中央自動車道
歴史 > 年表

| --- | --- |
1967: (12月)調布IC - 八王子IC
1968: (12月)八王子IC - 相模湖IC
1969: (3月)相模湖IC - 河口湖IC
1970: 
1971: 
1972: (10月)多治見IC - 小牧JCT
1973: (9月)瑞浪IC - 多治見IC
1974: 
1975: (3月)中津川IC - 瑞浪IC (8月)駒ヶ根IC - 中津川IC
1976: (9月)高井戸IC - 調布IC (9月)伊北IC - 駒ヶ根IC (12月)韮崎IC - 小淵沢IC
1977: (12月)大月JCT - 勝沼IC
1978: 
1979: 
1980: 
1981: (3月)小淵沢IC - 伊北IC
1982: (11月)勝沼IC - 甲府昭和IC
1967年（昭和42年）
12月2日 : 調布IC - 八王子IC工事完了。
12月15日 : 調布IC - 八王子IC開通。有料道路「中央高速道路（調布八王子区間）」として料金徴収。
1968年（昭和43年）12月20日 : 八王子IC - 相模湖IC開通。有料道路「中央高速道路（調布富士吉田区間）」として料金徴収。
1969年（昭和44年）3月17日 : 相模湖IC - 河口湖IC開通。
八王子IC - 大月ICは現在の上り車線、大月IC - 河口湖ICは下り車線を使用した対面通行（暫定2車線）として開通。当初は、対面通行の高速道路ながら簡易の中央分離帯がなく、またはみ出し禁止規制もされていなかったため、右側車線（反対車線）にはみ出しての追い越しが可能だった。ただし1976年12月から、当時まだ4車線化されていなかった大月IC - 河口湖ICでは、全線ではみ出し禁止の措置が取られることになった（1984年の4車線化まで）。この教訓から、高速道路の対面通行区間は、はみ出し禁止になった。
1972年（昭和47年）
3月21日 : 山梨県大月市の岩殿山で発生した大規模な地滑りで相模湖ICと大月ICの間が全面通行止めとなる。仮ICを設けるなどした後、同年7月22日に通行止めが解除されるまで、当該区間の通行止は123日間に及んだ。
10月5日 : 多治見IC - 小牧JCT開通により、東名高速道路と接続。
1973年（昭和48年）
4月20日 : 八王子IC - 相模湖IC4車線化。
9月6日 : 瑞浪IC - 多治見IC開通。
12月19日 : 相模湖IC - 大月IC4車線化。
1975年（昭和50年）
3月5日 : 中津川IC - 瑞浪IC開通。
8月23日 : 駒ヶ根IC - 中津川IC開通（このうち網掛トンネル・恵那山トンネル区間は、現在の下り車線を使用した暫定2車線供用だった）。
1976年（昭和51年）
5月18日 : 高井戸IC - 調布IC開通。
9月18日 : 伊北IC - 駒ヶ根IC開通。
12月19日 : 韮崎IC - 小淵沢IC開通。
1977年（昭和52年）
10月4日 : 伊北ICより東京寄り5.6kmの地点に伊北IC仮出入口を設置。（1980年9月閉鎖。）
12月20日 : 大月JCT - 勝沼IC開通。
1979年（昭和54年）
8月1日 : 高井戸IC - 八王子IC間が均一料金制に変更。八王子本線料金所供用開始。
11月16日 : 小牧東IC開通。
1980年（昭和55年）
八王子IC - 河口湖ICのIC番号変更[要出典]。
3月26日 : 甲府昭和IC - 韮崎IC開通。
1981年（昭和56年）3月30日 : 小淵沢IC - 伊北IC開通。
1982年（昭和57年）
9月20日 : ハーフJCTだった（河口湖方面と名古屋方面の行き来はできなかった）大月JCTをフルJCT化。
11月10日 : 勝沼IC - 甲府昭和ICが開通し、全線開通。
1984年（昭和59年）11月30日 : 大月JCT - 河口湖ICの4車線化。都留ICの大月方面からの出口開通、入口付替。
1985年（昭和60年）3月27日 : 網掛トンネル・恵那山トンネルの2期トンネル開通（現在の上り線トンネル）、4車線化。
1986年（昭和61年）
3月25日 : 岡谷JCT - 岡谷IC開通。
8月28日 : 河口湖IC - 富士吉田IC開通、東富士五湖道路と接続。
9月27日 : 長坂IC開通。
1988年（昭和63年）3月5日 : 岡谷JCT - 岡谷ICの長野道への編入により、長野道と接続。
1989年（平成元年）9月27日 : 上野原IC開通。
1992年（平成4年）3月25日 : 園原IC開通。
1993年（平成5年）1月 : 談合坂SAの1次改築完了。
混雑の激しかった談合坂SAについて、下り線SAを東京方面に約2 km移設、旧下り線SA用地を上り線SAに転用したものである。
1995年（平成7年）4月14日 : 稲城IC開通。
2002年（平成14年）3月30日 : 双葉JCT開通により、中部横断道と接続。
2003年（平成15年）3月16日 : 上野原IC - 大月JCTの改築完了。
この改築では、事故が多発していたS字型のカーブ部分が廃止され、新道（現上り線）の新設・旧上り車線の下り線転用による4車線区間の6-7車線化、線形改良、上り線談合坂SAの改良（廃止された上下線部分）、大月JCTの織り込み区間の解消が実施された。
2005年（平成17年）
3月19日 : 土岐JCT開通により、東海環状道と接続。
10月1日 : 日本道路公団の民営化に伴い、中央道は全線NEXCO中日本の管理となる。
2006年（平成18年）10月1日 : 双葉スマートIC開通。
2007年（平成19年）6月23日 : 八王子JCT開通により、首都圏中央連絡自動車道と接続。国土交通省の掲げる3環状の1つに初めて接続。
2008年（平成20年）4月13日 : 飯田山本IC開通。
2010年（平成22年）6月28日 : 富士吉田線で無料化社会実験開始。
2011年（平成23年）
6月19日 : 富士吉田線の無料化社会実験終了。
8月10日 : 都留ICフルIC化。
2012年（平成24年）
3月14日 : 相模湖東 - 小仏トンネルの上り線3車線化。元八王子BS付近の下り線にゆずり車線設置。
12月2日 : 笹子トンネル上り線にて天井崩落事故が発生。同日から上下線区間とも通行止めになった。詳細は笹子トンネル天井板落下事故を参照のこと。
12月3日 : 笹子トンネル上り線天井崩落事故を受けて、笹子トンネル下り線、恵那山トンネル下り線の緊急点検を実施。
12月29日 : 笹子トンネル天井崩落事故で通行止めになった区間において、下り線を使った暫定2車線の対面通行で通行再開。
2013年（平成25年）
2月8日 : 笹子トンネル天井崩落事故で対面通行となっていた、笹子トンネルの上り線が完全復旧。同時に対面通行解除。
6月20日 - 7月10日 : 恵那山トンネル・下り線の天井板の撤去工事を実施。この間、上り線を使った対面通行規制を実施し、下り線は通行止。
2015年（平成27年）
3月7日 : 府中スマートIC開通。
12月25日 : 上り線 調布IC - 三鷹BS付近3車線化。
2017年（平成29年）
3月26日 : 笛吹八代スマートIC開通。
8月18日 : ゲリラ豪雨により恵那IC - 瑞浪IC間に土砂が流入。重軽傷者6人の人身被害を伴った事故が発生。
9月30日 : 小黒川スマートIC開通。
2018年（平成30年）
3月17日 : 駒ヶ岳スマートIC開通。
4月15日 : 富士吉田西桂スマートIC（大月JCT方面出入口）開通。
8月6日 : 富士吉田西桂スマートIC（河口湖IC方面出入口）開通。
2020年（令和2年）5月24日 : 談合坂スマートIC開通。
2021年（令和3年）
3月28日 : 座光寺スマートIC開通。
5月1日 : 土岐JCT - 小牧JCT間の料金水準が大都市近郊区間の水準に変更される。
2022年（令和4年）4月1日 : 稲城ICの入口料金所がETC専用化。
2024年（令和6年）
3月13日：韮崎ICがETC専用化。
3月22日：国立府中ICの入口料金所がETC専用化。