小松飛行場
沿革

小松基地に関する事項は、後述の「航空自衛隊小松基地」の歴史を参照。
1941年（昭和16年）8月 - 旧海軍が農林省営林財産約140haを中心にした航空基地の整備計画に基づき、今江潟西側周辺民有地約241㎡を買収。
1943年（昭和18年）4月1日 - 小松飛行場建設事務所を開設し、旧海軍・舞鶴鎮守府の飛行場として建設開始。当時は「むじなが浜」と呼ばれた砂丘地帯であった。太平洋戦争に伴う太平洋側の基地への空襲の発生を受け、日本海側の疎開基地として整備開始されたのがきっかけとなっている。
1944年（昭和19年）
9月1日 - 小松海軍航空隊が柴山（現在の加賀市）にて開設される。
9月20日 - 豊橋海軍航空隊の退避飛行場となる。
11月15日 - 東西1500m×100mと南北1700m×100m、2本の滑走路が完成。
1945年（昭和20年）11月1日 - 大蔵省管理を経て米軍により接収（対空レーダー基地）。サンフランシスコ講和条約発効後はFAC4017小松補助飛行場として使用[要出典]。
1952年
1月 - 小松市長、小松商工会議所会頭、石川、富山、福井の各県の知事の連名で小松飛行場の民間転用を求める請願書が衆参両院に提出されたのを受けて、北陸航空輸送が同年11月に設立認可、12月1日に事業免許が交付された。
7月26日 - 日米行政協定に基づき米軍の補助レーダー基地となる。
1955年（昭和30年）7月2日 - 日本ヘリコプター輸送（現在の全日本空輸）と北陸航空輸送の提携による小松 - 大阪線の週3回1日1往復の定期路線を開設。
1957年（昭和32年）5月31日 - 小松飛行場の米軍基地を閉鎖。
1958年（昭和33年）2月19日 - 米軍の接収解除。
1960年（昭和35年）4月19日 - 第1次拡張工事着工。東西滑走路を2400m×45mに延長して主滑走路とし、南北滑走路を副滑走路とし1200m×45mで整備した。当時購入用地では開拓事業が進行中だったが、規模を261町歩から129町歩に縮小した。
1961年（昭和36年）
6月10日 - ターミナルビル竣工式。同年7月1日営業開始。
6月11日 - 航空自衛隊小松基地が開庁。
12月20日 - 民間航空と自衛隊の共用空港として供用を開始し開港。小松 - 名古屋 - 羽田線開設。
1962年（昭和37年）
4月1日 - 全日本空輸による小松 - 大阪線開設。
9月23日 - 末広運動公園とともに『伸び行く日本 産業と防衛大博覧会』の会場となる（～11月6日）。
1963年（昭和38年）7月1日 - 小松 - 羽田線を定期便化。
1964年（昭和39年）
9月 - 第2次拡張工事着工。F-104J導入のため滑走路を2700mに延長。これにより残存開拓事業は中止となる。
1973年（昭和48年）
6月15日 - ジェット化に対応するための滑走路かさ上げ工事により、空港運用を1か月間（約50日間）休止。
10月19日 - かさ上げ工事完了。
11月1日 - ジェット化。
11月28日 - 初のチャーター便（ボーイング727、小松 - 香港）就航。
1979年（昭和54年）12月12日 - 日本航空による国際定期路線（新潟 - 小松 - ソウル線）開設。国際線の運用が開始される。
1981年（昭和56年）9月26日 - 国内線・新旅客ターミナル完成（鉄骨2階建て、一部3階建て）、供用開始。
1984年（昭和59年）4月2日 - 国際線ターミナル完成、供用開始。
1986年（昭和61年）10月1日 - 日本航空が小松 - 羽田線を開設、ダブルトラック化される。
1991年（平成3年）
4月30日 - 外国の航空会社としては初めてシンガポール航空が乗り入れる。チャーター便がチャンギ国際空港へ就航。
6月1日 - 南西航空（現在の日本トランスオーシャン航空）が小松 - 那覇線を本州日本海側で初めて開設。
1992年（平成4年）3月18日 - 防衛庁が外国の航空機の乗り入れ制限緩和を決定。これ以降、外国の航空会社によるチャーター便運用が多く行われる。
1993年（平成5年）4月1日 - 旧日本エアシステムが小松 - 東京線を開設、トリプルトラック化される。
1994年（平成6年）
7月2日 - 小松 - ルクセンブルク間にカーゴルックス航空による国際貨物定期便就航。
12月 - 小松空港地域が輸入促進地域（Foreign Access Zone、FAZ）に指定される。
1996年（平成8年）3月15日 - 国際線旅客ターミナル増改築工事完了。
2002年（平成14年）6月27日 - HIACTの新ターミナル完成。
2005年（平成17年）3月17日 - 仮滑走路運用開始（現滑走路閉鎖）。
2006年（平成18年）
3月28日 - 日本航空の小松 - ソウル線の運航を大韓航空に移管。同日よりコードシェア便運用を開始。
12月21日 - 滑走路かさ上げ工事完了、仮設の滑走路を閉鎖。
2009年（平成21年）
4月1日 - 全日本空輸が北陸3空港（小松、富山、能登）のマルチエアポート制度を導入。
7月23日 - 小松 - 静岡線をフジドリームエアラインズが運航開始。
11月1日 - 小松 - 札幌線が全日本空輸と北海道国際航空（当時、現在のAIRDO）との共同運航を開始。
2011年（平成23年）3月26日 - この日をもってフジドリームエアラインズの小松 - 静岡線が運休。
2012年（平成24年）12月8日 - エバー航空の小松 - 台北線が週7便に増便、国際線としては初めてのデイリー運航が開始される。
2014年（平成26年）
1月24日 -  シルクウェイウエスト航空 によりヘイダル・アリエフ国際空港 - 小松便就航（週2便）。
3月30日 - アイベックスエアラインズ、成田便を減便。それに伴い全日本空輸の福岡便1往復をコードシェアにて運航開始。全日本空輸、福岡便1往復減便（全日本空輸3往復、アイベックスエアラインズ1往復）。
2015年（平成27年）3月14日 - 北陸新幹線の長野駅 - 金沢駅間が延伸開業。これに伴い、羽田便の機材の小型化を実施。
2016年（平成28年）
3月27日 - 全日本空輸、羽田便を1日6往復から4往復に減便 。
3月31日 - 全日本空輸、北陸3空港（小松、富山、能登）のマルチエアポート制度の取り扱いを終了 。
2018年（平成30年）
1月18日 - 格安航空会社（LCC）のタイガーエア台湾が台北線を開設（週2便）。LCCによる国際定期路線は本州日本海側で初めてとなる。
10月28日 - オリエンタルエアブリッジが小松 - 福岡線を本州発着路線として初めて開設。
2019年（平成31年・令和元年）
4月3日 - キャセイパシフィック航空が香港便の定期便（週2便）を就航（10月26日までの季節運航便）。
6月27日 - 福島発大阪（伊丹）行きのアイベックスエアラインズ機が急きょ小松空港に着陸。G20で来日するアメリカ合衆国大統領専用機の着陸を優先したための措置。
10月 - 令和元年東日本台風（台風19号）により北陸新幹線上越妙高駅 - 長野駅間の不通に伴い、全日本空輸および日本航空の羽田便の臨時便運航ならびに機材の大型化を実施。
2020年（令和2年）
3月12日 - エバー航空の小松 - 台北線が運休し、国際線が全便運休となる。
3月29日 - 小松空港の運用終了時間が1時間延長され、22時30分までに変更。
10月24日 - アイベックスエアラインズが運航する成田便、福岡便、仙台便が運休。なお同社運航の福岡便は全日本空輸が運航を引き継いだ。
2023年（令和5年）4月1日 - エバー航空の小松 - 台北線の運航が再開され、国際線が3年ぶりに復活する。