進めている公衆無線LAN網（au Wi-Fi）を利用した従来より低コストかつ多機能を実現した新型システムに更新し、更に「市バス車両全車にBeaconモジュールを搭載」してポケロケとの連携を深めるとしている。
なおGTFS-RT準拠の位置情報などのオープンデータ化は2028年度に計画されている。
現行営業所

西賀茂営業所（西賀茂•直営）
場所…京都市北区西賀茂山ノ森町
最寄停留所…西賀茂車庫前
面積…9,963.86m²
開設年月…1970年12月
烏丸営業所（烏丸•直営)
場所…京都市北区小山北上総町
最寄停留所…北大路バスターミナル
面積…15,251.40m²
開設年月…1978年10月
烏丸営業所錦林出張所（錦林•京都）
場所…京都市左京区浄土寺真如町
最寄停留所…錦林車庫前
面積…5,058.34m²
開設年月…1976年3月
梅津営業所（梅津•JR）
場所…京都市右京区西院笠目町
最寄停留所…京都外大前
面積…16,925.71m²
開設年月…1967年12月
九条営業所（九条•直営）※2019年度までは一部系統を京阪バスに委託
場所…京都市南区東九条下殿田町
最寄停留所…九条車庫前
面積…18,687.41m²
開設年月…1977年10月
洛西営業所（洛西•近鉄）
場所…京都市西京区大枝東新林町
最寄停留所…小畑川公園北口
面積…14,115.81m²
開設年月…1979年5月
横大路営業所（横大路•阪急.エムケイ）
場所…京都市伏見区横大路橋本町
最寄停留所…横大路車庫前
面積…10,261.91m²
開設年月…1973年11月
現行操車場

岩倉操車場
場所…京都市左京区岩倉西五田町
最寄停留所…岩倉操車場前
面積…1,448m²（借地）
開設年月…1970年12月
操車担当系統…5、31、65
1985年4月現在地に移転。
衣笠操車場
場所…京都市北区平野上柳町
最寄停留所…立命館大学前
面積…924m²（借地）
操車担当系統…12、15、51、52、53、55、M1
山越操車場
場所…京都市右京区山越中町
最寄停留所…山越中町
面積…2,168m²（借地）
開設年月…1962年11月
操車担当系統…10、11、26、59
二条操車場
場所…京都市中京区西ノ京星池町
最寄停留所…二条駅西口
面積…603m²（借地）
開設年月…2014年3月
操車担当系統…13、特13、18、特18、43、69
壬生操車場
場所…京都市中京区壬生坊城町
最寄停留所…みぶ操車場前
面積…1,638.1m²
開設年月…1972年1月
操車担当系統…13、特13、18、特18、43、69、201
旧市電壬生車庫であり、2008年3月までは交通局本庁舎が存在した。
三哲操車場
場所…京都市下京区東塩小路町
最寄停留所…下京区総合庁舎前
面積…3,248.22m²
開設年月…1986年4月
操車担当系統…28、58、75、78、85、86、91
下京区総合庁舎1階にある。
桂坂操車場
場所…京都市西京区御陵大枝山町
最寄停留所…桂坂中央
面積…3,565.17m²
開設年月…2003年3月
操車担当系統…西5、西6、京阪京都交通
1999年3月桂坂転回場として開設。
竹田操車場
場所…京都市伏見区竹田西段川原町
最寄停留所…竹田駅西口
面積…1,329.64m²
開設年月…1988年6月
操車担当系統…南1、南2、特南2、南3
その他、各営業所に操車場が設けられている。他所担当系統の操車は次の通りである。
烏丸営業所錦林出張所
操車担当系統…93
九条営業所
操車担当系統…16、84
廃止営業所・操車場 > 廃止営業所

1967年以降に廃止された営業所のみ扱う。営業所から出張所、派出所に降格したものは含まない。
五条営業所
場所…京都市右京区西京極南庄境町
最寄停留所…五条車庫前（現：西小路花屋町）
開設年月…1961年10月
閉鎖年月…2003年1月
みぶ操車場を経由する循環系統、右京区北部（宇多野・御室地区）と市内中心部を結ぶ路線、京都駅を起点とする均一系統を受け持っていた。また京阪バスと共同運行していた定期観光バスの車両も在籍していた。2003年1月閉所。跡地は日本通運の営業所となっている。（実際に土地を購入したのはロームだが、日本通運と土地を交換した）
醍醐営業所
場所…京都市伏見区醍醐
最寄停留所…醍醐車庫前（現：京阪バス醍醐折戸町）
開設年月…1971年7月
閉鎖年月…1997年10月
山科区、伏見区東部（醍醐地区）の路線を受け持っていた。これらの路線は、地下鉄東西線開業に伴い、すべて京阪バス山科営業所に移管されたため、1997年10月閉所。跡地は、マンション（DELPA醍醐）となっている。なお1983年3月までは前の道路を挟んだ向い側にあり、その跡地は京都市醍醐西市営住宅となっている。
高野営業所
場所…京都市左京区高野玉岡町
最寄停留所…高野車庫前（現：京都バス高野玉岡町）
開設年月…1965年7月
閉鎖年月…1986年3月
左京区の多区間系統を受け持っていた。1986年3月閉所。跡地は、京都市障害者スポーツセンターとなっている。
九条営業所三哲支所
場所…京都市下京区西洞院通塩小路上る東塩小路町
最寄停留所…三哲（現：下京区総合庁舎前）
開設年月…1970年4月
閉鎖年月…1983年10月
京都駅を起点とする均一系統を受け持っていた。1983年10月閉所。跡地は下京区総合庁舎となっているが、現在でも1階部分の一部が操車場としての機能を持っている。なお、この場所にはかつて市電（狭軌線）の車庫が存在した。
烏丸営業所北野支所
場所…京都市上京区一条通七本松西入瀧ヶ鼻町
最寄停留所…七本松中立売（廃止）
開設年月…1961年8月
閉鎖年月…1979年5月
1961年7月以前の前身は、市電堀川線（北野線）北野車庫であった。北区西部（衣笠地区）と市内中心部を結ぶ路線を受け持っていた。バス営業所だった時代には、正門横に堀川線に使用されていた27号電車がガラス張りにして保存されていた（現在、同車は梅小路公園で動態保存されている）。1979年5月閉所。跡地は京都こども文化会館となっている。
八条営業所
場所…京都市南区東九条西山王町
最寄停留所…八条竹田街道（現：京都駅八条口アバンティ前）
開設年月…1954年12月
閉鎖年月…1979年5月
京都駅八条口前に所在し、京都駅（八条口）を起点とする路線を受け持っていた。1970年3月までは京都市電の八条口操車場と同居していた。市電の廃止に伴い、至近にあるその九条車庫跡地が市バス営業所に転用されたため、九条営業所へと移転の形で1979年5月閉所。跡地は市の事業によって再開発ビルが建設 され、商業棟「京都アバンティ」（アバンティビル）およびホテル棟「ホテル京阪京都」となっている。
上堀川営業所
場所…京都市北区紫竹
最寄停留所…上堀川車庫前（現：上堀川）
開設年月…1936年4月
閉鎖年月…1970年12月
上賀茂方面の系統を受け持っていた。西賀茂営業所へと移転の形で1970年12月閉所。
四条営業所
場所…京都市中京区壬生仙念町
最寄停留所…四条車庫前（現：四条御前通）
開設年月…1956年10月
閉鎖年月…1967年12月
市内中心部の系統を受け持っていた。梅津営業所へと移転の形で1967年12月閉所。
廃止営業所・操車場 > 廃止操車場

上賀茂神社操車場
場所…京都市北区上賀茂本山町
最寄停留所…上賀茂神社前
面積…900.8m²（借地）
操車担当系統… 4、46、67
閉鎖年月…2020年3月
四条烏丸操車場
場所…京都市下京区四条通室町東入函谷鉾町
最寄停留所…四条烏丸
面積…1,637.03m²（借地）
開設年月…1989年7月
閉鎖年月…2014年3月
かつての四条烏丸市バスセンター。
洛西操車場
場所…京都市西京区大原野東境谷町
最寄停留所…洛西バスターミナル
開設年月…1981年5月
閉鎖年月…2004年3月
洛西バスターミナル内にあった。跡地は駐車場となっている。
久我操車場
最寄停留所…久我石原町（1969年1月までは東土川（現：国道東土川））
開設年月…1962年8月
閉鎖年月…1988年6月
1969年1月移転、1981年5月東土川操車場から改称。跡地は久我転回場となっている。
東山操車場
最寄停留所…若松町（廃止）
閉鎖年月…1989年7月
宇多野操車場
最寄停留所…宇多野（現：福王子）
閉鎖年月…1962年11月
御薗橋操車場
最寄停留所…上賀茂御薗橋
閉鎖年月…1967年6月
御前操車場
最寄停留所…四条御前通
開設年月…1967年12月
閉鎖年月…1970年12月
旧四条営業所。
西賀茂操車場
最寄停留所…西賀茂山ノ前町（現：山ノ前町）
開設年月…1967年12月
閉鎖年月…1970年12月
九条操車場
最寄停留所…九条車庫前
開設年月…1972年1月
閉鎖年月…1977年10月（九条営業所に昇格）
運賃の支払い方法

観光特急を除き、後方の扉から乗って前方の降り口で運賃を払う「後乗り前降り」方式を採用している。2010年代後半以降の観光客の増加に対応するため、将来的には、前方の扉から乗って運賃を先払いし後方の扉から降りる「前乗り後降り」方式を、均一運賃区間を走る計62系統で導入する予定であった。支払いには以下の方法がある。
運賃の支払い方法 > 現金

運転席の横にある運賃箱に投入すると釣り銭が出る。2,000円以上の紙幣に対応しないので、乗車前に千円札か硬貨を用意する必要がある。運賃箱付属の両替機で千円札を硬貨に両替できる。2024年11月以前は釣り銭方式ではなかったため、運賃以上の金銭を入れても運賃箱からお釣りが出ず、あらかじめ両替をしておく必要があった。令和6年度をめどに市バス車両に搭載されている既存の運賃箱と営業所に設置されている関連機器を更新し、令和6年12月に「両替方式」から「つり銭方式」へ変更した。
運賃の支払い方法 > ICカード

2014年（平成26年）12月24日からPiTaPa・ICOCA・Suica・PASMOなどのICカード式乗車券 が一斉に導入され、うちPiTaPaでは利用額に応じた割引サービスを受けられる。
利用方法は降車時に読み取り機にタッチするだけである。ただし、均一運賃区間外系統では乗車時もタッチが必要である。均一区間の拡大により、不要となった乗車口のカードリーダーが撤去される車両が相次いでいる。深夜バスに関しては、MN17号系統・MN204号系統・MN205号系統での均一運賃でも、深夜料金が加算される関係上、乗車時にタッチする必要があった。
京都市交通局が販売する均一運賃区間を含むICOCA定期券では、均一運賃区間内で市バス・京都バス・西日本JRバスが利用できる。
運賃の支払い方法 > 市内広域周遊乗車券

→詳細は「地下鉄・バス一日券」を参照
なお、上記乗車券以外に、各種学会や国際会議などの目的で使用する「コンベンションパス（会議参加者用乗車券）」も存在する。
現行路線一覧

営業係数及び旅客数は2019年度及び2020年度。
営業係数が100 - 199の系統は桃色で、200以上の系統は赤色で表記する。
旅客数が5000 - 10000人の系統は黄緑色で、10000人以上の系統は水色で表記する。
営業係数が最小の系統（最も黒字の系統）を太字、最大の系統（最も赤字の系統）を斜字で表記する。
旅客数が最大の系統を太字、最小の系統を斜字で表記する。
現行路線一覧 > 循環系統（均一区間）

| 系統番号 | おもな経由地 | 担当営業所・委託先 | 営業係数> 2020年度 | 営業係数> 2019年度 | 旅客数（1日平均）> 2020年度 | 旅客数（1日平均）> 2019年度 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 201 | みぶ操車場前 - 四条大宮 - 祇園 - 百万遍 - 千本今出川 - みぶ操車場前 出入庫：みぶ操車場前、入庫：四条大宮、二条駅前 | 梅津 | 121 | 84 | 8,084 | 12,066 |   |
| 202 | 九条車庫前（ ← 京都駅八条口アバンティ前 ← ）- 東福寺 - 熊野神社前 - 西ノ京円町 - 西大路九条 - 九条車庫前 出入庫：九条車庫前 | 九条 | 114 | 83 | 9,955 | 13,930 |   |
| 快速202 | 九条車庫前 - 西大路駅前 - 西大路四条 - 北野白梅町（ ← 小松原児童公園前 ← ）立命館大学前 | 九条 |   |   |   |   |   |
| 203 | 錦林車庫前 - 熊野神社前 - 祇園 - 西大路四条 - 北野白梅町 - 銀閣寺道 - 錦林車庫前 出入庫：錦林車庫前、出庫：四条河原町・西大路四条 | 錦林（京都バス） 代走：梅津 | 107 | 79 | 12,097 | 16,888 |   |
| 204 | 北大路バスターミナル - 金閣寺道 - 西ノ京円町 - 東天王町 - 銀閣寺道 - 田中大久保町 - 高野 - 北大路バスターミナル 出入庫：北大路バスターミナル | 烏丸 | 122 | 89 | 7,839 | 11,154 |   |
| 205 | 九条車庫前 - 京都駅前 - 四条河原町 - 洛北高校前 - 北大路バスターミナル - 金閣寺道 - 西大路七条 - 京都駅前 - 九条車庫前 出入庫：京都駅前・北大路バスターミナル・西大路四条  入庫：四条河原町・烏丸北大路、出庫：河原町三条 | 九条 代走：西賀茂・烏丸・錦林（京都バス）・梅津・梅津（西日本ジェイアールバス）・横大路（阪急バス）・洛西（近鉄バス） | 125 | 89 | 23,127 | 33,274 |   |
| 快速205 | 九条車庫前 - 京都駅前 - 西大路七条 - 北野白梅町（ ← 小松原児童公園前 ← ）立命館大学前 出入庫：京都駅前  出庫：西大路四条 | 九条・西日本ジェイアールバスとの共同運行 代走：西賀茂・梅津・梅津（西日本ジェイアールバス） |   |   |   |   |   |
| 206 | 北大路バスターミナル - 千本北大路 - 七条大宮 - 京都駅前 - 東山七条 - 高野 - 北大路バスターミナル 出入庫：北大路バスターミナル・京都駅前、出庫：四条大宮 | 烏丸 代走：西賀茂・九条・梅津（西日本ジェィアールバス） | 110 | 73 | 16,515 | 25,696 |   |
| 207 | 九条車庫前（ ← 京都駅八条口アバンティ前 ← ） - 東福寺 - 祇園 - 四条大宮 - 九条大宮 - 九条車庫前 出入庫：九条車庫前 | 九条 | 102 | 63 | 8,514 | 14,251 |   |
| 208 | 九条車庫前 - 東福寺 - 東山七条 - 西大路七条 - 西大路九条 - 九条車庫前 出入庫：九条車庫前 | 九条 | 155 | 115 | 2,592 | 3,573 |   |

快速202系統は九条近鉄前から、快速205系統は京都駅前から「快速立命館」と表示して運行（立命館大学行き〈往路〉のみ）。
現行路線一覧 > 観光系統

| 系統番号 | おもな経由地 | 担当営業所・委託先 | 営業係数> 2020年度 | 営業係数> 2019年度 | 旅客数（1日平均）> 2020年度 | 旅客数（1日平均）> 2019年度 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| EX100 | 京都駅前 - 五条坂 - 祇園 - 岡崎公園 美術館・平安神宮前 - 銀閣寺前 | 梅津 代走：九条 |  |  |  |  |   |
| EX101 | 京都駅前 - 五条坂 | 洛西（近鉄バス） |  |  |  |  |   |
現行路線一覧 > シャトルバス

| 系統番号 | おもな経由地 | 担当営業所・委託先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 立命館ダイレクト | 西大路四条 → 西大路御池 → 西ノ京円町 → 立命館大学前 直行運転 | 梅津 | 途中停留所では乗車扱いのみ |
現行路線一覧 > 臨時系統 > 定期的に運行されるもの

| 系統番号 | おもな経由地 | 担当営業所・委託先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 東山開睛館号（臨202） | 神宮道 → 知恩院前 → 五条坂 快速運転 | 横大路（阪急バス） |   |
| 東山開睛館号（臨202） | 神宮道 → 祇園 → 五条坂 快速運転 | 横大路（阪急バス） |   |
| 東山開睛館号（臨202） | 東山三条 → 五条坂 直行運転 | 横大路（阪急バス） |   |
| 東山開睛館号（臨202） | 五条大和大路･東山開睛館前 → 五条坂 → 祇園 → 知恩院前 → 東山三条 → 神宮道 快速運転 | 横大路（阪急バス） |   |
| 特出入 | みぶ操車場前 - 四条大宮 - 四条烏丸 | 横大路（阪急バス） |   |
現行路線一覧 > 臨時系統 > 観光シーズンに運行されるもの

年度・時期により運行されない場合がある。
| 系統番号 | おもな経由地 | 備考 |
| --- | --- | --- |
| 高雄Express（臨8） | 四条烏丸 - 四条大宮 - 西大路四条 - 京都外大前 - 太秦天神川駅前 - 高雄 急行運転 |   |
| 高雄Express（臨8） | 高雄 → 太秦天神川駅前 直行運転 |   |
| 楽洛東山ライン（臨106） | 京都駅前 - 東山七条 - 祇園（ → 東山三条 → ／ ← 四条京阪前 ← ）三条京阪前 |   |
| 楽洛東山ライン（臨106） | 東山三条 → 祇園 → 東山七条 → 京都駅前 |   |
| 臨208 | 九条車庫前 - 東福寺 - 東山七条 - 京都駅前 |   |
| 東山シャトル | 京都駅前（ → ／ ← 烏丸七条 ← 烏丸五条 ← 五条京阪前 ← ）五条坂 往路は直行運転、復路は急行運転 |   |
| 永観堂・銀閣寺Express | 京都駅前 - 四条河原町 - 丸太町京阪前（ → 宮ノ前町 → ／ ← ）銀閣寺道 急行運転 |   |
現行路線一覧 > 臨時系統 > 終夜運行

毎年12月31日から1月1日にかけて運行される。
鉄道駅連絡停留所および主要神社仏閣最寄停留所以外はすべて通過となる。
| 系統番号 | 停車する停留所 | 運行時間・間隔 |
| --- | --- | --- |
| 特50 | 京都駅前 → 四条大宮 → 壬生寺道 → 西大路四条 → 西大路御池 → 西ノ京円町 → 北野天満宮前 → 千本今出川 → 二条駅前 → 四条大宮 → 京都駅前 | 京都駅前発21:30 - 5:15 約20 - 30分間隔 |
| 特201 | みぶ操車場前 - 四条大宮 - （特50系統と同じ） - 北野天満宮前 - 千本今出川 - 堀川今出川 - 烏丸今出川 - 河原町今出川 - 出町柳駅前 | みぶ操車場前発21:03 - 5:23 約20分（一部40分）間隔 |
| 特201 | みぶ操車場前 - （出町柳駅前行きと同じ） - 出町柳駅前 - 百万遍 - 熊野神社前 -（東山仁王門 → 岡崎公園 美術館・平安神宮前 → 岡崎公園 ロームシアター京都・みやこめっせ前 → 東山仁王門） | みぶ操車場前発21:13 - 4:13 約20 - 60分間隔 |
| 特206D | 京都駅前 → 七条京阪前 → 五条坂 →  五条京阪前 → 烏丸五条 → 京都駅前 | 京都駅前発23:20 - 5:00 約20 - 30分間隔 |

四条大宮 - 西ノ京円町間では、北野天満宮へ向かうバスが約10分間隔で運行されるようにダイヤが調整されている。
2014年12月31日 - 2015年1月1日は特201A号・特201B号系統を西賀茂・烏丸・梅津・九条の各直営が、特50号・特206D号系統を錦林・梅津・九条・洛西の各委託および横大路（阪急バス委託）が担当した。
現行路線一覧 > 臨時系統 > 節分に伴う臨時系統

吉田神社の節分祭に伴い、毎年2月2日・3日のみ運行される。
| 系統番号 | おもな経由地 | 備考 |
| --- | --- | --- |
| 臨特201節分 | 壬生寺道 - 四条大宮 - 祇園 - 京大正門前 - 百万遍 - 出町柳駅前 |   |
| 臨特206節分 | 京都駅前 - 東山七条 - 京大正門前 - 百万遍 - 出町柳駅前 |   |

2015年・2016年は西賀茂営業所・烏丸営業所・梅津営業所・九条営業所の各直営が担当した。
2014年までは錦林出張所も担当していた。
現行路線一覧 > 臨時系統 > その他の臨時系統

イベント開催等により運行される。
| 系統番号 | おもな経由地 | 備考 |
| --- | --- | --- |
| 臨1 | 佛教大学前 - 北大路バスターミナル - 出町柳駅前 快速運転 | 佛教大学の入学試験の際などに運行 |
| 臨5 | 京都駅前 - 四条烏丸 - 四条河原町 - 三条京阪前 - 岡崎公園 美術館・平安神宮前 - 東天王町（ → 宮ノ前町 → ／ ← 銀閣寺道 ← ）銀閣寺前 | 多客時に運行 |
| 臨5 | 京都駅前 - 四条烏丸 - 四条河原町 - 三条京阪前 - 岡崎公園 美術館・平安神宮前 | 平安神宮・みやこめっせ等でのイベント開催時に運行 |
| 臨5 | 岡崎公園 ロームシアター京都・みやこメッセ前 → 岡崎公園 美術館・平安神宮前 → 三条京阪前 → 四条河原町 → 四条烏丸 → 京都駅前 | 平安神宮・みやこめっせ等でのイベント開催時に運行 |
| 臨6 | 佛教大学前 - 二条駅前 - 四条大宮 快速運転 | 佛教大学の入学試験の際などに運行 |
| 臨9 | 堀川今出川 → 四条堀川 → 京都駅前 | 京の七夕開催時に運行 |
| 臨12 | 堀川今出川 → 二条城前 - 堀川御池 - 四条堀川 - 四条烏丸 - 四条河原町 - 四条京阪前（ → ／ ← 祇園 ← ）三条京阪前 往路（臨12号イ系統）は快速運転（堀川御池 → 三条京阪前間）、復路は（臨12号ロ系統）各停運転（三条京阪前 → 二条城前まで） | 京の七夕開催時に運行 |
| 臨50 | 京都駅前 - 四条堀川 - 堀川中立売 - 北野天満宮前 - 立命館大学前 | 天神さん（毎月25日）・正月などに運行 |
| 臨73 | 西京極運動公園前 → 西大路五条 → 京都リサーチパーク前 → 烏丸五条 → 京都駅前 快速運転 | 西京区運動競技場でのサッカー等開催時に運行 |
| 臨73 | 京都駅前 → 西京極運動公園前 直行運転 | 京都マラソン開催時に運行 |
| 臨84B | 京都駅八条口 - 鳥羽水環境保全センター東一号門 直行運転 | 鳥羽水環境保全センター一般公開時に運行 |
| 臨84C（場内循環） | 鳥羽水環境保全センターせせらぎ広場 - 鳥羽水環境保全センター駐車場前 直行運転 | 鳥羽水環境保全センター一般公開時に運行 |
| 臨205イ | 京都駅前 - 河原町松原 - 四条河原町 | 祇園祭山鉾巡行（7月17日）・後祭（7月24日）に運行 |
| TM1 | 竹田駅西口 - 鳥羽水環境保全センター東一号門 直行運転 | 鳥羽水環境保全センター一般公開時に運行 |
| 臨 | 京都駅前 - 西大路四条 - 京都外大前 快速運転 | 京都外国語大学の入学試験の際などに運行 |
| 臨 | 京都駅八条口 - 四条京阪前（ → ／ ← 三条京阪前 ← ）三条神宮道 - 阿含宗総本殿 快速運転 | 阿含の初護摩開催時（1月1日）、冥徳祭（毎月16日）などに運行 |
その他の路線

ここでは、運行回数・時刻表掲出の有無にかかわらず、京都市交通事業白書などに記載がないものを記載する。
その他の路線 > シャトルバス

| 系統番号 | おもな経由地 | 担当営業所・委託先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 立命館ダイレクト | 西大路四条 → 西大路御池 → 西ノ京円町 → 立命館大学前 直行運転 | 梅津 | 途中停留所では乗車扱いのみ |
その他の路線 > 臨時系統

バス車両の行先表示は「臨」系統となる（一部を除く）。
「運行形態」が「直行運転」または「急行運転」のものは表記停留所のみ停車。
その他の路線 > 臨時系統 > 定期的に運行されるもの

| 系統番号 | おもな経由地／停車停留所 | 所属営業所・委託先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 3特出入 | 松尾橋 - 西大路四条 - 四条烏丸 | 洛西（近鉄） |   |
| 臨6 | 四条大宮 → 二条駅前 → 佛教大学前 | 九条（分所） | 快速運転 |
| 8特出入 | 京都外大前 - 西大路四条 - 四条烏丸 | 梅津（西日本JR） |   |
| 臨15 | 三条京阪前 → 二条駅前 → 西ノ京円町 → 北野白梅町 → 立命館大学前 | 梅津（西日本JR） | 快速運転 |
| 特73 | 京都駅前 - 京都明徳高校前 | 横大路（阪急） | 直行運転 |
| 東山開睛館号（臨202） | 神宮道 → 知恩院前 → 五条坂 | 横大路（阪急バス） | 快速／直行運転 |
| 東山開睛館号（臨202） | 神宮道 → 祇園 → 五条坂 | 横大路（阪急バス） | 快速／直行運転 |
| 東山開睛館号（臨202） | 東山三条 → 五条坂 | 横大路（阪急バス） | 快速／直行運転 |
| 東山開睛館号（臨202） | 五条大和大路･東山開睛館前 → 五条坂 → 祇園 → 知恩院前 → 東山三条 → 神宮道 | 横大路（阪急バス） | 快速／直行運転 |
| 特205 | 西大路四条 - 西ノ京円町 - 府立体育館前 - 等持院東町 - 立命館大学前 | 梅津 |   |
| 臨西5 | 桂坂中央 - 国道中山 - 桂駅西口 | 洛西（近鉄） |   |
| 特出入 | みぶ操車場前 - 四条大宮 - 四条烏丸 | 横大路（阪急） |   |
| 学1 | 桂駅西口 - 京都明徳高校前 | 横大路（阪急） | 直行運転 |
| 急行 | 京都駅前 → 東山七条 → 五条坂 → 祇園 | 西賀茂・烏丸・錦林（京都バス）・梅津・九条 |  |
その他の路線 > 臨時系統 > 終夜運行

毎年12月31日から1月1日にかけて運行される。
鉄道駅連絡停留所および主要神社仏閣最寄停留所以外はすべて通過となる。
| 系統番号 | 停車する停留所 | 運行時間・間隔 （始発停留所基準） |
| --- | --- | --- |
| 特50 | 京都駅前 → 四条大宮 → 壬生寺道 → 西大路四条 → 西大路御池 → 西ノ京円町 → 北野天満宮前 → 千本今出川 → 二条駅前 → 四条大宮 → 京都駅前 | 21:30 - 5:15発 約20 - 30分間隔 |
| 特201 | みぶ操車場前 - 四条大宮 - （特50系統と同じ） - 北野天満宮前 - 千本今出川 - 堀川今出川 - 烏丸今出川 - 河原町今出川 - 出町柳駅前 | 21:03 - 5:23発 約20分（一部40分）間隔 |
| 特201 | みぶ操車場前 - （出町柳駅前行きと同じ） - 出町柳駅前 - 百万遍 - 熊野神社前 -（東山仁王門 → 岡崎公園 美術館・平安神宮前 → 岡崎公園 ロームシアター京都・みやこめっせ前 → 東山仁王門） | 21:13 - 4:13発 約20 - 60分間隔 |
| 特206D | 京都駅前 → 七条京阪前 → 五条坂 →  五条京阪前 → 烏丸五条 → 京都駅前 | 23:20 - 5:00発 約20 - 30分間隔 |

四条大宮 - 西ノ京円町間では、北野天満宮へ向かうバスが約10分間隔で運行されるようにダイヤが調整されている。
2014年12月31日 - 2015年1月1日は特201A号・特201B号系統を西賀茂・烏丸・梅津・九条の各直営が、特50号・特206D号系統を錦林・梅津・九条・洛西の各委託および横大路（阪急バス委託）が担当した。