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ブカレスト地下鉄
メトロレックス

メトロレックス（Metrorex）はブカレスト地下鉄を運営しているルーマニアの会社。一方、路面電車やトロリーバス、市バスといったブカレストの地上の公共交通機関はRATBによって運営されており、運営主体が異なる。
ネットワーク

2015年現在、ブカレスト地下鉄の路線の大部分が地下を走っているが、M2号線南端のベルチェニ（旧デポウルIMGB）駅付近のみ地上区間である。
| 色 | 路線名 | 開業年 | 建設中・計画中を含む全区間 | 開業済み区間 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|   | M1号線 | 1979年 | ドリストル駅 - パンテリモン駅 | ドリストル駅 - パンテリモン駅 |
|   | M2号線 | 1986年 | ピペラ駅 - ベルチェニ駅 | ピペラ駅 - ベルチェニ駅 |
|   | M3号線 | 1989年 | プレチズィエイ駅 - アンゲル・サリニー駅 | プレチズィエイ駅 - アンゲル・サリニー駅 |
|   | M4号線 | 2000年 | ガーラ・デ・ノルド2駅 - ストラウレシュティ駅 | ガーラ・デ・ノルド駅 - パルク・ブラジレスク駅 |
|   | M5号線 | 2020年度（部分） | パンテリモン駅 - ルウル・ドアムネイ駅/ヴァレア・ヤロミツェイ駅 | エロイロール駅 - ルウル・ドアムネイ駅/ヴァレア・ヤロミツェイ駅 |
|   | M6号線 | 未定 | 1マイ駅 - オトペニ空港駅 | - |
列車

車両は次の2種類がある。
アストラ・ヴァゴアネ・カラトリ (Astra Vagoane Călători) 製（1978年-1993年製造） - 252本
ボンバルディア製 Movia BM2 および BM21 （2002年-2008年製造） - 44本
アストラ製の車両は2両固定編成であり、M1号線とM3号線では、それが3本からなる長さ120メートルの6両編成で運行されている。一方、M4号線では2両編成×2本の4両編成となっている。アストラ製の車両は1978年から1993年の間に製造されたもので、次第に耐久年数を過ぎつつあり、改修または廃車が進んでいる。M2号線にはボンバルディア製の車両が導入されている。ボンバルディア製の車両は6両固定編成であり、6両ある車両は全て人が行き来できる。
アストラ製の車両は252本あり、うち181本が使用されている。2本または3本の編成によってひとつの列車を構成するため、この181本からおよそ60編成が構成され、うち30編成から50編成は日常的に使用されている。ボンバルディア製の列車は40本あり、いずれも日常的に使用されている。
ボンバルディア製の列車にはそれぞれ愛称がつけられている。M2号線の車両には花の名前が、M1/M3号線の車両には欧州連合諸国の首都の名前がつけられる。列車番号は4ケタからなっている。
最初のケタは車両の向きを表し、前半部は1、後半部は2となっている。
次のケタは路線を表し、0はM2号線、1はM1/M3号線を表している。
後半の2ケタは車両を表す通し番号である。
番号と愛称は次の通り:
| M2号線の列車 | M1/M3号線の列車 |
| --- | --- |
 1001 & 2001: ダリア（Dalia、ダリア）  1002 & 2002: ナルチサ（Narcisa、スイセン）  1003 & 2003: カメリア（Camelia、ツバキ）  1004 & 2004: ザンビーラ（Zambila、ヒヤシンス）  1005 & 2005: ヴィオレータ（Violeta、スミレ）  1006 & 2006: マルガレータ（Margareta、フランスギク）  1007 & 2007: ブジョロウ（Bujorul、ボタン）  1008 & 2008: クリザンテーマ（Crizantema、シマカンギク）  1009 & 2009: クライツァ（Craiţa、フレンチ・マリーゴールド）  1010 & 2010: クリヌル（Crinul、ニワシロユリ）  1011 & 2011: イァソミア（Iasomia、ジャスミン）  1012 & 2012: フレジア（Frezia、フリージア）  1013 & 2013: イリスル（Irisul、アヤメ）  1014 & 2014: ヌファルル（Nufărul、スイレン）  1015 & 2015: ナルバ（Nalba、ウスベニタチアオイ）  1016 & 2016: マグノリア（Magnolia、モクレン）  1017 & 2017: リリアクル（Liliacul、ライラック）  1018 & 2018: グラディオーラ（Gladiola、グラジオラス）:  1101 & 2101: エウロパ（Europa (ヨーロッパ）  1102 & 2102: ブクレシュティ（Bucureşti、ブカレスト）  1103 & 2103: ストックホルム（Stockholm、ストックホルム）  1104 & 2104: ベルリン（Berlin、ベルリン）  1105 & 2105: ロンドラ（Londra、ロンドン）  1106 & 2106: パリス（Paris、パリ）  1107 & 2107: ローマ（Roma、ローマ）  1108 & 2108: マドリード（Madrid、マドリード）  1109 & 2109: ルクセンボウルグ（Luxembourg、ルクセンブルク）  1110 & 2110: ブルクセレス（Brussels、ブリュッセル）  1111 & 2111: ヴィエナ（Viena、ウィーン）  1112 & 2112: アテナ（Atena、アテネ）  1113 & 2113: コペンハーガ（Copenhaga、コペンハーゲン）  1114 & 2114: ブダペスタ（Budapesta、ブダペスト）  1115 & 2115: プラガ（Praga、プラハ）  1116 & 2116: ヴァルショヴィア（Varşovia、ワルシャワ）  1117 & 2117: ハーガ（Haga、ハーグ）  1118 & 2118: ヘルシンキ（Helsinki、ヘルシンキ）  1119 & 2119: リサボナ（Lisabona、リスボン）  1120 & 2120: ブラティスラヴァ（Bratislava、ブラチスラヴァ）  1121 & 2121: ドゥブリン（Dublin、ダブリン）  1122 & 2122: ニコシア（Nicosia、ニコシア）  1123 & 2123: タリン（Talin、タリン）
車両の色は、アストラ製の車両では白色の地に2本の黄色または赤の横線が窓の下の高さに入っている、ボンバルディア製の車両ではステンレス鋼の車体に白と黒で着色されている。電気方式は750ボルトの直流、第三軌条方式だが、第三軌条方式では危険な整備施設の内部では架空電車線方式となっている。最大速度は80キロメートルであるが、計画中のM5号線では100キロメートルが予定されている。
信号システム

信号システムはルーマニア鉄道（en）と同様のものが使われていた。
赤: 停止
黄色: 次の信号が赤
青: 進行（次の信号も青）
列車と次の列車との最小時間差は90秒である。M2号線では、信号システムはATPシステムに取って代わられた。その後、信号は使われておらず、駅と駅の間にある信号は完全に消灯している。駅にある信号はATPの文字が入った赤が点灯されている。ATPシステムは他の路線へも導入が予定されている。
批判

ブカレスト地下鉄はとてもよく機能している公共交通機関であるが、次のような観点からの批判がある。そのひとつは案内表示や地下鉄ネットワーク地図が少ないことである。ほとんどの駅にはネットワーク地図が置かれず、その路線の駅名を一覧したパネルか、その路線の代表的な数駅が掲載されたパネルが掲げられているだけである。さらに、ほとんどの駅には通路や出口の案内がない。このため、地下鉄の中で迷ってしまったり、逆方向の列車に乗ってしまうような事例が頻発している。このことは問題とされており、ドリストル、ピアツァ・ウニリイ、エロイロール、ピアツァ・ヴィクトリエイ駅はじめ幾らかの駅には情報ブースやネットワーク地図が導入されている。
その他の問題のひとつとして、音声案内があげられる。列車内では、列車が駅に到着するタイミングでは駅名が音声で案内されることはなく、ドアが閉まった時に次の駅の名前がアナウンスされる。アナウンスの内容は「注意してください。ドアが閉まります。次の駅は・・・駅、出口は右／左側です。」（Atenţie, se închid uşile! Urmează staţia ... cu peronul pe partea dreaptă/stângă）というものである。しかしこの問題は、ボンバルディア製の新型車両の登場によってある程度解決された（新型車両の車内には、次の駅を常時表示する赤・橙色のドットマトリクス・ディスプレイが設置されている）。
その他には、ネットワークのカバー率の低さ（ブカレストの市域の多くのエリアではまったく地下鉄が走っていなかったり、駅と駅の間隔が非常に長い）、列車の本数の少なさなどが問題視されている。
開発予定

M5号線（パンテリモン駅 - ピアツァ・ヤンクルイ駅 - ウニヴェルシタテ駅 - エロイロール駅間9.2キロメートル）。完成すればM5号線は、M4号線を除く全ての路線と交差することになるが、市内中心部の建設を優先してエロイロール駅 - ピアツァ・ヤンクルイ駅間が2023年開業予定とされ、その先のピアツァ・ヤンクルイ駅 - パンテリモン駅の優先順位は引き下げられて2030年開業予定（建設そのものを危ぶむ情報もある）となっている。
M6号線として、アンリ・コアンダ国際空港、アウレル・ヴライク国際空港を結ぶ計画が存在する。アンリ・コアンダ国際空港はルーマニアで最大の空港であるが、ブカレストからは通常バスが運行されているのみである。アウレル・ヴライク国際空港へも路面電車で結ばれているのみである。両空港は共にブカレストの北に位置しているため、この路線の延伸によって両空港間の移動を容易にし、両空港の利便性を向上することができる。この路線の拡張はまた、市北西部に位置するピアツァ・プレセイ・リベレ、パジューラ、バネアサといった地区をブカレスト中心部と結ぶことになる。14.2キロメートル、12駅で費用は10億ユーロ程度と見積もられている。2013年2月26日に来日したルーマニアのコルラツェアン外務大臣は、岸田文雄外務大臣との会談上、この路線のために日本がODAを拠出したことに感謝して新駅のひとつに「トウキョウ」と名付けることを表明した。
料金

ブカレストの公共交通は市によって補助され、交通渋滞、大気汚染と路上駐車対策のために補助金の額は増額されている。路面電車、バス、トロリーバスを運行するRATBと同様、地下鉄は朝夕の通勤時間帯は混雑する。地下鉄利用者はカードを利用し、カードは路面電車、バス、トロリーバスでは使用できない。
2008年2月時点での料金は次の通りである。（日本円への換算は2008年8月28日時点のレート、1レウ=45.45円で計算）
2トリップ乗車券 - 2.2レイ（約100円） - 片道（1回の乗車）のための乗車券は販売されていない。
10トリップ乗車券 - 8レイ（約364円）
月間乗車券 - 23レイ（約1045円）
学生月間乗車券 - 11.5レイ（約523円）
1日乗車券 - 4レイ（約182円）
70歳以上の市民は無料
ガーラ・デ・ノルド1駅に進入する車両 （M1号線、ドリストル2駅方面）

ボンバルディアの車両。ピペラ駅にて。
アストラIVA地下鉄, 1980年代
M1号線・ティタン駅
ヨルカフェ。

『ヨルカフェ。』は、円城寺マキによる日本の漫画作品。
『プチコミック』（小学館）にて2007年9月号から2008年11月号まで連載された。単行本は全3巻。
あらすじ

親子ほど年の離れた資産家と結婚した妃菜。天涯孤独だった妃菜が初めて手に入れた幸福はしかし、夫の病死でわずか2年ほどで終わってしまう。
最愛の人を亡くし悲しみに暮れる妃菜だったが、夫の遺言に従い「QUEEN'S CAFE」という一軒のカフェを相続する。そのカフェは、イケメンのギャルソンが3人で切り盛りする、夜だけ開店する喫茶店だった。
登場人物

※ 「声」はドラマCD「ヨルカフェ。ときどきギャルソンのススメ」での声優。
QUEEN'S CAFE

TTビルの1階に入っている喫茶店。女性スタッフはおらず、全てギャルソン3人で切り盛りする。3人とも昼間はそれぞれ仕事（学業）をしているため、店は午後6時に開店し、深夜1時に閉店する。3人が目当ての仕事帰りのOLや女子大生が客の大半を占める。
3人とも料理は全くできないため、メニューは独学で学んだコーヒーや紅茶類のみだったが、妃菜が来てからは徐々にケーキなどを作り始める。だが、妃菜も格別に料理が上手というわけではない。
ビルの2・3階は住居スペースになっている。
書誌情報

円城寺マキ 『ヨルカフェ。』 小学館〈プチコミフラワーコミックスα〉 全3巻
2008年03月26日発売、ISBN 978-4-09-131487-1
2008年08月08日発売、ISBN 978-4-09-131810-7
2008年12月10日発売、ISBN 978-4-09-132058-2
ブライアン・スミス (ミュージシャン)

| ブライアン・スミス Brian Smith |
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生誕:   (1939-01-03) 1939年1月3日（85歳）
出身地:   ニュージーランド
ジャンル:  ジャズ
職業:  ミュージシャン
担当楽器:  サクソフォーン、フルート
レーベル:  Ode Records
共同作業者:  ニュークリアス
ブライアン・スミス（Brian Smith、1939年1月3日 - ）は、ニュージーランド出身のジャズ・サックス奏者およびフルート奏者である。
スミスは若い頃にピアノを学んだが、独学でリード楽器を主に学ぶようになった。彼は1964年にイギリスへ移る前にポップスとジャズのグループに在籍して地元で演奏し、イギリスではアレクシス・コーナーズ・ブルース・インコーポレイテッドで演奏した。これに続き、彼は1966年-1967年にロニー・スコッツ・ジャズ・クラブにて、タビー・ヘイズ（1969年）やメイナード・ファーガソン（1969年-1974年）のビッグバンドで演奏を行った。彼は1969年から1982年までニュークリアスと、また、マイク・ウェストブルック（1969年）、ニール・アードレイ（1969年、1976年）、マイケル・ギブス（1970年）、スポンティニアス・ミュージック・アンサンブル（1970年-1971年）、キース・ティペット（1971年）と仕事した。さらに、1975年から1976年にかけてはパシフィック・イアドラムと、1976年にはパズ (Paz)と仕事している。
1982年、スミスはニュージーランドに戻り、そこで自らのカルテットを率いて演奏を始めた。1984年のアルバム『Southern Excursion』は、オーストラリア・ジャズ・レコード・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。彼は1980年代後半にフランク・ギブソン・ジュニアと仕事をし、オークランドに拠点を置くようになった。アルバム『Moonlight Sax』は、ニュージーランドにおけるチャートで成功を収めている。
ディスコグラフィ > アルバム

Southern Excursion (1984年、Ode Records) ※The Brian Smith Quartet名義
Brian Smith (1986年、Ode)
Rendezvous (1988年、Ode)
Moonlight Sax (1990年、Columbia)
Schmuse Sax (1991年、Columbia)
Taupo (2007年、Ode)
アロイス・フォン・ベッカー＝ウィドマンシュテッテン

鉄隕石を硝酸でエッチングするとウィドマンシュテッテン構造が表れる。
アロイス・フォン・ベッカー＝ウィドマンシュテッテン（Alois von Beckh Widmanstätten、1753年7月13日 - 1849年6月10日）は、オーストリアの印刷業者、科学者である。Alois von Beckh-WidmannstattenやAloys Beck, Edler von Widmannstattenとも表記される。
経歴

若い頃、彼は父親に印刷技術の訓練を受けた。彼の家族はシュタイアーマルク州で独占的な出版権を持っていたが、1784年にこの権利は失われ、ベッカーは1807年に事業を手放した。1804年に、彼はポッテンドルフで紡績業の経営を始めた。
ウィドマンシュテッテン構造の発見

1808年、彼はフラスチナ隕石の厚板を火で炙ることで、現在ではウィドマンシュテッテン構造と呼ばれている鉄隕石の持つ構造を独自に発見した。加熱中に異なる速度で酸化される異なる種類の隕石は、色や光沢が異なった。彼はこの発見を論文にしなかったが、口頭で伝わっていった。それにも関わらず、彼はこの発見についての名誉を独占し、ウィーン鉱物学・動物学学会のカール・フランツ・リッター・フォン・シュライバースは、この構造をウィドマンシュテッテンにちなんで名付けた。
ウィドマンシュテッテン構造の本当の発見者はG.トムソンである事実は、ほとんど知られていない。G.トムソンは、ナポリにいた時代に、錆を落とす目的でクラスノヤルスク隕石を硝酸に浸し、この構造を発見した。1804年、彼はフランス語でBibliotheque Britannique誌に論文を発表しており、年代順に従えば、発見の全ての優先権はG.トムソンに与えられるべきであった。
命名

鉄隕石のウィドマンシュテッテン構造
月のクレーター：ウィドマンシュテッテン
小惑星：ウィドマンシュテッテン
アルトゥル・ジミイェフスキ (映画監督)

| アルトゥル・ジミイェフスキ Artur Żmijewski |
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生年月日:   (1966-05-26) 1966年5月26日（58歳）
出生地:  ポーランド
職業:  映画監督
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アルトゥル・ジミイェフスキ（Artur Żmijewski、1966年5月26日 - ）は、ポーランドの映画監督。
浦川原インターチェンジ

| 浦川原インターチェンジ |
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  画像をアップロード 
所属路線:  上越魚沼地域振興快速道路（三和安塚道路）
    安塚IC►
接続する一般道:  国道253号
供用開始日:  2010年3月13日
通行台数:  X台/日
所在地:  新潟県上越市浦川原区山本座標: 北緯37度9分13.10秒 東経138度23分28.46秒﻿ / ﻿北緯37.1536389度 東経138.3912389度﻿ / 37.1536389; 138.3912389
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浦川原インターチェンジ（うらがわらインターチェンジ）は、新潟県上越市浦川原区山本にある上越魚沼地域振興快速道路（三和安塚道路）のインターチェンジであり、浦川原大橋によって国道253号に接続している。
道路

上越魚沼地域振興快速道路（三和安塚道路）
歴史

2010年（平成22年）3月13日 : 浦川原IC-安塚IC間開通に伴い供用開始
マツダ・CX-9

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: 「マツダ・CX-90」とは異なります。
CX-9（シーエックス-ナイン）は、マツダが製造・販売するクロスオーバーSUVである。
初代（2007-2016年）

| マツダ・CX-9（初代） |
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 前期型
 中期型
 後期型
概要
製造国:   日本
販売期間:  2007-2016年
デザイン:  澤井要
ボディ
乗車定員:  7人
ボディタイプ:  5ドア クロスオーバーSUV
駆動方式:  FF 4WD
パワートレイン
エンジン:  3.7LV型6気筒MZI 273PS
変速機:  6速AT
車両寸法
ホイールベース:  2,875mm
全長:  5,070mm
全幅:  1,935mm
全高:  1,735mm
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2007年発売。北米市場においてMPVの実質的な後継車種となる3列シート7人乗りの大型SUVである。ミニバンの需要が縮小傾向にある北米市場では、従来のミニバンに代えて3列シートCUVを投入するメーカーが増えているが、マツダもその中の一つである。デザインは同社の中型CUVであるCX-7によく似たものであるが、直接の派生車種ではない。
プラットフォームはアテンザやCX-7などで使用されているフォード・CD3プラットフォームの拡大版である。エンジンはフォード・サイクロンエンジンのマツダ版であるV型6気筒MZIを搭載。当初は3.5Lであったが、2008年モデルで早くも3.7Lに置き換えられ、最大出力が263馬力から273馬力にアップした。
なお、この3.7L版のMZIはマツダの本社工場で製造が行なわれる。
また、トランスミッションはアイシンAW（現:アイシン）製の6ATが組み合わせられる。
アメリカのモータートレンド誌でビュイック・エンクレイブや日産・ローグをくだして「SUV of the Year」となり、さらに2008年の北米カー・オブ・ザ・イヤー（トラック部門）を受賞した。日本車がこの賞を受賞したのは2006年のホンダ・リッジライン以来のこと。
2009年3月、ニューヨーク国際オートショーでマイナーチェンジしたモデルを公開。内外装の変更を受けた。
2012年9月、オーストラリアで開催されたオーストラリア国際自動車ショーでフロント周りとリヤ周りを大幅に刷新された改良モデルがワールドプレミアとなり、その翌年の2013年より北米を皮切りに発売を開始した。フロントマスクについては、マツダの新しいデザインアイコンである「魂動（こどう）-Soul of Motion」の要素を採り入れた造形となっている。3.7L・V6+6ATのメカニズムに変更はない。
初代（2007-2016年） > 年表

2006年
4月4日 - ニューヨーク国際自動車ショーにて世界初公開することを発表。
10月30日 - 宇品第1工場にて生産開始。
2008年1月4日 - 「2008 North American Truck of the Year」を受賞。
2009年3月20日 - マイナーチェンジを発表。
2012年9月18日 - 二度目のマイナーチェンジを発表。
リア
内装
2代目（2016年-2023年）

| マツダ・CX-9（2代目） |
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 フロント
 リア
 インテリア
概要
製造国:   日本
販売期間:  2016年 - 2023年
設計統括:  大塚正志（主査）
デザイン:  木元英二（チーフデザイナー）
ボディ
乗車定員:  7人
ボディタイプ:  5ドア クロスオーバーSUV
駆動方式:  FF 4WD
パワートレイン
エンジン:  PY-VPTS型　2,488cc 直列4気筒 DOHC ターボ
最高出力:  183 kW (249 PS) / 5,000 rpm
最大トルク:  420N・m / 2,000 rpm
変速機:  6速AT
車両寸法
ホイールベース:  2,930mm
全長:  5,065mm
全幅:  1,970mm
全高:  1,747mm
車両重量:  1,988kg
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エンジンは先代のV6に代わって、新開発のSKYACTIV-G・2.5Lターボを搭載する。CX-9は日本へは導入されなかったが、車幅をマツダ・CX-5と同サイズに縮小したモデルがCX-8として販売された。初代と同等以上の居住空間を確保した。
2代目（2016年-2023年） > 年表

2015年11月19日 - ロサンゼルスオートショーにて2代目CX-9を世界初公開。
2016年2月12日 - 本社宇品第1（U1）工場で生産を開始。
2019年 -「ツーリング」以上のグレードでApple CarPlayとAndroid Autoに対応した。360°ビューモニターやシートクーラーの設定も追加された。
2023年6月30日 - アメリカでは2023年モデルをもって販売を終了することを発表。
マッテオ・インゼオ

マッテオ・インゼオ（伊: Matteo Inzeo、1976年 - ）は、イタリアのラツィオ州ラティーナ生まれのイタリア語講師である。身長176cm。ローマ大学文学部日本文学科専攻。 名はマッテーオとも表記される。
人物

語学指導等を行う外国青年招致事業（JETプログラム）で2002年に日本に移住。 国際交流員として群馬県前橋市での市役所勤務を経て、2005年度からNHK教育テレビ「イタリア語会話」で講師を務める（これ以前にもスキット内にて出演していた）。
空手が特技であり、「イタリア語会話」2007年正月放送の語学特別番組でその技を披露した。
現在は渋谷区神宮前のイタリア語教室『Bell'Italia』で語学、料理の講師を務める。
テレビ出演

「イタリア語会話」（NHK教育テレビ、2005年度～2007年度）
「テレビでイタリア語」（NHK教育テレビ、2008年度～2009年度、2010年度下期、2012年度上期）
「愛の劇場 大好き!五つ子2008」ケニー役（TBSテレビ、2008年度）
「愛の劇場 最終シリーズ　大好き!五つ子」ケニー役（TBSテレビ、2009年）
「5時に夢中!」（TOKYO MX、2009年7月～2010年3月）
「きょうの料理　生放送COOK９」（NHK教育テレビ、2018年9月24日放送）
「旅するイタリア語」（NHK教育テレビ、2016年10月～2022年3月）
ラジオ出演

まいにちイタリア語（NHKラジオ第2、2010年4月～2010年9月）
アンコールまいにちイタリア語（NHKラジオ第2、2011年4月～）
新ダイワ工業

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種類:  株式会社
市場情報:  東証2部 6320 2008年11月25日上場廃止 
略称:  新ダイワ
本社所在地:   日本 〒731-3167 広島県広島市安佐南区大塚西6丁目2番11号
設立:  1962年6月21日
業種:  機械
代表者:  代表取締役社長 浅本学
資本金:  33億4,022万円
売上高:  単体229億円、連結267億円 （2008年3月期）
総資産:  単体227億円、連結244億円 （2008年3月）
決算期:  3月31日
外部リンク:  「shindaiwa」ブランドサイト
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新ダイワ工業株式会社（しんダイワこうぎょう）は、かつて存在した、農業用機械（刈払機など）、林業用機械（チェーンソーなど）、建設用機械（溶接機、発電機、投光器など）を製造、販売するメーカーである。
本社は広島県広島市安佐南区に置かれていた。
現在は経営統合後の事業会社となった株式会社やまびこのブランドの1つとなっている。
沿革

1952年9月 - 浅本精機を創業。
1962年6月 - 新ダイワ工業株式会社を設立。
1969年6月 - 株式会社浅本精機を吸収合併。
1981年7月 - 広島証券取引所に上場。
1985年7月 - 大阪証券取引所2部に上場。
2000年3月 - 広島証券取引所廃止により、東京証券取引所2部に上場。
2003年2月 - 大阪証券取引所2部上場廃止。
2008年11月25日 - 東京証券取引所上場廃止。
2008年12月1日 - 共立と共同持株会社「株式会社やまびこ」を設立(代表取締役社長 浅本泰が代表取締役会長兼執行役員に就任)、新ダイワ工業はやまびこの完全子会社となる。
2009年10月1日 - 「株式会社やまびこ」が新ダイワ工業株式会社と株式会社共立を吸収合併し、新ダイワ工業株式会社は消滅した。
所在地

本社 - 広島県広島市安佐南区
千代田事業所 - 広島県山県郡北広島町
開発本部 グリーン機器中央設計グループ - 東京都立川市
コングリゲーション

『コングリゲーション』(Congregation)は、アメリカのロックバンド、アフガン・ウィッグスの3rdアルバム。1992年1月31日にサブ・ポップよりリリース。プロデュースはフロントマンのグレッグ・デュリとエンジニアのロス・イアン・ステインが行った。それまでのアグレッシブなサウンドから、R&Bやソウル、ファンクといった黒人音楽の影響を取り入れ、高い評価を得た。
収録曲

"Her Against Me" (Dulli) - 0:47
"I'm Her Slave" (Dulli) - 2:59
"Turn On the Water" (Curley, Dulli, Earle, McCollum) - 4:18
"Conjure Me" (Curley, Dulli, Earle, McCollum) - 4:03
"Kiss the Floor" (Dulli, McCollum) - 4:00
"Congregation" (Dulli, McCollum) - 4:27
"This Is My Confession" (Dulli) - 3:13
"Dedicate It" (Dulli) - 3:22
"The Temple" (Rice, Webber) - 4:06
"Let Me Lie to You" (Dulli) - 4:36
"Tonight" (Dulli) - 3:41
"Miles Iz Ded" (Dulli) - 5:06
参加ミュージシャン

グレッグ・デュリ - ボーカル、ギター
リック・マッコラム - ギター、ボーカル
ジョン・カーリー - ベース
スティーヴ・アール - ドラムス、ボーカル
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典拠管理データベース :  MusicBrainzリリース・グループ
シモエイシオス

シモエイシオス（古希: Σιμοείσιος, Simoeisios）は、ギリシア神話の人物である。トロイア人アンテミオーンの子。母親がイーデー山での羊の群れの放牧から降りて来たときにシモエイス川のほとりで出産したことから、川の名前にちなんでシモエイシオスと名づけられた。トロイア戦争が勃発したときシモエイシオスはまだ青春の盛りの若者であったが戦場で戦い、エレペーノールの遺体めぐる混戦の中で、大アイアースが投じた槍に右の胸を貫かれて倒れた。その様子は湿原に自生する滑らかな幹のポプラが大工の斧で切り倒されるかのようであったという。プリアモスの子アンティポスは大アイアースに槍を投じたが外れ、シモエイシオスの遺体を引きずって行こうとしたオデュッセウスの部下レウコスを討った。
アルヘシラスの戦い

アルヘシラスの戦い（アルヘシラスのたたかい、英: battle of Algeciras）、アルヘシラス包囲戦（アルヘシラスほういせん、英: siege of Algeciras）
アルヘシラス包囲戦 (1278年-1279年)（英語版）
アルヘシラスの戦い (1278年)（英語版）
アルヘシラス包囲戦 (1309年-1310年)（英語版）
アルヘシラス包囲戦 (1342年-1344年)（英語版）
アルヘシラス包囲戦 (1369年)（英語版）
アルヘシラスの戦い (1801年)：en:Algeciras Campaign
第一次アルヘシラスの戦い（英語版）
第二次アルヘシラスの戦い（英語版）
緋剣流れ星お蘭

『緋剣流れ星お蘭』（ひけんながれぼしおらん）はNETテレビ（現・テレビ朝日）の日曜20時枠で1969年10月5日から1970年3月29日まで放送された連続テレビ時代劇。全26話。カラー作品。
概要

同じ日曜20時枠で前週まで放映されていた『旅がらすくれないお仙』の続編。同作品の最終回でお仙（松山容子）と別れた女スリ・かみなりお銀（大信田礼子）が、小太刀の達人で博打の強い流れ星お蘭（花園ひろみ）という侍姿の女剣士と新たに出会い、女二人で旅をしながら悪人退治をするコミカルなおとぼけ道中記。お蘭の正体は、ある藩のお姫様という設定。
『旅がらすくれないお仙』と同様、当時放送され人気を博した同じNETテレビと東映制作による『素浪人 月影兵庫』、『素浪人 花山大吉』のフォーマットを踏襲している。
番組終了の半年後に、NETテレビと東映は再び女旅がらすが主人公の道中物時代劇『紅つばめお雪』を制作した。
キャスト

流れ星お蘭 … 花園ひろみ
かみなりお銀 … 大信田礼子
スタッフ

企画：小沢英輔（NET）、高田正雄（東映）
脚本：今村文人、本山大生、森田新、長谷川安人、松村樽樹
監督：佐々木康、荒井岱志、長谷川安人、井沢雅彦、林伸憲
音楽：小川寛興
撮影：森常次、玉木照芳、木村誠司
照明：林春海、椹木儀一
制作：NET、東映
放映リスト（サブタイトルリスト）

| 話数 | サブタイトル | 放映日 | ゲスト出演者 | スタッフ |
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| 1 | あたしが掟よ! | 1969年 10月5日 | 里見浩太郎、岩本多代、今井健二、藤岡重慶、有川正治 | 脚本-本山大生 監督-荒井岱志 |
| 2 | もえた報いよ! | 10月12日 | 織本順吉、寺島達夫、江夏夕子、鮎川浩、太田博之 | 脚本-今村文人 監督-荒井岱志 |
| 3 | あいてが上よ! | 10月19日 | 若山富三郎、永井柳太郎、穂高稔、岩村百合子 | 脚本-今村文人 監督-井沢雅彦 |
| 4 | そだちが敵よ! | 10月26日 | 沢本忠雄、磯村みどり、小栗一也、不破潤、上杉高也 | 脚本-本山大生 監督-荒井岱志 |
| 5 | これが寝業よ! | 11月2日 | 森次浩司、山本豊三、鷲尾真知子、二本柳寛、堀正夫 | 脚本-今村文人 監督-井沢雅彦 |
| 6 | ただでも商いよ! | 11月9日 | 若山富三郎、青野平義、鈴木晴雄、岡田千代、汐路章 | 脚本- 監督- |
| 7 | 咲いてもあだ花よ! | 11月16日 | 黒木進、山村弘三、佐治田恵子、永田光男、南勝 | 脚本-本山大生 監督-荒井岱志 |
| 8 | 走るが勝よ! | 11月23日 | 織本順吉、野口ふみえ、三原有美子、竜崎一郎、藤尾純 | 脚本-今村文人 監督-佐々木康 |
| 9 | だまされた得よ! | 11月30日 | 花沢徳衛、神田隆、佃和美、剣持伴紀、青山隆一 | 脚本-今村文人 監督-長谷川安人 |
| 10 | おとりが決め手よ! | 12月7日 | 三上真一郎、楠年明、鶴田桂子、田中春男、小林昭二 | 脚本-本山大生 監督-林伸憲 |
| 11 | ねらいが逆よ! | 12月14日 | 菅貫太郎、河村有紀、西山嘉孝、森健二、桜井浩子 | 脚本-本山大生 監督-荒井岱志 |
| 12 | これから本番よ! | 12月21日 | 佐々木功、大橋壮多、近藤正臣、松木聖、楠義孝、成瀬昌彦 | 脚本-今村文人 監督-佐々木康 |
| 13 | あそびが愚かよ! | 12月28日 | 白木マリ、前田吟、夏目俊二、守田学、浮田左武郎 | 脚本-本山大生 監督-荒井岱志 |
| 14 | 初夢が素敵よ! | 1970年 1月4日 | 和崎俊也、明石潮、小栗一也、利根はる恵、上岡紀美子 | 脚本-今村文人 監督-荒井岱志 |
| 15 | 笑って泣くのよ! | 1月11日 | 多々良純、村井国夫、原良子、吉田輝雄、永野達雄 | 脚本-今村文人 監督-荒井岱志 |
| 16 | 知っているのは南蛮鳥よ! | 1月18日 | 織本順吉、伊吹吾郎、三好美智子、加島こうじ、永井智雄 | 脚本-今村文人 監督-佐々木康 |
| 17 | みちづれは罪よ! | 1月25日 | 織本順吉、倉丘伸太郎、永井秀明、荘司洋子、谷口完 | 脚本-森田新 監督-長谷川安人 |
| 18 | かんざしは、女の命よ! | 2月1日 | 北林早苗、蔵忠芳、金光満樹、島田景一郎 | 脚本-松村樽樹 監督-井沢雅彦 |
| 19 | 力がくせものよ! | 2月8日 | 織本順吉、亀石征一郎、新井茂子、多々良純 | 脚本-本山大生 監督-林伸憲 |
| 20 | 斬られて、極楽よ! | 2月15日 | 太田博之、中村芳子、西康一、西山嘉孝、柳生博 | 脚本-本山大生 監督-井沢雅彦 |
| 21 | くさっても、鯛よ! | 2月22日 | 新克利、金子吉延、榎本みつえ、高城淳一 | 脚本-今村文人 監督-荒井岱志 |
| 22 | 悪党で一杯よ! | 3月1日 | 松川純子、三条美紀、佐々木功、沢淑子、稲吉靖、 岸田森、青山宏、楠年明、五味竜太郎、汐路章 | 脚本-長谷川安人 監督-長谷川安人 |
| 23 | なさけは無用よ! | 3月8日 | 睦五郎、二瓶正也、市川裕二、西岡江里子、小津敏 | 脚本-本山大生 監督-荒井岱志 |
| 24 | さいごの男よ! | 3月15日 | 中丸忠雄、二階堂有希子、葉山良二、原健策、志賀勝 | 脚本-今村文人 監督-荒井岱志 |
| 25 | くもっても、名刀よ! | 3月22日 | 小栗一也、亀井光代、剣持伴紀、小林勝彦、丸凡太 | 脚本-今村文人 監督-林伸憲 |
| 26 | この先は、謎よ! | 3月29日 | 天津敏、朝倉晴子、清川新吾、木田三千雄、見明凡太郎 | 脚本-森田新 ・本山大生 監督-荒井岱志 |
| NET（現テレビ朝日）系 日曜20時台> 前番組 | NET（現テレビ朝日）系 日曜20時台> 番組名 | NET（現テレビ朝日）系 日曜20時台> 次番組 |
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| 旅がらすくれないお仙  | 緋剣流れ星お蘭  | 丹下左膳  |
泥湯温泉

|  泥湯温泉 |
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 温泉街
温泉情報
所在地:  秋田県湯沢市
交通:  鉄道 : 奥羽本線湯沢駅より羽後交通バスで約60分
泉質:  硫化水素泉、硫化塩泉、単純温泉等
泉温（摂氏）:  60 - 80 °C
pH:  1.8 - 5.6
宿泊施設数:  2
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奥山旅館露天風呂
泥湯温泉（どろゆおんせん）は、秋田県湯沢市（旧国出羽国、明治以降は羽後国）にある温泉。
概要

秋田と宮城の県境近く、神室山地の北麓に湧く古くからの湯治場で、山間部の谷間に明治時代創業の小椋旅館奥山旅館の2軒が立地する。かつては豊明館、中山荘という宿も営業していたが、どちらも廃業した。近くには日本三大霊地の1つである川原毛地獄も所在する。
「泥湯」という名称から、湯は茶褐色に濁っているものと想起されがちだが、温泉地周辺に複数の自噴源泉が存在するため、泉質は単純硫黄泉、単純温泉、硫化塩泉等バラエティに富んでいる。また、火山ガス（硫化水素）が噴出する区域がある。
2005年12月末に硫化水素ガス中毒による死亡事故が発生したため、温泉地内に立ち入り禁止区域が設定された。温泉地の外れには、道の傍らから硫化水素ガスが噴出する場所もあり、その場所では立ち止まりも禁止となったほか、自動車も停車しないよう注意喚起が促されている。
歴史

開湯は1200年前（平安初期）とされる。泉色が泥水のようなの濁り湯であったことから、温泉名も泥湯となった。江戸時代頃には安楽泉の別名でも呼ばれる湯治場となり、1680年には湯宿が開設された。
2005年12月に前述の事故が発生。事故を受け、湯沢市は事故調査検討委員会の調査結果を踏まえ、安全対策を実施。翌年12月5日の市議会において鈴木俊夫市長が安全宣言を出した。
2016年7月13日に奥山旅館から出火し本館など3棟が全焼。宿泊客7人は全員無事であったが、別館の焼け跡から20代男性従業員の遺体が見つかった。火災を経て、奥山旅館は残っている風呂だけでも再開して欲しいとの声が寄せられていた事を踏まえ、同年10月から日帰り営業を再開した。
全焼した奥山旅館が国と県からの補助金と秋田銀行の事業性評価融資によって再建資金を賄い、温泉旅館を再建。2019年4月15日、ゆざわジオパークにおけるジオツーリズム推進に向けて、復活オープンした。
1974年（昭和51年9月）にはつげ義春 が訪問し、当時の写真が『つげ義春の温泉』に公開されている。
アクセス

JR奥羽本線 湯沢駅より南東へ約30 km。
同駅より予約制「こまちシャトル」利用で約45分。
同駅より羽後交通バス横堀線と乗合タクシー（須川 - 泥湯）を乗り継いで約70分。
周辺

川原毛地獄
川原毛大湯滝
上の岱地熱発電所
小安峡
小安峡温泉
秋ノ宮温泉郷
マニラ・ライトレール13000形電車

| マニラ・ライトレール13000形電車Fourth Generation |
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 13000形（2023年撮影）
基本情報
運用者:  ライト・レール・マニラ・コーポレーション（LRMC）
製造所:  CAF
製造年:  2019年 - 2022年
製造数:  4両編成30本（120両） （13001 - 13120）
運用開始:  2023年7月20日
投入先:  マニラ・ライトレール・トランジット・システムLRT1号線（LRT Line 1）
主要諸元
編成:  4両編成（Mc + M + M + Mc）
軸配置:  Bo′+2′+Bo′（2車体連接車）
軌間:  1,435 mm
電気方式:  直流750 V （架空電車線方式）
最高運転速度:  60 km/h
設計最高速度:  70 km/h
起動加速度:  1.0 m/s2
減速度（常用）:  1.3 m/s2
減速度（非常）:  1.3 m/s2
編成定員:  1,388人（乗客密度7人/m2時）
車両重量:  37.4 t（先頭車） 36.5 t（中間車）
編成長:  106,000 mm
全長:  26,500 mm（連結器含）
全幅:  2,590 mm
床面高さ:  920 mm（車輪新品時）
車体:  ステンレス鋼
車輪径:  660 mm
固定軸距:  1,900 mm
台車中心間距離:  10,000 mm
主電動機:  かご形三相誘導電動機
駆動方式:  2段減速WN駆動方式
歯車比:  7.48
制御方式:  VVVFインバータ制御
制動装置:  電気指令式ブレーキ
保安装置:  ETCSレベル1
備考:  主要数値はに基づく。
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13000形は、フィリピンの首都・マニラでライト・レール・マニラ・コーポレーション（英語版）（Light Rail Manila Corporation、LRMC）が運営するマニラ・ライトレール・トランジット・システムで使用される電車の1形式。日本の政府開発援助（ODA）により4両編成30本（120両）が導入され、2023年から営業運転を開始した。
導入の経緯

LRT1号線のカビテ延伸に伴う必要車両数の確保のため、新型車両の導入が計画された。当初、日本企業に限定される「日本タイド」案件として2015年10月から2016年2月にかけて入札が行われていたが、その際に応札者はなく失敗に終わった。
その後、2017年に入札が再度行われ、現代ロテム・丸紅連合とCAF・三菱商事連合が応札した。2017年11月にCAF・三菱商事連合が300億円で受注内定を獲得し、同年12月1日に調印が行われた。スペインの工場で2編成、メキシコの工場で28編成が製造された。
最初の2編成は2020年7月にフィリピンに到着する予定であったが、新型コロナウイルス感染症の世界的流行の影響により、納入が遅れる事態となった。2021年1月18日に第1編成がマニラ港に到着し、2021年1月26日に一般公開された。
2022年5月よりLRT1号線上で計1,000kmの試運転が行われている。試運転の途中に80両で雨漏りなどの欠陥が発覚し、改修が行われた。
2023年7月19日にボンボン・マルコス大統領が試乗し、翌日の7月20日に営業運転を開始した。
概要

2車体連接車を4両連結した4両編成を基本とし、連接部は貫通幌で繋がっている。車体はステンレス鋼製で、台形の断面形状を持つ。アンチクライマーは前面と車端部に設けられている。乗降扉は南京康尼機電製の引き戸を1車体につき両側それぞれ2ヶ所設けている。また、従来の車両にはなかった乗務員室扉を右側に設置している。塗装は従来の車両から一新し、主に赤色が用いられ、前面はブラックフェイスとしている。
内材は白色を基調としているが、壁下部、ドア、戸袋内柱はステンレス無地仕上げとなっている。座席はオールロングシートとし、水色のFRP製である。車椅子スペースは1両あたり1ヶ所設け、車椅子固定ベルトを備えている。従来の車両では設置されていた貫通路内側のカバーは、本形式では省略された。通常の運転台に加え、車端部には簡易運転台が設けられている。
制御装置は三菱電機製のVVVFインバータ制御で、主電動機は同じく三菱電機製のかご形三相誘導電動機を搭載している。駆動装置は7.48の減速比を持つ2段減速のWN駆動方式である。集電装置はシングルアーム式パンタグラフを用い、1両あたり1台搭載されている。
形式名については、1200形以前は車両形式が4桁であったが、13000形は車両数が99両を超えるため、5桁となっている。
車内
台車
塗装は赤色を基調としている（2024年撮影）
運転台が無い中間車体（2023年撮影）
コリカ (イベント)

第15回コリカにおいてソラルセを通過している先頭走者
第16回の1942キロメートル地点
第18回の走行軌跡
第19回、ビルバオでのゴール
第20回コリカにおいてマリエタ-ラリンツァを通過する先頭走者
字幕付き動画
コリカ（バスク語：Korrika、「ランニング」の意）は、成人向けのバスク語教育機関であるAEKによるファンドレイジングのためにバスク地方において2年に1度行われるエキシビジョン・リレーである。コリカは言語保存のために行われるデモンストレーションのうち世界最大級のものの一つであり、2017年は2,557キロメートルにわたって昼夜休むことなく11日間連続で走り続けるというものであった。コリカは、ファンドレイジングという目的を超えて、バスク語そのものの振興、支援および普及を行うものとして名高い。
コリカは、AEKそのものと同じく、バスク語に関心のある人々により立ち上げられたものである。現在、コリカは2年に1度春に開催されており、2017年で20回目を迎えた。
背景

バスク語は現在、微妙かつ不安定な状態に置かれている。ユネスコによれば、バスク語は複数の地域において絶滅の危機に瀕しているといわれている。実際上、バスク語はバスク地方の広い範囲において今なお公用語として認められていない。しかし、競争を目的としないこのリレーは、開催期間約2週間の間、対象地域全体に楽しく活気ある雰囲気をもたらす。
約40年間継続したフランコ大統領の独裁により、バスク語は長期間抑圧された結果、急速に弱体化した。バスク地方の人々は、バスク語しか知らなかったにもかかわらず、バスク語を公共の場所で話しただけで、近代化に背く言葉を話しているとしてスペインの警察から処罰されすらした。さらに、学校においてもバスク語の使用は禁止され、バスク語を話しているのが見つかるとしばしば体罰を含む懲罰の対象となった。この状況を分析した言語学者の過半数は、スペインおよびフランスによる反バスク語的な言語政策が、今日のバスク語の地位を酷くおとしめる結果になったとしている。
バスク語の弱体化に懸念を抱いた人々により、バスク語を話すための秘密の組織が結成され始めた。このバスク語のための新しい動きは、バスク語の教育およびアルファベット表記化のための組織であるAEKへと統合された。フランコ大統領の独裁が終わると、バスク語の改革者たちは、今日バスク地方において最も有力な運動の一つとなった、コリカを立ち上げ始めた。彼らの主なアイデアは、人々を一箇所に集めるのではなく、自分たちの主張をバスク地方じゅうに運んでいくというものであった。このアイデアには「馬鹿げている」という批判もあったものの、1980年11月29日に第1回のコリカがオニャティで始まり、12月7日にビルバオでゴールを迎えた。
組織および手続き

通常、コリカは10日間にわたって行われる。第1回のコリカは1980年に開始され、それ以降毎回、リレーはバスク地方の広い範囲をカバーするのに努めつつ、異なるルートを通ることとしている。リレーは夜間も止まることなく続けられ、約60万人の人々が参加する。
バスク語振興を目的としたファンドレイジングのために、リレーのコースは1キロごとに特定の個人または団体に「販売」され、購入者は自らの購入した区間でリレーのバトンを持って走ることができる。走者（コリコラリ）は、第1回コリカからの伝統である木製のバトン（テスティゴ）を受けわたす。このバトンには、イクリニャによる装飾が付されている。第1回コリカで使用されたバトンは、Remigio Mendiburuによりデザインされたもので、サン・セバスティアンのサンテルモ美術館に保管されている。現在使用されているバトンは、彫刻家Juan Gorritiによりデザインされたものである。毎回、コリカの主催者らはバトンに秘密のメッセージを入れており、バトンが多数のバスク語話者の手から手へと受け渡されたのち、コリカの最後に、メッセージが読み上げられる。様々な組織・団体が、バスク語振興のための団体であるAEKを支えるのみならず、バスク語自体を支えるためにコリカの区間を「購入」していることから、バトンを受け渡すことは名誉なことであると考えられている。
先頭走者のすぐ後ろの走者は、コリカのスローガンを記載した横断幕を掲げて走ることとなっており、このスローガンは毎回異なるものとなっている。コリカは非常に楽しく、競争をしないというスピリットで行われるものであり、音楽やファンファーレを伴っており、沿道は見物客で賑わう。毎回のテーマソングが、回ごとに異なった著名なアーティストにより作曲されている。コリカの開催期間中は、エウスカルツァインディアの支援のもと、バスク語振興のための様々な文化的活動が行われる。
各回の記録

第1回以来、コリカは毎回異なるコース、モットーおよびテーマソングのもと開催されてきた。
| 回 | 期間 | コース | モットー | テーマソング作曲 |
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| 1 | 1980年11月29日 - 12月7日 | オニャティ - ビルバオ | Zuk ere esan bai euskarari | Xabier Amuriza |
| 2 | 1982年5月22日 - 5月30日 | イルーニャ - ドノスティア | AEK, euskararen alternatiba herritarra and Korrika, herriaren erantzuna euskararen alde | Akelarre |
| 3 | 1983年12月3日 - 12月11日 | バイヨンヌ - ビルバオ | Euskaraz eta kitto! | Egan |
| 4 | 1985年5月31日 - 6月9日 | Tardets - イルーニャ | Herri bat, hizkuntza bat! | Lontxo Aburuza |
| 5 | 1987年4月3日 - 4月12日 | アンダイエ - ビルバオ | Euskara, zeurea | Oskorri |
| 6 | 1989年4月14日 - 4月23日 | イルーニャ - ドノスティア | Euskara Korrika eta kitto and Euskal Herriak AEK | Xanti eta Maider |
| 7 | 1991年3月15日 - 3月24日 | ガステイス - バイヨンヌ | Korrika euskara, euskaraz Euskal Herria | Irigoien AnaiakおよびMikel Erramuspe |
| 8 | 1993年3月26日 - 4月4日 | イルーニャ - ビルバオ | Denok maite dugu gure herria euskaraz | Tapia eta Leturia |
| 9 | 1995年3月17日 – 3月26日 | ドニバネ・ガラシ - ガステイス | Jalgi hadi euskaraz | Maixa eta Ixiar、Alex Sarduiおよびケパ・フンケラ |
| 10 | 1997年3月14日 – 3月23日 | アランツァス - ビルバオ | Euskal Herria Korrika! | Gozategi |
| 11 | 1999年3月19日 – 3月28日 | イルーニャ - ドノスティア | Zu eta ni euskaraz | Joxe Ripiau |
| 12 | 2001年3月29日 - 4月8日 | ガステイス - バイヨンヌ | Mundu bat euskarara bildu | フェルミン・ムグルサ |
| 13 | 2003年4月4日 - 13日 | モレオン - パンプローナ | Herri bat geroa lantzen | ミケル・ラボアおよびRuper Ordorika |
| 14 | 2005年3月10日 – 3月20日 | オレアガ - ビルバオ | Euskal Herria euskalduntzen. Ni ere bai! | Afrika Bibang |
| 15 | 2007年3月22日 - 4月1日 | Karrantza - イルーニャ | Heldu hitzari, lekukoari, elkarlanari, euskarari, herriari | Niko EtxartおよびEl Drogas |
| 16 | 2009年3月26日 - 4月5日 | トゥテラ - ガステイス | Ongi etorri euskaraz bizi nahi dugunon herrira! | Betagarri |
| 17 | 2011年4月7日 – 17日 | Trebiñu - ドノスティア | Maitatu, ikasi, ari... Euskalakari | Gose |
| 18 | 2013年3月14日 – 24日 | アンドアイン - バイヨーナ | Eman Euskara Elkarri | Esne Beltza |
| 19 | 2015年3月19日 – 29日 | Urepele - ビルバオ | Euskahaldun | アーティスト多数 |
| 20 | 2017年3月30日 - 4月9日 | Otxandio - イルーニャ | Bat Zuk | アーティスト多数 |
スピンオフ

ヨーロッパ諸国において、コリカに着想を得て様々な類似イベントが開催されてきた。
カタルーニャのCorrellengua（1993年開始）
バル・ダランのCorsa d'Aran（1993年開始）
ガリシアのCorrelingua（1997年開始）
ブルターニュのAr Redadeg（2008年開始）
アイルランドのRith（2010年開始）
ウェールズのRas yr Iaith（2014年開始）
コヤマシゲト

| コヤマシゲト |
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 バレンシアマンガフェア（スペイン語版） （2018年）
生誕:   (1975-12-02) 1975年12月2日（48歳）  日本・東京都
職業:   アートディレクター  イラストレーター  キャラクターデザイナー  メカニックデザイナー 
活動期間:  1998年 -
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コヤマシゲト（1975年12月2日 - ）は、日本のアートディレクター・イラストレーター・キャラクターデザイナー・メカニックデザイナー。
東京都出身。血液型はB型。