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ギヴ・ミー・ラヴ (ジョージ・ハリスンの曲)
リリース > アメリカでのチャートイン

シングル盤は、6月末のBillboard Hot 100でウイングスの『マイ・ラヴ』をおさえて第1位を獲得。全英シングルチャートで最高位8位を獲得した。シングル盤が第1位を獲得したのは、アルバム『リヴィング・イン・ザ・マテルアル・ワールド』がBillboard 200で5週にわたって第1位を獲得していた期間中のことで、シングルとアルバムが同時に『ビルボード』誌のチャートで第1位を獲得したのは、シングル『マイ・スウィート・ロード』とアルバム『オール・シングス・マスト・パス』で獲得した1971年1月以来となった。
本作が第1位を獲得した週のBillboard Hot 100では、ハリスン、マッカートニー、プレストンの楽曲がそれぞれ3位以内にランクインしており、ビートルズが同チャートの上位を占めたのは1964年4月25日の週以来となった。シャフナーは、ビートルズ関連の作品がアメリカのチャートの上位を占めていることから、この時期について「ビートルマニアの黄金期を思わせる」と表現している。2013年10月時点で、1973年6月30日の週のチャートは、元ビートルズの2人がアメリカのシングルチャートで上位2位を占めた唯一の例となっている。
リリース > その他のリリース

「ギヴ・ミー・ラヴ」は、1976年に発売されたコンピレーション・アルバム『ザ・ベスト・オブ・ジョージ・ハリスン』や、2009年に発売されたコンピレーション・アルバム『レット・イット・ロール ソングス・オブ・ジョージ・ハリスン』にも収録された。
ハリスンの死から10年後の2011年に公開されたドキュメンタリー映画『ジョージ・ハリスン/リヴィング・イン・ザ・マテリアル・ワールド』では、フライヤー・パークの敷地や、ハリスンがケルトナーやフォアマンらとともに楽曲制作を行なうシーンで使用された。
評価

「ギヴ・ミー・ラヴ」は、ビートルズ時代およびその後のソロ活動において、ハリスンの楽曲で最も人気のある楽曲の1つとなった。発売当時、マッカートニーは本作について「とてもすてきだ」と評し、「ギターソロはすばらしいし、拍子の変化もいい」と付け加えている。『ビルボード』誌の評論家は、「ハリスンの声とカントリー調のギターが波打っているが、抑えられたリズムをベースとしていて、人間への理解を求めるこの作品によく合っている。彼の誠実なサウンドはリスナーを包み込み、物語の中に引き込んでくれる」と評している。『ローリング・ストーン』誌に寄稿したスティーヴン・ホールデンは、本作を「強く短いフレーズのメロディに、歌詞は「オーム」のコーラスを含んだ純然たる励まし。『マイ・スウィート・ロード』に勝るとも劣らないできばえだ」と評している。
『メロディ・メイカー』誌のマイケル・ワッツは、アルバムの先行シングルは「リヴィング・イン・ザ・マテルアル・ワールド」にした方がよかったのではないかと提言している。トニー・タイラー（英語版）とロイ・カー（英語版）は、1975年に出版した共著書『The Beatles: An Illustrated Record』で、本作についてボブ・ディランの「アイ・ウォント・ユー」に「わずかに似ている」とする一方で、「すばらしく、とても独特なスライドギター」を称賛している。
『オールミュージック』のリンゼイ・プラナーは、本作を「穏やかなロッカー」と表現したうえで本作へのハリスンのギターの貢献を強調し、同じようにホプキンスの「ソウルフルなキーボードの演奏とフィル」も注目に値すると評している。『ポップマターズ（英語版）』のゼス・ランディは、本作について「陽気な曲」「ハリスンの最も象徴的かつ、愛されているNo.1シングル」と表現している。2004年に出版された『The Rolling Stone Album Guide』に寄稿したマック・ランドールは、本作について「ハリスンの最も美しい曲の1つ」と評している。
『モジョ』誌に寄稿したジョン・ハリス（英語版）は、『リヴィング・イン・ザ・マテルアル・ワールド』が「ヒンドゥー教のコンセプト・アルバムのような作品…東洋の宗教、ゴスペル、『フォー・ユー・ブルー』の面影が心地よく融合している」証拠として「ギヴ・ミー・ラヴ」を挙げている。『クラシック・ロック』誌のヒュー・フィールダーは、本作および『リヴィング・イン・ザ・マテルアル・ワールド』に収録の他の楽曲におけるハリスンの「骨の折れる職人技」と「崇高な演奏」を称賛し、「ハリスンの最高の楽曲の1つ」と評している。
サイモン・レングは、本作のギター・ラインについて「あまりにも心地よすぎる」とし、「『リヴィング・イン・ザ・マテルアル・ワールド』は、より強いオープニング・ソングではほとんど楽しめなかっただろう…驚くほど表現力豊かなギターのステートメントであふれる豪華なバラード『ギヴ・ミー・ラヴ』は、感動的な3分間において『オール・シングス・マスト・パス』が持つ感情的な力を忘れずにいる」と付け加えている。アンドリュー・グラント・ジャクソンは、著書『Still the Greatest: The Essential Solo Beatles Songs』で、「ギヴ・ミー・ラヴ」によってハリスンが「バングラデシュ・コンサートでやろうとしていたこと、そしてビートルズがより理想主義であった時期にやろうとしたことの本質」を捉えたと考察している。また、ジャクソンは本作がハリスンの「神への最上級の嘆願」であるとし、「ボーカルが歌詞に込められた切望と完璧に合っている」「『愛こそはすべて』や『イマジン』に並ぶ、水瓶座の時代を最も純粋に表現した例」と付け加えている。
2003年に公開された『コンサート・フォー・ジョージ』のドキュメンタリーの中で、エリック・クラプトンはお気に入りのハリスンの楽曲の1つとして、「イズント・イット・ア・ピティー」とともに本作を挙げている。AOL Radioが2010年に行なった視聴者投票「10 Best George Harrison Songs」では第5位、『Ultimate Classic Rock』が発表した「Top 10 George Harrison Songs」では第4位にランクインした。『ローリング・ストーン』誌のデヴィッド・フリックは、「25 Essential George Harrison Performances」と題したリストで本作を挙げ、「柔らかくて、親密な賛美歌」と説明している。
ライブでの演奏

ハリスンは、1974年にラヴィ・シャンカルと行なった北米ツアーと、1991年にエリック・クラプトンと行なった日本ツアーで「ギヴ・ミー・ラヴ」を演奏した。また、1992年に開催された「自然法党支援コンサート」でも演奏しており、この年の4月6日にロンドンのロイヤル・アルバート・ホールで開催された同ライブは、ハリスンがソロ・アーティストとしてイギリスで行なった唯一のライブとなった。
1974年のツアー前にロサンゼルスで行なわれた記者会見で、ハリスンは「ギヴ・ミー・ラヴ」を「少し違う」アレンジで演奏すると語っていた。本作は、通常ライブの中盤で演奏され、スライドギターのブレイクをカットし、ビリー・プレストンのシンセサイザーとトム・スコットのフルート・ソロをフィーチャーしたアレンジとなっていた。同ツアーでのライブ音源は公式作品として発売されていないが、海賊盤として流通している。
ライブでの演奏 > 『ライヴ・イン・ジャパン』収録テイク

1991年12月に行なわれた日本ツアーは、ハリスンがソロ・アーティストとして行なった唯一の日本ツアーだった。1992年に発売されたライブ・アルバム『ライヴ・イン・ジャパン』には、1991年12月15日の東京ドーム公演で録音された「ギヴ・ミー・ラヴ」のライブ音源が収録されている。このツアーでは、アンディ・フェアウェザー・ロウがスタジオ音源のスライドギターのパートを再現した。イアン・イングリスは、曲の終盤におけるハリスンとバッキング・ボーカリストのテッサ・ナイルズ（英語版）とケイティ・キッスーン（英語版）との「印象的な相互作用」に注目している。
このツアーでの「ギヴ・ミー・ラヴ」のライブ映像は、2006年9月に発売された『リヴィング・イン・ザ・マテルアル・ワールド (初回生産限定DVD付スペシャル・エディション)』に収録され、2014年9月に発売された8枚組ボックス・セット『アップル・イヤーズ 1968-75（英語版）』にも収録されている。
カバー・バージョン

『オールミュージック』のリンゼイ・プラナーは、「注目に値する」カバー・バージョンとして、ボブ・ケーニッヒが1996年に発売したアルバム『Prose & Icons』に収録したカバー・バージョンと、マリーザ・モンチが同年に発売したアルバム『Barulhinho Bom』に収録したカバー・バージョンの2つを挙げている。作曲家のスティーヴ・ウッドとダニエル・メイは、1998年に公開された映画『エベレスト（英語版）』のサウンドトラックとして本作を含むハリスンの楽曲5曲を採用しており、「The Journey Begins」には本作のフレーズが含まれている。
エリオット・スミスは、ライブで本作をカバー。スティング、ジェームス・テイラー、エルトン・ジョンは、2002年4月にニューヨークのカーネギー・ホールで開催された慈善コンサート『Rock for the Rainforest』で、ハリスンへの敬意を表すかたちで本作を演奏した。ジェフ・リンは、ハリスンの死から1年後の2002年11月29日にロイヤル・アルバート・ホールで開催された『コンサート・フォー・ジョージ』で、クラプトン、フェアウェザー・ロウ、マーク・マン（英語版）、ケルトナー、ダーニ・ハリスン、ナイルズ、キッスーンといった、ハリスンの友人や音楽仲間で構成されるバンドとともに本作を演奏した。
キンクスのデイヴ・デイヴィスは、2003年に発売されたトリビュート・アルバム『Songs from the Material World: A Tribute to George Harrison』で本作をカバー。その後、2006年に発売した自身のアルバム『Kinked』にも収録している。
2010年、女優のシェリー・ルネ・スコット（英語版）は、ミュージカル『Everyday Rapture』で本作をカバー。カナダの歌手、ロン・セクスミスは、ライブで本作を演奏しており、『モジョ』誌（2011年11月号）に付属のCD『Harrison Covered』にライブ音源が収録されている。ジ・アヴェット・ブラザーズ（英語版）は、2017年1月に放送された『ザ・レイト・ショー・ウィズ・スティーヴン・コルベア』で本作を演奏した。
クレジット

※出典
ジョージ・ハリスン - ボーカル、アコースティック・ギター、スライドギター、バッキング・ボーカル
ニッキー・ホプキンス - ピアノ
ゲイリー・ライト - オルガン
クラウス・フォアマン - ベース
ジム・ケルトナー - ドラム
チャート成績 > 週間チャート

| チャート (1973年) | 最高位 |
| --- | --- |
オーストラリア (Go-Set National Top 40): 9
ベルギー (Ultratop 50 Wallonia): 23
Canada Top Singles (RPM): 9
Canada Adult Contemporary (RPM): 2
ドイツ (GfK Entertainment charts): 28
アイルランド (IRMA): 10
日本 (オリコン): 37
オランダ (Single Top 100): 7
ニュージーランド (Listener): 9
ノルウェー (VG-lista): 7
UK Melody Maker Pop 30 Singles: 7
UK シングルス (OCC): 8
US Adult Contemporary (Billboard): 4
US Billboard Hot 100: 1
US Cash Box Top 100: 1
US 'Record World Singles Chart: 1
西ドイツ (Media Control Chart): 28
チャート成績 > 年間チャート

| チャート (1973年) | 最高位 |
| --- | --- |
Canada Top Singles (RPM): 110
US Billboard Year-End: 42
US Cash Box Pop Singles: 60
1973年5月に流通したシングルの広告
航空航法

航空航法（こうくうこうほう、英語: aerial navigation）は、航空機が目的地まで正しく飛行するために、常に自機の現在位置を測定し、目的地までの距離や方向を測定し、その結果に基づき進行方向を正しく維持して飛行する方法である。
概要

航法は航空機の発達とともに地文航法・推測航法・天測航法と発達してきたが、これらだけでは現在のように多くの航空機が安全に運航するには不十分であり、天候その他の影響を受けることなく、より正確に航空機の位置や目的地までの距離を知るため、無線航法や慣性航法が発達してきた。
また、野外飛行という名称でパイロット国家資格の試験課目となっており、パイロットとして備えるべき基本技術といえる。
歴史

航空機ができた当初、飛行機の性能が低く、陸上を昼間に飛行することしかできなかった時代には、地文航法を実施していた。また、航空灯台という飛行機に向けて光を出して目印とするものも利用していたただ、こういう手が使えたのは昼間で視界が良く、しかも地表が見えるぐらいの高度を飛んでいたからだ。夜間、悪天候、あるいは雲上飛行では、下を見ても何もわからない。つまり地文航法は使えない。洋上飛行についてはいわずもがなである。
その中で推測航法というものができた。どこから出発したかがわかっていれば、そこを基点として、進んだ方向、速度、経過時間を基にして現在位置を推測する方法。しかし、上空の風により多少の誤差が出たり、球状の地球上空を飛ぶために複雑な計算が必要になった。そこで、船で利用している天測を使うようになった。六分儀を使って、特定の星の位置を測る。いつ、どの場所からどの星がどの辺に見えるかというデータは事前に用意できるから、それに基づいて作成した表と、自分が測定した星の位置に関するデータを照合する。しかし、曇天等では観測ができない。
こうした中で第二次世界大戦中夜間爆撃を行う爆撃機のために、航法支援手段が必要になり、電波による航法支援手段が開発された。これは自国内の異なる2カ所から、爆撃目標となる町の上空に向けて電波を出す。それぞれ電波に変調を行い、例えば異なる種類の音を載せておく。すると、片方の電波の音調しか聞こえない場合と、両方の電波の音調が聞こえる場面ができるので、それによって爆撃目標の上空にいるかどうかを判断するという方法である。これは戦後に民間でも広く使われるようになった、LORAN(Long Range Navigation)をはじめとする双曲線航法も、ルーツは第2次世界大戦中の航法支援手段にあるといってよい。航空機だけでなく、船舶にとっても利用価値があるので、今日までに開発された様々な電波航法が普及するまでは多用されていた。今日でもこれらの方法は最終的な手段として残されている。
種類 > 地文航法

パイロットが地上の海岸線や鉄道線路などを見ながら飛行する方法で、天候が悪いときや海上や陸上で固定した目標がないときは使用できない。
もっとも初歩的な航法であり、この航法を完全に行うためにはこの目的のために作られた航空用地図が必要となる。
種類 > 推測航法

→詳細は「推測航法」を参照
すでに分かっている地点からの方位と距離を計算し、これに風向・風速を考慮して正しいコースへの機首をどれだけ変えればよいか、どれだけ飛べば目的地に到達するかを推測して飛ぶ方法。
原理的には、航空機と気流(風)との相対運動の方向(機首方向・風向き)と大きさ(機速・風速)を知ることによって位置を求めるもので、すべての航法の原理となっている 。
種類 > 天測航法

六分儀(セクスタント)を使用して太陽・月・恒星・惑星などあらかじめ位置の知られている天体を観測し、得られた高度と天体方位、観測時間を天測計算表にあてはめて現在位置を知る方法。
以前は天測航法を専門に行うため航空士が乗務していたが、最近はドップラー・レーダーやINSによる自蔵航法が発達してきたのでほとんどなくなっている 。
種類 > 無線航法

地上の無線施設からの電波を利用して自機の現在位置を知る方法の総称。NDB、VOR、DME、TACAN、LORANなどの地上航行援助施設を用いてこれらの電波標識からの距離や方位を知る方法。
種類 > 無線航法 > 無指向性無線標識

無指向性無線標識(NDB)から発信されている特定の周波数の電波を機上の自動方向探知機（ADF）で受信することにより、電波の到来方向つまりNDBの方位を知ることができる。
ADFの指針をその局に対して一定に保っていけばその局に到達(ホーミング)することができることから、NDBをホーマービーコン(homer beacon)ともいう。また二つの発信局の方位が分かれば現在位置も分かる。
NDBの発信する電波は国際的に決められており、1,020Hzの連続音とその局の符号とを組み合わせたものとなっている 。機上に設けられたADFは電波の到来方向を示し、パイロットに機首方位を自動的に知らせる。これには電波の到来方向が最小受信点になるというループ・アンテナの特性が利用されている。
種類 > 無線航法 > 超短波全方向式無線標識

超短波全方向式無線標識(VOR)から発信される磁北を指す電波と磁北から時計方向に回転する指向性のある電波の二つを受信して、磁北を示す電波を受けた瞬間から指向性の電波を発信する瞬間までの時間差を測定して、発信局の位置を知ることができる。
実際の航空機上では、RMI(radio magnetic indicator)またはHSI(horizontal situation indicator)にビーコン局の方位とその局に近づくか遠ざかるか、あるいはコースのずれを総合的に示すようになっている 。
→詳細は「超短波全方向式無線標識」を参照
種類 > 無線航法 > 距離測定装置

地上側のトランスポンダ(transponder)と航空機側のインタロゲータ(interrogator)とが一対で作動して相互の距離を知る測定装置(distance measuring equipment)。航空機から特定の地上局に定められたパルスの質問信号電波(インタロゲータ)を発射すると、地上局は受信と同時に異なった周波数のパルスの応答信号電波(トランスポンダ)を送り返す。機上ではこの二つの電波の時間差を測定して距離を求める。
通常はVORと併設され、方位と距離を求められるようになっている。
→詳細は「距離測定装置」を参照
種類 > 無線航法 > タカン（TACAN）

もともと航空母艦への帰投のために開発されたもので、原理的にはVOR／DMEなどと同じく距離と方位が測定できる戦術航法方式（tactical air navigation）。
→詳細は「戦術航法装置」を参照
種類 > 無線航法 > ロラン（LORAN）

2定点からの距離の差が一定な点の軌跡はその2定点を焦点とする双曲線になるという原理を利用して、現在位置を検出するための長距離航行用援助施設である。
200～400nm離れた2カ所のロラン局からのパルス電波を受信しその到達時間差を測定すると、その時間差が一定となる点は2カ所を焦点とする双曲線上のどこかにあるので、同様の他の組の局からもう一つの双曲線を求めればその交点が飛行機の現在位置となる。実際にはロランチャートを使用して飛行機の位置を求める。
ロラン局には従来から使用されている1,700～2,000kHzのロランA局と、測定精度の向上および有効到達距離を拡大するために改良された90～110kHzのロランC局がある。すでにロランに代わるものとしてオメガ航法が開発された。
→詳細は「LORAN」を参照
旧ソビエト連邦も、ロランに類似した独自の航法システムであるチャイカ（ロシア語版、英語版）を開発した。
種類 > 無線航法 > オメガ航法

10kHz～14kHzの超長波(VLF)を使用した双曲線航法。二つの送信局から発射される電波の位相差を測定して位置を決定するもの。
オメガの特徴はVLF(very low frequency)を使用しているので、約1万kmに1局ずつ設置すれば地球上にわずか8局の送信局を設置することによって、航空機は地球上のいかなる地点においても位置決定ができることである。またVLFは海面下約15mまで伝播するので潜水艦は潜水したまま位置を知ることができる。
なおオメガ局はノースダコタ(米)、ハワイ島(米)、ノルウェー、リベリア、対馬(日本)、ラ・レ・ユニオン島（仏領，インド洋）、アルゼンチン、オーストラリアの8局が現在運用中である。
本質的にはロランと同じ双曲線航法であるが、送信局相互間の距離はロランに比べ格段に長いことが特徴である。
→詳細は「オメガ航法」を参照
類似の航法装置に、旧ソビエト連邦（現：ロシア連邦）が設置したアルファ航法も存在する。
種類 > グリッド航法

北極圏飛行の航法上の問題点を克服するために開発された特殊な航法。
大圏(great circle)がほぼ直線で表されるような特殊な投影法に基づく地図を用い、緯線・経線の代わりに図2-3-3のような格子状のグリッド(格子)を引き、方位も実際の北極とは関係のないグリッド・ノース(grid north)を定める。この地図と一定の方向を保つ性質を持つディレクショナル・ジャイロ（directional gyro）を組み合わせて航行する。
種類 > 自蔵航法装置

ドップラー・レーダーや慣性航法装置のように地上の航行援助施設に依存しないで、機上の航法装置により独力で航法を行う装置の総称。
種類 > 自蔵航法装置 > ドップラー航法

移動体の速度に比例して受信周波数が変化するというドップラー効果を利用した航法。
ドップラー・レーダー(Doppler rader)を搭載した航空機から電波を発射すると地表にぶつかり反射して戻ってくるが、この送・受信電波の周波数差(ドップラー周波数：Doppler frequency)は，航空機の速度に比例して変化するので、この差を測定して機上のコンピューターにかけると対地速度が連続的に得られる。また，飛行距離は対地速度を積分することで求められる。
一方、偏流角は航空機から発射する左右の電波の受信周波数の差が偏流角に比例することを利用してコンピューターで計算して求める。こうして得られた対地速度・偏流角は計器で指示され、機首方向、コースからの偏位(deviation)、残存予定飛行距離はコントロールパネルに指示される 。
種類 > 自蔵航法装置 > 慣性航法

物体が移動するときは常に加速度が加わっているが、この加速度を積分すれば速度が求められ、さらにもう一度積分すると移動した距離が出るという加速度(慣性)を利用した慣性航法装置(INS：inertial navigation system)による航法。
航空機に重力の方向に対し常に平衡状態を保つジャイロを使った水平安定板(プラットホーム)を設け、ここに高感度の加速度計を置き加速度を検出し、内蔵したコンピューターで前述の計算を自動かつ連続的に行い、速度・位置・進行方向などを求めて航行するもの。
また、自動操縦装置に結びつけ、飛行前にあらかじめ目的地までのフライト・プランをコンピューターに入れておけば地上の航法援助なくして自動的に所定の飛行コースにのって目的地に向け飛行できる。
種類 > 広域航法

交通量の増加に備えて開発された新しい航法システム。
地上航行援助施設からの信号の有効空域内、あるいは自蔵航法装置の機能範囲内で、任意の希望するコースを設定することができる。
常に航空機の現在位置が直読式に得られる。この航法を採用することにより、空域内に任意の航路を設定できるので、その空域の許容交通量を増大させることが可能となる。
システムとしては，次のような方法がある。
VORおよびDME(距離測定装置)と機上のコンピューターにより希望コース、現在位置を算出するもの。
INS(慣性航法装置)により希望コース、現在位置を得るもの。
INSをVOR・DMEの組み合わせ、2組のDMEあるいはGPSによって修正して、正確な希望コース・現在位置を得るもの。
エリア・ナビゲーションの希望コースは、ウェイポイント(waypoint)と呼ばれる地図上の特定な点を結ぶことによって定められる。ウェイポイントは座標によって表され、座標系の中で任意の位置に定めることができる。座標系のとり方は、通常VOR・DME局からの距離と磁方位による座標、あるいは緯度・経度による座標が用いられている。
さらに、ウェイポイントに高度の要素を加え、希望コースを三次元空間内のコースとして設定することができる(これを三次元のエリア・ナビゲーションという)。PMS(performance management system)またはFMS(flight management system)を装備した航空機ではこの三次元のエリア・ナビゲーションが可能である。また、三次元のウェイポイントに時間の要素を加え、各ウェイポイントの通過時刻を指定したコースを設定することもできる(これを四次元のエリア・ナビゲーションという)。また、ウェイポイント間を結ぶコースだけでなく、そのコースから右または左に平行移動したコースを定めることも可能である。
このシステムの主な構成要素は、航法用計算機・制御表示装置・飛行データ記憶装置である。航法用計算機は、航法上必要なデータを計算してコントロールパネルに表示させるほか、希望コースを飛行するため自動操縦装置へ操舵信号を送る機能を持つ。
種類 > GPS

全世界を有効範囲とする衛星を利用した精密衛星航法システムであり、アメリカ国防総省が中心となり開発された。
基本概念は地球を周回する24個の衛星から4個以上の衛星を選択し、信号を受信することによりおのおのの衛星から距離を知ることができ、三次元の位置を得ることが可能というものである。
GPSの利用により航空機は離陸から着陸まで単一の航法援助装置で飛行でき、また得られる位置精度と速度精度のよさから航路上の航空機の機数を増加させる計画(FANS(CNS-ATM)計画)が進められている。
→詳細は「グローバル・ポジショニング・システム」を参照
→「衛星測位システム」、「GLONASS」、「ガリレオ (測位システム)」、および「北斗衛星導航系統」も参照
種類 > FANS：CNS-ATM

将来予想される航空交通量の増大に対応できるように、現在の地上にある無線施設中心の航空交通管理システムから宇宙空間にある衛星を基本にし、通信(communications)，航法(navigation)，監視(surveillance)の機能を世界的に統合した近代的で能率的な航空交通管理システムへ変更する考え方であり、ICAO(international civil aviation organization：国際民間航空機関)によって推進されている。
通信についてはデータ通信・航法についてはGPS、そして監視についてはGPSと衛星通信を利用した自動従属監視が利用される。
航空保安施設

航空保安施設とは、電波・灯光・色彩または形象により航空機の航法を援助するための施設で、航空保安無線施設・航空灯火・昼間障害標識に分類される。
航空保安施設 > 航空保安無線施設

航空保安無線施設とは、電波により航空機の航行を援助するための施設。これは航空機の位置を確かめその航法を援助するための無線施設として、無線航法援助施設(ナブエイド；Nav Aid)とも呼ばれている。航空保安無線施設にはNDB・VOR・DME・タカン・ILS等がある 。
航空保安施設 > 航空保安無線施設 > 無指向性無線標識

航路に設けられた航行用無線局の一種で、ホーマービーコンともいう。1,020Hzで変調された200～1,750KHzの長波または中波帯を使用して、360°全方向に無指向性電波を発射し、航空機の方向探知を可能にするものであり，機上の自動方向探知機(ADF)と組み合わせて利用される。
NDBの有効距離は50～200nm(約90～370km)程度であるが、長波または中波を使用するので、悪天候の場合、空電（英語版）により影響を受けて有効距離が小さくなったり、誤指示を与えたりする欠点がある。
航空保安施設 > 航空保安無線施設 > 無指向性無線標識 > 自動方向探知機

地上から発射されている無指向性の電波を航空機上で受信して、自動的に電波の到来方向を探知する航空機の航法装置。
電波は直進する特性をもっているので、8字形指形性を持ったループアンテナ(モーターで回転する)と、無指向特性を持つセンスアンテナで受信しこれらを合成すると、これにより電波の到来方向でのみ受信出力が最小になり地上局からの方位が指示される。したがって発信局の上空を通過すると、指針は180℃反転するので直上通過を確認することもできる。
航空保安施設 > 航空保安無線施設 > 超短波全方向式無線標識施設

VHF帯(108～118MHz)の電波を使用し、VOR局を中心に360°すべての方位に飛行コースを与える地上無線標識局。この無線局は、全方位において同一位相を持つ基準位相信号と、方位が時計方向に変わるにつれて位相が遅れる可変位相信号を発射しており、機上でこの二つの信号の位相差を検出して磁北からの方位を知ることができる。
VORの有効到達距離は約100～200nm(約185～370km)であるが、空港用の小出力のVORとしてターミナルVOR(TVOR)がある。TVORでは、空港周辺の建物による反射電波の影響を少なくするため、ドップラー効果を利用したDoppler VORが利用されている。NDBに比べてVORでは、空電妨害の影響が少ないので標識局の主流となっている。
航空保安施設 > 航空保安無線施設 > 距離測定装置

電波の伝わる速度が一定であることを利用して、航空機と地上無線局との距離を測定するための双方の装置。
航空機から質問パルス電波を発射してからそれを受けた地上無線局からの応答パルス電波を受信するまでの時間を測定することにより、航空機と地上局との距離を算出して計器盤上に表示する。通常DME局は、VOR局に併設されており、主要な航行援助施設。
航空保安施設 > 航空保安無線施設 > タカン

戦術航法システムの名称どおり、軍用の航法援助施設として開発された。1,000MHz帯のUHFを使用し、方位測定部分(VOR)と距離測定部分(DME)の両者の機能を備えたもの。
方位測定部分はVORの発射電波方式と多少異なるが、原理的には機上で位相差を測定して磁北からの方位を自動的に指示するもので、VORと同様である。距離測定部分はほとんどDMEと同じである。
現在、この距離測定部分のみは民間用としてDMEの代わりに採用されている。このように距離測定にTACAN・方位測定にVORを使用している局をボルタック(VORTAC)という。
航空保安施設 > 航空保安無線施設 > 無線位置標識

飛行中の航空機が、所定の地点の上空を通過中であることを確認するために地上から上空に発射されている指向性の電波の総称で、帯域マーカー(マーカー)とファンマーカーの2種類がある。
帯域マーカー(Zマーカー)は指向性無線標識(レンジビーコン)に併設され、レンジ局上空であることを知らせるために発射されるものである。現在、日本にはレンジ局が存在しないので帯域マーカーもない。
ファンマーカーは航空路や計器進入の経路上の設けられ、扇形の指向性電波を発射するもの。現在、日本では大出力の航空路用はなく、ILS用の外側マーカー・中央マーカー・内側マーカーがほとんどである。
航空保安施設 > 航空灯火

航空機の航行および離着陸を援助するために設置される灯火を航空灯火と呼ぶ。次のように分類されている。
航空保安施設 > 航空灯火 > 航空灯台

航行中の航空機に、航空路上の点、または特に危険をおよぼすおそれのある区域を示す。次の3種類がある。
航空保安施設 > 航空灯火 > 航空灯台 > 航空路灯台

航空路上の1点を示すための灯火で、白と赤の閃光回転灯。
航空保安施設 > 航空灯火 > 航空灯台 > 地標航空灯台

地標の特定の1点を示すための灯火で、白の閃光灯によるものとモールス符号によるものとがある。
航空保安施設 > 航空灯火 > 航空灯台 > 危険航空灯台

特に危険をおよぼすおそれのある区域を示すための灯火で、赤の閃光灯。
航空保安施設 > 航空灯火 > 飛行場灯火

航空機の離着陸を援助するために、飛行場またはその周辺地域に設置される。
航空保安施設 > 航空灯火 > 飛行場灯火 > 飛行場灯台

遠くからでも飛行場の位置を視認できるように、見通しのよい場所に設置された白と緑の線が交互に回転する灯台。
航空保安施設 > 航空灯火 > 飛行場灯火 > 進入灯

着陸しようとする航空機に最終進入の経路を示すために、滑走路末端から進入区域内に設置する灯火。滑走路末端までの距離を示すために、150mまたは300mの間隔で延長線に設置される。
航空保安施設 > 航空灯火 > 飛行場灯火 > 進入角指示灯

着陸しようとする航空機に適正な進入角を示す灯火で、接地点付近の滑走路の両側に設置されている。VASISには狭胴機用の2-BAR VASISと広胴機にも兼用できる3-BAR VASISがある。
3-BAR式の場合、狭胴機は手前の2列を使い、広胴機は遠方の2列を使う。灯火は進入方向から見ると下方に赤、上方に白の光を出すようになっており、広胴機では手前の2列(狭胴機は1列)が白，遠方の1列(狭胴機では2列)が赤に見えるように進入すれば適正な進入角ということになる。
航空保安施設 > 航空灯火 > 飛行場灯火 > 精密進入経路指示灯

ICAOで採択された新しい進入角指示灯で、より精密な進入角指示装置として近い将来VASISに代わって設置されるもので、日本でも1987年度から試験的に設置されている。
PAPIは4ユニットから成る横1列の灯火で赤と白の2色の光で示され、通常は滑走路の片側に設置される。VASISは通常約0.25度のピンク層を経て信号が白から赤に変化するのに対し、PAPIは約0.03度から0.07度の非常にシャープな転移層であり、一番内側のユニットは公称進入角より0.5°高く設定され、順次外側に0.33°ずつ低く設定される。この設定によってより精密な進入角指示が可能となる。外側二つが白、内側二つが赤に見えれば適正な進入角となる。
航空保安施設 > 航空灯火 > 飛行場灯火 > 滑走路灯

滑走路を示すため、滑走路の両側に100m(計器着陸用では60m)以下の間隔で設置される白色灯火。光度は滑走路の等級により高光度・中光度・低光度に分かれており、高光度灯は管制塔で光度を制御できる。
航空保安施設 > 航空灯火 > 飛行場灯火 > 滑走路末端灯

離陸または着陸しようとする航空機に滑走路の末端を示すための灯火で、着陸しようとする航空機から見て、滑走路手前の末端は緑、先方の末端は赤の灯火。
航空保安施設 > 航空灯火 > 飛行場灯火 > 滑走路中心線灯

滑走路の中心を示すため滑走路の中心線上に、約15mまたは30mのほぼ等間隔で着陸しようとする航空機から見て、滑走路先方の末端から300mの範囲では赤、同末端から300mを超え900m(長さが1,800m未満の滑走路ではその長さの2分の1)までの範囲では交互に赤と白、それ以外では白の灯火。
航空保安施設 > 航空灯火 > 飛行場灯火 > 滑走路距離灯

離着陸する航空機に使用できる滑走路がどのくらい残っているかを数字で示す灯火。滑走路先方の末端から1,000ft(300m)の地点に「1」，2,000ft(600m)の地点に「2」のように1,000ft間隔で設けられている。
航空保安施設 > 航空灯火 > 飛行場灯火 > 接地帯灯

着陸しようとする航空機に接地帯を示すため滑走路の末端から900mまでの間の白の灯火。
航空保安施設 > 航空灯火 > 飛行場灯火 > オーバーラン帯灯

離着陸する航空機にオーバーラン・エリアを示す灯火で、オーバーラン・エリアの両側および末端に赤の灯火を設置し滑走路と区別できるようになっている。
航空保安施設 > 航空灯火 > 飛行場灯火 > 誘導路灯

誘導路およびエプロンの縁を示すために、誘導路の両側およびエプロンの縁に設置される青色の灯火。なお誘導路の中心を示すものとして緑色の誘導路中心線灯(taxiway　center　line　light)がある。
航空保安施設 > 航空灯火 > 飛行場灯火 > その他

旋回進入する航空機に滑走路の位置を示す旋回灯(circling guidance light)、進入区域内の要点を示す進入灯台(approach light beacon)、航空機や飛行場内の車両に信号を送るための指向信号灯(signalling light)、飛行場内の使用禁止区域灯(unserviceability light)などがある。
航空保安施設 > 航空灯火 > 航空障害灯

夜間または計器飛行状態における航空機の航行の障害となる建築物などを視認させるための灯火。地表または水面から60m以上の高さの建築物、およびこれ以外でも特に航空機の航行の障害となるような建築物には赤の点滅灯火が設置される。
航空保安施設 > 昼間障害標識

昼間において航行する航空機に対し色彩または形象により航行の障害となる物件の存在を認識させるための施設。
昼間において、航空機から視認が困難とされるもののうち地表または水面から高さ60メートル以上のものおよび、航空機の航行の安全を妨げるものに対し，赤・黄色・白の組み合わせによる塗色・旗または表示物で表示をす。
5月5日

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2025年 5月（皐月）
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5月5日（ごがついつか）は、グレゴリオ暦で年始から125日目（閏年では126日目）にあたり、年末まではあと240日ある。
できごと

553年 - 第2コンスタンティノポリス公会議が開会。
1180年（治承4年4月9日） - 以仁王が平氏追討の令旨を発する。
1260年 - クビライがモンゴル帝国第5代皇帝（ハーン）に即位。
1640年 - イングランドで短期議会が閉会。
1789年 - フランスで、聖職者・貴族への課税を審議する三部会がルイ16世臨席の下で開会。
1835年 - ベルギーのブリュッセル - メヘレンでヨーロッパ大陸初の鉄道が開通。
1842年 - ハンブルク大火発生。
1862年 - メキシコ出兵: プエブラの会戦。メキシコ軍がフランス軍を撃退。（シンコ・デ・マヨ）
1864年 - 南北戦争: 荒野の戦いが始まる。
1891年 - ニューヨークにカーネギー・ホールが正式に開場。
1904年 - 米大リーグ・レッドソックスのサイ・ヤング投手がアメリカンリーグ初の完全試合を達成。
1911年 - 奈良原三次が製作した「奈良原式2号飛行機」が所沢飛行場で初飛行。国産飛行機による初の飛行となる。
1912年 - 第5回夏季オリンピック・ストックホルム大会が開幕。7月22日まで。
1912年（ユリウス暦4月22日） - 『プラウダ』が創刊。
1912年 - 岡山電気軌道が駅前〜内山下分岐、内山下分岐〜後楽園口で開業。
1921年 - 第一次世界大戦戦勝国によるロンドン講和会議で、ドイツに対し1,320億マルクの賠償金支払い受諾を要求（ロンドン最後通牒）。
1925年 - 衆議院議員普通選挙法改正法が公布され、25歳以上の男子に選挙権が認められる。
1936年 - 第二次エチオピア戦争: イタリアがエチオピアの首都アディスアベバを占領。戦争が終結。
1940年 - 第二次世界大戦: ドイツに占領されたノルウェー亡命政府がロンドンで発足。
1941年 - 第二次世界大戦: イタリアの植民地（イタリア領東アフリカ）となっていたエチオピアで、エチオピア皇帝ハイレ・セラシエ1世が首都に再入城。
1945年 - 第二次世界大戦: カナダ軍・イギリス軍により、ナチス占領下のオランダ・デンマークが解放される。
1945年 - 第二次世界大戦: 日本から飛来した風船爆弾の不発弾がアメリカ・オレゴン州で爆発し、民間人6人が死亡。第二次大戦でのアメリカ本土での唯一の死者となる。
1945年 - 熊本県・大分県境にB-29が墜落。米兵4人が殺害され、残り6人も九州帝国大学で生体解剖される。（九州大学生体解剖事件）
1947年 - カール・マルクスの生家が博物館として開館する。
1949年 - 欧州評議会創設。（欧州評議会のヨーロッパ・デー）
1950年 - タイ王国国王ラーマ9世が戴冠
1950年 - 県営宮城球場開場
1951年 - 日本で「児童憲章」制定。
1955年 - 西ドイツが主権の完全回復を宣言。
1958年 - 多摩動物公園開園。
1958年 - 広島平和記念公園に原爆の子の像が完成。
1961年 - アメリカ初の有人宇宙船「マーキュリー・レッドストーン3号」打ち上げ。アラン・シェパードがアメリカ人初の宇宙飛行士となる。
1965年 - 国立こどもの国開園。
1969年 - 愛知県名古屋市にある中部日本放送で火災が発生（CBC放送会館火災）。
1970年 - カンプチア王国民族連合政府樹立。
1975年 - 阪神北大阪線・国道線・甲子園線がこの日限りで廃止される。
1978年 - 成田空港問題: 京成スカイライナー放火事件が起こる。
1980年 - 駐英イラン大使館占拠事件: イギリス陸軍の特殊部隊SASが大使館に突入し、犯人6人のうち5人を射殺、人質26人を解放。
1983年 - 中国民航機韓国着陸事件。
1984年 - 阪急神戸線六甲駅列車衝突事故。
1988年 - 日本・中国・ネパール友好登山隊が初のエベレストの南北同日登頂と交叉縦走に成功。同時に日本テレビが初のエベレスト山頂からの衛星中継に成功した。
1992年 - 1789年に提出されたアメリカ合衆国憲法修正第27条が、38州の承認により202年かかって批准が成立。
1995年 - オウム真理教による新宿駅青酸ガス殺人未遂事件が発生。
2000年 - 与野市・浦和市・大宮市（現在のさいたま市）で「さいたま新都心」が街開き。
2001年 - 千葉県四街道市で工場の従業員宿舎が全焼。11人死亡。
2007年 - 大阪府吹田市にあるエキスポランドのジェットコースター「風神雷神II」で脱輪事故。1名が死亡、34名が重軽傷。
2012年 - 北海道電力泊原子力発電所の3号機が発電を停止。1970年以来42年ぶりに日本国内全ての原子力発電所が停止した。
2013年 - 松井秀喜の引退式と、長嶋茂雄、松井秀喜両氏の国民栄誉賞授与式が東京ドームで行われる。
2018年 - 北朝鮮が、標準時「平壌時間」を30分繰り上げ日本や韓国と同じ標準時に統一。
2023年 - 世界保健機関が2019コロナウイルス感染症（COVID-19）の緊急事態宣言終了を発表。事実上の収束宣言。
2023年 - 石川県能登地方（能登群発地震）を震源とするマグニチュード6.5の地震が発生。1人が死亡、35名が負傷する被害が発生。
誕生日 > 人物以外（動物など）

1996年 - ウメノファイバー、競走馬（+ 2021年）
2005年 - サクセスブロッケン、競走馬 (+ 2022年)
2010年 - スマートレイアー、競走馬
忌日 > 人物以外（動物など）

2008年 - リンデンリリー、競走馬（* 1988年）
記念日・年中行事

立夏（ 日本）
二十四節気の1つ。太陽の黄経が45度の時で、夏の気配が感じられる頃。2008年から2039年までの日本では、（立夏が5月6日となる閏年の前年を除き）5月5日が立夏となる。
端午の節句（ 日本ほか漢字文化圏）
こどもの日（ 日本）
国民の祝日の一つ。
ゴールデンウィーク（ 日本）
おもちゃの日（ 日本）
日本玩具協会・東京玩具人形問屋協同組合が1949年に制定。端午の節句にちなみ、おもちゃや人形のPRのために設けられた。
子供へ本を贈る日（ 日本）
書籍取次の株式会社トーハンが2000年に「こどもの日」にちなんで制定。
わかめの日（ 日本）
日本わかめ協会が1983年に「こどもの日」にちなんで制定。
手話記念日（ 日本）
日本デフ協会が2003年に制定。手話が左右の五本指を使うことから。
自転車の日（ 日本）
自転車月間推進協議会が1998年に制定。5月の自転車月間の中の祝日を自転車の日とした。
薬の日（ 日本）
全国医薬品小売商業組合連合会が1987年に制定。611年（推古天皇19年）のこの日、推古天皇が大和の兎田野で薬草を採取する薬狩りを催し、これから毎年この日を「薬日（くすりび）」と定めたという故事にちなむ。
フットサルの日（ 日本）
フットサルに関する事業を行う株式会社エフネットスポーツが制定。フットサルが5人対5人で行うスポーツであることから。
レゴの日（ 日本）
デンマークのプラスチック製ブロック玩具・レゴの日本法人であるレゴジャパンが制定。「0505（レゴレゴ）」の語呂合わせによるもの。
キズケアの日（ 日本）
日本創傷外科学会と日本形成外科学会が制定。「こども（キッズ）の日」からの語呂合わせによる。
たべっ子どうぶつの日（ 日本）
株式会社ギンビスが2019年に「子どもたちの明るい未来を築き上げたい」との思いから「こどもの日」にちなんで制定。
記念日・年中行事 > 祭礼

桃太郎まつり（ 日本）
愛知県犬山市で、｢桃太郎のように健やかに｣との願いを込めた「桃太郎まつり」が開催される。
日本童話祭（ 日本）
大分県玖珠郡玖珠町で日本童話祭が開催される。玖珠町出身で童謡『夕やけ小やけ』の作詞者久留島武彦の活動功績を称え、昭和25年に始まった。
鐘供養（ 日本）
東京都品川区の品川寺（ほんせんじ）で、毎年鐘供養と句会が開催される。徳川家綱の寄進とされる品川寺の鐘は、幕末に海外へ流出し、パリ万博（1867年）・ウィーン万博（1873年）に展示されたあと行方がわからなくなっていた。大正8年、品川寺住職の仲田順海は、鐘がスイスジュネーヴのアリアナ美術館に所蔵されていることを突き止め、返還交渉を開始。鐘は昭和5年に品川寺に返還された。昭和5年5月5日、品川寺で行なわれた鐘の帰還式に出席した高浜虚子は、「座について 供養の鐘を 見上げけり」と詠んでおり、この句をきっかけに「鐘供養」が晩春の季語の仲間入りを果たした。
公時まつり・仙石原湯立獅子舞奉納（ 日本）
神奈川県箱根町仙石原の公時神社の祭礼で、国の無形文化財「湯立獅子舞」が奉納される。煮えたぎる釜の回りを巡りながら舞う「釜めぐりの舞」では、獅子が熱い釜の湯を熊笹の束でかき回し、神に献じ、参拝客に湯花を振りかけて悪疫を払う。
相良凧初節句神事（相良凧あげ大会）（ 日本）
静岡県牧之原市で行われる凧あげの神事。端午の節句に男子誕生を祝い凧をあげる風習に基づく江戸時代から続く伝統行事。相良凧は、田沼意次の城下町として知られた相良独特の凧。尾が無いホームベース型をしており、糸目が上下2本だけの角凧で、ビードロを練り込んだ凧糸を使用して揚げるのが特徴。
大楠祭（ 日本）
静岡県熱海市の來宮神社（きのみやじんじゃ）で行われる例祭。御神木の大楠は国の天然記念物で、樹高約20m、幹周り約24m、推定樹齢2000年以上の全国第2位の巨樹（環境省の調査）。巫女舞の『大楠の舞』や笛伶会和太鼓演奏などが奉納され、境内では、池田社中の野点が催される。
流鏑馬祭（ 日本）
静岡県富士宮市の富士山本宮浅間大社で行われる流鏑馬。建久4（1193年）、源頼朝が富士山麓で「富士の巻狩り」を行なった際、富士山本宮浅間大社に流鏑馬を奉納したことから始まったとされている。祭りは5月4日から6日にかけて行われ、本祭の5月5日には、境内桜の馬場で、鎌倉武士の装束を纏った騎馬により小笠原流流鏑馬式が行なわれる。
武家奴振り（ 日本）
滋賀県米原市の山津照神社（やまつてるじんじゃ）で行われる、おうみ三奴振りの一つ。神社境内の青木神社の祈祷札（天平泰平、武運長久、宮中安全）を京都御所へ献納していた当時の道中奴で、江戸時代から明治4年頃まで行なわれていたもの。戦後復活し、現在は毎年春の祭礼に奉納されている。
すし切り祭り（ 日本）
滋賀県守山市の下新川神社（しもにいかわじんじゃ）の例祭で行われる神事。祭神の豊城入彦命（とよきいりひこのみこと）が湖賊の平定に向かう折、ふなの塩漬けを焼いて献上したところ大変喜ばれたという故事が起源。神事は裃姿に脇差を差した当番の若者二人が古式に則りふなずしを調理していく。その他、国の無形文化財に選定されている「諫鼓（かんこ）の舞い」などが奉納される。
長刀振り（ 日本）
滋賀県守山市の小津神社の例祭で奉納される踊りで、国の無形民俗文化財。奉納されるのは、手に持った長刀を振る「長刀振り」と、「田楽踊り」を総称して「長刀踊り」と呼んでいる。花笠を被った子どもや大神輿、子供神輿が赤野井の小津若宮神社まで往復する。
記念日・年中行事 > 海外の年中行事

国際助産師の日（ 世界）
1990年に日本で開催された国際助産師連盟国際評議会で制定され、1992年から実施。
子供の日（ 韓国）
解放記念日（ オランダ・ デンマーク）
1945年にドイツ軍の占領から解放されたことを記念。
シンコ・デ・マヨ（ メキシコ）
1862年のこの日のプエブラの会戦でメキシコ軍がフランス軍に勝利したことを記念。
憲法記念日（ キルギス）
アマチュア無線の日（ 中華人民共和国)
ダンスの日( 中華民国)
ヨーロッパ・デー
1949年の欧州評議会創設にちなむ。
インド人到達の日（英語版）（ ガイアナ）
1838年のこの日に、奴隷制度廃止後の農園労働者としてインド人移民が初めてガイアナに来たことを記念。
愛国者勝利の日（ エチオピア）
1941年のこの日、イタリアの植民地（イタリア領東アフリカ）となっていたエチオピアで、エチオピア皇帝ハイレ・セラシエ1世が首都に再入城したことを記念。この年の11月にエチオピア内の全イタリア軍が降伏した。
敬老の日（ パラオ）
フランスで174年ぶりに三部会が開催される(1789)
カーネギー・ホール開場(1891)
さいたま新都心街開き(2000)
神聖ローマ皇帝レオポルト2世(1747-1792)誕生
哲学者・経済学者、カール・マルクス(1818-1883)誕生。
作曲家ハンス・プフィッツナー(1869-1949)
アイヌ語を研究した言語学者、金田一京助（画像左; 1882-1971）。石川啄木（画像右）は金田一を頼り、本郷菊坂町の「赤心館」で共同生活を送った。
小説家、中島敦。
コメディアン、マイケル・ペイリン(1943-)
ゲームデザイナー、ピーター・モリニュー(1959-)
ローマ皇帝ガレリウス(250-311)没
ナポレオン・ボナパルト(1769-1821)、幽閉先のセントヘレナ島で没。
数学者ペーター・グスタフ・ディリクレ(1805-1859)没。
海洋画家、イヴァン・アイヴァゾフスキー(1817-1900)。画像は『第9の波濤』(1850)
こどもの日、端午の節句
ヨーロッパ・デー。1949年の欧州評議会創設にちなむ
ブルースパーティントン設計書

| ブルースパーティントン設計書 |
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著者:  コナン・ドイル
発表年:  1908年
出典:  シャーロック・ホームズ最後の挨拶
依頼者:  マイクロフト・ホームズ
発生年:  1895年
事件:  カドガン・ウェスト殺人事件
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「ブルースパーティントン設計書」（ブルースパーティントンせっけいしょ、原題：The Adventure of the Bruce-Partington Plans）は、イギリスの小説家アーサー・コナン・ドイルによる短編小説。シャーロック・ホームズシリーズの一つで、56ある短編小説のうち39番目に発表された作品である。イギリスの『ストランド・マガジン』1908年12月号、アメリカの『コリアーズ・ウィークリー』1908年12月18日号に発表。1917年発行の第4短編集『シャーロック・ホームズ最後の挨拶』(His Last Bow ) に収録された。