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クリスティアン・ロメロ
来歴

地元CAベルグラーノのユースチームから2016年にトップチームに昇格。同年のコパ・スダメリカーナ2016にも出場するなど、有望株として注目を集める。
2018年7月、ジェノアCFCへの移籍が決定。10月21日のユヴェントスFC戦でセリエA初出場。同月28日のウディネーゼ・カルチョ戦では、移籍後初ゴールを決めたものの、退場処分も受けた。しかし、その後は最終ラインに定着し、ユヴェントスがロメロの獲得に興味を示していた。そんな中、ジェノアは2019年2月22日に2023年までの契約を締結した。
2019年7月12日、ユヴェントスFCはジェノアCFCと3年間で2600万ユーロを支払うことによるロメロの獲得に合意したことを発表した。スポーツ面の業績に基づく最大530万ユーロのジェノアCFCへのボーナス支払いにも合意した。ロメロとは2024年6月30日までの5年契約を結び、2020年6月30日まではジェノアCFCへ期限付き移籍。
2020年9月5日、アタランタBCは2年間の期限付き移籍でロメロを獲得したことを発表した。アタランタBCは買い取りのオプションを保有している。来季のチャンピオンズリーグ出場権獲得となるチームのリーグ戦第3位、コッパイタリア決勝進出に貢献、同シーズンのリーグ最優秀DFに選出された。
2021年8月6日、アタランタBCは1600万ユーロで買い取りオプションを行使した。同日、トッテナム・ホットスパーFCへ買取オプション付きで期限付き移籍することが発表された。
バルセロナのオファーを断ってトッテナム・ホットスパーに移籍したともいわれている。
2022年7月9日、背番号を17番に変更することが発表。8月30日には5000万ユーロで買取オプションが行使され、トッテナムと5年契約を結んだ。
代表経歴

2017年に韓国で開催されたFIFA U-20ワールドカップに、U-20のアルゼンチン代表として出場した。
2021年6月3日、2022 FIFAワールドカップ・南米予選のチリ代表戦で代表初出場。6月8日のコロンビア代表戦で代表初得点を挙げた。
2022年のワールドカップカタール大会のアルゼンチン代表の1人として選出された。
人物

ジェノアCFCに加入後、セリエAで手強かった選手に、クリスティアーノ・ロナウドの他にアンドレア・ベロッティの名前も挙げている。
代表歴 > 出場大会など

アルゼンチン代表
2022 FIFAワールドカップ
代表歴 > 試合数

国際Aマッチ 28試合 2得点（2021年-）
| アルゼンチン代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
| --- | --- | --- |
| 2021 | 10 | 1 |
| 2022 | 9 | 0 |
| 2023 | 9 | 1 |
2024: 
| 通算 | 28 | 2 |
タイトル > 代表

コパ・アメリカ: 2021, 2024
FIFAワールドカップ: 2022
CONMEBOL-UEFAカップ・オブ・チャンピオンズ: 2022
タイトル > 個人

セリエA最優秀DF: 2020-21
コパ・アメリカベストイレブン: 2021
溶液

食塩(NaCl)を水に溶かして食塩水溶液を作る。塩が溶質、水が溶媒である。
溶液（ようえき、英: solution）とは、2つ以上の物質から構成される液体状態の混合物である。一般的には主要な液体成分の溶媒（ようばい、solvent）と、その他の気体、液体、固体の成分である溶質（ようしつ、solute）とから構成される。溶媒と溶質とが混合して、溶液が生成される現象のことを溶解という。
溶液は巨視状態においては安定な単一、且つ均一な液相を呈するが、溶質成分と溶媒成分とは単分子が無秩序に互いに分散、混合しているとは限らない。すなわち溶質物質が分子間の相互作用により引き合った次に示す集合体などが溶媒に分散している溶液も多い。
会合により形成される多量体分子（高分子の場合を含む。）
溶媒和分子
分子クラスター
コロイド粒子
特に微視状態において2つ以上の相が分散混合していて、巨視的には一様な分散系溶液をコロイド溶液と呼ぶ。状況によっては、理想溶液の振舞いとの乖離が大きいコロイド溶液は、溶液とは見なさない場合もある（コロイド溶液については記事 分散系に詳しい。）。
呼称

通常、区別する目的で溶媒の種類と「溶液」の語を併せて、「エタノール溶液」などと呼び表す。特に断らずに「溶液」と言った場合は水溶液を示す場合が殆どである。すなわち例を挙げると、
溶質=フェノールフタレイン、溶媒=エタノール
- フェノールフタレイン（の）エタノール溶液あるいはフェノールフタレイン/エタノール溶液等
溶質=塩化ナトリウム、溶媒=水
- 塩化ナトリウム溶液あるいは塩化ナトリウム水溶液等
である。
濃度

また、溶質と溶液との量的比率を濃度と呼ぶ。溶質量は質量、物質量、体積で表され溶液量は質量あるいは体積で表されることが多い。溶質量と溶媒量とは同一の物理量で比を表すことが多いが、濃度を使用する用途によっては任意の組み合わせで比を表す（記事 濃度に詳しい）。また特定の温度で溶質が最大限に溶媒に溶ける割合を溶解度とよぶ。
溶解

溶液は異なる純物質の2つ以上の相から出発し、拡散混合して一様な液体になることで生成するが、この過程を溶解と呼ぶ（記事 溶解に詳しい）。つまり気体または固体を溶質とする溶液は溶解と呼ぶが、液体の溶質で溶媒と相分離しない物同士は溶解とは呼ばず単に混合と呼ぶことが多く、相分離する物同士は溶解と呼ぶ。すなわち、相分離することはその溶質が溶媒に全く溶解しないことを意味しない。
| 溶質 | 相分離 | 名称 |
| --- | --- | --- |
| 液体 | しない | 混合 |
| 液体 | する | 溶解 |
| 気体・固体 | - | 溶解 |
このように溶解は拡散過程であるから、溶媒と溶質との凝集力の性質に違いが無ければ、気体同士の拡散と同じく熱力学第二法則にしたがっていかなる比率でも溶液が生成することが期待される。言い換えると、溶質-溶質間、溶媒-溶媒間そして溶質-溶媒間の凝集力に違いが無い場合に溶解を熱力学的な拡散過程として取り扱うことができ、その様な溶液を理想溶液（りそうようえき、ideal solution）と呼ぶ。
溶質-溶質間の（あるいは溶媒-溶媒間の）凝集力と溶質-溶媒間の凝集力に差異があるということは、混合状態のほうが熱力学的に安定でない場合もありうることを意味する。混合前後の凝集力の差は熱力学的な状態を変化させ熱として現れる。すなわち、発熱あるいは吸熱の溶解熱として現れる。言い換えると、溶解熱の指標である混合エンタルピー変化と拡散の指標である混合エントロピー変化の収支が正の場合に溶解が進行する。
現実の溶液では、イオン電荷間の静電相互作用、あるいはイオン電荷を持たない物質では水素結合、双極子相互作用、ロンドン凝集力等様々な機構により発生する凝集力が作用する。その結果、溶媒分子あるいは溶質分子の性質によりこれらの凝集力の幾つかが重畳して作用することになるが、凝集力の種類によっては分子の構造や配向によって強度が変化する為、分子の種類により凝集力に選択性が生じることになる。
まず、凝集力は距離の二乗に逆比例する遠距離力の静電相互作用とそれよりも到達距離の短い近距離力のファン・デル・ワールス力（分子間力）とに分類される。そしてファン・デル・ワールス力はその発生機構により、ロンドン分散力や双極子相互作用などさらに幾つかに分類される。溶液の物理化学的挙動を区別する為に、つぎのように凝集力の違いにより溶液を区分する。
|   |   | 理想溶液† | 正則溶液 | （一般溶液） | 電解質溶液 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 近距離力 | ロンドン分散力 | ○ | ◎ | ○ | ○ |
| 近距離力 | 双極子相互作用 | × | × | ◎ | ○ |
| 近距離力 | 水素結合 | × | × | ◎ | ○ |
| 遠距離力 | イオン対 | × | × | × | ◎ |
◎=溶液種別を特徴づける凝集力、○=副次的な凝集力、×=凝集力として参画していない
†ロンドン分散力は構成原子による違いは持たず理想溶液の凝集力に最も近いが分子量が増大すると凝集力が大きくなる。しかし理想溶液の凝集力は分子種別によらず一定と仮定するので厳密には異なる。あるいは希薄溶液ではいずれの凝集力の場合も分子間凝集力の差異が熱力学的挙動に与える影響が殆どなくなるので、どのような希薄溶液でも理想溶液として扱うことが可能である。
理想溶液

熱力学的には液体は分子が分子間力により束縛し合っているものの、固体のように秩序だった構造をとらない。すなわち無秩序な物理的状態を示す。したがって、溶液の液体の中で溶媒分子と溶質分子との間での束縛が等価であり、それぞれが区別されないような無秩序な混合状態の液体となっている溶液を理想溶液（ideal solution）と呼ぶ。理想溶液は熱力学的な概念であり、その理論から理想溶液の挙動としてラウールの法則が導かれる。言い換えると、いずれの溶液濃度においてもラウールの法則が成立する溶液が理想溶液である。
経験的に理想溶液となる溶解（あるいは混合）は次のような場合が該当する。
構成分子の分子の大きさがほぼ等しい
混合熱はゼロ
混合による容積変化はゼロ
近似的に理想溶液と見なされる例としては、重クロロホルムとクロロホルムとの混合やトルエンとベンゼンとの混合などがある。
それら以外の場合でも希薄溶液は溶質分子同士の相互作用の影響は無視しうるので理想溶液に近似可能であり、ラウールの法則やヘンリーの法則が成り立つ。その場合蒸気圧あるいは沸点や凝固点など溶液の熱力学的状態量は束一的性質を示す。
二種類の液体が混合する場合、成分2のモル分率を X_{2} と置くと成分2の部分モル溶解エントロピーは以下のようになる。ここで R は気体定数である。
\Delta {\overline {S}}_{2}=-R\ln X_{2}
また理想溶液においては溶解エンタルピー変化は0であるから、成分2の部分モル溶解ギブス自由エネルギーは以下のようになる。ここで T は絶対温度である。
\Delta {\overline {G}}_{2}=RT\ln X_{2}
二成分溶液において、各成分のフガシティー（理想系を仮定した蒸気圧） f_{1}、 f_{2} は各成分のモル分率 X_{1}、 X_{2} と以下の関係にある。
X_{1}\left({\frac {\partial \ln f_{1}}{\partial X_{1}}}\right)_{P,T}=X_{2}\left({\frac {\partial \ln f_{2}}{\partial X_{2}}}\right)_{P,T}
蒸気圧が充分に低圧で理想気体と近似できる場合は各成分のフガシティーを蒸気圧 P_{1}、 P_{2} で置いてよく以下のようになる。ここで P_{1}^{\circ }、 P_{2}^{\circ } は各成分の純液体の蒸気圧である。各成分の蒸気圧は各成分のモル分率に比例する。（ラウールの法則）
P_{1}=P_{1}^{\circ }X_{1}=P_{1}^{\circ }(1-X_{2})
P_{2}=P_{2}^{\circ }X_{2}=P_{2}^{\circ }(1-X_{1})
また成分2の希薄溶液において、 X_{2} が0に近いときその近傍で微分学により以下の式が成立する。成分2のフガシティーは成分2のモル分率に比例する。（ヘンリーの法則）
{\frac {\partial f_{2}}{\partial X_{2}}}={\frac {f_{2}}{X_{2}}}={\mbox{const}}
正則溶液

溶質と溶媒との間の凝集力がファン・デル・ワールス力（厳密にはロンドン分散力）のみの場合、その溶液を正則溶液（せいそくようえき、regular solution）と呼ぶ。すなわち、静電相互作用（イオン結合）、会合（水素結合）、双極子相互作用（分極）等が作用しない溶液が正則溶液となる。正則溶液の語はヒルデブランド（J.H. Hildebrand）による命名である（1929年）。
経験的に正則溶液となる溶解（あるいは混合）は次のような場合が該当する。
混合熱は非ゼロ（発熱あるいは吸熱を生じる）
混合エントロピー変化は理想溶液と同等
正則溶液の性質は溶質、溶媒の溶解パラメーターの差に支配され、溶解度は理論的に溶解パラメーターで定式化することができる。
成分1と成分2が混合して溶液となるときの溶解熱を考えると以下のようになる。
成分1の蒸発エネルギーを \Delta E_{1}^{V} 成分2の蒸発エネルギーを \Delta E_{2}^{V} と置き、気体状態にある成分1:  n_{1} molと成分2:  n_{2} molがそれぞれ凝集して液体となるとき（混合しない）のエネルギーは以下のように表される。
-\Delta E_{0}=-(n_{1}\Delta E_{1}^{V}+n_{2}\Delta E_{2}^{V})
気体状態にある成分1:  n_{1} molと成分2:  n_{2} molが凝集して溶液になるときの全凝集エネルギーはそれぞれの成分の分子と分子の接している割合がその成分の容積分率に等しいから、成分1と成分2の接触による凝集エネルギーを \Delta E_{1\cdot 2}^{V} として以下のようになる。ここで V_{1} および V_{2} は各成分の液体のモル体積である。
-E_{M}=-{\frac {\Delta E_{1}^{V}n_{1}^{2}V_{1}+2\Delta E_{1\cdot 2}^{V}n_{1}n_{2}V_{1}^{1/2}\cdot V_{2}^{1/2}+\Delta E_{2}^{V}n_{2}^{2}V_{2}}{n_{1}V_{1}+n_{2}V_{2}}}
従って液体の成分1:  n_{1} molと成分2:  n_{2} molが混合して溶液になるときの混合熱はこれらの混合前後の凝集エネルギーの差 \Delta E_{M}=\Delta E_{0}-E_{M} で与えられ以下のようになる。
\Delta E_{M}={\frac {n_{1}V_{1}\cdot n_{2}V_{2}}{n_{1}V_{1}+n_{2}V_{2}}}\left({\frac {\Delta E_{1}^{V}}{V_{1}}}-{\frac {2\Delta E_{1\cdot 2}^{V}}{V_{1}^{1/2}\cdot V_{2}^{1/2}}}+{\frac {\Delta E_{2}^{V}}{V_{2}}}\right)
ここで分子間力がロンドン分散力のみの場合は、各成分間の分子間力が各成分の分子間力の幾何平均で近似され、成分1と成分2の接触による凝集エネルギー \Delta E_{1\cdot 2}^{V} が各々の物質の凝集エネルギー \Delta E_{1}^{V} と \Delta E_{2}^{V} の幾何平均で表され以下のようになる。
\Delta E_{M}={\frac {n_{1}V_{1}\cdot n_{2}V_{2}}{n_{1}V_{1}+n_{2}V_{2}}}\left\{\left({\frac {\Delta E_{1}^{V}}{V_{1}}}\right)^{1/2}-\left({\frac {\Delta E_{2}^{V}}{V_{2}}}\right)^{1/2}\right\}^{2}
ここで成分1の溶解パラメータを \delta _{1}=\left({\frac {\Delta E_{1}^{V}}{V_{1}}}\right)^{1/2} 、成分2の溶解パラメーターを \delta _{2}=\left({\frac {\Delta E_{2}^{V}}{V_{2}}}\right)^{1/2} と置くと混合エネルギーは以下のようになる。
\Delta E_{M}={\frac {n_{1}V_{1}\cdot n_{2}V_{2}}{n_{1}V_{1}+n_{2}V_{2}}}(\delta _{1}-\delta _{2})^{2}
この式を n_{2}で偏微分することにより成分2の部分モル溶解エネルギーに関する式が得られる。ここで \phi _{1}={\frac {n_{1}V_{1}}{n_{1}V_{1}+n_{2}V_{2}}}は成分1の容積分率である。
\left({\frac {\partial \Delta E_{M}}{\partial n_{2}}}\right)_{n_{1}}=\Delta {\overline {E}}_{2}=V_{2}\phi _{1}^{2}(\delta _{1}-\delta _{2})^{2}
また成分2の溶解に関する部分モルギブス自由エネルギーは、部分モル溶解エントロピーが理想溶液の場合に等しいと置くことができ、また部分モル溶解溶解エンタルピーは \Delta {\overline {H}}_{2}=\Delta {\overline {E}}_{2}+P\Delta {\overline {V}}_{2} のうち P\Delta {\overline {V}}_{2} = 0 と近似され、部分モル溶解エネルギー \Delta {\overline {E}}_{2} にほぼ等しいと置くことができるため以下のようになる。これが正則溶液であると仮定される場合の成分1（溶媒）に対する成分2（溶質）の溶解度 X_{2}\, を与える基本式となる。また成分2の活量 a_{2}={\frac {f_{2}}{f_{2}^{\circ }}} は純粋な液体に対する溶液の成分2のフガシティーの比率である。
成分2の活量係数は \gamma _{2}={\frac {a_{2}}{X_{2}}}={\mbox{exp}}{\frac {V_{2}\phi _{1}^{2}(\delta _{1}-\delta _{2})^{2}}{RT}} で与えられる。
\Delta {\overline {G}}_{2}=RT\ln {\frac {f_{2}}{f_{2}^{\circ }}}=RT\ln a_{2}\cong RT\ln X_{2}+V_{2}\phi _{1}^{2}(\delta _{1}-\delta _{2})^{2}
電解質溶液

イオン性物質（いわゆる塩）は正と負との二つのイオンフラグメントから構成される為、溶質成分のイオン間に静電相互作用に起因する強い束縛力が働く。それ故、イオン性物質の溶液は独特の挙動を示し電解質溶液（でんかいしつようえき、electrolyte solution）と呼ばれる。
溶媒分子が分極することが出来る場合、イオン電荷の周りを分極した溶媒分子が取り囲むことで電荷を分極分子が遮蔽するので、相対的に、静電相互作用の力が弱められる。このような極性溶媒にイオン性物質が陽イオンおよび陰イオンに解離して溶解する現象を電離とよびその結果生じる溶液が電解質溶液である。したがって、電解質溶液は極性が高い溶媒についてのみ生成する。言い換えるとベンゼンなど極性が弱い溶媒はイオン性物質を溶解することができない。
溶液中におけるイオン対の解離定数は以下のようなイオン間の静電気力に基くJ. Bjerrumの理論式で与えられる。ここで A は定数、 N_{A} はアボガドロ定数、 e は電気素量、 z_{\rm {X}} はXの電荷、 r_{\rm {X}} はイオン半径を表し、また解離定数は溶媒の比誘電率 \varepsilon  に著しく影響を受けることになり、一般的に極性が強く比誘電率の高い溶媒ほど電解質を強く解離させ、溶解度が大きくなる。
{\mbox{p}}K_{d}=A+{\frac {N_{A}e^{2}}{\ln 10\cdot RT}}\cdot {\frac {z_{\rm {X}}z_{\rm {Y}}}{r_{\rm {X}}+r_{\rm {Y}}}}\cdot {\frac {1}{\varepsilon }}
イオン電荷の周りに極性溶媒分子が分極により集合した状態は溶媒和(ようばいわ、solvation)と呼ばれる。溶媒和は中心イオンの電荷が多いほど強く作用し、大きさ（直径）が小さいほど強く働く。また、溶媒の分極が大きいほど溶媒和は安定となる。あるいは溶媒分子が嵩高い場合は、十分な数の溶媒が配向することが出来なくなるので溶媒和効果が弱くなる。
このように、正または負のイオンに対する溶媒和効果はイオンの電荷密度に左右される為、必ずしも等価ではない。例えば相間移動触媒のクラウンエーテルは金属カチオンを抱合することで溶媒和と同様な作用を現す。すなわち、二クロム酸カリウムはカリウムイオンがクラウンエーテルに抱合されてベンゼンに溶解すると二クロム酸アニオンもベンゼンに溶け込むようになる。これは二クロム酸アニオンは電荷のわりには分子のサイズが大きい為にベンゼンの弱い分極でも十分に電荷が遮蔽され安定化する為である。
田川紘美

田川 紘美（たがわ ひろみ、1995年9月8日 - ）は、日本の女子バレーボール選手である。
来歴

長崎県諫早市出身。姉の影響で小学2年生の頃からバレーボールを始める。
九州文化学園高等学校では3年生でキャプテンを務め、エースの田中瑞稀とともに第66回全日本バレーボール高等学校選手権大会（春高バレー）での優勝に貢献した。
長崎国際大学を経て、9人制のパナソニックブルーベルズに入団。1年目からレシーバーとして活躍した。
2020-21シーズンは、V.LEAGUE DIVISION1 WOMEN（V1女子）に所属する埼玉上尾メディックスにセッターとしてレンタル移籍となった。埼玉上尾は冨永こよみ（現姓：岩崎）の欠場と井上美咲の移籍で主力セッター2名を一度に欠いた状況であった。同シーズン、V1女子の試合に出場し、V.LEAGUEデビューを果たした。
2021-22シーズンよりパナソニックブルーベルズに復帰し、セッターとしてチームに貢献した。
2023年2月末、パナソニックブルーベルズを退団し、V2女子に所属するルートインホテルズ Brilliant Ariesに移籍した。2024-25シーズンは6人制転向後初めてリベロとしてプレーする。
所属チーム

九州文化学園高等学校（2011-2014年）
長崎国際大学（2014-2018年）
パナソニックブルーベルズ（2018-2023年2月）
埼玉上尾メディックス（2020-2021年）
ルートインホテルズ Brilliant Aries/信州ブリリアントアリーズ（2023年3月-）
高岡市立横田小学校

| 高岡市立横田小学校 |
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 ja北緯36度44分50.147秒 東経136度59分36.164秒﻿ / ﻿北緯36.74726306度 東経136.99337889度﻿ / 36.74726306; 136.99337889座標: 北緯36度44分50.147秒 東経136度59分36.164秒﻿ / ﻿北緯36.74726306度 東経136.99337889度﻿ / 36.74726306; 136.99337889
国公私立の別:  公立学校
設置者:  高岡市
設立年月日:  1874年
閉校年月日:  2024年3月31日
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学校コード:  B116220200018 
所在地:  〒933-0956
 富山県高岡市宮田町9番1号
外部リンク:  公式ウェブサイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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高岡市立横田小学校（たかおかしりつ よこたしょうがっこう）は富山県高岡市にあった公立小学校。
沿革

1874年（明治7年） - 創立。
1906年（明治39年） - 「研精獅子」の校章がつくられる。
2024年（令和6年）3月31日 - 廃校。同年4月1日に同じ高岡西部中学校区内の西条小学校、川原小学校の2校と統合し、西条小跡地と隣接する高岡西高校跡地を利用して、高岡市立高岡西部小学校となり閉校。今後は高岡西部中学校とも統合し、2027年（令和9年）4月を目途に小中一貫校をつくる計画となっている。
なお、旧横田小学区跡地は、第一物産が優先交渉権者に選ばれた。同社によると、校舎とプールは解体し、産業観光に対応した社屋と工場を整備する計画となっている。体育館は残し、地域住民に開放する他、同校のメモリアル施設も設ける方針である。
周辺

国道8号
三協立山 本社
高岡市竹平記念体育館
中尾清月堂 本店
卒業生

相本芳彦（フリーアナウンサー）
荒田恭兵（ハイダイバー、飛込競技選手）
上埜進（会計学者、アジア太平洋管理会計学会理事長、公認会計士試験委員、甲南大学教授）
角田悠紀（高岡市長）
山本徹（第74代全国都道府県議会議長会議長、第131代富山県議会議長、第121代富山県議会副議長、富山県議会議員、高岡市議会議員）
桂文雀

桂 文雀（かつら ぶんじゃく）は、落語家の名跡。
上方桂文雀 - 後∶二代目桂扇枝
桂文雀 - 下記にて詳述
江戸桂文雀 - 後∶七代目橘家圓蔵
桂文雀 - 当代
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上方二代目 桂 文雀

本名: 小宮山 健吉
生年月日: 1869年1月10日
没年月日:  (1939-05-16) 1939年5月16日（70歳没）
出身地:  日本・奈良
師匠: 五代目笑福亭吾竹 三代目桂文三 西國坊明學 七代目桂文治
名跡: 1. 笑福亭吾遊（1892年） 2. 桂扇若（1892年 - 1900年） 3. 西國坊學丸（1900年 - 1902年） 4. 舌切亭すずめ（1902年 - 1904年） 5. 桂文雀（1904年 - 1939年）
活動期間: 1892年 - 1939年
表示
桂 文雀（かつら ぶんじゃく、1869年1月10日 - 1939年5月16日）は、上方噺家。本名: 小宮山 健吉。享年70。
経歴

生まれは奈良、初め1892年頃に5代目笑福亭吾竹門下で吾遊を名乗る。翌年に初代桂扇枝門下で扇若。
1900年に西國坊明學門下で學丸を名乗った後師匠と決別し1902年に互楽派に加入し舌切亭すずめ。
最後1904年に2代目桂文團治門下で文雀となる。
新作落語を売り物とし、得意演目は自作の『長屋議会』など、他にも本人の作か不明だが『学校』というネタがあり売りにしていた、そのためか「田舎教師」とあだ名された。『長屋議会』はSPレコードを大正時代に吹き込んでいる。
若い頃は古典もやっていたらしく『口合小町』が得意だった。
晩年は吉本興業の事務員を務めた。
なお、この文雀以前にも、上方で文雀を名乗っていた落語家がいたとも言われており、元舌切亭すずめの文雀が2代目であるとする説もある。（2代目桂扇枝が短期間名乗った。）
ちなみに「舌切亭すずめ」という名は、襲名した当初からあまりに不評だったため、短期間で改名されている。（「舌」は噺家の命である。）
アーニー・ロビンソン

| 獲得メダル |
| --- | --- | --- |
 アーニー・ロビンソン（1972年）
陸上競技 
オリンピック
 アメリカ合衆国 
| 銅 | 1972 ミュンヘン | 走幅跳  |
| 金 | 1976 モントリオール | 走幅跳  |
アーニー・ポール・ロビンソン（Arnie Paul Robinson、1948年4月7日 - 2020年12月1日）は、アメリカ合衆国の男子陸上競技選手。1970年代を代表する走幅跳の選手の一人で、1972年ミュンヘンオリンピック、1976年モントリオールオリンピックに出場し、モントリオールでは金メダルを獲得。ミュンヘンでも銅メダルを獲得した選手である。
主な実績

| 年 | 大会 | 場所 | 種目 | 結果 | 記録 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1970 | ユニバーシアード | トリノ(イタリア) | 走幅跳 | 2位 | 7.78m |
| 1971 | パンアメリカンゲームズ | カリ(コロンビア) | 走幅跳 | 1位 | 8.02m |
| 1972 | オリンピック | ミュンヘン(西ドイツ) | 走幅跳 | 3位 | 8.03m |
| 1975 | パンアメリカンゲームズ | メキシコシティ(メキシコ) | 走幅跳 | 2位 | 7.94m |
| 1976 | オリンピック | モントリオール(カナダ) | 走幅跳 | 1位 | 8.35m |
| 1977 | IAAFワールドカップ | デュッセルドルフ(西ドイツ) | 走幅跳 | 1位 | 8.19m |
Master groove circle

『master groove circle』（マスター・グルーブ・サークル）は、I'veのコンピレーションリミックスアルバム。 2008年9月24日にジェネオンエンタテインメントから発売された。
解説

I'veの代表曲が世界の有名アーティストによってリミックスされた。通常盤と初回限定盤の2種類が発売された。ただし通常盤の販売は初回限定盤の出荷・在庫が無くなり次第販売される。価格は両方とも同じ。初回限定盤は「特製缶ケース仕様」「オリジナルステッカー同梱」となっている。ちなみに通常版は存在していない。｢HARD STUFF｣は高瀬一矢&中沢伴行のユニット。このアルバムはあくまで世界の有名アーティストによってリミックスされたサウンドを売りとしてリリースされており、歌姫達の歌唱はあまりメインとされていないため、歌詞カードは同封されていない。曲の終了後、次の曲がノンストップで流れる。リミキサー陣は、フランスのDeep Forest、オランダアムステルダムのG.M.S.、さらにDisc1のKOTOKOが歌う「リアル鬼ごっこ」のリミックスを、キアヌ・リーブス主演の映画、マトリックスシリーズに「Samurai」、完結編「レボリューションズ」の主題歌である「Navras」などを提供したジュノ・リアクターが参加している。
収録曲 > DISC1：CD

Suppuration -core- [G･M･S Re-mix] [8:41]
歌：KOTOKO
TRILL [Shiva Jorg Re-mix] [5:37]
歌：川田まみ
kicks! [SINE6 remix] [6:31]
歌：MELL
リアル鬼ごっこ [Ben Watkins from JUNO REACTOR remix] [5:15]
歌：KOTOKO
IMMORAL [SORMA No.1 Re-mix] [5:01]
歌：川田まみ
WHEEL OF FORTUNE (運命の輪) [SINE6 remix] [7:36]
歌：島みやえい子
Change of heart [ soyuz project remix] [5:45]
歌：詩月カオリ
収録曲 > DISC2：CD

Re-sublimity [Shiva Jorg & HARD STUFF remix] [7:01]
歌：KOTOKO
ひぐらしのなく頃に [SORMA No.1 Re-mix] [5:44]
歌：島みやえい子
radiance [JOYBASU Re-mix] [5:44]
歌：川田まみ
Red fraction [G･M･S Re-mix] [6:02]
歌：MELL
UZU-MAKI [EAT STATIC Re-mix] [6:00]
歌：KOTOKO
no vain [G･M･S Re-mix] [7:34]
歌：MELL
ひかりなでしこ [ Eric Mouquet from Deep Forest remix] [7:07]
歌：島みやえい子
テルク・セマンカ級戦車揚陸艦

| テルク・セマンカ級戦車揚陸艦 |
| --- | --- |
 514 Teluk Mandar
基本情報
艦種:  戦車揚陸艦
建造所:  韓国タコマ
運用者:   インドネシア海軍
就役期間:  1981年 - 就役中
建造数:  6隻
要目
満載排水量:  3,810t
全長:  100m
最大幅:  14.4m
吃水:  4.2m
主機:  ディーゼルエンジン×2基
推進器:  2軸
出力:  12,800hp
最大速力:  15ノット
航続距離:  7,500海里（13kt）
搭載能力:  揚陸部隊200名、戦車17両、LCVP2隻
乗員:  90名（うち士官13名）
兵装:  ボフォース 70口径40mm機関砲×2-3基  ラインメタル 20mm機関砲×2基
搭載機:  ヘリコプター1機または3機（5、6番艦）
レーダー:  レイセオン 対水上捜索レーダー（5、6番艦）  レイカル・デッカ 航海レーダー
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テルク・セマンカ級戦車揚陸艦（英語: Teluk Semangka class tank landing ship）は、インドネシア海軍の戦車揚陸艦の艦級。大韓民国の馬山にある韓国タコマ造船所（現・韓進重工業）によって6隻が建造された。
最初の4隻は1979年6月、後の2隻は1981年6月に発注され、1981年から1982年にかけて就役した。2023年時点で、4隻が運用中である。
設計

本級は韓国タコマ造船所のアリゲーター型と呼ばれる設計で、後に建造された大韓民国海軍の高峻峰級やベネズエラ海軍のカパナ級でも同じ設計が採用されている。
艦ごとに設計がかなり異なっており、1番艦と3番艦には格納庫がなく、逆に6番艦は2個の格納庫を有している。5・6番艦は煙突ではなく舷側排気を採用しており、ほかにも艦橋上部へのレーダー装備、LCVP搭載位置の変更、40mm機関砲搭載数の減少など変更箇所が多く、艦影がかなり異なる。5・6番艦は指揮艦としても運用できる。さらに6番艦は病院船としても運用できるとされていたが、2006年時点では赤十字表示はされていない。揚陸艦としては、揚陸部隊200名、戦車17両、LCVP2隻を搭載できる。
満載排水量は3,810t、全長は100ｍ、最大幅は14.4m、喫水は4.2mである。主機はディーゼルエンジン2基を搭載し、2軸で推進する。合計出力は12,800hpで、最大速力は15ノット、航続距離は13ノット時で7,500海里となっている。乗員は士官13名を含む90名。
装備

兵装はボフォース 70口径40mm機関砲を2-3基と、ラインメタル 90口径20mm機関砲を2基搭載している。また、艦載ヘリコプターとしてウェストランド ワスプを1機、もしくはAS332 スーパーピューマを3機搭載する（5・6番艦のみ）。
レーダーはIバンドのレイカル・デッカ製航海レーダーを搭載しており、5・6番艦のみE/Fバンドのレイセオン製対水上捜索レーダーも搭載している。
運用史

4番艦と6番艦は、2001年にカリマンタン州で発生した民族紛争（Sampit conflict）で難民の輸送に従事した。
6番艦は、2010年に災害救助のため西パプア州に派遣された。
同型艦

| 番号 | 艦名 | 建造所 | 就役 |
| --- | --- | --- | --- |
| 512 | Teluk Semangka | 韓国タコマ | 1981年1月20日 |
| 513 | Teluk Penyu | 韓国タコマ | 1981年1月20日 |
| 514 | Teluk Mandar | 韓国タコマ | 1981年7月 |
| 515 | Teluk Sampit | 韓国タコマ | 1981年6月 |
| 516 | Teluk Banten | 韓国タコマ | 1982年5月 |
| 517 | Teluk Ende | 韓国タコマ | 1982年9月2日 |
516 Teluk Banten
W.I.N

W.I.N（ダブリュー・アイ・エヌ）は、東京都を中心に活動しているアマチュアプロレス団体。
歴史

2008年6月15日、総合スポーツセンターエイトホールで旗揚げ戦を開催。
現在では埼玉県蕨市のアイスリボン道場を中心に年に数回興行を行っている。
タイトル

W.I.N認定世界ヘビー級王座
W.I.N認定世界タッグ王座
W.I.N認定世界ジュニアヘビー級王座
所属選手

エリリン高木
ハリケーン津田
TATSUYA
524
ウメタロウ
小川力斗
ゴトウヨシキ
米山健太
ヒルマン・ブロンクス・アッッシ
風摩兄
Ωカーブ

Ωカーブ(オメガカーブ)は、道路や線路において急勾配を越えるために急カーブを繰り返した結果として、上空から見た場合にギリシア文字の"Ω"のように見える路線形の通称である。
なお、つづら折り(ヘアピンカーブ)やループ線はΩカーブとは区別される。
例

例えば、Ωカーブは以下の場所に存在している。
道路
名阪国道: 福住IC~五ヶ谷IC~天理東ICの間
国道422号: 三田坂バイパスの三重県伊賀市三田地区
国道308号: 暗越奈良街道の大阪府東大阪市東豊浦町地区
福島県道6号郡山湖南線: 三森バイパスの福島県郡山市逢瀬町多田野地区
茨城県道42号笠間つくば線: 茨城県石岡市小幡地区
奈良県道187号福住上三橋線: 奈良県奈良市中畑地区にある旧道部分(名阪国道のΩカーブ沿いの側道部に、小さなΩカーブがある。)
島根県道37号松江鹿島美保関線: 島根県松江市鹿島町片句地区
島根県道338号美保関八束松江線: 中海堤防道路が島根県松江市美保関町下宇部尾地区の沖合で湾の形状に沿ってΩカーブを形成している
鉄道
留萌本線: 峠下駅と恵比島駅の間の恵比島峠の付近（2023年（令和5年）4月1日廃止）
石勝線·根室本線: 新得駅の西方の増田山の近辺
釜石線: 陸中大橋駅周辺 - 仙人峠の近辺
上越線: 岩原スキー場前駅の東方
飯田線: 田切駅と伊那福岡駅の間（田切オメガカーブ）
小海線: 小淵沢駅と甲斐小泉駅の間および甲斐大泉駅と清里駅の間
中央東線: 東塩尻駅と塩尻駅の間の東塩尻信号場の付近
山陽本線: 三石駅と上郡駅の間
土讃線: 佃駅と箸蔵駅の間
Autostrada A26（イタリア語版）: Città metropolitana di Genova（イタリア語版）, Liguria（イタリア語版）, Repubblica Italiana（イタリア語版）.
モンゴル縦貫鉄道（モンゴル語版）:  ホンホル駅 （モンゴル語版）,  トゥブ県（モンゴル語版）,  モンゴル （モンゴル語版）（ホンホルΩカーブ）
下記の場所にも、現存していないが、過去にはΩカーブが存在していた。
名神高速道路: 関ケ原ICの西方 - 今須トンネル掘削の末の線形改良により消滅した
伊奈川森林鉄道: 越百川の相ノ沢発電所の上流方
下津井電鉄線: 東下津井駅と下津井駅の間
韓国鉄道KORAIL嶺東線: 東栢山駅と道渓駅の間
名阪国道のΩカーブ区間(1985年)
国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
名阪国道のΩカーブ区間と奈良県道187号福住上三橋線との立体交差部周辺
例 > 名阪国道

名阪国道の上記区間がΩカーブとして特に有名である。
この区間は大和高原側から奈良盆地方面へ順に『高峰カーブ』·『中畑カーブ』·『米谷カーブ』·『大道カーブ』の4つのカーブから成り、急カーブや急勾配が11km連続して標高差414メートルを繋いでいる。
特に大道カーブの最大下り勾配6%および最小曲線半径150mは道路構造令で定められている限界値である。
そのため最高速度は、名阪国道で構造規格第一種第三級(設計速度80km/h)で建設された区間では実態に合わせようと70km/hに引き上げられたが、第一種第四級(設計速度60km/h)で建設されたΩカーブの区間では60km/hに制限されている。
しかし、名阪国道全体が自動車専用道路の高規格で建設されているせいもあって大半の車輛が80km/h以上で進入して来るのが現状である。
そして、名阪国道の通行料が無料であることから、特にトラックなどの大型車の混入率も40％と高く、昼夜問わず混雑し、渋滞が頻発している。
このために、死亡事故率が全国ワースト1位である名阪国道の中で、本区間はその6割の事故が集中している場所であり、特に下り車線での事故が多い。
降雨によるスリップ事故をはじめとして、濃霧による視界不良による衝突事故も発生している。
下り車線においてカーブ外側となる中央分離帯のコンクリートブロックには車輛の接触痕が多数存在しており、本線外への転落事故すらも発生している。
また、冬季の積雪による路面凍結の中でも約4割の車輌がノーマルタイヤでの走行であり、これが更なる事故を誘発している。
事故対策として、本区間には多機能型排水性舗装が施され、道路照明もナトリウムランプから演色性に優れるセラミックメタルハライドランプへ交換されている。
その結果として、スリップ事故の抑制が確認されている。
また、ドライバーに対する連続式視線誘導施設が、その点灯時には道路線形の認知とカーブ流入時の十分な減速を、消灯時には路面前方の目標物を探しながらの減速を、それぞれ促すべく設置されている。
注釈・出典

↑  本区間を奈良県道192号福住横田線が急勾配で短絡している。
↑  福住ICから天理東ICまでの下り線の区間の一部では、速度制限が当初は50 km/hに設定されていた。
↑  『主要地方道郡山湖南線三森I工区を供用開始します。』（pdf）（プレスリリース）福島県 土木部 道路整備課 · 福島県 県中事務所 道路課、2021年11月27日。https://www.pref.fukushima.lg.jp/uploaded/library/211117sanmori.pdf。
↑  「「Ωカーブ」誕生 郡山湖南線三森I工区まもなく開通 ヘアピンカーブ解消へ」『乗りものニュース』メディア·ヴァーグ、2021年11月25日。
↑  『【郡山湖南線三森I工区が開通します!!】』（pdf）（プレスリリース）福島県、2021年11月28日。https://www.pref.fukushima.lg.jp/uploaded/attachment/482263.pdf。
↑  『郡山湖南線 三森Ⅰ工区の道路改良工事について』（pdf）（プレスリリース）福島県、2021年12月31日。https://www.pref.fukushima.lg.jp/uploaded/attachment/252025.pdf。
↑  “伊那電車軌道(後の伊那電気鉄道)/Ωカーブ 伊那谷の悲願が生んだΩカーブ” (PDF).  国土交通省 中部地方整備局. 2022年3月31日閲覧。
↑  “中部圏と関西圏を結ぶ大動脈 名阪国道 より安全で円滑な道路をめざします” (PDF).  国土交通省 近畿地方整備局 奈良国道事務所. 2022年3月31日閲覧。
1 2  渡邉大介. “一般有料道路のアセットマネジメントと新しい舗装技術(民間有料道路の維持管理事例)” (PDF).  国際協力機構. 2019年2月7日閲覧。
1 2  喜多良樹. “「魔」は道にあらず人にあり” (PDF).  京都府トラック協会. 2021年12月31日閲覧。
↑  “道路構造令について (2) ~道路構造の各規程~” (PDF).  国土交通省. 2022年3月31日閲覧。
↑  米田優人「名阪国道、魔の「Ωカーブ」なぜ生まれた 急勾配6%も」『朝日新聞デジタル』朝日新聞社、2018年10月20日。
↑  「大型トラック横転 23歳女性運転手が軽傷 名阪国道」『産経ニュース』産経新聞社、2016年12月27日。
↑  「【特集】事故多発「名阪国道Ωカーブ」」『MBSテレビ』毎日放送、2017年5月2日。オリジナルの2017年5月9日時点におけるアーカイブ。
↑  「名阪国道でトラック転落 男性運転手が意識不明の重体、ガードレール倒して10メートル下へ」『産経ニュース』産経新聞社、2016年6月19日。
↑  「トラック衝突事故、名阪国道上で“炎上” 1遺体見つかる 奈良」『産経ニュース』産経新聞社、2016年7月3日。
↑  「トラック35m転落、1人死亡 奈良の名阪国道」『毎日新聞』毎日新聞社、2016年7月3日。
1 2 3  「国道25号名阪国道事故対策検証と考察」（PDF）『近畿地方整備局研究発表会』第2011巻第11号、国土交通省 近畿地方整備局、02頁。
↑  「多機能型排水性舗装(FFP)施工による事故件数低減等の効果について」（PDF）『近畿地方整備局研究発表会』第2016巻第05号、国土交通省 近畿地方整備局、17頁。
↑  ガイアート. “フル·ファンクション·ペーブ(FFP) 防水機能や凍結抑制機能を併せ持つ多機能型排水性舗装(縦溝粗面型ハイブリット舗装)” (PDF). 新技術·新工法説明会.  国土交通省 九州地方整備局. pp. 32-44. 2021年11月18日閲覧。
↑  土田健次. “視線誘導効果にすぐれた連続式視線誘導施設について” (PDF). 国土技術研究会.  国土交通省. 2007年10月16日閲覧。
ダグラス DC-4

ダグラス DC-4
アリタリア航空のDC-4B
用途：旅客機
製造者：ダグラス・エアクラフト
運用者
パンアメリカン航空
ノースウェスト航空
日本航空
カンタス航空など
初飛行：1942年2月14日（原型機）
生産数：74機（民間向け）+1134機（軍用）
表示
ダグラス DC-4 (Douglas DC-4) は、アメリカ合衆国のダグラス社が開発した大型レシプロ旅客機。軍用型としてC-54とR5Dが製作された。1942年初飛行。
概要 > DC-4E

1930年代以降、DC-3の商業的な成功によりアメリカを始めとする世界の旅客機市場で最大のシェアを誇っていたダグラス社が、ユナイテッド航空から出されたDC-3の後継機に対する要望に答えるための試作機として、ダグラス社として初の4発エンジンを持つ大型旅客機・DC-4E（EはExperimental=「試作機」の意味）が開発された。
→詳細は「ダグラス DC-4E」を参照
1938年6月7日に初飛行したものの、路線就航を前提としたテスト飛行を行った結果、エンジン出力に比べ機体重量が重かった上に機構が複雑すぎ、整備性および経済性に問題があったために、試作機として1機だけが製作されたのみに終わった。
DC-4Eはその後、1939年10月に日本海軍が入手し（海軍名義ではなく大日本航空の名義で購入した）、中島飛行機で海軍向けの13試大型陸上攻撃機「深山」の設計をする際の参考にされた。
概要 > C-54/R5Dとして就航

その後DC-4として一から開発がやり直されたものの、第二次世界大戦中の1942年2月14日に完成・初飛行したこともあり、当初はアメリカ軍向けの輸送機・C-54 スカイマスター（陸軍航空隊向け）もしくはR5D（海軍向け）として大戦終結後の1946年までに1,134機が製作された。
戦争中に、この信頼性の高い航空機は79,642回も大西洋を横断したが、驚くべきことに、その間に失われた航空機はわずか3機に過ぎなかった。この素晴らしい安全の記録があったからこそ1944年には、C-54が当時の大統領・フランクリン・D・ルーズベルトの専用機「セイクリッド・カウ」として採用された。なお同機は初のアメリカ大統領専用機であり、小児まひの後遺症で下半身不随のルーズベルトの乗降のためにリフトが装備されていた。
概要 > 最初の大洋横断機

なお、第二次世界大戦後にはアメリカ軍やイギリス軍で使用されていたC-54やR5Dのうち約500機が民間に払い下げられ、旅客型に改修されてDC-4として飛行することになった。
そして、パンアメリカン航空やノースウェスト航空、ブリティッシュ・エアウェイズなどにより大西洋、続いて太平洋を越えて運航される最初の民間機の一つとなった。
その後、1947年8月9日に生産が終了するまでの間に、74機の民間向けDC-4が製作され与圧仕様の機体も有り、C-54やR5Dを含む数百機の機体がパンアメリカン航空や日本航空、キャセイ・パシフィック航空やカンタス航空をはじめとする世界各国の航空会社で、国際線や大陸横断などの中長距離路線用の主力機として使用された。
概要 > 生産中止

その後1947年により大きな機体と強力なエンジンを装備し、長距離国際線に適した与圧キャビンを備えたDC-6が登場し、その後さらに長距離飛行が可能な高性能型のDC-7が登場した。
1950年末頃にはパンアメリカン航空や日本航空、ノースウェスト航空やエールフランス航空などの大手航空会社の長距離路線から引退し、その多くがアメリカや日本の国内線や貨物路線へと回されたほか、チャーター便を運航する中小航空会社に払い下げられ活躍した。
概要 > その後

さらに1950年代後半にはDC-8やボーイング707、コンベア880が登場したことから、1960年代前半には大手航空会社からの引退が進み、その多くが貨物機へ改修されたり、中南米やアジア、アフリカの新興国の新興航空会社へと払い下げられた。
またイギリスのアビエーション・トレーダーズが、DC-4をベースに機首部分を改造した「ATL-98カーベア」が製作され、1964年の東京オリンピックで馬を運送するのに使用されたほか、「007 ゴールドフィンガー」でも、劇中で悪役のゲルト・フレーベとロールスロイスを運搬するために使用されている。
概要 > 現在

初飛行後80年近く経った現在も、メンテナンスが簡単なことから数十機がアメリカや中南米の小規模な航空会社で使用されているが、その多くは貨物機や消防機に改修され、旅客輸送の第一線からは退いている。
スペック

※航空会社からの要求仕様により多少の差違がある。
最高速度:450 km/h
巡航速度：365 km/h
座席数:最大86席（国内線用）兵員の場合50名
航続距離:約6,839 km
全長:28.6 m
全幅:35.8 m
全高:8.38 m
翼面積:135.6 m2
自重:16,783 kg
全備重量:28,123 kg
エンジン プラット&ホイットニーR-2000　1,290hp×4基
主なユーザー > 航空会社

日本航空
キャセイパシフィック航空
タイ国際航空
サウジアラビア航空
サベナ・ベルギー航空
アリタリア航空
KLMオランダ航空
ユナイテッド航空
ノースウエスト航空
パンアメリカン航空
カナダ太平洋航空
クバーナ航空
ヴァリグ・ブラジル航空
アルゼンチン航空
カンタスオーストラリア航空
南アフリカ航空
主なユーザー > 軍・政府

アメリカ陸軍航空隊
アメリカ空軍
アメリカ海軍
中華民国政府
イスラエル空軍 - 第一次中東戦争（イスラエル独立戦争）時に第106飛行隊に配備され運用された。
日本のDC-4 > 日本航空国内線の主力機

第二次世界大戦で敗北した日本は、連合国より軍民問わず航空機を運用することを禁止されていた。1951年になり、ようやく日本航空株式会社（旧会社）による民間航空路による定期路線が就航した。しかし実際には日本航空は営業面だけを日本側が担当し、実際の定期路線運航はノースウエスト航空が操縦士付きで担当した。このときに使われた6機のうちの1機がDC-4であった。このDC-4型機（機体記号N88844）は「てんおう星」号と名づけられ、同年11月2日より東京 - 札幌（千歳空港）線に就航した。
当時DC-4の生産はすでに終了していたが、他の5機のマーチン2-0-2に比べて信頼性が高かったため、1952年10月25日からの自主運航開始後も買い増しを進め、最終的に6機を購入した（前述の「てんおう星」号も買い取り、JA6005「十勝」号となった）。こうして、DC-4は国内線の主力機として黎明期の日本航空を支えた。また、当時アメリカの統治下にあった沖縄への国際線機材としても運航されていた他、東京 - サンフランシスコ間にトランスオーシャン航空からチャーターされた機材が貨物専用機として導入されていた。各機体には山の名前が愛称としてつけられた。
日本のDC-4 > 航空切手

日本では1950年代初頭の日本航空の主力民間航空機であったため、当時の郵政省が航空郵便料金用に発行した航空切手にはDC-4が描かれていた。
この航空切手には国際航空郵便用と国内航空郵便用の2種類があった。そのうち国内航空郵便用は1951年9月に発行されたが、当時の速達郵便料金よりも安いのに航空路のある都市宛では、速達よりも早く到着する現象が生じたため、1953年7月に速達と統合され廃止になった。国際郵便用もその後販売されないようになったが、最初（1950年01月06日）に発行された「きじ航空」シリーズ以外には必ずDC-4が描かれていた。
日本のDC-4 > 退役

このように、当初はフラッグキャリアの日本航空の国内線の主力機として活用されたものの、与圧装置や気象レーダーがないために天候要因による欠航も多かった上に、1960年代に入ると、最新鋭ジェット機のダグラスDC-8やコンベア880の納入が進んだことに伴いダグラス DC-6の余剰が進んだことなどを受けて、1963年4月1日に全機が退役し日本国外に売却された。なお、日本でDC-4を導入したのは日本航空のみであった。
末期には、他社がより高速での飛行が可能なコンベアCV440メトロポリタンやビッカース バイカウントなどの新鋭機材を相次いで導入したことに対抗して、売却前の本機を使用した割引運賃の格安の夜行便サービス「Economy Service」を導入しようとした。しかし、全日本空輸や日本国内航空などの競合他社保護の観点から、運輸省がこれを認可しなかった（一部写真の垂直尾翼に「E」が表記されているのはこのためである）。
日本のDC-4 > 日本国外の航空会社の乗り入れ

パンアメリカン航空やノースウエスト航空が、第二次世界大戦終結間もない1940年代後半から乗り入れ機材に使用したほか、民航空運公司や大韓航空、カンタス航空など多数の航空会社が、ジェット機が主力となった1960年代中盤に至るまで日本乗り入れに使用した。また、多くの航空会社が1964年東京オリンピックのチャーター機として、中華民国や韓国などが政府専用機として乗り入れた。
ユナイテッド航空のハンガーの前に駐機するDC-4E
大統領専用機のC-54「セイクリッド・カウ」
キャセイパシフィック航空のC-54
ATL-98カーベア
消火活動機に改造されたC-54A
軍用型のC-54
パンアメリカン航空のDC-4
Dutch Dakota AssociationのDC-4
日本切手に描かれたDC-4（1951年発行）
羽田空港に駐機する日本航空のDC-4
彭徳仁

| 彭徳仁 |
| --- | --- |

シャン州第一特区臨時管理委員会主席
現職
就任  2024年1月5日
前任者: 彭家声  白所成
 
個人情報
生誕: 1965年（58 - 59歳）
政党: ミャンマー民族正義党（中国語版）
親戚: 彭家声（父） 彭新春（英語版）（姉妹） 呉再林（英語版）（義兄弟）
兵役経験
所属国: ミャンマー民族民主同盟軍
軍歴: 2009年以前 -
最終階級: 中将（2023年時点）、ミャンマー民族民主同盟軍最高指揮官
戦闘:  ミャンマー内戦 ミャンマー内戦 (2021年-) 1027作戦 
彭徳仁（ほう とくじん、簡体字: 彭德仁; 拼音: Péng Dérén、1965年-）は、ミャンマー・コーカンの政治家・軍人である。ミャンマー民族民主同盟軍（MNDAA）創設者である彭家声の息子であり、2009年より同組織の指導者となった。彭大順（簡体字: 彭大顺; 拼音: Péng Dàshùn, ビルマ語: ဖုန်တာရွှင်）とも名乗る。