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銃・病原菌・鉄
概要 > 説のあらまし

ダイアモンドは、ユーラシアの文明は巧妙さの産物ではなく、機会と必要の産物であると主張している。つまり、文明は優れた知性から生まれたものではなく、ある前提条件により可能となった発展の連鎖の結果である。
文明への第一歩は、遊牧的な狩猟採集から、根づいた農耕社会への移行である。この移行にはいくつかの条件が必要である。その条件は貯蔵に耐えうる高炭水化物の植物へのアクセス、貯蔵を可能にするのに十分乾燥した気候、そして家畜化するのに十分従順で、飼育下でも生き延びるのに十分な能力がある動物へのアクセスである。農作物や家畜を管理することで食料は余剰になる。余剰があることで人々は栄養補給以外の活動に専念することができ、人口増加を支えることができる。専門家と人口増加の組み合わせが、社会的・技術的革新の蓄積をもたらし、互いに積み重なっていく。大きな社会は支配階級とそれを支える官僚制を発展させ、これらが国民国家と帝国の機構につながる。
世界のいくつかの地域で農業が発達したが、ユーラシアでは家畜化に適した植物や動物種がより多く入手可能であったため、早くから優位に立つことができた。特にユーラシアには、オオムギ、2種類の小麦、タンパク質を豊富に含む3種類の食用豆果、織物用の亜麻、そしてヤギ、ヒツジ、ウシがある。ユーラシアの穀物はアメリカのトウモロコシや熱帯のバナナよりもタンパク質が豊富であり、種まきが簡単で、貯蔵も容易であった。
西アジアの初期の文明が交易を始めた際、彼らは隣り合う地域でさらに有用な動物を発見した。なかでも特に輸送用のウマやロバである。ダイアモンドは、ユーラシアで飼育されていた100ポンド (45 kg)以上の大型動物は13種であり、南米では1種（ラマとアルパカは同一種と数える）に過ぎず、その他の地域では全く飼育されていないことを確認している。オーストラリアと北アメリカでは更新世が終わった直後に有用な動物が人間の狩猟により絶滅したため、そのような動物が不足しており、ニューギニアで唯一家畜化された動物は約4000-5000年前のオーストロネシア人の入植時に東アジア大陸から来たものである。シマウマやアジアノロバを含むウマの生物学的な親戚は飼いならすことができないことが判明した。アフリカゾウは飼いならすことができるが、飼育下で繁殖させることは非常に困難である。ダイアモンドは、家畜化された種の数の少なさ（148の「候補」のうち14）をアンナ・カレーニナの原則の例（多くの有望な種は家畜化を妨げるいくつかの重要な問題のうち1つだけを持っている）を説明している。彼はまた、家畜化される可能性のある大型哺乳類がすべて家畜化されてきたという主張もしている。
ユーラシア人は皮や衣服やチーズのためにヤギやヒツジを、牛乳のために乳牛を、畑の耕起や輸送のために雄牛を、そしてブタやニワトリのような良い動物を家畜化した。ウマやラクダのような大型の家畜は、移動輸送のための軍事的・経済的な利点が大きかった。
ユーラシアの広大な土地と東西に距離が長いことがこれらの利点を高めた。国土が広いことで家畜化に適した植物や動物の種類が増え、人々は技術革新と病気の両方を交換することができた。東西方向に長かったため、気候や季節のサイクルが似ており、大陸の1つの地域で飼育されていた品種を他の地域で使うことができた。アメリカではある緯度で飼育されていた作物を他の緯度で適応させることは困難であった（北米ではロッキー山脈の片側の作物をもう一方の片側に適応させることはあった）。同様に、アフリカも南北で気候が極端に変わり分断されており、1つの地域で繁栄した作物や動物は、他の地域との間の環境を生き残ることができなかったため、繁栄する可能性のある他の地域に到達することができなかった。ヨーロッパはユーラシアが東西方向に伸びていることによる利益を最終的に受けるものであった。紀元前1千年紀にはヨーロッパの地中海地域が南西アジアの動植物や農業技術を採用し、紀元1千年紀にヨーロッパの他の地域がそれに倣った。
豊かな食料の供給とそれを支える人口密集が分業を可能にした。職人やスクライブなどの非農業専門家の台頭は、経済成長と技術進歩を加速させた。これらの経済的・技術的優位性は、最終的にヨーロッパ人が本書のタイトルになっている銃と鉄を用いてここ数世紀の間に他の大陸の人々を征服するのを可能にした。
ユーラシアは人口密度が高く、交易が盛んで、家畜に近い場所で生活していたため、動物から人間への感染を含む病気が広範囲に伝播した。天然痘、麻疹、インフルエンザは動物と人間が近接していることにより発生した。自然選択により、ユーラシア人は様々な病原体に対する免疫力を身に付けなくてはならなかった。ヨーロッパ人がアメリカ大陸と接触したとき、ヨーロッパの病気（アメリカ人には免疫がなかった）は逆ではなくアメリカの先住民を襲った（病気の「交易」はアフリカと南アジアではもう少しバランスがとれていた。この地にはマラリアと黄熱病があり、「白人の墓場」と呼ばれる悪名高い地域であった。さらに梅毒はアメリカ大陸に起源を持つ可能性がある。ヨーロッパの病気（この本のタイトルの病原菌）は比較的人数の少ないヨーロッパ人がその支配を維持できるように、先住民族を滅ぼした。
ダイアモンドは、中国のような他のユーラシアの大国ではなく西ヨーロッパの社会が支配的な植民地化を行ってきた理由として地理的な説明を提案している。ヨーロッパの地理は山、川、海岸線といった自然の障壁が多く、こうした障壁に囲まれるより小さくより密集した国民国家が割拠するバルカニゼーションをもたらすと主張している。それぞれの小国は近隣国の脅威にさらされているため、経済的・技術的な進歩を抑制するような政府は、比較的早く打ち負かされることを防ぐために、すぐに誤りを修正しなければならなかった。地域を主導する勢力は刻々と変化し、ヨーロッパを統一するような支配者は登場しなかった。一方、ヨーロッパ以外の先進文化は、大規模で一枚岩の孤立した帝国を形成するような地理的条件のもとで発展した。こうした帝国には、例えば外航船の建造を禁止した中国のように誤った政策をとった際、考えを改めさせるような競争相手は存在しなかった。中国では王朝が技術の発展を止める決定を行うことがしばしばあったが、禁じられた技術は帝国の全土から消え失せ、以後発展することはなかった。一方統一王朝のないヨーロッパでは、一つの国がある技術を抑圧しても、どこかの国がその技術を受け入れて発展させる余地があり、他国に取り残されることを避けるために他国の取り入れた技術は受け入れざるを得なかった。西ヨーロッパは、激しい農業が最終的に環境にダメージを与え、砂漠化を促し、土壌肥沃度を低下させた南西アジアよりも温暖な気候の恩恵を受けた。
概要 > 農業

都市は十分な食料供給を必要とし、それゆえ農業に依存していると主張している。農家が食料を供給する仕事をするため、分業が他の人に採掘や識字など他の機能を追求する自由を与えている。
農業の発展のための重大な罠は、家畜化に適した野生の食用植物を入手することができることである。肥沃な三日月地帯には栄養価が高く家畜化しやすい野生の小麦や豆類が豊富にあったため、農業が早くから始まっていた。対照的に、アメリカの農家はその可能性の高い祖先、テオシントから有用な食品としてのトウモロコシを開発するために苦労する必要があった。
また、狩猟採集社会から都市で生活する農耕社会への移行には、食肉や仕事、長距離のコミュニケーションのために飼育される「大型」の家畜の存在も重要であった。ダイアモンドは、世界に14種の家畜化された大型哺乳類がいると確認している。最も有用な5つ（ウシ、ウマ、ヒツジ、ヤギ、ブタ）はすべてユーラシアの固有種の子孫である。残りの9種のうち、ユーラシアの温帯地域以外の土地に固有種がいるのは2種（南米のラマやアルパカ）だけである。
アンナ・カレーニナの原則により、家畜化に適した動物は驚くほど少ない。ダイアモンドは、動物が十分に従順であること、群生すること、飼育下での繁殖を厭わない、社会的優位のヒエラルキーを持っているなど6つの基準を特定している。そのため、シマウマ、レイヨウ、アフリカスイギュウ、アフリカゾウなど多くのアフリカの哺乳類は家畜化されなかった（飼いならすことはできるが、飼育下での繁殖は容易ではない）。完新世の絶滅(en:Holocene extinction)で生き残っていれば候補種となっていたかもしれない大型動物相の多くが絶滅したが、ヒトを経験したことのない動物がすでに高度な狩猟技術を持っているヒトにさらされた大陸（アメリカ大陸やオーストラリア大陸など）では、絶滅のパターンがより深刻であると主張している。
イヌ、ネコ、ニワトリ、モルモットなどの小型の家畜は農業社会にとって様々な意味で価値があるかもしれないが、それだけでは大規模な農業社会を維持するのに十分ではない。その重要な例は、牛や馬などの大型動物を使い土地を耕すことであり、これによりヒトの筋力だけで行うよりも農作物の生産性が格段に上がり、土地や土壌の種類の範囲も格段に広がった。大型の家畜動物は物資や人の長距離輸送にも重要な役割を果たしており、それらを飼っている社会は軍事的にも経済的にもかなりの優位性を保持している。
概要 > 地理

ダイアモンドは、地理が人口移動を形づけたと主張する。それは、単に旅行を（特に緯度により）難しくすることによってではなく、家畜動物がどこに容易に移動することができ、作物が太陽によりどこで理想的に容易に成長することができるかに影響を与えるかによってである。
最も有力なアフリカ単一起源説では、現代人はある時期にアフリカ大陸の大地溝帯の東側で発展したという説を支持する。サハラ砂漠は人が北に移動し肥沃な三日月地帯に行くのを妨げ、その後、ナイル川の渓谷に人が収容された。
ダイアモンドは、近代にいたるまでの人類の発展の物語を、テクノロジーの急速な発展とそれが世界中の狩猟採集文化に与えた悲惨な結果を通して描き続けている。
ダイアモンドは、過去500年間に支配力を持った大国が東アジア（特に中国）よりもむしろ西ヨーロッパであった理由に触れている。大規模な文明が生じたアジア地域は大規模で安定して孤立した帝国を形成するのに適した地理的特徴を持っていたが、変化への外圧に直面せずそれが停滞につながった。ヨーロッパの多くの自然障壁は競い合う国民国家の発展を可能にした。このような競争により、ヨーロッパは技術革新を奨励し、技術的停滞を回避することが助長された。
概要 > 病原菌

後のヨーロッパ諸国によるアメリカ大陸の植民地化の文脈では、先住民の95%はヨーロッパ人が持ち込んだ病気により死んだと考えられている。多くは天然痘や麻疹などの伝染病により死んだ。オーストラリアや南アフリカでも同様の状況が見られた。オーストラリアのアボリジニやコイコイ人は天然痘、麻疹、インフルエンザなどの伝染病により多くが死んだ。
アメリカ大陸にあった病気によりヨーロッパ人が死ななかったのはなぜだろうか？　ダイアモンドは、これらの病気のほとんどは村や都市の人口密度の高い集団の中で発達し、維持されてきたのではないかと推測している。彼はまた、ほとんどの伝染病は家畜の同様の病気から進化したと述べている。農業に支えられた人口密度の増加と、家畜化された動物と人間の密接な関係を併せた効果により、動物の病気が人間に感染し、結果としてヨーロッパ社会は、ヨーロッパ人が自然淘汰により免疫を獲得する（黒死病やその他の伝染病参照）危険な病原体を、ネイティブアメリカンの狩猟採集民や農民よりも長い時間かけて獲得した。
ダイアモンドは、ヨーロッパのアフリカ進出を制限した熱帯病（主にマラリア）を例外として挙げている。また、固有の伝染病は東南アジアとニューギニアへのヨーロッパの植民地化の障害となっていた。
概要 > 成功と失敗

『銃・病原菌・鉄』はなぜある集団が成功したのかに焦点を当てている。後に出版された本『文明崩壊――滅亡と存続の命運を分けるもの』では、ある集団が失敗する原因となった環境やその他の要因に焦点をあてている。
知的背景

1930年代、フランスのアナール学派は地理学、歴史学、社会学を総合して長期的な歴史構造の研究を行った。学者たちは地理、気候、土地利用の影響を検討した。米国では1960年代以降、地理学は学問としてほぼ排除されていたが、1990年代には地理学に基づく歴史学の理論がいくつか発表されている。
1991年、ジャレド・ダイアモンドは、『人間はどこまでチンパンジーか?――人類進化の栄光と翳り』（第4部）の中ですでに「なぜユーラシア人が他の文化を支配するようになったのか？」という問いについて考察している。
受容

アカデミックの世界による『銃・病原菌・鉄』の受け取り方は様々であった。
多くの人が本書の様々な主題を統合しているところを称賛しているが、扱う範囲が広いため不正確な点や過度に単純化した点が出てきてしまうところに注意を払っている。国際関係学者のアイヴァー・ノイマン(London School of Economics and Political Science)とEinar Wigen（オスロ大学）は自らの学際的な研究の箔として本書を使用している。彼らは「もちろん経験的な詳細は正しくなければならないが、この種の研究のための第1の基準は、細かいことに注意を払うことではない」と書いている。「ダイアモンドは、この大きさの問題複合体は根本的に複数の原因によるものでなければならず、そこで要素の1つの複合体、いわゆる生態学的なものに取り組むことにしたと明確に述べている」と発言し、ダイアモンドは、「すぐに彼が描いた異分野の専門家から激しい非難を浴びるようになった……同じ包括的な問題複合を理解するために誰かがダイアモンドの資料を解釈して、資料に追加するより良い方法を思いつくまで、彼の資料は世界のある一部が支配的になった理由に対する生態学的前提条件の中で利用可能な最高の対処法である」。歴史家Tom Tomlinsonは、最終的に『銃・病原菌・鉄』を称賛するレビューの中で、「自分自身に課した仕事の大きさを考えると、ダイアモンド教授が自分の議論を埋めるために非常に広範な筆力を使うことは避けられない」と書いている。
エモリー大学の歴史家Tonio Andradeは、ダイアモンドの著書は「あらゆる点でプロの歴史家を満足させないかもしれない」が、 「旧世界と新世界で起こった異なる発展について大胆で説得力のある説明をしている（彼はアフリカとユーラシアを分ける試みには説得力がない）」と書いている。歴史家J. R. McNeillはこの著書を称賛し、「国際関係の学生に先史時代が注目に値するものであると思わせることにおけるあり得ない成功」と述べているが、ダイアモンドは歴史の説明として地理学を誇張し、文化的自治を過小評価していると考えていた。Tonio AndradeはMcNeillのレビューを「おそらく、『銃・病原菌・鉄』に関するプロの世界史家の見解を最も公正かつ簡潔にまとめたもの」と評している。
本書の1つの批判は、本書が個人や文化的な選択と自治を軽視しているというものである。人類学者Jason Antrosioは、『銃・病原菌・鉄』を「アカデミック・ポルノ」の一形態と称し、「ダイアモンドの説明はヨーロッパによる支配のすべての要因を、遠く離れた偶然の歴史の産物にしている」、「人力（人々が決定をし、結果に影響を与える能力）の役割がほとんどない。ヨーロッパ人は意図せず偶然に征服者になる。原住民は彼らの運命に受動的に屈する」と書いている。さらに「ジャレド・ダイアモンドは人類史を語るうえで非常に大きな迷惑を与えている。彼は歴史の中での家畜化と農業の役割をとても歪めている。不幸なことに彼の物語を語る能力は非常に説得力があり、大学教育を受けた世代の読者を誘ってしまった」と加えている。
2000年に出版された最後の著書の中で、人類学者、地理学者のJames Morris Blautは環境決定論を復活させたことなどを理由に『銃・病原菌・鉄』を批判し、ダイアモンドを現代のヨーロッパ中心主義的歴史家の一例と評している。Blautはダイアモンドがユーラシア(Eurasia)や革新的(innovative)という用語を緩く使っていることを批判しているが、これを読者を誤解させ、中東やアジアで生じた技術的発明は西ヨーロッパによるものであると思い込ませるものと考えている。
アメリカ合衆国内務省のオーストリア学派の経済学者であるJohn Brätlandは、Journal of Libertarian Studiesの中で『銃・病原菌・鉄』は中央集権的な国家にのみ注目し個人行動を完全に無視していること、社会がどのように形成しているかを理解していないこと（社会は強大な政府なしには存在しないか形成されないと評価している）、社会が「人間の使用により枯渇したものを交換するために必要な希少性と行動の価値を合理的に計算する」ことを可能にする貨幣の交換などの様々な経済制度を無視していると非難している。代わりに高度な分業や私有財産権、貨幣交換がなかったためにイースター島のような社会は遊牧民の段階から複雑な社会へと発展することはできなかったと結論付けている。これらの要素はBrätlandによれば極めて重要であるが、ダイアモンドには無視されている。
他にも著者の農業革命に関する立場をめぐり批判がなされている。狩猟採集から農業への移行は必ずしも一方通行の過程ではない。狩猟採集は適応的な戦略であり、環境変化が農業家に極端な食料ストレスをもたらした場合も必要に応じて行われる可能性があると論じられている。実際、農業社会と狩猟採集社会の間に明確な線引きをすることは、特に過去1万年の間に農業が広く採用され、結果文化的に普及したことから時に困難である。
ノースウェスタン大学の経済史家Joel Mokyrは本書を「長期的な経済史への重要な貢献の1つであり、長期的な世界史の分野でビッグ・クエスションに取り組もうとする人には必須の書である」と称賛する一方、ダイアモンドの農業とテクノロジーの分析を批判している。
また英語圏の地理学者からはかなり批判的にみられており、「植民地主義の実践や差別構造の構築など、人間社会そのものの影響力がまったく加味されていない」などの批判がある。また著者の環境決定論的な記述が、人種差別的であるという指摘も存在する。J・フィリップ・ラシュトン（英語版）は、本書の冒頭部分にあるニューギニアの政治家「ヤリ氏」が本当に実在するのか、また実際にダイヤモンドが記述したような会話があったのか疑問であるとしている。
一方で政治・経済関係では好意的に受け取る論者も多い。カリフォルニア大学バークレー校の経済史家Brad DeLongはブログ上で「完全で総じて天才の作品」と称している。ハーバード大学の国際関係の教授スティーヴン・ウォルトは、フォーリン・ポリシーの記事の中で本書を「気分を浮き立たせる読み物」と呼び、全ての国際関係を学ぶ学生が読むべき10冊の本に挙げている。タフツ大学の国際関係の教授であるDaniel W. Dreznerは、本書を国際経済史に関する必読書のトップ10に挙げている。また2003年版のエピローグには、ビル・ゲイツを始めとするアメリカの経済界で本書が人気を集めたという記述がある。経済人らは成功するビジネスモデルの参考として使われている。
受容 > 日本における受容

日本語版においては、原著に含まれていた31枚の写真が掲載されていない。2010年4月4日に発表された朝日新聞読書面の「ゼロ年代の50冊」では、本書が2000年から2009年までに発行された書物で、最も優れた1冊として選ばれた。
2012年8月20日の時点で単行本で上巻29刷16万5千部、下巻23刷13万5千部、文庫版は上巻9刷14万6千部、下巻6刷12万1千部発行されている。草思社から刊行された日本語版には，2003年版の追加あとがきと2005年に追記された「日本人とは何者だろう？」は翻訳がなされていない。この章は日本語の起源や社会が朝鮮半島からの影響によって成立したというものであり、ダイアモンド自身は「日本人とは何者だろう？」の結論が日本と大韓民国双方から不人気であるとしており、その理由としては双方の国民が互いを嫌っているからとしている。
受賞

1997年にPhi Beta Kappa Award in Scienceを受賞した。1998年に、多くの学問分野を強力に統合していることが認められピューリッツァー賞 一般ノンフィクション部門と、王立学会のRhône-Poulenc Prize for Science Booksを受賞した。ナショナルジオグラフィック協会は、本書に基づいた同名のドキュメンタリーを制作し、2005年7月にPBSで放送された。
書誌情報

銃・病原菌・鉄(上)―― 1万3000年にわたる人類史の謎 - 草思社 (2000/10)、ISBN 	978-4-7942-1005-0
銃・病原菌・鉄(下)―― 1万3000年にわたる人類史の謎 - 草思社 (2000/10)、ISBN  978-4-7942-1006-7
ナショナル ジオグラフィック『銃・病原菌・鉄』 - 日経ナショナル ジオグラフィック社 (2007/06) 、ISBN 978-4863130029
注

↑  梅毒の起源については現在でも議論されている。ヒポクラテスが知っていたと考える研究者もいる。Keys, David (2007年). “English syphilis epidemic pre-dated European outbreaks by 150 years”.   Independent News and Media Limited. October 15, 2007時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年9月22日閲覧。コロンブスとその後継者によりアメリカ大陸から持ち込まれたと考える者もいる。MacKenzie, D. (January 2008). “Columbus blamed for spread of syphilis”. NewScientist.com news service. 2020年4月閲覧。
関連書籍

ウィリアム・ハーディー・マクニール (1976)、 『疫病と世界史』（佐々木昭夫訳、新潮社, 1985年／中公文庫（上下）, 2007年）
『銃・病原菌・鉄』におけるジャレド・ダイアモンドによる大陸の軸。
「ビッグファイブ」
法義

法義（ほうぎ、生没年不明）は、奈良時代の僧。
経歴

天平10年11月3日に、童子3人と大宰府から平城京へ向かった。天平勝宝元年には久米多寺に住み、後に行基の弟子になり、宝亀3年3月に十禅師に選ばれたという。
上田丸子電鉄モハ5370形電車

| 上田丸子電鉄モハ5370形電車 |
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 モハ5370形5372 （廃車後、上田原電車区にて留置中 1988年）
基本情報
製造所:  日本車輌製造
主要諸元
軌間:  1,067（狭軌） mm
電気方式:  直流750 V（架空電車線方式）
車両定員:  140人（座席40人）
車両重量:  33.4 t
全長:  17,030 mm
全幅:  2,700 mm
全高:  4,122 mm
車体:  半鋼製
台車:  釣り合い梁式台車
主電動機:  WH-556-J-6
主電動機出力:  74,5 kW （1時間定格）
搭載数:  4基 / 両
制御装置:  電空カム軸式間接自動制御
制動装置:  SME非常弁付直通ブレーキ
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上田丸子電鉄モハ5370形電車（うえだまるこでんてつモハ5370がたでんしゃ）は、上田丸子電鉄（後の上田交通）に在籍した電車（制御電動車）である。
導入当初モハ5260形の形式称号が付与されたが、後年の改造に伴ってモハ5360形と改称・改番され、さらに車体換装に際してモハ5370形と再び改称・改番された。
概要

1954年（昭和29年）12月と1955年（昭和30年）3月の二度にわたって、日本国有鉄道（国鉄）より木造車体の買収国電を2両導入し、モハ5260形5262・5263として導入した。車両番号（以下「車番」）が1を起番する形とならなかったのは、同2両の導入当時、既にモハ5260形5261（初代）が在籍し、上田丸子電鉄における車番付番要領（上田交通#車両を参照）に則って続番が付与されたことによるものである。
モハ5262は、1926年（大正15年）に信濃鉄道（現：大糸線）が日本車輌製造において新製したデハ1形5を出自とする。1937年（昭和12年）の信濃鉄道国有化に際して国鉄籍へ編入され、モハ20形20004と国鉄制式形式へ改称・改番された。その後1953年（昭和28年）の形式称号改訂に際してモハ1100形1102と、さらに翌1954年（昭和29年）に電装解除されてクハ5110形5110とそれぞれ改称・改番されたのち、さらにクハ5100形5100との間で車番の振替を実施、同年11月17日付認可で上田丸子電鉄へ導入された。
モハ5263は、前述信濃鉄道デハ5と同一構造の車両ながら、傍系事業者の池田鉄道が1926年（大正15年）に日本車輌製造において新製したデハ1形2を出自とする。池田鉄道の運行経費節減を目的とした動力変更・ガソリンカー導入に伴って信濃鉄道へ譲渡され、デハ1形1（2代）と改番・統合された。国有化に伴う国鉄籍編入に際してはモハ20形20001となり、さらに1953年（昭和28年）の形式称号改訂に際してモハ1100形1101と改称・改番され、1955年（昭和30年）6月8日付認可で上田丸子電鉄へ導入された。
導入に際してはモハ5262（国鉄クハ5100）の再電装・電動車化が実施され、モハ5262は架線電圧1,500Vの真田傍陽線専用車両として竣功したが、モハ5263については架線電圧750Vの別所線においても運用を可能とするため、主回路を複電圧対応とした。
運用

車体換装前の木造車体
（上田原電車区にて作業室として使用）
小田原急行鉄道クハ601形
（モハ5370形の車体流用元）
当初、モハ5262は1500V専用車として真田傍陽線へ、モハ5263は1500V/750Vの複電圧対応車として別所線へそれぞれ配属されたが、後にモハ5262も主回路を複電圧対応とする改造を実施、別所線へ転属した。
1958年（昭和33年）に、真田傍陽線への導入を予定したモハ4250形4255・4256（元国鉄モハ1500形1501・1504）の整備に際して、連続急勾配が続く真田傍陽線向けでは間接自動制御器は不向きの為同2両が従来搭載した電空カム軸式の間接自動制御器と、モハ5262・5263が搭載する間接非自動制御器を交換することとなり、施工後モハ5262・5263はモハ5360形5362・5363と改称・改番された。再び車番が1を起番する形とならなかったのは、当時既にモハ5360形5361が在籍していたことによるものである。
さらに、同時期老朽化が著しくなった木造車体を、小田急電鉄が同社クハ1650形1651 - 1653の車体更新に際して不要となった旧車体のうち2両分を譲り受けて換装する車体更新工事が実施され、1960年（昭和35年）に東横車輛碑文谷工場において施工された。
流用した旧車体については、両運転台構造化のほか、片側3箇所備える客用扉のうち両端の扉を側窓1つ分中央寄りへ移設し、従来車体裾部から台枠が露出した構造であったものを車体裾部外板を下部へ延長する形で台枠を見えなくし、その他客用扉を木製扉から鋼製扉へ交換するなど、多岐にわたる改造が実施された。また、車体換装に伴って全長が17m級となったことから、上田丸子電鉄における車番付番要領に則ってモハ5370形5371・5372と改称・改番された。
改造後の同2両は引き続き別所線へ配属され、収容力の大きさから主に朝夕の多客時間帯に単行もしくは制御器が同じく国鉄式の電空カム軸式の上田交通クハ250形電車クハ252と連結して運用された。
1970年　(昭和45年)　に2両は丸子線の廃止で余剰になったモハ4360形と台車を交換した。またモハ5372は1983年に台車を上田交通モハ5270形電車クハ271（二代目）と交換した。1986年（昭和61年）に実施された別所線の架線電圧1,500V昇圧の前日となる9月30日まで運用されたのち、モハ5371・5372とも昇圧当日の同年10月1日付で廃車となった。
山口昭男

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: この項目では、出版者について説明しています。俳人については「山口昭男 (俳人)」をご覧ください。
| やまぐち あきお 山口 昭男 |
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生誕:  1949年 東京都
国籍:   日本
出身校:  東京都立大学経済学部
団体:  日本ペンクラブ
著名な実績:  月刊誌『世界』元編集長 岩波書店元社長
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山口 昭男（やまぐち あきお、1949年 - ）は、岩波書店元社長。日本ペンクラブ会員。
来歴・人物

1949年（昭和24年）生まれ、東京都出身。東京都立大学経済学部卒業後の1973年、岩波書店に入社し『世界』編集部に所属。1988年から1996年までの8年間に渡り同誌編集長を務めた。その後、編集部長、取締役編集担当、常務取締役を経て、2003年に大塚信一の後任として代表取締役社長に就任。
2008年には10年ぶりに『広辞苑』の改訂を行い、全項目を徹底的に再検討するなど進化･充実させる他、デジタル全盛時代に向けた様々なクリエイティブ、プロモーション施策と連動させたコミュニケーション戦略を展開させた。2013年5月31日付で退任。後任は岡本厚。
おもな著書

共著
『辻井喬＝堤清二　文化を創造する文学者』 平凡社 ISBN 978-4582837193
『メディア学の現在　新訂第2版』 世界思想社 ISBN 978-4790716617
願いのせて feat. まるりとりゅうが & モン吉

| 「願いのせて」> SPICY CHOCOLATE Feat. まるりとりゅうが&モン吉の楽曲 |
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収録アルバム: 『TOKYO HEART BEATS』
リリース: 2020年3月9日 (配信) 2020年3月11日 (CD)
ジャンル: レゲエ
時間: 3分39秒
レーベル: Virgin Music
「願いのせて」はSPICY CHOCOLATE Feat. まるりとりゅうが&モン吉の楽曲。SPICY CHOCOLATEのアルバム『TOKYO HEART BEATS』に収録されている。
曲の詳細

願いのせて [3:39]
作詞 : モン吉/まるりとりゅうが 作曲 : SPICY CHOCOLATE/モン吉
ブルネイ博物館ジャーナル

ブルネイ博物館ジャーナル（Brunei Museum Journal）はブルネイ博物館が1年に1回発行している学術雑誌である。第1号が刊行されたのは1969年のことである。
この雑誌は、ブルネイ・ボルネオ島（カリマンタン島）・東南アジアの学問の発展に寄与している。自然科学から考古学・民族学・歴史学といった人文科学に至るまで幅広い話題について掲載される。投稿者は博物館員のほか、同館の関係者ではない個人も含まれる。
1970年から1986年にかけては、分野別に6冊のブルネイ博物館ジャーナルが発行され、1991年以降は数多くの「特別版」（Special Publications）を出している。
分野別「ブルネイ博物館ジャーナル」

1号 D. E. Brown（1970） Brunei: The Structure and History of Bornean Malay Sultanate（ブルネイ：ボルネオ島のマレー国王制の構造と歴史）
2号 Tom Harrisson（1974）  Prehistoric Wood from Brunei（ブルネイ由来の有史以前の木材）
3号 （1979）Shaer Yang Di-Pertuan Sultan Muhammad Jamalul Alam Pehin Siraja Khatib Abdul Razak bin Hassanudin（ジャウィ文字をラテン文字に転写）
4号 H. G. Keith（1980） The United States Consul and The Yankee Raja  （アメリカ合衆国の領事とヤンキー国王）
5号 R.W. Beales, D.J.Currie and R.H. Lindley（1982） Investigations into Fisheries Resources in Brunei（ブルネイにおける水産資源に関する研究）
6号 Lim Jock Seng（1986） The Inter-relationship of Technology, Economy and Social Organization in a Fishing Village in Brunei（ブルネイの漁村における技術・経済・社会関係の相互関係）
長岡京市立長岡第八小学校

| 長岡京市立長岡第八小学校 |
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 ja北緯34度54分52.3秒 東経135度41分58.9秒﻿ / ﻿北緯34.914528度 東経135.699694度﻿ / 34.914528; 135.699694座標: 北緯34度54分52.3秒 東経135度41分58.9秒﻿ / ﻿北緯34.914528度 東経135.699694度﻿ / 34.914528; 135.699694
国公私立の別:  公立学校
設置者:  長岡京市
設立年月日:  1975年（昭和50年）4月
創立者:  長岡町
共学・別学:  男女共学
学校コード:  B126210002339 
所在地:  〒617-0836
 京都府長岡京市勝竜寺29番1号
外部リンク:  公式ウェブサイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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長岡京市立長岡第八小学校（ながおかきょうしりつ ながおかだいはちしょうがっこう）は、京都府長岡京市勝竜寺にある市立小学校。
概要

長岡京市南東部に位置し、1975年に人口増加に伴い長岡京市立長岡第四小学校より分離独立した。
沿革

1975年（昭和50年）4月 - 開校
1999年（平成11年）
4月 - 図書館司書配置
9月 - トイレ（1か所）のリニューアル工事完了
11月 - コンピューター教室設置
2005年（平成17年）4月 - 学校給食を一部民間委託
2006年（平成18年）10月 - コンピューター機器を更新
2008年（平成20年）9月 - 普通教室に空調設備導入
2010年（平成22年）3月 - 体育館改築工事完了
2021年（令和3年）４月-児童・教師にタブレット端末機（1人１台）を長岡京市が、配布
基本的な進学先

長岡京市立長岡第三中学校
周辺施設

長岡京市立長岡第三中学校
私立立命館中学校高等学校
交通

JR東海道本線 長岡京駅下車
阪急京都線 長岡天神駅下車
阪急京都線 西山天王山駅下車
京阪　淀駅下車
通学区域が隣接している学校

長岡京市立長岡第九小学校
長岡京市立神足小学校
長岡京市立長岡第四小学校
大山崎町立大山崎小学校
京都市立明親小学校
ブリスター!

| ブリスター! |
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監督:  須賀大観
脚本:  猪爪慎一
出演者:  伊藤英明
製作会社:  小椋事務所
配給:  スローラーナー
公開:  2000年7月1日
上映時間:  108分
製作国:   日本
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『ブリスター!』（Blister）は、伊藤英明主演、須賀大観監督の日本映画。2000年7月1日公開。
概要

コレクター、オタク、サブカルチャーの世界に生きる若者達のこだわりと葛藤を、軽快かつ多彩な映像表現で描く。
作中に登場するヘルバンカーのフィギュアがセットになった前売券が発売された。
2000年のゆうばり国際ファンタスティック映画祭でファンタランド大賞（観客投票1位）を獲得した。また、みちのく国際ミステリー映画祭においては新人監督奨励賞グランプリを獲得している。
ストーリー

法律もクソもない時代の砂漠、二人の男が銃を突きつけあっている。「その鞄の中のプラスチックをよこせ」という片方の男。しかしもう片方の男はこれに対しこう啖呵を切る。「これはただのプラスチックじゃねえ。トロン、スターマン、ウィッチブレイド、ハイランダー、アースワームジム、第5惑星、プルガサリ、エイリアンネイション、バッカルーバンザイ、ココバットジョー、スパイダーマン、ハードウェアウォーズ。遠い昔『フィギュア』と呼ばれたこのプラスチックの塊こそ、人類を救う鍵だ」
一方現代。アメコミフィギュアコレクターのユウジは、自分の稼ぎのほとんどをフィギュアに使い込んだりするなどして、恋人である写真家のマミを困らせてばかりいる。そんなユウジが探しているのは、絶版となったコミックのヒーロー。「ヘルバンカー」のフィギュア。ユウジは世界に一つしかないといわれる「ヘルバンカー」を手に入れるために奔走する。マミを省みずに「ヘルバンカー」を追いかけるユウジに、マミは悲しげな表情を見せる。
彼の周りにいる人物も、筋金入りの中年SFマニアテラダ。モデラーなアニメオタクハサモト、レア物を手に入れるためならドラッグの密売や暴力にさえ手を染めるキムといった、一癖も二癖もあるマニアばかり。テラダとハサモトはこだわりを追求するあまり、自らの首を絞めている。そんな中、ユウジも「ヘルバンカー」の裏取引を500万円で持ちかけられ、マミと共用にしていた家具を売ってしまい、マミとの仲たがいを決定的なものとしてしまう。
ユウジは「ヘルバンカー」を手に入れることができるのか、そしてユウジとマミはやり直すことができるのか…
スタッフ

監督・編集：須賀大観
プロデューサー：藤巻直哉
制作プロデューサー：小椋悟
脚本：猪爪慎一
撮影：西久保維宏
照明：赤津淳一
クリーチャーデザイン : 原健一郎
フィギュア制作監修：蘆田明稔
製作：博報堂、テレビ東京、ブエナ ビスタ ホーム エンターテイメント
製作プロダクション：小椋事務所
配給：スローラーナー
キャスト

伊藤英明（ユウジ）
真田麻垂美（マミ/麻美）
大塚明夫（テラダ）
山崎裕太（ハサモト/挟本和人）
櫻田宗久（キム）
つじしんめい（クミホ）
関川陽子（イルマ）
大岩サチヲ（アキオ）
ポール・ラドケップ PAUL RAUDKEPP（レン）
今村明宏（バーのオーナー）
鮎貝健（フリーボーン）
デニス・ガン DENNIS GUNz（フィンク）
パトリック・ハーラン PATRICK HARLAN（ガンダーク）
クレール・タナー CLAIRE TANNER（アトレイデス）
岩永ヒカル（スケクシス）
パトリック・マーチン PATRICK MARTIN（H.R.スーン博士）
MATTHEW MEERSBERGEN（ジーン・カルボーナン）
リンク

公式サイト - ウェイバックマシン（2004年3月26日アーカイブ分）
阪急田園バス

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種類:  株式会社
市場情報:  非上場
略称:  田園バス、西谷バス
本社所在地:   日本 〒561-8561 兵庫県宝塚市大原野字南大中8-1
設立:  1924年（大正13年）7月20日（西谷自動車として）
業種:  陸運業
法人番号:  3140001081898 
事業内容:  乗合バス事業など
資本金:  1000万円
純利益:  701万9000円（2019年03月31日時点）
総資産:  7億2329万3000円（2019年03月31日時点）
従業員数:  445
主要株主:  阪急バス100%
外部リンク:  阪急田園バス（公式サイト）
特記事項：1997年（平成9年）4月1日に現社名に変更
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阪急田園バス株式会社（はんきゅうでんえんバス）は、かつて兵庫県で路線バスを運営していたバス事業者である。
旧社名は西谷自動車株式会社（にしたにじどうしゃ、通称『西谷バス』）で、その後は阪急バスの完全子会社となった。
2019年7月1日付で、親会社である阪急バスに吸収合併された。
概要

宝塚市北部の大原野西谷地区を中心に、宝塚駅や武田尾駅、三田駅を結ぶ路線を運行している。一部の区間では、神姫バスと共同運行している。
地盤となる西谷地区（1955年4月の宝塚市への編入までは、川辺郡西谷村）は長年交通の便が悪く、最寄りの鉄道駅である武田尾駅からは10km以上離れている。
1924年2月、この事情を考慮して当時の西谷村村長・長坊多三郎が中心となって、村の発展のために武田尾駅へとアクセスする乗合自動車路線の申請を行い、同年6月の事業免許取得を経て、同年7月に西谷自動車株式会社が創立した。出資は各集落への割当拠出によるもので、村営バスとしての性格が濃いものであった。
創立から程なくして太平洋戦争が激化すると、戦時統制で自動車関係の物資が欠乏したことから運営はほぼ壊滅状態となり、1944年には止むなく大阪公益社へ事業譲渡した。しかし終戦後は再び村が自ら運営するべきという声が強まり、1946年8月に再び村民の手によって買い戻された。
戦後の経済復興と共に利用客が増す一方、事業の発展に連れて人件費や整備などにかかる投資が大きな負担となり、健全な運営を保つためにも大手バス会社への事業譲渡が望ましいとの声が増え始める。
そのため、1960年には地理的関係や今後の地域開発において、阪急バスへの意向打診が行われた。同社が選ばれたのは、かつて同社が買収した北摂自動車が猪名川町紫合（ゆうだ）から西谷地区の波豆までの路線を運行していた実績があったことによる。交渉は成立し、同年11月には株式のほとんどを阪急バスへ譲渡し、旧西谷自動車の従業員は新規採用として全員引き継いだ上で、新生・西谷自動車が発足した。そして、1995年には阪急バスの完全子会社となり、1997年には社名を「阪急田園バス」に変更した。
また能勢支社を皮切りに、阪急バスの一部の営業所に支社を置き、運転士の人事などの運行管理を受託する業務も行っていた。詳細は「阪急バス#営業所一覧」を参照のこと。
しかしながら、2019年6月30日をもって阪急田園バスは阪急バスに吸収合併され、「阪急バス 宝塚営業所西谷出張所」として西谷地区や元委託先の社員を阪急バスの社員とし、引き続き走っている。
なお、2021年3月31日をもって西谷出張所は閉所し、宝塚営業所に統合されるほか、西谷地区と三田および宝塚方面を結ぶ路線が廃止される。
沿革

1924年7月20日 - 村民有志184名を株主とする、準村営のバス会社として設立
1924年8月8日 - 武田尾線（上佐曽利 - 武田尾）の運行開始
1944年 - 株式会社大阪公益社に経営譲渡
1946年8月9日 - 同社より株式を買い戻し、西谷自動車として再出発
1957年9月20日 - 三田線（波豆 - 三田）運行開始
1960年
1月5日 - 川床線（西谷車庫 - 川床口）運行開始
11月29日 - 阪急バスへ株式の97.90%を譲渡し、同社の子会社となる
1965年4月16日 - 本社車庫を松葉屋から現在の位置に移転
1967年4月1日 - 宝塚線（西谷 - 宝塚）運行開始
1972年
8月15日 - 長尾山霊園線（宝塚 - 生瀬 - 長尾山霊園）運行開始
11月1日 - 川床線廃止
1973年9月 - ワンマン化
1974年7月20日 - 創立50周年
1995年11月25日 - 阪急バスの完全子会社となる
1997年
4月1日 - 阪急田園バスに社名変更西谷バスから阪急バスへ
10月10日 - 能勢支社開設。以降、阪急バスの営業所に支社を開設し、運営受託を開始
1998年4月1日 - 向日支社開設
1999年1月9日、4月9日、10月9日 - 大山崎、山口、豊能支社開設
1999年4月1日 - 全面ダイヤ改正を実施。
武田尾線は、宝地ヶ鼻～長谷南～東部間を路線延長（長谷公民館前・長谷南を新設）。阪急田園バス本社前～東部間に西谷小学校前を新設。波豆～ＪＲ武田尾系統の一部便を東部経由に変更。
宝塚線は、生瀬経由からすみれガ丘経由とし、西谷地区から宝塚北高校への通学の利便性を向上。波豆～宝塚系統の一部便を東部経由に変更。切畑南口～鳥ヶ脇間に検見橋を新設。波豆川～宝塚の直通系統を廃止。
2000年
2月9日、12月9日 - 柱本、伏尾台支社開設
4月1日、5月1日 - スルッとKANSAI協議会に加盟、プリペイドシステム導入
2001年4月1日 - 運送規約変更、環境定期券導入
2002年2月1日 - 伊丹支社開設
2008年3月1日 - ICカード乗車システムを全路線で導入
2012年12月9日 - 能勢支社廃止（能勢営業所の閉鎖による）
2016年4月1日 - Suicaなど交通系ICカード全国相互利用サービスに対応。
2019年7月1日 - 阪急バスに吸収合併。路線は同社の宝塚営業所傘下の西谷出張所の管轄となった。車両の所属を示す略号は「谷」。紙回数券・定期券を廃止。三田線の路線名称を東部三田線に変更。
2021年3月31日 - 一部区間の廃止に伴うダイヤ改正の実施で西谷出張所がこの日を最終営業日として閉所。改正の内容は、運行路線の欄を参照のこと。
2021年4月1日 - 全面ダイヤ改正実施。宝塚線、東部三田線、武田尾線の一部（西谷の森公園方面、波豆川方面）を路線廃止。管轄営業所を西谷出張所から宝塚営業所に変更し、西谷出張所を閉所。
2022年4月1日 - 武田尾線で日生中央 - 切畑 - 上佐曽利系統を開設。運行管轄を、宝塚営業所から猪名川営業所に変更。
運行路線

停留所・運賃・ダイヤなどは阪急バス公式サイトを参照。
なお、「西谷夢プラザ (旧西谷支所前)」は、「西谷夢プラザ」という形で副名称を省略して表記する。
運行路線 > 宝塚線

1967年より運行。西谷地区と宝塚駅を結ぶ路線で、路線全体で1日5往復ほど運行している。もとは生瀬 (現在の生瀬橋東詰) を経由して宝塚市民会館 (現在の御殿山二丁目)・宝塚駅へ向かうルートを取っていたが、1999年4月1日の全面ダイヤ改正で現在のすみれガ丘経由に変わった。
武田尾線と接続が考慮された便も設定されている。詳細は、宝塚駅前案内所や西谷出張所などで配布されている時刻表を参考のこと。
1系統： 宝塚 - すみれガ丘一丁目 - 十万辻 - 切畑 - 松葉屋 - 西谷夢プラザ - 東部
4系統の区間便で2往復(土休日は、日中の宝塚行き1本が運休)運行。
2系統： 宝塚 → すみれガ丘一丁目 → 十万辻・大宝塚ゴルフ場 → 切畑 → 松葉屋 → 西谷夢プラザ → 西谷車庫前 → 波豆
宝塚線で唯一「西谷車庫前」を経由する系統。路線図では両方向とも運行する系統とされているが、実際は土休日の朝に波豆行きが1本運行されるのみとなっている。なお、運行ルートの関係上、「東部」「東部南口」「西谷小学校前」は経由しない。
3系統： 宝塚 → すみれガ丘一丁目 → 十万辻・大宝塚ゴルフ場 → 切畑 → 松葉屋 → 西谷夢プラザ → 東部 → 西谷小学校前 → 波豆
2系統とは逆に、「西谷車庫前」を経由しない系統。2系統の事実上の代替系統として運行されるが、平日の朝に波豆行き1本のみ運行のため、切畑地区からの通学輸送便のしての役割が強い。
4系統： 宝塚 - すみれガ丘一丁目 - 十万辻 - 切畑 - 松葉屋 - 西谷夢プラザ - 東部 - 西谷小学校前 - 波豆
「大宝塚ゴルフ場」を経由しない宝塚線のメイン系統で3往復運行。
5系統： 宝塚 - すみれガ丘一丁目 - 十万辻 - 大宝塚ゴルフ場
2・3系統の区間便で、土休日の朝に1往復運行。
上記の「十万辻・大宝塚ゴルフ場」は、往復共に「（前停留所）→十万辻→大宝塚ゴルフ場→（次停留所）」の順に停車する。
2021年4月1日以降の動きについて
宝塚線は、ダイヤ改正前日 (3月31日) の運行を最後に全系統が廃止（路線廃止）される。これに伴い、「高原ゴルフ前」「渋谷 (しぶたに)」「十万辻」「大宝塚ゴルフ場」「鳥ヶ脇」「検見橋」「切畑南口」の各停留所も廃止される。なお「長尾山霊園口」は、同霊園線が改正後も引き続き運行されるため、宝塚線ののりばのみ廃止となる。
運行路線 > 武田尾線

西谷地区と武田尾駅を結ぶ路線。前述した通り、創立当初からの西谷出張所の主力路線で、路線全体で毎時1 - 2本運行されている。
宝塚線と接続が考慮された便も設定されている。2021年4月に利用者がほぼいない波豆川 - 上佐曽利間から撤退する意向が報じられていたが、ダイヤ改正の前日である2021年3月31日の運行をもって、同区間の廃止が正式に決まった。
西谷地区内発着系統
6系統： 波豆川 → 上佐曽利 → 東部
JR武田尾発10系統の折り返し便で、波豆川から出発する数少ない系統の1つ。波豆川から西谷出張所への入庫系統として、土休日の夜に1本のみ運行。
8系統： 上佐曽利 → 東部 → 西谷夢プラザ
JR武田尾発11系統の土休日朝に運行される1便目の折り返し便で、こちらも1本のみ運行。
9系統： 西谷小学校前 → 上佐曽利
同地区内中心部にある、宝塚市立西谷小学校及び宝塚市立西谷中学校の下佐曽利・上佐曽利集落に在住する生徒の帰宅用通学バスとしての役割を持つ系統で、それを象徴するかのように「西谷小学校前」出発後は、東部周辺や長谷地区を経由せずに「宝地ヶ鼻」へ直行する。両校の下校時間帯に合わせる形で平日夕方に1本のみ運行。
JR武田尾駅発着系統
7系統： JR武田尾 → 玉瀬 → 西谷の森公園西の谷 → 松葉屋 → 西谷夢プラザ → 東部 → 上佐曽利
2008年7月27日に開園した「兵庫県立宝塚西谷の森公園」へのアクセス系統として、土休日の午前に1本のみ運行。以前は14系統の接続系統として東部始発の区間便として運行されていたが、この2つの系統を統合する形で2009年10月3日改正時にJR武田尾始発に変更された。なお、同公園内から宝塚・武田尾方面へ向かう場合や、7系統以外で宝塚・武田尾から同公園内or同公園内から西谷地区へ向かう場合は、「西谷の森公園口」停留所を利用することとなる（公園口〜西の谷間は、徒歩で約15〜20分）。
10系統： JR武田尾 - 玉瀬 - 松葉屋 - 西谷夢プラザ - 東部 - 長谷公民館前 - 上佐曽利 - 波豆川
「上佐曽利」停留所から西に約2kmのところにある、三田市波豆川地区と武田尾との間を乗り換えなしで結ぶ、数少ない系統。後述の11系統とともに、長谷地区を経由する系統の1つでもある。毎日朝に武田尾行きが、夜に波豆川行きがそれぞれ1本ずつ運行される。
11系統： JR武田尾 - 玉瀬 - 松葉屋 - 西谷夢プラザ - 東部 - 長谷公民館前 - 上佐曽利
10系統の上佐曽利発着バージョンで、長谷地区アクセス便のメイン系統。平日2往復、土休日4.5往復運行。
12系統： JR武田尾 - 玉瀬 - 松葉屋 - 西谷夢プラザ - （西谷車庫前・西谷小学校前） - 東部 - 上佐曽利
西谷地区中心部の主要停留所である「西谷車庫前」「西谷小学校前」「東部」の3停留所を全て経由する系統。カッコ内は、上佐曽利行きは[夢プラザ→車庫前→小学校前→東部南口]の順に、武田尾行きは[東部南口→小学校前→車庫前→夢プラザ]の順に経由する。西谷小・中学校の通学バス的な役割を持つ系統として、平日のみ3.5往復運行。
13系統： 上佐曽利 → 東部 → 西谷夢プラザ → 松葉屋 → 玉瀬 → JR武田尾
長谷地区はもちろんのこと、西谷車庫前や小学校前も経由しないストレート系統。平日夜に武田尾行き1本のみ運行。
14系統： JR武田尾 - 玉瀬 - 松葉屋 - 西谷夢プラザ - 東部
武田尾線の基本となる系統で、西谷出張所の入出庫系統としての役割を持つ。武田尾発は平日の午前中に2本、土休日の夜に1本運行。東部発は毎日3本運行。
15系統： JR武田尾 - 玉瀬 - 松葉屋 - 西谷夢プラザ - 東部 - 西谷小学校前 - 波豆
武田尾と波豆を結ぶ唯一の系統で、毎日3往復運行される。
16系統： JR武田尾 - 玉瀬 - 松葉屋 - 西谷夢プラザ - 西谷車庫前
西谷出張所の入出庫系統の1つで、14系統の車庫前発着バージョン。武田尾発は平日早朝1本のみの運行だが、車庫前発は土休日も含めて毎日夜に1本運行される。
17系統： 上佐曽利 → 東部 → 西谷小学校前 → 西谷車庫前 → 西谷夢プラザ → 松葉屋→ 玉瀬 → 切畑 → JR武田尾
12系統武田尾行きの切畑経由便で、平日昼間に上佐曽利発が、平日夕方に西谷小学校前発がそれぞれ1本ずつ運行される。以前は2本とも小学校前始発だったが、昼の便が上佐曽利始発に変更された。
18系統： JR武田尾 → 玉瀬 → 松葉屋 → 西谷夢プラザ → 東部 → 西谷小学校前
14・16系統と同じく入出庫系統としての役割を持つ系統で、14系統の武田尾発の終着を小学校前まで延長したもの。毎日2本運行。
19系統： JR武田尾 → 玉瀬 → 松葉屋 → 西谷支所前 → 東部 → 上佐曽利 → 波豆川
数少ない波豆川系統の1つで、16系統武田尾発便の代替系統としての役割も持つ。土休日の早朝に波豆川行き1本のみ運行。長谷地区を経由する10系統と違い、こちらは長谷地区を経由せず、東部 → 宝地ヶ鼻へ直行するため、13系統の逆方向バージョンとも言える系統。
運行路線 > 武田尾線 > 2021年4月1日のダイヤ改正以降の武田尾線の動きについて

「阪急バス宝塚営業所」も参照
同線は、改正に伴う宝塚線・三田線の廃止に伴い、系統番号の変更・一部系統の経路変更・運行本数の調整等の大規模な路線再編が実施される。再編に伴い、以下の停留所の廃止・名称変更が実施される。
4月1日より名称変更される停留所
「JR武田尾」→「JR武田尾駅」
「武田尾」→「温泉橋 (おんせんばし)」
「西谷車庫前」→「大東 (おおひがし)」
3月31日をもって廃止される停留所（武田尾線内のみ）
西谷の森公園東の谷
西谷の森公園西の谷
波豆川
西谷の森公園内の2停留所は、土休日に運行されている7系統のみが経由するため、2停留所の最終運用日は3月28日となる。
ダイヤ改正後の武田尾線の系統は、以下の通りとなる。
1系統 : 上佐曽利 → 下佐曽利 → 東部 → 大東 → 西谷小学校前 → 東部 → 西谷夢プラザ → 西谷の森公園口 → 前田橋 → 切畑 → 出合橋 → JR武田尾駅
旧17系統にあたる系統で、1回目の東部出発後と切畑周辺の経路が変更される。改正前は、平日に上佐曽利始発と小学校前始発が1本ずつ運行されるのみだったが、改正後は全便上佐曽利始発となり、平日3本・土休日2本運行される。
2系統 : JR武田尾駅 - 出合橋 - 玉瀬辻 - 前田橋 - 西谷の森公園口 - 西谷夢プラザ - 大東 - 西谷小学校前 - 大東 - 東部 - 下佐曽利 - 上佐曽利
旧12系統で、改正後の上佐曽利発着便の主力系統となる。武田尾発は毎日4本、上佐曽利発は平日6本・土休日4本運行される。
3系統 : JR武田尾駅 - 出合橋 - 玉瀬辻 - 前田橋 - 西谷の森公園口 - 西谷夢プラザ - 大東 - 西谷小学校前 - 大東 - 東部 - 長谷公民館前 - 下佐曽利 - 上佐曽利
今回の改正で新設される系統で、2系統の長谷地区経由便である。武田尾発は平日2本・土休日3本、上佐曽利発は平日1本のみ運行される。
4系統 : JR武田尾駅 - 出合橋 - 玉瀬辻 - 前田橋 - 西谷の森公園口 - 西谷夢プラザ - 東部 - 長谷公民館前 - 下佐曽利 - 上佐曽利
旧11系統で、3系統の大東・小学校前を経由しないバージョンの系統。午前中に1往復運行されるが、武田尾発は平日のみ、上佐曽利発は土休日のみの運行となる。
5系統 : 西谷小学校前 → 下佐曽利 → 上佐曽利
下校用通学バスとしての役割を持つ旧9系統で、改正前は平日夕方1本のみだったが、改正後はもう1本増えて2本となる。
10系統 : JR武田尾駅 - 出合橋 - 玉瀬辻 - 前田橋 - 西谷の森公園口 - 西谷夢プラザ - 東部 - 西谷小学校前 - 宝塚自然の家前 - 波豆
旧15系統で、後述の11系統と共に、武田尾 - 波豆間の輸送の一端を担う。平日2往復・土休日1往復運行される他、平日日中に波豆 → 小学校前が、夕方に旧18系統と同経路の武田尾 → 小学校前が、それぞれ1本ずつ運行される。
11系統 : JR武田尾駅 - 出合橋 - 切畑 - 前田橋 - 西谷の森公園口 - 西谷夢プラザ - 東部 - 西谷小学校前 - 宝塚自然の家前 - 波豆
今回の改正で新設される系統。10系統の切畑経由便で、切畑から東部・波豆方面へ向かう唯一の系統でもある。武田尾発は毎日3本、波豆発は平日1本・土休日3本運行される。