stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
軽ボンネットバン
車種一覧 > 過去の車種 > 本田技研工業製

N360バン
ライフバン
ライフ ステップバン★（以上3車種は360cc）
トゥデイバン（トゥデイハミングを含む）
車種一覧 > 過去の車種 > マツダ製

B360バン（ボンネット型軽トラックがベース）
ポーターバン（ボンネット型軽トラックがベース）
車種一覧 > 過去の車種 > 愛知機械工業製

コニー360バン（ボンネット型軽トラックがベース）
コニー・360コーチV（本来リアエンジン軽乗用車として計画されたが、ライトバンモデルのみが市販化されたもの）
ホープ自動車製
ユニカー （ボンネット型軽トラックがベース）
など
車種一覧 > 韓国(キョンチャ)基準の軽ボンネットバン

注：日本で登録した場合､サイズや排気量の関係で登録車となる。
ヒュンダイ製
キャスパー - 韓国版軽自動車｢キョンチャ｣のCUVだが､ビジネス用として2シーターにした｢キャスパーバン｣が存在する。
デーヴ(現：韓国GM)製
ティコ - 3代目アルトの現地生産韓国仕様であるが、こちらも2シーターにしたバン仕様が存在している。韓国の事情に合わせ排気量が大きく左ハンドルであること、くわえてティコ全体が5ドアのみとなっている点が日本のアルトバン(3ドアのみ)との大きな違いである。
マツダ B360
スバル 360カスタム
「定価47万円」で一世を風靡した初代アルト（前期型：1979年5月 - 1982年10月）。簡易な2ストロークエンジンで、内装は鉄板むき出し部が多く、標準装備アクセサリーはヒーターのみで、AMラジオすら販売店装着オプションであった。また、ウインドウウォッシャーポンプに関しては電動式ではなく、コストダウンを計る理由で手押し式のウォッシャーポンプが用いられた
初代（L55）ミラ
スバル レックスバン
スバル プレオバン
三菱 ミニカバン
ダイハツ ミラバン
スズキ アルトバン
2023年11月現在、広義としての軽ボンネットバンとしての一例の車種となるホンダ・N-VAN
ハイゼットキャディー
スズキ スペーシアベース
ピザのデリバリーに使用されるミラバン
ブルース・アライヴ

『ブルース・アライヴ』（Blues Alive）は、北アイルランドのギタリスト、ゲイリー・ムーアが1993年に発表したライブ・アルバム。
背景

アルバム『アフター・アワーズ』（1992年）のリリースに伴うツアーからのライブ音源が収録されており、大部分の曲は『スティル・ゴット・ザ・ブルーズ』（1990年）および『アフター・アワーズ』からの曲だが、「パリの散歩道」はムーアが1978年に発表したオリジナル曲である。また、「ザ・スカイ・イズ・クライング」と「ファーザー・オン・アップ・ザ・ロード」のスタジオ・ヴァージョンは、1990年にCDシングル「Still Got the Blues (For You)」のカップリング曲として発表された。
「トゥー・タイアード」にはアルバート・コリンズがゲスト参加しており、コリンズはムーアのアルバム『スティル・ゴット・ザ・ブルーズ』でも同曲をムーアと共演している。
反響

全英アルバムチャートでは5週トップ100入りして最高8位を記録し、自身3作目の全英トップ10アルバムとなった。また、本作からシングル・カットされた「パリの散歩道」は、全英シングルチャートで32位、フランスのシングル・チャートでは9位を記録した。
収録曲

特記なき楽曲はゲイリー・ムーア作。
コールド・デイ・イン・ヘル - "Cold Day in Hell" – 5:35
ウォーキング・バイ・マイセルフ - "Walking By Myself" (Jimmy Rogers) – 5:00
ストーリー・オブ・ザ・ブルース - "Story of the Blues" – 7:32
オー・プリティ・ウーマン - "Oh, Pretty Woman" (A.C. Williams) – 4:26
セパレート・ウェイズ - "Separate Ways" – 5:48
トゥー・タイアード - "Too Tired" (Maxwell Davis, Johnny "Guitar" Watson, Saul Bihari) – 4:34
スティル・ゴット・ザ・ブルース - "Still Got the Blues" – 6:44
シンス・アイ・メット・ユー・ベイビー - "Since I Met You Baby" – 3:02
ザ・スカイ・イズ・クライング - "The Sky Is Crying" (Elmore James, Clarence Lewis, Morgan Robinson) – 8:50
ファーザー・オン・アップ・ザ・ロード - "Further on Up the Road" (Joe Medwick, Don Robey) – 5:34
キング・オブ・ザ・ブルース - "King of the Blues" – 6:13
パリの散歩道 - "Parisienne Walkways" (Gary Moore, Phil Lynott) – 7:03
ジャンピン・アット・シャドウズ - "Jumpin' at Shadows" (Duster Bennett) – 5:52
収録曲 > 日本初回盤CD (VJCP-28164)ボーナス・ディスク

ストップ・メッシン・アラウンド - "Stop Messin' Around" (Peter Green) – 4:43
ユー・ドント・ラヴ・ミー - "You Don't Love Me" (Willie Cobbs) – 4:12
シンス・アイ・メット・ユー・ベイビー - "Since I Met You Baby" – 4:36
キー・トゥ・ラヴ - "Key to Love" (John Mayall) – 2:20
参加ミュージシャン

ゲイリー・ムーア - ボーカル、ギター
アルバート・コリンズ - ボーカル、ギター(on #6)
トミー・アイアー - キーボード
アンディ・パイル（英語版） - ベース
グラハム・ウォーカー - ドラムス
マーティン・ドローヴァー - トランペット
フランク・ミード - アルト・サクソフォーン、ハーモニカ
ニック・ペンタロウ - テナー・サクソフォーン
ニック・ペイン - バリトン・サクソフォーン
キャンディ・マッケンジー、キャロル・トンプソン - バッキング・ボーカル
ジュリエット・ロバーツ - バッキング・ボーカル(on #1)
河大

河大は中華人民共和国にある以下の大学の略称。
河海大学
河北大学
河南大学（中国語版）
メイドの手帖

| メイドの手帖 Maid |
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ジャンル:  ドラマ
原案:  Molly Smith Metzler
出演者:   マーガレット・クアリー  ニック・ロビンソン  アニカ・ノニ・ローズ  トレイシー・ビラー  ビリー・バーク  アンディ・マクダウェル 
音楽:  Chris Stracey Este Haim
国・地域:   アメリカ合衆国
言語:  英語
話数:  10
各話の長さ:  47–60 分
製作
製作総指揮:   ジョン・ウェルズ  Molly Smith Metzler  マーゴット・ロビー  Tom Ackerley  Erin Jontow  Brett Hedblom  Stephanie Land 
プロデューサー:   Colin McKenna  Terri Murphy  Bonnie R. Benwick 
撮影地:  ブリティッシュコロンビア州ビクトリア
撮影監督:   Quyen Tran  Guy Godfree  Vincent De Paula 
編集:   Annie Eifrig  Annette Davey  Jacquelyn Le 
製作:   John Wells Productions  ラッキーチャップ・エンターテインメント  ワーナー・ブラザース・テレビジョン 

放送
放送チャンネル: Netflix
放送期間: 2021年10月1日 (2021-10-01)  - 放送中
テンプレートを表示
『メイドの手帖』（原題：Maid）は、モリー・スミス・メッツラーがNetflix向けに制作したアメリカのリミテッドドラマ。2021年10月1日にNetflixで初公開された。本作は、ステファニー・ランドの回想録『Maid: Hard Work, Low Pay, and a Mother's Will to Survive』にインスピレーションを受けている。
本作はプライムタイム・エミー賞に3回ノミネートされ、マーガレット・クアリーは演技賞にノミネートされたほか、ゴールデングローブ賞にも3回ノミネートされた。クアリーは批評家協会賞テレビ部門と全米映画俳優組合賞にもノミネートされた。さらに、アメリカ映画協会は本作を2021年のベストテレビドラマ10に選んだ。
キャスト

※括弧内は日本語吹替。
キャスト > メイン

アレクサンドラ・"アレックス"・ラッセル：マーガレット・クアリー（清水理沙）
ショーン・ボイド：ニック・ロビンソン（中村章吾）
レジーナ：アニカ・ノニ・ローズ（きそひろこ）
ポーラ・ラングレー：アンディ・マクダウェル（瑚海みどり）
ヨランダ：トレイシー・ヴィラー
ハンク：ビリー・バーク
キャスト > リカーリング

マディ：ライリー・ナヴェア・ウィテット（佐藤美由希）
バジル：トビー・レヴィンス（長谷川敦央）
タニア：クリスティ・バーク（孫﨑純）
キャスト > ゲスト

ダニエル：エイミー・カレロ
キャスト > 日本語版スタッフ

吹替翻訳：松本小夏、吹替演出：伊達康将
製作 > 配役

2020年8月、マーガレット・クアリーとニック・ロビンソンが主役にキャスティングされた。2020年9月14日、アニカ・ノニ・ローズがキャストに加わった。2020年10月、アンディ・マクダウェル、トレイシー・ビラー、ビリー・バークがキャストに加わった。
製作 > 撮影

主要撮影は2020年9月28日に始まり、2021年4月9日にブリティッシュコロンビア州ビクトリアで終了した。
公開 > 視聴者数

Netflixによると、推定6,700万世帯で視聴されており、2021年にストリーミングサービスで4番目に視聴された番組となった。
公開 > 批評

映画批評集計サイトRotten Tomatoesのこのシリーズのレビュー49件のうち、94%が肯定的で、平均評価は8.2/10だった。Metacriticは、19人の批評家に基づいて100点満点中82点を付け、「普遍的な称賛」を示した。
本町交差点 (新潟県)

国道116号方面。写真右下に道路元標がみえる。2011年8月7日撮影。
国道7号、萬代橋方面。2014年10月11日撮影。
新潟市 道路元標。2019年4月30日撮影。
地図
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| 国道7号標識 | 国道8号標識 | 国道17号標識 | 国道113号標識 | 国道116号標識 | 国道289号標識 | 国道350号標識 | 国道402号標識 |     |
本町交差点（ほんちょうこうさてん）は、新潟県新潟市中央区にある交差点である。
概要

国道7号・8号・17号をはじめとする、一般国道8路線の起終点が集中している。これは高知県高知市の県庁前交差点と並んで日本最多である。また、8路線の起終点を示す標識である、道路元標が設置されている。
ここに国道8路線の起終点が集中した理由は、新潟市が本州日本海側の最大都市であることと、地理的要因として阿賀野川・信濃川の2大河川が流入し、これら河川に沿って並行する道路が発達してきたことによる。新潟市には周辺に大きな市街地がないことからも、道路法が国道の指定要件である「主要な都市間を結ぶ道路」という規定によって、新潟市の周辺で事実上終わる国道路線であっても、法律の縛りによって新潟市まで起終点を引っ張ってくる必要があるためでもある。
東 - 国道7号・国道8号・国道17号・国道113号・国道350号
西 - 国道116号・国道289号・国道402号
北 - 新潟県道565号郷土資料館線
南 - 新潟市道一番堀通町本町通線
当交差点を起点とする国道

国道7号（終点：青森県青森市）
国道8号（終点：京都府京都市下京区）
国道113号（終点：福島県相馬市）
国道289号（終点：福島県いわき市）
国道350号（佐渡島経由、終点：新潟県上越市）
当交差点を終点とする国道

国道17号（起点：東京都中央区日本橋）
国道116号（起点：新潟県柏崎市）
国道402号（海岸線経由、起点：新潟県柏崎市）
当交差点からの距離 > 国道7号 酒田・村上・新発田方面

酒田 170km
村上 66km
新発田 30km
当交差点からの距離 > 国道8号 上越・長岡・三条方面

上越 137km
長岡 64km
三条 39km
当交差点からの距離 > 国道17号 みなかみ・小千谷・見附方面

みなかみ 194km
小千谷 82km
見附 51km
当交差点からの距離 > 国道113号 南陽・長井・胎内方面

南陽 128km
長井 118km
胎内 42km
当交差点からの距離 > 国道116号 柏崎方面

柏崎 78km
当交差点からの距離 > 国道289号 燕方面

燕 39km
当交差点からの距離 > 国道350号 新潟港方面

新潟港 3km
当交差点からの距離 > 国道402号 出雲崎方面

出雲崎 61km
周辺

第四北越銀行本店
新潟国際情報大学新潟中央キャンパス - 経営破綻した新潟中央銀行の本店跡地。
カントリーホテル新潟
ホテルディアモント新潟
新潟市道路元標
新潟市道路元標の里程標。2019年4月30日撮影
新潟市道路元標の説明。2019年4月30日撮影
バニヤス級ミサイル艇

| バニヤス級ミサイル艇> 基本情報 |
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艦種:  ミサイル艇
建造所:  リュールセン（英語版）
運用者:   アラブ首長国連邦海軍
就役期間:  1980年 - 就役中
建造数:  6隻
準同型艦:  ムバラス級 (FPB-44型)（チェコ語版）
次級:  ムーレイ・ジップ級 (FPB-65型; コルベット)
要目
満載排水量:  264t
全長:  44.9m
最大幅:  7m
吃水:  2.5m
主機:  MTU 16V538 TB92 ディーゼルエンジン×4基
推進器:  4軸
出力:  13,640hp
最大速力:  40ノット
航続距離:  500海里（38ノット時）
乗員:  40名（うち士官5名）
兵装:  オート・メラーラ コンパット 76mm両用砲×1基  ブレダ 40mm連装機関砲×1基  エグゾセ MM40ブロック3 SSM連装発射筒×2基  7.62mm機関銃×2基
C4ISTAR:  9LV Mk3E CETRIS
レーダー:  シー・ジラフ 50HC 対水上捜索レーダー  スカウト 航海レーダー  9LV 200 Mk2/3 射撃指揮レーダー
光学機器:  Sagem EOMS 電子光学装置
電子戦・ 対抗手段:  DR3000 ESM装置  ダゲー チャフ/IRデコイ発射機
テンプレートを表示
バニヤス級ミサイル艇（英語: Ban Yas Class Missile boat）は、アラブ首長国連邦海軍（UAE海軍）のミサイル艇の艦級。旧西ドイツにあるリュールセン（英語版）社のフェーゲザック造船所によって6隻が建造された。
1977年に発注され、1980年から1981年にかけて就役した。2023年時点で、全艇が運用中である。
設計

設計は、リュールセン社のTNC45型に基づいている。満載排水量は就役当時で259t、近代化改修後は264tで、全長は44.9ｍ、最大幅は7.0m、喫水は2.5mである。乗員は士官5名を含む40名。機関にはMTU社の16V538 TB92 ディーゼルエンジンを4基搭載し、4軸で推進する。合計出力は13,640hpで、最大速力は40ノット、航続距離は38ノット時で500海里、16ノット時で1500海里である。
装備

兵装は、艦首にオート・メラーラ コンパット 62口径76mm両用砲を、艦尾にはブレダ 70口径40mm連装機関砲塔を搭載している。また、上部構造物区画の後方にエグゾセ MM40艦対艦ミサイルの連装発射筒を2基、舷側の斜め前方に向けて設置しているが、MM40を搭載したのは本級が初めてであった。このほか、7.62mm機関銃2基がある。なお、2000年代中ごろに開始されたTalif-45と呼ばれる近代化改修プログラムにより、エグゾセはブロック3に変更された。
電子装備については、就役当初はPEAB 9LV 200 Mk2 火器管制レーダーおよびレイカル/デッカ TM1226 航海レーダー、40mm機関砲用のパンダ 電子光学方位盤があり、電子戦・対抗装備としてレイカル カットラスおよびシグナス ESM/ECM装置、CSEE ダゲー チャフ発射機が装備されていた。これらは1990年代と2000年代に行われた近代化改修によって変更されており、改修後はC4Iシステムに9LV Mk3E CETRISを搭載した。また、レーダーはボフォース・エリクソン シー・ジラフ50HC Gバンド対水上捜索レーダーとシグナール スカウト Iバンド航海レーダーに変更し、9LV 200 Mk2 火器管制レーダーには電子光学装置とレーザー測距モジュールを追加している。
電子戦・対抗手段は、タレス DR3000 ESM装置とダゲー チャフ/IRデコイ発射機になった。
同型艦

| 番号 | 艦名 | 建造所 | 就役 | 状況 |
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| P4501→P151 | バニヤス Ban Yas | リュールセン造船所 | 1980年 11月 | 現役 |
| P4502→P152 | マーバン Marban | リュールセン造船所 | 1980年 11月 | 現役 |
| P4503→P153 | ラドム Rodqm | リュールセン造船所 | 1981年 7月 | 現役 |
| P4504→P154 | シャヒーン Shaheen | リュールセン造船所 | 1981年 7月 | 現役 |
| P4505→P155 | サーガル Sagar | リュールセン造船所 | 1981年 9月 | 現役 |
| P4506→P156 | タリフ Tarif | リュールセン造船所 | 1981年 9月 | 現役 |
みえ川越インターチェンジ

| みえ川越インターチェンジ |
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 みえ川越IC料金所
所属路線:  E1A 伊勢湾岸自動車道
IC番号:  15
料金所番号:  01-257
本線標識の表記:   みえ川越 四日市
起点からの距離:  50.2 km（豊田東JCT起点）
 ◄湾岸桑名IC (1.8 km)  (4.0 km) みえ朝日IC►
接続する一般道:  名四国道（国道23号）
供用開始日:  2002年（平成14年）3月24日（豊田東JCT方面） 2003年（平成15年）3月21日（四日市JCT方面）
所在地:  〒510-8114 三重県三重郡川越町亀崎新田39-11北緯35度1分14.18秒 東経136度41分13.94秒﻿ / ﻿北緯35.0206056度 東経136.6872056度﻿ / 35.0206056; 136.6872056
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案内板
みえ川越インターチェンジ（みえかわごえインターチェンジ）は、三重県三重郡川越町にある、伊勢湾岸自動車道のインターチェンジである。双方向へアクセスできる構造のフルインターチェンジ。
埼玉県川越市にある関越自動車道の川越インターチェンジと区別するため「みえ」が冠された。
歴史

2002年（平成14年）3月24日 : 湾岸弥富IC - みえ川越IC間開通に伴い一部供用開始。
2003年（平成15年）3月21日 : みえ川越IC - 四日市JCT間開通に伴い完全供用開始。
周辺

JERA 川越火力発電所・川越電力館テラ46（PR施設）
接続する道路

直接接続
国道23号（名四国道）
三重県道401号桑名四日市線
間接接続
国道1号（北勢バイパス）
料金所 > 入口

レーン数：3
ETC専用：1
ETC/一般：1
一般：1
料金所 > 出口

レーン数：5
ETC専用：2
一般：1
休止中：2
ジュニア・愛の関係

| ジュニア・愛の関係 |
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ジャンル:  テレビドラマ
企画:  遠藤龍之介
脚本:  長坂秀佳
演出:  藤田明二 河野圭太
出演者:  高嶋政伸
音楽:  蓜島邦明
エンディング:  ヤン・スギョン「いつかきっと微笑みへ」
製作
プロデューサー:  中山和記
制作:  フジテレビ 共同テレビ

放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 1992年4月16日 - 6月25日
放送時間: 木曜 22:00 - 22:54
放送枠: 木曜劇場
放送分: 54分
回数: 11
テンプレートを表示
『ジュニア・愛の関係』（ジュニア・あいのかんけい）は、1992年4月16日から6月25日までフジテレビ系列『木曜劇場』枠で放送されたテレビドラマ。主演は高嶋政伸。全11回。
概要

親の愛を受けて育った「太陽の男」稲城平馬、親の愛を知らずに育った「氷の男」田丸竜一。大物政治家を親に持つこの2人の青年は、『長野新国際空港計画』『長野大自然公園計画』に絡む巨大利権の歯車として共に長野五区から出馬することになる。政治を舞台に2人の青年の愛憎と葛藤と権力闘争を描いた作品。田中角栄の秘書を長く務めた早坂茂三が、大物政治家・田丸魁役でレギュラー出演している。
現在に至るまで映像ソフト化されていない｡
スタッフ

企画：遠藤龍之介
脚本：長坂秀佳
演出：藤田明二、河野圭太
プロデュース：中山和記
音楽：蓜島邦明
主題歌：ヤン・スギョン「いつかきっと微笑みへ」（作詞・作曲：辛島美登里）
プロデュース補：服部嘉和
撮影：川田正幸、増井初明
演出補：村上正典、山下学美、平野眞 ほか
制作：フジテレビ、共同テレビ
放送日程

| 話数 | 放送日 | 演出 |
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| 第1話 | 4月16日 | 藤田明二 |
| 第2話 | 4月23日 | 藤田明二 |
| 第3話 | 4月30日 | 河野圭太 |
| 第4話 | 5月07日 | 若松節朗 |
| 第5話 | 5月14日 | 河野圭太 |
| 第6話 | 5月21日 | 若松節朗 |
| 第7話 | 5月28日 | 河野圭太 |
| 第8話 | 6月04日 | 若松節朗 |
| 第9話 | 6月11日 | 河野圭太 |
| 第10話 | 6月18日 | 藤田明二 |
| 最終話 | 6月25日 | 藤田明二 |
小説

長坂秀佳により上下巻で小説化されている。2冊ともに、1992年6月にワニブックスより刊行。
ジュニア「愛の関係」〈上〉（ISBN-484701149X）
ジュニア「愛の関係」〈下〉（ISBN-4847011538）
その他

ドラマで使われた車両は放送当時のスポンサーである、三菱自動車の車種（デボネア、エクリプスなど）を使用していたが、メルセデス・ベンツも使われていた。
田中美奈子演じる佐伯馮子の愛車は三菱・エクリプスだが同じく田中が同名で演じた『ゴリラ・警視庁捜査第8班』（テレビ朝日）でも色、タイプは異なるが愛車として登場した。
当時フジテレビのアナウンサーだった増田明男、山中秀樹、木幡美子が本人役で出演している。
新子を演じた水野真紀はのちに後藤田正純と結婚、本当に「衆議院議員の妻」となった。
脚本の長坂秀佳は『木曜劇場』枠では唯一の作品である。また長坂が手がけた『都会の森』（TBSテレビ）でも高嶋政伸が主演を務めたほか水野真紀もレギュラー出演した。
本作から10年後、『こちら本池上署』（TBSテレビ）でも高嶋が主演を務めたほか水野に加え橋爪功、西岡徳馬（第2シリーズ以降）もレギュラー出演した。
スバル・WRX

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: この項目では、2014年から生産されている「スバル・WRX」について説明しています。1992年から2014年まで生産された「インプレッサWRX」については「スバル・インプレッサ」をご覧ください。
| スバル・WRX |
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 2代目 S4 STI Sport R EX
概要
製造国:   日本
販売期間:  2014年 -
ボディ
ボディタイプ:  4ドアセダン
駆動方式:  四輪駆動
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WRX（ダブリューアールエックス）は、2014年からSUBARU（旧・富士重工業）が製造・販売している四輪駆動のスポーツセダンである。
1992年に世界ラリー選手権（WRC）のために作られたインプレッサWRXを起源とする。
初代 VA系（2014年 - 2021年）

| スバル・WRX S4/ スバル・WRX STI（4代目） VA系 |
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 2017年6月改良型 STI Type S
 2014年8月発売型 STI Type S
 2017年8月改良型 S4 2.0GT-S EyeSight
概要
販売期間:  STI: 2014年8月25日 - 2019年12月23日  S4: 2014年8月25日 - 2021年1月24日
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  4ドアセダン
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  四輪駆動 WRX S4: VTD-AWD WRX STI: マルチモードDCCD方式AWD
パワートレイン
エンジン:  WRX S4: FA20F型 1,998 cc 水平対向4気筒 直噴DOHCターボ WRX STI: EJ20Y型 1,994 cc 水平対向4気筒DOHCターボ 米国仕様WRX STI: EJ257型 2,457 cc 水平対向4気筒DOHCターボ
最高出力:  WRX S4:  221 kW (300 PS) @ 5,600 rpm WRX STI： 227 kW (308 PS) @ 6,400 rpm 米国仕様WRX STI： 231 kW (314 PS) @ 6,000 rpm
最大トルク:  WRX S4： 400 N·m (40.8 kgf·m) @ 2,000 - 4,800 rpm WRX STI： 422 N·m (43.0 kgf·m) @ 4,400 rpm 米国仕様WRX STI： 393 N·m (40.1 kgf·m) @ 4,000 - 5,200 rpm
変速機:  WRX S4：スポーツリニアトロニックTR690 CVT（マニュアルモード付） WRX STI：6速TY85 MT 米国仕様WRX：6速TY75 MT
前:  前: ストラット式独立懸架 後: ダブルウィッシュボーン式独立懸架
後:  前: ストラット式独立懸架 後: ダブルウィッシュボーン式独立懸架
車両寸法
ホイールベース:  2,650 mm
全長:  4,595 mm
全幅:  1,795 mm
全高:  1,475 mm
車両重量:  WRX S4： 1,540 - 1,550 kg （2014年8月-2015年6月） 1,540 - 1,560 kg （2015年6月-） WRX STI： 1,480 - 1,490 kg （2014年8月-2017年5月） 1,490 - 1,510 kg （2017年5月-）
その他
ブレーキ:  前: ベンチレーテッドディスク 後: ベンチレーテッドディスク
テンプレートを表示
型式一覧:
VAB型 - EJ20Yエンジン搭載WRX STI
VAF型 - EJ257エンジン搭載WRX STI
VAG型 - FA20Fエンジン搭載WRX S4（国際モデル名はWRX）
WRXの名称は、元来インプレッサのスポーツバージョンに付けられていたグレード名で、3代目インプレッサのマイナーチェンジによってインプレッサの名前が外れ「スバル・WRX STI」と単独の車名に変更されていた。本モデル以前の詳細はスバル・インプレッサの項を参照。
初代 VA系（2014年 - 2021年） > 機構 > パワートレイン

日本仕様車のWRX STIには先代から継続して2.0 L水平対向4気筒のデュアルAVCSツインスクロールターボエンジンのEJ20型が搭載された。北米仕様車や欧州仕様車、豪州仕様車には先代搭載された2.5 L AVCSターボエンジンのEJ25エンジンを継続した。いずれも組み合わせられる6速MTは2000年に登場したTY85型を改良したものを搭載。
日本仕様車のWRX S4には、レヴォーグと共通の2.0 L直噴ターボのFA20型エンジンが搭載され、従来型に対して大幅に変速応答速度を向上させたスポーツリニアトロニック (CVT) が組み合わせられる。北米仕様車のWRXにも同じFA20型が搭載されるが、フォレスターに近いレギュラーガソリンも使える仕様である。CVTは5代目レガシィ2.0GTにも採用されたTR690型の改良版であり、6速MTはTY75型となる。
初代 VA系（2014年 - 2021年） > 機構 > ボディ・シャシ

4代目インプレッサを改良したレヴォーグのプラットフォームと共有である。2016年にこのプラットフォームが刷新されたため、WRXは同プラットフォームの最終採用車となる。レヴォーグとは、ホイールベースもBピラーより前のボディ骨格も共通となっているが、ボディ形状の違いによる剛性の出し方や、捩れやよれに対するフレームの追従性などの細部は変更されている。先代WRX STI比で捩り剛性は40 %以上、曲げ剛性は30%以上、フロントトレッド剛性は14 %、リアトレッド剛性は38 %向上している。
STI/S4ともに駆動方式はAWDとなるが、センターデフ形式が異なり、STIはドライバーズコントロールセンターデフ（DCCD）にフロントヘリカルLSD、リアトルセンLSDを装備。S4はVTD-AWD（不等&可変トルク配分電子制御AWD）と呼ぶ、前45:後55の基準のトルク配分を走行状況に合わせて連続可変制御するシステムを採用。パワーステアリングでも差異があり、S4は電動パワーステアリング、STIは油圧パワーステアリングが採用される。
初代 VA系（2014年 - 2021年） > デザイン

フロントグリルにはスバルの共通意匠である「ヘキサゴングリル」が採用され、コの字型のLEDポジションランプが配されたプロジェクターヘッドランプを採用している。Aピラー前端は従来のWRXに比べて200 mm前方となる。リアディフューザー一体型のバンパーには4本出しマフラーを装備する。
ボディは先代モデルより大型化されているが、アッパーミドルサルーン（セダン）に路線変更した6代目レガシィ（B4名義としては通算4代目）と、Cセグメントクラスに位置するインプレッサG4との穴を埋めるミドルセダンとしての役割も担っている。
ボディサイズは先代GVB型との比較で、全長は15 mm延長、全高は5 mm高くなった。ホイールベースは25 mm延長され、この延長分はすべて後席レッグスペースの拡大に充てられた。
初代 VA系（2014年 - 2021年） > 年表

WRX S4の一部変更が発表された（8月20日発売）。グレード体系を「STI Sport EyeSight」のみの単一グレード体系に集約し、WLTCモードによる排出ガス並びに燃料消費率（燃料消費率はJC08モードによる数値も併記）に対応した。排出ガスは「平成30年排出ガス規制適合」となり、従来装着されていた「低排出ガス車」ステッカーが装着されなくなった。併せて、スバルテクニカインターナショナルが「STI Sport EyeSight」をベースに、STI製の専用パーツなどを装着するとともに、専用チューニングなどを施し、専用ボディカラーの「セラミックホワイト（有料色）」も設定した特別仕様車「STI Sport#」が発表されたが、同年5月26日から販売店で行われていた先行予約の段階で限定台数の500台に達したため、発表時点で注文受付を終了していることも発表された。
2021年1月24日
WRX S4の注文受付を終了。以降、流通在庫のみの販売となる。
初代 VA系（2014年 - 2021年） > 海外仕様

北米仕様車および豪州仕様車にはWRX STIとWRXが設定される。欧州ではWRX STIのみが単一グレードで販売される。
初代 VA系（2014年 - 2021年） > 海外仕様 > 北米仕様車

北米仕様車には、日本仕様車のWRX S4に相当するWRXとWRX STIが設定される。WRXにはさらにWRX、WRX Premium、WRX Limitedが設定され、WRX STIにはWRX STIとWRX STI Limitedが設定される。WRXのベースグレードには6速MTのみが設定され、PremiumとLimitedではCVTと6速MTを選択することができる。
WRX STI、WRX PremiumおよびLimitedにはリアスポイラーや、フォグランプが標準装備され、Limitedには加えてキーレスエントリーやLEDヘッドランプが標準装備される。
初代 VA系（2014年 - 2021年） > 海外仕様 > 豪州仕様車

豪州仕様車には、北米仕様車と同様にWRXとWRX STIが設定され、それぞれベースグレードの「WRX」、「WRX STI」と上級グレードの「WRX Premium」、「WRX STI Premium」が用意される。「Premium」には電動本革シートが装備され、「WRX」のみオートライトや雨滴感知式ワイパー、カーナビゲーションシステム、キーレスエントリーが装備されない。「WRX」、「WRX Premium」ではいずれも6速MTとCVTの両方が選択できる。
2代目 VB系（2021年 - ）

| スバル・WRX（2代目） VB系 |
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 S4 STI Sport R EX
 S4 GT-H EX
概要
販売期間:  日本: 2021年11月25日 -  米国: 2022年予定
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  4ドアセダン
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  四輪駆動 スバルパフォーマンストランスミッション: VTD-AWD 6速MT: センターデファレンシャル方式AWD（ビスカスLSD付）
パワートレイン
エンジン:  FA24F型 2,387 cc 水平対向4気筒 直噴DOHCターボ
最高出力:  202 kW (275 PS) @ 5,600 rpm
最大トルク:  375 N·m (38.2 kgf·m) m @ 2,000 - 4,800 rpm
変速機:  WRX S4：スバルパフォーマンストランスミッション 米国仕様WRX：6速MT/スバルパフォーマンストランスミッション
前:  前: ストラット式独立懸架 後: ダブルウィッシュボーン式独立懸架
後:  前: ストラット式独立懸架 後: ダブルウィッシュボーン式独立懸架
車両寸法
ホイールベース:  2,675 mm
全長:  4,670 mm
全幅:  1,825 mm
全高:  1,465 mm
車両重量:  1,590 - 1,600 kg
その他
ブレーキ:  前: ベンチレーテッドディスク 後: ベンチレーテッドディスク
テンプレートを表示
2代目WRXの米国仕様車は2021年9月10日（2022年発売）に、日本仕様車（WRX S4）は同年11月25日に発表された。姉妹モデルと言える2代目レヴォーグに追加されたアプライドB型2.4Lターボモデルと同日発表されたが、WRX S4はアプライドB型から始まり、A型は存在しない。
2代目 VB系（2021年 - ） > パワートレイン

パワーユニットには、同日に一部改良された2代目レヴォーグ「STI Sport R」と共通となる、初代から排気量を400 cc拡大した2.4 L直噴ターボ"DIT"エンジンであるFA24型（FA24F）へ換装され、トランスミッションは初代WRX S4の「スポーツリニアトロニック」を基に、加速性能を高めるためレシオカバレージ（変速比幅）が拡大され、併せて、騒音と振動を低減。新開発された変速制御を採用した「スバルパフォーマンストランスミッション（以下、SPT）」が採用された。米国仕様WRXでは、6速マニュアルトランスミッション（MT）も用意される。SPTは、チューニングされた8速パドルシフト（日本仕様WRX S4では8速マニュアルモード）を備え、より速いシフトチェンジとブリッピングシフトダウンのためのスポーツシフトコントロールを採用している。
日本仕様のWRX S4は初代の2020年7月一部変更モデルから排出ガス性能が向上され、「平成30年排出ガス基準50%低減レベル（☆☆☆☆）」認定を取得した。
2代目 VB系（2021年 - ） > ボディ・シャシ

スバルグローバルプラットフォームが導入され、フルインナーフレーム構造や構造用接着材を用いることでボディーやシャシーが高剛性化されたほか、ボディの高剛性化に合わせてサスペンションジオメトリが最適化されたことで、実用ストロークが伸ばされ、モーターアシスト軸とドライバーのステアリング操作軸を別軸とした2ピニオン方式の電動パワーステアリングも採用された。一部のグレードにはドライブモードセレクトも装備され、ダンパーが路面や車両の状況に合わせて減衰力を可変制御する電子制御式となる。
2代目 VB系（2021年 - ） > デザイン

新たな共通デザイン哲学「BOLDER」をWRXのキャラクターに合わせて適用され、フロントフェイスはヘキサゴングリルを起点として立体的で彫りの深い造形となり、バンパーはワイド&ローが強調され、フェンダーは張り出しが強くなった。サイドはキャラクターラインが配され、スポーツサイドガーニッシュを装着。リアバンパーはレーシングカーを彷彿とさせる形状となった。
S4 GT-H EX リア
2代目 VB系（2021年 - ） > 装備

日本仕様の初代WRX S4に装備されていた「アイサイト」は、ステレオカメラの広角化や画像認識ソフト・制御ソフトの性能向上によりブレーキアシストによる衝突回避サポート領域を拡大した新世代型となり、米国仕様にもSPTモデルに装備された。日本仕様のWRX S4では、高度運転支援システム「アイサイトX」やコネクテッドサービス「SUBARU STARLINK」が一部のグレードに装備される。「SUBARU STARLINK」は一部グレードにも他の装備とのセットオプションで装着可能。
2代目 VB系（2021年 - ） > 年表

2021年9月10日（現地時間）
アメリカで2代目WRXの米国仕様が世界初公開され、2022年発売予定と発表された。
2021年11月25日
日本でWRX S4をフルモデルチェンジしたことが発表された。
日本仕様では「GT-H」と「STI Sport R」の2グレードが設定され、前述の「アイサイトX」や「SUBARU STARLINK」などを装備した「GT-H EX」・「STI Sport R EX」も設定される。ボディカラーは初代WRX S4（2020年7月一部仕様変更モデル）からアイスシルバー・メタリック、マグネタイトグレー・メタリック、クリスタルブラック・シリカ、WRブルー・パールの4色を継承し、新色としてソーラーオレンジ・パール、サファイアブルー・パール、イグニッションレッド（有料色）、セラミックホワイトの4色を追加し、全8色とした。
2022年11月24日
日本でWRX S4の一部改良モデルが発表された。
ヘッドランプや室内灯に消し忘れ時の自動消灯機能が追加され、リレーアタック対策として、スマートキーにスリープ機能とモーションセンサーが搭載された。ライティングスイッチの車幅灯/尾灯&OFFを1ポジションから車幅灯/尾灯とOFFに分けた2ポジションへ変更された。
2023年10月25日
日本でWRX S4の一部改良モデルが発表された。
「アイサイト」がステレオカメラに広角単眼カメラを追加した改良型となり、デジタルマルチビューモニターには4つのカメラから取り込んだ映像を合成して車両周囲360°を映し出す3Dビュー表示や車速15 km/h未満時に自動でフロントビューとトップビューを表示するAUTOモードが追加された。
「STI Sport R EX」には大型リアスポイラーのメーカーオプション設定が追加され、ハーマンカードンサウンドシステムが標準装備された（ハーマンカードンサウンドシステムは「GT-H EX」にもメーカーオプションにて設定）。
「SUBARU STARLINK」にはリモートエアコン機能が追加され、Apple Carplayはワイヤレス接続に対応した。
グレード体系が整理され、「アイサイトX」や「SUBARU STARLINK」非装備グレードの「GT-H」・「STI Sport R」が廃止された。
2024年1月12日
日本でスバルテクニカインターナショナル扱いの特別仕様車「STI Sport#」が発表された。
「STI Sport R EX」をベースに、外観はフロントグリル、ドアミラーカバー、シャークフィンルーフアンテナをクリスタルブラック・シリカ塗装に、STIエンブレムのエッジ部とリアオーナメント（WRX S4、SYMMETRICAL AWD）をラスターブラック塗装にそれぞれ変え、ベースグレードではディーラーオプションとして設定されている小型トランクスポイラーを特別仕様車専用のクリスタルブラック・シリカ塗装で装備された。内装ではウルトラスエードと合成皮革のコンビ仕様としたRECAROフロントシートを含めたシート類をブラック、センタートレイ加飾・フロアコンソールリッド・ドアアームレストをブラック表皮巻とし、随所にシルバーステッチが施された。足回りではタイヤにミシュランのハイパフォーマンスタイヤ「パイロットスポーツ5」が採用され、ホイールにはSUBARU初採用となるSTI製フレキシブルパフォーマンスホイールが装備され、同じくSTI製のフレキシブルドロータワーバーやSTI製フレキシブルドロースティフナーも装備された。
ボディカラーは、セラミックホワイト、クリスタルブラック・シリカ、WRブルー・パール、オフショアブルー・メタリック（有料色）の4色が設定される。
500台限定販売となるため、発表日から1月28日までの期間で販売店での抽選エントリーを受け付け、2月1日に抽選結果が発表される。
2024年12月12日
日本でWRX S4の一部改良モデルが発表された。
「STI Sport R EX」のホイールデザインが切削光輝からブラックに変更され、ボルドー/ブラックの本革シートの配色も変更。
ボディカラー展開が見直され、ソーラーオレンジ・パールと入れ替わりでギャラクシーパープル・パール（有料色）が追加された。
ドライバーモニタリングシステムとドライバー異常時対応システムの連携が強化され、ドライバーのわき見や居眠りでもドライバー異常対応システムが作動するようになったほか、断続的にブレーキをかけることでドライバーに注意を促すパルスブレーキとコーストダウン（惰性走行）が追加され、作動によるハザードランプ点滅のタイミングを減速制御開始と同時に変更された。「アイサイト」の車両中央維持制御と先行車追従操舵制御における操舵感も改良された。
特別仕様車として「STI Sport R-Black Limited」も設定され、「STI Sport R EX」をベースに、外観はドアミラーとルーフアンテナをブラック塗装に変更。内装はRECAROフロントシート（STIロゴ入り）、運転席8ウェイパワーシートが装備され、トリムの一部（インパネミッド・ドア）がスエード調（レッドステッチ付）へ変更された。
2代目 VB系（2021年 - ） > WRXスポーツワゴン/WRX-GT

→詳細は「スバル・レヴォーグ § VN」を参照
2021年10月、オーストラリアとニュージーランドで、WRXの名前を冠したレヴォーグ・ステーションワゴンが導入された。オーストラリアでは「WRXスポーツワゴン」、ニュージーランドでは「WRX-GT」（GTはGrand Touringの略）と呼ばれ、WRXセダンと同じ2.4リットルターボボクサーエンジンを搭載している。
2代目 VB系（2021年 - ） > VIZIVパフォーマンスコンセプト

VIZIVパフォーマンスコンセプト
2017年に開催された第45回東京モーターショーで公開されたコンセプトカー。パワートレインの詳細は公表されておらず、シンメトリカルAWDと水平対向エンジンを採用しているとだけ発表された。2018年1月に開催された東京オートサロンでは、STIがチューニングを手がけた「VIZIVパフォーマンスSTIコンセプト」が公開された。
スバルの英国マーケティング・ディレクターであるクリス・ホーケンは、2017年11月に「スバルグローバルプラットフォームは、ハイブリッドと電気を搭載するように設計されている。それがSTIの行く道だ」とコメントしており、次期WRX STIがハイブリッド化されるのではないかと憶測を呼んだ。
モータースポーツ > 初代

| スバル・WRX STI |
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 ニュルブルクリンク24時間レース参戦車両
ボディ
駆動方式:  四輪駆動
パワートレイン
エンジン:  2.0L 水平対向4気筒 ツインスクロールターボ EJ20型
最高出力:  250 W (340 PS) @ 5,500 rpm
最大トルク:  461 N·m (47.0 kgf·m) @ 3,000 rpm
変速機:  6速シーケンシャル
前:  前: ストラット式 後: ダブルウィッシュボーン式
後:  前: ストラット式 後: ダブルウィッシュボーン式
車両寸法
ホイールベース:  2,650 mm
全長:  4,890 mm
全幅:  1,835 mm
全高:  1,395 mm
テンプレートを表示
SUBARUの連結子会社スバルテクニカインターナショナル（通称STI）により、WRX STIをベースとしたモデルが2014年度から2022年度のニュルブルクリンク24時間レースに参戦していた。
参戦車両は基幹部品を市販モデルと同じくしており、エンジンは日本仕様と同一のEJ20型ツインスクロールターボエンジンを搭載し、最高出力340 PS、最大トルク47 kgf·mにチューニングされている。トランスミッションは6速シーケンシャルギアボックス、4WDシステムは市販車同様DCCD方式としている。2014年1月に開催された東京オートサロンにおいて初公開された。
2014年6月に行われたニュルブルクリンク24時間レースでは、SP3Tクラスで参戦。11時間経過時にクラス首位となるものの、13時間経過時に低速走行車に接触して順位を落とし、その後も駆動系トラブルなどが重なりクラス4位入賞、総合32位に終わった。レース中の最速ラップは9分10秒847であった。
2015年は日本時間5月16日・17日にかけてニュルブルクリンク24時間レースが行われ、前年同様SP3Tクラスで参戦し、序盤から同クラスの他車を圧倒し、2位以下に12周もの大差をつけ、最終結果はクラス優勝、総合18位と総合順位は過去最高の順位を記録した。
2016年は前年・前々年同様SP3Tクラスで参戦。日本時間5月28日・29日にかけて決勝レースが行われ、予選をクラス2位の位置でスタート、レース開始直後に雹や雷雨などの悪天候によるコースアウトのアクシデントがあったが、121周を走破してクラス優勝、総合20位でフィニッシュ。前年に続きSP3Tクラス2連覇を達成した。
2017年も日本時間5月27日・28日にかけて前記同様にSP3Tクラスで参戦。レース序盤の暑さでエンジンの状態が悪く、折り返し後に他車との接触などのアクシデントがありながらも3度目のクラス優勝を目指していたが、レース終了の3時間前突然エンジン内から炎が上がり、走行不可能な状態となってしまい、2017年のチャレンジは幕を閉じた。
2018年も引き続き、日本時間5月12日・13日にかけて決勝に参戦したが、予選Q2があった前日から決勝開始直後にパワーステアリングの不具合が続き、一時はクラス順位3位まで落としたが、夜中から雷を伴う雨が続いたため四輪駆動の強さを発揮し、クラス順位1位、総合49位までの追い上げを見せた。しかし、霧によるレッドフラッグが解除された後の残り1時間4分でエンジンコントロールユニットのトラブルが発生。残り22分の時点でなんとか復帰することができ、クラス優勝、総合62位で完走した。
2019年も日本時間6月22日・23日にかけてSP3Tクラスで参戦。レース中のマシントラブルも、アクシデントによる修復も皆無で完璧なレース運びでSP3Tクラス優勝、総合19位で完走した。SP3Tクラス2連覇。総周回数145周は、レース初出場以来最長距離となった。
2020年は新型コロナウイルス問題の影響により、9月24 - 27日に延期開催となった同レースへの参戦は見送りとなった。2021年も前年同様に参戦を見送ることを決定したものの状況によっては参戦を再度検討するとしている。
2022年は3年ぶりにSP3Tクラスで参戦。SP3Tクラスではトップを、総合では38位となるも、11時間経過の時点でタイヤがバーストしてガードレールに追突したことによりフレーム部分に修復不能なダメージを受けたことで2022年のチャレンジは幕を閉じた。
ラリーではインプレッサ時代から引き続きグループN相当のカテゴリ（ERC2、APRC2、全日本ラリー選手権JN6）にプライベーターが多数参戦している他、WRCではトヨタとシトロエンのレッキ車として2020年頃まで用いられていた。
モータースポーツ > 2代目

STIよりWRX S4をベースとしたモデルが2023年度のニュルブルクリンク24時間レースに参戦することが発表された。クラスはポルシェ・ケイマンが参戦するSP4Tへ移った。テスト参戦で発生したエンジントラブルの原因を突き止められない不安材料を抱えたまま挑んだ。決勝は一周9分台で飛ばすが、終盤に懸念のエンジントラブルが発生し、ピットで5時間をロス。クラス2位に終わった。
全日本ラリー選手権では改造範囲の広い新JP4規定の発足に伴い、SUBARUとSTIによりワークスチームの「SUBARU　RALLY CHALLENGE」が発足。新井敏弘と鎌田卓麻が加入してWRX S4をドライブする予定だったが、鎌田のテスト走行中に重大事故が発生。同乗していたテイン社員が重体となり、治療と原因解明がされるまでワークスとしての活動は停止。新井と鎌田のプライベート体制での参戦となった。
車名の由来

「WRX」は "World Rally eXperimental" を意味する。レオーネのスポーツグレードで採用されていた呼称「RX」（RALLY + 未知なる物を意味するX）を引き継いでいる。STIはスバルテクニカインターナショナルの略称。S4は「Sports performance」、「Safety performance」、「Smart driving」、「Sophisticated feel」の4つの頭文字を意味する。
販売台数

米国では2015年から販売台数が減少しており、分割前のモデルを含めても2015年が販売台数の最高期となっている。これはセダンの販売台数や自動車全般の販売台数が落ち込んでいることが原因と考えられる。
| 年 | 日本 | 米国 | カナダ |
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| 2015 | 7,514 | 33,734 |  |
| 2016 | 6,956 | 33,279 | 3,964 |
| 2017 | 6,552 | 31,358 | 4,616 |
| 2018 | 8,252 | 28,730 | 4,377 |
| 2019 | 7,060 | 21,838 | 2,706 |
| 2020 | 約8,500 | 21,178 | 約2,500 |
アフシャン・アザド

| アフシャン・アザド Afshan Azad |
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生年月日:   (1988-02-12) 1988年2月12日（36歳）
出生地:   イギリス マンチェスター
国籍:   イギリス
民族:  バングラデシュ系イギリス人
職業:  女優
ジャンル:  映画
活動期間:  2005年-
主な作品
 『ハリー・ポッター』シリーズ
テンプレートを表示
アフシャン・アザド（Afshan Azad、1988年2月12日 - ）は、イギリス・マンチェスター出身の女優。
『ハリー・ポッター』シリーズでパドマ・パチル役を演じた。
キャリア

マンチェスターのWhalley Range High School for Girls（英語版）在学中に、オーディションを受けてパドマ役を獲得。
現在は女優業を両立させながらジャーナリストを目指している。
キャリア > 実父と実兄による殺人脅迫裁判事件

2010年5月21日、ヒンドゥー教徒の男性と交際をしているアフシャンを、イスラム教徒である実父・アブドゥル被告と実兄・アシャラフ被告が｢ふしだらな女（Slag）｣とののしり、襲ったとされている。怯えたアフシャンは寝室の窓から逃げ出し、父・アブドゥル被告と兄・アシャラフ被告は駆け付けた警官によって逮捕された。
兄のアシャラフ被告は実妹であるアフシャンの身体に暴力を振った事を認めている検察側は父のアブドゥル被告と兄のアシャラフ被告がアフシャンに対して殺人脅迫した事は無罪とした。判決では、父のアブドゥル被告は12か月間治安を害さないとの契約および500ポンドの支払いを命じられ、判事からは｢家庭内暴力は（今や）余りにもまん延しているが、あなたのような人でも投獄される可能性もある｣と警告された。兄のアシャラフ被告には｢自宅に住み、妹と連絡を取らず、妹（アフシャン）が住むロンドンに行かない｣との条件つきで保釈された。判決は2011年1月12日、言い渡され、禁固6か月とされた。
当初アフシャンは、警察に対し助けと保護を求めていたが、｢検察は助けにならない。（裁判に協力すれば自分は）本物の危機に陥る｣と怯え、12月21日の公判を欠席。｢強制結婚させると父親に言われた｣とも話している。
ガーディアン紙は、アザド家はかなりリベラルな家庭でイスラム教徒以外の家族はアフシャンの女優業を応援していたと伝えている。
実父と実兄が脅迫罪を免じられた事について、勅選弁護士のリチャード・バードンは｢検察はじっくり検討したが、証人がいないので起訴手続きができないのだろう｣と話している。
出演作品

| 公開年 | 邦題 原題 | 役名 | 備考 |
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| 2005 | ハリー・ポッターと炎のゴブレット Harry Potter and the Goblet of Fire | パドマ・パチル |  |
| 2007 | ハリー・ポッターと不死鳥の騎士団 Harry Potter and the Order of the Phoenix | パドマ・パチル |  |
| 2009 | ハリー・ポッターと謎のプリンス Harry Potter and the Half-Blood Prince | パドマ・パチル |  |
| 2010 | ハリー・ポッターと死の秘宝 PART1 Harry Potter and the Deathly Hallows: PART 1 | パドマ・パチル |  |
| 2011 | ハリー・ポッターと死の秘宝 PART2 Harry Potter and the Deathly Hallows: PART 2 | パドマ・パチル |  |