61式戦車
特徴 > 火力

主砲には「61式52口径90mm戦車砲」と呼ばれる90mmライフル砲（携行弾数50発）を搭載し、主砲同軸機銃に7.62mm機関銃M1919A4（携行弾数4,000発）、砲塔上面の銃塔にリモコン式の12.7mm重機関銃M2（携行弾数525発）を各一丁装備した。
- 61式52口径90mm戦車砲
- T字型マズルブレーキ（砲口制退器）、ブラストディフレクター（爆風転向器）を右の横穴から覗いたところ。砲口のライフリングが見える。砲身が横筒の根元まで挿してあるのがわかる。ねじを切った砲身先端から回転させて取り外すことが可能。
一般に、砲口制退器は、発射ガスを砲口に取り付けた偏向板（バッフル）に当てることで、砲身を前方に押し出す効果で、反動の低減を狙ったもので、発射反動を20～50パーセント減らすことができる。
61式戦車の場合は、傘型の物（M36 戦車駆逐車用）との比較試験の結果、反動抑制効果は劣るが、爆風を左右に逃がすことにより、発射直後の視界に優れ、次弾を早く撃てるという、速射性を選び、T字型（正確にはZ型）を採用した。
61式戦車の主砲弾薬は、国産開発をせず、アメリカ軍の戦車の主砲弾薬との共通化・共有化を図り、日本製鋼所と小松製作所がライセンス生産を行っていた。使用弾種は、曳光被帽徹甲弾（APC-T）、曳光高速徹甲弾（HVAP-T）、曳光対戦車榴弾（HEAT-T）、榴弾（HE）、発煙弾（WP）などがあった。
- M318 AP-T。全長942.6mm。重量19.9kg。尖っているのは空気抵抗減少と跳弾防止のための被帽。
- 向かって左から4本目がM318 AP。
- M318の砲弾。全長364mm。重量11kg。
本車の装備する61式52口径90mm戦車砲の諸元は、1961年（昭和36年）4月26日の旧防衛庁『仮制式要綱 61式90mm戦車砲 XB3002』によれば、以下の通りである。
本砲の砲身全長は約4730mm（砲口制退器を除く）の52口径、弾丸経過長（ライフリング長）は約3,975mm、本砲の全備重量は約2,500kg、砲身重量は約1,150kg、防盾重量は約750kgである。砲身構造は単肉砲身、砲腔にはクロムメッキが施されている。ライフリングは等斉右旋回32条、25口径に付1回転である。本砲の俯仰角は-10度から+13度、後座長は通常で約314mm、最大で約356mm である。駐退復座機を主砲両側に配置した結果、俯仰角は大きく取れたが、防盾は幅広となった。防盾の、右上の孔は61式直接照準眼鏡用、左上の孔はM1919A4同軸機銃用である。この曲面の防盾形状だと、ショットトラップ（英語版）を起こす可能性もありえた。
- 61式戦車の防盾右側の直接照準孔。卵型の蓋が下方を支点に左右にスライドすることで開閉する。開閉は砲塔内部から操作できる。
本砲はアメリカ軍制式の90ミリ戦車砲（90mm M3系列、M36系列等）と使用弾薬に互換性がある。本砲の砲口初速は、アメリカ軍制式M71 HE射撃時にて約820m/s、アメリカ軍制式M318 AP-T（M318A1）射撃時にて約910m/sである。本砲の最大腔圧はアメリカ軍制式M71 HE射撃時にて約2,670kg/cm2（約262MPa）、アメリカ軍制式M318 AP-T射撃時にて約3,100kg/cm2（約304MPa）、規定最大腔圧は約3,300kg/cm2（約324MPa）である。
旧防衛庁『仮制式要綱 61式戦車 XD9001』によれば、油圧/手動 旋回方式の、砲塔及び戦車砲の動力照準器の最高速度は、砲塔の旋回速度が約24度/秒（420ミル/秒）、戦車砲の俯仰角速度が約4度/秒（70ミル/秒）となっている。発射速度は10～15発/分であった。
砲塔旋回と砲の俯仰に油圧を用いるため、もしも61式戦車が実戦を経験していたならば（幸い、そのようなことは無かったが）、M48戦車のように、敵弾が砲塔を貫通して砲塔旋回用の油圧系を切断した際に、駆動油が乗員区画内部に流出し、火災が発生した可能性も考えられる（ゆえに後継の74式戦車では電動となっている）。なお、この砲塔の油圧動力は、エンジンがかかっていないと使用できない。
本砲の正確な砲威力（61式のM318A1 AP-T（曳光徹甲弾）の場合、砲口初速910m/s、1,000mで189mmの貫徹力）については不明であるが、第二次世界大戦中のドイツのティーガーIの「KwK36 56口径 8.8cm 戦車砲」（Pz.Gr.39 APCBC-HEの場合、砲口初速773m/s、1,000mで99mmの貫徹力。Pz.Gr.40 APCRの場合、930m/s、1,000mで138mm）を遥かに凌ぎ、同ティーガーIIの「KwK43 71口径 8.8cm 戦車砲」（Pz.Gr.39/43 APCBC-HEの場合、砲口初速1,000m/s、1,000mで165mm（30°）の貫徹力。Pz.Gr.40/43 APCRの場合、1,130m/s、1,000mで193mm（30°））とほぼ同等である。
元61式乗りの証言によると、M4戦車の車体を利用したM32 戦車回収車に対し、61式戦車で射撃したところ、射距離1,200 mで、車体正面に当たった徹甲弾が貫通して車体後方から抜けていたとのこと。
- M318A1 AP-Tの弾道特性
また、1970年（昭和45年）より、小松製作所が「70式対戦車りゅう弾」（全長92cm。重量14.8kg。砲口初速1170ｍ/s）の名称でライセンス生産していた、M431 HEAT-Tを使用した場合、有効射程2,500ヤード（2,286m）、14インチ（約350mm）のRHA（均質圧延装甲）を貫徹可能であった。これはT-54/55に対抗可能と考えられていた。
- M332A1 HVAP-T
- M431 HEAT-T
- M431 発射体
「70式対戦車りゅう弾」の採用より前は、有事に際して、米軍から高速徹甲弾（HVAP）の供与を受けて、T-54/55に対抗する予定であった。
また、1982年（昭和57年）には、61式戦車用の装弾筒付翼安定徹甲弾（APFSDS）が試作され、試験に成功しているが、「70式対戦車りゅう弾」よりも威力に劣ることと、74式戦車用のM735 APFSDSのライセンスの方が優先されたため、採用は見送られている。
使用弾薬に互換性のあるアメリカのM48パットンの「M41 43口径 90mm 戦車砲」と比較した場合、長砲身・高初速である「61式 52口径 90mm 戦車砲」の砲威力はやや高いと思われる。
ただし、前年11月に制式化されたアメリカのM60パットンが105mmライフル砲を装備していることからわかるように、1歩遅れての配備となっている。
61式戦車の61式52口径90mm戦車砲には砲安定装置（ジャイロ・スタビライザー）と弾道計算機は無く、命中率は砲手の技量によるが、「地形：舗装路など平坦地、弾種：徹甲弾もしくは対戦射榴弾、距離：1000m以内」などの条件で、行進間射撃による、戦車目標（縦2m横3m）に対する、命中を期すことができた。精密・確実を期すのであれば、躍進射や停止射を行う。機銃の行進射は、現行戦車と同様、突撃時に普通に行われる射撃方法であった。
副武装である連装銃（同軸機銃）の7.62mm M1919A4と、キューポラ上の12.7mm M2は、共に米国供与品として本車に搭載された。
M1919A4には三脚も用意されており、車外に持ち出し重機関銃として使うこともできた。
M2は機銃手（車長）が身を乗り出して押金式トリガーで直接撃つのではなく、機銃手（車長）の安全を確保するために、キューポラ内から電磁（ソレノイド）式トリガーで遠隔操作により射撃した。更に機銃の俯仰角の変更もキューポラ内から操作でき、キューポラ全体が全周旋回した。米軍戦車の銃塔用機銃と同じく、直接照準器を用いず、弾着の様子や曳光弾を見ながら照準を修正する方式だった。機銃の照準を視界の狭い車長用潜望鏡 M15（ペリスコープ）越しに合わせるため、命中率は低く、精密射撃は期待できず、あくまで歩兵を追い払う牽制用にとどまっていた（ゆえに後継の74式戦車では通常の直接操作方式となっている）。俯仰角は-10度から+55度、発射速度は550発/分、射程は約1,200メートルであった。
FCSは、キューポラと一体となった、「61式（合致式）車上1m測遠機」（測距範囲200～10,000メートル、俯仰角-10度から+13度、倍率12倍、視野3度）であった。目標にピントを合わせると、目標までの距離が正確にわかる仕組みで、これにより、2,000メートルからの遠距離砲戦が可能であった。ただし、開発時には、「日本国内は樹木や構造物が多く、1000メートル以内の近距離で会敵しやすいため、90mm砲でも通用すると認識していた」（＝1,000メートル以内の戦闘を想定していた）とのこと。61式車上1m測遠機と車長用潜望鏡 M15と砲手用61式照準潜望鏡の相互間に連動機能があるかは不明。
キューポラと測遠機（レンジファインダー）を一体とした過去の例としては、試製新砲戦車（甲）ホリII（未成）や、FV214 コンカラー重戦車が、存在する。両車は、長砲身大口径砲の長射程を生かして、遠距離（後方）から敵を狙撃するために、高精度の照準装置として、車両の最も高い位置にあるキューポラに測遠機を装備したものである。61式戦車のキューポラに測遠機が装備されているのも、同じ理由（運用法）ゆえと考えられる。この車体の最高部にあるのを生かして、車体だけでなく砲塔も掩体に隠して、測遠機だけを掩体より上に出して、待ち伏せることも可能である。
61式戦車がキューポラに測遠機を搭載したのは、発砲時の衝撃対策（主砲からなるべく離して設置する）の意味もあったと考えられるが、それでも実際には、元61式乗りの証言によれば、「発砲の度にズレて補正していた」。射撃の前にはボアサイト（照準規正）を行うが、1発撃つごとに、車長用/砲手用照準潜望鏡と、この測遠機の照準が、ものすごくずれてしまうので、結局、砲手用直接照準眼鏡を用いて撃っていた。なお、ステレオ式レンジファインダー導入の先駆けとなったナチスドイツやアメリカでも、同様の問題で苦労していた。
- 装填手席からみた車体内部。中央に砲手用の動力方向照準ハンドルが、右上に車長用の動力方向照準ハンドルがある。61式戦車にもオーバーライド機能がある。これらとは別に砲手用の人力高低照準ハンドルもある。発砲は電気撃発式で、砲手用の動力方向照準ハンドルおよび人力高低照準ハンドルに引金が組み込まれている。砲手の足元にも足踏み式撃発装置がある。
砲手用61式照準潜望鏡の、様々な大きさ・形状の、突き出しの大きなガードは、配備後に各部隊側で製作した「雨除け」である。ワイパーが無いので、「雨除け」が無いと荒天時に前が全く見えなくなるからである。
装填手用ハッチには、撃ち殻（空薬莢）を捨てるための、小円のハッチがある。装填手用潜望鏡 M6の右横には、ライトを取り付けるための筒（ピントル・スタンド）がある。