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ぎんなん号
沿革

1989年12月16日 - 運行開始。
ハイデッカー車両。当初は九州産業交通・西日本鉄道とも当路線専用共通カラーリングを使用。また、3列シート仕様で定員は29名。1日9往復18便（産交・西鉄とも1日1便あたり1.5往復担当）。
1995年9月 - 九州産交の車両が更新され、この時を以って共通カラーは事実上廃止。
1999年4月 - 週末等における乗客積み残し防止対策として、定員を29名から37名に拡大（4列シート化）。
2001年1月 - 西日本鉄道の運行を西鉄高速バスに業務管理委託（車両ならびに運営は西日本鉄道が継続）。
2004年11月1日 - 停車地に高速千代ニュータウンを追加。
2006年4月1日 - 熊本行きの停車地を鞍手PAから直方PAに変更。北九州行きと同一化。
2007年7月1日 - 「高速バスロケを活用した基山PAにおける乗り継ぎ社会実験」実施に伴い、停車地に高速基山を追加。
2009年4月1日 - 小倉行きの停車地に通町筋が追加され経路変更（小倉行・熊本行ともに通町筋に停車）。
2010年4月1日 - 西鉄が運行から撤退。全便が九州産交の単独運行に移行し、1日6往復12便に減便。尚、北九州地区からの予約・乗車券発行ならびに改札業務等は西鉄も引き続きおこなう。
2010年4月26日 - 5月5日 - 運行開始20周年を記念し、10日間限定において片道2,000円以上の区間を全て2,000円均一。最大37.5％の大幅割引（現金のみ。往復乗車券ならびに回数券その他各種乗車券は割引適用外）。
2010年6月10日 - 乗車定員を37名から29名へ（全便3列シート車となる）
2012年4月1日 - 週末や休日等の需要増加ならびに利用の多い時間帯を増便によりさらなる利便性向上を目的として、土･日･祝日のみ1往復増便し1日7往復14便となる（平日は従来通り1日6往復12便）。
2013年7月1日 - 広川サービスエリアにて10分間の途中休憩を挟んで運行。
2013年8月1日 - 北九州発土日祝最終便のみ「熊本駅前」と「西部車庫」にも停車。
2014年9月30日 - 往復乗車券・ペア乗車券・スーパー回数券・九州新幹線de高速バス割引きっぷ・スペースワールドセット券の販売を終了。
2014年10月1日 - 月曜～木曜運賃を通常運賃より16％割引となるほか、割引運賃（月曜～木曜運行便・座席数限定でハイウェイバスドットコムで事前予約及びクレジット決済で通常運賃より40％引となる「スーパー席割」、乗車日の7日前までにハイウェイバスドットコムで事前予約及びクレジット決済で通常運賃より5％引となる「WEB早割7」、予約日に関係なく月曜～木曜運賃及び金・土・日祝・祝前日運賃を2％引となる「WEB割」、65歳以上で事前に窓口発券で通常運賃より16％引となる「シニア割」）を導入。
2015年4月1日 - 65歳以上の利用者を対象とした4枚綴りの回数券「シニア スーパー回数券（11,120円）」を発売開始。
2015年10月1日 - 熊本市桜町一帯再開発事業におけるバスターミナル建て替えに伴い、熊本交通センター乗降場所を変更。
2015年11月30日 - この日を以って車内ビデオ（DVD映画）サービスを終了。
2015年12月1日 - ダイヤ改正。平日1日6往復12便・土日祝日1日7往復14便から全曜日1日3往復6便に減便し、従前の平日・土日祝日ダイヤから通年ダイヤへ統一。同時に土日祝日のみ北九州発熊本行きの最終便において延伸していた熊本駅・西部車庫での降車扱いを廃止。
2016年4月25日 - 熊本地震の影響で運休していた運行を1往復のみ再開。尚、九州道一部区間（上りのみ）通行止めの為、益城インターへ迂回。そのため、帯山中学校前・西原・松の本は、北九州発便のみ停車。同年5月16日より通常運行に戻る（ただし、運行経路は引き続き北九州行きのみ益城インター経由で帯山中学校前・西原・松の本各バス停は不停車。熊本行は震災前と変わらない）。
2017年4月1日 - ダイヤ改正。全便これまでの熊本交通センター始発着を西部車庫まで延長し熊本駅前にも停車。また、従前の熊本IC（熊本県庁前 - 帯山中学校前 - 西原 - 松の本 - 武蔵ヶ丘）経由から益城IC（熊本県庁前 - 自衛隊前 - 東町中央 - 益城インター口 - 武蔵ヶ丘）経由に運行経路を変更。運行本数は変わらない。
2017年12月1日 - 北九州側始発着地を新門司港（名門大洋フェリー乗り場）まで延伸。これに伴い、愛称も変更される予定だったが、一般公募の結果引き続き「ぎんなん号」の愛称において据え置かれる事になる。また、この日から広川SAでの休憩時間がこれまでの10分間から30分間に延長される。
2018年9月28日 - 近年の利用者減少により今後の運行継続が困難である事を理由に、2018年11月30日の運行を以って休止される事が九州産交によって発表。
2018年11月30日 - この日の北九州発・熊本発最終便の運行を以って運行休止。運行開始から29年の歴史に幕が下りる。
運行経路・停車停留所（運行休止時点）

太字は停車停留所。福岡県内間（新門司港～宇美）および熊本県内間（菊水IC～西部車庫）それぞれ同一県内間のみの利用は不可。ただし、佐賀県の高速基山においては両方向とも乗降可能。
北九州（新門司港）行きは、熊本駅前は3番のりばから、熊本交通センターは25番のりば（花畑広場前（熊本市電「辛島町」電停斜め前））から発車していた。
小倉駅前は、北九州（新門司港）行きは小倉駅バスセンター高速バス降車場着、熊本行きはコレット（当時、旧小倉そごう・小倉伊勢丹。現在はセントシティ北九州）前バス乗り場から発車していた。
黒崎インター引野口は都市高速を一旦降り、インターから直進した場所にある一般道バス停に停車していた。
運行開始時から長らく途中休憩は設けられていなかったが、2013年7月より広川SAにおいて10分間の途中休憩が設定され、2017年12月からは途中休憩が30分間に延長された。
熊本駅前・西部車庫へはかつて土・日・祝祭日の熊本行最終便のみが停車していたが、2015年11月21日の改正で廃止された。2017年4月1日の改正により北九州行・熊本行とも全便が熊本駅前・西部車庫に停車するようになった。
所要時間（運行休止時点）

砂津～熊本交通センター - 3時間42分
途中30分間の休憩を挟んでいたため。
運行会社・運行車両・車内設備

九州産交バス（休止前日まで運行）
担当営業所：本社・熊本営業部高速バス営業所（現・高速営業所）
西日本鉄道（2010年3月31日まで）
担当営業所：北九州高速自動車営業所（西鉄高速バス北九州支社（現・西鉄バス北九州北九州高速自動車営業所）：〇北高）
2010年4月1日以降は九州産交バスの北九州側の運行支援（北九州での予約・発券ならびに乗務員休憩・停泊・折返し整備等）のみ担当。
運行会社・運行車両・車内設備 > 使用車両

九州産交バス
いすゞ・スーパークルーザー（西工S型） - 路線開設時から1995年まで使用され、車体には両社共通の専用塗装を纏っていた。新車導入による代替によって2台共に快速「あまくさ号」に転用され、天草 - 空港間にて使用された。既に廃車。
日野ブルーリボン - 上記のいすゞ車と同様、路線開設時から1995年まで使用され、車体には両社共通の専用塗装を纏っていた。新車導入による代替によって2台共に高速車共通塗装に塗り替えられ、暫くは高速予備車として使用されたが、末期は2台共快速「あまくさ号」に転用された。既に廃車。
日野・セレガ - 1995年から1999年の4列化直前まで使用され、4列化時代は主に「なんぷう号」や「りんどう号」などに転用された他、一部は高速予備車として3列シート使用路線における続行車や本務車都合時の代走などで活躍した。2010年の再度3列化された際に再び使用されるようになり、休止日前日まで運用した。休止後は再び高速予備車として使用されたが、2020年8月頃までに全車運用離脱・廃車。
三菱・エアロバス（4列シート車） - 主に週末等や多客時期等における満席時の乗客積み残し防止対策の一環による定員拡大のため、1999年から2010年5月まで使用された。3列シート車に転換後は主に福岡線「ひのくに号」などに転用。内1台は2019年に「ひとよし号」に転用され人吉営業所に転属したが、2020年7月の豪雨災害により被災し廃車。他は経年化により全車運用離脱・廃車。
西日本鉄道
三菱・エアロバス（西工S型） - 3列シート時代（路線開設時より）の車両は旧共通塗装を纏い4列シート化直前まで使用されたのちに廃車。4列化後に導入された車両は撤退直前まで使用され、撤退後は4台の内1台は福岡高速自動車営業所に転属ののち日田バスに移籍、1台は亀の井バスに、残り2台は日田バスにそれぞれ移籍。現在は4台全て廃車となっている。
日産ディーゼル・スペースアロー（西工SD-Ⅰ） -  元貸切車で繁忙期には本州方面夜行便の続行としても使用されたトイレ付の西工ネオロイヤル。路線化改造後に1台のみの配置で、4列シート時代に上記専用車都合時の予備車として使用された。既に廃車。
運行会社・運行車両・車内設備 > 車内設備

3列シート（2+1列　29人乗り） - 運行開始から1999年3月末まで、ならびに2010年6月から運行休止日まで
4列シート（2+2列　37人乗り） - 1999年4月から2010年5月末まで
トイレ
毛布（膝掛け）
Wi-Fi（無線LAN）　※2012年より
運行開始当時のぎんなん号　
九州産交便
当路線専用両社共通カラー
運行開始当時のぎんなん号　
西日本鉄道便
当路線専用両社共通カラー
撤退前の西日本鉄道運行車両
4列シート時代の車両　
九州産交便（三菱エアロバス）
のちに「ひのくに号」等で使用されたが、現在は廃車済
分野

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堺市立東百舌鳥中学校

| 堺市立東百舌鳥中学校 |
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 北緯34度32分25秒 東経135度30分38秒﻿ / ﻿北緯34.54014度 東経135.51042度﻿ / 34.54014; 135.51042座標: 北緯34度32分25秒 東経135度30分38秒﻿ / ﻿北緯34.54014度 東経135.51042度﻿ / 34.54014; 135.51042
過去の名称:  堺市立陵南中学校分校
国公私立の別:  公立学校
設置者:  堺市
設立年月日:  1966年4月1日
創立記念日:  4月21日
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学校コード:  C127210001453 
所在地:  〒599-8232
 大阪府堺市中区新家町260番地
外部リンク:  公式サイト
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堺市立東百舌鳥中学校（さかいしりつ ひがしもず ちゅうがっこう）は、大阪府堺市中区にある公立中学校。
堺市立陵南中学校の分校を母体として、1966年に独立校として開校した。その後の校区の急速な宅地化に伴って生徒数が急増して学校規模が過大になったため、1980年代初頭に2中学校を相次いで分離している。
沿革

1965年10月26日 - 新設中学校開設準備委員会が結成される。
1966年2月1日 - 新設校の校名が「堺市立東百舌鳥中学校」と決定。
1966年4月1日 - 現在地に開校。堺市立陵南中学校分校所属の2-3年生を同校に移籍。
1980年4月1日 - 堺市立中百舌鳥中学校を分離。
1981年4月1日 - 堺市立深井中学校を分離。
通学区域

堺市立土師小学校と堺市立東百舌鳥小学校の通学区域全域。
堺市立白鷺小学校の通学区域の一部。
堺市中区 土塔町、土師町、大野芝町、学園町、新家町、深井畑山町2625番地。
堺市東区 野尻町、白鷺町3丁14街区。
交通

南海バス 新家町バス停 北西へ約500m。
南海高野線 白鷺駅 南へ約1.4km。
南海高野線 初芝駅 西へ約1.9km。
泉北高速鉄道 深井駅 北東へ約1.9km。
乳井建清

|  凡例乳井建清 |
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時代:  戦国時代 - 安土桃山時代
生誕:  不明
死没:  天正12年（1584年）8月
別名:  覚林房
官位:  大隅守
主君:  津軽為信
氏族:  乳井氏
父母:  乳井玄蕃
子:  日向守、建定、建吉
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乳井 建清（にゅうい たけきよ）は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。津軽氏の家臣。
生涯

陸奥国乳井福王寺の別当・乳井玄蕃（覚恩房）の子として誕生。
父・玄蕃は乳井薬師堂の乳井城の館主であり、周辺に武威を振るって近隣の有力大名南部氏とも対立し、その威風ある態度から「沙門大名」と呼ばれた。しかし永禄8年（1565年）6月5日、南部家に属する大光寺城主・滝本重行の手によって路上で暗殺。建清は若年であったため、仇討ちを自重していたが、その間に重行によって抑えとして高畑城を築かれてしまい劣勢に陥った。
家督後継問題で南部家中の統制が乱れた元亀元年（1571年）、南部氏の石川高信配下である大浦為信（津軽為信）が石川城を急襲し、主・高信を討ち独立するという事件が起きた。建清もこれに乗じて弔い合戦の兵を挙げた。まず、高畑城を急襲し、重行の家臣で城主・平岡盛影を討ち取り、自ら高畑城主となった。その後、建清は為信に臣従し、津軽統一に貢献することになる。同年8月、南部信直は為信を討とうと勢田石隠岐守に兵を預け、高畑城を攻めさせた。しかし、建清は板垣信成と共に善戦し、兼平綱則率いる150人の援軍が駆けつけると、合力して南部軍を撃破した。そして天正3年（1575年）11月11日には、為信に従軍して大光寺城を落とし、仇敵である滝本重行の津軽駆逐に成功した。
天正7年（1579年）7月、出羽国の大名・安東愛季の命により、比内地方の比山六郎・七郎兄弟が旧領奪還と為信討伐のため挙兵、平賀郡へ侵攻してきた。比山軍には知将・北畠顕則や、仇敵・滝本重行も加わり、その兵数は1000を超えた。比山軍は乳井茶臼館や乳井城を攻めた。このとき建清は大浦城にあり、留守であったために、両拠点とも呆気なく落城した。その後、比山軍は勢いに乗り沖館城を攻めるが失敗し、乳井臼井館まで引き返し、そこに立て篭もる。これに対し、為信は兵を集め、反撃を開始。建清もこれに従う。両軍は、平川の支流である六羽川流域にて衝突し、激戦となった。一時比山勢は大浦本陣まで迫り、為信を討ち取る勢いを見せたが、建清らの奮戦によって大浦軍は戦線を押し返し、遂には総大将である六郎を討ち取る。これを聞いた比山勢は壊乱、滝本らは南部に逐電した。こうして大浦勢は勝利を得た（六羽川合戦）。
天正10年（1582年）、建清は仇敵・滝本重行が居城としていた大光寺城の城主に任じられる。かくして父・玄蕃が暗殺されてから始まった乳井・滝本家の抗争は、乳井家の勝利に終わった。
天正12年（1584年）8月、死去。子孫は弘前藩士として続き、乳井貢（実名は建富、建福とも）などを輩出した。
サーリセルカ

| サーリセルカ Saariselkä |
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 村
 サーリセルカ
 ja
 サーリセルカラッピ県の地図を表示サーリセルカフィンランドの地図を表示
 北緯68度25分10.8秒 東経27度24分35.1秒﻿ / ﻿北緯68.419667度 東経27.409750度﻿ / 68.419667; 27.409750
国:   フィンランド
県:  ラッピ県
自治体:  イナリ
人口（2018年）
 • 合計:  311人
郵便番号:  99830
市外局番:  016
サーリセルカ（フィンランド語: Saariselkä）は、フィンランドにある村である。
概要

ラップランドの北部に所在する。北極圏に位置する。ラッピ県のイナリに属する。欧州自動車道路のE75号線の沿いにある。観光保養地として知られている。
ウルホ・ケッコネン国立公園の北西端に隣接し、同国立公園への入口の1つでもある。オーロラが鑑賞できる場所としても知られる。人口は311人であり、そのうち男性が157人、女性が154人である（2018年12月31日時点）。郵便番号は99830であり、市外局番は016である。
サーリセランティ通り (Saariseläntie) の5番地には、レストラン・テーレンペサ (Teerenpesä) があり、7番地には、ホリデークラブ・サーリセルカ (Holiday Club Saariselkä) が、13番地には、ラップランド・ホテル・リエコンリンナ (Lapland Hotels Riekonlinna) がある。カウニスパーの丘 (fi:Kaunispää) は438メートルの標高をもち、頂上付近にはレストラン・フィップ (Kaunispään Huippu) がある。
歴史

1950年代末期から1960年代初期の頃に、著作家のクレルヴォ・ケンッピネン（フィンランド語版）による著作物や自然保護に関する論争によって、当地の名が一般に広められていった。1961年、フィンランド自然保護協会（英語版）らは、当地での森林伐採を防止し、自然を保護する取り組みを開始した。1968年、フィンランド銀行によって山小屋が建てられる。新築を祝うセレモニーには、当時同銀行の総裁を務めていたマウノ・コイヴィストらが列席している。
1996年、聖パウロ礼拝堂 (fi:Saariselän tunturikappeli) が創設される。2013年2月16日、アングリーバードアクティビティーパーク (Angry Birds Activity Park) が開設される。2017年12月6日、スター・アークティックホテル (Star Arctic Hotel) がカウニスパーの丘に開設される。
ラップランド・ホテル・リエコンリンナ
レストラン・フィップ
カウニスパーの丘
聖パウロ礼拝堂
三条市デマンド交通

「ただいまーと」停留所（2021年9月）
三条市デマンド交通（さんじょうしデマンドこうつう）は、新潟県三条市で運行されている、タクシー車両を使用したデマンド交通である。愛称はひめさゆり。時間・路線ともに非固定であり、「フルデマンド」に分類される。
概要

利用者の予約を受けて停留所間を運行する形をとっており、1時間前までの予約が必要となる。一般的なデマンドバスとは異なり、時刻表は存在せず、乗降時刻を利用者が自由に決めることができる。市内ほぼ全域に618箇所（2020年3月時点）の停留所があり、停留所以外での乗降はできないという形をとる。停留所は4つのエリア（市街地、北、南、下田）に分類されており、組合せによって後述の運賃が異なる。
利用登録は不要で、市民のみならず市外の人も利用でき、観光や余暇の利用も推奨されている。
「工場の祭典」などのイベント時には直前の予約が可能となる場合がある。
概要 > 運賃

1人乗車の場合と複数人乗車の場合で運賃が大きく異なることが特筆される。
2020年3月時点では、1人乗車の場合は距離に応じて大人500円～3,000円であるのに対し、複数乗車の場合は乗降エリアの組み合わせにより大人400円または800円である。
満65歳以上または運転免許証返納者に対しては、1年間有効の「おでかけパス」が販売されており、これを提示することで複数乗車時の運賃がさらに割引となるほか、市内の協賛店で各種特典がある。
概要 > 運行事業者

2020年3月時点では、以下の4社（いずれもタクシー会社）が運行を担当している。
エスタクシー
三条タクシー
中越交通
日の丸観光タクシー
沿革

2008年（平成20年）10月から市街地および下田地区で別々の体系として第1期実験運行が開始され、前者では循環バスの中型バス車両（循環バスの見直しという形で実験が行われた）、後者ではジャンボタクシー車両が用いられた。2009年（平成21年）12月からの第2期実験では市街地の車両がセダン型（人数によってはジャンボタクシー）となった。2010年（平成22年）10月からの第3期実験では両者が一体化し、停留所が市全域に拡大された。
こうした実験を経て、2011年（平成23年）6月から601箇所の停留所による本格運行が開始され、「ひめさゆり」の愛称も与えられた。
2018年（平成30年）6月からは土休日の運行を開始し、毎日運行となった。
利用状況

2015年の調査によれば、通院や買い物目的での利用が多い。
高速バスからの二次交通の役割を果たしている「栄PA高速バス停」停留所（2021年9月）
長野城

長野城（ながのじょう）
三重県津市にあった中世城郭は、長野城 (伊勢国)を参照。
大阪府河内市にあった中世城郭は、烏帽子形城を参照。
福岡県北九州市にあった中世城郭は、長野城 (豊前国)を参照。
熊本県阿蘇郡にあった中世城郭は、長野城 (肥後国)を参照。
堤重久

堤 重久（つつみ しげひさ、1917年8月21日 - 1999年1月31日）は、日本の文芸評論家、京都産業大学名誉教授。
太宰治の一番弟子で、著書に『太宰治との七年間』がある。
来歴

東京新宿の開業医の息子。旧制東京府立高等学校（後の東京都立大学）3年在学時、18歳のとき、『晩年』を読んで衝撃を受け、太宰治に心酔する。府立高の1級上で友人だった小田切秀雄の紹介で清水幾太郎の門人となる。
東京帝国大学（現・東京大学）文学部独文科で木村謹治や相良守峯、中島健蔵、辰野隆に師事。大学在学中、平田次三郎、山下肇、小島輝正たちと共に「新思潮」に参加。
1940年初冬に太宰の門人となる。1942年大学卒業後は東大図書館に勤務しつつ、作家を志して長篇小説を執筆。
戦時中は外交官の伯父の勧めで外務省に勤務し、外交官試験の準備をする。太宰の死後は京都市に住み、京都産業大学で教えた。
人物

『晩年』など太宰の初期作品に比べて『人間失格』などの後期作品には否定的な立場を取った。
弟堤康久は前進座の俳優で、太宰に『正義と微笑』の材料となる日記を提供した。
著書

『太宰治との七年間』（筑摩書房、1969年）
『恋と革命 評伝・太宰治』（講談社現代新書、1973年）
上杉三郎景虎

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: この項目では、近衛龍春の小説について説明しています。史実の人物については「上杉景虎」をご覧ください。
『上杉三郎景虎』（うえすぎさぶろうかげとら）は、近衛龍春による長編歴史小説。2001年（平成13年）4月に角川春樹事務所から「角川時代小説倶楽部」の一冊として単行本が発刊された。2005年（平成17年）3月に光文社から文庫版が刊行されている。
概要

北条氏康の側室の子に生まれ、関東三国志とまでいわれる甲・相・越の戦国の荒波にもまれた一生を送った若き武将、上杉景虎の一生を描く。フィクションながら、裏づけとしている資料の数は膨大なもので（巻末に参考文献一覧あり）、歴史的にもほとんどスポットライトのあたらない景虎と御館の乱を、軽快な読みやすいペンタッチで描ききっている。
登場人物 > 上杉家の人々

上杉景虎（北条三郎氏秀） - 本作の主人公。三国一の美男と噂される。北条氏康の七男。
上杉景勝（長尾喜平次顕景） - 長尾政景の子。のちの会津中納言。
上杉義春（上条弥五郎政繁） - 能登畠山家の出身。のちに高家上杉家と高家畠山家を興す。景虎の義兄（妻同士が姉妹）。
上杉輝虎（上杉謙信） - 春日山城主。景虎ら三人の養父。北陸の覇者。
上杉憲政 - 関東管領。領国の上野を北条氏康に奪われる。
上杉憲藤 - 憲政が越後に来た後に出来た継嗣。景虎と同い年。
上杉景信 - 御館の乱で景虎に味方する上杉一門筆頭格。
上杉定長（山本寺定長） - 同じく景虎に味方する山本寺上杉の当主。
遠山康光 - 景虎の側近。北条家から付けられた譜代の臣。
北条景広（毛利景広） - 景虎派の武将。上野国厩橋城主。
直江実綱（直江景綱） - 能登国石動山城主。
直江信綱（長尾信綱） - 景勝派の武将。総社長尾家の出身で直江家を継ぐ。
北条秀広（毛利秀広） - 厩橋毛利の分家。河田長親の与力として越中方面に活躍。信綱を巻き添えで刺殺してしまう。
直江兼続（樋口与六） - 景勝の側近。信綱の義弟で、彼が殺された後に直江家を継ぐ。のちの米沢城主。
清円院（華姫） - 景虎の正室。長尾政景の娘。
仙桃院 - 景勝と華姫の母。
お船の方 - 直江夫人。
登場人物 > 北条家の人々

北条氏康 - 小田原城主。関東の覇者。景虎の父。
北条氏政 - 氏康の次男（兄が夭折したため嫡男）で景虎の兄。
北条長綱（北条幻庵） - 景虎の前養父。
北条氏光 - 景虎の弟（氏康の九男）。景虎に代わり幻庵の養子となる。
明叟 -  北条家菩提寺である早雲寺の和尚。景虎が幼年期に修行し師事した住職。
木念 -  早雲寺の僧侶。景虎の兄弟子。
お類の方 - 景虎の生母。
お夏 - お類の方の侍女。側室のため早雲寺に入れられないお類の方の死後、生誕地で菩提を弔う。
登場人物 > その他の大名

武田信玄 - 景虎が最初に送られた先の当主。人質でなく猶子として遇す。
武田勝頼（諏訪四郎） - 躑躅が館、のち新府城主。中部の覇者。
織田信長 - 岐阜城、のち安土城主。近畿の覇者。
今川氏真 - 駿府今川館の主。武田に対し「塩止め」の策に出る。
書誌情報

上杉三郎景虎（角川春樹事務所〈角川時代小説倶楽部〉 2001年4月 ISBN 4-894-56924-8）
上杉三郎景虎（光文社文庫 2005年3月 ISBN 4-334-73852-4）
備考

近衛龍春は、「謙信が死ななかったら」「謙信亡き後、景虎・景勝が協力したら」などの「歴史IF」をテーマに、前者は『上杉神将伝 書下ろし歴史仮想戦記』、後者は『毘将星伝 謙信を継ぐ者』として執筆している。
乳び胸

乳び胸（乳糜胸-にゅうびきょう、英: chylothorax）は、胸管から漏出した乳び（乳糜：腸管からの脂肪球を含むリンパ球）が胸腔内に貯留した状態。原因は先天性、外傷性、非外傷性に分類されるが特定は困難である。呼吸困難を示す。確定診断は滲出液の検査により、中性脂肪値、コレステロール値は血清よりも高値を示す。中性脂肪値が血清と同等あるいはそれ以下の場合は偽乳び胸 (pseudchylothorax) と称する。
ヒトでの乳糜胸

胸腔穿刺で著しく白濁した乳糜様胸水を採取して診断する。胸水中の中性脂肪は高値である。機序は下記とされる。
胸管の破綻
悪性腫瘍、外傷・手術による胸管損傷、リンパ増殖性疾患によるリンパ管閉塞など。
長期にわたる胸水貯留による胸膜変化の結果
肺結核・関節リウマチ、原発性マクログロブリン血症など。
瞳はるかに

| 「瞳はるかに」> メリー・ホプキン の シングル.初出アルバム『Those Were the Days』 |
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B面:  ザ・ゲーム
リリース:  1969年（イタリアほか）
規格:  7インチ・シングル
ジャンル:  カンツォーネ
時間:  3分22秒
レーベル:  アップル・レコード
作詞・作曲:  セルジオ・バルドッティ、セルジオ・エンドリゴ
 
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「瞳はるかに」（原題： Lontano Dagli Occhi）は、イタリアのシンガーソングライターのセルジオ・エンドリゴ（Sergio Endrigo）が1969年に発表した楽曲。第19回サンレモ音楽祭で2位を獲得した。日本ではメリー・ホプキンのバージョンがよく知られる。
概要

作詞作曲はセルジオ・バルドッティとセルジオ・エンドリゴ。1969年1月30日から2月1日にかけて開催された第19回サンレモ音楽祭にエンドリゴとメリー・ホプキンは出場し、それぞれ別に「瞳はるかに」を歌い、2位を獲得した。大賞はボビー・ソロとイーヴァ・ザニッキが歌った「涙のさだめ（Zingara）」であった。
エンドリゴは同年、シングルA面として発表し、本国でヒットした。B面は「San Firmino」。日本でも同年5月にシングルが発売されているが、B面はカルメン・ヴィラーニの「ピッコラ・ピッコラ」であった。
ホプキンのバージョンも同年にイタリアなど各国でシングルとして発売された。B面はファースト・アルバム『ポスト・カード』に収められていた「ザ・ゲーム」。音楽祭で歌った音源ではなく、スタジオで録音されたものである。この年イギリスとアメリカでは発売されず、イタリア、スペイン、ポルトガル、ユーゴスラビア、トルコ、ブラジル、アルゼンチンなどで発売された。
本国イギリスでは1970年1月16日発売のシングル「夢みる港（Temma Harbour）」のB面に収録された。アメリカ、西ドイツ、オーストラリア、ニュージーランド、オランダ、デンマーク、南アフリカ、メキシコ、日本などもそれに追随した。
その後、1972年発売のアルバム『Those Were the Days』に収録された。
埼玉県立常盤高等学校

| 埼玉県立常盤高等学校 |
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 ja北緯35度52分14.7秒 東経139度36分46.6秒﻿ / ﻿北緯35.870750度 東経139.612944度﻿ / 35.870750; 139.612944座標: 北緯35度52分14.7秒 東経139度36分46.6秒﻿ / ﻿北緯35.870750度 東経139.612944度﻿ / 35.870750; 139.612944
過去の名称:  埼玉県立常盤女子高等学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:   埼玉県
設立年月日:  1970年4月1日
共学・別学:  男女共学
課程:  全日制
単位制・学年制:  学年制
設置学科:  看護科
専攻科:  看護専攻科
学期:  2学期制
学校コード:  D111210000628 
高校コード:  11116D
所在地:  〒338-0824
 埼玉県さいたま市桜区大字上大久保519-1
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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埼玉県立常盤高等学校（さいたまけんりつ ときわこうとうがっこう）は、埼玉県さいたま市桜区にある全日制男女共学の公立高等学校。埼玉県内唯一の看護師養成高等学校。高等学校看護科（3年間）だけでなく看護専攻科（2年間、看護学校等に相当）の課程を持ち、同校の課程は5年間。
6年連続で看護師国家試験合格100%である。
沿革

1970年（昭和45年） - 埼玉県立常盤女子高等学校設立許可、浦和市常盤の埼玉大学教育学部跡地（現さいたま市役所）に常盤女子高等学校開校。
1972年（昭和47年） - 現在地の上大久保に移転。
2003年（平成15年） - 共学化、それに伴い埼玉県立常盤高等学校と校名変更する
2014年(平成26年) -文部科学省SPH（スーパー・プロフェッショナル・ハイスクール）に指定される。
学校の特徴

1学年の定員は80人で、埼玉県内の公立高校では最も少ない。
制服は男女ともにブレザーである。
現在のさいたま市浦和区常盤のさいたま市役所（後の埼玉大学教育学部となる埼玉県師範学校跡地。埼玉大学移転後の跡地に浦和市役所が移転）のある場所に開校したことが校名の由来。看護設備の増設などに伴い現在の上大久保へ移設された。
文部科学省からSPH（スーパー・プロフェッショナル・ハイスクール）に指定され、数々の活動を行っている。
クラブ > 運動部

テニス部
ソフトテニス部
バドミントン部
バレーボール部
ダンシング部
バスケットボール部
クラブ > 文化部

茶道部
JRC部
軽音楽部
吹奏楽部
ダンシング部
交通

JR京浜東北線「北浦和駅西口」より西武バス：「大久保」「浦和北高校」「加茂川団地」行きに乗車「大久保団地東」バス停下車
JR埼京線「与野本町駅」ないしは「南与野駅」より徒歩
甲武鉄道の電車

甲武鉄道の電車（こうぶてつどうのでんしゃ）
松本電気鉄道ハニフ1
本項では、甲武鉄道（現在の東日本旅客鉄道中央本線の一部の前身）が1904年（明治37年）8月の飯田町 - 中野間電化に際し、製造した電車群について記述する。これらの電車は、1906年（明治39年）10月1日の甲武鉄道国有化にともなって、国有鉄道に引き継がれ、日本の国有鉄道における最初の電車となった。国電（近距離電車）の祖とも呼べる存在である。
概要

1904年の電化に伴って甲武鉄道が導入した電車は、全長10mあまりの二軸車であった。しかしながら、これらの電車はねじ式連結器と総括制御機能を備えており、郊外電車として連結運転が可能で、単車で運行する路面電車とは一線を画する車両であった。主電動機や、制御装置等の電装品はアメリカのゼネラル・エレクトリック社から、台車は同じくブリル社製の二軸台車21Eを輸入し、自社の飯田町工場で車体を新製した。この二軸台車の軸距は10ft（約3m）で車体の割に短く、ピッチング（前後の揺れ）が激しかったという。
電動機は、1904年製の車両にはゼネラル・エレクトリック社製の出力45PSのものが、1906年以降増備分の車両にはウェスチングハウス社製の出力50馬力のものがそれぞれ使用され、どちらも1両に2個装備した。集電装置は2線式のトロリーポールで、両運転台車は車体前後の屋根上に1対ずつ4本、片運転台車は後部に1対2本のポールを装備した。
車体は、前後に開放式の出入り台を設けたオープンデッキ式で、出入り台の中央部に運転台が設けられていたが、出入り台には一般旅客と運転手の間の仕切りはなかった。また、前面の窓部分は前方に一段張り出しており、前面に3枚、一段張り出した部分の両側面に1枚ずつの計5枚の窓が設けられていた。ヘッドライトは前面窓下に1灯を設置した。側面は2個一組の下降窓が6対並び、その上部の幕板にはアーチ状の飾り窓が設けられていた。屋根は、客室部のみをモニタールーフとしていた。
この電車は、1904年に二等三等合造車3両を含む16両が製造され、電化区間の延伸に伴って1906年度に12両を増備、さらに国有化後の1909年（明治42年）度に新宿車庫で4両が製造され、計32両が出揃った。この他に、二軸客車改造の制御車が4両製作されている。
基本形式

1907年の国有化時には28両の電車が引き継がれたが、当面は甲武鉄道時代の記号番号のまま使用され、1909年に鉄道院によって追造された車両もその続番が付与された。1910年（明治43年）3月には、鉄道院による新しい車両形式称号規程の制定により、車内設備と運転台が片側か両側かで3形式に分けられた。その後、前述の付随車が改造により製作されている。
基本形式 > ニデ950形

1904年自社飯田町工場製で、元は二等三等車合造の片運転台型制御電動車である。国有化後の1909年（明治42年）11月に、昌平橋 - 中野間の二等特定運賃廃止に伴い、二等室を荷重2tの荷物室に変更し、側窓2枚を潰して荷物用の引戸が設けられた。1910年の形式称号規程制定にともない、ニデ950形とされ、3両が本形式となった。
これらの甲武鉄道時代の記号番号は、ろは2, 4, 5で、番号順に950 - 952とされている。1911年（明治44年）度にはデ963形から1両（980）が、1912年（明治45年）度には、2両（956, 971）が改造され、本形式に編入（953 - 955）されたが、954, 955は同時に電装を解除され、片運転台式の制御車となっている。
950形式図
基本形式 > デ960形

1904年自社飯田町工場製のニデ950形と対になる片運転台型の三等制御電動車で、国有化時の記号番号はは2, 4, 5で、鉄道院の形式称号規程制定時には、デ960形（960 - 962）とされている。甲武鉄道時代の番号は、ニデ950形となった二等三等合造車と同じであるが、後述のデ963形となったもののうち、14 - 16が欠番となっており、「ろは」または「は」のいずれかが、この番号を称していたとも推定されるが、この改番を証する文献は未発見である。
末期には、960, 962が片運転台式の制御電動車、961は電装解除されて制御車となっていた。
960形式図
基本形式 > デ963形

計26両が製造された、甲武鉄道の電車を代表する形式で、甲武鉄道の4輪（2軸）電車全体をデ963系と呼称することもある。甲武鉄道時代には、1904年には1, 3, 6 - 13の10両、1906年には17 - 27の11両は飯田町工場で、は28が新宿車庫で製造され、国有化後の1909年には、ハ29 - 32の4両が新宿車庫で製造されている。外観はニデ950形、デ960形とほとんど変わることがない。1910年、鉄道院の車両形式称号規程の制定時には、番号順にデ963形（963 - 988）に改められた。
前述のように、1912年に3両が半室荷物車に改造され、ニデ950形に編入された。その後は後継のボギー車の増備にともなって電装品を流用され、1914年（大正3年）度の時点では、973 - 979, 981 - 987の14両が両運転台式の制御電動車、残りの963 - 965, 967 - 970, 972, 988の9両が片運転台式の制御車となっていた。
963形式図
基本形式 > デ989形

1911年度に、甲武鉄道引継ぎの4輪客車を片運転台式の制御車に改造したもので、計4両が新橋工場で改造製作された。種車は、デ989が1896年（明治27年）三田製作所製のハ2304形（2313。甲武鉄道は21）、デ990 - 992が1897年（明治30年）近岡工場製のハ2478形（2479, 2480, 2478。甲武鉄道は23, 24, 22）である。
甲武鉄道では電動車の2両編成、電動車の間に制御回路の引き通しを設けた付随車を挟み込んだ3両編成でも運用されていたのが知られているが、これらの客車についての詳細はよく解っていない。本節のデ989形はこれらとは無関係である。
ホイールベースの延長

甲武鉄道の電動車のホイールベースは10ftであったが、車体長の割にホイールベースが短いため、前後の動揺（ピッチング）や蛇行動（ヨーイング）が激しく、その改善のため、1909年に一部の車両についてホイールベースの延長が行われた。台車を分割してその間に鋼材を継ぎ足し、2ft6in延長したものである。この改造は、これらが私鉄に譲渡された後にも行われている。
譲渡

これらの4輪電車は、後継のボギー電車（ホデ1形。後のホデ6100形）の増備にともなって余剰となり、1914年度から1915年（大正4年）度にかけて電装品を新製車に譲り渡し、客車として当時勃興しつつあった地方私鉄の開業用に譲渡された。譲渡先の私鉄と両数は、次のとおりである。
信濃鉄道（現在の東日本旅客鉄道大糸線） - ニデ950形4両、デ960形2両、デ963形10両、計16両
佐久鉄道（現在の東日本旅客鉄道小海線） - デ963形6両
三河鉄道（現在の名古屋鉄道三河線） - ニデ950形2両、デ963形8両、計10両
南薩鉄道（後の鹿児島交通枕崎線） - デ989形4両
譲渡 > 信濃鉄道

信濃鉄道へは、1914年および1915年に16両が譲渡された。これらは三等車（ハ）11両、二等緩急車（ロブ）1両、二等荷物合造緩急車（ロニブ）4両として使用された。番号の新旧対照は次のとおりである。
デ960 → ハ1
デ962 → ハ2 → ハフ1
デ964 → ハ3
デ983 → ハ4
デ985 → ハ5 → ハフ2
デ968 → ハ6 → ロハフ1
デ967 → ハ7
デ979 → ハ8
デ977 → ハ9
デ987 → ハ10 → ハ5[II]
デ984 → ハ11 → ハ6[II]
デ982 → ロブ1
ニデ950 → ロニブ1
ニデ952 → ロニブ2
ニデ955 → ロニブ3
ニデ953 → ロニブ4
これらは、1925年（大正14年）の電化にともなって廃車されたが、そのうちの2両（ロハフ1, ハ8）は筑摩鉄道（後の松本電気鉄道。現在のアルピコ交通）に譲渡された。これらはハフ1, ハフ2として使用され、1932年（昭和7年）にはそれぞれ荷物室を設ける改造を受けハニフ1, ハニフ2に改称した。このうちハニフ1は1949年（昭和24年）に休車、1955年（昭和30年）に廃車となったが、その後も同社の新村車庫に保管された。一方のハニフ2は、1938年（昭和13年）に松本電気鉄道で廃車されている。なお同車には廃車後布引電気鉄道に譲渡されたという説があるが、真偽ははっきりしていない。
譲渡 > 佐久鉄道

佐久鉄道へは、1915年に開業用として元デ963形が6両譲渡されている。佐久鉄道では二等三等合造車、三等車として使用された。新旧番号対照は次のとおりである。
デ969 → ロハ1 → ハユフ4
デ972 → ロハ2 → ハユフ5
デ965 → ハ3 → ロハ3 → ハ8
デ970 → ハ4 → ハ1[II]
デ973 → ハ5 → ハ2
デ976 → ハ6 → ハ3
佐久鉄道は、1934年（昭和9年）9月1日付けで国有化され、鉄道省小海北線の一部となったが、この時点でハユフ4, ハユフ5, ハ8の3両が残存しており、再び国有鉄道籍となった。これらは、国有化直後に休車となり、同年中に廃車された。
それ以前の1926年（大正15年）11月には、3両（ハ1, ハ2, ハ3）が、新宮鉄道（現在の紀勢本線の一部）に譲渡され、同社のハ14, ハ15, ハ16となった。これらは、時期不詳であるがハ24, ハ25, ハ26と改番され、1934年7月1日付けで国有化、再び国有鉄道籍となった。また、これらはホイールベースの延長改造が行われ、ハ14, ハ16は13ftに、ハ15は13ft6inとされている。
国有化後も新宮鉄道時代の記号番号のままであったが、ハ24とハ25は1940年の廃車後、1942年（昭和17年）庄内交通に譲渡され、同社のハ12, ハ13となった。両車とも入線直後に、国鉄土崎工場で鋼体化されたが、寸法や台車が全く異なり、名義上車籍は繋がっているものの、まったく別物に振り替えられてしまっている。両車は、1955年6月に廃車となっている。
一方のハ26は、1943年（昭和18年）7月に鹿島参宮鉄道に譲渡され、同社のハ20形（21）となった。同車は鉾田線で電車時代の原型を留めたまま使用され、1955年12月に廃車となった。
譲渡 > 三河鉄道

三河鉄道へは、1914年に廃車された10両が1917年（大正6年）に譲渡され、三等車、二等緩急車として使用された。新旧番号対照は次のとおりである。
デ986 → ハ21
デ988 → ハ22
デ961 → ハ23
デ963 → ハ24
デ974 → ハ31
デ975 → ハ32
デ978 → ハ33
デ981 → ハ34
ニデ951 → ロブ41 → ハブ41
ニデ954 → ロブ42 → ロハブ42 → ハブ42
三河鉄道の本系列も、電化によって電車に置き換えられることになり、1927年（昭和2年）から1929年（昭和4年）にかけて、全車が廃車された。そのうち1両分の車体が刈谷工場で倉庫として利用されていたが、1953年（昭和28年）頃に解体されたという。
譲渡 > 南薩鉄道

南薩鉄道へはデ989形4両が譲渡されており、三等車として使用された。新旧番号対照は次のとおりである。
デ990 → （ハ25） → ハフ53
デ991 → ハ26
デ992 → （ハ27） → ロハ13 → ハ31
デ990 → ハ28
このうちハ25とハ27は、ハフ53, ロハ13として落成したものらしく、実在したかどうかは疑わしい。ハ31は1941年（昭和16年）6月に傍系の薩摩中央鉄道（後の鹿児島交通知覧線）に譲渡され、同社のハ30となった後、1943年に南薩鉄道に合併され、1953年6月に廃車となった。
ハフ53，ハ26，ハ28については、1939年（昭和14年）4月に貨車（無蓋車）への改造認可がされていたが、ハフ53は1946年ごろに廃車、ハ26，ハ28については1944年（昭和19年）3月認可で東武鉄道に譲渡されて同社のハ123, ハ124となり、日光線で使用されたという。
保存

本系列のうち、信濃鉄道から松本電気鉄道に移ったデ968 → ハニフ1については、国鉄電車の祖としての価値が認められ、廃車後も同社新村車庫に設けられた専用の庫内に保存された。その間、何度も国鉄による保存計画が取り沙汰されたものの、実現に至ることはなかった。しかし、2007年（平成19年）10月14日に開館した鉄道博物館で保存展示が決定し、同年3月に東日本旅客鉄道へ寄贈され、ハニフ1の状態のままで展示された。
デ968の状態への復元はその後検討されていたが、「妻面の窓が埋められた上運転台を撤去」「荷物室化のために窓を2枚分埋めて扉を設置」「その横にあったデッキ部分に窓2枚分の壁を新設、自動連結器化、車輪を客車用の松葉スポーク車輪に交換」「デッキ側の出窓の下にある信濃鉄道の社紋を象った装飾も取り外す必要がある」など変遷が多い上、当時の資料も少なく復元は容易ではないことから断念された。その後2018年（平成30年）4月26日より、車体にプロジェクションマッピングでデ968時代の再現映像を投影している。
デ963形デ975　中央線の婦人専用電車(1912年)
主殿造

主殿造（しゅでんづくり）は、室町時代の武家住宅の様式として、建築史で提唱された言葉である。
概要

鎌倉時代から室町時代初期の武家住宅は寝殿造の系統であり、足利義教の将軍邸（花の御所）も寝殿を中心にした配置を取っていた。
それが足利義政の東山殿になると、「主殿」と呼ばれる常御所が造られた。主殿には対面や仏事を行う部屋、寝室などがあり、一つの完結した生活の場となっていた。この形式は、渡り廊下で寝殿と対屋をつなぐ寝殿造や、玄関・大書院・小書院などを連ねる書院造とも異なっており、一つの独立した様式であるとして「主殿造」と呼ぶことがある。
遺構

室町時代の「主殿」の遺構は残っておらず、文献から様子が知られるのみである。なお、江戸幕府大棟梁・平内家に伝わった秘伝書「匠明」（1608年）には「昔主殿の図」が掲げられている。
時代は下がるが、園城寺にある書院は、「匠明」の平面図と共通する点があり、主殿造の様式を残していると言われる。床、棚、書院を備えており、古風な書院といった印象を受ける。
サントアンドレ

サントアンドレ（Santo André [sɐ̃twɐ̃ˈdɾɛ]）は、ブラジルのサンパウロ州の都市である。人口は約72万人（2020年）。サンパウロから18km南にあり、住宅地と工業地が混在した地域である。サンパウロ都市圏鉄道会社10号線が通る。
姉妹都市

姉妹都市は以下の通り
高崎市 （日本 群馬県）
セスト・サン・ジョヴァンニ （イタリア ロンバルディア州 ミラノ県）
サン・ニコラウ （カーボベルデ）
ヌエバ・サン・サルバドル（エルサルバドル）
ブラガ （ポルトガル）
Vouzela （ポルトガル）
出身者

詳細は「Category:サントアンドレ出身の人物」を参照
サントアンドレ駅
今井義夫

今井 義夫（いまい よしお、1939年1月14日 - 2012年6月10日）は、経済産業大臣指定伝統的工芸品西陣爪掻本綴織　爪掻本つづれ織の織師。京都府京都市出身、昭和55年三代目今井 春凰（いまい しゅんおう）を襲名。本綴秀作発表会入賞、伝統的工芸品展入賞など数々の受賞経歴を持ち、平成14年にロスアンゼルス個展、平成15年サフランシスコ個展を開催する。「京都府伝統産業優秀技術者 京の名工」、「経済産業大臣指定伝統的工芸品　西陣織伝統工芸士」に認定されている。
来歴

1939年1月14日生京都府京都市
1980年今井春凰を襲名
1983年 経済産業大臣指定伝統的工芸品 西陣織伝統工芸士認定される
2002年ロスアンゼルス個展
2003年サフランシスコ個展
2008年 京都府伝統産業優秀技術者 京の名工認定 [[[京都府知事]]より表彰される
2012年6月10日没
三代目今井春凰
真珠庵

| 真珠庵 |
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所在地:  〒603-8231 京都府京都市北区紫野大徳寺町52
位置:  北緯35度2分39.6秒 東経135度44分47.1秒﻿ / ﻿北緯35.044333度 東経135.746417度﻿ / 35.044333; 135.746417
宗派:  臨済宗大徳寺派
寺格:  臨済宗大本山大徳寺塔頭
創建年:  永享年間（1429年 - 1441年）
開山:  一休宗純
法人番号:  3130005001218 
 
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真珠庵（しんじゅあん）は京都府京都市北区紫野にある、臨済宗大本山大徳寺の塔頭である。型破りの禅僧として著名な一休宗純ゆかりの寺院である。特別公開時を除き、通常は非公開である。
歴史

永享年間（1429年 - 1441年）に、大徳寺を復興した一休宗純を開祖として創建。応仁の乱により焼失し、延徳3年（1491年）に堺の豪商・尾和宗臨（おわそうりん）によって再興された。その後、寛永15年（1638年）に京の豪商・後藤益勝（ごとうますかつ）の寄進により方丈が造営された。
庵号の由来

日本臨済宗の祖の一人となった楊岐方会（ようぎほうえ）が雪の夜に楊岐山の破れ寺で座禅をしていた時に風が舞い、部屋の中へ雪が降り込んできた。その時、床に積もった雪が月に照らされて真珠のように輝いたという故事にちなんで一休が名付けた。
文化財 > 国宝

大燈国師墨蹟
文化財 > 重要文化財

本堂（方丈）
通僊院（書院）（附 廊下） - 茶室・庭玉軒（ていぎょくけん）を含む。
庫裏
紙本墨画竹石白鶴図 六曲一隻 伝狩野正信筆（京都国立博物館寄託）
紙本著色苦行釈迦像 伝蛇足筆 一休賛
紙本墨画達磨像　墨渓筆 一休賛 - 一休の弟子と伝わる室町時代の画僧・墨溪（ぼっけい）筆の達磨図で、上部には「禅の修業に励んだ達磨も、花が咲く故郷のインドの春を思ったのだろうか」という一休の賛がある。
紙本淡彩臨済和尚像 伝蛇足筆 一休賛
紙本墨画白衣観音像 春浦宗熙賛
紙本着色六祖大鑑禅師像
紙本墨画真山水図 8面 伝蛇足筆（方丈西の間襖絵）
紙本墨画花鳥図 16面 伝蛇足筆（方丈室中襖絵）
紙本墨画草山水図 5面 伝蛇足筆（方丈書院の間襖絵）
紙本墨画商山四皓図（しょうざんしこうず） 8面 伝長谷川等伯筆（方丈東の間襖絵）
紙本墨画蜆子猪頭図（けんすちょとうず） 4面 伝長谷川等伯筆（方丈衣鉢の間襖絵）
紙本墨画観音像 徹翁義亨賛
紙本墨画山水図 墨斎筆 自賛
絹本著色十一面観音像 宗峰妙超賛
一休宗純像 4点
紙本墨画淡彩一休宗純像　紹仙筆 - 反骨と風狂の禅僧一体の面目をいちばんよくしのばせる一休宗純像で、紹仙（じょうせん）は方丈に障壁画をのこした蛇足の息子だといわれる。
絹本著色一休宗純像（梅花像） 応仁2年自賛
絹本著色一休宗純像 自賛（附与宗臨像） - 上部には「風狂狂客起狂風」で始まる自賛が書かれている。
絹本著色一休宗純像 成化21年張応麒賛
紙本著色百鬼夜行図 - さまざまな付喪神系の妖怪変化が夜の道を練り歩く百鬼夜行の説話を描いた絵巻であるが、詞書きは付されていない。百鬼夜行図としては現存する作例では最古級のものである。
木造一休和尚坐像
一休和尚自筆山門再興書状（四郎左衛門宛）2幅（附 法堂虹梁奉加帳）
南浦紹明（なんぽじょうみょう）墨蹟 法語
一休宗純墨蹟 6点
一行書 - 「諸悪莫作（しょあくまくさ）」「衆善奉行（しゅぜんぶぎょう）」の2幅からなる一行書。七仏通誡偈（しちぶつつうかいげ）の初めの2句を書したもので、「悪いことはするな、よいことをせよ」という意味である。
徹翁示栄衒徒法語
題徹翁示栄衒徒法語偈
示会下徒之法語
遺誡
辞世頌（遺偈） - 文明3年(1481年)に88歳の生涯を閉じた一休宗純が死に臨んで書した遺偈（ゆいげ、高僧が死に臨んで弟子・後世への教訓などを記した漢詩）である。「須弥南畔 誰会我禅 虚堂来也 不直半銭」（この世に私の禅を理解する者などありはしない。（祖師の）虚堂和尚がやって来ても半銭の価値もない）という意味の句を書す。讃仰した中国の祖師・虚堂智愚（きどうちぐ）和尚さえ所詮は半銭の価値もないと喝破した禅境に一休の面目がうかがえる。
真珠庵文書（1,339通）81巻、43冊、10帖、45幅、927通、38枚
真珠庵枡 2口 永正十八年（1521年）銘、大永四年（1524年）銘
典拠：2000年（平成12年）までの指定物件については、『国宝・重要文化財大全 別巻』（所有者別総合目録・名称総索引・統計資料）（毎日新聞社、2000）による。
文化財 > 史跡・名勝（国指定）

真珠庵庭園（方丈東庭、通僊院庭園）
アクセス

JR京都駅より京都市バス・大徳寺前（約30分）下車、徒歩
京都市営地下鉄烏丸線北大路駅より京都市バス・大徳寺前（約6分）下車、徒歩
サティア・ナラヤン・ゴエンカ

サティア・ナラヤン・ゴエンカ（英: Satya Narayan Goenka、1924年1月30日 - 2013年9月29日）は、ミャンマー出身のヴィパッサナー瞑想の在家指導者。レディ・サヤド系の瞑想法の伝統を、その孫弟子にあたるサヤジ･ウ・バ・キンから受け継ぎ、欧米・世界に普及させた。
略歴

ミャンマーでインド人の家系に生まれ育つ。
同国でサヤジ･ウ･バ･キンに出会う機会に恵まれ、ウ・バ・キンよりヴィパッサナー瞑想の指導を14年間受ける。
インドにて1969年よりヴィパッサナー瞑想の指導を始める。
インド、カナダ、アメリカ、オーストラリア、ニュージーランド、フランス、イギリス、日本、スリランカ、タイ、ミャンマー、ネパールなどの国に瞑想センターが設置されている。
加茂遺跡

加茂遺跡（かもいせき）は日本の遺跡で同名のものが複数ある
千葉県南房総市にある遺跡は加茂遺跡 (南房総市)を参照のこと。
富山県射水市にある遺跡は加茂遺跡 (射水市)を参照のこと。
石川県津幡町にある遺跡は加茂遺跡 (津幡町)を参照のこと。
兵庫県川西市にある遺跡は加茂遺跡 (川西市)を参照のこと。
井澤泰

井澤　泰（いざわ やすし）は、日本の編集者、ジャーナリスト、篠原出版新社元社長。家族構成は、妻、娘、息子。東京都武蔵野市に生まれ、朝日新聞社に勤務する父親の影響を強く受けて育つ。1969年に東京都立三鷹高等学校を卒業。1973年に東京経済大学経済学部を卒業。大学では、大原慧社会政策ゼミ、社会科学研究会に所属。幼少のころは病弱であり外出することが少なかったが、中学生の頃から父親の影響を受け、積極的に学生運動に参加する。現在でも政治信念を曲げることなく、編集者・ジャーナリストの立場からさまざまな公の場で特に日本の医療制度に関して情報発信・発言をしている。