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アメリカ合衆国南部
政治

レコンストラクションの1世紀後、南部の白人層は強く民主党を支持した。この傾向は地域に根強く、政治的にはソリッドサウス（堅固な南部）と呼ばれる。共和党はアパラチア山脈の一部で優勢を保ち、境界州で勢力を争っていたが、1960年代より前での共和党の南部出身の政治家は稀だった。
民主党による公民権法制定への支持の増加は1940年代には全国的なレベルに達し、保守的な南部の民主党と他の地域の民主党との対立を引き起こした。1960年代の公民権法成立まで、保守的な南部の民主党 （州権民主党）は、北部のリベラル派と公民権運動の猛攻撃から地域を防御するしかないと唱えた。1954年のブラウン判決に応えて、サザン・マニフェストは1956年3月、101名の南部出身の議員(19名の上院議員、82名の下院議員)によって公表された。それはブラウン判決を、「議会の権威の失墜と州と人々の留保された権利の侵略を企てる連邦司法の傾向が極まった、司法権の明らかな悪用」として非難した。このマニフェストは、「あらゆる合法的な手段で人種差別の撤廃の実施に抵抗する意図を持つ州」へ向けられ、多数党院内総務のリンドン・B・ジョンソンとテネシー州のアルバート・ゴア・シニアを除いて、すべての南部の上院議員が署名した。バージニア州はウォーレン郡、シャーロッツビル、そしてノーフォークにある学校を、人種の融合をせずにむしろ閉鎖したが、しかし他のどの州も同様の措置を講じなかった。アーカンソー州のオーヴァル・フォーブス、ミシシッピ州のロス・バーネット、ジョージア州のレスター・マドックス、そして特にアラバマ州のジョージ・ウォーレスといった民主党の知事によって率いられた分子は、人種差別の撤廃に抵抗した。彼らはブルーカラーの有権者にアピールした。
民主党の大統領、リンドン・B・ジョンソンが1964年の公民権法に署名した時、公民権問題における民主党の劇的な逆転は頂点に達した。それまでの間、共和党はサザン・ストラテジーを開始していて、保守的な南部白人層からの支持を固めつつあった。南部の民主党は、1964年の共和党大統領候補、バリー・ゴールドウォーターが公民権法に反対票を投じたことに注目させた。同年の大統領選挙では、ゴールドウォーターは、故郷アリゾナ州以外では、ディープサウスでのみ勝利しただけだった。
共和党の、南部への拠点の移動には数十年かかった。当初、南部の州は大統領選挙で共和党に投票を始めた。民主党は対立候補に、1976年と1980年のジミー・カーター、1992年と1996年のビル・クリントン、2000年のアル・ゴアなどの南部人を立てた。そして南部の州は、共和党の上院議員、最終的には共和党の知事を選出し始めた。ジョージア州はこうした最新の州であり、2002年の知事選でソニー・パーデューを選出した。中産階級と経営者の基盤に加えて、共和党は、1980年より前には明確な政治上の人口ではなかった福音主義キリスト教徒らの支持を多く集めた。
1960年代中頃から1970年代初頭まで、人種分離廃止への大きな抵抗があった。しかしこれらの論点は徐々になくなり、現在は政教分離原則、進化論、妊娠中絶、同性結婚などの問題についての、保守派とリベラル派との間の文化戦争へと代わっている。
ジョージ・ワシントンを立てた連邦主義者はバージニア州から出て、民主共和党はトーマス・ジェファーソンと共にバージニア州から始まり、民主党はアンドリュー・ジャクソンと共にサウスカロライナ州とテネシー州から起こった。ウィッグ党はウィリアム・ハリソンでバージニア州、共和党はエイブラハム・リンカーンで、元々はケンタッキー州が起源である。
南北戦争以前も、南部からは多くのアメリカ大統領が出ていた。戦争の記憶が残る南北戦争後は、南部出身者が大統領や副大統領になることは不可能だったが、ウッドロウ・ウィルソンやハリー・S・トルーマン、リンドン・ジョンソンらのように北部に移住して可能になった。1976年、ジミー・カーターは、1848年のザカリー・テイラー以来、そのパターンを破った最初の南部人になった。
南部は、多数の政治家と政治運動を生んでいる。1948年、サウスカロライナ州知事の保守・右派のストロム・サーモンドが率いる民主党の下院議員の集団は、ミネソタ州の上院議員ヒューバート・H・ハンフリーの反隔離演説に反応して民主党から分かれ、州権民主党（Dixiecrats とも呼ばれる）を設立した。その年の大統領選挙で、党は候補者の擁立に失敗した。
1968年の大統領選では、アラバマ州知事のジョージ・C・ウォーレスは、アメリカ独立党の公認候補者として大統領選に出馬した。ウォーレスは、共和党の候補者、リチャード・ニクソンのそれと似た「法と秩序」のキャンペーンを展開した。結局ニクソンが勝利したが、ウォーレスもいくつかの南部州で勝利した。これは、ニクソンや他の共和党のリーダーに、大統領選挙に勝つためのサザン・ストラテジー（南部戦略）のヒントを与えた。この戦略は、合衆国の南部の州での選挙戦で頼りになるのは、家族の問題、宗教、愛国心といった、南部の有権者に強くアピールする保守的な文化の価値の促進が候補者に必要であることに焦点を当てたものである。やがて80年代のロナルド・レーガンの時代になり、「レーガン・デモクラット」を中心にした、南部での選挙勝利につながった。
1994年、また別の南部の政治家、ニュート・ギングリッチは、彼のコントラクト・ウィズ・アメリカ（アメリカとの契約）でメディアが「保守革命」と名付けた選挙結果へと導いた。当時アメリカ合衆国下院の少数党院内幹事だったギングリッチは、共和党がその年のアメリカ合衆国議会選挙に勝てると分析したその文書を作った。契約は（その他の州に適用された全ての法律を議会にも適用することを要求するなど）主に政府の修正の問題について扱われた。ほとんどすべての共和党の候補者はこの契約にサインをし、40年間で初めて共和党はアメリカ合衆国議会で与党となった。ギングリッチはアメリカ合衆国下院議長になり、1995年から1999年まで務めた。
議会のリーダーには、アメリカ南部出身者も多い。前上院多数党院内総務のウィリアム・フリストはテネシー州出身で、現上院少数党院内総務のミッチ・マコーネルはケンタッキー州出身である。2016年の右派ドナルド・トランプの大統領選挙勝利には、南部と中西部の共和党支持者の票が、大きな役割を果たした。
人種問題

→詳細は「アメリカ合衆国の人種差別」を参照
人種差別
アフリカ系アメリカ人は南部に長い歴史があり、早い段階から地域に広く定住していた。17世紀初めから、アフリカ(またはカリブ海)から連れて来られた黒人奴隷は奴隷商人から購入され、プランテーションで働かされた。ほとんどの奴隷は、1700年から1750年までの時期に到着した。
→詳細は「アメリカ合衆国の奴隷制度の歴史」を参照
奴隷制度は、南北戦争で南部が負けて終了した。それに続くレコンストラクションの期間に、アフリカ系アメリカ人は南部での公民権と政治参加の権利で大きく進歩した。しかし、レコンストラクションが終わった時、南部のリディーマー（Redeemer、身請け人）たちは、黒人が力を保持するのを防ぐために動いた。1890年以降、ディープサウスは、ほとんどすべてのアフリカ系アメリカ人の公民権を奪った（境界州では投票は続けられた）。それを導いた白人の扇動者は、サウスカロライナ州の上院議員、ベンジャミン・ティルマンだった。彼は投票箱を水増しするなどして、1900年に誇らしく「黒人が投票するのを防ぐために全力を尽くした」と宣言した。
投票権もなく政府への声も出せず、黒人はジム・クロウ法として知られる、すべての公共施設での普遍的な隔離と区別のシステムの支配下に置かれた。黒人には分けられた学校（そこでは生徒、教師、管理者のすべてが黒人だった）を与えられた。ほとんどのホテルとレストランでは、白人だけにサービスをした。映画館には別々の席があり、鉄道には別々の車両があり、バスは前と後ろに分けられた。また、近隣は隔離された。黒人と白人は同じ店で買い物をした。黒人は陪審員としては呼ばれず、民主党の予備選挙で投票できなかった。
この時の自伝的な生活の説明として、作家のリチャード・ライトは、作品『ブラックボーイ』(Black Boy) の中で、白人を「だんな様」(sir) と呼ばなかったことでボトルで殴られて走っているトラックから強打されたと書いた。全国有色人向上協会 (NAACP) は、1889年と1922年の間、およそ3500人に対する史上最悪のリンチの件数に達し、その3分の2の黒人は殺害されたと見込んでいる。
公民権
南部では20世紀のアフリカ系アメリカ人の生活の2大事件があった。アフリカ系アメリカ人の大移動と公民権運動である。
大移動は第一次世界大戦中に始まり、第二次世界大戦中に頂点を迎えた。この移住の間、南部には人種差別と機会の欠乏が残っていて、黒人はシカゴのような北部の都市に移住した。そこで彼らは、工場や他の経済的部門での仕事を見つけた。しかしながら, シカゴは北部で最も人種隔離の激しい都市に急激に変わった。この移住は、黒人コミュニティの新しい自立したセンスとを作り上げ、ハーレム・ルネサンスに見られるような活気のある黒人の都市文化に貢献した。
移住はまた、増加する公民権運動に力を与えた。運動は合衆国全域で存在したが、その焦点は常に南部のジム・クロウ法にあった。運動の主な出来事の多くは南部で起こったものであり、モンゴメリー・バス・ボイコット、ミシシッピ・フリーダム・サマー、アラバマ州セルマへの行進、そしてキング牧師暗殺などがある。加えて、公民権運動における最重要の文書のいくつかは南部で書かれたもので、キング牧師のバーミングハム刑務所からの手紙などがある。
公民権運動の結果、南部全域のジム・クロウ法はなくなった。今日、多くの人々は、南部での人種間の関係は未だに係争されている事案と考えるが、他方では、今日南部地域は、人種間の敵対をうまく終わらせるべく国を導いていると考える人も多い。第二の移住は現在進行中のようで、記録的な数の北部のアフリカ系アメリカ人が、南部へと移動している。
アメリカ連合国のレベル・フラッグは、公民権運動に反対する南部の多くの人が象徴として使用したため、合衆国の至る所で非常に物議をかもすイメージになってきている。レベルフラッグと他のオールドサウスの名残りは、自動車のバンパーのステッカーやTシャツ、家庭からなびく旗で見られる程度とはいえ、活動とボイコットの結果として、特に公共の建物では制限を強いられるようになった。リーグ・オブ・ザ・サウスのような新=連合のグループは、合衆国からの脱退を働きかけ続けていて、この南部の遺産を保護して守る希望を引用する。この話の一方では、南部貧困法律センターのような集団もいて、リーグ・オブ・ザ・サウスは差別主義的な集団であると信じている。また『風とともに去りぬ』も「奴隷制を基礎とした悪しき時代への郷愁」を物語る作品として否定的な見解と取られることもある。1996年には作者マーガレット・ミッチェルが執筆の場所とした「ダンプ」と呼ばれるアパートが放火で焼かれる事件が発生した。南北戦争以前の南部の象徴、例えばボニー・ブルー・フラッグ、パルメットの木などについては、あまり論争は起こらない。
経済

最近の2世代で、南部は劇的に変化した。地域経済の主力が農業だった頃から2世紀が過ぎて、南部は最近の数十年で、サービス産業、製造基地、ハイテク産業、金融部門でのブームが見られサンベルトと呼ばれている。ヒューストンやニューオーリンズなどメキシコ湾岸では石油化学工業が発達し、原油の積出港であるヒューストン港や南ルイジアナ港は全米有数の貿易港に数えられるようになった。NASAを抱えるヒューストンでは宇宙航空関連産業も発達した。フロリダ州やメキシコ湾岸では冬季の温暖さを活かした観光業が発達した。多くの新しい自動車生産工場は、タスカルーサのメルセデス・ベンツ、サウスカロライナ州スパータンバーグのBMWがある。全米で最大の2つのリサーチパーク（研究開発用の工業施設の団地）には、ノースカロライナ州のリサーチ・トライアングル・パーク（世界最大規模）と、アラバマ州ハンツビルには世界で4番目に大きいカミングスリサーチパークがある。大銀行のバンク・オブ・アメリカとワコビアの本社がノースカロライナ州シャーロットにあり、リージョンズ・ファイナンシャル、アムサウス、コンパスといった大企業もアラバマ州バーミングハムにある。コンピューター関連企業やコミュニケーション企業（アトランタをベースとするCNNなど）は、「新しい南部」の経済をあおるのを助けている。この経済の拡大で、南部州のいくつかは、全米で最も低い失業率を誇ることになった。政治においては公民権法成立以後の大統領選挙で共和党や保守系候補に支持が流れる傾向が見られたが、2008年の大統領選では民主党の黒人候補で、北部のイリノイ州選出の上院議員・バラク・オバマがバージニア州、ノースカロライナ州、及びフロリダ州で勝利を収めた。新住民の流入が保守的とされた南部でも政治志向の変化に影響を与えていると言われ、南部はより多様性を見せている。
南部の古くからの生産物として、綿花とタバコをあげることができる。綿花は黒人の奴隷労働によって生産されていた時期が長かった。また、南部のタバコ生産では多くの農家が、自分達で使うか隣人と交換する分だけを育てていたが、ノースカロライナ、バージニア、ケンタッキーとメリーランドでは主要な換金作物だった。19世紀後半、南部で大きなタバコ会社が立ち上がり、委託販売が重要になってきた。タバコ会社は、ノースカロライナ州ダーラム、ケンタッキー州ルイビル、バージニア州リッチモンドといった都市の最大の雇用主のひとつになった。1938年、R.J.レイノルズ・タバコ・カンパニーは、84銘柄の噛みタバコ、12銘柄の紙巻きタバコ、そして最も良く売れたキャメル銘柄の紙巻きタバコを売り出した。市場は1910年頃をピークにして、人々の好みは紙巻きタバコにシフトしていたが、それでもレイノルズは大量の噛みタバコを売り上げた。
20世紀後半、青年期のアメリカ人男性による無煙タバコの使用は、噛みタバコで450%増加し、嗅ぎタバコでは1500%増加した。1978年から1984年まで、合衆国での無煙タバコの売り上げは毎年15%の成長率を記録し、使用頻度は南部と西部の田舎で高い。1992年の疾病管理センターセンターの調べによると、アメリカ南西部の男子の高等学校4年生の30%は、紙巻きタバコよりも噛みタバコか嗅ぎタバコを常用しているという。
アメリカ合衆国南部の10大都市

| ランク | 都市名 | 州 | 人口(2010年国勢調査) |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | ヒューストン | テキサス州 | 2,099,451 |
| 2 | サンアントニオ | テキサス州 | 1,327,407 |
| 3 | ダラス | テキサス州 | 1,197,816 |
| 4 | ジャクソンビル | フロリダ州 | 821,784 |
| 5 | オースティン | テキサス州 | 790,390 |
| 6 | フォートワース | テキサス州 | 741,206 |
| 7 | シャーロット | ノースカロライナ州 | 731,424 |
| 8 | エルパソ | テキサス州 | 649,121 |
| 9 | メンフィス | テネシー州 | 646,889 |
| 10 | ナッシュビル | テネシー州 | 601,222 |
アメリカ合衆国の「南部」の範囲。情報源によって「南部」が指す範囲は大きく異なる。濃い赤は普通南部に含まれる範囲、斜線の部分は含まれたり含まれなかったりする
翻るレベル・フラッグ（南部海軍旗）。南部人の誇りと抵抗の象徴とも、また南部の人種差別と白人至上主義の象徴ともみなされている
おむたつ

| おむたつ |
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別名義:  たついこと
生誕:  ????年4月2日
職業:  漫画家 イラストレーター
テンプレートを表示
おむたつ（1997年[要出典]4月2日 - ）は、日本の漫画家、イラストレーター。女性。たついこと名義でも活動している。漫画垢の名義はおむたついこと。
来歴

大阪成蹊大学芸術学部造形芸術学科マンガ・デジタルアートコース出身。音楽ユニットであるツユにイラストおよびデザイン担当として所属していたが、脱退した。
2016年、『comico』にて『てるてるポーズ』の連載を開始。2019年から2020年まで、『月刊Gファンタジー』（スクウェア・エニックス）にて、『SCARS』を連載。
2023年6月14日、Myukの楽曲「愛の唄」のミュージック・ビデオにイラストを提供した。2023年度の冬に、ひろはこ連携推進実行委員会による弘前市と函館市の観光を盛り上げるプロジェクトに雪ミクのイラストを提供している。
作風

10代の少女を描くことが多い。
作品リスト > 漫画作品 > 連載

てるてるポーズ（『comico』2016年10月25日 - ）
SCARS（『月刊Gファンタジー』2019年11月号 - 2020年12月号、スクウェア・エニックス、全3巻） - たついこと名義
作品リスト > 漫画作品 > 読み切り

タイトル不明（原作：DECO*27、『MANNEQUIN feat. 初音ミク コミックアンソロジー』、2022年） - DECO*27のアルバム『MANNEQUIN』アンソロジー寄稿作品。
love puppet（『少年ジャンプ+』2023年10月13日） - おむたついこと名義
作品リスト > ライトノベル

僕が恋した、一瞬をきらめく君に。（イラスト、2021年1月28日、スターツ出版、ISBN 978-4813710417）
超探偵事件簿 レインコード オレ様ちゃんはお嫁さん!?（イラスト、2023年8月19日）
泥の分際で私だけの大切を奪おうだなんて（キャラクター原案）
作品リスト > イラスト

ゲーム『プロジェクトセカイ カラフルステージ! feat. 初音ミク』 - イラスト
まらしぃカバーアルバム『V.I.P X marasy plays Vocaloid Instrumental on Piano』（2021年7月28日） - ジャケット
DECO*27「アニマル」 - MV
DECO*27「ゾンビ feat. 初音ミク」（2022年7月29日） - MV、配信ジャケット
DECO*27「Journey」（2022年9月） - MV
DECO*27×ピノキオピー「デビルじゃないもん」（2023年1月） - MV
DECO*27「ラビットホール」（2023年5月19日） - MV
DECO*27「テレパシ」（2025年2月22日）- MV
Myuk「愛の唄」（2023年6月14日） - MV
前田佳織里「ゆめガール」（2024年11月29日）- 配信シングルジャケットイラスト
作品リスト > その他

『RWBY OFFICIAL MANGA ANTHOLOGY Vol.1 Red Like Roses』（2017年5月） - 参加
『RWBY OFFICIAL MANGA ANTHOLOGY Vol.2 Mirror Mirror』（2017年6月） - 参加
初音ミクイラスト（セガ、2023年4月） - フィギュア化。
映画『数分間のエールを』クリエイターリレー企画（2024年5月） - イラスト寄稿
TALI

『TALI』（タリ）は、日本のミュージシャンYOSHII LOVINSONの1枚目のシングルである。2003年10月1日発売。発売元はEMIミュージック・ジャパン。
概要

THE YELLOW MONKEY活動休止後のソロデビューシングル。
CCCDで発売された。
収録曲

TALI (4:51)
歌詞中の「育子」は「紐育（ニューヨーク）」から。アメリカ同時多発テロに影響を受けて制作されている。
この曲のリフは、THE YELLOW MONKEY時代から出来上がっていた。本人曰く「下手したら、イエローモンキーでも演っていたかもしれない。」
ソロ活動の中で一番の傑作として、この曲を挙げている。
TALI-sea side mix-(4:45)
スティルアライヴ(4:19)
収録アルバム

at the BLACK HOLE (#1)
18 (#1)
SUPERNOVACATION (#2,3)
柏木千秋

柏木 千秋（かしわぎ ちあき、1911年10月22日 - 2003年2月21日）は、日本の法学者。専門は刑法。名古屋大学名誉教授。司法省事務官として内藤文質、森田宗一とともに1948年少年法の立法に携わった。弁護士（元判事）。
経歴

旧制静岡県立静岡中学校、旧制静岡高等学校を経て、1937年、東京帝国大学法学部卒業。判事司法事務官などを経て、1949年、東京地方裁判所判事から、名古屋大学に転じ、名古屋大学法学部教授。
1984年、勲二等旭日重光章を受章。2003年2月21日、老衰のため死去。
著書

『近代刑事法の理念と現実 フランス革命二百年を機に 柏木千秋先生喜寿記念論文集』 沢登佳人 ほか編 立花書房 1991.2
『刑法総論』 有斐閣 1982.8 ＊2014年7月オンデマンド対応。
『刑事訴訟法』 有斐閣 1970.3 ＊2014年7月オンデマンド対応（1974.7.30初版第3刷）。
『刑法各論 合本』 有斐閣 1965.4 ＊2015年4月オンデマンド対応（1965.4.10再版第1刷）。
『犯罪論の基本観念』 出版者不明 1962
『刑法各論 下』 有斐閣 1961
『刑法各論 中』 有斐閣 1960
『刑法各論 上』 有斐閣 1960
『刑法各論』 1957
『少年犯罪』西村克彦 共著 日本評論新社 1954
『改訂新版新少年法概説』 1951
『新少年法概説』 1950年
『新少年法概説』 1949年
『国防保安法論』 1944年
ダフ・クーパー賞

ダフ・クーパー賞（Duff Cooper Prize）は、イギリスの文化賞。
英国の外交官ダフ・クーパー（英語版）にちなんで1956年に創設され、英語またはフランス語で出版された歴史、伝記、政治学、詩作の最も優れた作品に対して、毎年授与される。 賞金として5,000ポンドの小切手が授与される。
栃木百名山

栃木百名山（とちぎひゃくめいざん）は、2004年に栃木の下野新聞社が創刊120周年の記念事業として選定した栃木県内の百名山。
さくら (新幹線)

| さくら |
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 N700系7000番台による「さくら」 （2022年9月 岡山駅 - 相生駅間）
概要
国:   日本
種類:  特別急行列車（新幹線）
現況:  運行中
地域:  大阪府・兵庫県・岡山県・広島県・山口県・福岡県・佐賀県・熊本県・鹿児島県
前身:  新幹線「ひかり」 新幹線「ひかりレールスター」 特急「リレーつばめ」（博多 - 新八代間） 特急「有明」（博多 - 熊本間）
運行開始:  2011年3月12日
運営者:  西日本旅客鉄道（JR西日本） 九州旅客鉄道（JR九州）
路線
起点:  新大阪駅・広島駅・博多駅
終点:  熊本駅・鹿児島中央駅
営業距離:  810.5 km（新大阪 - 鹿児島中央間）
列車番号:  号数+A 5000A+号数（九州新幹線内のみで完結する列車）
使用路線:  JR西日本：山陽新幹線 JR九州：九州新幹線
車内サービス
クラス:  グリーン車・普通車
身障者対応:  7号車
座席:  グリーン車指定席：6号車（半室） 普通車指定席：4 - 8号車 普通車自由席：1 - 3号車
技術
車両:  N700系電車（JR西日本博多総合車両所・JR九州熊本総合車両所） 800系電車（JR九州熊本総合車両所）
軌間:  1,435 mm
電化:  交流25,000 V・60 Hz
最高速度:  300 km/h（山陽新幹線） 260 km/h（九州新幹線）
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行先表示機などにおける案内ではピンク色が用いられる。
さくらは、西日本旅客鉄道（JR西日本）および九州旅客鉄道（JR九州）が山陽新幹線・九州新幹線の新大阪駅 - 鹿児島中央駅間で運行している特急列車の愛称である。案内表示ではピンク色が用いられる。
概要

2011年3月12日の九州新幹線（鹿児島ルート）全線開業と同時に山陽新幹線と九州新幹線で運行を開始、同時に両新幹線の直通運転を開始した。
「さくら」は大きく分けて、新大阪 - 鹿児島中央間など、博多駅を跨いで山陽新幹線と九州新幹線を直通運転する系統と、博多 - 鹿児島中央間など九州新幹線内で完結する系統に大別される。山陽新幹線のみで完結する列車は運行されておらず、同線内で完結する速達列車は「ひかり」として運行される。
九州新幹線では速達種別ごとに「みずほ」「さくら」「つばめ」の3本立てとなっており、「さくら」の愛称は「山陽新幹線直通、または九州新幹線区間で完結する速達列車」の位置づけ（東海道・山陽新幹線における「ひかり」と同等）となっている。この3種別の中では「さくら」の運転本数が最も多く、部分開業時から運行していた「つばめ」に代わり、九州新幹線の看板列車として運行されている。
山陽新幹線では「ひかりレールスター」に代わる列車として運行を開始した経緯から、従来の「ひかりレールスター」の停車パターンを踏襲している。運行開始当初は山陽新幹線直通の「さくら」に限り、「ひかりレールスター」と通しの号数が用いられていたが、2012年3月17日改正の際に分離され、540 - 70号台は山陽直通定期「さくら」、580号台は山陽直通臨時「さくら」専用の号数となった。
列車名の由来

九州新幹線が全線開業することを機に、2008年10月1日から11月30日までJR九州とJR西日本は九州新幹線と山陽新幹線を直通運転する列車名の公募を行った。その結果、新たな列車名は「さくら」とすることが2009年2月26日に発表された。「さくら」の名称は応募総数168,951通のうち最多となる7,927通を獲得し、直通運転用に開発された新車両N700系7000・8000番台のコンセプトである「日本の美しさ」に合致することからも選ばれた。
運行概況

日中の区間別の運行本数は、新大阪 - 博多間で毎時1 - 2本、博多 - 鹿児島中央間で毎時2本運行されている。九州新幹線区間では博多 - 鹿児島中央間で折り返す列車も設定されている。山陽新幹線区間の列車はすべて九州新幹線に直通する。かつては日中に博多 - 熊本間で運行する列車も設定されていたが、2014年3月改正で廃止され、2024年現在、定期列車では運行されていない。
運行概況 > 停車駅

主たる運行系統としては、以下の2種類に大別される。詳細な停車パターンおよび本数は下表参照。
運行概況 > 停車駅 > 停車駅の変遷 > 2014年3月15日ダイヤ改正

●：すべて停車
○：一部のみ停車
－：すべて通過
運行概況 > 停車駅 > 停車駅の変遷 > 2011年3月12日ダイヤ改正

運行開始。このとき、山陽・九州新幹線直通列車で使用されるN700系（8両編成）のJR西日本分の編成が増備途中であったため、山陽・九州新幹線直通列車は新大阪 - 鹿児島中央間で1日11往復、1時間あたり1本の割合で運転されていた。
| 号数 | 運行本数＼駅 | 新大阪駅 | 新神戸駅 | 姫路駅 | 岡山駅 | 福山駅 | 広島駅 | 徳山駅 | 新山口駅 | 新下関駅 | 小倉駅 | 博多駅 | 新鳥栖駅 | 久留米駅 | 筑後船小屋駅 | 新大牟田駅 | 新玉名駅 | 熊本駅 | 新八代駅 | 新水俣駅 | 出水駅 | 川内駅 | 鹿児島中央駅 | 備考 |
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| 301 - 313号 | 下り7本／上り7本 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | ● | ● | ● | － | － | － | ● | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 |  |
| 400 - 431号 | 下り3本／上り3本 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | ● | ● | ● | － | － | － | ● | ● | ● | ● | ● | ● |  |
| 400 - 431号 | 下り9本／上り8本 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | ○ | ○ | ● | ● | － | － | － | － | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 下り2本は新下関発 |
| 400 - 431号 | 下り4本／上り5本 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | ○ | ○ | ● | － | ● | － | － | － | ● | ○ | ○ | ○ | ● | ● | 上り2本は新下関行 下り1本は新八代・新水俣・出水通過 |
| 543 - 580号  | 下り3本／上り4本 | ● | ● | ○ | ● | ● | ● | － | ● | － | ● | ● | － | ● | － | － | － | ● | － | － | － | ● | ● | 下り1本は姫路停車 |
| 543 - 580号  | 下り2本／上り1本 | ● | ● | ○ | ● | ● | ● | ○ | － | － | ● | ● | － | ● | － | － | － | ● | － | － | － | ● | ● | 下りは姫路停車 上りは徳山停車 |
| 543 - 580号  | 下り1本／上り1本 | ● | ● | － | ● | ● | ● | － | － | ● | ● | ● | － | ● | － | － | － | ● | － | － | － | ● | ● |  |
| 543 - 580号  | 下り1本／上り1本 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | － | － | － | ● | ● | ● | － | ● | － | － | ● | － | － | － | ● | ● |  |
| 543 - 580号  | 下り1本／上り1本 | ● | ● | － | ● | ● | ● | ○ | ○ | － | ● | ● | － | ● | － | ● | － | ● | － | － | － | ● | ● | 下りは徳山停車 上りは新山口停車 |
| 543 - 580号  | 下り1本／上り1本 | ● | ● | ○ | ● | ● | ● | － | ○ | － | ● | ● | ● | － | － | － | ● | ● | － | － | － | ● | ● | 下りは新山口停車 上りは姫路停車 |
| 543 - 580号  | 下り1本／上り1本 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | － | ● | － | ● | ● | ● | － | － | － | － | ● | ● | ● | ● | ● | ● |  |
| 543 - 580号  | 下り1本 | ● | ● | → | ● | ● | ● | → | ● | → | ● | ● | → | ● | → | → | → | ● | ● | ● | ● | ● | ● |  |
| 543 - 580号  | 上り1本 | ● | ● | ← | ● | ● | ● | ← | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 |  |
| 停車本数 | 停車本数 | 22 | 22 | 8 | 22 | 22 | 22 | 2 | 13 | 7 | 26 | 64 | 44 | 45 | 3 | 3 | 3 | 64 | 30 | 30 | 30 | 50 | 50 |  |
↑  号数は新大阪 - 博多間の「ひかりレールスター」（542 - 582号）との通し番号が割り当てられていた。
●：すべて停車
○：一部停車
－：すべて通過
運行概況 > 所要時間

主要駅間の所要時間は以下のとおり。ただし通過列車待ち合わせや停車駅により、列車によって多少の差がある。
使用車両・編成

車両は、N700系7000・8000番台、および800系が使用されている。N700系の色は薄い水色になっている。
使用車両・編成 > N700系（8両編成）

主に山陽・九州新幹線直通列車と、博多 - 鹿児島中央間で運行する列車に充当されている。山陽新幹線と九州新幹線を直通する列車はすべてN700系で運行されている。
直通運転を実施するにあたり、JR西日本とJR九州の共同で開発された。JR西日本・JR東海共同開発のN700系0・3000番台をベースにしているが、九州新幹線の最急勾配35‰での走行性能を確保するために全電動車となり、輸送力の適正化の観点から8両編成となっている。
車内は「ひかりレールスター」（700系7000番台）のインテリアを踏襲しており、1 - 3号車が2列＋3列シートの自由席、4 - 8号車（6号車は一部）が2列＋2列シートの指定席となっている。6号車には「ひかりレールスター」には設けられなかったグリーン車が用意されている一方で、「ひかりレールスター」にあったコンパートメントは用意されていない。
グリーン席
普通車指定席
普通車自由席
使用車両・編成 > 800系

800系で運行する「さくら」は、現在のところ九州新幹線内の博多 - 鹿児島中央間で折り返す一部列車でのみ運用されており、山陽新幹線には乗り入れていない。当初は新下関発着の列車に使用する計画だったが、最終的には見送られた。
沿革

2011年（平成23年）3月12日：九州新幹線の全線開業に伴い、山陽・九州新幹線新大阪 - 鹿児島中央間で運行開始。既存の800系に加え、新たに開発されたN700系（7000・8000番台）を充当。新大阪 - 鹿児島中央間最速4時間10分。
新大阪 - 鹿児島中央間を直通する「さくら」を11往復、「みずほ」を4往復、計15往復、毎時1本運行。これに伴い、山陽新幹線「ひかりレールスター」の運転本数を縮小。
九州新幹線内の主要駅間は、九州新幹線内（新下関発着列車を含む）のみで運行される「さくら」も合わせて博多 - 熊本間で毎時3本、博多 - 鹿児島中央間で毎時2本運行。
2012年（平成24年）3月17日：ダイヤ改正。
新大阪 - 鹿児島中央間を直通する列車を、朝夕を中心に「さくら」を7往復、「みずほ」を1往復増発し、朝夕の直通列車を毎時2 - 3往復に拡大。
直通列車の増発に伴い、九州新幹線内で完結する「さくら」6往復を削減、山陽新幹線内で完結する「ひかり（ひかりレールスター）」を2往復に縮小。
新八代駅付近の徐行運転区間解除などに伴い、新大阪 - 鹿児島中央間の所要時間を短縮。最速4時間6分。
鹿児島中央発新下関行きの上り「さくら」を廃止。
2013年（平成25年）3月16日：ダイヤ改正。
山陽新幹線管内のダイヤ調整（「ひかりレールスター」用ダイヤとの兼用を改め、N700系用ダイヤを設定）により、新大阪 - 博多間の所要時間を短縮することで、新大阪 - 鹿児島中央間の所要時間を短縮。最速4時間1分。
広島発着の列車を1往復設定。定期列車として初めて広島発着の「さくら」が設定される。
福山駅を通過する列車を新たに設定（「さくら552号」）。
平日昼間の利用客が少ない博多 - 熊本間の「さくら」を4本削減。
2014年（平成26年）3月15日：ダイヤ改正。
「さくら」の全列車が新鳥栖駅と久留米駅に停車。これにより最速列車の所要時間が1分延びて4時間2分となる。
山陽新幹線直通の「さくら」1往復を「みずほ」に置き換え。
乗車率の低迷を理由に博多 - 熊本発着の「さくら」をすべて廃止。九州新幹線内完結の定期「さくら」は博多 - 鹿児島中央発着列車のみとなる。
2016年（平成28年）
4月14日：熊本地震発生に伴い、九州新幹線区間で運転見合わせ。これ以降九州新幹線全線再開まで、「さくら」は全列車が博多発着となり、山陽新幹線内折り返し運行となる。
4月28日：九州新幹線の全線運転再開に伴い、九州新幹線内での運行を再開。ただし、地震での被害が大きかった熊本 - 新八代間の速度制限による車両運用の都合上「変更ダイヤ」での運行となり、「さくら」は一部の鹿児島中央発着列車を除き、大半の列車が熊本発着で運行。
7月4日：通常ダイヤと同じ本数、運行区間に戻る。
2017年（平成29年）3月4日：ダイヤ改正
新大阪発の九州新幹線直通最終列車として、夜間に新大阪発熊本止の「さくら」が設定される。定期列車としては初めて山陽新幹線区間発の熊本止が設定される。
山陽新幹線内における新ATCの使用開始に伴い、山陽新幹線内の所要時間が短縮される。これにより最速列車の所要時間が4時間ちょうどとなり、「みずほ」に続き当初の目標とされていた所要時間4時間以内が達成された。
2019年（平成31年）3月16日：ダイヤ改正
九州新幹線内における車内販売を全廃。
2020年（令和2年）3月14日：ダイヤ改正
臨時列車で西明石駅への停車（上り1本）が新規設定。ただし。新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の流行拡大に伴い春期間は運休。
2022年（令和4年）3月12日：ダイヤ改正
新大阪発着の「さくら」のうち、4往復が毎日運転の臨時列車になる。
2023年（令和5年）3月18日：ダイヤ改正
定期列車で西明石駅への停車（下り1本のみ）が新規設定。
臨時列車で三原駅への停車（上り1本）が新規設定。
新下関始発の「さくら」が「つばめ」との統合により、廃止される。
事故・事件・運休

2015年8月8日、新大阪発鹿児島中央行「さくら561号」が小倉 - 博多間を走行中に床下機器を覆うカバーが脱落し3号車の側面に衝突、女性客が負傷する事故が発生している。日本の鉄道事故 (2000年以降)#山陽新幹線部品脱落事故を参照。
2020年（令和2年）3月20日 - 5月6日：新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の流行による利用客減少により、3月20日 - 4月5日に博多 - 鹿児島中央間で臨時列車として運転予定されていた「さくら」19本の運転を取りやめ。また、4月6日 - 5月6日間で、山陽新幹線直通「さくら」を含め、93本を更に追加。5月7日 - 31日間で15本を追加。
2021年11月8日午前8時40分頃、九州新幹線熊本駅 - 新八代駅間で走行中の「さくら401号」の3号車で、福岡市在住の69歳男が通路に液体を撒き放火。座席や床の一部を焼いたがすぐに消火され、負傷者はなかった。男は新八代駅で通報により乗り込んだ八代署署員に逮捕された。容疑者は同年10月31日に発生した京王線刺傷事件を模倣したとの供述をしている。2022年5月24日、熊本地裁は男に対し、威力業務妨害と器物損壊の罪で懲役2年6月、保護観察付き執行猶予4年の判決を言い渡した。
車内チャイム

JR西日本所属の編成は「いい日旅立ち・西へ」、JR九州所属編成は向谷実作曲によるチャイムを使用している。JR九州所属の編成では、博多駅・熊本駅・鹿児島中央駅を発着した際は、ほかの駅と異なるチャイムが使用されている。それ以外の駅では途中駅と始発終着駅の区別なく同じチャイムが用いられている。
800系
ハリーム

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: この項目では、シチューの一種について説明しています。その他の用法については「ハリム」をご覧ください。
| ハリーム |
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発祥地:  中東 
地域:  中央アジア 中東 イラン パキスタン トルコ インド バングラデシュ
主な材料:  コムギ, オオムギ, レンズマメ, 肉
派生料理:  ハイデラバード・ハリーム, ヒチュラ, ハリース
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ハリーム (ラテン文字:Haleem, Halim、アラビア語: حلیم, ウルドゥー語: حلیم, ペルシア語: حلیم, ベンガル語: হালিম) とは、アラブ料理（英語版）、イラン料理、パキスタン料理、ベンガル料理、インド料理などで見られる、肉の入った濃厚なシチューである。また、アナトリア半島、イラン、コーカサス地方やイラク北部では、違った種類のハリームが見られ、ケシケキやハリーサ（英語版）と呼ばれ親しまれている。この他、インドで好んで食べられているヒチュラ（英語版）やハイデラバード・ハリーム（英語版）もハリームのバリエーションの1つである。これらのように地域によって使う食材にバリエーションが見られるものの、ハリームには、コムギ、オオムギ、レンズマメ、肉だけは必ず用いられる。
概要

ハリームはコムギ、オオムギ、肉 (通常は牛肉もしくは羊肉だが、鶏肉やひき肉を用いることもある)、レンズ豆、香辛料から作られる。この料理は肉の形が崩れ、コムギ、オオムギ、肉、香辛料の成分が交じり合うまで7～8時間かけてじっくりと煮込んで作られる。
ハリームは1年を通してバザールのスナックフードとして売られている。ハリームはラマダーンやムハッラム (ヒジュラ暦の1月) にはイラン、パキスタン、インドを始めとする全世界で用意される特別料理でもある。
インドのハイデラバードにおいてラマダーンの時期に作られてきたハリームは、燃料として薪を使って大釜で調理するのが伝統となっており、これは宅配便などを用いて全世界に輸出されている。
ハリームはバングラデシュでも非常に人気がある料理で、特にラマダーンの間に主食として食される事が多い。
ハイデラバード・ハリーム

→詳細は「ハイデラバード・ハリーム」を参照
（Hyderabadi haleem）
インドのハイデラバードやパキスタンのカラチは美味しいハリームを食す事のできる都市として知られており、特にラマダーンの期間中は街でよく売られている。ハリームは元々はアラブ料理（英語版）であり、ティムール朝の時代にイエメンやイラン、アフガニスタンからの移民によりハイデラバードへと持ち込まれたものである。ハリームはニザーム王国時代にアラブ移民の間で非常に人気のある料理だった。
ハリームには甘いものと塩の効いた種類のものがあり、ハイデラバードのバールカス地区（英語版）では朝食として出される。香りの良さとその味わいからインドの他のコミュニティにおいても食卓に上ることが多い料理である。
塩の効いたハリームはモハッラムやラマダーンの月に非常に人気がある。高カロリー食であるハリームは断食を行うラマダーンの期間中、日没後摂取する食事であるイフタール（英語版）として最適な料理である。ハリームの材料は牛肉もしくは羊肉、コムギ、オオムギ、レンズ豆、香辛料、ギー、しぼりたてのレモンジュースであり、好みによりマサラで味を調節して作る。凝ったものになると、約1週間煮込んで作るとされている。
ドライフルーツや野菜を使ったハリームもラマダーンの期間中に販売されている。
ハリームはハイデラバードにおいて、ムスリムの結婚式やその他祝賀会などの慶事に際に前菜として出される伝統料理でもある。
2010年9月、ハイデラバード・ハリームは地理的表示を与えられる食事として登録された。
ハリームとヒチュラ

南アジアでは、ハリームとヒチュラ（英語版）は同じ食材を用いて作られる。ヒチュラでは、肉は塊のまま用いる。一方、ハリームでは骨を取り除き肉を潰した形で使用される。この後の手順は両方の料理で同じであり、コムギ、オオムギ、レンズ豆などとともに肉の形が崩れるまでじっくりと煮込む。
他地域のハリーム

バングラデシュで作られる伝統的なハリームでは、まず肉を除いた材料を一晩塩水とともに漬け込む。コルマと呼ばれるソースは肉を煮込んで作られる。そして、肉以外の材料を柔らかくなるまで塩水で茹でる。これに肉と肉を煮込んで作られるソースを加え、ハンドミキサーでペースト状になるまでかき混ぜる。完成までに要する時間はおよそ6時間である。ハリームは地域ごとにその食材や味に大きな差がある。イランのハリームはバングラデシュやインドのハリームとは異なり、砂糖やシナモン、七面鳥の肉などを用いて作られる。
栄養

ハリームは高カロリー食であるものの、コムギ、オオムギ、レンズ豆などを含んでいるため栄養価も高く、食物繊維やタンパク質を多く摂取できる料理でもある。
添加

ハリームはミントの葉やレモンジュース、コリアンダー、フライドオニオン、生姜の絞り汁、グリーンペッパーなどを添えて出される。パキスタンでは、ハリームは通常ナーンとともに供される。
パキスタンのハリーム
三菱・トッポBJ

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: この項目では、軽自動車登録のトッポBJについて説明しています。普通自動車登録のトッポBJワイドについては「三菱・トッポBJワイド」をご覧ください。
| 三菱・トッポBJ H42A/H47A/H42V/H47V型 |
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 前期型（1998年10月-1999年11月）
 中期型（1999年11月-2001年1月） Z
 後期型（2001年1月-2004年5月） R
概要
販売期間:  1998年10月 - 2004年5月
ボディ
乗車定員:  4名
ボディタイプ:  5ドア 軽トールワゴン 5ドア 軽ボンネットバン （ハイトスタイル軽ライトバン）
駆動方式:  前輪駆動/四輪駆動
パワートレイン
エンジン:  4A30型 659 cc 直列4気筒 3G83型 657 cc 直列3気筒
変速機:  フロアシフト 5MT/3AT/4AT コラムシフト 3AT/4AT
サスペンション
前:  マクファーソンストラット
後:  3リンクコイル
車両寸法
ホイールベース:  2,340 mm
全長:  3,395 mm
全幅:  1,475 mm
全高:  1,695 - 1,790 mm
車両重量:  790 - 900 kg
その他
型式:  H42A/H47A(ワゴン) H42V/H47V(バン)
生産台数:  29万3136台
系譜
先代:  三菱・ミニカトッポ
後継:  三菱・トッポ （商用モデルは既存のミニカバンの5ドア仕様へ統合）
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トッポBJ（トッポ・ビージェイ、Toppo BJ）は、三菱自動車工業がかつて製造・販売していた軽トールワゴン、および軽ボンネットバンである。「トッポ」を冠する車種としては通算3代目。
概要

1998年の軽自動車規格改正に際して、名目上はミニカシリーズから独立したモデルとなった。とはいえ形式名や後述の新車販売統計など、やはり実質上ミニカトッポとして認識する向きもある。
ボディは5ドアのみで5ナンバーの乗用と4ナンバーの商用の2タイプ。バックドアは右に開き、前期型と中期型では一部のグレードにリアガラスハッチが装備されたグレードも存在する。先代のミニカトッポのオプションで存在した、かなりの荷物が入るオーバーヘッドネットは小さく2組に分かれる形になってしまったが、代わりに中級グレード以上に小物程度の物が入れられるオーバーヘッドコンソールが装備された。
先代のミニカトッポ同様、室内のフロア高と全席の座面高が元となったミニカと全く同じで、室内高のみが高い設定。全高は最大で1,790mmと、ミニカトッポ同様、今日の「軽スーパーハイトワゴン」の雛型でも知られる。
ミニカに代わるメイン車種としてターボ付きグレード「R」もラインナップされた。当時FFターボ車としては廃れつつあった5速M/Tも選択出来た。
また、パジェロジュニアやタウンボックスワイド同様に排気量1,100ccの直列4気筒エンジン（4A31型SOHC16バルブ）を搭載し車幅を広げた小型乗用車登録のトッポBJワイドも登場。
尤も、商用モデルは先代のミニカトッポバン同様、トールワゴン型の軽商用車であるが、前方にエンジンを収めたボンネットフードが存在するため、全国軽自動車協会連合会の新車販売統計では「軽貨物車内訳－ボンネットバン」枠での集計が行われ、ミニカバンと合算されていた。
歴史

1998年10月 - ミニカトッポの後継モデルとして発表。CMキャラクターには当初、香取慎吾と樹木希林が起用されていた（後に香取から加藤晴彦に変更）。
1999年11月 - 最初のマイナーチェンジ。「R」グレードはホイールが13インチから14インチに変更。「Z」グレード（「R」グレードのノンターボ仕様。ただしタコメーターはなし）および「M」グレードを基本とし、4気筒SOHC16バルブターボを搭載する「M-T」グレードを新規追加。これに伴い最廉価グレードの「S」のATを4速から3速に変更。更に4速の場合オーバードライブスイッチが廃止されシフトインジケーターがD4、D3となった。そのため以降の三菱のFF軽の4A/T車は全てシフト操作でオーバードライブを解除する方式となる。「X」グレードが廃止。
2000年11月 - 「S」グレードをベースとした特別仕様車「グッピー」、「グッピー・リミテッド」を発表。ベースとなった「S」グレードに対し、丸型2灯式ヘッドランプを用いた専用のフロントグリルやオーディオ、トリップメーター付液晶オドメーター、リアプライバシーガラス等を装備。
2001年0 1月 - 大規模なフェイスリフト（「グッピー」、「グッピー・リミテッド」は除く）。ボディ前後の意匠変更。コラムシフト及びベンチシートの追加。
10月 - 一部改良。3G83型エンジン搭載車がこれまでのMVV仕様（リーンバーン）から通常仕様（ストイキオバーン）に変更となる。
2002年09月 - 一部改良。排ガス規制やグリーン税制などの強化に伴い4A30型エンジン搭載車が全て廃止、以後3G83型エンジン搭載車のみのラインナップとなる。
2004年05月 - 生産、販売共に終了。これにより、三菱から2008年9月に「トッポ」としてボディの一部及びインパネ、収納を中心とした大幅な内装変更をして復活されるまで車高1550mmを超える軽トールワゴンのラインナップが消滅した。軽トールワゴン全盛の中で異例の販売終了であった。
前期型リア
特別仕様車「グッピー」
車名の由来

トッポ（Toppo）は、イタリア語でネズミ（本来のスペルは、topo）の意味である。また、英語の「top」と、日本語の「ノッポ」をかけ合わせ、この車のルーフの高さに、愛嬌を込めたものでもある。
BJは、英語のBig Joyの頭文字B.Jを取った物。
宮大樹

宮 大樹（みや だいき、1996年4月1日 - ）は、大阪府出身のプロサッカー選手。Jリーグ・名古屋グランパス所属。ポジションはディフェンダー（センターバック）。
略歴

清明学院高等学校から2014年にびわこ成蹊スポーツ大学に進学。2017年、関西大学1部リーグの年間最優秀選手に選ばれる。
2018年、ヴィッセル神戸に加入。4月4日、ルヴァンカップ第3節の湘南ベルマーレ戦でプロ入り初出場を果たした。
2019年8月6日、水戸ホーリーホックに期限付きで移籍で加入した。
2020年シーズンよりサガン鳥栖へ完全移籍。
2021年シーズンよりアビスパ福岡へ完全移籍。
2025年シーズンより名古屋グランパスへ完全移籍。
所属クラブ

大阪セントラルFCジュニア
大阪セントラルFCジュニアユース
清明学院高等学校
びわこ成蹊スポーツ大学
2017年 ヴィッセル神戸（特別指定選手）
2018年 - 2019年 ヴィッセル神戸
2019年8月 - 同年12月 水戸ホーリーホック（期限付き移籍）
2020年 サガン鳥栖
2021年 - 2024年 アビスパ福岡
2025年 - 名古屋グランパス
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.天皇杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.天皇杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2014 | びわスポ大 | 19 | - | - | - | - | - | 2 | 1 | 2 | 1 |
| 2018 | 神戸 | 15 | J1 | 5 | 0 | 4 | 0 | 2 | 0 | 11 | 0 |
| 2019 | 神戸 | 15 | J1 | 11 | 0 | 5 | 0 | 0 | 0 | 16 | 0 |
| 2019 | 水戸 | 38 | J2 | 12 | 2 | - | - | 1 | 0 | 13 | 2 |
| 2020 | 鳥栖 | 38 | J1 | 14 | 0 | 1 | 0 | - | - | 15 | 0 |
| 2021 | 福岡 | 5 | J1 | 26 | 0 | 5 | 0 | 2 | 0 | 33 | 0 |
| 2022 | 福岡 | 5 | J1 | 27 | 2 | 8 | 0 | 1 | 0 | 36 | 2 |
| 2023 | 福岡 | 5 | J1 | 15 | 0 | 5 | 1 | 2 | 0 | 22 | 1 |
| 2024 | 福岡 | 5 | J1 | 22 | 1 | 0 | 0 | 2 | 0 | 24 | 1 |
| 2025 | 名古屋 | 4 | J1 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | J1 | 120 | 3 | 28 | 1 | 9 | 0 | 157 | 4 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J2 | 12 | 2 | - | - | 1 | 0 | 13 | 2 |
| 通算 | 日本 | 日本 | 他 | - | - | - | - | 2 | 1 | 2 | 1 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 132 | 5 | 28 | 1 | 12 | 1 | 172 | 7 |
タイトル > 代表

2017台北大会（2017年）
タイトル > クラブ

Jリーグカップ（2023年）
タイトル > 個人

関西学生サッカーリーグ年間最優秀選手賞：1回（2017年）
関西学生サッカーリーグ優秀選手賞：1回（2017年）
代表歴

全日本大学選抜
デンソーカップサッカー（2017年）
ユニバーシアードサッカー日本代表
2017年台北大会（2017年）
文化学園大学短期大学部

| 文化学園大学短期大学部 |
| --- | --- |
 文化学園大学渋谷キャンパス
大学設置:  1950年
廃止:  2022年
学校種別:  私立
設置者:  学校法人文化学園
本部所在地:  東京都渋谷区代々木3-22-1
キャンパス:  新宿キャンパス
学部:  ファッション学科
研究科:  商経科　専攻科
ウェブサイト:  https://archive.ph/AKEi
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文化学園大学短期大学部（ぶんかがくえんだいがくたんきだいがくぶ、英語: Bunka Gakuen University Junior College）は、東京都渋谷区代々木に本部を置いていた日本の私立短期大学である。大学の略称は文短。
概観 > 大学全体

文化学園大学短期大学部は、東京都渋谷区代々木にあった日本の私立短期大学。設置主体は学校法人文化学園。短大制度が発足した1950年に文化女子短期大学として設置された。元々は独立の短大だったが、文化女子大学（2011年文化学園大学に改称）開学後は併設型の短大となった。かつては小平市にも国際文化学科のキャンパスがあったが、学部に吸収されて廃止された。1学年定員が合計945人（2000年度）と短大にしては大規模だった時期もあったが、学科の廃止もあって末期には小規模化していた。
概観 > 建学の精神（校訓・理念・学是）

文化学園大学短期大学部における建学の精神は「新しい美と文化の創造」となっていた。
概観 > 教育および研究

文化学園大学短期大学部は開学以来、ファッションとデザインをベースとしたカリキュラムとなっていた。