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多田邦彦
人物・経歴

1951年、東京都世田谷区生まれ。1970年、立教大学社会学部観光学科（現・観光学部）卒業。
石川県に現在は居住し、和倉温泉多田屋会長を務める。多田屋は能登の和倉温泉で1885年（明治18年）に創業した老舗旅館で、5代目として経営を担う。
現在は旅館の経営は息子で6代目の多田健太郎にバトンタッチし、公職として和倉温泉観光協会会長を務める。また、中部地方を縦断する観光ルートを昇竜に見立てて誘客強化を図る目的で設立された一般社団法人昇龍道ドラゴンルート推進協議会の理事長を務める。
この観光ルートである「昇龍道-ドラゴンルート」は、2010年のNHK大河ドラマ「龍馬伝」で、白い龍が昇っていく映像を見て着想したことに加えて、能登半島の形が龍の頭に似ており、名古屋から日本を横断して北陸へと到る道筋を龍の体として、南から北へとつながるルートを昇龍を見立てて、多田が考案したものである。
ツアー商品化のために、本ルートを体感するモニターツアーを周辺の富山県高岡市などの協同で開催するが、モニターツアーは観光庁支援事業に採択されている。
和倉温泉観光協会会長として、和倉温泉北國春花火の大会実行委員長も務め、春花火などの催し企画で海の温泉・和倉をPRするなど、コロナ禍で疲弊した観光業の復活、地域の活性化に尽力する。
吉田照美 ソコダイジナトコ

| 吉田照美 ソコダイジナトコ |
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ジャンル:  情報バラエティ番組
放送方式:  生放送
放送期間:  2007年4月2日 - 2013年3月29日
放送時間:  平日6:00 - 8:30
放送局:  文化放送
パーソナリティ:  吉田照美
出演:  佐藤友紀(月・火)、唐橋ユミ(水 - 金)ほか
公式サイト:  公式サイト
特記事項： 「エルフ・モーニングダッシュ」の枠は一部コーナーを除き、NRN系全国ネット。
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吉田照美 ソコダイジナトコ（よしだてるみ ソコダイジナトコ）は、2007年4月2日から2013年3月29日まで放送されていた文化放送のラジオ番組。通称 ソコトコ。
概要

メインパーソナリティに、これまで文化放送の深夜番組、夜番組、そして昼番組で聴取率トップを制覇した、元・文化放送アナウンサーの吉田照美を起用。朝の時間帯であることから報道・情報をベースとしていたが、これまで吉田が担当した番組の流れから、娯楽性も盛り込まれた内容となっている。
終了後、吉田は夕方へ移り、『吉田照美 飛べ!サルバドール』を担当。
概要 > 放送時間

月 - 金曜 6:00 - 8:30
出演 > パーソナリティ

吉田照美（フリーアナウンサー）
出演 > アシスタント

2007年4月2日 - 2008年9月26日：枦山南美（フリーアナウンサー）
2008年9月29日 - 2012年3月30日：唐橋ユミ（フリーアナウンサー）
2012年4月2日 - 2013年3月29日：（月・火）佐藤友紀(フリーアナウンサー）、（水 - 金）唐橋ユミ（フリーアナウンサー）
出演 > コーナー出演

石森則和（2008年3月31日 - 2010年12月27日、2012年10月2日 - 2013年3月25日 朝イチ情報デリバリー 月曜に出演）
鳥海高太朗（7時の情報デリバリー 火曜に出演 2011年10月4日 - ）
鈴木純子（7時の情報デリバリー 水曜に出演 2007年4月4日 - 2012年1月25日、2012年8月1日 - ）
おすぎ（朝イチ情報デリバリーと、7時の情報デリバリー 木曜に出演 2008年4月3日 - ）
吉田たかよし（7時の情報デリバリー 金曜に出演）
過去の出演者
鈴木敏夫（文化放送 報道スポーツ制作部 2011年1月3日 - 2012年9月24日 朝イチ情報デリバリー 月曜に出演）
太田英明（2010年4月6日 - 2011年9月27日 7時の情報デリバリー 火曜に出演）
出演 > コーナー出演 > 6時 - 7時台コメンテーター

※エルフ モーニングダッシュから7時の時報前 → 「ニュースのポイント」のコーナーまでの出演（「7時のリアルドクトリン」は除く）
月曜：玉木正之（スポーツライター、2011年7月4日 - 。2007年4月4日 - 2010年3月31日までは、「7時のリアルドクトリン」水曜の電話スピーカーとして出演）
火曜：内田誠（ジャーナリスト）
水曜：岸博幸（慶應義塾大学大学院教授、経済学者、2012年1月4日 - ）
木曜：アーサー・ビナード（詩人）
金曜：江川紹子（ジャーナリスト）
過去の出演者
高木美也子（生命倫理学者、日本大学総合科学研究所教授 水曜担当 2007年4月4日 - 2008年3月26日）
井沢元彦（作家 月曜担当 2007年4月2日 - 2011年6月27日）
上杉隆（ジャーナリスト、水曜担当、2008年4月2日 - 2011年12月28日。朝イチ情報デリバリーにも出演。2007年4月3日 - 2008年3月25日までは、「7時のリアルドクトリン」火曜の電話スピーカーとして出演）
出演 > コーナー出演 > 電話スピーカー

※7時のリアルドクトリンで、出演していた
月曜 鈴木邦子（特定非営利活動法人岡崎研究所主席研究員 2009年4月6日 - 2010年3月29日）
火曜 田中康夫（衆議院議員、新党日本代表 2008年4月1日 - 2010年3月30日）※2009年7月より、衆院選出馬のため一時降板。2009年9月放送分より復帰
水曜 玉木正之（スポーツライター 2007年4月4日 - 2010年3月31日）
木曜 森永卓郎（経済アナリスト、獨協大学教授 2008年4月3日 - 2010年4月1日 「オタクな経済アナリスト」）※登板3ヶ月前の2007年12月まで、真裏番組にあたる競合他社のニッポン放送朝のニュースワイド番組（高嶋ひでたけのお早よう!中年探偵団→森永卓郎の朝はモリタク!もりだくSUN→森永卓郎 朝はニッポン一番ノリ!→森永卓郎と垣花正の朝はニッポン一番ノリ!→上柳昌彦のお早うGoodDay!）に長らく出演していた他、2009年から、6時台に真裏番組TBSラジオ早朝の情報ワイド番組、生島ヒロシのおはよう一直線の月曜日に2025年の番組最終回にしてにして逝去する前日まで電話出演のちにリモート出演をし続けた）。
金曜 佐々淳行（評論家、初代内閣安全保障室長 「危機管理の専門家」とも称する 2007年4月6日 - 2010年4月2日）
過去の出演者
イーデス・ハンソン（タレント、エッセイスト 木曜担当 2007年4月5日 - 2008年3月27日）
ジェフ・バーグランド（タレント、帝塚山学院大学教授 月曜担当 2007年4月2日 - 2008年9月22日）
中林美恵子（政治学者、跡見学園女子大学准教授 月曜担当 2008年9月29日 - 2009年2月）
出演 > ピンチヒッター

照美休暇時のピンチヒッター
太田英明（文化放送アナウンサー。2007年9月7日 - 9月11日、2007年12月31日 - 2008年1月4日・9月8日・11日・12月29日・31日、2009年9月14日、2010年3月1日・5日・12月20日・24日。2010年3月5日は「吉田照美 ソコダイジナトコ」のまま）
内田誠（ジャーナリスト 2008年9月9日・12月30日、2009年9月15日、2010年3月2日・12月21日）
上杉隆（ジャーナリスト 2008年9月10日、2009年9月16日、2010年3月3日・12月22日）
アーサー・ビナード（詩人 2009年1月1日・9月17日、2010年3月5日・12月23日）
おすぎ（映画評論家 2010年3月5日・12月23日）
石森則和（文化放送報道部 2008年9月12日、2009年1月2日・9月18日、2010年3月5日
唐橋休暇時のピンチヒッター
吉井歌奈子（フリーアナウンサー 2009年8月3日 - 8月5日、2011年8月17日、9月2日、9月5日）
濱本りか（文化放送アナウンサー（当時） 2009年8月6日）
吉田涙子（文化放送アナウンサー 2009年8月7日、2010年9月21日 - 9月23日）
石川真紀（文化放送アナウンサー 2010年9月20日・24日）
鈴木純子（文化放送アナウンサー 2011年2月28日）
水谷加奈（文化放送アナウンサー 2011年3月1日）
駒村多恵（タレント、リポーター　2011年9月6日～9月8日)
主なタイムテーブル

（出典：）
6:00：オープニング
6:07：朝イチ情報デリバリー
2008年3月31日より、前半はヘッドラインニュース、後半は日替わり企画になる（同年3月28日までは、吉田と文化放送報道部記者とのニュース解説だった）。
月曜：NEWSデリバリー - 石森則和が担当したニュース解説
火曜：おはようデリバリー - ゲストが、電話インタビューの形で出演。時折、スタジオから生出演する事もあった
水曜：てるてるデリバリー
木曜：エンタメデリバリー - おすぎがトークを展開した
金曜：唐橋ユミのちょっと聞いてくなんしょ? - 唐橋ユミのマイクレポート（2008年10月3日～ 当初は「どすこいデリバリー」）
6:22：天気予報、交通情報
6:26：通勤NOW
6:32：エルフ モーニングダッシュ 吉田照美 ソコダイジナトコ（いすゞ自動車、及び関東地区いすゞ自動車エルフ販売店グループ提供）
ネットワークゾーン（ただし、ネット局はノースポンサー。また、吉田照美の休養中も、ネット局のタイトルコールは「吉田照美 ソコダイジナトコ」である）・・・NRNネット:ABS、BSN、BSS、KRY、RNC、RNB、RKC、OBS (2012年11月 までは、RFCでも放送していた）
けさのニュース・コメンテーター解説
スポーツニュースf
時刻告知、きょうのキーワード
今日の動き
天気予報、交通情報
7:00：ヘッドラインニュース／ニュースのポイント、天気予報
7:15：7時の情報デリバリー
月曜：ソコトコ スポーツ - 担当：文化放送 スポーツアナウンサー（週代わり）
火曜：鳥海高太朗のマル得トラベル - 担当：鳥海高太朗（2011年10月4日 - ）
水曜：週刊誌記者・奈良巧のトレンドまんまん中!- 担当：奈良巧（2012年2月 - ）
木曜：おすぎのシネマ泥棒 - 担当：おすぎ
金曜：ドクターたかよしの140歳まで前向き生活 - 担当：吉田たかよし
7:25：天気予報（※この時間はアシスタントが担当）、交通情報 [警視庁]
7:30：週刊エンター（2009年4月 - 2010年4月2日はTOYOTA モーニングナビゲート・週刊エンター（NRN系列全国ネット ）でトヨタ自動車提供）
7:40：天気予報、交通情報
7:45：武田鉄矢・今朝の三枚おろし （NRN系列全国ネット）
8:00：ヘッドラインニュース ／ ミニドラマ（2011年4月4日 - 12月30日までは8:10より）
ミニドラマは「とある下町の横丁」「音楽喫茶　とまり木」などを放送。
8:05頃：ビー・スマイル
8:13：みんなの寅さん（2011年4月4日 - ）
月 - 木曜は、映画『男はつらいよ』の出演者たちのマンスリー・インタビューなどを、金曜は監督の山田洋次原作の主人公、車寅次郎の少年時代を描いた朗読劇「けっこう毛だらけ」を放送
東海ラジオなどの一部のNRN系列局では、週1回の30分番組に編集し、放送されている
文化放送は2012年3月29日まで、開局60周年特別企画として放送。2011年10月9日 - 2012年4月1日まで、みんなの寅さん日曜版として放送した（日曜9:30 - 9:55）
8:20：LaLaLaインフォーメーション（セブン-イレブン提供）
8:23：交通情報
8:25：エンディング
これ以前のコーナー

得する お出かけ情報「トクオデ」（2007年 など）
南美のてげてげデリバリー（2008年）
枦山南美が、街へ飛び出し、取材した音源を放送する（てげてげとは、鹿児島弁で「適当」「だいたいで〜」という意味）
いすゞ お父さん・お母さんへの手紙（2007年 など 制作:CBCラジオ）
番組自体は、前々番組の『蟹瀬誠一 ネクスト!』から放送していた。
7時のリアルドクトリン
吉田健康〜あなたのドクターたかよしです
7時の情報デリバリー 太田英明の世界の珍ニュース（2011年 など）
備考

2007年12月17日から2008年1月18日まで、ニッポン放送と共同で「ストップ!飲酒運転キャンペーン」を実施。2007年12月17日8:00から5分間、『上柳昌彦のお早うGoodDay!』と相互乗り入れを行った。
この他「週刊エンター」では、リスナーからのそれぞれのテーマに基づいた意見をFAXやメールで募集して紹介する「ソコダイジナ声」も、1カ月もしくは2カ月に1回程度放送している。なお、投書が採用されたリスナーには番組特製シール、ポストイットなどがプレゼントされていた。
2008年4月ごろからは、番組の幅広い宣伝を目的とした「ソコトコ広め隊」が結成された。
当時TBSラジオ『小島慶子 キラ☆キラ』に出演していたパーソナリティの小島慶子（当時TBSアナウンサー）による、2009年10月27日の6時台前半（朝イチ情報デリバリー）のスタジオ乱入が実現した。
2009年11月5日の放送では、通常は「週刊エンター」のみネットしている『出発進行!うめじゅんです』（ラジオ大阪）との相互乗り入れを実施。
Twitterでの交流がきっかけで、2010年1月13日には当時総務大臣を務めていた原口一博が出演。
2011年1月24日の放送では、ビー・スマイルのコーナーを変更して、吉田照美の還暦を祝う毒蝮三太夫からの電話があった。
平田進也

平田 進也（ひらた しんや 1957年5月31日- ）は、株式会社日本旅行西日本営業本部担当部長兼添乗員、同社『おもしろ旅企画 ヒラタ屋』代表。西日本ジェイアールバス貸切営業部長も兼任する。既婚。
来歴・人物

奈良県吉野出身。奈良県在住。血液型AB型。奈良県立五條高等学校を経て、京都外国語大学卒業後、1980年に日本旅行入社。6歳上の兄、3歳上の姉、7歳下の弟がいる。
大学在学中は『ラブアタック!』の「みじめアタッカー」として半ば常連出場していた。当時ともに出場していた百田尚樹とは長い親交がある。
1990年に、『合コン!合宿!解放区!』の出演を契機に『おはよう朝日です』『探偵!ナイトスクープ』などの番組に出演した。
2000年代以降は雑誌・新聞・テレビ局の取材も受けたり、各地で講演するようになるなど、キャラクターを生かした話術と変身芸が受けており、「浪花のカリスマ添乗員」の異名を取る（しかし、本人は生まれも育ちも居住地も奈良県である）。この他にもラジオ番組『ゴー傑P』や『こんちわコンちゃんお昼ですょ!』などに不定期で出演したり、また自身がパーソナリティーとなっての番組出演も行っている。
2009年11月1日付で西日本営業本部担当部長に昇進。
2018年には、西日本ジェイアールバスが貸切営業部長として招聘、新ブランド「めぐりしあ」を立ち上げた。
業界初のファンクラブ・その他

大手旅行会社では異例のツアーの企画から添乗まで一貫して担当し、「平田進也と行くツアー」は、発売直後に即完売となり話題を呼んだ。また、会社公認で日本大手旅行業界初の現役社員によるファンクラブ「進子ちゃんクラブ」も持っており、2万人の会員がいる。[要出典]
2009年10月には、同僚である寺田一義と日本旅行の社内でプロジェクトチーム『おもしろ旅企画 ヒラタ屋』を結成。さらに『MBSたびぐみ とっておき旅ラジオ』火曜日に同名のコーナーを持つようになった。2010年9月に東京ビッグサイトで開催された世界旅行博では自身と寺田一義両名の初講演を行った。
著書

『出る杭も5億稼げば打たれない！ カリスマ添乗員が教える売り上げ5倍戦術』（2003年12月25日、小学館）ISBN 4093874840
『7億稼ぐ企画力 旅行業界のカリスマ』（2008年5月19日、小学館）ISBN 978-4-09-387781-7
『カリスマ添乗員が教える 人を虜にする極意』（2015年3月1日、KADOKAWA）ISBN 978-4-04-600883-1
『日本一のカリスマ添乗員のすべらない京都案内』（2017年3月1日、PHP研究所）ISBN 9784569838076
『あの世に持っていけるのは「思い出」だけ』（2024年4月24日、サンマーク出版）ISBN 9784763141354
主なメディア出演 > テレビ

日経スペシャル ガイアの夜明け 斬新 旅プランで客を呼べ～リピーター生む仕掛け人の技～（2010年4月6日、テレビ東京）。- リピーター続出の名物添乗員を取材
主なメディア出演 > ラジオ

ヒラタ屋本舗!おもしろトラベル!!（ラジオ関西）
こちらヒラタ屋 京都本店（KBS京都ラジオ）
平田進也の耳からトラベル（ラジオ大阪）
キング・モー

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基本情報
本名:  モハメド・ラワル (Muhammed Lawal)
通称:  キング・モー (King Mo) ハーレム$キング
国籍:   アメリカ合衆国
生年月日:   (1981-01-11) 1981年1月11日（44歳）
出身地:   アメリカ合衆国 テネシー州マーフリーズボロ
所属:  チーム・クエスト →キングダム・オブ・メイヘム →アメリカン・キックボクシング・アカデミー →アメリカン・トップチーム
身長:  183cm
体重:  99kg
リーチ:  201cm
階級:  ライトヘビー級、ヘビー級
バックボーン:  レスリング、アメリカンフットボール
テーマ曲:  ACK A AZZ (Cutta C)
テンプレートを表示
| 獲得メダル>  アメリカ合衆国 .男子 レスリング・フリースタイル .レスリングパンアメリカン選手権 |
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| 金 | 2007 サンサルバドル | 96kg級  |
キング・モー（King Mo、1981年1月11日 - ）は、アメリカ合衆国の男性元総合格闘家、現ベアナックルボクサー。アメリカン・トップチーム所属の総合格闘技コーチ。テネシー州マーフリーズボロ出身。元Strikeforce世界ライトヘビー級王者。RIZIN FIGHTING WORLD GRAND-PRIX 2015王者。
リングネーム「キング」の名付け親はジェイソン "メイヘム" ミラーである。
来歴

高校ではアメリカンフットボールを行っていたが、高校2年からレスリングを始め、1999年にオクラホマ州高校王者となった。
セントラル・オクラホマ大学に入学すると、4年時にはオクラホマ州立大学に転学し、レスリングの実績を重ねた。
2005年、アメリカナショナルチーム入りを果たした。
2008年3月、チーム・クエストに加入し、レスリングと平行して総合格闘技の練習を始める。
2008年4月26日、全米レスリングコンベンションではフリースタイル84kg級に出場し、決勝でアンディ・ホロバットに勝利し、優勝を果たした。この時の様子が長南亮オフィシャルブログに書かれている。
2008年6月、北京オリンピック米国代表選考会のフリースタイル84kg級の決勝でアンディ・ホロバットに敗北し、オリンピック代表を逃した。この判定にモーは「勝利を盗まれた」と憤慨。本格的に総合格闘技に転向するきっかけとなった。
2008年9月28日、戦極 〜第五陣〜にホジャー・グレイシーの代役として緊急参戦し、トラビス・ビューと対戦し、パウンドでTKO勝ちし総合格闘技デビュー。その際、王冠と真っ赤なマントをまとい、美女4人を引き連れるなどの派手な入場と踊りを披露した。11月1日の戦極 〜第六陣〜では、ファビオ・シウバと対戦し、パウンドでTKO勝ちを収めた。
2009年1月4日、戦極の乱2009で内藤征弥と対戦し、パウンドでTKO勝ちを収めた。この試合より所属が、ジェイソン "メイヘム" ミラーらと結成した「キングダム・オブ・メイヘム」となった。この試合で戦極との契約が完了した。
2009年3月20日、戦極 〜第七陣〜のメインイベントで川村亮に判定勝ちを収めた。試合1週間前に膝前十字靭帯を損傷し、試合中にも右手中指を骨折した。
2009年8月28日、M-1 Globalでマーク・ケアーと対戦し、グラウンドに持ち込むとバックからのパウンドでTKO勝ち。当初はドン・フライと対戦予定であったが、変更となった。
来歴 > Strikeforce

2009年12月19日、Strikeforce初参戦となったStrikeforce: Evolutionでマイク・ホワイトヘッドと対戦し、右ストレートでダウンを奪ったところにパウンドを追撃しKO勝ちを収めた。
2010年4月17日、Strikeforce: Nashvilleでゲガール・ムサシの持つ世界ライトヘビー級王座に挑戦し、3-0の判定勝ちを収め王座獲得に成功した。
2010年8月21日、Strikeforce: Houstonでハファエル・カバウカンチとの初防衛戦に臨むが、3Rにカバウカンチの膝蹴りとパンチでダウンを奪われ、しがみついたところに肘打ちの連打を受けTKO負けで総合初敗北を喫し王座陥落した。
2012年1月7日、Strikeforce: Rockhold vs. Jardineでロレンズ・ラーキンと対戦し、パウンドでKO勝ち。試合後の薬物検査でアナボリックステロイドの一種であるドロスタノロンの陽性反応が検出されたため、ネバダ州アスレチック・コミッションから1年間の出場停止処分を受けた。
来歴 > Bellator

2012年5月10日、Bellator MMA、プロレス団体であるTNAの二団体と同時契約を締結。
2013年1月24日、Bellator初参戦となったBellator 86のライトヘビー級トーナメント1回戦でブシェミスワフ・ミシアラと対戦。1RでTKO勝利し、初参戦初勝利を飾った。2月21日、Bellator 90のライトヘビー級トーナメント準決勝でエマニュエル・ニュートンと対戦。1R早々激しい打撃戦となるが、ニュートンの放った左バックハンドブローで失神KO負けを喫した。
2013年6月19日、Bellator 96のライトヘビー級トーナメント1回戦でセス・ペトルゼリと対戦。パウンドでペトルゼリを失神に追い込みKO勝利。7月31日、Bellator 97のライトヘビー級トーナメント決勝でジェイコブ・ノイと対戦し、棄権でTKO勝ちを収め優勝を果たした。
2013年11月2日、Bellator 106のBellator世界ライトヘビー級暫定王座決定戦でエマニュエル・ニュートンと再戦し、0-3の判定負けを喫し王座獲得に失敗した。
2015年9月19日、Bellator 142のライトヘビー級トーナメント1回戦でリントン・ヴァッセルと対戦し、3-0の判定勝ち。同日行われた決勝は負傷のため棄権した。
2015年12月29日、RIZIN FIGHTING WORLD GRAND-PRIX 2015 さいたま3DAYSのヘビー級（-100 kg）トーナメント1回戦でブレット・マクダーミットと対戦し、パンチラッシュでTKO勝ち。12月31日、準決勝でテオドラス・オークストリスと対戦し、5-0の判定勝ち。決勝でイリー・プロハースカと対戦し、右フックでKO勝ちを収め優勝を果たした。
2016年12月29日、RIZIN FIGHTING WORLD GRAND-PRIX 2016 無差別級トーナメント 2nd ROUNDの無差別級トーナメント 2回戦でミルコ・クロコップと対戦し、TKO負けを喫した。
2018年5月12日、Bellator 199: Bader vs. King MoのBellatorワールドヘビー級トーナメント1回戦でライアン・ベイダーと対戦し、KO負けを喫した。
2019年4月21日、RIZIN.15のRIZINライトヘビー級王座決定戦でイリー・プロハースカと約3年半ぶりに再戦。KO負けを喫し、王座の獲得に失敗した。試合後のインタビューで年内での引退を明かした。
2019年11月8日、Bellator 233: Salter vs. van Steenisでアンドリュー・カペルと引退試合を行い、1RにKO負けを喫した。試合後はオープンフィンガーグローブをマットに置き引退表明するとともに、今後は後輩を育成していくことを語った。
来歴 > TNA

2012年5月、TNAと契約後、傘下団体でOVWにてトレーニングを開始。10月4日にはTNA年間最大の祭典といえるBound for Glory 2012にてボビー・ルード vs ジェームス・ストームのストリートファイトマッチでスペシャルレフェリーを務めた。
2013年、4月よりOVWにてダークマッチに出場後、5月8日にOVWテレビショーのJ・ベスト戦にてデビューした。
来歴 > 引退後

アメリカン・トップチームでコーチを務める。
人物・エピソード

日本を主戦場にしていた時には試合後に、観客と一緒にモーが「キング」と言ったら観客が「モー」と返す「キング・モー」コールを行うのが定番になっていた。
戦績

| 総合格闘技 戦績 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 31 試合 | (T)KO | 一本 | 判定 | その他 | 引き分け | 無効試合 |
| 21 勝 | 13 | 0 | 8 | 0 | 0 | 1 |
| 10 敗 | 7 | 0 | 3 | 0 | 0 | 1 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 勝敗 | 対戦相手 | 試合結果 | 大会名 | 開催年月日 |
| × | アンドリュー・カペル | 1R 1:22 KO (パウンド） | Bellator 233: Salter vs. van Steenis | 2019年11月8日 |
| × | イリー・プロハースカ | 3R 3:02 TKO（スタンドパンチ連打） | RIZIN.15 【RIZINライトヘビー級王座決定戦】 | 2019年4月21日 |
| × | リアム・マギリー | 3R 0:53 TKO（パウンド） | Bellator 213: Macfarlane vs. Létourneau | 2018年12月15日 |
| × | ライアン・ベイダー | 1R 0:15 KO（パウンド） | Bellator 199: Bader vs. King Mo 【Bellatorワールドヘビー級トーナメント1回戦】 | 2018年5月12日 |
| ○ | クイントン・"ランペイジ"・ジャクソン | 5分3R終了 判定3-0 | Bellator 175: Rampage vs. King Mo 2 | 2017年3月31日 |
| × | ミルコ・クロコップ | 2R 1:41 TKO（左アッパー→パウンド） | RIZIN FIGHTING WORLD GRAND-PRIX 2016 無差別級トーナメント 2nd ROUND 【無差別級トーナメント 2回戦】 | 2016年12月29日 |
| ○ | 石井慧 | 5分3R終了 判定3-0 | Bellator 169: King Mo vs. Ishii | 2016年12月16日 |
| × | フィル・デイヴィス | 5分3R終了 判定0-3 | Bellator 154: Davis vs. King Mo | 2016年5月14日 |
| ○ | イリー・プロハースカ | 1R 5:09 KO（右フック） | RIZIN FIGHTING WORLD GRAND-PRIX 2015 さいたま3DAYS 【ヘビー級トーナメント 決勝】 | 2015年12月31日 |
| ○ | テオドラス・オークストリス | 2R（10分/5分）終了 判定5-0 | RIZIN FIGHTING WORLD GRAND-PRIX 2015 さいたま3DAYS 【ヘビー級トーナメント 準決勝】 | 2015年12月31日 |
| ○ | ブレット・マクダーミット | 1R 9:09 TKO（スタンドパンチ連打） | RIZIN FIGHTING WORLD GRAND-PRIX 2015 さいたま3DAYS 【ヘビー級トーナメント 1回戦】 | 2015年12月29日 |
| ○ | リントン・ヴァッセル | 5分3R終了 判定3-0 | Bellator 142: Dynamite 1 【ライトヘビー級トーナメント 1回戦】 | 2015年9月19日 |
| ○ | シーク・コンゴ | 5分3R終了 判定2-1 | Bellator 134: The British Invasion | 2015年2月27日 |
| ○ | ジョー・ヴェデポ | 3R 0:39 TKO（パウンド） | Bellator 131: Tito vs. Bonnar | 2014年11月15日 |
| ○ | ダスティン・ジャコビー | 2R 1:13 TKO（パウンド） | Bellator 123 | 2014年9月5日 |
| × | クイントン・"ランペイジ"・ジャクソン | 5分3R終了 判定0-3 | Bellator 120 【ライトヘビー級トーナメント 決勝】 | 2014年5月17日 |
| ○ | ミハイル・ザイーツ | 5分3R終了 判定3-0 | Bellator 110 【ライトヘビー級トーナメント 1回戦】 | 2014年2月28日 |
| × | エマニュエル・ニュートン | 5分5R終了 判定0-3 | Bellator 106 【Bellator世界ライトヘビー級暫定王座決定戦】 | 2013年11月2日 |
| ○ | ジェイコブ・ノイ | 3R 2:51 TKO（棄権） | Bellator 97 【ライトヘビー級トーナメント 決勝】 | 2013年7月31日 |
| ○ | セス・ペトルゼリ | 1R 1:35 KO（パウンド） | Bellator 96 【ライトヘビー級トーナメント 1回戦】 | 2013年6月19日 |
| × | エマニュエル・ニュートン | 1R 2:35 KO（左バックハンドブロー） | Bellator 90 【ライトヘビー級トーナメント 準決勝】 | 2013年2月21日 |
| ○ | ブシェミスワフ・ミシアラ | 1R 3:52 TKO（右ストレート） | Bellator 86 【ライトヘビー級トーナメント 1回戦】 | 2013年1月24日 |
| － | ロレンズ・ラーキン | ノーコンテスト（薬物検査失格） | Strikeforce: Rockhold vs. Jardine | 2012年1月7日 |
| ○ | ホジャー・グレイシー | 1R 4:33 KO（右フック→パウンド） | Strikeforce: Barnett vs. Kharitonov | 2011年9月10日 |
| × | ハファエル・カバウカンチ | 3R 1:14 TKO（肘打ち） | Strikeforce: Houston 【Strikeforce世界ライトヘビー級タイトルマッチ】 | 2010年8月21日 |
| ○ | ゲガール・ムサシ | 5分5R終了 判定3-0 | Strikeforce: Nashville 【Strikeforce世界ライトヘビー級タイトルマッチ】 | 2010年4月17日 |
| ○ | マイク・ホワイトヘッド | 1R 3:08 KO（右ストレート→パウンド） | Strikeforce: Evolution | 2009年12月19日 |
| ○ | マーク・ケアー | 1R 0:25 TKO（パウンド） | M-1 Global: Breakthrough | 2009年8月28日 |
| ○ | 川村亮 | 5分3R終了 判定3-0 | 戦極 〜第七陣〜 | 2009年3月20日 |
| ○ | 内藤征弥 | 1R 3:54 TKO（パウンド） | 戦極の乱2009 | 2009年1月4日 |
| ○ | ファビオ・シウバ | 3R 0:41 TKO（パウンド） | 戦極 〜第六陣〜 | 2008年11月1日 |
| ○ | トラビス・ビュー | 1R 2:11 TKO（パウンド） | 戦極 〜第五陣〜 | 2008年9月28日 |
戦績 > ベアナックル・ボクシング

0戦 0勝 0敗
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 勝敗 | 対戦相手 | 試合結果 | 大会名 | 開催年月日 |
|  | デイブ・マンデル | 試合前 | BKFC 66 | 2024年9月13日 |
獲得タイトル

リアル・プロレスリング 83kg級 優勝（2005年）
レスリングパンアメリカン選手権 男子フリースタイル96kg級 優勝（2007年）
第4代Strikeforce世界ライトヘビー級王座（2010年）
Bellator 2013サマーシリーズ ライトヘビー級トーナメント 優勝（2013年）
RIZIN FIGHTING WORLD GRAND-PRIX 2015 優勝（2015年）
航空事故

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: 「墜落」はこの項目へ転送されています。アメリカのドラマ『LOST』のエピソードの一つについては「墜落 (LOST)」をご覧ください。
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: 「墜落」はこの項目へ転送されています。「堕落」とは異なります。
山中に墜落したグライダー（2017年）
ヘリコプターの事故（2011年、スイス）
大型旅客機の事故は、ひとたび起きると死傷者の人数が大きくなりがちである。これはテネリフェ空港ジャンボ機衝突事故の再現画像。濃霧の中、離陸中の航空機が滑走路上で別の機と衝突。乗員乗客583人が死亡し、航空事故史に残る大惨事となった。
日本航空123便墜落事故。死亡者数520名、生存者は4名。
墜落したトルコ航空1951便の機体
エル・アル航空1862便の墜落現場
トロントのピアソン空港の滑走路先に横たわる事故機の焼けただれた残骸(「エールフランス358便事故」）
航空事故（こうくうじこ、英: aviation accident）は、航空機の運航中に起きる事故である。
概要

航空事故についての定義は様々であるが、日本の航空法では「航空機の墜落、衝突又は火災」、「航空機による人の死傷又は物件の損壊」、「航空機内にある者の死亡（自然死等を除く）又は行方不明」、「他の航空機との接触」「航行中の航空機が損傷（発動機等のみの損傷を除く）を受けた事態」と定義されている。この定義に基づいた場合、単純に不時着をしただけで機体に大きな損傷がないときはいずれの要件にも該当しないため、重大インシデント扱いとなり航空事故扱いにならない場合や、通常の着陸の衝撃で骨折しただけでも「航空機による負傷」の要件を満たすために航空事故となる場合がある。
発生確率

航空事故を引き起こすリスク、事故確率の多寡は、航空会社や、その運航地域によって異なる。また（大雑把な傾向としては）先進国では低く、経済的な余裕のない発展途上国では高い傾向が見られる。だが国によって決まるのではなく、各航空会社、一社一社ごとに大きく異なる。
アメリカの国家運輸安全委員会 (NTSB) の行った調査では、航空機に乗って死亡事故に遭遇する確率は0.0009%である。米国内で自動車に乗って死亡事故に遭遇する確率は0.03%なので、その33分の1以下の確率となる。
NTSBによる1983年から2000年にかけての航空事故データ集計によれば、航空事故における死亡率が最も低いのは1998年の飛行距離100万マイルあたりの死亡率0.0001％である。下記に見るように、飛行時間、飛行距離、出発回数（departure、便数）ごとに割合は異なる。
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10万飛行時間あたりの事故発生率: 0.146％（1992年）〜0.315％(1983年）
10万飛行時間あたりの死亡率: 0.006％（1998年）〜0.098％(1989年）
飛行距離100万マイルあたりの事故発生率: 0.0036％（1992年）〜0.0076％(2000年）
飛行距離100万マイルあたりの死亡率: 0.0001％（1998年）〜0.0024％（1989年）
10万出発回あたりの事故発生率: 0.228％(1992年）〜0.475％（1997年）
10万出発回あたりの死亡率: 0.009％(1998年）〜0.144％（1989年）
日本の文部科学省による1983年~2002年の国内事故統計に基づく推計では、今後30年以内に航空機事故で死亡する確率は0.002%で、交通事故で死亡する確率(0.2%)の100分の1以下となった。
航空事故における輸送実績1億人キロあたりの死亡乗客数は0.04人である。これは東京─ニューヨーク間約1万キロを12万5,000回往復して死亡事故に遭う確率となり、週に1度往復したとすると2,404年に1度という計算になる。また、10万飛行時間あたりの死亡事故件数は0.07件であり、これは飛行時間10時間のホノルル─福岡間を14万3,000回往復して事故に遭う確率となり、週に1度往復したとすると2,750年に1度という計算になる。
航空事故の死者数と自動車事故による死者数を比較すると、自動車事故が航空事故を遥かに上回る。1998年の全世界での航空事故による死亡者数は909人であった。これに対して米国の自動車事故による死亡者数は41,967人（1997年）、日本の自動車事故死は10,805人（1998年）、ドイツの自動車事故死は8,547人（1997年）、フランスの自動車事故死は7,989人（1997年）であり、国際航空運送協会広報部長I・グラードは「米国1国の車による1年間だけの死者の数でも、ライト兄弟が初飛行に成功して以来の航空機事故の死者よりも多い」と述べている。
2005年の航空事故による死者数は1015人だった。
オランダの航空事故調査機関アビエーション・セーフティー・ネットワークによれば、2015年の航空機事故は560件、死亡事故は16件であった。これは485万7000回に1件の確率であり、1日1回飛行機に乗ったとして1万306年に1回の可能性となる。
2017年の死亡事故は地域間ターボプロップ機の2件、死者は13人、旅客機の死亡事故はゼロで、航空業界の記録上最も安全な年となった。
2019年は航空事故件数86件、うち死亡事故8件、死者数は257人だった。
2020年は運航数が前年比42％減少したが、航空事故件数は40件、うち死亡事故は5件、死者数は299人だった。半数以上がイラン軍によるウクライナ国際航空752便撃墜事件での犠牲（死者176人）で、5月のパキスタン国際航空8303便墜落事故では98人が死亡した。
オランダの航空コンサルティング会社To70によれば、大型飛行機の死亡事故率は100万便あたり0.27件で、これは370万回の飛行回数ごとに1回の割合である。
こうしたことから、航空機は様々な交通手段の中でも最も安全な手段のひとつとされる。ただし、事故の最大要因が人的要因であること、ダイヤの過密化、航空機の大型化などを考慮すると、将来における航空機事故による人的被害の大幅な減少は期待できないとも指摘されている。
2023年1月にAirline Ratingsが発表した「世界で最も安全な航空会社20社（2023年版）」では、以下の航空会社がランクインした。
カンタス航空
（ワンワールド）
ニュージーランド航空
（スターアライアンス）
エティハド航空
カタール航空
（ワンワールド）
シンガポール航空
（スターアライアンス）
TAPポルトガル航空
（スターアライアンス）
エミレーツ航空
アラスカ航空
（ワンワールド）
エバー航空
（スターアライアンス）
ヴァージン・グループ
ヴァージン・アトランティック航空
（スカイチーム）
ヴァージン・オーストラリア
キャセイパシフィック航空
（ワンワールド）
ハワイアン航空
スカンジナビア航空
（スターアライアンス）
ユナイテッド航空
（スターアライアンス）
ルフトハンザドイツ航空（スターアライアンス）
スイス国際航空
（スターアライアンス）
フィンエアー
（ワンワールド）
ブリティッシュ・エアウェイズ
（ワンワールド）
KLMオランダ航空
（スカイチーム）
アメリカン航空
（ワンワールド）
デルタ航空
（スカイチーム）
航空事故はさまざまな要因が複合して事故に至るものであり、多くの航空機や人命を失った航空会社に安全性の問題があるとは必ずしも言い切れない。たとえば一機の事故としては史上最多の死者を出した日本航空123便墜落事故の場合、その原因は過去に製造元が機体に施した修理のミスだった（異論も存在、当該項を参照のこと）。また、アメリカ同時多発テロ事件においてはハイジャックにより4機が犠牲になった。
事故の原因

→詳細は「原因別の航空事故」を参照
航空事故の原因には、不適切な修理、空中分解・急減圧、空間識失調、CFIT、エンジントラブル、機体の設計ミス、地上・空中衝突事故、機内火災、燃料切れ、乗務員の自殺(自殺未遂)・精神異常（日本航空350便墜落事故等）、機体の爆発、爆破テロ、撃墜などがある。
航空事故のおよそ8割は、飛行機が離陸・上昇を行う際と進入・着陸を行う際の短い時間帯に起こっている。このなかでも「離陸後の3分間」と「着陸前の8分間」の「クリティカル・イレブン・ミニッツ （魔の11分）」と呼ばれる時間帯に事故は集中している。巡航中に発生する事故も少なくはない。

事故原因の大半は、人為的なミス（操縦ミス、判断ミス、故意の操作ミス、定められた手順の不履行、正しくない地理情報に基づいた飛行、飲酒運転による過失など）、または機械的故障（構造的欠陥、製造不良、整備不良、老朽化など）に端を発するものとなっている。
航空事故を専門に追跡する planecrashinfo.com が1950年から2004年までに起った民間航空事故2147件を元に作った統計によると、事故原因の内訳は以下の通りとなっている。
37% - 操縦ミス
33% - 原因不明
13% - 機械的故障
7% - 天候
5% - 破壊行為（爆破、ハイジャック、撃墜など）
4% - 操縦以外の人為的ミス（不適切な航空管制・不適切な荷積・不適切な機体整備（英語版）、燃料の汚濁、不適切な言語（言葉の選択、表現）、意思疎通の不良、操縦士間の人間関係の不良など）
1% - その他
またボーイングが行っている航空事故の継続調査によると、1996年から2005年までに起こった民間航空機全損事故183件のうち、原因が判明している134件についての内訳は以下の通りとなっている。
55% - 操縦ミス
17% - 機械的故障
13% - 天候
7% - その他
5% - 不適切な航空管制
3% - 不適切な機体整備
なお主要原因を経年で分析すると、「操縦ミス」は1988年 - 1997年期には70%もあり、過去20年間に着実に改善されてきてはいるが、依然として航空事故原因のほぼ半数を占めている。
機械的故障のため前輪が横向きに固定されてしまい、緊急着陸を決行するエアバスA320（詳細は「ジェットブルー航空292便緊急着陸事故」を参照）
部品脱落のため燃料タンクが破損し機体火災を起こしたボーイング737-800（詳細は「チャイナエアライン120便炎上事故」を参照）
製造段階から部品が欠落していたため、車輪が出なくなり胴体着陸を余儀なくされたボンバルディア Q400（詳細は「全日空機高知空港胴体着陸事故」を参照）
事故調査

航空機事故の再発防止のためには、徹底した原因究明が欠かせない。事故によっては、数年の歳月と巨額の資金を費やしてまで「なぜ」が追及される。
中立な立場からの事故調査を徹底するため、多くの国家では専門の事故調査機関を設置している。
調査官は残骸の散乱した現場を歩き回り、証拠品を回収することから『Tin Kincer』とも呼ばれる。
国際民間航空機関（ICAO）ではシカゴ条約の批准国に対し、事故調査は再発防止を目的としており明らかな犯罪の証拠を除き事故調査の結果を刑事捜査や裁判に利用することを禁じている。
事故調査 > アメリカ合衆国

そうした中でもアメリカ国家運輸安全委員会 (NTSB) は、長年の経験と深い専門知識から航空事故調査の権威として位置づけられており、各国の事故調査や航空行政に対しても大きな影響力を持つ存在となっている。
NTSBによる事故の調査結果は、その信頼性を高めるため報告書として一般公開されることが原則となっており、しかもこれを民事訴訟で証拠として採用することは法律で禁じられている。理由は当事者からの証言を得やすくするためであり、また、NTSBを法廷闘争に巻き込まないようにするためでもある。ただし、事故の分析、原因、勧告などを除いた「事実背景」については証拠採用が認められている。なお刑事訴訟での使用については特に規定がなく、過去には証拠採用された判例もある。
そもそもアメリカでは「故意の破壊行為」またはそれに近い「認識ある過失」がない限り、事故機の操縦や整備に関わっていた個人に対しては刑事責任や民事責任を問わないことが原則となっている。これも（自己負罪拒否特権を外すことにより）当事者からの証言を得やすくするためである。
ただし、事故を起こした航空会社が司法による犯罪捜査から免責されているわけではない。また、個人に刑事責任を問わないのは雇用者である航空会社が個人の責任と補償を請け負うことがそもそもの前提になっているからであり、原因究明と再発防止こそが至上課題という姿勢が明確に現れている。また個人に対して刑事責任が問われないといっても、問題を起こした個人が当該職務から外されることはありうる。
事故調査 > 日本

日本では、1974年から国土交通省の審議会のひとつである航空・鉄道事故調査委員会（事故調）が、事故原因の究明や事故防止に必要な研究を行ってきたが、2008年10月1日に旧来の海難審判庁の船舶事故の原因究明事務と統合されて、新たに国土交通省の外局である運輸安全委員会が発足した。
その目的は、航空事故等の原因並びに航空事故に伴い発生した被害の原因を究明するための調査を適確に行うとともに、これらの調査の結果に基づき国土交通大臣又は原因関係者に対し必要な施策又は措置の実施を求めることである（運輸安全委員会設置法第1条）。
運輸安全委員会は調査官を派遣して、航空機の使用者・搭乗員・事故における救助者など航空事故における関係者から事情を聴取・質問し、関係物件等の留置・保全、立ち入りの禁止などの措置をとることができる（運輸安全委員会設置法13条）。運輸安全委員会の調査と、警察官・検察官による捜査は、通常同時並行的に行われるが、法制度上はそれぞれ目的を異にする独立の手続である。
刑事責任を追及するための事故調査を主導するのは警察と検察であり、調査対象は事故機の操縦や整備に関わっていた個人が、業務上過失致死罪・業務上過失傷害罪・重過失致死傷罪など、刑事処罰の対象になるか否かという点に重点を置くため、当事者や関係者の黙秘権が行使されやすい。日本はICAO批准国でありながら、警察主導の捜査や事故報告書の目的外使用などにより、事故原因の究明や再発防止に支障来していると指摘されている。
これに対し、運輸安全委員会の調査は、事故の再発防止などに重点を置く行政手続であるため、調査官の処分権限は「犯罪捜査のために認められたものと解釈してはならない」と法律で明記されている（運輸安全委員会設置法第13条5項）。
航空事故調査には欠かせないフライトデータレコーダー（飛行状況記録機、FDR）と コックピットボイスレコーダー（操縦室音声記録機、CVR）は、日本では1966年の全日空羽田沖墜落事故の際に、経路追跡などができず原因不明となったことを教訓に、全ての旅客機に搭載が義務づけられた。
航空事故の再現実験

政府専門機関、軍や航空機製造元が行う航空機事故の再現検証は物理的範囲で材質と機体など機器構造に機体内部の環境などといった限定範囲か局部的で、大型旅客機実機を用いて地上か空中で行う場合は機体から旅客脱出の実地、空港の環境、飛行特性や気象条件などのデータ収集を中心に行うことが多い。
人為的操縦ミスを飛行中など検証する研究についてここでは割愛し、飛行運用から事故を検証する問題点を幾つか挙げると事故経過は気象状況など千差万別であること、パイロットや調査員などスタッフの安全条件と自動操縦飛行には法律の制限があること、廃棄前提であっても証明書類などを完備した飛行許可を取得した機体という条件のため型落ち旧式中古機でも高価なこと、離着陸などを想定した検証の場合は機体サイズによっては広い場所を確保する必要があり多角的な観察と測定できる環境範囲空間が必須など、多数の制約から自動車の衝突安全テストのような実験が難しいため、発生した重大事故の状況や残骸を調査し内容を分析する方法が主流である。
日本の場合、前項の事故調査に加えて人的被害や物損に及ばなかった危険事態を事故に準じた扱いの「重大なインシデント」に指定して状況の報告を義務付け、調査と分析を行っている。
1954年4月コメット連続墜落事故ではイギリス政府直轄の調査委員会は回収した残骸から原因を推定し実際に飛行させるかわりに巨大な水槽を用いた画期的な構造検証実験許可を行った。これは事故原因究明の再現実験に留まらず様々な分野の学術研究から注目された。

アメリカは連邦航空委員会 (FAA) 中心に時には他機関と合同で機種とその大小に拘わらず様々な実験が行われている。無償譲渡の廃止したレシプロ自家用機を用いて様々な検証を実施し、その一例にクレーンで吊上げたのち落下させ、キャビンの状態や機体構造強度のデータを収集している。1960年代には旧式レシプロ四発大型旅客機を無償譲渡や購入により調達し離着陸失敗事故を想定し地上破壊プロセス、火災発生状況と構造検証の実験などを行い、後述のジェット旅客機を飛行から地上で全損させる実験はNASAとFAA主体で進めた共同計画と、アメリカ等4ヶ国の民間放送局5社共同体は都合からメキシコで実施した2例がある。
1984年12月1日、着陸失敗などの被害軽減へ"着火しにくい燃料を使用することで衝撃に伴う引火の被害を抑えること"を目的にした「衝撃実演 (CID)」をNASAと連邦航空委員会 (FAA) の共同で行った。無線操縦による無人飛行装置を取り付け改造したボーイング720型機をエドワーズ空軍基地から離陸後に仮想滑走路（着地位置）へ突入させた（「制御された衝撃実演」の項目参照。Controlled Impact Demonstration もしくは Crash In the Desert）。
2012年には、「空港以外で不時着する事故」を想定してボーイング727-200型機を故意に「墜落」させ、内外部から映像を始めとする破壊される機体状況をのデータを収集する再現実験が、アメリカ・ドイツ・イギリスのテレビ局4社協力で行われた（2012年ボーイング727型機墜落実験）。この実験の様子は2012年4月27日に放映されたディスカバリー・チャンネルの「好奇心の扉：航空機事故は解明できるのか?」に収録されているほか、協力各社が国内向けに編集して放送されている。
建物への衝突を調査する場合には離陸しなくてもロケットスレッドで水平に加速し、壁に衝突させることでデータが得られるため多くの実験が行われている。例として1988年にサンディア国立研究所が原子力発電所への航空機衝突による影響を調査するため、アメリカ軍から払い下げられたF-4をロケットスレッドで加速し、コンクリートの壁に衝突させる実験を行っている。
防止策、訓練

航空事故を防止するための策は世界各国でとられている。
防止策、訓練 > 日本国内

日本の国土交通省は、既存の航空安全行政の一体化・向上、レギュレータとしての機能の確立・強化等を図りつつ、航空安全行政の高度化を目指すとしている。
航空安全プログラムの更なる推進
航空機の安全な運航の確保
航空機の安全性の確保
空港の安全対策等の推進
無人航空機等の安全対策
日本の内閣府が刊行している「令和4年度交通安全白書 第3編航空交通」では、航空交通安全施策の現況として以下の対策を挙げている。
航空安全プログラムの更なる推進
航空機の安全な運航の確保
航空機の安全性の確保
航空交通環境の整備
無人航空機等の安全対策
救助・救急活動の充実
被害者支援の推進
航空事故等の原因究明と事故等防止
航空交通の安全に関する研究開発の推進
防衛省における航空交通安全施策
成田山新勝寺（成田国際空港）や穴守稲荷神社（東京国際空港）、飛行神社などの航空産業と関わりの深い社寺において、空の日や正月において、航空安全の祈祷式が執り行われている。
航空事故の一覧

→実際に発生した航空事故や航空機に関する事件については「航空事故の一覧」を参照
航空事故を扱った作品

以下では複数の航空事故を主題とした作品を記載する。個別の航空事故のみを主題とした作品は、該当する航空事故の記事を参照のこと。
テレビドキュメンタリー『メーデー!:航空機事故の真実と真相』シリーズ - ナショナルジオグラフィックチャンネルの番組。
テレビドキュメンタリー『衝撃の瞬間』シリーズ - ナショナルジオグラフィックチャンネルの番組。
舞台劇『CVR チャーリー・ビクター・ロミオ』（原題: CVR: Charlie Victor Romeo） - 実際に起こった6件の航空機事故のコックピットボイスレコーダー記録をほぼそのままの形で台本とし、事故機のコクピットで何が起きていたのかを再現した舞台劇。
ドラマ『LOST』（ABC）
映画、テレビ番組「エアポートシリーズ」
AA191便墜落事故で残骸を調査する事故調査官
NTSBによるTWA800便墜落事故では海底から機体残骸破片の大部分を回収して機体を組み立て直した
1984年12月1日NASAドライデン飛行研究センターによるボーイング720を使った制御された衝撃実演
ボーイング720の座席に置かれたダミー人形
消火訓練用設備（Aircraft fire trainer）を用いた消火の訓練
Fsn

fsn（フュージョン、File System Navigator）はファイルシステムを3次元コンピュータグラフィックスで表示する実験的なアプリケーションである。シリコングラフィックス社（SGI）によってIRIXシステム用に開発された。
完全に機能するファイルマネージャとして開発されることはなかったものの、1993年に映画ジュラシック・パークの中で用いられて以来いくらか有名になった。映画の後半で、登場人物の一人であるレックスが fsn のインターフェースを表示したコンピュータを見付け、「UNIX だ！　これなら知ってる！」と言うシーンがある。映画の公開後、一部ではその映像化がメディアによるコンピュータの間違った再現の一例だと誤解され、コンピュータゲーム風の画面表示は非現実的なハリウッド製のモックアップとして引用された。
斉藤真理菜

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: タレントの「斉藤まりな」とは別人です。
| 個人情報 |
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生誕:  (1995-10-15) 1995年10月15日（29歳） 茨城県龍ケ崎市
教育: 国士舘大学
身長: 1.64 m (5 ft 5 in)
体重: 65 kg (143 lb)
 
スポーツ
競技: 陸上競技
種目: やり投
斉藤 真理菜（さいとう まりな、1995年（平成7年）10月15日 - ）は、日本の陸上競技選手。専門競技はやり投。スズキアスリートクラブ所属。
経歴

茨城県龍ケ崎市出身。龍ケ崎市立城南中学校を経て、茨城県立土浦湖北高等学校に入学した。その後、国士舘大学に所属した。
2017年の世界陸上競技選手権大会に日本代表として出場した。
同年、2017年夏季ユニバーシアードで銀メダルを獲得した。同大会台北で個人記録である62.37メートルを記録した。
第107回日本陸上競技選手権大会で61.14メートルを記録し、5年ぶりの優勝を果たした。
2024年パリオリンピックの陸上競技女子やり投げの予選では、1回目の投てきで59m42cmをマークした後、記録が伸びず予選敗退となった。