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謎の飛行船
1896年 - 1897年の「飛行船」の目撃「ウェーブ」 > 1897年のウェーブ

1896年に米国カリフォルニアで始まった飛行船の報道は12月になると収まったが、1897年3月になって再び飛行船が米国中西部と西部一帯にかけて、数千名の目撃者の前に現れた。 この現象は1897年5月に過ぎ去った。
1897年3月25日以前は主としてカンザス州北部とネブラスカ州の牧場で目撃されていた
アーカンソー州のフートンは着陸中の飛行船を目撃している。ジェイムズ・フートンは鉄道の車掌で、修理中の飛行船を目撃し、乗組員と会話したと証言している。
4月1日の夜には、カンザス・ミズーリ両州で目撃された他、遠く離れたミシガン州中西部高地のゲールズバーグ村の上空でも目撃され、飛行船が複数存在している証拠とされている。
4月13日にイリノイ州ジラード付近で短時間着陸したが、目撃者が到着する前に飛び去った。
オーロラUFO墜落事件は、1897年4月19日の『ダラス・モーニングニュース』で報じられた。この事件は数日前に、オーロラ (テキサス州)の判事プロクター所有の風車に飛行船が激突し墜落したものだった。乗員は死亡し、遺体は損傷していたが、パイロットは「この世の住人ではない」と報じられた。 残骸には「未知の象形文字」と呼ばれる奇妙な記号が見られ、アルミニウムと銀の合金に似ていて、数トンの重さがあったという。パイロットは町の墓地に葬儀が行われたが、当時は特に注目を集めなかった。この話は1960年代にUFO愛好家によって再発見され、短期間の調査活動が行われたが、事件そのものも『ダラス・モーニング・ニューズ』がでっち上げたものとされていた。1973年、UFOネットワーク（MUFON）の調査員ビル・ケースが埋葬に使われた墓標を発見し、そこには飛行船を表す傷があったという。その場からは金属反応があったというが、何時の間にか墓標とその下の金属反応が消失していることを報告した。
謎の飛行船の目撃が相次いだ1897年、カンザスの牧場主アレクサンダー・ハミルトンの牝牛を謎の飛行船がロープで吊り上げたという報道は、キャトルミューティレーションの最初の事件とされるが、本件はマスコミの捏造と判明している。
1896年 - 1897年の「飛行船」の目撃「ウェーブ」 > その後の目撃情報

謎の宇宙船は1909年と1913年にはイギリス各地でも集中的に目撃された。1909年にはウェールズとニュージーランド、1913年には『エコノミスト』紙にて、外国の軍事勢力と『デイリー・メール』が報じたことに触れ、それはドイツであろうと推測している。1909年春にはツェッペリンがヨーロッパで長距離飛行に成功し、夏には空中旅行の一大交通会社を設立している。1914年にはアフリカで見られ、
1916年、チジュアナ河口とサンペドロ間でアヘンを密輸している幽霊飛行船が噂された。
説明 > いたずらまたは誤認

1897年3月29日の夜、ネブラスカ州オマハで目撃された例は金星だったと説明されたが、目撃者は「金星がすばやく動きまわったり、地平線を横切って急速に飛んだり、地上に向かって急降下したり、大きく飛び去って南の空に消えたりするものか」と反論した。1897年4月の報告は、ノースウェスタン大学のジョージ・ホウ教授を笑わせた。彼は「オリオンのアルファ星が一千万年天空の一定の軌道を進行してきている。それで過去3週間それが停止して不思議な空中の物体のヘッドライトとして認められた理由が私にはわからない」と述べた。ただし、ホウ教授は飛行船と呼ばれた物体を自身で見たわけではなく、もっとよい仕事があると考えていた。
説明 > 本物の飛行船

1884年8月9日、シャルル・ルナールとアルチュール・コンスタンタン・クレブスというフランス陸軍の2人の役人が、完全に制御できる動力源を持つ飛行船＜ラ・フランス＞で世界初の周回飛行に成功した。1897年には、ベルリンでフリードリッヒ・ヴェルファートが内燃機関を動力源とする初の小型飛行船の公開飛行を行い、同年オーストリアのダーフィット・シュヴァルツ がアルミニウムを気嚢の骨組みとしてベルリン・テンペルホーフ空港で試験飛行を行っている。
説明 > 地球外由来の主張

カンザス州コロニーの『フリー・プレス』紙のある主筆は1896年と1897年の飛行船が火星から来るという説をたてた。
「フランク・リード・ライブラリー」第 15 号の『フランク・リード・ジュニアの空飛ぶ電気カヌー ダイアモンドの谷への探検 ブラジルへのスリルあふれる冒険旅行』では，カヌー型の飛行船でアマゾンへの探検が試みられている
濁水渓

| 濁水渓 |
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 濁水渓の航空写真
水系:  濁水渓
種別:  中央管河川
延長:  186.6 km
平均流量:  164.8 m3/s
流域面積:  3,156.9 km2
水源:  佐久間鞍部
水源の標高:  2,880 m
河口・合流先:  台湾海峡
流域:  彰化県 雲林県 嘉義県 南投県
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| 濁水渓> 各種表記 |
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繁体字：:  濁水溪
簡体字：:  浊水溪
拼音：:  Zhuóshuĭ Xī
注音符号：:  ㄓㄨㄛˊ ㄕㄨㄟˇ ㄒㄧ
発音：:  ヂュオシュイ シー
台湾語白話字：:  Lô-chúi-khe
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写真右側の河が濁水溪，中央遠方に見える山は西巒大山。
濁水渓（だくすい-けい）は、台湾中部を流れる河川。台湾で最も長い河川である。流域面積は高屏渓に次ぐ2番目。中央山脈の佐久間鞍部に源を発し西に流れ、台湾海峡に注ぐ。
地理

源流は中央山脈の合歓山で、合歓山と合歓山東峰の間の佐久間鞍部に発する。源流から主に南西の方向に流れながら万大渓（中国語版）などの支流を合わせ、南の玉山方面から流れる丹大渓（中国語版）と合流した付近から西に流路を変える。上流部では支流により小規模な河谷平野が形成されている。日月潭からの支流や陳有蘭渓（中国語版）と合流し、阿里山山脈を抜け、南から流れる清水渓（中国語版）と合流すると平野部に達する。
平野部を南北に分流しながら西流し、広い扇状地を形成しながら台湾海峡へ注ぐ。濁水渓が形成した扇状地は台南平原の北部を占め、本流の北は彰化県、南は雲林県の主要部分を形成する。
流域の平野は肥沃な農業地帯であり、清時代に対岸の福建省や浙江省からの移民による開拓が進められた。水利に恵まれていることから、コメの二期作や小麦の栽培が盛んである。また分流を利用して網目状に張り巡らされた水路により市街が発達した。そのためこの地域の人口密度も高く、2007年現在で彰化県は台湾の県の中で最も人口密度が高い。
河川名の由来

名称の由来は、源流部で黒い粘板岩の粉末が混ざり、急流であるためにそれが沈殿せずに濁った水のまま流れることからとされる。下流部に多量の黒泥を堆積させ、多くの渡河者を難渋させたことが記録に残っている。また平時は多数の分流が伏流水として涸れ川となっているが、ひとたび降雨があると途端に溢水し、濁流の洪水が下流の平野を埋め尽くすとされていた。1909年（明治42年）発行の『大日本地名辞書』によれば、1898年（明治31年）の大洪水によって濁水渓の流路が変わり、新流路と旧流路に堆積した細かい砂が、冬の乾燥期になると北東からの強風に吹き上げられ、南方にある田園地帯を広範囲に埋めてしまう被害が出ているとされている。
主な支流

（下流から記載）
清水渓（中国語版）
水里渓（中国語版）
陳有蘭渓（中国語版）
丹大渓（中国語版）
郡大渓（中国語版）
卡社渓（中国語版）
万大渓（中国語版）
霧社渓（中国語版） - 濁水渓の上流部
主な分流

東螺渓（中国語版）（旧濁水渓）
西螺渓 - 濁水渓下流の本流部
新虎尾渓（中国語版）
旧虎尾渓（中国語版）
北港渓 - 本来は別の河川であったが、清時代の濁水渓の洪水により、下流域が濁水渓の分流と化した。その後の締切工事により再び独立水系となり、現在は用排水路でのみ接続している。
河川施設（支流を含む）

霧社ダム（中国語版）（万大ダム）
日月潭 - 台湾最大の天然湖。濁水渓とは導水管（のちに支流）でつながっており、日月潭水力発電所が設置されている（zh:日月潭水力電氣工事参照）。
主な橋梁

（下流から記載）
西浜大橋（台17線、台61線共用）
自強大橋（台19線）
西螺大橋
渓州大橋（台1線）
中沙大橋（中山高速公路）
台鉄濁水渓橋（台鉄西部幹線）
国道3号濁水渓橋（フォルモサ高速公路）
名竹大橋（台3線）
龍神橋（台21線）
孫海橋（台16線）
源流部の「佐久間鞍部」（現在の台湾の名称では「武嶺」）。
濁水渓最長の支流、陳有蘭渓。
ユリアン・カイブリンガー

ユリアン・カイブリンガー（Julian Keiblinger、2001年5月18日 - ）は、オーストリア・ニーダーエスターライヒ州出身のサッカー選手。SKNザンクト・ペルテン所属。ポジションはディフェンダー。
経歴

6歳の時、地元クラブのSCジッツェンベルク/ライトリンクでサッカーを始める。2015-16シーズンから、当時オーストリア・ブンデスリーガ1部に属したSKNザンクト・ペルテンの育成部門に移籍する。
2019-20シーズン、SKNザンクト・ペルテンのU18からセカンドチーム（4部に所属）に昇格。
2021-22シーズン、オーストリア・ブンデスリーガ2部に所属する同クラブのトップチームに昇格した。トップチーム昇格以降、ポジションをMFからDFに変更した。
2021年7月、FCリーフェリング戦においてオーストリア・ブンデスリーガ2部デビューを果たす。
2022年5月、SKNザンクト・ペルテンと2025年夏まで契約を延長する。
ベン・ネルソン

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: この項目では、イングランドのサッカー選手について説明しています。アメリカ合衆国の政治家については「ベン・ネルソン (政治家)（英語版）」をご覧ください。
ベンジャミン・ハーヴィー・ネルソン（Benjamin Harvey Nelson, 2004年3月18日 - ）は、イングランド・ノーサンプトン出身のサッカー選手。オックスフォード・ユナイテッドFC所属。ポジションはディフェンダー。
経歴

9歳のときにレスター・シティのアカデミーに入団。
2020-21シーズンは17歳ながらU-23カテゴリーに飛び級でプレーする他、UEFAヨーロッパリーグでトップチームのベンチ入りを果たすなどし、アカデミー年間最優秀選手を受賞した。
2022年2月22日、クラブとプロ契約を締結。
7月28日、リーグ2所属のロッチデールに1年の期限付き移籍。
しかし翌年1月6日にクラブが呼び戻すと、1月17日にレンタル先をドンカスターへと切り替えた。
2023年8月29日、EFLカップのトレンメア・ローヴァーズ戦にてトップチームデビューを果たす。
12月8日、クラブとの契約を2027年まで延長した。
翌12月9日、プリマス・アーガイル戦にてリーグデビューを果たした。
2024年3月2日、QPR戦にてクラブ初ゴールを決めた。
2024年8月31日、チャンピオンシップ昇格クラブのオックスフォード・ユナイテッドFCへ期限付き移籍。
代表歴

イングランドとスコットランドのプレー資格を持っている。
U-16カテゴリーでは1試合スコットランド代表としての出場経験があるが、以降のカテゴリーではイングランドを選択している。
個人成績

| 所属クラブ | シーズン | リーグ> ディビジョン | リーグ> 出場 | リーグ> 得点 | FAカップ> 出場 | FAカップ> 得点 | EFLカップ> 出場 | EFLカップ> 得点 | その他> 出場 | その他> 得点 | 合計> 出場 | 合計> 得点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ロッチデール (loan) | 2022–23 | リーグ2 | 10 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 12 | 0 |
| ドンカスター (loan) | 2022–23 | リーグ2 | 15 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 12 | 0 |
| レスター・シティ | 2020–21 | プレミアリーグ | — | — | — | — | — | — | 2 | 0 | 2 | 0 |
| レスター・シティ | 2021–22 | プレミアリーグ | — | — | — | — | — | — | 1 | 0 | 1 | 0 |
| レスター・シティ | 2023–24 | チャンピオンシップ | 5 | 1 | 3 | 0 | 1 | 0 | 2 | 0 | 11 | 1 |
| レスター・シティ | 2024–25 | プレミアリーグ | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| レスター・シティ | 合計 | 合計 | 5 | 1 | 3 | 0 | 1 | 0 | 5 | 0 | 14 | 1 |
| 通算 | 通算 | 通算 | 30 | 1 | 3 | 0 | 2 | 0 | 6 | 0 | 38 | 1 |
1 2 3 4  EFLトロフィーへの出場
タイトル

EFLチャンピオンシップ：2023-24
レスター・シティ アカデミー年間最優秀選手賞：2020-21
申盛媛

| 申盛媛> プロフィール |
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本名:  鄭世真
出身地:   韓国
生年月日:   (1973-09-11) 1973年9月11日（51歳）
最終学歴:  延世大学校 英語英文学科 学士
勤務局:  KBS
活動期間:  1997年 -
担当番組・活動
アナウンサー: テンプレート - カテゴリ
| シン ソンウォン> 各種表記 |
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ハングル：:  신성원
漢字：:  申盛媛
発音：:  シン ソンウォン
ローマ字：:  jeong se-jin
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申 盛媛（シン ソンウォン、朝鮮語: 신성원、1973年 9月11日 〜 ）は、大韓民国の韓国放送公社 (KBS) 所属のアナウンサー。
学歴

1992年、恩光女子高等学校（朝鮮語版） 卒業
1996年、延世大学校 英語英文学科 学士
経歴

1997年 24期 KBS 公開採用のアナウンサー
担当番組 > ニュース

KBSニュース 5 (ko:KBS 뉴스 (5))（KBS 1TV）
KBS朝のニュースタイム (ko:KBS 아침 뉴스타임)（2020年 7月6日 〜 、KBS 2TV）
濱口夏

| はまぐち なつ 濱口 夏 |
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生誕:  1873年2月12日  日本 高知県安芸郡田野町
死没:   (1956-03-22) 1956年3月22日（83歳没）  日本 神奈川県鎌倉市
死因:  心臓衰弱症
配偶者:  濱口雄幸（夫）
子供:  濱口雄彦（長男） 浜口巌根（二男） 北田悌（三女） 相田静（四女） 大橋富士（五女）
親:  濱口義立（父）
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濱口 夏（はまぐち なつ、1873年（明治6年）2月12日 - 1956年（昭和31年）3月22日）は、日本の第27代内閣総理大臣である濱口雄幸の妻（内閣総理大臣夫人）。高知県田野町出身。
経歴

1873年〈明治6年）、高知県田野村（現在の田野町）の素封家・濱口義立の長女として生まれる。
1889年（明治22年）、夏が16歳のときに濱口雄幸と結婚。雄幸が濱口家の婿養子となった。雄幸との間には2男5女を儲ける。長男の雄彦は東京銀行頭取、次男の巌根は日本長期信用銀行頭取に就任している。
1956年（昭和31年）3月22日、心臓衰弱症のため神奈川県鎌倉市材木座の自宅で死去。83歳没。
フォルクスワーゲン・ゴルフV

ゴルフV (ゴルフ 5)（Golf V）は、フォルクスワーゲン・ゴルフの5代目モデル。
| フォルクスワーゲン・ゴルフ（5代目） 1K型 |
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 FSI 5ドアハッチバック（欧州仕様）
 GTI 5ドアハッチバック（欧州仕様）
 R32 3ドアハッチバック（欧州仕様）
概要
別名:  フォルクスワーゲン・ラビット（米国）
製造国:   ドイツ
販売期間:  2003年10月 - 2008年10月（欧州） 2004年5月 - 2009年4月（日本）
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  3 / 5ドアハッチバック ワゴン
駆動方式:  前輪駆動 / 四輪駆動
プラットフォーム:  VW・Aプラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  V型6気筒 3.2L 直列4気筒 2.0/1.4L
最高出力:  200PS/5,700rpm
最大トルク:  28.60kgfm/1,800-5,000rpm
変速機:  6速 / 7速DCT（DSG） 6速AT（トルクコンバーター） 6速MT
前:  前:マクファーソンストラットコイル 後:4リンクコイル
後:  前:マクファーソンストラットコイル 後:4リンクコイル
車両寸法
ホイールベース:  2,575mm
全長:  4,205mm
全幅:  1,760mm
全高:  1,520mm
車両重量:  1,310kg
その他
横滑り防止機構:  全車標準装備
サイズ・重量データモデル:  TSIトレンドライン（日本仕様）
系譜
先代:  ゴルフIV
後継:  ゴルフVI
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概要

日本市場では、2004年5月14日に発表、同年6月9日に発売された。
操縦安定性の向上をはじめ、内外装や機関の質感の向上、居住空間の拡大、コストの見直しを主眼に開発されたモデルである。先代からの流れを汲む正常進化であるが、性能・品質共に格段に向上した。先代に引き続き、プラットフォームはアウディA3をベースに、改良を加えた物が利用される。
ツイン・サーキュラーヘッドライトやその下に配された横長ターンシグナル、切れ上がったボンネット上のキャラクターラインなどが、先代との識別点となる。通常グレードは、ボディ同色の小さいグリルであったが、GTIやGTには、アウディと同様に大型の「ワッペングリル」が採用された。
ボディは、居住性が改善された一方で剛性も増し、操縦安定性が向上した。機関面では、直噴エンジンが全車に搭載され、6速化されたATと相まって省燃費性が向上した。更に、モデルライフ半ばには、ATがより高効率の「DSG」と呼ばれるデュアルクラッチトランスミッションとなった。エンジンも一部モデルを除き小排気量化され、その出力低下分を過給機で補う方針（いわゆる「ダウンサイジング」化）が取られ、DSGとの組合せで省燃費性と動力性能、双方の向上が図られた。
また、GTIやR32といった高性能グレードも引き続き展開された。製造工場は、ドイツ・ヴォルフスブルクと南アフリカ共和国・ユイテンヘーグにあり、日本向けは、主に後者のものが輸入されていた。ただし、先代まで設定のあったカブリオレモデルは、用意されなかった。
歴代初となる日本カー・オブ・ザ・イヤー（COTY）「インポート・カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞した。
ボディ・スタイリング

ボディは、先代比で50mm長く、25mm幅広く、30mm高く（Eグレード同士での比較）なった。さらに、ホイールベースが60mm延長されたことにより、室内長が70mm延長され、主に後席のレッグスペースが拡大した。また、最小回転半径が、先代の5.1mから5.0mに縮小され、取り回し性が向上した。パネルのレーザー溶接による接合部分が、先代の5mから70mに拡大され、静的ねじれ剛性で80%以上、曲げ剛性で35%の向上を得ている[要出典]。
スタイリング上は、歴代モデルと同様の太いCピラーに加え、ティアドロップ形のヘッドランプ、それに対応したダブルサークル状のレンズを持つリアコンビランプ、ラジエーターグリルからフード上に伸びる深いVラインなどが特徴である。
メカニズム

エンジンは、出力およびレスポンス向上、燃料消費率低減のためシリンダー内への燃料噴射を直噴化したFSIエンジンが全モデルに搭載された。モデルライフ後半には、1.4Lガソリンエンジンにターボチャージャーとスーパーチャージャーを組み合わせたTSIエンジンも登場した。
トランスミッションは、ATが先代の通常4速から6速に進化し、更に中期になるとデュアルクラッチ方式のセミATである「DSG」（湿式6速、および燃費指向のグレードには乾式7速）が採用された。
リアサスペンションは、先代までのトーションビーム方式に代わってマルチリンク方式が採用されたことで、操縦安定性が向上したほか、リアのラゲッジルームが、先代の330L〜1184Lから350L〜1305Lへ拡大した。（FSIエンジンと6速AT、リアのマルチリンクサスはトゥーランに先行搭載され初期問題をクリアした後、ゴルフに採用された。）
また、エンジン負荷軽減と燃費向上のため、パワーステアリングが油圧から電動に変更された。この年代から、後席中央の3点式シートベルトが採用されている。アクセルペダルは、吊り下げ式に代わり、オルガン式が採用された（当代と次代のみ）。
グレード一覧

| グレード | 排気量 | エンジン形式 | 燃料 | 最高出力 | 最大トルク | 0–100km/h加速（s） | 最高速度 | CO2排出量 | 販売年 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1.4 | 1,390cc | 直列4気筒 | ガソリン | 75 PS (55 kW; 74 hp) @5,000rpm | 126 N⋅m (93 lb⋅ft) @3,800rpm | 14.7 | 164 km/h (102 mph) | 163g/km | 2003−2006 |
| 1.4 | 1,390cc | 直列4気筒 | ガソリン | 80 PS (59 kW; 79 hp) @5,000rpm | 132 N⋅m (97 lb⋅ft) @3,800rpm | 13.9 | 168 km/h (104 mph) | 165g/km | 2006−2008 |
| 1.4 FSI | 1,390cc | 直列4気筒 | ガソリン | 90 PS (66 kW; 89 hp) @5,200rpm | 130 N⋅m (96 lb⋅ft) @3,750rpm | 12.9 | 174 km/h (108 mph) | 149g/km | 2003−2006 |
| 1.6 | 1,595cc | 直列4気筒 | ガソリン | 102 PS (75 kW; 101 hp) @5600rpm | 148 N⋅m (109 lb⋅ft) @3,800rpm | 11.4 | 184 km/h (114 mph) | 184g/km | 2004−2008 |
| 1.6FSI | 1,595cc | 直列4気筒 | ガソリン | 115 PS (85 kW; 113 hp) @6,000rpm | 155 N⋅m (114 lb⋅ft) @4000rpm | 10.8 | 192 km/h (119 mph) | 154g/km | 2003−2007 |
| 1.4TSI  | 1,390cc | 直列4気筒 | ガソリン | 122 PS (90 kW; 120 hp) @5,000rpm | 200 N⋅m (148 lb⋅ft) @1,500−4,000rpm | 9.4 | 197 km/h (122 mph) | 149g/km | 2007−2008 |
| 1.4TSI  | 1,390cc | 直列4気筒 | ガソリン | 140 PS (103 kW; 138 hp) @5,600rpm | 220 N⋅m (162 lb⋅ft) @1,500−4,000rpm | 8.8 | 205 km/h (127 mph) | 169g/km | 2005−2007 |
| 1.4TSI  | 1,390cc | 直列4気筒 | ガソリン | 170 PS (125 kW; 168 hp) @6,000rpm | 240 N⋅m (177 lb⋅ft) @1,500−4,750rpm | 7.9 | 220 km/h (140 mph) | 174g/km | 2005−2007 |
| 2.0FSI | 1,984cc | 直列4気筒 | ガソリン | 150 PS (110 kW; 148 hp) @6,000rpm | 200 N⋅m (148 lb⋅ft) @3,250−4,250rpm | 8.9 | 209 km/h (130 mph) | 191g/km | 2004−2008 |
| 2.0GTI | 1,984cc | 直列4気筒 | ガソリン | 200 PS (147 kW; 197 hp) @5,100−6,000rpm | 280 N⋅m (207 lb⋅ft) @1,800−5,000rpm | 6.9 | 233 km/h (145 mph) | 189g/km | 2004−2008 |
| 2.0TFSI (edn 30) | 1,984cc | 直列4気筒 | ガソリン | 230 PS (169 kW; 227 hp) @5,500rpm | 300 N⋅m (221 lb⋅ft) @2,200−5,200rpm | 6.2 | 245 km/h (152 mph) | 194g/km | 2007−2008 |
| R32 | 3,189cc | V型6気筒（VR6型） | ガソリン | 250 PS (184 kW; 247 hp) @6,300rpm | 320 N⋅m (236 lb⋅ft) @2,500−3,000rpm | 6.0 | 250 km/h (160 mph) | 255g/km | 2005−2008 |
| 2.0SDI | 1,968cc | 直列4気筒 | ディーゼル | 75 PS (55 kW; 74 hp) @4,200rpm | 140 N⋅m (103 lb⋅ft) @2,200−2,400rpm | 16.7 | 163 km/h (101 mph) | 143g/km | 2004−2008 |
| 1.9TDI | 1,896cc | 直列4気筒 | ディーゼル | 90 PS (66 kW; 89 hp) @4,000rpm | 210 N⋅m (155 lb⋅ft) @1,800−2,500rpm | 12.9 | 176 km/h (109 mph) | 132g/km | 2004−2008 |
| 1.9TDI | 1,896cc | 直列4気筒 | ディーゼル | 105 PS (77 kW; 104 hp) @4,000rpm | 250 N⋅m (184 lb⋅ft) @1,900rpm | 11.3 | 187 km/h (116 mph) | 135g/km | 2003−2008 |
| 1.9TDI BlueMotion | 1,896cc | 直列4気筒 | ディーゼル | 105 PS (77 kW; 104 hp) @4,000rpm | 250 N⋅m (184 lb⋅ft) @1,900rpm | 11.3 | 190 km/h (120 mph) | 119g/km | 2007−2008 |
| 2.0TDI | 1,968cc | 直列4気筒 | ディーゼル | 140 PS (103 kW; 138 hp) @4,000rpm | 320 N⋅m (236 lb⋅ft) @1,750−2,500rpm | 9.3 | 203 km/h (126 mph) | 146g/km | 2003−2008 |
| 2.0TDI DPF | 1,968cc | 直列4気筒 | ディーゼル | 140 PS (103 kW; 138 hp) @4,000 rpm | 320 N⋅m (236 lb⋅ft) @1,800−2,500rpm | 9.3 | 205 km/h (127 mph) | 145g/km | 2006−2008 |
| 2.0TDI DPF | 1,968cc | 直列4気筒 | ディーゼル | 170 PS (125 kW; 168 hp) @4,200rpm | 350 N⋅m (258 lb⋅ft) @1,800−2,500rpm | 8.2 | 220 km/h (140 mph) | 156g/km | 2006−2008 |
日本仕様各グレード

約5年のモデルライフを通して、以下のように多くの追加・変更がなされた。
派生車種

ゴルフプラス - 全高を85mmアップし、室内空間を拡げたモデル。リアシートには、スライドやリクライニング機構が搭載される。
クロスゴルフ - ゴルフプラスをベースに、クロスオーバー風の外観に仕立てたモデル。日本市場では、500台限定で発売された。
ゴルフヴァリアント - ハッチバックをベースとしたステーションワゴン。先代の「ゴルフワゴン」から名称が変更された。
トゥーラン - 2-3-2の7人乗りを可能とした小型ミニバン。日本市場では、ゴルフ トゥーランの名称で販売される。
イオス - 電動格納式ハードトップを採用する、4シーターオープンカー。前半分がゴルフ、後半分がパサートのものを流用している。
GTI W12-650

2007年5月に公開された、GTIをベースにしたコンセプトカー的メーカーチューニング車両である。外見はGTIの面影を残しているものの、車幅は1,880mmまでワイド化され、ルーフはカーボンファイバー製に変更されている。搭載されるエンジンは、6リットルW型12気筒ツインターボエンジンをミッドシップマウントし、6速オートマチック・トランスミッションを組み合わせている。このエンジンの出力は、650馬力、最大トルクは76.5kg-mを誇り、0〜100km/h加速は3.7秒、最高速は325km/hと、スーパーカー並の動力性能を誇る。1台のみのワンオフ車両ではあるが、内装等も市販車両並みに作りこまれており、完成度はフォルクスワーゲンが製作しているだけに極めて高い。公開時には、もし願客が一定数以上いればという前提で、限定での市販化も検討されていたようであるが、実現はしなかった。
ゴルフプラス
ゴルフプラス
（リア）
クロスゴルフ
クロスゴルフ
（リア）
ゴルフヴァリアント
キャディー
キャディーライフ
エンドウ.

| エンドウ>  |
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出身地:   日本・東京都
職業:  作詞家 作曲家 編曲家 音楽プロデューサー ギタリスト
担当楽器:  ボーカル ギター
活動期間:  2001年 -
事務所:  フリーランス
共同作業者:   GEEKS  月蝕會議 
公式サイト:  ENDO. OFFICIAL WEBSITE
エンドウ.（えんどう）は、日本の作詞家、作曲家、編曲家、音楽プロデューサー、ギタリスト。
バンド・GEEKSのボーカリスト兼ギタリストである。東京都出身。
日本音楽著作権協会（JASRAC）理事、日本音楽作家団体協議会（FCA）常任理事、日本音楽作家協会（MCA）会長も務める。
来歴

2001年11月4日　ロックバンド・アカツキ.を結成
2006年4月30日　アカツキ.を脱退
2008年2月20日　GEEKS を結成
2012年12月5日　声優岩田光央への楽曲提供から音楽作家としての活動を開始
2017年6月15日　月蝕會議を結成
人物

電子工作や木工を趣味とし、オリジナルギター製作やエフェクター設計をはじめ、多岐にわたる機材の自作をしている。書籍の出版、エフェクター製作講座の開催などの経歴も持つ。
音楽著作権に詳しく、その豊富な知識を活かし、様々なイベントやセミナーに出席。
音楽クリエイターに対して、著作権等への意識を高めることの重要性を発信している。2022年には日本音楽著作権協会の理事に就任した。
バンド

アカツキ.　(2001年～2006年)
GEEKS　(2008年～現在)
月蝕會議　(2017年～現在)
STANCE PUNKS　(2021年～現在)※サポート
主な作品 > ゲーム

アプリゲーム｢アイ★チュウ Étoile Stage｣
RE:BERSERK ｢DARK PROPHECY｣（作詞・作曲・編曲）
アプリゲーム「あんさんぶるスターズ!!」
Branco「Sweet Sweet White Song」（作曲・編曲/月蝕會議名義）
アプリゲーム「A3!」
ガイ(CV.日野聡)｢DEFRAGMENTATION｣（作詞・作曲・編曲/月蝕會議名義）
古市左京･雪白東(CV：帆世雄一、柿原徹也)「桔梗の花」（作詞・作曲・編曲/月蝕會議名義）
PCゲーム「おまかせ！お姉ちゃん部」
早瀬弥生「ラブ☆ら部もーしょん！」（作曲・編曲）
アプリゲーム｢快感・フレーズCLIMAX｣
Shion＆Reon（CV.内田雄馬、鈴木達央）｢ジェラシス｣（作曲・編曲）
XXX（CV.鈴木達央、古川慎、花江夏樹）「THE SHOUT」（作詞・作曲・編曲）
Nintendo Switchゲーム「終遠のヴィルシュ -EpiC:lycoris-」
「たゆたう花」 （作詞・作曲・編曲/月蝕會議名義）
「アシメトリー」（作詞・作曲・編曲/月蝕會議名義）
「Avec toi」（作詞・作曲・編曲/月蝕會議名義）
ST//RAYRIDE
「Leviathan」（作詞・作曲・編曲/月蝕會議名義）
アプリゲーム「D4DJ Groovy Mix」
Photon Maiden「99 ILLUSION！」（編曲）
PS4ゲーム「Death end re;Quest」
サウンドトラック（作曲・編曲/月蝕會議名義）
「Over my DEAD copy」（作詞・作曲・編曲/月蝕會議名義）
Nintendo Switchゲーム「マツリカの炯-kEi- 天命胤異伝」
「薫風の茉莉花」（作詞・作曲・編曲/月蝕會議名義）
「時の輪」 （作詞・作曲・編曲/月蝕會議名義）
オリジナルサウンドトラック（作曲・編曲/月蝕會議名義）
主な作品 > 映画

映画「美少女戦士セーラームーンEternal」挿入歌
セーラー戦士(CV.三石琴乃、福圓美里、金元寿子、佐藤利奈、小清水亜美、伊藤静、皆川純子、大原さやか、前田愛、藤井ゆきよ)「Moon Effect」（作詞・作曲・編曲/月蝕會議名義）
映画「美少女戦士セーラームーンCosmos」テーマ曲
「ムーンライト伝説」、「セーラースターソング」、「Happy Marriage Song」（編曲/月蝕會議名義）
映画「G.I.ジョー:漆黒のスネークアイズ」プロモーションテーマソング
NINJAKAIGI「STEALTH DIVE」（作詞・作曲・編曲）
Nintendo Switchゲーム「マツリカの炯-kEi- 天命胤異伝」OP曲
「薫風の茉莉花」（作詞・作曲・編曲/月蝕會議名義）
主な作品 > TVドラマ

NHKプレミアムドラマ｢男の操｣
SKiP JAcK｢ハローアンドグッバイ｣（作詞・作曲・編曲）
月9ドラマ「ラヴソング」挿入歌
「Dirty Boy」(作詞・作曲・編曲)
主な作品 > その他

イヤホンズ vs Aice5
「Battle Prelude」（作曲・編曲）
浦島坂田船
「Trip-Trap, Love Trap!!」（ミックス）
A3!
三好一成･斑鳩三角(CV:小澤廉、廣瀬大介）｢渾沌オーライ！｣（ミックス）
舞台「カリスマdeステージ」
劇中音楽 （作詞・作曲・編曲/月蝕會議名義）
「おかえりカリスマ」（作詞・作曲・編曲/月蝕會議名義）
GUMI
「HIKKOSHI IN MY DEAD」（作詞・作曲・編曲）
「7時間の充電で23時まで戦えます｣（作詞・作曲・編曲）
Grave Keepers
「Grave Keepers ♯1」（作詞・作曲・編曲/月蝕會議名義）
末柄・三浦のSTREAMERS集会所
すえみう「僕らのSTREAMER」
舞台「刀使ノ巫女」
劇中音楽（作曲・編曲/月蝕會議名義）
なんでもいきもの
「なんものいいじゃん」（作詞・作曲・編曲/月蝕會議名義）
舞台「魔法先生ネギま!〜お子ちゃま先生は修行中！〜」
劇中音楽（作曲・編曲/月蝕會議名義）
演奏参加作品

アイドリング!!! (アイドルグループ)
「SHA KA LA KA PARTY」（ギター）
あいみょん
「幸せになりたい」（ギター）
天月-あまつき-
「君の知らない物語」（ギター）
「学園インビジブル」（ギター）
イトヲカシ
「ホシアイ」（ギター）
宇宙人 (日本のバンド)
「じじい」（シンセアレンジ）
カノエラナ
「Queen of the Night」初回限定盤特典CD収録全曲（ギター）
鋼鉄電脳少女帯
アルバム「ロボ☆アニ ボカロ大戦」（ギター）
KOTOKO
「TOUGH INTENTION」（ギター・コーラス）
佐藤聡美
「アキノソラ」（ギター）
ZAQ (シンガーソングライター)
「カゼノワ」（ギター）
STANCE PUNKS
アルバム「changes」収録全曲（ギター）
玉置成美
「ETERNAL WIND」（ギター）
たるとP
「ハロライン」（ギター）
Trefle
「プラチナ」（ギター）
nero
「恋想ルーモア」（ギター）
ゲーム｢ボーイフレンド(仮)｣
芳屋直景(CV:花江夏樹)｢青空プレイボール｣（ギター）
ブルーサンタ
｢アロハマハロ｣（ギター）
堀江由衣
アルバム「堀江由衣LIVE TOUR 2019文学少女倶楽部」収録全曲（ギター）
アルバム「堀江由衣LIVE TOUR 2022文学少女倶楽部Ⅱ～放課後リピート～」収録全曲(ギター)
水木一郎
レジェンド降臨ver.「マジンガーZ」（ギター）
MEG (歌手・ファッションデザイナー)
「A BATTLE OF PARADOX」（ギター）
レフティモンスターP
「顔本耽溺ガール」（ギター）
ライブサポート

麻生夏子
全国ツアー「Hypersonic☆Circuit」バックバンド（ギター）
AdamLilith
「THOR'S HAMMER 2nd」@川崎CLUB CITTA'（ギター・バンマス/GEEKS名義）
イヤホンズ
2周年記念ライブ「月世界旅行楽団」@東京キネマ倶楽部　バックバンド（ギター・バンマス）
3周年記念ライブツアー「Some Dreams Tour 2018 -新次元の未来泥棒ども-」　バックバンド（ギター・バンマス/月蝕會議名義）
4周年記念ライブ「CULTURE CLUB」@品川ステラボール → 竹芝NEW PIER HALL　バックバンド（ギター・バンマス/月蝕會議名義）※令和元年東日本台風 → 新型コロナウイルスの世界的流行(2019年-)の影響により開催中止
EVIL LINE RECORDS 10th Anniversary FES.“EVIL A LIVE” 2024　バックバンド（ギター・バンマス/月蝕會議名義）
OLDCODEX
「A-FES」@幕張メッセ　ライブサポート（ギター）
ガガピエロ
「THOR'S HAMMER 2nd」@川崎CLUB CITTA'（ギター・バンマス/GEEKS名義）
カノエラナ
「暴食金魚列車ワンマン運転」@池袋club MIXA　バックバンド（ギター・バンマス）
ライブツアー2022「思春期東名阪症候群」　バックバンド（ギター・バンマス）
「第85回 カノエ区 煩夜伽大会」@渋谷O-nest　バックバンド（ギター・バンマス）
GILTY×GILTY
GILTY×GILTY 1st Anniversary Live 「JUDGEMENT X」@ZeppDiverCity　（ギター・バンマス/GEEKS名義）
「THOR'S HAMMER」@恵比寿LIQUIDROOM　（ギター・バンマス/GEEKS名義）
「THOR'S HAMMER 2nd」@川崎CLUB CITTA'（ギター・バンマス/GEEKS名義）
超人的シェアハウスストーリー『カリスマ』
カリスマ声優全員集合イベント「カリスマ ワールド エキスポ」（ギター・バンマス）
「祝2周年・カリスマサミット」@片柳アリーナ　（ギター・バンマス/月蝕會議名義）
EVIL LINE RECORDS 10th Anniversary FES.“EVIL A LIVE” 2024　バックバンド（ギター・バンマス/月蝕會議名義）
「カリスマジャンボリーツアー」 （ギター・バンマス/月蝕會議名義）
佐藤聡美
全国ツアー「しゅがちゅん。～☆を集めにいくツアー2014～」　バックバンド（ギター・バンマス）
全国ツアー「しゅがちゅん。～導かれし星たち～」　バックバンド（ギター・バンマス）
TENRIN
2周年ワンマンライブ「天生輪廻」@LIQUIDROOM　バックバンド（ギター・バンマス/GEEKS名義）
天生輪廻～TENRIN 3rd Anniversary LIVE～@川崎CLUB CITTA'　バックバンド（ギター・バンマス/GEEKS名義）
「THOR'S HAMMER」@恵比寿LIQUIDROOM　（ギター・バンマス/GEEKS名義）
「THOR'S HAMMER 2nd」@川崎CLUB CITTA'（ギター・バンマス/GEEKS名義）
ドールズフロントライン
配信ライブ「OPERATION CALLING」　バックバンド｢GRIFFIN SOUND TROOPS｣（ギター）
悲撃のヒロイン症候群
1stワンマンライブ「mercykilling」@Shibuya O-EAST　バックバンド（ギター・バンマス/GEEKS名義）
全国ツアー「悲撃乃偶像行脚」ファイナル公演@舞浜アンフィシアター　バックバンド（ギター・バンマス/GEEKS名義）
堀江由衣
堀江由衣ライブツアー2019「文学少女倶楽部」　バックバンド（ギター・バンマス）
堀江由衣ライブツアー2022「文学少女倶楽部II ～放課後リピート～」　バックバンド（ギター・バンマス）
山崎はるか
全国ツアー「HARUKA YAMAZAKI LIVE TOUR 2019 ～C'est parti!!～」　バックバンド（ギター・バンマス）
「HARUKA YAMAZAKI LIVE 2021 ～Mystère～」@ LINE CUBE SHIBUYA(渋谷公会堂)（ギター・バンマス）
「HARUKA YAMZAKI Happy Gaming LIVE!! 2023」@横浜BayHall　バックバンド（ギター・バンマス）
出演 > ミュージックビデオ

麻生夏子
「Parade!」（2012年）
上坂すみれ
「パララックス・ビュー」（2014年）
AG7（喜多修平、HIMEKA、佐咲紗花、河野マリナ、鈴木このみ、岡本菜摘、小林竜之）
「Endless NOVA」（2014年）
佐藤聡美
「ミライナイト」（2014年）
水樹奈々
「WHAT YOU WANT」（2018年）
「METANOIA」（2019年）
「FIRE SCREAM」（2020年）
「Get up! Shout!」（2021年）
「スパイラル」（2022年）
little by little
「キミモノガタリ」（2007年）
出演 > ドラマ

「殺人偏差値 70」（日本テレビ放送網、2014年7月2日）
「ラヴソング」　第2話（フジテレビジョン、2016年4月18日）
「男の操」　第3話（NHK BSプレミアム、2017年11月26日）
出演 > 声優

天歌奏流-TENKASOUL-（SACRA MUSIC）
執筆書籍

ド素人のためのオリジナルエフェクター製作（シンコーミュージック・エンタテイメント、2010年4月） ISBN 978-4-401632-26-8
ド素人のためのオリジナルエフェクター製作[増補改訂版]（シンコーミュージック・エンタテイメント、2011年11月）　ISBN 978-4-401636-31-0
はじめてのハンドクラフト・ギター（リットーミュージック、2017年12月）　ISBN 978-4-845631-67-4
グラツィアーノ・ペッレ

グラツィアーノ・ペッレ（Graziano Pellè、1985年7月15日 - ）は、イタリア・プッリャ州サン・チェザーリオ・ディ・レッチェ出身の元サッカー選手。元イタリア代表。ポジションはフォワード。
クラブ経歴 > USレッチェ

2001年からUSレッチェのユースチームでキャリアをスタートさせ、2004年にトップチームに昇格。1月11日、ボローニャFC戦でセリエAデビューを果たし、このシーズン2試合に出場している。ペッレは2005年1月、セリエB カルチョ・カターニアにレンタル移籍したが15試合無得点。レッチェに戻った2005-06シーズン前半も公式戦10試合でゴールを決める事はできず、冬にはFCクロトーネにレンタル移籍し17試合で5得点。2006年の夏にはACチェゼーナにレンタル移籍し37試合で10得点を記録し、2007年夏にオランダで行われたUEFA U-21欧州選手権に出場するイタリア代表チームに招集されている。同大会で合計8試合に出場し、大会ベスト4の成績を修めた。同年、ペッレにとっての「世界最高の監督」であるルイ・ファン・ハールが監督を務めていたAZアルクマールと、5年間の契約を結んだ。
クラブ経歴 > AZアルクマール

前年好成績を残していたAZで高額の移籍金が支払われたペッレへの期待は高かったが、2007-08シーズンにペッレがその期待に応える事は無かった。決定力の無さに苦しみ、運も無かった前線の中で、特にペッレとアリのゴール数の少なさは大きな批判を浴びたが、自身の去就も危うくなったファン・ハールはペッレへの信頼を変えることなく起用を続けた。
2008-09プレシーズンと最初の試合をペッレはオリンピック参加のために欠場した。ファン・ハールは当初ムニル・エル・ハムダウィとムサ・デンベレを起用していたが、FW陣に怪我が続いた事でペッレにチャンスが訪れる。ペッレは力強いプレーを見せ、テクニック、戦術理解とパス能力でチームメイトのゴールを助け、彼自身はゴール至近距離での決定的チャンスを幾度となくポストに当てて得点数を伸ばす事はできなかったが、AZで彼の能力を疑う者はいなくなった。
2009年10月にメインスポンサーであるDSB銀行の倒産によりAZは高額サラリーを支払っていたペッレの売却を希望した。2010-11シーズンにはヨーロッパリーグの選手登録を外され、国内でもヘルトヤン・フェルベーク監督がコルベイン・シグソールソンとジョナタスを優先したため控えに甘んじたペッレの18試合6得点の内5得点が途中出場でのゴールだった。このシーズン、ペッレの1ゴール当たりのプレー時間は121分で、エールディヴィジのセンターFWの時間当たりのゴール率ではジョナタン・レイス (PSV)とドミトリ・ブリキン (ADOデン・ハーグ)に続く6位だった。
ゴールを決められるストライカーへと変貌した元イタリア・ユース代表はイタリアのパルマFCやスペインのレアル・サラゴサの関心を呼び、2011年1月29日に移籍金150万ユーロでシーズン後にパルマFCへ移籍し、5年契約を結んだ。記録的金額で移籍したAZでは2007年から2011年で計リーグ戦78試合出場14得点という数字を残すに留まった。「思うように力を見せられなかった」とペッレはインタビューでAZ時代を振り返っている。
クラブ経歴 > イタリア復帰

パルマではスタメンをつかむことはできず、冬にUCサンプドリアにレンタルされ、そこでも12試合4ゴールという成績だった。2012年夏にクラブがアマウリを高額で獲得した事でペッレの出場機会の望みはほとんど無くなり、ロベルト・ドナドーニ監督は2012-13シーズンも彼をレンタルに出す事を決定。
クラブ経歴 > フェイエノールト

2012年夏にバカンス先のスペインのビーチでたまたまペッレが当時フェイエノールトの監督だったロナルド・クーマンの息子の友人と出会ったことがきっかけでオランダ復帰を求めていたペッレと、ボールをキープできるヘディングの強いストライカーを捜していたフェイエノールトの希望が合致し、移籍期間最終日に1年間のレンタルで移籍した。
こうして2012-13シーズンを当初レンタル契約でフェイエノールトに加入したペッレはAZ時代の元監督、ロナルド・クーマンと再会。背番号19番を付け、フェイエノールト史上最初のイタリア人選手となったペッレはヨン・グイデッティの後継者という厳しい仕事を任される事になった。しかしクーマンはペッレがチームにとって重要な役割を果たすと予測、「15得点は確実に決められるはず」と高いバーを設置した。AZ時代の数字を考えればあまりに高い期待と思われたが、ペッレはすぐに好プレーとゴールという結果を出して懐疑論者たちを驚かせた。
2012年9月15日のPECズヴォレ戦でリーグ戦にデビューし、9月29日のNECナイメヘン戦でフェイエノールトでの初ゴールを含む2得点を挙げた。10月28日のデ・クラシケル(2-2)での驚愕すべき美しいゴールによってペッレはヘット・レヒューンの間で不滅の存在となった。11月11日のローダJC戦では試合開始わずか20秒でゴールを決め、2007年12月2日のロイ・マカーイのヘラクレス・アルメロ戦での18秒に次ぐ、フェイエノールト史上最速得点者の一人として歴史に名を刻んだ。12月19日、PK戦にもつれ込んだSCヘーレンフェーンとのKNVBカップでPK戦キッカーの一人として臨んだペッレはパネンカ（チップキック）を決め、フェイエノールトは6-7でこの試合を勝利した。2012-13シーズン、フェイエノールトはペッレの手によって急激にリーグタイトルの大きな候補と見なされるようになり、ペッレ本人もイタリアのフェノメーンと呼ばれるようになった。フットボール・インターナショナルによってペッレは第10節、第24節、第26節の週間最優秀選手に選ばれている。
エールディヴィジで2012-13シーズン前半を大きな成功と共に終えると、2013年1月、移籍金200万ユーロ超でフェイエノールトに完全移籍、新たに4年契約を結んだ。チームは最終的に3位でシーズンを終え、ペッレは計27ゴールを記録しアルヘメーン・ダッハブラッド、フットボール・インターナショナル、NUsportの各紙によって年間最優秀選手に選ばれている。
2013年夏にドバイのクラブへ移籍して年間350万ユーロのサラリーを得ることもできたが、結局残留したフェイエノールト2年目の2013-14シーズンも序盤から得点を量産した。すでにピッチ上での明らかなリーダーだったが、9月29日のADOデン・ハーグ戦から遂にキャプテンに就任、この試合でハットトリックを達成している。 2013年10月にはフェイエノールト博物館にペッレのコーナーが設置された。
クラブ経歴 > サウサンプトンFC

2014年7月12日、恩師ロナルド・クーマンが監督に就任したプレミアリーグのサウサンプトンFCへ移籍。契約期間は3年。
クラブ経歴 > 山東魯能

2016年7月11日、中国スーパーリーグの山東魯能へ移籍することが発表された。移籍金は非公表だが、1200万ポンドまたは1300万ポンドほどだと報じられた。年俸は1360万ポンドになる見込みだと、『Dailymail』が伝えた。これはサッカー界において、世界で5番目に高いものになると報じられた。『フットボール・イタリア』によれば2年半の契約（2018年12月30日まで）で、ペッレは総額4000万ユーロを手にすることになる。背番号は7番に決まった。
クラブ経歴 > パルマ

2021年2月5日、パルマ・カルチョ1913に6月までの契約で加入した。
代表歴

イタリア代表として2005 FIFAワールドユース選手権に出場し4ゴールを記録した。UEFA U-21欧州選手権2007にも出場した。
2014年10月にイタリアA代表に初招集されると、代表デビューとなった10月13日のUEFA EURO 2016予選、マルタ戦で代表初得点となる決勝ゴールを挙げた。
UEFA EURO 2016ではエデルと2トップを組み、自身もグループリーグ初戦のベルギー戦、決勝トーナメント1回戦のスペイン戦でともに後半アディショナルタイムにダメ押しのボレーゴールを挙げるなどイタリアのベスト8進出に貢献。しかし準々決勝のドイツ戦のPK戦では、イタリアが2-1でリードして迎えた4人目のキッカーとして失敗。結果的にチームも敗退した。この際にドイツのゴールキーパー、マヌエル・ノイアーに対して行なったチップキックを示唆する挑発的なジェスチャー、その後の枠外への力無いシュートがファンや解説者から批判を浴びた。
2016年10月7日、ワールドカップ欧州予選のスペイン戦にて、途中交代を命じられた際に不満を示しヴェントゥーラ監督との握手を拒否したことで、所属する山東へ強制送還された。ペッレは自身のInstagramで過ちを認め、謝罪している。
プレースタイル、評価

ペッレはフィジカルが強い選手として知られている。ゴールと相手選手に対して背を向け、前線の起点としての役割を担う事が多い。フィジカルの強さを活かし、DFに囲まれながらボールをキープしてチームメイトと連携を行うことができる。さらにボールキープ能力に優れ、ほとんどボールを失わない。193cmの身長によってヘディングの競り合いにもほとんど勝つなど空中戦にも強い。ヘディングでの繋ぎとスルーパスによって下がった位置からチームメイトの得点チャンスを演出する事もできる。得点数だけを見て批判する者はいるが、常に有利な位置にいる味方を探すプレースタイルによって、自ら決める得点以上に多くの得点に絡んでいる[要出典]。
ペッレはイタリア人ストライカーとしては非典型的タイプであり、多才さの割りに多くのイタリア人トップストライカーが備えるゴールへの本物の衝動を持っていない。そのためにカテナチオをベースとした守備的スタイルのチームでペッレが機能する事は無い。セリアAとセリエBでの出場機会とゴール数の少なさはこれに起因すると思われる。オランダに来て以来、ルイ・ファン・ハール、ロナルド・クーマン、ディック・アドフォカート、ヘルトヤン・フェルベークという監督たちの指導を受け、オランダのフットボール・スクールでトータルフットボールを学び、そのスタイルを身につけた事でペッレは本来の多才さも相まってオランダで成功できたと言える。
ペッレのキャラクターについては、フェイエノールトでのチームメイトのヨリス・マタイセンが「ペッレは多くのゴールを決めるだけではなくリーダータイプでもある。彼がハッキリと意見を言うのは、グループにとって重要なこと。時々ジェスチャーが出過ぎるけど、それもイタリア人の典型。彼はスター気取りしない素晴らしい人間。フェイエノールトのクリスティアーノ・ロナウドにもなれるだろうけど、振る舞いはとてもノーマルだ」と語っている。
2013年にアヤックスの監督フランク・デ・ブールは「2007年にルイ・ファン・ハールに、彼が大きなクオリティを持つストライカーだと言ったのを覚えている。まさに我々が当時求めていたターゲットマンだった」と獲得の可能性があったことを示唆。「ペナルティエリア内でのヘディングの強さがあり、起点になれ、フットボール面も上達し始めている」とフェイエノールトで大きく成長したペッレを賞讃した。