stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ジョアン・フェルナンデス・ラヴラドール
新土地探検の功績

新大陸が発見されトルデシリャス条約が締結された後の1498年、フェルナンデスは、ポルトガル王マヌエル1世から、トルデシリャス条約によって西経46度37分で区切られた大西洋のうち、ポルトガルに属する東側の海域を探検する権利の特許を与えられた。
フェルナンデスはペロ・デ・バルセロス（Pêro de Barcelos）とともに北米大陸に向けて航海し、グリーンランド南西部および北米北東部の海図を作成し、1498年ごろにはヨーロッパに紹介している。彼が紹介した北米の地域は現在のラブラドル半島あたりと考えられている。彼は発見した土地を所有する権利を与えられたため、ラヴラドール（lavrador、ポルトガル語で地主、小農民、耕す人）の称号を使うことを許された。現在までも、彼もラヴラドールの名で知られている。このため、グリーンランドと北米沿岸の二つの地域がそれぞれ彼の称号にならい、「ラブラドール島」「ラブラドールの大地」と名づけられるようになったと思われる。16世紀初期の地図には、グリーンランドを「Terra de Labrador（テラ・デ・ラブラドール）」としたものがあるほか（The Hamy King map of 1503）、別の地図ではグリーンランド西方に「Terra Laurador（テラ・ラウラドール）」「Terra Laboratoris（テラ・ラボラトリス）」という名の陸塊が見える。
フェルナンデスはグリーンランドへの航海から帰りイギリスのブリストルに着くと、イングランド王ヘンリー7世から特許を受け取り、1501年にはイングランドの名の下に新土地発見の航海へと出た。だがその後の消息は不明である。
壬生通り

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: この項目では、栃木県内の日光街道の脇街道について説明しています。京都市内の通りについては「壬生川通」をご覧ください。
壬生通りおよび周辺の主要街道の略図。
壬生通り（みぶどおり）または壬生道（みぶみち）は、日光街道小山宿（正確にはその北の喜沢追分）から壬生宿・鹿沼宿を経由して日光街道今市宿へ至る道。日光西街道、日光道壬生通りとも言われる。
概要

楡木宿～今市宿間は日光例幣使街道と共通であり、現在地元では一般にこの区間は日光例幣使街道と呼ばれ、壬生通りと呼ばれるのは小山〜楡木間のみとなっている。更に、迅速測図では、小山（喜沢追分）〜楡木も「旧例幣使街道」と記されている。
宿

小山宿（栃木県小山市）
飯塚宿（栃木県小山市）
壬生宿（栃木県下都賀郡壬生町）
楡木宿（栃木県鹿沼市）
奈佐原宿（栃木県鹿沼市）
鹿沼宿（栃木県鹿沼市）
文挟宿（栃木県日光市）
板橋宿（栃木県日光市）
今市宿（栃木県日光市）
The Warrior

『The Warrior』（ザ・ウォリアー）は、メジャー2枚目のCDシングルとして2022年2月23日にユニバーサルシグマより発売された日本のロックバンド・Novelbrightのシングル。
概要

今作は『開拓と回帰』をコンセプトに制作されており、Novelbrightにとって初のアニメソングとなった表題曲や、かつて会場限定で販売されていたアルバム『Chandelier』に収録されていた楽曲「Black Snow」のリバイバル版などが収録されている。3曲目の「Phantom」は、2021年のライブツアー"〜新章・開幕宣言〜 Major 1st Full Album「開幕宣言」Release Tour"でも披露されたインストゥルメンタル曲である。
通常盤と初回限定盤の2形態で発売されており、初回限定盤には2021年に開催した"Novelbright Presents KICK THE AGE TOUR @Zepp Tokyo"でのNovelbrightのパフォーマンスが収録されたDVDが付属している。初回限定盤のジャケットは、『リーマンズクラブ』の白鳥尊と宮澄建の二人が描かれたアニメイラスト仕様となっている。
収録内容

| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「The Warrior」 | 竹中雄大 | 竹中雄大・山田海斗 | 3:14 |
| 2. | 「Black Snow」 | 竹中雄大 | 竹中雄大・山田海斗 | 3:43 |
| 3. | 「Phantom」 |   | 沖聡次郎 | 2:42 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 9:39 |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「SE」 |   |   |
| 2. | 「Sunny drop」 |   |   |
| 3. | 「Count on me」 |   |   |
| 4. | 「さよならインベーダー」 |   |   |
| 5. | 「-MC-」 |   |   |
| 6. | 「ライフスコール」 |   |   |
| 7. | 「ハミングバード」 |   |   |
| 8. | 「-MC-」 |   |   |
| 9. | 「Friends for life」 |   |   |
| 10. | 「夢花火」 |   |   |
| 11. | 「ツキミソウ」 |   |   |
| 12. | 「-MC-」 |   |   |
| 13. | 「Walking with you」 |   |   |
| 14. | 「青春旗」 |   |   |
| 15. | 「Morning Light」 |   |   |
| 16. | 「-MC-」 |   |   |
| 17. | 「開幕宣言」 |   |   |
三宅式こくごドリル

| 三宅式こくごドリル |
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ジャンル:  クイズ番組・教養番組
出演者:  三宅裕司 ボビー・オロゴン 大江麻理子
ナレーター:  皆川純子 久米明 レニー・ハート キートン山田
製作
プロデューサー:  松本篤信 松澤潤
製作:  テレビ東京 テレビマンユニオン

放送
音声形式: ステレオ放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 2005年10月11日 - 2006年3月14日
放送時間: 火曜 20:00 - 20:54
放送分: 54分
回数: 16
 公式サイト
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『三宅式こくごドリル』（みやけしきこくごドリル）は、テレビ東京ほかで放送されていたクイズ番組・教養番組である。テレビ東京とテレビマンユニオンの共同製作。全16回。テレビ東京系列局では2005年10月11日から2006年3月14日まで、毎週火曜 20:00 - 20:54 （日本標準時）に放送。初回と2005年12月27日放送分は19:00 - 20:54の2時間スペシャルで放送。
概要

「日本語と遊ぶ」をコンセプトにした「こくごエンターテイメント番組」（番組公式サイトより）。漢字・敬語・挨拶・手紙・言葉の知恵など、日本語にまつわる様々なテーマから問題を出していき、それらを通じて言葉の面白さを追求していくというものだった。
テレビ東京の火曜20:00枠はローカルセールス枠であり、この番組もネット局ごとにスポンサーを付ける方式で放送されていた。また、番組はテレビ東京系列局の殆どで放送されていたが、同時間帯に『原口あきまさの福岡耳よりTV "ふくみみ"』を放送していたTVQ九州放送では未放送だった。
出演者 > レギュラー

三宅裕司 - MCを担当。
ボビー・オロゴン - MCパートナーを担当。2006年1月に起こしたとされる暴行事件の問題からか、同月中は出演を休止していた。同年2月7日放送分で復帰。
大江麻理子（テレビ東京アナウンサー） - 進行を担当。
出演者 > ナレーター

皆川純子 - 番組全体のナレーションを担当。
久米明 - 「ボビーの単語帳」のナレーションを担当。
レニー・ハート - 「画数Fighter ミヤケ-1」のナレーションを担当。
キートン山田 - 2006年1月17日から同年1月31日放送分までのナレーションを担当。
ルール

問題は難易度に応じて「三宅式1 - 10級」が設定されており、10級は小学1 - 2年生レベル、9級は小学3 - 4年生レベル、8級は小学5 - 6年生レベル、7級は中学1年生レベル、6級は中学2年生レベル、5級は中学3年生レベル、4級は高校生レベル、3級は大学生レベル、2級は社会人レベル、1級は「こくごの超人」レベルとされていた。また、解答者それぞれにも最終的に成績に応じて同様の級が与えられた。
2005年12月6日放送分からはまず事前テストで各自1 - 10級を決め、それを最初の級とした。後述の「こくごドリル」では、自分の級よりも上の級の問題に正解すれば1つ上の級へ昇級するが、自分の下の級の問題で間違えると1つ下の級へ降級。そしてそれ以外のコーナーでは、コーナーごとに成績が最も良かった人が1つ上の級へ上がる方式となった。
スタッフ

編成：今井豪（テレビ東京）
番組宣伝：松坂忠光（テレビ東京）
プロデューサー：松本篤信、松澤潤（テレビ東京）
制作：テレビ東京、テレビマンユニオン
放送局

| 放送対象地域 | 放送局 | 系列 | 放送日時 | 備考 |
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| 関東広域圏 | テレビ東京 | テレビ東京系列 | 火曜 20:00 - 20:54 | 製作局 |
| 北海道 | テレビ北海道 | テレビ東京系列 | 火曜 20:00 - 20:54 | 同時ネット |
| 愛知県 | テレビ愛知 | テレビ東京系列 | 火曜 20:00 - 20:54 | 同時ネット |
| 大阪府 | テレビ大阪 | テレビ東京系列 | 火曜 20:00 - 20:54 | 同時ネット |
| 岡山県・香川県 | テレビせとうち | テレビ東京系列 | 火曜 20:00 - 20:54 | 同時ネット |
| 滋賀県 | びわ湖放送 | 独立UHF局 | 火曜 20:00 - 20:54 | 同時ネット |
| 和歌山県 | テレビ和歌山 | 独立UHF局 | 火曜 20:00 - 20:54 | 同時ネット |
| 奈良県 | 奈良テレビ | 独立UHF局 | 水曜 19:00 - 19:54 |  |
| 宮城県 | ミヤギテレビ | 日本テレビ系列 | 土曜 10:30 - 11:25 |  |
| 新潟県 | テレビ新潟 | 日本テレビ系列 | 不定期放送 |  |
| 富山県 | 北日本放送 | 日本テレビ系列 | 火曜 24:50 - 25:45 |  |
| 広島県 | 広島テレビ | 日本テレビ系列 | 木曜 15:55 - 16:50 | 2005年12月1日から2006年3月23日まで放送 |
| 山形県 | テレビユー山形 | TBS系列 | 金曜 15:00 - 15:55 |  |
| 静岡県 | 静岡放送 | TBS系列 |  |  |
| 島根県・鳥取県 | 山陰放送 | TBS系列 | 不定期放送 |  |
| 熊本県 | 熊本放送 | TBS系列 | 金曜 09:55 - 10:50 |  |
| 石川県 | 石川テレビ | フジテレビ系列 | 日曜 14:00 - 14:55 |  |
| 長野県 | 長野放送 | フジテレビ系列 | 日曜 12:00 - 12:55 |  |
接地面

色付けされたタイヤのフットプリント圧力分布
接地面（せっちめん）またはコンタクトパッチ（英語: contact patch）は、車両のタイヤの実際に路面と接触している部分である。この用語は一般にニューマチック（空気圧式または空気入り）タイヤの議論において、路面に接触しているタイヤのトレッドの中の部分を説明するために厳密に使用される。「フットプリント」（footprint、足跡; 接地面積とも訳される）もほぼ同義で使用される。ソリッドタイヤ（固体または一体タイヤ; ノーパンクタイヤとも）も接地面を示し、一般的にニューマチックタイヤよりも小さい。
接地面のサイズ

接地面は道路と車両との間の唯一の接続部である。
接地面のサイズ > ニューマチックゴムタイヤ

接地面のサイズと形状、そして接地面内の圧力分布は車両の乗り心地とハンドリング（英語版）特性に重要である。タイヤの摩耗特性はタイヤメーカー（英語版）間で競争が激しい分野であるため、接地面に関して行われた多くの研究は高度に専有的であると見なされており、したがって、このテーマに関してはほとんど公表されていない。
ニューマチックタイヤは柔軟であるため、車両が静止している時よりも運動している時のほうが接地面には違いが生まれる。タイヤを動かさないほうが接地面をかなり簡単に観察できるため、静止した接地面の研究を行うのがより一般的である。
静的には、サイズ、形状、および圧力分布は多くのものの関数であり、その中で最も重要なのはタイヤにかかる荷重と内圧である。
タイヤにかかる荷重が大きいほど、接地面は大きくなる。
内圧が高いほど、接地面は小さくなる。
これらの2つの性質は接地面積に対して線形に比例しない。例えば、荷重または内圧の10%の変化によって、接地面積が10%変化することは通常ない。これは、タイヤにかかる荷重や空気圧は自由に変えることができ、接触面積はタイヤの形状や剛性に影響されるためである。また、荷重を空気圧で割った値だけでは接触面積は計算できず、タイヤが路面に与える平均接触圧は空気圧と等しくない。
接地面のサイズ > ソリッドタイヤ

固体素材の接触面の大きさは接触力学（英語版）の諸方程式によって記述され、ヤング率を単位として素材の硬さと主に関連する。
接地面のサイズ > 鉄道用鋼鉄製車輪

鉄道用車輪の接地面はニューマチックゴムタイヤよりもかなり小さく、わずか10セント硬貨のサイズ（252 mm2）ほどである。
ジェイムズ・アベグレン

ジェームズ・アベグレン（James Christian Abegglen, 1926年 - 2007年5月2日）は、アメリカ、日本の経営学者。日本企業の経営手法を「日本的経営」として分析し、戦後の日本の企業の発展の源泉が、「終身雇用」、「年功序列」、「企業内組合」にあることをつきとめた。また、「終身雇用」という言葉の生みの親として知られる。
プロフィール

ミシガン州生まれ。シカゴ大学卒業。第二次世界大戦ではアメリカ軍の兵士として、ガダルカナル島や硫黄島で戦い、戦後、米国戦略爆撃調査団のメンバーとして広島に赴く。
フォード財団の研究員として1955年に米国から来日。1955年から1956年にかけて日本の19の大工場と34の小工場を訪問調査した結果を基にして、1958年に『日本の経営』」（ダイヤモンド社）を著した。本書の原題は『The Japanese factory』であり、あくまで「日本の工場」に関する考察だったが、終身雇用や年功序列などの経営手法は日本企業全般の特徴として知られることとなった。
1963年、ボストン・コンサルティング・グループ設立に参加、主に日本事業を担当。翌1966年、ボストン・コンサルティング・グループ日本支社を設立し、初代代表をつとめる。
1982年から日本永住、1997年に日本国籍取得。1998年に米国籍離脱。上智大教授やアジア・アドバイザリー・サービス会長等を歴任。晩年は、日本人の妻と東京都内で暮らした。2006年グロービス経営大学院大学の名誉学長に就任。「日本企業経営」のクラスで教鞭をとる。2007年5月2日、ガンのため死去。
日本語訳著書 > 単著

『日本の経営』（ダイヤモンド社, 1958年／新版, 1974年／新訳版, 日本経済新聞社, 2004年）
『ワールドビジネスの経営戦略』（産業能率短期大学出版部, 1968年）
『日本の企業社会』（晃洋書房, 1989年）
『東アジア巨大市場――日本は「脱米入亜」に舵を取れ』（TBSブリタニカ, 1994年）
『新・日本の経営』（日本経済新聞社, 2004年）
日本語訳著書 > 共著

（W・L・ウォーナー）『大企業の指導者たち』（ダイヤモンド社, 1958年）
（ジョージ・ストーク）『カイシャ――次代を創るダイナミズム 』（講談社, 1986年／講談社文庫, 1990年）
日本語訳著書 > 共編著

（ボストン・コンサルティング・グループ）『ポートフォリオ戦略――再成長への挑戦』（プレジデント社, 1977年）
（NHK取材班）『日本解剖――経済大国の源泉（全6巻）』（日本放送出版協会, 1987年）
（内野達郎）『転機に立つ日本型企業経営』（中央経済社, 1988年）
大和町バスターミナル

| 大和町バスターミナル |
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  大和町バスターミナル
情報
用途:  パークアンドライドのバスへの乗降
主構造物:  乗降バース、無料駐車場、待合所
管理運営:  大和町
竣工:  平成25年4月1日
所在地:  〒981-3680 宮城県黒川郡大和町吉岡字西桧木1番地の3
位置:  北緯38度26分16.73秒 東経140度53分12.14秒﻿ / ﻿北緯38.4379806度 東経140.8867056度﻿ / 38.4379806; 140.8867056座標: 北緯38度26分16.73秒 東経140度53分12.14秒﻿ / ﻿北緯38.4379806度 東経140.8867056度﻿ / 38.4379806; 140.8867056
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大和町バスターミナル（たいわちょうバスターミナル）は、宮城県黒川郡大和町吉岡にあるバスターミナルである。
概要

主に東北の中枢都市仙台への交通需要を考慮して、路線バスの停留所から離れているところに居住する大和町、大衡村や大郷町など近隣の住民の利便を向上させる目的でパークアンドライド型のバス停として大和町役場庁舎の北側に設置され、2013年（平成25年）4月に供用開始された。乗り合いバスの専用通路及び乗降バースと、普通乗用車100台規模の無料駐車場や、無料駐輪場が併設されているのが特徴で、所用で仙台方面に出向く際に、利用者の負担を軽くするように考慮されており、全天候型のトイレ付待合所やタクシー乗り場も備えている。
停車するバス

高速バス
ミヤコーバス
仙台駅前行
路線バス
宮城交通・ミヤコーバス
（あけの平・七北田経由）泉中央駅行
（あけの平・富谷高校・新富谷ガーデンシティ経由）泉中央駅行
吉岡（道下）行
（黒川高校経由）松坂平五丁目行
大和町町民バス
宮床・宮城大学行
大郷町住民バス
物産館行
大衡村万葉バス
富谷市民バス
富谷市役所行
バス停へのアクセス

東北自動車道大和ICから車で約6分。
東北自動車道大衡ICから車で約10分。
所要時間・料金

仙台～大和町バスターミナル 41分、900円（片道）
インドネシアの鉄道

| Indonesia |
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 Argo Lawu train in Tambun.
運営
国営鉄道:  Kereta Api Indonesia (KAI)
統計
乗客数:  4億2900万人 (2019年)
貨物輸送量 (トンキロ):  9億9550万トン (2015/10)
距離
総延長:  7,032キロメートル (4,369 mi)
電化距離:  478キロメートル (297 mi)
軌間
主な軌間:  1,067 mm (3 ft 6 in)
標準軌:  107.7キロメートル (66.9 mi)
電化方式
主電化方式:  1.5 kv直流架線
設備
最長トンネル:  Sasaksaat Tunnel 949 m (3,114 ft)
最長橋梁:  Cikubang Bridge 300 m (980 ft)
最高標高:  848 m (2,782 ft)
最高地点:  Nagreg railway st.
最低標高:  1 m (3 ft 3 in)
最低地点:  Surabaya Pasar Turi st.
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ジャカルタ・ガンビル駅 (2011年)
インドネシアの鉄道（インドネシアのてつどう）は、主に国営企業クレタ・アピ・インドネシア (Kereta Api Indonesia; KAI)と、その都市鉄道子会社KAI Commuter、および空港鉄道子会社KAI Bandaraによって運営されている。インフラは国有であり、オペレーターが線路使用料を支払っている。
鉄道行政の所管は運輸省 (インドネシア)（英語版）である。
歴史 > 植民地時代

インドネシアの鉄道の歴史は、オランダ植民地政府が指導して設立された「蘭印鉄道」がジャワ島で1864年に建設を開始したのが始まりとされる。1867年8月にスマラン市内北部のケミジェン - タングン間約25 kmで運行を開始した。（日本の新橋 - 横浜間の開通は1872年）
以後南へ順次路線を延ばし、1870年にソロまで109 kmが開通、1873年ジョクジャカルタまで延長された。この区間は標準軌で敷設を行ったが建設費が膨大になる事が分かり、以後狭軌（1,067 mm）に軌間を変更された。1873年に開通したバタヴィア（ジャカルタ）-バイテンゾルフ（ボゴール）は狭軌で建設された。
植民地政府は民間企業による鉄道整備を期待したが、採算性の低い区間は民間が興味を示さなかったため1875年に「蘭印国鉄」を設立した。蘭印国鉄は路線の途切れた区間の建設を担当し、鉄道網の構築に貢献した。
旧蘭印鉄道本社 (ラワン・セウ)
オランダによる初めての駅
路線は1884年にバンドンまで延長され、1888年にはスラバヤからマディウン - ソロ（スラカルタ） - ジョグジャカルタへ路線が開通した。その後も延長され1894年にジャカルタ - スラバヤ間は蘭印鉄道と蘭印国鉄を乗り継ぐ事で結ばれた。その後ソロ - ジョグジャカルタ間は3線化され、1929年に狭軌に改軌されジャカルタ - スラバヤ間824 kmは直通列車により13時間で結ばれた。
スマトラ島でも1876年に蘭印国鉄の手でアチェ州に4 kmの軍事目的の鉄道が開通、1891年西スマトラのパダン市と郊外の鉱山を結ぶ鉄道が開通、1917年には軌間750 mmのアチェ鉄道（メダン - バンダアチェ）が開通した。
スラウェシ島でも1898年から1901年にかけてマドゥーラ蒸気軌道会社によりスラバヤからの連絡船の着くカルマ港から西部のバンカラン、東部のムカサンへと結ぶ路線が順次建設された。1922年、ウジュンパンタン（マカッサル） - タカラール間47 kmが開通したが1930年に廃線となっている。
また市内軌道としては1869年バタヴィアに馬車軌道が開通、1881年蒸気運転を経て1895年市内路面電車となったが1962年までに全廃された。1889年スラバヤに市内を走る蒸気機関車牽引の軌道が開通し1924年に電化され第2次大戦・独立戦争で被害を出しながらも運行を続けたが1968年1月廃止された。
1941年12月に勃発した太平洋戦争によって、交戦国であるオランダの植民地のインドネシアに侵攻し、支配下におさめた日本軍は一部の路線の整理や、1,067mmの狭軌への軌間の統一を行った。
歴史 > インドネシア独立後

1945年の独立宣言によって国内の鉄道は全て国有化され、その後のオランダからの植民地解放を目指したインドネシア独立戦争を経ての独立やその後の混乱などによって鉄道は荒廃した。
1953年頃からはアメリカから輸入されたディーゼル機関車などによって無煙化も進んだが、今度は自動車の普及によって利用客が減少の一途をたどるようになった。このため1960年代から世界銀行や各国の支援によって近代化が進められ、ジャワ北線については日本の支援で1994年に軌道や橋梁の修復が概ね完了した。
1991年に国鉄（PJKA）は公社（Perumka、ペルムカ）に移行。さらに、1999年6月に国鉄は政府が100%株式を持つクレタ・アピ・インドネシア（PT. Kereta Api; インドネシア鉄道会社）へ移管された。上下分離方式を採用し、軌道などインフラ部分は政府が、車両及び駅設備は鉄道会社側が保有および保守整備を行う。現在、バスなど多種交通機関に対する、競争力の強化が求められている。
なお、現在ジャカルタにおいて進められているMRT(Mass Rapid Transit)計画では、PT. Kereta Apiは運営に関与せず、ジャカルタ特別州が鉄道運営会社を設立する予定である。
事業者

クレタ・アピ・インドネシア（PT Kereta Api Indonesia (Persero), KAI）- インドネシア全土の主要鉄道路線、ジャボデベックLRT（英語版） 、パレンバンLRTの運営
ケレタ・コミューター・インドネシア（PT Kereta Commuter Indonesia）₋ KRLコミューターライン、KAIコミューター・ジョグジャカルタ線の運営
PT Railink（インドネシア語版） - 空港連絡鉄道（ジャカルタ、メダン、ジョグジャカルタ）の運営
PT Kereta Api Logistik（インドネシア語版） - 鉄道貨物輸送の運営
PT Kereta Cepat Indonesia–China（英語版） - ジャカルタ・バンドン高速鉄道の運営
PT MRT Jakarta - ジャカルタ都市高速鉄道 (Jakarta Mass Rapid Transit)の運営
PT LRT Jakarta - ジャカルタLRT（英語版）の運営
PT Angkasa Pura II（インドネシア語版） - スカルノ・ハッタ空港スカイトレインの運営
運行概要 > スマトラ島

現在、スマトラ島には北部（メダン）・中部（パダン）・南部（パレンバン）の3箇所にそれぞれ独立した鉄道が存在していて、PT. Kereta Apiでは、北スマトラをDivre I、西スマトラ（中部）をDivre II、南スマトラをDivre IIIが、各々管轄している。スマトラ島での鉄道はすべて非電化で、その殆どが貨物輸送である。
Divre I
Divre II
Divre III
モレックモレック
運行概要 > ジャワ島

ジャワ島内の運行系統図
ジャワ島内には、PT Kereta Apiの9つの地域事業部（DAOP I - DAOP IV）が、ジャカルタ・バンドン・チルボン・プルウォクルト・スマラン・ジョグジャカルタ・マディウン・スラバヤ・ジュンブルが設置され、各々管轄している。メラク - ランカスビトゥン - ジャカルタ、ジャカルタ - チカンペック - チルボン - スマラン - スラバヤ、ジャカルタ - チルボン - クロヤ -  ジョグジャカルタ - ソロ（スラカルタ）- マディウン - クルトソノ - スラバヤ、ジャカルタ - チカンペック - バンドン - クロヤ、スラバヤ - ジュンブル - バニュワンギなどの路線が幹線となっている。他に、昨今少なくなったものの、いくつかの支線が存在している。また島東端のバニュワンギへ行く路線は、バニュワンギ・バル駅からクタパン港、そこから連絡船でバリ島ギリマヌク港へ向かうこともできる。ただしバリ島には鉄道がないためバスでの移動となるが、州都デンパサールにはPT Kereta Apiの事務所があり、バス船鉄道の連絡乗車券が用意されている。
ジャワ島での鉄道輸送は、大半が旅客輸送である。
旅客列車の等級にはSpecial（スペシャル）・Eksekutif（エグゼクティブ）・Bisinis（ビジネス）・Ekonomi（エコノミー）の4つがあり、速達列車（特急・急行）も多く設定されている。
また、ジャカルタ周辺ではPT Kereta Apiの線路を通勤電車(KRLコミューターライン)が運行される。また都市モノレールが建設されたが工事が途中で中断している、ほかジャカルタMRTが日本のODAの支援を受け建設工事中である。
このほか、製糖工場の専用線や森林鉄道などが600 mm, 700 mmなどのナローゲージで多数存在する。
運行概要 > ジャワ島 > ジャカルタ–スラバヤ間の在来鉄道の高速化計画

2017年3月、インドネシア政府は、ジャカルタとスラバヤを結ぶジャワ北幹線鉄道の活性化のパートナーとして日本を選択した。このプロジェクトは、インドネシアの2つの主要都市間の列車を、時速 140〜160km、軌間 1,435mmにアップグレードすることを目的としている。
建設により、踏切が高架線に置き換わる。現在、ジャカルタとスラバヤの間には約988の踏切があり、列車の安全性、強度、速度を妨げている。プロジェクトのフェーズ1では、ジャカルタからスマランまでの新しい路線を構築し、フェーズ2では、スマランからスラバヤまでの既存の路線をアップグレードする。
以前にジャカルタとバンドンを結ぶ高速鉄道の受注で中国に敗れた日本が、このプロジェクトのパートナーである。国際協力機構（JICA）は、プロジェクトの実現可能性調査を実施するために技術評価応用庁に参加した。
しかし、2023年7月、インドネシア経済調整庁は、日本が調査に参加する当計画を国家戦略プロジェクトから削除する方針を表明、2024年2月に正式に削除された。日本は当計画から外されて、替わってインドネシア中国高速鉄道が当計画に参加する見通しである。
鉄道路線建設計画と建設中路線

スラウェシ島
スマトラ島
パプア島
日本からの支援

2014年にインドネシアで運用される電車の95%は日本の中古車両であり、うち30%はJR東日本の電車であった。2008-2015年の間、ケレタ・コミューター・インドネシア（PT KCJ）は日本の中古車両784台を輸入している。
日本からの支援 > 経緯

インドネシアは近年まで日本政府が最大の経済援助国で、円借款の供与総額は3兆円に上り、うち鉄道分野は3000億円を超えている。1970年代には老朽化施設の修復や気動車・電車の納入、1980年代以降はジャカルタ首都圏の近代化のためジャカルタ市内の中央線の高架化、電化区間の延長、一部区間の複々線化、デポック車両基地の新設が行われ、それらに続いてジャカルタ - スラバヤを結ぶ北幹線・南幹線の複線化、軌道路盤の改修、橋梁の架け替えが行われた(一部現在も工事中)。
車両関係では1981年設立の「インドネシア国営鉄道車両製造企業『INKA社』」に日本車輌製造が技術支援を開始、貨車や客車のノックダウン生産から始まり、日本車輌製造からの技術生産管理指導を得て、次第に素材から加工する本格生産に至り、1991年には貨車をマレーシアに輸出、海外メーカーからの新造電車の最終組み立てをするまでに技術レベルを向上させた。
しかし、2000年に技術援助を受けて国内生産された電車KRL-1が故障を頻発したことから、同時期に東京都から贈られた中古地下鉄車両（三田線で使用された6000形）と、予防保全と呼ばれる日本式定期点検法を教えるため、海外鉄道技術協力協会や東京都交通局から人材を派遣され、インドネシアの整備スタッフの日本での研修も開始された。この時、抵抗制御の日本製のアルミやステンレス製中古電車の購入を希望したが、日本側の中古電車がチョッパ制御に移行したため、東急や東京地下鉄の車両を大量に購入した。
2013年からはJR東日本で運用されていた抵抗制御の亜種の205系電車が大量に廃車となることから、ケレタ・コミューター・インドネシアが大量購入を決め、車両と共にJRの整備スタッフが派遣され車両整備を指導しており、2019年まで毎年160両前後の中古電車譲渡が計画され、2020年末・現在、日本で不要になった205系通勤電車800両以上のほかに、東急8000系や営団地下鉄の5000系6000系7000系など千数百両の電車が譲渡、使用されている。
2017年ジャワ島の北幹線（ジャカルタ - スラバヤ）の高速化(旅客列車160 km/h・貨物列車130 km/h)を計画、実績のある日本に依頼した。
ジャワ島高速鉄道

「インドネシア高速鉄道計画」も参照
2015年8月末、ジャカルタ - スラバヤ間に計画された高速鉄道の第1次建設区間ジャカルタ - バンドン間の120 km建設に対して日本と中国が支援をパッケージングして売り込みを競ったが、予算が膨大になることなどからインドネシア政府は高速鉄道の建設計画をいったん白紙に戻した。
同年9月末、インドネシア政府は急遽方針を転換、中国案を採用することが決まり、日本側が目指していた「新幹線方式」は失注する結果となった。中国側からインドネシア政府の財政負担や債務保証を伴わずに事業を実施できるとの異例の提案があったという。菅官房長官は「まったく理解できない。極めて遺憾」と強い不快感をあらわにした。
中国の高速鉄道案については「融資の金利が高く設定されているとみられ、いったん計画にトラブルが生じると資金繰りが急速に悪化する危険性がある形だけ着工にはこぎ着けても、資金不足で完成のめどが立たない可能性がある」という観測も存在する。
2016年1月に着工するも、1年たった2017年1月末現在、土地価格の高騰や民間工業団地の移転補償問題、不法占拠に対する立ち退き交渉の難航などで土地収用は85％にとどまり、中国側の融資の条件である高速鉄道用地の全区間確保が出来ていないため本格着工が行われず、地元業者による自己資金による整地工事のみが行われている状態とされる。2018年6月末から7月3日までに、複数の中国メディアが「中国のインドネシア高速鉄道本格的に全面工事スタート」と報じているが、疑問視する声もある。
車両記号・番号

2010年ごろより改番が開始され、いまだに旧車番のまま、新旧両方が書かれている物、新車番に書き換え済みのものなど存在する。詳細はインドネシアの鉄道の車両番号へ、以下は現在の車両番号の設定。
車両記号・番号 > 機関車

動輪数をアルファベットで、3ケタの数字が形式、製造年2桁、その年で何番目かを表す2桁からなる。CC206 11 45ならCCは動軸3軸台車2組を持つ機関車で206は形式番号で11は西暦の下2桁を表し、45はその年に生産された機関車の中で45番目である事を示す。その為、下2桁は毎年01から始まる。以前は製造番号は通しで真ん中の2桁は現在と同じ西暦の下2桁だったが変更された。
車両記号・番号 > 旅客用車両

車両にはアルファベットと6桁の数字を組み合わされた番号が当てられている、ただし車両形式名は書かれていない。最初のKは旅客用車両を表す。厨房付食堂車はM・発電機搭載電源車はP・荷物車はBが充てられていて組み合わされて使用されることもある。最初の数字は「エグゼクティブ」が『1』・「ビジネス」が『2』・「エコノミー」は『3』が充てられている。次の数字は「0」が客車・「1」は電車・「2」は電気式気動車・「3」は液体式気動車。その次の2桁が導入された年の西暦の下2桁を表し、ラスト2桁は導入順。東京から送られた東京都営地下鉄6000形6151号車は「K1 1 00 01」なっているが、これは『旅客用車両・エグゼクティブクラス・電車・2000年導入・最初の1両』を表している。
車両記号・番号 > 貨車

貨車はGを含むアルファベット文字で車種を表す、GDは長物車など平積車両、GBは無蓋車、GTは有蓋車、GKタンク車となる。続く2桁の数字は許容荷重、次の2桁の数字製造年の下2ケタ、最後が個体番号を表す。『GK3095115』なら「タンク車・許容荷重30トン・1995年製造・同形式で115番目に造られた車」となる。
車両記号・番号 > 特殊車両

特殊車両としてはSI（巡察車）、SN（救援車）、SU（試験車）、SC（クレーン車）、SR（保線車両）と言った種別に分類されている。
ジェイムズ・アイアデル

| ジェイムズ・アイアデル James Iredell |
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 ジェイムズ・アイアデル
生年月日:   (1751-10-05) 1751年10月5日
出生地:   グレートブリテン王国 イングランド・ルイス
没年月日:  1799年10月20日(1799-10-20)（48歳没）
死没地:   アメリカ合衆国 ノースカロライナ州イーデントン
宗教:  聖公会
アメリカ合衆国連邦最高裁判所陪席判事
任期:  1790年5月12日 - 1799年10月20日
前任者:  なし
後任者:  アルフレッド・ムーア
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ジェイムズ・アイアデル（英: James Iredell、1751年10月5日 - 1799年10月20日）は、初代アメリカ合衆国連邦最高裁判所陪席判事の一人である。1790年にジョージ・ワシントンから指名されて後、その死の1799年まで務めた。息子のジェイムズ・アイアデル・ジュニアはノースカロライナ州知事になった。
初期の経歴

アイアデルはイングランドのルイスで、ブリストルの商人の子供、5人兄弟の総領として生まれた。父が事業に失敗して健康も損ない、アイアデルは17歳の1767年に北アメリカ植民地への移民を強いられることになった。ノースカロライナのイーデントンの港で、親戚達が税関の副収税人すなわち会計監査役の職を斡旋してくれた。
アイアデルは税関で働きながらサミュエル・ジョンストン（後のノースカロライナ州知事）の下で法律を学び、法律実務を始めて、1771年には法廷弁護士として認められた。聖職者の孫でもあったアイアデルは生涯を通じて聖公会に帰依し、その著作に拠れば、組織化された宗教に単純に付くことを越えて精神性や形而上学に興味を持っていたことを示している。
1773年、アイアデルはジョンストンの娘ハンナと結婚し、4人の子供が生まれたが、3人だけが成人した。翌1774年、アイアデルは港の収税官になった。
独立戦争での役割

アイアデルはイギリス政府に雇われている身分だったが、アメリカの独立と革命を強く支持した。1774年、随筆『大英帝国の住人に宛てて』を書き、イギリスの議会がアメリカを支配するという概念に反対する議論を並べた。この随筆によって、当時のノースカロライナで最も影響力有る政治的随筆家として23歳で頭角を現した。彼の論文『アメリカのパトリオットの原理』は、アメリカ独立宣言の主題と概念を予言し影響させることになった。
独立戦争が始まると、アイアデルはノースカロライナにおける裁判制度構築に貢献し、1778年に最高裁判所判事に選出された。その経歴では、1779年から1781年の検事総長を含め州内の政界と司法界で多くのポストを歴任した。1787年、州議会はアイアデルをコミッショナーに指名し、ノースカロライナ法典の集成と改定を任せた。その作品は1791年に『アイアデル改訂版』として出版された。
アイアデルはノースカロライナにおける連邦主義者の指導者であり、提案されていたアメリカ合衆国憲法を強く支持した。1788年、ヒルズバラで開催された憲法批准会議では、その採択を訴えたがうまくいかなかった（ノースカロライナ州は権利章典の追加が連邦議会によって認められた後に憲法を批准した）。
最高裁判所陪席判事

1790年2月10日、ジョージ・ワシントンがアイアデルを初代のアメリカ合衆国最高裁判所陪席判事の一人に指名し、2日後にアメリカ合衆国上院が確認した。アイアデルは初代判事の中では一番若い38歳だった。
最初の最高裁判所は担当する事件が少なかった。実際に最高裁判所が最初の事件を審理したのは1791年の「ウェスト対バーンズ事件」だった。この判決は全会一致のものだったが、アイアデルは議会がウェスト判決を執行する厳しい法律を変えるよう要求した。判事達は1年に2回集まって審問するだけであり、アイアデルが判事を務めた間のその意見については一握りの資料しか残っていない。それらの中で次の2件が最も重要なものである。
チザム対ジョージア州事件（1793年）：問題にされたのは、ある州（サウスカロライナ州）の市民がアメリカ独立戦争中の債権の償還を別の州（ジョージア州）に求めて訴えることができるかということだった。多数意見は、ある州がその同意無くして連邦裁判所に訴えられると言うものだったが、アイアデルだけが不同意だった。
コルダー対ブル事件（1798年）：問題にされたのは、コネチカット州議会のある法律が遡及法であるために、これを禁じたアメリカ合衆国憲法第1条第9章第3項に違背しているかということだった。
「チザム事件」では世論と政界の意見が他の判事達と対抗するアイアデルに一致した。チザム判決に対する大衆の激しい抗議と強い反応によって、1798年にアメリカ合衆国憲法修正第11条の採択により、判決は破棄された。
全会一致の判決だった「コルダー事件」では、アメリカ合衆国憲法の条項が刑事事件にのみ当てはまると判断し、「自然正当性の原則」は法の構成要素となると裁定した。アイアデルの意見は、明らかに憲法の文面に違背した州の行動のみが無効であると宣言されうるというものだった。「自然正当性の原則は固定された基準では規制されない。最も有能で最も純粋なものがこの主題では意見が一致しなかった。自然正当性の抽象的原則に一致しないと判事が考える法律を（平等に意見を言う権利のある）議会が成立させたというような事件では、全ての裁判所が適切に発言できる。」
「コルダー事件」におけるアイアデル判事の意見は5年後の「マーベリー対マディソン事件」（1803年）で試される違憲審査権の原則確立に貢献した。最高裁判所はその後の歴史を通じてアイアデルの考え方に従った。
フリーズ事件における連邦大陪審にアイアデルが関わったことは、憲法枠組みを作った者達の意図がアメリカ合衆国憲法修正第1条の範囲を事前抑制からの自由に限定する証拠として通常に引用されている。アイアデルは報道の自由に関するウィリアム・ブラックストン卿の狭い解釈を称賛し、憲法枠組みを作った者達はブラックストン卿の作品を大変知悉していたと述べて、「彼の説明が十分なもので無ければ、この修正条項はもっと具体的に記述されて如何なる誤りも避けるようにされていただろうと考える」と主張した。
後年

1789年司法権法はアメリカ合衆国を13の地区に分け、それぞれの地区の13の主要都市の一つずつに連邦裁判所を置いた。また東部、中部および南部に3つの巡回裁判所、すなわち連邦控訴裁判所を置いた。最高裁判所判事は1年に2回「巡回裁判」すなわち様々な巡回をして審問を行うことを求められた。当時の旅は大変だったこともあるかもしれないが、アイアデルは健康を損ね、1799年10月20日に急死した。48歳だった。1788年に設立されたノースカロライナ州アイアデル郡は彼に因んで名付けられた。
語録

放棄することを意図されていない多くの権利を数え上げることは無益なだけでなく、危険でもある。なぜならば、最も強力な方法で、例外に含まれていないあらゆる権利が侵害無しに政府によって弱められているかも知れないことが示唆されるであろうからであり、あらゆるものを数え上げるのは不可能であろうからでもある。ある人にどのような権利を歓迎するか集め、あるいは数えさせて見ればよい。私は即座にそれに含まれていない権利を20や30は挙げることができるだろう。
連邦議会が信教の自由あるいはその手のものを保証しようとした場合、何も関わってはいなかった主題で干渉した振りをしたことになるだろう。各州は問題の規定が干渉しない限り、それ自体の原則を行使するままに置かれていなければならない。
連邦議会は宗教などの設立に干渉する権利は確かに持っていない。...宗教に関して議会に何らかの権力が与えられているだろうか？我々の信教の自由を侵害する単一の法を成立させられるか？もしそれができるならば、それは警鐘となるだろう。...もし将来議会が国家宗教に関する法を成立させるとすれば、憲法によって成立を認められておらず、大衆も従おうとしない法となるであろう。
我々自身が大変熱心に競っている信教の自由という原則を取り去らずに特定の人の集団を排除することは可能だろうか？...アメリカ人がそのかけがえのない権利を全く宗教を信じない人に信託する、あるいは自分達の宗教とは実質的に異なる宗教に依存するというようなことは決して想像できない。...宗教はその独自の道筋を選ぶことを許されるものとして、我々の宗教の神聖なる著者は世界的な権威から支持されることを決して望まない。
キリスト教は神聖なる制度だと考える。神の教えを忘れることなく、私の原則と行動に不一致が表れることのないよう神に祈る。
政府が長い間に確立してきた分別、実際の意志命令は軽いまた経過的な理由で変えられるべきでない。従ってあらゆる経験からは、人類が慣れてきた形態を廃することで改善するよりも、悪徳は耐えられる一方で、苦しみにより多く対処することを示してきた。しかし長い間の悪用と権利侵害が、絶対的な専制政治の下でそれらを減らす工夫を証明する同じ目的を常に追求するとき、そのような政府を転覆させ、将来の安全を守る手段を新しく備えるのが彼等の権利であり義務である。
弾劾の権限がこの憲法で与えられ、大きな違反者に罰をもたらすことになる。容易に詳述できないが、全ての者が確信しなければならない犯罪に罰を与えることは政府に対する高度の犯罪と軽犯罪であることが予測されている。
もし彼等が選挙民の判断ではなく自分の判断を行使したことで罰されるならば、その評判を尊重した人は誰も上院議員や大統領の職を受け入れないだろう。人がどのような誤りを成そうとも、彼はそれで罰されるべきではなく、その子孫も悪名を受け継がない。しかしもしある人が悪党でありその信用を悪用するならば、大衆の敵として裁定され、軽蔑すべき者として罰せられる。
公職は恐怖の原則から行動するべきものではない。判断が無くて罰されるならば、常に恐れて過ごすことだろう。しかし、真の罪以外の何も彼を傷つけないと知っておれば、彼が正直ならばその義務をしっかりと果たすし、そうでなければ単に恥を恐れているだけであり、恐らく大衆に対して本来備わっているはずの徳の原則を与えることもないだろう。これらの原則に従えば、大統領が弾劾を受ける唯一の可能性は、彼が賄賂を受け取ったとか、汚職の動機などで行動したという時だと想像する。
ミハイル・ポクロフスキー

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人物情報
生誕:   (1868-08-29) 1868年8月29日  ロシア帝国 モスクワ
死没:  1932年4月10日(1932-04-10)（63歳没）  ソビエト連邦  ロシア社会主義連邦ソビエト共和国 モスクワ
出身校:  モスクワ大学
学問
研究分野:  歴史学
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ミハイル・ニコラエヴィチ・ポクロフスキー（ロシア語: Михаи́л Никола́евич Покро́вский, ラテン文字転写: Mikhail Nikolaevich Pokrovsky、1868年8月29日－1932年4月10日）は、ソビエト連邦時代のロシアの歴史家。
経歴

1868年、モスクワ生まれ。州議会議員の家庭であった。1891年にモスクワ大学史文学部を卒業、1905年にロシア社会民主党に入党し、ボルシェヴィキに所属する。1906年に党のモスクワ市委員、1907年に中央委員となる。1909年にパリに亡命し、研究活動や党機関紙である「ナシェ・スローヴォ」の編集・在外党学校講師の仕事に従事する。1917年にロシア革命が始まってから帰国し、ボルシェヴィキでもなくメンシェヴィキでもない「メジライオンカ」と称されたグループに所属した。「イズヴェスチア」紙の編集委員をへて、十月革命後はモスクワ・ソヴィエト議長となり、ブレスト・リトフスク講和の会議にも出席している。1929年からは科学アカデミーの正会員、社会主義アカデミーの初代総裁、ソヴィエト史学の重鎮として外交文書・革命資料の編集や諸種の雑誌の編集、後進である歴史家の養成にあたった。
その死後になってロシア共産党から除名されたが、スターリン批判後の1962年に名誉回復され、1967年には著作集4巻が公刊された。
思想と業績、学説

ポクロフスキー以前に史的唯物論をロシア史に全面的に適用した歴史家はいなかったため、ロシア史の解説者としての権威をレーニンに認められることとなる。
ポクロフスキーは、封建制ロシアを解体する歴史カテゴリーとして「商業資本」をあげた。ロシアにおける資本主義的生産の先行者としての「商業資本」の存在、「商業資本」がロシア帝国の形成に与えた影響を大きく見積もったことはポクロフスキー史学の特徴である。例えば、16世紀社会のモスクワ国家に「商業資本」を蓄えた市民が存在し、教会や大貴族と対立できるほどの階級になっていたとか、ボリス・ゴドゥノーフが「商業資本」の権化であった、という把握の仕方である。この史観は、ロシア資本主義が封建制の後に商業資本・産業資本の支配というヨーロッパと同一の発達段階をふんでいることが前提とされ、
ロシア史の発展には特殊性はない
ロシアにおけるブルジョアジーとプロレタリアートに「後進性」はありえない
という意味もふくんでいる。そのため、ポクロフスキーは「ロシア資本主義が後進的であったために、かえってプロレタリア独裁を実現することができた」という主張していたレフ・トロツキーを批判し、資本主義の基盤とポクロフスキーが考えた「商業資本」を実態以上に誇張した。歴史の発展段階を厳格に序列化し、事件の経済的契機を重く見る傾向は、機械主義・図式主義・経済的唯物論という評語にふさわしい。1930年になってポクロフスキーは、工業プロレタリアートが四散して弱体化したロシアで革命は前進し続けられるかという問いについて、「客観的条件」がロシアに欠けていることを認めた。このことは、彼が自らの経済的唯物論の限界を告白したに等しい。
ロシア社会民主党の精神的伝統を引き継いで、ポクロフスキーは帝政ロシアまでの過去を否定し、ロシア史の暗黒面を暴露し、大ロシア人が他民族を征服し略奪した事実を強調した。スターリン時代にポクロフスキーが学界から葬られていたのは、スターリンの一国社会主義によってロシア国家への誇り・忠誠が求められた際、こうしたポクロフスキーの反国家的な傾向は排撃されるべき考え方とみなされたためである。
主著

『最古代ロシア史』（Русская история с древнейших времен до смутного времени, 4巻、1896—1899年）
『簡略ロシア史』（Русская история в самом сжатом очерке, 3巻、1920—1923年、『ロシア史』I・II・IIIとして、勁草書房から翻訳・出版された）
『ロシア文化史概説』（Очерк истории русской культуры 1 изд, 1915—1918年）
『19世紀および20世紀におけるロシア革命運動史概論』（Очерки по истории революционного движении России вXIX и XX, 3巻、1925－1927年）
『十月革命』（Октябрьская революция. Сб. статей, 1929年）
『著作集』（Избранные произведения, 1965—1967年）
大島汽船 (曖昧さ回避)

大島汽船（おおしまきせん）は、
大島汽船株式会社 - 宮城県気仙沼市の海運会社
大島汽船 - 周防大島と本土とを結んでいた連絡船（大島連絡船）
イメージ (曖昧さ回避)

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イメージ(IMAGE)とは英語で像の事である。
印象など

イメージ - 心に思い浮かべる像や情景。ある物事についていだく全体的な感じ。また、心の中に思い描くこと。心理学用語。
イメージ映像 - 架空の状況や実際の映像が残されていない状況を再現するなどして撮影した映像である。
画像、映像

画像 - 事象を視覚的に媒体に定着させたもの。
作品名

ロバート・アルトマンのイメージズ - 1972年のイギリス映画。
TOKIOのアルバム「Harvest」収録曲。
三谷バルブ

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒103-0001 東京都中央区日本橋小伝馬町4番2号
設立:  1956年4月16日
業種:  製造業
法人番号:  6010001030048 
事業内容:  エアゾールバルブ・バルブアクセサリー・スプレーポンプの製造販売
代表者:  代表取締役社長　水口隆夫
資本金:  1億円
従業員数:  220名
外部リンク:  http://www.mitanivalve.com/
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株式会社三谷バルブ（みたにバルブ、Mitani Valve Co.,Ltd.）はエアゾールバルブ、バルブアクセサリー、スプレイヤー・ディスペンサーポンプの企画デザインから製造販売までを行うメーカー。
概要

代表者　代表取締役社長　水口隆夫
資本金　1億円
本社所在地 東京都中央区日本橋小伝馬町4番2号
営業所 1ヶ所
大阪営業所（大阪府大阪市東淀川区東中島1丁目-18-27）
工場 2ヶ所
茨城工場（茨城県五霞町川妻1344）
滋賀工場（滋賀県甲賀市水口町八田910-2）
沿革

1956年（昭和31年）4月　設立
1964年（昭和39年）4月　茨城工場完成
1973年（昭和48年）2月　本社を東京都千代田区神田佐久間町に移転
1975年（昭和50年）10月　資本金を１億円に増資
1985年（昭和60年）1月　大阪工場完成
1986年（昭和61年）9月　茨城、新工場完成
1988年（昭和63年）4月　三井物産株式会社と合弁によるミタニ・タイランド株式会社設立
1994年（平成6年）10月　本社機構の茨城工場集約
1997年（平成9年）12月　サン・パーツ茨城新工場完成、全面操業開始
1999年（平成11年）5月　MITANI EUROPE GmbH設立
1999年（平成11年）9月　ミタニ・タイランドISO9002取得
2000年（平成12年）3月　三谷精密ISO9002取得
2001年（平成13年）3月　サン・パーツ茨城工場ISO9002取得
2001年（平成13年）12月　茨城工場ISO 14000取得
2002年（平成14年）5月　茨城工場ISO 9001取得
2012年（平成24年）8月　本社を東京都中央区日本橋本町に移転
2013年（平成25年）1月　ミタニグループ コーポレートロゴを変更
2013年（平成25年）7月　三谷バルブ大阪営業所を大阪府摂津市鳥飼上(現在地)に移転
2013年（平成25年）12月　ミタニ・タイランド全事業所 ISO9001 取得
2014年（平成26年）10月　三谷バルブ茨城工場C2 ブロック FSSC22000 取得
2014年（平成26年）10月　MITANI SIAM TECH CO.,LTD. Bangna factory 製造ライン FSSC22000 取得
2020年（令和2年)　5月　大阪工場を滋賀県甲賀市水口町(現在地)に移転
2020年（令和2年)　7月　製品情報WEBサイト "MiTANi jam" 公開
2020年（令和2年)　11月　グループ本社を東京都中央区日本小伝馬町(現在地)に移転
関連会社

株式会社 サン・パーツ
株式会社 三谷精密
MITANI SIAM TECH CO.,LTD.
MITANI (THAILAND) CO., LTD.
MITANI EUROPE GmbH
MITANI SEIMITSU TECHNOLOGY (SUZHOU) CO., LTD.
関連用語

スプレー
ジアティス

ジアティス帝国は、ダンジョンズ&ドラゴンズ・ファンタジー・ロールプレイングゲームのミスタラ・キャンペーンセッティング内にある有力な国家である。ジアティスは、X1モジュール（The Isle of Dread）で短い解説がなされたのが初出であった。Dawn of the Emperors箱入りセットにおいて、アルファティア帝国と共に、より全体的に詳細な解説がなされた。ジアティスはアルファティアと共に、ミスタラにおける「列強」の1つである。