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痴漢
犯行の手口 > 集団痴漢

個人で痴漢行為を行なう者のほかに、組織的に痴漢行為に及ぶ集団の存在が確認されており、集団痴漢と呼ばれている。実行犯が痴漢行為を行なっている間、その仲間が周囲から見えないよう壁になったり、被害者に騒がれた場合に第三者を装って冤罪を主張する虚偽の発言で擁護したりする。
集団痴漢の事例では、集まった男たちは互いに面識がないことも多い。痴漢情報を交換するインターネット上の匿名掲示板で「痴漢仲間募集」や「一緒に痴漢しませんか？」などと書き込みがなされることもあり、そういった情報をもとに集まっているとされる。
犯行の手口 > 入学試験への便乗

→詳細は「共通テスト痴漢祭り」を参照
毎年1月の大学入学共通テストの時期になると、「明日はJK（女子高校生）を痴漢しまくっても通報されない日です」などと受験生を標的とする痴漢予告が多発しており、実際の被害も確認されている。これは、試験に遅刻できないため通報されないと見込んでのものであり、2020年には悪辣な書き込みが1,000件以上確認されている。なお、大学入試センターは「もしも被害に遭って遅刻してしまっても、救済措置があるので、受験票に書かれた問い合わせ番号にまず電話して欲しい」としている。
2024年3月、1月に行われる大学入学共通テストの直前に交流サイト上で受験生への痴漢をあおり、警察業務を妨害したとして、愛知県警は軽犯罪法違反の疑いで、男性を書類送検した。男は注目を集めたかった、こんなことで警察が来ると思わなかったとの趣旨を述べていると報道された。
2025年1月、国家公安委員長は会場に向かう受験生を狙った痴漢対策のため、大学入学共通テストの1月18日及び19日の実施日に、全国の警察官3300人を動員し列車内や駅構内を中心に警戒、取り締まりを行うことを公表し、決して泣き寝入りしないよう呼びかけた。山梨県甲斐市のJR竜王駅などでも、警察や防犯ボランティア団体による痴漢や盗撮防止呼びかけ活動が行われた。学校から痴漢に遭わないよう制服を着用して試験にいかないよう指示された学校もあると報道された。
当事者の心理 > 加害者の心理

加害者については性欲の発散ではなく、むしろ痴漢することで達成感や優越感を味わい、支配欲を満たし、ゲーム感覚やレジャー感覚、男性性の確認と刺激を求める「弱い者いじめ」が動機であり被害に遭っても訴え出なさそうなターゲットを狙っているとの精神保健福祉士・社会福祉士による分析がある。
ある精神保健福祉士・社会福祉士が200名を超える加害者に聞き取り調査を行ったところ、過半数が「痴漢の行為中に勃起していない」と回答した。ある依存症専門医は痴漢行為について「『痴漢をする人は性欲が強い』と考えている人は多いのですが、それは違います。なぜなら、もし性欲の強い人が女子高生のお尻を触ろうものなら、そこで止めるなんてことはできないわけですから。つまり、痴漢とは性欲を満たすための行為ではなく、スリルを満たすための行為なのです」と述べている、男尊女卑的価値観に基づく支配欲を満たすために行う者もいる。
30年以上痴漢をしていた男性は性的欲求というよりは、女性とのコミュニケーションのつもりだったと語り、触って嫌がらなければ許されていると考え、恐怖でフリーズしているのだと治療を受けて思い至った。地味な女性だと注目されないため、好んで標的にしていた。30年の加害期間のため被害者は推定3万人以上だが、始末書や土下座をすれば警察が何度も放免してくれたと語った。電車を痴漢するために往復で乗車し何度も逮捕されているが自身でコントロールできると認識し、最終的には電車に乗らない状況にしないとやめられない状況に陥っていたこと、常習的に痴漢をしていたため腕を捕まれたときに自分が何をしていたのか分からず無意識だったことをインタビューで述べた。
加害男性(43)は達成感と支配欲のために犯罪を繰り返し、痴漢をする相手のことを心をもった1人の人間だと認識できず、被害者の傷付きに全く思い至らない。女性に対し軽く考え、女性軽視、見下しているというのは常にあったと語った。また被害者の治療クリニックでは相手が自分に気がある、短いスカートをはいているのは性加害されてもいいとの認知のゆがみを理解させている。中学生の時初めて見たAVでセーラー服の女子高校生が服に射精され最後は喜んでいるとのストーリーに興奮し、同様の行為を高校生からは始め20歳で肺補、収監が複数回になるというケースもあり、AVが暴力的性行為の手本となるツールとの指摘がある。また有害な「男らしさ」に縛られ感情を抑圧している場合には、他者の痛みに鈍感なところが加害者に通ずると治療現場で言われている。
また、2022年1月15、16日には大学入学共通テストの朝に受験生をターゲットとした「共通テスト痴漢祭り」を行うとする予告投稿が相次いでいると報道された。
当事者の心理 > 被害者の心理

「痴漢をされたら周りに助けを求めればいい」という見解もあるが、公共の場で胸や尻が露出している姿を他人の目に晒すのは屈辱的なことであり、それによって目立つことを恐れて声を上げられないケースも多い。性犯罪被害者は自分に落ち度があったのではないか、自分は生まれなければ良かったとまで思い悩むことがある。
対策 > 予防

まず痴漢を寄せ付けないことが大切である。簡単にできる対策としては、露出度の高い服装を避ける、ターゲットにされないよう通勤・通学などの行動パターンを変えてみる、いざという時に駆け込める場所（交番・コンビニなど）を把握する、女性専用車両を利用する、防犯ブザーを鞄につけるなどして所持する、いざという時は携帯電話やスマートフォンを鳴らして周囲の注目を引く、毅然とした隙のない女性を演出する、などがある。
痴漢は目立つことを嫌うため、大人しく、抵抗されにくいイメージのある比較的普通の服装を纏う地味な人物を狙うともされている。
制服を着ていると、私服の場合よりも痴漢に遭いやすい。「制服通学」をしている生徒が私服の時より痴漢の被害を多く受けることが有志団体のアンケート調査で判明しており、国際NGOの調査でも英国内の女子生徒のうち、3人に1人は学校の制服を着ている時に性的な嫌がらせを受けた経験を持つことが明らかになっている。卒業し制服を着なくなると痴漢に遭わなくなったとの女性の声も多い。痴漢の性的倒錯の治療に当たっている斉藤章佳は、痴漢加害者について、発覚リスクが低い相手をターゲットにする傾向があり、その指標になるのが女子中高生の「制服」であり、それは従順であることの象徴と認識されていることを語っている。
普段制服を着用しない女子高校生が、「制服ディズニー」のために制服をレンタルし電車で舞浜駅に向かったところ車内で痴漢に遭い、普段の私服通学では被害を聞いたことがないと語った。大学生になって被害に遭わなくなった女性も、痴漢に遭いやすいのは制服姿で1人でいるときと述べた。可愛い制服が狙われるという。
対策 > 被害者や周囲の対応

被害に遭った場合、黙っていると犯行がエスカレートする（中には被害者が同意したと思い込む者もいる）おそれがある。「嫌だ」という意思表示をする必要があるが、痴漢かどうかの確信を持てない時は、車両や乗車場所を変える。被害に遭っていると確信した場合は、犯人を現行犯逮捕する、防犯ブザーを使用するなどの方法がある。
犯人を現行犯逮捕する時は
触っている手を確実に掴み、袖口、腕時計、指輪など特徴を確認する。この時、掴んだ手を手前に引き、できればしゃがみ込むと良い[信頼性要検証]。
周囲の乗客にスマートフォンなどで犯人を撮影してもらう[信頼性要検証]。
4 - 5人以上の乗客に協力してもらい、犯人を電車内から連れ出してもらう[信頼性要検証]。
電車内では
ドア付近（犯人にとって犯行後逃げやすい）や、階段や改札の近くに止まる車両（混雑しやすい）を避ける。
鞄を胸の辺りまで抱える。
対策 > 交通機関や行政など、社会の対応

女性専用車両によって、防犯カメラと女性以外が入らないスペースを設ける。また、現在、世界的に小児性被害の男女比が1：2という通説であり、女性専用車両はJR線では小学生以下の男子も利用可能となっている。
日本若者協議会という任意団体はオンラインで署名を集め、2021年9月に都議会公明党に、「本気の痴漢対策を求めます」として要望書を提出した。3月の東京都議会の予算特別委員会での交通機関での痴漢被害などの安全対策についての審議を経て、東京都は痴漢被害多い大江戸線への女性専用車両を導入する方針としている。
2023年10月15日、新たに製造される鉄道車両内に防犯カメラの設置を義務付ける鉄道運輸規程などの改正省令が施行された。
盗撮の被害を防ごうと、阪急大阪梅田駅のエスカレーターには後ろの様子が見える特殊な鏡が設置された。この取り組みは、大阪府警曽根崎警察署が阪急電鉄や埼玉県のメーカーの協力を得て行われ、被害を防ぐのに役立つとされる。曽根崎警察署の管内では盗撮の被害が毎年夏を中心に１００件以上確認されていて、このうちおよそ４割はエスカレーターでの被害だということであった。
対策 > 痴漢防止グッズ

埼玉県警察鉄道警察隊は、犯人への警告及び犯行の証拠残しを目的とした「チカン抑止シール」を無料配布している。ネット上では「悪用されたら怖い」「冤罪が増えるのでは」などの声もあるが、県警鉄警隊は「シールの印はあくまでも補強証拠で、捜査は従来通り被害者や目撃者の証言、防犯カメラの映像などを精査して行う」としている。大宮駅で配布を始めたところ、女子高生や学校からの問い合わせが相次いだ。
実際に被害に遭ったことのある女子高生は、「私たちは泣き寝入りしません」などと書かれたバッジを作成して身に付けたところ、被害に遭わなくなったという。
夜道を歩くときは光量の大きい懐中電灯を所持していると、痴漢の目をライトの光でくらませて、ひるんだところで鼻先を殴って逃げて110番に通報するといった対策ができる。
シヤチハタでは、「迷惑行為防止スタンプ」としてブラックライトで照らされると浮かび上がる印を押せる印鑑を2019年8月に試作販売した。
対策 > 痴漢対策アプリ

Digi Police - 警視庁の提供している防犯アプリ。犯罪発生状況の確認ができたり、防犯ブザー機能がある。
Radar-z - 旧称「痴漢レーダー」。痴漢を匿名で通報できるアプリ。
対策 > 痴漢に対する注意喚起

大阪府の吊り広告
沖縄市のモノレールでの注意張り紙
大阪府吹田市の注意看板
千葉西警察署管内の注意看板
大阪府吹田市の注意看板
京王電鉄京王線の女性専用車（新宿駅にて撮影）
対策 > 加害者の会社としての対応

逮捕段階では犯罪が確定していないため、解雇等の処分を行うことは違法となる可能性がある。一方で、痴漢事件で有罪が確定した場合において、鉄道会社に勤務していた痴漢の前科がある職員に対して、懲戒解雇もやむを得ないとされた裁判例が存在する。もっとも、この場合においても、退職金の全額不支給は相当ではなく、３割の支払いが命じられた。
対策 > 防犯カメラ

痴漢防止目的で客室内に防犯カメラを全国で初めて導入したＪＲ埼京線で、導入後の2009年1～2月の痴漢摘発件数が前年同時期より6割少ない15件だった。2月には、防犯カメラに気づかなかった男2人が相次ぎ痴漢で現行犯逮捕された。
判例

痴漢容疑で最高裁判所まで争われた事例として以下が存在する（西暦は判決時）。
判例 > 有罪例

2002年 - 1997年10月、西武池袋線内において大学1年生の女子大生がスカートをたくし上げられ下着の上から陰部を触られる痴漢被害を受け、池袋駅で印刷会社員男性を駅員に痴漢として突き出した。本件は最高裁まで争ったが、東京都迷惑防止条例の5万円の罰金刑が2002年9月に確定した。
男は無罪を主張して106名の弁護団を結成した。この弁護士らは事件の検証本を発行し2審後も被害女性を「自称被害者」と呼称のうえ、実家も裕福で挫折経験もない、客観的に相手の立場を考えることができない、などと女性の人格否定を行った。またイギリスの格言を持ち出し無実の1人が苦しむより有罪の10人が逃れた方がよい、1人の被害者の供述で有罪になるのは魔女狩り裁判に匹敵するなどと主張した。
男は2002年に「痴漢えん罪被害者ネットワーク」を結成して代表として活動していたが、2003年7月に痴漢事件えん罪を訴えるビラ街頭配布の帰りに大江戸線車内で向かい側の寝ていた女性のスカートの中を携帯電話で盗撮し、撮影に気づいた乗客により現行犯逮捕された。男は乗客に注意された際に画像を消去し携帯電話を壊したが、犯行を酒に酔い覚えていないと主張した。東京地裁にて2004年2月、懲役6月執行猶予4年の有罪判決が出た。
2009年 - 2004年4月8日、早稲田大学大学院教授の職にあった植草一秀は、品川駅のエスカレーターで女子高生のスカートの中を手鏡で覗こうとしたとして鉄道警察隊員に東京都迷惑防止条例違反（粗暴行為の禁止）の現行犯で逮捕された。裁判では無罪を主張したが2004年罰金50万円、手鏡1枚没収の判決となり刑が確定した。2006年（平成18年）に電車内で高校生の女子生徒に痴漢行為をしたとして、東京都迷惑防止条例違反の現行犯で警視庁により逮捕された。2009年に最高裁で上告を棄却された。懲役4ヶ月の実刑判決が確定し、8月3日に収容され、東京拘置所で当所執行を受け同年10月4日に、満期釈放した。
大阪弁護士会に所属する弁護士は、2011年に駅ホームでの女子高生のスカート内を盗撮したと逮捕された、前科のある無職男性を弁護した。有罪となり控訴したものの、その間に再犯し請求棄却となった。
日本銀行職員の男は2006年に電車内での痴漢行為を警察官に目撃され駅構内にカバンと靴を落として逃走し、後日自宅にて逮捕され、有罪となった。東京簡易裁判所で罰金30万円の略式命令を受け日銀を懲戒免職となった。2013年11月、東京簡裁に対して「再審請求」を申し立て請求が棄却された。
判例 > 無罪例

2009年 - 防衛医大教授痴漢冤罪事件
世界各国での痴漢

痴漢は特に日本にだけ限られた行為ではないが、イギリスやカナダでは日本に観光する自国民に「通勤電車内の女性乗客への不適切な接触やchikanの報告は、かなり一般的である」（英国政府公式サイト）、「混雑した地下鉄や鉄道で、不適切な身体接触が起きる可能性がある」（カナダ政府公式サイト）と注意喚起がされる状況にあり、日本での性犯罪の取り締まりが強化されたことにより小児性愛者等の多くが、逮捕リスクの少ない「電車内のわいせつ行為」に集中したとの意見も見られる。「chikan」が、「karoshi」などに続き国際語化する可能性と、カントリーリスクだと報道されている。
「痴漢」という単語は、日本だけでなく東アジア各地に広まり、中国では日本語を中国語読みして、「chihan」と呼ぶと報道されている。
世界各国での痴漢 > 韓国

韓国では「痴漢」を朝鮮語読みした「치한」という呼称が使われている。京畿開発研究院の研究委員が2011年8月に、首都圏で大衆交通を利用する女性職員300人に行った調査では、24.8%が被害に遭ったことがあると答えた。また、このうち30.1%が過去1年間に2回以上被害に遭ったと答えた。被害場所は地下鉄が67.1%、市内バスが15.1%、高速バス・座席バスが6.8%だった。被害に遭った女性の対処方法は日本人女性と同じく消極的で、回答者の半分以上は「乗り換えたり車両を移動したりする」と答えた。また、女性専用車両がある。
世界各国での痴漢 > 米国

地下鉄での性犯罪自体は目新しいものではなく、1953年当時のニューヨーク市の刑事は、混雑した地下鉄を「性犯罪者にとって素晴らしい場所」と表現していた。
ニューヨーク市の地下鉄を利用する者を対象にした調査では、63%の人が性的な嫌がらせを受けた経験があると答え、10%が性的暴行を受けたことがあると答えた。実際に、ニューヨーク市の地下鉄において性犯罪の件数は4年連続増加しており、ニューヨーク警察に届け出があった公共交通機関における性犯罪は2017年に1024件に達した。これはかつてニューヨークでは、痴漢は捜査機関の犯罪調査でも調査対象とされておらず、被害女性が無力感を感じ報告しなかった状況から変化したことが一因であるとされる。
世界各国での痴漢 > イギリス

2012年度に実施された調査では、18～34歳のロンドン在住女性の内、43%が前年に地下鉄やバスなどで痴漢にあったことがあるという。さらに、2013年7月から2014年4月にかけて、公共交通機関での痴漢の発生件数は27%増加した。また、イギリスでは電車内で起きた痴漢などの性犯罪の報告件数が、2012・2013年度の650件から2016・2017年度の1448件に増加している。英ロビー団体「女性への暴力を終わらせる連合」は、英交通警察や鉄道会社が被害者に当局に報告するよう呼びかける運動を実施したことを賞賛し、件数の上昇は被害に遭うリスクが上昇したという意味ではないと語っている。。これらの女性への性暴力の犯罪の大半がラッシュアワーに起きている。
ロンドンでは、かつて女性専用の車室が存在していたものの、1977年に完全廃止が決定された。後に女性専用車両の導入のアイディアが2015年に労働党のリーダーシップキャンペーンで提案されたものの即座に却下された。その後、労働党の同僚からは批判され、労働党前交通大臣からは「女性にとって極めて侮辱的」とされた。さらにフェミニスト団体からも一様に反対されており、また交通労組の会議書記長は、女性はどこでも座りたいところに座る権利があり、「性別のアパルトヘイトをイギリスの鉄道に望まない」としている。
ロンドンでは地下鉄の痴漢における10倍とも言われる暗数撲滅のため、61016番へメールで通報する革命的な通報システムのキャンペーンを実施した。しかし、18ヶ月で505件の通報があったものの、そのうちわずか14人程度しか逮捕できておらず、未だ痴漢は蔓延している。
イングランドとウェールズにおける性的暴行の法的定義は、誰かが相手の同意を得ずに性的に故意に他人に触れることであり、皮膚や衣服に触れる、または何か他のものを使って皮膚や衣服に触れることが含まれる。これは最長10年の懲役刑が科される重大な犯罪とされている。
世界各国での痴漢 > フランス

フランス語では痴漢をする人は「frotteur（こする人）」と呼ばれる。彼らは被害者に対して、女性に体を擦りつけてきて、たいてい公共交通機関など人がすし詰め状態になった場で猛威を振るう。フランスでは1910年から痴漢の存在が社会問題化しており、公共交通機関での痴漢行為は長年の課題であった。また、公共交通機関で男女がともにいることの是非が繰り返し議論され、1910年頃の当時は支持されなかったものの女性専用車両の導入が提案されていた。2018年の1月の時点では、女性専用車両は導入がなされていない。
現代では、犯罪および刑罰対応国家観測所が発表した調査において、女性女性の半数が交通機関に乗っているときに身の危険を感じると回答し、2014年から15年のあいだに少なくとも22万6950人の女性が公共交通機関内で性的被害に遭ったという。
さらにフランスの全国運輸利用者連盟による6000人を超える大規模調査では、回答者の90%近くが公共交通機関で何らかの形で嫌がらせを受けた経験があると回答し、女性の2人に1人がセクハラの被害者にならないためにスカートをやめてズボンを選ぶと回答した。2018年にはパリの地下鉄で自慰行為をしている男が撮影され、その動画がツイッター経由で共有され100万回以上再生される出来事が起きた。動画を投稿した女性によると、このような出来事は珍しいことではなく週に1回はあるという。
2015年、フランスの男女平等高等評議会（フランス語版）が、パリの女性600人を対象に調査したところ、全員が18歳以下の時に、公共交通機関で性的な嫌がらせに遭遇していたと報告されている。
世界各国での痴漢 > メキシコ

メキシコでは女性の65%が、公共交通機関を利用した際に何らかの性的被害に遭ったと答えている。メキシコシティでは、10人中9人の女性がすでに公共交通機関内での性被害を経験している。メキシコで生中継中に痴漢を行った男性へ叱責したインタビュー女性へ称賛が寄せられた。中南米ではこのような暴力・痴漢・セクハラや、SNS上での脅迫が深刻な問題になっている。またメキシコには女性専用車両がある。
世界各国での痴漢 > エジプト

2017年のトムソン・ロイター財団の世論調査では、エジプトの都市であるカイロが女性にとって最も危険な大都市であることが判明し、2013年の国連の調査では、エジプト人女性の70%が公共交通機関での通勤を安全だと感じていないという結果が出ている。またその国連の調査では、女性の99%がエジプトで性的ハラスメントを経験したことがあるという結果が示されている。
ボランティアが看板や乗客のアナウンス、プロモーションビデオなどの取り組みを行っているものの、痴漢の撲滅に大きな進展をもたらしていないため、厳格な法執行が必要であるという声が上がっている。
スマートフォンを利用した盗撮行為
平安時代の絵巻物『伴大納言絵詞』の一場面。火事騒ぎの中、女性の背後で男性が不審な姿勢をしている
JR埼京線などに使用されるE233系7000番台1号車の防犯カメラ
深代芳史

| 基本情報 |
| --- | --- |
国籍:   日本
出身地:  群馬県
生年月日:   (1946-05-13) 1946年5月13日（78歳）
身長 体重:  181 cm 74 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  投手
プロ入り:  1965年
初出場:  1966年
最終出場:  1966年
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  群馬県立沼田高等学校  阪急ブレーブス (1965 - 1971)  近鉄バファローズ (1972 - 1973)
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
深代 芳史（ふかしろ よしふみ、1946年5月13日 - ）は、群馬県出身の元プロ野球選手（投手）。
来歴

群馬県立沼田高等学校時代、早くから関東高校球界屈指の右腕として注目され、読売ジャイアンツ、大洋ホエールズ、国鉄スワローズ、東映フライヤーズなど複数の球団から誘いを受けていた。3年夏は県大会準優勝。1965年に阪急ブレーブスに入団。2年目の1966年にウエスタン・リーグで同リーグ史上4人目のノーヒットノーランを記録するなど活躍し同年10月4日の対近鉄バファローズ26回戦でプロ初登板・初先発。しかし速球を狙い打たれ土井正博に2ランを浴びるなど5回被安打6の3失点で敗戦投手に。これがプロ唯一の登板（出場）になった。その後1972年に近鉄に移籍するがここでも1軍登板機会には恵まれず1973年に現役を引退。引退後は地元群馬県で少年野球の指導などをしている。
上述のプロ初登板の試合での唯一の打席でヒットを放っており、生涯打率が10割の選手の一人である。
詳細情報 > 年度別投手成績

| 年  度 | 球団 | 登板 | 先発 | 完投 | 完封 | 無四球 | 勝利 | 敗戦 | セ丨ブ | ホ丨ルド | 勝率 | 打者 | 投球回 | 被安打 | 被本塁打 | 与四球 | 敬遠 | 与死球 | 奪三振 | 暴投 | ボ丨ク | 失点 | 自責点 | 防御率 | WHIP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1966 | 阪急 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | -- | -- | .000 | 22 | 5.0 | 6 | 1 | 2 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 3 | 3 | 5.40 | 1.60 |
| 通算：1年 | 通算：1年 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | -- | -- | .000 | 22 | 5.0 | 6 | 1 | 2 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 3 | 3 | 5.40 | 1.60 |
詳細情報 > 年度別打撃成績

| 年  度 | 球団 | 試合 | 打席 | 打数 | 得点 | 安打 | 二塁打 | 三塁打 | 本塁打 | 塁打 | 打点 | 盗塁 | 盗塁死 | 犠打 | 犠飛 | 四球 | 敬遠 | 死球 | 三振 | 併殺打 | 打率 | 出塁率 | 長打率 | OPS |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1966 | 阪急 | 1 | 1 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1.000 | 1.000 | 1.000 | 2.000 |
| 通算：1年 | 通算：1年 | 1 | 1 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1.000 | 1.000 | 1.000 | 2.000 |
詳細情報 > 背番号

55 （1965年 - 1971年）
47 （1972年 - 1973年）
田中裕介 (映像作家)

田中 裕介（たなか ゆうすけ、1978年 - ）は、日本のグラフィックデザイナー、映像作家。Caviar所属。
人物

神奈川県出身。多摩美術大学グラフィック科卒業後、2001年にピラミッドフィルムに入社。
以降、CM、MVなどのディレクターを手掛ける。
MVA'07にて、BEST DIRECTORを受賞した。
ミュージック・ビデオ

SOUL'd OUT「イルカ」
平井堅「バイマイメロディー」「CANDY」「怪物さん feat. あいみょん」
LOONIE 「虹」
Superfly「Dancing On The Fire」
APOGEE「夜間飛行」「ゴースト・ソング」「グッド・バイ」「1.2.3」
AYUSE KOZUE「boyfriend」「eyes to eyes」「SANDAE LOVE」「When I wish upon a star」
安室奈美恵「ROCK STEADY」「Do Me More」「Defend Love」
RIP SLYME 「Good Day adidas originals remix by DJ FUMIYA」
Galileo Galilei 「僕から君へ」
サカナクション「バッハの旋律を夜に聴いたせいです。」「夜の踊り子」「さよならはエモーション」「新宝島」「多分、風。」「忘れられないの」「怪獣」
Perfume 「Spring of Life」「Spending all my time」「未来のミュージアム」「Sweet Refrain」「FLASH」「Time Warp」「ポリゴンウェイヴ」「Spinning World」「Cosmic Treat」
TOWA TEI with BAKUBAKU DOKIN「WORDY」
きゃりーぱみゅぱみゅ「Crazy Party Night 〜ぱんぷきんの逆襲〜」
CHAI「N.E.O.」
Number_i「Blow Your Cover」
米津玄師「毎日」
CM

パルコ 2012年夏キャンペーン「あれもしたい、これもしたい。夏の欲。」
パルコ グランバザール 「パルコアラ篇」
KIRIN キリンチューハイ 氷結
P&G Vidal Sassoon「Fashion × Music × Vidal Sassoon 70s」「SHOW GIRL」
Canon IXY「キレイ劇的。」「続・キレイ劇的。」
日産 CUBE「インテリア」
アサヒ WONDA BODY SHOT「登場」
ホーチキ 「カゴの鳥＋ハムスター」
Feel da CITY

『Feel da CITY』（フィール ダ シティ）は、SixTONESのライブ・ビデオ。2022年9月28日にSony Music Labelsから発売。
概要

2022年1月リリースのアルバム『CITY』とあわせて開催されたライブツアー『Feel da CITY』の横浜アリーナ・1月6日公演の模様を収録。
初回盤ディスク2には特典映像として、メンバー6人がライブ映像を鑑賞し裏話等をトークする「ビジュアルコメンタリー」とツアーファイナルの宮城県総合運動公園総合体育館（セキスイハイムスーパーアリーナ）より「Gum Tape」「FASHION」「わたし」のライブ映像が収められる。
通常盤の特典映像には、振替公演などもありながら半年かけてツアーに挑むSixTONESの姿に迫ったドキュメンタリーが収録される。
→「SixTONES § 単独コンサート」も参照
収録内容 > DISC1

※通常盤・初回盤共通
Lost City
Special Order
Rosy
Rollin'
S.I.X
Dawn
Papercut
Odds
LOUDER
真っ赤な嘘
共鳴
love u…
You & I
WHIP THAT
Everlasting
Ordinary Hero
With The Flow
Your Best Day
"Laugh" In the Life
Strawberry Breakfast -CITY ver.-
フィギュア
NEW WORLD
Imitation Rain
マスカラ
NEW ERA
NAVIGATOR
Good Times
僕が僕じゃないみたいだ
この星のHIKARI
Cassette Tape
収録内容 > DISC2 > 初回盤

メンバーによる「Feel da CITY」ビジュアルコメンタリー
Gum Tape（from Feel da CITY Miyagi Sekisui Heim Super Arena）
FASHION（from Feel da CITY Miyagi Sekisui Heim Super Arena）
わたし（from Feel da CITY Miyagi Sekisui Heim Super Arena）
収録内容 > DISC2 > 通常盤

DOCUMENT "Feel da CITY"
アーサー・ハーバート (初代トリントン伯爵)

| アーサー・ハーバート Arthur Herbert |
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 ヨハン・クロスターマン画、1700年頃
生誕:  1647年  イングランド
死没:  1716年
所属組織:  イギリス海軍
テンプレートを表示
アーサー・ハーバート（英語: Arthur Herbert, 1647年 - 1716年4月13日）は、イギリスの海軍軍人、政治家。初代トリントン伯爵。海軍戦略における「現存艦隊主義」の言葉の創始者である。法務長官と国璽尚書を務めたサー・エドワード・ハーバート（en）の長男で高等法院王座部首席判事のエドワード・ハーバート（en）は弟。
生涯

チャールズ2世に仕えて第2次英蘭戦争に従軍、イギリス海軍の後衛戦隊司令官（海軍少将）に任じられた。海軍士官としては水兵達からの人気が高かった。イングランド議会の議員でもあり、宗教問題に無関心で多額の給与をもらう立場であったことから、忠実な王党派と見られていた。しかし、1687年にジェームズ2世がイングランド国教徒以外を公職追放する審査法の廃止を図った際、ハーバートは国王が求めた廃止法案への賛成約束を拒んだため、国会議員や海軍少将など一切の地位から追われた。
それからはオランダへ渡海してイングランド遠征計画に加わり、1688年の名誉革命ではエドワード・ラッセルと並んでウィリアム3世のイギリス入りを推進、遠征軍の海軍を指揮してオランダ艦隊をデヴォンの港トーベイ（en）まで先導した。その功績により海軍卿に任じられる。
大同盟戦争が勃発してジェームズ2世を支援するフランスと開戦すると、ハーバートはイギリス主力艦隊の司令長官（海軍大将）として前線に立った。1689年にジャコバイトがアイルランドへ侵攻（ウィリアマイト戦争）したのに対し、ハーバートは戦列艦12隻を基幹とする艦隊を率いて出撃。4月30日、バントリー湾（en）所在の優勢なフランス艦隊（戦列艦24隻基幹）に挑み、善戦の末に敗退した（バントリー湾の海戦, en）。敗れたものの劣勢な戦力で果敢に戦ったと認められ、名誉革命での功績もあって初代トリントン伯爵位を授けられた。
1690年6月、戦列艦68隻を基幹とするトゥールヴィル伯アンヌ・イラリオン・ド・コタンタン率いるフランス艦隊がイギリス海峡に出現したのに対し、ハーバートは英蘭連合艦隊（戦列艦56隻基幹）を率いて出動したが、事前の作戦会議で優勢な敵艦隊とは交戦しない方針を決めていた。ハーバートはフランス艦隊に接触後、退避に移り、フランス艦隊の追跡を受けた。状況を知ったメアリー2世から戦闘するよう勅命を受けて、ハーバートはやむなく反転し、6月30日から7月1日にビーチー・ヘッドの海戦（en）を戦った。ハーバートは海戦中も消極的な行動に終始し、直率する中央戦隊を後方にとどめたため、孤立した前衛のオランダ戦隊はフランス艦隊の前衛と中央戦隊に包囲攻撃された。英蘭連合艦隊は少なくとも10隻近い戦列艦を失い、フランス艦を1隻も撃沈もできずに大敗した。
7月、ビーチー・ヘッドでの敗戦から帰還後逮捕され、ロンドン塔に収監された。12月にシェアネス要塞での軍法会議にかけられたハーバートは、自分が艦隊戦力を温存したことでフランス軍の本土侵攻を抑止できたと弁明。判決は全員一致で無罪となった。この点につき小林幸雄は、無罪となったのは判事役の士官がいずれも元部下であったからではないかと推測している。ハーバートはバージに将旗を掲げてロンドンへと戻ったが、艦隊の指揮はラッセルに交代させられ、現役復帰が認められることは無いまま1716年に死去、トリントン伯位は消滅した。
ハーバートの指揮は後世においても不適切であったと批判されているが、彼の弁明に用いられた「フリート・イン・ビーイング」（英語: Fleet in being）の言葉は、そのまま「現存艦隊主義」の軍事学用語として定着した。
第27山岳歩兵旅団 (フランス陸軍)

| 第27山岳歩兵旅団 |
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創設:  1993年
所属政体:   フランス
所属組織:  フランス陸軍
部隊編制単位:  旅団
兵種/任務:  山岳戦
人員:  約6,500名
所在地:  イゼール県 グルノーブル
標語:  toujours et partout (至る所を制す)
上級単位:  第1機甲師団
最終上級単位:  CFT
戦歴:  アフガニスタン紛争 (2001年-2021年)
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第27山岳歩兵旅団（だいにじゅうななさんがくほへいりょだん、27e brigade d'infanterie de montagne：27e BIM）は、フランス陸軍の旅団のひとつ。CFAT隷下の歩兵旅団で司令部をイゼール県のグルノーブルに置く。旅団は約6,500名の隊員で構成される。
元となった部隊は旧第27山岳師団で、1993年に師団から旅団に改編された。2016年7月1日に第7機甲旅団および第9海兵軽機甲旅団とともに第1機甲師団の隷下部隊となる。
沿革

1888年：アルペン猟兵が創設される。
1944年：アルプス山脈一帯の解放に従事する。
1945年：オーストリアに駐留。（ - 1954年まで）
1954年：アルジェリア戦争に参加。（ - 1962年まで）
1962年：師団編制から、第17旅団と第27旅団に再編制される。
1976年：ミシェル将軍の指導の下、師団編制に復活される。
1993年：再び旅団となる。
2016年7月1日:第1機甲師団の隷下となる。
他にもレバノン、チャド、ボスニア、コートジボワール及びアフガニスタンに小規模の部隊を派遣した実績がある。
編制

グルノーブル駐屯地（イゼール県）
旅団司令部及び同付中隊
ブール＝サン＝モリス駐屯地（サヴォワ県）
第7アルペン猟兵大隊
バルビ駐屯地（サヴォワ県）
第13アルペン猟兵大隊
クラン＝ジェヴリエ（アヌシー）駐屯地（オート＝サヴォワ県）
第27アルペン猟兵大隊
ギャップ駐屯地（オート＝アルプ県）
第4猟兵連隊
ヴァルス＝アリエール＝エ＝リセ駐屯地（イゼール県）
第93山岳砲兵連隊
サン＝クリストル駐屯地（ヴォクリューズ県）
第2外人工兵連隊
原動機付自転車

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: この項目では、日本の法令上の車両区分について説明しています。日本国外の原動機付自転車や原動機を装備しかつ人力でも走行できる自転車については「モペッド」をご覧ください。
原動機付自転車（げんどうきつきじてんしゃ）とは、日本の法律上の車両区分の一つで、道路交通法では総排気量50cc以下（電動機の場合は定格出力0.6kW以下）の原動機を備えた二輪車、道路運送車両法では125cc以下（電動機の場合は定格出力1.0kW以下）の原動機を備えた側車のない二輪車（小型自動二輪車）を指す。
なお、法規上の条件を満たせば三輪や四輪のものもこの区分に該当する場合があるが、4輪の多くは「ミニカー」あるいは「バギー」と区分され、道路交通法の規定により日本での必要免許も普通自動車相当となる。
略称は原付（げんつき）や原チャリ（げんちゃり）。250cc以下の軽二輪と共にミニバイクと呼ばれる場合もある。
概説

オートバイの一種であり、排気量が規定の範囲内（50cc以下や125cc以下）のものを指している。
道路交通法では総排気量が50cc以下または電動機が定格出力が0.6kW以下のものを指す。一方、道路運送車両法では125cc以下のものを原動機付自転車と区分しており、このなかで第一種原付（総排気量50cc以下または定格出力0.6kW）と第二種原付（総排気量50ccをこえ125cc以下または電動機の定格出力が0.6kWをこえ1.0kW以下）に区分されている。2輪の50cc以下であればすべて原動機付自転車扱いとなる。（最高出力が規定より大きいものは原付ではなくなり、自動二輪車に分類される）→#法律上の定義
「原動機付自転車」は基本的に総排気量または最高出力にもとづいた法律上の区分である。車輪の数は二輪タイプだけでなく三輪タイプもあり、内燃機関や電気モーターを動力とする。前輪に直結したハンドルバーで操作するものがほとんどであり、自動車のような円形ハンドルは使われない。
黎明期は自転車の前輪の上に小さな（短い水筒ほどの大きさの）エンジンを付けただけのものだったが、やがてエンジンが座席下に配置されるようになった。
自転車を基礎としたデザインで発展してきたが、ペダル部が不要なために乗降性を目的とした「スクータータイプ」が開発され、1980年代から「スクータータイプ」のなかでも樹脂製（プラスチック製）の外装でボディを覆って金属製のフレームを見えなくしたタイプの販売割合が圧倒的に大きくなった。後部への積載を目的とした後二輪の三輪タイプにはホンダ・ジャイロ、安定性を目的とした前二輪の三輪タイプにはヤマハ・トリシティ等がある。
第一種原動機付自転車を運転するには、原動機付自転車の運転免許（いわゆる「原付免許」）が必要である。オートバイの免許制度は改正を繰り返し、2005年の法改正の後は、第二種原動機付自転車（つまり50cc超125cc以下）を運転するためには「小型限定普通二輪免許」を取得することが必要になった。原付免許・小型限定普通二輪免許のいずれでも、二輪タイプでも三輪タイプでも運転でき、またガソリン車も電動車も運転できる。 →#法規制と免許
また、他の2輪免許や普通自動車免許と異なりAT限定免許はなく、原付免許ではどちらも運転できる。
原動機付自転車を運転する場合自動車損害賠償責任保険に加入することが法令により義務付けられており、違反すると処罰される強制保険である。→#保険
125cc以下の原動機付自転車は市区町村へ届け出がなされ、軽自動車税が課せられる。→#税区分
2012年時点の統計で、オートバイ全体の年間販売総数（約38万台）のおよそ6割が原動機付自転車である（第一種原動機付自転車が約12万台、そこに第二種原動機付自転車を加えると総計約24万台に上る）。
四輪以上は後述。
概説 > 特定小型原動機付自転車

→詳細は「特定小型原動機付自転車」を参照
2023年（令和5年）7月1日以降は、道路交通法上の原動機付自転車の一区分としての「特定小型原動機付自転車」（特定原付）が新たな基準及び規制により法令改正・施行されている。これにより、特定原付に該当しない原動機付自転車は、「一般原動機付自転車」（一般原付）と法令上呼称されることとなった。それぞれの基準、交通規制および適用法令は異なるため、詳細は同項目を参照のこと。
なお本項目では以降、簡便のために、特に記載しない限り、道路交通法上の「原動機付自転車」は「一般原動機付自転車」を指すものとする。
ホンダ・モンキー（50cc）
ホンダ・トゥデイ（スクータータイプ、50cc）
ホンダ・スーパーカブ（125cc)
スズキ・アドレス V125 （125cc)
ヤマハ・シグナス X （125cc）
ホンダ・ジャイロX（三輪タイプ、50cc）
ヤマハ・トリシティ（三輪タイプ、写真は125ccのもの）
ヤマハ・E-VINO（電動スクーター。高視聴率番組『出川哲朗の充電させてもらえませんか?』で広く知られるようになった車種。）
歴史

原動機付自転車の起源は、自転車の前輪の上部に、あと付けで、小型のガソリンエンジン（自転車用補助動力）を取り付けた乗り物である。当初は法規上は自転車と同じ軽車両扱いで運転免許が不要であった。
1952年（昭和27年）に14歳以上を対象とする「許可制」となり、1960年（昭和35年）の道路交通法施行に伴い、16歳以上を対象とする「免許制」となった。
このような経緯で成立した法律区分なので、現在でも自転車と同じ足漕ぎ用のペダルを取り付けたモペッドと呼ばれる原動機付自転車が販売されている。
エンジンは2サイクルエンジンが主流であったが、1998年（平成10年）9月から原動機付自転車も自動車排出ガス規制の適用を受け、さらに2007年（平成19年）9月からはこの規制が強化されると、排出ガスの対策に費用がかかる2サイクルエンジンに代わり、4サイクルエンジンに燃料噴射装置や三元触媒を搭載する車種が主流となった。
2019年に施行された「令和二年度排出ガス規制」において、新型車においては2020年12月以降、継続生産車においては2022年11月以降に生産されるバイクに対して排気ガスに対する規制が強化された結果、50ccのエンジンにおいて基準を達成することが困難であることから50cc以下の原付バイクは生産されなくなることが各バイクメーカーから発表されている。なお、継続生産車については2025年11月以降に生産されたバイクから規制が適用されるなど、一定の猶予期間がある。
125ccのエンジンで、それまでの50ccクラスの出力に留めれば規制値内に抑えられるため、法改正によって「125ccであるが50cc出力相当のバイク」が原付免許で運転できるようになり「新基準原付」と呼称されている。
ホンダ・カブ。自転車に後付するためのエンジンキット。1952年 -1958年に生産。
ホンダ・スーパーカブの初代モデル（1958年）
ヤマハ・MF-1（1960年モデル）。ヤマハ・メイトの源流。
スズキ・バンバン90（1971年）
ホンダ・ロードパル（1976年 - 1983年）
ヤマハ・パッソル（1977年 - ）
ヤマハ・ジョグ CE50E（1983年）
ホンダ・スーパーディオ（1991年 - ）
法律上の定義

道路交通法または道路運送車両法により異なる定義で区分されている。
法律上の定義 > 道路交通法

総排気量50cc（定格出力0.60kW）以下の二輪のもの、「内閣総理大臣が指定する」50cc (0.60kW) 以下の三輪のもの、または前2者以外で20cc (0.25kW) 以下のものを原動機付自転車とする。
原動機付自転車 内閣府令で定める大きさ以下の総排気量又は定格出力を有する原動機を用い、かつ、レール又は架線によらないで運転する車であつて次に掲げるもののうち、
軽車両
、
移動用小型車
、身体障害者用の車、
遠隔操作型小型車
および
歩行補助車
等以外のものをいう。
イ　内閣府令で定める大きさ以下の総排気量又は定格出力を有する原動機を用いる車（ロに該当するものを除く。）
ロ　車体の大きさ及び構造が自転車道における他の車両の通行を妨げるおそれのないものであり、かつ、その運転に関し高い技能を要しないものである車として内閣府令で定める基準に該当するもの
なお、令和4年4月の改正で特定小型原動機付自転車の規定が設けられ、令和5年7月1日に施行された。上記イ号が一般原動機付自転車であり、ロ号は特定小型原動機付自転車である。ここでは簡便のためイ号のみ取りあげる。
道路交通法第二条第一項第十号の内閣府令で定める大きさは、二輪のもの及び内閣総理大臣が指定する三輪以上のものにあつては、総排気量については〇・〇五〇リツトル、定格出力については〇・六〇キロワツトとし、その他のものにあつては、総排気量については〇・〇二〇リツトル、定格出力については〇・二五キロワツトとする。
道路交通法施行規則第1条の2における「内閣総理大臣が指定する三輪以上のもの」は総理府（現在の内閣府）告示により次のように定められていて、これ以外はミニカーという扱いになる。側車（サイドカー）付きは2輪の原動機付自転車と同様に扱われる。
車室を備えず、かつ、輪距（二以上の輪距を有する車にあつては、その輪距のうち最大のもの）が〇・五〇メートル以下である三輪の車及び側面が構造上開放されている車室を備え、かつ、輪距が〇・五〇メートル以下である三輪の車
法律上の定義 > 道路運送車両法

二輪車については125cc (1.00kW) 以下のもの、それ以外の車両については50cc (0.60kW) 以下のものを原動機付自転車とする。このうち50cc (0.60kW) 以下のもの（道路交通法上の原動機付自転車に加えてミニカーも含むことに注意）を第一種原動機付自転車（通称は原付一種）、50ccを超え125cc以下のもの（道路交通法上の小型二輪車）を第二種原動機付自転車（通称は原付二種）という。
この法律で「原動機付自転車」とは、国土交通省令で定める総排気量又は定格出力を有する原動機により陸上を移動させることを目的として製作した用具で軌条若しくは架線を用いないもの又はこれにより牽引して陸上を移動させることを目的として製作した用具をいう
道路運送車両法第二条第三項の総排気量又は定格出力は、左のとおりとする。一 内燃機関を原動機とするものであつて、二輪を有するもの（側車付のものを除く。）にあつては、その総排気量は〇・一二五リツトル以下、その他のものにあつては〇・〇五〇リツトル以下。二 内燃機関以外のものを原動機とするものであつて、二輪を有するもの（側車付のものを除く。）にあつては、その定格出力は一・〇〇キロワツト以下、その他のものにあつては〇・六〇キロワツト以下。
前項に規定する総排気量又は定格出力を有する原動機付自転車のうち、総排気量が〇・〇五〇リツトル以下又は定格出力が〇・六〇キロワツト以下のものを第一種原動機付自転車とし、その他のものを第二種原動機付自転車とする。
道路運送車両法の法令においても、「特定小型原動機付自転車」の保安基準が新たに設けられ、施行された。2023年（令和5年）7月1日改正施行の道路運送車両の保安基準において規定されている。
→詳細は「特定小型原動機付自転車」を参照
法規制と免許

第一種原動機付自転車の運転に必要な免許と第二種原動機付自転車の運転に必要な免許は区別して扱わなければならない。また速度制限や交差点での右折の方法に関する規則も異なっている。
法規制と免許 > 第一種原動機付自転車の運転に必要な免許

道路交通法上の原動機付自転車（前述）を公道上で運転するためには原動機付自転車免許（正式な略称「原付免許」）を受け、運転中はその運転免許証を携帯することが必要で、警察官から求められればその運転免許証を提示しなければならない。原付免許は16歳から取得が可能である。試験は学科試験の筆記試験のみで、技能試験は必要ないが、事前または事後に運転免許試験場、警察署、指定自動車教習所などが主催する技能講習を受けなければ、免許証は交付されない。技能講習修了済みでなければ学科試験の申し込みができない地域もある。
なお、大型免許、中型免許、準中型免許、普通免許、大型特殊免許、大型二輪免許、普通二輪免許の第一種免許を受けた人は、「それぞれ同表の下欄に掲げる種類の自動車等を運転することができる」とされており、いずれも末尾に「原動機付自転車」も含まれている。つまり大型免許、中型免許、準中型免許、普通免許、大型特殊免許、大型二輪免許、普通二輪免許のいずれかの第一種免許を受けている人は第一種原動機付自転車（つまり50cc以下の原付）を運転することができる。
道路交通法上の原動機付自転車（つまり第一種原付、50cc以下）について、他の自動車と比べた場合の主な違いは、政令で定める最高速度が30km/hであり、交通整理が行われている交差点で法が定める条件に該当する場合に『二段階右折』が義務づけられる点である。
道路運送車両法等による、登録の必要がないリヤカーを牽引して走行することが認められているが、積載量や車両寸法、最高速度に制限があるほか、条例により、運行に条件がつく場合がある。
ヘルメット着用は、1986年（昭和61年）より義務づけられた。1970年代後半から、ヘルメット着用義務のない手軽な乗り物としてスクーターを中心に急速に普及したが、それに伴い交通事故が増えたことにより、ヘルメット着用が義務づけられることとなった。
法規制と免許 > 第二種原動機付自転車の運転に必要な免許

排気量が50cc超125cc以下つまり第二種原動機付自転車の運転に関しては、2005年に法制度が変更され「小型限定普通二輪免許」が設けられたので、それを取得すればよい。運転中はその運転免許証を携帯する必要があり、警察官から求められればその運転免許証を提示しなければならない。
普通自動二輪車の免許（普通自動二輪免許）や大型自動二輪車の免許（大型自動二輪免許）を取得している人は、その免許で第二種原動機付自転車を運転することもできる。
なお第二種原動機付自転車は、「原動機付自転車免許」（つまり第一種原動機付自転車用の免許、50cc以下の原付のための免許）では運転できない。また第二種原動機付自転車は、四輪の普通免許、中型免許、大型免許などを受けているだけでも運転できない。つまり四輪の免許だけでは運転できない。第二種原動機付自転車の運転に必要な免許を受けていないのに第二種原動機付自転車を運転してしまうと「無免許運転」として扱われる。
第二種原動機付自転車は、政令で定める最高速度は 60 km/hであり、交差点では二段階右折をしない（してはならない）。
法規制と免許 > 保安基準

自動車に準じて道路運送車両の保安基準が定められている。タイヤ、ブレーキ、エンジン装置、消音器等は自動二輪車のミニチュア版の性能が求められているほか、保安基準に適合する前照灯、番号灯、後部反射器、警音器、後写鏡を備えなければならない。なお、最高速度が20km/h以上の原動機付自転車については、尾灯、制動灯、方向指示器、速度計を備えなければならないまた、輸入車を含めて排出ガス規制をクリアしなければならない。
法規制と免許 > 電動の小型車両等に対する規制

エンジンやモーターなど動力を用いる車両は、原則としてその出力（上述の排気量、定格出力など）により自動車または原動機付自転車に分類されるため、セグウェイや軽量の電動自転車（フル電動のもの）など、一見オートバイやスクーターに見えない車両であっても、道路を運転する場合には、前述の法規制のほか、以下の重い規制と違反行為に対する罰則が適用されている。
ただし、後述する例外（一定の形態の車、および産業競争力強化法による区域・期間を限定した特例措置によるもの）に基づき、下記の規制の一部または全部が除外されていた。
また、2023年（令和5年）7月1日以降は、「特定小型原動機付自転車」が新たな基準及び規制により法令改正・施行されている。
→「特定小型原動機付自転車」も参照
車両のタイプに応じた運転免許（原動機付自転車免許、普通自動二輪車免許、普通免許など）を受けていなければ、無免許運転により3年以下の懲役又は50万円以下の罰金に処される。
自動車損害賠償責任保険等に加入せず運行した場合は、無保険運行として1年以下の懲役又は50万円以下の罰金に処される。
ナンバープレートの登録および表示義務。原付格の場合、公安委員会遵守事項違反として5万円以下の罰金（東京都の場合）。検査対象外軽自動車格の場合、無届運行として30万円以下の罰金。検査対象格の場合、無車検運行として6月以下の懲役又は30万円以下の罰金に処される。
道路運送車両の保安基準（前述）に適合しないものを運転した場合には、整備不良違反として、3月以下の懲役又は5万円以下の罰金に処される。
通常の自動車等と同様に、歩道や路側帯、自転車道は一切通行できない。
ヘルメットの着用義務もある（ただしミニカーやトライクなど、普通自動車（交通法）等の扱いとなる場合、および特定小型原動機付自転車を除く）
運転免許証の携帯義務
自賠責保険証書の携帯義務
放置違反金制度を含む駐停車違反の取締対象になる。
交通事故や道路交通法等の違反行為に対し、運転免許の行政処分の対象となる。
人身事故を起こした場合には、状況に応じて自動車運転死傷行為処罰法（過失運転致死傷、危険運転致死傷、無免許運転による加重）により最長で20年以下の懲役（加重により最長30年以下）に処される可能性もある。また、自動車損害賠償保障法に基づき人身事故に対する損害賠償につき無過失責任が適用される。
法規制と免許 > 電動の小型車両等に対する規制 > 例外（常時）

エンジンやモーターなど動力を用いる車両で、前述の自動車または原動機付自転車扱いとならないものは、以下に列挙するものであって、以下の基準を完全に満たすものに限られている。
電動車いす、シニアカー等：道路交通法施行規則第1条の4の基準
歩行補助車、シルバーカー等：道路交通法施行規則第1条の基準
電動アシスト自転車：道路交通法施行規則第1条の3の基準