国道
国道の歴史 > 大正時代

第二次世界大戦前の道路整備の基本法となった道路法（大正8年4月11日法律第58号、旧道路法とも呼ばれる）は、1919年（大正8年）3月21日に第41回帝国議会で成立し、4月10日に公布された。これにより、従来の明治国道の路線は廃止され、いわゆる大正国道が新たに定められた。この大正国道は、
東京市ヨリ神宮、府県庁所在地、師団軍司令部所在地、鎮守府所在地又ハ枢要ナ開港ニ達スル路線
主トシテ軍事ノ目的ヲ有スル路線
の二種類からなり、東京市から各地方へ達する前者の路線については以下の38路線が、後者の軍事路線については26路線がそれぞれ定められ、国道は計64路線となった。さらに太平洋戦争終結時までに最終的には計82路線が認定された。明治国道に比べて軍港や軍事基地に達する路線が多く、軍事色がかなり強くなったことを特徴とする。国道1号となった路線の行先は、国家神道の中心である伊勢神宮であった。特に「軍事国道」と称される比較的距離の短い軍事路線には、特○号のナンバーが振られ、軍事国道一号である特一号は、1614年（慶長19年）に徳川家康が五街道の整備に先立ち造成した御成街道（現在の千葉県道69号長沼船橋線）であった。現在においては国道が無い小笠原諸島も軍事的要衝とみなされ、軍事国道が設置された。大正国道では、建設費および改修費は全額国が負担することになっており、依然として軍事優先主義が貫かれた。
道路法第八条一の規定（大正9年内務省告示第28号）により、東京市の道路元標は日本橋の中央に置かれ、引き続き日本橋が起点となっていた。
| 国道名 | 路線 | 経過地点（起終点を除き現代の市町村名に置換） |
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| 1号 | 東京市 - 神宮 | 横浜市、静岡市、浜松市、豊橋市、名古屋市、四日市市、津市 |
| 2号（甲） | 東京市 - 鹿児島県庁所在地 | 1号路線四日市市日永で分岐、大津市、京都市、大阪市、神戸市、姫路市、岡山市、安芸郡海田町、広島市、山口市小郡町、下関市、 北九州市、福岡市、熊本市 |
| 3号（乙） | 同上 | 2号路線北九州市小倉北区で分岐、中津市、別府市、大分市、宮崎市、都城市 |
| 4号 | 東京市 - 北海道庁所在地 | 宇都宮市、福島市、仙台市、盛岡市、青森市、函館市、小樽市 |
| 5号 | 東京市 - 青森県庁所在地 | 4号路線福島市本町で分岐し、米沢市、山形市、秋田市、弘前市 |
| 6号 | 東京市 - 宮城県庁所在地 | 4号路線東京都足立区千住町で分岐し、水戸市、岩沼市、4号路線 |
| 7号 | 東京市 - 千葉県庁所在地 | 4号路線東京都台東区浅草橋で分岐し、市川市 |
| 8号 | 東京市 - 山梨県庁所在地 | 1号路線東京都中央区日本橋通1丁目で分岐し、八王子市、相模原市緑区、上野原市、大月市 |
| 9号 | 東京市 - 群馬県庁所在地 | 4号路線東京都中央区日本橋室町で分岐し、板橋区、さいたま市浦和区、高崎市 |
| 10号 | 東京市 - 秋田県庁所在地 | 9号路線高崎市本町で分岐し、軽井沢町、上田市、長野市、飯山市、長岡市、新潟市、新発田市、鶴岡市、酒田市、由利本荘市 |
| 11号（甲） | 東京市 - 石川県庁所在地 | 10号路線長野市徳間で分岐し、上越市、富山市、高岡市 |
| 12号（乙） | 同上 | 1号路線名古屋市熱田区伝馬で分岐し、岐阜市、大垣市、関ケ原町、敦賀市、福井市 |
| 13号 | 東京市 - 岐阜県庁所在地 | 12号路線岐阜市加納町で分岐し、神田町通 |
| 14号 | 東京市 - 京都府庁所在地 | 10号路線北佐久郡軽井沢町で分岐し、下諏訪町、木曾福島町、岐阜市加納町、12号路線不破郡関ケ原町で分岐、草津市、2号路線 |
| 15号 | 東京市 - 奈良県庁所在地 | 2号路線京都市下京区七条で分岐し、伏見区、宇治市 |
| 16号 | 東京市 - 和歌山県庁所在地 | 2号路線大阪市中央区難波橋で分岐し、堺市 |
| 17号（甲） | 東京市 - 山口県庁所在地 | 2号路線、山口市小郡町で分岐 |
| 18号（乙） | 同上 | 2号路線京都市下京区大宮通で分岐し、福知山市、鳥取市、米子市、松江市、浜田市 |
| 19号 | 東京市 - 島根県庁所在地 | 2号路線岡山市北区富田町で分岐し、久米南町、津山市、真庭市、米子市、18号路線松江市雑賀町で分岐 |
| 20号 | 東京市 - 鳥取県庁所在地 | 2号路線姫路市西夢前台で分岐し、宍粟市、若桜町 |
| 21号（甲） | 東京市 - 徳島県庁所在地 | 2号路線明石市鍛冶屋町で分岐し、淡路市、鳴門市 |
| 22号（乙） | 同上 | 2号路線岡山市東区西大寺町で分岐し、玉野市、高松市、東かがわ市、板野町 |
| 23号 | 東京市 - 高知県庁所在地 | 22号路線高松市兵庫町で分岐し、丸亀市、善通寺市、三好市 |
| 24号 | 東京市 - 愛媛県庁所在地 | 23号路線善通寺市金蔵寺町で分岐し、四国中央市 |
| 25号 | 東京市 - 長崎県庁所在地 | 2号路線鳥栖市桜町で分岐し、佐賀市、武雄市 |
| 26号 | 東京市 - 沖縄県庁所在地 | 2号路線鹿児島市山下町で分岐し、鹿児島港、那覇市通堂町 |
| 27号（甲） | 東京市 - 第七師団司令部所在地（旭川市） | 4号路線札幌市中央区北1条で分岐し、岩見沢市 |
| 28号（乙） | 同上 | 4号路線青森港で分岐し、室蘭市、岩見沢市、27号路線 |
| 29号 | 東京市 - 第十四師団司令部所在地（栃木県河内郡国本村） | 4号路線宇都宮市材木町で分岐 |
| 30号 | 東京市 - 第十五師団司令部所在地（愛知県渥美郡高師村） | 1号路線豊橋市札木町で分岐 |
| 31号 | 東京市 - 横須賀鎮守府所在地（横須賀市） | 1号路線横浜市神奈川区台町で分岐し、横浜市金沢区 |
| 32号 | 東京市 - 呉鎮守府所在地（呉市） | 2号路線安芸郡海田町で分岐 |
| 33号 | 東京市 - 佐世保鎮守府所在地（佐世保市） | 25号路線武雄市で分岐 |
| 34号（甲） | 東京市 - 舞鶴鎮守府所在地（京都府加佐郡舞鶴町） | 18号路線福知山市で分岐し、舞鶴市 |
| 35号（乙） | 同上 | 12号路線敦賀市で分岐 |
| 36号 | 東京市 - 横浜港 | 31号路線横浜市中区本町で分岐 |
| 37号 | 東京市 - 大阪港 | 16号路線大阪市中央区本町で分岐 |
| 38号 | 東京市 - 神戸港 | 2号路線神戸市中央区三宮町で分岐 |
ウィキソースにの原文があります。
当時の通過市町村名は右記ウィキソース参照のこと。

以降、政府は1920年（大正9年）から『第一次道路改良計画』を実施し、道路改良政策を施していったが、1923年（大正12年）の関東大震災発生により予算が大幅に縮小された。
1939年（昭和14年）から1945年（昭和20年）にかけて追加された路線。
| 国道名 | 路線 | 経過地点（起終点を除き現代の市町村名に置換） |
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| 39号 | 東京市 - 下関港 | 2号路線下関市本町で分岐 |
| 40号 | 東京市 - 若松港 | 2号路線北九州市門司区本町で分岐し、小倉北区、戸畑区 |
| 41号（丙） | 東京都 - 和歌山県庁所在地 | 1号路線松阪市宮町で分岐し、紀北町、新宮市、串本町、田辺市 |
1930年（昭和5年）から1945年（昭和20年）にかけて大幅な区間変更および経由地変更があった路線。
| 国道名 | 路線 | 経過地点（起終点を除き現代の市町村名に置換） |
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| 8号（甲） | 東京市 - 京都府庁所在地 | 1号路線東京都中央区日本橋通1丁目で分岐し、八王子市、相模湖町、上野原町、富士河口湖町、御坂町、甲府市、下諏訪町、木曾福島町、御嵩町、 岐阜市加納町、関ケ原町、草津市、2号路線 |
| 9号 | 東京市 - 新潟県庁所在地 | 4号路線東京都中央区日本橋室町で分岐し、板橋区、さいたま市浦和区、与野市、高崎市、前橋市、湯沢町、小千谷市、長岡市 |
| 15号（甲） | 東京市 - 和歌山県庁所在地 | 2号路線京都市下京区七条で分岐し、伏見区、宇治市、奈良市、田原本町、橿原市、大和高田市、御所市、五條市、橋本市、紀の川市 |
| 23号（乙） | 東京都 - 愛媛県庁所在地 | 22号路線高松市兵庫町で分岐し、丸亀市、善通寺市、三好市、高知市、佐川町、久万高原町 |
| 36号 | 東京市 - 横浜港 | 8号路線千代田区霞が関で分岐し、港区高輪、品川区西五反田、大田区矢口町、川崎市幸区小向町、横浜市鶴見区東寺尾、神奈川区青木町、1号路線、31号路線横浜市中区桜木町で分岐 |