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アラート

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: ウィキペディアにおけるアラートについては、「Wikipedia:通知」をご覧ください。
アラート
警報、警告。
アラート (ヌナブト準州) - カナダ・ヌナブト準州にある町。
アラート (インディアナ州) (Alert, Indiana) - アメリカ合衆国インディアナ州ディケーター郡にある都市。
アラート (トランスフォーマー) - テレビアニメ『戦え!超ロボット生命体トランスフォーマー』に登場するキャラクター。
アラビア神話の女神。アッラートを参照。
Hell let loose

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ジャンル:  ファーストパーソン・シューティングゲーム
対応機種:  Microsoft Windows2021年7月26日PS5, Xbox Series X/S2021年10月5日
開発元:  Black Matter
販売元:  Team17
ディレクター:  Maximilian Rea
デザイナー:  Rick Echler, Mikhail Fomenko, Stanislav Ostrikov, Olga Tishchenko, Stefan Engdahl, Danny Ivan Flu, Danyal Davies, Tom Harle
人数:  100人（対戦）
運営開始日:  Windows：2021年6月6日 PS5Xbox：2021年10月5日
ダウンロードコンテンツ:  あり
エンジン:  Unreal Engine 4
対応言語:  英語、日本語
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Hell Let Loose（ヘルレットルーズ）は、オーストラリアを拠点とするスタジオBlack Matterが開発、イギリスのパブリッシャーTeam17より2021年に発売されたタクティカルシューター。
略称は『HLL』。対応プラットフォームはPlayStation 5、Xbox Series X/S、Microsoft Windows。
第二次世界大戦を題材とするファーストパーソン・シューティングゲーム（FPS）。
概要

第二次世界大戦の西部戦線、東部戦線の著名な戦場、戦闘を題材に、当時の航空偵察写真や衛星写真を基にした1/1スケールでの戦闘が特徴。
2017年に海外クラウドファンディングサービスKickStarterにて初めて発表され、22万米ドルを集めることに成功。
2019年のD-Day（6月6日）より、Steamにて早期アクセス開始。その2年後の2021年7月にフルリリースが開始した。
コンシューマー版は2021年10月5日よりPlayStation 5とXbox Series X/S版が発売開始した。
2023年より、開発がBlackmatterからTeam17が設立したCover6StudioとExpression gamesに変更された。
ゲームプレイ > 主な特徴とゲームシステム > 実際の航空写真や衛星写真を基にした、史実を忠実に再現したマップが12種類。

各マップは200メートル四方を一つとしたグリッドが当てはめられ、
それぞれ縦軸がAから始まるコード、横軸が１から始まるコードで符丁され、プレイヤー達はそのコードを当てはめて呼称する。
ゲームプレイ > 主な特徴とゲームシステム > プレイヤーによるリスポーン地点の建築

ゲーム開始時、プレイヤーがスポーンできる地点は本拠地となるHQのみであり、そこから戦況に応じてギャリソンとアウトポストを建築する。
攻守それぞれにおいて、ギャリソンとアウトポストが戦闘の鍵となり、そしてその2つは限られた兵科でしか建築できない。
ゲームプレイ > 主な特徴とゲームシステム > 3つのボイスチャット機能

ゲーム内ボイスチャットとしてVivox社のボイスチャットシステムを採用。最大3つのボイスチャットチャンネルが使用でき、
至近距離で分け隔てなく誰とでも話せる近接チャット、同じ分隊同士の意思疎通に使われる分隊チャット、
司令官、分隊長同士の連絡事項や指令の伝達に使われる司令官チャットの3つを駆使する必要がある。
ゲームプレイ > 勢力

本作に登場する勢力、陣営は2023年現在4つ。
ゲームプレイ > 勢力 > アメリカ軍

兵の主兵装であるプライマリウェポンのほとんどが半自動式小銃であり、歩兵火力の高さが特徴。
中戦車、重戦車の機動力が高く、高水準でまとまっている。外見の特徴としてはM1ヘルメットやM41フィールドジャケットなどを着用。
ゲームプレイ > 勢力 > ドイツ国防軍

歩兵の持つ小銃はボルトアクション式がほとんどで至近距離戦での火力に劣るが、その分射程が長く、ほとんどの兵科で遠距離戦が可能。
他勢力にはない自動小銃を持てるのも長所の一つ。
機甲部隊は強力な戦車を有し、機甲戦力で相手を圧倒するのに優れる。
ゲームプレイ > 勢力 > ソビエト労農赤軍

小銃がボルトアクション式が主力だが、短機関銃の発射レートに優れ、市街戦や室内戦では有利と言える。
司令官アビリティとして他3勢力の空爆ではなくカチューシャのロケット弾斉射なのが特徴。
衛生兵は薬剤を使わず素手で蘇生する。
イギリス軍
歩兵火力はボルトアクション小銃が主力となる。小銃や短機関銃、軽機関銃揃ってピープサイトの為照準時の視界が確保しにくい。
対戦車兵は赤軍と同じく対戦車ランチャーか対戦車ライフルを装備可能。
戦車は軒並み快速の部類に入るが旋回速度が低く、重戦車は中戦車並の装甲しかない。
ゲームプレイ > 兵科

本作に登場する兵科は多種にわたり、同じ兵科でも陣営により装備する工具、機材が変わる。
戦闘で獲得した経験値を貯め、兵科レベルを上げると同じ兵科でも新しい装備がアンロックされる。
ゲームプレイ > 兵科 > 司令官（Commander）

マップ上では丸で囲まれた丸3つの黄色アイコンで表示される。各分隊長に指令を下し、上がってきた報告を元に作戦を考えるのが主な任務。
司令官のみ、各種ビークルや航空支援、補給物資の投下等、貴重な司令官アビリティを使うことができるが、クールタイムが存在し、資源には限りがある。
戦闘には向かない兵科であるが、自衛用としてサブマシンガン、小銃を装備する。ギャリソンを設置可能な兵科の一つ。
ゲームプレイ > 兵科 > 司令官（Commander） > 司令官アビリティ

司令官は資源を用い、チームに有利な状況を作り出すアビリティが使用できる。
ゲームプレイ > 兵科 > 士官（Officer）

階級章に似たアイコンで表示される。各兵科の分隊に一人配属され、分隊の復活拠点になるアウトポストを設置する。
分隊長（Squad leader）とも呼ばれ、他分隊の意見の折衷や、司令官から下達された命令の受領、それを分隊員に指令する役目を持つ。
装備は小銃または短機関銃、拳銃を装備。戦況に応じて使い分けられる。ギャリソンを設置可能な兵科の一つ。
ゲームプレイ > 兵科 > ライフル兵（Rifleman）

×のアイコンで表示される。歩兵分隊の主力であり、各国標準の小銃、手りゅう弾を装備する戦闘向けの兵科。
弾薬箱とハンマーを携行しており、補給から建築まで任務は多岐にわたる。
ゲームプレイ > 兵科 > 強襲兵（Assault）

至近距離戦に特化した戦闘向け兵科。手榴弾や煙幕弾などを多数携行し、部隊の先陣を切るのが主任務。
米軍はショットガンを装備でき、近距離火力がさらに向上する。
熟練のレベル9に到達すると、時限式の梱包爆薬を装備できるようになり、建物、敵装甲目標の対応が可能になる。
ゲームプレイ > 兵科 > 自動小銃兵（Automatic Rifleman）

自動小銃を装備する戦闘向け兵科。
フルオート射撃可能な武器を装備しており、分隊の火力を底上げする能力を持つ。
ゲームプレイ > 兵科 > 衛生兵（Medic）

瀕死の味方を蘇生し、治療できる唯一の兵科。
モルヒネと包帯を多数携行しており、兵力の消耗を食い止め、前線維持を担う。
武器を携行しているが所持弾数は少なく、あくまでも自衛用。十字の腕章をつけており、敵からでも判別可能。
ゲームプレイ > 兵科 > 支援兵（Support）

ギャリソン、対戦車砲、建築物の設置に必要な資源箱を携行する。橋頭保の確保や防衛の要になるギャリソンの建築に貢献できる重要度の高い兵科。
携行火器は小銃または短機関銃。各軍とも無線機を背負う。
ゲームプレイ > 兵科 > 機関銃兵（Machine gunner）

軽機関銃によって火力支援を行う兵科。
軽機関銃は二脚を展開するか、立射での腰撃ちでしか発射できず、ポジショニングが重要になる。
火力、制圧効果に優れ、攻守ともに重要な役割を持つ兵科。
ゲームプレイ > 兵科 > 対戦車兵（Anti tank）

歩兵では太刀打ちできない機甲戦力を撃破する能力を持つ。
M1バズーカやパンツァーシュレック、対戦車ライフルを標準装備とし、レベルが上がると対戦車砲の建築や梱包爆薬を携行できる。
ゲームプレイ > 兵科 > 工兵（Engineer）

鉄条網やトーチカ、対戦車障害、対戦車地雷と対人地雷などを装備する防衛向けの兵科。
貴重な資源回復ソースとなるノードも建築可能。
レベルが上がると戦闘工兵としてのロールもアンロックされ、梱包爆薬を携行し敵防衛線の破壊が可能になる。
ゲームプレイ > 兵科 > 戦車長（Tank commander）

機甲部隊の分隊長であり、戦車では主に車長席に座り、分隊の目となり耳となる。ギャリソンは設置不可能。
ゲームプレイ > 兵科 > クルー（Crewman）

戦車に搭乗可能な分隊員。戦車分隊に2名配属され、自衛用の拳銃や戦車を修理できるトーチを装備する。
ゲームプレイ > 兵科 > 探索兵（Spotter）

斥候分隊の分隊長。1チームに2名のみ存在し、味方部隊に先行して敵情視察や狙撃手の観測手を行う。ギャリソンを設置可能な兵科の一つ。レベル3に到達すると敵の位置をスポットできるフレアガンを装備する。
ゲームプレイ > 兵科 > 狙撃兵（Sniper）

高倍率のスコープを唯一装備し、長距離狙撃が可能な兵科。1チーム2名まで。
ゲームルール > セクターとストロングポイント、ギャリソンとアウトポスト

ここではルールの基本となるシステムを紹介する。
ゲームルール > セクターとストロングポイント、ギャリソンとアウトポスト > セクター

本作のフィールドは15のセクターに分割されており、1セクターは1コマ200メートル四方の領域が2x2で1つのグリッドとされ、
1セクターとなる。
自軍陣地は青、敵陣地は赤に着色され、各プレイヤーはマップを開くことで容易に確認できる。
ほとんどの場合、自軍陣地からもっとも近い敵陣地がアクティブセクターと呼ばれ、攻略が可能。
それよりも後方の敵陣地はロックセクターと呼び、斥候分隊を除いてアウトポスト、ギャリソンを建築することはできない。
アクティブセクター内でHUDを表示すると現在のステータスを確認することができる。
それぞれ”敵陣地”、”攻略中”、”防衛中”、”激戦区”、”劣勢”、”占領中”となり、それぞれの意味は下記の通り。
敵陣地：現在プレイヤーがいる地点は攻略不可能なロックセクションに位置している。
攻略中：敵軍よりも自軍兵力が勝っており、占領が近づいていることを示す。
防衛中：敵軍よりも自軍兵力が勝っており、防衛が遂行できていることを示す。
激戦区：自軍敵軍の兵力が拮抗している状態。
劣勢：防衛において自軍兵力が敵よりも低く、占領されかけていることを示す。
占領中：セクターを占領し、味方陣地になっている状態。
ゲームルール > セクターとストロングポイント、ギャリソンとアウトポスト > ストロングポイント

セクター内に存在するストロングポイント、略称SPはマップ上に拠点の名前（例：ブレクール堡塁）が冠された円として表示され、
占領判定カウントが3倍になるメリットがある。兵士1人がSPに存在しているだけで3人分にカウントされるため、
SPへどう侵入できるか、どう防衛するかがゲームの趨勢を左右することになる。
ゲームルール > セクターとストロングポイント、ギャリソンとアウトポスト > ギャリソンとアウトポスト

アウトポスト並びにギャリソンは指揮官系兵科が装備する”時計”を使用して設置する出撃地点のことである。
これがなければプレイヤーは全員HQからの出撃を強いられる為、指揮官系兵科を選択するプレイヤーはまず初めにこの二つの設置を
念頭に置いていくのが重要。
ゲームルール > セクターとストロングポイント、ギャリソンとアウトポスト > ギャリソンとアウトポスト > アウトポスト（OP)

設置可能兵科：士官、探索兵
使用可能：分隊
設置制限：1
設置不可能な条件：
至近距離に敵が存在
中立セクターまたはロック中のセクター（探索兵を除く）
OPのクールダウン中（120秒）
アウトポストは士官が設置する分隊専用の出撃地点で、20秒間隔で出撃が可能になっている。
設置のコストがなく、運用が容易なので分隊の主要な出撃ポイントとなる。
探索兵が設置するOPは唯一ロックセクター内にも設置でき、後方攪乱や敵情視察に使用される。
敵が接近すれば消滅する特性があり、敵に露見されず設置するのが好ましい。
拠点が占領されて戦線が動くと、敵占領地内にあるものは消えてしまう。
ゲームルール > セクターとストロングポイント、ギャリソンとアウトポスト > ギャリソン

設置可能兵科：司令官、士官、探索兵
使用可能：チーム全員
設置制限：8
設置不可能な条件：
物資不足
至近距離に敵が存在
中立セクターまたはロック中のセクター
友軍のギャリソンが半径200ｍ内に存在
ギャリソンは指揮官系ロールが設置するチーム全員が出撃可能な構築物で、出撃間隔は40秒。
設置コストがかかり、味方陣地内では資源50、敵陣地内は1つだけ設置可能で資源100が必要。
OPと違い指揮官一人だけでは設置不可能であるため他プレイヤーとの連携が必須である。
例外は司令官で、アビリティの”物資投下”によって一人で建築が可能。
さらにマップ上で最大8つまでしか建築できず（司令官アビリティの”解体”か設置したプレイヤー自らが出向いて解体する必要がある）
半径200m以内にほかのギャリソンが存在していると設置することができない。
敵陣地の味方ギャリソンは攻勢時敵に二正面作戦を強いることができるが、
敵兵士が半径100mに接近すると機能停止するためリスクが伴う。
拠点が占領されて戦線が動くと、敵占領地内にあるものは消えてしまう。
ゲームルール > セクターとストロングポイント、ギャリソンとアウトポスト > エアヘッド

設置可能兵科：司令官
使用可能：チーム全員
設置制限：1
エアヘッド（空挺堡）は司令官のみ設置可能な特殊出撃地点。
資源400を使用し、司令官が指定した地点へ輸送機が飛来、上空に出撃ポイントを投下し、落着後30秒で出撃が可能になる。
敵陣地攻略、味方陣地防衛の迅速な兵力移動手段となり、切り札的存在と言える。
ゲームルール > セクターとストロングポイント、ギャリソンとアウトポスト > ・会戦

勝利条件：
敵HQセクターの占領
時間切れの際に過半数のセクターを占領
ゲーム開始時中央部のストロングポイントを奪い合い、攻防を繰り返しどちらかが一方の最終拠点を制圧するか、時間切れになった時、占領地の面積で勝敗を決する。
ゲームルール > セクターとストロングポイント、ギャリソンとアウトポスト > ・侵攻戦

勝利条件：
攻撃側：敵HQセクターの占領
防衛側：時間切れになるまで全線のセクターを保持
攻撃側と防衛側に分かれ、攻撃側は作戦時間以内に全てのストロングポイントを制圧すると勝利となり、防衛側は作戦時間が0になったときに拠点が一つでも確保されていると勝利となる。
マップ > 西部戦線 > オマハビーチ

1944年6月6日　フランス　ノルマンディー　49.36432315313959, -0.8542047606903308
連合軍のオーバーロード作戦において、西部戦線後期の序盤に最も激戦となった地域の一つ。
米軍側は上陸用舟艇によって砂浜に上陸し、ドイツ軍はそれを阻止する。
砂浜、そして各所に鎮座する防衛拠点が攻防の要となり、それを突破すると点在する村々や森林、草原で激しい戦いが展開される。
マップ > 西部戦線 > ユタビーチ

1944年6月6日　フランス　ノルマンディー　49.4156198409692, -1.1740505447400316
オーバーロード作戦においてユタのコードネームがつけられた地域が本作でも戦場となる。
米軍にとって厳しい戦いを強いられたオマハとは違い、ここは比較的有利な地形が続く。
しかし、内陸部に進軍すると鉄条網で覆われた抵抗拠点がその姿を現し、歩兵、機甲協同しての攻略が必要になる。
マップ > 西部戦線 > サンマリーデュモン

1944年6月6日　フランス　ノルマンディー　49.37857023928423, -1.2252100702605713
サンマリーデュモンはノルマンディーの上陸地点から少し内陸部に進んだ場所にある牧草地と村が存在する地域。
史実では多数の落下傘兵がここへ落着した。
ボカージュと呼ばれる背の高い生垣が戦車部隊の視界を狭め、歩兵による肉薄攻撃が牙をむく。
マップ内にはブレクール砲塁がストロングポイントとして設定されている。
マップ > 西部戦線 > サンメールエグリーズ

1944年6月6日　フランス　ノルマンディー　49.40862778048244, -1.3169063288417988
アメリカ第82空挺師団が降下したこの町と平原が広がるマップでは、平地戦と市街地戦両方の心得が必要になる。
マップ中心へ進軍するごとに市街地が広がり、交戦距離が縮まっていく。
戦車部隊が市街地へと進行するには歩兵の支援が必要になるだろう。
マップ > 西部戦線 > パープルハートレーン

1944年6月10日　フランス　ノルマンディー　49.314809656029674, -1.2592103456381265
名誉戦傷章の名がつけられた、カランタンへ続く幹線道路が通るマップ。
マップ > 西部戦線 > カランタン

1944年6月12日　フランス　ノルマンディー　カランタン　49.30565301970422, -1.243072679630468
第101空挺師団とドイツ第2降下猟兵師団が激戦を繰り広げた街を舞台にしたマップ。
湿地帯の中心に位置したこの街は戦略上の要衝で、運河、高地、市街戦と目まぐるしく戦況が変化する。
効果的に配置された1丁の機関銃が街路全体を制圧できるほどの道幅しかない市街地では、歩兵分隊の技量が試される。
マップ > 西部戦線 > ヒュルトゲンの森

1944年9月19日-1945年2月10日　ドイツ・ベルギー国境　50.73526122174475, 6.347891531293554
ジークフリート線の一部が広がるこの広大な森林は、第二次大戦中ドイツ国内の戦いにおいて最も長く続いた戦場である。
密集した針葉樹林が視界を狭め、遭遇戦が頻発することが多く、かといって戦車は湾曲した山道が機動力を著しく奪う。
マップ > 西部戦線 > 400高地

1944年12月6日　ドイツ・ベルギー国境　ヒュルトゲンの森 50.694572199107824, 6.442442788862941
ヒュルトゲンの森内部に位置する400高地は、1944年12月6日、米陸軍第2レンジャー大隊と独第980擲弾兵連隊との間で
熾烈な攻防戦が展開した出来事をモチーフにしている。
マップ中央部に鎮座する400高地を軸に戦いは展開し、ベルクシュタインの村からツァーカル集落まで戦域が広がる。
マップ > 西部戦線 > フォイ

1944年12月-1月9日　ベルギー　バストーニュ 50.045681907435366, 5.749997859861217
バルジの戦いにおけるアルデンヌ反撃戦を舞台にした雪原マップ。
米軍プレイヤーは第101空挺師団が孤独な戦いを耐え忍んだボワジャックの森を通り、雪原の彼方にあるフォイの村へ侵攻する。
マップのほとんどが雪原で、森林が点在するのみとあって本作随一の戦車戦マップである。
マップ > 西部戦線 > レマーゲン

1945年3月7日-3月25日　ドイツ　レマーゲン 50.57796273020519, 7.244507442579708
第二世界大戦末期、ライン川を渡るルーデンドルフ橋を巡る攻防が舞台となる。
ライン川にかかるこの橋は両軍がなんとしても手に入れたい要衝であり、橋を挟んで両軍が激突する。
高地から進軍するドイツ軍と市街地から進行してくるアメリカ軍。戦車と機関銃がこの橋を確保するカギとなる。
ドリール
1944年9月23日　オランダ　ドリール・オーステルベーク近郊 51.97009067728443, 5.854206946914682
マーケットガーデン作戦6日目、不吉の金曜日。ライン川を渡るオーステルベーク鉄道橋にフォーカスしたマップ。
中央に大きな鉄道橋がそびえ、戦域を南北に分かつライン川。徒歩による渡河が可能だが、機動力が著しく下がり対岸からは的となる。
低地諸国特有の農園や大きな堤防沿いの道が戦車と歩兵を待ち受ける。
マップ > 東部戦線 > スターリングラード

1942年6月28日-1943年2月2日　ソビエト連邦　スターリングラード　48.71589835937432, 44.53210586626295
歴史上もっとも有名で残酷な市街地戦の一つであるこの廃墟の街は、両プレイヤーにとっても地獄の戦場になる。
史実通り、建物一つ、部屋一つを奪い合う血みどろの接近戦が展開し、廃屋からは両軍の狙撃手が虎視眈々と獲物を狙う。
ストロングポイントにはパブロフの家も存在し、プレイヤーは歴史的建築物で新しい戦闘を経験する。
マップ > 東部戦線 > クルスク

1943年7月4日-8月27日　ソビエト連邦　クルスク・プロホロフカ　51.009647917416736, 36.68725949693377
両軍6000輌もの戦車が投入された史上最大の戦車戦、クルスクの戦い南部方面で勃発したプロホロフカの戦いをモチーフにしたマップ。
何キロも続く広大な平原と対戦車壕、本作で最も長い交戦距離が特徴。
フォイに続く戦車戦マップであり、両軍戦車、そして対戦車砲が戦場の主役に躍り出る。
ハリコフ
1943年2月24日　ソビエト連邦　ハリコフ・ベルゴロド　50.58375075175092, 36.549679284659256
第三次ハリコフ攻防戦におけるベルゴロドの戦いを基にした冬季市街戦にフォーカスしたマップ。
南北に縦断する鉄道線や市街地中心部の教会、郊外は荒涼とした雪に覆われた農村地帯が広がっている。
マップ > 北アフリカ戦線

エル・アラメイン
1942年11月5日　エジプト　エル・アラメイン　30.822874485213294, 28.955853900595397
第二次世界大戦の転換点の1つとも称される北アフリカ戦線でもっとも著名な戦いであるエル・アラメインの戦いをモチーフにしたマップ。
砂漠が広がり視界が非常に良く、戦車は遠距離砲撃戦が多発し、歩兵はたった1丁の機関銃の掃射で大部隊の進行が厳しくなってしまうだろう。
JR北海道DBR600形ディーゼル機関車

| JR北海道DBR600形ディーゼル機関車 |
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 同型モーターカーHTR-600 （苗穂工場）
基本情報
運用者:  北海道旅客鉄道
製造所:  日本除雪機製作所
製造年:  2000年
製造数:  2両
消滅:  2014年7月1日
主要諸元
軸配置:  Bo-Bo
軌間:  1,067 mm
全長:  7,775 mm（除雪装置非装備時） 14,200 mm（除雪装置装備時）
全幅:  2,740 mm（除雪装置非装備時） 5,400 mm（除雪装置最大展開時）
全高:  3,995 mm
運転整備重量:  25 t（除雪装置非装備時） 30 t（除雪装置装備時）
動力伝達方式:  油圧ポンプ・油圧モーターおよび前後進4段油圧湿式多段クラッチ式自動変速付変速機
機関:  S6R-TA6気筒ディーゼルエンジン
機関出力:  600PS/1,800rpm × 2基
制動装置:  踏面両抱き式
最高運転速度:  55 km/h
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DBR600形ディーゼル機関車（DBR600がたディーゼルきかんしゃ）は、北海道旅客鉄道（JR北海道）が2000年（平成12年）に2両製造した除雪用ディーゼル機関車である。
概要

保線や除雪などで使用するモーターカーは、法規上は「機械」扱いで「鉄道車両」ではない。このため、運転時は列車扱いにできず、正規の列車が入れないようにする「線路閉鎖」を行う必要がある。
線路閉鎖中は当該区間で列車の運行ができなくなるため、札幌近郊などの列車本数が多い区間で列車を止めずに除雪が行えるよう、モーターカーにATS、EB装置、TE装置、列車無線、防護無線などの保安設備を追加装備し、「列車」としての運行を可能にしたのが本形式である。
形式称号は、D=ディーゼル・B=動輪2軸までは日本国有鉄道（国鉄）の称号規程を準用しており、以下、R=ラッセルおよびロータリーの頭文字とされる・600=出力600PSで構成される。
構造

日本除雪機製作所（札幌市手稲区）製の汎用排雪モーターカーHTR-600形を基本に、各部仕様を「鉄道車両」として走行が可能となるよう変更している。最高運転速度は55 km/hである。
基礎ブレーキ装置は北海道の鉄道車両で一般的な踏面両抱き式で、日本除雪機製作所のモーターカーで標準仕様となっている露出形ディスクブレーキから変更された。駆動機関は三菱重工業製の出力441.3 kW (600 PS) /1,800 rpmのS6R-TAディーゼルエンジンで、走行用、除雪用の動力をまかなう。動力伝達装置は、油圧ポンプ・油圧モーターおよび前後進4段油圧湿式多段クラッチ式自動変速付変速機を採用している。運転整備重量は、25 t（除雪装置非装備時）/30 t（除雪装置装備時）。最大寸法は、長さ7,775 mm（除雪装置装備時14,200 mm）×幅2,740 mm（除雪装置最大展開時5,400 mm）×高さ3,995 mmである。
車輪については、「鉄道車両」として使用する場合は軌道回路で検知できるよう、電気的な絶縁（不短絡）・非絶縁（短絡）を切り替えることができる。「モーターカー」として使用する場合は絶縁状態として使用する。
除雪装置は前位がロータリー式、後位がラッセル式（マルチプラウ除雪装置）である。冬季以外は除雪装置を外して入換や工事に使用できる。
連結器は汎用の自動連結器を装備するほか、保線用機械扱いのトロッコとの連結のため小形のバッファと連結装置が設けられている。
運用

2両とも苗穂運転所に配置され、通常は札幌運転所に1両、苗穂運転所に1両が常駐していた。冬期は運転所構内の除雪作業および札幌近郊区間・学園都市線等の除雪作業を担当する他（主にロータリーとしての運用）、夏期においては運転所における客車・気動車等入換業務の他は各運転所近隣の駅において保守用機材類の運搬等に使用される。夏季は除雪機器一式を取り外し、通常のモーターカーと同様に使用されていた。
2両とも2014年7月1日付で除籍（廃車・廃形式）され、「鉄道車両」ではなくモーターカーとなった。
JR北海道では機械扱いのモーターカーとして、HTR-600形・HTR-400形を複数保有する。機関出力の違いで形式が異なる。これらの車両は、無線機器などの装備がなく、ディスクブレーキを装備した製造元標準仕様車で、塗色は黄色（602他）や、本形式と同じ塗装（622・402他）など差異がある。
留萌本線で重連で使用されるHTR-600形
アルファロメオ・B.A.T.

左からB.A.T.5、B.A.T.7、B.A.T.9
アルファロメオ・B.A.T（The Alfa Romeo BAT (もしくは Berlina Aerodinamica Tecnica) )はアルファロメオが1953年から1955年にかけて制作した一連のデザインスタディシリーズである。
概要

末尾の数字は設計番号を表しており、1〜9までの全てのバージョンが存在したと記録が残っている。しかし、試作車の製作まで漕ぎ着けたのは5,7,9の3モデルのみだった。このモデルはモックアップではなくエンジンを搭載した走行可能モデルであり、シャシーやパワートレインは1900Cスプリントのものが使用された。デザインは3台ともフランコ・スカリオーネによるもの。 トリノショー後、3台はアルファロメオやスカリオーネが在籍していたベルトーネのもとではなく個人コレクターへと随時譲渡された。その後アメリカのコレクターがそれぞれ保管し、1980年代はカリフォルニア州のミュージアムに展示されていた。バブル期には日本で行われたオークションに出品されるも落札額には届かず、再びアメリカのミュージアムへと戻った。 2020年にRMサザビーズが主催するオークションに3台まとめて登場し、約15億5000万円で落札された。
B.A.T.5

| アルファロメオ・B> A.T.5 |
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概要
製造国:   イタリア
販売期間:  1953年
デザイン:  フランコ・スカリオーネ
ボディ
乗車定員:  2+2
ボディタイプ:  2ドアクーペ
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  2.0L直列4気筒DOHC
最高出力:  117PS (115bhp; 86kW)/5,500rpm
最大トルク:  157Nm (116Ft-Lbs)/5,000rpm
変速機:  4速MT
前:  コイルスプリング(フロント) リーフスプリング(リア)
後:  コイルスプリング(フロント) リーフスプリング(リア)
車両寸法
ホイールベース:  2,319mm (91.3インチ)
全長:  4,001mm (157.5インチ)
全幅:  1,720mm (67.7インチ)
全高:  1,229mm (48.4インチ)
車両重量:  880kg (1,940ポンド)
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アルファロメオ・B.A.T.5は1953年5月のトリノショーで発表された。高速走行時の気流の乱れを防ぐための尖ったフロントノーズやほのかに膨らんだポンツーンフェンダー、大きく湾曲したリアウィンドウにシャークフィンを備えたデザインは、双胴の航空機を思い起こさせる。ヘッドライトはフロントノーズに隠されており、点灯時にはグリル側に現れるリトラクタブル式になっている。Cd値は0.23を記録し、最高速度は200km/h、0-60mphは13秒。
B.A.T.7

| アルファロメオ・B> A.T.7 |
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概要
製造国:   イタリア
販売期間:  1954年
デザイン:  フランコ・スカリオーネ
ボディ
乗車定員:  2+2
ボディタイプ:  2ドアクーペ
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  2.0L直列4気筒DOHC
最高出力:  117PS (115bhp; 86kW)/5,500rpm
最大トルク:  157Nm (116Ft-Lbs)/5,000rpm
変速機:  4速MT
前:  コイルスプリング (フロント) リーフスプリング (リア)
後:  コイルスプリング (フロント) リーフスプリング (リア)
車両寸法
全長:  4,542mm
全幅:  1,892mm
全高:  1,290mm
車両重量:  998kg
テンプレートを表示
アルファロメオ・B.A.T.7はB.A.T.5発表の翌1954年にトリノショーで発表された。前年のB.A.T.5に採用した航空力学の考え方をさらに発展および洗練させたもので、Cd値は0.19まで向上した。 B.A.T.5とデザインコンセプトは同じだが、フロントノーズを50mm以上低くしてインテーク開口部を狭く取り、シャークフィンは大きく内側にロールしている。
B.A.T.9

| アルファロメオ・B> A.T.9 |
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概要
製造国:   イタリア
販売期間:  1955年
デザイン:  フランコ・スカリオーネ
ボディ
乗車定員:  2
ボディタイプ:  2ドアクーペ
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  2.0L 直列4気筒DOHC
最高出力:  117PS (115bhp; 86kW)/5,500rpm
最大トルク:  157Nm (116Ft-Lbs)/5,000rpm
変速機:  4速MT
前:  コイルスプリング (フロント) リーフスプリング (リア)
後:  コイルスプリング (フロント) リーフスプリング (リア)
車両寸法
ホイールベース:  2,320mm
車両重量:  998kg
テンプレートを表示
アルファロメオ・B.A.T.9は1955年のトリノショーで発表された。B.A.T.5、B.A.T.7とは異なる市販車に寄せたデザインとなっており、ヘッドライトは固定式に、リアのシャークフィンは後方視界のために縮小化されるなど、デザインコンセプトを活かしながらロードカーへと寄せた形となった。また、B.A.T.シリーズでは初めて、アルファロメオを象徴する逆三角形型のフロントグリルが装備された。
B.A.T.11

| アルファロメオ・B> A.T.11 |
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概要
製造国:   イタリア
販売期間:  2008年
デザイン:  ヴァレリー・ミュラー
ボディ
乗車定員:  2
ボディタイプ:  2ドアクーペ
エンジン位置:  フロント
パワートレイン
エンジン:  V型8気筒
最高出力:  450hp
変速機:  6速シーケンシャル
車両寸法
全長:  4,381mm
全幅:  1,894mm
全高:  1,341mm
車両重量:  1,580kg
テンプレートを表示
アルファロメオ・B.A.T.11は2008年のジュネーブモーターショーで発表された。8Cコンペティツィオーネをベースにしており、かつてのB.A.T.シリーズのデザイン要素を多く取り入れている。 B.A.T.11はかつてB.A.T.9を所有していたGary Kaberleの資金提供によって開発された。Garyは歯科医として働き、念願だったB.A.T.9を購入したが、妻の癌治療の資金不足のためB.A.T.9を売却。しかし、その後車のことが忘れられず、ベルトーネにB.A.T.シリーズの新しいモデルを依頼。8Cをベースに開発が行われた。
2009年イタリアグランプリ

| レース詳細 |
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日程:  2009年シーズン第13戦
決勝開催日:  9月13日
開催地:  モンツァ・サーキット イタリア ミラノ県 モンツァ
コース長:  5.793km
レース距離:  53周（306.720km）
決勝日天候:  晴れ（ドライ）
ポールポジション
| ドライバー |   ルイス・ハミルトン |   |  |
タイム:  1'24.066
ファステストラップ
| ドライバー |   エイドリアン・スーティル |   |  |
タイム:  1'24.739（Lap 36）
決勝順位
| 優勝 |   ルーベンス・バリチェロ 1:16'21.706 |   |  |
| 2位 |   ジェンソン・バトン |   |  |
| 3位 |   キミ・ライコネン |   |  |
2009年イタリアグランプリは、2009年F1世界選手権第13戦として、2009年9月13日にモンツァ・サーキットで開催される。正式名称はFORMULA 1 Gran Premio Santander d'Italia 2009。
開催前

第10戦ハンガリーGPで負傷したフェラーリのフェリペ・マッサの代役としてルカ・バドエルが出走していたが、このイタリアGPからはフォース・インディアに所属していたジャンカルロ・フィジケラがフェラーリに移籍し、最終戦まで出走する。
フィジケラの後任は、フォース・インディアのテストドライバーのヴィタントニオ・リウッツィが務める。
モンツァは超高速サーキットでエンジンに対する負荷も大きく、エンジンの全開率は75%にもなる。そのため、マクラーレン、BMWザウバー、トロ・ロッソ、ウィリアムズF1、フォース・インディア、ブラウンGP、レッドブルのセバスチャン・ベッテルが新品エンジンを投入している。ベッテルとロバート・クビサは、レギュレーションでの規定数いっぱいの8台目のエンジンである。
また、高速サーキットであるために効果が見込めるとしてルノーがイタリアグランプリに限りKERSを搭載した。
予選 > 展開

気温27℃、路面温度40℃、湿度33％の条件下で予選がスタート
予選 > 展開 > Q1

フェラーリのジャンカルロ・フィジケラが先頭でコースに入る。イタリア人ドライバーがフェラーリのステアリングを握り、イタリアグランプリに参戦するのはイヴァン・カペリ以来17年振りとあり、スタンドは沸きあがる。まずフィジケラがターゲットタイムをマークし、それをチームメイトのキミ・ライコネンが塗り替える。その後、ライコネンとブラウンGPのルーベンス・バリチェロの2人でトップタイムを更新し合う。更にそのタイムをブラウンGPのジェンソン・バトンとマクラーレンのルイス・ハミルトンが上回る。
残り時間が少なくなり、10番手以降の順位変動が激しくなる。残り1分を切り15番手タイムのウィリアムズの中嶋一貴が最後のアタックに入るが、1コーナーでミスをし、タイムを更新できない。
トヨタのティモ・グロック、ウィリアムズの2台とトロ・ロッソの2台がQ1敗退となった。
トップタイムはライコネンで、15番手のトヨタのヤルノ・トゥルーリまでの差が0.665秒、19番手のトロ・ロッソまでが1秒以内と大混戦のQ1となった。
予選 > 展開 > Q2

気温27℃、路面温度40℃、湿度31％
バトンがハードタイヤを履き、先頭でコースに出る。4分を経過したところでBMWのニック・ハイドフェルドがエンジントラブルにより1コーナーでマシンを止めてしまう。6分を経過したところでバリチェロがハードタイヤで唯一1分22秒台をマークする。
9分を経過したところで今度はロバート・クビサもエンジントラブルにより1コーナーでマシンを止めてしまう。イタリアグランプリで2台とも新しいエンジンを投入したBMWはエンジントラブルで2台ともQ2敗退となった。特にクビサは、今回故障したエンジンが8台目であったので、以後は中古エンジンを使うか、10グリッド降格を受けて新品エンジンを使うしかなくなってしまった。
残り時間がなくなる中ノックアウトゾーンにいたフォース・インディアのヴィタントニオ・リウッツィが5番手に入り、トヨタのヤルノ・トゥルーリがノックアウトゾーンに落ちる。
トゥルーリ、ルノーのロマン・グロージャン、BMWの2台、フィジケラがQ2敗退となった。
フォース・インディアは初めて2台そろってQ3進出となった。Q3に進出したのは、ほとんどがメルセデスエンジンだった。
予選 > 展開 > Q3

気温27℃、路面温度40℃、湿度32％
ライコネンが先頭でコースに出る。ブラウンGPの2台はピットに待機し出るタイミングを伺う。5分程経過したところでブラウンGPの2台がコースに出る。ブラウンGPの2台と、マクラーレンのヘイッキ・コバライネンはハードタイヤを選択。残り時間がなくなり、エイドリアン・スーティルがトップタイムをマークする。しかしハミルトンが再びトップタイムをマークし、ポールポジション獲得。2番手は自己最高グリッドのスーティル。フォース・インディアは前戦のフィジケラに続いてのフロントロー獲得。以下、ライコネン、コバライネン、バリチェロ、バトン、リウィッツィとメルセデスエンジンを搭載した6台全てが7番手までに入った。
フォース・インディアは2，7番手とストレートラインスピードが速いマシン特性を生かすことができた。一方そのフォース・インディアから移籍したフィジケラはフェラーリで初めてのレースということもあり、マシンに慣れることが出来ずに14番手となった。
予選 > 結果

| 順位 | No | ドライバー | チーム | Q1 | Q2 | Q3 | グリッド |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1 |  ルイス・ハミルトン | マクラーレン・メルセデス | 1'23.375 | 1'22.973 | 1'24.066 | 1 |
| 2 | 20 |  エイドリアン・スーティル | フォース・インディア・メルセデス | 1'23.576 | 1'23.070 | 1'24.261 | 2 |
| 3 | 4 |  キミ・ライコネン | フェラーリ | 1'23.349 | 1'23.426 | 1'24.523 | 3 |
| 4 | 2 |  ヘイキ・コバライネン | マクラーレン・メルセデス | 1'23.515 | 1'23.528 | 1'24.845 | 4 |
| 5 | 23 |  ルーベンス・バリチェロ | ブラウン・メルセデス | 1'23.483 | 1'22.976 | 1'25.015 | 5 |
| 6 | 22 |  ジェンソン・バトン | ブラウン・メルセデス | 1'23.403 | 1'22.955 | 1'25.030 | 6 |
| 7 | 21 |  ヴィタントニオ・リウッツィ | フォース・インディア・メルセデス | 1'23.578 | 1'23.207 | 1'25.043 | 7 |
| 8 | 7 |  フェルナンド・アロンソ | ルノー | 1'23.708 | 1'23.497 | 1'25.072 | 8 |
| 9 | 15 |  セバスチャン・ベッテル | レッドブル・ルノー | 1'23.558 | 1'23.545 | 1'25.180 | 9 |
| 10 | 14 |  マーク・ウェバー | レッドブル・ルノー | 1'23.755 | 1'23.273 | 1'25.314 | 10 |
| 11 | 9 |  ヤルノ・トゥルーリ | トヨタ | 1'24.014 | 1'23.611 |  | 11 |
| 12 | 8 |  ロマン・グロージャン | ルノー | 1'23.975 | 1'23.728 |  | 12 |
| 13 | 5 |  ロバート・クビサ | BMWザウバー | 1'24.001 | 1'23.866 |  | 13 |
| 14 | 3 |  ジャンカルロ・フィジケラ | フェラーリ | 1'23.828 | 1'23.901 |  | 14 |
| 15 | 6 |  ニック・ハイドフェルド | BMWザウバー | 1'23.584 | 1'24.275 |  | 15 |
| 16 | 10 |  ティモ・グロック | トヨタ | 1'24.036 |  |  | 16 |
| 17 | 17 |  中嶋一貴 | ウィリアムズ・トヨタ | 1'24.074 |  |  | 17 |
| 18 | 16 |  ニコ・ロズベルグ | ウィリアムズ・トヨタ | 1'24.121 |  |  | 18 |
| 19 | 12 |  セバスチャン・ブエミ | トロ・ロッソ・フェラーリ | 1'24.220 |  |  | 19 |
| 20 | 11 |  ハイメ・アルグエルスアリ | トロ・ロッソ・フェラーリ | 1'24.951 |  |  | 20 |
決勝

予選終了後、トロ・ロッソのハイメ・アルグエルスアリはギヤボックスを交換したため、4レース1ギヤボックスの規定に違反したが、予選順位には変更はなかった。また、トヨタのヤルノ・トゥルーリはエンジンを交換しているが、使用エンジン台数が8台以内であるので、こちらもグリッドの変更はない。
決勝 > 展開

気温27℃、路面温度38℃、湿度37％
予選終了後の発表された燃料により、上位3台は2ストップ、4番手以降は全て1ストップ作戦であることが分かった。
レッドブルがハードタイヤを選択、マクラーレンはハミルトンがソフトタイヤ、コバライネンがハードタイヤ、ブラウンGPもバリチェロがハードタイヤ、バトンがソフトタイヤとチーム内でもタイヤ選択が分かれる。
スタートではライコネンがKERSを利用し、2番手に順位を上げる。同じくKERSを搭載したアロンソはスタートが悪く、
KERSのアドバンテージを生かすことができない。バリチェロもコバライネンをオーバーテイク。コバライネンは2コーナーでバリチェロを抜き返しにかかるが抜くことが出来ない。コバライネンはこれでやや失速、バトンが5コーナーでコバライネンのインをついていく。ウェバーが3コーナークビサと接触し、コースオフしてしまい、そのままリタイヤ。更にコバライネンはリウィッツィにも抜かれ、オープニングラップで順位を3つ下げた。アロンソは1周目でベッテルに抜かれるが、2周目に入り、2コーナーでベッテルを抜き返す。更にクビサもフロントウィングを破損しながらベッテルを抜いていく。
4周目に入りコバライネンはアロンソにも抜かれてしまう。同じく4周目にロズベルクがピットインし、ハードタイヤからソフトタイヤに交換する。9番手走行中のクビサは8周目に入りオレンジポールが提示され、9周目にピットインし、フロントウィングを交換。ここでタイヤもソフトタイヤからハードタイヤに変える。
ハミルトンはファステストラップで後方との差を離していく。ライコネンとスーティルは自己ベストでハミルトンを追っていく。ハミルトンはライコネンとの差をおよそ7秒離し、15周目に1回目のピットイン。ここでソフトタイヤからハードタイヤに変えてコースに戻る。15周目にクビサがリタイヤ。2番手走行中のスーティルは17周目にピットイン。スーティルもここでハードタイヤを履く。19周目にライコネンがピットイン。ライコネンはソフトタイヤのままでコースに戻る。2ストップ作戦をとった予選上位3台が1度目のピットストップを終え、3台の順位は変わらない。同じく19周目にアルグエルスアリがリタイヤ。23周目、4番手を走行していたリウィッツィがギアボックスのトラブルによりリタイヤ。
26周目に5番手を走行していたアロンソがピットイン、タイヤをハードタイヤに変えてコースに戻る。ここから1ストップのマシンのピットストップが始まる。27周目にコバライネンとベッテル、28周目にはバトンがピットイン。チームメイトのバリチェロは次の周にピットイン。後半はバトンがハードタイヤ、バリチェロがソフトタイヤ。30周目には地元グランプリのフィジケラがフェラーリで初めてのピットストップを行う。
32周目にハミルトンはファステストラップをマークし、後続との差を引き離しにかかる。そのハミルトンは34周目にピットイン。しかしブラウンGPの2台に先を行かれてしまう。36周目にトップを走行中のライコネンがファステストラップをマークするが、2番手のスーティルもファステストラップをマークし、37周目に2台同時にピットイン。しかしスーティルは今期初ポイントがかかっているプレッシャーからかオーバーシュートしてしまい、ピットクルーを轢いてしまう。更にこの際に右のミラーを破損してしまう。上位勢のピットインが全て終わり、2ストップ作戦をとった予選上位3台の前に1ストップ作戦のブラウンGPのワンツー体勢となった。
10周を切ってバリチェロがトップを独走態勢。ハミルトンが2番手バトンに2秒差まで迫る。5番手スーティルはライコネンとの差を1秒以内に保ったまま周回を重ねていく。表彰台圏内3番手走行中のハミルトンは更なる順位アップを狙い、残り1周でバトンとの差を1秒までに縮め、更にプッシュする。しかしそれが仇となり4コーナーでウォールに単独クラッシュしリタイヤ。順位もポイント圏外まで落ちる。その結果4番手以下の順位が1つずつ繰り上がり、9番手だったベッテルが8番手とポイント圏内に入った。
レースはそのままバリチェロが優勝し、ヨーロッパグランプリに続く今期2勝目、チームとしては4度目のワンツーフィニッシュ。バリチェロが優勝でのワンツーフィニッシュは初である。3位は4戦連続表彰台のライコネン。4位はスーティルがフォース・インディアでの初ポイントを獲得し、チームは2戦連続でポイント獲得となった。以下、アロンソ、コバライネン、ハイドフェルド、ベッテルまでがポイント獲得。
この結果、ワールドチャンピオン争いはトップのバトンが80p、2位のバリチェロが66p、3位ベッテルが54p、4位ウェバーが51.5pとなり、実質ブラウンGP勢の一騎討ちとなった。
決勝 > 結果

| 順位 | No | ドライバー | チーム | 周回数 | タイム/リタイア | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 23 |  ルーベンス・バリチェロ | ブラウン・メルセデス | 53 | 1:16:21.706 | 5 | 10 |
| 2 | 22 |  ジェンソン・バトン | ブラウン・メルセデス | 53 | +2.866 | 6 | 8 |
| 3 | 4 |  キミ・ライコネン | フェラーリ | 53 | +30.664 | 3 | 6 |
| 4 | 20 |  エイドリアン・スーティル | フォース・インディア・メルセデス | 53 | +31.131 | 2 | 5 |
| 5 | 7 |  フェルナンド・アロンソ | ルノー | 53 | +59.182 | 8 | 4 |
| 6 | 2 |  ヘイキ・コバライネン | マクラーレン・メルセデス | 53 | +1'00.693 | 4 | 3 |
| 7 | 6 |  ニック・ハイドフェルド | BMWザウバー | 53 | +1'02.412 | 15 | 2 |
| 8 | 15 |  セバスチャン・ベッテル | レッドブル・ルノー | 53 | +1'05.407 | 9 | 1 |
| 9 | 3 |  ジャンカルロ・フィジケラ | フェラーリ | 53 | +1'06.856 | 14 |  |
| 10 | 17 |  中嶋一貴 | ウィリアムズ・トヨタ | 53 | +2'42.163 | 17 |  |
| 11 | 10 |  ティモ・グロック | トヨタ | 53 | +2'43.925 | 16 |  |
| 12 | 1 |  ルイス・ハミルトン | マクラーレン・メルセデス | 52 | +1 Lap | 1 |  |
| 13 | 12 |  セバスチャン・ブエミ | トロ・ロッソ・フェラーリ | 52 | +1 Lap | 19 |  |
| 14 | 9 |  ヤルノ・トゥルーリ | トヨタ | 52 | +1 Lap | 11 |  |
| 15 | 8 |  ロマン・グロージャン | ルノー | 52 | +1 Lap | 12 |  |
| 16 | 16 |  ニコ・ロズベルグ | ウィリアムズ・トヨタ | 51 | +2 Laps | 18 |  |
| Ret | 21 |  ヴィタントニオ・リウッツィ | フォース・インディア・メルセデス | 22 | トランスミッション | 7 |  |
| Ret | 11 |  ハイメ・アルグエルスアリ | トロ・ロッソ・フェラーリ | 19 | ギアボックス | 20 |  |
| Ret | 5 |  ロバート・クビサ | BMWザウバー | 15 | エンジン | 13 |  |
| Ret | 14 |  マーク・ウェバー | レッドブル・ルノー | 0 | アクシデント | 10 |  |
PAX

PAX（パックス、パクス）
ラテン語

ラテン語においてPaxは平和を表す。パークスはローマ神話における平和と秩序の女神である。
転じて特定の地域世界において秩序や平和が保たれた期間・体制を「パクス・〜」と呼称する。
パクス・アッシリアカ - 紀元前700年ごろから紀元前620年ごろにかけて新アッシリア王国によって実現した平和
パクス・ロマーナ - 起源1世紀から2世紀にかけて古代ローマ帝国によって実現した平和
パクス・モンゴリカ - 13世紀から14世紀にかけてモンゴル帝国によって実現した平和
パクス・オトマニカ - 16世紀にオスマン帝国によって実現した平和
パクス・シニカ - 複数の時期に中国において実現した平和
パクス・ブリタニカ - 19世紀半ばから20世紀初頭にかけてイギリス帝国で実現した平和
パクス・シリアーナ - 1990年から2005年にかけてシリアによって実現した平和
パクス・アメリカーナ - 20世紀にアメリカ合衆国によって実現した平和
パクス・エウロパエア - 第二次世界大戦後にヨーロッパにおいて実現した平和
| 表 話  歴地域的平和の時代 |
| --- | --- | --- |
| 現代 |  パクス・アメリカーナ - パクス・エウロパエア - パクス・プラエトリアーナ(en)（南アフリカ）  |  |
| 歴史上 |  パクス・シュメリカ - パクス・ミノーシア(en) （ミノス文明） - パクス・アッシリアカ - パクス・ロマーナ -  パクス・イスラミカ(en)（イスラム帝国） - パクス・ハザーリカ(en) （ハザール王国） - パクス・デイ(en)（神の平和運動） - パクス・モンゴリカ - パクス・ヒスパニカ(en) （スペイン黄金世紀） - パクス・ゲルマニカ(en) （ドイツ帝国） - パクス・オトマニカ - パクス・シニカ - パクス・ブリタニカ - パクス・シリアーナ （レバノン内戦後）  |  |
固有名詞

かつて日本に存在した企業、パックスコーポレーション
東京都八王子市の無線機器販売会社パックスラジオ
PaX - Linuxのコンピュータセキュリティ強化パッチ
小惑星パクス(679 Pax)
略称

PAX - 構内交換機(Private Automatic eXchange)の略称
PAX - ピカティニー・アーセナル爆薬(Picatinny Arsenal eXplosive)の略称
PAX -アメリカ・シアトルなど複数の地域で開催されているゲーム展示会ペニー・アーケード・エキスポ（Penny Arcade Expo）の略称。
Pax遺伝子（ペアードボックス遺伝子： Paired box gene） - ペアードボックスと呼ばれる領域をもつ遺伝子群
passenger, passengers の略。旅行業界等において、「per pax」、「/PAX」といった表記で、旅客一人当たりを示す。
PAXコンピュータ - PACS (並列計算機) を参照
その他

pax - POSIX規格で定められたユーティリティソフトウェアの一つ
続テルマエ・ロマエ6話にて、イタコに乗り移ったハドリアヌス帝がルシウスに伝えた単語