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遊☆戯☆王5D's
関連商品 > DVD

全てキングレコード/マーベラスエンターテイメントよりDVDボックスとして発売。1巻につき12話収録、13巻のみ10話収録。特典として設定資料とポストカードが付属している。単体での販売はレンタル販売のみで全39巻の取り扱い。基本的に放送内容と差異はないが、最終話のみエンディングの一部が異なる。
遊☆戯☆王5D's DVDシリーズ DUEL BOX 1（2008年9月17日発売）
遊☆戯☆王5D's DVDシリーズ DUEL BOX 2（2008年12月17日発売）
遊☆戯☆王5D's DVDシリーズ DUEL BOX 3（2009年3月18日発売）
遊☆戯☆王5D's DVDシリーズ DUEL BOX 4（2009年6月17日発売）
遊☆戯☆王5D's DVDシリーズ DUEL BOX 5（2009年9月16日発売）
遊☆戯☆王5D's DVDシリーズ DUEL BOX 6（2009年12月16日発売）
遊☆戯☆王5D's DVDシリーズ DUEL BOX 7（2010年3月17日発売）
遊☆戯☆王5D's DVDシリーズ DUEL BOX 8（2010年6月16日発売）
遊☆戯☆王5D's DVDシリーズ DUEL BOX 9（2010年9月15日発売）
遊☆戯☆王5D's DVDシリーズ DUEL BOX 10（2010年12月15日発売）
遊☆戯☆王5D's DVDシリーズ DUEL BOX 11（2011年3月16日発売）
遊☆戯☆王5D's DVDシリーズ DUEL BOX 12（2011年6月15日発売）
遊☆戯☆王5D's DVDシリーズ DUEL BOX 13（2011年9月21日発売）
関連商品 > CD

全てマーベラスエンターテイメントより発売。特典にジャケットの絵柄と同じステッカーが付属。
遊戯王5D's SOUND DUEL 01（2008年11月12日発売）
遊戯王5D's SOUND DUEL 02（2009年12月23日発売、2枚組み）
遊戯王5D's SOUND DUEL 03（2011年02月16日発売、2枚組み）
遊戯王シリーズ ヴォーカルベスト2（2009年12月23日発売。遊戯王GXの曲と同梱、第三期のOP/EDまで収録）
関連商品 > コンピューターゲーム

全てコナミデジタルエンタテインメントより発売。
関連商品 > キャラクターグッズ

コナミからは主人公遊星やそのD・ホイール、モンスターを模したフィギュアが発売されており、コスパからはタペストリー、マグカップ、ストラップ、Tシャツなど、キャラクターのイラストや台詞が印刷されたキャラクターグッズが発売されている。また、上述のOCG発売にあわせてデュエルディスク、カードを収納するケースや、計算や各カード処理を行うデバイスなどの関連商品もコナミから発売されている。
遊戯王5D's モンスターフィギュアコレクション（コナミ）
遊☆戯☆王5D's デュエリングデータリーダー（コナミ）
遊☆戯☆王5D's デュエリングデータフィギュア（コナミ）
遊☆戯☆王5D's デュエリングアクションフィギュア
フェラーリ・599GTBフィオラノ

| フェラーリ・599GTBフィオラノ F141型 |
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概要
製造国:   イタリア
販売期間:  2006年 - 2012年
デザイン:  ジェイソン・カストリオタ フランク・ステファンソン
ボディ
乗車定員:  2名
ボディタイプ:  2ドア クーペ
エンジン位置:  フロントミッドシップ
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  F140C型 5,999 cc V型12気筒 DOHC
最高出力:  620 PS/7,600 rpm
最大トルク:  62.0 kgf·m/5,600 rpm
変速機:  6速MT 6速セミAT（F1スーパーファスト）
サスペンション
前:  ダブルウィッシュボーン
後:  ダブルウィッシュボーン
車両寸法
ホイールベース:  2,750 mm
全長:  4,665 mm
全幅:  1,962 mm
全高:  1,336 mm
車両重量:  1,793 kg (GTB) 1,779 kg (HGTE) 1,746 kg (GTO)
系譜
先代:  フェラーリ・575Mマラネロ
後継:  フェラーリ・F12ベルリネッタ
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599GTBフィオラノ（Ferrari 599 GTB Fiorano ）は、イタリアの自動車メーカーフェラーリが製造したV12エンジンFR二人乗りクーペタイプのグランツーリスモである。
概要

2006年のジュネーヴ・モーターショーにて初披露された599GTBフィオラノは、575Mマラネロの後継車種であり、フェラーリのフラグシップを担うFRの2シーターグランツーリスモである。5,999ccのエンジンを搭載することから「599」の名称が付けられた。「フィオラノ」は、北イタリアモデナ県フィオラーノ・モデネーゼにあるフェラーリのテストコース、フィオラノサーキットに由来する。
スタイリングは、ピニンファリーナに在籍していたジェイソン・カストリオタ（Jason Castriota）が手掛けた。構成部品の多くを612スカリエッティと共有するが、外観には相違が見られる。全体的に緩やかな曲面で構成されている612スカリエッティに比べ、各所にエアインテークとアウトレットを配し、フロント回りからリアフェンダーまでシャープなエッジが目立つ、ややスパルタンな印象となっている。カストリオタはデザインする際、365GTB/4を参考にしたという。Cピラーはヒドゥンピラーとなり、その外側にフィン状のフライング・バットレス（飛梁）が追加され、外観上の特徴の一つともなっている。
550、575M同様フロントにエンジンを搭載するが、強化されたエンジン（後述）と、空力特性の最適化により、最高速度は330 km/h以上に達する。日本での発表会にはスクーデリア・フェラーリの代表でフェラーリCEOのジャン・トッドが参加した。
なお、日本での正式な車名はフェラーリ・599となり、「GTB」や「フィオラノ」といったサブネームは付与されない。これは、日本ではすでに「GTB」をトヨタ自動車が、「フィオラノ」をオートバックスセブンがそれぞれ先に商標登録していたためである。2008年7月当時における日本での価格は3,458.7万円である。
2012年2月29日には後継車であるF12ベルリネッタが発表された。
特徴・機構 > ドライブトレイン

エンジンは575Mの5.7 LV12エンジン（ティーポF133E）を改良したものではなく、エンツォフェラーリ用6.0 L V12エンジンをデチューンしたティーポF140Cである。575M比では105PSの出力アップ、2.0kgf·mのトルクアップを達成している。導入当時、フェラーリの量産ロードカーの中で最もパワフルなモデルとなった。また発売当時、このエンジンは、スーパーチャージャーやターボチャージャーなどの過給機を用いずに、排気量1リットルあたり100 hp (75 kW; 101 PS)を超える出力を記録した数少ないエンジンの1つでもあった。エンツォフェラーリで使用されていた元の仕様ではミッドマウントポジション構造により背が高く、前方視界を遮ってしまうため、599のエンジンベイに収まるように設計が変更された。
トランスミッションは従来の6速MTと、新世代の6速セミATであるF1スーパーファストが用意された。後者はパドルシフトを採用するとともに、575Mに搭載された、同じく6速セミATのF1マチックよりも変速時間が短縮されており、シフト時間は標準で100ミリ秒、HGTEパッケージでは85ミリ秒を実現した。ただし、日本にはF1スーパーファスト搭載車のみが導入された。生産されたMT車は全体でわずか30台、そのうち20台がアメリカ向けで、10台がヨーロッパに残ったため、フェラーリは将来のGTカーにおけるMT仕様のラインアップの拡大を断念することになった。599GTBフィオラノは、MTを装備した最後のV12エンジンを搭載したフェラーリとなった。
599は「F1 TRAC」と呼ばれる進化したトラクションコントロールも装備するが、オフにして走行することもできる。走行中にタイヤの内圧や、タイヤの温度をリアルタイムで車内に表示することができる。
特徴・機構 > シャーシ

フェラーリGTカーで初となるアルミニウム製シャシーを採用しており、これは先代のスチール製チューブラーシャシーとは対照的だった。新しいシャシーは剛性を高め、先代の575Mと比較して乾燥重量を1,690 kgと低く抑えている。599は先代よりもホイールベースが長く、燃料タンクは後部の中央にマウントされて重量配分も変更された。これによって、599の出力重量比は367 kg/PSとなっている。
特徴・機構 > エアロダイナミクス

フラットフロアやリア下面のディフューザーによってダウンフォースを調整している。「フライング・バットレス」スタイルのアーチ型Cピラーは、リアセクションの周りに空気を流すことでダウンフォースをさらに促進し、リアウイングなしでもスポイラーとして空力性能を発揮する。バットレスは当初、エクステリアデザイナーのカストリオタによるスタイリングエクササイズによるものだった。その空力効果は、フェラーリのエアロダイナミクス専門家であるルカ・カルディローラによって、風洞試験で証明された。599は299 km/h (186 mph)で160 kgのダウンフォースを発生させる。また、フロントとリアのボディパネルには機能的なブレーキ冷却ダクトがあり、ブレーキの冷却性能が向上している。
特徴・機構 > サスペンションとブレーキ

サスペンションはコイルとともに磁性流体セミアクティブダンパーを利用している。ダンパーは、ダンパーリザーバー内の液体によって機能し、液体チャンバー内の磁場にさらされると、その粘度が変化する。液体の機能は反応制御と安定性制御とともに、ステアリングホイールのノブを介して制御される。599には鋳鉄製ブレーキが標準装備され、カーボンセラミックブレーキ（当時のロードカーではほとんど利用されていなかった技術）がオプションとして用意された。ローター径はフロントが398 mm、リアが360 mmである。
特徴・機構 > インテリア

599のインテリアは、レザートリムによって高級感のある仕上がりになっていた。運転席は、より良いドライビングポジションを提供するために、わずかに中央に寄せて配置された。計器クラスターは、アナログメーターとスクリーンの組み合わせで構成される。シフトパドルは、アルミニウム製またはカーボンファイバー製から選択でき、ステアリングコラムに取り付けられた。3本スポークのステアリングホイールには、車両の電子システムのコントロールとスターターボタンが取り付けられていた。インテリアには、グローブボックス、ドアパネルに収納スペースがあり、ステレオ、エアコンとそれを操作するためのシンプルなダイヤルとボタンがある。車にはリアシェルフとトランクリッドがあり、十分なトランクスペースを提供する。
特徴・機構 > パフォーマンス

フェラーリが公表した性能。
0-100 km/h：3.7秒
0-200 km/h：11.1秒
最高速度：330 km/h
特徴・機構 > パッケージオプション

カロッツェリア・スカリエッティ・プログラム
ワン・トゥ・ワン
HGTEパッケージ
バリエーション > 599 HGTE

599 HGTE
HGTE（ハンドリング・グラントゥーリズモ・エボルツィオーネ）は2009年に発売された、599のハンドリングを向上させるために設計されたアップグレードパッケージである。
より剛性の高いスプリングとリアのアンチロールバーを備えた変更されたセットアップに加えて、ダイヤルがよりスポーティな設定にあるときのマグネライドによる新しいキャリブレーション設定が含まれている。マグネライドは磁性流体ダンパーシステムを備えた自動車用アダプティブサスペンションであり、磁気制御ダンパーまたはショックアブソーバーを使用して、高度に適応性の高い乗り心地を実現する。車高も低くなったため、低重心化が図られた。
本パッケージには、グリップを向上させるコンパウンドを備えた最適化されたタイヤも含まれており、合わせて車の電子システムも変更された。ギアボックスのシフトタイムは、ハイパフォーマンスセッティングでより速くなり、新しいエンジンソフトウェアによりレスポンスが向上した。エキゾーストは、サーキット走行などの激しい使用時にはより目立つスリリングなサウンドを生成するように変更されたが、巡航速度では適切な快適性レベルを提供する。エクステリアとインテリアは、より多くのカーボンファイバーコンポーネントでアップグレードされ、新しい20インチホイールも含まれていた。
バリエーション > 599 GTO

2010年4月8日に公開された。フェラーリ・599XXのロードゴーイングバージョンであり、フェラーリ曰くフィオラノサーキットにおいてエンツォ・フェラーリよりも1秒速い1分24秒で駆け抜け当時フェラーリ史上最速のロードカーとされた。
エンジンは、最高出力670 PS (490 kW)/8,250 rpm、最大トルク63.2 kgf·m/6,500 rpmを発揮する。599XXのギアボックス用のマルチシフトプログラムとエキゾーストシステムを備える。最高速度は335 km/h以上、0-100 km/h加速3.3秒未満の性能を誇る。車体重量は1,605 kgで、標準のGTBよりも約100 kg軽量である。生産台数は599台限定で、このうち約125台が米国市場向けに生産された。
フェラーリはGTO（グランツーリスモ・オモロガート）として、1962年の250 GTOと1984年の288 GTO、3台目が599 GTOの2車種のみ生産している。しかしそれまでのGTOとは異なり、599 GTOはどのレースシリーズでもホモロゲーションを受けるようには設計されていなかった。
バリエーション > 599XX

→詳細は「フェラーリ・599XX」を参照
フェラーリのコルセ・クリエンティ部門が主宰している、フェラーリによって選ばれたオーナーがサーキット走行をすることで、今後開発される車輌のために走行データを蓄積することを目的に開催される「XXクリエンティ」用に開発された専用モデルである。「FXX」に次いで開発され、2009年にジュネーブ・ショーで発表された。日本では、「フェラーリ・フェスティバル・ジャパン2009」の会場である富士スピードウェイのパドックに作られた専用のテントで、「FXX」のオーナーをはじめとした限られたオーナーのみに公開された。
2010年から「599XXプログラム」がスタートし、カスタマーは「FXX」同様にコルセ・クリエンティ部門によるフルサポートプログラムを受けられ、バーチャルレースエンジニア（車両パフォーマンスインデックス）と呼ばれる、車両パフォーマンスをリアルタイムで表示する計器（データロガー）でデータを抽出される。
2011年11月には、空力を中心にアップデートされた「599XXエボリューション（Evo）」が「フィナーリ・モンディアーリ」の会場にて限られたオーナー向けに対してプライベートプレビューされ、2012年4月に鈴鹿サーキットで開催された「フェラーリ・レーシングデイズ」の会場で世界初走行が行なわれた。
特別なバリエーション > SAアペルタ

2010年9月30日にパリモーターショーで公開された限定モデル。"SA"はセルジオ(Sergio)とアンドレア(Andrea)のピニンファリーナ親子のイニシャルに由来し、ピニンファリーナ社創業80周年を記念して発売される。販売台数もこれにちなんだ世界限定80台のみだが、発表時に全台売約済とアナウンスされており、実際のデリバリーは2011年を予定している。
アペルタ（"Aperta"、イタリア語でオープンカーを指す）の名が示すとおり、599のロードスターモデルであるが、エンジンは599GTO用を搭載。車体もオープンモデル用にシャシーの再設計を行い、リアのアンチロールバーを厚くするなどしてボディ剛性を高めた。また車高を10 mm低くし、フロントウインドスクリーンのサイズを変更してオープン走行時の空力性能を確保、ルーフは市街地走行や室内を雨から保護するためだけに使用される簡易ソフトトップのみの設定とするなどの軽量化が図られた。これらの施策により、599GTBフィオラノに対して16 kg増と、ベース車より重くなりがちなオープンモデルとしては異例のほぼ同等の車重をキープするなど、運動性を重視した仕様である。最高速度は325km/h、0-100km/h加速は3.6秒である。
特別なバリエーション > 599 GTB 60F1

2011年12月、フェラーリはF1での勝利60周年を記念して、599 GTBの特別エディションを発表した。1951年に375 F1（ホセ・フロイラン・ゴンザレスによるドライブ）がシルバーストーンで勝利してから、2011年に150°イタリア（フェルナンド・アロンソによるドライブ）がシルバーストーンで勝利を収めるまで、フェラーリはF1レースで数百勝を挙げている。この車は599 HGTEシャーシをベースにしており、剛性の高いサスペンション、短いスプリング、剛性の高いアンチロールバーが採用された。新しい20インチのダイヤモンド仕上げ鍛造アロイホイールとスクーデリア・フェラーリのシールドがボディに標準装備された。塗装仕上げには3つの選択肢があり、フェラーリを象徴するカラーリングが採用された。
ヨーロッパ仕様はサベルトバケットシート、米国仕様はレカロバケットシートを採用しており、どちらもアルカンターラ製となっている。
ワンオフモデル > P540スーパーファストアペルタ

2009年12月11日に発表されたワンオフモデルで、アメリカのエドワード・ウォルソンによってオーダーされた。599をベースにしたオープンモデルで、ピニンファリーナがデザインしたボディはゴールドで塗装されている。
ウォルソンは2008年にこの車両の製作を依頼した。内容としては、1968年の映画『スピリッツ・オブ・ザ・デッド』のために製作されたカロッツェリア・ファントゥッツィボディの330 LMBを現代風にアレンジしたものである。P540は実際には、公開に先立つ数か月前にスパイショットで発見されていた。
ピニンファリーナが設計し、マラネッロで製造されたこの車は、国際的な安全性とホモロゲーションの要件に準拠するように設計されている。有限要素解析とカーボンファイバーを使用して、コンバーチブルボディスタイルへの構造変更のために車のシャシーを補強した。599 GTB F1をベースにしているため、P540の仕様の多くはそれに近いものである。開発期間の合計は14か月だった。
ワンオフモデル > スーパーアメリカ45

2011年5月20日にコンコルソ・デレガンツァ・ヴィラ・デステで発表されたワンオフモデル。長年のフェラーリ愛好家でコレクターのピーター・カリコウがオーダーした。車名の45はカリコウがフェラーリオーナーになってから45周年となることに由来する。599 GTBをベースにした電動開閉式の回転式タルガ・ルーフを備えたオープンモデルである。フェラーリのスペシャル・プロジェクト・プログラムの一環として、セントロ・スティーレ・フェラーリでデザインされ、フェラーリが自社で設計した。
名前の通り、カリコウがコレクションで最も大切な1台と言う2005年のスーパーアメリカの影響を大きく受けている。カーボンファイバー製のハードトップルーフにはリアスクリーンが組み込まれており、スーパーアメリカと同様にキャビンの後ろの水平軸を中心に回転する。同じくカーボンファイバー製のブーツは、開いたときにルーフを収納し、車の後部でダウンフォースを増加させるように再設計された。
ボディカラーはダークブルー（こちらもスーパーアメリカと同色のもの）で、Aピラーやサイドミラー等がアルミの光沢仕上げでシルバーになっている。また、Cピラー付近に小さなリアクォーターウィンドウが備わっている。このほか、クロームメッキのフロントグリル、ボディカラーのホイール、カーボンファイバーパネルが特徴的である。
ワンオフモデル > 599 GTZ Nibbio Zagato

599 GTBをベースにザガートがデザインし、2007年に発表された。全世界で9台限定で、そのうち7台は6速セミATのF1スーパーファスト、2台は6速MTで製造された。さらにF1スーパーファストを搭載したもののうちの2つはスパイダーである。ダークブルーに塗装され、上半分が白のMT仕様のクーペは、2018年12月にドバイのトミニクラシックスで149万5,000米ドルで売りに出された。GTZ Nibbioのデザインは、1950年代から1960年代にかけての様々なコーチビルドスポーツに触発されている。
シャシーNo.168018。水色でエッジに白のアクセントの外装色と暗褐色の内装色で彩られ、SAアペルタで導入された5本スポークホイールを装備。
シャシーNo.159626。水色の外装色とダークパープルの内装色で彩られ、599 GTB 60F1に設定された20インチ5本ダブルスポークダイヤモンドカット鍛造合金ホイールを装備。
ワンオフモデル > SP30

599GTOをベースにしたワンオフで、2013年に完成した。これは、フェラーリのスペシャルプロジェクト部門が完成させた5番目のプロジェクトであり、599XXと数か月前に発表されたF12の要素が含まれている。アラブにある石油化学会社のオーナーであるチアラグ・アリアから2012年に依頼された。車両識別番号はZFF70RDT7B0188026。
これらのSPシリーズは転売禁止となっているが、アブダビ政府によって押収されたことで本来のオーナーが既に手放しており、米国に輸出されたことでSP30は何度かオークションや中古車市場に登場している。
プロトタイプ

2010年1月28日に、当時のフェラーリ会長であるルカ・ディ・モンテゼモーロによって発表された599のハイブリッド仕様。エンジンはV型12気筒で、リア部分に最大出力100PS以上の小型モーターを搭載する。
代替エネルギー源を使用し、フェラーリがF1マシンで培った運動エネルギー回生システムに基づくハイブリッドシステム「KERS」（キネティック・エナジー・リカバリー・システム）の技術を取り入れた。このKERSのテスト車両として、599が選ばれた。その後、正式にKERSを搭載した市販モデルはラ・フェラーリであることが明らかになった。
受賞歴

Evo - カー・オブ・ザ・イヤー（2006年）
トップ・ギア - スーパーカー・オブ・ザ・イヤー（2006年）
後継車

→詳細は「フェラーリ・F12ベルリネッタ」を参照
599の後継車は、ジュネーブモーターショーの数日前の2012年2月29日に発表された。フェラーリは、フェルナンド・アロンソとフェリペ・マッサがフェラーリ自身のテストトラックであるピスタ・ディ・フィオラーノで車を運転するビデオを公開した。F12ベルリネッタと名付けられたこの車は、3月6日のジュネーブモーターショーで正式に発表された。
フロントに搭載のV12エンジン
フライング・バットレスとヒドゥンピラー
オプション設定されたカーボンセラミックブレーキ
グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード2010での599GTO
599XX
599XX EVO
SAアペルタ
P540スーパーファストアペルタ
スーパーアメリカ45
SP30
599 HY-KERS
セブンスポット

セブンスポットは、セブン&アイグループが運営していた公衆無線LANサービスである。
2023年3月31日（木）よりサービスを終了している。
概要

2011年12月1日、東京都23区内にあるセブン-イレブン・イトーヨーカドー・そごう・西武・デニーズ（一部店舗を除く）においてサービスを開始。セブン&アイ・ホールディングスとNTT東日本の協業により、セブン&アイグループの各店舗にフレッツ光回線を敷設し、NTTBP公衆無線LAN設備を設置するものである。
セブンスポット会員およびセブンネットショッピング会員は、インターネット接続サービスを1日につき3回利用できる他、各種の限定コンテンツのダウンロードサービスを受けられる。また、任天堂が運営する街頭サービス「ニンテンドーゾーン」にも対応しており、ニンテンドーDSシリーズ、ニンテンドー3DSまたはニンテンドー3DSLLでアクセスすることでコンテンツ提供サービス「7SPOTでDS」を利用することが可能となっている。既に3DSシリーズ向けの配信サービスは終了しており、それ以降は3DSのインターネットブラウザーからスマホやパソコンで作成したセブンスポットのアカウントでログインする形でインターネット接続サービス（1日につき1時間3回分）のみの利用が可能となっている（ニンテンドーeshop等の3DSソフトのオンラインサービスは可能である）。
2012年2月までに東京23区内のおよそ1300店舗で先行されていたが、同年12月1日から全国展開し、2014年2月時点で全国約14000店舗でサービスを展開している。
2015年10月から、1日につき1時間×3回までの利用のみと制限されていたものが、AndroidとiOSのセブンイレブン公式アプリを使えば接続回数無制限で使えるようになった。
2022年3月31日をもってサービスの提供が終了した。
概要 > ローミングサービス

以下のWi-fi接続サービスからも利用できる。
フレッツ・スポット（サービス開始時 - 、NTT東日本エリアのみ）
docomo Wi-Fi（2011年12月17日 - ）
d Wi-Fi（2020年3月18日 - ）
Japan Connected-free Wi-Fi（2014年2月27日 - ）
備考

セブンスポット会員向けのインターネット接続サービスにおいて、サービス開始当初楽天市場やAmazon.co.jpへの接続をフィルタリングにより遮断していたことが明らかになった。なおこの問題が露見した直後、両者へのフィルタリングは解除され、現状では明らかに違法性があったり有害なサイト以外の接続には制限を設けていないとしている。また、このことが「利用者の許可を得ずに特定サイトへの通信を遮断していた」として、2012年4月4日に総務省から施設を設置したNTTブロードバンドプラットフォームに対し、再発防止を求める行政指導を行っている。
BSN柏崎放送局

BSN柏崎放送局（ビーエスエヌかしわざきほうそうきょく）は、新潟県柏崎市にある新潟放送の中波放送中継局である。
概要

当中継局は、柏崎市北園町21番地の鴨池公園に置かれ、柏崎刈羽地域の広範囲に電波を発射している。尚、NHK新潟放送局のラジオ中継局についてはNHK柏崎ラジオ中継放送所を、柏崎市内の基幹テレビ中継局については柏崎高柳テレビ中継局をそれぞれ参照の事。
新潟放送は2023年11月1日、Radiko及びFM補完放送が普及したため、本局を、2024年2月5日から9月1日まで停波すると発表した。運用休止明け後の1062kHzの聴かれ方によっては廃止することもあり得るという。
中継局概要

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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| 放送局名 | 周波数 | 空中線電力 | 放送対象地域 | 放送区域内世帯数 |
| BSN新潟放送 | 1062 kHz | 100 W | 新潟県 | 約-世帯 |
柏崎北条テレビ中継局

柏崎北条テレビ中継局（かしわざききたじょうテレビちゅうけいきょく）は、新潟県柏崎市に設置されていたテレビ中継局。地上アナログ放送の中継局が設置されていたが、地上デジタル放送は非該当のため、2011年7月24日の地上アナログ放送終了をもって廃止された。地上デジタル放送は、新潟局などから受信することとなる。
所在地

柏崎市大広田（城塚）
中継局概要 > 偏波面

テレビ放送…水平偏波
西能生テレビ中継局

西能生テレビ中継局（にしのうテレビちゅうけいきょく）は、新潟県糸魚川市に設置されていたテレビ中継局である。
中継局概要 > アナログテレビ放送

| チャンネル番号 | 放送局名 | 空中線番号 | ERP | 偏波面 | 放送対象地域 | 放送区域 内世帯数 | 運用開始日 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 46 | NHK 新潟教育 | 映像1W/ 音声250mW | 映像5.6W/ 音声1.4W | 水平偏波 | 全国 | 1236世帯 | 1974年 8月23日 |
| 48 | NHK 新潟総合 | 映像1W/ 音声250mW | 映像5.6W/ 音声1.4W | 水平偏波 | 新潟県 | 1236世帯 | 1974年 8月23日 |
| 50 | BSN 新潟放送 | 映像1W/ 音声250mW | - | 水平偏波 | 新潟県 | 1236世帯 | 1976年 12月21日 |
所在地： 糸魚川市太平寺（糸魚川市営能生野球場）
NHKの中継局は2011年7月24日をもって廃止された。BSNの廃止時期は不詳。
出典・脚注

1 2  新潟放送四〇年史編纂委員会 編集『新潟放送四十年のあゆみ』新潟放送、1992年、314頁。
↑  日本放送協会総合放送文化研究所放送史編修室『NHK年鑑'75』日本放送出版協会、1975年、313頁。
フォン・ノイマンメダル

フォン・ノイマンメダル、正確には「IEEEジョン・フォン・ノイマン・メダル」（IEEE John von Neumann Medal）は、コンピュータ関連の科学および工学への貢献に対して（ほぼ）毎年贈られる賞であり、IEEEが1990年に創設した。受賞対象には学術的なもの、技術的なもの、事業的なものが含まれ、必ずしも受賞年の業績である必要はない。
メダルの名称はジョン・フォン・ノイマンに因んで名づけられた。IBMがスポンサーとなっている。
受賞者

これまでの受賞者は以下の通り:
1992年 ゴードン・ベル
1993年 フレデリック・ブルックス
1994年 ジョン・コック
1995年 ドナルド・クヌース
1996年 カーバー・ミード
1997年 モーリス・ウィルクス
1998年 アイバン・サザランド
1999年 ダグラス・エンゲルバート
2000年 ジョン・ヘネシー、デイビッド・パターソン
2001年 バトラー・ランプソン
2002年 オルヨハン・ダール、クリステン・ニガード
2003年 アルフレッド・エイホ
2004年 バーバラ・リスコフ
2005年 マイケル・ストーンブレーカー
2006年 エドウィン・キャットマル
2007年 チャック・サッカー
2008年 レスリー・ランポート
2009年 スーザン・グラハム（英語版）
2010年 ジョン・ホップクロフト、ジェフリー・ウルマン
2011年 アントニー・ホーア
2012年 エドワード・J・マクラスキー（英語版）
2013年 en:Jack Dennis
2014年 クリーブ・モラー
2015年 ジェームズ・ゴスリン
2016年 クリストス・パパディミトリウ
2017年 ウラジーミル・ヴァプニク
2018年 en:Patrick Cousot
2019年 en:Éva Tardos
2020年 en:Michael I. Jordan
2021年 ジェフ・ディーン
2022年 en:Deborah Estrin
2023年 Frank Thomson Leighton
2024年 Christopher Manning
2025年 en:Miklós Ajtai
参考 > ジョン・フォン・ノイマン賞

ジョン・フォン・ノイマン賞（The John von Neumann Award）は、The Rajk László College for Advanced Studies （ハンガリー、ブダペスト）が社会科学の優れた学者に与える賞である。賞は1994年に制定され、毎年、与えられる。
参考 > ジョン・フォン・ノイマン理論賞

フォン・ノイマンの名が冠せられた賞としては他に Institute for Operations Research and Management Science (INFORMS) が同研究所の研究分野（オペレーションズリサーチと管理工学）への貢献に対して授与するジョン・フォン・ノイマン理論賞（The John von Neumann Theory Prize）がある。
1個だけイエロー

| 1個だけイエロー |
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ジャンル:  バラエティ番組
出演者:  田中直樹（ココリコ） 新川優愛（初代女性MC） 新木優子（2代目女性MC）
製作
制作:  名古屋テレビ放送

放送
音声形式: ステレオ放送
放送国・地域:  日本
 公式サイト

金曜未明（木曜深夜）時代
放送期間: 2015年4月24日 - 9月25日
放送時間: 金曜 0:20 - 0:50（木曜深夜）
放送分: 30分

木曜未明（水曜深夜）時代
放送期間: 2015年10月8日 - 2017年3月30日
放送時間: 木曜 0:20 - 0:50（水曜深夜）
放送分: 30分
特記事項： レギュラー放送開始前の2015年3月26日にプレ番組を放送。
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『1個だけイエロー』（いっこだけイエロー）は、2015年4月24日から2017年3月30日まで名古屋テレビ（メ〜テレ）にて放送されていたバラエティ番組である。正式な番組タイトルは『見ると幸せになれる黄色いテレビ 1個だけイエロー』。
概要

司会の2人が依頼者の「1個だけ付き合ってほしいこと」にとことん付き合う番組である。依頼者は一般人・芸能人を問わない。
番組タイトルは、黄色い新幹線や黄色いハンカチなどの「黄色い○○を見ると幸せになれる」という伝説にちなんでいる。スタジオセットは黄色で統一されている。
レギュラー放送開始前の2015年3月26日にプレ番組が放送された。
2015年9月までは金曜0:20 - 0:50（木曜深夜）に放送されていたが、2015年10月からは木曜0:20 - 0:50（水曜深夜）に放送されていた。
2016年10月18日より、BSチャンネルDlifeでの放送を開始した。
出演者

田中直樹（ココリコ）
新川優愛（2015年4月 - 2016年3月） - 初代女性MC
新木優子（2016年4月 - 2017年3月） - 2代目女性MC
ネット局

| 放送地域 | 放送局 | 系列 | 放送日時 | 放送期間 | 備考 |
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| 中京広域圏 | メ〜テレ | テレビ朝日系列 | 金曜 0:20 - 0:50（木曜深夜） 木曜 0:20 - 0:50（水曜深夜） | 2015年4月24日 - 9月25日 2015年10月8日 - 2017年3月30日 | 製作局 |
| 岩手県 | 岩手朝日テレビ | テレビ朝日系列 | 水曜 1:20 - 1:50（火曜深夜） | 2015年8月26日 - 2017年4月19日 |  |
| 宮城県 | 東日本放送 | テレビ朝日系列 | 日曜 2:30 - 3:00（土曜深夜） | 2015年5月17日 - 2017年4月16日 |  |
| 秋田県 | 秋田朝日放送 | テレビ朝日系列 | 木曜 0:50 - 1:20（水曜深夜） | 2015年9月10日 - 2017年6月15日 |  |
| 広島県 | 広島ホームテレビ | テレビ朝日系列 | 水曜 1:55 - 2:25（火曜深夜） | 2015年9月9日 - 2017年7月5日 |  |
| 山口県 | 山口朝日放送 | テレビ朝日系列 | 金曜 1:15 - 1:45（木曜深夜） | 2015年8月14日 - 2017年6月9日 |  |
| 日本全国 | Dlife | BS放送 | 火曜 19:30 - 20:00 | 2016年10月18日 - 2017年9月26日 |  |
| 福岡県 | 九州朝日放送 | テレビ朝日系列 | 木曜 2:20 - 2:50（水曜深夜） | 2017年11月8日 - |  |
| 静岡県 | 静岡朝日テレビ | テレビ朝日系列 | 月曜 1:25 - 1:55（日曜深夜） |  |  |
ネット局 > 過去のネット局

| 放送地域 | 放送局 | 系列 | 放送日時 | 放送期間 | 備考 |
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| 北海道 | 北海道テレビ | テレビ朝日系列 | 火曜 1:28 - 1:58（月曜深夜） | 2016年3月29日 - 10月4日 |  |
| 石川県 | 北陸朝日放送 | テレビ朝日系列 | 日曜 6:00 - 6:30 月曜 1:40 - 2:10（日曜深夜） | 2015年10月18日 - 2016年4月3日 2016年4月11日 - 2017年4月3日 |  |
アーバンライク

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種類:  株式会社
市場情報:  東証PRO 2992 2021年7月28日上場 
本社所在地:   日本 熊本県荒尾市万田1597-2
設立:  2008年（平成20年）2月13日
業種:  サービス業
法人番号:  4330001017444
事業内容:  住宅事業、エクステリア事業、不動産事業、GH事業、コンテナハウス事業、オフィスリノベーション事業
代表者:  吉野悟（代表取締役）
資本金:  1,000万円
売上高:  25億4,100万円（2020年10月期）
従業員数:  59名（2021年3月現在）
主要子会社:  株式会社CENO
外部リンク:  https://www.urban-like.co.jp/
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株式会社アーバンライク（あーばんらいく、英語：URBAN LiKE INC.）は、熊本県荒尾市に本社を置く、建築や不動産を軸とした暮らしにかかわるサービス業を展開する企業である。企業理念は「理想以上の暮らしを舞台に人々の素敵なドラマをつくる」。社名に含まれる「LiKE」は、「好き」ではなく「らしさ」を意味し、「自分たちらしくサービスや商品を提供していきたい」という願いが込められている。
沿革

2008年（平成20年）2月13日、福岡県大牟田市桜町にて「アーバンホーム」設立。
2011年（平成23年）、熊本県荒尾市万田へ本店社屋を移転。
2013年（平成25年）、熊本県玉名市に玉名店を開設。
2015年（平成27年）、福岡県柳川市に柳川店を開設。
2016年（平成28年）、エクステリアに特化した子会社「株式会社CENO」設立。
2017年（平成29年）、熊本県熊本市に熊本平成店を開設。
2018年（平成30年）、沖縄県宜野湾市に琉球アーバンホームを開設。
2019年（令和元年）3月、「URBAN LiKE」へ社名を変更。
2020年（令和2年）、佐賀県佐賀市に佐賀店を開設。
2021年（令和3年）、熊本県熊本市に熊本北部店、福岡市中央区に福岡本社を開設。TOKYO PRO Marketへ上場。
事業内容

住宅事業
エクステリア事業
不動産事業
GH事業
コンテナハウス事業
オフィスリノベーション事業
事業所

本社
熊本県荒尾市万田1597-2
福岡本社
福岡県福岡市中央区大名2-4-22 新日本ビル3F
玉名店
熊本県玉名市築地1747-1
柳川店
福岡県柳川市三橋町今古賀143-5
熊本平成店
熊本県熊本市中央区春竹町488-1
佐賀店
佐賀県佐賀市兵庫南1-2-21
熊本北部店
熊本県熊本市北区西梶尾町434-1
琉球アーバンホーム
沖縄県宜野湾市大山7-4-2
悔悛するマグダラのマリア (ヴェロネーゼ)

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イタリア語: Maddalena penitente 英語: Penitent Magdalen

作者: パオロ・ヴェロネーゼ
製作年: 1583年
種類: 油彩、キャンバス
寸法: 115.4 cm × 91.5 cm (45.4 in × 36.0 in)
所蔵: プラド美術館、マドリード
『悔悛するマグダラのマリア』（かいしゅんするマグダラのマリア、伊: Maddalena penitente, 西: Magdalena penitente, 英: Penitent Magdalen）は、ルネサンス期のイタリアのヴェネツィア派の画家パオロ・ヴェロネーゼが1583年に制作した絵画である。油彩。キリスト教の聖人であるマグダラのマリアを主題としている。ヴェロネーゼ晩年の作品。現在はマドリードのプラド美術館に所蔵されている。また異なるバージョンがジェノヴァのドーリア・スピノーラ宮殿（英語版）やオタワのカナダ国立美術館に所蔵されている。
主題

マグダラのマリアはイエス・キリストがゴルゴダの丘で磔刑に処されたのち、南フランスのプロヴァンス地方に渡り、サント＝ボームの山中で30年にわたって隠者として断食と悔悛の禁欲的生活を送ったのちに被昇天したと伝えられている。
作品

ヴェロネーゼは隠者として生活するマグダラのマリアを描いている。彼女の美しいブロンドの長髪は聖女の上半身を覆っている。マグダラのマリアはそれまで十字架の前にひざまずいて開かれた聖書を熟読していたが、今は神の啓示を受け、神聖な光が降り注ぐ空に視線を向けている。聖女の穏やかな顔は天国の光によって照らされ静謐な雰囲気で満たされており、マグダラのマリアは神の意志を謙虚に受け入れ、両腕を胸の上で交差させている。これは「受胎告知」に描かれた聖母マリアによく見られる身振りである。ヴェロネーゼは聖女が啓示を受けた瞬間を描いており、震える唇と空に向けられた視線に聖女の感情が見て取れる。マグダラのマリアの足元には悔悛の主題に典型的な人の頭蓋骨が転がっている。かなり大雑把な描写と暗い色調の陰鬱な雰囲気は後期のヴェロネーゼ作品の特徴である。
本作品は反宗教改革により1580年頃にヴェネチア派の宗教画に起こった変化を反映している。ヴェロネーゼは1573年に制作した『レヴィ家の饗宴』（Convito in casa di Levi）が異端審問所に描写の不適切な点を指摘されて以降、それまでの作品に典型的だった豪華な演劇性を捨てて次第に構図を簡素化し、暗い色調と大雑把な様式を導入しつつ、より親密で静かな精神性を表現するようになった。そうして余分な細部が除去されたことによりヴェロネーゼの宗教画は焦点が絞られ、感情的な表現がさらに強化された。本作品はこれらすべての要素が表れている。
ヴェロネーゼが神聖な主題の品位を重視したことはマグダラのマリアの肌の露出にも表れている。ルネサンス期ではマグダラのマリアはしばしば官能的に描かれたため、悔悛を促すよりも欲望をかき立てる可能性が高いという批判を招いた。これに対してヴェロネーゼは聖女の美しさにもかかわらず上半身の右側を長い髪と絹のローブで覆い、むき出しになった左胸を右手と髪で覆った。そのため聖女の肌はカナダ国立美術館所蔵の同主題の作品など以前のバージョンと比較するとはるかに隠されている。
開いた書物に1583年の日付が記されている。
来歴

本作品と思われる最初の記録は1648年のカルロ・リドルフィであり、フランス王国の駐ヴェネツィア大使の邸宅で本作品らしき絵画を見ている。絵画の記録は数年後にはロンドンで確認できる。リドルフィの言及した絵画がイングランド国王チャールズ1世によって購入されたかどうかは不明であり、少なくともチャールズ1世のコレクションの目録に本作品を確認することはできない。いずれにせよ、絵画はチャールズ1世処刑後の1651年に、フエンサルダニャ伯爵（Conde de Fuensaldaña）がスペイン国王フェリペ4世の寵臣であるルイス・メンデス・デ・アロ（英語版）のためにイングランドの様々なコレクションから買い集めた44点の絵画（うちヴェロネーゼ作品は8点）の1つに含まれていた。その後、国王カルロス2世によって取得されたことにより、スペイン王室のコレクションに加わった。その後、国王フェリペ5世の王妃エリザベッタ・ファルネーゼに愛好され、1746年と1766年にラ・グランハ宮殿で記録された。1794年にはアランフエス王宮で記録されている。1819年にプラド美術館に収蔵された。
ヴェロネーゼの『悔悛するマグダラのマリア』。1565年から1570年頃。カナダ国立美術館所蔵。
コラボレーション (ジョージ・ベンソン&アール・クルーのアルバム)

『コラボレーション』（Collaboration）は、アメリカ合衆国のジャズ・ギタリスト、ジョージ・ベンソンとアール・クルーが連名で1987年に発表したスタジオ・アルバム。クルーはリーダー・デビュー前の1971年、ベンソンのアルバム『ホワイト・ラビット』の録音に参加し、1973年にはベンソンのグループで活動していたことがあった。
反響・評価

アメリカでは総合アルバム・チャートのBillboard 200で59位に達し、『ビルボード』のコンテンポラリー・ジャズ・アルバム・チャートでは1位を獲得して、R&Bアルバム・チャートでは28位を記録した。1988年2月には、RIAAによりゴールドディスクの認定を受けた。全英アルバムチャートでは6週トップ100入りし、最高47位を記録した。
第30回グラミー賞（英語版）では、最優秀ジャズ/フュージョン・パフォーマンス賞（ボーカルまたはインストゥルメンタル）賞にノミネートされた。リチャード・S・ギネルはオールミュージックにおいて5点満点中3点を付け「クルーのサウンドは、ティーンエイジャーだった頃にCTIでベンソンと共演した時よりも、ずっと成熟しており快活である」「1987年当時は、よりエネルギッシュなセッションを期待していた多くのギター・ファンを失望させたが、本作の音楽的価値は、時を経るにつれて高く評価されるようになった」と評している。
収録曲

8.はCDボーナス・トラック。
マウント・エアリー・ロード - "Mt. Airy Road" (Marcus Miller) - 7:52
ミモザ - "Mimosa" (George Benson) - 6:54
ブラジリアン・ストンプ - "Brazilian Stomp" (Earl Klugh) - 5:37
ドリーミン - "Dreamin'" (M. Miller) - 5:49
シンス・ユーアー・ゴーン - "Since You're Gone" (E. Klugh) - 5:48
コラボレーション - "Collaboration" (Harvey Mason, Randy Goodrum) - 6:17
ジャマイカ - "Jamaica" (R. Goodrum) - 5:42
ロミオとジュリエット - "Love Theme from "Romeo & Juliet"" (Nino Rota) - 5:48
参加ミュージシャン

ジョージ・ベンソン - エレクトリック・ギター、スキャット
アール・クルー - ナイロン弦ギター
ポール・ジャクソン・ジュニア - リズムギター
グレッグ・フィリンゲインズ - キーボード、シンセサイザー
マーカス・ミラー - ベース(on #1 - #7)
チャック・ドマニコ - ダブル・ベース(on #8)
ハーヴィー・メイソン - ドラムス(on #1 - #7)
ヴィニー・カリウタ - ドラムス(on #8)
パウリーニョ・ダ・コスタ - パーカッション
マーティ・ペイチ - ストリングス・アレンジ(on #1)
ラリー・ウィリアムズ - シンセサイザー・プログラミング(on #2, #3, #5, #6, #7)、ホーン・アレンジ(on #2)
ジェームズ・ニュートン・ハワード - シンセサイザー・ストリングス・アレンジ(on #5, #7, #8)、シンセサイザー・プログラミング(on #5)
ランディ・グッドラム - リズム・トラック・アレンジ(on #7)
レット・ローレンス - キーボード・プログラミング
ジェイソン・マイルス - シンセサイザー・プログラミング(on #1, #4)
ジミー・ブラロウワー - ドラム・プログラミング(on #7)
福井鉄道200形電車

| 福井鉄道200形電車 |
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 市役所前 - 福井駅前を走行する201編成（2008年4月）
基本情報
運用者:  福井鉄道
製造所:  日本車両製造
製造年:  1960年、1962年
製造数:  6両
運用開始:  1960年4月1日
運用終了:  2016年2月
投入先:  福武線
主要諸元
編成:  2両（連接車）
軌間:  1,067 mm
電気方式:  直流 600 V (架空電車線方式)
編成定員:  200人
車両定員:  100人
車両重量:  24.2t
編成長:  30,630 mm
全長:  15,315 mm
車体長:  15,000 mm
全幅:  2,630 mm
車体幅:  2,600 mm
全高:  3,870 mm（集電装置なし） 4,152 mm（集電装置あり）
車体高:  3,620 mm
床面高さ:  1,150 mm
車体:  普通鋼製
台車:  日本車両NDｰ108　→　DT21-B（動台車） ND-108A（連接台車）
主電動機:  東芝 SE525 → MT54B（201,202編成） MT46A（203編成）
主電動機出力:  75kW×4基 / 編成　→ 96kW×4基 / 編成（201,202編成） 80kw×4基 / 編成（203編成）
駆動方式:  SE525:WN駆動 →　MT46A/MT54B:中空軸平行カルダン駆動
歯車比:  SE525:94:15（6.27) → MT46A/MT54B:82：17 (4.82)
制御方式:  抵抗制御
制御装置:  東芝　MCM電動カム軸式　MM-10-B
制動装置:  発電ブレーキ併用直通空気ブレーキ（SME-D)
備考:  ワンマン化・冷房改造前のデータは1971年当時のもの
 全幅は低床ホーム用のドア連動ステップ含む
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福井鉄道200形電車（ふくいてつどう200がたでんしゃ）は、1960年（昭和35年）に導入された福井鉄道の鉄道車両である。1960・1962年（昭和37年）日本車輌製造製。
2016年（平成28年）の運用終了後も在籍していた2連1編成（203編成）が、「北府駅鉄道ミュージアム整備事業」で整備された北府駅の展示スペースで、2023年（令和5年）3月19日より公開されている。
概要

昭和30年代、高度経済成長により福武線の旅客需要は増大していたが、同線は福井市内に編成長30メートル以内という制限がかかる併用軌道を有しており、連結運転で需要増に対応するという施策には限界があった。また、1960年当時は鉄軌分界点の木田交差点に半径50メートルの急曲線も存在したため、福井新駅では武生から来たボギー車2両編成は切り離して続行運転、福井から続行運転して来た2両を連結するという運用を強いられていた。さらに、福武線や乗り入れてくる鯖浦線には、直接制御のために総括制御が不可能な車両が数多く存在し、連結運転時にも運転士をそれぞれの車両に乗せるといった不経済な事態も発生していた。
このような人的にも時間的にもロスの多い運用を改善することと、当時すでに兆しを見せていたモータリゼーションへの対抗、さらには当時電化工事中だった国鉄北陸本線への対抗をも視野に入れ、福武線の急行電車用として製造された車両が本形式である。
機器面においては、福井鉄道で初めてカルダン駆動方式の一種であるWN駆動方式を採用し、また先の急曲線に対応するため、2両3台車の連接構造としている点が特徴である。
車体・機器 > 車体

運転台側からdD(1)4(1)D2という、やや変則的な配置の片開き2扉を配置した普通鋼製の車体を持つ。ドアの位置は編成全体として乗降口の間隔を均等にすることを意図した設計で、連接車ではないものの同じ日本車輌製の富士急行3100形と類似している。客室窓は1,000mm幅のアルミサッシを採用し、客室扉の下には福井市内併用軌道の低床ホーム用に2段式のステップを搭載している。
前面形状は西武クモハ551形や近鉄モ800形にも似た非貫通式で、柱が非常に細い2枚窓、屋根は張り上げ屋根構造で全体的に丸みを帯びた形状である。車内はセミクロスシートで扉間に片側4組のボックスシート、その他にロングシートを配置する。
先頭車には連結器が装備されたが、福井鉄道の他の車両のような密着自動連結器を装備すると編成全体で路面軌道における車体長制限に抵触するため、201、202編成は収納が可能な厚手鉄板製の義手のような形状をした簡易連結器を装備した。203編成は導入に際して車体長超過に関する特別認可を受けて、一般的な日本製鋼所の密着自動連結器を装備し、後に201、202編成も交換している。
塗装は福井鉄道の当時の標準カラーであるベージュと紺色の塗装に白帯を加えたもので、本形式が当初急行専用だったことから、後に「福鉄急行色」と呼ばれた。
車体・機器 > 台車

日本車輌製造が製作したND-108（動台車）およびND-108A（連接台車）を装着する。この台車は国鉄DT21形台車の派生形で、軸距を2,200mmに延長、路面軌道を走ることを想定して側枠形状を変更、ボルスタアンカーを付加した構造になっている。動台車は台車ブレーキ、連接台車はディスクブレーキを採用しており、ボルスタアンカー付近の形状が若干異なる。
軸箱支持装置はウィングばね式、枕ばね部分は金属コイルばねであったが、この部分は将来の空気ばねへの換装にも対応していた。
車体・機器 > 電装品

主電動機には東芝製の直流直巻電動機であるSE525が両端の動台車にそれぞれ2基ずつ装備され、制御方式は発電ブレーキ付の抵抗制御、動力伝達方式は前述のようにWN駆動方式を採用していた。ブレーキ方式は発電ブレーキ併用の非常弁付き直通空気ブレーキ (SME-D)である。
パンタグラフと主制御器は武生方（-1）、空気圧縮機や電動発電機などは福井方（-2）に配置している。パンタグラフの搭載位置は、福井鉄道は併用軌道区間は架線部分に設けられた列車検知装置（トロリーコンダクター）とパンタグラフの接触によって信号制御を行うため、2両編成の車両についてはパンタグラフを編成の武生寄り車両の運転台側のみに搭載するのが望ましかったため決められ、その他の車両が2輌編成を組む際も同様の配置となった。