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深坂トンネル
建設の背景

北陸本線の米原駅と敦賀駅の間の路線は、明治時代初期に構想がもたれ、お雇い外国人のリチャード・ボイルが1876年（明治9年）4月に経路調査の報告書を提出している。その際には、長浜駅から北上してきた線路は余呉湖と琵琶湖の間の山地を通り抜けて塩津へ達し、さらに野坂山地の山岳地帯を屈曲しながら急勾配で登って沓掛から現在の国道8号に近い経路で福井県側に抜け、敦賀へ達する経路で提案されていた。これは後に深坂トンネル経由となった北陸本線の経路に近い。
しかし実際に建設するにあたっては、塩津経由では37パーミルの勾配が必要となるが、柳ヶ瀬トンネルを経由する経路であれば25パーミルに抑えられることから、経路変更をすることになった。長浜 - 敦賀間は1884年（明治17年）4月16日に柳ヶ瀬トンネル経由で全通した。
ところがこの経路は、柳ヶ瀬トンネルの南側にある標高246.73メートルの雁ヶ谷信号場を頂点として、両側に25パーミルの急勾配が連続し、急曲線が多く、冬季の積雪が多くて雪崩の危険も多いという問題を抱えていた。このために補助機関車を連結して輸送力増強を図っていた。また柳ヶ瀬トンネルの建設時期が古いことから断面が狭小であり、広い幅の貨物の通過に制限を受けていた。
1928年（昭和3年）12月6日、上り第556貨物列車（D50形牽引、後部補助機関車もD50形、現車45両、換算62両）が柳ヶ瀬トンネルを走行中に速度が低下し、煤煙により先頭の機関車の乗務員が窒息して倒れ、出口まで約25メートルの地点で立ち往生した。後部の機関車の乗務員と車掌が脱出して、雁ヶ谷信号場に停車中の下り列車の機関車を呼んで救援しようとしたが、救援機関車の乗務員も倒れ、計5人が死亡する事故があった。これは重い貨物を搭載した貨車が多く、降雪の影響もあって速度が低下したこと、列車の速度に近い追い風が吹いていて煤煙ガスに絡まれたことなどが理由とされた。またトンネルの断面積が、後の標準規格に比べて約71パーセントしかない狭いものであったことも影響した。柳ヶ瀬トンネルで排煙不十分のために起きた運転事故は重大なものだけで、1951年（昭和26年）時点で10件に及んでいた。対策として、柳ヶ瀬側の出口に外気遮断幕と排気除去用の送風機を設備したが、それでも乗務員の被害は減少しなかった。
このように、当該区間は北陸本線の輸送力上のネックとなっており、関西・中部地区対北陸地区の輸送の伸びに伴って輸送力増強が求められ、解決の必要に迫られていた。
線路選定

1937年（昭和12年）より調査と測量に着手した。木ノ本駅を出てしばらく従来線に並走し、余呉湖の北を周って塩津に出て、滋賀県と福井県の県境を南東から北西への向きの長いトンネルで貫いて、現在の新疋田駅付近に達する構想が考えられた。この経路であれば、最急勾配を10パーミルに抑えることができる。しかし新疋田から敦賀まではなお標高差が87メートルあって、勾配を10パーミルに制限することは困難であったため、複線にして上下線を区別する構想となった。敦賀・直江津方面への下り線（勾配を下る側）は、25パーミル勾配を使って既存線に鳩原信号場で合流し、木ノ本・米原方面への上り線（勾配を登る側）は、既存線に並行して線路を敷設し衣掛山を半径400メートルのループ線で周って、新疋田まで10パーミル勾配に抑えた新しい経路を建設するものである。
新ルートの要となる深坂トンネルについては、滋賀県側の沓掛を中心として扇形に数本のトンネル経路を想定することができた。このうち実際に建設されたのは最長となる経路で、しかも琵琶湖北岸の断層群の主断層に対して並行しているのに対し、最短となる経路であれば長さは3,500メートルほどで済み、断層を直角に横断することができ、トンネルだけで見れば後者を選択すべきものであった。しかし勾配を10パーミルに抑えるのであれば、どちらの経路を選んだにせよ線路の総延長は同程度に必要になり、しかもこの地域が有数の豪雪地帯であることから、トンネルを短縮できたとしてもトンネル外の区間で雪覆いを長く建設しなければならず、長大トンネルを通した方が総工費が安価となるという結論になった。大断層に阻まれることがわかっている長大トンネルを、技術的に突破しようという考えであった。
こうした新線構想に対し、従来線と組み合わせてどのように全体の輸送を構成するかについて以下の3案が考えられた。
従来線は撤去して国鉄バスで代行輸送し、新線に全列車を通す。
従来線を存置し、両ルートを本線として併用する。
現在の全列車は新線に通し、従来線はローカル線として存置する。
結果、客貨の取り扱い、輸送方式、要員、投資などを比較検討して第3案が選択されることになった。
従来線と新線を比較すると、最高地点の標高は従来線で246.73メートルであるのに対し、新線では143.80メートルと、102.93メートル下がる。仮に蒸気機関車で運転を継続するならば、この差による石炭消費量の削減は年間1,060トンと試算された。
また牽引力で比較すると、東海道本線では換算95両（貨車総重量950トン）で運転できるが、従来線の北陸本線は換算60両（貨車総重量600トン）であるため、米原駅においてその差の350トン分の貨車を切り離さなければならない。切り離された貨車を累積して新たに列車を運転しなければならないため、その分線路容量を圧迫することになっていた。この時点で1日36本の列車を運転していたが、新線に切り替えると勾配緩和により換算95両に引き上げられるため、1日13本の列車を削減することになり、単線のままであっても線路容量を緩和することができる。
深坂トンネルの建設 > 構想と準備

1938年（昭和13年）8月に疋田出張所、9月に沓掛見張所を設置し、直轄工事で深坂トンネルの工事に取り掛かることになった。直轄部隊は前任地の生保内線や大糸線などの工事現場から転任してきた。坑口付近に出張所や工場、人夫の小屋、職員官舎、倉庫などを設置し、疋田口は疋田駅から約2キロメートルの引き込み線を敷設して貨車で材料を取り込み、沓掛口は疋田駅からトラックで材料を運搬した。作業員は、疋田口で1日650人、沓掛口で460人、延べ作業員数は両口合計88万人を予定した。
新線は当初から電気運転をする構想とし、単線直流電化断面（1号型）で掘削することになった。沓掛側から5.5パーミルで上るが23メートル入ったところからは出口まで5,147メートルの9パーミルの下り勾配となる線形で実質下り片勾配である。しかし当時の国家的要請により40か月で工事することが求められており、上り勾配となる疋田側からだけでなく、下り勾配となる沓掛側からも掘削する必要があった。断層地帯を下り勾配で掘削しなければならないという難題に対し、沓掛側では水抜坑を設けて先進導坑とすることになった。下りで掘削する沓掛口は1,570メートル、上りで掘削する疋田口は3,600メートルを担当する計画とされた。
地質は花崗岩であり、琵琶湖北部の断層地帯にあるため数か所で断層を横断することになる。疋田口から約2キロメートルの地点で交わる断層がもっとも大きいと想定された。
深坂トンネルの建設 > 初期の工事

1938年（昭和13年）11月16日に疋田側から深坂トンネルに着工し、続いて1939年（昭和14年）2月14日に沓掛側からも着手した。
沓掛口は、本坑の導坑を掘削して122メートル付近までは順調に進んだものの、そこで湧水が多くなってきたため、水抜坑の掘削を開始した。坑口から110メートルの地点で右側に40度で分岐し、本坑から20メートル水平に離れた地点から、本坑と平行な3分の1勾配の斜坑を12.5メートル下まで掘削し、そこからは2パーミルの上り勾配で掘削していった。斜坑の底部にポンプを設けて湧水を排水し、ところどころで水抜坑と本坑を連絡する斜坑を設けることで、水抜坑側から水を排水して本坑の掘削を進めた。本坑は水抜坑に約2か月遅れて掘進した。坑口から1,100メートル付近で断層に遭遇して本坑の掘削が中止されたが、水抜坑側から回り込んで反対側からも掘削することで突破した。また水抜坑掘削時に湧水に悩まされた区間も、本坑掘削までに十分排水されていたために施工が容易となった。こうして約1,300メートルに及ぶ水抜坑の掘削は功を奏した。
疋田口は導坑の掘削を開始し約200メートルを掘った時点で断層粘土帯に遭遇し、数回の土砂流出を起こしたのち大崩壊となった。この部分の突破に相当の時間を要することは確実であったため、工事計画を変更し本坑口の南約700メートルの追分集落付近から別途先進導坑を掘削することにした。この先進導坑は、本坑付近に取り付いたのち本坑に平行して先進することで、地質の調査や斜坑を通じた連絡で本坑の換気に役立てる構想であったが、掘削中に崩壊と土圧によって導坑が押し潰されたことがあり、その間に本坑の工事が進捗してきたために先進導坑を断念した。
疋田口本坑は、断層で崩壊などの問題が生じる地点に迂回坑、試掘坑、水抜坑などを設けて突破していった。坑口から1キロメートル付近、1.5キロメートル付近、2キロメートル付近に大きな断層があり、特に2キロメートル付近のものは大断層であった。この断層帯は、迂回坑によって水を良く抜いて突破し、
1943年（昭和18年）3月29日
に疋田側から2,932メートル地点において貫通した。その後切り広げと覆工をおこなっていたが、戦局の急迫に伴い1944年（昭和19年）11月に工事が中止となり、わずかな要員が現場に残存してトンネルの保守作業を行った。
深坂トンネルの建設 > 戦後の工事

1946年（昭和21年）4月に再着工した。しかし再び工事継続が困難な情勢となり、1948年（昭和23年）3月に再中止されて、要員は志免鉱業所などへ配置転換された。1950年（昭和25年）5月に3度目の着手となった。再開後に点検したところ、覆工の亀裂の進行が激しかったため、全体に改築工事が行われ、1953年（昭和28年）3月に、着工から15年をかけて深坂トンネルが完成した。直轄工事部隊は、深坂トンネルの竣工前から竣工後にかけて2段階にわけて倶利伽羅トンネルへと転出していった。深坂トンネル工事は、丹那トンネルに匹敵する難工事であったとして、疋田工事区は1953年（昭和28年）3月28日に国鉄総裁表彰を受けた。しかし、1948年（昭和23年）3月に疋田工事区で発生した火災により、工事記録の多くを焼失したため、深坂トンネルの工事誌は発行することができなかった。
新線は戦前の工事着手当初から電気運転を前提として工事しており、また坑口から100メートルまでは砂利道床にしつつもそれより奥はコンクリート道床を採用する方針であった。しかし戦後になり、再び電化、道床コンクリート、トンネル内列車交換設備について必要性が長々と議論されることになった。道床コンクリートについては1955年（昭和30年）9月に施工が決定し、続いて11月には電化調査委員会により米原-富山間は直流電化が決定され、これにより深坂トンネルの供用開始も決まった。ちょうどこの頃、フランスで開発された交流電化方式について、国鉄は仙山線で実験を行っていたが、北陸本線で初めて本格的に実施することになり、1956年（昭和31年）4月になって電化方式は交流電化に変更された。
道床コンクリートについては、坑口から75メートルの区間を除いた5,020メートルにわたって施工し、1957年（昭和32年）3月に竣工した。また交流電化に伴い、トンネルの建築限界が問題となった。当時まだ交流電化における建築限界は定められていなかったが、深坂トンネルについては特認で5メートル20を採用することになり、道床コンクリートの厚さを調整することでこの値を実現した。1959年（昭和34年）になり、交流電化区間の建築限界は5メートル35と定められた。
トンネル中間付近に信号場を設けて線路容量を増大させる検討も行われたが、信号場を設けて列車本数を増大させると保線作業の限界にあたるとして、信号場設置は見送られた。またトンネルでの牽引機関車をどうするか決定するため、排煙装置の研究と仙山トンネルにおける国鉄DD50形ディーゼル機関車の試験運行を行った。排煙装置については、送風速度に応じて列車運行本数が左右され、線路容量を制約することが判明し、蒸気機関車を新線に運転することは不可能と結論された。またディーゼル機関車の運行についても、保線作業環境改善のためにトンネル内に送風設備を設ける必要があるという結論となった。他に設備として、トンネル坑門入口上に貯水槽を設け、そこから鉄管を出口まで通して、約33メートル間隔で水栓が設けられており、砂撒き装置の砂や汚物などを洗い流せるような洗浄装置となっている。
深坂トンネルの建設 > 取り付け線路の工事

深坂トンネルの前後の取り付け線路の工事も順次進められた。木ノ本から近江塩津へ取り付く区間には延長1,707メートルの余呉トンネルがあり、トンネル内から磁流鉄鉱石とモリブデンが出て、戦時中のことであったため鉱石の掘り出しに鉱山監督局から支援があった。物資の節約のために、トンネル側壁を石積みにするなど苦心したが、1943年（昭和18年）には人員が南方へ派遣されるなどして工事が中止となった。戦後再開時には、トンネル内で支保工が崩落しているなどの荒れた状態となっていた。
敦賀側の勾配緩和のための、新疋田-敦賀間の上り線用の線路については、1940年（昭和15年）から建設が開始された。ループ線を構成するトンネルである第一衣掛トンネル、第二衣掛トンネルには1941年（昭和16年）から着手した。第一衣掛トンネルについては1943年（昭和18年）に導坑が貫通し、切り広げと覆工も一部の区間で完成していた。しかしこの年、この区間の工事は中止された。
第二次世界大戦後、1946年（昭和21年）から工事が再開され、この年第二衣掛トンネルについても導坑が貫通した。半径400メートルの曲線トンネルであるため測量に苦労したものの、ほとんど誤差なしに貫通することができた。資金不足のために、これ以降は細々と切り広げや覆工の工事が続けられた。1953年（昭和28年）2月に第二衣掛トンネルで発破をかけたところ、切羽が崩れて水を含んだ砂が流れだし、作業員2人が埋まって殉職するという事故があった。同年9月、工事が中止となり、底設導坑を仮巻コンクリートで覆って閉鎖した。
このため深坂トンネルの開通時点では、当初計画では下り列車を通すことになっていた、新疋田駅から鳩原信号場までの連絡線が整備されることになり、この時点では上り列車に対しては依然として25パーミル上り勾配がこの区間に残ることになった。
深坂トンネルの建設 > 単線での開通

こうして1957年（昭和32年）10月1日に木ノ本-敦賀間で深坂トンネルを経由する新線が開業し、北陸本線の営業キロは2.7キロメートル短縮された。距離短縮に加えて電化による牽引力アップと勾配の大幅な緩和により、この区間を通過する列車は20分前後の所要時間短縮となった。深坂トンネルは開通時点で、日本で4番目の長さの鉄道トンネルであった。柳ヶ瀬トンネルを経由する従来の北陸本線は、この日から柳ヶ瀬線と改称してローカル線となった。
新線上には、余呉、近江塩津、新疋田の3駅と沓掛信号場が設置され、また従来線に合流する地点に鳩原信号場が置かれた。
鳩原ループ線の建設

前述のように、敦賀側で上り列車に対する勾配を緩和するループ線の工事は1953年（昭和28年）9月に中止されていた。しかし1961年（昭和36年）になり、線増工事として再着手した。中止前に殉職事故を起こした区間の隣では、再着手に当たって慎重に工事を行ったものの、再び大音響とともに砂が流出して既に掘削されていた区間を埋めて作業員1人が殉職する事故となった。地上から陥没した箇所を埋め、モルタルの注入などを行って、ようやくこの区間の工事を完了した。
また、既に供用している本線の疋田トンネルの上を約3.2メートルの被りで立体交差する市橋トンネルがあり、疋田トンネル施工時点で交差部のアーチに補強のレールを挿入してあったため、火薬量を制限することで安全に施工できた。
1963年（昭和38年）9月30日に鳩原ループ線が開通し、新疋田 - 敦賀間が複線化された。これにより、上り列車に対して25パーミルの勾配が除去され、双方向に対して最大の上り勾配が10パーミルとなった。この際に、新疋田から鳩原信号場で旧線に合流して敦賀へ向かう線路は下り線となった。
柳ヶ瀬線は、鳩原信号場で北陸本線に合流して敦賀へ向かっていたが、そのままでは北陸本線の下り線に柳ヶ瀬線の上下列車を運転しなければならず、運転保安上の問題が出るとともに北陸本線の線路容量を制約する問題もあった。そこで、この日から柳ヶ瀬線は疋田駅で折り返しとなり、疋田 - 敦賀間はバス代行となった。しかしこの措置により柳ヶ瀬線利用者は激減し、翌1964年（昭和39年）5月11日に柳ヶ瀬線全線が廃止となって、国鉄バスが運行されるようになった。
新深坂トンネルの建設

北陸本線は、国鉄の第1次5か年計画および第2次5か年計画によって順次複線化が進められ、1963年（昭和38年）時点までに全体の約40パーセントが複線化されていた。しかし深坂トンネルとともに開業した木ノ本 - 新疋田の路線はいまだに単線で、輸送上の隘路となっていた。この区間の複線化に際しては、深坂トンネル経由の新線を上り線に、急勾配を介する柳ヶ瀬線経由を下り線にして複線として運用することも検討されたが、結局柳ヶ瀬線は廃止とし、深坂トンネル経由の路線に線増を行うことになった。
新深坂トンネルは、深坂トンネルより下り列車進行方向に対して左側に30メートル離れた位置に掘削することになった。深坂トンネルは沓掛口から疋田口へ向けてほぼ下りの片勾配になっており、これと同じ縦断面で新深坂トンネルを施工すると、沓掛口からは下りで突っ込むことになって施工が困難となることから、新深坂トンネルでは沓掛口から833メートル385の区間を上り2パーミル勾配とし、そこから疋田口までの4,339メートル615を下り11パーミル勾配とすることになった。トンネル断面は交流電化1号型（レール面からの高さ5.35メートル）である。
掘削方法としては、
両口から単純に掘削していく方式
深坂トンネル掘削時に疋田口から1.1キロメートルほど掘削していた先進導坑を再利用する方式
斜坑を設ける方式
先進導坑再利用と斜坑設置を組み合わせる方式
の4案が検討された。予定工期はそれぞれ36か月、33か月、31か月、27か月とされた。しかし、深坂トンネルの先進導坑は長期間放置されていたため支保工が崩壊していて、再利用には新設とほとんど変わらない費用がかかると見込まれたこと、斜坑を建設する方式は、地形上約420メートルと長い斜坑が必要になるにもかかわらず斜坑から掘削できる本坑が1,500メートル程度にしかならず、斜坑の建設費に見合わないとされて、1案の両口から単純に掘削する方式が採用されることになった。
1963年（昭和38年）2月に新深坂トンネルに着工した。沓掛口側の第1工区延長2,772.5メートルは西松建設、疋田口側の第2工区延長2,400.5メートルは間組が、それぞれ担当した。深坂トンネルが難工事であった理由は、断層や真砂土の区間に大量の水が付随したためであったが、深坂トンネルによってある程度水が絞られていると判断したため、新深坂トンネルでは可能な限り全断面掘削を行うことになった。沓掛口では途中から下りで掘削しなければならないが、約200メートルおきに深坂トンネルに通じる排水坑を掘削し、ポンプによる排水は切羽から最寄り排水坑までに限定した。実際に掘削すると、1か所の断層突破に1か月以上を要した場所が4か所になり、薬液注入や迂回坑が必要となった。しかし、全断面掘削を採用した決断はおおむね良かったと総括された。
1966年(昭和41年）10月にトンネルが完成し、11月30日に開通した。深坂トンネルが上り線専用に、新しく開通した新深坂トンネルが下り線専用となった。
木ノ本 - 新疋田間の複線化では、新しく建設した線路が基本的に下り列車進行方向に対して左側に位置し、開業後に下り線となり、従来からの線路が上り線となった。しかし近江塩津駅と沓掛信号場の間については、従来線の左側は谷になっていてこちら側に増設すると大きな盛土工事が必要となるため、反対側に増設し、従来線が下り線、新設線が上り線となった。新疋田 - 敦賀間は前述のように1963年（昭和38年）に複線化されており、それ以外の区間も順次複線化が進み、1965年（昭和40年）8月9日に近江塩津 - 沓掛信号場が複線化されてこの時点で沓掛信号場は複線と単線の接続点となり、さらに1966年（昭和41年）11月30日に沓掛信号場 - 新疋田間が複線化されたことで、沓掛信号場は廃止となった。
その後

1974年（昭和49年）7月20日に湖西線山科 - 近江塩津間が開業した。翌年のダイヤ改正から、関西地方と北陸地方を結ぶ優等列車はほぼすべてが湖西線経由となり、大幅な時間短縮が実現された。北陸本線の米原 - 近江塩津間はこれらの優等列車が通らなくなったが、近江塩津より北にある深坂トンネルは、湖西線からの列車も引き続き走行した。
北陸本線は交流電化となっていたのに対し、東海道本線や湖西線は直流電化となっており、直通する列車は高価な交直流電車を必要としていた。このため直通する普通列車の運転本数が限られていた。1991年（平成3年）に、北陸本線の長浜までを直流化して京阪神からの新快速列車が直通するようになり、長浜の経済・観光に大きな効果が出た。これを受けて直流電化のさらなる北への延長が要望されるようになり、深坂トンネルを抜けて敦賀駅までを直流化することになった。2006年（平成18年）9月24日に電化方式の直流への切り替えが実施され、10月21日にダイヤ改正が行われて新快速列車の敦賀乗り入れが実現された。
年表

1937年（昭和12年）：新ルートの調査と測量開始。
1938年（昭和13年）
8月：疋田出張所開設。
9月：沓掛見張所開設。
11月16日：疋田口着手。
1939年（昭和14年）2月14日：沓掛口着手。
1943年（昭和18年）3月29日：深坂トンネル貫通。
1944年（昭和19年）11月：戦況悪化に伴い工事中止。
1946年（昭和21年）4月：再着工。
1948年（昭和23年）3月：再中止。
1950年（昭和25年）5月：再々着工。
1953年（昭和28年）
3月：深坂トンネル竣工。
3月28日：疋田工事区が国鉄総裁表彰を受ける。
1957年（昭和32年）10月1日：深坂トンネル経由の新線開業、従来の北陸本線は柳ヶ瀬線となる。
1963年（昭和38年）
2月：新深坂トンネル着工。
9月30日：鳩原ループ線開通、木ノ本-敦賀間の双方向で最大勾配が10パーミルとなる、柳ヶ瀬線の疋田 - 敦賀間がバス代行となる。
1964年（昭和39年）5月11日：柳ヶ瀬線全線廃止、国鉄バスに置き換えられる。
1966年（昭和41年）
10月：新深坂トンネル竣工。
11月30日：新深坂トンネル開通。
1974年（昭和49年）7月20日：湖西線開通。
2006年（平成18年）
9月24日：電化方式を直流に変更。
10月21日：電化方式の直流化に伴うダイヤ改正。
2020年（令和2年）7月14日：深坂トンネル内で架線に貨物列車のパンタグラフが絡まる事故があり、長時間にわたって不通となる。
2024年（令和6年）3月14日：トンネル内での携帯電話通信サービスを開始。
柳ケ瀬トンネルルートと深坂トンネルルートの比較
柳ケ瀬トンネルルートと深坂トンネルルートの縦断面比較図
十年 Ten Years Japan

| 十年 Ten Years Japan |
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監督:  早川千絵 木下雄介 津野愛 藤村明世 石川慶
製作:  高松美由紀 福間美由紀 水野詠子 ジェイソン・グレイ
製作総指揮:  是枝裕和
出演者:  川口覚 國村隼 杉咲花 池脇千鶴 太賀
音楽:  Kan Sano
配給:  フリーストーン
公開:   2018年11月3日
上映時間:  99分
製作国:   日本
言語:  日本語
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『十年 Ten Years Japan』（じゅうねん）は、2018年公開の日本のオムニバス映画。
概要

2015年に香港で公開された映画『十年』をもとに日本、タイ、台湾の国の若手映像作家がそれぞれの国の10年後を描く国際共同プロジェクトで、本作は日本版。5人の日本人映画監督が「高齢化」「AI教育」「デジタル社会」「原発」「徴兵制」をテーマに作品を作り上げた。
各作品 > PLAN75

監督：早川千絵
出演：川口覚、山田キヌヲ、牧口元美、美谷和枝、千広真弓
各作品 > いたずら同盟

監督：木下雄介
出演：國村隼、大川星哉、辻村羽来、中野龍
各作品 > DATA

監督：津野愛
出演：杉咲花、田中哲司、前田旺志郎、三浦誠己
各作品 > その空気は見えない

監督：藤村明世
出演：池脇千鶴、三田りりや
各作品 > 美しい国

監督：石川慶
出演：太賀、木野花
その他スタッフ

エグゼクティブプロデューサー - 是枝裕和
プロデューサー - 高松美由紀、福間美由紀、水野詠子、ジェイソン・グレイ
音楽プロデューサー - 齋見泰正
エンディングテーマ - Kan Sano
吉良貞義

|  凡例吉良 貞義 |
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時代:  鎌倉時代後期 - 南北朝時代
生誕:  不明
死没:  興国4年/康永2年（1343年）
別名:  弥太郎、上総禅門
戒名:  実相寺殿敏蒙観省大禅定門
官位:  従五位下、上総介、式部丞、左京亮
幕府:  鎌倉幕府→室町幕府
主君:  惟康親王→久明親王→守邦親王→足利尊氏
氏族:  三河吉良氏
父母:  父：吉良満氏、養父：吉良長氏
兄弟:  貞氏、貞義、荒川貞弘、北条時国正室
子:  満義、助時
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吉良 貞義／足利 貞義（きら さだよし／あしかが さだよし）は、鎌倉時代末期から南北朝時代にかけての武将。三河国西条城主。
生涯

鎌倉幕府の御家人として9代執権・北条貞時から偏諱を受けて貞義と名乗ったようである。弘安4年（1281年）の弘安の役の際、大将として石見国に下向したと伝わる。その頃の石見地頭は「三河吉良右衛門」で、その末裔が羽隅氏を名乗り石見に土着したという。
弘安8年（1285年）の霜月騒動で父・吉良満氏を亡くし、吉良荘の領地が祖父・長氏に一旦返還されたため、長氏の養子となり所領を相続した。元亨3年（1323年）北条貞時の十三回忌供養では、一族の足利貞氏、斯波高経らと共に参加。砂金100両、太刀一腰を進上した。吉良氏が史料に表れるのは、霜月騒動以来この時が初めてであり、幕府への再出仕がようやく許されたと思われる。
元弘3年（1333年）3月、足利高氏は幕命により楠木正成らの討伐軍大将として鎌倉を出立、三河国八橋で軍議を開くが、既に幕府離反を決意していた高氏は、上杉憲房を貞義の許へ使いに出し、決意を述べ貞義の意見を求めたが、貞義は「決意は誠に目出度い、むしろ決断が遅過ぎると思ったほど」と答え、高氏の考えを支持、これに自信を得た高氏は倒幕行動を開始する。
建武2年（1335年）、中先代の乱が始まると、尊氏（高氏）・直義兄弟とともに行動し、建武政権から離脱する。同3年（1336年）正月、今川範国、天野経顕など遠江国の軍勢を率いて、近江国勢多を攻撃した。京都で後醍醐天皇方に敗れ、同年2月、足利氏とともに九州に落ちのびる。その後、足利氏に従い、同年6月、入京する。この時、石清水八幡宮に加賀国能美庄を寄進した。同4年（1337年）3月、代官を伊予国忽那島に派遣し、細川皇海と連携して忽那義範と戦わせた。
興国4年/康永2年（1343年）に没する。
関連作品

大河ドラマ『太平記』（1991年 NHK）演：山内明
和菓子の日

和菓子の日（わがしのひ）は、全国和菓子協会が1979年（昭和54年）に制定した記念日。毎年6月16日。
来歴

平安中期の承和年間、国内に疫病が蔓延した。仁明天皇は年号を嘉祥と改め、その元年（848年）の6月16日に、16個の菓子や餅を神前に供えて、疾病よけと健康招福を祈ったとされる。
これを起源として、6月16日に厄除け・招福を願って菓子を食う「嘉祥菓子」の習俗が、さまざまに形を変えながら、平安期から中世・近世まで存続した。江戸幕府においては、6月16日を嘉祥の日とし、お目見え以上の身分のものには大広間で和菓子が与えられた。
全国和菓子協会は、こうした故事にちなみ、日本の食文化を正しく後世に伝え残すために一層の努力を積み重ねることを目的として、この記念日を制定した。
直近の週末に、明治神宮菓道敬神会の主催により、明治神宮で無料の和菓子配布イベントが行なわれている。会員の和菓子職人たちがその場で練り切りを作り、参詣客に配布する。
また、大阪府では1997年に大阪府生菓子青年クラブが和菓子の日のお菓子として【笑わず餅】を作り、
親組合である大阪府生菓子協同組合が商標登録を行った。
作られた時から、大阪市内の難波神社において、
献菓式を行い、神社前の御堂筋線（歩道にて）
で笑わず餅の無料配布を行なっている。
2020年、2021年は新型コロナウイルス蔓延防止のため無料配布は行われず献菓式のみを行われた。
取引所税

取引所税 (とりひきしょぜい) は、日本において、かつて取引所税法（明治26年法律第6号、大正3年法律第23号、平成2年法律第22号）に基づき課せられた金融取引税である。その取引によって利益が生じたかどうかにかかわらず課税された。1893年3月4日に公布され、1914年3月31日に全部改正され、1990年5月7日に再度全部改正された。いわゆる金融ビッグバンによる改革の一環として、1999年（平成11年）4月1日をもって、同法は廃止された。1893年当時は、商品・有価証券・国債・地方債が対象であったが、1999年の廃止当時は先物取引等を課税対象としていた。1893年当初は違ったが、1999年の廃止当時は、有価証券に有価証券取引税を課税し、先物取引に取引所税を課税するという形になっていた。
課税対象と税率

1893年当初の概要。
課税の対象 - 商品・有価証券・国債・地方債
納税義務者 - 取引所
課税標準 - 約定代金
税率 - 商品・有価証券は万分の6、国債・地方債は万分の3
1914年の全部改正の際の概要。国債の取引所税は廃止された。
課税の対象 - 地方債・社債・有価証券・商品
課税標準 - 約定代金
税率 - 地方債・社債は万分の2、有価証券・商品は万分の5
1990年の全部改正における概要は以下の通り。
課税の対象 - 先物取引およびオプション取引
納税義務者 - 証券取引所等の会員
課税標準 - 取引金額等
税率 - 先物取引は万分の0.1、オプション取引は万分の1
廃止の前日（1999年3月31日）における税率は以下の通り。
税率 - 日本円金利先物取引は万分の0.005、それ以外の先物取引は万分の0.05、オプション取引は万分の0.5
税収の推移

財務省の統計を参照（単位:100万円）
平成9年度  39,740
平成10年度 19,024
熊安生

熊 安生（ゆう あんせい、生没年不詳）は、中国の南北朝時代の儒学者。字は植之。本貫は長楽郡阜城県。
経歴

若くして学問を好み、精励して倦まなかった。はじめ陳達に春秋三伝を習い、次いで房虯に『周礼』を学んで、ともに大意に通じるようになった。後に徐遵明に師事した。東魏の天平年間、李宝鼎に礼を学んだ。五経に通じるようになり、三礼の教授を専門とした。かれの学問を慕って遠方からも人が集まり、弟子は1000人を越えた。図緯を討論し、異聞を採集して、先儒の気づかなかったところに新しい知見を見出した。北斉の河清年間、陽休之の推挙により国子博士となった。
568年（天統4年）、北周の兵部の尹公正が使者として北斉にやってきたとき、話が『周礼』に及んだが、北斉の人で答えられる者がいなかった。そこで安生が賓館に派遣され、尹公正と語り合うと、その疑問に的確に答えてみせた。尹公正が帰国して北周の武帝に報告すると、武帝は安生に関心を抱くようになった。
577年（建徳6年）、北周の武帝が北斉の首都であった鄴を占領して入城すると、安生は門を掃き清めて声が掛かるのを待った。ときに武帝は唐突に安生の邸を訪れ、拝礼の声を聞く前に親しくその手を取り、同座に招き寄せた。安生は黄帝や周の武王の故事を引いて、武帝を喜ばせた。武帝に従って、長安に入った。578年（宣政元年）、露門学博士・下大夫に任じられた。まもなく致仕し、家で死去した。
安生の儒学の講義を受けた者には、当時の有名人も多かった。馬栄伯・張黒奴・竇士栄・孔籠・劉焯・劉炫らは、みな安生の門人であった。著書に『周礼義疏』20巻・『礼記義疏』40巻・『孝経義疏』1巻があり、当時に通行した。
伝記資料

『周書』巻45 列伝第37
『北史』巻82 列伝第70
南下原町

| 南下原町 |
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 町丁
 南下原町南下原町の位置
 北緯35度15分57.78秒 東経136度58分10.26秒﻿ / ﻿北緯35.2660500度 東経136.9695167度﻿ / 35.2660500; 136.9695167
国:   日本
都道府県:   愛知県
市町村:  春日井市
面積
 • 合計:  0.875560501 km2
人口（2020年（令和2年）10月1日現在）
 • 合計:  1,260人
 • 密度:  1,400人/km2
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  486-0841
市外局番:  0568
ナンバープレート:  春日井
南下原町（みなみしもはらちょう）は、愛知県春日井市の地名。
地理

春日井市中央部に位置する。東は東野町、西は岩野町、南は六軒屋町、北は鷹来町・西山町に接する。
歴史 > 人口の変遷

国勢調査による人口および世帯数の推移。
| 0 | 1 | 2 |
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| 1995年（平成7年） | 436世帯 1390人 |   |
| 2000年（平成12年） | 405世帯 1186人 |   |
| 2005年（平成17年） | 411世帯 1208人 |   |
| 2010年（平成22年） | 412世帯 1180人 |   |
| 2015年（平成27年） | 458世帯 1241人 |   |
| 2020年（令和2年） | 483世帯 1260人 |   |
交通

愛知県道197号小牧春日井線
愛知県道196号神屋味美線
施設

八幡社
篠路コミュニティーセンター

| 篠路コミュニティーセンター |
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情報
用途:  イベント、体育活動等
管理運営:  労働者協同組合ワーカーズコープ・センター事業団
敷地面積:  6,500.01 m²
延床面積:  1,960.47 m²
階数:  2階建
竣工:  1985年10月19日
所在地:  〒002-8023 北海道札幌市北区篠路3条8丁目11-1 
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篠路コミュニティーセンター(しのろコミュニティセンター、English : Shinoro Community Centre)は北海道札幌市北区篠路にある地区センターである。運営者は札幌市。
略称は「篠路コミセン」で、1985年（昭和60年）10月19日開設である。ホール(体育室)や、和室、会議室などがあり、イベントや講座などが解説されている。
施設概要

鉄筋鉄骨コンクリートの塔屋付二階建てで、一階に図書室、ホール、事務室等、二階に料理室、会議室、和室などが設置されている。
札幌市民は、他図書館と同様に、一人1回10冊まで、2週間本を借りることが出来る。
アクセス

引用 :
中央バス「篠路駅前」（麻27、麻25系統）下車　徒歩5分
中央バス「コミュニティセンター前」（栄21系統）下車　徒歩1分
中央バス「コミュニティセンター入口」（栄20、栄23系統）下車　 徒歩5分
JR学園都市線「篠路駅」下車　徒歩10分
国際連合安全保障理事会決議669

| 国際連合安全保障理事会 決議669 |
| --- | --- |
日付：: 1990年9月24日
形式：: 安全保障理事会決議
会合：: 2,942回
コード：: S/RES/669
文書：: 英語
 
投票：: 賛成： 15 反対： 0 棄権： 0
主な内容：: クウェート侵攻
投票結果：: 採択
 
安全保障理事会（1990年時点）
常任理事国
 中国  フランス  イギリス  アメリカ合衆国  ソビエト連邦
非常任理事国
 カナダ  コートジボワール  コロンビア  キューバ  エチオピア
 フィンランド  マレーシア  ルーマニア  イエメン  ザイール
 

イラク (緑色) と クウェート (橙色)
国際連合安全保障理事会決議669（こくさいれんごうあんぜんほしょうりじかいけつぎ669、英: United Nations Security Council Resolution 669）は、1990年9月24日に国際連合安全保障理事会で採択された決議である。クウェート侵攻に関係する。
安保理は、決議661と国際連合憲章第50条を想起し、クウェート侵攻を受けて発動されたイラクに対する国際的な制裁（英語版）に関して、第50条に基づいた支援の要請が増加しているとの認識を示した。
第50条では「安保理が制裁を発動している場合、国際連合に加盟しているか否かを問わず、制裁により経済問題に直面している国は、安保理に相談し、問題の解決策を模索する権限を持つ」とされており、ヨルダンを含む、制裁の悪影響を受けている21ヶ国は、これに基づいて要求を申請した。
安保理は、この点について、決議661に基づいて設立された委員会に対して、第50条による支援要請を審査するように求め、委員会は、加盟国に対して、制裁の悪影響を受けた国々を支援するように要請したと折り返し報告した。
国際連合安全保障理事会決議664

| 国際連合安全保障理事会 決議664 |
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日付：: 1990年8月18日
形式：: 安全保障理事会決議
会合：: 2,937回
コード：: S/RES/664
文書：: 英語
 
投票：: 賛成： 15 反対： 0 棄権： 0
主な内容：: イラクのクウェート侵攻
投票結果：: 採択
 
安全保障理事会（1990年時点）
常任理事国
 中国  フランス  イギリス  アメリカ合衆国  ソビエト連邦
非常任理事国
 カナダ  コートジボワール  コロンビア  キューバ  エチオピア
 フィンランド  マレーシア  ルーマニア  イエメン  ザイール
 

クウェート市
国連安全保障理事会決議664（こくさいれんごうあんぜんほしょうりじかいけつぎ664、英: United Nations Security Council Resolution 664）は、1990年8月18日に国際連合安全保障理事会で採択された決議である。クウェート侵攻に関係する。
安保理は、過去の決議（660、661、662）を再確認した上で、イラクに国際法の下の義務と国際連合憲章第7章に基づく行動を想起させ、イラクとクウェートから第三国の市民の出国を許可し促進するように求めた。calling for consular and diplomatic access to the third state nationals.
また、イラクに対して国民を危険にさらすような行動をとらないように求め、クウェート併合が違法であると再確認し、クウェートの領事館と在外公館の閉鎖命令と外交特権の取消命令を撤回するように要求した。
さらに、クウェート侵攻の開始時点でイラクとクウェートには数千人の外国人が滞在しており、戦略的な位置で外国人を人間の盾とするイラクの決定を非難した。
最後に、国連のハビエル・ペレス・デ・クエヤル事務総長に対して、可能な限り早く、決議の履行について報告するように求めた。
吉草酸エチル

| 吉草酸エチル |
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IUPAC名Ethyl pentanoate
別称ペンタン酸エチル
識別情報
CAS登録番号: 539-82-2 
ChemSpider: 10420 
ChEMBL: CHEMBL47483 
 SMILES O=C(OCC)CCCC 
 InChI InChI=1S/C7H14O2/c1-3-5-6-7(8)9-4-2/h3-6H2,1-2H3 Key: ICMAFTSLXCXHRK-UHFFFAOYSA-N  InChI=1/C7H14O2/c1-3-5-6-7(8)9-4-2/h3-6H2,1-2H3Key: ICMAFTSLXCXHRK-UHFFFAOYAC 
特性
化学式: C7H14O2
モル質量: 130.18 g mol−1
外観: 無色の液体
匂い: 果実臭
嗅覚閾値: 0.00011ppm
密度: 0.877 g/cm3 at 20 °C
融点:  −91.2 °C, 182 K, -132 °F
沸点:  145 °C, 418 K, 293 °F ()
水への溶解度: 不溶
溶解度: エタノール、エーテルに易溶
危険性
NFPA 704:    3 1 0  
引火点: 38℃
関連する物質
関連する異性体: C7H14O2を参照
関連物質: 吉草酸メチル 酪酸エチル
特記なき場合、データは常温 (25 °C)・常圧 (100 kPa) におけるものである。
吉草酸エチル（きっそうさんエチル、英: Ethyl pentanoateまたは英: Ethyl valerate）は吉草酸のエステルの一種である。リンゴに似たフルーツ香をもつ無色の液体である。
用途

リンゴ、アプリコット、モモなどフルーツ系、バター、ナッツ系の香料として4.2～15ppmほど、チューインガムにおいては260ppmほどの濃度で使用される。嗅覚閾値は吉草酸メチルより低いものの、加水分解で発生した遊離酸による悪臭が生じるため調合香料には不向きである。
製法

吉草酸とエタノールを無機酸触媒下で反応させることにより得られる。
安全性

日本の消防法では危険物第4類・第2石油類（非水溶性）に分類される
牛アスペルギルス症

Aspergillus fumigatus
Aspergillus flavus
牛アスペルギルス症（うしあすぺるぎるすしょう、英:aspergillosis in cattle）とはAspergillus属感染を原因とするウシの感染症。主に Aspergillus fumigatus が原因であるが、稀にアスペルギルス・フラバス（英語版）（Aspergillus flavus）も原因となる。Aspergillus属の多くは宿主の免疫能力の低下により感染が成立し、感染牛の肺では肉芽腫性炎が認められ、妊娠牛では妊娠6~8ヶ月で流産を引き起こす。
古城ホテル

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: この項目では、倉世春の小説について説明しています。紅玉いづきの小説については「ようこそ、古城ホテルへ」をご覧ください。
| 古城ホテル |
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ジャンル: ファンタジー
小説
著者: 倉世春
イラスト: 吉原世
出版社: 集英社
レーベル: コバルト文庫
刊行期間: 2006年 - 2007年
巻数: 1～3巻
テンプレート - ノート
古城ホテルは、倉世春著・吉原世挿絵の少女小説作品。
概要

2006年から2007年初頭にかけてコバルト文庫から3冊が刊行されたほか、Cobaltにも短編が掲載された。略称「古城」。
童話らしさを前面に押し出しており、プロローグ・エピローグはそれぞれ「おはなしのまえのおはなし」「おはなしのあとのおはなし」と表現されている。
既刊一覧

古城ホテル　フリューリングスハウフのおもちゃ箱 ISBN 4086007509
古城ホテル　ナハトマールのあやつり人形 ISBN 4086007894
古城ホテル　幻のフロイライン ISBN 4086008688
短編

古城ホテル パイプは唄う（2006年Cobalt4月号）
古城ホテル 魔法トランク（2006年Cobalt6月号）
古城ホテル セイレーンの竪琴（2006年Cobalt8月号）
潜水母艦

潜水母艦（せんすいぼかん）は、海軍における補助艦艇の一つである。
概要

潜水母艦は、潜水艦に補給をおこなう補給艦の一種である。前進根拠地や泊地などにおいて潜水艦を接舷させ、食料、燃料、魚雷その他物資の補給を行う。
補給だけでなく、工作艦として修理・整備能力を持つものもある。ただし、潜水母艦自体は潜水艦のように水中に潜ることはできないし、敵艦に対する攻撃力も乏しい。また潜水母艦は潜水艦乗組員の休養施設なので居住性も良く、充実した医療、映画などの娯楽提供などもおこなう。類似のものとしては、水雷母艦や駆逐艦母艦がある。
乗員数に余裕があり無線設備も充実しやすいことから、潜水母艦は潜水艦戦隊の旗艦となったケースもある。
潜水艦は艦内が狭く、主武装の魚雷や、生鮮食品、燃料などの消耗品を大量に積み込むことができない。そのため、長期間の行動には潜水艦に付随し、補給などを行う艦船が必要となる。専用の艦を新造する場合の他、徴用した商船を改装したものもあり、これは「特設潜水母艦」と呼ばれる。大型水上艦に対する補給艦のように航行しながらの補給を行うものではなく、あくまでも泊地内などでの停泊・接舷しての運用が主となる[要出典]。ドイツ海軍は作戦行動中のUボートに洋上で秘密裡に補給をおこなうため、「乳牛 (Milchkuh) 」と呼ばれる補給用Uボートを開発した。
日本の潜水母艦

日本海軍の海軍艦艇類別標準において軍艦のうちに潜水母艦の類別が設けられたのは1924年（大正13年）12月1日であり、それまでは同種の任務の艦は水雷母艦とされていた。特務艇のうちの潜水艦母艇（1920年（大正9年）4月1日設置）も同様の任務に就いた。
当時の水雷母艦（潜水艦母艦）は、運送船として計画され建造中に改装された「駒橋」や拿捕商船を改装した「韓崎」、潜水艦母艇は旧式海防戦艦を改造した「見島」や、元防護巡洋艦の「千代田」などであった。
大正期の八八艦隊案において、ようやく本格的潜水母艦たる迅鯨型潜水母艦の「迅鯨」と「長鯨」の就役に至った。しかし迅鯨型は呂号潜水艦に対応した能力であったため、潜水艦の大型化・高速化が進むと能力不足が顕著になった。そこで他艦と戦隊を組まない軽巡洋艦（長良型軽巡洋艦）や、商船を改装した特設艦が潜水戦隊旗艦兼母艦任務に充当された。
昭和期にはいると、「大鯨」と剣埼型潜水母艦といった本格的な潜水母艦が建造され、迅鯨型は練習艦や工作艦になった。
しかし、新型3隻（「大鯨」、「剣埼」、「高崎」）は有事の際に短期間で航空母艦へ改装される予定の特殊艦であった。実際に太平洋戦争を前に「大鯨」は「龍鳳」（昭和16年12月より空母改造工事開始）、「剣崎」は「祥鳳」（昭和15年11月より工事開始）、「高崎」は「瑞鳳」へと、それぞれ予定通りに軽空母へ改装されたため、迅鯨型は1940年（昭和15年）11月より再び潜水母艦として運用された。また予定どおり商船改造の特設潜水母艦を投入した。このほかに、潜水戦隊旗艦用の軽巡洋艦として大淀型軽巡洋艦を建造することになったが、1番艦「大淀」のみ完成し、2番艦「仁淀」は建造中止となった。
海上自衛隊においては、潜水母艦機能に加えて潜水艦救難艦としての能力も持つ潜水艦救難母艦「ちよだ」を2018年まで運用していた。
アメリカの潜水母艦

オハイオ級原子力潜水艦など弾道ミサイル潜水艦を大量に保有していたアメリカ海軍では、潜水艦発射弾道ミサイルを積載する能力を持つものも存在した。
2022年時点においてアメリカ海軍は原子力潜水艦用のエモリー・S・ランド級を運用している。
各国の潜水母艦

迅鯨型潜水母艦
迅鯨
長鯨
大鯨（軽空母に改造され「龍鳳」と改称）
剣埼型潜水母艦
剣埼（軽空母に改造され「祥鳳」と改称）
高崎（未完成のまま軽空母に改造され「瑞鳳」と改称）
ワン・プー（英語版）
ビーバー（英語版）
フルトン級潜水母艦（英語版）（ブッシュネルなど、合計7隻）
エモリー・S・ランド級
アダマント（英語版）
ウルフ
サイクロプス（英語版）
フォース（英語版）
ボナベンチャー（英語版）
メドウェイ
メイドストーン
モンクレア（英語版）
ルチア（英語版）
ジュール・ヴェルヌ（フランス語版）
ザール（ドイツ語版）
参考図書

『歴史群像No.38潜水母艦　大鯨』学習研究社、1999年
国立国会図書館デジタルコレクション - 国立国会図書館
小原国芳「第三編　海軍」『児童百科大事典.10(国防篇)』児童百科大事典刊行会〈児童百科大辞典〉、1932年6月。https://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1740770/143。
海軍研究社編輯部 編『ポケット海軍年鑑 : 日英米仏伊独軍艦集. 1935年版』海軍研究社、1935年5月。https://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1109500。
海軍研究社編輯部 編『ポケット海軍年鑑 : 日英米仏伊独軍艦集. 1937,1940年版』海軍研究社、1937年2月。https://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1231209。
海軍研究社編輯部 編『日本軍艦集　2600年版』海軍研究社、1940年7月。https://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1903831。
匝瑳胤次「潜水母艦と救難船」『潜水艦出撃』東華書房、1943年7月。doi:10.11501/1460405。https://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1460405。
藤田精一「水雷母艦迅鯨」『大日本軍艦写真帖』海上協会、1924年9月、22-23頁。https://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/967820/22。
アメリカ海軍の潜水母艦「フルトン」と接舷中の原子力潜水艦3隻
潜水艦救難母艦「ちよだ」
宮―学

宮―学（きゅーがく）は、日本の漫画家。主に青年誌に作品が掲載される。
概要

主に青年向けの商業誌で活躍中。登場人物の表情の表現が豊かで衣装も細部まで描かれている。ヤングチャンピオン烈Vol.11で読みきりが掲載され、反響が大きくVol.21にも掲載された。
主要作品

怪盗メイド♥ミユキ Vol.11掲載
アニメーターのお仕事 Vol.21掲載
新人アニメーター神田りりこが理想と現実の狭間でチーフの佐藤鉄二と共に奮闘する物語。
朝霧の夕 Vol.23掲載
主要作品 > 掲載誌

ヤングチャンピオン烈 （秋田書店）
名島出入口

| 名島出入口 |
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所属路線:  福岡高速1号香椎線
IC番号:  104
本線標識の表記:  名島
起点からの距離:  3.6 km（香椎東出入口起点）
 ◄香椎浜出入口 (1.3 km)  (0.1 km) 名島料金所►
供用開始日:  1992年（平成4年）4月23日
所在地:  〒813-0043 福岡県福岡市東区名島1丁目
テンプレートを表示
福岡高速道路１号線名島出入口、香椎方面より天神方向を写す
名島出入口（なじまでいりぐち）は福岡県福岡市東区にある福岡高速道路1号香椎線の出入口。
入口側は本線と合流したところに名島料金所がある。この料金所では香椎浜・香椎・香椎東・アイランドシティ・名島から入った車両の料金徴収が行われている。料金所を過ぎるとすぐに貝塚JCTがある。
周辺

香椎
香椎パークポート
福岡国道事務所
名島城址
注意点

香椎東出入口方面（北行き）へは行けない。
千葉県道202号本八幡停車場線

| 一般県道 |
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千葉県道202号本八幡停車場線
総延長: 0.124 km
実延長: 0.124 km
制定年: 1955年（昭和30年）
起点: 本八幡停車場
終点: 千葉県市川市八幡
接続する 主な道路 （記法）: 国道14号   千葉県道51号市川柏線
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
千葉県道202号本八幡停車場線（ちばけんどう202ごう もとやわたていしゃじょうせん）は、千葉県市川市内を通る一般県道である。
概要

JR総武本線の本八幡駅と国道14号を結ぶ県道。センターラインのある2車線の県道で、県道標識は設置されていない。
概要 > 路線データ

起点：本八幡停車場
終点：千葉県市川市八幡（本八幡駅前交差点、国道14号（千葉街道）交点、千葉県道51号市川柏線起点）
総延長：0.124 km（葛南土木事務所管内：0.124 km）
重用延長：なし（葛南土木事務所管内：0.0 km）
実延長：0.124 km（葛南土木事務所管内：0.124 km）
歴史 > 年表

1955年（昭和30年）3月4日：千葉県告示第108号により、千葉県道に認定される。
路線状況 > 交通量

24時間交通量（台）　道路交通センサス
| 区間 | 平成17（2005）年度 | 平成22（2010）年度 | 平成27（2015）年度 |
| --- | --- | --- | --- |
| 起点 - 終点 | 4,617 | 4,506 | 3,643 |
（出典：「平成22年度全国道路・街路交通情勢調査 一般交通量調査 箇所別基本表」、「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査 一般交通量調査 箇所別基本表」（国交省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）
地理 > 通過する自治体

千葉県
市川市
地理 > 接続する道路

国道14号（千葉街道）（終点）
千葉県道51号市川柏線（終点）
地理 > 沿線

JR総武本線、都営地下鉄新宿線 本八幡駅
喜びの挨拶

『喜びの挨拶』（よろこびのあいさつ、独: Freudengrüße)作品128は、ヨーゼフ・シュトラウスが、1862年の夏に、避暑先のパヴロフスクで作曲したワルツ。
概要

1862年の夏、ヨーゼフ・シュトラウスはサンクトペテルブルク近郊のパブロフスクでの夏のコンサートの指揮者として兄のヨハン2世と交代するためにロシアへと慌ただしく旅行しなければならなかった。ヨハン2世は過労から病気に陥り、彼の弟ヨーゼフのロシア到着の理由によって、すぐに郷里のウィーンへと戻ったのであった。彼ヨハン2世が実際に自らの健康回復のためにロシアでの演奏会の指揮をヨーゼフに任せる前に、ヨハン2世はウィーンの聖シュテファン大聖堂で、1862年の8月27日にヘンリエッテ・チャルベツキー（ドイツ語版）（イエッティ・トレフツの芸名）と挙式したのであった。
ヨーゼフは、このことに腹を立て、秋に、兄ヨハン2世がこっそりとサンクトペテルブルクにおけるロシアの鉄道会社と新たな関係を締結した時、ヨーゼフは自分が兄のヨハン2世に騙されたと感じたのであった。けれども、ヨーゼフは、ウイーンでオーケストラの指揮において自身の作品を忠実に再開させ演奏した。束の間の静養の後、ヨーゼフは1862年11月9日に、ウイーンの＜シュペアル館＞のダンスホールにおいて祝祭コンサートを催し、自身の筆になるワルツ<喜びの挨拶＞を彼のロシアの夏からの新作のハイライトとしてウイーンの公衆に披露したのであった。
ペピ（＝ヨーゼフ）は、実際には、この見事な作品の性格において自身の聴衆に明瞭になる前に再び演奏できたことに幸福を感じたのであった。ワルツ<喜びの挨拶＞は、熱狂を持って受け入れられ、ウイーン音楽の演奏会のプログラム上で永久的に固定されたものになったと言われる。
いずれにせよ、このワルツは、1862年のロシアの夏で生まれ出た傑作の一つに数えられ、折しもちょうどその頃、日本の江戸幕府が派遣した文久遺欧使節団の一行が訪露し、ヨーゼフ作の<日本行進曲＞などの作品で厚くもてなされ、このワルツの演奏も間近に耳にしたに違いないと考えられる。[独自研究?]
ティンパニの連打を伴う大胆なごく短い序奏の後に続いて現れる5つのワルツは静寂さと美しさが際立つメロディーと力強いメロディーの対比とによって全体が有機的に統一がはかられ構成され、充実した和声展開がなされるヨーゼフの創作上の中期を飾る1862年夏にロシアで成立をみた傑作に数えられている。特に第1ワルツのヴァイオリンやフルートの主旋律の背景でチェロの対旋律が絡む点が柔軟で美しい魅力的な聴き所・特徴となっている。