新幹線200系電車
編成別概説 > F編成

1983年（昭和58年）11月にデビュー。12両編成。240km/h走行対応。6 - 10次車グループの1000番台・1500番台で構成された。
E37 - E39編成→F1 - F3編成
1000番台の最初のグループである6次車・E37 - E39編成は1983年（昭和58年）に36両製造され、年内にF1 - F3編成に改番された。
F4 - F14編成
F15 - F19編成
F20・F21編成
F4 - F21編成は上野延伸に伴う増発用として1984年（昭和59年）から1985年（昭和60年）までに216両製造された。7次車より先頭車（221・222形）の業務用室縮小により各車の定員が5名増加し、1500番台を名乗った。中間車は1000番台の続番とされた。
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|   | ← 東京盛岡・新潟 →  | ← 東京盛岡・新潟 →  | ← 東京盛岡・新潟 →  | ← 東京盛岡・新潟 →  | ← 東京盛岡・新潟 →  | ← 東京盛岡・新潟 →  | ← 東京盛岡・新潟 →  | ← 東京盛岡・新潟 →  | ← 東京盛岡・新潟 →  | ← 東京盛岡・新潟 →  | ← 東京盛岡・新潟 →  | ← 東京盛岡・新潟 →  |   |   |   |
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 製造区分 | 製造年次 | 製造メーカー |
| 形式 | 221形 (Mc) | 226形 (M') | 225形 (M) | 226形 (M') | 225形 (Mk) | 226形 (M') | 215形 (Ms) | 226形 (M') | 237形 (Mb) | 226形 (M') | 225形 (M) | 222形 (M'c) | 製造区分 | 製造年次 | 製造メーカー |
| 座席 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | グリーン車 | 普通車 | ビュフェ車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 製造区分 | 製造年次 | 製造メーカー |
| E37 →F1 | 1001 | 1001 | 1001 | 1002 | 1401 | 1003 | 1001 | 1004 | 1001 | 1005 | 1002 | 1001 | 6次車 | 1983 | 近畿車輛 |
| E38 →F2 | 1002 | 1006 | 1003 | 1007 | 1402 | 1008 | 1002 | 1009 | 1002 | 1010 | 1004 | 1002 | 6次車 | 1983 | 川崎重工業 |
| E39 →F3 | 1003 | 1011 | 1005 | 1012 | 1403 | 1013 | 1003 | 1014 | 1003 | 1015 | 1006 | 1003 | 6次車 | 1983 | 日立製作所 |
| F4 | 1501 | 1016 | 1007 | 1017 | 1404 | 1018 | 1004 | 1019 | 1004 | 1020 | 1008 | 1501 | 7次車 | 1984 | 日本車輌 |
| F5 | 1502 | 1021 | 1009 | 1022 | 1405 | 1023 | 1005 | 1024 | 1005 | 1025 | 1010 | 1502 | 7次車 | 1984 | 日立製作所 |
| F6 | 1503 | 1026 | 1011 | 1027 | 1406 | 1028 | 1006 | 1029 | 1006 | 1030 | 1012 | 1503 | 7次車 | 1984 | 川崎重工業 |
| F7 | 1504 | 1031 | 1013 | 1032 | 1407 | 1033 | 1007 | 1034 | 1007 | 1035 | 1014 | 1504 | 7次車 | 1984 | 東急車輛 |
| F8 | 1505 | 1036 | 1015 | 1037 | 1408 | 1038 | 1008 | 1039 | 1008 | 1040 | 1016 | 1505 | 7次車 | 1984 | 近畿車輛 |
| F9 | 1506 | 1041 | 1017 | 1042 | 1409 | 1043 | 1009 | 1044 | 1009 | 1045 | 1018 | 1506 | 7次車 | 1984 | 川崎重工業 |
| F10 | 1507 | 1046 | 1019 | 1047 | 1410 | 1048 | 1010 | 1049 | 1010 | 1050 | 1020 | 1507 | 7次車 | 1984 | 日本車輌 |
| F11 | 1508 | 1051 | 1021 | 1052 | 1411 | 1053 | 1011 | 1054 | 1011 | 1055 | 1022 | 1508 | 7次車 | 1984 | 日立製作所 |
| F12 | 1509 | 1056 | 1023 | 1057 | 1412 | 1058 | 1012 | 1059 | 1012 | 1060 | 1024 | 1509 | 7次車 | 1984 | 近畿車輛 |
| F13 | 1510 | 1061 | 1025 | 1062 | 1413 | 1063 | 1013 | 1064 | 1013 | 1065 | 1026 | 1510 | 7次車 | 1984 | 東急車輛 |
| F14 | 1511 | 1066 | 1027 | 1067 | 1414 | 1068 | 1014 | 1069 | 1014 | 1070 | 1028 | 1511 | 7次車 | 1984 | 川崎重工業 |
| F15 | 1512 | 1071 | 1029 | 1072 | 1415 | 1073 | 1015 | 1074 | 1015 | 1075 | 1030 | 1512 | 8次車 | 1984 | 日本車輌 |
| F16 | 1513 | 1076 | 1031 | 1077 | 1416 | 1078 | 1016 | 1079 | 1016 | 1080 | 1032 | 1513 | 8次車 | 1984 | 日立製作所 |
| F17 | 1514 | 1081 | 1033 | 1082 | 1417 | 1083 | 1017 | 1084 | 1017 | 1085 | 1034 | 1514 | 8次車 | 1984 | 川崎重工業 |
| F18 | 1515 | 1086 | 1035 | 1087 | 1418 | 1088 | 1018 | 1089 | 1018 | 1090 | 1036 | 1515 | 8次車 | 1985 | 東急車輛 |
| F19 | 1516 | 1091 | 1037 | 1092 | 1419 | 1093 | 1019 | 1094 | 1019 | 1095 | 1038 | 1516 | 8次車 | 1985 | 近畿車輛 |
| F20 | 1517 | 1096 | 1039 | 1097 | 1420 | 1098 | 1020 | 1099 | 1020 | 1100 | 1040 | 1517 | 9次車 | 1985 | 日本車輌 |
| F21 | 1518 | 1101 | 1041 | 1102 | 1421 | 1103 | 1021 | 1104 | 1021 | 1105 | 1042 | 1518 | 9次車 | 1985 | 川崎重工業 |
また、同時にE編成7本（E30 - E36）に240km/h対応を施してF編成（F51・F52・F61 - F65）に繰り入れられた。F61 - F65編成は当初ATC改造のみだったため、高圧引き通し工事終了後にF53 - F57編成に改番された。このあともE編成からF編成への改造が進み、最終的にはF1 - F21・F30 - F43・F51 - F59編成が揃った。
221-2001・2002
222-2001・2002
1987年（昭和62年）3月、100系と同じシャークノーズの2000番台先頭車（10次車）が川崎重工業で4両製造され、F52・F58編成に組み込まれた。翌1988年には中間車を改造したシャークノーズの200番台先頭車2両がF42編成に組み込まれた。これら3編成にはピンストライプが入る塗装となった。
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 : ← 東京盛岡・新潟 → 
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| 形式 | 221形 (Mc) | 226形 (M') | 225形 (M) | 226形 (M') | 225形 (Mk) | 226形 (M') | 215形 (Ms) | 226形 (M') | 237形 (Mb) | 226形 (M') | 225形 (M) | 222形 (M'c) |
| 座席 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | グリーン車 | 普通車 | ビュフェ車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 |
| F42 | 225-43 →201 | 131 | 45 | 112 | 427 | 133 | 27 | 134 | 27 | 135 | 54 | 226-104 →201 |
| F52 | 2002 | 151 | 61 | 152 | 431 | 153 | 31 | 154 | 31 | 155 | 62 | 2002 |
| F58 | 2001 | 136 | 55 | 137 | 428 | 138 | 28 | 139 | 28 | 140 | 56 | 2001 |
太字:新製車
「とき」用E編成の10両G編成化で生じた余剰車とF52編成からの先頭車両を組み込んでF66編成が組成された。F66編成のグリーン車とビュフェ車は225形普通車からの改造車215-102・237-102が組み込まれた。後にF59編成となり、さらにF91編成に改造された。詳細はF90 - F93編成を参照。
200番台先頭車はさらに6両改造され2階建て車両を12両製作し、1991年（平成3年）3月改正に合わせF42・F43・F52・F55・F57・F58編成から16両編成のH1 - H6編成6本が組成された。これら6編成はピンストライプが入る塗装としている。
1991年6月23日の東京駅乗り入れ時、同駅のホームが1面2線しかないことから、自由席を待つ乗客の列を分散させるため、上越新幹線「あさひ」の自由席を5 - 8号車に変更することとなり、同年5月9日 - 6月18日にかけて、7号車と11号車の入れ替えを実施。それ以後はグリーン車が11号車となった。
1992年までにG・K編成組成で先頭車両捻出のため、中間車6両をシャークノーズの200番台先頭車に改造しF5・F8・F40編成に組み込む。これら3編成は標準塗装である。
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 : ← 東京盛岡・新潟 → 
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| 形式 | 221形 (Mc) | 226形 (M') | 225形 (M) | 226形 (M') | 225形 (Mk) | 226形 (M') | 225形 (M) | 226形 (M') | 237形 (Mb) | 226形 (M') | 215形 (Ms) | 222形 (M'c) |
| 座席 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | ビュフェ車 | 普通車 | グリーン車 | 普通車 |
| F5 | 225-26 →205 | 1021 | 1009 | 1022 | 1405 | 1023 | 1010 | 1024 | 1005 | 1025 | 1005 | 226-64 →205 |
| F8 | 225-69 →207 | 1036 | 1015 | 1037 | 1408 | 1038 | 1016 | 1039 | 1008 | 1040 | 1008 | 226-1019 →207 |
| F40 | 225-1011 →206 | 121 | 49 | 122 | 425 | 123 | 50 | 124 | 25 | 125 | 25 | 226-1017 →206 |
F編成は主に東京駅 - 盛岡駅間の「やまびこ」で使われていたが、H編成とともに2004年（平成16年）3月13日のダイヤ改正で定期運用を終了。その後臨時列車などに充当されることがあり、上越区間の「Maxとき・たにがわ」（E1系使用列車）の代走運用に入った事例もあった。
2007年（平成19年）まで新潟新幹線車両センターにDS-ATCを搭載するF19編成が残存していたが、同年3月25日に燕三条駅で開催された「さよなら200系F19編成展示会」を最後に運用を離脱し、5月9日に新幹線総合車両センターへ廃車回送され、5月11日に廃車、F編成は消滅した。
12両編成、ラウンドノーズの前面形状。240km/h走行対応。F17編成を改造して付番されたものである。車両番号に変化はない。
1998年（平成10年）2月の長野オリンピックの臨時輸送用に北陸新幹線（長野新幹線）乗り入れに対応するため、30‰下り坂急勾配用の発電ブレーキ放熱容量強化、基礎ディスクブレーキ強化、当時の50/60Hz周波数変換器を搭載したほか、装置の増加により重量が増したため、先頭車にあたる1・12号車の座席はE2系と同等の軽量のものに交換された。また市販の時刻表においては「200系車両で運転」の注釈があった。電源周波数切り替え装置は臨時輸送終了後の同年11月までに撤去され、軽井沢以西への乗り入れは不可能となった。
その後、編成としては2004年（平成16年）6月18日付けで廃車となった。
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 : ← 東京盛岡・新潟 → 
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| 形式 | 221形 (Mc) | 226形 (M') | 225形 (M) | 226形 (M') | 225形 (Mk) | 226形 (M') | 225形 (M) | 226形 (M') | 237形 (Mb) | 226形 (M') | 215形 (Ms) | 222形 (M'c) |
| 座席 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | ビュフェ車 | 普通車 | グリーン車 | 普通車 |
| F80 | 1514 | 1081 | 1033 | 1082 | 1417 | 1083 | 1034 | 1084 | 1017 | 1085 | 1017 | 1514 |
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| 下り列車 | 東京 | 上野 | 大宮 | 高崎 | 軽井沢 | 長野 | 運転日 |
| あさま603号 | 7時34分 | 7時40分 | 8時00分 | 8時25分 | 8時44分 | 9時11分 | 2月7 - 22日 |
| あさま609号 | 13時20分 | 13時26分 | 13時47分 | 14時14分 | 14時33分 | 15時00分 | 2月7 - 22日 |
| あさま613号 | 19時44分 | 19時50分 | 20時11分 | 20時40分 | 20時59分 | 21時25分 | 2月7, 9, 10, 12 - 14, 16 - 21日 |
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| 上り列車 | 長野 | 軽井沢 | 高崎 | 大宮 | 上野 | 東京 | 運転日 |
| あさま602号 | 11時19分 | 11時47分 | 12時05分 | 12時30分 | 12時50分 | 12時56分 | 2月7 - 22日 |
| あさま608号 | 16時24分 | 16時52分 | 17時10分 | 17時38分 | 17時58分 | 上野終着 | 2月7 - 22日 |
| あさま616号 | 22時03分 | 22時30分 | → | 23時10分 | 23時30分 | 23時36分 | 2月7, 9, 10, 12 - 14, 16 - 21日 |
12両編成、ラウンドノーズの前面形状。上越新幹線下り上毛高原駅 - 浦佐駅間で275km/h走行に対応するためにF54, F59, F14, F16編成を改造して付番されたものである。車両番号には変化はない。
具体的な改造内容は下記の通り。
ATCの240信号を275に読み替えるトランスポンダ搭載
72%弱め界磁回路の追加
概ね、210km/h以上の速度で弱め界磁制御が行われる
275km/hからの7ノッチフルブレーキによる抵抗器の温度上昇を防ぐため、ブレーキカム軸進段停止装置の追加
ブレーキ距離確保のために、ブレーキパターンを変更
222形運転台の速度計を主速度計・補助速度計と一体のデジタル化、信号「240」の「245」読み替え
275km/h運転を実施するのは下り列車のみなので、その時の運転台となる222形のみ実施
6, 8号車のパンタグラフを撤去し、通常時では4, 10号車のパンタグラフのみで対応
パンタグラフ数の減少に伴い、集電容量向上のためにパンタグラフの導線を交換
騒音低減のためにパンタグラフと特高圧引き通し線部分にカバーを装着
騒音低減のため、運転台側窓を平滑化
台車車輪検査の厳格化
車輪径は通常は910mmであり、磨耗などで850mmまで減少されると交換となるがF90番台編成は880mm以下での交換となった
発電ブレーキの容量増加、
基礎ブレーキディスク圧力の向上とブレーキディスクとライニングの材質の変更（鋳鉄 → 鍛鉄）
空転・滑走検知装置の出力調整の変更
1997年（平成9年）3月22日に500系が山陽新幹線で最高300km/hでの営業運転を開始するまで、日本の営業列車としては最高速の275km/hでの運転を行っていた。ATCの信号現示が200系F90番台編成の場合は「275」、300系の場合は「270」であることから1992年（平成4年）に営業運転を開始した300系より速かったと言われていた。実際には、ATCの頭打ち速度は300系も275km/hだったためATCの抑止速度で考えた場合最高速は同速ということになるが、営業速度で考えた場合にはこのF90番台編成が最速であった。なお、この275km/h運転時には越後湯沢駅に停車することができなかった。
275km/h運転は1999年（平成11年）12月4日まで続けられた。2002年（平成14年）にまず、F90, F92編成が廃車された。同年に東北新幹線開通20周年記念として「想い出のあおば号」がF93編成によって運行された。その後、残ったF91, F93編成も2004年（平成16年）に廃車となり、200系での275km/h走行編成は消滅した。
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 : ← 東京盛岡・新潟 → 
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| 形式 | 221形 (Mc) | 226形 (M') | 225形 (M) | 226形 (M') | 225形 (Mk) | 226形 (M') | 225形 (M) | 226形 (M') | 237形 (Mb) | 226形 (M') | 215形 (Ms) | 222形 (M'c) |
| 座席 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | ビュフェ車 | 普通車 | グリーン車 | 普通車 |
| F90 | 33 | 161 | 65 | 162 | 433 | 163 | 66 | 164 | 33 | 165 | 33 | 33 |
| F91 | 31 | 127 | 47 | 117 | 423 | 113 | 51 | 142 | 225-53 →902 →102 | 132 | 225-57 →902 →102 | 31 |
| F92 | 1511 | 1066 | 1027 | 1067 | 1414 | 1068 | 1028 | 1069 | 1014 | 1070 | 1014 | 1511 |
| F93 | 1513 | 1076 | 1031 | 1077 | 1416 | 1078 | 1032 | 1079 | 1016 | 1080 | 1016 | 1513 |
| 元編成 | 元編成 | 該当編成 | 該当編成 | その後の編成 |
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| E37 - E39 | E37 - E39 | F1 - F3 | F1 - F3 | K41 - K43 |
| 新造車 | 新造車 | F4 - F9 | F4 - F9 |  |
| 新造車 | 新造車 | F10 - F13 | F10 - F13 | K44 - K47 |
| 新造車 | 新造車 | F14→F92 | F14→F92 |  |
| 新造車 | 新造車 | F15 | F15 | K48 |
| 新造車 | 新造車 | F16→F93 | F16→F93 |  |
| 新造車 | 新造車 | F17→F80 | F17→F80 |  |
| 新造車 | 新造車 | F18 | F18 | K49 |
| 新造車 | 新造車 | F19 | F19 |  |
| 新造車 | 新造車 | F20, F21 | F20, F21 | K50, K51 |
| E1 - E3, E5, E6, E11, E14 - E17, E25 | E1 - E3, E5, E6, E11, E14 - E17, E25 | F30 - F40 | F30 - F40 |  |
| E26 | G26 | F41 | F41 |  |
| E27 | G27 | F42 | F42 | H5 |
| E29 | G29 | F43 | F43 | H1 |
| E30 | E30 | F51 | F51 |  |
| E31 | E31 | F52 | F52 | H3 |
| E32 | F61 | F53 | F53 |  |
| E33 | F62 | F54→F90 | F54→F90 |  |
| E34 | F63 | F55 | F55 | H6 |
| E35 | F64 | F56 | F56 |  |
| E36 | F65 | F57 | F57 | H2 |
| E28 | E28 | F58 | F58 | H4 |
| 余剰車 | F66 | F59→F91 | F59→F91 |  |
一部編成には新造車・他編成からの組替車を含む。