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日産・Z型エンジン
概要

Z型エンジンは排気量を増大させるために、シリンダーの長さを延長したハイブロックの手法を用いているZ24を除いて、初期の直列4気筒L型エンジンとほとんど同一の鋳鉄製シリンダーブロックを用いており、実質的なL型4気筒の後継・改良機にあたる。全てのZ型エンジンはバルブトレーンにSOHCを採用していた。Z型エンジンの最も大きな特徴は、吸気ポートを排気ポートの反対の車両右側に移動することにより、性能向上と公害低減を両立したアルミニウム合金製・半球型燃焼室のクロスフローシリンダーヘッドの採用であった。この変更により、燃料と空気の混合気がより容易に燃焼室に入り込めるようになり、排気ポートを通過する排気ガスの速度が向上したことで、より効率的にシリンダー内部の掃気を行えるようになり、復帰パルスを低減することができた。
また、Z型エンジンには独自の排ガス対策機構として、高回転域まで大量の排気ガスを循環させるように設定されたEGRが装備され、EGRによる点火不良の克服と混合気の燃焼伝播速度を高速化する目的で、1気筒辺り2本の点火プラグを装備するツインプラグ構成が併用された[信頼性要検証]。大容量EGRによってNOxが低減され、残るCOとHCは当時比較的安価だった酸化触媒（二元触媒）と二次空気導入装置にて浄化する仕組みであり、日産はこの機構を急速燃焼方式と称し、ペットネームとしてNAPS-Zと名付けた。Z型エンジンはこれらの改良により昭和53年排出ガス規制を初めとするマスキー法準拠の厳しい排ガス規制を、比較的簡素な機構でクリアすることに成功した。
燃料供給装置はダウンドラフト式キャブレターがシリーズを通じて主体であったが、後年では乗用車向けに電子制御式燃料噴射装置を備えたものや、過給機を装着した高性能エンジンもラインナップされた。Z型エンジンはターンフローのL型4気筒搭載車両を近代化する役割を担い、1970年代から1980年代にかけての日産の中型4気筒エンジンの中核を成す存在であったが、登場当初から急速燃焼に伴う燃焼騒音が問題点および技術課題として俎上に上がっており、その後の燃焼騒音対策の技術開発を促す契機ともなった。また、Z型エンジンで確立された大量EGR・ツインプラグによる急速燃焼技術は、当時としては画期的且つ安価な排ガス対策機構であったが、1980年代中盤以降は三元触媒の普及と低廉化によって次第にその存在意義が薄くなっていき、横置きエンジンの前輪駆動車の台頭によってより小型軽量なエンジンが求められたことにもより、後に乗用車向けは日産・CAエンジン、ワゴンや商用車向けは日産・KAエンジンと日産・NAエンジンにそれぞれ置き換えられていった。
Z16（Z16S）

Z16は1978年に初登場。前年デビューのZ18の廉価版という扱いで、海外市場では特定地域向けの日産・ナバラ（D21型）のベースグレードで使用されていた。後年のZ16Eと区別するためにZ16S（Sはキャブレターを意味する）と表記される場合もあり、直列4気筒、SOHC 8バルブで、ダウンドラフト式シングルキャブレターという構成であった。Z16は他地域でも廉価モデルに採用される場合があり、代表的なものが日本市場の910型ブルーバードである。
Z16には商用車用エンジンがラインナップされており、乗用車用エンジンとは異なり1気筒当たり点火プラグ1本のシングルプラグ仕様のシリンダーヘッドが採用されていた。
参考スペック
総排気量 : 1,595 cc
内径×行程 : 83.0×73.7 mm
圧縮比 : 8.8:1
最高出力（グロス） : 82 PS / 5,000 rpm（シングルプラグ仕様）、95 PS / 6,000 rpm（ツインプラグ仕様）
最大トルク（グロス） : 13.7 kg･m/3,200 rpm（シングルプラグ仕様）、13.5 kg･m / 3,600 rpm（ツインプラグ仕様）
採用車種:
720型 日産・ダットサントラック（シングルプラグ仕様）
D21型 日産・ナバラ（日本名:ダットサントラック / シングルプラグ仕様）
J810型 日産・ブルーバード
J910型 日産・ブルーバード
FB22型 日産・アトラス（シングルプラグ仕様）
BC211型 日産・スカイライン
PA11型 日産・バイオレット / 日産・オースター / 日産・スタンザ
Z16E

Z16Eは、Z16Sの燃料供給装置を電子制御式燃料噴射装置（EGI）に変更したもの。Z16Sと同時期に登場し、主に中級グレードに採用された。Z16Sとほぼ同じ内部構造であるが、若干の出力向上がなされている。
参考スペック
最高出力（グロス） : 105 PS / 6,000 rpm
最大トルク（グロス） : 13.8 kg･m / 4,000 rpm
その他の数値はZ16Sに準ずる。
採用車種:
PA11型 日産・バイオレット / オースター / スタンザ
Z18（Z18S）

Z18は1977年にZ型エンジンの最初の機種としてデビュー、1.8 L (1,770 cc)のSOHC 8バルブの直列4気筒で、本質的には旧型のL18型直列4気筒のクロスフロー版といえるものである。内径×行程は 85.0 mm×78.0 mm。1980年のツインキャブレター仕様は105 PS (77 kW) / 6,000 rpm（SAE / グロス）を発揮した。
輸出仕様はダットサン・180K（C210型スカイライン）のものが77 PS (56.6 kW) / 5,600 rpm
（DIN / ネット）、910型ブルーバードのものが86 PS (63.3 kW)、ツインキャブレター仕様の910型ブルーバードSSSおよび輸出用シルビアが90–92 PS (66.2–67.7 kW)であった。
Z18も商用車用エンジンがラインナップされており、1気筒当たり点火プラグ1本のシングルプラグ仕様のシリンダーヘッドが採用されていた。
参考スペック
総排気量 : 1,770 cc
圧縮比 : 8.8:1
最高出力（グロス） : 105 PS / 6,000 rpm
最大トルク（グロス） : 15.0 kg･m / 3,600 rpm
上記はツインプラグ仕様エンジンのもの
採用車種:
811型 日産・ブルーバード
P910型 日産・ブルーバード / ダットサン・180B
PC231型 日産・ローレル / ダットサン・180L 1978年11月-1980年11月
C31型 日産・ローレル 1980年11-1982年9月
JF30型 日産・レパード 1800
S110型 日産・シルビア / 日産・ガゼール
PC211型 日産・スカイライン 1800 / ダットサン・180K
PJR30型 日産・スカイライン 1800
RA11型  日産・バイオレット / オースター / スタンザ / ダットサン・180J
Y720型 日産・ダットサントラック（1982-1985 シングルプラグ仕様）
D21型 日産・ダットサントラック（シングルプラグ仕様）
VNE23型 日産・キャラバン / 日産・ホーミー（共にシングルプラグ仕様）
Z18E

Z18Eは、主に日本市場向けに生産された1.8 L (1,770 cc)の燃料噴射装置仕様（EGI）のエンジンである。Z16Eと同じく主に上位グレード向けという位置づけのエンジンで、ほとんどの仕様はZ18Sと同一であったが、最大出力は1980年（ブルーバード、スカイライン）の時点で115 PS (85 kW) / 6,000 rpm（SAE / グロス）に増加している。
参考スペック
圧縮比 : 8.8:1
最高出力（グロス） : 115 PS / 6,000 rpm
最大トルク（グロス） : 15.5 kg･m / 3,600 rpm
その他の数値はZ18Sに準ずる。
採用車種:
日産・ブルーバード 910型
PC211型 日産・スカイライン 1800TI
PJR30型 日産・スカイライン 1800TI
RA11型  日産・バイオレット / オースター / スタンザ
S110型 日産・シルビア / ガゼール
P811型 日産・ブルーバード 1800SSS-Ｅ/1800SSS-Ｅ・S
PJ811型　日産・ブルーバード　1800GF-Ｅ
P910型 日産・ブルーバード
Z18ET

Z18ETは、主に日本市場向けに生産された1,770 ccの、ターボチャージャーおよび燃料噴射装置仕様（EGI）のエンジンである。Z18ETはZ型エンジン史上最大の馬力を誇るハイチューンエンジンで、135 hp (101 kW)を発揮した。
参考スペック
圧縮比 : 8.3:1
最高出力（グロス） : 135 PS / 6,000 rpm
最大トルク（グロス） : 20.0 kg･m / 3,600 rpm
その他の数値はZ18Eに準ずる。
採用車種:
S110型 日産・シルビア ターボZSE,ZSE-X / ガゼール ターボXE,XE-II 1979-1983
P910型 日産・ブルーバード ターボSSS,SSS-X,SSS-S / ダットサン・ブルーバード910 1979-1986
Z18P

Z18Pは、日本のタクシー市場向けに生産されたLPGを燃料とするエンジンである。商用車用のZ18と異なり、乗用車と同じツインプラグ仕様となっていた。
採用車種:
PJ811型 / PJ910/PC910型 日産・ブルーバード（営業車、教習車、個人タクシー向け） 1979.2-1993.7
Z20S（Z20）

Z20Sは、1,952 ccのエンジンである。燃料供給装置はキャブレターであるが、生産時期によりZ20とのみ表記される場合もある。内径85.0 mm×行程86.0 mm。生産時期は1979年から1984年である。このエンジンも、シリンダーブロックを始め、腰下の下部のコンポーネントの多くがL20Bと共用されている。
Z20SもZ16やZ18と同じく商用車用エンジンがラインナップされており、1気筒当たり点火プラグ1本のシングルプラグ仕様のシリンダーヘッドが採用されていた。このシングルプラグ仕様のZ20SはZ型エンジン史上最も遅くまで生産が継続されたエンジンであり、E23型キャラバン / ホーミーにおいては日本国内では1995年、世界全体では1997年まで製造され続けた。
参考スペック
総排気量 : 1,952 cc
圧縮比 : 8.5:1
最高出力（グロス） : 105 PS / 5,200 rpm
最大トルク（グロス） : 16.5 kg･m / 3,200 rpm
上記はUC231型 日産・ローレル、ツインプラグ仕様のもの
採用車種:
A10型 ダットサン・510（日本名:スタンザ）（88 hp/66 kW, SAE / ネット） 1979-1981
910型 日産 / ダットサン・ブルーバード 1979-1983
720型 ダットサン・720（日本名:ダットサントラック / シングルプラグ仕様） 1981-1984
C120型 バネットSGX 1981-1985
GC120型 バネットラルゴ 1982-1986
E23型 1980-1986 日産・キャラバン / （ダットサン・）アーバン / 日産・ホーミー（1979年-1986年 ツインプラグ仕様）（105 PS/77 kW / 5,200 rpm）
GE23型 日産・キャラバン  / ホーミー（1982年 - 1986年 シングルプラグ仕様）
E24型1986-1997 日産・キャラバン / アーバン / ホーミー（1986年-1997年 ツインプラグ仕様）
GE24型 日産・キャラバン  / ホーミー（1986年 - 1990年 シングルプラグ仕様）
D21型 ダットサントラック（シングルプラグ仕様）
UC231型 日産・ローレル 1979.10-1980.11
UJC31型 日産・ローレル 1980.11-1984.10（110 PS/81 kW / 5,600 rpm）
アメリカ合衆国では、Z20Sは1980年-1981年のダットサン・510（A10型）でのみ選択可能であった。
Z20E

Z20Eは、1979年から1984年7月に掛けて生産されたZ20Sの燃料噴射装置仕様のエンジンであり、内径×行程はZ20Sと同一ながらもZ20Sよりも全長の長いコネクティングロッドと、短い圧縮高のピストンが組み込まれていた。このエンジンは100 PS（74 kW / ネット）を発揮した。Z20Eは720型ダットサントラックでは選択出来ず、キャブレター仕様のみであった。720型およびD21型の米国仕様ではZ20Eは選択出来ず、カリフォルニア仕様のみで利用できた。
参考スペック
最高出力（グロス） : 120 PS / 5,600 rpm
最大トルク（グロス） : 17.0 kg･m / 3,600 rpm
上記はS110型 日産・シルビア、ツインプラグ仕様のもの
その他の基本的な仕様はZ20Sに準ずるが、内部部品の構成がZ20Sと異なる。
採用車種:
S110型 ダットサン・200SX（日本名: シルビア） 1979-1981
D21型 日産・ピックアップ カリフォルニア仕様（日本名: ダットサントラック） 1985-1988 日産・ピックアップ D21型
KUC211型 日産・スカイライン
UJR30型 日産・スカイライン
Y910/YJ910型 日産・ブルーバード
Z20P

Z20Pは、日本のタクシー市場向けに生産されたLPGを燃料とするエンジンである。商用車用のZ20Sと異なり、乗用車と同じツインプラグ仕様となっていた。
採用車種:
430型 日産・グロリア / 日産・セドリック（タクシー向け） 1979.6-1983.6
Z22S

Z22Sは、2.2 L (2,187 cc)のキャブレター仕様4気筒エンジンで、1981年から1983年に掛けて製造された。内径87.0 mm×行程92.0 mm。米国市場のダットサン・720においては86 hp（64 kW / SAE ネット）を発揮した。なお、Z22Sは日米共に商用車のみの展開であったが、Z18やZ20Sのようなシングルプラグ仕様は設定されなかった。
参考スペック
総排気量 : 2,187 cc
最高出力（グロス） : 105 PS / 5,000 rpm
最大トルク（グロス） : 18.1 kg･m / 2,800 rpm
上記はW40型 日産・シビリアン、ツインプラグ仕様のもの
採用車種
720型 ダットサン・720 1981-1983
W40型 日産・シビリアン
Z22E

Z22Eは、1981年から1983年に掛けて生産されたZ22Sの燃料噴射装置仕様のエンジンであり、北米市場でのみ販売された。このエンジンもZ20Eと同様に、内径×行程と圧縮比はZ22Sと同一ながらも、Z22Sよりも全長の長いコネクティングロッドと、短い圧縮高のピストンが組み込まれていた。
参考スペック
圧縮比 : 8.5:1
最高出力（ネット） : 103 PS / 5,200 rpm
最大トルク（ネット） : 129 ft·lbf（175 N·m） / 2,800 rpm
上記はS110型 ダットサン・200SX、ツインプラグ仕様のもの
その他の基本的な仕様はZ22Sに準ずる。生産期間の後期のものは、内部部品の構成がZ22Sとは変更された。
採用車種:
S110型 ダットサン・200SX 1981-1983 ダットサン・200SX
Z24（Z24S）

Z24は、1983年から1989年8月まで北米市場のみで製造された2.4 L (2,389 cc)の直列4気筒エンジンである。キャブレター仕様の為、Z24Sと表記される場合もある。
参考スペック:
総排気量 : 2,389 cc
内径×行程 : 89.0 mm ×96.0 mm
圧縮比 : 8.3:1
最高出力（ネット） : 103 hp (77 kW) / 4,800 rpm
最大トルク（ネット） : 134 ft·lbf（182 N·m） / 2,800 rpm
上記は1984-1986年製のもの
採用車種:
720型 ダットサン・720 1983-1986年
Z24i

Z24iは、1985年4月から1990年に掛けて北米市場のみで製造された、Z24の燃料噴射装置版エンジンである。Z24iは他排気量の「E」表記のものと異なり、インジェクターがインテークマニホールドではなく、スロットルボディに配置されたシングルポイントインジェクション（SPI）である為に、マルチポイントインジェクション（MPI）の他排気量と区別する意味で「i」の表記が用いられている。
Z24iは、1985年のモデルイヤーにおいて、ダットサン・720 STピックアップに最初に搭載され、1990年にKA24Eに置き換えられた。燃料噴射装置化と並んで、Z24iの重要な変更点は、真空進角式ディストリビューター内に光学式クランク角センサーが追加された事である。こうした点火装置の改良で、より正確な点火時期とエンジン制御が可能となった。
参考スペック:
最高出力（ネット） : 103 hp (77 kW) / 4,800 rpm
最大トルク（ネット） : 134 ft·lbf（182 N·m） / 2,800 rpm
上記は1986-1987年製のもの
最高出力（ネット） : 106 hp (79 kW) / 4,800 rpm
最大トルク（ネット） : 137 ft·lbf（186 N·m） / 2,400 rpm
上記は1988-1989年製のもの
採用車種:
720型 ダットサン・720 1986年（オプション設定）
D21型 日産・ハードボディトラック（日本名: ダットサントラック） 1986-1990年
WD21型 日産・パスファインダー 1986-1990年
C22型 日産・バネット / ノマド 1987-1990年
アメリカでの商品展開

北米市場で販売された全てのZ20、Z22およびZ24エンジンは、NAPS-Z（NAPZまたはNAPEZとも）エンジンとして知られており、北米でもNAPSはNissan Anti-Pollution Systemの略として認知されていた。日本市場と異なり、北米市場のNAPS-Zエンジンのうち、1982年以前に製造されたものと、パスファインダーに搭載されたZ24iは原則として乗用車用エンジンであってもシングルプラグヘッドが搭載されていた。
しかし全米50州のうち唯一、周年の厳しい排ガステスト（スモッグチェック制度）が車両所有者に義務付けられたカリフォルニア州においては、上記を含めた全てのNAPS-Zエンジンにツインプラグヘッドが搭載され販売された。
910系ブルーバード 1800SSSのZ18Sエンジン
Z18P
那覇市の地名

那覇市の地名では、沖縄県那覇市の地名の一覧を記す。
町字の変遷

明治期、市町村制が確立してから現在に至るまでの町や字の変遷を示す。那覇市は市制当初の那覇市(旧那覇区)も含め、3市1村が合併して成立しているが、各旧市村ごとで変遷にも特徴があるため、各旧市村ごとに示す。
町字の変遷 > 市制当初の市域

まず、1896年に那覇区として区制施行した時点では以下の字があった。
西
東
若狭町
泉崎
泊
久米
久茂地
また、1903年の市域拡大で以下の字が発足した。
垣花
牧志
1914年、区全域で町名設置が行われ、字はすべて廃止となった。また、以下の町名は現在までにほとんどが廃止されているが、現存するものには☆印を付す。
辻町1〜3丁目（西）
西新町1〜3丁目（西）
西本町1〜5丁目（西）
上之蔵町1〜2丁目（西・東）
通堂町1〜3丁目（西・東）
東町1〜5丁目（東）
若狭町1〜2丁目（若狭町）
松山町1〜2丁目（若狭町）
上泉町1〜3丁目（泉崎）
下泉町1〜2丁目（泉崎）
旭町（泉崎）☆
壺屋町（泉崎）
崇元寺町1〜2丁目（泊）
高橋町1〜2丁目（泊）
前島町1〜2丁目（泊）
久米町1〜2丁目（久米）
天妃町1〜2丁目（久米）
久茂地町1〜2丁目（久茂地）
美栄橋町1〜2丁目（久茂地）
松下町1〜2丁目（久茂地）
山下町1〜3丁目（垣花）
垣花町1〜3丁目（垣花）☆
住吉町1〜3丁目（垣花）☆
牧志町1〜2丁目（牧志）
その後、1921年に市制施行し、那覇市となった。以下、そこから1960年代までに追加された町名を記す。なお、これらの町もすべて廃止済みである。
重民町（1958年、埋立）
鏡原町1〜3丁目（1959年、埋立）
泉町3丁目（1962年、上泉町1〜3丁目、楚辺、二中前）
1971年以降、中心部は町名整理が行われ、上記の町のうち、☆のついた3町以外すべて整理される。以下、それらの町名を列挙する。これらの大半が1971年に設置されたため、同年設置のものは年表記を略す。
泉崎1〜2丁目（泉町3丁目・上泉町1〜3丁目・下泉町1〜2丁目・美栄橋町1丁目・東町3〜5丁目・二中前・松尾）
久米1〜2丁目（辻町1丁目・天妃町1〜2丁目・上之蔵町1〜2丁目・松山町1丁目・松下町1丁目・久米町1〜2丁目）
松山1〜2丁目（松山町1〜2丁目・松下町1〜2丁目・若狭町1〜2丁目・久米町2丁目・久茂地町2丁目）
久茂地1〜3丁目（久茂地町1〜2丁目・美栄橋町1〜2丁目・上泉町2丁目・下泉町1〜2丁目・久米町1丁目・東町4丁目・松山町2丁目・松下町1〜2丁目・松尾）
辻1〜3丁目（辻町1〜3丁目・上之蔵町1〜2丁目・西新町3丁目）
泊1〜3丁目（崇元寺町1〜2丁目・高橋町1〜2丁目・安里・上之屋）
西1〜3丁目（上之蔵町1丁目・西本町1〜5丁目・西新町1〜3丁目・通堂町1〜2丁目）
前島1〜3丁目（前島町1〜2丁目・松山町2丁目・重民町）
若狭1〜3丁目（若狭町1〜2丁目・重民町）
通堂町（通堂町1〜2丁目・西新町1〜2丁目）
東町（東町1〜5丁目・天妃町1〜2丁目・上之蔵町1丁目）
奥武山町（1974年、通堂町3丁目・鏡原町1丁目・山下町1丁目）
垣花町（1974年、山下町1〜2丁目・通堂町3丁目）
鏡原町（1974年、鏡原町1〜3丁目・小禄）
山下町（1974年、山下町1〜3丁目・垣花町2丁目・小禄）
壺屋1〜2丁目（1979年、壺屋町・樋川・与儀・寄宮）
牧志1〜3丁目（1979年、牧志町1〜2丁目・壺屋町）
町字の変遷 > 旧首里市

まず、1896年に首里区として区制施行した時点では以下の字があった。
赤田
赤平
町端
大中
金城
儀保
久場川
崎山
寒水川（そんがわ）
汀志良次
当蔵
桃原
鳥小堀
真和志
山川
1906年と1908年に分けて、西原間切から2村編入し、以下の字となった。
平良
石嶺
1914年、石嶺を除き町名設置が行われ、以下の町が置かれた。
赤田町1〜3丁目
赤平町1〜2丁目
池端町（町端）
大中町1〜2丁目
金城町1〜4丁目
儀保町1〜4丁目
久場川町1〜2丁目
崎山町1〜4丁目
寒川町1〜2丁目（寒水川）
汀良町1〜3丁目（汀志良次）
当蔵町1〜3丁目
桃原町1〜2丁目
鳥堀町1〜5丁目（鳥小堀）
真和志町1〜2丁目
山川町1〜3丁目
平良町1〜2丁目
1920年、西原村から以下の字を編入した。
大名（西原村時代は「石嶺」）
末吉
1921年、市制し首里市となった。そして、大正末期、残された3字も町名設置が行われた。
石嶺町1〜4丁目
大名町1〜3丁目
末吉町1〜3丁目
1954年、那覇市編入にあたり、町名の頭に「首里」をつけることとなり、現在まで存続している。

首里市○○町(n丁目)→那覇市首里○○町(n丁目)
以後、基本的に町名整理は行われていないが、1999年、区画整理に伴い、末吉町4丁目が新設された。（住居表示ではなく地番整理。設置前の旧町字名は不詳）
町字の変遷 > 旧真和志市

1908年に島嶼町村制により真和志村が発足した当時の字について列挙する。なお、以下の字のうち、現存しないものに×を付す。
安里
安謝
天久
上間
国場
古波蔵×
識名
仲井真
真嘉比
松川
与儀
戦後、具体的な年は不詳であるが、以下の字が分立し、計23字となった。
大道（安里）
銘苅×（安謝）
上之屋（天久）
楚辺（古波蔵）
壺川×（古波蔵）
二中前×（古波蔵）
松尾×（古波蔵）
繁多川×（識名）
真地（識名）
古島（真嘉比）
樋川×（与儀）
寄宮（与儀）
以後、順次町名設置が行われている。
曙1〜3丁目（1972年、天久・上之屋・安謝）
松川1〜3丁目（1972年、松川・大道・繁多川・首里寒川町1〜2丁目）
港町1〜4丁目（3丁目まで1972年・4丁目は1980年、天久・上之屋・埋立）
安里1〜3丁目（2丁目まで1979年・3丁目は1995年、安里）
長田1〜2丁目（1979年、寄宮・国場・上間）
松尾1〜2丁目（1979年、松尾・二中前・樋川・牧志町1丁目）
三原1〜3丁目（1980年、大道・繁多川・壺屋町）
寄宮1〜3丁目（1980年、寄宮・壺屋町）
与儀1～2丁目（1丁目は1981年・2丁目は1996年、与儀・楚辺2）
楚辺1〜3丁目（2丁目まで1981年・3丁目は年不詳、二中前・楚辺・古波蔵・与儀など）
樋川1〜2丁目（1981年、樋川・楚辺・与儀）
繁多川1〜5丁目（4丁目まで1982年・5丁目は1986年、繁多川・松川・真地・識名・首里金城町2〜4丁目）
古波蔵1〜4丁目（2丁目以降は1983年・1丁目は2013年、古波蔵）
識名1〜4丁目（1986年、識名・寄宮・繁多川・真地）
上間1丁目（1988年、上間）
壺川1〜3丁目（年不詳、壺川など）
安謝1〜2丁目（1999年、安謝・天久・銘苅）
天久1〜2丁目（1999年、安謝・天久・銘苅）
上之屋1丁目（1999年、天久・上之屋・泊1〜2丁目）
おもろまち1〜4丁目（1999年、安里・安謝・天久・上之屋・真嘉比・銘苅・泊1丁目）
銘苅1〜3丁目（1999年、古島・真嘉比・安謝・銘苅）
古島1〜2丁目（1999年、古島など）
松島1〜2丁目（2丁目は2013年・1丁目は2014年、真嘉比・古島・松川）
真嘉比1〜3丁目（2014年、真嘉比・大道・古島・松川）
町字の変遷 > 旧小禄村

1908年に島嶼町村制により小禄村が発足した当時の字について列挙する。
安次嶺
宇栄原
大嶺
小禄
鏡水
具志
高宮城：1951年、高良と宮城に分割し、消滅。
当間
1951年、以下の字が分立し、計12字となった。
赤嶺（安次嶺）
金城×（安次嶺）：町名設置により現存せず
田原（小禄）
高良（高宮城）
宮城（高宮城）
以後、順次町名設置が行われている。
小禄1～5丁目（1丁目は1976年・2丁目以降は不詳、小禄ほか）
宇栄原1〜6丁目（3丁目までは1984年・4丁目以降は2011年、赤嶺・田原・宇栄原・小禄）
高良1〜3丁目（1985年、高良・宇栄原）
田原1〜4丁目（年不詳、田原など）
金城1〜5丁目（年不詳、金城など）
具志1〜3丁目（1995年、具志・高良）
宮城1丁目（1995年、宮城・具志・高良）
赤嶺1〜2丁目（1997年、赤嶺など）
脚註

[脚注の使い方]
↑  “住所対照簿（新旧）”. www.city.naha.okinawa.jp. 2019年9月23日閲覧。
台風第34号

台風第34号（たいふうだい34ごう）は、その年の34番目に発生した台風の名称。
アグネス台風（昭和23年台風第34号）- 1948年（昭和23年）11月12日に発生した台風。国際名は「Agnes（アグネス）」。11月19日に紀伊半島南端に上陸。
昭和42年台風第34号 - 1967年（昭和42年）10月17日に発生した台風。国際名は「Dinah（ダイナ）」。10月28日に愛知県渥美半島に上陸。
1951年の統計開始以来で日本に上陸したことがある台風（番号別）の中で、台風第34号は最も発生順（台風番号）が遅い。すなわち、第35号以降の番号の台風は日本への上陸履歴がない。統計史上、年間で台風が35個以上発生した例は4件しかないが、これほど発生順が遅い台風は、平年であれば11月〜12月頃にしか発生しないため、日本へ接近しないことがほとんどである。
ロザリオ大学

ロサリオ大学（スペイン語:「Colegio Mayor de Nuestra Señora del Rosario」「カタカナ: コレヒオ・マジョール・デ・ヌエストラ・セニョーラ・デル・ロサリオ」）は, ボゴタ市（当時：サンタ・フェ）で1653年にフライ・クリストーバル・デ・トーレスによって創設されたコロンビア共和国の私立大学である。この大学は、歴史文化遺産であり、「科学的、道徳的、人文的な教育」という大学の特徴である。
学長

ロサリオ大学の学長
| 学長 | 時期 |
| --- | --- |
アナ・ イサベル・ ゴーメス・ コールドバ: 2024年10月24日から
グスタボ・キンテロ・ ヘルナンデス: 2024年4月 -2024年10月
アレハンドロ・ チェイネ・ ガルシア: 2022年 - 2024年 2018年 - 2022年
ステファニー・ラボー: 2018年
ホセー・マヌエル・レーストレポ ・アボンダノ: 2014年 - 2018年
ハンス・ピター・ヌッドセン: 2002年 - 2006年 2006年 - 2010年 2010年 - 2014年
柿本広大

柿本広大（かきもと こうだい、1981年2月16日 - ）は、日本のアニメ演出家・監督。早稲田大学政治経済学部卒業。
経歴

大学卒業後、制作進行としてProduction I.Gに入社、以後フリー。3DCGを用いたアニメーション作品に多く携わる。
I.G入社後、同社で制作していた「精霊の守り人」を知る。高校2年の夏に「風の谷のナウシカ」に魅了されたことがアニメ業界に入った動機だったこともあり、本格ファンタジーに参加する機会はもうないかもしれないと、自分なりにエンディングの絵コンテを描いて神山健治監督のもとに持ち込んだのが以後神山作品に参加するきっかけとなった。ただし当時は技術的にはまだ何ももっておらず、のちに演出の師匠となる吉原正行（「有頂天家族」監督。「精霊の守り人」では助監督だった）の下についてタイムシートの描き方からアニメーターへの指示の出し方までゼロから叩き込まれる。その後も「東のエデン」劇場版の現場などを通じ、神山と吉原の下でアニメーション制作の流れや絵コンテ、演出について学んでいった。
人物

神山は柿本について「この業界に来るヤツにしては珍しく、ムダにおおらかな男」「辛抱強さがある」「こいつは逃げ出さないだろう、という信頼感はあった」等と語っている。
スタッフインタビューや作品解説では、作中の場面を制作するにあたって主に尽力したスタッフやその仕事の詳細を紹介し、それが作劇にどんな効果をもたらしたのかという解説が多い傾向にある。「自分は作品のいちばん近くにいて、作品が完成に向けて進んでいく中で、いちばんよい働きかけをできる位置にいることが大事」との言葉の通り、各セクションと綿密な連携をとりつつ、限られたリソースの中で丁寧に作品の質を上げる指針となっている様子が窺える。「働き者の監督」等、現場スタッフの信頼も厚い。
『刀使ノ巫女』シリーズ構成の髙橋龍也は「筋の通った論理的な演出を好まれる一方で、人一倍魂に訴えかける熱いものをお持ちの方」と評している。
参加作品 > テレビアニメ

BLOOD+（制作進行）
シュヴァリエ 〜Le Chevalier D'Eon〜（2006年 - 2007年、演出助手）
精霊の守り人（演出 ED絵コンテ・演出）
図書館戦争（絵コンテ・演出）
獣の奏者 エリン（絵コンテ・演出）
東のエデン（絵コンテ・演出）
Angel Beats!（演出）
マイの魔法と家庭の日（絵コンテ・演出）
花咲くいろは（演出）
Another（OP演出）
DEVIL SURVIVOR 2 the ANIMATION（絵コンテ）
蒼き鋼のアルペジオ -アルス・ノヴァ-（助監督・絵コンテ・演出）
凪のあすから（2013年 - 2014年、絵コンテ）
ハイキュー!!（ED1演出）
SHIROBAKO（2014年 - 2015年、絵コンテ）
クロムクロ（絵コンテ）
月がきれい（絵コンテ）
刀使ノ巫女（監督・絵コンテ・演出　ED1、ED2絵コンテ・演出）
BanG Dream! 2nd Season（監督・絵コンテ）
BanG Dream! 3rd Season（監督MV絵コンテ（#04））
結城友奈は勇者である -大満開の章-（絵コンテ）
異世界迷宮でハーレムを（OP絵コンテ）
BanG Dream! Morfonication（総監督）
BanG Dream! It's MyGO!!!!!（監督・音響監督）
菜なれ花なれ（監督・シリーズ構成・脚本・画コンテ）
BanG Dream! Ave Mujica（監督・音響監督）
神椿市建設中。（監督・シリーズ構成）
参加作品 > 映画

東のエデン 劇場版I The King of Eden（絵コンテ・演出）
東のエデン 劇場版II Paradise Lost（絵コンテ・演出）
Xi AVANT（制作サポート）
009 RE:CYBORG（演出）
劇場版 PSYCHO-PASS サイコパス（絵コンテ・演出）
蒼き鋼のアルペジオ -アルス・ノヴァ- DC（助監督・絵コンテ）
蒼き鋼のアルペジオ -アルス・ノヴァ- Cadenza（助監督・絵コンテ・演出）
CYBORG009 CALL OF JUSTICE（監督）
劇場版 BanG Dream! Episode of Roselia I.約束（総監督・脚本・絵コンテ）
劇場版 BanG Dream! Episode of Roselia II.Song I am.（総監督）
BanG Dream! FILM LIVE 2nd Stage（脚本）
劇場版 BanG Dream! ぽっぴん'どりーむ!（総監督）
劇場版「BanG Dream! It's MyGO!!!!!」前編:「春の陽だまり、迷い猫」（監督・脚本・絵コンテ・音響監督）
劇場版「BanG Dream! It's MyGO!!!!!」後編:「うたう、僕らになれるうた」（監督・脚本・絵コンテ・音響監督）
参加作品 > OVA

東京マーブルチョコレート｢全力少年｣（演出助手）
刀使ノ巫女 刻みし一閃の燈火 前編（絵コンテ）
高田小学校

高田小学校（たかたしょうがっこう／たかだしょうがっこう／こうだしょうがっこう）は、日本の公立小学校。
陸前高田市立高田小学校（たかた） - 岩手県陸前高田市。
柏市立高田小学校（たかた） - 千葉県柏市。
青森市立高田小学校（たかだ） - 青森県青森市。
八代市立高田小学校（こうだ） - 熊本県八代市。
大分市立高田小学校 - 大分県大分市。
豊後高田市立高田小学校 - 大分県豊後高田市。
飯塚市立高田小学校 - 福岡県飯塚市。
上郡町立高田小学校 - 兵庫県赤穂郡上郡町。
大和高田市立高田小学校 - 奈良県大和高田市。
津山市立高田小学校 - 岡山県津山市。
江田島市立高田小学校 - 広島県江田島市。
名古屋市立高田小学校 - 愛知県名古屋市瑞穂区。
南九州市立高田小学校 - 鹿児島県南九州市。
富岡市立高田小学校 - 群馬県富岡市。
横浜市立高田小学校 - 神奈川県横浜市港北区。
稲敷市立高田小学校 - 茨城県稲敷市。
新宮市立高田小学校 - 和歌山県新宮市。
会津美里町立高田小学校 - 福島県大沼郡会津美里町。
長与町立高田小学校（こうだ） - 長崎県西彼杵郡長与町。
養老町立高田小学校（たかだ） - 岐阜県養老郡養老町
みやま市立高田小学校（たかた）- 福岡県みやま市
廃校

奥出雲町立高田小学校（たかた） - 島根県仁多郡奥出雲町にあった小学校、2016年（平成28年）に廃校、奥出雲町立亀嵩小学校へ統合。
岡山市立高田小学校（たかた） - 岡山県岡山市北区にあった小学校、2011年（平成23年）に廃校、岡山市立蛍明小学校へ統合。
フローレス級砲艦

| フローレス級砲艦 |
| --- | --- |
 HNLMSスンバ
基本情報
艦種:  砲艦
命名基準:  オランダ領東インドの島名
運用者:   オランダ海軍
就役期間:  1926年 - 1956年
前級:  ブリニオ級（英語版）
次級:  ヨハン・マウリッツ・ファン・ナッサウ級（英語版）
要目
基準排水量:  1,480t
満載排水量:  1,822
全長:  75.6m
最大幅:  11.5m
吃水:  3.6m
主機:  ヤーロー石油専焼水管缶×4基 レシプロ機関×2基
推進器:  スクリュープロペラ×2軸
出力:  2,000 hp
速力:  15 kt（28 km/h：17 mph）
航続距離:  8,000海里（8kt）
乗員:  145名
兵装:  建造時： クルップ50口径5.9インチ（149mm）No.7単装砲×3基  52口径75mm単装砲×1基  12.7mm単装機銃×4基  戦時追加（フローレス）： QF 2ポンド 40mm単装機銃×1基  オチキス 20mm単装機銃×4基  7.7mm303口径単装機銃×8基 （デファイアント戦闘機の四連装旋回銃塔を2基搭載）  戦時追加（スンバ）： エリコン 20mm単装機銃×6基 
装甲:  艦橋：50mm 甲板：25 - 50mm 揚弾筒：25mm 防盾：14 - 80mm
テンプレートを表示
フローレス級砲艦 (Flores-class gunboat) は、オランダ海軍の砲艦の艦級である。資料によってはスループに分類されることもある。
概要

本級は、オランダ海軍が1920年代半ばに植民地であるオランダ領東インドの警備用に建造した砲艦である。フローレス（Flores）とスンバ（Soemba）の2隻が建造され、いずれもオランダ領東インドの島の名前から命名されている。
第二次世界大戦の初期、フローレスはオランダ本国、スンバはオランダ領東インドにそれぞれ所在していた。その後両艦は連合軍側に脱出し一緒に戦ったが、シチリア、サレルノ、アンツィオ、ノルマンディーなどの主要な戦いで活躍し、何度も激しい敵の砲撃・空襲を加えられながら生き残ったことで「恐るべき双子」（The terrible twins）と綽名された。小型ながらオランダ海軍艦艇で特に活躍した艦級の一つである。
艦形

船体は船首楼型を採用している。主武装としてはクルップ製50口径5.9インチ（149mm）No.7単装砲を防盾付で背負式に前部へ2基、後部に1基の合計3基を搭載しており、艦形に比べ強力な砲火力が特徴であった。第二次大戦中にはレーダーの搭載や対空兵装の強化が行われている。
同型艦

フローレス（Flores）
オランダ、メイ・フェイエノールト（Mij Feijenoord）造船所で1925年1月13日起工、1925年8月15日進水、1926年3月15日就役。1968年9月16日除籍。
スンバ（Soemba）
オランダ、メイ・フェイエノールト造船所で1924年12月24日起工、1925年8月24日進水、1926年4月12日就役。1956年1月1日除籍。宿泊艦として使用の後1985年7月12日にスクラップとして売却。
京都府道203号志水西向日停車場線

| 一般府道 |
| --- | --- |
    
京都府道203号 志水西向日停車場線 一般府道 志水西向日停車場線
起点: 京都市伏見区羽束師志水町【北緯35度1分37.8秒 東経135度47分50.3秒﻿ / ﻿北緯35.027167度 東経135.797306度﻿ / 35.027167; 135.797306﻿ (府道203号起点)】
終点: 向日市上植野町【北緯34度56分27.3秒 東経135度42分11.4秒﻿ / ﻿北緯34.940917度 東経135.703167度﻿ / 34.940917; 135.703167﻿ (府道203号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:     京都府道・大阪府道79号伏見柳谷高槻線    京都府道123号水垂上桂線 国道171号     京都府道・大阪府道67号西京高槻線    京都府道205号中山向日線    京都府道209号長法寺向日線
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
京都府道203号志水西向日停車場線（きょうとふどう203ごうしみず にしむこうていしゃじょうせん）は、京都府京都市伏見区から向日市に至る一般府道である。
概要

京都市伏見区羽束師志水町から向日市上植野町に至る。別名、京都外環状線。
概要 > 路線データ

起点：京都市伏見区羽束師志水町（菱川交差点、京都府道・大阪府道79号伏見柳谷高槻線・京都府道123号水垂上桂線交点）
終点：向日市上植野町（阪急京都本線 西向日駅前）
路線状況 > 別名

京都外環状線
路線状況 > バイパス

京都市伏見区菱川町付近
路線状況 > 重複区間

京都府道205号中山向日線（向日市上植野町・一文橋交差点 - 向日市上植野町・上川原交差点)
京都府道・大阪府道67号西京高槻線（向日市上植野町・一文橋交差点 - 向日市向日町・五辻交差点）
地理 > 通過する自治体

京都府
京都市（伏見区） - 向日市
地理 > 交差する道路

| 交差する道路 | 市町村名 | 市町村名 | 交差する場所 | 交差する場所 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 京都府道・大阪府道79号伏見柳谷高槻線 京都府道123号水垂上桂線 | 京都市 | 伏見区 | 羽束師志水町 | 菱川交差点 / 起点 |
| 国道171号 大阪府道・京都府道14号大阪高槻京都線 重複 | 京都市 | 伏見区 | 羽束師菱川町 | 菱川・上植野交差点 |
| 国道171号 大阪府道・京都府道14号大阪高槻京都線 重複 | 向日市 | 向日市 | 上植野町 | 菱川・上植野交差点 |
| 京都府道・大阪府道67号西京高槻線 重複区間起点 京都府道205号中山向日線 重複区間起点 | 向日市 | 向日市 | 上植野町 | 一文橋交差点 |
| 京都府道205号中山向日線 重複区間終点 | 向日市 | 向日市 | 上植野町 | 上川原交差点 |
| 京都府道・大阪府道67号西京高槻線 重複区間終点 京都府道209号長法寺向日線 | 向日市 | 向日市 | 向日町 | 五辻交差点 |
地理 > 交差する鉄道

東海道新幹線
東海道本線
地理 > 沿線

京都市立神川中学校
京都市立羽束師小学校
伏見羽束師神川郵便局
日本たばこ産業（JT）関西工場
京都府立向陽高等学校
三菱電機 京都製作所
向日市立勝山中学校
向日市立向陽小学校
京都中央信用金庫 向日町支店
南真経寺
NTT西日本 京都支店京都西山別館
阪急京都本線 西向日駅
上川原交差点（向日市）
京都府道・大阪府道67号西京高槻線との重複区間。交差点より奥は京都府道205号中山向日線も加わり三重複区間となる。
1990年のル・マン24時間レース

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
1990年のル・マン24時間レース 
| 前年: | 1989 | 翌年: | 1991 |
1990年のコース
1990年のル・マン24時間レース（24 Heures du Mans 1990 ）は、58回目のル・マン24時間レースであり、1990年6月16日から6月17日にかけてフランスのサルト・サーキットで行われた。
概要

国際自動車スポーツ連盟（FISA、現国際自動車連盟、FIA）は主催者のフランス西部自動車クラブ（ACO）に露骨な嫌がらせをし、「サーキットの直線距離は最長でも2km以内であるべきだ。もしシケインを設置しないなら公認を取り消す」と圧力を加えた。ACOはさすがにこの圧力に抵抗できず、妥協でサルト・サーキットの名物であった長さ約6kmの「ユノディエール」ストレートにシケインを2つ入れるコース改修をし、ル・マンの伝統が一つ消えることになったが、この改修はドライバーからは好評であった。高速性能と中速性能のバランスがかなり変化すると考えられ、また変速回数が増えてトランスミッションへの負担が増加するため、車両設計が注目されるポイントとなった。コースは13.535km/周から13.600km/周へとわずかに長くなった。シリーズ開催には2ヶ月前に査察を受けなければならず手続きが間に合わなかったので1990年も世界スポーツプロトタイプカー選手権（WSPC）に組み入れられず、このことからスポーツカー選手権を主目的としていたメルセデス・ベンツは不出場を宣言した。
また、燃費規制のある車両規則の下で行なわれた最後の年となった。1991年も現行車両は新規則に基づく3.5リットル自然吸気エンジンを積んだ車両と混走はできる可能性もあったが、もしそうなったとしても何らかのハンディキャップが課されることが明らかで、これまでの車両が性能を発揮できる最後の年と考えられていた。
ポルシェ・962の性能が相対的に下がって来ており、前年優勝し当然最有力候補だったメルセデス・ベンツの欠場で、日本メーカーにはル・マン制覇の大きなチャンスと考えられた。
日産自動車はシーマに代表される高額な大型乗用車の売り上げが好調で、大幅にレース予算を増やして体制強化を図って臨んだ。ル・マンのポスターの絵柄に日産・R90CPが選ばれ、入場券やプログラムにも日産の写真が使われ、ペースカーはフェアレディZ300ZXが務め、新設されたシケインの1つの命名権を買い取り「ニッサン・シケイン」と命名するなど力を入れていることを隠さなかった。実際エンジンを担当した日産自動車中央研究所スポーツエンジン開発室の徹底した改良によりVRH35Z型エンジンは840PS、85kgmを発揮するに至るなど戦闘力も信頼性も高く、有力候補の1つとされていた。車両はイギリスのローラオリジナルかほぼそれに近い日産・R90CKと、素材面から見直し日産独自の改良を加えた日産・R90CPを投入した。日産のモータースポーツ責任者であった町田收は周囲の反対を押し切ってニッサン・モータースポーツ・ヨーロッパ（NME）監督に生沢徹を起用し、そのNMEから2台、ニッサン・パフォーマンス・テクノロジー（NPTI）から2台、ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル（ニスモ）から1台、計3チーム5台のワークスマシンに加え、クラージュとチーム・ルマンに1台ずつ、計7台を出場させた。この7台の出場車両に充分な数のエンジンを供給しなければならない上、5月連休明けにNMEの監督生沢徹から町田收に予選用エンジン製作の要請があり、スポーツエンジン開発室の林義正は断ったが、結局1基だけ製作することになった。町田收はこのエンジンを使用するかどうか、NPTIの監督キャス・キャスナーとニスモの監督水野和敏にも打診したがどちらも不要である旨返答があったという。日産自動車は未だ出始めで信頼性の低かったカーボンブレーキディスクが2,000km持つとの感触を得、NMEとニスモから出走する計3台に装着していた。また変速回数が増えることからニスモはヒューランド製だったトランスミッションのギアを独自に開発した。町田收は決勝前夜に記者会見を開き、優勝宣言した。
トヨタ自動車もトムスからミノルタとタカキューの2台、サードからデンソートヨタ1台とトップクラスの実力を持って3台が出場した。サードの監督は1973年のル・マン24時間レースに日本チームとして最初に出場した加藤眞だった。ACOは新たにできた2つのシケインのうち1つはトヨタに売るつもりだったが、トヨタは「事故が起こった時にしか取り上げてくれない」として断り、チームの士気は一時下がった。
この時点では、1991年以降ロータリーエンジンが出場できない可能性も高く、マツダは背水の陣で臨んだ。この年からジャッキー・イクスとアドバイザー契約を結び、エンジンも前年から100馬力アップを実現し、ナイジェル・ストラウド製作のシャシに積んだマツダ・787を2台と、前年モデルのマツダ・767を1台、計3台を投入し、初めてテレメトリーシステムも持ち込み、大幅な戦力アップを図った。
それでも本命視されていたのはジャガーだった。WSPCを3.5リットルのV型6気筒ターボエンジンを積んだジャガー・XJR-11で戦っていたが、ル・マン24時間レースには前年まで使用しておりこの年もデイトナ24時間レースで優勝した実績もある7リットルV型12気筒エンジンを搭載したジャガー・XJR-12の使用を決め、2月には製作に取り掛かった。トム・ウォーキンショーはハイペースの潰し合いになっても4台のワークスマシンがあれば次の車両を上げることで9割以上の確率で勝てると計算していた。
ポルシェは、WSPC第2戦のモンツァからヨースト・レーシングが使用した3.2リットルエンジンをブルン・モータースポーツにも供給し、ロングテール車両での参戦を指示した。このエンジンはヘッド回りも新設計とし、燃費と中速トルクの向上を主眼に設計されていた。ヨースト・レーシングは4台のロングテール車両を投入しポルシェ最有力チームであった。ブルン・モータースポーツ16号車、クレマー・レーシングの2台、アルファレーシング45号車、伊太利屋43号車は直線が最大2kmになっていることからポルシェワークスの指示に反しショートテール車両を投入した。特記すべきはバブル景気に沸く日本のチームが武富士、ケンウッド、トラスト、オムロン、ミズノと多数のポルシェ・962を使用しエントリーしたことである。
予選

6月13日の18時に公式予選が始まった。
NMEのマーク・ブランデルが日産・R90CKで3分27秒02を出しポールポジションを取った。これは前述の通り生沢徹の要請で1基だけ製作した予選用エンジンを搭載して走行したもので、過給圧を1.8kg-cm²（2.2バール）と高く設定したとも、幸か不幸かウェイストゲートバルブがうまく作動せず過給圧が想定以上に上がったとも言われ、推定出力は1,000PSとも1,100馬力ともいう。しかしNPTIやニスモのほとんどの者はこのエンジンの存在を知らされておらず、日産自動車内で深刻な対立を生んだ。NMEとNPTIは元々仲が良くなかったがこの件で殴り合いの喧嘩になり、NME、NPTI、ニスモの順で予定されていたピットの順番を急遽NME、ニスモ、NPTIの順に変更しなければならない程であった。
ジャガーは7位、8位、9位、17位を占め、それなりに健闘したと言える結果ではあったが、予選にこだわらず決勝に備えたこともあり、日産自動車のパフォーマンスの前にほとんど存在感を持たなかった。
トヨタも抑え気味の走行で最高位は14位、3分38秒74であった。
マツダの最高位は22位、3分43秒04であった。
尭胤法親王

堯胤法親王（ぎょういんほっしんのう、長禄2年（1458年） - 永正17年8月26日（1520年10月7日））は、室町時代中期から戦国時代にかけての法親王。父は伏見宮貞成親王の子貞常親王。
応仁2年（1468年）京都三千院で出家した。後花園天皇の猶子となって文明3年（1471年）親王宣下を受ける。明応2年（1493年）天台座主に就任し、焼失した比叡山根本中堂の再建に尽力した。
| 表 話  歴天台座主 |
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 義真  円澄  円仁  安慧  円珍  惟首  猷憲  康済  長意  増命  良勇  玄鑑  尊意  義海  延昌  鎮朝  喜慶  良源  尋禅  余慶  陽生  暹賀  覚慶  慶円  明救  院源  慶命  教円  明尊  源心  源泉  明快  勝範  覚円  覚尋  良真  仁覚  慶朝  増誉  仁源  賢暹  仁豪  寛慶  行尊  仁実  忠尋  覚猷  行玄  最雲法親王  覚忠  重愉  快修  俊円  快修  明雲  覚快法親王  明雲  俊堯  全玄  公顕  顕真  慈円  承仁法親王  弁雅  慈円  実全  眞性  承円  慈円  公円  慈円  承円  円基  尊性法親王  良快  尊性法親王  慈源  慈賢  慈源  道覚法親王  尊覚法親王  尊助法親王  再仁法親王  澄覚法親王  尊助法親王  慈禅  澄覚法親王  道玄  公豪  再源  尊助法親王  再助法親王  慈実  慈助法親王  尊助法親王  慈助法親王  源恵  慈基  尊教  良助法親王  道潤  道玄  覚雲法親王  公什  慈道法親王  仁澄法親王  覚雲法親王  慈勝  親源  澄助  慈道法親王  性守  承覚法親王  承鎮法親王  慈道法親王  尊雲法親王(護良親王)  桓守  尊雲法親王(護良親王)  慈厳  尊澄法親王(宗良親王)  尊円法親王  尊胤法親王  尊澄法親王(宗良親王)  尊胤法親王  性慧  尊円法親王  祐助法親王  承胤法親王  亮性法親王  尊胤法親王  尊円法親王  慈厳  尊円法親王  尊道入道親王  桓豪  承胤法親王  桓豪  尊道入道親王  承胤法親王  慈済  道円法親王  堯仁法親王  明承法親王  慈弁  尊道入道親王  道豪  桓教  良順  堯仁法親王  桓教  実円  相厳  義円(足利義教)  持弁  義承  良什  義承  公承  教覚  尊応  堯胤法親王  覚胤法親王  尊鎮法親王  堯尊法親王  応胤法親王  覚恕  尊朝法親王  常胤法親王  最胤法親王  良恕法親王  堯然法親王  慈胤法親王  尊純法親王  堯然法親王  良尚入道親王  慈胤法親王  尊純法親王  堯然法親王  尊敬法親王  慈胤法親王  堯恕法親王  尊證法親王  盛胤法親王  堯恕法親王  尊證法親王  盛胤法親王  堯恕法親王  公弁法親王  堯延入道親王  公弁法親王  堯延入道親王  良応法親王  堯延入道親王  道仁法親王  尊祐法親王  公寛法親王  道仁法親王  尊祐法親王  公寛法親王  道仁法親王  尊祐法親王  堯恭法親王  公遵法親王  尊祐法親王  堯恭法親王  公遵法親王  堯恭法親王  公啓法親王  堯恭法親王  尊真法親王  常仁法親王  尊真法親王  公延法親王  真仁法親王  尊真法親王  公澄法親王  尊真法親王  承真法親王  公猷法親王  承真法親王  公猷法親王  承真法親王  尊寶法親王  承真法親王  教仁法親王  舜仁法親王  教仁法親王  尊融入道親王(久邇宮朝彦親王)  昌仁法親王(梨本宮守脩親王)  慈性入道親王  昌仁入道親王(梨本宮守脩親王)  久住豪海  赤松光映  大椙覚宝  三浦実源  村田寂順  石室孝暢  中山玄航  坊城皎然  梅谷孝成  三津玄深  吉田源応  山岡観澄  不二門智光  吉田源応  中村勝契  梅谷孝永  久田全珖  渋谷慈鎧  中山玄秀  即真周湛  菅原栄海  山田恵諦  梅山圓了  渡辺恵進  半田孝淳  森川宏映  大樹孝啓 
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2013年のFIA 世界耐久選手権

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2013年のFIA 世界耐久選手権 
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2013年のFIA 世界耐久選手権は、国際自動車連盟 (FIA) とフランス西部自動車クラブ (ACO) が共同で開催したFIA 世界耐久選手権 (WEC) の第2回大会である。シリーズはACO規定のル・マン・プロトタイプおよびGTのカテゴリでタイトルが争われる。世界選手権はドライバーズタイトルおよびLMP1のマニファクチャラーズタイトルが与えられ、他のカテゴリにはカップおよびトロフィーが与えられる。2013年は4月のシルバーストンで開幕し、11月のバーレーンまで全8戦で争われた。今シーズンは6月のル・マンでアラン・シモンセンの死亡事故が発生した。