stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
名古屋市営地下鉄名城線
運行形態

名城線では、運転方向の案内に他の日本の環状鉄道路線で一般的な「外回り」「内回り」ではなく、「右回り (clockwise)」「左回り (counterclockwise)」という表現が使われている。これは、電車が右側通行であるか左側通行であるか国や地域によって異なるため、「外回り」「内回り」では逆方向に受け取られるおそれがあることと、走っている電車の位置が見えないトンネル内では、内、外という区別はふさわしくないとの交通局の判断 や、路線図上も「右回り」「左回り」のほうが直感的でわかりやすいとするユニバーサルデザインの考え方に則ったもので、従来名古屋市交通局において、循環運転を行う市バスで用いられてきた表現を踏襲したものとなっている（上社11号、新瑞13号系統など）。環状運転の列車については全駅の発車標や車両の方向幕には、「名城線（右回り）」「名城線（左回り）」と表示される。
「左回り」前後幕
「右回り」方向幕
基本的な運行系統として、大曽根駅 - 名古屋大学駅 - 金山駅 - 栄駅 - 大曽根駅間の環状運転（右回り・左回り）と、名古屋港駅 - 金山駅 - 大曽根駅・ナゴヤドーム前矢田駅間で名港線直通列車が運転されている（平日朝夕ラッシュなどには名古屋港発の右回り、左回りからの名古屋港行きもあり）。運転間隔の変わり目では両系統が入れ替わることもある。
環状運転の所要時間は深夜・早朝は1周48分、昼間時間帯は1周50分、ラッシュ時間帯で1周52分であったが、2020年5月23日のダイヤ改正以降は可動式ホーム柵の稼働準備に伴い、各駅の停車時間などが調整されて1周60分に延びた。
平日朝ラッシュ時の運転間隔は、2020年5月のダイヤ改正で、2.5分間隔だった金山駅 - 栄駅 - 大曽根駅間が3分間隔に、5分間隔だったそれ以外の区間は6分間隔になった。昼間時間帯は平日休日問わず、環状系統・名港線直通系統とも10分間隔であり、両系統が重なる金山駅 - 栄駅 - 大曽根駅間は5分間隔、環状系統のみとなる大曽根駅 - 名古屋大学駅 - 金山駅間は10分間隔で運行されている。後者は平日の昼間では上飯田線に次いで名古屋市営地下鉄で2番目に運行本数が少ない区間となっている。一方、早朝・夜間帯は名港線直通系統がなくなり、名港線が金山折り返し（名古屋港駅 - 金山駅間の名港線内運転）となるため、金山駅 - 栄駅 - 大曽根駅間も運行本数が少なくなる（環状運転のみ概ね10分間隔で運行）。また、深夜時間帯の大曽根方面からの左回りでは、名港工場への入庫のため名古屋港行きが連続するなど、環状運転の列車との交互運転とならない場合もある。なお、環状化以前の日中は金山駅 - 栄駅 - 大曽根駅間では新瑞橋方面の系統と名港線直通系統が重なって4分間隔、大曽根駅 - 名古屋大学駅間および新瑞橋駅 - 金山駅間は8分間隔であった。また、名港線直通系統が走らない時間帯の新瑞橋行きの行先表示は「新瑞橋（名古屋港行金山接続）」となっていた。平日夕ラッシュ時は概ね7分間隔（運行経路が重複する金山駅 - 栄駅 - 大曽根駅では半分の約3分30秒間隔となる）で運転されており、名港線直通で名古屋港駅 - 金山駅 - （名城線一周） - 金山駅 - 大曽根駅（一部列車は出入庫のためナゴヤドーム前矢田駅発着）という逆6の字の経路で運行されている。
深夜帯のみ金山止まり、新瑞橋止まり、瑞穂運動場東止まり、名古屋大学止まりの運用がある。ラッシュ終了時や深夜帯に環状運転していた列車が途中駅止まりに変更になる場合、方向幕などの案内表示は原則として終点になる駅の次の駅で変更される（ただし、「名城線左回り」から「名古屋港」行きに変わる場合は新瑞橋駅、「名城線左回り」が深夜帯の「瑞穂運動場東」行きに変わる場合は名古屋大学駅、「名城線右回り」が深夜帯の「名古屋大学」行きに変わる場合は瑞穂運動場東駅、「名城線右回り」が深夜帯の「金山」行きに変わる場合は名古屋城駅で変更）。例えば、「名城線右回り」として運転されていた列車が「大曽根行き」に変更される場合には、ナゴヤドーム前矢田にて案内表示が大曽根行きに切り替わる。このため、ナゴヤドーム前矢田や本山では誤乗を防ぐため、ホームに注意書きが掲示されている。
野球や名古屋ウィメンズマラソンなど、バンテリンドーム ナゴヤでイベントがある場合、20時頃までは大曽根発着の系統をナゴヤドーム前矢田まで臨時に延長し、それ以降の夜間帯は通常の列車の合間に臨時列車を入れて対応している（主に名港線内折り返し列車を臨時に名城線ナゴヤドーム前矢田駅まで区間延長）。定期列車には変更はない。
試合終了後の臨時列車の運行開始時間を決めるため、野球開催中は交通局の職員がナゴヤドームに出向き、試合の状況を携帯電話で随時連絡している[要出典]。
正月三が日は2011年まで臨時ダイヤで運行となり、名港線は基本的に金山折り返し、名城線の環状運転（環状運転前は新瑞橋発着）が増発されていたが、晩年はおよそ12 - 14時台のみこの形態となるなど、限られたものとなり、2012年以降は通常の土曜・休日ダイヤで運行されている。
大晦日の終夜運転は2009年大晦日以降は30分間隔で運行されている。環状運転開始前の2003年大晦日までは20分間隔、環状運転開始後の2004年大晦日からは25分間隔となった。25分間隔となった理由は、1周が約50分のため、ちょうど片道2編成で運行することができるからである。2009年大晦日からは、停車時間を調整することにより30分間隔で運行している。終夜運転時は名城線は環状運転のみとなり、名港線は金山折り返しのみが運転される。
大晦日の終夜運転時および車両故障などのトラブル発生時には当該列車をナゴヤドーム前矢田駅で大幸車庫に回送し、車両交換を行う場合がある。その場合、当該列車の乗客は一旦ナゴヤドーム前矢田駅でホームに下車し、大幸車庫から入線する別の列車に乗り換えることとなる。
なお、運転士は1周ごとに名城線運転区のある金山駅で交代するが、場合によっては大曽根駅やナゴヤドーム前矢田駅で交代する場合がある。
大曽根駅で終点となる列車は通常ナゴヤドーム前矢田寄りの引き上げ線に入ってそのまま栄・金山方面へ折り返すが、折り返さずにナゴヤドーム前矢田駅（大幸車庫）へ回送され、大幸車庫から回送されてきた別の列車に交換することもある。
栄駅 - 大曽根駅は名鉄瀬戸線も通っている。名城線は北へ迂回しているため名鉄より所要時間が長いが、運賃（料金）は10円安い。運行本数は基本的に名鉄（急行・準急・普通）より多い。
金山駅 - 大曽根駅はJR中央本線も通っている。名城線は両回りとも大きく迂回する形になっており駅数も多いために運賃や所要時間はJRの方が圧倒的に有利である。運行本数は基本的にJR（快速・普通）より多い。
妙音通駅 - 金山駅は名鉄名古屋本線と並行するような形になっている（名鉄は呼続駅）。金山駅以外は直接の乗換駅ではないが、西高蔵駅を除いて徒歩連絡が可能である。所要時間や運賃は名鉄（普通列車の場合）の方が有利である。
沿線概況

名城線を金山駅から右回りの順に見ていくと金山駅 - 東別院駅間は大津通より西側を通り、東別院からは大津通の東側に変わる。東別院駅 - 矢場町駅間は前津通、矢場町駅 - 名古屋城駅付近は久屋大通の下を通る。名古屋城駅付近では大津通の下を通り、名城公園駅付近で少し西に逸れ、そのまま北へ向かう。名城公園駅を過ぎると進路を東寄りに変え、名古屋市道名古屋環状線の下を通り、大曽根駅を過ぎると名古屋ガイドウェイバスガイドウェイバス志段味線と平行になり、ナゴヤドームの横を通る。砂田橋駅を過ぎると進路をやや南寄りに変え、尾張丘陵（東山丘陵・八事丘陵）の住宅地の下を通り、本山駅 - 瑞穂運動場東駅間は山手グリーンロードの下を通る。この辺りは地形の起伏が激しく、名古屋高速2号東山線が東山トンネルで当線と交差し、名古屋市でもかなり深い位置にホームがあってコンコースまでの道のりが長い駅が多い。名古屋大学駅付近は名古屋大学のキャンパス内の地下を通っており、全国的にも珍しい。新瑞橋駅から堀田駅を過ぎるまでは西寄りに進路を取り、愛知県道221号岩崎名古屋線の下、堀田駅 - 熱田神宮伝馬町駅間は国道1号の下を通る。熱田神宮伝馬町駅を過ぎると進路を北寄りに変え、伏見通（国道19号と国道22号の重複区間）の下を通り、熱田神宮の西側を通って金山駅に戻る。金山駅では名城線の電車は外側線に入り、名港線と合流してそのまま栄・大曽根方面に向かう。
車両

名港線と共通で運用されている。また、名城線・名港線は上飯田線と同様に、LED式方向幕を搭載した車両は走っていない。また、名古屋市営地下鉄の他路線については2003年から新型車両が導入されているが、名城線・名港線については1989年に2000形を導入して以来、新型車両が導入されていない。黄電（1000形・1100形・1200形）の運用終了後は名古屋市営地下鉄で唯一完全に1形式のみで運行している。内装についても、客用ドア上部に千鳥配置で車内案内表示装置（ハッチービジョン）が設置された車両はないが、一部車両はLED式からLCD式に更新されている。
車両 > 現用車両

2000形
2000形
車両 > 過去の車両

1000形・1100形・1200形
1200形
車両 > ドラゴンズ・トレイン

ナゴヤドーム（現・バンテリンドーム ナゴヤ）を本拠地とするプロ野球球団中日ドラゴンズやイオンおよび中日新聞社との協力により、2006年から「ドラゴンズ・トレイン」という企画電車が同線を走っていた。同線が選ばれたのは沿線にナゴヤドーム（現・バンテリンドーム ナゴヤ）があるためであり、「右回り」「左回り」の両方向で運行していた。
毎年、シーズン開幕とほぼ同時に運行がスタートし、通常はシーズン終了と同時にドラゴンズ・トレインの運行も終了するが、中日ドラゴンズの成績次第では、クライマックスシリーズや日本シリーズの時期まで運行が延長される場合もあった。
毎年運行初日から4月中旬頃までは、パソコン向けの交通局公式サイトにてPDF版の時刻表が提供されていた。ドラゴンズ・トレインは車両に写真を印刷した特殊なシールを貼り付けているため、シール作製等のコストに膨大な費用が費やされることもあって、基本的には1日1編成のみの運行となる。そのため、PDF版時刻表の提供終了後は、乗車できる機会が少なくなる。ドラゴンズ・トレインは車両へのラッピング及び車内の装飾がメインであるが、2009年シーズンまで中日ドラゴンズの選手会長を務めた荒木雅博選手のアナウンスを車内に流していた時もあった。
なお、「ドラゴンズ・トレイン」は2012年から行われていないが、ナゴヤドーム前矢田駅の東改札口から1番出入り口に通じる通路の壁に中日ドラゴンズの選手や監督の写真などを貼り出す「ドラゴンズロード」は毎年行われている。
車両 > 女性専用車両

2016年（平成28年）7月4日より、平日の始発から午前9時まで女性専用車両を導入している。東山線とは異なり、駅での列車接近時の自動放送では女性専用車両の案内はない。
駅一覧

全駅愛知県名古屋市内に所在。
金山駅から右回り方向に記述する。
右回り：金山駅→栄駅→大曽根駅→本山駅→八事駅→新瑞橋駅→金山駅方面
左回り：金山駅→新瑞橋駅→八事駅→本山駅→大曽根駅→栄駅→金山駅方面
八事駅 - 総合リハビリセンター駅間でわずかに天白区を通っており、八事駅の出口・駅設備の一部も天白区に跨っている。
| 正式路線名 | 駅番号 | 駅名 | 駅間 キロ | 営業 キロ | 接続路線・備考 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
栄方面から  名港線 名古屋港駅まで直通
| ２号線 | M01 | 金山駅 | - | 0.0 | 名古屋市営地下鉄： 名港線 (E01)（直通運転あり） 東海旅客鉄道：CA 東海道本線 (CA66)・CF 中央本線 (CF01) 名古屋鉄道：NH 名古屋本線 (NH34) | 中区 |
| ２号線 | M02 | 東別院駅 | 0.7 | 0.7 |   | 中区 |
| ２号線 | M03 | 上前津駅 | 0.9 | 1.6 | 名古屋市営地下鉄： 鶴舞線 (T09) | 中区 |
| ２号線 | M04 | 矢場町駅 | 0.7 | 2.3 |   | 中区 |
| ２号線 | M05 | 栄駅 | 0.7 | 3.0 | 名古屋市営地下鉄： 東山線 (H10) 名古屋鉄道：ST 瀬戸線 (栄町駅:ST01) | 中区 |
| ２号線 | M06 | 久屋大通駅 | 0.4 | 3.4 | 名古屋市営地下鉄： 桜通線 (S05) | 中区 |
| ２号線 | M07 | 名古屋城駅 （市役所・県庁） | 0.9 | 4.3 |   | 中区 |
| ２号線 | M08 | 名城公園駅 | 1.1 | 5.4 |   | 北区 |
| ２号線 | M09 | 黒川駅 | 1.0 | 6.4 |   | 北区 |
| ２号線 | M10 | 志賀本通駅 | 1.0 | 7.4 |   | 北区 |
| ２号線 | M11 | 平安通駅 | 0.8 | 8.2 | 名古屋市営地下鉄： 上飯田線 (K02) | 北区 |
| ２号線 | M12 | 大曽根駅 | 0.7 | 8.9 | 東海旅客鉄道：CF 中央本線 (CF04) 名古屋鉄道：ST 瀬戸線 (ST06) 名古屋ガイドウェイバス：ガイドウェイバス志段味線（ゆとりーとライン） (Y01) | 北区 |
| ４号線 | M12 | 大曽根駅 | 0.7 | 8.9 | 東海旅客鉄道：CF 中央本線 (CF04) 名古屋鉄道：ST 瀬戸線 (ST06) 名古屋ガイドウェイバス：ガイドウェイバス志段味線（ゆとりーとライン） (Y01) | 北区 |
| ４号線 | M13 | ナゴヤドーム前矢田駅 | 0.8 | 9.7 | 名古屋ガイドウェイバス：ガイドウェイバス志段味線（ゆとりーとライン） (Y02) | 東区 |
| ４号線 | M14 | 砂田橋駅 | 0.9 | 10.6 | 名古屋ガイドウェイバス：ガイドウェイバス志段味線（ゆとりーとライン） (Y03) | 東区 |
| ４号線 | M15 | 茶屋ヶ坂駅 | 0.9 | 11.5 |   | 千種区 |
| ４号線 | M16 | 自由ヶ丘駅 | 1.2 | 12.7 |   | 千種区 |
| ４号線 | M17 | 本山駅 | 1.4 | 14.1 | 名古屋市営地下鉄： 東山線 (H16) | 千種区 |
| ４号線 | M18 | 名古屋大学駅 | 1.0 | 15.1 |   | 千種区 |
| ４号線 | M19 | 八事日赤駅 | 1.1 | 16.2 |   | 昭和区 |
| ４号線 | M20 | 八事駅 | 1.0 | 17.2 | 名古屋市営地下鉄： 鶴舞線 (T15) | 昭和区 |
| ４号線 | M21 | 総合リハビリセンター駅 | 1.3 | 18.5 |   | 瑞穂区 |
| ４号線 | M22 | 瑞穂運動場東駅 | 1.0 | 19.5 |   | 瑞穂区 |
| ４号線 | M23 | 新瑞橋駅 | 1.2 | 20.7 | 名古屋市営地下鉄： 桜通線 (S14) | 瑞穂区 |
| ４号線 | M24 | 妙音通駅 | 0.7 | 21.4 |   | 瑞穂区 |
| ４号線 | M25 | 堀田駅 | 0.8 | 22.2 |   | 瑞穂区 |
| ４号線 | M26 | 熱田神宮伝馬町駅 | 1.2 | 23.4 |   | 熱田区 |
| ４号線 | M27 | 熱田神宮西駅 | 1.0 | 24.4 |   | 熱田区 |
| ４号線 | M28 | 西高蔵駅 | 0.9 | 25.3 |   | 熱田区 |
| ４号線 | M01 | 金山駅 | 1.1 | 26.4 | 本表の最上欄を参照 | 中区 |
駅番号順に記述しているが、正式な起点は2号線・4号線とも大曽根駅。
ナゴヤドーム前矢田駅は、駅名標等では「ナゴヤドーム前 矢田（駅）」と間を空けて表記されている。
その他

開通を記念して1965年には川路英夫による「若いサブウェイ」という曲が発売された。
日本で2番目にCS-ATC（車内信号式ATC。無絶縁軌道回路によるものでは日本初）を採用した路線である（日本初は東海道新幹線）。
当初、名古屋鉄道（名鉄）の瀬戸線との相互直通運転の計画もあったが不調に終わり、東山線と同じ規格で建設されたという経緯がある。
名城線の環状線の完成日と同じ2004年10月6日に、名古屋臨海高速鉄道あおなみ線の営業も開始されている。設立間もない時期には同鉄道の事務所が地下鉄金山駅直上の「金山総合ビル」内にあった。
金山駅北口の名古屋市交通局関連企業で、駅構内でDO!●●（●●は駅名）を展開する（株）名古屋交通開発機構が運営するテナントビル「LOOP金山」は環状地下鉄にちなんだ命名であったが、その後も市内各所で「LOOP」を含む屋号や店名が多く現れるなど名称として認知されていることがうかがえるものの、「LOOP金山郵便局」を除けば全て同ビルとの関連はない。
その他 > 中日ドラゴンズの選手・監督によるCM・車内放送

名城線には中日ドラゴンズの本拠地・ナゴヤドーム（2021年からはネーミングライツによりバンテリンドーム ナゴヤ）の最寄り駅であるナゴヤドーム前矢田駅があることから、2000年の大曽根駅 - 砂田橋駅間の開業を告知するCMに当時中日に在籍していたプロ野球選手の岩瀬仁紀と福留孝介が出演し、同区間の出発式にも出席した。なお、大幸車庫の一部はナゴヤドームの下にある。
2008年には、当時選手会長を務めていた荒木雅博による車内放送が流された。
2022年5月1日から2023年3月31日までの間、ナゴヤドーム前矢田駅到着前に、立浪和義監督による「中日ドラゴンズの立浪です。バンテリンドーム ナゴヤはこちらです」という車内放送が流れる。
上前津駅の可動式ホーム柵
かつて運行されていたドラゴンズ・トレイン（2010年7月11日、金山駅）
サン・ジョアン・バプティスタ・デ・アジュダ

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| ←  | 1680年 - 1961年 |  → |
1886年のサン・ジョアン・バプティスタ・デ・アジュダ
現在のベナンにおけるウィダーの位置
サン・ジョアン・バプティスタ・デ・アジュダ（ポルトガル語：São João Baptista de Ajudá）は、西アフリカの現在のベナン南部・ウィダー市に位置していたポルトガルの飛地及び砦（要塞）である。
概説

大航海時代終盤の17世紀、ポルトガルはギニア湾一帯に十数カ所の砦（要塞）を築き、商館を建設して現地の貿易を独占するとともに教会も建設し、キリスト教（カトリック教会）の布教活動を行っていた。サン・ジョアン・バプティスタ・デ・アジュダもその一つである。当時、主な収入源は奴隷貿易だった。ブラジルへ送られた黒人奴隷の3分の1はサン・ジョアン・バプティスタ・デ・アジュダを経由し「輸出」されたといわれる。
砦の面積はわずか2ヘクタールだった。
歴史

1680年 ポルトガルが要塞を建設するもやがて放棄。
1721年 砦を再建し、ブラジルの管轄下に置かれる。
1731年 カーボベルデの管轄下に移管。
1858年 ポルトガルが砦を放棄。
1861年 フランスの宣教師が砦を占領。
1865年 ポルトガルが奪還。
1869年 ポルトガルは砦を再び放棄。
1872年 ポルトガルが再占領。
1961年 ダオメー共和国（現・ベナン共和国）が武力接収し、ポルトガルの飛地が消滅する。
歴代首長の一覧

Jacinto de Figueiredo Abreu（1680年 - ?）
放棄（17xx年 - 1721年）
Francisco Pereira Mendes（1721年 - 1728年）
João Basílio（1728年 - 1743年）
Martinho de Cunha Barbosa（1743年 - 1746年）
Francisco Nunes Pereira（1746年）：総督職を強奪
Frei Francisco do Espírito Santo（1746年）：暫定
Félix José de Gouveia（1746年 - 1751年）：一回目
Luis Coelho de Brito（1751年）
Teodósio Rodrigues da Costa（1751年 - 1759年）
António Nunes de Gouveia（1759年）：暫定
Félix José de Gouveia（1759年 - 1762年）：二回目
José Gomes Gonzaga Neves（1764年 - 1767年）
Bernardo Azevedo Coutinho（1768年 - 1781年）
Francisco António da Fonseca e Aragão（1782年 - 1797年）：acting to 1784年7月22日
Manuel Bastos Varela Pinto Pacheco（1797年 - 1799年?）
José Ferreira de Araujo（1800年? - 1801年）
José Joaquim Marques da Graça（1801年 - 1803年）
Jacinto José de Sousa（1804年）
Francisco Félix de Sousa（1805年 - 1844年）：acting to 1818
1822年9月7日から1844年まではブラジル帝国の主権下
Joaquim José Libanio（1844年 - 1845年）
Francisco Félix de Sousa（1845年 - 1849年5月4日）
Quaresma（1849年 - 18xx年）
Francisco Celestino Elesperch（1851年）
Isidoro Félix de Souza（1851年 - 1852年）
João Justino da Costa（1852年 - 1853年）
José Pinheiro de Souza（1853年 - 1857年5月）
Francisco "Chico" Félix de Souza（1857年5月 - 1858年11月）
放棄（1858年 - 1865年）
Claudio Lancastre（1859年6月 - 1861年4月18日）
フランス人宣教師が支配 （1861年4月18日 - 1865年3月6日）
Francesco Borghero
Philibert Courdioux
José Maria Borges de Sequeira（1865年 - 1868年）
Vital de Bettencourt Vasconcellos Corte Real do Canto（1868年 - 1869年）
放棄（1869年 - 1872年?）
António Joaquim da Fonseca（1872年 - 187x年）
Augusto Frutuoso de Figueiredo de Barros（187x年 - 1878年）
Lourenço da Rocha（1878年 - 1879年）
António José Machado（1879年 - 1881年）
氏名不詳（1881年 - 1883年）
Fernando Gonçalves（1883年 - 1885年）
Bernardo Francisco Luís da Cruz（1885年）
José Gomes de Souza（1885年）
Francisco Rego（1885年 - 1886年）
António Domingues Cortez da Silva Curado（1886年 - 1887年）
Manuel Francisco Rodrigues Guimaräes（1887年 - 1888年）
Vicente da Rosa Rolim（1888年）：一回目
Manuel José Ferreira dos Santos（1888年 - 1890年）：一回目
Carolino Acácio Cordeiro（1890年）
Vicente da Rosa Rolim（1890年 - 1893年）：二回目
Manuel José Ferreira dos Santos（1893年 - 189x年）：二回目
Campos（1897年 - 1898年）
Nunes da Aguiar（1898年 - ?）
António Mendes da Costa（1900年 - 190x年）
João de Deus Pires（190x年 - 1905年）：一回目
Joaquim Luís de Carvalho（1905年 - 1906年）
João de Deus Pires（1906年 - 1909年）：二回目
Sebastião Lousada（1909年 - 1911年）
Cândido João de Barros（1911年）
Guilherme Spínola de Melo（1911年 - 1912年）
Eduardo Germack Possolo（1912年 - 1913年）
Vicente da Rosa Rolim（1913年 - 191x年）：三回目
氏名不詳（191x年 - 1918年）
Vicente da Rosa Rolim（1918年）：四回目
José Bento de Oliveira Viegas（1919年 - 1920年）
Viriato Henrique dos Anjos Garcez（1921年 - 1928年）
Joaquim Sinel de Cordes（1928年 - 1931年）
Miguel Maria Pupo Correia（1932年 - 1938年）：一回目
José Pimenta Segurado de Avelar Machado（1938年 - 1941年）
Jean Louis Bourjac（1941年 - 1942年）：自称、ポルトガル政府未承認
José Aníbal de Vasconcelos e Sá Guerreiro Nuno（1942年 - 1944年）：暫定、一回目
Carlos Alberto de Serpa Soares（1944年 - 1946年）
José Aníbal de Vasconcelos e Sá Guerreiro Nuno（1946年）：二回目
Miguel Maria Pupo Correia（1946年 - 1951年）：二回目
António João Teles Pereira de Vasconcelos（1951年 - 1954年）
Ernesto António Pereira Enes（1964年 - 1956年）
António Agostinho Saraiva Borges（1956年 - 1961年8月1日）
厚床駅

| 厚床駅 |
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 駅舎（2018年9月）
  あっとこ  Attoko  
 ◄姉別 (6.6 km) (15.6 km) 別当賀►
 ja
所在地:  北海道根室市厚床北緯43度13分41.56秒 東経145度15分8.53秒﻿ / ﻿北緯43.2282111度 東経145.2523694度﻿ / 43.2282111; 145.2523694座標: 北緯43度13分41.56秒 東経145度15分8.53秒﻿ / ﻿北緯43.2282111度 東経145.2523694度﻿ / 43.2282111; 145.2523694
所属事業者:  北海道旅客鉄道（JR北海道）
所属路線:  根室本線（花咲線）
キロ程:  262.6 km（新得起点）
電報略号:  アト
駅構造:  地上駅
ホーム:  1面1線
乗降人員 -統計年度-:  20人/日 -2014年-
開業年月日:  1919年（大正8年）11月25日
備考:  無人駅
テンプレートを表示
| 厚床駅 |
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 標津線記念看板（2018年9月）
  あっとこ  Attoko  
 ◄奥行臼 (11.5 km)
所属事業者:  北海道旅客鉄道（JR北海道）
所属路線:  標津線（支線）
キロ程:  47.5 km（中標津起点）
駅構造:  地上駅
開業年月日:  1933年（昭和8年）12月1日
廃止年月日:  1989年（平成元年）4月30日
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厚床駅（あっとこえき）は、北海道根室市厚床にある北海道旅客鉄道（JR北海道）根室本線（花咲線）の駅である。電報略号はアト。事務管理コードは▲110448。かつては標津線（厚床支線）の分岐駅であった。
歴史

1919年（大正8年）11月25日：鉄道院釧路本線（→根室本線）厚岸駅 - 当駅駅間延伸に伴い開業。根室支庁（当時）で初の鉄道駅となる。釧路機関庫厚床駐泊所設置。
1920年（大正9年）11月10日：当駅 - 西和田駅間延伸開業に伴い、途中駅となる。
1925年（大正12年）：殖民軌道根室線として、当駅前 - 標津駅間が開業。
1933年（昭和8年）
12月1日：標津線開業。
月日不詳：殖民軌道根室線が廃止され、その一部を利用して殖民軌道風連線 当駅前 - 上風連駅間が開業。
1937年（昭和12年）10月30日：厚床駐泊所が釧路機関区厚床支区となる。
1958年（昭和33年）10月1日：釧路機関区厚床支区を廃止。
1961年（昭和36年）3月：構内より明治乳業工場へ専用線敷設。
1964年（昭和39年）：殖民軌道風連線が当駅との接続をやめて奥行臼駅と接続。別海村営軌道となる。
1965年（昭和40年）10月30日：駅舎（2代目）が竣工。
1969年（昭和44年）2月1日：標茶機関区厚床派出所設置。
1979年（昭和54年）7月15日：貨物の取り扱いが終了。
1982年（昭和57年）11月1日：標茶機関区厚床派出所が厚床駐泊所となる。
1983年（昭和58年）4月1日：標茶機関区厚床駐泊所を廃止。
1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取り扱いが終了。
1986年（昭和61年）11月1日：運転取扱要員のみ配置。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。
1989年（平成元年）
4月30日：標津線廃止。簡易委託駅となる。
11月2日：現在の駅舎（3代目）・バス待合所、駅前広場のオープンセレモニー挙行。
1995年（平成7年）9月1日：駅業務の簡易委託が終了し、無人駅となる。
2000年（平成12年）：同年夏の青春18きっぷポスターの撮影地に採用。
2016年（平成28年）3月26日：ダイヤ改正による減便に伴い、2番線が廃止。当駅は棒線駅となり、列車交換が行われなくなる。
歴史 > 駅名の由来

所在地名より。アイヌ語の「アットゥクト（at-tuk-to）」（オヒョウニレ・伸びている・沼）に由来するとされる。
駅構造

1面1線のホームを有する地上駅。根室駅管理の無人駅。

かつては単式ホーム・島式ホーム複合型2面3線を有する列車交換可能な交換駅であった。駅舎側単式ホームの1番線が根室本線の下り本線、島式ホーム内側の2番線が標津線、外側の3番線が根室本線の上り本線で、互いのホームは駅舎側ホーム中央部分と島式ホーム西側を結んだ構内踏切で連絡していた。さらに、1963年（昭和38年）時点では3番線の外側に貨物側線を3線有していた。標津線廃止の際に2番線の線路が撤去され単式ホーム2面2線となり、3番線(根室本線の上り本線)は2番線に改称された。なお貨物側線の撤去時期は不明である。その後2016年（平成28年）3月25日までは、当駅にて行き違いがある場合のみ、釧路方面行上り列車が2番線（旧3番線）を使用していたが、翌26日のダイヤ改正に伴う減便で、当駅構内は単線での運用となった。現在は2番線（旧3番線）の線路及びホームは残っているものの、構内踏切跡の階段部分に蓋がされ立入禁止となっている。棒線駅ではあるが、場内信号機や出発信号機は存在し、閉そく境界としては機能している。
現在の駅舎は1989年（平成元年）の標津線廃止後にバス待合所兼用として建て替えられたものであり、窓口は根室交通厚床案内所として営業していたが、現在は営業休止となっている。標津線廃止と同時の簡易委託化によりJR乗車券の発売も行っていた。
ホーム（2018年9月）
2番線および構内踏切跡（2018年9月）
利用状況

乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
戦前は馬市で活気づき、根室管内全域の馬が集まるほどだった。戦後、軍馬の需要がなくなると、酪農が台頭し1960年代は毎年約20万人が乗降するにぎわいを見せた。
| 年度 | 乗車人員（人）> 年間 | 乗車人員（人）> 1日平均 | 乗車人員（人）> JR調査 | 出典 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1978年（昭和53年） |  | 112 |  |  |  |
| 1979年（昭和54年） | 43,497 | (118.8) |  |  |  |
| 1980年（昭和55年） | 42,550 | (116.6) |  |  |  |
| 1981年（昭和56年） | 42,022 | (115.1) |  |  |  |
| 1982年（昭和57年） | 40,644 | (111.4) |  |  |  |
| 1983年（昭和58年） | 35,420 | (96.8) |  |  |  |
| 1984年（昭和59年） | 33,698 | (92.3) |  |  |  |
| 1985年（昭和60年） | 29,858 | (81.8) |  |  |  |
| 1986年（昭和61年） | 31,465 | (86.2) |  |  |  |
| 1987年（昭和62年） | 22,776 | (62.2) |  |  |  |
| 1988年（昭和63年） | 24,146 | (66.2) |  |  |  |
| 1989年（平成元年） | 24,681 | (67.6) |  |  | 同年度4月30日で標津線廃止 |
| 1990年（平成02年） | 22,265 | (61.0) |  |  |  |
| 1991年（平成03年） | 18,323 | (50.1) |  |  |  |
| 1992年（平成04年） | 14,533 | (39.8) |  |  |  |
| 1993年（平成05年） | 13,870 | (38.0) |  |  |  |
| 1994年（平成06年） | 13,140 | (36.0) |  |  |  |
| 1995年（平成07年） | 6,570 | (18.0) |  |  |  |
| 1996年（平成08年） | 5,724 | (15.7) |  |  |  |
| 1997年（平成09年） | 6,300 | (17.3) |  |  |  |
| 1998年（平成10年） | 6,387 | (17.5) |  |  |  |
| 1999年（平成11年） | 4,380 | (12.0) |  |  |  |
| 2016年（平成28年） |  |  | 12.4 |  |  |
| 2017年（平成29年） |  |  | 12.8 |  |  |
| 2018年（平成30年） |  |  | 10.6 |  |  |
| 2019年（令和元年） |  |  | 9.0 |  |  |
| 2020年（令和02年） |  |  | 6.6 |  |  |
| 2021年（令和03年） |  |  | 7.6 |  |  |
| 2022年（令和04年） |  |  | 7.2 |  |  |
駅弁

かつて駅前の「田中屋」が「ほたて弁当」を製造販売しており、日本最東端の駅弁販売駅であった。しかし、1990年頃に厚床駅での販売が中止される一方、2004年から根室駅で駅弁の販売が開始されたため、日本最東端の称号は根室駅に譲ることとなった。駅での販売が中止されたのちも、駅前の「佐々木商店」で取り扱われていたが、2006年に販売終了となった。2012年には、7月21日から8月31日に運行された臨時列車「快速 北太平洋 花と湿原号」の当駅停車に合わせて、「ビーフサンダーマウンテン駅弁」が期間限定販売された。当駅から約2.5km北にある「明郷伊藤☆牧場」が製造販売を行い、快速運行時間以外でも予約することで牧場内で購入可能だった。
駅周辺

厚床市街地が広がる。しかし、廃屋が多く駅前は寂しい。
国道44号・国道243号
根室警察署厚床駐在所
厚床郵便局
根室市立厚床中学校
根室市立厚床小学校
根室フットパス
東光園（焼肉屋）
バス路線

根室交通（および共同運行会社）により根室駅方面、別海町・中標津町方面（中標津空港連絡バス）、釧路市方面および札幌市方面の都市間バスが発着する。都市間バスは駅前ロータリーに乗り入れない。
標津線の廃止による代替バスとして当駅 - 別海町・中標津町の路線も設定されていたものの、2023年10月1日のダイヤ改正をもって当駅 - 別海町の区間が廃止され、当駅 - 別海町・中標津町へのバスは中標津空港連絡バスのみが残存している。
路線詳細は根室交通#路線バスを参照。
隣の駅

1977年の厚床駅と周囲約1km×1.5km範囲。右の下が根室本線根室方面、上が標津線中標津方面。駅裏釧路側に機関区を持つ。駅舎横に貨物用切り欠きホームと2本の引込み線を持つ貨物積卸場がある。右側に明治乳業根室工場への専用線と貨車が見える。左側、駅前通から牧草地帯へ斜めに直進する軌道跡が殖民軌道風連線（古くは根室線）の跡で、この先で北へ向きを変え、姉別川を渡った。国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
現在の構内配線（2016年3月26日以降）
標津線廃止以降、2番線(旧3番線)廃止までの配線
標津線廃止以前の配線
神門光太朗

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: 「神保光太郎」とは別人です。
| かんど こうたろう神門 光太朗> プロフィール |
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愛称:  かんどー
出身地:   日本 島根県松江市
生年月日:   (1978-03-11) 1978年3月11日（47歳）
最終学歴:  早稲田大学社会科学部卒業
勤務局:  NHK札幌放送局
部署:  メディアセンター
職歴:  高松→静岡→名古屋→ラジオセンター→帯広→札幌
活動期間:  2001年 -
ジャンル:  地域・ラジオ
配偶者:  あり
公式サイト:  NHK
出演番組・活動
出演中:  本文参照
出演経歴:  本文参照
アナウンサー: テンプレート - カテゴリ
神門 光太朗（かんど こうたろう、1978年3月11日 - ）は、NHKのアナウンサー。
経歴・人物

好きな食べ物はドリア、グラタンのこげたところ。
経歴・人物 > 幼年時代

11歳離れた弟がいる。ラジオを自分から能動的に聴き出したのは、小学4年生の頃だったと話している。ちょうど当時は岡山県内に住んでいた頃で、ケガをして学校を休んでいた日に退屈だったのでラジオを点けたら、地元・山陽放送ラジオの「サテスタワイドビバ!アフタヌーン」（パーソナリティ：滝沢忠孝）が聴こえてきたので、告知された先の番号に電話したら、番組にも電話出演することができた。その後まだ赤ちゃんだった弟の夜泣きがすごく、寝られなく思って夜にラジオを点けたところ、その時聴いた番組がとても面白いと思い、これがきっかけでラジオに夢中になってたくさん各番組宛にはがきを出すようになり、毎週10 - 20通ほど書いていた。演歌番組の「演歌春秋」にも、採用はされなかったがよく出していたという。他にラジオ番組は『ウッチャンナンチャンのオールナイトニッポン』や『伊集院光のOh!デカナイト』（遠距離受信して聴いていた）などをよく聴いており、使っていたペンネームは「蟹江敬三ファン」などがあった。放送作家になりたいとも思うようになり、添削指導の「秋元康放送作家塾」も受講していたことがあった。この他、阪神タイガースファンであったことから阪神担当のスポーツ新聞記者やラジオディレクターになりたいとも思っていた。
経歴・人物 > 就職活動

島根県立松江東高等学校、早稲田大学卒業。大学時代はニッポン放送スポーツ部でアルバイトをしていた。ある日、中継の無いプロ野球の試合で途中経過やニュースの素材用として実況を担当するアナウンサーが来られなくなり、代わりにアルバイトの神門が実況を担当することになり、ただ淡々と実況するだけでは面白くないと、プロの実況アナウンサーの真似をして喋っていた（本人曰く、胡口和雄と山田透の真似をして喋ったとのこと）ところ、これを聴いていたニッポン放送アナウンサーの宮田統樹から、お前は面白いからと同局アナウンサーの入社試験を勧められる。ディレクター志望で一般職での受験を望んでいたがアナウンサー試験を受けるも、最終試験で不合格となり、一年後に再受験するも再び不合格。同時に受験していたNHKで採用となり、2001年入局。
経歴・人物 > NHK入局後

2016年時点では妻と子供を残し単身赴任中であったが、「2017年4月からは再び家族と一緒に生活している」と語っている。2016年4月から『ごごラジ!』（NHKラジオ第1）のパーソナリティを3年間担当したが、降板後の2019年7月に、北海道十勝地方を管轄するNHK帯広放送局へ異動。異動後の2020年3月には、北海道の拠点局であるNHK札幌放送局制作の『まるごと雑談ラジオ～がんばろう北海道～』（ラジオ第1放送での北海道向け特別番組）において、帯広放送局へ在籍したまま企画からパーソナリティまで担当した。
『ごごラジ!』のパーソナリティを務めていた2017年6月19日に、同番組にゲストで出演した吉田照美から「キャンディ乞うたろう」と命名。これを機に、同番組では期間限定で「キャンディ乞うたろう」と名乗っていた。同年7月から一時、「列島リレーニュース」以外のパートで「カンディこうたろう」と称していたが、以降の放送では全編を通じて本名に戻している。
ラジオセンターへの配属中に、自身の本名とNHKアナウンサーである旨を記したメッセージを、『久米宏 ラジオなんですけど』（TBSラジオ）へ送ったことがある。メッセージは実際に採用されたが、NHK嫌いを公言しているパーソナリティの久米宏に軽くあしらわれただけで終わった。
また、NHK帯広放送局時代の2020年1月1日には、『福島のぶひろの大新年会!おめでとう日本!』（毎日放送アナウンサーの福島暢啓がメインパーソナリティを務めたMBSラジオの新春特別番組）15時台のコーナー「やきそばかおるの全国ラジオキコウスペシャル!」（やきそばが推薦した全国各地のラジオパーソナリティと福島を生放送の最中に電話でつなぐ企画）に「北海道・東北代表」として出演。2018年に『ごごラジ!』のリスナーが「神門の顔が信宗啓太（よふかしイエロー）に似ている」というメッセージを『次は〜新福島!=第2章・芽生え=』（福島がパーソナリティ・信宗がコーナーレギュラーとして出演していた同局のナイターオフ期間限定番組）に送ったことが番組ぐるみでの交流にまで発展していたことを背景に、「NHK地方局の正職員である現役アナウンサーが民放ラジオ局の生放送番組に出演する」という異例の事態へ至った。ちなみに、『ごごラジ!』でも神門のパーソナリティ最終年度（2018年度）に「みんなでラジオ愛を語ろう」というコーナーを月曜日の14時台に設けていたことから、2019年1月7日放送分の同コーナーで福島をゲストに迎えている。
帯広放送局のアナウンサー紹介ページ（2021年度）では尊敬する人物として名前こそ「上ちゃん」とぼかしているものの元ニッポン放送アナウンサー、上柳昌彦をあげていた。
2023年度から札幌放送局に異動して夕方ニュースのキャスターを担当する（詳細後述）ことが発表されると、上柳が担当している『あさぼらけ』へ、神門本人から報告のメールが送られ、そのメールは全国ネットの4時台で実際に読まれた。そのメールには、北海道のSTVラジオでの『あさぼらけ』のネットが2020年度をもって終了したことを受けて「STVラジオでも4時台のあさぼらけのネットが再開されるよう念を送りながら仕事に励みます」といった内容も記されていたという。[要出典]
担当番組

太字は、担当中の番組
担当番組 > 高松放送局時代

香川県のニュース・中継・リポート
いきいき香川
ニュースアップ香川
担当番組 > 静岡放送局時代

おはよう静岡
たっぷり静岡（2007・2008年度）
生中継 ふるさと一番!（2009年10月5日・6日）
フジヤマTV、フジヤマの金3（2009年4月 - 2010年7月）
静岡県のニュース・中継・リポート
担当番組 > 名古屋放送局時代（ - 2014年度）

情報フレッシュ便 さらさらサラダ
かんどアナの東海ピックアップ
夕刊 ゴジらじ（キャスター）
ウイークエンド中部（2011年1月8日、山田康弘の代理）
ほっとイブニング（不定期・望月啓太のキャスター代行など、2014年度。）
東海北陸のニュース・中継・リポート
担当番組 > ラジオセンター（2015年度 - 2019年7月）

午後のまりやーじゅ アナウンサー（金曜日担当）（2015年4月 - 2016年3月）
ごごラジ!（2016年4月 - 2019年3月）
らじるセレクト 土曜日・日曜日の冒頭末尾（2015年4月 - 2019年8月）
らじるの時間（2019年4月 - 8月）
発掘!ラジオアーカイブス（NHKラジオ第1、2019年4月 - 9月）
担当番組 > 帯広放送局時代（2019年8月 - 2022年度）

まるごと雑談ラジオ〜がんばろう北海道〜（NHK札幌放送局、2020年3月16日 - 19日、詳細前述）
福島のぶひろの大新年会!おめでとう日本!（MBSラジオ、2020年1月1日）
高専ロボコン2020「北海道地区大会」（NHK北海道　司会）
ラジオ100年プロジェクト キクコトノミライ（ラジオ第1：2023年1月20日） - 電話ゲスト出演
あさイチ（2023年1月23日 - 26日） - 中継リポーター
ほっとニュース北海道 とかち → ほっとニュースぐるっと道東!（総合テレビ：2022年4月 ｰ 2023年3月24日）
道東のニュース・気象情報（ラジオ第1：2022年4月 ｰ 2023年3月）
真打ち競演（ラジオ第1） - 司会
「北海道清水町」（2022年7月9日・16日）
「北海道中標津町」（2022年10月1日・8日）
帯広放送局コールサインアナウンス
十勝の話題と音楽 → 釧路根室十勝のすべて（ラジオ第1：2022年4月 - 2023年3月8日）
この番組は、神門自身が、番組の立ち上げに関わっていた。
ラジオ第1・北海道道東地域ローカルの地上波で、毎月3回（連続した平日3日間の午後5時台）、50分間生放送していた。
NHKネットラジオ　らじる★らじるでは、地上波での放送後、期間限定の聞き逃し配信も行っていた。
担当番組 > 札幌放送局時代（2023年度 - ）

ほっとニュース北海道・ほっとニュース道央いぶりDAYひだか（キャスター：2023年4月3日 - ）
北海道のなにか （ラジオ第1：2023年4月 - ）
ラジオ第1・北海道ローカルの地上波で、毎月1回、午後8時から約2時間生放送。
NHKネットラジオ らじる★らじるを通して、全国から生放送で聴取することができる。また、期間限定の聴き逃し配信も行う。
NHKのど自慢予選会IN旭川市（2024年12月6日、道北・オホーツク地域向け） - ナレーション
アナトリー・バルギレヴィチ

| アナトリー・ウラジスラヴォヴィチ・バルギレヴィチ БАРГИЛЕВИЧА Анатолія Владиславовича |
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生誕:   (1969-04-08) 1969年4月8日（55歳）  ソビエト連邦  ウクライナ・ソビエト社会主義共和国ジトーミル州オメリャニフカ（ウクライナ語版）
所属組織:   ウクライナ軍
最終階級:   中将
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アナトリー・ウラジスラヴォヴィチ・バルギレヴィチ（ウクライナ語: Баргилевич Анатолій Владиславович、1969年4月8日 - ）は、ウクライナの軍人。
2024年2月9日から2025年3月16日までウクライナ軍参謀総長を務めた。
経歴

2014年、ドンバス戦争の際には、参謀本部主要作戦部門の訓練部門の責任者を務めていた。その後、対テロ作戦本部に勤務した。
2016年以来、彼はウクライナ陸軍司令部の作戦部長兼副参謀長を務めている。
2017年8月23日、少将に昇進。
2023年10月9日から2024年2月9日までイーホル・タンチューラ少将の後任としてウクライナ領土防衛隊司令官を務めた。
2024年2月9日、ウォロディミル・ゼレンスキー大統領よりセルヒイ・シャプタラ中将の後任として、ウクライナ軍参謀総長に任命された。
2024年8月23日、中将に昇進。
2025年3月16日、ゼレンスキー大統領よりウクライナ軍参謀総長から解任され、ウクライナ国防省監察総監に就任した。
栄典

2等ボフダーン・フメリニツキー勲章（英語版） - 2022年9月28日
3等ボフダーン・フメリニツキー勲章 - 2022年4月11日
ダニーロ・ハリツキー勲章（ウクライナ語版） - 2016年12月2日
戦闘功労十字章 - 2024年9月30日
親なるもの 断崖

『親なるもの 断崖』（おやなるもの だんがい）は、曽根富美子による日本の漫画作品。1992年、第21回日本漫画家協会賞優秀賞を受賞。2010年代になって電子書籍化された際に再度話題となり、紙の書籍としても再版された。中島みゆき「断崖 -親愛なる者へ-」とは無関係。
概要

1988年 - 1989年、秋田書店刊『ボニータイブ』にて連載。1991年初版単行本が出版。その後絶版となるが、戦後70年の節目となる2015年4月に電子書籍として再版。ダウンロード数は47万を突破、作品の内容について大きな反響を得たことにより、同年7月10日に紙媒体でも新装版が発売された。
あらすじ

父あり 母ありて 父無し 母無し 親ありて 親なるもの知らず
誰が定むべきこの世の別れ つめたい土に声も出ず まだ幼き足首 夜間にうかぶ
我が親なるもの 断崖 生死の淵なれば 問うことあたわず 問えば地獄 あるいは生き地獄
されど我が親なるもの断崖 生死の淵なれば 生死の淵なれば
第7話より。梅が初見世の客から教わった、地球岬の言い伝えである。
あらすじ > 第2部（昭和9年 - 終戦後）

「富士楼」を追われた女将は、流れついた漁村の港で網を引いていた。梅は18歳で日本製鉄社員・大河内茂世に身請され、女児「道生」をもうけたが、元女郎という過去から周囲からの偏見は凄まじく、娘の身を案じた梅は道生を置いて失踪。流れ着いた登別温泉で温泉卵を売り歩き暮らすようになった。
数年後、道生は尋常小学校へ進学。男勝りなガキ大将へと成長していた。やがて、戦争が始まり道生は飼い犬のチロが徴用され、祖母は自身の金歯まで供出せざるを得なくなり、家の仏壇まで金を剥ぎ取られていた。武子は疎開先で道生と初対面する。
昭和19年、幕西遊郭は軍に接収され、「海軍宿舎」となっていた。武子は密かに聡一を匿っていたが、軍部・特高に発覚。事実を知った大林から殺されそうになるも、隠し持っていた拳銃で大林を殺害。遺体を地球岬から投げ捨てた。
1ヵ月半後、たまたま地球岬に遊びに来ていた道生たち。カラスの大群が現れたのを見咎め、なんだろうと崖下を覗き込むとそこにはミイラ化した大林の遺体が。現場検証が始まり、集まった大人たちが武子と大林の関係を噂するのを尻目に、帰途につく道生たち。この頃はすでに食料も統制となっており、子供達はお腹をすかせながら「戦争…早く終わんねえかな…」とつぶやいていた。
昭和20年7月15日。祖母・叔母・お手伝いと共に防空壕に避難していた道生は、用足しに自宅の便所へ戻った際、初潮がきた事に気付く。防空壕へ引き返した直後、突如爆音が響き渡り、吹き飛ばされた道生。自身は掠り傷ですんだが、祖母は重傷を負い、叔母・お手伝いは被弾し即死だった。祖母を連れ、市内の避難所へと向かうと、そこには幼馴染み・田中つぐじがいて、彼の弟妹も屋根の下敷きになって死んだと明かされた。また、他の避難民からは日鉄も（砲撃で）だいぶやられたそうだと告げられた。つぐじからモンペに血が付いていることを指摘され慌てる道生を見た祖母は、「とうとう“女”になりくさって…」とつぶやいた。今際の際に祖母は、父・茂世が失踪した母・梅の消息を知るたびに彼女を追っていた事を道生に打ち明けた。道生は被弾し壊滅状態となった日鉄へと行き、祖母が避難所で死んだ事を父に伝え「もう 戦争なんかいやだ!!」と泣き叫んでいた。
昭和20年。終戦を迎え、武子は米軍兵を相手にする娼婦へと変わり果て、かつて女将から叩き込まれた京言葉も忘れてしまっていた。彼女は米軍兵を相手に路上で芸を披露していた「富士楼」の元女将を見つけて引きとった。
梅は、小樽で飲み屋を営みながら戦災孤児の世話をして暮らし、やがて病を患い激動の人生の幕を閉じていた。茂世は知人からの手紙で梅の死を知り、道生と茂世は小樽へ。2人を出迎えた姉妹は梅と出会った経緯を話す。「お互い戦争で身寄りもなくしてしまったから 一緒に暮らそう」と告げられたこと。そして、亡くなる前夜。寝物語のように梅は自身の身の上話を打ち明けた事。母親が最期まで自身のへその緒を大切に持っていた事を明かされ、梅の遺骨を渡された。道生は思いを爆発させ、「誰も私の母さんを幸せにできなかった!!」とぶちまけた。室蘭へと戻った後、母が眠る墓の前で道生はつぐじから「いつか父さんに謝れよな」と、彼から自身の父が戦死して遺骨が戻らなかった事を引き合いに出され、諭される。
そして月日は流れ、昭和33年。道生は成人し嫁ぐ日を迎えていた。大河内邸には近所の住民が集まり、ガキ大将だった彼女が花嫁として嫁いでいく姿を見守っていた。人々は大河内の祖母が道生の花嫁姿を見る事なく、亡くなった事を惜しんだ。茂世にあいさつする道生。道生の嫁入り行列が、地球岬を歩いて行く。地球岬の向こうで、新郎・つぐじが道生を出迎えていた。同じ頃、武子は44歳。幕西遊郭は前年（昭和32年）から施行された売春防止法により、長い歴史に幕を下ろそうとしていた。病に倒れた「富士楼」の元女将は危篤状態となっており、武子は「道生が小学校教諭となり、子供達に戦争の恐ろしさを説いている」ことを彼女に教えた。
それから十数年。4人の子を持つ母となった道生は、子供達を連れて地球岬を訪れ、地球岬の言い伝えを教えるのだった。
〔完〕
コミックス > 文庫版

曽根富美子 『親なるもの 断崖』 宙出版〈宙コミック文庫〉、全2巻
2007年12月発売 ISBN 978-4-776-79410-3
2007年12月発売 ISBN 978-4-776-79424-0
コミックス > 新装版

曽根富美子 『親なるもの 断崖』 宙出版〈ミッシィコミックス〉、全2巻
『第1部』　2015年7月10日　ISBN 978-4776740643
『第2部』　2015年7月10日　ISBN 978-4776740650
コミックス > 特装版

電子書籍のみの配信。単行本未収録の読切が掲載されている。
曽根富美子 『親なるもの 断崖』 小学館〈フラワーコミックス〉、全4巻
2017年1月20日
2017年1月20日 読切「仮親 お恒」
2017年1月20日 読切「出発」
2017年1月20日 読切「2日間の母娘」