stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
広島駅
歴史 > 年表 > JR西日本

1894年（明治27年）
6月10日：山陽鉄道が糸崎駅から延伸し、その終着駅として開業。一般駅。
8月21日：陸軍省の委託で山陽鉄道が広島駅 - 宇品駅間に軍用線を敷設（後の宇品線）。
1897年（明治30年）
5月1日：山陽鉄道が陸軍省から広島駅 - 宇品駅間を借入れて同区間の一般営業を開始。
9月25日：山陽鉄道線が徳山駅まで延伸し、途中駅となる。
1901年（明治34年）9月1日：山陽鉄道線の広島駅 - 宇品駅間が営業休止。
1902年（明治35年）12月29日：山陽鉄道線の広島駅 - 宇品駅間が営業再開。
1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道の国有化により官設鉄道の駅となる。
1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。山陽本線の所属となる。ただし、広島駅 - 宇品駅間は宇品線となる。
1920年（大正9年）7月15日：芸備鉄道線（現在の芸備線）が貨物線として乗り入れ。
1922年（大正11年）11月26日：二代目駅舎が竣工。
1926年（大正15年）1月21日：芸備鉄道広島駅が旅客営業開始。
1937年（昭和12年）7月1日：芸備鉄道国有化され、国有鉄道芸備線となる。
1939年（昭和14年）：貴賓室を増築。
1943年（昭和18年）3月：出札口付近を増築。
1945年（昭和20年）
8月6日：原爆投下により鉄骨鉄筋構造の本屋駅舎が大破。
8月10日：陸軍工兵隊が応急工事を行い、バラック造で仮復旧させる。
1952年（昭和27年）10月1日：北口（現新幹線口）開設。
1965年（昭和40年）
9月24日：みどりの窓口営業開始。
12月1日：三代目駅舎が落成（当時は広島民衆駅と呼ばれていた）。コインロッカー営業開始。
1968年（昭和43年）10月1日：駅ビル地下の改札を業務委託する。
1969年（昭和44年）3月1日：貨物の取り扱い業務を新設の東広島駅（現在の広島貨物ターミナル駅）に移管し廃止（旅客駅となる）。
1971年（昭和46年）8月5日：佐藤栄作首相の広島平和記念式典出席阻止を訴えるデモ隊が駅構内へ突入。23人が逮捕。
1972年（昭和47年）
4月1日：宇品線が廃止。
9月1日：国鉄（→JR）の特定都区市内制度導入に伴い、「広島市内」の駅となり当駅が運賃計算の中心駅となる。
1974年（昭和49年）8月12日：旧跨線橋（2014年まで使用）が完成。
1975年（昭和50年）
2月14日：地下自由通路が開通し駅ビル地下店舗と接続。北口（新幹線口）のみどりの窓口営業開始。
3月10日：山陽新幹線が岡山駅 - 博多駅間開業により乗り入れ。駅北口を新幹線口に名称変更。
6月8日：駅ビル3階を増築し、旧跨線橋（2014年まで使用）との連絡改札口を設置。改札業務は委託する。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR西日本の駅となる。
1999年（平成11年）4月8日：南口を全面改装。駅ビルテナントが「ASSE」に名称変更。
2005年（平成17年）2月27日：広島駅新幹線改札口に自動改札機を導入。
2007年（平成19年）
4月14日：広島駅北口改札口にIC乗車券に対応した自動改札機を導入。以後、4月末までに広島駅の全ての改札口へ設置。
9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2009年（平成21年）
5月14日：財務省中国財務局、広島県、広島市、西日本旅客鉄道株式会社、独立行政法人都市再生機構で「二葉の里地区の整備に関する基本協定」を締結。広島駅自由通路、新幹線口ペデストリアンデッキ及び新幹線口広場の一体的な整備も含まれている。
11月28日：1階南口と地下改札口にIC専用改札機を設置。
2012年（平成24年）
5月：広島駅改良工事（橋上化・自由通路・商業施設拡張）起工。在来線ホームの列車停止位置などが西条寄りに変更。これにより、岩国寄りのホームなどが工事の為利用客は立ち入り禁止となる。
7月：新幹線改札口と新幹線ホームの列車案内LED表示機をフルカラータイプに更新。同時期に新神戸駅でも同型に更新された。
2014年（平成26年）
3月：広島駅改良工事（新幹線口ペデストリアンデッキ新設）起工。同時に新幹線口広場内の配置も変更される。
6月12日：広島駅改良工事（新幹線口ペデストリアンデッキ新設）に伴う新幹線口バス乗降場配置変更。
9月2日：広島市が「広島駅南口広場の再整備等に係る基本方針」を決定し公表（詳細後述）。
10月20日：「JR広島駅の跨線橋の切り替えにあわせた記念企画」 による「広島駅の歴史展（写真展）」を跨線橋で開始した。使用最終日まで展示。
10月29日：4日後の広島駅の新跨線橋の使用開始に伴い、南口のみどりの窓口と総合案内所、新幹線口の案内所が移設。
11月1日：「JR広島駅の跨線橋の切り替えにあわせた記念企画」による記念台紙付き入場券を当日1000枚限定販売。跨線橋使用最終日。南口出口改札を入口改札の隣に移設。1番ホーム地下階段の西側を先行使用再開。
11月2日：新跨線橋（南口・北口をつなぐ連絡コンコース）の使用を開始。新しい跨線橋内にはコンビニ、飲食店が開業。旧跨線橋の解体後、中央改札口・自由通路などを整備する。在来線ホームの列車停止位置などが岩国寄りに変更された。西条寄りのホームなどが工事のため、利用客は立ち入り禁止となる。同様に地下通路の西側を使用開始と同時に東側を工事用に封鎖し、ASSEの3階改札口も西側に移設。
2015年（平成27年）5月22日：JR広島駅ビル内の「新幹線名店街」が新装開業。
2016年（平成28年）3月9日：新幹線ホームに発車メロディを導入。曲はゴダイゴの「銀河鉄道999」。
2017年（平成29年）
5月28日：自由通路および橋上駅舎の一部運用開始。それに伴い南口改札を廃止。
10月29日：南北自由通路および橋上駅舎が全面完成。同時にekie（Southエリア2階）が開業。
2018年（平成30年）
3月29日：ekie（Northエリア1階）が開業。
9月2日：新幹線名店街が閉店。
9月6日：ekie（Northエリア2階）が開業。
10月4日：ekie（Northエリア1階東側増築部分）が開業。
2019年（令和元年）10月2日：ekie（Westエリア1階）開業。
2020年（令和2年）
3月31日：ひろしま駅ビル ASSEが営業を終了。
4月：駅ビル解体に着手。
9月：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
12月1日：11番のりば（博多方面）で可動式ホーム柵の使用を開始。
2021年（令和3年）7月6日：14番のりば（東京方面）で可動式ホーム柵の使用を開始。
2024年（令和6年）5月23日：新駅ビル名称を『minamoa』（ミナモア）と発表。合わせてekieザッカマルシェの増床を発表。広島初出店となる成城石井など7店舗を秋以降出店予定。
2025年（令和7年）3月24日：新駅ビル『minamoa』開業予定
歴史 > 年表 > 広島電鉄

1912年（大正元年）11月23日：広島駅前電停として開業。
1920年（大正9年）ごろ：本駅前電停に改称。
1945年（昭和20年）
8月6日：原爆により休止。
10月11日：本線の全線運行再開に伴い、営業再開。
12月：本線が複線での運行を再開
1960年（昭和35年）3月30日：広島駅前電停に改称。
1971年（昭和46年）5月6日：旧7号線「広島駅 - （八丁堀） - （十日市町） - 横川」を廃止。
1987年（昭和62年）：皆実線経由宇品行（5号線）の乗り場を新設、着発線が2線から3線となる。（翌年に上屋完成）
2001年（平成13年）11月1日：広島駅電停に改称。
2008年（平成20年）11月25日：発車メロディを導入。
2019年（令和元年）11月29日：南口延伸区間 (1.1 km) の軌道事業特許を取得。
2025年（令和7年）：電停移設及び駅前大橋ルート開業予定。
駅構造 > JR西日本

| JR 広島駅 |
| --- | --- |
 北口（新幹線口・若草町側）
  ひろしま  Hiroshima  
所在地:  広島市南区松原町2-37北緯34度23分51.9秒 東経132度28分31.7秒﻿ / ﻿北緯34.397750度 東経132.475472度﻿ / 34.397750; 132.475472﻿ (JR 広島駅)座標: 北緯34度23分51.9秒 東経132度28分31.7秒﻿ / ﻿北緯34.397750度 東経132.475472度﻿ / 34.397750; 132.475472﻿ (JR 広島駅)
所属事業者:  西日本旅客鉄道（JR西日本）
電報略号:  ヒロ
駅構造:   高架駅（新幹線）  橋上駅（在来線） 
ホーム:   6面12線（合計）  2面4線（新幹線）  4面8線（在来線） 
乗車人員 -統計年度-:  70,563人/日（降車客含まず） -2023年-
開業年月日:  1894年（明治27年）6月10日
乗入路線 5 路線
所属路線:  ■山陽新幹線
キロ程:  341.6 km（新大阪起点） 東京から894.2 km
 ◄東広島 (31.8 km) (41.4 km) 新岩国►
所属路線:  ■■山陽本線 （■呉線・■可部線直通含む）
駅番号:   JR-G01（山陽本線：三原方面）  JR-R01（山陽本線：岩国方面）  JR-Y01（呉線）  JR-B01（可部線） 
キロ程:  304.7 km（神戸起点） 三原から呉線経由で93.4 km
 ◄* JR-G02/Y02 天神川 (2.3 km) (1.7 km) 新白島 JR-R02/B02►
所属路線:  ■芸備線
駅番号:  JR-P01
キロ程:  159.1 km（備中神代起点） 三次から68.8 km
 ◄* JR-P02 矢賀 (2.2 km)
備考:   直営駅（管理駅）  みどりの窓口 有   広島市内駅（中心駅） 
 * 天神川・矢賀 - 当駅の間に広島貨物ターミナル駅有り（当駅から1.6 km先）。
テンプレートを表示
| 広島駅 |
| --- | --- |
  ひろしま  Hiroshima  
 (1.2 km) 大須口►
所属事業者:  日本国有鉄道（国鉄）
所属路線:  宇品線
キロ程:  0.0 km（広島起点）
廃止年月日:  1972年（昭和47年）4月1日
テンプレートを表示
単式・島式4面8線の地上ホームを持つ在来線の北側に島式2面4線の高架ホームを有する山陽新幹線が並ぶ。
駅の南側に「南口」、北側に「新幹線口」がある。また1975年の山陽新幹線開業までは北側出入口がそのまま「北口」と呼ばれていたため、今日でも地元住民の会話や新聞の見出し、不動産広告で「北口」の名称が使われることもあり、新幹線口近くの広島銀行の支店名も「広島駅北口支店」のままである。新幹線専用の改札は新幹線口（北側）にのみ設置されているため、駅南側から新幹線を利用する場合には南北自由通路を利用して新幹線口に抜けることとなる。
南口・新幹線口ともにJR西日本系列のホテルが整備され、新幹線口にはホテルグランヴィア広島や2020年4月26日開業のヴィアインプライム広島新幹線口〈紅葉の湯〉がある。南口は広島駅南口再整備に伴い、かつてのホテルヴィアイン広島は2020年4月7日に閉館し、現在は2025年春の開業に向けて、ホテルグランヴィア広島サウスゲートが建設中である。
また、駅長が配置された直営駅である。みどりの窓口が中央口改札隣、自動券売機隣に設置されている。
駅構造 > JR西日本 > ホーム

在来線は1番のりばが単式、それ以外が島式である。8番のりばは9番のりばの東端を切り欠いた切欠きホームとなっており、7・8・9番ホームは同じ面にある。6番線はホームのない中線で、機関車の付替や列車の入換などのために使われることがある。9番線は当駅ホーム西端から先に、途中7番線や山陽本線上り線からの渡り線を計3箇所合流しつつ西側（横川方面）に伸び、山陽新幹線の高架と交差する手前あたりで第3種車止めが設置され行き止まりとなっている。かつてこの線路からは、後述する旧10番線の荷物の取り扱いホームなど在来線ホーム北側に位置していた線路群が分岐しており、9番線に到着する客車列車の機関車入れ替えの他に、それらの線路群の引き上げ線としての役割も持っていた。
構造上は、山陽本線上り（呉線直通を含む）は3・4・5・7番線（臨時で2番線[要出典]、上り本線は5番線）、山陽本線下り（可部線直通を含む）は1・2・3・4番線（下り本線は1番線）から出発可能であり、芸備線は7・8・9番線（本線は9番線）から出発可能である。現在では山陽本線下りが1番のりば、山陽本線上りが5・7番のりば、呉線が3・7番のりば、可部線は4番のりば（山陽線下りの直通は、4番乗り場に入線できない）、芸備線は9番のりばから発車する場合が多く、これらのホームの一部の駅名標は2015年3月から本格導入されたラインカラーを用いたものに置き換えられている。2番のりばから出発する列車は土休日のシティライナーを除けば、早朝や夕方の一部の山陽本線下りや可部線が発着するほかは貨物列車が通過する程度で、8番のりばから出発する列車も平日朝の1便のみとなっている。両ホームとも大半は当駅終着後、下関総合車両所広島支所に回送する列車の降車用として使用される。貨物列車などの通過列車は基本的に、上りが4・5番のりば、下りが2番のりばを使用する。芸備線の列車は現在は8・9番のりばのみを使用しているが、かつては急行列車や客車列車を中心に7番のりばも使用していた。
折り返し専用の発着信号機は山陽本線（岩国方面）と可部線は4番のりば、山陽本線（西条方面）と呉線は3番のりばのみに設置されており、到着後に回送せず同方面に折り返す列車は、すべて上述ののりばに停車する。
新幹線ホームは、16両編成対応（ホーム長410m）の島式ホーム2面4線を有する高架ホームである。なお、現在の11・14番のりばのそれぞれ外側に1面1線ずつホーム・線路を増設して4面6線まで拡張可能な構造としている。JR化当初まで、上り新大阪・東京方面の一部の列車が12番のりばを使用して折り返していた。その名残で、2010年2月号のJR時刻表巻頭の当駅構内図には「12番：東海道・山陽新幹線 下り・上り」と記載されていた。新幹線ホームには転落防止用の柵が取り付けられている。新幹線発車時には「銀河鉄道999」のメロディーが流れる。
駅構造 > JR西日本 > のりば

| 在来線ホーム> のりば | 在来線ホーム> 路線 | 在来線ホーム> 行先・方向 | 在来線ホーム> 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  山陽本線 | 宮島口・岩国方面 | 原則1番のりば |
| 2・3 |  山陽本線 | 宮島口・岩国方面 | シティライナーは2番のりば |
| 2・3 |  可部線 | 可部方面 | 一部電車は2番のりば |
| 2・3 |  呉線 | 呉・広方面 | 原則3番のりば 日中時間帯は主に安芸路ライナーが使用 |
| 4・5 |  可部線 | 可部方面 | 原則4番のりば |
| 4・5 |  呉線 | 呉・広方面 | 朝・夜間は主に5番のりば |
| 4・5 |  山陽本線 | 西条・三原方面 | 原則5番のりば |
| 7・ 8・9 |  山陽本線 | 西条・三原方面 | 朝・夜間は主に7番のりば |
| 7・ 8・9 |  呉線 | 呉・広方面 | 日中時間帯の普通は主に7番のりば |
| 7・ 8・9 |  芸備線 | 志和口・三次方面 | 8番のりばは到着が主 原則9番のりば |
新幹線ホーム
| のりば | 路線 | 行先・方向 | 備考 |
| 11・12 |  山陽新幹線 | 新山口・博多方面 |   |
| 13・14 |  山陽新幹線 | 岡山・東京方面 | 13番のりばは主に当駅始発ののぞみが使用 |
広島駅では次の接近メロディが使用されている。
1番・5番乗り場メロディ「砂の鏡」…現在では広島駅のみだが2012年のJR西日本新標準接近放送導入前までは呉線下りや大町駅下り、新広駅上り、前空駅（アレンジ）などでも採用。
2・7番乗り場メロディ（曲名不明）…当駅のほか広島支社管内山陽本線本郷以西各駅下り（下関方）や呉線各駅下り（海田市方）、可部線各駅下り（可部方）でも採用。2012年以前は山口県内でアレンジ版を使用していた。2003年に広島地区主要駅に導入された新詳細型放送採用駅では改良版が採用(三原駅を除く)。
3・8番乗り場メロディ（曲名不明）…当駅のみ使用。新標準接近放送導入前までは大町駅上りや呉線上り（広・三原方）で採用。
4・9番乗り場メロディ（曲名不明）…当駅のほか広島支社管内山陽本線本郷以西各駅上り（三原方）と呉線上り（広・三原方）、可部線各駅上り（横川方）でも採用。2012年以前は山口県内や前空駅でアレンジ版を使用していた。2・7番乗り場メロディ同様広島地区新詳細型放送採用駅では改良版が採用（三原駅を除く）。
かつては、1番線ホーム東寄りの向かい側を切り欠いた頭端式ホームがあり、「0番ホーム」として宇品線専用ホームとして使用されていたが、同線廃止に伴い廃止となった。現在は埋め立てられ、駐車場になっていたが後に駐車場は廃止になり、立ち入りできなくなっているが、ホームのコンクリート面と白線が残されている。また、2番ホームの西側先端にも切欠きホームが存在するが、現在はフェンスで囲われており使用されていない。
9番線ホームの北西側には、荷物取扱専用の「10番ホーム」が存在し、カートレインの自動車積み降ろしなどが行われていたが、荷物列車の廃止と新幹線口駅舎の周辺整備に伴い撤去された。小規模の待避線や引き込み線を有する扇型のホームで、当初より跨線橋や地下通路は接続されず、各種案内表示も取り付けられていなかった。このため駅改札口から入ることはできず、利用する場合は、広島駅西側高架道路下、新幹線駅舎と在来線線路の間にあった専用出入口を使用していた。
在来線ホーム
（2017年9月）
新幹線ホーム
（2017年10月）
かつての宇品線用0番ホームの痕跡
（2014年3月）
2番ホーム西側の閉鎖中切欠きホーム
（2014年11月）
駅構造 > JR西日本 > 南口駅舎

南口駅舎は地下1階・地上7階建てコンクリート造で、1階の東側の区画と1階以外のフロアをASSE（アッセ）が占めていた。建物そのものは1965年12月に落成し、「ひろしま駅ビル」と称していたが、1999年4月8日に「ASSE」としてリニューアルした。ただしこのときの改装範囲は駅正面の外観と駅ビルの商業施設ブロックおよびコンコース内の改装のみで、駅舎裏側は完成当初の姿を残している。2006年12月にはASSEが再び改装された。しかし駅ビルの全面改築に伴い、2020年3月31日を以て閉館し、駅舎は解体された。（詳しくは当該項目を参照。）
改札口は、地下1階の「地下道南口改札」のみで、ICOCA対応の自動改札機が設置されている。但し「地下道南口改札」はICカード専用改札となっており、係員は常駐しない。かつては1階に「南口改札」があり、入口専用改札と出口専用改札を挟むようにみどりの窓口が設けられ、ここが在来線側の主たる改札口となっていた。2009年3月にはMAZDA Zoom-Zoom スタジアム広島の開業に合わせ、南口改札で自動改札機の増設も行われた。しかし、後述の橋上駅舎開業に伴い「南口改札」とみどりの窓口は閉鎖された。また「ASSE改札」も存在していたが、先述の駅ビル閉館に伴いこちらも閉鎖された。
駅構造 > JR西日本 > 新幹線口駅舎

地上3階建てコンクリート造高架駅舎で1975年3月に落成した。駅舎内には中国SC開発株式会社の運営する商業施設「広島新幹線名店街」が併設されていたが、2018年9月2日を以て閉店し、跡地は「ekie」（エキエ）としてリニューアルオープンした。
改札口は、1階に在来線用として地下道直結の「地下道北口改札」、2階に新幹線用として「新幹線口改札」がある。また、新幹線と在来線間を乗り換えるための「のりかえ口改札」も改札内に設置されている。かつては新幹線改札口のそばに在来線跨線橋に直結した在来線改札口と有人窓口があったが、後述の橋上駅舎開業の際に共に廃止された。
新幹線口駅舎と二葉の里地区との間にはペデストリアンデッキが設置され、2016年10月30日に全面供用が開始された。二葉の里地区以外にも、シェラトングランドホテル広島やホテルグランヴィア広島にも接続する。詳細は改良工事項目を参照。
駅構造 > JR西日本 > 橋上駅舎

南口と新幹線口の間の線路上空に橋上駅舎（後述）が建設され、2014年11月2日に、新跨線橋が旧跨線橋西側に完成。新跨線橋内にはセブンイレブンやミスタードーナツなどの飲食店が出店。通路幅は従来通りの10メートルだが、天井までは6.7メートルあり天井近くの窓からの採光で日中は照明不要になっている。2017年5月28日、自由通路が暫定開業し、南口1階の「南口改札」、北口2階の「北口改札」を閉鎖。新たに「中央口改札」を設け、分散していた、券売機、みどりの窓口も集約された。詳細は改良工事項目を参照。
新跨線橋完成時には中央改札になる2・3番ホーム階段と4・5番ホーム階段間の広場にはマツダが新型車を展示していた。以前は新幹線口駅舎で展示してあったものである。この車両は入れ替えの度に新幹線口階段に板を置いてスロープを設置し、手動式ウインチで階段上のスロープを引き上げて移動させているという。
広島駅南口エントランス
（2017年5月）
広島駅南北自由通路
（2022年10月）
中央改札口
（2023年12月）
南口地下1F 地下道南改札
（2014年11月）
2020年3月で閉鎖されたASSE改札
（2014年11月）
在来線改札内コンコース
（2023年12月）
広島駅北口（新幹線口・若草町側）エントランス
（2020年6月）
新幹線改札口（2022年10月）
跨線橋と直結するJR線と新幹線との乗り換え改札
（2018年1月）
新幹線コンコース
（2020年6月）
乗り換え改札前には発車標を模した仮設の案内表示があった。新幹線改札内コンコース改装終了までに撤去済み
（2017年10月）
2017年5月で閉鎖された南口改札
（2016年2月）
|  | 新幹線口 | 広島駅 | 広島駅 | 南口 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 3階 | 山陽新幹線ホーム |  |  |  |
| 2階 | 新幹線コンコース 新幹線口改札 | のりかえ口 改札 | 在来線連絡こ線橋 在来線中央口改札 | 新電停（2025年夏開業） （広島電鉄 駅前大橋線） |
2階: 自由通路
| 1階 | 新幹線口バスのりば タクシーのりば 地下道北口改札 （地下連絡通路へ） | 在来線ホーム 山陽本線・呉線 可部線・芸備線 | 在来線ホーム 山陽本線・呉線 可部線・芸備線 | 南口バスターミナル タクシーのりば 広島電鉄本線 広島駅電停 （夏に2階へ移転） |
| 地下 | 地下連絡通路（在来線改札内） | 地下連絡通路（在来線改札内） | 地下連絡通路（在来線改札内） | 地下道南口改札 |
駅構造 > 広島電鉄

| 広島駅停留場 |
| --- | --- |
 広電広島駅（2020年1月）
  ひろしまえき  Hiroshima Station  
 (0.2 km) 猿猴橋町 M2►
所在地:  広島市南区松原町北緯34度23分46.6秒 東経132度28分31.4秒﻿ / ﻿北緯34.396278度 東経132.475389度﻿ / 34.396278; 132.475389﻿ (広島電鉄 広島駅停留所)
駅番号:  ●M1
所属事業者:  広島電鉄
所属路線:  本線
キロ程:  0.0 km（広島駅起点）
駅構造:  地上駅
乗降人員 -統計年度-:  25,833人/日 -2023年-
開業年月日:  1912年（大正元年）11月23日
備考:  有人駅
テンプレートを表示
広島電鉄本線の広島駅停留場（広島駅電停）はJR広島駅南口の東側、城北通り・大州通りに並行した場所にあり、変則頭端式4面3線のホームを持つ。旅客への案内ではホーム番号は用いられていない。
乗車ホームは南口駅舎に近い最も北側の1面を使う。松山港などへの航路が就航している広島港へ行くには1号線（紙屋町東経由）よりも5号線（比治山下経由）のほうが所要時間が短い こともあって、東寄りを1・2・6号線（八丁堀・紙屋町方面）のりばとし、西寄りを5号線（比治山線）専用のりばとして振り分けている。1・2・6号線のりば前には、案内所（広島電鉄広島駅定期券窓口）や、自動両替機、PASPYチャージ機が設置されており、多客時には係員が乗車ホームに出て案内をする。5号線の電車は西寄りホーム発車後、1・2・6号線のりばを通過する。
降車ホーム3面は、折り返し5号線となる便がもっとも北側（JR広島駅寄り）を使う他は到着順で使い分ける。6時から21時の間は降車ホーム到着時に全てのドアで降車扱いを行い、入口ドアから降りるときは電停整理員が可搬式のカードリーダー付き運賃箱を使って運賃収受・集札業務を行う（その他の時間帯では出口ドアからのみの降車で、他の電停と同様に車内の運賃箱で支払う）。また、係員による乗車方法等のマイク案内や、自動放送、発車メロディを流している。
| のりば | 系統・行先 |
| --- | --- |
■1 ■2 ■6:  広島港ゆき（紙屋町東経由）
■1 ■2 ■6:  広電宮島口ゆき・広電西広島ゆき
■1 ■2 ■6:  江波ゆき
■1 ■2 ■6:  広電本社前ゆき、日赤病院前ゆき
■5:  広島港ゆき（比治山下経由） ・宇品二丁目ゆき・皆実町六丁目ゆき
乗車ホーム（1・2・6号線のりば）
（2022年10月）
降車ホーム
（2022年10月）
改良工事 > JR駅橋上駅化

かつて、広島駅を迂回せずに南北を行き来するには古い地下道を通行する必要があり、改札内の跨線橋も老朽化が進んでいたことから、これを改善する目的として線路上空に人工地盤を設け、そこに新たに改札内通路と南北自由通路を整備し、自由通路に隣接して駅舎を設けて（橋上駅化）南北の在来線改札口を集約し、併せて自由通路周辺に約4千平方メートルの商業スペース（線路上のフロア面積としてはJR西日本最大）を配置した。商業スペースは、最終的には新幹線口駅舎の増築も合わせて最大で約1万平方メートルまで拡大され、飲食などの専門店を誘致した。
2014年11月2日に旧跨線橋西側に新跨線橋が先行して完成し、供用が開始された。2017年5月28日には南北自由通路が暫定開業し、先行開業した新跨線橋と接続され、2・3番のりばと4・5番のりばの間に当たる場所に、改札「中央口」を新設し、北口寄りに「みどりの窓口」「自動きっぷうりば」を設置した。これにより、南口1階にあった「南口改札」「みどりの窓口」と北口2階の「北口2F改札」同1階の「みどりの窓口」と改札口ごとに設置されていた「きっぷうりば」が集約される形で廃止された。
「中央口」の正面には、タッチパネル式の案内板が4面設置されており、時刻表や構内図、運行情報、観光情報などを調べられる。
2017年10月29日広島駅橋上・高架下開発「ekie」（エキエ）のうち、第1期線路上空エリアが開業している。
改良工事 > 新幹線口リニューアル

新幹線口には自由通路整備に合わせてペデストリアンデッキを新設し、駅前の「アクティブインターシティ広島」に接続したペデストリアンデッキとも接続する。2016年10月に完成した。また同時に新幹線口広場はバス・タクシー乗降場やマイカー乗降場など全体のレイアウトが変更され、2017年10月1日に供用を開始した。
新幹線口では駅舎自体も3階建て駅舎の1階と2階を広場側に増築して商業スペースを拡大。それに伴い、従来の駅舎内も壁面や天井の美装化が行われ、柱にはデジタルサイネージが設置された。また、自由通路建設と平行する形で階段・エスカレーターも新しく設置され、これまで使用されていた階段・エスカレーターが撤去された。
1階部分の大半と2階の東側部分は商業スペースとなり、南北自由通路と一体化した商業施設「ekie」のNORTHエリア・WESTエリアとして開業する。2018年9月（飲食店スペースは同年10月）に開業。
さらに、新幹線改札内コンコースも1975年の山陽新幹線開通から老朽化が進んだとして、約2年かけて、新幹線口駅舎と同様に天井、床、壁面、柱の美装化が行われた。これ以外にも、待合室を1か所から3か所に増設し座席数も1.5倍となる。また、全体の空調化、Wi-Fiが使用できるモバイルコーナーの設置、キッズスペースの設置も行われ、利便性を高めた。新たな待合室と店舗は2019年11月20日に開業し、同年度末に全体工事が完了した。
改良工事 > 南口広場再整備

→「広島電鉄 § 駅前大橋線および環状線の建設」、「駅前大橋 (広島市) § 駅前大橋線」、「ひろしま駅ビル ASSE § 改築計画」、および「minamoa」も参照
広島市が2014年9月に公表した「広島駅南口広場の再整備等に係る基本方針」では、橋上駅化完了後に2025年春の完成を目指して、広島電鉄本線を稲荷町電停から駅前大橋を通るルートに変更した上で新駅ビルに高架で乗り入れる路線変更と同時に、新駅ビル内に広島電鉄の停留場を移設する為に建て替えと駅南口広場の再整備を行っている。
新駅ビルは地上20階建ての高層棟を含む建築面積約14,000平方メートル、延床面積約111,000平方メートルのビルに全面改築し、ショッピングセンターやシネマコンプレックス（松竹マルチプレックスシアターズ）、JR西日本ホテルズ「ホテルグランヴィア広島サウスゲート」が入居する複合商業施設に生まれ変わる。2020年3月末の現駅ビル閉館、翌月の駅ビル建替え工事着手、2025年春の開業が予定されている。
駅舎の解体工事に先立ち、2020年9月1日からは広場内の一般車用降車場及び駐車場の閉鎖、同年9月12日からは駅舎西側歩行者通路の変更、同年9月26日からは南北地下自由通路及び地下道南口改札の閉鎖を行った。
また翌2021年1月9日に駅舎東側タクシー乗降場の閉鎖、同年1月23日に駅舎東側歩行者通路の変更を行った。
駅弁

広島駅弁当（ひろしま駅弁）が製造。主な駅弁は下記の通り。
広島名物あなごめし
松茸牛すき弁当（7 - 11月販売）
二代目あなごあいのせ重
春彩すき焼き弁当（12 - 6月販売）
しゃもじかきめし（10 - 3月販売）
活あなごめし
夫婦あなごめし
もみじ弁当
元祖珍辨たこめし
ビックリたこめし
焼き鳥弁当
山のおべんとう
大関むすび
六穀豚ミルフィーユカツレツ弁当
SLやまぐち弁当
駅周辺

運転部門関係施設（広島運転所、下関総合車両所広島支所、広島機関区蟹屋派出、広島駅弁当本社）や貨物関係施設（広島貨物ターミナル駅）が広島駅の東側に広がり、広島駅よりも矢賀駅や天神川駅に近い。
西日本旅客鉄道広島支社（旧社屋）
JR広島病院
中国ジェイアールバス旧本社
広成建設
広島運転所
広島新幹線運転所
広島機関区
広島駅弁当本社
駅周辺 > 南口側

→「広島駅南口再開発計画」も参照
南口周辺では再開発事業が活発化しており、駅前通り西側のAブロック（松原町）、駅前通り東側のBブロック（松原町・猿猴橋町）、広電北側（東側）のCブロック（猿猴橋町・荒神町）に分けて事業が検討されてきた。現在、以下の再開発ビルが立地している。
エールエールA館（福屋広島駅前店）
シティタワー広島（BIG FRONTひろしま、ビックカメラ広島駅前店）
グランクロスタワー広島（EKI CITY広島、エディオン）
南口の南方には猿猴川が流れ、そこに駅前大橋が架かり、駅前大橋を渡った対岸側にJRバス中国本社、ウインズ広島（JRA場外馬券売場）、ホテルセンチュリー21広島、広島グランドインテリジェントホテル、アパホテルなどが建つ。
東方にはフタバ図書GIGA広島駅前店（旧いづみ広島駅前店。2000年1月閉店、2000年4月よりフタバ図書が入居）、広島フルフォーカスビル（旧ダイエー広島駅前店）などがあるが、そのうちフタバ図書GIGA広島駅前店は2021年9月30日で閉店。跡地には「アパホテル&リゾート〈広島駅前タワー〉」が2028年春開業の予定となっている。さらに線路沿いを東方に向かうとMAZDA Zoom-Zoom スタジアム広島（マツダスタジアム）に到達する。球場の西側には、本拠地を置く広島東洋カープの屋内練習場、ゲストハウス型の結婚式場、東横インなどが立地し、東側には会員制倉庫型ストアのコストコ、スポーツクラブなどが立地する。
駅西側には広島東郵便局や、河合塾や東進衛星予備校、さらに地元広島に拠点を置く田中学習会、鷗州塾、長井ゼミといった予備校が乱立する。この付近には代々木ゼミナールも校舎を構えていたが2014年の大量閉鎖の際に撤退している。広島東郵便局については、上述の再開発計画とは別に、2022年8月31日に高層（19階）の広島JPビルディングに建て替えられ、郵便局も広島JPビル郵便局に改称された。
広島JPビルディング西側の大須賀町の一角は再開発が手付かずのまま昔ながらの街並みが残る飲食店街となっており、「エキニシ」の通称で親しまれている。2021年には「エキニシ」で火災が発生。
駅周辺 > 新幹線口側

国鉄時代より広島鉄道管理局が置かれるなど中国地方の要衝となる駅であったことから、新幹線口周辺には国鉄従業員の為の団地や国鉄バスの車両基地などが多く存在した。現在でも広島鉄道管理局の実質的な後継施設となるJR西日本広島支社やJR広島病院、広成建設などが存在する。そのうちJR西日本広島支社は新支社ビルへの移転が発表され、2020年11月30日に、東区上大須賀町に建設された新支社ビルに移転した。旧社屋は解体したのち、跡地を暫定的に開発し、広島駅前の賑わいを創出できるように検討を進めていくとしている。かつては北側に広島競馬場とノートルダム清心学園(現在のノートルダム清心学園とノートルダム清心中学校・高等学校)が建設される予定であった。
駅北西側にはホテルグランヴィア広島（開業当時は「広島ターミナルホテル」）が1987年（昭和62年）からある。
駅北東側では若草町第一種市街地再開発事業により再開発ビル「アクティブインターシティ広島」が完成。テナントの一つとして、シェラトンホテル広島（現：シェラトングランドホテル広島）が2011年（平成23年）に開業した。道路を挟んだ北側にもアクティブインターシティ広島のマンション・商業棟が2010年（平成22年）に開業しており、マックスバリュエクスプレス広島駅北口店・広島銀行広島駅北口支店をはじめ、飲食店や医療機関が入居している。
一方、駅北西側エリア一帯（二葉の里地区）には広大な未利用の国有地とJR所有地が広がっており、南口エリア・貨物ヤード跡地（現・マツダスタジアム周辺）共々都市再生緊急整備地域に指定されたことから、2006年10月より財務省中国財務局・広島県・広島市・JR西日本・都市再生機構（UR都市機構）で構成される「広島駅新幹線口エリアマネジメント推進調整会議」が、「みどりの中からひろしまを発信するまち」をテーマに再開発事業「広島二葉の里地区まちづくり」に取り組んでいる。2010年（平成22年）1月に土地区画整理事業が都市計画決定され、本格的に事業着手。
エリアは大きく5つに分割される。中央を広島高速5号線 広島駅北口出入口が貫き、西側に2つの街区、東側に3つの街区が設けられる。街区内に建設される主な施設は以下の通り。
1街区：広島東警察署（中区富士見町から移転）
2街区：住友不動産整備の高層マンション・ホテルと大和ハウス工業整備のオフィスビルと報じられている。着工までは暫定的に大和ハウスパーキング運営の駐車場「Dパーキング二葉の里第1」を整備。
2街区保留地：イズミ本社（南区京橋町から移転）、ゆめマート二葉の里
3街区：広島県医師会館（広島県高精度放射線治療センター・広島県地域医療支援センター）、広島県歯科医師会館、広島県薬剤師会館
4街区：広島鉄道病院（現・JR広島病院）
5街区：エネルギア・コミュニケーションズ EneWings広島データセンター、広島テレビ放送本社（中区中町から移転）、GRANODE（グラノード）広島
その他、新幹線口側には、広島市東区役所、 にしき堂光町本店、駿台予備学校、ハローワーク広島東、広島県瀬戸内高等学校、広島桜が丘高等学校、広島朝鮮初中高級学校などがある。駅西側線路北側にある中国ジェイアールバス本社は移転し、跡地にジェイアール西日本デイリーサービスネットがビジネスホテル『ヴィアイン広島新幹線口（仮称）』を建設した。
エールエールA館
(広島駅南口再開発事業Aブロック)
シティタワー広島・BIG FRONTひろしま
(広島駅南口再開発事業Bブロック)
グランクロスタワー広島・EKI CITY広島
(広島駅南口再開発事業Cブロック)
アクティブインターシティ広島 マンション・商業棟
イズミ本社・ゆめマート二葉の里
にしき堂光町本店
MAZDA Zoom-Zoom スタジアム広島
ウインズ広島
広島フルフォーカスビル
広島市東区役所
広島東公共職業安定所
広島県瀬戸内高等学校
広島桜が丘高等学校
広島朝鮮初中高級学校
ホテルグランヴィア広島
シェラトングランドホテル広島
ホテルセンチュリー21広島
広島グランドインテリジェントホテル
ホテルJALシティ広島
アークホテル広島
ヴィアイン広島新幹線口
バス路線

→「広島駅のバスのりば」を参照
その他

JR西日本硬式野球部所属選手の勤務先の一つとなっており、後にプロ野球選手となった佐藤直樹も勤務していた。
隣の駅

山陽本線天神川駅・芸備線矢賀駅と当駅の間に、貨物駅の広島貨物ターミナル駅があり、書類上では同駅で両線は分岐する（線路名称上、広島貨物ターミナル駅 - 当駅は山陽本線・芸備線の二重戸籍扱い）。ただし実際には、芸備線から広島貨物ターミナル駅への出入りはできない。
当駅を跨いで運行する快速列車は、当駅で必ず種別変更を行う。
隣の駅 > かつて存在した路線

新幹線開業前の広島駅周辺の空中写真（1975年1月撮影）
国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
現在の南口の建物が出来た当初の壁が残っている。
広島電鉄駅前大橋線の建設過程。（2023年3月）
タラバガニ

| 100 gあたりの栄養価 |
| --- | --- |
エネルギー:  351 kJ (84 kcal)

炭水化物:  0 g
食物繊維:  0 g

脂肪:  0.6 g
飽和脂肪酸:  0.09 g
一価不飽和:  0.08 g
多価不飽和:  0.13 g

タンパク質:  18.29 g
トリプトファン:  0.255 g
トレオニン:  0.741 g
イソロイシン:  0.887 g
ロイシン:  1.452 g
リシン:  1.592 g
メチオニン:  0.515 g
シスチン:  0.205 g
フェニルアラニン:  0.773 g
チロシン:  0.609 g
バリン:  0.861 g
アルギニン:  1.598 g
ヒスチジン:  0.372 g
アラニン:  1.036 g
アスパラギン酸:  1.891 g
グルタミン酸:  3.12 g
グリシン:  1.103 g
プロリン:  0.603 g
セリン:  0.72 g

ビタミン
ビタミンA相当量:  (1%) 7 µg
チアミン (B1):  (4%) 0.043 mg
リボフラビン (B2):  (4%) 0.043 mg
ナイアシン (B3):  (7%) 1.1 mg
パントテン酸 (B5):  (7%) 0.35 mg
ビタミンB6:  (12%) 0.15 mg
葉酸 (B9):  (11%) 44 µg
ビタミンB12:  (375%) 9 µg
ビタミンC:  (8%) 7 mg

ミネラル
ナトリウム:  (56%) 836 mg
カリウム:  (4%) 204 mg
カルシウム:  (5%) 46 mg
マグネシウム:  (14%) 49 mg
リン:  (31%) 219 mg
鉄分:  (5%) 0.59 mg
亜鉛:  (63%) 5.95 mg
マンガン:  (2%) 0.035 mg
セレン:  (52%) 36.4 µg

他の成分
水分:  79.57 g
  単位  µg = マイクログラム (英語版) • mg = ミリグラム  IU = 国際単位 
%はアメリカ合衆国における 成人栄養摂取目標 (RDI) の割合。  出典: USDA栄養データベース（英語）
Paralithodes camtschaticus
タラバガニの腹側（メス）。カニ類と違って、腹部に左右対称性は見られない。
タラバガニの大きさ
タラバガニ（鱈場蟹、学名：Paralithodes camtschaticus、英語：Red king crab）は十脚目（エビ目） - 異尾下目（ヤドカリ下目） - タラバガニ科 - タラバガニ属（英語版）に属する甲殻類の一種。タラバガニ属はタラバガニを含む5種からなる。
生物学的な分類では、カニの仲間（カニ下目）ではなく、ヤドカリの仲間（ヤドカリ下目）である。ただし、見かけはカニによく似ている。カニの脚は10本だが、タラバガニでは目立つ脚は8本という違いがある（ただし実際には10本ある。後述）。
水産業・貿易統計等の分野ではカニの一種として取り扱われ、重要な水産資源の一種に位置づけられている。
呼称 > 学名

種小名は camtschaticus。分布域内にあるカムチャツカ半島に由来する。種小名は女性形 camtschatica が用いられることもあるが、属名の Paralithodes は男性形なので、同じく男性形の camtschaticus を使用するのが望ましい。
呼称 > 和名

和名は「たらばがに」、「鱈場蟹」「多羅波蟹」などの漢字表記がある。ほかに、方言として「たらがに」「いばらがに」などがみられる。俗に「カニの王様」とも呼ばれる。
名称の由来は、生息域がタラの漁場（鱈場［たらば］）と重なることに因るという。異説として、かつては用途がなく漁村に山積みで放棄されていたことから「殻場」が語源だともいう。タラ漁師が誤って網を海底までおろしてしまい、網を引き上げてみると見たことのないカニが掛かっていたのがタラバガニ漁の起源である、との伝えもある。
標準和名「タラバガニ」は、和名「たらばがに」を生物学が、学術名として引き継いだものである。「カニ」の名称は学術的には問題があるが、広く普及している通俗名を重視する姿勢をもって、改められることなく採用された。
呼称 > その他の言語

英語では「king crab」。または、「king crab 」という大グループのうちの一種との認識で、「red king crab 」（仮名転写：レッドキングクラブ）や、「alaska king crab」（仮名転写：アラスカキングクラブ）と呼ばれる。なお、カブトガニも同じ英名 King Crab と呼ばれる。こちらはカニではなく、クモに近い動物である。
ロシア語では「Камчатский краб」（仮名転写：カムチャツキイクラブ）。
北欧では「Stalin’s Crab」（スターリンズクラブ、ヨシフ・スターリンのカニの意）との俗称がある。もともとバレンツ海にはタラバガニは分布していなかったが、ロシアから人為的に導入されたものが外来種として増殖した。これは1960年代にロシア科学者が漁業資源を増やす目的だったと考えられているが、それより以前の第2次世界大戦前にスターリンが飢餓対策としてカムチャツカから導入したという俗伝もある。
分類

外観上は明らかにカニに見え、呼称も「カニ」（crab）というが、生物分類学上はカニ（短尾類）ではなくヤドカリ（異尾類）の仲間に位置づけられており、「カニの形をしたヤドカリ」である。カニではなくヤドカリに分類される主な理由は、メスの腹部が左右非対称で腹肢が左側だけにしかない、第5脚（胸脚のうち最後のもの）が小さく鰓室内にさしこまれている（このため、ふつうのカニはハサミを含めて脚が5対（10本）なのに対し、タラバガニは脚が4対（8本）しかないように見える）ことなどによる。ほかにも、メスの生殖孔が第2歩脚の底節にある、オスに交尾器がない、はさみ脚の長節が腕節より短い、といった身体的特徴がヤドカリと合致する。
古典的な分類
十脚目
異尾（いび）亜目
寄居蟲（やどかり）族
たらばがに科
たらばがに属
たらばがに
現代の分類
十脚目
エビ亜目
ヤドカリ下目
ヤドカリ上科
タラバガニ科
タラバガニ属
タラバガニ
タラバガニ属とその下位分類5種（タラバガニとその近縁種）
タラバガニ属 Paralithodes Brandt, 1848
ハナサキガニ Paralithodes brevipes (H. Milne Edwards and Lucas, 1841)
和名未定 Paralithodes californiensis (J. E. Benedict, 1895)
タラバガニ Paralithodes camtschaticus (Tilesius, 1815)
アブラガニ Paralithodes platypus  Brandt, 1850
和名未定  Paralithodes rathbuni  (J. E. Benedict, 1895)
近縁種として、北日本沿岸に分布するタラバガニ属（学名：genus Paralithodes）として、タラバガニ（学名：P. camtschaticus、英語名：red king crab）のほかに、アブラガニ（学名：P. platypus、英語名：blue king crab）と ハナサキガニ（学名：P. brevipes）、北太平洋東岸の P. californiensis （英語名：California king crab）、および、P. rathbuni の4種類がある。前3者はどれもタラバガニ同様重要な食用種となっている。
そのほか、チリ・アルゼンチン付近に分布する南タラバガニ(学名：Lithodes santolla、英語名：Southern king crab)、Lithodes Turkayi（英語名：South Atlantic king crab）や南極イバラガニ（学名：Paralomis spinosissima、英語名：Antarctic stone crab）も食用種として捕獲されている。
生物的特徴 > 形態

甲幅は25cmほどで、脚を広げると1mを超える大型甲殻類である。全身が短い棘状突起で覆われている。
食用として流通する際は茹でられて赤橙色になったもの（外骨格に含まれる成分であるアスタキサンチンが加熱によって可視化したもの）が多いが、生体は背中側が暗紫色、腹側が淡黄色をしている。
甲は丸みがあり、やや前方に尖った五角形をしている。両脇が盛りあがり、複眼の間に尖った額角、中央に"H"型の溝がある。なお、心域（H字の中央下の区画）に6つの突起があり、ここで近縁種のアブラガニ（突起が4つだけ）と区別できるが、稀に5本の個体（アブラガニ）も見つかる。
5対の歩脚のうち、第1歩脚は、鋏脚で、右の鋏が左より大きい。太くて長い歩脚の中では第3脚が特に長い。第5歩脚は小さくて鰓室（さいしつ）に差し込まれており、鰓（えら）の掃除をする役割がある。このため外見はほぼ「カニ」であるが、脚が3対しかないように見える。他にもメスの腹部の左右が異なり、腹肢が左側のみにあることなど、ヤドカリ類の特徴がある。また、横方向に移動するのが一般的であるカニに対して、タラバガニは縦方向にも移動ができる。顔立ちもよく見ると、カニ類よりは、ヤドカリ類に近い特徴を備えていることがわかる。
生物的特徴 > 分布

寒海性で、北太平洋（樺太沿岸・オホーツク海・ベーリング海・アラスカ沿岸）・日本海・北極海の冷水帯（水温10℃以下）に生息する。生息する深度は北へ行くほど浅く、漁獲域は主に、日本海南部では水深350メートル付近、北海道周辺では180メートルから200メートル、北極海などでは水深30メートル、となっている。ただし、季節や、性齢による違いもある。幼体は集団で沿岸部の浅い海域に住み、成長した個体は単独で深い沖合に住む。
分布の南限は、日本海では隠岐諸島（島根県）周辺（北緯36度付近）、太平洋西部では三陸海岸以北から襟裳岬（北海道）周辺（北緯42度付近）、太平洋東部ではカナダ沿岸（北緯50度付近）となっている。分布の北限はアラスカの北極海沿岸。日本の太平洋沿岸では、駿河湾や徳島県沖の水深約850- 約1,100mの海域での捕獲も記録されている。
このほか、本来の生息域ではないが、20世紀に人為的に導入されたことで、ノルウェー・ロシア沿岸のバレンツ海にも生息する。1960年代に旧・ソビエト連邦の科学者がバレンツ海に放流し、繁殖させることに成功した。1980年代後半からノルウェー沖でも生息が観察されるようになり、現在[いつ?]でも分布域を広げつつある。この個体群はロシア・ノルウェー両国で漁業資源として利用されているが、天敵がいない環境で爆発的繁殖を遂げ、外来種として既存の生態系を脅かす存在ともなっている。
生物的特徴 > 生殖

通常期は、オスとメスとは分かれて集団で生息する。春（地域にもよるが、おおむね4月から6月）になると、繁殖のため、沿岸部などの水深30メートルから50メートルほどの浅い海底に集まる。さきにメスが集まり、つれてオスがやってくる。
まず、3日から7日ほどの間、オスがハサミでメスのハサミをつかむ。これを「ハンドシェーキング」と呼ぶ。このあとメスが脱皮し、続いて交尾が行われる。ただし、オスは交尾針を有さないので、メスの生殖孔の近くに精莢を押しつける。これに応じてメスが産卵し、ハサミをつかって卵と精子を撹拌し受精させる。
卵は楕円形で、長径0.8ミリメートルから1.0ミリメートル、短径0.7ミリメートルから0.9ミリメートル。色は青紫色。甲羅長が10センチメートルから15センチメートルのメスが、おおむね5万粒から18万粒の卵を産む。大きいメスほど産卵数も多く、甲羅長14センチメートルの個体で13万粒、甲羅長17センチメートルの個体で27万粒。
卵はメスの腹部に卵塊となって付着し、1年程度抱卵、翌年の3月半ばから5月頃に孵化する。
生物的特徴 > 成長と寿命

誕生したゾエア幼生は、はじめは中層を浮遊する。最初の脱皮以後は、水深15メートルから75メートルほどの海底付近を遊泳する。4回の脱皮を経てグラウコトエ幼生に変態、さらに1度の脱皮により甲長1.7ミリメートルほどの稚ガニになると、底生になる。ここまででおよそ2ヶ月を要する。
このあとも10回前後の脱皮を行いながら大きくなる。1年で10ミリメートル、2年で25ミリメートル、5年で40ミリメートルから85ミリメートル、6年で10センチメートルほどになる。成長は遅く、オス・メスとも10センチメートルほどで性成熟となるが、そこまでにおおむね10年を要する。
オスとメスでは寿命が異なり、オスは30年から31年程度、メスは25年ないし27年から34年程度と推定される。
生物的特徴 > 食性

食性は肉食で多毛類、貝類など様々な小動物を捕食する。一方、天敵としては、人間以外にもオオカミウオやミズダコなどがいる。
日本人との関わり > 漁獲

日本における主な漁場はオホーツク海で、沖合底引き網や刺し網で漁獲され、かつては蟹工船があり、漁獲したものを海上で缶詰にまで加工していた。かつては、マダラの延縄漁でも混獲されていたが、乱獲によって生息数の減少が危惧されている。
日本では「タラバ」蟹類採捕取締規則（昭和8年農林省令第9号）という命令により、メスの採捕が禁止されているが、販売についての規制は特になく、ロシアからの輸入品が「子持ちタラバ」として流通している。
海外におけるタラバガニの漁場はアメリカ合衆国アラスカ州のベーリング海のブリストル湾、同じくベーリング海のノートンサウンドという名の入り江やカムチャッカ半島近海などが有名である。
その中でもアメリカ産(アラスカ産)が非常に人気があり日本にも毎年輸入されている。
日本への輸入業者としてはアメリカ最大の水産会社であるトライデントシーフードやニッスイが代表的である。
日本人との関わり > 流通・食用

塩茹でや蒸し蟹として流通することが多く、缶詰(身に含まれる硫黄が缶の鉄と化合して黒く変色するのを防ぐために身を硫酸紙で包む場合もある)にも加工される、いずれもそのまま食べる以外にも様々な料理の材料として、使われる。日本では半透明の生身を刺身で賞味することもあるが、加熱したものより繊維質が強靭で、旨みも薄い。ヤドカリの仲間であることから、ケガニやズワイガニとは違い、カニミソは油分・水分が多く生臭さがあり、通常は食用にされない。
日本人との関わり > 流通・食用 > アブラガニとの混同

→「アブラガニ」も参照
アブラガニはタラバガニとよく似ており、しばしば混同されることもあるが、アブラガニを「タラバガニ」と表示して販売することは、日本では禁止されている。
2004年に「タラバガニ」の原材料偽装（実際はアブラガニ）が日本で問題となった。アブラガニは従来北海道の産地ではタラバガニと明確に別の種類として扱われていたが、後に価格も上昇し[要出典]タラバガニの代用品として利用されるようになった。
2004年3月21日の毎日放送系ローカル『Voice』、同年4月25日のTBS系『報道特集』にて、偽装販売問題が放映され、北海道札幌市の二条市場への取材により、一部の店舗で偽装を認めたコメントが放映された。
2004年、公正取引委員会の調査により、4月27日付そごう広島店の｢初夏の北海道物産展｣の折り込みチラシに、アブラガニをタラバガニであるかのように表示していたが、実際にはアブラガニであった事実等が認められ、6月30日、景品表示法の規定に基づき、株式会社そごうほか3社に排除命令を行った。これらの一連の報道をきっかけに、アブラガニの存在が広く知られるところとなった。[要出典]
また、アブラガニのほかにもイバラガニ（学名：Lithodes turritus）など多くの近縁種を抱えているので、こちらも偽装に使われるのではないかと指摘する関係者も存在する。[要出典]
日本人との関わり > 文学

本来は、タラバガニの漁期は春から夏の間であるが、「タラバガニ」は冬の季語になっている。日本では小林多喜二の『蟹工船』でも知られる。
インディアナポリス子供博物館のコレクションのタラバガニ。
Yukihiro

| yukihiro |
| --- | --- |
出生名:  淡路 幸宏
別名:  YUKI P'UNK YUKIHIRO
生誕:   (1968-11-24) 1968年11月24日（56歳）
出身地:   日本 千葉県市川市
ジャンル:  ロック ニュー・ウェイヴ インダストリアル エレクトロニカ テクノ ハウス シューゲイザー インディー・ロック オルタナティヴ・ロック
職業:  ドラマー シンガーソングライター ギタリスト ベーシスト DJ 作詞家 作曲家 編曲家 レコーディング・エンジニア
担当楽器:  ドラム パーカッション ボーカル ギター ベース ターンテーブル キーボード シンセサイザー サンプラー
活動期間:  1989年 -
レーベル:   Danger Crue Records（1995年 - 2000年）  track on drugs records（2001年 - ）  Ki/oon Records（2001年、2003年 - 2006年） 
事務所:  MAVERICK
共同作業者:  ZI:KILL  OPTIC NERVE  DIE IN CRIES  L'Arc〜en〜Ciel  acid android  geek sleep sheep  Petit Brabancon
公式サイト:  tracks on drugs
yukihiro（ユキヒロ、1968年11月24日 - ）は、日本のドラマー、DJ、シンガーソングライター。
ロックバンド・L'Arc〜en〜Ciel、geek sleep sheep、Petit Brabanconのドラマー。元ZI:KILL、元DIE IN CRIESのドラマー、元OPTIC NERVEのメンバー、元P'UNK〜EN〜CIELのベーシスト。