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宇佐美泰一郎
実績

松下政経塾のパソコンネットワーク『政経ネット』を構築
4月　アメリカ、ワシントンD.Cのメタネット（メタシステムズ・デザイン・グループ社）へのインターンとして留学。組織変革理論の大家、フランク・バーンズに師事。アメリカ民主党アルバート・ゴア候補（後の副大統領、ノーベル平和賞）の初の大統領選挙での日本人スタッフとして活動。
11月　松下電器産業（現パナソニック）と契約社員として業務委託契約を結ぶ。平田雅彦副社長（当時の経理担当役員）が率いる経理部門を中心とした、全社改革チームVision―’90に参加。
国際パソコン通信『GANDAM』のプロジェクトを開始。当時の松下の海外拠点である30カ国100拠点の製造・販売会社のパソコン通信によるネットワークの構築運営のプロジェクト・リーダー。この時の経験を含め、今日まで含めて40カ国以上の海外渡航歴がある。
松下電器の改革支援チーム『ゴーストバスターズ』の活動に顧問コンサルタントして、改革活動の指導や改革手法の開発、改革リーダーの育成などを指導。この活動をきっかけとして、松下幸之助翁の教えである『経営の本質を追求するならば立て直しを実践せよ。』の言葉通り、以後20年以上にわたり一貫して、『改革のプロフェッショナル』としての活動を続け、生涯の目標である経営の本質の追求を行う。
8月　日本初の地域プロバイダー　徳島のマンダラネット事業の立ち上げをニューポートとして請け負う。
10月　松下政経塾発行雑誌『地域から日本を変える』（1995年10月号）において巻頭特集ドキュメント『道なき時代の改革請負人』として取り上げられる。
12月25日　ベートーヴェンの交響曲第9番『合唱』の日本初の初演にちなんだ国際プロジェクトのリーダー。世界15カ国80名のボランティアスタッフの指揮に当たる。この時の物語『友情という名の交響曲』は、世界9カ国語に翻訳されインターネットで発信。インターネット元年のこの年、この模様はインターネットの本格的な国際的活用事例として、国内ではNHK初め朝日新聞などの国内大手新聞のみならずドイツをはじめとする世界中のメディアに取り上げられる。
この頃、映画監督のさかはらあつしに出会い取締役に招聘する。
松下電器産業の全社改革チームの事務局を外部コンサルタントとして指導。『ナショナル・リース事件』に端を発し始まった、森下洋一社長（当時）の全社改革で　特に経理本部を中心にしたこの松下電器産業全社の改革活動にゴーストバスターズチームがこの活動の事務局を担当し。この際、顧問コンサルタントとして活動全体の指導に当たる。
郵政事業庁（現日本郵政）の当時の松井浩郵政事業庁長官から呼び出しを受け、「巨大組織における改革」と称し、当時の幹部50名の前で講義を行う。小泉首相(当時)による郵政改革の本番を間近に控え、松下電器、NTTでの巨大組織の改革の実績を元に、改革のノウハウを伝授する。
「組織に創造と改革という革新(チェンジ)を起こせるチェンジ・リーダーの育成」を目的に経営者育成道場 ダイブツ塾を創設。塾長に就任。
著作

木村孝　共著（1989年）『パソコン通信はあなたの組織を変革する』東京書店 ISBN 978-4885748011
「システムズ・アプローチによる改革の実践」（1992年）ニューポート刊
「改革の志の立て方」（1994年）ニューポート刊
「変革期におけるトップマネジメントに関する研究」（1986年）株式会社ニューポート
「高度情報化社会の本質」（1987）株式会社ニューポート
『師と志』「事業部制と松下幸之助の経営理念」（1991年）松下政経塾 株式会社ニューポート
『松下政経塾 塾報』「混迷期における改革」（1995年）松下政経塾 株式会社ニューポート
『アクセスさいたま巻頭論文 2005年1月号特集記事』「経営革新、そのやり方では失敗する～成功のための心得九か条～」（2005年）埼玉県中小企業振興公社
『企業診断 2005年2月号』「現実のものとして売上を上げる　ソリューション営業力強化プログラム」（2005年）同友館
『人材教育 2006年11月号 チェンジ・エージェントが会社を変える』「変化をチャンスと捉え、継続的な変革へと促す役割を担う」（2006年）日本能率協会 株式会社ニューポート
『通信工業』「アメリカ・テレコム最前線」（1989年4月〜12月）通信機械工業会 株式会社ニューポート
講演録『松下幸之助の秘密』（1995年）京都政経塾 株式会社ニューポート
マスコミ掲載記事集『改革請負人があなたの組織を変革する』（1999年）ニューポート発行
ヤマハ銀座ビル

| ヤマハ銀座ビル |
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 中央通りに面した本館
情報
用途:  店舗、コンサートホール
設計者:  日建設計
施工:  鹿島建設
建築主:  ヤマハ ヤマハミュージック東京
構造形式:  鉄骨鉄筋コンクリート構造 一部鉄筋コンクリート構造
敷地面積:  865.57 m²  ※本館・別館の合計。本館部分は635㎡。
建築面積:  756.87 m²  ※本館部分は577㎡。
延床面積:  9,079.55 m²  ※本館部分は7582㎡。
階数:  地上13階、地下3階、塔屋1階
高さ:  66m
駐車台数:  34台
着工:  2007年
竣工:  2010年2月26日
所在地:  〒104-0061 東京都中央区銀座七丁目9番14号（本館） 東京都中央区銀座七丁目10番14号（別館）
座標:  北緯35度40分6.92秒 東経139度45分45.69秒﻿ / ﻿北緯35.6685889度 東経139.7626917度﻿ / 35.6685889; 139.7626917﻿ (ヤマハ銀座ビル)座標: 北緯35度40分6.92秒 東経139度45分45.69秒﻿ / ﻿北緯35.6685889度 東経139.7626917度﻿ / 35.6685889; 139.7626917﻿ (ヤマハ銀座ビル)
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ヤマハ銀座ビル（ヤマハぎんざビル）は、東京都中央区銀座七丁目に所在する建築物である。中央通り沿いの本館と、路地を挟んだ別館からなる。本館にはヤマハの楽器店や音楽教室、333名収容のヤマハホールなどが入る。
歴史

初代のヤマハ銀座ビルはチェコの建築家アントニン・レーモンドの設計により1951年12月に竣工。日本楽器製造（ヤマハの旧社名）東京支店やヤマハホールなどが入った。築50年を越え老朽化が進んだことに加え、1998年には高さ制限が緩和され、従来より大型の建物が建設可能になったことから、2006年6月に建て替えが決定した。旧店舗の営業は2007年1月5日で終了し、同月19日より銀座一丁目に借り受けたビルを仮店舗として営業再開した。新ビルは、当初2009年春の完成を目指していたが、別館隣接地取得による計画変更や、建築基準法改正に伴う審査期間の長期化などにより約1年延期し、2010年2月26日に開業した。
建築

斜角格子状ガラスの装飾が特徴なカーテンウォールでファサード全面が仕上げられている。ガラスは一辺950mmの正方形で、濃淡の異なる金箔を挟み込んだ合わせガラス、乳白色、透明の4種類を総計1435枚用い、素材ガラスは一般板ガラスよりも透明度が高い高透過ガラスを用いている。乳白色は障子のような和のイメージ、金箔入りは金管楽器をそれぞれイメージし、光が透過するように1枚1枚職人が手作業で金箔を敷いており、合わせガラスは両面に中間膜を貼付したPETフィルムの両側を2枚のガラスで挟み、金箔はPETフィルムと中間膜の間に位置する。ガラス同士の接合部は幅22mmの目板で保護されて四隅をMPG金具で接続し、ファサードはケーブルグリッド工法を用いて直径19mmのステンレスケーブルで支持している。吹き抜けに面した部分以外は個々のガラスの内側にハロゲンランプを仕込み夜間はガラスの種類により異なる照明方法で演出し、内装は楽器を思わせる木質系素材と曲面で構成されている。1階の「ポータル」から4階、7階から9階のヤマハホールのホワイエ、10階から12階のミュージックアベニュー銀座、それぞれに吹き抜けを設けている。ホールやスタジオとビル躯体は防振ゴムを介して接続され、中央通りの下を走る地下鉄銀座線の影響を低減するべく地下鉄側から可能な限り離して配置しており、総工費は別館の土地取得費を除き約80億円である。
2012年に日本建設業連合会主催の第53回BCS賞を受賞している。
フロア構成

本館地下1階から地上5階にかけては「ヤマハ銀座店」で、ヤマハの旗艦店として楽器・楽譜・音楽ソフトを販売する。アンプやスピーカーなど音響機器は扱わず、アコースティック楽器の販売が主体となる。1階のエントランス部は情報発信スペース「ポータル」として、プロモーションが行われる。6階には約100席の「ヤマハ銀座サロン」があり、発表会などを行うことができる。7階から9階にかけては座席数333席の、アコースティック楽器用コンサートホール「ヤマハホール」。10階から12階にかけては音楽教室「ヤマハミュージックアベニュー銀座」で、地下2階にはライブや収録ができるイベントスペース「ヤマハ銀座スタジオ」となっている。別館には、楽器のメンテナンスやアーティスト支援を行う「ヤマハ アーティストサービス東京」「ヤマハ アトリエ東京」、事務所などが入る。
博多新幹線乗務所

博多新幹線乗務所（はかたしんかんせんじょうむしょ）は、福岡県福岡市博多区にある九州旅客鉄道（JR九州）本社鉄道事業本部新幹線部の運転士と車掌が所属する乗務員区所である。九州新幹線の運転士・車掌はここで到着・出場点呼を受ける。九州新幹線全線開通に向け、2010年（平成22年）に設立された。
なお、似た名称の博多新幹線列車区は西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽新幹線の乗務員区所である。
乗務範囲

九州新幹線：博多 - 鹿児島中央間
歴史

2010年（平成22年）11月22日 - 博多新幹線乗務所として発足。
四面体形分子構造

| 四面体形分子構造 |
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例:  CH4、PO3−4、SO2−4
点群:  Td（英語版）
立体数:  4
配位数:  4
結合角:  ≈109.5°
化学において、四面体形分子構造（しめんたいがたぶんしこうぞう、Tetrahedral molecular geometry）とは、中心原子に配位する4個の置換基が四面体の頂点に位置した分子の幾何配置のことである。メタンやその他の第14族元素水素化物（英語版）のように、4個の置換基がすべて同じときその結合角はcos−1(−1/3) = 109.4712206...° ≈ 109.5°である。この完全に対称な四面体は点群Tdに属するが、ほとんどの四面体分子はそれほど対称性は高くない。四面体分子はキラルになることができる。
四面体形分子の例 > 主族元素

実質的に飽和した有機化合物および、ケイ素、ゲルマニウム、スズの化合物は四面体形である。四面体形分子は、四酸化キセノンや過塩素酸イオン、硫酸イオン、リン酸イオンに見られるように、配位子との多重結合によって構成されることもある。三フッ化チアジルではS-N間の結合が三重結合である。
アンモニアは、その非共有電子対を配位子の一つと見なすと四面体形に分類することができるが、非共有電子対の影響のため、そのH-N-H角は109.4°より小さい107°である。
四面体形分子の例 > 遷移金属

四面体形分子構造はd0またはd10配置を持つ金属錯体まで広範囲にわたる。四面体形構造を持つ金属化合物には、テトラキス(トリフェニルホスフィン)パラジウム(0)、ニッケルカルボニル、塩化チタン(IV)などがある。鉄(II)、コバルト(II)そしてニッケル(II)などd軌道が満たされていない錯体もしばしば四面体形である。
四面体形分子の例 > 水の構造

気相において、単一の水分子は2つの水素原子と2つの孤立電子対によって囲まれた酸素原子を持ち、H2O幾何配置は非結合性の孤立電子対を考慮することなく折れ線形と単純に記述される。
しかしながら、液体の水あるいは氷では、これらの孤立電子対は近傍の水分子と水素結合を形成する。酸素原子の周りの水素原子の最も一般的な配置は、2つの水素原子が酸素原子と共有結合し、2つが水素結合によって付いた四面体形である。水素結合の距離は変化するため、これらの水分子の多くは対称的ではなく、4つの結び付いた水素結合間で一時的な非正四面体を形成する。
二重四面体形構造

多くの化合物および錯体が二重四面体形構造をとる。このモチーフでは、2つの四面体が一つの縁を共有している。無機ポリマーである硫化ケイ素は縁を共有した四面体の無限鎖を特徴とする。
例外と歪み

主族元素や有機化学では四面体の反転がよく起こる。いわゆるワルデン反転では、炭素の立体化学が反転する。また、アンモニアは平面形を経由して窒素反転を起こす。
例外と歪み > 四面体の反転

分子の幾何学的制約によって四面体が大きく歪められることがある。“反転する炭素”を特徴とする化合物の炭素は三角錐形である。
例外と歪み > 平坦化

四面体形は結合角が増加することによっても歪められ、極端なケースでは平坦化する。このような現象はフェネストランと呼ばれる化合物でみられる。
例外と歪み > 中心原子を持たない四面体形分子

いつすかの分子は中心原子を持たない四面体形幾何配置を持つ。無機化合物での一つの例は四リン（英語版）（P4）である。P4は四面体の頂点に4つのリン原子を持ち、それぞれが残りの3つのリン原子と結合している。有機化合物での一つの例はテトラヘドラン（英語版）（C4H4）である。テトラヘドランは4つの炭素原子を持ち、それぞれの炭素原子が1つの水素原子と残り3つの炭素原子を結合している。
三フッ化チアジル
Al2Br6（三臭化アルミニウム）およびGa2Cl6（三塩化ガリウム）がとる二重四面体構造
アンモニアの反転
デュルンシュタイン・イン・デア・シュタイアーマルク

デュルンシュタイン・イン・デア・シュタイアーマルク（ドイツ語: Dürnstein in der Steiermark）は、オーストリアのシュタイアーマルク州ムーラウ郡にかつて存在した基礎自治体（ゲマインデ）。
2015年に行われた州のゲマインデ再編により、ノイマルクト・イン・デア・シュタイアーマルクの一部となった。
地理

ムーラウの南東約20キロメートル、フリーザッハの北約5キロメートルに位置する。
ルティプリ

ルティプリ（Lutipri）は、紀元前9世紀の初期ウラルトゥ王と推測される人物。サルドゥリ1世の父。
サルドゥリ1世の碑文
ルティプリの名はサルドゥリ1世がトゥシュパ（英語版）（Tushpa、ヴァン）に残した碑文に、サルドゥリの父として言及されている。しかしそれ以外の事跡は分かっていない。
当時「ナイリ」と呼ばれた、東アナトリアの高原に分散していた諸部族は、アッシリア帝国に対する抵抗の中でアラマとルティプリの下で二つの勢力に収斂されてゆき、やがてサルドゥリの下で統一されて国家の体裁を整えていったと考えられている。アラマはアッシリアの史料に名が見えるが、ルティプリはトゥシュパ碑文にのみ名が見られるため、紀元前844年頃を最後に登場しなくなるアラマののちにウラルトゥ王を名乗っていたかは不明である。
「ルティプリ」はフルリ語の人名であると主張する学者もおり、その場合ウラルトゥがフルリ人に起源を持つという学説を補強するものとなる。
文献

Пиотровский Б.Б. Ванское царство (Урарту), Издательство Восточной литературы, Москва, 1959
（邦訳）『埋もれた古代王国の謎 幻の国ウラルトゥを探る』（ボリス・ボリソヴィッチ・ピオトロフスキー著　加藤九祚訳　岩波書店, ISBN 9784000001601 (4000001604)）
Меликишвили Г.А. Урартские клинообразные надписи, Издательство АН СССР, Москва, 1960
注

↑  Götze, Albrecht, Hethiter, Churriter und Assyrer; Hauplinien der vorderasiatischen Kulturentwicklung  Oslo, H. Aschehoug; Cambridge, Mass., Harvard University Press, 1936
| 0 | 1 | 2 |
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| 先代アラマ | ウラルトゥ王紀元前844年頃？‐834年頃 | 次代サルドゥリ1世 |
ミルドレッド・D・テーラー

| ミルドレッド・D・テーラー Mildred D>  Taylor |
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誕生:  Mildred DeLois Taylor  (1943-09-13) 1943年9月13日（81歳） アメリカミシシッピ州ジャクソン
職業:  作家
教育:  University of Toledo (1965)
ジャンル:  児童文学
代表作:  Roll of Thunder, Hear My Cry
主な受賞歴:  ニューベリー賞    1977年                    NSK Neustadt Prize for Children's Literature    2003年                   
 ウィキポータル 文学
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ミルドレッド・D・テーラー(Mildred DeLois Taylor、1943年9月13日 - ) は、アメリカ合衆国のヤングアダルト小説家である。
若い読者向けの作品で、家族の強力なテーマと、ディープサウスでアフリカ系アメリカ人が直面する人種差別の激しいテーマを探求することで知られている。
小説Roll of Thunder, Hear My Cry（『とどろく雷よ、私の叫びをきけ』）で1977年にニューベリー賞、2003年にNSK Neustadt Prize for Children's Literatureを受賞した。
2021年に児童文学遺産賞を受賞した。
主な著書

Song of the Trees, 1975
Roll of Thunder, Hear My Cry（『とどろく雷よ、私の叫びをきけ』）, 1976
Let the Circle Be Unbroken, 1981
The Gold Cadillac, 1987
The Friendship, 1987
Mississippi Bridge, 1990
The Road To Memphis, 1992
The Well: David's Story, 1995
The Land, 2001
All the Days Past, All the Days to Come, 2020
主な受賞歴

1977年 ニューベリー賞 Roll of Thunder, Hear My Cry（『とどろく雷よ、私の叫びをきけ』）
2003年 NSK Neustadt Prize for Children's Literature
2021年 児童文学遺産賞
日本語訳された作品

『とどろく雷よ、私の叫びをきけ』児童図書館・文学の部屋、小野和子訳、評論社（1981/11）
ヤラ・グリン

War memorial and hall
ヤラ・グリンは、オーストラリアのビクトリア州にある町である。メルボルンのメルボルン・シティ・センターから北東40kmに位置する。総合行政地域は、シャイア・オブ・ヤラ・レンジス。2006年現在の人口は2598人。
1861年にポストオフィスがヤラ・フラッツとして開設され、鉄道が開通した1889年にヤラ・グリンと改名した。
1939年のブラック・フライデーの火事でヤラ・グリンの周辺地域は損失を受けた。2009年2月に山火事が起きた。
この町はオーストラリアン・ルールズの予選が行われる。
チェコ鉄道440・640・650系電車

| ČD 440系直流電車 ČD 640・650・650> 2系交直流電車 ZSSK 660・661系交直流電車 JMK 530・550系交流電車 |
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 最大仕様である4連交直流仕様のZSSK660系 （スロバキア国鉄チエルネプリチャッツィ鉄道停留場、2021年）
基本情報
運用者:   チェコ鉄道（ČD）  鉄道企業体スロバキア（ZSSK）  南モラヴィア県政府（JMK）  旅客列車株式会社（PV）  エストニア定期列車株式会社（Elron）
製造所:   シュコダ車両株式会社  シュコダトランスポーテーション株式会社  ŽOSトルナヴァ株式会社
製造年:  2011年 - 現在
運用開始:  2012年
主要諸元
編成:  2両（JMK550系、ČD650/650.2系） 3両（ČD440系・640系、ZSSK661系） 4両（JMK530系、ZSSK660系）
軸配置:  Bo'2 + 2'Bo（ČD650系） Bo'2 + Bo'2 + 2'Bo（ČD440系・640系、ZSSK661系） Bo'2 + Bo'2 + 2'2' + 2'Bo（ZSSK660系）
軌間:  1,435mm
電気方式:  直流3000V (ČD440系) 直流3000V/交流50Hz25000V(ČD640・650系、ZSSK660・661系) 交流50Hz25000V（JMK530・550系）
最高速度:  160 km/h
編成定員:  ČD440系 497名（うち座席241） JMK530系 700名（うち座席333） JMK550系 326名（うち座席146） ČD640系 507名（うち座席234） ČD650系 317名（うち座席147）/323名（うち座席140） ZSSK661系 454名（うち座席247） ZSSK660系 623名（うち座席343）
編成重量:  ČD440系: 144.0 t ČD640系: 152.5 t ČD650系: 102.8 t
編成長:  52,900 mm (ČD650系) 79,400 mm (ČD440, 640系)
車体幅:  2,820 mm
車体高:  4,260 mm
主電動機出力:  340 kW
編成出力:  1360 kW (ČD650系) 2040 kW (ČD440, 640系)
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チェコ鉄道440・640・650系電車は、シュコダトランスポーテーション株式会社（チェコ）及び同社子会社のシュコダ車両（チェコ語版）株式会社（同）が開発し、チェコ鉄道（ČD）が2012年から新製投入を開始した地域輸送用の直流電車（ČD440系）および交直流電車（ČD640・650系）である。系列愛称は「レギオパンター」（RegioPanter）。2021年までにチェコ鉄道のほか鉄道企業体スロバキア（ZSSK）が交直流形式（ZSSK660・661系）、チェコ・南モラヴィア県政府（JMK）が交流形式（JMK530・550系）をそれぞれシュコダトランスポーテーションおよびŽOSトルナヴァ株式会社（スロバキア）組立で新製投入している。
またラトビアの旅客列車株式会社（AS Pasažieru vilciens;PV）とリトアニアのリトアニア定期列車株式会社（Eesti Liinirongid AS;Elron）の両国鉄系旅客列車運行事業体が新製投入の予定である（UIC形式は共に未定）。
概要

シュコダ車両が地方電化線区の地域輸送用として開発し、鉄道施設管理公団（SŽDC）線における旅客列車運行事業体であるチェコ鉄道（ČD）が2012年から新製投入した系列である。2011年にはインターネットによる公募で「レギオパンター」（RegioPanter）の系列愛称が付けられた。
形式は2連、3連、4連の各編成別と電気方式（直流3000V/交流50Hz25000V）によって区分されており、編成両数に関わらず性能を均等にし粘着力を確保するため、欧州における従来の電気車と異なり原則として全車両の片台車を動力台車とした動力分散方式を採用しているのが特徴である（4連仕様は中間車のうち1両のみ付随車）。3連、4連仕様でも中間車を抜いた運用は可能である。営業最高速度は160km/h。集電装置は先頭車の一方にのみ設置しており、連結面に他車への高圧引通線を設けている。
車体はアルミ製で、前頭部のみ普通鋼で構成している。各車両とも機器類は屋根上に搭載しており、客室は両端の台車部分を除き低床構造となってデッキや連結面間のドアは設けていない。列車内無線LAN設備や循環式便所を設置しており、そのうち編成中1か所はバリアフリートイレとなっている。また菓子・新聞等の自動販売機の設置も可能である。基本的に全車二等室であるが、ČD編成は一方の制御車（440形、640形、650形）の運転台後位にリクライニング可能な9席の一等室を設けている。
ČDでは2012年から3連直流仕様の440系、3連交直流仕様の640系、2連交直流仕様の650系を各地に投入。2021年からは車体構造や一部機器類、アコモデーションを見直した650.2系の新製投入を行った。計画中と合わせた3系列の配置総数は145編成となる予定である。このうち直流専用形式の440系については、全12編成を対象に、2021年から2022年にかけて交直流化する640.1系化改造を実施しており、440系は形式消滅する見通しである。このほか、本系列を基本に片側1扉としデッキを設けた長距離運用向けとして2015年、3連の660.0系および5連の660.1系が計14編成新製され、「インターパンター」（InterPanter）の系列愛称が与えられた。
また既にČD640・650系が運用されている南モラヴィア県統合輸送システムS2号線（SŽDCブルノ-クレノヴィツェホルニーナードラジー鉄道線およびブルノ-ブジェノヴァーナッスヴィタヴォウ鉄道線）およびS3号線（ウルコウチシュノヴァ–ブルノ中央–ブジェツラウ鉄道線）での旅客列車用に、新たに南モラヴィア県政府（JMK）が4連交流仕様の530系、2連交流仕様の550系あわせて37編成を2022年から新製投入する。系列愛称は「モラヴィア」（Moravia）である。S2・S3号線は両系列を用いて2022年から2025年までČDが引き続き旅客列車運行事業を受託し、以降は県政府実施の入札によって新たに選定された運行事業者が運用する予定である。
スロバキアの国鉄系旅客列車運行事業体である鉄道企業体スロバキア（ZSSK）では、シュコダ車両とŽOSトルナヴァの共同企業体による製造で2020年から2021年にかけて4連交直流仕様の660系、3連交直流仕様の661系がジリナ地域管理区に新製投入され、スロバキア西北部の地域輸送に充当された。系列愛称は「パンター」（Panter）である。今後さらに660系をコシツェ地域管理区に新製投入し、コシツェ県およびプレショウ県で運用されている同区所属の460系直流電車を置き換える予定である。
このほか、ラトビアの国鉄系旅客列車運行事業体、旅客列車株式会社（AS Pasažieru vilciens;PV）が2022年から4連交直流仕様を、エストニアの国鉄系旅客列車運行事業体、エストニア定期列車株式会社（Eesti Liinirongid AS;Elron）が2025年から長距離運用向け3連交直流仕様をそれぞれ新製投入する予定である。
一方、2018年からドイツ・ニュルンベルクSバーンの運行事業者となる予定だったナショナルエクスプレスグループ（イギリス）が2015年、5連仕様38編成を発注していたが、契約にかかるドイツ国内のトラブルにより同グループが翌2016年、ニュルンベルクSバーンの運行事業契約を取り下げたため、納入はされなかった。
ČD440系直流電車（2012年）
併結した2連仕様のČD650系と3連仕様のČD640系（ウラノヴィツェ鉄道駅）
貫通路上に設けられている高圧引通線（チェコ鉄道東部地域検車センターマロムェジツェ検車所）
ČD650系の低床部車内
ZSSK661系（トレンチーン鉄道駅）
ZSSK661系の車内
系列一覧

※長距離運用向け（InterPanter）系列を含む
|  チェコ鉄道（ČD） |
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440系直流電車※全編成の交直流化（640.1系化）予定 440形一・二等制御電動客車 + 442形二等電動客車 + 441形二等制御電動客車
| 系列 | 系列 | 製造形式 | 系列愛称 | 編成数 | 電気方式 | 配置 | 運用開始 |
| 440系 (640.1系) |  | 7Ev | レギオパンター RegioPanter | 12 (2) | 直流3000V (直流3000V/交流25000V50Hz) | 西部地域検車センター： ジェチーン検車所(SÚ Děčín) フラデツクラーロヴェー検車所(SÚ Hradec Králové) | 2012–2014 (2021-2022) |
640系・640.2系交直流電車 640形一・二等制御電動客車 + 642形二等電動客車 + 641形二等制御電動客車 640.2形一・二等制御電動客車 + 642.2形二等電動客車 + 641.2形二等制御電動客車
| 系列 | 系列 | 製造形式 | 系列愛称 | 編成数 | 電気方式 | 配置 | 運用開始 |
| 640系 |  | 7Ev | レギオパンター RegioPanter | 8 | 直流3000V/交流25000V50Hz | 東部地域検車センター： オロモウツ検車所(SÚ Olomouc) マロムェジツェ検車所(SÚ Maloměřice) | 2012–2014 |
| 640.2系 |  | 20Ev | レギオパンター RegioPanter | 36（予定） | 直流3000V/交流25000V50Hz |  | 2022–2024 |
650系・650.2系交直流電車 650形一・二等制御電動客車 + 651形二等制御電動客車 650.2形一・二等制御電動客車 + 651.2形二等制御電動客車
| 系列 | 系列 | 製造形式 | 系列愛称 | 編成数 | 電気方式 | 配置 | 運用開始 |
| 650系 |  | 7Ev | レギオパンター RegioPanter | 17 | 直流3000V/交流25000V50Hz | 西部地域検車センター： チェスケーブジェヨヴィツェ検車所(SÚ České Budějovice) ピルゼン検車所(SÚ Plzeň) 東部地域検車センター： マロムェジツェ検車所(SÚ Maloměřice) ボフミーン検車所(SÚ Bohumín) | 2012–2018 |
| 650.2系 |  | 15Ev | レギオパンター RegioPanter | 46（予定） | 直流3000V/交流25000V50Hz |  | 2020–2024 |
660.0系交直流電車※長距離運用向け 660.0形二等制御電動客車 + 662.0形一・二等電動客車 + 661.0形一・二等制御電動客車
| 系列 | 系列 | 製造形式 | 系列愛称 | 編成数 | 電気方式 | 配置 | 運用開始 |
| 660.0系 |  | 10Ev | インターパンター InterPanter | 4 | 直流3000V/交流25000V50Hz | 東部地域検車センター： マロムェジツェ検車所(SÚ Maloměřice) | 2015–2016 |
660.1系交直流電車※長距離運用向け 660.1形二等制御電動客車 + 662.1形一・二等電動客車 + 064.1形二等付随客車 + 662.2形一・二等電動客車 + 661.1形一・二等制御電動客車
| 系列 | 系列 | 製造形式 | 系列愛称 | 編成数 | 電気方式 | 配置 | 運用開始 |
| 660.1系 |  | 10Ev | インターパンター InterPanter | 10 | 直流3000V/交流25000V50Hz | 東部地域検車センター： マロムェジツェ検車所(SÚ Maloměřice) | 2015–2016 |
 鉄道企業体スロバキア（ZSSK）
660系交直流電車 660.0形二等制御電動客車 + 660.2形二等付随客車 + 660.1形二等電動客車 + 660.8形二等制御電動客車
| 系列 | 系列 | 製造形式 | 系列愛称 | 編成数 | 電気方式 | 配置 | 運用開始 |
| 660系 |  | 14Ev | パンター Panter | 21（予定） | 直流3000V/交流25000V50Hz | ジリナ地域管理区（OSD Žilina） コシツェ地域管理区（OSD Košice） | 2020–2021, 2023 |
661系交直流電車 661.0形二等制御電動客車 + 661.1形二等電動客車 + 661.8形二等制御電動客車
| 系列 | 系列 | 製造形式 | 系列愛称 | 編成数 | 電気方式 | 配置 | 運用開始 |
| 661系 |  | 14Ev | パンター Panter | 13 | 直流3000V/交流25000V50Hz | ジリナ地域管理区（OSD Žilina） | 2020–2021 |
 南モラヴィア県政府（JMK）
530系交流電車 530形二等制御電動客車 + 532形二等電動客車 + 531形二等制御電動客車
| 系列 | 系列 | 製造形式 | 系列愛称 | 編成数 | 電気方式 | 配置 | 運用開始 |
| 530系 |  | 18Ev | モラヴィア Moravia | 31（予定） | 交流25000V50Hz |  | 2022 |
550系交流電車 550形二等制御電動客車 + 551形二等制御電動客車
| 系列 | 系列 | 製造形式 | 系列愛称 | 編成数 | 電気方式 | 配置 | 運用開始 |
| 550系 |  | 19Ev | モラヴィア Moravia | 6（予定） | 交流25000V50Hz |  | 2022 |
 旅客列車株式会社（PV）
（4連仕様）
| 系列 | 系列 | 製造形式 | 系列愛称 | 編成数 | 電気方式 | 配置 | 運用開始 |
|  |  | 16Ev |  | 32（予定） | 直流3000V/交流25000V50Hz |  | 2022–2023 |
 エストニア定期列車株式会社（Elron）
（長距離運用向け3連仕様）
| 系列 | 系列 | 製造形式 | 系列愛称 | 編成数 | 電気方式 | 配置 | 運用開始 |
|  |  | 21Ev | インターパンター InterPanter | 6（予定） +10（オプション） | 直流3000V/交流25000V50Hz |  | 2024 |
ČD640系交直流電車
地下鉄11号線

地下鉄11号線（ちかてつ11ごうせん）
東京メトロ半蔵門線
パリメトロ11号線
上海地下鉄11号線
ペビビット

| ビットの単位一覧> SI接頭語 .単位 | ビットの単位一覧> SI接頭語 .記号 | ビットの単位一覧> SI接頭語 .SI基準 | ビットの単位一覧> SI接頭語 .慣用値 | ビットの単位一覧> 2進接頭辞 （IEC 60027-2による）.単位 | ビットの単位一覧> 2進接頭辞 （IEC 60027-2による）.記号 | ビットの単位一覧> 2進接頭辞 （IEC 60027-2による）.値 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| キロビット | kbit | 103 | 210 | キビビット | Kibit | 210 |
| メガビット | Mbit | 106 | 220 | メビビット | Mibit | 220 |
| ギガビット | Gbit | 109 | 230 | ギビビット | Gibit | 230 |
| テラビット | Tbit | 1012 | 240 | テビビット | Tibit | 240 |
| ペタビット | Pbit | 1015 | 250 | ペビビット | Pibit | 250 |
| エクサビット | Ebit | 1018 | 260 | エクスビビット | Eibit | 260 |
| ゼタビット | Zbit | 1021 | 270 | ゼビビット | Zibit | 270 |
| ヨタビット | Ybit | 1024 | 280 | ヨビビット | Yibit | 280 |
ペビビット（peta binary digit）は情報の大きさや記憶装置の容量を表す単位である。Pibit、Pibと略記される。
1 pebibit = 250 bits = 1,024 tebibits = 1,125,899,906,842,624bits
2進接頭辞であるペビを使っており、250を示す。
文脈によっては1015をあらわす場合もあるが適当ではない。
8ペビビットが1ペビバイトと同じである。
夏井博史

夏井 博史（なつい ひろし、1950年11月4日 - ）は、日本の実業家。神奈川県出身。前新日本空調代表取締役社長。
人物

1974年（昭和49年）関東学院大学工学部機械工学科卒、1979年（昭和54年）関東学院大学大学院工学研究科機械工学専攻修了。1979年（昭和54年）新日本空調入社。2014年（平成26年）6月新日本空調代表取締役社長就任。社長就任後は横浜市に本社を置く日宝工業を2016年（平成28年）に完全子会社化、同じく2016年（平成28年）中国に「上海希霓科建築労務有限公司」を設立するなどの実績を持つ。2021年6月、社長に前川伸二取締役が昇格することに伴い、同社代表取締役会長に退く。
大阪市立難波元町小学校

| 大阪市立難波元町小学校 |
| --- | --- |
 大阪市立難波元町小学校
 北緯34度39分53秒 東経135度29分50秒﻿ / ﻿北緯34.66484度 東経135.49721度﻿ / 34.66484; 135.49721座標: 北緯34度39分53秒 東経135度29分50秒﻿ / ﻿北緯34.66484度 東経135.49721度﻿ / 34.66484; 135.49721
国公私立の別:  公立学校
設置者:  大阪市
併合学校:  大阪市立難波小学校 大阪市立元町小学校
校訓:  強く・正しく・朗らかに
設立年月日:  1985年4月1日
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学校コード:  B127210000820 
所在地:  〒556-0016
 大阪市浪速区元町1丁目5番30号
外部リンク:  公式サイト
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大阪市立難波元町小学校（おおさかしりつ なんばもとまち しょうがっこう）は、大阪市浪速区にある公立小学校。在校生や卒業生からは「難元」（なんもと）の略称で親しまれている。
概要

難波の南の一角、元町（難波元町）に立地している。都心部に位置する学校のため、小規模校となっている。算数科での少人数指導、国際理解教育、コンピュータを活用した学習、一輪車の指導などに力を入れている。なおコンピュータ活用学習は、開校直後の1980年代から取り組んでいて、大阪市の学校の中では最も早い時期から取り組みを進めている学校の一つでもある。
従来の大阪市立難波小学校・大阪市立元町小学校の2校が、都心部のドーナツ化現象による児童数減少により統合し、1985年に同校が開校した。学校敷地は、旧大阪市立元町小学校のものを転用している。大阪市での市立小学校の統合は、学制改革による新制小学校発足以降では難波元町小学校が初めてのケースとなった。
沿革

| 大阪市立難波小学校 |
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 大阪市立難波小学校記念碑
 北緯34度39分53秒 東経135度29分50秒﻿ / ﻿北緯34.66484度 東経135.49721度﻿ / 34.66484; 135.49721
過去の名称:  西成郡第一区六番小学校 西成郡難波小学校 西成郡難波第一尋常高等小学校 大阪市難波第一尋常高等小学校 大阪市難波新川尋常高等小学校 大阪市難波新川尋常小学校 大阪市難波国民学校 大阪市立元町小学校難波分校
国公私立の別:  公立学校
設置者:  大阪市
設立年月日:  1874年11月15日
創立者:  西成郡難波村
閉校年月日:  1985年3月31日
共学・別学:  男女共学
学校コード:  B127210000820 
所在地:  〒556
 大阪市浪速区難波中3丁目8番26号
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| 大阪市立元町小学校 |
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 北緯34度39分53秒 東経135度29分50秒﻿ / ﻿北緯34.66484度 東経135.49721度﻿ / 34.66484; 135.49721
過去の名称:  大阪市難波第四尋常小学校 大阪市難波元町尋常小学校 大阪市元町国民学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:  大阪市
併合学校:  大阪市稲荷国民学校
設立年月日:  1906年4月12日
閉校年月日:  1985年3月31日
共学・別学:  男女共学
学校コード:  B127210000820 
所在地:  〒556
 大阪市浪速区元町1丁目5番30号
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本項では難波元町小学校に加えて、前身校の沿革についてもまとめて扱う。
難波元町小学校は、大阪市立難波小学校（1874年11月15日創立）・大阪市立元町小学校（1906年4月12日創立）の2校を直接的な母体にしている。
沿革 > 難波小学校の創立

明治時代初期に学制が発布されたことに伴い、西成郡難波村に1874年、第三学区第六大区第一小区第六番小学校（西成郡第一区六番小学校）が創立した。この時に発足した第六番難波小学校が、のちの難波小学校にあたる。
難波小学校は開校当初は、難波村大字難波144番地（現在の浪速区元町2丁目）・月江院を使用していた。1886年には難波村大字難波字東浦手653番地（現在の浪速区難波中3丁目）に校舎を移転し、西成郡難波尋常高等小学校と称した。閉校まで同じ場所に校舎があった。
1890年1月19日には、村の西部を分離する形で、西成郡西側簡易小学校（のち難波第二尋常小学校、現在の大阪市立立葉小学校）が開校している。また1891年には、村の東側を分離する形で西成郡難波第三尋常小学校（のちの大阪市河原国民学校）が開校している。難波第三（河原）小学校は1891年12月13日に難波尋常小学校川東分校として難波村東区役場を使用して開校し、1893年に正式に独立している。
1887年には難波小学校内に付設保育科（幼稚園）が併設された。難波幼稚園は1903年、瑞龍寺（通称：鉄眼寺）の一角を購入して独立園舎を構え、元町幼稚園となった。元町幼稚園は太平洋戦争の戦局悪化により1945年4月に休園し、そのまま廃止となっている。
沿革 > 元町小学校の創立

難波小学校は1893年、難波第一尋常高等小学校に改称している。その後1897年には難波村が大阪市南区に編入された。
1906年4月12日、大阪市難波第四尋常小学校（のちの大阪市立元町小学校）が開校した。難波第四（元町）小学校は難波第一（難波）小学校より分離する形で開校している。当初は難波小学校内に仮校舎を設置していたが、1906年10月に瑞龍寺の一角や国の敷地をあわせる形で、元町幼稚園に併設する形で独立校舎を設置して移転した。独立校舎は閉校まで同じ場所にあり、現在の大阪市立難波元町小学校の敷地でもある。
沿革 > 難波地区での小学校の拡充

難波村は1897年の大阪市編入後南区に属し、1925年には分区により浪速区に属した。旧難波村の区域では地域人口の増加とそれに伴う就学児童数の増加により、次々と小学校を増設・拡充することになった。
1907年には難波第一小学校から分離する形で、大阪市難波第五尋常小学校（現在の大阪市立塩草立葉小学校）が開校している。
1908年には難波第六小学校（のち大阪市稲荷国民学校）が、高等科単独の学校として稲荷町（現在の浪速区稲荷1丁目・市営住宅の場所）に設置された。難波第六（稲荷）小学校は開設当初は高等科単独の学校だったが、直後に尋常科単独へと改編されている。難波第六校の高等科児童は、1909年に難波第一校の高等科へと編入した。
また1908年5月14日には、難波第一尋常高等小学校より大阪市難波第七尋常小学校（のち大阪市桜川国民学校。現在の浪速区桜川3丁目、UR都市機構住宅）を分離している。
1921年には難波地区の小学校で、創立番号順の校名をやめ、学校所在地の地名に基づく名称へと変更することにした。各学校の名称は「難波＋（学校所在地の地名）」の形になった。難波第一（難波）小学校は難波新川尋常高等小学校、難波第四（元町）小学校は難波元町尋常小学校へと改称している。また難波第二は難波立葉、難波第三は難波河原、難波第五は難波塩草、難波第六は難波稲荷、難波第七は難波桜川へと、それぞれ改称している。
1922年9月3日には難波新川小学校の高等科を分離し、高等科単独の難波高等小学校を設置した。難波高等小学校は現在の浪速区塩草一丁目にあった。
沿革 > 国民学校

1941年には国民学校令が出され、従来の尋常小学校・高等小学校は国民学校へと改編された。この際に難波地区の各校では、校名に付いていた「難波」の冠称は廃止され、「難波○○尋常小学校」から「○○国民学校」へと改称した。難波元町尋常小学校は元町国民学校へと改編された。一方で難波新川尋常小学校は、所在地の当時の地名・新川町から取った新川ではなく、難波国民学校の名称を採用した。
大阪市では1944年秋以降、全市の国民学校を対象に学童集団疎開が実施された。疎開先は当時の22行政区各区ごとに指定され、浪速区の学校には滋賀県への疎開が割り当てられた。
難波国民学校児童は滋賀県栗太郡老上村（現在の草津市）へ集団疎開を実施した。また元町国民学校児童は滋賀県野洲郡野洲町・祇王村（現在の野洲市）、守山町（現在の守山市）へと集団疎開をおこなっている。
沿革 > 戦災の影響

浪速区は太平洋戦争で甚大な空襲被害を受けた。難波国民学校は1945年3月13日の第一次大阪大空襲で半焼し、また元町国民学校は1945年6月15日の第四次大阪大空襲で半焼している。校区も甚大な被害を受けている。
1945年の終戦直後、地域の人口は戦前（1944年2月）と比較して約95%減少した。
戦災の影響で、区内では終戦直後に小学校の大幅な統廃合がおこなわれた。1946年4月1日付で難波国民学校・塩草国民学校・稲荷国民学校の3校が休校し、元町国民学校へ統合している。
沿革 > 学制改革と復興

1947年の学制改革により、元町国民学校は大阪市立元町小学校となった。
その後地域の復興により児童数が増加したため、1952年に旧塩草国民学校敷地に塩草分校を設置した。さらに2年後の1954年には塩草分校が独立し、塩草小学校として再開校している。
また稲荷国民学校については再開はならず、その後正式に廃校となっている。稲荷国民学校跡は市営住宅になっている。
難波小学校の校舎は休校中、東洋紙業の工場に転用された。大阪市は1946年、将来の払い下げを前提に同社に敷地を貸与した。一方で地域の復興で地域住民が増加し、それに伴って就学児童数も増加したことで元町小学校の設備が狭隘となり、学校再開要望が高まった。そのため難波小学校の学校敷地返還を求める要望が地域から出た。
1953年8月、旧難波小学校敷地に元町小学校難波分校を設置することを決定した。しかし東洋紙業はすぐに立ち退けず、一部教室のみを明け渡す形で、1954年6月15日に3年生・4年生合わせて5学級の分校・大阪市立元町小学校難波分校として再開した。その後1956年4月1日付で大阪市立難波小学校として復興している。
難波小学校復興の際、戦前の難波小学校校区だった浪速区元町4丁目・5丁目および東神田町（現在の元町2丁目・3丁目）については、国道26号の横断の交通面を考慮して元町小学校校区へ残る形となった。
難波小学校再開後も、東洋紙業はしばらく難波小学校敷地に同居していた。東洋紙業は1962年までに敷地を完全返還し、戦災の影響で廃校（立葉小学校に統合）になった、旧芦原国民学校跡の払い下げを受けて移転している。
沿革 > 難波元町小学校の発足

その後都心のドーナツ化により、児童の減少傾向が目立つようになった。そのため難波・元町2小学校の統合が具体化した。1984年に統合が正式決定した。統合校の校名は大阪市立難波元町小学校とすることが、1984年5月に正式決定した。制服などの検討が加えられたのち、1985年4月1日付で大阪市立難波元町小学校が開校した。難波元町小学校敷地は、旧元町小学校のものを転用した。
旧難波小学校跡地は、1986年8月から1988年3月まで大阪市立南高等学校の校舎建て替え工事に伴う仮校舎として利用された。その後大阪市立浪速スポーツセンターが建設されている。
沿革 > 年表

1874年11月15日 - 第三学区第六大区第一小区第六番小学校（西成郡第一区六番小学校）として創立（のちの難波小学校）。
1879年 - 西成郡難波小学校と称する。
1886年3月 - 校舎を新築・移転。高等科を併設。
1890年1月19日 - 西成郡西側簡易小学校（現在の大阪市立立葉小学校）が開校（難波小学校より分離）。
1891年12月13日 - 西成郡難波第三尋常小学校（河原国民学校、廃校）が開校（難波小学校より分離）。
1893年 - 西成郡難波第一尋常高等小学校と改称。
1897年 - 大阪市への編入に伴い、大阪市難波第一尋常高等小学校と改称。
1901年4月12日 - 大阪市難波第四尋常小学校（のちの大阪市立元町小学校）が開校。。
1907年 - 大阪市難波第五尋常小学校（現在の大阪市立塩草立葉小学校）を分離（難波小学校より分離）。
1908年5月14日 - 大阪市難波第七尋常小学校（桜川国民学校、廃校）を分離（難波小学校より分離）。
1908年5月15日 - 大阪市難波第六小学校（のちに稲荷国民学校）が創立。
1921年 - 大阪市難波新川尋常高等小学校、大阪市難波元町尋常小学校と改称。
1922年9月3日 - 難波高等小学校を設置。難波新川校の高等科を移管し、大阪市難波新川尋常小学校と改称。
1941年 - 国民学校令により、大阪市難波国民学校・大阪市元町国民学校に改称。
1944年 - 滋賀県へ集団疎開。
1946年4月1日 - 戦災により難波・稲荷・塩草の3校が休校し、元町国民学校に統合。
1947年4月1日 - 学制改革により、大阪市立元町小学校に改称。
1952年 - 旧塩草国民学校敷地に、大阪市立元町小学校塩草分校を設置。
1954年4月1日 - 塩草分校が独立し、大阪市立塩草小学校が再開校。
1954年6月15日 - 難波小学校、大阪市立元町小学校難波分校として再開。
1956年4月1日 - 難波分校が独立し、大阪市立難波小学校が再開校。
1984年3月31日 - 従来の難波・元町2小学校の統合が決定。
1984年5月31日 - 統合校の校名を「大阪市立難波元町小学校」とすることが決まる。
1984年12月5日 - 難波元町小学校の児童標準服・標準帽・校章が決定。
1985年3月31日 - 大阪市立難波小学校・大阪市立元町小学校が閉校。
1985年4月1日 - 大阪市立難波元町小学校として、現在地に開校。
1986年5月 - コンピュータを導入した授業を開始。
1993年1月 - 全日本交通安全協会から、交通安全優良校として表彰を受ける。
1996年10月 - 大阪市教育委員会から体育科の研究校に指定され、研究発表を実施。
2000年11月 - 算数科全国大会の会場校に指定され、研究授業を実施。
通学区域

大阪市浪速区 元町、難波中1丁目（全域）・2丁目（一部）・3丁目（大半地域）、湊町（関西本線の東側地域）、敷津西1丁目（一部）
交通

Osaka Metro四つ橋線 難波駅 32番出口すぐ。
関西本線（大和路線） JR難波駅 北西へ約400m。
南海本線 難波駅 北東へ約500m。
近鉄難波線・阪神なんば線 大阪難波駅 南西へ約400m。
ティラノサウルス (小惑星)

| ティラノサウルス 9951 Tyrannosaurus |
| --- | --- |

ティラノサウルスの軌道 青：ティラノサウルス 赤：惑星（一番外側の赤は木星） 黒：太陽
仮符号・別名: 1990 VK5
分類: 小惑星
軌道の種類: 小惑星帯
発見
発見日: 1990年11月15日
発見者: E. W. エルスト
軌道要素と性質 元期:2010年7月23日 (JD 2,455,400.5)
軌道長半径 (a): 2.426 AU
近日点距離 (q): 2.127 AU
遠日点距離 (Q): 2.725 AU
離心率 (e): 0.123
公転周期 (P): 3.78 年
軌道傾斜角 (i): 7.39 度
近日点引数 (ω): 152.38 度
昇交点黄経 (Ω): 133.49 度
平均近点角 (M): 198.43 度
物理的性質
絶対等級 (H): 14.0
■Template （■ノート ■解説） ■Project 
ティラノサウルス (9951 Tyrannosaurus) は、太陽系の小惑星帯を形成する小惑星の一つ。
南米のチリに存在するヨーロッパ南天天文台で、1990年11月15日にベルギーの天文学者エリック・エルストによって発見された。中生代白亜紀末期の地球に棲息していた恐竜の一種（1属）である Tyrannosaurus （ティラノサウルス）にちなんで命名された。
ヤラ川

メルボルン市内を流れるヤラ川
ケインズ・ブリッジからの風景
ヤラ川（ヤラがわ、Yarra River）は、オーストラリア・ビクトリア州南部を流れる河川。州都メルボルンを流れる。流路延長は約242km。
地理

ヤラ・レンジズ国立公園の湿地帯に源を発する。メルボルンCBD（中心業務地区）を流れ、ポート・フィリップ湾のメルボルン港に注ぐ。
河川施設

アッパー・ヤラ・ダム - メルボルンの水の大部分を供給する。
左にメルボルンCBD、右にサウスバンクを望む
ハリー・フーディーニ

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: 「フーディーニ」はこの項目へ転送されています。メルヴィンズのアルバムについては「フーディーニ (アルバム)」をご覧ください。
| ハリー・フーディーニ Harry Houdini |
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 ハリー・フーディーニ（1899年の宣伝写真）
生誕:  ヴェイス・エリク（Erik Weisz）  (1874-03-24) 1874年3月24日  オーストリア＝ハンガリー帝国、 ブダペスト
死没:   (1926-10-31) 1926年10月31日（52歳没）  アメリカ合衆国、 ミシガン州デトロイト
職業:  奇術師、脱出芸人、スタント・パーソン、俳優、歴史家、映画プロデューサー、操縦士、暴露人
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ハリー・フーディーニ（Harry Houdini [ˈhæri.huːˈdiːni]、1874年3月24日 - 1926年10月31日）は、「脱出王」の異名を取った、ハンガリーのブダペスト市出身のユダヤ人で、アメリカ合衆国で名を馳せた奇術師である。
本名はヴェイス・エリク (Weisz Erik [ˈvæjsˌerik]）。「不可能を可能にする男」という評価を得て、現在でも「アメリカで最も有名な奇術師」と呼ばれるほど認知度は高く、奇術師の代名詞ともなっている。飛行機や陸上競技への造詣も深かった。超能力や心霊術のいかさまを暴露するサイキックハンターとしても知られる。
ハリー・フーディーニの芸名は、当時アメリカで活躍していた奇術師ハリー・ケラーの名前とフランスの奇術師ロベール・ウーダンの姓の綴り "HOUDIN" の最後に "I" を加えたもの。