stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
みはし型巡視船
来歴

海上保安庁では、昭和52年から57年度にかけて30メートル型PC 23隻を整備した。これは対馬・根室海峡など領海警備業務への投入を想定して、比較的大型の巡視艇でありながら30ノットという高速を発揮できた。同型の運用実績は極めて良好であり、高速艇の船型を拡大していくことで、外洋での運用に充分耐えうる巡視船も設計しうる見込みがついた。
当時、海上での犯罪船舶は外洋化・高速化が進んでおり、摘発が困難になりつつあった。また1985年に発生した日向灘不審船事件では、40時間に渡って不審船を追跡したものの捕捉できずに逃走を許すこととなった。外洋を高速航行可能で航続距離が長く、堪航性・操船性の良好な船が強く求められるようになったことから、対馬海峡から日本海に至る警備救難業務に従事する高速巡視船として整備されることとなったのが本型である。
船体

堪航性改善のためには船体長の延長が最も効果的とされたことから、幅は最低限の復原性能を確保できる程度に絞って、できるだけL/B比の大きな船型が採用されることになった。計画段階では全長46メートル、幅7.5メートルと策定されたが、諸般事情により、本型では全長43メートルと僅かに短縮されることになった。また船型としては、30メートル型PCではV型高速艇の船型が採用されていたが、本型では、波浪衝撃の緩和を狙って、船首部については乾舷を大きく取ってフレアを小さくした丸型高速艇の船型を組み合わせて、他の部分はV型高速艇の船型としており、ハイブリッド型と称される。軽量化のため、船質は30メートル型PCと同じくアルミニウム合金製とされ、また構造方式は溶接構造を広範に導入している。これらの設計手法は、以後に建造された高速型巡視船艇の設計における雛形となった。
30メートル型PCの運用実績より、外洋の長時間航走にあたっては、乗員の身体的耐力が最大の制約条件であると考えられたことから、新しい高速巡視船では、乗員への身体的負担軽減が重要であった。このことから、波浪衝撃や動揺を軽減するために操舵室を船体中央に配置するとともに、全乗員分の衝撃吸収用ダンパー付き椅子を配置した。これらの施策により、波浪中の航行性能は、予想を大きく上回るものとなった。しかし機関室の吸気口などは従来の設計思想であったことから、船体の性能いっぱいの海況で航行すると多くの飛沫が機関室に飛び込むこととなり、「機関室で傘をさして歩く」と揶揄された。
なお工作船事案への対応が想定されたことから、操舵室については防弾性の向上が図られており、防弾板取付枠が設けられたほか、窓も通常の強化ガラスではなく防弾ガラスとされていた。九州南西海域工作船事件ではこれが奏功し、強行接舷を試みた「きりしま」は至近距離から操舵室を銃撃されたにもかかわらず、操舵室内への貫通弾はなかった。しかし主船体はアルミニウム合金製であったために弾丸が貫通してしまい、「いなさ」では主機関の冷却系に被弾して、右舷機が使用不能となっている。
機関

本型では、上記のように高速力発揮が求められたものの、一方で、巡視船としては、被救助船への接近などの際に低速時の運動性能も求められるという、二律背反の操船性能が求められた。ネームシップの主機関は、アイドル回転数が定格回転数のおよそ半分であり、従来通りの固定ピッチ・プロペラを推進器とすると最低速度が15ノットを大きく上回ってしまうことから、低速運動性に大きな問題が生じると思われた。30メートル型PCでは主機とプロペラを結ぶクラッチを半クラッチ状態とするスリップ運転装置を搭載していたものの、当時の技術では信頼性が不十分であり、実際にはほとんど使われていなかった。解決策として、本型では、巡視船として初めてウォータージェット推進器が採用されることになったが、信頼性の点で確証を得なかったことから、高速航行時の推力の大部分は使い慣れたスクリュープロペラで確保して、ウォータージェット推進器は補助的な利用とし、また推力についてもカタログスペックより1トン程度安全側にみて設計することとされた。
このような経緯から、主機関としては4サイクル高速ディーゼルエンジンを3基搭載しており、単機出力3,500馬力の両舷機でスクリュープロペラ各1軸（両舷 計2軸）を、単機出力2,400馬力の中央機で低速用ウォータージェット推進器1基を駆動する。機種としては、軽量大出力という条件で、国産機（三菱重工業製）と欧州機（SEMT ピルスティク製; 富士ディーゼルによりライセンス生産）の2パターンの構成が選定された。国産機としては、両舷機として直列12気筒型のS12U-MTK、中央機として直列8気筒型のS8U-MTKが用いられる。欧州機としては、両舷機としてV型16気筒型の16PA4V-200VGA、中央機としてV型12気筒型の12PA4V-200VGAが用いられる。なお実際には、ウォータージェット推進器はほぼカタログスペック通りの性能を発揮していた。
装備

兵装としては、当初は機側操作の13ミリ単装機銃（ブローニングM2重機関銃）1基を搭載していたが、竣工後、赤外線捜索監視装置との連接によって目標追尾型遠隔操縦機能（RFS）を備えたJM61-RFS 20mm多銃身機銃に換装された。
九州南西海域工作船事件では、「いなさ」と「きりしま」が不審船（のちに北朝鮮工作船と判明）を追尾し、「いなさ」が威嚇射撃を実施した。その後、「きりしま」が強行接舷を試みたところ、両船は工作船からの銃撃を受けたため、「いなさ」が正当防衛射撃を行い、工作船は自爆し沈没した。これらの射撃の際にはJM61-RFSが使用されている。
同型船

本型の建造は4隻で終了し、平成4年度計画以降は、船体長を当初計画どおりの46メートルに延長して連続行動時間の延長を図ったびざん型に移行した。4番船の「きりしま」も就役から30年経過しており、2019年より代替が始まった。2022年11月の4番船「きりしま」の解役をもって全船退役となった。
| 計画年度 | # | 船名 | 建造所 | 起工 | 進水 | 竣工 | 所属 | 退役 |
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| 昭和62年度 | PS-01 | みはし → あきよし → しんざん | 三菱重工業 下関工場 | 1987年 12月16日 | 1988年 6月18日 | 1988年 9月9日 | 浜田（第八管区） → 徳山（第六管区） → 新潟（第九管区） → 秋田（第二管区） | 2019年 1月28日 |
| 昭和63年度 | PS-02 | さろま | 日立造船 神奈川工場 | 1988年 12月12日 | 1989年 6月28日 | 1989年 11月24日 | 根室（第一管区） | 2022年 9月26日 |
| 昭和63年度 | PS-03 | いなさ | 三菱重工業 下関工場 | 1989年 5月18日 | 1989年 10月20日 | 1990年 1月31日 | 長崎（第七管区） → 唐津（第七管区） | 2020年 6月19日 |
| 平成元年度 | PS-04 | きりしま | 日立造船 神奈川工場 | 1989年 5月10日 | 1990年 1月18日 | 1991年 3月22日 | 串木野（第十管区） → 宮崎（第十管区） → 日向（第十管区） | 2022年 11月25日 |
シャムスッディーン・カユーマルス

| シャムスッディーン・カユーマルス |
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 奴隷王朝第11代君主
 シャムスッディーン・カユーマルスのコイン
在位:  1290年

出生:  1287年 
死去:  1290年? 
王朝:  奴隷王朝
父親:  ムイズッディーン・カイクバード
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シャムスッディーン・カユーマルス（Shamsuddin Kayumars, 1287年 - 1290年?）は、北インドのデリー・スルターン朝、奴隷王朝の第11代（最後）君主（在位：1290年）。
生涯

1290年、父ムイズッディーン・カイクバードが貴族らに退位させられると、ハーレムにいたその3歳の息子であるカユーマルスが「シャムスッディーン」の尊称（ラカブ）の下に即位した。貴族らはすぐさまその名を刻んだ貨幣を鋳造して、当時勢力を伸ばしていたハルジー族（英語版）の族長ジャラールッディーン・ハルジーに対抗しようとし、王朝の存続を試みた。
しかし、同年にジャラールッディーンはデリーの宮殿を先制攻撃し、カユーマルスは捕えられ、すでに病床にあった父カイクバードも殺された。これをもって、奴隷王朝はその終焉を迎え、新たにハルジー朝を創始された。
カユーマルスがその後どうなったのかは不明であるが、のちの記録にその名が見えないことから、恐らく父とともに殺害されたと考えられる。
リアルネットワークス

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 本社
本社所在地:   アメリカ合衆国 ワシントン州シアトル
設立:  1995年
業種:  情報・通信業
事業内容:  RealPlayer等のメディアストリーミング製品の開発、販売
代表者:  Rob Glaser（社長/CEO）
主要子会社:  Rhapsody International, Inc.
外部リンク:  www.realnetworks.com
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リアルネットワークス (RealNetworks　LLC) は、インターネットメディアデリバリーソフトウェアおよびサービスの提供企業。本社はアメリカ合衆国シアトル。日本法人は東京都渋谷区にあるリアルネットワークス株式会社。
音楽圧縮フォーマット RealAudio およびビデオ圧縮フォーマット RealVideo やメディアプレーヤー RealPlayer でよく知られている。国外ではオンライン・エンタテインメント・サービスのGameHouseを運営している。携帯電話事業会社向けのリングバックトーンやメッセージングサービス用のサービスも展開している。現在は機械学習技術を用いた顔認証、スパム排除AIソフトSAFRの分野に注力している。
歴史

リアルネットワークス（Progressive Networksが最初の社名）は、1995年にマイクロソフトの元重役ロブ・グレイザー（英語版）が創業した。当初は 革新的かつ政治的コンテンツの配給経路を提供することを目的としていた。その後すぐに技術ベンチャーとなり、インターネットでの音楽配信促進を目的とするようになる。1996年10月には、ネットスケープコミュニケーションズと共にRTSP（Real Time Streaming Protocol）標準化イニシアチブを結成している。1997年9月、Progressive Networks は リアルネットワークス（RealNetworks）に改称、同年11月にはNASDAQに株式上場した。
ストリーミング史上では先駆者であり、インターネット上で1995年のヤンキース対マリナーズの野球中継など初期の音声イベント配信などを手がけた。1997年、初のストリーミングビデオ技術 RealVideo を市場に出した。いくつかの記録によると、2000年までインターネットの85%以上のストリーミング・コンテンツはリアルネットワークスのフォーマットだった。
2012年1月26日、インテルはリアルネットワークスの保有するストリーミング・メディア関連特許とビデオ・コーデックを買収することを発表した。買収は約190の特許と170の特許出願、ビデオコーデック・ソフトウェアが対象となり、買収金額は1億2,000万ドル。インテルはライバルであるAMDにストリーミング・メディア技術において大きく引き離されており、本買収によりAMDとの技術的な差を埋めることを目指すとしている。
歴史 > RealNetworks 対 StreamBox

2000年1月20日、RealAudioのファイル (.rm) を他のフォーマットに変換する製品を開発した Streambox, Inc. に販売差し止めを求める訴訟を起こした。
歴史 > RealDVD

2008年9月30日、新製品 RealDVD を発売。このソフトウェアは販売されているDVD動画の複製を保存可能なものだった。個人が所有していないDVDでも動画を複製できるため、デジタルミレニアム著作権法に違反しており、リアルネットワークスの加入していた DVD CCA（英語版） の規約にも反していることにリアルネットワークスは発売後に気づいた。裁判所により、当該製品の販売差し止めが命じられた。
歴史 > Real Alternative

Real Alternative（英語版）は RealPlayer をインストールせずに RealMedia の再生を可能にするソフトウェア（フリーウェア）だが、すでに開発は終了している。最終バージョン 2.02 は2010年2月19日にリリースされた。それには Media Player Classic が含まれている。
2010年初め、26歳のオランダ人ウェブ管理者 Hilbrand Edskes が Real Alternative に自身のウェブサイト www.codecpack.nl へのハイパーリンクを挿入したとして、リアルネットワークスが彼を訴えた。リアルネットワークスは、その Real Alternative がリバースエンジニアリングされたパッケージだと申し立てている。一方、Download.com（英語版）とFileHippoはそのソフトウェア製品をホスティングし続けているが、問題にされていない。
2011年11月、リアルネットワークスによる Edskes に対する訴えは却下され、リアルネットワークスは彼に48,000ユーロの賠償金を支払うよう命じられた。この事件と裁判の詳細は公表されている。
本社

本社は米国ワシントン州シアトルのダウンタウンにある。
製品 > SAFR®（セイファー）

AIを利用した顔認証ソフトウェア。
2024年3月6日　河村電器産業株式会社（本社：愛知県瀬戸市、取締役社長 水野一隆、以下 河村電器産業）が新設した郡山工場の従業員の入退室ゲートに「SAFR SCAN®」が採用
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000051.000046740.html
2023年２月20日　電子錠開閉システムと連携可能な顔認証アクセス制御端末「SAFR SCAN」（セイファースキャン）日本発売開始
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000041.000046740.html
2021年10月18日　日本経済新聞にマイナンバーカードリーダー採用記事
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC184JS0Y1A011C2000000/
2021年11月4日　国土交通省が推奨する建設キャリアアップシステムに連携したシステムを㈱キッヅウェイがリース開始。
https://www.kids-way.ne.jp/iot/face.html?gclid=EAIaIQobChMI0amF586S9gIVmE5gCh2fBgwREAAYAiAAEgJ2xfD_BwE
製品 > KONTXT

スパム対策やグレイルート対策が搭載されているモバイルネットワークにおけるテキストメッセージの送受信管理ツール。
製品 > RealMedia HD > RealPlayer

1995年リリース。音楽を再生できるメディアプレーヤーとしてスタートし、「動画の再生」「動画ダウンロード」「変換」「編集」「クラウド連携」などの各機能を追加してきた。最新バージョンには、写真と動画からショートムービーを作成できる RealTimes の機能も搭載している。
製品 > RealMedia HD > RealTimes

写真と動画からショートムービーを自動作成・編集・アレンジできるアプリ。作成したショートムービーあるいは撮影した写真や動画をオンラインに保管しておき、スマホ・タブレット・パソコン・テレビなどの各デバイスから再生・共有することができる。各デバイス向けのアプリあるいはWebブラウザから利用可能。
製品 > 携帯電話事業者向けソリューション

RingbackTones(英語)
Mobile Messaging Services（英語）
ラッセル・アレクサンダー・アルジャー

| ラッセル・アルジャー |
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Russell Alger


アメリカ合衆国上院議員 ミシガン州選出
任期 1902年9月27日 – 1907年1月24日
前任者: ジェームズ・マクミラン（英語版）
後任者: ウィリアム・スミス（英語版）
第40代アメリカ合衆国陸軍長官
任期 1897年3月5日 – 1899年8月1日
大統領: ウィリアム・マッキンリー
前任者: ダニエル・S・ラモント
後任者: エリフ・ルート
第20代ミシガン州知事
任期 1885年1月1日 – 1887年1月1日
副知事: アーチボルド・バッターズ（英語版）
前任者: ジョサイア・ベゴール（英語版）
後任者: サイラス・G・ルース（英語版）
 
個人情報
生誕: Russell Alexander Alger  (1836-02-27) 1836年2月27日  アメリカ合衆国 オハイオ州ラファイエット郡区（英語版）
死没:  (1907-01-24) 1907年1月24日（70歳没）  アメリカ合衆国 ワシントンD.C.
政党: 共和党
配偶者: アネット・ヒュルダナ・スクワイア・ヘンリー (結婚 1861年)
子供: 6人
署名: 
兵役経験
所属国:  アメリカ合衆国  • ユニオン（英語版）
所属組織:  アメリカ陸軍  • 北軍
軍歴: 1861年-1864年
最終階級:  名誉（英語版）少将（英語版）
指揮:  ミシガン州第5騎兵隊（英語版）
戦闘:  南北戦争 ブーンビルの戦い  1864年のバレー方面作戦  トレビリアン・ステーションの戦い 
ラッセル・アレクサンダー・アルジャー（英: Russell Alexander Alger, 1836年2月27日 - 1907年1月24日）は、アメリカ合衆国の政治家。ミシガン州知事と連邦上院議員を務め、ウィリアム・マッキンリー政権で第40代陸軍長官を務めた。
生い立ちと初期の経歴

1836年2月27日、アルジャーはオハイオ州メダイナ郡のラファイエット郡区において誕生した。アルジャーは12歳で孤児となり、その後は2人の弟を養うため農場で働いた。アルジャーはサミット郡のリッチフィールド・アカデミーで学んだ。アルジャー同郡の学校で教職に就き、およそ2年を過ごした。
アルジャーはアクロンで法律を学び、1859年3月に弁護士として認可を受けた。アルジャーはまずクリーブランドで弁護士業を開業し、その後1860年にミシガン州のグランドラピッズへ移った。アルジャーはまた、材木事業にも関与した。アルジャーはアルコナ郡区のブラック・リバーに居を構え、材木伐採の監視にあたった。
南北戦争

アルジャーは南北戦争初期の1861年に、兵卒として北軍に加わった。アルジャーは大尉に任ぜられ、続いてミシガン州第2歩兵連隊で少佐を務めた。
アルジャーは1862年7月11日のブーンズヴィルの戦いに参加した。アルジャーはフィリップ・シェリダン大佐の作戦により、90人の兵士とともに敵陣後方からの奇襲を行った。その結果、北軍はこの戦いで勝利を収めた。アルジャーは負傷し南軍に捕囚されたが、同日中に脱走し生還した。10月16日、アルジャーはミシガン州第6騎兵隊で中佐となった。
1863年2月28日、アルジャーはミシガン州第5騎兵隊で大佐に昇進した。6月28日、アルジャーはゲティスバーグでの作戦に従事した。アルジャーの働きは高く評価され、後にジョージ・アームストロング・カスター将軍の報告書でも特別に言及された。アルジャーは優れた軍事戦略家という評価を獲得した。北軍の補給戦略のための実地調査では、エイブラハム・リンカーン大統領のすぐ側で作業を行った。7月8日、アルジャーは敵の追跡作戦に従事している最中、メリーランド州ブーンズバラで重傷を負った。アルジャーは半年の療養後、1864年の渓谷戦役に加わり、フィリップ・シェリダン将軍の下に従事した。
1864年6月11日、アルジャーはトレヴィリアン・ステーションの戦いで南軍の大規模な騎兵攻撃を受け、拘束された。南北戦争終戦後の1865年6月11日、アルジャーは准将に名誉昇進し、また同時に志願兵の少将となった。
アルジャーは南北戦争終戦後、デトロイトに居住した。アルジャーは Alger, Smith & Company 社と Manistique Lumbering Company 社で社長となった。アルジャーはヒューロン湖沿岸に100平方マイルを超える広大な松林を所有し、年間で7500フィートを超える材木を生産した。
政治 > ミシガン州知事

アルジャーは共和党に所属した。1884年、アルジャーは共和党の指名を受け、ミシガン州知事に選出された。アルジャーは州知事を1885年1月1日から1887年1月1日まで1期2年を務めた。アルジャーは1886年にも共和党から再選を目指すよう要求があったが、アルジャーは辞退した。1888年、アルジャーは共和党の大統領選挙人を務めた。1888年、アルジャーはグランド・アーミー・オブ・ザ・リパブリックでミシガン支部の初代司令官となり、1889年にはグランド・アーミー・オブ・ザ・リパブリック本部の第18代最高司令官を務めた。
政治 > アメリカ合衆国陸軍長官

1897年3月5日、アルジャーはウィリアム・マッキンリー大統領の下で陸軍長官に任ぜられた。アルジャーは陸軍長官として、在外大使館および公使館で活動する軍関係者の給与増額を推し進めた。アルジャーは第二陸軍次官補のポストを認めるよう議会に働きかけ、またキューバ、プエルトリコ、フィリピンでの警察活動を求めた。アルジャーは米西戦争の際、キューバ遠征隊の代表としてウィリアム・ルーファス・シャフターを選任した。だが陸軍省内での準備不足および非効率的な作戦行動により、アルジャーは非難を受けた。そして1899年8月1日、アルジャーはマッキンリー大統領の要請により、陸軍長官を辞任した。
政治 > アメリカ合衆国上院議員

1902年、アルジャーは連邦上院議員ジェイムズ・マクミランの死による欠員充当のため、ミシガン州知事アーロン・ブリスにより、後任の連邦上院議員に選任された。アルジャーは1903年1月の改選で、ミシガン州議会から継続して連邦上院議員に選任された。アルジャーは1907年に死去するまで連邦上院議員を務めた。アルジャーは第59議会において、沿岸防衛委員会と太平洋鉄道委員会で委員長を務めた。
晩年

1907年1月24日、アルジャーはワシントンD.C.において死去した。アルジャーの遺体はミシガン州デトロイトのエルムウッド墓地に埋葬された。
家族

1861年4月2日、アルジャーはグランドラピッズでアネット・H・ヘンリー (Annette H. Henry) と結婚した。アルジャーはアネットとの間に6人の子供をもうけた。
フェイ・アルジャー (Fay Alger)
カロライン・アルジャー (Caroline Alger)
フランシス・アルジャー (Frances Alger)
ラッセル・アルジャー (Russell Alger)
フレッド・アルジャー (Fred Alger)
アラン・アルジャー (Allan Alger)
伝記

Dictionary of American Biography
Bell, Rodney E. "A Life of Russell Alexander Alger." Ph.D. dissertation, University of Michigan, 1975
U.S. Congress. Memorial Addresses for Russell Alexander Alger. 59th Cong., 2nd sess. Washington, D.C.: Government Printing Office, 1907.
Michigan Historical Commission. 1924. Michigan Biographies: Russell Alger, Lansing.
Michigan Commandery of the Military of the Loyal Legion of the United States.
Final Journal of the Grand Army of the Republic, 1957. Compiled by Cora Gillis, Jamestown, New York, Past National President, Daughters of Union Veterans of the Civil War from 1861 to 1865, Inc. and last National Secretary of the Grand Army of the Republic.
軍装のアルジャー
ミシガン州デトロイトの自邸
トライアンフ・モーターサイクル

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種類:  Private
業種:  オートバイ
設立:  1984年（ボンネビル・コヴェントリーとして）
本社:  レスターシャー州 ヒンクリー、 イギリス
主要人物:  ジョン・ブルーア chairman
製品:  オートバイ 衣料 アクセサリー
売上高:  ￡165.0 Million UKポンド (2005)
従業員数:  3,000 (2006)
ウェブサイト:  Triumph Motorcycles
トライアンフ・モーターサイクル（Triumph Motorcycles Ltd ）は、イギリスを拠点とするオートバイ製造販売会社である。
社名や経営母体は幾度もの変遷を経ている。現在の会社名は「トライアンフ・モーターサイクル」（Triumph Motorcycles Ltd ）であり、本記事では同社の前身である「トライアンフ・エンジニアリング」などについても解説する。
歴史 > 創業からオートバイ製造開始まで

ニュルンベルク出身のユダヤ系ドイツ人であったシーグフリード・ベットマン（英語版）が、イギリスのロンドンで1885年に設立した輸入貿易会社「シーグフリード・ベットマン貿易会社」（Siegfried Bettmann & Co. Import-Export Agency ）がトライアンフの原型である。会社設立から暫くして、当時普及しはじめていた自転車を扱うようになる。当初は別の製造会社から仕入れた完成車を違う名称で販売していたが、新たな商標名として「トライアンフ」を考案、売上げを伸ばすようになる。やがて販売だけでなく自転車そのものの製造を計画したベットマンは1887年にコヴェントリーに移って「トライアンフ・サイクル」（Triumph Cycle Co.Ltd ）を設立、自社生産の自転車を販売する会社となった。
やがて19世紀末頃になると自転車のような新種の乗り物としてオートバイが登場しはじめ、トライアンフも自転車に代わる新たな乗り物として注目する。そして1902年には、他社製エンジンを自社製フレームに搭載したオートバイナンバー1を生産。やがて1905年にはエンジンも含めたほぼ完全な自社生産車が登場、1906年には社名も「トライアンフ・エンジニアリング」（Triumph Engineering Co.Ltd ）となった。
歴史 > 自動車部門との分離まで

トライアンフの生産したオートバイはやがて1907年からはじまったマン島TTレースで活躍、その完走率の高さで高い信頼性を見せ、高品質かつ比較的安価であるという評価を獲得する。その後1914年からはじまった第一次世界大戦では、3万台以上のモデルHがイギリスおよび連合軍の軍用車として使用され、その頑丈さと走破性から高い評価を受けた。
だが第一次世界大戦終結後は人員不足から新規車種の開発が遅れ、他社との競争で不利を強いられて業績が低迷する。低迷打破のために当時著名なエンジン技術者であったハリー・リカルド（英語版）によるOHV4バルブエンジンを搭載した高性能車モデルRが1921年に投入されるが、生産コストがかかり高価格にならざるを得ないこの車種は販売が振るわず、1923年の超低価格車モデルPの登場と成功までは低迷が続くことになる。
1920年代には自動車会社・ドーソンのコヴェントリー工場を購入しており、1923年、「トライアンフ・モーター・カンパニー」として、4輪自動車を発売した。
1929年の世界恐慌により再び業績が悪化したトライアンフは、1932年には自転車部門をラレー自転車（英語版）に売却。オートバイ部門では新たな主任技師ヴァル・ペイジ（英語版）を迎えて新規車種の開発をはじめた。1934年には社名を「トライアンフ」（Triumph Co.Ltd ）へ変更して改革を推し進めようとするが、自動車部門が財政を圧迫する。1936年、オートバイ部門は自動車部門から切り離され、オートバイ会社・アリエルを再生させた実業家、ジャック・サングスター（英語版）に買収された。
歴史 > オートバイ部門の独立と再建

オートバイ専門となったトライアンフは社名を再び「トライアンフ・エンジニアリング」とし、元アリエル開発者のエドワード・ターナー（英語版）を新たな主任技師としてトライアンフを立て直していく。
トライアンフ再建はペイジの開発した車種を基に改良することからはじまった。第一歩は単気筒のタイガー系列からだったが、1938年に登場したスピードツインが再建への節目となった。この車種は当時並列2気筒というだけで珍しかったが、単気筒が全盛だった時代に単気筒車種よりもわずかに軽量で最高速も優るという性能で、車両価格は単気筒よりわずかに高いだけという設定が驚異的であり、スピードツインは大いに売れてトライアンフの財政を一気に好転させる一因となった。さらに翌1939年にはスピードツインの高性能版としてタイガー100が登場、34hp、最高速度160km/hで人気を博した。
歴史 > 第二次世界大戦とメリデン工場への移転

1939年に第二次世界大戦がはじまると、先の大戦時のように、トライアンフは軍用車の生産に追われるようになる。だが、トライアンフを含めて軍需兵器の一大生産地となっていたコヴェントリーはドイツ軍の空襲を受け、トライアンフの工場も爆撃を受けて壊滅する。政府の援助により近隣のウォリックに設けられた仮工場で生産が再開されたが、一方で新たな生産拠点としてメリデン（英語版）に新工場が建設され、1942年には新工場で生産が開始された。なお、トライアンフが第二次大戦中に生産した軍用車は、最終的に約5万台にもなったという。
歴史 > メリデン時代の黄金期

第二次世界大戦が終結すると、トライアンフは一般車の生産を再開する。戦後最初のラインナップは戦前に生産していた車種の改良版であったが、1949年までにはトライアンフ初のオフロードタイプとなるTR5トロフィーや、スピードツインの排気量を649ccまで拡大した6Tサンダーバードといった新車種が追加される。これらの車種は当時開拓されはじめたばかりのアメリカ市場にて、ハーレー等の重厚なオートバイとは違った、軽量で高性能なオートバイとして人気を博していく。そしてアメリカ市場での成功によりトライアンフは1959年に更なる新規車種T120ボンネビル等を発売、メリデン時代トライアンフの黄金期を迎える。なおこの時期の1951年には、トライアンフは救世主であったサングスターの手からBSAへ売却され、サングスター自身もBSA役員となり1956年にはBSAグループ会長となっている。
歴史 > メリデン時代の終焉

1960年頃から台頭しはじめた日本製オートバイは当初は小排気量車がほとんどだったが、1960年代後半になると大排気量車も登場しはじめ、その性能と品質でトライアンフの脅威となりはじめた。トライアンフとBSAは排気量740cc並列3気筒を搭載するトライデント（BSAではロケット3）を開発するなど日本製大排気量車に対抗したが、1970年代に入っても品質や販売成績で日本製オートバイに優ることはできなかった。
負債を抱え業績が悪化したBSAとその傘下であるトライアンフは、1973年に英国政府の援助でマンガニーズ・ブロンズ（英語版）傘下のノートン＝ビリヤース（英語版）と合併、「ノートン＝ビリヤース＝トライアンフ」（Norton-Villiers-Triumph 、NVT）となった。NVTは1974年に製造の中心をメリデン工場からバーミンガムのBSA社スモール・ヒース（英語版）工場へ移転を計画するが、メリデン工場の従業員達がストライキを起こして「メリデン共同組合」（Meriden Motorcycle Cooperative ）を設立、ボンネビルの生産をメリデンで行なうことで工場を存続させる。一方NVTはトライデントの生産が続かずに1977年には倒産、トライアンフの商標権や生産権および資産を共同組合に譲渡する結果となる。だがメリデン共同組合による経営もアメリカ政府のハーレー救済政策による関税高騰も影響してやがて破綻し、1983年にメリデン工場は閉鎖された。
歴史 > ヒンクレーでの復活

1984年にメリデン工場は取り壊されたが、不動産開発業で財を成した実業家ジョン・ブルーア（英語版）がトライアンフの商標権や生産権を購入、新たなトライアンフを立ち上げた。社名は当初「ボンネビルコヴェントリー」（Bonneville Coventry Ltd ）、のちに「トライアンフ・モーターサイクル」（Triumph Motorcycles Ltd ）となった。
新たな会社の生産設備および設計は日本のオートバイ・メーカーには対抗できず、ブルーアは直ちにはトライアンフの生産を再開しなかった。当初はデヴォンのニュートン・アボット（英語版）でレス・ハリス（英語版）の経営する「ハリス・インターナショナル」（L F Harris International Ltd ）がボンネビルのライセンス生産を行なった。これは1985年から生産され、ハリスの名やその所在地から、「デヴォン・ボンネビル」あるいは「ハリス・ボンネビル」とも呼ばれた。ハリス・ボンネビルは基本的にセルモーター等が採用されていない前期型T140を基にしており、ライセンス生産の条件で「生産はオリジナルに忠実に」と規定されていたことから、自動車排出ガス規制などの環境基準へ対処しきれなくなり、1988年には生産を終了してしまう。なおハリス・ボンネビルには、英国仕様と米国仕様の二つがあり、日本においては両仕様ともに1988年まで輸入販売されていた。
1990年には新会社の準備も整いレスターシャーのヒンクレー（英語版）工場を稼動開始、同じオートバイメーカーであるカワサキの技術を取り入れ、新型トライアンフとしてまったく新しい水冷直列3気筒あるいは水冷直列4気筒を搭載した一連の車種を発表し、1991年には車両の本格生産を開始した。はじめは徹底して部品共通化をはかった「モジュラーコンセプト」による効率的な車種開発が続いたが、徐々に業績を伸ばしたトライアンフは、1997年には直列3気筒という独自性を保ちながら従来のモジュラーコンセプトを脱したT595デイトナを発表、2001年には新たな空冷並列2気筒で往年の車種名ボンネビルを復活させるなど、他社とは違った特徴を持つ車種を送り出している。
車種

トライアンフでは、同じ車種名を長期に渡って使い続ける傾向があり、年式によっては同名車種でもその外観などに大きな違いがある例が多い。特にヒンクレー時代と、それ以前のコヴェントリー時代・メリデン時代とでは、同名車種でもまったく違うタイプの違う車種となっている場合があるので注意が必要である。
車種 > 現行車種

デイトナ - スーパースポーツタイプの車種。
スピードトリプル - ネイキッドタイプの車種。
ストリートトリプル - ネイキッドタイプの車種。
トライデント - ネイキッドタイプの車種。
スプリント - ツアラータイプの車種。
タイガー - デュアルパーパスタイプの車種だが、ツアラーとしての要素が強い。
ボンネビル - 一般的なクラシックスタイルの車種。
スラクストン - カフェレーサータイプの車種。
スクランブラー - 名前通りスクランブラータイプの車種。2015年公開の映画、ジュラシック・ワールドでも登場した。
スピードマスター - 865ccエンジン搭載。キャストホイール装備。
ロケット3 R - 2458ccエンジン搭載
車種 > 過去の車種

5Tスピードツイン
6Tサンダーバード
TR5トロフィー、TR6トロフィー
T120ボンネビル、T140ボンネビル
T110タイガー、T100タイガー、TR7タイガー
3TA,5TA、T100A,TR5T
タイガーカブ（T20）、テリア（T15）
5Tスピードツイン、タイガー100
タイガー70、タイガー80、タイガー90
モデルP
モデルR
アドベンチュラー
トロフィー900、トロフィー1200
トライデント
スプリント
スピード・フォア
TT600
ロケット3 - 2294ccエンジン搭載。
サンダーバード
アメリカ
日本でのビジネス

1990年の新社での復活の際、日本では「レイズ」が正規インポーターとなり全国販売網を展開した。
2001年、イギリス本社による正式な日本法人「トライアンフモーターサイクルズジャパン 株式会社」を設立。当該会社が輸入権を持ち全国販売網を統括するようになった。
2005年からは正規専売ディーラー「トライアンフ・ワールド店」を全国展開。2016年より、新CIデザイン「トライアンフワールドブラック」に基づく店舗リニューアルを導入している。
モータースポーツ > オフロード

エンデューロの原型となった、バイクの耐久性を試すための黎明期のトライアル競技が英国で勃興した頃から、トライアンフも参戦した。
戦後は欧州やアメリカでも活躍した。1964年に初めてアメリカチームがISDT（現在のISDE）に参戦した際、スティーブ・マックィーンはトライアンフに乗って参戦した。
2021年にモトクロス世界選手権（MXGP）とエンデューロ世界選手権（Enduro GP）に「トライアンフ・レーシング」として参戦することを表明。テストライダーにはAMAのレジェンドであるリッキー・カーマイケルと、5度のエンデューロ世界王者イヴァン・セルバンテスがそれぞれ車両開発に加わった。
モータースポーツ > オートレース

詳細は「トライアンフ (エンジン)」を参照
昔のオートレースの競走車は、選手が規格の範囲でエンジンを自由に選択でき、メリデン時代のトライアンフのエンジンは最もオートレースの競走車に適すると評価されていた。しかし、トライアンフの倒産により部品の入手が困難になってからは選手の間で部品争奪戦が繰り広げられたと伝えられている（オートレースの競走車のエンジンは、後にスズキ製セア1種類に統一された）。
またオートレース用トライアンフのエンジンパーツは、T120ボンネビルをはじめとした往年の直立空冷並列2気筒を搭載する車種で、格好のチューニングパーツとして珍重されている。
モータースポーツ > ロードレース

1908年の第二回マン島TTで優勝した。
1960〜1970年代はトライデントを投入し、提携先のBSAの倒産まで750cc時代のアメリカのスーパーバイクで活躍した。
2010年代には675cc直列3気筒のロードスポーツモデルで活躍し、マン島TT、デイトナ200マイル、英国選手権などのスーパースポーツクラスを制覇した。
2019年より、ホンダに代わりロードレース世界選手権（MotoGP）のMoto2クラス向けワンメイクエンジンの供給を担当する。Moto2用に供給されるエンジンは2017年型ストリートトリプル用の直列3気筒・765ccエンジンをベースにレース用のチューンアップを施したもの。
トライアンフ・モデルH（英語版）
トライアンフ・スピードツイン（英語版）
トライアンフ・ボンネビルT120（英語版）
ハリス・ボンネビルT140
デイトナ675トリプル
955ccスプリントRS
1960年代のトライアル車両
1970年代のダートトラック車両
デイトナ675R（2014年東京モーターショー）
アフリカ人墓地ナショナル・モニュメント

| アフリカ人墓地ナショナルモニュメント African Burial Ground National Monument |
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 ロウアー・マンハッタンの地図を表示マンハッタンの地図を表示ニューヨークの地図を表示ニューヨーク州の地図を表示アメリカ合衆国の地図を表示
地域:  ニューヨーク州,ニューヨーク市,ブロードウェイ290番 ZIPコード10007
座標:  北緯40度42分52秒 西経74度00分16秒﻿ / ﻿北緯40.71444度 西経74.00444度﻿ / 40.71444; -74.00444座標: 北緯40度42分52秒 西経74度00分16秒﻿ / ﻿北緯40.71444度 西経74.00444度﻿ / 40.71444; -74.00444
面積:  0.35エーカー (0.14 ha)
造成日:  2006年27日 (2006-Feb-27)
訪問者数:  108,585人（2011年）
運営組織:  アメリカ合衆国国立公園局
ウェブサイト:  African Burial Ground National Monument

 アメリカ合衆国国家歴史登録財
登録日: 1993年4月19日
登録コード: 93001597
Architects: ロドニー・レオンとニコール・ホラン・デニス
 アメリカ合衆国国定歴史建造物
 アメリカ合衆国ナショナル・モニュメント
登録日: 2006年2月27日
アフリカ人墓地ナショナル・モニュメント（アフリカじんぼちナショナルモニュメント、英: African Burial Ground National Monument）とは、ニューヨーク市ロウアー・マンハッタンのシヴィック・センター地区にあるアメリカ合衆国の国定史跡（ナショナル・モニュメント）である。
ブロードウェイ290番地はテッド・ワイス連邦ビルが主な建物で、同敷地内に史跡がある。この場所は植民地時代のアフリカ系祖先（大半が奴隷にされた者達で一部は自由黒人）のための最も大きな共同墓地で、17世紀後半から18世紀に埋葬されたアフリカ系アメリカ人の遺体が419体以上収められている。歴史家たちの推測では、1700年代に「黒人墓地(Negroes Burial Ground)」と呼ばれていたものに1万から2万人の埋葬がされていた可能性がある。現地の発掘調査は「米国で最も重要な歴史的都市考古学プロジェクト」と呼ばれた。この墓地の場所はニューヨークで最も早くから知られていたアフリカ系アメリカ人の「共同墓地」であり、ここに推定15,000人のアフリカ系アメリカ人が埋葬されたと複数の研究が示している。
この発見は植民地や連邦時代のニューヨーク市で奴隷にされていたアフリカ人の忘れられていた歴史に光を当てた。ニューヨークでは、アメリカ独立戦争までに、彼らが都市人口の約4分の1を構成しており、サウスカロライナ州チャールストンに次いで、国内2番目にアフリカ人奴隷が多い地域であった。学者とアフリカ系アメリカ人の市民活動家が参加して、その場所の重要性を公表すると共にその保存に向けた陳情活動を展開した。この場所は1993年にアメリカ合衆国国定歴史建造物に指定され、2006年にはジョージ・W・ブッシュによってナショナル・モニュメントに指定された。
2003年に米国下院はその場所の記念碑に予算を割り当て、連邦裁判所の再設計を指示してこれを実現させた。設計募集ではデザインに60以上の提案が寄せられた。ニューヨーク市およびアメリカ合衆国の歴史におけるアフリカ人やアフリカ系アメリカ人の役割を後世に伝えるこの記念碑は、2007年に除幕式が行われた。
ニューヨーク市のアフリカ人とアフリカ系アメリカ人

詳細は「ニューヨーク市の歴史」を参照
ニューヨーク市のアフリカ人とアフリカ系アメリカ人 > 米独立戦争以前

ニューヨーク地域の奴隷制は1626年頃に導入され、オランダ西インド会社によってポール・ダンゴラ、サイモン・コンゴ、ルイス・ギニア、ジャン・ギニア、アセント・アンゴラほか6人の男性がニューネーデルラントに到着したのがきっかけだった。彼らの名前はそれぞれの出身地（アンゴラ、コンゴ、ギニア）を示すものだった。彼らの到着の2年後、女性のアンゴラ人奴隷3人がやって来た。これら2つの集団が、後のニューヨークとなる所で200年続く奴隷制度の先駆けとなった。市内で最初の奴隷売買は1655年にパール・ストリートとウォール街で行われ、その後イースト川で開催された。オランダ人はアフリカ人を奴隷として輸入したが、オランダ人支配の時代には自由ないし「半自由」を獲得することが可能だった。1643年、ポール・ダンゴラと仲間たちはオランダ西インド会社に自分達の自由を嘆願した。彼らの要求は認められ、その結果として自分たちの家や農場を作るための土地を獲得した。17世紀半ばまでに、自由黒人の農場が130エーカー(約52ha)までになり、そこに後のワシントン・スクエア公園ができた。完全な拘束状態の奴隷であっても特定の権利が与えられ、一方的な体罰（例えば鞭打ち）の禁止といった保護措置がなされた。
1664年にイギリス人がニューアムステルダムを引き継ぐと、彼らはその名称をニューヨークに変え、植民地における奴隷制を統率する規則を変更した。新たな奴隷制規則はオランダ人のものよりも厳しく制限的で、以前あった奴隷の権利と保護（一方的な体罰禁止等）の多くを撤廃した。1697年、トリニティ教会が市内の墓地管理権を獲得すると、教会墓地に埋葬される権利から黒人を除外する条例を可決させた。トリニティは市立墓地管理を掌握すると、都市境界内への埋葬をアフリカ人に禁止した。18世紀の大半にわたって、アフリカ人の埋葬地は市の北方境界の向こう側となり、そこは現在のマンハッタン、チェンバーズ・ストリートのすぐ向かいにあたる場所だった。
都市人口が増えるにつれて、奴隷を抱える住民の数も増加した。「1703年には、ニューヨーク世帯の42％が奴隷を所有しており、これはフィラデルフィアとボストンの合計数よりも遥かに多かった」という。大半の奴隷所有世帯には、主に家事をこなす奴隷が数人いるだけだった。1740年代までに、ニューヨーク人口の20％が奴隷で、総数は約2,500人だった。奴隷達はまた船積みや建設等に関する熟練した職人であったり、労務者としても働いていた。「アメリカ独立革命の直前、ニューヨーク市はチャールストンを除けば英国植民地のどこよりも奴隷となったアフリカ人の数が多く、ヨーロッパ人の北部入植地の中で奴隷の人口比率が最も高かった」とされ、アフリカ人はニューヨークの発展に不可欠な存在となっていた。
ニューヨーク市のアフリカ人とアフリカ系アメリカ人 > 米独立戦争以降

イギリスはアメリカ独立戦争最中の1776年夏にニューヨーク市を占領し、戦争終結後の1783年11月25日（撤収の日）に出発するまで彼らは統治を続けた。反乱がおきた他のアメリカ植民地と同様、イギリスは抵抗した主人を追いやった奴隷に自由を与えたが、これは反乱蜂起したアメリカ人に経済的損害を部分的に引き起こす目的で行われた。こうした個人は『黒人の本 (Book of Negroes) 』にリスト掲載された。この解放の約束が、イギリスの（奴隷制）方針から逃げていた何千人もの奴隷をニューヨークに引き戻した。1781年、ニューヨーク議会は奴隷を兵役に割り当てた奴隷所有者に補助金を与えると共に、戦争終結での解放を奴隷に約束した。
1780年までに、アフリカ人とアフリカ人子孫のコミュニティは英国占領下のニューヨーク市で約1万人規模に増大し、それが北米における自由黒人の中心となった。戦争終了後、パリ条約 (1783年)の財産規定に基づき、アメリカ側は英国支配下での元奴隷全員の返還を要求した。イギリス側はアメリカの要請を拒否し、ノバスコシア州、他の英国植民地、英国本土での再定住に向けて1783年に3,000人の解放奴隷を部隊と共に退避させた 。それ以外の解放奴隷は、奴隷捕獲者から逃れるべく都市部から逃げ去った。
終戦後の個人の奴隷解放のお陰で、1790年までに市内の黒人の約3分の1は自由になった。初回の国勢調査によると、都市の総人口は33,131人だった。
1799年、州議会はほぼ反対者もなく「奴隷制度の段階的廃止に関する法律」を可決した。ペンシルバニアの法律と同様、それは奴隷の段階的な解放を規定するものだった。1799年7月4日以後に奴隷の母親から生まれた子供は法的に自由であると見なされたが、社会的自由を獲得する前に、年季奉公人として（男性は28歳、女性は25歳まで）母親の主人に仕えなければならなかった。そのほか21歳になるまで、彼らは母親の主人の所有物と見なされた。1799年7月4日以前に既に拘束されていた奴隷は全員が生涯にわたって奴隷のままだったが、「年季奉公人」として再分類された。
1817年、ニューヨーク州議会は1799年7月4日以降に奴隷として生まれた子供全員に自由を認め、1827年7月4日にあらゆる奴隷制の廃止を実施した。解放の日 (Emancipation Day) として知られるこの日に、ニューヨーク州では元所有者への金銭的補償もなしに1万人以上の奴隷が解放された。黒人達はニューヨーク市でパレードしてこれを祝った。
1777年のニューヨーク憲法下では、全ての自由人は投票するために財産要件を満たさなければならず、これが黒人・白人を問わず貧しい人々の投票を排除していた。1821年の新憲法は白人男性の財産要件を撤廃したものの、黒人についてはそれを維持しており、事実上彼らの選挙権を剥奪し続けていた。これは1870年に米国憲法修正第15条が批准されるまで続いた。
ニューヨーク市における自由黒人および奴隷の初期の歴史は、19世紀半ばから末頃におけるヨーロッパからの移民の波によって影に隠れてしまったが、これが人口を劇的に拡大して民族の多様性を高めた。さらに、同市における現在のアフリカ系アメリカ人祖先の大半が20世紀前半の大移動で南からやって来た。急速に変化する都市で、アフリカ系アメリカ人の初期植民地と連邦の歴史は失われてしまった。
場所の歴史 > 黒人墓地

1600年代後半にニューヨーク街の住人が使用していた墓地は、現在のトリニティ教会にある北側の霊園(north graveyard)の位置にあった。公営の埋葬地は奴隷のアフリカ人を含め誰にでも有料で開放されていた。手数料を避けるために一部の死去した奴隷の埋葬は公営埋葬地のすぐ南で行われていた。この領域の柵は、現在のブロードウェイとチェンバーズ・ストリートの角からフォーリー・スクエアまで北東に伸びていた。
1697年にトリニティが教区教会として設立された後、同教会の教区委員が既存の公営埋葬地を含めロウアーマンハッタンの土地を管理するようになった。トリニティが教会建設のためにウォール街とブロードウェイの土地を購入した1697年10月25日に、彼らは以下の決議を可決した。
本件の日付から4週間の猶予後、トリニティ教会の構内墓地に黒人は埋葬されないこととする。すなわち、現在の埋葬地の後方ではどんな人間であれ黒人であれ、上述の規制後は黒人埋葬のため大胆に地面を荒らすことができなくなり、彼らは危険を承知でこれに応酬するであろうから、この法令は速やかに公布されるものとする。
この「現在の埋葬地の後方」には町の共同墓地は含まれていなかった。同教会はこの墓地の管理を請願し、1703年4月22日にこれがニューヨーク植民地によって許可された。
このアフリカ系子孫の埋葬禁止は植民地当局に受け入れられる別の地域を見つける必要があった。今後の「黒人墓地(Negro's Burial Ground)」となるものは当時開発された町の郊外、現在のチェンバーズ・ストリートのすぐ北で昔のコレクト池西側（後のファイブ・ポインツ）に置かれた。この地域は、ニューヨーク街と域内の様々なアメリカ先住民（レナペやワッピンガーなど）との通訳を務めたサラ・ロエロフ(1624-1693)一家に 交付された土地の一部だった。
古い地図で「黒人墓地」と記載された6.6エーカーの領域は、奴隷であったり解放されたアフリカ系子孫の埋葬地として1712年頃に使用されたと最初の記録が残っている。その最初の埋葬は、旧市営墓地でのアフリカ人埋葬をトリニティが禁止した後の1690年代後半にさかのぼる可能性がある。この墓地の領域は、東、南、西方を低い丘に囲まれた浅い窪地で、コレクト池南岸に及んでいた。同墓地は市の北側境界を示す柵の外にあった。医師や医学生が解剖目的でこの墓地から違法に遺体を掘り起こしていたとの新事実が、1788年の医者暴動 (1788 doctors' riot) を引き起こした。
場所の歴史 > 開発

1794年に市が共同墓地を閉鎖した後、この地域は開発にむけた計画がなされた。 盛土での都市開発が行われたことで、この墓地は大部分が忘れられてしまった。この土地で最初の大規模開発は、米国初の百貨店(A.T. Stewart Company Store) で、1846年にブロードウェイ280番とチェンバーズ・ストリートの角で開業した。同店舗のビル着工時に幾つかの骸骨が発掘された。
19世紀初頭に初めて発見されたこの場所はほとんど関心を持たれなかったようである。ニューヨーク・トリビューン記事によると、19世紀初頭にブロードウェイ290番で家を所有していたジェームズ・ジェンメルは我が家の地下室が掘られている時に多くの人骨が見つかったと娘に話していた。彼は無縁墓地を発見したものと思いこんでいた。1897年、ブロードウェイ290番の建物がR ・G・ダン＆カンパニービル（後のダン＆ブラッドストリート (Dun & Bradstreet) 金融部門）のために解体された時、発掘をしていた作業員が多数の人骨を発見した。アフリカ系アメリカ人13人が火刑に処され18人が絞首刑に処された1741年の事件 (New York Conspiracy of 1741) に関連していると結論づける者もいたが、この骨がオランダ起源かインディアン起源かを疑問視する者もいた。骨の多くはいわゆる「遺物ハンター」に記念品として持ち去られてしまった。
場所の歴史 > 場所の発見と論争

1991年10月、アメリカ政府機関の米国共通役務庁(GSA)は、ブロードウェイ290番で計画されている2億7500万ドルの新たな連邦事務所ビル建設に向けた考古学発掘調査中に完全な埋葬遺体を発見（または再発見）したと発表した。この建物はテッドワイス連邦ビル（ニューヨーク出身の米国下院代議士だった故人テッド・ワイスにちなんで命名された）として後に知られるようになった。仲介業者はその場所の購入前に環境影響評価書(EIS)を実施していたが、同地域における都市開発の長い歴史のため遺体は発見されないだろうと考古学調査では予測されていた。
初めての完全な埋葬遺体の発見が公に知られるようになった後、GSAが建設費の圧力を受けて現場で発掘と共に建設作業を続行しようとしていることに、アフリカ系アメリカ人のコミュニティは大きな懸念を抱いた。彼らは、それが十分に調査されておらず発見の本質に敬意が払われていない、と考えていた。この埋葬遺体の発見は遺跡の保護および研究に向けた更なる考古学プロジェクトの立案を必要とする、と考えたのである。