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遠州鉄道
鉄軌道事業 > 車両 > 現有車両

旅客用車両として1000形電車と2000形電車の2形式が在籍する。全車ともスパニッシュレッドの車体に白とグレーのラインが入った塗装で統一されている。この塗装は1983年から新製された1000形より採用されたものであるが、それ以前より赤系統の塗装が標準色であったことから、遠鉄の車両を指して「赤電」とも称され、利用客を中心とした沿線住民に親しまれている。なお、現有車両に関しては形と表記するが読みはがたではなくけいである。
地方の中小私鉄においては大手私鉄より譲り受けた車両によって車両近代化を実施する例が多く見受けられるが、鉄道線（西鹿島線）における旅客用車両は電化開業当時から最新の2000形に至るまで、二俣線乗り入れ用として1958-1959年に国鉄から払い下げを受けたキハ800形を除き、自社発注のオリジナル車両で占められている点が特筆される。また、浜松は、冬の初めに吹く「遠州空っ風」など、全体的に風が強い傾向にあり、そのため遠州鉄道の車両は、全車が鋼鉄製となっている。その他共通事項としては、貫通路形状が全車とも「キノコ型（T字型・営団6000系電車などの原形と類似した形状）」である点が挙げられる。
車両の向きは制御車（クハ）が西鹿島向き、制御電動車（モハ）が新浜松向きで各形式とも統一されており、30形（モハ25・モハ51）、1000形、2000形の制御電動車（モハ）は弱冷房車に設定されている。製造メーカーは各形式とも日本車輌製造である。
鉄軌道事業 > 車両 > 現有車両 > 1000形

→「遠州鉄道1000形電車」を参照
従来車の代替を目的として、1983年（昭和58年）から1996年（平成8年）にかけて制御電動車モハ1000形1001 - 1007および制御車クハ1500形1501 - 1507の計14両が新製された、遠鉄初の3扉構造を採用したロングシート車である。
前述車体塗装とともに車体形状も一新され、30形とは異なり全体的に直線を基調としたデザインとされている。前面形状は中央部分を大きく取った3面折妻形状で、上下にそれぞれ後退角を設けている。大型化された前面窓内側には電動式の大型行先表示幕が設置されている。前部標識灯（前照灯）ならびに後部標識灯（尾灯）は1つのケースに収められて左右腰部に設置され、台枠部分にはアンチクライマーを有する。側面は3扉化に伴って窓配置がd1D3D3D1となったほか、客用扉幅が1,300 mmに縮小された。また、30形においては腰部に設置されていた側面行先表示幕が幕板部に移設され、前面と同様電動幕となったことによって、30形における「新浜松⇔西鹿島」といった終起点表示方式から行先を単独表示する仕様に改められた。その他、側窓のユニット構造化ならびに客用扉のステンレス化といった改良が加えられている。
主要機器の仕様は30形モハ51-クハ61のそれを踏襲しているが、空気制動装置が遠鉄において初採用となる電気指令式ブレーキ（発電制動併用HRD-1D）に変更された関係で、モハ51-クハ61を含む従来車との併結は不可能となった。冷房装置は30形新製冷房車同様に分散型冷房装置を1両当たり3基搭載するが、冷房装置カバーが3基の冷房装置を覆う一体形状に改められた点が異なる。
本形式は末尾同番号のモハ・クハで2両編成7本を組成し、4両編成運用時においては本形式同士のほか、後述の2000形との併結運用も行なわれる。
2021年（令和3年）1月に同月27日をもって1001編成が引退すると報じられ、同月20日から引退記念のヘッドマークを掲げて運行し、27日の西鹿島8時48分発の第48列車を持って運用を離脱、引退した。1001編成はその後本形式で初の廃車となり解体され、2023年（令和5年）1月現在は6編成12両が運用されている。
鉄軌道事業 > 車両 > 現有車両 > 2000形

→「遠州鉄道2000形電車」を参照
1999年（平成11年）3月に登場。2001編成（モハ2001-クハ2101）は同年4月5日より営業運転を開始し、現在に至るまで増備が続いている新形式であり、2024年（令和6年）12月現在モハ2000形2001 - 2009・クハ2100形2101 - 2109の計18両が在籍する。形式称号の「2000」には「21世紀に向けての新型高性能電車」の意味が込められている。
車体構造は1000形とほぼ同様であるが、制御装置に遠鉄初となるIGBT素子を用いたVVVFインバータ制御（1C2M2群方式）を採用した。制御装置・主電動機ともに三菱電機製であるが、従来東洋電機製造製の電装品を主に採用した遠鉄にあって、三菱製の電装品の採用もまた初のことであった。制御装置のVVVF化に伴って停止用制動に回生制動が採用され、省エネルギー化ならびにメンテナンスフリー化を実現した。その他、パンタグラフにシングルアーム式のものを採用した。
車内設備もおおむね1000形に準じているが、客用扉窓の固定支持方式がHゴム固定から金属枠固定となり、扉窓が若干角ばった形状に変更されたほか、座席モケット色も変更となった。また、バリアフリー対応としてクハ2100形の乗務員室後部、助士席側が車椅子スペースとなっており、当該部分に座席は設置されていないことから、モハ・クハで座席定員が異なる。
2001年（平成13年）に増備された2002編成（モハ2002-クハ2102）より、運転機器が従来の主幹制御器（マスコン）と制動弁が別個となったツーハンドル方式から、それらを一体型としたワンハンドルマスコン方式に改良された。さらに2008年（平成20年）に増備された2004編成（モハ2004-クハ2104）においては、制動装置が純電気ブレーキ仕様に改良され[要出典]、制御装置も三菱製MAP-124-75V187（1C2M2群方式）に変更された。
2012年（平成24年）に増備された2005編成からは、台車の軸箱支持方式が従来の円錐積層ゴムばね式から軸梁式に変更となった。さらに2015年（平成27年）に増備された2006編成では、車内案内表示器が遠州鉄道初のLCD式に変更された。以後、既存編成についても入場検査の際に、車内案内表示器がLCD式に交換される予定である。
2001編成は、2019年春にインバータ（MAP-122-75V328）とSIV（NC-GBT70B）の機器更新を行った。
2021年（令和3年）に増備された2008編成では、方向幕が遠州鉄道初の発光ダイオード (LED)に変更された。
2024年（令和6年）に増備された2009編成では、LEDの前照灯が採用された。
本形式も1000形同様に末尾同番号のモハ・クハで2両編成4本を組成し、4両編成運用時においては本形式同士のほか、1000形との併結運用も行なわれる。
2016年（平成28年）4月1日、地元企業であるユタカ技研の創立30周年を記念して、2002編成の車体全面を青色にラッピングした「青電」が登場した。これはユタカ技研のコーポレートカラーが青色であることから、話題作りの一環として企画されたもの。遠鉄において車両の全面ラッピングは史上初。2017年（平成29年）3月末まで運行された。
また同編成は2018年（平成30年）2月13日から2019年（平成31年）3月まで、車体全面にビレッジハウス広告の水色ラッピングを施されていた。
2018年（平成30年）10月11日、サーラグループが電力流通事業展開を始めてからの累計契約申込件数3万件突破を記念して、2005編成の車体全面を同クループのコーポレートカラーである緑色にラッピングした「緑電（みどでん）」が運行を開始した。
鉄軌道事業 > 車両 > 現有車両 > 事業用車両

ED28形電気機関車
ホキ800形貨車
電気機関車 ED282
遠州西ヶ崎駅の側線にて留置されているホキ800形貨車とED282
鉄軌道事業 > 車両 > 旅客用車両諸元

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 形式 | 30形 モハ30形・クハ80形 | 30形 モハ30形・クハ80形 | 1000形 モハ1000形・クハ1500形 | 2000形 モハ2000形・クハ2100形 |
形式: 
編成: 2両(1M1T)
電気方式: 直流750V
軌間: 1,067mm
営業最高速度: 70km/h
| 全長 | 18,820mm | 18,820mm | 19,000mm | 19,000mm |
| 全幅 | 2,740mm | 2,740mm | 2,730mm | 2,730mm |
| 主電動機 | 日本車輌製造 NE-90 | 東洋電機製造 TDK-8095-A | 東洋電機製造 TDK-8095-A | 三菱電機 MB-5081-A |
| 主電動機出力 | 112kW | 120 kW | 120 kW | 120 kW |
| 台車 | トーションバー台車 日本車輌製造 ND507 インダイレクトマウント式空気ばね台車 日本車輌製造 ND306 | ダイレクトマウント式空気ばね台車 ND309・ND309T | ダイレクトマウント式空気ばね台車 ND309・ND309T ボルスタレス台車 ND711・ND711T | ボルスタレス台車 ND728・ND728T（円錐積層ゴムばね） ND746・ND746T（軸梁式） |
| 駆動方式 | 吊り掛け駆動 | 中空軸平行カルダン駆動 | 中空軸平行カルダン駆動 | WN駆動 |
| 歯車比 | 4.38 | 5.31 | 5.31 | 7.07 |
| 力行制御 | 2S2P永久直並列抵抗制御 弱め界磁制御 | 抵抗制御 直並列組合せ制御 弱め界磁制御 | 抵抗制御 直並列組合せ制御 弱め界磁制御 | VVVFインバータ制御 |
| 制御装置 | - | 東洋電機製造 ACDF-M4120-777B | 東洋電機製造 ACDF-M4120-777B | 三菱電機 モハ 2001、モハ 2002：MAP-122-75V328 モハ 2003：MAP-122-75V79A モハ 2004 以降：MAP-124-75V187 |
| 制動方式 | 発電制動併用 中継弁付自動空気制動 AMAR-D | 発電制動併用 中継弁付自動空気制動 AMAR-D | 発電制動併用 電気指令式空気制動 HRD-1D T車遅れ込め制御 | 回生制動・発電制動併用 電気指令式空気制動 HRDA-1 T車優先遅れ込め制御 |
| 備考 |  | データはモハ51・クハ61 |  |  |
鉄軌道事業 > 車両 > 過去の車両

モハ1形 -  1923年 日本車輌製造本店製。当時の遠州電気鉄道が改軌・電化の際に導入。
サハ101形
モハ6形
モハ11形
モハ13形
モハ15形 - 1953年7月 ナニワ工機（のちのアルナ工機、現:アルナ車両）製。
モハ21形 - 1956年6月 ナニワ工機製。
モハ22形 - 1957年7月 ナニワ工機製。
クハ51形
クハ53形
クハ61形
クハ71形
モワ200形
レカ1形
キハ800形
ED21形
鉄軌道事業 > 車両 > 過去の車両 > 30形

→「遠州鉄道30形電車」を参照
車両近代化ならびに旧型車の代替を目的として、1958年（昭和33年）から1980年（昭和55年）にかけて制御電動車モハ30形16両（モハ25 - 39・51）・制御車クハ80形12両（クハ61・79 - 89）の計28両が新製された。
増備の途上において車両番号（車番）が30番台・80番台には収まらなくなったことから、モハ30形についてはモハ39の次に増備された車両をモハ30と付番し、以降モハ29・28・27…といった具合に逆順で車番が付されている。また、クハ80形についてはモハ30形同様の付番方式によってクハ89・80・79まで増備されたのち、1978年（昭和53年）に増備された付随車は空番となっていたクハ85が付番された。さらに最終増備編成についてはモハ51-クハ61と、従来車とは全く関連性のない車番が付されている。
全車とも2扉ロングシート構造であり、大幅な前面形状改良が加えられた最終増備編成を除いて湘南型の前面形状で統一されている。客用扉は1,200 mm幅の片開扉とされたが、1967年（昭和42年）製造のモハ30-クハ80以降1,400 mm幅の両開扉に改められ、それに伴って窓配置にも変化が生じた。その他、前面アンチクライマーならびに行先表示幕の有無やアンチクライマーの形状、前面の行先表示器、運転台構造（当初は半室運転台構造であったが、1973年（昭和48年）製造のモハ28より全室運転台に改められた）の差異など、製造年次別による形態の差異が存在する。初期車には前面の排障器（スカート）が装備されていなかったが、後の増備車に合わせて取り付ける改造が施されている。第1編成（モハ31-クハ81）は後の増備車と比べて車体長が若干短く、側面の窓が一枚少ないという特徴が見られた。
車体塗装は当初グリーンとクリーム色のツートンカラーであったが、踏切事故対策として1961年（昭和36年）12月よりスカーレット一色塗装に改められた。この塗装は以降の増備車ならびに従来車にも普及し、「赤電」の愛称の由来となった。後年、1000形に準じた塗装に変更され、現在に至る。
完全新製車と従来車の機器を流用して新製された車両（以下「機器流用車」）が存在し、モハ29・36 - 39ならびにクハ79・86 - 89が後者に該当する。最終的には全車とも2両編成（36 - 39はモハ同士の全電動車編成、その他はモハ-クハの組み合わせによるMT編成）を組成したが、モハのみ・クハのみの新製や編成の組み替えなどにより落成当初とは異なる編成相手と組成された車両も多く、モハとクハで形態が大きく異なる編成も存在する。
主要機器については完全新製車と機器流用車で異なり、完全新製車についても製造年次による変化があるものの、モハ51-クハ61を除いて全車とも吊り掛け駆動方式で統一されている。モハ25-クハ85は1978年（昭和53年）に新製されているが、同編成は遠鉄のみならず、完全新製の旅客用車両としては日本国内の普通鉄道においてノーズ・サスペンション方式の吊り掛け駆動方式を採用した最後の車両である。なお、モハ51-クハ61は遠州鉄道初のカルダン駆動車として新製された。ただし、前述吊り掛け駆動車を含めて制動装置はWABCO系の自動空気ブレーキで統一されており、制御装置の動作シーケンスの一部に互換性はないが指令線は共通化されているため、駆動方式や制御装置の差異に関係なく併結が可能である。また、モハ36 - 39を除き全車とも停止用発電制動を常用し、減速時においても吊り掛け駆動独特の唸り音が生じる。
なお、本形式は制動方式等の相違から後述の1000形・2000形と併結して運用することは不可能である。
当初は非冷房仕様で増備が進められたが、前述モハ25-クハ85ならびにモハ51-クハ61は落成当初より冷房装置を搭載し、非冷房車についても順次冷房改造が実施された。新製冷房車が分散式冷房装置を1両当たり3基搭載しているのに対し、冷房改造車は集中式冷房装置を1両当たり1基搭載している点が異なる。また、冷房改造施工時期と廃車時期が重複していたことから、冷房改造を受けることなく廃車となった車両も存在する。
1980年（昭和55年）よりモハ31-クハ81を皮切りに廃車が開始された。2015年（平成27年）1月にモハ27-クハ89が退役し、これにより片開きドアと半室構造の運転台、トーションバー台車を装備した車両が全て姿を消し、同線に残る吊り掛け駆動車はモハ25-クハ85の1編成を残すのみとなった。さらに同年4月には30形の定期運用が消滅して予備車となり、本線で走行する機会が大幅に減少した。
2018年（平成30年）2月の2000形（2007編成）増備を前に、まず2017年（平成29年）11月30日、モハ51-クハ61編成が同年12月16日にラストランとなり、2018（平成30）年1月に廃車されることが公式に発表された。30形最後の残存車となったモハ25-クハ85編成も同年4月28日から30日までラストランを行い、その後に廃車・解体された。
モハ25-クハ85の廃車により30形は形式消滅となり、2扉、吊り掛け駆動を使用する営業車両が遠州鉄道から全て姿を消した。
鉄軌道事業 > 車両 > 車両数の変遷

| 年 | モハ21 | モハ30 | クハ80 | モハ1000 | クハ1500 | モハ2000 | クハ2000 | 計（冷房車） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1982-1983 | 1 | 15 | 11 |  |  |  |  | 27(4) |
| 1984-1985 |  | 13 | 11 | 1 | 1 |  |  | 26(6) |
| 1986 |  | 11 | 11 | 2 | 2 |  |  | 26(8) |
| 1987 |  | 11 | 11 | 2 | 2 |  |  | 26(10) |
| 1988 |  | 11 | 11 | 2 | 2 |  |  | 26(20) |
| 1989 |  | 10 | 10 | 3 | 3 |  |  | 26(22) |
| 1990-1993 |  | 9 | 9 | 4 | 4 |  |  | 26(24) |
| 1994 |  | 9 | 9 | 5 | 5 |  |  | 28(26) |
| 1995-1996 |  | 8 | 8 | 6 | 6 |  |  | 28(28) |
| 1997-1998 |  | 7 | 7 | 7 | 7 |  |  | 28(28) |
| 1999 |  | 7 | 7 | 7 | 7 | 1 | 1 | 30(30) |
| 2000-2001 |  | 6 | 6 | 7 | 7 | 1 | 1 | 28(28) |
| 2002-2004 |  | 6 | 6 | 7 | 7 | 2 | 2 | 30(30) |
| 2005-2006 |  | 5 | 5 | 7 | 7 | 3 | 3 | 30(30) |

事業用車除く
1982・1983年は1月1日時点、1984年以降は4月1日時点。
『私鉄車両編成表』各年版（ジェー・アール・アール）
鉄軌道事業 > 駅・改札設備

鉄道線では磁気式の乗車券を導入していないため、磁気券を読み取る方式の自動改札機は存在しない。ICカード乗車券「ナイスパス」のカードリーダー、および駅係員・車掌の改集札で対応している。JRや他の私鉄で利用できる交通系ICカード「Suica」「TOICA」「PASMO」などは使用出来ない。
2025年3月より、タッチ決済機能付きクレジットカードなどでの乗車が可能となった。対応のカード会社は、VISA、JCB、American Express、Diners Club、Discover、銀聯カードとなっている。MasterCardは、現在は、非対応であるが、今後対応予定である。
無人駅や、有人駅で係員が不在の時間帯では車掌や運転士が改集札に当たり、全降車客のナイスパスの読み取り及び乗車券の回収を行なう。しかし4両編成での運転時は無人駅にも職員が派遣され、降車客の集札にあたる。
これは4両編成の場合、編成長が約70mと長く、車掌と運転士による集札だけでは時間がかかり発車が遅れてしまうためである。単線で12分間隔の運転という高密度なダイヤで運行しているため、発車が遅れてしまうとダイヤ全体への影響が出てしまう。
自動券売機は各駅に2台以上が全駅に設置されている。
新浜松駅、遠州西ヶ崎駅、浜北駅、西鹿島駅を除く各駅には、ホームに番号がついていない。相対式ホームでは行先の案内で目的のホームを判断し、片面ホームや島式ホームでは列車の方向幕によって乗車する列車を判断することになる。
新浜松駅と西鹿島駅には発車メロディが、遠州病院駅（ラッシュ時のみ使用）には発車ベルが導入されているほか、接近放送が導入されている駅では接近メロディが流れる。なお中間駅では基本的には乗務員の吹笛により発車する。
バス事業 > 一般路線バス・高速バス事業

本節の詳細は「遠鉄バス」を参照のこと。
なお、1997年12月25日に浜松市は全国初の「オムニバスタウン」に指定されている。
バス事業 > 貸切バス・ツアーバス・旅行事業

本節の詳細は「遠鉄観光」を参照のこと。
特徴的な施策

基本的にはバスの施策は「遠鉄バス」にて、鉄道線の施策は「遠州鉄道鉄道線」にて述べるが、ここでは、両者に共通する事項を述べる。なお、ETカードやナイスパス、えんてつカードなど、各種カードに関連する事項は当該記事を参照のこと。
1998年7月1日に、浜松市のオムニバスタウン施策を受け、浜松市内外を問わず、バス・電車全線では同日より初乗り運賃を150円（バス）・120円（電車）から一斉に100円に引き下げた。この際、バスでは100円区間の次が160円などと飛ぶことの無いよう、120円 - 150円の間にも10円単位で運賃を設定した。これは、全国的に利用者が減少基調にある公共交通機関における、利用者増の実験を兼ねたものだが、バスでは9%の、鉄道線では3%程度の利用者増と、実験は成功した。ただし双方共利用者は増えたものの値下げにより運賃収入は減っている。なお、初乗り運賃引き下げ自体は飽くまでも試験運用ではなく当初から本格運用として実施された。これは日本初の事例である。その後の消費税率の引き上げに伴い、2015年10月1日現在より初乗りは120円となっている。そのほか、高速バスや空港リムジンバスを除く路線バスでは運賃区界の増設や上限運賃700円（2014年3月31までは630円、同年4月1日から2019年9月30日まで650円）制定が実施されたため、100円 - 630円の範囲内において、110円を除く全ての運賃が10円単位で制定されていたが、2014年4月1日からの消費税増税に伴い鉄道線では150円 - 460円の区間において10円、路線バスでは170円 - 490円の区間において10円、500円 - 630円の区間において20円値上げされたため、現在では110円のほかに170円、510円とも設定されていない。
車内LED案内表示器の設置されていない30系電車を除く、全ての鉄道線車両、一般路線バス車両・e-wing車両・コミュニティバス車両において、見えるラジオを受信し、ニュースや天気予報などを流していた。見えるラジオは2014年3月31日で終了した。このほか、広告等も流れる。詳細は「遠鉄バス#LED表示器」を参照。
読み方が難しいものについては、ひらがなに置き換えている。
鷺宮→さぎの宮、聖隷回り 富塚循環→せいれいまわり 富塚じゅんかんなどが挙げられる。
関連事業

遠鉄では営業成績の多くを運輸事業以外の関連事業で稼ぎ出しており、本体で国内企画旅行（運輸事業部）、不動産（不動産事業本部）、保険代理業（保険グループ）、介護サービス事業（介護事業部）といった関連事業を直営しているほか、浜松市を中心に運輸・流通・観光事業など13の関連会社を擁し、企業集団「遠鉄グループ」を形成している。キャッチコピーは「地域とともに歩む、遠鉄グループ」。グループ全体の営業規模では中小私鉄のトップであり、準大手私鉄よりも多い。中小私鉄で連結売上高が1000億円を超える鉄道事業者は日本では遠鉄を含めてわずか3社のみである。
グループ会社においては、遠鉄ストア（2016年（平成28年）3月期売上高563.71億円）と遠鉄百貨店（2016年（平成28年）3月期売上高352.50億円）は本体を上回る売上を上げているほか、ネッツトヨタ浜松も2016年（平成28年）3月期売上高204.69億円を上げるなど自動車販売業のウエイトが高いのも特色となっている。遠鉄グループの自動車販売業への参入は1967年と歴史は古く、不動産事業やスーパーマーケット事業への進出、ターミナルビルの建設よりも早くに参入した。
2008年9月1日よりグループ共通のポイントカード「えんてつカード」が運用開始となった。また、テレビCMも放映され、三重県出身の歌手西野カナの『stamp』という曲が使われている。
株主は特記なければ遠州鉄道（株）。※印は消滅した会社。
関連事業 > 運輸事業

遠鉄タクシー株式会社（タクシー）
日之出自動車工業株式会社（ロードサービス、自動車整備）
関連事業 > ウェルネス事業

遠鉄観光開発株式会社（観光事業） - 浜名湖パルパル（遊園地）、ホテル九重・ホテルウェルシーズン浜名湖（旅館）、かんざんじロープウェイ（索道）、浜名湖オルゴールミュージアム、華咲の湯（日帰り温泉）
※株式会社遠鉄トラベル（旅行代理店）- 2020年9月1日に遠州鉄道に吸収合併
関連事業 > 不動産事業

遠鉄建設株式会社（総合建設）
関連事業 > リテールサービス事業

株式会社遠鉄百貨店（百貨店） - 髙島屋との提携
株式会社遠鉄百貨店友の会 - （株）遠鉄百貨店100%出資子会社。
株式会社遠鉄ストア（スーパーマーケット）
株式会社古田屋（ディスカウントストア、ガソリンスタンドなど） - （株）遠鉄ストア100%出資子会社。
関連事業 > モビリティサービス事業

静岡トヨタ自動車株式会社（自動車ディーラー）
※ネッツトヨタ浜松株式会社（自動車ディーラー） - 1967年、全国初のトヨタオート店として設立、2020年7月1日に静岡トヨタ自動車と統合
※静岡トヨタ物流サービス株式会社 - 静岡トヨタ自動車の子会社 - 2020年4月1日に静岡トヨタ自動車と統合
株式会社トヨタレンタリース浜松（レンタカー・カーリース） - 遠州鉄道と静岡トヨタ自動車がそれぞれ50%ずつ出資。
株式会社青山商会（二輪車、スズキ四輪車ディーラー）
遠鉄石油株式会社（ガソリンスタンドなど）
関連事業 > その他事業

株式会社遠鉄自動車学校（自動車教習所）
※株式会社浜松自動車学校 - 2018年10月1日に遠鉄自動車学校に吸収合併
遠鉄システムサービス株式会社（システムインテグレーター）
遠鉄アシスト株式会社（ビルサービスほか）
遠鉄ベトナム有限会社（システムインテグレーター） - 2021年7月にグループ初の海外法人としてベトナム・ハノイに設立された。
社歌

遠鉄本体の社歌は1962年に制定された。作詩：サトウ・ハチロー、作曲：服部正。
それとは別に、新たに遠鉄グループソング『街と生きる』が2014年に制作された。遠鉄グループの社員が作詞し、浜松市出身の作曲家・村松崇継が作編曲を担当した。
路線図
1000形のキノコ型貫通路
1000形1001編成
（遠州西ヶ崎駅付近・2010年4月）
2000形2003編成
遠州西ヶ崎駅 - 積志駅間（2010年4月）
30形モハ30-クハ80編成
（新浜松駅、2005年7月）
30形モハ51-クハ61編成
（西鹿島駅、2006年7月）
30形クハ85を先頭とする4両編成の列車
（さぎの宮駅 - 積志駅間、2015年7月）
湖西郷

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: この項目では、台湾の郷について説明しています。福建省漳浦県の民族郷については「zh:湖西畲族乡」をご覧ください。
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 別称: -
 小鶏善嶼の玄武岩柱状節理
地理
 
位置:  北緯--°--' 東経--°--'
面積::  33.3008 km²
各種表記
繁体字::  湖西
日本語読み::  こせい、こさい
拼音::  Húxī
注音符号::  ㄏㄨˊㄒㄧ
片仮名転写::  フーシー
台湾語::  Ôo-sai
客家語::  Fù-sî
行政
行政区分::  郷
上位行政区画::   澎湖県
下位行政区画::  22村238鄰
湖西郷長::  吳政杰
公式サイト::  湖西郷公所
情報
総人口::  14,308 人（2015年1月）
世帯数::  5,322 戸（2015年1月）
郵便番号::  885
市外局番::  06
湖西郷の木::  -
湖西郷の花::  -
湖西郷の鳥::  -
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南寮許返古宅
旧大光工業社（旧湖西朝日貝釦工場）
湖西菓葉灰窯
湖西郷（フーシー/こせい-きょう）は、台湾澎湖県の郷。
地理

湖西郷は澎湖本島の北東部に位置している。
歴代郷長

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
|  | 代 | 氏名 | 備考 |
| 1 | 高振坤 |  |  |
| 2 | 陳鑑 |  |  |
| 3 | 吳胆石 |  |  |
| 4 | 吳胆石 |  |  |
| 5 | 許石柳 |  |  |
| 6 | 許石柳 |  |  |
| 7 | 陳東震 |  |  |
| 8 | 陳東震 |  |  |
| 9 | 李春気 |  |  |
| 10 | 李春気 |  |  |
| 11 | 吳明浩 |  |  |
| 12 | 吳明浩 |  |  |
| 13 | 洪福至 |  |  |
| 14 | 洪福至 |  |  |
| 15 | 陳振中 |  |  |
| 16 | 陳振中 |  |  |
| 17 | 吳政杰 | 現任 |  |
教育 > 国民中学

澎湖県立湖西国民中学
澎湖県立志清国民中学
教育 > 国民小学

澎湖県湖西鄉湖西国民小学
澎湖県湖西鄉西渓国民小学
澎湖県湖西鄉沙港国民小学
澎湖県湖西鄉成功国民小学
澎湖県湖西鄉隘門国民小学
澎湖県湖西鄉竜門国民小学
交通 > 航空

澎湖空港（かつては馬公空港と称していたが、実際は湖西郷に位置する）
交通 > 道路

県道202号
県道204号
交通 > 港湾

三類漁港：竜門漁港、尖山漁港、沙港東漁港、沙港中漁港、沙港西漁港、白坑漁港、南北寮漁港
四類漁港：青螺漁港、中西漁港、成功漁港、西渓漁港、紅羅漁港
観光地

林投公園
隘門沙灘
沙港
奎壁山遊憩区
龍門鼓浪
太武山
香炉嶼
澎湖玄武岩自然保留区・錠鉤嶼と鶏善嶼
湖西菓葉灰窯
湖西辛家古宅
南寮許返古宅
隘門新村
林投抗戦勝利記念碑（旧林投日本軍上陸記念碑）
NEWS LIVE TOUR 2012 〜美しい恋にするよ〜

『NEWS LIVE TOUR 2012 〜美しい恋にするよ〜』（ニュース ライブ ツアー 2012 うつくしいこいにするよ）は、日本の男性アイドルグループ、NEWSの6枚目のDVD/Blu-ray Disc。
概要

2011年10月7日に錦戸亮と山下智久が脱退し、4人となって初めて行った全国ツアーの初日の秩父宮公演が映像化された。
初週7.3万枚を売り上げ、2013年2/11付オリコン週間DVDランキング総合首位を獲得した。
また、NEWSにとって初のBlu-ray DiscとなるBlu-ray盤が2013年5月22日に発売された。
収録内容（DVD初回盤)

※が4人体制初披露。
収録内容（DVD初回盤) > Disc1

OVERTURE
チャンカパーナ
NEWSニッポン ※
weeeek ※
Happy Birthday ※
Fighting Man ※
(MC)
恋のABO ※
BE FUNKY! ※
BEACH ANGEL ※
SUMMER TIME ※
(INTER)
LET'S GO TO THE PLANETS ※
愛はシンプルなカレーライス ※
あなたがとなりにいるだけで ※
紅い花 ※
星をめざして ※
DREAMS ※
(MARCHING BAND INTER)
希望〜Yell〜 ※
きらめきの彼方へ ※
サヤエンドウ ※
希望 〜Yell〜 ※
裸足のシンデレラボーイ ※
TEPPEN ※
(MC)
(Addict OVERTURE)
Addict - 手越祐也
ヴァンパイアはかく語りき - 加藤シゲアキ
(INTER)
エンドレス・サマー ※
Share ※
I・ZA・NA・I・ZU・KI ※
チェリッシュ ※
PeekaBoo... - 増田貴久
Starry - 小山慶一郎
(INTER)
バンビーナ ※
Dancin' in the Secret ※
紅く燃ゆる太陽 ※
Smile Maker ※
2人/130000000の奇跡 ※
(MC)
フルスイング
＜ENCORE＞
さくらガール ※
NEWSニッポン ※
チャンカパーナ
＜W ENCORE＞
weeeek ※
チャンカパーナ
収録内容（DVD初回盤) > Disc2

再始動への軌跡 -Documentary of NEWS-
収録内容（DVD初回盤) > Disc3

LIVE TOUR 2012 SPECIAL DIGEST / NEWSスペシャルプログラム 集まれ!!!!チャンカパーナ
収録内容（DVD初回盤) > CD

NEWS SPECIAL CD 〜美しいトークにするよ〜
収録内容（DVD通常盤・Blu-ray盤） > Disc1

※DVD初回盤Disc1と同一内容
収録内容（DVD通常盤・Blu-ray盤） > Disc2

LIVE TOUR 2012 SPECIAL DIGEST / チャンカパーナ発売記念!!!! NEWS店頭ドッキリ作戦
ゲルニカKESB

| ゲルニカKESB Gernika Kirol Elkartea Saski baloia |
| --- | --- |
所属リーグ:  リーガ・フェミニーナ
創設年:  1996
チーム史:  
本拠地:  ゲルニカ
アリーナ:  マロステ
チームカラー:  青色・赤色
公式サイト:  公式サイト
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ゲルニカKESB（Gernika Kirol Elkartea Saski baloia）は、スペイン・バスク州アラバ県ビトリア＝ガステイスを本拠地とする女子バスケットボールチーム。1996年設立。リーガ・フェミニーナ所属。スポンサーネームはロインテク・ゲルニカ・ビスカヤ(Lointek Gernika Bizkaia)。
歴史

1996年に設立された。2013-14シーズンはリーガ・フェミニーナ2（英語版）（2部）で1位となり、初めてリーガ・フェミニーナ（1部）に昇格した。2014-15シーズンのリーガ・フェミニーナでは6位となった。2016-17シーズンには国内カップであるコパ・デ・ラ・レイナ（英語版）でベスト4となった。2017-18シーズンは初めて欧州カップ戦に出場し、ユーロカップ女子でグループリーグ敗退の成績だった。
成績

| シーズン | 部 | 国内リーグ | 順位 | 国内カップ | 欧州カップ | 欧州カップ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2005–06 | 3部 | プリメーラ | 4位 |  |  |  |
| 2006–07 | 3部 | プリメーラ | 8位 |  |  |  |
| 2007–08 | 3部 | プリメーラ | 2位 |  |  |  |
| 2008–09 | 3部 | プリメーラ | 4位 |  |  |  |
| 2009–10 | 3部 | プリメーラ | 3位 |  |  |  |
| 2010–11 | 3部 | プリメーラ | 2位 |  |  |  |
| 2011–12 | 2部 | リーガ・フェミニーナ2 | 10位 |  |  |  |
| 2012–13 | 2部 | リーガ・フェミニーナ2 | 6位 |  |  |  |
| 2013–14 | 2部 | リーガ・フェミニーナ2 | 1位 |  |  |  |
| 2014–15 | 1部 | リーガ・フェミニーナ2 | 6位 |  |  |  |
| 2015–16 | 1部 | リーガ・フェミニーナ | 6位 |  |  |  |
| 2016–17 | 1部 | リーガ・フェミニーナ | 3位 / ベスト4 | ベスト4 |  |  |
| 2017–18 | 1部 | リーガ・フェミニーナ | 5位 / ベスト8 |  | 2 ユーロカップ女子 | GS敗退 |
| 2018–19 | 1部 | リーガ・フェミニーナ |  |  |  |  |
長崎芒塚インターチェンジ

| 長崎芒塚インターチェンジ |
| --- | --- |
所属路線:  E34 長崎自動車道
IC番号:  12
料金所番号:  02-852
本線標識の表記:   長崎芒塚
起点からの距離:  117.4 km（鳥栖JCT起点）
 ◄長崎多良見IC (8.3 km)  (3.0 km) 長崎IC►
接続する一般道:   長崎県道116号長崎芒塚インター線
供用開始日:  2004年（平成16年）3月27日
通行台数:  x台/日
所在地:  〒851-0126 長崎県長崎市芒塚町北緯32度45分11.04秒 東経129度55分40.63秒﻿ / ﻿北緯32.7530667度 東経129.9279528度﻿ / 32.7530667; 129.9279528
備考:  鳥栖方面出入口のみのハーフIC
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長崎芒塚インターチェンジ（ながさきすすきづかインターチェンジ）は、長崎県長崎市にある長崎自動車道のインターチェンジである。供用前の仮称は当初「日見」のち「長崎日見」であった。
概要

2004年（平成16年）に長崎多良見IC - 長崎IC間の開通に伴って供用が開始されたインターチェンジであるが、ほぼ隣に位置する日見峠の狭隘な地形の都合により、鳥栖JCT方面との出入口しかないハーフICの形で建設された。
一見すると地味なインターであるが、接続する長崎県道116号長崎芒塚インター線はかつての国道34号だった県道であり、県道に出てすぐ西側に行くと日見トンネル（旧道。現在はその北側にバイパス道路・日見バイパスが開通している）を経て長崎市街（長崎県庁・稲佐山など）に到達できる。また、県道に出て東側に行くと東長崎地区に位置する長崎ペンギン水族館や長崎中央卸売市場方面へ到達することも可能である。
2025年（令和7年）3月17日より料金所がETC専用になっている。
道路

E34 長崎自動車道（12番）
接続する道路

長崎県道116号長崎芒塚インター線（旧国道34号）
料金所 > 入口

レーン数：2
ETC専用：1
ETC/サポート：1
料金所 > 出口

レーン数：3
ETC専用：1
サポート：2
周辺

長崎ペンギン水族館
長崎総合科学大学
長崎総合科学大学附属高等学校
長崎市中央卸売市場
夕日ヶ浦木津温泉駅

| 夕日ヶ浦木津温泉駅 |
| --- | --- |
 駅舎（2020年7月）
  ゆうひがうらきつおんせん  Yūhigaura-kitsu-onsen  
 ◄T20 網野 (5.6 km) (5.4 km) 小天橋 T22►
 ja
所在地:  京都府京丹後市網野町木津北緯35度39分0.14秒 東経134度58分21.17秒﻿ / ﻿北緯35.6500389度 東経134.9725472度﻿ / 35.6500389; 134.9725472座標: 北緯35度39分0.14秒 東経134度58分21.17秒﻿ / ﻿北緯35.6500389度 東経134.9725472度﻿ / 35.6500389; 134.9725472
駅番号:  T21
所属事業者:  WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）
所属路線:  ■宮津線（宮豊線）*
キロ程:  61.1 km（西舞鶴起点）
電報略号:  タキ←タキツ（転換前）
駅構造:  地上駅
ホーム:  1面1線
乗車人員 -統計年度-:  107人/日（降車客含まず） -2019年-
開業年月日:  1931年（昭和6年）5月25日
備考:  簡易委託駅[要出典]
 * 1990年に西日本旅客鉄道から移管、丹後木津駅から改称。2015年に北近畿タンゴ鉄道から移管、木津温泉駅から改称。
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夕日ヶ浦木津温泉駅（ゆうひがうらきつおんせんえき）は、京都府京丹後市網野町木津にある、WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）宮津線の駅である。駅番号はT21。「宮豊線」の愛称区間に含まれている。
2014年（平成26年）に京丹後市の「駅の愛称選定委員会」で公募を経て決定した愛称は「橘の里 夕日ヶ浦駅」。
概要

日本国有鉄道（国鉄）、西日本旅客鉄道（JR西日本）時代は、丹後木津駅（たんごきつえき）、北近畿タンゴ鉄道時代は木津温泉駅（きつおんせんえき）と称していたが、列車運行事業がWILLER TRAINSへ移管された際に夕日ヶ浦木津温泉駅となった。
以前は、普通列車のみ停車し、夏季の海水浴シーズンおよび、冬季の松葉ガニシーズンの時を除くと特急や一部の快速は通過していたが、2007年（平成19年）3月18日のダイヤ改正より、全ての列車が毎日停車するようになった。
2025年（令和7年）3月15日より、特急「はしだて」が当駅始発・終着となり、当駅を境に豊岡方面は快速列車として運転される。
丹鉄線内に15駅存在する有人駅であるが、網野駅と同様に、京丹後市に、駅の管理と出改札業務を委託されており（簡易委託駅）、早朝と夜間は無人となる。京都丹後鉄道主要駅と同様に硬券を扱っており、乗車券、自由席特急券、台紙付きの入場券を発行するが、2014年（平成26年）時点ではダッチングマシンは使用されていない。
歴史

1931年（昭和6年）5月25日：国有鉄道が網野駅から当駅まで延伸したことで開業。当時の駅名は丹後木津駅（たんごきづ）。
1932年（昭和7年）8月10日：当駅から久美浜間が開業し、舞鶴（現：西舞鶴）駅 - 豊岡駅間が全通。中間駅となる。
1962年（昭和37年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。
1972年（昭和47年）3月15日：漢字表記はそのままで、よみがなを「たんごきつ」に改める。
1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
1985年（昭和60年）3月14日：駅員無配置駅となる。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
1990年（平成2年）4月1日：北近畿タンゴ鉄道への宮津線移管により、同鉄道の駅となる。同時に駅名を木津温泉駅に改称。
2015年（平成27年）4月1日：WILLER TRAINSへの移管により、京都丹後鉄道宮豊線の駅となり、同時に駅名を夕日ヶ浦木津温泉駅に改称。
2025年（令和7年）3月15日：特急「はしだて」が当駅始発・終着となる。当駅を境に豊岡方面は快速列車として運転される。
駅構造

豊岡方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を持つ地上駅である。かつては交換可能駅であったが、交換設備は撤去されており、現在は分岐器や絶対信号機のない停留所に分類される。構内には、交換可能駅であった名残の相対式ホームが残っている。駅舎は改築こそされているものの、趣のある和風建築の駅舎である。
2007年（平成19年）4月1日、駅ホームに足湯「しらさぎの湯」が完成した。原泉掛け流しで、午前9時から午後5時まで利用できる。利用は無料だが、鉄道利用者以外の利用には駅の入場券が必要である。
構内
（2004年3月）
駅舎内
（2014年5月）
しらさぎの湯（足湯）
（2014年）
駅名板
（2015年4月）
当駅に到着する普通列車
（2023年4月）
利用状況

宮津線沿線には海水浴場が多数あるが、当駅も例外ではなく、浜詰海水浴場（当駅からタクシー利用で、約6分）が近くにあり、特急列車も停車する。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
| 乗車人員推移> 年度 | 乗車人員推移> 1日平均人数 |
| --- | --- |
1999: 162
2000: 156
2001: 134
2002: 151
2003: 145
2004: 132
2005: 126
2006: 123
2007: 106
2008: 124
2009: 123
2010: 152
2011: 150
2012: 140
2013: 117
2014: 126
2015: 145
2016: 118
2017: 124
2018: 104
2019: 107
駅周辺

夕日ケ浦観光協会
木津温泉
夕日ヶ浦温泉
浜詰海岸（夕日ヶ浦海岸）
上り山 ‐ 弘化4年（1847年）に隆起した小高い砂丘。
京丹後市立橘小学校
京丹後市立たちばな保育所
京丹後警察署橘駐在所
丹後木津（）郵便局
国道178号
京都府道667号夕日ヶ浦木津温泉停車場線
バス停留所は2003年（平成15年）のダイヤ改正で一旦廃止となったが、2009年（平成21年）10月1日のダイヤ改正で復活した。しかし2024年（令和6年）5月31日をもって再び廃止された。
隣の駅

特急「はしだて」停車駅（当駅 - 豊岡駅間は快速）
国道178号から見た夕日ヶ浦木津温泉駅舎
（2020年2月）
国際ボクシング機構

| --- | --- |
略称:  IBO
設立:  1988年
設立者:  ジョン・W・ダダノ
種類:  ボクシング組織
本部:   アメリカ合衆国 フロリダ州コーラルゲーブルズ
会長:  エドワード・レビン
ウェブサイト:  https://www.iboboxing.com/
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国際ボクシング機構（こくさいぼくしんぐきこう、英:International Boxing Organization）は、プロボクシングの王座認定団体。略称はIBO。いわゆるマイナー団体に分類される。
歴史

1988年にジョン・W・ダダノにより設立され、1992年にイリノイ州で法人格の認可を得た団体で、1996年にフロリダ州に移転し法人格の認可を得た団体である。1999年の会長就任以来エドワード・レビンが会長を務めている。王座認定団体としては、主要4団体（WBA・WBC・IBF・WBO）に比べマイナーなボクシング団体となっているが、数多くの有名ボクサーがタイトルを獲得している。
マイナー団体で日本ボクシングコミッション（JBC）から認められていないが、日本人選手としては 2012年5月12日にウクライナ・キーウ州ブロヴァルィーで淵上誠が、2013年3月30日にモナコ・モンテカルロで石田順裕が、いずれもゲンナジー・ゴロフキンのWBA世界ミドル級王座に挑戦した際、同じく保持していたIBO王座も懸けられていた（敗戦のため獲得ならず）。2024年12月18日にフィリピン・ゼネラルサントスにて高山勝成がIBO世界ミニマム級王座奪取に成功し、日本人初のIBO世界王者となった。日本のジムに所属歴のある選手であれば、サーシャ・バクティンがロシア帰国後の2012年9月18日にスーパーバンタム級王座を、レイ・ロリトが来日前の2014年2月1日にライトフライ級王座をそれぞれ獲得している。
各階級の呼称の多くはJBCと一致するが、リミット154ポンドのスーパーウェルター級は「ジュニアミドル級」、リミット140ポンドのスーパーライト級は「ジュニアウェルター級」、リミット108ポンドのライトフライ級は「ジュニアフライ級」、リミット105ポンドのミニマム級は「ストロー級」と、一部異なっている。
JBCや他の世界王座認定団体では試合の際のボクシンググローブは、ウェルター級以上が10オンス、スーパーライト級以下が8オンスを使用するが、IBOではジュニアミドル級以上が10オンス、ウェルター級以下が8オンスを使用する。
ユース世界王座（オーバーエイジ容認）や女子世界王座、ラテンアメリカ王座、地中海王座、アジア太平洋王座、全米王座、インターナショナル王座、インターコンチネンタル王座も設置しているが、これまで暫定王座を懸けた世界戦の実施例はない。世界ランキングは100位まで発表している。
認定王者

国際ボクシング機構からは 1993年頃より認定チャンピオンが生まれ始めた。有名選手では以下のようなチャンピオンがいるが、主要4団体との掛け持ちがほとんどである。
トーマス・ハーンズ (元クルーザー級王者)
レノックス・ルイス (元ヘビー級王者)
ハシーム・ラクマン (元ヘビー級王者)
ウラジミール・クリチコ (元ヘビー級王者)
ロイ・ジョーンズ・ジュニア (元ライトヘビー級王者)
バーナード・ホプキンス (元ライトヘビー級王者)
ジョー・カルザゲ (元スーパーミドル級王者)
フロイド・メイウェザー・ジュニア (元ウェルター級王者)
ラファエル・マルケス (元バンタム級王者)
マニー・パッキャオ (元スーパーライト級王者)
マルコ・アントニオ・バレラ (元フェザー級王者)
ナジーム・ハメド (元フェザー級王者)
ルシア・ライカ(元女子ジュニアウェルター級王者、元女子ジュニアミドル級王者)
ノニト・ドネア(元フライ級王者）
ビック・ダルチニアン (元フライ級王者、元スーパーフライ級王者、元バンタム級王者)
トマシュ・アダメク (元クルーザー級王者)
リッキー・ハットン (元スーパーライト級王者)
セルヒオ・マルチネス (元スーパーウェルター級王者)
サーシャ・バクティン (元スーパーバンタム級王者)
ダニエル・ゲール (元ミドル級王者)
アンソニー・ムンディン（元ミドル級王者）
ゲンナジー・ゴロフキン (元ミドル級王者)
カビブ・アーラフベルディエフ (元スーパーライト級王者)
ダウド・ヨルダン (元フェザー級王者、元ライト級王者)
シンピウィ・ベトイェカ (元バンタム級王者、元フェザー級王者)
ヘッキー・ブドラー (元ミニマム級王者、元ライトフライ級王者)
オラ・アフォラビ (元クルーザー級王者)
ジョセフ・アグベコ (元バンタム級王者)
ギデオン・ブゼレジ (元ミニマム級王者、元ライトフライ級王者、現スーパーフライ級王者)
ヌコシナチ・ジョイ (元ミニマム級王者)
レイ・ロリト（元ライトフライ級王者）
ジョニー・ゴンサレス (元フェザー級王者)
ブヤニ・ブング (元フェザー級王者)
タカラニ・ヌドロブ (元フェザー級王者)
モルティ・ムザラネ　(元フライ級王者)
ジェシー・バルガス　(元スーパーライト級王者)
ザウルベック・バイサングロフ　(元スーパーウェルター級王者)
パウルス・アムブンダ (元スーパーバンタム級王者)
マルコ・フック (元クルーザー級王者)
バイロン・ロハス (元ミニマム級王者)
ファン・カルロス・パヤノ (元バンタム級王者)
モイセス・フローレス (元スーパーバンタム級王者)
ルーシー・ウォーレン (元バンタム級王者)
エドゥアルド・トロヤノフスキー（元スーパーライト級王者）
ジュリアス・インドンゴ（元スーパーライト級王者）
ジョージ・グローブス（元スーパーミドル級王者）
アンソニー・ジョシュア（元ヘビー級王者）
エリスランディ・ララ（元スーパーウェルター級王者）
ジャレット・ハード（元スーパーウェルター級王者）
オレクサンドル・ウシク（現ヘビー級王者）
ディミトリー・ビボル（現ライトヘビー級王者）
ジョージ・カンボソス・ジュニア（元ライト級王者）
ニナ・ラドバノビッチ（元女子フライ級王者、現女子ライトフライ級王者）
アマンダ・セラノ（現女子フェザー級王者）
アリシア・バウムガードナー（現女子スーパーフェザー級王者）
シャンテル・キャメロン（元女子ライト級王者、元女子スーパーライト級王者）
ケイティー・テイラー（現女子スーパーライト級王者）
セシリア・ブレークフス（元女子ウェルター級王者）
ジェシカ・マッキャスキル（元女子ウェルター級王者）
エティノサ・オリハ（元ミドル級王者）
JJ・メトカーフ（英語版）（元スーパーウェルター級王者）
アンソニー・カカーチェ（現スーパーフェザー級王者）
現王者 > 男子

| 階級 | 王者 | 獲得日 |
| --- | --- | --- |
| ミニマム級 |  高山勝成 (JPN) |  |
| ライトフライ級 | 空位 |  |
| フライ級 |  ジャクソン・チューク（英語版） (RSA) | 2024年1月27日 |
| スーパーフライ級 |  リカルド・マラジカ (RSA) | 2023年9月2日 |
| バンタム級 | 空位 |  |
| スーパーバンタム級 |  リアム・デービス (GBR) | 2024年3月16日 |
| フェザー級 |  ヘクター・アンドレス・ソーサ (ARG) | 2023年7月22日 |
| スーパーフェザー級 |  アンソニー・カカーチェ (IRL) | 2022年9月24日 |
| ライト級 | 空位 |  |
| スーパーライト級 |  ザンコシュ・トゥラロフ（英語版） (KAZ) | 2023年3月21日 |
| ウェルター級 | 空位 |  |
| スーパーウェルター級 | 空位 |  |
| ミドル級 | 空位 |  |
| スーパーミドル級 |  オズレイ・イグレシアス（英語版） ({{{size}}}) | 2022年12月9日 |
| ライトヘビー級 |  ディミトリー・ビボル (RUS) | 2023年12月23日 |
| クルーザー級 |  イェベス・ヌガブ（英語版） (BEL) | 2023年9月9日 |
| ヘビー級 |  オレクサンドル・ウシク (UKR) | 2021年9月25日 |
現王者 > 女子

| 階級 | 王者 | 獲得日 |
| --- | --- | --- |
| ミニマム級 | 空位 |  |
| ライトフライ級 |  ニナ・ラドバノビッチ (SRB) | 2024年3月23日 |
| フライ級 |  アイレン・グラナディーノ (ARG) | 2023年11月11日 |
| スーパーフライ級 | 空位 |  |
| バンタム級 |  アマンダ・ガレ (CAN) | 2023年12月10日 |
| スーパーバンタム級 |  メア・モツ（英語版） (NZL) | 2023年4月27日 |
| フェザー級 |  アマンダ・セラノ (PUR) | 2021年3月25日 |
| スーパーフェザー級 |  アリシア・バウムガードナー (USA) | 2021年11月13日 |
| ライト級 |  キャロライン・デュボア (GBR) | 2023年9月30日 |
| スーパーライト級 |  ケイティー・テイラー (IRL) | 2023年11月25日 |
| ウェルター級 |  ジェシカ・マッキャスキル (USA) | 2020年8月15日 |
| スーパーウェルター級 |  フェムケ・ハーマンズ (BEL) | 2022年12月16日 |
| ミドル級 | 空位 |  |
| スーパーミドル級 | 空位 |  |
| ライトヘビー級 | 空位 |  |
| クルーザー級 | 空位 |  |
| ヘビー級 | 空位 |  |
川島義明

川島 義明（かわしま よしあき、1934年5月10日 - ）は、日本の元陸上競技選手。専門は長距離走・マラソン。1956年メルボルンオリンピック代表選手で、同大会のマラソンで5位に入賞した。