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ビッグ・ワンズ
収録曲

ウォーク・オン・ウォーター - "Walk on Water" - 4:56
エレヴェイター・ラヴ - "Love in an Elevator" - 5:22
ラグ・ドール - "Rag Doll" - 4:25
ホワット・イット・テイクス - "What It Takes" - 5:11
デュード - "Dude (Looks Like a Lady)" - 4:25
ジェイニーズ・ガット・ア・ガン - "Janie's Got a Gun" - 5:31
クライン - "Cryin'" - 5:09
アメイジング - "Amazing" - 5:57
ブラインド・マン - "Blind Man" - 4:01
デュースズ・アー・ワイルド - "Deuces Are Wild" - 3:36
アザー・サイド - "The Other Side" - 4:05
クレイジー - "Crazy" - 5:17
イート・ザ・リッチ - "Eat the Rich" - 4:11
エンジェル - "Angel" - 5:08
リヴィング・オン・ジ・エッジ - "Livin' on the Edge" - 6:21
デュード（ライヴ・ヴァージョン） - "Dude (Looks Like a Lady) (live)" - 5:11
ピエール・ルグラン

ピエール＝エミール・ルグラン（Pierre-Émile Legrain, 1889年 - 1929年）は、フランスの製本・家具デザイナー。職人教育を受けた後、20世紀初頭パリ・アールデコの動向を受けて学術的芸術やモダンアートと手工業生産において職人からデザイン分野に移行して活躍した人物で、好奇心からこうした変革を享受し、材料や他文化から技術を吸収、応用して多くの優れた作品を残す。
概要

もともと手がけていた家具は、フランスのファッション業界やデザイナーから受注し、そうした業界向けに制作していた。その他に約1,200もの本の装幀デザインを手がけていた製本家でもある。これらのデザインでは、幾何学的なフォームを精巧な技法で構成し、希少で高価な素材からテクスチャ、表面の巧みな組み合わせにより全て丁寧なデザインが施されている。ルグランはまた家具デザインでは象牙、金箔、真珠、銀メッキガラスなど希少で高価な素材や段ボールなどを使用し、その素材の可能性を追求した。
1909年には、ポール・イリベによる季刊誌の「ル・テムアン」の図版を作成した。
家具デザイナーとしては、ルグラン自身はアフリカの文化美術をベースにした作品で著名となる。当時からフランスは植民地貿易で、様々なパリの美術館やディーラーらが西アフリカからコレクションを収集していたこともあり、ルグランはアフリカの工芸品やピカソやブラックなどの芸術家のアフリカ的な作品を収集していた顧客からそうした家具制作を依頼され、制作していた。ピカソの魅力などとは違ったアフリカの作品の持つ魅力を、ルグランが目指す表現力をもって、フランス風になるように、アフリカ式の家具を求めていた。こうした家具がアールデコ運動の集大成である1925年6月のパリ万国博覧会に展示され知られるようになる。
さらには、極東の国の芸術が最も近代的なキュビズムと結びつくといったテーゼを打ち出し、内装デザインに漆塗皮革と中国鮫肌ガルーシャの構成効果がもたらす壮麗さに関する慎重な探究を進める。こうして素材に束縛されない工芸的感性に加えて、折衷的趣向を凝らしてガラスケースに映りこむピアノや自動車、煙草入れ、カメラや衣服、舞台セットなどのデザインに進出する。こうした素材や形態の用い方は過剰すぎるという批判もあったが、装丁デザインは圧倒的な支持を受けていて、よく模倣されている。
1925年のパリ万国博覧会にはその他にラ・セル・セントグラウドにつくられたタシャール夫妻のための庭園改修の一部平面図を出展し、シルバーメダルを獲得している。このプロジェクトでは敷地の造成や家のドアノブデザインにいたるまで担当している。庭園はキュビズム絵画の原理を新たな形態と空間を生み出す可能性として理解し、面と幾何学形態のバランスをとって、対称形を避けて構成している。庭園の側道に刈り込まれたチェスナットの並木が、のこぎり型の基部と対を成して並んでいる。こうしたのこぎりジグザグ型は、トーマス・チャーチやガレット・エクボなど幾人かの庭園デザイナーにもひとつのモチーフとして応用されていく。
古澤憲吾

| ふるさわ けんご 古澤憲吾 |
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生年月日:   (1919-03-30) 1919年3月30日
没年月日:   (1997-01-16) 1997年1月16日（77歳没）
出生地:  佐賀県鳥栖市
職業:  映画監督
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古澤 憲吾（ふるさわ けんご、1919年〈大正8年〉3月30日 - 1997年〈昭和62年〉1月16日）は、日本の映画監督。佐賀県鳥栖市出身。
来歴

1943年（昭和18年）、日本大学専門部美学科を卒業し、東宝に入社[要出典]。同年、海軍の航空戦隊に入隊。
1944年（昭和19年）、東宝が陸軍省の至上命令で製作した『加藤隼戦闘隊』（山本嘉次郎監督）に助監督参加。
1945年（昭和20年）、復員後、日大に復学。
1947年（昭和22年）、日大を卒業。
1948年（昭和23年）、東宝の監督部に入社。東宝復帰後は、市川崑、渡辺邦男、松林宗恵、本多猪四郎、稲垣浩、鈴木英夫らの助監督を務めた。
1959年（昭和34年）、『頑張れゴキゲン娘』で監督に昇進する。
1962年（昭和37年）、『ニッポン無責任時代』が大ヒットを収め、以降、クレージー映画を多数手掛けるほか、若大将シリーズをはじめとする娯楽映画のメガホンをとった。
1970年（昭和45年）、東宝を退社。日本の近現代史を描く大作映画『アジアの嵐』の製作を企画していたが、実現することは無かった。
人物

「パレンバン降下作戦の勇士だった」と自称していたことから、「パレさん」の愛称で親しまれた。しかし、古澤が航空部隊に入隊したのは「パレンバン襲撃」の後であり、監督の松林宗恵なども「あれはでまかせだから」と述べている。俳優の夏木陽介も、照明技師の西川鶴三から事実ではないと聞かされていた。ただ実際の降下作戦ではないが、古澤自身は助監督として参加した『加藤隼戦闘隊』（1944年、山本嘉次郎監督）で、パレンバン降下作戦の再現シーンに落下傘部隊員役で出演してはいる。
クレージー映画や若大将シリーズでのクレジットタイトルで、画面の奥から名前が飛び出してくるような特殊なクレジットを使ったり、空撮・俯瞰ショットの多用、劇中で「軍艦マーチ」を流したり、登場人物に「人生劇場」を口ずさませたりするといった独特の作風で知られる。変わり者というエピソードとして「原節子は俺に惚れていた」などと怪しいことを吹聴したり、または常に全身黒ずくめの出で立ちだった岡本喜八に対抗してか、上下真っ白なスーツに帽子・靴下に靴まで白づくめで現場に立つなど、奇人としても知られた。一度、木下藤吉郎の故事の真似をして俳優の履物を懐で温めていた所、この役者に馬鹿にされてしまい「感激してくれると思ったのに、あの馬鹿野郎!」と怒り心頭だったという。
演出時のテンションの高さは撮影所でも有名だった。撮影中の指示はとにかく大声で、始終怒鳴りまくっていた。佐藤允は、古澤は演出のこだわりが強く、厳しく指導することもあったと証言している。また小林夕岐子によると、これは東宝の監督では珍しかったという。
撮影中の怪我はしょっちゅうであり、オープンカーによる移動撮影で「用意!」の声の後、車から転げ落ちて「カット」が言えずに松葉杖を突く怪我を負ったこともあった。
「なんでもいいからキャメラを回せ」が口癖で、勢いで全て進めて行くタイプだった。「画面に動きが無いと勢いが生まれない」と、室内のカットでも背後に歩行者を写し込む手法を多用しており、また短いカットシーンを好んだ。浜美枝によると「他の監督の映画より圧倒的にフィルムチェンジが多かった」と語っている。一度フィルムチェンジ中でフィルムマガジンが空なのにもかかわらず「なぜキャメラを止めてるんだ、いいから回せ!」とフィルム無しで演出を続行したことがあったという。ただし特技監督の中野昭慶は「実際は言動に反して性格は繊細で、現場の流れや勢いに任せて撮ることはなかった」と語っている。『日本一のゴマすり男』の冒頭に植木等演じる主人公が、父親に頼まれて（文字通り）ゴマをするシーンで、そのすぐ横の竹かごに子猫を2匹用意させ、その愛らしさで観客の心を和ませようという部分まで計算していたこともあったという。また『海の若大将』などの試合シーンの撮影にあたって「観覧に来てくれれば、加山雄三の歌を聞かせる」などと新聞広告を打ち、押し寄せた大量の加山ファンにそのままエキストラとして参加して貰うなど、アイデアマンの一面もあった。
「クレージー映画」では余りに前後の脈絡のない「中抜き撮影」の多用に、演技理論を破綻させられた浜美枝は真剣に悩んで疑問を呈した所「何も考えなくていいんだ!」と返されたという。浜によると、植木もこれには頭を抱えて悩んでいたという。
植木が後に語ったところによると、古澤作品に初参加の藤岡琢也が撮影現場にやってくると、古澤は「藤岡君、私はリアルを追求する監督だからね」と言ったという。そこで藤岡が、植木にそれは本当なのかと尋ねたところ植木は「我々が考えるリアルとあの人が考えるリアルは、こんなにも違うのかと思うことになるよ」と答えたという。また由利徹を気に入っており、クレージー作品を始めとするコメディ物には人見明と共に、度々出演させて重用された。美術監督の村木忍とのコンビも多く、村木をいつも「女史！」と呼んで重用していた。
夏木陽介によれば助監督を務めた『密告者は誰か』では、夏木に対して監督の熊谷久虎と逆の動きを指示し揉めるなど、助監督時代から目立つ存在であったと証言している。同作品の夏木が川の中を走るシーンでは、当時からトレードマークになっていた白いスーツが汚れるのを厭わず演技指導を行い、これに感心した夏木は古澤と仲良くなったという。『今日もわれ大空にあり』の時に古澤は夏木に結婚を勧めていたが、候補として連れてきた相手は当時15歳の酒井和歌子であったという。
特撮戦記映画『青島要塞爆撃命令』（1963年）では「特撮は迫力が無いから使わない！」と主張。特技監督の円谷英二に「じゃあ、特撮は無しでやってみなさい」といなされて古澤のみで撮影に入ったが、結局円谷の所へ詫びを入れる始末となった。その後は特撮の出来を見て「やっぱり円谷だよな」と平伏していたという。
東京裁判に異議を唱える立場から日本の近現代史を描く『アジアの嵐』の企画を東宝に提出し続けていたが、政治的話題を嫌う東宝の社風に阻まれて実現することはなかった。「日の丸の赤い色」が大好きで、自作映画のタイトルの色にもこだわり、納得のいく「日の丸の赤色」にするため現像所にまで押し掛けた。このため、現像所では古澤のイメージするこの赤色を「パレ赤」と呼んでいた。古澤の作品のラストが必ずこの「パレ赤」のタイトルが出て終わるのもこうした古澤のこだわりだった。
晩年は名を全穏（まさとし）と改め、消火器販売や駐車場の管理人・建築現場の交通整理をして生計を立てていたという。また共産党嫌いでも知られた。左翼映画の巨匠で、政治的には東宝争議以来の仇敵ともいうべき山本薩夫の邸にそれと知らずに消火器を売りに訪れ、慌てて踵を返したこともあった。松林は古澤について「あれはホントの右翼だったからね」と語っている。
市川崑が東宝で喜劇を多く撮っていた頃に何度か助監督に付くことがあり、市川は後年、助監督時代の古澤について「麻雀が好きで、ロケーションに行くといつも誘いに来た」「用があって彼の下宿に寄ったら、六畳間くらいの小さな部屋で、一人でバイオリンを弾いていた」「時に純情だったり、寂しがりやだったり、右寄りだったり左寄りだったり、不思議な男なんですよ」と語り、また、徹夜が続くとセットの隅で平気で寝ていることがあったが、市川が一喝して起こすと「本番いこう！」と叫んで平然と起き上がったり、映画『プーサン』のチーフ助監督として参加すると知った市川が、内容が左傾的で古澤向きではないと説明しても「これこそ、僕の付きたかったものです！」と意に介さなかったなどの逸話も語っている。
監督作品 > 映画

頑張れゴキゲン娘（1959年）
アイ・ラブ・ユウ（1959年）
僕は独身社員（1960年）
大空の野郎ども（1960年）
サラリーマン 奥様心得帖（1961年）
青い夜霧の挑戦状（1961年）
アワモリ君売出す（1961年）
アワモリ君乾杯!（1961年）
アワモリ君西へ行く（1961年）
重役候補生No.1（1962年）
クレージー映画
ニッポン無責任時代（1962年）
ニッポン無責任野郎（1962年）
日本一の色男（1963年）
日本一のホラ吹き男（1964年）
ホラ吹き太閤記（1964年）
日本一のゴマすり男（1965年）
大冒険（1965年）
日本一のゴリガン男（1966年）
クレージー大作戦（1966年）
日本一の男の中の男（1967年）
クレージーのぶちゃむくれ大発見（1969年）
クレージーの大爆発（1969年）
日本一のヤクザ男（1970年）
若い季節（1962年）
青島要塞爆撃命令（1963年）
今日もわれ大空にあり（1964年）
続・若い季節（1964年）
西の王将・東の大将（1964年）
若大将シリーズ
海の若大将（1965年）
アルプスの若大将（1966年）
南太平洋の若大将（1967年）
幕末てなもんや大騒動（1967年）
蝦夷館の決闘（1970年）
ユートピア（1972年）
どてらい男（1975年）
おしゃれ大作戦（1976年）
アジアの嵐（未完成）
監督作品 > テレビ

流星人間ゾーン（1973年）
どてらい男（1973年 - 1975年）
小さなスーパーマン ガンバロン（1977年）
関連CD

『日本一のサントラ大作戦　古澤憲吾ミュージック・アンソロジー』（2006年・テイチクエンタテインメント） ※廃盤
はつこいパーティー

| はつこいパーティー |
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ジャンル: 18禁、成年コミック
漫画
作者: つかこ
出版社: ワニマガジン社
掲載誌: COMIC快楽天ビースト
レーベル: WANI MAGAZINE COMICS SPECIAL
発売日: 2016年2月20日
巻数: 全1巻
話数: 全11話
テンプレート - ノート
プロジェクト: 漫画
ポータル: 漫画
『はつこいパーティー』は、つかこによる日本の成人漫画。また、同作者の処女作でもある。
書誌情報

つかこ 『はつこいパーティー』 ワニマガジン社出版〈WANIMAGAZINE COMICS SPECIAL〉、全1巻
2016年2月20日発売 ISBN 978-4-86269-414-0
ドイツグランプリ (ロードレース)

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ロードレース世界選手権
開催地:  ザクセンリンク
初開催:  1952年
最多勝利 （ライダー）:  ジャコモ・アゴスチーニ (11)
最多勝利 （マニファクチャー）:  ホンダ (43)
ドイツグランプリ（ドイツGP、German Grand Prix ）は、ドイツで開催されるオートバイレースのイベントである。1925年に第一回が開催され、1952年からはロードレース世界選手権の一戦に組み込まれている。一時期は西ドイツグランプリ（West German Grand Prix ）と呼ばれていた。
かつてドイツ民主共和国で開催されていた東ドイツグランプリ（East German Grand Prix ）、および1986年に1度だけ開催されたバーデン＝ヴュルテンベルクグランプリ（Baden-Württemberg Grand Prix ）についてもここで述べる。
歴史

1925年にスタートしたドイツGPは、最初の2大会はベルリン近郊のアヴスで行われたが、1927年からは完成したばかりのニュルブルクリンクの全長28mkのフルコースに開催地が移った。そして1933年に再びアヴスで開催された後、1934年からザクセン州ホーエンシュタイン＝エルンストタール近郊の公道を利用したコースで開催されるようになった。このコースは1937年からはザクセンリンクと呼ばれるようになる。
第二次世界大戦を挟んだ1949年、東西ふたつのドイツが誕生した同じ年にFIMはロードレース世界選手権をスタートさせたが、この時はまだドイツ人ライダーやドイツ製マシンの参戦が許されておらず、ドイツ国内のサーキットでのレース開催もなかった。
1950年代の初め、まだ自動車が身近な存在ではなかったドイツ連邦共和国（西ドイツ）では、NSUやDKWといったオートバイメーカーが力を付けてきており、ドイツGPの世界選手権への参加が決定する。しかし、戦前にドイツGPを開催していたザクセンリンクがドイツ民主共和国（東ドイツ）領内となったため、グランプリを再開するには新たな開催地を探さなければならなかった。ニュルブルクリンクは破損していた上に、グランプリを開催するにはコースが長過ぎると思われた。
結局1951年にノンタイトルイベントとして再開され、そして1952年には世界選手権の一戦としてドイツGPが開催されたのは、シュトゥットガルトの近くのソリチュード・サーキットであった。ソリチュードはチャレンジングなコースレイアウトであり、大都市に近いことから観客も多く集まったが、コース幅が狭いという欠点があった。1953年はヘッセン州フルダにあるショッテンリンクがドイツGPの舞台として選ばれたが、安全性の問題のためトップライダーたちのボイコットという事態を招き、大排気量クラスはノンタイトルとなってしまった。1955年にはニュルブルクリンクの22.8kmの北コースで開催されたが、やはり期待はずれに終わった。
1957年、元DKWとNSUのファクトリーライダーであり、オートバイによる最高速度記録保持者でもあるヴィルヘルム・ヘルツのプロモートにより、ホッケンハイムリンクでのレースを成功させた。これ以降数年間はホッケンハイムとソリチュードというバーデン＝ヴュルテンベルク州南西部のふたつのサーキットで、そして60年代中盤以降はソリチュードに代わってニュルブルクリンクとホッケンハイムのふたつのサーキットで交互にドイツGPが開催されるようになった。奇数年がホッケンハイムでの開催であった。
ニュルブルクリンクでのGPは、世界中から参加者が集まるアイフェル・レンネン（アイフェル・レース）というイベントに組み込まれていた。一周の距離が7.7kmと短い南コース（現在の南コースとは異なる）でも2回開催されたがコースの整備不良によって使われなくなり、1970年から1980年まで北コースが使用された。
ちょうど同じ頃、かつてドイツGPが開催されていたザクセンリンクではGDR（ドイツ民主共和国）グランプリが開催されており、このイベントが1961年から世界選手権の一戦に組み込まれることになった。このグランプリは、東ドイツグランプリ（East German Grand Prix 、MotoGP公式サイトでの略称はEGER ）と呼ばれていた。また、東ドイツGPが開催されていた期間、ドイツGPは便宜上西ドイツグランプリ（West German Grand Prix、略称はWGER ）と称していたが、公式の大会名は当時から現在に至るまで一貫してドイツグランプリ（German Grand Prix ）である。ただし日本では、東ドイツGPがカレンダーから外れた1973年から東西ドイツ統一がなされた1990年までの間もドイツGPを西ドイツGPとするメディアが多かった。
1950年代後半になると、ドイツでは自動車が人々の手の届く乗り物となるにつれてオートバイの需要が急激に落ち込んだ影響で、サイドカーレースに参戦しており当時すでに4輪車の生産を始めていたBMW以外のドイツの2輪メーカーはほとんどがグランプリから撤退せざるを得なかった。東ドイツのメーカーであるMZは2ストロークエンジンにおいて先進的な技術を持っていたが、西側への亡命による人材の流出などの問題により1960年代後半には衰退した。
1971年の東ドイツGPでは西ドイツ出身のディーター・ブラウンが優勝し、表彰台で西ドイツ国歌の『ドイツの歌』（Deutschlandlied ）が流れた。もともとは国際社会に認められることを目的として世界選手権の一戦に組み込まれた東ドイツGPであったが、これ以上デモンストレーションされることを恐れた東ドイツの政治家たちが1973年から西側諸国のライダーのエントリーを制限した結果、世界選手権の権利を失った。世界GPのカレンダーからは外された東ドイツGPであったが、イベント自体は東側諸国のライダーを参加させてこの後も続けられた。
1974年、ニュルブルクリンク北コースで開催されたイベントは、コースサイドに充分な量のストローバリアが設置されていないとして、多くのグランプリライダーにボイコットされる事態となった。これは、この頃のアイフェル・レンネンは伝統的に同じ週末に2輪と4輪のレースを行っていたのだが、それぞれが求めるコースの安全性の方向が異なるにもかかわらず、同じ仕様のコースでレースをしようとしたことが原因であった。4輪のドライバーがアームコ・バリア（衝撃を吸収する2重構造のガードレール）とキャッチ・フェンス（金網）の設置を要求したのに対し、体がむき出しの2輪ライダーは硬い障害物の前に柔らかいストローバリアを設置することを要求したのである。結局この年のドイツGPは、ジャコモ・アゴスチーニをはじめとするGPライダーたちがボイコットした結果、地元のアマチュアライダーが全クラスを制するという珍事となった。この後、毎年春に開催されるアイフェル・レンネンは4輪専用のイベントとなり、2輪のグランプリはこのイベントから離れて8月に開催されるようになった。また1980年のドイツGPがニュルブルクリンクの北コースで開催された最後のグランプリとなり、1984年の大会からは新設されたクローズドサーキットである新南コース（GPサーキット）での開催となった。
1986年の秋にホッケンハイムで行われた80ccクラスと125ccクラスのレースは世界選手権の一戦としてカウントされることになったが、この年は既にニュルブルクリンクでドイツGPが開催されていたため、1カ国1グランプリの原則に基づき、ホッケンハイムの所在地の名を採ってバーデン＝ヴュルテンベルクグランプリとされた。
ドイツにおける2輪レースの人気が低下してきた影響でドイツGPの開催権がいくつかのプロモーターの間を転々とし、開催地がホッケンハイム、ニュルブルクリンクと移り代わった後、1998年からは新設されてより短いテクニカルコースに生まれ変わったザクセンリンクで開催されている。
歴代優勝者

ピンク色の部分は世界選手権の対象外
歴代優勝者 > ドイツグランプリ（東西ドイツ統一後）の優勝者

| 年 | サーキット | 125cc | 250cc | 500cc | 結果 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1991 | ホッケンハイム |  ラルフ・ウォルドマン |  ヘルムート・ブラドル |  ケビン・シュワンツ | 詳細 |
| 1992 | ホッケンハイム |  ブルーノ・カサノバ |  ピエールフランチェスコ・キリ |  ミック・ドゥーハン | 詳細 |
| 1993 | ホッケンハイム |  ダーク・ラウディス |  ドリアーノ・ロンボニ |  ダリル・ビーティー | 詳細 |
| 1994 | ホッケンハイム |  ダーク・ラウディス |  ロリス・カピロッシ |  ミック・ドゥーハン | 詳細 |
| 1995 | ニュルブルクリンク |  青木治親 |  マックス・ビアッジ |  ダリル・ビーティー | 詳細 |
| 1996 | ニュルブルクリンク |  徳留真紀 |  R.ウォルドマン |  ルカ・カダローラ | 詳細 |
| 1997 | ニュルブルクリンク |  バレンティーノ・ロッシ |  原田哲也 |  ミック・ドゥーハン | 詳細 |
| 1998 | ザクセンリンク |  眞子智実 |  原田哲也 |  ミック・ドゥーハン | 詳細 |
| 1999 | ザクセンリンク |  マルコ・メランドリ |  バレンティーノ・ロッシ |  ケニー・ロバーツ Jr. | 詳細 |
| 2000 | ザクセンリンク |  宇井陽一 |  オリビエ・ジャック |  アレックス・バロス | 詳細 |
| 2001 | ザクセンリンク |  シモーネ・サンナ |  マルコ・メランドリ |  マックス・ビアッジ | 詳細 |
| 年 | サーキット | 125cc | 250cc | MotoGP | 結果 |
| 2002 | ザクセンリンク |  アルノー・ヴァンサン |  マルコ・メランドリ |  バレンティーノ・ロッシ | 詳細 |
| 2003 | ザクセンリンク |  ステファノ・ペルジーニ |  ロベルト・ロルフォ |  セテ・ジベルナウ | 詳細 |
| 2004 | ザクセンリンク |  ロベルト・ロカテリ |  ダニ・ペドロサ |  マックス・ビアッジ | 詳細 |
| 2005 | ザクセンリンク |  ミカ・カリオ |  ダニ・ペドロサ |  バレンティーノ・ロッシ | 詳細 |
| 2006 | ザクセンリンク |  マティア・パシーニ |  高橋裕紀 |  バレンティーノ・ロッシ | 詳細 |
| 2007 | ザクセンリンク |  ガボール・タルマクシ |  青山博一 |  ダニ・ペドロサ | 詳細 |
| 2008 | ザクセンリンク |  マイク・ディ・メッリオ |  マルコ・シモンチェリ |  ケーシー・ストーナー | 詳細 |
| 2009 | ザクセンリンク |  フリアン・シモン |  マルコ・シモンチェリ |  バレンティーノ・ロッシ | 詳細 |
| 年 | サーキット | 125cc | Moto2 | MotoGP | 結果 |
| 2010 | ザクセンリンク |  マルク・マルケス |  トニ・エリアス |  ダニ・ペドロサ | 詳細 |
| 2011 | ザクセンリンク |  エクトル・ファウベル |  マルク・マルケス |  ダニ・ペドロサ | 詳細 |
| 年 | サーキット | Moto3 | Moto2 | MotoGP | 結果 |
| 2012 | ザクセンリンク |  サンドロ・コルテセ |  マルク・マルケス |  ダニ・ペドロサ | 詳細 |
| 2013 | ザクセンリンク |  アレックス・リンス |  ジョルディ・トーレス |  マルク・マルケス | 詳細 |
| 2014 | ザクセンリンク |  ジャック・ミラー |  ドミニク・エガーター |  マルク・マルケス | 詳細 |
| 2015 | ザクセンリンク |  ダニー・ケント |  ザビエル・シメオン |  マルク・マルケス | 詳細 |
| 2016 | ザクセンリンク |  ハフィズ・シャーリン |  ヨハン・ザルコ |  マルク・マルケス | 詳細 |
| 2017 | ザクセンリンク |  ジョアン・ミル |  フランコ・モルビデリ |  マルク・マルケス | 詳細 |
| 2018 | ザクセンリンク |  ホルヘ・マルティン |  ブラッド・ビンダー |  マルク・マルケス | 詳細 |

| 年 | サーキット | MotoE | Moto3 | Moto2 | MotoGP | 結果 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2019 | ザクセンリンク |  ニキ・トゥーリ |  ロレンツォ・ダッラ・ポルタ |  アレックス・マルケス |  マルク・マルケス | 詳細 |
| 2020 | ザクセンリンク | 未開催 | 新型コロナウイルス感染症の世界的流行のため開催中止 | 新型コロナウイルス感染症の世界的流行のため開催中止 | 新型コロナウイルス感染症の世界的流行のため開催中止 | 新型コロナウイルス感染症の世界的流行のため開催中止 |
| 2021 | ザクセンリンク | 未開催 |  ペドロ・アコスタ |  レミー・ガードナー |  マルク・マルケス | 詳細 |
| 2022 | ザクセンリンク | 未開催 |  イザン・グエバラ |  アウグスト・フェルナンデス |  ファビオ・クアルタラロ | 詳細 |
| 年 | サーキット | MotoE> レース1 | MotoE> レース2 | Moto3 | Moto2 | MotoGP | 結果 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2023 | ザクセンリンク |  ジョルディ・トーレス |  エクトル・ガルソ |  デニス・オンジュ |  ペドロ・アコスタ |  ホルヘ・マルティン | 詳細 |
| 2024 | ザクセンリンク |  エクトル・ガルソ |  エクトル・ガルソ |  ダビド・アロンソ |  フェルミン・アルデゲル |  フランチェスコ・バニャイア | 詳細 |
歴代優勝者 > GDRグランプリ（東ドイツGP）の優勝者

| 年 | サーキット | 50cc | 125cc | 250cc | 350cc | 500cc | 結果 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1958 | ザクセンリンク |  |  E.デグナー |  H.フューグナー |  L.タベリ |  D.デイル | 詳細 |
| 1959 | ザクセンリンク |  |  W.ムシオル |  G.ホッキング |  J.ヘンプルマン |  G.ホッキング | 詳細 |
| 1960 | ザクセンリンク |  |  E.デグナー |  J.ヘンプルマン |  J.レッドマン |  J.ヘンプルマン | 詳細 |
| 1961 | ザクセンリンク |  |  E.デグナー |  M.ヘイルウッド |  G.ホッキング |  G.ホッキング | 詳細 |
| 1962 | ザクセンリンク |  ヤン・ヒューベルツ |  L.タベリ |  J.レッドマン |  J.レッドマン |  M.ヘイルウッド | 詳細 |
| 1963 | ザクセンリンク |  |  H.アンダーソン |  M.ヘイルウッド |  M.ヘイルウッド |  M.ヘイルウッド | 詳細 |
| 1964 | ザクセンリンク |  |  H.アンダーソン |  P.リード |  J.レッドマン |  M.ヘイルウッド | 詳細 |
| 1965 | ザクセンリンク |  |  F.ペリス |  J.レッドマン |  J.レッドマン |  M.ヘイルウッド | 詳細 |
| 1966 | ザクセンリンク |  |  L.タベリ |  M.ヘイルウッド |  G.アゴスチーニ |  F.スタストニィ | 詳細 |
| 1967 | ザクセンリンク |  |  B.アイビー |  P.リード |  M.ヘイルウッド |  G.アゴスチーニ | 詳細 |
| 1968 | ザクセンリンク |  |  P.リード |  B.アイビー |  G.アゴスチーニ |  G.アゴスチーニ | 詳細 |
| 1969 | ザクセンリンク |  A.ニエト |  D.シモンズ |  R.パッソリーニ |  G.アゴスチーニ |  G.アゴスチーニ | 詳細 |
| 1970 | ザクセンリンク |  A.Toersen |  A.ニエト |  R.グールド |  G.アゴスチーニ |  G.アゴスチーニ | 詳細 |
| 1971 | ザクセンリンク |  A.ニエト |  A.ニエト |  D.ブラウン |  G.アゴスチーニ |  G.アゴスチーニ | 詳細 |
| 1972 | ザクセンリンク |  T.ティメル |  B.ヤンソン |  J.サーリネン |  P.リード |  G.アゴスチーニ | 詳細 |
歴代優勝者 > バーデン＝ヴュルテンベルクGP（1986年9月28日）の優勝者

| 年 | サーキット | 80cc | 125cc | 結果 |
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| 1986 | ホッケンハイム |  ゲルハルト・ワイベル |  ファウスト・グレシーニ | 詳細 |
ドイツGPが開催されたサーキット

ザクセンリンク
北緯50度47分30秒 東経12度41分20秒﻿ / ﻿北緯50.79167度 東経12.68889度﻿ / 50.79167; 12.68889
ホッケンハイムリンク
北緯49度19分40秒 東経8度33分57秒﻿ / ﻿北緯49.32778度 東経8.56583度﻿ / 49.32778; 8.56583
ニュルブルクリンク（GPサーキット）
北緯50度20分8秒 東経6度56分51秒﻿ / ﻿北緯50.33556度 東経6.94750度﻿ / 50.33556; 6.94750
ニュルブルクリンク（北コース）
北緯50度21分11秒 東経6度57分9秒﻿ / ﻿北緯50.35306度 東経6.95250度﻿ / 50.35306; 6.95250
アヴス
北緯52度28分50秒 東経13度15分5秒﻿ / ﻿北緯52.48056度 東経13.25139度﻿ / 52.48056; 13.25139
クレメンタイン (探査機)

| クレメンタイン |
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 クレメンタイン
所属:  NASA / BMDO
国際標識番号:  1994-004A
カタログ番号:  22973
状態:  運用終了
目的:  月探査・小惑星探査（予定）
観測対象:  月・ジオグラフォス（予定）
打上げ場所:  ヴァンデンバーグ空軍基地
打上げ機:  タイタン23G
打上げ日時:  1994年1月25日8:34 (PST)
ランデブー日:  1994年2月19日
運用終了日:  1994年6月
物理的特長
本体寸法:  高さ1.88 mの八角形
質量:  227 kg
姿勢制御方式:  三軸姿勢制御方式
軌道要素
周回対象:  月
軌道:  月周回軌道
近点高度 (hp):  2,162 km
遠点高度 (ha):  4,594 km
軌道半長径 (a):  5,116 km
離心率 (e):  0.36
軌道傾斜角 (i):  90度
軌道周期 (P):  300分
観測機器
UVVIS:  紫外線・可視光カメラ
NIR:  近赤外線カメラ
LWIR:  長赤外線カメラ
HIRES:  高分解能カメラ
LIDAR:  レーザー距離計
CPT:  荷電粒子センサー
-:  レーダー
-:  重力実験装置
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クレメンタイン
クレメンタイン（Clementine）は、アメリカ航空宇宙局（NASA）とアメリカ国防総省の弾道ミサイル防衛局（BMDO、現・ミサイル防衛局）による共同プロジェクトとして、1994年に月へ送られた探査機である。探査計画の正式名称はDSPSE（Deep Space Program Science Experiment）。この探査によって月に水が存在する可能性が示された。
概要

アメリカとソ連間で行われた冷戦期の月探査競争はアポロ計画成功により幕を閉じ、両国国家目標でなくなった月探査は停滞期を迎えた。NASAでは次の課題としてアポロ計画で重点が置かれなかった月の高緯度地方を調査することと、月面全体の地形・地質情報を収集しその資源量を見積もることが議論され、この調査のため月の極軌道を周回する探査機が構想されたが、20年以上予算化されなかった。1992年に至ってNASAと弾道ミサイル防衛局の協力により小型軽量の探査機が計画され、アポロ17号が月から去って22年が経過した1994年にアメリカの月探査機が再び月へ向かった。
月の極周回軌道から71日間に渡って観測が行われ、4台のカメラによる計200万枚以上の画像と、レーザー距離計による月全体のデジタル地形データがもたらされた。月南極にあるクレーター内側に常に日光が当たらない領域（永久影）があることが判明し、その場所に浅い角度でレーダー波を当て地球のアンテナで受信した結果、水の存在を示唆する観測結果が得られた。但し、この観測結果の解釈は確定的なものではないため、実際に月に水が存在するかはその後の探査計画の課題となっている。
当初は月探査終了後に月周回軌道を離脱し、地球と月でスイングバイを行った後小惑星（1620）ジオグラフォスに接近してその探査を行う計画であったが、故障により推進剤が失われたため、小惑星探査は中止となった。
その後、クレメンタインの観測によって得られた月全球をカバーするマルチスペクトル画像データは一般に公開され、月面鉱物分布を調べる分光地質学の基礎資料となるなど、各国の研究者に利用されている。
クレメンタイン計画における科学的観測は地質学者ユージン・シューメーカーおよびポール・スピューディスを主とする科学者チームにより運営された。
センサー開発はローレンス・リバモア国立研究所、探査機本体は米国海軍研究所によって製作され、打上げを含めた総費用が約8000万ドルで、開発に要した期間は22か月であった。月・惑星探査ミッションがこれ程安価かつ短期間で実現したのは当時として異例なことであり、その後のNASAの「速く・良く・安く（Faster-Better-Cheaper）」を謳うディスカバリー計画のモデルケースとなった。
日程

1994年
1月25日：ヴァンデンバーグ空軍基地より、タイタン23Gによって打ち上げ。
2月19日：月に到達し、周期5時間の極軌道に入る。
2月26日：月面マッピング作業開始。
4月21日：月面マッピング作業終了。
5月5日：月周回軌道離脱。
5月7日：搭載コンピュータ故障、エンジン誤作動で推進剤を使い切り、制御不能のスピンに陥ったため小惑星探査は中止。
探査機器

紫外線・可視光カメラ UVVIS
近赤外線カメラ NIR
長赤外線カメラ LWIR
高分解能カメラ HIRES
レーザー距離計 LIDAR
レーダー
重力実験装置
荷電粒子センサー
パーケハー

パーケハー、パケハ（Pākehā又はPakeha;[ˈpɑːkɪhɑː]マオリ語発音: [ˈpaːkɛhaː]）は、ヨーロッパ系のニュージーランド人を指すマオリ語の語。この語は、色白(fair-skinned)の人、または非マオリのニュージーランド人を指すようになった。パパア(Papa'a)は、クック諸島マオリ語で同様の意味を持っている。
語源は不明だが、18世紀後半までにはパーケハーという言葉が使われていた。1814年12月、ベイ・オブ・アイランズのランギホウアのマオリの子供たちは、「大人たちと同じくらいパーケハーを見たがって」いた。マオリ語でこの語の名詞複数形には、ngā pākehā(定冠詞つき)、he pākehā(不定冠詞つき)などがある。この言葉が最初に英語に借用されたとき、複数形は通常"pakehas"であった。しかし、ニュージーランド英語を話す人は、次第に語尾の"s"を外し集合名詞として扱うようになってきている。
ヨーロッパ系ニュージーランド人の間で、この言葉に対する意見はさまざまである。不快であると主張したり、自分たちの言語以外の言語で名前が付けられることに反対したりして、それを拒絶する人もである。6,507人のニュージーランド人のサンプルは、「パーケハー」という言葉が否定的な評価と関連してであるという主張を支持していない。
2013年にオークランド大学が実施したニュージーランドの態度と価値に関する調査では、この単語が一般に軽蔑的であると考えられていた証拠は見つからなかった;しかし、ヨーロッパ系ニュージーランド人のうち、この用語を選んだのはわずか12%で、残りは「ニュージーランド人(NewZealander)」(53%)、「ニュージーランド・ヨーロッパ人(NewZealand European)」(25%)、または「キーウィ(Kiwi)」(17%)を選んだ。
意味

ベイ・オブ・アイランズ(Bay of Islands)やその周辺に住むマオリは、19世紀にはパーケハーという言葉の意味を考えることはなかった。1831年、極北地区のランガティラ13人がケリケリに集まり、フランス人「マリオンの部族」からの保護を求め、ウィリアム4世宛の手紙を書いた。マオリ語で書かれたこの手紙には、「英国のヨーロッパ人」を意味する「pākehā」と「よそ者（非英国人）」を意味する「tau iwi」という言葉が使われていたことが、宣教師ウィリアム・イェイトによる同年の英語への手紙の翻訳で示されている。今日まで、英語を指すマオリ語は"reo pākehā"である。マオリは初期の植民者を指す語として、tupua（「超自然的」、「恐怖の対象、奇妙な存在」）、kehua（「幽霊」）、maitai（「金属」または「外国」人を指す）などの語も使用した。
しかし、The Concise Māori Dictionary (Kāretu, 1990)では、pākehāを「外国人、外国人（通常白人に対して使われる）」と定義し、English–Māori,Māori–English Dictionary (Biggs, 1990)では、Pākehāを「白(人)」と定義してである。この語は、すべてのマオリ以外のすべての人々を指す、広い用法もある。すべてのマオリ語の辞書で、pākehāは軽蔑語とされていない。マオリと雑居していた初期のヨーロッパ人入植者の中には、「パーケハー・マーオリ」として知られるようになる者もいた。
語源

pākehāの語源は不明であるが、最も有力な出典は、「白い肌と髪を持つ神話的で人間のようなものが、魔法の帆船に姿を変えた、アシでできたカヌーを持っていた」という口承物語で言及されたpākehakehaあるいはpakepakehāという語である。ヨーロッパ人が最初に到着したとき、彼らはボートを岸に向け、後ろを向いて漕いだが、伝統的なマオリのカヌー"waka"では、漕ぎ手は進行方向を向いている。このことから、物語に出てくる水夫は超自然的な存在であると考えられるようになったと思われる。
人類学者のアン・サーモンドは、著書「The Trial of the Cannibal Dog: The Remarkable Story of Captain Cook's Encounters in the South Seas（人食い犬の試練 南海でクック船長が遭遇した驚くべき物語）」で、部族の伝統により、マヒア(Mahia)のトフンガであるトイロア( Toiroa)がヨーロッパ人の到来を予測していたと記録した。彼は赤い髪と白い肌をしたよそ者に対し「ko te pakerewha」「それはパケレファー(pakerewhā)だ」という意味のことを言った。
その言葉は何度か解釈がなされてきたが、どれも疑わしい。蔑視的意味合いが強い、「豚」を指すマオリ語であるポアカ(poaka)と、「ノミ」を指すマオリ語であるケハ(keha)に由来するとする説がある。この概念には語源的な根拠も言語学的な根拠もない。他のポリネシア言語と同様、マオリ語は母音という点で一般的に非常に保守的である。pā-という形態素がpoakaという語から派生することは極めて考えにくい。poakaという語自体は、あらゆるポリネシア諸語で知られる、ポリネシア祖語の語根*puakaに由来する可能性がある(puakaはトンガ語、ウヴェア語、フツナ語、ラパ・ヌイ語、マルケサス語、ニウエ語、ラロトンガ語、トケラウ語、ツバル語で使われる。サモア語、タヒチ語、ラパ・ヌイ語の方言のいくつか、ハワイ語は、変化したpuaʻaという語を使う)。あるいは英語の"porker"を借用したり混同したりしたかもしれない。ポリネシア人は、東アジアから島に豚を連れてきて住んでいたので何とも言えないが、彼らに連れられてアオテアロアに来た豚はいなかった。ノミを指すマオリ語でより一般的なのはpuruhiである。また、pākehāについて、「白豚」とか「歓迎されない白人のよそ者」という意味であるとする説もある。ただし、この語のどの部分にも「豚」、「白い」、「歓迎されない」、「よそ者」という意味はない。
用語に対する態度

ヨーロッパ系のニュージーランド人の、自分自身に当てはめた場合のパーケハーという言葉に対する態度は様々である。ヨーロッパ人としての祖先とは対照的に、ニュージーランドとのつながりを示すものとして心から歓迎する人もいる。この言葉に強く反対し、軽蔑的であるとか、部外者であるという意味があると主張している人もいるが、これはしばしばこの言葉の意味に関する誤った情報に基づいている。「パーケハー」というレッテルを貼られることで、自分たちの地位とニュージーランドとの生まれながらのつながりが危うくなると考える人もいる。1986年度国勢調査では、36,000人以上の回答者が「Pākehā（パーケハー）」などの提示された民族性を無視したり、「New Zealander（ニュージーランド人）」と記入したり、質問を完全に無視したりした。「NZ European or Pakeha（NZのヨーロッパ人/パケハ）」という選択肢が1996年度国勢調査で試しに作られたが、Statistics New Zealandが「一部の回答者の重大な副作用」と呼んだものを引いたことから、後の国勢調査では「ニュージーランドヨーロッパ」に置き換えられた。しかし、社会学者のPaul Spoonleyは、多くのPākehāはヨーロッパ人と同一視されないとして、新版を批判した。
ヨーロッパ系ニュージーランド人の間では、最近来た人たちとは対照的に、ニュージーランドの空間に属しているという主張を強調する行為として、マオリ語のtauiwi(「外国人」)と区別して、パーケハーという語が使われることもある。ニュージーランドに住む他者との関係において、民族性よりもむしろ国籍を強調したい人は、すべてのニュージーランド市民を単に「ニュージーランド人」または「キウイ」という口語で呼ぶことがある。
この語は、ニュージーランド最大の発行部数を誇る日刊紙『ザ・ニュージーランド・ヘラルド』のジャーナリストやコラムニストの間で広く使われている。歴史家のジューディス・ビニーは自分をPākehāと呼び、「これは最も単純で実用的な語だと思う。マオリが私たちにつけた名前だ。人々が考えているような軽蔑的な連想はなく、描写的な用語だ。ここに住んでいる人たちがくれた名前を持っているのはいいことだと思う。それが私だから」と語った。ニュージーランドの作家、歴史家のマイケル・キングは1985年に次のように書いている。「何かをパーケハーらしいと言うことは、一部の人々が言うように、ニュージーランドらしさを損なうことではない。それを強調するのだ」ドン・ブラッシュ、ジョン・キー、ヘレン・クラーク、テ・ウルロア・フラヴェルを含む政治的に幅広い層のニュージーランドの政治家が、この言葉を使っている。
歴史

ニュージーランドへのヨーロッパからの移住者がパーケハー(またはニュージーランド人)になった時期は、主観的である。
最初のヨーロッパ人入植者は19世紀初頭にニュージーランドに到着したが、ほとんどは宣教師、交易、冒険家であり、永住するつもりがなかった。1840年代から、ワイタンギ条約が調印され、英国の主権が確立すると、多くのヨーロッパ人がニュージーランドに定住するようになった。これらの入植者のほとんどは英国出身であり、スコットランドから来たのは不釣り合いなほど少数だった。アイルランドや北欧・中欧からの移住者も多数いた。
19世紀後半には、文化的ナショナリズムへの動きがあり、多くのパーケハーは自分たちを英国に住む人々とは異なるものと考え始めた。しかし、20世紀に入っても「母国」(英国、特にイングランド)との結びつきは強く残っていた。20世紀半ばのある時点まで、ほとんどのパーケハーは自分たちをイギリス人とニュージーランド人の両方であると考えていた。パケハの知識人の多くは、ニュージーランドでは不可能だったキャリアを追求するためにイギリスに移住した。この時代の著名な国外移住者であるパーケハーには、作家のキャサリン・マンスフィールドや物理学者のアーネスト・ラザフォードなどがいる。
第二次世界大戦後の数十年で、英国とパーケハーの関係は劇的に弱まった。より迅速で安価な海外旅行によって、より多くのパーケハーが他国を訪れたり、住んだりできるようになった。そこで彼らは、英国人とは異なることを知り、より強い国家的アイデンティティの必要性を感じた。1973年、英国は欧州経済共同体に加盟し、ニュージーランドを最大の市場である自由貿易から切り離し、パケハは自分たちのものと思っていた人々から裏切られたと感じている。一方、マオリ族は、特に自分たちの文化の価値とそれに対する所有権について、より強く主張するようになっていた。マオリ文化のルネッサンスによって、多くのパーケハーは自分たちの文化がないと感じ、1970年代から、多くのパーケハーの作家や芸術家がパーケハーのアイデンティティと文化の問題を探求し始めた。「パーケハー」という言葉が流行したのはこの時だというが、議論の余地がある。
文化的アイデンティティ

一般にパーケハーは、マオリのもののみならず、彼らの(しばしば)イギリス起源のアイデンティティや、オーストラリア、米国、カナダ、アイルランドなど他の英語圏の国家のアイデンティティとは異なるが補完し合うアイデンティティを発展させ続けている。他の多くの入植者社会と同様に、パーケハーの現代文化は、文化的な習慣、緊張、順応性の融合体であると、記述的に言うことができる。英国/ヨーロッパの文化が、マオリやポリネシアの影響、最近では、特に中国や他の極東から、更に広い文化を取り入れている。
ニュージーランドのキリスト教も、その起源は外来であるにもかかわらず、ラータナ教会やデスティニー教会のような運動や、英国国教会などのヨーロッパ起源の教会への関与を通じ、マオリによって形作られてきた。Pākehāのアイデンティティが識別される場合、一般的には、NZ kitschやチェスデールチーズなどの商標からの記号表現が使用されるが、より適切には「キウィアナ」と呼ばれることがある。
Pākehāのアイデンティティに関する作家で歴史家の第一人者マイケル・キングは、その著書であるBeing Pākehā(1985)とBeing Pākehā Now(1999)、および著作集であるPakeha:The Quest for Identity in New Zealand(1991)において、パーケハーをニュージーランドの「二次土着の(second indigenous)」文化として概念化し、独立したパーケハーの実践と想像の概念について論じている。対照的に、マオリの美術史家ジョナサン・マネ＝フェオキは、パーケハーを「自分が何でないかによって自分自身を定義する人々。彼らは自分たちの起源や歴史、文化的遺産を忘れたいと思っており、マオリにもその起源を否定してもらい、私たちが新たに出発できるようにしたいのだ。」と表現した。
参照資料

Mane-Wheoki, Jonathan (2000), From Zero to 360 degrees: Cultural Ownership in a Post-European Age, University of Canterbury, International Council of Museums, Council for Education and Cultural Action Conference, New Zealand, via the Christchurch Art Gallery website,  オリジナルの4 October 2006時点におけるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20061004071817/http://www.christchurchartgallery.org.nz/icomceca2000/papers/Jonathan_Mane-Wheoki.pdf 5 June 2018閲覧。
HoaniNahe、「言葉の起源「パケハ」と「カイプケ'"、ポリネシア学会誌、vol。3、1894年12月
ニュージーランドの電子テキストセンター、S・パーシー・スミスによる19世紀のマオリ戦争
ピエール・ルグロ

| ピエール・ルグロ Pierre Le Gros le jeune |
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 18世紀の作者不詳の肖像画
生誕:   (1666-04-12) 1666年4月12日 パリ
死没:  1719年5月3日(1719-05-03)（53歳没） ローマ
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ピエール・ルグロ（Pierre Le Gros、1666年4月12日 - 1719年5月3日）は、フランスの彫刻家である。同名の彫刻家の父親（英語版）(Pierre Le Gros l'aîné: 1629-1714)と区別するために「若いほうのピエール・ルグロ(Pierre Le Gros le jeune)」とも呼ばれる。1690年からイタリアで活動した。
略歴

パリで生まれた。同名の父親は、王立絵画彫刻アカデミーの会員に選ばれた彫刻家であった。母親はピエール・ルグロが3歳の時亡くなったが、母方の叔父、ガスパール・マルシ(Gaspard Marsy: 1624/1625-1681)とバルタザール・マルシ(Balthazar Marsy: 1628-1674) も王室のために働いた彫刻家で、ルグロは少年のころ彼らの工房をしばしば訪れた。ルグロは父親から彫刻を学び、継母の親類の版画家のジャン・ル・ポートル(Jean Le Pautre:1618-1682)から版画も学んだ
。異母弟のジャン・ルグロ(Jean Le Gros: 1671-1745)は肖像画家になった。
1686年に彫刻部門のローマ賞を受賞し1690年にローマに移りその後はイタリアで働いた。1695年に、アンドレア・ポッツォ(1642-1709)が設計した、イエズス会のジェズ教会の聖イグナティウス礼拝堂の祭壇のための装飾彫刻を制作し、その後もイエズス会からの多くの仕事の注文を受けた。
1700年にアカデミア・ディ・サン・ルカの会員になり、教皇庁などからの仕事を依頼されるようになり、サン・ジョバンニ・イン・ラテラノ大聖堂の使徒の大きな彫像やサン・ジローラモ・デッラ・カリタ教会(Chiesa di San Girolamo della Carità)の仕事などをした。
1701年に、結婚するが、妻は1704年6月に幼い息子を残して亡くなった。その年の10月に在ローマ・フランス・アカデミーの校長、ルネ＝アントワーヌ・ウアスの娘、マリー＝シャーロット・ウアスと再婚した
。
1710年代になると仕事は順調ではなくなり、イエズス会との間でもめ事もあった。1714年に父親がパリで亡くなった後、彼自身も重病になり、1715年にパリに一旦帰国した。再びイタリアに戻るが、イタリアではカミーロ・ルスコーニ(Camillo Rusconi: 1658-1728) のような彫刻家が人気を集めていた。1716年に、アカデミア・ディ・サン・ルカの会員資格が変更されて退会しなければならなくなるなど、不遇な時期を過ごした後、1719年にローマで没した。
作品

ジェズ教会の彫刻「Overthrowing Heresy and Hatred」
サン・ジローラモ・デッラ・カリタ教会のアンタモロ礼拝堂(Capella Antamoro)の彫刻
サン・ジョバンニ・イン・ラテラノ大聖堂の使徒トマス像
パリ、チュイルリー庭園のベトリア像