stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
PCCカー
北アメリカ以外のPCCカー > フィアット > スペイン

スペイン向けに製造されたフィアットのPCCカーは、マドリードの路面電車であったマドリード市電（スペイン語版）へ導入された。第二次世界大戦の影響により量産車の営業運転開始は戦後の1945年となり、更に1両がドイツ軍に接収される事態になったものの、その代替車を含めて計50両がマドリード市電で運用に就いた。更にスペインの鉄道車両メーカーであるCAFがフィアットとライセンス契約を結ぶ事で110両の増備を実施し、1972年の市電廃止まで使用された。
→「マドリード市電1000形電車」も参照
PCCカー（マドリード市電）
北アメリカ以外のPCCカー > BN・ACEC

1946年、ベルギーのBND（英語版）（1956年以降は合併により"BN"、現：ボンバルディア）とACEC（現：ユミコア）はTRCとPCCカー製造に関するライセンス契約を結び、翌1947年に試作車がアメリカから輸入された。この実績を基に、1949年以降ベルギーを含むヨーロッパ各国にPCCカーの技術を基にしたBN・ACECおよびBNとライセンス契約を結んだ企業が製造したPCCカーが多数登場する事となった。またACECが製造した機器は、後述のメルボルン市電の試作車やコンスタル製の13Nにも使用された。
北アメリカ以外のPCCカー > BN・ACEC > ベルギー

ベルギー初のPCCカーおよびBN（製造当初はBND）とACECが初めて製造したPCCカーが導入されたのは、ベルギー各地に軌間1,000 mmの鉄道網を有していた国営企業体のヴィシナル（フランス語: Société nationale des chemins de fer vicinaux、SNCV、オランダ語: Nationale Maatschappij van Buurtspoorwegen、NMVB）であった。アメリカ製の試作車を基に設計された量産車は1949年から1950年にかけて製造されたが、他の車両と異なる仕様であった事から早期に運用を離脱し、1960年にユーゴスラビア（現：セルビア）のベオグラード市電（英語版）へ譲渡された。
→「PCCカー (ヴィシナル)」も参照
ヴィシナル向けPCCカー（量産車）
一方、ブリュッセルで路面電車（ブリュッセル市電）を運営するブリュッセル首都圏交通も、1950年代から1970年代にかけてPCCカーの技術を基にしたBN・ACEC製の路面電車車両を多数導入した。一部車両は廃車になったアメリカのPCCカーの台車や機器を流用する形で製造された他、1970年代以降量産された車両については大量輸送に対応するため連接構造を採用した。
→「ブリュッセル首都圏交通T7000形電車」、「T7700形」、および「T7900形」も参照
T7000形
T7700形
T7900形
また、これらの事業者以外にもアントウェルペン（アントウェルペン市電）やヘント（ヘント市電）にもBN製のPCCカーが導入されている。
アントウェルペン市電（旧塗装）
アントウェルペン市電（現塗装）
ヘント市電（旧塗装）
ヘント市電（現塗装）
北アメリカ以外のPCCカー > BN・ACEC > オランダ

オランダの首都であるデン・ハーグの路面電車（ハーグ市電（オランダ語版））には、1949年から1975年まで長期に渡りBN/ACEC製の車両が多数導入された。1993年までに営業運転は終了したが、置き換え用として導入されたGTL-8形連接式電車は車体デザインや足踏みペダルなどPCCカーの要素を多く残している他、一部車両にはPCCカーの台車や集電装置が流用されている。
→「PCCカー (ハーグ市電)」も参照
1010
1101
1210
1304
北アメリカ以外のPCCカー > BN・ACEC > フランス

1987年にナントのライトレールが開通するまでフランスの路面電車は3都市（マルセイユ、リール、サン＝テティエンヌ）にしか存在しない状態が長く続いたが、そのうちマルセイユ市電とサン＝テティエンヌ市電（英語版）ではPCCカーが使用されていた。両都市の車両ともBN製であったが、1958年に導入されたサン＝テティエンヌ市電のボギー車についてはBNからのライセンス契約の元でストラスブールに工場を持つ"Ateliers de Strasborg"が製造を手掛けた。
マルセイユ市電
サン＝テティエンヌ市電（ボギー車）
サン＝テティエンヌ市電（連接車）
北アメリカ以外のPCCカー > BN・ACEC > 西ドイツ

第二次世界大戦後における西ドイツの路面電車車両の近代化・大型化はデュワグが開発した高性能路面電車であるデュワグカーによって行われ、最盛期には西ドイツの路面電車車両の8割のシェアを獲得していた。そのため、西ドイツに導入された純正PCCカーは1951年にハンブルク市電向けに製造されたBN製の1両が唯一の事例となり、1958年まで使用された後ブリュッセル市電へ譲渡された。
→「PCCカー (ハンブルク市電)」も参照
ハンブルク市電向けPCCカー
北アメリカ以外のPCCカー > BN・ACEC > ユーゴスラビア

ユーゴスラビア（現：セルビア）の首都・ベオグラードを走るベオグラード市電（英語版）には前述のようにベルギーのヴィシナルからPCCカーが譲渡されたが、それ以前の1952年にもPCCカーの技術を基にしたBN製の新造車両が5両導入されている。
北アメリカ以外のPCCカー > タトラ国営会社

チェコスロバキア（現：チェコ）に存在したタトラ国営会社スミーホフ工場（→ČKDタトラ）は、急増する輸送需要に対応するため戦後初期からTRCとの間でライセンス生産に関する交渉を行い、1947年に契約が成立した。それに基づき、1951年に試作車が、翌1952年から量産車の製造が始まったタトラT1を皮切りに、経済相互援助会議（コメコン）の元で東側諸国へ向けてČKDタトラ製の路面電車車両（タトラカー）の1万両以上にも及ぶ大量生産が実施された。これらのうち、PCCカーの構造を用いて生産されたのは主に以下の形式で、以降の車両は電機子チョッパ制御を始めとする新技術の導入が行われた。ただし駆動方式については自在継手を用いたカルダン軸やハイポイドギアを用いた直角カルダン駆動方式が継続して導入され続けた。
→「タトラカー」も参照
タトラT1
タトラT2
タトラT3
タトラT4
タトラK2
タトラK5
タトラKT4
北アメリカ以外のPCCカー > その他 > イギリス

第二次世界大戦前からイギリスでもPCCカーの導入は検討されていたが、戦後の1953年にブラックプール・トラム（25両）などへ向けて製造されたチャールズ・ロバーツ（英語版）製の車両が唯一の事例となった。ブラックプールでは"コロネーション"（Coronation）と呼ばれたこれらの車両はTRCのライセンスに基づいた弾性車輪や足踏みペダルを搭載し、主要機器はWH製のものを基に設計された。
"コロネーション"
北アメリカ以外のPCCカー > その他 > スウェーデン

1952年にスウェーデンのストックホルム市電（英語版）に導入されたA28形2両（10・11）は、TRC社とのライセンス契約によりセントルイス・カー・カンパニーおよびウェスチングハウスの機器を利用してアセアが製造した車両であった。だがそれ以上の増備はなされず、1955年以降は観光客向けの系統に転用された。1960年代に実施された路線縮小による車両整理により廃車されたが、そのうち1両（11）については以降も残存し、2019年現在マルムショーピング（英語版）にある路面電車博物館に保存されている。
北アメリカ以外のPCCカー > その他 > オーストラリア

アメリカでPCCカーの開発が実施されていた1930年代当時、オーストラリアに残存していた路面電車の1つであるメルボルン市電では、電化区間の延伸に多額の費用が嵩んだ事もあり、旧型車両の機器を利用した旧来の路面電車の製造が優先されていた。ただその中でも1938年に実施された海外での技術調査でPCCカーの高性能ぶりが認知された事で、メルボルン市電を運営していた公営組織のM&MTB（Melbourne & Metropolitan Tramways Board）はTRCとライセンス契約を結び、アメリカから両運転台式のPCCカーを導入する計画を立てた。だが第二次世界大戦の勃発により、この時点での技術の輸入が実現する事はなかった。
戦後、再度PCCカーの技術導入計画が動き出したが、オーストラリア政府が戦後の経済復興計画の一環として外国為替に対して規制を課していた事で海外からのライセンス契約に難色が示され、最終的に導入されたPCCカーは1950年に試作された1両（980）のみに留まった。この車両はセントルイス・カー・カンパニー製のB-3形台車を搭載し、駆動装置や制御装置にPCCカーの技術が導入された一方、車体は旧来の路面電車を基本としたデザインとなり、運転台からの速度制御も足踏みペダルではなく従来の路面電車車両と同様の主幹制御器となった。
製造された同年に試運転が実施され、その優れた性能は高加速ノッチの使用や、都心を走る系統での運用が制限されるほどだった。だが前述の通りそれ以上の量産は行われず、1971年5月をもって営業運転から退いた。
この980が使用されていた1960年代、メルボルン市電は資金不足や州政府からの制限により新型路面電車の製造が中断していたが、路面電車への資金投資への反対が少数派となった1970年代に新たな電車を開発・製造する許可が下りた。これに基づき、980の台車や主要機器を再利用する形で1973年に新たな試作車（1041）の製造がメルボルン市電の工場内で行われた。車体はスウェーデン・ヨーテボリ市電（英語版）のM28形（スウェーデン語版）を基に設計され、運転士による速度制御はベルギーのACECが製造した足踏みペダルによって行われた。また製造当初はワンマン運転に対応していたが、労働組合の反対により営業時は車掌が乗務出来るよう改造が行われた。
1973年から営業運転を開始した1041を基に、M&MTBは量産車となるZ1形電車をコモンウェルス・エンジニアリング（Commonwealth Engineering、Comeng）に発注し、1975年から営業運転に導入した。だがこれらの車両は1041と異なる機器を有していたため共通運用は出来ず、更に1041は980から車体重量が増加していたにも関わらず制動装置の改良がなされなかったため、制動の効きに問題を抱えていた。そのため1975年から1976年にかけて機器をZ1形と同じものに交換したものの信頼性の低さは変わらず、末期は予備車として在籍し、1984年に廃車となった。主要機器の一部はZ1形の修理用に供出された。
2019年現在、980はビクトリア州路面電車博物館協会（Tramway Museum Society of Victoria）に、1041はメルボルン路面電車博物館（Melbourne Tram Museum）にそれぞれ保存されている。
北アメリカ以外のPCCカー > その他 > ポーランド

旧東側諸国のうち、ポーランドでは各地の路面電車へ向けた標準型車両として自国のコンスタル（ポーランド語版）によって開発された車両が導入された。その中で初の大型ボギー車となった13Nは、タトラT1の技術を基に生産された車両である。そのためPCCカーと同等の技術を用いながらもTRC社とのライセンス契約は結んでいない。1967年からは2車体連接車である102Nや102Naが製造された後、1974年には車体構造が大幅に変更された105Nが製造された。その増備車である105Na以降は直並列組合せ制御の採用を始めとする近代化が実施されている。
13N
102N
102Na
105N
北アメリカ以外のPCCカー > その他 > 日本

東京都交通局が運営する路面電車である都電で使用されていた5500形のうち、5501はTRCとのライセンス契約の元でPCCカーの技術（オール・エレクトリック）を導入した車両であった。しかしライセンス料が高価であった事、部品の多くを輸入に頼る必要があった事に加え、従来の車両と仕様が大幅に異なる点が乗務員から不評を買い、日本における純正PCCカーはこの1両のみとなった。
→「東京都交通局5500形電車」も参照
5500形（5501）
参考資料

吉川文夫『路面電車の技術と歩み』グランプリ出版、2003年9月。ISBN 9784876872503。
大賀寿郎『路面電車発達史 ―世界を制覇したPCCカーとタトラカー』戎光祥出版〈戎光祥レイルウェイ・リブレット 1〉、2016年3月1日。ISBN 978-4-86403-196-7。
George E. Kanary (2011 Autumn). “Chicago Surface Lines Car 4051: The Laboratory PCC Car and Its Predecessors”. First & Fastest (Shore Line Interurban Historical Soiety). http://www.shore-line.org/_pdfs/csl_autumn2011.pdf 2019年12月31日閲覧。.
J.R. Thomas Grumley; Peter Murphy; Stan Smaill; Thomas Grumley (2015 November - December). Ted Wickson. ed. “The PCC streetcar in Canada”. Canadian Rail (Canadian Railroad Historical Association) (659):  255–298. http://www.exporail.org/can_rail/Canadian_Rail_no569_2015.pdf 2019年12月31日閲覧。.
Bob Diamond (2016-5-19). Electric Transportation For The City of New York In The 21st Century Volume 2. Lulu.com. ISBN 9781329687240
Robert C. Post (2006-11-30). Urban Mass Transit: The Life Story of a Technology. Greenwood Technographies. Greenwood Pub Group. ISBN 978-0313339165
Roger DuPuis II (2017-1-23). Philadelphia Trolleys: From Survival to Revival. Images of Modern America. Arcadia Publishing. ISBN 9781467123884
John F. Bromley; Jack May (1978). Fifty Years of Progressive Transit: A History of the Toronto Transit Commission. Electric Railroader's Association. ASIN B001O23Q2C
Stephen P Carlson; Fred W. Schneider III (1980). PCC : The Car That Fought Back. Interurban Press. ISBN 978-0916374419
Wacław Niewolański (2016-3). “Dzieje miejskiej komunikacji tramwajowej” (ポーランド語). Biuletyn Techniczno - Informacyjny (Oddziału Łódzkiego Stowarzyszenia Elektryków Polskich) (72):  20-32. ISSN 2082-7377. https://seplodz.pl/biuletyn/sep_1_2016.pdf 2019年12月31日閲覧。.
片運転台（戦前型、ピッツバーグ）
片運転台（戦後型、ニューアーク）
片運転台（"ピクチャー・ウィンドウ"、ボストン）
両運転台（サンフランシスコ）
PCCカーのライセンス契約に基づいて製造された都電5500形の運転台
PCCカーの弾性車輪（フィラデルフィア）
WHのPCCカー用多接点ドラム形加速器
GEのPCCカー用全電気式整流子形加速器
ボルチモアの路面電車に導入されたPCCカー
ワシントンD.C.のPCCカーは暗渠集電方式にも対応していた
最後の新製PCCカーであるサンフランシスコ市営鉄道1040
トロント市電ではPCCカーの連結運転も実施された
南東ペンシルベニア交通局（フィラデルフィア）では近代化工事を受けたPCCカーが活躍を続ける
武者番長風雲録

SDガンダム武者番長風雲録（むしゃばんちょうふううんろく）は、武者ガンダムシリーズの第17作である。
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武者ガンダムシリーズ
| 通番 | 題名 | 期間 |
| 第16作 | SDガンダムフォース絵巻武者烈伝 武化舞可編 | 2004年 - 2005年 |
| 第17作 | SDガンダム武者番長風雲録 | 2006年 - 2007年 |
| 第18作 | SD戦国伝武神降臨編 | 2009年 - |
概要

これまでプラモデルBB戦士の組立説明書に掲載されていた漫画『コミックワールド』がなくなり、『コミックボンボン』連載の一式まさとによる漫画作品を中心に展開される。
前作より設定を一新し、人間と武者頑駄無が共存する現代風の世界が舞台。メイン登場の武者頑駄無が鉄機武者で構成され、BB戦士では過去に発売された商品との連動が前提となっており、既存の武者ガンダムシリーズのキャラクターの部品を取り付けることが可能である。劇中登場したものは、同時期に再版されている。
登場人物

【】内は読み仮名。（）内はモチーフとなったキャラクター。設定などでそう見えなくとも、未成年については武者・覇暗超含め全て小学生である。
登場人物 > 覇暗超【バアンチョー】

武器
木刀
必殺技
燦雷頭【サンライズ】
額にあるパーツを展開し、頭に付いた星型のマークで頭突きをする技。
龍戦頭【リーゼント】
両手に付いている手甲を頭に装備してリーゼントのようにし、敵に突撃する技。学校の校庭にクレーターができるほどの威力。
番長魅砕流【バンチョーミサイル】
赤獅子頑駄無の獣凄波の勢いで龍戦頭をする黒龍頑駄無を突撃させる技。
必殺技
金色矢射 蹴多機駆【コンジキヤシャ ゲタキック】
強烈なキックを連続で喰らわす。足を空気圧で押し出すため、蹴り一回ごとに薬莢を出す。
爆龍火斬【バクリュウカザン】
墨龍刀に炎をまとわせ、斬撃を放つ技。
山嵐【やまあらし】
武器
サーベル
必殺技
鳳凰の羽撃き【ほうおうのはばたき】
白凰の長髪を腕に装備して、羽ばたく技。
凰流爆【オールバック】
長髪をオールバックの形にして突撃する技。龍戦頭と同じぐらいの威力がある。
白扇（奥義）乱れ打ち【ハクオウギみだれうち】
合身攻状態（上）で使える技。ビグザ美が暴走したとき、鎧だけを砕いて助けた。技名は扇と奥義を掛けている。
必殺技
斬凰の儀【ざんおうのぎ】
武器
名称不明
必殺技
獣凄波【ジュウセイバー】
大きな波を牙のように作り、敵を海に飲み込む技。
獣王射【ジュウオウジャ】
額のライオンの口から高威力のエネルギー砲を放つ技。これを使うとエネルギーを使い果たしてしまうため、ちび獅子になってしまう。日の光が弱いと十分な力が出なかった。
獣砕牙【ジュウサイガ】
羅威王形態のみ使える必殺技。
波乗殺法 爆舞流【なみのりさっぽう バブル】
相手の周りを高速で周り、生み出した波で相手を飲み込む技。
武器
大筒2本
必殺技
氷牙大刹斬【ヒョウガダイセツザン】
口から出した風で敵を凍らせ、大筒で粉々に切り裂く技。
青散打【ブルーサンダー】
威力が、一死【ワンアウト】、二死【ツーアウト】、三死【スリーアウト】と上がっていくが、三死を打つと自分も吹き飛ぶ禁じ手である技。
必殺技
猛狒冠【モヒカン】
人工衛星「天の八衢【アマノヤチマタ】」から天狗のような仮面を付けて射出する技。不屈沢曰く、龍戦頭を遥かに上回る破壊力がある。
必殺技
雷刃駆猿怒【ライジングエンド】
登場人物 > 武者

凱亜【ガイア】（ガイア搭乗ドム）
折手牙【オルテガ】（オルテガ搭乗ドム）
真狩【マッシュ】（マッシュ搭乗ドム）
必殺技
ジェットスクリームアタック
凱亜の突き、真狩の胴、折手牙の面、から成る技。
必殺技
100文キック【ひゃくもんきっく】
巨体ゆえに、強力な蹴りをお見舞いする。
必殺技
炎目煉侍士大炎舞【えんもくれんじしだいえんぶ】
もみ上げを引っ張り髪の毛に炎を発生させ、相手を焼き尽くす。
必殺技
日輪爆砲【にちりんばくほう】
頭の後ろについた輪からエネルギー砲を放つ技。
登場人物 > 人間

必殺技
トモエ投げ【ともえなげ】（巴投げ）
相手を遠くまで投げ飛ばす。白凰に照れ隠しのためによく使われる。技の名に反し、そのフォームは背負い投げである。
登場人物 > 凶育委員会【キョウイクイインカイ】

必殺技
苦身耐葬第壱 犯魔亜【くみたいそうだいいち ハンマー】
選裏異徒達の必殺技。二人が一人の体を持ち上げ、対象に向かって投げつける。鉄橋を破壊する威力がある。
教習車

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: この項目では、自動車教習に使われる自動車及びオートバイについて説明しています。鉄道車両の教習車については「職用車」をご覧ください。
教習車（きょうしゅうしゃ）とは、自動車教習に使われる自動車、オートバイのことである。
概要

教習車には、公安委員会指定自動車教習所の指導員が、教習を円滑に行えるよう様々な機器装置や保護装置が装備されている。運転免許試験場の技能試験に用いられる試験車は、教習車と構造は同一であるが、日本での試験車は道路交通法施行規則に基づく警察庁の「運転免許技能試験実施基準」における車両基準により、車種、車体の寸法、自動二輪車についてはこれらに加えて排気量や車両重量などが細かく規定されており、規定を満たさない車両を試験に用いることはできない（特種用途自動車のうち「路上試験車」）。なお、指定自動車教習所の卒業検定、修了検定に使われる車両もこの規定が準拠となる。
概要 > 四輪車

助手席足元に補助ブレーキペダル、インストゥルメントパネル周りに方向指示器・ブレーキランプに連動するランプと運転席側からは見えないデジタル式速度計、ミラーは車内にルームミラーがもう1つ、フェンダーミラーやドアミラー上部にはアウトサイドミラーという、指導員（検定員）用のミラーが付く。日本では、指定自動車教習所で使用される、補助ブレーキペダルが装備されている車両は特種用途自動車として扱われ、ナンバープレートは8ナンバーとなる。教習所によっては「仮免許 練習中」の表示を付けたままにしているところと、所内教習中は付けないで路上教習の際に限りホルダーに表示板を入れるところがある。また、路上検定中は仮免許練習標識ではなく路上検定の標識を付ける。
自動車検査証記載の車体の形状欄は、路上試験車もしくは教習車となり、修了検定、卒業検定の際は路上試験車のみ用いられる。これらの車両の登録には運転免許試験場、または、公安委員会の指定した機関・団体であるものを証明することが必要であり、いわゆる「自家用の乗用車」として登録するには8ナンバーではなくなる。
また、けん引免許教習のための教習セミトレーラも車体の形状として定義されているが、けん引免許の取得に於いては路上試験は不要であることから、この登録をなされた自動車は存在しないものと考えられる。
概要 > 二輪車

指導員が同乗できないため、外から操作（前・後ブレーキ、ギアポジション、車速など）の状態をわかるようにするためのランプ、転倒が多いことから、大型エンジンガードやマフラーガードの装備、出力を制限させた原動機の仕様などが挙げられる。なお、日本ではオートバイに仮運転免許制度がなく公道の路上走行はできないため、ナンバープレートは取り付けられていない。
指定自動車教習所の所内試験に合格すれば卒業で適性検査、学科試験受験となる。四輪自動車免許保持者なら、卒業証明書（発行から1年以内のもの）と申請書と手数料（収入証紙で納付する）を運転免許試験場に提出し、適性検査に合格すれば、新しい運転免許証が即日交付される。
日本 > 普通自動車

ボディタイプは4ドアセダンが主流である。技能試験および技能検定に使う普通自動車は、道路交通法施行規則第24条により「乗車定員5人以上の専ら人を運搬する構造の普通自動車で長さが4,400mm以上、幅が1,690mm以上、軸距が2,500mm以上、輪距が1,300mm以上のもの」とされている。以上の規格を満たせば、燃料の種類なども問わず、どの様な車種を教習車に用いても問題ない。
かつては、クラウンセダン/トヨタ・コンフォート、日産・セドリック/グロリア/クルー、三菱・ランサーなど、多くの車種に教習車仕様が設定されていたがいずれも消滅し、2023年現在ではトヨタ・カローラアクシオならびにマツダ・MAZDA2をベースとした車種程度の選択肢に減少している。
かつてはフェンダーミラーを装備する車が主流であったが、現在発売されている乗用車ではドアミラーが主流であり、そのため近年は教習車も同様にドアミラーが主流である。
同様に駆動方式も、市販乗用車の時流にあわせて後輪駆動から前輪駆動へと主流が移っていった。また、北日本（特に日本海側）では四輪駆動を採用する教習所も存在する。
教習車は燃費の面で有利なディーゼル車やLPG車が多く使用されてきたが、近年は1800 - 2000ccクラスのガソリン車を導入しているところもある。公安委員会指定教習所の教習車はガソリン税（揮発油税）・軽油引取税を免除されている。
AT車で教習を行う際は、キックダウンなどの教習を行うため、多くはトルクコンバーター式の4段ないしは5段変速の車を使用する。しかし、近年では無段変速機（CVT）の車も普及している。
オーディオ類は省かれているが、カーナビやバックモニターカメラを付けている車もある。
高速教習については変速操作のミスなどによる事故を防ぐため、MT車で運転免許を取得する場合でも大半の教習所ではAT車を使用する。エアバッグやABS、ETCが装備されている場合が多い。また、教習車とは異なる上級の市販乗用車が用いられる場合もあるが、これは高速道路への本線合流の際には、加速性能に余裕がある車種の方が望ましいといった事情もある。高速道路に交通規制が生じたり（50キロ抑制が敷かれた場合は“高速走行”ではなくなってしまう）、所在地に高速道路がない、もしくは都内など高速教習が困難な高速道路しか付近にない場合は、高速教習はドライビングシミュレーターで行われる。
また、受講者を増やすことを目的として、輸入車を使用する自動車教習所も存在する。BMW・3シリーズ、アウディ・A3などが使われる。これらの輸入車はウインカーレバーの位置をハンドルの右側に変更されている。危険予測教習でSUVを使う教習所もある。
また、ハイブリッド車や電気自動車増加に伴い、トヨタ・プリウスや日産・リーフを教習車に使う教習所も増えている。
普通二種免許の教習車としてはトヨタ・ジャパンタクシーが導入されている例もある。
近年ではペーパードライバー向けの教習コースで、教習車も各家庭の所有車の事情(大型ワンボックスカー)等に合わせバリエーションを幅広く準備している教習所もあり、それらの教習車を高速教習等で利用する事もある。
日本 > 普通自動車 > 教習車仕様として現在メーカーから販売されている車種

2023年9月現在、メーカーによって教習車仕様として販売されている車種は、トヨタ教習車・マツダ教習車の2車種である。
トヨタ - トヨタ教習車（トヨタ自動車東日本大衡工場）
既存の2代目（E16#型系）カローラアクシオEXのガソリン車仕様の同型車種となっているが、「カローラアクシオEX」の車名は名乗らず、フロントエンブレムも日本向けカローラシリーズの「NCV」マークでなく、トヨタCIマークに差し替えられている。取扱店も、カローラ店ではなくトヨペット店（東京地区のみトヨタモビリティ東京での取り扱い）となっている。なお、基となったカローラアクシオEXのガソリン車仕様と異なりタコメーターが標準装備となるほか、CVT・5MT仕様の各設定は踏襲するものの4WD仕様は基本的に未設定となる。
マツダ - マツダ教習車（マツダE&T）
タイで現地製造された日本市場未投入のMAZDA2セダンの右ハンドル仕様車をベースに、PDI（納車前検査）に合格した車両を日本国内で教習車仕様として架装・改装。既存の日本市場向け教習車としては唯一の逆輸入車にして、6速MT/ATを採用。
日本 > 普通自動車 > 過去に教習車仕様がメーカーから販売されていた車種

トヨタ
クラウンセダン
コンフォート
マークII（セダン）
チェイサー
クレスタ
カリーナ
コロナ - 9代目のトヨタ教習車と10代目コロナプレミオを含む。
日産自動車
セドリックセダン
グロリアセダン
ローレル
スカイライン
クルー
ブルーバードシルフィ
ブルーバード
ティーダラティオ
本田技研工業
アコード
シビックフェリオ
ドマーニ
グレイス
マツダ
ルーチェ
カペラ
ファミリア
アクセラ
スバル（桐生工業）
インプレッサG4 - 4WD仕様も設定されることから、北東北（青森県・秋田県・岩手県）および北海道では圧倒的な投入実績を誇っていた。
三菱自動車工業
ギャラン - ギャランΣも含む
ランサー - 2003年までの「三菱教習車」も含む
いすゞ自動車
フローリアン
アスカ
日本 > 準中型自動車

2017年3月12日の準中型自動車免許新設に伴い、技能試験および技能検定に使用される準中型自動車は道路交通法施行規則第24条により「最大積載量2,000kg以上の準中型自動車で長さが4.4m以上4.9m以下、幅が1.69m以上1.8m以下、軸距が2.5m以上、輪距1.3m以上のもの」とされている。主に日野デュトロ（OEM車：トヨタダイナ）、いすゞエルフ（OEM車：日産アトラス/マツダタイタン/UDカゼット）が教習車として採用されている。下記の大型・中型自動車同様に法令により路上卒業検定などで他の教習生を乗せるために、ダブルキャブになっている車両を導入することが多い。
日本 > 大型・中型自動車

これまでの旧・大型第一種免許教習用車両は、いすゞフォワード、日野レンジャー、UDコンドル、三菱ファイターといった、車体長7 - 7.8mクラスのトラックで教習および検定が行われていた（中型ベースのいわゆる「増トン仕様」）が、2007年6月2日の中型自動車免許新設に伴い、それまでの大型教習車は中型教習車となり、法令により中型教習車で路上卒業検定などで他の教習生を乗せるためダブルキャブになっている積載量5トンの新中型教習トラックも新規導入され、荷台にはダミーウエイト（重り）も積載される。大型教習車はいすゞギガ、日野プロフィア、UDクオン、三菱スーパーグレートのような車体長11 - 12mクラスのトラックで前1軸・後2軸の1軸駆動のいわゆる「ワンデフ車」が使用され、中型同様にダブルキャブ車にダミーウエイトが積載される。
これまでの旧・大型第二種免許教習用車両は、いすゞエルガLTなど9mクラスの大型バスや三菱エアロミディMKなど9mクラスの中型バスにオーバーフェンダーを装着した車が教習車となっていたが、中型第二種免許新設に伴い9m車は2007年6月から中型第二種運転免許用の教習車両となった。大型第二種教習車は11mクラスの大型バスに移行、一部の自動車教習所では路線バス・観光バスの中古車を改造した車両も存在する。
バス会社によっては、社内の運転手に教習させるため、営業用の車両を一時的に教習車とするケースや、営業運転から完全に離脱させて専用教習車（この場合は白ナンバーに登録変更）とするケースもある。
自衛隊自動車訓練所の教習車両は、運転免許証を取得していない初心者でも、大型免許が取得できるよう特別の配慮を考慮した改造を施す観点から専用に製造された73式大型トラックにて教習が行われる。中型免許新設後は、従来の車両での教習は中型免許となることから特例を申請し、2007年以降は免許を取得する場合、免許の条件に大型車は自衛隊車両に限ると標記されるようになっており、車両そのものの入れ換えはされていない。
中型教習車（第一種運転免許用）の一例（車種 : 日野クルージング・レンジャー）
中型免許新設以前は、このタイプが大型教習車だった
中型教習車（第一種運転免許用）の一例（車種 : 日野レンジャー）
中型免許新設後に導入した車両のため、ダブルキャブタイプとなっている
中型教習車（第二種免許用）の一例（車種 : 日野ブルーリボン）
大型/中型二種教習車は、改造車を除き、教習生と指導員が並んで座れるように、前扉が省略されている。
大型教習車（第二種運転免許用）の一例（車種 : いすゞエルガ）
営業運転中の路線バスと間違えられないよう「教習車」や「試験中」の文字が大書されている
大型教習車（第一種運転免許用）の一例（車種 : 日野プロフィア）
2007年道路交通法改正以降の大型教習車。旧特定大型貨物車ベースの車両となっている
自衛隊における教習用車両（車種 : 73式大型トラック）
指導員が座る助手席側にもハンドルが装備されているのが確認できる。また車内にはハンドル切り替えスイッチと各種計器も指導員席に配置され、不測の事態時には指導員側が車両の操縦が出来るよう改良されている
日本 > 大型特殊自動車

カタピラ車限定、農耕車限定でない場合、基本的にホイールローダーもしくはショベルローダー（後輪操舵もしくは中折れ式）で教習が行われる。フォークリフトで行われる場合も存在する。
自衛隊においては73式装甲車や74式戦車にて教習が行われており、その場合はカタピラ車限定免許付与となる。
日本 > 牽引自動車

全長8 - 11mクラスのセミトレーラーで教習が行われる。トラクター（トレーラーヘッド）に使われる車種は中型第一種運転免許用に使われる車種と同様である。トレーラー（シャーシ）は平ボディを引っ張っているが、上部にゲート（アオリ）のついているものと、ついていないものがある。牽引免許の試験および検定は場内だけのため、ナンバーを取得していないものがほとんどである。
中型トラックに牽引装置（トレーラーカプラ）を架装した車両が一般公道で使われるケースは少なく、教習車以外の車両を見かけることは稀である。
前述の通り場内のみで試験や検定は完結するため、法令上は大型特殊自動車免許やAT限定普通自動車免許のみの所持でも牽引免許を取得する事は可能である。ただし中型自動車やMT車の基本的な操作方法を知らないまま運転するのは現実的ではないため、AT限定解除や中型自動車免許の取得が望ましい。
農耕用限定の牽引免許もあり、その場合は農耕用トラクターで農耕用トレーラーを牽引して教習や試験、検定が行われる。一般の自動車学校で行われている事は少なく、農業に関する施設や農業大学校などで行われている事が多い。
自衛隊での牽引免許教習では73式大型トラックに2.5tトレーラを牽引した状態で教習が行われている。通常の1tトレーラーでは幅員の関係から後退時のトレーラーの位置が確認しづらい面を考慮し、比較的大型トラックの幅員に車幅が近い2.5tトレーラーが使用されている。
日本 > 自動二輪車

大型、普通ともに、耐久性と低速域の扱い易さから4気筒が主流となっていたが、2気筒も使用されている。大型MT車は2008年に最も普及していたホンダ・CB750が排ガス規制により販売終了となったため、ハーレーダビッドソン製バイクや2010年にヤマハが開発したXJR1300L、2013年にホンダが開発したNC750Lにシフトされるようになり、2011年5月より正式に大型MTの教習車は700 - 1300ccとなった。教習車には自動車販売店と提携し、集客と販売を目的とする面もあるが、少子化などの影響で免許取得者数が減少しているため、各メーカーとも試験車両の提供には消極的である。
クルーザータイプはシート高が低く安定性が高いため、大型教習車として選択されることもある。
なお、大型自動二輪車オートマチック限定免許の教習車は、主にスズキが販売している650ccのビッグスクーター(スカイウェイブ650)である。これは2005年6月の大型AT免許創設時に、国内販売されていた教習車として適切な車種がこれ以外存在しなかったことが背景にある。当初は免許取得後も車両の排気量と同じ650ccまでしか乗ることが出来なかったが、大型ATに相当する大排気量DCT車の普及にともない、2019年12月の法改正により制限が撤廃された。同時に教習車についても、MT車と同じ700cc以上1300cc以下に定められたが、当分の間従来のものを使用できるとされている。
→自動二輪車の教習車の分類についてはオートバイ#法規を参照
日本 > 自動二輪車 > 教習車仕様として現在メーカーから発売されている車種

ハーレーダビッドソン
スポーツスターXL883（大型自動二輪車）
ストリート750（大型自動二輪車）
本田技研工業
NC750L（大型自動二輪車）
NX400L（普通自動二輪車）
シルバーウイング400（普通二輪AT限定）
CB125F（普通二輪小型限定）
スズキ
スカイウェイブ650（大型二輪AT限定）
スカイウェイブ400（普通二輪AT限定）
アドレスV125（普通二輪小型AT限定）
ヤマハ発動機
XJR1300L（大型自動二輪車）
グランドマジェスティ400（普通二輪AT限定）
シグナスX（普通二輪小型AT限定）
BMWモトラッド
BMW・Fシリーズ（F800ST・F800R、大型自動二輪車）
日本 > 自動二輪車 > 過去に教習専用車両としてメーカーから発売されていた車種

本田技研工業
CB750
VFR750K
CBX750ホライゾン
CB400FOUR
CB400SF
VFR400K
CBR400FK
CBX400FK
CB400T
CJ360T
CB125T
スペイシー125
ヤマハ発動機
FZX750
XJR400L
SR125
スズキ
GSF750
GSX400X
GN125E
川崎重工業
ゼファー750
ZRX-II
エリミネーター125
日本 > 原付

一部地域の指定自動車教習所で実施している原付講習では、市販されている原付を用いる。
日本 > その他の車両

限定免許を取得するにあたり、自衛隊車両や農耕車など教習所や運転免許試験場で用意されていない車両での受験を希望するものは、受験者側が警察庁の基準に沿った車両を用意し、公安委員会の確認を得る必要がある。
日本国外の教習車 > EU

基本的には教習所での技能教習はなく、路上教習が主である。教習車は407などのセダン型大衆車もある。
日本国外の教習車 > 韓国

→詳細は「韓国の教習車」を参照
教習車の一例（車種 : ホンダ・グレイス）
日産ティーダラティオ
ホンダ・シビックフェリオ
マツダ・アクセラ
スバル・インプレッサG4
準中型教習車の例（いすゞ・エルフ）
大型特殊教習車の一例（車種 : 小松製作所WA100）
牽引教習車（車種 : レンジャー）
二輪教習車の一例（車種 : CB400SF（左）とFZX750（右））
引き起こし練習のため横倒しにされている
讃岐財田駅

| 讃岐財田駅 |
| --- | --- |
 讃岐財田駅（2024年8月）
  さぬきさいだ  Sanuki-Saida  
 ◄D17 黒川 (2.3 km) (8.2 km) 坪尻 D19►
 
所在地:  香川県三豊市財田町財田上7311番地北緯34度7分3.31秒 東経133度48分51.05秒﻿ / ﻿北緯34.1175861度 東経133.8141806度﻿ / 34.1175861; 133.8141806座標: 北緯34度7分3.31秒 東経133度48分51.05秒﻿ / ﻿北緯34.1175861度 東経133.8141806度﻿ / 34.1175861; 133.8141806
駅番号:  ○D18
所属事業者:  四国旅客鉄道（JR四国）
所属路線:  ■土讃線
キロ程:  23.9 km（多度津起点）
電報略号:  サタ
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面3線
乗車人員 -統計年度-:  16人/日（降車客含まず） -2019年-
開業年月日:  1923年（大正12年）5月21日
備考:  無人駅
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讃岐財田駅（さぬきさいだえき）は、香川県三豊市財田町財田上にある四国旅客鉄道（JR四国）土讃線の駅である。駅番号はD18。標高151.6 m。
三豊市財田地区唯一の駅だが、その中心部からは離れた丘陵上にあり、普通列車のみ停車する。地名の読みは「さいた」だが駅名の読みは「さいだ」となっている。
歴史

1923年（大正12年）5月21日：開業。
1970年（昭和45年）10月1日：小口扱貨物の取り扱いを廃止。
1983年（昭和58年）4月1日：業務委託駅となる。
1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取り扱いを廃止。
1985年（昭和60年）2月1日：無人駅化。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により四国旅客鉄道が継承。
2024年（令和6年）5月8日：老朽化のため木造駅舎を解体。
2024年（令和6年）7月31日：新しい駅舎の供用を開始
駅構造

単式・島式混合2面3線の地上駅で一線スルーである。半径604 mの曲線で3.3 ‰の勾配上に位置し、駅舎側1番線が上下本線（琴平駅方制限速度100km/h、阿波池田駅方制限速度85km/h）。2番線は下り副本線で上り方向の入線・出発は非対応。3番線が上下副本線。列車同士の行き違いと列車の追い抜きが可能である。ホーム間は構内踏切で移動する。
1984年から無人駅となっている。開業以来となる築101年にもなった木造の駅舎は老朽化もあり、2024年5月に解体。同年7月31日にアルミ屋根の下にベンチを置いた造りの駅舎に建て替えられ、供用を開始した。
駅舎跡の脇に香川県の保存木に指定されているタブの巨木がある。この木の樹齢は700年とも800年ともいわれ、土讃線の建設の際はこの木を避けるように線路が敷設された。この木は観光列車・四国まんなか千年ものがたりのヘッドマークのイメージのひとつとして使用された。
駅構造 > のりば

| のりば | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | ■土讃線 | 上り | 琴平・多度津・高松方面 | 通常はこのホーム |
| 1 | ■土讃線 | 下り | 阿波池田・大歩危・高知方面 | 通常はこのホーム |
| 2 | ■土讃線 | 下り | 阿波池田・大歩危・高知方面 | 主に行き違い時 |
| 3 | ■土讃線 | 下り | 阿波池田・大歩危・高知方面 | 主に通過列車待避時 |
| 3 | ■土讃線 | 上り | 琴平・多度津・高松方面 | 主に通過列車待避時 |
1番線ホーム（2013年8月）
2・3番線ホーム（2008年8月）
利用状況

1日平均の乗車人員は下記の通りである。
| 乗車人員推移> 年度 | 乗車人員推移> 1日平均人数 | 乗車人員推移> 出典 |
| --- | --- | --- |
| 2004年 | 59 |  |
| 2005年 | 51 |  |
| 2006年 | 49 |  |
| 2007年 | 49 |  |
| 2008年 | 47 |  |
| 2009年 | 37 |  |
| 2010年 | 40 |  |
| 2011年 | 33 |  |
| 2012年 | 38 |  |
| 2013年 | 32 |  |
| 2014年 | 30 |  |
| 2015年 | 24 |  |
| 2016年 | 20 |  |
| 2017年 | 15 |  |
| 2018年 | 14 |  |
| 2019年 | 16 |  |
駅周辺

帰来川
国道32号 - 道の駅たからだの里さいた
三豊市財田支所
三豊市立和光中学校
香川用水記念公園
駅周辺 > バス路線

三豊市コミュニティバス 財田観音寺線
隣の駅

解体された旧駅舎（2010年5月撮影）
NARグランプリサラブレッド4歳以上最優秀馬

NARグランプリサラブレッド4歳以上最優秀馬は、NARグランプリの競走馬部門の1つ。該当年度中に活躍した4歳以上馬が対象となる。創設は1994年。2010年に廃止された。なお、本項では2011年より創設されたNARグランプリ4歳以上最優秀牡馬、NARグランプリ4歳以上最優秀牝馬についても取り扱う。
歴代受賞馬 > NARグランプリサラブレッド4歳以上最優秀馬

馬齢は2000年までは旧表記。
2010年のタイトル名はNARグランプリ4歳以上最優秀馬
| 年 | 受賞馬 | 性齢 | 年度成績 （主な重賞勝ち鞍） | 生産者 | 所属 | 調教師 | 馬主 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1994年 | トミシノポルンガ | 牡6 | 7戦2勝 東海桜花賞 | 小松隆弘 | 笠松 | 加藤健 | 冨士野年恭 |
| 1995年 | マルブツセカイオー | 牡6 | 10戦5勝 東海菊花賞 | 原武美 | 名古屋 | 斉藤弘光 | 大沢毅 |
| 1996年 | マルブツセカイオー | 牡7 | 8戦3勝 東海桜花賞 | 原武美 | 名古屋 | 斉藤弘光 | 大沢毅 |
| 1997年 | アブクマポーロ | 牡6 | 9戦6勝 東海ウインターステークス | 高澤俊雄 | 船橋 | 出川克己 | 鑓水秋則 |
| 1998年 | アブクマポーロ | 牡7 | 9戦8勝 川崎記念、帝王賞、東京大賞典 | 高澤俊雄 | 船橋 | 出川克己 | 鑓水秋則 |
| 1999年 | メイセイオペラ | 牡6 | 6戦5勝 フェブラリーステークス、帝王賞 | 高橋啓 | 岩手 | 佐々木修一 | （有）明正商事 |
| 2000年 | インテリパワー | 牡6 | 9戦2勝 川崎記念 | 笹川大晃牧場 | 川崎 | 秋山重美 | 佐橋五十雄 |
| 2001年 | トーホウエンペラー | 牡5 | 10戦5勝 東京大賞典 | 千葉飯田牧場 | 岩手 | 千葉四美 | （株）東豊物産 |
| 2002年 | トーホウエンペラー | 牡6 | 8戦3勝 マイルチャンピオンシップ南部杯 | 千葉飯田牧場 | 岩手 | 千葉四美 | （株）東豊物産 |
| 2003年 | ネームヴァリュー | 牝5 | 10戦4勝 帝王賞 | 飛野牧場 | 船橋 | 川島正行 | （有）飛野牧場 |
| 2004年 | ナイキアディライト | 牡4 | 8戦2勝 かしわ記念 | ハシモトファーム | 船橋 | 出川龍一 | 小野スミ |
| 2005年 | アジュディミツオー | 牡4 | 5戦1勝 東京大賞典 | 藤川ファーム | 船橋 | 川島正行 | 織戸眞男 |
| 2006年 | アジュディミツオー | 牡5 | 6戦4勝 川崎記念、かしわ記念、帝王賞 | 藤川ファーム | 船橋 | 川島正行 | 織戸眞男 |
| 2007年 | フジノウェーブ | 牡5 | 7戦4勝 JBCスプリント | 笹島政信 | 大井 | 高橋三郎 | 大志総合企画（株） |
| 2008年 | フリオーソ | 牡4 | 7戦2勝 帝王賞 | ハシモトファーム | 船橋 | 川島正行 | ダーレー・ジャパン・ファーム（有） |
| 2009年 | フリオーソ | 牡5 | 6戦1勝 ダイオライト記念 | ハシモトファーム | 船橋 | 川島正行 | ダーレー・ジャパン・ファーム（有） |
| 2010年 | フリオーソ | 牡6 | 7戦2勝 帝王賞 | ハシモトファーム | 船橋 | 川島正行 | ダーレー・ジャパン・ファーム（有） |
歴代受賞馬 > NARグランプリ4歳以上最優秀牡馬

| 年 | 受賞馬 | 性齢 | 年度成績 （主な重賞勝ち鞍） | 生産者 | 所属 | 調教師 | 馬主 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2011年 | フリオーソ | 牡7 | 3戦2勝 川崎記念、かしわ記念 | ハシモトファーム | 船橋 | 川島正行 | ダーレー・ジャパン・ファーム（有） |
| 2012年 | フリオーソ | 牡8 | 4戦0勝 かしわ記念2着、川崎記念3着 | ハシモトファーム | 船橋 | 川島正行 | ダーレー・ジャパン・ファーム（有） |
| 2013年 | セイントメモリー | 牡6 | 7戦5勝 京成盃グランドマイラーズ、サンタアニタトロフィー、 オーバルスプリント | バンブー牧場 | 大井 | 月岡健二 | 内海正章 |
| 2014年 | サミットストーン | 牡6 | 10戦3勝 浦和記念、大井記念、東京大賞典3着 | （有）レキシントンファーム | 船橋 | 矢野義幸 | 河崎五市 |
| 2015年 | ハッピースプリント | 牡4 | 8戦1勝 浦和記念、かしわ記念3着、帝王賞3着 | 辻牧場 | 大井 | 森下淳平 | （有）辻牧場 |
| 2016年 | ソルテ | 牡6 | さきたま杯、かしわ記念2着 | 下村繁正 | 大井 | 寺田新太郎 | （株）フロンテイア・キリー |
| 2017年 | ブルドッグボス | 牡5 | クラスターカップ | 鮫川啓一 | 浦和 | 小久保智 | HimRockRacingホールディングス（株） |
| 2018年 | キタサンミカヅキ | 牡8 | 東京盃 | 広中稔 | 船橋 | 佐藤賢二 | 大野商事 |
| 2019年 | ブルドッグボス | 牡7 | JBCスプリント | 鮫川啓一 | 浦和 | 小久保智 | HimRockRacingホールディングス（株） |
| 2020年 | サブノジュニア | 牡6 | JBCスプリント、アフター5スター賞 | 藤沢牧場 | 大井 | 堀千亜樹 | 中川三郎 |
| 2021年 | ミューチャリー | 牡5 | JBCクラシック、大井記念 | 芳住鉄兵 | 船橋 | 矢野義幸 | 石瀬丈太郎 |
| 2022年 | イグナイター | 牡4 | 6戦3勝 黒船賞、かきつばた記念 | 春木ファーム | 兵庫 | 新子雅司 | 野田善己 |
| 2023年 | イグナイター | 牡5 | 7戦4勝 黒潮スプリンターズカップ、さきたま杯、園田チャレンジカップ、JBCスプリント | 春木ファーム | 兵庫 | 新子雅司 | 野田善己 |
| 2024年 | ライトウォーリア | 牡7 | 5戦2勝 川崎記念、報知オールスターカップ | ノーザンファーム | 川崎 | 内田勝義 | (有)キャロットファーム |
歴代受賞馬 > NARグランプリ4歳以上最優秀牝馬

| 年 | 受賞馬 | 性齢 | 年度成績 （主な重賞勝ち鞍） | 生産者 | 所属 | 調教師 | 馬主 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2011年 | ラブミーチャン | 牝4 | 9戦3勝 習志野きらっとスプリント | グランド牧場 | 笠松 | 柳江仁 | 小林祥晃 |
| 2012年 | ラブミーチャン | 牝5 | 6戦3勝 東京盃、習志野きらっとスプリント | グランド牧場 | 笠松 | 柳江仁 | 小林祥晃 |
| 2013年 | ラブミーチャン | 牝6 | 6戦5勝 東京スプリント、習志野きらっとスプリント、 クラスターカップ | グランド牧場 | 笠松 | 柳江仁 | 小林祥晃 |
| 2014年 | ピッチシフター | 牝4 | 9戦4勝 東海桜花賞、名港盃、秋桜賞 | グランド牧場 | 愛知 | 川西毅 | （有）グランド牧場 |
| 2015年 | サンバビーン | 牝5 | 6戦2勝 ノースクイーンカップ、ビューチフル・ドリーマーカップ | 岡田牧場 | 北海道 | 田中淳司 | 岡田隆寛 |
| 2016年 | トーコーヴィーナス | 牝4 | 読売レディス杯、秋桜賞、レディスプレリュード2着 | 坂東牧場 | 兵庫 | 吉行龍穂 | 森田藤治 |
| 2017年 | ララベル | 牝5 | JBCレディスクラシック | 社台ファーム | 大井 | 荒山勝徳 | 吉田照哉 |
| 2018年 | ディアマルコ | 牝5 | 兵庫サマークイーン賞、佐賀ヴィーナスカップ、秋桜賞 | 松平牧場 | 高知 | 那俄性哲也 | （有）アシスタント |
| 2019年 | クレイジーアクセル | 牝4 | クイーン賞、ビューチフルドリーマーカップ、ノースクイーンカップ | 川上牧場 | 大井 | 渡邉和雄 | 市原高一 |
| 2020年 | サルサディオーネ | 牝6 | クイーン賞、マリーンカップ、報知グランプリカップ | 荒谷牧場 | 大井 | 堀千亜樹 | 菅原広隆 |
| 2021年 | サルサディオーネ | 牝7 | 日本テレビ盃 | 荒谷牧場 | 大井 | 堀千亜樹 | 菅原広隆 |
| 2022年 | サルサディオーネ | 牝8 | 9戦2勝 さきたま杯、ビューチフルドリーマーカップ | 荒谷牧場 | 大井 | 堀千亜樹 | 菅原広隆 |
| 2023年 | スピーディキック | 牝4 | 6戦1勝 東京シンデレラマイル | 熊谷武 | 浦和 | 藤原智行 | 加藤鈴幸 |
| 2024年 | キャリックアリード | 牝5 | 6戦1勝 秋桜賞 | ノーザンファーム | 大井 | 藤田輝信 | (有)シルクレーシング |
受賞者についての出典

NARグランプリ
ＮＡＲグランプリ歴代受賞者一覧
| 表 話  歴NARグランプリ |
| --- | --- |
競走馬:  2歳最優秀牡馬  2歳最優秀牝馬  3歳最優秀牡馬  3歳最優秀牝馬  4歳以上最優秀牡馬  4歳以上最優秀牝馬  最優秀短距離馬  ばんえい最優秀馬  最優秀ターフ馬  ダートグレード競走特別賞 
人物:  最優秀新人騎手賞  優秀女性騎手賞  ベストフェアプレイ賞
宗祐池東古墳

| 宗祐池東古墳 |
| --- | --- |
  墳丘 （2024年12月調査時、現地説明会時に撮影）
所属:  宗祐池東古墳群
所在地:  広島県三次市南畑敷町
位置:  北緯34度47分50.15秒 東経132度52分58.80秒﻿ / ﻿北緯34.7972639度 東経132.8830000度﻿ / 34.7972639; 132.8830000座標: 北緯34度47分50.15秒 東経132度52分58.80秒﻿ / ﻿北緯34.7972639度 東経132.8830000度﻿ / 34.7972639; 132.8830000
形状:  円墳
規模:  直径14m 高さ2.4m
埋葬施設:  竪穴式石槨1基 箱式石棺5基
出土品:  人骨片・銅鏡・土師器
築造時期:  古墳時代前期前半
史跡:  なし
地図:   宗祐池東 古墳
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宗祐池東古墳（むねすけいけひがしこふん）は、広島県三次市南畑敷町（みなみはたじきまち）にある古墳。形状は円墳。宗祐池東古墳群を構成する古墳の1つ。史跡指定はされていない。