stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ポルシェ・911 GT3
ロードカー > 991 GT3 > 991.2 GT3 > GT3 ツーリング

2016年、GT3のツーリングバージョンが導入された。このバージョンでは、リアウィングが取り外され、カレラGTSのリトラクタブルリアスポイラー（ガーニーフラップと20度の展開角度）に置き換えられている。より滑らかで流れるような美的イメージで、さらに上向きに伸びてダウンフォースを得ている。スポイラーは75 mph (121 km/h)で展開する。そして50 mph (80 km/h)で収納される。ボタンを押すだけで手動で展開することもできる。ダウンフォースは最高速で標準のGT3よりも230 lb (104 kg)少ない。最高速度も196 mph (315 km/h)に低下している。ツーリングはマニュアルトランスミッションでのみ利用可能で、革とアルカンターラが特徴であり、通常のGT3で利用可能なクラブスポーツパッケージでは指定できない。その他のオプションと機能はGT3と同じ。サスペンションの設定は、エンジンと同様に標準のGT3と同じ。ただし、エアインテークは通常のGT3のボックスペーパーエアフィルターを円錐形のハイフローBMCエアフィルターに置き換え、ガーニーフラップの下の2つのエアフィルターチャンバーに追加している。これが通常のGT3とGT3ツーリングの音の違いの理由。 911 Rとは異なり、ツーリングは限定生産では無い。
ポルシェ・911 GT3 ツーリング（991.2）フロント
ポルシェ・911 GT3 ツーリング（991.2）リア
ロードカー > 991 GT3 > 991.2 GT3 RS

2018年2月、ポルシェは改良されたGT3 RSを発表した。変更点には、GT3およびRSRモデルと同様の9,000rpmの最大回転数と20 PS (15 kW; 20 hp)、10 N⋅m (7.4 lb⋅ft)アップした新エンジンが含まれる。以前のGT3 RSから、ブレーキ冷却用のNACAダクト、変更されたフロント（991.2 GT3と同様）サイドスカートとリアウィング（991GT2 RSと同様）でダウンフォースが増加し、すべてのサスペンションリンクのボールジョイント、フロントヘルパースプリング、リアとリアサイドウィンドウ用の軽量ガラス、新開発のタイヤコンパウンドがある。オプションとして、追加のカーボンファイバーボディとインテリアパーツ、マグネシウムホイール、より剛性の高いサスペンション設定を含むヴァイサッハパッケージを利用できる。
2018年4月18日、ケビン・エストレがドライブし、991.2 GT3 RSはニュルブルクリンクノルドシュライフェで6分56.4秒のラップタイムを記録した。7分の壁を破った3番目のポルシェのプロダクションカーであり、最初は918スパイダーだった。
ロードカー > 992 GT3 > 992 GT3

| 992 GT3 |
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パワートレイン
エンジン:  4.0 L ポルシェ MA1.76/MDG.G フラット6
最高出力:  510 PS (375 kW)
変速機:  6速マニュアル (GT3 RSでは利用不可) 7速PDK
車両寸法
ホイールベース:  2,457 mm (97 in)
全長:  4,573 mm (180 in)
全幅:  1,852 mm (73 in)
全高:  1,279 mm (50 in)
車両重量:  1,435 kg (3,164 lb)
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2021年2月、992 GT3を発表した。992 GT3は先代と同じエンジンを搭載し、4.0リッター水平対向6気筒で8,400rpmで510 PS (503 hp; 375 kW)、6,250rpmで470 N⋅m (347 lb⋅ft)を発生する。992 GT3は0–100 km/h (0–62 mph)加速は3.4秒。 992 GT3は、991 RSRの影響を受けた不等長のコントロールアームフロントサスペンションになった。リアウィングは、以前のGT3モデルと比較してダウンフォースが増加したスワンネックパイロンとなった。GT3は7速デュアルクラッチPDK、6速マニュアルのいずれかが提供される。
ロードカー > 992 GT3 > 992 GT3 > 992 GT3 ツーリング

ツーリングパッケージが選択可能で、リアウィングを自動的に展開可能なリアスポイラーに置き換えられる。
ロードカー > 992 GT3 > 992 GT3 RS

2022年8月、GT3 RSを発表した。フロントフードには、大型のセンターラジエーターを採用。リアには、スワンネックで支えられた大型リアウィングを装備した。ポルシェの量産車で初めて、車両のルーフよりも高い位置にあるリアウィングとなる。高回転志向の4.0リットル水平対向6気筒自然吸気エンジンを搭載。最大出力は525ps。0～100km/h加速3.2秒、最高速296km/hの性能を可能にした。
同年10月13日、ニュルブルクリンク北コースにおいて、6分49秒328のラップタイムを計測したと発表した。
同年10月21日には アメリカ限定の「トリビュートtoカレラRSパッケージ」を発表した。 911カレラRS 2.7（ナナサン・カレラ）の 50周年を記念したパッケージオプションとなり、ボディカラーはホワイトを基調に、パイソングリーンのアクセントを添えた他、専用デザインのテールライトがホワイト＋グリーンのテーマを強調。リアウイング両端のサイドプレートはホワイトで塗装され、パイソングリーンのRSロゴが入る。パイソングリーンの鍛造アルミホイールには、白いピンストライプが添えられる。
レーシングカー

1998年以来、911 GT3の多くのレースバージョンがレースに参戦している。
レーシングカー > 996 GT3 カップ（1998–2001）

996 GT3カップは、次の996 GT3ロードカーのベースとして機能し、911 GT1ブロックをベースにした3.6リッター（ボア×ストローク：100mm×76.4mm）の水平対向エンジンを搭載し、最大回転数8,000 rpmで定格7,200rpmで265 kW (360 PS; 355 hp)、6,250 rpmで360 N⋅m (266 lbf⋅ft)を発生し、6速マニュアルトランスミッションと組み合わされた。1999年シーズン、エンジン出力は272 kW (370 PS; 365 hp)、6,250rpmで370 N⋅m (273 lbf⋅ft)に増加した。燃料タンクは64リットルで、車重は1,140 kg (2,513 lb)。ピレリが提供するスリックタイヤはフロント245/645-18、リア305/645-18、ブレーキディスクは330mmで、ABSが標準だった。車は0-100 km/h (62 mph)4秒で加速できる。最高速度は286 km/h (178 mph)。2001年シーズン、GT3カップはリアウィングの拡大や冷却性能の改善など、空力を変更した。
レーシングカー > 996 GT3 R（1999–2001）

996 GT3 Rは、993 RSR及びGT2の後継として1999年に導入された。導入前はヴァイサッハとポール・リカールで広範囲にテストされた。GT3ロードカーよりも軽量化の為、カーボンファイバー製のボディパネルとプレキシガラス製のリアとサイドウィンドウとなった。フロントノーズセクションには、エンジンとブレーキ冷却の為、追加の吸気口が含まれた。スチール製のロールケージがボディに溶接され、車にはエアジャッキシステム、消火器、安全ハーネス付きのレーシングシートが取り付けられた。
サスペンションは原則としてGT3ロードカーと似ていたが、可変スプリング、調整可能なショック、アンチロールバー、球形ジョイントを備える。車はトラックごとに正確にセットアップできる。大型ブレーキディスク（標準仕様：フロント350mm、リア330mm）を装着。またル・マン GTクラスでは許可されていなかった為、ABSは装着していない。
3.6リッターエンジン（タイプM96 / 77）は、43.1mmのエアリストリクターを装着した場合、8,200rpmで302 kW (411 PS; 405 hp)を発生し、クラスの規制に適合した。エンジンには、ボッシュ Motronic3.1エンジン管理システムが搭載された。その他のエンジンの変更には、チタン製のコンロッドとバルブ、レーシングエキゾーストシステム、油水熱交換器によるドライサンプ潤滑が含まれる。また6速シーケンシャルマニュアルトランスミッションを搭載した。GT3 Rの注目すべき勝利には、1999年と2000年のル・マン24時間レースでのクラス優勝がある。（2000年はチーム・タイサンがLMGTクラス優勝）
レーシングカー > 996 GT3 RS（2001-2004）

2001年に改良された996 GT3 RSは、2003年にデイトナ24時間レースで、スポーツプロトタイプカーを抑えて総合優勝。同年のスパ24時間レースではパワー差のあるGT1クラスの全車を抑えて総合優勝した。
レーシングカー > 996 GT3 カップ（2002–2004）

2002年、GT3カップはいくつかの変更を受け、ターボスタイルのヘッドライトなどの外装の変更をした。新ボディは空力と冷却を大幅に改善した。エンジン出力が280 kW (381 PS; 375 hp)、380 N⋅m (280 lbf⋅ft)に増加した。さらなる変更にトランスミッション冷却の改善、排気システムの軽量化、車全体でその他の軽量化が含まれる。ミシュランが提供するスリックタイヤは、フロントが24/64-18、リアが27/68-18だった。フロントブレーキディスクが直径350mmに増加、6ピストンキャリパーだった。乾燥重量は1,140 kg (2,513 lb)のままだった。
2004年シーズンには、車はさらにアップグレードされた。エンジン出力はわずかに増加し、7,200rpmで287 kW (390 PS; 385 hp)、6,500rpmで390 N⋅m (288 lbf⋅ft)になった。4速、5速、6速のギア比を短くした。89リットルの燃料タンクは耐久レースでの性能を向上させた。HANSデバイスを使用できるよう、内部に変更が加えられた。
ポルシェ・911 GT3カップ（996）フロント
ポルシェ・911 GT3カップ（996）リア
レーシングカー > 996 GT3 RSR（2004-2006）

→詳細は「ポルシェ・911_RSR § 996_GT3_RSR（2004-2006）」を参照
レーシングカー > 997 GT3 カップ（2005–2008）

997カップの3.6リッターエンジンは定格7,000rpmで294 kW (400 PS; 394 hp)、6,500 rpmで400 N⋅m (295 lbf⋅ft)。6速シーケンシャルに組み合わされた。997は、ドア、リアボディパネル、エンジンデッキリッド、リアウィングなど、大幅に改善された空力と軽量のCFRPパーツを備える。サスペンションのパーツはGT3 RSRから採用。ブレーキディスクは直径フロント380mm、リア350mm。4つのコントロール設定を備えたABSが標準装備される。
ポルシェ・911 GT3カップ（997）フロント
ポルシェ・911 GT3カップ（997）リア
レーシングカー > 997 GT3 RSR（2006–2012）

→詳細は「ポルシェ・911_RSR § 997_GT3_RSR_(2006–2012)」を参照
レーシングカー > 997 GT3 カップS（2008–2010）

GT3に代わり、GT3 RSロードカーに基づいてホモロゲーションされ、国際的なFIA GT3車両となった。GT3 RSRからサスペンション部品を採用。
レーシングカー > 997 GT3 カップ3.8（2009–2013）

2009年、フランクフルトモーターショーで発表されたGT3カップは、出力7,500rpmで331 kW (450 PS; 444 hp)および8,500rpmがレッドラインの新3.8リッターエンジンを搭載している。さらなる変更には44 mm (1.7 in)広い後部ボディ、15 mm (0.59 in)低いフロントリップスポイラー、1.70 m (67 in)の911GT3カップSから採用された拡大リアウィング、新しいLEDテールライトと、変更されたレーシングエキゾーストシステム。フロント9.5Jx18合金ホイールと、24/64-18タイヤ、リア12Jx18合金ホイールと27/68-18のミシュランレーシングタイヤを備える。トラックコントロールアームの追加のユニバルジョイント、それぞれ7つの位置設定を備えたフロントとリアの剣型アンチロールバー、フロントリッド上部に追加のベント、6つのスイッチを備えたステアリングホイールに取り付けられた情報ディスプレイなど。車重は1,160 kg (2,557 lb) 。
その年にデリバリーが始まり、欧州モデルの基本希望小売価格は149,850ユーロ（税抜き）だった。
レーシングカー > 997 GT3 R（2010–2013）

GT3カップSからの置き換えで、FIA GT3規定でゼロから構築されたGT3 Rは、4.0リッター 368 kW (500 PS; 493 hp)のボクサーエンジン、6速シーケンシャルトランスミッション、スロットルブリップ機能、ABS、トラクションコントロールを備える。基本希望小売価格は279,000ユーロ（税抜き）だった。
2013年、ポルシェは車両を大幅に変更し、空力を変更、トラック、ホイールベース、タイヤ幅を数センチ拡大した。エボ変換キットが45,500ユーロ（税抜き）で提供された。
レーシングカー > 997 GT3 R ハイブリッド（2010–2011）

997 GT3 R ハイブリッドは、2010年ジュネーブモーターショーでデビューした。車に搭載されているハイブリッド技術は、ウィリアムズF1チームによって開発され、F1の運動エネルギー回生システム（KERS）に基づいている。 F1用に開発された他のKERSとは異なり、ウィリアムズシステムは、バッテリーではなくフライホイールに蓄えられた運動エネルギーを使用する。GT3 Rには2つの電気モーターがあり、合計出力が最大120 kW (163 PS; 161 hp)で前輪を駆動して、後部の373 kW (507 PS; 500 hp)4.0リッター水平対向6気筒エンジンを補う。車は2010年ニュルブルクリンク24時間レースにエントリーされた。 24時間レースへの準備の一環として、GT3 Rハイブリッドは2010年3月27日にニュルブルクリンクで開催されたVLN4時間耐久でレースデビューを果たした。2011年5月28日、VLNレースで初優勝した。 2011年のニュルブルクリンク24時間レースでは、ウェイト/リストリクターのペナルティとメカニカルトラブルにより27位だった。また、2011年アメリカン・ル・マン・シリーズ第8戦ラグナセカでもクラス外マシンとして参戦し、10位に入った。
レーシングカー > 991 GT3 カップ（2013–2017）

ポルシェは、991 GT3をベースに、2013年ポルシェスーパーカップシーズンに991 GT3カップを発表した。991 GT3ロードカーと同様に、997モデルからの改良点には、改良された空力、改良されたロールケージ、新しいホイール、改良されたシャーシが含まれる。直噴3.8リッター水平対向6気筒エンジンは定格8500rpmで338 kW (453 hp)。機械的なリミテッドスリップデファレンシャルを介して後輪を駆動する。トランスミッションには、トラック用に特別に開発された空気圧で作動する6速パドルシフトが含まれる。軽量素材を使用し、フルロールケージ、レーシングシート、競技に必要なすべての安全装備を備え、車重は1,175 kg (2,590 lb)。
レーシングカー > 991 GT アメリカ（2014-2015）

ポルシェは、911 GT アメリカの名で、ユナイテッド・スポーツカー選手権用にGT3カップカーのバリエーションモデルを発表した。この車は、シリーズのグランドツーリング・デイトナ（GTD）カテゴリー専用に公認された。通常のカップカーからのアップグレードには、改善された空力、より大きな4.0L水平対向6気筒エンジン、新型ギアボックス、異なるセーフティセル、新型ブレーキ、耐久レース用に信頼性のアップグレードがされた。シリーズからは2015年限りで、カップカーは廃止された。
レーシングカー > 991 GT3 R（2016–2018）

2015年5月、ポルシェは2016年以降にグループGT3で参戦の為、設計されたカスタマーレースカーである、991 GT3 Rを発表した。この車は991 GT3 RSロードカーに基づいて公認されており、定格373 kW (507 PS; 500 hp)の量産車の4.0リッター水平対向6気筒エンジンを使用している。6速パドルシフトシーケンシャルギアボックスを搭載する。GT3 Rは、ダブルバブルルーフと、8.3cm延長されたホイールベースを採用。また、ルーフ、フロントカバーとフェアリング、ホイールアーチ、ドア、サイドセクションとテールセクション、リアカバーにCFRPを使用して、先代GT3Rと比較して重心位置を大幅に最適化した。初となるフロントガラスを含むすべての窓を重量を削減する為、ポリカーボネートで作られた。FIA付録Jに準拠した統合（溶接）ロールケージ、安全燃料タンク（約120リットル、FIA規制に準拠した燃料遮断安全弁付き）、取り外し可能なルーフエスケープハッチ、エアジャッキシステムなどがある。車重は1,220 kg (2,690 lb) 。991 GT3 Rは、911 RSRのフロントラジエーターのコンセプトを採用している。サイドラジエーターを排除することで、重心位置を改善し、衝突によるダメージからラジエーターを保護し、フロントカバーのルーバーから熱気の排出を強化する。2メートル幅のリアウィングは空力バランスを提供し、フロントフェアリングの特徴的なホイールアーチエアベントはフロントアクスルのダウンフォースを増加させる。GT3 Rのフロントストラット式サスペンションとリアマルチリンク式サスペンションは、高さ、キャンバー、トーを調整可能で、両端に調整可能なアンチロールバーブレードがある。すべてのホイールハブには、センターロックホイールナットが付属している。フロントアクスルとリアアクスルには2つの別々のブレーキ回路がある。ブレーキバランスバーシステムを介してドライバーが調整可能。フロントブレーキは、380mmディスクの6ピストンアルミニウムモノブロックキャリパーで構成される。後部は372mmディスクの4ピストンである。
レーシングカー > 991 GT3 カップ（2017–2020）

2016年のパリモーターショーで発表された、2017年911 GT3カップは、991.2 GT3をベースにしている。改良点には、定格357 kW (485 PS; 479 hp)の4.0リッター水平対向6気筒エンジンが含まれる。改善された空力と屋根に拡大されたエスケープハッチがある。GT3カップの価格は税抜きで189,900ユーロ。
レーシングカー > 991 GT3 R（2019–2022）

2018年5月、ポルシェは991.2 GT3RSをベースにした、新型911 GT3 Rを発表した。これは2019年シーズンに、カスタマーチームが利用できる。出力405 kW (551 PS; 543 hp) 4.0リッター水平対向6気筒エンジンは、GT3、GT3 RSストリートカー、GT3カップ、RSRレースカーで使用されているユニットとほぼ同じ。改良点としては、より効率的なエアロ用の大型ディフューザー、RSRから採用されたフロントダブルウィッシュボーン式サスペンション、新たにアライメント無しでセットアップを変更できるシムシステム、大型のフロントタイヤ、クラッチペダルの取り外しを可能にする電気油圧作動式クラッチ、燃料タンクにはサーキットレイアウトに応じて車両の左または右から燃料補充ができる。リアビューカメラと衝突回避システム、可動ペダルボックス付きの固定シート、安全性を向上させる為にドアに配置されたエネルギー衝撃吸収素材と初めてエアコンが搭載された。GT3 Rの価格は税抜きで459,000ユーロ。
レーシングカー > 992 GT3 カップ（2021–）

2020年12月12日に発表された992 GT3カップは、出力8,400rpmで375 kW (510 PS; 503 bhp)、6,150 rpmで470 N⋅m (347 lbf⋅ft)、レッドライン8,750rpmの4.0リッター水平対向6気筒エンジンが搭載される。ボディは初となるターボスペックのボディでワイド化され、70％アルミと30％スチールで構成されており、車重を約1,260kgに抑えることができた。車内には、新型レーシングシート、新型カーボンステアリングホイール、データと情報用に新型の10.3インチスクリーンがある。911 GT3カップの価格は、税抜きで225,000ユーロ（267,165米ドル）。
ポルシェ・911 GT3カップ（992）フロント
ポルシェ・911 GT3カップ（992）リア
レーシングカー > 992 GT3 R（2023–）

2022年7月、ポルシェは992 GT3をベースにした、新型911 GT3 Rを発表した。992 GT3 Rの排気量は3997ccから4194ccに5％拡大した。これにより、エンジンの最大出力は565psにまで高められている。フロントとリアのリッド、ドア、サイドパネルなど、ほぼすべてのボディコンポーネントが軽量なカーボン製。リアウイングとルーフ、ホイールアーチはアラミド繊維製とした。新型のサスペンションは、911 RSRから多くが流用され、フロントはダブルウィッシュボーン、リアはマルチリンク。セットアップの変更は「シム」で行う。ホイールベースは2459mmから2507mmに延長された。アルミ製モノブロックレーシングブレーキキャリパーに加えて、ブレーキディスクもAP製とした。スチール製ディスクの直径は、フロントが390mm、リアが370mm。キャリパーは、フロントが6ピストン、リアが4 ピストン。新型ステアリングホイール、10.3インチのディスプレイ、LEDヘッドライトも採用されている。
レース活動

数々のクラス優勝とは別に、911 GT3は主要なレースで総合優勝した。
2000年、2006年、2007年、2008年、2009年、2011年、2018年、2021年のニュルブルクリンク24時間レース
2003年、2010年、2019年、2020年のスパ24時間レース
2003年のデイトナ24時間レース
2019年のバサースト12時間レース
レース活動 > ポルシェカップ

様々な国内および地域のポルシェ・カレラカップとポルシェGT3カップチャレンジ、および国際的なポルシェ・スーパーカップ（F1のサポートレースシリーズ）は、1998年以来911 GT3カップを使用している。
レース活動 > ル・マン24時間レース

ポルシェは1998年のル・マン24時間レースで総合優勝を達成した後、1999年ル・マン24時間では、GTSクラスでは空冷993 GT2を使用するプライベーターだけで、クライスラー・バイパー GTS-Rには勝てなかった。しかし新型レースカーの水冷996 GT3 Rの2台がプライベートチームによって、GTクラスにエントリーされ、ドイツのマンタイ・レーシングが総合13位、GTクラス優勝を飾った。その後ル・マンでポルシェは、1999年から2005年まで7連勝でクラス優勝を果たし、GT/GT2クラスを制覇した。2006年、ポルシェのセイケル・モータースポーツはレースの大部分をリードしていたが、終盤でのメカニカルトラブルにより後退、パノス・エスペランテ GTLMがクラス優勝した。
レース活動 > ル・マンシリーズ

プロトン・コンペティションとIMSA・パフォーマンスは、2007年シーズン直前に新型997を受け取った。プロトンは2009年、2010年にGT2クラスタイトルを獲得した。2011年、IMSA・パフォーマンスはGTE-Amクラスタイトルを獲得した。
レース活動 > その他のレース

996 GT3 Rは、プライベートチームに利用された。2000年のニュルブルクリンク24時間レースでは、ファクトリー支援を受けた地元のフェニックスチームが、ザクスピードのクライスラー・バイパー GTS-Rを破った。2001年に改良された996 GT3 RSは、その後数年間多数のレースに参戦し、多くのクラス優勝だけでなく、2003年のデイトナ24時間、スパ24時間では総合優勝を飾った。
2005年、997世代のGT3カップがデビューし、2006年のスパ24時間レースでマンタイ・レーシングの997 GT3 RSRがデビューし、G2クラス1‐2位を飾った。ニュルブルクリンク24時間でも、2006年から4連覇を果たした。彼らの997 GT3 RSRは、より大きなフロントスプリッター、より高いリアウィング、500 PS (368 kW; 493 bhp)の4.0L水平対向6気筒エンジンを備えていた。
SUPER GTでもチーム・タイサンが2012年に王座を獲得するなど活躍したが、2013年に行われたタイヤの拡幅などのアップデートが不発に終わったことや、当時や後継モデルの991型に乗ったことのある藤井誠暢によると競争力のピークは2012年までで、それ以降は大排気量の自然吸気エンジンやターボエンジンを採用する他社に比べてレース中の混走下では不利な事やクラス最小の4L自然吸気6気筒エンジンのためアジアの高温多湿との気候との相性が悪いと発言している。そのため、年を追うごとに台数が減少し、つちやエンジニアリングが2021年に走らせたのが最後になっていたが、2025年よりシリーズに参戦するKF MOTORSPORTが992型991 GT3 Rを使用し参戦する。
911 GT3 RS（991.2）

996 GT3 カップ
996 GT3 R
996 GT3 RS
997 GT3 R
997 GT3 R ハイブリッド
991 GT3 カップ
911 GT アメリカ
991 GT3 R
991 GT3 カップ
991 GT3 R
992 GT3 R
レオナ (小惑星)

| レオナ 319 Leona |
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2023年9月13日に発生したレオナによる恒星の掩蔽の観測から示された、レオナの大まかな形状
仮符号・別名: A920 HE A891 TA
分類: 小惑星
軌道の種類: 小惑星帯（外側）
発見
発見日: 1891年10月8日
発見者: A. シャルロワ
発見場所: ニース天文台 （ フランス）
軌道要素と性質 元期:TDB 2,460,800.5（2025年5月5.0日）
軌道の種類: キュベレー族
軌道長半径 (a): 3.409 au
近日点距離 (q): 2.679 au
遠日点距離 (Q): 4.140 au
離心率 (e): 0.214
公転周期 (P): 2299.281 日（6.295 年）
軌道傾斜角 (i): 10.563°
近日点引数 (ω): 227.017°
昇交点黄経 (Ω): 184.851°
平均近点角 (M): 101.571°
物理的性質
直径: (79.6 ± 2.2) × (54.8 ± 1.3) km
平均直径: 66 ± 2 km
自転周期: 430 ± 2 時間
スペクトル分類: P / C（仮定） / X
絶対等級 (H): 10.17 10.46 ± 0.06
アルベド（反射能）: 0.085 ± 0.005
■Template （■ノート ■解説） ■Project 
(319) レオナ（英語: Leona）または レオーナ は、小惑星帯内を公転している小惑星の一つである。2023年12月12日にオリオン座の1等星であるベテルギウスの掩蔽を起こしたことで知られる。
1891年10月8日にフランスの天文学者であったオーギュスト・シャルロワによって発見された。フランス語で女性に対して使われる名前が命名されているが、具体的な人物に因んで命名されたものなのかは分かっていない。
分類と軌道

レオナは、小惑星帯の中でも比較的外側である、太陽から 2.7 〜 4.1 au 離れた軌道を約6年余りの公転周期で公転している。その軌道離心率は約0.22で、黄道に対する軌道傾斜角は約11度となっている。レオナの軌道要素から、キュベレー族と呼ばれる小惑星族に分類される。
特徴 > スペクトル分類

レオナのスペクトル分類は、広視野赤外線探査機 (WISE) による観測からは暗く赤みがかったP型小惑星に、パンスターズによる測光観測からはX型小惑星に分類されている。一方で、Collaborative Asteroid Lightcurve Link が運用している Astroid Lightcurve Database 上では炭素質のC型小惑星であると仮定されている。光度曲線の解析により、レオナの自転周期が 430 ± 2 時間であることが明確に求められ、自転による明るさの変動は0.5等級であった。
特徴 > 低速自転

2016年10月、アメリカのOrgan Mesa天文台の天文学者 Frederick Pilcher、イタリアのBalzaretto天文台の Lorenzo Franco、およびチェコのオンドジェヨフ天文台のペトル・プラヴェツによる測光観測からレオナの自転による光度曲線が得られた。
これによりレオナは。自転周期が判明している既知の小惑星の中で最も自転が遅い小惑星の上位100個に入ることとなった。さらにこの観測においては、430時間の自転周期とは異なる周期を持つ非主軸回転 (non-principal axis rotation) も検出された。この回転の存在により、レオナの自転周期にはこれまでに測定された最も長い小惑星の自転周期の一つである 1084 ± 10 時間という代替候補解も得られている。この周期の場合、自転周期が現在知られている小惑星の中では3番目に長いことになる（List of tumblersも参照）。
それまでの観測では、約6時間から約15時間というはるかに短い自転周期であると考えられていた。これは自転速度が遅いこと、特に非主軸回転をする天体を観測する際の複雑さを示している。このような天体の測光測定の手順に関する詳細な説明が、Pilcher らによって提供されている。
特徴 > 直径とアルベド

日本の観測衛星あかりや、アメリカ航空宇宙局 (NASA) のNEOWISEの観測によると、レオナの直径は 49.943 ～ 89.00 km と測定されており、表面のアルベドは 0.02 ～ 0.085 とされていた。Collaborative Asteroid Lightcurve Link では、レオナの絶対等級が10.25等級であることに基づいて、アルベドを0.0304、直径を 67.95 km と導出している。一方で、2023年9月の掩蔽観測からは、レオナは平均直径が 66 km の楕円体の形状をした天体であることが示されている。
2023年のベテルギウスに対する掩蔽

2023年12月12日1時9分から1時27分（協定世界時）頃にかけて、レオナによるオリオン座のベテルギウスへの掩蔽がヨーロッパ南部、トルコ、ギリシャ、シチリア島周辺から観測された。このときのレオナの見かけの等級は14等級で、ベテルギウスを11.6秒間に渡って3等級暗くさせると予測されていた。この掩蔽の特性全体は当初は不確かで、地球上の非常に狭い領域でのみ掩蔽が発生するとは考えられていたが、その正確な幅と位置についてはレオナの大きさと経路に関する正確な情報が不足していたため、当初は不明であった。その後の調査から、タジキスタンやアルメニア、トルコ、ギリシャ、イタリア、スペイン、大西洋北部、フロリダ州周辺、そしてメキシコの一部までの狭い地域に渡ってレオナがベテルギウスの一部を掩蔽する金環食（リング・オブ・ファイヤーとも呼ばれる）が観測されると予測が改良された。この現象によって観測される光度曲線の研究からは、ベテルギウスの表面にみられる対流セルの粒度レベルに至るまでの明るさの分布を理解するのに役立つとされ、これまでの研究では調べることが出来なかった巨星に関する詳細なデータがもたらされるとされている。
2023年9月に発生したレオナによる別の掩蔽観測からは、形状がわずかに楕円形であることが示され、レオナの予備的な3Dモデルの構築が可能となった。このモデルから、その大きさが約 80 × 55 km であることが確認されているため、レオナの地球から観測したときの見かけの大きさは約 46 × 41 ミリ秒になると予測されている。ベテルギウスの空での見かけの大きさは約40ミリ秒だが、大気中における光の拡散により、約50ミリ秒程度に見える可能性がある。ベテルギウスがレオナよりも大きく見える場合、ベテルギウスからの光は完全には遮られないが、そうでない場合は、掩蔽を観測できる地域の中心線の周りに幅が数 km 程度の狭い「皆既食帯」が発生し、この地域内ではベテルギウスが5秒から15秒の間に渡って完全に消えたように見えると予測されていた。
ベテルギウスほど明るい恒星が小惑星によって掩蔽されることは非常に稀であるため、掩蔽が観測されると予想された多くの地域で観測が行われた。曇天により掩蔽が観測できなかった地域もあったが、イタリアやスペインなどではレオナの掩蔽によるベテルギウスの「減光」が観測され、このことから、レオナよりもベテルギウスの見かけの大きさが大きかったため、この掩蔽は「金環食」となったことが示唆されている。国際掩蔽観測者協会 (IOTA) のヨーロッパ地域部門の公式X（旧 Twitter）では、各地で観測されたベテルギウスの減光を捉えた映像や光度曲線の投稿がまとめられている。
(319) レオナの軌道
SOLEX（英語版）と呼ばれるソフトウェアを使って予測された、2023年12月12日のレオナによるベテルギウスの掩蔽が観測される地域
印南切目テレビ中継局

印南切目テレビ中継局（いなみきりめテレビちゅうけいきょく）は、和歌山県日高郡印南町にある地上デジタル・アナログテレビの中継局である。
中継局概要 > デジタルテレビ

| リモコンキーID | 放送局名 | 物理チャンネル | 空中線電力 | ERP | 放送対象地域 | 放送区域 内世帯数 | 偏波面 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | NHK 和歌山総合 | 29ch | 100mW | 490mW | 和歌山県 | 約700世帯 | 水平偏波 |
| 2 | NHK 大阪教育 | 27ch | 100mW | 500mW | 全国 | 約700世帯 | 水平偏波 |
| 4 | MBS 毎日放送 | 39ch | 100mW | 500mW | 近畿広域圏 | 約700世帯 | 水平偏波 |
| 5 | WTV テレビ和歌山 | 33ch | 100mW | 500mW | 和歌山県 | 約700世帯 | 水平偏波 |
| 6 | ABC 朝日放送 | 37ch | 100mW | 500mW | 近畿広域圏 | 約700世帯 | 水平偏波 |
| 8 | KTV 関西テレビ放送 | 41ch | 100mW | 500mW | 近畿広域圏 | 約700世帯 | 水平偏波 |
| 10 | ytv 讀賣テレビ放送 | 35ch | 100mW | 500mW | 近畿広域圏 | 約700世帯 | 水平偏波 |
中継局概要 > アナログテレビ

| チャンネル | 放送局名 | 空中線電力 | ERP | 放送対象 地域 | 放送区域 内世帯数 | 偏波面 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 26ch | WTV テレビ和歌山 | 映像1W/ 音声250mW | 映像3.1W/ 音声780mW | 和歌山県 | 約-世帯 | 水平偏波 |
| 28ch | ABC 朝日放送 | 映像1W/ 音声250mW | 映像3.1W/ 音声780mW | 近畿広域圏 | 約-世帯 | 水平偏波 |
| 30ch | KTV 関西テレビ放送 | 映像1W/ 音声250mW | 映像3.1W/ 音声780mW | 近畿広域圏 | 約-世帯 | 水平偏波 |
| 32ch | ytv 讀賣テレビ放送 | 映像1W/ 音声250mW | 映像3.1W/ 音声780mW | 近畿広域圏 | 約-世帯 | 水平偏波 |
| 36ch | MBS 毎日放送 | 映像1W/ 音声250mW | 映像3.1W/ 音声780mW | 近畿広域圏 | 約-世帯 | 水平偏波 |
| 44ch | NHK 和歌山総合 | 映像1W/ 音声250mW | 映像4.3W 音声1.05W | 和歌山県 | 約-世帯 | 水平偏波 |
| 46ch | NHK 大阪教育 | 映像1W/ 音声250mW | 映像4.3W 音声1.05W | 全国 | 約-世帯 | 水平偏波 |
所在地

日高郡印南町島田（東方高地）
放送エリア

印南町の一部
歴史

下記に記載のない局の開局時期は不明。
歴史 > デジタルテレビ

NHK（和歌山総合・大阪教育）
2009年1月22日 - 予備免許交付
2009年1月27日 - 試験放送開始
2009年2月26日 - 免許交付
2009年3月1日 - 放送開始
毎日放送・朝日放送・関西テレビ・読売テレビ・テレビ和歌山
2009年12月10日 - 予備免許交付
2009年12月21日 - 試験放送開始
2010年2月8日 - 免許交付
2010年3月1日 - 放送開始
長崎総合科学大学工学部

長崎総合科学大学工学部（ながさきそうごうかがくだいがくこうがくぶ）は、長崎総合科学大学に設置されている工学部。
概要

長崎総合科学大学工学部は、1965年（昭和40年）の「長崎造船大学」が開学した時の工学部を起源とする。
一般知識・専門基礎知識を広く修得し、建学の精神にある「ものつくりとしての実行力」、「ものまねでない新技術の開発力」を獲得し、コミュニケーション能力と国際性、技術者としての倫理観を備え、21世紀循環型社会に貢献できる人材育成を目指している。
大学教育では、専門教科のベースとなる数学、物理、英語の科目を重視し、学生たちの習熟度に合わせ、無理のないレベルからスタートできるようにしている。
外国語教育では少人数教育（NiAS英語教育プログラム）を導入し、年2回の外部試験により、学生たちの到達点をチェックできるようにしている。
現在、工学部は工学科の、船舶工学コース、機械工学コース、建築学コース、電気電子工学コース、医療工学コースの4コースを用意している。
沿革

1965年（昭和40年）4月 - 「長崎造船大学」が開学。工学部3学科（船舶工学科・電気工学科・建築学科）でスタート。
1968年（昭和43年）4月 - 機械工学科を設置。
1976年（昭和51年）4月 - 大学院 （工学研究科 修士課程 2専攻（構造工学専攻・流体工学専攻））を設置。
1978年（昭和53年）7月 - 大学名を「長崎総合科学大学」に改称。
1981年（昭和56年）4月1日 - 工学基礎センターを開設。
1985年（昭和60年）3月9日 - 大学15号館（船舶試験水槽実験棟）が完成。
2002年（平成14年）3月 - 旧長崎水族館を改装し、人間環境学部校舎（シーサイドキャンパス）とする。
2002年（平成14年）4月 - 大学院工学研究科博士課程総合システム工学専攻を設置。「新技術創成研究所」を開設。
2005年（平成17年）4月 - 工学部機械工学科情報制御工学コースと経営システム工学科を統合・改組の上、情報学部知能情報学科・経営情報学科を設置。3学部体制となる。
2006年（平成18年）4月 - 大学院工学研究科修士課程の構造工学専攻と流体工学専攻を統合して、生産技術学専攻を設置。工学研究センターを新技術創成研究所に統合。
2009年（平成21年）年4月 - 工学部建築学科と人間環境学部環境文化学科を改組して、環境・建築学部を開設し、人間環境学科、建築学科設置
2014年4月1日 - 工学部、情報学部、環境・建築学部を改編し、工学部工学科に再統合、総合情報学部総合情報学科を設置。2学部体制となる。
組織

工学部
工学科
船舶工学コース
機械工学コース
建築学コース
電気電子工学コース
医療工学コース
学部長

松井信正
関連機関

新技術創成研究所（NiAS）
オープンイノベーションセンター（NOIC）
丹生神社 (長浜市)

丹生神社（にゅうじんじゃ）は滋賀県長浜市に鎮座する神社である。同市に2社存在するのでここでは前段・後段に分けて扱う。
丹生神社〔上丹生〕

| 丹生神社 |
| --- | --- |
 
所在地:  滋賀県長浜市余呉町上丹生378
位置:  北緯35度33分53.0秒 東経136度14分02.4秒﻿ / ﻿北緯35.564722度 東経136.234000度﻿ / 35.564722; 136.234000
主祭神:  丹生津比賣命 彌津波能賣命
社格等:  式内小社・旧村社
創建:  （伝）天武天皇朝
本殿の様式:  二間社流造
例祭:  4月3日
主な神事:  曳山茶碗祭（4月2日）
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余呉町上丹生に鎮座する。延喜式内社論社である。
丹生神社〔上丹生〕 > 祭神

丹生津比賣命
彌津波能賣命
丹生神社〔上丹生〕 > 神紋

円山水
丹生神社〔上丹生〕 > 歴史

社伝によると、天武天皇の頃、丹生真人が丹保野山に丹生神を祀った。天平宝字8年（764年）現在地に遷座されたと伝わる。現在の社殿は、寛文3年（1663年）に再建されたという。旧村社。
丹生神社〔上丹生〕 > 祭事

おこない 1月7日
曳山茶碗祭 4月2日
例祭 4月3日
野神祭 8月23日
丹生神社〔上丹生〕 > 境外社

八幡神社
蛭子神社
丹生神社〔下丹生〕

| 丹生神社 |
| --- | --- |
 
所在地:  滋賀県長浜市余呉町下丹生1087
位置:  北緯35度33分24.8秒 東経136度13分40.8秒﻿ / ﻿北緯35.556889度 東経136.228000度﻿ / 35.556889; 136.228000
主祭神:  高龗神 丹生津姫命
社格等:  式内小社・旧村社
創建:  （伝）天平宝字8年
本殿の様式:  一間社流造
例祭:  4月3日
主な神事:  頭（1月2日）
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余呉町下丹生に鎮座する。上丹生同様延喜式内社論社である。
丹生神社〔下丹生〕 > 祭神

高龗神
丹生津姫命
丹生神社〔下丹生〕 > 歴史

社伝によると、天平宝字8年（764年）の創祀という。勧請時は、丹生保高山の麓に鎮座していたが、貞観12年（870年）に現在地に遷座された。旧社地は神楽野明神として現在も祠がある。現在の社殿は、寛文7年（1667年）に再建されたという。明治9年（1876年）に村社に列した。
丹生神社〔下丹生〕 > 祭事

花の頭 1月2日
花の頭 1月6日
大頭 1月14日・15日
例祭 4月3日
丹生神社〔下丹生〕 > 境内社

蛭子神社
稲荷神社
ビッグスポーツ

| ビッグスポーツ ↓ ビッグスポーツ・ワールド |
| --- | --- |
ジャンル:  スポーツ中継
出演者:  榎本猛（開始当時。NETアナウンサー） ほか
オープニング:  神津善行『朝日に栄光あれ』
製作
制作:  NETテレビ→テレビ朝日

放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 1966年4月10日 - 1990年代頃
放送時間: 毎週日曜日 17:00 - 18:00（開始当時）
放送分: 60分
特記事項： アサヒビール一社提供の冠スポンサー番組として、『アサヒ ビッグスポーツ』のタイトルで放送した時期あり。
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『ビッグスポーツ』（Big Sports）は、1966年4月10日から1990年代頃までNETテレビ→テレビ朝日（1977年4月以降）で放送されていたスポーツ中継番組である。
概要

番組開始当初は毎週日曜日の17時から18時。1969年10月より16時30分から17時30分。1975年4月には『日曜演芸会』の移動に伴い、13時45分から14時55分の枠へ移動。同年10月には『せんみつのJOYJOYスタジオ』の開始に伴い、土曜日の16時から16時55分の枠へ移動。1988年4月には『ワールドプロレスリング』の移動に伴い、日曜日の深夜枠へ移動し『ビッグスポーツ・ワールド』（Big Sports World）に改題した。
番組では主としてアマチュアスポーツにスポットを当て、その試合中継や選手のドキュメンタリーなどを放映した。『ビッグスポーツ・ワールド』時代は、前半に世界各地のスポーツ情報・後半にスポーツ中継という構成で放映した。
出演者

●…担当当時NET→テレビ朝日アナウンサー。
榎本猛（開始当時の司会者）●
木原美知子（司会者）
吉澤一彦（1977年10月 - 1980年3月。実況などを担当。担当競技はバレーボール・バスケットボール・体操・ボウリング・クレー射撃など）●
宮嶋泰子（1977年10月 - 1983年。体操・バレーボールのリポーター、体操・新体操・シンクロナイズド・スイミングなどのメイン実況を担当）●
森下桂吉（新人だった1982年頃に新体操のリポーター。その後バドミントンリポーター、ハンドボールを担当）●
大熊英司（『ビッグスポーツ・ワールド』だった1989年4月 - 1991年3月に司会者、テニス中継実況を担当）●
三好康之●
田中真理子●
高橋亨子（『ビッグスポーツ・ワールド』時代の1988年4月 - 1991年3月にキャスターを担当）
渡辺功（『ビッグスポーツ・ワールド』時代）
雪野智世（『ビッグスポーツ・ワールド』時代）●
榎本猛
アントン・ヘーシンク
河西昌枝
三宅義信
遠藤幸雄
備考

アサヒビール一社提供による冠スポンサー番組として、『アサヒ ビッグスポーツ』のタイトルで放送している時期があった。
本番組開始に伴い、テレビ朝日では毎年優れた日本人スポーツ選手を顕彰する「ビッグスポーツ賞」を創設。終了後も表彰を続けている。
番組のマスコットとして熊が腕組みをしたキャラクターがあったが、それをモチーフにした着ぐるみなどが登場することは無かった。
テーマソングには、テレビ朝日のスポーツ番組共通の『スポーツマン』（作曲：レイモンド服部）→『テレビ朝日・スポーツテーマ』（作曲：いずみたく）→『朝日に栄光あれ』（作曲：神津善行）が使われた。
関西地方（近畿広域圏）では昭和50年（1975年）3月30日まで毎日放送で同時ネットを実施していたが、NET系列とTBS系列のネットチェンジに伴って、翌週（4月5日）の放送分からネット局が朝日放送（ABCテレビ）へ移行した。当時のABCではスポーツ番組のテーマソングに『ウィーンはいつもウィーン』（作曲：ヨハン・シュランメル）に使用していて、テレビ朝日制作のスポーツ番組を放送する場合にも上記のテーマソングを独自に差し替えていたが、本番組については上記のテーマソングをそのまま使用した。
試合中継の際には開催地にかかわらずNET→テレビ朝日の主導で制作し、地元の系列局（在阪準キー局の毎日放送→朝日放送やクロスネット局を含む）は制作協力団体としての参加だった。ANN加盟時代の秋田テレビも制作協力に参加したことがあった。
アルメル・ベラ＝コチャプ

アルメル・ベラ＝コチャプ（Armel Bella-Kotchap、2001年12月11日 - ）は、フランス・パリ出身のサッカー選手。プレミアリーグ・サウサンプトンFC所属。ドイツ代表。ポジションはDF。
クラブ経歴

4歳の時にロート・ヴァイス・アーレンでサッカーを始めると、ドイツ国内のクラブを転々とし、2017年にVfLボーフムの下部組織に入団した。2018-19シーズン開幕前のプレーシーズンからボーフムのトップチームに帯同すると、2019年3月にクラブと自身初のプロ契約を結び、同年4月28日のFCエルツゲビルゲ・アウエとのリーグ戦でトップチームデビューを果たした。
2022年6月21日、プレミアリーグのサウサンプトンFCに移籍し、4年契約を結んだ。
2023年9月1日、PSVアイントホーフェンにレンタル移籍した。
代表経歴

2018年にU-18ドイツ代表で世代別代表デビューを果たすと、2022年9月15日、ドイツ代表に初招集された。9月26日、UEFAネーションズリーグのイングランド代表戦にて、A代表での初キャップを踏んだ。
人物

SCパーダーボルン07やロート・ヴァイス・アーレンでプレーした元プロサッカー選手であり、カメルーン代表歴も保持していた父親のシリル・フローラン・ベラ（英語版）の長男としてパリで生を受けた。
個人成績 > クラブ

| クラブ | シーズン | リーグ戦> ディヴィジョン | リーグ戦> 出場 | リーグ戦> 得点 | 国内カップ> 出場 | 国内カップ> 得点 | リーグカップ> 出場 | リーグカップ> 得点 | 合計> 出場 | 合計> 得点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| VfLボーフム | 2018-19 | 2. ブンデスリーガ | 4 | 0 | 0 | 0 | - | - | 4 | 0 |
| VfLボーフム | 2019-20 | 2. ブンデスリーガ | 12 | 0 | 2 | 0 | - | - | 14 | 0 |
| VfLボーフム | 2020-21 | 2. ブンデスリーガ | 28 | 1 | 2 | 0 | - | - | 30 | 1 |
| VfLボーフム | 2021-22 | ブンデスリーガ | 22 | 0 | 4 | 0 | - | - | 26 | 0 |
| VfLボーフム | クラブ通算 | クラブ通算 | 66 | 1 | 8 | 0 | 0 | 0 | 74 | 1 |
| サウサンプトン | 2022-23 | プレミアリーグ |  |  |  |  |  |  |  |  |
| キャリア通算 | キャリア通算 | キャリア通算 | 66 | 1 | 8 | 0 | 0 | 0 | 74 | 1 |
代表歴 > 出場大会

ドイツ代表
2022 FIFAワールドカップ
代表歴 > 試合数

国際Aマッチ 2試合 0得点（2022年）
| ドイツ代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
| --- | --- | --- |
| 2022 | 2 | 0 |
| 通算 | 2 | 0 |
タイトル

2. ブンデスリーガ: 2020-21
伏見桃山陵

| 伏見桃山陵 |
| --- | --- |
 
所在地:   京都府  京都市伏見区桃山町古城山
位置:  北緯34度56分13.8秒 東経135度46分52.3秒﻿ / ﻿北緯34.937167度 東経135.781194度﻿ / 34.937167; 135.781194﻿ (伏見桃山陵（明治天皇陵）)座標: 北緯34度56分13.8秒 東経135度46分52.3秒﻿ / ﻿北緯34.937167度 東経135.781194度﻿ / 34.937167; 135.781194﻿ (伏見桃山陵（明治天皇陵）)
形状:  上円下方墳
築造時期:  1912年（大正元年）
被葬者:  明治天皇
陵墓:  宮内庁治定「伏見桃山陵」
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伏見桃山東陵
伏見桃山陵（ふしみのももやまのみささぎ、ふしみももやまりょう）は、京都府京都市伏見区の桃山丘陵にある明治天皇の陵。桃山御陵（ももやまごりょう）。
概要

1912年（明治45年）7月30日、明治天皇は東京の宮城・明治宮殿で崩御した。同年（大正元年）9月13日に東京・青山練兵場（現在の神宮外苑）にて大喪儀が執り行なわれた後、翌14日に埋葬された。
陵の敷地の桃山は、豊臣秀吉の築いた伏見城の本丸跡地で、京都に墓所が営まれたのは明治天皇の遺言によるものという。すぐ東には皇后である昭憲皇太后の伏見桃山東陵（ふしみのももやまのひがしのみささぎ）が隣接する。また、桓武天皇の柏原陵にもほど近い。周囲一帯は宮内庁の管理地「桃山陵墓地」となっており、京都市南西部から旧山陽道、旧西海道地域の陵墓を管理する宮内庁書陵部桃山陵墓監区事務所がある。
陵誌は大喪使総裁・伏見宮貞愛親王の染筆。
墳丘は古式に範を採った上円下方墳で、下段の方形壇の一辺は約60メートル、上段の円丘部の高さは約6.3メートル、表面にはさざれ石が葺かれている。方形の墓坑を掘って内壁をコンクリートで固め、その中に棺を入れた木槨を納めた。槨内の隙間には石灰を入れた上で石蓋を被せてコンクリートで固めた。上円下方墳の墳形は天智天皇陵がモデルにされたという。天智天皇山科陵に範がとられた理由として、応神、仁徳天皇陵は広大に過ぎて、明治天皇の倹徳に背くものであり、古来より天智天皇陵は大化の改新を断行した中興の祖であるとともに、祭礼の「荷前の奉幣」でも重視されたことがあるとされる。
伏見桃山陵では、千数百年ぶりに埴輪が焼かれた。桓武天皇が王城鎮護のために木偶を埋めた故事に倣い、「御陵鎮護の神将」として弓取るものが一対、矛取るものが一対、計四体が墳丘の四隅に埋められた。東京帝室博物館歴史部の三宅米吉、和田千吉、関保之助が武人埴輪 （群馬県太田市世良田町出土、国指定重要文化財、天理大学附属天理参考館所蔵）を参考に図案を考案し、同館の収蔵品修復や模造品を手掛けた彫刻家・吉田白嶺が制作した。同様の埴輪は伏見桃山東陵の造営時にも制作された。
幕末の孝明天皇についで火葬にせず、天武天皇以前の古制に戻した。
歴代天皇の陵は本陵に至るまですべて近畿以西に作られているが、東京奠都後の大正天皇（多摩陵）と昭和天皇（武藏野陵）の各陵は武蔵陵墓地（東京都八王子市）に作られている。
交通アクセス

JR西日本・奈良線　 桃山駅
京阪電気鉄道・宇治線　 桃山南口駅
京阪電気鉄道・京阪本線　 伏見桃山駅
近畿日本鉄道・京都線　 桃山御陵前駅
伏見桃山陵パノラマ
余談

伏見桃山陵にある230段の階段は、明治天皇が教育勅語を下した1890年（明治23年）10月30日に由来する。階段の段数は教育勅語が出された明治23年10月の23と10をかけた数になっている。また、陵墓内に7段の階段があるが、これは明治23年の23とこの階段の段数を足すと教育勅語が出された30日になるという話がある。
明治23年 × 10月 = 230段　　　　　明治23年 + 7段 =30日
主な出来事

2024年（令和6年）5月4日 - 伏見桃山陵の手水鉢がスプレーペイントで落書きを受ける事件が発生。後日、市内の男子高校生が摘発され、器物損壊の容疑で書類送検されている。
伏見桃山陵の石段