stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
楠原輸送
沿革

1947年（昭和22年）
11月 - 会社設立 資本金200万円　沿岸荷役事業開始
1951年（昭和26年）
5月 - 資本金500万円に増資
1952年（昭和27年）
2月 - 資本金1,000万円に増資
1954年（昭和29年）
8月 - 一般区域貨物自動車運送事業の免許取得、事業区域　横浜市・川崎市
1959年（昭和34年）
2月 - 資本金1,500万円に増資
4月 - 東京事業所開設
1960年（昭和35年）
8月 - 一般区域貨物自動車運送事業の事業区域を東京都に拡張
10月 - 千葉営業所開設
1961年（昭和36年）
6月 - 一般区域貨物自動車運送事業の事業区域を千葉県、埼玉県に拡張
10月 - 資本金4,000万円に増資
1962年（昭和37年）
2月 - 船橋事業所開設
3月 - 倉庫業の許可取得
1963年（昭和38年）
5月 - 資本金8,000万円に増資
1964年（昭和39年）
5月 - 京浜港、一般港湾運送事業、船内荷役事業、はしけ運送事業、沿岸荷役事業の免許取得
6月 - 千葉港、沿岸荷役事業の免許取得
1967年（昭和42年）
5月 - 資本金1億2,000万円に増資
1969年（昭和44年）
8月 - 一般区域貨物自動車運送事業の事業区域を大阪府、兵庫県に拡張
11月 - 通関業の許可取得（横浜税関）
12月 - 山根運輸株式会社横浜支店を吸収合併
1970年（昭和45年）
2月 - 資本金1億6,000万円に増資
6月 - 貨物自動車取扱事業、登録
1971年（昭和46年）
2月 - 資本金2億円に増資
4月 - 指定自動車整備事業の指定取得
10月 - 内航海運業の許可取得
1972年（昭和47年）
5月 - 日東海陸輸送株式会社を吸収合併 資本金2億1,000万円に増資
1973年（昭和48年）
3月 - 関東貨物輸送株式会社を吸収合併 資本金2億5,000万円に増資
5月 - 内航海運取次許可
1974年（昭和49年）
5月 - 一般区域貨物自動車運送事業の事業区域を愛知県に拡張 名古屋事業所開設
1975年（昭和50年）
4月 - 建築工事業、とび土工工事業の許可取得
1977年（昭和52年）
10月 - 船橋倉庫開設
1978年（昭和53年）
6月 - 千葉港、一般港湾運送事業の免許取得
1979年（昭和54年）
2月 - 大黒埠頭8号ライナーバースを公団より借受け開設
1980年（昭和55年）
8月 - 資本金3億2,000万円に増資
1982年（昭和57年）
11月 - 大黒埠頭倉庫開設
1985年（昭和60年）
2月 - 一般区域貨物自動車運送事業の事業区域を茨城県、群馬県に拡張
7月	茨城営業所開設
1986年（昭和61年）
3月 - 千葉港、港湾荷役事業免許を取得
9月 - 一般区域貨物自動車運送事業の事業区域を岐阜県、三重県に拡張
1989年（平成元年）
6月 - 東扇島倉庫開設
1993年（平成5年）
4月 - ワールド流通センター開設
1994年（平成6年）
1月 - 利用運送外航海運認可
1995年（平成7年）
4月 - 本牧物流センター開設
10月 - 通関業許可（東京税関）
1996年（平成8年）
5月 - 一般区域貨物自動車運送事業の事業区域を山梨県、京都府、静岡県に拡張
7月 - 横浜港流通センター営業所開設
2003年（平成15年）
10月 - 環境マネジメントシステム-ISO14001 認証取得（一部事業所）
2007年（平成19年）
2月 - 仙台営業所開設
4月 - 労働安全衛生マネジメントシステム OHSAS18001認証取得（一部事業所）
2008年（平成20年）
3月 - 特定保税承認者（AEO事業者）承認取得（横浜税関）
2010年（平成22年）
6月 - 宅地建物取引業者免許取得
8月 - 認定通関業者（AEO事業者）認定取得（横浜税関）
9月 - 情報セキュリティマネジメントシステム ISO27001認証取得（一部事業所）
2011年（平成23年）
7月 - 九州営業所開設
2012年（平成24年）
4月 - 特定保税運送者（AEO事業者）承認取得（横浜税関）
2014年（平成26年）
1月 - FSSC22000認証取得（大黒埠頭倉庫リパックセンター）
2018年（平成30年）
5月 - 北関東営業所開設
2019年（平成31年）
4月 - 労働安全衛生マネジメントシステム認証（一部事業所） OHSAS18001よりISO45001へ移行
2020年（令和2年）
6月 - 北陸営業所開設
2023年（令和5年）
3月 - 北陸営業所　敦賀倉庫開設（二期工事）
10月 - 北関東営業所　熊谷倉庫開設
営業所一覧

本社 - 神奈川県横浜市神奈川区東神奈川2-43-1
埠頭部・倉庫部・海上部・通関部（横浜通関課）・車輌部・引越部・業務部・国際輸送部
修理工場 - 神奈川県横浜市鶴見区寛政町22-32
機工部 - 神奈川県横浜市中区かもめ町40
海貨部・通関部（東京通関課）・* 港運部 - 東京都中央区銀座1-3-9 マルイトビル10F
横浜営業所（業務部） - 神奈川県横浜市中区かもめ町19
横浜営業所（車輌部） - 神奈川県横浜市保土ヶ谷区岡沢町170
磯子営業所 - 神奈川県横浜市磯子区新森町1
YCC営業所 - 神奈川県横浜市鶴見区大黒ふ頭22
東扇島営業所 - 神奈川県川崎市川崎区東扇島7-1
川崎営業所（業務部） - 神奈川県川崎市川崎区扇町13-1
川崎営業所（車輌部） - 神奈川県川崎市川崎区塩浜3-24-4
千葉支店 - 千葉県市原市八幡浦1-8-1
茨城営業所 - 茨城県神栖市東深芝4-2
東北営業所 - 福島県相馬郡新地町駒ヶ嶺字今神西1-14
北関東営業所 - 埼玉県深谷市小前田2873-1
名古屋支店 - 愛知県東海市新宝町507-22
北陸営業所 - 福井県敦賀市田結35号ナワテ1-1
西日本営業所 - 兵庫県西宮市西宮浜2-1-4
九州配送センター - 福岡県糟屋郡宇美町ゆりが丘4-1-1　三笠倉庫A棟
営業所一覧 > 海外支店

Kusuhara Transportation Co., Ltd. Myanmar Branch (Myanmar)
Room #902/B, 9th Floor, Mahar Nawarat Condominium, 50th Street, Between Maha Bandula Road & Merchant Road, Botahtaung Township,Yangon
Kusuhara Transportation Co.,Ltd. Dhaka office (Bangladesh)
Azhar Comfort Complex Level-3, 130/A Middle Baddah, Pragoti Saroni, Dhaka-1212, Bangladesh
Kusuhara Transportation Co., Ltd. Ho Chi Minh office (Vietnam)
3rd Floor, 31A-31-31B Truong Son Street, Ward 4, Tan Binh District, Ho Chi Minh City, Vietnam
営業所一覧 > 海外現地法人

Kusuhara Thailand Co., Ltd. (Thailand)
BANGKOK OFFICE No.56 Yada Building,9th Floor,No.909 Silom Rd Suriyawongse,Bangrak,Bangkok, Thailand 10500
RAYONG WAREHOUSE  Amata City Industrial Estate 7/557 Moo 6, Tambol Mabyangporn, Amphur Pluakdaeng, Rayong 21140
Yusen Logistics & Kusuhara Lanka(Pvt) Ltd. (Sri Lanka)
West Wing, Ground Floor, 400, Deans Road, Colombo 10, Sri Lanka.
エレクトロ・モーティブ・ディーゼル

エレクトロ・モーティブ・ディーゼル（Electro-Motive Diesel 、EMD）は、アメリカ合衆国にある世界第2位の機関車製造会社である。主に鉄道車両（電気式ディーゼル機関車）を製造する。これまでに70,000両を越えるディーゼル機関車を生産した。かつてはゼネラルモーターズの機関車部門として、エレクトロ・モーティブ・ディヴィジョン（Electro-Motive Division ）と呼ばれていたが、GMは2005年4月4日に機関車部門を売却、新会社として再スタートした。さらにその後、キャタピラーの子会社であるプログレス・レール・サービシズ（Progress Rail Services Corporation ）が買収を発表している。
年表

1922年 - Electro-Motive Engineering Company設立
1923年 - 2両のガソリン電気式気動車を受注。電気式ディーゼルの鉄道車両を試作
1924年 - 納車
1925年 - 会社名をElectro-Motive Company（EMC）に変更
1930年 - GMに買収される
1935年 - イリノイ州マコーミック工場完成
1939年頃 - 567系エンジン発表
1941年 - ウイントンと統合され、Electro-Motive Division（EMD）設立
1949年 - カナダ・オンタリオ州ロンドンに工場完成。GP7を発表
1965年 - 645系エンジン発表
1972年 - ダッシュ2シリーズ発表
1984年 - 710系エンジン発表
1991年 - マコーミック工場の機関車製造部門とロンドン工場に統合
1998年 - 265系エンジン発表
2005年 - GMから売却され、Electro-Motive Diesel（EMD）となる
2010年 - キャタピラーの子会社プログレス・レール・サービシズが買収を発表。
歴史 > EMCとウィントン・エンジン

EMDのルーツは、エンジニアリング会社であるエレクトロ・モーティブ・エンジニアリング・カンパニーと、エンジン製造会社であるウィントン・エンジン・コーポレーション（以下ウィントン）に遡る。
1922年、ハロルド・L・ハミルトンとポール・ターナーによってエレクトロ・モーティブ・エンジニアリング・カンパニーがオハイオ州クリーブランドに設立された。ウィントンとともに、ガソリンエンジンを使用した鉄道車輌等を製造し、翌年には2両のガソリン式気動車を販売。1台はシカゴ・グレートウェスタン鉄道、もう1台はノーザン・パシフィック鉄道が購入し、1924年に納車された。両者とも非常に調子がよく、両鉄道会社も満足のいく成果を得たことで、設立したばかりの会社ながら良い仕事をする会社だという評判が広まった。1925年、会社の名前をエレクトロ・モーティブ・カンパニーへと変え、フルスケールの車両製造に乗り出した。レールカーは27台売れた。
ハミルトンは「ディーゼル機関車の父」と呼べる存在である。彼は、疑うことなく電気式ディーゼルのシステムを各鉄道に説いていった。ハミルトンの鉄道人としてのキャリアは、サザン・パシフィック鉄道の消防係から始まり、大陸横断鉄道の機関車技術者を経てフロリダ・イースト・コースト鉄道の管理者となった。後にデンバーで自動車のマーケティング業務に携わった際、ハミルトンは初期の電化鉄道の経験と鉄道の必要性、そして大きく重い自動車に対面したことから、すぐに蒸気機関車よりも効率に優れる、内燃機関で発電してモータを駆動する機関車のシステムを考案した。彼はトラック販売の仕事を辞め、ホテルの一室に彼のパートナーと設計者と会社を開き、1923年に初めての電気式ディーゼルの鉄道車両を試作した。そして1920年代後半からは、ガソリンエンジンよりも高効率なディーゼルエンジンを鉄道車輌に搭載できないか検討を開始した。しかし、燃料噴射ポンプや補機類の開発に難航していた。ハミルトンは、その解決のためには1000万ドルの資金が必要だと見積もっていた。
歴史 > GMによるウィントンとEMC買収

ほぼ時期を同じくして、GMもディーゼルエンジンの可能性を探っていた。チャールズ・ケタリング率いるゼネラルモーターズ・リサーチ・コーポレーション（のちのリサーチ・ラボラトリーズ）は、1921年からディーゼルエンジンの試作を開始。のちにGMの社長となるアルフレッド・スローンもそれを後押しし、リサーチ・ラボラトリーズは他社にさきがけて極めて高精度の燃料噴射ポンプを完成させた。
1930年、GMはウィントンとEMCを買収。エンジン本体製造のウィントン、エンジニアリングのEMCとGM、そして資金提供はGMという形態で、高性能ディーゼルエンジン開発を進めることとした。買収時には実用的な鉄道用ディーゼルエンジンは成功していない段階であったが、GMは鉄道車両製造部門への投資効果を確信し、1935年までにGM本社のあるシカゴのすぐ西、イリノイ州マコーミックの55番通りに新しい工場を建設した。当初は機関車本体のみをここで製造していたが、1938年からはエンジンも含めて車両全体を製造できる体制とした。
そして、従来は完全受注生産（オーダーメイド）であった機関車を、メーカー側が用意した車種から選ぶという購入方法（レディ・メイド）への変更を行い、量産効果による大幅な車両価格低減（8万ドルから7万2000ドルへ）を実現した。
歴史 > 新型エンジンの成功

当初製造されていたのは201Aエンジンであるが、EMCは1930年代末までに強力なディーゼルエンジンを作り上げた。そのエンジンは、気筒あたりの排気量が567立方インチ（9.3リットル）であることにちなみ、567型と呼称された。このエンジンはOHC2ストロークのスーパーチャージャーつきエンジンで、気筒あたり4つの排気バルブを持つ。これをV型6気筒、V型8気筒、V型12気筒、V型16気筒に組み合わせて、要求される性能に答えた。そのエンジンは、まず最初はキャブ・ユニットタイプの旅客用機関車、Eシリーズに搭載されたが、EMCの目指すところは貨物用機関車であった。旅客輸送は、鉄道にとってあまり利益の出る事業ではない。蒸気機関車から貨物輸送の役割を奪うことこそ、大切な事業であった。
EMCは貨物用機関車のユニット（運転台のある機関車とない機関車を組み合わせて使用する＝ユニット）、FTを試作し、全米でのデモ走行を開始した。デモは大成功し、とりわけ西部の鉄道は砂漠で蒸気機関車に水を補給する苦労から解放されるとしてFTを大歓迎した。EMCは1日1両のペースで機関車を製造し、600両を売り上げた。1941年1月1日、GMはEMCとウイントンのエンジン部門を統合し、エレクトロ・モーティブ・ディビジョン（EMD）を設立した。1941年以前に作られたGMの機関車はエレクトロ・モーティブ・コーポレーション（EMC）製である。その後、ウイントンは機関車用のエンジン以外、すなわち大型潜水艦や船舶、定置用ディーゼルエンジンの製造を、クリーブランド・ディーゼルエンジン・ディビジョンとして20年間続けた。
歴史 > 第二次世界大戦

第二次世界大戦中、EMDはアメリカ海軍の船舶用ディーゼルエンジンの生産に集中するため、一時的に機関車の製造を中止した。しかし、戦時物資の補給輸送に使われる機関車を増備する必要に迫られたため、1943年から機関車の製造を再開することとなった。戦争はEMDにとって思わぬ利益をもたらした。アメリカン・ロコモティブやボールドウィンなどのライバル会社が前近代的な蒸気機関車、スイッチャー（主に入換用のディーゼル機関車）などの製作に専念させられていく一方で、唯一EMDだけがディーゼル機関車の製造を続けることができたのである。終戦時、EMDの機関車製造はフル回転の状態であった。しかも、新型のF3や旅客用のEシリーズである。ボールドウィンは、いまだ蒸気機関車列車全盛と錯誤していた。
歴史 > 戦後の競合メーカーとGEの参入

1940年代末から1950年代初頭にかけて、アメリカの鉄道事業者は無煙化を推進した。そのほとんどはディーゼル化であったため、先述のALCOやボールドウイン、ライマ・ロコモティブ・ワークスなどの蒸気機関車メーカーや、大戦中に船舶を製造していたフェアバンクス・モースなどの新たなメーカーがディーゼル機関車製造に名乗りを上げた。多くの鉄道事業者は、まず数社から数ユニットずつ機関車を購入し、試用したのちに大量に発注したが、その多くはEMDに発注された。
ここで発注されたのはFシリーズであり、F3からF7までを貨物用として、旅客用のE7やE8を蒸気機関車との置き換え用としての発注であった。旅客列車をディーゼル化する経済効果は貨物列車のそれほどではないが、蒸気機関車の煙から解放された乗客は「動く広告」であった。
1949年、EMDはカナダのオンタリオ州ロンドンに新しく工場を開設した。GMの子会社であるゼネラルモーターズ・ディーゼル（GMD）が運営し、EMDの機関車のほかGMDが設計した車両も同様にカナダ国内や輸出向けに製造した。
同年、EMDは新たな革命的な機関車、GP7を発表した。いわゆるスイッチャータイプを引き延ばしたような形態をしており、ディーゼルエンジンや発電機はフードと呼ばれるカバーで覆われ、そのフードは容易に着脱することができた。この形態は現代においてフード・ユニットと呼ばれるもので、フード部分は車幅が狭く、車体の片側に寄せられた運転台からは両方向の視界が確保されるものである。そして、剛性を車体ではなくフレームが受け持つ。この形態はメンテナンス製にも優れていることもあり、EMDが予期していたよりも大きな成功を収めた。そうして、ごくわずかな例外を除いて、アメリカ国内で製造されるアメリカ国内向け機関車は1960年代からフードユニットタイプのみが製造されている。
EMDのライバルメーカーは、その製造ペースに追随することができなかった。まずライマが脱落し、ボールドウインやエンジンメーカーと合併してボールドウイン・ライマ・ハミルトン（BLH）が設立されたが、ボールドウインの率いる会社は長くは続かなかった。フェアバンクス・モースは革新的な機関車を製造したが販売的にふるわず、機関車製造から撤退した。ゼネラル・エレクトリックと組んだアルコだけが残った。アルコのディーゼル機関車の電気系統はGEが担当していた。
1950年代初頭に、GEはガスタービンエンジンを使った自前の機関車を発表し、機関車製造に参入した。1950年代末までにはディーゼル機関車も開発した。
そのころ、567型エンジンは改良が重ねられていた。初期の6気筒エンジンは600馬力（450kW）、V12型エンジンは900馬力（670kW）、V16型エンジン1350馬力（1010kW）であったが、1959年ころにはターボチャージャーを架装し、1963年10月から1966年1月までに製造された最終バージョンの567D3A型エンジンではV16で2500馬力（1860kW）を発揮するまでになっていた。
歴史 > 645型エンジンの時代

1966年、気筒あたりの排気量を拡大した645型エンジンが発表された。出力はノンターボのV12型とV8型ターボで1500馬力（1100kW）、V12型ターボで2300馬力（1700kW）、V16型ノンターボで2000馬力（1500kW）、V16型ターボで3000馬力（2200kW）であった。EMDはまた、SD45型機関車用に3600馬力（2700kW）を発生するV20型ターボエンジンを開発した。これは初の20気筒エンジンを採用した機関車である。最終型である645F型エンジンでは、V16型で3500馬力（2700kW）まで出力が向上された。
1972年、モジュラーコントロールシステムを採用するなどしたコンセプト、Dash 2（形式に「-2」が付されることを意味する）を発表した。その代表は、機関車史上特筆すべきSD40-2であった。3,945両が製造され、SD40シリーズ全体では5,752両が製造された。そのほとんどは現在もなお使用されている。1984年、EMDのコントロールシステムはマイクロプロセッサを使用したものへと変更され、動輪の空転制御をコンピュータでするようになった。
歴史 > 710型エンジンの時代

1984年、EMDは710型エンジンと60シリーズ機関車を発表した。エンジンのラインナップは12気筒、16気筒、20気筒である。なお、645型エンジンを搭載した50シリーズ等は、引き続き1988年まで製造された。
カナダとアメリカの自由貿易協定が1989年に発効した2年後の1991年、EMDは、マコーミック工場の機関車製造ラインをロンドンのGMDの工場に統合し、マコーミックの工場ではエンジンと発電機の製造に専念することにした。
歴史 > H型エンジンの時代

1998年、EMDは2ストロークの710型エンジンを完全に置き換える、4ストロークの265型エンジンを発表した。このエンジンはH型エンジンとも呼ばれ、2008年現在も製造されている。
1990年代前半、EMDは新たな2つの技術革新を迎えた。ひとつは低速時に粘着力が増し、信頼性も向上した交流での制御技術と、車輪・軌道双方の消耗を減少させる操舵台車の実用化である。1990年代に機関車のエンジン出力は6000馬力（4500kW）まで増強され、その成果はSD90MACに結実した。
1999年、UPは単年度としては史上初の1000両の機関車をEMDに発注した。それはSD70Mであった（かつてスウェーデンのNOHABが1920年に1000両を受注したことがあった）。[要出典]
歴史 > 現在

2004年、CSXトランスポーテーションは、交流モータを使用するSD70MACより低燃費でメンテナンス性を向上させ、信頼性も増したSD70ACeを発注した。アメリカ合衆国環境保護庁（EPA）の鉄道車両に関する排出規制「Tier 2」に対応したもので、旧式となっていた2ストロークの710型エンジンを搭載している。
2005年には、SD70MのTier 2対応型で直流モータを使用するSD70M-2をまずノーフォーク・サザン鉄道に納めた。その姉妹機であるSD70ACeと同じく710型エンジンを搭載している。
EMDはISO9001とISO14001を取得している。
歴史 > GMから売却されてキャタピラー傘下に

2004年6月、ウォールストリート・ジャーナルに、GMがEMDの売却先を探しているという記事が掲載された。翌2005年1月11日、ロイターが、これに名乗りを上げたエクイティがふたつあり、その週のうちに決まるという記事を配信した。
数日後、GMはそれを裏付けるプレスリリースを発表。GMはEMDをグリーンブライア・エクイティグループLLCとバークシャー・パートナーズLLCへの売却に同意した。新会社の社名は、従来の「エレクトロ・モーティブ・ディビジョン」から「エレクトロ・モーティブ・ディーゼル」に変更されたものの、EMDの略称はそのまま引き継がれることとなった。売却手続きは4月4日までに完了した。
2010年6月1日、建設機械大手のキャタピラーの子会社であるプログレス・レール・サービシズが、EMDを所有するエクイティ2社からEMDを8億2000万ドルで買収する契約を結んだと発表した。合併作業は年末までに完了する予定であり、また当面イリノイ州ラグランジュの本社は維持され、CEOも続投することを発表している。
エンジン

567型から710型までは2ストロークディーゼルエンジンで、型式名は1気筒あたりの排気量の立方インチに由来。265型は4ストロークディーゼルエンジンで、名称はピストンの直径（mm）に由来。これらのシリンダを、6気筒、V型8気筒、V型12気筒、V型16気筒、V型20気筒等に組み合わせ、さらに過給器やEFIを装備するなどして求められる性能を発揮している。
567型…1938年。ボア×ストローク＝8+1/2インチ（216mm）×10インチ（254mm）
645型…1966年。ボア×ストローク＝9+1/16インチ（230.2mm）×10インチ（254mm）
710型…1984年。ボア×ストローク＝9+1/16インチ（230.2mm）×11インチ（279.4mm）
265型（H型）…1998年。ボア×ストローク＝254mm×300mm
報告記号

アメリカ鉄道協会（AAR）が定める報告記号は次のとおり。
EMDX - Electro-Motive Division leasing（EMDリース）
EMLX - Electro-Motive Division leasing（EMDリース）
GMCX - General Motors Corporation（ゼネラルモーターズ）
GMDX - General Motors Diesel Canada（ゼネラルモーターズ・カナダ）
ノート

↑  ディヴィジョンとディーゼルが同じ「D」から始まるため。
1920年代のガソリン電気式気動車
EMC時代の電気式ディーゼルカー、バーリントンゼファー
初期のEMCを代表する電気式ディーゼル機関車、en:EMC E1
FT demonstrator unit EMD 103 at the California State Railroad Museum in 1991
フロリダ州ブリュースター近くのアグロック操車場 (鉄道)にて。GP38-2
1960年代終わりから1980年代半ばまで用いられたEMDの製造銘板
モンタナ・レール・リンク所有のSD40-2
SD70ACeの排出規制適合ラベル
EMDX 9091号機のSD60、右側にEMDのロゴが入っている
コールドゥーラ (小惑星)

| コールドゥーラ 940 Kordula |
| --- | --- |
仮符号・別名: 1920 HT
分類: 小惑星
軌道の種類: 小惑星帯 （キュベレー族）
発見
発見日: 1920年10月10日
発見者: カール・ラインムート
軌道要素と性質 元期:2008年11月30日 (JD 2,454,800.5)
軌道長半径 (a): 3.360 AU
近日点距離 (q): 2.764 AU
遠日点距離 (Q): 3.957 AU
離心率 (e): 0.177
公転周期 (P): 6.16 年
軌道傾斜角 (i): 6.21 度
近日点引数 (ω): 278.74 度
昇交点黄経 (Ω): 67.20 度
平均近点角 (M): 95.11 度
物理的性質
直径: 87.21 km
自転周期: 15.57 時間
スペクトル分類: FC
絶対等級 (H): 9.55
アルベド（反射能）: 0.0352
色指数 (B-V): 0.580
色指数 (U-B): 0.363
■Template （■ノート ■解説） ■Project 
コールドゥーラ (940 Kordula) は小惑星帯の外縁部に位置するキュベレー族の小惑星である。ハイデルベルクのケーニッヒシュトゥール天文台でカール・ラインムートによって発見された。
聖ウルスラの従者の一人で、みずからも列聖されたと伝えられるコールドゥーラ (Saint Cordula) にちなんで命名された。
ステファニー・アレイン

| ステファニー・アレイン Stephanie Allain |
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生年月日:   (1959-10-30) 1959年10月30日（64歳）
出生地:   アメリカ合衆国
職業:  映画プロデューサー
テンプレートを表示
ステファニー・アレイン（Stephanie Allain、1959年10月30日 - ）は、アメリカ合衆国の映画プロデューサー。
作品

Something New
ブラック・スネーク・モーン
ハッスル＆フロウ
惑星「犬」。
バイカーボーイズ
バディ
ライフ・アズ・ファニータ Juanita (2019)
ある朝ダミーヘッドマイクになっていた俺クンの人生

| ある朝ダミーヘッドマイクになっていた俺クンの人生 |
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ジャンル: ASMR
アニメ
原作: RaRo
監督: 葛西良信
シリーズ構成: 逢縁奇演
脚本: 逢縁奇演
キャラクターデザイン: 大塚美登理
音楽: 野見山美貴
アニメーション制作: INDIVISION、EKACHI EPILKA
製作: 俺クンの人生製作委員会
放送局: TOKYO MXほか
放送期間: 2022年10月13日 - 12月29日
話数: 全12話
テンプレート - ノート
プロジェクト: アニメ
ポータル: アニメ
『ある朝ダミーヘッドマイクになっていた俺クンの人生』（あるあさダミーヘッドマイクになっていたおれクンのじんせい）は、INDIVISIONとエカチエピルカ制作によるASMRを題材としたテレビアニメ作品。TOKYO MXほかにて2022年10月から12月まで5分枠で放送された。
初報では『百合の間にはさまれる。ある朝ダミーヘッドになっていた俺クンの人生』と発表されていたが、7月29日にタイトルが変更された。『ある朝、ダミーヘッドマイクになっていた俺クンの人生』と表記されることもある。
制作

先に全編を収録した後、ASMRにしたい部分をダミーヘッドマイクを使用して別録りしている。音声版はDLsiteで販売（話数一覧は下記に記載）。
また、アニメ版のパッケージ版企画がクラウドファンディングで実施されている。
スタッフ

企画・原作 - RaRo
監督・演出 - 葛西良信
シリーズ構成・脚本 - 逢縁奇演
キャラクター原案 - cura
キャラクターデザイン・作画監督 - 大塚美登理
美術監督 - 渡辺紳
色彩設計 - 会沢可奈
プロップデザイン - 樫内乃恵子
撮影監督 - 柳靖孝
編集 - 柳圭介
音響監督 - 稲葉順一
音楽 - 野見山美貴
音楽制作 - ラプソディ
プロデューサー - 綺咲慶亮
アニメーションプロデューサー - 松橋厚至、常光将史
アニメーション制作 - INDIVISION、EKACHI EPILKA
製作 - 俺クンの人生製作委員会
各話リスト

| 話数 | サブタイトル | 絵コンテ | 初放送日 |
| --- | --- | --- | --- |
| 第1話 | 俺クン、ダミーヘッドマイクになる。  | 葛西良信 | 2022年 10月13日 |
| 第2話 | 俺クン、自転車のサドルになる。  | 葛西良信 | 10月20日 |
| 第3話 | 俺クン、パリパリチキンになる。  | 葛西良信 | 10月27日 |
| 第4話 | 俺クン、枕になる。  | 葛西良信 | 11月3日 |
| 第5話 | 俺クン、おしゃぶりになる。  | 島津裕行 | 11月10日 |
| 第6話 | 俺クン、物差しになる。  | 島津裕行 | 11月17日 |
| 第7話 | 俺クン、多次元的時空間異常になる。  | 島津裕行 | 11月24日 |
| 第8話 | 俺クン、コンデンサーマイクになる。  | 島津裕行 | 12月1日 |
| 第9話 | 俺クン、琥珀糖になる。  | 島津裕行 | 12月8日 |
| 第10話 | 俺クン、子犬になる。  | 島津裕行 | 12月15日 |
| 第11話 | 俺クン、ダミーヘッドマイクになる。2  | 葛西良信 | 12月22日 |
| 第12話 | 俺クン、ダミーヘッド（究極完全体）になる。  | 葛西良信 | 12月29日 |
放送局

|  放送期間  |  放送時間  |  放送局  |  対象地域  |  備考  |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  2022年10月13日 - 12月29日 |  木曜 1:00 - 1:05（水曜深夜） |  TOKYO MX  |  東京都  |   |
|  2022年10月16日 - 2023年1月1日 |  日曜 23:35 - 23:40 |  AT-X  |  日本全域  |  CS放送 / リピート放送あり    |
インターネットでは、RaRo公式YouTubeアカウント他、ABEMAプレミアム、Amazon Prime Video、AnimeFesta、dアニメストア（本店・ニコニコ支店・for Prime Video）、J:COMオンデマンド、milplus、Paravi、TELASA、U-NEXT、アニメカ、アニメ放題、バンダイチャンネル、ABEMA、GYAO!、DMM.com、GYAO!ストア、HAPPY!動画、music.jp、Rakuten TV、VIDEX、ニコニコチャンネル、ビデオマーケット、ムービーフルPlusにて2022年10月13日より木曜 1:10（水曜深夜）以降順次配信。
音声作品

シナリオはいずれも逢縁奇演。
| 巻 | 発売日 | タイトル | キャラクター |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2022年9月4日 | 甘やかし過ぎ幼馴染のふわとろ癒やしASMR。――溶けるぐらいに触れられて。 | 浅草ゆり（大西沙織） |
| 2 | 2022年9月4日 | クールな乙女の犬可愛がり。――いんじゃないの、たまには。ね | 蔵前ぱんだ（鬼頭明里） |
| 3 | 2022年9月18日 | 結構乙女なオタサーの姫の献身的なマッサージ。――私のとりこにしてあげます | 虎ノ門うめ（相良茉優） |
| 4 | 2022年10月2日 | 小学生とおままごと。――甘えて、甘えられて、ひとりじめ | 浅草とと（久保田未夢） |
| 5 | 2022年10月13日 | 2人の女友達に挟まれて、ふにゃふにゃ耳かき&とろとろマッサージ♪ | 浅草ゆり（大西沙織）、蔵前ぱんだ（鬼頭明里） |
| 6 | 2022年10月20日 | 幼馴染のお母さんに髪を切って貰う話。――ヘアーケアASMR | 浅草かおり（水橋かおり） |
| 7 | 2022年10月27日 | ばぶばぶ癒やしRemix!――女友達と後輩に赤ちゃん扱いされる話。 | 浅草ゆり（大西沙織）、虎ノ門うめ（相良茉優） |
| 8 | 2022年11月3日 | 鉄の風紀委員長のとろとろお耳癒やし。――いかがわしいことじゃないんですよね？ | 鐘ヶ淵つるぎ（Lynn） |
| 9 | 2022年11月17日 | 絶対に心地いい咀嚼音ASMR。――ザクザク琥珀糖とカラコロ飴玉 | 浅草とと（久保田未夢）、虎ノ門うめ（相良茉優） |
| 10 | 2022年12月1日 | 本当に怖い百物語ASMR。――深闇の誘いヲ■に囁く | 浅草ゆり（大西沙織）、蔵前ぱんだ（鬼頭明里）、虎ノ門うめ（相良茉優） 鐘ヶ淵つるぎ（Lynn）、浅草とと（久保田未夢）、浅草かおり（水橋かおり） |
| 11 | 2022年12月8日 | 浅草家の食卓。姉と妹とお母さんといっしょ。――わんこになって可愛がられるASMR | 浅草ゆり（大西沙織）、浅草とと（久保田未夢）、浅草かおり（水橋かおり） |
| 12 | 2022年12月15日 | 王様ゲームASMR――命令は絶対? 世界一幸せなお耳の罰ゲーム | 浅草ゆり（大西沙織）、蔵前ぱんだ（鬼頭明里）、鐘ヶ淵つるぎ（Lynn） |
| 13 | 2022年12月22日 | 六重奏ASMR――ヒロイン全員ハーレムで、あなただけにご奉仕します | 浅草ゆり（大西沙織）、蔵前ぱんだ（鬼頭明里）、虎ノ門うめ（相良茉優） 浅草とと（久保田未夢）、浅草かおり（水橋かおり）、鐘ヶ淵つるぎ（Lynn） |
都市対抗野球大会 (滋賀県勢)

本項は、都市対抗野球大会における滋賀県勢の戦績についてまとめたものである。
概略

滋賀県は当初近畿地方に割り当てられたが、その後東近畿地区を経て、一時期北陸地区に編入された時期がある。その後東近畿地区、京滋奈地区を経て、第83回大会から再び近畿地区の一角を担っている。
戦後、大津市・東洋レーヨンが14年連続本大会に出場を果たしたが、同チームの廃部後に滋賀県から本大会に出場するチームがしばらく途絶えた。その後野洲町・日本IBM野洲が4回本大会出場を果たしたが、同チームも2003年に休部し、現在滋賀県からの本大会出場が20年以上達成されていない。
本大会では東洋レーヨンが上位進出した時期があったが、全体的に白星の数は伸びず、1960年代後半からは6度の出場で1勝にとどまっている。
通算成績

（第91回大会まで。中止となった第15回大会を除く。以下本項において同じ。）
延べ出場回数　24回
優勝回数　なし
準優勝回数　なし
通算勝敗　16勝25敗1分（勝率 .390）
出場チームの戦績

| 年 | 回 | 都市・チーム | 成績 | 試合結果 | 試合結果 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1937年 | 第11回 | 大津市・晴嵐会 | 2回戦敗退 | 1回戦 | ○ 9－7　全呉（呉市） |
| 1937年 | 第11回 | 大津市・晴嵐会 | 2回戦敗退 | 2回戦 | ● 3－4　八幡製鉄（八幡市） |
| 1938年 | 第12回 | 大津市・晴嵐会 | 1回戦敗退 | 1回戦 | ● 1－6　昭和製鋼（鞍山市） |
| 1948年 | 第19回 | 長浜市・大塚産業 | 8強 | 2回戦 | ○ 10－2　中和クラブ（八木町） |
| 1948年 | 第19回 | 長浜市・大塚産業 | 8強 | 準々決勝 | ● 3－5　西日本鉄道（福岡市） |
| 1949年 | 第20回 | 長浜市・大塚産業 | 2回戦敗退 | 2回戦 | △ 6－6　全藤倉（東京都） |
| 1949年 | 第20回 | 長浜市・大塚産業 | 2回戦敗退 | 2回戦 | ● 1－10　全藤倉（東京都） |
| 1950年 | 第21回 | 大津市・東洋レーヨン | 2回戦敗退 | 1回戦 | ○ 6－2　新潟クラブ（新潟市） |
| 1950年 | 第21回 | 大津市・東洋レーヨン | 2回戦敗退 | 2回戦 | ● 0－11　八幡製鉄（八幡市） |
| 1951年 | 第22回 | 大津市・東洋レーヨン | 8強 | 2回戦 | ○ 7－1　川崎重工（神戸市） |
| 1951年 | 第22回 | 大津市・東洋レーヨン | 8強 | 準々決勝 | ● 2－7　全鐘紡（大阪市） |
| 1952年 | 第23回 | 大津市・東洋レーヨン | 8強 | 2回戦 | ○ 6－1　東洋高圧砂川（砂川町） |
| 1952年 | 第23回 | 大津市・東洋レーヨン | 8強 | 準々決勝 | ● 5－6　日鉄二瀬（二瀬町） |
| 1953年 | 第24回 | 大津市・東洋レーヨン | 3位 | 2回戦 | ○ 11－2　日本コロムビア（川崎市） |
| 1953年 | 第24回 | 大津市・東洋レーヨン | 3位 | 準々決勝 | ○ 2－0　八幡製鉄（八幡市） |
| 1953年 | 第24回 | 大津市・東洋レーヨン | 3位 | 準決勝 | ● 3－7　大昭和製紙（吉原市） |
| 1953年 | 第24回 | 大津市・東洋レーヨン | 3位 | 3位決定戦 | ○ 15－2　岡山鉄道局（岡山市） |
| 1954年 | 第25回 | 大津市・東洋レーヨン | 2回戦敗退 | 2回戦 | ● 4－13　日本鋼管（横浜市） |
| 1955年 | 第26回 | 大津市・東洋レーヨン | 2回戦敗退 | 1回戦 | ○ 3－0　住友金属（大阪市） |
| 1955年 | 第26回 | 大津市・東洋レーヨン | 2回戦敗退 | 2回戦 | ● 2－4　大昭和製紙（吉原市） |
| 1956年 | 第27回 | 大津市・東洋レーヨン | 2回戦敗退 | 2回戦 | ● 4－5　熊谷組（東京都） |
| 1957年 | 第28回 | 大津市・東洋レーヨン | 1回戦敗退 | 1回戦 | ● 0－1　熊谷組（東京都） |
| 1958年 | 第29回 | 大津市・東洋レーヨン | 1回戦敗退 | 1回戦 | ● 5－6　日本鉱業日立（日立市） |
| 1959年 | 第30回 | 大津市・東洋レーヨン | 8強 | 1回戦 | ○ 3－1　羽幌炭鉱（羽幌町） |
| 1959年 | 第30回 | 大津市・東洋レーヨン | 8強 | 2回戦 | ○ 5－1　日炭高松（水巻町） |
| 1959年 | 第30回 | 大津市・東洋レーヨン | 8強 | 準々決勝 | ● 2－4　丸善石油（松山市） |
| 1960年 | 第31回 | 大津市・東洋レーヨン | 1回戦敗退 | 1回戦 | ● 5－17　リッカーミシン（八王子市） |
| 1961年 | 第32回 | 大津市・東洋レーヨン | 8強 | 2回戦 | ○ 3－0　大和証券（東京都） |
| 1961年 | 第32回 | 大津市・東洋レーヨン | 8強 | 準々決勝 | ● 0－1　大昭和製紙（吉原市） |
| 1962年 | 第33回 | 大津市・東洋レーヨン | 4位 | 2回戦 | ○ 3－1　熊谷組（東京都） |
| 1962年 | 第33回 | 大津市・東洋レーヨン | 4位 | 準々決勝 | ○ 3－1　山陽特殊製鋼（姫路市） |
| 1962年 | 第33回 | 大津市・東洋レーヨン | 4位 | 準決勝 | ● 0－3　日本通運名古屋（名古屋市） |
| 1962年 | 第33回 | 大津市・東洋レーヨン | 4位 | 3位決定戦 | ● 1－2　日本生命（大阪市） |
| 1963年 | 第34回 | 大津市・東洋レーヨン | 2回戦敗退 | 1回戦 | ○ 3－2　新三菱重工名古屋（名古屋市） |
| 1963年 | 第34回 | 大津市・東洋レーヨン | 2回戦敗退 | 2回戦 | ● 2－3　大和証券（東京都） |
| 1967年 | 第38回 | 大津市・東洋レーヨン | 1回戦敗退 | 1回戦 | ● 3－4　河合楽器（浜松市） |
| 1968年 | 第39回 | 大津市・東洋レーヨン | 1回戦敗退 | 1回戦 | ● 1－4　いすゞ自動車（川崎市） |
| 1987年 | 第58回 | 野洲町・日本IBM野洲 | 1回戦敗退 | 1回戦 | ● 7－9　プリンスホテル（東京都） |
| 1990年 | 第61回 | 野洲町・日本IBM野洲 | 1回戦敗退 | 1回戦 | ● 3－12　松下電器（門真市） |
| 1995年 | 第66回 | 野洲町・日本IBM野洲 | 2回戦敗退 | 1回戦 | ○ 11－10　河合楽器（浜松市） |
| 1995年 | 第66回 | 野洲町・日本IBM野洲 | 2回戦敗退 | 2回戦 | ● 4－5　日本生命（大阪市） |
| 1996年 | 第67回 | 野洲町・日本IBM野洲 | 1回戦敗退 | 1回戦 | ● 3－9　朝日生命（東京都） |
他県勢との対戦成績

| 都道府県 | 試合 | 勝 | 敗 | 分 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 北海道 | 2 | 2 | 0 | 0 |
| 新潟県 | 1 | 1 | 0 | 0 |
| 茨城県 | 1 | 0 | 1 | 0 |
| 東京都 | 10 | 2 | 7 | 1 |
| 神奈川県 | 3 | 1 | 2 | 0 |
| 静岡県 | 5 | 1 | 4 | 0 |
| 愛知県 | 2 | 1 | 1 | 0 |
| 大阪府 | 5 | 1 | 4 | 0 |
| 兵庫県 | 2 | 2 | 0 | 0 |
| 奈良県 | 1 | 1 | 0 | 0 |
| 岡山県 | 1 | 1 | 0 | 0 |
| 広島県 | 1 | 1 | 0 | 0 |
| 愛媛県 | 1 | 0 | 1 | 0 |
| 福岡県 | 6 | 2 | 4 | 0 |
| 満州 | 1 | 0 | 1 | 0 |
都市別の他都市との対戦成績

（都市名は、最後に対戦した時点での名称を記す。）
ヘラルト・ダヴィト

| ヘラルト・ダヴィト Gerard David |
| --- | --- |
 『受胎告知』, 1520年
生誕:  1460年頃 オウデヴァーテル
死没:  1523年8月13日
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ヘラルト・ダヴィト （Gerard David ,1460年頃 - 1523年8月13日）は、初期フランドル派の画家。初期オランダ・ルネサンス期に活躍した。
生涯

彼はオウデヴァーテル（現在のオランダ・ユトレヒト州の町）で生まれた。彼の画家としての経歴は、画家組合に入ったブルッヘの時代が最も長い。1494年にハンス・メムリンクが死ぬと、ダヴィトはブルッヘの主要な画家となった。
ダヴィトは忘れられた存在であったが、1860年代初頭にブルッヘの公的記録が調査され、画家の生涯に光をもたらした。現在の記録的証拠は以下のとおりである。
ダヴィトは1483年にブルッヘにやってきた。おそらくアルベルト・ファン・アウワーテルの元で初期の画風を確立したハールレムからやってきたとされる。1484年にブルッヘの聖ルカ組合に加入した。そして1501年には長老格となった。1496年、金細工師組合の長老格の娘コルネリア・クヌープと結婚。彼は町の代表格の一人となった。彼は1523年8月13日に亡くなり、ブルッヘの聖母教会に埋葬された。
作品

ダヴィトは初期の作品で、ディルク・ボウツ、オウデヴァーテル、ヘールトヘン・トット・シント・ヤンスといったハールレム画家たちを継ぎ、既に色彩効果に巧みな画家として秀でた能力を見せていた。初期の作品『聖ヨハネ』はベルリンのカウフマン・コレクションが所蔵し、『聖ヒエロムニス』はサルティングス・コレクションが所蔵する。ブルッヘでは、彼はヤン・ファン・エイク、ロヒール・ファン・デル・ウェイデン、フーゴー・ファン・デル・グースらの傑作の模写をし学んだ。ここで彼はハンス・メムリンクの影響を最も強く受けることになる。メムリンクから対象を取り扱う際の真面目さ、人物を描写する上でのより優れた現実主義、そして人物を規律正しく配置することを習得した。
1515年、ダヴィトはアントウェルペンを訪れ、クエンティン・マサイスの作品に感銘を受けた。マサイスはより偉大な生命力と聖なる題材の概念における親しみを紹介した人物である。ダヴィドの描いた『ピエタ』はロンドンのナショナル・ギャラリーに、『十字架降架』はパリのカヴァッロ・コレクション所蔵である。これらはこの影響下で描かれ、劇的な動きの感覚で注目される。しかしダヴィトの宿命ともいえる作品は、アントウェルペン訪問の前に彼が描いた巨大祭壇画である。『聖カタリナの結婚』はロンドンのナショナル・ギャラリーに、『王座に就く聖母と聖人たち』はジェノヴァのブリニョーレ・サーレ・コレクション所蔵である。『被昇天』はジグマリンゲン・コレクション、1509年、ブルッヘのシオンのカルメル会尼僧院から謝礼なしで描いたという『聖女たちの中の聖母子』は、現在ルーアン美術館にある。
ほんの数作だけがブルッヘに残る。『カンビュセスの審判』、『シサムネスの強奪』、『キリストの洗礼』がグルーニング美術館にある。聖母教会には『キリストの変容』がある。残りは世界中に散らばり、これが彼の名前を忘れさせ歴史に埋もれさせることとなった。彼の作品中には、美の全てと精髄が注ぎ込まれている。彼は芸術史に何も刷新を加えなかった。彼の最高の作品でさえ、彼は先駆者や同時代の画家の芸術に新たな多様性を与えたのみである。彼の絵画のかなりの数が、初期フランドル画家の展示のため1902年にブルッヘに集められた。
伝承

ダヴィトが死んだ当時、ブルッヘの栄光と画家の隆盛は衰えつつあった。アントウェルペンが、それに代わって政治的・商業中心地であると同様に、芸術の牽引役となった。ブルッヘでのダヴィトの弟子はアドリアーン・イセンブラント、アルベルト・コルネリウス、アンブロシウス・ベンソンのみが重要と記録される。その他のフランドル画家、ヨアヒム・パティニール、ヤン・ホッサールトは彼によりいくらかの影響を受けた。
ギャラリー

『聖女たちの中の聖母子』 (1509年)、ルーアン美術館
『セダノ家の三連祭壇画』 (1494年頃)、ルーヴル美術館
『カナの婚宴』 (1500年-1510年)、ルーヴル美術館
『受胎告知』 (1500年-1510年頃)
『聖母子とミルク粥』 (1510年)
『エジプトへの逃避途上の休息』 (1510年頃)、ナショナル・ギャラリー (ワシントン)
『カムビセスの審判』の左側詳細
『聖母子と四人の天使』 (1510-1515年)、メトロポリタン美術館
『エジプトへの逃避途上の休息』 (1515年頃)、プラド美術館
『エジプトへの逃避途上の休息』 (1515年頃)、メトロポリタン美術館
ベルベラ空港

ベルベラ空港（ベルベラくうこう、ソマリ語: Gegada diyaaradaha Berbera、英: Berbera International Airport）は、ソマリランド・ベルベラにある国際空港。
アフリカで一番大きな滑走路を持ち、かつてNASAがスペースシャトルの緊急着陸場として利用していたことで知られる。
アデン湾に面している海上交通の要衝であり、海の無いエチオピアの輸出港であり、またソマリランドの主要貿易港であるベルベラに存在しており海上ルートとのアクセスがよい。
歴史

この滑走路は1970年代半ばにソ連によって米国の軍事的脅威に対抗することを目的としてつくられた。
その後、NASAが年間4,000万ドルで賃借し、1980年からモハメド・シアド・バーレ政権が崩壊する1991年までの間、スペースシャトルの緊急着陸場として利用された。
その後ソマリア内戦に伴い長らく放置されていたものの、2012年、事実上の独立国となったソマリランドの民間航空省は、Tekleberhan Ambaye Construction Plc（TACON）と契約し、ベルベラ空港にターミナルとフェンスを建設し、民間航空の用途で使用することにした。
Afro-Sino Contracting and Investment Companyとの合弁事業であるこの計画の設計には、International Consultants TechnocratsとMarco Construction companyが携わった。
費用は合計8300万ブルで、そのうち300万ブルをTACONが負担した。
2015年3月、ソマリランドのアフメッド・シランヨ大統領は、新しい空港ターミナルとフェンスの落成式を行い、ジブチ、エチオピア、イエメンの関係者が出席した。
3,200平方メートルの土地に建設され、公共の住所と通信設備、荷物の転送とチェックポイント、セキュリティチェック、給水車、200kgの容量スケール、滑走路に向かうアスファルト舗装道路など、民間航空に使用するための各種設備が整えられた。空港のフェンスの長さは12kmに及んだ。
就航路線

ジョモ・ケニヤッタ国際空港
プロメテウス (スターゲイト)

プロメテウス (Prometheus)は、アメリカ合衆国制作のSFテレビドラマ『スターゲイト SG-1』および『スターゲイト アトランティス』に登場する、アメリカ合衆国空軍初の超光速航行可能な宇宙戦艦である。
形式

試作機の形式番号はX-303。それをベースに各種装備を向上させて実戦型としたBC-303があり、これが「プロメテウス」と命名された。艦名は、ギリシャ神話で人間に火を与えた同名の神プロメーテウスからとられており、艦番号の種別"BC"は"Battle Cruiser"（巡洋戦艦）の略である。当初のSG-1のリーダーであるオニールは「エンタープライズ」と名づけたかったようだが、上層部により却下されている。
クルー

初代艦長 - ウィリアム・ロンソン大佐
2代目艦長 - ペンダーガスト大佐
詳細

オニールたちSG-1が今までに収集したエイリアンの技術と地球の技術を組み合わせ、アスガードの協力の下に開発された地球初の宇宙戦艦である。
しかしトールからは劣悪でお粗末と批評されたり、レプリケーターからも見向きされなかった。大きさはハタク級ほど。
シーズン7最終話ではアヌビスの大艦隊とF-302と共に戦い、オニール達を守りきった。以降、地球防衛や、宇宙探査を主な目的としている。
シーズン9においてオーライの援助を受けたテガラス星のランド保護国の衛星兵器破壊のため、テガラス星に向かうが、衛星兵器の攻撃を3発受け、撃沈されてしまう。撃沈寸前に退艦命令を受けた乗員達は脱出後各自自力でカレド連邦領土内に集結せよという指示を受け転送リングで脱出したが乗員115名のうちカレド連邦軍によって保護された76名以外は艦長を含めKIA（戦死）となってしまった、その後SGC帰還後に艦長以下戦死者の合同慰霊祭が開かれる事になった。
諸元

アスガード転送ビーム
転送リング
捕獲したゴアウルドのデス・グライダーを元に製造されたX-302を量産化したF-302を8機搭載可能。
近接防御兵器
レールガン×4門
汎用ミサイル×16基
アスガードから供与されたシールドシステム
トリニウム製船体
亜光速エンジン：2基
ハイパードライブエンジン：2基
ナクアダジェネレータ
ゴードン・ベネット・カップ (飛行機レース)

授与されたトロフィー
ゴードン・ベネット・カップまたはゴードン・ベネット・トロフィーは1909年に第1回のレースが行われた世界初のエアレース。
周回コースでの平均速度を争うもので、レースの距離は数10kmから、毎回長くなっていって、最終的には300kmほどまで伸ばされた。1912年からフランスのパイロットが3連勝したことによって1920年に終了した。
優勝者一覧

| 回（年） | 開催地 | 優勝者 | 優勝した機体 | 優勝機の 平均時速 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 第1回 (1909年） | ランス（フランス） | グレン・カーティス（アメリカ合衆国） | カーチス No. 2 | 75km/h |
第1回 (1909年）: 2位：ルイ・ブレリオ - ブレリオ XII  3位：ユーベル・ラタム - アントワネット 4位：ウジェーヌ・ルフェーブル - ライト モデルA
| 第2回 (1910年） | ロングアイランド（アメリカ合衆国） | クロード・グラハム＝ホワイト（イギリス） | ブレリオ　XIbis | 98km/h |
第2回 (1910年）: 2位：ジョン・モワザン - ブレリオ XII  3位：アレクサンダー・オジルビー - ライト モデルR  4位：ユーベル・ラタム - アントワネット
| 第3回 (1911年） | イーストチャーチ（イギリス） | チャールズ・ウェイマン（アメリカ合衆国） | ニューポール | 125.7 km/h |
第3回 (1911年）: 2位：アルフレッド・ルブラン - ブレリオ XXIII  3位：エドゥアール・ニューポール - ニューポール II  4位：アレクサンダー・オジルビー - ライト ベビー
| 第4回 (1912年） | Clearing（アメリカ合衆国） | ジュール・ヴェドリーヌ（フランス） | ドゥペルデュサン | 174 km/h |
第4回 (1912年）: 2位：モーリス・プレヴォ - ドゥペルデュサン 3位：アンドレ・フライ - アンリオ
| 第5回 (1913年） | ランス（フランス） | モーリス・プレヴォ（フランス） | ドゥペルデュサン | 200 km/h |
第5回 (1913年）: 2位：Emile Vedrines - Ponnier 3位：ウジェーヌ・ジルベール - ドゥペルデュサン
| 第6回 (1920年） | Etampes とGidyの間（フランス） | ジョゼフ・サジ＝ルコワント（フランス） | ニューポール 29V | 272 km/h |
第6回 (1920年）: 2位：ベルナール・バルネ・ドゥロマネ - SPAD S.20bis