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門司の歴史
安土桃山時代

大友氏は、強大化する島津氏の圧迫を受けるようになり、1586年（天正14年）、豊臣秀吉の救援を求めたが、島津氏は秀吉の停戦命令に反して北九州に北上し、小倉城がその前線基地となった。一方、秀吉の命を受けた毛利輝元の軍は門司城に駐屯し、大里で島津方と交戦した後、小倉城を攻略した。秀吉は翌1587年（天正15年）、自ら九州に出陣し、島津氏を降伏させ、九州平定を達成した。
秀吉は、筑前国箱崎で九州国分（知行割）を行い、企救郡・田川郡6万石は毛利勝信（森吉成）に与えられた。なお、門司氏は、1585年（天正13年）までは企救半島を支配していた事実が分かるが、その後のことはよく分かっておらず、時代の転換期に支配権が失われたと見られる。
1592年（文禄元年）、朝鮮出兵中の秀吉が母の危篤を聞き名護屋城から大坂に向かう途中、関門海峡で突風にあおられ、暗礁に乗り上げて難破した。この時、船頭の明石与次兵衛が責任をとって門司柳ヶ浦で切腹したと伝えられる。後に小倉藩主細川忠興が与次兵衛の供養と航行の安全を願い、その岩の上に石碑を建てた。
江戸時代 > 細川氏

秀吉の死後、1600年（慶長5年）の関ヶ原の戦いで西軍に就いた毛利勝信は改易となり、豊前国は細川忠興に与えられた（現在の北九州市のうち、門司・小倉は細川氏の小倉藩、若松・戸畑・八幡は黒田長政の福岡藩に属した）。忠興は、小倉城を改修して居城とし、門司城には従兄弟の長岡（沼田）延元を置いた。
1612年（慶長17年）、剣術家宮本武蔵が、関門海峡の小島である舟島（巌流島）で、岩流という兵術の達人と決闘したとされる。門司城主沼田延元の子孫がまとめた『沼田家記』によれば、宮本武蔵は、岩流（小次郎）の弟子に追われ、門司城でかくまわれた後、豊後国日出にいた養父新免無二のもとに送り届けられたという。
1615年（慶長20年）、一国一城令が発せられると、門司城を含む領内の端城は破壊された。
2代藩主細川忠利は、村ごとの戸数、人口、牛馬数、職業を調べ、1622年（元和8年）に人畜改帳を完成させた。これによれば、企救郡の戸数は4426戸、人口は1万0895人（武士を除く）であった。また、1626年（寛永3年）には、実地調査に基づく検地帳の改正が行われた。細川氏は、20か村ほどを集めて手永という行政区域を作り、それぞれ1人の惣庄屋を置いた。企救郡には、7人（後に6人）の惣庄屋が置かれた。この制度は小笠原氏の時代にも継承され、幕末の時点で、企救郡には城野、富野、小森、片野、今村、津田という6手永があり、門司の村は富野手永に属している。
江戸時代 > 小笠原氏

1632年、細川氏は肥後国の加藤忠広のあとに転封され、そのあとの豊前国には明石藩主小笠原忠真（忠政）が入国した。これは、将軍徳川家光が、外様大名ばかりであった九州において、要所を押さえるために譜代大名である小笠原氏を配した国替えであった。小笠原氏は、自他ともに幕府の「九州探題」としての役割を認めていた。
1732年（享保17年）夏には、西日本を飢饉（享保の大飢饉）が襲い、企救郡でも餓死者5906人を出す大きな被害があった。
猿喰新田を開発した石原宗祐の頌徳碑（左）と猿喰地区。
1757年（宝暦7年）から、大里村の庄屋を引退した石原宗祐が、遠浅の入江であった周防灘側の猿喰湾の干拓工事を行い、1759年（宝暦9年）、33町歩余りの新田開発に成功した。銀188貫余りの開発費は、宗祐が私財を投じたものといわれる。天明の大飢饉（1782年 - 1788年）の時、猿喰新田の備蓄米によりこの地の付近では餓死者が出なかったと伝えられている。
大里は、小倉と並んで、九州から本州に関門海峡を渡る重要な宿駅・港町であり、御茶屋や各藩の本陣が設けられていた。在番所が置かれ、渡航手形の発行や通行人改めを行っていた。長崎街道の起点は当初は小倉の常盤橋であったが、1799年（寛政11年）に長崎奉行が大里に船舶取締りの番所を設けてから大里が起点となり、小倉・大里間を門司往還と呼んだ。門司往還は、参勤交代の行列や公用人の通行・宿泊が多く、藩は百人夫という組織を設け、助郷役に当たらせた。1802年（享和2年）にこの地を訪れた菱屋平七は、『筑紫紀行』の中で、「豊前門司浦には人家百五六十軒ばかりあるが見ゆ。[中略]大裡[大里]は[中略]人家三百軒ばかりあり。諸侯方の渡海し給ふ舟場なり。されば本陣などもありといへり。」と記している。1826年（文政9年）に大里を訪れたシーボルトは、『江戸参府紀行』で「大里は小さな町である。下関に渡るには最短距離で楽な渡海地である。」と書いている。大里には1677年（延宝5年）に開発された銅山もあった。
また、近世中期以降に北海道・大坂間で北前船航路が開設されると、寄港地である下関が繁栄し、船の修理を行っていた門司の田野浦も発展した。田野浦には、1750年頃の宝暦年間に遊里ができたといわれる。1835年（天保6年）には埋立地に新港が築かれた。もっとも、下関と比べ、田野浦は風待ち、汐待ちの補助的な役割にすぎなかった。
一方、今の門司港地区は、極めてひなびた土地であった。1813年（文化10年）、小倉藩の郡代役所が塩田開発のため埋立てを計画し、4年後に完成したが、堤防の決壊で採算が合わなかった。結局、小倉の守永甚助が引き取り、1840年代になってようやく採算がとれるようになった。明治初頭の時点で、塩田は、約10町歩、6区画に分かれていた。
江戸時代後半、門司地区はしばしば台風接近などにより集中豪雨に見舞われた。規模の大きいものとして1828年（文政11年）8月、死者79人、居宅倒壊5911棟などの被害を出す「大風雨」が発生している。
幕末・明治維新

1858年（安政5年）、日米修好通商条約が締結されると、1860年（万延元年）にはイギリス人が門司の楠原に上陸し、村人が大騒動をするということがあった。翌1861年（文久元年）にもイギリス船が門司沖に停泊し、測量を行っている。小倉藩の家老小宮民部は、海防に力を入れ、1863年（文久3年）、大里、葛葉、門司などの要所に砲台を築いた。
この年、朝廷から攘夷決行を迫られた将軍徳川家茂は、各藩に5月10日をもって攘夷決行すべしとの通達を出した。5月、長州藩の久坂玄瑞を中心とする尊王攘夷派は、田野浦沖に停泊していたアメリカ商船ペンブローク号に藩の軍艦で砲撃を行い、続いてフランス蒸気船、オランダ軍艦を砲撃した。長州藩の使者が、小倉藩に、すぐに攘夷を実行するように迫ったが、小倉藩は、外国船から攻撃を受けていないのに発砲すべきとの幕命を受けていないとしてこれに応じなかった。6月、アメリカ軍艦とフランス軍艦が報復のため関門海峡に来襲し、下関を攻撃したが（下関事件）、小倉藩は静観し、これが長州藩の恨みを買うこととなった。小倉藩が攘夷の要求に応じないことを見て、高杉晋作の奇兵隊を中心とする長州藩兵約110人が、田野浦に上陸し、砲台を占拠するという挙に出た。小倉藩が幕府に長州藩の横暴を訴えたので、幕府は朝陽丸で中根市之丞を下関に派遣したが、長州藩は強硬であった。ところが、8月18日、朝廷で公武合体派により長州藩が追放される事件（八月十八日の政変）が起き、9月、長州藩兵は田野浦から引き揚げ、小倉藩は窮地を脱した。
1864年（元治元年）、イギリス・フランス・オランダ・アメリカの四国艦隊が下関を砲撃する事件があり、小倉藩は門司の海岸に警備の兵を配したが、藩士は見物に終始した。同じ年、禁門の変を機に幕府による第一次長州征討があり、唐津藩、福岡藩、薩摩藩、熊本藩、柳川藩、佐賀藩、久留米藩などの藩兵4万人超が小倉に集結したが、西郷隆盛の仲介により開戦は回避された。
1865年（元治2年）、長州藩では高杉晋作ら尊攘倒幕派が政権を奪取し、幕府は第二次長州征討（幕長戦争）に踏み切った。幕府から小倉に派遣された老中小笠原長行は、小倉藩に長州への討ち入りを命じ、小宮民部率いる小倉藩は門司の田野浦や門司村、楠原村に陣を張ったが、他藩の応援はなかった。6月17日、長州軍が奇襲に出、軍艦と壇ノ浦砲台から田野浦と門司を砲撃した。山縣狂介率いる奇兵隊や報国隊が古城山東の大久保海岸に上陸し、古城山の砲台を奪取し、一旦撤退した（田野浦の戦い）。7月3日、長州軍は2度目の上陸作戦に出た。奇兵隊が門司に上陸、大里に進軍し（大里の戦い）、小倉藩は幕府軍や他藩の応援が得られないまま赤坂まで退却を強いられた。7月27日、それまで傍観していた熊本藩が長州藩に砲撃し、幕府方は初めて勝利を収めたものの、熊本藩は一転して撤退し、小笠原長行も戦線から逃亡するに至り、小倉藩は8月1日に小倉城を自ら焼いて田川郡香春まで撤退を余儀なくされた。
1866年（慶応2年）、将軍を継いだ徳川慶喜は、小倉口の敗戦を受けて長州征討の撤兵を布告した。小倉藩は、薩摩藩、熊本藩に長州藩との仲介を依頼し、企救郡を長州藩が預かるという内容で和議が成立した。
明治維新後の1869年（明治2年）8月、長州藩が版籍奉還を行い、企救郡は日田県の直轄地となった。しかし、長州藩は撤退せず、支配を続けていた。香春藩（旧小倉藩）は新政府に企救郡の返還を願い出たが、受け入れられなかった。この年11月、企救郡新道寺村で一揆（企救郡百姓一揆）が起こり、門司方面まで騒動が広がり、居宅や家財の打壊しも発生した。長州藩は、このこともあって、1870年（明治3年）2月、企救郡から引き揚げた。日田県知事松方正義の企救郡巡視が行われるなど、新政府による行政が始まった。
明治時代 > 明治初年

1871年（明治4年）7月、廃藩置県が行われ、10月14日、日田県企救郡は、豊津県（旧香春藩）、千束県（旧小倉新田藩）、中津県と統合されて小倉県となった。1876年（明治9年）4月、小倉県は福岡県に併合され、同じ年に三潴県のうち筑後一円も福岡県に入り、豊前の下毛郡・宇佐郡が福岡県から大分県に割譲されたことで、現在の福岡県域が確定した。1878年（明治11年）の郡区町村編制法により、福岡県は福岡区と31の郡に編成された。1884年（明治17年）頃の門司の産業は、清酒場1軒、醤油場1軒、製塩場6軒であった。
企救郡では、1887年（明治20年）、従来の門司村に楠原村が合併されるなどの町村合併があった。1889年（明治22年）、市制・町村制施行に際し、門司村、田野浦村、小森江村が合併し、文字ヶ関村となった。また、大里地区には柳ヶ浦村、周防灘側には東郷村、松ヶ江村が成立した。
| 町村制施行時（明治22年）の村名 | 明治22年当時の人口（人） | 明治元年当時の町村名 |
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| 文字ヶ関村 | 3,346 | 楠原郷の田野浦町、田野浦村、門司村、楠原村。柳郷の小森江村。 |
| 柳ヶ浦村 | 2,696 | 柳郷の廿町村（弐十町村）、大里村、柳村、原町村（東原町村）、馬寄村、新町村（馬寄新町村）。 |
| 東郷村 | 2,973 | 大積郷の白野江村、大積村、黒川村、喜多久村。伊川郷の柄杓田村。 |
| 松ヶ江村 | 4,529 | 伊川郷の平山村、伊川村。吉志郷の猿喰村、今津村、畑村、吉志村。沼郷の恒見村。 |
明治時代 > 築港

1886年（明治19年）、福岡県知事に就任した安場保和は、県内視察の上、門司を港湾・鉄道開発の適地と考えた。しかし、財政難のため財閥の資金に依存せざるを得ず、1889年（明治22年）、渋沢栄一、安田善次郎、浅野総一郎らが参入して、門司築港会社が設立され、約11万4000坪の埋立てと船溜りの建設が行われた。第1期工事（1889年 - ）は本町、桟橋通り、港町、西海岸通りの埋立てと第1船溜りの造成、第2期工事（1890年 - ）は西海岸一帯と塩田の埋立て、第3期工事（1892年 - ）は第2船溜りの造成、第1船溜りと第2船溜りを連結する水路（堀川）の開削が行われた。工事は1898年（明治31年）に完成した。
第1期工事着工間もない1889年（明治22年）11月、門司港は国の特別輸出港に指定され、石炭、硫黄、米、麦、小麦粉の5品目の取扱いが許可された。工事が完成した1898年（明治31年）には、木炭、セメント、硫酸、マンガン鉱、さらし粉の輸出扱いが追加され、1899年（明治32年）には品目制限のない一般開港の指定を受けた。
明治時代 > 鉄道敷設

1891年（明治24年）に開業した初代門司駅（後の門司港駅＝左）。現在、その付近には、「もじ」と書かれた駅名標と旧標のプレートがある。
福岡県会は、1882年（明治15年）には早くも「門司、熊本間鉄道布設に付建議」を決議し、県に予算を付けるよう求めている。福岡県知事安場保和は、1886年（明治19年）、国に門司から熊本県三角に至る「九州鉄道布設乃義上申」を提出し、国から民間企業による九州鉄道建設の許可を取り付けた。1888年（明治21年）、九州鉄道が設立され、まず博多・久留米間で着工したが、1891年（明治24年）、門司・高瀬（現玉名）間が開通し、門司駅（現門司港駅）や柳ヶ浦駅（後に大里駅、現門司駅）が開業した。九州鉄道の本社も博多から門司に移転した。
同じ頃、石炭産出地である筑豊では、1889年（明治22年）に筑豊興業鉄道が設立されて1891年（明治24年）に若松・直方間で開通、1893年（明治26年）に折尾経由で門司港への石炭輸送が可能となった。同社（筑豊鉄道と改称）は、1897年（明治30年）、九州鉄道と合併した。また、豊前地方で1893年（明治26年）に設立された豊州鉄道は、伊田・行橋間、伊田・後藤寺間を開通させ、1901年（明治34年）に九州鉄道と合併した。なお、九州鉄道は1907年（明治40年）に鉄道国有法により国有化され、門司に九州帝国鉄道管理局が置かれた。
従来、筑豊の石炭輸送は、遠賀川の舟運（平田舟）に頼っていたが、鉄道により九州各地に送るとともに、門司・若松の輸出港に直送できるようになった。このうち、若松港は水深の浅い洞海湾に面し、大型船が寄港できなかったのに対し、門司港は、水深が比較的深く、本州との接点にあり、国内外の物流に適しているという優位があった。門司の開港当初の輸出品は少量の石炭と塩くらいであったが、鉄道開通により筑豊の石炭の輸出港として大きく発展した。1890年（明治23年）の輸出額は34万円余りであったが、1901年（明治34年）の輸出入額は1885万円余りにまで成長した。また、当時は船の燃料に石炭が使用されていたことから、汽船への焚料炭（バンカー）の供給基地でもあった。
なお、当時、鉄道は下関とつながっておらず、1889年（明治22年）に門司の石田平吉が渡船業を始め、1896年（明治29年）に下関側で関門汽船が設立され、業者が乱立した。1901年（明治34年）に山陽鉄道が馬関（現下関駅）まで開通すると、山陽汽船商社が関門鉄道連絡船を運行した。1911年（明治44年）には、日本最初の貨車航送として、小森江の笠松町と下関の竹崎を結ぶ関森航路が開かれた。また、1892年（明治25年）の大阪商船による尾道・門司航路を皮切りに、数多くの国内・海外の定期航路が就航した。
明治時代 > 近代産業の生成

北九州には良質の石灰岩が分布していることもあり、門司で最初の近代化工場は、セメント工場であった。東京の浅野セメント（後に日本セメント）が、1894年（明治27年）に門司工場の操業を開始した。1891年（明治24年）開業の家入鉄工所（後に門司鉄工）も一時栄えた。
特別輸出港指定から10年弱の間に、三井物産、大阪商船、日本郵船、三菱合資会社、九州倉庫、豊陽銀行、日本商業銀行、日本貿易銀行、八十七銀行などの支店・出張所が門司港に置かれた。さらに、1898年（明治31年）には日本銀行西部支店が下関から門司に移転した（1917年（大正6年）に門司支店と改称）。
日清戦争後、国は製鉄事業の設立を図り、その用地として、遠賀郡八幡村（現八幡東区）、企救郡柳ヶ浦（大里）、広島県坂村の3か所を候補地とした。各地で誘致活動が行われたが、大里は選ばれず、1897年（明治30年）、官営八幡製鉄所が開業した。
1903年（明治36年）には、鈴木商店の金子直吉が大里製糖所を開業し、1907年（明治40年）にライバル企業の大日本製糖に売却した。金子は、売却益の一部で1910年（明治43年）に大里製粉所を設立した（後に日本製粉と合併）。1911年（明治44年）には九州電線（後に古河電工）、1913年（大正2年）には鈴木商店による帝国麦酒（後にサッポロビール九州工場）・大里硝子製造所・大里酒精製造所（後に協和発酵門司工場）が設立された。小森江地区に設立された神戸製鋼所門司工場（後に神鋼メタルプロダクツ）、日本冶金（後に東邦金属）も鈴木商店系である。
門司で事業を行い、全国レベルに事業を拡大した人物として、出光佐三（出光興産）、中野金次郎（日本通運）、中村精七郎（山九）、間猛馬（間組）がいる。出光佐三は、中野真吾（船舶業、旧門司市長）、久野勘助（米穀商）とともに「門司の三羽烏」と呼ばれ、門司の政財界を主導した。
明治時代 > 門司市の成立

明治初年、今の門司港地区には塩田が広がっており、1860年（万延元年）の時点で、門司、田野浦、小森江を合わせた人口は2338人であったが、築港と鉄道敷設により、1894年（明治27年）になると、文字ヶ関村の人口は1万0076人にまで増大し、この年門司町となった。1896年（明治29年）の『門司新報』は、次のように記している。
さらに、1899年（明治32年）には、人口2万9290人となり、門司市となった。一方、柳ヶ浦村は、1908年（明治41年）に大里町となった。
日清戦争（1894-95年）を機に、下関・門司の軍事的意義が高まり、各所に砲台や堡塁が築かれた。1897年（明治30年）には、老松町に陸軍兵器廠が置かれ、1899年（明治32年）の要塞地帯法で関門一帯は下関要塞地帯となり、立入りや撮影が規制されるようになった。ただ、兵器廠は、1918年（大正7年）に小倉に移転した。門司港と下関港は、1907年（明治40年）に関門海峡として第一種重要港湾に指定され、国による港湾整備がされることとなった。
大正時代 > 貿易・金融の繁栄

若松港の築港工事が行われ、特別輸出入港に指定されると、石炭輸出は徐々に門司港から若松港にシフトし、門司港はそれに代わってセメント会社、製糖会社、紡績会社などの製品の輸出やその原料の輸入を担うようになっていった。1914年（大正3年）には、門司港に入港する汽船トン数が神戸港や横浜港をしのいで全国1位となった。米、バナナ、肥料、材木、綿花、砂糖、麦粉、鉱油の西日本第一の取引地と称された。この頃には、門司の一等市街地の地価は東京日比谷公園の地価と大差ないとされ、土地の狭い門司港地区では建物がどんどん山手に上っていった。
1914年（大正3年）、門司駅（現門司港駅）が現在の駅舎に移転した。2代目門司駅は、ネオ・ルネサンス様式の木造2階建てである。第一次世界大戦開戦の年であり、人や物の移動が激しくなるのに対応して、関門連絡船桟橋と直結させたものと見られる。その当時、既に九州と本州を橋または海底トンネルで結ぶことが検討されており、鉄道院総裁後藤新平がそのための調査を命じていた。そこでは、主力駅が大里駅（現門司駅）となることが予想されていたため、2代目門司駅（現門司港駅）はレンガやコンクリートでなく木造とされたという。
大正期から昭和初年にかけて、門司港地区の桟橋通り周辺には、多くの銀行や商社が集まり、道路にはガス灯がともり、「一丁倫敦」と呼ばれた。桟橋通りは、山側から門司港駅前、その先の埠頭まで通る道であり、これと交差する東西道路（国道3号）とともに街並みの軸となった。現門司港駅のほかにも、旧門司税関（1912年）、旧大阪商船（1917年）、日本郵船ビル（1927年）など、この時期に建てられた建物のいくつかが門司港レトロ地区に残っている。商社や銀行の支店長など、東京からの転勤族が洋風の「ハイカラ」な文化をもたらし、洋食品販売の明治屋、フルーツパーラー、カフェ、パン屋などが並んだ。門司港には料亭も多く、高級料亭だけでも「菊の屋」「金龍亭」「三笠」など十数軒あった。1931年（昭和6年）に清滝に移転した料亭「三宜楼」が現存している。明治時代に埋立地内に造られた遊廓（馬場遊郭）もあった。1911年（明治44年）、九州電気軌道（後の西日本鉄道）が門司と小倉・黒崎を結ぶ路面電車（北九州線）を開業し、東本町や大里に停留所が置かれた。汽車よりも気楽に乗れる路面電車は、市民の足として人気を博した。1923年（大正12年）には、東本町2丁目から田ノ浦までの門司築港線（門築電車）が建設された（後に九州電気軌道の傘下となる）。1913年（大正2年）以降、多数の映画館も開業した。
大正期には、先行した門司市と小倉市に続き、若松市、八幡市、戸畑市も市制施行し、北九州工業地帯を形成するようになった。中央資本による大工場が多いが、立地上、原料獲得に有利であることを背景に、素材中心の産業を発展させた。
大正時代 > 労働者と米騒動

一方、門司港での石炭輸出を支えていたのが、「ごんぞ」「ごんぞう」と呼ばれた沖仲仕であった。汽車で運ばれた石炭を艀に移し、それを沖待ちの巨大な汽船に届け、人力で運び上げる重労働であった。門司港は、入港船舶数に対し岸壁が足りなかったため、沖合に停泊した本船での荷役が多かった。1905年（明治38年）当時、門司市の人口4万4113人に対し、仲仕は1万3886人いたという。極めて低賃金であり、労働争議も多発した。門司港の場合、女性の沖仲仕が多いことも特徴であった。喧嘩と博奕は門司の名物と言われ、労働者の町では、日本刀やピストルが持ち出される乱闘事件も日常的にあった。
門司市では、1911年（明治44年）に紫川上流の企救郡中谷村福智渓を水源とする水道の給水が始まり、徐々に整備されていったものの、上下水道や住宅などのインフラの整備は人口急増に追い付かず、特に労働者層の衛生状態は悪く、コレラが度々流行して多くの死者を出した。
1918年（大正7年）7月、シベリア出兵を前にした米価急騰により富山県で米騒動が始まると、全国に飛び火し、門司では8月14日に始まった。米屋の売り惜しみに対する抗議で市民が米屋前に集まったことで本格化し、沖仲仕が合流して数千人に膨らんだ。門司市内の米屋のほとんど、呉服屋、酒屋、醤油屋などが襲撃を受けた。小倉第12師団が鎮圧に当たり、検挙者は200人ないし300人に上った。門司では、救護会ができて米価が安定したので数日後に収束したが、米騒動は筑豊の炭鉱地帯にも広がっていった。九州の労働運動・社会運動の源流となる出来事であった。米騒動後、内務省は、物価安定、治安維持のために各地に公設市場を作ったが、門司では1920年（大正9年）、陸軍兵器廠の跡地に老松町公設市場を設け、戦後の中央市場の原形となった。
大正時代 > 市域の拡大

1913年（大正3年）、門司市と企救半島北東部の東郷村とを結ぶ桜隧道（桜トンネル）が開通し、峻険な峠道を通らなくてよくなり、行き来が飛躍的に便利になった。1921年（大正11年）には初代椿トンネルも開通し、桟橋通りから、周防灘側の柄杓田、恒見方面に自動車やバスで容易に通行できるようになった。
大里町は、1923年（大正12年）2月1日、門司市に編入された。次いで、1929年（昭和4年）11月1日、東郷村が門司市に編入された。1942年（昭和17年）5月15日、松ヶ江村が門司市に編入されて、現在の門司区域が成立した。なお、現在の門司区役所（当時の門司市役所）庁舎は、1930年（昭和5年）に落成した。
戦前から太平洋戦争 > 関門鉄道トンネルの開通

1931年（昭和6年）、門司港の修築工事が完成し、大連航路、天津航路も開け、門司港は国際港として世界に知られるようになった。1か月に200隻近い外航客船が入港した。満州事変以降の大陸進出に伴い、門司港は貿易とともに軍需物資や兵員輸送の拠点となった。
明治時代から九州と本州を結ぶ海底トンネルの構想はあったが、1930年頃になると、貨物の量が激増し、従来の連絡船による貨物輸送では追いつかなくなったことから、海底トンネルの検討が本格化した。1935年（昭和10年）に鉄道大臣内田信也が視察に訪れ、弟子待・小森江ルートの採用が決まり、1936年（昭和11年）に関門鉄道トンネルが着工、1942年（昭和17年）7月に貨物列車の運行が開始した。
1929年頃の門司駅（現門司港駅）。
門司港駅から関門連絡船乗り場に向かう地下道には、太平洋戦争中、特別高等警察が通行人を監視する監視孔が作られた。
これに伴い、1942年4月1日、それまでの門司駅は門司港駅と改称され、それまでの大里駅は400メートルほど南側に移転して門司駅となった。門司駅は、7月、東京、大阪、京都に次ぐ特別一等駅に指定され、戦後まで九州の玄関口としてにぎわった。一方、門司港駅を経由せずに下関駅と門司駅がつながることとなり、門司港地区にとっては衰退の予兆となる出来事でもあった。
1937年（昭和12年）8月には、壇ノ浦・和布刈間で関門国道トンネルも着工され、1944年（昭和19年）に貫通したが、戦時下の資金難、物資調達難により、事業は中断された。
戦前から太平洋戦争 > 戦災

太平洋戦争中、門司市で最初の空襲は、1944年（昭和19年）6月16日のB-29による北九州空襲であり、門司市では、大里、大杉町、黄金町付近に500ポンド爆弾が投下され、死者34名、負傷者25名を出した。北九州5市は防空指定都市に指定され、空襲対策として人員疎開（学童疎開を含む）、建物疎開が行われた。門司市の人員疎開は1944年に3088世帯1万0644人、1945年に1174世帯3721人に上り、疎開先は熊本、佐賀、大分、鹿児島が多かった。
日本商船の80%が通航する関門海峡は、アメリカ軍の集中的な攻撃目標となった。マリアナ諸島基地を出発したアメリカ軍B-29編隊が、1945年（昭和20年）3月27日夜、関門海峡に564トン（約1000発）の機雷を投下し、以後、終戦前日まで46回、合計4696発の機雷が投下された。日本海軍第七艦隊による掃海は困難を極め、関門海峡は完全に封鎖された。
6月29日には特に激しい空襲があり、焼夷弾により門司市内の3600戸余りが焼け、死者55人、負傷者92人、被災者1万6190人を出した。戦争中の空襲は前後9回に及び、被害面積35万坪、死者111人、負傷者217人に上った。日本銀行門司支店などの建物も壊滅したが、門司港駅はホーム1棟を失う被害にとどまった。
8月9日には、B-29が門司市に隣接する小倉市に原子爆弾を投下しようとしたが、視界が悪かったために長崎市に変更されることとなった。
戦後 > 復興

終戦後、門司港は引き揚げの拠点の一つとなり、朝鮮半島や大陸からの引揚船が到着した。市街地は焼け野原であり、関門海峡は機雷除去作業が続き、1949年（昭和24年）に安全宣言が出されるまで、大型船舶の入出港ができなかった。この関門港閉鎖期間に、外国航路を神戸港などに奪われたと指摘される。1950年（昭和25年）の朝鮮戦争では、門司は物資輸送拠点となり、朝鮮特需にわいた。貿易関係施設は接収されてアメリカ軍の将兵が駐留した。この年、大里地区に門司競輪場が開設された（2002年（平成14年）に廃止）。しかし、朝鮮特需を最後のピークとして、石炭産業は斜陽化し、北九州全体の産業が沈滞していった。中国との国交が断たれ、貿易相手がアメリカ主体となったことからも、太平洋から遠い門司港の地位は低下した。
関門トンネル門司側坑口に流れ込む洪水。
門司市白木崎で土砂崩れの下から救出された少女。
1953年（昭和28年）6月25日から28日、集中豪雨が北九州を襲い、1時間100mm前後の雨量を記録した。門司市では、風師山で山津波（土石流）が発生し、市街地は泥と流木で埋まった。特に白木崎電停（現風師バス停）付近が大きな被害を受けた。関門トンネルは水没した。門司市内だけで死者・行方不明者143人が出た（昭和28年西日本水害）。
門司市では、1947年（昭和22年）に戦災復興土地区画整理事業が認可され、新しい町割りが行われ、1957年（昭和32年）に換地処分が行われて完了した。区画整理が終わった市街地には、近代化された商店街・金融街が整備された。1954年（昭和29年）、門司港地区に栄町銀天街が新築され、1957年（昭和32年）にアーケードが完成した。
戦後 > 関門国道トンネルの開通

戦争中に事業が中断されていた関門国道トンネルは、1952年（昭和27年）に工事が再開され、1958年（昭和33年）3月に完成した。この時、門司トンネル博覧会（世界貿易産業大博覧会）が和布刈会場と老松会場で開かれ、昭和天皇・皇后が来臨し、入場者数は112万人余りに上る盛況であった。また、これに合わせて、関門国道トンネル入口と古城山頂とを6分で結ぶロープウェイが開設されたが、間もなく乗客が減り、1964年（昭和39年）に廃止された。一方、関門連絡船も、トンネル開通で利用客が減少し、1964年（昭和39年）に終了した。
戦後 > 五市合併

明治以来、北九州の各市（門司、小倉、若松、八幡、戸畑）と下関市との合併論は度々持ち上がっており、昭和に入ってからも、3回、合併運動が展開されたが、失敗に終わっていた。門司市は、1948年（昭和23年）に北九州五市合併総合研究委員会ができた時（第3回合併運動）には、下関市を入れた六市合併を譲らなかった。その背景には、合併により港湾機能が小倉に移転し、門司が「場末」化して衰退するおそれがあるという懸念があった。しかし、1960年（昭和35年）、八幡市長大坪純が五市市長会で五市合併を提案したことを機に、合併が現実性を帯びるようになった（第4回合併運動）。北九州工業地帯の地位低下に対する危機感や生活圏の拡大を背景に、柳田桃太郎門司市長も五市合併に賛同し、1961年（昭和36年）、各市議会で賛成決議がされた。市名は市民から募集された名前の中から北九州市に決定し、1963年（昭和38年）2月10日に北九州市が発足（人口103万人余り）、4月1日に政令指定都市となり、門司市は門司区となった。
合併を機に、1964年（昭和39年）、門司港、小倉港、洞海港の3港は、北九州港管理組合（後に北九州市港湾局）が管理する北九州港となった。
戦後 > 関門橋、新幹線の開通

高速道路の九州自動車道と中国自動車道を結ぶ計画は、1962年（昭和37年）から検討されていたが、1968年（昭和43年）に日本道路公団によって着工され、1973年（昭和48年）11月に関門橋が開通した。鉄道、国道トンネルに続き、関門橋の開通により、門司港地区は完全に通過点となったとされる。
もっとも、貨物に関しては、関門橋の開通により門司への集積が進んだ。朝鮮戦争以来、1972年（昭和47年）に全面解除されるまでの間、アメリカ軍による西海岸の埠頭施設の接収が長期化したこともあり、田野浦の港湾整備が進められていたが、北九州市は、1971年（昭和46年）に田野浦コンテナターミナルを開設し、さらに、太刀浦コンテナターミナルを造成し（1979年（昭和54年）供用開始）、田野浦・太刀浦一帯を臨海工業地とした。中国、韓国、東南アジアとの間で、自動車部品、工業製品、雑貨などのコンテナの取扱量が急増した。
1975年（昭和50年）、山陽新幹線新下関・小倉間の新関門トンネルが開通して東京・博多間の新幹線全線が開業した。新幹線は門司で止まらない上、在来線でも、関門をまたぐ寝台特急が激減し、小倉、博多を中心にダイヤグラムが組まれるようになって、それまで電気機関車の入れ替え駅として活躍していた門司駅の繁栄が失われる転機となった。小倉、黒崎、さらに新幹線の終着点である福岡市が発展する一方、門司は経済成長から取り残された。他方、経済的な発展から取り残されたがゆえに、歴史的な町並みが残され、後のレトロ事業につながった側面もある。
モータリゼーションの進行に伴い、交通渋滞が深刻化したため、1985年（昭和60年）10月、門司・砂津間の路面電車が廃止となり、他の西鉄北九州線の路線も順次廃線となった。企業は小倉や博多に九州支店を移すところが増え、1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化後、JR九州は本社中枢機能を福岡市に移転し、門司港経済への影響が大きかった。
戦後 > 門司港レトロ

詳細は「門司港レトロ」を参照
門司では、経済が沈滞する中、老朽化した建物・倉庫群が取壊しの対象となり、旧門司税関、旧大阪商船、旧門司三井倶楽部（門鉄会館）などの歴史的な建物も解体されようとしていた。
1986年（昭和61年）に北九州市長に就任した末吉興一は、翌1987年（昭和62年）、門司港に残る歴史的遺産を生かして街を整備する「門司港レトロ」構想に着手した。特に、1988年（昭和63年）に門司港駅が国の重要文化財に指定されたことを機に、洋風建築保存・活用の気運が本格化した。この年、北九州市の「門司港レトロめぐり・海峡めぐり推進事業」が自治省のふるさとづくり特別対策事業に採択され、予算が付与された。運輸省の歴史的港湾環境創造事業を利用した旧門司税関の復元、第1船溜り出入口の跳ね橋「ブルーウィングもじ」などの西海岸地区緑地整備事業、友好都市大連市の旧東清鉄道事務所を複製した国際友好記念図書館の建設も進められた。総事業費約300億円が投入され、1995年（平成7年）3月、門司港レトロがグランドオープンした。第1船溜りを中心に、賑わいが生まれた。
その後、1997年（平成9年）から2007年（平成19年）にかけて門司港レトロ第2期事業が実施され、九州鉄道記念館や海峡ドラマシップ（関門海峡ミュージアム）など、新しい観光施設、宿泊施設、商業施設も次々オープンした。かつての門司築港が建設した門司港・外浜を通る線路には、2005年（平成17年）まで貨物列車が走っていたが、平成筑豊鉄道門司港レトロ観光線のトロッコ列車（潮風号）が走るようになった。2014年（平成26年）には三宜楼が保存修理工事を経て一般公開された。
一方、1937年（昭和12年）に門司港地区に開業し門司唯一のデパートとして親しまれていた山城屋が、小倉を中心とするデパート戦争に取り残され、1994年（平成6年）に倒産手続に入り、2001年（平成13年）に閉店し、経済の衰えを象徴する出来事となった。観光地化された中心部を外れると、人通りが少なく、寂れつつあるとの指摘もある。
和布刈地区にある「門司関址」石碑。
和布刈神社拝殿。
大里地区にある御所神社。安徳天皇の行在所（柳の御所）とされた。
旧門司にある甲宗八幡神社。860年（貞観2年）、清和天皇の命による創建と伝えられ、神功皇后着用の甲を神体とする。
李氏朝鮮の申叔舟が著した『海東諸国紀』（1471年）の「日本国西海道九州之図」。
古城山にある門司城址。
明石与次兵衛塔（再建されたもの）。
現在の舟島（巌流島）。大半は近代に埋め立てられたもので、宮本武蔵の決闘当時は約5分の1の1万7000平方メートルの舟形の無人島であった。
周防灘側の部埼灯台近くにある僧清虚像。清虚は、1850年（嘉永3年）に亡くなるまでの13年間、難破の多い部崎の浜で航海の目印とするため、托鉢によって得た薪で一晩中火焚を続けたという。
下関砲撃事件で戦死したフランス水兵の慰霊碑（唐人墓とも。和布刈公園内）。
1889年（明治22年）頃の文字ヶ関村。塩田が広がる寒村であったが、築港作業が始まり、鉄道レールが敷設中である。
東本町の埋立地を囲む幅12メートルほどの堀川に、鎮西橋が渡された。現在、堀川はなく、鎮西橋の橋柱のみが残っている。
清滝の旧九州鉄道本社（1891年（明治24年）築）。レンガ造りの2階建てで、通称赤レンガ。現九州鉄道記念館。鉄道国有化（1907年）、国鉄発足（1949年）後も九州の鉄道を総括する機能を有していた。
大里にある旧サッポロビール九州工場（門司赤煉瓦プレイス）。大里は鈴木王国と言われ、大里から小森江にかけての海側は鈴木商店の工場群で占められた。
「バナナの叩き売り発祥の地」碑。門司港へのバナナ輸入開始は1904年（明治37年）ないし1905年（明治38年）頃と言われる。輸入時には青色でなければならないが、輸送が遅れ黄色味を帯びたものや傷がついたものを駅前で口上を付けて安売りしたのが始まりとされる。
現門司港駅近くに残る旧大阪商船ビル（1917年（大正6年）築）。当初は右側面は水際に接して建てられていたが、その後道路部分が埋め立てられた。
現在残る料亭三宜楼。
1915年（大正4年）頃の門司港。
1930年頃の門司周辺地図。門司市は大里町と東郷村を合併しており、周防灘側の企救郡松ヶ江村はまだ独立している。
1929年（昭和4年）に国際旅客ターミナルとして建てられた旧大連航路上屋。
関門海峡連絡交通の構想図。当初、海底トンネルは小倉につながる案が立てられていたが、素通り化を恐れる門司側の運動により小森江に出入口が設けられることになった。
関門国道トンネル・門司側車道入口。3層から成り、最上部が排気ダクト、その下が車道、最下部が人道となっている。
門司港地区から望む関門橋。
1961年に交流電化された九州（門司港・久留米間）と直流電化方式の本州との間で電気機関車を入れ替える必要があるため（直流の関門トンネルを出るとすぐに交流となる）、交直流両用の国鉄EF30形電気機関車でリレーした。門司駅はそのための重要な停車駅であった。
2000年（平成12年）に全路線が廃線となった西鉄北九州線の路面電車車両。
門司港レトロ事業で復元された旧門司税関と第1船溜り周辺に整備された商業施設。
2001年（平成13年）に閉店した山城屋。
中満泉

|  日本の官僚中満 泉なかみつ いずみ |
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 国際連合より公表された肖像
生年月日:  1963年（60 - 61歳）
出生地:   日本 東京都
出身校:  早稲田大学法学部卒業 ジョージタウン大学外交大学院修了
称号:  法学士（早稲田大学・1987年） 修士（国際関係論・ジョージタウン大学・1989年）
配偶者:  マグヌス・レナートソン
 国際連合事務次長
在任期間:  2017年5月1日 - 現職
事務総長:  アントニオ・グテーレス
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中満 泉（なかみつ いずみ、1963年〈昭和38年〉- ）は、日本の国際連合職員。一橋大学教授などを経て、日本人女性初の国際連合事務次長として軍縮担当（UNODA）上級代表を務める。
経歴

東京都出身（両親は熊本出身）。フェリス女学院高等学校在学中より国連職員を志す。1987年早稲田大学法学部卒業。1989年にアメリカ合衆国ジョージタウン大学外交大学院修士課程でマデレーン・オルブライトの指導で、修士（国際関係論）の学位を取得。同年、国連難民高等弁務官事務所（UNHCR)に入所。
法務官、人事政策担当官、旧ユーゴスラビアサラエボ・モスタル事務所長、旧ユーゴスラビア国連事務総長特別代表上級補佐官、UNHCR副高等弁務官特別補佐官、国連本部事務総長室国連改革チームファースト・オフィサー、International IDEA（国際民主化支援機構）官房長、企画調整局長など国際機関のポストを歴任。
スウェーデン人外交官の夫のマグヌス・レナートソン（Magnus Lennartsson）が在日本スウェーデン大使館公使に就任したため、18年ぶりに生活拠点を日本に移し、2005年から2007年まで一橋大学大学院法学研究科教授および新設の国際・公共政策大学院教授を務め、2008年8月まで客員教授、同期間に国際協力機構（JICA）平和構築客員専門員（シニア・アドヴァイザー）、外務省海外交流審議会委員などを兼任。
2008年9月に国際連合事務総長・潘基文により国際連合事務局平和維持活動局政策・評価・訓練部長に採用され、2012年まで務め、2012年から2014年10月まで国際連合事務局平和維持活動（PKO）局アジア・中東部上級部長（D2、キャリア採用最高位）を務め、アフガニスタンを含むアジア全域、シリア・レバノンを含む中東全域および西サハラを主管する。
2014年9月18日、国際連合の潘基文事務総長および国際連合開発計画（UNDP）ヘレン・クラーク総裁により、中満はUNDPの総裁補兼初代危機対応局長（事務次長補ポスト）に任命された。国連のキャリア職員としてPKO・安全保障分野や人道支援分野などさまざまなポストを歴任。
2017年3月29日、女性職員比率上昇方針を掲げる国際連合のアントニオ・グテーレス事務総長は、中満を金垣洙の後任の国連事務次長（軍縮担当上級代表）に指名することを発表。日本人が事務次長に就くのは9人目で、日本人女性では初めて。同年5月1日に就任。後任のUNDP危機対応局長には同じ日本出身の女性岡井朝子が就いた。
2018年5月、フォーチュン誌発表の「世界の最も偉大なリーダー50人」に選ばれる。
2022年9月22日、故安倍晋三国葬儀に国連代表として参列することが、日本国外務省により発表された。
人物

1997年にスウェーデン人の外交官と結婚し、2女の母。無条件で賛美するわけではないとしつつも、スウェーデンに暮らした経験などから、「スウェーデンは人類社会が現時点で到達しうる理想的な社会のひとつ」とする。
著作物

『外交フォーラム』「リレー・エッセイ：国際協力の現場から」
「第2回 「国際協力」というより「国際責任分担」を」『外交フォーラム』第10巻第2号、都市出版、1997年2月、84-85頁、ISSN 09151281。
「第5回 国連加盟国の信頼を取り戻すために」『外交フォーラム』第10巻第6号、1997年6月、84-86頁。
「第8回 改革へのプロセスは始まったばかり」第10巻第9号、1997年9月。
「第11回 日本は今こそ国際的な人材を」『外交フォーラム』第10巻第13号、1997年12月、96-97頁。
「第14回 法の支配の重要性を再認識する」第11巻第4号、1998年4月。
日本国際連合学会（編）「持続可能な開発の新展開」『国連研究』第7号、国際書院、2006年5月、ISBN 4-87791-159-6。
「平和構築と国連改革--有効な戦略の確立へ向けて (国連改革と国際安全保障)」『国際安全保障』第34巻第2号、国際安全保障学会、2006年9月、13-34頁、ISSN 1346-7573。
Brahimi, Lakhdar (共著)「特別インタビュー ラクダール・ブラヒミ 現地に平和を根付かせるために (特集 平和構築というプロフェッション)」『外交フォーラム』第19巻第11号、都市出版、2006年11月、22-25頁、ISSN 0915-1281。
熊岡路矢、篠田英朗 (共著)「座談会 平和な社会を構築するために何が必要か--課題と日本の役割を考える (特集 平和構築というプロフェッション)」『外交フォーラム』第19巻第11号、都市出版、2006年11月、32-41頁、ISSN 0915-1281。
「「自由と繁栄の弧」を人々に届けるために--民主化支援と人間の安全保障」『外交フォーラム』第20巻第3号、都市出版、2007年3月、70-75頁、ISSN 0915-1281。
「民軍関係の課題--人道支援機関の視点から (国際平和活動における民軍関係の課題) -- (民軍関係と文民組織)」『IPSHU研究報告シリーズ』第38号、広島大学平和科学研究センター、2007年4月、105-128頁、ISSN 1342-5935。
「スウェーデンの外交力--「内なる旅」の積み重ねによって (カントリー・イン・フォーカス スウェーデン)」『外交フォーラム』第20巻第5号、都市出版、2007年5月、32-35頁、ISSN 0915-1281。
「アフガニスタン支援と日本--自らの問題として取り組む秋 (特集 創刊20周年特別企画 外交フォーラムがみた日本外交20年)」『外交フォーラム』第21巻第11号、都市出版、2008年11月、50-51頁、ISSN 0915-1281。
「PKO新ガイドラインの全貌 (特集 国連外交)」『外交フォーラム』第22巻第11号、都市出版、2009年11月、56-60頁、ISSN 0915-1281。
「人間の安全保障と難民支援」『日本と国連の50年 : オーラルヒストリー』明石康, 高須幸雄, 野村彰男, 大芝亮, 秋山信将 (編著)、ミネルヴァ書房、2008年3月。ISBN 978-4-623-04916-5。
『紛争解決の国際政治学 : ユーロ・グローバリズムからの示唆』ミネルヴァ書房、2010年。ISBN 978-4-623-05446-6。
「緒方貞子に学んだ戦地での覚悟 (大特集 不透明な時代を打ち破る 新・リーダーの条件) -- (「次の日本の顔」連続インタビュー)」『文芸春秋』第94巻第2号、文芸春秋、2016年2月、283-287頁。
「巻頭インタビュー 国連事務次長 (軍縮担当上級代表) 中満泉 「ドアを開ける」ように軍縮を進展させよう」『外交 = Diplomacy』第43巻、外務省、2017年5月、6-11頁。
『危機の現場に立つ』講談社、2017年。ISBN 978-4-06-220629-7。
「インタビュー 国連事務総長の軍縮アジェンダをめぐって 我々の未来を守るために (特集 軍縮 : とるべき選択)」『世界』第914号、岩波書店、2018年11月、74-81頁、ISSN 0582-4532。
「多国間主義の現在と未来、日本への期待 (焦点 課題に直面する多国間外交と日本)」『国際問題 = International affairs』第678号、日本国際問題研究所、2019年1月、1-5頁、ISSN 0452-3377。
「国連事務次長が語る核軍縮」『核兵器禁止条約の時代 = AGE OF NUCLEAR WEAPONS BAN TREATY : 核抑止論をのりこえる』4号、山口響 (監修)、法律文化社、京都〈RECNA叢書〉、2019年3月。 NCID BB2784619X。
木内真理子 (共著)「対談 世界の危機の現場から 不可能を可能に」『婦人之友』第113巻第3号、婦人之友社、2019年3月、10-21頁。
埼玉県道382号早瀬さいたま線

戸田市美女木二丁目付近
埼玉県道382号早瀬さいたま線（さいたまけんどう382ごう はやせさいたません）は、埼玉県戸田市、さいたま市を通る一般県道である。大部分は国道17号新大宮バイパス、埼玉県道79号朝霞蕨線と重複しているため単独区間は短い。
起点・終点・実延長

起点:埼玉県戸田市早瀬（国道17号新大宮バイパス、東京都道・埼玉県道68号練馬川口線交点）
終点:埼玉県さいたま市桜区田島四丁目（田島火の見下交差点）
実延長:358m（他の路線と重複していない単独区間）
交差する道路

埼玉県道68号練馬川口線（戸田市早瀬）
国道17号新大宮バイパス
首都高速5号池袋線戸田出入口（国道17号重複区間）
国道298号（戸田市美女木）
埼玉県道79号朝霞蕨線（戸田市美女木 美女木二丁目交差点）
埼玉県道213号曲本さいたま線（さいたま市南区 曲本交差点）
埼玉県道40号さいたま東村山線（さいたま市桜区 田島火の見下交差点）
埼玉県道165号大谷本郷さいたま線（田島火の見下交差点）
重複区間

国道17号新大宮バイパス（埼玉県戸田市早瀬 - 戸田市美女木三丁目）
埼玉県道79号朝霞蕨線（戸田市美女木 美女木二丁目交差点 - さいたま市桜区 田島火の見下交差点）
沿線

戸田市立笹目小学校
戸田市立笹目東小学校
蕨警察署美女木交番
首都高速道路美女木分室
美女木郵便局
浦和曲本郵便局
西浦和公民館
萩原工業
第一倉庫冷蔵浦和曲本倉庫
海幸水産浦和工場
田島公民館
奥多摩町立古里小学校

| 奥多摩町立古里小学校 |
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  校舎全貌
 ja北緯35度48分53.9秒 東経139度09分03.2秒﻿ / ﻿北緯35.814972度 東経139.150889度﻿ / 35.814972; 139.150889座標: 北緯35度48分53.9秒 東経139度09分03.2秒﻿ / ﻿北緯35.814972度 東経139.150889度﻿ / 35.814972; 139.150889
過去の名称:  古里尋常高等小学校 古里国民学校 古里村立古里小学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:  奥多摩町
併合学校:  奥多摩町立古里小学校棚沢分校 奥多摩町立古里小学校大丹波分校
設立年月日:  1873年
創立記念日:  5月25日
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学校コード:  B113230800014 
所在地:  〒198-0105
 東京都西多摩郡奥多摩町小丹波75番地
外部リンク:  公式ウェブサイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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小丹波地区の高台から眺める当校
冬季の様子
奥多摩町立古里小学校（おくたまちょうりつ こりしょうがっこう）は、東京都西多摩郡奥多摩町にある公立（町立）の小学校である。
沿革

1873年（明治6年）5月 - 公立惟神学舎を小丹波西光寺に開設。
1875年（明治8年） - 習文学校と改名。
1876年（明治9年） - 棚沢学校を棚沢村正法院に開設。
1877年（明治10年） - 大丹波学校を大丹波村輪光院に開設。
1886年（明治19年） - 忠愛学校を川井村幡竜院に開設。
1901年（明治34年）4月 - 習文、棚沢、大丹波、忠愛の4尋常小学校を合わせて古里尋常高等小学校を小丹波西光寺に設け、3つの分教場（棚沢・大丹波・川井）を置く。
1909年（明治42年）1月 - 小丹波に平屋建10教室の校舎竣工。
1913年（大正2年）9月 - 川井分教場廃止。
1925年（大正14年）11月 - 校舎増築（2階建・建坪260坪）。
1941年（昭和16年）4月 - 国民学校令により古里国民学校と改称。
1947年（昭和22年）4月 - 学制改革により古里村立古里小学校と改称。
1955年（昭和30年）4月 - 奥多摩町立古里小学校と改名。
1958年（昭和33年）3月 - 棚沢分校廃止。
1986年（昭和61年）3月 - 大丹波分校廃止。
1993年（平成5年）4月 - 多摩教育研究所研究協力校。
1995年（平成7年）4月 - 心身障害学級として「たんぽぽ学級」開設。
2003年（平成15年）4月 - 情緒障害学級として「ひまわり学級」開設。
2009年（平成21年）3月 - 「たんぽぽ学級」休級。
2014年（平成26年）4月 - オリンピック教育推進校。
歴代校長

初代 牧竜五郎 明治34年4月
2代 村桂次郎 明治38年4月
3代 新井鶴次郎 明治39年4月
4代 向井三郎 明治41年4月
5代 渡辺政清 明治43年4月
6代 亀岡長次郎 大正2年8月
7代 進士是隆 大正4年3月
8代 竹田覚藏 大正10年5月
9代 稲葉良仁 昭和4年4月
10代 内津喜久一 昭和7年5月
11代 志村角太郎 昭和9年8月
12代 小峰薫 昭和15年4月
13代 増岡五兵衛 昭和22年4月
14代 並木嶋雄 昭和28年4月
15代 石原駿吉 昭和35年4月
16代 古屋康利 昭和42年4月
17代 平石英男 昭和44年4月
18代 吉岡正之亮 昭和45年4月
19代 小川皓右 昭和49年4月
20代 友野昭夫 昭和52年4月
21代 中川尚利 昭和57年4月
22代 八木光次 昭和60年4月
23代 鈴木敏夫 平成2年4月
24代 佐々木克彦 平成6年4月
25代 瀬貫重人 平成11年4月
26代 大和田淑雄 平成16年4月
27代 井上英二 平成21年4月
28代 花輪潤一 平成26年4月
29代 石上和伸 平成30年4月
30代 拝原茂行 平成31年4月
交通

最寄り駅は、JR青梅線古里駅。
電車 - 古里駅より徒歩5分
バス - 西東京バス「古里駅」または「古里郵便局」停留所から徒歩2分
自動車 - 青梅街道
近隣の施設など

多摩川
古里駅
奥多摩町立古里図書館 - 当校に隣接する公立図書館。
古里駐在所
古里保育園
小丹波会館
熊野神社
学区

平成26年度現在、古里小学校に通ってくる児童の学区は次のとおりである。
棚沢
寸庭
小丹波
丹三郎
大丹波
川井
梅澤
卒業後は、公立中学校の場合奥多摩町立古里中学校に進学。
著名な関係者

坂本龍之輔（教育者）- 元教師
古里小学校前の多摩川
古里駅前の青梅線
エルミこうのす

ショッピングモール外観（2010年11月、右奥の建物はマンション棟。ショッピングモールの裏手に駐車場とアネックスがある）
アネックス外観（2012年8月）
地図
エルミこうのすは、埼玉県鴻巣市に所在する再開発ビルである。また、そのビルの保留床取得法人を株式会社エルミ鴻巣という。
所在地

埼玉県鴻巣市本町一丁目1番2号
概要

鴻巣駅東口周辺の再開発（鴻巣駅東口A地区第一種市街地再開発事業）における中核と言えるビル。大成建設が施工している。
A1街区・A2街区に分けて開発した。
A1街区のビル（商業棟・マンション棟）は、2007年（平成19年）10月25日にプレオープン、同年10月27日に本開業した。A1街区のビルは鴻巣駅と隣接しており、2階で鴻巣駅コンコース（改札階）（ペデストリアンデッキ）、1階はビルと一緒に再開発によって整備された駅ロータリーに直結しており、駅ビルに近い性質を持つ。
A2街区のビル「エルミこうのすアネックス」は、2008年（平成20年）5月23日（飲食店とスポーツジムのみ）開業した。シネマコンプレックスの出店を予定していたワーナー・マイカル・シネマズが撤退したためシネマコンプレックスは開業予定を同年9月に延期したが、シネマコンプレックス出店交渉を担当していたゼファーが、同年7月に民事再生手続を開始、出店交渉は別の会社に引き継がれ、2009年（平成21年）7月15日に「シネマックス鴻巣」として開業した。
しかし、2011年（平成23年）3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）の影響で休止となり、同年12月15日に閉館した。映画館はその後鴻巣市によって取得され、東映系のシネコン会社ティ・ジョイへ運営を委託する形で合意。「公設民営」（多目的ホールA、兼用のシアター1兼多目的ホールB、営業専用のシアター2-8で構成）の形で2013年（平成25年）7月5日に“日本初の市民ホール融合型シネマコンプレックス”「こうのすシネマ」として再開された。
入居施設 > エルミこうのす > 1号館

公共施設
クリニック
マンション「エルミ鴻巣ファーストレジデンス」
入居施設 > エルミこうのす > 2号館

商業施設「エルミこうのすショッピングモール」
鴻巣市鴻巣駅東口第1駐車場
入居施設 > エルミこうのすアネックス

スポーツスパ アスリエ
鴻巣中央図書館
シネマコンプレックス「こうのすシネマ」（2013年7月5日開館）
エルミこうのすショッピングモール

A1-2ビルの商業エリアに設置された商業施設である。いなげやの新業態店舗「blooming bloomy」の2号店（鴻巣駅前店）を核店舗として、75のテナントが入居する。
近接する熊谷市でニットーモールを運営していた日東都市開発が管理運営する予定で、計画やテナント探しを行なっていたが、日東都市開発は開業を目前に控えた2007年10月1日をもって三菱商事都市開発に吸収合併されたため、同社が引き継いで運営を開始した。詳細な日付は不明だが、2016年より三菱商事都市開発から売却され、グンゼ系のグンゼ開発による運営となっている（公式サイトのフッタ部参照）。なお、同時期にニットーモールは丸紅系に売却されており、関係性が無くなった。
施設内ではイベントも多く開催されている。2018年に開催される予定だった「夏休み特別企画！自衛隊と警察ふれあいフェスタ2018」は、日本共産党とその関連組織新日本婦人の会などが商業施設で子供たちに迷彩服を試着させるのは違和感があるなどとして抗議し、中止に追い込まれた。
エルミこうのすショッピングモール > テナント

出店テナント全店の一覧・詳細は公式サイト「フロアガイド」を参照。
エルミこうのすショッピングモール > テナント > 1階

blooming bloomy
柿安口福堂
東京千鳥屋
銀座コージーコーナー
マツモトキヨシ
カルディコーヒーファーム
レストラン街（4店舗）
フードコート（6店舗）
王様のお菓子ランド
エルミこうのすショッピングモール > テナント > 2階

Cutie Blonde（キューティーブロンド）
SHOO LA RUE（シュー・ラ・ルー）
CINEMA CLUB
無印良品
Milluflora（ミルフローラ）
Mcdonald's
エルミこうのすショッピングモール > テナント > 3階

POLA THE BEAUTY
ザ・ダイソー
リブロ
TAITOFステーション
パシオス
NUSTEP