stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
セイ・アーメン（サタデー・ナイト）
クレジット

※出典
ブレンドン・ユーリー – リード・ボーカル、バックグラウンド・ボーカル、ベース、ドラム、ピアノ、作詞作曲
ジェイク・シンクレア – 作詞作曲、バックグラウンド・ボーカル、プロデュース
ローレン・プリチャード – 作詞作曲
サム・ホランダー – 作詞作曲
トビー・ウィンコーン – 作詞作曲、プロデュース
トミー・ペイトン – 作詞作曲
イマード・ロイ・エル＝アミーネ – 作詞作曲
スージー・シン – 作詞作曲、バックグラウンド・ボーカル、エンジニア、アディショナル・プロダクション
トーマス・ブレネック – 作詞作曲
マイケル・デラー – 作詞作曲
ダニエル・フォーダー – 作詞作曲
アンドリュー・グリーン – 作詞作曲
ブライアン・プロフィリオ – 作詞作曲
ジャレッド・タンケル – 作詞作曲（「アフェイジア」）
ネーザン・アブシール – 作詞作曲（「クライング・パイン・グローヴ・ブルース」）
ケネス・ハリス – ギター、バックグラウンド・ボーカル
ロブ・メイセス – 指揮者、ストリングス・アレンジ、ホーン・アレンジ
トーマス・ボーズ – ストリングスリーダー、コンサートマスター（ロンドン）、ヴァイオリン
ブルース・デュコフ – コンサートマスター（ロサンゼルス）、ヴァイオリン
チャーリー・ビシャラ – ヴァイオリン
ジュリー・ジガンテ – ヴァイオリン
ジェシカ・ガイデリ – ヴァイオリン
リサ・リュー – ヴァイオリン
マヤ・マガブ – ヴァイオリン
セレナ・マッキニー – ヴァイオリン
ヘレン・ナイテンゲール – ヴァイオリン
カティア・ポポフ – ヴァイオリン
テレザ・スタニスラフ – ヴァイオリン
ワーレン・ジーリンスキー – ヴァイオリン
ジャッキー・ハートレー – ヴァイオリン
リタ・マニング – ヴァイオリン
ピーター・ハンソン – ヴァイオリン
トム・ピゴット＝スミス – ヴァイオリン
エムリン・シングルトン – ヴァイオリン
キャシー・トンプソン – ヴァイオリン
ブライアン・デンボー – ストリングスリーダー（ロサンゼルス）、ヴィオラ
ロバート・ブロフィー – ヴィオラ
ショーン・マン – ヴィオラ
ザック・デリンジャー – ヴィオラ
ピーター・レイル – ストリングスリーダー（ロンドン）、ヴィオラ
ビルース・ホワイト – ヴィオラ
スティーヴ・エルドリー – ストリングスリーダー（ロサンゼルス）、チェロ
ジェイコブ・ブラウン – チェロ
エリック・バイアーズ – チェロ
キャロライン・デイル – ストリングスリーダー（ロンドン）、チェロ
ティム・ギル – チェロ
ジェイソン・ファブス – サクソフォーン
ピーター・スローカム – サクソフォーン
モーガン・ジョーンズ – サクソフォーン
マイク・ロシャ – トランペット
ジョナサン・ブラドリー – トランペット
ライアン・ドラゴン – トロンボーン
クラウディウス・ミッテンドーファー – ミキシング
エミリー・レイザー – マスタリング
クリス・オールグッド – マスタリング（アシスタント）
レイチェル・ホワイト – アシスタント
サーシャ・バンバジ – アシスタント
アンバー・ジョーンズ – アシスタント
ケイティ・シェイプ – アシスタント
ジェイソン・モーザー – アシスタント
チャート成績 > 週間チャート

| チャート (2018年) | 最高位 |
| --- | --- |
オーストラリア (ARIA): 90
カナダ (Hot Canadian Digital Songs): 48
チェコ (Rádio – Top 100 (Czech Republic)): 6
New Zealand Heatseeker (RMNZ): 2
スコットランド (Official Charts Company): 37
UK シングルス (OCC): 48
US Billboard Hot 100: 60
US Hot Rock & Alternative Songs (Billboard): 5
US Rock & Alternative Airplay (Billboard): 4
チャート成績 > 年間チャート

| チャート (2018年) | 順位 |
| --- | --- |
US Hot Rock Songs (Billboard): 12
US Rock Airplay (Billboard): 8
認定

| 国/地域 | 認定 | 認定/売上数 |
| --- | --- | --- |
| オーストラリア (ARIA) | Gold | 35,000 |
| カナダ (Music Canada) | Gold | 40,000 |
| イギリス (BPI) | Silver | 200,000 |
| アメリカ合衆国 (RIAA) | Platinum | 1,000,000 |
  認定のみに基づく売上数と再生回数
修養団捧誠会

修養団捧誠会本部
修養団捧誠会（しゅうようせいほうせいかい）は、東京都豊島区池袋本町に本部を置く、新宗教のひとつ。新日本宗教団体連合会に加盟している。
概要

1941年に創始された新宗教で、教団本部は池袋本町に、聖地が伊豆半島の達磨山、栃木県佐野市に置かれている。
開祖は出居清太郎で、「教祖」と称される。文献によっては天理教の系列に属されていることもあるが、出居が青年時代にほんみちと活動を共にしていたことがあるだけで、教義としての影響は受けたことはない。
1947年12月15日に宗教法人となり、1952年12月3日には宗教法人法の認証を受け、宗教法人修養団捧誠会となる。1983年8月23日、清太郎が死去すると、妻 菊のが2代目総裁に就任。1997年11月18日、菊のが死去。同年12月3日、出居茂が3代目総裁に就任した。2011年1月31日、茂が死去。同年3月13日、出居徳久が4代総裁に就任した。
国際興業バス志村営業所

| 国際興業 志村営業所 |
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 国際興業バス志村営業所
所在地:  東京都板橋区坂下1-7-1
営業開始:  1950年
主な運行担当区域:  高島平など板橋区周辺を中心とした城北地域
志村営業所
志村営業所所在地
国際興業バス志村営業所（こくさいこうぎょうバスしむらえいぎょうしょ）は、東京都板橋区坂下1-7-1に位置する国際興業バスの営業所である。
主に板橋区を中心に、北区、豊島区へ乗り入れる路線を担当する。
車両は路線バス、高速バス等含め85台前後が所属している。
概要

志村営業所は、1950年の国際興業乗合自動車部発足時に開設された。当初は志村町3-7に位置していたが、1961年8月に志村町3-22へ、1964年10月に志村町4-19へと2度の移転を経ている。
沿革

1950年12月1日 - 国際興業バス志村営業所が発足。
2000年5月1日 - ダイヤ改正、下赤03、赤05が廃止され、浮舟01、赤06、高02が新設。
2003年7月1日 - ダイヤ改正、浮舟01などが廃止され、高17、東練02、浮舟02が新設。最寄停留所である「志村車庫」停留所を「志村三丁目駅」停留所に名称変更。
2007年8月31日 - ICカード乗車券（PASMO）を導入。
2014年2月16日 - ダイヤ改正、東練02、浮舟02などが廃止され、東練05、常01（3代）が新設。
2016年12月13日 - 営業所最寄りの志村三丁目駅バス停（赤羽行き方向）が安全上の理由により成増駅方向に約10m移動。
現行路線 > 池袋駅 - 高島平駅 - 高島平操車場線

池20：池袋駅西口 - 要町駅 - 板橋区役所 - 志村坂上 - 志村三丁目駅 - 西台駅 - 高島平操車場（池袋営業所と共同運行）
池21：池袋駅西口 - 要町駅 - 板橋区役所 - 志村坂上 - 舟渡町 - 高島平駅（池袋営業所と共同運行）
池袋駅から山手通り、国道17号線を北上して都営地下鉄三田線のエリアをこまめに経由していく。本数は終日に渡って1時間に3-4本と比較的多く、池21と共に志村営業所の所管路線における池袋方面の主力路線として活躍している。1983年7月24日までは池20・21共に池袋駅北口の文化通りから発車していた。志村営業所では、高島平操車場付近に板橋区立障害者福祉センターが存在するため、沿線住民の要望で、1995年に国際興業では初となるリフト付き新低床バスが当路線で運行を開始、1998年にはノンステップバスが運行を開始した路線でもあり、早期の段階から全便がスロープ付き車両で運行されている。
池20は1955年に池袋駅 - 蓮根折返場間で営業を開始した歴史のある路線である。三田線開業前は1日100本以上の通常便に加え、ラッシュ時に限って池袋駅 - 志村二丁目を無停車とする急行まで運行されていた。
赤56同様、日曜・祝日に志村銀座で歩行者天国が実施されている場合、迂回運行を実施する関係から「志村坂上」には停車しない旨が停留所に記載されている。
2016年3月16日のダイヤ改正で、熊野町停留所が安全上の理由により廃止された。
現行路線 > 赤羽駅 - 成増駅線

赤02：赤羽駅西口 - 北赤羽駅入口 - 小豆沢公園 - 志村三丁目駅 - 蓮根一丁目 - 大東文化大学 - 紅梅小学校 - 四葉町 - 赤塚小学校 - 成増駅北口
赤02-2：志村三丁目駅 - 蓮根一丁目 - 大東文化大学 - 紅梅小学校 - 四葉町 - 赤塚小学校 - 成増駅北口
赤83：赤羽駅西口 - 北赤羽駅入口 - 小豆沢公園 - 志村三丁目駅
赤84：大東文化大学 - 蓮根一丁目 - 志村三丁目駅 - 小豆沢公園 - 北赤羽駅入口 - 赤羽駅西口
板橋区を東西に横断し、赤羽駅と東武東上線成増駅を結ぶ路線で、志村営業所の主力路線。赤羽駅では西口ロータリー内の停留所を使用せず、埼京線の高架沿いにある停留所から発車する。赤羽と板橋区西部を結ぶ路線としては1958年に旧：赤01（赤羽駅 - 下赤塚駅）として開業したのが始まりで、その数年後に現在の赤02が新設された。下赤塚駅より急行停車駅である成増駅を利用する乗客が多いことから1976年に旧：赤01が廃止されたが、赤02は現在でも鉄道駅から離れている赤羽 - 志村三丁目 - 成増間の相互輸送を担っている。そのため、大東文化大学へ通う学生や沿線の企業への通勤客、所用で赤羽、成増へ向かう住民で終日に渡って混雑している。
赤羽駅では開通当初からしばらくは東口を発着しており、西口方面へ向かうには蓮沼、西が丘地区を迂回する以外に無かった。しかし、赤羽台トンネルが開通して西口ロータリーが整備されたことから、1996年6月16日に西口発着に切り替えられた。2005年4月1日、片方のみ運行する赤84新設。
2020年10月1日のダイヤ改正では、平日・土曜日の赤羽駅発最終バスが大東文化大学行に変更され、赤84は往復共に運行されるようになった。
現行路線 > 赤羽駅 - 高島平操車場線

赤56：赤羽駅西口 - 赤羽都営住宅 - 赤羽郷 - 小豆沢住宅 - 志村坂上 - 中台三丁目 - 蓮根二丁目 - 西台駅 - 地下鉄検車場 - 高島平操車場
赤56-2：志村三丁目駅 → 志村坂上 → 赤羽郷 → 赤羽都営住宅 → 赤羽駅西口
赤56-3：赤羽駅西口 - 赤羽都営住宅 - 赤羽郷 - 小豆沢住宅 - 志村坂上 - 中台三丁目
赤73：赤羽駅西口 → 赤羽郷 → 小豆沢住宅 → 志村坂上 → 志村三丁目駅 → 蓮根駅 → 西台駅 → 地下鉄検車場 → 高島平駅 → 赤塚公園 → 西高島平駅（深夜バス）
赤02と並んで志村営業所の主力路線で、赤羽駅西口から志村方面へ向かう。90年代前半までは赤羽営業所も担当していた。1996年6月16日のダイヤ改正で赤56-2が新設された。日曜・祝日に志村銀座で歩行者天国が実施されている場合、迂回運行を実施する関係から「志村坂上」には停車しない旨が停留所に記載されている。
赤73は2010年5月17日より、途中停留所からの乗車は不可能となり、降車専用扱い（乗車は赤羽駅のみ）となった。
現行路線 > 東武練馬駅 - 高島平駅 - 浮間舟渡駅線

東練01：東武練馬駅 - 徳丸町 - 高島平二丁目 - 高島平駅 - 舟渡水辺公園 - 舟渡町 - 浮間舟渡駅
東練01-2：東武練馬駅 - 徳丸町 - 高島平二丁目 - 高島平駅
高02：高島平駅 → 舟渡水辺公園 → 舟渡町 → 浮間舟渡駅
浮間舟渡駅 - 新河岸都営住宅入口間は工業地帯と住宅地の間を走り、新河岸都営住宅入口 - 東武練馬駅では完全な住宅地を走行する。高島平駅付近には「マンモス団地」と呼ばれる高島平団地を抱え、さらに団地内に停留所が5箇所（高島平駅、高島平警察署、高島第二中学校、高島平二丁目、高島六の橋）存在すること、さらに大東文化大学への通学輸送を担うことから終日に渡って混雑している。また、徳丸橋付近にも団地が多く点在しているため、東武練馬駅から高島平駅を越えて同エリアまでの需要も多い。
もともとは高島平操車場発着だったが、1985年10月1日の埼京線開通による再編で浮間舟渡へ延長された。
東武練馬付近は基本的に逆時計回り(宮の下先回り)で循環するが、土曜・休日の日中（浮間舟渡駅8:30～18:00発）は時計回り(不動通り先回り)で運行する。東武練馬駅周辺は循環運転となっているため、東武練馬駅を跨いでの乗車も可能である。
現行路線 > 東武練馬駅 - 西台駅 - 浮間舟渡駅線

東練05：東武練馬駅 - 徳丸町 - 西台都営住宅 - 西台一丁目 - 西台中学校 - 西台駅 - 舟渡町 - 浮間舟渡駅
東練80：西台一丁目 → 西台都営住宅 → 徳丸町 → 不動通り → 東武練馬駅
浮舟80：西台中学校 → 西台駅 → 舟渡町 → 浮間舟渡駅
東武練馬駅から浮間舟渡駅を西台駅経由で結ぶ路線。2014年2月16日の改正で浮舟02、東練02の廃止代替として新設され、これによって東武東上線 - 埼京線の連絡路線としては高島平駅経由（東練01）と当路線が存在することとなり、利便性が向上した。東練01とは異なり終日に渡って時計回り（東武練馬方向が不動通り経由）で運行される。浮舟80は、同日の改正によって浮舟02-2から系統番号が変更されたものである。
現行路線 > ときわ台駅 - 志村三丁目駅線

常01：ときわ台駅 - 常盤台四丁目 - 若木三丁目 - 志村消防署 - 志村三丁目駅
東武東上線と都営地下鉄三田線を結ぶ路線としては、2003年7月1日の改正で新設された東練02と浮舟02が運行を続けていたが、西台付近の道路渋滞によって東武練馬駅からは埼京線浮間舟渡駅への路線へ集約させたため、その代替として新設された。これによって環八高速下 - 西台交差点南間で浮舟02、東練02の経路がクロスする状態が解消され、東武東上線から埼京線浮間舟渡駅、都営地下鉄三田線志村三丁目駅へそれぞれショートカットで結ぶ路線に姿を変えた。系統番号は、東練02と浮舟02の新設によって廃止された常01が志村営業所の路線として再び使用されることとなった。
現行路線 > 下赤塚駅 - 高島平操車場線

下赤03：高島平操車場 → 高島平駅 → 徳丸八丁目 →  おいせ坂上 → 下赤塚駅 → 赤塚八丁目 →徳丸八丁目 → 高島平駅 → 高島平操車場
下赤03：高島平操車場 → 高島平駅 → 徳丸八丁目 → 赤塚八丁目 → 下赤塚駅 → おいせ坂上 → 徳丸八丁目 → 高島平駅 → 高島平操車場
2000年5月1日の改正で浮舟01が新設されたことで一度廃止されたが、浮舟01の不振と東武東上線 - 都営三田線とのアクセスを速達化するのに伴い、2003年7月1日に復活した。しかし、復活に際して浮舟01の経路を一部で引き継いだため、浮舟01に代替廃止された際の経路とは若干異なる。時間帯によってループ状の循環経路が変わるため、板橋区が逆回りを利用者向けにコミュニティバス「りんりんGO」を開設した。
現行路線 > 深夜急行バス

ミッドナイトアロー高島平・中浦和：池袋駅西口 → 板橋区役所 → 大和町（板橋本町駅） → 本蓮沼駅 → 志村坂上 → 志村三丁目駅 → 蓮根駅 → 西台駅 → 高島平駅 → 新高島平駅 → 西高島平駅 → 田島団地 → 西浦和駅入口 → 中浦和駅
現行路線 > 高速路線

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: 「しもきた号」はこの項目へ転送されています。JR東日本・青い森鉄道の快速列車については「しもきた (列車)」をご覧ください。
（）内は共同運行会社。
東京駅 - 池袋駅 - 八戸 - 十和田 - 七戸
池袋駅 - 秋葉原駅 - 上野駅 - 遠野 - 釜石 - 大槌 - 山田
新宿駅 - 大宮駅 - 八戸 - 三沢 - 野辺地 - 下北駅 - むつ市役所
路線概説
路線の歴史
2014年（平成26年）8月28日 - 運行開始。週末とそれ以外の特定日のみ運行。
2017年（平成29年）1月9日 - 利用状況に鑑み、この日より同年3月1日まで運休（3月2日新宿発の便より運行再開）。
2018年（平成30年）1月8日 - 前年同様、利用状況に鑑み、この日から同年2月28日まで運休（3月1日新宿発の便より運行再開）。
2018年（平成30年）6月1日 - 東京発の出発時間を繰り下げ、朝に開放休憩（下り：道の駅おがわら湖・上り：東北道羽生PA）を実施するよう変更。
2019年（平成31年）1月7日 - 前年・前々年同様、利用状況に鑑み、この日から同年3月6日まで運休（3月7日新宿発の便より運行再開）
2020年（令和2年）
1月6日 - 過去3年間同様、利用状況に鑑み、この日から同年3月4日まで運休（3月5日新宿発の便より運行再開）。
4月8日 - 新型コロナウイルスパンデミックの影響に因り、この日を境に2023年現在に至る迄無期限運休。
現行路線 > コミュニティバス > 板橋区コミュニティバス「りんりんGO」

板橋区コミュニティバス「りんりんGO」の運行を受託している。
板橋区01：板橋市場 → 区立美術館入口 → 下赤塚駅 → おいせ坂上 → 四葉二丁目 → 板橋市場（板橋市場発　始発 - 14:35まで）
板橋区01：板橋市場 → 四葉二丁目 → おいせ坂上 → 下赤塚駅 → 区立美術館入口 → 板橋市場（板橋市場発　15:10 - 終車まで）
板橋区内で公共交通の便の悪い地区の交通アクセス改善と、板橋区立美術館へのアクセスによる観光振興を目的として、2010年3月30日に実験運行を開始した。愛称の表記は「りんりんGO」だが、区の公式サイトでは「りんりん号」となっている。愛称は、板橋区の観光マスコット「りんりんちゃん」にまつわるものとして公募選考によって決定した。
通年運行で、一部を除いて35分間隔で運転されている（左回り14本、右回り9本）。板橋市場発14:35までの便は区立美術館入口先回りの反時計回り、板橋市場発15:10以降の便は四葉二丁目先回りの時計回りで運行され、下赤03と逆回りになるダイヤが組まれている。運賃は東京都シルバーパス利用や一般路線バスへの影響を考慮し、一般路線バスと同一の大人220円・小人110円となっている。PASMO・Suicaや定期券での利用、障害者割引については国際興業バスの一般路線バスと同一である。
車両は専用塗色と「りんりんちゃん」が入った35人乗りの日野・ポンチョが使用されるが、整備・点検などの際には一般塗装の中型車が代走する。また新たに2019年度、専用塗色、｢りんりんちゃん｣が入った55人乗りのいすゞ・エルガミオ(1319)が導入された。
廃止・移管路線

池20：池袋駅西口 - 要町駅 - 熊野町 - 板橋区役所 - 志村坂上 - 志村三丁目駅 - 西台駅 - 高島平操車場（池袋営業所と共同運行）
池20-2：池袋駅西口 - 熊野神社 - 板橋区役所 - 大和町 - 志村坂下 - 志村車庫
池21：池袋駅西口 - 要町駅 - 熊野町 - 板橋区役所 - 志村坂上 - 舟渡町 - 高島平駅（池袋営業所と共同運行）
池21-2（初代）：池袋駅北口 - 熊野神社 - 板橋区役所 - 大和町 - 舟渡町 - 徳丸橋 - 高島平操車場
池21-2（二代）：池袋駅西口 - 熊野神社 - 板橋区役所 - 大和町 - 舟渡町 - 浮間舟渡駅
池24：池袋駅北口 - 熊野神社 - 板橋区役所 - 大和町 - 志村坂下 - 坂下一丁目
赤05：赤羽駅東口 - 北赤羽駅入口 - 浮間五丁目 - 浮間住宅 - 浮間舟渡駅 - 徳丸橋 - 高島平駅
赤05-2：赤羽駅東口 - 浮間橋 - 浮間五丁目 - 浮間住宅 - 浮間五丁目 - 浮間橋 - 赤羽駅東口
赤06（初代）：赤羽駅東口 - 赤羽北一丁目 - 浮間橋 - 浮間五丁目 - 浮間住宅 - 浮間橋 - 赤羽駅東口(浮間循環)
赤06（二代）：赤羽駅東口 - 赤羽北一丁目 - 北赤羽駅入口 - 浮間団地 - 浮間工場街 - 浮間舟渡駅
赤82：成増駅北口 - 赤塚中学校 - 西台 - 志村坂下
赤83（初代）：赤羽駅東口 - 赤羽北一丁目 - 北赤羽駅入口 - 志村車庫
赤84（初代）：赤羽駅東口 - 浮間橋 - 浮間五丁目 - 浮間住宅 - 浮間公園前 - 舟渡町
高01：成増駅北口 - 赤塚四丁目 - 下新倉 - 西高島平駅 - 高島高校 - 高島平駅 - 高島平操車場
高02：浮間舟渡駅 → 舟渡町 → 舟渡水辺公園 → 高島平駅
常02：若木三丁目 → 常盤台四丁目 → 前野町 → ときわ台駅
下赤03（初代）：下赤塚駅 - 四葉町 - 徳丸八丁目 - 高島平警察署 - 高島平駅 - 高島平操車場
浮舟01：浮間舟渡駅 - 舟度町 - 蓮根橋 - 西台駅 - 西台中学校 - 大東文化大学 - 高島平警察署 - 下赤塚駅
浮舟01-2：大東文化大学 → 高島平警察署 → おいせ坂上 → 下赤塚駅
浮舟01-3：西台中学校 → 西台駅 → 蓮根橋 → 舟度町 → 浮間舟渡駅
浮舟02：浮間舟渡駅 - 舟渡町 - 蓮根橋 - 西台駅 - 若木三丁目 - 常盤台四丁目 - ときわ台駅
浮舟02-2：西台中学校 → 西台駅 → 蓮根橋 → 舟渡町 → 浮間舟渡駅
東練02：東武練馬駅 - 徳丸町 - 西台都営住宅 - 西台交差点南 - 志村三丁目駅
東練03：徳丸六丁目中央 → 紅梅小学校 → おいせ坂上 → 東武練馬駅 → 不動通り → 徳丸六丁目中央
東練03：徳丸六丁目中央 → 徳丸町 → 不動通り → 東武練馬駅 → おいせ坂上 → 紅梅小学校 → 徳丸六丁目中央
上記のほか、都営バスと共同で東京駅などへ乗り入れる路線を管轄していた時期がある。詳しくは都営バス志村営業所を参照のこと。
池20(3036)
志村所属の夜行用車両(838)
りんりんGO専用車両(717)
ディアナ・アルヴァレシュ・ペレイラ・デ・メロ

ディアナ・マリアナ・ヴィトーリア・アルヴァレシュ・ペレイラ・デ・メロ（Diana Mariana Vitória Álvares Pereira de Melo, 1978年7月25日 ジュネーヴ - ）は、ポルトガル出身の著述家。同国有数の大貴族カダヴァル公爵（英語版）家の第11代当主で、第11代カダヴァル女公爵を称する。結婚に伴いオルレアン家の一員となった。メディアなどではディアナ・デ・カダヴァル（Diana de Cadaval）の名で知られる。
第8代カダヴァル公爵の長嫡孫で第10代公爵を称したジャイメ・アルヴァレシュ・ペレイラ・デ・メロ（1913年 - 2001年）と、その2番目の妻でフランス人のクローディーヌ・トリッツ（1943年 - ）の間の第1子・長女。幼少期はリスボン・アメリカン・スクール（英語版）に通い、成長するとパリ・アメリカン大学（英語版）で学び、国際コミュニケーション学を専攻した。
父は最初の結婚で2人の娘を儲けたが、この結婚では宗教婚を行っておらず、宗教上及び貴族制度上の伝統では婚姻に疑義が生じた。これに対し、ディアナの母との再婚では民事婚に加え宗教婚も挙行していたため、父はディアナを正統後継者と見なした。2001年父が死ぬと、42歳年上の異腹の長姉ロザリンダ・アルヴァレシュ・ペレイラ・デ・メロ（1936年 - ）との間でカダヴァル公爵位および公爵家の資産をめぐる係争が生じた。この係争に関し、ポルトガル貴族評議会（ポルトガル語版）から裁定を付託されたポルトガル王位請求者ブラガンサ公ドゥアルテ・ピオは、ディアナを第11代女公爵と認定した（カダヴァル公爵位は完全に世襲制を認められた爵位ではなく、歴代公爵は存命中に国王に公爵位を認定されることで正式に爵位を得る手続きがあった）。補償的措置として、ブラガンサ公爵はロザリンダに対し、彼女の夫でエルメス創業家の一員であるユベール・ゲラン＝エルメス（1940年 - 2016年）の姓に因む初代カダヴァル＝ゲラン＝エルメス女公爵を名乗る資格を認めた。ディアナはエヴォラのカダヴァル公爵宮殿（英語版）の他、サンタレン県サルヴァテッラ・デ・マゴシュ（英語版）近郊ムゲ（ポルトガル語版）の所領などを相続した。
2008年6月21日エヴォラ大聖堂にて、フランス王位請求者フランス公アンリの甥シャルル＝フィリップ・ドルレアンと結婚。夫婦は両シチリア王フランチェスコ1世を共通の先祖とする遠縁の関係にあった。夫婦の間には一人娘のイザベル（2012年 - ）がおり、その洗礼の代父母はスペイン王フェリペ6世及びドーラ・デッラ・ゲラデルスカ伯爵夫人（ルパート・ローウェンスタインの娘）だった。2022年、シャルル＝フィリップとの離婚を公表した。
ポルトガル国内の資産・所領を経営する一方、ポルトガルの王室史に関する数冊の著作がある。またデザイナーとしても活動し、2015年夏にはユベール・ド・ジバンシィとのコラボレーションで婚礼用ガウンの披露会を催した。ジバンシィは2008年の婚礼で自身がウェディングドレスに選んだブランドでもあった。
引用・脚注

↑  Expresso - Diana de Cadaval: "Gosto que me Chamem Princessa"
↑  “Official site of Prince Charles Philippe, Duke of Anjou - Baptism of Princess Isabelle of Orléans”. 2007年10月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年2月22日閲覧。
↑  “Duc d'Anjou - Naissance de la princesse Isabelle”. 2007年10月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年2月22日閲覧。
↑  “Divorce du prince Charles-Philippe d’Orléans et de la duchesse de Cadaval”. 7 December 2022閲覧。
↑  Lauriot Prévost, Marie-Eudes. Point de Vue, N.3496.  Claudine et Diane de Cadaval: Les Trésors d'Évora. 28 July 2015. (French).
Cascade Lakeマイクロアーキテクチャ

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生産時期:  2019年4月から
生産者:  インテル
プロセスルール:  14nm
アーキテクチャ:  x86
マイクロアーキテクチャ:  Skylake
命令セット:  Intel 64
コア数:  4から56 （スレッド数：6から112）
ソケット:  LGA2066 LGA3647
世代:  第2世代
前世代プロセッサ:  Skylake
次世代プロセッサ:  Cooper Lake Ice Lake
L1キャッシュ:  コアあたり64KB （命令32KB, データ32KB）
L2キャッシュ:  コアあたり1MB
L3キャッシュ:  コアあたり最大1.375MB
ブランド名:  Core i9 Xeon
テンプレートを表示
Cascade Lake（カスケードレイク）とは、インテルによって開発されたマイクロプロセッサである。2019年4月2日に正式発表され、第2世代Intel Xeon Scalableプロセッサとして製品化された。
概要

Cascade Lakeはインテルのチックタック戦略の中の最適化の部分を担っている。
Cascade Lakeは3D XPointを元にしたメモリーモジュールをサポートする初めてのマイクロプロセッサであるとインテルは述べている。
またCascade Lakeは深層学習に最適化された命令セット AVX-512 VNNI を搭載している。
特徴

14nm++プロセス
最大4.6GHz
Intel DL Boost
DDR4-2933
インテル Speed Select テクノロジー
製品一覧 > デスクトップ向け

対応ソケット: LGA2066
| ブランド> ブランド.ブランド | 型番> 型番.型番 | CPU> コア数 （スレッド数）.コア数 （スレッド数） | CPU> クロック (GHz).定格 | CPU> クロック (GHz).ターボ | CPU> キャッシュ (MB).L2 | CPU> キャッシュ (MB).L3 | TDP (W)> TDP (W).TDP (W) | 対応メモリ> 対応メモリ.対応メモリ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Core i9Extreme | 10980XE | 18 (36) | 3.0 | 4.6 | 18 | 24.75 | 165 | DDR4-2933 |
| Core i9 | 10940X | 14 (28) | 3.3 | 4.6 | 14 | 19.25 | 165 | DDR4-2933 |
| Core i9 | 10920X | 12 (24) | 3.5 | 4.6 | 12 | 19.25 | 165 | DDR4-2933 |
| Core i9 | 10900X | 10 (20) | 3.7 | 4.5 | 10 | 19.25 | 165 | DDR4-2933 |
スズキ・セルボ

セルボ (CERVO) は、スズキが製造・販売していた軽自動車である。
| スズキ・セルボ |
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 5代目
概要
別名:  スズキ・セルボモード(4代目)
製造国:   日本
販売期間:  1977年-1998年(初代-4代目) 2006年-2011年(5代目)
ボディ
ボディタイプ:  2ドアクーペ 3ドアバン 3/5ドアハッチバック
駆動方式:  後ろ置きエンジン・後輪駆動配置 / 前置きエンジン・前輪駆動配置 / 四輪駆動
系譜
先代:  スズキ・フロンテクーペ
後継:  初代～4代目:アルトとKeiに一時統合 5代目:MRワゴンに統合
テンプレートを表示
初代 SS20型（1977年 - 1982年）

| スズキ・セルボ（初代） SS20型 |
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 初代セルボ CX-G （スズキ歴史館展示車両）
概要
販売期間:  1977年10月-1982年6月
デザイン:  イタルデザイン・ジウジアーロ
ボディ
乗車定員:  4人
ボディタイプ:  2ドアファストバッククーペ
エンジン位置:  リア
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  T5A型 539 cc 直3 2ストローク キャブ
最高出力:  28 ps/5,000 rpm（グロス値）
最大トルク:  5.3 kgm/3,000 rpm（グロス値）
変速機:  4速MT
サスペンション
前:  ウィッシュボーン式
後:  セミトレーリングアーム式
車両寸法
ホイールベース:  2,030 mm
全長:  3,190 mm
全幅:  1,395 mm
全高:  1,210 mm
車両重量:  550 kg
その他
データモデル:  CX-G 4速MT 1977年式
累計販売台数:  8万4,800台
系譜
先代:  スズキ・フロンテクーペ
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1977年（昭和52年）10月 - 360 ccの旧規格によるスポーツカーであったフロンテクーペの製造中止から1年4ヶ月を経て、550 ccの新軽規格車として発売。新規格に合わせて寸法が拡大されている。基本的には、ジョルジェット・ジウジアーロがスタイリングを手がけたフロンテクーペの意匠が踏襲されているものの、以下のような変更点がある。
外観では、ヘッドランプを丸形に、フォグランプを角形としてフロントグリル内へ移動、フェンダーミラーをタルボ型からスクエアなデザインに変更、バンパーを大型化するなどの点。ユーティリティーでは、フロンテクーペでは完全な+2仕様だったリアシートを大型化すると共に、可倒式としてラゲッジスペースとして使えるようにもし、併せてリアウインドウをガラスハッチへ変更するなど、大きく手が入れられた。
エンジンは、水冷2ストローク直列3気筒539 ccを後部に横置き搭載した、リアエンジン・リアドライブとなっている。ドライビングポジションはフロンテクーペ同様非常に低く、ボンネットの中ほどまで脚を投げ出すというスポーツカー的な運転姿勢であり、基本的に2人乗りという考えで設計されていた（法規上は4人乗りの2+2であった）。
サスペンションは引き続き4輪独立懸架を採用しているが、低いシルエットを実現するためにそのストロークは短くなっている。
フロンテクーペがミニ・スポーツをコンセプトとしたのに対し、このセルボは女性をターゲットとしたパーソナルクーペへと路線変更されている。グレードはCX-G、CX-L、CXの3種類が存在し、CX-Gのみ10インチスチールディスクホイール（PCDは初期110 ㎜、後に114.3 ㎜）&フロントディスクブレーキを装備した足回りを持つが、CX-LとCXは10インチ合わせスチールホイール&4輪ドラムブレーキを装備した足回りであった。CX-LのLはLadies仕様を指し、サンバイザーの裏にはバニティミラーを装備。また室内トリム色もCX-Gの黒に対しCX-Lは白とワインレッドのツートーンとなっていた。CXは廉価仕様。ビニールシート、4連メーター仕様。トランスミッションは4速マニュアルのみ。CX-Gのインパネは、フロンテ・クーペ同様、時計を含め丸型6連メーターを特徴とする。
1979年（昭和54年）に初代アルトが発売されると、軽自動車市場での人気は税制面で優遇されるボンネットバンタイプに集中し、セルボは販売面で成功したとは言い難いものであった。
ヨーロッパへは4ストローク直列4気筒1,000 ccエンジンを搭載した車種（SC100型）が輸出され、イギリスでは「SC100」の名で販売され、「ウィズキッド (WHIZZKID) というサブネームが与えられた。フロントヘッドライトは丸形から角形に変更され、より重量のあるエンジンをRRレイアウトに搭載したことによる前輪荷重の不足を補うため、フロントバンパー内にバランスウェイトが装着されていた。この輸出型のF10Aエンジンは、1981年（昭和56年）SJ410/ジムニー1000にも搭載された（日本国内は1982年〈昭和57年〉から）。
1978年（昭和53年） - マイナーチェンジを受け、前期モデルではハイバック型だったフロントシートがヘッドレスト分離型になるなど小変更。
武蔵工業大学（現・東京都市大学）が研究していた水素自動車の一連の試作車「MUSASHI」シリーズでは、それまで使用された4ストロークエンジンでは問題があるため、1977年（昭和52年）の3号車には2ストロークエンジンを搭載したセルボがベースに選定された。研究終了後は放置されていたため、2014年（平成26年）にスズキが引き取り、外観を復元した上でスズキ歴史館で公開されている。
CX-G（リア）
SC100
2代目 SS40型（1982年 - 1988年）

| スズキ・セルボ（2代目） SS40型 |
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 ターボモデルの「CT-G」 （ホイールは社外品）
 
概要
販売期間:  1982年6月-1988年1月
ボディ
乗車定員:  4人
ボディタイプ:  2ドアファストバッククーペ
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  前輪駆動
パワートレイン
エンジン:  F5A型 543cc 直3 SOHC
最高出力:  29ps/6,000rpm（グロス値）
最大トルク:  4.2kgm/4,000rpm（グロス値）
変速機:  2速AT 5速 / 4速MT
サスペンション
前:  マクファーソンストラット式
後:  半楕円リーフ式
車両寸法
ホイールベース:  2,150mm
全長:  3,195mm
全幅:  1,395mm
全高:  1,290mm
車両重量:  535kg
その他
データモデル:  CS-L 5速MT 1982年式
生産台数:  不明(メーカーに資料なし)
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1982年（昭和57年）6月 - フルモデルチェンジにより2代目に移行。より女性をターゲットとしたモデルとなり、2速オートマチック車も発売された。スタイリングは先代の2ドア＋グラスハッチバッククーペスタイルを受け継いでいるが、構造的には全く異なり、初代アルトをベースとして4ストロークエンジンF5Aを搭載した前輪駆動となる。太いBピラーと緩い傾斜のリアハッチが特徴である。生産性を高めるため、シャシと大多数の部品をフロンテやアルトと共用化している。型式もフロンテと共通のE-SS40となっているが、パーツリストなどではアルトのSS40V・フロンテのSS40S・マイティボーイのSS40Tに対し、SS40Cと区別されている。これらの部品の共通化により、リアサスペンションにも初代アルトと同様にリーフリジッドが使用されている。派生車種として発売されたピックアップトラックのマイティボーイには、セルボの2シーター車という意味あいもあった。CM曲には松尾清憲の愛しのロージ、女優の浅丘ルリ子を起用。
1983年（昭和58年）10月 - グロス40馬力を発揮するスズキで初めての電子制御式キャブレターのターボモデル「CT」「CT-G」も追加された。インタークーラーは付いていない。外観の差別化として、ダミーのエアインテークをボンネット上に持つ。また、軽自動車で初めてドアミラーと12インチディスクブレーキが装着された車でもある。
1985年（昭和60年）1月 - マイナーチェンジでエクステリアはフロントグリルとドアミラーの形状変更。サイドとリアガラスの縁取りをブラックアウト。テールランプのスモーク化、インテリアではCT系のフロントシート形状変更。
1987年（昭和62年）11月 - 生産終了。流通在庫の対応分となる。
1988年（昭和63年）1月 - 後述する3代目に移行する形で販売終了。
3代目 CG72V/CH72V型（1988年 - 1990年）

| スズキ・セルボ（3代目） CG72V/CH72V型 |
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概要
販売期間:  1988年1月-1990年7月
ボディ
乗車定員:  2/4人
ボディタイプ:  3ドアバン
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  四輪駆動 / 前輪駆動
パワートレイン
エンジン:  F5B型 547cc 直3 SOHC 12V キャブレター
最高出力:  40 ps/7,500 rpm（ネット値）
最大トルク:  4.2 kgm/4,500 rpm（ネット値）
変速機:  3速AT（CG72Vのみ設定） 5速MT
サスペンション
前:  マクファーソンストラット式
後:  I.T.L式
車両寸法
ホイールベース:  2,175 mm
全長:  3,195 mm
全幅:  1,395 mm
全高:  1,330 mm
車両重量:  590 kg
最大積載量:  200kg （4人乗車時は100kg）
その他
データモデル:  CGXF 5速MT 1988年式
生産台数:  不明
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1988年（昭和63年）1月 - フルモデルチェンジにより3代目に移行。CMには、当時人気絶頂だった大西結花を起用した。
1990年（平成2年）
6月 - 生産終了。以後は在庫のみの対応となる。
7月 - 後述する4代目モデルの登場と同時に販売終了。軽自動車の規格変更と、あまりに奇抜なデザインのため販売は振るわず、2年6か月という短いモデルライフであった。
4代目 CN/CP21S/22S/31S/32S型（1990年 - 1998年）

| スズキ・セルボモード（4代目） CN21S/22S/31S/32S型 |
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 5ドア（前期型） 1990年7月 - 1995年10月
 
 3ドアターボ SR
概要
別名:  欧州:スズキ・アルト インド：マルチ・ゼン
販売期間:  1990年7月-1998年10月
ボディ
乗車定員:  4人
ボディタイプ:  3 / 5ドアハッチバック
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  前輪駆動 / 四輪駆動
パワートレイン
エンジン:  F6A直列3気筒SOHC6Vインタークーラーターボ F6A直列3気筒SOHC12V F6B直列4気筒 DOHC 16V インタークーラーターボ
最高出力:  64ps/7,000rpm 55ps/7000rpm 61ps/6000rpm 42ps/5500rpm（ネット値）
最大トルク:  8.4kgm/3,500rpm（ネット値）
変速機:  4速 / 3速AT 5速MT
サスペンション
前:  マクファーソンストラット式
後:  I.T.L式
車両寸法
ホイールベース:  2,335mm
全長:  3,295mm
全幅:  1,395mm
全高:  1,390mm
車両重量:  730kg
その他
データモデル:  3ドア SR-Four 1990年式
累計販売台数:  53万700台
系譜
後継:  Kei、および5代目アルトに一時統合
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1990年（平成2年） これまでのスペシャリティ路線から一転し、クーペスタイルからオーソドックスなハッチバックボディに変更。1989年にスバルが果たした軽4気筒化に触発されての、4気筒用モデルという位置づけであった。このモデルから4ナンバー扱いのバンは再度、乗用車専用（5ナンバー）モデルとなった。コンセプトは乗用車となったアルトのハイクオリティ仕様というもので、エクステリア&インテリアは、効率重視ではなく余裕や遊びを感じさせる一クラス上のデザインと素材を採用していた。 エンジンは軽自動車の規格変更に伴い、排気量が660ccに拡大され、アルトのホットモデル「アルトワークス」の足回りに、軽自動車として初となる直列4気筒DOHC16バルブインタークーラーターボ&ピレリP700を搭載する軽におけるホットハッチモデル「SR-Four」も登場した。当初は3ドアのみの販売であった。 ヨーロッパでは1,000ccエンジンを搭載して「アルト 」の名前で発売されていた。また、スズキのインドにおける合弁会社マルチ・ウドヨグ（のちにスズキの子会社となり、現・マルチ・スズキ・インディア）では「ゼン 」の名前で生産・販売が行われていた。ワゴンRにシャーシが流用されている。
7月 - フルモデルチェンジによりセルボ モード（CERVO MODE）となる。
11月 - 5ドア仕様を追加。
1991年（平成3年）9月 - マイナーチェンジ。外観の変更はなく、5ドアLに後席3点式シートベルトとアームレストを、SRターボにパワーウインドウ/ドアロックを標準装備とする。SR-Fourは4輪ディスクブレーキとなる。同時に型式が22S/32Sに変更された。
1995年（平成7年）10月 - マイナーチェンジで後期型になる。ホイールのPCDがこれまでの114.3mmから100mmに変更になる。フロントグリル、テールレンズを変更。インパネを含むインテリアデザインも大幅に変更される。後にスバル・ヴィヴィオビストロを発端とするレトロスタイルブームに便乗する形でクラシック仕様のセルボCを追加。
1997年（平成9年）5月 - マイナーチェンジ。内装の小変更。装備の見直し。
1998年（平成10年）
9月 - 生産終了。以後は在庫のみの対応となる。
10月 - 軽自動車規格改正に伴う車種再編により販売を終了。
セルボモードのCMイメージキャラクターは織田裕二が務めていた（SR-Fourを除く）。
C
C （リア）
欧州仕様:アルト
欧州仕様:アルト（リア）
インド仕様:マルチ・ゼン
インド仕様:マルチ・ゼン（リア）
5代目 HG21S型（2006年 - 2011年)

| スズキ・セルボ（5代目） HG21S型 |
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 SR
 SR リア
概要
販売期間:  2006年11月-2011年2月
ボディ
乗車定員:  4人
ボディタイプ:  5ドアハッチバック
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  前輪駆動 / 四輪駆動
パワートレイン
エンジン:  K6A型 658cc 直3 DOHC VVT K6A型 658cc 直3 DOHC インタークーラーターボ（SRは直噴ターボ）
変速機:  CVT / 4速AT
サスペンション
前:  マクファーソンストラット式
後:  I.T.L式
車両寸法
ホイールベース:  2,360mm
全長:  3,395mm
全幅:  1,475mm
全高:  1,535 - 1,545mm
車両重量:  790 - 870kg
その他
生産台数:  不明
系譜
後継:  3代目MRワゴンに統合（事実上）
テンプレートを表示
5代目 HG21S型（2006年 - 2011年) > 年表

2006年（平成18年）11月7日 - セルボとして8年ぶりに復活。
2007年（平成19年） SRは、日本初となる直噴＋ターボ＋CVTの組み合わせにより、最高出力64PSという高出力ながら、セルボシリーズの中ではNAモデルも含めた中で最も燃費の良いグレードであった（23.0km/L）。 同時に、既存グレードについても、SRと同様にエンジンマウントの液封化、サスペンション改良、ボディーカラー追加などのマイナーチェンジを実施した。
6月5日 - 「G」をベースに、各種スポイラーや14インチアルミホイールなどを装着し、よりスポーティーさを増した特別仕様車「Gリミテッド」を発売。
10月 - 2007年度のグッドデザイン賞を受賞。
10月16日 - ガソリン直噴ターボエンジンと7速マニュアルモード付きCVTを搭載したスポーツグレード「SR」を追加。
2008年（平成20年）5月26日 -「G」の燃費性能を改善。同時に「G」は新燃費計測基準であるJC08モード走行による燃費情報を公開した。
2009年（平成21年）5月20日 - 一部改良。
2011年（平成23年）
1月 - 生産終了。以後は在庫のみの対応となる。
2月 - 前月登場の3代目MRワゴンに統合される形で販売終了。これによりセルボは34年（8年のブランクあり）の歴史に幕を閉じた。
CMキャラクターには佐田真由美が起用されていた。
Gリミテッド
Gリミテッド リア
T
T リア
TX
TX リア
G
G リア
車名の由来

車名はイタリア語で牡鹿を指す「Cervo」（チェルヴォ）に由来する。
安青錦新大

安青錦 新大（あおにしき あらた、2004年3月23日 - ）は、ウクライナ・ヴィーンヌィツャ州出身で、安治川部屋所属の現役大相撲力士。本名は、ダニーロ・ヤブグシシン（ウクライナ語: Данило Явгусішин
）。身長180.0cm、体重136.0kg。最高位は東前頭15枚目（2025年3月場所）。
来歴 > 入門前

7歳から相撲を始め、2019年の世界ジュニア相撲選手権大会では3位となった。相撲と並行して8歳から17歳の時はレスリングも経験し、17歳の時にはウクライナの国内大会で110kg級で優勝している。ウクライナの国立大学にも合格していたが、2022年2月にロシアのウクライナ侵攻が始まったため、戦火を逃れて相撲を続けられる環境を求めて同年4月に来日。2019年の世界ジュニア選手権で知り合った関西大学相撲部主将の自宅に居候して関西大学や報徳学園中学校・高等学校の相撲部の練習に参加したが、報徳学園の相撲部監督がヤブグシシンのことを大相撲の8代安治川（元関脇・安美錦）に紹介したことで、2022年12月に安治川部屋の研修生となった。
来歴 > 入門後

2023年7月場所前に正式に入門して新弟子検査を受検、興行ビザの取得を待って同年9月場所で初土俵を踏んだ。翌11月場所で序ノ口優勝。続く2024年1月場所で序二段優勝。翌3月場所は三段目に上がったが、6連勝で迎えた13日目の7番相撲で長村との一番に敗れ、初土俵以来の連勝は20で止まった。東幕下40枚目に昇進した5月場所は、5連勝の後、同場所幕下最下位格付け出しデビューした草野に敗れ6勝1敗。西幕下17枚目となった7月場所は、3番相撲で元十両日翔志に破れるも3場所連続の6勝1敗。同年9月場所では西幕下4枚目まで番付を上げ、2番相撲で琴手計に敗れたものの11日目に5勝目を挙げたことで新十両昇進が決定的と報じられ、最終的に4場所連続の6勝1敗で終えた。25日、日本相撲協会は11月場所番付編成会議を両国国技館内で行い、安青錦の昇進を決めた。
元安美錦の安治川部屋からは創設以来初、ウクライナからは獅司以来2人目、初土俵から所要7場所での関取昇進は、年6場所制となった1958年以降では5位のスピード出世となる。新十両会見では「恥ずかしい相撲は見せたくない。（2024年パリオリンピック出場の母国の選手のように）勝つ姿を見せたい」と意気込んだ。また「師匠は21歳で十両に上がった。それに負けないようにと思った」と意識するところを語っていた。11月場所は東十両11枚目の地位で10勝5敗の好成績を残し、2025年1月場所は最高位を西十両5枚目まで更新し、12勝3敗の好成績で終えた。2025年3月場所に新入幕となった。初土俵から9場所での新入幕は、付出しデビュー力士を除くと史上最速タイのスピード昇進となった。
人物

「安青錦新大」の安と錦は師匠安治川から、「青」はウクライナの国旗や自身の目の色、「新大」は日本で一緒に生活した当時関西大学相撲部主将山中新大から取られた。
目標とする力士は若隆景。2024年6月に若隆景が安治川部屋へ出稽古に訪れた際には直接指導を受け、刺激を受けていた。
新十両昇進の際に、プロ入り前に稽古に参加した縁のある関西大学から化粧廻しを贈呈された。
協会公式プロフィールによると、好きなアーティストは河島英五(曲は時代おくれが好き)、趣味はサウナ、好物は肉(特に牛タン)、好きなテレビ番組は『ジャンクSPORTS』、好きな漫画は『はじめの一歩』。
取り口

得意手は右四つ・寄り。下げた頭を付けての下からの攻めが持ち味。日本でのアマチュア相撲の経験もあるため基本的な相撲の技術も高い。
主な成績

2025年1月場所終了現在
主な成績 > 通算成績

通算成績：60勝12敗（9場所）
主な成績 > 通算成績 > 連勝記録

最多連勝記録は、20連勝。序ノ口（優勝）、序二段（優勝）と2場所連続7戦全勝優勝。
| 順位 | 連勝数 | 期間 | 止めた力士 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 18 | 20 | 2023年9月場所初日 - 2024年3月場所11日目 | 長村 | 同場所13日目に長村に敗れた。序ノ口デビューからの連勝記録としては歴代9位。 |
順位は幕下以下における連勝記録の順位を示している。
主な成績 > 各段優勝

序二段優勝：1回（2024年1月場所）
序ノ口優勝：1回（2023年11月場所）
主な成績 > 場所別成績

|  | 一月場所 初場所（東京） | 三月場所 春場所（大阪） | 五月場所 夏場所（東京） | 七月場所 名古屋場所（愛知） | 九月場所 秋場所（東京） | 十一月場所 九州場所（福岡） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2023年 （令和5年） | x | x | x | x | （前相撲） | 西序ノ口14枚目 優勝 7–0  |
| 2024年 （令和6年） | 東序二段10枚目 優勝 7–0  | 東三段目18枚目 6–1  | 東幕下40枚目 6–1  | 西幕下17枚目 6–1  | 西幕下4枚目 6–1  | 東十両11枚目 10–5  |
| 2025年 （令和7年） | 西十両5枚目 12–3  | 東前頭15枚目 –  | x | x | x | x |
各欄の数字は、「勝ち-負け-休場」を示す。    優勝 引退 休場 十両 幕下 三賞：敢=敢闘賞、殊=殊勲賞、技=技能賞     その他：★=金星 番付階級：幕内 - 十両 - 幕下 - 三段目 - 序二段 - 序ノ口 幕内序列：横綱 - 大関 - 関脇 - 小結 - 前頭（「#数字」は各位内の序列）
改名歴

安青錦 新大（あおにしき あらた）2023年9月場所 -
アタッカーYOU!

| アタッカーYOU! |
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ジャンル: バレーボール
アニメ
原案: 小泉志津男
総監督: 岡迫和之
シリーズ構成: 園田英樹
キャラクターデザイン: 牧村ジュン
音楽: 鷺巣詩郎
アニメーション制作: ナック映画
製作: テレビ東京、ナック
放送局: テレビ東京他
放送期間: 1984年4月13日 - 1985年6月21日
話数: 全58話
小説：いま、白球は生きる 実録・イトーヨーカドー・バレーボール
著者: 小泉志津男
出版社: 日本文化出版
発行日: 1981年3月
巻数: 全1巻
漫画
原作・原案など: 小泉志津男（原案）
作画: 牧村ジュン
出版社: 講談社
掲載誌: なかよし
発表号: 1984年5月号 - 1985年5月号
テンプレート - ノート
『アタッカーYOU!』（アタッカー・ユウ）は、日本のテレビアニメ。天真爛漫な少女・葉月優が、バレーボール選手として活躍する姿を描いた作品である。1984年4月13日から1985年6月21日まで、テレビ東京他で放送された。全58話。
概要

キャラクターデザインを担当した牧村ジュンによる漫画作品が、講談社の少女漫画誌『なかよし』で連載された。毎回、本編終了後にスポンサーのモルテンからバレーボールのプレゼントが行われていた。
原案は、実話を基にした小泉志津男による小説『いま、白球は生きる 実録・イトーヨーカドー・バレーボール』で、ロサンゼルス・オリンピックでの女子バレーボール日本代表チームの活躍を当て込んで制作された番組であった。日本国内での人気は振るわなかったがイタリアやフランスで大ヒットし、イタリアにおいてはバレーボールのプロリーグが創設されるきっかけを作った。
2008年には、NEWアタッカーYOU　金メダルへの道（New Attacker You!）2011年にイタリアで放送。日本では2013年よりサービススタートした動画配信サービスのAmazonインスタント・ビデオで『新アタッカーYOU!金メダルへの道』と題して全52話が公開された。
物語

序盤は田舎で祖父母に育てられた天真爛漫でパワフルな少女・葉月優が、バレーボールの強豪・氷川中学校で選手として心身ともに成長していく姿を綴った。
第1話冒頭の時点ではバレーボールを軽蔑していた優であったが、大門松五郎や立樹爽らとの出逢いを通じて次第にその魅力と奥深さに取り付かれていく。中盤以降は実業団チーム、さらには全日本チームでのその活躍ぶりも描かれた。
後半は選手の大型化に取り残されはじめた優の苦悩や、技術で体格の差を補う努力などが描かれリアルな作風になっている。
サーブ10本勝負

本来バレーボールは6人で競技するスポーツだが、この勝負は優と奈美の1対1のバレー勝負である。ルールはバレーボールと同じルールだが、1人でレシーブからトス、そしてアタックまでの動作を行うため連続3回まで打ってよい（いきなりブロックも可能）。レシーブする選手がレシーブ出来なかったら、サーブを打った選手のポイントとなるが、レシーブする選手がレシーブ出来た場合は両者ポイントにはならない。お互いに1人10本、交互に1本ずつサーブを打ち合い、最終的にサービスエースを多く決めた選手が勝者となる。