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ローゼンハイム - ザルツブルク線
沿線概況

列車はローゼンハイム駅を出発すると北東方向に進み、イン川を渡る。かつて停車場だったランドル分岐点でフラスドルフ方向の貨物線が分かれる。その後本線は急傾斜でジムス湖に沿って続く。バート・エンドルフ（オーバーバイ）駅では、2006年に保存鉄道として再開業されたオービング方面の鉄道が分岐する。本線は続けてキーム湖の西側に沿って、プリーン（キーム湖）駅に至る。駅の左側にはキーム湖鉄道、右側にはアシャウ・イム・キームガウ方面のキームガウ線が分岐する。次の停車場はベルナウ駅で、その以後本線は東の方に続く。ユーバーゼー駅では、現在は廃止されたウーバーゼー-マークヴァートシュタイン線が分岐していた。ウーバーゼー駅から出発した列車はチロル・アシェ川を渡って、ベルゲン駅まで1%の勾配を登る。
トラウンシュタイン駅の西側でトラウンシュタイン - ルーポルディング線およびトラウンシュタイン - ガルヒング線と合流する。トラウン川の向こうにはヴァギング方面の支線がフフシュラク分岐点で分かれる。分岐点の前に線路の北側に聖ヴィトゥスとアンナ教会が見える。
フライラッシング駅の寸前にミュルドルフ-フライラッシング線およびフライラッシング - バート・ライヒェンハル線がこの路線と合流する。列車は国境のザーラッハ川を渡り、ザルツブルク都市圏に入る。ヴァルス＝ジーツェンハイム町にはビジネスパーク方面の線路が分岐するリーファリング貨物駅がある。列車は南のタクスハム町、マクスグラン町、ミュリン町と北のレーヘン町、リーファリング町の境界線上に走行し、ザルツァッハ川を渡ってザルツブルク中央駅に至る。
歴史 > バイエルン王立鉄道

最初の建設計画は1828年9月既に立案されて、フリードリヒ・リストはギュンツブルク - アウクスブルク - ミュンヘン - オーストリア方面区間などの鉄道線を幹線鉄道網として提案した。1835年銀行家のジモン・フォン・アイヒタール (Simon von Eichtal, 1787~1854) はミュンヘンとザルツブルクを結ぶ鉄道建設を要請した。1836年1月5日アイヒタールの事前調査が始まり、同年4月7日バイエルン政府はオーストリア政府に鉄路建設計画を告げった。しかしアイヒタールは必要な資金を確保するのができなかったため、この計画は1838年取り消された。その後、オーストリアとの交渉は再び進行された。プロジェクトの内容はザルツブルクから鉄道を建設して、ウィーン - トリースト区間の路線と連結することであった。オーストリア帝国はこのプロジェクトに関心を見せなかった。バイエルンでは経済危機のため、ルートヴィヒ1世がルートヴィヒ南北鉄道の開通の前にはオーストリア方面の鉄道建設が不可能であると言明した。1843年8月25日東西鉄道の計画案がやがて提出され、国王はオーストリアとの交渉を許可した。1848年9月10日ヨーゼフ・フォン・マッファイは鉄道の設計、建設、運営は一つの私企業によって行うという計画を提示した。1849年初にミュンヘン - ザルツブルク区間の主要経路は発表された。
1849年8月ミュンヘン・ローゼンハイム・ザルツブルク鉄道組合の設立が計画され、1850年3月9日許可された。1851年6月21日バイエルンとオーストリアの間に条約が結ばれた。この条約によれば、バイエルンはミュンヘン - ローゼンハイム - クーフシュタイン/ザルツブルク区間を1858年3月1日まで完成するべしだった。一方オーストリアはクーフシュタイン - インスブルク区間を1856年3月1日まで、ウィーン・トリースト本線との接続線 (ザルツブルク - ブルク・アン・デア・ムア区間) を1858年3月1日まで完成するべしだった。
ミュンヘン＝ザルツブルク線の建設工事は1851年9月1日ミュンヘン近郊のグロースヘスローへー橋で始まり、この鉄橋は現在ミュンヘン - ホルツキルヒン線に属する。1852年から建設費用の継続的な増加のため、同年5月バイエルンの国家予算で建設を続けることになった。1854年5月オーストリア政府は地形の問題でザルツブルク～ブルク線は予定日まで完成できないと通告した。1856年4月21日開通延期のため新たな契約が締結された。1860年5月7日ローゼンハイム - トラウンシュタイン区間は開通して、残余区間は1860年8月1日完工された。1860年8月12日この路線はオーストリア西部線と連結され、マクシミリアン2世とフランツ・ヨーゼフ1世は完工記念式に参席した。当時ローゼンハイムーザルツブルク区間の総建設費用は1020万4649グルデンであった。
歴史 > ドイツ帝国時代の発展

1871年6月1日ミュンヘン - ミュルドルフ - リンツ路線は全通し、ローゼンハイムの経路より相対的に短いため、ウィーン行きの特急列車はミュルドルフを経て走行する予定だった。同年10月ミュンヘン - ローゼンハイム線は開通して、補助機関車はそれ以上必要なくなった。ローゼンハイム駅の交通量は次々増加して、1876年4月19日新しいローゼンハイム駅舎が完工された。
1889年フライラッシング - ザルツブルク区間は最初に複線化され、1895年11月29日この路線には二番目の軌道設置は完了した。列車の通行量がその後飛躍的に上がって、1900年には片道38編の列車がこの路線を通行した。1897年から前にミュルドルフ、ジンバッハを経たオリエント急行列車が運行された。
第1次世界大戦の期間に旅客列車の編成数が制限され、戦争初期から列車は4往復で運用された。この路線はオーストリア或いはバルカン半島と連結され、主に兵力輸送などの軍事目的で使用された。
歴史 > ドイツ国営鉄道

1923年この路線の電化計画案は完成されたが、ドイツ国営鉄道には予算がなかった。1927年8月ようやくローセンハイム - フライラッシング間の電車線設置が始まり、1928年4月完了した。同年5月ローゼンハイムに変電所が建設されて、ヴァルヒェン湖発電所の送電線と連結された。トラウンシュタインにも変電所が建設され、ローゼンハイム変電所と連結されている。
第2次世界大戦の期間に列車運行が極端に制限され、主に軍用列車が運用された。1945年の爆撃でザルツブルク駅、ローゼンハイム駅、トラウンシュタイン駅は破壊され、トラウンシュタインでは数百人が命を失った。戦争が終わった直後、この路線はほとんどの区間で、単線で運行可能になった。1945年5月18日アメリカ軍用列車は最初に運行された。1949年までこの路線で列車は最高85 km/hの速度で運行されていた。
歴史 > ドイツ連邦鉄道

1952年トラウンシュタイン駅舎が、1954年ローゼンハイムとフライラッシングに駅舎が再び開業された。この駅舎は同じ様式で再建された。1950年代の中半ようやく戦争で破壊された線路が復旧され、平常時の運行は可能になった。
1960年代には信号扱い所は改修された。1963年自動信号ブロックシステム (Selbstblocksystem) はフライラッシング - ザルツブルク区間に導入された。同じ年に継電器方式の信号扱い所はプリーン駅とバート・エンドルフ駅に設置された。1969年7月14日と15日トラウンシュタイン運転指令所 (Spurplanstellwerk) が開通し、ユーバーゼー - トラウンシュタイン、トラウンシュタイン - タイゼンドルフ区間に自動信号ブロクシステムが導入された。1978年12月11日タイゼンドルフ - フライラッシング区間に中央信号ブロックは導入され、運行指令所一個所がSpDrS60形式の制御盤の設置で開通した。1982年1月ローゼンハイム連結線は開通した際に自動信号ブロックシステムが適用された。1985年11月ローゼンハイム - バート・エンドルフ区間の列車保安装置の改良が完了して、当時総費用は470万マルクに逹した。
歴史 > ドイツ鉄道

2003年11月19日から23日までローゼンハイムの電子式信号扱い所 (Elektronisches Stellwerk) が運用され、2005年3月2日からミュンヘンから通制を受けることとなった。
2005年ザルツブルク市区間では三線複線の工事が始まり、2013年完了した。目的は既存の線路に軌道を追加して、Sバーン列車に必要な通行量を確保することだった。2006年6月タクスハム・ユーロ公園駅が、2009年12月ミュリン＝旧市街駅とアイグルホーフ駅が開業された。リーファリング駅は2013年12月Sバーン駅として再び開業した。一方ドイツ鉄道とドイツ交通省は2013年2月国境線 - フライラッシング区間の三線複線改修と国境線のザーラッハ川の第二橋梁新設に関する財務契約を締結した。ドイツ側の1.6 km区間の工事は2012年始まり、2017年完了した。フライラッシング駅ではSバーン列車用乗降場が改めて設置された。ドイツ側のプロジェクト費用はおよそ6000万ユーロであった。
歴史 > 年表

1851年6月21日 バイエルンとオーストリアの間に条約締結。
1860年
5月7日 バイエルン・マクシミリアン東部線ローゼンハイム-トラウンシュタイン間(53.3 km)開業。
8月1日 バイエルン・マクシミリアン東部線トラウンシュタイン駅-ザルツブルクの国境線(29.5 km)開業。
1860年8月12日 エリーサベト皇后鉄道リンツ駅-ザルツブルク駅~ザルツブルクの国境線開業。
1876年4月19日 ローゼンハイム新駅舎完工。
1889年 フライラッシング-ザルツブルク間複線化完了。
1894年8月1日 ローゼンハイム-エンドルフ間複線化完了。
1894年~1895年年末年始 エンドルフ~プリーン間複線化完了。
1895年
10月1日 プリーン-トラウンシュタイン間複線化完了。
10月15日 クロッテンミュル駅開業。
11月29日 トラウンシュタイン-フライラッシング間複線化完了。
1928年
3月21日 ローゼンハイム-トラウンシュタイン間電化。
4月19日 トラウンシュタイン-フライラッシング間電化。
5月5日 ローゼンハイムに変電所が設置される。
1935年 ジムスゼー駅が夏季の臨時駅として開業。
1943年6月1日 ザルツブルク・リーファーリング駅開業。この駅は戦時のみ運営される。
1949年
5月15日 ジムスゼー駅が普通の停車場に転換される。
10月2日 ザルツブルク・リーファーリング駅廃止。貨物駅として運営される。
1956年 ジムスゼー駅がまた夏季の臨時駅に戻る。
1965年 ジムスゼー駅の営業は7月と8月の週末のみになる。
1967年8月28日 ジムスゼー駅廃止。
1981年5月31日 シュテファンスキルヒェン駅の旅客営業中止。クロッテンミュル駅廃止。
1982年5月23日 リュクシュテッテン駅廃止。
1985年11月25日 シュテファンスキルヒェン駅の貨物営業中止によって完全廃止。
1992年5月31日 ベアナウ（オーバーバイエルン）駅をベアナウ (キーム湖) 駅と改称。
2009年12月13日 ザルツブルク・アイグルホフ駅、ミュリン＝旧市街駅開業。
2013年12月15日 ザルツブルク・リーファリング駅がSバーン駅として再開業。
運行形態

地域輸送の場合、ローゼンハイム - ベアナウ (キーム湖) 区間はローゼンハイム郡に属して、ミュンヘン運輸運賃連合 (Münchner Verkehrs- und Tarifverbund, MVV) が公共交通機関として運賃制を運用する。タイゼンドルフ - ザルツブルク区間はザルツブルク運輸連合 (Salzburger Verkehrsverbund、SVV) の料金システムの適用区間である。
運行形態 > 寝台特急「ナイトジェット(NJ)」

下記4系統が、それぞれ一日1往復ずつ運行されている。2017年末に、それまでの種別ユーロシティ(EC)から変更となった。
ミュンヘン - ザルツブルク - ブダペスト　（カルマン・イムレ号）
ミュンヘン - ザルツブルク - ザグレブ/リイェカ/ベネチア　（リシンスキ号）
上記2列車が併結されて運行されている。ローゼンハイム以西は950号線、ザルツブルク以東はカルマンイムレ号が101号線に、リシンスキ号が200号線に直通する。
ミュンヘン - ザルツブルク - ローマ/ミラノ
ローゼンハイム以西は950号線に、ザルツブルク以東はオーストリア国鉄200号線に直通する。2016年末に運行を開始した。
チューリヒ - ザルツブルク - ウィーン/プラハ
ローゼンハイム以南は950号線に、ザルツブルク以東は101号線に直通する。なお、2016年末に運行を開始したプラハ方面の車両は、ザルツブルクで切り離され、ザルツブルク - リンツ間はカルマン・イムレ号に併結される。
ブレゲンツ - ザルツブルク - ウィーン
ローゼンハイム以南は950号線に、ザルツブルク以東は101号線に直通する。
運行形態 > 超特急「レイルジェット(RJ)」

下記2系統が運行されている。
ミュンヘン - ザルツブルク - ブダペスト
2時間に1本の運行。ローゼンハイム以西は950号線に、ザルツブルク以東は101号線に直通する。
チューリヒ/ブレゲンツ/インスブルック - ザルツブルク - ウィーン
1時間に1本の運行。ローゼンハイム以南は950号線に、ザルツブルク以東は101号線に直通する。
運行形態 > 特急「ユーロシティ(EC)」

2時間に1本の運行。ルール地方/フランクフルト - ローゼンハイム - ザルツブルク - クラーゲンフルト/グラーツ間に運行されている。ローゼンハイム以西は950号線に、ザルツブルク以東は200号線に直通する。
運行形態 > 特急「インターシティ(IC)」

下記3つの系統に分かれる。
ハンブルク - ローゼンハイム - フライラッシンク - ベアヒテスガデン　（ケーニヒセー号）
一日1往復の運行。ローゼンハイム以西は950号線に、フライラッシンク以東は954号線に直通する。
ベルリン/カールスルーエ/フランクフルト - ローゼンハイム - ザルツブルク
一日1.5往復の運行。ローゼンハイム以西は950号線に直通する。
ブレゲンツ - ザルツブルク - ウィーン
一日1往復の運行。オーストリアの国内特急の扱いで、ドイツ国内の駅は全て通過する。ローゼンハイム以南は950号線に、ザルツブルク以東は101号線に直通する。
運行形態 > 快速「メリディアン(M)」

ミュンヘン - ローゼンハイム - ザルツブルク間に、1時間に1本運行されている。ローゼンハイム～フライラッシンク間は各駅に停車し、事実上951号線のローカル列車として機能している。
運行形態 > 快速「レギオナルエクスプレス(REX)」

REX21系統：　タクスハム・オイロパーク - ザルツブルク - ブラウナウ
1時間に1本運行するのが基本。休日は2時間に1本の運行となる。ザルツブルク以東は190号線に直通する。
2018 - 22年度は、大部分がフライラッシングまで乗り入れていた。リーフェリングは通過していた。
フライラッシング - ザルツブルク - リンツ　【平日・土曜運行】
一日1往復の運行。土曜日は西行のみが運行する。ザルツブルク以東は101号線に直通する。ザルツブルク以西は各駅停車。
運行形態 > 快速「レギオナルバーン(RB)」

下記2系統が運行している。
ランツフト - フライラッシンク - ザルツブルク
2～4時間に1本運行している。フライラッシンク以北は945号線に直通している。
R3系統：　ゴリング → ザルツブルク → フライラッシング　【平日運行】
一日あたり、片道1本のみの運行。各駅に停車する。
2020年末に運行を開始した。
過去の運行系統
フライラッシンク - ザルツブルク - シュトラスヴァルヘン
平日のみ、一日1往復の運行していた。ザルツブルク以東は101号線に直通していた。
2017年末以降運行していた。少なくとも2023年度には運行していない。
運行形態 > 普通「Sバーン(S)」

フライラッシンク - ザルツブルク - シュトラスヴァルヘン (S2系統)
一時間に1本の運行。ザルツブルク以東は101号線に直通する。2017年末に運行を開始した。
バト・ライヒェンハル - フライラッシンク - ザルツブルク - シュヴァルツァハ (S3系統)
一時間に1本運行している。フライラッシンク以西は954号線に、ザルツブルク以東は200号線に直通する。なお、平日はこれにフライラッシンク - ザルツブルク - ゴリンク間の区間便が1時間間隔で運行され、この区間は両者合わせて30分間隔で運行されている。
駅一覧

種別
EN：寝台特急「ユーロナイト」
EC：特急「ユーロシティ」
IC：特急「インターシティ」
REX：快速「レギオナルエクスプレス」
R：普通「レギオナルツーク」
S：普通「Sバーン」
停車駅
■印：全列車停車
●印：一部通過
☆印：半数停車
○印：一部停車
｜印：全列車通過
| 路線名 | 駅名 | 駅間営業キロ | 累計営業キロ | NJ | RJ | EC | IC | M | REX | RB | S | 接続路線 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 951 | ローゼンハイム駅 | - | 0.0 | ■ | ○ | ■ | ■ | ■ |   |   |   |  944号線（ミュールドルフ方面）  950号線（ヴェローナ/フェルトキルヒ方面、ミュンヘン方面）  958号線（ホルツキルヒェン方面） | オーバーバイエルン県 | ローゼンハイム市 |
| 951 | バト・エンドルフ駅 | 16.7 | 16.7 | ｜ | ｜ | ○ | ■ | ■ |   |   |   | 12951号線（オービンク方面） | オーバーバイエルン県 | ローゼンハイム郡 |
| 951 | プリーン・アム・キームゼー駅 | 8.3 | 25.0 | ｜ | ○ | ■ | ■ | ■ |   |   |   | 952号線（アシャウ方面） | オーバーバイエルン県 | ローゼンハイム郡 |
| 951 | ベアナウ・アム・キームゼー駅 | 5.2 | 30.2 | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ■ |   |   |   |   | オーバーバイエルン県 | ローゼンハイム郡 |
| 951 | ウーバーゼー駅 | 8.1 | 38.3 | ｜ | ｜ | ｜ | ○ | ■ |   |   |   |   | オーバーバイエルン県 | トラウンシュタイン郡 |
| 951 | ベルゲン（オーバーバイ）駅 | 8.3 | 46.6 | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ■ |   |   |   |   | オーバーバイエルン県 | トラウンシュタイン郡 |
| 951 | トラウンシュタイン駅 | 6.7 | 53.3 | ｜ | ○ | ■ | ■ | ■ |   |   |   | 947号線（ガーヒンク方面）、953号線（ルーポルディンク方面） | オーバーバイエルン県 | トラウンシュタイン郡 |
| 951 | タイゼンドルフ駅 | 16.5 | 69.8 | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ■ |   |   |   |   | オーバーバイエルン県 | ベルヒテスガデナー・ラント郡 |
| 951 | フライラッシンク駅 | 11.9 | 81.7 | ｜ | ○ | ■ | ■ | ■ | ■ | ■ | ■ | 945号線（ランツフト方面）、954号線（バト・ライヒェンハル方面） | オーバーバイエルン県 | ベルヒテスガデナー・ラント郡 |
| 200 | リーフェリンク駅 | 1.6 | 83.3 | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ○ | ■ | ■ |   | ザルツブルク州 | ザルツブルク市 |
| 200 | タクスハム・オイロパーク駅 | 1.9 | 85.2 | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ■ | ■ | ■ |   | ザルツブルク州 | ザルツブルク市 |
| 200 | アイグルホフ駅 | 1.5 | 86.7 | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ○ | ○ | ■ |   | ザルツブルク州 | ザルツブルク市 |
| 200 | ザルツブルク・ミュルン・旧市街駅 | 0.6 | 87.3 | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ■ | ■ | ■ |   | ザルツブルク州 | ザルツブルク市 |
| 200 | ザルツブルク中央駅 | 1.3 | 88.6 | ■ | ■ | ■ | ■ | ■ | ■ | ■ | ■ |  オーストリア国鉄  101号線（ウィーン方面）、200号線（シュヴァルツァハ方面）  210号線（ランプレヒツハウゼン方面） | ザルツブルク州 | ザルツブルク市 |
ザンクトヴィトゥスとアンナ教会
マクシミリアン鉄道の路線図
北川日出治

北川 日出冶（きたがわ ひでじ、1925年7月14日 - 2006年7月25日）は、日本の経営者。北海道新聞社社長を務めた。
来歴・人物

北海道出身。1950年に北海道大学法文学部を卒業し、同年に北海道新聞社に入社。1981年1月に取締役に就任し、1985年1月に常務、1987年1月に専務を経て、1989年1月に社長に就任。1993年1月に会長に就任し、1997年1月に相談役に就任。
2006年7月25日に呼吸不全のために死去。81歳没。
Andrew File System

Andrew File System（AFS）は、カーネギーメロン大学の Andrew Project の一部として開発された分散ファイルシステムである。Andrew とは、同大学の母体となる学校を作った二人のアンドリュー（アンドリュー・カーネギーとアンドリュー・メロン）に由来する。AFS は主に分散コンピューティングで使用される。
特徴

AFS はそれまでのネットワーク対応のファイルシステムに比較して、特にセキュリティとスケーラビリティの面で優れていた。AFS はケルベロス認証で認証を行い、ユーザおよびグループについてディレクトリ毎にアクセス制御リストを実装していた。各クライアントはファイルのキャッシュをローカルに保持して、同じファイルへのアクセスを高速化していた。またそれによって、サーバが故障したりネットワークに障害が発生しても、影響を限定することができた。
ファイルへのリード/ライト操作は、まずローカルなキャッシュに対して行う。ファイルの中身を更新してクローズしたとき、変更された箇所をサーバに書き戻す。キャッシュの一貫性は callback と呼ばれる機構によって保たれる。ファイルをキャッシュすると、サーバはそのことを覚えておき、更新が行われたら、他のクライアントに対してそれを通知する。いずれかのクライアント/サーバ/ネットワークで問題が発生したら、callback は失敗し、再試行される。callback の再試行とはステータスのチェックであり、必ずしもファイル自体を再度読む必要はない。
ファイルロックはファイル単位であるため、AFS はデータベースのような1つのファイル内のレコードを複数クライアントが更新するような形態での使用には適さない。これは、大学でのコンピュータ利用形態を考慮して決定した設計であった。このため、Andrew Project での電子メールシステム Andrew Message System は1つのメッセージを1つのファイルにしており、メールボックスを1つのファイルにするような設定ではなかった。
AFS の重要な特徴として、ボリューム（Volume）と呼ばれるものがある。ディレクトリツリーと AFS のマウントポイント（他の AFS ボリュームへのリンク）から構成される（つまり、パーティションとは全く別個に構築される）。ボリュームは管理者が作成し、AFSセル（サーバグループ）の特定のパス名にリンクされる。作成されれば、ユーザはそれが物理的にはどこにあるのかを気にせずに、ディレクトリやファイルを作成できる。ボリュームにはクオータが設定され、利用可能なディスク容量が制限されている場合もある。管理者は、必要に応じてボリュームをサーバからサーバへ移動でき、それをユーザに通知する必要がない。ボリューム内のファイルを使っている最中でも移動可能である。
AFS ボリュームは、リードオンリーの複製を持たせることができる。リードオンリーのボリュームにアクセスする場合、クライアントがそのファイルを読み込むだけなら何の問題もない。読み込みの途中でそのサーバが使えなくなった場合、クライアントは別のコピーがないか探す。これはユーザには気づかれずに行われるので、管理者は必要に応じてそのようなコピーを複数のサーバに用意しておけばよい。AFS はリードオンリーの複製ボリュームが本来のリード/ライト可能なボリュームの複製時点の正確なコピーであることを保証する。
ファイル名空間は、Andrew ワークステーション上では「共有（shared）」と「ローカル（local）」に分離されている。共有ファイル名空間（通常 /afs にマウントされる）は、全ワークステーションで共通である。ローカル名前空間は各ワークステーション固有である。ローカルな部分には、立ち上げに必要な一時ファイルや共有名前空間へのシンボリックリンクなどだけが存在する。
AFS はサン・マイクロシステムズの Network File System (NFS) バージョン4に影響を与えた。また、AFSの派生として、1989年にDCEの一部としてOSFが開発した DCE/DFS がある。
実装

主な実装は3つ存在する。トランザーク版（IBM）、OpenAFS、Arla である。ただしトランザーク版は既にサポートされていない。また、カーネギーメロン大学での後継ファイルシステムとして Coda がある。
第四の実装として、Linuxカーネル 2.6.10 で実装されたものがある。レッドハットが開発したものであり、まだ不完全である。
パーミッションの種類

アクセス制御リスト(ACL)には、次のようなパーミッションが設定される。
ファイルとサブディレクトリに関するパーミッションには、次のようなものがある。
さらに AFS の ACL にはアプリケーション用設定もあり、通常のファイルアクセスには全く関係ない。
上村英樹

上村英樹近景（2015年10月産経新聞掲載写真）
| 上村 英樹　Hideki Kamimura |
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生誕:   (1972-08-25) 1972年8月25日（52歳） Osaka-City, Osaka, JAPAN
職業:  Story Designer, Author, SPEC Group CEO
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上村 英樹（かみむら ひでき、1972年8月25日 - ）は、大阪府出身の実業家、作家。ビジネスプロデューサー。
人物、略歴

1972年大阪生まれ。大阪府立東住吉高等学校、関西大学経済学部卒業後、JR西日本に就職。
1997年8月、父親の癌が再発したことを機にJR西日本を退社。
1997年9月、スペックコーポレーション（現 スペック）を設立。
学生時代のアルバイト経験をもとに、ガソリンスタンド向けの人材派遣と教育サービス事業を開始。その後、静岡の鈴与グループオーナー鈴木与平との出会いを経て、同社グループとの共同出資会社を2社の代表を務める。
2003年には、米国サンフランシスコの日系不動産会社が展開する事業会社に参画。ナパバレー近くの温泉地カリストーガでホテル業を営みながら、持株会社の共同オーナーとなる。その後、いずれもの提携解消とともに役職も辞任する。
2013年8月、友人の作曲家らとボランティアウクレレユニット「大阪ウクレレスターズ」を結成して、主に関西で演奏活動を行う。
2014年4月、一社）太陽光発電安全保安協会の理事に就任。
2015年6月、学童保育施設のなるには學問堂を開設して学長に就任。
2015年10月、経営者向けの私塾心學塾を開講して塾長に就任。
2022年10月、ラジオ関西「Story Voice」でパーソナリティーを務める。
現在は、スペックグループの代表として活動しており、著作活動も行っている。
スタイリスト西ゆり子らとともに、1999年から始まった癌患者サポートチャリティの主催者である。
経営者

肩書きは、ストーリーデザイナー。ビジネス書作家。現在は、４社の企業オーナーとして人や組織の好転を演出する活動を行なっている。主に、人の心を動かす経営メソッド「ストーリー経営」を提唱し、自ら率いるスペックグループで、商標ブランディングや資格スクール「合格するまで面倒みます！」、エネルギーサービス事業を通じて、環境負荷を軽減するビジネスの普及に努める。また、「好転の演出」をスローガンに掲げ、積極的に人材・教育の分野に進出し、共働き家庭をサポートする「アフタースクール」と和の精神を持った国際人を養成する「天才教育の塾」をコンセプトとする児童向けの学童保育施設「なるには學問堂」、およびビジネスに帝王学を取り入れた大人向けの私塾「心學塾」を主催している。ストーリーデザイナーとしては、主に、ビジネスシーンのシナリオライターとして中小企業向けファン獲得をサポートしている。保有する登録商標は、個人法人を合わせて100を超える。
エピソード > 生い立ち

大阪市平野区の風呂無し団地育ち。小学5年生から産経新聞の夕刊を配っていた。アルバイト代の一部を家に入れ、残りのほぼ全額を好きだった映画鑑賞に費やしていた。当時、映画鑑賞で見つけた夢はパイロットになることだったという。
エピソード > 大学浪人時代のアルバイト

大阪芦原橋のガソリンスタンドに面接に行き、会話もそこそこに即採用。そこには、新人のアルバイトに無理難題を吹っかける常連客がいた。初日の勤務早々、「兄ちゃん。このベンツ、ちょっとの間、置いとってくれや！」。その一言でパニックに陥る。先輩の指示に従い、この車を無事にお客様に引き渡すためにあらゆる手段を講じて事務を処理をした。この日以来、悪質なトラブルやクレームの捌き方のコツを学んでいったという。
エピソード > なるには學問堂の開設ー「小一の壁」

自身にも3人の子供があり、日課は子ども全員の入浴と歯磨きという。長男の小学進学時にいわゆる「小一の壁」を経験する。一般の学童保育は午後６時までに学校へ迎えにいかなければならず、配偶者は５時半に退社しなければならなかったのだ。そうした自らの体験を元に開設したのがなるには學問堂であった。
エピソード > 考え方の転機

以前は、一般の会社と同様に、会社の目標を売上高とか従業員とか数値ばかりに重きを置いていた。子供のアトピーが酷く、その原因は夫妻のこれまでの食生活にある、ということを医師に指摘され、子供たちに残せるものが何かを考えた時、経営に『環境』は外せないという考えに至った。
エピソード > なるにはの夢

「誰にでもその人だけ の「天才」が備わっていると思います。子どもの眠れる力を最大限に引き出せるように心がけています」と語る。日頃から、「なるには」の子どもたちに「夢を語ろう」と説いており、自身の夢は、「『なるには』を卒業した子どもたちが社会人になって、『学童を手伝いたい』と言ってスペックの社員としてここに帰ってきてくれるような、魅力的な会社にしていくことです」と胸を張って語っている。
エピソード > 心學塾の夢

上村塾長は「もっと多くの人たちに参加いただこうと、仕事やプライベートを通じて”叶えたい夢を実現しよう、やりたいことをやろう”といった内容を盛り込むことにした。1～2ヶ月に一つ、塾生などの仲間たち、そして塾に関わる人たちがやりたいことを実現する実践会、例えば”京セラドーム大阪で草野球がやってみたい”といったような、大きなことから小さいことまでみんなでやってみる企画も行いたい」と話す。
エピソード > Story Voice　～100年繁盛を目指して奮闘する、ちょっといい話～

２０２２年１０月からパーソナリティを務めるStory Voiceは、上村氏と、上村氏とつながりのある複数の企業家がパーソナリティーとして登場し、それぞれ最近の出来事などを語るラジオ番組である。同番組を通じて「中小企業社長のあくなき挑戦を、笑いを交えてトーク番組で伝えていきたい」、「100年企業の経営者らに教わった経営哲学をいまも実践している。自らを含む職員の健康への取り組みや新たなビジネスの挑戦は失敗の連続だが、その継続こそが100年企業への近道と思っている。日常の気づきや出会い、見聞旅行などと合わせて、中小企業社長らが奮闘する姿を伝えて、世の社長や経営参謀らにエールを贈りたい」と語る。
著書

「ストーリー経営」（日刊工業新聞社） ISBN 9784526069185
「ストーリーPR術」（日刊工業新聞社） ISBN 9784526067747
「ストーリー就活術」（日刊工業新聞社） ISBN 9784526067242
「商標ブランディング」（日刊工業新聞社） ISBN 9784526065866
「Storytelling PR: How to Multiply Your Fans through Social Media in Japanese Style」（CreateSpace） ISBN 9781475276459
著書プロデュース

「うかるぞ乙四危険物取扱者」乙四ドットコム著（週刊住宅新聞社）ISBN 9784784813476
「うかるぞ乙四危険物取扱者 実践速攻問題集」乙四ドットコム著（週刊住宅新聞社） ISBN 9784784813483
「うかるぞ第1種衛生管理者 過去＆重要問題集」衛生管理ドットネット著（週刊住宅新聞社） ISBN 9784784813469
「消防設備士 甲種/乙種第4類合格教本」消防設備ドットコム著（技術評論社） ISBN 9784774148625
「2級ボイラー技士合格教本」ボイラー技士ドットコム著（技術評論社） ISBN 9784784813469
「進学マネー術」首藤寛之著（日刊工業新聞社） ISBN 9784526072413
「消防設備士6類 徹底図解テキスト&問題集」消防設備ドットコム著（ナツメ社） ISBN 9784816361128
「楽学 乙四危険物取扱者」乙四ドットコム著（住宅新報出版）ISBN 9784909683670
北河内新人お笑いコンクール

北河内新人お笑いコンクール（きたかわちしんじんおわらいコンクール）は、大阪府交野市で行われているお笑いコンテスト。プロ、アマを問わず結成8年目までの漫才、コント、ピン芸、グループ芸を対象とする。
歴代記録

| 回 | 開催日 | 最優秀新人賞 | 審査員特別賞 | アマチュア特別賞 | 決勝審査員 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2020年9月22日 | 9番街レトロ （吉本興業） | ふじいもやし （松竹芸能） | 少年アミーゴ | — |  |
| 2 | 2022年3月20日 | 生ファラオ （吉本興業） | ソマオ・ミートボール （吉本興業） cacao （吉本興業） | 惑星レプタイル | 前田政二 黒田実（交野市長） みよしかおる（大阪府議会議員） プラス・マイナス（特別審査員） |   |
| 3 | 2023年4月23日 | 若葉のころ （吉本興業） | 笠川拓夢 （吉本興業） | スライディングマダム | 前田政二 山本景（交野市長） みよしかおる（大阪府議会議員） プラス・マイナス（特別審査員） |  |
主催など

主催 - 交野市商業連合会
共催 - 交野市星のまち観光協会・交野市工業会・交野市農業生産連合会
協力 - 吉本興業株式会社
後援 - 交野市
企画・プロデュース・審査員長 - 前田政二
やらせ疑惑

2024年1月27日に同大会審査員の一人である岩橋良昌（当時プラス・マイナス）がXにて、主催の作家から吉本興業所属の芸人を優勝させる指示を受けていた旨の投稿を行った。該当の投稿は翌日削除された。
2月23日、同じく審査員の一人である山本景がやらせは事実である旨の投稿をXに行った。
西川登志雄（主催の交野市商業連合会相談役、コンクール実行委員会委員長）は「200％ない」と同大会にやらせがあることを否定し、山本景の投稿について「商業連合会としてこれまでいろいろな事業を一緒にやってきたのでとても残念」とした。
審査員長の前田政二はやらせを「全くない話」と否定した。
2024年2月12日、第1回最優秀新人賞を受賞した9番街レトロはYouTubeにて、「やらせがあったかは分からないが、あったとしても自分たちはやらせに関わっていない」という旨の投稿を行った。
当初2024年9月に第4回が開催予定とされていた。しかし3月6日、大会ホームページにて「諸事情により延期」されることが告知された。
大会延期発表に関して山崎歩美（交野市商業連合会長）はやらせを否定した上で、「騒動が決着しておらず、（山本）市長もSNSでの発言を撤回していない状況でやるべきではないと判断した」と説明した。延期された第4回については2024年度中に検討しているとした。また審査方法についても変更を考えており「決勝についても来場客の一般審査を取り入れるなど、より分かりやすい形にしていきたい」と話した。
ワイドワイドフジ

| ワイドワイドフジ |
| --- | --- |
ジャンル:  ワイドショー・情報番組
出演者:  陣内誠 橋凡子 露木茂 中野安子
製作
制作:  フジテレビ

放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 1982年4月1日 - 1985年3月29日
放送時間: 平日 10:00 - 11:25
放送分: 85分
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『ワイドワイドフジ』は、1982年4月1日から1985年3月29日までフジテレビで放送された平日昼前のワイドショー・情報番組である。
概要

鹿内信隆会長、鹿内春雄副社長（当時）が推し進めていたフジテレビの出直し改革にともない、それまでのドラマ再放送ゾーンと通販番組ゾーンだった10時台・11時台にワイドショーが設けられ、放送が開始された。
本番組は『小川宏ショー』の2代目パートナー司会であった陣内誠アナウンサー（当時）を起用したワイドショー番組であった。
番組内容について

番組は基本的に2部構成をとった。
前番組であるリビング11の反省から生活情報コーナーを増やし、10時台は関東ローカルで、関東近郊の街の話題や生活に関連した話題を特集しながらの放送。11時台は前番組であるリビング11より引き続き、11時台のみをネットしていたテレビ静岡にも配慮して、当時創刊したリビングマガジン（→リビングブック→現在のESSE）とのタイアップ企画となる料理コーナーおよびフジサンケイリビングサービス（現：ディノス）による通販コーナー（フジテレビ平日午前テレビショッピング枠）で構成されていた。
その後11時台のネットにテレビ新広島を皮切りに各系列局も参加している。
ちなみに、祝日には番組全編を通して中継を行うこともあり（料理および通販コーナーはスタジオから）、一部の回では、テレビ静岡も午前10時から全編ネットすることもあった。
出演者 > 司会

陣内誠（当時フジテレビアナウンサー）
橋凡子（橋幸夫夫人、月〜水曜→1984年4月から月・火曜担当）
藤尾友子（木・金曜→1984年4月から水〜金曜担当）
出演者 > ニュースコーナー（報道センター）

露木茂（当時フジテレビアナウンサー） - 『FNNニュースレポート11:30』と兼務。
出演者 > 通販コーナー

中野安子
出演者 > 夕食ばんざい

大山のぶ代（開始〜1984年3月まで）
大和田獏（1984年4月〜）
スタッフ

制作協力 : 日本テレワーク
放送時間

月曜 - 金曜 10:00 - 11:25 （JST、1982年4月1日 - 1985年3月29日）
番組の変更

1984年9月14日 - 番組開始前に長野県西部地震が発生したため、全編報道センターからの放送となった。
ネット局

フジテレビ
テレビ静岡 - テレビ静岡は編成上の都合から、11時台のみのネット。番組タイトルは『奥さまリビング・ワイドワイドフジ』と改題しての放送であった。
山陰中央テレビ
岡山放送 - 『奥さまリビング』として放送。
テレビ新広島 - テレビ静岡より少し遅れて11時台をネット。テレビ静岡に類似した『奥さまリビング・夕食バンザイ／ワイドワイドフジ 』と改題して放送。
この時期に、テレビ新広島のディノス事業の関連会社「TSSリビングサービス」（現：広島ディノス）が発足していた。
愛媛放送（現・テレビ愛媛）
テレビ長崎
テレビ熊本
エピソード

最終回3日前の1985年3月26日放送分で通販コーナーでフジサンケイリビングサービス主催『ヨーロッパ一流ブランドビッグフェア』の電話リクエストを行った。しかしそれに関する電話が殺到して20回線用意していた電話がパンクしてしまった。その影響で四谷1〜3丁目と新宿1〜4丁目及び市ヶ谷地区の電話が不通になり、四谷電話局にも被害が発生してしまった。電話不通事件は前座番組『おはよう!ナイスデイ』でも起き、フジテレビは『笑っていいとも!・第一家庭電器いたずら電話事件』以来となる、四谷電話局からの苦情をつけられてしまった。
井上陽子 (曖昧さ回避)

井上 陽子（いのうえ ようこ）
井上陽子 (プロゴルファー) - 1972年生まれ。プロゴルファー。アップフロントエージェンシー所属
井上陽子 (気象予報士) - 気象予報士。チューリップテレビ『ニュース6』にレギュラー出演
井上陽子 (工芸作家) - コラージュアーティスト。
井上陽子 (ジャーナリスト) - ジャーナリスト。元読売新聞記者。デンマーク在住
井上 葉子（いのうえ ようこ）
井上葉子 (気象予報士) - 気象予報士。FM東広島パーソナリティ。防災士
井上葉子 (日本大学) - 日本大学大学院総合社会情報研究科教授
井上葉子 (東京工業大学) - 東京工業大学リサーチアドミニスター（主任URA）。研究・産学連携本部 イノベーションデザイン機構。リクルート、トヨタ自動車、ニトリにも勤務していた。
井上葉子 (舞踊家) - 日本舞踊家。各流派合同新春舞踊大会令和2年最優秀賞受賞
井上葉子 (奈良学園大学) - 奈良学園大学講師。看護学者、看護師、保健師
井上葉子 (コンサルタント) - カラー＆イメージコンサルタント
井上葉子 (音楽指導者) - アレクサンダー・テクニーク講師。愛知県立芸術大学（金管・木管・打楽器）非常勤講師
井上葉子 (演奏家) - ジャズピアニスト
2010年エアセル・チェンナイ・オープンシングルス

| 2010年エアセル・チェンナイ・オープン |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 優勝 : |   |  マリン・チリッチ |  マリン・チリッチ |  マリン・チリッチ |  マリン・チリッチ |  マリン・チリッチ |  マリン・チリッチ |  マリン・チリッチ |  マリン・チリッチ |  マリン・チリッチ |
| 準優勝 : |   |  スタニスラス・ワウリンカ |  スタニスラス・ワウリンカ |  スタニスラス・ワウリンカ |  スタニスラス・ワウリンカ |  スタニスラス・ワウリンカ |  スタニスラス・ワウリンカ |  スタニスラス・ワウリンカ |  スタニスラス・ワウリンカ |  スタニスラス・ワウリンカ |
| 試合結果 : |   | 7–6(2), 7–6(3) | 7–6(2), 7–6(3) | 7–6(2), 7–6(3) | 7–6(2), 7–6(3) | 7–6(2), 7–6(3) | 7–6(2), 7–6(3) | 7–6(2), 7–6(3) | 7–6(2), 7–6(3) | 7–6(2), 7–6(3) |
詳細は「2010年エアセル・チェンナイ・オープン」を参照
2010年エアセル・チェンナイ・オープンシングルスでは、同大会シングルス部門のトーナメントデータを記載する。
決勝は大会第2シードの前年度優勝者マリン・チリッチと第3シードのスタニスラス・ワウリンカの対戦となり、チリッチがワウリンカを7–6(2), 7–6(3)のストレートで下し優勝した。
シード選手

| --- | --- |
  ロビン・セーデリング (1回戦)   マリン・チリッチ (優勝)   スタニスラス・ワウリンカ (準優勝)   ヤンコ・ティプサレビッチ (ベスト4)  :     ドゥディ・セラ (ベスト4)    シモン・グロイル (1回戦)    ミハエル・ベラー (ベスト8)    ラジーブ・ラム (1回戦)
ドロー表 > 略語の意味

Q = Qualifier - 予選勝者
WC = Wild Card - 主催者推薦
LL = Lucky Loser - 予選敗者繰り上がり
ALT = Alternate - 補欠
SE = Special Exempt - 予選免除
PR = Protected Ranking - プロテクトランキング
w/o = Walkover - 不戦勝
r = Retired - 棄権
d = Defaulted - 失格
ドロー表 > ベスト4

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   | 準決勝 | 準決勝 | 準決勝 | 準決勝 | 準決勝 |  |  | 決勝 | 決勝 | 決勝 | 決勝 | 決勝 |
 
|   | 5 |   ドゥディ・セラ | 4 | 6 | 5 |   |  |  |  |  |  |  |
|  | 3 |   スタニスラス・ワウリンカ | 6 | 2 | 7 |   |  |  |  |  |  |  |
|  | 3 |   スタニスラス・ワウリンカ | 6 | 2 | 7 |   |   | 3 |   スタニスラス・ワウリンカ | 62 | 63 |   |
|  |  |  |  |  |  |   |   | 3 |   スタニスラス・ワウリンカ | 62 | 63 |   |
|  |  |  |  |  |  |   |   | 2 |   マリン・チリッチ | 7 | 7 |   |
|  | 4 |   ヤンコ・ティプサレビッチ | 1 | 3 |   |   |   | 2 |   マリン・チリッチ | 7 | 7 |   |
|  | 4 |   ヤンコ・ティプサレビッチ | 1 | 3 |   |   |  |  |  |  |  |  |
|   | 2 |   マリン・チリッチ | 6 | 6 |   |   |  |  |  |  |  |  |
ドロー表 > トップハーフ

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 1回戦  | 1回戦  | 1回戦  | 1回戦  | 1回戦  |  |  | 2回戦  | 2回戦  | 2回戦  | 2回戦  | 2回戦  |  |  | 準々決勝  | 準々決勝  | 準々決勝  | 準々決勝  | 準々決勝  |  |  | 準決勝  | 準決勝  | 準決勝  | 準決勝  | 準決勝  |  |

|  | 1  |  R・セーデリング  | 4  | 5  |    |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |    |  R・ジネプリ  | 6  | 7  |    |  |  |    |  R・ジネプリ  | 63  | 4  |    |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |    |  盧彦勳  | 4  | 3  |    |  |  |    |  L・ラツコ  | 7  | 6  |    |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |    |  L・ラツコ  | 6  | 6  |    |  |  |  |  |  |  |  |  |  |    |  L・ラツコ  | 63  | 5  |    |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |    |  D・ブランズ  | 2  | 2  |    |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 5  |  D・セラ  | 7  | 7  |    |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |    |  K・キム  | 6  | 6  |    |  |  |    |  K・キム  | 63  | 2  |    |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |    |  D・イストミン  | 1  | 2  |    |  |  | 5  |  D・セラ  | 7  | 6  |    |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  | 5  |  D・セラ  | 6  | 6  |    |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 5  |  D・セラ  | 4  | 6  | 5  |  |
|  | 3  |  S・ワウリンカ  | 6  | 6  |    |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 3  |  S・ワウリンカ  | 6  | 2  | 7  |  |
|  | WC  |  R・ボパンナ  | 1  | 4  |    |  |  | 3  |  S・ワウリンカ  | 6  | 6  |    |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  | Q  |  P・アムリトラジ  | 3  | 1  |    |  |  |    |  M・ラッセル  | 3  | 4  |    |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |    |  M・ラッセル  | 6  | 6  |    |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 3  |  S・ワウリンカ  | 7  | 6  |    |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  | Q  |  L・ソーレンセン  | 2  | 1  |    |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 7  |  M・ベラー  | 65  | 4  |    |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |    |  S・ロベール  | 6  | 6  |    |  |  |    |  S・ロベール  | 67  | 3  |    |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |    |  S・ベントゥーラ  | 3  | 2  |    |  |  | 7  |  M・ベラー  | 7  | 6  |    |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  | 7  |  M・ベラー  | 6  | 6  |    |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |