stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Ζ計画
開発経緯 > ζ開発計画

強奪したガンダムMk-IIの解析により従来の自社製と全く異なる構造のムーバブルフレーム技術を入手したアナハイム社は、Δプロジェクトの失敗を踏まえ、ゲルハルト・クック博士によって「単純な変形機構ながら機体形状を大きく変えることができる」プラットフォームであるメタスフレームを開発した。
この初期の可変MS開発計画は可変機構の実証を目的として「メタスプロジェクト」と呼ばれるようになり、宇宙世紀0087年上旬には、アナハイム初の可変MSであるメタス（型式番号：MSA-005）が完成した。メタスは簡易型の可変用フレームを導入した実験機であり、MA形態はAMBAC機能がほとんど無い宇宙戦闘機形態だったものの、可変機構の実現を成功させた機体である。さらに、メタスは更なる発展性を求められ複数のコンセプトチームに分かれて開発実験が続けられることとなる。
同時期にδガンダムの再生機である百式も完成したが、百式はムーバブルフレームの耐久性に問題があり、結局可変MSとして開発することは断念され、次の「ζガンダム（Ζガンダム）」（ゼータガンダム）の開発に移る。ここで初めて "MSZ" で始まる型式番号が使われるようになった。
Ζ計画ではまず百式系のフレーム（TMS用素体MS）を流用したプロトタイプΖガンダムが開発され、Ζ計画を意味する "Z" の文字が含まれた型式番号「MSZ-006X」が与えられた。プロトタイプΖガンダムはメタスの実験データなどが導入されて開発が続けられていたが、ここでエゥーゴは「ガンダムMk-II強奪事件」を引き起こし、ガンダムMk-IIを入手。ティターンズのムーバブルフレーム技術を入手できたことでフレーム構造の問題が解決された。また、「ガンダムMk-II強奪事件」以降エゥーゴに参加した少年カミーユ・ビダンは、Ζ計画の一員だったアストナージ・メドッソと共にΖガンダムの開発を知ると、Ζガンダムの大気圏突入装備の一案であるフライングアーマーや、可変機構などのアイディアを提出した。
宇宙世紀0087年7月、ピウツスキ博士、グルック博士、ライエル博士らによりこれらの技術が結集され、軽装甲・高機動の高級可変MS「Ζガンダム」（型式番号：MSZ-006）が完成。Zガンダムの1号機はその後1ヶ月のテストを終え、カミーユ・ビダンの乗機として実戦に投入されている。
開発経緯 > Ζ計画のスピンオフ

Ζガンダムの完成後も「Ζ計画」の名称で開発が進められた。Ζガンダムは量産に向かないフラグシップ機で、戦力の中心は量産機である。そのため、Ζガンダムの量産機へのスピンオフとして、量産型Ζガンダム（型式番号：MSZ-007）が計画された。しかし、変形機構を省略したため性能の低下を招き、競合して計画されていた量産型百式改（型式番号：MSR-00100S）に敗れ、開発は中止された。
またカラバが独自に計画したΖプラスシリーズ（型式番号：MSK-006）は、その性能の高さから高性能量産機としてエゥーゴ・地球連邦軍内でも「MSZ-006A1」の型式番号で一定数が採用された。さらにカラバはリック・ディアスを基にしてディジェ（型式番号：MSK-008）も開発し、少数を量産している。
Ζガンダムの後継機はΖII（ゼッツー）（型式番号：MSZ-008）の名称で開発が進められた。Ζガンダムの開発チームによるMSZ-008は航宙戦闘機への変形機構を備え、大型ビームライフルを機体ジェネレーターに外付けすることで高火力を実現した機体であり、Ζガンダムの正常進化型である。同機は変形機構を簡略化し総合的な運用性も向上されると期待されたが、設計が完了した時点でエゥーゴ上層部がθガンダム（ΖΖガンダム）の開発を優先する方針を採ったために廃案となった。ただし、実機が製作され実戦に参加した記録も残っているため、機体の開発計画自体が中止になったのかは不明である。
また、百式の改良型として百式改（型式番号：MSR-100）という機体も開発されており、ここからさらに前述の量産型百式改をはじめとした数種類の機体が派生している。
この他、宇宙世紀0087年中に開発されているアナハイム製ガンダムとしては、ガンダムMk-III（型式番号：MSF-007）やル・シーニュ（型式番号：MSS-008）があるが、これらがΖ計画に含まれているかは不明である。
開発経緯 > θ開発計画

Ζガンダムの完成後、MSは一年戦争以来の連邦とジオンの技術融合の成果もあり、単機あたりの性能が飛躍的に向上していく。変形、大出力火器、サイコミュの搭載といったそれまでは不可能と考えられていた機能の実現が可能となり、1機のMSに万能的な能力を要求する傾向が助長されていった。また、人的資源の観点からいずれの勢力も少数精鋭体制を採らざるを得ず、実効的な戦力である量産機の開発よりもフラグシップ機の開発が優先される体制が容認されたことがMSの高級・高額化に拍車を掛けた。これらの要因が重なり、この時期MSのスペックは爆発的なインフレーション化を迎えることとなる。
Ζガンダムは変形機構による破格の汎用性と機動力を備えた優秀な機体だったが、宇宙世紀0087年以降、MSは特に出力・火力の面において性能向上が著しく、その性能的な優位性は長くは続かなかった。グリプス戦役末期にはアクシズのキュベレイやティターンズのジ・OといったΖガンダムを凌駕する性能の機体が出現し、エゥーゴはこれらに対抗する新型MSの開発をアナハイムへと打診する。
Ζガンダムの後継機としては、以前よりΖII (MSZ-008) の開発が進められていたが、別部署によって開発された分離・合体機構を有するMSZ-009（後にプロトタイプΖΖガンダムと呼ばれる機体）の設計案に敗れ、廃案となった。MSZ-009は、可変MSとしてのΖガンダムの特性を受け継ぎ、さらに分離・合体という新機構の可能性を検証するために試作された機体である。雛形であるA型は問題なく完成し、次いで出力向上型であるB型が製作されたが、これらの機体はΖガンダムを超えるスペックを達成したものの、エゥーゴが要求する性能水準を満たすことは出来なかった。
アナハイムはエゥーゴの要請に応じ、Ζガンダムの変形機構にコア・ブロック・システムを加えた新機軸の機体、θガンダム（型式番号：MSZ-010）およびιガンダム（型式番号：MSA-0011）を開発。
開発計画には装甲・火力を強化させたフルアーマーシステムも含まれていたため、その評価機体としてFAZZ（ファッツ・形式番号：FA-010-A）を開発、増加装甲の脱着、分離・変形機構はオミットされ一部の武装はダミーの為ロールアウトはZZガンダムの半年前だった、その後火力支援機として連邦軍に配備、0088年1月に勃発した「ペズンの反乱」で3機が実戦投入されている。
θガンダムはΖガンダムの直系の発展型だが、RX-78 ガンダムに近い設計思想を有しており、単機での戦闘能力を追求した機体である。超高出力メガ粒子砲と全身に多数のロケットモーターを搭載し、火力と運動性ではιガンダムに勝る。携行火器は戦艦の主砲に匹敵する威力を有し、装甲も非常に堅牢であった。大気圏突入能力は持たないが、地上/宇宙はもとより木星圏や砂漠、水中と環境を問わず機体能力を発揮することが可能。管制システムにはバイオセンサーが導入されている。分離・変形システムはオプションを必要とせず、一騎の戦闘システムとして完結している。頭頂高はΖガンダムと同等の19.86m、全高22.11mに抑えられ、エゥーゴの艦艇規格にも適合した。θガンダムは総じて万能性の高い機体だったが、操縦難度は高く、パイロットへの負荷は大きい。また、単独の兵器としては過剰性能気味であり、その設計コンセプトを疑問視する声も存在した様である。
開発経緯 > ι開発計画

一方、ιガンダムは究極のガンダムを目指した機体と言われ、θガンダムと同時開発や、再設計機とする資料もあるがθガンダムより先に完成し配備された。予め全ての機能を1つの機体に盛り込むのではなく、追加パーツによって運用方針に特化した形態に変更することによりMSの多機能性を模索した機体。
Ζガンダムの一撃離脱の運用コンセプトを継承し、直線機動時の速力ではΖガンダムやθガンダムを上回り、専用のサポートパーツを装着して大気圏脱出も可能な巡航形態から強化型MS形態に変形する強化装備モ－ドを持つ。装甲は既存のΖ系MSよりも上級のガンダリウム・コンポジットが使用されているが、運用コンセプト上、増加パーツ装着時にはIフィールド発生装置が装備され対ビーム兵器に対する防御に重きを置いている。武装は長射程のものを中心とし、遠距離レンジからの狙撃能力に秀でる。自律制御コンピューター「ALICE」によるフルオートの火器管制システムやインコムを搭載する。また、それぞれのパーツにはコクピットがあるためコア・ファイターを必要とせず独立した運用も可能になっている。各パーツのコクピットは合体時に一体化し、コア・ブロックのみでの大気圏突入も可能だが、突入後の減速を自力で行うことは不可能で、外部からのサポートを必要とする。設計思想の面ではθガンダムよりも先進的ではあるが、頭頂高21.73m、全高25.18mに達しており、MSとしては大型機の部類に入るため運用面での困難さを抱えている。
開発経緯 > 完成・配備

ιガンダムは順調に開発が進み、宇宙世紀0088年初頭には試作機が完成したが、グリプス戦役への投入には間に合わなかった。θガンダムは開発スケジュールの遅れから、ιガンダムより遅い宇宙世紀0088年3月に試作機が完成した。θガンダムは調整が不十分な状態のままロールアウトしたため、完成後も機体のアップデートが長期に渡って継続されている。
先行して完成したιガンダムは合計4機が製作された。その内の1機がグリプス戦役の終結時に発生した連邦軍教導団の反乱事件『ペズンの反乱』の鎮圧部隊であるアーガマ級巡洋艦ペガサスIIIに急遽編入され、Sガンダムの名称で実戦投入された。反乱軍の鎮圧に大きく貢献したものの、機体は戦闘によって喪失している。この他には地上に配備されている機体もあった。
θガンダムの完成はそれと前後しており、アクシズの先遣部隊の前に苦境に立たされていたエゥーゴの残存戦力である巡洋艦アーガマへと配備され、同組織の最高位機種としてΖΖガンダムの名称を与えられた。ただし、エゥーゴのエースであったクワトロ・バジーナやカミーユ・ビダンといったパイロット達はこの時点で既に失われていたため、非正規のメンバーであった民間人の少年ジュドー・アーシタがθガンダムのパイロットを代行。θガンダムは新たに勃発した第一次ネオ・ジオン抗争へと投入され、最終的にエゥーゴを勝利に導いた。
θガンダムとιガンダムは当時のMSの恐竜的進化の頂点に位置する超高性能MSであり、総合的な機体スペックでは拮抗していた。しかし、両機は競合機として開発された経緯もあり、ともにΖ計画の末端にありながらも機体コンセプトの相違が明確に顕れており、当時のMS開発の混沌とした状況を象徴する存在でもあった。また、高性能化の反面、機体構造の複雑化や高コスト化といった運用面での問題点が顕在化し、MSの技術的な限界が見え始めていたため、以後のMSはスペックのインフレーションに歯止めが掛けられ、シンプルな機体設計へとコンセプトが絞られていくこととなった。
なお、同時期の宇宙世紀0088年中に、アナハイムの中央技術研究室NT部門によって、強化人間専用の可変MSであるガンダムディフォルティータとガンダムアイロティアの開発が行われているが、これらがΖ計画の一部であるかは定かではない。
開発経緯 > その後

ギャプラン以前にアナハイムとジャブロー基地との共同で開発されていたMSに「Σガンダム」（型式番号：RX-183）があり、カラバの要望で「MSK-009」の型式番号を与えて開発が続けられていた。さらにエゥーゴの要望でΖΖガンダムの後継機としてコードネーム「κガンダム」（カッパガンダム）と「MSA-014」の型式番号が与えられている。ただし、ΖΖガンダムのプロトタイプとする異説もあり、詳細は不明である。
なお、ΖΖガンダムの量産計画もあり、量産型ΖΖガンダム（型式番号：MSZ-013）が設計されたが、量産型Ζガンダムと同じく、大してメリットが見出せなかったため、中止されている。
また、Sガンダムの後継機として、ニュータイプ専用MSの開発が計画され、「λガンダム」（ラムダガンダム）のコードネームと「MSA-0012」の型式番号が与えられた。Sガンダムが複雑になりすぎたため、λガンダムは分離合体可変MSではなく簡易的な可変MSとして開発されていたとされ、その技術をスピンオフした高級量産機ネロ（型式番号：MSA-007）もSガンダムの完成と同時期という早いうちに完成している。しかし、λガンダムが実際に開発されたかどうかは不明である。
さらに、ティターンズが進めていた「TR計画」を基に、Ζ計画の後継となる「AOΖ（アドバンスド・オブ・ゼータ）計画」が行われており、宇宙世紀0091年時には、TR計画によって開発されたガンダムTR-S［ヘイズル・フレア］にΖ計画由来の技術を投入したΖΖΖガンダムユニット（型式番号：MSA-0012）が部隊配備されている。このΖΖΖガンダムには、型式番号やネロとの技術的関連性がある点などに、λガンダムとの共通項が見られる。
この頃になると、エゥーゴは地球連邦と一体化しており、さらに第一次ネオ・ジオン抗争も終結したため、Ζ計画自体が立ち消えとなっている。しかし、Ζガンダムの量産計画も再度検討されており、変形機能を廃し新たにバック・ウェポン・システム (BWS) を導入したΖプラスR型（型式番号：MSZ-006R, RGZ-006）が開発された。その発展型として宇宙世紀0092年の第二次ネオ・ジオン抗争の頃にはリ・ガズィ（型式番号：RGZ-91）も開発されているが、BWSという概念自体の欠点により、量産には至っていない。一方、ΖII（ゼッツー）を設計ベースにジェガン（型式番号：RGM-89）との共用規格を持つリゼル（型式番号：RGZ-95）が開発され、RGM系では初の可変量産型MSとして連邦軍に採用された。
また、同時期にはデルタガンダム系列の機体の開発も進められており、宇宙世紀0090年にはデルタプラス（型式番号：MSN-001A1）が、宇宙世紀0094年にはガンダムデルタカイ（型式番号：MSN-001X）が開発されている。
ただし、AOΖ計画以降の機体開発計画が、Ζ計画に含まれるか否かは定かではない。
Ζ計画の発展によって開発された主なモビルスーツ

RX-098 (RX-98) プロトタイプ・リック・ディアス
RMS-099 (MSA-099, MSA-009) リック・ディアス（コードネーム：γガンダム）
MSK-008 ディジェ
MSN-00100 (MSN-100) 百式（コードネーム：δガンダム ）
MSR-00100S (MSN-100S) 量産型百式改
MSN-001 デルタガンダム
MSN-001A1 デルタプラス
MSN-001X ガンダムデルタカイ
エプシィガンダム（コードネーム：εガンダム）
MSZ-006X プロトΖガンダム
MSZ-006 Ζガンダム（コードネーム：ζガンダム）
MSZ-006 (MSK-006) Ζプラスシリーズ
RGZ-006（MSZ-006R）ΖプラスR型
RGZ-91 リ・ガズィ
MSZ-007 量産型Ζガンダム
MSZ-008 ΖII
RGZ-95 リゼル
MSZ-007 レイピア（コードネーム：ηガンダム）
MSZ-009 プロトタイプΖΖガンダム
MSZ-010 ΖΖガンダム（コードネーム：θガンダム）
MSZ-013 量産型ΖΖガンダム
MSA-0011 (MSZ-011) Sガンダム（コードネーム：ιガンダム ）
MSA-007 ネロ
MSA-0012 λガンダム（コードネーム：λガンダム ）
MSA-007 ネロ
MSA-014 (MSK-009, RX-183) Σガンダム（コードネーム：κガンダム）
MSF-007 (MSA-007) ガンダムMk-III
MSA-002 (RMS-108) マラサイ
MSA-003 ネモ
MSA-004 (MSK-004) ネモII
MSA-005 メタス
MSA-007 ネロ
MSA-008 (RGM-87) バージム
アナハイム・ガンダム > 概要

1年戦争後、MS最大手メーカーに成長したアナハイム・エレクトロニクス社の開発したガンダムタイプMSは時代時代の最新技術を注がれ、斬新なアイディアを大胆な開発力で、MS技術史に数多くの変革をもたらして来た。
俗にアナハイム・ガンダムと呼ばれるこれらのガンダムは、各コード名にギリシア語の小文字を冠している。リック・ディアスのコード名のγガンダムが始まりで、δ、ε、ζ以下が設計・開発された。
アナハイム・ガンダム > γガンダム

| γガンダム |
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ニックネーム: リック・ディアス
型式番号: (RMS-099)MSA-099
全高: 21.30m
頭頂高: 18.70m
本体重量: 32.2t
全備重量: 54.7t
出力: 1833kW
固定武装: バルカン・ファランクス（55mm二連装）×1
備考: ガンダリウムγコンポジットを初めて使用 量産機となる
→詳細は「リック・ディアス」を参照
開発コードγ（ガンマ）の機体。
アナハイム・ガンダム > δガンダム

| δガンダム |
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ニックネーム: 百式
型式番号: MSN-00100
全高: 18.50m
頭頂高: 19.20m
本体重量: 31.5t
全備重量: 54.5t
出力: 1850kW
固定武装: 60mmバルカン×2
備考: ウイング・バインダーを初めて使用 計画当初は変形システムを採用していた
→詳細は「百式 (ガンダムシリーズ)」を参照
開発コードδ（デルタ）の機体。
アナハイム・ガンダム > εガンダム

| εガンダム |
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ニックネーム: エプシィ
全高: 32.20m
頭頂高: 22.00m
本体重量: 125.0t
全備重量: 155.0t
装甲材質: ガンダリウムエプシロンあるいはガンダリウムγ
出力: 3.340kW
推力: 155.500kg（総推力）
センサー 有効半径: 27,600m
武装: 固定式ビームライフルクレイバズーカ×2 ビームサーベル×? 88mmマシンガン×2（オプション）
固定武装: 105mmペンシルロック
備考: 核パルス推進機「ブロッサム」搭載 MS本体はδガンダムと共通パーツが多い
開発コードε（イプシロン）の機体。通称「エプシィガンダム」。アナハイムでリック・ディアスについで開発が始められたガンダムタイプのMSである。
設定の初出は模型雑誌モデルグラフィックス別冊「GUNDAM WARS PROJECT Ζ」。デザインは小説『機動戦士Ζガンダム』（講談社刊）第1巻と第2巻の表紙の永野護デザインの機体が流用され、雑誌上では永野による全身図のラフ稿が初めて公開された。また作例として立体化するにあたり、モデラーの小田雅弘の協力で新たに設定と追加デザインなどが作られた。続刊の「MISSION ΖΖ」ではさらに設定が追加された。その他の文献には限定的な掲載しかなく、実質的に模型雑誌の独自設定として位置づけられていることに注意。以下、「PROJECT Ζ」「MISSION ΖΖ」が出典の機体はほぼ同様である。
「PROJECT Ζ」では、エゥーゴでリック・ディアスに続き2番目に開発されたMSで、リック・ディアスすなわちガンマガンダムの装甲に使用されたガンダリウムガンマをさらに改良したガンダリウムエプシロンを使用することからエプシィガンダムと命名されたとなっている。最大の特徴は、ガンダリウムエプシロンのおかげで中距離航行用の核パルス推進システム"ブラッサム（ブロッサム）"の搭載が可能であること。これによりMS単独での中距離航行が可能になる。さらにこのブラッサムは発動すると強力な磁場が発生するため、それ自体が対ビーム兵器用のバリアにもなる。背部にはシュツルム・ディアスに使用されたグライバインダーの発展型（ウェポンパックを兼ねる）を装備しており、その推力を一方向へ集中させることにより高加速性を実現する。但し、製作には莫大な費用がかかるため、実際の機体製作の機会は失われていた。そこでその設計データを流用した"ブラッサム"を排除したガンダリウムガンマ製の即戦力となる機体が開発され、それがデルタガンダム（百式）であるとされている。
「MISSION ΖΖ」では、アナハイム・エレクトロニクス社のG計画による2番目のガンダムとされている。長期的展望に立ったMS開発プランであり、ガンダリウム・エプシロンはまだ開発中で、0090〜0095年の完成を目標としているとされている（年表には0087年4月13日に本機のテストが失敗したとの記述がある）。。
また、「マイアニメ」誌上に掲載された小林誠による雑誌企画『THE EVOLUTION OF GUNDAM ガンダム進化論 ΖΖへの道』には、小林により「プロト・エプシィ・ガンダム」なる永野護によるΖΖガンダム企画案と酷似した機体が描かれているが、記事中ではエプシィガンダムとの関連性は語られていない。
もともとは『機動戦士Ζガンダム』の企画初期の準備稿に名前だけ載っていたMSで、そこでは反地球連邦政府組織がシャアに渡された「ガンダリウムε（GE）」を使用して開発し、のちに地球連邦政府のガンダムMK-Ⅱ（デルタガンダム）の技術と統合してΖガンダムを生み出したとされている。その後、本編では「ガンダリウムε」は「ガンダリウムγ」に変更され、その設定と役割はリック・ディアスと百式へと引き継がれた。
小説『機動戦士Ζガンダム』第1巻（講談社版）の表紙に描かれているガンダム型の頭部は、描いた永野護によればガンダムMK-Ⅱではなくこの企画書版の「エプシィガンダム」であり、首から下のデザインは同小説2巻表紙の永野版百式と同形であるという。
アナハイム・ガンダム > ζガンダム

| ζガンダム |
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ニックネーム: ゼータ
型式番号: MSZ-006
全高: 19.85m
頭頂高: 19.85m
本体重量: 28.7t
全備重量: 62.3t
出力: 2020kW
固定武装: 60mmバルカン×2 グレーネード・ランチャー×4
備考: 初の本格的トランスフォーマブルMS WRは大気圏突入能力がある
→詳細は「Zガンダム」を参照
開発コードζ（ゼータ）の機体。
アナハイム・ガンダム > ηガンダム

| ηガンダム |
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ニックネーム: レイピアI
型式番号: MSZ-007
頭頂高: 22.60m
全長: 22.60m
本体重量: 43.9t
全備重量: 102.7t
装甲材質: ガンダリウムγ
出力: 2150kW
推力: 112,600kg（総推力）
センサー 有効半径: 14,000m
武装: 30mmバルカン・ファランクス ビームライフル×3 バインダーキャノン×2 グレネード・ランチャー ビームサーベル×2
固定武装: 30mmバルカン グレネード・ランチャー
備考: ζガンダムの発展強化型 バック・パックを大胆にオプション化している WRに変形可能
開発コードη（エータ）の機体。 月刊モデルグラフィックス別冊「GUNDAM WARS PROJECT Ζ」を初出とする。
「レイピアI」またはΖの名を冠して「ゼータ・レイピアI」「ΖレイピアI」といわれている。稀に「レイピア・ガンダム」や「ガンダム・レイピア」といった表記も見られる。
レイピアはΖガンダムの発展型にあたるが、ガンダムMk-IIの設計に影響を受けたΖガンダムに対し、本機はリック・ディアスの開発チームが製作しており、その設計を受け継いでいる。
外見的にはΖガンダムよりも無骨な体型をしている。背中にはΖガンダムの様なバインダーを持つ。両肩にビームキャノンがあり（ただし、模型作例には無い）、股間には変形した際に垂直翼になるものがある。腰の両サイドにはリック・ディアス系で装備されていたバインダーをビームキャノン化したものが備わっており、Ζプラスの大腿部ビームキャノンと同様の働きをしたと考えられる。事実、本機の開発担当チームはΖプラスの最初のモデルであるMSK-006を相当に意識しているとの記述が『MISSION ΖΖ』にある。
レイピアIは基本装備のフライングアーマーとバーニアスタビレーターの他、重攻撃型MA仕様のウィングブースター、ウェイブライダー形態でのみ使用するためのエキステンションブースターなど、全5種のオプションが用意されているという。
レイピアIと名づけられているが、II以降の設定は存在しない。
Ζガンダムの完成以後もΖ計画は継続され、当時のアナハイム・エレクトロニクスは複数の開発部署が互いに可変型MSの開発競争をしていたことが資料文献から見受けられる。本機もそういった状況下に製作された物のひとつであり、Ζガンダムのロールアウトから半年以上後、ちょうどジャミトフ・ハイマンの死去やペズンの反乱の勃発と同日の宇宙世紀0088年1月25日にロールアウトしているが、運用実績については知られていない。
なお本機の型式番号は量産型Ζガンダムと同じである。
出典は「GUNDAM WARS PROJECT Ζ」、「GUNDAM WARS II MISSION ΖΖ」(ISBN 4-499-20526-3）等。
アナハイム・ガンダム > θガンダム

| θガンダム |
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ニックネーム: ダブルゼータ
型式番号: MSZ-010
全高: 22.11m
頭頂高: 19.88m
本体重量: 32.7t
全備重量: 68.4t
出力: 7340kW
固定武装: ハイパー・メガ・カノン 60mmバルカン×4 マイクロ・ミサイル×42
備考: RX-78以来初めてコア・ブロック・システムを導入 FAシステム(強化パーツ)も設計される
→詳細は「ΖΖガンダム」を参照
開発コードθ（シータ）の機体。
アナハイム・ガンダム > ιガンダム

| ιガンダム |
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ニックネーム: スペリオル
型式番号: MSA-0011
全高: 25.18m
頭頂高: 21.73m
本体重量: 38.4t
全備重量: 73.0t
出力: 7180kW
固定武装: インコム 60mmバルカン×4 ビーム・カノン×2
備考: 熱核ジェネレータ4基(手足に各1基)、インコムを初搭載 ユニット化が進み、計画当初より強化パーツも設計される等 運用の柔軟化を企てている
→詳細は「Sガンダム」を参照
開発コードι（イオタ）の機体。
アナハイム・ガンダム > κガンダム

| κガンダム |
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ニックネーム: シグマ
型式番号: MSA-014
全高: 21.70m 21.70m
頭頂高: 20.50m
本体重量: 37.6t
全備重量: 66.5t
出力: 5080kW
固定武装: 60mmバルカン×2 ビーム・カノン×4
備考: A・B2パーツがそれぞれ飛行可 コア・ブロックは無し
κガンダム（カッパガンダム） - MSA-014（MSK-009, RX-183）Σガンダム（シグマガンダム）とは、2体の飛行型MAが合体変形するガンダムタイプのMSである。
エゥーゴの技術援助を得て開発されたカラバの可変航空機。アナハイムガンダムの枠組みに編入され、κガンダムのコードネームが与えられているが、一般的にはΣガンダムとして知られている。後述するヴァリアントガンダムにも当初シグマガンダムの名が冠されていたが、直接的な関係が存在したのかは分かっていない。しかし、それぞれ宇宙世紀0093年と0095年に相次いだ木星圏におけるネオ・ジオン残党の反乱に投入されたという記録が残っている。
外観の様相はΖガンダム（ζガンダム）の様なバインダーを背中に2つ持ち、上半身はΖΖガンダム（θガンダム）にも似た印象である。足のすねの部分にBパーツの巨大翼になるものの突起物が一目で分かるように付いている。変形後の機体はΣフライヤーと呼称され、さらに分離も可能である。上半身（Aパーツ）はΣアタッカー、下半身（Bパーツ）はΣフライヤーとなる。MS形態時はBパーツ側のパイロットが機体操縦を担当し、Aパーツのパイロットは火器管制を行う。Aパーツにはサイコミュを搭載可能な設計となっている。また、ある段階では推進システムにミノフスキークラフトの技術を応用したものを使用していたとも言われているが、それが実用に耐えうるものだったのかに関しては定かではなく、当時の技術体系と照らし合わせれば懐疑的な意見が多い。
武装はサイコミュミサイル、ビットや有線サイコミュハンドを搭載。4門のビームカノンなどを装備。さらに、頭部にハイメガ砲を有していると言われている。
当初は1985年に「マイアニメ」誌上に掲載されたもの。モデラーの揚田幸夫（あげたゆきお）によって考案され、小林誠による設定が付け加えられたオリジナルMSだった。初出から二年後の1987年には「月刊ホビージャパン」の企画『MOBILE SUIT in ACTION ジオンの星』に登場し、MSK-009の型式番号と宇宙世紀0093年に木星圏でのネオ・ジオン残党掃討に投入されたというエピソードが付け加えられた。その翌年には「モデルグラフィックス」の「アナハイム・ガンダム一覧表」にRX-183（κガンダム）として記載され、同誌別冊ムック「ガンダム・センチネル」ではさらにMSA-014の型式番号が与えられる事となった。このように、モデラー発祥のオリジナル設定でありながら、複数の誌面を跨いで設定が付け加えられていった極めて珍しい例であった。本項ではそれぞれの記事の内容を統合する形で編集した。
アナハイム・ガンダム > λガンダム

| λガンダム |
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ニックネーム: ラムダ
型式番号: MSA-0012
固定武装: 60mmバルカン×2
備考: ビットとサイコミュ・コントロール・システムをオプション搭載 変形システムは単純化されている
出典は「モデルグラフィックス」。
模型作例やイラスト等は存在しておらず、具体的スペックや全身の外観がどのようなものだったかは発表されていない。ムック『ガンダム・センチネル』73頁に掲載されている情報が本機に関するほぼ全てである。固定武装として60mmバルカンを2基搭載。ビットとサイコ・コントロール・システムをオプション搭載し、変形機能は単純化された、とある。ネロの上半身の設計はλガンダムを基にしているともされている。
メディアミックス企画『SDガンダム外伝 機甲神伝説III 運命の三騎士』には、本機と同じ名前の「闘士ラムダガンダム」というキャラクターが登場する。しかし、モチーフはFAZZ（装甲なし）であり名前以外に本機との関連は示されていない。
アナハイム・ガンダム > μガンダム

| μガンダム |
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ニックネーム: ミュー
型式番号: RX-90
備考: サイコフレーム試験機
アナハイム・ガンダム > μガンダム > ガンダム・センチネル

名称、ニックネーム、形式番号、サイコフレーム試験機である事しか記載されておらず、デザイン画も掲載されていない。
2018年の映画『機動戦士ガンダムNT』に登場するナラティブガンダムは、（センチネル版の）μガンダムと同世代のサイコフレーム試験機とされる。
アナハイム・ガンダム > μガンダム > 機動戦士ガンダム ADVANCED OPERATION

PC-9801用ゲーム『機動戦士ガンダム ADVANCED OPERATION』にはゲームオリジナル機体としてμガンダム（形式番号：YRA-90A）が登場するが、センチネル版μガンダムとは設定が異なっている。
連邦軍に所属する機体で、ロンド・ベル隊のアムロ大尉が自ら設計にあたったガンダム系の最新試作機である。基本性能の試験機のため、搭載予定のサイコミュは装備されていない。全体的なシルエットはνガンダムの形状と似ており、全体的にνガンダムよりも角が立った形状である。顔もほぼνガンダムと同様で、角は4本。ビームライフルも、νガンダムのそれに近い構造である。
アナハイム・ガンダム > νガンダム

| νガンダム |
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ニックネーム: ニュー
型式番号: RX-93
全高: 20.60m
頭頂高: 20.00m
本体重量: 27.9t
全備重量: 63.0t
出力: 2980kW
固定武装: 60mmバルカン×2
備考: フィン・ファンネルを装備 サイコフレームを導入 変形、コア・ブロック・システム共になし
→詳細は「νガンダム」を参照
宇宙世紀0092年、「RX-93」の型式番号が与えられ、アムロ大尉自身の設計により開発が始められた。νガンダムは第二次ネオ・ジオン抗争の戦況の変化により連邦軍から納期が10日早められ、連邦軍側に告知なしでアナハイム社フォン・ブラウン工場側がサイコフレームを導入したことによりサイコミュ・システムの感受性が高められた。サイコフレームは新生ネオ・ジオンによりもたらされた技術で、アナハイムのグラナダ工場が生産しサザビーなどにいち早く搭載されていた技術だった。
アナハイム・ガンダム > νガンダム > 量産型νガンダム

量産機として量産型νガンダム（型式番号：RX-94）が計画され、少数が生産された。非ニュータイプパイロットでも扱えるようにインコムを装備したタイプもあったが、機体の能力を十分に引き出せたパイロットは少なかったようである。宇宙世紀0096年以前にはこの量産型νガンダムの設計データをベースとして、連邦地上軍の技術検証計画のためにガンダムGファースト（型式番号：RIX-001）が開発されている。
その他のアナハイム製ガンダム > ΣΣガンダム

ΣΣガンダム（ダブルシグマガンダム）は、書籍『GUNDAM WEAPONS  マスターグレードモデル"MSZ-010 ΖΖガンダム"編』にあげたゆきを（揚田幸夫）の模型作例として掲載されたガンダムタイプの可変MS。型式番号はMSA-0XX。
MSを艦載機として扱うのではなく、MS自体に戦艦や戦略兵器並みの性能を付与するというコンセプトの下に開発された機体で、機体の形状はΖΖガンダムのものに近く、長距離飛行形態であるΣフォートレスへの変形が可能。Σフォートレス形態での長距離侵攻の後に拠点殲滅という運用が想定されていた。頭部のハイ・メガ・キャノンやバックパックに装備された大型のキャノン砲、ダブルアトミックバズーカなどの核兵器に加えて近接および掃討戦用のフィン・ファンネル（制御にはサイコフレームが用いられる）といった各種武装を装備しており、戦艦に匹敵する火力と航続力が与えられている。反面、既存のMSに課せられていた制約がすべて撤廃されたため、機体の大型化が著しいものになっている。
Σガンダムとの関連性は明確ではないが、『GUNDAM WEAPONS』ではΣガンダムと併せて紹介されている。また、サンライズによる公式設定による機体ではない。
その他のアナハイム製ガンダム > バリアントガンダム

バリアントガンダム（Vガンダム・Valiant Gundam）は、「コミックボンボン」のメカニックデザイン企画『MSV90』で生まれたガンダムタイプのMSである。型式番号はJRX-0095-V1（RX-95）。当初、本機の名称は「シグマガンダム」とされていたが、建造が進むと変更が行われていった。同じく「シグマ」の名を冠した前出のΣガンダム（κガンダム）との直接的な関係性は不明。
目立つ特徴として、ΖΖガンダムのビームキャノン兼ビームサーベルやミサイルポッドと同様の突起物がバックパックから出ている。X字のウイングが背中から4つ出ている。また、両手はバウに似ている。顔は初代ガンダム顔に近いが、ほほの窪み部分が青く染められているので、従来のアナハイムガンダムらしさはない。角は4本。コクピットは首の下に設置されている。
バックウェポンシステムとコア・ブロック・システムを融合させたバリーズユニットを持つ。
バリーズファイター（コア・ファイター）は複座式で、太陽風で推進する帆を装備している。『機動戦士ガンダムSEED C.E.73 STARGAZER』に登場するスターゲイザーのヴォワチュール・リュミエールに似た原理であるといえる。
設定によれば、第二次ネオ・ジオン抗争の後、木星圏へ逃れたネオ・ジオン残党が結成した反地球連邦組織「ジュピター・ファントム」に対して、宇宙世紀0095年に地球連邦軍が戦艦に改造し木星へ派遣したジュピトリス級超大型輸送船の中で製造組み立てが行われた新型試作MSである。先に触れたMSK-009「Σガンダム」に関しても宇宙世紀0093年に木星圏で同様の作戦に投入されたという記録が残っており、本機の当初の名称変更の経緯とも併せて、両者に何らかの関係があったのではないかと憶測を呼んでいる。だが、それ以上の確たる詳細は明らかとなっていない。
Valiantの意味は「（人・行為が）勇敢な」、「雄々しい」、「英雄的な」などである。
出典は「コミックボンボン」1989年8月号 - 1990年7月号。同誌の企画『MSV90』の主軸として、開発の経緯を追う形で不定期に展開されていた。当初は名称を「シグマガンダム」として発表されていたが、前述のΣガンダムとのバッティングなどの事情から、間もなく「V（バリアント）ガンダム」と名称が変更された。ただ、いずれの「シグマガンダム」も「木星圏におけるネオ・ジオン掃討作戦に投入された」というストーリーが共通していた事から、その点において両者の関連性を見出そうという動きもある。
その他のアナハイム製ガンダム > ユニコーンガンダム

→詳細は「ユニコーンガンダム」を参照
宇宙世紀0096年には連邦宇宙軍再編計画である「UC計画」に関連してユニコーンガンダム（型式番号：RX-0）が開発されている。ムーバブルフレームそのものにサイコフレームを使用した「フルサイコフレーム構造」を実現したMSであった。このフルサイコフレーム構造のテスト機として宇宙世紀0094年にシナンジュ・スタイン（型式番号：MSN-06S）が開発されているが、こちらはガンダムというよりも同じグラナダ工場で開発されたサザビーの形状に近いものである。このシナンジュ・スタインは同年にネオ・ジオン残党軍である「袖付き」に強奪されている（強奪と見せかけた裏取引による譲渡であるという説もある）。
ユニコーンガンダムには、そのフルサイコフレームを生かすために「NT-D」サイコミュオペレーションシステムが搭載されており、システム発動時には圧倒的な機動力を得ることが出来るものの、パイロットへの負担から制限時間などのリミッターが課せられている。
アナハイム・ガンダムの系譜はこのユニコーンガンダムをもって一時的に途絶え、次の機体が登場するのは9年の時を待たねばならない。
RX-0 ユニコーンガンダムは、宇宙世紀0096年に地球連邦軍の「連邦宇宙軍再編計画」の一環である「UC計画」によりロールアウトしたアナハイムのMSである。
その名の通り、一角獣ユニコーンを模した一角型アンテナとシンプルな純白の概観を持つ。当機の最大の特徴は、「フルサイコフレーム」と呼ばれる骨格であるムーバブルフレームがサイコフレームで構成されていることである。NT-Dと呼ばれる特殊プログラムが起動することにより、フェイスガードと全身の装甲が展開して体格が一回り大きくなり、象徴たる一角はVアンテナに展開しガンダムタイプへと変化。極めて高い機体追従性を発揮することが可能となっている。
グラナダで計2機製造された。1機は工業コロニー「インダストリアル7」にあり、もう1機は地球に下ろされ、重力下テストが行われている。また連邦軍によって1機が製造されるが、消息は不明である。
その他のアナハイム製ガンダム > オデュッセウスガンダム

→詳細は「機動戦士ガンダム 閃光のハサウェイの登場兵器 § オデュッセウスガンダム」を参照
MSとして初めてミノフスキークラフトを搭載したオデュッセウスガンダム（型式番号：RX-104）はU.C.0104にロールアウトした。この年は、アナハイム・エレクトロニクスがガンダムタイプの開発を開始してから20年という記念的な年である事、またミノフスキー・クラフトを搭載するまでに20年かかってしまった事から、20年の航海の末に国へ帰還したギリシア神話の英雄オデュッセウスとかけた事で、本機の名称がオデュッセウスとなったと説明されている。
オデュッセウスガンダムにはオプション装備であるユニットがいくつか存在しており、単機能フライトユニットを装着した状態がペーネロペー（型式番号：RX-104FF）と呼ばれる。
その他のアナハイム製ガンダム > Ξガンダム

→詳細は「機動戦士ガンダム 閃光のハサウェイの登場兵器 § Ξガンダム」を参照
0104年、秘密結社マフティー・ナビーユ・エリンから開発を要請されたガンダムには、アムロ・レイ大尉の遺志を継ぐという意志を込めて、νガンダムの次である "ξ"（Ξ）の文字がつけられた。後付設定で各種ムックでは、本機に型式番号「RX-105」が割り振られているが、原作小説『機動戦士ガンダム 閃光のハサウェイ』では、機体の身元を現すようなものは隠匿されており、アナハイムとは関係ない機体という扱いになっている。
その他のアナハイム製ガンダム > レオン

宇宙世紀0107年頃には、U.A.I社との共同開発という形でレオン（型式番号：EX-05-U）というガンダムタイプのMSが製造されている。この機体は無人運用を可能とする「ゼファーファントムシステム」を搭載しており、OSはU.A.Iが、機体はアナハイムが開発を担当していた。
その他のアナハイム製ガンダム > シルエットフォーミュラプロジェクト

宇宙世紀0112年に、小型MS開発によって新たに台頭してきたサナリィへ対抗するために開始された新型MS開発計画「シルエットフォーミュラプロジェクト」（SFP）においても、シルエットガンダム（型式番号：RXF-91）、そして『アナハイム・ガンダムの集大成』であるネオガンダム（型式番号：RX-99/AFX-9000）が開発されている。さらにRX-100と呼ばれる機体も開発されていたが、詳細は不明となっている。
九州旅客鉄道

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 本社（博多駅前ビジネスセンタービル6F-11F）
種類:  株式会社
機関設計:  監査等委員会設置会社
市場情報:  東証プライム 9142 2016年10月25日上場 福証 9142 2016年10月26日上場 
略称:  JR九州
本社所在地:   日本 〒812-8566 福岡県福岡市博多区博多駅前三丁目25番21号 （博多駅前ビジネスセンタービル）  北緯33度35分21.8秒 東経130度25分1.8秒﻿ / ﻿北緯33.589389度 東経130.417167度﻿ / 33.589389; 130.417167座標: 北緯33度35分21.8秒 東経130度25分1.8秒﻿ / ﻿北緯33.589389度 東経130.417167度﻿ / 33.589389; 130.417167
設立:  1987年（昭和62年）4月1日
業種:  陸運業
法人番号:  6290001012621 
事業内容:  旅客鉄道事業 他
代表者:   代表取締役会長 青柳俊彦  代表取締役社長執行役員 古宮洋二 
資本金:  160億円 （2024年3月31日現在）
発行済株式総数:  1億5730万1600株 （2024年3月31日現在）
売上高:  連結: 4204億0200万円  単独: 2343億4000万円 （2024年3月期）
営業利益:  連結: 470億9400万円  単独: 298億9600万円 （2024年3月期）
経常利益:  連結: 489億3600万円  単独: 371億5900万円 （2024年3月期）
純利益:  連結: 384億7600万円  単独: 329億2000万円 （2024年3月期）
純資産:  連結: 4422億8700万円  単独: 3632億0600万円 （2024年3月31日現在）
総資産:  連結: 1兆0891億7000万円  単独: 9180億0200万円 （2024年3月31日現在）
従業員数:  連結: 14,677人  単独: 6,429人 （2024年3月31日現在）
決算期:  3月31日
会計監査人:  有限責任監査法人トーマツ
主要株主:   日本マスタートラスト信託銀行（信託口） 14.16%  日本カストディ銀行（信託口） 5.36%  RAILWAY HOLDINGS,L.L.C. 2.05%  太陽生命保険 2.03%  日本生命保険 1.99%  明治安田生命保険 1.46%  JPモルガン証券 1.43%  東海旅客鉄道 1.32%  JP MORGAN CHASE BANK 385781 1.29%  東日本旅客鉄道 1.25%  （2024年3月31日現在） 
主要子会社:  グループ会社参照
外部リンク:  www.jrkyushu.co.jp 
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九州旅客鉄道株式会社（きゅうしゅうりょかくてつどう、英: Kyushu Railway Company） は、九州地方を中心として旅客鉄道等を運営する日本の鉄道事業者。1987年4月1日に日本国有鉄道（国鉄）から大分・熊本・鹿児島の各鉄道管理局および九州総局 が管理していた鉄道事業を引き継いで発足したJRグループの旅客鉄道会社の一つ。通称はJR九州（ジェイアールきゅうしゅう）、英語略称はJR Kyushu。コーポレートカラーは赤色。
鉄道事業のほか、旅行業や小売業、不動産業、農業などの関連事業も多角的に展開し、関西や首都圏といった九州以外の日本国内エリアや、タイなど一部日本国外にも進出している。本社は福岡県福岡市博多区。切符の地紋には「K」と記されている。東京証券取引所プライム市場・福岡証券取引所上場企業。
概況 > 営業概要

鉄道事業においては、九州地方に鉄道路線（九州新幹線・西九州新幹線と在来線）を有し、2024年4月1日時点で総営業キロ数 2,342.6 km、2025年3月15日時点で596駅（BRT駅含む）の運営を行っている。
鉄道事業においては、JR九州発足から様々な施策で営業赤字を圧縮してきた一方で、2016年3月期まで一度も営業黒字を計上したことがなかった。2015年度に実施された減損会計による減価償却費の大幅な圧縮や合理化などにより、2017年3月期の決算においてJR九州発足以来初めて鉄道事業が250.8億円の営業黒字となった。
その一方で、鉄道事業を補完するため旅行・ホテル、不動産、船舶、飲食業、農業など事業の多角化を推し進めており（「グループ会社」も参照）、その営業範囲は九州のみならず首都圏 などや日本国外にも展開している。2017年9月にはタイで不動産開発などを手掛ける現地法人「タイJR九州キャピタルマネジメント株式会社」の開設を、同年12月にはタイの首都バンコクにおける「タイJR九州ビジネスディベロップメント」設立と長期滞在用サービスアパートメント事業参入 を発表した。
訪日外国人による鉄道などの利用も重視しており、2018年7月に戦略的提携を結んだ中国のアリババグループ など外国企業とも協力関係にある。
2016年9月中間期の売上高に占める「非鉄道」部門の割合は51%と過半を超えており、民営化以降こうした事業の多角化が経営面での安定に寄与したこともあって、『旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律の一部を改正する法律』（平成27年法律第36号）が2015年6月10日に公布、2016年4月1日に施行され、JR旅客会社では東日本旅客鉄道（JR東日本）・西日本旅客鉄道（JR西日本）・東海旅客鉄道（JR東海）に次いで4番目、本州以外に鉄道路線を有する、経営が厳しいと見られているいわゆる「三島会社」では初の上場および完全民営化を果たした。なお、完全民営化前に経営支援策として設定されていた経営安定基金（3877億円、元本の利用はできない。利益配当のみ経常利益に含まれる）については、九州新幹線の施設使用料（年102億円）の一括前払い（計2205億円）および借入金の償還などに充てられている。
1987年のJR九州発足後は、福岡市博多区の博多駅前に福岡本社（登記上本店）、北九州市門司区の門司港駅隣の旧国鉄九州総局ビルに北九州本社を構えていたが、2001年に福岡本社に統合し、北九州市小倉北区の西小倉駅近隣（小倉駅からも至近）に北部九州地域本社を設置している。
概況 > 経営環境

鉄道事業においては、九州を南北に縦貫し各都市間の輸送を主としている九州新幹線と、北九州・福岡大都市圏の都市圏輸送、在来線特急列車が主な収益源となっている。
九州では主たる都市間を結ぶ高速道路の整備が早期から進んでおり、博多駅を中心に九州の各主要都市間を結ぶJR九州の特急列車と高速バスが競合している。さらに福岡県内の福岡市と久留米市・大牟田市の間では鹿児島本線の快速・普通列車が西鉄天神大牟田線に本数・利用者数の面で大きく水を開けられている。加えて国鉄分割民営化により、福岡市と北九州市の大都市同士を結ぶ博多駅 - 小倉駅間では山陽新幹線が西日本旅客鉄道（JR西日本）の所有となったことで、JR九州の所有する鹿児島本線の同区間を走る特急列車（「きらめき」「ソニック」など）や快速・普通列車と、時間的な優位性のあるJR西日本の山陽新幹線が競争関係になった。宮崎県と福岡県の移動では所要時間が短い航空機を使う人も多く、九州内では競合交通機関に対して時間面、料金面、利便性の面などで圧倒的な優位性を発揮できる区間は限られているのが現状である。九州新幹線は山陽新幹線と直通運転を行い、九州の各都市と山陽地方や関西とを結んでいるが、ここでも高速バスや航空機と競合関係にある。
管内には新幹線・在来線特急列車や北九州・福岡大都市圏の大都市圏輸送以外にも、九州各県の県庁所在地の近郊など地方都市圏輸送を担う線区も存在するが、大都市圏輸送のように莫大な収益をもたらすものではなく、経営の一助になるには至っていない。むしろ、管内には輸送密度が低いローカル線も多く抱え、沿線の過疎化などの社会問題も相まって年々利用が減少しており、経営の負担になっている。
JR九州発足初年度の営業損益は288億円の赤字となったが、九州新幹線が部分開業した2004年度には、営業損益が黒字に転換した。2011年3月12日に全線開業した九州新幹線の営業収益は2017年3月時点でおよそ501億円となり、JR九州の鉄道事業収益（同年1464億円）の3分の1以上を占めるに至るなど、新幹線の存在が鉄道事業全体の大きな柱となっている。他方、事業の柱の一つである在来線特急列車は、高速バスへの対抗上列車増発を重ねたものの、新幹線と異なり割引切符の割引率を高いまま据え置いており、大きな収益を生んでいない。
このように厳しい経営環境から、発足当初から積極的に関連事業に乗り出し、飲食業のほか、スーパー銭湯や果てはライバルである自家用車を売る自動車販売業（ユーノス）にまで手を伸ばしたこともあった。自動車販売のように不採算のため撤退した分野も多いが、不動産など成功した分野も多く2016年中間期には前述のように「非鉄道」部門の売り上げが半分以上を占めるようになってきた。
鉄道事業の現業部門のコスト縮減・合理化の一環として以下の施策により現業部門の人員削減を進めているほか、2020年代に入るとコロナ禍による鉄道事業の大幅な減収への対策として、不要な設備の撤去や普通・快速列車のロングシート化などによる保有車両数の削減を打ち出している。
その他、線路のメンテナンスにロボットを導入することなども検討中であるとしている。
2016年度から3カ年の中期経営計画では「総合的な街づくり企業グループを目指す」としている。D&S列車と称する観光列車などで引き続き地域の活性化や鉄道事業の収益拡大を図りつつ、不動産などの沿線開発や事業の多角化を進め、鉄道事業と関連事業の相乗効果をもって利益を拡大する事業戦略を推進している。
2016年の株式公開においては、投資家の間でも訪日観光客の強い伸びが安定した企業成長につながるといった見方があるとされている。
九州新幹線西九州ルートのうち武雄温泉駅 - 諫早駅間が2008年4月、諫早駅 - 長崎駅間が2012年8月に着工され、2022年9月23日に武雄温泉駅 - 長崎駅間が西九州新幹線として開業した。
概況 > 運転面 > 広域輸送

優等列車の運行については民営化後、博多駅を中心とした体系に改められ、同駅から九州各県の主要駅に向かう新幹線・在来線特急列車が発着している。
九州新幹線は、九州内においては博多駅・熊本駅・鹿児島中央駅の各都市間の輸送を主としている。このほかにも主な新幹線停車駅で、佐賀・長崎・大分・宮崎の各県庁所在地を結ぶ在来線特急列車や高速バスと連絡している。加えて、山陽新幹線の新大阪駅と鹿児島中央駅との間で直通運転も行っている。
通常は博多駅から熊本駅までは1時間あたり2 - 4本、鹿児島中央駅までは1本 - 3本の頻度で運行されており、繁忙期などは山陽新幹線に直通する臨時列車も多数運行され、最大で1時間に6本ほど運行される時間帯もあるなど、高頻度での運行がなされている。
在来線特急列車は博多駅を中心として、小倉駅・佐賀駅・長崎駅・佐世保駅・大分駅などの間で特急列車を運行している。特に博多駅 - 小倉駅・佐賀駅間に関しては、「在来線特急毎時上下各2本以上運転」 と高頻度での運行を行っている。このほかにも大分駅 - 宮崎駅間、宮崎駅 - 鹿児島中央駅間や、大分駅 - 熊本駅間を結ぶ特急列車も運行されている。
博多駅はかつて日本で在来線特急が最も多く発着するターミナル駅となっていた。特に九州新幹線全線開業前の博多駅 - 鳥栖駅間は3系統8種の特急列車（「リレーつばめ」「有明」「かもめ」「みどり」「ハウステンボス」「ゆふ」「ゆふDX」「ゆふいんの森」）が運転され線路容量は限界に達しており、2003年には待避専用の太宰府信号場が設置されたほどである。2011年3月12日に九州新幹線が全線開業して「リレーつばめ」が廃止、「有明」が朝晩のみの運行になったことでこの区間の線路容量にも若干余裕ができたため、1976年の長崎本線・佐世保線電化開業以来行われていた「かもめ」「みどり」の併結運転は終了した。「みどり」は「ハウステンボス」と併結運転を行っており、「かもめ」との併結運転が終了するまでは「かもめ・みどり・ハウステンボス」の3階建て列車が運行されていた。
2008年6月発売の時刻表から、管内の「エル特急」の呼称が全て「特急」に変更された。
なお、定期運行の寝台特急については1994年に「あさかぜ1・4号」「みずほ」が廃止されたのを皮切りに縮小が進み、2009年3月14日のダイヤ改正で「はやぶさ」「富士」が廃止されたことでJR九州管内から消滅した。そして2011年3月12日のダイヤ改正で「ドリームにちりん」が廃止されたことで定期運行の夜行列車自体が消滅した。
急行列車については特急格上げや廃止が進められ、2004年に「くまがわ」が特急に格上げされたことで消滅した。
概況 > 運転面 > 地域輸送

JR九州の発足後、都市圏輸送の強化のため普通列車の増発が進められ、長距離を運行する普通列車の系統を分離、JR他社線への直通運転を廃止するなど、運転区間の細分化、需要に合わせた短編成化も並行して行われた。また福岡都市圏を中心に、快速列車の新規設定や増発・停車駅追加などを実施した。しかし株式上場を果たした2010年代以降、福岡都市圏の鹿児島本線では減便や快速区間の短縮、鳥栖駅での系統分離と鳥栖駅以南のワンマン化が進められた（福北ゆたか線や日豊本線でも減便を実施）。
博多 - 小倉間では朝や夜間の一部を除く大半の列車で特急の待避停車があり、博多 - 小倉間を日中の区間快速は1時間20分程度を要することとなり、最速55分で結んでいた国鉄時代と比較しても同区間の所要時間は大きく延びている。振り子式車両の883系や885系を投入して大幅に速度向上した特急列車との格差は拡大している。