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伊達宗城

|  凡例伊達 宗城 |
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 伊達宗城
時代:  江戸時代後期 - 明治時代中期
生誕:  文政元年8月1日（1818年9月1日）
死没:  明治25年（1892年）12月20日
改名:  山口亀三郎→伊達亀三郎→兵五郎→宗城
戒名:  靖国院殿藍山維城大居士
墓所:  東京都台東区の谷中霊園 愛媛県宇和島市の等覚寺 宇和島市の南予護国神社
官位:  従四位下、大膳大夫、遠江守、侍従、従四位上、伊予守、左近衛権少将、議定 民部卿兼大蔵卿、欽差全権大臣、従一位
幕府:  江戸幕府
主君:  徳川家慶→家定→家茂→慶喜→明治天皇
藩:  伊予宇和島藩主
氏族:  山口氏→伊達氏（宇和島伊達家）
父母:  父：山口直勝、母：蒔田広朝の娘 養父：伊達寿光、伊達宗紀、養母：鍋島観
兄弟:  山口直信、宗城、宗孝
妻:  正室：益子（鍋島斉直の娘） 側室：栄信院（武田氏）、多川（大岡氏）、梅村氏
子:  真田幸民、宗敦、初子、敏、奥平昌邁、煕、順、瀧脇信広、幾、牧野忠良、宗倫、泰、宗曜、蒔田広城 養子：宗徳
特記 事項:  幕末の四賢侯の一人
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伊達宗城
伊達 宗城（だて むねなり）は、江戸時代後期の大名、明治初期の政治家、華族。位階は従一位、勲等は勲一等。江戸期には伊予国宇和島藩8代藩主だったが、維新後に議定、外国事務総督などを務めて外交担当者となった。また民部卿・大蔵卿、清国への欽差全権大臣などを歴任した。
生涯

文政元年（1818年）、大身旗本・山口直勝の次男（祖父・山口直清は宇和島藩5代藩主・伊達村候の次男で山口家の養嗣子となった）として江戸にて誕生した。母は蒔田広朝の娘。幼名を亀三郎と称した。文政10年（1827年）4月、参勤交代による在国に際し、宇和島藩主・伊達宗紀の仮養子となる。文政11年（1828年）10月、宇和島藩家臣・伊達寿光（伊達村候の孫）の養子となったが、翌文政12年（1829年）4月11日、嗣子となり得る男子に恵まれない藩主・宗紀の養子となる。宗紀の五女・貞と婚約して婿養子の形をとったが、貞は早世してしまい、婚姻はしなかった。
生涯 > 藩政時代

天保15年（1844年）、養父の隠居に伴い藩主に就任する。宗紀の殖産興業を中心とした藩政改革を発展させ、木蝋の専売化、石炭の埋蔵調査などを実施した。幕府から追われ江戸で潜伏していた高野長英を招き、更に長州より村田蔵六を招き、軍制の近代化にも着手した。
福井藩主・松平春嶽、土佐藩主・山内容堂、薩摩藩主・島津斉彬とも交流を持ち「四賢侯」と謳われた。彼らは幕政にも積極的に口を挟み、老中首座・阿部正弘に幕政改革を訴えた。
阿部正弘死去後、安政5年（1858年）に大老に就いた井伊直弼と将軍継嗣問題で真っ向から対立した。13代将軍・徳川家定が病弱で嗣子が無かったため、宗城ほか四賢侯や水戸藩主・徳川斉昭らは次期将軍に一橋慶喜を推していた。一方、直弼は紀州藩主・徳川慶福を推した。直弼は大老強権を発動、慶福が14代将軍・家茂となり、一橋派は排除された。いわゆる安政の大獄である。これにより宗城は春嶽・斉昭らと共に隠居謹慎を命じられた。
養父の宗紀は隠居後に実子の宗徳を儲けており、宗城はこの宗徳を養子にして藩主の座を譲ったが、隠居後も藩政に影響を与え続けた。謹慎を解かれて後は再び幕政に関与するようになり、文久2年（1862年）には薩摩藩が起こした生麦事件の賠償金を幕府が支払うことに反対している。その一方で、生麦事件を引き起こした当事者である島津久光とは交友関係を持ち、公武合体を推進した。文久3年（1863年）末には参預会議、慶応3年（1867年）には四侯会議に参加し、国政に参与しているが、ともに短期間に終っている。
慶応2年（1866年）には、イギリス公使ハリー・パークスがプリンセス・ロイヤル（英語版）で宇和島を訪れた際、お忍びで同艦を訪問、パークス一行上陸時は、閲兵式に続き純和風の宴で接待し、宇和島を離れる際には藩の旗印と英国国旗を交換、さらに同年後日、アーネスト・サトウ宇和島訪問の際には、日本の将来について、天皇を中心とした連邦国家にすべしという意見交換をするなど、外国人とも積極的に交流している。
生涯 > 明治維新以後

慶応3年12月9日（1868年1月3日）、王政復古の後は新政府の議定（閣僚）に名を連ねた。しかし慶応4年（明治元年）1月2日（1868年1月26日）に戊辰戦争が始まると、心情的に徳川氏・奥羽列藩同盟寄りであったので薩長の行動に抗議して、新政府参謀を辞任した。
明治2年（1869年）、民部卿兼大蔵卿となって、鉄道敷設のためイギリスからの借款を取り付けた。明治4年（1871年）には欽差全権大臣として清の全権李鴻章との間で日清修好条規に調印し、その後は主に外国貴賓の接待役に任ぜられた。しかし、その年に中央政界より引退している。
明治14年（1881年）には、世界周遊の一環で日本に立ち寄ったハワイ国王カラカウアを接待し、それに対する返礼として勲章を授与されている。カラカウアより宗城に授与された勲章は、現在は宇和島伊達文化保存会に所蔵。
宇和島伊達家は明治17年（1884年）、華族令によって伯爵を授けられた。明治24年（1891年）、養嗣子の宗徳が宗城の維新時の功によって侯爵に陞爵された。明治25年（1892年）、児島惟謙の司法官弄花事件に際しては、反児島派から、児島の元主君の立場として、辞職を勧める役回りを任された。宗城は、依頼者（反児島派かつ政府側の人間）には、「会って説得したが、児島は涙ながらに拒否した」と書き送った。しかし、実際には児島には会っておらず、逆に児島宛に同じ書簡を同封して、留任を迫る旨の書簡を送った。同年、東京の今戸屋敷で病没した。享年75。
評価

大隈重信 「極めて純良というだけで、何等卓抜な所はない。明治二年に大蔵卿と為られたが、大分御満足でよく我輩の所へも子供さん達を連れて遊びに見えられた。家の妻なども、それ宗城さんが御見えになった。何か御馳走せよなどといって騒いだものだ」
年譜

※日付=1872年（明治5年）までは旧暦
文政12年（1829年）4月11日、世子となる。
文政13年（1830年）9月3日、兵五郎と改める。
天保5年12月16日、従四位下に叙し、大膳大夫に任官。
天保6年（1835年）4月19日、元服。
天保15年（1844年）
7月16日、家督相続し、藩主となる。
12月16日、侍従に遷任し、大膳大夫の兼任は元の如し。
安政5年（1857年）
11月23日、隠居。
11月25日、大膳大夫から伊予守に兼任替え。
元治元年（1864年）
4月10日、左近衛権少将に転任。伊予守の兼任は元の如し。
4月18日、従四位上に昇叙。左近衛権少将・伊予守は元の如し。
慶応3年12月28日、維新政府の議定に就任。
慶応4年（1868年）
1月3日、軍事参謀を兼帯。
1月8日、軍事参謀を罷む。
1月12日、外国掛を兼帯。
1月17日、職制改正に伴い、外国掛を改め、外国事務掛の設置により、同総督を兼帯。
1月20日、外国事務総督を罷む。
1月22日、大坂鎮台の督を兼帯。
1月27日、職制改正に伴い、大坂鎮台を廃し、大坂裁判所設置により、同副総督を兼帯。
2月20日、外国事務局輔を兼帯。
3月15日、大坂裁判所副総督を罷む。
閏4月21日、職制改正に伴い外国事務局を廃し、外国官設置により同知事に就任。議定は罷む。
5月10日、従三位に昇叙し、参議に補任。
6月4日、仮に議定となる。外国官知事は元の如し。
明治元年（1868年）10月20日、従二位に昇叙し、権中納言に転任。議定に就任し、外国官知事兼帯は元の如し。
明治2年（1869年）
5月15日、議定を罷む。
5月29日、外国官知事を罷む。
7月6日、領各使に就任。
7月14日、麝香間祗候に遇せられる。
9月12日、民部卿・大蔵卿に就任。
明治3年（1870年）7月10日、民部卿を罷む。
明治4年（1871年）
4月27日、欽差全権大臣を兼帯し、清国に派遣。
6月27日、大蔵卿・欽差全権大臣等を罷め、麝香間祗候に遇せられる。
明治9年（1876年）
5月23日、華族会館第一部長に就任。
12月31日、華族会館第一部長を罷む。
明治12年（1879年）
8月1日、蜂須賀茂韶・岩崎弥太郎と共に東京海上保険会社設立に関与。
10月22日、明宮嘉仁親王に祗候す。
明治14年（1881年）7月16日、勲二等旭日重光章を受章。
明治16年（1883年）12月26日、修史館副総裁に就任。
明治19年（1886年）1月9日、修史館の廃止に伴い麝香間祗候に遇せられる。
明治22年（1889年）11月27日、勲一等瑞宝章を受章。
明治23年（1890年）10月21日、勲一等旭日大綬章を受章。
明治25年（1892年）
12月17日、従一位に昇叙。
12月20日、薨去。
大正2年（1913年）、同年創建した宇和島鎮座の鶴島神社（現在の南予護国神社）の御祭神として祀られる。
栄典

1889年（明治22年）
11月25日 - 大日本帝国憲法発布記念章
12月27日 - 勲一等瑞宝章
1892年（明治25年）12月17日 - 従一位
1881年（明治14年）5月7日 - ハワイ王国：ハワイ第二等勲章
1888年（明治21年）3月6日 - ロシア帝国：神聖スタニスラス第一勲章
系譜

父：山口直勝（1777年 - 1825年）
母：蒔田広朝の娘
養父：伊達寿光（伊達村候の長男・徳輝の子）、伊達宗紀（1792年? - 1889年）
養母：観 - 鍋島治茂の十女
正室：益子 - 鍋島斉直の娘、観の姪、先夫は阿部正寧
側室：栄信院（武田氏）
長男：真田幸民（1850年 - 1903年） - 真田幸教養子
次男：伊達宗敦（1852年 - 1911年） - 伊達慶邦養子
次女：初子 - 柳原前光正室
三女：敏 - 松根城臣（城代家老・松根図書の長男）室、俳人・松根東洋城は子
四女：理
六女：煕 - 照子。南部利恭に嫁すが離縁、水野忠弘継室・離縁、三井高弘室
七女：順 - 家臣桑折萬六城方に嫁す。城方の次女・八重は色川武大の叔父・色川干城（安田信託銀行幹部）室。
八女：定 - 夭折
五男：瀧脇信広（1865年 - 1913年） - 田沼智恵入夫のち離縁、瀧脇信成養子
九女：幾 - 志賀平四郎に嫁すが離縁、旧臣桜田栄次郎室
六男：牧野忠良（1867年 - 1933年） - 牧野千代子養子
側室：多川（大岡氏）
男子：武丸
四男：奥平昌邁（1855年 - 1884年） - 奥平昌服養子
五女：操 - 夭折
側室：梅村氏
七男：伊達宗倫（1872年 - 1892年） - 分家・男爵
八男：方正 - 夭折
十二女：泰 - 佐和正養女、阪田九郎室
九男：伊達宗曜（1880年 - 1922年） - 伊達宗倫養子
十男：蒔田広城（1881年 - 1943年） - 蒔田広孝養子
十三女：幸
十一男：善重 - 夭折
十四女：園子
養子
男子：伊達宗徳（1830年 - 1906年） - 伊達宗紀の三男
蒸気船の建造

宗城は、村田蔵六を200石で招聘し、オランダ語の専門書を翻訳して、船を設計するよう命じた。一方で、和船に大砲を積んで砲撃実験を始め、さらに黒船に似た外輪を持つ人力の和船を取り寄せ、研究させた。肝心の蒸気機関は、城下にいた提灯屋の嘉蔵（のちの前原巧山）を抜擢して、製作を命じる。藩を挙げての試行錯誤の末、実験的な蒸気船が完成した。黒船来航からわずか3年後のことである。一般には外国人技師を雇った薩摩藩の船が日本初の蒸気船とされているが、宇和島藩の船は日本人だけで作った蒸気船の第1号であった。
関連書籍

『藍山公記』
『伊達宗城在京日記』-「御日記」創泉堂出版（2015年より刊行）
『徳川斉昭・伊達宗城往復書翰集』（徳川斉昭、伊達宗城、河内八郎）
『宗城公御事蹟 鶴鳴餘韻 下巻』（伊達宗陳）
『松根図書関係文書』（松根図書）
『前原巧山一代噺』（前原巧山）
『伊達宗城公傳』（兵頭賢一）創泉堂出版 2005年
『伊達の黒船』 短編集「酔って候」収録（司馬遼太郎）
『伊達宗城』（神川武利）
『列伝・日本近代史―伊達宗城から岸信介まで』（楠精一郎）
登場作品

『花神』（1977年、NHK大河ドラマ、演：大木実）
『翔ぶが如く』（1990年、NHK大河ドラマ、演：北村総一朗）
『徳川慶喜』（1998年、NHK大河ドラマ、演：大門正明）
『篤姫』（2008年、NHK大河ドラマ、演：森田順平）
『西郷どん』（2018年、NHK大河ドラマ、演：長谷川公彦）
『青天を衝け』（2021年、NHK大河ドラマ、演：菅原大吉）
脚註

[脚注の使い方]
↑  “データベース『えひめの記憶』八　パークスの宇和島訪問”.   愛媛県生涯学習センター. 2017年10月13日閲覧。
↑  ハワイ国王カラカウア王から伊達宗城公への勲章、勲記について、2010年5月26日閲覧
↑  『早稲田清話』P91
↑  『官報』第1929号「叙任及辞令」1889年12月2日。
↑  『官報』第1952号「叙任及辞令」1889年12月28日。
↑  『官報』第2844号「叙任及辞令」1892年12月19日。
↑  『官報』第1403号「叙任及辞令」1888年3月7日。
↑  近代史文庫宇和島研究会 (1980) 『家中由緒書 下』 近代史文庫宇和島研究会
↑  色川干城『大衆人事録 第12版』帝国秘密探偵社、1937年
↑  “青天を衝け：大河ドラマ新キャスト発表　磯村勇斗が第14代将軍・徳川家茂　深川麻衣が和宮　西郷隆盛役は博多華丸”. まんたんウェブ (2021年1月26日). 2021年1月26日閲覧。
正装の伊達宗城（1891年撮影）
伊達宗城（右）と正室益子（左）の墓（宇和島 等覚寺）
吉川雄介

| よしかわ ゆうすけ 吉川 雄介 |
| --- | --- |
生誕:   日本・東京都
住居:  福岡県那珂川市
国籍:   日本
出身校:  早稲田大学国際教養学部 米国ポートランド州立大学 社会学／文化人類学専攻
職業:  法人経営者
著名な実績:  ODA（政府開発援助） 草の根・人間の安全保障無償資金協力を活用した官民連携  カブレパランチョーク郡農産物加工施設建設計画
活動拠点:  ネパール、マラウイ
肩書き:  NPO法人Colorbath 代表理事 株式会社Colorbath 代表取締役 IGC Business Holdings Pvt. Ltd. Board of Directors
配偶者:  あり
子供:  二児
受賞:  ビル&メリンダ・ゲイツ財団 Vision Hacker Awards 2021 大賞
公式サイト:  Colorbath（カラーバス） IGC BUSINESS HOLDING
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吉川 雄介（よしかわ ゆうすけ、1985年（昭和60年） - ）は、日本の経営者。NPO法人Colorbath代表理事。株式会社カラーバス（旧IGC Japan）代表取締役。IGC Business Holdings Pvt. Ltd. 取締役。世界経済フォーラム（ダボス会議）GLOBAL SHAPERS COMMUNITY OSAKA HUB（グローバルシェイパーズコミュニティー大阪ハブ）元メンバー。関西学院大学非常勤講師。
経歴

1985年東京生まれ。3歳のときにサッカーが好きになる。幼少の頃は幼稚園は3つ小学校は3つと多くの転校を経験している。足立区立第十中学校に通っていた。14歳でブラジル・アルゼンチンにサッカー留学。訪れたスラム街でのやりとりが原体験となり、途上国での活動を志す。
2004年、埼玉県蕨市に所在する学校法人武南学園武南高等学校を卒業。2005年、米国ポートランド州立大学社会学／文化人類学専攻。2008年、早稲田大学国際教養学部を卒業。
2008年、株式会社ベネッセコーポレーションに入社。教員向け研修や生徒・保護者向け講演、学校コンサルティングに従事。社外の活動として、途上国支援、地域活性化、地方創生、キャリア教育、スポーツ分野など、複数のNPO／NGOの組織の立ち上げに関わる。子どもが生まれた翌月にベネッセコーポレーションを退職。
二児の父。趣味はサッカー、フットサル、野外フェス、キャンプ、焚き火、サウナ。好きな言葉は「世界に変化を求めるなら、自らがその変化となれ（ガンジー）」「微力かもしれない。でも、無力ではない」。
経歴 > 年表

2016年（平成28年）3月24日、山口県周南市に特定非営利活動法人Colorbathを設立。代表理事に就任。
2017年（平成29年）6月8日、大阪市都島区に株式会社IGC Japanを設立。代表取締役に就任。
2018年（平成30年）1月31日、IGC Japanを大阪市淀川区に本店移転。
2018年5月、IGC Business Holdingとポプラグループの合弁事業によりポプラ日本語学園を設立。
2019年（平成31年）4月15日、IGC Japanを東京都荒川区に管轄外本店移転。IGC Japanは閉鎖。現在のColorbath（カラーバス）となる。
2019年（令和元年）5月4日、株式会社ポプラネクサスがネパールの首都カトマンズに開設したPOPLAR JAPANESE LANGUAGE INSTITUTE（ポプラ日本語学園）のオープニングセレモニー（開校式）に学校法人ポプラ学園伊丹谷五郎理事長とともに出席。
2021年（令和3年）3月からポプラヒューマンリソース協同組合がポプラ介護福祉学校で開講する介護職員初任者研修の科目「人権啓発に係る基礎知識」の講師として講義を担当。同年4月にポプラ介護福祉学校の入学式に参列。
2024年（令和6年）5月16日、IGC Business Holdingは、株式会社公文教育研究会と同年4月に合意していた契約の調印式を行った。
受賞歴

2021年（令和3年）5月12日 - Vision Hacker Awards 2021 for SDG 3 大賞受賞
2023年（令和5年）3月14日 - 第24回西日本国際財団アジア貢献賞受賞
鍵 (1983年の映画)

| 鍵 |
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 THE KEY　
監督:  木俣堯喬
脚本:  木俣堯喬
製作:  若松孝二
出演者:  松尾嘉代 岡田眞澄 田口由緒 江上真吾 渡辺文雄
音楽:  大野克夫
撮影:  伊東英男
編集:  竹村峻司
製作会社:  スティック・インターナショナル＝若松プロ
配給:   東映セントラルフィルム
公開:   1983年12月24日
上映時間:  98分
製作国:   日本
言語:  日本語
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『鍵』（かぎ）は、1983年に公開された日本映画。谷崎潤一郎の小説『鍵』三度目の映画化。主演・松尾嘉代・岡田眞澄、監督は木俣堯喬、演出・若松孝二。映連やキネマ旬報の作品リストでは一般映画となっているが、封切時のチラシには成人映画と記載があり、文化庁のリストでもR18+となっている。
設定は原作の戦後の京都から、現代（公開当時）の鎌倉変更している。
主演の松尾嘉代と岡田眞澄が、ベッドシーンで本番を演っていると製作時から映画関係者の間で囁かれ、元々日本ではそれを見ることは不可能ではあったが、映倫がボカシを入れまくり、話題性もあったものの興行的にはイマイチの結果に終わった。
その後は忘れ去られていたが、1年4ヵ月経った1985年4月、アメリカ・グアム島の劇場で無修正版が公開され大ヒットした。
スタッフ

製作：西門杖
プロデューサー：若松孝二
監督：木俣堯喬
演出：若松孝二
脚本：木俣堯喬
原作：谷崎潤一郎
撮影：伊東英男
美術：川崎軍二
音楽：大野克夫
主題歌：「MY ONLY LOVE」大野克夫作曲・歌（コンチネンタル／テイチク）
録音：杉崎喬
照明：高屋齋
編集：竹村峻司
助監督：高根美博
キャスト

郁子：松尾嘉代
敏子：田口由緒
木村：江上真吾
相馬博士：渡辺文雄
石塚マッサージ師：山谷初男
児玉医師：永井秀明
小池派出婦：原知佐子
松坂看護婦長：珠瑠美
正子：ひびき恭子
児玉医院看護婦：梨沙ゆり
老婆マツ：滝奈保栄
喪服の男：正邦乙彦
カメラ店々主：田中小実昌
鐘つきの寺僧：桂千穂
葬儀の客：阿木翁助
葬儀の客：淀橋太郎
葬儀の客：鈴木桂介
剣持：岡田眞澄
製作

監督の木俣堯喬は病後の老齢で、実際の現場はプロデューサーの若松孝二が仕切った。このためクレジットタイトルには「監督木俣堯喬 演出若松孝二」と出る。このようなケースは当時は前代未聞といわれた。
日本での興行

1983年秋に撮影は終えたが、公開日が決まらず。東映セントラルフィルムの配給により、1983年末より、1984年の正月映画として新宿東映ホール他1館で上映された。この時は本番をやったかどうかうやむやにされ、性器や結合シーン等は全て修正されていたため確認は出来なかった。また関係者も否定したため、本番をやったかどうか闇に葬られた。
グアム島での興行

若松孝二とスティック・インターナショナルとで、『愛のコリーダ』や『白日夢』に倣い、海外編集の手法を取り入れ、日本では現像も不可能なため、香港にネガを持って行き現像した。海外編集版では、日本版で映倫からカットされた田口ゆかりら二組のカップルによる5分間の凄絶乱交シーンも復活。勿論、最大の見どころは松尾嘉代と岡田眞澄のファックシーンだが、計3回あり、2人の性器丸出し他、インサート場面のクローズアップまである。海外編集版は、日本版より長い105分。英語版パンフレットまで作成し、世界を相手のハードコアをアピールしたが、目当てはグアム島への日本人観光客。宣伝用チラシには「松尾嘉代のヘアや、松尾と岡田眞澄の性交場面では両人の性器はもちろん、インサートの性交運動まで映し出されます...日本公開では決して観ることのできないハードな画面が次ぎ次ぎと登場します」などと書かれた。日本公開から1年4ヵ月経った1985年4月16日から、アメリカ合衆国・グアム島のデデドシアターで無修正版が公開され大ヒットした。デデドシアターは当時グアム島にあった二つの映画館のうちの一つで、昼は欧米ポルノを上映、夜10時から連日『鍵』を上映したが、定員500人の客席は日本人新婚カップルを中心に連日満席となった。旅行社はナイトツアーに組み込んだりした。同劇場ではゴールデンウイークや夏休みの観光客を当て込み、1年上映を続けたといわれる。
グアム島での無修正上映が、日本でも大きく報道されたため、松尾嘉代と岡田眞澄にマスメディアからの取材が殺到する事態となった。松尾は当時、五月みどりと並ぶ熟女とも、熟女ブームの急先鋒とも評されるお色気女優で、岡田相手にがっぷり四つに組み、デメリットはあまりないはずだったが、松尾の所属事務所は本人への取材拒否と合わせ、「吹き替え」だと突っぱねた。岡田眞澄の方は当時、OLや女子大生からも人気の高いナイスミドルで、良きパパイメージでCMも持っており、デメリットが大きいことから、岡田の所属事務所から若松孝二や東映セントラルフィルムに猛抗議があった。若松プロデューサーや木俣監督も本番があったことを認めたが、松尾や岡田の事務所が法的な手段に出なかったのは、実は二人には、通常相場のギャラよりも多い本番料200万円が上乗せされたギャラ、500万円が支払われたからといわれた。
ビデオ発売

こうした反響を受け、東映ビデオより、ビデオが発売され大ヒットした。税抜き12,960円。勿論、修正の入った版である。
ディレクターズ・カット

1997年に監督自ら再編集した「ディレクターズ・カット＜完全版＞」(80分)が製作・公開されている。
JR西日本キヤ143形気動車

| JR西日本キヤ143形気動車 |
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 キヤ143-2ラッセル形態 金沢総合車両所一般公開時に撮影
基本情報
運用者:  西日本旅客鉄道 IRいしかわ鉄道 ハピラインふくい
製造所:  新潟トランシス
製造年:  2014年 -
主要諸元
編成:  単行
軸配置:  Bo - Bo
軌間:  1,067 mm
最高運転速度:  75 km/h
設計最高速度:  80 km/h
減速度（常用）:  3.1 km/h/s
減速度（非常）:  3.1 km/h/s
車両定員:  10名（運転台ごとに5名、乗務員1名、ラッセル操縦者2名、添乗者2名）
自重:  55.4トン（ラッセル形態/ATS-P搭載車） 51.8トン（事業用形態/ATS-P搭載車） 55.1トン（ラッセル形態/ATS-P未搭載車） 51.5トン（事業用形態/ATS-P未搭載車）
全長:  19,860 mm（事業用形態） 26,825 mm（ラッセル形態）
車体長:  19,579 mm（事業用形態）
全幅:  2,989.2 mm
車体幅:  2,800 mm
全高:  4,087 mm
車体高:  3,760 mm
車体:  普通鋼
台車:  ウィングばね式ペデスタル台車 WDT68
機関:  SA6D140HE-2
機関出力:  450 PS/2,100 rpm（連続定格） x2
変速機:  TDCBN-33-2001
変速段:  変速3段・直結1段
制動装置:  電気指令式ブレーキ（直通予備、救援、耐雪、抑速、機関、排気、応荷重、滑走検知、駐車、凍結防止ブレーキ付）
保安装置:  ATS-SW/ATS-P
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事業用形態
キヤ143形気動車（キヤ143がたきどうしゃ）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）の事業用気動車である。
導入の背景

JR西日本では、日本国有鉄道（国鉄）時代に製作されたDD15形やDE15形などの除雪用ディーゼル機関車を除雪目的で使用してきた。
しかし車両が老朽化し機関車としての使用も減少したこと、さらに機関車を運転できる職員の多くが高齢化して技能の伝承も困難になっていることなどから、他の電車や気動車と同様の操作体系を持つ除雪車両が望まれるようになってきた。そこで、JR西日本管内の北陸・山陰方面での除雪用として本形式が製作されることになった。
JR西日本は、JR発足以降では他社も含めて最初に新製されるラッセル車両であるとしている。ただし機関車を含めた場合、2000年にJR北海道がラッセル/ロータリー兼用除雪車のDBR600形ディーゼル機関車を製造している。
JR北海道のキハ143形気動車とは無関係で、番号の重複もない。
車両概説 > 車体

除雪目的の車両であるため、台枠に鋼製厚板を採用して、構体を堅牢な構造としている。除雪時の視界を確保し、床下への雪の影響を考慮して、床面高さは既存の旅客車と比べて高い1,500ミリメートルに設定している。車体側面は直断面形状を採用しており、床面が高いこともあって車両限界で許される限度まで上部を高くしている。屋上機器の設置と室内空間を考慮した屋根高さとして、雪が屋根に溜まりにくいように半径5,000ミリメートルの曲線形状を屋根に付けてある。車体は乗務員室、機器室、機関室に区分されている。
乗務員室は、両先頭部から4メートル程度を確保し、運転士と除雪作業員の滞在スペースとして隔離防水されている。乗務員室の一部が機器室となっており、防水が必要な電気品類を集中して配置してある。また後位の乗務員室には長時間の作業に備えて、真空式洋式便所を設置している。乗務員室前面の左側に運転台、右側にラッセル用操作卓が配置されている。運転設備はキハ189系気動車に準じたものとなっている。他の形式の車両と同様に、運転状況記録装置や映像音声記録装置が搭載されている。乗務員室には夏期の使用も考慮して冷房を備えているほか、冬期にエンジン故障が発生した場合に備えた非常用暖房装置も備えられている。車体前面はフラットな3連熱線入り窓ガラスを備えており、3窓とも除雪作業中の視界を確保する目的で旋回窓を装備している。ラッセル翼を取り外した状態で事業用車として使用する場合に備えて、衝突時の衝撃を緩和する脱着式の衝撃吸収装置を前面に取り付けられるようになっている。
車体の中央部は機関室となっており、エンジン、変速機、ラジエーターが配置されている。除雪時に駆動系統が雪の影響を極力受けないようにすることを目的とした配置がされており、床を貫いて設置されている機器以外は床板を張って、防水・防塵対策がなされている。機関室と乗務員室の間は自閉式の開き戸が設置され、防音対策も行われている。万一の際の非常事態を乗務員室に通報できるように、機関室の両側面にSOSスイッチが設けられている。両側面中央には集光を目的とした窓が設置されている。また側面に開閉可能な吸気用大型ルーバーが設置されており、ルーバーを跳ね上げることで可搬式の機材を機器室へ搬出入ができるようになっている。屋根にも機関室・機器室部に複数の点検ぶたが設けられており、クレーンを用いて車内の機器を搬出入できるようになっている。ラジエーターは両端部に設置され、駅停車時にプラットホームにいる旅客に影響しないように、床下で斜め下向きに排気するようになっている。機関室には火災に備えて、人体に無害な高圧ウォーターミストを噴射する消火装置が設置されている。
外部塗装は機能本位のものとして、冬期の使用を勘案して従来からラッセル車両に使われてきたのと同じ朱色4号を単色塗装している。車両の動きを判別しやすくするために、前面と側面にはストライプ塗装を施した部分があり、また握り棒の部分は白色としてコントラストを付けている。乗務員室には、従来の機関車とは異なり旅客車なみの内張板を用いてある。また乗務員室以外では機能別に配色が行われている。
ラッセル車としての運用が前提であるため、1両単独で運行することを基本とした両運転台形式で設計されている。ただし、冬期以外には除雪翼を取り外して、キヤ143形を2両連結して運転したり、他の事業用車両を挟み込んでプッシュプル形態で運転したりすることもできるようになっている。
車両概説 > 主要機器

駆動用エンジンは、キハ189系気動車と同じコモンレール式ディーゼルエンジンである、小松製作所製SA6D140HE-2（450 ps/2,100 rpm）を2台搭載している。機関や変速機が故障しても、最低限の移動が可能なように構成し、また既に運用されている車両と可能な限り部品の共通化を図っている。動力伝達装置は液体変速機のTDCBN-33-2001型（変速3段・直結1段、ブレーキクラッチ付）を2台搭載している。
ブレーキシステムは、キハ189系気動車と同じシステム構成の電気指令式ブレーキで、台車単位でブレーキ力制御を行って冗長性を確保する設計となっている。直通予備、救援、耐雪、抑速、機関、排気、応荷重、滑走検知、駐車、凍結防止ブレーキの機能を備えている。
台車は、ウィングばね式ペデスタル台車である、新潟トランシス製のWDT68形を装備している。除雪作業時の姿勢を安定させる目的で2次ばねがない構造である。台車枠は実績のある端梁なしのH形構造で、車体荷重はすべて心皿で負担し、側受のすり板は車体の倒れ止めの役割を果たすだけである。台車の軸距は2,100ミリメートルとなっている。またセラミック噴射装置を備えている。
最高運転速度は75 km/h、最高設計速度は80 km/hで、5 km/hでの定速度制御機能を持っている。勾配起動条件として、35パーミル勾配で150トンを牽引して起動可能となっている。重連またはプッシュプル時は300トンまで牽引可能としている。
車両概説 > 除雪機能

従来の除雪車両では、単線区間用と複線区間用でそれぞれ専用のラッセル車両を用意していたが、キヤ143形ではラッセル翼を可変翼とし、乗務員室のラッセル操作卓からのスイッチ操作で翼の形態を変更して、単線区間と複線区間の両方に対応できるようになっている。単線区間では雪を両側に掻き出し、複線区間では進行方向左側に雪を掻き出す。単線形態時には進行方向前方の複線用ラッセル翼を前方に折りたたみ、前方ラッセル装置後部に搭載された小型の両側翼を展開する事で両側に排雪可の状態を作り出す事で車体側面の雪を両側に跳ね飛ばし、後ろ側のラッセル翼を大きく外側に展開する事で前方のラッセル翼とフランジャーで除雪した雪を線路両側に排出する。またフランジャーと補助フランジャーを装備しており、レール間の除雪も行える。除雪作業中の脱線時には、雪の影響で脱線場所に復旧機材を持ち込むことが困難となることを想定して、アウトリガーを搭載している。除雪作業時の翼の操作の支援のために確認用のカメラを備え、車両周辺での作業時に使用できるLED作業灯を備えている。ラッセル翼は取り外しが可能であるが、車体にボルト止めされており、ワンタッチで脱着ができる構造ではない。
除雪能力は最大で1時間当たり10万立方メートル（比重0.20時）で、最大除雪幅は4,500ミリメートルである。また3,500ミリメートルに半開した状態で固定する機能がある。地点検知により自動でラッセル翼を開閉する機構は準備工事となっている。
配置

2014年（平成26年）2月27日にキヤ143-1が、3月18日にキヤ143-2が敦賀地域鉄道部敦賀運転センターへ新製配置された。製造は新潟トランシスである。キヤ143-1は2月20日から21日にかけて、キヤ143-2は3月12日から13日にかけて、それぞれ松任駅へ甲種輸送された。
2016年（平成28年）6月から7月にかけて、キヤ143-2が北近畿、山陰地区でPQ試験を行った。2016年10月2日から3日にかけて新潟トランシスで落成したキヤ143-3・4・5が松任駅へ甲種輸送されている。
2016年10月19日にキヤ143-3が福知山電車区豊岡支所に配置され、同月26日に豊岡へ回送された。2016年11月1日にはキヤ143-4が後藤総合車両所に配置された。2016年11月14日にはキヤ143-5が、敦賀地域鉄道部敦賀運転センターへ配置されている。
2017年1月26日から27日にかけて新潟トランシスで落成したキヤ143-6・7が松任駅へ甲種輸送されている。2017年2月13日にキヤ143-7が後藤総合車両所に、同月27日にはキヤ143-6が福知山電車区豊岡支所に、それぞれ配置された。
さらに2017年3月15日にキヤ143-8が後藤総合車両所に、同月21日にはキヤ143-9が敦賀地域鉄道部敦賀運転センターに、それぞれ配置された。
2017年度冬期から除雪運用を開始している。
2024年3月16日、北陸新幹線の金沢駅 - 敦賀駅間延伸開業に伴い、北陸本線の同駅間が第三セクターのIRいしかわ鉄道とハピラインふくいへ移管され、敦賀地域鉄道部敦賀運転センターに所属していたキヤ143-9がIRいしかわ鉄道へ、キヤ143-5がハピラインふくいへ譲渡された。
試運転で35系客車を牽引するキヤ143形事業用形態
日野・A09Cエンジン

A09C
A09Cエンジンは、日野自動車が製造するディーゼルエンジンである。同社の大型トラック「プロフィア」（SS以外）、大型観光バス「セレガ」（QRG車〈360PS〉並びにハイブリッド車）、梯子付消防車「MH-II 」（BDG車以降〈360PS〉）並びにいすゞ自動車の大型観光バス「ガーラ」（QRG車〈360PS〉）、連節バスであるブルーリボン ハイブリッド 連節バス並びにエルガデュオに搭載されている。
概要

2007年にP11Cの後継として登場。
内径112mm×行程150mmの直列6気筒（排気量8,866cc）、SOHC24バルブ（1気筒あたり4バルブ）式である。
可変ノズルターボ（A09C-VAエンジンは2ステージターボ）、クールドEGR、DPR、コモンレール燃料噴射システムなどを採用し、平成17年排出ガス規制以後の自動車排出ガス規制に適合している。
E13Cよりコンパクトなため、キャブ位置の低い車型やショートキャブ仕様のセミトラクタへの搭載にも対応している。
2022年3月、排気ガス性能の劣化耐久性試験においてデータ不正が発覚し、出荷を停止した。1951年の道路運送車両法施行後初の型式指定の取り消しとなった。
ラインアップ

すべてインタークーラーターボ付きである。A09C-1M系は電動機との併用によるハイブリッド方式である。
| 分類 | 最高出力（ネット値） ［kW (PS) / rpm］ | 最大トルク（ネット値） ［N·m (kgf·m) / rpm］ | 搭載車種 | 製造期間 | 備考 |
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| A09C〈AT-I〉 | 221(300)/1800 | 1177(120)/1100 | FH GN | 2007- |  |
| A09C〈AT-II〉 | 235(320)/1800 | 1569(160)/1100 | FH FN（フルトラクタ除く） FR FS（ダンプ・ミキサーのみ） | 2007-2017 |  |
| A09C〈AT-III〉 | 243(330)/1800 | 1569(160)/1100 | FH FS（ダンプ・ミキサー・タンクローリー） FR（ダンプ・ミキサーのみ） | 2007-2010年 |  |
| A09C〈AT-IV〉 | 257(350)/1800 | 1569(160)/1100 | FQ FN（フルトラクタ除く） GN FW FR FS（フルトラクタ除く） SH | 2007-2011年 |  |
| A09C-1M〈AT-VI〉 | 257(350)/1800 | 1569(160)/1100 | RU（平成17年排出ガス規制適合車） | 2008-2010年 |  |
| A09C〈AT-VIII〉 | 265(360)/1800 | 1569(160)/1100-1600 | FQ FW FR（カーゴのみ） FS（フルトラクタ除く） SH RU（平成21年排出ガス規制適合車<QRG車>） | 2011- |  |
| A09C-UU〈AT-IX〉 | 235(320)/1700２ | 1569(160)/1100-1600 | FH FQ FN FS（ダンプ・ミキサーのみ） FR | 2017- |  |
| A09C-VA〈AT-X〉 | 279(380)/1700 | 1765(180)/1100-1400 | FS（フルトラクタ除く） FR FW（フルトラクタ除く） | 2017- |  |
於山方

於山の方（おやまのかた、天正15年（1587年） - 寛文8年8月24日（1668年9月30日））は、伊達政宗の側室。伊達家家臣で柴田郡船岡邑主の四保宗義（しのおむねよし、後に柴田宗義と改称）の娘で、本名は睦子。柴田氏あるいは於山方または阿山方と称す。
生涯

天正15年（1587年）、四保宗義の娘として柴田郡四保城（船岡城）に生まれる。のち伊達政宗の側室となる。
慶長8年（1603年）、伊達家江戸屋敷で政宗の六男（第7子）・吉松丸（のちの宗信）を産む 。
慶長12年（1607年）、仙台城で政宗の七男（第8子）・長松丸（のちの宗高）を産む。
慶長13年（1608年）、仙台城で政宗の次女（第9子）牟宇姫を産む。牟宇姫は元和5年（1619年）に伊達家一門筆頭の石川宗敬（伊具郡角田要害主）に嫁ぐ。
寛永13年（1636年）、伊達政宗の没後、於山の方は仙台城を出て、牟宇姫の嫁ぎ先の伊具郡角田邑に移った。牟宇姫は母のために御堂を建て、於山の方はここで余生を過ごした。この建物は八竜性院と号したが、明暦元年（1655年）改築し、妙安寺と号した。
寛文8年（1668年）8月24日、伊具郡角田邑にて没す。享年82。法名は天渓院。墓所は宮城県角田市の長泉寺。
別府市野口原総合運動場陸上競技場

| 別府市野口原総合運動場陸上競技場 |
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 ja
施設情報
所在地:  大分県別府市大字別府3088番地の9
位置:  北緯33度17分13.2秒 東経131度29分15.4秒﻿ / ﻿北緯33.287000度 東経131.487611度﻿ / 33.287000; 131.487611座標: 北緯33度17分13.2秒 東経131度29分15.4秒﻿ / ﻿北緯33.287000度 東経131.487611度﻿ / 33.287000; 131.487611
開場:  1980年
所有者:  別府市
運用者:  別府市
使用チーム、大会
収容人員
 3,000人
別府市野口原総合運動場陸上競技場（べっぷし のぐちばるそうごううんどうじょう りくじょうきょうぎじょう）は、大分県別府市の野口原総合運動場内の陸上競技場。球技場としても使用される。
歴史

1980年竣工。日本陸上競技連盟の第3種公認を受けているが、以前トラックは全天候型舗装ではなくアンツーカーだった。また、1994年から1998年にはクラブ創設当初の大分FCトリニティ（現大分トリニータ）が公式戦ホームゲームを開催していた。これは大分県社会人サッカーリーグから九州サッカーリーグ、ジャパンフットボールリーグ（旧JFL）に至るまで続けられた。スタンドが狭隘で収容人員が3,000人と少ないことから、現在トリニータは公式戦では使用していないものの、トップチームの練習場や下部組織（サテライト）の試合などに使用している。
なおJ1・名古屋グランパスは2011年より別府市で春季キャンプを行なっているが、会場は野口原陸上競技場ではなく実相寺サッカー競技場である。
施設概要

日本陸上競技連盟第3種公認
スタンドはメインスタンドのみ。屋根つきの3,000人収容
トラック：400m×8レーン
周辺施設：軟式野球場、ソフトボール球場
ハロウェル (メイン州)

| ハロウェル |
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 市
 Hallowell
 ハロウェル（1905年頃）
 ケネベック郡内の位置（赤）
 北緯44度17分12秒 西経69度47分52秒﻿ / ﻿北緯44.28667度 西経69.79778度﻿ / 44.28667; -69.79778座標: 北緯44度17分12秒 西経69度47分52秒﻿ / ﻿北緯44.28667度 西経69.79778度﻿ / 44.28667; -69.79778
国:   アメリカ合衆国
州:   メイン州
郡:  ケネベック郡
法人化:  1771年
面積
 • 合計:  6.09 mi2 (15.77 km2)
 • 陸地:  5.88 mi2 (15.23 km2)
 • 水域:  0.21 mi2 (0.54 km2)
標高:  39 ft (12 m)
人口（2010年）
 • 合計:  2,381人
 • 推計（2012年）:  2,366人
 • 密度:  404.9人/mi2 (156.3人/km2)
等時帯:  UTC-5 (東部標準時)
 • 夏時間:  UTC-4 (東部夏時間)
郵便番号:  04347
市外局番:  207
FIPS code:  23-30550
GNIS feature ID:  0567519
ウェブサイト:  www.hallowell.govoffice.com
ハロウェル（英: Hallowell）は、アメリカ合衆国メイン州のケネベック郡にある都市。人口は2,381人（2010年）で、メイン州ではイーストポートに次いで2番目に人口の少ない市である。ケネベック川の西岸に位置する。その文化と古い建築物で知られており、観光地として人気がある。州都オーガスタ都市圏に属している。
歴史

ハロウェルは、ボストン市の商人であり、元々は1620年代に英王室によってプリマス会社に認められた土地所有者、すなわちケネベック領主の1人であるベンジャミン・ハロウェルにちなんでなづけられた。
最初に入植したのはディーコン・ピース・クラークであり、1762年春、妻と息子のピーターと共に、マサチューセッツのアトルボロから移ってきた。クラーク一家は現在のウォーター通りの近くでケネベック川の西岸に上陸した後、ひっくり返っていた荷車を雨除けにつかったという伝承がある。川に面した50ロッド (250 m) の土地で、トウモロコシ、ライ麦などの作物を栽培した。現在消防署が立っているこの土地が最初に開墾されたところである。
1797年、現在のオーガスタ市がハロウェルから分離して別の町ができた。現在のハロウェルの市域になっている場所は当時「ザ・フック」と呼ばれていた。今日、ハロウェルの人口は2,381 人であり、1820年時点の人口より僅かに少ない（1820年はメイン州がマサチューセッツ州から分離して州に昇格した年である）。この2世紀近く前の時点で、ウォーター通りには71の店舗が並んでいた。対照的にオーガスタは人口1,000人、商人の数はちょうど20人だった。この時代の産業は製材業、貿易業、出版業、造船業だった。ケネベック川の航行可能な場所にあり、1783年から1901年の間に50隻の船がハロウェルの桟橋から進水して大西洋に向かった。周辺住民の需要を満たすために製粉所2か所、製材所5か所、屠畜場2か所があった。
1815年、マンチェスターの近くで最初の花崗岩が採石され、1908年までハロウェルを支えることになる産業の始まりを告げた。しかしその後は建築材料としてセメントが石材に取って代わった。1826年、製氷産業も熱心に始まり、その後の75年間、数千人を雇用した。ハロウェルのスクーナーに積まれた氷の塊が、キューバや西インド諸島まで運ばれた。その他にケネベック川を使って、1857年以降は鉄道で積み出されたものは、サンドペーパー、繊維、ロープ、アマニ油、油布、針金、本、靴があった。
ケネベック川がハロウェルの町の始まりから発展を支えてきたが、その力ある自然が恐怖を吹き込むこともあった。春の洪水は店の経営者を怖がらせ、商業が滞ることもあった。さらに悪いことは、市民が川を渡ることに熱心だったことであり、警戒心の無い子供たちがスケートをしたり、川岸から遠く離れたときに、見た目よりも氷が薄くて命を失うこともあった。寒さも様々な形で混乱をもたらした。1816年7月9日、「夏の無い年」に気まぐれな霜が作物を破壊し、作物の価値が半減したために、農民を飢えさせたので農地を半値で売らねばならないこともあった。
地理

ハロウェル市は北緯44度17分12秒 西経69度47分52秒﻿ / ﻿北緯44.28667度 西経69.79778度﻿ / 44.28667; -69.79778 (44.286802, -69.797884)に位置している。
アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、市域全面積は6.09平方マイル (15.77 km2)であり、このうち陸地5.88平方マイル (15.23 km2)、水域は0.21平方マイル (0.54 km2)で水域率は3.42%である。市内をボーン・ブルックが流れ、東側市境がケネベック川になっている。
市内を州間高速道路95号線が通り、またメイン州道27号線と同201号線も走っている。南はファーミングデール、西はマンチェスター、北はオーガスタ、東はケネベック川の対岸にチェルシーの各町と接している。
地理 > 気候

ハウェルの気候は季節によって温度差が大きいのが特徴であり、夏は暖かいか暑くて湿度が高いことが多く、冬は寒くて時には厳しい寒さになる。ケッペンの気候区分に拠れば、湿潤大陸性気候、略号ではDfbにある。
文化

ハロウェルのニックネームは「小さなイージー」あるいは「ケネベック川のニューオーリンズ」である。また「メイン州の古き川港」とも呼ばれている。
1968年から、毎年7月第3週の週末にオールド・ハロウェル・デイを開催しており、パレード、花火、音楽の生演奏がある。
市内では、メイン州でも最古クラスの市民劇団であるガスライト・シアターが活動している。
ハロウェルはメイン州中部にあって長年芸術の地域中心となってきており、著名な画廊、演芸劇場、スタジオがあり、祭があり、芸術家も多い。著名なバー、酒場、レストランもあり、中心街は飲食店が集中している。
毎週火曜日午後4時から夕暮れまで、川面でハロウェル・ファーマーズマーケットが開催されている。さらに職人のパン屋があり、海産物の市場や、季節により新鮮な野菜と果物も扱っている。
人口動態 > 2010年国勢調査

以下は2010年の国勢調査による人口統計データである。
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 基礎データ 人口: 2,381 人  世帯数: 1,193 世帯  家族数: 556 家族  人口密度: 156.3人/km2（404.9 人/mi2）  住居数: 1,329 軒  住居密度: 87.3軒/km2（226.0 軒/mi2） 人種別人口構成 白人: 95.5%  アフリカン・アメリカン: 0.7%  ネイティブ・アメリカン: 0.5%  アジア人: 1.5%  その他の人種: 0.1%  混血: 1.7%  ヒスパニック・ラテン系: 1.1%:  年齢別人口構成 18歳未満: 14%  18-24歳: 5.8%  25-44歳: 22.3%  45-64歳: 33.4%  65歳以上: 24.5%  年齢の中央値: 51歳  性比（女性100人あたり男性の人口） 総人口: 86.2 世帯と家族（対世帯数） 18歳未満の子供がいる: 17.5%  結婚・同居している夫婦: 36.3%  未婚・離婚・死別女性が世帯主: 6.9%  非家族世帯: 53.4%  単身世帯: 45.8%  65歳以上の老人1人暮らし: 20.2%  平均構成人数 世帯: 1.89人  家族: 2.63人
人口動態 > 2000年国勢調査

以下は2000年の国勢調査による人口統計データである。
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|  基礎データ 人口: 2,467 人  世帯数: 1,145 世帯  家族数: 604 家族  人口密度: 162.3人/km2（420.1 人/mi2）  住居数: 1,243 軒  住居密度: 81.8軒/km2（211.7 軒/mi2） 人種別人口構成 白人: 96.91%  アフリカン・アメリカン: 0.39%  ネイティブ・アメリカン: 0.66%  アジア人: 0.35%  太平洋諸島系: 0.05%  その他の人種: 0.24%  混血: 1.40%  ヒスパニック・ラテン系: 0.81% |  年齢別人口構成 18歳未満: 21.0%  18-24歳: 6.5%  25-44歳: 28.1%  45-64歳: 29.1%  65歳以上: 15.4%  年齢の中央値: 42歳  性比（女性100人あたり男性の人口） 総人口: 91.4  18歳以上: 89.3 世帯と家族（対世帯数） 18歳未満の子供がいる: 25.2%  結婚・同居している夫婦: 40.7%  未婚・離婚・死別女性が世帯主: 8.6%  非家族世帯: 47.2%  単身世帯: 41.5%  65歳以上の老人1人暮らし: 12.8%  平均構成人数 世帯: 2.06人  家族: 2.80人 |  収入 収入と家計 収入の中央値 世帯: 59,500米ドル  家族: 73,510米ドル  性別 男性: 47,381米ドル  女性: 25,139米ドル  人口1人あたり収入: 41,687米ドル  貧困線以下 対人口: 6.0%  対家族数: 5.4%  18歳未満: 15.6%  65歳以上: 2.0% |
政府 > 市政府

ハロウェル市は市長・市政委員会・市マネジャー方式を採用している。有権者は市政委員と1人の市町を選ば、彼らが統治の過程を通じて住民を代表している。
市長が市マネジャーを指名し、市政委員会が批准する。市マネジャーは市の管理部門の長である。市長の職はほとんど儀礼上のものである。市マネジャーが市政府の日々の運営を監督し、年度予算を策定し、市の機関や部門に指示を与える。