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スポーツ・ユーティリティ・ビークル
歴史 > オフローダーとピックアップトラックからの派生

クロカン車（オフロード向け四輪駆動車、オフローダー）タイプのSUVは第二次世界大戦で発達し、ジープ、ダッジなどが名声を得た。戦後も軍事用四輪駆動車は開発され、民間にも販売されるようになり、レジャー車として一部から人気を集めた。最初のクロカン車はオープンカータイプのものが多かったが、後に現在のような形へと変化した。戦時中はオフローダーを手掛けていなかったメーカーもそうした車両を開発するようになり、ランドローバーが欧州で独自の地位を築いた。日本では三菱がジープのノックダウン生産の権利を得たため、トヨタはランドクルーザー、日産はパトロールを発売した。これらは日本でRV（レクリエーショナル・ビークル）などと呼ばれるようになり、一部のアウトドア好きに愛好された。
1960年代の北米では、ピックアップトラックをベースにした同形状の車両が登場し始めた。1961年のインターナショナルハーベスター・スカウト （International Harvester Scout）や、1963年のジープ・ワゴニア（Jeep Wagoneer SJ）はその始祖であるとされる。これらに触発されたビッグスリーは、2代目フォード・ブロンコ、シボレー・K5 ブレイザー、ダッジ・ラムチャージャーなど、フルサイズピックアップの荷台にシェルを被せたワゴンをリリースし、一気に市民権を得ていった。現在も乗用車を含めた販売台数で1-2-3位を占めるほどピックアップトラックが好まれる北米市場では、かつてはこの手のクルマには元となったピックアップに近いスタイルを与えることが販売上有利であった。日本車では、1960年代から北米市場へピックアップトラックを輸出していたトヨタと日産の、N60系ハイラックスサーフとD21型系テラノが2ドアであること、ピックアップ同様のフロントマスクで室内高が低いこと、取ってつけたような荷室の屋根（ハイラックスのFRP製シェル）や窓（テラノの三角形の窓）を持つこと、固く跳ねやすいスプリングなど、原初のSUVの特徴を多く兼ね備えていた。この2車が日本国内で販売された際には、国内の事情に合わせ、スプリングは柔らかく変更され、ディーゼルエンジンがメインとなっている。特にハイラックスサーフは、維持費の低い小型貨物（4ナンバー登録の商用車）中心のラインナップとして大きな成功を収めた。
アメリカのビッグスリー（GM・フォード・クライスラー）は元々は小型ピックアップトラックを国内生産しておらず、日本車とバッティングすることもなかったため、このクラスの輸入関税は低く設定されていた。これは日本製乗用車の輸入台数を制限する代わりの、一種の優遇措置でもあった。後にこれらのピックアップトラックをベースとした2ドアのハードトップ（ボンネットワゴン）にも優遇措置が認められたことにより、それまでSUVを手がけたことのない日本のメーカーが参入することとなり、低価格とスポーティーな雰囲気が受け、ビッグスリーも小型ピックアップと小型SUVに参入して一大市場に発展した。2ドア優遇措置が廃止されると、トヨタと日産はこぞって4ドアモデルをメインとしたラインナップへ変更した。この機を逃さず日本のほとんどの自動車メーカーがこのジャンルに参入し、競争が激化することで商品力は急速に高まっていった。ホンダとスバルはラダーフレームあるいはFRの技術を持っていないため自力での開発を諦め、両社ともいすゞと提携することになった。
1980～1990年代レクサス・LXやランドローバー・レンジローバー、メルセデス・ベンツ・Gクラス (ゲレンデバーゲン)などの北米の高級車市場での成功により、それまで「無風地帯」だったビッグスリーのフルサイズSUVにもキャデラック、リンカーンなどの高級ディビジョンが参入し、もとよりエントリークラスの位置づけであったサターンまでもがSUVを発表するに至り、1990年代以降全米でのブームは決定的となった。また軍用車を発端とするクロスカントリー車が乗用車化・高級化した一方、ピックアップトラック発祥のSUVも荷台シェルのボディ一体化（メタルトップ化）や4ドア化したことによって、両者が形状・中身ともに近づいていったことから、1990年代からは同じSUVの範疇と考えられるようになった。
2000年代に入る頃には、SUVをベースにし荷室の屋根を取り払ったスタイルのスポーツ・ユーティリティ・トラックと呼ばれる、従来のピックアップトラックとSUVの関係が逆転したものも登場した。
しかし価格が高く燃費も悪い大型ピックアップトラック、及びそれをベースにしたSUVへの依存度を高めていた北米ビッグスリーは原油高とリーマン・ショックで大きく失速し、GMとクライスラーは破綻の憂き目に遭った。
歴史 > クロスオーバーSUVの大躍進と反SUV活動

ヒョンデ・サンタモ "プラス"
｢ミニバンにおける、アウトドアを意識した仕様｣の例
→詳細は「クロスオーバーSUV」を参照
前項のようなピックアップトラックベースのSUVや、第二次世界大戦前後の軍用車をルーツに持つジープやランドローバー、トヨタ・ランドクルーザーや三菱・パジェロといったクロカン系SUVは、ラダーフレーム構造と高めの地上高、本格的な四輪駆動システムなどによる非舗装路（オフロード・グラベル）での走破性の高さを身上としていた。しかし道路の舗装化が進むにつれ、市場では舗装路・高速道路での性能（操縦安定性、乗り心地、静音性、低燃費など）を求める声が多くなった。そのため1980～1990年代のアメリカや日本では徐々に、重いラダーフレーム構造ではなく軽量な乗用車のモノコック構造を用いて、SUV風のスタイリングを持ちつつも快適性を訴求したCUV（クロスオーバーSUV）が登場し始め、人気を集めるようになった。
CUVはモノコック構造である以外はクロカン系SUVとほとんど変わらない外見を持つ物が主流であったが、既存のクーペやセダン、コンパクトハッチバックの、車高（最低地上高）を上げただけであったり、クロカン風の装備(大径タイヤ、マッドガード、ボディキットの類)をつけただけでSUVを名乗る手法も1990年前半に登場した。例としてはミラ・RV-4やスターレット・リミックス、レガシィ・グランドワゴン→ランカスター(後のアウトバック)、パルサーセリエ/ルキノ・SR-Vなどがある。またミニバンにおいても特に(ミニバンやステーションワゴン、SUVなどが一緒くたに｢RV｣と呼ばれていた)2000年代前半までは、アウトドアでの利用を前提として同様にグリルガードや背面スペアタイヤなどを用いた仕様やオプションパーツがまま見られた。ただこの時は少々時代が早すぎたせいか生き残った例は少なかった（その数少ない例がレガシィである）。
1990年代後半にはトヨタ・ハリアー（レクサス・RX）や、スバル・フォレスター、トヨタ・RAV4、ホンダ・CR-Vといった国産CUV勢が北米で大成功を収め、BMW、ボルボ、アウディ、ポルシェなど、背の高いクルマとはほぼ無縁であった高級車メーカーや高級車ブランドも次々にクロスオーバーSUVを製造するようになった。
2000年代に入ると、原油高騰や環境問題に対する意識の高まりから、欧米の政治家やメディアによる、SUVに対する厳しい目が猛然と向けられるようになった。2002年にニューヨーク・タイムズ記者が書いた『High and Mighty: SUVs - The World's Most Dangerous vehicles and how they got that way』（邦題：『SUVが世界を轢きつぶす―世界一危険なクルマが売れるわけ』）が出版された。SUV購入者の人格を攻撃するなど感情的な部分も多く見られるものの、定量的なデータを多数用いて464頁ものボリュームでSUVの危険性と公害性を非難したこの本は大きな反響を呼び、教会による「イエスは何を運転しますか?（"What would Jesus drive?"）」キャンペーンや、過激な環境保護思想を持つ男による火炎瓶での複数のSUV販売店襲撃など、一部界隈でヒステリーに近い社会運動を生んだ。また英国でも渋滞や公害の問題などを背景にSUVへの反対の声が政治家から起きた。渋滞税を初めて導入したロンドン市長のケン・リヴィングストン（労働党）は「巨大な四輪駆動車で子供を通学させている親はバカ（idiotic）だ」「農業用地ならともかくロンドンで使う必要はない」と公言している他、英国国会でも自由党・保守党からSUVやオフロード走行の規制をする動きがあるほど、反SUVの風潮が強かった。
こうした空気感の中で、昔ながらの燃費の悪い四輪駆動のクロカン系SUVの販売は失速した。しかし比較的軽量で燃費も他の乗用車に大きく見劣りしないCUVは、むしろその市場を食って成長を続けた。加えて2010年代以降はハイブリッド・クリーンディーゼル・ダウンサイジングターボ、CVTや多段ATといったパワートレイン技術が発展したことで燃費は大きく改善し、先進安全装備の進歩によって安全面の不安も低減された。この結果環境意識の高い欧州でも市場を拡大し、反SUVの声は小さくなっていった。それどころか2010年代を通してセダンやクーペ、ハッチバック、ステーションワゴンに至るまであらゆるカテゴリを食らって世界中で成長を続け、英国では2008年から2017年までの10年間で3倍の30.5％にまでシェアを拡大、欧州全体でも2020年にはSUVが総販売台数の実に44％ものシェアを占めた。アメリカと中国でも2010年代後半にセダンを抜いてSUVが最大ジャンルに躍り出ており、自動車史上でも稀に見る絶頂期を迎えている。
こうした流れを受けて2010年代後半以降、ランボルギーニ、ロールス・ロイス、アストンマーティン、フェラーリのようなクーペやセダンのみの硬派さが売りだったメーカーたちも続々とSUVを発売している。米国FCA（クライスラーブランド）と米国フォード（リンカーンブランド含む）に至っては北米でセダンやハッチバックタイプのコンパクトカーを廃止し、SUVに注力することを決定している。前述の乗用車にSUVのような外観を与える手法も復活し、2020年前後の日本国内ではインプレッサ・XV、アクア・X-Urban、フィット・クロスターなどが生まれている。
ただしCUVは完全に反SUVの声を絶やせたわけではなく、欧米では2020年前後から再びSUVへの攻撃が目立つようになった。ドイツでは2019年に40代の男がポルシェ・マカンの運転を誤り4人を死亡させるという交通事故が引き金となり、官民で反SUV活動が活発化。IAA（フランクフルトモーターショー）では1.5万～2.5万人ともされる規模のデモが繰り広げられ、ベルリン中心部のミッテ区区長も「戦車のようなクルマは都市にそぐわない」「気候変動における殺人者であり、運転ミスが生命を脅かす事故につながる」と真っ向からSUVを批判。さらには都市部でSUVの走行規制を呼びかける市民や政党も現れた。英国では2022年に、「SUVが走るのを許すくらいなら法律を破った方がマシだ」と主張する環境保護団体『タイヤの消化器（en:Tyre Extinguishers）』が、2,000台のSUVのタイヤの空気を抜くという軽犯罪まがいのことをやって回り、後にアメリカや欧州全域、ニュージーランドでも行った。彼らは障がい者用SUVこそ避けたものの、それ以外のSUVならばハイブリッドカーや電気自動車であっても容赦なく標的にした。同じく2022年にベルギーのヘント市でも、芸術家集団『TOON』と地元の反SUV集団が手を組んで、市内の200台のSUVに血を模したケチャップを撒き散らしたり主張の書かれたステッカーを貼り付けたりしており、市長が「純粋に破壊的行為で、断じて容認できない」と声明を出している。
SUVの長所・短所 > サイズの傾向とその弊害

クーペやセダン、ステーションワゴンなど通常の乗用車に比べると基本的に最低地上高が高いため、雪道・段差・悪路でボディ下面を擦る心配が少なくなる。また全高が高い分積載容量が大きい、アイポイントが高く視界良好など、実用性に優れている部分が多い。またそのボディの大きさゆえ豪華性・ステータス性を演出できるメリットもある。
ただし最低地上高（車高）や全高が高い分ロール（揺れ幅）が大きく、車重や各種抵抗の増大などによりパワーウェイトレシオや燃費が悪くなるなど、運動性能やランニングコストの面ではセダンやステーションワゴンなどに対して劣る。重量が大きいため低回転域での大トルクが必要なことや、ピックアップベースのSUVは北米市場の好みから排気量の大きなエンジンを搭載しているものが多いこと、頑丈なフレームや足回りの重量（いわゆるばね下重量）と大径タイヤの抵抗、追加された駆動系の抵抗、大きな車体による空気抵抗や投影面積の増大など、燃費が悪化する要因が多い。また車体価格もベースの乗用車より高くなる上、タイヤも大きめかつ車重の重さゆえ摩耗率も高いため、全体的に購入・維持費は通常の乗用車よりも高くなる傾向にある。
全高の高さと全幅の広さゆえに立体駐車場に駐車できないことが多く、路上駐車を助長する要因の一つにもなっていた。全高に関してはSUV以上に背の高いミニバンやトールワゴンの登場、そしてSUVの低全高化も進んだため問題にならなくなってきたとされるが、全幅の増加は軽自動車規格(ジムニー、ハスラー、タフト(以上日本規格車)、ヒョンデ・キャスパー(韓国規格車)など)のような上限がないと青天井なのが現状である。たとえばホンダ・ヴェゼル、トヨタ・ヤリスクロス、日産・キックスといった2020年代のBセグメントCUVは総じて2000年代のDセグメント(JZX110マークIIやV35スカイラインセダンなど)、ともすればEセグメント(『ゼロ・クラウン』や初代フーガなど)のセダンを超える有り様である。時には全幅が1800mm超え、ともすれば1900mmにまで迫るというサイズですらコンパクト扱いするメディアやプレスリリースすら存在してしまっている。つまりは｢コンパクトSUV｣と謳う車種は往々にして、とてもコンパクトカーとは呼べないという点にも注意が必要なのである。
SUVの長所・短所 > 衝突安全性と被害者への加害性

衝突安全性面では、車体が大きい分頑丈なフレームを搭載でき、クラッシャブルゾーンなども大きくとれるため有利になりやすい。また乗員の位置が高い分、サイドメンバーが乗員を守る際有効に働く、頭上空間が広いため車体上面が潰れても頭部・首を守りやすいというメリットもあるとされ、乗員保護の観点からは安全性は高いとされる。
その一方で他者に対する衝突安全性については数々の難点が指摘されている。例えば衝突相手が軽自動車など質量が小さい車であると、運動量保存の法則により相手を弾き飛ばしてしまい、大きなダメージを与えてしまう。アイルランドのダブリンにあるトリニティカレッジの研究者シムズ講師らによると、米国から取り寄せた重大事故に関するデータを分析した結果、SUVはボンネットなど車体前部が乗用車より高く、歩行者と衝突した場合、歩行者が頭部や腹部などにより深刻な衝撃を受ける恐れがあるとされる。1990年代前半から日本などでアクセサリーとしてグリルガード（カンガルーバー、アニマルバー、ブッシュバーともよばれる）を装備することが流行ったが、対人衝突時の危険性が指摘され、ウレタン樹脂製の形だけのものへと代わり、現在では社外品以外ほとんど見られなくなっている。ユーザー層という観点から見ると、日本の国土交通省の調べではSUVは視界が広くなるため運転しやすいことから、運転にあまり自信のない女性運転者のほか、初心運転者や高齢運転者などに人気が高いとされる。さらにトヨタ店の資料によると年齢的には20歳代、30歳代の交通事故発生率の最も多い若年層に人気が高いとされており、これら諸々の事情からSUVに対する危険を呼びかける場合が時々あった。しかしこうした弱点は、近年の自動車メーカーたちの厳しい安全規制への対応努力、歩行者用エアバッグの採用や先進運転支援システムの充実などによりカバーされるようになってきている。また歩行者頭部保護において、「ポップアップフード」を採用する必要が無いという点はメリットといえる。
SUVの長所・短所 > その他の傾向

2020年代のEV（電気自動車）シフト下において、ブランドのEV第一弾としてSUVが選ばれる傾向にあるが、これはバッテリー・モーターの積載の都合がつきやすく、また流行のボディタイプのため採算が確保されやすいためであると推測されている。一方で航続距離が重要なEVでは空気抵抗の大きいSUVは不利なため、将来的なSUVの衰退の可能性を指摘する声もある。
業務用車としては比較的路面を選ばないで走行できる点や、支援用機材の積載性に優れている点から、NEXCOの高速道路パトロールカーやJAFのロードサービスカーなど、公道で支援を行う業務でSUVが採用されることが多い。また北米の警察ではSUVの使い勝手の良さが注目され、従来はセダンが基本だったパトカーがSUVへ移行し始めている。
モータースポーツ

ラダーフレーム構造のSUVの場合、走破性と耐久性の強みを活かして、ラリーレイド（クロスカントリーラリー）を始めとするオフロード系競技の市販車クラスを主戦場とする。小規模な改造だけで、衝撃によるボディの変形を気にせず楽しめるため、トライアルやロッククローリングのようなアマチュア色の強い競技やダートの遊びでは定番となっている。
モノコック構造のCUVの場合はそうした使い方は難しく、一般的な乗用車と同じ扱いとなる。背の低いセダンやハッチバックなど他のボディタイプに比べるとサイズにゆとりがあるため、設計の自由度が大きいというメリットはあるが、空力や重量及び重量バランスのデメリットを打ち消すのは難しいため、戦闘力を見込んで用いられることは少ない。しかし近年はCUVの低身長化でデメリットが緩和されていることに加え、市場での人気の高さと車種の豊富さもあって、話題性や宣伝効果狙い、あるいは純粋に参加者の好みで持ち込まれることが増えている。また運営側もメーカーを呼び込むため、CUVが参戦しやすい規則に改訂する事例が近年はしばし見られる。
ラリーレイドのプロトタイプクラス・改造無制限クラスの場合は販促の都合上CUVを外観もしくはベース車両に採用することが多い。この場合はSUVというよりはバギーカーのような見た目になりやすい。
→「ダカール・ラリー § 参加車両」も参照
走破性より敏捷性の重視されるラリーでも2008年にスズキ・SX4、2011年にはMINI・クロスオーバー（カントリーマン）がCUVながらWRC（世界ラリー選手権）に参戦したことで知られる。2022年以降のWRCではスケーリング（縮尺）により外観はハッチバックとなるが、パイプフレームを用いてCUVもベース車両に選択できるラリー1規定が施行され、これを利用してフォード・プーマが参戦している。
ERC（欧州ラリー選手権）ではフィアット・500X、北米のARAラリー選手権ではトヨタ・RAV4ややホンダ・パスポートが有力プライベーターやディーラー系チームによって持ち込まれたことがある。APRC（アジアパシフィックラリー選手権）では2018年にSUVで争う「SUVカップ」が創設されており、2019年はAP4規定で改造されたトヨタ・C-HRとスバル・XVがグランドファイナルで総合王者の座を競った。
パイクスピーク・ヒルクライムではベントレー、アキュラのSUVが参戦した例がある。
サーキットレースでの使用は非常に少なかったが、トヨタが2005年にレクサス・RX400h（日本名・ハリアーハイブリッド）、2016年と2019年にC-HRで参戦した例がある。またジャガーはフォーミュラEのサポートレースとして、電気自動車のCUVであるI-Paceを用いたワンメイクレース「Jaguar I-PACE eTROPHY」を2018年から開催している。
現在は南米の主要ツーリングカー選手権で、スケーリングを用いて市販SUVのデザインを架装する車両規定の導入が始まっている。TC2000アルゼンチン選手権は2024年から、ストックカー・ブラジルも2025年からSUV規定を施行する。
サーキットのオフィシャルカーとしての採用も増えている。F1のメディカルカーは従来はステーションワゴンだったが、2021年から高性能CUVのアストンマーティン・DBXが採用されている。またSUPER GTのFROは、フレーム構造問わず牽引力と積載性に優れた大型SUVが伝統的に採用されている。
日産・パトロール
三菱・パジェロ プロトタイプ
フォルクスワーゲン・レーストゥアレグ
プジョー・2008 DKR Maxi
スズキ・SX4 WRC
フォード・プーマ ラリー1
パイクスピークと同じコースを走るランドローバー・レンジローバー
ジャガー・I-PACE eトロフィー
トヨタ・C-HR Racing
TC2000アルゼンチン選手権のフォルクスワーゲン・ニーヴァス
各社の商標・ネーミング

商業的な理由から、BMWはSUVではなくSAV（Sports Activity Vehicle）という名称を使用している。またスバル（富士重工業）は乗用車種「レガシィ」をベースにしたワゴンタイプのクロスオーバーSUVのレガシィアウトバックにSUW（Sports Utility Wagon）という独自の呼称を用いている。そしてランボルギーニ•ウルスはSSUV (Super Sports Utility Vehicle)、ヒュンダイ・ベラクルスはLUV（Luxury Utility Vehicle）を名乗っている。さらに、キャッチコピーとしてではあるがツーソンixの韓国向けCMでは"Sexy Utility Vehicle"と言う語が登場した。
また個別の車種についても、トヨタ・RAV4（Recreational Active Vehicle 4Wheel Drive）、ホンダ・CR-V（Comfortable Runabout-Vehicle）、ボルボ・XC60（X《=cross》 Country）、レクサス・GX（Grand Cross-over）など、似たコンセプトの名称を使う車種が多い。
従来のピックアップ系・クロカン系と区別して、クロスオーバーSUVを指す略称としてCUV（Cross-over Utility Vehicle）またはXUV（Cross=X）が用いられることがある。
一方で、米国に限られるが、スポーツ性や居住性を重視したスペシャリティーピックアップトラックをSUT（Sport utility truck）、CUT（Crossover utility truck）などと呼んでいる。
車種

Category:スポーツ・ユーティリティ・ビークルを参照。
フォード・モデルT デポハック
ウィリス・ジープMC
初代ブロンコの「Sport Utility」
モノコック構造を用いた初代ジープ・XJチェロキーは、SUVというカテゴリを一般大衆にとって身近なものにした
ランドローバー・ディスカバリー
スバル・フォレスター
オープントップのジープ・CJ
シボレー・ブレイサー
キャデラック・エスカレード
SUTを自称するホンダ・リッジライン
初代スバル・フォレスター
日産・パルサー"S-RV"
｢既存ジャンル車にSUV的なキャラクターを与えて販売した車両｣の例
フィアット・500X
三菱・アウトランダーPHEV
ランボルギーニ・ウルス
SUVに反対するプラカード（2019年IAA）
フォード・エクスプローラー（右）とフォーカスの衝突実験
東京高速道路の高速道路パトロールカー（日産・エクストレイル）
ペンシルベニア州警察のパトカー（フォード・エクスプローラー
ヒュンダイ・ツーソン
全北現代モータースN

全北現代モータースN（チョンブク・ヒョンデ・モータースエヌ、韓国語: 전북 현대 모터스 N、英語: Jeonbuk Hyundai Motors N）は、韓国・全北特別自治道を縁故地（ホームタウン）とする全北現代モータースのリザーブチームである。2025年シーズンはK3リーグに参戦している。
2024年までは全北現代モータースBというチーム名であった。
概要

2020年12月15日に開催された韓国プロサッカー連盟の2020年度第8回理事会において、Kリーグに加盟するプロサッカークラブの「Bチーム」（リザーブチーム）のK4リーグ参戦を認める決定がなされた。この決定を受けて2022年に創設され、同年シーズンからK4リーグに参戦した。
ホームスタジアムについては、初年度である2022年シーズンは全州市の全州ワールドカップ競技場補助競技場（朝鮮語版）（座席数546席、収容人数6400人）を使用していたものの、同競技場が2023年に解体されることが決まっていたため、2023年1月17日に完州郡庁にて本拠地使用協約式が行われ、同年シーズンから完州公設運動場（収容人数3,377人）を使用している。
歴史

全北現代モータースB創設。初代監督には光州FCやFCソウル監督を歴任した朴珍燮（朝鮮語版）がトップチーム戦術担当コーチを兼任する形で就任した。また、Bチームの創設に伴って全北現代のU-18チームで活躍した選手たちを中心に新人選手12人を加入させた。2月8日には柳京烈がBチーム専任コーチとしてスタッフ入りした他、新人選手4人が追加加入した。
6月3日に朴珍燮監督が釜山アイパークに引き抜かれたため、柳京烈コーチが監督代行となった。
参戦1年目の成績は13勝6分13敗でリーグ10位であった。
全北現代U-18チームの監督を務めていたアン・デヒョンが全北現代Bの2代目監督に就任。参戦2年目の成績は14勝7分9敗でリーグ6位であった。
トップチームが辛くもKリーグ2降格を回避したのとは対照的に、Bチームは最終節で全州市民FC（朝鮮語版）との全北対決に2-1で逆転勝ちを収め、創設3年目でK4リーグ優勝を果たすとともに、来季のK3リーグ昇格が決まった。
2025年1月10日、全北現代モータースBから全北現代モータースNへ改称することが発表された。「N」は次世代を意味する「Next」およびオーナー企業である現代自動車の高性能サブブランドであるNに由来しており、二軍チームとして認識されるBチームという名前の否定的なイメージを捨てて、全北現代の未来の主軸となる準備過程のチームであることを主張する意図で改名された。
タイトル

K4リーグ：1回
2024
過去の成績

| シーズン | ディビジョン> リーグ | ディビジョン> 試 | ディビジョン> 勝 | ディビジョン> 分 | ディビジョン> 敗 | ディビジョン> 得 | ディビジョン> 失 | ディビジョン> 点 | ディビジョン> 順位 |
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| 2022 | K4リーグ | 32 | 13 | 6 | 13 | 56 | 52 | 45 | 10位 |
| 2023 | K4リーグ | 30 | 14 | 7 | 9 | 59 | 45 | 49 | 6位 |
| 2024 | K4リーグ | 24 | 17 | 3 | 4 | 57 | 27 | 54 | 優勝 |
| 2025 | K3リーグ |  |  |  |  |  |  |  |  |
歴代所属選手

→詳細は「Category:全北現代モータースNの選手」を参照
バウル (ブラジル)

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: この項目では、ブラジルの都市について説明しています。 ベンガルのバウルについては「バウル (ベンガル)」をご覧ください。  グアテマラの遺跡については「エル・バウル」をご覧ください。  この都市の名称に由来するサンドイッチについては「バウル (サンドイッチ)」をご覧ください。  ホットサンドメーカーについては「バウルー (調理器具)」をご覧ください。
バウル (Bauru [bäʊ̯ˈɾu]) は、ブラジルのサンパウロ州中西部の都市。人口は37万9297人（2020年）である。
サッカー選手のペレが幼少期を過ごした場所でもある。
日本の元サッカー選手土屋征夫の愛称のバウルは、サッカー留学で住んでいたこの町の名前にちなんでいる。
姉妹都市

日本、天理市 - 1970年4月18日提携
ルーマニア、シビウ - 1995年
出身者

マルコス・ポンテス - 宇宙飛行士
ドニゼッチ・フランシスコ・デ・オリベイラ - サッカー選手
ジュリオ・セザール・ダ・シウバ - サッカー選手
マルコ・アウレーリョ・シルバ・ブジサニ - サッカー選手
アレクサンドロ・バルボーサ・フェリスビーノ - サッカー選手
ヘイナウド・フェリスビーノ - サッカー選手
天国からきたチャンピオン 2002

| 天国からきたチャンピオン 2002 |
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 Down to Earth
監督:  クリス・ワイツ ポール・ワイツ
脚本:  クリス・ロック ランス・クロウザー アリ・リロイ ルイス・C・K
原作:  オリジナル脚本 エレイン・メイ ウォーレン・ベイティ
製作:  ショーン・ダニエル ジェームズ・ジャックス マイケル・ロテンバーグ
製作総指揮:  クリス・ロック バリー・M・バーグ
音楽:  ジャムシード・シャリフィ
撮影:  リチャード・クルード
編集:  プリシラ・ネッド・フレンドリー
配給:  パラマウント映画
公開:   2001年2月16日  劇場未公開
上映時間:  88分
製作国:   アメリカ合衆国
言語:  英語
製作費:  $49,000,000
興行収入:  $71,186,502
テンプレートを表示
『天国からきたチャンピオン 2002』（英: Down to Earth）は、2001年のアメリカ映画。1978年の『天国から来たチャンピオン』をワイツ兄弟の監督、クリス・ロックの主演、製作、脚本によりリメイクした作品である。
ストーリー

天国側のミスによって早死してしまった黒人コメディアンのランスが、億万長者の老人の身体を一時的に借りて復活する。
キャスト

※括弧内は日本語吹替
クリス・ロック（高木渉）：ランス・バートン
レジーナ・キング（亀井芳子）：サンティー
チャズ・パルミンテリ（銀河万丈）：キング
マーク・アディ（塩屋浩三）：シスコ
ユージン・レヴィ（佐々木敏）：キーズ
フランキー・フェイソン（宝亀克寿）：ホイットニー・ダニエルズ
グレッグ・ジャーマン（小杉十郎太）：スクラー
ジェニファー・クーリッジ：ウェリントン夫人
ワンダ・サイクス
ジョン・チョー
サウンドトラック

"Glitches" - ザ・ルーツ&アメール・ラリュー
"Just Another Girl" - モニカ
"Can You Tell It's Me" - ジニュワイン
"What If I Was White" - スティッキー・フィンガーズ&エミネム
"Never Let Go" - ラフ・エンズ
"Someone to Love You" - 3LW
"Gin and Juice" - スヌープ・ドッグ
"With You" - ソン・バイ・フォー
"I Think I Like You" - ジョーダン・ブラウン
"Up Against the Wall" - レイジー・ボーン
"Dreamed You" - ジャギド・エッジ
"One Time" - ジル・スコット&エリック・ロバーソン
"Angel" - ケリー・ローランド
"Thug Music Play On" - ボーン・サグズン・ハーモニー
"Everything Is Everything" - ローリン・ヒル
ガロア理論の基本定理

数学において、ガロア理論の基本定理 (英: fundamental theorem of Galois theory) とは、ある種の体の拡大がなす構造を記述する結果である。
定理の最も基本的な主張は「体の有限次ガロア拡大 E/F が与えられると、その中間体とガロア群 Gal(E/F) の部分群の間に一対一対応が存在する」ことである。（中間体とは、F ⊆ K ⊆ E を満たす体のことを言う、それらを E/F の部分拡大と言う。）この定理は拡大体 E/F の中間体の分類という難しく聞こえる問題を、ある有限群の部分群を列挙せよというより扱い易い問題へ変換している。
証明

基本定理の証明は、自明なことではない。通常の扱いで最も重要な点は、与えられた自己同型群により固定された中間体の次元を制御することができるという、エミール・アルティンによる幾分繊細な結果である。ガロア拡大 K/F の自己同型写像は、体 K 上の函数として線型独立である。この事実は、より一般的な事実である指標の線型独立性から従う。
原始元定理を使うかなり簡単な証明もあるが、有限体の場合に異なる（しかしより簡単な）証明をする必要があるため、現代的な取扱いではほとんど用いられない。
抽象的な言葉では「ガロア対応（英語版）が存在する」と述べられる。その多くの性質は単に形の上でのことであるが、実際の順序集合の同型写像を記述するにはいくらか作業を要する。
対応の明示的な記述

有限拡大に対し、対応は次のように明示的に述べることができる。
Gal(E/F) の任意の部分群 H に対し、対応する体は普通 EH と書かれ、これは全ての H の自己同型により固定される E の元の集合である。
E/F の任意の中間体 K に対し、対応する部分群は、単に Aut(E/K) であり、これは全ての K の元を固定する Gal(E/F) に属する自己同型の集合である。
例えば、一番上の体 E は Gal(E/F) の自明な部分群に対応し、基礎体 F は Gal(E/F) の全体に対応する。
対応の性質

対応は次のような有益な性質を持っている。
包含関係を逆にする(inclusion-reversing)。部分群の包含関係 H1 ⊆ H2 が成り立つことと体の包含関係 EH1 ⊇ EH2 が成り立つこととは同値。
拡大次数は包含関係を逆にするという性質と矛盾しない形で群の位数と関係する。具体的には H が Gal(E/F) の部分群であれば |H| = [E : EH] であり |Gal(E/F)/H| = [EH : F] である。
体 EH は F の正規拡大（分離拡大の部分拡大は分離的だから、これはガロア拡大というのと同じ）であることと、H が Gal(E/F) の正規部分群であることとは同値である。このとき Gal(E/F) の元の EH への制限は、Gal(EH/F) と商群 Gal(E/F)/H の間の群同型を引き起こす。
例

体 K = Q(√2, √3) = Q(√2)(√3) を考える。 K は √2 と √3 を順に添加することで決定されるので、K の各々の元は次のように表すことができる。
ここに a, b, c, d は有理数である。このガロア群 G = Gal(K/Q) は a を固定するような K の自己同型を調べることで決定することができる。ガロア群に属する置換は最小多項式の根の入れ替えだけができるので、そのような自己同型は √2 を √2 もしくは −√2 へ写し、√3 を √3 もしくは −√3 へ写す必要がある。f が √2 と −√2 とを入れ替えるとすると、
となり、g が √3 と −√3 を入れ替えるとすると、
となる。これらは明らかに K の自己同型である。何も変えない恒等写像である自己同型 1 も存在し、f と g の合成も存在し、それらの両方の冪根の符号を変える。
したがって
であり、 G はクラインの四元群に同型である。この群は 5つの部分群を持ち、それらの各々は基本定理から K の部分体と対応する。
（単位元のみを含む）自明な部分群は、K の全体に対応する。
全体 G は、基礎体 Q に対応する。
2元からなる部分群 {1, f} は、f が √3 を固定するので部分体 Q(√3) に対応する。
2元からなる部分群 {1, g} は、g が √2 を固定するので部分体 Q(√2) に対応する。
2元からなる部分群 {1, fg} は、fg が √6 を固定するので部分体 Q(√6) に対応する。
非アーベル的な例

次の例はガロア群がアーベル群でない最も簡単な例である。
Q 上の多項式 x3−2 の分解体 K を考える。すなわち、K = Q (θ, ω) で、ここに θ は 2 の立方根であり、ω は 1 の立方根である（が 1 ではない）。例えば、K を複素数の中の体と考えると、θ として 2 の実立方根、ω として
が取れる。ガロア群 G = Gal(K/Q) は 6 つの元をもち、3つの対象の置換群と同型である。G は（たとえば）2つの自己同型—— f と g とする ——により生成され、それらは次の θ と ω への作用により定められる。
したがって
である。
G の部分群と対応する部分体は次のようになる。
いつものように全体 G は基礎体 Q に対応し、自明な群 {1} は K 全体に対応する。
位数 3 の群、{1, f, f2} が唯一、存在する。対応する部分体は Q(ω) であり、これは Q 上、次数 2 であり（ω 最小多項式は x2 + x + 1 ）、G の指数 2 の G の部分群であるという事実に対応している。また、この部分群は正規部分群で、Q 上で正規な体であるという事実に対応している。
位数 2 の部分群が 3個存在し、{1, g}, {1, gf}, {1, gf2} で、これらがそれぞれ 3つの部分体 Q(θ), Q(ωθ), Q(ω2θ) に対応している。3つの部分体は Q 上、次数 3 の部分体であり、指数 3 をもつ G の部分群に対応している。注意すべきは、部分群が G で正規部分群ではなく、この事実は部分体は Q 上、ガロア的になっていないという事実に対応している。例えば、Q(θ) は多項式 x3−2 の根を一つしか持っていないので、Q 上、正規ではありえない。
応用

この定理は拡大体 E/F の中間体の分類という難しく聞こえる問題を、ある有限群の部分群を列挙せよというより扱い易い問題へ変換している。
例えば、一般の五次方程式は冪根によって解けない（アーベル-ルフィニの定理を参照）ことを証明するため、まず最初に、冪根拡大（英語版）（α を F のある元の n 乗根としたときに F(α) となるような拡大）により問題を言い換え、この基本定理を使い、冪根拡大の問題を直接対応できる群の問題へ変換する。
クンマー理論と類体論のような理論は、この基本定理から予想することができる。
無限次拡大の場合

この基本定理には、正規拡大であり分離拡大である無限次代数拡大へ適用できるバージョンも存在する。これには、ガロア群にクルル位相というある位相構造を定義することが必要で、閉集合である部分群だけが上記の対応と関連している。
部分体と部分群の束（英語版）
部分体と部分群の束
東武 (衆議院議員)

東武の肖像写真
東 武（あずま たけし、明治2年4月14日（1869年5月25日） - 昭和14年（1939年）9月3日）は日本の政治家、出版事業家。従四位勲二等。所属政党は立憲政友会。別名、東牧堂（あずま ぼくどう）。
経歴

大和国十津川（現・奈良県吉野郡十津川村）に東義次の長男として生まれる。東家は旧十津川郷士であった。郷校文武館（現・奈良県立十津川高等学校）を経て東京法学院（現・中央大学法学部）に在学中、1889年（明治22年）8月、故郷が大水害に遭ったため、十津川村の住民を指導して北海道新十津川村（現在の新十津川町）への移民事業に挺身。1891年（明治24年）、自らも北海道に移住して開拓事業を推進した。森源三、五十嵐久助とともに菊亭農場の管理人となり、農場解体後は土地の譲受者となった。
北海タイムス社（現在の北海道新聞社）の経営者を経て北海道会議員に当選。1908年（明治41年）から衆議院議員を10期務めた。1927年（昭和2年）、田中義一内閣で農林政務次官に就任。このほか、鉄道会議議員、農林省米穀局顧問、日本競馬会設立委員、立憲政友会総務、シベリア派遣軍慰問議員団長、日本新聞連盟理事長、北海タイムス社相談役などを歴任。1939年（昭和14年）9月3日に病没。墓所は多磨霊園。
札沼線（通称学園都市線）の敷設に尽力した。
著書

『遠を津川』東武、1911年。
『南山餘録』民友社、1912年。
『風塵集』桜南書楼、1916年。
親族

養子 東季彦（法学者・日本大学学長）
イッセー尾形

| いっせー おがた イッセー 尾形 |
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本名:  尾形 一成
生年月日:   (1952-02-22) 1952年2月22日（73歳）
出生地:   日本・福岡県福岡市
国籍:   日本
血液型:  A型
ジャンル:  俳優、コメディアン、小説家
活動期間:  1971年 -
活動内容:  舞台（一人芝居）、映画、ドラマ
配偶者:  あり
主な作品
 テレビドラマ 『意地悪ばあさん』 『炎立つ』 『スカーレット』 『どうする家康』映画 『トニー滝谷』 『太陽』  舞台 『イッセー尾形の都市生活カタログ』シリーズ 『イッセー尾形のとまらない生活』シリーズ
受賞
 第35回文化庁芸術選奨文部大臣新人賞大衆芸術部門（1985年） 第21回紀伊國屋演劇賞（1986年） 第26回放送批評ギャラクシー賞奨励賞（1988年） 第27回ゴールデン・アロー賞演劇芸術賞（1989年） 第14回スポニチ文化芸術大賞グランプリ（2006年）
 
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イッセー尾形（イッセーおがた、1952年〈昭和27年〉2月22日 - ）は、日本の俳優、コメディアン。一人芝居のスタイルを確立した「日本における一人芝居の第一人者」と呼ばれる。
来歴・人物

本名は尾形 一成（おがた かずしげ）。「一成」の名は宇垣一成に因むという。芸名の「イッセー」は、本名の音読みからつけたものである。
福岡県福岡市生まれ。父は保険会社のサラリーマンで転勤を繰り返し、まもなく北九州市小倉に移り、幼稚園から小学校1年まで長崎県佐世保市、その後また福岡市に戻り小学校3年の時、東京都杉並区に引越す。高校3年の時千葉県津田沼に移る。東京都立豊多摩高等学校卒業。
美術大学受験に失敗して浪人していた19歳の時に新宿の演劇養成所「アクターズスタジオ」に入る。そこで知り合った森田雄三と共に自由劇場へ移り、高田純次らと劇団「うでくらべ」を結成もした（10カ月ほどで終焉）。以後は建築現場で働きながら一人芝居の技を磨く。
1981年に日本テレビ『お笑いスター誕生!!』で金賞を獲得して広く認知されるようになった。当時は折からの漫才ブームの中で観客は「爆笑型」の笑いを求める傾向にあり、イッセーの芸風は他の出演者に比べて地味な印象があった。「自分も爆笑型をやったほうがいいのだろうか」と悩み、爆笑型のネタを作り収録前のリハーサルで披露した。しかし番組のディレクターから「イッセー君は、そういうのとは違うんじゃない?」とアドバイスされ、自分のスタイルを貫くことに自信を持った。この直後の『意地悪ばあさん』（青島幸男主演）では早野金造巡査を演じ、認知度は一気に高まった。『意地悪ばあさん』は1982年にレギュラー番組が終了した後、月曜ドラマランド枠の単発スペシャルが放送されたが、1983年10月の第1作で早野は警察をクビになって波多野医院（ばあさんの長男のシゲル（佐藤英夫が演じた）が経営する医院）の事務長になっている。しかし不評だったのか、1984年4月の次作以降は警察官に戻っている。それほどイッセー尾形＝早野巡査のイメージは強かった。
日本国内のみならずアメリカやヨーロッパといった海外でも巡業を行っている。また、一人芝居（代表作は「アトムおじさん」など）の他にも桃井かおりや小松政夫との二人芝居、映画やドラマ・CMへの出演、司会業、小説の執筆、絵画の制作など幅広い分野で活動している。
服用した皮膚病の薬のアレルギーのため、2009年3月10日に一時入院するも、翌日には退院した。
2016年、『沈黙 -サイレンス-』でロサンゼルス映画批評家協会賞 助演男優賞の次点入賞を果たす。
一人芝居のスタイル

平均して公演は1時間30分〜1時間45分前後で、6演目前後のネタが披露される。ひとネタは10分から20分前後で、暗転に始まり暗転に終わる。ネタが演じられている間は、照明や音響効果が施されることはほとんどない（演出上それらが使用される場合もあり、その際には非常に劇的な効果が見られる）。ネタとネタの間の着替えはBGMとともに照明がついた状態で行われ、観客は衣装替えやメイクの過程を見ながら次のネタへの推理を働かせることが出来る。公演の最後は「歌ネタ」と呼ばれる、楽器（ギター、チェロ等）を使用したネタが演じられるのが通例。ネタの発想は、主に水回りで思いつくことが多いという。
基本的に、芝居はイスや携帯電話など最小限の小道具と衣装だけで行われる。ネタの内容は市井の人物が、誰かと掛け合っているシチュエーションが主で、一種落語的ではあるものの、落語と違って状況説明は一切行われない。演目名さえ劇中では明かされず、終演後に公演劇場のロビーの掲示板などで示されるのみである。つまり、新ネタが演じられると観客は当初、その状況をまったく把握できないわけだが、時間を追うごとにイッセーの演技によって状況が理解できるようになり、そのミステリアスかつ知的にスリリングな展開もイッセーの舞台の大きな魅力となっている。作品の全ては長年、演出家の森田雄三と打ち合わせながら作られてきた。
アドリブのように見える自然なセリフ回しも、公演に上げられた段階でほぼ完璧に作り上げられている。複数の公演における同じネタを比較しても（間合いなどに微妙な変化があったとしても、ビデオで確認してさえ）セリフはほとんど同一で変わらない。これは年月が隔たった公演における同一ネタの再演の場合でも同様で、イッセーの驚異的・天才的な記憶力がうかがわれる。
出演作品 > 映画

それから（1985年） - 寺尾 役
そろばんずく（1986年） - 花月 役
男はつらいよ（松竹）
男はつらいよ 幸福の青い鳥（1986年） - 車掌 役
男はつらいよ 知床慕情（1987年） - 医者 役
男はつらいよ 寅次郎物語（1987年） - 警官 役
男はつらいよ 寅次郎心の旅路（1989年） - 旅行社の社員 役
男はつらいよ  ぼくの伯父さん（1989年） - 列車内の老人 役
BU・SU（1987年） - 北崎 役
悲しい色やねん（1988年） - 盛山昇 役
会社物語 MEMORIES OF YOU（1988年） - セールスマン 役
善人の条件（1989年） - 来照寺和尚 役
社葬（1989年） - 竹下博文 役
ノーライフキング（1989年） - サラリーマン 役
どっちもどっち（1990年） - 精神科医 役
ご挨拶 第3話「NOW IT'S MOMENT IN OUR LIFE !!」（1991年）
未来の想い出 Last Christmas（1992年）
第1回欽ちゃんのシネマジャック「生きる ある臨死」（1993年）
ヤンヤン 夏の想い出（2000年） - 大田 役
こどもの時間（2001年） - 語り
トニー滝谷（2004年） - トニー滝谷／滝谷省三郎 役（二役）
晴れた家（2005年、『トニー滝谷』のメイキング・ドキュメンタリー）
太陽（2005年） - 昭和天皇 役
ホームレス中学生（2008年） - 田村一郎 役
60歳のラブレター（2009年） - 松山正彦 役
図書館戦争 革命のつばさ（2012年） - 当麻蔵人 役※声の出演
「また、必ず会おう」と誰もが言った。（2013年） - 柳下吉治 役
さいはてにて-やさしい香りと待ちながら-（2015年） - 弁護士 役
先生と迷い猫（2015年） - 森依恭一 役
HERO（2015年） - 木下高雄検事 役
ボクは坊さん。（2015年） - 新居田明 役
沈黙 -サイレンス-（2016年） - 井上筑後守 役
いつまた、君と 何日君再来（2017年） - 芦村忠 役
泣き虫しょったんの奇跡（2018年） -　工藤一男 役
ソローキンの見た桜（2019年） -　河野所長 役
漫画誕生（2019年） - 北沢楽天 役
ONODA 一万夜を越えて（2021年10月8日公開）- 谷口義美 役
出演作品 > オリジナルビデオ

男の仕事<張り込み>（1991年）
企業戦士YAMAZAKI（1995年） - 山崎宅郎 役 ※初主演
出演作品 > 舞台

ミュージカル『DNA-SHARAKU』（2016年1月、新国立劇場中劇場） - 蔦屋重三郎 役
ART (戯曲)（英語版）（2020年3月 - 4月） - マルク 役
出演作品 > 吹き替え

空海-KU-KAI- 美しき王妃の謎（2018年2月24日、東宝） - 玄宗 役
出演作品 > 劇場アニメ

DEEMO サクラノオト -あなたの奏でた音が、今も響く-（2022年2月25日、ポニーキャニオン） - くるみ割り人形 役
火の鳥 エデンの花（2023年11月3日、ハピネットファントム・スタジオ） - ズダーバン 役
屋根裏のラジャー（2023年12月15日公開、東宝） - ミスター・バンティング 役
出演作品 > 配信アニメ

火の鳥 エデンの宙（2023年9月13日配信、Disney+） - ズダーバン 役
出演作品 > 配信ドラマ

さよならのつづき（2024年11月14日、Netflix） - 篠田 役
出演作品 > ラジオ

イッセー尾形のニュースなひとり（1994年、TBSラジオ）
高田文夫のラジオビバリー昼ズ（ニッポン放送） - 1997年より年初のゲストとして定期出演。歌ネタの披露や近況報告を行う。
イッセー尾形とみんなの青空（2008年10月5日 - 2009年10月4日、文化放送）
出演作品 > バラエティ

イッセー尾形の笑ートカタログシリーズ（ファミリー劇場）
大正週間漫画 ゲラゲラ45（テレビ朝日系）（アナウンサーのムトベさん役）
イッセー尾形がみたい!（ビデオ）
イッセー尾形 The Best of Best Collection '89-'93（DVD）
世界の超豪華・珍品料理（フジテレビ）
にっぽん縦断 こころ旅（NHK BS・BSプレミアム4K）2024年秋の旅・長崎県の旅人（2025年1月6日-10日）
イッセー尾形の週末父娘（2025年1月14日 - 、BS12  トゥエルビ）- 旅人（深川麻衣と）
出演作品 > ドキュメンタリー

珠玉の感動ストーリー ありがとう（BS朝日、2014年4月9日 - ） - 語り
BS1スペシャル「にっぽんディープ紀行　“昭和”を探して〜キャバレー、遊郭　その周辺〜」（2021年2月14日、NHK BS1） - 語り
BSフジサタデースペシャル『長谷川町子没後30年スペシャル「彩り」と「ことば」―時を超えて―』（2022年11月26日、BSフジ） - インタビュー出演
出演作品 > 音楽番組

夢・音楽館（NHK BShi） ※桃井かおりの代役
出演作品 > その他

BS1スペシャル「ワタシたちはガイジンじゃない! 日系ブラジル人 笑いと涙の30年」（2020年12月29日、NHK BS1 / 2021年2月11日、NHK総合） - 主演
出演作品 > CM

一人芝居のスタイルを生かし、様々な役柄を演じながら多数のCMへ出演している。
宮崎本店「キンミヤ焼酎」
サントリーフーズ「エード」
パールライス
金冠堂「キンカン」
昭和冷凍食品「ラビオリ」（1982年）
松下電器産業「マイコン松風」（1982年）
カルビー「ポテトチップス」（1983年）
日本ポラロイド「サンカメラ」（1983年 - 1985年）
マツダ「ボンゴ ブローニイ」（1983年 - 1984年）
ポーラ化粧品（1984年）
森下仁丹「暮らしのデオドライザー」（1984年 - 1985年）
東京ガス
ガスファンヒーター（1985年 - 1988年）
シャワー（1988年）
リクルート「住宅情報東海版」（1985年）
森永乳業「エスキモー ミルウォーカー」（1986年 - 1987年）
ヤマサ醤油「そうめん・ひやむぎ専科」（1986年）
東洋現像所→IMAGICA（1986年 - 1987年）- 社名変更告知CM。
マルコメ「みそ」（1987年 - 1988年）
資生堂「薬用 不老林」（1988年）
国際デジタル通信「0061」（1988年 - 1989年）
日本電気「蛍光灯」（1988年 - 1989年）
味の素
コーンサラダ油（1989年 - 1992年）
一番しぼり純正ごま油（1990年 - 1992年）
学生援護会「DODA」（1989年）
日本ビクター「VHSムービー」（1989年 - 1990年）
セガ「ゲームギア」（1990年）-「白黒なの? つまんないね」「やっぱゲームはカラーじゃないとつまんない」の台詞が話題に。
エッソ石油（1991年 - 1994年）- 「イッソじゃない、エッソだよ」の台詞が話題に。
キリンビバレッジ「Jive」（1991年 - 1992年）
東海旅客鉄道「はやピタ電車」（1992年）
サントリー「ローヤル」（1992年）
トヨタ自動車「カローラ」（1993年 - 1994年）
リョービ（1993年）
日立製作所（1994年 - 1995年）
公共広告機構 「バレなきゃいい、が見えている」（1994年 - 1995年）
日本マクドナルド「ベーコンレタスバーガー」（1994年）
ジャーディン ワインズ・アンド・スピリッツ「ホワイトホース8年」（1994年 - 1996年）
貯蓄広報中央委員会「貯蓄の日 夢のために生活設計」（1994年）
高橋書店「みんなの手帳」（1996年 - 1997年）
日本生命保険「げんきのもと」（1997年 - 1998年）
井村屋「肉まん・あんまん・ショコラまん」（1997年 - 2002年）
全日本トラック協会（1998年 - 1999年）
サニクリーン（1998年 - 2004年）
小学館「大辞泉」（2000年 - 2001年）
片岡物産「モンカフェ」（2002年 - 2003年）
ミツカン「クッキング追いがつお」（2003年）
カタログハウス「通販生活」（2004年）
ニビシ醤油（2005年 - 2007年）
武田薬品工業 「アリナミンA」（2006年 - 2007年）- 店頭での販促用DVDのみ。
日本デビットカード推進協議会「J-Debit」（2006年）
ユニクロ「フリース」（2006年・2014年）
北海道新聞社「北海道新聞」（2007年）
東日本旅客鉄道
プラットフォーム安全キャンペーン（2007年）
東京丸の内駅舎 保存・復原（2012年）- ナレーション
トヨタホーム（2011年 - 2012年）
日本自動車連盟「JAF」（2012年 - 2015年）
健康保険組合連合会（2012年 - 2014年）
朝日新聞社「朝日新聞」（2014年）
静岡県「交通安全キャンペーン」（2016年 - 2018年）
音楽

レコード
「葛飾亀有三丁目交番番歌」（コロムビア、1983年5月21日）※「爆笑!!ドットスタジオ」挿入歌
CDシングル
「日本のサラリーマン」（ポニーキャニオン、1994年）※エスエス製薬 エスカップC1000 CMイメージ・ソング
CD
『昭和コミックソング大行進~笑いのギフト・パック~』（コロムビア、2003年）
CD-BOX
『(笑)タイム』（EMIミュージック・ジャパン）