東武伊勢崎線
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昭和に入ると、当時としては東京一の繁華街であった浅草への乗り入れで京成電気軌道（現・京成電鉄）と競合し、激しく争った。その結果、京成は1928年に京成電車疑獄事件が起きて乗り入れを断念し、当路線が1931年（昭和6年）に浅草雷門駅（現・浅草駅）への乗り入れを果たした。開業年度における一日平均乗車人員は10,255人であり、東武鉄道で最も乗車人員が多い駅となった。
しかし、第二次世界大戦後の復興によって山手線のターミナル駅に都市機能の拠点が形成されると、山手線と接続しない当路線は沿線開発で不利な状況に追い込まれた。1955年（昭和30年）頃に北千住から新橋や東京八重洲を結ぶ地下鉄道建設を運輸省（現・国土交通省）へ数回に渡り出願したが、全て却下された。
このような状況の下、当路線は1962年（昭和37年）に北千住駅を介して営団地下鉄日比谷線（現・東京メトロ日比谷線）との直通運転を開始した。東京の地下鉄と郊外電車で直通運転を開始したのは、京成押上線と都営地下鉄浅草線の直通運転に次いで2例目であった。日比谷線との直通運転により北千住駅 - 浅草駅間の通過人員が減少し、一時的な減収は避けられなかったものの、それを上回る勢いで沿線開発が進んだことにより輸送人員が瞬く間に増加していった。マンモス団地と謳われた草加松原団地や武里団地などの入居が開始されたのも、当路線が日比谷線との直通運転を果たした直後である。1966年（昭和41年）には乗り入れ区間が北春日部駅まで延長され、日比谷線直通列車が6両編成になった。さらに1981年（昭和56年）には東武動物公園駅まで延長され、同年に開園した東武動物公園の宣伝にも一役買った。
沿線開発が進むにつれてラッシュ時は激しく混雑するようになり、特に北千住駅では準急列車と日比谷線との乗換客の列でホームが埋め尽くされる事もあった。1969年（昭和44年）度の秋季交通量調査では、朝ラッシュの最混雑区間である小菅駅 → 北千住駅間の混雑率は248%を記録し、当該年度では大手私鉄の路線で最高値を計上した。輸送量を増強すべく、1971年（昭和46年）には日比谷線直通列車が8両編成になり、1972年（昭和47年）には地上車の8両編成が営業運転を開始したものの、これ以上の長編成化は浅草駅の制約により困難であった。当時の朝ラッシュ時の上りダイヤはせんげん台駅から北千住駅が平行ダイヤで、増発の余地もなかった。10両編成の列車が営業運転を開始したのは1986年（昭和61年）であるが、これは東武鉄道の主要幹線の一つである東上本線と比較しても10年ほど遅い時期である。
そこで運転本数の増加に努めるべく、関東私鉄初の複々線化が事業化（建設主体は日本鉄道建設公団）され、1974年（昭和49年）に北千住駅 - 竹ノ塚駅間で竣工し、供用を開始した。同区間ではラッシュ時の本数が大幅に増加しただけでなく、準急のスピードアップにも貢献した。複々線化は1988年（昭和63年）に草加駅まで延ばされ、その際に実施されたダイヤ改正で日中の準急が毎時4本から毎時6本に増発された。
1927年（昭和2年）
4月1日：久喜駅 - 羽生駅間複線化。久喜駅 - 館林駅間電化。花崎駅、須影駅（再開業）、茂林寺前駅開業。
9月1日：姫宮駅開業。
10月1日：館林駅 - 伊勢崎駅間電化、全線（浅草駅 - 伊勢崎駅間）電化完成。細谷駅、世良田駅開業。
1928年（昭和3年）5月1日：県駅開業。
1929年（昭和4年）10月10日：浅草駅 - 東武日光駅間で特急を運転開始。
1930年（昭和5年）2月28日：千住駅を中千住駅に改称。
1931年（昭和6年）
3月13日：草加荷扱所（草加駅 - 新田駅間）開業。
5月25日：浅草雷門駅（現・浅草駅） - 業平橋駅（現・とうきょうスカイツリー駅）間開業。同時に浅草駅を業平橋駅に改称。請地駅（業平橋駅 - 曳舟駅間）開業。
1932年（昭和7年）
4月17日：臨時駅の競馬場前駅（野州山辺駅 - 韮川駅間）開業。
9月1日：牛田駅開業。
10月25日：韮川駅開業。
1935年（昭和10年）
9月20日：東武和泉駅開業。
11月1日：千住線 中千住駅 - 千住駅間開業。
1937年（昭和12年）3月1日：中野駅を多々良駅に改称。
1939年（昭和14年）2月1日：競馬場前駅廃止。
1943年（昭和18年）12月31日：隅田公園駅（浅草雷門駅 - 業平橋駅間）休止。
1945年（昭和20年）
4月15日：中千住駅休止。
5月20日：玉ノ井駅休止。
10月1日：浅草雷門駅を浅草駅に改称。
1946年（昭和21年）9月11日：請地駅休止。
1949年（昭和24年）
9月1日：粕壁駅を春日部駅に改称。
10月1日：玉ノ井駅営業再開。
10月20日：休止中の請地駅廃止。
1953年（昭和28年）4月1日：中千住駅（牛田駅 - 北千住駅間）を廃止して中千住信号所とする。
1955年（昭和30年）1月1日：鷲ノ宮駅を鷲宮駅に改称。
1956年（昭和31年）12月1日：越ヶ谷駅を越谷駅に、武州大沢駅を北越谷駅に改称。
1958年（昭和33年）10月22日：休止中の隅田公園駅廃止認可。
1960年（昭和35年）10月9日：特急「きぬ」・「けごん」・「おじか」で「デラックスロマンスカー」1720系電車運用開始。
1962年（昭和37年）
3月23日：中千住信号所を廃止して千住分岐点とする。
5月31日：北越谷駅から営団（現・東京メトロ）日比谷線人形町駅までの相互直通運転開始。
12月1日：松原団地駅開業。
1963年（昭和38年）2月28日：営団日比谷線との相互直通運転区間を東銀座駅まで延長。
1964年（昭和39年）8月29日：営団日比谷線との相互直通運転区間を中目黒駅まで延長。
1966年（昭和41年）9月1日：北春日部駅開業。同時に営団日比谷線との相互直通運転区間を同駅まで延長し、日比谷線直通列車を6両編成化。
1967年（昭和42年）
2月21日：曳舟駅 - 鐘ヶ淵駅間高架化。
4月15日：せんげん台駅開業。
1968年（昭和43年）
3月30日：五反野駅 - 梅島駅間高架化。
4月1日：浅草駅 - 新栃木駅間にATSを設置し、使用開始。
9月1日：須影駅を南羽生駅に改称。
1969年（昭和44年）9月20日：急行「りょうもう号」で1800系電車運用開始。
1971年（昭和46年）5月31日：日比谷線直通列車を8両編成化。
1972年（昭和47年）12月18日：地上車の8両編成運転開始。
1973年（昭和48年）
4月10日：草加荷扱所廃止。
7月24日：ダイヤ改正を実施。
1974年（昭和49年）
7月2日：北千住駅 - 竹ノ塚駅間複々線化。この区間が関東私鉄初の複々線となる。国有化されましたが日本鉄道上野&#x2D;日暮里間が1906年に複々線化されています
それに伴いダイヤ改正を実施し、普通・準急の曳舟行きが運行開始、下りは曳舟→業平橋まで回送の上で同駅貨物ホームで折り返し引き続き北春日部まで回送運転。
7月23日：新越谷駅開業。
1979年（昭和54年）
8月30日：竹ノ塚駅 - 谷塚駅間の一部区間高架化。
10月31日：太田駅 - 伊勢崎駅間を自動閉塞化。ダイヤ改正を実施。
1980年（昭和55年）
7月23日：東武和泉駅 - 韮川駅間高架化。
8月5日：ダイヤ改正を実施。
1981年（昭和56年）3月16日：杉戸駅を東武動物公園駅に改称。ダイヤ改正を実施し、営団日比谷線との相互直通運転区間を同駅まで延長。
1986年（昭和61年）8月26日：ダイヤ改正を実施し、曳舟駅 - 東武動物公園駅間で朝ラッシュ時に上り準急列車の10両編成運転開始。下りはホーム未延伸の関係で回送の措置がとられる。
1987年（昭和62年）
5月1日：千住線の千住分岐点 - 千住駅間廃止。
7月21日：ダイヤ改正を実施。
12月21日：玉ノ井駅を東向島駅に改称。
1988年（昭和63年）
8月9日：竹ノ塚駅 - 草加駅間複々線化。ダイヤ改正を以下の内容で実施。
草加発着の普通を新設。
日中の準急を毎時4本から毎時6本に増発。伊勢崎駅発着・太田駅発着・館林駅発着・東武宇都宮駅発着・新栃木駅発着・南栗橋駅発着をそれぞれ毎時1本設定。
日中に毎時4本運転していた浅草駅発着の普通を毎時2本に減便。
日中の日比谷線直通列車が毎時4本から毎時6本に増発。竹ノ塚駅発着が毎時2本、東武動物公園駅発着が毎時4本となる。
11月21日：浅草う回乗車制度を導入。
12月1日：草加駅 - 綾瀬川橋梁（新田駅 - 蒲生駅間）間を高架化。埼玉県草加市内の全踏切を除却。