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孔正植
賞勲

保国勲章統一章、金星乙支武功勲章、金星忠武武功勲章、アメリカ指揮官功労勲章、アメリカ金星および銅星勲章、アメリカ司令官勲章、ベトナムキンカン勲章、中華民国雲摩勲章、タイ白象勲章
古志高原スキー場

| 古志高原スキー場 |
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所在地:  〒947-0204 新潟県長岡市山古志竹沢甲910
座標:  北緯37度19分4秒 東経138度53分16秒﻿ / ﻿北緯37.31778度 東経138.88778度﻿ / 37.31778; 138.88778
指定管理者:  山古志観光開発公社（2024年）
開業日:  1989年（平成元年）12月10日
造設地形:  焼山
標高:  444 m - 309 m
標高差:  135 m
最長滑走距離:  1000 m
最大傾斜:  26度
コース数:  3本
総敷地面積:  5 ha
索道数:  1本
ナイター設備:  有（2024年2月時点）
営業期間:  12月23日 - 3月20日 （2023年-2024年シーズン）
公式サイト:  古志高原スキー場

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古志高原スキー場（こしこうげんスキーじょう）は、新潟県長岡市山古志地域にあるスキー場である。
沿革

1989年（平成元年）12月10日オープン。当初は第三セクター「古志高原リフト」による運営だったが、2001年度に同社は解散となり山古志村の教育委員会による運営に切り替わった。2004年に新潟県中越地震により被害を受け、2008年まで営業ができなかった。2005年に山古志村は長岡市に編入合併され、2024年現在、山古志観光開発公社が指定管理者として管理を行っている。
コース

リフト沿いに縦長のゲレンデが広がる。麓から見て正面のコースは上級者向けである（600m.最大斜度26度) ため、迂回コース（1,000m.初中級者向け）が設置されている。
リフト

ペアリフト1本がある。全長550m。
アクセス

鉄道
JR長岡駅より車で40分
JR小千谷駅より車で20分
車
関越自動車道小千谷ICより車で25分
関越自動車道堀之内ICより車で20分
ドンキ・ホーテ (映画)

| ドンキ・ホーテ |
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 Donkey Xote
監督:  ホセ・ポーソ
脚本:  アンヘル・Ｅ・パリエンテ
製作:  フリオ・フェルナンデス
製作総指揮:  カルロス・フェルナンデス
出演者:  アルフレッド・モリナ ジェフ・ダニエルズ
音楽:  アンドレア・グエラ
公開:   2007年11月22日  劇場未公開
上映時間:  87分
製作国:   スペイン  イタリア
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『ドンキ・ホーテ』（原題: Donkey Xote）は2007年に公開されたスペインのアニメーション映画である。監督はホセ・ポーソが務めた。
ストーリー

ロバのルシオはドン・キホーテの実話を語り、彼が正気ではなかったという考えを擁護しますが、非常に知的で情熱的で熱狂的な仲間です。
キャスト

アルフレッド・モリナ
ジェフ・ダニエルズ
アナログ計算機

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: この項目では、アナログ的に演算を行う計算機の総論について説明しています。 電子回路によりアナログ的に演算を行う計算機については「アナログコンピュータ」をご覧ください。  電子回路によりデジタル的に演算を行う計算機については「コンピュータ」をご覧ください。  機械要素によりデジタル的に演算を行う計算機については「機械式計算機」をご覧ください。
九元連立方程式求解機（国立科学博物館）
アナログ計算機（アナログけいさんき）は、長さ、トルク（力）、電流・電圧などの物理量により実数値を表現し、そういった物理量を別の物理量に写像するように物理現象を組み合わせて演算を実現して、問題を解く機械、「計算機」である。
概要

アナログ計算機には用途が固定された完全な専用計算機も多いが、たとえば対象を連立方程式や微分方程式にモデル化し、その方程式を解くというような、ある程度の汎用性があったものもあった。入力と出力にアナログな物理量を用いることが特徴であり、それが定義とも言える（ただし、必ずしも線型的あるいは比例的とは限らない）。一方で、チャーチ＝チューリングのテーゼの観点からは、「計算可能」な計算であればなんであれ計算できるというような能力は、基本的には持たないため「“万能”(universal) なコンピュータ」ではない。その原理のために、取り扱う数値の精度や分解能などは、機械的物理的なダイナミックレンジに影響される。
「デジタル計算機」は物理量を離散的に取り扱い代数学的に計算するのに対して「アナログ計算機」は物理量を連続量として演算を行うという違いがある。例として計算尺は長さを連続量として扱うがゆえ「アナログ」だが、そろばんはそろばん玉を文字通り数え上げることで計算を行うことから「デジタル」である（digitという語の由来が「指」つまり指で数えることに由来するように、長さなどの量ではなく、数をかぞえるようにして計算などを行う、というのが「デジタル」であって、二進法は必須ではない。）。デジタルな計算機については機械式計算機やコンピュータの項などを参照されたい。
アナログ計算機のうち、電子的なアナログコンピュータで「演算関数型」などと分類されるものが汎用の「微分方程式解析表示装置」と呼称された。これは、真空管式演算増幅器で量産商品化されて研究機関、教育機関に広く普及した。物理現象を方程式に表してその物理量を電圧に対応させて入力、演算結果を出力するもので、非線形関数も実現できた。このため、自動車設計など実際の製品の運動方程式や電気回路の過渡現象解析に重用され、汎用商品として量産され、実用された。「その大量普及でアナログ計算機の概念が整理されて、遡って『計算尺はアナログ計算器』といった分類がされるようになった」などと主張する者も居る（→アナログコンピュータ）。
歴史

古代 - アンティキティラ島の機械が、天体運行を計算するための、ある種のアナログな計算機械だったのでは、とする説がある。
1620 - 1630年 - 計算尺が発明される。
1876年 - 微分解析機が発明される。1920 - 1930年代に実用開始。
1937年 - 1937年に発行された米国特許2,102,671号は、内容にハロルド・ブラック（英語版）による帰還（負帰還）アンプの発明を含んでおり、オペアンプ研究の先駆的な事例とみなされている。
第二次世界大戦の前後 - 艦砲や高射砲の砲術のための「指揮装置」（原始的なfire control system）は、機械式のアナログ計算機のような機構を持っていた。
(同上) - 指揮装置の一種であるが、米軍のM9 gun director（w:M9 gun director）は電子的なオペアンプを利用した先駆的な事例とされている。
1950年代 - General Precision Systems が電子式アナログコンピュータを製作。
1950年代 - アルバン・ウィリアム・フィリップスがMONIACコンピュータを製作。
1963年 - ヒースキットから教育用アナログコンピュータ組み立てキットの「Heathkit EC-1」が発売、「無線と実験」誌グラビアで紹介。
分類 > 機械式アナログ計算機

→機械式デジタル計算機については「機械式計算機」を参照
紀元前3500年頃、影を利用して視太陽時を計測する日時計が古代エジプトで使われていた。オベリスク（方尖塔）もまた、日時計の役割を果たしていた。
起源はさらにその前の古代バビロニアにさかのぼると考えられている。
紀元前16世紀頃のバビロニアや古代エジプトには、水時計が既に存在していたことが知られている。またインドや中国でも古くから存在していた。
記録に残っている歴史上最も古い天球儀は、紀元前255年に古代ギリシアのエラトステネスが作ったものに遡る。
デレク・J・デ・ソーラ・プライス（英語版）によれば、アンティキティラ島の機械は天体運行を計算するために作られた古代ギリシアの機械式太陽系儀である。クランク（現在は失われている）を回転させると、機構が太陽、月やその他の天体の位置を天動説に基づいて計算する。1901年にアンティキティラの沈没船から回収された。紀元前150-100年に製作されたと考えられている。このような複雑さの機械が再び登場するのは、千数百年以上後の時代になってからのことである。
天球儀は中国でも紀元前1世紀から独自に発展してきた。2世紀の天文学者である張衡は、世界で初めて天球儀に動力を導入している。
4-18世紀頃、イスラムとヨーロッパの天文学では、アストロラーベが天体観測用の機器として用いられた。アストロラーベを発明したのはヒッパルコスと言われることが多く、紀元前2世紀から1世紀のこととされる。用途は多岐にわたり、太陽、月、惑星、恒星の位置測定および予測、ある経度と現地時刻の変換、測量、三角測量、天宮図の作成などに使用された。アブー・ライハーン・アル・ビールーニーは1000年ごろ、世界初の歯車式太陰太陽暦アストロラーベを発明している。1235年には、エスファハーンのアビ・バクルが歯車による暦計算機構を備えたアストロラーベを発明した。
計算尺は、基本原理は固定尺と滑尺という2本の直線ないし円周の長さにより加算を行う器具であるが、対数目盛を利用して「加算により乗算を行う」ことができる。対数は1614年にスコットランドのジョン・ネイピアによって発表され、その6年後にイギリスのガンターが対数尺を考案した。ただしガンターのそれは、長さが幾何的に配置されコンパスを利用して2つの目盛の長さを加減するもので、現在の形式の計算尺、つまり複数の尺をずらして計算する形の計算尺は、1632年にウィリアム・オートレッドにより発明された。便宜のため、通常の対数目盛の他、三角関数等の数種の関数値の対数目盛や、理工学・技術の各専門分野で使う関数の目盛が付けられたものもある。
対数を利用するものではないが、図形の幾何的な性質を計算のために利用した計算器具も広義には計算尺と呼ばれることがある。航空機の航法に利用するものをフライトコンピューターといい、横風による偏角や向かい風による実質的な飛行距離の計算（必要な燃料の量に関係するため非常に重要）などを、軽量でコンパクトかつ操縦中でも容易な操作でおこなえるようになっている。
微分解析機は、積分を利用するいわゆる微分方程式の数値解法を、数値計算の代わりに量を利用したアナログ計算による積分でおこなうような機械である。典型的なものは円板を使った「まさつ車」で積分を行う。1876年、ウィリアム・トムソンの兄ジェームズ・トムソンによって発明された。1927年からH・W・ニーマンとヴァネヴァー・ブッシュがマサチューセッツ工科大学で実用版の製作を開始し、1931年に詳細な報告書を出している。日本では同様の機械は3例が知られており、そのうちの1セットが研究者の異動により最終的に東京理科大学に移され、保存されていた。
東京理科大学は後に「近代科学資料館」にて静態でその微分解析機を展示していたが、2013年から2014年にかけ動態とするための復元プロジェクトが進められ、2015年より動態展示を開始した。動態展示と並列して入出力卓の整備やフロントラッシュ機構の復元などが進められたが、2018年度末の同館の閉館により動態展示は中断した。その後、2019年6月に同学の野田キャンパスに設立・開館した「なるほど科学体験館」で、静態のFACOM201などの展示は再開されており、本機の動態展示（不定期ないし定期での1時間程度のデモンストレーション）の再開も検討されているものと思われる。
1936年には、ジョン・ウィルバーが連立方程式求解機を完成させた。ウィルバーのものは9元までの連立方程式の数値解が得られるもので、世界で数台の同種の機械が製作されたとされている。日本で製作されたものが唯一の現存機とされ、国立科学博物館で常設展示されている。2008年度「情報処理技術遺産」認定。（2015年現在、動態ではない）
20世紀前半には目的に応じた専用の計算機が開発されるようになった。ドイツではこのような専用機は「コマンドゲレート（Kommandogerät:指令装置）」と呼ばれ、8.8cm FlaK 37の射撃統制システムやBMW 801のエンジンコントロールユニットに使用されていた。
1947年、物理学者エンリコ・フェルミは中性子に関する研究のためにアナログ計算機FERMIAC（英語版）を開発した。
分類 > 電子式アナログ計算機

→「アナログコンピュータ」も参照
日本では「電子式計算機を指してコンピュータとする」ということがあるため、電子式アナログ計算機を「アナログコンピュータ」とすることがある。以降の節では主としてこの電子式アナログ計算機（ないしアナログ電子式計算機）すなわちアナログコンピュータについて述べる。
アナログコンピュータは、演算増幅器、コンデンサー、抵抗、ポテンショメーター、ダイオードなどを用いて（この回路が縮小・集約されたのが集積回路）、積分器、加算器、符号反転器、係数器あるいは乗算器、非線形函数発生器などの演算要素を構成して、これを組み合わせて方程式を構成、初期条件を与えて解を求めるもので、微分方程式を解くのに多く用いられる。多くの場合、反転増幅器と抵抗、コンデンサーを用いて加算器兼符号反転ミラー積分器を構成する。
演算結果の表示器として、ペン書き記録計を利用するものを「低速型」、オシロスコープなどCRTに繰り返し描画させるものを「高速型」「繰り返し型」と呼んだ。CRT表示ではちらつき回避に毎秒25回程度以上の繰り返しが必要となり、その繰り返し時間より長時間の現象は時間軸変換をして演算表示させた。
機械系、電気系を問わず物理現象を方程式に現して座標軸換算を行いアナログ計算機に方程式をセットして演算を行い、その結果を元の物理量に引き直して読み取るものである。実用上、演算増幅器の使用可能周波数範囲が広く取れないので、高域特性を求められる微分器を汎用に用いることはなく、微分方程式は積分器を使うよう式展開して使うのが普通である。
質量・バネを使ったシステムを考えてみる。物理的にシステムを作るには、まずバネ・おもりを接続して適当な定着装置で固定し、適当な入力範囲に対応できる試験装置をつけて、最後に実測する。
電気的に等価なものは、増幅装置（オペアンプ）と受動線形部品で構成できる。回路内では、質量にあたるものはポテンショメータで調節できる。このような電気的システムは、物理システムの類推であることからアナログコンピュータと呼ばれる。
これらは条件毎に現物を試作して確かめるよりも安価、安全に構築でき、簡単に変更可能で網羅的な条件で模擬的な検討が可能となる。また電子回路はシミュレート対象の機械系システムよりも高速に動作することが多いため、シミュレーションは実時間以上に高速化され、即座に結果が得られる。欠点はダイナミックレンジ（最大出力/雑音レベル）によって変数の範囲が限られることである。
連立方程式求解機の原理は、そのままオペアンプにより電気回路（電子回路）に置き換えることができる。また、微分解析機のような微積分にはキャパシタンスやインダクタンスが利用できる（精度は相対的なものもあり課題次第である）。
なお、微分解析機の原理をそのままデジタル化し専用の電子機器としたものがDDA（en:Digital differential analyzer）である。DDAは汎用デジタルコンピュータにプログラム（ソフトウェア）で実装することもある。
エレクトロニクスを利用したデジタルコンピュータは1940年代に誕生したが、本格的に成長したのは1960年代であり、1950年代にはアナログによるものも多く作られた。以下にそれらをだいたい時間順に挙げる。
カリフォルニア工科大学のギルバート・D・マッキャン、チャールズ・H・ウィルツ、バート・N・ロカンシー（英語版）が "Direct Analogy Electric Analog Computer" を作り、それを使ったサービスを事業化するため1950年 Computer Engineering Associates を創業した。
1950年、力学系の解析・設計用のアナログコンピュータ Cyclone が作られた。
1951年、電子回路などでニューラルネットワークをアナログ的に実装した SNARC（en:Stochastic neural analog reinforcement calculator）を、マービン・ミンスキーと Dean Edmonds が作った。
1952年、RCAがアナログコンピュータ Typhoon を作った。真空管4000本、ダイヤル100個、プログラミング（配線）用コネクタ6000個などで構成されている。
1958年、アナログコンピュータを使った（コンピュータ）ゲーム Tennis for Two が作られた。
1963年、ヒースキットは199ドルの教育用繰り返し型アナログコンピュータ EC-1 を発売した。これは、演算増幅器オペアンプ9基を含む部品をパッチコードで配線して使用する形のものであるが、オペアンプが9基あるので2階の微分方程式2組の連立を構成可能で、減衰振動解、臨界制動、過制動解、単振動解（正弦波発生）、結合共振回路などを見ることができた。主構成としては、5極3極管である6U8単管で演算増幅器を構成、双2極管6AL5で待機時の電位クランプを行い、マルチバイブレター発振器により交流電源周波数前後で演算を繰り返すものだったから、機械系解析では特に時間軸スケール変換が必須だった。
コンピュータグラフィックスのためのアナログ専用計算機と言える、スキャニメイトのような例もある。
アナログ計算機は、いわゆる電子計算機の能力の低い時代において複雑な要素を、文字通り「類似モデル（アナログ）」でモデル化して直接計算できる特徴があった。1957年、国鉄の鉄道技術研究所にて日本初の運転曲線作成システムとなる「列車シミュレータ」をアナログ計算機を用いて実現し、各列車の加速力曲線、こう配別速度距離曲線など運転性能曲線や、列車の運転曲線等の作図に威力を発揮した。これらは新規開発のキハ80系特急形気動車など、ダイヤ改正で新規投入された列車のダイヤ作成に一役買った。なお列車シミュレータはデジタルコンピュータの能力向上に伴いデジタル計算機に置き換えられていった。
ハイブリッドコンピュータ

→詳細は「ハイブリッドコンピュータ」を参照
デジタルコンピュータとアナログコンピュータの組合せは、ハイブリッドコンピュータの代表例のひとつである。ハイブリッドコンピュータは正確だが精度の低い「シード」値をアナログコンピュータで生成し、それをデジタルコンピュータの反復プロセスに入力して必要な精度を得る。3 - 4桁の高正確度なシード値を用いることで、反復回数が劇的に低減され、結果として必要な精度の計算にかかる時間が低減される。また精度がそれほど重要でない場合、非線形の微分方程式を解くのにアナログコンピュータを使うようなハイブリッドコンピュータも存在する。いずれにしてもハイブリッドコンピュータは特定の種類の問題を解くにあたり、デジタルコンピュータより遥かに高速で、アナログコンピュータより遥かに正確である。ゆえにリアルタイム性と正確性の両方が要求される分野に適している（例えばフェーズドアレイレーダーや気象など）。
アナログコンピュータの機構

→「アナログコンピュータ」も参照
アナログコンピュータでの計算は、抵抗・電圧などを測定することでなされることが多い。1例として電流を利用した2数の加算を説明する。まず、2つの可変電流源を用意する。第1の値は第1の電流源を調整することで設定される（つまり x mAに設定）。そして第2の値に第2電流源を設定する（y mA）。これを並列接続してほどほどの抵抗値の抵抗器に接続し、抵抗器の反対側を接地とすれば、抵抗器に x+y mA の電流が流れる（キルヒホッフの法則参照）。
電気の属性を使ってアナログコンピュータを構築するのは、計算が実時間（実際にはオペアンプのゲイン帯域幅で制限される）で行われ、デジタルコンピュータのような遅延が生じないためである。この特性を使うとデジタルコンピュータにはやや難しい積分の計算なども簡単にできる。積分はコンデンサーを使って電流（時間の関数としての電荷）を積分した電圧に変換することで計算する。
非線形関数とその計算は関数発生器（ダイオード（PN接合の指数関数特性や単方向特性））・FET（スイッチとして）・ツェナーダイオードと抵抗器・コンデンサー・コイル（ただしインダクタはシミュレートできるので、アナログコンピュータでコイルが直接使われることは稀である）を様々に組み合わせた装置）である程度の精度で実施できる。例えば電流をダイオードで対数の電圧に変換できる。これを利用して電流を対数の電圧に変換して加・減算し、ダイオードで逆対数変換することにより乗・除算できる。ダイオードの単方向特性を利用して絶対値を計算したり、FETをスイッチとして使いキャパシタに電荷を蓄積・保持させることで電圧を一定時間保持させたり最大・最小値を求めたりすることが出来る。ツェナーダイオードなどで電圧を制限した正帰還増幅器でヒステリシス特性を作ることもできる。
計算可能な物理プロセスは、アナログコンピュータとして利用できる。たとえばアナログ計算の概念を示すものとして、スパゲッティをソートすべき数値の集まりとみなしたり（スパゲッティソート（en:Spaghetti sort））、ゴムバンドを点の集合の凸包を探すのに使ったり、シャボン膜を極小曲面（en:Minimal surface）を求めるのに使ったりといったことが挙げられる。
ある系をアナログコンピュータと呼ぶには、要求する数値が全て計測されうる事が必要である。例えば、風洞による実験を全ての状況に置いてアナログコンピュータと言い張るには無理がある。理由は、マッハ数やレイノルズ数等の数値は風洞実験における計測値を元に算出される値だからである。マッハ数やレイノルズ数を解として要求するならば、その解を直接計測出来る系を別途作る必要がある。
アナログコンピュータの機構 > アナログコンピュータの部品

アナログコンピュータは複雑なフレームワークを持つことが多いが、計算に必要な根本的な電子部品は以下のようなものである。
オペアンプ（演算増幅器）
抵抗器
コンデンサー
ポテンショメータ
ダイオード（2極真空管、半導体）
などにより積分器、加算器、係数器、符号反転器、固定関数発生器（折れ線、不感域、飽和、片効き、乗算、対数、遅延）など必要な演算要素を構成して、方程式として組み立てる。
オペアンプの電気的特性から動作範囲の広い微分器は構成困難であり、方程式自体を積分器で構成できるように整理する。
電気を使ったアナログコンピュータで使われる主な数学的な操作は以下の通りである。
総和
逆元
冪乗
対数
積分 (主に時間軸で)
微分（同様に時間軸で：式を積分形に変換）
乗算と除算
限界

一般に、アナログコンピュータはいくつかの効果によって制限される。理論的に扱える制限もあれば、機械工作や電子部品の精度や限界といった実際上の制限もある。アナログ信号は直流成分・交流成分・周波数・位相に分解される。これらの成分の現実の特性上の制限によってアナログコンピュータは制限される。その制限としてノイズフロアや半導体部品の非線形性や寄生インピーダンス、電荷の蓄積が有限であることなどが挙げられる。
わかりやすい例としてキャパシタを挙げるならば、理想的なキャパシタには耐圧というようなパラメータは無いため、電圧に応じた電荷が溜まるものとして扱われる。現実のキャパシタは（アナログコンピュータに限らず）過大な電圧を掛ければ壊れる。
いわゆる「高速型」のアナログコンピュータの場合は、電子回路に電流が流れる初期の過渡応答の遅延のみで処理が完了するため高速である、といった利点があるため、信号処理などには、いわゆるデジタル信号処理よりも適している場合もある。連続した入力に対する応答として対象をモデル化するようなものでは、速度はその回路次第である。「低速型」と呼ばれるものは、機械式アナログ計算機の微分解析機などと同様に、低速である。
最近の研究

デジタル計算が非常に一般化している一方、アナログ計算に関する研究を行っている研究者は数えるほどしかいない。米国ではジョナサン・ミルズが拡張したアナログコンピュータを使った研究を行っている。ハーバード・ロボティクス研究所でもアナログ計算が研究分野となっている。Comdynaというアメリカの企業は今も小型のアナログコンピュータを製造している。Lyric Semiconductor という企業の誤り訂正回路は、アナログの確率的信号を使っている。
アメリカ国防高等研究計画局（DARPA）は限られたバッテリー容量から、消費電力の少ないアナログコンピュータに期待し、UPSIDEというプロジェクトに投資した。無人機制御用の画像処理は高い精度を必要としないためである。
実例

以下は、実際に開発され実用に供されたアナログ計算機の例である。
日時計
水時計
天球儀
太陽系儀
アストロラーベ
天文時計
トルクエタム
計算尺
微分解析機
MONIACコンピュータ
ノモグラム
ノルデン爆撃照準器
コマンドゲレーテ
オペアンプ
プラニメータ
射撃盤
カメラの自動露出機構
スキャニメイト
潮位予測器（英語版）
アナログシンセサイザーは一種のアナログコンピュータとみなすこともできる。その技術にはアナログコンピュータの技術から生まれたものが含まれている。
アメリカ合衆国におけるアナログコンピュータのユーザー協議会として Simulation Council があった。かつては The Society of Modeling and Simulation International という名称でも知られていた。この団体の1952年から1963年までのニューズレターがオンラインで公開されており、当時のアナログコンピュータ事情がうかがえる。
理想のアナログコンピュータ

理論家は理想のアナログコンピュータを実数計算機と呼ぶ（実数全体を扱えることから、そのように呼ばれる）。それに対してデジタルコンピュータは信号を有限の値に量子化するため、有理数の範囲しか扱えない（無理数は近似的に扱う）。このような理想的なアナログコンピュータは理論上はデジタルコンピュータで扱えない問題も解くことが出来る可能性がある。しかし、実際のアナログコンピュータは主にダイナミックレンジの問題のために理想には程遠い。
アンティキティラ島の機械（紀元前150-100年頃）
アストロラーベ（1208年、ペルシア）
東京帝国大学航空研究所が1944年頃、製作した九元連立方程式求解機（国立科学博物館の展示）
微分解析機
8.8cm FlaK 37に使用されたコマンドゲレート
ポーランド製アナログコンピュータ AKAT-1（英語版）
ヒースキットEC-1アナログ計算機
MRK過渡現象解析＠アナログ計算機
ポーランドのアナログコンピュータ ELWAT
表面張力によりシャボン膜は自然に極小曲面になる。
Newmark アナログコンピュータ (1960)。5つの装置で構成されており、微分方程式を解くのに使われた。ケンブリッジ技術博物館にある。
国鉄C57形蒸気機関車1号機

「SLやまぐち号」を牽引するC57 1
C57 1は、西日本旅客鉄道（JR西日本）が動態保存する蒸気機関車 (SL) で、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省が製造したC57形蒸気機関車の1両である。
現役時代

1937年（昭和12年）3月22日に川崎車輛で落成（製造番号 1769）。後から発注された車両が先に完成したが、発注順に従いそれぞれC57 1とC57 2とされた。同年4月4日に水戸機関区に新製配置され、1939年（昭和14年）11月10日に宇都宮機関区（現・宇都宮運転所）に転属した。1945年（昭和20年）に宇都宮機関区で空襲に遭遇し、機銃掃射を受け損傷している。
以後、戦後にかけて東北本線で使用され、1949年（昭和24年）10月11日に千葉機関区に転属し、総武本線等で普通列車の牽引に使用されたのち、1954年（昭和29年）10月7日に新津機関区に転属し、羽越本線等で使用された。新津への転属時には、雪除けのためにキャブの屋根が延長され、ランボードにも、新津機関区の伝統でもある白線が入れられた。1958年（昭和33年）にボイラー載せ替えを実施した。
1961年（昭和36年）2月9日に、羽越本線村上 - 間島間にて急行「日本海」を牽引中、土砂崩壊現場に突入してしまったことで脱線転覆大破した。破損した車体は2か月以上にわたり事故現場に放置されていたが、4月27日に運び出され、長野工場（現・長野総合車両センター）で5か月にも及ぶ修復を受け、9月末に完了、運用への復帰を果たした。
修復が決定された理由として、トップナンバー機であることの他に、当時は輸送力が不足気味で機関車が足りなかったこと、ボイラーを載せ替えてから3年しか経過していないこと、台枠に損傷を負わなかったことなどがあるが、当時の新津機関区長の決断がその最大の理由である。先輪・先台車はC59戦前形の廃車発生品が数年間使用され、独特の丸穴ウェッブ付スポーク先輪をつけた姿が写真に残されている（その後C57形の廃車発生品に再交換された）。
事故から復旧後の同機は好・不調の時期が入れ替わっており、当時の乗務員の感想は「乗務割りをもらうと憂鬱になるカマ」や「トップナンバーに恥じない優秀なカマ」など、評価が分かれている。
1972年（昭和47年）3月14日の秋田行き821列車が最後の定期列車牽引となった。
1972年（昭和47年）5月の新潟県村上植樹祭開催の際に、羽越本線の新津 - 村上間でのお召し列車牽引機に指定され、その直前に土崎工場（現・秋田総合車両センター）にて全般検査を兼ねて特別整備を受けた。この際には各種ケーシングバンドの材質変更（鉄→真鍮）、煙室扉ハンドルの新製、手摺類の交換（ステンレス製）、ナンバープレート位置の下げ、砂箱前方の手摺の小型化、キャブ窓枠や、炭水車縁部への化粧板取付などの改装を実施している。なお、お召し列車は5月20日には新津 → 村上間で、22日には村上 → 新津間で運行された。同列車牽引後は、日出谷 - 新津間で数回特別運転を行った。現在の本機は、運転窓枠の金枠を含めて、このお召し列車牽引時の装飾等を多く残している。
その後、9月25日に佐倉機関区に貸与。9月30日と10月1日の両日に、千葉鉄道管理局管内で鉄道100年記念特別列車「なつかしのSL列車」号で使用された。
10月3日に梅小路機関区（現・梅小路運転区）に転属し、10月10日の梅小路蒸気機関車館（現・京都鉄道博物館）開館を他の保存機とともに迎えている。同館では、梅の花をデザインした煙室扉ハンドルが取り付けられたり、梅小路機関区式お召し装飾をすることが時折あった。
その後、一度も車籍を抹消されることなく、現在に至っている。
なお、新津時代には、のちに東日本旅客鉄道（JR東日本）によって復元されたC57 180とD51 498がともに在籍していた一時期（それぞれ1963年から1969年、1966年から1972年）があった。D51 498が新津に配転された1966年からC57 180が廃車された1969年までの3年間は、前記2両と本機が同時に新津に所属し、ともに活躍していた。
SL復活運転のはじまり

SLが国鉄線上から消えても、人々のSLへの熱意は冷めることなく、SL現役時代末期のころから、SL復活への運動が起こった。このため国鉄は、梅小路蒸気機関車館で動態保存されていた本機による記念臨時列車「京阪100年号」（客車は12系を使用）を京都 - 大阪間で運行した。この際、沿線は大変な騒ぎとなり、復路の運行中に人身事故が発生する事態になった（詳しくは京阪100年号事故を参照）。この事故のほか、梅小路蒸気機関車館で保存されているSLの定期検査を担当していた長野工場が、1976年（昭和51年）限りでSLの検査を打ち切ったこともあり、国鉄におけるSLの動態保存自体が危ぶまれるようになった。
1978年（昭和53年）1月5日の朝日新聞朝刊において、当時の高木文雄国鉄総裁が「蒸気機関車は産業革命の原動力となった人類の科学遺産。動く蒸気機関車を残すことは子供たちへの教育的な価値も大きい。1か所でもいいから営業線で列車を引かせたい。」と語った。のちに高木は大井川鉄道（現・大井川鐵道）を視察している。そして同年12月の国鉄本社役員会で、1979年（昭和54年）からSLの復活運転を行うことが決定された。
京阪100年号事故の反省や、その他様々な検討結果から、運転線区は都心部から遠く、沿線に有名観光地を抱え、かつ新幹線と接続している山口線となり、牽引機には本機が抜擢された。運行区間については、転車台を含めたSLの運行に必要な設備が残されていることから、小郡（現・新山口） - 津和野間に決定された。全般検査は、鷹取工場にSLの検査設備を復活させて行うこととなった。これが現在蒸気機関車牽引列車（SL列車）を代表する「SLやまぐち号」である。運行に当たっては労働組合からの要求により、煙突に集煙装置と、炭水車に重油タンクが搭載された。しかし集煙装置は過去にC57が装備したこともあり、外観上もスマートで小ぶりな鷹取工場製の物は図面が見つからなかった（写真から寸法割り出しも上手くいかず）ため、図面が残っていた長野工場（こちらもC57用は見つからず）のうち煙突から運転室までの距離や山口線でのトンネル内でのバランスなどからD51形用集煙装置を改良して搭載した。また、集煙装置は手動式で蓋の開閉を考えていたが広島局の要望で空気捜査式に変更され、シャッター開閉用動力には181系特急電車の廃車発生品であるドアエンジンを流用し、外観に響かないように、集煙装置本体右側面ケーシング内に設置している。集煙装置の搭載に際し、煙突の切り詰めが必要となったが、他の集煙装置搭載の姉妹機と異なり、切除量を最小限にとどめた（約100mm）ため、高い位置に同装置が載ることとなった。その点がそれ以前との外観上の大きな違いである。近年は同装置を外した状態での運行が多く行われているが、その際は切り詰められた煙突長を補うためにスペーサーを介して回転式火の粉止めが装備されている。また、ナンバープレートが番号の下に形式を表示した戦前の様式のものに交換されたが、色は黒ではなく赤（赤色2号）で塗られている。
2006年（平成18年）、「梅小路の蒸気機関車群と関連施設」として、準鉄道記念物に指定された。
2007年（平成19年）3月22日に、本機は竣工70周年を迎えた。同年度の「SLやまぐち号」運行はその前日となる3月21日に開始となり、同日には同年度の運行開始と本機竣工70周年を記念して、公募により選考された特別ヘッドマークを正面とデフレクター（除煙板）に掲げて運行された。この際、本機は4月28日から30日に1972年のお召し列車牽引時の姿を再現するかのように特別整備が実施された。菊の御紋や日章旗こそなかったものの、復活蒸機においてお召し仕様が再現されたのは、大井川鐵道のC11 190以外では初となる。さらに10月の運行日では、2006年（平成18年）のラストランに実現したのと同様、真っ黒なC57 1として原型仕様に加えて、除煙板のバイパス弁点検窓を塞ぐ配慮も施された。
2014年（平成26年）8月1日に「SL復活運転35周年」を迎えた。これを記念して、「SLやまぐち号」は35周年記念のヘッドマークを年中掲出し、8月23日の山口線全線復旧から同年の定期運行最終日の11月23日までの期間中、本機に同ヘッドマークが取り付けられた。
2017年（平成29年）5月18日、中華民国のCT273「仲夏宝島号」と姉妹列車協定を結ぶことが明らかとなる。
臨時列車としての運行記録

「SLやまぐち号」と「SL北びわこ号」以外の臨時列車としての運行記録は、以下のとおりである。
1988年（昭和63年）3月6日 - 京都 - 米原 - 長浜間「長浜楽市号」
1989年（平成元年）2月11・12日 - 七尾線金沢 - 穴水間「SLときめき号 」
C56 160も牽引機に加わり、重連で運行された。
1989年（平成元年）4月16日 - 芸備線広島 - 三次間「SLみよし号」
1990年（平成2年）2月10 - 12日 - 七尾線金沢 - 穴水間「SLときめき号 」
C56 160も牽引機に加わり、重連で運行された。
1990年（平成2年）3月17・18日 - 大社線出雲市 - 大社間「SL大社号 」
大社線の廃線を記念して運行された。
1990年（平成2年）4月15日 - 芸備線広島 - 三次間「SLみよし号」
1990年（平成2年）10月27日 - 山口線津和野 - 益田間「SL人麿・雪舟号」
1991年（平成3年）2月9 - 11日 - 七尾線金沢 - 穴水間「SLときめき号 」
C56 160も牽引機に加わり、重連で運行された。
1991年（平成3年）3月17日 - 山陽本線岡山 - 和気間「SL山陽号 」
12系レトロ客車を牽引。展望車風客車および明治風客車が方向転換され、前者は大正風客車の和気方（車内販売コーナーのある側）に、後者は欧風客車の岡山方（便洗面所のある側）に連結された。
1991年（平成3年）4月14日 - 芸備線広島 - 三次間「SLみよし号 」
C56 160も牽引機に加わり、重連で運行された。
1992年（平成4年）10月9日 - 美祢線厚狭 - 長門市間「SL青海島号」
1993年（平成5年）4月11日 - 芸備線広島 - 三次間「SLみよし号」
1993年（平成4年）11月12日 - 美祢線厚狭 - 長門市間「SL寝太郎号」
2000年（平成12年）3月12日、10月21日 - 下関 - 小郡間「SLみらい号」
C57 1主な登場番組

NHK特集 よみがえれ貴婦人C57 1 〜最後のSL解体修理〜
NHK大河ドラマ「いのち」（1985年1月5日放送「帰郷」）冒頭付近で集煙装置を外した状態で主人公たちが乗る列車を牽引する場面に登場している。
新日本紀行鉄道シリーズ (1) SLふるさとに帰る - 国鉄山口線 -
新日本探訪「汽笛よ響け〜滋賀県 米原町〜」
ハイビジョン特集『SL復活 C571よ 永遠に』
ふるさと発〜古希を迎えた貴婦人〜
NHKアーカイブス「蒸気機関車C57 1」
銀河鉄道999
スペシャルのオープニングで前半のみ合成映像を流している。
旅するハイビジョン 全国百線鉄道の旅
第1回：SLやまぐち号と山口線（山口県小郡駅〜島根県益田駅）
第18回：SLよ永遠に（山口線）
みんなの鉄道
#24 山口線 ※初回放送日：2005年（平成17年）5月23日
何度も再放送されている。
新・みんなの鉄道
#44 【鉄道の日SP】SL特集！ ※初回放送日：2017年（平成29年）10月14日
何度も再放送されている。
鉄道警察官・清村公三郎4　SL貴婦人　殺意の小京都
点と線 2007年 テレビ朝日
梅小路蒸気機関車館に動態保存されていた「京阪100年号」
「SLやまぐち号」として山口線を28年間走り続けてきたC57 1（徳佐 - 船平山間、2006年8月20日）
御立交通公園に保存されているC57 5（2009年5月13日）
京都鉄道博物館にて
第26回東京都クラブユースサッカーU-17選手権大会

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開催期間:  2024年10月5日-2025年2月24日
参加チーム数:  17
優勝:  FC東京U-18
← 2023 2025 → 
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第26回東京都クラブユースサッカーU-17選手権大会（だい26かい とうきょうとクラブユースサッカーアンダー17せんしゅけんたいかい）は、2024年（令和6年）10月5日から2025年（令和7年）2月24日にかけて東京都各地で開催された東京都クラブユースサッカーU-17選手権大会。
概要

東京都のクラブチーム17チームのうち11クラブが2グループに分かれて1次リーグを行い、各グループ上位2チームがプレーオフステージに進出し、勝者2チームと前回大会の上位6チームと合わせた8チームを2つに分けた決勝リーグを行う。決勝リーグの2位同士で3位決定戦と1位同士で決勝戦を行う。
参加クラブ

Criacao Shinjuku ユース
FCトリプレッタユース
FC町田ゼルビアユース
FC東京U-18
GAフットボールクラブ U-18
Raiz Chofu FC U-18
RIO FC U18
アローレ八王子 U-18
横河武蔵野FC U-18
三菱養和SCユース
杉並FC U-18
杉並アヤックスサッカークラブU-18
大森FCユース
東京23FC U-18
東京ヴェルディユース
東京杉並ソシオFC U-18
南葛SC U-18
試合結果 > 1次リーグ > グループA

| 順 | チーム | 試 | 勝 | 分 | 敗 | 得 | 失 | 差 | 点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | アローレ八王子 | 5 | 5 | 0 | 0 | 31 | 2 | +29 | 15 |
| 2 | Raiz Chofu | 5 | 4 | 0 | 1 | 13 | 4 | +9 | 12 |
| 3 | Criacao Shinjuku | 5 | 3 | 0 | 2 | 14 | 11 | +3 | 9 |
| 4 | RIO | 5 | 2 | 0 | 3 | 8 | 17 | −9 | 6 |
| 5 | 東京23FC | 5 | 1 | 0 | 4 | 7 | 21 | −14 | 3 |
| 6 | 杉並アヤックス | 5 | 0 | 0 | 5 | 2 | 20 | −18 | 0 |
最終更新は2024年12月8日の試合終了時
出典: 
順位の決定基準: 1. 勝点; 2. 得失点差; 3. 得点数.
試合結果 > 1次リーグ > グループB

| 順 | チーム | 試 | 勝 | 分 | 敗 | 得 | 失 | 差 | 点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 南葛SC | 3 | 3 | 0 | 0 | 23 | 0 | +23 | 9 |
| 2 | 大森FC | 2 | 2 | 0 | 0 | 7 | 1 | +6 | 6 |
| 3 | 杉並ソシオ | 3 | 2 | 0 | 1 | 11 | 5 | +6 | 6 |
| 4 | 杉並FC | 3 | 0 | 0 | 3 | 2 | 16 | −14 | 0 |
| 5 | GA | 3 | 0 | 0 | 3 | 1 | 22 | −21 | 0 |
最終更新は2024年12月1日の試合終了時
出典: 
順位の決定基準: 1. 勝点; 2. 得失点差; 3. 得点数.
試合結果 > 1次リーグ > プレーオフ

12:10
| 南葛SC U-18 | 8 - 1 | Raiz Chofu FC U-18 |
| --- | --- | --- |

14:00
| アローレ八王子 U-18 | 0 - 1 | 大森FCユース |
| --- | --- | --- |
試合結果 > 決勝リーグ > Group A

| 順 | チーム | 試 | 勝 | 分 | 敗 | 得 | 失 | 差 | 点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | FC東京U-18 | 3 | 3 | 0 | 0 | 18 | 2 | +16 | 9 |
| 2 | 東京ヴェルディユース | 3 | 2 | 0 | 1 | 15 | 5 | +10 | 6 |
| 3 | FCトリプレッタユース | 3 | 1 | 0 | 2 | 3 | 6 | −3 | 3 |
| 4 | 南葛SC U-18 | 3 | 0 | 0 | 3 | 1 | 24 | −23 | 0 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 第1節 2025年2月2日 (2025-02-02) | FC東京U-18 | 3 - 0 | FCトリプレッタユース | 東京ガス武蔵野苑多目的グランド(人工芝) | 　 |
| 14:00 |  |  |  |  | 　 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 第1節 2025年2月2日 (2025-02-02) | 東京ヴェルディユース | 10 - 1 | 南葛SC U-18 | ヴェルディグラウンド | 　 |
| 14:00 |  |  |  |  | 　 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 第2節 2025年2月9日 (2025-02-09) | FC東京U-18 | 11 - 0 | 南葛SC U-18 | 東京ガス武蔵野苑多目的グランド(人工芝) | 　 |
| 14:00 |  |  |  |  | 　 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 第2節 2025年2月9日 (2025-02-09) | 東京ヴェルディユース | 3 - 0 | FCトリプレッタユース | ヴェルディグラウンド | 　 |
| 14:00 |  |  |  |  | 　 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 第3節 2025年2月16日 (2025-02-16) | FC東京U-18 | 4 - 2 | 東京ヴェルディユース | 東京ガス武蔵野苑多目的グランド(人工芝) | 　 |
| 16:00 |  |  |  |  | 　 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 第3節 2025年2月16日 (2025-02-16) | 南葛SC U-18 | 0 - 3 | FCトリプレッタユース | 葛飾にいじゅくみらい公園運動場 | 　 |
| 15:45 |  |  |  |  | 　 |
試合結果 > 決勝リーグ > Group B

| 順 | チーム | 試 | 勝 | 分 | 敗 | 得 | 失 | 差 | 点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | FC町田ゼルビアユース | 3 | 2 | 1 | 0 | 25 | 3 | +22 | 7 |
| 2 | 三菱養和SCユース | 3 | 2 | 1 | 0 | 14 | 2 | +12 | 7 |
| 3 | 横河武蔵野FC U-18 | 3 | 1 | 0 | 2 | 14 | 9 | +5 | 3 |
| 4 | 大森FCユース | 3 | 0 | 0 | 3 | 1 | 40 | −39 | 0 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 第1節 2025年1月18日 (2025-01-18) | FC町田ゼルビアユース | 18 - 1 | 大森FCユース | NICHIBUN SAKURA FIELD | 　 |
| 18:45 |  |  |  |  | 　 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 第1節 2025年2月9日 (2025-02-09) | 三菱養和SCユース | 3 - 1 | 横河武蔵野FC U-18 | 三菱養和会巣鴨グラウンド | 　 |
| 17:00 |  |  |  |  | 　 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 第2節 2025年2月2日 (2025-02-02) | FC町田ゼルビアユース | 6 - 1 | 横河武蔵野FC U-18 | NICHIBUN SAKURA FIELD | 　 |
| 18:00 |  |  |  |  | 　 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 第2節 2025年2月2日 (2025-02-02) | 三菱養和SCユース | 10 - 0 | 大森FCユース | 三菱養和会巣鴨グラウンド | 　 |
| 16:30 |  |  |  |  | 　 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 第3節 2025年2月16日 (2025-02-16) | 三菱養和SCユース | 1 - 1 | FC町田ゼルビアユース | 三菱養和会巣鴨グラウンド | 　 |
| 16:30 |  |  |  |  | 　 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 第3節 2025年2月16日 (2025-02-16) | 横河武蔵野FC U-18 | 12 - 0 | 大森FCユース | 横河電機グラウンド | 　 |
| 18:45 |  |  |  |  | 　 |
試合結果 > 3位決定戦

10:00
| 東京ヴェルディユース | 1 - 1  PK(2-4) | 三菱養和SCユース |
| --- | --- | --- |
試合結果 > 決勝戦

13:00
| FC東京U-18 | 0 - 0 EX 0 - 0  PK 7 - 6 | FC町田ゼルビアユース |
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表彰

優勝
最優秀選手賞
優秀選手賞
さざなみ (列車)

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: この項目では、JR東日本の特急列車について説明しています。東急電鉄の臨時列車については「東急東横線#ネームドトレイン」を、静岡鉄道の快速列車については「静岡鉄道駿遠線#快速列車の運転」をご覧ください。
| さざなみ |
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 E257系による「さざなみ」 （2005年7月 舞浜駅 - 葛西臨海公園駅間）
概要
国:   日本
種類:  特別急行列車
現況:  運行中
地域:  東京都・千葉県
前身:  急行「うち房」
運行開始:  1972年7月15日
運営者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
旧運営者:  日本国有鉄道（国鉄）
路線
起点:  東京駅
停車地点数:  6
終点:  木更津駅・君津駅
営業距離:  81.3 km (50.5 mi)
平均所要時間:  約1時間
運行間隔:  上り3本・下り4本
列車番号:  1000+号数 M
使用路線:  京葉線・内房線
車内サービス
クラス:  普通車
座席:  普通車指定席
技術
車両:  E257系電車 （幕張車両センター）
軌間:  1,067 mm
電化:  直流1,500 V
最高速度:  120 km/h
テンプレートを表示
さざなみは、東日本旅客鉄道（JR東日本）が東京駅 - 木更津駅・君津駅間を京葉線・内房線経由で運行している特急列車である。
本項では、房総西線→内房線で運転されていた優等列車の沿革についても記述する。
概要

特急「さざなみ」は、1972年7月15日に運転を開始し、当初は、新宿駅・東京駅 - 館山駅・千倉駅間を中央本線（新宿駅始発・終着列車のみ）・総武本線・外房線・内房線経由で運転され、同年10月のダイヤ改正でエル特急に指定された。房総半島方面への特急列車は、同日から「わかしお」も運転され、「わかしお」は外房線経由で運転された。
1982年11月15日に房総地区の急行列車を全廃して「さざなみ」が増発された。1991年3月19日に特急「成田エクスプレス」が運転開始することを受け、同年3月16日から東京駅 - 蘇我駅間が京葉線経由に変更された。
「ビューさざなみ」「ホームタウンさざなみ」「おはようさざなみ」なども運転されたが、2005年12月10日に列車愛称は「さざなみ」に統一された。
2015年3月14日のダイヤ改正で、定期運転の君津駅 - 館山駅間が廃止、全列車について運行区間が東京駅 - 君津駅間に統一、平日の朝上り・夕下りのみの運行となり、通勤輸送に特化したダイヤとなっている。
2023年3月18日のダイヤ改正で高崎線の特急「あかぎ」と「草津・四万」（2023年3月17日までの名称は「草津」）が全席指定席になったことで、首都圏を走るJRの特急列車では同じ東京と千葉県内とを結ぶ「しおさい」と「わかしお」とともに自由席を設定している数少ない列車であったが、いずれも2024年3月のダイヤ改正で全車指定席となった。
概要 > 列車名の由来

沿線である東京湾内湾の小さく立つ波を表す「漣」「小波」「細波」（いずれも読みは「さざなみ」）が由来となっている。1959年の夏季臨時列車では「さざ波」のテールマークを掲出して運転したこともある。
運行概況

基本的に東京駅 - 君津駅間で平日に上り3本・下り4本運転されているが、上りの4号のみ木更津駅始発。定期列車は朝に上り、夕方から夜にかけて下りが運転されているホームライナー的な性格の強い列車である。下り列車の東京駅の発車時刻は毎時30分である。
菜の花が見頃の時期や駅からハイキング実施時などには、千倉駅まで延長運転されることがある。2013年には中央本線高尾駅まで延長運転された（途中、三鷹駅・立川駅・八王子駅に停車）。
運行概況 > 停車駅

東京駅 - 蘇我駅 - 五井駅 - 姉ケ崎駅 - 木更津駅 - 君津駅
「新宿さざなみ」については後述。
臨時列車では海浜幕張駅に停車するものもある（なお、外房線の特急「わかしお」では一部の定期列車も海浜幕張駅に停車する）。
運行概況 > 使用車両・編成

幕張車両センター所属のE257系500番台5両編成により運転される。2024年3月16日のダイヤ改正より全車両が指定席となった。
ただし、同年6月28日までは3・6号にグリーン車が設定されており、「鉄道コム」（朝日新聞社グループの鉄道情報サイト）によれば、当該列車の使用車両は後述の255系であった。
運行概況 > 使用車両・編成 > 過去の使用車両

255系
183系