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モズメイメイ
競走成績

以下の内容は、netkeiba.comおよびJBISサーチの情報に基づく。
| 競走日 | 競馬場 | 競走名 | 格 | 距離（馬場） | 頭 数 | 枠 番 | 馬 番 | オッズ （人気） | 着順 | タイム （上り3F） | 着差 | 騎手 | 斤量 [kg] | 1着馬（2着馬） | 馬体重 [kg] |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2022.11.19 | 東京 | 2歳新馬 |  | 芝1600m（良） | 14 | 3 | 3 | 002.10（1人） | 01着 | R1:35.7（33.1） | -0.1 | 0C.ルメール | 54 | （ニシノトレンディー） | 456 |
| 0000.12.10 | 中京 | つわぶき賞 | 1勝 | 芝1400m（良） | 13 | 3 | 3 | 008.50（4人） | 03着 | R1:20.9（34.1） | -0.1 | 0国分恭介 | 54 | ルミノメテオール | 456 |
| 2023.02.12 | 阪神 | こぶし賞 | 1勝 | 芝1600m（良） | 7 | 4 | 4 | 002.40（1人） | 01着 | R1:34.7（34.2） | -0.1 | 0武豊 | 54 | （オーシャントライブ） | 456 |
| 0000.03.04 | 阪神 | チューリップ賞 | GII | 芝1600m（良） | 17 | 5 | 9 | 016.20（7人） | 01着 | R1:34.0（34.1） | -0.0 | 0武豊 | 54 | （コナコースト） | 456 |
| 0000.04.09 | 阪神 | 桜花賞 | GI | 芝1600m（良） | 18 | 3 | 6 | 027.80（7人） | 13着 | R1:33.2（35.6） | -1.1 | 0和田竜二 | 55 | リバティアイランド | 456 |
| 0000.05.27 | 京都 | 葵S | GIII | 芝1200m（良） | 18 | 7 | 15 | 008.70（4人） | 01着 | R1:07.1（33.2） | -0.1 | 0武豊 | 55 | （ルガル） | 466 |
| 0000.08.20 | 小倉 | 北九州記念 | GIII | 芝1200m（良） | 18 | 8 | 18 | 005.30（2人） | 10着 | R1:08.0（34.8） | -0.7 | 0松若風馬 | 54 | ジャスパークローネ | 458 |
| 0000.10.01 | 中山 | スプリンターズS | GI | 芝1200m（良） | 16 | 8 | 16 | 044.7（12人） | 16着 | R1:09.5（36.0） | -1.5 | 0武豊 | 54 | ママコチャ | 460 |
| 0000.11.03 | 大井 | JBCスプリント | JpnI | ダ1200m（良） | 15 | 5 | 9 | 021.90（6人） | 11着 | R1:15.0（40.3） | -3.0 | 0松山弘平 | 54 | イグナイター | 451 |
| 0000.11.26 | 京都 | 京阪杯 | GIII | 芝1200m（良） | 18 | 6 | 12 | 027.00（9人） | 12着 | R1:08.3（33.8） | -0.9 | 0永島まなみ | 55 | トウシンマカオ | 456 |
| 2024.02.17 | 京都 | 京都牝馬S | GIII | 芝1400m（良） | 18 | 8 | 16 | 086.5（12人） | 12着 | R1:21.2（35.4） | -0.9 | 0田口貫太 | 57 | ソーダズリング | 466 |
| 0000.03.24 | 中京 | 高松宮記念 | GI | 芝1200m（重） | 18 | 2 | 4 | 147.2（16人） | 15着 | R1:10.8（34.4） | -1.9 | 0藤岡佑介 | 56 | マッドクール | 456 |
| 0000.06.30 | 小倉 | 北九州記念 | GIII | 芝1200m（稍） | 18 | 4 | 7 | 091.1（16人） | 03着 | R1:08.3（35.1） | -0.4 | 0国分恭介 | 55 | ピューロマジック | 468 |
| 0000.07.28 | 新潟 | アイビスSD | GIII | 芝1000m（良） | 18 | 7 | 15 | 007.60（3人） | 01着 | R0:55.3（32.8） | -0.1 | 0国分恭介 | 55 | （ウイングレイテスト） | 464 |
| 0000.09.08 | 中京 | セントウルS | GII | 芝1200m（良） | 18 | 1 | 1 | 010.90（7人） | 03着 | R1:07.9（34.0） | -0.2 | 0国分恭介 | 55 | トウシンマカオ | 464 |
| 0000.09.29 | 中山 | スプリンターズS | GI | 芝1200m（良） | 16 | 4 | 8 | 055.9（11人） | 10着 | R1:07.6（33.5） | -0.6 | 0国分恭介 | 56 | ルガル | 464 |
| 0000.11.24 | 京都 | 京阪杯 | GIII | 芝1200m（良） | 18 | 7 | 14 | 007.20（4人） | 11着 | R1:08.8（34.3） | -1.1 | 0国分恭介 | 56 | ビッグシーザー | 466 |
| 0000.12.21 | 京都 | 阪神C | GII | 芝1400m（良） | 18 | 2 | 4 | 129.6（15人） | 15着 | R1:20.9（33.8） | -0.8 | 0浜中俊 | 56 | ナムラクレア | 474 |
| 2025.02.22 | 京都 | 阪急杯 | GIII | 芝1400m（良） | 18 | 6 | 12 | 065.3（14人） | 09着 | R1:22.4（35.3） | -0.7 | 0松若風馬 | 55 | カンチェンジュンガ | 468 |
競走成績は2025年2月22日現在
血統表

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| モズメイメイの血統 | モズメイメイの血統 | モズメイメイの血統 | （血統表の出典） | （血統表の出典） |
| 父系 | サンデーサイレンス系（ヘイロー系）  | サンデーサイレンス系（ヘイロー系）  | サンデーサイレンス系（ヘイロー系）  |  |
| 父 リアルインパクト 2008 鹿毛 日本 | 父の父ディープインパクト 2002 鹿毛 | *サンデーサイレンス | Halo | Halo |
| 父 リアルインパクト 2008 鹿毛 日本 | 父の父ディープインパクト 2002 鹿毛 | *サンデーサイレンス | Wishing Well | Wishing Well |
| 父 リアルインパクト 2008 鹿毛 日本 | 父の父ディープインパクト 2002 鹿毛 | *ウインドインハーヘア | Alzao | Alzao |
| 父 リアルインパクト 2008 鹿毛 日本 | 父の父ディープインパクト 2002 鹿毛 | *ウインドインハーヘア | Burghclere | Burghclere |
| 父 リアルインパクト 2008 鹿毛 日本 | 父の母*トキオリアリティー 1994 栗毛 | Meadowlake | Hold Your Peace | Hold Your Peace |
| 父 リアルインパクト 2008 鹿毛 日本 | 父の母*トキオリアリティー 1994 栗毛 | Meadowlake | Suspicious Native | Suspicious Native |
| 父 リアルインパクト 2008 鹿毛 日本 | 父の母*トキオリアリティー 1994 栗毛 | What a Reality | In Reality | In Reality |
| 父 リアルインパクト 2008 鹿毛 日本 | 父の母*トキオリアリティー 1994 栗毛 | What a Reality | What Will Be | What Will Be |
| 母 インラグジュアリー 2014 黒鹿毛 日本 | 母の父Frankel 2008 鹿毛 | Galileo | Sadler's Wells | Sadler's Wells |
| 母 インラグジュアリー 2014 黒鹿毛 日本 | 母の父Frankel 2008 鹿毛 | Galileo | Urban Sea | Urban Sea |
| 母 インラグジュアリー 2014 黒鹿毛 日本 | 母の父Frankel 2008 鹿毛 | Kind | *デインヒル | *デインヒル |
| 母 インラグジュアリー 2014 黒鹿毛 日本 | 母の父Frankel 2008 鹿毛 | Kind | Rainbow Lake | Rainbow Lake |
| 母 インラグジュアリー 2014 黒鹿毛 日本 | 母の母*インランジェリー 2009 鹿毛 | *エンパイアメーカー | Unbridled | Unbridled |
| 母 インラグジュアリー 2014 黒鹿毛 日本 | 母の母*インランジェリー 2009 鹿毛 | *エンパイアメーカー | Toussaud | Toussaud |
| 母 インラグジュアリー 2014 黒鹿毛 日本 | 母の母*インランジェリー 2009 鹿毛 | Cat Chat | Storm Cat | Storm Cat |
| 母 インラグジュアリー 2014 黒鹿毛 日本 | 母の母*インランジェリー 2009 鹿毛 | Cat Chat | Phone Chatter | Phone Chatter |
| 母系(F-No.) | (FN:3-o) | (FN:3-o) | (FN:3-o) |  |
| 5代内の近親交配 | なし | なし | なし |  |
出典: ↑   
祖母インランジェリーは米G1スピンスターS、米G2ブラックアイドスーザンS勝ち馬。
3代母Cat Chatは米G2ナッソーカウンティS勝ち馬。
4代母Phone Chatterは米G1BCジュヴェナイルフィリーズ、オークリーフS勝ち馬。
そのほかの近親にレッドベルジュール、レッドベルオーブ。
Esbuild

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作者:  Evan Wallace

最新版:  0.25.1    / 2025年3月10日 (27時間前) (2025-03-10)
リポジトリ:  github.com/evanw/esbuild
プログラミング 言語:  Go
プラットフォーム:  Cross-platform
種別:  JavaScript bundler
ライセンス:  MIT License
公式サイト:  Official website
テンプレートを表示
esbuild は、 オープンソースのJavaScript バンドラおよびミニファイヤであり、Evan Wallace によって作られた。 Go を JavaScript の代わりとして使い、また 並列処理 と共有メモリを使用することにより、他のバンドラより10から100倍高速に処理できるとしている。 TypeScript, JSX, バンドルサイズを削減するための tree-shaking に対応している。さらにプラグインを作成可能である。それを用いて用いて拡張することができる。
ユーザー

フロントエンドのビルドおよび開発ツールである Vite および Phoenix Framework は、esbuildを使用に依存している。
また、バージョン v17以降の Angular、バージョン v7以降の Ruby on Rails、 Netlify Functionsでは、バンドラとして esbuild を内部的に使用していて、かつ依存している。
山東京伝

山東京伝像
山東 京伝（さんとう きょうでん、旧字体：山東 京傳、宝暦11年8月15日（1761年9月13日） - 文化13年9月7日（1816年10月27日））は、江戸時代後期の浮世絵師、戯作者。浮世絵師としては北尾政演（きたおまさのぶ）と号し、葎斎（せいさい）、北尾葎斎政演、北尾京伝、山東政演とも号して寛政元年（1789年）まで活動した。作画期は安永7年ころから文化12年前後（1778年-1815年）であった。寛政の改革における出版統制により手鎖の処罰を受けた。副業として現在の銀座1丁目に喫煙用の小物販売店「京屋」を開き、自分がデザインした紙製煙草入れが大流行した。「京屋」は京伝の作品中に宣伝として頻繁に登場している。
人物

本名は岩瀬醒（いわせさむる）、または田臧（のぶよし）。一説に排田または灰田。狂歌名を身軽折輔と号した。幼名は甚太郎。通称は京屋伝蔵または田蔵。字は伯慶。後に酉星（有儕）。戯作号として山東庵、山東窟、山東軒、珊洞散士、鼯鼠翁、臍下逸人、洛橋陳人、甘谷、菊亭、菊軒、菊花亭、醒斎、醒々斎、醒世老人と号す。江戸深川の出身。後に京橋銀座1丁目（新両替町）、さらに同所東側。この店で京屋といって煙管、紙製煙草入れなどを商い、その傍ら戯作も著述、後半生はこの方面で活躍した。
父は岩瀬伝左衛門。母は大森氏。弟・相四郎は、後の合巻作者の山東京山。黄表紙・狂歌作者の黒鳶式部（実名よね）は実妹。
青年時代には、長唄と三味線を堺町の松永某に学び、絵画を北尾重政に学び、北尾政演と号し、挿絵や錦絵を描いた。また、十八大通の一人と言われた浅草蔵前の札差文魚と親交があり、吉原に遊んで家に帰るのは月のうち5、6日に過ぎなかったとも言われている。
『江戸生艶気樺焼』の主人公が色男を気取る獅子鼻ののうらく息子艶二郎だったために、当時吉原では色男を気取る自惚れ屋を艶二郎と呼ぶのが流行した[要出典]。錦絵はほぼ天明年間に集中し、寛政3年以降の京伝の作品はほとんど蔦屋重三郎・鶴屋喜右衛門が版元となっている。京伝の合巻は特に挿絵の面白さが魅力で、大変な人気を誇っていた。考証的な仕事、風俗絵巻も残している。
京伝本人は整った顔立ちだったが、自身を作中で登場させる際は、団子鼻が特徴の不細工に描くことが多く、「京伝鼻」と呼ばれ人気者だった。
寛政元年刊行の黄表紙『黒白水鏡』で作者石部琴好とともに画工として筆禍を得て次第に画壇から遠のいた。弟子には山東鶏告（さんとうけいこう）・山東唐洲らがいるが、後に曲亭馬琴の入門を断ったように弟子は取らなくなった。
仲間と飲み食いをする際に当時は代表者1名が総額を支払うことが一般的であったのに対し、総額を出席者の頭数で均等に割って勘定を済ませることから、そのやり方は「京伝勘定」と呼ばれた。こんにち割り前勘定（割り勘）と呼ばれる支払い精算方式の祖と呼ばれる。山東京伝の友人でもあった曲亭馬琴は、京伝が吝嗇（けち）であったり、金を惜しんだからではなく、仲間との間の金銭による「もつれ」をきらったこと、淡交を望んだためだと書き記している。
新吉原の花魁を身請けし、正妻としたが死去したため、再び身請けし後妻とした。
文化13年9月7日（1816年10月27日）、胸痛の発作により死去した。享年56。東京都墨田区両国の回向院に「岩瀬醒墓」（京伝）・「岩瀬百樹之墓」（京山）、「岩瀬氏之墓」（伝左衛門）がある。法名は弁誉智海京伝信士。京伝が没した翌年、弟の京山が浅草寺境内に「机塚」の碑を建立した。
作品

「水辺にほととぎすを聞く人びと」 横間倍判 錦絵 天明
「当世艶風拾形」 中判 錦絵揃物 天明
「当世美人色竸」 大判 錦絵揃物 天明2年ごろ
「吉原傾城 美人合自筆鏡」 大判錦絵2枚続7組揃 天明3年 「うた川・なゝ里」など。※天明4年に画帖に製本。
「青楼名君自筆集 瀧川 花扇」 錦絵 大判2枚続 天明3年
「助六図」 絹本着色 浮世絵太田記念美術館所蔵
「桜下美人図」 紙本着色 出光美術館所蔵
「助六図」 絹本着色 鎌倉国宝館所蔵
「料亭四季庵図」 絹本着色 ニューオータニ美術館所蔵
「遊女と禿図」 絹本着色 フリーア美術館所蔵
「江戸風俗図巻」 紙本着色
「Two Beauties on a Veranda」 絹本着色 シカゴ美術館所蔵
『江戸生艶気樺焼』 黄表紙 自画作 天明5年
『吾妻曲（あずまぶり）狂歌文庫』 絵入狂歌本 宿屋飯盛撰 天明6年
『古今狂歌袋』 絵入狂歌本 宿屋飯盛撰 天明7年
著作

『山東京伝集』（佐藤深雪校訂『叢書江戸文庫』18 国書刊行会、1987年）
「遊びのデザイン 山東京伝『小紋雅話』」 岩崎美術社、1984年
「洒落のデザイン 山東京伝画『手拭合』」 岩崎美術社、1986年
『山東京伝』〈山本陽史編『シリーズ江戸戯作』〉 桜楓社、1987年
関連作品

『歌麿をめぐる五人の女』（1946年、松竹、演：葉山純之輔）
『写楽』（1995年、松竹、演：河原崎長一郎）
『写楽はどこへ行った』（1968年、NHK、演：南原宏治）
『およね平吉時穴道行』（1977年、NHK、演：西沢利明）
『べらぼう〜蔦重栄華乃夢噺〜』（2025年、NHK大河ドラマ、演：古川雄大）
関連文献

本文の脚注にないもの、発行年順
曲亭馬琴『伊波伝毛乃記』、『新燕石十種』第6巻：中央公論社
宮武外骨（編）『山東京伝』 吉川弘文館、1916年
小池藤五郎『山東京伝の研究』 岩波書店、1935年
小池藤五郎『山東京伝』吉川弘文館〈人物叢書〉、1961年、新装版 1989年、オンデマンド版　2024年　ISBN　9784642751711
半村良『およね平吉時穴道行』 早川書房、1971年。文庫化を経て改版改題、角川文庫。
日本浮世絵協会 編「政演」『原色浮世絵大百科事典』 2巻、大修館書店、1982年、93頁。
吉田漱『浮世絵の見方事典』北辰堂、1987年
稲垣進一（編）『図説 浮世絵入門』河出書房新社〈ふくろうの本〉、1990年
水野稔『山東京伝年譜稿』ぺりかん社、1991年
山東京傳全集編集委員会（代表：水野稔）〈山東京傳全集〉、ぺりかん社、1992年-。 NCID BN0821326X
第1巻-第5巻『黄表紙』、1992年-
第6巻-第14巻『合巻』、1995年-2018年。
第15巻-17巻『読本』1-3、1994年-2003年。NCID BN10345081
第18巻『洒落本』、2012年。
第20巻『考証随筆・雑録等』、2020年。
小池正胤『反骨者大田南畝と山東京伝』 教育出版〈江戸東京ライブラリー〉、1998年
「美術誌」『Bien-美庵-』第15巻、藝術出版社、2002年7-8月。
中嶋修『山東京伝の実像 馬琴の呪縛を解く』パブフル 2022年
関連文献 > 黄表紙と山東京伝

水野稔『山東京伝の黄表紙』有光書房、1976年
細窪孝『山東京伝黄表紙の世界』アーバンプロ出版センター、2010年
棚橋正博『山東京伝の黄表紙を読む 江戸の経済と社会風俗』ぺりかん社、2012年
『江戸花京橋名取 山東京伝像』鳲鳩斎栄里（鳥橋斎栄里）筆（18世紀）
意匠図案のパロディ『小紋雅話』（1790年）
ハンドサイクル

三輪のハンドサイクル
取り付け型（アタッチメント）のハンドサイクル
ハンドサイクル（英: handcycle）は、クランクを手で回して進む自転車のことである。ハンドバイク（英: handbike）とも呼ばれる。日本では、手こぎ自転車、またはハンドクランク付き自転車とも呼称される。
概要

ハンドサイクルのクランクは、操舵となるハンドルと一体となったもので、普通の自転車のペダルと同じく左右が互い違い（位相差が180°）の方式と、左右が同じ位置（同位相）の方式があり、同位相クランクがハンドルと一体となった構造が主流となっている。2輪車から4輪車まであるが、ほとんどは三輪車（トライク）で、前1輪、後2輪のデルタトライクが主流となっている。駆動も操舵も腕で行い脚を使わずに運転できるため、3輪以上の自立可能な車体ならば下肢に障害があっても乗ることができる。動力を腕で行うため、前輪部にフットレストないし座席と前輪の中間に足置き場がある。
歴史は自転車より浅く、1983年のアメリカ合衆国で車いすを改造したものが原型とされている。1988年からヨーロッパでも開発が進み、1989年に販売が開始された。1990年にアメリカ製の車種がヨーロッパに伝わり、障害者向け自転車競技を広める動きとともに定着していった。
前輪が駆動と操舵を兼ねるものが多く、前輪操舵、後輪駆動のものもある。はじめからハンドサイクルとして設計製作された車種の他、車椅子の前方に駆動と操舵を兼ねる1輪を付け加えるアタッチメント方式もあり、電動アシストを備えたスマートドライブ形式では長距離移動における体力疲労を緩和する。はじめからハンドサイクルとして設計されたものは、リカンベントのローレーサーのように寝そべった姿勢で乗車して空気抵抗を減らした車種や、膝を深く曲げた前傾姿勢で乗車して上半身の力を最大限に利用できるようにした車種など、様々な形態のものが作られている。
一般的に改造前後で適用される法律が全く変わり、改造前に適用されていた法律が継承されない場合がある。車椅子にアタッチメントを取り付けた場合は、車椅子ではなくハンドサイクルという自転車扱いになり飲酒運転などは違法になる。また、普通自転車でも無いので歩道の走行が禁止される（日本の道路交通法では車椅子は歩行者として扱われる。また、普通自転車は歩道を走行できる。）。
競技

1990年初期にヨーロッパに広まって以降、1993年のスイスで公式レースが初めて開催され、1995年以降からヨーロッパ、アメリカともに開催回数が増加していった。ハンドサイクル単独のレースの他、マラソン競技の車いすの部と同様に、一般選手より先にスタートする方式でレースが開催されている。
競技 > パラリンピック

パラリンピックにおいては、2004年のアテネで男子の参考種目として競技が行われ、2008年の北京から男女の正式種目として採用された。車いすマラソンの世界記録保持者であるハインツ・フライも北京パラリンピックのハンドサイクルのタイムトライアル競技で金メダルを獲得している。なお、パラリンピックにおいては陸上競技ではなく、自転車競技に分類されている。
競技 > 著名な選手

ハインツ・フライ - 車いすマラソンの世界記録保持者（2012年9月16日現在）
エレンスト・ヴァン・ダイク - ボストンマラソン9回優勝
アレッサンドロ・ザナルディ - 元F1ドライバー
永野明 - 日本のハンドサイクリスト
2011ベルリンマラソン
2006レース・アクロス・アメリカ
オランダで考案されているハンドバイク型のオフロード用マウンテントライク(反転位相クランクでタドポール)
八代市立第一中学校

| 八代市立第一中学校 |
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 北緯32度30分37秒 東経130度35分58秒﻿ / ﻿北緯32.510354度 東経130.599412度﻿ / 32.510354; 130.599412座標: 北緯32度30分37秒 東経130度35分58秒﻿ / ﻿北緯32.510354度 東経130.599412度﻿ / 32.510354; 130.599412
過去の名称:  八代市立代陽中学校 八代市立第三中学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:  八代市
設立年月日:  1947年4月
共学・別学:  男女共学
学校コード:  C143210000196 
所在地:  〒866-0865
 熊本県八代市北の丸町1-29
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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八代市立第一中学校（やつしろしりつ だいいちちゅうがっこう）は、熊本県八代市北の丸町にある市立中学校。
沿革

1947年（昭和22年）4月 - 八代市立代陽中学校設立
1949年（昭和24年）4月 - 八代市立第三中学校と変更
1950年（昭和25年）4月1日 - 八代市立第一中学校と変更
1961年（昭和36年）3月31日 - 大築島分校を廃止
アクセス

バス
産交バス「八代市役所前」より徒歩約12分
産交バス「松江通り」より徒歩約5分
自家用車
八代ICより車で約22分
八代駅より車で約10分
新八代駅より車で約20分
周辺施設

八代市の中心部に位置しており、周辺には施設が多い。
八代宮
八代市役所
松濱軒
松井神社
熊本県警察 八代警察署
熊本日日新聞八代支社
八代市立博物館・未来の森ミュージアム
八代市立代陽小学校（隣接）
八代市立八代小学校
八代市立図書館
熊本県立八代東高等学校
熊本県立八代高等学校
関係者 > 卒業生

松中信彦 - 元プロ野球選手、プロ野球コーチ
阪急5100系電車

| 阪急5100系電車 |
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 阪急5100系5100F 急行大阪梅田行き
基本情報
運用者:  阪急電鉄
製造所:  アルナ工機
製造年:  1971年 - 1979年
製造数:  90両
主要諸元
編成:  2両 - 8両編成
軌間:  1,435 mm
電気方式:  直流1,500V
最高運転速度:  100 km/h
設計最高速度:  110 km/h
起動加速度:  2.8 km/h/s
減速度（常用）:  4.5 km/h/s
減速度（非常）:  5.0 km/h/s
車両定員:  座席48・立席92（先頭車） 座席52・立席98（中間車）
自重:  37.9 t （5100形偶数車） 37.5 t （5100形奇数車） 25.7 t （5650形）
編成重量:  253.6 t
全長:  19,000 mm
車体:  普通鋼
主電動機:  SE607形
主電動機出力:  140 kW × 4
駆動方式:  WN駆動方式
歯車比:  1:5.31
編成出力:  2,240 kW (4M4T)
制御方式:  抵抗制御
制御装置:  MM31A形
制動装置:  電磁直通ブレーキ・発電ブレーキ（HSC-D）
保安装置:  阪急型ATS デッドマン装置
備考:  能勢電鉄譲渡車は別記
テンプレートを表示
阪急5100系電車（はんきゅう5100けいでんしゃ）は、1971年（昭和46年）から製造された阪急電鉄（以下「阪急」）の通勤形電車である。
本記事では解説の便宜上、大阪梅田方先頭車＋F（Formation＝編成の略）を編成名として記述（例：5128以下8両編成＝5128F, 5102以下6両編成＝5102F）する。中間に組み込まれている先頭車は基本的に考慮しない。
また、能勢電鉄に譲渡された能勢電鉄5100系電車についても記述する。
概要

神戸線用の架線電圧1,500V専用車5000系、5000系の試作冷房搭載車5200系に続く、本格的冷房搭載車として製造された形式である。冷房車を各線均等に配置するためにそれまで神戸線、宝塚線（神宝線）系統の車両と京都線系統の車両とで異なっていた機器類の規格が極力統一され、全線での運行に配慮した設計となっている。1979年までに90両が製造された。
形式は当初「6000系」となる予定であった。しかし京都線で運用する計画が明らかになった際に、大阪市交通局60系の6000番台との番号の競合を京都線の運転担当部署が問題視したため、急遽5000番台で空き番の「5100系」が付番された。後に5100系は神宝線に集められ、京都線には5300系が投入されている。
従来「X100系」は最高速度が低かった宝塚線用の低速仕様車が付されていた形式であったが、この形式は上記の経緯から意味が異なっている。なお、阪急はこれ以降宝塚線用に専用形式を建造していない。
仕様 > 車体

基本的な車体構造は2000系以来のものを引き継いでいる。屋根高さが5200系と比較して50mm低くなり、レール面上3,630mmとなった。これに対し屋根肩の高さは55mm上げられ、車体中央部が若干突き出ていた5200系と比較して平たい屋根形状となっている。
仕様 > 主要機器

冷房装置は5200系と同一の集約分散式（形式：RPU2202形）で、冷却能力は1機あたり8000kcal/h。1両に4機を搭載する。
制御機器には5000系5040で試用されたICを多用した3重系論理回路が本格採用されており、無接点化による保守の簡便化が図られている。床下機器配置は神宝線と京都線で空気関係と電気関係が逆であったが、5100系では不燃化対策上有利な京都線方式に統一され、空気関係を浜側、電気関係を山側に配置した。
主電動機の出力は140kWで、10両編成で6M4Tと電動車比率が高くなることを考慮し、5000系・5200系の170kWよりも低くされている。使用線区で最高速度が異なるため、定格速度も5000系・5200系の63km/hに対し、5100系では42km/hと低めに設定されている。一方で弱め界磁制御を24%までの広範囲で行い、歯車比も神戸線の従来車と同じ比率にして高速域での性能を確保し、全線での使用を可能とした。
台車は5200系と同じS形ミンデン式空気ばね台車で、電動台車がFS-369A、付随台車がFS-069Aである。
パンタグラフは阪急初の下枠交差式である。当初の車両は1両あたり1基搭載であったが、1973年以降に製造された5132 - 5138・5146・5148は、離線防止のため5300系と同じく2基搭載に変更された。
先頭部の連結器は自動連結器が基本であるが、3両・4両ユニットの中間先頭車には密着連結器を装備していた。神戸線の5000系・5200系の連解用と同じ仕様であった。
形式

5100系では編成両端に電動車を配し、中に付随車を挟み込んだ編成を基本としている。5100系では先頭車はすべて電動車、中間車はすべて付随車とされたため、製造形式は2形式と少なくなっている。
5100形偶数車（パンタグラフ1基）
5100形奇数車（電気連結器装備）
5650形（当初からの中間車）
製造

当初、先頭車の車両番号下2桁は、製造順ではなく、4両編成で投入された車両は00から、3両編成で投入された車両は20から、2両編成で投入された車両は40から付番されていたが、5132F以降そのルールは崩れている。これらの組合せで6 - 8両編成が組まれているが、編成替えによって3両編成はすべて2両か4両編成に組成変更され現存しない。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ← 大阪神戸・宝塚・京都 →  | ← 大阪神戸・宝塚・京都 →  | ← 大阪神戸・宝塚・京都 →  | ← 大阪神戸・宝塚・京都 →  | ← 大阪神戸・宝塚・京都 →  | ← 大阪神戸・宝塚・京都 →  | ← 大阪神戸・宝塚・京都 →  | ← 大阪神戸・宝塚・京都 →  | 竣工 | 新製配置 |
| Mc | T | T | M'c | Mc | T | M'c |  |  |  |
| 5100 | 5650 | 5651 | 5101 | 5120 | 5670 | 5121 |  | 1971年7月1日 | 京都 |
| 5102 | 5652 | 5653 | 5103 | 5122 | 5672 | 5123 |  | 1971年7月1日 | 宝塚 |
| 5104 | 5654 | 5655 | 5105 | 5124 | 5674 | 5125 |  | 1971年7月1日 | 京都 |

| Mc | T | T | M'c | Mc | T | T | M'c |  |  |
| 5106 | 5656 | 5657 | 5107 | 5112 | 5662 | 5663 | 5113 | 1971年8月8日 | 宝塚 |
| 5108 | 5658 | 5659 | 5109 | 5114 | 5664 | 5665 | 5115 | 1971年11月4日 | 宝塚 |

| Mc | M'c | Mc | M'c | Mc | T | T | M'c |  |  |
| 5140 | 5141 | 5142 | 5143 | 5110 | 5660 | 5661 | 5111 | 1971年7月30日 | 宝塚 |

| Mc | M'c | Mc | T | M'c |  |  |  |  |  |
| 5144 | 5145 | 5126 | 5676 | 5127 |  |  |  | 1971年11月15日 | 京都 |

| Mc | T | M'c | Mc | T | T | M'c |  |  |  |
| 5128 | 5678 | 5129 | 5116 | 5666 | 5667 | 5117 |  | 1972年5月14日 | 神戸 |

| Mc | T | M'c |  |  |  |  |  |  |  |
| 5130 | 5680 | 5131 |  |  |  |  |  | 1972年5月27日 | 神戸 |

| Mc | T | T | M'c |  |  |  |  |  |  |
| 5118 | 5668 | 5669 | 5119 |  |  |  |  | 1972年5月31日 | 宝塚 |

| Mc | T | T | M'c | Mc | T | M'c |  |  |  |
| 5132 | 5682 | 5671 | 5133 | 5134 | 5684 | 5135 |  | 1973年2月1日 | 神戸 |

| Mc | T | T | M'c | Mc | T | T | M'c |  |  |
| 5136 | 5686 | 5673 | 5137 | 5138 | 5688 | 5675 | 5139 | 1973年3月24日 | 宝塚 |
| 5146 | 5690 | 5677 | 5147 | 5148 | 5692 | 5679 | 5149 | 1974年7月23日 | 宝塚 |
1977年以降の増備車は、増結用付随車のみである。MGのない奇数車5687、5689、5691は欠番のままとなった。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| ← 大阪  | 竣工 | 新製配置 |
T: 
| 5681 | 1977年1月4日 | 宝塚 |
| 5683 | 1977年1月4日 | 宝塚 |
| 5685 | 1979年2月8日 | 宝塚 |
改造工事等 > 方向幕設置

1986年より方向幕が設置された。前面上部の標識灯2灯は撤去され、2200系に準じ窓下に種別灯と尾灯が別々に計4灯新設された。この工事は5146Fより始まり1993年の5132Fをもって終了した。中間に組み込まれた先頭車の大半は、前面の工事はされなかったが、5132Fは中間に組み込まれた先頭車の前面にも工事が行われ、箕面線の4両編成運用を可能とした。また、中間に組み込まれた先頭車の連結器は6000系と同一のものに変更された。
改造工事等 > 更新・改造工事

1991年より、老朽化した60kVAのMGが、廃車となった2000系から取り外された120kVAのMGに順次交換されている。5100形奇数車のMGを増強し、付随車5650形偶数車のMGは順次撤去され、2005年をもって阪急内から60kVAMGが消滅した。最後まで旧式MGを搭載していたのは5128Fである。
5120・5128は、阪神・淡路大震災で破損したパンタグラフの代替品を捻出するため、パンタグラフがシングルアーム式に交換されている。交換は1996年3月に施工された。
2001年に2度目の車体更新を受けた5136Fは、旅客案内サービス向上のため車内の各ドア横にLED式電光表示機が千鳥配置で1両に3箇所設置されたほか、妻面の化粧板が6000系以降と同様に天井側も木目化された。
改造工事等 > 5000系への編入

2001年に5000系のリニューアル工事が開始されると、組み込まれていた2000系・2071系の代替として、5100系の以下17両が中間付随車として5000系に編入された。制御電動車の5130も電装解除・完全中間車化改造の上で5000系の5570となり、5000Fに組成された。
5010F:5660・5661 → 5580・5581
5008F:5668・5669 → 5588・5589
5006F:5666・5667 → 5586・5587
5012F:5662・5663 → 5582・5583
5004F:5664・5665 → 5584・5585
5001F:5681 → 5591
5000F:5130・5670・5680 → 5570・5590・5593
5002F:5652・5653・5672 → 5572・5573・5592
5112は、5000系リニューアルによる車両供出を伴う組み換えで2006年3月から休車になった後、7300系7320Fの大規模リニューアルを前にモックアップとして2007年9月に前面を改造していた。2014年2月14日付で廃車となっている。
改造工事等 > 大規模工事

2004年より5000系に準じ内装を中心としたリニューアル工事（大規模工事）が実施され、2004年3月に5146Fが、2005年9月には5128Fが施工を受けている。
客用扉の窓を下方に拡大、ドア部と妻面の化粧板をこげ茶色のものに、クーラーカバーを鉄製からFRP製に、標識灯を白色のHID灯に交換、荷棚とコンプレッサを交換、扉開閉予告灯とチャイムを設置、車内の検査標廃止といった内容の追加がなされ、保守性の向上とバリアフリー対策が徹底された。また、同時に床材が着席マナーの遵守を促す意味で中央部にタイル状の模様が入るものとなっている。さらに、LED式車内案内表示器が設置されたほか、大阪梅田方から1・3・5・8両目に車椅子スペースが設置されている。
このほか、大規模工事とは別に随時冷房装置の強化、前照灯のLED化が行われている。
改造工事等 > 電装解除・運転台撤去

2005年2月、5144・5111の2両が電装解除と運転台撤去工事を受け、5794・5761となっている。同年9月の5128Fの大規模工事では、同時に5120・5129の2両が電装解除と運転台撤去工事を受け、5770・5779に改番された。この2両は運転台撤去跡が完全な中間車形態に改造されている。5120のシングルアームパンタグラフは、同じ編成の5140に移設された。
運用

京都線には7両編成2本（5100F・5104F）、5両編成1本 (5144F) が配置された。神戸線には6両編成2本(5140F・5128F)を配置、宝塚線には5102Fが7両編成で投入され、5106F・5108Fが8両編成で製造された。
京都線では2800系が冷房改造工事中であったため、7両編成は特急にも充当された。5両編成は京都線の普通列車で当時唯一の冷房車であった。標識板掛けは車体側が神宝線仕様（車体側が袋状）のため、従来の標識板に京都線仕様のL字金具のアダプタを介して取り付けるか、全面統一までの準備のため先行して製作された神宝線仕様の京都線の標識版を使用するかのいずれかで対応した（京都線の他車は、L字金具の先端に袋状のアダプタを取り付けて両方に対応）。2800系の冷房改造進捗と京都線用新製冷房車5300系の投入に伴い、翌1972年には5100系の京都線運用が終了した。5104Fと5144Fは神戸線に、5100Fは宝塚線に転出した。
1972年に京都線の5104Fと5144Fが神戸線に転入し、5140Fは8両編成化のうえで連結解放運用の対象車となった。また宝塚線所属の5100系を8両編成化する際の編成替えで5128Fが分割され、5128Fと5130Fの2本となり、さらに5132Fが7両編成で製造された結果、1974年には神戸線所属の5100系は6編成となり、特急から普通までの全種別で使用されていた。宝塚線では1972年に京都線から5100Fが転入し、1973年には5136Fが、翌年には5146Fが製造され、この時点で5100・5102・5106・5108・5136・5146の6編成が所属していた。
1976年には、5128Fに新造の5650形2両（5681・5683）を組み込み宝塚線へ転出し、1978年には5132Fにも5650形1両を組み込んで8両編成化のうえ宝塚線に転出したが、この編成は翌年には神戸線に戻り、5682-5671の2両を外した6両編成として使用された。
1982年3月、阪急初の10両編成運転が宝塚線で開始され、5100系による10両編成の運用を開始した。朝ラッシュ時の雲雀丘花屋敷 - 梅田間で運転の急行のうち2列車が10両編成で運転され、後に4列車に増加した。朝ラッシュ時以外は増結車を切り離して8両編成で運用された。地上駅時代の川西能勢口駅ではホーム延伸が不可能なため大阪方2両がドアカットされたが、1992年12月の上り高架ホーム完成で解消された。
宝塚線での10両編成運転開始に際しては1982年に神戸線より5140F・5144Fが転入し、1988年には10両編成運転増発のために神戸線より5104Fと5130Fが転入、神戸線所属の5100系は5132Fの1本のみとなったが、1989年に、元々この編成の一員であった5682・5671を組み込んで宝塚線に転出し、全車宝塚線に集結した。8両編成は Mc-T-T-M'c+Mc-T-T-M'c が通常であるが、5136Fの8両編成は宝塚方2両が増結車としても使用され、編成も Mc-T-T-M'c+T-T+Mc-M'c と特殊な組成となった。
1997年、宝塚線への8040形投入に伴う編成変更で余剰となった5118Fが6両編成で今津（北）線に転属した。線内の普通運用のほか、神戸本線でも西宮北口発梅田行き急行とその折返しの梅田発今津線経由宝塚行き準急に充当されていた。2000年には5140Fに交替したが、2002年には、5000系のリニューアルによる5650形の捻出に伴い宝塚線に転出した。また、増結運用の減少に伴って、6M2Tの8両編成も登場し、1997年3月に5104F、2000年9月に5106F、2001年2月に5108F、2002年8月に5128Fがそれぞれ4＋2＋2両の編成に組み替えられた(5128Fは先述のリニューアル工事で4M4Tに戻った）。
2000年より始まった5000系のリフレッシュ工事に際し、5000系編成中に組み込まれている老朽化した2000系列付随車に代わって、5650形付随車が5000系に編入されている。
2007年には5102Fが今津（北）線に転属した。宝塚側に5118F4両編成（5118-5676-5655-5113）と連結している。
2016年6月に宝塚線の8両編成のうち5132Fが分割され、5132Fと5134Fの4両編成2本で箕面線内運用に入っている。3000系は箕面線用としての配置がなくなり、8両編成の5100系は4本に減少した。
2024年現在、神戸線に2両編成1本2両、宝塚線に8両編成3本24両と4両編成2本8両の計34両、能勢電鉄に4両編成5本・2両編成2本の計24両が在籍している。神戸線の5000系編入車は5002Fに組み込まれている5572のみが残存しており、今津北線で運用されている。
廃車

2014年2月14日には、長年休車となっていた5112が本系列初の廃車となった。続いて長期休車となっていた5103・5119が2014年9月19日付けで3000系3076Fとともに廃車となった。
2014年から2016年にかけて、宝塚線の1000系車両の投入に伴い、5136F・5146F・5108Fの8両編成×3本が能勢電鉄に譲渡され、4両編成5本と2両編成2本となった。これにより同数の1500系全車が廃車となった。
2019年には、7005F+7090F(元6050F)の今津北線転属に伴い、同線で運用されていた5102F+5118Fのうち、5102F(5102-5131)が正雀車庫で休車となった。
2020年に宝塚線6000系6001F(4両)が伊丹線に転属し、2019年から専属で運用されてきた5118Fが2020年10月22日付けで廃車された。これにより神戸線系統のマルーン一色(屋根付近にアイボリーが塗られていない)の車両は消滅したことになる。
このほか、2016年から2020年にかけて、5000系の6両編成化と今津北線転属に伴い、5572号車以外の5000系編入車両の16両が廃車された。
また、2022年12月17日のダイヤ改正より休車になっていた5100Fが、2023年6月に編成単位で廃車となった。
50周年関連

2021年、5100系の誕生50年を迎えた記念として、5100Fに旧社章貼付、両先頭車（5100、5115）にヘッドマーク取付、車内にプレートを設置した記念列車が2021年7月27日から運行され、各種記念グッズも販売された。ヘッドマークは11月30日（火）まで取り付けられ、そのほかの装飾は次回検査まで掲出される予定だったが、2022年12月17日以降運用に入らないまま廃車回送されたので、実質期間は2022年12月16日までであった。
豊中駅に入線する50周年記念列車の5100F
車内の50周年記念プレート
編成表

cは中間運転台の位置を、oは運転台撤去跡の位置を指す。*はパンタグラフ2基搭載車。
編成表 > 1990年

1990年4月1日現在。
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| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ← 梅田宝塚 →  | ← 梅田宝塚 →  | ← 梅田宝塚 →  | ← 梅田宝塚 →  | ← 梅田宝塚 →  | ← 梅田宝塚 →  | ← 梅田宝塚 →  | ← 梅田宝塚 →  | 備考 |
| Mc | T | T | M'c | Mc | T | T | M'c |  |
| 5100 | 5650 | 5651 | 5101 c | c 5114 | 5664 | 5665 | 5145 |  |
| 5102 | 5652 | 5653 | 5103 c | c 5112 | 5662 | 5663 | 5143 |  |
| 5104 | 5654 | 5685 | 5105 c | c 5130 | 5680 | 5672 | 5131 |  |
| 5106 | 5656 | 5657 | 5107 c | c 5116 | 5666 | 5667 | 5117 |  |
| 5108 | 5658 | 5659 | 5109 c | c 5142 | 5668 | 5669 | 5141 |  |
| 5128 | 5678 | 5683 | 5129 c | c 5120 | 5670 | 5681 | 5121 |  |
| 5132* | 5674 | 5671 | 5133 c | c 5134* | 5684 | 5682 | 5135 |  |
| 5140 | 5660 | 5661 | 5111 c | c 5144 | 5676 | 5655 | 5127 |  |
| 5146* | 5690 | 5677 | 5147 c | c 5148* | 5692 | 5679 | 5149 |  |

| Mc | T | T | M'c | T | T | Mc | M'c |  |
| 5136* | 5686 | 5673 | 5137 c | 5688 | 5675 | c 5138* | 5139 |  |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| ← 梅田宝塚 →  | ← 梅田宝塚 →  | 備考 |
| Mc | M'c |  |
| 5110 | 5113 |  |
| 5118 | 5119 |  |
| 5122 | 5123 |  |
| 5124 | 5125 |  |
| 5126 | 5115 |  |
編成表 > 1999年

1999年10月1日現在。一部付随車の5000系への編入前。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ← 梅田宝塚 →  | ← 梅田宝塚 →  | ← 梅田宝塚 →  | ← 梅田宝塚 →  | ← 梅田宝塚 →  | ← 梅田宝塚 →  | ← 梅田宝塚 →  | ← 梅田宝塚 →  | 備考 |
| Mc | T | T | M'c | Mc | T | T | M'c |  |
| 5100 | 5650 | 5651 | 5101 c | c 5114 | 5664 | 5665 | 5115 |  |
| 5102 | 5652 | 5653 | 5103 c | c 5112 | 5662 | 5663 | 5113 |  |
| 5106 | 5656 | 5657 | 5107 c | c 5116 | 5666 | 5667 | 5117 |  |
| 5108 | 5658 | 5659 | 5109 c | c 5142 | 5668 | 5669 | 5141 |  |
| 5128 | 5678 | 5683 | 5129 c | c 5120 | 5670 | 5681 | 5121 |  |
| 5132* | 5674 | 5671 | 5133 c | c 5134* | 5682 | 5684 | 5135 |  |
| 5140 | 5660 | 5661 | 5111 c | c 5144 | 5676 | 5655 | 5127 |  |
| 5146* | 5690 | 5677 | 5147 c | c 5148* | 5692 | 5679 | 5149 |  |

| Mc | T | T | M'c | T | T | Mc | M'c |  |
| 5136* | 5686 | 5673 | 5137 c | 5688 | 5675 | c 5138* | 5139 |  |

| Mc | T | T | M'c | Mc | M'c | Mc | M'c |  |
| 5104 | 5654 | 5685 | 5105 c | c 5110 | 5143 c | c 5126 | 5145 |  |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ← 西宮北口宝塚 →  | ← 西宮北口宝塚 →  | ← 西宮北口宝塚 →  | ← 西宮北口宝塚 →  | ← 西宮北口宝塚 →  | ← 西宮北口宝塚 →  | 備考 |
| Mc | T | T | M'c | Mc | M'c |  |
| 5118 | 5680 | 5672 | 5131 c | c 5130 | 5119 |  |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| ← 梅田宝塚 →  | ← 梅田宝塚 →  | 備考 |
| Mc | M'c |  |
| 5122 | 5123 |  |
| 5124 | 5125 |  |
編成表 > 2012年

2012年4月1日現在。5000系のリニューアル終了後、一部能勢電鉄譲渡前の編成。
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| ← 梅田宝塚 →  | ← 梅田宝塚 →  | ← 梅田宝塚 →  | ← 梅田宝塚 →  | ← 梅田宝塚 →  | ← 梅田宝塚 →  | ← 梅田宝塚 →  | ← 梅田宝塚 →  | 備考 |
| Mc | T | T | M'c | Mc | To | To | M'c |  |
| 5100 | 5650 | 5651 | 5101 c | c 5114 | 5761 o | o 5794 | 5115 |  |
| Mc | T | T | M'c | Mc | M'c | Mc | M'c |  |
| 5104 | 5654 | 5685 | 5105 c | c 5110 | 5143 c | c 5126 | 5145 |  |
| 5106 | 5656 | 5657 | 5107 c | c 5116 | 5117 c | c 5122 | 5123 |  |
| 5108 | 5658 | 5659 | 5109 c | c 5142 | 5141 c | c 5124 | 5125 | 2015年12月26日付で能勢電鉄へ譲渡 |
| Mc | T | T | M'c | Mc | T | T | M'c |  |
| 5128 | 5678 | 5683 | 5127 c | c 5140 | 5779 | 5770 | 5121 | リニューアル車 |
| Mc | T | T | M'c | Mc | T | T | M'c |  |
| 5132* | 5674 | 5682 | 5133 c | c 5134* | 5684 | 5671 | 5135 |  |
| 5136* | 5686 | 5673 | 5137 c | c 5138* | 5688 | 5675 | 5139 | 2014年7月12日付で能勢電鉄へ譲渡 |
| 5146* | 5690 | 5677 | 5147 c | c 5148* | 5692 | 5679 | 5149 | リニューアル車 2015年8月22日付で能勢電鉄へ譲渡 |
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| ← 西宮北口宝塚 →  | ← 西宮北口宝塚 →  | ← 西宮北口宝塚 →  | ← 西宮北口宝塚 →  | ← 西宮北口宝塚 →  | ← 西宮北口宝塚 →  | 備考 |
| Mc | M'c | Mc | T | T | M'c |  |
| 5102 | 5131 c | c 5118 | 5676 | 5655 | 5113 |  |
| 0 | 1 | 2 |
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| ← 梅田  | 廃車 | 備考 |
Mc: 
| 5112 | 2014年2月14日 | 休車 |
M'c: 
| 5103 | 2014年9月19日 | 休車 |
| 5119 | 2014年9月19日 | 休車 |