stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Α-ラクトアルブミン
進化

α-ラクトアルブミンの配列比較により、リゾチーム、特にカルシウムイオンと結合するc-リゾチームとの強い類似性が示された。従って、考えられる進化史は、c-リゾチームの遺伝子重複の後に突然変異が起こったということである。この遺伝子は、哺乳類と鳥類の最後の共通の祖先（有羊膜類出現後の単弓類と双弓類の分岐点に相当する）より前から存在し、起源は恐らく約3億年であると考えられる。
うしかい座クシー星

| うしかい座ξ星 Xi Bootis | うしかい座ξ星 Xi Bootis |  |
| --- | --- | --- |
| 星座 | うしかい座 |  |
| 見かけの等級 (mv) | 4.70 / 6.97  |  |
| 変光星型 | りゅう座BY型 |  |
| 分類 | 連星 G型主系列星 K型主系列星 |  |
| 位置 元期:J2000.0 | 位置 元期:J2000.0 |  |
| 赤経 (RA, α) |  14h 51m 23.38s  |  |
| 赤緯 (Dec, δ) | +19° 06′ 01.7″  |  |
| 視線速度 (Rv) | 1.3±0.2 km/s  |  |
| 固有運動 (μ) | 恒星A  赤経：159 ミリ秒/年 赤緯：-136 ミリ秒/年 恒星B  赤経：90 ミリ秒/年 赤緯：-147 ミリ秒/年 |  |
| 年周視差 (π) | 149.26±0.76 ミリ秒 |  |

| 距離 | 21.85±0.11 光年 6.70±0.03 パーセク |  |
| 絶対等級 (MV) | 5.54 / 7.69 |  |
| 恒星A  | 恒星A  |  |
| 物理的性質 | 物理的性質 |  |
| 半径 | 0.77±0.02 R☉ |  |
| 質量 | 0.92±0.03 M☉ |  |
| 表面重力 | (log g) 4.65  |  |
| 自転周期 | 6.25 日 |  |
| スペクトル分類 | G8V  |  |
| 光度 | 0.52±0.06 L☉ |  |
| 表面温度 | 5,570 K  |  |
| 恒星B  | 恒星B  |  |
| 物理的性質 | 物理的性質 |  |
| 質量 | 0.66±0.07 M☉ |  |
| 自転周期 | 11.05 日 |  |
| スペクトル分類 | K4V  |  |
| 光度 | 0.098±0.014 L☉ |  |
| 表面温度 | 4,350 K  |  |
| 金属量[Fe/H] | -0.04  |  |
| AとBの軌道  | AとBの軌道  |  |
| 軌道要素と性質 | 軌道要素と性質 |  |
| 軌道長半径 (a) | 4.922秒角 （33.0 AU） |  |
| 離心率 (e) | 0.510  |  |
| 公転周期 (P) | 151.56 年 |  |
| 他のカタログでの名称 | 他のカタログでの名称 |  |
| うしかい座37番星, 37 Boo, HIP 72659, HD 131156, HR 5544, GJ 566, BD+19 2870, LCC 1100 A / 1110 B. | うしかい座37番星, 37 Boo, HIP 72659, HD 131156, HR 5544, GJ 566, BD+19 2870, LCC 1100 A / 1110 B. |   |
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うしかい座ξ星（うしかいざクシーせい、Xi Boötis, Xi Boo, ξ Boo）は、うしかい座の連星系。天球上では、うしかい座α星のアークトゥルスからへび座の方向に寄った位置で5等星として輝いている。主星Aは太陽と同じG型主系列星に、伴星Bはより暗いK型主系列星に分類される。
恒星

うしかい座ξ星は実視連星として知られ、恒星の相対的な位置の観測によって連星の軌道要素を決めることができる。軌道長半径は見かけの角度で4.922秒と測定されており、地球からうしかい座ξ星までの距離を22光年とすると33天文単位 (AU) の距離に換算できる。公転周期は152年で、離心率0.5の楕円軌道を描くため、2つの恒星は最大で16AUまで接近する。
恒星Aは、スペクトル型が太陽と同じG型に分類されるが、G型としては比較的低温のG8型で、質量は太陽の93%、光度は半分と見積もられている。自転周期が6.25日（太陽の1/4）と短く、活発な彩層を持ち、自転に伴って黒点が見え隠れすることで明るさが変化するりゅう座BY型変光星に分類される。また、カルシウムのスペクトルの変動から、3.9-5.5年と11年の2重の活動周期が発見されている。
恒星Bはより小型で低温のK型主系列星で、太陽と比べて質量は7割、光度は10分の1（恒星Aと比べると5分の1）に過ぎない。自転周期が短く彩層活動が活発など、恒星Aと共通した特性を持つ。
惑星系

1999年までに行われた視線速度の観測では、うしかい座ξ星ABの周りに質量の大きな太陽系外惑星は発見されなかった。これは低質量の惑星や軌道長半径の大きい惑星が存在する可能性を除外するものではないが、仮に1AUの軌道を周回する惑星が存在すればその質量は1.5木星質量以下、5AUなら3木星質量以下と考えられている。また、サブミリ波での観測によると、月質量の2.4倍のダストがうしかい座ξ星の周囲に存在する可能性がある。
地球外知的生命体探査 (SETI) の観測対象を決定するために作られた太陽系近傍の居住可能な恒星系の星表 (HabCat) では、うしかい座ξ星は変光を理由としてリストから除かれた。
ロリFC

ロリFC（Lori FC (アルメニア語: Լոռի Ֆուտբոլային Ակումբ)）は、アルメニアのロリ地方ヴァナゾルをホームタウンとするサッカークラブである。
歴史

1936年に創設され、アルメニア・ソビエト社会主義共和国の国内リーグに参加した。1992年にアルメニア独立後最初のアルメニア・プレミアリーグに参加、アルメニア・ファーストリーグに降格したが、1993年にファーストリーグで優勝してプレミアリーグに復帰した。その後は降格と昇格を繰り返すヨーヨークラブとなった。
2002年にファーストリーグ降格が決定すると、プロサッカーから撤退した。
2017年3月2日にクラブの再創設が正式に発表され、2017-18シーズンのファーストリーグでプロサッカーデビューした。2018年5月21日に行われた第26節でリーグ優勝を決め、プレミアリーグに昇格した。
獲得タイトル > 国内タイトル

アルメニア・ファーストリーグ：2回
1993, 2017-18
獲得タイトル > 国際タイトル

なし
過去の成績

| シーズン | ディビジョン> リーグ | ディビジョン> 順位 | ディビジョン> 試 | ディビジョン> 勝 | ディビジョン> 分 | ディビジョン> 敗 | ディビジョン> 得 | ディビジョン> 失 | ディビジョン> 点 | カップ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2017-18 | アルメニア・ファーストリーグ | 1位 | 27 | 22 | 3 | 2 | 74 | 16 | 69 | — |
| 2018-19 | アルメニア・プレミアリーグ | 5位 | 32 | 11 | 11 | 10 | 42 | 40 | 44 | 準優勝 |
| 2019-20 | アルメニア・プレミアリーグ | 5位  |  |  |  |  |  |  |   | 準々決勝敗退 |
ロベルト・ゴメス・ボラーニョ

| ロベルト・ゴメス・ボラーニョス Roberto Gómez Bolaños |
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生誕:   (1929-02-21) 1929年2月21日
死没:   (2014-11-28) 2014年11月28日（85歳没）
別名:  チェスピリート（Chespirito）
公式サイト:  http://www.chespirito.com/
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ロベルト・ゴメス・ボラーニョ（スペイン語: Roberto Gómez Bolaños、1929年2月21日 - 2014年11月28日）は、メキシコの俳優、コメディアン、作家、ディレクター、ユーモリスト、ソングライター、詩人。「チェスピリート（スペイン語: Chespirito）」とも呼ばれる。
代表作は、『エル・チャボ・デル・オチョ』、『エル・チャプリン・コロラド』、『エル・ドクトル・チャパティン』など。
YASUBE PRESENTS THE mouVment

| YASUBE PRESENTS THE mouVment |
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ジャンル:  情報番組
放送方式:  録音
放送期間:  2005年10月2日 -
放送時間:  毎週日曜 18:30 - 18:55（25分）
放送局:  エフエム山口
パーソナリティ:  大谷泰彦
公式サイト:  公式サイト
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『YASUBE PRESENTS THE mouVment』（ヤスベエ・プレゼンツ・ザ・ムーブマン）は、エフエム山口が日曜日の夕方に放送しているラジオ番組。2005年10月2日スタート。
パーソナリティーの「ヤスベェ」こと大谷泰彦が山口県内で活動するゲストを迎え、仕事をしていく上でのモットーなどを聞く対談形式の番組。番組のキャッチコピーは“25分であなたの人生が変わるかも…”
定期的に番組出演者を集めた交流会（パーティー）を開催しており、放送ではOAされないが、公式サイトでその様子を公開している。
放送時間

毎週日曜 18:30-18:55(JST)
ムーブマン・ネオ

| ムーブマン・ネオ |
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ジャンル:  情報番組
出演者:  大谷泰彦
製作
制作:  テレビ山口

放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 2016年10月22日 -
放送時間: 毎月第4土曜 18:55 - 19:00
放送分: 5分
 公式サイト
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2016年10月22日より、姉妹番組の「ムーブマン・ネオ」がテレビ山口で毎月第4土曜の放送でスタートした。
「ヤスベェ」こと大谷泰彦が山口県内の大学生と、時折ゲストを迎え、山口県を面白く、楽しくするようなアイデアを出し合い、ディスカッションをする番組。
キャッチコピーは「ムーブマン・ネオは、大学生を中心に 山口県を“面白く”“楽しく”することに全力を注ぎ、 県内の隅っこでもくすっと笑顔に出来るような アイディアを出し合うディスカッションプログラム」
| 放送地域 | 放送局 | 放送期間 | 放送日時 | 放送系列 | 備考 |
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| 山口県 | テレビ山口 | 2016年10月22日 - | 毎月第4土曜 18:55-19:00 | TBS系列 | 初回放送は日本シリーズ放送の為、1時間繰り上げ。 |
| 日本全域 | 公式サイト | 2016年10月22日 | テレビ放送後 更新 | ネット配信 | - |
テーマ・担当大学・ゲスト

| 放送回数 | 放送日 | メインテーマ | 担当大学 | ゲスト | 備考 |
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| 第1回 | 2016年10月22日 | 山口県を motto おもしろく！ | 山口大学 | 村岡嗣政山口県知事 | - |
| 第2回 | 2016年11月26日 | 山口県を motto おもしろく！ | 徳山大学 | まちあい徳山 河村啓太郎代表 | - |
| 第3回 | 2016年12月24日 | 山口県を motto おもしろく！ | 宇部フロンティア大学短期大学部 | まんが家＆イラストレーター うえだのぶ | - |
| 第4回 | 2017年1月28日 | 山口県を motto おもしろく！ | 東亜大学 | 有限会社デザインATOZ 代表取締役・デザイナー 重村光寛社長 | - |
| 第5回 | 2017年2月25日 | 山口県を motto おもしろく！ | 山口学芸大学 | やまぐち総合研究所有限会社 中村伸一所長 | - |
ロリアーノ

| ロリアーノ Rogliano |
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 ロリアーノ駅
行政
国:   イタリア
州:   カラブリア
県／大都市:   コゼンツァ
CAP（郵便番号）:  87054
市外局番:  0984
ISTATコード:  078105
識別コード:  H490
分離集落:  #分離集落参照
隣接コムーネ:  #隣接コムーネ参照
地震分類:  zona 1 (sismicità alta)
気候分類:  zona E, 2122 GG
公式サイト:  リンク
人口
人口:  5,758  人 (2018-01-01)
人口密度:  139.2 人/km2
文化
住民の呼称:  roglianesi
守護聖人:  無原罪の御宿り (Madonna dell'Immacolata)
祝祭日:  12月8日
地理
座標:  北緯39度11分 東経16度19分﻿ / ﻿北緯39.183度 東経16.317度﻿ / 39.183; 16.317座標: 北緯39度11分 東経16度19分﻿ / ﻿北緯39.183度 東経16.317度﻿ / 39.183; 16.317
標高:  660 (344 - 1452)  m
面積:  41.36  km2
  ロリアーノの位置
  コゼンツァ県におけるコムーネの領域
 ポータル イタリア
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ロリアーノ（イタリア語: Rogliano）は、イタリア共和国カラブリア州コゼンツァ県にある、人口約5,800人の基礎自治体（コムーネ）。
地理 > 位置・広がり > 隣接コムーネ

隣接するコムーネは以下の通り。
アプリリアーノ
マルツィ
パレンティ
サント・ステーファノ・ディ・ロリアーノ
行政 > 分離集落

ロリアーノには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
Acqua del Tiglio, Balzata, Cappuccini Vecchi, Manche, Melobuono, Poverella, Saliano
イタリア国鉄ALn442-448気動車

TEEで運行されているALn448.203号機とALn442.203号機の編成、ミラノ・チェルトーザ駅、1957年
ALn448.2003号車、TEEの運用を外れ、正面の”TEE"のエンブレムがイタリア国鉄の”FS"のものに交換されている
イタリア国鉄ALn442-448気動車（イタリアこくてつALn442-448きどうしゃ）はイタリアのイタリア国鉄（Ferrovie dello Stato Italiane（FS））が保有し、TEEなどで運行されていた、ALn442とALn448からなる2両固定編成の国際列車用気動車である。なお、本項ではALn442およびALn448の中間車として製造されたLn60および、ALn442を改造したALn460についても記述する。
仕様 > 車体

ALn442は1等客室のほか厨房・配膳室とトイレ、運転室、車掌室、事務室を備えており、編成を組むALn448は同じく1等客室のほか、トイレ、運転室、荷物室、発電機室を備えていた。車体の基本構造はベースとなったALn880の設計を採り入れた計量構造となっているが、車体長が27750mmと長くなっていることが特徴となっている。
編成両先頭部はリットリナ以降のイタリア気動車の流れを汲む丸みを帯びた流線型のものとなっており、正面窓は曲面ガラスで連窓風の2枚窓＋側面の三角窓の組合せで、正面窓下部左右に小型の丸型前照灯兼標識灯を、正面上部中央に小型の丸型前照灯を配置しており、正面中央にはTEEのシンボルマークの銘板が設置されている。連結器は台枠端梁取付のねじ式連結器で緩衝器が左右、フック・リングが中央にあるタイプで、編成先頭部のものは通常はフックを装備せず、連結時にのみ取付けるものとなっているほか、2編成での重連総括制御機能を持たないため、電気連結器も装備されていない。
乗降扉は2枚外開戸を片側2箇所設置しており、編成端側のものと連結面側のものでは扉幅が異なり、乗降デッキ幅もそれぞれ1200mm、900mmとなっている。また、乗降口には2段のステップが設置されるほか、編成端側の乗降扉横には大型の行先表示板差しが設置されており、列車名、始発駅、主要停車駅、終着駅、号車番号を表示していた。また、側面窓は大型でアルミ枠の二段窓で横引式のカーテン付のものが座席各ボックス毎に1箇所ずつ設置されている。
車体塗装はTEEの指定塗色での塗装となっており、車体下半部を濃赤色（RAL 3004、色名：Purple red）、上半部をベージュ（RAL 1001、色名：Beige）、屋根をグレー（RAL 7016、色名：Anthracite grey）として、床下および床下機器をダークグレー、屋根上機器、乗降扉を銀色としている。このほか、マーク類は両先頭車の先頭部に鋳造品のTEEロゴのエンブレムを設置し、側面窓上に「TRANS EUROP EXPRESS」のロゴが入っている。
室内はAln442が前頭部側から長さ1600mmの運転室、854mmの車掌室、1000mmのトイレ2箇所、1200mmの乗降デッキ、13650mmで定員42名の1等室、900mmの乗降デッキ、1660mmの事務室、5000mmの厨房・配膳室の配置となっており、ALn448は乗降デッキと機器室、15600mmで定員48名の1等室、1200mmの乗降デッキ、1000mmのトイレ2箇所、荷物室、発電機室、1600mmの運転室の配置となっている。このうち、事務室は走行中に国境を超える手続きを車内で行う係員のための控室であり、厨房には電気式の各種調理器具が設置されて、食事は1930年代のイタリア国内の優等列車に使用されたETR200電車やATR100気動車と同様に編成内の厨房・配膳室から各座席のテーブルにケータリングされる方式となっている。また、荷物室両側面にはシャッター式の扉が設置されている。
座席は2+1列の3人掛け、シートピッチ1900mmの固定式クロスシートで、濃青色のモケットで大型ヘッドレスト付のものを各窓毎に1ボックスずつの配列となっており、食事の際には白色のテーブルクロスを使用したテーブルが設置されているほか、通路幅は550mmとなっている。このほか、室内灯は天井中央部に2列の白色カバー内に蛍光灯が設置され、天井はクリーム色、弧天井および側面壁は白、妻面壁は明るい茶色の木目調の化粧板貼り、乗降デッキとの仕切扉は丸窓付きで濃青色の引戸であり、床は濃赤色のカーペット貼りとなっている。
運転室はほぼ中央に運転士席が、その左右に助士席が設置されており、運転台はデスクタイプで、運転席には4段のマスターコントローラーハンドル、5段の変速レバー、逆転機レバー、自動ブレーキ弁、併結運転時の連絡用電話等が設置されている。
仕様 > 走行装置

主機はイソッタ・フラスキーニ製で水平対向12気筒のD19/SB19Pを各車1基ずつ搭載している。この機関は同社が1955-1990年に生産していたD19シリーズの1機種で、ALn880が搭載していたイタリア気動車用としては初のターボチャージャー付ディーゼルエンジンであるD19/SA19Pの排気量を32630cm3から35670 cm3に増大させ、定格出力を315kW/1500rpmから360kW/1500rpmに増強したものであるが、本形式での使用実績を鑑み、後に定格出力を340kWに抑制している。  また、ボア145mm×ストローク180mm、圧縮比15.3で、ターボチャージャーはスイスのBBC製のものを各バンク1基ずつ計2基搭載していた。
GR70流体継手は、変速等による駆動トルクの変動や振動を吸収するために主機と変速機との間のに設置されており、その役割から流体フライホイールとも呼ばれていた。変速機は欧州では1930-50年代頃に多用されていた、常時噛合せ式の歯車をクラッチで切換える方式のもので、本形式のものは遊星歯車を使用したウィルソン式のものである。本機の変速機は同一線上に配置された入力軸および出力軸と、これと平行に配置された中間軸を2軸を持ち、入力軸 - 中間軸、中間軸 - 出力軸間に2組ずつ計4組の歯車とクラッチ、入力軸 - 出力軸間の直結のクラッチで構成されており、運転台からの電気指令で動作する電磁弁の動作によって変速装置を制御する。また、逆転機は同じく運転台からの電気指令によって同じく前進、後進いずれかの電磁弁を動作させて逆転機を動作させるものとなっている。
台車は鋼板溶接組立式台車で動台車、従台車ともに基本的な構造は同一となっており、車輪径は動輪、従輪ともに910mmで、軸距を3000ｍｍとして走行安定性を確保しており、軸箱支持方式は軸箱守式、軸ばね、枕ばねともにゴム被覆付のコイルばねであるエリゴばねとなっている。
床下は動台車を編成端側に、従台車を連結面側に配置し、機関・変速機・ラジエター等一式を車体ほぼ中央部に搭載しており、主機の出力軸は機関に接続された流体継手、変速機、逆転機から自在継手付推進軸を経由して車体内側の動軸の最終減速機に伝達され、さらに自在継手付推進軸を経由して反対側の動軸の最終減速機に伝達されている。出力軸と反対側には室内灯などの電力用の交流発電機、制御回路や蓄電池充電用の直流発電機やブレーキ等用の空気圧縮機を搭載した補機ラックが、間に燃料タンクを挟んだその先に機関冷却水のラジエーターが設置されて、それぞれ主機から駆動されている。
本形式は動力性能の確保のため、主機に接続された発電機のほかに、主に厨房の調理機器で使用するための交流発電機をALn448の発電機室に搭載している。発電機用機関はイソッタ・フラスキーニ製で直列4気筒、定格出力47kW/1500rpmのD28/N4Lディーゼル機関を使用している。
ブレーキ装置として空気ブレーキと手ブレーキを装備する。基礎ブレーキ装置は自動ブレーキ装置により動作する、各台車に2基ずつ設置されたブレーキシリンダによる両抱式のものとなっている。
仕様 > Ln60

中間車として製造されたLn60は車体の基本形状はALn-442-448と同一であるが、全長が28075mmから一般的な客車と同等の25000mmに変更となっている。車内は両端に乗降デッキとトイレを装備し、客室も同じく2+1列のものが10ボックスの配置で座席定員は60名となっている。また、台車もALn442-448と同等の固定軸距3000mm、車輪径910mmのものとなっている。
車体塗装もALn442-448と同様のものであったが、TEEとしての運用に使用されなかったため側面窓上の”TRANS EUROP EXPRESS"のロゴは入れられていない。
仕様 > 改造

1972年にTEEでの運用が終了した際に、編成両端のTEEのエンブレムがイタリア国鉄のマークに変更され、側面窓上の”TRANS EUROP EXPRESS"も削除されているほか、機番が200番台のものから2000番台のものに変更となっている。
同じくTEEでの運用が終了して使用されなくなったALn442の供食設備などを客室に変更する改造が1974-79年に実施されている。改造は連結面側デッキ後方の業務室と配膳室、キッチンを撤去して、両端に仕切壁を設けた長さ5850mmの客室とし、残った連結部を長さ800mmのデッキとしている。客室は他の客室と同じく2+1列配置の1等室で3ボックス18名分の定員増となり、1両の定員が60名となって形式名もALn460に変更されている。
3両編成では動力性能が不足していたためALn442-448のTEEの編成では使用されないこととなったLn60は1964-70年に電車の中間車に転用され、形式名もLe602となっている。制御回路はALe540、ALe601、ALe660、ALe840等による電車編成の1等中間車として使用できるように変更され、車体塗装は電車と同じイザベラと呼ばれる赤茶色のものとなり、台車も交換されている。
仕様 > 主要諸元/装備一覧

| 形式 | 形式 | ALn442 | ALn448 | ALn460 | Ln60 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 機番 (改番後機番) | 機番 (改番後機番) | 201-209 (2001-2008) | 201-209 (2001-2008) | (2001...2008) | 201-204 |
| 軌間 | 軌間 | 1435mm | 1435mm | 1435mm | 1435mm |
| 動力方式 | 動力方式 | ディーゼルエンジンによる機械式 | ディーゼルエンジンによる機械式 | ディーゼルエンジンによる機械式 | - |
| 車軸配置 | 車軸配置 | Bo'2'+2'Bo' | Bo'2'+2'Bo' | Bo'2' | 2'2' |
| 全長 | 全長 | 28075mm | 28075mm | 28075mm | 25300mm |
| 全幅 | 全幅 | 2950mm | 2950mm | 2950mm | 2950mm |
| 車体幅 | 車体幅 | 2765mm | 2765mm | 2765mm | 2765mm |
| 屋根高 | 屋根高 | 3750mm | 3750mm | 3750mm | 3750mm |
| 固定軸距 | 固定軸距 | 3000mm | 3000mm | 3000mm | 3000mm |
| 動輪径 | 動輪径 | 910mm | 910mm | 910mm | - |
| 従輪径 | 従輪径 | 910mm | 910mm | 910mm | 910mm |
| 空車重量 | 空車重量 | 69.7t（編成） | 69.7t（編成） | t | t |
| 運行時重量 | 運行時重量 | 104.0t（編成） | 104.0t（編成） | t | 34t |
| 粘着重量 | 粘着重量 | 54.0t（編成） | 54.0t（編成） | t | - |
| 定員 | 定員 | 1等42名 | 1等48名 | 1等60名 | 1等60名 |
| 走行装置 | 主機 | イソッタ・フラスキーニ製水平対向12気筒ディーゼル機関D19/SB19P×各車1基 （排気量35.67l、定格出力360kW/1500rpm、ボア145mm×ストローク180mm、圧縮比15.3） | イソッタ・フラスキーニ製水平対向12気筒ディーゼル機関D19/SB19P×各車1基 （排気量35.67l、定格出力360kW/1500rpm、ボア145mm×ストローク180mm、圧縮比15.3） | イソッタ・フラスキーニ製水平対向12気筒ディーゼル機関D19/SB19P×各車1基 （排気量35.67l、定格出力360kW/1500rpm、ボア145mm×ストローク180mm、圧縮比15.3） | - |
| 走行装置 | 変速装置 | GR70流体継手 + ウィルソン電磁油圧制御遊星歯車式5段変速機 + 逆転機 | GR70流体継手 + ウィルソン電磁油圧制御遊星歯車式5段変速機 + 逆転機 | GR70流体継手 + ウィルソン電磁油圧制御遊星歯車式5段変速機 + 逆転機 | - |
| 走行装置 | 駆動装置 | 2軸駆動式駆動装置 | 2軸駆動式駆動装置 | 2軸駆動式駆動装置 | - |
| 最高速度 | 最高速度 | 140km/h | 140km/h | 140km/h | 140km/h |
| ブレーキ装置 | ブレーキ装置 | 空気ブレーキ、発電ブレーキ、手ブレーキ | 空気ブレーキ、発電ブレーキ、手ブレーキ | 空気ブレーキ、発電ブレーキ、手ブレーキ | 空気ブレーキ、発電ブレーキ、手ブレーキ |
| 装備一覧 | 運転室 | ○ | ○ | ○ | × |
| 装備一覧 | 乗務員事務室 | ○ | × | ○ | × |
| 装備一覧 | 厨房/配膳室 | ○ | × | × | × |
| 装備一覧 | 業務室 | ○ | × | × | × |
| 装備一覧 | 無線電話室 | × | ○ | × | × |
| 装備一覧 | 荷物室 | × | ○ | × | × |
| 装備一覧 | トイレ | 2 | 2 | 2 | 2 |
| 装備一覧 | 乗降扉 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| 装備一覧 | 主機 | 1 | 1 | 1 | × |
| 装備一覧 | 補助発電機 | × | ○ | × | × |
  ↑  後年340kWに抑制されている
運行・廃車 > TEE

1957年7月にはイタリア国鉄に3編成が納入され、ミラノ - コモ間などで試運転と乗務員訓練が実施された。その後10月までに4編成が順次納入され、これに合わせる形で8月からリーグレが、10月にはメディオラヌムが運行を開始しており、さらに翌1958年には2編成が納入され、レマノが運行を開始している。
本形式はレマノの運行中に2件の事故を起こしている。1969年10月8日にはALn442.202号車がシンプロントンネル内で火災を起こし、1971年10月30日にはALn448.207号車がロイク駅でスイス国鉄の入れ換え用機関車と衝突事故を起こし、いずれも廃車となっている。なお、その後ALn442.209号車とALn448.209号車が改番されてそれぞれの二代目となり、それまでの9編成体制から8編成体制となっている。
運行・廃車 > TEE > リーグレ

詳細は「リーグレ (列車)」を参照
1957年8月12日より運行を開始したリーグレはフランスのマルセイユからモナコを経由してミラノへ至る553kmを約7時間で運行した列車である。運行当初より1972年9月30日まで本形式で運行されており、夏期の多客期にはミラノ - ニース間で2編成併結での運行（1965年および1969-72年）や臨時列車の運行（1966-68年）がされていた。なお、リーグレは本列車が沿岸を運行するリグリア海に由来する。運行当初の運行区間および停車駅は以下の通り。
マルセイユ・サン・シャルル - トゥーロン - サン・ラファエル - カンヌ - アンティーブ - ニース・ヴィル - モナコ - ヴェンティミリア - サンレーモ - インペリア・ポルト・マウリツィオ - サヴォーナ - ジェノヴァ・ピアッツァ・プリンチペ- ミラノ中央
本列車は夏季の多客期にはイタリア国内で ALn.990ALe601とLe760などの電車やALn990気動車を増結して運行されることもあった。
1969年6月1日には、運行区間がマルセイユからアヴィニョンまで延長されている。これはバルセロナとジュネーヴをアヴィニョン経由で結ぶTEEであるカタラン・タルゴが新設されたためであり、この2列車の接続により、スペインもしくはスイス方面への連絡が図られている。
1972年10月1日には本形式による運行から、イタリア国鉄のTEE用客車を用いた電気機関車牽引の客車列車に変更されている。なお、牽引機は、直流3000V電化のミラノ - ヴェンティミリア間はイタリア国鉄のE.444、交流25kV電化のヴェンティミリア - マルセイユ間はフランス国鉄のBB25500形、直流1500V電化のマルセイユ - アヴィニョン間は主にフランス国鉄のCC6500形であった。
運行・廃車 > TEE > メディオラヌム

詳細は「メディオラヌム (列車)」を参照
1957年10月15日より運行を開始したメディオラヌムは西ドイツのミュンヘンからオーストリアのブレンナー峠を越えてミラノへ至る579kmを約7時間-7時間半前後で運行した列車であり、運行当初より1969年5月31日まで本形式で運行されていた。なお、メディオラヌムはミラノの古代における名前からとられたものである。運行当初の運行区間および停車駅は以下の通り。
ミュンヘン中央 - クーフシュタイン - インスブルック中央 - ブレンネロ - ボルツァーノ - トレント - ヴェローナ・ポルタ・ヌオーヴァ - ミラノ中央
1960-65年の間、イタリア国内のミラノ中央 - ヴェローナ間では、ETR220電車による国内急行列車のリアルトと併結して運転されていた。
メディオラヌムは1969年6月1日に本形式から、他のTEEの客車化により余剰となっていた西ドイツ国鉄の601型（旧VT11.5型）で置換えられている。なお、さらにその後の1972年8月20日には電気機関車牽引の客車列車に置換えられている。
運行・廃車 > TEE > レマノ

1958年6月1日に運行を開始したレマノはスイスのジュネーヴからシンプロントンネルを越えてミラノへ至る370㎞の列車であり、運行開始より1972年5月27日まで本形式で運行されていた。1970-71年冬ダイヤにおける運行区間と停車駅は以下の通り。
ジュネーヴ・コルナヴァン - ローザンヌ - シオン - ブリーク - ドモドッソラ - ミラノ中央
1972年5月28日には本形式から電気機関車牽引の客車列車に置換えられている。なお、牽引機は、直流3000V電化のミラノ - ドモドッソラ間はイタリア国鉄のE.444、交流15kV電化のドモドッソラ - ジュネーヴ間はスイス国鉄のRe4/4II形（現Re420形）であった。
運行・廃車 > TEE > モン・スニ

詳細は「モン・スニ (列車)」を参照
1957年6月2日より運行を開始したモン・スニはフランスのリヨンからフレジュス鉄道トンネルを越えてミラノへ至る498kmを約5時間半で運行した列車であり、1960年5月29日からTEEとしての運行終了直前の1972年9月20日まで本形式で運行されていた。なお、モン・スニの名称はフレジュストンネル開業まで同区間の主要交通路であったモン・スニ峠に由来するものである。本形式による運行時の運行区間と停車駅は以下の通り。
リヨン・ペラーシュ - シャンベリ - モンメリアン - サン＝ジャン＝ド＝モーリエンヌ - モダーヌ - バルドネッキア - ウルクス - トリノ・ポルタ・ヌオーヴァ - トリノ・ポルタ・スーザ - ミラノ中央
モン・スニはフレジュストンネルの前後にTEEの走行区間では最急となる30パーミル以上の勾配区間があったが、モン・スニの経路ではフランス側に第三軌条方式の直流1500V区間が1976年まで、イタリア側に三相交流3600V区間が1961年まで存在しており、本形式などの気動車から電気機関車牽引の客車列車への転換による所要時間の短縮が困難であり、TEEとしての運行は1972年9月30日で終了している。
その後モン・スニはフランス国鉄のX2770形による運行に変更の上で1972年10月1日から通常の国際列車として存続したが、X2770形への転換に時間がかかり、TEEからの転換後8ヶ月間程度は本形式が使用されることもあった。
運行・廃車 > 国内での運用

1958-59年にはALn442 - Ln60 - ALn448の3両編成での運行がトリノ - トリエステ間およびトリノ - ミラノ中央間の急行列車で試行されている。この編成はTEEの運行ではないため、編成両端のTEEのエンブレムが同じ形状ながら馬をデザインしたBreda社のマークのものに交換されていた。なお、この運行により、3両編成での運行では動力性能が不足することが明かになったため、その後は3両での運行は行われていない。
TEEでの運行終了後は、モン・スニの暫定運行用に残された2編成以外はイタリア南部のレッジョ・ディ・カラブリアの配置となってALn773等に代わってレッジョ・ディ・カラブリア - バーリ間の急行列車であるピタゴラスに使用されている。
その後再び北イタリアで使用されるようになり、1974年にパヴィーアに配置となった後、翌1975年にトレヴィーゾの配置となり、ALn990に代わって、カラルツォ - ベッルーノ - ヴィチェンツァ - ミラノ中央間の急行列車であるフレッチャ・デッレ・ドロミーティに1979年まで使用され、カラルツォ - ヴェネツィア・サンタ・ルチーア間の急行列車であるカドーレに1982年まで使用されていたほか、ローカル列車の運用にも使用されていた。
1982年10月24日に全編成が優等列車の運行を外れ、ローカル運用でもALn668とALn663に置換えられて1983年以降廃車が始まり、規制されているアスベストの除去が困難であることから、1999年までに事業用もしくは季節列車用に残されたALn460.2008とALn448.2008の編成と後述のALn448.2007号車以外は全車解体されている。ALn460.2008とALn448.2008の編成も2000年代半ばには使用されなくなってそのまま放置されており、静態もしくは動態保存も計画されたが実現していない。また、ALn448 2007号車はアスベスト対策実施の上でミラノのレオナルドダヴィンチ国立科学技術博物館で静態保存されていたが、2008年に解体されている。
電車の中間車として使用されるようになった元Ln60であるLe602はミラノ・グレコに配属されて主にトリノ -ミラノ間で使用されていたが、その後ヴェニスに転属となり、ALe540、ALe601、ALe660、ALe840といった電車の中間車として運用されていたが、これらの電車の新型への置換えに伴い本形式も1999年に廃車となっている。
運行経路等
1957-58冬ダイヤにおけるメディオラヌムの運行経路
1957年夏ダイヤにおけるリーグレの運行経路
1969年夏ダイヤにおけるリーグレの運行経路
1957年夏ダイヤにおけるモン・スニの運行経路
モン・スニの運行経路詳細
1963-64年のTEE時刻表
ALn442-448と電車が併結したイタリア国内のリーグレの編成例
レオナルドダヴィンチ国立科学技術博物館で静態保存されていた当時のALn448.2007号車、1994年
ALn442およびALn448の形式図
ゾーリンゲン

| 紋章 | 地図 |
| --- | --- |

基本情報
連邦州:: ノルトライン＝ヴェストファーレン州
行政管区:: デュッセルドルフ行政管区
地域連合:: ラインラント地域連合
郡:: 郡独立市
面積:: 89.45 km²
人口::  161,545人（2023年12月31日現在） 
人口密度:: 1,806 人/km²
標高:: 海抜 53-276 m
郵便番号:: 42601-42719 (旧: 5650)
市外局番:: 0212
緯度経度:: 北緯51度10分 東経07度05分﻿ / ﻿北緯51.167度 東経7.083度﻿ / 51.167; 7.083座標: 北緯51度10分 東経07度05分﻿ / ﻿北緯51.167度 東経7.083度﻿ / 51.167; 7.083
ナンバープレート:: SG
自治体コード:: 05 1 22 000
市の構成:: 5 市区
市庁舎の住所:: Cronenberger Str. 59/61 42648 Solingen
公式ウェブサイト:: www.solingen.de
E-Mail:: info@solingen.de
行政
上級市長:: ティム・クルツバッハ (Tim Kurzbach) (SPD)

地図
ja
ゾーリンゲン (Solingen) は、ドイツ連邦共和国西部ノルトライン＝ヴェストファーレン州に属する都市の一つである。人口は約16万人である。
地勢・産業

ヴッパー川（ドイツ語版）沿いに位置する。中世よりフランスのティエールと並び刃物の街として知られており、ハサミやカミソリなどの理髪用品、さらに高い完成度が要求される手術用ナイフなども製造している。約15km南にレーヴァークーゼン、20km北西にデュッセルドルフ、15km北東にヴッパータールが位置している。
地勢・産業 > 著名な企業

ツヴィリング・J.A.・ヘンケルス
歴史

中世にはベルク公国に属した。ベルク公国の居城は当初はアルテンベルクのベルゲ城（ドイツ語版）に置かれていたが、1133年にベルク伯アドルフ2世は、ゾーリンゲン南東のヴッパー川沿いの小高い丘にベルク城（ドイツ語版）の建設を開始し、ここに居城を移した。その後、ゾーリンゲンはベルク城のお膝元にある町として発展し、1374年に都市権を得た。1380年にヴィルヘルム2世により居城がデュッセルドルフに移された後も、ベルク城は式典や防衛のために使用されたが、三十年戦争で町とともに大きな被害を受け、19世紀に入ると城の復興が試みられることとなった。
フランス革命戦争ではゾーリンゲンの町も大きな被害を受けたが、1815年、ウィーン議定書の決定に基づいてプロイセン領に復帰した。第二次世界大戦では甚大な打撃を被ったが、戦後復興を果たした。
交通

市内の公共交通を担うのはトロリーバス（ゾーリンゲン・トロリーバス）である。ドイツには他にエスリンゲン・アム・ネッカーとエーベルスヴァルデにもトロリーバスが走っているが、ゾーリンゲンが最も広い路線を有している。
ゾーリンゲンとレムシャイトを結ぶ鉄道路線において、地上から約107mに位置するミュングステナー橋（ドイツ語版）がある。ドイツ内の鉄橋では最も高い。
著名な出身者

詳細は「category:ゾーリンゲン出身の人物」を参照
エルンスト・オットー・ベックマン - 化学者、ベックマン転位やベックマン温度計に名を残す。
アルバート・ビアスタット - 画家
ピナ・バウシュ - 舞踏家
アドルフ・アイヒマン - ナチス・ドイツのユダヤ人虐殺（「ユダヤ人問題の最終的解決」）に指揮的役割を担った親衛隊（SS）隊員。
セバスチアン・スラン - 情報工学者
クリストフ・クラマー - サッカー選手
ケヴィン・カンプル - サッカー選手
ヴェロニカ・フェレ - 女優
姉妹都市

ズウォトリヤ（英語版）（ポーランド）1955年
ゴーダ（オランダ）1957年
シャロン＝シュル＝ソーヌ（フランス）1960年
ブライス（英語版）（イギリス）1962年
ネス・ジオナ（英語版）（イスラエル）1986年
アウエ（ドイツ）1990年
姉妹都市 > 友好関係

ヒノテガ（ニカラグア）1985年
ティエス（セネガル）1990年
引用

↑  Bevölkerung der Gemeinden Nordrhein-Westfalens am 31. Dezember 2023 – Fortschreibung des Bevölkerungsstandes auf Basis des Zensus vom 9. Mai 2011
理髪用品のカミソリ
都心を走る連節ノンステップトロリーバス
ロバート・キーセル

ロバート・キーセル（Robert Allan "Bob" Kiesel、1911年8月30日 - 1993年8月6日）は、アメリカ合衆国の陸上競技選手である。彼は、1932年に開催されたロサンゼルスオリンピックの男子4×100mリレー走で金メダルを獲得した。
経歴

カリフォルニア大学の学生だったキーセルは、IC4A（en:IC4A）主催の競技会で1932年に220ヤード走、1934年には100メートル走と200メートル走に優勝した経験があったが、その他の主要な競技会での優勝経験はなかった。キーセルは4×100mリレー走のメンバーに選ばれて、オリンピックに出場することになった。
ロサンゼルスオリンピックの4×100mリレー走は、ロサンゼルス・メモリアル・コロシアムを会場として1932年8月6日（予選）と8月7日（決勝）の日程で実施された。この種目には8つの国の代表チームが出場した。アメリカ合衆国代表チームは彼の他にエメット・トッピーノ、ヘクター・ダイヤー、フランク・ワイコフというメンバーで構成され、キーセルは第1走者となった。
8月6日に実施された予選で、アメリカ合衆国代表チームは第1組で当時の世界記録となる41秒22を出して1位となり、翌日の決勝に進んだ。8月7日の決勝では、さらにその記録を短縮して40秒1の世界新記録で2位のドイツ代表チーム（40秒9）、3位のイタリア代表チーム（41秒2）などを抑えて金メダルを獲得した。
大学卒業後、キーセルは塗料製造会社で1941年まで働き、兵役に就いた後はユタ州で投資事業などを手掛けて23年間を過ごした。その後アイダホ州ボイシに所有していた農場で余生を過ごし、その地で1993年に死去している。
ロート賞

ロート賞（Rohto Award）とは眼科研究に貢献した研究者に与えられる賞。
1995年ロート製薬によって設立されていた。2名の研究者にプラーク（額）と副賞（1名1件300万円）を授与される。
純粋に研究を支援する賞として眼科研究者の間で評価が高く、数多くの受賞者が教授となるなど、若手研究者の登竜門と呼ばれる権威ある賞である。
若手であることと同時に、基礎研究と臨床研究両方の業績を上げた研究者に与えられる賞である。
専門領域のみならず、手術や患者データにも精通し品性にもすぐれた、文字通り、眼科の将来を背負って立つ研究者が受賞対象である。
受賞者

2007年　12回 - 中村誠（神戸大学）、加治優一（筑波大学）
2008年　13回 - 中澤徹 （東北大学）
2009年　14回 - 原田高幸（東京都神経科学総合研究所）、辻川元一（大阪大学）
2010年　15回 - 臼井智彦（東京大学）、中村隆宏（同志社大学）
2011年　16回 - 柳靖雄（東京大学）、池田康博（九州大学）
2012年　17回 - 三村達哉（東京大学）、川北哲也（慶應義塾大学）
2013年　18回 - 野田航介（北海道大学）、久冨智朗（国立病院機構九州医療センター）
2014年　19回 - 丸山和一（東北大学）、中尾 新太郎（九州大学）
2015年　20回 - 川崎良（山形大学）、西口康二（東北大学）
2016年　21回 - 加瀬 諭（北海道大学）、村上祐介（九州大学）
2017年　22回 - 奥村直毅（京都府立医科大学）、臼井嘉彦（東京医科大学）
2018年　23回 - 兼子裕規（名古屋大学）、栗原俊英（慶應義塾大学）
2019年　24回－山口剛史（東京歯科大学）、若林卓（大阪大学）
2020年　25回－面高宗子（東北大学）、北澤耕司（京都府立医科大学）
うめ (人工衛星)

| 電離層観測衛星 「うめ (ISS)」 |
| --- | --- |
所属:  NASDA
主製造業者:  三菱電機
公式ページ:  電離層観測衛星「うめ」
国際標識番号:  1976-019A
カタログ番号:  08709
状態:  運用終了
目的:  電離層観測
観測対象:  電離層
設計寿命:  1年半
打上げ場所:  種子島宇宙センター
打上げ機:  N-Iロケット2号機
打上げ日時:  1976年2月29日12:30 (JST)
運用終了日:  1976年4月2日
物理的特長
本体寸法:  直径0.935 メートル高さ0.82 メートル
質量:  139 キログラム
発生電力:  60 ワット
姿勢制御方式:  スピン安定方式
軌道要素
周回対象:  地球
軌道:  略円軌道
近点高度 (hp):  984 キロメートル
遠点高度 (ha):  1017 キロメートル
軌道傾斜角 (i):  69.7 度
軌道周期 (P):  105 分
搭載機器
TOP:  電離層観測装置
PIC:  陽イオン質量測定器
RAN:  電波雑音観測装置
RPT:  プラズマ測定器
テンプレートを表示
うめ（英称: Ionosphere Sounding Satellite, ISS）は日本の宇宙開発事業団 (NASDA) が打ち上げた日本初の実用人工衛星（電離層観測衛星）である。
目的

当機は電離層の臨界電波周波数や電波雑音源の世界的分布を観測し、また、電離層上部の空間におけるプラズマ特性と正イオン密度を測定し、その結果を短波通信を効率よく行うための電波予報に用いることを目的として開発された。また1976年に始まった国際磁気圏観測計画 (IMS) に参加し、観測成果を科学コミュニティーに提供することも目標とした。なお、IMSには「うめ2号」「きょっこう」「じきけん」も参加している。
開発

郵政省電波研究所では1966年10月よりQロケットによって打ち上げる電離層観測衛星を計画しており、その開発チームは1969年10月のNASDA発足に伴いNASDAに組み込まれることとなり、電離層観測衛星開発業務はNASDAに引き継がれた。当初はQロケットの開発計画にあわせ、1971年夏の打ち上げを目標に開発が進められていたが、1970年10月にQ,N計画から新N計画へ変更されたことに伴い打ち上げロケットがN-Iロケットに変更され、打ち上げ予定も1976年に変更された。
1969年3月にメーカーと契約を締結し開発を開始し、搭載機器の電気的性能を確認・検討するためのブレッドボードモデル (BBM) の製作を同6月に開始、翌1970年3月に完了した。その後8月からエンジニアリングモデル (EM)、熱モデル (TTM)、構造モデル (MTM) の製作を開始した。プロトタイプモデル (PM) の設計は12月に開始し、1972年5月に完了した。1973年1月にはサブシステムの認定試験も完了し、引き続いて衛星のインテグレーション及び認定試験が行われ、5月にPMが完成した。フライトモデル (FM) は1974年3月に製作を開始し、1975年9月に完成した。
運用

1976年2月29日にN-Iロケット2号機で種子島宇宙センターから打ち上げられた。初期段階運用においてテレメトリ系及びコマンド系の正常な動作が確認され、また、3月1日からブーム展開、観測アンテナの伸展も正常に実施された。その後、観測機器の順次立ち上げを行い、定常段階への移行に問題はないものとされた。
しかし、打ち上げから約1ヶ月後の4月2日、前日からの全日照状態によってバッテリの温度が許容値を超えて上昇し故障した。このため運用を終了した。ミッションの内容は後に打ち上げられたうめ2号に引き継がれた。
成果

打ち上げ後1ヶ月と本格的運用に入る前に故障してしまったが、初期段階において電離層観測装置 (TOP) によって7周回にわたって取得されたデータは電波研究所において解析され、世界で初めて電離層臨界周波数の地球周回分布を明らかにするなどの成果をあげた。
パス (バスケットボール)

アンドリュー・ボーガットのチェストパス
バスケットボールにおいてパス (Pass) とは、ボールを保持している選手が、ボールを他の選手に投げ渡すプレー。以下の分類を組み合わせて、パスの種類を表現することが出来る。
パスの名手

NBAには、多彩なパスを操る多くの名選手がおり、過去には、スティーブ・ナッシュ、ジェイソン・キッド、マジック・ジョンソン、ジョン・ストックトン等が有名である。
また、トリッキーなパスで有名なのはマヌ・ジノビリ、ピート・マラビッチなどがいる。前述のエルボーパスもできたマラビッチは、チェストパスで腕を押し出した方向とは全く違う方向へ手首のスナップでパスを出すことが出来た。また、ドリブル途中で、空中のボールを左にタップパスするフェイクの後、手の甲で逆方向にパスする技も使っていた。この時、手のひらを何度もひらひらさせ、ディフェンダーを翻弄した。
練習法

2人対面で、前述の分類にある全種類のパスを反復練習する。初心者の場合、通常チェストパスで胸の前から、相手の胸の前へ完全にマスターする必要がある。慣れてきたら様々な種類を織り交ぜて、繰り返しおこなう。ウォームアップでもおこなわれる。
2人対面で、ボールを2個用い一人がバウンズパス、一人がストレートパスを繰り返し、素早く正確なパスとキャッチを習得する。
更に進めて、2人の間に一人が手足を開いて立ち、同じ練習をおこなう。ピボットの練習も合わせておこなうことが出来る。
ランニングキャッチ＆パスの練習法としては、トライアングルパス、スクエアーパスが知られている。
マンツーマンでディフェンスされている選手に、Ｖカット後などへ上手く合わせてパスを出す練習をする。
バックコートからフロントコートへ、2人から3人で、ダッシュしながらパスを繋ぎ、速攻の練習をする。
上記に、ディフェンダを付けて、リバウンドから始めて速攻練習をおこなう。
ハーフコートでのセットプレーの繰り返し練習をおこなう。
アーチー・パンジャビ

アーチー・パンジャビ（	Archana "Archie" Panjabi、1972年5月31日 - ）は、イギリス出身の女優。
経歴

ロンドンのエッジウェア出身。両親は共にインド出身で教師をしている。イギリスのブルネル大学にて経営学の学位を取得。子どもの頃より女優を目指していた。
第62回プライムタイム・エミー賞において助演女優賞を獲得。
第70回ゴールデングローブ賞のテレビシリーズドラマ部門で助演女優賞にノミネート。
2005年にはベルリン国際映画祭においてシューティング・スター賞も受賞している。
主な出演作品 > 映画

| 公開年 | 邦題 原題 | 役名 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1999 | ぼくの国、パパの国 East Is East | ミーナ |  |
| 2002 | ベッカムに恋して Bend It Like Beckham | ピンキー・バームラ |  |
| 2004 | CODE46 Code 46 |  |  |
| 2005 | ナイロビの蜂 The Constant Gardener |  |  |
| 2006 | プロヴァンスの贈りもの A Good Year |  |  |
| 2007 | I Could Never Be Your Woman |  |  |
| 2007 | マイティ・ハート/愛と絆 A Mighty Heart | アスラ・ノマニ |  |
| 2008 | トレイター　大国の敵 TRAITOR |  |  |
| 2009 | ザ・スパイ　裏切りのミッション ESPION(S) |  |  |
| 2010 | The Infidel |  |  |
| 2013 | ラブストーリーズ　エリナーの愛情 THE DISAPPEARANCE OF ELEANOR RIGBY: HER |  |  |
| 2013 | ラブストーリーズ　コナーの涙 THE DISAPPEARANCE OF ELEANOR RIGBY: HIM |  |  |
| 2014 | アイ・オリジンズ I Origins |  |  |
| 2015 | カリフォルニア・ダウン San Andreas | セレーナ |  |
主な出演作品 > テレビシリーズ

| 放映年 | 邦題 原題 | 役名 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2009 | ＰＡｓ　～秘書たちのゴシップライフ PERSONAL AFFAIRS |  |  |
| 2009-2016 | グッド・ワイフ The Good Wife | カリンダ・シャルマ | プライムタイム・エミー賞　助演女優賞受賞 |
| 2013-2014 | THE FALL 警視ステラ・ギブソン The Fall | ターニャ・リード・スミス | 9エピソード |
| 2016- | ブラインドスポット タトゥーの女 Blindspot | ナズ・カマル | 19エピソード |
| 2019- | DEP:重大事故捜査班 Departure | ケンドラ・マリー | ３シーズン |
| 2020 | アイ・ノウ・ディス・マッチ・イズ・トゥルー I Know This Much Is True | パテル | 4エピソード |
| 2023 | ハイジャック Hiack | ザーラ | メイン |