stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ハーシャッド数
定義

自然数 X を n 進法で m 桁の数とする。右端から k 桁目の数字を ak (k = 1, 2, 3, …, m) とすると、
である。
を満たす自然数 A が存在するとき、X は n 進法でのハーシャッド数である。
性質

n 進法の場合、1 から n までの数および nk（k は自然数）は必ずハーシャッド数である。特に 1, 2, 4, 6 の 4 数だけは何進法においてもハーシャッド数となる。
ハーシャッド数は 1 桁の素数と 10 自体が素数である場合を除いて全て合成数である。
H. G. Grundman は1994年に、十進法では 21 個以上の連続する自然数が全てハーシャッド数になるような組はないことを証明した。また彼は 20 個の連続する自然数が全てハーシャッド数になる最小の組を見つけ、それらは 1044363342786 を超える数である。二進法では 4 つの連続する自然数が全てハーシャッド数であるような組は無数に存在し、三進法では 6 つの連続する自然数が全てハーシャッド数であるような組が無数に存在する。これらの事実は T. Cai によって1996年に証明された。一般的にそれらの数の組は n 進法で N × nk − n から N × nk + (n − 1) までの連続する 2n 個の数である。ここで N はある定数で k は比較的大きな数である。
数の間に 0 が連続して続く数を使って無数にハーシャッド数を作ることができる。例えば 21 を使うと、21, 201, 2001, 20001 などは全てハーシャッド数になる。
自然数 x 以下のハーシャッド数の個数を N(x) とおくと、どんな正の数 ε に対しても以下の式が成り立つ。
これは Jean-Marie De Koninck と Nicolas Doyon によって証明された。De Koninck、Doyon、Kátai はまた
を証明した。ただし c = 14/27 log10 = 1.1939… である。
各位の和 (ハーシャッド数の基数、数字和) が1, 3, 9となる数はすべてハーシャッド数である。特に10の累乗数はすべてハーシャッド数である。
各種数列

ハーシャッド数がフィボナッチ数である数は
ハーシャッド数が三角数である数は
ハーシャッド数が平方数である数は
ハーシャッド数が楔数である数は
ハーシャッド数が五角数である数は
ハーシャッド数が立方数である数は
立方数になるハーシャッド数のうち、各位の和の基数と n3 の n が等しい数は
ハーシャッド数が回文数である数は
ハーシャッド数が半素数である数は
ハーシャッド数のうち、(元の数) ÷ (各位の和)で求められた商がまたハーシャッド数になり、最後には1となる数がある。その数は
ハーシャッド数でかつ各位の積で割り切れる数（ズッカーマン数）は
ハーシャッド数で各位の和かつ因数分解の合計も基数に等しい数（スミス数）は
2の累乗数でハーシャッド数になるのは1桁の1～8（20～23）と512（29）のみ。3の累乗数でハーシャッド数になるのは
階乗数のうちハーシャッド数でない最小の数は 432! である。
九七式戦闘機

中島 キ27 九七式戦闘機
明野陸軍飛行学校所属の九七式戦闘機乙型（キ27乙）
用途：戦闘機
設計者：小山悌
製造者：中島飛行機
運用者
大日本帝国（日本陸軍）
満州国（満州国軍飛行隊）
タイ（タイ空軍）など数カ国
初飛行：1936年10月
生産数：3,386機
表示
九七式戦闘機（きゅうななしきせんとうき）は、大日本帝国陸軍の戦闘機。キ番号（試作名称）はキ27。略称・呼称は九七戦、九七式戦など。連合軍のコードネームは太平洋の南東部ではNate（ネイト/ネート）、中国/ビルマ/インドの戦場ではAbdul (アブドル)。開発は中島飛行機、製造は中島および立川飛行機・満州飛行機。
陸軍初の低翼単葉戦闘機であり、1940年（昭和15年）前後の主力戦闘機として使用された。旋回性能に非常に優れ、特に水平面での格闘戦を得意とした。
開発・概要

1935年（昭和10年）、海軍の九試単座戦闘機（試作機、のちの九六式艦上戦闘機）の成功に刺激された陸軍は、海軍の了解のもとに、九試単戦を陸軍用に改修させた三菱重工業のキ18を審査した。しかし、キ18はエンジンの信頼性不足などを理由に制式採用には至らず、とりあえず川崎航空機のキ10が九五式戦闘機として制式採用された。しかし旧態依然たる複葉機である九五戦では主力戦闘機としての任に耐えないため、それに代わる機体として1936年（昭和11年）4月、低翼単葉戦闘機の競争試作を中島・三菱・川崎の3社に指示した。
これを受けて中島のキ27、川崎のキ28、三菱のキ33（九六艦戦の改造機）の競争となったが、先のキ18の不採用にしこりが残る三菱は試作機の提出はしたものの熱意を示さなかった。このため1937年（昭和12年）2月から始まった審査では、水冷エンジンで信頼性に不安のあるキ28を抑えて本機が選定された。この間、盧溝橋事件が発生したため審査を急ぎ、9月に終了、1937年（昭和12年、皇紀2597年）に九七式戦闘機として制式採用された。
採用当時の九七戦は、最大速度・上昇力でユンカース Jumo 210エンジンを搭載するドイツのメッサーシュミット Bf 109 B/C/D（B型は1936年11月に初飛行したBf 109の最初期量産型、D型まで同じJumo 210系列エンジンを搭載し1937年および1938年当時の主力）と遜色なく、かつ旋回性能ではこれを凌駕していた高性能機であった。しかし同時期の欧州では九七戦と異なり、設計面で将来性のあるBf 109（1938年12月には高出力のダイムラー・ベンツ DB 601に換装し高性能化されたE型が登場、さらにのちのG型ではDB 605に再度換装し敗戦まで主力）、スーパーマリン スピットファイア、ホーカー ハリケーンなどが完成しており、九七戦自体に限界を感じていた陸軍は高速重武装の重単座戦闘機志向を強めていくことになる。
陸軍航空本部は（九七戦開発中に策定された）昭和12年度陸軍航空兵器研究方針に則って機関銃搭載型・機関砲搭載型の2種の単座戦闘機開発を模索し、九七戦が採用された1937年12月に中島に対し一社特命でキ43の試作内示を、翌1938年（昭和13年）にはキ44の研究内示を行っている。昭和13年度陸軍航空兵器研究方針には新たに「軽単座戦闘機」・「重単座戦闘機」の区分が登場、「軽戦（軽単座戦闘機）」は格闘戦性能を重視し機関銃を装備し、「重戦（重単座戦闘機）」は速度を重視し機関砲を装備するものと定義され、当時開発中であったキ43は「軽戦」にキ44は「重戦」となった（両機はのちに前者が一式戦闘機「隼」、後者が二式戦闘機「鍾馗」となる）。区分が明文化された昭和15年度陸軍航空兵器研究方針において、「重戦」は高速重武装で航続距離や防弾装備にも優れ対戦闘機対爆撃機戦に用いる万能機たる本命機となり、「軽戦」は格闘戦を重視し主に対戦闘機戦に用いる性能装備面で妥協した補助戦闘機的ものとなっている。
技術的特徴

中島は、九五戦競争試作の際に低翼単葉のキ11を提案していたが、当時としても保守的な複葉を採用した川崎に敗れた。キ11は単葉ながら主翼に強度保持のための支線を張り巡らし、斬新さは今一歩であったが、キ27では抵抗大の張線を全廃し、空気力学的に洗練された流麗な外形となった。
本機で初採用された前縁直線翼は、新任技師だった糸川英夫の発案による。主翼前縁の後退角が0で後縁の前進のみでテーパーし、翼端部捻り下げのため主桁は軽い前進角を持つ。本形式はその後一式戦「隼」（キ43）・二式戦「鍾馗」（キ44）・四式戦「疾風」（キ84）の、設計主務者小山悌による一連の中島製単座戦闘機に採用され続けた。プロペラも糸川と同じく新任技師の佐貫亦男（日本楽器製造）が担当した。剛性向上と軽量化を図るため、通し桁を用いて左右翼を一体製造した。その上に発動機架・操縦席を含む胴体中央部を載せ、機体後部をボルト留めする機体分割法も新規開発され、これは一式戦「隼」といった中島製戦闘機のみならず三菱製の零式艦上戦闘機などを含む本機以降の日本陸海軍機の標準的技法になっている。また、操縦席の後ろに胴体内燃料タンクを持たない代わりに、陸軍単座戦闘機として初めて落下タンクを装備した。非常脱出装置も装備している。
1937年当時、列強の新鋭機では引込脚が既に主流であったものの、敢えて保守的な固定脚が流線型スパッツ装備の上で採用された。頑丈かつ軽量で不整地への離着陸も可能だったが、中国戦線ではスパッツと車輪の間に泥や草が詰まるため、前線ではカバーを取り外して運用する場合も少なくなかった。
武装である2挺の八九式固定機関銃(7.7mm)の銃口は機体外面に開口していないが、これは空冷単列星型エンジンのシリンダーの隙間に銃身を配置し、カウリング中央の開口部より射撃するためである。
実戦

1938年3月、日中戦争（支那事変）に九五戦の後続機として実戦投入され、中国空軍（国民革命軍）の戦闘機を圧倒し活躍している。1940年には「航空映画」の走りとして中国戦線における九七戦の活躍を描いた映画『燃ゆる大空』が公開、本作は帝国陸軍の全面協力により実機の九七戦や九七式重爆撃機が大量に動員されており、九七戦の操縦席にカメラを仕込み敵機役九五戦を相手とする迫力の格闘戦シーンなどがある。漢口飛行場でしばしば行われた陸海共同の模擬空戦では、九六艦戦よりも九七戦の方が最大速度・上昇力・格闘戦性能の全てで勝り、海軍の操縦者達からうらやましがられたという。
1939年（昭和14年）、日本軍と赤軍がモンゴルで2度に渡って戦ったノモンハン事件では、赤軍の複葉戦闘機I-153や単葉戦闘機I-16と空戦を行い、運動性を武器に赤軍機を圧倒し大戦果を上げ、日本軍の戦線崩壊とソ連の進軍を防いだと言われた（主に第一次ノモンハン航空戦）。複葉戦闘機すら蹴散らす旋回性と、「空の狙撃兵」と謳われた射撃時の安定性の両立が生んだ成果であった。58機撃墜を報告した飛行第11戦隊第1中隊の篠原弘道准尉を筆頭に、のちのB-29撃墜王樫出勇曹長や、陸軍航空審査部（飛行実験部実験隊）で四式戦テスト・パイロットを務める岩橋譲三大尉ら多数のエースを輩出した。
第一次・第二次を併せたノモンハン航空戦における撃墜総数は日本側の発表では1,252機であるが、ソ連軍側の記録によると実損害は約200機から約250機（ペレストロイカ以降に発表された資料に基づくものであり、スターリン体制下の宣伝資料に基づいたものではない）。日本軍側の実損害は大中破合わせて157機（未帰還及び全損は64機、このうち九七戦は51機で戦死は53名）である。日本側の損耗率は60パーセントで、これらノモンハン航空戦の戦訓として陸軍は、単機空戦から編隊空戦への移行・防弾装備（防火燃料タンクと防弾鋼板）の必要、飛行部隊と地上支援部隊の空地分離化と並び、航空機と操縦者の有効性と消耗性を知り、数を揃える必要性を痛感した。
ノモンハンでは上述の篠原准尉といった多くのベテラン操縦者が戦死し、その補充に危惧がもたれたが、大きな戦果のため士気は高かった。実際には、ノモンハン航空戦の後期（第二次ノモンハン航空戦）にもなると、防弾鋼板を追加装備したI-16が従来の格闘戦から優速を活かしての一撃離脱戦法に切替えたため、敵を取り逃がすことが多くなっており、またソ連側はスペイン内戦に従軍していたベテラン操縦者を投入してきたこともあり、戦果は第一次ノモンハン航空戦時ほどあがらなくなっていた。
陸軍上層部も九七戦自体に限界を感じており、新型戦闘機の開発は必須とされた。特に高度7,000ｍ以上を飛翔する赤軍の爆撃機SBに対し九七戦は無力であり、「頗ル遺憾トスル所ナリ」と評されている。武装の威力不足も指摘されている。だが運用側である現場の操縦者の多くは、旋回性能が良く格闘戦に強い戦闘機による制空権確保に自信を持ち、太平洋戦争初期まで「軽戦万能主義」などとも言われる考え方が支配的になった。そのため、九七戦採用と同時に開発が始まっていた後継機キ43にも、九七戦を上回る運動性能が求められ、空戦フラップまで装備して性能を追求したものの、九七戦にはおよばず、また要求仕様である最大速度500km/hを達成出来ていなかったため、キ43の開発が長引くことになってしまった。その一方、九七戦を徹底的に軽量化した実験機が製作されたが、「空の蛙」と渾名されたあと消えてしまった。キ43の審査は長引いたが、戦略の転換からきたるべき対米英蘭戦争（南方作戦）の長距離侵攻に使える「遠距離戦闘機」が必要になったため、太平洋戦争直前の1941年（昭和16年）5月にようやく制式採用となっている。
太平洋戦争開戦時、一式戦闘機の配備の遅れから、数の上では九七戦がなお陸軍主力戦闘機であった。九七戦はマレー作戦に参加する上陸部隊を乗せた輸送船団の上空掩護を行っているが、第12飛行団に属する飛行第1戦隊窪谷敏郎中尉機が、12月7日10時25分、哨戒中のイギリス空軍飛行艇カタリナ1機を撃墜している。これは太平洋戦争における日本軍機による初撃墜で、不期開戦のおそれがあったが、上陸作戦成功の大きな鍵となった。以後、一式戦の配備が進む1942年（昭和17年）半ば頃まで九七戦は前線運用が続けられた。
また本機は空中でエンジン停止して再始動できない症状が出ることがあり、エンジン過冷で片付けられて来たが、17年8月末に第百六教育飛行連隊の村岡中隊が気化器の欠陥が原因であることを突き止め、全機改修の上、航空本部から表彰されたという。
前線運用を退いた後は、優れた操縦性・安定性から九七式練習戦闘機および、九七戦をベースにデチューンされた二式高等練習機として練習機となっている。また短い未整地路で運用できるため、連絡用途、内地や満州の防空飛行戦隊といった後方の二線級部隊（本土防空戦が行われる大戦中後期には新鋭機に改変）などで用いられた。ドーリットル空襲の際には、東京瓦斯電気工業横浜工場を防空するために配備されていた本機もB-25邀撃に上がったが、取り逃がしている。
末期には他の機体と同様に特攻機に転用され、多くの若年操縦者が操縦の容易な九七戦に爆弾を搭載し出撃している。しかし、本機は250kg爆弾を搭載するには軽量小型で馬力不足であるため、操縦時は離陸から飛行まで常時エンジンを最大出力にしておく必要があった。このため潤滑油過熱でエンジンが焼き付き・停止を起こすなど故障が頻発、出撃不能や帰投が続出した。大刀洗平和記念館に現存する特攻機であった機体も、過積載のため飛行中エンジン不調に陥り、博多湾に不時着水を余儀なくされた機体であるといわれる。連合軍による損害記録の裏付が取れている九七戦による確実な特攻戦果としては、大戦最末期の7月26日に第3教育飛行隊（独立第107教育飛行団隷下）にて編成された七生昭道隊（九七戦3機、徳永勇夫曹長・山本玄治曹長・大村俊郎伍長）によるものがある。七生昭道隊は直掩機も無い状態で護衛空母2隻を含むインド洋方面のイギリス海軍東洋艦隊を攻撃した。ヘルキャットの警戒網を突破し、1機は対空砲火で撃墜されるも、残る2機は護衛空母「アミール」と掃海艇「ヴェスタル」に突入、「ヴェスタル」は沈没した。一部文献では「アミール」も大破し修理のため後退、とされている。ただし、他の資料で「アミール」に損害があったことは確認できない。
九七戦は満州国、タイ王国へ輸出されている。タイ王国軍では、空中戦においてP-51に損傷を与え、P-38 1機を撃墜したとされ、戦後もアメリカ製戦闘機が配備されるまで使用された。また、外地で終戦を迎えた九七戦は中華民国軍（国民革命軍）、中国人民解放軍（紅軍）などに接収されて使用されている。
飛行第64戦隊の九七戦乙型（キ27乙）。中国戦線にて
飛行第1戦隊の九七戦乙型（キ27乙）。ノモンハン事件
スパッツを外した九七戦乙型（キ27乙）
国民革命軍における九七戦（キ27乙）
「稲妻」の部隊マークを描いた飛行第11戦隊の九七戦乙型（キ27乙）。中国戦線にて
飛行第64戦隊の九七戦乙型（キ27乙）。地上勤務者とともに
飛行第59戦隊の九七戦甲型（キ27甲）
諸元

| 制式名称 | 九七式戦闘機 |
| --- | --- |
試作名称: キ27
全幅: 11.31m
全長: 7.53m
全高: 3.28m
翼面積: 18.56m²
翼面荷重: 96.44kg/m²
自重: 1,110kg
正規全備重量: 1,790kg
発動機: ハ1乙1基（最大710馬力@地上、800馬力@3500m）
最高速度: 470km/h（高度3,500m）
上昇力: 5,000mまで5分22秒
航続距離: 627km
武装: 胴体前部 7.7mm八九式固定機関銃2門（携行弾数各500発）
爆装: 25kg爆弾4発
生産数: 3,386機
諸元 > 各種形式

→詳細は「二式高等練習機」を参照
現存する機体

1945年4月、特攻出撃命令を受け、満州から知覧飛行場へ向かっていたがエンジン不調のため、博多湾内へ不時着をした機体が1機のみ現存する。
51年後の1996年（平成8年）9月に、博多湾埋め立て工事の現場で発見された。調査の結果、機内に残されていたものから鳥取県出身の渡辺利廣少尉が搭乗していたことがわかった。
彼は不時着後に漁船に助けられた後、知覧飛行場へ向かい、別の九七式戦闘機へ搭乗し沖縄方面へ特攻出撃し戦死した。機体は復元されて現在は筑前町立大刀洗平和記念館に展示されている。発見時に車輪が破損していたが、復元にあたり漫画家の松本零士が所持していたものが寄贈されている。
他に、実機ではないが、知覧飛行場の掩体壕跡で九七式戦闘機の実物大レプリカが展示されている。また、過去には所沢航空発祥記念館にてテレビドラマ『妻と飛んだ特攻兵』の撮影に際して製作されたレプリカが展示されていた。
登場作品

『燃ゆる大空』
『妻と飛んだ特攻兵』
『戦場まんがシリーズ』
シリーズの中一編、「死神の羽音」に登場。主人公は海軍パイロットだが、不時着後に陸軍基地に寄った際に「もう搭乗員も居ないから、乗って帰れ」と託される。
『荒野のコトブキ飛行隊』
ラハマの自警団が使用。ラハマの貴重な戦力として奮戦するが、敵機の方がパイロットの腕前や性能的に格上のために撃墜されている。
『War Thunder』
プレイヤー機として乙型を使用可能。
『荒野のコトブキ飛行隊 大空のテイクオフガールズ！』
「ハルカゼ飛行隊」第1章において、まだハルカゼ飛行隊が「ハルカゼ予備隊」と呼ばれていた頃に使用されていた。また、新たなキャラクターを獲得した際は初期機体として九七式が付いてくる。
ノモンハン事件にて出撃した飛行第11戦隊第1中隊長、島田健二中尉搭乗の九七式戦闘機乙型
テレビドラマ撮影のため製作された、 所沢航空発祥記念館の実物大レプリカ
部隊マークとして「赤鷲」を機体側面に描いた飛行第64戦隊の九七戦乙型（キ27乙）。ノモンハン事件にて
三面図
九七戦乙型（キ27乙）
大刀洗平和記念館の九七戦乙型（キ27乙）
バチカン市国委員会

| バチカン市国委員会  Pontificia Commissio pro Civitate Vaticana |
| --- | --- |

種類
種類: 一院制
沿革
設立: 1939年
役職
議長: フェルナンド・ベリゲス・アルザガ
構成
定数: 7

任期: 5年
選挙
選挙制度: 教皇による任命
前回選挙: 2013年7月1日
議事堂

 バチカン、政庁
ウェブサイト
www.vaticanstate.va
バチカン市国委員会（バチカンしこくいいんかい、ラテン語: Pontificia Commissio pro Civitate Vaticana）は、バチカン市国の立法府である。
概要

委員会は1939年にピウス12世によって創設。 委員会が提案した法律や規則は、発効にあたり教皇の裁可を要する。
議会構成 > 任期

5年。
議会構成 > 定数

7人。
議会構成 > 選挙

選挙資格：教皇による任命。
被選挙資格：枢機卿。
委員長

委員長は教皇の名の下で行政庁長官として行政権を行使する。
| 代 | 委員長 | 氏名 (生没年) | 在任期間 | 教皇 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  | ニコラ・カナーリ (1874–1961) | 1939年3月20日 - 1961年8月3日 | ピウス12世 |
| 2 |  | アムレト・ジョヴァンニ・ チコニャーニ (1883–1973) | 1961年8月12日 - 1969年4月30日 | ヨハネ23世 |
| 3 |  | ジャン・マリー・ヴィヨ  (1905–1979) | 1969年5月2日 - 1979年3月9日 | パウロ6世 |
| 4 |  | アゴスティーノ・カサロリ (1914–1998) | 1979年4月28日 - 1984年4月8日 | ヨハネ・パウロ2世 |
| 5 |  | セバスチアーノ・バッジオ (1913–1993) | 1984年4月8日 - 1990年10月31日 | ヨハネ・パウロ2世 |
| 6 |  | ホセ・ロサリヨ・ カスティリョ・ララ (1922–2007) | 1990年10月31日 - 1997年10月14日 | ヨハネ・パウロ2世 |
| 7 |  | エドムンド・カシミール・ショーカ (1927–2014) | 1997年10月14日 - 2006年9月15日 | ヨハネ・パウロ2世 |
| 8 |  | ジョヴァンニ・ラヨロ (1935–) | 2006年9月15日 - 2011年10月1日 | ベネディクト16世 |
| 9 |  | ジュゼッペ・ベルテッロ (1942–) | 2011年10月1日 - 2021年10月1日 | ベネディクト16世 |
| 10 |  | フェルナンド・ベルゲス・アルザガ | 2021年10月1日 - （現職） | フランシスコ |
議員

| 役職 | 議員 | 出身国 | その他の役職 |
| --- | --- | --- | --- |
| 委員長 | フェルナンド・ベルゲス・アルザガ枢機卿 |  スペイン | 行政庁長官 |
| 議員 | ケビン・J・ファレル枢機卿 |  アメリカ合衆国 | 神聖ローマ教会のカメルレンゴ 信徒、家族、生活のための司教区長 |
| 議員 | ジュゼッペ・ペトロッキ枢機卿 |  イタリア |  |
| 議員 | スタニスワフ・リウコ枢機卿 |  ポーランド |  |
| 議員 | レオナルドサンドリ枢機卿 |  アルゼンチン | 東洋教会のための会衆の長 |
| 議員 | ドメニコ・カルカーニョ枢機卿 |  イタリア |  |
| 議員 | マウロ・ガンベッティ枢機卿 |  イタリア | バチカン市国の聖ペテロの生地の大統領の牧師総長 |
ペリー郡 (テネシー州)

| テネシー州ペリー郡 |
| --- | --- |
リンデン町にあるペリー郡庁舎


郡のテネシー州内の位置
州のアメリカ合衆国内の位置
設立: 1819年

郡庁所在地: リンデン

最大の都市: リンデン
面積  - 総面積  - 陸  - 水:  1,095 km2 (423 mi2) 1,075 km2 (415 mi2) 21 km2 (8 mi2), 1.89%
人口  - (2010年)  - 密度:   7,915人  7人/km2 (19.1人/mi2)
標準時: 中部: UTC-6/-5
ペリー郡（英: Perry County）は、アメリカ合衆国テネシー州の中央部南西に位置する郡である。2010年国勢調査での人口は7,915人であり、2000年の7,631人から3.7%増加した。郡庁所在地はリンデン町（人口908人）であり、同郡で人口最大の町でもある。郡名は米英戦争のときのアメリカ海軍の英雄オリバー・ハザード・ペリー（1785年-1819年）に因んで名付けられた。
ペリー郡のリンデンの町近くにペリー郡空港がある。マウステイル・ランディング州立公園が郡内にある。
歴史

ペリー郡は1819年にハンフリーズ郡とヒックマン郡の一部を合わせて設立された。郡名は米英戦争のときのアメリカ海軍指揮官オリバー・ハザード・ペリー（1785年-1819年）に因んで名付けられた。ペリーはエリー湖の湖上戦で、自分の乗っていた旗艦が大破した後も、別の艦に移って戦い続け、イギリス艦隊を降伏させた。郡領域のテネシー川より西の部分が、ディケーター郡を創設するために使われた。郡内最初の開拓地はテネシー川に近いトムズ・クリーク沿いであり、1818年には郡内初の出産があった。これが後にペリー郡となる領域で最初の記録だったが、これ以前にヨーロッパ人による恒久的な開拓地ができていたことは明らかである。当初の郡庁所在地はハリスバーグと呼ばれる小さな町にあり、現在のリンデンからは約4マイル (6 km) 南だった。郡庁所在地は1848年にリンデンに移され、そこに現在ある郡庁舎が建設された。ハリスバーグは現在自治体として存在せず、認識される場所も無い。
ペリー郡は2008年から2009年の経済不況の影響を大きく受けた。失業率は27%に達し、州内最悪、国内でも高い部類に入った。これは郡民の多くを雇用していた自動車部品製造工場が閉鎖されたためだった。
地理

アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は423平方マイル (1,095 km2)であり、このうち陸地415平方マイル (1,075 km2)、水域は8平方マイル (21 km2)で水域率は1.89%である。郡の西はテネシー川とケンタッキー湖であり、バッファロー川が郡内を二分している。郡の東部はバッファロー川に排水され、西部はテネシー川に排水されている。
地理 > 隣接する郡

ハンフリーズ郡 - 北
ヒックマン郡 - 北東
ルイス郡 - 南東
ウェイン郡 - 南
ディケーター郡 - 西
ベントン郡 - 北西
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  | ベントン郡 | ハンフリーズ郡 | ヒックマン郡 |  |
|  | ディケーター郡 |  |  |  |
|  | ディケーター郡 |    ペリー郡    |  |  |
|  | ディケーター郡 |  |  |  |
|  |  | ウェイン郡 | ルイス郡 |  |
人口動態

| 人口推移> 年 | 人口推移> 人口 | 人口推移>  | 人口推移> %± |
| --- | --- | --- | --- |
| 1900 | 8,800 |  | — |
| 1910 | 8,815 |  | 0.2% |
| 1920 | 7,765 |  | −11.9% |
| 1930 | 7,147 |  | −8.0% |
| 1940 | 7,535 |  | 5.4% |
| 1950 | 6,462 |  | −14.2% |
| 1960 | 5,273 |  | −18.4% |
| 1970 | 5,238 |  | −0.7% |
| 1980 | 6,111 |  | 16.7% |
| 1990 | 6,612 |  | 8.2% |
| 2000 | 7,631 |  | 15.4% |
| 2010 | 7,915 |  | 3.7% |
Sources:
以下は2010年の国勢調査による人口統計データである。
| --- | --- |
 基礎データ 人口: 7,915人  世帯数: 2,977 世帯  人口密度: 7人/km2（19人/mi2）(州内最少）  住居数: 4,599軒  住居密度: 4軒/km2（11軒/mi2） 人種別人口構成 白人: 95.8%  アフリカン・アメリカン: 1.5%  ネイティブ・アメリカン: 0.6%  アジア人: 0.2%  混血: 1.5%  ヒスパニック・ラテン系: 1.7%:  年齢別人口構成 18歳未満: 28.4%  18-64歳: 52.9%  65歳以上: 18.7%  年齢の中央値: 42歳  性比（女性100人あたり男性の人口） 総人口: 100.8 平均構成人数 世帯: 2.55人 収入 収入と家計 収入の中央値 世帯: 32,054米ドル  人口1人あたり収入: 16,367米ドル  貧困線以下 対人口: 20.2%
都市と町

リンデン — 町 - 郡庁所在地
ローベルビル — 市
都市と町 > 未編入の町

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
|  ベアズタウン  ベセル  ブルースカイ  バンカーヒル |  チェスナットグローブ  クルックトクリーク  デプリーストベンド  フラットウッズ |  ホーナー  ハワード  パインビュー  ポープ |  スプリングクリーク  シュガーヒル |
ONLY YOU (吉田拓郎のアルバム)

『ONLY YOU 〜since coming For Life〜』（オンリー・ユー シンス・カミング・フォーライフ）は、吉田拓郎の7枚目のベスト・アルバム。1981年5月1日にフォーライフから発売された。
解説

フォーライフ設立後のシングル曲を集めたベスト・アルバムで、このアルバムでしか聴けない別アレンジの曲がある。
2011年にこのアルバムの発売30周年を記念して『ONLY YOU 〜since coming For Life〜 + Single Collection』が発売された。
収録曲

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 全作曲: 吉田拓郎。 | 全作曲: 吉田拓郎。 | 全作曲: 吉田拓郎。 | 全作曲: 吉田拓郎。 | 全作曲: 吉田拓郎。 |  |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 編曲 | 時間 |
| 1. | 「サマーピープル」 | 岡本おさみ | 吉田拓郎 | 松任谷正隆 | 3:21 |
| 2. | 「流星」 | 吉田拓郎 | 吉田拓郎 | 鈴木茂 | 4:31 |
| 3. | 「明日に向って走れ」 | 吉田拓郎 | 吉田拓郎 | 松任谷正隆 | 4:13 |
| 4. | 「元気です」 | 吉田拓郎 | 吉田拓郎 | 青山徹 大村雅朗 | 5:40 |
| 5. | 「春を待つ手紙」 | 吉田拓郎 | 吉田拓郎 | 吉田拓郎 | 5:23 |
| 6. | 「愛の絆を」(新録音) | 吉田拓郎 | 吉田拓郎 | 松任谷正隆 | 4:37 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 27:45 |  |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 全作曲: 吉田拓郎。 | 全作曲: 吉田拓郎。 | 全作曲: 吉田拓郎。 | 全作曲: 吉田拓郎。 | 全作曲: 吉田拓郎。 |  |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 編曲 | 時間 |
| 1. | 「外は白い雪の夜」(新録音) | 松本隆 | 吉田拓郎 | 吉田拓郎 | 6:09 |
| 2. | 「チークを踊ろう」 | 吉田拓郎 | 吉田拓郎 | 石川鷹彦 | 2:49 |
| 3. | 「たえこ MY LOVE」(新録音) | 吉田拓郎 | 吉田拓郎 | 松任谷正隆 | 4:26 |
| 4. | 「舞姫」 | 松本隆 | 吉田拓郎 | 松任谷正隆 | 4:38 |
| 5. | 「となりの町のお嬢さん」 | 吉田拓郎 | 吉田拓郎 | 松任谷正隆 | 3:55 |
| 6. | 「あの娘といい気分」(新録音) | 吉田拓郎 | 吉田拓郎 | 松任谷正隆 | 4:45 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 26:42 |  |
リンデン (ヘッセン)

| 紋章 | 地図 （郡の位置） |
| --- | --- |

基本情報
連邦州:: ヘッセン州
行政管区:: ギーセン行政管区
郡:: ギーセン郡


緯度経度:: 北緯50度32分07秒 東経08度40分01秒﻿ / ﻿北緯50.53528度 東経8.66694度﻿ / 50.53528; 8.66694座標: 北緯50度32分07秒 東経08度40分01秒﻿ / ﻿北緯50.53528度 東経8.66694度﻿ / 50.53528; 8.66694
標高:: 海抜 165 m
面積:: 22.77 km2
人口::  13,631人（2023年12月31日現在） 
人口密度:: 599 人/km2
郵便番号:: 35440
市外局番:: 06403
ナンバープレート:: GI
自治体コード::  	06 5 31 012 
行政庁舎の住所:: Konrad-Adenauer-Straße 25 35440 Linden
ウェブサイト:: www.linden.de
首長:: イェルク・ケーニヒ (Jörg König)
郡内の位置

地図

グローセン＝リンデンの歴史的中心部フランクフルター通り
リンデン (ドイツ語: Linden, ドイツ語発音: [ˈlɪndn̩]) は、ドイツ連邦共和国ヘッセン州ギーセン郡に属す市である。
地理 > 位置

リンデンはギーセンの南約 6 km に位置している。
地理 > 隣接する市町村

リンデン市は、北は郡庁所在地のギーセン、東はポールハイム、南はラングゲンス（以上いずれもギーセン郡）、西はヒュッテンベルク（ラーン＝ディル郡）と境を接している。
地理 > 市の構成

本市は、グローセン＝リンデン区とライゲシュテルン区の2つの市区で構成されているフォルストとオーバーホーフがグローセン＝リンデン区に、ミュールベルクとグート・ノイホーフがライゲシュテルン区に属している。
歴史

この街に関する最初の記録はロルシュ文書（ドイツ語版、英語版）になされている。その記述によれば、Villa Lindun は790年2月27日にロルシュ修道院に寄進された。805年6月11日のロルシュ修道院への別の寄進の中に Letkestre（ライゲシュテルン）という名前が初めて記録されている。中世初期にリンデンはニーダーラーンガウに属し、様々なガウの伯の所領となったが、10世紀のオットー大帝の時代以前に最終的にグライベルク伯の所領となっていた。1265年にリンデンは、ハインリヒ1世が治めるヘッセン方伯領となった。ギーセンを含む旧グライベルク伯領の一部はテュービンゲン宮中伯（ドイツ語版）が獲得した。1347年、近隣のリュッツェルリンデン村（現在はギーセンの市区）と区別するために史料中で初めてリンデンに「グローセン」が冠せられた。1396年から1585年までヒュッテンベルク裁判管区は、ラーン川流域の村落と同様に、ヘッセン方伯とナッサウ伯との共同主権地域であった。この頃、グローセン＝リンデンは裁判管区の首邑であり、2人の村長がいた。両伯家間の不一致のため、この裁判管区は1585年に分割された。この領域での宗教改革は、1527年からヘッセン方伯によって行われ、グローセン＝リンデン最初の福音主義聖職者は1546年に着任した。
グローセン＝リンデンは1605年2月19日あるいは1561年から1577年までの間にヘッセン＝マールブルク方伯（ドイツ語版、英語版）ルートヴィヒ4世 (ヘッセン＝マールブルク方伯)（ドイツ語版、英語版）によって都市権を与えられた。ヒュッテンベルクの他の村落とは異なり、グローセン＝リンデンの市民は、1577年には税を支払う必要がなかったことが史料で証明されている。
この土塁と堀で囲まれた村は、他の周辺の村と同様、三十年戦争で甚大な被害を受けた。戦争終了後、この街の 130軒の民家のうち約 40軒が空き家となり、人口は約 400人となった。
18世紀には、この田舎の村は徐々に中世の村境を越えて拡張し、多くの手工業者や商人が住みついた。1712年、この街は市場開催権を得た。1716年にこの集落で最初の旅館が、その後すぐに染色工場、石灰工場ができ、18世紀の終わり頃にストッキングの織り工場、カツラ製造業者、ズボン仕立て業者が定住した。
1800年頃の大規模な軍隊の宿営をともなったナポレオン戦争が村落のさらなる発展の妨げとなったが、19世紀半ばに始まった工業化やマイン＝ヴェーザー鉄道の建設が活気のある発展に結びついた。鉄道建設は1848年頃に多くの労働者をグローセン＝リンデンをもたらした。また、1841年に設けられた軟マンガン鉱山、漆喰工場、多くのタバコ工場が職場を提供した。1817年から1900年までの間に人口は倍加し、1700人を超えた。古い藁葺きの家屋はレンガ葺きとなり、集落は全方向へ拡張していった。鉄道路線は、19世紀後期にこの地方の決定的な経済因子となった。鉄道から離れた村では移住による人口減少が起こり、グロース＝リンデンやライゲシュテルンへも周辺地域から住民が流入した。
第二次世界大戦後、約1,400人の難民や追放された人々が押し寄せたことで人口が著しく増加した。これによって本市の人口は1949年に 約4,000人を数えた。カトリック系難民により、第二次世界大戦までほぼ純粋な福音主義の土地だったこの街に、約1,000人の信者を擁するカトリック教会組織が成立した。難民にしっかりとした住居を提供するために、新たな住宅地の土地利用指定がなされた。
歴史 > 市町村合併

ヘッセン州の地域再編に伴い、「ディル郡、ギーセン郡、ヴェッツラー郡およびギーセン市の新設に関する法律」に従って、1977年1月1日にグローセン＝リンデン市とライゲシュテルンが合併し、リンデン市が新たに成立した。
行政 > 市議会

リンデン市の市議会は、2011年3月27日の選挙以降、37議席で構成されている。
行政 > 首長

リンデン市の市長は、イェルク・ケーニヒ (CDU)である。彼は2012年12月9日の選挙で 50.0 % の票を獲得して市長に選出された。この選挙の投票率は 50.3 % であった。
行政 > 紋章

図柄: 「赤地に、金のくちばしを持つ双頭の鶴。これに重ねて、緑の大地と緑のボダイジュを描いた白地の盾」
この紋章は、市の構成を示すよう2つの意匠から構成されている。緑のボダイジュ (Linde) はグローセン＝リンデン市区を、双頭の鶴はライゲシュテルン市区を示している。これらの象徴的意匠を組み合わせることで現行の紋章が作られている。この紋章は1980年から公式に用いることが許された。
行政 > 姉妹都市

リンデン市は以下の都市と姉妹都市協定を結んでいる。
ソシニツォビツェ（ポーランド語版、英語版）（ポーランド、シロンスク県）1993年
ロウツナー・ナト・デスノウ（チェコ語版、英語版）（チェコ、オロモウツ州）1995年
マシュラン（フランス語版、英語版）（フランス、モゼル県）2001年
蕨市（日本、埼玉県）2002年
プルクシュタル・アン・デア・エルラウフ（ドイツ語版、英語版）（オーストリア、ニーダーエスターライヒ州）2012年
マヒェルン（ドイツ語版、英語版）（ドイツ、ザクセン州）2009年
文化と見所 > 建造物

グロース＝リンデンの福音主義教会（聖ペーター教会）は、おそらく10世紀または11世紀に建設され、12世紀または13世紀に現在の形になった。この教会は人物像のレリーフで豊かに飾られた1170年製のロマネスク様式の入口を有している。これはドイツで数少ないロマネスク様式のフィギュアポータルの一つに数えられる。この教会、教会墓地、市庁舎は壁で囲まれている。これは、元は中世の防衛施設であった。
本市の市庁舎は1230年頃に建設され、何度も改築された。重要な改築は、建物の銘によれば1611年になされた。この建物の木組み構造はおそらくこの年に構築された。
グローセン＝リンデンの福音主義の牧師館は1452年に建設され、オーバーヘッセンで最も古い牧師館であるとみなされている。
グローセン＝リンデンのカトリックのクリストケーニヒ教会は1954年に献堂された。この建物は、第二次世界大戦後にカトリック系の難民や追放された人々の流入により、この街に大きなカトリック組織が成立し、必要となった。
学校は1929年に建設されたが、1957年に大火の犠牲となった。その後簡素化された形で再建された。
グローセン＝リンデンには、修復された様々な時代の歴史的木組み建築が数多くある。
福音主義のライゲシュテルン教会は、1908年8月9日に献堂された。後期ゴシック様式の塔は、15世紀または16世紀に建設された。
歴史的なヴァッサーハウス・ライゲシュテルン（高架水槽）は1907年に建設され、2010年に改修された。
グローセン＝リンデンの福音主義聖ペーター教会
グローセン＝リンデンの牧師館
グローセン＝リンデンのカトリック・クリストケーニヒ教会
福音主義ライゲシュテルン教会
ライゲシュテルンのヴァッサーハウス
文化と見所 > 博物館

ライゲシュテルンの旧役場に入居しているヒュッテンベルク郷土博物館
ライゲシュテルンのライネケ＝フックス博物館
文化と見所 > 音楽

グローセン＝リンデン市区には、ムジークコルプス・グローセン＝リンデンがある。このクラブの大きな成功としては、1974年にケルクラーデで開催された Wereld Muziek Concours においてマーチ部門およびショー部門の2つの部門で優勝したことが挙げられる。2005年にも同じコンクールで栄えある金メダルを獲得した。2007年、ムジークコルプス・グローセン＝リンデンは、アルスフェルトでの国際ドイチュラント杯において、ブラスバンドのマーチ部門で最高点を出し、ドイチュラント杯を獲得した。コンサート部門では2位であった。さらに次世代を担うユーゲントムジークコルプス・グローセン＝リンデンがコンサート部門3位を獲得する成功を収めた。
文化と見所 > スポーツ

TV グローセン＝リンデンは、その女子卓球チームが1985/86年シーズンに卓球ブンデスリーガでプレイした。TSG 1893 ライゲシュテルンは 2004/05年シーズンに女子ハンドボール・ブンデスリーガ2部でプレイした。TV グローセン＝リンデンの体操チームは、2014年からドイツ体操リーグのブンデスリーガ2部に参加している。本市は野外プールを運営している。
文化と見所 > その他のクラブ

グローセン＝リンデン学生組合連合
カーニヴァルフェライン・ハルモニエン (KVH)
TSG 1893 ライゲシュテルン、2,200人の会員を有する本市最大のクラブである。
TSV グローセン＝リンデン、サッカー第1チームはクライスオーバーリーガでプレイしている。
文化と見所 > リンデン市青年館

リンデン市は、かつてのヘッセン州災害防止中央作業所の建物内に新たに青年館を設けた。この複合施設は、児童部門と青少年部門に分けられている。
文化と見所 > 年中行事

ムジークコルプス・グローセン＝リンデンのニューイヤーコンサート、隔年1月にリンデン市立ホールで開催される。
マリエンマーケット、毎年3月にグローセン＝リンデン旧市街で開催される。
オスタービート/オスタータンツ（復活祭）、毎年復活祭の日曜日に学生組合連合によって開催される。
夏至祭、毎年6月末にライゲシュテルン祝祭広場で開催される。
グローセン＝リンデン教会開基祭、7月第2週末に開催される。
市祭、毎年8月に市庁舎周辺で開催される。
ニコラウスマーケット、アドヴェントの第1週末にライゲシュテルン中心部で開催される。
経済と社会資本 > 交通

市内をアウトバーン A45号線と A485号線が通っており、ギーセン南インターチェンジで交差している。市内には、マイン＝ヴェーザー鉄道の駅が存在する。リンデンはライン＝マイン＝交通連盟 (RMV) に加盟している。
経済と社会資本 > 地元企業

リュッケバッハタール産業地域で最初の企業として、1980年にメトロ・キャッシュ・アンド・キャリー・グループ（ドイツ語版、英語版）の大型商業施設がオープンした。
本市最大の雇用主の一つがアルターナーテである。この会社は、ドイツ最大のハードウェア配送会社である。
経済と社会資本 > 教育

アンネ＝フランク＝シューレは、オリエンテーション学年（5、6年生）、本課程・実科学校部門、ギムナジウム部門を有する総合学校である。この他に各市区にはそれぞれ基礎課程学校がある。ライゲシュテルン市区の児童はヴィーゼン基礎課程学校、グローセン＝リンデン地区の児童はブルクシューレに通学する。
グローセン＝リンデンには、ブルクシューレ付属の特殊学校リンデンシューレがある。
人物 > ゆかりの人物

クリストフ・プロイス（ドイツ語版、英語版）（1981年 - ）サッカー選手。幼少期をリンデンで過ごした。
引用

↑  Hessisches Statistisches Landesamt: Bevölkerung in Hessen am 31.12.2023 (Landkreise, kreisfreie Städte und Gemeinden, Einwohnerzahlen auf Grundlage des Zensus 2011)]
↑  Max Mangold, ed (2005). Duden, Aussprachewörterbuch (6 ed.). Dudenverl. p. 512. ISBN 978-3-411-04066-7
↑  Schulte: Die Geschichte Großen-Lindens. 1990, pp. 7–8.
↑  Gesetz zur Neugliederung des Dillkreises, der Landkreise Gießen und Wetzlar und der Stadt Gießen（2015年6月29日 閲覧）
↑  ヘッセン州統計局: 2011年3月27日のリンデン市議会議員選挙結果（2015年6月29日 閲覧）
↑  ヘッセン州統計局: 2012年12月9日のリンデン市長選挙結果（2015年6月29日 閲覧）
↑  Gießener Land - Linden（2015年6月29日 閲覧）
↑  Stadt Linden - Partnerstädte（2015年6月29日 閲覧）
↑  Musikcorps Großen-Linden（2015年7月1日 閲覧）
↑  tischtennis, 1985/10 pp. 14–15
↑  TV 1892 Großen-Linden e.V.（2015年7月1日 閲覧）
聖ペーター教会のレリーフを持つ入口
ヒュッテンベルク郷土博物館
中野仁詞

中野 仁詞（なかの ひとし、1968年 - ）は、神奈川芸術文化財団学芸員。
概要

1968年、神奈川県生まれ。
大学卒業後、1992年、そごうに就職。
慶應義塾大学大学院美学美術史学専攻前期博士課程修了。
1999年、神奈川芸術文化財団に所属。2007年、県民ホールギャラリーに異動。
第56回ヴェネチア・ビエンナーレ国際美術展の日本館にて「《掌の鍵》　– The Key in the Hand –」展を開催。
企画

音楽詩劇 生田川物語〓能「求塚」にもとづく（創作現代能、2004年、神奈川県立音楽堂）
アルマ・マーラーとウィーン世紀末の芸術家たち（音楽・美術、06年、神奈川県立音楽堂）
塩田千春展「沈黙から」 (07年、神奈川県民ホールギャラリー)
生誕100年ジョン・ケージ　せめぎあう時間と空間（音楽・ダンス、11年、神奈川県民ホールギャラリー）
小金沢健人展「あれとこれのあいだ」（08年、神奈川県民ホールギャラリー）
「日常／場違い」展（09年、神奈川県民ホールギャラリー）
「デザインの港。」浅葉克己展（09年、10年、神奈川県民ホールギャラリー）
泉太郎展「こねる」（10年、神奈川県民ホールギャラリー）
「日常／ワケあり」展（11年、神奈川県民ホールギャラリー）
さわひらき展「Whirl」（12年、神奈川県民ホールギャラリー）
「日常／オフレコ」展（14年、KAAT神奈川芸術劇場）
八木良太展「サイエンス/フィクション」（14年、神奈川県民ホールギャラリー）
「突然ミュージアム」（15年、16年）
塩田千春「鍵のかかった部屋」（16年）
「詩情の森」-語り語られる空間＆オープンシアター（17年）
さわひらき「潜像の語り手」（18年）
小金沢健人「Naked Theatre-裸の劇場」(19年)
宮永亮「KAA10」（20年-21年）
冨安由真「漂泊する幻影」（21年）
志村信裕「游動」（21年）
鬼頭健吾「Lines」(22年)
アトリウム映像プロジェクト（15年‐）
塩田千春（那覇市立なはーと、21年）
コネクションズ－さまざまな交差展（小田原三の丸ホール、22年）
眠れよい子よ　よい子の眠る／ところ（24年、25年）
航空事故の一覧 (1959年以前)

本項では、日本以外で発生した民間航空機やゼネラル・アビエーションの航空事故のうち、1959年以前のものについて記述する。
本項以外の航空事故については以下を参照。
航空事故の一覧 (1960年から1979年) - 1960年から1979年までに発生した航空事故
航空事故の一覧 (1980年から1999年) - 1980年から1999年までに発生した航空事故
航空事故の一覧 (2000年から2019年) - 2000年から2019年までに発生した航空事故
航空事故の一覧 (2020年以降) - 2020年以降に発生した航空事故
凡例

事故発生日
航空会社と便名もしくは機体記号または機体名
製造元と機種
犠牲者数
事故の状況
個別の記事がある場合には詳細として内部リンク
1919年以前 > 1785年

1785年6月
機種： ロジェ気球のプロトタイプ
死者： ピラートル・ド・ロジェとピエール・ロマン
状況： 係留していない熱気球による史上初の有人飛行を行ったピラートル・ド・ロジェ（英語版）はピエール・ロマンを伴いモンゴルフィエ兄弟の開発したロジェ気球でイギリス海峡の横断を試みたが、上空で気球が爆発し二人とも事故死する。2人は熱気球の事故で死亡した最初の犠牲者であり、記録に残る最も古い有人飛行中の航空事故である。
1919年以前 > 1908年

1908年9月17日
機種： ライトフライヤー
死者： トーマス・セルフリッジ（英語版）陸軍中尉
状況： バージニア州アーリントン郡の陸軍基地フォート・マイヤー（英語版）でオーヴィル・ライトが操縦するライトフライヤーがデモフライト中に墜落。同乗していたセルフリッジが死亡。世界初の固定翼機による死亡事故であり、セルフリッジは初の犠牲者となった。
1919年以前 > 1919年

1919年7月21日
便名： グッドイヤー ウィングフット・エア・エクスプレス（飛行船）
機種： グッドイヤー タイプFD
死者： 乗員乗客5人中3人と地上の10人が死亡。
詳細： 「ウィングフット・エア・エクスプレス墜落事故」を参照。
1920年代 > 1922年

1922年4月7日
便名： 1) グラン・エクスプレ・アエリアン (en)  クロイドン行き（機体記号：F-GEAD）、2) ダイムラーエアウェイズ パリ行き（機体記号：G-EAWO）
機種： 1) ファルマン F.60 (en) 、2) デ・ハビランド DH.18 (en)
死者： 両機の乗員乗客7人全員が死亡。
状況： パリ北方を飛行中の2機の民間定期旅客機が空中衝突。双方の乗員乗客全員が死亡。歴史上初めて発生した民間旅客機による空中衝突事故。
1920年代 > 1927年

1927年8月10日 - 8月19日
機種： ロッキード ベガなど合計6機
死者： 死者3人、行方不明者7人。
状況： カリフォルニア州・オークランドをスタートしてハワイ州・ホノルルに向かう長距離エアレース「ドール・エアダービー」において参加15機中、まず3機がスタート前に墜落して3名が死亡、4機が何らかの事情によってリタイアした。スタートした8機の内、2機が離陸中に墜落、幸いにも死者は出なかったが無事にスタートした6機の内、2機が途中棄権、もう2機が遭難してしまい、無事にゴール出来たのは残りの2機だけだった。更に遭難した2機を捜索した途中棄権の1機も遭難してしまい計3機が遭難、乗員の7名が行方不明になるなど大惨事になってしまった。
1927年8月22日
便名： KLMオランダ航空 ロッテルダム行き（機体記号：H-NADU）
機種： フォッカー F.VIII（英語版）
死者： 乗員乗客11人中1人が死亡。
状況： ロンドン郊外にあるクロイドン空港を離陸直後、ラダーと尾部垂直安定板が分離したため、操縦が困難となり墜落した。
詳細： 「1927年KLMオランダ航空フォッカー F.VIII墜落事故」を参照。
1927年9月7日
便名： オールド・グローリー号
機種： フォッカー F.VII
死者： 乗員3人全員が死亡。
状況： アメリカからイタリアへの無着陸飛行に挑戦したが、離陸翌日に遭難信号を発信し行方不明となった。
詳細： 「オールド・グローリー (航空機)」を参照。
1920年代 > 1928年

1928年5月25日
便名： イタリア号
機種： イタリア（半硬式飛行船）
死者： 乗員16人中8人が死亡。
状況： 飛行船での探検飛行による北極点到達後、ノルウェーのニーオーレスンへの帰還途中に高度が保てなくなり墜落、直後に飛行船の操縦キャビンが氷塊に衝突し船体から外れたため、乗員の一部が氷上に取り残された。気嚢側に取り残された6人は行方不明となり、生存した8人は7月12日までに救助された。
詳細： 「イタリア墜落事故」を参照。
1930年代 > 1930年

1930年1月19日
便名： トランスコンチネンタルエアトランスポート 7便
機種： フォード 5-AT-C トライモーター
死者： 乗員乗客16人全員が死亡。
状況： エンジントラブルでカリフォルニア州オーシャンサイド近郊に墜落。
1930年10月5日
機種： ロイヤル・エアシップ・ワークス（英語版） R101（硬式飛行船）
死者： 乗員乗客54人中48人が死亡。
状況： 処女飛行でイギリスからイギリス領インド（現在のパキスタン）のカラチに向かう途中、パリ近郊のボーヴェに墜落・炎上した。
詳細： 「R101墜落事故」を参照。
1930年代 > 1931年

1931年11月19日
便名： 中国航空公司
機種： スチンソン デトロイター SM-1F（英語版）
死者： 乗員乗客3人全員が死亡。
状況： 南京から北京に向かう途中、霧で視界を見失って済南近郊の開山に激突。乗客で詩人・散文家の徐志摩が犠牲となった。
1930年代 > 1935年

1935年5月18日
便名： 1) ソビエト連邦 マクシム・ゴーリキー号（機体記号：CCCP-I20）、2) ソ連空軍 戦闘機
機種： 1) ツポレフ ANT-20、2) ポリカルポフ I-5
死者： 両機の乗員乗客36人全員と地上の9人が死亡。
状況： デモンストレーション飛行のためモスクワ上空を飛行していた際、僚機のI-5がANT-20の至近で宙返りしたため、接触して墜落した。
詳細： 「ANT-20 (航空機)#運用」を参照。
1930年代 > 1937年

1937年5月6日
便名： ドイツ飛行船運輸 (DELAG) ヒンデンブルク号
機種： ツェッペリン LZ 129（硬式飛行船）
死者： 乗員乗客97人中35人と地上の1人が死亡。
詳細： 「ヒンデンブルク号爆発事故」を参照。
1937年11月16日
便名： サベナ航空 便名不明（機体記号：OO-AUB）
機種： ユンカース Ju-52/3mge
死者： 乗員乗客11人全員が死亡。
状況： ベルギーのオーステンデ郊外で墜落。旧ヘッセン＝ダルムシュタット大公のゲオルグ・ドナトゥス一家が巻き込まれた。