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ジェンニ・ダールマン
略歴

ジェンニは父ハンヌと母アリスの間に生まれた。兄が一人いる。14歳でモデルとなり、2000年にミス・フィンランドに選ばれ、翌2001年にミス・スカンジナビアに選ばれた。また同年、マレーシアのクアラルンプールで開催されたミスコンテストで準優勝になった。フィンランド語の他、スウェーデン語と英語に堪能である。
2002年初めにF1ドライバーのキミ・ライコネンと出会い、2004年7月31日に結婚した。スイスのバールに住んだこともあるが、ヘルシンキにアパート、ポルッカラに別荘を持っている。2005年は馬術家に転身するために、モデルを引退。ジェンニは7頭の馬を所有している。
2007年10月にヘルシンキにオープンしたプライベートクラブを共同経営していた他、2008年2月にタグ・ホイヤーの広告モデルとなった。
2013年にライコネンと離婚した。
その後の動向は明らかにされなかったが、アイスホッケー選手のオッシ・バーナネン（フィンランド語版）と再婚し、二人の男児をもうけた。
クロロフレクサス門

クロロフレクサス門（Chloroflexi、クロロフレクスス門）は細菌の門のひとつである。緑色滑走細菌門とも呼ばれる。カール・ウーズが光合成性の緑色非硫黄細菌を含む系統群として定義したのが始まりだが、光合成細菌は1目のみであり、非光合成の好熱菌や放線菌様の細菌も含んでいる。形態や特徴で定義するのは困難であるため、16S rRNA系統解析などに基づいて定義されている。本門は7綱を含み、プロテオバクテリア門やフィルミクテス門など大型の門と並ぶ。
基準属であるChloroflexusは、Χλωρός（クローロス/希: 緑色） + flexus（フレクスス/羅: 曲がった）を語源とする。ラテン語読みでクロロフレクスス門とも呼ばれる。
特徴

クロロフレクサス門に属する細菌はリポ多糖(LPS)を含む外膜を持たず、ペプチドグリカン壁もないか、あっても変わった組成になっている。外膜が無い細菌（MD細菌;単膜細菌）は他に放線菌門とフィルミクテス門の2門しかなく、クロロフレクサス門の特徴の一つとなっている。
これまでのところグラム陰性で糸状の群体を形成するものが多いが、約1/3がグラム陽性菌で、好熱菌や気菌糸と胞子を形成する放線菌様の種も含んでいる。2009年以降、姉妹群と想定される藍藻類と共にグラム陽性菌の系統に含まれるとする仮説が出ている。
下位分類

緑色滑走細菌（緑色非硫黄細菌）を含む系統群であるが、他にも非光合成性の様々な細菌が含まれている。これまでに以下に示す6つの系統が存在していることが知られている。またそれぞれの系統には未培養の細菌が存在しており、それらはここに記した系統の説明にあてはまらない性質を持っている可能性もある。
下位分類 > クロロフレクサス綱

糸状の群体を形成し滑走により運動する細菌からなる系統。緑色非硫黄細菌と、それによく似た非光合成性の細菌が含まれている。
クロロフレクサス目（Chloroflexales）
緑色非硫黄細菌5属7種。基本的には好熱性で、嫌気条件では光合成従属栄養、好気条件では化学合成従属栄養で生育する。
ヘルペトシフォン目（Herpetosiphonales）
Herpetosiphon属2種。非光合成性。中温性で、好気性化学合成従属栄養。
下位分類 > テルモミクロビウム綱

高度好熱性で、偏性好気性の桿菌からなる系統。運動能はない。Sphaerobacterは一時は放線菌に近縁と考えられたことがあり、またThermomicrobiumに独自の門をあてる見解もある。しかしこの2つは系統的に近縁であることからクロロフレクサス門に含めて考えられるようになっている。
テルモミクロビウム目（Thermomicrobiales）
Thermomicrobium roseumのみ。
スファエロバクター目（Sphaerobacterales）
Sphaerobacter thermophilusのみ。
下位分類 > アナエロリネア綱

偏性嫌気性で、糸状の群体を形成する細菌からなる系統。滑走能はない。排水処理施設の嫌気性汚泥から分離される。
アナエロリネア目（Anaerolineales）
6属7種。好熱性または中温性。
下位分類 > カルディリネア綱

好熱性で滑走能のない糸状の群体を形成する細菌を含む系統。
カルディリネア目（Caldilineales）
Caldilinea aerophilaと、C. tarbellica。2013年にはLitorilinea aerophilaが報告された。何れも温泉から分離された。
下位分類 > クテドノバクテル綱

菌糸や胞子形成などの特徴を持つ。微好気、従属栄養。
クテドノバクテル目 (Ktedonobacterales)
Ktedonobacter、Thermosporothrixの2属を含む。
テルモゲンマティスポラ目 (Thermogemmatisporales) 
Thermogemmatispora onikobensis及びT. foliorumのみ。鬼首温泉より分離された。
下位分類 > デハロコッコイデス綱

テトラクロロエチレンを分解する脱塩素細菌"Dehalococcoides ethenogenes"（未記載）を含む系統。なお、2009年に近縁のDehalogenimonas lykanthroporepellens、Dehalogenimonas lykanthroporepellens、2013年にはDehalogenimonas alkenigignens、Dehalococcoides mccartyiが記載された。
下位分類 > 未培養系統

主として海洋から得られる系統で、その正体は現在のところ全く不明。
ヒ88J船団

| ヒ88J / ホモ03船団 |
| --- | --- |
 爆弾が命中した瞬間の第1号海防艦。その後、沈没。
戦争：太平洋戦争
年月日：1945年3月19日 - 3月30日 - 4月6日
場所：シンガポール＝楡林＝廈門間の洋上。
結果：護衛艦も含めほぼ全滅。
交戦勢力
 大日本帝国:  アメリカ合衆国
指導者・指揮官
平野泰治: 
戦力
ヒ88J船団 輸送船 7 駆逐艦 1, 海防艦 7 駆潜艇 2, 航空機 1 ホモ03船団 輸送船 2 駆逐艦 1, 海防艦 2 駆潜艇 2, 航空機 2-3: 潜水艦 3 航空機 多数
損害
沈没 輸送船 6 駆逐艦 1, 海防艦 5 損傷 海防艦 2, 駆潜艇 1 撃墜 航空機 1: 損傷 潜水艦 1 撃墜 航空機 若干
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ヒ88J船団（ヒ88Jせんだん）は、大東亜戦争末期の1945年3月にシンガポールから日本を目指して航海した日本の護送船団である。南方占領地から日本へ向かう最後の資源輸送船団として編成されたが、護衛艦艇も含めて殆ど日本にたどり着くことはできなかった。尚、残存護衛部隊が流用されたホモ03船団（ホモ03せんだん）についても本項で扱う。
背景

詳細は「南号作戦」を参照
大東亜戦争初期に東南アジアの資源地帯を占領した日本は、大戦末期の1945年（昭和20年）3月になってもまだその大部分を維持していたが、資源を持ち帰るシーレーンは断絶寸前の状態であった。日本海軍は、南号作戦と号して特攻精神による石油強行輸送を試みていた。しかし、3月16日、いよいよ沖縄戦開始が近いと判断されたため、南号作戦すらも中止が決定された。
こうした中、シンガポール方面に残る輸送船をかき集めて、最後の護送船団として編成されたのがヒ88J船団である。名称は通算88番目のヒ船団（シンガポール発の石油船団）の第10分団を意味する。加入輸送船はタンカー3隻を含む7隻で、護衛艦としては海防艦5隻のほか、損傷して日本へ回航中の駆逐艦天津風が輸送船扱いで参加している。船団の指揮は、第134号海防艦に座乗する第11海防隊司令の平野泰治中佐が執った。この時期のヒ船団は小規模船団が多かったが、南方発最終便として可動船舶を根こそぎ集めたため、比較的に大型の船団となった。なお、南号作戦中止に伴い、護衛航空部隊の主力をこれまで務めてきた第901海軍航空隊はすでに北方へ転進開始しており、航空支援もほとんど期待できない状態だった。
運航経過 > シンガポールからニャチャンまで

ヒ88J船団は、最終目的地の門司を目指し、3月19日にシンガポールから出航した。ところが、いくらも進まないシンガポール海峡東側出口で、1TM型戦時標準タンカーのさらわく丸（三菱汽船：5135総トン）が機雷に接触してしまった。アメリカ陸軍航空軍が航空敷設した機雷だった。なんとか同船は擱座して沈没を免れたものの、船団には参加不能となった。さらわく丸は修理ができないまま、21日に結局沈没した。
船団は、残った輸送船を2列縦隊に並べ、外周を護衛艦および天津風が囲む陣形を組んだ。船団は、潜水艦の襲撃を避けるために、水深が浅く潜水艦の行動しにくい沿岸ギリギリに針路をとった。船団速力7ノットと低速のため、対潜警戒用の之字運動は実施しなかった。
3月23日にフランス領インドシナのサンジャック（現在のブンタウ）沖にたどり着いたヒ88J船団は、サンジャック行きの貨物船3隻を分離し、代わりに駆潜艇1隻を護衛に追加した。27日に海防艦2隻が合流。さらに27日夜、ニャチャン（ナトラン）についたところで、先行していたヒ88I船団とも合流した。もっとも、「船団」といっても輸送船はすでに全滅しており、小破状態の駆潜艇1隻にすぎなかった。この間、27日朝からB-24爆撃機の偵察を受け始めていたが、まだ空襲は始まらなかった。
運航経過 > ニャチャンから三亜まで

3月28日午前8時、輸送船3隻・護衛艦9隻の編制に変わったヒ88J船団は、ニャチャンを出港した。しかし、出発から2時間半ほどで空襲が始まり、2AT型戦時標準タンカー阿蘇川丸（川崎汽船：6925総トン）が撃沈された。日本軍の戦闘機1機が護衛に飛来したが、逆にP-38戦闘機によって撃墜された。
空襲が終わった直後に今度は潜水艦の攻撃があり、アメリカの潜水艦ブルーギルがタンカーの鳳南丸（飯野海運委託：5542総トン、イギリス船War Sirdarを拿捕したもの）を撃破した。同船は船尾を切断されて航行不能に陥り放棄されたが、漂流して擱座したために船体は残った。第18号海防艦と第130号海防艦が被雷した鳳南丸の乗員を救助後船団に追及した。敵潜水艦の襲撃に対し、日本の護衛部隊も盛んに爆雷を投下して応戦しているところ、アメリカの潜水艦ブラックフィンが付近で行動中に爆雷攻撃で損傷しており、ヒ88J船団の第26号海防艦の戦果と推定される。なお、ブルーギルは鳳南丸の残骸を破壊するために翌日にも攻撃を繰り返し、最終的に4月5日に乗員を上陸させて爆弾を仕掛けて完全に破壊した。
3月29日、船団はたった1隻残った小型タンカーの海興丸（太洋興業：956総トン）を囲んで北上を続けたが、明け方に第84号海防艦がアメリカの潜水艦ハンマーヘッドの雷撃に遭った。第84海防艦は弾薬庫の爆発で瞬時に沈没し、海防艦長の池田時義大尉以下乗員191名全員が戦死した。正午近くになると第5空軍所属のB-25爆撃機が反跳爆撃による波状攻撃を仕掛け、海興丸と溺者救助に向かった第18号海防艦と第130号海防艦が撃沈された。2隻の海防艦に生存者は無かった。夜になっても、PBM飛行艇がレーダー照準により空襲を行い、日本側の対空砲火で1機が墜落したものの、第134号海防艦を損傷させた。
3月30日、ヒ88J船団は、海南島の三亜に到着した。到着から1時間もしないうちに空襲があり、対空砲火で1機を撃墜したものの、第26号海防艦が中破し航行不能となった。全ての輸送船を失った船団は、ここで消滅することになった。生き残った護衛艦艇は、第26号海防艦を残して31日に出航、4月2日に香港に移っている。
運航経過 > 護衛部隊のその後

4月2日、ヒ88J船団護衛部隊の生き残りは、香港から日本本土へ向かうホモ03船団を護衛することになった。船団名は、香港発・門司行きの3番目の船団を意味する。船団の便乗者には、第901海軍航空隊関係者約400人が含まれていた。出航準備中にも連日の空襲が続き、4月3日に極東空軍のB-24爆撃機により海防艦満珠は大破着底して参加不能になった。
4月4日夕刻、ホモ03船団は香港を出港した。翌未明には早くも空襲が始まり、5日午前3時にPBM飛行艇により貨物船の第2東海丸（東海汽船：839総トン）が撃沈された。第9号駆潜艇も損傷した。5日午後3時にも第5空軍の戦爆連合9機の空襲があり、貨物船の甲子丸（大阪商船：2193総トン）が至近弾により浸水沈没した。乗船していた便乗者517名のうち56人が戦死したほか、貨物1000トンが海没した。駆潜艇2隻は溺者救助の後に香港へ引き返した。
その後、健在な海防艦2隻が先行し、速度の出ない天津風が取り残される形で航行を続けたが、4月6日昼にルソン島から飛来した第345爆撃群所属のB-25爆撃機24機により捕捉された。第1号海防艦と第134号海防艦はいずれも爆弾の直撃を受けて撃沈され、前者の乗員は漂流中に機銃掃射を受けて全員戦死した。天津風も損傷し、廈門までたどり着いて自ら擱座した。遅まきながら日本側の戦闘機2-3機が発進し、それに気付いたB-25は天津風への攻撃を打ち切って帰還した。アメリカ側は対空砲火により3機を失った。
結果

危険を承知であえて出発したヒ88J船団は、護衛艦までほぼ全滅する最悪の結果に終わった。本船団の壊滅は、海上護衛総司令部参謀だった大井篤大佐によって「第一級の惨事」と評されている。それにもかかわらず海上護衛総司令部により本船団の壊滅はさほど特別視されなかった。それは、同じころに、日本本土の内航海運までが飢餓作戦と称したアメリカ軍の機雷封鎖で脅かされ始める、末期的な戦況にあったからであった。
本船団は運航された最後のヒ船団となり、南方航路は事実上の終焉を迎えることになった。
サンジャックで分離した輸送船3隻は以後本土に戻ることはなく、2A型戦時標準貨物船荒尾山丸（三井船舶：6886総トン）は4月3日に米潜ハードヘッドの雷撃で、貨物船天長丸（辰馬汽船：2608総トン）は終戦直前の8月3日に英潜ティピトー（英語版）の雷撃でそれぞれ撃沈され、北上丸（日本海洋漁業統制：498総トン）だけが昭南で終戦を迎えている。
香港に引き返した駆潜艇2隻は、森田（2004年）によれば同地で終戦の日を迎えたとされるが、実際には両者とも呉港で終戦を迎えている。また、中破し航行不能となった第26号海防艦は修理を受けて本土へ移動し、七尾で終戦を迎えている。
編制 > ヒ88J船団

輸送船
門司行き - タンカーさらわく丸、同海興丸、同阿蘇川丸、同鳳南丸
サンジャック行き - 貨物船荒尾山丸、同天長丸、同北上丸」
護衛艦
海防艦 - 満珠、第1号（3月27日合流。元はヒ98船団護衛）、第18号、第26号（3月27日合流）、第84号、第130号、第134号（旗艦）
その他 - 駆逐艦天津風、第9号駆潜艇(ニャチャンで合流。元はヒ88I船団護衛)、第20号駆潜艇（サンジャックで合流）
編制 > ホモ03船団

輸送船 - 貨物船第2東海丸、同甲子丸
護衛艦 - 駆逐艦天津風、第1号海防艦、第134号海防艦（旗艦）、第9号駆潜艇、第20号駆潜艇
鳳南丸の前身であるイギリス海軍タンカーのウォー・サーダー（War Sirdar）。第一次世界大戦時のイギリスの戦時標準船で、日本海軍の野間と同型。
空襲を受けつつある駆逐艦天津風。過去の戦闘で艦首が切断されたため、応急艦首を装着した状態だった。
横転した船団護衛部隊旗艦の第134号海防艦。
1953-1954シーズンのNBA

| 1953-1954シーズンのNBA> ミネアポリス・レイカーズ  |
| --- | --- | --- |
| 期間 | 1953年10月30日-1954年4月12日 |  |
| TV 放送 | NBC |  |
| 観客動員数 | 981,606人 |  |
| ドラフト | ドラフト |  |
| レギュラーシーズン | レギュラーシーズン |  |
| トップシード | ミネアポリス・レイカーズ |  |
| スタッツリーダー |   |  |
|   得点 | ニール・ジョンストン |  |
| プレーオフ | プレーオフ |  |
|  イースタン  優勝 | シラキュース・ナショナルズ |  |
|   |  ボストン・セルティックス |  |
| ファイナル | ファイナル |  |
|  チャンピオン  | ミネアポリス・レイカーズ |  |
| <1952-53 | 1954-55> |  |
1953-1954シーズンのNBAは、NBAの8回目のシーズンである。シーズンは1953年10月30日に始まり、1954年4月12日に全日程が終了した。
シーズン前 > ドラフト

ドラフトではレイ・フェリックスがボルティモア・ブレッツから全体1位指名を受けた。またボブ・ホーブレッグス、リッチー・リーガン、フランク・ラムジー、クリフ・ヘイガン、ジャック・ジョージ、ケニー・シアーズが指名を受けている。また地域ドラフトではニューヨーク・ニックスからウォルター・デュークスが指名を受けた。
シーズン前 > その他

全米に放送網を持つ三大ネットワークの一つ、NBCとの放送契約に成功する。この契約は1962年まで続いた。
前季急増したファウルゲームを抑制するため、5つ目以降のチームファウルにはフリースロー2本が与えられるようになった。
インディアナポリス・オリンピアンズが解散し、チーム数は9チームにまで減少した。
シーズン > オールスター

開催日：1月21日
開催地：ニューヨーク
オールスターゲーム　イースト 98－93 ウエスト（OT） MVP：ボブ・クージー　（ボストン・セルティックス）
シーズン > イースタン・デビジョン

| チーム | 勝 | 負 | 勝率 | ゲーム差 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| ニューヨーク・ニックス | 44 | 28 | .611 | - |
| シラキュース・ナショナルズ | 42 | 30 | .583 | 2 |
| ボストン・セルティックス | 42 | 30 | .583 | 2 |
| フィラデルフィア・ウォリアーズ | 29 | 43 | .403 | 15 |
| ボルティモア・ブレッツ | 16 | 56 | .222 | 28 |
シーズン > ウエスタン・デビジョン

| チーム | 勝 | 負 | 勝率 | ゲーム差 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| ミネアポリス・レイカーズ | 46 | 26 | .639 | - |
| ロチェスター・ロイヤルズ | 44 | 28 | .611 | 2 |
| フォートウェイン・ピストンズ | 40 | 32 | .556 | 6 |
| ミルウォーキー・ホークス | 21 | 51 | .292 | 25 |
シーズン > スタッツリーダー

| 部門 | 選手 | チーム | 記録 |
| --- | --- | --- | --- |
| 得点 | ニール・ジョンストン | フィラデルフィア・ウォリアーズ | 1,759 |
| リバウンド | ハリー・ギャラティン | ニューヨーク・ニックス | 1,098 |
| アシスト | ボブ・クージー | ボストン・セルティックス | 518 |
| FG% | エド・マコーレー | ボストン・セルティックス | 48.6 |
| FT% | ビル・シャーマン | ボストン・セルティックス | 84.4 |

※1969-70シーズン以前はアベレージよりも通算でスタッツリーダーが決められていた。
シーズン > 各賞

All-NBA First Team:
ジョージ・マイカン, ミネアポリス・レイカーズ
ハリー・ギャラティン,ニューヨーク・ニックス
ニール・ジョンストン,フィラデルフィア・ウォリアーズ
ボブ・クージー, ボストン・セルティックス
ドルフ・シェイズ, シラキュース・ナショナルズ
ルーキー・オブ・ザ・イヤー
レイ・フェリックス,ボルティモア・ブレッツ
シーズン > シーズン概要

ニール・ジョンストンが2年連続得点王を獲得。2年連続アシスト王に輝いたボブ・クージーは、得点王レースでも2位に着けた。
このシーズンに設けられた「5つ目以降のチームファウルにはフリースロー2本が与えられる」新たなルールは、数字上でも確かな効果を見せた。前季1試合平均57.8まで上昇したファウル数は、このシーズンには50.7にまで抑えられた。ファウルゲーム乱発の対策には目処が立ったが、一方でリーグ全体の1試合平均得点は1947-48シーズン以来の80得点割れとなり、もう一つの課題であったロースコアゲームにも何らかの対策が必要だった。
プレーオフ・ファイナル

チーム数が8にまで減ったことで、プレーオフの方式がまたもや変更された。プレーオフは各デビジョンごとにレギュラーシーズンの勝率上位3チームによるリーグ戦（総当たり戦）が行われ、その上位2チームでファイナル進出を賭けてデビジョン決勝を争った。デビジョン決勝は3戦2勝制、ファイナルは7戦4勝制である。
ウエスタン・デビジョン
| チーム | 勝 | 負 |
| --- | --- | --- |
| ミネアポリス・レイカーズ | 3 | 0 |
| ロチェスター・ロイヤルズ | 2 | 1 |
| フォートウェイン・ピストンズ | 0 | 4 |
イースタン・デビジョン
| チーム | 勝 | 負 |
| --- | --- | --- |
| シラキュース・ナショナルズ | 4 | 0 |
ボストン・セルティックス: 2
| ニューヨーク・ニックス | 0 | 4 |
ミネアポリス・レイカーズが前人未到の三連覇を達成し、5度目の優勝を飾った。1951年にロチェスター・ロイヤルズに阻まれなければ、6連覇の可能性さえあった。
レイカーズは30歳を迎えたジョージ・マイカンが故障箇所を多く抱えるようになり、数字の面ではやや衰えを見せ始めていた。レギュラーシーズンの平均得点は初めて20得点を下回り、18.1得点14.3リバウンドの成績だった。しかしそれでもマイカンは十分支配的なセンターであり、チームをリーグ最高勝率に導いた。また前季のドラフトで指名し、今季からチームに合流した206cmのセンター、クライド・ラブレットがプレーオフに入って大活躍した。
イースタンでは3年連続ファイナルに進出し、このシーズンもデビジョン首位に立ったニューヨーク・ニックスがプレーオフのリーグ戦まさかの4戦全敗を喫し、早くも姿を消した。プレーオフはシラキュース・ナショナルズが勝ち進んだが、その過程で故障者が続出し、マスコミは彼らを「Bandage Brigade（包帯部隊）」と呼ぶようになった。
ファイナルは包帯部隊を王朝レイカーズが一蹴するだろうと予想されたが、シリーズは意外にも第7戦までもつれ込んだ。第6戦では63-63の同点で迎えた第4Q残り4秒、NBAでは80試合しかプレイしなかったジム・ニールが決勝シュートを決め、65-63でナショナルズが勝利し、シリーズは第7戦へと突入した。しかし傷だらけのナショナルズは第7戦でついに力尽き、レイカーズが序盤に奪ったリードを一度も譲ることなく87-80で勝利した。
| 表 話  歴ミネアポリス・レイカーズ 1953-54NBA優勝 |
| --- | --- |
  12 ジム・ホルスタイン | 15 ディック・シュニットカー | 17 ジム・ポラード | 18 フランク・ソウル | 19 ヴァーン・ミッケルセン | 20 マイヤー・スクーグ | 22 スレーター・マーティン | 34 クライド・ラブレット | 99 ジョージ・マイカン | コーチ：ジョン・クンドラ
プレーオフ・ファイナル > マイカンの引退とレイカーズ王朝の終焉

NBAの初代王朝を築いたレイカーズは、この優勝が1950年代最後の優勝となった。このシーズン終了後、レイカーズの心臓であったジョージ・マイカンが突如引退を表明し、世間を驚かせた。マイカンは未だリーグのトップ選手であったが、すでに肉体は悲鳴をあげていた。マイカンはNBLを含め、計7回の優勝を手にNBAから去ることになった。マイカンの去ったレイカーズは初代王朝の終焉期を迎えるが、すぐに再興に成功する。しかし次の絶頂期はボストン・セルティックスの絶頂期とも重なってしまい、レイカーズが次に優勝を手にするまで18年を待たなければならない。
ラストシーズン

ジョー・ファルクス　（1946-54）　BAA（NBA）発足時からの選手で最初期のスター選手の一人。ジャンプシュートのパイオニアとして3度の得点王に輝いた。
ジョージ・マイカン　（1948-54）　一度目の引退。後に復帰する。
AS-19 (薬剤)

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IUPAC命名法による物質名
  IUPAC名 (2S)-N,N-dimethyl-5-(1,3,5-trimethylpyrazol-4-yl)-1,2,3,4-tetrahydronaphthalen-2-amine 
識別
PubChem:  CID: 23642275
ChemSpider:  24605931 
化学的データ
化学式: C18H25N3
分子量: 283.411 g/mol
 SMILES CC1=C(C(=NN1C)C)C2=C3CC[C@@H](CC3=CC=C2)N(C)C 
 InChI InChI=1S/C18H25N3/c1-12-18(13(2)21(5)19-12)17-8-6-7-14-11-15(20(3)4)9-10-16(14)17/h6-8,15H,9-11H2,1-5H3/t15-/m0/s1  Key:BTTOYOKCLDAHHO-HNNXBMFYSA-N  
テンプレートを表示
AS-19は、5-HT7受容体の強いアゴニストとして作用する物質である。IC50は、0.83 nMである。スコポラミンやMK-801等の薬剤の作用による健忘を逆転させ、長期記憶の獲得を改善するが、短期記憶の形成は阻害する。
1968年スペイングランプリ

| レース詳細 |
| --- | --- | --- | --- |
 1968年F1世界選手権全12戦の第2戦
 ハラマ・サーキット (1967–1990)
日程:  1968年5月12日
正式名称:  XIV Gran Premio de España
開催地:  ハラマ・サーキット  スペイン マドリード
コース:  恒久的レース施設
コース長:  3.404 km (2.115 mi)
レース距離:  90周 306.360 km (190.363 mi)
決勝日天候:  晴（ドライ）
ポールポジション
| ドライバー |   クリス・エイモン |  フェラーリ |  |
タイム:  1:27.9
ファステストラップ
| ドライバー |   ジャン＝ピエール・ベルトワーズ |  マトラ-フォード |  |
タイム:  1:28.3 （47周目）
決勝順位
| 優勝 |   グラハム・ヒル |  ロータス-フォード |  |
| 2位 |   デニス・ハルム |  マクラーレン-フォード |  |
| 3位 |   ブライアン・レッドマン |  クーパー-BRM |  |
1968年スペイングランプリ (1968 Spanish Grand Prix) は、1968年のF1世界選手権第2戦として、1968年5月12日にハラマ・サーキットで開催された。
本レースは、前月にホッケンハイムリンクで開催されたF2レースの事故で亡くなった元チャンピオンのジム・クラークの死後の最初のレースであった。クラークは、前戦の開幕戦南アフリカグランプリで優勝して9点を獲得し、本レースの前にドライバーズチャンピオンシップをリードしていた。
エントリー

前年の秋にF1世界選手権レース復帰の前哨戦としてハラマで行われた非選手権F1レースのスペイングランプリ（英語版）を制し、前戦南アフリカグランプリも制したジム・クラークだったが、本レースの1ヶ月前の4月7日にドイツのホッケンハイムリンクで行われたF2レース「ドイツトロフィー（英語版）」で事故死した。
クラークの事故死に続き、本レースから5日前のインディ500（英語版）での練習走行中にクラークの代走として参加したマイク・スペンス（英語版）も事故死してしまい、クラークの死によって打ちのめされていたチーム・ロータスを率いるコーリン・チャップマンは1954年以来14年ぶりのF1カレンダー復帰となったスペイングランプリに来ないことを選んだ。ロータスはクラークの代走としてジャッキー・オリバーを起用したが間に合わず、グラハム・ヒル1台のみの参加となった。
また、ロータスはイギリスの伝統的なナショナルカラーであるブリティッシュグリーンではなく、1月中旬にスポンサー契約を結んだゴールドリーフの赤と金色のカラーリングで初めて登場し、マシンをスポンサーカラーに塗った最初のワークスチームとなった。F1草創期からマシンを彩り続けていたナショナルカラーの伝統が崩れ去ったと同時に、そのエースドライバーまでもが彼岸へと旅立った。
スコットランド出身でクラークの後輩にあたるジャッキー・スチュワートも4月末にハラマで行われたF2レースで右腕を骨折してしまい、本来マトラのワークスチーム（マトラ・スポール）のジャン＝ピエール・ベルトワーズがスチュワートの代走として、セミワークスのマトラ・インターナショナルで新車MS10を走らせる。フェラーリのアンドレア・デ・アダミッチも3月に行われたレース・オブ・チャンピオンズ（英語版）（ブランズ・ハッチ）のクラッシュにより負傷し、以後はクリス・エイモンとジャッキー・イクスの2台体制で臨むことになる。
ヨーロッパラウンドが始まり、他チームも新車の投入やエンジンの変更が相次いだ。マクラーレンはフォード・コスワース・DFVエンジンを搭載した新車M7Aが投入され、ブルース・マクラーレンとデニス・ハルムのニュージーランドコンビによる2台体制が整った。前年のチャンピオンチームであるブラバムは、パワーアップされたレプコの新型DOHC4バルブV8エンジンを搭載したBT26を、クーパーは前年に登場したT86をマセラティV12エンジンからBRMのV12に換装したT86Bをそれぞれ投入した。BRMは前述の通りスペンスの事故死によりペドロ・ロドリゲス1台のみの参加となり、エンジンはH16を諦めV12に一本化され、新車P133が投入された。ホンダは前作RA300に引き続きローラと共同開発で、エンジンも含めて完全な新車としたRA301を投入し、中村良夫監督は密かにチャンピオン獲得を目論んだが、空冷エンジン搭載のRA302が並行開発され始めたためRA301の完成は遅れ、鈴鹿サーキットでのシェイクダウンテストのみで本レースに臨まなければならなかった。
プライベーターのロブ・ウォーカー/ジャック・ダーラッシャー・レーシングチームは本レースからロータス・49を走らせる。レグ・パーネル・レーシング（英語版）はピアス・カレッジを前年のモナコグランプリ以来1年ぶりに起用し、BRM・P126を走らせる。
エントリー > エントリーリスト

| チーム | No>  | ドライバー | コンストラクター | シャシー | エンジン | タイヤ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  ブルース・マクラーレン・モーターレーシング | 1 |  デニス・ハルム | マクラーレン | M7A | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  ブルース・マクラーレン・モーターレーシング | 2 |  ブルース・マクラーレン | マクラーレン | M7A | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  ブラバム・レーシング・オーガニゼーション | 3 |  ジャック・ブラバム | ブラバム | BT26 | レプコ 860 3.0L V8 | G  |
|  ブラバム・レーシング・オーガニゼーション | 4 |  ヨッヘン・リント | ブラバム | BT24 | レプコ 740 3.0L V8 | G  |
|  レグ・パーネル・レーシング | 5 |  ピアス・カレッジ | BRM | P126 | BRM P142 3.0L V12 | G  |
|  マトラ・インターナショナル | 6 |  ジャン＝ピエール・ベルトワーズ | マトラ | MS10 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | D  |
|  ホンダ・レーシング | 7 |  ジョン・サーティース | ホンダ | RA301 | ホンダ RA301E 3.0L V12 | F  |
|  オーウェン・レーシング・オーガニゼーション | 8 |  マイク・スペンス  | BRM | P126 | BRM P142 3.0L V12 | G  |
|  オーウェン・レーシング・オーガニゼーション | 9 |  ペドロ・ロドリゲス | BRM | P133 | BRM P142 3.0L V12 | G  |
|  ゴールドリーフ・チーム・ロータス | 10 |  グラハム・ヒル | ロータス | 49 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F  |
|  ゴールドリーフ・チーム・ロータス | 11 |  ジャッキー・オリバー  | ロータス | 49 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F  |
|  クーパー・カー・カンパニー | 14 |  ブライアン・レッドマン | クーパー | T86B | BRM P142 3.0L V12 | F  |
|  クーパー・カー・カンパニー | 15 |  ルドビコ・スカルフィオッティ | クーパー | T86B | BRM P142 3.0L V12 | F  |
|  ロブ・ウォーカー/ジャック・ダーラッシャー・レーシングチーム | 16 |  ジョー・シフェール | ロータス | 49 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F  |
|  ヨアキム・ボニエ・レーシングチーム | 17 |  ヨアキム・ボニエ  | マクラーレン | M5A | BRM P142 3.0L V12 | G  |
|  スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC | 19 |  クリス・エイモン | フェラーリ | 312/67 | フェラーリ 242 3.0L V12 | F  |
|  スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC | 21 |  ジャッキー・イクス | フェラーリ | 312/68 | フェラーリ 242C 3.0L V12 | F  |
|  バーナード・ホワイト・レーシング | 20 |  デビッド・ホッブズ  | BRM | P261 | BRM P142 3.0L V12 | G  |
|  エスクーデリア・カルボ・ソテロ | 22 |  ホルヘ・デ・バグラチオン  | ローラ | T100 | フォード・コスワース FVA 1.6L L4 | D  |
ソース:
ピンク地はF2マシン
^1 - スペンスはインディ500の練習走行中に事故死
^2 - マシンが準備できず
^3 - 他のレースに出場したため欠場
^4 - ホッブズはスターティングマネーの支払いを巡って紛争となり撤退
予選

クリス・エイモン（フェラーリ）が初のポールポジションを獲得し、ペドロ・ロドリゲス（BRM）とデニス・ハルム（マクラーレン）とともにフロントローを占めた。ブルース・マクラーレン（マクラーレン）とジャン＝ピエール・ベルトワーズ（マトラ）が2列目、グラハム・ヒル（ロータス）は6番手に沈み、テスト不足のまま投入せざるを得なかった新車RA301のブレーキフェードや燃費の問題で7番手に終わったジョン・サーティース（ホンダ）、ジャッキー・イクス（フェラーリ）とともに3列目から決勝をスタートする。
予選 > 結果

| 順位 | No>  | ドライバー | コンストラクター | タイム | 差 | グリッド |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 19 |  クリス・エイモン | フェラーリ | 1:27.9 | - | 1 |
| 2 | 9 |  ペドロ・ロドリゲス | BRM | 1:28.1 | +0.2 | 2 |
| 3 | 1 |  デニス・ハルム | マクラーレン-フォード | 1:28.3 | +0.4 | 3 |
| 4 | 2 |  ブルース・マクラーレン | マクラーレン-フォード | 1:28.3 | +0.4 | 4 |
| 5 | 6 |  ジャン＝ピエール・ベルトワーズ | マトラ-フォード | 1:28.3 | +0.4 | 5 |
| 6 | 10 |  グラハム・ヒル | ロータス-フォード | 1:28.4 | +0.5 | 6 |
| 7 | 7 |  ジョン・サーティース | ホンダ | 1:28.8 | +0.9 | 7 |
| 8 | 21 |  ジャッキー・イクス | フェラーリ | 1:29.6 | +1.7 | 8 |
| 9 | 4 |  ヨッヘン・リント | ブラバム-レプコ | 1:29.7 | +1.8 | 9 |
| 10 | 16 |  ジョー・シフェール | ロータス-フォード | 1:29.7 | +1.8 | 10 |
| 11 | 5 |  ピアス・カレッジ | BRM | 1:29.9 | +2.0 | 11 |
| 12 | 15 |  ルドビコ・スカルフィオッティ | クーパー-BRM | 1:30.8 | +2.9 | 12 |
| 13 | 14 |  ブライアン・レッドマン | クーパー-BRM | 1:31.0 | +3.1 | 13 |
| 14 | 3 |  ジャック・ブラバム | ブラバム-レプコ | 1:44.2 | +16.3 | DNS |
ソース:
決勝

ロータスの運命は酷暑となった日曜日のレース中に変わった。ペドロ・ロドリゲス（BRM）がリードし、ジャン＝ピエール・ベルトワーズ（マトラ）、クリス・エイモン（フェラーリ）、デニス・ハルム（マクラーレン）が続いた。ベルトワーズは12周目にリードを奪うが、エンジントラブルで4周遅れとなった。エイモンは首位の座を取り戻し、ロドリゲスは28周目にスピンを喫してクラッシュするまで2位につけた。彼はメカニックがマシンを回収するのを待っている間、観客が「ハゲワシのように車に降りて、ミラー、シート、防風板、およびノーズカウリングを剥ぎ取った」。これらのリタイアによってヒルは2位に浮上し、58周目に1マイル (1.6 km)前方のエイモンが燃料ポンプの故障でリタイアしたことで首位の座を得た。ヒルの後ろを走っていたハルムは2速を失ったため後退し、ヒルはペースを落としてフィニッシュした。ベルトワーズはマシントラブルから回復し、自身及びマトラにとって初めてのファステストラップを記録した。ジョン・サーティース（ホンダ）は74周目にギアボックスがトラブルを起こしてシフト不能となったため、リタイアに終わった。
決勝 > 結果

| 順位 | No>  | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア原因 | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 10 |  グラハム・ヒル | ロータス-フォード | 90 | 2:15:20.1 | 6 | 9 |
| 2 | 1 |  デニス・ハルム | マクラーレン-フォード | 90 | +15.9 | 3 | 6 |
| 3 | 14 |  ブライアン・レッドマン | クーパー-BRM | 89 | +1 Lap | 13 | 4 |
| 4 | 15 |  ルドビコ・スカルフィオッティ | クーパー-BRM | 89 | +1 Lap | 12 | 3 |
| 5 | 6 |  ジャン＝ピエール・ベルトワーズ | マトラ-フォード | 81 | +9 Laps | 5 | 2 |
| Ret | 2 |  ブルース・マクラーレン | マクラーレン-フォード | 77 | オイル漏れ | 4 |  |
| Ret | 7 |  ジョン・サーティース | ホンダ | 74 | ギアボックス | 7 |  |
| Ret | 16 |  ジョー・シフェール | ロータス-フォード | 62 | トランスミッション | 10 |  |
| Ret | 19 |  クリス・エイモン | フェラーリ | 57 | 燃料ポンプ | 1 |  |
| Ret | 5 |  ピアス・カレッジ | BRM | 52 | 燃料ポンプ | 11 |  |
| Ret | 9 |  ペドロ・ロドリゲス | BRM | 27 | アクシデント | 2 |  |
| Ret | 21 |  ジャッキー・イクス | フェラーリ | 13 | イグニッション | 8 |  |
| Ret | 4 |  ヨッヘン・リント | ブラバム-レプコ | 10 | 油圧 | 9 |  |
| DNS | 3 |  ジャック・ブラバム | ブラバム-レプコ |  | エンジン |  |  |
ソース:
ジャン＝ピエール・ベルトワーズ - 1:28.3（47周目）
ペドロ・ロドリゲス - 11周 (Lap 1-11)
ジャン＝ピエール・ベルトワーズ - 4周 (Lap 12-15)
クリス・エイモン - 42周 (Lap 16-57)
グラハム・ヒル - 33周 (Lap 58-90)
達成された記録

エントリー
50戦目 - フォード （エンジン）
50戦目 - レプコ （エンジン）
ファステストラップ
初 - ジャン＝ピエール・ベルトワーズ （ドライバー）
初 - マトラ・インターナショナル （エントラント）
初 - マトラ （コンストラクター）
初 - エルフ （燃料）
ポールポジション
初 - クリス・エイモン （ドライバー）
第2戦終了時点のランキング

注:  トップ5のみ表示。前半6戦のうちベスト5戦及び後半6戦のうちベスト5戦がカウントされる。
参照文献

Wikipedia英語版 - en:1968 Spanish Grand Prix（2019年3月20日 18:03:10(UTC)）
Lang, Mike (1982). Grand Prix! Vol 2. Haynes Publishing Group. pp. 62–63. ISBN 0-85429-321-3
林信次『F1全史 1966-1970 [3リッターF1の開幕/ホンダ挑戦期の終わり]』ニューズ出版、1995年。ISBN 4-938495-06-6。
中村良夫『F-1グランプリ ホンダF-1と共に 1963-1968 (愛蔵版)』三樹書房、1998年。ISBN 4-89522-233-0。
アラン・ヘンリー『チーム・フェラーリの全て』早川麻百合+島江政弘（訳）、CBS・ソニー出版、1989年12月。ISBN 4-7897-0491-2。
グラハム・ヒル（画像は同年のオランダGP）が2年半ぶりに優勝した。
加藤一夫 (政治学者)

加藤 一夫（かとう かずお、1941年4月27日 - ）は、日本の国際政治学者、社会運動家、静岡福祉大学名誉教授。専門は国際関係論、ナショナリズム論、国際福祉論。
北海道岩内郡共和町生まれ。1968年東京外国語大学ロシア語科卒、1973年東京大学大学院社会学研究科国際関係論博士課程満期退学。国立国会図書館調査員を経て1992年に静岡県焼津市へ。静岡精華短期大学教授、副学長を経て、静岡福祉大学学長、名誉教授。
1960年代からボランティア活動や社会運動に参加。PARC（アジア太平洋情報センター）機関紙編集委員、季刊『クライシス』編集委員、中東欧反体制支援『QUO』の編集委員などを務める。
著書

『記憶装置の解体 国立国会図書館の原点』エスエル出版会 1989
『アポリアとしての民族問題 ローザ・ルクセンブルクとインターナショナリズム』社会評論社 1991
『東欧革命の社会学 市民社会と民衆運動』作品社 1991
『情報社会の対蹠地点 図書館と幻想のネットワーク』社会評論社 1992
『歴史の転換と民族問題 ナショナリズム・ルネサンスの時代』御茶の水書房 1993
『エスノナショナリズムの胎動 民族問題再論』論創社 2000
『やいづ平和学入門 ビキニ事件と第五福竜丸』論創社 2012
著書 > 共編著・監修

『ソ連・東欧の体制変動 ドキュメント 1988～1991』藤本和貴夫共編著 インパクト出版会 1991
『日本の植民地図書館 アジアにおける日本近代図書館史』河田いこひ,東條文規共著 社会評論社 2005
『焼津流平和の作り方 「ビキニ事件50年」をこえて』ビキニ市民ネット焼津編著 秋山博子共監修 社会評論社 2007
『ヒロシマ・ナガサキ・ビキニをつなぐ 焼津流平和の作り方 2』ビキニ市民ネット焼津,かまぼこ屋根の会編著 秋山博子共監修 社会評論社 2012
著書 > 翻訳

『トロツキー選集 革命はいかに武装されたか 赤軍建設の記録2』藤本和貴夫共訳 現代思潮社 1973
ローザ・ルクセンブルク『民族問題と自治』川名隆史共訳 論創社 1984
ステファン・キェニェーヴィチ編『ポーランド史』水島孝生共訳 恒文社 1986
R.スタヴェンハーゲン『エスニック問題と国際社会 紛争・開発・人権』 監訳 御茶の水書房 1995
山口県道176号周防花岡停車場線

| 一般県道 |
| --- | --- |
    
山口県道176号 周防花岡停車場線 一般県道 周防花岡停車場線
起点: 下松市大字末武上【北緯34度2分10.1秒 東経131度52分2.7秒﻿ / ﻿北緯34.036139度 東経131.867417度﻿ / 34.036139; 131.867417﻿ (県道176号起点)】
終点: 下松市大字末武上【北緯34度2分17.5秒 東経131度52分2.1秒﻿ / ﻿北緯34.038194度 東経131.867250度﻿ / 34.038194; 131.867250﻿ (県道176号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:     山口県道41号下松鹿野線
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
山口県道176号周防花岡停車場線（やまぐちけんどう176ごう すおうはなおかていしゃじょうせん）は、山口県下松市を通る一般県道である。
概要

JR西日本岩徳線 周防花岡駅から山口県道41号下松鹿野線交点に至る。
概要 > 路線データ

起点：下松市大字末武上（JR西日本岩徳線 周防花岡駅前）
終点：下松市大字末武上（山口県道41号下松鹿野線交点）
路線状況

2006年（平成18年）8月28日にバイパスが開通したため、起点から終点まで2車線が確保されている。バイパス開通前には起点寄りの半分ほどは車1台がやっと走れるほどの道幅であった。
地理 > 通過する自治体

山口県
下松市
地理 > 交差する道路

| 交差する道路 | 交差する場所 | 交差する場所 |
| --- | --- | --- |
| 山口県道41号下松鹿野線 | 大字末武上 | 終点 |
地理 > 沿線

JR西日本岩徳線 周防花岡駅
ヒ (日)

ヒは、古代の神名や人名の語尾につけられる称号。天皇およびその伴造（ともがら）を表す天孫・天神系の称号として用いられた。地祇・国神系を意味するヌシと対照をなす称号である。「ヒ」はヒコやヒメの語源でもある。
神名・人名のヒ

ヒ（日、毘、比）の語尾は神名や始祖名に見られるが、一般個人名にはほとんど見られない。応神天皇期以前の人名で「ヒ」を語尾に持つものは皇室・物部氏などの天孫族系氏族、そして大伴氏・中臣氏・紀氏などの山祇族系氏族の系譜に集中して見られる。代表的なものに、皇室では神武天皇の弟に「イナヒ」、開化天皇の別名「ヒコオホヒヒ」（稚日本根子彦大日日）がある。物部氏では始祖「ニギハヤヒ」、そして大伴氏の始祖「タケヒ」がある。物部氏と大伴氏は天神系氏族の代表であり、天孫族である天皇の伴造（ともがら）の中心的存在である。天孫降臨の建国神話では天皇家の始祖「タカミムスヒと物部・大伴の先祖ハヤヒ・ヒシヒは明らかに同じタイプの名前に属している」とする指摘もある。
神名・人名のヒ > 天孫族・皇別

| 神名・人名 | 当て字 | 系譜 |
| --- | --- | --- |
| タカミムスヒ | 高御産日神 | 皇室及び忌部祖 |
| マサカツアカツカチハヤヒ | 真勝吾勝勝速日天忍穂耳命 | 皇室始祖 |
| イナヒ | 稲飯命 | 神武天皇の兄 |
| ヒコオホビビ | 若倭根子日子大毘毘命 | 開化天皇の別名 |
| ヒカカ | 日香蚊 | 難波氏の祖 |
| ヒタカ | 日鷹 | 吉士氏の祖 |
| イヒツルヒコ | 五十日鶴彦命 |  |
| イヒタリヒコ | 五十日足彦命 | 山守部氏の祖 |
| アメノホヒ | 天之菩卑命 | 出雲国造の祖 |
| イワビ | 磐毘 | 土師氏の祖 |
| タケミサヒ | 建御狭日命 | 東国諸国造の祖 |
| エサヒ | 兄狭命 | 多珂国造の祖 |
| オシタテケタヒ | 忍立化多比命 | 東国諸国造の祖 |
| エタモヒ | 兄多毛比命 | 武蔵国造の祖 |
| アラタヒノスクネ | 荒田比乃宿禰 | 武蔵国造の祖 |
| オシタモヒ | 忍多毛比命 | 東国諸国造の祖 |
| ヒナラズ | 比奈良珠命 | 新治国造の祖 |
| クマノクスビ | 熊野久須毘命 |  |
| アマノクシヒ | 天久之比乃命 | 桑名氏の祖 |
| アマノヒワシ | 天日鷲命 | 忌部氏の祖 |
| タケカチヒ | 建勝日命 | 甲斐国造の祖 |
| イナヒ | 稲日 | 菅田氏の祖 |
| オオフヒオミ | 大布日意彌命 | 須恵国造の祖 |
| ニギハヤヒ | 邇芸速日命 | 物部氏の祖 |
| イナヒ | 稲比 | 熊野国造の祖 |
| カシビ | 加志毘 | 和泉穴師神社社家の祖 |
| タカヒ | 多加比 | 賀茂県主氏の祖 |
| クロヒ | 黒日 | 賀茂県主氏の祖 |
| タケヒホ | 建日穂命 | 三島氏の祖 |
| トヨヒ | 豊日 | 久自国造の祖 |
神名・人名のヒ > 山祇族・天神

| 神名・人名 | 当て字 | 系譜 |
| --- | --- | --- |
| アメノオシヒ | 天忍日命、天押日命 | 大伴氏の祖。 |
| アメノヒクイ | 天日咋命 | 大伴氏の祖 |
| ウマシヒ | 味日命 | 大伴氏の祖 |
| オシヒオミ | 推日臣命 | 大伴氏の祖 |
| オオヒ | 大日命 | 大伴氏の祖 |
| ツノヒ | 角日命 | 大伴氏の祖 |
| トヨヒ | 豊日命 | 大伴氏の祖 |
| タケヒ | 武日 | 大伴氏の祖 |
| ツハヤムスヒ | 津速産霊神 | 中臣氏の祖 |
| コゴトムスヒ | 興台産霊命 | 中臣氏の祖 |
| イタヒ | 伊多比 | 殖栗占部氏の祖 |
| アメノヒワケ | 天日別命 | 伊勢国造の祖 |
| タケヒニカタ | 武日丹方命 | 伊勢国造の祖 |
| オオヒモロ | 大日諸命 | 春日部氏の祖 |
| カミムスヒ | 神産巣日神 | 紀氏の祖 |
| ヤスムスヒ | 安牟須比命 | 紀氏の祖 |
神名・人名のヒ > 海人族・地祇

| 神名・人名 | 当て字 | 系譜 |
| --- | --- | --- |
| ウツシヒカナサク | 宇都志日金拆命 | 阿曇氏の祖 |
| オオミヒ | 大御日足尼 | 津守氏の祖 |
| タケウナヒ | 建宇那比命 | 五百木部氏の祖 |
| クシヒガタ | 奇日方天日方命 | 三輪氏の祖 |
| タケヒ | 猛日 | 神部氏の祖 |
| ハヤヒ | 速日 | 神部氏の祖 |
| タカヒ | 高日 | 神部氏の祖 |
| タケイサヒ | 建功狭日命 | 角鹿国造の祖 |
| タケヒワケ | 建日別命 | 長国造・都佐国造の祖 |
| オオヒバラトミ | 大日腹富命 | 長国造・都佐国造の祖 |
| オトヒ | 弟日 | 猪甘部氏の祖 |
| ヒツマ | 日爪 | 和邇部氏の祖 |
| ヒワシ | 日鷲 | 建部氏の祖 |
氏族系譜のヒ

新撰姓氏録にはヒを始祖とする氏族が皇別および神別すなわち天孫・天神系の84％を占める。皇別はすべてタカミムスヒを始祖としている。神別は400余りある氏の内280余りがヒの始祖をもつ。その内訳はタカミムスヒ35氏、ヒギハヤヒ106氏、ツハヤムスヒ41氏、カミムスヒ53氏、ほかにアメノホヒ、ヒノハヤヒ、ヤスムスヒなどがある。一方で天孫・天神系氏族はヌシの神名や称号をほとんど持たない。これは古事記の出雲系譜や地祇系では「ヒ」の語尾を持つ神・人名がほとんど見られない一方で「ヌシ」が核の一つになっているのと対照的である。ヌシをもつ神名や称号は地方首長的な出雲系譜や地祇系にのみ集中している。このように、氏族系譜において「ヒ」と「ヌシ」は完全に対立している。「これは作為的な操作による観念上の対立ではなく現実の歴史的な対立と考えなければならない」。「これらの現象の背後には大和朝廷の支配層と土着の地方豪族の間の歴史的・政治的な対立を想定せざるをえない」。これは「ヒ」に代表されるヤマト王権の支配層が「ヌシ」に代表される地方首長と対立するグループであったことを示唆する。
皇室系譜のヒ

天皇家の始祖タカミムスヒの他に、天皇系譜の始点に位置するカチハヤヒ（正勝吾勝勝速日天忍穂耳）が伝説時代の系譜に見られる。また6世紀から７世紀にかけてヒ（日）が天皇の諡号（おくりな）に4例のみ再びみられる。
| 天皇名 | 諡号（おくりな） |
| --- | --- |
安閑天皇: 広国押建金日（ひろくにおしたけかなひ）
用明天皇: 橘豊日（たちばなのとよひ）
舒明天皇: 息長足日広額（おきながたらしひひろぬか）
皇極天皇、斉明天皇: 天豊財重日足姫（あめとよたからいかしひたらしひめ）
孝徳天皇: 天万豊日（あめよろずとよひ）
天皇は「ヒ嗣ぎの御子」と呼ばれているように、「ヒ」の子孫は天の支配を受け継ぐものと伝承されている。こうした観点から見ると、6-7世紀の天皇名のヒの用例は「ヒ」を復古的に「国家的信仰として掲げようとしていた時期の一つの名残り」であり、敏達天皇による日祀部の設置や姓氏録における各氏族に「ヒ」の始祖が加工された時期と重なる。
ヒの派生としてのヒメ・ヒコ

天孫・天神系氏族の先祖名に特徴的に見られる「ヒ」の尊称は、その後「ヒメ」または「ヒミ」（ヒの女性）や「ヒコ」または「ヒキ」（ヒの男性）、またごく稀に「ヒヒ（ヒの中の第一人者）」の尊称を派生させたと考えられる。卑弥呼の時代（三世紀）にすでに国の長に「卑狗（ヒコ）」や「卑弥（ヒミ）」が見られるところから「ヒ」の名称や思想はそれ以前から存在したことが推測される。開化天皇をヒコオホ「ヒヒ」と呼ぶことも三世紀まで遡る可能性がある。