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中村愛美 (キャスター)

中村 愛美（なかむら まなみ、1982年12月8日 - ）は、TBSラジオの交通情報キャスター。元TBS954情報キャスター（現在はTBSラジオキャスター）。東京都出身。既婚。
経歴

2004年4月、954情報キャスターとして活動を始める。
2010年12月31日、第1子出産準備のために退職する。
2012年4月6日、TBSラジオ交通情報キャスター（警視庁担当）に復帰する。
2013年9月末から第2子出産のために産休に入る。
2014年4月10日、産休から復帰する。
2019年5月 - 7月・2023年4月下旬 - 10月上旬にもそれぞれ第3子・第4子の出産のため産休を取っている。
人物

2011年2月27日の『爆笑問題の日曜サンデー』で、女児を出産したと公表した。2013年12月にtwitterで第2子男児を出産したと公表した。
親しみやすい性格の持ち主で、『生島ヒロシのおはよう定食』の平日1回目午前5時25分頃の交通情報で中村が担当の際に、生島が「おーい、中村君！」と呼び掛け、中村が「何だい、ヒロシ君！ おはようございます」と答える掛け合いが通例となっている。
現在の出演番組

TBSラジオ交通情報（警視庁担当、2014年4月10日 - ）
過去の出演番組

TBSラジオ交通情報（警視庁担当、2010年12月末まで、2012年4月6日 - 2013年9月30日）
毒蝮三太夫のミュージックプレゼント（アシスタント）
土曜朝イチエンタ。堀尾正明+PLUS!（「人権TODAY」のコーナー担当）
爆笑問題の日曜サンデー（「週末版TBSラジオショッピング」のコーナー担当）
土曜ワイドラジオTOKYO 永六輔その新世界（「乙女探険隊」「道の駅」のコーナー等担当）
中村尚登 ニュースプラザ（「人権TODAY」のコーナー担当）
クラブ954スペシャル
たまむすび「桃屋のかんたんレシピ」のコーナー（2021年1月18日 - 2023年3月31日、不定期）
中通町

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: この項目では、徳島市の地名について説明しています。名古屋市南区・瑞穂区にあった地名については「中通町 (名古屋市)」をご覧ください。
| 中通町 |
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 町丁
国:   日本
都道府県:  徳島県
市町村:  徳島市
地区:  内町地区
人口（2010年（平成22年）1月徳島市の調査より）
 • 合計:  149人
等時帯:  UTC+9 (JST)
郵便番号:  770-0844
中通町（なかとおりまち）は、徳島県徳島市の町名。内町地区に属している。中通町一丁目から中通町三丁目までが設置されている。徳島市の調査による2010年1月の人口は149人、世帯数は68世帯。郵便番号は〒770-0844。
地理

徳島市の中心駅徳島駅の南方、内町地区南部に位置する。東西に伸びる通りの両側に広がる町で、東西に細長く、東から1～3丁目と並ぶが、1丁目と2丁目の間は南北に伸びる両国本町で分断されている。同じく東西に伸びる、北の通町と南の新内町に挟まれている。東西は南北に伸びる町で区切られており、西は国道438号沿いの元町、東は富田橋通り沿いの幸町である。通り自体は、東では幸町公園そばの丁字路で終わっている。西へは、藍場浜公園沿いの短い道を経て国道192号が本来は中通町の続きだが、現在は国道438号の中央分離帯で阻まれ繋がっていない。
歴史

江戸時代には新興商人の町で、新シ町（あたらしまち）と呼ばれた。片町（かたまち）とも呼ばれた。明治元年（1868年）、新シ町が現在の町名、中通町に解消された。当初は徳島のうち、市制施行のあった1889年（明治22年）からは徳島市の町名となる。隣接する塀裏浜ノ丁（西部の新町川河岸地帯）と共に、水路で来た客向けの宿屋が江戸時代から多く、明治には旅館街として発展した。1941年（昭和16年）に内魚町（現在の幸町公園付近の富田橋通り沿いにあった魚商人町）の一部と通町の一部を編入し、また中通町の一部は元町・新内町・南内町となった。これ以降、1丁目から3丁目が置かれる。1975年（昭和50年）に両国橋通り沿いが両国本町となった。
文化

1月10日には、通町の「エベッサン」に合わせ、植木市が立ち、庭木・苗木・盆栽・花卉などが売られる。
施設

徳島合同証券 - 3丁目
献公 (秦)

| 献公 嬴師隰 |
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 秦
 第24代公
王朝:  秦
在位期間:  前384年 - 前362年
都城:  雍城→櫟陽
姓・諱:  嬴師隰
諡号:  献公
生年:  不詳
没年:  献公23年（前362年）
父:  霊公
陵墓:  囂圉
献公（けんこう）は、秦の第24代公。姓は嬴（えい）、諱は師隰（ししつ）。霊公の子。
生涯

出公2年（紀元前385年）、庶長が霊公の子である献公を河西から迎えて秦公に就かせ、出公とその母を殺して深淵に沈めた。また、晋がこの混乱に乗じて河西の地を奪っていった。
献公元年（紀元前384年）、献公は殉死を禁じ、翌年（紀元前383年）には、櫟陽（れきよう）に都を遷した。
献公4年正月庚寅（紀元前382年12月6日）、子の渠梁（のちの孝公）が生まれる。
献公11年（紀元前374年）、周から太史儋がまみえ、「17年経つと秦から覇王が出ましょう」と告げてきた。
献公21年（紀元前364年）、章蟜は晋と石門で戦い、6万人を斬首し、周の天子から黼黻（ほふつ）の衣服を賜った。
献公23年（紀元前362年）、魏・晋と少梁で戦い、その将の公孫痤を捕虜とした。同年、献公が薨去し、子の渠梁が立って秦公（孝公）となった。
参考資料

『史記』（秦本紀第五、秦始皇本紀第六）
| 表 話  歴秦の公（前384年 - 前361年） |
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君:  非子 前900-前858  秦侯 前857-前848  公伯 前847-前845  秦仲 前844-前822  荘公 前821-前778 
公:  襄公 前777-前766  文公 前765-前716  憲公 前715-前704  出子 前703-前698  武公 前697-前678  徳公 前677-前676  宣公 前675-前664  成公 前663-前660  穆公 前659-前621  康公 前620-前609  共公 前608-前604  桓公 前603-前577  景公 前576-前537  哀公 前536-前501  恵公 前500-前491  悼公 前490-前477  厲共公 前476-前443  躁公 前442-前429  懐公 前428-前425  霊公 前424-前415  簡公 前414-前400  恵公 前399-前387  出公 前386-前385  献公 前384-前362  孝公 前361-前338 
王:  恵文王 前337-前311  武王 前310-前307  昭襄王 前306-前251  孝文王 前250  荘襄王 前249-前247  政王 前246-前221 
皇帝:  始皇帝 前221-前210  二世皇帝 前209-前207 
王:  子嬰 前207 
  カテゴリ
マルレーネ・アーレン

マルレーネ・アーレン・オスタータグ （Marlene Ahrens Ostertag 1933年7月27日 - 2020年6月17日）は、チリのコンセプシオン出身の女性陸上競技選手。1956年メルボルンオリンピックにチリ選手団の中で唯一の女性選手として出場し、やり投で50m38cmを投げて銀メダルを獲得した。チリの女性選手でオリンピックメダルを獲得したのはこれまでのところ彼女1人である。2000年から2002年にかけてチリオリンピック委員会の副委員長に就任していた。
人生フルーツ

| 人生フルーツ ある建築家と雑木林のものがたり |
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ジャンル:  ドキュメンタリー
ディレクター:  伏原健之
出演者:  津端修一 津端英子
ナレーター:  樹木希林
製作
プロデューサー:  阿武野勝彦
撮影監督:  村田敦崇
編集:  奥田繁

放送
放送局: 東海テレビ放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 2016年3月20日
放送時間: 16:00 - 17:25
回数: 1
 
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| 人生フルーツ |
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監督:  伏原健之
製作:  東海テレビ放送
ナレーター:  樹木希林
出演者:  津端修一] 津端英子
音楽:  村井秀清、岡田こずえ
撮影:  村田敦崇
編集:  奥田繁
配給:  東海テレビ放送
公開:  2017年1月2日
上映時間:  91分
製作国:   日本
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『人生フルーツ』（じんせいフルーツ、英題：Life Is Fruity）は、2016年3月20日に東海テレビ放送で放送されたドキュメンタリー番組および2017年に公開された日本のドキュメンタリー映画。
『人生フルーツ ある建築家と雑木林のものがたり』のタイトルでテレビ放送された後、
平成28年度（第71回）文化庁芸術祭テレビ・ドキュメンタリー部門大賞、第42回放送文化基金賞番組部門最優秀賞、平成28年日本民間放送連盟賞テレビ教養番組部門優秀賞、第12回日本放送文化大賞テレビ部門グランプリ、第53回ギャラクシー賞テレビ部門選奨、第36回「地方の時代」映像祭選奨を受賞した。
評判を受けて、2010年から続く東海テレビ制作のドキュメンタリー映画第10弾として劇場公開され、2017年第91回キネマ旬報ベスト・テン文化映画第1位となったほか、第32回高崎映画祭ホリゾント賞、平成29年度文化庁映画賞文化記録映画優秀賞を受賞した。
内容

90歳の建築家・津端修一とその妻・英子は愛知県春日井市の高蔵寺ニュータウンに暮らしている。彼らの家屋は修一が尊敬する建築家アントニン・レーモンドの自邸を模した30畳一間、平屋建ての杉の丸太小屋だ。敷地内にある畑では多くの野菜や果実を育て、英子はそれらを収穫し修一のために手料理を振舞う。
高度経済成長真っ只中の1960年代、修一は日本住宅公団のメンバーとして高蔵寺ニュータウンの基本設計を手がけていた。自然と共生できるニュータウンを目指したものの、実際に完成したのは無機質な大規模団地だった。
その地に今、修一と英子は自分たちが育てた木々に囲まれて自然溢れる豊かな暮らしを送っている。ある日、修一のところに佐賀県伊万里市の医療福祉施設から設計の依頼が舞い込み、彼はこれを無償で引き受ける。
この医療福祉施設の設計が、修一の最後の仕事となる。2015年6月のある昼下がり、昼寝をしていた修一はそのまま帰らぬ人となる。涙を流す英子は微笑みながら、彼のもとへすぐ行くと伝える。
勝利駅

| 勝利駅 |
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 勝利駅
 승리   スンニ  Sungri  
 ◄烽火   牡丹峰►
 
所在地:   北朝鮮平壌市北緯39度1分55秒 東経125度45分23秒﻿ / ﻿北緯39.03194度 東経125.75639度﻿ / 39.03194; 125.75639﻿ (勝利駅)
所属路線:  平壌地下鉄千里馬線
駅構造:  地下駅
開業年月日:  1973年9月6日
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| 勝利駅> 各種表記 |
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チョソングル：:  승리역
漢字：:  勝利驛
発音：:  スンニヨク
日本語読み：:  しょうりえき
ローマ字：:  Sŭngni-yŏk（MR式） Seungni-yeok（2000年式）
英語表記：:  Sungri Station
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勝利駅（スンニえき、朝鮮語: 승리역）は、朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）平壌市にある平壌地下鉄千里馬線の駅である。
駅構造

1面2線の島式ホーム
駅周辺

首都としての象徴的な金日成広場付近に位置し、様々な施設がその周りに立地している。大同江に近い。
金日成広場 - 軍事パレードや夜会の映像は世界的に知られる。
地下商店　- 地下にある商店街
人民大学習堂
朝鮮労働党1号庁舎
ロシア大使館
万寿台芸術劇場
平壌第一百貨店（1百） - トロリーバスのターミナルでもある
崇霊殿（壇君と東明聖王の祭祀殿）、崇仁殿
平壌学生少年宮殿
玉流橋（主体思想塔、朝鮮記録映画撮影所、金日成高級党学校、平壌ボウリング館方面）
練光亭
大同門
朝鮮民俗博物館
外務省庁舎
朝鮮中央歴史博物館
朝鮮美術博物館
大同江ホテル
女性会館
隣の駅

| 表 話  歴平壌地下鉄千里馬線（1号線） |
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 富興 - 栄光 - 烽火 - 勝利 - 牡丹峰 - 凱旋 - 戦友 - 赤い星
諏訪市立高島小学校

| 諏訪市立高島小学校 |
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 高島小学校の閉校記念碑（2024年11月）
 ja北緯36度2分40.2秒 東経138度7分17.1秒﻿ / ﻿北緯36.044500度 東経138.121417度﻿ / 36.044500; 138.121417座標: 北緯36度2分40.2秒 東経138度7分17.1秒﻿ / ﻿北緯36.044500度 東経138.121417度﻿ / 36.044500; 138.121417
国公私立の別:  公立学校
設置者:  諏訪市
閉校年月日:  2021年3月31日
共学・別学:  男女共学
学校コード:  B120220610016 
所在地:  〒392-0004
 長野県諏訪市諏訪二丁目13番1号
外部リンク:  公式ウェブサイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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明治12年に新築された高島学校校舎
諏訪市立高島小学校（すわしりつ たかしましょうがっこう）は、長野県諏訪市諏訪にあった公立小学校。
概要

1872年（明治5年）、柳口学校として諏訪市大手町付近で創立。日本で最も古い学校のひとつとされる。
1898年（明治31年）には、伊藤長七が教師として着任している。伊藤は、権威主義的な教育を排し、遠足登山や雪中行軍といった校外学習を次々と生み出し、独創的な教育を実践。高島小学校での独自の教育手法が地域で注目を集めるようになった。しかし、当時の教育者からは批判が起き、1年間で転勤を強いられることになった[要出典]。
2021年（令和3年）3月31日、高島小学校と城北小学校が閉校。2校は統合され、同年4月1日に高島小学校は「諏訪市立上諏訪小学校」となった。それとともに、隣接する上諏訪中学校（諏訪市諏訪2-12-１）との小中一貫教育が開始された。
著名な学校関係者

伊藤長七（教育者）- 自由主義的な教育の実践者
岩垂今朝吉（教育者）
著名な出身者

永田鉄山（陸軍中将）
藤原咲平（気象学者） - 永田鉄山と同級
千野敏子（教育者、『葦折れぬ』著者）
藤森慎吾（お笑いタレント・オリエンタルラジオ、歌手・RADIO FISH）
鎌倉圭 （実業家、広告クリエイター、音楽プロデューサー、税理士、シンガーソングライター）
備考

映画『バースデーカード』の撮影場所として使用された。
スクラムジェットエンジン

スクラムジェットエンジンの構造
スクラムジェットエンジンは、ラムジェットエンジンの一種であり、超音速輸送機やスペースプレーンのエンジンとして開発が行われているものである。名称はSupersonic combustion ramjetの略称に由来する。
概要

超音速燃焼（Supersonic combustion）を行うラムジェットエンジンである。動圧で圧縮が行われる点から、広義のラムジェットエンジンに含まれる。内燃機関（ジェットエンジン含む）は、吸入した空気を圧縮して加熱し燃料を燃焼させる事により、エンジンを駆動する出力を得る。ラムジェットエンジンの場合は、エンジンのインレット部において、高速航行に伴うラム圧により吸入空気の圧縮を行うため、動作域は超音速領域に限られ、マッハ3から5の間が最も効率が良いとされる。ラムジェットエンジンでは、吸入空気を亜音速まで減速させた後に燃焼させ出力を得ている。しかしマッハ5を超える速度で飛行する際、吸入した空気を亜音速まで減速させると現実的には全圧損失が大きくなりすぎるため、超音速状態を維持する必要が出てくる。そこで、インテークから吸入された超音速の空気を超音速のまま燃焼させるのがスクラムジェットエンジンである。吸入から燃焼、排気まで作動流体が音速以下に減速されることがないため、マッハ5から理論値の上限であるマッハ15までの広いマッハ数域で高いエンジン効率が維持されることが期待されている。圧縮機やタービンなどといった圧縮機を使用せず圧縮工程を実現する簡易な構造である。
ラムジェットエンジンと同様、静止状態では作動しないため、作動し始める速度まではロケットエンジンや他のジェットエンジンなど、別の動力により加速する必要がある。ただ、燃料に加えて酸化剤も搭載・消費するロケットに比べ、スクラムジェットは取り込んだ大気中の酸素を酸化剤として使用するため、ロケットを大きく上回る比推力を持ち、効率の面において優れている。
超音速気流内で燃焼を維持させなければならないため技術的難易度は高く、エンジン内で燃焼が完了しなかったり通常の燃焼とは違う意図しない化学反応が起こるなど技術的要求は高い。また、スクラムジェットエンジンの研究には高温衝撃風洞が一般に用いられるが、この設備で得られる試験時間は数十ミリ秒に過ぎない。真空槽を用いた極超音速風洞であれば数十秒オーダーの燃焼実験が可能だが、大規模な施設であり実験コストが非常に高いなど、実験における課題は多い。さらに実際には、高エンタルピー流を作り出すために必要なガス加熱により試験流の組成が空気から大きく変化し、燃焼反応や流体の挙動が実際のものと大きく異なってしまうため、実験による飛行状況の再現は大変困難である。
燃料には水素が用いられることが多い（ほとんどのジェットエンジンではケロシンを使う）。理由としては燃焼速度の速さに加え、ケロシンなどの炭化水素系燃料は温度が高くなると粘性が変化するため供給に難があるのに対し、液体水素であればそのようなことはないためである。さらには、燃焼前の低温液体水素を壁面内に循環させることで高温壁面の冷却も可能なメリットがある。ただし液体水素の保持には高コストな冷却システムを機体に搭載しなければならない。反応速度を速めるために点火機自体も特殊なプラズマトーチを用いることが研究されている。以上の運用上の難度により、既に一部軍用ミサイルに採用されたラムジェットと異なり、実用化されても当面軍用ミサイルで採用される可能性は低い（後述の3M22 ツィルコンは欺瞞情報としての採用例）。
このほか、燃焼および大気内を高速航行するために発生する高熱の問題がある。エンジン内は2,600K（2,326.85℃）にも達する可能性があり、新型の耐熱素材や効率的な冷却法の考案・開発が必要である。
飛行試験

再使用型宇宙往還機の大気圏内航行用エンジンとしての利用が考えられている。NASAのX-15の頃には、すでにスクラムジェットエンジン向けの素材研究実験が開始されていた。
実試験機としては、X-43A実験機がスクラムジェットエンジンを装備している。NB-52Bより投下された後、空中発射ロケットであるペガサスによってマッハ4.5まで加速され、ロケットとの分離後、X-43Aに搭載されたスクラムジェットエンジンを10秒間作動させる。2004年11月16日にはマッハ10に迫る、マッハ9.68というジェットエンジンによる飛行の速度記録を打ち立てた。
2013年9月19日に、オーストラリアのクイーンズランド大学が2段ロケットの上にスクラムジェットを装備したScramspace-1（英語版）を載せて打ち上げたが、ロケットが実験開始に必要な高度340kmにまで到達することが出来ず、実験は失敗した。スクラムジェットに点火すればマッハ8まで加速する計画だった。
日本でも研究が行なわれている。
Hy-V スクラムジェット飛行実験

→詳細は「en:Hy-V」を参照
Hy-V計画の目標は、観測ロケットに搭載してマッハ5で飛行実験する事である。計画では設計段階で2009年に打ち上げる予定だった。デュアルモードスクラムジェット（DMSJ）の最初の遷移飛行になる予定である。また、初めてスクラムジェット実験機は計画的に回収される予定である。デュアルモードのスクラムジェットは亜音速または超音速のどちらかまたは両方のモードで燃焼する。実験機はモードが遷移する事でマッハ5まで到達する。
学生は学部生と大学院生で構成されバージニア大学、バージニア工科大学、オールド・ドミニオン大学（英語版）、ハンプトン大学（英語版）、ウィリアム・アンド・メアリー大学のメンバーが含まれるバージニア宇宙グラントコンソーシアムのメンバーも参加する。計画は航空宇宙産業、NASA、アメリカ国防総省が率いる。
Hy-V スクラムジェット飛行実験 > ペイロードの設計

ペイロードの設計はスクラムジェットのダクトを持つ2台の実験機で実施できる。一つはバージニア大学の超音速風洞の大きさに合わせられ、他方はバージニア工科大学の超音速風洞の大きさに合わせられている。
飛行中のデータはデュアルモードスクラムジェットの燃焼の解析と、複数の遷移モードの数値予測に利用される。また、データを比較することで風洞の影響を弱める研究も進められている。
Hy-V スクラムジェット飛行実験 > バージニア大学の風洞

バージニア大学の超音速風洞は、1980年代末に航空宇宙研究所（ARL）内に建設された。以前はガス遠心力研究に用いられていた建物だったが、1989年にアメリカ国家宇宙委員会（英語版）によってARLは純粋な研究機関として承認された。その後まもなく、マッハ25で飛行するX-30として知られるナショナル・エアロ・スペース・プレーン（NASP）計画を支援する為に風洞が建設された。
風洞は超音速燃焼能力だけでなく、ユニークな設計でも知られる。空気を燃焼によって加熱するのではなく、電気的に加熱する事によって風洞内での燃焼が不要になる。更にこの風洞は無期限の運用能力を有するため、長時間にわたるスクラムジェットの試験が可能である。
実験機は、風洞内のDMSJ燃焼器の状態を再現するように設計される。空気と水素の流量を以下に示す。
全圧 = 330 kPa
温度 = 1200 K
静圧= 40 kPa
マッハ数 = 2
全圧 = 1 MPa
温度 = 300 K
静圧 = 200 kPa
マッハ数 = 1.7
DMSJ燃焼器内の状態を再現する為に、スクラムジェット実験機の寸法は実物大のDMSJ燃焼器のコピーになる予定である。
軍事利用

3M22 ツィルコン（ロシア語: Циркон、英語: The 3M22 Zircon）はロシアが開発中の極超音速対艦ミサイル。音速の5～6倍（時速約6100km～7400km）という高速で巡行することにより撃墜不可能とされており、航空母艦を一撃で破壊できるほどの威力があるとされている。スクラムジェットエンジンを搭載することで極超音速巡行を可能にした。実戦配備されるのは早くても2020年で、ロシア重原子力ミサイル巡洋艦「ピョートル・ヴェリーキイ」に実装される予定。
2021年11月3日、ロシア連邦大統領のウラジーミル・プーチンは開発中のツィルコンを、2022年に海軍へ配備を開始すると述べた。
2024年3月、ロシアによるウクライナ侵略戦争においてツィルコンがキーウ攻撃に使用された。ウクライナ軍の迎撃により5発中2発が撃墜され、その残骸からこれまでスクラムジェットエンジンだと喧伝されていたものはラムジェットエンジンであることが確認された。
フロム・ミー・フローズ・ホワット・ユー・コール・タイム

『フロム・ミー・フローズ・ホワット・ユー・コール・タイム』（From me flows what you call Time）は、武満徹が作曲した5人の打楽器奏者と管弦楽のための作品である。カーネギー・ホール創立100周年記念による委嘱作品。
作曲・初演

1990年作曲。初演は1990年10月19日ニューヨークのカーネギーホールで、ネクサス（英語版）とボストン交響楽団、指揮小澤征爾の演奏で行われた。
概要

カーネギー・ホールからの委嘱の条件は、カナダの打楽器グループ・ネクサスとボストン交響楽団のために作曲することだった。タイトルは大岡信の詩「澄んだ蒼い水」の一節からとられた。作曲者によれば「ミー」とはカーネギーホールのことで、つまり「百年にわたってカーネギーホールから流れ続けた音楽」というイメージを喚起することを狙いとしている。音楽そのものは5音からなる主題を中心に組み立てられている。5という数は他にも意味がこの曲のキーになっている。ネクサスのメンバーは5人であり、またチベット仏教で5が象徴するものも影響を与えている。この曲を書いたとき、武満の頭の中にはチベットの「タルチョ」または「風の馬」と呼ばれる5色の旗のイメージがあったという。「風の馬」の5色とは青は水、赤は火、黄は地、緑は風、白は空を表す。1990年に10月19日に行われた初演で、武満は「風の馬」の5色のリボンにさらに重要な役割を与えた。ステージ上のネクサスの5人のメンバーとバルコニーに置かれたウィンドウ・チャイムを5色5本のテープでつなぎ、曲の終わりにネクサスのメンバーはテープを引っ張ってチャイムを静かに鳴らした。
曲の構成

全曲を通して演奏されるが、構成の上ではいくつかの区分がある。楽譜の随所に表情記号のように記された区分けを示す言葉を、参考までに列挙してみる。
Intoroduction（序）
Entrance of the Soloists（独奏者たちの登場）
A Breath of Air（微風）
Premonition（予感）
Plateau（高原）
Curved Horizon（環状の地平線）
The Wind Blows（風が吹く）
Premonition（予感）
Mirage（蜃気楼）
Waving Wind Horse（ひるがえる風の馬）
The Promised Land（約束の土地）
Life's Joys and Sorrows（生の歓びと悲しみ）
A Prayer（祈り）
菅谷北斗星

1930年頃、大阪にて
菅谷 北斗星（すがや ほくとせい、1895年11月27日 - 1962年1月21日）は、日本の将棋観戦記者の草分け。本名は菅谷 要。
経歴・人物

栃木県栃木市出身。県立栃木中学校卒業後、慶應義塾大学部理財科にはいるも中退。早稲田大学英文科卒業。大衆文藝を志す。
菊池寛の紹介で、当時将棋観戦記で活躍していた大崎熊雄の助手となる。1927年、将棋観戦専門記者として読売新聞に入社。この時筆名として「北斗星」を採用。1937年の坂田三吉・木村義雄の京都南禅寺決戦を始め、多くの観戦記・随筆を手がけた。
一方で将棋史研究にも手をそめ、関連するエッセイを多数発表している。
著書

将棋の話 誠文堂 1930
棋道秘話 菅谷北斗星 編 千倉書房 1933
将棋相談 菅谷北斗星, 溝呂木光治 著 千倉書房 1934
棋道清談 北斗星 著 千代田書院 1935
将棋の指し方 菅谷北斗星 大崎熊雄共著 博文館 1935
新将棋戦略 金子金五郎, 菅谷北斗星 著 千倉書房 1935
坂田将棋・近代将棋争覇録 : 坂田・木村・花田熱戦棋譜 千倉書房 1937
将棋つれづれ草 三学書房 1940
将棋陣太鼓 要書房 1952
代表的棋譜を中心にした将棋の知識 菅谷北斗星 著 学風書院 1955
将棋五十年 菅谷北斗星 著 時事通信社 1955
菅谷北斗星選集 観戦記篇  日本将棋連盟 1979
菅谷北斗星選集 秘録篇 日本将棋連盟 1978
参考

『菅谷北斗星選集 秘録篇』著者紹介
日外アソシエーツ人物情報
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Graphics Interchange Format

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自転する地球のGIFフォーマット画像。
拡張子: .gif
MIMEタイプ: image/gif
タイプコード: GIF  GIFf
UTI: com.compuserve.gif
マジックナンバー: GIF87a/GIF89a
開発者: CompuServe
種別: ビットマップ画像
Graphics Interchange Format（グラフィックス・インターチェンジ・フォーマット、略称GIF、ジフ）とはCompuServeのPICSフォーラムで提唱された画像ファイルフォーマットの一つ。LZW特許を使用した画像圧縮が可能。一般的に用いられている拡張子は.gif。「ギフ」または「ジー・アイ・エフ」と読まれることもあるがOxford Dictionaries USA Word of the Year 2012 に "GIF" が選出された際のインタビューにおいて設計者のスティーブ・ウィルハイトは「jif（ジフ）」が正しい読み方と述べている。
特徴

GIFは256色以下の画像を扱うことができる可逆圧縮形式のファイルフォーマットである。圧縮画像ファイルフォーマットでは歴史の長いもののひとつで、WebブラウザではJPEGと並んで標準的にサポートされる。圧縮形式の特性上、同一色が連続する画像の圧縮率が高くなるため、イラストやボタン画像など、使用色数の少ない画像への使用に適している。
GIF規格には1987年6月15日に公開されたGIF87aと1990年7月30日に公開されたGIF89aの2種類があり、GIF89aでは、透過GIFとGIFアニメーションがサポートされた。現在使われている規格はGIF89aである。GIFフォーマットの著作権はCompuServeが所有するが、その利用はライセンスフリーであったため、日本以外でのパソコン通信をはじめとする画像交換の標準フォーマットとして使われていた（日本ではパソコン通信時代はMAGやPiが主流だった）。ただし、圧縮技術としてLZWを使用しているため、後述する特許権の問題が発生した。
GIF画像ファイルにはGIF画像識別文字列が埋め込まれており、画像ファイルの最初の6文字は必ず「GIF87a」もしくは「GIF89a」で始まっている。
また、GIFフォーマットは以下の画像をサポートする。
2色モノクロから16777216色 (= 224) 中256色 (= 28) までの色サポート
1x1 から 65535x65535 (= (216 − 1)2) までの画像サイズのサポート
1つのファイルの中に複数の画像が格納可能
GIFには以下のような特徴的な拡張が行われており、かつWebブラウザでの表示サポートも比較的良好であることから、これらの機能を利用するためにGIF形式が選択されることも多い。
透過GIF - 特定色を透明化し、画像の背景を透過表示する。
GIFアニメーション - 複数画像を1つのファイルに収録してアニメーション表示する。
インターレースGIF - ファイル読み込みの進捗に合わせて段階的に画像を表示する。
なお、ほとんど用いられることはないが、非可逆圧縮もサポートしている。
また、Webサイトを作成する際、「1x1ピクセルの透過GIF」を利用したデザイン調整をおこなうことがあり、そのような画像はスペーサーGIF（英語版）と呼ばれる。
特許問題とその顛末

GIFは、データ圧縮アルゴリズムとして、1984年に発表されたLZWを使用しているが、このアルゴリズムについては米ユニシスが特許権を取得していた。この点に関し、ユニシスは当初はGIFにおけるLZWアルゴリズムの利用について利用料を請求しない方針を採っていたが、GIFフォーマットの利用が広まると、GIFにおけるLZWの利用について利用料を請求する方針に転換した。当初は企業のみを対象としていたが、フリーソフトウェアを開発する個人にまで利用料を請求するに至った。
この事により、GIF形式をサポートする画像編集ソフトウェアの制作者のみならず、そのソフトウェアを利用してGIF画像を制作した一般の利用者に対しても特許使用料が賦課される懸念が生じたため、GIF形式の特徴を備えたフリーな代替物としてPNGが開発された。
米国内では2003年6月20日にLZWの特許が失効し、日本国内でも2004年6月20日に特許が失効した。現在ではGIFは自由に使うことのできるフォーマットであると考えられている。そのため、GIFの利用者は再び増えており、一時的に公開が停止されていたGIFを生成・表示するソフトウェアも再公開されるようになっている。
しかし、特に2000年代以降はインターネットの回線速度や端末であるパソコンの表現能力の飛躍的な向上により、フルカラー対応の圧縮形式（JPEGやPNGなど）の需要が高まり、256色までしか対応できないGIFの使用頻度は減少することとなった。
アニメーション画像としての「GIF」

→「GIFアニメーション」も参照
前述の理由から静止画像としての需要は減少した一方で、簡易的なアニメーション画像形式としてのGIFは代替となるファイル形式がMNG、APNGなど複数乱立し規格争いが起こったこと、それに伴いウェブブラウザでのサポートが遅れたことなどから、GIFアニメーションが引き続き使用された。例として、バナーと呼ばれる広告表示用の画像は、広告媒体の入稿規定により、ファイル容量の上限と共にファイル形式をGIFで指定するものも多い。
2010年代以降はSNS(ソーシャル・ネットワーキング・サービス)などにおいて手軽な画像リプライの投稿手段として積極的に用いられており、SNSを中心に単に「GIF」と言えばGIFアニメーションを指す用法が広まるなど、2020年代現在では「GIF」という言葉がアニメーション画像の代名詞、あるいは機能の名称として定着している。
注

↑  http://bits.blogs.nytimes.com/2013/05/23/battle-over-gif-pronunciation-erupts/
↑  http://bits.blogs.nytimes.com/2013/05/21/an-honor-for-the-creator-of-the-gif/
↑  “LZWに震え上がった10年前の人たち”. ITmedia エンタープライズ.  ITmedia (2008年11月16日). 2022年11月1日閲覧。
↑  主なウェブブラウザ全てがGIFに代わる次世代の共通のアニメーション画像形式をサポートするのは2020年のMicrosoft EdgeによるAPNG対応を待たなければならなかった。
↑  “How to post photos or GIFs on Twitter”.   X Corp.. 2023年9月10日閲覧。
↑  “Adding & Creating GIFs”.   Tumblr. 2023年9月10日閲覧。
↑  “How To Make A GIF”.   GIPHY. 2023年9月10日閲覧。
Animated gif
ウッチ市電

| ウッチ市電 |
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 ループ線に並ぶウッチ市電の電車（2011年撮影）
基本情報
国:   ポーランド ウッチ県
所在地:  ウッチ
種類:  路面電車
路線網:  19系統（2023年現在）
開業:  1898年
運営者:  ウッチ市交通会社（ポーランド語版）
車両基地:  5箇所
路線諸元
軌間:  1,000 mm
電化区間:  全区間
電化方式:  直流600 V （架空電車線方式）
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ウッチ市電（ウッチしでん、ポーランド語: Tramwaje w Łodzi）は、ポーランド・ウッチ県の県都であるウッチの路面電車。19世紀末に開通した歴史の長い路線で、2023年現在はウッチ市内で路線バスを始めとした公共交通機関と共にウッチ市交通会社（ポーランド語版）（Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne - Łódź Sp. z o.o.、MPK-Łódź Sp. z o.o.）によって運営されている。
歴史 > 開通から二度の世界大戦を経て

19世紀後半、他都市を結ぶ鉄道路線の開通に伴いウッチ市内は人員や物資の往来が激しくなり、これらを効率的に輸送する交通手段が求められるようになっていた。1860年代には既に馬車鉄道を導入する案もあったが、衛生状態の悪化が懸念された事で実現せず、最終的に1898年12月23日、ウッチ市内で旅客を輸送する路面電車が開通した。これはポーランドにおいて初となる電化路面電車路線で、ウッチ電気鉄道（Kolej Elektryczna Łódzka、KEŁ）によって運営が行われ、以降順次ウッチ市内に路線網を拡大していった。
一方、1901年にはウッチと近接するパビャニツェ（ポーランド語版）まで向かう電化鉄道が開通した。これはポーランドにおいて初となる地域間電気鉄道であり、以降は各地域へ向けて同様の郊外路線の開通が相次いだ。これらの路線はウッチ電気通勤鉄道（Łódzkie Elektryczne Koleje Dojazdowe、ŁWEKD）によって運営されており、ウッチ電気鉄道が運営する路面電車と同様の軌間や電圧を採用しながらも大型の車両が用いられていた。この郊外路線は第一次世界大戦中、ドイツの占領下に置かれた時代にも延伸が行われたが、それらの路線については当時の情勢が影響して開通当初は非電化、蒸気機関車が牽引する列車が運行しており、電化が行われたのは終戦後の1920年代となった。
開通当初のウッチ市電（1900年撮影）
初期のウッチ市電が映された絵葉書
一部の郊外区間は非電化での開業が行われた（1916年撮影）
第一次世界大戦の終戦後、これらのウッチ市内・郊外の電気鉄道網は拡張を続け、ウッチ電気鉄道が運営する都市部の路面電車路線は複線化や新型電車の導入も積極的に実施された。1938年時点でウッチ電気鉄道は全長50 km、ウッチ電気通勤鉄道は全長80 kmの路線を有し、両社共に多数の車両が在籍していた。
1930年代のウッチ市電（1939年撮影）
その後、第二次世界大戦の開戦（ポーランド侵攻）に伴い、ウッチはナチス・ドイツの占領下に置かれ「リッツマンシュタット（Litzmannstadt）」と名前が変更された。その間、路面電車は券売機の設置や終端のループ線の整備などの近代化が行われ、路線の延伸も実施された一方、徴兵による人員不足のため女性が車掌として雇用される事態となった。また、同時期にはユダヤ人を隔離するゲットー（リッツマンシュタット・ゲットー）が建設され、その内部には交通機関として路面電車（Elektrische Strassenbahn-Getto）が敷設されていた事が知られている。
ゲットーを横断していたウッチ市電にはユダヤ人の乗車が禁止されていた（1941年撮影）
歴史 > 社会主義時代

1945年1月に赤軍の侵攻によりナチス・ドイツから解放されたウッチ市内の路面電車や郊外鉄道は同年に国の管理下に置かれた後、1948年に市営運送会社（Miejskie Zakłady Komunikacyjne）として一体化された。その後同事業者は1951年にウッチ市営運送会社（Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Łodzi）へと改名が実施されている。
一方、路面電車網は戦後初期の1946年から積極的な延伸が行われた他、老朽化が進んだ旧型電車の置き換えを目的として1950年代から1962年にかけてポーランドの標準型2軸車の導入が継続的に実施され、戦前製の車両は1961年11月までに営業運転から退いた。また、各地の車庫の拡張や近代化も実施されたが、1960年代以降は路線バスの拡充が優先された事で路面電車の近代化が一時的に滞り、市内の商業地区や郊外方面の一部区間が廃止される事態となった。これらの状況を改善するため、1970年代以降連接車の導入が始まり、1977年からは複数両の連結運転が可能なボギー車の運用が実施された。また、同時期には既存の路線の近代化も継続的に進められた他、路線の延伸も継続的に実施された。
1986年にはテレフォニシズナ（Telefoniczna）に近代的な設備を備えた車庫（テレフォニシズナ車庫（ポーランド語版））が開設されたが、同年代にはポーランド全体の社会的な混乱が生じ、1980年には食糧価格の値上げを発端とした国内全体の大規模なストライキが発生した。その中でウッチ市電を運営していたウッチ市営運送会社でも従業員によるストライキが勃発している。
ポーランドの標準型2軸車は1991年まで使用された（1991年撮影）
2車体連接車の803N（1991年撮影）
ボギー車の805Naは大量生産が実施された（1991年撮影）
歴史 > 民主化後、3つの企業への分社化

1989年のポーランドの民主化後の社会の変革に伴い、ウッチ市電を運営していた組織にも大きな変化が生じた。まず1992年、それまで公営組織だったウッチ市営運送会社がウッチ市が全株を所有するウッチ市交通会社（ポーランド語版）（Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne - Łódź Sp. z o.o.、MPK-Łódź Sp. z o.o.）へと転換され、続けて1993年には路線の維持を目的として一部の郊外路線が新たに設立された郊外路面電車会社（ポーランド語版）（Tramwaje Podmiejskie Sp. z o.o.、TP）と相互通信路面電車会社（ポーランド語版）（Międzygminna Komunikacja Tramwajowa Sp. z o.o.、MKT）に移管された。
同時期にはウッチ自体の経済力低下も影響して路面電車の輸送量が減少し、1991年以降郊外区間を含めて多くの路線が廃止されたが、その中でも分社化された3つの企業はそれぞれ近代化を進めていた。郊外路面電車会社は旧：ウッチ市営運送会社の電車を継続的に使用し、相互通信路面電車会社はドイツやオーストリアの旧型電車の譲受や旧型電車の近代化を実施した。そして、ウッチ市域の路面電車を運営するウッチ市交通会社については既存の車両の近代化に加えて2002年以降バリアフリーに適した超低床電車の導入を開始した。加えて2007年から2008年にかけては大規模な近代化プロジェクト「ウッチ地方トラム（ポーランド語版）（Łódzki Tramwaj Regionalny）」が実施され、11号線を対象に線路を始めとした施設の改修、停留場の電車接近や出発時刻を表示する電光掲示板の設置を始めとする近代化、路面電車を優先させる信号機の設置といった、西ヨーロッパのライトレールに匹敵する設備への更新が行われた。
その後、2012年4月1日をもって、郊外路線を運営していた郊外路面電車会社と相互通信路面電車会社は清算され、ウッチ市電の運営は再度ウッチ市交通会社へと一本化されている。
郊外路面電車会社の車両（2005年撮影）
相互通信路面電車会社の車両（2011年撮影）
ウッチ市交通会社が導入した初の超低床電車・シティランナー（2019年撮影）
「ウッチ地方トラム」プロジェクトに合わせて導入された122N（2021年撮影）
歴史 > 2010年代以降

全区間がウッチ市交通会社による運営体制へと戻ったウッチ市電のうち、ウッチ市内の区間は継続的な近代化やそれに合わせた延伸が進められている他、ポーランド各地の企業からの新造車両やドイツからの譲渡車両を用いたバリアフリー化も継続的に行われている。その一方、郊外区間については整備が十分に行われないまま、路線バスへの置き換えにより2010年代以降複数の路線が廃止となったが、一部については整備が行われた上で2023年以降の復活が予定されている。
2015年に開業した路面電車のターミナル・ピョトルコフスカ中央電停（ポーランド語版）（2015年撮影）
NF6Dはドイツから譲渡された超低床電車である（2021年撮影）
最新鋭の超低床電車であるモデルス・ガンマ（2023年撮影）
系統

2023年現在、ウッチ市電では以下の系統が運行されている。
| 系統番号 | 起点 | 終点 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| Z17 | Chocianowice IKEA | pl. Niepodległości |  |
| 2A | Dw. Łódź Dąbrowa | Teofilów |  |
| 2B | Dw. Łódź Dąbrowa | Kochanówka |  |
| 3A | Przybyszewskiego | r. Powstańców 1863r. |  |
| 3B | Chojny Kurczaki | r. Powstańców 1863r. |  |
| 6 | Widzew Augustów | pl. Kilińskiego (Zgierz) |  |
| 7 | Chojny Kurczaki | Helenówek-pętla |  |
| 8A | Teofilów | cm. Zarzew |  |
| 8B | Kochanówka | cm. Zarzew |  |
| 9 | Olechów | Dw. Łódź Fabryczna |  |
| 10A | Retkinia | Widzew Augustów |  |
| 10B | Retkinia | Olechów |  |
| 11 | Chocianowice IKEA | Helenówek-pętla |  |
| 12 | Retkinia | Stoki |  |
| 15 | Dw. Łódź Dąbrowa | Karolew |  |
| 16 | Chojny Kurczaki | Teofilów |  |
| 17 | Stoki | Centrum Krwiodawstwa |  |
| 18 | Telefoniczna Zajezdnia | Retkinia |  |
| 19 | Chojny Kurczaki | Helenówek-pętla |  |
車両 > 営業用車両

2024年3月現在、ウッチ市電で営業運転に用いられている車両は以下の通り。前述の通り、ウッチ市交通会社はポーランド各地の企業から新型車両の導入を進めている一方、並行してドイツ各地で営業運転を終了した低床構造を有する車両の譲受を実施し、老朽化した車両の置き換えやバリアフリー化を継続して行っている。下記の車両に加え、2026年以降モデルス・ガンマ（LF 06 AC）と同様の構造を有する部分超低床電車を新たに15両導入する計画が発表されており、オプション権を行使する形で更に15両の追加発注も可能となっている。
車両 > 営業用車両 > 新造車両

| 新造車両> 形式 | 新造車両> 形式 | 新造車両> 車種 | 新造車両> 運転台 | 新造車両> 両数 | 新造車両> 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| コンスタル805Na | 805Na | ボギー車 | 片運転台 | 6両 |  |
| コンスタル805Na | 805N-ML（ポーランド語版） | ボギー車 | 片運転台 | 62両 | 更新車両 |
| コンスタル805Na | 805NaND（ポーランド語版） | ボギー車 | 片運転台 | 137両 | 更新車両 |
| シティランナー | シティランナー | 5車体連接車 | 片運転台 | 15両 | 超低床電車(低床率100%) 更新工事が進行中 |
| トラミカス | 122N | 5車体連接車 | 片運転台 | 10両 | 超低床電車(低床率100%) |
| スウィング | 122NaL | 5車体連接車 | 片運転台 | 22両 | 超低床電車(低床率100%) |
| スウィング | 122NaL-10 | 5車体連接車 | 片運転台 | 12両 | 超低床電車(低床率100%) |
| モデルス・ガンマ | LF 06 AC | 5車体連接車 | 片運転台 | 30両 | 部分超低床電車(低床率88%) |

805Na
（2014年撮影）
805N-ML
（2021年撮影）
805NaND
（2007年撮影）
805N-M12
（2012年撮影）
シティランナー
（2020年撮影）
122N "トラミカス"
（2021年撮影）
122NaL "スウィング"
（2021年撮影）
LF 06 AC "モデルス・ガンマ"
（2023年撮影）
車両 > 営業用車両 > 譲渡車両

| 形式 | 形式 | 車種 | 運転台 | 両数 | 譲渡元 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| M8CN | M8CN | 3車体連接車 | 両運転台 | 18両 | ビーレフェルト・シュタットバーン | 2015年-2018年に譲渡車両を更新 部分超低床電車(中間車体が低床構造) |
| NF6D | NF6D | 3車体連接車 | 両運転台 | 35両 | ボーフム/ゲルゼンキルヒェン市電 | 部分超低床電車(低床率70%) 更新工事が進行中 |
| GT6M | GT6M | 3車体連接車 | 両運転台 | 6両 | イェーナ市電 | 超低床電車(低床率100%) |

M8CN
（2021年撮影）
NF6D
（2021年撮影）
NF6D（更新車両）
（2021年撮影）
GT6M
（2024年撮影）
車両 > 保存車両

ウッチ市電で使用されていた車両の一部についてはウッチ市交通会社公共交通博物館（ポーランド語版）（Muzeum Komunikacji Miejskiej MPK-Łódź）で動態保存されており、貸切運転にも対応している。
線路に並ぶ動態保存車両
（2015年撮影）
動態保存されている戦前製の電車
（2015年撮影）
動態保存されている戦後製の標準型電車
（2012年撮影）
車両 > 過去の車両

コンスタル803N
2車体連接車
（1991年撮影）
GT6
ビーレフェルト市電からの譲渡車両
（1991年撮影）
GT8
フライブルク市電（ドイツ語版）からの譲渡車両
（2007年撮影）
GT8ZR
インスブルック市電からの譲渡車両
（2010年撮影）
GT8N
マンハイム市電（ドイツ語版）、ヘルシンキ市電からの譲渡車両
（2021年撮影）
参考資料

Jan Wojcieszak (2003-9). “Komunikacja tramwajowa w Polsce” (PDF). TTS Technika Transportu Szynowego (Instytut Naukowo-Wydawniczy "TTS" Sp. z o.o):  31-50. https://bibliotekanauki.pl/articles/254102.pdf 2023年4月21日閲覧。.
Jan Raczyński (2004-4). “Najdłuższe linie tramwajowe w Polsce” (PDF). TTS Technika Transportu Szynowego (Instytut Naukowo-Wydawniczy "TTS" Sp. z o.o):  30-34. http://yadda.icm.edu.pl/yadda/element/bwmeta1.element.baztech-article-BGPK-0638-2949/c/Raczynski_najdluzsze.pdf 2023年4月21日閲覧。.
Marcin Połom; Bohdan Turżański (2019-9). “Produkcja i sprzedaż trolejbusów marki Solaris w latach 2015–2018” (PDF). TTS Technika Transportu Szynowego (Instytut Naukowo-Wydawniczy „SPATIUM” sp. z o.o):  7-13. https://yadda.icm.edu.pl/yadda/element/bwmeta1.element.baztech-9fbbbf38-a7de-4e6c-83ca-c6b6097830fd/c/Produkcja_i_sprzedaz_trolejbusow.pdf 2023年4月21日閲覧。.
コンスタンティヌフ・ウツキ線（43号線）
（2008年撮影）
韓国栄

韓 国栄（ハン・グギョン、朝: 한국영、英: Han Kook-Young, 1990年4月19日 - ） は、大韓民国ソウル特別市出身のプロサッカー選手。ポジションはミッドフィールダー。元韓国代表。
来歴

1998 FIFAワールドカップでプレーしたジネディーヌ・ジダンのプレーに魅了され、サッカーを始めた。高校卒業時にはサッカー選手を志望していたが、声が掛からず崇実大学校に入学。しかし1年時に湘南ベルマーレからオファーがあり大学を中退。念願のプロサッカー選手となった。
来歴 > Jリーグでのキャリア(2010-2014) > 湘南ベルマーレ(2010-2013)

湘南加入後は、反町康治監督により守備的ミッドフィールダーにコンバートされ徐々に頭角を現し、ボランチでコンビを組んだ永木亮太と共にレギュラーに定着。日本での活躍が評価され、2012年ロンドンオリンピック韓国代表に選出されたが、直前の練習試合で負傷し、チョン・ウヨンに登録変更になった。リハビリを経てシーズン終盤に復帰し、同年のJ1昇格に貢献した。
2013年、去就に関してヨーロッパでのプレーも選択肢にあったが、「お金とか名誉とかそういうものは確かに重要ですが、よく考えてみたらそれよりも大切なものがあるということに気がつきました。そういう意味では、来年もまたベルマーレでプレーすること以外、考えられませんでした」と契約を更新。引き続きレギュラーとしてリーグ戦30試合に出場したが、チームは16位に終わり、J2降格となった。
来歴 > Jリーグでのキャリア(2010-2014) > 柏レイソル(2014)

2014年、前年に続き国内外から多数の移籍オファーを受ける中、ブラジルW杯出場のため日本国内移籍を決意し、J1・柏レイソルへ完全移籍。
来歴 > カタールでのキャリア(2014-2017) > カタールSC(2014-2016)

2014年8月、カタールSCへ完全移籍。
来歴 > Kリーグでのキャリア(2017-) > 全北現代モータース(2024-)

2024年6月20日、全北現代モータースへ移籍。
来歴 > 韓国代表

2013年3月、2014年 FIFAワールドカップ・アジア最終予選のカタール戦にて、韓国代表に初招集される。同7月、東アジアカップ2013の韓国代表にも選ばれた。2014 FIFAワールドカップ本大会の韓国代表にも選ばれ、グループリーグ3試合に先発出場した。
所属クラブ

2002年 一東初等学校
2003年 - 2005年 抱川中学校
2006年 新葛高等学校
2007年 - 2008年 江陵文成高等学校
2009年 崇実大学校
2010年 - 2013年 湘南ベルマーレ
2014年 - 2014年8月 柏レイソル
2014年8月 - 2016年 カタールSC
2016年 - 2017年 アル・ガラファ
2017年 - 2024年 江原FC
2024年6月 - 全北現代モータース