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アメリカ級強襲揚陸艦
能力 > 個艦戦闘機能

フライト0では、兵装・電装はほぼワスプ級と同様になっている。艦対空ミサイルとしてはESSMの8連装発射機とRAMの21連装発射機を2基ずつ、また砲熕兵器としてはファランクス 20mm CIWSを2基と75口径25mm単装機関砲を3基搭載したほか、12.7mm連装機銃も搭載されている。
C4IシステムとしてはSSDS Mk.2 mod.4Bを備えており、また上陸部隊のためにAFATDS（Advanced Field Artillery TDS）もある。レーダーとしては、3次元レーダーとしてAN/SPS-48E(V)10、対空捜索用にAN/SPS-49A(V)1、低空警戒用にAN/SPQ-9B、対水上捜索用にAN/SPS-73を搭載する。また航空管制用として、AN/SPN-35C、AN/SPN-41A、AN/SPN-43CおよびAN/URN-25戦術航法装置も搭載されている。
電子戦装置としては、AN/SLQ-32B(V)2 SEWIP電波探知妨害装置およびMk.53デコイ装置（Mk.137 mod.4 6連装発射機6基およびMk.137 mod.10 Nulka発射機2基）を搭載した。
一方、フライトIでは、3次元レーダーをAN/SPY-6(V)2 エンタープライズ対空捜索レーダー（EASR）に変更するなど、電測兵装の変更がなされるといわれており、艦橋構造物の設計も変更されるといわれている。
比較表 > 歴代強襲揚陸艦との比較

|  |  | LHA アメリカ級> フライトI | LHA アメリカ級> フライト0 | LHD ワスプ級> 8番艦 | LHD ワスプ級> 1-7番艦 | LHA タラワ級 (最終状態) | LPH イオー・ジマ級 (最終状態) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 船体 | 満載排水量 | 50,000 t以上 | 45,570 t | 41,335 t | 40,650 t | 39,300 t | 18,300 t |
| 船体 | 全長 | 257.3 m | 257.3 m | 257.3 m | 257.3 m | 254.2 m | 180.4 m |
| 船体 | 最大幅 | 32.3 m | 32.3 m | 42.7 m | 42.7 m | 38.4 m | 31.7 m |
| 機関 | 方式 | CODLOG | CODLOG | CODLOG | 蒸気タービン | 蒸気タービン | 蒸気タービン |
| 機関 | 出力 | 70,000 hp | 70,000 hp | 72,000 hp | 77,000 hp | 77,000 hp | 22,000 hp |
| 機関 | 速力 | 22ノット | 22ノット | 22ノット | 22ノット | 24ノット | 23ノット |
| 兵装 | 砲熕 | 25mm単装機関砲×2 - 4基 | 25mm単装機関砲×2 - 4基 | 25mm単装機関砲×2 - 4基 | 25mm単装機関砲×2 - 4基 | 25mm単装機関砲×2 - 4基 | 76mm連装砲×2基 |
| 兵装 | 砲熕 | ファランクス 20mmCIWS×2 - 3基 | ファランクス 20mmCIWS×2 - 3基 | ファランクス 20mmCIWS×2 - 3基 | ファランクス 20mmCIWS×2 - 3基 | ファランクス 20mmCIWS×2 - 3基 | ファランクス 20mmCIWS×2 - 3基 |
| 兵装 | 砲熕 | 12.7mm連装機銃×3 - 8基 | 12.7mm連装機銃×3 - 8基 | 12.7mm連装機銃×3 - 8基 | 12.7mm連装機銃×3 - 8基 | 12.7mm連装機銃×3 - 8基 | ― |
| 兵装 | ミサイル | ESSM 8連装発射機×2基 | ESSM 8連装発射機×2基 | シースパロー 8連装発射機×2基 | シースパロー 8連装発射機×2基 | ― | シースパロー 8連装発射機×2基 |
| 兵装 | ミサイル | RAM 21連装発射機×2基 | RAM 21連装発射機×2基 | RAM 21連装発射機×2基 | RAM 21連装発射機×2基 | RAM 21連装発射機×2基 | シースパロー 8連装発射機×2基 |
| 航空運用機能 | 飛行甲板 | 全通（STOVL対応） | 全通（STOVL対応） | 全通（STOVL対応） | 全通（STOVL対応） | 全通（STOVL対応） | 全通（STOVL対応） |
| 航空運用機能 | 航空燃料 | 不明 | 3,813 t | 1,960 t | 約1,200 t | 約1,200 t | 約1,200 t |
| 航空運用機能 | 搭載機数 | AV-8Bなら24機、F-35Bなら20機 | AV-8Bなら24機、F-35Bなら20機 | AV-8Bなら24機、F-35Bなら20機 | AV-8Bなら24機、F-35Bなら20機 | AV-8Bなら20機 | AV-8なら12機 |
| 航空運用機能 | 搭載機数 | MV-22Bなら42機 | MV-22Bなら42機 | MV-22Bなら42機 | MV-22Bなら42機 | CH-46なら38機 | CH-46なら20機 |
| 輸送揚陸機能 | 舟艇 | LCACなら2隻 | なし | LCACなら3隻 LCM(6)なら12隻 | LCACなら3隻 LCM(6)なら12隻 | LCACなら1隻 LCM(6)なら20隻 | なし （7番艦のみLCVP×2隻） |
| 輸送揚陸機能 | 上陸部隊 | 1個大隊揚陸チーム (約1,900名) | 1個大隊揚陸チーム (約1,900名) | 1個大隊揚陸チーム (約1,900名) | 1個大隊揚陸チーム (約1,900名) | 1個大隊揚陸チーム (約1,900名) | 1個大隊揚陸チーム (約1,900名) |
| 同型艦数 | 同型艦数 | 9隻予定 | 2隻 | 1隻 | 7隻（1隻退役） | 5隻（退役） | 7隻（退役） |
比較表 > 世界の強襲揚陸艦との比較

|  |  |  アメリカ級 フライト1 |  076型 |  075型 |  トリエステ |  フアン・カルロス1世 |  ミストラル級 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 船体 | 満載排水量 | 45,000 t | 41,000 t | 36,000 - 40,000 t | 38,000 t | 27,082 t | 21,500 t |
| 船体 | 全長 | 257.3 m | 252 m | 232 m | 245 m | 230.82 m | 210 m |
| 船体 | 全幅 | 32.3 m | 43 m | 36 m | 36 m | 32 m | 32 m |
| 機関 | 方式 | CODLOG | IFEP | CODAD | CODOG＋電気推進 | CODAGE | ディーゼル・エレクトリック |
| 機関 | 出力 | 70,000 hp | 不明 | 65,000 hp | 102,000 hp | 29,500 hp | 19,040 shp |
| 機関 | 速力 | 22 kt | 不明 | 22 kt | 25 kt | 19.5 kt | 18.8 kt |
| 兵装 | 砲熕 | ファランクスCIWS×2基 | H/PJ-11 CIWS×2-3基 | H/PJ-11 CIWS×2-3基 | 76mm単装砲×3基 | 20mm機関銃×4基 | 30mm単装機関砲×2基 |
| 兵装 | 砲熕 | 12.7mm連装機銃×7基 | H/PJ-11 CIWS×2-3基 | H/PJ-11 CIWS×2-3基 | 25mm単装機関砲×3基 | 12.7mm機関銃×2基 | 12.7mm機関銃×4基 |
| 兵装 | ミサイル | ESSM 8連装発射機×2基 | HHQ-10 18連装発射機×2-3基 | HHQ-10 18連装発射機×2-3基 | VLS×16セル （アスターまたはCAMM） | － | SIMBAD 2連装発射機×2基 |
| 兵装 | ミサイル | RAM 21連装発射機×2基 | HHQ-10 18連装発射機×2-3基 | HHQ-10 18連装発射機×2-3基 | VLS×16セル （アスターまたはCAMM） | － | SIMBAD 2連装発射機×2基 |
| 航空運用機能 | 飛行甲板 | 全通（STOVL対応） | 全通 | 全通 | スキージャンプ勾配つき全通 | スキージャンプ勾配つき全通 | 全通 |
| 航空運用機能 | 搭載機数 | F-35B×6機 | 不明 | ヘリコプター×30機 | F-35B×4-8機 | AV-8B×10機 ※将来はF-35Bも考慮 | ヘリコプター×16機 |
| 航空運用機能 | 搭載機数 | ヘリコプター×20機以上 | 不明 | ヘリコプター×30機 | ヘリコプター×6-9機 | ヘリコプター×12機 | ヘリコプター×16機 |
| 輸送揚陸機能 | 舟艇 | LCAC-1級×2隻 | LCAC×2-3隻 | LCAC×2-3隻 | 70 t LCU×4隻 またはLCAC-1級×1隻 | LCM-1E型×4隻と複合艇×4〜6隻 またはLCAC-1級×1隻 | LCM×8艇 LCU×2艇またはLCAC-1級×2隻 |
| 輸送揚陸機能 | 上陸部隊 | 約1,900名 | 1,000名以上 | 約1,600名 | 1,043名 | 902名 | 短期:900名、長期:400名 |
| 同型艦数 | 同型艦数 | 9隻予定 | 不明 | 3隻（5隻計画中） | 1隻 | 1隻（準同型3隻） | 3隻（準同型2隻） |
同型艦

11隻がインガルス造船所で建造予定。なお上記の通り、フライトI以降は全面的な再設計が予定されている。
当初、3番艦は2016年度予算での建造が計画されていたが、2013年度の建造計画では2017年度予算に延期。以後、4番艦が2018年度、5番艦が2020年度、6番艦が2022年度予算での建造を計画されている。
4番艦の建造は国境の壁の建造による費用捻出の為に6.4億ドルから1.9億ドルに減らされ契約が結ばれた為、次年度の支払いが増えている。
| フライト | 艦番号 | 艦名 | 発注 | 起工 | 進水 | 就役 | 母港 |
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| 0 | LHA-6 | アメリカ USS America | 2007年 6月1日 | 2009年 7月17日 | 2012年 6月4日 | 2014年 10月11日 | 長崎県佐世保市 佐世保基地 |
| 0 | LHA-7 | トリポリ USS Tripoli | 2012年 5月31日 | 2014年 6月22日 | 2017年 5月1日 | 2020年 7月15日 | カリフォルニア州 サンディエゴ海軍基地 |
| I | LHA-8 | ブーゲンビル USS Bougainville | 2016年 6月30日 | 2019年 3月14日 | 2023年 9月30日 |  |  |
| I | LHA-9 | ファルージャ USS Fallujah | 2022年 10月27日 | 2023年 9月20日 |  |  |  |
| I | LHA-10 | ヘルマンド・プロヴィンス USS Helmand Province |  |  |  |  |  |
フライト1「ブーゲンビル」想像図
飛行甲板
歴史否定主義

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: この項目では、歴史的記録の否定と歪曲について説明しています。心理的に不快な真実を回避するための否認については「否認主義」を、歴史学における歴史的記録の再解釈については「歴史修正主義」をご覧ください。
歴史否定主義（れきしひていしゅぎ、英: Historical negationism）は、歴史否認主義（れきしひにんしゅぎ、英: historical denialism）ともいい、歴史的記録の改竄または歪曲である。これは新たに証明された正当な根拠を持った学術的な歴史の再解釈を指す歴史修正主義よりも広い用語である。過去を修正し影響を与えようとする際に歴史否定主義は、既知の偽造文書を本物として提示する、本物の文書を信用しないための独創的だがありえない理由を考案する、反対のことを報告している書物や情報源に結論を帰する、与えられた見解を支持するために統計系列を操作する、伝統的または現代的な文献を意図的に誤訳するなど、適切な歴史的言説では許されない技法を用いることによって、非合法的な歴史修正主義として機能する。
ドイツのように、特定の歴史的出来事の否定主義的な修正を犯罪としている国もあれば、言論の自由の保護など様々な理由から、より慎重な立場をとっている国もある。また、過去に否定主義的な見解を義務付けた国もあり、例えばアメリカのカリフォルニア州では、一部の学童がカリフォルニア大虐殺（英語版）について学ぶことを明確に妨げられていると主張されている。 否定主義の顕著な例としては、ホロコースト否認、アルメニア人虐殺否認（英語版）、南部の失われた大義、清廉潔白な国防軍などが挙げられる。文学においては、ジョージ・オーウェルの『1984年』など、いくつかの社会派SFにおいて想像力豊かに描かれている。現代では、否定主義は政治的・宗教的な意図を通じて、国営媒体（英語版）、主流媒体（英語版）、インターネットなどのニューメディアを通じて広まる可能性がある。
用語の由来

否定主義（négationnisme）という用語は、フランスの歴史家であるアンリ・ルッソ（フランス語版）が1987年の著書『ル・シンドローム・ド・ヴィシー（英語版）』で初めて用いられた造語である。ルッソは、ホロコースト研究における正当な歴史修正主義と、否認主義と名付けた政治的動機によるホロコースト否認とを区別する必要がある主張した。
目的

歴史は過去の政治政策とその結果についての洞察を提供し、現代社会への政治的影響を推測するのに役立つ。歴史否定主義は特定の政治的神話（英語版）を育てるために適用され、時には政府の公式な同意を得て、独学、アマチュア、反体制派のアカデミックな歴史家が、政治的目的を達成するために歴史的記述を操作したり、誤って伝えたりする。例えば、ソビエト連邦では1930年代後半以降、ソビエト連邦共産党の思想形態（英語版）とソビエト連邦の歴史学（英語版）は、特にロシア内戦と農民反乱に関して、現実と党の路線を同じ知的実体として扱った。ソビエト連邦の歴史否定主義は、ロシアとその世界史における位置付けについて、特定の政治的、思想形態的な課題を推進した。
手段

歴史否定主義は、読者を欺騙で欺き、歴史的記録を否認するために、調査、引用、発表の技術を応用する。修正された歴史」の視点を支持するために、否定主義の歴史家は偽書を本物の資料として使用して、本物の文書を信用しないための偽りの理由を提示、歴史的文脈から外れた引用によって公表された意見を利用して、統計学を操作し、他言語の文献を誤訳する。歴史否定主義の修正技法は、与えられた歴史解釈と「修正された歴史」の文化的視点を促進するために、公開討論という研究空間で作用する。 したがって、歴史否定主義は政治宣伝の技法として機能する。否定主義の歴史家たちは、査読に作品を提出するのではなく、歴史を書き直し、論理的誤謬を用いて、政治的、思想形態的、宗教的などの課題を支持する「修正された歴史」という望ましい結果を得るための議論を構築する。
史学史の実践において、イギリスの歴史家リチャード・J・エヴァンス（英語版）は、専門的な歴史家と否定主義的な歴史家との技術的な違いについて、次のように語っている： 「評判の良い専門の歴史家は、自分たちの主張に反する文書からの引用部分を抑圧するのではなく、それを考慮に入れ、必要であれば、それに応じて自分たちの主張を修正する。捏造されたと分かっている文書を、その捏造がたまたま自分たちの言っていることの裏付けになるからといって、本物であるかのように見せたりはしない。また、真正文書が自分たちの主張に反するからという理由で、独創的だがありえない、まったく裏付けのない真正文書不信の理由を捏造することもない。自分たちの結論を、よくよく調べてみると実は正反対のことが書かれている書物やその他の情報源に、意識的に帰結させることはしない。統計の信頼性などとは無関係に、単に何らかの理由でその数字を最大にしたいという理由で、一連の統計の中で可能な限り高い数字を熱心に探し求めることはしない。自分たちにとって都合の良いように、故意に外国語の資料を誤訳したりはしない。歴史的証拠のない単語、語句、引用、事件、出来事を故意に捏造して、自分たちの主張をよりもっともらしくするようなことはしない。」
手段 > 欺瞞

→「偽情報」も参照
欺瞞には、情報を改竄したり、真実を隠したり、嘘をついたりして、修正された歴史で論じられる歴史的出来事に関する世論を操作することが含まれる。否定主義者の歴史家は、政治的あるいは思想形態的な目標、あるいはその両方を達成するために、欺瞞の手法を用いる。歴史学の分野では、出版前に査読を受けた信頼できる検証可能な情報源に基づく歴史書と、査読を受けなかった信頼できない情報源に基づく欺瞞的な歴史書とが区別される。検証可能性、正確性、批判に対する開放さは、歴史学の中心的な信条である。これらの技法が横取りされた場合、提示された歴史情報は意図的に欺かれた「修正歴史」となる可能性がある。
手段 > 否認

→「陰謀論」および「否認主義」も参照
否定とは、他の歴史家と情報が共有されるのを防御し、事実が真実でないと主張することであり、特に第二次世界大戦（1939年-1945年）とホロコースト（1933年-1945年）の過程で行われた戦争犯罪と人道に対する罪の否定である。否定主義の歴史家は、責任転嫁、検閲、目くらまし、情報操作によって、歴史修正主義計画を保護する。時には、保護による否定には、修正主義者の情報源の物理的安全に対する危機管理も含まれる。
手段 > 相対化と矮小化

→「」も参照
ある歴史的残虐行為を他の犯罪と比較することは、最初の歴史的残虐行為に対する一般大衆の認識を変えるために、道徳的判断によって解釈する相対化の実践である。このような比較は否定主義史観の中でしばしば見られるが、その宣言は通常、歴史的事実に対する修正主義の意図の一部ではなく、道徳的判断の意見である。
ホロコーストとナチズム:歴史家のデボラ・リップシュタット（英語版）は、第二次世界大戦後のナチス植民地（生存圏）からのドイツ人追放や連合国による戦争犯罪など、「連合国の過ちに匹敵する」という概念は、現代のホロコースト否認の中心であり、絶えず繰り返される議論であり、そのような相対化は「不道徳な同等性」を提示すると述べている。
南部の失われた大義の支持者の中には、南部の奴隷制度の役割について論じる際に、動産奴隷制度の歴史的な事例を用いる者もいるが、この思想形態的な論点を推し進めるためである限り、それはアメリカの奴隷制度の特異性を不明瞭にし、軽視するものである。例えば、裁判所の判決や法令は、他の多くの奴隷制度とは異なり、複数世代にわたる奴隷制を義務づけており、さらにその先には、自由民は決して合衆国市民にはなれないと定めている。これらの措置は、永続と人種差別主義的影響に関連するものであり、さらに奴隷制を支持するために奴隷制の外でさえも生活を制限するものであった。
南部の失われた大義と結びついているのが、アイルランド人奴隷の神話である。これは、アイルランドの年季奉公人（英語版）とアメリカ州で奴隷にされたアフリカ人の経験を混同した偽史物語である。この歪曲は、歴史的にはジョン・ミッチェル（英語版）などのアイルランド民族主義者によって推進されたが、現代ではアメリカの白人至上主義者によって、アフリカ系アメリカ人が経験した虐待（人種差別や隔離など）を否定するために推進されており、奴隷制の賠償にも反対している。
西鉄特急

| 西鉄特急 |
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 「水都」塗装の3000形 （大橋 - 井尻間 那珂川橋りょう）
概要
国:   日本
種類:  特別急行列車
現況:  運行中
地域:  福岡県
運行開始:  1959年5月1日
運営者:  西日本鉄道
路線
起点:  西鉄福岡（天神）駅
停車地点数:  11駅（起終点駅含む）
終点:  大牟田駅
営業距離:  74.8 km (46.5 mi)（西鉄福岡（天神） - 大牟田間）
平均所要時間:  1時間3分
運行間隔:  2本/1時間（全日の日中）
使用路線:  西鉄天神大牟田線
車内サービス
クラス:  普通車
座席:  普通車自由席
娯楽:  水都編成は記念カード、スタンプ、展示などがある
技術
車両:  3000形電車 9000形電車ほか
軌間:  1,435 mm
電化:  直流1,500 V
最高速度:  110 km/h
線路所有者:  西日本鉄道
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西鉄特急（にしてつとっきゅう）は、西日本鉄道（西鉄）が天神大牟田線で運行している特急列車の通称。
本項では西鉄特急の歴史と概況などについて記述する。
概要

九州最古の電車特急である。福岡市、春日市、筑紫野市、久留米市、柳川市、大牟田市の福岡県西・南部の主要6都市を結んでいる。特別料金を徴収しておらず、西鉄天神大牟田線の看板的存在である。4往復は大牟田駅にて三池島原ラインの高速船へと連絡し、福岡から島原への連絡輸送の一端を成している。
西鉄天神大牟田線は並行する鹿児島本線（JR九州）とほぼ完全に並行しており、特急用車両には良質な電車が投入されていた。1959年の特急運転開始時は鹿児島本線が単線非電化であったため優位性があったが、国鉄が複線化などの改良を行い、競争が激化した。そのためボックスシートであった特急車両から転換クロスシート車両に置き換えされた。1983年のスピードアップの際には博多駅 - 大牟田駅を走る国鉄の特急列車「有明」よりも所要時間が短くなった が、1986年の国鉄ダイヤ改正で「有明」がスピードアップし、再び所要時間が逆転し、これ以降は運賃の安さで対抗することとなった。ただし、2011年3月12日に行われたダイヤ改正で「有明」が廃止された。更に2018年のダイヤ改正で博多駅方面から荒尾駅まで直通運転する快速列車が大幅に削減されたため、所要時間[要出典]・運賃にて西鉄特急が優位に立っている状況である。
運行概況

→「西日本鉄道のダイヤ改正」も参照
全列車が福岡（天神） - 大牟田間の通し運転となっており、区間運転はない。区間運転の場合、特急と停車駅が同じであっても下位種別を設けて運転されている。一部区間で単線区間が残っているが部分的に設けられた複線区間にて交換するようになっているため、定時で列車が走った場合は列車行き会いのための待ち合わせが発生しないようダイヤ設定がされている。現在の所要時間の最速は64分である。
新型コロナウイルス感染症の世界的流行による利用者減のため、2021年3月13日から2024年3月15日までの3年間、平日は朝・夕・夜間帯のみの運行となり、平日の日中は特急の代わりに福岡（天神） - 大牟田間を通し運転する急行が運行されていた（土日祝日は終日運行を継続）[要出典]。朝ラッシュを除き平日・土日祝日とも概ね30分間隔で運行し、福岡（天神）駅を毎時00・30分に発車するダイヤが組まれている。
運行概況 > 停車駅

☆はのちに加えられた停車駅
全駅が福岡県内に所属
| 駅番号 | 駅名 | 接続路線・備考 | 所在地 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| T01 | 西鉄福岡（天神）駅 | 福岡市地下鉄： 空港線（天神駅：K08） 福岡市地下鉄： 七隈線（天神南駅：N16） | 福岡市 | 中央区 |  |
| T02 | ☆薬院駅 | 福岡市地下鉄： 七隈線（N14） | 福岡市 | 中央区 |  |
| T05 | ☆大橋駅 |  | 福岡市 | 南区 | 南区 |
| T09 | ☆春日原駅 |  | 春日市 | 春日市 |  |
| T13 | 西鉄二日市駅 | D太宰府線 | 筑紫野市 | 筑紫野市 |  |
| T27 | 西鉄久留米駅 | A甘木線 | 久留米市 | 久留米市 |  |
| T28 | ☆花畑駅 |  | 久留米市 | 久留米市 |  |
| T32 | ☆大善寺駅 |  | 久留米市 | 久留米市 |  |
| T39 | 西鉄柳川駅 |  | 柳川市 | 柳川市 |  |
| T49 | 新栄町駅 |  | 大牟田市 | 大牟田市 |  |
| T50 | 大牟田駅 | 九州旅客鉄道： 鹿児島本線（JB27） | 大牟田市 | 大牟田市 |  |

停車駅が増えた背景としては、拠点駅の混雑緩和・乗り換え対応がある。
薬院駅は、博多方面への路線バスおよび福岡市地下鉄七隈線への乗り換え駅としての役目があるが、西鉄福岡（天神）駅の工事によりホームが狭くなることから乗客の降車の分散の必要があったからである。
大善寺駅は、単線区間の多い久留米以南の運行形態見直し過程で、柳川方面への普通電車接続や久留米市南西部方面へ向かうバスへの乗換などを目的として停車駅に加えられた。大善寺 - 大牟田間は、日中30分間に特急・普通各1本ずつが基本パターンとなっている。
花畑駅は、西鉄久留米駅への一極集中を緩和するために、周辺の土地区画整理事業に合わせて停車駅に加えられた。その後、周辺の住所表記が「西町」だったものが「花畑」に変更された。
大橋駅は、九州大学大橋キャンパスなどの学校が多数存在する文教地区であることと、福岡市南部や那珂川方面へ向かうバスへの乗換に対応するため停車駅に加えられた。従来は遠近分離による混雑緩和と速達性維持の観点から利用者数が多くても特急通過駅となっていたが、2017年のダイヤ改正で停車駅に加えられた。
春日原駅は、路線バスとの接続など交通結節点としての機能を有しており、春日・大野城両市の拠点駅と位置づけられているためである。2024年のダイヤ改正で停車駅に加えられた。
運行概況 > 臨時停車駅

この他毎年2月に久留米市城島町で開催される城島酒蔵びらきに併せて三潴駅に一部の列車が臨時停車する。
歴史

西鉄の前身の九州鉄道では1939年7月1日に福岡 - 大牟田間を全通させた後、同年11月1日から福岡 - 久留米間を38分、福岡 - 大牟田間を78分で走行する急行の運行を開始した。この急行は戦時中に一時休止され、戦後の1946年12月に復活したが、福岡 - 大牟田間の所要時間は100分に延びた。運行本数は3往復であった。
戦後の混乱から落ち着きを取り戻した頃に国鉄（当時）の鹿児島本線に快速列車が登場した。西鉄の急行にもスピードアップが求められ、1954年には最高時速が85kmにスピードアップされ、福岡 - 大牟田間の所要時間が82分となり、1時間間隔へ増便された。1956年には急行が主系統急行へ改称された。1959年には主系統急行は特急に名称が変更された。
歴史 > 年表

1959年（昭和34年）5月1日 - 主系統急行から格上げされ特急列車運転開始。停車駅は従来の急行から大善寺駅を除いたもので、西鉄福岡・西鉄二日市・西鉄久留米・西鉄柳河（現・西鉄柳川）・栄町（現・新栄町）・大牟田。45分間隔で運行。所要時間は福岡 - 大牟田間75分。
1960年（昭和35年）5月1日 - 最高速度が95km/hに。福岡 - 久留米間35分、福岡 - 大牟田間70分となる。
1961年（昭和36年）
時期不明 - 1000形の車体塗装を一新。従来の西鉄標準色からコバルトブルーに黄色の帯の特急専用色となる。これによりフラッグシップ的存在となった。
6月21日 - 1300形投入に伴い、日中の特急は特急形車両の1000形・1300形で統一。
1964年（昭和39年）10月20日 - 最大連結両数を6両に変更。
1966年（昭和41年）10月1日 - ダイヤ改正。増発し30分間隔での運行となる。
1969年（昭和44年）3月1日 - 福岡 - 久留米間32分、福岡 - 大牟田間65分に短縮。
1973年（昭和48年）5月10日 - ダイヤ改正。2000形投入に伴い、特急専用車両が交代。この改正を機に、1000・1300形は特急運用から撤退[要出典]。
1975年（昭和50年）3月1日 - 西鉄特急脱線事故発生
1983年（昭和58年）3月26日 - 最高速度が100km/hへ引き上げ。福岡 - 大牟田間60分に短縮。速度向上に伴い、日中の特急運用本数が6本→5本に。昼間の特急運用は2000形に統一され、5000形は日中の特急運用から撤退。
1989年（平成元年）3月10日 - 8000形運行開始。
1995年（平成7年）3月25日 - 福岡 - 平尾間高架化工事竣工に伴い、薬院駅に全ての特急が停車（従前は朝ラッシュ時上りのみ停車していた）。
2001年（平成13年）11月10日 - ダイヤ改正により、大善寺駅に全ての特急が停車（従前は朝上り・夕方下りのみ停車していた）。
2004年（平成16年）10月17日 - 久留米 - 津福間高架化工事竣工に伴い、停車駅に花畑駅を追加。
2008年（平成20年）
2月16日 - 乗務員訓練のため一部の列車で110km/h運転を開始。
3月22日 - 正式に最高速度が110km/hとなる。これにより福岡（天神） - 大牟田間58分に短縮、初めて1時間を切る。
2010年（平成22年）3月27日 - 雑餉隈 - 下大利間高架化事業に伴う徐行運転により2分所要時分が伸びる。1時間を再び上回る。
2014年（平成26年）3月22日 - ダイヤ改正により、早朝（大牟田5:26発）に1本増発（急行からの格上げ）。
2017年（平成29年）8月26日 - ダイヤ改正により、停車駅に大橋駅を追加。朝ラッシュ時間帯に平日2本・土休日3本、平日の夜間帯（福岡（天神）22:32発）に1本増発。
2021年（令和3年）3月13日 - ダイヤ改正。新型コロナウイルスの影響により、平日の日中の特急運行が急行運行へと格下げとなった。土曜・日祝日の終日と平日朝・夕・夜間帯の運行は今までどおり行われる。
2022年（令和4年）8月28日 - 雑餉隈 - 下大利間高架化に伴う線路切替工事により、福岡（天神）- 筑紫間で始発を繰り下げたため、大牟田5:26発は通常では設定の無い筑紫行き特急列車として運行された。なお、この列車は小郡に臨時停車した。同日ダイヤ改正。雑餉隈 - 下大利間高架化により、所要時間が日中を中心に上り下りともに1～2分短縮された（上り:62分→60分　下り:64分→62分）。また、利用状況に合わせて平日の9時台と10時台の特急が急行に格下げとなった。
2024年（令和6年）3月16日 - ダイヤ改正により、停車駅に春日原駅を追加。また、運行を取りやめていた平日日中の運行を再開。
使用車両

2ドアクロスシート車が代々利用されていたが、3ドアの3000形が導入されてより3000形が主力車両となっている。
朝夕ラッシュ時を中心にロングシート車が充当される。年末年始・ゴールデンウィーク・センター試験・3000形の予備車の都合でロングシート車が日中に充当されることもある
使用車両 > 現在の利用車両

主なもののみ記す。7000形・7050形電車はダイヤの乱れや検査などの都合による特別な事情がある時を中心に使用され、その場合は2両編成を3組連結した6両編成か6000形・6050形との異編成車両に使用される。
座席指定席車導入の検討

かつて特急電車に1990年代および2020年ごろまでに座席指定席連結が検討の報道がなされていたが、2024年現在実現の見通しはたっていない。なお、2024年4月と5月の4日間において3000系5両を用いた臨時有料座席列車「Ｎライナー」を運行した。
→詳細は「西鉄天神大牟田線 § 臨時有料座席列車「Nライナー」」を参照
5000形
3000形
写真の3010編成は5両固定編成であり通常は特急に使用されない
1000形
写真はさよなら運転時に旧特急色に塗り直されたもの
2000形
8000形
荘公光

| 荘公 姜光 |
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 斉
 第25代公
王朝:  斉
在位期間:  前553年 - 前548年
姓・諱:  姜光
生年:  不詳
父:  霊公
母:  鬷声姫
荘公光（そうこうこう）は、春秋時代の斉の第25代君主。後荘公とも。
略歴

武を好み、気性が荒かったため、父の霊公に廃嫡されるが、霊公の死後、宰相である崔杼に擁立されて太子牙を幽閉して斉公となる。一説には病床の霊公を殺して斉公として立ったとも言われる。その後、再び確執があり、太傅の高厚（中国語版）を殺害した。
彼の時代には斉は隆盛し、政治的には安定していたが、荘公自身は贅沢を好み、諫言を嫌った。晋の卿の欒盈（中国語版）が反乱を起こして敗れ、斉へ亡命してきたときは、これを歓迎して復讐に手を貸そうとして晏嬰に諫言された。それゆえ荘公は晏嬰を退けた。前548年、美女として評判の高かった崔杼の妻と密通したため崔杼に恨まれ、その館を訪ねたとき、私兵に襲われて殺された。
略歴 > 蟷螂の斧

ある日、荘公は馬車で狩りに出かけた。道に一匹の虫がいて、斧（前足）をふりあげ、馬車の車輪に向かってきた。荘公は「これは、何という虫か」と御者に尋ねた。御者は「これは、蟷螂（とうろう。カマキリ）という者ですが、自分の力のほどを考えず、進むことのみ知って、退くことを知りませぬ」。荘公はそれを聞いて「これがもし人間なら、天下の武勇の者であるだろう」と言い、わざわざ車の向きを変えさせ、道のカマキリをよけて通った。国君である彼が、その勇気に敬意を払って一匹の虫に道を譲ったこの話が世に伝わると、命を投げ出して仕える主君を知ったとばかり、天下の勇者が続々と荘公のもとに集まってきた。荘公が崔杼に殺されたとき、事態を聞いた子飼いの勇士たちが崔杼の館にかけつけ、決死の突撃で数多く死んだ（『韓詩外伝』）。
| 表 話  歴姜斉の第25代公（前555年 - 前548年） |
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 呂尚(太公望)前1021?-前1000  丁公前999-?  乙公  癸公  哀公?-前863  胡公前862-前860  献公前859-前851  武公前850-前825  厲公前824-前816  文公前815-前804  成公前803-前795  荘公贖前794-前731  釐公前730-前698  襄公前697-前686  公孫無知前685  桓公前685-前643  斉侯無詭前643  孝公前642-前633  昭公前632-前613  斉君舎前613  懿公前612-前609  恵公前608-前599  頃公前599-前582  霊公前581-前554  荘公光前553-前548  景公前547-前490  晏孺子荼前489  悼公前488-前485  簡公前484-前481  平公前480-前456  宣公前455-前405  康公前404-前379 
  Category:斉の君主
クレーマ共和国

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| ←  | 1797年 - 1797年 |  → |
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（国旗）: （国章）
クレーマ共和国またはクレマスカ共和国（イタリア語: Repubblica Cremasca）は、かつてイタリアに存在した革命自治体である。クレーマの街とそのクレマスカ（「クレーマの」意）県（クレモーナ県の北部）は1449年からヴェネツィア共和国の一部であった（クレモーナは飛び地）。
1797年3月28日、フランス軍の一部隊が抵抗に遭わずに入城し、自治を破壊した。ヴェネツィアからの代官ザン・バティスタ・コンタリーニ（Zan Battista Contarini）公は逮捕され、土地の所有者と貴族市民により構成された新たな地方自治政府がクレーマの街と県を含んだ「クレーマ共和国」を宣言した。新たな共和国は3か月後の1797年7月10日にチザルピーナ共和国に統合された。
高橋康夫

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: その他の同名の人物については「高橋康夫 (曖昧さ回避)」をご覧ください。
| 人物情報 |
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生誕:   (1946-04-24) 1946年4月24日  日本大阪府
死没:  2023年4月14日(2023-04-14)（76歳没）
出身校:  京都大学
学問
研究分野:  建築史
研究機関:  京都大学、花園大学
学位:  工学博士
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高橋 康夫（たかはし やすお、1946年4月24日 - 2023年4月14日）は、日本の建築史・都市史研究者。位階は従四位。京都大学名誉教授。
経歴

1946年、大阪府で生まれた。1965年、大阪府立天王寺高等学校を卒業し、京都大学工学部建築学科に進学。1969年に卒業。同大学大学院に進み、1971年に修士課程を修了。
修了後は、京都大学工学部助手に採用された。1980年、学位論文『中世京都の展開過程に関する都市史的研究』を京都大学に提出して工学博士の学位を取得。1981年に講師、1987年に助教授、1995年に教授昇格。2010年に京都大学を定年退職し、名誉教授となった。同年4月からは花園大学教授として教鞭を執った。2017年に花園大学を定年退職。
学界では、2000年から2002年まで日本建築学会理事を務め、2020年より日本建築学会名誉会員。また、建築史学会会長(2005年～2007年)も務めた。
2023年4月14日、急性腎不全のため死去。76歳没。死没日付をもって従四位に叙され、瑞宝小綬章を追贈された。
経歴 > 委員・役員ほか

一般財団法人建築研究協会理事長
公益財団法人京都市埋蔵文化財研究所理事長
文部科学省文化審議会委員（2014～2017）
京都府文化財保護審議会会長（2014～）
受賞・栄典

1994年：日本建築学会賞を受賞。
2002年：建築史学会賞を受賞。
著作

『京都中世都市史研究』思文閣出版 1983
『建具のはなし』鹿島出版会(物語ものの建築史) 1985
『洛中洛外：環境文化の中世史』平凡社(イメージ・リーディング叢書)　1988
『京町家・千年のあゆみ 都にいきづく住まいの原型』学芸出版社 2001
『海の「京都」：日本琉球都市史研究』京都大学学術出版会 2015
『京都と首里：古都の文化遺産研究』文理閣 2020
『室町幕府文書集成：奉行人奉書篇』今谷明共編、思文閣出版 1986
『日本都市史入門』(全3巻) 吉田伸之共編、東京大学出版会 1989-1990
『図集日本都市史』宮本雅明・吉田伸之・伊藤毅共編、東京大学出版会 1993
『京・まちづくり史』中川理共編、昭和堂 2003
『中世のなかの「京都」』編、中世都市研究会編集協力、新人物往来社 2006
『こころの謎kokoroの未来』川添信介・吉澤健吉共編、京都大学学術出版会 2009
参考

研究者 高橋康夫 - J-GLOBAL
『図集日本都市史』紹介文
こんごう型護衛艦

| こんごう型護衛艦 |
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 DDG-175 みょうこう
基本情報
艦種:  ミサイル護衛艦 (DDG)
命名基準:  日本の山岳名
建造所:  三菱重工業長崎造船所 石川島播磨重工業
運用者:   海上自衛隊
建造期間:  1990年 - 1998年
就役期間:  1993年 - 就役中
建造数:  4隻
前級:  はたかぜ型
次級:  あたご型
要目
基準排水量:  7,250トン
満載排水量:  9,485トン
全長:  161 m
最大幅:  21 m
深さ:  12 m
吃水:  6.2 m
機関方式:  COGAG方式
主機:  LM2500ガスタービンエンジン×4基
推進器:  可変ピッチ・プロペラ×2軸
出力:  100,000馬力
電源:  アリソン501-K34ガスタービン主発電機 (2,500 kW)×3基
最大速力:  30ノット
航続距離:  6,000海里 (20kt巡航時)
燃料:  1,785トン
乗員:  300人
兵装:  54口径127mm単装速射砲×1基  高性能20mm機関砲（CIWS）×2基  Mk.41 mod.6 VLS（29+61セル） SM-2 SAM  SM-3 ABM  VLA SUM  ハープーン SSM4連装発射筒×2基  324mm3連装短魚雷発射管×2基
搭載機:  ヘリコプター甲板のみ
C4ISTAR:  AN/WSC-3衛星通信装置 ※AN/USC-42に後日換装  NORA-1衛星通信装置  NORQ-1衛星通信装置  指揮管制支援ターミナル  イージス武器システム  OYQ-102対潜情報処理装置
FCS:  Mk.99 SAM用×3基  FCS-2-21G 主砲用×1基
レーダー:  AN/SPY-1D 多機能型 (4面)×1基  OPS-28D 対水上捜索用×1基  OPS-20 航海用×1基
ソナー:  OQS-102 艦首装備式×1基  OQR-2 曳航式×1基
電子戦・ 対抗手段:  NOLQ-2電波探知妨害装置  Mk.137 6連装デコイ発射機×4基  曳航具4型 対魚雷デコイ×1組
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こんごう型護衛艦（こんごうがたごえいかん、英語: Kongo-class destroyer）は、海上自衛隊の護衛艦の艦級。海自初のイージスシステム（AWS）搭載ミサイル護衛艦（DDG）にして、アメリカ海軍以外が初めて保有したイージス艦でもある。
61・03中期防に基づき、昭和63年度から平成5年度にかけて4隻が建造された。ネームシップの建造単価は約1,223億円であった。
来歴

海上自衛隊は、第1次防衛力整備計画期間中の「あまつかぜ」（35DDG）によってミサイル護衛艦（DDG）の整備に着手した。その後、第3次防衛力整備計画より建造を開始したたちかぜ型（46/48/53DDG）でシステムのデジタル化と海軍戦術情報システム（NTDS）に準じた戦術情報処理装置の導入、そして五三中業より建造を開始したはたかぜ型（56/58DDG）ではCIC能力の強化とともにプラットフォームのガスタービン化も達成するなど、順次に性能強化を図っており、とくにはたかぜ型については在来型ミサイル護衛艦の頂点に立つものと評されていた。
しかし一方で、当時のソビエト連邦軍においては、射程400km、超音速を発揮できるKh-22 (AS-4「キッチン」) 空対艦ミサイルと、その発射母機として、やはり超音速を発揮できるTu-22M爆撃機、そしてこれらを援護して電子攻撃を行うTu-16電子戦機の開発・配備が進められており、経空脅威は急激に増大していた。このことから、これらの在来型ミサイル護衛艦が装備していたターター・システムでは、性能上対処困難という問題が生じ、電子戦下でも多目標同時対処可能な防空システムであるAWSの取得が志向されるようになった。
海上自衛隊がAWSの導入に向けて動き始めたのは1981年ごろとされている。数度の折衝を経て、1984年には、アメリカ側より「日本に対するAWSのリリース可能」との回答がなされた。これを受けて、同年8月には「イージス・プロジェクト・チーム」が発足、1985年8月には「洋上防空態勢プロジェクト」が編成された。また昭和60年度計画で予定されていたはたかぜ型3番艦の建造が中止され、イージスミサイル護衛艦の建造余席が確保された。
1986年5月、防衛庁（当時）内に設置されていた業務・運営自主監査委員会を発展拡大させて防衛改革委員会が設置され、その傘下の4つの委員会および小委員会の一つとして洋上防空体制研究会（洋防研）が発足した。洋防研においては、OTHレーダーや早期警戒機、要撃戦闘機、そして艦対空ミサイル・システムを組み合わせることによる洋上防空体制の強化・効率化が模索されており、研究の結果、護衛艦の艦対空ミサイル・システムの性能向上についてはAWSが最適であるとの結論に至った。これらの検討結果は1987年（昭和62年）12月の安全保障会議において了承された。これによって建造されたのが本型である。
設計

本型はアメリカ海軍のアーレイ・バーク級ミサイル駆逐艦をモデルとしており、特にAWSの各種レーダー類の配置の必要上、上部構造物の設計は類似したものとなっている。また主機も同構成となった。一方で、船体部分の設計は従来の護衛艦と同じ手法によって行われているほか、群旗艦としての能力が要求されたこともあって、上部構造物は大型化し、排水量も同級と比して大きく増大している。基本計画番号はF116。
設計 > 船体

船型は、アーレイ・バーク級では艦尾甲板が1段下がっている長船首楼型であったのに対し、本型では従来の護衛艦と同様、上甲板の整一化を図り、艦尾まで平坦に続く遮浪甲板型を採用した。なお艦尾甲板はヘリコプター甲板とされているが、ヘリコプターの発着が係留装置と干渉することがないよう、艦尾甲板の舷側部はなだらかに傾斜している。これを初代むらさめ型（31/32DDA）を始めとする初期の海上自衛隊護衛艦の設計上の特徴であったオランダ坂に喩えて、ミニ・オランダ坂とも称するが、この造作はむらさめ型（03DD）をはじめとする第2世代汎用護衛艦（DD）でも踏襲された。
またアーレイ・バーク級から導入された重要な要素が傾斜船型の採用である。これは、AN/SPY-1Dレーダーを設置するためには上甲板の幅を広げる必要があった一方で、艦の推進性能確保のためには吃水部分の幅を絞る必要があったことから、これらを両立させるために採用されたものであったが、レーダー反射断面積（RCS）低減にも効果があった。赤外線シグネチャー低減のため、煙突への低減装置装備や海水管の散水装置も設置されている。また水中放射雑音低減のため、プレーリー・マスカーを装備するほか、各種の防振・防音対策も講じられている。
抗堪性についても、相応に配慮されている。アーレイ・バーク級では船体は鋼製としたものの、煙突やマストはアルミ合金のままであったのに対して、本型では全鋼製とし、枢要区画においては更に二重隔壁およびニッケルクロムモリブデン鋼による弾片防御が導入され、またノンハロゲン難燃性ケーブルの導入などもなされている。被害局限化のため、艦内は4つのゾーンに区分されている。また主要配管については、左右舷や甲板の上下などに分散しており、単に艦の中央部前後で左右に分けるだけだった従来のリングメイン方式よりも更に徹底した方式となっている。またNBC防御のため、艦内に与圧をかけて外圧と遮断している。
搭載艇は7.9メートル内火艇2隻のほか、6.3メートル複合型作業艇1隻が搭載された。
設計 > 船体 > 乗員区画

第1から第10までの乗員区画があり、それぞれロッカー、TV、DVDレコーダー、冷蔵庫が装備される。船体の大型化に伴い、前級のはたかぜ型護衛艦が三段ベット仕様だったものが、二段ベットに改善されている。浴室は第1から第4までの4つあり、民生用の洗濯機や乾燥機も設置される。別に洗濯室があり10-15台前後の洗濯機が用意されている。洗面所も4か所存在する。食堂は艦の後部にあり、一度に70名程度の人員が食事を摂ることができる。食堂以外の娯楽スペースとしては、保養室（トレーニングルーム）もあり、ベンチプレスやエルゴメーターなどが設置されている。乗員は家族との連絡は、衛星船舶電話（1分間90円）と電子家庭通信装置によるEメール（1日2回送受信）を使って行う。医務室には標準的な薬剤が収められており、搭乗している衛生員（准看護師資格保有者）が対応する。医官（医師いわゆる軍医）は乗艦しておらず、必要に応じて遠隔診断で診療する。
設計 > 機関

船体設計は独自色が強かったのに対して、機関構成はおおむねアーレイ・バーク級に準じたものとなっている。主機関には、同級と同じゼネラル・エレクトリック LM2500ガスタービンエンジン（石川島播磨重工業によるライセンス生産機）を海自としては初装備し、COGAG方式で主機関4基により推進器（5翼のスキュー付き可変ピッチ・プロペラ）2軸を駆動する方式とされた。機関区画は抗堪性に配慮してシフト配置とされており、前方の第1機械室が左舷軸、補機室（第2発電機室）を挟んで後方の第2機械室が右舷軸を駆動する方式とされた。またこれら機械室の前後にそれぞれ第1・3発電機室が配されており、この5つの区画で機関区画を構成している。
電源としては、アリソン社の501-K34ガスタービンエンジン（石川島播磨重工業によるライセンス生産機）を原動機とする発電機（出力2,500 kW）3セットが搭載された。これは2基を常用、1基を非常用として主発電機の運転区分により対応するものであった。従来の護衛艦の装備要領とは異なっており、機種を含めてアーレイ・バーク級から導入された手法であったが、以後のDD・DDGで標準となった。
装備 > イージス武器システム (AWS)

上記の経緯より、本型の中核的な装備となるのがイージス武器システム（AWS）である。搭載している全ての戦闘システムは、AWSの戦術情報処理装置である指揮決定システム（C&D）および武器管制システム（WCS）に連接されている。バージョンは、就役時には1番艦から3番艦がベースライン4で、4番艦のみがベースライン5としてリンク 16に対応していたが、2014年現在では全艦がベースライン5.2となっている。
その中核となる多機能レーダーはAN/SPY-1Dで、固定式4面のパッシブ・フェーズドアレイ（PESA）アンテナは、03・04甲板レベルの艦橋構造物周囲四方に固定配置されている。これはアーレイ・バーク級と同様の装備要領である。またミサイル発射機としてはMk.41 mod.6 VLSを搭載するが、その搭載要領もやはりアーレイ・バーク級と同様で、艦首甲板に29セル、艦尾甲板に61セルを備えている。なお発射機それぞれについて、3セル分を使って再装填用クレーンが配置されている。
搭載する艦対空ミサイルは、当初はSM-2MRブロックIII（米海軍呼称RIM-66M-1）を用いていたが、後にブロックIIIA（米海軍呼称RIM-66M-2）、更には赤外線センサを付加したブロックIIIB（米海軍呼称RIM-66M-5）と順次に更新された。これらの終末航程においてセミアクティブ・レーダー・ホーミング誘導を行うためのイルミネーターとしては、AN/SPG-62を艦橋構造物上部に1基、後部に2基の、計3基を搭載する。
装備 > イージス武器システム (AWS) > ミサイル防衛能力

JFTM-1「ステラー・キジ」でSM-3を発射する「こんごう」
JFTM-2「ステラー・ハヤブサ」で発射されたSM-3
→「イージス弾道ミサイル防衛システム」も参照
1993年5月29日の北朝鮮によるミサイル発射実験を受けて、同年12月、日米による戦域弾道ミサイル防衛（TMD）検討の作業部会が設置され、日本でもミサイル防衛能力について本格的な検討が開始された。また平成7年度からは、正式に「我が国の防空システムの在り方に関する総合的調査研究」に着手した。そして1998年8月31日のテポドン1号の発射実験を受けて、対処手段の具体的検討に入り、1999年より海上配備型システムについて日米共同技術研究が開始され、2003年12月には、「弾道ミサイル防衛態勢の整備」を閣議決定した。そして2004年4月、航空自衛隊のパトリオットミサイル・システムの能力向上やBADGEシステムの改修とともに、こんごう型へのBMD能力付与が決定された。
まず平成16年度予算で、「こんごう」にイージスBMD 3.6システムが搭載されて、AN/SPY-1DレーダーおよびMk.41 VLSに所定の改修が施され、SM-3ブロックIA弾道弾迎撃ミサイルの運用に対応した。改修工事は2007年8月に完了し、同年12月17日には、カウアイ島沖の太平洋ミサイル試射場での迎撃実験（JFTM-1「ステラー・キジ」）において模擬弾道弾の直撃・破壊に成功した。
続く平成17年度予算では「ちょうかい」が改修され、2008年11月に迎撃実験（JFTM-2「ステラー・ハヤブサ」）を行った。ミサイルの動作不良のため標的の破壊には失敗したものの、艦のシステムは正常に動作した。平成18年度予算では「みょうこう」が改修され、2009年10月に迎撃実験（JFTM-3「ステラー・ライチョウ」）を行い、目標破壊に成功した。また平成19年度予算では「きりしま」が改修され、2010年10月に迎撃実験（JFTM-4「ステラー・タカ」）を行い、こちらも目標破壊に成功した。
これらの艦に搭載するSM-3ブロック1Aミサイルは、有償援助調達（FMS）によって36発が購入された。上記のとおり、各艦が1回ずつの迎撃実験を行っており、毎回1発ずつを発射していることから、残弾は32発である。これらのミサイルの調達や各艦のBMD改修、迎撃実験などに要したコストは、合計で約1,500億円であった。
装備 > イージス武器システム (AWS) > ミサイル防衛能力 > 弾道ミサイル探知の実績

1998年8月31日の北朝鮮によるミサイル発射実験の際には、「みょうこう」がテポドン1号の探知・追尾に成功した。この時点で同艦はBMD改修を受けておらず、自動追尾ソフトウェアもなかったが、レーダー操作員が手動でレーダービームを指向し、テポドンを捉え続けたとされている。
2006年の発射実験では、日本海に展開していた「こんごう」と「みょうこう」がテポドン2号とみられる噴射熱の探知・追尾を行った。これはミサイル防衛計画艦が「実戦」で弾道ミサイルの探知・追尾に成功した初めての例となった。
2009年の発射実験では、一部の艦がSM-3による弾道弾迎撃能力を付与されていたことから、初めて防衛大臣により破壊措置命令が発出され、弾道弾迎撃能力獲得のための改修をうけた「こんごう」と「ちょうかい」が日本海側に、未改修の「きりしま」が太平洋に展開され、銀河2号の探知・追尾に成功した。ただしミサイルが日本の陸域に落下しなかったので迎撃は行われなかった。
装備 > イージス武器システム (AWS) > ミサイル防衛能力 > ソフトウェアの一時供給停止

上記の「こんごう」の改修に際し、アメリカ側はイージス艦の情報漏洩問題を受けて、2007年7月に改修に必要なソフトウェアや文書等の供給を停止した。日本側が新たな情報保全体制の取り組みを説明したのを受け、8月3日に供給は再開している。この供給停止による改修計画への遅れはないとしている。
装備 > 対潜戦

本型では、対潜戦能力についても、従来護衛艦と比して大きく刷新されている。最大の変更点がOYQ-102対潜情報処理装置（ASWCS）を中核としたシステム化である。海自では、既にあさぎり型（58DD）などにOYQ-101 ASWDSを搭載していたが、これは戦術曳航ソナーやソノブイなどの情報を統合し、パッシブ運用のシステム化を図るものであった。これに対し、本型搭載のOYQ-102は、アーレイ・バーク級でも搭載されていたAN/SQQ-89に範をとって、AWSと同様のシステム統合を図っている。
ソナーとしては、技術研究本部が試作していたOQS-Xの成果を踏まえて、完全デジタル信号処理化およびソナードームのラバー・ウィンドウ化を図って開発されたOQS-102を搭載した。また艦尾左舷からは曳航式のOQR-2も繰り出される。
対潜兵器としては、艦首側のMk.41 VLSから発射される垂直発射式アスロック（VLA）とともに、後部上構付近の両舷に324mm3連装短魚雷発射管（水上発射管HOS-302）を装備している。なお本型より、艦内操作による魚雷発射が可能になった。
装備 > 対水上戦

対水上捜索用のレーダーとしては、前任のはたかぜ型と同系列のOPS-28Dを搭載する。これは遠距離での精密捜索能力に優れており、水上の目標のみならず、低空を飛行する巡航ミサイル（シースキマー）などの探知にも使用される。
艦対艦ミサイルもはたかぜ型と同様で、ハープーンを搭載する。2013年12月の時点ではブロック1C（RGM-84D-4）が搭載されていた。定数としては4連装発射筒2基だが、1基あたり2 - 3発で運用している艦も多い。
また2022年（令和4年）12月の国家安全保障戦略の改訂に伴い敵基地攻撃能力の整備が決定されたことを受けて、本型にもトマホーク武器システムが搭載されることになった。まず令和7年（2025年）度予算で「ちょうかい」を改修するのを皮切りに、全艦が改修を受ける計画である。