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西加賀屋

| 西加賀屋 |
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 町丁
 大阪市立加賀屋中学校
 西加賀屋西加賀屋の位置大阪市の地図を表示西加賀屋西加賀屋 (大阪府)大阪府の地図を表示
 北緯34度36分58.7秒 東経135度28分36.66秒﻿ / ﻿北緯34.616306度 東経135.4768500度﻿ / 34.616306; 135.4768500
国:   日本
都道府県:   大阪府
市町村:   大阪市
区:  住之江区
面積
 • 合計:  0.291337398 km2
人口（2024年（令和6年）9月30日現在）
 • 合計:  5,825人
 • 密度:  20,000人/km2
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  559-0016
市外局番:  06（大阪MA）
ナンバープレート:  なにわ
西加賀屋（にしかがや）は、大阪府大阪市住之江区にある町名。現行行政地名は西加賀屋一丁目から西加賀屋四丁目。
地理

住之江区の東部に位置し、東に中加賀屋、西に緑木、南に南加賀屋、北に北加賀屋と接している。
歴史 > 沿革

1974年（昭和49年）、大阪市住吉区西加賀屋町1 - 4丁目・中加賀屋町1 - 4丁目の各一部と庄左衛門町・嬰木町より、住之江区西加賀屋1 - 4丁目成立。
世帯数と人口

2024年（令和6年）9月30日現在（大阪市発表）の世帯数と人口は以下の通りである。
| 丁目 | 世帯数 | 人口 |
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| 西加賀屋一丁目 | 595世帯 | 1,278人 |
| 西加賀屋二丁目 | 449世帯 | 811人 |
| 西加賀屋三丁目 | 1,191世帯 | 2,296人 |
| 西加賀屋四丁目 | 841世帯 | 1,440人 |
| 計 | 3,076世帯 | 5,825人 |
世帯数と人口 > 人口の変遷

国勢調査による人口の推移。
| 0 | 1 | 2 | 3 |
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| 1995年（平成7年） | 6,478人 |  |  |
| 2000年（平成12年） | 6,348人 |  |  |
| 2005年（平成17年） | 6,520人 |  |  |
| 2010年（平成22年） | 6,254人 |  |  |
| 2015年（平成27年） | 6,114人 |  |  |
| 2020年（令和2年） | 5,947人 |  |  |
世帯数と人口 > 世帯数の変遷

国勢調査による世帯数の推移。
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1995年（平成7年） | 2,545世帯 |  |  |
| 2000年（平成12年） | 2,623世帯 |  |  |
| 2005年（平成17年） | 2,744世帯 |  |  |
| 2010年（平成22年） | 2,740世帯 |  |  |
| 2015年（平成27年） | 2,794世帯 |  |  |
| 2020年（令和2年） | 2,963世帯 |  |  |
学区

市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。なお、小学校・中学校入学時に学校選択制度を導入しており、通学区域以外に住之江区にある小学校（自宅から概ね2km以内、学校の中心から距離で1.5km以内）・中学校から選択することも可能。
| 丁目 | 番 | 小学校 | 中学校 |
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| 西加賀屋一丁目 | 全域 | 大阪市立加賀屋東小学校 | 大阪市立加賀屋中学校 |
| 西加賀屋二丁目 | 全域 | 大阪市立加賀屋東小学校 | 大阪市立加賀屋中学校 |
| 西加賀屋三丁目 | 全域 | 大阪市立住吉川小学校 | 大阪市立真住中学校 |
| 西加賀屋四丁目 | 全域 | 大阪市立住吉川小学校 | 大阪市立真住中学校 |
事業所

2021年（令和3年）現在の経済センサス調査による事業所数と従業員数は以下の通りである。
| 丁目 | 事業所数 | 従業員数 |
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| 西加賀屋一丁目 | 25事業所 | 348人 |
| 西加賀屋二丁目 | 38事業所 | 688人 |
| 西加賀屋三丁目 | 51事業所 | 221人 |
| 西加賀屋四丁目 | 43事業所 | 266人 |
| 計 | 157事業所 | 1,523人 |
交通 > バス

2020年4月現在
大阪シティバス
29・76号系統：西加賀屋四丁目 - 西加賀屋三丁目 - 北加賀屋
交通 > 道路

大阪府道29号大阪臨海線
南港通
施設

大阪市立加賀屋中学校
大阪市立住吉川小学校
住之江西加賀屋郵便局
ダイエー 住之江店（旧：マルナカ住之江店）
西加賀屋公園
その他 > 日本郵便

〒559-0016（集配局：住之江郵便局）
アウストラル航空901便墜落事故

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 1973年7月にユーロエアポート・バーゼル＝ミュールーズ空港で撮影された事故機
出来事の概要
日付:  1981年5月7日
概要:  悪天候によるパイロットエラー
現場:   アルゼンチン ホルヘ・ニューベリー空港付近
乗客数:  26
乗員数:  5
負傷者数:  0
死者数:  31（全員）
生存者数:  0
機種:  BAC 1-11-529FR
運用者:   アウストラル航空
機体記号:  LV-LOX
出発地:   テニエンテ・ヘネラル・ベンハミン・マティエンソ国際空港（スペイン語版）
目的地:   ホルヘ・ニューベリー空港
テンプレートを表示
アウストラル航空901便墜落事故（あうすとらるこうくう901びんついらくじこ）は1981年5月7日に発生した航空事故である。テニエンテ・ヘネラル・ベンハミン・マティエンソ国際空港（スペイン語版）発ホルヘ・ニューベリー空港行きのアウストラル航空901便（BAC 1-11-529FR）が、ホルヘ・ニューベリー空港への進入中に暴風雨に巻き込まれ、墜落した。乗員乗客31人全員が死亡した。ブラックボックスが回収されなかったため、詳しい事故原因は特定されなかったが、パイロットが天候を過小評価した可能性があるとした。
事故の経緯

901便は現地時間9時11分にテニエンテ・ヘネラル・ベンハミン・マティエンソ国際空港（スペイン語版）を離陸した。10時40分にOPVORを通過したことを報告し、管制官から滑走路13への着陸を許可された。30度から12ノットの風が吹いていた。パイロットは滑走路を見失ったため、着陸進入を中止した。901便は復航し、再び進入を行おうとした。管制官は2,950フィート (900 m)でILMビーコンを通過することを許可した。しかし、ILM付近に積乱雲があったため、パイロットはRío de la Plata上空1,980フィート (600 m)でホールディングパターンに入ることを要求した。10時52分に901便は滑走路31への直線進入を許可された。その直後、機体は嵐の中心である北へ向かい、パイロットは機体のコントロールを失い、901便は川へ墜落した。管制官が呼び掛けたが応答はなかった。乗員5人と乗客26人は全員死亡した。
事故調査

事故直後、アルゼンチン海軍らが事故機の捜索を開始した。墜落から3時間後にヘリコプターが901便の残骸の一部を発見した。救助隊は生存者を捜索したが、全員の死亡が確認された。遺体の回収には数日を要した。
機体の残骸は55%～65%程しか回収されず、42日間の捜索を行ったがFDRとCVRは発見されなかった。そのため、詳細な事故原因の特定には至らなかったが、報告書ではパイロットが暴風雨を過小評価し進入を行ったことを指摘している。
トミー・ベルセッティ

| トミー・ベルセッティ |
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グランド・セフト・オートシリーズのキャラクター
初登場作品: グランド・セフト・オート・バイスシティ
声優: レイ・リオッタ
トミー・ベルセッティ(Tommy Vercetti)は、ロックスター・ゲームスが2002年に発売したクライムアクションゲーム『グランド・セフト・オート・バイスシティ』に登場する架空の人物であり、同作品の主人公。声優はレイ・リオッタが担当した。
キャラクターデザイン

| 画像外部リンク |
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  トミーを表したコンセプトアート、彼のゲーム内の外観のものと似た髪型をしている
イタリア系アメリカ人のトミーは高身長で浅黒くハンサムな容姿、梳かされたほぼ黒の焦げ茶の髪、常に無精髭を生やした人間として描写がされる。彼は最初に濃い青の椰子の木がプリントされた淡い青緑色のハワイアンシャツと首に金の真珠のネックレス、左手首に金の時計、一着の青いジーンズ、白のスニーカーを着けて現れた。この衣装はトミーの「外出着」として知られるようになる。ゲームが進むにつれてトミーはさらなる持ち衣装を提供される。彼は黒いワイシャツの上から袖が巻き上げられた青紫のパステルカラーのスーツと黒いローファーを入手でき、同様に「Mr.Vercetti」とのラベルがつけられた濃いピンストライプのスーツ(トニー・モンタナ(Tony Montana)のユニフォームに類似)のオプションも手に入れられる。薄緑色の衣装はホッケーマスクを備えた銀行強盗を行うために利用でき、そしてとりわけ他の多くの中でも同盟ギャングのユニフォームを着用することさえできる。
トミー・ベルセッティはいくつかの点で1983年の映画『スカーフェイス』の架空の麻薬王トニー・モンタナの特徴を示している。これはバイスシティに実装されている映画の重苦しいテーマ・外観と一致している。これらの特徴の中で、彼の旧居(リバティーシティ)からの追放、彼の成り上がり(都市の財産と富、モンタナ邸と同様のインテリアも見せびらかす大邸宅を得た)。トミーは雇われた殺し屋でもあり、トニー・モンタナのようにトミーは彼の協力者(ランス・ヴァンス)の殺害、一時的なボス(リカルド・ディアス)の事業の引き継ぎ、元リーダー(ソニー・フォレッリ)への反抗を行った。唯一の注目すべき違いは、モンタナ邸での最後の銃撃戦でモンタナが最終的に殺されるのに対し、トミー邸での最後の銃撃戦はトミーが独力で敵対者達を倒して生き残ったことである。
キャラクターデザイン > 特徴

トミー・ベルセッティは知的かつ気まぐれな人間として描写されている。彼は怒りやすく、すぐに暴力に頼ろうとする。彼は殺人を躊躇わないが、犠牲者の多くは同様にトミーを殺そうとしていたか彼らが殺される必要がある何かをしている。これら全てにもかかわらず、トミーはメルセデス・コルテス(Mercedes Cortez)やアーネスト・ケリー(Earnest Kelly)との彼の関係において見られるように柔和な面も見せており、特に後者を彼が子供時代に印刷所で父親と働いていた記憶により父親の姿と重ね合わせて見ていた。
メインストーリー

1986年、リバティーシティの一大勢力マフィア「フォレッリ・ファミリー」の忠実なメンバーであったトミーは、殺人のために15年の刑期を終え、刑務所から出所する。ボスのソニー・フォレッリはトミーを厄介者扱いし、名目的にカポ（幹部）に昇進させ、組織のコカイン取引のためにバイスシティに送り込む。厄介払いされたことに憤るトミーであったが、現地の案内人である弁護士のケン・ローゼンバーグと共に仕事を行おうとする。ところが、コカインの取引現場を何者かに襲撃され、取引相手のヴィクター・ヴァンスは殺され、コカインも代金も両方奪われてしまう。報告を受け激怒したソニーは、トミーに奪われたコカインと金を確保するよう厳命する。
犯人を探るため、トミーは取引の仲介者であったコルテス大佐と会う。大佐は謝罪した上で必ず犯人を突き止めることを約束し、その上で金やコネクションを欲しているトミーに、さしあたって自らの裏仕事を紹介する。その仕事の中でトミーは取引相手で同じく犯人を探しているヴィクターの弟ランス・ヴァンスと出会い、またトミーの活躍を聞いて、不動産王エイブリー・キャリントンや麻薬王リカルド・ディアスからも裏仕事が舞い込むようになる。やがて大佐は犯人がディアスであったことを突き止め、トミーとランスは協力してディアスを殺して復讐を果たし、彼のシマをほぼそのまま乗っ取る。コカインと金を回収したトミーであったが、既にソニーには嫌気が差しており、彼を無視して自らをボス、ランスをアンダーボスとして独立してしまう。
引き続きトミーは、大佐やエイブリーの仕事を受けつつ、新たにキューバ人ギャングのボスであるウンベルト・ロビーナや、音楽プロデューサーのケント・ポールなどとの知遇も得る。また、物件を購入して運営も行い、偽札製造やポルノ映画の制作、銀行強盗などを手掛け、バイスシティの裏社会で名を高めていく。
トミーの裏切りに気づいたソニーは、彼を殺した後にその権益をそのまま奪い取ることを企てる。ソニーの動きに気づいたトミーは警戒するも、実は自身の扱いに不満を持つランスが裏切ってソニーに情報を流していたのだった。
ランスの協力を得ているソニーは部下を率いてトミーの屋敷を乗っ取り、取り返しにきたトミーを迎え撃つ。トミーはまず裏切ったランスを粛清し、その後、ソニーとその部下らを皆殺しにする。
現場にやってきたケンは事態を知って今後を心配するもののトミーが安心させ、さらに成り上がることを予告してゲームは終わる。
影響と分析

バイスシティの発売前にIGNはトミーは「1986年に『サムシング・ワイルド』(Something Wild)を観た全ての高校・大学の子供達に(俳優レイ・リオッタの)レイ・シンクレアの演技が残していったものと同種の印象を今日の子供たちに残す」だろうと述べた。彼らはまたリオッタのトミーの演技と『グッドフェローズ』でのリオッタのヘンリー・ヒルの演技を比較した。
トミーの彼の演技について問われた際、リオッタは「大変な仕事だった」と述べた。彼は「殆ど自分自身を(ゲーム開発者の)手に委ねて彼らが望むことは何でもするため、クリエイティブにやることはあまり無い」と語った。
評価

トミー・ベルセッティのキャラクター性はプレイヤーと批評家から非常に好意的なレビューを得ており、ベストゲームキャラクターのリストの多くに彼が入った。彼はIGNの「Grand Theft Auto Favorite Badasses」リストに入った。彼らは「私達は強いが寡黙なタイプを賞賛するのと同じぐらいにバイスシティが巡ってくる時までに我々は更に肉付けされた主人公を期待しており、我々はまさにそれをハワイアンシャツ好きのトミー・ベルセッティで得た」と述べた 。Crave Onlineもまた彼らの「最も記憶に残るGTAキャラクタートップ10」(Top 10 Most Memorable GTA Characters)の二番目にトミーを位置づけ、彼としてプレイすることは「清涼剤」だったと述べた。2008年、The Ageはベルセッティを史上29番目に優れたXboxキャラクターに位置づけ、レイ・リオッタの吹き替えを称賛し「ゲームを通してこのキャラクターはトニー・モンタナを繰り返している一方で、リオッタのスピーチは無鉄砲なユーモアのセンスを彼に与え、それが昔のスカーフェイスよりも彼を好ましい人物にしている」と述べた。リオッタは2003年のG-Phoria Awardsで「Best Live Action/Voice Male Performance」を同年のSpike Video Games Awardsでベルセッティとしての彼の演技で「Best Performance by Human」をそれぞれ受賞した。
GameDailyはコンピュータゲームのアンチヒーロートップ25リストの9位に彼を位置づけ、普通のチンピラから「80年代を統べたタフガイ」へと彼を変化させたリオッタの演技を称賛した。PlayStation Beyondもまた彼らの「ゲームのアンチヒーロートップ5」(Top 5 anti-heroes in gaming)でトミーを二番目におき、「トミー・ベルセッティについて私達が知っていることの全ては [...]彼がマフィアの一員で最近刑務所から出てきたことで彼がより悪人のように見えるようになり、彼をグランド・セフト・オートの最も反英雄的なキャラクターの一人にした」と語った。同様に、テレグラフはトミーを彼らのコンピュータゲームのアンチヒーロートップ10の9位に位置づけ、彼らが「GTA作品の主人公達を全てリストに入れることができた」が、彼らは「最も非道徳的なのを選ぶことに決めた」と述べた。UGO Networksはベルセッティを「コンピュータゲームで最も記憶に残る25人のイタリア人」(the 25 most memorable Italians in video games)リストの23位に位置づけた。Game Informerは「10年を定義した30のキャラクター」(The 30 Characters Who Defined A Decade)の中に彼を入れた。2013年、Complexは「ファッションリーダーだった12人のオールドスクールのゲームキャラクター」(12 Old School Video Game Characters Who Were Style Icons)リストの8番目にベルセッティを位置づけた。
関連リンク

グランド・セフト・オート・バイスシティ
トミー・ベルセッティの吹き替えを行った俳優レイ・リオッタ(2014年のドーヴィル・アメリカン映画祭時の画像)
佐渡が島殺人事件

| 佐渡が島殺人事件 殺しの現場を激写した女カメラマン |
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ジャンル:  テレビドラマ
原作:  笹沢左保『仮面の月光』
脚本:  田上雄
監督:  長谷和夫
出演者:  真行寺君枝 あおい輝彦 武田久美子 綿引勝彦 松本ちえこ
音楽:  津島利章
製作
プロデューサー:  井上宏 木村正人 八田榮一 岡本悦治
制作:  朝日放送テレビ 松竹芸能

放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 1986年5月17日
放送時間: 土曜 21:02 - 22:51
放送枠: 土曜ワイド劇場
放送分: 109分
回数: 1
テンプレートを表示
『佐渡が島殺人事件』（さどがしまさつじんじけん）は、1986年にテレビ朝日系「土曜ワイド劇場」で放送されたテレビドラマ。主演は真行寺君枝。視聴率は18.6%。
キャスト

冴子（カメラマン） - 真行寺君枝
森下（エリート商社マン） - あおい輝彦
桜田（冴子が佐渡で出会った男） - 綿引勝彦
武田久美子、草薙良一、松本ちえこ、神山繁、下元勉、桜町弘子、本郷直樹、新井康弘、江崎和代、新海丈夫、井上倫宏、轟謙司、相原巨典、金野恵子、畠中美貴、田中新一、星野晃、森岡隆見、宇治絵美
スタッフ

原作 - 笹沢左保『仮面の月光』
脚本 - 田上雄
監督 - 長谷和夫
音楽 - 津島利章
プロデューサー - 井上宏、木村正人、八田榮一、岡本悦治
制作 - 朝日放送テレビ、松竹芸能
西村文江

西村 文江（にしむら ふみえ）は、日本のアナウンサー、フリーナレーター、朗読講師。J-WAVE、NACK5の元アナウンサー。
関東の大手私鉄の車内ナレーションを多く担当する。
来歴

北海道北見市出身。北海道北見北斗高等学校卒業。駒澤大学文学部国文学科および テレビタレントセンター出身。
FM放送「J-WAVE」、「NACK5」のニュースアナウンサー、のちにスターダス・21に所属していた。
横浜アナウンス学院のハイパーボイス講師と日本語教師ならびに東京アナウンス学院講師を務める。
日本女性放送者懇談会会員。
鉄道車内放送の日本語放送のトップで、三浦七緒子とシェアを分け合う ほか、水谷ケイコは「私鉄の女王」と呼ぶ。
人物

趣味:手話、読書、演劇鑑賞、歌、ラケットボール、空手
資格:漢字検定準一級
出演 > 番組

NACK5のニュースアナウンサー
日曜ビッグバラエティのナレーション
テレビ東京「JMAテレビショッピング」のナレーション
内閣府広報番組「政府の窓」ナレーション
NACK5「高校野球速報」
RFラジオ日本「ポルタ歌の街角」MC
RFラジオ日本「民謡ふるさと列車」MC
RFラジオ日本ラジオドラマ「梅の鬼」
RFラジオ日本「給水塔の夜明け」ナレーション
RFラジオ日本交通情報アナウンサー
JFN「ラジオショッピング」アナウンサー
フジテレビ「Shimurax」
出演 > ナレーション

朗読会「セブンキャット」
語りの会「けやき会」
朗読会「月島の会」
出演 > 担当路線

京王電鉄
小田急電鉄
のと鉄道
都営地下鉄（新宿線を除く）
東急電鉄・横浜高速鉄道
あいの風とやま鉄道
江ノ島電鉄
小田急箱根
上田電鉄
千葉都市モノレール
東海旅客鉄道の在来線特急（「踊り子」を除く）
伊賀鉄道
西日本旅客鉄道の一部
限界凸騎 モンスターモンピース

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ジャンル:  萌えカード対戦ゲーム
対応機種:  PlayStation Vita
開発元:  コンパイルハート ハイド
発売元:  コンパイルハート アイデアファクトリーインターナショナル
美術:  フカヒレ（メインキャラクターデザイン）
人数:  1 - 2人
発売日:   2013年1月24日  2014年5月27日  2014年6月4日
対象年齢:  CERO：D（17才以上対象） PEGI：12 ESRB：M（17歳以上）
売上本数:  33,782本
テンプレートを表示
『限界凸騎 モンスターモンピース』（げんかいとっき モンスターモンピース）は、コンパイルハートから2013年1月24日に発売されたPlayStation Vita用ソフト。
リリース

当初2013年春に発売を予定していたが、2012年11月、発売日がその予定より早い2013年1月24日に決定したという告知が行われた。『超次元ゲイム ネプテューヌ』の開発チームによって作られた本作は、モンスター娘と呼ばれる神話・伝説上の生物をモチーフとした少女たちが登場し、50人を超えるイラストレーターたちがカードを手掛けた。
リリース > 海外版

本作の英語版のストーリーやプレイスタイルは日本語版とは変わらないが、性表現があるということで北米およびヨーロッパで販売されるバージョンは一部のカードのデザインがカットされるという事態になった。その結果PEGI でのレイティングは12になった。一方、アメリカでは販売元であるアイデアファクトリー・インターナショナルがレーティングを厳しくしていいからゲーム内の性表現はそのままにしてほしいという要望を出した結果、ESRBレイティングがMになった。
システム

ワールドマップのエリア上で主人公・メイのアイコンを動かし、その地点上にあるポイント（イベント）をクリアして、そのエリアの目的地を目指す仕組みになっている。バトルはカードバトルの形式をとっており、バトルに勝利するとこすりPを入手することができる。こすりPは、"胸キュン♥スクラッチ"というポイントをクリアする際に消費される。"胸キュン♥スクラッチ"は、カードをこすってカードのモンスター娘を興奮させて、そのカードを強化するというシステムである。優しくこするほうがポイント上昇に有利であるが、同じさわり方でもテンションの上がり方に違いがみられるという仕組みをとっている。
システム > カードバトル関連

横7×縦3のフィールド上のうち、青い方がプレイヤー側の陣地となり、赤い方が敵陣となる。自陣にカードを配置すると、モンスター娘たちのユニット凸騎が現れ、自動で動く。
あらすじ

メイはモンスター娘のマスターとなるべく日々勉学に励んでいた。ある日、親友のエルザが謎の人物により呪われし"ロスト"となってしまい、学院に秘められた魔結晶の強奪に動き出した。
メイともう一人の親友カレンは、エルザを追っていくうちに、黒幕の存在に気付いた。
主題歌

「Mighty Lass」歌:A.m.u.
「Felling your heart」歌:A.m.u.
反響

欧米では、カードをこすって興奮させ、モン娘をカードに封じるという方法が批判を呼んだ。初週での出荷本数は27,000本で、コンパイルハート側から品切れのお詫びが出たほどだった。本作は初週でパッケージ25,000本を売上げ、PlayStation Networkからのダウンロードは 5,000回に上り、2013年2月9日 (2013-02-09)現在の時点で50,000本を突破した。そして、本作は2013年の日本のPlayStation Networkにおいて、9番目に売れたVita用ソフトとなった。
関連商品

限界凸騎 モンスターモンピース オリジナルサウンドトラック（ZIZZ STUDIO・制作、Amnicola、2013年1月24日発売）
限界凸騎 モンスターモンピース ザ・コンプリートガイド+ビジュアルコレクション（アスキー・メディアワークス、2013年4月12日発売）
限界凸騎 モンスターモンピース 公式アートブック（一二三書房、2013年7月26日発売）
チェロとピアノのための3つの小品 (ヴェーベルン)

チェロとピアノのための3つの小品 作品11 (Drei kleine Stücke für Violoncello und Klavier) は、アントン・ヴェーベルンが作曲したチェロとピアノのための小品。
概要

1914年6月にウィーンで作曲された小品である。当初は父親から頼まれて『チェロソナタ』を作曲したが、行きづまったため放棄し、その代替として作曲されたものがこの小品である（『チェロソナタ』については後述）。
1924年12月2日に、マインツでマウリッツ・フランク (Maurits Frank) のチェロ、エドゥアルト・ツックマイヤー (Eduard Zuckmayer) のピアノで初演され、同年に出版されている。なお、作品は父親に献呈され、自筆譜には父親への献辞が書かれている。
構成

題名通り全3曲から構成される。全曲は和声的に完全4度、増4度、長7度、短9度の音程が主体で、長・短3度、6度は副次的に扱われる。また極小形式は極限に達し、より密度の高い音の空間を試みている。演奏時間は約2分。
チェロソナタ

上述のチェロソナタは、父親のために作曲され、当初は全2楽章からなる大作を作る予定であった。1914年5月9日に第1楽章を一応完成させたが、続く第2楽章は構想途中から行き詰まり、結局作曲に着手することなくそのまま放棄された。その後、チェロソナタはヴェーベルンの死後、モルデンハウアーによって発見され、1970年に蘇演されたのと同時にフリードリヒ・チェルハの補筆による楽譜も出版されている。
第1楽章（極めて速く (Sehr bewegt)）の演奏時間は約2分ほど。「3つの小品」同様に不協和音を中心とした無調作品である。
ソユーズ

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: この項目では、有人宇宙船について説明しています。ソユーズ系統ロケット全般については「ソユーズロケット」を、初代ソユーズについては「ソユーズ (ロケット)」を、ロシア語の単語については「ソユーズ (単語)」を、ソビエト連邦共産党の派閥については「ソユーズ (派閥)」をご覧ください。
| ソユーズ宇宙船 |
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 ソユーズTMA-7
詳細
用途：: サリュート、ミール、ISSへの宇宙飛行士の往還に使用。元々は有人月飛行を目的に開発された。
乗員：: 3人（時期によっては2人）
寸法（TMA型）
全高：: 7.48 m
直径：: 2.72 m
体積:: 7.2 m³
性能
 滞宙時間:: ステーションにドッキングした状態で6ヶ月

ソユーズ（ロシア語: Союз, 英語: Soyuz）は、ソビエト連邦およびロシア連邦の1~3人乗り有人宇宙船である。2人乗りボスホート宇宙船に続くもので、ソ連の有人月旅行計画のために製作されたが、結局有人月旅行計画は実現されなかった。当初はソ連の宇宙ステーション「サリュート」や「ミール」への連絡に使用され、登場から50年以上経た21世紀でも、国際宇宙ステーション (ISS) へアクセスする有人往復宇宙船、およびステーションからの緊急時の脱出・帰還用として、現役で使用されている。
1967年のソユーズ1号の初飛行以来、さまざまな改良型や、特定のミッションのための改修型などが開発され、数え切れないほど多くの種類がある。2016年以降はソユーズMSというバージョンが使用されている。2011年のスペースシャトル退役から2020年のスペースX社のクルードラゴンの初飛行までの期間、ソユーズはISS参加国で有人宇宙飛行を行う唯一の手段として、ISSへの人員輸送を担った。
名称の「ソユーズ」は、ロシア語で「団結」や「同盟・連盟・連邦」を表す一般名詞であるが、特にソビエト連邦 (Союз Советских Социалистических Республик) の略称としても用いられた語であり、これにちなんだネーミングである。ロシア語本来の読みは /sɐˈjus/（「サユース」が近い）。
機体

軌道上での状態のソユーズ宇宙船は機体前方から見て、ほぼ球形の軌道船・釣鐘型の帰還船・円筒形の機械船の3つからなる。3つのモジュールのうち地上まで帰還するのは帰還船のみで、他のモジュールは再突入の際に切り離して、大気圏に突入して燃え尽きる。
→「ソユーズの一覧」も参照
機体の大きな特徴は機械船の側面に二枚ついた太陽電池パネルであり、宇宙空間で自力発電することによって使用電力を補っている。ソユーズ初期型は計画変更に伴う数回のマイナーチェンジを経て1967年4月の1号から1981年5月の40号まで運用された。1979年12月には改良型のソユーズTが登場、T-1からT-15まで運用された。この機体は宇宙ステーションとドッキングすることを前提としており、太陽電池パネルを設置していない機体が多い。1987年にはさらなる改良型のソユーズTMが登場、TM-1からTM-34（2002年）まで運用された後、2002年10月から改良型のソユーズTMAが運用され始めた。2010年10月初めにはソユーズTMAをデジタル制御化したソユーズTMA-Mがデビューした。2016年7月には最後の改良型となるソユーズMSが運用開始した。
搭乗員の体格には厳しい制約がある（後述）。
ソユーズとほぼ同型だが地上帰還能力や生命維持機構を搭載しない、輸送船に特化されたタイプである「プログレス」がある。こちらもサリュート時代から使用されており、食料や酸素、推進剤、予備品などの物資輸送に活躍している。初代プログレスは42号まで、改良型のプログレスMは67号まで、プログレスM1は11号まで使われ、最新型はプログレスMSが使われている。
ソユーズMSは最後の改良型とされており、その後継には2023年現在開発中の新型宇宙船オリョールが当てられる予定である。
機体 > 軌道船

機体前方から見て一番前に存在する、球形をしたモジュール。
軌道上で乗員が主に活動するモジュールで、実験用の機器・船外活動のための気密室があり、エアロックが使われたのはサリュート6とドッキングするようになる前の初期の話である。打ち上げ前にクルーがソユーズに乗り込む際のハッチは軌道船にあり、軌道船内からもう一つハッチを経由し帰還船の座席に座る形となる。そのほか、ソユーズ同士や、ミールやISSといった宇宙ステーションなどとのドッキング装置も有する。イラストにある出っ張りは、ドッキングする際に使用するレーダーである。これはソユーズTのものであり、以後は出っ張りはなくなった。その他トイレなどもこの軌道船に備え付けられている。
大気圏再突入の際は、帰還船と切り離され、燃え尽きる。
機体 > 帰還船

→詳細は「乗員帰還機」を参照
乗員が打ち上げと再突入の際に乗る、釣鐘型をした部分。1 - 3人乗りで、中で乗員は足を集めるように扇形に座る。
大気圏再突入のために機械船から分離された後は、過酸化水素を利用した一液式スラスタを用いて適切な姿勢を維持し、突入時の最大加速度を軽減する。再突入の際は格納されたパラシュートを開いて減速し、地上約0.8mまで降下した時に、帰還船の下に取り付けられた小型の固体逆噴射ロケットによって、エアクッション効果を利用して着地の衝撃を和らげる。
帰還船の表面はアブレータによりコーティングされている。これはちょうど接着剤が固まったようなもので、化学繊維に含浸させて固めることにより強度を維持している。再突入時にはアブレータ自体が溶けて熱分解する際の融解熱と分解熱、および炭化したアブレータによって内部を保護する。アメリカのスペースシャトルに使われている耐熱タイルのように繰り返し使うことは出来ないが、耐熱タイルほど脆くない上に、ソユーズカプセル自体が繰り返し使うことは考えられていないため、問題はない。軌道飛行時にはアブレータの上を8枚の断熱ブランケットが覆っている。これは軌道飛行時に帰還船を高温・低温・塵から保護するためのものであり、大気圏再突入前のモジュール切り離しの際に外される。
なお乗員は3人と言っても、初期のソユーズは3人乗ると狭いため、帰還時に与圧服は着ていなかった（2人で乗れば着用は可能だった）。しかし、ソユーズ11号で帰還時に帰還船の空気が漏れ、上空で乗員が3人とも窒息死した事故の後は、安全のために与圧服を着るようになった。これに伴い一時的に乗員は最大2人に減らされたが、1976年に登場した改良型のソユーズT型から、与圧服を着た状態で3人が搭乗可能になった。
Centaur耐Gスーツが用いられ、対象研究よりもより加速に耐え、宇宙飛行においても成功を収めている。ただし、公称と比較して、長時間の無重力状態の後の弾道降下において、洞性頻脈および頻呼吸が顕著となり、45歳以上では予後不良のECG兆候も見られた。高齢の宇宙飛行士についてはより慎重なスクリーニングを行う必要があるかも知れない。
機体 > 機械船

軌道上で一番後部にある、円筒形のモジュール。
姿勢制御スラスタや、軌道制御と大気圏再突入時に使うメインエンジン1基およびそれらの燃料タンク、さらには飛行士の生命維持のために必要な酸素や水などが搭載されている。推進剤はヒドラジン系（非対称ジメチルヒドラジンと四酸化二窒素）を用いる。名前の通り機械類専用のモジュールで、人が入るスペースはない。機械船の大きな特徴は横に長い太陽電池パネルで、打上げ時にはこれは折り畳まれて格納されており、軌道投入後に展開される。
軌道船と同じく、大気圏再突入の際に切り離され、空力加熱により燃え尽きる。
機体 > 船内の空気

宇宙船内の空気は、地上の大気組成にほぼ等しい80%の窒素と20%の酸素の混合ガスを、1気圧に保っている。これは「ボストーク」以来のソ連・ロシアの宇宙船の伝統である。アメリカではアポロ計画のアポロ1号の地上試験時に純粋酸素に起因する事故が起こるまでは船内気圧を減圧して100%純粋酸素を船内に充填していた (ただし、0.2気圧の酸素である。ヒトが生存するためには酸素分圧が0.2気圧あればよいので、0.8気圧分の窒素を搭載しないことで数百グラムは軽量化できる)。なお、ソユーズの3つのハッチ（ドッキング部、軌道船のクルー乗り込み口、帰還船のハッチ）はすべて内開きの構造になっている。
ソユーズ計画初期の頃は、ソユーズ宇宙船の搭乗員は、減圧から身を守るためにヤストレブ宇宙服を着用していたが、現在はソコル宇宙服を着用している。
打ち上げロケット

→詳細は「ソユーズロケット」を参照
ソユーズの打ち上げには、通常R-7（ロシア語 Р-7）というミサイルを改良した11A511型ロケットが使われる。11A511とはロシア国防省内のGRAUによる名称であり、アメリカ議会図書館ではA-2と命名しており、この呼称のほうがよく知られる。ソユーズ宇宙船と合わせソユーズロケットとも呼ばれる。
R-7の改良型はスプートニク1号やユーリ・ガガーリンも乗ったボストークを打ち上げた実績を持っている。A-1（ボストーク、ルナロケット）やA-2を含むA型ロケットは、もともとはR型ミサイル、すなわち大陸間弾道ミサイルとして開発されたものであり、A-2から宇宙船を外せばそのまま核弾頭を搭載して北米に撃ち込むことができた。同様にアメリカでも、マーキュリー宇宙船を打ち上げたレッドストーンも短距離弾道ミサイルだったことなどから、宇宙開発がどれだけ軍拡競争と密接な関係にあったかがうかがえる。
A-2も随所に改良点はあるものの、ケロシンと液体酸素を燃料としたり、第2段ロケットの周りに4本の第1段ロケットを取り付けるクラスター構成など、基本的なシステムは初期のR-7から代々受け継がれている。
アメリカ側では第1段の4本のロケットは補助ロケットブースター（第0段）と見なしており、この場合中央の第2段ロケットが第1段となる。
ソユーズロケット (A-2) 一覧
ソユーズ 11A511
ソユーズL 11A511L
ソユーズM 11A511M
ソユーズU 11A511U
ソユーズU2 11A511U2、11A511K
ソユーズFG 11A511U-FG
ソユーズ2 14A14
ソユーズ宇宙船の打上げには、16号からTM-34まではソユーズUロケット、TMA-1からは改良型のソユーズFGロケットが使われている。一方、プログレス補給船の打上げには数機がソユーズFGロケットの試験を兼ねて打上げられたのを除き、ソユーズUロケットが使い続けられている。
アメリカや日本では、ブースターと1段ロケットと呼ばれているものは、ロシアでは1段ロケットと2段ロケットと呼ぶ。A-2では、第１段も第２段も、4基の燃焼室と、その周りにある姿勢制御のための補助エンジン（バーニアエンジン）からなる。2段はRD-108、1段はRD-107エンジンを使用。補助エンジンは第2段に四方に合計4基、第1段には外側に2基装備されている点がRD-107とRD-108エンジンの違いである。
メインエンジンのノズルは固定されているが、補助エンジンにはジンバル機構（ノズルの向きを傾ける機構）が備わっており、これを動かすことによってロケットの姿勢を制御する。4基の燃焼室からなるメインエンジンの燃料を送るポンプは1基だけで、ポンプの先の燃焼室とノズルが4基になっている。こうすることで燃焼室1基あたりの圧力を下げることが出来るため、圧力に対する耐久力の設計を低く抑えられる。
そして第2段の上にトラス部分を経て第3段ロケットが搭載され、さらにその上にソユーズ宇宙船やプログレス補給船が搭載される。トラス部分が存在するのは、切り離しに先立って第3段ロケットを点火してトラス部分に噴射することで第2段ロケットとの距離を確保して衝突を防ぐためであり、ソビエト連邦の多段式ロケットの多くに採用されている機構である。実際ソユーズ18号では切り離し機構の故障により切り離しに失敗したが、第3段ロケットの推力で切り離し機構を焼き切ることで切り離しに成功し地球に生還することができた。
ロケットの頂部には空気の流れを整えるためにフェアリング（カバー）と、最上部にはアポロ宇宙船などと同様のアボートタワーが取り付けられる。これらは第1段ロケット分離前後に大気圏上層部で外される。
これら全て合わせると、最大で直径10.3m、全長49.3m、重量310トンになる。
A-2の打ち上げでユニークなのは、打ち上げまでロケットを保持していた支柱が、ロケットエンジンに点火されると同時に花びらのように開く方式である。このような方法になったのは、ロケットの軽量化が理由である。
第1段ロケット4本を外部に設置した中央の第2段ロケットは軽量化の結果、構造的に第1段ロケットの重量を支えることが出来なかったため、トラス構造の頑丈な支柱に第1段ロケットが吊り上げられた状態で発射される。この方式はチュルパン（Tyulpan、チューリップ）発射方式と呼ばれ、レニングラード金属鋳造工場 (LMZ) で設計された。ロケットのエンジンが点火され、第1段ロケットの推力が上がりそれ自体の重量を支えられるようになると（すなわち「エンジン出推力重量」となると）、第1段ロケットを支持する4つの支柱が離れ外側へ倒れこみ、ロケットは上昇を開始する。この光景はロシアのロケット発射に固有の風景である。西側のロケットではブースター重量を第1段が支持できるためこのような構造は見られない。
打ち上げから114秒後にアボートタワー、118秒後に第1段ロケットを切り離し、さらに加速。157秒後に大気圏上層部でフェアリングを分離し、さらに打ち上げから287秒で第2段を切り離し、第3段に点火。最終的に発射から528秒後、ソユーズ宇宙船が地球周回軌道に投入される。
※打ち上げロケット (A-2) についてはR-7 (ロケット)のページも参照のこと。
評価

現役の有人宇宙船としては長年の改良の結果、安全で経済的であるとされ、極めて高く評価されている。特に、1981年の初飛行以来2度死亡事故を起こした「スペースシャトル」に比べ、ソユーズの基本設計はハイテク機器でもない「枯れた技術」の宇宙船である。が、極限まで改良が進んでいるため、確立された性能を誇り、すでに50年以上にわたって宇宙飛行士の死亡事故を起こしていない。
スペースシャトルに比べて、ソユーズが有利だと言われている主な理由に、次のようなものが挙げられる。
発射30秒前からブースターロケットが燃え尽きるまで、トラブルが発生しても脱出する術を持たないシャトルに比べ、ソユーズは非常脱出ロケットによって、発射台に据え付けられてから軌道到達までの間、必要時に瞬時に乗員の乗る帰還船のみを分離させ、搭乗員を安全な地点まで脱出させることが可能である（一応シャトルにも類似の方法が全くないわけではないが、実用性が悪く、不可能に近い）。
何度も同じ機体を使うシャトルに対し、ソユーズは1回きりなので、再利用のための部品はなく機体設計に無理がない。
同様の理由から、新しい技術を順次機体に取り込むことが容易に出来る。
ソユーズロケットの能力を向上することで、本体の改良なしに打ち上げ能力を向上させることができる。
単純なカプセル型のため、通常の帰還時に自由落下とパラシュートで済み、特殊な機動をしなくてよい。
なお、わざわざ信頼性を再実証するリスクを背負ってまで新規に設計する必要が無い部分については可能な限り引き継ぎながらも、技術や素材の進歩を取り入れるなど、必要に応じた機体構造やコンポーネントの改良や更新は常に行われている。またロケット全体を更新せず、部分的に改良・更新を重ねていくスタイルは、欧米のロケットも基本的に同様である。
現行のソユーズは軌道上の宇宙への到達および、宇宙ステーションとの人員往復が目的であり、軌道上の実験プラットフォームであるスペースシャトルとは目的、設計運用思想が異なっている。シャトルは衛星軌道上の大型人工衛星を機体を地球に持ち帰るような、ソユーズでは不可能なミッションも行う事ができる。また、設計年代や元々は月への飛行用として設計された事などからスペースシャトルよりもアポロ宇宙船の方が似ており、スペースシャトルとは単純に優劣を比べることはできない。
ソユーズが開発された当初の60年代から80年代までは、致命的な事故を何度か経験しており死者も出している。現在のソユーズの安全性は、それら過去の失敗経験をフィードバックしたものである。
NASA作成の資料では「RKKエネルギアのソユーズ宇宙船の『7600万USドル（約84億円）/人』の打ち上げ費用と比較して、スペースXのクルードラゴン宇宙船の打ち上げ費用は『5800万USドル（約64億円）/人』と低価格で経済的である」と記述されている。
なお、ソユーズが現在も宇宙開発の第一線にある現状は、ソユーズの後継として計画されたプロジェクトが全て頓挫した結果であるとも言える。
一方で安全性を重視したため、船内空間の都合上、身長だけでなく、骨盤と膝の間隔が一定内に収まっていることが求められるなど、後発の宇宙船に比べると体格制限が厳しいため、NASAで宇宙飛行士の選考を行う責任者からは「100万ドル貰っても乗りたくない」と評された。TMA型またはTMA-M型では身長が150 - 190cm（TM型は164 - 182cm）、体重が50 - 90kg（TM型は56 - 85kg）の範囲にある者で、さらに前述の体格制限をクリアした者に限られる。
今後

ソユーズ宇宙船の後継としては、2023年現在新型宇宙船オリョールが開発中である。ソユーズ宇宙船の後継となる有人宇宙船は過去も何度か提案されたが、失敗が続いた。ソビエト連邦はブランと呼ばれる再使用型宇宙往還機を1988年に無人飛行させたが、ソ連崩壊とロシアの財政難が重なり放棄された。ロシアは2006年、新型の宇宙船としてクリーペルと呼ばれる小型の翼が付いた宇宙船を開発中であると発言したが、結局、計画のみで終わった。
なお、ソユーズロケットは、現在はバイコヌール宇宙基地（ソユーズ宇宙船、プログレス補給船の打上げはここからのみ実施）と、プレセツク宇宙基地から打ち上げられているが、2011年10月以降は南米のギアナ宇宙センターから商業打ち上げ用のソユーズSTロケットを打ち上げている。さらに東シベリアの基地に射場を整備する計画が進められており、当初は、最初の無人ロケット打ち上げが2015年、有人宇宙船打上げが2018年に行われ、同宇宙基地が完全に完成するのは2018年となる予定であったが、予算配分をめぐる対立から着工の遅れが報じられたこともあった。そのような中、このボストチヌイ宇宙基地において、2016年4月28日、現地入りしたプーチン大統領が見守る中、第1号となるソユーズ 2.1aロケットの打ち上げを実施し、衛星の軌道投入に成功した。
宇宙旅行への利用

ソユーズ宇宙船はスペースシャトル以上の安全性と信頼性から、史上最初の、そして2009年までは唯一の民間人が宇宙旅行を行える手段でもあった。
ロシア連邦宇宙局は政府の財政難のため、国際宇宙ステーション (ISS) と往復する「ソユーズの座席」を世界に向けて販売していた。2001年4月28日にアメリカの富豪であるデニス・チトーを約2000万ドル（2001年当時のレートで約24億円）でソユーズTM-32により宇宙に1週間滞在させたのを皮切りに、世界各国から募った民間人を宇宙まで打ち上げていたが、2011年にNASAのスペースシャトルが引退し、国際宇宙ステーションに宇宙飛行士を運べる手段がソユーズに限られることを踏まえ、2009年9月打ち上げのTMA-16で一旦終了した。
その後、2020年にアメリカの宇宙企業「スペースX」がクルードラゴンの開発に成功し、ソユーズの運搬人員や容量に余裕が出てきたことから2021年に民間人に向けての同宇宙船での宇宙旅行販売を再開。同年10月にISSでの映画撮影目的でロシア人の女優であるユリア・ペレシルドと監督のクリム・シペンコが、同年12月には日本の実業家である前澤友作と平野陽三がそれぞれ同宇宙船を利用してISSに渡航・滞在した。
なお、一般公募によるものではないが、チトーが宇宙に行く11年前の1990年12月2日、すでに日本のTBS社員（当時）の秋山豊寛が、TBSが費用（約1400万ドル）を負担することでソユーズTM-11に乗って宇宙に行っている。自費で宇宙に行った民間人を宇宙旅行者とした場合、その最初はチトーだが、民間の費用で宇宙に行った人物を宇宙旅行者とした場合には、秋山が最初となる。
歴史

→「ソユーズの一覧」を参照
便宜上、ソユーズ宇宙船以外の記事にも触れる。
1964年8月3日 ソユーズOK（地球周回）、ソユーズL1（有人月周回）、ソユーズL3（有人月面着陸）開発に対するソ連政府許可が下りる。有人月周回は革命50周年にあたる1967年後半を、月面着陸は1970年第四四半期を予定していた。
1967年4月、ソユーズ計画最初の一人乗りソユーズ1号は打ち上げ・地球周回飛行に成功した後、大気圏再突入したが、着陸用パラシュートが開かずに地面に墜落。ウラジーミル・コマロフ飛行士が死亡した。
1968年10月、ソユーズ3号が無人の2号とのランデブーに成功。
1968年12月9日 有人ソユーズL1（月周回）打ち上げ予定日。飛行士（レオノフ・マカロフ）はバイコヌール基地で待機し準備は完全だったが、結局政府許可が下りず延期。
1969年1月、4号と5号のドッキングに成功し、15日に5号乗組員のうち2人が4号に乗り移った。5号の再突入時、帰還船が機械船から分離せずそのまま突入、かろうじて分離はするも着陸時の逆噴射ロケットが作動せず、ボリス・ボリノフ飛行士が重傷。
1969年10月、ソユーズ6号、7号、8号が、史上初の有人宇宙船編隊飛行を行う。
1970年10月30日、ソユーズL1計画の中止が決定。
1971年4月19日、世界初の宇宙ステーション、サリュート1号の打ち上げ成功。
1971年4月23日、10号がサリュート1号とドッキングするが搭乗に失敗、25日に帰還。
1971年6月7日、11号がサリュート1号にドッキング。6月29日にサリュートを離れ、30日地球に帰還するが、機体の気密が漏れたため飛行士3人（ゲオルギー・ドブロボルスキー、ウラジスラフ・ボルコフ、ビクトル・パツァーエフ）が窒息死した。
1974年6月、14号がサリュート3号とドッキング、飛行士がサリュート3号に乗り移った。
1974年6月23日、ソユーズL3計画の中止が決定。
1975年4月5日、ソユーズ18号と命名される予定の機を打ち上げるロケットが第2段と3段の分離に失敗した。宇宙船は高度192kmで緊急に切り離され帰還に成功したが、無理な大気圏突入（15Gもの力が掛かった）のため飛行士は重傷。
1975年5月24日、代替の18号（ソユーズ18B）が打ち上げられ、サリュート4号とドッキングした。
1975年7月15日、ソユーズ19号がアメリカ合衆国のアポロ18号とのドッキングに成功（アポロ・ソユーズテスト）。
1976年10月14日、ソユーズ23号がサリュート5号とのドッキングに失敗、2日後に帰還するも帰還予定地から東およそ200kmのカザフスタンのテンギス湖に着水、マイナス20℃近いブリザードの中、一晩閉じ込められる。
1983年9月26日、ソユーズT-10-1が発射台上で爆発、ウラジミール・チトフら2人の宇宙飛行士は緊急脱出システムで無事脱出。詳細が正式に明らかになったのがチャレンジャーの事故の直後のため、後に“ソビエトのチャレンジャー”と呼ばれた。
1986年6月、ソユーズ宇宙船によるサリュート7号へのミッションを終了（再突入は1991年）。
1986年2月19日、宇宙ステーションミールの打ち上げに成功、運用開始。
1988年9月、ソユーズTM-5が地球への帰還のためロケットを噴射した直後、コンピュータがシステムの不具合を検出してエンジンを緊急停止した。ロシア人船長のリャホフがモスクワからの指示を悠然と待っている間、アフガニスタン人の副操縦士ムハンマドは自分なりの経験に基づいて計器盤をチェックしたところ、コンピュータが自動モードに入ったままの状態であるのを発見した。彼の報告により自動モードは直ちに解除されたが、もしこのとき副操縦士があと1分以内に事態に気づいていなかったら、機械船は自動的に切り離され、2人は地球に帰還するすべをなくして確実に死亡していたと推測される。
1990年12月2日、ソユーズTM-11にTBSの宇宙特派員として秋山豊寛が搭乗。秋山はソビエト連邦で宇宙飛行士の資格を取得してソユーズに搭乗したため、日本人で初めて宇宙空間に進出した宇宙飛行士となった。その模様は『日本人初!宇宙へ』で日本で放送された。彼は宇宙ステーションミールに1週間滞在後、ソユーズTM-10にて帰還。
1991年12月、ソビエト連邦が崩壊、ロシア連邦発足。
2000年7月12日、国際宇宙ステーション (ISS) の居住モジュール「ズヴェズダ」打ち上げ、本体とのドッキング後に運用開始。
2001年3月23日、ミールの運用廃止、大気圏に突入。
2003年2月、コロンビア号空中分解事故が発生し、スペースシャトルの打ち上げが停止。シャトルの打ち上げが再開された2005年7月までの約2年半の間は、ソユーズ宇宙船が地球と国際宇宙ステーションを結ぶ唯一の手段となっていた。
2009年7月2日、ISSにドッキング中のソユーズTMA-14がドッキングポート間を移動するため一時的に分離した際、ISSに滞在していたJAXAの若田光一宇宙飛行士が搭乗。ソユーズに搭乗した日本人は、秋山豊寛に続いて2人目である（地球とISSとの往還はスペースシャトルで行った）。
2009年9月30日、このソユーズTMA-16から、ISSへのクルーの輸送はソユーズ宇宙船のみに依存する事になった。スペースシャトルによる滞在クルーの輸送は、STS-128/STS-129が最後である。
2009年12月21日、JAXAの野口聡一宇宙飛行士が搭乗したソユーズTMA-17が打ち上げられた。2010年6月2日、ISSにおける161日間の任務を終え、ソユーズTMA-17にて帰還した。尚、彼の宇宙滞在期間は若田光一の159日10時間46分を超える日本人最長記録となった。
2011年6月8日、JAXAの古川聡宇宙飛行士が搭乗したソユーズTMA-02Mが打ち上げられた。
2011年7月21日、スペースシャトルの最後のミッションとなるSTS-135が終了。
2011年8月24日、無人補給船プログレスM-12Mが打上げに失敗。9月に予定されていたソユーズTMA-22の打上げは11月に延期。
2011年10月21日、南米のギアナ宇宙センターで、初のソユーズロケットによる人工衛星の打ち上げ。
2011年11月14日、延期されていたソユーズTMA-22の打ち上げに成功。2011年11月22日、古川聡宇宙飛行士がソユーズTMA-02Mで帰還。古川宇宙飛行士はISSに165日間滞在。ISSとの往復を含めた宇宙滞在時間は167日間で、野口聡一の同163日間を抜いて日本人最長記録を更新した。
2012年7月15日、JAXAの星出彰彦宇宙飛行士が搭乗したソユーズTMA-05Mが打ち上げられた。
2012年11月19日、星出宇宙飛行士がソユーズTMA-05Mで帰還。星出宇宙飛行士はISSに約125日間滞在、往復を含めた宇宙滞在時間は約127日だった。
2018年10月11日、1段目のロケットを切り離す際に異常が発生し、打ち上げに失敗。ロシア、米国の宇宙飛行士2人が緊急脱出し、無事帰還した。
2018年12月3日、同年10月11日の事故後初となる有人での打ち上げに成功。国際宇宙ステーションへの有人宇宙飛行が再開された。
2022年12月15日午前11:20（日本時間）ISSにドッキング中のソユーズMS-22から冷却材とみられる物質が漏洩したため船外活動中止。ISS滞在の7名のクルーは無事。
ギャラリー

初期のソユーズ7K-OK。レスターのイギリス国立宇宙センターにて
アポロ・ソユーズテスト計画 (ASTP) で使用されたソユーズ19号
ソユーズ19号
ミールと接続したソユーズ
ソユーズ宇宙船のモックアップ
ソユーズ打上げロケットのエンジン
発射台へ移動するソユーズTM-31、2000年10月29日
ソユーズTMA-2の打上げ。2003年4月26日、バイコヌール
ケネディ宇宙センターに展示されているソユーズ宇宙船
ソユーズTMA型の各部の重さと大きさ
軌道船
帰還船
機械船
中央部に装備されたメインエンジン
R-7ファミリー
エンジン。周囲が第1段、中央が第2段
レール上を発射台に向かうソユーズTMA-3打ち上げ用のソユーズロケット
発射台上に設置されるソユーズ（バイコヌール、1975年7月15日）
打上げ脱出システムが作動したソユーズT-10-1
スペースシャトルとソユーズTM型の大きさ比較。
スペースシャトルは巨大な貨物室を持っているが、ソユーズにはそのようなものはない
ミール宇宙ステーションに係留されるソユーズ宇宙船（右端）左端はプログレス補給船
船内の座席に座った様子
Kazumi

kazumi（かずみ、1986年7月28日 - ）は、日本のファッションモデル。奈良県出身。アクラ所属。獅子座のO型。