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ジェンダー・トラブル
内容 > 主な主張 > セックスとジェンダーの区別

バトラーは、セックスとジェンダーの区別という前提に対する構造的な批判を試みている。この区別では、セックスは生物学的であり、ジェンダーは文化的に構築されたものとされるが、バトラーはこの誤った区別がフェミニズムの統一的な主体を分裂させると論じる。
バトラーによれば、「自然に由来する事実としてのセックス」という考え方は、政治的・社会的な利害に寄与するため、科学的言説によって自然な事実であるかのように作り上げられたものである。そしてジェンダーは、単に生得のセックスに文化が意味を書き込んだものというだけではなく、ジェンダーによってセックスそのものが確立される生産装置となっている。つまり、セックスが「前-言説的」なもので、文化的な強制より前から存在するという考え方は、ジェンダーという機能による効果に過ぎず、見せかけの事実に過ぎない。セックスの身体はジェンダーなしでは意味を持たず、セックスとジェンダーはどちらも社会的に構築されたものであるというのがバトラーの主張である。
また、バトラーは、「ジェンダー規範」とは、セックス・ジェンダー・セクシュアリティの間に一貫性を付与する「理解可能性の規範」だと指摘する。たとえば、「オスに生まれれば（＝セックス）、社会的な男性性を身につけ（＝ジェンダー）、性愛を女性に向ける（＝セクシュアリティ）」といった一貫した規範だけで人は理解され、この枠組みから逸脱すると、「奇妙なもの」「おぞましいもの」として排除される。ジェンダー規範は、理解可能な一貫する主体を形成するだけではなく、そうではない人を排除する仕組みと一体になっているというのがバトラーの説である。
ここからバトラーは、ジャン＝ポール・サルトルやシモーヌ・ド・ボーヴォワールの議論が、デカルト的な精神／身体の二分法に陥っており、その議論では身体が普遍的な事実として存在するとされて問いの対象にならないことを批判する。こうしたバトラーの身体観は、ミシェル・フーコーの学説を参照するところが大きい。
内容 > 主な主張 > パフォーマティヴィティ

バトラーは、ジェンダーは「パフォーマティヴ」（行為遂行的、繰り返しの行為・繰り返しの演技を通して社会的に構築されるもの）なものであると主張する。これは、ジェンダーを表出する行為の背後に、ジェンダー・アイデンティティは存在せず、通常はジェンダーの結果とされる「表出」によって、かえってパフォーマティヴに構築されるのがジェンダー・アイデンティティであるという考え方である。そしてその結果「首尾一貫したジェンダー・アイデンティティ」という幻想が作られるとバトラーは指摘する。不動の実態としてのジェンダー（名詞としてのジェンダー）は架空の構築物であり、その実体的効果は、ジェンダーの首尾一貫性を求める規範的な実践によってパフォーマティヴに生み出され、強要されるものである。よって、「女性」というジェンダー（また「男性」というジェンダー）がパフォーマティヴに構築されるものである以上、常にジェンダーを攪乱する行動への道は開かれており、パフォーマンスによってジェンダーのカテゴリーを揺るがすことが可能であるとバトラーは指摘する。ここから、異性愛主義や男根ロゴス中心主義の言語や法の内部で、攪乱的なパフォーマンスを反復することによって、その虚構性を暴くという戦略をバトラーは提示する。
こうしたバトラーのジェンダー・パフォーマティヴィティやジェンダー・パロディの理論は、エスター・ニュートン（英語版）の『マザー・キャンプ』におけるドラァグの研究に洞察を得ている。ドラァグは、世の中で展開されているジェンダーの「ものまね」であるが、そもそも「本当のジェンダー」とそれを模倣する「偽物のジェンダー」があるという考え方をバトラーは否定し、あらゆるジェンダーがドラァグと同様に「ものまね」であると指摘する。つまり、ジェンダーは、アイデンティティの本質があってそれが表出したものではなく、外側にある演技・パフォーマンスの積み重ねを通してアイデンティティが構築されるのであり、動詞・行為としてジェンダーをとらえるべきとバトラーは指摘する。
内容 > 主な主張 > フーコーの『性の歴史』

バトラーは、フェミニズム批評は、解放を目指して権力構造を頼りにするのではなく、「女」というカテゴリーが権力構造によってどう生成され、制約を受けているか分析するべきであるとし、これを「女というカテゴリーを検証する系譜学」と表現する。この「系譜学」の発想はミシェル・フーコーに由来するものである。フーコーは『性の歴史』において、「セックス」は起源ではなく、セクシュアリティの社会規制と管理によって生産される結果であるととらえる。そしてその過程で、セックスは相互に関連性のない多様な性機能を隠蔽して人為的に一つのものに統合し、多様な感情や快楽をそのセックス特有のものとして作り上げ、さらにセックスは「内的本質」で「原因」の位置に置かれる。バトラーは、こうしたフーコーの学説が、ラカン派・新ラカン派の理論を批判する手段を与えるものとして評価する。
また、バトラーは、19世紀のフランスを生きたインターセックスの人物、エルキュリーヌ・バルバン（英語版）の日記に対するミシェル・フーコーの序文の一部を分析している。フーコーの序文では、バルバンが自分のジェンダーや「性」を自由に表現できた初期の時代が「アイデンティティがない幸せな中間状態」として描写されているが、バトラーは、このフーコーの記述が『性の歴史』におけるフーコー自身の議論と矛盾すると批判する。バトラーは、バルバンの初期の生活も「幸せな中間状態」やユートピア的な悦楽としてとらえるのではなく、権力がセクシュアリティを生産する個別的な仕組みを読み解くものとして捉えるべきだとする。
内容 > 先行の学説の批判

バトラーによれば、家父長制に関する議論の中で、多くのフェミニストが家父長制以前の文化を理想とし、そうした過去の中に抑圧のないユートピア的な社会モデルを見い出そうとしてきた。バトラーは、こうした方法は、現在や未来の利権を守ろうとする自己正当化に陥っており、真正な女性性という文化の前の領域を物象化することになってしまうと述べる。ここからバトラーは、ジェンダーとセックスの区別を支持したいフェミニストが利用してきた言説を批判の対象とする。
内容 > 先行の学説の批判 > レヴィ＝ストロース

クロード・レヴィ＝ストロースの構造主義文化人類学は、息子と母の間の近親相姦のタブーが族内婚を禁じることで族外婚を可能にし、「女」が氏族間で交換されることで社会が形成されるとする。そして近親姦タブーは「自然」と「文化」の「あいだ」に位置する文化の普遍的構造であると主張する。これに対してバトラーは、ここで想定される「近親姦」がなぜか異性愛に限定されており、この主張の前提に同性愛の禁止があることを指摘する。そして、性の行為体が男性であるという考え方や、異性愛を自然なものとみなす考え方は、言説によって構築されたものにすぎず、構造主義の枠組みの中では説明されていないにも拘わらず、前提とされてしまっていると批判する。このバトラーのレヴィ＝ストロース批判は、ゲイル・ルービンの研究に着想を得ている。
内容 > 先行の学説の批判 > ジークムント・フロイト

バトラーはジークムント・フロイトの「喪とメランコリー（英語版）」の精神分析を批判の対象としている。フロイトによれば、メランコリー症の人は、何を失ったのか分からず、また失ったことにすら気づいておらず、喪失を「克服」して受容するのではなく、喪失した対象と同一化することで自我に取り込むという反応を示す。ここからフロイトは、すべての自我形成がメランコリー構造を持つとし、幼児はみな両親のどちらかを欲望するが、近親姦タブーによって欲望が断念され、その喪失を同一化し、自我に取り込むと主張する。
これに対して、バトラーは、このフロイト理論の前提に、生まれつきの性的な「気質」が仮定されることに反論する。気質は、同一化の結果であって原因ではなく、禁止によって欲望が生み出されると論じた。バトラーは、同性愛タブーが近親姦タブーに先立って存在し、異性愛のジェンダー・アイデンティティやセクシュアリティは禁止に応えて形成されると述べる。ほか、近親相姦タブー・同性愛タブーの言説をめぐって、ジョーン・リヴィエール（英語版）の「仮装としての女らしさ」の言説などを批判対象としている。
内容 > 先行の学説の批判 > ラカンとクリステヴァ

ジャック・ラカンは、父の法としての「象徴界」の秩序が言語と文化のすべてを構造化し、これは母の身体との一次的な関係を抑圧することで成立するとする。ジュリア・クリステヴァはラカンの学説に異議を唱え、一次的な母の身体に起因する「原記号界」があり、これによって象徴界に攪乱を起こすことができ、それは多様な意味が充満する詩的言語にあると主張した。バトラーによれば、クリステヴァはラカンの理論の限界をうまく暴いてはいるが、「母の身体」を文化に先立つ意味を担うものとしたため、母性を本質的に前-文化的な現実に閉じ込めてしまった。ここからクリステヴァは、女性の同性愛は精神病で、異性愛を親族や文化の先行条件とみなすが、バトラーはこの点も批判する。
バトラーは、フーコー『性の歴史』の議論を引き合いに出し、「母性」が女性にとって失われた避難所であるという考え方は社会的構築物であり、母性が女性を定義するという考え方自体が言説の産物であると主張している。
内容 > 先行の学説の批判 > ウィティッグ

モニック・ウィティッグは、身体の形は、異性愛の枠組みから生産されたものであり、言語によって、さまざまな層の現実が社会的身体に印をつけ、強制的に形成すると主張し、バトラーはこの点に賛同する。一方、ウィティッグは、異性愛を全面否定するものとしてレズビアニズムを掲げ、異性愛の文脈から徹底して離れることによってのみ異性愛体制の転覆をもたらすことができると主張する。バトラーはこの点を批判し、そのような否定はレズビアニズムが超越しているつもりの異性愛の枠組みにレズビアンが関与し、根本的に依存することになると指摘し、セックスのカテゴリーを奪取し再配備することによって同性愛特有の性的アイデンティティを増殖させるという言説を不可能なものにすると述べる。
出版状況

『ジェンダー・トラブル』は、1990年にラウトレッジ社から初めて出版され、その後、1999年、2006年（ラウトレッジ・クラシックス）、2007年にも同社から再出版された。日本語版は、1999年に竹村和子の翻訳で青土社から出版された。
評価

アンソニー・エリオットによれば、バトラーは、『ジェンダー・トラブル』の出版によって、フェミニズム、女性学、レズビアン・ゲイ研究、そしてクィア理論の最前線に立つ存在となった。エリオットは、『ジェンダー・トラブル』で展開された中心的なアイデア、すなわち「ジェンダーは即興的なパフォーマンスの一種であり、アイデンティティの意味を構成する演劇性の一形態である」という考えが、1990年代におけるクィア理論のプロジェクトと、反体制的なセクシュアリティの実践において「基盤的なもの」と見なされるようになったと述べる。
竹村和子は、本書はイヴ・セジウィックの『クローゼットの認識論（英語版）』と同年の出版で、1990年代のセクシュアリティ研究の転換点に位置し、セックスにおける本質論との結びつきを完全に断ち切り、異性愛制度を攪乱する地点を異性愛制度の内部に置いたことにおいて、その後のレズビアン・ゲイ研究やクィア理論に大きな道を開いたと述べる。また、上野千鶴子は、バトラーは社会構築主義の一つの到達点であり、バトラー以後にフェミニズム理論の中でパラダイムシフトが起きたとする。
評価 > 他分野への影響

本書は、当時新たな展開を迎えていたフェミニズム運動と、AIDSを背景とした性的少数者の運動との結節点となり、性・身体性の研究、男性史研究にも発展した。本書以後、ジェンダー史研究において、社会・文化の構築物として異性装をとらえる立場が確立した。また、バトラーの「セックスはつねにすでにジェンダーである」という定式は、トランスジェンダーは性別適合手術によって「規範的」な女性や男性にならねばならないという、トランスメディカリズムの定義に対する抵抗として働いた面もある。ほか、現象学の分野においても、バトラーの現象学的身体論への批判は重要な位置にあるとされる。SM研究でも利用され、SMの行為者を能動・受動の二項対立でとらえず、権力構造のパロディ化としてとらえる方向性が示されている。
また、本書が提示したアイデンティティについての考え方は、ジェンダー・アイデンティティのみならず、エスニック・アイデンティティにも応用できるとされる。アイデンティティの確立はある集団への帰属意識を必要とするが、それは帰属・排除の操作を伴う抑圧への入り口になり得るものでもあり、本書はこうしたアイデンティティの構築過程を見なければならないと説いている。このバトラーの考え方から、民族差別や同性愛差別と闘う時に必要なのは当事者性ではなく、当事者性を構築してきた政治を解体をすることであり、強いてカミングアウトしなくても闘うことができるという発想が生まれる。
評価 > 批判

『ジェンダー・トラブル』に対して、マーサ・ヌスバウムが批判したのが以下の点である。まず、バトラーは「転覆・パロディによって社会的構造に抵抗する」というが、バトラーがいう抵抗するべき対象が何なのか、抽象度が高く分からないと批判する。次に、どのような根拠でその規範に抵抗すべきなのかが書かれておらず、正義の転覆は悪なのに、ジェンダー規範の転覆はなぜ善とされるのかが明らかではないと批判する。たとえば、納税順守の規範や、反差別という規範にも抵抗するべきということになるではないか、というのがヌスバウムの批判である。
この批判に対し、成澤 (2023, p. 157)は、バトラーにとっての抵抗の対象は、本書の文脈上、男根ロゴス主義や男中心の抑圧的な社会であり、またジェンダー関係以外にも、隷属的な関係をもたらす抑圧構造のすべてが含まれるとする。また、両者の「転覆」のとらえ方に差があるとし、バトラーにとっては、たとえば異性装によって、当人が自然だと思いこんでいた「性の統一性」をゆるがす契機が得られるように、当たり前のことがそうではないと考えるきっかけを与えるものが「転覆」である。一方、ヌスバウムは、一回の転覆で大きく情勢を変え、そこに正しさを求めるようなイメージを持っており、これが議論に齟齬を生んでいるとする。
また、バトラーの「セックスはつねにすでにジェンダーである」という定式は、バトラーが「人にとって物質的な性的身体は何の重みもない」という主張をしたとして、特に反トランスのフェミニストによって批判されることがあった。この批判によれば、バトラーの議論は、女性というカテゴリーを無効化するものであり、女性の身体の確かさを軽視し、融通無碍なトランスジェンダーのイデオロギーを推進するものであるとされた。また、物質的なもの・政治的なものを無視し、ニヒリズムに陥り、主体を抹殺しているという批判もあった。
しかし、山田 (2019)によれば、バトラーはこの定式によって、「人が自分の身体に対して感じる主体的な経験の感覚は偽りである」と主張したわけではない。そうではなく、バトラーは、フェミニズムにおける「セックス」と「ジェンダー」の区別を問い直し、これまでこの区別によって排除されてしまっていた身体のリアリティを擁護することを意図している。バトラーは、ジェンダーが本質・基盤の無い「構築」であると言うが、これは、セックス・ジェンダーが自分にとってリアルなもの（自分を定義する根本的な要素）として経験されることを否定するものではなかった。
評価 > 次著『問題＝物質となる身体』

バトラー自身は、『ジェンダー・トラブル』10周年記念版の序文で、『ジェンダー・トラブル』においては特にトランスジェンダー、インターセックス、人種化されたセクシュアリティ、人種混淆婚タブーといった観点を見落としていたこと、パフォーマティヴィティへの説明が不十分であったと述べている。こうしたバトラーの課題は、次著の『問題＝物質となる身体』に引き継がれた。サリー (2005, p. 15)によれば、『ジェンダー・トラブル』とその続編『問題＝物質となる身体』は、ジェンダー研究における必読図書とされている。
逸話

『ジェンダー・トラブル』は難解な文章で知られ、1999年に学術誌『哲学と文学』が掲載した、文体が嘆かわしい文章のコンテストでナンバーワンを獲得したことがある。サリー (2005, pp. 16–17)は、バトラーの文体は、問いかけを好むが、答えはめったに与えず、問いに次ぐ問いの連続という形を取り、連続したメビウスの輪のような文体であると述べる。なお、バトラー自身は、『ジェンダー・トラブル』の文体に対して腹立たしいと思う読者がいるであろうと認めながらも、同時に、「良い」散文の文体が分かりやすいという常識的な見解を否定し、文法や文体も政治的に中立ではないと述べている。
ただ同時に、その難解さにも拘わらず、アカデミズム領域には留まらない広く影響を与え、特にジェンダー規範から外れた人をエンパワメントした。当時、若い世代の女性が熱狂をもって迎えたことも知られる。さらにファンブックの『Judy!』をも生み出し、バトラーは第2版の序文で、この本の読者層の広さと、クィア理論の基礎的なテキストとしての地位を得たことに驚いたと述べている。
2018年11月23日、劇作家のジョーダン・タナヒルは、ハンガリーの首相オルバーン・ヴィクトルがジェンダー学プログラムの認定と資金提供を撤回する決定に抗議して、国会議事堂の前で本書の全編を朗読した。
関連文献

冨山一郎「書評 困難な「わたしたち」--ジュディス・バトラー『ジェンダー・トラブル』」『思想』第913巻、岩波書店、2000年、91–107頁。ISSN 0386-2755。
『「現代思想」臨時増刊 ジュディス・バトラー : 触発する思想 : 総特集』青土社、2006年。ISBN 4791711556。
『「現代思想」臨時増刊 総特集ジュディス・バトラー : 『ジェンダー・トラブル』から『アセンブリ』へ』青土社、2019年。ISBN 9784791713776。
ミシェル・フーコー。1974年。
モニック・ウィティッグ。
ジュディス・バトラー
神奈川県立横浜修悠館高等学校

| 神奈川県立横浜修悠館高等学校 |
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 ja北緯35度24分31.3秒 東経139度29分23.3秒﻿ / ﻿北緯35.408694度 東経139.489806度﻿ / 35.408694; 139.489806座標: 北緯35度24分31.3秒 東経139度29分23.3秒﻿ / ﻿北緯35.408694度 東経139.489806度﻿ / 35.408694; 139.489806
国公私立の別:  公立学校
設置者:  神奈川県
併合学校:  神奈川県立湘南高等学校通信制課程 神奈川県立横浜平沼高等学校通信制課程
設立年月日:  2008年4月1日
共学・別学:  男女共学
課程:  通信制課程
単位制・学年制:  単位制
設置学科:  普通科
学期:  2学期制
学校コード:  D114210010455 
高校コード:  14304K
所在地:  〒245-8553
 神奈川県横浜市泉区和泉町2563
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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神奈川県立横浜修悠館高等学校（かながわけんりつ よこはましゅうゆうかんこうとうがっこう）は、神奈川県横浜市泉区和泉町に所在する公立通信制高等学校。
2007年度末の神奈川県立湘南高等学校と神奈川県立横浜平沼高等学校の通信制が集約されたものである。学校所在地は旧神奈川県立和泉高等学校と同じであり、設備も旧校のものを継承している。
概要

全日制課程のような「学年」という概念はなく、全ての生徒が1組から40組までのクラスに編成されている。例えば三年次になってから、通常の高校一年生が修得するような「数学I」などの科目を履修することも可能である。スクーリングは日曜日から木曜日までで、金曜日と土曜日は休校である。科目を履修する際は日曜日のスクーリングのみに出席可能な「日曜」、平日のスクーリングのみに出席可能な「平日」、インターネットを通じて課題を提出する「IT」のいずれかを、科目ごとに選ぶ。履修申請した科目を元に生徒自らが時間割を作成し、その授業に出席するという仕組みである。毎年年度末に行われる「履修指導」に出席し、科目の履修申請と時間割の作成を行わなければ、翌年度は休学扱いとなる。
授業については、一限目は午前8時50分に開始され、午前中に三時限、ショート・ホームルームと昼休みをはさみ、午後に四時限が設定されている。卒業要件は、三年以上の在籍、必修科目を含めた74単位以上の修得、30時間以上の特別活動への参加である。
制度と特色

従来のスクーリング学習に加え、平日に毎日登校して先生から直接きめ細かい指導を受けることができる登校講座や、インターネットなどのIT環境を利用して自宅学習など、新しいスタイルで学ぶことができるようになるとされている。
特色として、本校の通信制には陸上自衛隊高等工科学校の生徒（高等工科学校生徒）が高卒資格取得のために集団入学しており、スクーリングは行わないものの「横浜修悠館」の名義で各種クラブ活動を行なっている。剣道部は湘南高校通信制時代から通算して平成26年度定通制大会において25連覇を達成した。また、男子レスリングの強豪校である。軟式野球部は2013年第58回全国高等学校軟式野球選手権大会で、初出場初優勝した。
学習については、科目ごとに決められた数のレポートの提出と授業への出席をこなし、また科目によっては中間試験と期末試験を受ける。レポート、授業態度、試験結果のそれぞれについて評価がなされ、総合的な判断のもと、単位認定が行われる。
入学に際して年齢制限はなく、成人の生徒も多数通っている。基本的に「自学自習」を旨とし、「時間を守る」、「迷惑をかけない」などの指導を徹底して行っている。
2学期制であり、スクーリングは、前期は5月から7月まで、後期は10月から12月までで、8月に中間試験、2月に期末試験を行っている。入門教科もあり、こちらは高校までに学習する内容の復習教科で全員必修ではない。
出身者

春名風花（声優・タレント）
交通

相鉄いずみ野線 いずみ中央駅 徒歩7分
横浜市営地下鉄ブルーライン 下飯田駅 徒歩12分
名古屋市営地下鉄桜通線

桜通線（さくらどおりせん）は、愛知県名古屋市中村区の太閤通駅から同市緑区の徳重駅までを結ぶ、名古屋市営地下鉄の路線である。『鉄道要覧』における名称は6号線桜通線、都市計画上の名称は名古屋市高速度鉄道第6号線。ラインカラーは赤（■）。駅ナンバリングで用いられる路線記号はS。
すべての駅でmanaca（2011年2月11日導入）などの交通系ICカード全国相互利用サービス対応カードが使用できる。
概要

現在の始発駅である太閤通駅は太閤通（愛知県道68号名古屋津島線）の地下にあり、環状線（名古屋市道名古屋環状線）が交差している。次駅の名古屋駅（名駅）から久屋大通公園（久屋大通）北側に位置する久屋大通駅を経由して今池駅に至る区間は、東西に延びる桜通の地下を通る。愛称「桜通線」はこの通りの名前に由来する。同区間は錦通地下にある東山線と並行しており、市内交通最大の大動脈である同線のバイパス路線としての役割を担っている。
今池駅北側で南に進路を変え、桜本町駅までの間は南北方向に延びる環状線（名古屋市道名古屋環状線）の地下を通る。桜本町駅の南で再び進路を東に変え、あとは終点の徳重駅まで東海通（名古屋市道東海橋線）の地下を通る。このうち鶴里駅 - 野並駅間では天白川の下を通るため、名古屋市営地下鉄で唯一の複線シールド構造になっており、両方向の電車が至近ですれ違う様子を見ることができる。桜本町以東の区間では区画整理が進み、それに伴い住宅開発とともに人口の増加が著しい名古屋市南東部郊外の鉄道空白地域を解消する路線としての役割を担っている。
以上に述べた路線構造から、桜通線は東山線・名城線・鶴舞線との乗換駅がそれぞれ2駅ずつ設置されている。また、名古屋駅 - 御器所駅間は既存路線との交差駅では全て桜通線が他線（改札内で直接乗り換え可能な地下鉄各線のほか、地下で交差する名鉄名古屋本線、名鉄瀬戸線を含む）の下を通っており、名駅や栄の大規模な地下街を潜るためほとんどの駅が20m近い深度にあることから、名古屋市営地下鉄では最も深い位置を走っている路線でもある（最深は丸の内駅で深度24m）。一方で、桜山駅以南では既存路線と交差するのは名城線の下を通って交差する新瑞橋駅のみであるため、同駅や丘陵地帯にある相生山駅・神沢駅以外は深度20m未満の浅い駅が多い。また、名古屋市営地下鉄で唯一、南区と緑区を通る路線でもある。桜通線と他社線との乗換駅は名古屋駅のみであるが、一部の駅（桜本町駅と名鉄名古屋本線の桜駅、車道駅とJR中央本線の千種駅、久屋大通駅と名鉄瀬戸線の栄町駅）は、連絡運輸はないものの近接している。
後発の路線のため、名古屋市営地下鉄では最初にATO（自動列車運転装置）を採用した路線であり、すべての列車で運転士のみが乗務するワンマン運転が実施されている。また、いち早くから可動式ホーム柵（ホームドア）が各駅に導入された路線でもある。
名古屋市営地下鉄の中では名城線・名港線・東山線とともに、路線が名古屋市内に収まっており、営業運転で車両が名古屋市外に出ない路線である。桜通線の車両整備等は徳重駅に併設された徳重車庫で行われている。ただし徳重車庫は小規模であるため、大きな検査が行われる際や廃車となる際は丸の内駅に設けられた鶴舞線とを結ぶ連絡線を介して日進市にある日進工場まで自力回送している。徳重駅が開業するまでは桜通線単独の車庫が存在しなかったため、中村区役所駅（現在の太閤通駅）の引き上げ線を検車区として、簡単な清掃や車両点検を行っていた。また、現在本線となっている野並駅以東の線路も徳重延伸に備えて野並開業時より長めに造られて留置線として使用されていた。
鶴舞線と車両検査施設を共有していることから、鶴舞線と同じく線路は軌間1,067 mm、パンタグラフを使用した架空電車線方式を採用している。鶴舞線や上飯田線は名鉄との相互直通運転を行うため、この軌間と架空電車線方式を採用しているが、相互直通運転を行わない路線でこの軌間と架空電車線方式を採用している路線は名古屋市営地下鉄では桜通線のみである（東山線、名城線、名港線は1,435mm、第三軌条方式）。
接近メロディには、太閤通駅方面が「チェリー」、徳重駅方面が「オーバル」を採用している。
2023年1月4日、中村区役所が東山線本陣駅付近に移転するため、起点駅の中村区役所駅が「太閤通駅」に改称された。
概要 > 路線データ

路線距離（営業キロ）：19.1 km
軌間：1067mm
駅数：21駅（起終点駅含む）
複線区間：全線
電化区間：全線（直流1500V・架空電車線方式）
閉塞方式：車内信号式ATC、ATO
最高速度：75 km/h
1編成の両数：5両
ホーム最大対応両数：8両（太閤通 - 野並間）、6両（鳴子北 - 徳重間）
運行形態

すべての列車が各駅停車で、全区間通し運行が基本である。ただし、終電が太閤通駅発、徳重駅発のいずれも今池駅までの区間運行である。また、太閤通駅発の終電1本前は徳重駅まで行かず、野並駅までの区間運行である。東山線と並行する区間では終着駅の関係上（名古屋駅から見て、太閤通駅は東山線岩塚駅より近いため。また東山線は今池駅が終点にならず星ヶ丘駅まで行くため）、名古屋駅基準で東山線より終電が遅くなっている。
かつて夜間及び土休日朝に桜山駅発または桜山駅までの区間運行が設定されていた（太閤通発着、徳重発着各1往復）。桜山駅止まりの区間列車が設定される前は同じダイヤで中村区役所駅（現在の太閤通駅）および野並駅から定期回送列車が運行されていた。
日進工場への出入庫列車は主に夜間に不定期に運行されており、鶴舞線へは徳重駅からそのまま丸の内駅まで回送され、鶴舞線からは丸の内駅から一旦太閤通駅まで運行されたあと、折り返して徳重駅へ向かう（丸の内駅の桜通線側は渡り線がないため）。
夜間滞泊は終着駅の設定がある太閤通駅、今池駅、桜山駅、野並駅、徳重駅（徳重車庫）で行っている。留置線のない野並駅を除いて2編成以上の留置が可能になっており、全ての車両を収納できない徳重車庫を補完する役割を担っている。
運転間隔
平日：朝ラッシュ時4分間隔、昼間10分間隔（2003年3月のダイヤ改正までは6分間隔、2023年9月のダイヤ改正までは7.5分間隔）、夕ラッシュ時6分間隔
土曜・休日：朝7.5分間隔（2023年9月のダイヤ改正までは6分間隔）、その他10分間隔
大晦日から元旦にかけての終夜運転では、通常の今池止まりの後から30分間隔 で全線通し運行となる。
車両

2010年の6050形運用開始及び、2011年の野並駅 - 徳重駅延伸開業後は2形式5両編成24本120両の体制になっている。桜通線用の車両は開業当時から運行されている車両を含めて廃車は生じていないほか、右手操作式ワンハンドルマスコンの6050形が登場するまでは、開業時より全車両がVVVFインバータ制御と横軸ツインレバー型マスコンのみで、ほかの制御装置やマスコンの車両は一切導入されておらず、これらの特徴はいずれも上飯田線を除くと、名古屋市営地下鉄では唯一の例である。また、5両編成で運行されている地下鉄路線も名古屋市営地下鉄に限らず日本の地下鉄全体で唯一である。
並行する東山線とは異なり、女性専用車両は設定されていない。
通常は全編成が運用されることはなく、鶴舞線の日進工場に2編成留置される。
6050形
6000形
6000形
6050形
駅の設備

ホームは、太閤通駅から野並駅は20m車8両編成に対応しているが、鳴子北駅から徳重駅は経費削減のため20m車6両編成までの対応となっている。すべての駅に可動式ホーム柵が設置されており、6両編成以上の定期列車が入線することはないため、電車が停まらない部分には普通柵を設置しているほか、ホームの一部を封鎖している。可動式ホーム柵は、鳴子北駅・相生山駅・神沢駅・徳重駅の各駅では2011年3月27日の開業と同時に使用が開始され、既存の駅でも順次設置され、同年7月23日までにすべての駅で設置が完了した（当初は7月16日設置完了予定だった）。また、名古屋市営地下鉄の開業区間で初めて駅のテーマカラーが設定され、既存の各駅でも可動式ホーム柵の設置とともに設定された。
ホームは、常に進行方向右手となるよう全駅で島式ホームとなっている。また、日本国内の鉄道の多くでは、車両の運転台を進行方向左側に設置しているが、桜通線では車両の運転台をホームに近い、進行方向右側に設置している。乗務員は、可動式ホーム柵の最前方のモニターテレビで、ホームに設置されたカメラ等との映像を見て、ホーム前後の安全確認やドアの開閉、発進操作を行う。これらの設備によりホーム安全やドア開閉の確認を容易にし、ワンマン運転を可能にしている。
太閤通駅 - 野並駅の各駅のコンコースには壁画を設けたが、鳴子北駅から徳重駅は、壁画が省略されている。
すべての駅で、エレベーター・エスカレーター、車椅子使用者対応トイレ等のバリアフリー化、押しボタン式の列車非常停止警報装置が完了している。名古屋市営地下鉄全線でバリアフリー設備の整備や列車非常停止警報装置の整備が始まったのは桜通線が初である。
歴史

1972年（昭和47年）の都市交通審議会答申第14号において、計画化された路線である。当時、東山線では、通勤時間帯に名古屋駅での改札止めが常態化し、昭和50年代中ごろには、名古屋駅 - 伏見駅間において、混雑率が250%を超える状況となっていた。そのため、東山線の混雑緩和のため、バイパス路線として、まず、 中村区役所駅（現在の太閤通駅） - 今池駅間の建設が行なわれ、1989年（平成元年）9月10日に開業した。同区間の工事は、名古屋駅の地下をくぐる構造を建設するもので、採用された大規模アンダーピニング工法が土木学会賞技術賞を受賞した。当線名古屋駅ホームにはそのプレートが埋め込まれていたが、2015年に撤去された。
桜通線は当初からワンマン運転を行うことを前提に、すべてのホームを島式とし、すべての車両の運転台をホームに近い、進行方向右側に整備した。開業時は車掌が乗務していたものの、1994年（平成6年）2月16日からはATOによる自動運転およびワンマン運転を開始した。同じ年の3月30日には今池駅 - 野並駅間が開業した。
2011年（平成23年）3月27日には野並駅 - 徳重駅間が開業した。開業が東北地方太平洋沖地震の直後となったため、記念イベントを中止し、出発式および、ドニチエコきっぷ、Bトレインショーティーなどの記念グッズの販売のみ行った。同区間については、名古屋市が2000年（平成12年）12月に次期整備区間として建設する方針を固め、2003年（平成15年）9月5日、同区間の第一種鉄道事業許可を取得し、2006年2月に建設を開始した。開業に伴う試運転は、2011年1月22日から、通常の旅客運行を利用し、野並駅での乗客乗降前後に、開通後の運行を想定して野並駅 - 徳重駅で行った。
なお、野並駅 - 徳重駅の延長工事に関し、2007年（平成19年）1月、工事に伴う入札で大手ゼネコンが談合の疑いで名古屋地検特捜部と公正取引委員会の家宅捜査を受けた。同年2月28日には大手ゼネコン5社の幹部らが独占禁止法違反容疑で逮捕された。
歴史 > 年表

1989年（平成元年）
9月10日：中村区役所駅（現在の太閤通駅） - 今池駅間 (6.3 km) が開業。6000形電車営業運転開始。
この年、桜通線建設時の名古屋駅付近の大規模アンダーピニング工法が土木学会賞技術賞を受賞。
1994年（平成6年）
2月16日：ATOによる自動運転およびワンマン運転開始。
3月30日：今池駅 - 野並駅間 (8.6 km) が開業。
2003年（平成15年）3月27日：ダイヤ改正。昼間の運転間隔を従来の6 - 7分から平日7分30秒、土休日10分に減便。
2004年（平成16年）10月6日：名城線瑞穂運動場東駅の開業に伴い、瑞穂運動場駅を瑞穂運動場西駅に改称。
2007年（平成19年）
3月18日：3050形を使用した鶴舞線開通30周年記念列車が今池駅 - 鶴舞線赤池駅間で運転される。6000形以外の車両が当線に入線したのは、1993年に鶴舞線と犬山線直通運転記念イベント団体専用列車で3151編成が入って以来、これが2度目となる。当日入線したのは3152編成の6連。
3月19日：全駅で列車到着前の接近チャイムに代わり接近メロディを導入。
2009年（平成21年）9月20日：3050形を使用した桜通線開業20周年記念特別列車「ミステリートレイン」が鶴舞線赤池駅 - 今池駅間で運転される。
2010年（平成22年）7月5日：6050形電車営業運転開始。
2011年（平成23年）
1月20日：LED式発車標を全駅に設置。
1月22日：中村区役所駅を皮切りに可動式ホーム柵使用開始。
3月20日：鳴子北駅 - 徳重駅間にて試乗会開催。
3月21日：ダイヤ改正。桜山駅行の区間運行を設定（桜山駅発は従来から設定）。
3月27日：野並駅 - 徳重駅間 (4.2 km) が開業。
7月23日：野並駅を最後に可動式ホーム柵整備完了。
2019年（令和元年）
6月1日：車内放送で英語のみ駅ナンバリング放送を開始（実際には前日の5月31日より随時駅ナンバリング放送に更新されていった）。
6月23日：沿線で不発弾処理が行われることに伴い、今池駅 - 桜山駅間で部分運休。
2021年（令和3年）3月16日：今池駅構内のエレベーター新設工事現場で火災が発生し、東山線と桜通線が一時運転見合わせ。
2023年（令和5年）
1月4日：中村区役所駅を太閤通駅に改称
4月1日：組織改正により桜本町管区駅が廃止、同管区管轄駅は今池管区駅に移管された。
8月31日：経費削減のため全ての駅のホームの時刻表を撤去。代わりに時刻をウェブで確認できるQRコードを掲示する案内板を導入。
9月16日：一部時間帯で減便。平日日中の運転間隔が従来の7分30秒から10分に、土休日朝の運転間隔が従来の6分から7分30秒に変更となった。
2024年（令和6年）：12月15日：東区のカトリック布池教会における不発弾処理のため、9時30分頃から12時17分の交通規制解除まで太閤通駅 - 今池駅間で運休。
延伸計画

下記の通り、桜通線では徳重から豊田市南部方面、中村区役所（太閤通）から七宝町方面へ延伸計画があるが、事業化のめどが立っていないほか、今後の安全対策や資金不足、費用対効果が薄いなどの理由により、2019年（平成31年）3月時点では新線建設は行わないとしている。
延伸計画 > 野並 - 徳重 - 豊田市南部方面

1992年の運輸政策審議会答申第12号名古屋圏における高速鉄道を中心とする交通網の整備に関する基本計画についてにおいては、以下の区間が延伸計画として策定されている。
今池 - 野並 - 徳重間 … 2008年までに整備することが適当である路線
徳重 - 豊明北間 … 2008年までに整備の推進を図ることが適当である路線
豊明北 - 豊田市南部方面間 … 今後整備について検討すべき路線
これらのうち、今池駅 - 野並駅間は1994年、野並駅 - 徳重駅間は2011年に開業済みである。
徳重駅以東については、豊明北からさらに東進して豊田市南部へ延伸する経路は未定である
延伸計画 > 太閤通 - 七宝町方面

1992年策定の運輸政策審議会答申第12号では、2008年までに整備の推進を図ることが適当である路線として、中村区役所駅（現在の太閤通駅）から東山線の中村公園駅を経て中村区稲葉地地区、海部郡大治町、あま市七宝町方面への延伸が示されている。
駅一覧

全駅愛知県名古屋市内に所在。
2023年4月1日現在、鳴子北駅・相生山駅・神沢駅の現場的業務は日本通運株式会社名古屋支店に委託されている。太閤通駅と桜山駅、野並駅、徳重駅は桜通線運転区、丸の内駅は鶴舞線運転区、新瑞橋駅は名城線運転区が駅業務も行っている。名古屋駅は東山線駅務区による直営駅、その他の駅は桜通線駅務区による直営駅。
| 駅番号 | 駅名 | 駅間 キロ | 営業 キロ | 接続路線・備考 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| S01 | 太閤通駅 | - | 0.0 |   | 中村区 |
| S02 | 名古屋駅 | 0.9 | 0.9 | 名古屋市営地下鉄： 東山線 (H08) 東海旅客鉄道： 東海道新幹線・ 東海道本線 (CA68)・ 中央本線 (CF00)・ 関西本線 (CJ00) 名古屋臨海高速鉄道：●AN あおなみ線 (AN01) 名古屋鉄道：NH 名古屋本線（名鉄名古屋駅:NH36） 近畿日本鉄道：E 名古屋線（近鉄名古屋駅:E01） | 中村区 |
| S03 | 国際センター駅 | 0.7 | 1.6 |   | 中村区 |
| S04 | 丸の内駅 | 0.8 | 2.4 | 名古屋市営地下鉄： 鶴舞線 (T06) | 中区 |
| S05 | 久屋大通駅 | 0.9 | 3.3 | 名古屋市営地下鉄： 名城線 (M06) | 中区 |
| S06 | 高岳駅 | 0.7 | 4.0 |   | 東区 |
| S07 | 車道駅 | 1.3 | 5.3 |   | 東区 |
| S08 | 今池駅 | 1.0 | 6.3 | 名古屋市営地下鉄： 東山線 (H13) | 千種区 |
| S09 | 吹上駅 | 1.1 | 7.4 |   | 千種区 |
| S10 | 御器所駅 （昭和区役所） | 1.0 | 8.4 | 名古屋市営地下鉄： 鶴舞線 (T12) | 昭和区 |
| S11 | 桜山駅 （市立大学病院） | 1.1 | 9.5 |   | 瑞穂区 |
| S12 | 瑞穂区役所駅 | 0.9 | 10.4 |   | 瑞穂区 |
| S13 | 瑞穂運動場西駅 | 0.7 | 11.1 |   | 瑞穂区 |
| S14 | 新瑞橋駅 | 0.7 | 11.8 | 名古屋市営地下鉄： 名城線 (M23) | 瑞穂区 |
| S15 | 桜本町駅 | 1.1 | 12.9 |   | 南区 |
| S16 | 鶴里駅 | 0.9 | 13.8 |   | 南区 |
| S17 | 野並駅 | 1.1 | 14.9 |   | 天白区 |
| S18 | 鳴子北駅 | 1.1 | 16.0 |   | 天白区 |
| S19 | 相生山駅 | 0.9 | 16.9 |   | 緑区 |
| S20 | 神沢駅 | 1.4 | 18.3 |   | 緑区 |
| S21 | 徳重駅 | 0.8 | 19.1 |   | 緑区 |
利用状況

最混雑区間は吹上駅 → 今池駅で、2018年度のピーク時混雑率は125%となっている。2018年度の輸送人員は約29万人/日 で、鶴舞線とほぼ同規模である。
名古屋駅 - 今池駅は並行する東山線よりすいているものの、ラッシュ時は混雑する。新瑞橋駅以北の各駅は大半の駅が乗降人員1万人/日以上であり、2011年開業の野並駅以東も開業後徐々に利用者が増え、終点の徳重駅は市営地下鉄単独駅として桜山駅に次ぐ2万人/日の乗降人員、鳴子北駅も接続するバス路線が充実していることから一日1万人/日以上の乗降人員となっている。太閤通駅、国際センター駅、鶴里駅、神沢駅は利用者が少ない。
名古屋市営地下鉄桜通線の年度別の輸送実績を下表に記す。 表中、最高値を赤色で、最低値を緑色で表記している。
| 年度 | 年間 輸送人員 （千人） | 一日平均 輸送人員 （人） | 最混雑区間 乗車率 (%) | 輸送密度 （人/日） | 特記事項 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1989年（平成元年） |  |  |  |  | 開業（中村区役所駅 - 今池駅開通） |
| 1990年（平成2年） | 38,449 | 105,340 | 174 | 16,210 |  |
| 1991年（平成3年） | 43,855 |  |  | 18,368 |  |
| 1992年（平成4年） | 44,617 |  |  | 18,472 |  |
| 1993年（平成5年） | 45,426 | 124,455 |  | 19,672 |  |
| 1994年（平成6年） | 72,797 | 199,444 |  | 49,456 | 今池駅 - 野並駅開通 |
| 1995年（平成7年） | 76,390 | 208,716 | 152 | 53,222 |  |
| 1996年（平成8年） | 78,795 | 215,877 |  | 56,240 |  |
| 1997年（平成9年） | 77,873 | 213,351 |  | 56,507 |  |
| 1998年（平成10年） | 79,209 | 217,011 |  | 57,805 |  |
| 1999年（平成11年） | 78,221 | 213,479 | 134 | 57,619 |  |
| 2000年（平成12年） | 79,705 | 218,370 | 134 | 59,090 |  |
| 2001年（平成13年） | 77,523 | 212,392 | 138 | 57,818 |  |
| 2002年（平成14年） | 78,354 | 214,668 | 134 | 58,253 |  |
| 2003年（平成15年） | 88,217 | 241,690 | 134 | 66,534 |  |
| 2004年（平成16年） | 84,891 | 232,578 | 144 | 62,261 |  |
| 2005年（平成17年） | 82,902 | 227,129 | 135 | 62,154 |  |
| 2006年（平成18年） | 84,100 | 230,164 | 139 | 62,674 |  |
| 2007年（平成19年） | 83,959 | 230,022 | 140 | 63,216 |  |
| 2008年（平成20年） | 85,173 | 233,350 | 131 | 63,372 |  |
| 2009年（平成21年） | 83,330 | 228,301 | 125 | 62,362 |  |
| 2010年（平成22年） | 83,632 | 237,347 | 125 | 63,873 |  |
| 2011年（平成23年） | 88,290 | 241,890 | 105 | 56,188 | 野並駅 - 徳重駅開通 |
| 2012年（平成24年） | 90,791 | 249,000 | 116 |  |  |
| 2013年（平成25年） | 94,243 | 258,000 |  |  |  |
| 2014年（平成26年） | 95,640 | 262,000 | 120 |  |  |
| 2015年（平成27年） | 98,710 | 270,000 | 119 |  |  |
| 2016年（平成28年） | 100,823 | 276,000 | 121 |  |  |
| 2017年（平成29年） | 104,014 | 285,000 | 122 |  |  |
| 2018年（平成30年） | 106,001 | 290,000 | 125 |  |  |
| 2019年（令和元年） |  |  | 127 |  |  |
| 2020年（令和2年） |  |  | 98 |  |  |

あいちの陸上交通（統計資料） 2007年4月1日 - ウェイバックマシン（2011年1月19日アーカイブ分）
陸上交通に関する統計 2011年3月9日 - ウェイバックマシン（2011年8月9日アーカイブ分）
陸上交通に関する統計 2015年3月31日
第8回愛知県累年統計表
愛知県統計年鑑 各年度版
最混雑区間における混雑率（令和元年度） (PDF)
最混雑区間における混雑率（令和2年度） (PDF)
太閤通駅（写真は駅名改称前）
島式ホーム（神沢駅）
桜通線ホームドアにおける乗車位置と注意事項案内（久屋大通駅）
PiGU

PiGU(ピグ)は2014年3月よりスタートした日本の女性アイドルグループ。所属事務所はSpiritwalker Production。
概要

PiGU（ピグ）は「POP iD Girls Unit」の略で、旧約聖書の隙間からこぼれ落ちた天使の涙が人型に変化し魔法少女になってしまった女の子達で結成されたアイドルという設定の元、活動している日本のアイドルグループ。その歴史は、さかのぼること大阪市浪速区日本橋3丁目にあるカフェ「POP iD Cafe」の2階に2014年03月30日に設立された専用劇場「POP iD Stage」のオープンとともに集まった女の子達が育成型プロジェクトの研究生としてホーム劇場で活動を開始したのが始まり。2015年6月より現コンセプトの、PiGUとしてプロジェクトをクリアした選抜メンバーで公のグループとして外部での活動を本格的に開始した。
音楽コンセプトは、80年代、90年代の日本のロックバンドのサウンドを現代の女の子が甦らしかき鳴らしてみた。一言でいうと『かわいくロック!!!』である。
下敷きになっている音楽性は（RCサクセション、ブルーハーツ、BOØWY、ミッシェルガンエレファント、フィッシュマンズ・・・など）
また、メンバー統一の苗字となっている「ぽっぷ」姓は、彼の様に全身全霊！魂が炸裂した様なライブを行うことを目標に、生ける伝説、Godfather of PUNK「IGGY POP」から由来している。
PiGUは土日に行われる定期公演の他に様々なライブハウスでのライブやイベントのステージに出演している。PiGU研究生（ぴー研）は1部から2部、3部へとダンスや歌のテストを受けて昇格していき、3部が最上級クラスとなっており、更に本格的な芸能活動を目指すメンバーはPiGUメンバーに選抜される。PiGU研究生（ぴー研）は、主に平日ステージ、土日祝の育成枠定期公演に出演。一部の曲の編曲や作曲、音楽プロデュースには浜崎あゆみの「Daybreak」、SUPER☆GiRLSの「MAX!乙女心」、乃木坂46の「やさしさなら間に合ってる」や着信アリで使用された「死の着信メロディ」を作曲した松田純一が参加している。
PiGUメンバー

| 氏名 | 誕生日 | 出身地 | 血液型 | 身長 | メンバーカラー | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| けいかりんぽっぷ | 12月30日 | 兵庫県 | A型 | 166cm |   パープル | Cecil℗ |
作品 > 研究生時代（team StarPlatinum）シングル

| 枚 | 発売日 | タイトル | 収録曲 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2014年8月1日 | 青い風のビーチサイド/愛が止まらない | 1. 青い風のビーチサイド 2. 愛が止まらない 3. Secret Track | Secret Trackにはランダムでメンバーのボイスメッセージが収録されている |
| 2 | 2014年9月1日 | 二人だけのセレモニー/ザ・スターダストメモリー | 1. 二人だけのセレモニー 2. ザ・スターダストメモリー 3. Secret Track | Secret Trackにはランダムでメンバーのボイスメッセージが収録されている |
| 3 | 2014年10月18日 | 悲しみよこんにちは/MUGO・ん…色っぽい | 1. 悲しみよこんにちは 2. MUGO・ん…色っぽい 3. Secret Track | Secret Trackにはランダムでメンバーのボイスメッセージが収録されている 10月18日が発売日だが前日の17日に先行販売された アルバム「ザ・アイドロイド」発売時、アルバム購入特典としてインストver.が配布された |
| 4 | 2015年6月6日 | ミ・アモーレ | 1. ミ・アモーレ 2. 青い風のビーチサイド（Alternative Version） 3. ミ・アモーレ（Instrumental） | けいかりんの1周年を記念して発売されたけいかりんぽっぷメインボーカルシングル |
作品 > PiGU シングル

| 枚 | 発売日 | タイトル | 収録曲 | 備考 |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2015年7月5日 | 叶えてあげる/開いた窓から連れ出して | 1. 叶えてあげる 2. 開いた窓から連れ出して |  |  |
| 2 | 2015年8月16日 | 宇宙に願いを(魔法少女ピグ誕生) | 1.宇宙に願いを(魔法少女ピグ誕生) 2.宇宙に願いを(魔法少女ピグ誕生)（Instrumental） |  |  |
| 3 | 2015年9月20日 | 君のMysterious Girl | 1.君のMysterious Girl 2.君のMysterious Girl 3.君のMysterious Girl（Instrumental） | 1曲目と2曲目では曲中のmixでメンバー名を収録しているかいないかの違いがある |  |
| 4 | 2015年10月11日 | Bye Bye Honey | 1.Bye Bye Honey 2.Bye Bye Honey（Instrumental） |  |  |
| 5 | 2015年11月26日 | THE WORLD | 1.THE WORLD 2.THE WORLD（Instrumental） |  |  |
| 6 | 2015年12月25日 | DARKSIDER | 1.DARKSIDER 2.ハート侵略投げキッちゅ♥︎ |  |  |
| 7 | 2016年1月29日 | さようなら | 1.さようなら 2.（Try Sometime）Do The Shake It! |  |  |
| 8 | 2016年7月16日 | かくれんぼ | 1.さようなら 2.かくれんぼ（Instrumental） |  |  |
| 9 | 2017年6月3日 | DAY | 1.DAY 2.DAY（Instrumental） |  |  |
音源として未発表曲：Reserrection Code . Get out of My way
作品 > カバーアルバム

| 枚 | 発売日 | タイトル | 収録曲 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2015年1月14日 | ザ・アイドロイド | 1. 青い珊瑚礁 2. 青い風のビーチサイド 3. 愛が止まらない 4. 二人だけのセレモニー 5. MUGO・ん…色っぽい 6. スマイル・フォーミー 7. 悲しみよこんにちは 8. ミ・アモーレ 9. 瞳はダイアモンド 10. The Stardust Memory | PiGU研究生（ぴー研）のコンセプトである、80年代アイドル×ボーカロイドをベースにしたオリジナルカバーアルバム 2014年12月20日にアキバアリーナで行われたライブイベントにて先行販売された ザ・アイドロイドⅡの企画もあるようだ  |
作品 > オリジナルアルバム

| 枚 | 発売日 | タイトル | 収録曲 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2016年5月25日 | カワイクロック!!! | 1. illusion illusion 2. 前向きちっとぼっち 3. Strong Lovers 4. Loved You True 5. ままままじっくぽっぷ 6. NO MY WAY 7. ハチャメチャが止まらない 8. Walk On(Through The Night)  | 2015年12月に行われたクラウドファンディングサービス「MAKUAKE」にてたくさんのファンより支援を受けリリースに繋がる 2016年4月18日のBIG CATでのアイドルイベントHiGH VOLTAGE MAXにてフライング先行販売  |
ボカロ披露曲

ハッピーシンセサイザ
メランコリック
スイートマジック
Heartbeats
WAVEFILE
ストロボナイツ
Tell Your World
ルカルカ★ナイトフィーバー
イアイア★ナイトオブデザイア
リリリリ★バーニングナイト
金曜日のおはよう
Spica
ロミオとシンデレラ
少女未遂
ロマンティックブレイカー
妄想税
マイティーボンジャック
てる
Girls