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湘南新宿ライン
運行経路

湘南新宿ラインは、東北本線（大宮駅 - 田端信号場駅間）・山手線（田端信号場駅 - 品川駅間）・東海道本線（品川駅 - 大船駅間）を介し、大宮以北の宇都宮線・高崎線と大船以南の横須賀線・東海道線とそれぞれ直通している。
運転系統としては、
宇都宮線と横須賀線を直通する系統
高崎線と東海道線を直通する系統
の2つがある。上野東京ラインのような東海道線と宇都宮線を直通する系統は設定されていない。
大宮駅 - 大船駅間（東北本線・山手線・東海道本線）の走行区間のほとんどが元来は主に貨物列車が走行する線路で、1980年のSM分離や1980年代の貨物輸送合理化と武蔵野線の開通により旅客輸送に転用された線路が多い。
運行経路 > 大宮駅 - 田端信号場駅間

大宮駅から田端信号場駅までは東北本線の貨物線（通称・東北貨物線）を走行する。大宮駅から赤羽駅までは東北本線旅客線（上野・東京・品川・川崎方面の宇都宮線・高崎線列車〈上野東京ライン〉が走る線路）及び京浜東北線（線籍上は東北本線）と並走する。宇都宮線・高崎線が停車するさいたま新都心駅は貨物線にホームがないため通過する。
王子駅付近で尾久車両センター方面（尾久駅）への東北本線旅客線と別れた後、東京新幹線車両センター沿いを京浜東北線と並走し、田端駅の直前の田端信号場駅で京浜東北線と分かれて中里トンネルに入り、大きく西へカーブして山手線の南側に出る。そのため、田端駅には湘南新宿ラインの列車は停車しない。
運行経路 > 田端信号場駅 - 大崎駅間

田端信号場駅から大崎駅までは山手線の貨物線（通称・山手貨物線）を走行し、山手線電車と並行しながら駒込駅・巣鴨駅・大塚駅を通過する。
池袋駅 - 大崎駅間は埼京線と線路を共有しており、途中の新宿駅・渋谷駅・恵比寿駅にホームがある。高崎線 - 東海道線系統の特別快速は恵比寿駅を通過するが、他の列車はこれらのすべての駅に停車する。池袋駅 - 大崎駅間は並走する各駅に停車する山手線に対して、湘南新宿ラインは埼京線とともに普通列車も含めて快速列車の役割を果たす。
運行経路 > 大崎駅構内

大崎駅からは、埼京線と相互直通運転する東京臨海高速鉄道りんかい線を上下線の間に挟む形で同線と分岐し、通称「大崎支線」（蛇窪線）と呼ばれる短絡線に入る。この線は横須賀線列車の走る東海道本線の支線（通称品鶴線）と立体交差した後、大きくカーブし、西大井駅の手前の旧蛇窪信号場（大崎駅構内）にて品鶴線と合流する。大崎支線はかつて山手貨物線（線籍上は山手線）であったが、現在は旧蛇窪信号場も含めて大崎駅構内の扱いである。
運行経路 > 大崎駅 - 大船駅間

旧蛇窪信号場 - 鶴見駅間は品鶴線を、鶴見駅 - 戸塚駅間は東海道本線の旧貨物線（現在は横須賀線専用線）を走行する。
この区間は貨物線として利用されていたが、品川駅から大船駅までの区間は1980年10月1日のSM分離により同線から横須賀線列車の専用線路に転用された。旧蛇窪信号場 - 戸塚駅間には横須賀線のすべての列車が停車する西大井駅・武蔵小杉駅・新川崎駅・横浜駅・保土ケ谷駅・東戸塚駅があり、湘南新宿ラインも宇都宮線 - 横須賀線系統の列車（大船行を含む）はこれと同様に全駅に停車するが、高崎線 - 東海道線系統の列車は武蔵小杉駅と横浜駅にのみ停車する（詳しくは運行形態の項を参照）。東海道線直通列車は戸塚駅を出ると同駅構内南端の渡り線を通り、横須賀線専用線路から東海道旅客線に転線する。
右に大きく湾曲する線が、湘南新宿ラインの列車が走行する「蛇窪線」
旧蛇窪信号場。並行している高架は東海道新幹線。横切っている高架は東急大井町線。
運賃及び料金の計算

大崎駅 - 西大井駅間の運行上の経路は大崎支線経由であるが、営業線とみなされていないため、運賃及び料金の計算には山手線 - 品川駅 - 品鶴線経由を用いる（大崎駅から品川駅を通過して西大井駅に至る経路扱い）。
また、前記の原則とは別に、運賃及び料金の計算の特例が設けられている区間もある。
経路特定区間の規定における特定の区間の普通運賃及び料金の計算は、二つの経路のうち短い方を用い、券面上は経路を指定しない。
品川駅以遠（高輪ゲートウェイ駅または大崎駅方面）の各駅と、鶴見駅以遠（新子安駅、羽沢横浜国大駅または国道駅方面）の各駅との相互間（湘南新宿ラインにおいては大崎駅 - 横浜駅を含む区間を乗車する場合）は、大井町駅経由で普通運賃及び料金を計算する。
電車大環状線を通過する区間の普通運賃及び料金の計算は最短経路で行い、券面上は経路を指定しない。電車大環状線内の各駅発着の普通運賃は最短経路を指定した上で迂回乗車として取り扱うことで事実上同様であり、電車大環状線内の各駅発着の料金も、2015年3月14日より迂回乗車扱いが可能となった。
湘南新宿ラインでは、赤羽駅 - 西大井駅間を含む区間を乗車する場合は東京駅経由で、赤羽駅 - 池袋駅間を含む区間を乗車する場合は十条駅経由で普通運賃及び料金を計算する。
列車特定区間の規定における運賃計算経路の選択
赤羽駅以遠（川口駅方面） - 池袋駅以遠（目白駅方面）の各駅との相互間は、湘南新宿ライン乗車（東北本線及び山手線経由）でも途中下車しない場合は、赤羽線（埼京線）経由で運賃及び料金を計算できる。普通運賃及び料金は電車大環状線の規定が適用されるため、湘南新宿ラインでは実質定期運賃のみに適用される規定である。旅客営業規則には記載がないため、原則通り田端駅経由の定期券を購入することもできる（この場合湘南新宿ラインと京浜東北線・山手線に加えて埼京線にも乗車でき、東十条駅 - 大塚駅の各駅でも乗降できるが、十条駅・板橋駅での乗降はできない）。
特定分岐区間の規定に基づく、区間外乗車を認める特例
西大井駅以遠（武蔵小杉駅方面） - 品川駅以遠（高輪ゲートウェイ駅方面）の各駅との相互間の乗車券において、分岐駅（品川駅）を通過する列車（湘南新宿ライン）に乗車する場合に、大崎駅で途中下車をしない限り大崎駅 - 品川駅間の乗車が認められる。この場合、区間外となる大崎駅 - 品川駅間は運賃計算に含めない。
鶴見駅・新子安駅・東神奈川駅または川崎駅以遠（蒲田駅または尻手駅方面）・国道駅以遠（鶴見小野駅方面）もしくは大口駅以遠（菊名駅方面）の各駅 - 新川崎駅・西大井駅または武蔵小杉駅以遠（武蔵中原駅または向河原駅方面）の各駅との相互間の乗車券において、分岐駅（鶴見駅及び東神奈川駅）及び発駅または着駅（新子安駅）を通過する列車（湘南新宿ライン・横須賀線電車）に乗車する場合に、横浜駅など乗車券区間外で途中下車をしない限り鶴見駅・新子安駅・東神奈川駅 - 横浜駅間の乗車が認められる。この場合、区間外となる鶴見駅・新子安駅・東神奈川駅 - 横浜駅間は運賃計算に含めない。
分岐駅通過列車に対する区間外乗車の取り扱いの特例の規定に基づく、区間外乗車を認める特例
東神奈川駅を通過する急行（特急を含む）列車へ東神奈川駅から分岐する横浜線から乗り継ぐ（急行〈特急を含む〉列車から普通列車への乗継ぎを含む）ため、東神奈川駅 - 横浜駅間を乗車する旅客（定期乗車券を所持する旅客を除く）には、東神奈川駅 - 横浜駅間内で途中下車をしない限り、東神奈川駅 - 横浜駅間について乗車券面の区間外乗車の取扱いができる。急行（特急を含む）に限らず、東神奈川駅に停車しない普通列車（東海道線列車・横須賀線電車・湘南新宿ライン・上野東京ライン）の場合についても準用する。後記の大都市近郊区間内相互発着における選択乗車による券面区間外乗車時においても準用する。
沿線概況

→宇都宮 - 大宮 - 田端間については「宇都宮線 § 沿線概況」を、高崎 - 大宮間については「高崎線 § 沿線概況」を、田端 - 新宿 - 大崎間については「山手線 § 沿線概況」を、大崎 - 戸塚 - 逗子間については「横須賀・総武快速線 § 横須賀線区間」を、戸塚 - 小田原間については「東海道本線 § JR東日本区間」を参照
運行形態 > 運行系統と列車種別

宇都宮線 - 横須賀線の系統と高崎線 - 東海道線の系統がほぼ交互に運行されており、大宮駅 - 大船駅間で1時間に朝は6本、日中は4本運行されている。日中の新宿駅の発車時刻は南行が毎時00・15・30・45分、北行が毎時09・19・39・49分の15分間隔となっている。埼京線や横須賀・総武快速線といった他路線と共用する区間があることから、上野東京ラインと比べると列車本数が限られる。全列車が2階建てグリーン車を2両連結している。
前述の通り、普通列車であっても、ホームがないためさいたま新都心駅には停車しない。線路別複々線の構造上、新宿・池袋方面から同駅まで乗車するためには、赤羽駅または浦和駅で階段等の昇り降りを伴う乗り換えが必要となる（同一ホームでは乗り換えできない）。これは同方面から宇都宮線直通快速で土呂駅、高崎線直通特別快速で宮原駅へ向かう場合も同様。ただしこの2駅は大宮駅で乗り換えても行くことができる。
横須賀線系統は湘南新宿ラインとの直通運転はあるが、上野東京ラインとの直通運転は設定されていない。また、上野東京ラインのように東海道線と宇都宮線を直通する系統は存在しない。
| 種別＼駅名 | 種別＼駅名 | … | 大宮 | 大宮 | … | … | 池袋 | 池袋 | … | 新宿 | 新宿 | … | 大崎 | 大崎 | … | 武蔵小杉 | 武蔵小杉 | … | 大船 | 大船 | … |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 湘南新宿ライン | 特急 |  |  |  |  |  |  | 1本 | 1本 | 1本 | 1本 | 1本 | 1本 | →成田線 成田空港 | →成田線 成田空港 | →成田線 成田空港 | →成田線 成田空港 | →成田線 成田空港 | →成田線 成田空港 | →成田線 成田空港 | →成田線 成田空港 |
| 湘南新宿ライン | 特急 |  |  |  |  |  |  |  |  | 1本 | 1本 | 1本 | 1本 | →成田線 成田空港 | →成田線 成田空港 | →成田線 成田空港 | →成田線 成田空港 | →成田線 成田空港 | →成田線 成田空港 | →成田線 成田空港 | →成田線 成田空港 |
| 湘南新宿ライン | 特別快速 | 高崎線 高崎← | 高崎線 高崎← | 1本 | 1本 | 1本 | 1本 | 1本 | 1本 | 1本 | 1本 | 1本 | 1本 | 1本 | 1本 | 1本 | 1本 | 1本 | 1本 | →東海道線 小田原 | →東海道線 小田原 |
| 湘南新宿ライン | 快速 | 高崎線 籠原← | 高崎線 籠原← | 1本 | 1本 | 1本 | 1本 | 1本 | 1本 | 1本 | 1本 | 1本 | 1本 | 1本 | 1本 | 1本 | 1本 | 1本 | 1本 | →東海道線 平塚 | →東海道線 平塚 |
| 湘南新宿ライン | 快速 | 宇都宮線 宇都宮← | 宇都宮線 宇都宮← | 1本 | 1本 | 1本 | 1本 | 1本 | 1本 | 1本 | 1本 | 1本 | 1本 | 1本 | 1本 | 1本 | 1本 | 1本 | 1本 | →横須賀線 逗子 | →横須賀線 逗子 |
| 湘南新宿ライン | 普通 | 宇都宮線 宇都宮← | 宇都宮線 宇都宮← | 1本 | 1本 | 1本 | 1本 | 1本 | 1本 | 1本 | 1本 | 1本 | 1本 | 1本 | 1本 | 1本 | 1本 | 1本 | 1本 | →横須賀線 逗子 | →横須賀線 逗子 |
| 埼京線系統 | 快速 | 埼京線経由 川越線 川越← | 埼京線経由 川越線 川越← | 埼京線経由 川越線 川越← | 埼京線経由 川越線 川越← | 埼京線経由 川越線 川越← | 埼京線経由 川越線 川越← | 3本 | 3本 | 3本 | 3本 | 3本 | 3本 | →りんかい線 新木場 | →りんかい線 新木場 | →りんかい線 新木場 | →りんかい線 新木場 | →りんかい線 新木場 | →りんかい線 新木場 | →りんかい線 新木場 | →りんかい線 新木場 |
| 埼京線系統 | 各駅停車 |  |  | 埼京線経由 大宮← | 埼京線経由 大宮← | 埼京線経由 大宮← | 埼京線経由 大宮← | 3本 | 3本 | 3本 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 埼京線系統 | 各駅停車 |  |  |  |  | 埼京線経由 武蔵浦和← | 埼京線経由 武蔵浦和← | 3本 | 3本 | 3本 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 埼京線系統 | 各駅停車 |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | →相鉄線 海老名 | →相鉄線 海老名 | →相鉄線 海老名 | →相鉄線 海老名 | →相鉄線 海老名 |
運行形態 > 運行系統と列車種別 > 宇都宮線 - 横須賀線系統

湘南新宿ライン普通 （全区間普通）
2001年12月1日の湘南新宿ライン開業から運転開始。1時間に日中が1本、ラッシュ時が2-3本の運行である。基本的に宇都宮駅 - 逗子駅間の運行であるが、小金井駅・大船駅発着の設定があるほか、平日には古河駅発着も1往復運転されている。多くは全区間15両で運転されるが、一部列車は小金井駅で5両編成の連結・切り離し作業をするため、小金井駅 - 宇都宮駅間では10両となる。また、全区間10両編成の列車も設定されている。E233系のフルカラーLED表示では全区間緑色■で表示される。
北行宇都宮方面への湘南新宿ライン終電は高崎線系統よりも30分ほど早いが、後続の高崎線系統の列車に乗車しても、大宮駅で上野発宇都宮線終電に乗り換えることができる。
運行開始当初は横須賀駅までの運行であった。また、宇都宮線黒磯駅発着の列車もあったが、2004年3月13日改正で宇都宮駅で系統分離となり廃止された。
以前は毎週金曜日（祝日は除く）の夜に臨時扱いで宇都宮線へは直通しない新宿駅発着の横須賀線直通列車が1往復設定されていた（9740Y:大船駅21時31分発・新宿駅22時24分着、9741Y:新宿駅22時31分発・大船駅23時22分着）。この新宿駅発着列車は、車両の方向幕が「湘南新宿ライン」（直通路線名なし）として運行される。また、駅の接近放送では単に「普通 新宿行」と案内され「湘南新宿ライン」の名は使われず、戸塚駅に設置されているフルカラーLED表示板でも東海道線の東京駅・品川駅発着列車と同様に黒色■で「普通」とのみ案内するなど、南北直通運転を行う通常の湘南新宿ライン列車とは異なる。なお、以前は定期列車でもこの形態があった。
湘南新宿ライン普通／湘南新宿ライン快速 （宇都宮線内快速、大宮 - 大船間・横須賀線：普通）
2004年10月16日運転開始。朝から日中にかけて宇都宮駅 - 大船駅・逗子駅間で1時間に1本運転されている。宇都宮線内は快速として運行され、日中の上野駅発着の快速「ラビット」を湘南新宿ラインに置き換えた形で運行されている。一部列車を除き、南行・北行ともに大宮駅で上野東京ラインの列車に接続する。多くは全区間15両で運転されるが、一部列車は小金井駅で5両編成の連結・切り離し作業を行うため、小金井駅 - 宇都宮駅間では10両になる。また、全区間10両の列車も設定されている。なお、宇都宮線 - 横須賀線系統は、快速も横須賀線内では各駅に停車するため「快速」の種別表示は、北行は大崎駅で表示され、南行は大宮駅で消滅する。2015年頃より、車両外側の行先表示で北行は大崎駅まで「宇都宮線内快速」、南行は大宮駅まで「横須賀線内普通」を行先と交互に表示するようになった。また北行きの「快速」表示は小山で消滅するようになった。E233系のフルカラーLED表示では橙色■（上記の「快速」と案内される区間）と緑色■（「普通」と案内される区間）で表示される。
運行形態 > 運行系統と列車種別 > 高崎線 - 東海道線系統

当系統は、定期列車としては横須賀線内西大井駅・新川崎駅・保土ケ谷駅・東戸塚駅に停車する列車は設定されていない。これら各駅へは、湘南新宿ライン宇都宮線 - 横須賀線系統、総武快速線 - 横須賀線系統（西大井駅 - 東戸塚駅の各駅）または埼京線 - 相鉄線系統（西大井駅のみ）への乗り換えが必要となる。
湘南新宿ライン普通／湘南新宿ライン快速 （高崎線内：普通、大宮 - 戸塚間：快速、戸塚 - 東海道線内：普通）
2001年12月1日の湘南新宿ライン開業から運転開始。日中は籠原駅 - 平塚駅・国府津駅間で1時間に1本が運行されている（2015年6月10日時点のダイヤ）。特別快速の設定がないラッシュ時には、最長で高崎駅 - 国府津駅・小田原駅間の列車があり、1時間に2 - 3本が運行されている。朝の南行及び夜間の北行には上越線経由で両毛線前橋駅発着の列車もあるほか、平日朝には深谷駅発も1本運行されている。大崎駅 - 戸塚駅間は横須賀線電車と同じ線路上を走り、横須賀線の西大井駅・新川崎駅・保土ケ谷駅・東戸塚駅を通過するため「湘南新宿ライン快速」と称されるが、基本的には高崎線普通列車と東海道線普通列車を直通させた普通列車で、南行の大宮着までと戸塚駅以西、北行の大崎駅以北では車内及び駅構内ともに「湘南新宿ライン普通」と案内される。また「快速」と称される北行でも、東海道線内は各駅に停車するため「快速」の表示は始発駅から表示されているが、戸塚駅まで普通とも案内される。2015年頃より、快速運転区間内は車両外側の行先表示で北行は「高崎線内普通」を行先と交互に表示するようになった。全列車において一部区間を除き15両で運転される（高崎線内籠原駅・深谷駅発着列車は全区間15両で運転される。深谷駅より先の高崎駅・前橋駅まで運転される列車は、籠原駅で5両編成の連結・切り離しを行い、小田原駅・国府津駅・平塚駅 - 籠原駅間は15両、籠原駅 - 高崎駅・前橋駅間は10両となる）。運行開始当初は高崎線内でも快速運転を行う列車（高崎線内の停車駅は現在の特別快速と同じ）が設定されていたが、特別快速に置き換える形で2004年10月16日改正で廃止された。E233系のフルカラーLED表示では橙色■（上記の「快速」と案内される区間）と緑色■（「普通」と案内される区間）で表示される。
ダイヤが乱れた場合上記の横須賀線内で通過する4駅に停車することがある。大部分が朝ラッシュ時間帯である。
湘南新宿ライン特別快速 （全区間特別快速）
2004年10月16日運転開始。日中に1時間に1本運行されている（2015年6月20日現在のダイヤ）。高崎線内は日中の上野駅発着の快速「アーバン」を湘南新宿ラインに置き換えた形で運行されている。置き換え対象である日中の「アーバン」が北本駅に停車していたため、現在の「アーバン」が停車しない北本駅に特別快速が停車している。
東海道線内は2023年3月に廃止される前の快速「アクティー」と停車駅が同一となっている。こちらは湘南新宿ライン「特別快速」と上野東京ライン快速「アクティー」が併存していたが、2021年3月のダイヤ改正でアクティーは夜の下りのみになったため、併存状態は解消された。また、2023年3月のダイヤ改正にて快速「アクティー」が廃止されたため、普通列車と同じ車両を使用する東海道線（JR東日本区間）の定期列車の優等種別は当種別のみとなった。
北行の1本目が平塚駅発である以外は高崎駅 - 小田原駅間で運行されている。高崎線内では南行は桶川駅で先行する上野東京ラインの列車に、北行は大宮駅で後続の上野東京ラインの列車に接続する（北行の一部列車を除く）。東海道線内では南行は平塚駅で、北行は国府津駅・平塚駅・大船駅のいずれかで東京方面の普通列車と接続する（一部列車を除く）。全列車、籠原駅で5両編成の連結・切り離しを行い、小田原駅・平塚駅 - 籠原駅間は15両、籠原駅 - 高崎駅間は10両となる。以前は土休祝日や長期休暇を中心に、土休日ダイヤで2往復が小田原駅 - 熱海駅間で臨時列車として延長運転を行っていた。この区間の途中停車駅は真鶴駅と湯河原駅のみとなり、早川駅・根府川駅は快速「アクティー」は停車するが、特別快速は通過する。これは2004年10月15日以前における一部の快速「アクティー」停車駅と同じである。E233系のフルカラーLED表示では全区間青色■で表示される。
運行形態 > 列車番号

湘南新宿ラインの列車の列車番号は、4桁の数字と英字1字からなる（例：2521Y）。この列車番号は、以下の規則に従って決められている。ただし、かつて金曜日夜間に運行された臨時新宿 - 大船間普通はこの通りではなかった。
2：湘南新宿ライン普通（宇都宮線普通 - 横須賀線普通）・湘南新宿ライン普通／快速（高崎線普通 - 東海道線普通）
4：湘南新宿ライン普通／快速（宇都宮線快速 - 横須賀線普通）・湘南新宿ライン特別快速（高崎線特別快速 - 東海道線特別快速）
車両

すべて電車が使用されている。
車両 > 現在の使用車両

E231系1000番台
E233系3000番台
上野東京ラインの開業後は、湘南新宿ラインでもE231＋E233系の混結が開始された
車両 > 過去の使用車両

115系
211系
215系
E217系
歴史

→上野・東京駅経由の南北直通運転の歴史については「上野東京ライン」を参照
歴史 > 東北貨物線・山手貨物線の旅客化

山手貨物線を利用した旅客列車の運転は、1980年代半ばまでは不定期列車や臨時列車に限られていた。
1959年（昭和34年）9月から1964年（昭和39年）9月まで、新宿駅 - 日光駅間運行の不定期準急「中禅寺」が運行された。また、年末年始などの帰省ラッシュの時期には、上野駅の発着列車の不足を補うため、大宮駅を通る下り臨時列車の一部（主に奥羽本線・磐越西線・羽越本線方面）が品川駅始発・山手貨物線 - 東北貨物線経由で運行された。また、横浜方面から日光方面へ向かう修学旅行列車（集約臨）なども品川駅（目黒川信号場）で方向転換し、山手貨物線・東北貨物線経由で運転されていた。
1984年（昭和59年）2月1日：東北貨物線の大宮 - 赤羽間が旅客化され、平日朝ラッシュ時の東北本線・高崎線の中距離列車の一部を貨物線経由で赤羽駅まで運転。
1986年（昭和61年）3月3日：前年に開業した埼京線（大宮駅 - 池袋駅間）が新宿駅まで延長、山手貨物線の池袋駅 - 新宿駅間が旅客化。
1987年（昭和62年）12月：両毛線前橋駅 - 伊豆急行線伊豆急下田駅間を東北貨物線・山手貨物線・大崎支線経由で冬休み・夏休みのみ運転する臨時特急「モントレー踊り子」を運行開始。1990年まで。
1988年（昭和63年）
3月13日：東北本線・高崎線中距離列車に東北貨物線から山手貨物線を経由して池袋駅に発着する列車を設定、終日毎時1本程度の運行を開始。
7月6日：東海道線にて運行されている「湘南ライナー」において、東海道貨物線・品鶴線・大崎支線・山手貨物線を経由して新宿駅に発着する「湘南新宿ライナー」が運行開始。
12月：池袋駅 - 日光駅間に臨時快速「日光」運行開始。
1989年（平成元年）：臨時快速「日光」が新宿に乗り入れ。「ホームライナー鴻巣」「ホームライナー古河」に新宿発が新設される。
1990年（平成2年）：夢空間連結の冬季臨時寝台特急「北斗星トマムスキー」が横浜駅 - トマム駅間で運行開始。以降、運転日によって東京方の発着駅を横浜駅・品川駅・新宿駅とし山手貨物線・東北貨物線経由で運行、1996年シーズンからは北海道方の発着駅を新得駅に延長した「北斗星トマムサホロ」として運行（2002年まで）。
1991年（平成3年）3月19日：特急「成田エクスプレス」運行開始。新宿行き・池袋行きが設定され、横須賀線品川駅から山手貨物線経由で運転。
1992年（平成4年）：臨時快速「ホリデー快速日光」を特急に昇格、臨時特急「日光」が新宿駅 - 日光駅間で運行開始。
1994年（平成6年）：臨時特急「日光」の運転区間を藤沢駅発着に延長して運行。その後は臨時快速で運行。
1995年（平成7年）
月日不詳：高崎線から東北貨物線・山手貨物線・大崎支線を経由して横須賀線へ直通する臨時列車「ホリデー快速鎌倉路」（高崎駅 - 鎌倉駅間）が運行開始。
12月1日：池袋駅止まりであった宇都宮線・高崎線列車の一部列車（主に夜間）を新宿駅発着に延長。池袋駅 - 新宿駅間は埼京線と同じく山手貨物線を走行。
1996年（平成8年）
3月16日：埼京線が恵比寿駅へ延伸。渋谷駅・恵比寿駅では山手貨物線にホームが設置された。
月日不詳：新特急「おはようとちぎ2号」（宇都宮駅 - 新宿駅間）を延長する形で宇都宮駅 - 鎌倉駅間に臨時特急「おはようとちぎ＆かまくら」を運行（1997年まで）。
1997年（平成9年）：臨時特急「日光」を藤沢駅 - 日光駅間で運行。
1998年（平成10年）
3月14日：「ホリデー快速ビュー湘南」「ホリデー快速ビュー鎌倉」が運行開始。
「湘南」は新宿駅 - 平塚駅・小田原駅間、「鎌倉」は新宿駅 - 鎌倉駅間で、共に1日1往復が215系による運転。新宿駅からの経路は山手貨物線 - 大崎支線 - 横須賀線である。「湘南」は横浜駅では東海道線ホームに発着、東京方で転線していた。湘南新宿ラインの開業により運行終了。
12月8日：特急「成田エクスプレス」の池袋駅発着列車の一部が東北貨物線を経由し大宮駅発着に延長。
2001年（平成13年）9月21日：宇都宮線・高崎線から新宿駅を経由して横須賀線・東海道線へと直通する新ルート開業を発表。この系統愛称を「湘南新宿ライン」とすることが決定。
歴史 > 湘南新宿ラインの登場から現在まで

2001年（平成13年）12月1日：ダイヤ改正から湘南新宿ラインの運転開始。
高崎線 - 東海道線直通の「快速」（東海道線内は普通、高崎線内は一部で快速運転）、宇都宮線 - 横須賀線直通の「普通」、新宿発着の横須賀線「普通」の3つを設定。それぞれ毎時1往復ずつ計3往復。1日あたり合計25往復。
直通列車は日中の池袋駅発着の宇都宮線・高崎線をそのまま延長したもので、この時点では朝夕の池袋駅・新宿駅発着列車は存続している。また、大船発大宮行も1本設定された。さらに、黒磯駅発着の列車も1往復設定された（2004年3月改正で宇都宮で運転系統が分離され廃止）。
それまでも土曜・休日に運転されていた東海道線「ホリデー快速」（新宿駅 - 小田原駅・熱海駅間）もホリデーの冠を外して湘南新宿ラインに組み入れられた（土曜・休日のみ運転）。
将来の増発を見込み、池袋駅北側の山手貨物線と埼京線の立体交差化工事も着工している。
2002年（平成14年）
5月：池袋駅北側の山手貨物線と埼京線の立体交差化工事の影響で、工事完了までの間、山手貨物線大塚駅 - 池袋駅間の池袋寄り一部区間が単線となる。当時の湘南新宿ラインのダイヤはこの工事による単線化を想定して編成されたため、ダイヤへの影響はなかった。
12月1日：東京臨海高速鉄道りんかい線の全線開通と大崎駅の埼京線・りんかい線用ホームの供用開始に伴い全列車が同駅に停車。同時に夕方→夜間を中心に湘南新宿ラインを増発（25→38往復）。また誤乗防止のために「湘南新宿ライナー」の朝上り列車を「おはようライナー新宿」に、夕方下り列車を「ホームライナー小田原」に列車名を変更。
2003年（平成15年）：特急「スーパービュー踊り子」（新宿駅 - 伊豆急下田駅間）を宇都宮線宇都宮始発で延長運転実施。延長運転日は特定の土曜・休日のみ（2004年まで）。
2004年（平成16年）
1月10日-2月1日：宇都宮駅 - 鎌倉駅間の臨時快速「鎌倉物語」を山手貨物線経由で運転。
6月6日：池袋駅北側の山手貨物線と埼京線の立体交差化工事が完了。これにより同駅南側での埼京線との平面交差が解消され、湘南新宿ライン列車を大幅に増やすことが可能になる。
10月16日：ダイヤ改正。湘南新宿ライン増発（38→64往復）して運転時間帯を全日に拡大、及び全列車の南北直通運転開始。日中は各系統毎時2本ずつ計4本となる。
全列車E231系グリーン車2両連結の15両編成または10両編成に統一。一部区間で120km/h運転を開始。
日中の高崎線 - 東海道線系統の列車に「特別快速」が登場。停車駅は高崎線側が池袋駅発着の快速「アーバン」（北本駅停車）、東海道線側は現在の「快速アクティー」（当時は戸塚駅通過）を踏襲した。これにより、高崎線側は上野駅発着列車のうち日中の快速「アーバン」を置き換えた。また、一部快速の高崎線内快速運転は廃止された。一方、東海道線側は東京駅発着列車の従来の運転本数（熱海駅発着普通3本・小田原駅発着普通2本・熱海駅発着快速「アクティー」1本の計毎時6本）を確保するため東京発着列車に追加する形で湘南新宿ラインが増発となった。
日中の宇都宮線 - 横須賀線系統の列車に「宇都宮線内快速」の普通が登場。停車駅は快速「ラビット」を踏襲しており、宇都宮線上野発着列車のうち日中の快速「ラビット」を置き換えた。また、横須賀線側は従来の運転本数（久里浜駅発着4本・逗子駅発着1本の計5本）を確保するため追加で湘南新宿ラインが増発となった。
新宿駅発着の横須賀線「普通」・東海道線「快速」（土曜・休日のみ）、池袋駅・新宿駅発着の宇都宮線・高崎線全列車、及び大船発大宮行「普通」はすべて廃止された。同時に東海道線・横須賀線の東京駅・横浜駅発着列車、宇都宮線・高崎線の上野駅発着列車の一部を削減し、湘南新宿ラインに移行した。なお、朝と夜の増発分は改正前の宇都宮線・高崎線の池袋駅・新宿駅発着ダイヤを踏襲した列車が多い。
2004年（平成16年）12月31日から2005年（平成17年）1月1日にかけての年末年始終夜運転限定で高崎線 - 横須賀線直通の系統を運行した。大崎駅 - 大船駅間を含めて全区間が各駅停車であった。翌年以降は通常の系統である宇都宮線 - 横須賀線系統の普通のみ運行されている。
2006年（平成18年）：自治医大駅 - 宇都宮駅間各駅のホーム有効長を15両編成分に延伸。宇都宮線内での15両編成対応ホームの北限であった小金井駅で増解結をしていたが、工事完了にて宇都宮発着の列車が一部を除き15両化される。
2008年（平成20年）3月15日：ダイヤ改正。平日朝の時間帯に宇都宮線 - 横須賀線系統を1往復増発（64→65往復、土曜・休日62往復のまま）。
2009年（平成21年）3月14日：ダイヤ改正。夜間帯に高崎線 - 東海道線系統を1往復増発（平日65→66往復、土曜・休日62→63往復）。これにより、平日・土休日ともに高崎線 - 東海道線系統が宇都宮線 - 横須賀線系統よりも1往復多く運転されることになる。また、土休日の7往復と平日の1往復が15両化され、土休日は63往復中57往復が15両で運行されるようになった。
2010年（平成22年）3月13日：ダイヤ改正。西大井駅 - 新川崎駅間に武蔵小杉駅が開業。同駅に湘南新宿ラインの普通（宇都宮 - 横須賀系統）、快速・特別快速（高崎 - 東海道系統）の全列車が停車。
2011年（平成23年）
3月11日-4月3日：東北地方太平洋沖地震及びそれによる東京電力の計画停電実施により終日運休。
4月4日：始発から運転再開。
2013年（平成25年）3月16日：ダイヤ改正。浦和駅に湘南新宿ラインの普通（宇都宮 - 横須賀系統）、快速・特別快速（高崎 - 東海道系統）の全列車が停車。朝・夕の時間帯に高崎線 - 東海道線系統を1往復増発（平日66→67往復、土曜・休日63→64往復）。
2013年（平成25年）12月31日から2014年（平成26年）1月1日にかけての年末年始終夜運転の運転から湘南新宿ラインは、小金井駅 - 逗子駅間の運転となり、宇都宮駅 - 小金井駅間は終夜運転区間から外された。
2015年（平成27年）3月14日：ダイヤ改正。E233系による運用が開始。高崎線 - 東海道線系統の籠原以南の運行列車が15両編成に統一される。
2016年（平成28年）10月1日：駅ナンバリングを大宮駅 - 逗子駅間で設定。路線コードは「JS」。
2019年（令和元年）11月30日：東海道貨物線横浜羽沢駅付近に設置される羽沢横浜国大駅と相模鉄道（相鉄）西谷駅を結ぶ「相鉄・JR直通線」（相鉄新横浜線）が開業。川越線・埼京線から品鶴線・東海道貨物線・相鉄新横浜線を経由して、相鉄線との間で相互直通運転を開始。湘南新宿ラインとは池袋駅 - 武蔵小杉間で線路を、西大井及び武蔵小杉で路線記号（JS）を共用する。横浜駅 - 新宿駅間で湘南新宿ラインにおいても混雑緩和がみられるようになった。
2020年（令和2年）6月1日：渋谷駅ホームが移設される。
将来 > 川口駅への停車運動

→「川口駅」を参照
将来 > 大崎短絡線

→詳細は「大崎支線 § 短絡線構想」を参照
大崎駅と横須賀線の間に短絡線を新設し平面交差を解消する構想。2007年1月に環境アセスメント計画書を提出、2007年3月に審査意見書を受け付けている。
駅一覧

ここでは湘南新宿ラインの駅番号が付与されている大宮駅 - 逗子駅間の停車駅の一覧と停車種別・接続路線・所在地などを、北側から南側に向かって一覧表で示す。
特定都区市内制度適用範囲の駅 ： 山＝東京山手線内、区＝東京都区内、浜＝横浜市内
営業キロは田端駅・武蔵小杉駅経由のものを記載し、新宿駅からの営業キロについては( ) 内に運賃計算に用いる十条駅・大井町駅経由のものを記載する。#運賃及び料金の計算を参照。
停車駅
●＝停車、｜＝通過、||＝経由しない
特急：「湘南 (列車)」参照
東日本旅客鉄道・京王電鉄及び東急電鉄の路線名は運転系統上の名称（正式路線名とは異なる）。駅名が異なる場合は⇒印で駅名を記す。
貨物列車関係は「東北貨物線」及び「品鶴線」を参照。
東京経由の大宮駅 - 大船駅間の停車駅一覧は「上野東京ライン」を参照。
↑  横須賀線・宇都宮線系統。ホームのある駅に全区間各駅停車。
↑  横須賀線・宇都宮線系統。宇都宮線内のみ快速運転、それ以外の路線ではホームのある駅に各駅停車。南行は宇都宮駅 - 大宮駅間で「快速」、大宮駅 - 逗子駅間で「普通」、北行は逗子駅 - 大崎駅間で「普通」、大崎駅 - 宇都宮駅間で「快速」と案内・表示。JR東日本ウェブサイトの駅の時刻表では全停車駅で快速として案内。
↑  東海道線・高崎線系統。横須賀線線路内と品鶴線内で快速運転、それ以外の路線ではホームのある駅に各駅停車。南行は前橋駅 - 大宮駅間で「普通」、大宮駅 - 戸塚駅間で「快速」、戸塚駅 - 小田原駅間で「普通」、北行は小田原駅 - 大崎駅間で「快速」、大崎駅 - 前橋駅間で「普通」と案内・表示。JR東日本ウェブサイトの駅の時刻表では全停車駅で快速として案内。
↑  東海道線・高崎線系統。全区間快速運転。
↑  大宮駅 - 田端駅間
↑  田端 - 赤羽 - 池袋には区間外乗車の特例がないため、通常の乗車券では上野方面から池袋方面に乗り換えることはできない（田端 - 赤羽が重複乗車となる）。
↑  湘南新宿ラインは営業上品川駅を経由したものと扱われるため、通常の乗車券で赤羽駅で乗り換えて品川駅以西に向かえるのは大崎駅以北発着の場合に限られる。
↑  田端駅 - 大崎駅間
1 2 3 4 5 6 7 8  池袋駅 - 新宿駅間は埼京線と線路を共用。新宿駅 - 大崎駅間は埼京線並びに相鉄線直通と線路を共用。大崎駅 - 武蔵小杉駅間は相鉄線直通と線路を共用。
↑  田端 - 池袋 - 赤羽（湘南新宿ライン経由）には区間外乗車の特例がないため、通常の乗車券では田端方面から湘南新宿ライン赤羽方面に乗り換えることはできない（田端 - 池袋が重複乗車となる）。
↑  品川 - 大崎 - 西大井には区間外乗車の特例が設けられているため、品川方面から西大井方面に乗り換えることができる（品川 - 大崎の重複乗車が認められる）。
↑  大崎駅 - 鶴見駅間
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11  横須賀・総武快速線は西大井駅以西で湘南新宿ラインと線路を共用する。
↑  品川 - 西大井 - 大崎には区間外乗車の特例がないため、通常の乗車券では新宿方面から品川方面に乗り換えることはできない（品川 - 西大井が重複乗車となる）。
↑  羽沢横浜国大 - 武蔵小杉 - 新川崎・横浜には区間外乗車の特例が設定されており、鶴見・新川崎 - 武蔵小杉の重複乗車が認められる。
↑  鶴見駅 - 戸塚駅間
1 2  湘南新宿ラインは営業上品川駅を経由したものと扱われるため、通常の乗車券で横浜駅で乗り換えて品川駅以東に向かえるのは西大井駅以西発着の場合に限られる（鶴見駅 - 横浜駅間の重複乗車は認められるが、品川駅 - 鶴見駅間の重複乗車は認められない）。
↑  戸塚駅 - 大船駅間は、東海道線直通列車は東海道線（旅客線）線路を、横須賀線直通列車は横須賀線線路を走行。
↑  JR線ホームの北半分、及び笠間口は横浜市栄区に置かれている。
新宿駅・渋谷駅 - 横浜駅・藤沢駅・小田原駅間での競合
路線図
田端信号場駅付近の路線図（赤線が湘南新宿ライン）
大崎付近概略図（赤線が湘南新宿ライン）
運転系統図
新宿駅に到着する湘南新宿ライン
滋賀県道336号塩津浜飯浦線

| 一般県道 |
| --- | --- |
    
滋賀県道336号塩津浜飯浦線
実延長: 2,984 km
制定年: 1997年（平成9年）
起点: 滋賀県長浜市西浅井町塩津浜
終点: 滋賀県長浜市木之本町飯浦
接続する 主な道路 （記法）: 国道8号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
滋賀県道336号塩津浜飯浦線の標識、琵琶湖北岸の長浜市木之本町飯浦にて
滋賀県道336号塩津浜飯浦線（しがけんどう336ごう しおつはまはんのうらせん）は、滋賀県長浜市西浅井町塩津浜を起点に同市木之本町飯浦交点に至る一般県道である。
概要

琵琶湖最北部の湖岸沿いを走り、国道8号の藤ヶ崎トンネルを迂回する形で再び国道8号に合流する。かつては全線が旧国道8号であったため、起点、終点共に国道8号の交差点である。藤ヶ崎トンネルの開通により国道8号から格下げされた。藤ヶ崎トンネルで定期点検や工事が行われる際には当路線が迂回路として使用される。
概要 > 路線データ

起点：滋賀県長浜市西浅井町塩津浜（国道8号交点）
終点：滋賀県長浜市木之本町飯浦（飯浦交差点、国道8号交点）
実延長：2,984 km（2017年12月現在）
歴史 > 年表

1997年（平成9年）4月1日：滋賀県告示第181号により、滋賀県道に認定される。
路線状況 > 交通量

24時間自動車類交通量（上下合計）（単位：台）　道路交通センサス
| 区間 | 平成17（2005）年度 | 平成22（2010）年度 | 平成27（2015）年度 |
| --- | --- | --- | --- |
| 起点～終点 | 767 | 752 | 699 |
出典：国土交通省ホームページ「平成22年度全国道路・街路交通情勢調査 一般交通量調査 箇所別基本表（滋賀県）」p.33、「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査 一般交通量調査 箇所別基本表（滋賀県）」p.29
地理 > 通過する自治体

滋賀県
長浜市
地理 > 接続する道路

国道8号
地理 > 沿線

山川産業
藤ヶ崎
奥琵琶湖ドライブイン（2008年閉鎖）
円福寺
起点となる国道8号との交差点、長浜市西浅井町塩津浜にて
朝倉町 (横手市)

| 朝倉町 |
| --- | --- |
 町丁
 朝倉地区交流センター（あさくら館）
 北緯39度19分25秒 東経140度33分38秒﻿ / ﻿北緯39.32353度 東経140.56047度﻿ / 39.32353; 140.56047座標: 北緯39度19分25秒 東経140度33分38秒﻿ / ﻿北緯39.32353度 東経140.56047度﻿ / 39.32353; 140.56047
国:   日本
都道府県:   秋田県
市町村:   横手市
地域:  横手地域

 人口情報（2020年10月1日現在）
 人口:  709 人
 世帯数:  326 世帯
設置日:  1966年4月1日
郵便番号:  013-0028
市外局番:  182
ナンバープレート:  秋田
 ウィキポータル 日本の町・字  ウィキポータル 秋田県  ウィキプロジェクト 日本の町・字
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朝倉町（あさくらちょう）は、秋田県横手市の町。郵便番号は013-0028。人口は709人、世帯数は326世帯（2020年10月1日現在）。丁目の設定のない単独町名。住居表示実施済み地区。
地理

横手地域（旧横手市）中央部に位置し、東で幸町・二葉町・蛇の崎町、西で八幡・横手町、南で平城町、北で睦成と隣接する。
東端を横手川、西部は横手川から取水した三ノ堰が北流し、西端は東日本旅客鉄道（JR東日本）の奥羽本線が南北に縦貫する。町内を縦貫・横断する2本の市道と横手川堤防に通る市道に沿った形で住宅や商店が形成されており、それ以外はほとんどが水田地帯であるが、近年になって宅地化が進行しつつある。
全域が都市計画区域に含まれるが、区域区分非設定区域となっている。都市計画法上の用途地域では全域が第一種中高層住居専用地域に指定されている。
河川：横手川
町の東側を南北に流れ、対岸にある幸町・二葉町とは碇（いかり）大橋で結んでいる。
歴史

住居表示に関する法律が施行された1962年5月10日以降、旧横手市内においても住居表示が進み、1965年より第一次から第五次にかけて実施された。本地域は第二次地区として1966年4月1日に実施され、朝倉町はここで誕生した。町名は旧朝倉村の字名によるもの。
2005年（平成17年）10月1日に横手市が発足、同日より町名の読み方が「あさくらまち」から「あさくらちょう」へと変更された。
歴史 > 町名の変遷

特記のないものはすべて住居表示実施に伴う変更。
| 実施後 | 実施年月日 | 実施前 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 朝倉町 | 昭和40年4月1日 | 睦成字碇（一部） むつなり あざいかり |  |
| 朝倉町 | 昭和40年4月1日 | 睦成字上関根（一部） むつなり あざかみせきね |  |
| 朝倉町 | 昭和40年4月1日 | 睦成字真山（一部） むつなり あざしんざん |  |
| 朝倉町 | 昭和40年4月1日 | 裏町（一部） うらまち |  |
| 朝倉町 | 昭和40年4月1日 | 新町（一部） しんまち |  |
| 朝倉町 | 昭和40年4月1日 | 横手町字下真山（一部） よこてまち あざしもしんざん |  |
| 朝倉町 | 昭和40年4月1日 | 八幡字石町（一部） やわた あざいしまち |  |
世帯数と人口

2020年（令和2年）10月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
| 丁目 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 朝倉町 | 326世帯 | 709人 |
世帯数と人口 > 人口の推移

以下は国勢調査による1995年（平成7年）以降の人口の推移。
| 年 | 人口 |
| --- | --- |
1995年（平成7年）: 1,082
2000年（平成12年）: 1,019
2005年（平成17年）: 856
2010年（平成22年）: 809
2015年（平成27年）: 801
2020年（令和2年）: 709
小・中学校の学区

市立小・中学校に通う場合、学区（校区）は以下の通りとなる。
| 番地 | 小学校 | 中学校 |
| --- | --- | --- |
| 全域 | 横手市立朝倉小学校 | 横手市立横手北中学校 |
交通 > 鉄道

町の西端を奥羽本線が通っているが、駅はない。最寄り駅は■奥羽本線、■北上線の横手駅。
交通 > バス

横手市循環バス
（17）朝倉小学校前 - （18）関根
施設

市内には横手市立朝倉小学校が存在するが、所在地は朝倉町ではなく睦成となっている。
あさくら館（朝倉地区交流センター）
施設 > 閉鎖した施設

横手学校給食センター
横手市立朝倉小学校
アリゾナ・ダイヤモンドバックスの年度別成績一覧

アリゾナ・ダイヤモンドバックス > アリゾナ・ダイヤモンドバックスの年度別成績一覧
2001年にはカート・シリングと合わせてシーズン43勝を挙げ、チーム初のワールドシリーズ優勝に貢献したランディ・ジョンソン（画像は2008年当時）。在籍中に4度サイ・ヤング賞を獲得。2015年には野球殿堂入りを果たし、背番号51はチームの永久欠番となった。
この一覧はメジャーリーグのナショナルリーグ西地区に所属するアリゾナ・ダイヤモンドバックスの年度別成績一覧である。レギュラーシーズンの成績と共にポストシーズンの成績、歴代監督、観客動員数を年度別に挙げた。
歴史

アリゾナ・ダイヤモンドバックスは1998年のリーグ拡張に伴い、タンパベイ・デビルレイズとともに創設。
球団創設からわずか2年でシーズン100勝を挙げ地区優勝。4年目にして早くもワールドシリーズ制覇を果たした。これは1961年以降に創設された拡張球団の中では最速である。創設からこれまでに5度の地区優勝を達成している。
→詳細は「アリゾナ・ダイヤモンドバックス § 球団の歴史」を参照
年度別成績

凡例
太字はリーグ1位
表中の略記・着色セルの内訳は以下の通り
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| ワールドシリーズ優勝 (1884–1891)(1903–現在) | リーグ優勝 (1882–現在) | 地区優勝 (1969–現在) | ワイルドカード (1994–現在) |
| 年度 | 所属 | 地区 | レギュラーシーズン> 順位 | レギュラーシーズン> 勝利 | レギュラーシーズン> 敗戦 | レギュラーシーズン> 勝率 | レギュラーシーズン> 受賞 | ポストシーズン | 監督（勝敗） | 観客動員数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
アリゾナ・ダイヤモンドバックス
| 1998 | NL | 西 | 5 | 65 | 97 | .401 |  |  | バック・ショーウォルター | 3,600,412 |
| 1999 | NL | 西 | 1 | 100 | 62 | .617 | C | 敗1-3 NLDS 対NYM | バック・ショーウォルター | 3,019,654 |
| 2000 | NL | 西 | 3 | 85 | 77 | .525 | C |  | バック・ショーウォルター | 2,819,539 |
| 2001 | NL | 西 | 1 | 92 | 70 | .568 | C | 勝4-3 WS 対NYY  勝4-1 NLCS 対ATL  勝3-2 NLDS 対STL | ボブ・ブレンリー | 2,735,821 |
| 2002 | NL | 西 | 1 | 98 | 64 | .605 | C | 敗0-3 NLDS 対STL | ボブ・ブレンリー | 3,200,725 |
| 2003 | NL | 西 | 3 | 84 | 78 | .519 |  |  | ボブ・ブレンリー | 2,805,542 |
| 2004 | NL | 西 | 5 | 51 | 111 | .315 |  |  | ボブ・ブレンリー(29 - 50) アル・ペドリック(22 - 61) | 2,519,560 |
| 2005 | NL | 西 | 2 | 77 | 85 | .475 |  |  | ボブ・メルビン | 2,059,331 |
| 2006 | NL | 西 | 4 | 76 | 86 | .469 | C |  | ボブ・メルビン | 2,091,505 |
| 2007 | NL | 西 | 1 | 90 | 72 | .556 |  | 敗0-4 NLCS 対COL  勝3-0 NLDS 対CHC | ボブ・メルビン | 2,316,507 |
| 2008 | NL | 西 | 2 | 82 | 80 | .506 |  |  | ボブ・メルビン | 2,509,924 |
| 2009 | NL | 西 | 5 | 70 | 92 | .432 |  |  | ボブ・メルビン (12 - 17) A.J.ヒンチ (58 - 75) | 2,128,799 |
| 2010 | NL | 西 | 5 | 65 | 97 | .401 |  |  | A.J.ヒンチ (31 - 48) カーク・ギブソン (34 -49) | 2,057,135 |
| 2011 | NL | 西 | 1 | 94 | 68 | .580 |  | 敗2-3 NLDS 対MIL | カーク・ギブソン | 2,107,095 |
| 2012 | NL | 西 | 3 | 81 | 81 | .500 |  |  | カーク・ギブソン | 2,177,617 |
| 2013 | NL | 西 | 2 | 81 | 81 | .500 |  |  | カーク・ギブソン | 2,134,795 |
| 2014 | NL | 西 | 5 | 64 | 98 | .395 |  |  | カーク・ギブソン(63 - 96) アラン・トランメル(1 - 2) | 2,073,730 |
| 2015 | NL | 西 | 3 | 79 | 83 | .488 |  |  | チップ・ヘイル | 2,080,145 |
| 2016 | NL | 西 | 4 | 69 | 93 | .426 |  |  | チップ・ヘイル | 2,036,216 |
| 2017 | NL | 西 | 2 | 93 | 69 | .574 |  | 敗0-3 NLDS 対LAD  勝1-0 NLWC 対COL | トーリ・ロブロ | 2,134,375 |
| 2018 | NL | 西 | 3 | 82 | 80 | .506 |  |  | トーリ・ロブロ | 2,242,695 |
| 2019 | NL | 西 | 2 | 85 | 77 | .525 |  |  | トーリ・ロブロ | 2,135,540 |
| 2020 | NL | 西 | 5 | 25 | 35 | .417 |  |  | トーリ・ロブロ | 0 |
| 2021 | NL | 西 | 5 | 52 | 110 | .321 |  |  | トーリ・ロブロ | 1,043,110 |
| 2022 | NL | 西 | 4 | 74 | 88 | .457 |  |  | トーリ・ロブロ | 1,605,199 |
| 2023 | NL | 西 | 2 | 84 | 78 | .519 | R | 敗1-4 WS TEX  勝4-3 NLCS PHI  勝3-0 NLDS LAD  勝2-0 NLWC MIL | トーリ・ロブロ | 1,961,182 |
| 2024 | NL | 西 | 3 | 89 | 73 | .549 |  |  | トーリ・ロブロ | 2,341,876 |
| MLB通算：27年 | MLB通算：27年 | MLB通算：27年 | MLB通算：27年 | 2087 | 2185 | .489 |  |  |  |  |
2024年度シーズン終了時
タイトル受賞者

| 受賞年 | 受賞タイトル | 受賞選手 | 成績 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1999 | サイ・ヤング賞 | ランディ・ジョンソン | 17勝9敗　防御率2.48　364奪三振 |
| 2000 | サイ・ヤング賞 | ランディ・ジョンソン | 19勝7敗　防御率2.64　347奪三振 |
| 2001 | サイ・ヤング賞 | ランディ・ジョンソン | 21勝6敗　防御率2.49　372奪三振 |
| 2001 | NLCS-MVP | クレイグ・カウンセル | 打率.381　8安打　4打点 |
| 2001 | WS-MVP | ランディ・ジョンソン | 3勝0敗　防御率1.04　19奪三振 |
| 2001 | WS-MVP | カート・シリング | 1勝0敗　防御率1.69　26奪三振 |
| 2002 | サイ・ヤング賞 | ランディ・ジョンソン | 24勝5敗　防御率2.32　334奪三振 （投手三冠） |
| 2006 | サイ・ヤング賞 | ブランドン・ウェブ | 16勝8敗　防御率3.10　178奪三振 |
| 2023 | 新人王 | コービン・キャロル | 打率.285　25本塁打　76打点　54盗塁 |
チーム創設当時のメンバーのひとりグレッグ・オルソン（英語版）。2006年までダイヤモンドバックスのチームカラーは紫だった。
徳川いれずみ師 責め地獄

| 徳川いれずみ師 責め地獄 |
| --- | --- |
 Inferno of Torture
監督:  石井輝男
脚本:  石井輝男 掛礼昌裕
出演者:  吉田輝雄 小池朝雄 橘ますみ 片山由美子 芦屋雁之助
音楽:  八木正生
撮影:  わし尾元也
編集:  神田忠男
製作会社:  東映京都撮影所
配給:  東映
公開:   1969年5月3日
上映時間:  96分
製作国:   日本
言語:  日本語
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『徳川いれずみ師 責め地獄』（とくがわいれずみしせめじごく）は、1969年公開の日本映画。
R-18（旧成人映画）指定。
吉田輝雄主演、石井輝男監督。東映京都撮影所製作、東映配給。
併映『懲役三兄弟』（菅原文太主演、佐伯清監督）。
概要

石井輝男監督による"異常性愛路線"第6作。江戸時代、兄弟弟子の二人の刺青師が、腕と名誉をかけ美しい女体の柔肌に掘った刺青で腕を競う。この過程で、串刺し、ノコギリによる首切り、女体逆さ吊り、白人女の人間屏風、女体凧あげ、竹のしなりで空中股裂き、人間針ねずみ、女体ワイン熟成、三角木馬、水車責め等々、23種に及ぶ責めの極致が展開される。内容の過激さゆえに主演女優が撮影途中に行方不明になったり、東映京都撮影所（以下、京撮）で、石井監督排斥運動が表面化し現場が混乱寸前に陥ったいわく付き映画としても知られる。
あらすじ

徳川時代の苛酷な刑罰に苦しみ、消えていった男と女。それを物語る墓石の列。そこに真新しい柩を掘り起こし、狂ったように腹を引き裂く女が..。その手に握られた鍵で冷たく食い込む鉄の貞操帯を外そうとするがポキッと折れてしまう。早くに両親を亡くした女・由美は、残された借金返済がかさみ、与力である鮫島の口ききで大黒屋の奉公が決まった。しかしそこは刺青女がたむろする、一度入ったら抜け出すことの出来ない世にも恐ろしい売春宿だった。
スタッフ

監督：石井輝男
企画：岡田茂・天尾完次
脚本：石井輝男・掛礼昌裕
撮影：わし尾元也
美術：雨森義允
編集：神田忠男
音楽：八木正生
キャスト

彫秀：吉田輝雄
彫辰：小池朝雄
お鈴：橘ますみ
由美：片山由美子
お竜：藤本三重子
鮫島：田中春男
ハニー：ハニー・レーヌ
鬼吉：芦屋雁之助
女牢名主：賀川雪絵
お絹：葵三津子
囚人A：由利徹
囚人B：大泉滉
大黒屋の客A：上田吉二郎
大黒屋の客B：人見きよし
綱吉：若杉英二
刺青師A：五十嵐義弘
囚人A（声）：曽我町子
製作経緯 > 企画

企画、及び映画タイトル命名は、当時の東映企画製作本部長・岡田茂（のち、同社社長）。「このタイトルで行け!」と岡田が命じ製作がスタート、1968年の全三話からなるオムニバス『徳川女刑罰史』の第三話「刺青責め」を全面展開した。手掛けた映画を全部当てる石井輝男を岡田は「映画の天才」と呼び、当時のラインアップの穴の空きそうなところは全部"石井物"と書き、絶大な信頼を置いていたといわれる。岡田は本作を興行の重要週間である1969年のゴールデンウィークに配置した。