stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
大船神社 (恵那市)
歴史

元は天平宝字年間（757年～765年）東大寺の良弁僧正が大船山に草庵を結び聖徳太子の作と言われる救世観音菩薩を安置したことを始まりとする。
天長年間（824年～834年）小野篁が、東山道鎮撫使として関東方面へ下向の途次この地に本堂及び宝塔を建てた。
延喜3年（903年）醍醐寺の聖宝が東巡した際に弟子の宥賢が別当となり、山門を建て、自ら刻した金剛力士像を安置し、密法を灌修し初めて大船寺と命名し勅賜金榜額を揚げた。
宥賢は、寺務を権掌し前２社（丹生権現、清瀧権現）に加え４社（高野大明神、白山権現、稲荷大明神、気比大明神）を合祀し六社権現を祀った。良弁は法相宗や華厳宗が本義であったが、宥賢により修験道と混淆した真言宗当山派の密教寺院となった。最盛期には周辺に宿坊が三十軒以上存在したという。
修験者は、矢作川を挟んで南南西に約10kmの位置にある、天台宗本山派の修験道の寺であった小馬寺と何らかの関係があったと考えられる。
天文2年（1533年）、京都醍醐寺の塔頭理性院の厳助法師の紀行文『厳助往年記』には、信濃伊那郡の地頭であった知久氏に招かれて文永寺の結縁灌頂会で導師を勤めた後に、大船寺の多聞坊に宿泊したという記録がある。
天正2年（1574年）武田勝頼による東濃侵攻の戦乱で建物は焼かれて全て灰燼に帰した。
慶長以降に山の下に移し観音堂と六社を再興したともいう。
寛文11年（1671年）当時の大船山には大船神社・覚林坊・多聞坊・観音堂・仁王門などがあったが、
遠州浜松から来た権大僧都明実は、勝岳山 大船寺として宗門改めなどの寺務を執行するようになった。岩村藩主・丹羽氏純の援護を受け十年余りの歳月をかけ本堂、奥院、仁王門等を新造に近い大改造を行なった。
明実の後は、良策-無屑-寿山-昌欣-心浄と続いた。
元禄16年（1703年）8月に岩村藩に提出するために作成された『上村並枝郷共指出し控』には、大船寺について次のように記されている。
横道村　真言宗大船寺　客殿　長八間に六間、護摩堂　長七間に四間、境内長一九間に一六間屋敷地、長四七間に横一五間の畑地　代々竿除地
なお大船寺持分として横道村に次の施設を擁していた。これらは大船神社の施設でもあった、
一、大船観音堂　長五間・横四間半　一、奥院　長七尺・幅四尺四寸　一、六社権現　長二間半・横二間　一、仁王門　長三間・横一丈
安政3年（1856年）信州諏訪郡の宮大工の立川和四郎三代宮重により大改造が行なわれ大船山大権現本社という神社建築となり本殿の内正面上部には三体の唐獅子と波の彫刻と牡丹ーを咥える唐獅子などが彫られ、脇障子には、右に麒麟、左に雲の中の鳳凰などが写実的に表現され現在も残っている。
明治元年（1868年）の神仏分離令によって神仏混淆が禁止され、
さらに明治5年(1872年)に修験禁止令が出されたため、大船寺は廃されて大船神社となった。
修験者たちは江戸時代は山麓の村々の仏事・神事や日待・月待・庚申講などの行事・集会に祈祷・読経を行って生活していたが、
明治5年以後は、僧侶か神官か還俗の、いづれかの道を選択することを余儀なくされた。
大船寺で祀られていた覚林坊(飯縄権現/烏天狗)・木造聖観音菩薩坐像・木造三十三応現神立像は、現在は円頂寺と萬光寺が交代で保管している。
木造聖観音菩薩坐像は、串原の中山観音と、かつて矢作川を越えた南側に存在した小馬寺で祀られていた十一面観音立像と、同じ一木から彫り出された三体の一つであったという。
明治35年（1902年）の早春に失火により山門（仁王門）を惜しくも焼失した。
拝殿は、明治末期に名古屋の宮大工の名工、伊藤平左衛門 (9世)により竣工され、
大正元年(1912年)、拝殿は、柿葺であった屋根を銅板葺に替えて完成した。
令和4年（2022年）7月12日、本殿は、岐阜県の重要文化財に指定された。
弁慶杉

大船神社の神井の傍らに大きな杉があるが、その一つが弁慶杉と呼ばれている。目通り10.6m 樹高40mの杉の大木で、昭和34年(1959年)3月岐阜県指定天然記念物に指定された。
文治年間（1185年～1190年）に源義経が武蔵坊弁慶を伴い奥州下向のおり、大船寺に立寄り願書を納めて祈願し、弁慶は杉の小枝を折って土に挿して祈りを捧げた。その小枝が成長して巨木となったと伝わる。
『勝岳山大船密寺略縁起』には、次のような和歌を詠んだと記されている。
松並木

上矢作町の中心部から大船神社に至る約6kmの尾根づたいの参道には両側に江戸時代に植樹されたアカマツの並木が延々と続いている。総数は350本以上を数える。根元の幹の周囲2〜3m、目通り幹の周囲約2mのものが多い。
領地としていた岩村藩主は大船寺に対する信仰が厚く、その参詣の際の日除けのために植えたものだと伝えられている。
昭和34年(1959年)に岐阜県指定天然記念物となり、昭和58年(1983年)には「日本名松百選」に選ばれた。
指定文化財・天然記念物 > 岐阜県指定重要文化財

(建築物)　大船神社本殿　安政3年(1856年)再建　令和4年7月12日指定
(彫刻)　大船神社本殿の彫刻　安政3年(1856年)　昭和37年2月12日指定
指定文化財・天然記念物 > 岐阜県指定天然記念物

(天然記念物)　大船神社の弁慶スギ　昭和34年3月10日指定
(天然記念物)　大船神社参道の松並木　昭和34年3月10日指定
指定文化財・天然記念物 > 恵那市指定文化財

(建築物)　大船神社拝殿　大正元年(1912年)創建
関連リンク

大船神社本殿の彫刻　岐阜県ホームページ
弁慶杉　恵那市公式観光サイト
参道松並木　恵那市公式観光サイト
TOI-1338

| TOI-1338 | TOI-1338 |  |
| --- | --- | --- |

| TOI-1338の2つの恒星と周囲を公転する惑星の想像図 | TOI-1338の2つの恒星と周囲を公転する惑星の想像図 |  |
| 星座 | がか座 |  |
| 見かけの等級 (mv) | 11.72 |  |
| 変光星型 | 食連星 |  |
| 分類 | 恒星 |  |
| 軌道要素と性質 | 軌道要素と性質 |  |
| 軌道長半径 (a) | 0.1321+0.0024 −0.0025 au |  |
| 離心率 (e) | 0.15603±0.00015 |  |
| 公転周期 (P) | 14.608559+0.00013 −0.00012 d |  |
| 軌道傾斜角 (i) | 89.696+0.178 −0.114 |  |
| 惑星の数 | 2 |  |
| 位置 元期:J2000.0 | 位置 元期:J2000.0 |  |
| 赤経 (RA, α) |  06h 08m 31.968s |  |
| 赤緯 (Dec, δ) | −59° 32′ 28.08″ |  |
| 視線速度 (Rv) | 23.56±5.34 km/s |  |
| 固有運動 (μ) | 赤経: −12.057 ミリ秒/年 赤緯: +34.513 ミリ秒/年 |  |
| 年周視差 (π) | 2.4752 ± 0.0099ミリ秒  （誤差0.4%） |  |
| 距離 | 1318 ± 5 光年  （404 ± 2 パーセク） |  |
| 物理的性質 | 物理的性質 |  |
| 半径 | A:1.331+0.024 −0.026 R☉ B:0.3089+0.0056 −0.0060 R☉ |  |
| 質量 | A:1.127+0.068 −0.069 M☉ B:0.3128+0.0113 −0.0118 M☉ |  |
| 表面重力 | A:4.0 cgs |  |
| 自転速度 | A:3.6 km/s |  |
| 自転周期 | A:19±3 d |  |
| スペクトル分類 | A:F8 |  |
| 光度 | A:2.1 L☉ |  |
| 表面温度 | A:6,160 K |  |
| 金属量[Fe/H] | A:+0.01 |  |
| 年齢 | 44 億年 |  |
| 他のカタログでの名称 | 他のカタログでの名称 |  |
| TYC 8533-950-1, EBLM J0608-59, 2MASS J06083197-5932280, RAVE J060832.0-593228 | TYC 8533-950-1, EBLM J0608-59, 2MASS J06083197-5932280, RAVE J060832.0-593228 |   |
| ■Template （■ノート ■解説） ■Project  | ■Template （■ノート ■解説） ■Project  |  |
TOI-1338の位置
TOI-1338とは、地球からがか座の方向に約1,320光年離れた場所に位置する連星系である。TESSにより発見された周連星惑星のTOI-1338 bが周囲を公転していることが知られている。
| 太陽 | TOI-1338 A |
| --- | --- |

| 太陽 | TOI-1338 B |
| --- | --- |
名称と歴史

「TOI」とは、「TESS Objects of Interest」の略である。惑星TOI-1338 bは2019年の夏に、当時ニューヨークのスカースデイル高校に通っていた17歳のWolf Cukierによって発見された。彼はゴダード宇宙飛行センターに夏のインターンとして参加し、プラネットハンターズ市民科学プロジェクトのボランティアによって食連星としてフラグが立てられた光度曲線を調査した。Cukierと6人のプラネットハンターズのボランティアは、新たに発見された惑星に関する出版物の共著者である。Cukierは現在、宇宙物理学科の学部生としてプリンストン大学に通っている。
Cukierは惑星に名前を付ける機会を与えられなかった。2021年2月、惑星TOI-1338 bを「SOPHIE」と命名するよう求める嘆願書には、90,000を超える署名が寄せられた。嘆願書の主催者は、2021年1月30日に亡くなったミュージシャン兼音楽プロデューサーのソフィーに敬意を表そうとした。キャンペーンの著名な支持者には、チャーリー・XCXとキャロライン・ポラチェックが含まれていた。
連星

TOI-1338は、スペクトル分類がF8の恒星とMの恒星（赤色矮星）からなる単線分光連星系である。年齢は約44億年とされている。質量が1.13太陽質量と0.313太陽質量の2つの恒星は、14.6日ごとに互いの周囲を公転している。赤色矮星は、主星よりも約9等暗く、スペクトルでは検出できない。
2つの恒星の軌道は89.7°傾いており、明るさの変化は非常に小さいものの、主星と伴星の両方が観測できる。高温の主星が低温の伴星によって部分的に遮られた場合、これは約5時間続き、明るさは約4%低下する。低温の伴星が高温の主星によって遮られる場合、これも約5時間続くが、明るさの低下は0.5%未満である。
惑星系

太陽系外惑星 TOI-1338 b は、海王星と土星の中間の大きさを持ち、連星と同一平面内で~1°以内の軌道を持っている。主星の自転も、連星と惑星の軌道と一致する（赤道傾斜角 β = 2.8±17.1 °）。ロシター・マクローリン効果が周連星惑星を持つ恒星に対して測定されたのはこれが2回目である。ケプラー16は、このような測定を行った最初の惑星系であった。TOI-1338のアラインメントの測定は、惑星が単一の周連星円盤から形成されたことを示唆している。
2023年には、ドップラー分光法により2番目の周連星惑星 TOI-1338 c が発見された。この惑星は約215.5日の公転周期を持ち、高精度視線速度系外惑星探査装置（HARPS）とESPRESSOによって発見された。TOI-1338 cはドップラー分光法のみを用いて発見された最初の周連星惑星である。
| 名称 （恒星に近い順） | 質量 | 軌道長半径 （天文単位） | 公転周期 (日) | 軌道離心率 | 軌道傾斜角 | 半径 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| b | 33.0±20.0 M⊕ | 0.4607+0.0084 −0.0088 | 95.174+0.031 −0.035 | 0.0880+0.0043 −0.0033 | 89.37+0.35 −0.26° | 6.85±0.19 R⊕ |
| c | 65.2±11.8 M⊕ | 0.794±0.016 | 215.5±3.3 | <0.16 | — | — |
TOI-1338 bの想像図
柴崎俊光

柴崎 俊光（しばさき としみつ、1984年11月5日 - ）は、三重県を登録地とする競輪選手。日本競輪学校（当時。以下、競輪学校）第91期生。実弟の柴崎淳も同じく競輪学校91期生の競輪選手。師匠は佐久間重光（競輪学校第41期生）。
来歴

三重県立朝明高等学校では浅井康太（競輪学校第90期生）と同期生。その後中央大学に進んだが、2005年、同大学を中退して競輪学校に弟の淳とともに入学。在校競走成績は18位（18勝）。
2006年7月8日、大津びわこ競輪場でデビューし初勝利を挙げた。2012年、名古屋競輪場で行われた共同通信社杯競輪で決勝に進出（5着）。
佐賀空港

佐賀空港（さがくうこう、英: SAGA AIRPORT）は、佐賀県佐賀市川副町大字犬井道にある地方管理空港である。公称は九州佐賀国際空港（きゅうしゅうさがこくさいくうこう、英: KYUSHU-SAGA International AIRPORT）。
概要

佐賀県南部の有明海に面した干拓地に、1998年7月28日に開港。旅客ターミナルビルの住所は佐賀県佐賀市川副町大字犬井道9476番地187。
干拓地に近い立地のためバードストライクが多発しており、離島空港を除けば全国で最も発生率の高い空港の1つである。そのため、当空港では対策として爆音機の導入や滑走路のパトロール、散弾銃での威嚇（いかく）射撃などを行っている。
開港以来、福岡空港の混雑を避けたチャーター便の発着が見られ、アジア圏への定期的チャータープログラムが組まれることもある。
開港当時から赤字が続いており、2017年度の赤字は約1億7900万円。佐賀県は利用客を増やそうと、乗合タクシーにおいても佐賀市南部エリア発着を除き補助金を支出している。また、佐賀県の補助において、航空機の夜間滞泊（ナイトステイ）が東京/羽田便において行われている。東京発最終便が乗客を降ろした後、当空港で夜を明かし、翌朝早朝に東京に向けて出発する。これによって東京日帰り出張が可能と謳い、結果として東京便は開港当初の1日2往復から3往復となった（その後さらに増え、2019年6月現在は5往復）。県は乗務員の宿泊費用などの負担や、夜間の駐機料を免除するなどの補助を行い、2011年度までに総額約76億円を支出している。
2015年5月、山口祥義佐賀県知事は、愛称を「有明佐賀空港」から変更する意向を表明し、2016年1月16日に九州佐賀国際空港へと変更した。
統計 > 利用者数

元のウィキデータクエリを参照してください.
| 年度 | 乗降客数（人）> 国内線 | 乗降客数（人）> 国際線 | 乗降客数（人）> 合計 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1998年度 | 283,530 | 0 | 283,530 |
| 1999年度 | 341,196 | 0 | 341,196 |
| 2000年度 | 314,434 | 0 | 314,434 |
| 2001年度 | 332,105 | 0 | 332,105 |
| 2002年度 | 308,950 | 0 | 308,950 |
| 2003年度 | 301,242 | 0 | 301,242 |
| 2004年度 | 268,185 | 0 | 268,185 |
| 2005年度 | 270,210 | 0 | 270,210 |
| 2006年度 | 288,008 | 0 | 288,008 |
| 2007年度 | 278,155 | 0 | 278,155 |
| 2008年度 | 317,872 | 0 | 317,872 |
| 2009年度 | 226,842 | 0 | 283,014 |
| 2010年度 | 332,954 | 0 | 332,954 |
| 2011年度 | 295,429 | 6,837 | 302,266 |
| 2012年度 | 313,200 | 34,142 | 347,342 |
| 2013年度 | 323,414 | 48,596 | 372,010 |
| 2014年度 | 470,421 | 79,675 | 550,096 |
| 2015年度 | 543,692 | 89,968 | 633,660 |
| 2016年度 | 560,358 | 100,717 | 661,075 |
| 2017年度 | 589,744 | 186,677 | 776,421 |
| 2018年度 | 589,101 | 229,895 | 818,996 |
| 2019年度 | 581,427 | 148,732 | 730,159 |
| 2020年度 | 113,395 | 0 | 113,395 |
| 2021年度 | 145,233 | 0 | 145,233 |
| 2022年度 | 345,395 | 0 | 345,395 |
2020年3月から新型コロナ禍の影響で、乗降客数が激減し、特に国際線は2020年度～2021年度はゼロとなった。
なお、2017年度の貨物（夜間）は合計3,932 トンであった。
歴史

1993年（平成5年）7月30日：着工。
1998年（平成10年）7月28日：開港。東京便２便／日、大阪便２便／日、名古屋便１便／日。
1999年（平成11年）
4月1日：西鉄バスが定期路線（佐賀空港－西鉄柳川）を廃止。
7月20日：昭和バスと西肥バスが定期路線を廃止。
8月31日：祐徳バスが定期路線を廃止。
2000年（平成12年）7月：東京国際空港便の夜間駐機開始。
2001年（平成13年）
9月1日：日本エアシステムの大阪国際空港便 運休。
9月：大阪便減便（２便／日→１便／日）。
2002年（平成14年）11月1日：大阪国際空港便 増便（1日2往復）。
2003年（平成15年）2月1日：名古屋空港便 運休。
2004年（平成16年）7月8日：東京国際空港との間で夜間貨物便が就航（２便／日）。
2005年（平成17年）10月1日：東京国際空港便 増便（1日2往復から3往復へ）。
2006年（平成18年）
2月：東京便貨物専用機により運航（１便／日）。
2月24日：中部国際空港との間に貨物専用機での貨物便就航（１便／日）。
8月1日：中部国際空港路線を利用した国際貨物輸送開始。
2007年（平成19年）10月5日：チャイナエアラインのチャーター機が滑走路をオーバーラン。過走帯灯1灯を破壊。
2008年（平成20年）
1月7日：関西国際空港との間の夜間貨物便 就航。（中部国際空港路線からの変更）
7月1日：佐賀空港発東京国際空港行きと、関西国際空港発佐賀空港行きの夜間貨物便 運休 (東京→佐賀、佐賀→関西は運航継続)。航空会社独自による北部九州マルチエアポート制が設定開始。
11月1日：東京国際空港便 増便（1日3往復から4往復へ）。
2010年（平成22年）10月31日：羽田－佐賀、佐賀－関空間夜間貨物便減便（土日祝運休）
2011年（平成23年）1月5日：大阪国際空港便 運休。
2012年（平成24年）
1月18日：春秋航空による上海浦東国際空港（上海）線（プログラムチャーター便）が就航。
1月：上海便就航（２便／週）就航。
7月：上海便増便（２便／週→３便／週）。
2013年（平成25年）
9月2日：有明佐賀空港 - 福岡直行高速バス路線（西鉄バス）が運行開始。
12月：国際線ターミナルビル完成、運用開始。
12月20日：ティーウェイ航空による仁川国際空港（ソウル）線 就航。（３便／週）。
2014年（平成26年）
2月4日：夜間貨物便の運航ルートを関西－羽田－佐賀－関西の片道運航から羽田－佐賀間往復運航に変更。
7月1日：全日本空輸による東京国際空港線 増便（1日5往復）。
7月：防衛省は2015年度から陸上自衛隊に導入される新型輸送機 MV-22オスプレイ の全17機を佐賀空港に配備を目指す意向を表明した。
12月：貨物便の佐賀→関西が運休し、佐賀→東京が就航。
2014年（平成26年）
7月：東京便増便（４便／日→５便／日）。
8月1日：春秋航空日本による成田国際空港（東京）線 就航成田便就航（2便／日）。
8月10日：米軍普天間飛行場に配備されている新型輸送機オスプレイの佐賀空港への暫定移駐案を防衛省が当面見送る考えを示した。
10月：成田便減便（2便／日⇒1便／日）。
10月：上海便深圳延伸。
12月：上海便深圳延伸休止。
2016年（平成28年）
1月16日 : 愛称を「九州佐賀国際空港」に変更した。
11月8日：垂直離着陸輸送機オスプレイのデモフライトを実施。
2017年 (平成29年)
3月26日：成田国際空港便 増便（1日2往復）
3月27日：仁川国際空港便 増便（週5往復）
5月11日：仁川国際空港便 増便（1日1往復）
6月12日：タイガーエア台湾による台湾桃園国際空港（台北）線（プログラムチャーター便）が就航。※インバウンドのみ
10月29日：成田国際空港便 減便（1日1往復）
2018年（平成30年）
7月29日：タイガーエア台湾による台北プログラムチャーター便が佐賀からの搭乗利用開始。
10月28日：タイガーエア台湾による台湾桃園国際空港（台北）線が定期便化し就航。
12月23日：ティーウェイ航空による金海国際空港（釜山）線 と大邱国際空港（大邱）線（プログラムチャーター便） が就航。
2019年（平成31年/令和元年）
1月24日：上海浦東国際空港（上海）線 増便（週4往復）
4月：ターミナルビル増改築工事　着工
3月31日：ティーウェイ航空による大邱国際空港（大邱）線が定期便化し就航。羽田－佐賀間で就航していた夜間貨物便が全便運休。
5月28日：ティーウェイ航空による大邱国際空港（大邱）線が運休。
5月30日：レンタカーターミナル　オープン
8月19日：ティーウェイ航空による仁川国際空港（ソウル）線、釜山金海国際空港（釜山）線が運休。
10月28日：春秋航空による西安咸陽国際空港（西安）線が就航
2020年（令和2年）
3月：新型コロナ禍の影響で、国際便がすべて運休となった。
2021年（令和3年）
7月：ターミナルビル増改築工事　竣工
2023年（令和5年）
4月：タイガーエア台湾の台北便が再開（週2往復）。
6月24日：スプリング・ジャパン （旧春秋航空日本）による成田国際空港（東京）便 運休。 最終便の出発時には、空港のスタッフや有明佐賀航空少年団の小中学生らがエプロン付近で出発する航空機（機体記号：JA04GR）を見送った。
歴史 > 陸上自衛隊のオスプレイの配備計画

陸上自衛隊が導入予定の輸送機V-22の配備が計画されている。南西諸島防衛を主眼として相浦駐屯地に拠点を置く離島防衛専門の水陸機動団とセットで計画された。
1990年空港建設に際して県と県有明海漁協は協定を結び、付属文書で空港を自衛隊と共用しないと約束した。2013年12月、陸上自衛隊へのオスプレイ17機の導入が閣議決定され、2014年7月、防衛省は佐賀空港への配備を佐賀県に正式に要請した。2018年8月24日、防衛省の計画を佐賀県（山口祥義知事）が受け入れると発表された。2018年9月から2020年6月まで九州防衛局は漁協支所に説明した。2020年7月、防衛省は協議難航のためにオスプレイを暫定的に木更津駐屯地に配備したが、その期限は5年以内と地元と合意したために、2025年7月までに佐賀空港に配備するべく協定見直しを急いでいる。2021年3月、九州防衛局は空港周辺4か所のうち1か所（南川副副支所）のみに事前説明をおこない、土地買収額は1平方メートル4350円が上限であると説明し、残り3か所は反発し、6月25日、地権者説明会直前に廣瀬律子局長が交代した。
2021年までにオスプレイ17機が配備される予定。発着料として、20年間で100億円が佐賀県に支払われる。しかし公害防止協定の改定や用地交渉の手続きが難航し見通しは立っておらず、11月に防衛省は国内への納入延期を発表した。2020年3月26日、V-22の導入を前に運用部隊として、輸送航空隊が新編された。佐賀空港への正式配備までは木更津駐屯地に暫定配備され、同年7月にV-22を木更津で受領した。2023年2月27日、佐賀市の坂井英隆市長が計画の受け入れを表明した。同年5月18日、駐屯地予定地の名義を持つ県有明海漁協と防衛省は土地の売買契約を締結し、6月から駐屯地の工事が開始される予定である。
2023年6月12日、佐賀空港隣接地に駐屯地の建設工事を開始した。
施設 > 国内線ターミナル

国際線ターミナルビル完成までは、国内線の空き時間に国際線を受け入れ、そのたびに税関や出入国管理、検疫に必要な審査台を運び入れるなどしていた。
平成31年4月～令和3年7月に増改築工事が行われ、各所の配置が変わり、固定橋と搭乗ブリッジがそれぞれ1カ所増えた。
1F：出入口　チェックインカウンター　国内線到着ロビー　自動販売機コーナー
2F：国内線保安検査場　国内線搭乗待合室（電源スポット、売店、喫煙所あり）Premium Lounge｢さがのがら｣　MARKET HALL
3F：国際線保安検査場　FOOD PARK
RF：展望・送迎デッキ（2017年12月23日から無料）
MARKET HALL（お土産売り場）　…　ANA FESTA 佐賀ロビー店　佐賀工房　SAGAIR[サガエア－]　ガチャガチャコーナー
FOOD PARK（飲食など）　…　さがんれすとらん志乃 空港店　SKY LOUNGE（フリースペース）
施設 > 国際線ターミナル

コストを抑え、国際線に欠かせない機能だけを配置した設計で、搭乗ブリッジやチェックインカウンターなどは国内線ターミナルと共用である。
平成31年～令和3年に増改築工事が行われ、保安検査場は国内線ターミナル側へ移設された。また、税関検査場などが増床され、到着ロビーへの経路が短縮された。
1F：国際線到着ロビー　税関検査場　手荷物受取場　動植物検疫
2F：検疫検査場　入国審査場　搭乗待合室（電源スポット、免税店、喫煙所あり）
3F：出国審査場　出国税関検査場
施設 > レンタカーターミナル

令和元年5月にオープンしたレンタカー受付専用ターミナル。第1貨物ターミナルビルを改修して作られた。
ターミナル敷地内に車両受渡しスペースやレンタカー駐車スペース、洗車場がある。
レンタカー会社：トヨタレンタカー　ニッポンレンタカー　日産レンタカー　オリックスレンタカー　バジェットレンタカー
施設 > その他

佐賀県警察航空隊 : 配備機材はベル206L-3（かささぎ）
佐賀南警察署佐賀空港警備派出所
国土交通省大阪航空局佐賀空港出張所
気象庁福岡管区気象台福岡航空地方気象台佐賀航空気象観測所
佐賀空港公園
敷地内には、現役引退後のYS-11機（JA8733）が保存されていた。この機体は、「空港に駐機する航空機が少なくて寂しい」として佐賀県がエアーニッポンに譲渡を要望、開港時の1998年7月に寄贈を受けたものである。2005年までは一般に公開され、その後は貨物ターミナルの増設と管理区域への立ち入り規制の厳格化に伴って非公開とされた。屋外に設置されていることによる損傷が目立っており、2009年12月に隣接する佐賀空港公園へ移動。再塗装などの整備を受けた上で2010年3月28日から一般公開されている。
就航路線 > 国内線

全日本空輸 (NH)
東京/羽田
就航路線 > 国際線

タイガーエア台湾 (IT)
台北/桃園（毎週日・木曜運航）
ティーウェイ航空 (TW)
ソウル/仁川（毎週水・金・日運航）
春秋航空 (9C)
上海/浦東（毎週月・水・金運航）
就航路線 > 休廃止路線 > 旅客便

| 航空会社 | 就航地 |
| --- | --- |
  全日本空輸（ANA）  :  名古屋/小牧、大阪/伊丹 
  日本エアシステム（JAS）  : 大阪/伊丹 
 スプリング・ジャパン (SJO) : 東京/成田 
| 航空会社 | 就航地 |
| --- | --- |
  春秋航空 (9C)  :  深圳、西安 
  ティーウェイ航空 (TW)  :  釜山、大邱
空港へのアクセス > 自動車

長崎自動車道 佐賀大和ICから車で40分。
空港での貸出しで、2名以上、利用時間24時間以内なら料金1,000円（消費税込）のレンタカーが利用できる。
駐車場 - 2022年12月20日に空港ターミナルビル前のエリア（収容台数89台）が有料化された。この有料エリア以外の駐車場は従来と同様、利用時間・利用日数にかかわらず無料で、収容台数は2000台以上。1ヶ月以上の長期間駐車の場合は佐賀空港事務所まで連絡が必要。
空港へのアクセス > バス

九州佐賀国際空港からの路線バスの行き先と時刻等の詳細情報は運行会社に関係なく「アクセスバス」に記載あり。
以下の事業者が佐賀空港への連絡バスを運行している。国際線接続便は国際線運航日のみ運行する。
佐賀市交通局 - 佐賀空港発着の航空各便に接続して佐賀駅バスセンターと佐賀空港を結ぶ路線を運行する。東京線接続便は途中の主要停留所に停車し、所要時間35分。国際線接続便は途中ノンストップで直行し、所要時間30分。
西日本鉄道（西鉄バス）・福岡 - 佐賀空港線 - 春秋航空の国際線に接続して福岡市と佐賀空港を結ぶ路線を運行する。福岡市内の西鉄天神高速バスターミナル・テレQ前バス停・博多バスターミナルおよび佐賀県基山町の基山パーキングエリアに停車する。所要時間約2時間。
開港当初は佐賀市内のほかに佐賀県北部、佐賀県西部、福岡県南部方面向けにバス路線が設定されていたが、これらは利用客数の低迷によりわずか1年程度で相次いで廃止されている。
空港へのアクセス > リムジンタクシー

完全予約制の乗合タクシー（1人でも利用可）で、空港から概ね30km以内の佐賀県南部・南西部や福岡県南西部の各地に設定されている。運行会社・乗降場所・運賃などの詳細は佐賀空港ホームページ等を参照。佐賀県や経済団体などで構成する佐賀空港活性化推進協議会が支出する補助金によって、2004年12月に開設された嬉野温泉地区を皮切りに、2015年10月に運行開始された有田地区まで14路線が運行されている。利用客数については、最初に開設された嬉野温泉地区が3年半程度でおよそ2,000人の利用に止まるなど低迷していた が徐々に増加し、2014年度の利用者数は15,919人（空港総利用者数550,096人）。地区ごとの利用者は多い順に大牟田市3,239人、柳川・大川市2,520人、鹿島市1,979人、嬉野市1,885人となっている。
その他 > マルチエアポート制

2008年7月1日より、福岡空港・北九州空港・佐賀空港の3空港発着の航空券にて、変更可能な航空券であれば乗降地を変更できるマルチエアポート制が適用されている。ただし羽田空港と成田空港などのように国際航空運送協会によって国際的に認められているものではなく、あくまでこれらの空港に共通して就航している航空会社が独自の裁量で実施しているものである。
その他 > 九州国際空港案

都心部に近い福岡空港は、市街地における騒音問題から早朝深夜に運用できず、空港の拡張も難しい等の制約を抱えている。このことから、既存の佐賀空港を拡張し、成田、関西、中部に次ぐ九州国際空港を整備する案を佐賀商工会議所などが提唱している。
福岡市、熊本市、長崎市などへも周辺の道路や鉄道を利用する事で1時間前後でアクセスすることができ、北部九州における経済効果が見込まれる。しかしコストや需要の問題などから、現在まで実現の目途が立っていない。また、福岡空港の混雑解決策を検討した、国土交通省、福岡県、福岡市による「福岡空港調査連絡調整会議」は、近隣空港との連携は福岡空港の混雑の抜本的な解決策にはなり得ないと判断したため、実現の可能性は低くなっている。
その他 > 夜間貨物便の就航

「空港から半径2キロ以内に民家がなく、空港周辺の騒音被害の心配がない」という触れ込みで、2004年に夜間貨物便の誘致に成功した。重量のある貨物機の運航により着陸料が増え、旅客便に比べ1便当たりの収入が3倍になっている。
しかし、空港周辺は佐賀市沿岸部の人口希薄地帯であるため騒音被害は発生していないが、飛行経路下には福岡県柳川市の 人口密度の高い地域も位置しているため、福岡県の自治体で騒音被害が問題となった。協議の末、住宅密集地域の上空を避けて飛行するなどの妥協案をとることとなり、深夜の空港付近での飛行ルートは昼間とは違うルートを採用していた。
就航当初は羽田と週14往復を結び、関西国際空港などにも便があったが徐々に縮小され、取扱量も2006年から2016年まで10年連続で減少した。2019年3月31日、物流環境の変化を理由に運行していた週5往復を全便運休。これにより着陸料収入は年間約3500万円減る見通し。
その他 > 一般航空

佐賀空港内に本社を置くエス・ジー・シー佐賀航空が空中写真撮影や宣伝飛行、農薬散布、飛行訓練などの航空機使用事業や、不定期航空運送事業である遊覧飛行を行っており、ゼネラル・アビエーションの利用も行われている。
フライングクラブ佐賀の本拠地となっている。
その他 > 佐賀空港が登場するアニメ作品

ポケットモンスター XY&Z - 最終回にてセレナが降り立ったホウエン地方の空港が、当空港に酷似している。
ゾンビランドサガ リベンジ - 第4話でアイアンフリルのメンバーが当空港に降り立つ描写がある。
ギャラリー

佐賀空港より飛び立った羽田行きANA456便
大阪便はボーディング・ブリッジでなくエアステアにて乗降していた
A320が羽田への出発の準備中
空港に展示してあった有田焼カラクリ人形（世界・焱の博覧会 出展）
むっぴースカイショップ（お土産店）
全日本空輸 (ANA) 搭乗カウンター
春秋航空搭乗カウンター
ティーウェイ航空搭乗カウンター
佐賀空港の空中写真。
国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成。2008年撮影の5枚を合成作成。
佐賀空港チェックインカウンター（2021年）
佐賀空港国内線ターミナル2階（2021年）
レンタカーターミナル（2021年）
佐賀空港公園に展示されているYS-11A-500R
ティラポーン・パンニミット

| 基本情報 |
| --- | --- |
本名:  ティラポン・パンニミッ
階級:  ライトフライ級
国籍:   タイ
誕生日:   (1992-08-10) 1992年8月10日（32歳）
出身地:  タイ王国
プロボクシング戦績
総試合数:  24
勝ち:  17
KO勝ち:  5
敗け:  7
テンプレートを表示
ティラポン・パンニミット（Teeraporn Pannimit、1992年8月10日 - ）は、タイ王国出身の女子プロボクサー。初代・第2代WBO女子世界ミニマム級王者。
来歴

2007年6月16日、14歳でプロデビューするが、小関桃相手に判定負け。
9月22日の2戦目で後に富樫直美の世界王座や四ヶ所麻美の東洋太平洋王座に挑戦したOA・ゴーキャットジム相手に初勝利。その後も判定ながら2勝を挙げる。
2008年9月13日、初のアウェーとしてフィリピンでMarnelle Veranoと対戦も判定で2敗目。
2009年1月2日、WBC女子アトム級前世界王者ウィンユー・パラドーンジムと対戦。3-0判定で前王者を降す番狂わせを演じた。ウィンユーは王者小関との再戦が決まっていたが、代わってティラポーンが挑戦権を得た。
しかし年齢などの理由からすぐのマッチメイクが難しく、その後4戦ノンタイトルを戦い、3KOを含め4勝。17歳となって最初の試合としてさいたまスーパーアリーナで小関桃に挑戦。デビュー戦で苦杯をなめさせられた相手と言うこともあり、王座奪取とともにリベンジも期されていたが、0-3の判定負け。
2010年1月8日、ノンタイトルでNongkluay Sor PenprapaをKOで退ける。
4月2日、WBO女子ミニマム級初代王座を懸けてWBC世界暫定王者許恩栄と対戦。判定で初タイトルを獲得した。
7月30日、キックボクシングから転向したノリコ・シライ・グシケンジムを相手にノンタイトルを行い、判定勝ち。
11月22日、ジュジース・ナガワと対戦し、3-0判定で初防衛成功。
国内でのノンタイトル2戦2勝をはさみ、2011年10月21日にドイツでWBO・WBA・WIBFフライ級王者スージー・ケンティキアンと対戦。3者とも相手にフルマークをつける完敗。この試合後、保持していたWBO女子世界ミニマム級王座は剥奪された。
2012年1月14日、メキシコでIBF女子世界ライトフライ級王者ジェシカ・チャベスと対戦。しかし、5回TKO負けで2階級制覇に失敗した。
3月23日、Napaporn Superchampsを判定で降し再起成功。
4月25日、グレッツェン・アバニエルと自身から剥奪され空位となっていたWBO女子世界ミニマム級王座決定戦を行い、判定を制して返り咲きを果たす。
6月28日、マカオで弘蘇云と対戦するが、判定で敗れ王座陥落。
7月28日、Petchnaree Sor Tantongを判定で降し再起成功。
10月20日、フランスでアン・ソフィー・ダ・コスタとWBF女子ミニマム級王座を争うが、判定負け。
戦績

24戦17勝（5KO）7敗1分
獲得タイトル

初代WBO女子世界ミニマム級王座
第2代WBO女子世界ミニマム級王座
東十津川村

| ひがしとつかわむら 東十津川村 |
| --- | --- |
廃止日:  1890年6月19日
廃止理由:  新設合併 十津川花園村、西十津川村、北十津川村、南十津川村、東十津川村、中十津川村 → 十津川村
現在の自治体:  十津川村
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  近畿地方
都道府県:  奈良県
郡:  吉野郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
隣接自治体:  奈良県 吉野郡南十津川村、中十津川村、下北山村 和歌山県 東牟婁郡三里村、敷屋村、九重村、玉置口村、北山村 三重県 南牟婁郡上川村、入鹿村、西山村
東十津川村役場
所在地:  奈良県吉野郡東十津川村
ウィキプロジェクト
テンプレートを表示
東十津川村（ひがしとつかわむら）は奈良県吉野郡にあった村。現在の十津川村南東部、十津川・二津野ダム左岸及び、北山川とその支流流域にあたる。
地理

山岳：玉置山、斧山、行仙岳、地蔵岳、笠捨山、茶臼山、笠捨山、大森山（2ヶ所）、甲森、大平多山
河川：十津川、北山川、葛川、玉置川
歴史

1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、折立村・高滝村・小川村・上葛川村・東中村・神下村・玉井川村・竹筒村・山手谷村の区域をもって発足。
1890年（明治23年）6月19日 - 十津川花園村・西十津川村・北十津川村・南十津川村・中十津川村と合併して十津川村が発足。同日東十津川村廃止。
名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事

瀞峡
玉置神社
大藪春彦新人賞

| 大藪春彦新人賞 |
| --- | --- |
受賞対象: 冒険小説、ハードボイルド、サスペンス、ミステリーを根底とする、エンターテインメント小説
国:  日本
主催: 大藪春彦賞選考委員会（徳間書店後援）
報酬: 正賞：賞状 賞金：100万円
初回: 2017年度
最新回: 第8回（2024年度）
最新受賞者: 「檻の中のワルキューレ」伽村あきら
公式サイト: https://www.tokuma.jp/company/cc1951.html
大藪春彦新人賞（おおやぶはるひこしんじんしょう）は、大藪春彦賞選考委員会（徳間書店後援）によって主催されるエンターテインメント短編小説を対象とした公募新人文学賞である。
大藪春彦賞の第20回を記念し、大藪春彦新人賞を創設。
冒険小説、ハードボイルド、サスペンス、ミステリーを根底とする短編小説（400字詰原稿用紙で50 - 80枚）が対象。
受賞作と選評は、徳間書店が発行しているPR誌「読楽」に掲載される。
受賞作

毎年4月25日締め切り、10月に選考会。翌年に受賞作公開、贈賞式。
| 回（年度） | 応募総数 | 賞 | 受賞作 | 著者 | 掲載 | 初刊 | 文庫化 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 第1回（2017） | 361編 | 受賞 | 藻屑蟹 | 赤松利市 | 「読楽」2018年3月号 | 2018年3月 | 2019年3月 |
| 第1回（2017） | 361編 | 候補 | 明日へ向かう夜風 | 天尾友哉 |  |  |  |
| 第1回（2017） | 361編 | 候補 | タイトロープ | 天羽恵 |  |  |  |
| 第1回（2017） | 361編 | 候補 | 骸の聖 | 高林敬一 |  |  |  |
| 第2回（2018） | 201編 | 受賞 | 愚か者の身分 | 西尾潤 | 「読楽」2019年1月号 | 2019年3月 | 2021年5月 |
| 第2回（2018） | 201編 | 候補 | ミスリーディング | 香春悠人 |  |  |  |
| 第2回（2018） | 201編 | 候補 | 地獄の底は静か | 山下恵里奈 |  |  |  |
| 第3回（2019） | 214編 | 受賞 | ぼくのすきなせんせい | 青本雪平 | 「読楽」2020年1月号 | 2020年8月 |  |
| 第3回（2019） | 214編 | 候補 | 隣の部屋の電話 | 鮎村咲希 |  |  |  |
| 第3回（2019） | 214編 | 候補 | 夢の果てから「昨日」に帰る | 黒樹誉 |  |  |  |
| 第4回（2020） | 233編 | 受賞 | 青葱（あおねぎ） | 野々上いり子 | 「読楽」2021年1月号 | 2020年2月 |  |
| 第4回（2020） | 233編 | 候補 | オーロラの兵隊 | 芥川瞬 |  |  |  |
| 第4回（2020） | 233編 | 候補 | 闇あがりの鼠たち | 中田中 |  |  |  |
| 第4回（2020） | 233編 | 候補 | アバドンの火 | 広都良治 |  |  |  |
| 第5回（2021） | 308編 | 受賞 | 萬（まん） | 浅沢英 | 「読楽」2022年1月号 | 2022年2月 |  |
| 第5回（2021） | 308編 | 候補 | ならず者たちのチケット | ジョウシャカズヤ |  |  |  |
| 第5回（2021） | 308編 | 候補 | 我が名は千鶴子 | 谷井七瀬 |  |  |  |
| 第5回（2021） | 308編 | 候補 | 善意さん | 積本絵馬 |  |  |  |

| 第6回（2022） | 240編 | 受賞 | 日盛りの蟬 | 天羽恵 | 「読楽」2023年1月号 | 2023年2月 |  |
| 第6回（2022） | 240編 | 候補 | ケーフェイ | 大月行蔵 |  |  |  |
| 第6回（2022） | 240編 | 候補 | ボディは還らない | 田中鷹 |  |  |  |
| 第6回（2022） | 240編 | 候補 | ダイヤモンドゲーム | 積本絵馬 |  |  |  |
| 第6回（2022） | 240編 | 候補 | おみとりさま | 明野海 |  |  |  |
| 第7回（2023） | 252編 | 受賞 | 等圧線 | 安孫子正浩 | 「読楽」2024年1月号 |  |  |
| 第7回（2023） | 252編 | 候補 | 掏摸（スリ）師 | 眞道直美 |  |  |  |
| 第7回（2023） | 252編 | 候補 | 北浜の月 | 湾堂正治 |  |  |  |
| 第8回（2024） | 256編 | 受賞 | 檻の中のワルキューレ | 伽村あきら | 「読楽」2025年1月号 |  |  |
| 第8回（2024） | 256編 | 候補 | 支笏湖ジャンクション | 袴田敦史 |  |  |  |
| 第8回（2024） | 256編 | 候補 | 生きる資格 | 齋希知夏 |  |  |  |
| 第8回（2024） | 256編 | 候補 | 独り火 | 河野敬子 |  |  |  |
| 第8回（2024） | 256編 | 候補 | スピーナ | 流川 小 |  |  |  |
選考委員

第1回 - 現在：今野敏、馳星周、徳間書店文芸編集部編集長・野間裕樹
加藤泰男

加藤 泰男（かとう やすお、1926年 - 2014年 ）は、日本の経済学者。経済学博士。明治大学名誉教授。専門は理論経済学。イギリスの経済学者ジョーン・ロビンソンが1933年に著した『不完全競争の経済学』の日本版訳者として知られる。群馬県出身。
経歴

明治大学政治経済学部経済学科卒。のち同大学教授となる。1970年、『戦後日本の「高度成長」と循環』で経済学博士（明治大学）の学位を取得。
大学では経済学、経済変動論を担当した。
著書

単著
『現代資本主義と産業循環』青木書店、1961。
『戦後日本の「高度成長」と循環』未来社、1967。
『戦後日本資本主義の循環と恐慌』汐文社、1974。
『現代日本経済の軌跡―景気循環の視点から』八朔社、1994。
共著
（池田一新、清水川繁雄、三神俊信）『経済学概論』青林書院新社、1964。
訳著
（ジョーン・ロビンソン）『不完全競争の経済学 (現代経済学名著選集〈第1〉) 』文雅堂書店、1957・文雅堂銀行研究社、2000。
デイビッド・ジャッフェ

デイビッド・ジャッフェ（David Jaffe、1971年4月13日 - ）はアメリカのカリフォルニア州サンディエゴ出身のゲームクリエイター。『ゴッド・オブ・ウォー』を手がけたことで知られているが、本国では『ツイステッド・メタル』シリーズの製作者としても有名である。
人物

『ゴッド・オブ・ウォー』の作者として知られたことで大作志向のクリエイターと思われがちだが、メディアから受けたインタビューでは"I've already achieved that personal goal."「個人的な目標は既に達成してしまった」と答えており、今後は誰でも楽しめる、手軽なゲームを作りたいとしている。実際『ゴッド・オブ・ウォーII 終焉への序曲』のあとに手がけたのは多人数で遊ぶことのできるオンラインゲーム『コーリング・オール・カーズ!』だった。
現実主義者で、『ゴッド・オブ・ウォー』が評価された理由を「（既存のゲームの優れた部分を組み上げただけで）新しいことを何一つしなかったから」と冷静に分析している。
"Actually, the innovation in God of War was that we never set out to be innovative."「実際、『ゴッド・オブ・ウォー』において革新的だったのは、我々が革新的になることに決して着手しなかったことだ」--playboy.com「GENIUSES AT PLAY - David Jaffe」
どれだけ画期的な技術を取り入れてもプレーヤーはそんなところはまったく評価しないということをゲームテスター時代の経験を通じて知らされているため（略歴）、先進的な技術や魅力的なストーリーによってゲームを作り上げることに懐疑的で、ゲームを作るには創造性が欠かせないということをあらゆる場を通じて主張している。特にプレーヤーの目線に立ったゲーム作りを重要視し、そうしたゲーム作りができる小島秀夫や上田文人、カプコンなどの日本のゲームを敬愛している。
またゲームというメディアそのものに対してもテレビドラマや映画のようなおもしろさにはいまだ到達していないと考えている。ジャッフェのゲームの高いエンターテインメント性は、それらの独自のゲーム哲学に基づいたゲームに対する厳しい視線に裏打ちされたものと言える。
一方で、そうしたジャッフェの歯に衣着せぬ物言いは悪意を持って取られることもあり、一部のゲームファンから反感を買うことがある。しかし裏表のない人物として好意的に受け入れている人もおり、良くも悪くもそれがジャッフェのパーソナリティとなっている。ゲームの開発記やインタビューなどの映像に収められているジャッフェは非常に饒舌で、そこからは人懐っこそうな人柄を窺うことができる。
なお、結婚しており、二児の父でもある。
2007年のE3で宮本茂と偶然の出会いを果たすが、宮本が帰り際だったため、ほとんど会話できずに別れた。
「もし話ができてれば彼に伝えたかった。『スーパーマリオ64』（任天堂）がいかにすばらしいか、僕がどれほどあの作品を愛しているか。そんな僕を見て彼も言うだろう。『あなたは太っている。Wii Fitを二ヶ月使用しなさい、それじゃあまたねおデブさん』」と本人はブログに綴っている。
略歴

映画監督を夢見て権威あるフィルムスクールを擁する南カリフォルニア大学へ入学するも、競争率の高い同学部への在籍は果たせず、大学を出たあとは夢を諦めSony Imagesoft（のちにアメリカのソニー・コンピュータエンタテインメントに吸収される）へ入り、ゲームテスターとなった。1994年に『ミッキーマニア』（日本でも発売されたが、スーパーファミコン版の発売を担当したのは『ゴッド・オブ・ウォー』と同じカプコンだった）のゲームデザインを担当したことで初めて本格的なゲーム製作に携わり、その翌年には今も続編が製作されるほどの人気シリーズとなる過激なバトルアクションレース『ツイステッド・メタル』を、続く1996年には続編の『ツイステッド・メタル EX』を製作する。『ツイステッド・メタル』シリーズで商業的な成功を収めたジャッフェは会社から自由にゲームを製作できる機会を与えられそれに意欲的に取り組んだものの、そこで企画されたゲームは開発中止となり、その間に製作されたものは2001年に発売されたen:Twisted Metal: Blackとen:Kineticaのみとなった。
その後、再びチャンスを与えられたジャッフェは、三年の開発期間と膨大な開発費を費やしギリシャ神話を題材にした大作アクションゲーム『ゴッド・オブ・ウォー』を2005年に完成させる。子供の頃に観た『レイダース/失われたアーク《聖櫃》』への思い入れを色濃く反映させた同作は、爽快なアクションと程好い謎解きが交互するテンポの良いゲーム性と、狂気の戦士・クレイトスを主人公とした壮大なストーリーが絶賛され、続編の『ゴッド・オブ・ウォーII 終焉への序曲』と併せて世界的なタイトルに成長する。
『ゴッド・オブ・ウォー』シリーズの成功によって有名クリエイターの仲間入りを果たしたジャッフェは、より自由な製作環境を求め、2007年に長年勤めてきたソニー・コンピュータエンタテインメントアメリカを離れ、SCEAのバックアップの下、『ツイステッド・メタル』シリーズなどで協力関係にあったen:Incognito Entertainmentのスコット・キャンベルとともにEat, Sleep, Playを立ち上げる。そこで新たなゲームを開発していくとし、en:Twisted Metal: Head Onのリメイクをはじめとしたいくつかのプロジェクトを進行させている。
現在の最新作はPLAYSTATION Network配信専用のアクションレースゲーム『コーリング・オール・カーズ!』で、PlayStation StoreのNewゲームからダウンロードして遊ぶことができる。
主な作品

ツイステッド・メタルシリーズ
アクの強いキャラクターの搭乗する車両を操作し一定のコース内で対戦を行う。攻撃にはミサイルなどが使え、ジャッフェらしいバイオレンスの溢れる作風となっている。アメリカでは数多くの続編が発売されており、日本では『ツイステッド・メタル』と『ツイステッド・メタル EX』のみだが、『ツイステッド・メタル EX』はPlayStation Storeのゲームアーカイブスで購入することができる。
ゴッド・オブ・ウォー
ゴッド・オブ・ウォーII 終焉への序曲
コーリング・オール・カーズ!
ロールス・ロイス ダーウェント

交通博物館で展示されていたダーウェント（Mk.V ?）。前部に補機駆動用ギアボックスと潤滑油タンクを備える
ダーウェント（Derwent ）は、1940年代中盤の英国のターボジェットエンジン。
概要

原型は、フランク・ホイットルのパワージェッツが基本設計を手掛けた W.2 (Whittle Supercharger Type 2) を、生産委託先のローバーが独自改良した W.2B/26 (B.26)。
ホイットルのオリジナルは実戦に耐える状態ではなく、後にランドローバー開発主任として知られるモーリス・ウィルクスらローバーの技術陣が大幅な設計変更に着手したところ、頑迷なホイットルが激怒し、両者の対立は剣呑なものになった。
経験論に固執するホイットルとの軋轢に嫌気が差したローバーは、W.2B プロジェクトに関する一切を、かねてからジェットエンジンに興味を示していたロールス・ロイスに工場・人員ごと譲渡し、航空機レシプロエンジン用機械式過給器のスペシャリスト、スタンリー・フッカーらのチームが W.2B の開発を引き継いだが、何かと介入したがるホイットルには相変わらず手を焼いたと言われている。
先にローバーで開発の進んでいた W.2B/23 (B.23) をウェランドの名で量産化し、イギリス初のジェット戦闘機グロスター ミーティアF.1 を進空させたロールス・ロイスは、続いてローバーとホイットルの反目の直接原因になった、改設計型 W.2B/26 (B.26) 案の実用化に着手した。これが後にダーウェントと呼ばれる物になる。
この W.2B/26 (B.26) は、一足先に実用化段階に達していたハルフォード H.1（後のデ・ハビランド ゴブリン）と同様に、全長短縮のためウェランドまで用いられて来た反転式燃焼器を廃し、噴流を迂回させずタービンに直接当てる標準的な方式に改め、蒸発管式予燃装置からルーカス・インダストリーズ（Lucas Industries ）の燃料直噴器に換装したもので、当該改良により推力・安定性共に大幅に向上し、また構造が簡素化され製作容易にもなって、習作色の強いウェランドと直ちに代替した。
ダーウェントの成功に自信を深めたロールス・ロイスは、アマチュア的で不安定かつ発展性が見込めない W.2 の基本設計を離れ、更にホイットルへの特許料支払回避も兼ねて、白紙の状態から設計し直した次作ニーンで、遠心圧縮式ターボジェットエンジンの一つの完成形を打ち立てる。
これらロールス・ロイス製ジェットエンジンの殆どにイングランドを流れる河川名の愛称が与えられている理由については、ウェランドの項を参照されたい。
各種型

推力15.6 kN (1600 kg)で、ミーティア改造機による速度記録挑戦（1945年11月7日、975km/h）時には、短時間推力18,5kN(1900kg)にまで増力された。
1947年、ダーウェント5はニーンとともに、時のアトリー労働党政権によってソビエト連邦に供与された結果、前者はクリーモフ RD-500 に、後者は同 RD-45 に化け、更に RD-45 の発展型 VK-1 は ミグ15 戦闘機等に搭載されて、皮肉な事に西側に対して大きな脅威を齎した。
1949年にはレシプロ輸送機をダーウェント5の4発化したアブロ チューダー 8、並びにアブロ・カナダ C-102 ジェットライナーを進空させ、前者はアブロ アシュトン（英語版）に発展したが、何れも試作のみで終わった。
参考

Bridgman, L, (ed.) Jane's fighting aircraft of World War II. London: Crescent, 1998. ISBN 0-517-67964-7