ひかり (列車)
新幹線「ひかり」の沿革 > 停車駅の沿革

ここでは、「ひかり」の停車駅、停車タイプの変遷について述べる。
1964年（昭和39年）10月1日：東海道新幹線開業、「ひかり」の運行開始。この時点での途中停車駅は名古屋駅・京都駅のみで、基本的に東京駅・新大阪駅を発着した。
「ひかり」は運行開始からしばらくすると、停車駅が追加されていき、途中停車駅が便によって異なる様々なタイプの列車が運行されてきたが、東海道・山陽新幹線の途中駅のうち名古屋駅、京都駅、新大阪駅、岡山駅、広島駅、小倉駅には各区間の開業以来、各区間を走行する全ての「ひかり」が停車している。このため、以下で停車駅を記述する際に、これらの駅および必ず発着駅となる東京駅・博多駅については、記載を省略する。
1972年（昭和47年）
3月15日：山陽新幹線が岡山駅まで開業、新大阪駅 - 岡山駅間の停車駅によって、以下の3つのタイプに分けられた。
最速達タイプ（Wひかり）… 岡山駅まで無停車のもの（Wひかり）
一部通過タイプ（Aひかり）… 新神戸駅・姫路駅に停車するもの。
各駅停車タイプ（Bひかり）… 山陽新幹線内各駅停車。このタイプは、「こだま」の代替列車の役割も果たすこととなった。
10月1日：1日3往復の「ひかり」が米原駅に停車するようになる。初めて「ひかり」の停車駅が追加された。
1975年（昭和50年）3月10日：山陽新幹線が博多駅まで開業する。
博多開業時の新大阪 - 博多間の基本的な停車パターンは次の3通りであった。〔 〕は一部停車。ただし一部に例外設定の列車あり。
最速達タイプ（Wひかり）… 新大阪駅 - 岡山駅 - 広島駅 - 〔小郡駅（現・新山口駅）〕 - 小倉駅 - 博多駅
一部通過タイプ（Aひかり）… 新大阪駅 - 新神戸駅 - 姫路駅 - 岡山駅 - 新倉敷駅 - 福山駅 - 三原駅 - 広島駅 - 新岩国駅 - 徳山駅 - 小郡駅 - 新下関駅 - 小倉駅 - 博多駅（岡山駅 - 博多駅間は各駅停車だったが、後に新倉敷駅と三原駅を停車駅から除外。その後、新岩国駅が除外され、新下関駅と徳山駅が選択停車になる。）
各駅停車タイプ（Bひかり）… 山陽新幹線内各駅停車。ただし、博多開業時点では博多発着のBひかりは新大阪 - 岡山間または広島間でWひかりと同一の停車駅とされ、その補完に岡山または広島発着のBひかりを設定する形態となっていた。
1976年（昭和51年）7月1日：「ひかり」が新横浜駅と静岡駅に1日1往復停車するようになる。Aひかりの停車駅から、新倉敷駅と三原駅を除外。
この時点で、東京 - 新大阪間における「ひかり」の停車パターン（最速達タイプを除く）は以下の通りである。途中停車駅は、名古屋駅・京都駅を省略して記載している。また、ここで言う「山陽区間内」とは岡山駅、広島駅、博多駅のいずれかを指す。
米原駅に停車するタイプ。稀に新横浜駅と静岡駅の両駅が停車駅に加わる。東京駅・新大阪駅を発着する。
1980年（昭和55年）10月1日
一部の「ひかり」が小田原駅・浜松駅・豊橋駅・岐阜羽島駅にも停車するようになる。
この時点で、東京 - 新大阪間における「ひかり」の停車パターン（最速達タイプ）は以下の通りである。途中停車駅は、名古屋駅・京都駅を省略して記載している。また、ここで言う「山陽区間内」とは岡山駅、広島駅、博多駅のいずれかを指す。
東京駅・広島駅発着タイプ … このタイプの基本停車駅は新横浜駅。新横浜駅に停車し、小田原駅に停車または通過するタイプ。東京駅・広島駅を発着し、小田原駅停車便は「Aひかり」として、小田原駅通過便は「Bひかり」として運行した。
東京駅・新大阪駅発着タイプ … このタイプの基本停車駅は米原駅。米原駅に停車し、新横浜駅と静岡駅の両駅に停車または通過するタイプ。東京駅・新大阪駅を発着する。
名古屋駅発着タイプ … 2種類あり、1つは、東京駅・名古屋駅を発着し、静岡駅・浜松駅・豊橋駅に停車するタイプ。もう1つは、名古屋駅・博多駅を発着し岐阜羽島駅に停車し「Wひかり」として運行するタイプ。
1985年（昭和60年）3月14日
一部の「ひかり」が熱海駅・三島駅にも停車するようになり、全ての「ひかり」が通過する駅は1988年3月まで一旦消滅。各駅の「ひかり」の停車本数は、新横浜駅に毎時2本、静岡駅に毎時1本、小田原駅・熱海駅・三島駅・浜松駅・豊橋駅のうち2駅に毎時1本。
この時点で、東京 - 新大阪間における「ひかり」の停車パターン（最速達タイプを除く）は以下の通りである。途中停車駅は、名古屋駅・京都駅を省略して記載している。また、ここで言う「山陽区間内」とは岡山駅、広島駅、博多駅のいずれかを指す。
新横浜駅停車タイプ … このタイプの基本停車駅は新横浜駅。新横浜駅に停車し、米原駅（稀に熱海駅、小田原駅のいずれかに変更）に停車または通過するタイプ。このタイプ（米原駅停車パターンを除く）の多くは東京駅・山陽区間内を発着し「Bひかり」として運行、米原駅停車パターンは東京駅・新大阪または岡山駅（「Bひかり」として）を発着した。稀に新横浜駅・米原駅・岐阜羽島駅に停車し、東京駅・新大阪駅を発着するパターンがある。
静岡駅停車タイプ … このタイプの基本停車駅は静岡駅。静岡駅に停車し、熱海駅・三島駅・浜松駅・豊橋駅のいずれかに停車（稀に2駅が停車駅に加わる）するタイプ。東京駅・新大阪駅を発着する。
その他 … 米原駅のみに停車するタイプと、三島駅・豊橋駅に停車するタイプが存在する。いずれも東京駅・新大阪駅を発着する。
1988年（昭和63年）3月13日：新尾道駅、東広島駅が開業。
この時点で、山陽新幹線内における「ひかり」の停車パターンは以下のように変更されていた。
最速達タイプ （Wひかり）… 一部の「Wひかり」に、新神戸駅または福山駅のいずれかが停車駅に加わる。
一部通過タイプ（Aひかり） … ほとんどの「Aひかり」が新岩国駅・新下関駅を通過するようになる。広島駅 - 博多駅間が各駅停車でなくなる。
各駅停車タイプ（Bひかり）… 新尾道駅・東広島駅を停車駅に追加。
この時点で、東京 - 新大阪間における「ひかり」の停車パターン（最速達タイプを除く）は以下の通りである。途中停車駅は、名古屋駅・京都駅を省略して記載している。また、ここで言う「山陽区間内」とは岡山駅、広島駅、博多駅のいずれかを指す。
新横浜駅停車タイプ … このタイプの基本停車駅は新横浜駅。新横浜駅に停車し、小田原駅・米原駅・岐阜羽島駅の3駅のうちいずれかに停車またはいずれにも停車しないタイプ。稀に小田原駅と米原駅の両駅が停車駅になる。山陽区間での運行については、基本的に3駅のうちいずれかに停車するパターンは東京駅・新大阪駅を発着、新横浜駅のみに停車するパターンは「Bひかり」として東京駅・山陽区間内を発着する（稀に東京駅・岡山駅発の「新神戸駅停車型Wひかり」として運行する）。ただし、米原駅または小田原駅に停車するパターンは、稀に東京駅・広島駅を発着し、A・Bいずれかの「ひかり」として運行する。
静岡駅停車タイプ … 以前と同様。ただし、豊橋駅停車パターンは東京駅・新大阪駅を発着し、それ以外は「Aひかり」として東京駅・岡山駅を発着するようになる。
その他 … 米原駅のみに停車し、東京駅・広島駅発着の「福山駅停車型Wひかり」として運行するタイプ、岐阜羽島駅のみに停車し東京駅・新大阪駅を発着するタイプ、三島駅・豊橋駅に停車し、「Aひかり」として東京駅・岡山駅を発着するタイプがある。
1989年（平成元年）3月13日：この時点で東京駅・博多駅発着の「Aひかり」が徳山駅・新下関のいずれかに選択停車する。
1991年（平成3年）3月16日：（京都駅 - ）新大阪駅 - 博多駅間各駅停車の「ひかり」が消滅。各駅停車の区間が、岡山駅・広島駅で系統分離。
Bひかりが以下の通りタイプが別れる
新神戸駅のみ（稀に姫路駅が停車に加わる）に停車し、岡山駅 - 広島駅間が各駅停車となるタイプ。（仮に新神戸駅のみに停車するものをB-1タイプ、新神戸駅・姫路駅の両駅に停車するものをB-2タイプとする）
新大阪駅　- 広島駅間が各駅停車となるタイプ。（仮にB-3タイプとする）
新大阪駅 - 広島駅間を岡山駅のみに停車し、広島駅 - 博多駅間が各駅停車となるタイプ。（仮にB-4タイプとする）
新大阪駅 - 岡山駅間が各駅停車となるタイプ。（仮にB-5タイプとする）
1992年（平成4年）3月14日：「のぞみ」が登場する。
この時点で、山陽新幹線内の「ひかり」の停車パターンが以下のように変更。ただし、途中停車駅については、全列車停車駅を省略して記載している。
Wひかり … 一部、新神戸駅、福山駅の両駅に停車する「Wひかり」が運行されるようになる。
この時点で、東京 - 新大阪間における「ひかり」の停車パターン（最速達タイプを除く）は以下の通りである。ただし、ここで言う「山陽区間内」とは岡山駅、広島駅、博多駅のいずれかを指す。また、山陽区間内に直通するタイプは、また、途中停車駅については、全列車停車駅を省略して記載している。
新横浜駅停車タイプ … 東海道新幹線内での停車パターンは以前と同様。ただし、稀に新横浜駅・岐阜羽島駅・米原駅の組み合わせで停車するようになる。東京駅・山陽区間内（稀に新大阪駅）を発着する。岡山発着便はB-5タイプ、広島駅発着便はB-1、B-3、新神戸駅・福山駅停車型Wひかりのいずれかのタイプ、博多発着便は「Aひかり」またはB-4として運行する。
静岡駅停車タイプ … 東海道新幹線内での停車パターンは以前と同様。東京駅・広島駅（B-2タイプとして）または岡山駅（「Aひかり」として）を発着する。
その他 … 米原駅のみに停車するタイプ、三島駅・豊橋駅に停車し、B-2タイプとして運行するタイプがある。
1993年（平成5年）3月18日：「のぞみ」の運行区間が山陽新幹線まで拡大。これにより「ひかり」の運行形態を見直し。
Wひかり … 新神戸駅、福山駅、徳山駅、小郡駅の中から選択停車するようになる。
新横浜駅停車タイプ … 新横浜駅のみに停車するパターンの大半が、東京駅・博多駅（稀に広島駅）に発着し、新神戸駅と福山駅・小郡駅のいずれかに停車する（稀に徳山駅が停車に加わる）「Wひかり」として運行。新横浜駅以外にも停車するパターンは、東京駅・岡山駅（B-5タイプ）または新大阪駅を発着する。
静岡駅停車タイプ … 東海道管内の停車パターン、山陽区間での運行形態は基本的に以前と同様。ただし、東京駅・博多駅を発着し、静岡駅・浜松駅・新神戸駅・小郡駅に停車する「Wひかり」として運行するパターン、東京駅・広島駅を発着し静岡駅・豊橋駅・新神戸駅・福山駅に停車する「Wひかり」として運行するパターンが運行される。
1996年（平成10年）3月16日：新神戸駅が全ひかり停車駅になる。以降、停車駅を記載する際に同駅を省略する。
1997年（平成9年）11月29日：新岩国駅・東広島駅・三原駅・新尾道駅・新倉敷駅・相生駅が停車駅から除外、のちに「ひかり」の停車が復活。
この時点で、東京 - 新大阪間における「ひかり」の停車パターン（最速達タイプを除く）は以下の通りである。ただし、途中停車駅については、全列車停車駅を省略して記載している。
新横浜駅停車タイプ … 東海道区間で、新横浜駅のみに停車するパターン、新横浜駅・岐阜羽島駅・米原駅に停車するパターンの2パターン化される。前者の大半は、福山駅・小郡駅に停車（稀に徳山駅にも停車）する東京駅・博多駅発着の「Wひかり」として運行（稀に東京駅・新大阪駅発着または東京駅・広島駅発着の「Aひかり」となる）、後者の大半は、「Aひかり」として東京駅・広島駅（稀に岡山駅）を発着、若しくは東京駅・新大阪駅を発着する。稀に新横浜駅・小田原駅・岐阜羽島駅・米原駅に停車し、東京駅・新大阪駅を発着するパターン、新横浜駅・小田原駅・米原駅に停車し「Aひかり」として東京駅・岡山駅を発着するパターンがある。
静岡駅停車タイプ … このタイプに当てはまるほとんどの列車が、東京駅・岡山駅を発着する「Aひかり」の運行に統一される。また、東京駅・博多駅を発着し静岡駅・浜松駅に停車する「Wひかり」（前述）については、福山駅が停車駅に加わる。
1999年（平成11年）10月2日
この時点で一部の「ひかり」の停車パターンを僅かに変更。
新横浜駅停車タイプ … 新横浜駅のみに停車するタイプのうち一部が東京駅・博多駅を発着し山陽区間内を福山駅・小郡駅・新下関駅に停車し、姫路駅を停車または通過するタイプとして運行される。また、この時点で、東海道新幹線内においては、新横浜駅のみ停車パターンが「ひかり」の大半を占めており、東海道区間内で名古屋駅・京都駅のみに停車する最速達タイプが少なくなっている。
静岡駅停車タイプ … 静岡駅・豊橋駅・福山駅に停車し、東京駅・広島駅を発着するタイプが運行される。
2000年（平成12年）10月1日：相生駅の「ひかり」停車が復活。
2001年（平成13年）10月1日
この時点で、東京駅発着の「ひかり」のほとんどが、長い区間でも広島駅発着となる。「ひかり」の運行形態を一部見直し。
新横浜駅停車タイプ … 新横浜駅のみ停車パターンのほとんどが、山陽区間内で途中福山駅のみに停車し（稀に姫路駅にも停車）、広島駅発着（稀に小郡駅にも停車する博多駅発着）となる。新横浜駅・米原駅・岐阜羽島駅に停車するタイプは、新大阪駅発着または、姫路駅と小郡駅に停車し博多駅（稀に岡山駅）発着となる。稀に新横浜駅・小田原駅・米原駅に停車し、姫路駅まで各駅停車で岡山駅を発着するパターン、新横浜駅・小田原駅・岐阜羽島駅・米原駅・に停車し新大阪駅発着または姫路駅・福山駅・徳山駅・小郡駅に停車する博多駅発着のパターンがある。
静岡駅停車タイプ … このタイプにおけるほぼ全てのパターンにおいて、京都駅から姫路駅まで各駅停車となり岡山駅を発着するようになる。ただし、静岡駅・浜松駅に停車し、京都駅から岡山駅が各駅停車となるパターンもある。
その他 … 新横浜駅・静岡駅・岐阜羽島駅に停車し新大阪駅を発着するパターン、新横浜駅・静岡駅・岐阜羽島駅に停車し米原駅から姫路駅が各駅停車となり岡山駅を発着するパターンがある。
2003年（平成15年）10月1日
東海道新幹線品川駅開業。以後、すべての「ひかり」が新横浜駅・品川駅のうち少なくともいずれかに停車し、すべての「ひかり」が小田原駅、熱海駅、三島駅、静岡駅、浜松駅、豊橋駅、岐阜羽島駅、米原駅のうちから選択停車するようになる。東海道新幹線内で、京都駅・名古屋駅のみに停車する最速達タイプと両駅以外で新横浜駅のみに停車するパターンは「のぞみ」に格上げされる形で消滅。
東京駅と広島駅・博多駅を結ぶ「ひかり」が消滅。
東海道新幹線内の「ひかり」の停車パターンを大幅に見直し。豊橋駅を「静岡駅停車タイプ」の選択停車駅から「新横浜駅停車タイプ」の選択停車駅へ変更、さらに「新横浜駅停車タイプ」から新横浜駅のみ停車パターンを「のぞみ」へ格上げする形で除去。また後述の通り停車パターンを変更。
このダイヤ改正により、東海道新幹線全区間を走行する「ひかり」において、当時の同区間内全列車途中停車駅（名古屋駅・京都駅）を除く途中駅の停車パターンについては、主に以下の通りにパターン化された。ただし、いずれのタイプにも当てはまらない変則的な停車パターンの「ひかり」も存在した。
静岡駅停車タイプ … 東京駅・新大阪駅を発着し、品川駅と静岡駅に停車し、浜松駅または三島駅（ごく稀に熱海駅に変更）のいずれか、もしくは両駅に停車するタイプ。
新横浜駅停車タイプ … 東京駅・岡山駅を発着し、新横浜駅と名古屋駅 - 岡山駅間の各駅に停車し、小田原駅・豊橋駅のいずれかに停車（ごく稀に両駅を通過）するタイプ。
2006年（平成18年）3月18日：三原駅への停車が復活。
2008年（平成20年）3月15日
「ひかり」の停車パターンを見直し。静岡駅停車タイプと新横浜駅停車タイプの発着駅を入れ替え。
「新横浜駅」と「品川駅」に全てのひかりが停車するようになる
このダイヤ改正により、新横浜駅が全列車停車駅となったため、「静岡駅停車タイプ」は「東京・岡山発着タイプ」へ、「新横浜駅停車タイプ」は「東京・新大阪発着タイプ」へ変更。東海道新幹線全区間を走行する「ひかり」において、本改正以降の同区間内全列車途中停車駅（品川駅・新横浜駅・名古屋駅・京都駅）を除く途中駅の停車パターンについては、主に以下の通りにパターンが変更された。ただし、いずれのタイプにも当てはまらない変則的な停車パターンの「ひかり」も存在した。
東京・新大阪発着タイプ … 東京駅・新大阪駅を発着し、名古屋駅 - 新大阪駅間の各駅に停車し、小田原駅・豊橋駅のいずれか（ごく稀に両駅）に停車するタイプ。
東京・岡山発着タイプ … 東京駅・岡山駅を発着し、静岡駅・浜松駅と新大阪駅 - 岡山駅間の各駅に停車し、三島駅（ごく稀に熱海駅に変更）に停車または通過するタイプ。
東広島駅・新尾道駅・新倉敷駅の各駅にて上り1 - 2本の「ひかり」の停車が復活。
2009年（平成21年）3月14日
新倉敷駅・新尾道駅・東広島駅の各駅にて下り「ひかり」の停車が復活。
2011年（平成23年）3月12日
「ひかり」495号が福山駅に停車し、「ひかり」全列車（「レールスター」を含む）が福山駅に停車する。
2013年（平成25年）3月16日
新岩国に停車する「ひかり」が1997年以来、16年ぶりに復活。
「グランドひかり」食堂車
ひかり花の万博号の指定席特急券
拡大
朝鮮総督府鉄道・南満洲鉄道急行「ひかり」展望車