stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
失われたメディア
失われたテレビ番組

→詳細は「en:Lost television broadcast」を参照
→「NHK番組発掘プロジェクト」も参照
録画用メディアの一例
様々なビデオテープ
Uマチック
日本のテレビ放送の創成期においては大半が生放送だったことに加え、のちに導入された放送用のビデオテープは入手手段が国外からの輸入に限られていた上に、テープ自体が極めて高額だったため、何べんも上書きして使いまわしていた。
その後、NHKは1981年から番組の保存体系の確立を進め、一般視聴者から番組関係者、さらには博物館などに協力を呼びかけ、見つけた映像の再放送や上映会につなげた例もあった。たとえば、大河ドラマ第14作『風と雲と虹と』の場合、当初は総集編のみ現存と思われていたが、NHKの倉庫から全話分のテープが見つかり、DVD化につなげた。一般視聴者宅で録画映像が見つかった例としては『タイム・トラベラー』の最終回が該当する。また、複数の場所から見つかった例としては『草燃える』（全話）が該当する。民間放送においても『ぽんぽこ物語』（1957年～1958年放送）や『同棲時代』（1973年）のように、所在不明となっていた番組の映像が見つかった例もある。テレビコマーシャルにおける例としては、2022年に北海道アーカイブセンターへ持ち込まれたフィルムから1960年前後にシバプロダクションが制作したテレビCMが含まれていたケースもあった。
日本国外のうち、イギリスではBBCが1967年から1978年にかけてアーカイブ番組を廃棄する方針をとった結果、テレビドラマ『ドクター・フー』の場合初期6シーズン（初代ドクター～2代目ドクター）の一部の回をはじめとする多くの番組が散逸した。
このような地域においても、失われた番組が見つかった例がある。たとえば、1993年にアメリカ合衆国で放送された漫画『美少女戦士セーラームーン』のパイロット版（英語版）は過剰なアメリカナイズ故に不評を被り、そのままお蔵入りとなったが、のちにアメリカ議会図書館にフィルムが保管されていることが判明した。また、イギリスの音楽番組"Lift Off with Ayshea（英語版）"の1972年6月放送分にはデビッド・ボウイがジギー・スターダストとしてデビューした時の映像が記録されていたものの、関係者のミスにより消去されてしまったが、のちにファンがベータテープに録画していた映像の存在が判明した。
人々の行動によって映像が散逸を免れた例もあり、たとえばアメリカ合衆国の元社会活動家のマリオン・ストークス（英語版）が30年にわたり24時間体制でCNNをはじめとする複数のテレビ局によるニュース番組を録画し続けたことで知られており、本人の没後、映像はインターネットアーカイブに引き取られた。また、テレビドラマの場合、番組関係者が自分のかかわる番組を確認するために当時高価だった録画機器を購入したことで、のちに番組映像の発掘につながったケースもある。とはいえ、引っ越しなどで録りためたビデオ不要になって廃棄してしまった例や、企業が廃業する際に保管していた映像の一部を廃棄しかけた例もあった。また、カラーテレビの普及度合いにかかわらず、録画環境の都合上モノクロ映像で残ってしまうケースもあった。
他方、これ以上映像が失われないようにする動きもある。オーストラリア国立の視聴覚アーカイブ機関は2015年に「デッドライン2025」というキャンペーンを展開し、このまま何もしなければ磁気テープは永久に失われてしまうという警鐘を鳴らした。また、日本脚本アーカイブズ推進コンソーシアムのように、映像以外の素材においても保存に向けた動きがある。
失われたテレビ番組 > 失われたラジオ番組

NHKがラジオ番組を始めたのは1925年であり、東条英機の「大詔を拝し奉りて」の演説（1941年12月8日）など、一部の番組はSPレコードとして残っている。とはいえ、NHKにおいてデータが残っていないラジオ番組も多数存在しており、テレビ番組と同様データの提供を呼び掛けている。
失われたビデオゲーム

→詳細は「」を参照
デジタル配信を含むビデオゲームの多くはWiiショッピングチャンネルやVキャストネットワークのようなデジタルゲームストアが閉鎖されると存在が消されることが多い。例としてサイレントヒルシリーズで制作中止されたゲームのティーザー作品であった『P.T.』は配信開始から一年足らずでPlayStation Networkから撤去された。ゲームのファンは復活させようとしたが、コナミとの法的問題によりできなかった。またWii Uとニンテンドー3DSで配信されていたDodge Club PartyとDodge Club Pocketはそれぞれ2019年と2022年にニンテンドーeショップでの配信が終了し、コントロール問題により非公開となった。Google Playを始めとするアプリケーションストアも頻繁にアプリやゲームの配信を停止することで知られ、これらの多くは再配信されることなく失われる。
また、実行ファイルはあってもソースコードを喪失することより他プラットフォームへの展開ができなくなり、将来的に遊びにくくなってしまう危惧もある。たとえば同人ゲーム『東方紅魔郷』は元々Windows XP向けに開発されており、数世代後のWindows 10では標準では正常に動作しないことからSteamでの配信ができず、原作者のZUNはexeの作り直しを解決策として挙げているもののソースコードがないのでそれもできないとWeb番組「2軒目から始まるラジオ」で語っている。
他方、ゲーム会社においては1980年代から1990年代のコンピュータゲームの資料の廃棄や散逸が問題視されていた。たとえばバンダイナムコスタジオの場合、前身であるナムコの業容拡大によって資料保存のルールが希薄化したことに加え、移転を繰り返すうちに資料が散逸したほか、過去の資料に対する価値観の違いから、初期のヒット作であっても資料が適切に保管されていなかった。このような作品の一つである『バラデューク』の開発スタッフが資料を探しに来たことがきっかけで実態が明らかになり、社史編纂を専門とする出版社の協力の元、「ナムコ開発資料アーカイブプロジェクト」が立ち上げられ、整理や資料の保全がすすめられた。
ソフトの復刻に際しては、製品版のディスク以外にも資料が必要である。また、媒体の記憶容量に合わせて開発データを軽量化させる必要があるため、開発時の素材が見つかっても後世の機種の解像度では小さすぎてアップスケーリングが必要なこともある。
ソフトメーカーとは別にビデオゲーム（および関連資料）の発掘や保護を行う者もおり、彼らの活動が復刻への足掛かりとなった例もあった。たとえば開発中止となったアーケードゲーム『時計じかけのアクワリオ』の場合、ドイツのパブリッシャー・Strictly Limited Gamesの協力により、2021年に家庭用ゲーム機用ソフトとして発売された。また、PC-8800シリーズ用ソフト『3156コロコロ』はパッケージ製品として世に送り出されることはなかったものの、のちにGaming Alexandraの編集者が雑誌「ログイン」に掲載されていたソースコードを基に復元させた。
失われたビデオゲーム > 失われたアーケードゲーム

業務用のビデオゲームでは、1986年に日本アミューズメントマシン協会（JAMMA）がゲーム基板と筐体をつなぐハーネスの規格を制定するまでは、メーカーや基板によって独自のハーネスが用いられていたため、後々基板が見つかっても専用のハーネスが見つからないという事態もあった。また、1980年代に流行したレーザーディスクゲームの場合、基板だけでなく専用のプレイヤーが必要であることに加え、媒体であるレーザーディスクの経年劣化も相まって、簡単に遊べるものではなくなってしまった。たとえば、1985年に稼働した『宇宙戦艦ヤマト』の場合、タイトー側には基板や実機が現存しておらず、Nintendo Switch用ソフト『タイトー LDゲームコレクション』への収録に際しては、外部の協力を得て社内に残っていたROMや基板の回路図を基にHDリマスター版を作り上げた。
失われた電子データ

→「en:Digital dark age」を参照
頻繁に最近のファイルフォーマットへデータ移行されないデータは失われる危険にある。これは陳腐化した古いフォーマットのファイルが新たに開発されたシステムや技術に対応できず、時の経過と共に壊れ、結果としてデータを開けることができなくなるからである。また、元のハードウェアが壊れていた場合電子データの保存にはシステムの解読用のエミュレータを要することとなり、それがより保存作業を複雑化させている現状もある。ただし、 元データを長時間にわたるリバースエンジニアリングの末復旧と解読をすることが可能な場合もある。
失われた電子データ > 失われたネットメディア

ライブ動画配信サービスやブログ記事といったネット上に発表されたメディアはサイト自体の閉鎖や、アーカイブされることなく作成者などに削除されるといったことから特に失われる危険が高い。
失われた音楽

アメリカ議会図書館は19世紀後半から20世紀初期の音源の大半が喪失してるとみている。たとえばノース・アメリカン・フォノグラフ（英語版）が1889年から1894年までの間に製造してきた蝋管3000本のうち、2023年時点において全米録音資料保存委員会（英語版）の管理下にあるのは2%しかない。
一方、レコード会社では音源の保存に注意が払われている。岩田はザ・ビートルズの元プロデューサーであるジョージ・マーティンから聞いた話として、バンドのマスターテープは劣化を防ぐため温度・湿度を最適に保ち、耐火状態で厳重に保管していると説明している。
とはいえ、事故などで音源が喪失した例もあった。たとえば、2008年6月にユニバーサル・スタジオ・ハリウッドで起きた火災（英語版）によって、約50万曲分のマスターテープが焼失した。同社は焼失した音源の主を明確化し、重要度別に仕分けしたうえで別の場所に保管してあった音源からリカバリーを試みたが、金銭上の都合により不可能だと判断し、数年で中止した。また、ユニバーサルはこの火災についてミュージシャンたちに周知しておらず、新聞記事で火災を知った一部のミュージシャンから訴えられた。音楽評論家の岩田由記夫は焼失したマスターテープの中にはデジタル化済みのものもあったかもしれないとしつつも、リマスタリングができなくなってしまったと指摘する。
他方、失われたと思われた音源が見つかった例もあった。たとえば、中森明菜による『ハロー・メリー・ルー』は1988年に放送されたテレビCMで用いられたものの、公式音源として発売されてこなかった。CMの放送から36年後の2024年、オリジナルのマルチチャンネルマスターテープが見つかり、中森のベストアルバム『ベスト・コレクション 〜ラブ・ソングス&ポップ・ソングス〜』（CD版）の特典として収録された。
また、マスター音源がすでに喪失または散逸している場合、別の音源を基に復元した例もあった。たとえば、近衞秀麿が指揮した『交響曲第5番 運命』の場合、マスターテープがすでに紛失していることから、1962年に刊行された『世界音楽全集』のフォノシートを基にCD化された。また、ジョン・コルトレーンの『ザ・ロスト・アルバム（英語版）』は1963年に収録が行われたもののお蔵入りとなり、マスターテープはインパルス!レコードから親会社のABCパラマウント・レコードに移管されたものの、本人の没後にマスターテープの所在が分からなくなってしまった。それから40年近く後の2005年、ニューヨークのマンハッタンにて行われたジャズミュージシャンたちの遺品オークションにて詳細不明のテープが見つかり、のちにコルトレーン本人がエンジニアのルディ・ヴァン・ゲルダーから受け取った演奏確認用のリファレンス・テープであることが判明した。そして、遺族とレコード会社の協議の末、このテープは2018年にアルバムとして発売された。
失われた音楽 > ロストウェイヴ

→詳細は「ロストウェイヴ」を参照
Lostwave（ロストウェイヴ、もしくはロストウェーブ）とは、作者や出所が不明な曲に対して使われるインターネット用語である。 有名な未知の曲には、ドイツのラジオ放送から録音された1980年代に作詞作曲されたと見られる曲「インターネット上で最も不思議な曲」や、1999年頃に録音された1980年代か1990年代に作られた曲の17秒間の断片「Ulterior Motives (Everyone Knows That)」、とある日本のネットユーザが1990年代前半頃、秋葉原の店で購入したカセットテープに録音されていた正体不明の楽曲の情報を募る為、2000年代半ばに2ちゃんねるのオカルト板やニコニコ動画に音源を投稿し、情報提供を呼びかけたが、現在でもいつどこで誰が作詞作曲歌唱したのか一切の情報が不明な日本語の楽曲の通称「秋葉原の店で購入したカセットテープに録音されていた曲」などがある。
様々な蝋管
ニコラエ・カンブレア

ニコラエ・カンブレア（Nicolae Cambrea, 1900年 - 1976年）は、ルーマニアの軍人。大将。
士官学校卒業後、ルーマニア王立陸軍に勤務。その後、軍事大学校を卒業し、参謀本部に勤務。
1942年、第5歩兵師団参謀長。1942年、スターリングラード戦においてソ連軍の捕虜となる。捕虜収容所においてスメルシとの協力に同意し、1943年に釈放された。1943年10月2日、労農赤軍はトゥドル・ウラジミレスク名称第1義勇師団の編成について布告し、カンブレアはその師団長に任命された。1944年3月30日、3個歩兵連隊、砲兵連隊、対戦車大隊、約9,600人から成る師団の編成完結した。将校895人のうち382人は元ルーマニア軍将校で、158人のソ連の軍事教官が配属されていた。
1945年から1947年、ルーマニア軍参謀第一次長。1947年から1948年、第2軍管区副司令官。1948年から1949年、軍教育センター長。1949年、第3軍管区司令官に任命。1950年、退役。
深名線 (ジェイ・アール北海道バス)

深川駅で出発を待つ幌加内行
深名線（しんめいせん）は、ジェイ・アール北海道バスが運行している路線バスである。
深川営業所内にて　144-3953
1995年、鉄道路線の深名線廃止にあたって運行を開始した鉄道転換路線である。当初は北海道旅客鉄道（JR北海道）の直営路線であったが、2000年4月の分社化によってジェイ・アール北海道バスによる運行となったのち、2002年からは実際の運行および管理業務を道北バスに委託している。
歴史 > 運行開始までの経緯

→「深名線 § 歴史」も参照
日本国有鉄道（国鉄）が運営する鉄道路線の深名線は、利用客が少なく、豪雪地帯であるが故に除雪費用が嵩んでいた。国鉄は経営悪化により赤字路線の廃止など合理化を推し進め、深名線は1968年（昭和43年）に廃止勧告を受けた経緯がある（赤字83線）。1980年（昭和55年）に制定された日本国有鉄道経営再建促進特別措置法では、深名線は第2次廃止対象路線相当であったが、国鉄が並行道路でバスによる試走などを行った結果、「代替道路が未整備である」として除外、存続となった。
鉄道に並行する道路は1992年（平成4年）までに整備が完了し、北海道旅客鉄道（JR北海道）は同年12月に「代替道路は整備された」と判断。1994年（平成6年）12月10日に深名線を廃止しバスに転換する意向である旨を発表した。この時点では深名線の窮状、バス転換した場合もバスの運行はJR北海道が行うことを示したのみで、廃止日などの具体的な説明はなく、深川市・幌加内町・風連町・名寄市の沿線首長も今日は説明を聞くだけといったスタンスであったが、同年12月28日に4市町で構成する「JR深名線問題対策協議会」を設け、今後の対応にあたることとした。
1995年（平成7年）1月7日、JR北海道はバス転換に際して運行ダイヤは鉄道の運行時間・本数を基本とするなど具体的な内容を示した。これを受けた協議会ではこの内容を受け入れず、鉄道を廃止するのだからそれに見合ったサービス向上をと、仮にバス転換となった場合は鉄道より便利にするよう要望した。
以降は事務レベルのやり取りが繰り返され、同年5月8日にJR北海道から、
運行ダイヤは当初予定の2倍とし、快速便を大幅に増やす。
車両はリクライニング座席、冷暖房完備、乗降口昇降機能、無線機、後方監視カメラなどを設けたものとする。トイレは冬期に汚物凍結するため設置しないが、主要停留所でトイレ利用希望者に配慮した停車時間を措置する。
料金は鉄道運賃と同じではなく、一部区間で運行している北空知バス（現・空知中央バス）と同水準とする。定期乗車券は鉄道とバスの差額を一定期間補填する。
運行条件の一方的な改変は行わず、沿線自治体と必ず協議する。
などといった最終案が示された。これを受けた沿線首長はJR北海道も歩み寄りを見せたとして、苦渋の選択ではあるが5月15日までにバス転換受け入れを表明。5月16日に開催されたJR深名線問題対策協議会でJR北海道社長に同意書が手渡された。JR北海道は5月26日に深名線の9月4日付での廃止を申請し、6月16日に申請通り許可された。
歴史 > 運行開始後

1995年（平成7年）9月4日、雨模様の中で出発式が挙行された。ほとんどの区間において、路線バスが走るのは初めての区間であった。
運行開始時の便数は以下の通りである。鉄道の2倍の本数が設定されたほか、同じ町内でありながら鉄道での日帰りの往復が不可能であった母子里から幌加内への日帰りが可能なダイヤとなった。
深川 - 幌加内：10往復（下幌加内経由・沼牛小学校経由が5往復ずつ。うち快速は幌加内行5本、深川行7本。）
上多度志→深川：1本
幌加内 - 名寄：6往復
幌加内 - 朱鞠内：2往復
深名線バスは鉄道時代よりも運行本数や停留所を増やして沿線住民の利便性を確保し、バス輸送になって赤字額は大幅に圧縮されたものの、収益が好転することはなかった。また、鉄道時代の1994年（平成6年）度の1日平均利用者329人に対し、バス通年運行初年度となる1996年（平成8年）度は302人、2018年(平成30年)度は67人まで減少している これは、沿線地域の過疎化が進行したことに加え、少子化の進行により通学利用者が減少したことが要因とみられた。幌加内町では町民の定期乗車券・回数乗車券購入者に助成を行い乗客数向上に努めるなど、鉄道から転換されたバスもまた乗客数の維持が課題となった。
1998年4月には細分化されていた系統の統合を行ったが、2000年度の利用者は1日250人程度しかおらず、営業赤字は年間2億円を超える状況となったことから、沿線3市町の同意を得た上で、2002年2月に初の減便を実施した。さらに、同年12月より深名線ならびに運行を担当していた深川営業所を管理委託することによって経費の削減をはかっている。当初は北空知バスとの交渉をしたがまとまらず、道北バスを委託先とすることで2002年12月から管理委託が開始された。道北バス委託後の収支は収入1500万円に対し、経費が1億2300万円となっている(2018年現在)
2003年度の年間輸送人員は7万8千人程度で、1日平均にすると194人となり、これは有識者に「あまり乗車率のよくないコミュニティバス程度」と評される輸送人員であった。しかし、深名線バスの路線長は140kmもあるほか、利用者の大半が比較的長距離を乗車しているため、代替交通が考えにくい状況であるとされる。
歴史 > 沿革 > JR北海道

1992年
道道名寄遠別線、名母トンネルが開通。
1995年
5月17日 - 「JR深名線問題対策協議会」にて鉄道の廃止とバス転換が合意される。
8月21日 - 北海道旅客鉄道自動車事業部・深川自動車営業所を開設。
9月3日 - JR深名線運行最終日。
9月4日 - JR北海道バス深名線新設。
1996年
4月28日 - 三股-湖畔系統を新設。
1998年
4月1日 - ダイヤ改正。幌加内地区の路線変更。
「幌加内」停留所を幌加内交流プラザ構内に移設するとともに、旧「幌加内」停留所を「JR車庫前」に改称。
下幌加内経由系統と沼牛小学校経由系統を統合。
「石橋」停留所を「中多度志」に改称。
歴史 > 沿革 > ジェイ・アール北海道バス

1999年
11月1日 - ジェイ・アール北海道バスが設立される。
2000年
4月1日 - ジェイ・アール北海道バスが営業開始。北海道旅客鉄道自動車事業部・深川自動車営業所をジェイ・アール北海道バス深川営業所に改組。
7月1日 - 深川営業所-母子里間にて荷物営業開始。
2001年
4月25日 - 道道多度志一已線多度志トンネル開通に伴い経路変更。
円山-上多度志間を新設。
曙経由系統、旧多度志経由系統を廃止。
6月1日 - 多度志、政和、北母子里、西名寄の無線中継局廃止。
12月1日 - 深川駅-深川営業所前間を新設。
深川駅 - 深川東商業高校前 - 深川西高校前 - 深川営業所前（4.7km）。
12月1日-3月31日の登校日のみ運行。運賃は100円。
2002年
2月1日 - 運行本数を削減。
深川駅-幌加内間が10往復から7往復に、幌加内-朱鞠内間が8往復から5.5往復に、朱鞠内-名寄駅間が6往復から4往復に減便される。
6月1日 - 幌加内地区の経路変更に伴い「JR車庫前」停留所を廃止。
7月 - 朱鞠内コミュニティ公園完成、バス待合所を整備。
12月1日 - 運行管理を道北バスに委託。「深川市役所通」停留所と「多度志神社前」停留所をそれぞれ新設。
2003年
4月1日 - 丸山公園経由を新設。
12月1日 - 「大師」停留所を新設。
2004年
4月1日 - 「一已7丁目」停留所を新設。
12月1日 - 深川営業所前-幌加内間にて荷物営業を再開。
2010年
12月13日 - ダイヤ改正、幌加内トンネル開通に伴い、鷹泊自然公園入口-幌加内峠下で経路変更。
2020年
11月1日- ダイヤ改正、多度志→深川駅間の区間便を減便、今年度より夏期ダイヤ→冬期ダイヤの切り替えを12月1日から11月1日に変更
2024年
1月1日-本年より元日は全便運休となる
4月1日-ダイヤ改正、幌加内-朱鞠内系統廃止、幌加内→深川と幌加内-名寄間の最終便繰り上げ。
2025年
４月1日-経路変更　深川市役所前停留所新設(空知中央バスは深川市役所)道道旭川深川線上の深川市役所通停留所廃止
路線

全便が幌加内で系統分割している。深川 - 幌加内は7往復、幌加内-名寄は平日4往復・土日祝日は3往復。
路線 > 運行系統

特記を除き2024年4月1日現在。詳細な停留所は公式サイトの時刻表を参照。
快速便
深川 - （無停車）- 多度志 - 鷹泊 - 下幌加内-沼牛小学校-幌加内
普通便
深川 - 五番通 - 上多度志 - 多度志 - 鷹泊 - 下幌加内-沼牛小学校-幌加内
深川 - 丸山公園前 - 上多度志 - 多度志 - 鷹泊 -下幌加内-沼牛小学校-幌加内
幌加内 - 政和 - 朱鞠内 - 三股 - 母子里 - 天塩弥生-市立病院前-名寄
夏期（6月 - 8月）の一部の便は三股から湖畔に乗り入れる。
冬期スクールバス
深川駅 - 東高校 - 西高校 - 深川営業所
冬期（11月 - 3月）のみ運行
路線 > 所要時間

深川 - 幌加内 … 快速便:約1時間10分、普通便:約1時間17分
幌加内-朱鞠内 … 約50分
朱鞠内-名寄 … 約1時間10分
路線 > 乗車券

JR北海道との連絡運輸指定、普通乗車券発売は2014年（平成26年）4月1日廃止。JR鉄道会社が発行し深名線を利用可能範囲に含む特別企画乗車券は、通年発売のものでは北海道フリーパスのみ利用可能。訪日外国人向けではジャパン・レール・パス、北海道レールパスのみ利用可能。
乗車券類はジェイ・アール北海道バス（またはJR北海道）発行のもののみ有効。競合する空知中央バスや委託先の道北バス発行のものは使用できない。乗車カードは深名線では導入されないため、紙の回数乗車券、定期乗車券を発売する。ただし、定期券についてはスマートフォンアプリ「バスもり!」によるものも利用できる。
幌加内町在住の生徒・学生・高齢者向けに役所で発売されている回数券(1100円分の回数券を助成制度により500円で販売)は深名線専用のため他のジェイ・アール北海道バスの路線では使用できない
幌加内・朱鞠内で乗り継ぐ場合運賃は当日に限り通算する。この場合、精算後乗務員より乗継券の発行を受ける。
交通系ICカードは利用不可。
深名線無料DAY
2022年度より特定日(主に祝日)に実施。幌加内町が主催し2022年のみ地方創生臨時交付金を活用し以降は町単独事業で実施。当該日は幌加内町内の停留所で乗車・下車のどちらかでもすれば運賃が無料になる。政和温泉ルオントとのコラボレーション企画も実施されている。
担当営業所

深名線のバス運行にあたり、JR北海道では深川駅構内に深川自動車営業所を新設した。開設当初は所長以下20名（うち運転士16名）という人員配置で、運転士は札幌中央や厚別などの各営業所から選抜した。また、車両についてはJR北海道バスの一般路線では初めてとなる、前扉のみでリクライニングシートを装備した車両が運用されることになった。運行開始当初は45人乗りの大型バス4台と、29人乗りの中型バス3台であった。
その後、減便と同時に車両数は7台から5台に減車された。また、2002年10月からの道北バスへの管理委託に伴い、深川営業所にはジェイ・アール北海道バスの社員はいなくなった。
車両の老朽取り換えにともない、現在は中型高速バスタイプのトイレ付き車両や、通常の路線バスタイプの車両が使用されている。
輸送人員

| 年度 | 輸送人員（人） | 特記事項 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1995年（平成7年） | 65,176 | 9月4日から |  |
| 1996年（平成8年） | 110,169 | 通年運行初年度 |  |
| 1997年（平成9年） | 107,383 |   |  |
| 1998年（平成10年） | 99,932 |   |  |
| 1999年（平成11年） | 93,599 |   |  |
| 2000年（平成12年） | 90,587 |   |  |
| 2001年（平成13年） | 87,237 |   |  |
| 2002年（平成14年） | 72,837 |   |  |
| 2003年（平成15年） | 70,826 |   |  |
| 2004年（平成16年） | 60,895 |   |  |
| 2005年（平成17年） | 58,868 |   |  |
| 2006年（平成18年） | 53,000 |   |  |
| 2007年（平成19年） | 51,000 |   |  |
| 2008年（平成20年） | 46,000 |   |  |
| 2009年（平成21年） | 42,000 |   |  |
| 2010年（平成22年） | 39,000 |   |  |
| 2011年（平成23年） | 39,000 |   |  |
| 2012年（平成24年） | 37,000 |   |  |
| 2013年（平成25年） | 35,000 |   |  |
| 2014年 (平成26年) | 32,120 |  |  |
| 2015年 (平成27年) | 30,660 |  |  |
| 2016年 (平成28年) | 31,755 |  |  |
| 2017年 (平成29年) | 25,550 |  |  |
| 2018年 (平成30年) | 24,455[要出典] |  |  |
| 2019年 (令和1年) | 19,345 |  |  |
| 2020年 (令和2年) | 16,425 |  |  |
| 2021年 (令和3年) | 13,505 |  |  |
| 2022年 (令和4年) | 14,600 |  |  |
幌加内停留所（2010年11月撮影）
深川営業所
ニコラウス・フォン・ファルケンホルスト

| ニコラウス・フォン・ファルケンホルスト Nikolaus von Falkenhorst |
| --- | --- |
 1940年4月
生誕:  1885年1月17日  ドイツ帝国  プロイセン王国 ブレスラウ
死没:   (1968-06-18) 1968年6月18日（83歳没）  西ドイツ  ニーダーザクセン州 ホルツミンデン
所属組織:  　ドイツ帝国陸軍 　ヴァイマル共和国陸軍 　ドイツ陸軍
軍歴:  1907年–1945年
最終階級:   陸軍上級大将
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ニコラウス・フォン・ファルケンホルスト（Nikolaus von Falkenhorst、1885年1月17日 - 1968年6月18日）は、ドイツの陸軍軍人。1940年のヴェーザー演習作戦（ノルウェー侵攻）と1941年の銀狐作戦を指揮。その後、1944年末までノルウェー駐留軍（第21軍）の司令官を務めた。
略歴

1885年、ドイツ帝国内プロイセン王国領だったブレスラウに生まれる。生家は古くからのシレジア貴族で軍人一家だった。元の姓はヤストジェムスキー (Jastrzembski) だったが、少尉時代の1911年に「フォン・ファルケンホルスト」に改名を許されている。
1907年にプロイセン王国陸軍に入隊。第一次世界大戦に従軍。一級鉄十字章・二級鉄十字章や戦傷章黒章を受章した。ドイツ敗戦後の1919年にはドイツ義勇軍（フライコール）に参加し、この後、ヴァイマル共和国軍 (Reichswehr) にも残留した。1925年から1927年まで兵務局で勤務。1933年から1935年にかけてはプラハやベオグラード、ブカレストのドイツ大使館で駐在武官として勤務した。1935年7月1日に少将 (GeneralMajor) に昇進するとともに第3軍参謀長となった。1937年に中将 (Generalleutnant) に昇進。1939年に歩兵大将 (General der Infanterie) に昇進した。
第二次世界大戦初頭のポーランド侵攻では第21軍団を指揮。1940年には北欧侵攻の作戦立案を任されたが、この計画はトップシークレットとされたため彼には十分な資料が与えられず、ベルリンの一般書店から購入したベデカー（民間人向けの旅行ガイドブック）なども駆使して計画を立てるはめになった。実際の侵攻作戦においてはオスロ・フィヨルドで重巡洋艦ブリュッヒャーが撃沈されるなど、特に海軍を中心に少なからず損害も発生したが、最終的に作戦は成功し、スカンディナヴィア半島から連合軍は駆逐された。この戦功により騎士鉄十字章を受章。
1940年末に第21軍団は軍編制に拡大され、彼は第21軍司令官としてノルウェー駐留独軍の最高指揮官となった。1941年2月、ベルリンの軍事裁判がノルウェー人10名に対しスパイ容疑で死刑判決を下した際、著名な探検家スヴェン・ヘディンの働きかけを受けたファルケンホルストはアドルフ・ヒトラーへの減刑嘆願を取り持ったこともある。ヒトラーはこの陳情を受け入れ、被告たちは懲役10年に減刑された。1941年6月に始まった独ソ戦では、フィンランド北中部で、銀狐作戦の指揮をとった。銀狐作戦の支作戦のひとつ、北極狐作戦では、フィンランドIII軍団を指揮下に持ったが、攻勢作戦はうまく進まず、ファルケンホルストとIII軍団司令官との間では、軋轢を生んだ。銀狐作戦が失敗して終了後の1942年1月からは、在フィンランドと北部ノルウェーのドイツ軍は、新設のラップランド駐留軍の管轄となり、ファルケンホルストの管轄は、在ノルウェー南部のドイツ軍だけとなった。その後、独軍のノルウェー占領後に国家弁務官として着任し強権的な占領地行政を敷いたヨーゼフ・テアボーフェンとの対立は日々激化し、ついに1944年12月18日、司令官職を更迭された。
その後ドイツの敗戦に至るまで第一線に復帰することはなかった。戦後イギリスとノルウェーの共同軍事法廷にかけられ、連合軍捕虜を親衛隊に引き渡して死刑に追いやった罪などにより1946年8月に死刑判決を受けたが、ヘディンらの働きかけにより、懲役20年に減刑された。さらに1953年7月23日には、狭心症を理由にヴェルルの戦犯刑務所から釈放された。釈放後は隠棲生活に入り、西ドイツのホルツミンデン (de:Holzminden) で死去した。
受章

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二級鉄十字章 (1914年版)
一級鉄十字章 (1914年版)
戦傷章黒章（1914年版）
二級自由十字勲章
名誉十字章
1級司令官白バラ勲章
一級鉄十字章略章（1939年版）
二級鉄十字章略章（1939年版）
騎士鉄十字章（1940年4月30日叙勲）
ドイツ十字章銀章（1945年1月20日叙勲）
1級及び2級剣付き戦功十字章
大十字司令官白バラ勲章
| 典拠管理データベース  |
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全般:  FAST 2  ISNI  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  ドイツ  イスラエル  アメリカ  オーストラリア  オランダ 
人物:  ドイッチェ・ビオグラフィー 
その他:  公文書館（アメリカ） 
フィンランド軍のヤルマル・シーラスヴオ将軍とファルケンホルスト（左）
コロラドステート・ラムズ

| コロラドステート・ラムズ Colorado State Rams |
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大学: コロラド州立大学（英語版）
カンファレンス: Pac-12 (2026 - )
NCAA: ディビジョンI (FBS（英語版）)
所在地: コロラド州フォートコリンズ
チーム数: 15
マスコット: CAM the Ram
愛称: Rams
応援歌: Colorado State University Fight Song
色:   Green    Gold
ウェブサイト: www.csurams.com 

コロラドステート・ラムズ（英: Colorado State Rams）は、アメリカ合衆国のコロラド州立大学（英語版）のスポーツ競技チーム。NCAAディビジョンI所属。
競技チーム

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男子スポーツ: 女子スポーツ
バスケットボール（英語版）
クロスカントリー
フットボール（英語版）: ゴルフ
ゴルフ: サッカー
陸上†: ソフトボール
: 水泳・飛込
: テニス
: 陸上†
: バレーボール
†屋外競技チームと室内競技チームがある。
シーシェパード

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  シーシェパードの揚げる海賊旗を模した旗
略称:  シーシェパード、SSCS、SS（日本）
国籍:   アメリカ合衆国
格付:  501(c)(3)
専門分野:  海洋環境保護
設立日:  1977年
代表者:  ポール・ワトソン
活動地域:  全世界の海洋
主な事業:  南極鯨妨害作戦
郵便番号:  98250
事務所:   アメリカ合衆国  ワシントン州フライデーハーバー私書箱2616
関係する組織:  グリーンピース
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シーシェパード環境保護団体（シーシェパードかんきょうほごだんたい、英: Sea Shepherd Conservation Society）、通称シーシェパードは海洋生物の保護のための直接行動を掲げる国際非営利組織の海洋環境保護団体。本部はアメリカ合衆国ワシントン州フライデーハーバー。母港はオーストラリア連邦。
概要

国際環境保護団体グリーンピースを脱退したカナダ人、ポール・ワトソンが1977年に設立した。アイスランドやノルウェーの捕鯨船を体当たりで沈没させるなど過激な行動で知られ、2005年からは南極海での日本の調査捕鯨を妨害するようになった。
反捕鯨のためであれば暴力的な手段を厭わない過激な活動を展開することから、日本、アメリカ、カナダの各政府からテロリストと名指しされたことがある。捕鯨関係者から「エコテロリスト」とも呼ばれている。日本でもネット上で一時期騒がれたことも有った。
アメリカ連邦高裁（第九巡回控訴裁判所）から海賊（海上武装勢力）の認定を受けており、法務省は団体の主要メンバーの日本入国を拒否している。また、代表のポール・ワトソンはICPOから国際指名手配され、2024年7月21日にグリーンランドにて逮捕されたが、その後釈放されている。
活動歴 > 主な抗議活動

1980年、マッコウクジラの捕獲一時停止への反対票をカナダの代表が投じたことで「彼等を殺す」とポール・ワトソンが脅迫したためカナダ政府は自国の警察を派遣し代表を保護している。
1983年、カナダ警察が乗り込んだ際、舟のデッキの周りに電気ワイヤーをはりめぐらせた17人が逮捕される。ポール・ワトソンら3名が逃走するも逮捕。
1986年、デンマークのフェロー諸島にてライフルを使用して捕鯨船のゴムボートを沈めようとし、フェロー諸島の警察にも発砲した。同海域にいた同団体の船舶はフェロー領海から退去命令を受ける。また、酸化リンを含む信号照明弾を警察に投げつけたり、ガソリンを警察の船に散布、ガソリンに火が付くように信号照明弾を投げつけた。
1986年、アイスランドの鯨加工工場を爆破し破壊した。
1993年、ノルウェーの捕鯨船を浸水させる。
1993年、日本の漁船に銃弾1発を発砲している。
1999年、ワシントン州のアメリカ・インディアン部族、マカー族が70年ぶりに捕鯨を再開。マカー族の領海を侵犯し、彼らの手漕ぎのカヌーに対してモーターボートで威嚇を行った。ケン・ニコルズはマカー族部族警官の制止を振り切って暴れ、部族警官に拘束された（詳細とその他のマカー族への妨害はマカ族#マカー族の捕鯨も参照）。
2002年、コスタリカ当局によると、グアテマラ沿岸で操業していたコスタリカ漁船の安全を脅かしたという。ワトソンによると、サメを密漁者から守るための行動だという。
2007年9月8日、マカー族のカヌーによる捕鯨を領海を侵犯して威力妨害した。
2008年1月、カナダでオットセイを捕まえようとした調査船を妨害したとして、カナダ警察にメンバーが逮捕される。
2008年4月、 カナダ沿岸におけるアザラシ猟の妨害活動中に、「許可証なくアザラシに近づいた件」および「警備船に衝突した件」で、ファーリー・モワット号が拿捕。船長及び一等航海士が逮捕。後に罰金刑となる。
活動歴 > 捕鯨に対する違法性を伴った抗議活動 > 1979年

ポルトガル沿岸で、船首に100トンのコンクリートを取り付けたシーシェパード1世号で海賊捕鯨船シエラ号（Sierra）を180マイル追跡し、Leixões沖で二度にわたり体当たりし大破、航行不能に陥らせた。シエラ号はキプロス船籍ではあるが、日本の大洋漁業とノルウェーのFöreningsbankenの共同所有であり、ノルウェー人船長と日本人乗組員の下、国際捕鯨委員会による規則を遵守して操業し、鯨肉を日本の国内市場で流通させていたためターゲットにされた。翌年、修理された同船は何者かによって爆破、沈没させられた。ワトソンはすでにポルトガルを離れていたが、「これでシエラ号はもう捕鯨できないだろう。われわれはシーシェパード号のためにやったのだ」という匿名の声明文がUPI通信社に届けられた。
活動歴 > 捕鯨に対する違法性を伴った抗議活動 > 2006年

南氷洋において抗議船ファーリー・モワット号が日本船籍の補給船オリエンタルブルーバード（Oriental Bluebird）に体当たりし、側面に打撃を与えた。これに対し、日本の調査捕鯨に批判的なオーストラリア環境相イアン・キャンベル（Ian Campbell）とニュージーランド環境相クリス・カーターが、暴力的な抗議手法を非難した。
活動歴 > 捕鯨に対する違法性を伴った抗議活動 > 2007年

2月9日、調査捕鯨母船日新丸に対して抗議船2隻を接近させ、直撃すれば失明する恐れのある有害の化学物質である酪酸入りの瓶を投げ付けた。乗組員のうち1人は瓶の破片が、もう1人は液体が目に入り、船内で治療を受けた。尚、日新丸のスクリューに縄を絡ませようとした高速ボートが接近して沈没、オーストラリア人とアメリカ人の活動家2人が行方不明となった。 水産庁によると同団体は妨害活動を中止し、3時間後に日本側に救助要請した。日新丸も救助活動に参加、連絡が途絶えてから約7時間後に同団体が不明の2人を救助した。ジョニー・バシック会長はこの件に関し、「日本の捕鯨船には感謝しているが、今後も妨害活動は続けるつもりだ」と語った。
2月12日、抗議船を日本の目視調査船海幸丸に衝突させる。同団体は海幸丸が抗議船を回避しようとして別の抗議船に衝突したと主張。その後、海幸丸はスクリューが破損したと訴え遭難信号を出した。ニュージーランド当局も遭難信号を確認した。一方、抗議船は船体を損傷したが航行に支障はない。このことに関してワトソンは、オーストラリア及びニュージーランド当局が全力で捕鯨をやめさせるとの保証が得られるなら引き揚げると述べる一方、捕鯨妨害のため抗議船を捕鯨船の船尾に衝突させる（スクリュー、舵などの破壊の為）ことも辞さないと警告した。捕鯨船日新丸は、同年2月15日に船内において火災が発生し、乗務員である27歳の男性が焼死するという事故が発生した。
この頃からアニマルプラネットの『Whale Wars（鯨戦争）』の番組スタッフを同行させ取材させるようになった。
活動歴 > 捕鯨に対する違法性を伴った抗議活動 > 2008年

1月15日、日本の目視採集船第二勇新丸に対し酪酸瓶を投げつけ、ワイヤーをスクリューに絡ませようとした。同日、同団体の活動家2名が同船船内に不法侵入し拘束された。不法侵入者2名は同月17日オーストラリアの船に引き渡されたが、同日中に別の調査船に酪酸瓶で襲撃した。
3月3日、スティーブ・アーウィン号が、捕鯨船日新丸に100本以上の酪酸瓶を投げつけるなどの襲撃を行い、海上保安官2名と捕鯨船員2名に軽症を負わせた。外務副大臣の小野寺五典は、同団体が船籍を置くオランダの駐日特命全権大使を外務省に呼んで抗議した。同省の小田部陽一経済局長は、同団体の船が実質母港としているオーストラリアの駐日特命全権大使を呼んで抗議した。これら日本側の抗議に対して、オーストラリア連邦政府は一切応じないことを発表した。
3月7日、スティーブ・アーウィン号が、捕鯨船日新丸に4回にわたって異常接近し酪酸瓶を投げつけ、海上保安官が手投げ式音響警告弾を投擲し警告した。ポール・ワトソンは、この音響警告弾に関して、あらかじめ防弾チョッキに仕込んでおいた銃弾を用いて「捕鯨船に銃撃を受けた」と同乗したテレビクルーにアピールした。
3月9日、国際捕鯨委員会（IWC）において、全会一致で同団体の暴力行為に対する非難声明が採択された。
8月18日、警視庁公安部は、公海上での海賊行為などで損害を受けた船舶の船籍国に捜査権を認めている「海洋航行不法行為防止条約」を初めて適用し、2007年2月の妨害行為について威力業務妨害容疑で同団体のメンバーであるアメリカ国籍とイギリス国籍の男性ら3人の逮捕状を請求した。警察庁は国際刑事警察機構を通じて国際指名手配する。
活動歴 > 捕鯨に対する違法性を伴った抗議活動 > 2009年

1月6日、調査捕鯨船が行方不明の乗組員を捜索する為に発信した救難信号で居場所をつきとめ、無灯火で近づき衝突を試みたが調査船に回避された。同団体は即座に行方不明者の捜索への協力と弁解したが、調査捕鯨船から無灯火の航行、他船への意図的な異常接近などの不法行為を指摘されると、行方不明者を捜索中の調査船団に対し、約4時間にわたって幾度も衝突を試み、執拗に行方不明者捜索の妨害をおこなった。また、日本側の同団体対策として人間に不快な周波数の音波を放射する音響兵器が使用された。同団体は、この装置により、妨害活動に集中することが困難になったことを認めざるを得ないとの声明を出し、日本側の同団体対策が功を奏したことが明らかになった。
2月6日、スティーブ・アーウィン号が第三勇新丸の左舷後方に船体を激しく衝突させて押し続け、第三勇新丸の船体が大きく傾き非常に危険な状態となった。
活動歴 > 捕鯨に対する違法性を伴った抗議活動 > 2010年

1月6日、妨害活動を行っていた、同団体のアディ・ギル号と日本の監視船第2昭南丸が公海上で衝突する。アディ・ギル号が進路に割り込んできたという第2昭南丸側の主張に対し、完全に停船していたところにぶつかってきたと同団体は主張した。アディ・ギル号は船首部分が大破し船員の1人が肋骨を折ったが、第2昭南丸側の船員に被害はなかった。第2昭南丸は同団体に対する監視船で、捕鯨船は別行動のため日本の調査活動には影響はなかった。同団体はこの事件の直前まで、ロープを使用した危険な航行妨害や、異臭を放つ袋を甲板に投げ込む、目に当たれば失明のおそれがあるレーザー光線を照射する などの直接的な攻撃行動を行っており、第2昭南丸側も放水などでこれに対抗していた。事件後、同団体は証拠として衝突の瞬間のビデオを公開し、オーストラリア政府に海軍による保護を要請したが受け入れられなかった。これに応じる形で第2昭南丸側から撮影されたビデオも、財団法人・日本鯨類研究所の公式ホームページより条件付きコピーレフトで公開された。
1月7日、オーストラリア政府は、ニュージーランド政府と共に海上保安当局が船舶衝突の実態解明調査を行うことを表明した。
1月8日、同団体は「海賊行為」の疑いで、監視船第2昭南丸の乗組員をオランダ司法当局に告訴した。
同団体の公式発表では、アディ・ギル号は沈没したとされたが、同団体の小型船によって曳航された後にロープが切れ、放棄されて海上を漂う。船内には殺傷能力のある長さ80cmのクロスボウの矢4本が放置されており、また船体からは重油らしきものが流出していたのが確認された。
2月6日、同団体はノルウェー政府の警告を無視し、再び船籍を偽造。同日、悪臭を放つ酪酸の入った瓶を「第3勇新丸」の甲板に投げ込む際に同船と衝突した。
2月9日、ワトソンは南極海での捕鯨妨害の次は、地中海でクロマグロ漁の妨害を行うと宣言した。なお、日本人女性がスティーブ・アーウィン号に乗船している。
2月10日、捕鯨船日新丸に対して、酪酸弾をロケットランチャーで発射、数人が負傷する。
2月12日、監視船第2昭南丸に対してロケット弾を発射し、デッキにいた乗組員3人が酪酸の飛沫を顔に浴びるなどして負傷する。
2月15日、アディ・ギル号の元船長であるピーター・ベスーンが、水上オートバイで監視船第2昭南丸に接近して、船内に侵入し、第2昭南丸の船長に「衝突の責任は第2昭南丸にある。三億円を請求する」などと書かれた書簡を手渡した。ベスーンはその後、船内で保護された。
2月21日、捕鯨船日新丸に対し、約20分間レーザー光線を照射し、同船の調査を妨げる。
3月12日、第3管区海上保安本部東京海上保安部が、アディ・ギル号の元船長ピーター・ベスーンを逮捕した。
4月2日、東京地方検察庁がピーター・ベスーンを艦船侵入罪、傷害罪、威力業務妨害罪、銃刀法違反罪、器物損壊罪などで起訴した。
4月30日、海上保安庁が「一連の犯罪行為を指揮していた疑いが強まった」として、艦船侵入・傷害・威力業務妨害・器物損壊などの容疑でポール・ワトソンの逮捕状を取得した。
6月23日、国際刑事警察機構（ICPO）は日本の要請を受けてポール・ワトソンを国際指名手配した。なお、国際手配と言っても、「犯罪に関連していないか追加情報の提供を求める」であり「即時の逮捕・拘束を求める」ではない。
7月7日、東京地方裁判所は、ピーター・ベスーンの全ての罪状を有罪とし、懲役2年・執行猶予5年（求刑懲役2年）の判決を下した。ニュージーランドへ強制送還された。
10月8日、本事件の一連の裁判の後になって、アディ・ギル号の元船長であるピーター・ベスーンが、日本の調査捕鯨船団の監視船「第2昭南丸」と衝突、沈没したのは、ポール・ワトソン代表の指示による自作自演の沈没だったことをラジオ・ニュージーランドで暴露した。元船長は、「高速船は衝突後、えい航可能な状態だったが、（沈没したと発表すれば）『世の同情を買い、テレビ映えする』として、わざと放棄、沈没させるようワトソン代表に指示された」と語った。また「Facebook」上で、同団体とリーダーのポール・ワトソン船長を「不正直」で「道徳的に破綻」していると非難した。また、「故意に情報操作を行ったりウソにまみれた団体の一員であることは、もはや耐えられない」「毎月、何らかの大ウソが流されるのを見て、彼らの悪辣さに気づいた」「ウソは日常茶飯事で、重大なウソはみんなで示し合わせる」「衝突事件は自作自演」と暴露して、脱退することを明らかにした
アディ・ギル号はニュージーランド海事当局の警告を振り切って出航していた。また、同船が寄航したオーストラリア海事当局も同船の設備調査を徹底せずに出港を許可していた。
事故当時、船舶免許をもたないクルーが運転していた。
第2昭南丸が救難信号に応じなかったという同団体の公式発表は虚偽であることが判明した。
アディ・ギル号の船員が事故で骨折したとの報告は、診断結果が出ないまま、ポール・ワトソンが、吹聴していたことが判明した。
アディ・ギル号の航行軌跡を残した記録装置を海に投げ捨て、証拠隠滅を図ろうとしていた疑惑が判明し、ニュージーランド海事当局の追及に、同団体は、記録装置が海に投げ捨てられたことを半ば認めた。
一方、第2昭南丸は針路方向にアディ・ギル号が航行していることを把握しながらも、そのまま方向転換せずに突進。衝突地点の130メートル手前では、さらにアディ・ギル号の方へと右舷に舵を切っていたことが判明した。この直前の針路転換については、アディ・ギル号を第2昭南丸の放水砲の射程圏内に入れる必要があったためだと推察した。
活動歴 > 捕鯨に対する違法性を伴った抗議活動 > 2011年

1月1日、南極海で活動中のクジラを捕獲する捕鯨船、第3勇新丸に対し、スティーブ・アーウィン号とボブ・バーカー号に搭載された小型ボートが、第3勇新丸に瓶を投げつけたり、ロープでスクリューに絡ませようとしたり、約1時間妨害した。これに対して第3勇新丸は、警告放送、警告放水で応戦した。
1月5日、第3勇新丸に対し、ゴジラ号で接近し、ロケットランチャーで着色弾を撃ち込んだり、瓶を投げつけたりして、約1時間40分にわたり、妨害した。また、スティーブ・アーウィン号からヘリコプターを飛ばし、妨害の様子を撮影した。
1月6日、第2勇新丸に対し、スティーブ・アーウィン号の小型ボートで接近して、刺激臭の瓶を投げ、第2勇新丸に当てたり、金属製ロープをスクリューに投げ入れたりして3時間近く妨害した。
1月9日、第2勇新丸に対し、ボブ・バーカー号の2隻の小型ボートで接近して、発光弾や発煙筒を投げ、甲板の一部が焼けたり、ネットにフックをかけようとしたり、40分間近く妨害した。
1月30日、第3勇新丸に対し、ボブ・バーカー号の小型ボートから発煙筒を当てたり、ロープを投げるなど、1時間近く妨害した。
2月3日、第3勇新丸に対し、ボブ・バーカー号の小型ボートから10本以上の酪酸瓶を投げて当てたりしてゴジラ号は航路を妨害した。
2月4日、第3勇新丸に対し、ボブ・バーカー号とゴジラ号から着色弾を発射したり、100本以上の酪酸瓶を投げて当てたりした。また、投げ入れたロープがスクリューに絡まり、航行速度が遅くなるなど航行に支障が出たため、一時、救難信号を発信した。妨害は約5時間続いた。
2月9日、クジラを解体して持ち帰る捕鯨船の母船、日新丸に対し、ゴジラ号で接近しロープを引っ張るなどして進行の妨害、酪酸瓶と発煙筒と落下傘信号弾（炎を発しながら落下してくる）の投げ入れ、レーザー光線照射などの妨害行為をおこなった。
2月10日、日新丸は、激しい妨害や追尾をされており、火器による妨害で乗組員の安全確保が出来ない為に調査捕鯨を一時中断した。また、捕鯨活動が出来なかったり、ロープの妨害による船の立ち往生の危険性もあった。
2月11日、日新丸に対し、ゴジラ号が、緑色のレーザー光線を照射し妨害した。
2月18日、日本政府は4隻の船団で3月中旬まで調査捕鯨を行う予定だったが、激しい妨害と日新丸が追尾を振り切れない状態が続いており、さらに、同団体が、もう1隻の妨害船を派遣する動きを見せた為に乗組員の生命、財産、調査船の安全を確保する為にやむをえず中止とした。妨害による調査捕鯨の中止は初めてとなり、今季の捕獲頭数は172頭で、予定の900頭を大きく割り込んだ。一方、ポール・ワトソンは「一頭一頭のクジラを救うことが勝利だ。これはわれわれにとって大きな勝利だ」と述べ、「妨害は1月には7割、2月はすべての捕鯨を妨害した。南極海でこれ以上捕鯨を許さない」と声明を出した。グリーンピースジャパン事務局長佐藤潤一によると、調査捕鯨を中断したのは妨害活動以外にも理由があり、有り余る鯨肉在庫の一掃を狙った生産調整もそのひとつだという。
活動歴 > 捕鯨に対する違法性を伴った抗議活動 > 2012年

1月4日、ボブバーカー号の2隻の搭載ゴムボートが、第三勇新丸の航行を妨害するために、ロープ、ワイヤー、ブイを曳航しながら30回以上第三勇進丸の船首直前を横切るなどの妨害活動を行ったと水産庁が発表した。
1月6日、水産庁に入った連絡によると、同上のゴムボート2隻が再度第三勇進丸に対して同様の行為を行ったほか、発炎筒を3本投擲した。
1月6日、シーシェパードと行動を共にしている「フォレスト・レスキュー」の活動家3名が、シーシェパードのゴムボートを使って第二昭南丸に侵入して拘束された。その後3名はオーストラリア税関船に引き渡されたが、これについてギラード豪首相は同活動家達の行動を批判し費用の支払いを請求した。
1月11日、スティーブ・アーウィン号の2隻の搭載ゴムボートが、第二勇進丸の船首直前にロープを投入し、酪酸と塗料の入ったビンを20本以上投擲し7本が第二勇新丸船内に着弾したと水産庁が発表した。
1月18日、水産庁によると、同上のゴムボート2隻が、第二勇進丸の船首直前にワイヤーや鉄塊が付いたロープを6回投入したり、ロープに繋がれた鉄製のかぎ爪を第二勇進丸に投げつけ、ランチャー等で塗料の入った瓶を30本以上投擲し、第二勇進丸の乗組員2名がこれを浴びた。さらにゴムボートは第二勇進丸の舷側に接近し、船体側面の乗り込み防止用フロートのロープやネットをナイフで切断し、フロート1個を持ち去った。これに対して第二勇新丸の乗組員は放水と竹竿で対抗し、シーシェパードによるとカメラマンを含む3人が切り傷や打撲を負ったという。
1月21日、水産庁によると、同上のゴムボート2隻が第二勇進丸に対してランチャー等を使って酪酸や塗料の入った瓶を投擲した。第二勇新丸側は放水などで警告した。
2月11日、水産庁によると、スティーブ・アーウィン号から降ろされた小型ボート3隻とジェットスキー1台が、第二勇新丸の船首直前にロープを投入し、発炎筒、数十本の塗料瓶や酪酸瓶を投擲し、空気銃で刺激性物質入りの弾を発射した。これにより第二勇新丸のスクリューにロープが絡まったものの航行に支障はないという。
2月12日、水産庁によると、同上のゴムボート2隻が、第二勇新丸の船首直前にワイヤや鉄管付きロープを投入し、5本の発炎筒、20本以上の塗料瓶や酪酸瓶を投擲した。ロープは第二勇新丸のスクリューに絡まり速力が低下した。第二勇新丸は警告するために放水を続け、接近防止用に投げ込んだブイのロープはナイフで切られたという。
5月にワトソン容疑者はドイツの空港で拘束される。その後、保釈されるも7月にドイツ国外に逃亡。
8月、逃亡に伴い、国際刑事警察機構（ICPO）はワトソン容疑者の国際指名手配を「所在・身分の情報を求める」（青手配）から「即時の身柄拘束」（赤手配）に格上げ。
活動歴 > 捕鯨に対する違法性を伴った抗議活動 > 2013年

2月25日、南極海で活動中の調査捕鯨船日新丸の給油を妨害。日新丸と給油用タンカーの船体側面が損傷した。