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ルチャリブレ
試合形式

日本とアメリカのプロレスと基本的には大きく変わらないがメキシコでは3本勝負で行われていることが多い。タッグマッチでは6人タッグマッチや8人タッグマッチが行われていることが多い。
メキシコでは独自のルールが多く、2人共がフォールされるまで終わらない、試合前に決められたキャプテンが敗退するまで試合が続行されるなどである（事前発表されたルールがいつの間にか変わっていることもあり、厳密な運用とはいえない）。シングルマッチは特にマノ・ア・マノと呼ばれており、後述の遺恨清算マッチやタイトルマッチを除いては通常あまり行われない。
日本でも時折行われる試合形式として覆面（マスカラ）や髪（カベジェラ）などを賭けて行うコントラマッチがある。賭ける物によってマスカラ・コントラ・マスカラ、マスカラ・コントラ・カベジェラ、カベジェラ・コントラ・カベジェラなどの呼称となる。この試合形式は選手同士の因縁の清算として行われて、敗者は覆面もしくは髪を失うことになる。この試合に敗れれば、マスクを剥がれると同時に選手の本名と出身地も発表されてマスクマンの生命は完全に断たれることになる。また、髪を失い丸坊主になることはメキシコ人にとって非常に恥辱的なことである。その格付けはタイトルマッチ以上であり、ビッグマッチのメインイベントを飾ることがほとんどである。CMLLでは試合に敗れてマスクを奪われた選手が、そのままのキャラクターを維持しながら再び、マスクを被ることはまず認められず、素顔のまま試合することが義務付けられている。コミッションの支配下にないルチャリブレ団体では必ずしもそうとは限らないが暗黙の了解としておおむね守られている。この試合形式は、それだけ重要な意味を持つのである。
試合会場

メキシコシティではアレナ・メヒコにて定期的に試合が行われている。収容人数は18,000人前後、ルチャリブレの聖地となっている。ただし、年間を通して試合会場となっているわけではなく、サーカスなどの会場として貸し出されることもある。他にアレナ・コリセオとアレナ・ナウカルパンが有名である。闘牛場のエル・トレオもAAAのビッグマッチ向けに使用されている。
階級

ルチャリブレは他国のプロレスに比べて小柄な選手が多いため、体重別階級も他の格闘技並みに細分化されている。階級は以下の通りであるがルチャリブレ団体によって採用される階級数が異なる。
| 階級名 | 数値 |
| --- | --- |
ヘビー級: 230lb（105kg） -
クルーザー級 / ジュニアヘビー級: - 230lb（105kg）
ライトヘビー級: - 210lb（97kg）
スーパーミドル級: - 200lb（92kg）
ミドル級: - 190lb（87kg）
スーパーウェルター級: - 180lb（82kg）
ウェルター級: - 170lb（77kg）
スーパーライト級: - 160lb（73kg）
ライト級: - 150lb（70kg）
フェザー級: - 140lb（63kg）
メキシコのプロレス団体一覧

CMLL（1933年9月21日にEMLLとして旗揚げ - 1991年に団体名をCMLLに改称 - ）
UWA（1977年1月29日 - 1997年）
WWA（1986年 - 不明、2004年 - 不明）
AAA（1992年5月 - ）
IWRG（1996年1月1日 - ）
プロモ・アステカ（1996年 - 2002年）
ペロス・デル・マール（2008年12月7日 - ）
X-LAW（2001年 - ）
WWS ※女子プロレス団体（2013年 - ）
ルチャドール一覧

→詳細は「Category:メキシコのプロレスラー」を参照
ルチャドーラ一覧

→詳細は「Category:メキシコの女子プロレスラー」を参照
水谷八重子 (初代)

| 初代 水谷 八重子 |
| --- | --- |
 水谷八重子
本名:  松野 八重子
生年月日:   (1905-08-01) 1905年8月1日
没年月日:   (1979-10-01) 1979年10月1日（74歳没）
出生地:  東京市牛込区神楽坂 （現・東京都新宿区神楽坂）
死没地:  東京都文京区(順天堂大学医学部附属順天堂医院)
職業:  女優
ジャンル:  新劇、新派劇、映画
活動期間:  1913年 - 1979年
配偶者:  十四代目 守田勘彌 （離婚）
著名な家族:  二代目 水谷八重子 水の也清美
主な作品
 舞台  『青い鳥』  『大尉の娘』  『皇女和の宮』   映画  『寒椿』  『浪子』
 
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初代 水谷 八重子（みずたに やえこ、1905年8月1日 - 1979年10月1日）は、大正から昭和にかけての女優。新劇から新派に入り、戦後は新派の屋台骨を支える大黒柱として日本の演劇界に重きをなした。本名：松野 八重子（まつの やえこ）。位階は従四位。
人物・来歴 > 新劇のころ

東京市牛込区神楽坂（現在の東京都新宿区神楽坂）に、時計商の松野豊蔵・とめ夫妻の次女として生れる。八重子が数え二つのとき、姉の勢舞は作家の水谷竹紫(三菱神戸造船所所長水谷六郎の子)と結婚(勢舞には子供がなかった)したが、五つのときに父が死去したため、八重子は母とともに姉と義兄のもとに身を寄せることになった。(姉と八重子の間に三人の兄弟がいたが、長兄亀太郎は八重子の生まれた年に十九歳で死去、次兄と三兄は夭折した)
竹紫が劇団芸術座の設立に中心的な役割を果たしたこともあって、八重子もごく自然にもその舞台に立つようになった。1913年（大正2年）9月、島村抱月率いる芸術座は有楽座で「モンナ·ヴァンナ」と「内部」で旗揚げ公演し八重子は「内部」で初舞台を踏む。
すぐに小山内薫に認められ、1916年（大正5年）には帝劇公演『アンナ・カレーニナ』で松井須磨子演じるアンナ役の息子役で出演する。」
そして赤城小学校卒業、なお初舞台は本人は嫌だったが竹紫に一喝されて出たという
1918年（大正7年）、雙葉高等女学校（現在の雙葉高等学校）に入学するが、その後も1920年（大正9年）の新協劇団公演『青い鳥』で兄のチルチル役を演じ、以後本格的に女優の道を歩むこととなる。この舞台で共演した友田恭助と親しくなり、二人で「わかもの座」という劇団を作り、野外劇などを上演する。その頃、畑中が監督として招かれていた国際活映から誘われ、1921年（大正10年）、畑中が監督した『寒椿』で井上正夫と共演し、映画デビューする。ただし雙葉高女から圧力がかかり、名前を出すことは不可ということになったので、「覆面令嬢」という匿名での出演となった。
雙葉高女を卒業後、「研究座」に入り、新劇、大衆劇双方から引っ張りだこになる。1923年（大正12年）9月1日の関東大震災後、義兄の水谷竹紫が第二次芸術座を1924年（大正13年）に創立すると、その中心メンバーとして活躍した。この頃の本名は水谷八重子だった
千田是也は赤城小学校の1期上で言葉を交わす機会はなかったものの、千田のファンで千田がドイツに出発する当日に東京駅の見送りに出向いた。
1930年4月23日～27日まで三演目を宝塚大劇場で宝塚三組と合同で公演し花組との合同公演では「お夏笠物狂い」を水谷八重子が一人だけ加入して主役のお夏を演じたが、清十郎役は八重子の指名で奈良美也子が演じた。
その奈良美也子とは仲良しでワーちゃんが大好きだったと回想している。
1936年時点では水の也清美が八重子の姪であることは公表していなかったが1938年では衆知のこととされている。
その清美は奈良美也子が八重子の姪ということで特に目をかけて指導した。
1935年（昭和10年）竹紫が死去。その間に井上正夫と一座を組んで本郷座で公演し、新派劇の隆盛に尽力する傍ら、松竹などから映画にも出演した。私生活でも1937年（昭和12年）には十四代目守田勘彌と結婚し、2年後に一人娘の好重（のちの水谷良重（二代目水谷八重子）を儲けている。
母は1942年4月17日に78歳で死去。
人物・来歴 > 新派劇へ

水谷八重子は1945年（昭和20年）の解散まで第二次芸術座の屋台骨を支えた。空襲で自宅を焼かれ、終戦は静岡県熱海市で迎えて、この頃女優引退を考えていたが、松竹の大谷竹次郎社長に促され、1946年（昭和21年）東京劇場に出演、舞台復帰を果たした。これ以後は、夫と共演したり、地方巡業に出たりもした。1949年（昭和24年）、花柳章太郎らの「劇団新派」の結成に参加する。夫の守田勘彌とはのちに正式離婚、好重は八重子が引き取った。
以後、劇団の看板を花柳と共に支え、次々と名女形が没していったのちは、彼らの残した新派演目の女主人公の芸を継承した。また、新劇の演出家、菅原卓の指導の下、滝沢修、森雅之らと共演、新派劇と新劇の融合を目指した演劇の上演で注目された。
1962年（昭和37年）、舞台『黒蜥蜴』直後にガンを発症。1965年（昭和40年）には花柳が死去する。これらを契機として水谷は新派の舞台に専念するようになる。水谷良重や菅原謙次など若手俳優の相手役を務めながら、その育成に心血を注いだ。
以後度重なる癌の再発・転移という逆境を乗り越え、水谷は自身の舞台活動と新派の後続世代の指導に精進した。1973年（昭和48年）には「舞台生活60年」を記念して自らの当たり役の中から10種を撰じて「八重子十種」として、翌年記念公演を持った。
1979年（昭和54年）、乳癌が進行して公演中に倒れ、同年10月1日に東京都文京区の順天堂大学医学部附属順天堂医院で死去、74歳だった。従四位に叙された。墓所は築地本願寺和田堀廟所、戒名は水月院釈尼春光。
ニックネームはは「おかめ」「おたふく」だった。
八重子十種

以下一覧中、「初演」は初代八重子によるそれぞれの役の初演、「備考」であげた映画化作品は八重子が出演したもののみをあげた。
| 　 | 演目 | 役名 | 作者 | 初演 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   1 | 　たいいの むすめ 『大尉の娘』 | 退役軍人森田慎蔵娘 露子 | 中内蝶二 | 1923年（大正12年）7月 御国座 | 1929年（昭和4年）発声映画社『大尉の娘』 1936年（昭和11年）新興キネマ『大尉の娘』 |
|   2 | 　ふうりゅう ふかがわ うた 『風流深川唄』 | 料理茶屋深川亭娘 おせつ | 川口松太郎 | 1938年（昭和13年）12月 東京劇場 |  |
|   3 | 　たきの しらいと 『瀧の白糸』 | 水芸太夫 瀧の白糸 | 泉鏡花 原作 花房柳外 脚色 | 1940年（昭和15年）3月 東宝劇場 | 1946年（昭和21年）大映『滝の白糸』 |
|   4 | 　はなの しょうがい 『花の生涯』 | 大老井伊直弼情婦 村山たか女 | 舟橋聖一 | 1953年（昭和28年）10月 新橋演舞場 |  |
|   5 | 　あしたの こうふく 『明日の幸福』 | 松崎寿敏妻 恵子 | 中野實 | 1954年（昭和29年）11月 明治座 | 1955年（昭和30年）東宝『明日の幸福』 （ただし演じたのは恵子の姑・淑子） |
|   6 | 　こうじょ かずのみや 『皇女和の宮』 | 徳川家茂御台所 和宮親子内親王 | 川口松太郎 | 1955年（昭和30年）7月 明治座 |  |
|   7 | 　じゅうさんや 『十三夜』 | 官吏妻 おせき | 樋口一葉 原作 久保田万太郎 脚色 | 1955年（昭和30年）12月 新橋演舞場 |  |
|   8 | 　ろくめいかん 『鹿鳴館』 | 影山伯爵夫人 朝子 | 三島由紀夫 | 1962年（昭和37年）11月 新橋演舞場 |  |
|   9 | 　めいじの ゆき 『明治の雪』※ | 清貧作家 樋口夏子 | 北條秀司 | 1966年（昭和41年）11月 新橋演舞場 | ※のち『樋口一葉』に改題 |
| 10 | 　てらだや おとせ 『寺田屋お登勢』 | 伏見寺田屋女将 お登勢 | 榎本滋民 | 1968年（昭和43年）2月 明治座 |  |
受賞・栄典

1953年（昭和28年）　NHK放送文化賞
1956年（昭和31年）　日本芸術院賞
1957年（昭和32年）　菊池寛賞
1958年（昭和33年）　紫綬褒章
1963年（昭和38年）　大阪府民芸術賞
1966年（昭和41年）　日本芸術院会員
1971年（昭和46年）　文化功労者
1973年（昭和48年）　朝日文化賞
1975年（昭和50年）　勲三等宝冠章
1979年（昭和54年）　従四位
文献 > 八重子自身の著書・写真集

『女優の運命 私の履歴書』日本経済新聞社・日経ビジネス人文庫 2006。文庫新版
『水谷八重子　1974～1979』 写真：松本徳彦、平凡社、1980 - 追悼出版
『水谷八重子』 野口達二編、立風書房、1979。大著で没する直前の8月に刊行
『過ぎこしかた』 日芸出版 1971
『松葉ぼたん　舞台ぐらし五十年』 鶴書房 1966
『女優一代』 読売新聞社 1966
『水谷八重子　女優一代』 〈人間の記録〉日本図書センター、1997。復刻新版
『芸 ゆめ いのち』 白水社 1956
『ふゆばら』 学風書院 1955
編『竹紫記念』 水谷八重子 1936　私家版
『舞台の合間に』 演劇研究社 1932
文献 > 他の作家の著書

川口松太郎『八重子抄』 中央公論社、1981年。友人の回想
井上ひさし『ある八重子物語』 集英社、1992年／集英社文庫、1995年。新派ファンとしての戯曲
井上ひさし・水谷良重『拝啓水谷八重子様　往復書簡』 集英社、1995年
1923年
松坂屋が水谷をモデルに描いたポスター（昭和初期）
水谷良重と（昭和30年）
ニコラ・ラリーニ

| ニコラ・ラリーニ |
| --- | --- |
 
基本情報
フルネーム:  ニコラ・ジュゼッペ・ラリーニ
国籍:   イタリア
出身地:  同・トスカーナ州カマイオーレ
生年月日:   (1964-03-19) 1964年3月19日（60歳）
F1での経歴
活動時期:  1987,1988-1991,1992,1994,1997
所属チーム:  '87 コローニ '88-'89 オゼッラ '90 リジェ '91 モデナ '92,'94 フェラーリ '97 ザウバー
出走回数:  75 (49スタート)
優勝回数:  0
表彰台(3位以内)回数:  1
通算獲得ポイント:  7
ポールポジション:  0
ファステストラップ:  0
初戦:  1987年イタリアGP
最終戦:  1997年モナコGP
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ニコラ・ジュゼッペ・ラリーニ（Nicola Giuseppe Larini、1964年3月19日 - ）は、イタリア出身の元レーシングドライバーで元F1ドライバー。1986年イタリアF3、1993年ドイツツーリングカー選手権（DTM）チャンピオン。
経歴 > 1983年 - 1987年

1983年はフォーミュラ・イタリア、1984年はフォーミュラAbarthに参戦。1985年よりイタリアF3に参戦し、2年目の1986年にチャンピオンを獲得する（5勝）。
1987年は、国際F3000とF1にスポット参戦。F1では第11戦イタリアグランプリ、第13戦スペイングランプリの2戦にコローニからエントリーしたが、地元イタリアグランプリでは予選落ち。スペイングランプリで最後尾となる26位で予選を通過し、F1決勝デビューを果たしたが、リタイヤとなっている。
経歴 > 1988年 - 1989年

1988年より、イタリアの小規模チーム・オゼッラのレギュラーシートを獲得。ターボエンジンを搭載するFA1Lであったが、他チームの自然吸気エンジンよりも非力であり（パワーで100bhp(75kW;101PS)程度劣る）、自然吸気V8エンジン車のライバルチームに後れを取り苦戦が続いたが、ラリーニは第3戦モナコグランプリにて9位でフィニッシュし、初完走。参戦した15戦中これが最高位となり、他の完走は2回。7度のリタイヤに加え、マシンの戦闘力の低さ故5度の予選落ちも喫した。しかし第14戦スペイングランプリの予選では14位というオゼッラのマシンとしては望外の好順位を得る奮闘も見せた。
1989年もオゼッラに残留したが、この年のFA1Mシャシーも戦闘力は低く、完走は第2戦サンマリノグランプリにおける12位のみ。他はリタイヤ7回、失格1回、予備予選落ち8回を喫した。そんな中、第6戦カナダグランプリでは悪天の中で一時3位を走行。また、予選で何度か10位・11位といった上位グリッドに付け、才能の片鱗をうかがわせた。また、サンマリノグランプリで負傷したゲルハルト・ベルガーの代役としてフェラーリから声がかかり、640のテストに参加したが、ベルガーが早い回復を見せ復帰したため、フェラーリからのレース出走はならなかった。
この2年間、F1の傍らItalian Turismoにも参戦。それぞれシーズン2勝・3勝を挙げた。
経歴 > 1990年 - 1991年

1990年はフランスのリジェに移籍。コスワースDFRエンジンを搭載のJS33Cは、速さは持たなかったが安定した完走率のあるシャシーであり、この年は16戦全戦で決勝に進出しリタイヤは3回のみと高い決勝完走率であった。決勝最高位は2度の7位と入賞に一歩届かず、この年もポイント獲得は成らなかった。Italian Super Turismoに並行して参戦し、4勝でランキング3位となった。
1991年はF1新規参戦チームであるモデナと契約するが、チーム体制が弱くモデナ・291もメインデザイナーが早々とチームを離れておりマシンは熟成しなかった、7度の予備予選落ち・4度の予選落ち。決勝不進出数ではオゼッラ在籍時以上という結果となったが、同僚のエリック・ヴァン・デ・ポールの1度を大きく上回る5度の決勝進出を果たしている（決勝最高位：7位）。この年並行して参戦したのはItalian Turismoであり、3勝を挙げた。
経歴 > 1992年

1992年はレギュラーシートを失いフェラーリのテストドライバーを務めていたが、イヴァン・カペリが第14戦ポルトガルグランプリ後に解雇されたため、代わり第15戦日本グランプリと最終戦オーストラリアグランプリの2戦に出走した。なおこの最終2戦はチームメイトのアレジと共に改良型のF92ATをドライブしたものの、ラリーニはアクティブサスペンション装着マシンをドライブ。実質はアクティブサスペンションを実戦でテストするために起用された。
これまでと比較すると遥かに上位のチームからの参戦ではあったが、この年のフェラーリは不振を極めており、入賞は記録できなかった（最高位：11位）。日本グランプリではトラブルも抱えていたとはいえ、片山右京の駆るヴェンチュリー・ラルースにオーバーテイクされる一幕もあった。
この年、主に参戦したのはItalian Super Turismoであり、9勝でチャンピオンに輝いている。
経歴 > 1993年

1993年は、チーム・アルファコルセから旧DTMに参戦。10勝を記録してチャンピオンとなり、同僚のアレッサンドロ・ナニーニとともに、ライバルのメルセデス・ベンツ・Cクラスやオペル・カリブラを圧倒した。
F1では、この年もフェラーリでテストドライバーを務めたが、代走の機会はなかった。
経歴 > 1994年

1994年も、F1ではフェラーリのテストドライバーを務めていたが、ジャン・アレジがテスト中の事故で負傷。第2戦パシフィックグランプリ、第3戦サンマリノグランプリの2戦に代走することとなった。
パシフィックグランプリは、スタート直後にアイルトン・セナに接触し0周リタイヤとなったが、続くサンマリノグランプリで2位に入り、初入賞を表彰台で飾る。しかしこのグランプリは、予選でローランド・ラッツェンバーガー、決勝でセナの死亡事故が発生したのをはじめ、ルーベンス・バリチェロの負傷事故など、後に「悪夢の週末」と言われたほど、事故の相次いだレースだった。このため、フェラーリの地元におけるラリーニの2位も、ほとんど話題に挙がらなかった。しかしフェラーリで共に仕事をしたゲルハルト・ベルガーはラリーニを高く評しており、「日本（パシフィックGP）でのラリーニの仕事ぶりには感銘を受けた。彼は天才肌で、技術的なことを習得していくのはとても早いので代役でも速く走れる。1992年の終盤に代役参戦した時も、すぐ順応してアレジより速いタイムを出したセッションがあった。ドライバーとして一級だし人間としてもいい奴だ。」と自身の連載コラムにて称賛した。
DTMには、この年もアルファロメオから参戦。4勝でランキング3位となっている。
経歴 > 1995年 - 1996年

1995年も、アルファロメオからDTMに参戦したが、優勝はなく最高位2位でランキング6位と低迷。国際ツーリングカー選手権（ITC）にも参戦し、1勝でランキング4位となった。
1996年はITCで2勝を挙げたが、ランキングは11位だった。
この2年間も、F1では引き続きフェラーリのテストドライバーを務めていた。
経歴 > 1997年

1997年は、フェラーリが型落ちのエンジンを供給していた縁から、ザウバーのF1シートを獲得。6年振りのレギュラーシート獲得となり、開幕戦オーストラリアグランプリでは6位と幸先の良いスタートを切ったものの、以後は低迷。予選でも、ジョニー・ハーバートの後塵を拝し続けた。
結局、第6戦モナコグランプリをもって解雇され、ジャンニ・モルビデリにシートを奪われる形となった。以後は前年まで同様、フェラーリのテストドライバーを務めた。
経歴 > 1998年以降

1998年以降はツーリングカーレースで活動し、イタリアツーリングカー選手権、ヨーロッパツーリングカー選手権などに参戦。2005年からは世界ツーリングカー選手権にシボレーから参戦中、ラセッティ、クルーズを駆っている。
2009年シーズンをもって世界ツーリングカー選手権から引退。
カーナンバー (F1)

32 (1987年)
21 (1988年)
17 (1989年)
25 (1990年)
34 (1991年)
28 (1992年)
27 (1994年)
17 (1997年)
レース戦績 > 国際F3000選手権

| 年 | エントラント | シャーシ | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1986年 | コローニ・レーシング | マーチ・85B | コスワース | SIL | VLL | PAU | SPA | IMO | MUG | PER Ret | ÖST | BIR | BUG | JAR | NC | 0 |
| 1987年 | フォルティ・コルセ | ダラーラ・3087 | コスワース | SIL | VLL | SPA | PAU | DON | PER Ret | BRH 16 | BIR | IMO Ret | BUG | JAR Ret | NC | 0 |
レース戦績 > F1

| 年 | チーム | シャシー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | WDC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1987年 | コローニ | FC187 | BRA | SMR | BEL | MON | DET | FRA | GBR | GER | HUN | AUT | ITA DNQ | POR | ESP Ret | MEX | JPN | AUS |  | NC (32位) | 0 |
| 1988年 | オゼッラ | FA1I | BRA DNQ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | NC (27位) | 0 |
| 1988年 | オゼッラ | FA1L |  | SMR EX | MON 9 | MEX DNQ | CAN DNQ | DET Ret | FRA Ret | GBR 19 | GER Ret | HUN DNPQ | BEL Ret | ITA Ret | POR 12 | ESP Ret | JPN Ret | AUS DNPQ |  | NC (27位) | 0 |
| 1989年 | オゼッラ | FA1M | BRA DSQ | SMR 12 | MON DNPQ | MEX DNPQ | USA DNPQ | CAN Ret | FRA DNPQ | GBR Ret | GER DNPQ | HUN DNPQ | BEL DNPQ | ITA Ret | POR DNPQ | ESP Ret | JPN Ret | AUS Ret |  | NC (33位) | 0 |
| 1990年 | リジェ | JS33 | USA Ret | BRA 11 | SMR 10 | MON Ret | CAN Ret | MEX 16 | FRA 14 | GBR 10 | GER 10 | HUN 11 | BEL 14 | ITA 11 | POR 10 | ESP 7 | JPN 7 | AUS 10 |  | NC (33位) | 0 |
| 1991年 | モデナ | 291 | USA 7 | BRA DNPQ | SMR DNPQ | MON DNPQ | CAN DNPQ | MEX DNPQ | FRA DNPQ | GBR DNPQ | GER Ret | HUN 16 | BEL DNQ | ITA 16 | POR DNQ | ESP DNQ | JPN DNQ | AUS Ret |  | NC (28位) | 0 |
| 1992年 | フェラーリ | F92A | RSA | MEX | BRA | ESP | SMR | MON | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | JPN 12 | AUS 11 |  | NC (29位) | 0 |
| 1994年 | フェラーリ | 412T1 | BRA | PAC Ret | SMR 2 | MON | ESP | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | EUR | JPN | AUS |  | 14位 | 6 |
| 1997年 | ザウバー | C16 | AUS 6 | BRA 11 | ARG Ret | SMR 7 | MON Ret | ESP | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | AUT | LUX | JPN | EUR | 19位 | 1 |
レース戦績 > ドイツツーリングカー選手権

| 年 | チーム | 使用車両 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1993年 | アルファ・コルセ | アルファロメオ・155 V6 TI | ZOL1 1 | ZOL2 1 | HOC1 9 | HOC2 2 | NÜR1 1 | NÜR2 Ret | WUN1 1 | WUN2 Ret | NÜR1 1 | NÜR2 1 | NOR1 1 | NOR2 1 | DIE1 10 | DIE2 1 | SIN1 1 | SIN2 2 | AVU1 6 | AVU2 3 | HOC1 4 | HOC2 19 | 1位 | 261 |
| 1994年 | アルファ・コルセ | アルファロメオ・155 V6 TI | ZOL1 Ret | ZOL2 8 | HOC1 3 | HOC2 DNS | NÜR1 4 | NÜR2 1 | NÜR1 DNS | NÜR2 DNS | NOR1 1 | NOR2 2 | DIE1 3 | DIE2 Ret | NÜR1 Ret | NÜR2 DNS | AVU1 3 | AVU2 6 | SIN1 1 | SIN2 1 | HOC1 Ret | HOC2 Ret | 3位 | 150 |
| 1995年 | アルファ・コルセ | アルファロメオ・155 V6 TI | HOC1 10 | HOC2 Ret | AVU1 Ret | AVU2 6 | NOR1 8 | NOR2 10 | DIE1 3 | DIE2 2 | NÜR1 2 | NÜR2 3 | SIN1 3 | SIN2 Ret | HOC1 Ret | HOC2 Ret |  |  |  |  |  |  | 6位 | 71 |
レース戦績 > 国際ツーリングカー選手権

| 年 | チーム | 使用車両 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1995年 | アルファ・コルセ | アルファロメオ・155 V6 TI | MUG1 2 | MUG2 5 | HEL1 7 | HEL2 1 | DON1 Ret | DON2 12 | EST1 3 | EST2 Ret | MAG1 Ret | MAG2 DNS |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 4位 | 59 |
| 1996年 | マルティーニ アルファ・コルセ | アルファロメオ・155 V6 TI | HOC1 11 | HOC2 12 | NÜR1 Ret | NÜR2 7 | EST1 Ret | EST2 Ret | HEL1 Ret | HEL2 6 | NOR1 Ret | NOR2 Ret | DIE1 Ret | DIE2 Ret | SIL1 3 | SIL2 Ret | NÜR1 6 | NÜR2 15 | MAG1 2 | MAG2 Ret | MUG1 1 | MUG2 Ret | HOC1 Ret | HOC2 Ret | SAO1 Ret | SAO2 1 | SUZ1 6 | SUZ2 6 | 11位 | 95 |
レース戦績 > ヨーロッパツーリングカー選手権

| 年 | チーム | 使用車両 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2000年 | ノルダウト・エンジニアリング | アルファロメオ・156 | MUG1 2 | MUG2 2 | PER1 3 | PER2 6 | A1R1 4 | A1R2 3 | MNZ2 14 | MNZ2 Ret | HUN1 5 | HUN2 5 | IMO1 5 | IMO2 4 | MIS1 5 | MIS2 5 | BRN1 3 | BRN2 6 | VAL1 2 | VAL2 2 | MOB1 2 | MOB2 3 | 4位 | 195 |
| 2001年 | アルファロメオ・チーム・ノルダウト | アルファロメオ・156 | MNZ1 1 | MNZ2 2 | BRN1 1 | BRN2 2 | MAG1 2 | MAG2 2 | SIL1 5 | SIL2 3 | ZOL1 Ret | ZOL2 3 | HUN1 12 | HUN2 2 | A1R1 14 | A1R2 2 | NÜR1 1 | NÜR2 5 | JAR1 4 | JAR2 5 | EST1 4 | EST2 5 | 2位 | 604 |
| 2002年 | GTAレーシングチーム・ノルダウト | アルファロメオ・156 | MAG1 2 | MAG2 2 | SIL1 1 | SIL2 2 | BRN1 3 | BRN2 3 | JAR1 2 | JAR2 1 | AND1 1 | AND2 5 | OSC1 6 | OSC2 6 | SPA1 1 | SPA2 9 | PER1 2 | PER2 4 | DON1 Ret | DON2 DNS | EST1 Ret | EST2 6 | 3位 | 86 |
| 2003年 | GTAレーシングチーム・ノルダウト | アルファロメオ・156 | VAR 1 7 | VAR 2 6 | MAG1 2 | MAG2 2 | PER1 7 | PER2 5 | BRN1 13 | BRN2 5 | DON1 2 | DON2 4 | SPA1 4 | SPA2 2 | AND1 6 | AND2 1 | OSC1 17† | OSC2 8 | EST1 2 | EST2 2 | MNZ1 10† | MNZ2 4 | 4位 | 92 |
レース戦績 > 世界ツーリングカー選手権

| 年 | チーム | 使用車両 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1987年 | アルファコルセ | アルファロメオ・75 ターボ | MNZ | JAR | DIJ | NÜR | SPA | BRN Ret | SIL 3 | BAT | CLD | WEL | FSW |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 35位 | 30 |
| 2005年 | シボレー・RML | シボレー・ラセッティ | ITA1 24 | ITA2 15 | FRA1 17 | FRA2 13 | GBR1 Ret | GBR2 DNS | SMR1 13 | SMR2 11 | MEX1 10 | MEX2 7 | BEL1 17 | BEL2 18 | GER1 17 | GER2 11 | TUR1 NC | TUR2 Ret | ESP1 7 | ESP2 Ret | MAC1 4 | MAC2 10 |  |  |  |  | 16位 | 9 |
| 2006年 | シボレー・RML | シボレー・ラセッティ | ITA1 27 | ITA2 7 | FRA1 11 | FRA2 8 | GBR1 NC | GBR2 12 | GER1 14 | GER2 21 | BRA1 Ret | BRA2 DNS | MEX1 15 | MEX2 Ret | CZE1 11 | CZE2 7 | TUR1 7 | TUR2 3 | ESP1 3 | ESP2 4 | MAC1 22 | MAC2 DNS |  |  |  |  | 12位 | 24 |
| 2007年 | シボレー・RML | シボレー・ラセッティ | BRA1 Ret | BRA2 10 | NED1 2 | NED2 4 | ESP1 2 | ESP2 5 | FRA1 Ret | FRA2 11 | CZE1 5 | CZE2 6 | POR1 3 | POR2 20 | SWE1 7 | SWE2 2 | GER1 Ret | GER2 21 | GBR1 Ret | GBR2 12 | ITA1 4 | ITA2 2 | MAC1 7 | MAC2 2 |  |  | 5位 | 71 |
| 2008年 | シボレー・RML | シボレー・ラセッティ | BRA1 Ret | BRA2 12 | MEX1 3 | MEX2 Ret | ESP1 6 | ESP2 9 | FRA1 7 | FRA2 2 | CZE1 11 | CZE2 11 | POR1 2 | POR2 6 | GBR1 23 | GBR2 12 | GER1 Ret | GER2 11 | EUR1 6 | EUR2 4 | ITA1 5 | ITA2 3 | JPN1 16 | JPN2 12 | MAC1 9 | MAC2 Ret | 11位 | 48 |
| 2009年 | シボレー・RML | シボレー・クルーズ LT | BRA1 15 | BRA2 15 | MEX1 8 | MEX2 10 | MAR1 6 | MAR2 1 | FRA1 NC | FRA2 9 | ESP1 11 | ESP2 13 | CZE1 Ret | CZE2 13 | POR1 5 | POR2 Ret | GBR1 22 | GBR2 17 | GER1 15 | GER1 6 | ITA1 Ret | ITA2 16 | JPN1 12 | JPN2 5 | MAC1 12 | MAC2 7 | 13位 | 27 |
日野・プロフィア

プロフィア（PROFIA）は、日野自動車が製造・販売している大型トラックである｡日本国外では「700シリーズ」として販売されている。
概要

1992年にスーパードルフィンを11年ぶりにフルモデルチェンジする際に車名にサブネームが付き、スーパードルフィン・プロフィアとなる。その後、2003年にモデルチェンジが行われる。通称グランドプロフィア。
歴史 > 初代・スーパードルフィンプロフィア（1992-2003年）

1992年5月スーパードルフィンをモデルチェンジする形で登場。スーパードルフィンとしては2代目に相当する。エクステリア（キャブ）は全体を徹底してフラッシュサーフェイス化され、クルージングレンジャーの流れを汲む丸み帯びたスタイルに一新された。ヘッドライトやドアウインドウ、前面とキャブのドアに装着されるウインカーランプなどは先行登場していたクルージングレンジャーと共通である。
エンジンワンキー操作が標準装備された。エンジンはV8がF20C・F17E・F17D（320-430ps）、直6がP11CとK13C（どちらも300-395ps）・K13Dを搭載。
KF/ZM系後期型のようにヘッドライトとヘッドライトの間に穴が3つ並んだフロントグリルが初期型の特徴である。ウィングマークはやや小型化、フロントグリルの上に控えめに配された。また「HINO」の新しい文字ロゴが付けられた。
自動車用としては非常に珍しい引違い窓のパワーウィンドウが装備されている車両でもあった（両側とも引違い式パワーウィンドウ仕様、運転席側は昇降式・助手席側は引違い式という仕様も存在した）。
キャッチコピーは「輸送文化のフルモデルチェンジ」「物流の21世紀へ」。CMには俳優の役所広司を起用。
1992年8月、セミトラクターを追加。初代スーパードルフィンと同じく、トラクターには「トレーラグリル」と呼ばれる大型のグリルがフロントリッドに装着された。
1994年、マイナーチェンジ。Lシリーズ（GVW22t・25t）を追加。平成6年排出ガス規制適合。ウイングマークが廃止され、HINOエンブレムとHマークの新しいエンブレムが装着されたほか、フロントグリルも変更される。ドアの表記が車系名（FS、FRなど）から車種名（「SUPER DOLPHIN PROFIA」）に変更された。エンジンは、KC規制から、特にV型エンジンシリーズが、340PSのF17Eから355PSのF20C、370PS、380PSのF20Cから390PSのF21C、410PSのV22Dから430PSのF21C(V10からV8)、V25CからV26Cへ変更。ヘッドライト奥側（中心より）が前期型より丸みを帯びている。この変化はクルージングレンジャーがマイナーチェンジしてライジングレンジャーになったときもみられた。また、このあたりからテールランプがイチコー製から日本の他3社のトラックと同様の小糸製に変更されている。
1998年、マイナーチェンジ。単車はフロントリッドに専用グリルが装着され、Hマークの装着部分がブラックアウトされ、ABSエンブレムが付いた。HINOの文字エンブレムは廃止。この変化はライジングレンジャーがマイナーチェンジしてスペースレンジャーになったときもみられた（スペースレンジャーにはABSエンブレムは付かない）。ディスチャージヘッドランプの設定、運転席エアバッグ、ABSが全車に標準装備されたほか、フロントエンブレムがHマークのみとなる。バンパーにフォグランプが付いたのも特徴の一つである。
セミトラクターについてはこの時デザインの変更は行わず、ABSエンブレムとフォグランプが追加されただけで中期型とほぼ同じまま生産された。車両総重量22t・25tの車種については「テラヴィ」のサブネームがついた。キャッチコピーは「20tを越えたら、テラヴィ」。K13Cエンジンにコモンレール噴射システムを採用。また、低床4軸車のFWは第1軸のタイヤをすべて第2軸以降の19.5インチに統一し、第1軸の位置を前1軸の高床車と同じ位置に前進した。
2000年、マイナーチェンジ。通称テラヴィ顔。フロントリッドのグリルが2段になり、エアダム付きの大型フロントバンパーのみ新しいデザインに変わった。フェイスデザインはカーゴ・特装・セミトラクター共通になった。専用フロントバンパーに収まるウインカー/フォグのコンビランプはいすゞ・ギガのフロントウインカーを元にフォグランプを足したものである。そのため外形は同じである。平成11年排出ガス規制適合、ドアハンドルを金属製から樹脂製に変更、機械式ATのプロシフトが設定された。ダンプやミキサー車などに多いエアダムなしの小型タイプのバンパーはフォグが内蔵された1998年〜2000年式用を流用。また、セミトラクターはシャーシ補機類が変わり、角マフラーと3連エアタンクが付くようになった。このときからトラクターにはハイルーフが標準装備になっている（トラクターでロールーフはオプションに変更された）。
2000年10月、第34回東京モーターショーにASV-2出品。
2002年一部改良、平成14年騒音規制に適合させセミトラクター以外からV型エンジンを廃止。速度表示灯も廃止された。
2002年10月、第36回東京モーターショーにプロフィアトラクターASV出品。
初代プロフィアFH
前期型
初代プロフィアGN
中期型
初代プロフィアFW
最終型50m級はしご車
車内（1998年型）
なお、このモデルは車名が長いので単にプロフィアの名前で呼ばれることが多い。
歴史 > 2代目・プロフィア（セミトラクター・構内専用車両以外：2003年-2017年、セミトラクター：2003年-2018年、構内専用車両：2003年-）

2003年10月､11年半ぶりのフルモデルチェンジを機に、従来はサブネームであったが､今回から単にプロフィアとした。スーパードルフィンから通算すると3代目に当たる。エンジンは新短期排出ガス規制に適合し、トラクター系を含めて全車直6インタークーラー付ターボとなった。メーカーオプションでDPRを装着した車両については超低PM排出ディーゼル車認定制度85%低減レベル（★4つ,PK-規制）を取得した。アクセル/ブレーキペダルはオルガン式から乗用車で一般的な吊り下げ式となった。また、テールランプの配列が変わり、3連タイプは外側より橙・赤・赤となった（以前は赤・橙・赤だった）。セミトラクターなど、2連タイプのテールランプを装着する車種は従来の配列のままである（外側より赤・橙）。基本的に全車ハイマウントキャブを装備しており、デザインもそれを前提としたものになっている。但し、タンクローリーや消防車、キャブ全高の低さが要求されるカーキャリア向けにバンパー上のスペーサーやドア下のフェンダーを省略することでローマウントキャブにできる構造になっている。ハイマウントキャブの採用は、1970年代に生産されたHE/HH系セミトラクター以来となる。
運転席シートは3種類あり、車型により標準シート、エアサスシートのほか、ドイツISRINGHAUSEN社の高機能シート（タチエスによるライセンス生産品）を選ぶこともできた。
2004年10月、第38回東京モーターショーにASVトラクタ出品。
2005年12月、平成17年排出ガス規制（新長期排出ガス規制）に適合させ発売（E13Cエンジン車）
2006年1月、世界初の大型トラック用 追突被害軽減ブレーキシステムを一部車型に追加搭載
2006年6月、一部車型で平成27年度重量車燃費基準達成車両を発売。
2007年4月、P11C型エンジン搭載車のエンジンを新開発のA09C型エンジンに変更し平成17年排出ガス規制に完全対応する。また、トラクター系にはVSC（電子式車両姿勢制御システム）をメーカーオプション設定した。
2007年10月、第40回東京モーターショーにASVトラクター出品。
2010年4月、平成21年（ポスト新長期）排出ガス規制に適合。DPRと尿素SCRシステムを組み合わせたクリーンディーゼルシステム「AIR LOOP」を導入。システムは右側前輪後部に収められる。併せて、ホイールが従来のJIS方式に代わり、ISO方式のホイールに変更（22.5インチホイールは10穴タイプ。19.5インチホイールは8穴タイプ）となった。また、追突被害軽減ブレーキシステム、車両ふらつき警報、VSC（横滑り防止装置）、運転席側アンダーミラーが全車標準装備となった。
2014年4月、エンジン制御の改良、Proshift12搭載車では慣性走行機能「E-COAST（イーコースト）」の追加などにより、一部の車型を除き「平成27年度燃費基準値＋5%達成車」となった。また、安全装備の機能充実では、プリクラッシュセーフティの先行車に対する追突回避支援機能の追加、車線逸脱警報装置の精度向上（標準装備化）、ドライバーモニター〈閉眼や顔の向きを検知して警報〉の精度向上（標準装備化）、トレーラーの傾きを計測する左右バランスモニターの設定（海コン用標準装備）、Proshift12のオートシフトダウン機能向上といった改良がされた。
2015年1月、東京オートサロンに出品される。2月には大阪オートメッセにも出品され、デュトロXと併せて展示された。（2016年・2017年も両イベントに出品）
2015年10月、第44回東京モーターショーにプロフィアハイブリッド出品。
2代目プロフィアFR
ダブルキャブ
2代目プロフィアFN
2代目プロフィアFH
検診車
2代目プロフィアFW
消防車
2代目プロフィアSH
セミトラクター
プロフィアASV（2007年型）
東京オートサロン2015出品車（2011年型）
プロフィアハイブリッド
歴史 > 3代目・プロフィア（除雪車・構内専用車両以外：2017年-2022年・2023年-、セミトラクター：2018年-2022年・2023年-）

2017年4月5日、セミトラクター、および構内専用車両、除雪車（初代UD・クオンのOEM）を除き13年6か月ぶりにフルモデルチェンジ（同年5月22日販売開始）。初代スーパードルフィンから通算すると4代目に当たる。キャッチコピーは「人を思う、次の100年へ。」でCMキャラクターには俳優の猪塚健太が起用されている。エンジンは平成28年排出ガス規制に適合し、一部の車型ではエンジンがE13C型エンジンからA09C型エンジンへ変更され、GVW23t以下のカーゴ系と、FSのミキサー車は全車A09C型エンジンとなった。Proshift12搭載車はセレクターがダイヤル式に変更された（コラムセレクターとの併用）。安全装備の機能充実も図られ、プリクラッシュセーフティの停止車両や歩行者も検知する機能も追加された。通信により車両情報を日野に送るICTサービス機能を装備している。
2017年10月4日、2017年度グッドデザイン賞を受賞し、グッドデザイン・ベスト100にも選出。同年11月1日には2017年度グッドデザイン金賞も受賞。
2018年1月12日、東京オートサロンに出品される（2019年も出品）。
2018年5月31日、セミトラクターをフルモデルチェンジ（同年7月10日販売開始）。セミトラクターには作業用トレーラブレーキが全車標準装備される他、単車系と同様、ICTサービス機能も装備され、ユーザー向け通知機能やウェブ閲覧機能を備える「HINO CONNECT」にも対応している。同時に単車系もマイナーチェンジされ、従来のスキャニングクルーズIIに渋滞追従機能を追加したスキャニングクルーズIIIが設定された。単車系は380ps以上のProshift12搭載車に、セミトラクターは410ps以上のProshift12搭載車にそれぞれスキャニングクルーズIIIが標準装備される。なお、前述以外の車型は従来通りスキャニングクルーズIIが装備される。
2019年3月29日、マイナーチェンジ（同年4月1日販売開始）。安全装備の機能充実が図られ、可変配光型LEDヘッドランプ・オートヘッドランプを単車系・セミトラクターの全車型に標準装備した。ドライバーモニターは取付位置が変更されたと同時に、サングラスやマスク着用時並びに運転姿勢が崩れた際にも検知するなどの精度向上が図られてドライバーモニターIIとなった他、ドライバーモニターII・右左折時警報システムであるサイトアラウンドモニター・ハンズフリー機能付Bluetooth搭載オーディオを単車系の全車型に標準装備した他、単車系は2019年9月1日から搭載が義務化される車載式故障診断装置（J-OBDⅡ）にも対応している。
2019年5月28日、ハイブリッドとハイブリッド冷凍車であるCOOL Hybridを追加（発売は6月18日）。ハイブリッド車はロケーターECUに内蔵された標高・勾配・位置情報を100km先のルート情報を先読みしながら、AIがそれを元に走行負荷に応じたシナリオを作成し、10kmごとに補正しながらハイブリッドシステムを制御するという勾配先読みハイブリッド制御を採用。COOL Hybridは、回生・発電で得られた電力をハイブリッド用バッテリーに蓄え、冷凍機用電動コンプレッサーにも使用。COOL Hybridの冷凍機メーカーは、デンソー製と三菱重工サーマルシステムズ製が設定される。
2020年3月23日、トヨタ自動車と共同でプロフィアFRをベースにした燃料電池トラックの開発を表明。
2020年4月6日、セミトラクターをマイナーチェンジ（同年5月1日販売開始）。単車系同様に安全装備の機能充実が図られ、ドライバーモニターII・サイトアラウンドモニター・ハンズフリー機能付Bluetooth搭載オーディオを全車型に標準装備し、車載式故障診断装置（J-OBDⅡ）にも対応した。同時に、タイヤ空気圧モニタリングシステムを単車系・セミトラクターにオプション設定した。
2022年3月4日、エンジン不正問題により出荷停止。
2022年3月29日、同一のエンジンを搭載するセレガ（スーパーハイデッカ、ハイデッカ）と共に国土交通省から型式指定の取消処分を受ける。
2023年1月31日、国土交通省から再申請していた型式指定を指定され、2月中旬から出荷開始予定であることを公表。
2023年5月より燃料電池トラック「プロフィアZ FCV」の実証運行を開始。アサヒグループジャパン、NEXT Logistics Japan（運行はエービーカーゴ東日本に委託）、ヤマト運輸、西濃運輸に貸与して行われる。
2023年10月26日、JAPAN MOBILITY SHOWにプロフィアZ FCVを出品。
3代目プロフィアFW
東京オートサロン2018展示車
運転席
センターコンソール
Pro Shiftセレクター
3代目プロフィアFH
消防車
3代目プロフィアFW
ショートキャブ・スーパーハイルーフ装着車
プロフィアZ FCV
ジャパンモビリティショー2023展示車
ラインアップ > カーゴ・ダンプ

FH：高床2軸車（4×2）
FR：高床3軸車（6×2後輪2軸） ※1デフ、トラニオンサスおよびエアサス
FP：高床3軸車（6×2後輪2軸） ※1デフ、Zサス
FN：高床3軸車（6×2前輪2軸）
GN：高床3軸車（6×2前輪2軸） ※タンクローリ及びコンテナシャーシ(2代目まで)
FS：高床3軸車（6×4後輪2軸） ※2デフ
FQ：低床3軸車（6×4後輪2軸） ※2デフ
FW：低床4軸車（8×4）
FZ：高床2軸車（4×4）        ※スーパードルフィンプロフィアのみ、全輪駆動車の設定あり
FU：高床3軸車（6×6後輪2軸） ※スーパードルフィンプロフィアのみ、全輪駆動車の設定あり
※FWには競走馬専用運搬車用シャーシあり
※全輪駆動車は生産台数があまりにも少ないのでスーパードルフィンプロフィアのみ生産され、2003年よりUDトラックス（旧:日産ディーゼル）から除雪車などのベース車となる大型全輪駆動車のOEM供給を受けている。(2005年まではビッグサム、2005年からはクオンがベース)
ラインアップ > 海外専用モデル

FY：高床4軸車（8×4）
ZY：超高床4軸車（8×4）
ZS：超高床3軸車（6×4） 特殊なホイールを装着
ラインアップ > セミトラクター

SH：4×2 ※1デフ
SS：6×4 ※2デフ
なお、カーゴ、ダンプ以外のトラクターやセミトラクターにはスーパードルフィンプロフィア及びプロフィアのエンブレムは装着されていない。
ポール・フルトラクター

FS:6×4
FN:6×2（前2軸）
キャブ

フルキャブ標準
フルキャブハイルーフ
ショートキャブ標準（SHはローリー、31ftコンテナ向けA09Cエンジン搭載車のみ）
ショートキャブ・スーパーハイルーフ（キャブのルーフ部にベッドスペースを設けた仕様）
グレード

実用仕様
ハロゲンヘッドランプ、運転席マニュアルウィンド、ベッドレスなど、装備を簡素化した仕様
標準仕様
ハイグレード（FS,FR,FWのGVW25t、FQのGVW23t、SH,SSに設定）
スキャニング・クルーズシステム、蓄冷式冷房装置など、標準仕様にはオプション設定される高機能な装備を装着した仕様