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片山智彦
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ニュースウオッチ9 ニュースリーダー（2019年2月25日 - 3月1日・永井克典の代行）
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日本の路面電車一覧

日本の路面電車一覧（にほんのろめんでんしゃいちらん）では、日本に現存する路面電車の路線および、かつて存在した路面電車、建設が計画されている路面電車について記す。日本以外の例については、「路面電車の走る街の一覧」を参照。
路面電車と同様の形態をとる鉄道路線

鉄道事業法に基づく鉄道路線のうち、路面電車車両により運行される路線、および構造上の併用軌道区間が存在する路線は下記のとおりである。
路面電車と同様の形態をとる鉄道路線 > 路面電車路線と直通運転を行う鉄道路線

2001年の国土交通省統合以前は、鉄道線は運輸省、軌道線は建設省と担当省庁が異なっていたため、線路は物理的に連続していても、鉄道線と軌道線の境界に責任の分界を明確に示す標識（鉄軌分界点）が設けられている。現在も鉄道線は鉄道事業法、軌道線は軌道法と根拠法令が異なるため両者の分界は明確化されている。このように法的には鉄道線と軌道線を別の物として管轄しているが、実態としては直通する鉄道線・軌道線ともに一体で運行されていることに加え、運行車両や構造上の併用軌道の有無と、根拠法令の分界点が実態上一致していないこともあり、両者の違いが利用者向けの案内に反映されることはほぼない。
| 事業者名 | 名称 | 所在地 | 開業年 | 軌道線 直通運転 開始年 | 総延長 (km) | 運行系統数 | 停留場 ・駅数 | 軌間 (mm) | 併用軌道 | 専用軌道 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 富山地方鉄道 | 富山港線 | 富山県 | 1924年 | 2006年 | 6.5 | 3 | 11 | 1,067 | なし | あり | 2020年2月までは富山ライトレールが運行 |
| 万葉線 | 新湊港線 | 富山県 | 1930年 | 1951年 | 4.9 | 1 | 8 | 1,067 | なし | あり | 2002年1月までは加越能鉄道が運行 |
| 福井鉄道 | 福武線 | 福井県 | 1924年 | 1933年 | 18.1 | 1 | 19 | 1,067 | なし | あり |  |
| えちぜん鉄道 | 三国芦原線 | 福井県 | 1928年 | 2016年 | 6.0 | 1 | 6 | 1,067 | なし | あり |  |
| 広島電鉄 | 宮島線 | 広島県 | 1922年 | 1958年 | 16.1 | 1 | 22 | 1,435 | なし | あり | 駅数に臨時駅の宮島ボートレース場駅を含む |
| 伊予鉄道 | 城北線 | 愛媛県 | 1895年 | 1927年 | 2.7 | 2 | 9 | 1,067 | なし | あり |  |
富山地方鉄道 - 富山港線（富山市）
奥田中学校前駅 - 岩瀬浜駅間は、西日本旅客鉄道（JR西日本）富山港線からの継承区間で鉄道線となっており、軌道線との間を路面電車タイプの車両が直通運転している。
万葉線 - 新湊港線（高岡市・射水市）
路面電車タイプの車両が高岡軌道線と直通運転を行っている。
2002年1月以前は、加越能鉄道による運行。
福井鉄道・えちぜん鉄道 - 福武線・三国芦原線（越前市・鯖江市・福井市）
先述の軌道線と直通運転しており、2005年から路面電車規格の車両への入れ替えを開始し、2006年には鉄道線区間のホームの切り下げを実施した。2016年3月27日からは、田原町駅を経由してえちぜん鉄道三国芦原線鷲塚針原駅までの間でも直通運行を実施している。日本国内で路面電車路線と直通運転する路線としては唯一、急行列車を運行している。
広島電鉄 - 宮島線（広島市・廿日市市）
路面電車タイプの車両が本線と直通運転を行っている。
伊予鉄道 - 城北線（松山市）
路面電車タイプの車両が軌道線と直通運転を行っており、「松山市内線」と総称される。
路面電車と同様の形態をとる鉄道路線 > かつて路面電車として建設された名残から、構造上の併用軌道区間が残る鉄道路線

現在の私鉄の大部分が鉄道法制・軌道法制に則って建設された（後節参照）経緯から、過去には本格的な鉄道路線でありながら構造上の併用軌道区間が存在した。大手で比較的後年まで残った例としては、近畿日本鉄道奈良線や名古屋鉄道の犬山橋等が挙げられる。しかし、いずれの場合も高密度ダイヤや高速運転の妨げとなったことから、専用化が行われ、そのほとんどが解消され、現在は中小2社の2例を残すのみとなっている。
| 事業者名 | 名称 | 所在地 | 開業年 | 鉄道線への 転換年 | 総延長 (km) | 停留場 ・駅数 | 軌間 (mm) | 併用軌道 | 専用軌道 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 江ノ島電鉄 | 江ノ島電鉄線 | 神奈川県 | 1902年 | 1945年 | 10.0 | 15 | 1,067 | あり | あり |  |
| 熊本電気鉄道 | 藤崎線 | 熊本県 | 1911年 | 1942年 | 2.3 | 3 | 1,067 | あり | あり |  |
江ノ島電鉄 - 江ノ島電鉄線（鎌倉市・藤沢市）
軌道線として開業。1945年11月27日以降は全線が鉄道線だが、腰越駅 - 江ノ島駅間の大部分に併用軌道が残存している。その他にも、七里ヶ浜駅付近・稲村ヶ崎駅付近など3箇所に延べ980mの併用軌道区間が残存。やや小型の普通鉄道規格の車両により運行される。
熊本電気鉄道 - 藤崎線（熊本市）
軌道線として開業。1942年5月1日以降は全線が鉄道線だが、現在も黒髪町駅 - 藤崎宮前駅間におよそ150mの併用軌道区間が残存している。普通鉄道の車両（2両編成40m）が菊池線と直通運転している。
江ノ島電鉄
（併用軌道区間）
熊本電気鉄道
（併用軌道区間）
路面電車と同様の形態をとる鉄道路線 > かつて路面電車路線と直通運転していた名残から、路面電車車両により運行される鉄道路線

路面電車路線網の廃止・縮小や軌道線から鉄道線への転換が進み、軌道線と鉄道線の直通運転もその多くが消滅した。これにより、直通運転していた鉄道路線のほとんどが普通鉄道規格の車両による運行に統一されたが、下記の1例のみ、路面電車タイプの車両による運行が継続されている。
| 事業者名 | 名称 | 所在地 | 開業年 | 軌道線 直通運転 終了年 | 総延長 (km) | 停留場 ・駅数 | 軌間 (mm) | 併用軌道 | 専用軌道 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 筑豊電気鉄道 | 筑豊電気鉄道線 | 福岡県 | 1914年 | 2000年 | 16.0 | 21 | 1,435 | なし | あり |  |
筑豊電気鉄道 - 筑豊電気鉄道線（北九州市・中間市・直方市）
1956年に熊西駅 - 筑豊直方駅間が鉄道線として開業。軌道線である西日本鉄道（西鉄）北九州線と開業当初から直通運転を行っており、開業時から1976年までは自社車両を所有せず、西鉄の路面電車車両を借り入れて運行をしていた。1976年以降も、2000年の西鉄北九州線廃止まで、筑豊電気鉄道線と西鉄北九州線の間で相互に車両の乗り入れが行われていた。2000年に西鉄北九州線の黒崎駅前駅 - 熊西駅間を除く全線が廃止されるに至り、残る黒崎駅前駅 - 熊西駅間は筑豊電気鉄道による運行に移管された。あわせて、当該区間が軌道線から鉄道線に転換された。このような経緯から、現在では全線が鉄道線でありながらも、依然として全列車が路面電車タイプの車両により運行されているほか、沿線の交差点名や路線バスの停留所名でも西鉄北九州線に倣って当路線の駅を「電停」と称しており、路面電車としての性格を色濃く残している。
筑豊電気鉄道
（路面電車タイプの車両）
路面電車を動態保存している施設

博物館明治村（京都市電8号、15号）
梅小路公園（京都市電27号）
博物館明治村に保存される京都市電の車両
延伸及びLRT新線の建設予定・計画・構想

日本におけるLRT(Light rail transit)、ライトレールとは、「次世代型路面電車」のこと。
延伸及びLRT新線の建設予定・計画・構想 > 建設中の路線

下記の2路線が軌道法に基づく軌道事業の特許を取得し建設工事中である。
岡山電気軌道 - 東山本線（岡山市）
東山本線の終端である岡山駅前停留場から延伸し、JR岡山駅前広場内まで乗り入れる計画である。現在の岡山駅前停留場は存続し、そこから駅前広場内に向かって0.1km路線を延伸して、駅前広場内に新たな停留場を新設する計画となっている。2023年度を開業目標としていたが、工事計画の不備により2025年度開業予定に延期されており、総事業費の増加や軌道新設に伴う地下街の補強工事の影響を受け、更に1年程度の開業時期の遅れが発生する可能性が見込まれている。
広島電鉄 - 駅前大橋線（仮称）（広島市）
→「広島電鉄 § 駅前大橋線および環状線の建設」、および「駅前大橋_(広島市) § 駅前大橋線」も参照
JR広島駅南口広場内から、広島電鉄皆実線の比治山下停留場付近（比治山町交差点）までの区間を駅前大橋経由の経路に付け替える計画であり、2025年開業予定で建設が進められている。この区間は駅前大橋線（仮称）と呼ばれる。JR広島駅南口広場には高架で乗り入れ、そこから広島電鉄本線の稲荷町停留場を経て広島電鉄皆実線の比治山町交差点まで1.1kmの路線を新設する。これと合わせて、的場町停留場においては本線稲荷町停留場方面 - 皆実線段原一丁目停留場方面を直通する軌道を新設し、市内線を循環運転可能とする一方、経路が重複する現行の本線広島駅停留場 - 猿猴橋町停留場 - 的場町停留場間は廃止となる計画である。
延伸及びLRT新線の建設予定・計画・構想 > 既存線・建設中路線の延伸予定・計画・構想路線

札幌市交通事業振興公社（札幌市）
札幌市電について、JR札幌駅方面、創成川東地区 - JR苗穂駅方面、JR桑園駅方面の3つの延伸案が検討されている。
宇都宮ライトレール（宇都宮市・芳賀郡芳賀町）
中心市街地の活性化とJR東日本宇都宮駅西口から西方に伸びる大通りの慢性的な交通渋滞を緩和、JR宇都宮駅東側の新たな移動需要の創出を目的としたLRT建設計画であり、桜通り十文字 - 東武宇都宮駅 - JR宇都宮駅 - 清原工業団地 - 宇都宮テクノポリスセンター地区 - 本田技研工業北門（芳賀町内）を結ぶルートが計画された。そのうち、宇都宮駅東口停留場（仮称：JR宇都宮駅東口） - 芳賀・高根沢工業団地停留場（仮称：本田技研工業北門）間の約15km・19駅の区間は優先着工区間として2018年5月に着工し、2023年8月に開業した。
開業済の優先着工区間から延伸し、将来延伸検討区間である桜通り十文字 - 東武宇都宮駅 - JR宇都宮駅間を結ぶ計画や、過去に赤字で廃止された東武大谷線に近いルートでLRT路線を延伸する構想、および芳賀町西部の芳賀工業団地から町中心部の祖母井まで延伸する構想が存在している。
東京都交通局（東京都区部）
都電荒川線の三ノ輪橋停留所 - 北千住駅前間延伸と、池袋駅前支線建設の構想がある。池袋駅前支線は途中にサンシャインシティが存在し、現状では池袋駅からの利便性が悪いため要望も高い。
富山地方鉄道富山軌道線（富山市）
富山大学が中心となって、富山軌道線西端の大学前から富山大学五福キャンパスと五福公園の間を南下して工学部の北側に至る路線約1kmの延伸と、その途中に県営球場西側と工学部前の2か所に電停を設ける計画を富山市と富山地方鉄道に要望、自治体・鉄道会社とも好意的に検討を開始している。
西日本旅客鉄道地方都市の中心部を通る短距離路線の幾つかをライトレール化することを計画中。富山港線で既に実施。
吉備線（岡山市・総社市）
2018年、JR西日本、岡山市、総社市の間で費用負担の折り合いがつき、ライトレール化実現に向けて前進した。しかし、2021年2月、新型コロナウイルス感染症流行によるJR西日本の財政悪化を理由に3者協議の一時中断を決定した。
岡山電気軌道（岡山市）
新規路線の建設や既存の路線の延伸・環状化の構想、またLRT化が検討されているJR吉備線との相互乗り入れなどを計画中。そのうち唯一短期事業に選定された大雲寺前電停－岡山芸術創造劇場－西大寺町・岡山芸術創造劇場ハレノワ前電停を結ぶ延伸環状化はコロナウイルス感染症流行の影響で落ち込んだ需要が回復し次第再開する予定で、先述のJR岡山駅乗り入れは関係各社の合意を得たため現在工事中である。
広島電鉄（広島市）
現行路線の一部の経路変更計画のうち、先述のJR広島駅前付近の移設計画を策定し、2019年の時点では、2020年着工・2025年春完成予定とされている。引き続き平和大通りへの移設案など、総合的な路面電車の活性化策が検討されている。
伊予鉄道（松山市）
→「伊予鉄道 § 延伸計画」も参照
2024年度（令和6年度）を目標に、JR予讃線とJR松山駅の高架化及び周辺地区の区画整備を完成させる予定だが、その都市計画の一環として、市内電車が延伸されることが決定している。高架化されるJR松山駅下を潜ることで、今までは物理的に不可能であった西方への延伸が可能となるもので、南江戸地区までの700mが延伸される。
この延伸は、最終的な松山空港乗り入れを視野に入れており、愛媛県の中村時広知事は、自身の2期目の政策として空港までの市内電車延伸に対する意欲を示している。また、松山市長に再選された野志克仁も、松山市駅折り返し有効長の関係で困難な連接路面電車の導入や松山空港乗り入れの展望を述べるなど、実現に向けた動きが加速している。
また、これらの計画とは別に、本町線を国道196号沿いに延伸して、大きな需要が見込まれる山越・鴨川地区まで乗り入れるという構想がある。
熊本市交通局（熊本市）
一時期は立ち消えとなった熊本市電の延伸計画だが、2014年12月に新たに熊本市長に就任した大西一史は、市電の延伸の検討をマニフェストに挙げており、就任後、田崎橋停留場から熊本港方面へと、健軍町停留場から、熊本空港や益城町方面への延伸の検討を始めた。その他にも、廃止になった春竹線の復活などの計画も挙げられた。2017年に熊本市は、健軍線延長（自衛隊ルート）と春竹線復活（南熊本ルート）の比較検討により、自衛隊ルートを優先して整備することを決定した。2024年3月、熊本市は国に申請する実施計画案を公表して延伸区間の仮称を「東町線」とするとともに、4箇所の停留場を設置するとした。
鹿児島市交通局（鹿児島市）
鹿児島本港区方面へ路線の新設の検討を本格化。九州新幹線全線開業効果の維持拡大を目的とした、ウォーターフロント地区向け観光路線と位置付け、できるだけ早い実現を目指す。 そのほか、谷山電停から谷山駅まで（約600m）の延伸、および平成8年に移転した県庁とそれに隣接した与次郎方面等への延伸を検討中。前者は費用対効果の問題で一旦取りやめとなったが、市や市議会、住民や商店街、教育機関などから延伸の要望があり、谷山駅から慈眼寺駅周辺の線路高架計画に基づき再検討されている。
延伸及びLRT新線の建設予定・計画・構想 > 既存線の延伸計画の中止案件

函館市交通局（函館市）
2000年以降、五稜郭公園前 - 赤川一丁目間、および湯の川 - 函館空港間の路線の延伸が検討されたが、採算面や民間バス会社との競合の発生を理由に見送られた。
相鉄いずみ野線（藤沢市）
終点の湘南台駅から慶応大学湘南藤沢キャンパス（SFC）付近まで延伸させる計画がある。ライトレールの導入も検討され、神奈川県と藤沢市、相模鉄道、慶応大学の間で協議が行われたが、普通鉄道（単線）による延伸という方針が採択された。
土佐電気鉄道（現・とさでん交通）（高知市）
JR高知駅の高架化に合わせて高知駅周辺土地区画整理事業やJR土讃線高知駅周辺連続立体交差事業などの高知駅周辺都市整備を計画する中で路面電車の北伸が検討されたが、諸事情で事業内での計画を断念、将来北伸が可能なように設計することになった。駅舎設計時にはその旨を踏まえ、西側の自由通路は電車が通れる大きさになっている。
長崎電気軌道（長崎市）
赤迫支線を北方の滑石まで延長する構想が存在した。しかし、2011年までに長崎市はこの構想の検討を断念している。
熊本電気鉄道（熊本市）
全路線を改軌すると共に藤崎線を延伸して熊本市電と直通運転する、または改軌せずにどちらかを延伸し、接続駅（電停）での対面乗換を可能にするという計画案。元々は熊本電気鉄道が中心部結節強化以外に旅客を増やす方法はなく、また老朽化した設備の更新も現状のままでは不可能との判断から、路線の存続を賭ける最後の手段として熊本市にすがりつく形で浮上した案であったが、行政サイドはこれを一刀両断に拒否、検討委員会を設置して、鉄道を廃止して路盤をバス専用道に転用、連節バスやガイドウェイバスを走らせる新バスシステム導入を軸に検討を進める方針を一旦決定した。しかし、熊本電気鉄道が投資できる環境になく、また九州新幹線の開業にも間に合いそうもないことなどから、まずは熊本電気鉄道自体の経営再建を優先させつつしばらく様子を見ることとなり、都心部結節計画の検討自体が当面凍結されることとなった。
熊本市交通局（熊本市）
延伸計画もある一方で、熊本市は2006年、鹿児島本線・豊肥本線連続立体交差化事業及びJR熊本駅東口駅前広場整備に合わせ、JRとの乗り換えの利便性を向上させる目的からJR熊本駅新駅舎に市電を引き込む計画を提起し、同年、熊本県など関係機関と合意。2013年9月に東口駅前広場機能配置案を公表した。同案によると熊本市電田崎線の熊本駅前電停から直接二本木口電停方面に向かっている現在のルートから、双方に分岐点を設けて市電が東口駅前広場内を横切り、JR熊本駅新駅舎1階部分に進入、スイッチバック方式で再び東口駅前広場内を横切り本線上に戻るという計画であった。市電の軌道敷は歩行者が自由に往来できるトランジットモール形式を想定していた。ただ歩行者や自転車の往来について安全面の課題があるため、その可否に向けて検討を行い、2014年度中に結論を出すことになった。2015年2月、大西一史熊本市長は熊本市議会本会議において「歩行者・自転車の安全確保や駅前広場の自由な往来が制限されるという課題に解決策が見い出せていない」「（事業計画・日程や今後検討を進める市電そのものの延伸への影響も踏まえ）駅舎乗り入れを諦め、駅前広場計画を見直す」と述べ、計画断念を表明した。今後は市電とバス・タクシーとの乗り換え利便性の向上について検討するという。
路面電車として開業後に鉄道へ変更された路線

かつて、都市間鉄道においても軌道として建設された路線が多く存在した。1905年（明治38年）に開業した阪神電気鉄道が最初の例である。これは当時私設鉄道を監督していた逓信省鉄道局（後の鉄道院・鉄道省の前身。私鉄の監督だけでなく現業部門〈国有鉄道〉の運営も行っていた）への免許申請が、国有鉄道並行路線では難しい状況にあり、そのために内務省が監督する軌道として特許申請を行い、建設しようとしたからである。
最初の例となった阪神電鉄の場合、後に本線となる区間は、大阪・芦屋・神戸などの市街地周辺に僅かな併用軌道があった。ところが、多くの区間を専用軌道として建設するというインターアーバン的な路線となり、さらに当時の軌道による制限速度である8マイル/時(12.9km/h)を大幅に無視して違法となる高速運転を行った。この結果、国鉄の客を多く奪うことに成功した。後には、全線を専用軌道化してさらなるスピードアップも行っている。
これに刺激される形で、全国各地に同じような形で都市間鉄道が敷設された。阪急電鉄の前身となる阪神急行電鉄に至っては、昭和初期に軌道線のままで神戸線において、表定速度78.0km/h（阪和電気鉄道に次いで戦前日本の第2位）という高速走行を行う特急電車を運行した。
この時に軌道として敷設された路線の多くは、後に鉄道へ改められている。現在も軌道法に基づいている軌道路線は下記に太字で記す。
福島交通（飯坂線）
京浜急行電鉄（横浜以北の本線、空港線、大師線）
品川 - 北品川間が1956年まで併用軌道で残っていたが、もともとは大森海岸 - 六郷橋、六郷橋 - 川崎大師、大森海岸 - 大森間が併用軌道であった。
京王電鉄（京王線府中以東、相模原線調布 - 京王多摩川間）
新宿 - 旧・新町（新宿 - 初台間の廃駅）間が1964年まで併用軌道で残っていたが、もともとは京王新宿（廃止） - 新町（廃止）、幡代小学校（廃止） - 幡ヶ谷、仙川 - 調布間が併用軌道であった。
京王線府中以西は京王電軌の傍系会社・玉南電気鉄道が地方鉄道免許を受け、1067mm軌間で建設されたが、後に京王線との直通運転のため1372mmへ改軌され、軌道特許に切り替えられた。また、玉南電鉄が京王電軌に合併された後に建設された御陵線（後に廃止）も京王線直通のため1372mm軌間の軌道特許で建設されている。
東急電鉄（田園都市線二子玉川 - 溝の口間）
二子橋上のみが併用軌道であったが、1966年まで残っていた。
京成電鉄（本線、押上線、金町線、千葉線）
四ツ木 - 立石間だけが併用軌道であり、それも1923年には早々と解消された。
江ノ島電鉄（先述）
東海旅客鉄道（飯田線の辰野 - 伊那市間。元伊那電気鉄道）
上田電鉄（別所線：元・上田交通）
静岡鉄道（静岡清水線）
遠州鉄道（鉄道線）
軌道時代は未電化であった。
名古屋鉄道（瀬戸線など。また豊川線は鉄道線規格に改められているが、歴史的経緯から現在も軌道法準拠の軌道線）
京阪電気鉄道（京阪本線、宇治線。京津線、石山坂本線の2路線は併用軌道区間が現存しており、軌道法準拠の軌道線）
京阪本線の開業当時、五条（現・清水五条） - 天満橋の1/3が併用軌道であった。併用軌道区間は、1954年11月30日に天満橋 - 野田橋（後の片町、廃止）間の専用軌道化をもって完全に解消した。なお、東福寺 - 三条間は2013年まで軌道法準拠であったが、鉄道事業法に基づく鉄道に変更されている。
阪神電気鉄道（本線、武庫川線、阪神なんば線尼崎 - 西九条間。また国道線、北大阪線などは軌道線のまま廃止）
本線の併用軌道区間は前述の通り、梅田 - 出入橋（廃止）- 福島、住吉 - 石屋川、岩屋 - 三宮（当時・滝道）間で、岩屋以西には痕跡がある。このほか、武庫川線と尼崎海岸線は併用軌道区間が無かったものの、併用軌道用（国道線用）の車両が運行されていた時期がある。
阪急電鉄（宝塚本線、神戸本線、箕面線、今津線、伊丹線、甲陽線）
併用軌道区間は北野線として分離され、1949年まで運行された。
近畿日本鉄道（奈良線、橿原線、大阪線大和八木以西）
油阪（廃止） - 近畿日本奈良（現在の近鉄奈良）間が併用軌道として1969年まで残っていた。
山陽電気鉄道（本線山陽明石以東）
電鉄兵庫（廃止） - 長田（廃止）、須磨 - 敦盛塚（廃止）間が併用軌道であり、前者は1968年まで残っていたが、区間そのものが廃止された。
前身の兵庫電気軌道（現山陽明石以東）は軌道、神戸姫路電気鉄道（現山陽明石以西）は鉄道として建設されたことに由来する。詳しくは「兵庫電気軌道」を参照。
能勢電鉄（妙見線）
高松琴平電気鉄道（長尾線）
西日本鉄道（甘木線）
筑豊電気鉄道（筑豊電気鉄道線黒崎駅前 - 熊西間）
黒崎駅前 - 熊西間は、2000年以前は軌道法に基づく軌道線の西鉄北九州線であった。鉄道事業法に基づく鉄道への転換と同時に筑豊電気鉄道による運行に移管されたが、引き続き路面電車タイプの車両が使用されている。詳細は先述。
熊本電気鉄道（全線。詳細は先述。また一部路線は熊本市電へ譲渡した後に廃線。）
かつて路面電車との直通運転を行っていた鉄道路線

前節の路面電車として開業後に鉄道へ変更された路線を除く。
岩手中央バス花巻電鉄線（当時は花巻電鉄） - 鉄道線（軌道線）
伊豆箱根鉄道（当時は駿豆鉄道） - 駿豆線（軌道線）
名古屋鉄道 - 高富線・谷汲線・揖斐線・鏡島線（岐阜市内線・美濃町線）
名古屋鉄道 - 名古屋本線（東枇杷島駅以北）・犬山線など（名古屋市電）
叡山電鉄（当時は京福電気鉄道） - 叡山本線（京都市電）
富山地方鉄道 - 笹津線・射水線（富山軌道線）
琴平参宮電鉄 - 坂出線・多度津線（丸亀線・琴平線）
高松琴平電気鉄道 - 志度線（市内線）
土佐電気鉄道（現・とさでん交通） - 安芸線（後免線）
山陽電気軌道 - 幡生線（市内線）
筑豊電気鉄道 - 筑豊電気鉄道線（路線名称なし）（西鉄北九州線）
先述の通り、元は西鉄北九州線（2000年全廃）と直通運転を行っていて、さらに昔は西鉄の車両を借り入れて運行をしていた経緯があるため、依然として路面電車タイプの車両による運行となっている。
過去に営業していた路面電車

「日本の廃止鉄道路線一覧」も参照。現在も他に営業中の軌道路線を持っている都市・事業者及び現存の軌道路線は太字で記す。
旭川市 - 旭川電気軌道（東川線、東旭川線）、旭川市街軌道（現・旭川電気軌道）
札幌市 - 札幌市交通局（現・札幌市交通事業振興公社）（一条線（一部現存）、西4丁目線、豊平線、苗穂線、鉄北線、北5条線、西20丁目線、桑園線、中島線）、札幌温泉電気軌道
登別市 - 登別温泉軌道
函館市 - 函館市交通局（現・函館市企業局交通部）（本線（一部現存）、東雲線、宮前線）
七飯町 - 大沼電鉄（会社は後に函館バスに合併）
花巻市 - 花巻電鉄（岩手中央バス軌道線。会社は後に岩手県交通に合併）
松島町 - 松島電車（宮城電気鉄道松島線）
秋田市 - 秋田市交通局（秋田市電）
仙台市 - 仙台市交通局（仙台市電）、仙南交通秋保電鉄線（会社は後に宮城交通に合併）
福島市・伊達市 - 福島交通（飯坂東線）
那須塩原市 - 塩原電車
前橋市・高崎市・渋川市・伊香保町 - 東武鉄道（高崎線、前橋線、伊香保線）
渋川市・中之条町 - 東京電燈吾妻軌道線
本庄市 - 本庄電気軌道
日光市 - 東武鉄道（日光軌道線）
水戸市 - 茨城交通（水浜線）
土浦市 - 常南電気鉄道
さいたま市・川越市 - 西武鉄道（大宮線）
成田市 - 成宗電気軌道（現・千葉交通）
東京都区部 - 東京都電（荒川線のみ残存）、 東京急行電鉄（玉川線、砧線が廃止、下高井戸線が世田谷線として残存。玉川線廃止後同区間に鉄道線の東急新玉川線（現・田園都市線）が開業。）
八王子市 - 武蔵中央電気鉄道（京王電気軌道に合併）
川崎市 - 川崎市交通局（川崎市電）
川崎市・横浜市 - 海岸電気軌道（鶴見臨港鉄道軌道線）
横浜市 - 横浜市交通局（横浜市電）
小田原市 - 箱根登山鉄道（小田原市内線）
新潟市 - 新潟交通（鉄軌分界点 - 白山前間）
甲府市 - 山梨交通（電車線）
松本市 - 松本電気鉄道（浅間線）
上田市・青木村 - 上田温泉電軌（青木線、西丸子線）
三島市・沼津市 - 伊豆箱根鉄道（軌道線）
静岡市 - 静岡鉄道（清水市内線、静岡市内線）
袋井市・森町 - 静岡鉄道（秋葉線）
豊橋市 - 豊橋鉄道（東田本線（一部現存）、柳生橋支線）
豊川市 - 名古屋鉄道（豊川市内線…実質鉄道線となり名鉄豊川線として現存）
岡崎市 - 名古屋鉄道（岡崎市内線）
名古屋市 - 名古屋市交通局（名古屋市電）
一宮市 - 名古屋鉄道（起線）
岐阜市・関市・美濃市 - 名古屋鉄道（美濃町線、岐阜市内線、田神線）
恵那市 - 岩村電気軌道
富山市 - 富山地方鉄道（支線（一部現存）、呉羽線（一部現存）、宮下線、東部線、山室線、射水線…一部区間は万葉線新湊港線（鉄道線）として現存）
高岡市 - 加越能鉄道（現・万葉線）（伏木線）
金沢市 - 北陸鉄道（金沢市内線、金石線、松金線）
桑名市 - 桑名電軌
伊勢市 - 三重交通（神都線）
京都市 - 京都市交通局（京都市電）
大阪市・堺市・守口市 - 大阪市交通局（大阪市電）
大阪市 - 阪急電鉄（北野線…廃止後、同区間は鉄道線の阪急京都本線乗り入れ用の線路用地として転用され、書類上は現在も阪急宝塚本線の一部（実態は京都線）[要出典]として現存。）
大阪市・堺市 - 南海電気鉄道（平野線、大浜支線）
和歌山市・海南市 - 南海電気鉄道（和歌山軌道線）
大阪市・尼崎市・西宮市・芦屋市・神戸市 - 阪神電気鉄道（北大阪線、国道線、甲子園線…通称阪国電車）
神戸市 - 神戸市交通局（神戸市電）
姫路市・たつの市 - 播電鉄道（会社は後に神姫バスに合併）
岡山市 - 岡山電気軌道（番町線）
松山市 - 松山電気軌道・伊予鉄道電気（一部は伊予鉄道の路線として現存）
高知市 - 土佐電気鉄道（現・とさでん交通）（新地線）
米子市 - 米子電車軌道（会社は後に日ノ丸自動車に合併）
呉市 - 呉市交通局（呉市電）
岩国市 - 岩国電気軌道（山口県営軌道）
下関市 - 山陽電気軌道（現・サンデン交通）
高松市 - 高松琴平電気鉄道（市内線）
坂出市・丸亀市・多度津町・善通寺市・琴平町 - 琴平参宮電鉄（琴平線、丸亀線）
北九州市 - 西日本鉄道（北九州線…一部区間は鉄道線に転換し筑豊電気鉄道線として現存）、門司築港、北九州市交通局（北九州市電。旧：若松市営貨物線）
福岡市 - 西日本鉄道（福岡市内線）
大牟田市 - 西日本鉄道（大牟田市内線）
久留米市・八女市 - 西日本鉄道福島線（旧・三井線）
久留米市・日田市 - 筑後軌道
佐賀市 - 佐賀電気軌道
嬉野市 - 肥前電気鉄道
熊本市 - 熊本市交通局（幹線（一部現存）、黒髪線、坪井線、春竹線、川尻線、百貫線）
別府市・大分市 - 大分交通（別大線）
鹿児島市 - 鹿児島市交通局（上町線、伊敷線）
那覇市 - 沖縄電気
過去に営業していた路面電車 > （参考）路面電車が過去にも現在にも存在していない都道府県庁所在地

青森市☆
盛岡市★
山形市☆
千葉市★
長野市★
津市★
奈良市☆
鳥取市★
松江市☆
山口市★
徳島市☆
宮崎市☆
阪神電気鉄道
名古屋鉄道岐阜市内線
在りし日の西鉄北九州線（北方線）
在りし日の神戸市電（上沢通）
明石順三

| あかし じゅんぞう 明石 順三 |
| --- | --- |
生誕:  1889年7月1日 滋賀県坂田郡息長村岩脇
洗礼:  1907年にプロテスタント系の神田教会で受洗
死没:   (1965-11-14) 1965年11月14日（76歳没） 栃木県鹿沼市西鹿沼
墓地:  滋賀県坂田郡息長村岩脇
出身校:  滋賀県立彦根中学校（後の滋賀県立彦根東高等学校）を2年で中退
職業:  宗教家
団体:  ワッチタワー日本支部 灯台社
影響を受けたもの:  ジョセフ・フランクリン・ラザフォード
宗派:  ワッチタワー（エホバの証人）1947年に除名
罪名:  治安維持法違反
刑罰:  懲役10年
犯罪者現況:  1945年10月9日に釈放
配偶者:  名前不明、静栄、静子
子供:  真人、力（つとむ）、光雄
親:  父：道貞
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明石 順三（あかし じゅんぞう、1889年7月1日 - 1965年11月14日）は、日本の宗教家。1927年にワッチタワー（エホバの証人）の日本支部として灯台社を創立した。聖書に基づく信仰から戦争に反対し、1939年に検挙され、治安維持法違反で懲役刑を受けた。第二次世界大戦後の1945年10月に釈放されたが、1947年にエホバの証人のアメリカ合衆国本部を批判してエホバの証人から除名された。
生涯 > 生い立ち

1889年7月1日に滋賀県坂田郡息長村（現・米原市）岩脇（いよぎ）で生まれた。順三の生まれた家は彦根藩で代々藩医を務めていて、父の道貞は外科医あるいは漢方医だった。
順三は滋賀県立彦根中学校（後の滋賀県立彦根東高等学校）を2年で中退し、1907年に東京に行きプロテスタント系の神田教会の牧師である島貫兵太夫（しまぬき へいだゆう・ひょうだゆう）が主宰する力行会に入った。力行会は経済的に苦しい若者を支援し、経済的成功を目的として移民することを奨励していた。順三は入会の条件であった洗礼を受けたが、同じころ力行会に入り後にホイットマン研究家になった長沼重隆によると「茶目っ気に富んだ無神論者的日常であったという。」。
生涯 > 布教活動

順三は翌年1908年にアメリカ合衆国に渡り、働きながら独学した。1914年にロサンゼルスの日本語新聞のサンディエゴ支社の記者になった。1921年にワッチタワー（エホバの証人）の教義を知り、1924年に新聞記者を辞めて、ワッチタワーの講演伝道者になり、アメリカ合衆国各地で布教活動をした。
灯台社の伝道は再臨信仰の布教である。現在の世界はエホバに反逆した実在する悪魔ルシファーの支配下にあるが、やがて来るべきハルマゲドンの戦いにおいて悪の勢力は殲滅せられ、神の国が到来すると伝える。
1926年にワッチタワー本部の派遣によって日本に帰国し、1927年に日本支部として灯台社を創立した。その後日本各地で布教活動をし、聖書に基づく信仰から戦争に反対した。
生涯 > 信仰

灯台社の主張するところによれば、天界は1914年に悪が一掃されて神の国が到来しており、地上もイエス・キリストの統治下に入ることが決定しているという（機関紙「なぐさめ」124号）。全地の支配のためキリストは悪魔の掃討を行うが、その掃討リストには日本も入っているという。なぜなら日本はエホバを信じない悪魔の国であるからであると明石は考えていた。
更に、明石ら灯台社の者たちはカトリックを悪魔の手先と考え、日本は「カトリックの秘密結社であるイエズス会」に牛耳られており、その前はフリーメーソンが日本の上層部を操っていたと考えた。また「満州事変を契機として起こった国内の革新運動は、一重にイエズス会の使嗾に基づく」ものであると明石は主張した。
こうした信仰と陰謀史観のもと、明石らは宮城遥拝や御真影奉拝などの「偶像崇拝」を拒絶し、戦争における殺人なども拒否する姿勢を取った。
生涯 > 国家観

『古事記』『日本書紀』の神々を「悪魔の三位一体」と呼ぶ一方で、三種の神器については「八咫鏡の裏にはヘブライ文字が書いてある。其の年代から推してかかる鏡を持ってゐた者は猶太の娼婦であった、かかる娼婦が猶太に対する羅馬の迫害に堪え兼ね極東に流浪し現在の日本を始めたものと思われる」とした。
日本はユダヤ人の一漂流民が建てた国であり、「将来神の前に撃滅せらるべき異邦人の帝国の一つに過ぎざるもの」という国家観を持っていた。
ユダヤ人女性が持っていた鏡と三種の神器の話は、日ユ同祖論を最初に唱えたマクレオドの『日本古代史の縮図』に書かれているもので、その影響を受けたと推察され、ユダヤ人への敵意がうかがえる。
生涯 > 検挙

1939年に長男の明石真人（まさと・まひと、1917年 - ）や灯台社の伝道者である村本一生（むらもと かずお、1914年3月27日 - 1985年1月8日）が不敬罪、軍法違反で懲役刑に処され、順三を筆頭に灯台社関係者130人（あるいは「百三十余名」）が検挙された。
明石は第一審・第二回公判で、「全世界は悪魔の世でありますし、又日本はエホバを神とも信じておりませんから悪魔の国です。ために私はこの日本をローマカトリックの影響下にある偽物基督教国にならないで、異邦国から神の国にせんために福音宣伝をして来たのです。」と証言した。拘留中に拷問が加えられたとみられ、第一審で判決が出た22名のうち、信仰を棄てなかったのは明石やその妻ら5名のみで、他の17名は取調中に棄教を申し出た。
順三は治安維持法違反で懲役10年の刑を受けた。妻の静栄は3年6か月の刑を受け、栃木県の女子刑務所で1944年6月8日に死去した。長男の真人は3年の刑を受けたが、獄中で信仰を捨て転向を表明し、1941年11月に仮出所した。順三は獄中で第二次世界大戦の終戦をむかえ、1945年10月に連合国総司令部の軍令によって出獄した。
生涯 > 晩年

1947年にアメリカ合衆国のワッチタワー本部を国家権力と妥協していると批判して、順三は本部に除名された。その後、仏典などに関心を広げ、宗教をテーマとする小説や評論を執筆した。1965年11月14日に76歳で死去した。墓は生地である滋賀県坂田郡息長村岩脇にある。
著作

（朝鮮語）『生命[ノ]道』文泰順 訳、灯台社、1935年。
（朝鮮語）『聖経[ノ]真意義』文泰順 訳、灯台社、1935年。
（朝鮮語）『千古不変[ノ]唯一[ナル]真理』文泰順 訳、灯台社、1935年。
（朝鮮語）『禁酒・廃娼運動,富者[と孤児ラザロ]』文泰順 訳、灯台社、1936年。
『なぐさめ. 第5輯』明石順三 編、灯台社、1938年。doi:10.11501/1027591。 （全81コマ。56コマからは『黄金時代』）
『富』灯台社、1938年。doi:10.11501/1086523。
『贖價』灯台社、1939年。doi:10.11501/1080230。
（朝鮮語）『光』文泰順 訳、灯台社、1939年。
（朝鮮語）『事実[ヲミヨ] : [トチニ]充満[セヨ]』文泰順 訳、灯台社、1939年。
『証明 : 戯曲 [3]』灯台社、1939年。doi:10.11501/1109603。
『証明 : 戯曲 [4]』灯台社、1939年。doi:10.11501/1098925。
（朝鮮語）『証明 : 戯曲 [4]』文泰順 訳、灯台社、1939年。doi:10.11501/1097051。
『証明 : 戯曲 [完]』灯台社、1939年。doi:10.11501/1099930。
『公開状』明石光雄 発行、1997年。OCLC 704167207。 （1947年刊の再発行。非売品）
『四百年の謎』（雑誌『高志人』（こしびと）、高志人社、1962年2月号から連載。評論）
『浄土真宗門』（長編小説。未発表）
『彼』（小説。未発表）
『道』（小説。未発表）
『運命三世相』（戯曲、六幕。未発表）
『二刀の夢』（戯曲、一幕三場。未発表）
『三国妖狐伝』（戯曲、二幕七場。未発表）
『つり天井』（戯曲。未発表）
『同獄記』（手記。未発表）
著作 > 翻訳

ジエー・エフ・ルサフオード『神の立琴 : 臨在さるゝ栄光の王平和の君なる主イエスに捧ぐ』明石順三 訳、万国聖書研究団（万国聖書研究会）、ニュー・ヨーク市ブルックリン、東京、1925年。
J. F. ルサフオード『神の救ひ』明石順三 訳、万国聖書研究会、東京、1927年。doi:10.11501/1121892。OCLC 20211348。
J. F. ルサフオード『末の日』明石順三 訳、万国聖書研究会、東京井荻町、1928年。OCLC 835133525。
J. F. ルサフオード『創造』明石順三 訳、万国聖書研究会、東京、1929年。OCLC 43537367。
J. F. ルサフオード『政府』明石順三 訳、万国聖書研究会、東京、1930年。OCLC 33777737。
J. F. ルサフオード『和解』明石順三 訳、万国聖書研究会、東京、1930年。OCLC 33802173。
J. F. ルサフオード『審判』明石順三 訳、万国聖書研究会、東京府井荻町、1930年。OCLC 33802130。
J. F. ルサフオード『圧制は何時止むか』明石順三 訳、万国聖書研究会、東京府井荻町、1930年。OCLC 835134934。
J. F. ルサフオード『犯罪と災害:原因と救済方法』明石順三 訳、万国聖書研究会、東京府井荻町、1931年。OCLC 835134853。
J. F. ルサフオード『生命』明石順三 訳、万国聖書研究会、東京府井荻町、1931年。doi:10.11501/1037457。OCLC 33802073。
J. F. ルサフオード『預言』明石順三 訳、万国聖書研究会、東京府井荻町、1931年。doi:10.11501/1037696。OCLC 33801883。
J. F. ルサフオード『戦争か平和か』明石順三 訳、万国聖書研究会、東京井荻町、1931年。OCLC 835134105。
J. F. ルサフオード『光』明石順三 訳、万国聖書研究会、東京、1933年。OCLC 43537359。
J. F. ルサフオード『光. 第1卷:默示錄の豫言の成就を示す諸事實』明石順三 訳、万国聖書研究会、東京、1933年。OCLC 57550260。
J. F. ルサフオード『光. 第2卷:默示錄の豫言の成就を示す諸事實』明石順三 訳、万国聖書研究会、東京、1933年。OCLC 892997454。
J. F. ルサフオード『保護 : エステル書とルツ記』明石順三 訳、万国聖書研究会、ニュー・ヨーク市ブルックリン、1933年。OCLC 44725784。
一職支配

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: 「一極支配」とは異なります。
一職支配（いっしきしはい）とは、安土桃山時代の政治支配体制である。
大きく2つに分類される
脇田修が提唱した織田政権の領域支配形態
太閤検地による中世荘園制における重層的権利関係の撤廃
織田政権

国あるいは郡を一単位として、織田信長から軍団を率いる配下の武将たちに付与された知行支配権。信長は令制国の支配にあたり、国衆など国内に存在する既存の勢力に対して服属を迫り、服属の暁には従来通りの既得権益を知行として安堵した。
広西チワン族自治区

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: 「広西」はこの項目へ転送されています。中華民国の行政区画については「広西省」を、小惑星については「広西 (小惑星)」をご覧ください。
| 広西チワン族自治区 （広西壮族自治区） Gvangjsih Bouxcuengh Swcigih |
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 略称: 桂 (拼音: Guì)
 
簡体字:  广西
繁体字:  廣西
拼音:  Guǎngxī
カタカナ転記:  クワンシー（普通話） クオンサイ（広東語）
自治区首府:  南寧市
最大都市:  南寧市
区委書記:  劉寧（前遼寧省省長、青海省省長）
自治区主席:  藍天立（前広西チワン族自治区人民政府常務副主席）
面積:  236,700 km² (9位)
人口 (2020年)  - 人口密度:  50,126,804 人 (11位) 211 人/km² (20位)
GDP (2020年)  - 一人あたり:  22,156.69 億元 (17位) 44201 元 (29位)
HDI (2017年):  0.721 (中) (20位)
主要民族:  漢民族 - 61.46% チワン族 - 32.6% ヤオ族 - 3% ミャオ族 - 1% トン族 - 0.7% コーラオ族 - 0.4%
地級行政区:  14 個
県級行政区:  111 個
郷級行政区:  1396 個
ISO 3166-2:  CN-GX
公式サイト http://www.gxzf.gov.cn
ミャオ族
広西チワン族自治区（広西壮族自治区）（こうせいチワンぞくじちく、チワン語: Gvangjsih Bouxcuengh Swcigih、中国語: 广西壮族自治区）は、中華人民共和国南部の自治区。中国最大の少数民族チワン族（壮族、チョワン族とも）の原住地。隣の広東省と併せて「両広」とも称する。首府は南寧市。
地理

西は雲南省、北は貴州省、湖南省、東は広東省と接し、南はトンキン湾に面する。南西はベトナムと国境を接する。北部には東西に南嶺山脈が走り、湖南省との境をなす。珠江の流域が区の内陸部の多くを占める。
亜熱帯性気候で一年中暖かく、二期作・三期作が可能である。
著名な観光地桂林が東北部に所在する。
歴史

→「広西省」も参照
広西チワン族自治区は約5万年前の旧石器時代は柳江人、白蓮洞人の活動地域であった。史書の中では古くは百越あるいは百粤の名称で登場し、チワン族は古代の百越の西甌及び雒越支系の末裔であると考えられ、広西に最も古くから居住していた民族である。
前221年、中国統一を達成した秦朝は広西に桂林郡及び南海郡・象郡（後者2郡は一部）を設置している。宋代になると広南東路及び広南西路が設置され、現在の広西全域及び雷州半島及び海南島を管轄した。元末になると広西行中書省が設置され、ここで「広西」の名称が使用されて以降中華人民共和国初期に至るまで広西省の名称が使用された。
中華民国時代は新桂系軍閥の勢力下に於かれていた。1949年12月11日、中国共産党により「解放」されている。1958年3月5日、広西チワン族自治区に改編された。
民族

漢族: 2,702万人 (62%)
少数民族: 1,721万人 (38%)
チワン族: 1,520万人
ヤオ族: 147万人
ミャオ族: 46万人
トン族: 30万人
コーラオ族: 17万人
マオナン族: 7.4万人
回族: 3.3万人
プイ族: 2.1万人
ジン族: 2万人
スイ族: 1.5万人
イ族: 9712人
満族: 9576人
行政区画

行政区域は14の地級市からなる。
| № | 名称 | 中国語表記 | 拼音 | チワン語 | 面積 (Km2) | 人口 (2020年) | 政府所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| # | 広西チワン族自治区 | 广西壮族自治区 | Guǎngxī zhuàngzú Zìzhìqū | Gvangjish Bouxcuengh Swcigih | 236700.00 | 50,126,804 | 南寧市 |
広西チワン族自治区の行政区画

— 地級市 —
| 1 | 百色市 | 百色市 | Bǎisè Shì | Bwzswz Si | 36203.85 | 3,571,505 | 右江区 |
| 2 | 河池市 | 河池市 | Héchí Shì | Hozciz Si | 33487.65 | 3,417,945 | 宜州区 |
| 3 | 柳州市 | 柳州市 | Liǔzhōu Shì | Liujcouh Si | 18616.54 | 4,157,934 | 柳北区 |
| 4 | 桂林市 | 桂林市 | Guìlín Shì | Gveilinz Si | 27622.89 | 4,931,137 | 臨桂区 |
| 5 | 賀州市 | 贺州市 | Hèzhōu Shì | Hocouh Si | 11771.54 | 2,007,858 | 八歩区 |
| 6 | 崇左市 | 崇左市 | Chóngzuǒ Shì | Cungzcoj Si | 17345.47 | 2,088,692 | 江州区 |
| 7 | 南寧市 | 南宁市 | Nánníng Shì | Namzningz Si | 22111.98 | 8,741,584 | 青秀区 |
| 8 | 来賓市 | 来宾市 | Láibīn Shì | Laizbinh Si | 13391.59 | 2,074,611 | 興賓区 |
| 9 | 貴港市 | 贵港市 | Guìgǎng Shì | Gveigangj Si | 10605.44 | 4,316,262 | 港北区 |
| 10 | 梧州市 | 梧州市 | Wúzhōu Shì | Vuzcouh Si | 12554.94 | 2,820,977 | 長洲区 |
| 11 | 防城港市 | 防城港市 | Fángchénggǎng Shì | Fangzcwngzgangj Si | 6181.19 | 1,046,068 | 港口区 |
| 12 | 欽州市 | 钦州市 | Qīnzhōu Shì | Ginhcouh Si | 10820.85 | 3,302,238 | 欽北区 |
| 13 | 北海市 | 北海市 | Běihǎi Shì | Bwzhaij Si | 4016.07 | 1,853,227 | 海城区 |
| 14 | 玉林市 | 玉林市 | Yùlín Shì | Yilinz Si | 12828.11 | 5,796,766 | 玉州区 |
教育

公立
広西大学
広西師範大学
広西民族大学
広西医科大学
広西芸術学院
広西漢方医学大学
広西科学技術大学
広西財経学院
広西師範学院
広西警察学院
広西民族師範学院
広西科学技術師範学院
桂林理工大学
桂林電子科技大学
桂林医学院
桂林宇宙航空工業学院
桂林旅行学院
南寧学院
梧州学院
欽州学院
百色学院
賀州学院
河池学院
右江民族医学院
私立
広西外国語学院
北海芸術設計学院
経済

広東省の製造部門 広州市から高速道路で数時間 大型港湾を複数保有する、沿海地域 ベトナムに隣接
経済 > 農業

サトウキビ、桑蚕繭、漢方薬材、松脂（ロジン） - サトウキビから作る砂糖は全国の60%のシェア
経済 > 工業

発電、機械工業、アルミニウム、製紙（サトウキビの搾りかす利用）、冶金、建材、食品加工
自治区政府は自動車部品産業振興に重点を置き、柳州に部品生産基地を開発中。
経済 > 外資投資

広西統計年鑑（2004年）によると、香港企業による投資が一番多い。
経済 > 外資投資 > 日系企業

日系企業の投資総額：588万ドル
日系企業数：159社
製造業：36.4%
不動産：20.4%
社会サービス業：18.2%
NEC、シチズンファインデバイス（シチズン子会社）、ダイセイ化学、王子製紙、丸紅、荒川化学など。
交通

5カ所の空港：
南寧 - 南寧呉圩国際空港 - 香港、マレーシア、タイ王国、ベトナム便、国内線
桂林 - 桂林両江国際空港 - 国際線：香港、マカオ、ソウル、バンコク便、国内線
梧州 - 定期便なし
柳州 - 国内線
北海 - 国内線
欽州港、防城港、北海港があり、いずれも大型コンテナ船の乗り入れが可能。鉄道があるため、貨物の積み降ろしも便利である。
2005年末、重慶市 - 貴州省 - 広西 - 広東省・湛江市を結ぶ全長 1,314 キロメートルの高速道路が開通
広東省と梧州を結ぶ「広梧高速道路」が建設中
桂林と梧州を結ぶ「桂梧高速道路」が建設中
南寧 - 友誼関（中越国境）を結ぶ「南友高速道路」（全長 180 キロメートル）
雲南省、貴州省、湖南省、広東省、ベトナムハノイに結ばれている。
観光

広西チワン族自治区博物館（南寧市）
漓江下り（桂林市）
ベトナムとの関係

自治区南部の憑祥市にある友誼関は中国とベトナムとの主要な門戸となっている。自治区はベトナムと長大な国境線で接しており、住民同士が日常的に行き来している。1979年の中越戦争勃発により中国とベトナムの経済関係は断絶するものの1989年になってソ連の崩壊が始まると中越関係は改善の兆しが見られ、国境での小規模な民間貿易が始まり、ソ連崩壊後の1992年中越国交は完全に正常化した。
友好関係にある自治体

日本熊本県
オーストリアケルンテン州
アメリカ合衆国モンタナ州
ロシアヴォロネジ州
各地の壮族の割合
伝統的な棚田
程陽風雨橋
自治区首府 南寧市
$10 (曲)

「$10」（テンダラーズ）は、SMAPの10枚目のシングル。1993年11月11日にビクターエンタテインメントから発売された。
林田健司からの楽曲提供

もとは林田健司の作品をSMAPがカバーしたもの。林田のオリジナルは1992年5月21日発売のアルバム『Unbalance』に収録されている。
SMAPがカバーする前から森且行がこの曲を好んでコンサートのソロでよく歌っており、それがきっかけで、SMAPが正式にシングルカットすることになった。
デビューからポップなアイドルソングを歌うことが多かったSMAPだが、あまりヒット曲には恵まれず、10枚目のこの曲でイメージを変えて大人な内容の楽曲を歌いCDセールスを伸ばすようになった。後に、林田はSMAPに似合う曲だと思ってこの曲を提供したと語っている。中居正広は、売れなかった時代にSMAPにヒット曲を作ってくれたのが林田であることや、「いい感じになってきたなぁと思ったのは$10から」と語っている。この曲を皮切りにSMAPは「君色思い」、「KANSHAして」、「青いイナズマ」と林田からの楽曲提供が続いた。
概要

フジテレビ系『夢がMORI MORI』オープニングテーマ。その『夢がMORI MORI』と文化放送『TOYOTA SUPER COUNTDOWN 50』では、「テンダラー」と誤ってクレジットもしくは読み上げられていた。
過去のシングル9作品では一部の例外を除いてはソロパートと言えるものはほぼなく、曲全体を通して全員、または複数の人数でほぼユニゾンで歌い通していたが、この曲は木村拓哉と森且行にソロパートが（サビ以外はこの2人が歌っている）ある。但しメンバーが5人になってからのコンサートでは森且行のソロパートを『LIVE pamS』までは草彅剛が、『SMAP 2008 super.modern.artistic.performance tour』からは中居正広と草彅剛が担当している。
この曲は複数のバージョンが存在するが、編曲の微々たる変更に過ぎないものも存在する。
この曲で『NHK紅白歌合戦』（第44回）の3度目の出場を決める。
「$10」は1994年のアルバム『SMAP 005』（アルバムバージョン）、1995年のアルバム『Cool』（別アルバムバージョン）『BOO』（リミックスバージョン）、1997年発売のアルバム『WOOL』（『Cool』収録バージョンを再編集したもの）、2001年発売のベストアルバム『Smap Vest』、2016年発売のベストアルバム『SMAP 25 YEARS』に収録されている。カップリングの「話をしていたくて」は1995年発売のアルバム『Cool』（アルバムバージョン）に収録されているが、シングルバージョンはアルバム未収録。
SMAP解散後、2020年にソロ歌手デビューした木村のライブツアー『TAKUYA KIMURA Live Tоur 2020 Gо with the Flоw』にて、同曲を披露した。
チャート成績

1993年11月22日付のオリコン週間シングルランキングで、初週9.3万枚を売り上げ、初登場5位を獲得した。
累計売上は31.7万枚（オリコン調べ）。