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仙台東郵便局
沿革

1966年（昭和41年）8月8日 - 仙台東郵便局として、仙台市原町苦竹字海道下に開局。同時に岩切郵便局および高砂郵便局から集配業務を移管。
1988年（昭和63年）6月27日 - 仙台北郵便局開局に伴い、集配業務の一部を移管。
1994年（平成6年）7月1日 - 外国通貨の両替および旅行小切手の売買に関する業務取扱を開始。
1995年（平成7年）10月16日 - 若林郵便局開局に伴い、集配業務の一部を移管。
2007年（平成19年）10月1日 - 民営化に伴い、併設された郵便事業仙台東支店、ゆうちょ銀行仙台東店に一部業務を移管。
2010年（平成22年）7月1日 - 郵便事業がJPエクスプレスの宅配便事業を譲受したことに伴い、若林区卸町東のJPエクスプレス宮城統括支店仙台卸町支店の跡地に、郵便事業仙台東支店卸町分室を設置。
2012年（平成24年）10月1日 - 日本郵便株式会社の発足に伴い、郵便事業仙台東支店を仙台東郵便局に統合。
2016年（平成28年）9月24日 - ゆうゆう窓口の24時間営業を中止。
取扱内容 > 仙台東郵便局

郵便、印紙、ゆうパック、内容証明
生命保険、バイク自賠責保険、がん保険、引受条件緩和型医療保険
港五丁目を除く仙台市宮城野区内全域の集配業務（港五丁目は塩釜郵便局の担当）
ゆうゆう窓口
取扱内容 > ゆうちょ銀行仙台東店

貯金、貸付、為替、振替、振込、国際送金、外貨両替、国債、投資信託、変額年金保険
ATM（振替機能対応・ホリデーサービス実施）
周辺

仙台市宮城野区役所
仙台市ガス局
陸上自衛隊仙台駐屯地
国道45号
アクセス

JR仙石線 陸前原ノ町駅から徒歩約8分、JR東北本線 東仙台駅から徒歩約18分
仙台市営バス 東郵便局前停留所下車
仙台東部道路 仙台東ICから北西へ約5km
駐車場あり：9台
愛岐トンネル (名鉄広見線)

地図
愛岐トンネル（西可児口）
愛岐トンネル（あいぎトンネル）は、名鉄広見線の善師野駅 - 西可児駅間にあるトンネルである。
愛知県犬山市と岐阜県可児市の間にあり、愛岐トンネルの名称は、愛知県と岐阜県の県境のトンネルであることに由来する。
概要

全長73.28m、複線のトンネルである。
1925年（大正14年）1月に竣工。
同年4月24日、名古屋鉄道（旧）の今渡線（1929年（昭和4年）に広見線に改称）犬山口駅 - 今渡駅（1969年（昭和44年）に日本ライン今渡駅に改称）間の開業とともに運用を開始。
複線に対応可能であったが、開業時は単線。
1969年（昭和44年）、善師野駅 - 春里信号場間の複線化により複線となる。
その他

名古屋鉄道今渡線として開業時は、愛岐駅 - 帷子駅間のトンネルであったが、1969年（昭和44年）に愛岐駅、帷子駅、春里駅を統合し、西可児駅となっている。愛岐駅のみ犬山市であった。
モーリス・トランティニアン

| モーリス・トランティニアン |
| --- | --- |
 
基本情報
フルネーム:  モーリス・ビアンベニュ・ジャン・ポール・トランティニアン
国籍:   フランス
出身地:  同・ヴォクリューズ県 サント＝セシル＝レ＝ヴィーニュ
生年月日:   (1917-10-30) 1917年10月30日
死没地:   フランス 同・ガール県ニーム
没年月日:   (2005-02-13) 2005年2月13日（87歳没）
F1での経歴
活動時期:  1950-1964
所属チーム:  '50-'51,'52-'53 ゴルディーニ '52,'54 エキュリー・ロジェ '52,'54-'55,'57 フェラーリ '56 ヴァンウォール '56 ブガッティ '58-'59,'62 ロブ・ウォーカー '58,'60,'63 セントロ・スッド '58,'63,'64 BRM '60 アストンマーティン '61 セレニッシマ '63 レグ・パーネル
出走回数:  84 (82スタート)
タイトル:  0
優勝回数:  2
表彰台(3位以内)回数:  10
通算獲得ポイント:  72 (1⁄3)
ポールポジション:  0
ファステストラップ:  1
初勝利:  1955年モナコGP
最終勝利:  1958年モナコGP
最終戦:  1964年イタリアGP
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モーリス・ビアンベニュ・ジャン・ポール・トランティニアン（Maurice Bienvenu Jean Paul Trintignant, 1917年10月30日 - 2005年2月13日）は、フランスの元レーシングドライバー。1954年のル・マン24時間レース覇者。F1でもモナコGPを2勝している。
愛称は「ル・ペトゥーレ（ネズミの糞）」。
経歴

第二次世界大戦前の1938年よりレースキャリアをスタート。戦時中はレースそのものが中止となり、トランティニアンもレースへの参戦が適わなかったが、戦後は再びレース活動を行った。
経歴 > F1 > 1950年

1950年に創設されたF1世界選手権においても、初年度より参戦、この際はゴルディーニから2戦に参加しどちらもリタイヤとなった。
経歴 > F1 > 1951年

4戦に参戦したが、全てリタイヤとなっている。
経歴 > F1 > 1952年

第4戦フランスグランプリで5位に入り、初完走及び初入賞を記録。
経歴 > F1 > 1953年

2度の5位を記録した。
経歴 > F1 > 1954年

当初はエキュリーロジアよりフェラーリで参戦したが、その後スクーデリア・フェラーリに正ドライバーとして招かれることとなった。この年は参戦した8戦中、5度の入賞を記録。このうち第3戦ベルギーグランプリでは2位に入り、初の表彰台を記録している。また第6戦ドイツグランプリでも、3位表彰台を達成した。ランキング4位。
経歴 > F1 > 1955年

開幕戦アルゼンチングランプリで、予選14位から2位に入り、幸先の良いスタートを切った。続く第2戦モナコグランプリでは、予選9位から優勝。29戦目での初勝利だった。しかし、その後は入賞なしでシーズンを終えた。
1954年に続きランキングは4位となったが、結果的にはこれがトランティニアンのベストランクとなった。
経歴 > F1 > 1956年

地元の第5戦フランスグランプリのみブガッティ、他のレースではヴァンウォールから計5戦に参戦。しかし、全てリタイヤに終わった。
経歴 > F1 > 1957年

フェラーリに舞い戻るが、3戦のみの出走に留まり、最高位は第5戦イギリスグランプリの4位だった。
経歴 > F1 > 1958年

1958年は開幕戦アルゼンチングランプリを欠場、第2戦モナコグランプリが初戦となる。この年は、基本的にはロブ・ウォーカーからクーパーでの参戦だったが、第5戦ベルギーグランプリではスクデリアチェントロからマセラティで、第6戦フランスグランプリではBRMからの参戦となった。トランティニアンは、第2戦モナコグランプリにおいて、予選5位から自身2勝目を達成。しかし、その後の入賞は第6戦ドイツグランプリでの3位のみとなった。
経歴 > F1 > 1959年

残留し、8戦中5戦の入賞を記録。最終戦アメリカグランプリで2位に入った際には、自身のF1唯一となるファステストラップも達成した。
経歴 > F1 > 1960年以後

1960年以後はチームを転々とし、恵まれない体制の中、ノーポイントの年が続いた。1964年は自身の所有するBRMからの参戦となり、第6戦ドイツグランプリで5位に入賞。5年ぶりの入賞となったが、この年をもってF1から去ることとなった。
家族

5男1女の末弟で、14歳上の長兄ルイ（フランス語版）もブガッティのドライバーだったが、1933年にペロンヌで開催されたグランプリレースの練習走行中に30歳で事故死している。また甥（次兄ラウルの子）に俳優のジャン＝ルイ・トランティニャンがいる。
ニックネーム

戦時中、トランティニアンは納屋にマシンを隠し、再びレースができる平和な日々の到来を待った。終戦を迎えた1945年、秋に戦後初のレースが開催され、トランティニアンも参戦したが、結果はエンジンの不調でリタイヤ。調べてみると、戦時中納屋に隠され続けていたマシンには、燃料パイプにネズミの糞が詰まっていたという。ここから、「ル・ペトゥーレ」の愛称がドライバー仲間より付けられることとなった。一見すると蔑称にも思える愛称だが、本人は比較的気に入っていたようで、引退後にワイナリー経営者となった際には、そのワイン・ブランド名としても使用している。
レース戦績 > F1

| 年 | 所属チーム | シャシー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | WDC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1950年 | ゴルディーニ | Type 15 | GBR | MON Ret | 500 | SUI | BEL | FRA | ITA Ret |  |  |  |  | NC (62位) | 0 |
| 1951年 | ゴルディーニ | Type 15 | SUI DNA | 500 | BEL | FRA Ret | GBR | GER Ret | ITA Ret | ESP Ret |  |  |  | NC (45位) | 0 |
| 1952年 | フェラーリ／ロジェ | 166 F2 | SUI DNS |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 16位 | 2 |
| 1952年 | ゴルディーニ | Type 15 |  | 500 | BEL | FRA 5 |  |  |  |  |  |  |  | 16位 | 2 |
| 1952年 | ゴルディーニ | Type 16 |  |  |  |  | GBR Ret | GER Ret | NED 6 | ITA Ret |  |  |  | 16位 | 2 |
| 1953年 | ゴルディーニ | Type 16 | ARG 7* | 500 | NED 6 | BEL 5 | FRA Ret | GBR Ret | GER Ret | SUI Ret | ITA 5 |  |  | 12位 | 4 |
| 1954年 | フェラーリ／ロジェ | 625 | ARG 4 | 500 |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 4位 | 17 |
| 1954年 | フェラーリ | 625 |  |  | BEL 2 | FRA Ret | GBR 5 | GER 3 | SUI Ret | ITA 5 | ESP Ret |  |  | 4位 | 17 |
| 1955年 | フェラーリ | 625 | ARG 2&3† | MON 1 | 500 |  |  | GBR Ret |  |  |  |  |  | 4位 | 11 1⁄3 |
| 1955年 | フェラーリ | 555 |  |  |  | BEL 6 | NED Ret |  | ITA 8 |  |  |  |  | 4位 | 11 1⁄3 |
| 1956年 | ヴァンウォール | VW 2 | ARG | MON Ret | 500 | BEL Ret |  | GBR Ret | GER | ITA Ret |  |  |  | NC (53位) | 0 |
| 1956年 | ブガッティ | T251 |  |  |  |  | FRA Ret |  |  |  |  |  |  | NC (53位) | 0 |
| 1957年 | フェラーリ | 801 | ARG | MON 5 | 500 | FRA Ret | GBR 4* | GER | PES | ITA |  |  |  | 13位 | 5 |
| 1958年 | クーパー／ロブ・ウォーカー | T45 | ARG | MON 1 | NED 9 | 500 |  |  |  | GER 3 |  | ITA Ret | MOR Ret | 7位 | 12 |
| 1958年 | マセラティ／セントロ・スッド | 250F |  |  |  |  | BEL 7 |  |  |  |  |  |  | 7位 | 12 |
| 1958年 | オーウェン | P25 |  |  |  |  |  | FRA Ret |  |  |  |  |  | 7位 | 12 |
| 1958年 | クーパー／ロブ・ウォーカー | T43 |  |  |  |  |  |  | GBR 8 |  | POR 8 |  |  | 7位 | 12 |
| 1959年 | クーパー／ロブ・ウォーカー | T51 | MON 3 | 500 | NED 8 | FRA 11 | GBR 5 | GER 4 | POR 4 | ITA 9 | USA 2 |  |  | 5位 | 19 |
| 1960年 | クーパー／ロブ・ウォーカー | T51 | ARG 3** |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | NC | 0 |
| 1960年 | クーパー／セントロ・スッド | T51 |  | MON Ret | 500 | NED Ret | BEL | FRA Ret |  |  |  | USA 15 |  | NC | 0 |
| 1960年 | アストンマーティン／デヴィッド・ブラウン | DBR5/250 |  |  |  |  |  |  | GBR 11 | POR | ITA |  |  | NC | 0 |
| 1961年 | クーパー／セレニッシマ | T51 | MON 7 | NED | BEL Ret | FRA 13 | GBR | GER Ret | ITA 9 | USA |  |  |  | NC (18位) | 0 |
| 1962年 | ロータス／ロブ・ウォーカー | 24 | NED WD | MON Ret | BEL 8 | FRA 7 | GBR | GER Ret | ITA Ret | USA Ret | RSA |  |  | NC (20位) | 0 |
| 1963年 | ローラ／レグ・パーネル | Mk4A | MON Ret | BEL | NED |  |  |  |  |  |  |  |  | NC (21位) | 0 |
| 1963年 | ロータス／レグ・パーネル | 24 |  |  |  | FRA 8 | GBR | GER |  |  |  |  |  | NC (21位) | 0 |
| 1963年 | BRM／セントロ・スッド | P57 |  |  |  |  |  |  | ITA 9 | USA | MEX | RSA |  | NC (21位) | 0 |
| 1964年 | BRM／モーリス・トランティニアン | P57 | MON Ret | NED | BEL | FRA 11 | GBR DNQ | GER 5 | AUT DNA | ITA Ret | USA | MEX |  | 17位 | 2 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
* : 同じ車両を使用したドライバーに順位とポイントが配分された。
† : 1955年アルゼンチングランプリにおいて、トランティニアンはマシンの乗り換えで2位(ゴンザレスとファリーナとの共有車両)と3位(ファリーナとマグリオーリとの共有車両)に入りそれぞれ入賞した為、獲得ポイントを各マシンのシェアした人数で等分された。
** : 同じ車両を使用したドライバーに順位が分配されたが、ポイントは与えられなかった。
レース戦績 > ル・マン24時間レース

| 年 | チーム | コ・ドライバー | 使用車両 | クラス | 周回 | 総合順位 | クラス順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1950年 |  オートモビル ゴルディーニ |  ロバート・マンゾン | ゴルディーニ・T15S クーペ | S 3.0 | 34 | DNF | DNF |
| 1951年 |  エキップ ゴルディーニ |  ジャン・ベーラ | ゴルディーニ・T15S | S 1.5 | 49 | DNF | DNF |
| 1952年 |  エキュリー ロジェ |  ルイ・ロジェ | フェラーリ・340 アメリカ スパイダー | S 5.0 | (6hr) | DNF | DNF |
| 1953年 |  オートモビル ゴルディーニ |  ハリー・シェル | ゴルディーニ・T26S | S 3.0 | 293 | 6位 | 1位 |
| 1954年 |  スクーデリア・フェラーリ |  ホセ・フロイラン・ゴンザレス | フェラーリ・375 プラス | S 5.0 | 302 | 1位 | 1位 |
| 1955年 |  スクーデリア・フェラーリ |  ハリー・シェル | フェラーリ・735 LM | S 5.0 | 107 | DNF | DNF |
| 1956年 |  スクーデリア・フェラーリ |  オリビエ・ジャンドビアン | フェラーリ・625LM | S 3.0 | 293 | 3位 | 2位 |
| 1957年 |  スクーデリア・フェラーリ |  オリビエ・ジャンドビアン | フェラーリ・250TR | S 5.0 | 109 | DNF | DNF |
| 1958年 |  デビッド ブラウン レーシング ディベロプメント |  トニー・ブルックス | アストンマーティン・DBR1/300 | S 3.0 | 173 | DNF | DNF |
| 1959年 |  デビッド ブラウン レーシング ディベロプメント |  ポール・フレール | アストンマーティン・DBR1/300 | S 3.0 | 322 | 2位 | 2位 |
| 1960年 |  ポルシェ KG |  ハンス・ヘルマン | ポルシェ・718 RS 60 | S 2.0 | 57 | DNF | DNF |
| 1961年 |  スクーデリア・セレニッシマ |  カーロ・マリア・アバーテ | Ferrari 250 GT SWB | GT 3.0 | 162 | DNF | DNF |
| 1962年 |  マセラティ・フランス |  ルシアン・ビアンキ | マセラティ・ティーポ 151/1 | E +3.0 | 152 | DNF | DNF |
| 1964年 |  マセラティ・フランス |  アンドレ・サイモン | マセラティ・ティーポ 151/3 | P 5.0 | 99 | DNF | DNF |
| 1965年 |  フォード・フランス S.A. |  ギ・リジェ | フォード・GT40 ロードスター | P 5.0 | 11 | DNF | DNF |
九州旅客鉄道大分支社

大分支社正面玄関
外窓には、ゆのか、火の山、TORO-Qなど、大分地区で運用された優等列車のヘッドマークが展示されている。
九州旅客鉄道大分支社（きゅうしゅうりょかくてつどうおおいたししゃ）は、九州旅客鉄道（JR九州）の支社の一つ。旧日本国有鉄道大分鉄道管理局の流れを汲む。
支社所在地

大分県大分市要町1-1
（大分駅構内）
管轄路線

大分県のほぼ全域を管轄している。
大分県日田市内の、久大本線の一部区間（夜明 - 豊後三芳間）と日田彦山線は本社鉄道事業本部の直轄。
※ 支社境界は閉塞区間上にあるため、境界線の内側の停車場（駅・信号場など）を記載している。
| 路線名 | 区間 |
| --- | --- |
日豊本線: 中津 - 宗太郎間
久大本線: 豊後中川 - 大分間
豊肥本線: 豊後荻 - 大分間
なお、国鉄大分鉄道管理局との相違点は次のとおり。
日豊本線
行橋 - 佐土原間（ただし行橋駅は九州総局、佐土原駅は鹿児島鉄道管理局の管内）
（宗太郎 - 佐土原間は1996年6月1日に宮崎総合鉄道事業部が開設された際に、延岡運輸センタ〈現在は廃止・分ノカ〉とともに鹿児島支社に移管。2022年に鹿児島支社から独立した宮崎支社に移管。）
組織

2022年4月1日現在。
安全推進室
総務企画課
営業運輸課
工務課
※2022年3月31日をもって大分鉄道事業部は廃止された。
車両基地・設備保全区所

大分車両センター「分オイ」
大分工務所
乗務員区所 > 運転士・車掌

大分乗務センター
ジョニー・モズレー

| 獲得メダル |
| --- | --- | --- |
 ジョニー・モズレー
 アメリカ合衆国 
男子 フリースタイルスキー 
オリンピック
| 金 | 1998 | モーグル  |
ジョニー・モズレー（Jonny Moseley、1975年8月27日 - ）は、アメリカ合衆国のモーグルスキー選手。プエルトリコ・サンフアン出身。
長野オリンピックモーグルフリースタイルスキーの金メダリスト。元々はエアリアルもこなすオールラウンドフリースタイルスキーヤーだった事もあり、バックフリップなどが得意なようであったが、当時は禁止エアーだったため使用はしなかった。それでもモーグルの母国アメリカらしい豪快なプレイを披露した。
オリンピック

ジョニー・モズレーのオリンピックはまさにフロンティアとしての活躍が記憶に残る。1998年の長野オリンピックでは、オリンピックでのモーグル競技で初となる「ヘリコプター・ミュートグラブ（スキー板を手で掴み、板をクロスさせながら360°回転する）」を披露。金メダリストとなり、モーグル競技の「エア」に大きな影響を与える。
2002年ソルトレークシティオリンピックではこの大会で初めて認められた板が頭より上になるエア（ただし、事前にジャッジへの申告が必要であった）となる3Dエア「ディナー・ロール」を披露し、その後のモーグル・エアに大きな影響を与えた。
モスキート (音響機器)

設置されたモスキートデバイス
モスキート（英語: Mosquito）とは、米国で開発された、超高周波を使った音響機器の商品名である。
一般名詞化しており、同様の機構の機械はモスキートデバイス（Mosquito device）などと呼称される。
小型スピーカーから17 kHzという、非常に高い周波数の超高周波音（蚊が飛ぶような、通称「モスキート音」（mosquitone、モスキートーン））が流れる。
モスキート音のような超高周波は苦痛を伴う不快音であり、若者には聞こえるが高齢者には聞こえないという特性がある。
この特性を利用して、公園などにたむろする素行の悪い若者などを寄せ付けないようにするとして、施設管理者などに販売され、世界の店舗や公共交通機関で9000台以上の導入実績があり、日本でも商業施設や公園に設置される例がある。
その他、害獣退治の名目で一般販売されており、個人が購入し自宅敷地内に導入するケースも見られる。
対象の人間に苦痛を与えるという極めて侵襲的な装置であり、人権侵害の観点からその使用の是非に議論がある。
主な使用者である高齢者は内耳細胞の老化(加齢性難聴)により高周波音を聞き取る能力が低下しているために、モスキート音を聞き取ることができないため、被害者である若者が感じている苦痛を理解できず、相互理解と問題の解決を難しくしている。
概要

イギリスの企業 Compound Security Systems が、セキュリティーシステムとして初めて開発した。2005年から地元商店などに販売したところ、店の周りにたむろする素行の悪い若者がいなくなるという効果が広まり、同様の悩みを抱えていた他の商店や自治体が導入を進めた。
その後、「人間に苦痛を与える」という性質が問題視され始め、モスキートデバイスの使用は人権侵害であるとの抗議がイギリスのインデペンデンス紙などのマスメディア、全米青少年権利協会(National Youth Rights Association)などの人権団体、全米自閉症協会などの障がい者団体などから起こっている。
また、モスキートデバイスのような音響装置は対象を選択できないため、何も悪いことをしていない小さな幼児や動物、若者を無差別に攻撃し激しい苦痛を与えるという点も問題とされ、こうした特性が老人と若者の世代間対立を激化させていると懸念される。
アイルランドではオンブズマンが、モスキートの使用は子供への暴行の要件を満たす可能性があると指摘している。
危険性 > 音量と内耳傷害

モスキートデバイスの使用者は、自分自身はモスキート音が聞こえないためにそれを使用する。
そのため、使用者は音量を危険な領域まで上昇させてしまう可能性がある。
一般的なモスキートデバイスは100デシベル以上の大音量を出力し、これは極めて大きな騒音クラスに該当する。またモスキートデバイスは音量制限の規制が存在していない。
モスキート音は物理的な音波であり、大音量の音波は聴覚を通じ内耳神経を損傷することで難聴を引き起こす。
自閉症などの発達障害を持つ人や、聴覚過敏などの内耳障害のある人は聴覚が敏感で傷つきやすく、また内耳の手術をして間もない人がモスキートデバイスに暴露した際、極度の苦痛を感じたことが報告されている。
その他、高周波音が聞こえにくい耳であっても、音量を大きくしていくと聞こえるようになる傾向があり、聴力がほとんどない高齢者が当人は何も聞こえないために大出力でモスキートデバイスを使用した場合、中高年であってもモスキート音が聞こえ苦痛を感じる場合がある。
危険性 > 被害範囲

モスキートの可聴範囲は装置から40 mから60 mとされており、また音波という性質上聞かせる対象を選択できないため、非常に広範囲の人々に危害を加える。
危険性 > 幼児、ペット

モスキート音は若者のうちでも赤ん坊や子供が、そして犬、猫のような動物もよく聞き取ることができる。しかし、これら赤ん坊やペットは苦痛を感じていても言葉で訴えることができない。
そのため、被害を受けていることに周囲が気づけない危険性がある。
異常な夜泣きやストレス症状が確認された場合、その原因である可能性の1つとして近くにモスキートデバイスが設置された可能性を疑うことは妥当であるが、モスキート音が聞こえない人がモスキートデバイスなどのモスキート音の出どころの存在や位置を知ることは非常に難しいため、モスキート音を検出するスマホアプリの使用や、専門騒音調査サービスの依頼などの選択肢がある。
室内の猫。動物は一般に聴覚が鋭敏である
赤ん坊。言葉で被害を訴えることができない
ワイヤレス・マイクロフォン。スマートフォンのサウンド計測アプリと共に、モスキート音の検出に利用できる
使用禁止運動 > アメリカ

アメリカの自閉症患者団体である全米自閉症協会は、モスキートデバイスの使用が人権侵害であり、使用を禁止すべきであると表明した。自閉症患者は聴覚が敏感であり、非常な苦痛を感じているという訴えが背景にある。
ペンシルベニア州では、自治体が公園に設置したモスキートデバイスに対し、地元市議会議員が「税金を使って若者を追放する試み」として抗議活動を行っている。
イギリスのロングリッジにあるスーパーマーケットでは、こうしたキャンペーンを受けてモスキートデバイスを撤去した
。
使用禁止運動 > ヨーロッパ

イギリスでは若者によるモスキート反対キャンペーンが起こされ、シェフフィールド庁舎やミルフォード図書館からモスキートデバイスが撤去された。
欧州全体のレベルでは、欧州評議会はモスキートデバイスが欧州人権条約と国連児童の権利に関する条約に抵触する可能性があるとして使用禁止を呼びかけているが、欧州全体に標準化されたモスキートデバイスの規制法はいまだ存在していない。
日本 > 導入事例 > 自治体

2009年5月、東京都足立区は自治体初の試みとして、区立北鹿浜公園に英国製のモスキートデバイスを導入した。毎日午後11時から午前4時までの夜間に、音量100デシベルのモスキート音を1分間隔で3分間鳴らすもの。たむろする若者による公園の設備破損の防止が目的である。
使用するモスキートデバイスは日本国内の代理店から販促の無償提供を受けている。
民間でも、新丸ビルの入口付近などで用いられる。
日本 > 導入事例 > 公共交通機関

西鉄では駅に面する警固公園での路上演奏をやめさせるためにモスキートデバイスを設置しており、やりすぎではとの声も上がっている。
日本 > 導入事例 > 一般個人

住宅街にある個人の敷地内や、農地の畑に害獣が侵入してくるのを防止するためにモスキートデバイスを設置する例がある。
その結果、周囲の人達がモスキート音に暴露することになり、無関係の子供や若者が苦痛を訴え、その周囲を通行できなくなるという問題が発生していることがNHKにより報じられている。
NHKによると、猫よけとしてモスキートデバイスが市販されており、それを自宅に設置したところ子供が耳の痛みを訴えたり、こうしたデバイスを設置する家が増加したため苦痛で外出が難しくなった子供がいるという。モスキート音は高齢者には聞こえないためにその苦痛が理解できず、また法規制も存在していないために解決が進んでいないのが現状であるという。
2024年8月14日、大阪・豊中市で、自宅の敷地内でプール遊びをしていた子供2人の4人家族に向けて、隣の家の住民が窓を開けて大音量のモスキート音を流すご近所トラブルが発生。4人家族全員に頭痛や嘔吐の症状が出て、警察に通報。警察とともに証拠をもって抗議をしにいくと、お前のところもうるさいからお互い様と言われたという。
日本 > 導入事例 > 商業施設

駅周辺の商業施設で採用されている事が多い。日本郵政が運営している東京の商業施設であるKITTEの例では、ネット上には不快との声が上がっており、メディアからの質問には、「ネズミ避け」と回答している
日本 > 法的規制

日本には法的規制は存在しておらず、猫よけといった名目で市販されている。
音量や最大出力などについても規制は一切存在していない。
その他 > 携帯電話の着信音

大人には聞こえにくいことを利用して、授業中に教師に気づかれずに携帯電話を使用するための着信音として用いる学生もいる(携帯電話のスピーカーでも20 kHz近い周波数の音を発することは可能である)。「超高周波の音声ファイル」を携帯電話にダウンロードできるソフトや、販売サイトもある。
その他 > 関連商品

モスキート音を使った楽曲を収録したCDや、モスキート音が聞こえるかどうかで年齢を予測するおもちゃ、モスキート音を発生させるモバイルバッテリーなどが販売されている。
ヒトの耳。紫色で示された部分が内耳(蝸牛、三半規管)。高齢者は内耳細胞の老化により、高周波音を聞き取る能力が低下しているため、モスキート音が聞こえない
ジョニー・モウレム

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国籍:  イギリス
出生:  (1969-02-12) 1969年2月12日（55歳）
ル・マン24時間での経歴
年: 2000, 2001, 2003, 2006–2008, 2011, 2013, 2014
チーム: Skea Racing International, エキュリー・エコッス, RML, リシ・コンペツィオーネ, Creation Autosportif, Lotus Jetalliance, HVM Status GP. RAM Racing
最高位: GT Class 2位（2000）
ジョニー・モウレム（Johnny Mowlem、1969年2月12日 - ）は、イギリスのレーシングドライバー。
人物

モウレムは、デイトナ24時間レース、ル・マン24時間レース、スパ・フランコルシャン24時間レース、セブリング12時間レースなどで活躍。世界選手権のスポーツカーレースのすべてのクラスに参加しており、世界のエリートスポーツカー・ドライバーの1人として知られている。
レース記録 > ル・マン24時間レース

| 年 | チーム | コ・ドライバー | 車両 | クラス | 周回 | 総合順位 | クラス順位 |
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| 2000年 |  Skea Racing International |  デビッド・マリー  サッシャ・マーセン | ポルシェ・911 GT3-R | GT | 304 | 17位 | 2位 |
| 2001年 |  エキュリー・エコッス  レイ・マロック Ltd. |  イアン・マッケンラー  ブルーノ・ランバート | サリーン・S7-R | GTS | 175 | DNF | DNF |
| 2003年 |  リシ・コンペツィオーネ |  シャネ・ルイス  ブッチ・ライツィンガー | フェラーリ・360モデナ GTC | GT | 138 | DNF | DNF |
| 2006年 |  ACEMCO モータースポーツ |  テリー・ボルシェラー  クリスチャン・フィッティパルディ | サリーン・S7-R | GT1 | 337 | 11位 | 6位 |
| 2007年 |  リシ・コンペツィオーネ |  ミカ・サロ  ハイメ・メロ | フェラーリ・F430 GT2 | GT2 | 223 | DNF | DNF |
| 2008年 |  Creation Autosportif |  ストウト・ホール  マルク・ホーセンス | クリエイション・CA07-AIM | LMP1 | 316 | 24位 | 11位 |
| 2011年 |  ロータス Jetalliance |  ジョナサン・ヒルッチー  ジェームズ・ロシター | ロータス・エヴォーラ GTE | GTE Pro | 295 | 22位 | 7位 |
| 2013年 |  HVM ステータス・グランプリ |  ジョナサン・ヒルッチー  トニー・ブルゲス | ローラ・B12/80-ジャッド | LMP2 | 144 | DNF | DNF |
| 2014年 |  RAM |  アリチィ・ハミルトン  マーク・パターソン | フェラーリ・458イタリア GT2 | GTE Am | 319 | 32位 | 12位 |
| 2020年 |  Red River Sport |  ボナミー・グリメス  チャールズ・ホリングス | フェラーリ・488 GTE Evo | GTE Am | 325 | 41位 | 15位 |
中国大百科全書

中国大百科全書（ちゅうごくだいひゃっかぜんしょ、中国大百科全书、拼音: Zhōngguó Dàbǎikē Quánshū）は中国大百科全書出版社より刊行されている中国初の近代的な大型総合百科事典。
概要

初版は1978年から1993年まで刊行され15年かけて完成。8万項目を、60あまりの分野ごとに分冊し73巻（他に総索引1巻）に収録し、総字数は約1億2640万字に及ぶ。計74巻で分野ごとに分冊されていることにより、各巻をそれぞれの分野の専門百科事典と見なすことも可能である。各巻では各項目を漢語拼音順に配列している。また簡約版、CD-ROM版、オンライン版もある。
2009年第二版が出版された。全32巻（本文30巻、索引2巻）、収録項目6万、約6,000万語、図版3万点、地図1,000点を収録した。
第三版は、2017年9月8日第三版総編集委員会が成立した。2019年7月、中国百科事典オンラインプラットフォームが開設された。2021年7月24日に初期版がリリースされた。2023年2月末に大型リリースが行われ、オンライン版の項目が50万以上、10巻が出版された。
創始者は、中国大百科全書出版社初代編集長の姜椿芳である。
分冊構成

天文学
外国文学（2巻）
体育
戯曲・曲芸
環境科学
紡織
法学
鉱業冶金
力学
教育
固体地球物理学・測絵学〈地図測量〉・空間科学
航空宇宙工学
民族
交通
考古
電子学と計算機（2巻）
中国文学（2巻）
土木工学
大気科学・海洋科学・水文科学
哲学（2巻）
物理学（2巻）
機械工学（2巻）
化学工業
宗教
言語・文字
建築・園林〈庭園〉・都市計画
経済学（3巻）
数学
音楽・舞踏
化学（2巻）
軍事（2巻）
演劇
世界地理
農業（2巻）
外国史（2巻）
自動制御とシステム工学
地理学
報道・出版
映画
美術（2巻）
中国史（3巻）
生物学（3巻）
中国地理
心理学
図書館情報学・アーカイブ学
社会学
政治学
水利
近代医学（2巻）
軽工業
地質学
文物・博物
電工
伝統医学
索引（1巻）
比エネルギー

比エネルギー(specific energy)は、質量当たりのエネルギーとして定義される。例えば、物質に貯蔵された熱量や内部エネルギー、エンタルピー、ギブス自由エネルギー、ヘルムホルツ自由エネルギー等の熱力学的特性の定量に用いられる。また、物体の運動エネルギーや位置エネルギーにも用いられる。エネルギーや質量は示量性であるが、比エネルギーは示強性である。
比エネルギーの国際単位系における一貫性 (単位系)のある単位は、J/kgであるが、特に食物に関してはcal/kgやkcal/kg、工学の分野ではヤード・ポンド法のBtu/kg等の単位も用いられることがある。放射の形で体組織に吸収されたエネルギーについては、特にグレイやシーベルトという単位を用いる。
比エネルギーの概念は、化学におけるモルエネルギー（物質のモル当たりのエネルギー）と関連するが、別のものである。物質が決まったモル質量を持っていたとしても、モルは無次元単位であるためである。そのため、モルエンタルピーのようなモル量の定量には、J/molやkcal/mol等の単位を用いる。
3.6で割ることで、MJ/kgの単位をkWh/kgの単位に変換することができる。熱力学の法則が示すように、抽出される利用可能エネルギーは、常に貯蔵エネルギーよりも小さくなる。
食物の比エネルギー

比エネルギーは、含まれるエネルギーの量を食物の質量や体積で割った値であり、J/kg(一貫性 (単位系)のある単位)の他に、cal/g、kcal/g、J/g、kJ/g、cal/mL、kcal/mL、J/mL、kJ/mL等の単位でも表される。食物のエネルギーは、通常カロリーの単位で表されるので、食物の比エネルギーは、「カロリー密度」とも呼ばれる。
比エネルギーは、食物が健康な組織で摂取され、代謝された時に放出されるエネルギーである（生理的熱量を参照）。食物は酸素とともに代謝され、二酸化炭素と水等の廃棄物となる。アルコールを除き、食物エネルギーの源は、食物の乾重量の90%を占める炭水化物、脂質、タンパク質である。従って、比エネルギーに最も影響を及ぼす因子は、水分量である。炭水化物とタンパク質の比エネルギーは4cal/g(17kJ/g)であり、脂質はそれより2.25倍高い9cal/g(38kJ/g)である。従って、水分量が同じ場合、脂質の多い食物の方が、炭水化物とタンパク質の多い食物よりも比エネルギーが高い。また、食物繊維や糖アルコールのように吸収率の低い栄養素は、食物の比エネルギーを低下させる。食物として平均的な比エネルギーは、1.6-3cal/g(7-13kJ/g)であり、サーモン、赤身肉、パン等がこの範囲に収まる。3cal/gを超える比エネルギーを持つ食物は高カロリー食品で、クラッカー、チーズ、チョコレート、ピーナッツ等が該当する。
宇宙力学

運動エネルギーや位置エネルギーは重力によって変わるため、宇宙力学では、ただのエネルギーよりも比エネルギー（出力密度）がよく用いられる。
岩倉具光

岩倉 具光（いわくら ともみつ、旧字体：岩倉具󠄁光、1886年（明治19年）9月2日 - 1960年（昭和35年）6月26日）は、日本の実業家。大蔵大臣秘書官や、国際運送（現・日本通運）社長、京阪神急行電鉄（現・阪急電鉄、法人としては阪急阪神ホールディングス）副社長等を歴任した。
人物・経歴

父・具経の赴任地モスクワで生まれる。学習院を経て、1908年に東京高等商業学校（現・一橋大学）を卒業する。
第2次桂内閣で内閣総理大臣兼大蔵大臣の桂太郎の大蔵大臣秘書官を務め、内閣総辞職後、2年間欧米で過ごした。
1921年に日本運送の監査役となる。1923年阪神急行電鉄監査役。1924年、国際運送の専務取締役に就任する。1926年には内国通運取締役となる。同年国際運送社長にも就任。
1931年から阪神急行電鉄取締役を務め、阪急百貨店を担当した。また、大阪タイガース勧誘にも携わった。1936年に阪神急行電鉄専務取締役となる。1943年に京阪神急行電鉄（阪神急行電鉄と京阪電気鉄道が合併）が発足すると、翌年副社長となる。
この間、後藤圀彦、河合良成とともに番町会を設立し、帝人事件の公判では証人も務めた。
岩田屋の大株主でもあった。墓所は多磨霊園。
親族

子爵・岩倉具経の三男。太政大臣・岩倉具視は祖父。妻・花は銀行家岩下清周長女。海軍中将・鮫島具重は弟。古河電気工業社長や商工大臣を務めた中島久万吉男爵は義兄。
バツヒジャウ鉱山

| バツヒジャウ鉱山 Batu Hijau Mine> 所在地 |
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Batu Hijau Mine インドネシアにおける位置インドネシアの地図を表示Batu Hijau MineBatu Hijau Mine (小スンダ列島)小スンダ列島の地図を表示
所在地: スンバワ島
州: 西ヌサ・トゥンガラ州
国:  インドネシア
座標: 南緯08度58分 東経116度52分﻿ / ﻿南緯8.967度 東経116.867度﻿ / -8.967; 116.867座標: 南緯08度58分 東経116度52分﻿ / ﻿南緯8.967度 東経116.867度﻿ / -8.967; 116.867
生産
産出物: 銅 金
生産量: 325,500 トン（銅） 719,000 オンス（金）
会計年度: 2005年
歴史
開山: 2000年
閉山: 2025年
所有者
企業: P.T. Newmont Nusa Tenggara
ウェブサイト: P.T. Newmont Nusa Tenggara
取得時期: 1990年
NYSE: NEM
プロジェクト:地球科学／Portal:地球科学
表 話  歴
バツヒジャウ鉱山（ばつひじゃうこうざん、英語：Batu Hijau mine）とは、インドネシア共和国西ヌサ・トゥンガラ州スンバワ島の南西部にある銅及び金鉱山である。
概要

鉱山では露天掘りで銅及び金鉱石鉱石が採鉱され後に選鉱され、産出された銅鉱石及び金鉱石はインドネシアで選鉱された後にインドネシア国外の製錬所へと輸出されている。バツヒジャウ鉱山は同じくインドネシアにあるグラスベルク鉱山に次ぐ大規模な鉱山であり、鉱山で採鉱されうる可採鉱量は10.2億tであり粗鉱処理量120.000tである。粗鉱品位は銅については1tあたり0.52％、金については1tあたり0.41gであり、採鉱される鉱石の品位は比較的に低い値である。しかしながら、鉱石及びズリの採鉱量は1日あたり700kt程度であり、銅鉱石及び金鉱石を採鉱するため世界でも最大規模の露天掘り採鉱が行われている。バツヒジャウ鉱山の「Batu Hijau」は、酸化銅（孔雀石）にちなむ「緑の石」をインドネシア語で意味しており、鉱床発見時に見つかった酸化銅に由来している。
歴史

1990年に鉱床が発見された。
バツヒジャウ鉱山のあるスンバワ島南西部は熱帯雨林が生い茂る地域であり、鉱山が開発された時に鉱山施設のみならず道路等のインフラも同時に整備されることから、1996年頃より、鉱石を採鉱及び選鉱する鉱山施設の建設が検討され始め、1997年に工事が開始された。
鉱石の試験的な精鉱は1999年年末より始められたが、商業生産が開始されたのは2000年末〜2001年からとなる。
生産

鉱山は乾季と雨季が交互する熱帯雨林帯にあり、雨季には降水量も多い。そのために、雨季と乾季では処理すべき排水や浸透地下水を鑑みて、採鉱のプロセスは異なっている。
粗鉱処理能力は着工時には1日あたり120,000tに設定されていた。その後、建設期間中に処理能力増強が図られ、1日あたり140,000t程度まで引き上げられ、現在も維持されている。採掘量についても着工時に設定されていた1日あたり480,000tから、建設期間中に機械の導入を促進することで増強が図られており、1日あたり600,000tとなっている。
地質

バツヒジャウ鉱山は、ポーフィリ型銅・金鉱床であると考えられ、トナライトが複数回貫入して周辺及び内部に銅及び金を含む鉱物リッチとなる構造が形成された。そして、鉱体中心部にかけて高品位帯が存在し中心部から周辺部に向かって銅及び金を含む鉱石の品位は低下する傾向にある。そのために、鉱体深部に到達するためには露天掘りにより鉱体を包み覆う多量の土を剥土しながら、ピット壁を押し拡げる作業が繰り返される必要があった。バツヒジャウ鉱山での採鉱にあたっては、地質モデルに基きながら新規ボーリングデータを加味しつつ行われている。
第二次子音推移

第二次子音推移（だいにじしいんすいい）とは、西ゲルマン語群のうち、6世紀頃スイスやオーストリアなどのドイツ語圏南部で発生、北上しつつ、9世紀頃までにドイツ語圏のほぼ中央で停止した、高地ドイツ語に起きた音韻変化である。グリムの法則で知られる第一次子音推移に引き続いて起きたため、この名がある。
この変化によって、無声破裂音が語頭や子音のあとで破擦音になり、それ以外の環境では摩擦音になった。
/p/ → /pf/ または /f/
/t/ → /ts/ または /s/
/k/ → /kx/ または /x/
また上記以外にもう一つ推移が発生している。
/d/ → /t/
この変化を経験している現代ドイツ語と、経験していない英語・オランダ語とのあいだでこの音韻対応を見ることができる。
英 sheep、蘭 schaap - 独 Schaf
英 ten、蘭 tien - 独 zehn
英 book、蘭 boek - 独 Buch
英 day、蘭 dag - 独 Tag
参考書目

Werner König: dtv-Atlas Deutsche Sprache. 12. Aufl., Deutscher Taschenbuchverlag, München, 1998. ISBN 3423030259.
Fausto Cercignani: The Consonants of German: Synchrony and Diachrony, Milano, Cisalpino, 1979. ISBN 978-8820501853.
Johan C. Waterman: A History of the German Language. Rev. ed. Long Grove, Waveland Press, 1976, ISBN 0881335908.
Judith Schwerdt: Die 2. Lautverschiebung. Wege zu ihrer Erforschung. Winter, Heidelberg, 2000, ISBN 3825310183.
Judith Schwerdt (Hrsg.): Die Kontroverse um die 2. Lautverschiebung. Peter Lang, Frankfurt/M., 2002, ISBN 978-3-631-38264-6.
ボイセンベリー

ボイセンベリーまたはボイズンベリー (英語: boysenberry [ˈbɔɪzənbɛri]、学名: Rubus idaeus × R. ursinus) はキイチゴ属の交雑種の一つである。

ブラックベリーの一種カリフォルニアブラックベリー（英語版）(R. ursinus)とヨーロッパキイチゴ(R. idaeus)もしくはローガンベリー（英語版）(Rubus × loganobaccus)の交配種であると推測される。あるいはこれらに加えヨーロッパブラックベリー（英語版）(R. fruticosus)やガーデンデューベリー（英語版）(R. aboriginum)の名が挙げられることもある。
特徴

果実は深いマルーン色（ボイセンベリー色（英語版）とも）の大型 (8.0 g) の複合果で、内部に大きな種子を含む。ボイセンベリーの実はジャムやパイなどに使われる。
歴史

1920年代末、アメリカ合衆国農務省のジョージ・M・ダロウ (George M. Darrow) によって、ボイセンベリーの追跡レポートが開始された。この大型で赤紫色のベリーはカリフォルニア州北部の農場でルドルフ・ボイズン (Rudolph Boysen) によって栽培されていた。ダロウはベリー類の専門家として知られるカリフォルニア南部の農場主のウォルター・ナット (Walter Knott) に協力を求めた。ナットはダロウの研究に協力することを承諾したが、彼はこのベリーについて今まで一度も見聞きしたことが無かった。ボイズンが数年間前に農業をやめ、農場を売りに出したことを間もなく知ったが、2人は諦めずに雑草だらけの農場に赴き、そこに生き残っていた弱々しいつるをいくつか採取した。2人はそのつるをカリフォルニア州ブエナパークにあるナットの農場に移植し、果実を付けられる状態に戻るまで養育した。その後ナットはこのベリーをカリフォルニア南部で商業的に栽培することに成功した。1932年、ナットは農場の直売所でベリーの販売を開始したが、この大きくて味の良いベリーは、程なく沢山売れるようになった。ナットはこのベリーの名前を尋ねられた時、元祖の栽培者にちなんで「ボイセンベリー」と答えた。彼の家が経営していた小さなレストランとパイ屋は成長し、ナッツベリーファームとなった。またボイセンベリー人気の高まりを受けてナット夫人はジャムの製造を始めた。そしてこのジャムもまたナッツベリーファームを有名にした。
ニュージーランドでは1935-37年にボイセンベリーがナットの農場から導入され、キイチゴ属のうちもっとも重要な栽培植物になった。
日本ではなじみが少ないが、滋賀県高島市安曇川町が「アドベリー」の名で特産品として生産・販売し、香川県三豊市、群馬県館林市、広島県呉市倉橋島などでは「ボイセンベリー」の名で生産している。
山口益

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: 「山口晋」、「山口進」、あるいは「山口進 (写真家)」とは別人です。
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人物情報
生誕:   (1895-01-27) 1895年1月27日  日本京都府京都市
死没:  1976年10月21日(1976-10-21)（81歳没）
出身校:  大谷大学
学問
研究分野:  仏教学
研究機関:  大谷大学
学位:  文学博士
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山口 益（やまぐち すすむ、1895年1月27日 - 1976年10月21日）は、日本の仏教学者。大谷大学教授・学長。
経歴

1895年、京都府京都市に生まれた。大谷大学で学び、1918年に卒業。1927年から29年にかけてフランスに留学し、シルヴァン・レヴィに師事。欧州における梵語・チベット語研究を学び、チベット大蔵経や大乗仏典などの原典文献の研究を行った。
1933年より大谷大学教授。1943年、京都帝国大学に学位論文『仏教に於ける無と有との対論』を提出して文学博士号を取得。1950年より1958年まで大谷大学学長を務めた。大谷大学を退任後、名誉教授となった。また、京都産業大学教授。1965年、日本学士院会員に選出された。
宗門においては、1972年から没時まで真宗大谷派真宗教学研究所長を務めた。また、真宗大谷派の願照寺住職でもあった。
受賞・栄典

1962年：紫綬褒章
1964年：文化功労者
研究内容・業績

1955年から1961年の間に、『北京版西蔵大蔵経』を影印刊行（鈴木学術財団刊）し、チベット語文献を用いてインドの大乗仏教を研究する「仏教チベット学」を提唱した。
著作

『佛教に於ける無と有との對論』（山喜房佛書林 1941）
新装版1975年
『中觀佛教論攷』（山喜房佛書林 1944年）
『世親の成業論 善慧戒の註釋による原典的解明』（法藏館 1951）
新装版 2011年
『般若思想史』（法藏館 1951）
復刻版 1999年
『世親唯識の原典解明』野澤靜證共著（法蔵館 1953）
新装版 2011年
『世親の浄土論 無量寿経優波提舎願生偈の試解』（法藏館 1963）
再版 1972年
新装版 2011年
『空の世界 龍樹から親鸞へ』（理想社 1967）
再版 大法輪閣 2006年
『大乗としての浄土』（理想社 1968）
再版 大法輪閣 2007年
『仏教思想入門』（理想社 1968）
新装版 1981年
再版 1995年
『山口益仏教学文集』上・下（春秋社、1972-1973）
『仏教学序説』 横超慧日・安藤俊雄・舟橋一哉共著（平楽寺書店 1961）
新装版1981年
『仏教聖典』編著（平楽寺書店 1974）
『唯識二十論の対訳研究』佐々木月樵共著（国書刊行会 1977）
『倶舎論の原典解明　世間品』舟橋一哉共著（法蔵館 1987）
CiNii>山口益
INBUDS>山口益
松方巌

|  日本の政治家松方 巌松󠄁方 巖 |
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生年月日:  1862年5月4日
出生地:   日本 薩摩国鹿児島郡鹿児島城下 （現・鹿児島県鹿児島市）
没年月日:   (1942-08-09) 1942年8月9日（80歳没）
出身校:  ライプツィヒ大学
前職:  実業家
称号:  勲四等旭日小綬章 従四位
配偶者:  松方保子
子女:  養子・松方三郎
親族:  父・松方正義（内閣総理大臣） 弟・松方幸次郎（衆議院議員） 義弟・岩永裕吉（貴族院議員） 娘婿・黒木三次（貴族院議員）
 貴族院議員
在任期間:  1924年9月1日 - 1927年12月6日
テンプレートを表示
松方 巌（まつかた いわお、旧字体：松󠄁方 巖、1862年5月4日（文久2年4月6日）- 1942年（昭和17年）8月9日）は、日本の実業家、政治家、華族。貴族院公爵議員、十五銀行頭取。
経歴

薩摩国鹿児島郡鹿児島城下で薩摩藩士・松方正義の長男として生まれる。父の死去に伴い1924年（大正13年）9月1日、公爵を襲爵し、貴族院公爵議員に就任した。
1883年（明治16年）、ドイツ帝国に留学し、ライプツィヒ大学等で学んだ。帰国後の1886年（明治19年）、交際官試補となるが実業界へ転身。十五銀行副頭取、同頭取、東京銀行集会所副会頭、東京商業会議所特別議員、泰昌銀行頭取、横浜正金銀行取締役、帝国倉庫運輸取締役などを務めた。
1927年（昭和2年）4月、昭和金融恐慌で十五銀行が事実上経営破綻、その責任を感じて資産490万円を提供したほか、三田の本邸、那須の農場、熱海の別荘、多数の骨董など私財の大半を放出の上、同年11月29日に宮内省に対し爵位返上を申し入れた。同年12月6日、貴族院公爵議員を辞職して爵位を返上し、一切の公職から退いた。墓所は青山霊園。
1942年（昭和17年）死去。家督は松方正義十三男の三郎が養嗣子となり継いだ。
栄典

1884年（明治17年）10月3日 - 従五位
1891年（明治24年）6月16日 - 正五位
1898年（明治31年）6月20日 - 従四位
1916年（大正5年）1月4日 - 勲四等旭日小綬章
1920年（大正9年）1月28日 - 銀杯一個
1923年（大正12年）12月28日 - 金杯一個
親族

父：松方正義
母：松方満佐子（薩摩藩士・川上左太夫長女）
弟：松方幸次郎（実業家）
妻：松方保子（やすこ、長與專齋長女）
長女：竹子（黒木三次夫人）
養子：松方勝彦（幸次郎四男）（1904-1936）
養子：松方三郎（末弟、登山家、実業家）