函館本線
歴史 > 年表 > 民営化以後

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）が第一種鉄道事業者として全線を承継。同時に、日本貨物鉄道（JR貨物）が函館駅 - 大沼公園駅 - 長万部駅間、手稲駅 - 旭川駅間、大沼駅 - 渡島砂原駅 - 森駅間（砂原支線）および砂川駅 - 上砂川駅間（上砂川支線）の第二種鉄道事業者となる。長万部駅 - 手稲駅間の貨物営業が廃止。東山・本石倉の各仮乗降場、稲穂・稲積公園・発寒中央・高砂の各臨時乗降場、仁山・姫川・桂川・鷲ノ巣・北豊津・渡島沼尻の各信号場がそれぞれ駅に変更。
時期不明：1987年4月時点で、深川駅 - 旭川駅間運行の普通列車および留萠駅 - 旭川駅運行の普通列車に「ユーカラ」、滝川駅 - 旭川駅間運行の普通列車に「いしかり」の愛称が付与されている。なお『JTB時刻表』1989年3月号では列車名は設定されていない。
1988年（昭和63年）
3月13日：海峡線開業に伴い、函館駅 - 五稜郭駅間が電化（交流20,000 V 50 Hz）。旭川駅の読み方を「あさひがわ」から「あさひかわ」に変更。
11月3日：琴似駅 - 札幌駅間の高架化により、札幌駅 - 苗穂駅間が複々線化。琴似駅 - 苗穂駅間の高架化完成。また、札幌駅 - 旭川駅間の軌道改良も同時に実施され、優等列車の速度向上に寄与した。
1989年（平成元年）3月11日：野田生駅 - 長万部駅間の最高速度を110 km/hから120 km/hに引き上げられる。また函館駅 - 野田生駅間の最高速度を従来の100 km/hから110 km/hに引き上げられる。
1990年（平成2年）
3月10日：砂川駅 - 上砂川駅間（上砂川支線）でワンマン運転を開始。
9月1日：張碓駅が臨時駅に変更。札幌駅 - 旭川駅間にエル特急「スーパーホワイトアロー」新設。同時に、札幌駅 - 旭川駅間の最高速度が130 km/hに向上。
1991年（平成3年）
3月16日：函館駅 - 野田生駅間の最高速度を110 km/hから120 km/hに引き上げ、これにより優等列車の所要時間が3分程度短縮された。
12月：小樽駅 - 旭川駅間でATS-SN使用開始。
1993年（平成5年）11月：函館駅 - 長万部駅間でATS-SN使用開始。
1994年（平成6年）
3月1日：特急「スーパー北斗」の運行開始に伴い、函館駅 - 長万部駅間の最高速度が130 km/hに向上。
5月16日：砂川駅 - 上砂川駅間（上砂川支線）の運輸営業を廃止 (-7.3 km)。北海道中央バスに転換。下鶉・鶉・東鶉・上砂川の各駅を廃止。
11月1日：桑園駅 - 札幌駅間が三線化。
1995年（平成7年）3月16日：ほしみ駅を新設。函館駅 - 長万部駅 - 小樽駅間・滝川駅 - 旭川駅間でワンマン運転を開始（快速「アイリス」を含む気動車による普通列車のみ）。
1998年（平成10年）
2月25日：小樽駅 - 旭川駅間に自動進路制御装置 (PRC) 導入。
7月1日：張碓駅が通年休止。
2000年（平成12年）
3月31日 - 2001年 （平成13年）6月30日：有珠山の噴火に伴い室蘭本線が不通となり、上野・大阪発寝台特急を含む長距離旅客・貨物列車の迂回運転が実施される（“山線迂回”）。
12月31日 - 2001年（平成13年）1月1日：旭川運転所に隣接する形で、期間限定で北彩都あさひかわ駅（臨時駅）を設置[要出典]。
2002年（平成14年）
4月1日：JR貨物が函館駅 - 五稜郭駅間 (3.4 km) の第二種鉄道事業を廃止。
4月27日：流山温泉駅が開業。
2006年（平成18年）
3月18日：張碓駅を廃止。
4月1日：JR貨物が手稲駅 - 苗穂駅間 (12.8 km) の第二種鉄道事業を廃止。
2007年（平成19年）10月1日：全線で駅ナンバリング実施。
2008年（平成20年）
10月25日：小樽駅 - 岩見沢駅間にICカード「Kitaca」を導入。
11月1日：長時間運転を見合わせる事象が発生した場合、JRの乗車券所持者に札幌市営地下鉄の乗車券を配布する代替輸送を開始。函館本線では以下の駅からの乗車券を配布。
手稲駅・発寒駅：宮の沢駅（東西線）
発寒中央駅：発寒南駅（東西線）
琴似駅：琴似駅（東西線）
札幌駅：さっぽろ駅（南北線）
2010年（平成22年）10月10日：旭川駅を高架化。
2011年（平成23年）10月23日：野幌駅を高架化。
2013年（平成25年）
3月21日：五稜郭駅 - 渡島大野駅間電化工事着工（4月20日起工式）。
8月17日：山越駅 - 八雲駅間の下奥津内橋梁付近で、集中豪雨に伴う河川増水により、流木による線路支障および道床流失を原因とする脱線事故が発生。
9月19日：大沼駅構内の副本線で貨物列車が脱線する事故（函館本線大沼駅貨物列車脱線事故）が発生。これに伴う調査等において、軌道変位検査データの改ざんが発覚。
11月1日：特急列車の減速・減便に伴い、函館駅 - 長万部駅間の最高速度が120 km/hとなる。
11月12日：9月の前述の脱線事故および軌道変異検査データ改ざん問題を受け、2014年8月18日まで副本線での減速運転を実施。
2014年（平成26年）
3月15日：特急・快速列車の減速・減便に伴い、札幌駅 - 旭川駅間の最高速度が120 km/hとなる。
5月7日 - 11月30日：大沼駅 - 渡島砂原駅 - 森駅間の枕木を木製からコンクリート製（PC枕木）に入れ替える軌道強化工事に伴い、下り普通列車1本を駒ヶ岳経由に変更して渡島砂原方面へはバス代行輸送。
2015年（平成27年）12月27日：伊納駅 - 近文駅間の嵐山トンネル内で火災発生。2日後の29日午前中まで深川駅 - 旭川駅間が不通となり、バス代行輸送が行われた。
2016年（平成28年）3月26日：北海道新幹線の新青森駅 - 新函館北斗駅間開業に伴い、渡島大野駅を新函館北斗駅に改称。五稜郭駅 - 新函館北斗駅間が電化（交流20,000 V 50 Hz）され、同区間に新幹線接続列車「はこだてライナー」を新設。鷲ノ巣駅が信号場に変更され、鷲ノ巣信号場となる。
2017年（平成29年）
3月4日：東山駅、桂川駅、蕨岱駅が廃止。姫川駅、北豊津駅が信号場に変更され、姫川信号場、北豊津信号場となる。
12月13日：熱郛駅 - 目名駅間で路盤流出が発生。復旧まで、長万部駅 - 蘭越駅間でバスやタクシーによる代行輸送が行われた。
2018年（平成30年）11月17日：苗穂駅を札幌方に300 m移転し橋上駅化。
2021年（令和3年）
3月13日：伊納駅が廃止。
3月31日：小沢駅 - 銀山駅間で斜面崩壊が発生。倶知安駅 - 然別駅間で同日の普通列車など上下計16本が運休。翌4月1日も同区間で終日運休。
4月2日：斜面崩壊箇所の復旧工事に着手。復旧には少なくとも2週間が見込まれることが発表。同日から4月7日まで、倶知安駅 - 然別駅間の普通・快速列車が全区間および部分運休し、倶知安駅 - 然別駅・余市駅間でバス代行を実施。
4月6日：JR北海道が、4月8日以降も倶知安駅 - 然別駅・余市駅間でのバス代行の継続、倶知安駅 - 長万部駅間の一部便のタクシー代行を実施することを発表。
4月14日：JR北海道が、斜面崩壊箇所の復旧完了時期が、作業の遅れにより、4月末になることを発表。
4月19日：JR北海道が、倶知安駅 - 然別駅間を4月21日に運転再開することを発表。
4月21日：同日昼の普通列車より、倶知安駅 - 然別駅間で運転再開。
7月1日：長万部町が「並行在来線の旅客は廃止する方向で検討すべき」と広報誌にて表明。「町民議論をしたい」と意見を募集する。
12月24日：倶知安町が長万部駅 - 小樽駅間の全線バス転換を支持する意向を示す。
12月27日：同日開催された北海道と沿線自治体（小樽市・余市町・仁木町・共和町・倶知安町・ニセコ町・蘭越町・黒松内町・長万部町）との長万部駅 - 小樽駅間の存廃を巡る協議会会合で、仁木町・共和町・倶知安町・長万部町が「同区間の廃止・バス転換」、余市町が「余市駅 - 小樽駅間の存続」、小樽市・ニセコ町・蘭越町・黒松内町が「判断を保留」をそれぞれ主張。
2022年（令和4年）
1月25日：黒松内町が長万部駅 - 小樽駅間の全線バス転換を支持する意向を示す。
1月28日：ニセコ町が長万部駅 - 小樽駅間の全線バス転換を支持する意向を示す。
2月2日：蘭越町が長万部駅 - 小樽駅間の全線バス転換を支持する意向を示す。
2月3日：沿線自治体（仁木町・共和町・倶知安町・ニセコ町・蘭越町・黒松内町・長万部町）が長万部駅 - 余市駅間の廃止・バス転換に合意。
3月12日：池田園駅、流山温泉駅、本石倉駅が廃止。銚子口駅、石谷駅が信号場に変更され、銚子口信号場、石谷信号場となる。
3月26日：沿線自治体（小樽市・余市町）が余市駅 - 小樽駅間の廃止・バス転換に合意。
3月27日：沿線自治体（小樽市・余市町・仁木町・共和町・倶知安町・ニセコ町・蘭越町・黒松内町・長万部町）と北海道の協議において長万部駅 - 小樽駅間の廃線・バス転換が決定。
2024年（令和6年）
3月16日：函館駅 - 新函館北斗駅間、岩見沢駅 - 旭川駅間でICカード「Kitaca」の利用が可能となる。岩見沢駅 - 滝川駅間でワンマン運転を開始 。中ノ沢駅が廃止。
11月16日：森駅 - 石倉駅間で貨物列車の脱線・分離事故が発生。森駅 - 長万部間で運転見合わせ。19日からは運転を再開する予定。