stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
坂元駅
駅構造 > 東日本大震災発生前

旧駅舎は新駅舎からさらに東方の中浜部落にあった（坂元字二又1番地）。旧駅舎から国道6号まで一直線に道路（県道120号線）が伸びており、旧駅舎のすぐ東側を県道38号線（ストロベリーライン）が走っていた。
2011年（平成23年）3月11日の東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）にともない発生した津波で駅の構内設備は消滅した。
島式ホーム1面2線を有する地上駅で、ホームとは跨線橋で連絡していた。ホーム上には待合所が置かれていた。かつては相対式ホーム2面2線の構造であったが、近くの川が大雨のたびに氾濫したことから島式ホームに改良された。現在、旧駅周辺は更地になっている。
| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | ■常磐線 | 下り | 岩沼・仙台方面 |
| 2 | ■常磐線 | 上り | 相馬・原ノ町方面 |
鉄道復旧前は、常磐線代替バスが亘理駅 - 相馬駅間で運行されており、国道6号の停留所から乗り降りしていた。
旧駅舎（2008年1月）
旧駅構内。駅舎手前の通路を通り跨線橋を上りホームへと行く（2006年6月）
東北地方太平洋沖地震による津波で被災した後の坂元駅。ホームはえぐれ、跨線橋とコンクリート造の公衆トイレ以外は流失した（2011年5月）
震災後の旧駅構内。跨線橋は撤去され公衆トイレのみ残されている（2012年11月）
国道6号沿いに設置された代行バスの坂元停留所。この周辺にも津波が到達しその痕跡が残る（2013年1月）
旧駅舎跡地。周辺はほとんどが更地となっている（2016年7月）
利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は213人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
| 1日平均乗車人員推移> 年度 | 1日平均乗車人員推移> 定期外 | 1日平均乗車人員推移> 定期 | 1日平均乗車人員推移> 合計 | 1日平均乗車人員推移> 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2000年（平成12年） |   |   | 506 |  |
| 2001年（平成13年） |   |   | 484 |  |
| 2002年（平成14年） |   |   | 486 |  |
| 2003年（平成15年） |   |   | 466 |  |
| 2004年（平成16年） |   |   | 433 |  |
| 2005年（平成17年） |   |   | 427 |  |
| 2006年（平成18年） |   |   | 419 |  |
| 2007年（平成19年） |   |   | 403 |  |
| 2008年（平成20年） |   |   | 383 |  |
| 2009年（平成21年） |   |   | 356 |  |
| 2010年（平成22年） |   |   | 331 |  |
| 2011年（平成23年） | 非公表 | 非公表 | 非公表 |  |
| 2012年（平成24年） | 5 | 80 | 85 |  |
| 2013年（平成25年） | 4 | 81 | 86 |  |
| 2014年（平成26年） | 6 | 91 | 97 |  |
| 2015年（平成27年） | 6 | 91 | 97 |  |
| 2016年（平成28年） | 24 | 110 | 135 |  |
| 2017年（平成29年） | 64 | 163 | 227 |  |
| 2018年（平成30年） | 59 | 189 | 248 |  |
| 2019年（令和元年） | 51 | 196 | 248 |  |
| 2020年（令和02年） | 33 | 159 | 192 |  |
| 2021年（令和03年） | 36 | 152 | 188 |  |
| 2022年（令和04年） | 43 | 148 | 192 |  |
| 2023年（令和05年） | 48 | 164 | 213 |  |
駅周辺

福島県道・宮城県道38号相馬亘理線
宮城県道120号坂元停車場線
国道6号（陸前浜街道）
宮城県道44号角田山元線
坂元タクシー
亘理警察署坂元駐在所
みやぎ亘理農業協同組合坂元支所
やまもと夢いちごの郷
山元町役場坂元支所
坂元郵便局
宮城野ゴルフクラブ
坂元川
戸花川
一の沢川
谷中川
国立病院機構宮城病院
山元町立坂元中学校
牛島村

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: この項目では、徳島県にあった村について説明しています。秋田県にあった村については「牛島 (秋田市)」をご覧ください。
| うしのしまそん 牛島村 |
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廃止日:  1954年3月31日
廃止理由:  新設合併 鴨島町、森山村、西尾村、牛島村 → 鴨島町
現在の自治体:  吉野川市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  四国地方
都道府県:  徳島県
郡:  麻植郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
総人口:  5,408人 （国勢調査、1950年）
隣接自治体:  麻植郡鴨島町、森山村 板野郡一条町 阿波郡柿島村 名西郡高志村、高原村、浦庄村、阿野村
牛島村役場
所在地:  徳島県麻植郡牛島村大字牛島
座標:  北緯34度04分31秒 東経134度23分12秒﻿ / ﻿北緯34.07539度 東経134.38669度﻿ / 34.07539; 134.38669座標: 北緯34度04分31秒 東経134度23分12秒﻿ / ﻿北緯34.07539度 東経134.38669度﻿ / 34.07539; 134.38669
 
ウィキプロジェクト
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牛島村（うしのしまそん）は、徳島県麻植郡にあった村。現在の吉野川市鴨島町の東部にあたる。
地理

山岳 ： 向麻山
河川 ： 吉野川、飯尾川
歴史

1889年（明治22年）10月1日 - 町村制の施行により、牛島村・上浦村・麻植塚村の区域をもって発足。
1954年（昭和29年）3月20日 - 板野郡一条町大字西条のうち字先須賀・四ツ屋を編入。
1954年（昭和29年）3月31日 - 鴨島町・森山村・西尾村と合併し、改めて鴨島町が発足。同日牛島村廃止。
交通 > 鉄道路線

日本国有鉄道
徳島本線（現・徳島線）
牛島駅 - 麻植塚駅
交通 > 道路

国道192号
シャドウ オブ メモリーズ

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ジャンル:  アドベンチャーゲーム
対応機種:  PlayStation 2 PlayStation Portable Xbox（北米・欧州版） Windows（北米・欧州版）
開発元:  コナミ・コナミコンピュータエンタテインメント東京
発売元:  コナミ
ディレクター:  河野純子
人数:  1人
メディア:  PlayStation 2:  DVD-ROM 1枚 PlayStation Portable:  UMD 1枚
発売日:  PlayStation 2:  2001年2月22日 2001年3月5日 2001年3月30日 （コナミ ザ ベスト）2001年11月22日 PlayStation Portable:  2009年10月1日 Xbox: 2002年11月8日 2002年11月8日 Windows: 2002年6月22日 2003年2月14日
対象年齢:  CERO：B（12才以上対象）（PSP版のみ） ESRB: T
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『シャドウ・オブ・メモリーズ』（Shadow of Memories）は、コナミより2001年2月22日にPlayStation 2用ソフトとして発売されたアドベンチャーゲームである。
概略

タイムトラベルを題材としたゲームで、派手な戦闘や演出も無く主人公がただひたすら死を回避するために奮闘するというやや異色のゲームであり、発売当時はPS2の普及率がまだ低かったという事情も相まって日本国内での売り上げは振るわず、発売一週目では約10,000本を売り上げるに止まった。
直木賞作家の宮部みゆきが絶賛したゲームである。
2001年11月22日にベスト版が発売。2009年10月1日にPlayStation Portableへの移植版が発売。
日本国外では北米版と五ヶ国語（英、仏、独、伊、西）対応の欧州版が発売された。日本国外では国内以上の売り上げを記録しXboxとWindows用に移植もされている。なお、北米版はタイトルが『Shadow of Destiny』に変更されている。
PS2版には映像特典として、サイレントヒル2の予告映像が収録されている。
ストーリー

2001年4月8日、レーベンスバウムの街を訪れていたアイクは、喫茶店を出て街路を歩いていた。その時、突然の衝撃に襲われ、倒れ伏すアイク。その背中には深々とした刺し傷が刻まれており、午後2時30分を告げる時計台の鐘の音を聞きながら、アイクは意識を失う。目を覚ましたアイクを待っていた物は、この世とは思えぬ奇妙な空間、そしてどこからか語りかけてくる声であった。その声が告げたのは、自分が死んだという事実、そしてアイクが「今日絶対に死ぬ運命」にあるという事だった。運命を変えるのに協力するという声の誘いに乗るアイクは、その声の主が持つという「時間を統べる力」の一部である転送機を受け取る。空間に開け放たれた門から抜け出ると、居場所は先ほどの喫茶店。店員に揺さぶられ覚醒し、店を出て時計を見ると午後2時。先ほどの体験を思い返すが、それが夢でない事はズボンのポケットに入っていた転送機が物語っていた。こうしてアイクは時空を移動し自身に降りかかる死の運命に立ち向かうことになる。
システム

このゲームは、プロローグと8つのチャプターで構成されており、主人公アイクがチャプターごとの様々な死の運命から逃れるべく、街を歩き回り特定の条件下でのみ使える転送機を駆使して過去に戻り、その時その時の「死の要因」を探りだし、それを排除していくのを目的としている。戻れる時間もごく近い過去から、1980年頃、1900年頃、1580年頃と多様。アイクを除く1900年の風景と人物はモノクロームで、ヨーロッパを思い起こさせる幻想的なグラフィックで展開される。1580年はセピアで描写されている。だが、1980年代は色は少し、淡いが現在と同じカラー。
ゲーム内の時間はリアルタイムで進み、またイベントを見る事によっても一定時間経過する。過去で時間を過ごしたとしても「現在」で同じ時間が平行して経過しており、転送機を使ってもその時刻にしか戻ることはできない。死の要因を排除できないままそのチャプターで定められた「死の時間」が訪れると、たとえ始めに死亡した現場に居なくとも死んでしまい、そのチャプターの開始時刻に戻る。ただし、過去を訪れたままで死の時間を迎えるとアイクの存在が消滅し、ゲームオーバーとなる。
街は広く様々な人物が生活しており、彼らとの会話内容も時刻や展開によって異なり、本筋とは関係の無いミニイベントや死の回避方法が複数用意されている場面もあって、自由度が高い。先のチャプターで行った事は多くの分岐を生み出し、後のチャプターにまで影響を及ぼすので全てのパターンを見るには繰り返しプレイする必要がある。また、プレイヤーの行動によって展開が変化し、最終的にエンディングまで複数に枝分かれするマルチエンディング方式を取っている。
エンディングは、A、B、C、D、E、とあり全てをクリアするとEXTRAシナリオがプレイできる。
ゲーム中のムービー及び会話はフルボイス。メモリーカードにはプレイの進行途中に保存したプレイデータとは別にシステムデータが保存され、このデータがある限りストーリーの最初からプレイを始めても、どのイベントやエンディングを見たのかは達成度として蓄積されていく。
そして、100%達成すると少々、変化があり、エンディングすべてを見ると流れる音楽が変わり、そしてムービーを全てみると静止画像もアイク→マルガレーテとダナにかわる。
ちなみに、EXTRAは主人公が自分の身に起こる結末をしっている設定から始まるシステムになっている。
タイムトラベル

基本的にプレイヤーはアイテムの取得・使用や人との接触によって過去を変える事で死を回避する事になる。過去を変えれば当然現在にも影響が出る事になり、それは現在から時間が離れた過去であるほど顕著。
過去から現代への「時間の経過」という要素もゲーム内で生かされている。例えばロープを過去の屋外に放置し現代に戻ると古くなって使えなくなってしまったり、子猫を過去の人物に預けると現代で大繁殖してしまったりする。
過去の街には現代に存在する者と一目で先祖だとわかる瓜二つな人物が生活しており、その趣味嗜好や人柄に共通点が窺（うかが）える。過去の人物にした事が子孫の代にまで影響を及ぼす事もある。
過去の世界ではその時点でのアイク自身に遭遇する事もある。その時アイク同士が接触してしまうとタイムパラドックスが巻き起こり、アイクの存在が消滅し、ゲームオーバーとなる。
登場人物 > 1980年頃の人物

1980年は、主要人物が2人で分岐にするルートによると、エンディングにかかわってくる設定になっている。
登場人物 > 1902年頃の人物

特に、この時代は物語に沿った時代ではなく箸休め的な話になっている。
登場人物 > 1580年頃の人物

記載している年齢をはじめとした記述内容は全てアイクが初めてこの年代を訪れた時点のものである。
備考

舞台である「レーベンスバウム(Lebensbäume )」はドイツ語で、日本語における「生命の樹」といった意味。同名の都市がドイツに存在するわけではない。本作のプロデューサー、河野純子は公式ガイドブックのインタビューで製作に当たって実際にドイツに取材旅行に行ったと語った。背景は実在のドイツの街や建物を参考に描かれている。
また同インタビューで、本作はゲーテの戯曲『ファウスト』に強い影響を受けて製作したと答えている。キャラクターのマルガレーテ、ワーグナー、ホムンクルス等はファウストの登場人物の名前であり、開発中の仮題が『ワルプルギスの昼と夜』だったことからもそれは窺い知ることができる。他にも製作にあたり『バック・トゥ・ザ・フューチャー』等のタイムトラベルを扱った映画を参考にしたとしている。「自分で前向きに行動しないと何も変わらないんだ、というのが根底にあるゲームです。」と河野純子は述べている。
PS2版のディスクには『サイレントヒル2』の予告映像が収録されており、これによってパッケージに暴力的な映像に対する注意を促すマークが付けられた。
開発元の一つであるコナミコンピュータエンタテインメント東京は2005年に閉鎖され、PS2版発売当時の公式サイトは海外版を含め全て閉鎖している。ただし、コナミTVchのコナミニュース、2001年1月23日掲載分は、本作の欧州記者発表イベントの様子を配信したものであり、発売当時の様子を垣間見ることができる。
エールフランス1611便火災墜落事故

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 事故機と同型のカラベル
出来事の概要
日付:  1968年9月11日
概要:  機内火災またはミサイルによる誤射撃墜
現場:   フランス・ニース沖の地中海
乗客数:  89
乗員数:  6
負傷者数:  0
死者数:  95 (全員)
生存者数:  0
機種:  シュド・エスト・カラベル3
運用者:   エールフランス
機体記号:  F-BOHB
出発地:   アジャクシオ空港
目的地:   コート・ダジュール空港
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エールフランス1611便火災墜落事故とは、1968年に地中海上空で発生した航空事故である。
事故の概略

1611便はコルシカ島のアジャクシオからニース行きのフランス国内線として運行されていた。しかし現地時間の午前10時半頃に着陸しようとしていたニースの沖合い40kmの地中海で消息を絶った。搭乗員に生存者はいなかった。
事故の直前3分前に操縦乗員からトラブルが発生したと送信があり、機内で火災が発生したと告げていた。1611便の最後の通信は「このままだと、墜落する」であった。
事故機の残骸は深さ2300mの海底で発見され、2年をかけてそのうち10トン弱が回収された。回収された残骸から事故機は海面に急角度で衝突したことが判明し、客室右後部から火災の痕跡が発見された。
事故の原因

事故当時に行われた調査では、事故の経過としてまず右の便所とギャレー近辺から出火したとされた。出火原因としては、温水器の故障で電気火災が発生したか、便所のごみ箱に乗客が火を充分に消していないタバコの吸殻を捨てたことのいずれかだろうと推定されたが、断定できなかった。
また、急角度で海面に激突する直前に操縦不能に陥っていたことが判明した。その原因として操縦席に火災から逃れようとした乗客が殺到して操縦が妨げられたか、操縦士が煙を吸い込んで意識を失ったかのいずれかだとされた。
しかし、事故から43年後の2011年、元フランス軍軍事長官ミシェル・ラティがフランスのテレビ局TF1の番組に出演し、「あの事故はフランス軍が誤ってエールフランス機を撃墜したのが真相だ」と
証言した。彼は「当時フランス軍はルヴァン島（英語版）のミサイルテストセンターで地対空ミサイルの発射実験を行っていて、古い軍用機をテスト用標的として発射されるようにプログラムされていたが、レーダー探知範囲に入ったエールフランス機に誤って発射された」「弾頭はテスト用のダミーだったので、命中しても空中で大爆発を起こすことなくあのような墜落に至った」と語った。これを切っ掛けとして事故原因の再調査を求める動きが起き、2019年9月にエマニュエル・マクロン大統領によって事故関連の軍事機密を解除・公開するに至っている。
追悼碑
JR東海品川ビル

| JR東海品川ビル |
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情報
用途:  駅施設、オフィス、店舗
施工:  大林組
建築主:  東海旅客鉄道
構造形式:  鉄骨構造・鉄骨鉄筋コンクリート造
敷地面積:  20,110 m²
延床面積:  35,238 m²
階数:  地上7階、地下2階
竣工:  2004年（平成16年）4月5日
所在地:  〒108-8204 東京都港区港南二丁目1番95号
座標:  北緯35度37分45.46秒 東経139度44分25.33秒﻿ / ﻿北緯35.6292944度 東経139.7403694度﻿ / 35.6292944; 139.7403694﻿ (JR東海品川ビル)
備考:  駅開業に合わせ先行暫定使用開始
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| JR東海 品川駅 |
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  しながわ  Shinagawa  
所属事業者:  東海旅客鉄道（JR東海）
所属路線:  東海道新幹線
駅構造:  地上駅（橋上駅）
ホーム:  2面4線
開業年月日:  2003年（平成15年）10月1日
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JR東海品川ビル（ジェイアールとうかいしながわビル）は、東海旅客鉄道（JR東海）が所有する東海道新幹線の品川駅の駅ビルで、JR東海の本社の一つ（東京）が所在する。東京都港区港南に所在し、新幹線の線路およびホームの直上に立地する。品川駅東口地区再開発地区計画と2003年の東海道新幹線品川駅開業に合わせて建設された。
港南口（東口）への自由通路を挟んで北側（東京駅寄り）がA棟（自社ビル）、南側（新横浜駅寄り）がB棟（賃貸）となっており、A棟には新幹線北口改札、B棟には南口改札があるほか、オフィステナントとしてはA棟にJR東海本社（東京）とジェイアール東海情報システム（エクスプレス本部）・新幹線メンテナンス東海（品川旅客事務所）、B棟にJR東海エージェンシー・ジェイアール東海建設・ジェイアール東海コンサルタンツ・ジェイアール東海不動産・日本機械保線・新生テクノスなどが入居。また、改札内を除くと北口改札上にスターバックスコーヒー、南口改札脇にジェイアール東海ツアーズが店舗を構える。3階が改札階で、1～2階部がホームとなり、4～7階がオフィスフロアになる。
この他、A棟のさらに北側に単身者社宅と物流倉庫を兼ねた別棟があり、こちらも含めた延床面積は49,931m2になる。建物敷地内には特別高圧受電所も設置されている。
A棟
北口改札口
（A棟側）
南口改札口
（B棟側）
ホーム
（A棟直下）
B棟下にある線路
別棟と高架橋道
(高架下が新幹線線路)
衣谷遊

衣谷 遊（きぬたに ゆう、本名：池本裕治、1962年 - ）は、日本の漫画家。愛媛県北宇和郡松野町出身。
作品リスト > 漫画作品

ALCBANE（原作：たかしげ宙、メカデザイン：福地仁、「ヒーロークロスライン」連載、全3巻）
AMON デビルマン黙示録（原作：永井豪、講談社「月刊マガジンZ」連載、全6巻）
デビルマン黙示録 STRANGE DAYS（原作：永井豪、講談社「月刊マガジンZ」連載、全1巻）
聖戦士ダンバイン異伝 エグザイル・サーガ 銀竜の章（バンダイ「サイバーコミックス」連載、全1巻）
エンジェルアーム（「エンジェルパラダイム」改題。角川書店「コミックコンプ」→メディアワークス「電撃コミックガオ!」連載、全7巻）
極東奇譚（講談社「月刊マガジンZ」連載、全3巻）
懲りないロンリーボーイズ（全1巻）
JAJA姫武遊伝（原作：中村うさぎ、メディアワークス「電撃コミックガオ!」連載、全3巻）
スチームボーイ（原作：大友克洋、講談社「月刊マガジンZ」連載、全2巻）
白龍（原作：和田慎二、学習研究社「コミックNORA」連載、全3巻）
Shion―漂泊の抒情詩人シリーズ（東京三世社、全3巻）
Shion（新装版）（東京エディターズ、全1巻）
悠久の風伝説 ファイナルファンタジーIIIより（原作：寺田憲史、角川書店「マル勝ファミコン」連載、全3巻）
ラッキーラクーン（エニックス「月刊Gファンタジー」連載、全2巻）
リヴァイアサン（原作：大塚英志、メディアワークス「電撃コミックガオ!」連載、全12巻）
レイラ&レイ（メディアワークス「電撃コミックガオ!」連載、全3巻）
攻殻機動隊 STAND ALONE COMPLEX（原作：[[士郎正宗]]、講談社「週刊ヤングマガジン」→同「月刊ヤングマガジン」連載、全5巻）
攻殻機動隊 STAND ALONE COMPLEX 〜The Laughing Man〜（DeNA「マンガボックス」連載、全4巻）
衣谷遊作品集 ジャンゴ（学習研究社、全1巻、短編集）
バイオレンスジャック20XX（原作：永井豪、講談社「月刊ヤングマガジン」連載、全4巻）
マジンガーZ アルターイグニッション（原作：永井豪、「ダイナミック企画公式サイト」配信、全1巻）
作品リスト > イラスト他

タイム・リープ あしたはきのう（著者：高畑京一郎、メディアワークス、表紙イラスト）
Y's art works 衣谷遊画集（メディアワークス、2006年、ISBN 978-4840233309）
宮島昌克

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 講演する宮島昌克（2024年10月）
人物情報
生誕:   (1956-06-11) 1956年6月11日（68歳）
出身校:  金沢大学工学部建設学科 金沢大学大学院工学研究科 京都大学大学院工学研究科
学問
研究分野:  地震工学 ライフライン地震工学 上水道防災学
研究機関:  北國総合研究所
学位:  博士（工学）
学会:  日本自然災害学会
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宮島 昌克（みやじま まさかつ、1956年〈昭和31年〉6月11日 - ）は、日本の工学者。金沢大学名誉教授。専門は地震工学、ライフライン地震工学、上水道防災学。
経歴

石川県金沢市出身。1979年 金沢大学工学部建設学科卒業。1981年、同大学院修士課程修了。京都大学大学院工学研究科博士課程修了。1983年の日本海中部地震以降の国内のほとんどの被害地震と14か国にわたる海外の地震被害調査に従事。
2014年9月 兵庫県尼崎市にあるクボタ鉄管研究部で金沢大学、ロサンゼルス市水道電気局、クボタによる『日米断層横断共同研究』を実施。大型実験装置を用いた横ズレ断層実験などを行った。
2019年1月 大阪北部地震において被災した大阪広域水道企業団と報告書に対する意見交換。
2024年1月に発生した 能登半島地震について発生直後から水道が復旧するまで数か月かかる可能性に言及。また復旧に長期間を要する原因に耐震適合率の低さを挙げ、「水道事業を担う自治体の財政難と人材不足で耐震対策に手が回らない。工事費が料金に跳ね返れば住民の負担が増すため議論が進みにくい」と指摘した。
委員会等

厚生労働省水道課「水道の耐震化計画等策定指針検討会」座長
上下水道地震対策検討委員会 委員
国際地盤災害軽減機構 理事長 (2020年1月 - )
同機構 会長 (2013年1月 - 2019年12月)
国際ライフライン地震工学協会 副会長
日本自然災害学会 評議員
日本水道協会「耐震技術検討専門委員会」 委員
日本水道協会「水道施設地震リスク管理検討委員会」 委員
石川県防災会議 専門委員
石川県土木施設災害アドバイザー
主な著書

『地震と都市ライフライン』（分担執筆、京都大学学術出版会、1998年）
『徹底検証 地震と防災 石川は安全か』（分担執筆、北國新聞社、1995年）
『上水道防災学』（分担執筆、水道産業新聞社、2022年）
『上水道パイプライン地震工学』（分担執筆、水道産業新聞社、2022年）
湯沢市稲川野球場

| 湯沢市稲川野球場 楽天イーグルス稲川スタジアム |
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 楽天イーグルス稲川スタジアム
施設データ
所在地:  秋田県湯沢市三梨町字間明田140
座標:  北緯39度8分41.35秒 東経140度34分19.75秒﻿ / ﻿北緯39.1448194度 東経140.5721528度﻿ / 39.1448194; 140.5721528座標: 北緯39度8分41.35秒 東経140度34分19.75秒﻿ / ﻿北緯39.1448194度 東経140.5721528度﻿ / 39.1448194; 140.5721528
修繕:  2023年12月
所有者:  湯沢市
管理・運用者:  湯沢市
グラウンド:  内野：土 外野：人工芝
照明:  照明塔4基
収容人員
 
グラウンドデータ
球場規模:  グラウンド面積： 両翼：97m 中堅：118m
表示
湯沢市稲川野球場（ゆざわしいなかわやきゅうじょう、別称・楽天イーグルス稲川スタジアム）は、秋田県湯沢市にある野球場である。湯沢市が運営管理を行っている。
概要

稲川町（当時）に完成。主として少年野球を中心としたアマチュア野球大会に使われている。
2009年6月22日、宮城県に本拠地を置き、東北各地で野球教室を実施する東北楽天ゴールデンイーグルスと命名権を締結し、「楽天イーグルス稲川スタジアム」として生まれ変わった。
施設概要

グラウンド面積:
両翼:97m、中堅:118m
内野:土、外野:天然芝
照明設備:4基
スコアボード:手動式
収容人数:
全日本軟式野球連盟第2種公認球場
交通

JR湯沢駅または十文字駅から羽後交通バス「小安温泉」「皆瀬庁舎前」「稲庭」行で「稲川中学校前」下車、徒歩3分
東北中央自動車道 湯沢ICから国道398号線経由で約10分
エア・カナダ646便着陸失敗事故

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 1995年にモントリオール・ミラベル国際空港で撮影された事故機
事故の概要
日付:  1997年12月16日
概要:  着氷及びパイロットエラーによる着陸失敗
現場:   カナダ・ニューブランズウィック州 フレデリクトン国際空港  北緯45度52分08秒 西経066度32分14秒﻿ / ﻿北緯45.86889度 西経66.53722度﻿ / 45.86889; -66.53722座標: 北緯45度52分08秒 西経066度32分14秒﻿ / ﻿北緯45.86889度 西経66.53722度﻿ / 45.86889; -66.53722
乗客数:  39
乗員数:  3
負傷者数:  35
死者数:  0
生存者数:  42（全員）
機種:  ボンバルディア CRJ-100ER
運用者:   エア・カナダ
機体記号:  C-FSKI
出発地:   トロント国際空港
目的地:   フレデリクトン国際空港
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エア・カナダ646便着陸失敗事故（えあ・かなだ646びんちゃくりくしっぱいじこ）は、1997年12月16日に発生した航空事故である。
トロント・ピアソン国際空港発フレデリクトン国際空港行きだった、エア・カナダ646便（ボンバルディア CRJ-100ER）が、フレデリクトン国際空港からの着陸復航中に失速し、滑走路上に墜落した。乗員乗客42人は全員無事だった。
事故の経緯

646便は、21時24分にトロント・ピアソン国際空港を離陸した。操縦は、右側座席に着席していた副操縦士が行っていた。到着予定時刻のフレデリクトン国際空港周辺の天候は、1マイルの霧により、垂直視野100フィート (30 m)と水平視野1/8マイルであった。滑走路15での滑走路視距離は1,200フィート (370 m)ほどだった。最終進入までの間、646便の飛行はいたって正常だった。機長は、進入の決心高度より100フィート (30 m)高い300フィート (91 m)地点で滑走路のライトを視認した。決心高度の200フィート (61 m)で、機長が滑走路を視認したことを告げ、副操縦士は着陸すると答えた。副操縦士は、およそ高度165フィート (50 m)で自動操縦を解除し、手動で操縦を行った。自動操縦を解除した後、機体はグライドパスの高度より高い地点を飛行し始め、機長が2度副操縦士にグライドパスのコースに戻すよう指示した。副操縦士は指示に従い、推力を下げながら機体を降下させた。高度80フィート (24 m)地点で、スロットルはアイドルにされた。この直後、機長は安全に着陸できるだけの滑走路の長さがあるか確認できなかったため、着陸復航を命じた。副操縦士は推力を上げ、自動操縦の復航モードを選択したため、機体は10度ほどの機首上げ姿勢になった。直後に、スティックシェイカーと失速警報が作動し、機体は右に55度傾斜した。右翼先端が滑走路に接触し、12度の機首下げ状態で右に傾斜したまま、ノーズギアから地面に接触し、ギアと右翼が破損した。機体はそのまま滑走し、滑走路の先にある丘で停止した。機体は、最初の接触地点から2,100フィート (640 m)ほど滑走したが、火災は発生しなかった。。木に接触したため、前方の座席5列ほどの場所が大きく破損した。
事故調査

カナダ交通安全委員会は、事故の原因や要因として以下をあげた。
副操縦士の飛行経験は少なく、事故当時のような視界不良の際に着陸は行えなかった可能性があった。
主翼に着氷があったため、通常よりも小さい迎え角で失速する状態だった。
スティックシェイカーは作動したものの、着氷があったため、作動から失速までの時間が少なくなった。
当時の天候や主翼の状態では、着陸復航を行えるほどの充分な高度がなかった。
乗員らは、避難や救助に対して充分な訓練を受けていなかった。
失速回復の訓練は天候を考慮していなかった。
着陸復航の手順に、エンジンがアイドル状態から充分な推力が回復するまでの時間が記載されていなかった。
国際地域学研究科

国際地域学研究科（こくさいちいきがくけんきゅうか、英称：The Graduate School of Regional Development Studies）は、日本の大学院研究科のうち、国際地域学に関する高度な教育・研究（学際）を行う機構の1つである。具体的な研究分野については国際地域学部も参照。
概要

主に、国際地域学部の上位に連続した形で設置され、博士前期課程（修士課程）および博士後期課程（博士課程）あるいはそれに相当する課程で構成される。学位は、修士課程は修士（国際地域学）を、博士課程は博士（国際地域学）を修めることができる。包摂する領域を掲げる研究科、専攻またはコースは、それに相当する専攻名称等に応じた学位を修める。
国際地域学研究科を置く大学

東洋大学（2000年度～）
東海大学（2005年度～）
国際地域学研究科と類似する研究科名称

鳥取大学 持続性地域創生科学研究科
南山大学 国際地域文化研究科
国際地域学を専攻できる他の研究科名称

筑波大学 人文社会科学研究科 国際地域研究専攻
ふたみ型海洋観測艦

| ふたみ型海洋観測艦 |
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基本情報
運用者:   海上自衛隊
就役期間:  1979年 - 就役中
建造数:  2隻
前級:  あかし
次級:  にちなん
要目
基準排水量:  2,050 t
満載排水量:  3,200 t
全長:  97.0 m
垂線間長:  90.0 m
最大幅:  15.00 m
深さ:  7.6 m
吃水:  4.3 m / 4.2 m (58AGS)
主機:  ディーゼルエンジン×2基
推進器:  スクリュープロペラ×2軸 バウスラスター×1基
出力:  4,400馬力 (51AGS) / 4,500馬力 (58AGS)
速力:  16ノット
乗員:  95名 (51AGS) / 105名 (58AGS)
レーダー:  OPS-18 対水上捜索用
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ふたみ型海洋観測艦（ふたみがたかいようかんそくかん、英語: Futami-class hydro-graphic survey ships）は海上自衛隊の海洋観測艦の艦級。2隻建造されたが、計画年度にして7年の間隔が空いており、主機関など改正点も多い。
来歴

対潜戦のパッシブ戦化に伴って、海上作戦の効率的な遂行には海洋環境資料の収集が求められるようになり、海底地形・底質や潮流・海流、地磁気、水質（水温・塩分など）や海上気象などを相互に関連付けて、精密に測定する必要が生じた。このことから、海上自衛隊では昭和42年度計画で「あかし」を建造、1969年にはその運用部隊として海洋業務隊を新編して、海洋環境情報活動に着手した。
しかし同艦1隻では十分な情報収集体制の構築は困難であった。このことから、1974年よりかさど型掃海艇5隻を順次に海洋観測艇に改造するとともに、専用の海洋観測艦の建造が計画された。これに基づき、まず第4次防衛力整備計画に基づき昭和51年度計画で2,050トン型海洋観測艦1隻が建造され、「ふたみ」として就役した。その後、56中業に基づいて昭和58年度計画で更に1隻が追加建造され、「わかさ」として就役した。
設計

船型は、二層の全通甲板を有する長船首楼型とされており、船体設計は商船構造とされている。観測舷は右舷とされており、各種機器の揚降の便や波浪の影響を考慮して、艦尾甲板を観測作業甲板としている。
「あかし」と比して音響観測能力を強化しており、観測機器やケーブルを敷設するため、艦首に敷設艦と同様のバウ・シーブとガントリーを設けているが、これは以後の海洋観測艦でも踏襲され、外見上の特徴となった。ケーブル巻上機は艦橋構造物直前の甲板室に設置されているが、ここは上甲板（第1甲板）を底面、02甲板を天井として2層分の高さを確保している。ケーブル・タンクは艦橋下方の船底部に設けられており、ケーブルの敷設が進むとともにトップヘビーになることから、二重底に海水バラスト・タンクを設けており、いかなる載荷状態でも復原性が確保される。また、漂泊ないし低速航行時を考慮して、減揺タンクやバウ・スラスターも備えている。
主機関としては、1番艦（51AGS）では川崎重工業・MANのV型8気筒機関であるV8V22/30ATLディーゼルエンジン（単機出力2,200馬力）が搭載された。これは、この時期の補助艦艇で一般的であったVV22/30シリーズに属していたが、昭和54年度以降に計画された艦艇では富士ディーゼルのL27.2XFシリーズが搭載されるようになったことから、2番艦（58AGS）では、この系譜に連なる直列8気筒の富士8L27.5XFディーゼルエンジン（単機出力2,250馬力）に変更された。音響観測のため、艦内には様々な水中放射雑音低減策が講じられており、主機関も高弾性ゴム継ぎ手、減速器を介して駆動する可変ピッチ・プロペラが採用されている。
また電源としては、ガスタービン発電機1基とディーゼル発電機3基を備えており、合計出力は1,800キロワットである。ガスタービン主発電機の原動機は、アメリカのギャレット社のIME831-800ガスタービンエンジンを神鋼造機がOEM生産して搭載した。
装備

艦橋直下の02甲板には管制室、観測室が配置され、精密艦位測定装置、精密音響測定装置、海底音波探査装置、各種記録計、解析機器、ロランCなどが配置されている。
観測作業甲板前端部には中折式クレーン（力量3トン）が、また右舷前方と艦尾には起倒式ギャロウスが備えられている。後部には電磁海流計、磁力計、水温記録器などの巻揚機、水温検知錘の投下機がある。また観測作業甲板の直前にあたる01甲板の後端部にも、観測用巻揚機が大小計4基備えられている。
搭載艇としては、11メートル作業艇と7.9メートル内火艇を各1隻搭載する。なお、水中作業用としてアメリカ製のRCV-225 ROVを搭載しているともされる。
同型艦

| 艦番号 | 艦名 | 建造 | 起工 | 進水 | 就役 | 除籍 | 所属 |
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| AGS-5102 | ふたみ | 三菱重工業 下関造船所 | 1978年 （昭和53年） 1月20日 | 1978年 （昭和53年） 8月9日 | 1979年 （昭和54年） 2月27日 | 2010年 （平成22年） 3月17日 | 最終所属 海洋業務群 （横須賀基地） |
| AGS-5104 | わかさ | 日立造船 舞鶴工場 | 1984年 （昭和59年） 8月21日 | 1985年 （昭和60年） 5月21日 | 1986年 （昭和61年） 2月25日 |  | 海洋業務・対潜支援群 第1海洋観測隊 （横須賀基地） |
「ふたみ」（左）と「わかさ」（右）
ぷぺんぱぷ

| ぷぺんぱぷ |
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ペンネーム:  ぷぺんぱぷ
職業:  ライトノベル作家
言語:  日本語
主な受賞歴:  第5回オーバーラップWEB小説大賞銀賞
活動期間:  2019年 -
 ウィキポータル 文学
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ぷぺんぱぷは、日本のライトノベル作家である。
来歴

小説投稿サイト「小説家になろう」で多種多様な作品に触れていくうちに、自分も作品を執筆したいと考えて執筆を始めた。影響を受けた作品として暁なつめの『この素晴らしい世界に祝福を!』や、友橋かめつの『異世界保育園を開きました』を挙げている。 第5回オーバーラップWEB小説大賞では「そのエルフは世界樹に呪われています。ご飯をあげると離れません。ついでに土下座はプロ級です」が銀賞を獲得している。後に受賞作を『そのエルフさんは世界樹に呪われています。1「ご飯を食べに来ましたえうっ!」』に改題して発表している。オーバーラップラボのインタビューでは、作家飯としてきな粉を紹介し、自身のタンパク源だと称している。
作品一覧

『そのエルフさんは世界樹に呪われています。1「ご飯を食べに来ましたえうっ!」』（2019年7月25日、イラスト: いわさきたかし、オーバーラップ文庫〈オーバーラップ〉、ISBN 978-4-86554-518-0）
聖心学園中等教育学校

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: この項目では、奈良県の聖心学園中等教育学校について説明しています。東京に本部を置く聖心女子学院については「学校法人聖心女子学院」を、兵庫県の小林聖心女子学院については「小林聖心女子学院」をご覧ください。
| 聖心学園中等教育学校 |
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 2015年11月撮影
 ja北緯34度29分1.4秒 東経135度47分4.7秒﻿ / ﻿北緯34.483722度 東経135.784639度﻿ / 34.483722; 135.784639座標: 北緯34度29分1.4秒 東経135度47分4.7秒﻿ / ﻿北緯34.483722度 東経135.784639度﻿ / 34.483722; 135.784639
国公私立の別:  私立学校
設置者:  学校法人聖心学園
校訓:  誠実、勇気、創造、礼節
設立年月日:  2003年
創立記念日:  6月6日
共学・別学:  共学
中高一貫教育:  中高一貫教育
課程:  全日制課程
単位制・学年制:  学年制
設置学科:  普通科
学期:  2学期制
学校コード:  D229310000019 
中等教育学校コード:  29517F
所在地:  〒634-0063
 奈良県橿原市久米町222
外部リンク:  www.seishingakuenchuto.ed.jp 
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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聖心学園中等教育学校（せいしんがくえんちゅうとうきょういくがっこう）は、奈良県橿原市にある、学校法人聖心学園が経営する私立中等教育学校。受験生の間での略称は『聖学（せいがく）』または『聖心（せいしん）』。経営主体を同じくする橿原学院高等学校とは兄弟校の関係にある。学校区分は全日制、設置学科は普通科のみである。
在校生は学年に応じて中等1年生から中等6年生と言う呼称で呼ばれている。
学科

普通科
英数I類コース
理系
文系
英数II類コース
理系
文系
カリキュラムは、1～3年次は英数I類コース・II類コースに分かれ、4～6年次に各コースとも理系・文系に分かれる。I類が難関国公立大学を目指すコース、Ⅱ類が国公立大学・難関私立大学を目指すコースとなっている。
施設・設備

校舎は2003年の開校時に新築され、鉄筋4階建ての校舎にはエレベーターがある。2007年に、本校専用の第二体育館（冷暖房完備）も建設された。なお、中等6年生は、本館ではなく道路を挟んだところにある奈良芸術短期大学の校舎を使用している。隣接する奈良芸術短期大学の1部の校舎も北館として使われている。
江波 (広島市)

| 江波 |
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 町丁
 江波沖町、江波栄町、江波西、 江波二本松、江波東、江波本町、江波南
 広島市江波山気象館
 江波
 北緯34度21分58.23秒 東経132度26分6.4秒﻿ / ﻿北緯34.3661750度 東経132.435111度﻿ / 34.3661750; 132.435111
国:   日本
都道府県:   広島県
市町村:   広島市
区:  中区
人口平成25年7月末時点
 • 合計:  14,382人
等時帯:  UTC+9 (JST)
郵便番号:  730-0831・730-0832・730-0833・ 730-0834・730-0835・730-0836・ 730-0837
市外局番:  082
ナンバープレート:  広島
※座標は広島市江波山気象館付近
江波（えば）は、広島市中区に所在する地域名。ここでは町名に「江波」を冠する地域について扱う。
地理

江波は広島市中心部（紙屋町）から南方向、同市中区の南に位置する地域。全体が平坦な地形であり、地域内を広島電鉄江波線が走っている。広島県内を流れて広島湾に注ぐ太田川の河口部に位置し、南北に長細い地形をしている。東の吉島・光南との間に旧太田川（本川）が流れており、西側の西区観音との間に天満川が流れている。北側で舟入と接し、南側で広島湾に面す。
江波山
江波皿山
歴史

1880年の廣島市地図。この時点で舟入と繋がっている。
明治時代の廣島市地図。現在の江波二本松のほとんどが養殖場になっているのがわかる。
1930年頃の広島市地図 / 当時は江波山（図中「江波公園」）より南に埋立地は造成されておらず、江波山の先がすぐに広島湾であったことが記されている。また、現在では斜線状の街路に痕跡を残している舟入から江波にかけての陸軍射撃場の位置が示されている。
原爆による火災消失分布図 / 江波地区の大半が被爆火災による焼失から免れたことがわかる。
建設当時の広島南道路・広島高速3号線。江波二本松から吉島方面を望む。
建設当時の広島南道路・広島高速3号線。江波二本松から観音方面を望む。
江波本町交差点付近。市道横川江波線と広島南道路・広島高速3号線の交点。
歴史 > 地名の由来

江波がまだ島だった頃、漁業のエサが肥え、魚も良く獲れたという。このことから良いエサ場を意味して「餌場」（えば）と呼ばれるようになったとされる。漢字は「衣波」や、衣羽（えば）神社の「衣羽」などが当てられた。
江波二本松（えばにほんまつ） - 現在の江波二本松一帯には養殖場があった。養殖場の中に小さな2つの山があり、松の木が1本ずつあったことから「二本松」と呼ばれるようになった。
江波皿山公園（えばさらやまこうえん） - 江波皿山の麓で江波焼といわれる皿を焼いていたことから。
歴史 > 沿革 > 江波島

江波は、かつて広島湾に浮かぶ「江波島」という島であった。江波の村社である「衣羽（えば）神社」には約680年前の記録があり、島には約700年前には人が住んでいたという記録が残っている。広島が五箇庄といわれていた寒村の頃、現在の太田川デルタはほぼ海中であり、現在は丘の部分がデルタに点在していた島々であった。
歴史 > 沿革 > 干拓と埋め立て

江波が島であった頃、洪水が発生した際に流出した土砂が広島湾に堆積し、自然の力によって海岸線が南下していった。
約400年前、毛利輝元によって広島城が築かれると、人の力によって急速に干拓が進んでいく。明治時代には舟入と陸続きになった。現在の地形になったのは第二次世界大戦戦後の埋立事業によるものである。
歴史 > 沿革 > 江波港

江波は江戸時代、広島の外港の町として栄え、半農半漁の集落であった。とくに海苔とカキが採取され、養殖が盛んであった。畑が空く冬に海苔を天日干ししていた。幕末には横浜港や神戸港などのように貿易港にする案が浮上したが、版籍奉還により白紙となった。1889年には江波から東南に位置する宇品港（現在の広島港）の築港により外港としての座を譲った。戦時中には広島工業港建設により江波山南側が埋め立てられ、徐々に市街地化されていった。
歴史 > 沿革 > 江波村

古い地図には「沼田郡江波村」と記されており「江波村」が存在していた。
歴史 > 沿革 > 広島市江波町

1889年 - 広島市が発足して広島市江波町（えばまち）となる。町域は北側の江波と舟入の境界が現在よりも北寄りで（広島市道霞庚午線付近）、現在の江波地区より若干広かった。
広島県立広島商業高等学校も江波町に位置していたため「江波校舎」と呼ばれていた（現在は住居表示の実施により舟入南に変更されている）。
歴史 > 沿革 > 戦争と広島工業港の造成

1940年以降、「広島工業港建設」の一環として江波山南側の海面が埋め立てられ、漁業養殖業者の多くは生産縮小や廃業を余儀なくされた。とくに打撃を受けたのはカキとともに、江波の産業であった海苔である。埋立事業により海苔養殖場の多くが失われた。
1943年、広島市江波町南側の造成埋立地に「広島工業港建設」計画によって建設されていた、三菱重工広島造船所江波工場が操業開始。
この造船所の通勤輸送力を強化を目的に軍の要請により、1943年12月広島電鉄江波線が土橋電停から舟入本町電停まで複線で開通した。
その後、1944年6月に舟入本町電停～舟入南町電停が単線で開通し、1945年江波線全線が複線化された。江波線については広島電鉄江波線を参照。
そのほか町内には、江波陸軍射的場や広島陸軍病院などが設置された。
歴史 > 沿革 > 原爆被災

1945年8月6日の広島市への原子爆弾投下により、広島測候所では職員中に死傷者が発生、観測機器の破損や爆風で窓枠が曲がるなどの被害があった。また多くの負傷者が殺到し、その数は1万人を超えたと言われる。
歴史 > 沿革 > 戦後から現代

1968年 - 住居表示が行われ、「広島市江波町」から「広島市江波東」「広島市江波西」などの地名に変更され、北側の江波と舟入の境界も現行の境界に変わった。
1973年 - 三菱重工広島造船所江波工場（現・三菱重工広島製作所江波工場）にて1975年まで、沖縄国際海洋博覧会の日本政府出展物として、博覧会のテーマである「海-その望ましい未来」を具現するシンボル的存在の建造物である、アクアポリスが建造された。
1980年 - 広島市の政令指定都市移行。江波地区は町名はそのままに中区とされた。
2014年 - 平面道路部の広島南道路と有料高架道路の広島高速3号線が開通。江波大橋と観音大橋も開通し、吉島・観音はもとより、商工センターや広島高速を利用した場合宇品地区、呉方面、海田方面や山陽自動車道などとも接続され、アクセスが向上した。その一方で、道路の建設によって地域コミュニティが分断されたため、高架下に広場を整備するなど、賑わい創出に向けた取り組みが進められている。
現在は広島市中心部へのアクセスの良さと、路面電車・広電バス・高速道路など交通網の良さから、住宅・マンションが多くなってきている。
2023年、江波商店街が解散した。
歴史 > 人口の変遷

総数 [戸数または世帯数：  、人口：  ]
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1980年（昭和55年）12月末 :  6,700世帯  17,909人
1990年（平成2年）12月末 :  7,162世帯  18,148人
2000年（平成12年）12月末 :  7,104世帯  16,363人
2010年（平成22年）12月末 :  6,728世帯  14,473人
2013年（平成25年）11月末 :  6,806世帯  14,382人
交通 > 鉄道

広島電鉄江波線の江波電停が江波西1丁目にある。
6号線：広島駅・八丁堀・紙屋町・十日市町・土橋・舟入本町・舟入南方面 - 江波電停
8号線：横川駅・十日市町・土橋・舟入本町・舟入南方面 - 江波電停
交通 > バス

広島電鉄によるバスである広電バス6号線（江波 - 牛田方面）が運行されている。
6号線（広電バス）：牛田・白島・八丁堀・本通り・市役所前・加古町・舟入本町・舟入南方面 - 江波営業所 - 江波三菱前
江波営業所 → 江波本町→江波トンネル北→江波南二丁目 → 江波三菱前 → 江波南二丁目→江波栄町→江波西二丁目→二本松一丁目→皿山公園下→江波西一丁目 → 江波営業所
かきうち通り経由：（市役所前・加古町方面） → 江波東一丁目→江波東二丁目→江波南一丁目→江波小学校前→江波南二丁目 → 江波三菱前 → 江波営業所方面
交通 > 道路

広島南道路
国道2号線（平面部）
江波大橋
観音大橋
広島高速3号線（高架部）
本川大橋
天満川大橋
江波出入口（計画中）
広島市道横川江波線（おさん通り）
江波トンネル
江波橋
かきうち通り
気象館通り
広島電鉄江波線（路面電車）江波電停
江波電停に隣接する広電江波車庫
江波トンネル
江波南と江波沖町を結ぶ江波橋
施設 > 宗教施設

衣羽神社（江波南1丁目北緯34度21分59.1秒 東経132度26分10.4秒） - 江波山公園内に位置する。被爆建物。
海宝寺（江波南1丁目北緯34度22分2.5秒 東経132度26分10.5秒） - 江波港近くに位置する。被爆建物。
聖山稲生神社（江波本町北緯34度22分4.5秒 東経132度26分13.5秒） - 江波港付近に位置する。
丸子山不動院（江波東2丁目北緯34度22分6.1秒 東経132度26分21.1秒） - 江波港付近に位置する。
海神宮（江波東2丁目北緯34度22分2.7秒 東経132度26分20秒） - 江波港そばに位置する。被爆建物。
慈仙寺（江波二本松1丁目北緯34度22分17秒 東経132度25分52.5秒） - 江波皿山公園内に位置する。原爆投下前まで、広島市中島本町（現在の広島市中区中島町・広島平和記念公園内）の北端に位置していた。
江波キリスト教会（江波二本松1丁目北緯34度22分9.1秒 東経132度25分54秒） - 江波皿山公園南側付近に位置する。
衣羽神社　拝殿
聖山稲生神社
海宝寺　山門
海神宮
施設 > 教育機関

広島県立広島商業高等学校（舟入南6丁目北緯34度22分31.8秒 東経132度26分1.9秒） - 1899年現在地に創立。高校野球の強豪として知られる。1968年の住居表示実施による町名変更により江波町から舟入南に住所が変更された。
広島市立江波中学校（江波西1丁目北緯34度22分24.6秒 東経132度26分8.3秒） - 1947年、「広島市立第六中学校」として、広島市本川町（現在の広島市中区本川町）に創立。1951年に江波陸軍射的場であった現在地に移転した。江波地区全域と舟入地区全域を通学学区とする。
広島市立江波小学校（江波南2丁目北緯34度21分53.3秒 東経132度25分58.4秒） - 1900年創立。戦時中までは現在の広島市江波児童館の場所に位置しており、戦後になって現在地に移転した。2001年に創立100周年を迎えた。
栄光こども園（江波西2丁目北緯34度22分2.2秒 東経132度25分45.8秒） - 1952年に栄光幼稚園として開園。2013年より保育園を併設し、栄光こども園となった。
広島市江波保育園（江波南1丁目北緯34度21分56.9秒 東経132度26分15.7秒）
広島市江波第二保育園（江波東2丁目北緯34度22分12.5秒 東経132度26分18.8秒）
広島市江波児童館（江波東2丁目北緯34度22分12.5秒 東経132度26分18.8秒）
県立広島商業高等学校
広島市立江波中学校
広島市立江波小学校
施設 > 公共施設

広島市江波山気象館（江波南1丁目 北緯34度21分58.2秒 東経132度26分6.4秒） - 江波山公園にある気象をテーマとする博物館。「広島地方気象台」の施設であった建物を改装し、1992年江波山気象館として開館した。詳細について広島市江波山気象館を参照。
江波山公園（江波南1丁目・江波二本松2丁目北緯34度21分56.2秒 東経132度25分59.8秒） - 江波山には江波山気象館や衣羽（えば）神社がある。花見の名所として有名である。150本のソメイヨシノの他に、市の天然記念物である樹齢150年の八重咲きの被爆樹（ヒロシマエバヤマザクラ）が自生している。山の中央部を市道横川江波線の江波トンネルが南北に通っている。
江波皿山公園（江波二本松1丁目北緯34度22分15.7秒 東経132度25分56.6秒） - こちらも花見の名所として有名。
広島中央警察署江波町交番（江波沖町北緯34度21分45.2秒 東経132度25分51.1秒） - 江波地区一帯を管轄する。三菱重工広島造船所江波工場手前に位置する。元々江波港付近に位置していた。「江波町」は江波地区の旧称である。
広島市消防局中消防署江波出張所（舟入南6丁目北緯34度22分28.7秒 東経132度26分12.4秒） - 開設当時住所が「江波」であったことから「江波出張所」として。住居表示実施の町名変更により現在は舟入となっている。老朽化により建て替えられ、2015年に新庁舎となった。
江波エコ・ステーション - CNGガス供給施設。広島電鉄江波車庫の敷地内に所在。
広島市江波水資源再生センター（江波西1丁目北緯34度22分22.5秒 東経132度25分55.5秒） - 江波皿山公園の北側に位置している。旧称・広島市江波下水処理場。
ダイヤエコテック広島（江波沖町北緯34度21分40.1秒 東経132度25分27.8秒） - 廃プラスチックの圧縮梱包施設。
広島市江波水資源再生センター