stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
どんと祭
類似する祭り > ほうげんきょう

昔から筑後地方で行われている伝統行事。家ごとに飾られた門松、しめ縄は正月に降臨した年神の依代とされており、大正月が開ける7日にこれを燃やすことが神送りである。また、同時に小正月入りの神迎えと見る民俗学説もある。昭和30年前後までは各地で賑やかに開催されていたが、都市化の中で衰えている。また、筑前古歌にはほうげんきょうの歌も存在する（「ほんげんきょう ほんげんきょう 泣くもんな口焼こう 泣かんもんな尻焼こう アカギレ焼こう ヒビ焼こう」）。
類似する祭り > さいと焼き

左義長の別名であり、東日本でこの名称が用いられ、道祖神祭と結合した例が多く、鳥追行事と結合した例もある。「さいと」とは、修験の行う火祭りの「柴灯（さいとう）」から出た言葉か、もしくは「塞の神（さいのかみ）」、つまり道祖神を祭った場所という意味だと考えられる。古い正月飾りなどを集め、藁などで円錐状に囲って燃やすのが一般的であり、燃え盛る火に向かい「やははえろ」と大声で叫んで、煙にあたることでその箇所の健康を願ったり、無病息災、五穀豊穣を願う地域もある。「やははえろ」には「弥(いや)栄えろ」（いよいよ栄えろ）や「家（や）は栄えろ」といった意味が込められているといわれている。また、この火で団子を焼いて食べると風邪をひかない、燃やした書き初めが高く舞い上がると腕が上がる、などと言い伝えられている地域もある。
松焚祭の日の大崎八幡宮
御神火にあたる裸参りの参加者
老安駅

| 老安駅 |
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 노안   ノアン  Noan  
 ◄光州松汀 (9.3 km) (6.5 km) 羅州►
 
所在地:  全羅南道羅州市老安面老安路486
所属事業者:  韓国鉄道公社（KORAIL）
駅種別:  無配置簡易駅
所属路線:  湖南線
キロ程:  195.0 km（大田操車場起点）
駅構造:  地上駅
開業年月日:  1939年5月16日
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| 老安駅> 各種表記 |
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ハングル：:  노안역
漢字：:  老安驛
発音：:  ノアンニョク
英語表記：:  Noan Station
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老安駅（ノアンえき）は、大韓民国全羅南道羅州市にある韓国鉄道公社（KORAIL）の駅である。2019年現在、停車する旅客列車は存在しない。
路線

韓国鉄道公社
湖南線
歴史

1939年5月16日 - 開業。
1944年6月15日 - 廃止。
時期不明 - 営業再開。
2011年10月5日 - 旅客営業中止。
第38期女流王将戦

| 第38期  女流王将戦 |
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開催期間:  2016年0_月0_日 - 2016年10月13日   三番勝負 : 2016年10月01日 - 2016年10月20日    本戦 : 2016年0_月0_日 - 2016年0_月0_日  
前女流王将:  里見香奈(4期目)
第38期女流王将:  里見香奈(5期目・クイーン王将資格)
女流王将戦 < 第37期第39期 >
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第38期女流王将戦（だい38きじょりゅうおうしょうせん、スポンサー名義で第38期霧島酒造杯女流王将戦）は、2016年度の女流王将戦である。
三番勝負

2016年10月 1日 - 2016年10月20日
| 日程 (2016年)> 日程 (2016年).(会場) 対局者.(会場) 対局者 | 第1局> 10月 1日.宮崎県 () 都城市.霧島創業記念館「吉助」 | 第2局> 10月11日.東京都 渋谷区 () 千駄ケ谷.将棋会館 | 第3局> 10月20日※.東京都 渋谷区 () 千駄ケ谷.将棋会館 | 結果> 結果.結果.結果 |
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| 第37期 女流王将 里見香奈 女流王将 | ○ | ○ | - | 防衛 |
| 挑戦者 香川愛生 女流三段 | ● | ● | - |  |
※ 持ち時間各25分（チェスクロック使用）、切れたら秒読み40秒
※ 第1局と第3局では手番の先後を振り駒で決定。
※ 第3局は実施されず。
本戦トーナメント

第38期 三番勝負敗者：香川愛生　女流三段
第38期 挑戦者決定戦敗者：北村桂香 女流初段
第38期女流王将戦 ベスト4 : 加藤桃子 女流二冠、熊倉紫野 女流二段
対局日程 : 2016年4月日 - 2016年8月日
放送日程 : 2016年6月日 - 2016年9月日
持ち時間 25分 / 秒読み40秒
予選

持ち時間 25分 / 秒読み40秒
佐藤純 (政治家)

佐藤 純（さとう じゅん、1969年 - ）は、新潟県議会議員であり、自由民主党に所属する政治家である。
経歴 > 出生と家族

1969年、新潟県の旧亀田町に生まれる。故佐藤隆元農林水産大臣の四男として知られ、7人家族を形成している。敬和学園高校を卒業後、オーストラリアのクランブルックスクールに留学し、その後明海大学外国語学部英米語学科を卒業した。
経歴 > 新潟県議会議員としての活動

2003年（平成15年）、新潟県議会議員に初当選
以降、2007年（平成19年）、2011年（平成23年）、2015年（平成27年）、2019年（平成31年/令和元年）、2023年（令和5年）と、6期連続で当選を果たしている。
議員活動の中で、以下のような要職を歴任した
2008年（平成20年）：建設公安委員会委員長
2010年（平成22年）：産業経済委員会委員長
2011年（平成23年）：厚生環境委員会委員長
2012年（平成24年）：議会対策委員長
2015年（平成27年）：財務委員長
2016年（平成28年）：総務会長
2017年（平成29年）：政務調査会長
2020年（令和2年）：新潟県議会副議長
2021年（令和3年）：新潟県議会議長
2022年（令和4年）：新総合交通・防災対策特別委員会委員長
現在は、防災・脱炭素社会づくり特別委員会委員長および県連副会長を務めている
政治活動

2003年4月、新潟県議会議員に初当選し、以降6回の当選を果たしている。新潟市江南区選挙区から選出され、議会内で重要な役職を歴任してきた。これまでに議長を務め、現在は産業経済委員会と防災・脱炭素社会づくり特別委員会の委員長を務めている。
政治活動 > 方針

佐藤の政治方針は、地域経済の振興、防災対策、環境問題への取り組みなど多岐にわたる。特に脱炭素社会の実現に向けた政策に注力し、持続可能な地域づくりを目指している。最近の活動では、能登半島地震の被災者支援に関する要望書を新潟市に提出するなど、地域の防災対策と復興支援に尽力している。
東大阪病院

|  東大阪病院 |
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情報
指定管理者:  北野 均
正式名称:  社会医療法人有隣会東大阪病院
英語名称:  Higashiosaka Hospital
標榜診療科:  内科,外科,整形外科,脳神経外科,皮膚科,リハビリテーション科,放射線科,リウマチ科,麻酔科,緩和ケア内科,腎臓内科（透析）,循環器内科,消化器内科,呼吸器腫瘍内科,内分泌・糖尿病内科,救急科
許可病床数:  255床 一般病床：112床
職員数:  580
機能評価:  一般病院2(200～499床)(主たる機能)：	3rdG:Ver.1.1
開設者:  北野 均
管理者:  北野 均
開設年月日:  1951年（昭和26年）4月
所在地:  〒536-0005大阪府大阪市城東区中央三丁目4-32
位置:  北緯34度42分3.7秒 東経135度32分36.9秒﻿ / ﻿北緯34.701028度 東経135.543583度﻿ / 34.701028; 135.543583﻿ (東大阪病院)座標: 北緯34度42分3.7秒 東経135度32分36.9秒﻿ / ﻿北緯34.701028度 東経135.543583度﻿ / 34.701028; 135.543583﻿ (東大阪病院)
二次医療圏:  大阪市（東部）
PJ 医療機関
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東大阪病院（ひがしおおさかびょういん）は、社会医療法人有隣会が大阪府大阪市城東区中央に設置する病院。
診療科

（この節の出典）
内科
外科
整形外科
脳神経外科
皮膚科
リハビリテーション科
放射線科
リウマチ科
麻酔科
緩和ケア内科
救急科
腎臓内科（透析）
循環器内科
消化器内科
呼吸器腫瘍内科
内分泌・糖尿病内科
医療機関の指定・認定

（下表の出典）
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保険医療機関: 労災保険指定病院
生活保護法指定病院: 指定自立支援病院（更生医療）
原子爆弾被害者一般疾病医療取扱病院: DPC対象病院
身体障害者福祉法指定医の配置されている医療機関: 公害医療機関
救急告示病院（二次救急）
公益財団法人日本医療機能評価機構認定病院
交通アクセス

大阪環状線・JR東西線・学研都市線・京阪本線・Osaka Metro長堀鶴見緑地線「京橋駅」から徒歩15分
京阪本線「野江駅」から徒歩12分
おおさか東線（JR西日本）「JR野江駅」から徒歩13分
Osaka Metro長堀鶴見緑地線・Osaka Metro今里筋線「蒲生四丁目駅」(1)番出口から徒歩3分
雑誌記事索引

『雑誌記事索引』（ざっしきじさくいん）は、雑誌記事の検索手段として日本の国立国会図書館が作成し提供している索引またはそのデータベースである。略称「雑索」。
変遷

国会図書館による雑誌記事索引の提供は、月刊の雑誌として1949年2月に開始された。これには1948年9月受入分の「人文科学編」の雑誌記事索引が掲載されている。1950年には「自然科学編」の刊行が開始された。その後、「人文科学編」は「人文・社会編」に、「自然科学編」は「科学技術編」に変更され、両編とも時期により月刊または季刊で1995年まで刊行を継続した。1979年から1983年には「科学技術編」から分かれる形で「医学・薬学編」が刊行されている。また、「人文・社会編」について、数年分の雑誌記事索引に総合索引をつけた累積版が刊行された時期がある。
1994年には検索機能つきのCD-ROMによる提供が開始され、年2回または4回、2004年まで刊行された。また、2002年にはそれまでCD-ROMで提供された全データを収録したDVD-ROMが発売された。
2002年、国会図書館のOPAC (NDL-OPAC) が全面公開され、これによりデータベース化された雑誌記事索引の全データをインターネットを通じて検索することが可能となった。なお、過去に雑誌で提供されたがデータベース化されていなかった分の遡及入力は、2009年に終了した 。
NDL-OPACの雑誌記事索引検索で検索可能な記事件数は約1513万件（2022年6月時点）であり、毎週1回、数千件のデータが追加されている (2009年8月時点)。
特徴

雑誌記事索引は、雑誌に掲載された記事のタイトル、著者名、ページなど、基本的には雑誌の目次に掲載されている程度の情報を索引化し、雑誌記事を探す手段を提供するものである。雑誌記事索引の作成対象となる雑誌 (採録誌) は、国会図書館が所蔵する雑誌で、同館が定める「採録誌選定基準」に適合するものとされる。日本国内で刊行された学術誌や専門誌を中心として採録していたが、その後利用頻度の高い一般週刊誌等も採録するようになった。雑誌の創刊、休廃刊等に対応するため、採録誌は定期的に見直される。採録誌の総数は2万2000誌以上で、そのうち休廃刊等を除く採録中のものは約1万誌である。
利用

国会図書館の蔵書検索・申込システム「NDL-OPAC」を利用してインターネット経由で雑誌記事索引の検索が可能である。記事が掲載された雑誌の利用は、国会図書館等で閲覧するほか、NDL-OPACの検索結果から選択した記事のコピーの郵送を画面上で国会図書館に申し込むことができる (事前に利用者登録が必要) 。
国会図書館では、同館の「国立国会図書館サーチ」でも雑誌記事索引の検索を可能とし、また、新着記事情報をRSSにより毎週配信している。
国立情報学研究所、日外アソシエーツのmagazineplus及び皓星社の「ざっさくプラス」が、それぞれのデータベース検索サービスに国会図書館の雑誌記事索引データを導入して提供している。
井原昂

井原昻
井原 昻（いはら のぼる / たかし、1840年 11月6日（天保11年10月13日）- 1923年（大正12年）1月8日）は、幕末勤王の志士、明治期の内務官僚。官選島根県知事。通称・応助、守一。号・松礀、天遊、鉄扉。別名・岩神主一郎。
経歴

土佐国高岡郡佐川村（現高知県高岡郡佐川町）で、土佐藩家老・深尾家家臣、古沢南洋の長男として生まれる。本家の岩神家を継ぎ岩神主一郎と改名したが、その後、曾祖父の井原家を再興し改姓。
武市瑞山から剣法を学び、文久元年（1895年）、土佐勤王党に加盟した。上洛し尊王攘夷運動に加わるが、勤王党の獄で父・南洋、弟・古沢滋と共に投獄された。慶応3年末（1868年始め）に釈放され、慶応4年、伊予松山藩征討の深尾重愛家老のもとで従軍。その後、土佐藩兵の教頭などを務めた。
明治3年（1870年）東京で一等士官となる。以後、大阪鎮台出仕、司法省検事局勤務、元老院権少書記官、高知県権参事などを歴任し、1877年（明治10年）初めに退官した。
1877年8月、立志社の獄に連座し、1878年（明治11年）8月、禁獄10年の判決を受け秋田監獄に収監された。1883年（明治16年）特赦によって出獄した。
その後、再び官途に就き、群馬県吾妻郡長、同北甘楽郡長、千葉県香取郡長、農商務書記官、沖縄県参事官、同書記官、山梨県書記官、熊本県書記官、新潟県書記官、三重県書記官、広島県書記官などを歴任。
1902年（明治35年）10月、島根県知事に就任。1904年（明治37年）11月、知事を休職となった。
栄典

1902年（明治35年）12月27日 - 勲五等瑞宝章
親族

二男:田中遜（伯爵、田中光顕養子）
マツダ・デミオ

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: 「マツダ・2」はこの項目へ転送されています。2019年以後のMAZDA2については「マツダ・MAZDA2」をご覧ください。
| マツダ・デミオ / MAZDA2 |
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概要
別名:  フォード・フェスティバミニワゴン（初代） サイオン・iA / トヨタ・ヤリスiA（4代目・米国）
製造国:   日本  タイ  メキシコ
販売期間:  1996年 - (2019年)
ボディ
ボディタイプ:  5ドアステーションワゴン(初代、2代目) ハッチバック(3代目以降) 3ドアハッチバック(3代目欧州のみ) 4ドアセダン(3代目以降日本国外向け、4代目ベース教習車)
駆動方式:  FF、2代目以降はFFまたは4WD
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デミオ（DEMIO）は、2019年までマツダが製造・販売していたコンパクトカーである。北米ではサブコンパクトカーに、欧州ではBセグメントに車格がそれぞれ分類されている。
2代目以降の日本国外向けの車名はMazda2（マツダ・ツー）であったが、日本市場においても2019年9月12日より発売される4代目の一部改良モデルから、日本国内向け専用のペットネームを廃止し、車名を日本国外向けと同じく「MAZDA2」に統一している。
本項では、日本国内で「デミオ」のペットネームで販売されていた1996年から2019年9月までの状況について記す。
初代 DW系（1996年 - 2002年）

| マツダ・デミオ（初代） DW3W/DW5W型 |
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 前期型（1996年8月 - 1997年9月）
 中期型（1998年9月 - 1999年12月）
 後期型（1999年12月 - 2002年8月）
概要
製造国:   日本
販売期間:  1996年8月 - 2002年
設計統括:  前林治郎(主査)
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  5ドアコンパクト
駆動方式:  FF
プラットフォーム:  マツダ・DWプラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  B3-ME型 1.3L 直4 SOHC B5-ME型 1.5L 直4 SOHC
変速機:  5MT/3AT（中期型まで）/4AT
サスペンション
前:  ストラット式
後:  トーションビーム式
車両寸法
ホイールベース:  2,390mm
全長:  3,800mm
全幅:  1,650 - 1,670mm
全高:  1,500 - 1,535mm
車両重量:  900 - 1,020kg
その他
姉妹車:  フォード・フェスティバミニワゴン
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当時のミニバンブームへ追随する形で既存のコンポーネントを活用し、短期間で開発・市場投入された。全長をコンパクトカーの範疇に留めながら、2列座席で荷室を広く採ったシンプルな小型ワゴンである。ミニバンブームの渦中で、機械式駐車場（全高1,550mmまで）に入れない高さのモデルが続出して実用上問題になっていたことから、車高は機械式駐車場に入るぎりぎりに設定された。シートはフルフラット化が可能で、荷室拡大時には同車のクラスを超えた収容力があり、コンパクトカーの中でもスペースと実用性の確保を最大限追求することが設計の主軸となっている。
構造・スタイルとも機能的な「道具」に徹した、一種素っ気ないくらいの実直さがバブル崩壊後の世相にマッチし、直接競合するクラスの大衆車に限らず上級車や軽自動車からもユーザーが移行するなど、市場における幅広い層の支持を得た。自動車ジャーナリストにも好意的に受け止められ、日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞、およびRJCカー・オブ・ザ・イヤーを受賞している。
マツダはこの初代デミオのヒットによって、多チャンネル化政策の失敗（いわゆる「クロノスの悲劇」）による経営危機から脱し、デミオは「マツダの救世主」「（1990年代における）マツダのカンフル剤」「神風」とも評された。
短期間、低コストで開発されたため、ベースにはフォード・フェスティバ、およびオートザム・レビューのプラットフォームの系統である既存形のマツダ・DWプラットフォームを使用した。なお当初はレビューの後継車種として企画開発されていた。原設計は前身のDBプラットフォームのため極めて古いものであったものの、操縦安定性は念入りにチューニングとテストが繰り返されており、結果としてレスポンスの良いハンドリングを実現している。エンジンはレビューおよび2代目フォード・フェスティバ同様、1,300ccSOHC16バルブエンジンと1,500ccSOHC16バルブエンジンを搭載する。ただし、燃料供給は電子制御キャブレターから、EGI（電子制御燃料噴射装置）へ改良されており、1,300ccはネット83馬力、1,500ccはネット100馬力に向上していた。駆動方式は前輪駆動（FF）のみで、トランスミッションは5速MTと、1.5L車に電子制御式4速AT、1.3L車は当初3速ATの設定で、これらもフェスティバ、レビューと同様である。1.5L車は「GL」から始まる2グレード、1.3L車は「L」から始まる4グレードで発表され、全てのグレードでMTとATが選べた（計12車種）。
当初、バックドアにはキーシリンダーやアウタードアハンドルがなく、開けるためには運転席脇のレバーを操作するしかなかった。これは、販売価格を抑えるため大半のグレードに集中ドアロックが設定されなかったことから、多くの他車種と同様、バックドアのロック忘れを防ぐためにこのような設計となっていた。のちにキーシリンダー付きの押しボタン式オープナーが装備され、車外からバックドアを開けられる変更となり、運転席脇のレバーは廃止された。
車体形状は「自由形ワゴン」と称する「小型ステーションワゴン」で、販売当初は「新ジャンルワゴン」としていた。「小さく見えて、大きく乗れる デミオ」や、「SMALL & BIG」のキャッチコピーも付けられていた。また、自動車検査証に記載される車体形状は「ステーションワゴン」となっている（後述の2代目についても同様）。通常、マーチ等のコンパクトなハッチバック車の登録は「箱型」であり、このことからも、荷室の収容力を強く意識したモデルであることがわかる。
旧オートラマを含むフォード店向けには「フェスティバ・ミニワゴン」（略称フェスティバMW）の名称でOEM供給された。
なお、本モデルは海外でMazda121（オセアニア向け4代目）として販売されていた。詳しくはマツダ・オートザムレビューを参照されたい。
前期型 1.3LX　Fパッケージ
前期型 1.3LX Gパッケージ（新CI）
前期型 1.3LX Gパッケージ（新CI）
中期型 1.3LX Fパッケージ
中期型 1.3LX Fパッケージ
中期型 1.3LX Gパッケージ
中期型 1.3LX Gパッケージ
後期型（1.3 L）
リア（後期型）
初代 DW系（1996年 - 2002年） > 年表

1995年10月27日 - 東京モーターショーに「BU-X」の名前で出展。
1996年
8月8日 - 「新ジャンルワゴン」の販売を公式サイトでアナウンスする。
8月27日 - 発売。「BU-X」よりも配色やフロントデザインを一般化し市販化された。CM出演者はスコッティ・ピッペン。
11月21日 - RJCカー・オブ・ザ・イヤー受賞。
11月28日 - 日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員特別賞受賞。
1997年
6月30日 - 生産累計10万台達成。
9月18日 - 特別限定車「1.5GL-Xスペシャル」（限定3,000台）を発売し、同時に一部改良。フロントグリル・バックドア・ホイールセンターオーナメント・ステアリングホイール等に、同年登場した7代目カペラより採用された、マツダの新CIマークを採用。ボディカラーに「クラシックレッド」を加え、電動格納式ドアミラーなどの装備品が追加された。
12月3日 - 燃料電池電気自動車「デミオFCEV」を開発。同月5日から開催された「エコ・ジャパン'97」に出展した。
12月17日 - 「1.3LX Gパッケージ」をベースに、専用ボディカラー2色を設定し、全面UVカットガラスなどを装備した特別限定車「1.3LX-Gリミテッド」（限定5,000台）を発売。
1998年
3月 - 発売以来初の月間販売台数新記録（1万4,249台）を樹立。
5月18日 - 生産累計20万台達成。
9月8日 - 一部改良。中期型モデルとされる。内外装をリフレッシュし、装備を充実。また、サスペンションの改良により、乗り心地も向上された。
中期型から車椅子送迎車であるデミオiを発売
12月21日 - 特別限定車「1.3LXリミテッド」（限定3,500台）、「1.5GLリミテッド」（限定1,200台）を発売。
1999年
4月27日 - 前年に発売された「1.3LXリミテッド」「1.5GLリミテッド」が、当初予定よりも1か月早く完売するほど好評だったため、「1.3LX リミテッド」は2,500台、「1.5GLリミテッド」は1,000台限定で追加販売された。
8月5日 - 「1.3LX・Gパッケージ」をベースに助手席SRSエアバッグとABSを装備し、安全性を高めた「35万台記念限定車 1300LX」（限定10,000台）と「1.5GL」をベースにスポーティー感あふれる外装を採用した「35万台記念限定車 1500GL」（限定3,000台）を発売。
12月21日 - ビッグマイナーチェンジに伴い、後期型モデルとされる。マツダ車特有の「ファイブポイントグリル」を採用するとともに、外内装を大幅に変更。マルチリフレクターヘッドランプ、およびエアバッグ、ABS、EBD等の標準装備化・DSCの新設定により安全性も向上、サスペンションの見直しにより乗り心地も改善。また1.3L車のATが電子制御式4速化された。内装では2DINオーディオ対応、ツートン内装も一部グレードに設定された。また、グレード名称も一部変更（1.3Lモデルの「LX・Gパッケージ」と「LX・Sパッケージ」は「LX-G」と「LX-S」に改名）。さらに、インターネット専用限定車「1.5 Web-tuned @ DEMIO（ウェブチューンド デミオ）」も200台限定で販売された。
2000年
6月9日 - 「1.5GL」をベースにした「天然ガス (CNG) 車」を発売。
9月12日 - 一部改良。1.3L車の排出ガス性能が向上され、「優-低排出ガス車」認定を取得。同時にグレード体系が見直され、「1.3LX」と「1.5GL-X」を廃止する替わりに「1.5アレッタ」を追加。
9月22日 - 「1.5GL（AT車）」をベースに、よりスタイリッシュな外観とした特別限定車「1.5GLスペシャル」（限定1,500台）を発売。
9月27日 - 「1.3LX-G（AT車）」をベースに、「マツダテレマティックス」対応カーナビなどを装備した特別限定車「@navi」（限定1,500台）を発売。
12月20日 - 「1.3LX-G（AT車）」をベースに、ブルーを基調とした内装を採用した特別限定車「1.3LX-スペシャル」（限定7,500台）を発売。
2001年
6月25日 - 内外装などのカラーコーディネートなどで質感を高めた「1.3ピュアレ」とエアロパーツを装備し、スポーティー感を高めた「1.3エアロアクティブ」を追加。
11月6日 - 「1.3 LX-G」、「1.5 アレッタ」、「1.5 GL」をベースに新たな追加装備をしつつ、価格をベース車よりも安く設定した「1.3 LX-Gスペシャル」、「1.5 アレッタスペシャル」、「1.5 GLスペシャル」を発売。なお、ベース車3グレードは全てこの「スペシャル・シリーズ」に移行された。
2002年
7月 - 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
8月 - 2代目と入れ替わる形で販売終了。
2代目 DY系（2002年 - 2007年）

| マツダ・デミオ（2代目） DY3W/DY3R/DY5W/DY5R型 |
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 SPORT 前期型（2002年8月 - 2003年11月）
 中期型（2003年11月 - 2005年4月）
 後期型（2005年4月 - 2007年7月）
概要
別名:  Mazda2（日本国外）
製造国:   日本
販売期間:  2002年8月 - 2007年
設計統括:  藤原清志（主査）
デザイン:  中牟田泰（チーフデザイナー）
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  5ドアステーションワゴン
駆動方式:  FF/4WD
プラットフォーム:  マツダ・DYプラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  ZJ-VE型 1.3L 直4 DOHC ZY-VE型 1.5L 直4 DOHC
変速機:  5MT/4AT
サスペンション
前:  ストラット式
後:  トーションビーム式
車両寸法
ホイールベース:  2,490mm
全長:  3,925 - 3,930mm
全幅:  1,680mm
全高:  1,530 - 1,545mm
車両重量:  1,070 - 1,180kg
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初代の「広く実用的なコンパクトカー」としてのコンセプトを継承しながらも、初代からエンジン・プラットフォームを一新し、日本国外での市場競争力を確保した。
初代フェスティバ以来の旧小型車用プラットフォームの使用をやめ、17年ぶりにフォードと共同開発した新世代小型車用プラットフォームである、マツダ・DYプラットフォームを使用している。当代と次代においてフォード・フィエスタとプラットフォームが共通化された。
エンジンは先代と同じく1,300ccと1,500ccの2種類だが、いずれも新開発の「MZR」系エンジンに一新されている。可変バルブタイミング仕様DOHC・後方排気レイアウトを採用し、エンジン特性改善や燃費・環境対策を図っている。
駆動方式は前輪駆動のほか、日産自動車より供給を受ける、e-4WD方式の四輪駆動が途中から設定された。ボディは先代の機能主義を継承しながら、欧州での必須用件となる空力の改善を優先して設計されている。スタイリングはマツダが統一戦略として打ち出したスポーティなものとされ、フロントグリル、ボンネット形状などのモチーフは上位クラスの同車との共通性を持たせている。
アウタードアハンドルはフラップ[要曖昧さ回避]式からグリップ式に、リアコンビネーションランプは縦型から横型にそれぞれ変更された。車体後部の車名エンブレムは、アテンザ、アクセラなどと同様な斜体のレタリングを用いたDemioに変更された。フェスティバ以来のキャンバストップも「Cozy」に設定された。また、装備が非常に充実している点も特徴であり、オートワイパー、オートライト、オートエアコン、ステアリングオーディオリモコンスイッチなどがあり、これらは何れもローコストをコンセプトとした初代にはなかった。グレード体系はシンプルモデルの「Casual（カジュアル）」、スタイリッシュモデルの「Cozy（コージー）」、先代で設定されていた「Aletta（アレッタ）」に替わって登場したスポーティーモデルの「SPORT（スポルト）」の3グレードとなり、「Cozy」はAT車のみの設定、「SPORT」は1.5Lのみの設定で、AT車は「アクティブマチック」となっていた。
なお、日本国外市場においては、これまでマツダ・121として販売していた車種を本モデルに統合・発展させる形とし、名称もマツダ・2 (Mazda 2)へ変更された。本モデル以降、「マツダ・デミオ ＝ Mazda 2」として、マツダのボトムエンドを支えていく事になる。
リア（前期型：2002年8月 - 2003年11月）
リア（中期型：2003年11月 - 2005年4月）
リア（後期型：2005年4月 - 2007年7月）
内装（左ハンドル仕様）
2代目 DY系（2002年 - 2007年） > 年表

2002年
8月7日 - フルモデルチェンジ。欧州での使用状況に合わせ、高速操縦安定性と空力の改善が開発の主眼とされた。初代CMはデミオがロードスター(NB系)を追い抜く、という自社製品同士ながら、比較広告のような演出がとられた。先代に続き、車椅子送迎車「i」は続投
9月18日 - 販売開始1ヶ月で、月間目標台数の約2倍の15,000台の注文を受けたと発表。
11月6日 - 日本国内でのCMキャラクターに伊東美咲を起用する。
2003年
1月20日 - フォードのスペインバレンシア工場にて、欧州市場向けの製造開始。
3月27日 - 一部改良。「超-低排出ガス」認定に引き上げ、ボディカラーを13色に拡大。「Cozy」の装備を充実しながら価格を引き下げ、MT車を追加。オプション体系も見直し、28種類のカタログセレクトモデルが設定された。
4月3日 - インターネットでカスタマイズできる「Web Tune Factory」を開始する。
7月7日 - 当時のイメージキャラクターであった伊東美咲の提案によりピンクの内外装を施した特別限定車「スターダストピンク」を発売。この限定車はバレンタインの懸賞企画として1台用意されていた「ピンクのデミオ」を好評につき600台限定で販売することになったものである。
11月27日 - 「Casual」のAT車と「Cozy」の1.3L・AT車にe-4WD車を追加。同時にリアコンビランプの変更、「Cozy」の内装色変更、ボディカラーの追加等の一部改良を行う。
2004年
4月23日 - 一部改良。「平成17年基準排出ガス75%低減レベル（☆☆☆☆）」と「平成22年度燃費基準+5%」を同時に達成し、エンジンも改良。また、カタログセレクトモデルの絞込みを行い、エクステリアカラーとシートも変更された。また、e-4WD車も同年6月に一部改良された。
8月31日 - 前年に好評だった特別仕様車「スターダストピンク」を再発売。今回は限定台数を1,000台に引き上げるとともに、従来の1.3L FF車に加え、新たに1.3L e-4WD車と1.5L FF車が追加された。
10月22日 - 「SPORT」をベースに、RX-8に採用されている「マツダリトラクタブルタイプキー」やメーカーオプションであるオーディオリモートコントロールスイッチ付本皮巻ステアリング、本皮巻シフトノブ、6スピーカーを特別装備した特別仕様車「SPORT-S」（限定1,400台）を発売。
2005年
4月13日 - マイナーチェンジ。
フロントバンパー・グリル、ヘッドランプ、リアバンパーのデザインを一新し、一部内装デザインの変更が行われた。スポルトのみ専用デザインのフロントグリルが与えられた。機関系では、それまでの油圧パワーステアリングから、電動パワーステアリングに変更され、スロットルも電子制御化している。これらの改良を受け、燃費性能が向上され「平成22年度燃費基準+5%」を達成。星が四つの低公害車両となった。「SPORT」のみ、サスペンションが専用仕様（欧州と同じ固めのセッティング）に変更。また、195/45R16の専用タイヤを装着。ホイールはエンケイ製で、かなり軽いものになっている。新たに1.3L車のスポーティ仕様として「Casual Aeroactive（エアロアクティブ）」を追加するとともに、これまでグレードの一つとして展開していた「Cozy」は「Casual」のセットパッケージである「Cozyパッケージ」に移行された。ボディカラーについても、「SPORT」専用の期間限定色を含む4色が加わった。なお、新グレードである「Casual Aeroactive」は2DINオーディオに対応するオーディオレス仕様となっている（他グレードでもオーディオレスが選択できた。ただし、マニュアルエアコンのみの設定。）。ステアリングオーディオリモコンスイッチは、選曲が前後できるようになった。リアシートのヘッドレストが一体型にコストダウンされ、また荷室サイドの金属製のハンガーも、オプション扱いになった。
12月19日 - 伊東美咲プロデュースの特別仕様車「Casual-Stylish"M"」を発売。「Casual Aeroactive」をベースに、アドバンスドキーレスエントリー&スタートシステム、オーディオ（AM/FMラジオ+CD）、14インチタイヤ&フルホイールキャップなどを装備しており、伊東自身のサインが入った本革製キーケースも付く。なお、メーカーオプションとしてディスチャージヘッドランプや15インチタイヤ&アルミホイールを装備した「Sパッケージ」も設定された。
2006年
9月30日 - 国内累計生産台数100万台達成（初代モデル発売から10年3か月での達成）。
11月21日 - 「Casual」をベースに、専用色「アイシーブルーメタリック」を含む8色のボディカラーと薄青色をアクセントにした専用シート、アドバンスドキーレスエントリー&スタートシステムを装備した特別仕様車「Style C」と「SPORT」をベースに、専用色「コズミックブラックマイカ」を含む7色のボディカラーと本革巻ステアリング&シフトノブ、6スピーカーなどを装備し、2DINオーディオに対応するオーディオレス仕様にした特別仕様車「Style S」を発売。
2007年
6月 - 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
7月 - 3代目と入れ替わって販売終了。
3代目 DE系（2007年 - 2014年）

| マツダ・デミオ（3代目） DE3FS/DE3AS/DEJFS/DE5FS型 |
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 前期型「13C-V」 （2007年7月-2011年6月）
 前期型「SPORT」 （2007年7月-2011年6月）
 後期型「13-SKYACTIV」 （2011年6月-2012年5月）
概要
別名:  Mazda2（日本国外）
製造国:   日本  タイ
販売期間:  2007年7月 - 2014年9月
設計統括:  水野成夫（主査）
デザイン:  前田育男（チーフデザイナー）
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  5ドアハッチバック 3ドアハッチバック（欧州のみ） 4ドアセダン（アジアの一部地域のみ）
駆動方式:  FF / 4WD
プラットフォーム:  マツダ・DEプラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  ZJ-VE型 1.3L 直4 DOHC ZJ-VEM型 1.3L 直4 DOHC ミラーサイクル P3-VPS型 1.3L 直4 DOHC ミラーサイクル ZY-VE型 1.5L 直4 DOHC
変速機:  CVT / 4速AT / 5速MT
サスペンション
前:  ストラット式
後:  トーションビーム式
車両寸法
ホイールベース:  2,490mm
全長:  3,885 - 3,895mm（前期型） 3,900mm（後期型）
全幅:  1,695mm
全高:  1,475mm
車両重量:  970 - 1,070kg
その他
累計販売台数:  40万6070台
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初代・2代目の「汎用ミニバン」コンセプトから、欧州市場に軸足を移した一般的なコンパクト・ハッチバックスタイルへと路線転換した。先代はフォード主導で開発されたマツダ・DYプラットフォーム（フォード・B1プラットフォーム）を使ったが、マツダ主導で新しく開発したマツダ・DEプラットフォーム（フォード・B3プラットフォーム）を使い小型化・軽量化を図った。
競合車種が軒並みボディサイズの拡大とそれにともなう重量増加路線を取っている中、全幅こそ1,695mmとわずかに大きくなって5ナンバーサイズいっぱいになったものの、全長3,885 - 3,895mm、全高1,475mm、車両重量970 - 1,070kgと2代目に比べてやや小型軽量化された点についても話題を呼んだ。また、13Ｃ-Ｖにはミレーニア（ユーノス800）以来となる1,300ccのミラーサイクルエンジンの搭載も発表。CVTも採用され、10・15モード燃費は23km/Lとなった。また、先代から引き続き設定されている「SPORT」は1.5Lエンジン搭載車をベースに、5速MTと新たに7速スポーツモード付きCVTのいずれかが組み合わせられ、ボディが補強され、足回りには専用チューンのサスペンションに加えてフロント大径ブレーキ(14インチ対応)、専用16インチAW／タイヤを採用する。さらにエクステリアでも差別化が計られており、フロントエアロバンパー、サイドステップ、リアスポイラー、専用グリルでスポーティさを主張している。同時にリアのナンバープレート位置がバックドア上からバンパー上に変更された。
3代目 DE系（2007年 - 2014年） > 海外仕様車

デミオ初の3ドアと4ドアセダンが設定された。エンジンは当初1,3Lガソリン（2種類）と1,５Lガソリンの3種類が用意され、それぞれ55kW（75PS）、62kW（84PS）、76kW（103PS）を発揮する（欧州仕様車）。車体重量を2代目より約100kg削減したとしている。
前期型「13C-V 」リヤ
（2007年5月-2011年6月）
前期型「SPORT」リヤ
（2007年5月-2011年6月）
後期型「13-SKYACTIV」リヤ
（2011年6月-2012年5月）
室内
マツダ2 3ドア（豪州仕様車）
マツダ2（豪州仕様車）
マツダ2 セダン フロント（アジア・オセアニア市場専売）
マツダ2 セダン リア（アジア・オセアニア市場専売）
3代目 DE系（2007年 - 2014年） > デミオEV

| マツダ・デミオEV DBA-DE3FS改 |
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 フロント
概要
製造国:   日本
販売期間:  2012年10月 -
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  5ドアハッチバック
駆動方式:  FF
プラットフォーム:  マツダ・DEプラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  永久磁石型三相交流同期モーター（巻線切り替え式モーター） 75kW、150N・m
車両寸法
ホイールベース:  2,490mm
全長:  3,900mm
全幅:  1,695mm
全高:  1,490mm
車両重量:  1,180kg
その他
ベース車:  マツダ・デミオ
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2012年7月6日、デミオをベースにした電気自動車「デミオEV」のリース販売を、同年10月から開始することを発表した。計100台を自治体や法人向けに販売予定で、価格を357万7000円としている。
電池を床下に「広く薄く」配置することで、ベース車と比較して地上高を15mm上げたのみで、ベース車同等の車内空間を確保。重量配分もベース車の「前65・後35」が「前60・後40」と改善されている。電池搭載のため車体も強化されたことで剛性があがり、走行特性が良くなっている。フル充電で200km走行可能。社内計測値で「交流電力量消費率」も1kmあたり100ワットと、世界最高性能になっている。オプションで、非常電源として使える「100ボルト給電システム」を用意している。
モーターは、安川電機のレアアースを使用せず酸化鉄を利用したモーターを採用。工夫して、中間に短絡させる回路を追加し、高回転形と低回転形両方の特性を持たせたモーターにしている。
10月4日より販売開始。1号車は広島県に納入された。
2013年12月には走行距離の延長を目的に、ロータリエンジンを使用したレンジエクステンダーシステムを搭載した試作車を、報道各社向けに公開。0.33Lのシングルローターのシステムを搭載し、従来車の航続距離200kmと比較して、さらに180km伸ばしている。
リア
4代目 DJ系（2014年 - ） > マツダ教習車（DJ系改・2019年 - ）

| マツダ教習車 4BA-DJLFJ |
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概要
製造国:   タイ（ベース車両）
販売期間:  2019年5月27日 - （発表：2019年4月24日）
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  4ドアセダン （自動車運転教習用特種用途自動車）
駆動方式:  前輪駆動
パワートレイン
エンジン:  P5-VPS型： 1,496cc 直列4気筒 直噴DOHC
最高出力:  81 kW (110 PS) / 6,000 rpm
最大トルク:  141 N⋅m (14.4 kgf⋅m) / 4,000 rpm
変速機:  6速MT 6速AT (6EC-AT)
サスペンション
前:  マクファーソンストラット式
後:  トーションビーム式
車両寸法
ホイールベース:  2,570 mm
全長:  4,410 mm ※ベース車両の全長は4,320 mm
全幅:  1,695 mm
全高:  1,470 mm
その他
ブレーキ:  前：ベンチレーテッドディスク 後：リーディングトレーリング式ドラム
製造事業者:  マツダ・オートアライアンス・タイランド（ タイ）
系譜
先代:  アクセラ教習車
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マツダで販売されてきた教習車（マツダ教習車）は2004年から3代連続でアクセラセダンベースのものとなっていたが、2019年4月24日に、PDI（納車前検査）を通過したMAZDA2（デミオ）のセダン（海外専売車種）のタイ仕様車（右ハンドル車）をベースとした車両をマツダE&Tの手で教習車仕様として架装・改装したモデルに移行し、同年5月27日から販売することを発表した。ベース車種の変更について、マツダでは「教習生が初めて乗るクルマとしての取り回しの良さを考えたときに、（アクセラのような3ナンバーサイズではなく）5ナンバーサイズがベストと判断した」と説明している。また、日本で導入されているハッチバックモデルではなくセダンタイプを導入した理由については、国が定める教習車の規定が「全長4.4m（4,400mm）以上」と定められているためであるという（先述した通りベース車両の全長は4,320mmと4,400mmに満たないため、オーバーライダーの機能を併せ持った「仮免許練習中」標識用プレートホルダーを前後のバンパーに架装・装着し、車両の全長を4,400mm以上に達するように延長させる必要がある）。
パワートレインは教習車で初めて「SKYACTIV TECHNOLOGY」が導入され、「SKYACTIV-G 1.5」（P5-VPS型）に、6速MT「SKYACTIV-MT」又は6速AT「SKYACTIV-DRIVE」が組合わせられ、「G-ベクタリングコントロール」も装備される。
教習車特有の装備も多数備えており、指導員席シートリフター、指導員用のモニターや防眩インナーミラーが採用され、指導員用アウターミラーは左右アウターミラー間寸法からはみ出ないように設計された。また、シートに振動吸収ウレタンを採用。また、タイヤ・ホイールは15インチ（185/65R15）とし、リアバンパープロテクターを装備。クラッチディスクは耐摩耗性を高めた大径タイプを、ヘッドランプやフットランプはLEDが採用された。
なお、このマツダ教習車は法人向け専売車両とされ原則として個人販売はされない。
4代目 DJ系（2014年 - ） > トヨタへのOEM供給

2011年10月、マツダは住友商事との合弁でメキシコ工場を起工し、円高を回避して中南米向けに輸出を行う拠点作りに着手した。しかし2012年3月にメイン市場のブラジルが、経済的事由によりメキシコからの輸入車を関税無しから高関税へと切り替え、さらに輸出額の制限もすることで合意。2013年から輸出予定であったマツダはブラジル市場から締め出される格好になり、稼働率の大幅な低下の危機に晒された。
そこでサイオンブランドのラインアップを強化したがっていたトヨタとの利害が一致し、2012年11月9日にデミオをベースにしたトヨタ自動車北米向け小型車を、2015年夏より年間5万台程度OEM生産することに合意し、この事態に対処した。
2015年4月のニューヨーク国際オートショーで、MAZDA2（デミオ）セダンをベースにしたサイオン・iAを初公開し、9月から販売を開始した。なお、この提携の関係により北米向けMAZDA2が廃止されている。
2016年にサイオンブランドは廃止されたが、iAはその後、トヨタ・ヤリスiAを経てトヨタ・ヤリスセダンとして販売が継続され、更に2019年秋以降より北米向けヤリスにMAZDA2ベースのハッチバックモデルが追加された（以後、北米向けヤリスはMAZDA2ベースのみとなる）。北米向けにヤリス等として供給される車両はガソリンエンジンのみの設定である。
2017年のヤリスiAの北米販売台数は36,000台で、マツダ・CX-3の16,000台を倍以上上回ったものの、それ以上は伸び悩み、2020年6月〜8月にかけて各国で順次販売終了となった。
サイオン・iA
フロント
サイオン・iA
リア
ヤリスiA
フロント
ヤリスiA
リア
ヤリスハッチバック
（2020年型）
4代目 DJ系（2014年 - ） > 年表

→以降の沿革についてはマツダ・MAZDA2#3代目（日本向け初代） DJ系（2019年 -）を参照
モータースポーツ

2012年よりガソリンエンジン車でスーパー耐久・ST-5クラスへの参戦を開始。2015年からはSKYACTIV-D仕様も投入され、ST-5クラスでは2021年現在TEAM NOPROとHM Racersの2チームが参戦している。2020年にはTEAM NOPROが富士24時間レースでクラス優勝するなど、SKYACTIV-Dの燃費の良さを活かし、他車と互角の戦いを行っている。2021年11月には、ユーグレナが開発したバイオディーゼル燃料を使用した車両が新たにST-Qクラスに参戦することが発表された。
なおスーパー耐久では、「MAZDA2」へのリブランド後も、2021年現在「デミオ」の車名での参戦が継続されている（HM Racersのみ「デミオマツダ2」と併記）。
→「マツダ・MAZDA2 § モータースポーツ」も参照
車名の由来

スペイン語で「私の（もの）」を意味する「de Mio」デミオ（英語では「of mine」に相当）から取られた造語である。「自分流の工夫をして楽しむ車」という気持ちをこめて命名された。
13-SKYACTIV シューティングスター
つくとり

『つくとり』は、Rúfが2007年5月25日に発売したアダルトゲームである。
内容

ルートは3つあり、いずれも事件編と解決編に分かれている。そして、解決編までをクリアすると、グランドルートに相当する神代編が解放される。
内容 > プロローグ

田舎町・武蔵野府月鳥町では、毎年「ツクトリ」という神様をあがめる祭りが行われていたが、そのたびに死体が木につるされる事件が起きており、今回の犠牲者は、町にある研究施設HAOMAラボラトリーの主任研究員アーサー・F・フォレストだった。
カメラマンの主人公・橋上 郁は仕事のためにこの地へ向かっていたところ、この事件を捜査する女刑事・久十生 寧と出会い、彼女の手伝いをすることになった。
住民たちは一連の事件の犠牲者をかたくなに「ツクトリ様の生贄」として扱い、捜査に非協力的だった。それでも郁はこれが人為的なものだとして捜査を続ける。
八木久美子

八木 久美子（やぎ くみこ、1958年 - ）は、日本の宗教学者、イスラーム研究者。専門は近現代のアラブ世界のイスラーム。
名古屋外国語大学教授、東京外国語大学名誉教授。Ph.D.（宗教学）。日本宗教学会常務理事。日本学術会議連携会員。カトリック信徒。非イスラームの人間としてイスラム世界を研究する。
アラブ世界、エジプト社会を研究し始めたきっかけは、一番わかりにくく難しい研究対象を理解できれば、世界を少しは分かったと言えるように思って選んだ。学んだ後、実は自分が日本を一番良くわかっていなかったことを改めて知ったという。
アラブを中心とした近現代のイスラームを研究テーマとし、グローバリゼーションとムスリムの関係について論じている。また、エジプトの作家ナギーブ・マフフーズについて論じた(八木久美子 2006)は、2001年にハーバード大学に提出した学位請求論文を日本語に翻訳し、大幅に加筆修正したものである。
学歴

1982年 東京外国語大学外国語学部アラビア語学科卒業
1990年 東京大学大学院人文科学研究科宗教学専攻修士課程修了
1993年 東京大学大学院人文科学研究科宗教学専攻博士課程中退
1993年 ハーバード大学大学院宗教学専攻博士候補
2001年 ハーバード大学よりPh.D.学位取得
職歴

1993年 東京外国語大学外国語学部助手
1996年 東京外国語大学外国語学部助教授
2004年 東京外国語大学外国語学部教授
2009年 東京外国語大学総合国際学研教授教授（大学院重点化により所属変更）
2024年東京外国語大学を定年退職。名誉教授。名古屋外国語大学世界教養学部教授
論文

八木久美子「イスラムの「俗人」スター説教師」『東京外国語大学論集』第77巻、東京外国語大学、2008年、117-133頁、doi:10.15026/50380、ISSN 0493-4342、NAID 120001316630。
著書 > 単著

『神の嘉する結婚ーイスラムの規範と現代社会』東京外国語大学出版会、2020年
『慈悲深き神の食卓―イスラムを「食」から見る』東京外国語大学出版会、2015年 （辻静雄食文化賞受賞）
『グローバル化とイスラム――エジプトの「俗人」説教師たち』世界思想社、2011年
『アラブ・イスラム世界における他者像の変遷』現代図書、2007年
八木久美子『マフフーズ・文学・イスラム : エジプト知性の閃き』第三書館、2006年。ISBN 4807406035。 NCID BA78647003。全国書誌番号:21216222。https://id.ndl.go.jp/bib/000008329765。
著書 > 共著

『イスラーム文化事典』（共編著者）丸善、2023年
『地球の音楽』東京外国語大学出版会、2022年
『現代社会を宗教文化で読み解く――比較と歴史からの接近』ミネルヴァ書房、2022年
『日本と世界の宗教文化』集広舎、2019年
Islamic Studies and the Study of Sufism in Academia: Rethinking Methodologies, Kenan Rifai Center for Sufi Studies, Kyoto University, 2019年
『世俗化後のグローバル宗教事情・世界編Ⅰ』岩波書店、2018年
『世界を食べよう！――東京外国語大学の世界料理』 東京外国語大学出版会、2015年
『「世界の宗教」超入門』 東洋経済新報社、2015年
『大学のアラビア語：詳解文法』東京外国語大学出版会、2013年
『世界宗教百科事典』 （共編著者）丸善出版、2012年
『宗教学事典』 （分担執筆）丸善出版、2010年
『人間改造論』 新曜社、2007年
『ジェンダーで学ぶ宗教学』世界思想社、2007年
『人種主義の実態と差別撤廃に向けた取組み』 現代人文社、2002年
『地球村の行方―グローバリゼーションから人間的発展への道』 新評論、1999年
著書 > 訳書

ホミ・K・バーバ、W・J・T・ミッチェル編『エドワード・サイード――対話は続く』みすず書房、2009年
日本縦断クイズ合戦

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: 「日本列島縦断クイズ」とは異なります。
| 日本縦断クイズ合戦 |
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ジャンル:  クイズ番組
司会者:  出門英 松宮一彦
出演者:  一般参加者ペア16組32名
国・地域:   日本
言語:  日本語
製作
制作:  TBS

放送
放送チャンネル: TBS系列
放送国・地域:  日本
放送期間: 1980年4月6日 - 同年6月29日
放送時間: 日曜 12:00 - 12:55
放送分: 55分

番組年表
前作: クイズ列車出発進行
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『日本縦断クイズ合戦』（にっぽんじゅうだんクイズがっせん）は、TBS系列局および福島テレビとテレビ山口（いずれも当時フジテレビ系列とのクロスネット局）で放送された視聴者参加型のクイズ番組である。TBSでは1980年4月6日から同年6月29日まで、毎週日曜 12:00 - 12:55（JST）に放送。
概要

『クイズ列車出発進行』の後番組。内容は前番組とは大きく異なっていたが、国鉄（現・JR）と私鉄の列車を借り切って行うというスタイルはそのままだった。また、チェックポイントに当たる「落っこちクイズ」も名称を変えず引き続き設定された。その一方でゲームやゲスト歌手による問題の出題、敗者復活戦は廃止した。
なお、タイトルから「列車」が外れたことから、最終回のみ鉄道を一切使用せずバスのみで行われている。
出演者

出門英 - 番組のオープニングテーマ曲も担当。妻のロザンナもゲストで出演したこともあり、エンディングテーマも二人で歌っていた。
松宮一彦（当時TBSアナウンサー ) - 『クイズ列車出発進行』から引き続き担当。出題も引き続き担当した。
荒井注 - 司会ではないが「引き裂きクイズ」で途中からレギュラー出演した。
ルール

毎週16組32人（1チーム2人）が出場。進行はトーナメント方式で、1回戦では2チーム対抗の「落っこちクイズ」（踏切警報機のSEが鳴る）を実施。早押しで解答権を得ていくパターンで、不正解を出したチームはその時点で失格となり、次の停車駅で降りるという一発勝負のクイズだった。2回戦では3択問題を出題。成績上位4チームが準決勝に進めた。
準決勝は早押しクイズで、2チームずつに5問が出題されていたが、どこかで「引き裂きクイズ」があった。踏切警報機のSEが鳴るとその2チームに問題が出され、不正解を出すと1チームのうちの1人が次の停車駅で降りなければならないというルールで行われた（決勝戦に残っても1チームに1人でしか挑戦できなくなる）。5問中3問を先取すると決勝戦に進出。決勝進出チームは最終目的地で降車し、降車先の名所で決勝戦を行った。
決勝戦も早押しクイズで、9問のみ出題。5問を先取した側がチャンピオンチームとなり、三井旅行[要検証]で行くアメリカ・ディズニーランド旅行と副賞の賞金10万円が贈られた。なお、賞金の額は1問正解につき2万円で、9問全て終了した時点でチャンピオンが出なかった場合には正解数の多いチームが優勝となり、獲得賞金分と国内旅行券がプレゼントされた。