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ポート・コロンバス国際空港
就航航空会社

最初に就航した主要航空会社はトランスワールド航空（TWA）であった。TWAは70年に渡ってコロンバスで運航を続けた。TWAは特定の旅客に対するクラブを2000年まで提供したが、経営危機のため、ゲートやクラブ施設はアメリカウエスト航空に引き継がれた。
現在はサウスウエスト航空とアメリカン航空、デルタ航空の利用者が上位を占めている。
| 航空会社 | 就航地 | Refs |
| --- | --- | --- |
|  アラスカ航空  |  シアトル (2019年3月7日から)  |    |
|  アメリカン航空  |  シャーロット、シカゴ/ORD (2019年2月14日から), ダラス/フォートワース、ロサンゼルス/LAX、フェニックス  |    |
|  アメリカン・イーグル  |  シャーロット、シカゴ/ORD、マイアミ、ニューヨーク/JFK、ニューヨーク/LGA、フィラデルフィア、ワシントン/ナショナル  |    |
|  デルタ航空  |  アトランタ、ロサンゼルス/LAX、ミネアポリス=セントポール、ソルトレイクシティ (2019年6月19日から)  季節運航: カンクン  |    |
|  デルタ・コネクション  |  ボストン、デトロイト、ミネアポリス=セントポール、ニューヨーク/JFK、ニューヨーク/LGA、ローリー 季節運航: フォートマイヤーズ、マイアミ、オーランド  |    |
|  フロンティア航空  |  デンバー、オーランド 季節運航: オースティン、ローリー (2019年4月30日から)、サンアントニオ、ウエスト・パームビーチ  |   |
|  サウスウエスト航空  |  アトランタ、ボルチモア、ボストン、シカゴ/MDW, ダラス/ラブフィールド、デンバー, フォートローダーデール、フォートマイヤーズ、ヒューストン/ホビー、ラスベガス、ナッシュビル、オーランド、フェニックス、セントルイス、タンパ、ワシントンl 季節運航: カンクン、オークランド  |    |
|  スピリット航空  |  フォートローダーデール、ラスベガス、オーランド 季節運航: フォートマイヤーズ、マートルビーチ、ニューオーリンズ、タンパ  |    |
|  ユナイテッド航空  |  シカゴ/ORD、サンフランシスコ (2019年6月7日から) 季節運航: デンバー  |    |
|  ユナイテッド・エクスプレス  |  シカゴ/ORD、デンバー、ヒューストン/インターコンチネンタル、ニューアーク、ワシントン/ダレス  |    |
|  バケーション・エクスプレス（英語版）　　  |  季節チャーター運航 カンクン、プンタカナ  |    |
|  エア・カナダ・エクスプレス（英語版）  |  トロント  |    |
交通機関

ポート・コロンバス空港と他のエリアを結ぶ公共交通機関には、バスおよびシャトルバス、タクシーなどがあるが、あまり多くは利用されていない。自家用車の利用か、旅行者の場合には、レンタカーの利用が一般。
交通機関 > バス

本空港は、セントラル・オハイオ・トランジット・オーソリティ（COTA）のバスによってアクセスすることも可能である。COTAのバス路線は2つあり、他のバス路線と連絡する市域を横断するバスと、オハイオ州立大学からの路線である。前者は1日数本あり、後者は各4半期の最初と最後の週のみ運航する。
| 番号 | 路線名 | カバーするエリア |
| --- | --- | --- |
| 52 | OSU-Airport | オハイオ州立大学 |
| 92 | James Road | コロンバス市東部 |
交通機関 > タクシー

空港発のタクシーは、ダレス・エアポート・タクシーが取扱っている。
交通機関 > シャトル・サービス

シャトル・サービスは、コロンバス市ダウンタウンへの路線（20分ごと）その他が用意されている。
交通機関 > 道路

空港は、2つの州間高速道路（270号線（北東側）および670号線（西側））に面していることから、車でのアクセスが容易である。主な空港接続道路は、670号線に直接接続しているInternational Gatewayであり、空港へのアクセスはシンプルなものとなっている。
今後の拡張計画 > 大規模改修プログラム

2005年に、コロンバス地域航空局は、「Progress is Building」と呼ばれる本空港の大規模改修プログラムの詳細を明らかにした。このプログラムには利用者へのサービスや便宜の向上とともに、旅客取扱量の増加を可能とするいくつかの要素が含まれている。このプログラムのための費用は、空港債券、資本準備金、利用者の施設利用料、FAAによる空港改善プログラム補助金その他の連邦基金などでまかなわれ、地元の税金の支出はなされていない。プロジェクトの重点項目は以下からなる。
今後の拡張計画 > 大規模改修プログラム > 現ターミナルの容量の最大化

予想される旅客数の増加に対応するために、現在のターミナルは、新しい施設が建設されるまで利用可能とすることで、その容量を最大化する。このための改良には、セキュリティ・チェックポイントの拡張や、洗面所の増設、荷物処理システムの増強、店舗スペースの追加、インターナショナル・ゲートウェイ（空港接続道路）のインターチェンジの改良などが含まれる。容量改良工事は2005年に始まり、現在も進行中で2012年に完成することが予定されている。
今後の拡張計画 > 大規模改修プログラム > 空港へのアクセス道路の効率化

旅客数が増加した際にも、よりよい旅客へ交通手段を提供するために、空港接続道路であるインターナショナル・ゲートウェイと、ステルツァー通りの立体交差化を含めた改良工事が予定されている。これにより、インターナショナル・ゲートウェイ上に現在ある2つの信号はなくなり、同道路は北に移されることになる。最終的な改良工事は、将来建設される新しいターミナルビルの建設のためのスペースを残すように計画されている。工事は2005年に開始され、2008年には完了することが予定されている。
今後の拡張計画 > 大規模改修プログラム > 誘導路の追加設置

インターナショナル・ゲートウェイの移設や、他の空港改良によって、もう1つの誘導路が建設される予定である。これにより北滑走路と南滑走路の間の航空機や地上車両の地上移動がより効率的になる。新しい誘導路は現在滑走路がある西側に建設されることとなり、インターナショナル・ゲートウェイの改良工事と同じスケジュールに沿って行われる。
今後の拡張計画 > 大規模改修プログラム > 統合レンタカー施設の設置

現行のレンタカー施設は、ターミナルに接続した旅客駐車場ビル内に設けられている。空港は現在の施設を外側に拡張し始めており、専用施設にレンタカー施設を移して新たな施設が建設されるまで現在の施設の使用を継続できるようにする。この専用施設は、空港の西側に建設され、交通量を減らし、現在と計画されている新しいターミナルのいずれからも利用可能となるように予定されている。現在のところ2012年の施設完成が計画されている。
今後の拡張計画 > 大規模改修プログラム > 第2ターミナル・ガレージ・南側滑走路の再配置

現在のターミナルに接続する、大きな新しいターミナルは現在計画段階にある。新ターミナルは需要に対応するために順次建設されることになる。第1段階には、現在のターミナルとの連携で機能する8から10のゲートを有するターミナルが含まれるほか、ゆくゆくは現在の駐車施設を置き換えることとなる旅客用の新しい駐車施設が建設される予定である。この4年にわたるプロジェクトは、本空港で計画されている1番大きなものであるが、起工は最後になる。建設は2014年までは開始される予定とはなっていない。次第に現行のターミナルを新しいターミナルが置き換えていくことになり、2030年代に予定されている旅客数2000万人到達の際には、最終的に75のゲートを有するものとなる予定である。計画されているターミナルの建設用地を確保し、将来のフライト数の増加に備えるために、南滑走路は現在の位置から700フィート南に2012年までに移設することが予定されている。
東久留米郵便局

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: 「久留米東郵便局」とは異なります。
|  東久留米郵便局 |
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基本情報
正式名称:  東久留米郵便局
局番号:  00812
設置者:  日本郵便株式会社
所在地:  〒203-8799 東京都東久留米市中央町1-1-44
位置:  北緯35度45分31.8秒 東経139度31分34.0秒﻿ / ﻿北緯35.758833度 東経139.526111度﻿ / 35.758833; 139.526111﻿ (東久留米郵便局 （東京都）)座標: 北緯35度45分31.8秒 東経139度31分34.0秒﻿ / ﻿北緯35.758833度 東経139.526111度﻿ / 35.758833; 139.526111﻿ (東久留米郵便局 （東京都）) ja

貯金
店名:  ゆうちょ銀行 代理店

保険
店名:  かんぽ生命保険 代理店

特記事項
 ATMホリデーサービス実施
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東久留米郵便局（ひがしくるめゆうびんきょく）は東京都東久留米市にある郵便局。民営化前の分類では集配普通郵便局であった。
概要

住所：〒203-8799 東京都東久留米市中央町1-1-44
沿革

1971年（昭和46年）9月20日 - 東久留米郵便局として、東久留米市中央町一丁目に開局。同時に田無郵便局（現・西東京郵便局）から東久留米市内全域の集配業務を移管される。
1976年（昭和51年）9月15日 - 風景入通信日付印の使用を開始。
1981年（昭和56年）9月1日 - 郵便番号を〒180-03から〒203に変更。
1998年（平成10年）9月1日 - 外国通貨の両替および旅行小切手の売買に関する業務取扱を開始。
2007年（平成19年）10月1日 - 民営化に伴い、併設された郵便事業東久留米支店に一部業務を移管。
2012年（平成24年）10月1日 - 日本郵便株式会社発足に伴い、郵便事業東久留米支店を東久留米郵便局に統合。
取扱内容

郵便、印紙、ゆうパック、内容証明
貯金、為替、振替、振込、国際送金、外貨両替・トラベラーズチェック、国債、投資信託
生命保険、バイク自賠責保険、自動車保険、がん保険、引受条件緩和型医療保険
ゆうちょ銀行ATM
東久留米市内の集配業務
ゆうゆう窓口
周辺

東久留米市役所
東京消防庁東久留米消防署
東京学芸大学附属特別支援学校
東京都立東久留米総合高等学校
東久留米市立中央図書館
東久留米市立第三小学校
アクセス

西武池袋線 東久留米駅から西へ約900m（徒歩約11分）
西武バス 東久留米郵便局停留所下車
関越自動車道 所沢ICから南へ約7.5km
駐車場あり：11台
マルセイユ・プロヴァンス空港

マルセイユ・プロヴァンス空港 (フランス語: Aéroport de Marseille-Provence 英語: Marseille Provence Airport) (IATA: MRS, ICAO: LFML)とはフランスプロヴァンス＝アルプ＝コート・ダジュール地域圏ブーシュ＝デュ＝ローヌ県マリニャーヌにある空港。マルセイユの市街地からは27km離れている。
概要

1922年10月22日に水上機の基地として建設され、パンアメリカン航空が定期便を開設した。1931年にはアエロポスタルとユニオン航空（英語版）によって、アンティーブまでの定期航路が開設された。
第二次世界大戦中はドイツ空軍によって使用されたが、1944年に連合軍が奪還した。戦後はフランスに返還され、1958年にターミナルビルが建設された後、1996年にはターミナルビルの近代化工事が行われ、現在の旅客ターミナルビルが完成した。
輸送実績

| 年 | 旅客数 | 貨物 |
| --- | --- | --- |
| 2016年 | 847万人 | 55,893t |
| 2017年 | 900万人 | 56,132t |
| 2018年 | 939万人 | 56,695t |
| 2019年 | 1,015万人 | 59,694t |
就航路線

| 航空会社 | 目的地 | ターミナル |
| --- | --- | --- |
| アドリア航空 | リュブリャナ | 1 |
| エアリンガス | ダブリン[季節運航] | 1 |
| アフリキヤ航空 | トリポリ | 1 |
| アルジェリア航空 | アルジェ、アンナバ、バトナ（英語版）、ベジャイア、チェレフ、コンスタンティーヌ、オラン | 1 |
| エール・オーストラル | サン＝ドニ | 1 |
| エール・ブルキナ | ワガドゥグー | 1 |
| エールフランス | アルジェ、チュニス | 1 |
| エールフランス | パリ/シャルル・ド・ゴール、パリ/オルリー | 4 |
| エールフランス 運航はCCM航空 | アジャクシオ（英語版）、バスティア（英語版）、カルヴィ（英語版）、フィガリ | 3 |
| エールフランス 運航はエールリネール | ローマ/フィウミチーノ | 3 |
| エールフランス 運航はエールリネール | リヨン | 4 |
| エールフランス 運航はブリテール | ナント、レンヌ | 4 |
| エールフランス 運航はリージョナル航空（英語版） | ボルドー、リール、トゥールーズ、ストラスブール | 4 |
| マダガスカル航空 | アンタナナリボ | 1 |
| マルタ航空 | マルタ | 1 |
| エア・トランザット | モントリオール/トルドー[季節運航]、ケベックシティ[季節運航]、トロント/ピアソン[季節運航] | 1 |
| アルマヴィア | エレバン[季節運航] | 1 |
| ブリティッシュ・エアウェイズ | ロンドン/ガトウィック | 1 |
| ブリュッセル航空 | ブリュッセル | 1 |
| コルセールフライ | ポートルイス、サン＝ドニ | 1 |
| チェコ航空 | プラハ[季節運航] | 1 |
| イージージェット | ロンドン/ガトウィック、ブリストル[季節運航] | 2 |
| エル・アル航空 | テルアビブ | 1 |
| ヨーロッパ・エアポスト | アルメリア、イラクリオン、マラガ、ワルザザート、ローマ/フィウミチーノ、テトゥアン | 2 |
| エール・ガボン・インターナショナル | リーブルビル | 1 |
| ユーロウイングス | ケルン/ボン[季節運航] | 2 |
| イベリア航空 運航はエア・ノストラム | マドリッド、バルセロナ | 1 |
| Jet4you | カサブランカ | 2 |
| KLMオランダ航空 運航はKLMシティホッパー | アムステルダム | 3 |
| ルフトハンザドイツ航空 | フランクフルト | 1 |
| ルフトハンザ・リージョナル 運航はルフトハンザ・シティーライン | ミュンヘン | 1 |
| オヌル航空（英語版） | アンタルヤ、ボドルム、イズミール | 2 |
| ペガサス航空 | イスタンブール/サビハ・ギョクチェン | 2 |
| ロイヤル・エア・モロッコ | カサブランカ | 1 |
| ライアンエアー | アガディール[1月8日運航終了]、パリ/ボーヴェ、ブレスト（英語版）[1月10日運航終了]、ブリュッセル/サウスシャルルロワ空港、アイントホーフェン[1月10日運航終了]、フェズ[1月10日運航終了]、リール[1月10日運航終了]、 ロンドン/スタンステッド、マドリード、マルタ、マラケシュ[1月10日運航終了]、ナドル（英語版）[1月8日運航終了]、ナント[1月8日運航終了]、パレルモ[1月8日運航終了]、ポルト、ローマ/チャンピーノ、セビリア、タンジール[1月9日運航終了]、テネリフェ南[1月10日運航終了]、トゥール（英語版）[1月8日運航終了]、 トレヴィーゾ[1月8日運航終了]、バレンシア、ヴェーツェ、 ラバト 季節運航：カリャリ、ダブリン、エディンバラ、マラガ | 2 |
| シリア・アラブ航空 | ダマスカス | 1 |
| TAPポルトガル航空 運航はポルトガリア航空 | リスボン | 1 |
| トランスアヴィアドットコム・フランス（英語版） | マラケシュ[1月17日から就航]、モナスティル（英語版） | 2 |
| チュニスエア | ジェルバ、モナスティル、チュニス | 1 |
| ツインジェット | バーゼル/ミュールーズ、ジュネーブ、メッツ/ナンシー（英語版）、ミラノ/マルペンサ | 4 |
| 上海航空 | 上海/浦東 | 1 |
貨物便

| 航空会社 | 目的地 |
| --- | --- |
DHLアビエーション 運航はExin（英語版）: ニース/コート・ダジュール
フェデックスフィーダー（英語版） 運航はコントラクター航空（英語版）: パリ/シャルル・ド・ゴール
事故

1989年2月6日、ビッカース ヴァンガード機を使用したインターカーゴサービス3132便が離陸に失敗して墜落し、乗組員3名が死亡した。
脚註

↑  Marseille Provence Airport (official site)
↑  “Aéroport Tétouan Saniat R'mel” (フランス語). ONDA. 2024年1月29日閲覧。
マルシオ・ラファエウ・フェレイラ・デ・ソウザ

ラフィーニャ（Rafinha）こと、マルシオ・ラファエウ・フェレイラ・デ・ソウザ（Márcio Rafael Ferreira de Souza、1985年9月7日 - ）は、ブラジル・パラナ州ロンドリーナ出身のサッカー選手。ポジションはディフェンダー。
北京オリンピックブラジル代表。2008年にブラジル代表に選出された。
経歴 > クラブ

17歳でコリチーバFCにてプロデビュー。2シーズンで37試合出場し、3得点を記録した。
2005年8月21日、コリチーバFCから移籍金500万ユーロでドイツのシャルケ04へ移籍。2010-11年シーズンはセリエAのジェノアでプレー。
2011年、バイエルン・ミュンヘンに移籍、完全なレギュラーではないもののある程度の出場機会を得て、2018-19年までプレーし、UEFAチャンピオンズリーグや7度のリーグ優勝など数々のタイトルを獲得した。
2019年6月からCRフラメンゴに移籍
、11月には決勝でアルゼンチンのリーベルを2-1で下し、リベルタドーレスカップに優勝した。
2020年8月23日、オリンピアコスFCと2年契約を結んだ。
経歴 > 代表

2005年に行われたFIFA U-20ワールドカップでは2得点を記録。シリア戦とドイツ戦で共に勝ち越しゴールをあげ、ブラジル代表の3位獲得に貢献した。
2008年3月26日、スウェーデン戦の73分にダニエウ・アウヴェスとの交代でピッチに立ち、セレソンデビューを果たした。
それ以降は代表から遠ざかり、ドイツの市民権を取得したこともあり、ドイツ代表に鞍替えする可能性が取り沙汰されていたが、クラブでの活躍が評価され、2014年に6年ぶりに代表招集された。
タイトル > クラブ

FIFAクラブワールドカップ：1回 (2013)
UEFAチャンピオンズリーグ：1回 (2012-13)
UEFAスーパーカップ：1回 (2013)
ブンデスリーガ：7回 (2012-13, 2013-14, 2014-15, 2015-16, 2016-17, 2017-18, 2018-19)
DFBポカール：4回 (2012-13, 2013-14, 2015-16, 2018-19)
DFLスーパーカップ：4回 (2012, 2016, 2017, 2018)
リベルタドーレス杯：1回 (2019)
カンピオナート・ブラジレイロ・セリエA：2回 (2019, 2020)
スーペルコパ・ド・ブラジル：1回 (2020)
カンピオナート・カリオカ：1回 (2020)
レコパ・スダメリカーナ：1回 (2020)
ギリシャ・スーパーリーグ：1回 (2020-21)
キペロ・エラーダス：1回 (2019-20)
カンピオナート・ガウショ：1回 (2021)
記録

2008年3月26日 - A代表初出場 (親善試合) - スウェーデン代表戦 (エミレーツ・スタジアム)
代表歴 > 出場大会など

U-20ブラジル代表
2005年 - FIFA U-20ワールドカップ (3位)
U-23ブラジル代表
2008年 - 北京オリンピック (銅メダル)
プルザネ

| Plouzané |
| --- | --- |
  
行政
国:   フランス
地域圏 (Région):  ブルターニュ地域圏
県 (département):  フィニステール県
郡 (arrondissement):  ブレスト郡
小郡 (canton):  ブレスト＝プルザネ小郡
INSEEコード:  29229
郵便番号:  29180
市長（任期）:  　ベルナール・リウアル （2008年 - 2014年）
自治体間連合 (fr):  fr:Brest Métropole Océane
人口動態
人口:  11 717人 （2010年）
人口密度:  354人/km2
住民の呼称:  Plouzanéens, Plouzanéennes
地理
座標:  北緯48度22分55秒 西経4度37分17秒﻿ / ﻿北緯48.38197度 西経4.62138度﻿ / 48.38197; -4.62138座標: 北緯48度22分55秒 西経4度37分17秒﻿ / ﻿北緯48.38197度 西経4.62138度﻿ / 48.38197; -4.62138
標高:  平均:m 最低:0 m 最高:103 m
面積:  33.14km2
 Plouzané
公式サイト:  Site de la commune
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プルザネ （Plouzané、ブルトン語:Plouzane）は、フランス、ブルターニュ地域圏、フィニステール県のコミューン。
地理

プルザネはブレスト都市圏の西部にあたり、海に面している。海岸線はおよそ9kmある。ブレスト停泊地（fr）、特に大西洋とブレスト停泊地とをつなぐブレスト海峡（fr）に面する。岬の連続、そして外海から守られた入江が連なり、海岸はよく保存されている。フランス海軍が戦略的利益として、都市化計画が管理されていないことが原因である。海に面した土地のほとんどが国有地である。
内陸は全てレオン地方の高原である。ここの平均標高は80mである。時折深い亀裂や、広い谷が現れる。アベル＝イルデュト入江は非常に広く、特に注目に値する。ブレスト海峡が生じる前は、オルヌ川とエロルン川がペンフェルドの下谷とアベル＝イルデュト谷を北西に流れていた。
プルザネには、ブレスト・イロワーズ・テクノポールがある。
由来

プルザネとは、ブルトン語のplou（教区）と、アイルランド島から伝道にやってきた聖サネに由来する。
歴史

15世紀から18世紀のプルザネは、ロクマリア集落と一緒に1つの教区となっていた。レオン司教座中の最も裕福な農村貴族であった。16世紀のプルザネは、ブレストとサン＝ルナンの代官区に属した。
1630年頃、宰相リシュリューが、重要な軍港で工廠であるブレスト泊地の待避所を設置した。イロワーズ海をブレスト泊地から隔てるブレスト海峡は守らねばならない場所だった。この防衛線を定義したのはヴォーバンである。4箇所の砦がプルザネ内に設置され、その後の近代化と軍事技術の進化に適応していった。1763年、そのうちの1つメンガン砦には250人の守備隊が駐屯し、42台の砲台が設置されていた。
フランス革命後、プルザネとロクマリアの教区は、聖職者民事基本法に抵抗した。1792年、40人から50人の武装した男達に守られながら、まだ宣誓を行っていない聖職者がミサを司っていた。
1896年の記録では、サン・メン修道会がプルザネの病人のいる家庭に対し無料で世話をしていたことが記されている。
第二次世界大戦中、ドイツ占領下にあったプルザネがアメリカ軍に解放されたのは、1944年9月13日で、15日以上の激しい戦闘の後であった。
元々は過疎地であったプルザネは、1960年代から飛躍的に成長した。この時代に、プルザネ近くに工場や研究センターが設置されたためだった。
人口統計

| 1962年 | 1968年 | 1975年 | 1982年 | 1990年 | 1999年 | 2006年 | 2010年 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2026 | 3002 | 5167 | 8845 | 11400 | 12045 | 11742 | 11717 |
参照元:1962年までEHESS、1968年以降INSEE
ブルトン語

Ya d'ar brezhoneg憲章の遵守が、2008年12月15日にコミューン議会で可決された。
2007年の新学期において、プルザネの児童の3.5%が二言語学校に在籍していた。
姉妹都市

キルラッシュ、アイルランド
ステレ、ドイツ
ペンコード、ウェールズ
チェッカーノ、イタリア
現在のメンガン砦
カシアス包囲戦

| カシアス包囲戦 |
| --- | --- |
戦争：ブラジル独立戦争
年月日：1823年5月23日 - 7月31日
場所：ブラジル帝国、カシアス（英語版）
結果：ブラジルの勝利
交戦勢力
 ブラジル帝国:  ポルトガル王国
指導者・指揮官
 ジョゼ・ペレイラ・フィルゲイラス（ポルトガル語版）:  ジョアン・ジョゼ・ダ・クーニャ・フィディエ（ポルトガル語版）
戦力
8,000: 初期約1,600 末期700
表示
カシアス包囲戦（カシアスほういせん、ポルトガル語: Cerco de Caxias）はブラジル独立戦争中、ジョゼ・ペレイラ・フィルゲイラス（ポルトガル語版）率いるブラジル帝国軍がマラニョン州のカシアス（英語版）市を包囲した戦闘。守備軍の指揮官はジョアン・ジョゼ・ダ・クーニャ・フィディエ（ポルトガル語版）。包囲は1823年5月23日から7月31日まで続いた。7月17日から19日までの戦闘でポルトガル軍の人数が大幅に減ったため、ポルトガル軍が降伏した。この降伏がマラニョン州におけるポルトガル軍の総崩れの始まりとなった。
カチンゲレー

| カチンゲレー Katinguelê |
| --- | --- |
出身地:   ブラジル
ジャンル:  パゴーヂ サンバ ワールド・ミュージック
活動期間:  1992年～現在
レーベル:  ワーナー・ミュージック
公式サイト:  http://www.katinguele.com.br/

メンバー:  Diguinho - 歌 Breno - クラシック・ギター Udi - タンブリン Téo - パーカッション Nino - パーカッション Mário - パーカッション

旧メンバー:  Salgadinho - 歌
著名使用楽器
 バンジョー、タンタン
カチンゲレー（葡: Katinguelê）は、ブラジルのパゴーヂ・グループ。1992年にアルバム「Bem No Íntimo」でデビューした。少人数化、ポップス化したサンバを演奏している。
ディスコグラフィー > アルバム

Bem No Íntimo (1992)
Meu Recado (1994)
No Compasso do Criador (1996)
Mundo dos Sonhos (1997)
Na Área (1998)
15 Anos ao Vivo (1999)
Venha Matar Saudade (2000)
O Show Vai Começar - Ao Vivo (2005)
A Volta Ao Vivo (2008)
Por Amor (2010)
ゴクラクバト

ゴクラクバト（学名：Otidiphaps nobilis）は、ハト目ハト科に分類される鳥類。ゴクラクバト1種でゴクラクバト属（Otidiphaps）を形成している。
分布

ニューギニアとその周辺の島々に分布している。
特徴

うなじ以外の全身の羽は主に青色と赤色で、非常に鮮やかな体色をしている。うなじの部分の羽の色は、知られている4亜種でそれぞれ異なる。
亜種

O. n. nobilis
うなじの羽の色は緑。
O. n. aruensis
アルー諸島に生息。うなじの羽の色は白。
O. n. cervicalis
うなじの色は灰色。
O. n. insularis （クロエリゴクラクバト）
ファーガソン島に生息。うなじの色は黒。
人間との関係

ファーガソン島に生息するゴクラクバトの仲間「クロエリゴクラクバト 」は、1882年に発見が報告されて以来生息が確認できていなかったが、2022年にアメリカの環境団体や鳥類学研究所などの調査チームによって140年ぶりに生息が確認され、その姿を動体記録カメラで撮影することに成功した。詳しい生態や生息数などは分かっていないが、環境の変化などによって生息数は減少しており絶滅の危機に瀕しているものとみられている。
画像

O. n. nobilis(ブロンクス動物園で撮影)
O. n. nobilis（ジュロン・バードパークで撮影）
O. n. aruensis （シンシナティ動物園で撮影）
小野寺氏

小野寺氏（おのでらし）は、出羽国において勢力を誇った豪族である。本姓は藤原氏とされるが守部氏ともいう。家系は秀郷流で山内首藤氏の庶流にあたる。かなり早い時期から多くの分流を生み出し、東北地方を中心に広く分布した。それらの諸家の中でも出羽国仙北三郡に割拠した戦国大名となった仙北小野寺氏の家系がもっとも有名であり、本項では主にそれについて述べる。
概要

小野寺氏は平安時代後半に下野国都賀郡小野寺（現・栃木市岩舟町小野寺）を「一所懸命」の地としていたのが始まりと言われている。文治5年（1189年）の奥州合戦よる戦功でに出羽雄勝郡などの地頭職を得た。通綱は将軍源頼朝の信任厚く、以降も歴代将軍に近侍している。その為、各地の所領には庶流の子弟を代官として派遣し、惣領は鎌倉に常駐し出仕していたと見られる。南北朝時代に、惣領家も狭小な本領から広大な所領である出羽雄勝郡稲庭に移住したと見られる。小野寺氏は当初南朝方として活躍したようであるが、後に室町幕府に降る。足利将軍と鎌倉公方の和睦により、陸奥、出羽は鎌倉府の管轄となり、小野寺氏も鎌倉府に出仕する。しかし、鎌倉公方の支配に反発した他の有力国人と同じく、室町幕府の京都御扶持衆となり、鎌倉府に対抗した。また、歴代当主は将軍より偏諱を賜っている。
この後、小野寺氏は勢力を拡大し、各地に庶子家が分立する。しかし、この時期の小野寺氏の系譜については、史料的裏付けがとれず、不詳な点が多い。
戦国時代に入ると、小野寺氏13代にあたる景道のときに、雄勝郡をはじめ平鹿郡、仙北郡の仙北三郡から由利郡・河辺郡・最上郡にまで勢力を広げる有力な大身となり、「雄勝屋形」と称されて最盛期を迎えた。
景道の子・義道の代になると、戸沢氏、本堂氏、六郷氏など仙北諸将が離反し、天正18年（1590年）の奥州仕置時には5万4,000石余に換算できる横手城主であったが、奥州仕置で所領3分の1を削られた。慶長5年（1600年）の関ヶ原の戦いで石田三成、上杉景勝らの西軍に味方したため、慶長6年（1601年）には改易されたうえ、石見津和野に預けられた。ここに戦国大名としての小野寺氏は滅んだ。
義道とその子孫は津和野藩主坂崎氏、のち亀井氏家臣となって幕末を迎えた。
また、義道の末弟陳道は陸奥南部藩に仕えた。義道の次男保道は横手に残っていたが、かつての家臣筋である出羽新庄藩戸沢氏に知行400石の客分の重臣として、のちに名字を山内氏と改め幕末まで続いた。さらに、赤穂浪士の一人小野寺秀和も義道の子孫と言われている。
小野寺氏族

嫡流：下野小野寺氏
庶流：貞滝坊小野寺氏
庶流：新田小野寺氏
庶流：出羽小野寺氏
庶流：仙北小野寺氏
庶流：久保田小野寺氏
異姓の小野寺氏

小野寺を名乗る諸家はほとんどが上述の藤原姓を称しているが、わずかながら異姓の小野寺氏が存在する。
以下の例は時期の前後長短の違いはあれほとんど葛西家臣であり、源姓小野寺氏以外はすべて現在の岩手県一関市の一部にそれぞれの所領をもっていた（葛西家臣の中には多くの小野寺氏がいるが、ほとんどは上述のように藤原姓であってこれらは例外的存在である）。
平姓小野寺氏
千葉氏の分流で、小野寺胤兼・小野寺久道・小野寺道庶・小野寺重光の四系統がある。胤兼と久道はともに源頼朝に仕え後に葛西家臣となった。道庶と重光は葛西氏の分流である。道庶の系統は葛西信胤の子であった道庶が母方の姓を名乗って小野寺を称したのが始まり。重光の方は葛西清重の子孫で息子の重政に小野寺家を継がせ自らも小野寺氏を称したその子孫。
橘姓小野寺氏
葛西晴胤に仕えた小野寺清俊の家系。清俊は橘姓を称していた。
源姓小野寺氏（清和源氏）
及川氏の分流で、現在の宮城県気仙沼市の一部に所領を有し下鹿折氏（または鹿折氏）を名乗っていたが、下鹿折時兼（通称：鹿折信濃）の時、「浜田広綱の乱」があり、鹿折氏は葛西家臣だったにもかかわらず浜田氏に与したため葛西氏の命を受けた熊谷氏に滅ぼされた（浜田広綱の乱とは浜田の陣ともいい、永禄3年（1560年）から天正16年（1588年）にかけて葛西氏に対して浜田広綱がおこした謀反である。）。その後、鹿折信濃は浪人となって彷徨った。旧領地の支配者は熊谷氏から木村吉清へと二転三転したが、天正19年（1591年）に最終的に伊達氏の所領になると、鹿折に戻り、小野寺氏を名乗って帰農、その子孫は多くの分家を生んで繁茂した。小野寺氏は気仙沼市で最も多い苗字であるがそのうち鹿折地区の小野寺氏はすべてこの鹿折信濃の末裔である。
源姓小野寺氏（村上源氏）
北畠氏の分流で、江戸時代後期から幕末にかけて三春小野寺氏（三春藩主秋田氏（福島県三春町）の家臣）の中に源姓を称する小野寺氏がいた。
横手城内にある小野寺氏の彰徳碑
ヘイデン・ホップグッド

ヘイデン・ホップグッド（Hayden Hopgood、1980年7月30日 - ）は、ニュージーランドダニーデン出身のラグビー選手。
プロフィール

ポジションはフランカー(FL)。
身長 190cm、体重 110kg
日本代表キャップは11。（2015年8月現在）
ニックネームはHopper。
来歴

シャーリーボーイズ高卒業後、スーパーラグビーのハリケーンズ、チーフスにそれぞれ所属しプレーした後、2009年よりトヨタ自動車ヴェルブリッツに加入し、5シーズンプレーした。
2009年9月5日に行われたジャパンラグビートップリーグ第1節のヤマハ発動機ジュビロ戦で途中出場ながら日本での公式戦初出場を果たす。
2014年3月日本代表に初選出され、同年4月釜石シーウェイブスに移籍。1シーズンプレーした。また同月に日本代表に選出され、2001年にクラブチームになって以降、釜石の選手が初めて日本代表に選ばれた。
2015年、ラグビーワールドカップ2015のバックアップメンバーに選出された。
カチンコ係

カチンコ係（英語clapper loader）は、カメラクルー（撮影班）の一員であり、この係の最も知られた責務は、カメラの前でカチンコを持ち、カチンコの拍子木を「カチンと鳴らす」ことによってテイクの始まりを告げることである。
概要 > 欧米

欧米では、セカンド・アシスタントカメラ・オペレーター（セカンド撮影助手、仏語deuxième assistant opérateur）をこのように呼ぶことがあったが、カチンコ係は、フィルム・マガジン（巻きフィルム入れ）に生ネガフィルムを入れることなどのカメラ関係の比較的日常的な仕事にも責任があるのが普通である。
映画によっては影の人であっても、日々の仕事がかなり多岐に渡り、その割には非常に責任が大きい場合がある。
概要 > 日本

日本では、トーキーの製作開始以来、助監督（サードないしフォース、見習助監督）の仕事の一部である。スクリプター（記録）と密に連絡を取り、カチンコの表面にシーンナンバー、カットナンバー、テイクナンバーを記し、カメラが回った直後に、画面内のカメラ焦点の合っている部分で文字が明確に写るようにカチンコを差し入れ、カチンコの上下部分がぶつかって音が鳴る瞬間が1コマに収まっていることが、フィルムによるシンクロ撮影において必須である。
場合によっては、撮影上の都合で芝居を撮り終わったカットの直後に打つこと（「尻ボールド」という）もあるが、これはテイクの始まりは監督の「スタート」の声が告げるのであって、カチンコの主目的が、あくまでもそのテイクのナンバーと、映像と音声の一致点をフィルムの3つのコマ（上下がぶつかるコマとその前後のコマ）の上で示すことであるからである。この作業に見習助監督がとりくむことで、一篇の映画が、ひとつひとつ固有のナンバーをもつ一定量のカットで精密に構成されていることなど、映画作品そのものと映画撮影をめぐる多くのことを実製作のレヴェルで学ぶことができる。
日本では映画の制作費が潤沢とは言えずフィルム代・現像代を節約する必要がある時代が長かったことから、カチンコを打ったら係の者はすぐにフレームの外に出なければならないという独特の打ち方になった（節約の必要がなければカチンコ係はのんびり画面外に出れば良いし、またフィルムの走行安定性という意味でもしばらく空回しをしてから必要なカットの撮影を始める方が望ましい）。日本におけるトーキーの発展時期が、大正バブルの崩壊後および第二次世界大戦直前、あるいは終戦直後であったことの名残であると考えられる。日本ではこれを片手で素早く打たなければプロとは認めてもらえないという時代があった。いずれにしても速さが問題なのではなく、1/6秒でしかない「フィルムの3つのコマ」しか必要ではないからである。
フィルムによるトーキー映画の撮影に欠かせなかったこの技術であるが、現在の映画撮影において、フィルムではなく「HD24P」と呼ばれるハイヴィジョン撮影が主流になり、また、ベータカムで撮影するテレビ映画で育ったために一度もカチンコを打ったことがないままセカンド、サードと昇進した助監督が増えている。このため、カチンコをめぐる技術も文化も廃れつつあるが、フィルム撮影が行われる限り、必要なものである。
幸谷 (松戸市)

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: この項目では、地名について説明しています。流鉄流山線の駅については「幸谷駅」をご覧ください。
| 幸谷 |
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 大字
 幸谷幸谷の位置
 北緯35度49分27.10秒 東経139度55分30.10秒﻿ / ﻿北緯35.8241944度 東経139.9250278度﻿ / 35.8241944; 139.9250278
国:   日本
都道府県:   千葉県
市町村:   松戸市
人口（2023年（令和5年）4月30日現在）
 • 合計:  3,451人
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  270-0017
市外局番:  047
ナンバープレート:  松戸
幸谷（こうや）は、千葉県松戸市にある地名。郵便番号は270-0017。
地理

松戸市の北部に位置する。域内西端にJR常磐緩行線、武蔵野線の新松戸駅があり、
西側は新松戸地区と、北は小金地区、東と南は二ツ木と隣接する。
歴史 > 沿革

明治22年(1889年)
4月の町村制施行により、馬橋村が誕生
昭和18年(1943年)
松戸町・高木村・馬橋村が合併し、松戸市となる。
昭和48年(1973年)
武蔵野線(新松戸～府中本町間)開通。新松戸駅開設
昭和58年(1983年)
松戸市立幸谷小学校が開校
平成21年(2009年)
3.3.7号線横須賀紙敷線（幸谷区間）に関する「新設市道建設の覚書」を地権者と調印
平成24年(2012年)
都市計画道路3・3・7号横須賀紙敷線（幸谷～二ツ木区間）が開通
世帯数と人口

2023年（令和5年）4月30日現在の世帯数と人口は以下の通りである。地区内には花島姓が多い。
| 丁目 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 幸谷 | 1,630世帯 | 3,451人 |
小・中学校の学区

市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。（詳しい番地については小中学校通学区域を参照のこと）
| 大字 | 番地 | 小学校 | 中学校 |
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| 幸谷 | 1～25番地 | 松戸市立小金小学校 | 松戸市立小金南中学校 |
| 幸谷 | 431～433番地 444～446番地 483番地、485～490番地 | 松戸市立馬橋北小学校 | 松戸市立新松戸南中学校 |
| 幸谷 | 一部 | 松戸市立横須賀小学校 | 松戸市立小金南中学校 |
| 幸谷 | 一部 | 松戸市立幸谷小学校 | 松戸市立小金南中学校 |
交通 > 鉄道

JR常磐緩行線、武蔵野線新松戸駅
駅名は「新松戸」だが、所在地は松戸市新松戸ではなく、松戸市幸谷である。
また、流鉄流山線の幸谷駅が隣接しているが、こちらの所在地は松戸市新松戸となっている。
交通 > 道路

都市計画道路3・3・7号横須賀紙敷線（幸谷～二ツ木区間）
施設等 > 教育

松戸市立幸谷小学校
施設等 > コンビニ

ファミリーマート松戸幸谷店
施設等 > 名所

関さんの森
施設等 > 寺社仏閣

福昌寺（幸谷観音）
幸谷赤城神社
東北貨物線

東北貨物線（とうほくかもつせん）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の線路の一部で、東京都北区の田端駅（田端信号場駅）から埼玉県さいたま市の大宮駅間で過去に貨物列車の専用線路（貨物線）として運用されてきた東北本線の複線の通称である。
現在は湘南新宿ラインや東武線直通特急「日光」・「きぬがわ」などの旅客列車も当線路を走行する。
概要

東北貨物線は、現在のJRグループの前身である日本国有鉄道（国鉄）時代の1984年（昭和59年）2月1日ダイヤ改正で定期旅客列車の運行が開始されたが、それ以前は主に貨物列車の運行に供されていた線路であった。このため、この線路は一般的に「東北貨物線」の通称で呼ばれる。
東北貨物線は、田端信号場駅構内で池袋駅方面からの山手貨物線と合流し、田端信号場駅付近から王子駅付近までは東北本線の電車線（京浜東北線の線路、複線）と複々線を成し、王子駅付近から北浦和駅付近までは電車線（複線）に加え、列車線（宇都宮線・高崎線列車の線路、複線）と6線を成す。さらに、北浦和駅付近から大宮操車場間では武蔵野線大宮支線（複線）も合わせ、8線となる。
下り線は大宮駅の北側構内で高崎線方面と分岐して宇都宮線下り線と合流し、その北側で高崎線方面への分岐線から東大宮操車場への東北本線回送線が分岐する。上り線は大宮駅の南側構内で宇都宮線上り線から分岐して東北本線回送線と高崎線上り線からの分岐線が合流して貨物線となり、高崎線上り線と東北本線（宇都宮線）下り線を潜って大宮操車場に入る。また田端信号場駅では三河島駅・隅田川駅方面に通じる常磐線の貨物支線と接続されている。
なお、当線路敷設以前は東北本線貨物列車は現在の列車線（旅客線）を共用して走行していたが、東京付近の都市化に伴って線路容量の増大を目的として建設され、当線路の完成により同区間の貨客分離が完了した。敷設当初は秋葉原駅と王子駅間を結ぶ線路が主経路であったが、その後山手線の複々線化に際し、当時道灌山トンネルを経て駒込駅方面と田端駅方面を結んでいた山手線線路（複線）の外側に電車線（複線）を増設、旧線は列車線として道灌山トンネルを閉鎖、現在の中里トンネルを経由して王子駅方面と山手線駒込駅方面とが直結するようになった。昭和期の武蔵野線開業によって東北・信越貨物列車は大宮駅 - 武蔵野線 - 東海道線・総武線方面を経るようになり、東北貨物線の走行列車数は減少した。
国鉄時代に赤羽を終着とする東北本線・高崎線中電（中距離電車）が設定され、JR発足翌年の1988年（昭和63年）のダイヤ改正では池袋まで旅客列車の運行が拡大、2001年（平成13年）には湘南新宿ラインが新設されてその走行経路の一部となり、頻繁に旅客列車が運行されるようになった。現在は日本貨物鉄道（JR貨物）が東北・信越方面と東京・東海・山陽・九州方面を結ぶ貨物列車を運行しているほか、JR東日本が湘南新宿ラインのほか東武線直通特急を運行している。
主な運行列車

詳細は各列車項目を参照。
貨物列車
東北本線、高崎線・上越線貨物列車（隅田川駅・東京貨物ターミナル駅等発着列車）
東北本線、高崎上越線 - 武蔵野線大宮支線 - 武蔵野線方面貨物列車（川崎貨物駅・東京貨物ターミナル駅・千葉貨物駅等発着列車）
湘南新宿ライン
特急列車
日光・きぬがわ・スペーシア日光・スペーシアきぬがわ
あかぎ・スワローあかぎ
大宮駅 - 武蔵野線大宮支線 - 武蔵野線直通列車
むさしの号
しもうさ号
過去の列車

成田エクスプレス：大宮発着列車も運行されていたが、2022年ダイヤ改正で新宿発着に短縮され東北貨物線では運行されなくなった。
歴史

1927年（昭和2年）12月20日：田端駅 - 王子駅間が開業。
1929年（昭和4年）
6月20日：王子駅 - 赤羽駅間が開業。
12月15日：赤羽駅 - 蕨駅間が開業。
1931年（昭和6年）12月1日：蕨駅 - 与野駅間が開業。
1932年（昭和7年）7月15日：与野駅 - 大宮駅間が開業。これにより田端駅から大宮駅までの貨物線が全線開業、同区間の貨客分離が完了。
1940年代 ： 大宮操車場開設。
1961年（昭和36年）2月17日：大宮駅の貨物取扱業務と操車場業務が分離され、大宮操車場が大宮操駅（貨物駅）となる。
1973年（昭和48年）4月1日：武蔵野線開業。与野駅 - 西浦和駅間に武蔵野線大宮支線開設。
1984年（昭和59年）2月1日：赤羽駅 - 大宮駅間で、平日朝ラッシュ時に東北本線・高崎線の中距離電車の乗り入れを開始。赤羽駅の貨物線上に旅客ホームを新設。
1986年（昭和61年）11月1日：大宮操駅が大宮操車場に再度変更。
1988年（昭和63年）3月13日：東北本線・高崎線中距離電車の山手貨物線経由池袋駅発着列車が設定される。終日毎時1本程度の運行。
1994年（平成6年）2月4日：赤羽駅構内を除く、池袋駅 - 大宮駅間でATS-Pを導入。
1997年（平成9年）1月10日：大宮操車場が臨時駅の大宮操駅に変更（1998年まで）。
1998年（平成10年）
4月26日：赤羽駅の高架化が完成。
12月8日：「成田エクスプレス」が全線に乗り入れ開始。
2001年（平成13年）12月1日：池袋発着列車の運転系統が拡大され、東海道本線・横須賀線への直通運転開始。この運転系統に「湘南新宿ライン」の愛称が与えられる。
2004年（平成16年）12月19日：池袋駅 - 大宮駅間で東京圏輸送管理システム (ATOS) 使用開始。
2010年（平成22年）12月4日：「しもうさ」運行開始。
2013年（平成25年）3月16日：浦和駅の貨物線上に旅客ホームを新設。
駅一覧

累計営業キロは東京駅からのもの。
接続路線は、当貨物線から乗り入れが可能な路線に限って記述する。
旅客ホーム … ●：貨物線上に旅客ホームが存在（湘南新宿ライン列車などが使用）、△：貨物線上には無いが、旅客線上にホームが存在、空白：旅客ホームなし
| 駅番号 | 駅名 | 駅間 営業キロ | 累計 営業キロ | 旅客ホーム | 接続路線・備考 | 所在地 | 所在地 |
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|  | 田端信号場駅 | - | 7.1 |   | 東日本旅客鉄道：山手貨物線・常磐線貨物支線（三河島駅方面） | 東京都 北区 | 東京都 北区 |
| JS 22 | 赤羽駅 | 6.1 | 13.2 | ● |   | 東京都 北区 | 東京都 北区 |
| JS 23 | 浦和駅 | 11.0 | 24.2 | ● |   | 埼玉県さいたま市 | 浦和区 |
|  | 与野駅 | 3.4 | 27.6 | △ | 東日本旅客鉄道：武蔵野線大宮支線（西浦和駅・武蔵浦和駅方面） | 埼玉県さいたま市 | 浦和区 |
|  | 大宮操車場 | 1.8 | 29.4 |   | さいたま新都心駅 - 大宮駅間に存在 | 埼玉県さいたま市 | 大宮区 |
| JS 24 | 大宮駅 | 0.9 | 30.3 | ● | 東日本旅客鉄道：東北本線（宇都宮方面）・高崎線・川越線 | 埼玉県さいたま市 | 大宮区 |
川口駅付近に東北旅客線との渡り線があり浦和駅の工事の際に利用されていた。現在では、旅客線が不通になった際に、上野東京ラインが迂回運転する場合がある。
駅一覧 > 過去の接続路線

田端信号場駅：東北本線貨物支線（北王子線）
ヨベル書

『ヨベル書』（ヨベルしょ、ヘブライ語：ספר היובלים）は、ヘブライ聖書の書物のひとつで、『創世記』の時代の出来事が記されている。今日これを聖書正典として認めているのはエチオピア・ユダヤ教徒並びにエチオピア正教会のみであり、ほとんどのユダヤ教とキリスト教においては、偽典として扱われている。その他の偽典と同様、主流派には受け入れられなかったため、現在ではほとんどが散逸してしまっている。『小創世記』と呼ばれることがある。
起源

研究者によれば、『ヨベル書』は紀元前2世紀代にユダヤ人の手によって書かれたと推定されている。原本はヘブライ語で書かれていたのだが、現在のところ完全な形で残っているのはゲエズ語に翻訳された写本のみである。ゲエズ語の『ヨベル書』はエチオピア・ユダヤ教徒、並びにエチオピア正教会の正典『オリット』（旧約聖書のゲエズ語訳）の一文献として組み入れられている。また、ヘブライ語によるオリジナルの断片がクムランの死海文書群の中から多数発見されたことにより、同書がエッセネ派には受け入れられていたことが知られるようになった。
内容

『ヨベル書』の体裁は、シナイ山において大天使がモーセの前に現れ、『創世記』に記された天地創造から族長時代の末期までの経緯を懐述するという形がとられている。また、その間に起きたすべての出来事の具体的な時期にまで触れられており、それは天地創造の年を基準にしている。ただし、ユダヤ人社会で用いられているユダヤ暦とは異なっている。
アダム以降の人類の歴史を七年ごとに分割して各時代を配列している。
その七年の単位を同書ではシャブア（שבוע/ヘブライ語では「週」を表す単語）と呼んでいる。
シャブアが七回繰り返される期間（四十九年）をヨベル（同書の表題はその複数形）と呼んでいる。
つまり、「第Xヨベルの第Xシャブアの第X年」と記録されているのである。
ユダヤ教に与えた影響

『ヨベル書』では、『創世記』では語られなかった過去の出来事が大天使によって啓示され、さらには神学的な解釈が加えられている。よって死海文書の発見以降、エッセネ派の活動や思想に関しての様々な角度からの見解が提出されるようになった。その分野は広範囲に及んでおり、同書は聖書朗誦に関するエッセネ派の流儀についても教えてくれる。また、なぜアブラハムが祖父伝来の偶像を破壊して生まれ故郷を捨てたのかについて語られているのだが、この箇所は、それまでは『ベレシート・ラッバー』における注釈として知られていたのであった。
その他

『ヨベル書』についての研究は長年なおざりにされてきた。旧約聖書外典の研究自体が禁じられていたこともあり、かけがえのない多くの資料が失われてしまっている。同書の研究が本格的になったのはやっと19世紀になってからのことである。
ライフスペース

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設立者:  高橋弘二
種類:  　
本部:   日本
所在地:  　
公用語:  日本語
関連組織:  ライフダイナミックス、ハーモニー
ウェブサイト:  http://www.spgf.org/
テンプレートを表示
有限会社ライフスペースは、元は日本の自己啓発セミナー会社。
概要

自己啓発セミナー等を主要な事業内容としていたが、次第に変質していき、主宰者高橋弘二がインドのサイババに指名された「シャクティパット・グル」であると自称（サイババはこの件を否定した）するようになったり、「シャクティパット」と称する相手の頭部を手で軽く叩く（叩き続ける）行為で病気を治せるといった主張をするようになる。
成田ミイラ化遺体事件では、高橋弘二に殺人罪での有罪判決が出ている。これは、脳内出血で入院していた男性を連れ出し、適切な治療を受けさせねば死亡する可能性が高いことを知りながらも、適切な治療を受けさせず死亡させたという趣旨の判決である。ただし控訴審は確定的殺意を当初から持ち合わせていたとは考えにくいとして未必の故意を認定し高橋弘二に対し減刑する判決を言い渡した。
この事件は2013（平成25年）における司法試験予備試験の刑法の判例問題に取り上げられている。
その後、高橋弘二は上記のミイラ事件での殺人罪による実刑（懲役7年）を受け、2009年に刑期満了となったが、その関係者が別の関係団体「シャクティー・パット・グル・ファウンディション」（SPGF）を設立、現在は「SPGF RESEARCH（リサーチ）出版」と称して活動を続けているという。
ルーツと派生団体

ライフスペースは、1983年にライフダイナミックス（2000年解散）から独立して設立された。ライフダイナミックスの大阪支社からは、1993年にもマネージャーが独立してハーモニーを設立し、1987年には受講者だった田舞徳太郎が日本創造教育研究所を設立している。
ヴォイテク (兵隊クマ)

| ヴォイテク Wojtek |
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 ポーランド兵と共に写るヴォイテク（1942年）
生誕:  1942年  イラン ハマダーン
死没:  1963年12月2日  スコットランド エディンバラ
所属組織:  ポーランド陸軍
軍歴:  1942年 - 1947年
最終階級:  伍長
除隊後:  エディンバラ動物園へ入園
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ヴォイテク（ポーランド語: Wojtek [ˈvɔjtɛk] 1942年 - 1963年12月2日）は、第二次世界大戦中にポーランド軍に所属したシリアヒグマ（英語版）。連合軍における正式階級は伍長。「兵隊クマ」としてモンテ・カッシーノの戦いにおいて、ヴォイテクは弾薬運搬作業に力を貸したことで知られる。
生涯 > 生い立ち

1942年、イランのハマダーン付近で、現地の少年が親を猟師に撃たれて亡くしたヒグマの赤ん坊を発見した。少年はそれを肉の缶詰2、3個程と引き換えにポーランド人難民に譲渡したが、まもなく難民の一行の手には余るようになり、近くに駐屯していたポーランド陸軍に引き取られた。
そのクマは1歳にも満たなかったため、当初は固形の餌をうまく飲み込むことができず、コンデンスミルクを空のウォッカの瓶に入れて与えられた。彼は「ヴォイテク」と名づけられた。「ヴォイテク」はポーランドの一般的な男性名「ヴォイチェフ」の愛称形であるが、もとの「ヴォイチェフ」の原義は「戦士」「武人」であり、「戦を楽しむ者」「微笑む戦士」といった意味となる。