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讃
記録 > その他

『晋書』安帝紀 義熙9年（413年）是歳条では、高句麗と倭国が遣使して方物を献上したとする（一説に讃の遣使）。『太平御覧』所引「義熙起居注」逸文では、この際の朝貢品として「倭国献貂皮人参等」と見える。
| 年 | 高句麗 | 百済 | 倭 |
| --- | --- | --- | --- |
317年: <東晋建国>
| 372年 |  | 鎮東将軍（余句） |  |
| 386年 |  | 鎮東将軍（余暉） |  |
| 413年 | 征東将軍（高璉） |  |  |
| 416年 | 征東大将軍（高璉） | 鎮東将軍（余映） |  |
420年: <宋建国>
| 420年 |  | 鎮東大将軍（余映） |  |
| 421年 |  |  | （安東将軍?（倭讃）） |
| 438年 |  |  | 安東将軍（倭珍） |
| 443年 |  |  | 安東将軍（倭済） |
| 451年 |  |  | 安東大将軍（倭済） （安東将軍?） |
| 457年 |  | 鎮東大将軍（余慶） |  |
| 462年 |  |  | 安東将軍（倭興） |
| 463年 | 車騎大将軍（高璉） |  |  |
| 478年 |  |  | 安東大将軍（倭武） |
479年: <南斉建国>
| 479年 |  |  | 鎮東大将軍（倭武） |
| 480年 | 驃騎大将軍（高璉） | 鎮東大将軍（牟都） |  |
| 490年 |  | 鎮東大将軍（牟大） |  |
| 494年 | 征東大将軍（高雲） |  |  |
502年: <梁建国>
| 502年 | 車騎大将軍（高雲） | 征東大将軍（牟大） | 征東将軍（倭武） （征東大将軍?） |
十二湖

青池（2020年6月7日）
十二湖（じゅうにこ）は、青森県西津軽郡深浦町にある複数の湖の総称である。白神山地の一角で、津軽国定公園内にある。
概要

十二湖を構成するこれらの湖は、1704年の能代地震による崩山（くずれやま、標高939.9m）の崩壊で塞き止められた川から、形成されたのではないかと推定されている。十二湖という名称は広大なブナの森に点在する33の湖沼が、「大崩（標高694m）から見ると湖沼数が12に見える」ということに由来するとも言われているが、詳しくは分かっていない。ただし、偶然にも面積が10,000m2を超える湖沼数は12となっており、面積が1町歩を超える湖沼数も同じく12となっている。近隣にはブナ林が密集し、それらの水分の含有量が多いため、自然の造った水桶あるいはダムのようであり、しかも自然の浄化装置を持つとでも表現できるほどの水質の良い水が各所で湧き出している。海抜約250m付近の台地に点在する湖の総数は約30あり（以下の表を参照）、それぞれ透明度は高い。
大正6年発行の陸軍測量部、5万分の1の地形図には、この地方の特に越口の池周辺を「七ツ池」と記している。現在はこの名称は使用されていない。大町桂月は、十二湖を訪れ「山の中　三十三湖　紅葉かな」という句を詠んだ。
大正11年11月7日から8日、大町桂月はこの地を訪れ、「日暮し山の眺望、湖畔群の幽闇、紅葉の残照など十二湖は天下の奇観である。他日、必ず天下にその名を知られるであろう」と称えた。昭和28年、十二湖は県立公園に指定された。
なお、十二湖より北に十三湖があるが、こちらの名前の由来はアイヌ語がもととなった「十三湊」（諸説あり）であり、これらの名称に直接の関連はない。十三湖と区別するために、松神十二湖や津軽十二湖とも言う。
|  | 湖沼の名 | ふりがな | 面積(m2) | 深度(m) | 平均深度(m) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 青池 | あおいけ | 975 | 9.0 | 5.0 |
| 2 | 鶏頭場の池 | けとばのいけ | 41,150 | 21.9 | 10.0 |
| 3 | がま池 | がまいけ | 200 | - | - |
| 4 | 沸壷の池 | わきつぼのいけ | 575 | 3.1 | 1.9 |
| 5 | 落口の池 | おちくちのいけ | 27,200 | 20.3 | 9.8 |
| 6 | 中の池 | なかのいけ | 13,050 | 14.4 | 7.7 |
| 7 | 越口の池 | こしぐちのいけ | 47,450 | 23.3 | 14.2 |
| 8 | 王池 | おういけ | 53,500 | 24.0 | 10.8 |
| 8-1 | (東湖盆) | ひがしこぼん | (39,200) | 24.0 | 12.1 |
| 8-2 | (西湖盆) | にしこぼん | (14,300) | 13.0 | 7.5 |
| 9 | 二ツ目の池 | ふたつめのいけ | 5,950 | 8.0 | 5.2 |
| 10 | 八景の池 | はっけいのいけ | 11,500 | 12.8 | 4.0 |
| 11 | 仲道の池 | なかみちのいけ | 1,950 | 1.8 | 1.2 |
| 12 | 八光の池 | はっこうのいけ | 575 | - | - |
| 13 | 日暮の池 | ひぐらしのいけ | 11,050 | 15.9 | 6.9 |
| 14 | 小夜の池 | さよのいけ | 752 | - | - |
| 15 | 影坂の池 | かげさかのいけ | 2,500 | 3.8 | 2.1 |
| 16 | 長池 | ながいけ | 9,800 | 7.6 | 2.5 |
| 17 | 四五郎の池 | しごろうのいけ | 3,500 | - | - |
| 18 | 子宝の池 | こだからのいけ | 300 | - | - |
| 19 | 埋釜の池 | いかりがまのいけ | 1,400 | 5 | 2.4 |
| 20 | 道芝の池 | みちしばのいけ | 1,300 | - | - |
| 21 | 石穀の池 | いしこくのいけ | 300 | - | - |
| 22 | 萱原の池 | かやはらのいけ | 1,000 | - | - |
| 23 | 金山の池 | かなやまのいけ | 33,100 | 15.5 | 6.9 |
| 24 | 糸畑の池 | いとばたけのいけ | 29,850 | 17.0 | 7.8 |
| 25 | 三蔵の池 | さんぞうのいけ | 325 | 4.7 | 3.5 |
| 26 | 牛蒡の池 | ごぼうのいけ | 8,550 | 10.5 | 4.3 |
| 27 | 千鳥の池 | ちどりのいけ | 2,000 | 7.6 | 3.1 |
| 28 | 面子坂の池 | めんこざかのいけ | 30,500 | 15.5 | 7.7 |
| 29 | 濁池 | にごりいけ | 20,900 | 5.6 | 3.6 |
| 30 | 大池 | だいいけ、おおいけ | 91,350 | 27.3 | 12.9 |
| 30-1 | (東湖盆) | ひがしこぼん | (27,200) | 9.1 | 5.3 |
| 30-2 | (西湖盆) | にしこぼん | (64,150) | 27.3 | 14.9 |
| 31 | 破池 | やぶれいけ | 6,000 | 6.7 | 3.7 |
| - | 計 | - | 313,702 | - | - |
アクセス

JR東日本五能線十二湖駅下車、弘南バス十二湖線に乗車、終点「奥十二湖」下車。
国道101号深浦町十二湖駅前より、青森県道280号十二湖公園線経由
鶏頭場の池（2020年6月7日）
十二湖周辺の空中写真。1975年撮影の4枚を合成作成。
国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成。写真右端で見切れている岩肌が崩山。写真左中央に見える白い岩壁が日本キャニオン。
大森康瑛

大森 康瑛（おおもり こうえい、2005年6月29日 - ）は、東京都出身のバスケットボール選手。
ポジションはスモールフォワード。2024年現在、東京都渋谷区をホームタウンとし、青山学院大学記念館をホームアリーナとするBリーグB1のサンロッカーズ渋谷に所属。
人物・来歴

身長194cm、体重92kg。
2005年6月29日、東京都生まれ。
麻布中学校・高等学校出身。 2024年現在は日本の大学に在学中。
2024年に特別指定選手枠（U22枠）として大学に在学しながらプロ契約をした。
越後交通長岡線

寺泊新道駅、寺泊駅
長岡線（ながおかせん）は、新潟県長岡市に本社を置く越後交通が運行していた、三島郡越路町（現長岡市）の来迎寺駅から西長岡駅、大河津駅（現JR越後線寺泊駅）を経由して、三島郡寺泊町（現長岡市）の寺泊駅（前出の現・寺泊駅とは異なる）までを結んでいた鉄道路線。
路線データ

路線距離（営業キロ） : 39.2km
軌間 : 1,067mm
駅数（起終点駅を含む）: 27駅
複線区間 : なし（全線単線）
電化区間 : 全線（直流1,500V）
歴史

| --- | --- |
 
種類:  株式会社
本社所在地:   日本 新潟県長岡市大字大島町甲578
設立:  1914年（大正3年）3月3日
業種:  鉄軌道業
事業内容:  旅客鉄道事業
代表者:  社長 田中角栄
資本金:  98,520,000円
発行済株式総数:  1,970,400株
特記事項：上記データは1957年（昭和32年）8月1日現在。
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歴史 > 計画から開業まで

来迎寺側からは魚沼鉄道（後の国鉄魚沼線）から続く形で新魚沼鉄道として計画され、1914年（大正3年）3月3日に長岡市の木村松二郎の申請により中貫鉄道として設立した。同年8月7日に長岡市の清水常作らが申請した長岡鉄道と合併し社名を変更した。当初、信濃川を渡り国鉄長岡駅へ接続する計画だったが長大な鉄橋の建設費を確保できずに挫折。そのため西長岡で来迎寺側へ向かう線路と寺泊側へ向かう線路がスイッチバックする線形となった。なお、長岡駅から蔵王、与板を経て大河津で越後鉄道（現JR越後線）に接続し寺泊へ至る、三国街道を辿る経路も候補に上がっていた。
路線の選定に関して、日吉村から与板町にかけての地域（現在の長岡市）は当初、実際に建設されたルートより東側にある集落を結ぶルートで免許された。1914年に西側の集落を結ぶルートへの変更が申請されたが、沿線の町村は線路の敷設で水路が遮断されて洪水時の被害が大きくなることや、小学校の通学路と線路が交差して児童に危険が及ぶなどとしてルート変更に反対。最終的には東側集落と西側集落のあいだに広がる農地を貫くルートに再変更されて建設された。
与板町内は線路は街中を通っていたものの、町中心部が既に住宅地であったため与板駅の用地買収は難航し、結局街外れに設置されたことで利便性が悪かった。また長岡鉄道の開業により、それまで旅客・貨物輸送の中心を担っていた信濃川・黒川を利用した蒸気船等による船運は衰退を余儀なくされている。
歴史 > 開業後から廃止まで

こうして1915年（大正4年）10月7日与板 - 大河津 - 寺泊間が長岡鉄道として開業した。1916年（大正5年）1月5日西長岡 - 与板間が延伸開業、1921年（大正10年）11月18日来迎寺 - 西長岡間（来迎寺線）が延伸開業し、全線開通を果たした。1928年（昭和3年）には日本で初めてディーゼルカーを導入している。沿線住民には長鉄（ちょうてつ）の通称で親しまれていた。しかし、国鉄長岡駅への乗り入れが無く、非電化路線であることから運行速度の遅い長岡鉄道は深刻な赤字に悩まされた。そこで1950年（昭和25年）に経営再建のために衆議院議員であった田中角栄が社長に就任し、1951年（昭和26年）より高速化のために全線電化が行われた。この成果により田中は当時旧新潟3区の中では疎遠であった三島郡を票田とすることに成功する。電化により1日数本であった本数も増発・高速化されたため、従来長岡市内への通勤・通学者は冬季間の下宿を余儀なくされていたが、通年して通うことが可能となった。夏になると寺泊方面に行く海水浴客で賑わい、客車も「マッチ箱」の愛称で親しまれていた。
1960年（昭和35年）長岡鉄道・栃尾鉄道・中越自動車の三社合併により越後交通となると長岡線と改称された。しかし長岡市中心部への接続がない当線は、自家用車の普及や需要の減少により乗客数は減り続け、1975年（昭和50年）3月31日限りで旅客営業が廃止された。その後は貨物専業に転換、区間を縮小しながらも営業を続けたものの、こちらも既に需要が頭打ちであった。そして1995年（平成7年）3月31日限りで全線が廃止となった。鉱山、臨海臨港鉄道の類を除けば、旅客営業の廃止後20年に渡り貨物営業のみが行われていたのは、日本では珍しい例である。また1960年（昭和35年）から西長岡駅より日産化学工業長岡工場専用線が存在していたが、1972年（昭和47年）に工場閉鎖に伴い廃止された。
歴史 > 廃止後

旅客営業廃止後も多くの区間で線路・架線は残され、地元では「いつかまた角さん（かつての社長である田中角栄）が長鉄を走らせてくれる」とまことしやかな噂も流れた（実は撤去費用の問題がネックとなっていた）。事実、越後交通側も廃線後数年間は路線復活を検討したこともあったが、結局コストや設備面、そして採算性の問題で構想は立ち消えとなった。また、廃線跡をサイクリングロード化しようとする計画が周辺町村の間で上ったが、市町村合併に伴い計画自体は凍結されている。なお、沿線の旧市町村はいずれも長岡市に編入合併されている。
廃線後、上与板 - 与板駅間は一部区間において線路・架線柱等がそのまま残っていたが、2007年度（平成19年度）中にすべて撤去され更地となった。今後は遊歩道や生活道路として整備中であり、一部完工している。
また、図に示したように2018年4月現在では越後交通が長岡駅と西長岡・関原・脇野町・与板を結ぶ路線バス、および長岡駅と与板・大河津（JR寺泊駅）・寺泊を結ぶ路線バスを運行している。
歴史 > 年表

1911年（明治44年）4月24日 長岡鉄道に対し軽便鉄道に指定（長岡-寺泊間）
1912年（大正1年）10月25日 中越鉄道に対し鉄道免許状下付（三島郡来迎寺村-同郡深才村間 軌間762mm）
1913年（大正2年）
2月10日 長岡鉄道に対する鉄道免許失効
6月14日 中貫鉄道に対し鉄道免許状下付（三島郡日越村-同郡与板町間 軌間762mm）
1914年（大正3年）
1月31日 新中貫鉄道に対し鉄道免許状下付（三島郡与板町-同郡寺泊町間 軌間762mm）
3月3日 中貫鉄道設立
6月12日 新中貫鉄道の敷設免許を中貫鉄道に譲渡。起業目論見変更（三島郡深才村-同郡寺泊間 軌間762mm）
8月7日 長岡鉄道に社名変更
1915年（大正4年）10月7日 与板 - 大河津 - 寺泊間が開業
1916年（大正5年）
1月5日 西長岡 - 与板間が延伸開業
10月27日 町軽井駅開業
1917年（大正6年）4月10日 鉄道免許状下付（三島郡深才村-長岡市城内町間）
1918年（大正7年）7月5日 鉄道免許失効（三島郡深才村-長岡市城内町間）
1921年（大正10年）
11月1日 岩方駅開業
11月18日 来迎寺 - 西長岡間が延伸開業し、全線開通
1922年（大正11年）5月27日 寺泊海水浴駅開業
1926年（大正15年）5月1日 鉄道免許状下付（佐渡郡両津町-同郡相川町間）
1928年（昭和3年）
日本で初めてディーゼルカーを導入
5月6日 上与板駅開業
7月26日 寺泊温泉駅開業
1930年（昭和5年）4月15日 軽便鉄道免許失効（佐渡郡両津町-同郡相川町間）
1934年（昭和9年）6月1日 有栗駅開業
1937年（昭和12年）10月9日 鉄道免許一部取消（三島郡与板町-同郡寺泊町間中寺泊町地内）
1950年（昭和25年） 長岡鉄道社長に田中角栄が就任。電化による高速化が推し進められる
1951年（昭和26年）12月1日 西長岡 - 寺泊間電化。工事期間約70日での電化は当時としては異例の速さであった
1952年（昭和27年）
4月 越後大津駅が開業
11月21日 来迎寺 - 西長岡間が電化され、全線電化完成
1954年（昭和29年）10月 越後日吉駅が開業
1960年（昭和35年）
西長岡駅より日産化学工業長岡工場専用線（現在の長岡市営陸上競技場周辺）が開業
10月1日 栃尾鉄道、中越自動車との3社合併により越後交通が発足。同社の長岡線となる
1961年（昭和36年）
8月5日 8・5集中豪雨により、一部区間が不通となる
10月3日 寺泊新道 - 寺泊（初代）間が休止
1966年（昭和41年）5月31日 寺泊新道 - 寺泊（初代）間が廃止。同時に寺泊新道駅が寺泊駅（2代目）に改称
1969年（昭和44年） 長岡市立西中学校開校に伴い、西中学校前駅が開業
1972年（昭和47年）
工場閉鎖に伴い日産化学工業長岡工場専用線が廃止
4月16日 来迎寺 - 西長岡間の旅客営業廃止
1973年（昭和48年）4月16日 大河津 - 寺泊（2代目）間廃止
1975年（昭和50年）4月1日 越後関原 - 大河津間廃止。西長岡 - 越後関原間の旅客営業が廃止され、旅客営業全廃
1992年（平成4年）4月1日 西長岡 - 越後関原間休止
1993年（平成5年）3月31日 休止中の西長岡 - 越後関原間廃止
1995年（平成7年）
3月23日 貨物列車の営業運転最終日
4月1日 来迎寺 - 西長岡間が廃止され、長岡線全廃。なお、3月27日の貨車返却回送終了をもって列車の運行はなくなっていた
駅一覧

全駅新潟県に所在。
所在地の市町村名・接続路線の事業者名は廃止時点のもの。
| 駅名 | 駅間 キロ | 営業 キロ | 接続路線 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 来迎寺駅 | - | 0.0 | 日本国有鉄道：信越本線・魚沼線（1984年3月31日まで） | 三島郡越路町 |  |
| 深沢駅 | 1.7 | 1.7 |  | 長岡市 |  |
| 上富岡駅 | 1.6 | 3.3 |  | 長岡市 |  |
| 才津駅 | 1.3 | 4.6 |  | 長岡市 |  |
| 有栗駅 | 1.0 | 5.6  |  | 長岡市 |  |
| 西長岡駅 | 2.0 | 7.6 |  | 長岡市 |  |
| 西中学校前駅 | 0.9 | 8.5 |  | 長岡市 |  |
| 日越駅 | 1.4 | 9.9 |  | 長岡市 |  |
| 上除駅 | 0.8 | 10.7 |  | 長岡市 |  |
| 越後関原駅 | 1.2 | 11.9 |  | 長岡市 |  |
| 越後日吉駅 | 1.2 | 13.1 |  | 長岡市 |  |
| 王寺川駅 | 0.9 | 14.0 |  | 長岡市 |  |
| 脇野町駅 | 2.5 | 16.5 |  | 三島郡三島町 |  |
| 越後大津駅 | 1.1 | 17.6 |  | 三島郡三島町 |  |
| 槙原駅 | 1.6 | 19.2 |  | 三島郡与板町 |  |
| 上与板駅 | 1.7 | 20.9 |  | 三島郡与板町 |  |
| 与板駅 | 1.5 | 22.4 |  | 三島郡与板町 |  |
| 岩方駅 | 2.3 | 24.7 |  | 三島郡寺泊町 |  |
| 町軽井駅 | 3.1 | 27.8 |  | 三島郡寺泊町 |  |
| 大河津分水駅 | 2.4 | 30.2 |  | 三島郡寺泊町 |  |
| 大河津駅（3代目寺泊駅） | 1.1 | 31.3 | 日本国有鉄道：越後線 | 三島郡寺泊町 |  |
| 法崎駅 | 2.0 | 33.3 |  | 三島郡寺泊町 |  |
| 寺泊新道駅（2代目寺泊駅） | 2.8 | 36.1 |  | 三島郡寺泊町 |  |
| （臨）金山駅 | - | - |  | 三島郡寺泊町 |  |
| 寺泊海水浴駅 | 1.9 | 38.0 |  | 三島郡寺泊町 |  |
| 寺泊温泉駅 | 0.5 | 38.5 |  | 三島郡寺泊町 |  |
| 寺泊駅（初代） | 0.7 | 39.2 |  | 三島郡寺泊町 |  |
輸送・収支実績

| 年度 | 旅客輸送人員（人） | 貨物輸送数量（トン） | 鉄道業営業収入（千円） | 鉄道業営業費（千円） |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1952 | 1,404,905 | 58,396 |  |  |
| 1958 | 1,845千 | 103,568 |  |  |
| 1963 | 2,233千 | 286,381 |  |  |
| 1966 | 2,356千 | 408,291 |  |  |
| 1979 |  | 232,346 | 125,844 | 196,876 |
| 1982 |  | 138,705 | 111,416 | 126,571 |
| 1984 |  | 96,460 | 79,766 | 93,332 |
| 1985 |  | 97,007 | 79,851 | 83,191 |
| 1986 |  | 101,452 | 75,388 | 83,982 |
| 1987 |  | 87,262 | 63,422 | 88,132 |
| 1988 |  | 100,606 | 78,984 | 78,815 |
| 1989 |  | 102,389 | 73,029 | 75,326 |
| 1990 |  | 86,785 | 78,323 | 68,781 |
| 1991 |  | 75,287 | 56,990 | 68,788 |
| 1992 |  | 58,109 | 41,032 | 43,525 |
| 1993 |  | 54,102 | 39,383 | 39,729 |
| 1994 |  | 53,184 | 36,798 | 39,504 |

地方鉄道軌道統計年報1952年、私鉄統計年報1958.1963.1966年、民鉄主要統計『年鑑世界の鉄道』朝日新聞社、1983年『年鑑日本の鉄道』鉄道ジャーナル社、1985、1987-1997年
輸送・収支実績 > 長岡鉄道の輸送収支実績

年度別実績
| 年度 | 輸送人員（人） | 貨物量（トン） | 営業収入（円） | 営業費（円） | 営業益金（円） | その他益金（円） | その他損金（円） | 支払利子（円） | 政府補助金（円） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1915 | 10,113 | 805 | 2,295 | 2,099 | 196 |  |  | 1,409 | 3,351 |
| 1916 | 237,129 | 21,462 | 50,501 | 27,556 | 22,945 |  |  | 12,089 | 28,411 |
| 1917 | 290,147 | 41,353 | 66,729 | 50,874 | 15,855 |  |  | 19,589 | 11,561 |
| 1918 | 284,064 | 42,713 | 80,190 | 65,171 | 15,019 |  | 雑損金230 | 10,504 | 20,712 |
| 1919 | 339,673 | 52,152 | 106,938 | 81,528 | 25,410 |  |  | 7,005 | 7,895 |
| 1920 | 375,270 | 53,878 | 171,106 | 119,070 | 52,036 |  |  | 4,203 | 1,235 |
| 1921 | 400,257 | 35,860 | 181,932 | 106,266 | 75,666 |  |  |  |  |
| 1922 | 470,578 | 67,464 | 221,188 | 134,203 | 86,985 |  |  |  |  |
| 1923 | 466,804 | 65,394 | 233,444 | 155,590 | 77,854 |  | 雑損金2,857 | 75,970 | 60,087 |
| 1924 | 511,551 | 51,525 | 244,894 | 156,897 | 87,997 |  |  | 76,680 | 58,982 |
| 1925 | 484,650 | 49,945 | 214,237 | 143,502 | 70,735 | 402 |  | 65,754 | 51,149 |
| 1926 | 464,325 | 52,868 | 204,241 | 127,079 | 77,162 | 1,039 | 雑損188 | 69,493 | 43,718 |
| 1927 | 433,509 | 60,390 | 204,621 | 118,045 | 86,576 | 浴場遊園地113 | 償却金500雑損111 | 71,116 | 34,477 |
| 1928 | 386,418 | 53,168 | 197,053 | 119,939 | 77,114 | 兼業593 | 雑損250 | 69,641 | 35,168 |
| 1929 | 335,659 | 46,516 | 162,571 | 121,119 | 41,452 |  | 雑損675兼業657 | 76,422 | 35,201 |
| 1930 | 300,226 | 85,175 | 145,058 | 96,958 | 48,100 | 浴場自動車929 | 雑損6,864 | 78,506 | 36,113 |
| 1931 | 294,154 | 32,688 | 131,811 | 94,115 | 37,696 | 自動車その他1,280 | 雑損220償却金9,577 | 70,414 | 25,938 |
| 1932 | 227,174 | 37,394 | 97,376 | 79,595 | 17,781 |  | 浴場自動車3,644 | 64,208 |  |
| 1933 | 271,966 | 40,005 | 108,583 | 76,605 | 31,978 |  | 自動車その他2,442雑損322 | 53,563 |  |
| 1934 | 262,732 | 36,469 | 101,179 | 88,494 | 12,685 |  | 自動車その他2,950 | 56,378 |  |
| 1935 | 256,752 | 38,169 | 96,168 | 75,573 | 20,595 |  | 自動車その他2,514 | 46,833 |  |
| 1936 | 220,182 | 40,775 | 96,370 | 88,591 | 7,779 |  | 自動車8,337雑損55 | 38,765 |  |
| 1937 | 249,698 | 38,209 | 110,048 | 94,492 | 15,556 | 自動車旅館1,668 | 自動車296雑損11,266 | 12,281 |  |
| 1939 | 329,862 | 42,583 |  |  |  |  |  |  |  |
| 1941 | 448,340 | 58,613 |  |  |  |  |  |  |  |
| 1943 | 698,547 | 69,158 |  |  |  |  |  |  |  |
| 1945 | 1,337,627 | 54,923 |  |  |  |  |  |  |  |

鉄道院鉄道統計資料、鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計、国有鉄道陸運統計各年度版
車両 > 蒸気機関車

3 - 1939年（昭和14年）廃車。日本鋼管鶴見製鉄所に譲渡。
車両 > 電気機関車

EB110形EB111 - 1952年日本鉄道自動車製、重量18ｔ、出力112kWの凸型機。軸配置は一見B-BのD形機に見えるが、片軸駆動のため形式はEBとなった。1967年に秋田中央交通線に移籍、同線の廃止と共に廃車となった。
ED260形ED261 - 元富岩鉄道ロコ2形→国鉄ED26形
ED260形ED262 - 元武蔵野鉄道デキカ10形→西武鉄道E11形
ED310形 - 元西武鉄道E31形
ED400形
ED510形 - 元長野電鉄ED5000形
ED5100形 - 元定山渓鉄道ED500形→長野電鉄ED5100形
車両 > 電車

モハ5000形 - 元富士身延鉄道モハ110形モハ111→国鉄90形モハ93007→モハ1200形モハ1207
モハ1400形 - 元小田急電鉄デハ1200形・デハ1400形・クハ1450形
車両 > 客車

開業時に用意されたのは1915年天野工場製の木製ボギー客車で特三等合造車2両と三等車（ロ1・2）の4両。1918年には東武鉄道にロ1・2を譲渡し、同時に東武鉄道より木製2軸三等客車5両（ハフ1・2・5・6・7）を譲受けた。
その後の変遷
1916年天野工場製木製2軸三等客車6両（ロ3-8）。
1917年天野工場製木製2軸特等客車（イ1）。
1922年日本車輌製木製2軸三等客車3両（ロ9-11）日本車輌製三等荷物合造車2両。
1930年に特等廃止。記号番号変更三等ロをハに変更。
1930年イ1をハ12に改番。
1936年ハ12をキハ103に改造。
1939年東武鉄道より譲渡をうけた客車5両廃車。
車両 > その他

貨物取扱駅構内の貨車入換・除雪用として、ロータリー除雪装置付貨車移動機2ないし3両を保有していた。
車両 > 車両数の変遷

| 年度 | 蒸気機関車 | 内燃動車 | 客車 | 貨車> 有蓋 | 貨車> 無蓋 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1915 | 2 |  | 4 | 8 | 10 |
| 1916 | 4 |  | 10 | 19 | 20 |
| 1917 | 4 |  | 11 | 19 | 30 |
| 1918 | 4 |  | 14 | 18 | 30 |
| 1919-1921 | 4 |  | 14 | 19 | 30 |
| 1922 | 4 |  | 19 | 19 | 30 |
| 1923-1927 | 6 |  | 19 | 19 | 30 |
| 1928 | 6 |  | 21 | 19 | 30 |
| 1929 | 6 | 2 | 19 | 19 | 30 |
| 1930 | 6 | 3 | 19 | 19 | 30 |
| 1931-1934 | 6 | 4 | 19 | 19 | 30 |
| 1935-1936 | 6 | 4 | 19 | 19 | 30 |
| 1937 | 6 | 5 | 18 | 19 | 30 |

鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計各年度版
内燃動車の数両には1935年以降ディーゼル動車1両を計上
西長岡駅跡。斜めに走る道路の右側一帯が旧構内。（2011年5月20日撮影）
上与板駅跡。休憩所が建築され、線路跡は遊歩道として整備されている。（2012年4月12日撮影）
現況のバス路線図。黄緑や赤色の路線は当路線と近い運行形態をとる。
長岡鉄道の停車場。『長岡鉄道案内』（大正5年、長岡鉄道発行）より。
ジョルジョ・ゲッツィ

ジョルジョ・ゲッツィ（Giorgio Ghezzi, 1930年7月11日 - 1990年12月12日）は、イタリア・チェゼナーティコ出身の元サッカー選手。元イタリア代表。ポジションはゴールキーパー。
経歴 > クラブ

地元のチェゼナーティコ（英語版）で育ち、リミニ、モデナを経て、1951年にインテルに加入。インテルには7年間在籍し、1952-53シーズンと1953-54シーズンの2度のスクデットを獲得した。その後ジェノアに移籍したのち、1959年にロレンツォ・ブッフォンと入れ替わる形でミランに加入。1961年に就任したネレオ・ロッコ監督のもと1961-62シーズンにはスクデット、翌1962-63シーズンにはエウゼビオ擁するベンフィカを決勝で下し、イタリアのクラブとして初となるUEFAチャンピオンズカップのタイトルを獲得した。
経歴 > 代表

イタリア代表の一員として1954年のFIFAワールドカップスイス大会のメンバーに選出され、グループステージの全2試合に出場。続くグループステージ突破をかけたプレーオフではジョヴァンニ・ヴィオーラが代わって出場したが、スイス代表に敗れて大会を終えた。
経歴 > 現役引退後

1966年にセリエBのジェノアの監督に就任したが、翌1967年1月に退任した。
1990年12月12日、フォルリの病院で心臓発作により60歳で死去した。
タイトル

セリエA：1952-53, 1953-54
セリエA：1961-62（英語版）
UEFAチャンピオンズカップ：1962-63
ミランの1961-62シーズンセリエA優勝メンバー（向かって後列左から2番目がゲッツィ）
ラッファエレ・ビアンコ

ラッファエレ・ビアンコ（Raffaele Bianco, 1993年11月22日 - ）は、イタリア・アヴェルサ出身の元サッカー選手。現役時代のポジションはミッドフィールダー。
経歴 > ユヴェントス

カンパニア州のアヴェルサ出身で、ユヴェントスFCのユースでキャリアを始める。カルチョ・スキャンダルの影響によりセリエBへ降格処分となっていた時代にトップチームに引き上げられた。2007年4月14日に行われた敵地でのUSレッチェ戦でプロデビュー。ラッファエレ・パッラディーノに代わって69分から投入され1-3で勝利した。同シーズンではセリエBで4試合に出場し、リーグ最終戦のスペツィア・カルチョとの試合で初ゴールを挙げた。
経歴 > 期限付き移籍

2007-08シーズンにユヴェントスはセリエAに復帰したが、自身は実戦経験を積むためピアチェンツァ・カルチョに期限付き移籍し、引き続きセリエBでプレーすることとなった。翌シーズンはアントニオ・コンテ率いるASバーリでプレーし、同クラブのセリエA昇格に貢献した。
2009年6月30日にユヴェントスに復帰するが中盤の競争は激しく、モデナFCへレンタルされた。モデナではレギュラーとしてプレーし、シーズン30試合以上でスタメンに名を連ねゴールも記録した。
2010年夏にユヴェントスとの契約を3年間延長した。しかしルイジ・デルネーリ新監督の下ではプレシーズンのトレーニングに招集されず、2010年7月22日にレガ・プロ・プリマ・ディヴィジオーネのベネヴェント・カルチョへローンで放出された。同クラブでは24試合に出場した。
経歴 > スペツィア

2011年7月7日、レガ・プロのスペツィア・カルチョに共同保有で移籍した。リーグ戦26試合に出場し、クラブはセリエB昇格を果たした。
経歴 > カルピ

2012年8月21日にレガ・プロ・プリマ・ディヴィジオーネのカルピFCにローンで加入。翌年7月23日には完全移籍で同クラブと延長オプション付きの1年契約を結んだ。2014-15シーズンにセリエBで優勝しクラブ史上初のセリエA昇格メンバーの一員となった。
経歴 > ペルージャ

2017年8月4日、ペルージャ・カルチョに2年契約で移籍した。
経歴 > バーリ

2019年9月2日、SSCバーリに復帰した。
タイトル

セリエB : 2006-07
セリエB : 2008-09
セリエC（グループC） : 2021-22
セリエC：2011-12
セリエB : 2014-15
御陵前停留場

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: この項目では、大阪府堺市にある阪堺電気鉄道の停留場について説明しています。 東京府八王子市にあった同名を称した京王電気軌道の駅については「多摩御陵前駅」をご覧ください。  かつて同名を称した京都市伏見区にある京阪電気鉄道宇治線の駅については「桃山南口駅」をご覧ください。
| 御陵前停留場* |
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 停留場全景（2018年11月） （左は浜寺駅前方面、右は恵美須町方面）
  ごりょうまえ  GORYŌMAE  （南宗寺前）
 ◄HN24 寺地町 (0.4 km) (0.7 km) 東湊 HN26►
 ja西は湊駅
所在地:  堺市堺区南半町東1丁北緯34度34分13.50秒 東経135度27分59.06秒﻿ / ﻿北緯34.5704167度 東経135.4664056度﻿ / 34.5704167; 135.4664056座標: 北緯34度34分13.50秒 東経135度27分59.06秒﻿ / ﻿北緯34.5704167度 東経135.4664056度﻿ / 34.5704167; 135.4664056
駅番号:  HN25
所属事業者:  阪堺電気軌道
所属路線:  ■阪堺線
キロ程:  10.2 km（恵美須町起点） 天王寺駅前から10.0 km
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面2線
開業年月日:  1912年（明治45年）3月5日
 * 1925年頃、少林寺橋停留場より改称
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御陵前停留場（ごりょうまえていりゅうじょう）は、大阪府堺市堺区南半町東1丁にある阪堺電気軌道阪堺線の停留場。駅番号はHN25。
歴史

1912年（明治45年）3月5日：阪堺電気軌道により、少林寺橋停留場として開業。
1915年（大正4年）6月21日：南海鉄道との合併により、同鉄道の駅となる。
1925年（大正14年）頃：御陵前停留場に改称。
1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。
1980年（昭和55年）12月1日：路線譲渡により阪堺電気軌道の駅となる。
停留場構造

相対式ホーム2面2線を有する。綾ノ町から続いた大道筋上の停留場はここが南端となる。
停留場周辺

環濠に囲まれた堺市街地の南端に位置し、停留場の浜寺駅前方は土居川に架かる少林寺橋（旧称は南之橋）で、橋の南詰が御陵前交差点、大道筋の南端である。
現在の駅名は仁徳天皇陵に由来し、1929年（昭和4年）に仁徳御陵前停留場（現・百舌鳥駅）が開業するまで、当駅が最寄駅だった。当停留場の駅名標には「南宗寺前」と併記されているが、仁徳天皇陵の遥拝所は当停留場から約2.2 km離れた所にある。
南宗寺
大安寺
臨江寺
本伝寺
船待神社
堺市立陵西中学校
南曜堂
バス

南海バス（御陵前停留所）
21系統 南循環線
右回り：御陵前（交差点北側）→栄泰橋→堺東駅前→塩穴通→東湊電停前→御陵前（交差点南側）→御陵前（交差点西側）→大浜南町→堺駅南口→堺駅前
左回り：御陵前（交差点西側）→御陵前（交差点南側）→東湊電停前→塩穴通→堺東駅前→栄泰橋→御陵前（交差点北側）→宿院→堺駅南口
隣の停留場

（）内は駅番号を示す。
駅名標（2013年6月。「南宗寺前」と併記されている）
内藤子生

| 内藤 子生 ないとう やすお |
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生誕:  1912年2月27日
死没:   (2003-09-02) 2003年9月2日（91歳没） 東京都練馬区
国籍:   日本
教育:  東京帝国大学工学部航空学科
 業績
専門分野:  航空工学
勤務先:  中島飛行機 富士重工業 東海大学
成果:  艦上偵察機彩雲の設計 量産型国産ジェット機T-1の開発
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内藤 子生（ないとう やすお、1912年2月27日 - 2003年9月2日）は、日本の航空技術者。中島飛行機の設計部員、富士重工業の取締役、東海大学の教授などを務めた。戦前は艦上偵察機「彩雲」、戦後は国産初の量産型ジェット機T-1の設計などを手掛けた。
生涯

第二高等学校、大阪帝国大学数学科を経て、飛行機の研究をするため、東京帝国大学工学部航空学科に入学。1937年（昭和12年）3月、東京帝国大学工学部航空学科を卒業。同期は東條輝雄、高山捷一、渋谷巌などで「花の十二年組」と呼ばれた。卒業論文は「翼性能に及ぼす乱れ及び規模効果の影響」。中島飛行機社長の中島知久平から連絡を受け、同級生の渋谷巌と共に向かい会社訪問で入社が決まった。
1937年4月、中島飛行機に入社。海軍の高速偵察機「彩雲、ジェット戦闘機「橘花」の設計などを担当する。排気管を後ろに突き出して推進力を向上させる「排気ロケット」を彩雲で初めて設計・提案した。これは日本初の試みで、20ノットほど速くなるという効果がみられ、大戦末期の陸海軍機のほぼすべてに採用されている。その他、超大型爆撃機「富嶽」の基本計画（性能計算）に従事したが、試作中に中止になった。その後、小泉製作所で量産機の生産部門を担当する<。
終戦後は航空機開発が禁止され、中島飛行機が分割された後継の会社にいた。航空再開後、富士重工業で国産初の量産型ジェット機T-1の開発責任者として指揮した。同機の設計にあたっては、安定操縦性を重視し、実現性の早いことを念頭に置いて設計したという。また、軽飛行機FA-200の設計などをした。渋谷巌とともに富士重工業航空部門で活躍。1962年、同社取締役宇都宮製作所長となる。退社後、東海大学教授となり、空気力学などを教えた。主な著作に「飛行力学の実際」がある。
2001年度、財団法人日本航空協会より「戦後初の国産ジェット機T-1設計など航空機技術の向上に貢献し、日本の航空界に新風を送り込むなど、戦後の航空技術の再興に尽力されました。」として航空亀齢賞を受賞。
艦上偵察機 彩雲
星光一

| 星 光一 |
| --- | --- |
生誕:  1907年9月11日 福島県会津若松市
死没:   (1991-04-13) 1991年4月13日（83歳没）
出身校:  北海道帝国大学工学部機械工学科
職業:  北海道大学工学部教授 旭川工業高等専門学校校長
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星 光一（ほし こういち、1907年（明治40年）9月11日 - 1991年（平成3年）4月13日）は、日本の工学者。切削工学を専門とした北海道大学教授、同名誉教授である。旭川工業高等専門学校校長、精密工学会名誉会員。「金属切削における構成刃先の研究」で東京大学工学博士。
生涯

福島県会津若松市出身。会津中学などを経て1933年（昭和8年）に北海道帝国大学を卒業。基隆炭鉱、栗本鉄工所、新潟鐵工所に勤務する。北大に精密工学科が設置された1958年（昭和33年）に教授となり、1972年（昭和47年）には名誉教授の称号を授与される。この間の1970年（昭和45年）に旭川工業高等専門学校校長に就任。1979年（昭和54年）の退官までに、同校では設備の充実が図られた。学外では1960年（昭和35年）以来精密工学会の役職に就き、評議員、理事を経て昭和45年度の副会長などを歴任した。1977年、勲三等旭日中綬章を受章。
『切削技術』山海堂出版部、1943年
『金属切削 構成刃先について』丸善、1960年
三宮泰治, 星光一「高速平削盤の切削試験に就て」『日本機械学會論文集』第5巻第18号、日本機械学会、1939年、216-221頁、doi:10.1299/kikai1938.5.216、ISSN 0029-0270、NAID 110002348991。
嘉数侑昇, 沖野教郎, 星光一「ペナルティ曲面による工具通路の自動決定法:基礎理論と2次元凸形状問題」『精密機械』第38巻第448号、精密工学会、1972年、436-442頁、doi:10.2493/jjspe1933.38.436、ISSN 0374-3543、NAID 130003783960。
岸浪建史, 秋山俊彦, 星光一「二次元切削におけるせん断角拘束の効果:せん断角抱束切削に関する基礎的研究(第1報)」『精密機械』第37巻第441号、精密工学会、1971年、701-707頁、doi:10.2493/jjspe1933.37.701、ISSN 0374-3543、NAID 130003960668。
「特殊匁刃の応用」『マシナリー』（掲載巻19、掲載号10）
星光一, 小林雅晴「加工変質層の微視的観察」『旭川工業高等専門学校研究報文』第10号、旭川工業高等専門学校、1973年3月、29-39頁、ISSN 03899306、NAID 110000102873。
小林雅晴, 星光一「けい素鉄単結晶の切削現象--走査電子顕微鏡による観察」『旭川工業高等専門学校研究報文』第16号、旭川工業高等専門学校、1979年3月、53-62頁、ISSN 03899306、NAID 110000102975。
星光一, 秋山俊彦「ロ-タ・ミラ-切削に関する基礎的研究」『旭川工業高等専門学校研究報文』第16号、旭川工業高等専門学校、1979年3月、1-15頁、ISSN 03899306、NAID 110000102971。
「切りくず処理に関する研究」
「特殊構成刃先の強制附与にする工具の切削性能改良に関する研究」
横内弘宇, 星光一「スナッギング研削の幾何学的解析（第1報）」『北海道大学工学部研究報告』第52号、北海道大学、1969年3月、19-30頁、ISSN 0385602X、NAID 120001757758。
五十嵐悟, 斎藤勝政, 星光一「弾性砥石による表面仕上げに関する研究（第3報） : 試作引っかき動力計について」『北海道大学工学部研究報告』第52号、北海道大学、1969年3月、1-18頁、ISSN 0385602X、NAID 120001757766。
臼井英治, 星光一「接触面積拘束工具の切削性の研究 (第4報):通常構成刃先と拘束工具の構成刃先について」『精密機械』第30巻第350号、精密工学会、1964年、273-284頁、doi:10.2493/jjspe1933.30.273、ISSN 0374-3543、NAID 130003960157。
菊地千之, 臼井英治, 星光一「接触面積拘束工具の切削性の研究 (第5報):各種拘束工具の切削抵抗と切りくず形態」『精密機械』第30巻第351号、精密工学会、1964年、316-324頁、doi:10.2493/jjspe1933.30.316、ISSN 0374-3543、NAID 130003783591。
星光一, 臼井英治「接触面積拘束工具の切削性の研究 (第6報):炭素鋼の連続切削における摩耗特性と工具寿命」『精密機械』第34巻第397号、精密工学会、1968年、113-120頁、doi:10.2493/jjspe1933.34.113、ISSN 0374-3543、NAID 130003783767。
磯崎健史

| 磯崎 健史 |
| --- | --- |
生誕:   (1974-07-09) 1974年7月9日（50歳）
出身地:   日本・神奈川県横浜市
ジャンル:  J-POP アニメソング アイドルポップ
職業:  シンガーソングライター 作詞家 作曲家 編曲家
活動期間:  2001年 -
レーベル:  ポリドール・レコード
事務所:  SCOOP MUSIC
磯崎 健史（いそざき たけし）は、日本のシンガーソングライター、作詞家、作曲家、編曲家。神奈川県横浜市出身。SCOOP MUSIC所属。
来歴

2001年にポリドール（現・ユニバーサルミュージック）よりシンガーソングライターとしてデビューし、シングル3枚、アルバム、ミニアルバムを1枚ずつ発表する。2004年からは楽曲提供に専念。
ディスコグラフィ

全作詞・作曲：磯崎健史
ディスコグラフィ > シングル

DASH（2001年9月21日）
DASH
編曲：中村哲
少年よ少女を抱け
編曲：CHOKKAKU
サイケデリックWONDERLAND
編曲：ROLLY
完璧な恋に堕ちなさい（2002年1月30日）
完璧な恋に堕ちなさい
編曲：CHOKKAKU
9月の雨 〜Blue age dream〜
編曲：松本晃彦
花火
編曲：磯崎健史
太陽の照らす街（2002年3月27日）
太陽の照らす街
編曲：松本晃彦
DASH (Remix)
編曲：sathy-n
完璧な恋に堕ちなさい (Remix)
編曲：磯崎健史
ディスコグラフィ > アルバム > ミニアルバム

Love Days 〜あの頃ぼくらは恋しかなかった〜（2003年3月26日）
星屑少女
編曲：磯崎健史・中村哲
Just two of us
編曲：磯崎健史
ストロベリー・ガール
編曲：磯崎健史
ロマンティック
編曲：磯崎健史
笑って暮らそう
編曲：CHOKKAKU
ブランコ
編曲：磯崎健史
ディスコグラフィ > アルバム > オリジナル・アルバム

ナフタリン少年（2002年4月24日）
SCHOOL BUS (is the high speed bus)
編曲：佐久間正英
歩道橋スパークタイム
編曲：CHOKKAKU
完璧な恋に堕ちなさい
編曲：CHOKKAKU
人を愛すること
編曲：落合徹也
潜在能力
編曲：亀田誠治
花火
編曲：磯崎健史
少年よ少女を抱け
編曲：CHOKKAKU
DASH
編曲：中村哲
太陽の照らす街
編曲：松本晃彦
女の子
編曲：磯崎健史
楽曲提供

アテナ&ロビケロッツ
「青春! LOVEランチ」（作詞・作曲）
Anna
「Venus」（作詞・作曲・編曲）
AKB48
「オネストマン」（作曲）
岡本信彦
「Master BadMoon」（作曲・編曲）
おぎやはぎ
「ケロロダンシング」（作曲・編曲）
小野友樹
「もぎたてISLAND」（作曲・編曲）
角田信朗
「空へ」（作曲）
仮面ライダーGIRLS
「ずっと ずっと」（作曲）
嘉陽愛子
「☆HOME MADE STAR☆ 〜嘉陽愛子のテーマ〜」（作曲・編曲）
きただにひろし
「魔弾戦記リュウケンドー」（作詞・作曲）
sabohani
「お江戸はカーニバル!」（作詞・作曲・編曲）
=LOVE
「Oh!Darling」（作曲）
≠ME
「桃色デイブレイク」（作曲・編曲）
ジャニーズ事務所関連
嵐
「Lai-Lai-Lai」（作曲）
関ジャニ∞
「∞レンジャー」（作曲）
「WONDER BOY」（作詞・作曲・編曲・コーラス）
「ワンシャン・ロンピン♬」（作曲）
Kis-My-Ft2
「Kis-My-Calling」（作曲・編曲）
KinKi Kids
「hesitated」（作曲）
B.I.Shadow
「ララリラ」（作詞・作曲）
Sexy Zone
「スキすぎて」（作曲）
タッキー&翼
タッキー&翼
「タキツバ音頭」（作詞・作曲）
滝沢秀明
「愛の戦士 TAKIレンジャー」（共作詞・共作曲・共編曲）（作詞・作曲は浅利進吾、編曲は佐藤泰将と共作）
Hey! Say! JUMP
「We are 男の子!」（作詞・作曲）
「Endless Dream」（共作詞・作曲）（作詞は古屋真と共作）
「Viva! 9's SOUL」（浅利進吾と共作曲）
スターダストプロモーション関連
私立恵比寿中学
「新・青春そのもの」（作詞・作曲・編曲）
「Lon de Don」（作詞・作曲・編曲）
「Thanks! Merry Christmas K」（共作詞・共作曲）（作詞は辻純更、作曲は上田晃司と共作）
私立輝女学園 音楽部
「輝女体操第一」（作詞・作曲・編曲）
DISH//
「Never stop now!」（作曲）
「I Can Hear」（作詞・作曲・コーラス）
「ラブソングなんて似合わない」（作詞・作曲・編曲）
ときめき♡宣伝部
「ドンウォーリー!」（作詞・作曲・編曲）
ももいろクローバーZ
「スターダストセレナーデ」（作曲・編曲）
いぎなり東北産
「うぢらとおめだづ」（作詞・作曲）
スフィア
「ワタシ♪NOTEと#ペンシル」（作曲）
武田梨奈
「ハイキックガール」（作詞・作曲・編曲）
「HANAFUBUKI」（作曲・編曲）
田村ゆかり
「恋するラズベリー」（作曲）
「ラブリィ レクチャー」（作曲・共編曲）（編曲は川端良征と共作）
「Happy Life」（作詞・作曲）
「パピィラヴ」（作曲）
TH・IA
「believe in myself」（作詞・作曲・編曲）
ディラン&キャサリン
「フンダリーケッタリー」（作曲）
トラフィックライト。
「LOVE YOU BABY」（作曲）
中川翔子
「Brilliant Dream」（編曲）
「through the looking glass」（作曲）
「桜色」（作曲）
長澤奈央
「幸福論!」（作曲・編曲）
NO PLAN
「嫁に来ないか墨田区へ」（共作詞・作曲・編曲）（作詞はNO PLANと共作）
「内村さんに捧げるバラード」（編曲・サウンドプロデュース）
パク・ヨンハ
「誰よりも」（作詞・作曲・編曲）
はるな愛
「艶桜フジヤマ・ナデシコ」（作曲）
藤崎マーケット
「天下無敵のエクササイズ」（作曲）
風男塾
「雨ときどき晴れのち虹」（作曲）
BOYSTYLE
「Tomorrow 〜風の道標〜」（作曲）
MASOCHISTIC ONO BAND
・「Sweeeet!!」（作曲・編曲）
MAD CATZ
「Girls be Ambitious!」（作詞・作曲・編曲）
「Sweet day's Light」（作詞・作曲・編曲）
LiSA
「Kiss me PARADOX」（作曲・編曲）
「I'm a Rock star」（作曲）
「WiLD CANDY」（作曲）
「逆光オーケストラ」（作曲）
YGA
「情熱ヒロイン」（作曲）
楽曲提供 > アニメソング

アイドルマスターシリーズ
アイドルマスター SideM
「DRAMATIC NONFICTION」（作曲）
「MISSION is ピースフル!」（作曲・編曲）
あんさんぶるスターズ!
「you’re Speculation」（作曲・編曲）
Aチャンネル
「恋一夜夢一夜」（作詞・作曲・編曲）
温泉むすめ
「青春サイダー」（作曲）
家庭教師ヒットマンREBORN!
「極限ファイター」（作曲・編曲）
ケロロ軍曹
「勝手に侵略者」（作詞・作曲・編曲）
「天下無敵のエクササイズ」（作曲）
健全ロボ ダイミダラー
「「将馬クン大好き!」「霧子ちゃん愛してる!」CHU☆」（作曲・編曲）
さばげぶっ!
「マジカル・カモフラージュ!」（作曲・編曲）
TIGER & BUNNY
「青春Honesty」（作曲・編曲）
「見切れヒーローイズム」（作曲・編曲）
「チャチャチャdeワッショイ」（作曲・編曲）
「硬く気高き誇りと共に ～ロックバイソンのテーマ～」（作曲・編曲）
「レッツゴー乙女道♡」（作曲・編曲）
ニニンがシノブ伝
「シノブ参上!」（作曲）
ハヤテのごとく!
「Invitation 〜君といる場所で〜」（作曲）
響け!ユーフォニアム
「流線コントラスト」（作曲）
Free!
「Sunshine Season」（作曲・編曲）
「Coming Soooon!!」（作曲・編曲）
ゾンビランドサガ・リベンジ
「イカの魂無駄にはしない〜小島食品工場株式会社社歌〜」（作詞・作曲・編曲）
船尾停留場

| 船尾停留場 |
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 ホーム（2005年3月） （左は恵美須町方面、右は浜寺駅前方面）
  ふなお  FUNAO  
 ◄HN28 石津 (0.7 km) (1.2 km) 浜寺駅前 HN31►
 ja西は諏訪ノ森駅
所在地:  堺市西区浜寺諏訪森町中2丁北緯34度33分0.11秒 東経135度27分2.58秒﻿ / ﻿北緯34.5500306度 東経135.4507167度﻿ / 34.5500306; 135.4507167座標: 北緯34度33分0.11秒 東経135度27分2.58秒﻿ / ﻿北緯34.5500306度 東経135.4507167度﻿ / 34.5500306; 135.4507167
駅番号:  HN29
所属事業者:  阪堺電気軌道
所属路線:  ■阪堺線
キロ程:  12.9 km（恵美須町起点） 天王寺駅前から12.7 km
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面2線
開業年月日:  1912年（明治45年）4月1日
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船尾停留場（ふなおていりゅうじょう）は、大阪府堺市西区浜寺諏訪森町中2丁にある阪堺電気軌道阪堺線の停留場。駅番号はHN29。
歴史

1912年（明治45年）4月1日：阪堺電気軌道により開業。
1915年（大正4年）6月21日：南海鉄道との合併により、同鉄道の駅となる。
1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。
1980年（昭和55年）12月1日：路線譲渡により阪堺電気軌道の駅となる。
停留場構造

新設軌道上の地上駅で、単式ホームが踏切をはさんで互い違いに配置（千鳥式配置）されている。