stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
航空需要削減

人間1人が1キロメートル移動するときに排出される温室効果ガスの量をそれぞれの交通手段ごとに示した図（Our World In 2018）。ここでは換算二酸化炭素排出量で示しており二酸化炭素以外の排出ガスや高高度での航空機排気ガス排出による温暖化効果の増大も計算に入っている。航空（255グラム）は圧倒的に排出量が大きく、ガソリン乗用車（192グラム）、バス（105グラム）、国有鉄道（41グラム）と続きユーロスター（高速鉄道）ではわずか6グラムである。
各国別国民一人当たりの航空利用二酸化炭素排出量、2018年
航空機はおびただしい量の鉛入りの温室効果ガスを高い高度で直接放射し、地上で同じ量を排出するより2.7倍大きい温暖化を引き起こす。
排出量が最も多い付属書I国21か国の航空燃料の排出量。右から多い順10か国は：米国、英国、日本、ドイツ、フランス、オーストラリア、ロシア、カナダ、スペイン、トルコ。縦軸（換算二酸化炭素排出量）のスケールが米国だけ6倍突出している（最大値が英国以下の各国で40なのが米国だけ250）ことに注意。
米国人成人の航空旅行回数分布：53％は航空旅行ゼロ、35％は1－5回、12％が6回以上。
有償旅客キロ数（RPK）とGDP（対数目盛り）はGDP＞5000あたりからほぼ直線関係にある。
2020年航空燃料消費量のセクター別分布：旅客71％、貨物17％、軍用８％、プライベート４％。
航空需要削減（こうくうじゅようさくげん）、または航空旅行削減（こうくうりょこうさくげん）は、輸送需要管理および気候変動緩和の一環である。
航空は、需要側での選択肢が「持続可能な開発シナリオ」レベルの達成に大きく影響すると特定されたセクターのうちの1つである。その研究によると地球温暖化幅1.5〜2℃の目標を達成するには、他部門での温暖化ガスの大規模なマイナス排出が非現実的である限り、航空・海運・道路運送・産業といった部門での大幅な需要削減が必要であるが、航空からの排出温暖化ガスは技術的手段で削減するには最も難しいものの一つである。地球温暖化幅1.5〜2℃のシナリオの予測に使用されたIMAGEモデルによると、航空部門で徹底的な脱炭素化を期限内に達成するには、特定市場で航空旅行を減らすことが必須である。2021年の見積もりによると、航空輸送の需要の大幅削減および航空機のエネルギー効率改善により、2050年に予想される航空業界の排出量はそれぞれ最大61%（換算二酸化炭素2.8 Gt）および27%（1.2 Gt）削減できる可能性がある。持続可能な航空燃料たとえばバイオ燃料を拡大するには食料安全保障・地域社会への影響・土地利用の問題など困難な課題が山積しており、例えば王立協会の報告書によると英国の航空産業に供給するに十分なバイオ燃料を生産するには英国の農地の半分が必要である。したがって現状では、航空セクターでの持続可能目標達成には需要削減が唯一の実効性のある対策である。
2022年の研究では、世界人口の1%が民間航空による換算二酸化炭素排出量の半分に責任がある一方、90%近くはその年に飛行機に乗ってすらいないと推定している。すなわち航空由来二酸化炭素排出は、それに何ら責任のない90%の人々にも負担を強制する。。2018年に飛行機を利用したのは世界人口の最大11%で、そのうち国際便利用者は 2～4%だけだったと推定されている 。International Council on Clean Transportationは定期航空便を利用しているのは世界人口のわずか3%と推定している。
なぜ航空需要削減が急務なのか

→「航空による環境悪化と対策」も参照
航空は地球温暖化の原因の5%を占めるからである。
航空機は、最もよく理解されている温室効果ガスである二酸化炭素や窒素酸化物だけでなく、温室効果への影響はまだあまり理解されていないものの、飛行機雲や微粒子（煤煙）を排出することでも気候変動に寄与している。空港では大量のジェット燃料や除氷剤が扱われるため水質汚染が発生し近くの水域が汚染されうる。飛行中では温室効果ガス以外にもオゾンと超微粒子が放出されどちらも健康被害をもたらす。さらに一般的な航空機で使用されるレシプロエンジン用の航空用ガソリンは、すでに自動車用ガソリンでは2000年以降世界中ほとんどの国で使用禁止となっているテトラエチル鉛が2025年現在いまだに添加されており、そこから有毒な鉛さえ大気中にまき散らしている。米国では、民間航空機の4分の3に相当する167,000 個の航空機が鉛を空気中に放出しており、米国環境保護庁は、これにより1970－2007 年の間に34,000トンの鉛が大気中に放出されたと推定した。
さらに問題となるのは航空機によるこれらの排出は地表でなく上空でなされることである。航空機は窒素酸化物を成層圏直下に排出し、光化学的プロセスにより温室効果ガスであるオゾンの生成を引き起こし、さらにその他複雑な大気化学的攪乱を引き起こす。飛行高度やルートの検討により、加えて飛行機雲が航空による気候変動の影響の半分以上を占める可能性も示されている。これらの事情から航空機による温暖化効果はその二酸化炭素排出分の2.7倍と見積もられている。
航空に伴う二酸化炭素発生量は旅客一人一時間当たり約90キログラムと見積もられており、先の2.7倍を勘案し航空機のメンテナンス、空港設備、スタッフの維持訓練などに必要な分を合わせると旅客一人一時間当たり約250キログラムにもなる。これが正しければわずか2時間のフライトを一往復しただけで1.0トンになり、パリ協定の個人目標2.3トン達成の半分近くを消費してしまう。
貨物空輸では1トンキロメートルあたりの排出量は船舶のそれの50倍である。 2019年の総航空需要はほぼ1兆トンキロに相当し、78%が旅客便、22%が貨物であった。
対策

IPCC第6次評価報告書によれば、回避・シフト・改善（ASI）オプションからなる需要側緩和における「最大の回避可能性」は、長距離航空の削減と短距離移動のための低炭素都市インフラの提供によってもたらされる 。同報告書では、輸送と土地利用の計画を統合すること、在宅勤務、長距離貨物航空の削減、休日を（遠出せず）各地で過ごすこと、飛行機でなく高速鉄道の利用など具体的なモビリティ対策がリストされており、航空便よりも鉄道旅行を好む社会文化的要因は、航空温室効果ガス排出量を2050年までに10～40%削減する可能性があるとしている。
対策 > 実効力のある政策

IPCCの報告書はまた、「自発的な行動の変化は排出量削減を支援できても、変えると不便な行動は（強制力のある）政策介入なしでは実現可能性は低い」としている。 ある調査は航空利用習慣における行動変容を促進する多様な政策の必要性を強調し、カーボンオフセットのような自主的な措置には懐疑的な見方もあったが政府による課税介入を含む規制措置はより受け入れられたことから、自主的な行動変容への期待だけでは不十分であると結論付けた。各国政府の対応は低炭素なライフスタイルに向けた自発的な国民行動の変化を奨励するものであっても、既に観光などで航空旅行の自由を享受している富裕国では実効力のあるものではない。航空旅行の手頃な価格・柔軟性・速達をいったん甘受した富裕国の国民に航空輸送からのシフトを受け入れさせるのは実効力のある政策無しでは達成できない 。
都市はその形態を変えて場所や移動の選択肢を増やし、社会的行動の変化をサポートするメカニズムを提供することによって、市民が持続可能な選択をする能力を高めることができる。 社会政治技術的なフィードバックプロセスは、気候政策と炭素排出量抑制策の結果に決定的なものとなる可能性がある 。関連する政策は「旅行需要管理」(TDM) 政策または「モビリティ管理戦略」と呼ばれている。
航空旅行に関連した炭素排出量を削減するための取り組みは、集団的なものである方が個別のものよりも成功する可能性が高い。しかし2025年までにCOVID-19によるロックダウン期間を除き、航空業界の大規模なモーダルシフトと需要削減が実現した例はない。
関連する政策がなければ、航空業界排出量は急激に増加し続けると予測されている。発展途上国での今後の急速な航空旅行市場の成長により、長期的には全世界で一般航空旅行需要が急激に増加する。旅客需要に占める割合がかなり小さかった中東（9%）、ラテンアメリカとカリブ海地域（5%）、アフリカ（2%）でさえ需要は急速に増加しており、例えば中東では2007年から2019年の間に234%成長した 。
対策 > 短距離航空便の禁止・制限

→詳細は「en: Short-haul flight ban」を参照
短距離航空便の制限や禁止は排出量削減に効果的であると見積もられている。　それには国の政府が航空会社に対して一定距離以下の航続距離の航空便の運航を禁止することや、組織や企業が従業員に対して一定距離以下の航続距離の航空便の利用を禁止することが含まれる。2010年代以降この動きは高速鉄道などの代替交通手段が確保できる地域で盛んになってきた。とはいえ空港と都市の主要鉄道ハブ間の接続が不十分な場合、全面的な禁止は短距離航空便を利用してきた旅行者に多大な負荷をかけることに関して議論や調査が進められている。
国際航空運送協会 (IATA) は短距離便を「飛行時間が6時間以下の便」と定義している が、政府や組織は都市間の絶対距離またはその間を鉄道で移動する所要時間で定義するのが一般的である。多くの政府は、緊急事態を除き国民と企業に短距離飛行の禁止を課している。（表）。多くの組織や企業が航空便の出張利用をやめて代替交通手段の利用、カーボンオフセットの購入、会議出張のビデオ会議での代替を奨励している。
| 短距離航空便禁止の事例　鉄道移動時間または距離で表示 |
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オーストリア: 3時間以内
フランス: 2.5時間以内
スペイン: 2.5時間以内（協議中）
Environment Agency: イギリス国内（約7時間以内）
フローニンゲン大学: 6時間または500キロメートル以内
ジュネーブ大学: 4時間以内
2006年ベルギーのワロン地域はJet4youのシャルルロワとリエージュ間の飛行を禁止した。
2019年3月、オランダ下院はアムステルダム・スキポール空港とブリュッセル空港（ザベンテム）間の民間航空便の禁止を可決した。このたった約150キロメートルの距離にそれまで1日5往復もの航空便が運行されていた。
2019年6月3日フランスの国会議員は、鉄道で2時間半以内に移動できる距離をカバーする航空会社の乗り継ぎを禁止することを提案した。 2020年6月9日フランスのルメール財務大臣は、2時間半の短距離飛行を禁止した。
2020年6月のオーストリア航空に対する新型コロナウイルス危機支援プログラムの一環として、保守派と緑の連立政権は、距離が350キロメートル未満のフライトの航空券に30ユーロの特別税を導入した。ルフトハンザグループは、電車で3時間以内に移動できる国内線乗り継ぎ便を廃止することに同意した。
対策 > 鉄道インフラの改善

→「高速鉄道」および「en:List of high-speed railway lines」も参照
欧州では格安航空会社の台頭により総航空交通量が大幅に増加してしまった。高速鉄道はこれらの良い代替選択肢である。
韓国での研究では2005年、国内の航空需要が75％から34％に大幅減少したのは、新しい高速道路サービスの導入と、2004年のソウル－大邱間の高速鉄道の開業が主な理由であるとした。
中国では2011年の北京-上海間の高速鉄道の開業後、航空需要は大幅に減少した。
2022年に発表された統合調査では、鉄道による代替による航空交通量の削減は7〜28%と見積もられ、ある研究では、欧州内の短距離および中距離交通の約17%が鉄道に代替でき、移動時間は最大20%の増加ですむとし、別の研究ではすべての主要都市間で高速鉄道が利用可能であれば、補完的な対策がなくても航空交通量は25%削減できるとしている。
一部の企業は、飛行機を使わず鉄道などで休暇旅行をする従業員に年間少なくとも2日間の有給「旅行日」を提供する制度のClimate Perksに加入している。これは業務でなく個人休暇の旅行に使用でき、航空機を使わないことによる所要時間の増加を補完する福利厚生である。この制度を立ち上げた慈善団体Possibleによると、これまでに30社以上が加入しているという。
対策 > 価格・課税による統制

いうまでもないが航空券価格値上げは旅行者に航空とは別の手段を検討させる 。少額の値上げは長距離旅行や雇用主が負担する出張には影響が少ないが、炭素税の導入による価格上昇は需要を高速鉄道にシフトさせ航空需要を大幅に抑制できる。 航空券価格の値上げによる距離ベースの航空旅客税も、税水準と価格弾力性に応じて需要を減少させうる 「汚染行為」を罰することと、多くの人に利益をもたらす投資とを直接関連づけられるなら、税金は特に効果的かつ有用である 。さらに、例えば補助金のような的を絞った介入により鉄道運賃を安価にすることをもできる。
航空旅行に対する税金は、他の種類の炭素税よりも公平性への懸念が少ないと考えられている。 ある研究は、マイレージ税や一般的な過剰消費に対する税は、容易で公平・効果的かつ政治的に許容可能な環境政策となると指摘した 。
対策 > 個人炭素許容量（取引、手当）

個人炭素取引は一人ひとりに均等に二酸化炭素排出権が割り当てられ、各個人は燃料や電気の購入など二酸化炭素排出を伴う活動に際しこれらの排出権を「消費」しなくてはならない制度である。この制度は二酸化炭素排出許容量を経済的価値のあるものとして取引を可能とするものである。当初の割り当て量を超えて排出する必要がある個人は、排出量が少ない個人から追加の排出権を「購入」しなくてはならない。それにより、当初の割り当て量を下回る量しか排出しない個人にその分が利益として還元される。
この個人炭素取引を航空の利用に適用した場合、平易に言えば航空機を利用する個人がしない個人の利用権を取引証明書でもって購入することにより、全員の航空利用権の配給量合計＝相互取引可能な航空旅行利用上限を保つことができる。
2021年のNature Sustainabilityの論文は、個人炭素取引が気候変動緩和の手段となりうると結論付け、2021年時点で試験的導入が試みられている。その制度により過剰な炭素排出が抑制されその結果一人当たり排出枠のデフォルトレベルを低下させることができるかもしれないと期待される。　すなわち公平かつ公正な方法で航空旅行を減らす可能性がある。この方法は英国で100人のボランティアを対象に試行され技術的な実現可能性が示された。しかしながらこのような「個人炭素クレジット」の売買は心理的な影響を引き起こす可能性があり、炭素税制度との比較が議論されている。
対策 > 「フライト・シェイム」：航空利用を当然とする消費者意識・心理の是正

主に富裕国で深く根付いた現代の航空旅行の性質は、他の公衆衛生問題や関連ロビー活動と比肩しうる「航空旅行依存症」として説明されている。たとえばソーシャルメディアは頻繁に飛行機で旅行する誘惑を煽ることがある。また格安航空など航空の実質コストの低下により航空利用が日常活動に常態化した。人間の旅行でなくとも、数十年前までは地方でなくては食べられなかった「産地直送空輸」食品が店舗に並び、フェデックスなど大手の航空貨物輸送事業の一般利用さえ当たり前になったが、これらの購入や利用が及ぼす莫大な地球温暖化について省みる消費者は殆どいない。[要出典]
「無制限の消費」を奨励するような経済システムと生活様式が浸透してしまった現代社会では、政策なしで自発的な変化を期待することは殆どできないが、航空旅行や航空便の気候変動への影響についての情報を含むサステナビリティ教育は、航空需要を減らしうる。またメディアが航空に関する「テクノロジーの”ソリューション”に関する無批判な報道」をやめれば消費者の責任感が高まり、安直な航空利用を心理的に抑制させうる。平易にいえば未成年者の喫煙を抑制するためたばこの広告を自粛するのと同じである。たとえば格安の短距離航空券を含む高炭素排出製品の広告の禁止が一部施行された。
気候変動に有利な意思・決定を奨励する情報提供や、「ナッジ」やソーシャルマーケティングアプローチも役割を果たす可能性がある。あるレビューは認知的不協和を含め、航空炭素排出に責任を感じる航空旅行者による潜在的な意思決定や心理的反応について概説している。
エアポートウォッチ（環境グループ）やステイグラウンデッドネットワークなど、航空業界が付加価値税や燃料税を支払わないことにより恩恵を受けている大幅減税や空港拡張の廃止などを求めて活動する団体もある。 フライデーズ・フォー・フューチャーは航空旅行の正当性に関する議論を喚起しそれによりスウェーデンとドイツでは航空旅行需要が低下した証拠が示されている。2018年、そこから派生して飛行機で旅行することは「恥」（フライト・シェイム）(フリーグスカムともいう）とする社会運動が捲き起こり、その結果スウェーデンの鉄道会社SJ ABは、2019年の夏には前年に比べて2倍の旅客が飛行機ではなく鉄道での旅行を選択したと報告し、スウェーデンの空港運営会社スウェダビアは、世界的な成長にもかかわらず2019年に同社の10空港全体で乗客が前年比4％減少したと報告した。
対策 > 近場観光の奨励

IPCC第6次評価報告書は休日を近場で過ごすことを推奨している。鉄道などの他の交通手段との協力で各地域の魅力を再発見し、その地域の観光資源を開発することは、航空旅行需要の大幅な削減の一手段である。近場での地域観光は、宿泊施設、食事、交通機関、アトラクションなどの地元産業に大きな経済的利益をもたらし、雇用創出、税収増加、インフラ開発、地域内、特に他の経済的機会が限られている可能性のある地方の全体的な経済刺激につながる。とはいえ極度な観光開発は遠方からの観光客をも誘致し逆に遠距離航空需要の増加に繋がりかねない。コミュニティベースの観光はその問題に対処できる一方法である。
増え続ける観光業の炭素排出量に関する根本的な一因は、観光の最大化を執拗に追求するブースター主義的経済政策であり、そこでは遠距離観光を旅行支出の継続的な増加など経済的理由のみによって良しとし、オーバーツーリズムなど観光の社会的および環境的悪影響についてはほとんど考慮しない。2014年の研究では、中長距離の航空輸送に対する需要の高まりが、観光業界による温室効果ガス排出量増加の主な原因であることを示唆し、国内・短距離観光に投資するか、長距離旅行の料金を引き上げてその分を特別貧困緩和基金に寄付すれば、遠距離観光市場抑制による損失を補うことができると述べ、観光客の移動距離の短縮による経済的影響は、以前に想定されていたよりも大幅に小さくて済むことも明らかにした 。
対策 > その他

ほとんどの国際会議の出席者は飛行機で旅行し、その費用は雇用主が負担し従業員への「ご褒美」とみなされていることがよくあるが、気候変動研究所であるTyndall Centre for Climate Change Research はその慣行を変えることを推奨している 。
テレワーク・リモートワーク・ビデオ会議などテレプレゼンス技術の導入により航空需要を削減できる。2021年の研究では対面会議からバーチャル会議に移行すると、カーボンフットプリントを94％、エネルギー使用量を90％削減可能であるとしている。
航空旅行正当性の事前審査: 調査によると業務目的であっても飛行機に乗った人の多くは、そのフライトの大部分がほとんど重要ではないか不必要だったと考えており、無用の航空利用が削減可能だった（のにしなかった） 。このことは新型コロナウイルス感染症のパンデミック時の対応により、業務出張の大部分を不要なものとせしめたことでも実行可能であることが実証された。
プライベート飛行機の使用制限。
マイレージ税（フリークエントフライヤー税)の導入。
イベントや会議場所の近くに住んでいる、あるいは勤務している人に行ってもらうことで飛行機での移動を減らすことができるという提案がある。
参照文献

Higham, James (16 January 2016). “Climate change, tourist air travel and radical emissions reduction”. Journal of Cleaner Production 111:  336–347. Bibcode: 2016JCPro.111..336H. doi:10.1016/j.jclepro.2014.10.100. https://openresearch.surrey.ac.uk/view/delivery/44SUR_INST/12138857520002346/13140665330002346.  – includes an overview table of potential interventions
IPCC (2022). Climate Change 2022: Mitigation of Climate Change. Contribution of Working Group III to the Sixth Assessment Report of the Intergovernmental Panel on Climate Change. Cambridge University Press. https://www.ipcc.ch/report/ar6/wg3/
欧州主要高速鉄道網、2018 年
田上等

田上 等（たがみ ひとし、1950年3月28日 - ）は日本の政治活動家。1970年代、菅直人らとともに市民運動に参加し、社会市民連合（まもなく社会民主連合に改称）結成後は国政選挙や神奈川県議会議員選挙にしばしば立候補したがいずれも落選した。
経歴

横浜市西区浅間町生まれ。1962年横浜市立浅間台小学校卒業、1965年横浜市立岡野中学校卒業、1968年神奈川県立横浜平沼高等学校卒業、1974年慶應義塾大学法学部卒業。大学在学中にベーチェット病患者救済運動に関わる。1974年の第11回参議院議員通常選挙で市川房枝の応援に菅直人らと携わった。彼女の院内会派であった参議院第二院クラブ事務局長を経て、1976年の第34回衆議院議員総選挙に菅が東京都第7区から出馬した際には選挙対策本部事務局長を務めた。社会市民連合結成に参加し、まもなく改称した社会民主連合から1979年の神奈川県議選(横浜市緑区選挙区)、第35回衆議院議員総選挙、1980年の第36回衆議院議員総選挙に神奈川1区より立候補したがいずれも落選した。その後、神奈川県社会民主連合事務局長、神奈川県中小建設業協会理事、横浜市立浅間台小学校PTA会長を歴任する中で2回の神奈川県議会議員選挙(無所属(社会民主連合・MPD・平和と民主運動推薦)1回・横浜市港北区選挙区、日本社会党公認1回・横浜市西区選挙区)に立候補したが、すべて落選した。
1995年頃に自己破産しており、1991年から2006年まで国民健康保険組合で15年間勤務していたが、現在横浜市でホームレスをしている。三山喬の「ホームレス歌人のいた冬」（文春文庫）に現在のホームレス生活にいたる詳しい事情が綴られている。
人物

父親田上松衛の選挙に嫌悪感を抱き、政治に関わらず慶應義塾大学に入学後は司法試験合格を目指していた。しかし、ベーチェット病患者救済運動や1973年の東京都議会議員選挙において市川房枝率いる理想選挙推進市民の会の活躍に感化されて政治の道を選んだ。現在は離婚しているが、1977年に結婚し仲人は菅直人が務めた。なお、1979年神奈川県議選直前に妻ふみ子との間にもうけた最初の子を亡くしている。
父親の田上松衛は、神奈川県議会議員などを経て1959年に日本社会党（その後、民主社会党）から第5回参議院議員通常選挙に神奈川県選挙区から立候補し当選、1期務めている。
YURINO

| YURINO |
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出生名:  鈴木 結莉乃
生誕:   (1996-02-06) 1996年2月6日（29歳）
出身地:   日本・宮崎県
活動期間:  2009年 -
配偶者:  vividboooy
事務所:  LDH JAPAN （2009年 - 2020年）
YURINO（ユリノ、1996年2月6日 - ）は、日本の元ダンサー。Happiness、E-girls、スダンナユズユリーの元メンバー。
宮崎県出身。身長150cm。血液型B型。
略歴

小学6年の時、EXILEのライブでサポートを務めていたSAYAKAに憧れ、ダンスを習うべくEXPG宮崎校に通う。
2008年8月10日、芸能事務所LDHが主催した女優・モデル発掘オーディション「第2回LDH DREAM GIRLS AUDITION 2008 in 九州・北海道」にて準グランプリを受賞。翌2009年7月24日、Happinessに追加メンバーとして加入。
2011年4月からはE-girlsとしても活動。E-girlsメンバーとしてNHK紅白歌合戦出場5回（2013年 - 2017年）等の実績を残す。
2016年11月9日からは須田アンナ、武部柚那と共にスダンナユズユリーとしても始動。同グループのみラップも担当。
2020年12月15日、年内をもって所属事務所を退社することを発表。E-girlsの解散を受け決断に至ったという。同月28日の配信ライブが上記3つのグループとして最後の活動となった。
略歴 > 事務所退社後

2021年1月、同じグループで活動し同時に退社を発表していた須田と共に、YouTubeチャンネル『アンエンユリ』を開設。同年2月1日には須田と共に、新プロジェクト「episode」を発足した。その一方で2022年1月には個人のYouTubeチャンネル『YURINO mood』も開設している。
人物

2024年2月5日にvividboooyと結婚した。
出演

→グループの出演については「Happiness (グループ) § 出演」および「E-girls § 出演」を参照
出演 > 広告

カラーコンタクトレンズ「Mirage」（2017年）
ellesse HERITAGE（2017年 - ）
出演 > ミュージックビデオ

CRAZYBOY「Double Play」（2018年）
出演 > イベント

GirlsAward 2012 AUTUMN/WINTER（2012年）
GirlsAward 2018 AUTUMN/WINTER（2018年）
受賞

スニーカーベストドレッサー賞 2020 アーティスト部門
ディアンドレ・ホプキンス

ディアンドレ・ラショーン・ホプキンス（DeAndre Rashaun Hopkins, 1992年6月6日 - ）は、アメリカ合衆国サウスカロライナ州クレムソン出身のプロアメリカンフットボール選手。NFLのボルティモア・レイブンズに所属している。ポジションはワイドレシーバー。愛称はナック（Nuk）。
経歴 > 大学時代

| デアンドレ・ホプキンス> 年 | デアンドレ・ホプキンス> チーム | デアンドレ・ホプキンス> GP | レシービング> Rec | レシービング> ヤード | レシービング> TD |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2010 | クレムゾン | 12 | 52 | 637 | 4 |
| 2011 | クレムゾン | 14 | 72 | 978 | 5 |
| 2012 | クレムゾン | 13 | 82 | 1,405 | 18 |
| 大学合計 | 大学合計 | 39 | 206 | 3,020 | 27 |
出典:
経歴 > ドラフト

ホプキンスは有望なドラフト候補であり、NFLコンバインへの招待を受けた。コンバインではほとんど種目を完了したが、3コーンドリルはふくらはぎの怪我により最後までできなかった。彼はチームメイトとともに2013年3月7日に行われたクレムゾンのプロデイに参加し、40ヤードダッシュ、20ヤードダッシュ、10ヤードダッシュ、ポジションごとのドリルを行った。また、個人的にダラス・カウボーイズ、カロライナ・パンサーズ、ニューイングランド・ペイトリオッツ、ロサンゼルス・ラムズを訪問した。 ドラフト直前の時点で1巡目あるいは2巡目に指名されることが予想された。
ヒューストン・テキサンズは、 2013年のNFLドラフトの1巡目（全体で27回目）でホプキンスを指名した。ワイドレシーバーではタボン・オースティン 、全体8位）に次ぐ、2番目の指名だった。
テキサンズにおいて1巡目に指名されたワイドレシーバーは、2003年に指名されたアンドレ・ジョンソンに次いで2人目、過去10年間で1巡目にオフェンスの選手を指名したのもこれが2回目だった。
経歴 > ヒューストン・テキサンズ > 2013年

2013年7月24日にテキサンズはホプキンスと618万ドルの出来高と392万ドルのサインボーナスを含む4年762万ドルの契約を結んだ。チームはアンドレ・ジョンソンの逆サイドでの活躍を希望し、キャンプを経てレギュラーシーズンのスターターに指名された。
ロサンゼルス・チャージャーズとの開幕戦にでNFLデビューを果たし、5回のパスキャッチで55ヤード獲得し、31-28での勝利に貢献した。最初のパスキャッチは、2Qにマット・ショーブによるノーゲインのパスだった。2013年9月15日のテネシー・タイタンズ戦ではこのシーズン最多となる7回のパスキャッチ、117ヤード獲得、NFL入り後はじめてのタッチダウンレシーブを記録した。また、この試合が初の1試合100ヤード以上獲得した試合となった。2013年10月20日のカンザスシティ・チーフス戦ではケイス・キーナムから3回のパスキャッチと29ヤードのタッチダウンレシーブを記録した。ホプキンスは52回のパスキャッチ、802ヤード獲得、2個のタッチダウンレシーブを記録した。ルーキーシーズンはマット・ショーブによる不安定なパスによって苦しんだが、オールルーキーに選出された。
2019年シーズン終了後、2020年のドラフト2巡目、2021年のドラフト4巡目指名権と引き換えに、2020年のドラフト4巡目指名権とともにアリゾナ・カージナルスへトレードされた。
経歴 > アリゾナ・カージナルス

2021年シーズンは膝のケガなどによって7試合を欠場し、ワイルドカードゲームにも出場できなかった。2022年シーズン開始前、NFLの運動能力向上物質規定に違反したとして6試合の無給出場停止処分を受けた。
2023年シーズン開始前にカージナルスからリリースされた。
経歴 > テネシー・タイタンズ

2023年7月24日、テネシー・タイタンズとの2年契約にサインした。
2023年シーズンは75回パスキャッチ、1,057ヤード獲得し7つのレシービングタッチダウンをあげた。
2024年シーズンは6試合出場、15回パスキャッチ、173ヤード獲得し1レシービングタッチダウンをあげた。
経歴 > カンザスシティ・チーフス

2024年10月24日、カンザスシティ・チーフスに2025年ドラフトの5巡目指名権との交換、チーフスが第59回スーパーボウルに出場し、ホプキンスがチーフスの一員として60%のスナップに参加した場合、4巡目指名権に変更となる条件でトレードされた。
経歴 > ボルティモア・レイブンズ

2025年3月、ボルティモア・レイブンズと契約した 。
詳細情報 > 年度別成績 > レギュラーシーズン

| 年度 | チーム | 背番号 | 試合> 出場 | 試合> 先発 | レシーブ> 回数 | レシーブ> 獲得 ヤード | レシーブ> 平均 獲得 ヤード | レシーブ> 最長 ヤード | レシーブ> TD | ラン> 回数 | ラン> 獲得 ヤード | ラン> 平均 獲得 ヤード | ラン> 最長 ヤード | ラン> TD | ファンブル> ファン ブル数 | ファンブル> ロスト |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2013 | HOU | 10 | 16 | 16 | 52 | 802 | 15.4 | 66 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 |
| 2014 | HOU | 10 | 16 | 16 | 76 | 1,210 | 15.9 | 76T | 6 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 1 |
| 2015 | HOU | 10 | 16 | 16 | 111 | 1,521 | 13.7 | 61T | 11 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| 2016 | HOU | 10 | 16 | 16 | 78 | 954 | 12.2 | 51 | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2017 | HOU | 10 | 15 | 15 | 96 | 1,378 | 14.4 | 72T | 13 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 |
| 2018 | HOU | 10 | 16 | 16 | 115 | 1,572 | 13.7 | 49T | 11 | 1 | −7 | −7.0 | −7 | 0 | 2 | 2 |
| 2019 | HOU | 10 | 15 | 15 | 104 | 1,165 | 11.2 | 43T | 7 | 2 | 18 | 9.0 | 12 | 0 | 0 | 0 |
| 2020 | ARI | 10 | 16 | 16 | 115 | 1,407 | 12.2 | 60 | 6 | 1 | 1 | 1.0 | 1 | 0 | 3 | 2 |
| 2021 | ARI | 10 | 10 | 10 | 42 | 572 | 13.6 | 55 | 8 | 0 | 0 | 0.0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2022 | ARI | 10 | 9 | 9 | 64 | 717 | 11.2 | 33 | 3 | 0 | 0 | 0.0 | 0 | 0 | 2 | 1 |
| 2023 | TEN | 10 | 17 | 16 | 75 | 1,057 | 14.1 | 61 | 7 | 2 | 9 | 4.5 | 5 | 0 | 0 | 0 |
| NFL：11年 | NFL：11年 | NFL：11年 | 162 | 161 | 928 | 12,355 | 13.3 | 76T | 78 | 6 | 21 | 3.5 | 12 | 0 | 12 | 8 |
2023年度シーズン終了時
太字は自身最高記録
■は各年度のリーグ最高記録
詳細情報 > 年度別成績 > ポストシーズン

| 年度 | チーム | 試合> 出場 | 試合> 先発 | レシーブ> 回数 | レシーブ> 獲得 ヤード | レシーブ> 平均 獲得 ヤード | レシーブ> 最長 ヤード | レシーブ> TD | ラン> 回数 | ラン> 獲得 ヤード | ラン> 平均 獲得 ヤード | ラン> 最長 ヤード | ラン> TD | ファンブル> ファン ブル数 | ファンブル> ロスト |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2015 | HOU | 1 | 1 | 6 | 69 | 11.5 | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2016 | HOU | 2 | 2 | 11 | 132 | 12.0 | 38 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2018 | HOU | 1 | 1 | 5 | 37 | 7.4 | 13 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2019 | HOU | 1 | 1 | 6 | 90 | 15.0 | 41 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 |
| 計 | 計 | 5 | 5 | 28 | 328 | 11.7 | 41 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 |
2023年度シーズン終了時
不知火フレア

| 不知火フレア Shiranui Flare |
| --- | --- |
作者:  lack（キャラクターデザイン） ナナメ（Live2Dモデル制作）
プロフィール
愛称:  ふーたん ぬいぬい 阿火（中国語圏）
別名:  不知火ホムラ（源氏名）
誕生日:  4月2日
性別:  女性
種類:  ハーフエルフ
身長:  158センチ
イメージカラー:  朱
テンプレートを表示
不知火 フレア（しらぬい フレア、英: Shiranui Flare、中: 不知火芙蕾雅）は、日本のバーチャルYouTuber、バーチャルアイドル。ホロライブプロダクションの女性バーチャルYouTuberグループ・ホロライブの3期生「ホロライブファンタジー」のメンバー。
概要

誕生日は4月2日。年齢は、2021年5月時点で221歳。身長158センチ。挨拶は「こんぬいー！」など。
キャラクターデザインはlack、Live2Dモデル制作はナナメがそれぞれ担当。
ファンの愛称は「エルフレンド」、メンバーシップの名前は「止まり木」。
人物・エピソード

交友関係にあるホロライブのメンバーは、同期ではデビュー時期が近く同じくオーディションからの選考だった宝鐘マリン、白銀ノエル、同期以外ではSound Horizonを共通の趣味としている白上フブキ、角巻わため、『Minecraft』のゲーム実況をきっかけに親交が深まった星街すいせい、さくらみこ、尾丸ポルカ。
略歴 > 2019年

6月13日、デザインが公表され、演者の募集が行われる。当初は名前がなく「サバサバ系の姉御肌エルフ」と紹介されていた。
8月1日、宝鐘マリンおよび白銀ノエルとともに名前、YouTubeチャンネル、Twitterアカウントが公表される。Twitterでの活動を開始。
8月7日、YouTubeで初配信を行いデビュー。3期生の中では兎田ぺこら、潤羽るしあに続き3番目のデビューとなった。
10月28日、メンバーシップを解禁。
略歴 > 2020年

1月2日、お正月衣装お披露配信を実施。
2月25日、白銀ノエルとともに『FUKKOツイート旅「2020ここは行くべき14都県」』に参加。
3月13日、YouTubeチャンネル登録者数が10万人を突破。
6月13日、3Dモデルお披露目配信を実施。
8月7日、1周年記念配信を実施。
略歴 > 2021年

2月7日、YouTubeチャンネル登録者数が50万人を突破。
8月7日、2周年記念配信を実施。
12月12日、新メイン衣装お披露目配信を実施。
略歴 > 2022年

8月7日、3周年記念配信を実施。
略歴 > 2023年

6月15日、YouTubeのチャンネル登録者数が100万人を突破。
主な出演 > ライブ

「Cinderella switch 〜ふたりでみるホロライブ〜」vol.3（2020年11月28日、VARK）
hololive IDOL PROJECT 1st Live.『Bloom,』（2021年2月17日、ニコニコ生放送・SPWN）
「HOLOLIVE FANTASY 1st LIVE FAN FUN ISLAND」（2021年11月25日、TOKYO DOME CITY HALL・ニコニコ生放送・SPWN）
Blue Journey 1st Live「夜明けのうた」（2023年9月13日、東京ガーデンシアター）
主な出演 > ライブ > ホロライブ全体ライブ

「hololive 1st fes. ノンストップ・ストーリー」（2020年1月24日、豊洲PIT）
「hololive 2nd fes. Beyond the Stage Supported By Bushiroad」STAGE2（2020年12月22日、ニコニコ生放送・SPWN）
「hololive 3rd fes. Link Your Wish Supported By ヴァイスシュヴァルツ」DAY2（2022年3月20日、幕張メッセ）
「hololive 4th fes. Our Bright Parade Supported By Bushiroad」DAY1（2023年3月18日、幕張メッセ）
「hololive 5th fes. Capture the Moment Supported By Bushiroad」（2024年3月16日 - 3月17日、幕張メッセ）
「hololive 6th fes. Color Rise Harmony」（2025年3月8日 - 3月9日、幕張メッセ）
主な出演 > イベント

不知火建設社員総会（2025年2月9日、ベルサール羽田空港）
主な出演 > ゲーム

妖怪ウォッチ ぷにぷに（2024年1月1日 - 1月16日） - コラボイベント期間にゲーム内キャラクターとして追加。
『FLARE NUINUI QUEST』（2024年10月24日発売） - 本人役
Nintendo Switch版「グルーヴコースター ワイワイパーティー!!!!」- 2024年12月のアップデートにて登場した。
タイアップ

2025年2月9日 - 3月16日、羽田エアポートガーデンにて、「不知火建設×羽田エアポートガーデン」を実施。
演じた人物

五藤希愛 - 『大還元祭！夢のフレアチャンネル！』MV
リリース音源

○出典：hololive（ホロライブ）公式サイト
リリース音源 > 不知火フレア > シングル

| 発売日 | タイトル | 品番 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2021年4月3日 | Smile & Go!! | CVRD-038 |  |
| 2022年6月20日 | 全力ジャンピング！ | CVRD-169 |  |
| 2022年8月8日 | フレ！フレ！エルフレ！ | CVRD-189 |  |
| 2023年4月3日 | ユグドラシル | CVRD-277 |  |
| 2023年7月16日 | SKYSONAR | CVRD-307 |  |
| 2023年8月8日 | アトリエ | CVRD-315 |  |
| 2024年8月8日 | マーブル冴える | CVRD-456 |  |
| 2025年2月24日 | Funfair | CVRD-540 |  |
リリース音源 > 不知火フレア > アルバム

| 発売日 | タイトル | 品番 |
| --- | --- | --- |
| 2023年9月23日 | Canvas | CVRD-333 |
リリース音源 > ホロライブファンタジー / HOLOLIVE FANTASY > シングル

| 発売日 | タイトル | 品番 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2021年11月22日 | いんたらくとふぁんたじあ | CVRD-091 |  |
| 2024年3月31日 | REALITY FANTASY | CVRD-402 |  |
リリース音源 > 不知火建設

→「ホロライブプロダクションのディスコグラフィ § 不知火建設」も参照
リリース音源 > 不知火建設 > シングル

| 発売日 | タイトル | 品番 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2023年8月28日 | なかま歌 | CVRD-323 |  |
リリース音源 > 不知火建設 > アルバム

| 発売日 | タイトル | 品番 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2024年6月8日 | scrap ＆ build ! | CVRD-432 |  |
リリース音源 > hololive IDOL PROJECT

→「hololive IDOL PROJECT」も参照
リリース音源 > hololive IDOL PROJECT > シングル

| 発売日 | タイトル | 品番 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2021年1月7日 | 至上主義アドトラック | CVRD-019 |  |
| 2021年1月14日 | Candy-Go-Round | CVRD-021 |  |
| 2021年2月4日 | STARDUST SONG | CVRD-027 |  |
| 2021年2月19日 | あすいろClearSky | CVRD-031 |  |
| 2022年8月19日 | 飛んでK！ホロライブサマー | CVRD-199 |  |
| 2022年8月22日 | ホロメン音頭 | CVRD-200 |  |
| 2024年3月15日 | ホロライブ言えるかな？hololive SUPER EXPO 2024 ver. | CVRD-406 |  |
| 2025年2月27日 | Color Rise Harmony | CVRD-537 |  |
リリース音源 > hololive IDOL PROJECT > アルバム

| 発売日 | タイトル | 品番 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2021年4月21日 | Bouquet | HOLO-001 |  |
リリース音源 > その他の参加作品 > シングル

| 発売日 | タイトル | アーティスト | 品番 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2022年6月27日 | 進め↑BAKATARATION | バカタレ共（白上フブキ・不知火フレア・角巻わため） | CVRD-174 |  |
| 2024年2月7日 | 水たまり | Blue Journey | - |  |
リリース音源 > その他の参加作品 > アルバム

| 発売日 | タイトル | アーティスト | 品番 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2023年9月6日 | 夜明けのうた | Blue Journey | - |  |
| 2024年2月27日 | ほろはにヶ丘高校 -Covers- | hololive × HoneyWorks | HLP-10005 |  |
2024年のラジオ (日本)

2024年のラジオ (日本)では、2024年のラジオ分野（主に日本国内）における動向について記す。
主な番組関連の出来事 > 2月

1日・2日 - 【関東広域圏】TBSラジオでは、1月31日に『朗読・斎藤工 深夜特急 オン・ザ・ロード』が終了したことに伴い、両日より平日23時30分 - 23時55分の枠を以下のように編成。
2023年10月から月 - 木曜の22時 - 23時30分の枠で放送されている『アフター6ジャンクション2』が、1日より放送時間を25分拡大し23時55分まで放送。1月22日の番組オープニングで発表された。
2日より金曜23時30分 - 23時55分枠にて、お笑いコンビ・尼神インターの渚が初めて単独でパーソナリティを担当する『渚のキャッ火ラジオ』が放送開始。
26日（25日深夜） - 【埼玉県】NACK5『THE WORKS』がこの日をもって終了。約16年の歴史に幕。1月29日（28日深夜）放送分のエンディング及び同番組のパーソナリティ、桃井はるこ（シンガーソングライター・声優）のX（旧Twitter）で番組終了が発表された。
主な番組関連の出来事 > 5月

1日（4月30日深夜） - TBSラジオ『JUNK』の水曜（火曜深夜）枠で放送の『爆笑問題カーボーイ』は急遽生放送とし、お笑いコンビのウエストランド（井口浩之・河本太）がゲスト出演。河本にとっては前月の週刊誌報道後初のメディア出演となった。
3日 - 【特番】NHK BS2に1995年に放送ののち、教育テレビ（現・Eテレ）にて1996年から2005年にかけて放送された子供向け番組『ハッチポッチステーション』の復活版となる『ラジオでハッチポッチステーション』をラジオ第1でこの日の10時 - 12時に生放送。「グッチさん」ことグッチ裕三をはじめ、ジャーニー（声：九代目林家正蔵）、ダイヤさん（声：兵藤まこ）、エチケットじいさん（声：中尾隆聖）といったレギュラーキャラクターがスタジオに再集結した。
6日
（5日深夜）【特番・追悼・山口県】エフエム山口（FMY）にて、1986年10月から2019年12月にかけて改題や休止期間を挟みながら33年余りに渡り放送されたアニメ情報番組『ウキウキ放送局』の復活特番『ウキウキ放送局〜永遠に〜』がこの日の0時 - 0時30分に放送。開始時からパーソナリティを務め、前年2月に死去した同局アナウンサーの水谷寛（63歳没）を追悼する意味で企画され、当日は月1回レギュラー出演していたなかはらかぜ（漫画家）が進行、ゆかりのある人物からのコメントや懐かしの楽曲で構成した。
【特番・関東広域圏】ニッポン放送で、3月末で日本テレビを退社しフリーアナウンサーに転身した藤井貴彦が初のラジオパーソナリティを務める『藤井貴彦 グッドラック!』を生放送（11時30分 - 12時30分）。
7日・8日 - JFL系各局では『Official髭男dism Live@Radio』と題し、都内スタジオからのOfficial髭男dismのスタジオライブを放送。7日22時15分よりJ-WAVE『SONAR MUSIC』、FM802『ROCK KIDS 802 -OCHIKEN Goes ON!!』、CROSS FM『サシデガタリ Special Official髭男dism Live@Radio』の3番組の生放送中にライブパフォーマンスを披露、遅れる形でZIP-FM『GENZ』では7日23時5分から、FMノースウェーブ『RADIO GROOVE』では8日19時から放送した。
16日・18日 - 【特番・スポーツ・関東広域圏】文化放送とニッポン放送では、乃木坂46のメンバーで「乃木坂野球部」としても活動する久保史緒里（『ニッポン放送ショウアップナイター』公式応援マネージャー）と向井葉月（『文化放送ライオンズナイター』公式マネージャー）による特別番組『マネージャー対抗 乃木坂野球部交流戦!』を放送。16日19時より文化放送で前半戦1時間、18日19時30分よりニッポン放送で後半戦1時間をそれぞれ放送し、セ・パ交流戦（28日開始）を前に、局をまたぐ形で向井が応援する埼玉西武ライオンズと久保が応援する東北楽天ゴールデンイーグルスの魅力をそれぞれプレゼンしたほか、スポンサーとなる東亞合成の瞬間接着剤「アロンアルフア」にちなみ、「くっつく」にちなんだトークも展開した。
18日 - 【特番・中京広域圏】東海ラジオにて、活動を終了した小森まなみのドキュメンタリー特番『ハガキとマイク 〜小森まなみ 心と心のキャッチボール〜』を放送（19時 - 20時。STVラジオでも20日（19日深夜）2時 - 3時に放送）。源石和輝（同局アナウンサー）がプロデューサーを務めつつ、小森本人を始め関係者やリスナーなどにインタビューした内容で構成した。
29日 - 【中京広域圏】CBCラジオ『つボイノリオの聞けば聞くほど』がこの日、放送開始31年目にして初めて、CBCテレビとのラジオ・テレビ同時生放送を9時55分 - 10時25分に実施。当日はスタジオにカメラを設置し放送中の様子をテレビでも放送、またパーソナリティのつボイノリオ（シンガー・ソングライター）の代表曲である「金太の大冒険」もオンエアした。
主な番組関連の出来事 > 6月

10日 - 【特番・関東広域圏】ニッポン放送の開局70周年の特番として、さだまさしがラジオの歴史や自身のラジオとの繋がりを話す『さだまさし ラジオで流れた音楽たち』（19時 - 21時50分）を放送。
28日 - 【関東広域圏】文化放送『大竹まこと ゴールデンラジオ!』で2010年4月から金曜レギュラーを務めていた室井佑月（作家・タレント）がこの日をもって降板。降板は14日の番組内で出演者の一人である太田英明（同局アナウンサー）から発表された。
主な番組関連の出来事 > 7月

6日・7日 - 【スポーツ】ニッポン放送『ニッポン放送ショウアップナイター』はこの両日、BSフジ（2K・4K）『BSフジLIVE プロ野球2024』とコラボレーションし、神宮球場での東京ヤクルトスワローズ対読売ジャイアンツ戦の実況中継において、『ショウアップナイター』の実況をBSフジの第2音声でそのまま放送した。
7日 - 【特番・報道・政治・関東広域圏】この日投開票の東京都知事選挙に関する選挙特別番組が各局で放送。
TBSラジオでは『開票LIVE2024〜カオス!東京で何が起きていたのか?』と題して放送（20時 - 21時）。荻上チキ（評論家、編集者、『荻上チキ・Session』パーソナリティ）、武田砂鉄（ライター）、プチ鹿島（時事芸人）、能條桃子（NO YOUTH NO JAPAN代表）らが出演した。
文化放送では『首都決戦!東京都知事選挙開票スペシャル』を放送（20時 - 21時）。鈴木敏夫（同局解説委員）、永野景子（同局記者）らが出演した。
10日 - 【関東広域圏】この日放送のTBSラジオ『アフター6ジャンクション2』のオープニングで、第4週以外の水曜パートナーを務める宇内梨沙（TBSテレビアナウンサー）が、自身が進行として出演するTBSテレビ系『アッコにおまかせ!』で同月7日に発生した東京都知事選挙をめぐる誤説明問題について言及した。『アッコにおまかせ!』の番組名は出さなかったが、当該番組にも多くのメッセージが寄せられていることを受け、「しっかりと拝読し、真摯に受け止めています」とコメントした。→2024年のテレビ (日本)#その他テレビに関する話題（7月7日の項）も参照
15日 - 【特番・関東広域圏】ニッポン放送は開局記念日にあたるこの日の5時から22時の17時間にかけて、現役のパーソナリティや歴代のパーソナリティがリレーで送る『ニッポン放送開局70周年特別番組『笑顔にナーレ!』』を放送。
17日 - 【特番・音楽・関東広域圏】ニッポン放送は開局70周年記念特番として、『ナインティナインのオールナイトニッポン』とフジテレビ系『週刊ナイナイミュージック』がコラボした『ナインティナインのオールナイトニッポンミュージック』を、ニッポン放送のスタジオからテレビ・ラジオで同時生放送（23時 - 翌0時）。当日はナインティナインのほか、ゲストとして森高千里、SUPER EIGHT、渋谷龍太（SUPER BEAVER）、EXILE TAKAHIRO、EXILE NAOTOが出演した。
26日 - 8月11日 - 【オリンピック】2024年パリオリンピックが・パリ市で開催、NHKラジオ第1にて競技中継及び関連番組が放送された。
27日・28日・8月3日・4日 - 【スポーツ・公営競技】ラジオNIKKEI第1の『中央競馬実況中継』はこの4日間、日本中央競馬会（JRA）が実施する暑熱対策による「競走時間帯の拡大」に伴い、放送時間を9時 - 18時45分に拡大（第2放送は通常通り）。