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バークシャー・フライヤー
歴史 > 計画

2014年、マサチューセッツ州はバークシャー山地とニューヨーク市の間で通勤列車を走らせる計画を提案した。計画では、一日8往復の列車が、ピッツフィールドからコネチカット州を通ってニューヨーク州サウスイースト町（英語版）までフーサトニック鉄道（英語版）の線路を走り、その先メトロノース鉄道ハーレム線に乗り入れてニューヨーク市のグランド・セントラル駅に至ることになっていた。バークシャー郡内には、ピッツフィールド、リー、グレートバーリントン、シェフィールドの4つの駅が提案されていた。この計画は、コネチカット州知事ダネル・マロイ（英語版）が関心を示さなかったため、失敗に終わった。
2017年、マサチューセッツ州議会は、通勤列車ではなく、夏期の観光客向けの列車をニューヨーク市とバークシャー山地の間で走らせるための新たな取り組みを始めた。「バークシャー・フライヤー」の計画は、ボストンとケープコッドを結ぶ季節列車ケープ・フライヤー（英語版）を参考にしたものである。また、コネチカット州ではなく、ニューヨーク州のエンパイア回廊を経由するルートが提案された。議会は9月にマサチューセッツ州交通局（英語版）の代表者、政府関係者、ビジネスリーダーや関係する市民らからなる作業部会を発足させて計画に取り組んだ。
マサチューセッツ州交通局は、2018年5月に、3つの案を含むバークシャー・フライヤーの実現可能性調査の報告書を公表した。後に採用されることになる、1つ目の案は既存のエンパイア・サービスをオールバニ・レンセラー駅からピッツフィールドまで延長運転するというものであった。1つ目の案は、同じ経路で、途中停車駅を減らした列車を新たに走らせ、10分から12分の短縮を図るというものだった。3つ目の案は、オールバニ・レンセラー駅を通過するショーダック支線（英語版） を経由して、20分程度の短縮を図るというものであった。ニューヨーク州運輸省（英語版）は、エンパイア回廊の全駅に停車しない列車を支援しないと述べた。報告書では、ニューヨーク州チャタム（英語版）にアムトラックの新駅を設置する可能性についても挙げられたが、コストが高いために評価されなかった。
2018年5月、マサチューセッツ州議会の上院は、バークシャー・フライヤーの2年間の試験運行のための資金を承認した。これは、エンパイア・サービスのピッツフィールドへの季節的な延長運転である。
歴史 > 実証運行

実証実験は2020年6月に開始される予定であったが、コロナウイルス感染症の大流行と法的スポンサーをめぐる疑問により遅れが生じた。運行は2022年と2023年の夏に変更され、後に2024年の夏にも延長して運行することになった。
2022年4月、アムトラックは一番列車が7月8日に運行されることを発表した。チケットは5月25日に片道45ドルから発売された。予告通り、運行は2022年7月8日に、1235列車がペンシルベニア駅を定刻通り出発したのを以て開始された。一番列車には地元や州の役人も乗車しており、ピッツフィールドでは出迎えが行われた。2022年度の運行は9月5日（レイバー・デー）の南行列車を以て終了した。
2022年度には合計で9往復のバークシャー・フライヤーが運行され、北行は401人、南行は418人の乗客を運んだ。多くの乗客が、限られた運転スケジュールは不便だとして、ピッツフィールドにより長く滞在することを望んだものの、この路線に対する反応は肯定的なものであった。支援者は2023年度に向けて更なるスケジュールの拡張を望んだ。
2023年4月、マサチューセッツ州交通局（英語版）はバークシャー・フライヤーの2年目の運行を、戦没将兵追悼記念日の週末からコロンブス・デーの週末まで行うことを発表した。北行の一番列車は5月26日、南向きの最終列車は10月8日で、2022年度の倍以上となる合計20往復が設定された。
2023年、マサチューセッツ州交通局は、2022年度の開始の遅れとマーケティング不足を補うために、3期目となる2024年夏の実証運行に資金を提供する意向を示した。このため、ピッツフィールドのジョセフ・シェルシ・インターモーダル・トランスポーテーション・センターで通過側線の建設を計画していた線路所有者のCSXトランスポーテーションと、新たに合意を取り付ける必要があった。バークシャー・フライヤーの運転期間後は、オールバニ・レンセラー駅とピッツフィールドの間に新たな連絡バス（アムトラック・スルーウェイ）の運行が検討されている。
路線

バークシャー・フライヤーは、ニューヨーク市からピッツフィールドまで直通する、初めてかつ唯一のアムトラックの列車だが、すべての区間でアムトラックの他の列車と重複している。ニューヨーク市とオールバニ・レンセラー駅の間はアムトラックのエンパイア回廊の一部であり、オールバニ・レンセラー駅からピッツフィールドまでの区間はレイクショア・リミテッド号の経路に含まれる。
バニーガール (パチスロ)

バニーガールは、1988年にオリンピアが開発・販売した2号機、Aタイプのパチスロ機である。
2号機時代となり、本機には従来のビッグ・レギュラーボーナスと共に、フルーツゲームと呼ばれる小役集中役が搭載された。集中役の割はボーナスではなく通常時の小役確率を減らしたものであるため、コイン持ちは悪く波の荒い機種ではあったが、モーニングの察知が容易だったことなどにより、当時大ヒットした。
ビッグボーナス中のBGMは『草競馬』を採用している。パネルは白・赤・青色の物がある。
フルーツゲーム

小役集中役の一つで、5Gまたは60G継続する。60G継続なら約180枚のコインを増やしながらボーナスの抽選が受けられ、4号機のアシストタイムの前身とも呼べるシステムであった。振り分けには高低2種類あり、ボーナス終了直後は高モード（ほぼ60Gに振り分けられる）で開始するが、転落抽選により低モードに移行すると以後はほぼ5ゲームに振り分けられた（わずかな確率ではあるが、高モードへ再昇格する事もある）。高低による振り分けの差は設定1-4では高モード時60G=90%、5G=10%、低モード時60G=10%、5G=90%、5は低モードのみ少し緩やかになり60G=15%、5G=85%、6では一際緩やかで高モード時60G=70%、5G=30%、低モード時60G=25%、5G=75%となり、ハマった後でも60Gに頻繁に当選する台は設定6の期待が持てる。フルーツゲーム中にビッグボーナスが成立しても、ボーナス絵柄を揃えなければ最後まで消化可能である（レギュラー成立時は、レギュラー消化後に再開する）。
ズレ目

この時代のボーナス当選告知には一部の機種でリーチ目が用いられたり、リールのスベリやスタート音の遅れなども存在したが、基本はホールに設置してあるパトランプの回転での察知が主であった（現在でもパトランプを設置するのはその頃の名残である）。そんな中、本機では通常は毎回いずれかの絵柄をテンパイさせる制御になっているが、ボーナスや引き込みの悪い小役が成立していた場合、それらを揃えられない所でストップボタンを押した時は、何もテンパイしていない出目=「ズレ目」にさせる制御に変化する。つまり「チャンス目」（形によりリーチ目を含む）であり、ボーナス成立の期待が持てる。当時、リーチ目搭載の機種においてもズレ目=ハズレ目であるものが殆どであり、小役ハズレの出目は重視されていなかったので、このズレ目によるボーナス察知はそれまでとは異色のものであった。以降ズレ目はオリンピアの特徴の一つになり、『ルパン三世』シリーズなどに搭載されている。
ズレ目以外には順押し・逆押し時に小役が中段に揃うことでもリーチ目となった（チェリーについてはベル非同時成立時のみ）。また、通常時にテンパイさせる絵柄はボーナス（ビッグ・レギュラー）・15枚役・8枚役の順に優先されているので、これに矛盾したテンパイ形もリーチ目となる。
ボーナス確率・機械割

| 設定 | BIG | REG | フルーツ集中 | 機械割 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 　1 | 1/346.2 | 1/381.4 | 1/225.2 | 　89.3% |
| 　2 | 1/312.5 | 1/346.2 | 1/225.2 | 　90.7% |
| 　3 | 1/296.1 | 1/326.1 | 1/225.2 | 96.9% |
| 　4 | 1/267.9 | 1/296.1 | 1/225.2 | 101.8% |
| 　5 | 1/247.3 | 1/274.4 | 1/225.2 | 106.3% |
| 　6 | 1/236.9 | 1/236.9 | 1/155.3 | 114.2% |
関連商品

ゲーム
『パチスロ帝王～バニーガールSP～』（メディアエンターテイメント、2001年8月9日、プレイステーション用ゲームソフト）
音楽CD
『パチスロ・サウンド・コレクション』（キングレコード、1992年1月16日、KICA-1052）
ジョン・ヘイル

ジョン・ヘイル (John HailないしHale、ヘールとも)
ジョン・パーカー・ヘイル (John Parker Hale, 1806 - 1873)
ジョン・ブラックウェル・ヘイル (John Blackwell Hale, 1831 - 1905)
ジョン・バックスター・ヘール (John Baxter Hail, 1846 - 1928)
ジョン・リグビー・ヘイル（英語版） (John Rigby Hale, 1923 - 1999)
ジョン・スティーブン・ヘイル (John Steven Hale, 1953 - )
バニング

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: この項目では、自動車の改造手法について説明しています。その他の用法については「バニング (曖昧さ回避)」をご覧ください。
バニング (Vanning) とは、ミニバンやライトバン等のワゴン車を用いたカスタム手法（和製英語*）。主に後部座席や荷室をラウンジをモチーフにしてカスタムすることが多い。元々はアメリカ合衆国、特に西海岸におけるバンを使ったカスタム手法を日本に持ち込んだ物である。
※ 英語: vanの動詞としての語義は有蓋貨物自動車であるバンで輸送すること、またはミニバンなどのワンボックスカーで移動すること。物流・貿易関係用語としてのvanningは、（海上）輸送コンテナに貨物を詰め込む作業のこと。
※ この改造手法は不正改造に該当する可能性もあるが、構造変更の手続き等を行えば外装は基本的に合法的にナンバーを取得することができる。そのため、一概に不正改造とは言えない。
発祥

1960年代に当時アメリカ西海岸の若者の間ではやっていたピックアップトラックを用いたカスタムから派生したのが始まりとされている。このトラックへのカスタムはトラッキンとよばれる。このトラッキンより派生したカスタムは「ストリート・バン」と呼ばれ、主に「ダッジ・A100」、「ダッジ・トレーズマン」や「シェビーバン（英語版）」がベースとして好まれていた。
当初は移動時、及び休憩時の快適性向上のためにキャンピングカーに見られるような架装を彼らなりの趣向のもとに行っていたのが、次第に外装を含めたカスタムを行うようになっていったとされている。しかし時代と共に衰退し、1970年代にピークを迎えた後に1980年代末にアメリカ西海岸では廃れた。
日本でのバニング

日本への導入は諸説あるが、主に1970年代とされている。
その際モチーフ全てを導入したわけではなく、彼らなりの観点で消化・吸収された。
そのため当初から日本の愛好家たちの間では、アメリカに売られているバンだけにこだわらず、当時国内に流通していたバン（主にトヨタ・ハイエースや日産・キャラバンなど）を使ってカスタムしていた。
この分野の普及に貢献したのはサーファーなどのバンを普段の生活で使っていた人々、特にそのなかでも従来の商業車然としたバンのイメージにこだわらない者や、他人と同じ車に乗りたくないといった意志をもっていた者とされている｡
導入初期の頃はカスタム自体はアメリカのホットロッドやキャルルックなどに見られるような手法（例えば明るめのカラーリングや車体にフレームスを入れるなど）で行われていたが、バブル期にバニングがカスタムの世界においてブームとなると、他ジャンルからのカスタマーが流れてきたため次第にアメリカを意識しない日本独自の派手な志向に転向していき、爆音・大径オーディオや威圧的なエアロパーツ、車高と同等の高さを持つリアスポイラーを装着するなど、発祥当初のスタイルから乖離し、日本独自の文化として発展していった。
アメリカと異なり日本国内においては特に車両に対する法令の規定が厳しいため、かつてはカスタムを行った車を路上で運用するためにこの分野の愛好家の間では特殊車両を意味する8ナンバーを取得することが一般的であったが、現在では法規が改正されたために合法で通すのが難しくなっている。
外装にイラストや写真を貼り付けたり描いたりするので、痛車の先駆けではないかといわれることがある。
日本でのバニング > カスタマイズの特徴

外観
エアロパーツを装着して外観を大きく変える。派手な形状のリアスポイラーやエアダムを装着する例が多く見られる。
フロントと前ドア以外の窓を全て埋め、外観をフラットにする。または縦長や円形、星形、ハート形などに窓を開け直す。
デコトラのパーツを流用することもある。
ドアのヒンジをガルウィングドアやシザーズドアへ交換する改造がある。
タイヤハウスを後2軸にする改造手法がある。
チェリールーフといわれる他車種のリアガラスをルーフに埋め込んでガラスルーフにする改造がある。
他車種のテールライトを加工して搭載する、テール流用が行われることがある。
塗装
パールやメタリック系の他、ソリッドなパステル調の塗料が用いられることが多い。また、車体にはエアブラシやカッティングシートを使ってオーナーの好きな絵（アーティスティックな創作イラストをはじめ、有名芸能人や声優、アニメキャラなど様々なジャンルがある）が描かれている車も多い。
内装のカスタム
内装素材を全て張り替えたり、豪華な皮シートにしたりすることなどが行われている。ときにはスロットマシンが取り付けられていたり、リアラゲッジを全てオーディオやモニターで埋め尽くすことが行われる。一般的なバニングでの内装カスタムはラウンジをモチーフにしてソファーやテーブル、シャンデリアなどを取り付けたり、あるいはシートをフルフラットにしてレストスペースを構成できるようにしている改造が多い。
ウーファーなどの大型のスピーカーを音響族ように搭載することがある。
内部機関
エキゾーストマニホールドを2分割し別々に排気するマ二割がよく行われる。
新幹線のホーンやヤンキーホーンなどのエアホーンを搭載したり、クラクションを社外製に交換する改造がある。
日本でのバニング > 代表的なベース車両

トヨタ・バン
トヨタ・ハイエース
日産・キャラバン
シボレー・アストロ
日産・バネット
マツダ・ボンゴ
ハイエースのバニング
佐世保中央インターチェンジ

| 佐世保中央インターチェンジ |
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 全景（2011年3月11日）
所属路線:  E35 西九州自動車道
IC番号:  6
料金所番号:  4.0
本線標識の表記:   佐世保中央
起点からの距離:  30.6 km（武雄JCT起点）
 ◄相浦中里IC (5.0 km)  (2.9 km) 佐世保みなとIC►
接続する一般道:  佐世保市道
供用開始日:  2010年3月20日
所在地:  〒857-0047,〒857-0056 長崎県佐世保市矢岳町・平瀬町北緯33度10分20.8秒 東経129度42分44.4秒﻿ / ﻿北緯33.172444度 東経129.712333度﻿ / 33.172444; 129.712333
テンプレートを表示
佐世保中央ICと前後のICおよび西九州自動車道の経路
平瀬地区にあるシェルターを抜け、本インターチェンジから一般道に降りる。
佐世保中央インターチェンジ（させぼちゅうおうインターチェンジ）は、長崎県佐世保市矢岳町・平瀬町に設置されている西九州自動車道のインターチェンジである。佐世保中央ICより西側は国土交通省の管理する佐々佐世保道路と接続し、西日本高速道路が管理する有料区間はこの佐世保中央ICから始まる。料金所は設置されていない。
道路

E35 西九州自動車道
接続する道路

佐世保市道
すぐそばの長崎県道11号佐世保日野松浦線および長崎県道26号佐世保港線と接続。
歴史

インターチェンジ建設場所は九州文化学園高等学校の旧敷地とその周辺であるが、それ以前は1907年に前年のペスト流行の対策として町ごと焼き払われ消滅した下矢岳町の跡地を利用した海軍の練兵場が置かれていた。
2010年3月20日 : 相浦中里IC-佐世保みなとIC間開通に伴い供用開始
周辺

本インターチェンジに接続する佐世保みなとIC側の道路は海上自衛隊佐世保基地の平瀬地区を通過するため、一部区間がシェルターで覆われている。
海上自衛隊佐世保基地
米海軍佐世保基地
海上自衛隊佐世保史料館
旧海軍佐世保鎮守府凱旋記念館（佐世保市民文化ホール）
海上自衛隊佐世保地方隊
佐世保市総合医療センター
佐世保警察署
佐世保市消防局
佐世保公園・ニミッツパーク
佐世保市役所
佐世保合同庁舎
県北振興局
さるくシティ4○3
佐世保バーガーショップ「ヒカリ」・「ログキット」 ※インターチェンジ出入口の隣
西海パールシーリゾート
弓張岳
松浦鉄道西九州線佐世保中央駅
佐世保共済病院
佐世保玉屋
隣

出入口
バークシャー種

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2005年ロイヤル・アデレード・ショー（英語版）
別名: 六白豚
原産国: イギリス
特徴
ブタ Sus scrofa domesticus
バークシャー種（英: Berkshire pig）は、ブタの品種である。
イングランド南東部のバークシャーを原産とする品種。外観的特徴としては中型であり、被毛は黒色。鼻や四肢の先端など六箇所に白いまだら模様があることから六白豚と呼ばれることもある。
バークシャーの在来豚とシアメース種、中国種、ネオポリタン種などを交雑してつくられた。1820年頃に品種として固定し、1851年以降は純粋繁殖が行われている。
原産国のイギリスでは希少品種となっている。オーストラリア、日本、ニュージーランド、アメリカなど多くの国に輸出され、そのうちのいくつかの国では多数の飼育されている。
歴史

バークシャー種は、バークシャーの伝統的な品種である。18世紀まではロップイヤーを持つ大きな褐色の豚であり、しばしば黒っぽい斑点があった。18世紀後半から19世紀初頭にかけて、アジアから輸入された小型の黒豚との交配によって大幅に改良された。
イングランドでは現在も、ハートフォードシャーのアルデンハム・カントリー・パーク（英語版）にある希少種保存トラストと、ケントのサウス・オブ・イングランド希少種センターによって維持されている。バークシャー種は2008年に絶滅危惧種に指定された。当時、繁殖雌豚は300頭以下しか確認されていなかったが、日本の「高級豚肉」販売との関連で人気が復活し、頭数が増加している。
多くの国に輸出され、その内のいくつかの国では多数飼育されるようになった。国際連合食糧農業機関のDAD-IS（英語版）データベースには、アメリカ大陸、ユーラシア、オセアニアの23カ国から報告されている。
アメリカへの輸出は19世紀初頭に始まった。1875年に設立されたアメリカバークシャー協会は、豚の品種のための最初の品種協会（英語版）であった。最初に登録された最初の豚はエース・オブ・スペードという名で、ヴィクトリア女王によって飼育されたと伝えられている。
日本には1860年代に輸出され、数多く飼育されるようになった。日本のかごしま黒豚は、1930年代に日本に輸入された2頭のイギリスのバークシャー種に由来するとされるが、別の品種と考えられている。黒豚として販売され、高値が付くこともある。
特徴

中型の品種であり、成体の雄は約280キロ、雌は約220キロである。体色は黒で、6つの白いマーキングがある。4つの白いソックス、鼻の白いスプラッシュ、尾の先端の白である。
利用

バークシャーは食肉用として飼育されている。肉のpHは比較的低く、通常はpHの高さは消費者の満足度と相関関係にあるが、バークシャー種の肉はアメリカでの味覚テストで高い評価を得た。
ギャラリー

ノーフォークのカルソープ・ブロード近郊
チャンピオン母豚（1951年クイーンズランド州）
バークシャーのノース・スタンデン
ジョシュ・ベル

ジョシュ・ベル（Josh Bell）
ジョシュ・ベル (アメリカンフットボール)（英語版） - グリーンベイ・パッカーズで第45回スーパーボウル優勝を経験した。
ジョシュ・ベル (1986年生の内野手) - アメリカ合衆国イリノイ州ロックフォード出身の元プロ野球選手
ジョシュ・ベル (1992年生の内野手) - アメリカ合衆国テキサス州アービング出身のプロ野球選手
ヒットパレードクラブ

| HITPARADE CLUB  |
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情報
正式名称:  別府ヒットパレードクラブ
旧名称:  音楽博物館ヒットパレードクラブ
完成:  2017年
開館:  1988年
客席数:  120
延床面積:  約380m²
用途:  ライブハウス
所在地:  〒874-0920 大分県別府市北浜 2-1-28
アクセス:  JR別府駅より徒歩4分(駅前通り)
外部リンク:  別府HITPARADECLUB
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ヒットパレードクラブ（HITPARADE CLUB）は、大分県別府市にある老舗のオールディーズライブハウス。専属バンド「ヒットパレーダース」による1950年-1960年代のアメリカン・ポップスを中心とした生演奏を楽しめる。
概要

1988年、深瀬俊夫（作曲家・編曲家）が別府市で経営していたキャバレーをライブハウスに業態転換し「音楽博物館ヒットパレードクラブ」を開店。2014年1月、運営会社「窓」の経営難で一時休業したが、新たな運営会社「スピリッツ」が経営を引き継ぎ同年4月2日に再開した。
2017年4月23日、「ヒットパレードクラブ」が入居する鉄筋4階建てのビルが火災によって全焼。出火原因は特定できなかった。営業再開には数カ月かかる見通しであったが、3日後の26日には別府駅前通りのイベントスペースに仮移転し営業を再開した。火災に遭ったビルの再建が見込めないため、9月に別府市中心部の空きビルで旧店舗の内装を再現した新店舗の開設を計画し、6月からインターネットの資金調達サイトなどで支援を呼び掛ける。支援金は郵送なども含み約1063万円が集まる。2017年9月13日、新店舗での営業を開始。店名も「音楽博物館ヒットパレードクラブ」から「別府ヒットパレードクラブ」に改称した。
所在地

〒874-0920 大分県別府市北浜 2-1-28
座標: 北緯33度16分46秒 東経131度30分12.6秒﻿ / ﻿北緯33.27944度 東経131.503500度﻿ / 33.27944; 131.503500
パオロ・デ・チェリエ

パオロ・デ・チェリエ（Paolo De Ceglie、1986年9月17日 - ）は、イタリア・ヴァッレ・ダオスタ州アオスタ生まれの元サッカー選手。
経歴

ユース時代は中盤の左サイドやFWを主戦場としていたが、現在では左サイドバックとして主に起用されている。
ユヴェントスの下部組織で多くの大会に出場し、特に2006年のスーペルコッパ・プリマヴェーラではインテルとの対戦でハットトリックを決め、5-1での勝利に貢献した。
ユヴェントスがカルチョ・スキャンダルの判決により、セリエBに降格した2006-07シーズンにトップチームに昇格を果たす。トップチームのデビュー戦は2006年11月6日のSSCナポリ戦。2006-07シーズンは8試合出場1得点という成績を残した。
2007-08シーズンは共同保有という形式でシエナに移籍。このシーズンでサイドバックにコンバートされ、29試合に出場する。
2008-09シーズンからユヴェントスに復帰。その後は徐々に左サイドバックとして出場機会を得ているものの、2010年11月2日のACミラン戦で膝蓋骨を骨折し、全治4か月の重傷を負った。
2011-12シーズンは背番号をアマウリがつけていた11に変更した。シーズン序盤はアントニオ・コンテ監督のサッカーに順応出来ず苦しんだが、徐々に出場機会を増やし21試合出場1得点という成績を残した。
クワドォー・アサモアの左ウイングバックへのコンバートやフェデリコ・ペルーゾの加入で出場機会を減らし、2014年1月、ジェノアCFCにレンタル移籍決定。
2018年1月11日、シーズン終了までの契約でスイスのセルヴェットFCに移籍。
2021年9月2日、ユースから所属していた古巣であるユヴェントスへスタッフとして就任することが発表された。アカデミーのプロジェクトに参加する。
所属クラブ

ユヴェントスFC 2006-2017
セルヴェットFC 2018
マイアミ・ビーチCF 2020-2021
タイトル > クラブ

セリエA 2011-12, 2012-13, 2014-15
セリエB 2006-07
コッパ・イタリア 2014-15
スーペルコッパ・イタリアーナ 2012, 2013
伊藤秀隆

| いとう ひでたか 伊藤 秀隆 |
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本名:  同じ
生年月日:   (1977-05-08) 1977年5月8日（47歳）
出生地:   日本 東京都
職業:  監督、プロデューサー、演出家
ジャンル:  映画、テレビ、舞台、イベント
公式サイト:  PKシアター、PKフィルム
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伊藤 秀隆（いとう ひでたか、1977年5月8日 - ）は映画監督、プロデューサー。Planet Kids Entertainment Inc.代表取締役。
経歴

幼少期にロバート・ゼメキス監督作品に感銘を受け暁星高等学校を卒業後、映画制作を志し渡米。オレンジ・コーストカレッジで留学生による映画製作チームPlanet Kidsを組織し、短編映画を制作。
文化庁在外芸術家研修員認定後、ジョージ・ルーカス輩出の南カリフォルニア大学に編入、本格的に映画制作を学ぶ。
在学中制作の長編アクション映画『クラッシュボール』で監督＆脚本として指揮をとり、2004年日本に帰国後もCMやドラマ「劇団演技者」やバラエティ番組「逃走中」などのテレビ番組の演出などに参加。
2008年に劇団PKシアターを発足し、小劇場を中心に舞台活動を開始。役者と観客との交流をヒントに2011年より「体感型脱出ゲーム」という、客が実際に参加できる舞台コンセプトの謎解きゲームや肝試しなどのイベントを企画プロデュース。
2016年より2.5次元ダンスライブ「ツキステ。」の演出・プロデュースを手掛ける。「ツキステ。」シリーズのほかに「Identity V STAGE」シリーズや「逃走中 THE STAGE」などがある。
作品 > 映画

2001年 LAにて日系TV放送用の短編映画NEKO
2002年 「闇の旋律」プロジェクト（短編3話）関西マルチメディア
2002年 NIKEワールドユースビデオ制作
2003年 長編アクション映画 クラッシュボール（関西マルチメディア制作）
2004年 あずみ2 メイキング監督
2005年 長編映画「三姉妹カフェ物語 チーズケーキは魔法の香り」脚本＆監督
LAST VOICE 監督脚本　株式会社インターフォース制作
長渕剛 桜島オールナイトコンサートの撮影に演出補として参加
2010年 劇場用映画 桐谷美玲主演「音楽人」 監督
2010年 名古屋地域振興映画 市井紗耶香 主演「名古屋MEN’S物語」
2016年 冷たい太陽（第22回ながおか映画祭）
作品 > TV

2006年 連続ドラマ　劇団演技者。『カーラヂオが終われば』（フジテレビ）監督
2006年 長澤まさみ主演「SEED WEBドキュメントドラマ　Pure+Smile」 監督
2007年よりフジテレビ「逃走中」シリーズディレクター
TV「クリミナルマインド　スペシャル」WOWOW番宣
2008年「プロジェクトランウェイ3　スペシャル」（WOWOW）監督
2009年「関西テレビ50周年記念番組 開拓者」ドラマ部 演出
「心の旅 田中雅美編」(関西テレビ)　演出
「逃走中 USJ編」 ディレクター
「逃走中 日光江戸村編」 ディレクター
「逃走中」シリーズ ディレクター
2021年 連続ドラマ「救出劇」
作品 > CM

2002年 ロッテエアレストガム 制作協力
2005年「VOLVIC」監督（Info-CX）
2005年　新垣結衣 P&Gパンテーンドラマスペシャル3部作 監督
2006年 お台場学園天国 日産ミニバン シリーズ」 監督
「日産　エルグランド」　（フジテレビ） 監督
「カネボウ　トワニーセルリズムSP」（Info-CX） 監督
「京都着物友禅」（Info-CX） 監督
「新宿ミロード　新春ウィンターバーゲン2007」（Info-CX） 監督
「関東生乳販売農業協同組合連合会」3バージョン（フジテレビ） 監督
2007年
CM「ホソカワミクロン　化粧品」（Info-CX） 監督
成海璃子「P&Gパンテーン」（Get-CX） 監督
福田沙紀　劇団四季　CATS&ライオンキング 監督
「劇団　四季　ウィキッド」（Info-CX） 監督
「新宿ミロード　新春ウィンターバーゲン2008」（Info-CX） 監督
2008年夏帆「P&Gパンテーン」 （Get-CX） 監督
「ラウンド1 草加店オープン告知」 監督
「イセ食品 森のたまご」 監督
「新宿ミロードウィンターバーゲン2009」 監督
2009年「ESS ピゥ」 演出
浦浜ありさ「劇団四季 55steps」演出
作品 > PV

2004年Radio Caroline 「Disco Mexico」（コロンビアミュージックエンターテイメント） 監督
タニザワトモフミ「蜃気楼と旅人の関係性の考察」 （ユニバーサルミュージック） 監督
「浜辺シゲキ　Fake Flower」（コロンビアミュージックエンターテイメント） 監督
長渕剛 「Close your eyes」PV 監督
作品 > 企業PV

2011年 TOYOTA「AQUA」ソーシャルフェス 記者発表用VP 監督
ヤマザキ・ナビスコ工場密着ドキュメント 監督
ネッツトヨタ　営業マン密着ドキュメント 監督
三松　店舗マネージャー＆店長密着ドキュメント 監督
医療VP COPD予防（医療従事者向け） 監督
2009年 中部電力60周年事業映像 パイロット版 監督
日本の庭園シリーズ 天龍寺 監督
作品 > 舞台

2008年 演劇「女の子ってなんでできてる？」 演出
「異譚　女殺油地獄」 演出
2009年 演劇「労働者」 演出
2010年 演劇「異譚　破戒」 演出
2011年 演劇「罪人」 演出
2012年 「異譚 解体新書」
2016年 2.5次元ダンスライブ「ツキステ。」
2019年 Identity V STAGE　Episode1 演出・プロデュース
2020年 Identity V STAGE Episode３　プロデュース
2021年 Identity V STAGE Episode2　プロデュース
2022年「逃走中 THE STAGE」プロデューサー・脚本・総合演出
2024年 Identity V STAGE Episode4　総合プロデュース
2024年 Identity V STAGE Episode5　総合プロデュース
作品 > イベント

2008年 サマーソニック ダンスステージ ディレクター
2012年
体感型学園RPG「ゆるゆり」@としまえん
体感型戦国シミュレーション「のぶニャがの野望」@としまえん
体感型ゲーム「アイドルワンダーランド」@東京ドームシティ
謎解きコン×バイオハザード@パルコ渋谷
2020年 Alice in マッドティーパーティー（演出：堀真弓、伊藤は主宰）
2023年　体感型脱出ゲーム Identity V 遊園地からの脱出　プロデュース
その他

日本貿易機構JETRO(経済産業庁外郭団体)第2回コンテンツ輸出戦略討論会にて講演
経済産業省コンテンツクリエイター育成プログラム　企画編を執筆
受賞歴

2001年 インディーズムービーフェスティバル3位SCAR
2002年 文化庁在外芸術家研修員認定
板橋区民国際奨励賞受賞
2005年 短編映画「elf」（ESPグループ製作2005HDVコンテスト技術賞受賞
2007年 第9回日本映画エンジェル大賞受賞
パーティ (映画)

| パーティ |
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 The Party
監督:  ブレイク・エドワーズ
脚本:  トム・ウォルドマン（英語版） フランク・ウォルドマン（英語版） ブレイク・エドワーズ
原作:  ブレイク・エドワーズ
製作:  ブレイク・エドワーズ
製作総指揮:  ウォルター・ミリッシュ （クレジットなし）
出演者:  ピーター・セラーズ
音楽:  ヘンリー・マンシーニ
撮影:  ルシアン・バラード
編集:  ラルフ・E・ウィンタース
配給:  ユナイト映画
公開:   1968年4月4日  1968年11月2日
上映時間:  99分
製作国:   アメリカ合衆国
言語:  英語
興行収入:  290万ドル
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『パーティ』（The Party）は1968年のアメリカ合衆国の映画。
ブレイク・エドワーズ監督の作品で、出演はピーター・セラーズなど。アメリカでは、古典的なカルト映画としての評価が高い。
ストーリー

インドの舞台俳優を自称するフルンディ・V・バクシが、ハリウッドの映画に出ることとなったが、セットを破壊するなどのトラブルを起こし、撮影所長のフレッドから追い出される。
ところが、フレッドの秘書は誤ってパーティーの招待客リストにバクシを入れてしまう。そして、パーティー当日、新人女優のミシェルやプロデューサーのディボットらにまじり、バクシも来訪したがために、混乱に発展する。
この混乱でディボットに愛想をつかされ女優の道を閉ざされたと嘆くミシェルはバクシに慰められる。
そこへ、フレッドの娘モリーがサイケデリックなカラーに彩った子象をパーティーに持ち込む。インドにおいて象は神聖な存在であるため、バクシはほかの客たちを説得して室内プールで子象を洗うも、さらなるトラブルに発展する。
翌日、ディボットとフレッドはバクシの本質に気づくも、当の本人はミシェルと親しくなり二人で会場を去った後だった。
キャスト

| 役名 | 俳優 | 日本語吹替> NET版 |
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| バクシ | ピーター・セラーズ | 山田康雄 |
| ミッシェル・モネ | クロディーヌ・ロンジェ | 鈴木弘子 |
| ダンフィ夫人 | マージ・チャンピオン（英語版） | 島木綿子 |
| レビンソン | スティーヴ・フランケン | 肝付兼太 |
| ディボット | ギャヴィン・マクレオド（英語版） | 富田耕生 |
| アリス | フェイ・マッケンジー（英語版） | 中村紀子子 |
| フレッド・クラターバック | J・エドワード・マッキンレー（英語版） | 滝口順平 |
| ダンフィ | トーマス・W・クイン | 国坂伸 |
日本語版スタッフ
| 演出 | 演出 | 中野寛次 |
| 翻訳 | 翻訳 | 木原たけし |
| 効果 | 効果 |  |
| 調整 | 調整 |  |
| 制作 | 制作 | 東北新社 |
| 解説 | 解説 | 淀川長治 |
| 初回放送 | 初回放送 | 1975年3月23日 『日曜洋画劇場』 |
ジョージ・カリュー (第4代カリュー男爵)

第4代カリュー男爵ジョージ・パトリック・ジョン・カリュー（英語: George Patrick John Carew, 4th Baron Carew、1863年2月1日 – 1926年4月21日）は、イギリスの貴族。
生涯

第2代カリュー男爵ロバート・シャップランド・カリューと妻エミリー・アン（Emily Anne、旧姓フィリップス（Philips）、1899年11月24日没、第2代準男爵サー・ジョージ・リチャード・フィリップスの娘）の次男として、1863年2月1日に生まれた。イートン・カレッジで教育を受けた後、1882年8月29日にケンブリッジ大学モードリン・カレッジに入学した。
1923年4月29日に兄ロバート・シャップランド・ジョージ・ジュリアンが死去すると、カリュー男爵位を継承した。
1926年4月21日に子供のないまま死去、叔父シャップランド・フランシス（Shapland Francis、1827年2月19日 – 1892年6月6日）の息子ジェラルド・シャップランド（英語版）が爵位を継承した。
家族

1888年10月5日、モード・ベアトリス・ラムゼイ（Maud Beatrice Ramsay、1955年7月17日没、ジョン・サモンズ・ラムゼイの娘）と結婚したが、2人の間に子供はいなかった。
ジョージ・ブリッジ

ジョージ・ブリッジ（George Bridge、1995年4月1日 - ）は、トップ14モンペリエ・エロー・ラグビーに所属するラグビーユニオン選手。
プロフィール

ニュージーランド・ギズボーン出身。
ポジションはウィング(WTB)、フルバック(FB)。
身長 185cm、体重 93kg
U20ニュージーランド代表に選ばれたことがある。
ニュージーランド代表キャップは19（2022年12月現在）でラグビーワールドカップ2019のニュージーランド代表に選ばれた。
バーバリアンズに選ばれたことがある。
略歴

カンタベリーを経て、2017年、クルセイダーズに加入。
2022年、モンペリエに加入。
パノラマカード

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: この項目では、1990年から2008年利用可能であった、名古屋鉄道発行のストアードフェア「非対応」の乗車カードについて説明しています。 2003年から2012年利用可能であった、同社発行のストアードフェア「対応」のものについては「SFパノラマカード」をご覧ください。
パノラマカードは、名古屋鉄道（名鉄）で発行されていた乗車カードである。
同社の登録商標（日本第3007530号、第4711297号）となっている。
概要

1990年（平成2年）4月1日発売開始。定期乗車券・連絡乗車券を除く、名鉄電車・名鉄バスの普通乗車券・座席指定券（現・特別車両券〈ミューチケット〉）・回数乗車券・入場券・名鉄パノラマパック（JRの特別企画乗車券に相当）に引き換えることができた。プレミアムは付いていない。
一方でプレミアム付きを望む声も強いことから、1994年（平成6年）4月1日からパノラマプラスカードの発売を開始した。こちらは電車・バスの普通乗車券（1回あたり2,500円まで）・座席指定券・入場券と引き換え範囲が縮小されている。
いずれも「トランパス」（ストアードフェアシステム）には対応していない。1992年4月からは名鉄バスと名古屋市営バスが運行する基幹バス2号系統でパノラマカードとリリーカードの相互共通利用ができた。
いずれも2002年（平成14年）5月31日限りで発売が中止され、「トランパス」導入駅から順次、自動券売機・精算機での利用ができなくなった（ただし「トランパス」導入駅でも駅出札窓口の発券端末がカード読み取り可能であれば、出札窓口で乗車券などへの引き換えが可能だった。「トランパス」対応となった無人駅では一切利用できない）。
2008年（平成20年）3月31日限りで乗車券類との引き換えを終了し、名鉄（電車）・名鉄バスとも利用できなくなった。
払い戻し

乗車券類との引き換え終了に伴い、2007年（平成19年）10月1日から2010年（平成22年）3月31日まで無手数料での払い戻しを、磁気カード対応の発券端末を設置した有人駅で行っていた。2010年4月1日以降は名鉄名古屋駅でのみ取り扱っていたが2010年12月1日より他の有人駅（弥富駅・赤池駅・蒲郡駅・矢作橋駅を除く）でも払い戻しを再開した。払い戻しは2011年（平成23年）2月28日で終了となり、それ以降は完全に無効となる。
「パノラマカード」は残額が全額払い戻されるが、「パノラマプラスカード」は残額からプレミアム相当分が差し引かれる。
カードの種類 > パノラマカード

パノラマカード1000（発売額:1,000円）
パノラマカード3000（発売額:3,000円）
パノラマカード5000（発売額:5,000円）
他に贈答用カードとして、パノラマカード500（発売額:500円）も存在した。
カードの種類 > パノラマプラスカード

パノラマプラスカード3100（発売額:3,000円、3,100円分使用可能）
パノラマプラスカード5200（発売額:5,000円、5,200円分使用可能）
借地非訟事件

借地非訟事件（しゃくちひしょうじけん）とは、借地権の法律関係に関する事項について、賃貸人に変わり、裁判所が通常の訴訟手続によらず、簡易な手続で賃借人に変わり、借地人に対し地代や承諾を決定することをいう。裁判所は当事者の主張に拘束されず、その裁量によって将来に向かって法律関係を形成する。
具体例

建物構造等に関する借地条件変更申立事件（条件変更事件、借地借家法第17条1項）
増改築許可申立事件（増改築事件、借地借家法第17条2項）
競売または公売に伴う土地賃貸権譲受許可申立事件（公競売事件、借地借家法第20条1項）
賃貸借権の譲渡または転貸許可申立事件（譲渡事件、借地借家法第19条1項）
借地権設定者の建物及び土地賃貸権譲受申立事件（介入権事件、借地借家法第19条3項、第20条2項）
主旨

土地の賃貸借契約において、借地借家法に基づき借地条件の変更等の問題が生じたときに、これらに関する紛争を予防して、将来にわたり契約当事者の利害損失を調整し、裁判所が賃貸人の承諾にかわる許可を与える等の手続きである。借地借家法の第17条から第21条に規定されているが、この部分は、旧借地法の適用があった時期（平成4年7月31日まで）に設定された旧借地権についても一部（第18条）を除き適用される。
まず、どこの管轄の裁判所に申し立てればよいかを調べるが、借地の存在地域を管轄する地方裁判所となる（借地借家法第41条）。ただし、当事者の合意がある場合は簡易裁判所に申し立てることができる。申し立ての方法としては、申立書と必要書類を提出して行うことになる。申立てが受理されると、事件の審理手続きが始まる。一般事件と違い、非訟事件のため審問の期日が指定される。第1回審問期日は、1カ月から2カ月弱の日が指定されることが多く、その後は1カ月程度の間隔をおいて期日を繰り返すこととなる。この過程において、和解の斡旋が行われることがも少なくない。その理由として長期にわたる信頼関係を裁判所の決定ではなく話し合いで解決した方が望ましいためであり、また鑑定委員会の意見書の影響が大きいためこれを軸にした和解交渉を進めることも多い。和解が出来ない場合は裁判所が決定を出して解決することになる。
訴訟事件は終局的な判断について判決という形式を採用し、それに対する不服申立ては控訴・上告又は上告受理申立てという形式を採るが、借地非訟事件は決定という簡略な形式の裁判により行い、それに対する不服申立ては抗告という形式を採る。
一般的な手続き

賃借人が賃貸人に対して借地非訟手続きを行う場合は、当事者から依頼を受けた弁護士はその価格が妥当なものかどうかを判断するため、不動産鑑定士の評価及び意見書を求める。不動産鑑定士は、書面等（場合によっては実地調査）を精査し意見書を作成し、弁護士に報告する。その後、弁護士が管轄の地方裁判所に借地非訟の手続きを取ることとなる。賃借人の負担する費用としては、弁護士への着手金 ・成功報酬・実費や不動産鑑定士費用・裁判所への手数料・郵送料である。基本的には、賃借人は弁護士を代理としてたてるため出廷することはない。
鑑定委員会

借地非訟手続のすべてについて本裁判・付随的裁判をする場合、裁判所は、特に必要がないと認める場合を除いては鑑定委員会の意見を聴かなくてはならないと定められている（借地借家法第17条6項、第19条6項、第20条2項）。
鑑定委員会は、3人以上の委員で組織され（借地借家法第47条1項）、鑑定委員は、次に掲げる者の中から、事件ごとに、裁判所が指定する（借地借家法第47条2項）。実務上は弁護士・不動産鑑定士・建築士の3名が指定されることが多い。
地方裁判所が特別の知識経験を有する者その他適当な者の中から毎年あらかじめ選任した者
当事者が合意によって選定した者
鑑定委員会は現地に赴き、実査を行うなどして意見を徴収し、裁判所に意見書を提出する。裁判所は、当事者からこの意見書についての意見を聴取する（借地非訟事件手続規則第8条3項）。裁判所は鑑定委員会の意見書に拘束されないのが法理論上の建前であるが、実務上は意見書の内容が尊重され、その内容に沿った決定を下すことが多い。
鑑定委員には、最高裁判所規則で定める旅費、日当及び宿泊料が支給されるため（借地借家法第47条3項）、鑑定委員会に関する費用を当事者が負担する必要はない。
借地非訟とローン承諾書の因果関係

仮に、老朽化した家屋を取り壊し新築をする場合に承諾料をめぐって、賃借人が借地非訟事件を起こした場合、建前上は借地非訟でその訴えが認められたとする。しかし、賃借人は住宅ローンを組むことを前提としていた場合、賃貸人から金融機関に対しローンの承諾書を提出してもらう必要がある。借地非訟で思う通りとならなかった賃貸人は、ローン承諾書の提出に協力する義務はない。したがって、賃借人が借地非訟で訴えが認められたとしても、当初の計画が達成されないこととなってしまう。ところが、仮に裁判所から借地非訟での決定が出されたにもかかわらず、賃借人の計画に協力出来ない賃貸人は信義則に反することとなり、該当の賃借人は当然のこと、他の賃借人に対しても不信感を買うこととなり、結局のところは賃料等に影響を及ぼし自らを不利な立場にすることとなる。したがって、多くの場合、賃貸人は裁判所の決定に従い、賃借人の新築計画の妨げをすることは少ない。
問題点

旧借地法の成立と現状
旧借地法は、大正10年制定の法律であり、現在の建物基準に見合わないことが少なくない。例えば、条件変更事件における、堅固な建物を、石造・土蔵・レンガ造・コンクリート造・ブロック造等）、非堅固建物（木造等）としている。しかし、現在の建築では主として鉄筋コンクリート・鉄骨造・軽量鉄骨・木造などに分かれており、時代に則したものとはなっていない。そのたびに、判例等で鉄骨造を堅固な建物と判例等を参考に承諾料等を算定されるが、賃借人からすれば簡易的な鉄骨造で解体可能なものを、鉄筋コンクリートと同じ堅固な建物とされることに違和感を感じるケースも少なく借地非訟で取り扱われることが多い。
借地更新料の法的性格
法的な根拠はないが、都市部やその周辺地域においては授受されるケースが少なくない。
（判例で根拠として比較的多いもの）
※地代が低額な場合の補充として収受するもの
※更新に関して地主が異議権を放棄することに対する対価
※更新に関する訴訟回避の利益
しかしながら、裁判で、更新料支払の慣習ないし慣習法を認めた判決は皆無に等しい。日本の場合、地主と小作人の影響もあり、法律的根拠とは別に精神的な負担を賃借人は負わされる傾向にあるが、これらは法治国家として認められない。したがって、契約書に更新料を支払うことになっていなければ、更新料を支払う必要はない。
地域慣習

「このあたりの承諾料は5%と決まっている」などの地域の慣習が、日本には少なくない。しかし、非訟においてはこれらの地域慣習は参考程度にとどめ、実際の法律や判例さらには一般的な社会的慣習をもとに判断することが多い。したがって、地主である賃貸人を中心とする地域慣習等で話し合いがつかない場合、借地非訟事件に持ち込みをはかる方法が散見される。
山交バス尾花沢待合所

| 尾花沢待合所 |
| --- | --- |
 パレットスクエア内のバス待合所。 画像右側にバス乗り場、左側に待合室が見える
所在地:   日本 山形県尾花沢市上町
所有者:  山交バス
路線:  8
ホーム数:  2
接続:  大石田駅
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山交バス尾花沢待合所（やまこうバスおばなさわまちあいじょ）は、山形県尾花沢市上町にあるバスターミナルである。市中心部に鉄道が走っていない尾花沢市にとって交通の拠点となる施設であり、東京行、仙台行の長距離バスの停留所となるほか、山交バス、尾花沢市営バスのターミナルである。
かつての山形交通尾花沢線尾花沢駅の跡地にあり、尾花沢待合所を基点に商店街が広がっている。かつて、核テナントとしてダイエー尾花沢店が入居していたショッピングセンターの一角に入居していたが、ダイエーが撤退。その後改装し「パレットスクエア」という施設になり、核店舗として業務スーパーが入居したが、業務スーパーも撤退して施設内に商店はなくなり、建物内の片隅に当待合所だけが残っている。改装の過程で、当待合所が一時的に建物前の転回所に設けられた仮設待合所に移ったこともあった。
構造

元ショッピングセンターの建物の一角に待合室を有し、屋外に山交バスと尾花沢市営バスのバスポールが設置されている。
山交バスの定期券や高速バスチケットは、隣接する尾花沢タクシーが業務を委託されており、尾花沢タクシーの事務所で購入できる。
尾花沢市営バスの定期券や回数券は尾花沢市役所市民税務課市民生活係で扱っている。
周辺

尾花沢市役所
芭蕉清風歴史資料館
サルナート
路線

山交バスのりば
TOKYOサンライズ号
新庄駅前 - 尾花沢待合所 - 東京駅八重洲通り（乗車もしくは降車専用）
特急48ライナー
新庄駅前 - 尾花沢待合所 - 村山駅前 - 公立病院 - さくらんぼ東根駅前 - 広瀬通一番町 - 仙台駅前
公立病院尾花沢線
尾花沢待合所- 北村山高前 - 大石田駅前 - 土生田 - 林崎  - 村山駅前 - 公立病院
尾花沢市営バスのりば
銀山線
大石田駅前 - 尾花沢待合所 - 二藤袋 - 鶴巻田 - 銀山温泉
鶴子線
（大石田駅前 / 尾花沢市役所） - 尾花沢待合所 - 延沢 - 鶴子温泉 - 森のホテル
※便によって、大石田駅前始発と尾花沢市役所始発がある。
市野々線
尾花沢市役所 - 尾花沢待合所 - 正巌 - 高橋 - 市野々
南沢線
尾花沢市役所 - 尾花沢待合所 - 福原公民館前 - 南沢
毒沢線
尾花沢市役所 - 尾花沢待合所 - 芦沢駅前 - 毒沢
尾花沢駅

| 尾花沢駅 |
| --- | --- |
  おばなざわ  OBANAZAWA  
 ◄大石田 (2.6 km)
所在地:  山形県尾花沢市上町北緯38度36分7.9秒 東経140度24分4.8秒﻿ / ﻿北緯38.602194度 東経140.401333度﻿ / 38.602194; 140.401333﻿ (尾花沢駅)座標: 北緯38度36分7.9秒 東経140度24分4.8秒﻿ / ﻿北緯38.602194度 東経140.401333度﻿ / 38.602194; 140.401333﻿ (尾花沢駅)
所属事業者:  山形交通
所属路線:  尾花沢線
キロ程:  2.6 km（大石田起点）
駅構造:  地上駅
開業年月日:  1926年（大正15年）8月16日
廃止年月日:  1970年（昭和45年）9月10日
備考:  路線廃止に伴い廃駅
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尾花沢駅（おばなざわえき）は、かつて山形県尾花沢市上町にあった山形交通（現・ヤマコー）尾花沢線の鉄道駅である。
尾花沢駅 > 歴史

1926年（大正15年）8月16日 - 尾花沢鉄道による尾花沢線開業に伴い開設。
1943年（昭和18年）10月1日 - 三山電気鉄道、高畠鉄道と合併して山形交通の運営となる。
1969年（昭和44年）12月17日 - 列車を運休し、バス代行運転を実施（翌年3月31日まで）。
1970年（昭和45年）
9月10日 - 廃止。
9月14日 - 閉業式を実施。記念列車を運転する。
仙台 - 福島線

仙台 - 福島線（福島交通）
仙台 - 福島線（宮城交通）
仙台 - 福島線（ジェイアールバス東北）
仙台 - 福島線（せんだい - ふくしません）は、宮城県仙台市と福島県福島市を結ぶ高速バスである。
共同運行する既存の乗合バス事業者3社と、道路運送法改正によるバス事業の規制緩和により新規参入してきた元貸切バス事業者が値下げ競争を繰り返し、新規参入事業者が経営破綻から廃業に至るという、いわゆる「ツアーバス問題」の典型的な展開を示した（ただし新規参入事業者の方も自社運行である）。同じ事業者が同時期に参入した仙台 - 郡山線、仙台 - 山形線でも同様に激しい競争が繰り広げられた。
運行会社

福島交通（福島支社）
宮城交通（仙台南営業所）
2021年9月16日から。以前は名取営業所→仙台北営業所の担当だった。
ジェイアールバス東北（福島支店）
以前は仙台支店も一部便を担当していたほか、盛岡支店乗務員がドリーム盛岡号の間合いで担当していた。
運行経路

| 自治体 | 停留所名称 | 運行> 仙台行 | 運行> 福島行 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 仙台市宮城野区 | 宮城球場 | ▲ | － | JR担当便のみ停車 |
| 仙台市青葉区 | 仙台駅前 （宮交仙台高速バスセンター） | ● | ● |   |
| 仙台市青葉区 | 広瀬通一番町 | ● | ● |   |
| 福島市 | 天王下 | ● | ● |   |
| 福島市 | 原田東 | ● | ● |   |
| 福島市 | 稲荷田 | ● | ● |   |
| 福島市 | 福島中央郵便局 | ● | ● |   |
| 福島市 | 福島駅東口 | ● | ● |   |
| 福島市 | 福島県庁前 | ● | ● |   |
| 福島市 | 福島市役所入口 | ◆ | ◆ | 宮城交通、JR担当便は通過 |
| 福島市 | 福島競馬場 | ◆ | ◆ | 宮城交通、JR担当便は競馬開催日のみ延長運転 |
●：全便停車
◆: 原則として福島交通担当便のみ停車
▲: JR担当便のみ停車
－：設定なし
運行経路 > 主要通過道路

仙台西道路
東北自動車道（仙台宮城IC - 福島飯坂IC）
国道13号
運行回数

1日18往復（福交12・JR2・宮交4） ※平日と土日祝日では本数は同じだがダイヤが異なる
運賃

2024年10月1日改定。
大人片道：1,400円（小児半額）
定期券：（1ヶ月）39,600円