stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
エアリンガス
国際線 > 就航地 > 定期便・季節運航便

2020年5月現在の定期便と季節運航便。ただしコードシェア便による就航路線と子会社のエアリンガス・リージョナルの路線は含まない。
ダブリン/コーク/シャノン - ロンドン（ヒースロー）
ダブリン/ノック - ロンドン（ガトウィック）
ダブリン - バーミンガム
ダブリン - マンチェスター
ダブリン - ベルファスト
ダブリン/シャノン - ニューヨーク（JFK）
ダブリン/シャノン - ボストン
ダブリン - ニューアーク
ダブリン - フィラデルフィア
ダブリン - ハートフォード
ダブリン -  ワシントンD.C.
ダブリン -  ミネアポリス
ダブリン - サンフランシスコ
ダブリン - ロサンゼルス
ダブリン - シカゴ
ダブリン - シアトル
ダブリン - オーランド
ダブリン - マイアミ
ダブリン - トロント
ダブリン - モントリオール（2020年夏就航予定）
ダブリン/コーク/シャノン（季節運航） - パリ（CDG）
ダブリン - ナント
ダブリン - リヨン
ダブリン - ボルドー
ダブリン - トゥールーズ
ダブリン - ペルピニャン
ダブリン - モンペリエ
ダブリン - マルセイユ
ダブリン/コーク（季節運航） - ニース
ダブリン - フランクフルト
ダブリン/コーク（季節運航） - ミュンヘン
ダブリン - デュッセルドルフ
ダブリン - ベルリン
ダブリン - ハンブルク
ダブリン - マドリード
ダブリン/コーク（季節運航）/シャノン（季節運航） - バルセロナ
ダブリン/コーク/シャノン（季節運航）  - マラガ
ダブリン/コーク（季節運航） - アリカンテ
ダブリン - ビルバオ
ダブリン - サンティアゴ・デ・コンポステーラ
ダブリン/コーク（季節運航） - パルマ
ダブリン/コーク（季節運航） - テネリフェ
ダブリン/コーク（季節運航） - グラン・カナリア
ダブリン（季節運航） - フエルテベントゥラ
ダブリン/コーク/シャノン（季節運航） - ランサローテ
ダブリン - ローマ
ダブリン - ミラノ（マルペンサ）
ダブリン - ミラノ（リナーテ）
ダブリン - ナポリ
ダブリン - ピサ
ダブリン - ヴェローナ
ダブリン - ボローニャ
ダブリン - プッリャ
ダブリン - カターニア
ダブリン - アルゲーロ
ダブリン - ウィーン
ダブリン - ブリュッセル
ダブリン/コーク - アムステルダム
ダブリン - ジュネーブ
ダブリン - チューリッヒ
ダブリン - ブダペスト
ダブリン - プラハ
ダブリン/コーク - リスボン
ダブリン/コーク（季節運航）/シャノン（季節運航）  - ファロ
ダブリン - プーラ
ダブリン - スプリト
ダブリン/コーク（季節運航） - ドゥブロヴニク
ダブリン - アテネ
ダブリン - コルフ
ダブリン - サントリーニ
ダブリン - ロドス
ダブリン - ハンブルク
ダブリン - イズミル
国際線 > 就航地 > 季節チャーター便

2020年5月現在、季節チャーター便では以下の路線を運航している。
ダブリン/コーク - ロヴァニエミ
ダブリン - キッティラ
ダブリン/コーク - ザルツブルク
国際線 > 機内クラス > ビジネスクラス

大西洋横断路線のみに用意されている。同クラスをヨーロッパ路線で運航する際は、プレミアムシートと名付けられている。フルフラット型のシートを採用しており、ダブリン空港、ロンドン・ヒースロー空港、ニューヨーク・ジョン・F・ケネディ空港のエアリンガスラウンジを利用することができる。機内エンターテイメント、USB端子、機内食が提供される。また、機内Wi-Fiサービスを無料で利用できる。エアバスA330では2通路席であり、エアバスA321LRでは1通路席である。
国際線 > 機内クラス > プレミアム・エコノミークラス

2019年9月1日から一部のヨーロッパ路線のみに、プレミアム・エコノミークラスが導入された。エコノミークラスと同じシートだが、3列席の中央席が必ず開けられている、エアスペース（AerSpace）サービスが追加されている。
また、大西洋横断路線で使用している機材をピーク時にヨーロッパ路線で使用することもあり、ビジネスクラスはプレミアムシートとなる。
国際線 > 機内クラス > エコノミークラス

シートはすべて同じだが、前方の座席や非常口付近の座席など機内の位置により、価格が異なる。また、大西洋横断路線とヨーロッパ路線でサービスも以下のように異なる。
大西洋横断路線：31インチ型のシートを採用しており、機内エンターテイメント、USB端子、機内食サービスが提供される。機内Wi-Fiは有料である。エアバスA330では2通路席であり、エアバスA321LRでは1通路席である。
ヨーロッパ路線：30 - 32インチ型のシートを採用しており、機内誌のほか、有料飲食サービスが提供されている。
国内線 > 就航地

自社国内線路線を開設しているアイルランド島の空港は、北アイルランド（イギリス）のベルファストのみである。アイルランド国内線は運航しておらず、子会社のエアリンガス・リージョナル（ストバートエア運航）が国内線の定期便を運航している。
国内線 > 就航地 > 定期便

ベルファスト - ロンドン（ヒースロー）
国内線 > 機内クラス > エコノミークラス

機内誌のほか、有料飲食サービスが提供されている。
サービス > 機内サービス > 機内食

機内食は、大西洋横断路線のみ無料で提供される。通常の機内食のほかに、糖尿病食や低カロリー食、低たんぱく食等の特別食や、ヒンドゥー教やイスラム教、ユダヤ教徒やベジタリアンなどのための機内食、子供用や幼児用の機内食も用意されている。これらの特別機内食を希望する場合は事前の予約が必要である。また、事前に購入するアラカルトミールも用意されている。
ヨーロッパ線、国内線では、有料飲食メニューから購入できる。このメニューは国際線でも提供されている。
サービス > 機内サービス > 個人用テレビ

2020年現在、大西洋横断路線の全機材の全クラスで個人用液晶テレビが設置されており、オンデマンド形式によるビデオ・オーディオおよびビデオゲームプログラム、映画を提供している。
サービス > 機内サービス > 機内誌

機内誌として「友だち」を意味する『Cara（カラ）』が用意されている。同誌はエアリンガス公式サイトでの閲読も可能である。また、有料飲食メニューの「ビア」も用意されている。同誌もエアリンガス公式サイトでの閲読も可能である。
サービス > 機内サービス > 機内Wi-Fi接続サービス

国際線のエアバスA330、A321LRにおいて、機内Wi-Fi接続サービス、またはエアロモバイルが提供する通信ネットワークが利用できる。ビジネスクラスでは、無料で提供されている。
サービス > 地上サービス > チェックイン

通常の有人チェックインカウンターのほか、自動チェックイン・発券機が用意されている。また、ビジネスクラス利用客は、優先チェックインカウンターが用意されている。
サービス > 地上サービス > 空港ラウンジ

ダブリン空港、ロンドン・ヒースロー空港、ニューヨーク・ジョン・F・ケネディ空港のエアリンガスラウンジが用意されている。別の事業者がエアリンガス利用客のために用意している空港もある。エアリンガスラウンジは、ビジネスクラス利用客、プレミアムエコノミークラス利用客、エアクラブ（AerClub）会員客、アイルランド銀行マスターカード・ゴールドビジネス所有者が利用できる。また、一般客はプリペイドラウンジパスを事前に購入すれば、利用できる。
サービス > 地上サービス > マイレージプログラム

2016年からインターナショナル・エアラインズ・グループ（IAG）のアビオスポイント（Avios Points）を使用したエアクラブ（AerClub）を運営している。グリーン、シルバー、プラチナ、コンシェルジュの4つのステイタスで構成されている。以前までは、独自のマイレージサービス、ゴールドサークルクラブ（Gold Circle Club）を運営していた。ワンワールド加盟中は一般会員というカテゴリがなかった（かつては存在していたが廃止した）ため、入会手続後に規定するポイントを貯めて初めて会員として迎えられるシステムをとっていた。
社員 > パイロット養成

自社のパイロットを養成するため、定期的にパイロット候補生を採用している。
毎年の秋には、「将来のパイロットプログラム（Future Pilot Programme）」を立ち上げ、スペインのヘレス空港に位置するパイロット養成学校FTEと組み、パイロット候補生を募集している。
社員 > 歴代制服

初代：1945年〜 - シビル・コノリー
2代：1948年〜 - シビル・コノリー
3代：1958年〜 - アイリーン・ギルバート
4代：1963年〜 - ニール・マルケイ
5代：1966年〜 - アイリーン・ギルバート
6代：1970年〜 - ディグビー・モートン
7代：1975年〜 - デンマーク出身のイブ・ヨルゲンセンが、外国人としては初めてデザイナーに起用された。
8代：1986年〜 - イブ・ヨルゲンセン
9代：1989年〜 - ポール・コステロ
10代：1990年〜 - ポール・コステロ
11代：1998年〜 - ルイーズ・ケネディ
12代：2020年〜 - ルイーズ・ケネディ
エアリンガス航空事業者 > 会社所有権の現状

エアリンガスは、アイルランド証券取引所ではEIL1、ロンドン証券取引所ではAERLのティッカーでアイルランドとロンドンの証券取引所に上場してたものの2015年9月17日にIAGによる過半数の買収を受けて上場廃止となった。現在の持ち株数並びに保有企業は（2015年9月2日現在）は以下の通り。
| ステークホルダー | 時価総額 | 保有率 |
| --- | --- | --- |
| インターナショナル・エアラインズ・グループ |  | 98.15％ |
| その他 |  | 1.95% |
| 合計 | USD 534,040,090 | 100% |
エアリンガス航空事業者 > 会社所有権の現状 > エアリンガス・カーゴ

エアリンガス・カーゴはエアリンガスの貨物部門である。エアリンガス・カーゴは、ダブリン/シャノン - アメリカ線で運航されている。ほとんどのヨーロッパ路線と一部のイギリス路線も運航しているが、その後、IAGカーゴとして運航するようになった。
エアリンガス航空事業者 > 会社所有権の現状 > エアリンガス・リージョナル

エアリンガスは、アイルランドの地方航空会社、ストバートエア（旧エアーアラン）とフランチャイズ契約を結んでおり、ストバートエアはエアリンガス・リージョナルのブランド、塗装、フライトコードで複数の路線を運航している。ストバートエアは、2012年4月以降、自社のIATAコード（RE）のフライトは運航しておらず、以前の路線はすべてEI3XXXの形式のフライト番号でエアリンガスに移行されている。
エアリンガス航空事業者 > 景気傾向

2015年8月18日にIAGに買収されたのち、エアリンガスの個別の年次報告書は発行されなくなったが、一部のデータはIAGの年次報告書内に個別で表示されている。近年のエアリンガスの主なトレンドの傾向は以下の通り。
|  | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 売上高（億ユーロ） | 12.84 | 13.57 | 12.05 | 12.15 | 12.88 | 13.93 | 14.25 | 15.57 | 17.18 | 17.66 | 18.59 | 20.20 |
| 営業利益（億ユーロ） |  |  |  |  |  | - | 0.438 | −1.084 | 1.30 | 2.32 | 2.69 | 3.05 |
| 税引前利益（億ユーロ） | 1.248 | −0.959 | −1.548 | −0.31 | 0.372 | 0.404 | 0.396 | −1.115 | 1.35 | 2.26 |  |  |
| 純利益（億ユーロ） | 1.053 | −1.078 | −1.301 | 0.43 | 0.712 | 0.339 | 0.341 | −0.958 | 1.18 | 2.05 |  |  |
| 従業員数（平均FTE） |  |  |  |  | 3,491 | 3,566 | 3,615 | 3,766 |  |  |  |  |
| 乗客数（万） | 930 | 1000 | 1040 | 930 | 950 | 970 | 960 | 980 | 1010 | 1040 | 1090 | 1310 |
| 乗客負荷率（％） | 75.4 | 72.8 | 74.5 | 76.1 | 75.6 | 77.7 | 78.4 | 79.0 | 81.6 | 81.6 | 81.2 | 81.0 |
| 航空機数（年末） |  |  |  |  | 43 | 44 | 47 | 50 | 46 | 47 | 52 | 56 |
| 出典 |  |  |  |  |  |   |  |  |  |  |  |  |
エアリンガス航空事業者 > ビジネスモデル

エアリンガスは、従来のレガシー航空会社と格安航空会社のハイブリッドを採用した、「小フリル」戦略を実地している。短距離路線と長距離路線のフライトで提供されるサービスに違いがあり、機内食は後者のみ無料で提供される。
新しい戦略は労働組合との交渉を必要とし、航空会社の存続のためにより低い費用と航空会社の改革が必要であるという合意に達した。しかし、交渉から生じた組合の譲歩は、航空会社にとってマイナスのイメージを与えた。2003年までに賃金凍結は解除され、強制解雇なしで3,800人の自発的解雇があった。 これにより、2002年、2003年、2005年の年次報告書では、利益が上がり、2004年にはわずかな損失しか記録されていない。
エアリンガス航空事業者 > 本社

エアリンガス本社所在地は、ダブリン県フィンガル市コリンズタウンのダブリン空港。
9.9エーカー（4.0ヘクタール）あった、旧本社ビル敷地（HOB敷地）には、旧本社ビル、サービス別館、アイオラーハウス、モックアップビル、ALSAAスイミングプール、その他小規模な構造物や建物が建てられていた。本社ビルにはエアリンガス、子会社の本社があり、多くの管理部門、従業員、駐車場があった。アイオラーハウスとモックアップビルには、乗務員の訓練施設とオフィスがあった。また、旧ライアンエアー本社にも近接していた。2004年にニューヨーク・タイムズ紙のブライアン・レイブリーは、「数台離れた駐車場」と表現した近接性は、「競争が自宅にどれだけ近いかを象徴するものだ」と語った。2010年にエアリンガスは、本社ビルをダブリン空港公団（DAA）に貸与し、2011年中に航空会社の不動産会社にあるハンガー6号などの建物に従業員を移動させることを決定した。インターナショナル・ビジネス・タイムズ紙によると、旧本社の改修が必要であると述べられていたが、「グリーンフィールド」コスト削減計画中であったエアリンガスのニーズには大きすぎた。2011年11月8日にエアリンガスは、HOB敷地の底地権の放棄に関する契約に、DAAと署名した。エアリンガスは2,215万ユーロとDAAへの利息を支払い、1,055万ユーロは年間の支払いで10年間にわたって、支払われる。支払いには年間5％の金利が含まれる。これにより、HOB敷地はダブリン空港中央（Dublin Airport Central）というオフィススペースに再開発され、DAAは1,000万ユーロを費やした。旧本社ビルはダブリン空港中央に一つになった。
エアリンガス航空事業者 > 従業員

2014年5月30日、エアリンガスの客室乗務員は24時間ストライキをし、約200便が欠航され、最大20万人に影響が出た。労働者たちは勤務表の変更を求めていたが、実施した場合、アイルランドで300人の雇用が失われ、北米に移転する必要があるとエアリンガスが表明を出した。
エアリンガス航空事業者 > スポンサー活動

2015年4月30日にエアリンガスがラグビーアイルランド代表のスポンサーになることが発表された。同日、1機がラグビーアイルランド代表の特別塗装が施されることと、グリーンスピリットと名称されることも発表された。
事故・事件関連

2020年5月現在、エアリンガスは過去50年間に墜落事故はなく、2020年の「世界で最も安全な航空会社リスト」では、19位にランクインした。
過去には、6件の事故（うち3件は重大事故）と1件のハイジャック事件を含み、12件あった。
1952年1月10日：ダグラスDC-3（セントケビン）が激しい乱流とスノードン山によって引き起こされた山岳波の中を飛び、ウェールズのスノードニアのリン・グウィナント近くの泥炭地で墜落し、乗客20名と乗員3名の計23名全員が死亡した。エアリンガスにとって、最初の重大事故であった。
1953年1月1日：ダグラスDC-3（セントキーラン）がダブリンからバーミンガムに向かう途中で燃料がなくなったため、イングランドのシュペナール付近で強制着陸した。 航空機は後に償却された。
1967年6月22日：ビッカースバイカウントがパイロットの訓練飛行中に、アシュボーン付近で失速、スピンし、乗員3名全員が死亡した。
1967年9月21日：ダブリン発ブリストル行きのビッカースバイカウント（EI-AKK）が翼が滑走路を掻き、ブリストル空港での着陸時に墜落した。乗客と乗員全員が無事に生還した。航空機は後に償却された。
1968年3月24日：コークからロンドンに向かう途中のビッカースバイカウント（EI-AOM「聖フェリム」）がアイルランドの南東海岸沖のタスカーロック付近で海に墜落した。乗客57名と乗員4名の計61名全員が死亡した。この事故は、タスカーロック航空災害として知られている。航空機のスプリング・タブの一部が残骸の残りから離れていることが判明した。初期段階で取り外されていたことが疑われた。事故報告は衝突の原因について決定的な結論には達していなかったが、別の航空機または空中の物体が関与している可能性を排除しなかった。近くのイギリスの軍事演習と関連していたという噂が続いたのち、1998年に航空事故調査部門による事件ファイルの見直しが行われた。その結果、いくつかのメンテナンスと記録保持の失敗を特定した。その後の調査では、尾翼の構造的な故障が末に起こったと結論付け、別の航空機が関与している可能性を除外した。
1981年5月2日：ダブリン発ロンドン行きのエアリンガス164便がハイジャックされ、フランスのル・トゥケ＝コート・ド・パール空港へ緊急着陸した。当局は、コックピットの無線でハイジャック犯と交渉したが、フランスの特殊部隊が航空機の後方から突入し、解決した。事件報告では、ハイジャック犯がイラン向かうよう要求したと結論付けられた。しかし、メディアでは、ローレンス・ダウニー（元トラピスト修道士）がローマ教皇にファティマの3つ目の秘密を暴くよう要求したと報道された。
1986年1月31日：ダブリン発イースト・ミッドランズ空港行きのショート360（EI-BEM）を運航していた、エアリンガス328便が電線路に当たり、滑走路の手前で墜落した。乗客2名が負傷した。
エアリンガスの初代航空機、デ・ハビランド・ドラゴン（De Havilland 84 Dragon）
マンチェスター空港に到着したダグラスDC-3（1949年）
ブリストル 170 フレイター（1953年 マンチェスター空港）
グリーントップ塗装（1963年 ビッカース バイカウント 808 マンチェスター空港）
エアリンガス-アイリッシュインターナショナル塗装のボーイング720（1965年）
フォッカー F27（1965年 マンチェスター空港）
アビエーション トレーダー カーベア機に車を詰め込んでいる（1964年 ブリストル空港）
BAC 1-11（1975年 チューリッヒ空港）
サーブ 340（1993年 ダブリン空港）
エアバスA321（2007年 ロンドン・ヒースロー空港）
エアバスA330のウィングレット
1992年のエアリンガス（手前）とライアンエアー（奥）
英国のロンドン・ヒースロー空港を出発するエアリンガスのエアバスA319-100（2014年）
英国のロンドン・ヒースロー空港に着陸するエアリンガスのエアバスA320-200
エアバスA320-214（アイルランド登録のヴァージン・アトランティック航空塗装）
ブリティッシュ・エアウェイズとイベリア航空の持株会社インターナショナル・エアラインズ・グループ
中国・北京首都国際空港のエアリンガス
2007年のエアリンガス（手前）とライアンエアー（奥）
インターナショナル・エアラインズ・グループの航空会社
アイルランド  2020年5月現在の就航地（定期便・季節運航便）
大西洋横断路線の2通路席のエコノミークラス（2011年3月）
自動チェックイン機（2007年 ダブリン空港）
エアリンガス本社（2014年8月 ダブリン空港）
1952年1月の墜落現場の記念碑
洲原駅

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: JR東海中央本線の「須原駅」とは異なります。
| 洲原駅 |
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 ホーム
  すはら  Suhara  
 ◄13 湯の洞温泉口 (2.4 km) (1.4 km) 母野 15►
 ja
所在地:  岐阜県美濃市須原北緯35度35分19.54秒 東経136度56分41.28秒﻿ / ﻿北緯35.5887611度 東経136.9448000度﻿ / 35.5887611; 136.9448000座標: 北緯35度35分19.54秒 東経136度56分41.28秒﻿ / ﻿北緯35.5887611度 東経136.9448000度﻿ / 35.5887611; 136.9448000
駅番号:  14
所属事業者:  長良川鉄道
所属路線:  ■越美南線
キロ程:  24.7 km（美濃太田起点）
電報略号:  スハ ミス（転換前）
駅構造:  地上駅
ホーム:  1面1線
乗降人員 -統計年度-:  31人/日 -2013年-
開業年月日:  1957年（昭和32年）4月1日
備考:  無人駅
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洲原駅（すはらえき）は、岐阜県美濃市須原にある、長良川鉄道越美南線の駅である。駅番号は14。
歴史

1957年（昭和32年）4月1日：国鉄越美南線の美濃洲原駅（みのすはらえき）として新設。気動車の旅客のみ取扱う無人駅。
1986年（昭和61年）12月11日：越美南線が長良川鉄道へ転換、同社の駅となる。同時に洲原駅（すはらえき）に改称。
駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎は無く、ホーム中央付近に待合室が設置されている。
無人駅。自動券売機は設置されていない。母野寄りに出入口が設置されており、駅東隣を走っている国道156号の歩道より階段を通って利用可能。駅西側に駐輪場があるが、駐車場は無い。
利用状況

近年の1日平均乗降人員の推移は以下の通り。
1999年 - 104人
2000年 - 101人
2001年 - 105人
2002年 - 94人
2003年 - 94人
2004年 - 64人
2005年 - 74人
2006年 - 87人
2007年 - 58人
2008年 - 59人
2009年 - 76人
2010年 - 71人
2011年 - 55人
2012年 - 56人
2013年 - 31人
駅周辺

当駅周辺は山間部となっている。住宅は駅西側に数軒建っているのみである。駅東側を流れている長良川に架かる洲原橋を渡ると集落が存在する。
洲原郵便局
美濃市役所 洲原出張所
洲原神社
JAめぐみの洲原
国道156号
岐阜県道288号下河和美濃洲原停車場線
岐阜県道324号白山美濃線
洲原工業団地
ベルテクノプラント工業 岐阜工場
太平洋工業 美濃工場
イマオコーポレーション 美濃工場
シンクール 岐阜工場
船橋物産
バス路線

美濃市乗り合わせタクシー「のり愛くん」 洲原駅前停留所
以前は わっちも乗ろCar洲原線（岐阜バス が運行委託）の『洲原橋』バス停が駅前の国道156号沿いに存在したが、2012年11月1日より上記に置換わる形で廃止となった。
隣の駅

駅の様子（出入口のある北濃方向を見る）
富山凌雅

| オリックス・バファローズ #28 |
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 2021年10月6日 京セラドーム大阪
基本情報
国籍:   日本
出身地:  和歌山県御坊市
生年月日:   (1997-05-03) 1997年5月3日（27歳）
身長 体重:  178 cm 84 kg
選手情報
投球・打席:  左投左打
ポジション:  投手
プロ入り:  2018年 ドラフト4位
初出場:  2019年9月26日
年俸:  1400万円（2025年）
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  九州国際大学付属高等学校  トヨタ自動車  オリックス・バファローズ (2019 - )
 派遣歴
  メルボルン・エイシズ (2019)
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
富山 凌雅（とみやま りょうが、1997年5月3日 - ）は、和歌山県御坊市出身のプロ野球選手（投手）。左投左打。オリックス・バファローズ所属。
経歴 > プロ入り前

小学1年生で御坊少年野球クラブで野球を始める。小学5年生から硬式野球に転向し、御坊中学校時代まで御坊ボーイズ／ジュニアタイガースに所属。中学3年生時には日中友好親善野球大会の日本代表メンバーに選ばれた。
高校は福岡県の九州国際大学付属高等学校に進学。エースピッチャーとして、高2・高3と夏の甲子園に2年連続出場を果たした。第96回選手権大会は初戦で東海大四高に敗北。第97回選手権大会では、準々決勝で清宮幸太郎を擁する早稲田実業に敗れたものの、ベスト8の戦績を残した。プロ志望届を提出したが、2015年のドラフトでは指名漏れに終わった。高校時代のチームメイトには、1学年上に清水優心と古澤勝吾、同学年に山本武白志、野木海翔がいる。
高校卒業後は社会人野球のトヨタ自動車に進み、第43回日本選手権（京セラドーム大阪）では、2回戦で5回2/3を2失点、準決勝で8回無失点、13回2/3合計18奪三振の内容でトヨタの優勝に貢献した。ドラフト上位候補と目されて迎えた3年目はプロを意識して調子を落とし、第89回都市対抗野球でも登板がなかったが、9月14日の阪神タイガース二軍とのプロ・アマ交流戦では5回3安打1失点に抑えて評価を回復した。トヨタ自動車時代には、チームメイトでプロ経験者の細山田武史から、プロで活躍するために必要なピッチングについて大きく助言を受けたと語っている。
2018年10月25日に行われたドラフト会議でオリックス・バファローズから4位指名を受け、契約金4500万円・年俸1000万円（共に金額は推定）の条件で契約を結んだ。背番号は28。
経歴 > オリックス時代

2019年は春季キャンプの終盤から腰の違和感があり、全力で投球できるようになったのは7月以降と故障に悩まされた。ウエスタン・リーグでは14試合の登板で4勝2敗・防御率3.00という成績を残し、9月26日に一軍初昇格。同日の北海道日本ハムファイターズ戦でプロ初登板を果たし、2イニングを2奪三振を含むパーフェクトに抑えた。ルーキーイヤーはこの1試合のみの一軍登板に留まったものの、オフに現状維持の推定年俸1000万円で契約を更改し、その後は西浦颯大・宗佑磨・佐野皓大とともにオーストラリアン・ベースボールリーグのメルボルン・エイシズへ派遣された。
2020年は新型コロナウイルスの影響で120試合制の短縮シーズンとなり、開幕も6月に延期された。8月23日に一軍へ昇格すると、同日の埼玉西武ライオンズ戦、中嶋聡監督代行（前二軍監督）は二軍戦9登板で防御率2.48を記録した安定感を高く評価し、同点の7回表に富山を抜擢。1イニングを無失点に抑え、プロ初ホールドを挙げた。10月21日に左肘痛で登録抹消となり、そのままシーズンを終えたものの、この年は18試合の登板で0勝2敗3ホールド・防御率4.42を記録。オフに500万円増となる推定年俸1500万円で契約を更改した。
2021年は自身初めて開幕を一軍で迎え、5月30日の東京ヤクルトスワローズ戦ではプロ初勝利を挙げた。この年は9月に2週間ほど二軍再調整期間があったもののシーズンのほとんどを一軍で過ごし、チームトップとなる51試合の登板で2勝1敗20ホールド・防御率2.72を記録し、チーム25年ぶりのリーグ優勝に貢献。日本シリーズでも3試合の登板で無失点と存在感を発揮し、オフに2700万円増となる推定年俸4200万円で契約を更改した。
2022年は春季キャンプをAグループでスタートするも、2月12日に新型コロナウイルス陽性判定を受け、3月19日の二軍戦でこの年初めての実戦登板と出遅れ、開幕を二軍で迎えた。4月28日に一軍へ昇格したものの、8試合の登板で0勝0敗3ホールド、7回1/3を投げて被安打10・被本塁打3・防御率11.05と打ち込まれ、6月6日に出場選手登録を抹消された。その後の一軍昇格は果たせず、二軍でも40回1/3を投げて被安打50と苦しい投球が続いたシーズンであった。ブルペンで腕がしびれ、手に力が入らないほどに左肘の状態が悪化しており、10月17日に球団から戦力外通告を受け、同20日に左肘のトミー・ジョン手術を受けた。11月15日にオリックスと育成選手契約を締結した。推定年俸は3150万円、背番号は128。
2023年は9月27日の二軍戦で実戦復帰を果たした。シーズン終了後には規約により育成選手保留者名簿から外れ、自由契約となったが、11月28日に再びオリックスと育成選手契約を締結した。推定年俸は1600万円。
2024年3月14日に支配下登録され、背番号は28に変更となった。二軍では5試合・10イニングを投げて防御率1.80を記録すると、4月28日に出場選手登録。同日の日本ハム戦にて、2点ビハインドの4回裏二死満塁という場面で698日ぶりの一軍登板となり、清宮幸太郎をレフトライナーに打ち取った。その後も主に対左のワンポイントとして起用され、8試合・4回2/3を投げて0勝0敗2ホールド・防御率1.93を記録していたものの、5月25日に出場選手登録を抹消された。6月7日に再登録され、翌8日の読売ジャイアンツ戦では回頭から登板したが、1安打2四死球で二死満塁のピンチを招いて降板。6月14日のヤクルト戦でも回頭から登板し、2四死球で一死一・二塁のピンチを招いて降板となり、この登板を最後に同20日に出場選手登録を抹消された。7月12日に再登録されるも、8月2日の登録抹消以降の一軍再昇格は果たせず、この年は16試合の登板で0勝0敗3ホールド・防御率3.27という成績であった。
選手としての特徴・人物

ストレートは最速147km/h、通常は140km/h台前半だが、テイクバックの小さいスリークォーターから投じるボールのキレで勝負する左腕。変化球はスライダー・ツーシーム・カーブ・フォークを有する。
愛称は「トミー（Tommy）」。
実家は14人きょうだいの大家族で、富山は6番目。姉3人、兄2人、弟8人がいる。
詳細情報 > 年度別投手成績

| 年  度 | 球団 | 登板 | 先発 | 完投 | 完封 | 無四球 | 勝利 | 敗戦 | セ丨ブ | ホ丨ルド | 勝率 | 打者 | 投球回 | 被安打 | 被本塁打 | 与四球 | 敬遠 | 与死球 | 奪三振 | 暴投 | ボ丨ク | 失点 | 自責点 | 防御率 | WHIP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2019 | オリックス | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- | 6 | 2.0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0.00 | 0.00 |
| 2020 | オリックス | 18 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 3 | .000 | 77 | 18.1 | 14 | 3 | 10 | 0 | 1 | 15 | 0 | 0 | 9 | 9 | 4.42 | 1.31 |
| 2021 | オリックス | 51 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 1 | 0 | 20 | .667 | 189 | 46.1 | 37 | 2 | 17 | 0 | 0 | 34 | 0 | 0 | 16 | 14 | 2.72 | 1.17 |
| 2022 | オリックス | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | ---- | 38 | 7.1 | 10 | 3 | 3 | 0 | 0 | 7 | 0 | 0 | 9 | 9 | 11.05 | 1.77 |
| 2024 | オリックス | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | ---- | 52 | 11.0 | 10 | 0 | 5 | 1 | 3 | 8 | 1 | 0 | 6 | 4 | 3.27 | 1.36 |
| 通算：5年 | 通算：5年 | 94 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 3 | 0 | 29 | .400 | 362 | 85.0 | 71 | 8 | 35 | 1 | 4 | 66 | 1 | 0 | 40 | 36 | 3.81 | 1.25 |
2024年度シーズン終了時
詳細情報 > 年度別守備成績

| 年 度 | 球 団 | 投手> 試  合 | 投手> 刺殺 | 投手> 補殺 | 投手> 失策 | 投手> 併殺 | 投手> 守備率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2019 | オリックス | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- |
| 2020 | オリックス | 18 | 2 | 3 | 0 | 0 | 1.000 |
| 2021 | オリックス | 51 | 4 | 4 | 0 | 0 | 1.000 |
| 2022 | オリックス | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- |
| 2024 | オリックス | 16 | 0 | 3 | 0 | 0 | 1.000 |
| 通算 | 通算 | 94 | 6 | 10 | 0 | 0 | 1.000 |
2024年度シーズン終了時
詳細情報 > 記録

初登板：2019年9月26日、対北海道日本ハムファイターズ24回戦（札幌ドーム）、7回裏に4番手で救援登板・完了、2回無失点
初奪三振：同上、7回裏に白村明弘から空振り三振
初ホールド：2020年8月23日、対埼玉西武ライオンズ12回戦（京セラドーム大阪）、7回表に3番手で救援登板、1回無失点
初勝利：2021年5月30日、対東京ヤクルトスワローズ3回戦（京セラドーム大阪）、8回表に5番手で救援登板、1回無失点
詳細情報 > 背番号

28（2019年 - 2022年、2024年3月14日 - ）
128（2023年 - 2024年3月13日）
複合構造図

複合構造図（ふくごうこうぞうず）またはコンポジット構造図は、統一モデリング言語(UML)で用いるダイアグラムの一つであり、コンポーネントや個々のクラスとその構成要素（パーツ）を示すのに適した図。構成要素間の結びつきや役割、外部との境界を定義できる。
緋雨閑丸

緋雨閑丸 プロフィール
初出作品：サムライスピリッツ 斬紅郎無双剣
流派：緋刀流
出身地：不明
生年月日：不明（推定・14歳）
身長 ：
四尺九寸（『斬紅郎無双剣』、『剣客伝』）
四尺七寸（『零』）
体重 ：
十一貫目（『斬紅郎無双剣』、『剣客伝』）
十貫目（『零』）
スリーサイズ：不明
血液型：AB型
武器銘 ：
霧雨（きりさめ）（傘）
大祓禍神閑丸（おおはらえのまがかみしずまる）（刀）
好きなもの ：
旅先で食べる名物（辛子明太子がいまのところ一番）（『剣客伝』）
おいしいもの （『零』）
嫌いなもの ：
自分の中にいる「鬼」（『剣客伝』）
自分の中にいる「鬼」のようなもう一人の自分（『零』）
大切なもの：大祓禍神閑丸、旅の途中でもらったキラキラ光る石（水晶のかけら）
趣味：旅
特技：傘回し
家族構成：不明
コンプレックス ：
自分の殻の中に閉じこもってしまい人と打ち解けられないこと（『剣客伝』）
巧く笑えないこと（『零』）
尊敬する人 ：
記憶を失ったあと、育ててくれた僧侶（『剣客伝』）
記憶を失ったあと、育ててくれた僧侶と今やっかいになっている儚と旦那（『零』）
剣の道について ：
自分の過去を探す手段（『天草降臨』、『剣客伝』）
何かのときに役に立つかもしれない（『零』）
好みのタイプ ：
子供だからよくわかりません（『零』）
年上の優しい人（『剣客伝』）
キャッチコピー： 
「過去を探す少年」（『斬』）
「記憶を探す少年」（『2019』）
関連キャラクター：壬無月斬紅郎
緋雨 閑丸（ひさめ しずまる）は、SNK（SNKプレイモア）の対戦型格闘ゲーム『サムライスピリッツ』シリーズに登場する架空の人物。
キャラクター設定

記憶喪失の少年。わずかに残った記憶を頼りに自分の過去を探す旅を続けている。自分の記憶の鍵となるのは「鬼」の存在であり、人々を殺戮した「鬼」と呼ばれし男、壬無月斬紅郎を探していた。夢に出てくる「鬼」の剣技を自己流に再現した「緋刀流」という我流剣術の使い手である。
初出作品の『斬紅郎無双剣』のエンディングでは、自分が倒したはずの斬紅郎の骸が無いうえに目前の風景も違っており、周りの木々が倒され、斬紅郎の刀「紅鋼怨獄丸」を握っていたとしている。自分が斬ったのは、斬紅郎の心の中の鬼であることに閑丸は気付かなかったが、自分こそが鬼ではないのかという疑問を呟いて終わる。
閑丸の詳細な設定は明らかにされていないものが多い。判明しているのは「斬紅郎と閑丸の間に血縁関係はない」ということのみであり、「閑丸と斬紅郎は何者か」についても、開発スタッフは「謎です」と答えるなど、斬紅郎との関係についても断片的な事柄しか判明していない。『ネオジオフリーク』では「閑丸と斬紅郎を結び付けた人間、裏で糸を引いていた者がいる」という旨のコメントがされているが、詳細は不明のままである。
ゲームCD『サムライスピリッツ 斬紅郎無双剣 ARRANGE SOUND TRAX』（SNK新世界楽曲雑技団）にはドラマが収録されており、その中でナコルルが閑丸に出会う場面がある。旗本奴に絡まれていたところをナコルルに助けられ、彼女に鬼を探していることを話し礼を言って立ち去るが、ナコルルは閑丸が「鬼」であることに気付いていた。
『天草降臨』の閑丸のエンディングでは覇王丸とナコルルの叱咤の言葉を受けて自らの心に棲む鬼と向き合うことを決意するが、これは閑丸の幻覚・幻聴（つまり自問自答）である。
『天下一剣客伝』ではいろはに「子どもが刀を振り回しちゃ駄目です！」と言われてしまう。エンディングでは儚との再会を果す。斬紅郎のストーリーでは、斬紅郎が閑丸の刀を見て「宗家の者を嗾けてきたか」「宗家の鬼を宿す者」という旨を口にしており、核心は明かされぬままであるものの斬紅郎との関係性に踏み込んだ描写がされている。
萬三九六に気に入られており、部下にスカウトされる。
『真説サムライスピリッツ 武士道烈伝』のネオジオCDのおまけコーナーは閑丸を主役にした隠しシナリオである。舞台は京都。
『天草降臨』の次に発表された3Dシリーズ（『サムライスピリッツ〜侍魂〜』および『サムライスピリッツ2〜アスラ斬魔伝〜』。通称『ポリ』および『アスラ』『斬魔伝』）には登場していない。
キャラクター設定 > キャラクターデザイン

長い茶髪をうなじ部分で括った幼い少年。長めの前髪は基本的に無造作に下ろしているが、『SAMURAI SPIRITS (2019)』では真ん中分けに変更されている。
朱色・白・朱色（袖なし）と三枚の着物を重ね着しており、白い膝丈の袴を履いている。足元は黒い脚絆と白い足袋を着け、草鞋を履いている。
また、黄色の輪袈裟を右肩から斜めに掛けている（色はいずれもデフォルトカラーでのもの）。
キャラクター設定 > 名前

現在の本名である「緋雨閑丸」という名前は、孤児であった彼を養育した僧が、彼とともに置かれていた刀に刻まれていた銘「閑（しずか）」よりとった名である。『零』のエンディングでは、通りかかった侍が大祓禍神閑丸を見て閑丸を「刃」と呼び、「水無月宗家に何があったのか」と問う場面があり、本名は「水無月 刃」のようである。「刃」の読み方は不明（「刃」という名前は『斬紅郎無双剣』の閑丸設定画にも見られる名前であり、また「柳生人生劇場」でも使われている）。『天下一剣客伝』でも「水無月」の名前が出ている。
なお開発上の名前の由来としては、傘を武器とする点から雨との関連性を持たせるという意味と、暗に「血の雨」という意味で緋雨という名字が設定された。
キャラクター設定 > キャラクターの原型

閑丸は少女と見紛う容姿の少年であるが、外見のモデルは漫画『るろうに剣心』の主人公・緋村剣心とされていた[要出典]。同漫画の作者で、後に『零』のキャラクターデザインにも携わった和月伸宏が、『るろうに剣心』の単行本第8巻の中で、閑丸について語っている（なお和月自身は、サムライスピリッツシリーズの大ファンである）。しかし、スタッフから「実は違います」と明確に否定されている。
初期段階の設定画の中には植物を武器にする様子が描かれているものがある。また、他には自分の身長を超える長剣を持っていたもの（その段階では斬紅郎の設定と被っていたようである）、腕に巨大な逆刃鎌をつけたものなどがあり、『斬紅朗無双剣』から登場した新キャラクターの中でも閑丸のキャラクター設定には幾多の変遷があった。
ゲーム上の特徴

体格は小柄だが、傘を使った攻撃はリーチが長いうえに威力も高い。小柄な体格は、相手の攻撃が当たりにくいという長所にもつながる。
下方へ傘を押し広げるジャンプ強斬りは、傘に食らい判定が存在せず、閑丸の食らい判定が小さくなり、地上の相手に対しては絶大な効果を発揮する。接近して出すと2ヒットするしゃがみ中斬りはキャンセルが可能で、連続技に組み込むと強い。
「修羅」と「羅刹」では、修羅の方が強力な技が多く、相手に一気に大ダメージを与える好機に恵まれている。「羅刹」は「修羅」には無い「小雨」や「時雨」を使用し、闘い方が「修羅」とは異なる。
『天草降臨』での三連斬の際は、二斬目までは霧雨を叩きつけるが、三斬目は「ごめんなさい!」と頭を下げつつもそれを頭突きとしてダメージを与えていた（「ごめんなさい連斬」などと呼ばれており[要出典]、『天下一剣客伝』でもこれは再現されている）。
登場作品

サムライスピリッツ 斬紅郎無双剣
サムライスピリッツ 天草降臨
サムライスピリッツ零
サムライスピリッツ零SPECIAL
サムライスピリッツ 天下一剣客伝
真説サムライスピリッツ 武士道烈伝（ネオジオCDのみ登場）
SAMURAI SPIRITS（2019）（DLC追加キャラクター）
キャスト

金田美穂 - 『斬紅郎無双剣』 - 『零SPECIAL』
高城元気 - 『天下一剣客伝』
小市眞琴 - 『2019』
米本早希 - 『侍魂オンライン-朧月伝-』
関連人物

壬無月斬紅郎 - 自分の過去を知っていると思われる人物
覇王丸
ナコルル
儚（はかな） - 世話になった女性
妖怪腐れ外道 - 『天下一剣客伝』の中ボス
皇位継承問題

天皇旗。
皇居。
皇位継承問題（こういけいしょうもんだい）は、日本の皇室において、天皇の位（皇位）を継承（皇位継承）する資格を持つ人物が不足もしくは不在になる可能性があることの問題。本記事では特に、平成期から令和にかけての問題に関して取り扱う。皇室典範問題（こうしつてんぱんもんだい）、旧宮家の皇籍復帰問題（きゅうみやけのこうせきふっきもんだい）、女系天皇問題（じょけいてんのうもんだい）とも。
概要

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初代の神武天皇から第126代の今上天皇に至るまで、一貫して男系による皇位継承が行われてきた。
日本の皇室において、天皇および皇族の地位は、初代・神武天皇以降、男系の血筋（血統）によって受け継がれてきた（万世一系）。「男系（だんけい）」（または「父系（ふけい）」）とは、該当人物から父方の先祖を辿ってゆくと歴代天皇、究極には初代天皇に辿り着くことを意味する（該当人物本人の性別はここでは関係しない）。
この原則は、明治時代以降に皇室に関する法が皇室典範（旧法、現法）として成文化された際にも引き継がれ、明記されている。
→「皇室典範1条」を参照
つまり、男系の制約に従って皇室が断絶することなく継続していくには、「男性皇族（親王および王）が配偶者女性との間に、男児を出産すること」が前提条件である。言い換えると、男児が一人も誕生しない状況が数十年続き、出産に適した（もしくはそれ以下の）年齢の男性皇族とその配偶者女性が不在になれば、将来的には皇位継承者は不在になり、皇室が自然消滅（皇統断絶）することになる。平成中期に実際にこの事象が発生し、皇統断絶の危機が発生したことにより、議論が行われるようになった（後述）。
問題の解決策

この問題が発生したときの解消策として、論理的には二つの主な対策が考えられうる。実際に、平成中期以降の皇統断絶の危機の際にもこの両案が議論の俎上に上がっている[要出典]。
「初代天皇の男系子孫」の原則 (万世一系) を維持したまま、候補者の範囲を拡大する。具体的には、過去に皇籍離脱した男性およびその男系子孫（いわゆる「旧皇族」とその男系子孫）を皇籍復帰（ないし皇籍取得）させ、男系継承 (万世一系) を維持する。
「初代天皇の男系子孫」の原則を「天皇の子孫」へ緩和する。すなわち、初代天皇の男系子孫でない民間人男性の皇族入りを解禁し、 歴史上まったく前例のない男系(父系)以外の皇位継承（いわゆる女系天皇・母系天皇）を認める。
※ 両案は対案[疑問点]のように思われがちであるが、前者は潜在的に皇位継承資格を有しているもの に対し法的にも資格を付与するものであることに対して、後者は本来皇位継承資格を有しないものに対して新たにその資格を創設することを指しており、両案は全く異なる概念であることに注意が必要である。
以下、この両案の概要について記述する。
問題の解決策 > 男系維持論

→「旧皇族」および「伏見宮」も参照
歴史的には、天皇と遠縁の男性皇族が皇籍を離脱（臣籍降下）して臣下（民間人）となった例は多い。彼ら（離脱した本人及びその男系子孫、一般的に「旧皇族」または「旧宮家」と呼称される）は、初代天皇の男系の血筋を有している（皇統に属する）ことから、「（彼らが）皇籍復帰することにより、皇位継承者の将来的な不足が回避される」という案がある。
明治の皇室典範を起草した井上毅は「継体天皇の時のようなことがあれば、５世６世は言うまでもなく、百世にまでさかのぼって御裔孫に皇族となっていただく」という主旨の発言をしている（『皇室典範皇族令草案談話要録』）。
日本中世史を専門とする河内祥輔も『神皇正統記』に言及して皇統の『正統』とは血統であり、男系主義であると分析している。
臣籍降下による旧皇族の誕生は歴史的には不断に行われてきたが、皇位継承問題の議論にあたって言われている旧皇族とは、昭和22年（1947年）に皇籍離脱した11の宮家の成員を指すことが多い。特にこれらの旧皇族が重要視される理由は、以下の点である。
該当の11宮家の本家である伏見宮は、世襲親王家の初例であって、永代にわたって皇族であり続け、時の天皇の近親者により皇位継承が絶えた時にはこれに替わって皇位を継ぐこととされていため。
天皇の直系と伏見宮歴代は猶子の制度や婚姻によって常に近親であり続けたほか、明治以降も婚姻を複数結んでおり、現時点でも近親関係を保っているため。
歴代の旧皇族の中でも、皇籍離脱したのが一番最近であるため。特に、皇籍離脱したのが第二次世界大戦の敗戦（日本の降伏）後の混乱期であり、連合国軍占領下の日本でのGHQ/SCAP（連合国軍最高司令官総司令部）の指令によって皇室財産が国庫に帰属され、経済的に従来の規模の皇室を維持することが不可能となったために、やむ無く皇籍を離脱したという経緯であったため。また、この皇籍離脱の際、昭和天皇は「万が一にも皇位を継ぐときが来るかもしれないとの御自覚の下で身をお慎みになっていただきたい」との考えを伝えるなど、皇籍復帰の可能性が当初から考えられており、皇族との間での親睦団体である「菊栄親睦会」を創設して交流を続けるなど、皇族に准ずる待遇を受け続けているため。
なお、旧皇族が臣籍降下前に公布された現行皇室典範第二条二項の「最近親の系統の皇族」とは旧皇族のことを指しており、法的経緯を踏まえると、旧宮家の男性を皇位継承の「特別な有資格者」とみなすことができるという見解もある。
国会においても旧皇族及びその子孫は現皇族との間に姻戚関係があり、女系では近しい親族関係にある家も存在することや（第201回国会 予算委員会） 、旧皇族子孫の男子の皇族復帰は、門地による差別を禁じた憲法14条に抵触しないことの見解が確認されている（第212回国会 内閣委員会） 。
このように、皇室の成員、天皇の属性について、従来の原理原則（男系）(万世一系) を守ったうえで、現皇族の外の者の潜在的な皇位継承権を復活させようというのが、旧皇族復帰論の論旨である。
→詳細は「皇別摂家」を参照
上述の旧11宮家以外に皇籍離脱した男系男子による皇籍復帰・皇位継承の可能性も言及されている。特に、いわゆる皇別摂家は、旧11宮家よりも男系の血統では現皇室に近いため、取り上げられることが多い。
しかし、多くの皇籍復帰賛成論者は皇別摂家の復帰を斥けている。理由は、以下の点である。
鷹司輔平など皇別摂家の男系先祖たる皇子（男性皇族）が臣籍降下したのは、約260年前の昔の出来事である（⇔旧皇族と較べると、臣籍降下してからの世代が大きい）。
嗣子のない摂家の養子となったのだから、藤原氏の子孫であって皇別とは言えない。藤原氏および中臣氏は神別（始祖をたどると、皇室から分かれた家ではない）であり、藤原氏には皇位継承資格はない。皇族となるには、血筋が皇胤かどうかだけでは駄目で、家柄、家格も必要であるが、摂家や清華家は臣下の家柄である。
皇別摂家が皇位継承権を有したことは歴史上一度もない。
問題の解決策 > 女系天皇論

女系天皇（じょけいてんのう）または母系天皇（ぼけいてんのう）とは、初代天皇の男系（父系）でない人物が天皇となることを指し、過去及び現在における男系男子の伝統文化の歴史とは異なる皇位継承を想定して使用されている言葉である。
具体的には、現状では女性皇族（内親王および女王）が民間の男性と結婚したとき、従来ならばその時点で女性皇族は皇籍離脱、相手の男性も皇族にはならず、間に生まれた子供およびその子孫も民間人のままである。これを改め、女性皇族は引き続き皇族となり、逆に相手の男性が新たに皇族となり、間に生まれた子供およびその子孫も皇族であり、場合によっては皇位も継承する、というものである。
この時、女性皇族は結婚後の皇籍離脱有無にかかわらず初代天皇の男系子孫であるが、彼女と民間人男性の間に生まれた子供は、男系では民間人男性の系統になるため、民間人男性が初代天皇の男系子孫でなければ、初代天皇の男系子孫ではない。そのため、この子供（あるはその子孫）は、従来の初代天皇男系の血統（皇統）に属さない、新しい血統の皇族（いわゆる「女系皇族」）になる。更に、将来的に皇位を継承した場合は、史上初めて、初代天皇の男系子孫ではない天皇（女系天皇）が誕生することになる。(万世一系・皇統の断絶)
このように、皇室の成員、天皇の属性について、初代天皇から続く原理原則（男系・万世一系) を改めることにより、民間人男性の皇族入りを解禁し、現皇族およびその子孫の中で皇位継承権の付与の条件を緩和しようというのが、女系天皇論の論旨である。
→「女系天皇」も参照
また混同されがちであるが、過去に女性天皇は存在したがその全てが男系である。当然のことであるが、神武天皇の男系子孫でない民間人男性が皇族となった事例は過去に一度もなく、「女系天皇」は歴史上一度も存在したことがないことに注意が必要である。
→「女性天皇」も参照
2024年（令和6年）4月に実施された共同通信社による全国世論調査では、女性天皇に9割、女系天皇に8割の対象者が賛成した。