stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
空港鉄道2000系電車
概要 > フルモデルチェンジ車両

2020年以降、沿線に新都市が相次いで開発され、通勤時間帯の混雑が年々激しくなっていることから、2024年～2025年にかけて4次車となる9編成54両が追加導入されることになった。4次車は2030年に実施予定の空港鉄道運転最高速度150km/h化に備えて、設計最高速度は165km/hとされており、既存の車両からフルモデルチェンジされた。
前面は高速運転に伴う空気抵抗軽減のためノーズの長い流線型とし、乗降客用扉も両開き式のプラグドアを採用。また、中間車4両をすべて電動車とし、MT比は4M2T（2:1）に設定。主電動機は電圧1,370V、定格出力250kW（1時間定格出力280kW）、許容回転数4,950rpmの自己通風冷却方式の4極式かご形三相誘導電動機を採用し、設計最高速度165km/hに加えて起動加速度3.0km/h/sを65km/hまで維持できる性能を確保した。
また、台車はヨーダンパ付きのリンク式台車となり、主変換装置もGTX-A車両と同一の新型VVVFインバータ（コンバータ付き）を搭載した。
パンタグラフはKTX-イウムで使用されているものと同一のシングルアーム式となり、先頭車それぞれに1基搭載。また、座席幅を拡大したため、扉間座席数が6人掛けとなった。
2024年11月28日に第1編成となる223編成が製造場所の現代ロテム昌原工場から五松駅まで甲種輸送された後、KRRIが運営する鉄道総合試験線（烏松試験線）で高速試運転を行い、2025年1月2日～3日にかけて龍遊車両事業所まで回送された。2025年内に営業運転開始予定。
なお、運転最高速度引き上げを開始する2030年を目途に5次車と150km/h対応の直通型も登場予定。なお、これらの車両の登場により設計最高速度120km/hの1～3次車の22編成と、直通型の1000系6編成はすべて置き換えられ、とくに3次車は製造からわずか13年で置き換えられることとなる。
なお、この車両が導入されるまでは4次車は既存の1～3次車の車両仕様に合わせ、運転最高速度110km/hで運行する。
また、ソウル市メトロ9号線との相互直通運転を見据えて両社ともに仕様を共通化した車両を導入する計画もある。
編成表

空港鉄道2000系電車
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
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|   | ← ソウル仁川国際空港2ターミナル →  | ← ソウル仁川国際空港2ターミナル →  | ← ソウル仁川国際空港2ターミナル →  | ← ソウル仁川国際空港2ターミナル →  | ← ソウル仁川国際空港2ターミナル →  | ← ソウル仁川国際空港2ターミナル →  | 所属路線・車両基地 |
| 形式 | 21XX形 (Tc) ＜ | 22XX形 (M1) | 23XX形 (M2) | 24XX形 (M2A) | 27XX形 (M1A) | 28XX形 (Tc2) ＞ |  |
| 搭載機器 | Mtr,SIV,CP,BT | CI | CI | CI | CI | Mtr,SIV,CP,BT |  |
| 車両番号 | 2101 ： 2122 | 2201 ： 2222 | 2301 ： 2322 | 2401 ： 2422 | 2701 ： 2722 | 2801 ： 2822 | 仁川国際空港鉄道（龍遊）所属 |
| 車両番号 | 2123 ： 2131 | 2223 ： 2231 | 2323 ： 2331 | 2423 ： 2431 | 2723 ： 2731 | 2823 ： 2831 | 仁川国際空港鉄道（龍遊）所属 |
CI (Converter・Inverter) ：主変換装置（コンバータ装置 + VVVFインバータ装置）
Mtr (Main-Transformer) ：主変圧器
SIV：補助電源装置（静止形インバータ）
CP：空気圧縮機
BT：蓄電池
画像

2000系の動力車
2000系
2000系の車内
龍遊車両基地に回送された2000系
松平忠福

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: 「松平直義」、「松平忠吉」、「松平忠吉 (桜井松平家)」、あるいは「松平忠良」とは別人です。
|  凡例松平忠福 |
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時代:  江戸時代中期
生誕:  寛保2年12月25日（1743年1月20日）
死没:  寛政11年5月19日（1799年6月22日）
改名:  幸太郎（幼名）、忠福
戒名:  即是空院繊月幽閉
墓所:  東京都墨田区向島の弘福寺
官位:  従五位下、采女正
幕府:  江戸幕府西の丸若年寄
主君:  徳川家治→家斉
藩:  上野小幡藩主
氏族:  奥平松平家
父母:  松平忠恒、津軽信興の娘
兄弟:  忠福、大久保忠恕、内藤信凭正室、 松平乗祐養女、松平忠順室、本多忠昭室、桑原盛員養女
妻:  松平資訓の養女
子:  忠房、高木正剛、忠彊、横瀬貞征、 津田信久正室、曲淵景露室、曲淵景露室
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松平 忠福（まつだいら ただよし）は、江戸時代中期の大名。上野国小幡藩2代藩主。官位は従五位下・采女正。忠尚系奥平松平家4代。
経歴

寛保2年（1742年）12月26日、初代藩主・松平忠恒の長男として誕生。明和5年（1768年）、父の死去により跡を継ぐ。安永3年（1774年）12月に奏者番頭となり、天明5年（1785年）12月24日に西の丸若年寄となる。天明6年（1786年）10月に若年寄となった。
藩政においては、寛政3年（1791年）に藩校・小幡学校を創設する。また、藩財政の困窮化と領内の荒廃化が進み、寛政10年（1799年）に困窮農民救済の低利貸付金制度（恵民講）を制度化したが、効果はなかった。寛政11年（1799年）5月22日に死去した。享年58。世子とした長男の忠房、三男の忠彊がともに早世したため、跡を忠房の子・忠恵が継いだ。
系譜

父母
松平忠恒（父）
津軽信興の娘（母）
正室
歌姫 - 松平資訓の養女、松平資順の娘
子女
松平忠房（長男）生母は歌姫（正室）
高木正直の養子（次男）生母は歌姫（正室）
松平忠彊（三男）生母は歌姫（正室）
横瀬貞征（四男）生母は歌姫（正室）
津田信久正室
曲淵景露室
曲淵景露室
ロシアの地方旗一覧

ロシアの地方旗一覧（ロシアのちほうはたいちらん）は、ロシア連邦の地方の旗の一覧。
共和国の旗

「ロシアの共和国」も参照
アディゲ共和国旗
アルタイ共和国旗
バシコルトスタン共和国旗
ブリヤート共和国旗
チェチェン共和国旗
チュヴァシ共和国旗
ダゲスタン共和国旗
イングーシ共和国旗
カバルダ・バルカル共和国旗
カルムイク共和国旗
カラチャイ・チェルケス共和国旗
カレリア共和国旗
コミ共和国旗
マリ・エル共和国旗
モルドヴィア共和国旗
北オセチア共和国旗
サハ共和国旗
タタールスタン共和国旗
トゥヴァ共和国旗
ウドムルト共和国旗
ハカス共和国旗
クリミア共和国旗
ドネツク人民共和国旗
ルガンスク人民共和国旗
地方の旗

「ロシアの地方」も参照
アルタイ地方旗
カムチャツカ地方旗
ハバロフスク地方旗
クラスノダール地方旗
クラスノヤルスク地方旗
ペルミ地方旗
プリモルスキー地方旗
スタヴロポリ地方旗
ザバイカリエ地方旗
州の旗

「ロシアの州」も参照
アムール州旗
アルハンゲリスク州旗
アストラハン州旗
ベルゴロド州旗
ブリャンスク州旗
チェリャビンスク州旗
イルクーツク州旗
イヴァノヴォ州旗
カリーニングラード州旗
カルーガ州旗
ケメロヴォ州旗
キーロフ州旗
コストロマ州旗
クルガン州旗
クルスク州旗
レニングラード州旗
リペツク州旗
マガダン州旗
モスクワ州旗
ムルマンスク州旗
ニジニ・ノヴゴロド州旗
ノヴゴロド州旗
ノヴォシビルスク州旗
オムスク州旗
オレンブルク州旗
オリョール州旗
ペンザ州旗
プスコフ州旗
ロストフ州旗
リャザン州旗
サハリン州旗
サマラ州旗
サラトフ州旗
スモレンスク州旗
スヴェルドロフスク州旗
タンボフ州旗
トムスク州旗
トヴェリ州旗
トゥーラ州旗
チュメニ州旗
ウリヤノフスク州旗
ヴラジーミル州旗
ヴォルゴグラード州旗
ヴォログダ州旗
ヴォロネジ州旗
ヤロスラヴリ州旗
ザポロージェ州旗
ヘルソン州旗
連邦市の旗

→詳細は「ロシアの連邦市」を参照
モスクワ市旗
サンクトペテルブルク市旗
セヴァストポリ市旗
自治州の旗

ユダヤ自治州旗
自治管区の旗

「ロシアの自治管区」も参照
チュクチ自治管区旗
ハンティ・マンシ自治管区旗
ネネツ自治管区旗
ヤマロ・ネネツ自治管区旗
| 表 話  歴 ロシアの行政区画 |
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中央連邦管区:  ベルゴロド州  ブリャンスク州  ヴラジーミル州  ヴォロネジ州  イヴァノヴォ州  カルーガ州  コストロマ州  クルスク州  リペツク州  モスクワ州  オリョール州  リャザン州  スモレンスク州  タンボフ州  トヴェリ州  トゥーラ州  ヤロスラヴリ州  モスクワ市 
北西連邦管区:  カレリア共和国  コミ共和国  アルハンゲリスク州  ヴォログダ州  カリーニングラード州  レニングラード州  ムルマンスク州  ノヴゴロド州  プスコフ州  サンクトペテルブルク市  ネネツ自治管区 
南部連邦管区:  アディゲ共和国  カルムイク共和国  クラスノダール地方  アストラハン州  ヴォルゴグラード州  ロストフ州  クリミア共和国1  セヴァストポリ市1 
北カフカース連邦管区:  ダゲスタン共和国  イングーシ共和国  カバルダ・バルカル共和国  カラチャイ・チェルケス共和国  北オセチア共和国  チェチェン共和国  スタヴロポリ地方 
沿ヴォルガ連邦管区:  バシコルトスタン共和国  マリ・エル共和国  モルドヴィア共和国  タタールスタン共和国  ウドムルト共和国  チュヴァシ共和国  ペルミ地方  キーロフ州  ニジニ・ノヴゴロド州  オレンブルク州  ペンザ州  サマラ州  サラトフ州  ウリヤノフスク州 
ウラル連邦管区:  クルガン州  スヴェルドロフスク州  チュメニ州  チェリャビンスク州  ハンティ・マンシ自治管区・ユグラ  ヤマロ・ネネツ自治管区 
シベリア連邦管区:  アルタイ共和国  トゥヴァ共和国  ハカス共和国  アルタイ地方  クラスノヤルスク地方  イルクーツク州  ケメロヴォ州  ノヴォシビルスク州  オムスク州  トムスク州 
極東連邦管区:  ブリヤート共和国  ザバイカリエ地方  サハ共和国  カムチャツカ地方  沿海地方  ハバロフスク地方  アムール州  マガダン州  サハリン州  ユダヤ自治州  チュクチ自治管区 
所属連邦管区未確定地:  ドネツク人民共和国1  ルガンスク人民共和国1  ザポロージェ州1  ヘルソン州1 
 1:国際的に承認されていない
ビッグ・ベン

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: 東京都港区の企業については「ビッグベン (企業)」をご覧ください。
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: 「エリザベスタワー」はこの項目へ転送されています。同名の競走馬については「エリザベスタワー (競走馬)」をご覧ください。
| エリザベス・タワー （通称「ビッグ・ベン」） |
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情報
旧名称:  クロックタワー
用途:  時計塔
階数:  11階
高さ:  96.3m
着工:  1843年
竣工:  1859年4月10日
座標:  北緯51度30分2.2秒 西経0度7分28.6秒﻿ / ﻿北緯51.500611度 西経0.124611度﻿ / 51.500611; -0.124611座標: 北緯51度30分2.2秒 西経0度7分28.6秒﻿ / ﻿北緯51.500611度 西経0.124611度﻿ / 51.500611; -0.124611
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ビッグ・ベン、ビッグベン（英: Big Ben）は、イギリス（英国）の首都ロンドンにあるウェストミンスター宮殿（英国国会議事堂）に付属する時計塔内に設置されている大時鐘の愛称。時計塔全体の正式名称は、エリザベス2世在位60年を記念して2012年に「エリザベスタワー」とされたが、ビッグ・ベンは塔全体や大時計そのものを指して使われることが多い。現在の鐘は2代目で、高さ2.2メートル、直径2.7メートル、13.7トンあり、さらに周囲にはやや小さい鐘が4つある。
初代は1859年5月31日に作られ、当時は世界で最も正確な時計でもあった（毎時の誤差1秒以内）。
時計台

1834年10月16日、ウェストミンスター宮殿は職員の炉火の不始末から焼け落ち、英国議会はゴシック建築で再建することで合意した。さらに鐘一打ごとの誤差を1秒以内に抑え、時計の状態を毎日二度グリニッジ天文台に電報で連絡して世界標準時と合わせることなど15項目の条件を付して、競争入札で設計案を募った。その結果、チャールズ・バリーが設計責任者となり、バリー自身の設計によるゴシック復興様式となった。バリーは併設する時計台の設計をオーガスタス・ピュージンに依頼した。ピュージンはこれ以降も数々の時計台の設計を手掛けたが、ビッグベンは初期のピュージンの作風を知ることができるものとなっている。
時計塔の高さは96.3メートル。下部の61mは煉瓦造、残りの高さは鋳鉄の尖塔からなっている。議会開催中は尖塔に灯火が照らされる（後述の補修後はLED照明）。鐘にたどり着くには螺旋状の階段を334段登らなければならない。時計の文字盤は地上55メートルに位置している。
ジュビリー線のウェストミンスター駅建設などで地盤状態が変化し、大時計はわずかに北西へ傾いている。傾斜度は約1/250、文字盤の位置でおよそ220ミリメートルほどである。また、熱の影響で一年かけて東西方向に数ミリメートルぶれる。
大時計

大時計の文字盤はピュージンによって設計された。直径7メートルの鉄枠に324個の乳白ガラスがステンドグラスのようにはめ込まれ、文字盤の周囲には金メッキが施されている。それぞれの文字盤の下には金文字のラテン語で「DOMINE SALVAM FAC REGINAM NOSTRAM VICTORIAM PRIMAM（主よ、我らが女王ヴィクトリアに御加護を）」と刻まれている。
大時計 > 構造

ビッグ・ベンの時計を設計したのは、枢密院議員でアマチュア時計学者のエドマンド・ベケット・デニスン（英語版）と、王室天文官のジョージ・ビドル・エアリーである。機械部分は1854年には完成していたが、時計台の完成は1859年4月10日だったため、その間に改良を受けることになった。仕組みとしては通常の振り子時計だが、デニスンの考案した、画期的な二重三脚重力式脱進機（英語版）を採用している点が違う。この脱進機によって振り子と時計構造をうまく分離させることが可能となり、それまでにない正確さが得られることになった。
振り子は風の影響を受けないよう時計部屋の真下にあり、振り子自体は長さ3.9メートル、重さ300キログラム。2秒ごとに時を刻む。動力源は、塔の内部に吊り下げられた3個の錘で、週に3回係員が巻き上げを行う。この錘にかかる重力で時計を動かし、鐘を鳴らしている。機械部分全体で重さ5トンになる。
大時鐘

ビッグ・ベンは、ウェストミンスター大時計の時計台で最も大きな鐘につけられている愛称である。1856年8月6日に鋳造された初代の鐘は時計台が完成する前に既にウェストミンスター宮殿の庭まで運ばれていたが、運用前に修復できないほどのひびが入り、代わりの鐘が再鋳造されることとなった。新しい鐘の重さは13.5t、高さ2.2m、直径2.9m。正式稼働する前からミの音が半音ずれており、2017年～2022年の大改修でも修復されなかった。
この鐘が初めて鳴らされたのは1859年7月11日である。しかしその9月、運用開始からわずか2か月で鐘の舌によるひびが入ってしまった。その後3年間は四半時鐘（15分鐘）のうちで最低音の鐘が時鐘を鳴らした。修繕ではより軽い舌を取り付け、ひびが広がらないようにひびの縁に四角い穴を開けた。さらに新しい舌が損傷のあった箇所を叩かないよう鐘の向きは1/8回転された。これが現在の大時鐘であり、以来このひびが鐘に独特の音色を与えている。
2009年7月11日には、初めて鐘を鳴らしてから150周年を迎え、壁に150周年の文字と鐘の絵がライトアップで描かれた。エリザベス2世の国葬（2022年9月19日）では、没年齢にちなんで96回鳴らされた。
大時鐘 > ウェストミンスターの鐘

→詳細は「ウェストミンスターの鐘」を参照
大時鐘の隣に併設された四つの鐘が奏でる時鐘は『ウェストミンスターの鐘』と呼ばれる。大時鐘自体が鳴らされているわけではないが、正時の時鐘の際にメロディの後に正時の数だけ鳴らされる時報の部分は大時鐘そのものを鳴らしている。このメロディは、イギリス議会による公式サイトよりダウンロードできる。
"Westminster" sound
うまく聞けない場合は、サウンド再生のヒントをご覧ください。
このメロディは、日本の学校で採用されている終業チャイム音の基となった。太平洋戦争後しばらく授業の終わりの合図はジリジリという音やサイレンだったが、空襲警報を思い出す子もおり、大森第四中学校（東京都大田区）の国語教師だった井上尚美が、ラジオで聞いた『ウェストミンスターの鐘』の心地よい音色を採用することを思い立ち、大森四中に研修で集まっていた全国の教師を通じて各地に普及した。
大時鐘 > 時報

鐘の音は伝統的にBBC Radio 4の時報として生中継されている。二次大戦中はサイレント・ミニット(英語)という夜の黙祷運動の開始の合図としても使われ、当時は毎晩21時の鐘の時報の後に1分間の無音の放送をしていたが、大戦後期の1944年6月から9月までは秘密裏に録音放送に差し替えられた。同年6月にドイツ軍が実戦投入しロンドンを狙うようになったV1飛行爆弾が、この時計台を標的にした場合に備えてのことである。もしもV1がサイレント・ミニットの実施に合わせて発射され、市内に着弾して爆発音が放送に乗ってしまうと平和への祈りのひとときにリスナーの不安を煽るおそれが生じかねないことや、V1の命中精度向上のためのデータに利用される可能性が懸念されたためだった。しかしあるとき、録音したレコード円盤の再生事故で鐘の音が繰り返し放送されたことでリスナーに録音が発覚し、ラジオ局にはビッグ・ベンが酒を飲んだのかと問い合わせる電報が届いたという。
名称

「ビッグ・ベン」という名称は、工事責任者で国会議員のベンジャミン・ホール卿の名にちなんで命名されたという説の他、当時のヘビーウェイト級ボクシングチャンピオンのベンジャミン・コーントから来ているという説などがある。
2012年6月26日、庶民院（英国議会下院）の委員会において、英国女王エリザベス2世の在位60周年を機にビッグ・ベンがある時計塔の名称を「クロック・タワー」から「エリザベス・タワー」に改称することが了承された。
メンテナンス

毎年夏時間と冬時間を切り替える際に時計を止めて、部品の補修・交換、鐘の調律などを行う。1ペニー銅貨を錘に置くと24時間で0.2秒進むため、硬貨を追加したり取り除いたりして、時刻を微調整している。
第二次世界大戦初期のナチス・ドイツの空襲による損傷もあり、建設から最初の大規模補修が2017年8月21日に開始され、2021年の大晦日に再び鐘が鳴り始めた。当初は2021年後半に終了する予定だったが、完工して足場や塔を覆うシートが撤去されたのは2022年4月となった。新型コロナウイルス感染症が流行した影響で2022年の第2四半期完了予定へずれ込んだためである。費用は9700万ポンドを要したと報じられている。
ブレグジットに伴う計画

イギリスの欧州連合離脱（ブレグジット）に合わせて改修中のビッグ・ベンの鐘を鳴らそうという動きが一部のイギリス下院議員により検討され、当初の離脱予定日であった2019年3月29日にビッグ・ベンを鳴らす許可が議会に提出されたが、ジョン・バーコウ下院議長により却下され頓挫した。その後ブレグジットは延期され、同年11月にバーコウが下院議長を退任し、12月の総選挙を経て2020年1月31日の離脱が決定的となったことを期に再び計画が動き出した。
しかし、鐘を鳴らすには50万ポンド（約7200万円）もの予算が必要となることから実現のハードルは高く、計画の支持者らによって25万ポンド以上もの寄附金が集まったともされたが、結局は鐘は鳴らさず、首相官邸の外壁にビッグ・ベンの時計を映し出し、ブレグジットをカウントダウンで迎える計画に変更された。英国時間の2020年1月31日午後11時、イギリスは欧州連合（EU）から離脱し、首相官邸の外壁に映し出されていたカウントダウンの時計が「00:00」となった瞬間にビッグ・ベンの映像が映し出され、録音された鐘の音が11回鳴らされた。
ギャラリー

ビッグ・ベン上部
時計台
夕刻のビッグ・ベン
夕暮れのビッグ・ベン
夜間のライトアップ
内部にある鐘「グレートベル」
清掃中
文字盤にある時針の長さは9フィート（2.7m）、分針の長さは14フィート（4.3m）
アトラスタワー五反田

| アトラスタワー五反田 |
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 アトラスタワー五反田（2025年2月撮影）
施設情報
所在地:  東京都品川区西五反田2-22-6
座標:  北緯35度37分31.3秒 東経139度43分15秒﻿ / ﻿北緯35.625361度 東経139.72083度﻿ / 35.625361; 139.72083﻿ (アトラスタワー五反田)
状態:  完成
着工:  2021年4月
竣工:  2024年3月
用途:  集合住宅 
地上高
高さ:  105.76m
各種諸元
階数:  地上30階 地下1階
敷地面積:  2,079.57 m² 
建築面積:  1,075.18 m² 
延床面積:  21,573.0 m² 
構造形式:  RC造 
戸数:  213戸
関連企業
設計:  （意匠・監理）株式会社NEXT ARCHITECT&ASSOCIATES （構造・電気・設備・監理）西松建設株式会社 一級建築士事務所
施工:  西松建設株式会社
デベロッパー:  旭化成不動産レジデンス
テンプレートを表示
アトラスタワー五反田（アトラスタワーごたんだ）は、東京都品川区西五反田にある超高層マンション。
概要

旭化成不動産レジデンスがデベロッパーとなり、西松建設によって施工された、目黒川に近接する地上30階、地下1階、高さ105.76mの超高層マンションである。
この土地には、旅館「海喜館」が建っていた。海喜館は2015年に廃業したが、所有者の女性は廃業後もこの土地に住み続けた。2017年には、この土地の取得を狙った積水ハウスが地面師グループに土地の購入代金として55億5000万円を詐取される事件が発生している（積水ハウス地面師詐欺事件）。同年に所有者が死去し、海喜館の土地の所有権が移転した。
その後、旭化成不動産レジデンスが土地を取得。海喜館の建物は2020年に解体され、2021年4月に着工、2024年3月に竣工した。
五能線

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: この項目では、JR東日本の鉄道路線について説明しています。「五能線」を題材にした水森かおりの楽曲については「五能線 (水森かおりの曲)」をご覧ください。
五能線（ごのうせん）は、秋田県能代市の東能代駅と青森県南津軽郡田舎館村の川部駅を結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（地方交通線）である。
路線データ

管轄（事業種別）：東日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）
区間・路線距離（営業キロ）：147.2km
駅数：43（起終点駅含む）
五能線所属駅に限定した場合、奥羽本線所属の東能代駅と川部駅が除外され、41駅となる。
軌間：1,067mm
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：なし（全線非電化）
閉塞方式：特殊自動閉塞式（電子符号照査式）
保安装置：ATS-SN
運転指令所：秋田総合指令室 (CTC)
最高速度：85km/h
全線秋田支社の管轄である。
歴史

五能線の歴史は、1908年に開業した能代（現在の東能代） - 能代町（現在の能代）間に始まる。米代川の存在などの地理的事情により能代の市街地を外れる形となってしまった奥羽線に接続するための支線であり、後に能代線（のしろせん）と命名された。
一方、青森県側においても、1918年、私鉄の陸奥鉄道（むつてつどう）が奥羽本線に連絡する鉄道を川部 - 五所川原間に開業した。
日本海沿岸を巡って能代と五所川原を結ぶ鉄道は、旧鉄道敷設法による予定線にあげられ、能代側は能代線の延長として、五所川原側は陸奥鉄道の延長の形で五所川原線（ごしょがわらせん）として、いずれも国有鉄道（当時は鉄道省）の路線として建設が進められ、1924年から順次延長されていった。昭和大恐慌の影響で、建設が一時停滞したものの、1936年の陸奥岩崎駅 - 深浦駅間の開業により全通し、五能線と改称された。1927年には、陸奥鉄道が買収・国有化されており、機織駅（現在の東能代駅） - 深浦駅 - 川部駅間が国有鉄道として運営されることとなった。五所川原と能代を結ぶ路線というのが路線名の由来だが、実際は川部と能代を結んでおり、五所川原を通って能代へ向かう路線ということになる。
歴史 > 能代線

1908年（明治41年）
7月1日：官設鉄道が能代（初代） - 能代町貨物取扱所間を開業、能代町貨物取扱所を新設。
10月15日：能代 - 能代町間の旅客営業を開始。
1909年（明治42年）
10月12日：国有鉄道線路名称制定により能代線とする。
11月1日：能代駅（初代）を機織駅に、能代町駅を能代駅（2代）に改称。
1926年（大正15年）
4月26日：能代 - 椿間を延伸開業、羽後東雲・沢目・八森（初代）・椿の各駅を新設。
11月24日：椿 - 岩館間を延伸開業、岩館駅を新設。
1930年（昭和5年）12月26日：岩館 - 大間越間を延伸開業、大間越駅を新設。
1932年（昭和7年）10月14日：大間越 - 陸奥岩崎間を延伸開業、松神・陸奥岩崎の各駅を新設。
歴史 > 陸奥鉄道・五所川原線

1918年（大正7年）9月25日：陸奥鉄道が川部 - 五所川原間を開業、藤崎・板柳・鶴泊（停留場）・陸奥鶴田・五所川原の各駅を新設。
1924年（大正13年）10月21日：鉄道省が五所川原 - 陸奥森田間を五所川原線として開業、木造・陸奥森田の各駅を新設。
1925年（大正14年）5月15日：陸奥森田 - 鰺ケ沢間を延伸開業、鳴沢・鰺ケ沢の各駅を新設。
1927年（昭和2年）6月1日：陸奥鉄道を買収し五所川原線に編入（五所川原線 川部 - 鰺ケ沢）。機関車5両、客車23両、貨車42両を引き継ぐ。
1929年（昭和4年）11月26日：鰺ケ沢 - 陸奥赤石間を延伸開業、陸奥赤石駅を新設。
1931年（昭和6年）10月20日：陸奥赤石 - 北金ケ沢間を延伸開業、北金ケ沢駅を新設。
1933年（昭和8年）11月5日：北金ケ沢 - 大戸瀬間を延伸開業、大戸瀬駅を新設。
1934年（昭和9年）12月13日：大戸瀬 - 深浦間を延伸開業、驫木・追良瀬・深浦の各駅を新設。
1935年（昭和10年）4月15日：ガソリンカー運転開始。二等廃止。林崎・掛落林・陸奥亀田・津軽湊の各駅を新設。
運行形態

運転系統は途中の深浦駅を境におおむね区分されているが、朝の一部列車は岩館駅で運転系統が分かれており、朝から昼にかけての下り3本・上り2本は深浦駅を越えて運転される。このうち五能線全線を直通して東能代駅 - 弘前駅間で運転される列車は下り3本・上り1本で、上りの全線直通列車は2018年3月17日のダイヤ改正で新設された快速列車である。深浦駅を越えて直通する列車は一部の臨時列車をのぞいて深浦駅で列車番号が変更される。
東能代側では、日中を除き東能代駅 - 能代駅間の区間列車が多く、運転本数はこの区間の運転列車の半数程度を占める。これは奥羽本線から能代市の中心部にある能代駅を接続するシャトル便としての役割があり、朝夕に1、2時間あたり1本程度運転されている。また、東能代駅 - 岩館駅間の区間列車も設定されている。岩館駅 - 北金ケ沢駅間については海沿いを走るため、吹雪・強風・高波による運休が年に何回かある。臨時快速列車をのぞけば岩館駅 - 鰺ケ沢駅間で4 - 7時間ほど運転されない時間帯がある。
川部側では、川部駅でスイッチバックを行い、全列車が奥羽本線に乗り入れ弘前駅まで直通する。深浦駅 - 弘前駅間の列車のほか、鰺ケ沢駅 - 弘前駅間の区間列車が半数を占めており、1 - 2時間に1本程度運転されている。なお、後述の快速「リゾートしらかみ」は新青森駅・青森駅まで直通するが、同様に川部駅でスイッチバックを行い弘前駅経由で運転する。川部駅でのスイッチバックを行わず（弘前駅を通らず）青森方面に直通する列車は設定されていない。
一部列車（東能代駅 - 能代駅間の区間列車は全列車）においてワンマン運転が行われている。
運行形態 > リゾートしらかみ

→詳細は「リゾートしらかみ」を参照
日本海の海岸沿いを走るというロケーションを活かし、土曜休日を中心に観光列車が運転されている。1990年から50系客車を使用した「ノスタルジックビュートレイン」が運転を開始したが、冬季運転の困難などにより1997年にキハ40系気動車改造の専用編成による快速「リゾートしらかみ」に置き換えられた。運転区間は、秋田駅 - 東能代駅 - （五能線） - 弘前駅・青森駅間である。2003年と2006年にはそれぞれ編成が増備されて1日3往復の運転（冬期は最大2往復。通常は土曜・日曜日のみの1往復）となり、五能線の顔となっている。青池編成・くまげら編成・橅（ブナ）編成の3編成があり、このうち青池編成と橅（ブナ）編成にはハイブリッド気動車HB-E300系が、くまげら編成にはキハ40系が使用されている。
「リゾートしらかみ」は、乗車券のほかに指定席券が必要となる。
運行形態 > 過去の運行形態

東能代駅 - 岩館駅 - 深浦駅 - 鰺ケ沢駅間は海沿い、鰺ケ沢駅 - 木造駅 - 五所川原駅間は田園地帯、五所川原駅 - 板柳駅 - 川部駅間はりんご果樹園と、区間によって異なる沿線の風景が見られる路線である。1970年代までは陸奥鶴田駅・板柳駅・藤崎駅ではりんご移出用貨車による貨物輸送が盛んに行われており、これらの駅には積込み用の引き込み線が設置されていた。五能線から貨物列車が廃止された現在では、その線路用地のほとんどが宅地などに転用されており、その繁栄を偲ぶことは難しい。
1960年代から1980年代頃までは、岩館駅から奥羽本線への乗り入れ列車や、奥羽本線碇ケ関駅・大鰐駅（現：大鰐温泉駅）から五能線に乗り入れる列車があり、1960年代には能代駅発東能代経由横手駅行きや、福島駅発東能代経由能代駅行き列車、能代駅から東能代・白新線経由で新潟駅まで直通する列車も存在した。さらに、川部駅を始発・終着駅とする（弘前駅まで乗り入れない）列車や木造駅発着・沢目駅発着の列車もあった。また国鉄黒石線が弘南鉄道に移管されるまでは、同線の黒石へ乗り入れる列車もあったほか、1980年代から2018年3月16日までは五所川原発着の列車もあった。1980年代前半の一時期には鰺ケ沢発下り列車（現在の初発に相当）および当時の上り最終列車が奥羽本線大館駅発着となっていたほか、1980年代中頃の一時期には、東能代駅 - 能代駅間の最終列車が秋田駅発着となっていた。
深浦駅 - 青森駅間には快速「深浦」が運転されていた（五能線内は各駅に停車。運行終了時点で下り青森行きは深浦駅 - 弘前駅間の普通列車に鰺ケ沢駅から連結、上り深浦行きは単独運転）が、2014年3月15日のダイヤ改正で廃止された。この快速の前身にあたる1980年代前半頃まで運転された「深浦」などの急行列車や八戸線直通列車については「弘前駅 - 青森駅間の快速列車沿革」を参照のこと。
国鉄時代、夏期の臨時列車として、弘前駅 - 深浦駅間に臨時普通列車「かっぱ」、十二湖駅 - 秋田駅間には急行「十二湖」がそれぞれ運行されていた。
車両

現在は、一般の快速・普通列車が秋田総合車両センター南秋田センター所属のGV-E400系、「リゾートしらかみ」が同センター所属のHB-E300系とキハ40系気動車改造の専用編成で運行されている。
GV-E400系は2020年12月12日から営業運転が開始された。キハ40・48形も使用されていたが、2021年3月12日限りで定期運用を終了し、すべてGV-E400系に置き換えられた。
かつてはキハ58系が主に快速「深浦」（かつての急行「深浦」）を中心に運用されていた。また、1980年代まではキハ22形が、それ以前ではキハ11形100番台が運用されていた。客車列車が運転されていた当時は混合列車の運用が存在したことから、五能線管理所所属の60系客車には冬期の暖房対策として床下にウェバスト式暖房装置が取り付けられていた。最後まで残ったオハユニ61 107が碓氷峠鉄道文化むらに保存されている。
キハ40・48形
HB-E300系 「青池」編成
HB-E300系 「橅」編成
キハ40系 「くまげら」編成
GV-E400系
駅一覧 > 廃駅

津軽湊駅：1940年11月1日廃止、五所川原駅 - 陸奥亀田駅間
陸奥亀田駅：1940年11月1日廃止、津軽湊駅 - 陸奥鶴田駅間
掛落林駅：1940年11月1日廃止、鶴泊駅 - 板柳駅間
利用状況 > 平均通過人員

各年度の平均通過人員（人/日）は以下のとおりである。
| 年度 | 平均通過人員（人/日）> 全区間 | 平均通過人員（人/日）> 東能代 - 能代 | 平均通過人員（人/日）> 能代 - 深浦 | 平均通過人員（人/日）> 深浦 - 五所川原 | 平均通過人員（人/日）> 五所川原 - 川部 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2011年度（平成23年度） | 598 | 1,304 | 242 | 547 | 1,649 |  |
| 2012年度（平成24年度） | 608 | 1,217 | 260 | 551 | 1,676 |  |
| 2013年度（平成25年度） | 612 | 1,214 | 251 | 546 | 1,747 |  |
| 2014年度（平成26年度） | 629 | 1,142 | 298 | 584 | 1,626 |  |
| 2015年度（平成27年度） | 659 | 1,163 | 333 | 596 | 1,695 |  |
| 2016年度（平成28年度） | 678 | 1,083 | 363 | 635 | 1,648 |  |
| 2017年度（平成29年度） | 659 | 1,103 | 350 | 604 | 1,637 |  |
| 2018年度（平成30年度） | 631 | 1,030 | 335 | 587 | 1,548 |  |
| 2019年度（令和元年度） | 597 | 975 | 309 | 548 | 1,507 |  |
| 2020年度（令和02年度） | 425 | 761 | 177 | 383 | 1,202 |  |
| 2021年度（令和03年度） | 430 | 776 | 180 | 389 | 1,217 |  |
| 2022年度（令和04年度） | 407 | 681 | 160 | 354 | 1,230 |  |
| 2023年度（令和05年度） | 499 | 769 | 241 | 447 | 1,345 |  |
利用状況 > 収支・営業系数

各年度の収支（運輸収入、営業費用）、営業係数、収支率は以下のとおりである。▲はマイナスを意味する。
| 年度 | 収支（百万円）> 運輸 収入 | 収支（百万円）> 営業 費用 | 収支（百万円）> 計 | 営業 係数 （円） | 収支率 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2019年度（令和元年度） | 14 | 192 | ▲177 | 1,316 | 7.6% |  |
| 2020年度（令和02年度） | 9 | 182 | ▲173 | 1,900 | 5.3% |  |
| 2021年度（令和03年度） | 9 | 205 | ▲195 | 2,088 | 4.8% |  |
| 2022年度（令和04年度） | 8 | 205 | ▲196 | 2,369 | 4.2% |  |
| 年度 | 収支（百万円）> 運輸 収入 | 収支（百万円）> 営業 費用 | 収支（百万円）> 計 | 営業 係数 （円） | 収支率 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2019年度（令和元年度） | 73 | 1,659 | ▲1,586 | 2,256 | 4.4% |  |
| 2020年度（令和02年度） | 35 | 1,564 | ▲1,529 | 4,400 | 2.3% |  |
| 2021年度（令和03年度） | 35 | 1,728 | ▲1,692 | 4,852 | 2.1% |  |
| 2022年度（令和04年度） | 32 | 1,724 | ▲1,692 | 5,386 | 1.9% |  |
| 年度 | 収支（百万円）> 運輸 収入 | 収支（百万円）> 営業 費用 | 収支（百万円）> 計 | 営業 係数 （円） | 収支率 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2019年度（令和元年度） | 119 | 1,502 | ▲1,382 | 1,253 | 8.0% |  |
| 2020年度（令和02年度） | 68 | 1,380 | ▲1,311 | 2,001 | 5.0% |  |
| 2021年度（令和03年度） | 69 | 1,639 | ▲1,570 | 2,364 | 4.2% |  |
| 2022年度（令和04年度） | 64 | 1,639 | ▲1,575 | 2,556 | 3.9% |  |
| 年度 | 収支（百万円）> 運輸 収入 | 収支（百万円）> 営業 費用 | 収支（百万円）> 計 | 営業 係数 （円） | 収支率 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2019年度（令和元年度） | 118 | 800 | ▲682 | 677 | 14.8% |  |
| 2020年度（令和02年度） | 77 | 785 | ▲707 | 1,011 | 9.9% |  |
| 2021年度（令和03年度） | 80 | 838 | ▲758 | 1,045 | 9.6% |  |
| 2022年度（令和04年度） | 82 | 755 | ▲673 | 911 | 11.0% |  |
その他

陸奥岩崎駅 - 十二湖駅間にある仙北岩トンネル（全長9.5m）は、JR東日本管内のトンネルとしては、最も短いトンネルとなった。これは、それまで最短トンネルだった群馬県の吾妻線 樽沢トンネル（全長7.2m）が2014年に廃止されたためである。
日本海に沿って走るリゾートしらかみ号
シロハナキングヘビ

シロハナキングヘビ（学名：Lampropeltis pyromelana）は、ナミヘビ科キングヘビ属に分類されるヘビ。
分布

L. p. knoblochi　チワワシロハナキングヘビ
メキシコ（チワワ州）
L. p. pyromelana　アリゾナシロハナキングヘビ
アメリカ合衆国（アリゾナ州）、メキシコ（ソノラ州、チワワ州）
L. p. woodini　ワチュカシロハナキングヘビ
アメリカ合衆国（アリゾナ州南部）、メキシコ北部
形態

全長70-90cm。体色は赤、白の横帯が入る。背面にのみ白い横帯の縁に黒い横縞が入る。吻端の鱗が白いことが和名の由来。
L. p. infralabialis
白い横帯の数は42-57。下唇の鱗（下唇板）は9枚。
L. p. knoblochi　チワワシロハナキングヘビ
白い横帯が側面で繋がるため、赤い横帯は斑点状になる。下唇板は10枚。
L. p. pyromelana　アリゾナシロハナキングヘビ
白い横帯の数は42-61。下唇板は10枚。
L. p. woodini　ワチュカシロハナキングヘビ
白い横帯の数は37-40。下唇板は10枚。
亜種

Lampropeltis pyromelana infralabialis　Tanner, 1953　　Utah mountain kingsnake
Lampropeltis pyromelana knoblochi　Taylor, 1940　チワワアリゾナキングヘビ  Chihuahua mountain kingsnake
Lampropeltis pyromelana pyromelana　(Cope, 1886)　アリゾナシロハナキングヘビ　Arizona mountain kingsnake
Lampropeltis pyromelana woodini　Tanner, 1953　ワチュカシロハナキングヘビ　Huachuca mountain kingsnake
生態

山地の森林に生息する。
食性は動物食で、小型爬虫類や小型哺乳類等を食べる。
繁殖形態は卵生で、1回に3-6個の卵を数回に分けて産む。
人間との関係

ペットとして飼育されることもあり、日本にも輸入されている。流通量は多くはなく、減少傾向にある。主に基亜種と亜種チワワシロハナキングヘビが流通する。
野生では爬虫類を好む傾向にあるが飼育にあたっては専門店等で販売されている冷凍マウスや冷凍ラットを個体の大きさに合わせて与えるだけで問題ない。しかし幼蛇が小型で細身のため、幼蛇から飼育する場合はピンクマウスを食べられるサイズで、さらにピンクマウスに餌付いている個体を購入するのが望ましい。
アニエット・ファンデルゼイル

| アニエット・ファンゼイル Annejet van der Zijl |
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 Annejet van der Zijl in 2021
誕生:   (1962-04-06) 1962年4月6日（62歳） オランダ オテルレーク
職業:  作家、歴史家
国籍:  オランダ
代表作:  The Boy Between Worlds An American Princess: The Many Lives of Allene Tew
公式サイト:  www.annejetvanderzijl.com
 ウィキポータル 文学
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アニエット・ファンデルゼイル（Annejet van der Zijl, 1962年 - ）は、オランダのノンフィクション作家である。
経歴

アルクマール近郊のオテルレークで教師の家庭に生まれた。双子の兄弟がいたが、医師の過失により出産時に亡くなっている。
家族はフリースランドに移り、アニエットはレーワルデンのキリスト教ギムナジウムで中等教育を受けた。その後、アムステルダム大学の門を叩き、美術史を専攻したが、マス・コミュニケーションで卒業（修士号）。1998年にはロンドンに渡り、国際ジャーナリズムを学び、実習経験を積んだ。オランダに戻ると、犯罪記者を経て、週刊誌『HP/De Tijd』の編集者となった。アニエットは、歴史的な事件や、著名無名に関わらず、特定の時代を生き抜いた人々の伝記を得意とする。
ノンフィクション作家としての活動

ファンデルゼイルの最初の著作は、1950～60年代に芸術家や若者の社交の場となったブラリクムの別荘「ヤフトルスト（Jagtlust）」を描いたものであった。この本は、出版社のテオ・ソントロップや作家のレ厶コ・カンペルトをはじめとする同別荘の元住人たちの協力のもとに、1998年に出版された。
1999年末、『HP/De Tijd』を退職すると、作家アニー・M・G・シュミット（英語版）の伝記執筆に専念した。これは、シュミットの息子フリップ・ファン・ダインと出版社アリ・ランブルックの勧めによるもので、できる限り完全な伝記を目指した。2010年には、この伝記を基にした七部構成のテレビシリーズ『Annie M.G.』が放映された。
2004年に発表した『Sonny Boy』は、スリナム（当時は蘭領）の留学生ヴァルデマール・ノッツとハーグの既婚女性リカ・ファン・デル・ランスという男女の「失われた人生」を描いた作品であり、2011年には映画化された。2019年の時点で、すでに60版以上が出版され、発行部数は100万部を超える。
2010年3月4日、アムステルダム大学で、ベルナルド王子の伝記で博士号を取得した。指導教授はハンス・ブロムであった。
その後、『Moord in de Bloedstraat』（2013年）、『ヘラルト・ハイネケン』（2014年）を発表。2015年には、アメリカの富豪アレーネ・テューの生涯を描いた『De Amerikaanse prinses（アメリカのプリンセス）』を出版し、数週間にわたりベストセラーリストのトップに君臨。これまでに25万部以上販売され、2018年には英語版が出版された。オランダのエンタメ王ヨープ・ファン・デ・エンデが映画権を取得し、オランダ・イギリス共同制作のテレビシリーズが計画されている。
2020年の読書週間（3月7日～15日）のために、『Leon & Juliette』を執筆。この作品は、『アメリカのプリンセス』で国際的な成功を収めたあと再び挑んだ19世紀の恋愛物語で、翌年2021年秋、『Fortuna’s kinderen（フォルトゥナの子供たち）』として商業出版された。2021年2月15日から実に34週間にわたりベストセラーリストにランクインした作品で、発行部数は30万部。
2023年には、「オランダ全国読書推進キャンペーン ’Heel Nederland Leest’」の一環として、全国の図書館で『Sonny Boy』が無料配布された。
受賞歴

2003年　Anna でゼーランド州本賞
2006年　Sonny Boy でデ・ヴィッテ協会文学賞
2010年　Bernhard で M.J. ブルセ（Brusse）賞
2012年  黄金羽根ペン賞 - オランダの文化言語に寄与した人への最も格式高い賞
2016年  アムステルダム市芸術賞
主要著作

Jagtlust（狩猟欲）（1998年、2005年、2012年）
Anna. Het leven van Annie M.G. Schmidt（アナ：アニーM.G.シュミットの人生（2002年）
Sonny Boy（ソニーボーイ）（2004年）
Bernhard. Een verborgen geschiedenis（ベルナルド：その隠された歴史（2010年）
Moord in de Bloedstraat（2013年）
Gerard Heineken. De man, de stad en het bier（2014年）
De Amerikaanse prinses（アメリカのプリンセス）（2015年）
De val van Annika S.（2018年、ジョー・シモンズ共著）
Leon en Juliette（2020年、読書週間特別書き下ろし作）
Fortuna’s kinderen（フォルトゥナの子供たち）（2021年）
| 典拠管理データベース  |
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全般:  ISNI  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  フランス  BnF data  ドイツ  ベルギー  アメリカ  チェコ  オランダ 
その他:  IdRef
昌平路駅

座標: 北緯31度14分11秒 東経121度26分14秒﻿ / ﻿北緯31.23639度 東経121.43722度﻿ / 31.23639; 121.43722
| 昌平路駅 |
| --- | --- |
 ホーム
  しょうへいろ  Changping  
 ◄長寿路 (0.831 km) (1.321 km) 静安寺►
所在地:   中国上海市静安区常徳路昌平路
所属事業者:  上海地鉄運営有限公司
所属路線:  ■7号線
キロ程:  12.578 km（美蘭湖起点）
駅構造:  地下駅
ホーム:  相対式ホーム2面2線
開業年月日:  2009年12月5日
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| 昌平路駅> 各種表記 |
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繁体字：:  昌平路站
簡体字：:  昌平路站
拼音：:  chāngpíng lù zhàn
発音：:  チャンピン ル ヂャン
広東語発音：:  cheung1 ping4 lou6 zaam
英文：:  Changping Road Station
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昌平路駅（しょうへいろえき）とは中華人民共和国上海市静安区に位置する上海地下鉄7号線の駅である。
駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地下駅。
駅周辺

昌平路駅出口
歴史

2009年12月5日 - 開業。
悲 (仏教)

| 仏教用語 悲, カルナー |
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パーリ語:  karuṇā
サンスクリット語:  karuṇā (करुणा)
チベット語:  སྙིངརྗེ
ベンガル語:  করুণা (kôruna)
ビルマ語:  ကရုဏာ  (IPA: [ɡəjṵnà])
中国語:  悲  (拼音: cíbēi)
日本語:  悲  (ローマ字: hi)
朝鮮語:  자비
英語:  Compassion
クメール語:  ករុណា (Karuna)
タミル語:  கருணை  (Karuṇai)
タイ語:  กรุณา
ベトナム語:  bi
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悲（ひ、巴: 梵: karuṇā [カルナー], 蔵: snying rje [ニンジェ], 英: compassion）とは、仏教の概念で人々（生きとし生けるもの）に苦しみをともにする同感（同情・共感）の心を持つこと。また、それらの苦痛を取り除いてあげたいという心を持つこと。「抜苦与楽」の「抜苦」に相当する[出典無効]。
四無量心（四梵住）としてまとめられる4つの徳目「慈・悲・喜・捨」（じ・ひ・き・しゃ）の2つ目。
慈愛の瞑想

上座部仏教（テーラワーダ仏教）圏では、ウィパッサナー瞑想の基礎として、慈愛の瞑想（mettā bhāvanā）と呼ばれる瞑想が行われる。慈悲の瞑想とも翻訳されるように、そこには生きとし生けるものの苦しみが無くなることを願うという「悲」（karuṇā）の要素も混じっている。
神戸居留地競馬

神戸居留地競馬（こうべきょりゅうちけいば）とは1868年年末から1874年秋にかけて神戸外国人居留地およびその周辺で居留外国人が開催した競馬（居留地競馬）である。
歴史 > 1868年クリスマスの競馬

1868年1月1日（慶応3年12月7日）、1858年に結ばれた安政五カ国条約に基づき兵庫港（後の神戸港）が開港し神戸村に外国人が居住し商業活動を行うための外国人居留地（神戸外国人居留地）が設けられた。1868年12月25日（明治元年11月12日）、居留外国人が開港1年目のクリスマスを祝うイベントとして居留地東北部の砂道で競馬を開催した。この競馬は神戸外国人居留地における初の組織的なスポーツ活動であった。この開催は239分（4分は1両に相当する）の剰余金を出す成功を収め、それを受けて居留外国人は競馬施行体を作りその下で定期的に競馬を開催することを計画した。
歴史 > ヒョウゴ・レース・クラブ（HRC）の創設

翌1869年3月1日（明治2年1月19日）、当時の神戸外国人居留地における主要な外交官、実業家が多く出席する会議が開かれ競馬施行体ヒョウゴ・レース・クラブ（HRC）の創設が承認された。HRCは横浜居留地の横浜レース倶楽部に続き居留外国人が外国人居留地に設立した2つ目の競馬施行体であり、かつ神戸外国人居留地で最初に発足したスポーツ組織であった。4月17日（3月6日）、HRCの下で初となる競馬が前年のクリスマスと同様に居留地東北部の砂道で開催された。開催当日は休日とされ、居留地内の店舗は休業した。この慣習は横浜居留地でも取り入れられていたもので、以降の開催も同様に休日となった。この開催は盛況を博し、開催当日の夜に行われたパーティーでは早くも次回開催に向けて寄付金が集められた。
歴史 > 競馬場の建設

居留地東北部の砂道は本来は建設用地で、購入者が決まっていなかったため空地となっていたものを競馬に使用していたに過ぎなかった。そのため5月になると競馬場の建設を求める声が上がるようになった。HRCは秋までに神戸外国人居留地の外、生田宮村の東西を生田神社と旧生田川、南北を西国街道（現在の花時計線）と中山手通りに挟まれた土地について兵庫県を通じて日本政府と借地契約を結んで競馬場の建設用地を確保し建設工事に着手した。正確な着工時期や竣工時期は定かではないが9月末までには競馬を行うコースの地ならしや柵の設置など基本的な工事が完了し、その後11月12日（10月9日）と13日（10日）に行われた開催までには完成した。コースの素材はダートで、居留民のレクリエーションのためにも使用された（例えば1871年4月には居留外国人による運動会が開かれている）。なお、HRCは9月に名称をヒョウゴ・オーサカ・レース・クラブ（HORC）に改めた。
11月12日（10月9日）から13日（10日）にかけて、HORCの下で初となる競馬が完成したばかりの競馬場で行われた。それまで居留地内で行われていた競馬と違い、居留地の外にある競馬場で行われる競馬は日本人も自由に見学することができた。物珍しさも手伝ってこの開催は大勢の日本人が見物に訪れ、それまでの中で最大の盛り上がりを見せた。開催終了後、11月20日付のコウベ・オーサカ・ヘラルド紙は「神戸の競馬の前途は明るい」と報じた。
歴史 > 競馬場の改修と移転に関する問題の発生

1870年以降も競馬は年2回（春と秋）のペースで開催されて活況を呈し、1回の開催における開催日数は1870年秋以降3日に増加した。しかし競馬場はいくつかの構造上の問題を抱えていた。まず第2コーナーと第3コーナーのカーブが急で、襲歩で走行できないほど急であった。またダートコースの水はけは非常に悪く、横浜競馬場のようにコースに芝を張ることが検討されたものの技術的に困難であるという理由から断念された。HORCの内部ではコースの補修を行うか別に用地を確保し新しい競馬場を建設するべきであるという議論がしばしば持ち上がり、1870年7月に開かれた総会で将来的な移転を見据えつつ改修工事を行うという結論に達した。そんな折、11月になって日本政府が競馬場が建てられていた土地を鉄道の敷設のために接収する計画が明らかとなった。HORCはこの計画を利用して新競馬場建設のための土地と費用を日本政府に用意させようとしたが代替地の選定や新競馬場の造成費の負担を巡って交渉は難航し最終的に日本政府が路線を競馬場の南側に迂回させることを決断したため、鉄道敷設に伴う新競馬場建設の可能性は消滅した。
歴史 > 神戸居留地競馬の終焉

1873年から1874年にかけて日本の経済状況は悪く、その影響は神戸外国人居留地の居留外国人が行う商業活動にも影響を及ぼした。さらに後述する競走馬の問題（日本産馬と中国産馬のいずれを重視するか）が加わってHORCの会員数は減少し、それに伴い競走馬の頭数は開催の成立が危ぶまれるほどに減少した。開催日数は1874年春に2日、同年秋に1日と減少し1875年には開催が中止に追い込まれた。同年秋、HORCは日本政府に対して経済状況の悪化を理由に借地料の減額を請願し、さらに居留地東側にある内外遊園地の外周部分に新コースを建設する計画を申請したがいずれも却下された。その結果翌土地は借地料の支払い不能により接収され、それに伴い競馬場は日本側に返還されることになりHORCは1876年以降競馬を開催することができなくなった。資金難から新たな競馬場を建設する見込みも立たず、HORCは1877年11月をもって解散した。この後、神戸外国人居留地で競馬が行われることはなかった。
競馬場の跡地には店舗が立ち並ぶようになり、神戸市街の中心地が三宮に定まると同市を代表する歓楽街の一つである生田東門商店街（東門街）が形成された。同商店街の通りはS字に曲がっているが、これは競馬場のコース形態の名残である。