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開封駅

| 開封駅 |
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 開封駅
  かいほう  Kaifeng  
所在地:  開封市禹王台区車站路2号
所属事業者:  中国鉄路総公司（CR）
管轄鉄路局:  鄭州鉄路局
等級:  一等駅
駅構造:  地上駅
開業年月日:  1909年（宣統元年）
乗入路線
所属路線:  隴海線
キロ程:  500 km（連雲港東起点）
 ◄開封東   杏花営►
所属路線:  鄭開都市間鉄道
 ◄宋城路 
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開封駅（かいほうえき）は河南省開封市禹王台区中山路南段にある中国鉄路総公司（CR、中国国鉄）の駅。
概要

隴海線と鄭開都市間鉄道（中国語版）の接続駅である。1909年（宣統元年）開業した一等駅で、郵便番号は475003。旅客、手荷物託送、貨物は車扱、バラ積み、コンテナ貨物を取り扱い、車扱貨物の発送前の一時保管も行う。危険物貨物は取り扱わない。
隣の駅

開封駅1番ホーム
集団的懲罰

集団的懲罰（しゅうだんてきちょうばつ）、集団罰（しゅうだんばつ）は、ある集団のメンバーによって犯されたとされる行為に対して、その集団全体に罰または制裁を課すことである。この集団は、民族や政治的集団である場合や、単に加害者の家族、友人、隣人である場合がある。行為に責任のない個人が標的にされるため、集団的懲罰は個人の責任という基本原則と両立しない。罰を受ける集団は、同じ地域に住んでいる以外に加害者と直接的な関連がないことが多く、加害者の行動に影響を与えられるとは限らない。集団的懲罰は、国家間紛争か国内紛争かに限らず戦争犯罪であり、条約（ジュネーブ条約の共通条項33と追加議定書II第6条第2項b）により禁止されている。
法源 > ハーグ条約

ハーグ条約は、占領された地域の財産に対する占領者の権利の限界と特権に関するガイドラインとしてしばしば引用される。
占領者が占領下の資源を利用する際の制限の一つに、集団的罰に対する私的財産の保護を規定した第50条がある。ただし、例外として、軍の使用のための接収が許されているが、その場合、「平和が成立した際には財産を復元し、補償を定めなければならない」という要件が付随する。
法源 > ジュネーヴ条約

国境なき医師団は次のように述べている。
国際法は、自らが犯した行為以外で個人を罰することはできないと位置づけている。これにより、個人が犯した犯罪に対する一群の人々への集団的懲罰の禁止が保証されている。
...これは、ジュネーヴ条約およびその議定書によって確立された基本的な保証の一つである。
この保証は、保護されるべき人々にのみ適用されるのではなく、彼らの地位が何であれ、また彼らがどのカテゴリーの人々に属しているかに関わらず、すべての個人に適用される。...
長畝村 (福井県)

| のうねむら 長畝村 |
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廃止日:  1955年3月31日
廃止理由:  新設合併 長畝村、丸岡町、竹田村、高椋村、鳴鹿村、磯部村 → 丸岡町
現在の自治体:  坂井市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  中部地方（北陸地方）
都道府県:  福井県
郡:  坂井郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
総人口:  4,026人 （国勢調査、1950年）
隣接自治体:  丸岡町、金津町、高椋村、竹田村、東十郷村
長畝村役場
所在地:  福井県坂井郡長畝村
座標:  北緯36度09分13秒 東経136度16分42秒﻿ / ﻿北緯36.153664度 東経136.27827度﻿ / 36.153664; 136.27827﻿ (長畝村)座標: 北緯36度09分13秒 東経136度16分42秒﻿ / ﻿北緯36.153664度 東経136.27827度﻿ / 36.153664; 136.27827﻿ (長畝村)
ウィキプロジェクト
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長畝村（のうねむら）は福井県坂井郡にあった村。現在の坂井市の中央部、丸岡市街の北方・東方一帯にあたる。
地理

河川：竹田川
歴史

1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、宇田村、玄女村、千田村、山久保村、女形谷村、長畝村、三本木村、赤坂村、伏屋村、田屋村、畑中村、与河村、篠岡村、里丸岡村、小黒村、升田村、内田村、曽々木村、豊原村、猪爪村の区域の一部及び丸岡町の区域の一部（丸岡松川町の区域の一部及び丸岡八幡町の区域の一部）の区域をもって、長畝村が発足する。
1955年（昭和30年）3月31日 - 丸岡町、長畝村、竹田村、高椋村、鳴鹿村及び磯部村が合併して、改めて丸岡町が発足する。
交通 > 鉄道路線

京福電気鉄道
永平寺線
長畝駅
交通 > 道路

国道8号
現在は旧村域に北陸自動車道の丸岡インターチェンジ・女形谷パーキングエリアが所在するが、当時は未開通。
阿武南三男

阿武南 三男（おうみなみ　みつお、1982年9月3日 - ）は、福井県福井市出身で阿武松部屋に所属していた元大相撲力士。最高位は東幕下31枚目（2002年11月場所）。現役時代の体格は176センチメートル (cm)、119キログラム (kg)。本名は南 三男（みなみ みつお）。得意手は右四つ、喰い下がり。
来歴

福井市立湊小学校2年生で体格を見込まれて福井市の相撲大会に駆り出されて相撲を始める。福井市立光陽中学校では相撲部が無かったので野球部に所属したが、小学校時代の担任に福井県立福井農林高等学校相撲部への出稽古を勧められた。中学卒業前、地元に住む阿武松の知人に紹介されて体験入門し、さらに「戦後以降、福井出身関取はほとんどいない。君ならできそうな気がするけど、本気でやる覚悟はある?」と期待されたことが決め手となって、高校からの勧誘も断って入門を決意した。1998年3月場所初土俵から序二段通過まで2年近くを要するなど滑り出しは必ずしも良好とは言い切れなかったが、初土俵から4年弱となる2002年1月場所には初めて幕下に昇進。この2002年は年間6場所を幕下で過ごしたが、自己最高位の東幕下31枚目となった2002年11月場所に7戦全敗を喫する。翌2003年1月場所は西三段目10枚目まで後退するも、幕下に定着した実力を見せつけ6勝1敗の好成績を残す。翌3月場所には自己最高位に肉迫する東幕下34枚目まで番付を回復するも、怪我で全休。以降同年7月に引退するまで二度と土俵に戻らなかった。怪我自体は土俵人生そのものを脅かすものではなく、福井県からは新弟子自体が少ないため幕下でありながら個人後援会を持つなど大きく期待されていたが、師匠との不仲もあって結局両親も含めての話し合いにより部屋を去ることにした。現在は地元に戻ったこと以外明らかになっていない。
主な成績

通算成績：112勝89敗23休（33場所）
主な成績 > 場所別成績

|  | 一月場所 初場所（東京） | 三月場所 春場所（大阪） | 五月場所 夏場所（東京） | 七月場所 名古屋場所（愛知） | 九月場所 秋場所（東京） | 十一月場所 九州場所（福岡） |
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| 1998年 （平成10年） | x | （前相撲） | 西序ノ口26枚目 4–3  | 西序二段160枚目 5–2  | 西序二段116枚目 2–5  | 西序二段141枚目 5–2  |
| 1999年 （平成11年） | 東序二段92枚目 4–3  | 東序二段67枚目 3–4  | 東序二段90枚目 4–3  | 西序二段66枚目 2–5  | 西序二段84枚目 5–2  | 東序二段47枚目 5–2  |
| 2000年 （平成12年） | 東序二段11枚目 4–3  | 西三段目91枚目 3–4  | 東序二段9枚目 4–3  | 東三段目90枚目 4–3  | 東三段目74枚目 5–2  | 東三段目45枚目 4–3  |
| 2001年 （平成13年） | 東三段目30枚目 3–4  | 東三段目44枚目 5–2  | 東三段目20枚目 2–5  | 西三段目40枚目 5–2  | 西三段目13枚目 4–3  | 西三段目2枚目 5–2  |
| 2002年 （平成14年） | 東幕下43枚目 4–3  | 東幕下36枚目 3–4  | 東幕下43枚目 4–3  | 西幕下34枚目 2–3–2  | 東幕下55枚目 5–2  | 東幕下31枚目 0–7  |
| 2003年 （平成15年） | 西三段目10枚目 6–1  | 東幕下34枚目 休場 0–0–7 | 東三段目14枚目 休場 0–0–7 | 西三段目75枚目 引退 0–0–0 | x | x |
各欄の数字は、「勝ち-負け-休場」を示す。    優勝 引退 休場 十両 幕下 三賞：敢=敢闘賞、殊=殊勲賞、技=技能賞     その他：★=金星 番付階級：幕内 - 十両 - 幕下 - 三段目 - 序二段 - 序ノ口 幕内序列：横綱 - 大関 - 関脇 - 小結 - 前頭（「#数字」は各位内の序列）
開戦に関する条約

| 開戦ニ関スル条約 |
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通称・略称:   開戦条約  ハーグ開戦条約 
署名:  1907年10月18日
署名場所:  ハーグ
発効:  1910年1月26日
現況:  有効
寄託者:  オランダ政府
文献情報:  明治45年1月13日官報号外条約第3号
主な内容:  国際法に則った宣戦布告について規定
条文リンク:  開戦に関する条約 (PDF)  - 外務省
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開戦に関する条約（かいせんにかんするじょうやく）とは、1907年10月18日にハーグで署名された宣戦布告に関する条約である。
概要

全8条から成るが、主要な条項は、開戦に先立ち相手国に宣戦布告を行う義務を定めた第1条と、中立国に対し戦争状態の通告を行うことを定めた第2条の2つである。第3条には総加入条項が付与されている。
成立 > 日本の批准と発効

この条約は、ハーグ陸戦条約の改定（1907年10月18日）と同じ日に署名された。
1907年10月18日、署名（ハーグにおいて）
1910年1月26日、効力発生
1911年11月6日、日本批准
1911年12月13日、日本の批准書寄託
1912年1月13日、日本における公布
1912年2月11日、日本について効力発生
各国批准状況

（1962年1月5日外務省調べ）
順慶区

| 中華人民共和国 四川省 順慶区 |
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張瀾旧居張瀾旧居
 
簡体字: 顺庆
繁体字: 順慶
拼音: Shùnqìng
カタカナ転写: シューチン

国家:  中華人民共和国
省: 四川
地級市: 南充市
行政級別: 市轄区






面積
総面積: 545 km²

人口
総人口(2004): 62 万人








経済




電話番号: 0817
郵便番号: 617000
行政区画代碼: 511302

公式ウェブサイト： http://shunqing.gov.cn/
順慶区（じゅんけい-く）は中華人民共和国四川省南充市に位置する市轄区。
地理

嘉陵江が高坪区との県境を流れている。
歴史

順慶の区名は1227年（宝慶3年）に果州が順慶府に昇格したことに由来する。1283年（至元20年）、元朝は順慶府を順慶路に昇格、明清代は順慶府とされた。
中華民国が成立すると1913年（民国2年）の府制廃止に伴い南充県が設置された。1949年、城区に県級の南充市が設置され、1993年の地級市としての南充市設置にともない県級の南充市は順慶区と改編され現在に至る。
行政区画

「中華人民共和国の行政区分」を参照
下部に11街道、6鎮、1郷を管轄する。
街道:北城街道、中城街道、西城街道、東南街道、舞鳳街道、華鳳街道、新建街道、和平路街道、荊渓街道、瀠渓街道、搬罾街道
鎮:共興鎮、金台鎮、芦渓鎮、李家鎮、双橋鎮、漁渓鎮
郷:新復郷
教育 > 大学

川北医学院（中国語版）
西南石油大学（中国語版）（南充キャンパス）
西華師範大学（中国語版）
西南交通大学希望学院（中国語版）（独立学院（中国語版））
南充職業技術学院（中国語版）
交通

南充高坪空港（中国語版）
中国鉄路総公司
中国鉄路成都局集団公司
達成線（達州方面）- 南充駅（中国語版） -（成都方面）
滬蓉高速道路
蘭海高速道路（南武高速道路、南渝高速公路、成巴高速道路（中国語版）を兼ねる。四川省区間：甘粛省境-南充区間計画・建設中、南充-重慶区間開通済み。）
張南高速道路（中国語版）
G212国道
健康・医療・衛生

川北医学院附属医院
四川省広安市人民医院
順慶区人民医院
マリア・デ・シルバ・イ・アルバレス・デ・トレド

| マリア・デ・シルバ・イ・アルバレス・デ・トレド María de Silva y Álvarez de Toledo |
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 13代アルバ女公 11代ウエスカル女公
 『白衣のアルバ女公爵』（ゴヤ画）
在位:  1776年 - 1802年

称号:  15代メディナ＝シドニア公妃
出生:   (1762-06-10) 1762年6月10日  スペイン帝国、マドリード
死去:   (1802-07-23) 1802年7月23日（40歳没）  スペイン帝国、マドリード
配偶者:  15代メディナ＝シドニア公ホセ・アルバレス・デ・トレド・イ・ゴンサガ
家名:  アルバ家
父親:  10代ウエスカル公フランシスコ・デ・パウラ・デ・シルバ・イ・アルバレス・デ・トレド
母親:  マリーア・デル・ピラール
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『黒衣の女公爵』（ゴヤ画）
全名マリーア・デル・ピラール・テレサ・カイエターナ・デ・シルバ・イ・アルバレス・デ・トレド （María del Pilar Teresa Cayetana de Silva y Álvarez de Toledo, 1762年6月10日 - 1802年7月23日）は、スペインの13代アルバ公爵夫人（Duquesa de Alba、この場合の公爵夫人とは、自身の権利としてアルバ公位の継承者であることを意味する。女公爵ともいう）。15代メディナ＝シドニア公ホセ・アルバレス・デ・トレド・イ・ゴンサガの妻。
生涯

10代ウエスカル公フランシスコ・デ・パウラ（12代アルバ公フェルナンドの子）と、マリーア・デル・ピラール（María del Pilar Ana de Silva Bazán y Sarmiento）の子。存命時はカイエターナと呼ばれていた。彼女の伝記は、事実に基づく資料と小説風のものとが混在している。
18世紀スペインの、美しく機知に富み知的、そして性的魅力ある女性であり、その自由な生活ぶりも知られていた。メディナ・シドニア公であったホセ・アルバレス・デ・トレド・イ・ゴンサガと結婚。夫とともに、画家フランシスコ・デ・ゴヤのパトロンとして有名で、ゴヤはアルバ公の館にアトリエを提供されていた。ゴヤによる謎めいた肖像画が残っており、現在に至るまで彼との私的な関係の推測が絶えない。また、時の宰相マヌエル・デ・ゴドイが所有していたという『マハ』の絵画も、公爵夫人の顔に似せて描いたと言われている。
彼女は子供と貧者に温かく接したが、同時に気まぐれな人物で浪費と虚飾にまみれ、マドリードの宮廷で目立った人物である、王妃マリア・ルイサ・デ・パルマ、オスナ公爵夫人との軽薄な競争を続けた。ある時、カイエターナとマリーア・ルイサは贅を凝らした衣装、パリで作られた高級衣装で相手を驚かそうと競争した。ある時、王妃の取り巻きが、アルバ公爵夫人が王妃のため創作されたドレスを真似したと中傷した。カイエターナは、相手を嘲笑するというだけの目的で、自分のメイドと同じ服を着て宮廷へ現れた。
カイエターナと王妃の対立は、王妃の寵愛を受けて政治的権力を持ったゴドイの関心を引くことに動機があったとされている。しかしゴドイは、1796年に未亡人となっていた公爵夫人と関係があったと推測されるのである。
カイエターナと夫には嫡子がなかったため（養女が一人いた）、アルバ公家の称号と資産は縁戚のリーリア公カルロス・ミゲル・フィッツ＝ハメス・ストゥアルト・イ・シルバが継承した。これ以降、アルバ公家はマドリードのリーリア邸に本拠地を移した。カイエタナとアルバ公家の先祖が暮らしたブエナビスタ邸は、現在スペイン陸軍の所有となっている。
高熱を発し、40歳で急死した。マリーア・ルイサが彼女の評判を妬んでゴドイに頼んで毒殺させたとの噂も立った。死後、所有していた不動産の一部が接収された。ブエナビスタ邸にアルバ公家は住めなくなり、邸宅のある一角は、ディエゴ・ベラスケス作の『鏡のヴィーナス』、コレッジョの描いた『キューピッドの教育』（現在ナショナル・ギャラリー・オブ・ロンドン所蔵）のように、ゴドイの所有となった。
1945年、アルバ公爵夫人の遺体が発掘された。推測されていた毒殺の痕跡は確認されなかった。遺体の脚が欠けていたのは、遺体を棺に納めるために両脚をのこぎりで切ったと言われてきたためである。
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| 先代フェルナンド | アルバ女公 ウエスカル女公1776年 - 1802年 | 次代カルロス・ミゲル |
| 典拠管理データベース  |
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全般:  FAST  ISNI  VIAF 
国立図書館:  スペイン  フランス  BnF data  カタルーニャ  ドイツ  イスラエル  アメリカ  チェコ  オランダ  バチカン 
芸術家:  ULAN 
その他:  IdRef
雑阿含経

『雑阿含経』（ぞうあごんきょう、梵: Saṃyukta Āgama）とは、仏教の漢訳『阿含経』の1つ。説一切有部所伝。パーリ語経典の「相応部」（サンユッタ・ニカーヤ）に相当するが、パーリ語経典相応部と異なり、こちらは「雑」の名からも分かるように、元々の主題別のまとまりが崩れてしまっている。計1362経。大正新脩大蔵経No99。
日本語訳

『国訳一切経』 （印度撰述部 阿含部 第1-3巻） 大東出版社
『新国訳大蔵経』 （印度撰述部 阿含部4-5 雑阿含経） 大蔵出版
脚注・出典

↑  「原始仏教聖典資料による釈尊伝の研究」の目的と方法論 - 【10】本研究の原始仏教聖典観とその取り扱い方 中央学術研究所、森章司
1 2  原始仏教聖典資料による釈尊伝の研究 - 中央学術研究所
↑  参照 : 大正新脩大蔵経 目録 - 大蔵出版
集団脱営事件

集団脱営事件（しゅうだんだつえいじけん）とは1908年（明治41年）に起きた第16師団および第1師団の兵士による脱走事件である。いずれもアノミーを象徴した事件である。
第16師団による脱走事件

1908年1月に第16師団に所属する古参兵十数名に対して曹長が新兵と同様に叱咤したため古参兵の一人が命令に背き、曹長に殴打されたためそれがきっかけとなり兵士が外出日に酒を飲んでそのまま帰営せず抗議の意志を示した。
兵士は翌日、京都市の先斗町で取り押さえられるという未曾有の出来事となった。
第1師団による脱走事件が起きた直後に大阪に駐屯する兵士数十名が兵営の裏門から脱走する事件が起きた。
兵士らは早く日課が終わったため酒盛りをし、大声で騒いでいたため下士官に叱咤されたのでそれに反発し、外で飲み直すために脱走したのである。
第1師団による脱走事件

1908年3月に第1師団に所属する兵士三十数名が演習に耐えかねていたため戸山にある演習場からそのまま大隊長に直訴しようとしたものの大隊長の家が発見できず一夜を明かしてしまった事件である。
旧軍軍事制度史研究家・茨城大学教授の大江志乃夫が，この事件を題材にして，小説「凩の時」を1985年に筑摩書房から発刊し，話題になった。
原因

竹山護夫らは集団脱営事件をアノミーを象徴した事件であるとしている。日露戦争で勝利したため国家目標が喪失しそれを共有することで保たれていた一体感などが弱まったとしている。国民全体が弛緩して意欲減退、無気力感が蔓延し規律と秩序を体現している軍隊にも現れたためアノミーは浸透したとしている。
マント (小惑星)

| マント 870 Manto |
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仮符号・別名: 1917 BX
分類: 小惑星
軌道の種類: 小惑星帯
発見
発見日: 1917年5月12日
発見者: マックス・ヴォルフ
軌道要素と性質 元期:2008年11月30日 (JD 2,454,800.5)
軌道長半径 (a): 2.321 AU
近日点距離 (q): 1.705 AU
遠日点距離 (Q): 2.937 AU
離心率 (e): 0.267
公転周期 (P): 3.54 年
軌道傾斜角 (i): 6.20 度
近日点引数 (ω): 196.59 度
昇交点黄経 (Ω): 120.87 度
平均近点角 (M): 254.13 度
物理的性質
直径: 13.1 km
スペクトル分類: S
絶対等級 (H): 11.596
■Template （■ノート ■解説） ■Project 
マント (870 Manto) は小惑星帯に位置する小惑星である。ハイデルベルクのケーニッヒシュトゥール天文台でマックス・ヴォルフによって発見された。
ギリシア神話に登場するテイレシアースの娘である預言者マントーにちなんで命名された。
カリドゥ・シディベ

カリドゥ・シディベ（Kalidou Sidibé, 1999年1月28日 - ）は、フランス・セーヌ＝サン＝ドニ県モントルイユ出身のサッカー選手。EAギャンガン所属。ポジションはミッドフィルダー。
経歴 > クラブ

パリ・サンジェルマンやパリFCのユース出身。
2018年10月31日、クープ・ドゥ・ラ・リーグ3回戦のFCロリアン戦でプロデビューを果たした。
2021年8月23日、USクヴィイーへ期限付き移籍した。2022年8月13日に完全移籍となり、2年契約を結んだ。
2023年8月21日、EAギャンガンに3年契約で移籍した。
経歴 > 代表

フランス出身で、マリにルーツを持つが、ユースを含め両国の代表に選出されたことはない。
錦町 (常滑市)

| 錦町 |
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 町丁
 錦町錦町の位置
 北緯34度53分47.34秒 東経136度50分18.45秒﻿ / ﻿北緯34.8964833度 東経136.8384583度﻿ / 34.8964833; 136.8384583
国:   日本
都道府県:   愛知県
市町村:  常滑市
面積
 • 合計:  0.21105894 km2
人口（2020年（令和2年）10月1日現在）
 • 合計:  99人
 • 密度:  470人/km2
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  479-0831
市外局番:  0569
ナンバープレート:  名古屋
錦町（にしきちょう）は、愛知県常滑市の地名。
地理

常滑市中央部に位置する。東は多屋・常滑、西は森西町に接する。
歴史 > 町名の由来

住民の命名による。
歴史 > 人口の変遷

国勢調査による人口および世帯数の推移。
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| 1995年（平成7年） | 25世帯 82人 |   |
| 2000年（平成12年） | 35世帯 99人 |   |
| 2005年（平成17年） | 35世帯 95人 |   |
| 2010年（平成22年） | 139世帯 371人 |   |
| 2015年（平成27年） | 177世帯 507人 |   |
| 2020年（令和2年） | 41世帯 99人 |   |
歴史 > 沿革

1977年（昭和52年） - 常滑市多屋・常滑の各一部により、同市錦町が成立。
施設

常滑陶磁器工業協同組合
常滑セラミック
朝日製陶
マリアナ・ニコラウ

マリアナ・ニコラウ(Mariana Nicolau、1997年11月16日 - ）は、ブラジルの女子ラグビー選手。
プロフィール

ブラジル、サン・ジョゼ・ドス・カンポス出身。
身長 165cm、体重 56kg
略歴

2021年、東京五輪の7人制女子ブラジル代表に選ばれた。
2024年、パリ五輪の7人制女子ブラジル代表に選ばれた。
マルティノッツィ

マルティノッツィ（Martinozzi）は、イタリア系の姓。
アンヌ・マリー・マルティノッジ - フランスの宰相ジュール・マザランの姪。コンティ公アルマン・ド・ブルボンの妻。
ラウラ・マルティノッツィ - アンヌ・マリーの妹。モデナ公アルフォンソ4世・デステの妃。
カッパロケット

K-9Lと糸川英夫
カッパ（ギリシャ文字のK）ロケット は、東京大学生産技術研究所と後継機関の東京大学宇宙航空研究所（後の宇宙科学研究所（ISAS））が、富士精密工業と後継法人のプリンス自動車工業、日産自動車宇宙航空事業部（現IHIエアロスペース）と共に開発した固体燃料を使用する観測ロケットである。
概要

カッパロケットは、1950年に東京大学生産技術研究所（当時）の糸川英夫によって始まった日本のロケット開発において、初めての本格的な地球観測用ロケットである。カッパロケットによる観測は国際地球観測年(IGY)プロジェクトそのものとは独立したものだったが、IGYに合わせて日本が独自に行うことを目標にしたもので、1958年9月、K(カッパ)-6型 3号機にて高度50kmの高層物理観測を行った。
カッパロケットは1988年まで運用された。もっとも多く打ち上げられたのは K-9M型ロケットで、1961年から1988年の28年間で合計81機が打ち上げられた。
バリエーション

カッパロケットには多くのバリエーションがある。Kに続く数字は開発番号で、後のラムダロケットやミューロケットが、一部例外があるものの、段数を示すのとは異なっている。
バリエーション > K-1

当時K-128Jと呼ばれていたロケットモータを用いた単段式の観測ロケットである。全面燃焼方式を採用していた為に高温の燃焼ガスが金属製モータケースに接触し溶けてしまう問題があったが、内面にグラスファイバー、酸化クロム、水ガラスからなるアブレーションを施し、冷却することでこれを解決した。推薬にはペンシルやベビーと同様にダブルベース火薬が用いられている。
構成：1段式
飛翔距離：40 km
推力：10.00 kN
直径：0.13 m
全長：2.70 m
| 打ち上げ日時(JST) | 打ち上げ日時(JST) | 打ち上げ日時(JST) | 通番 | 射点 | 到達高度 | ノート |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1956年 | 9月24日 | 9:02 | 1 | 秋田道川海岸 | 5km | ‐ |
| 1956年 | 9月28日 | 11:15 | 2 | 秋田道川海岸 | 5km | 尾翼のフラッタ現象が発生 |
| 1956年 | 9月29日 | 10:50 | 3 | 秋田道川海岸 | 5km | ‐ |
| 1956年 | 12月3日 | 13:20 | 4 | 秋田道川海岸 | 5km | ‐ |
| 1956年 | 12月8日 | 12:32 | 5 | 秋田道川海岸 | 5km | ‐ |
| 1956年 | 12月11日 | 12:26 | 6 | 秋田道川海岸 | 5km | ‐ |
| 1956年 | 12月13日 | 11:10 | 7 | 秋田道川海岸 | 5km | ‐ |
バリエーション > K-2

直径220mmのブースタK-220Bの上にK-128Jのダミーを装着したロケット。2段構成であるが実質的には1段式である。K-128JDには燃料の代わりに木が詰められ、重量と重心位置はK-128Jと同様となっている。
構成：2段式（1段目：K-220B、2段目：K-128JD）
飛翔距離：9 km
重量：166.65 kg
直径：0.22 m
全長：4.898 m
| 打ち上げ日時(JST) | 打ち上げ日時(JST) | 打ち上げ日時(JST) | 通番 | 射点 | 到達高度 | ノート |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1957年 | 4月24日 | 10:00 | 1 | 秋田道川海岸 | 9km | ‐ |
バリエーション > K-3

K-2のダミー上段をK-128Jに換装した初の本格的な2段式観測ロケット。3機が飛翔した。
構成：2段式（1段目：K-220B、2段目：K-128J）
飛翔距離：25 km
重量：170 kg
直径：0.22 m
全長：4.9 m
| 打ち上げ日時(JST) | 打ち上げ日時(JST) | 打ち上げ日時(JST) | 通番 | 射点 | 到達高度 | ノート |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1957年 | 5月2日 | 10:36 | 1 | 秋田道川海岸 | ‐ | 通信途絶、K-128J異常燃焼。 |
| 1957年 | 6月22日 | 21:47 | 2 | 秋田道川海岸 | 22km | 尾翼前縁部が空力加熱で融解。 |
| 1957年 | 6月26日 | 21:27 | 3 | 秋田道川海岸 | 21km | ‐ |
バリエーション > K-4

高層観測を本格的に始めたロケットである。高度50km付近の成層圏界面の観測と宇宙線観測を目的としていたが、その半分以下の高度までしか到達できなかった。K-330Bはチャンバ材として4130系耐熱鋼を用いた最後のモータであり、質量が予定より30kgほどかさんだことで重心が後退し、空気力学的な不安定さが増したことによって飛翔性能が低下したものとされている。
構成：2段式 （1段目：K-330B、2段目：K-128J）
飛翔距離： 45 km
推力： 78.4 kN
直径： 0.33 m
全長： 5.86 m
重量： 364 kg
| 打ち上げ日時(JST) | 打ち上げ日時(JST) | 打ち上げ日時(JST) | 通番 | 射点 | 到達高度 | ノート |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1957年 | 9月20日 | 19:03 | 1 | 秋田道川海岸 | ‐ | ‐ |
| 1957年 | 9月22日 | 19:00 | 2 | 秋田道川海岸 | ‐ | ‐ |
バリエーション > K-122

K-4の欠点を克服するために計画されていた軽合金製チャンバを持つロケット。主に通信機器のテストや推薬の比較試験のために用いられた。直接的にK-128Jの系列に属すわけではないために”K-1(K-122)"と表記されることもある。1957年にS型2機1958年にST型2機、計4機が飛翔した他、K-150やシグマロケットの開発基盤となった。
構成：1段式
重量：45 kg
直径：0.12 m
全長：2.743 m
バリエーション > K-122 > FT-122

唯一茨城県大洗から打ち上げられたロケット。低発射角での飛翔試験に用いられた。
| 打ち上げ日時(JST) | 打ち上げ日時(JST) | 打ち上げ日時(JST) | 通番 | 射点 | 到達高度 | ノート |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1958年 | 11月17日 | ‐ | 1 | 茨城大洗海岸 | ‐ | ‐ |
| 1958年 | 11月17日 | ‐ | 2 | 茨城大洗海岸 | ‐ | ‐ |
バリエーション > K-150

K-5及びK-6の上段として用いることを前提として開発された1段式ロケットである。径は150mmと180mmが検討されたがK-330Bとの組合せにおいて飛翔性能が格段に優れていることから150mmに決定された。K-122と同様にアルミ合金製モータケースをもち、ポリエステル系コンポジット系推薬の性能試験を目的として飛翔実験が行われた。直接的にK-128Jの系列に属すわけではないために“K-1(K-150)” と表記されていたこともある。
構成：1段式
飛翔距離： 7 km
直径： 150 mm
全長： 3,256 mm
重量： 70.8 kg
| 打ち上げ日時(JST) | 打ち上げ日時(JST) | 打ち上げ日時(JST) | 通番 | 射点 | 到達高度 | ノート |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1958年 | 4月8日 | 10:31 | S-1 | 秋田道川海岸 | ‐ | 雲により光学観測中断。 |
| 1958年 | 4月24日 | 9:30 | T-1 | 秋田道川海岸 | ‐ | ‐ |
| 1958年 | 4月24日 | 13:00 | T-2 | 秋田道川海岸 | ‐ | ‐ |
バリエーション > K-5

K-6を想定して超音速飛行時の飛翔安定性を確認する目的で、K-220Bの上にK-150を搭載することで開発された。高度性能は30km程でIGYの要求からすれば今ひとつであったが、性能計算書を大きく上回るものとなった。さらにコンポジット系推薬の優秀性が確認されたことも大きな収穫となった。
構成：2段式
飛翔距離： 30 km
推力： 105.00 kN
直径： 0.22 m
全長： 5.90 m
| 打ち上げ日時(JST) | 打ち上げ日時(JST) | 打ち上げ日時(JST) | 通番 | 射点 | 到達高度 | ノート |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1958年 | 4月20日 | 09:00 | 1 | 秋田道川海岸 | ‐ | ‐ |
| 1958年 | 5月26日 | 12:41 | 2 | 秋田道川海岸 | ‐ | ‐ |
| 1958年 | 6月18日 | 13:35 | 3 | 青森尾駮海岸 | ‐ | ‐ |
バリエーション > K-245

K-6の第1段。飛翔テストとして1958年6月14日に1機が打ち上げられた。
重量： 180 kg
直径： 245 mm
全長： 2,361 mm
バリエーション > K-6

K-150とK-245を基にポリサルファイド系コンポジット系推薬を全面的に採用することで開発されたものである。全面燃焼から内面燃焼への燃焼方式変更に伴って、構造の単純化や軽量化が行われた。IGY参加を果たした他、ユーゴスラビア宇宙協会に5機が輸出された。
ペイロード：15 kg
飛翔距離： 50 km
重量： 255 kg
直径： 0.25 m
全長： 5.4 m
| 打ち上げ日時(JST) | 打ち上げ日時(JST) | 打ち上げ日時(JST) | 通番 | 射点 | 到達高度 | ノート |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1958年 | 6月16日 | 11:36 | 1 | 秋田道川海岸 | 30km | ‐ |
| 1958年 | 6月20日 | 15:15 | 2 | 秋田道川海岸 | 45km | ‐ |
| 1958年 | 9月12日 | 10:31 | 3 | 秋田道川海岸 | 50km | 日本初の高層物理観測に成功 |
| 1958年 | 9月14日 | 11:40 | 4 | 秋田道川海岸 | 40km | ‐ |
バリエーション > K-6 > K-6TW

| 打ち上げ日時(JST) | 打ち上げ日時(JST) | 打ち上げ日時(JST) | 通番 | 射点 | 到達高度 | 観測内容 | 成否 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1958年 | 6月24日 | 10:51 | 1 | 秋田道川海岸 | 20km | A | × |
| 1958年 | 6月30日 | 16:52 | 2 | 秋田道川海岸 | 40km | A | × |
| 1958年 | 9月25日 | 11:55 | 3 | 秋田道川海岸 | 43.5km | A | △ |
| 1958年 | 9月26日 | 12:50 | 4 | 秋田道川海岸 | 52.9km | A | △ |
| 1958年 | 12月23日 | 12:03 | 5 | 秋田道川海岸 | 59km | A | ○ |
| 1959年 | 3月18日 | 11:45 | 6 | 秋田道川海岸 | 48.5km | A | ○ |
| 1959年 | 3月20日 | 11:50 | 7 | 秋田道川海岸 | 48.6km | A | ○ |
| 1960年 | 9月17日 | 11:50 | 8 | 秋田道川海岸 | 46km | A | ○ |
バリエーション > K-6 > K-6RS

| 打ち上げ日時(JST) | 打ち上げ日時(JST) | 打ち上げ日時(JST) | 通番 | 射点 | 到達高度 | 観測内容 | 成否 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1958年 | 9月25日 | 14:50 | 1 | 秋田道川海岸 | 不明 | R | × |
| 1958年 | 11月29日 | 12:05 | 2 | 秋田道川海岸 | 41km | R | × |
| 1959年 | 3月17日 | 10:35 | 3 | 秋田道川海岸 | 54km | R | × |
| 1959年 | 3月19日 | 10:15 | 4 | 秋田道川海岸 | 41.3km | R | × |
バリエーション > K-6 > K-6CP

| 打ち上げ日時(JST) | 打ち上げ日時(JST) | 打ち上げ日時(JST) | 通番 | 射点 | 到達高度 | 観測内容 | 成否 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1958年 | 11月28日 | 12:05 | 1 | 秋田道川海岸 | 35.6km | A,P | △ |
| 1958年 | 11月30日 | 13:00 | 2 | 秋田道川海岸 | 48.2km | A,P | ○ |
バリエーション > K-6Y

1962年に実機及び推進剤製造技術のノウハウや推進剤製造装置、検査器具や燃焼実験装置も含めた輸出契約がなされ、1963年にユーゴスラビア宇宙協会に5機輸出されたもの。同年夏、ユーゴスラビア西部ドブロブニク海岸において5機全てが打ち上げられた。その飛翔試験には東大の教授2名と日産の技術者1名が同席した。
バリエーション > K-6H

構成： 2段式
ペイロード： 25 kg
飛翔距離： 80 km
重量： 330 kg
直径： 0.25 m
全長： 6.9 m
| 打ち上げ日時(JST) | 打ち上げ日時(JST) | 打ち上げ日時(JST) | 通番 | 射点 | 到達高度 | 観測内容 | 成否 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1960年 | 9月29日 | 11:46 | 1 | 秋田道川海岸 | 68.3km | A | ○ |
バリエーション > K-7

直径420mmのロケットモータを用いた単段式観測ロケット。機体の部分損傷が発生したが、問題を修正した後にK-8の第1段として採用された。
構成： 1段式
飛翔距離： 49 km
重量： 1,195 kg
直径： 0.42 m
全長： 7.296 m
| 打ち上げ日時(JST) | 打ち上げ日時(JST) | 打ち上げ日時(JST) | 通番 | 射点 | 到達高度 | 成否 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1959年 | 11月18日 | 14:03 | 1 | 秋田道川海岸 | ‐ | ‐ |
バリエーション > K-8D

K-7の上段にK-245Hダミーモータを組み合わせた2段式ロケット。
構成： 1段式
重量： 1,471.4 kg
直径： 0.42 m
全長： 10.119 m
| 打ち上げ日時(JST) | 打ち上げ日時(JST) | 打ち上げ日時(JST) | 通番 | 射点 | 到達高度 | 観測内容 | 成否 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1960年 | 3月28日 | 15:32 | 1 | 秋田道川海岸 | 20km | ‐ | ‐ |
バリエーション > K-8

1958年に構想が立てられ、1960年から実用に入った。初めて高度200kmに到達し、後のK-8L以外全てのカッパロケットの基礎となった。第1段は直径420mmで全長6.42mであったが、後に段間部の仕様変更に伴い、6.26mと短縮されている。推薬の改良が施されており、比推力がK-6の180secから200secまで向上されている。第1段の加速度は9.3G、第2段の加速度は25Gと大きく、生物をペイロードにする際には考慮が必要である。しかし、当時のアメリカ製同型固体燃料観測ロケットと比較すると著しく低く、観測結果の効率の高さをもたらしていた。信頼性の高さと低価格から1965年まで利用され、シグマロケット計画に止めを刺した。他にインドネシアへ10機が輸出されている。
構成：2段式
ペイロード：50 kg
飛翔距離：160 km
重量： 1500 kg
直径： 0.42 m
全長： 10.90 m（計測機器部の設計により異なる）
| 打ち上げ日時(JST) | 打ち上げ日時(JST) | 打ち上げ日時(JST) | 通番 | 射点 | 到達高度 | 観測内容 | 成否 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1960年 | 7月11日 | 13:24 | 1 | 秋田道川海岸 | 180km | ‐ | ‐ |
| 1960年 | 7月17日 | 13:11 | 2 | 秋田道川海岸 | 186km | I | ● |
| 1960年 | 9月22日 | 15:32 | 3 | 秋田道川海岸 | 197.5km | I,R | ○ |
| 1960年 | 9月26日 | 20:25 | 4 | 秋田道川海岸 | 186km | I | × |
| 1961年 | 3月27日 | 13:08 | 5 | 秋田道川海岸 | 169.2km | I,R | ○× |
| 1961年 | 4月18日 | 21:27 | 6 | 秋田道川海岸 | 144.2km | I,R | ○× |
| 1961年 | 7月21日 | 11:42 | 7 | 秋田道川海岸 | 159km | A,I | ○ |
| 1961年 | 10月24日 | 12:59 | 8 | 秋田道川海岸 | 198km | I | ○ |
| 1961年 | 10月30日 | 20:13 | 9 | 秋田道川海岸 | 174.5km | I,R | ●○ |
| 1962年 | 5月24日 | 19:50 | 10 | 秋田道川海岸 | 0km | I,R | × |
| 1962年 | 12月18日 | 14:03 | 11 | 内之浦 | 202.1km | M,RN,P | ○ |
| 1965年 | 7月16日 | 19:50 | 12 | 内之浦 | 160km | A,I,RN | △ |
| 1966年 | 4月20日 | 21:05 | 13 | 内之浦 | 160km | M | ○ |
| 1966年 | 10月20日 | 11:20 | 14 | 内之浦 | 191km | I,M | ○ |
| 1969年 | 1月9日 | 16:40 | 15 | 内之浦 | ‐ | ‐ | ‐ |
バリエーション > K-8I

太陽極小期国際観測年（ドイツ語版）（IQSY）のためにインドネシア国立航空宇宙研究所に輸出されたもの。10機がインドネシア国内へ持ち込まれ、そのうち3機がパームングプークの宇宙観測所から打ち上げられた。残りの7機については打ち上げ記録が残っていない。この輸出に伴い、軍事転用の可能性に関してマレーシア政府から厳重な抗議を受けた。これに対し通商産業省及びISASは誘導装置の搭載が不可能である点、全機がそれぞれの観測内容に沿った専用設計である点などから、直接的な軍事転用は不可能であり、問題はないとしている。
| 打ち上げ日時(JST) | 打ち上げ日時(JST) | 打ち上げ日時(JST) | 通番 | 射点 | 到達高度 | ノート |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1965年 | 8月7日 | ‐ | 1 | パームングプーク | ‐ | ‐ |
| 1965年 | 8月11日 | ‐ | 2 | パームングプーク | ‐ | ‐ |
| 1965年 | 8月17日 | ‐ | 3 | パームングプーク | ‐ | ‐ |
バリエーション > K-8L

K-6Hの改良型 K-6S として開発されたものである。K-6Hから機体の大型化,推進剤の高比推力化,機体の軽量化等が行われた。これによって高度性能がK-8型と同等になった為に K-8L と改名された経緯を持つ。
構成： 3段式
ペイロード： 30/25 kg
飛翔距離： 160/200 km
重量： 350 kg
直径： 0.25 m
全長： 7.40 m
| 打ち上げ日時(JST) | 打ち上げ日時(JST) | 打ち上げ日時(JST) | 通番 | 射点 | 到達高度 | 観測内容 | 成否 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1962年 | 8月23日 | 16:15 | 1 | 内之浦 | 172.3km | ‐ | ‐ |
| 1962年 | 12月12日 | 17:50 | 2 | 内之浦 | 103km | A | × |
| 1964年 | 4月1日 | 12:10 | 3 | 内之浦 | ‐ | M | × |
| 1964年 | 7月26日 | 10:26 | 4 | 内之浦 | 124km | A | ‐ |
| 1964年 | 7月26日 | 12:10 | 5 | 内之浦 | 115km | A | ○ |
| 1964年 | 11月2日 | 18:03 | 7 | 内之浦 | 156km | A | ○ |
| 1964年 | 11月10日 | 11:05 | 8 | 内之浦 | 145km | M | ○ |
| 1964年 | 11月12日 | 12:05 | 6 | 内之浦 | 153km | A | △ |
| 1965年 | 10月6日 | 13:00 | 9 | 内之浦 | 140km | M | ○ |
| 1966年 | 8月11日 | 21:05 | 10 | 内之浦 | 130km | ‐ | ‐ |
| 1966年 | 10月18日 | 18:17 | 11 | 内之浦 | 145km | ‐ | ‐ |
| 1966年 | 12月10日 | 12:00 | 12 | 内之浦 | 147km | I,M | ○ |
バリエーション > K-9T

K-9の飛翔特性テスト用小型モデル。
| 打ち上げ日時(JST) | 打ち上げ日時(JST) | 打ち上げ日時(JST) | 通番 | 射点 | 到達高度 | 観測内容 | 成否 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1960年 | 12月20日 | ‐ | 1 | 秋田道川海岸 | 5km | 飛翔テスト | ○ |
バリエーション > K-9L

K-8にK-6の2段目を追加することで開発された日本初の3段式観測ロケットである。K-9Mの開発によって2機のみで打ち上げを終了した。観測成果は貧弱ではあるが、スピン安定技術の習得 , 2段目と3段目の結合切断法の確立 等、ラムダロケットやミューロケット及び以後の観測ロケットの発達において技術的に大きな成果を残した。K-9Lの"L"は Lower performance を意味する。
構成： 3段式
ペイロード： 20 kg
飛翔距離： 350 km
重量： 1,550 kg
直径： 0.42 m
全長： 12.50 m
| 打ち上げ日時(JST) | 打ち上げ日時(JST) | 打ち上げ日時(JST) | 通番 | 射点 | 到達高度 | 観測内容 | 成否 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1961年 | 4月1日 | 12:25 | 1 | 秋田道川海岸 | 310km | ‐ | ‐ |
| 1961年 | 12月26日 | 12:05 | 2 | 秋田道川海岸 | 347.6km | I | △ |
バリエーション > K-9M

K-8を元に推進剤の高比推力化,機体材料の高抗張力化,構造設計のリファインなどを施すことで開発された。K-8Hとして開発されたが高度性能がK-9Lと同等であることからK-9Mと改名されている。標準型の観測ロケットとして長く利用され1988年までに81機打ち上げられた。43号機以降は第1段がK-10のものに変更されている。
ペイロード： 100 kg
飛翔距離： 350 km
重量： 1,500 kg
直径： 0.42 m
全長： 11.10 m
| 打ち上げ日時(JST) | 打ち上げ日時(JST) | 打ち上げ日時(JST) | 通番 | 射点 | 到達高度 | 観測内容 | 成否 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1962年 | 11月25日 | 11:04 | 1 | 内之浦 | 55.1km | I | × |
| 1963年 | 5月20日 | 11:09 | 2 | 内之浦 | 341km | M,RN | ○ |
| 1964年 | 7月29日 | 19:05 | 5 | 内之浦 | ‐ | RN,P | × |
| 1964年 | 11月5日 | 12:01 | 4 | 内之浦 | ‐ | I,M | × |
| 1965年 | 1月22日 | 14:14 | 3 | 内之浦 | 350km | 飛翔試験 | ○ |
| 1965年 | 2月6日 | 14:01 | 7 | 内之浦 | 325km | I,M,R | ○ |
| 1965年 | 2月6日 | 19:02 | 6 | 内之浦 | 335km | RN | ○ |
| 1965年 | 3月25日 | 20:21 | 8 | 内之浦 | 320km | I,R | ○ |
| 1965年 | 3月27日 | 14:01 | 9 | 内之浦 | 335km | I,R | ○ |
| 1965年 | 3月28日 | 16:01 | 10 | 内之浦 | 349km | M,R | ○● |
| 1965年 | 7月26日 | 21:01 | 12 | 内之浦 | 350km | R | ○ |
| 1965年 | 7月27日 | 12:10 | 13 | 内之浦 | 317km | I,M,RN | ○ |
| 1965年 | 10月4日 | 12:00 | 14 | 内之浦 | 300km | I | ○ |
| 1965年 | 12月13日 | 15:20 | 16 | 内之浦 | 318km | I,R | ○ |
| 1965年 | 12月18日 | 15:00 | 17 | 内之浦 | 316km | M,RN,P | ○ |
| 1965年 | 3月20日 | 21:15 | 15 | 内之浦 | 300km | I,R,RN | ○ |
| 1965年 | 7月17日 | 11:10 | 18 | 内之浦 | 326km | I,M,P | ○ |
| 1965年 | 8月3日 | 11:00 | 11 | 内之浦 | 328km | TV | ○ |
| 1965年 | 8月10日 | 21:37 | 19 | 内之浦 | 330km | R,RN | ○ |
| 1965年 | 10月20日 | 17:25 | 20 | 内之浦 | 353km | I,R | ○ |
| 1965年 | 12月5日 | 11:00 | 21 | 内之浦 | 326km | I,R | ○ |
バリエーション > K-10S

K-8を基に第2段を第1段と同じ420mm径まで大型化し、300mm径で球形のチタン製第3段を付加することで開発された。"S" は "Super performance" と "Spherical motor" を意味する。1961年頃に科学衛星計画の為の技術試験機として計画され、K-8またはK-9Mの第2段に小型球形ロケットを納容する形で高度1,000km級を狙う小型ロケットとして考えられていたが、球形ロケット自体が新しい技術であったために実現したのは1965年8月である。ノーズコーンは前方に分離された後ロケットエンジンによって横によけるという平行開頭方式をとっている。下段ロケットモータは第1段第2段共にL-3ロケットの上段を流用したものとなった。チャンバ材には超高張力鋼HT-140、推薬にはポリウレタン系コンポジット推薬UP-10を採用している。
構成： 3段式
ペイロード： 18 kg
飛翔距離： 740 km
重量： 1,700 kg
直径： 0.42 m
全長： 9.5 m
| 打ち上げ日時(JST) | 打ち上げ日時(JST) | 打ち上げ日時(JST) | 通番 | 射点 | 到達高度 | 観測内容 | 技術試験 | 成否 |
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| 1965年 | 8月28日 | 11:02 | 1 | 内之浦 | 742km | I | 300mm径球形ロケットモータの試験 | ○ |