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Dr.倫太郎
放送日程

| 各話 | 放送日 | サブタイトル | 脚本 | 演出 | 症例 | 視聴率 |
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| 1 | 4月15日 | 悩める子羊達よ、さぁ! あなたの心を診ましょうか | 中園ミホ | 水田伸生 |  | 13.9% |
| 2 | 4月22日 | 恋愛は一過性の精神疾患のようなもの、そう僕は思っていた | 中園ミホ | 水田伸生 | 短期精神病性障害 | 13.2% |
| 3 | 4月29日 | 愛に包まれた夫婦に起きた真夜中のDV事件!? | 相内美生 | 相沢淳 | レム睡眠行動障害 | 13.7% |
| 4 | 5月06日 | 踊る精神科医と踊れないバレリーナ! セクハラ疑惑は突然に! | 中園ミホ | 水田伸生 | 演技性パーソナリティ障害 | 13.9% |
| 5 | 5月13日 | これは恋? 精神科医はギャンブル依存少女に賭ける!? | 中園ミホ | 水田伸生 | ギャンブル依存症 | 10.8% |
| 6 | 5月20日 | 愛と憎しみの境界線とは? 精神科医を襲うストーカー事件! | 相内美生 | 相沢淳 | 境界性パーソナリティ障害、虚偽性障害 | 12.6% |
| 7 | 5月27日 | 心を閉ざした少年に起きた奇跡!? ボクがママを守る! | 中園ミホ | 水田伸生 | 自閉症スペクトラム | 12.3% |
| 8 | 6月03日 | 白い巨塔の陰謀! 視力を失った脳外科医の野望と決断 | 相内美生 | 相沢淳 | 心因性視覚障害 | 11.0% |
| 9 | 6月10日 | 絶体絶命のスキャンダル!? 仕組まれた破滅への道! | 中園ミホ | 水田伸生 | 神経性大食症 | 12.7% |
| 10 | 6月17日 | 一番大切なものとは? 人生をかけた最後の選択 | 中園ミホ | 水田伸生 | 急性ストレス障害 | 13.0% |
平均視聴率12.7%（視聴率は関東地区、ビデオリサーチ社調べ）
脚注・出典

1 2  “堺雅人、天才精神科医に!日テレ連ドラ初主演で「花子とアン」脚本家とタッグ”.   シネマトゥデイ (2015年1月29日). 2015年2月10日閲覧。
1 2  “半沢VS未知子?堺雅人 中園ミホ氏とタッグ!日テレ「社運懸ける」”.   スポニチアネックス (2015年1月31日). 2015年2月10日閲覧。
↑  “堺雅人主演「Dr.倫太郎」最終回13.0% 安定2桁キープ”.   スポニチアネックス (2015年6月18日). 2015年6月18日閲覧。
ヴォークラン級大型駆逐艦

| ヴォークラン級大型駆逐艦 |
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 ケルサン（Kersaint）
基本情報
艦種:  大型駆逐艦
就役期間:  1932年12月31日-1942年11月27日
前級:  エーグル級大型駆逐艦
次級:  ル・ファンタスク級大型駆逐艦
要目
基準排水量:  2,441トン
満載排水量:  3,140トン
全長:  129m
最大幅:  11.84m
吃水:  4.97m
機関方式:  ギアードタービン4缶2基2軸 68,000hp
速力:  36ノット
航続距離:  3,650海里
乗員:  220人
兵装:  138mm単装砲5門  37mm機関砲4門  13mm機銃4基  550mm連装魚雷発射管2基  550mm3連装魚雷発射管1基
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ヴォークラン級大型駆逐艦 (Contre-Torpilleur classe Vauquelin) は、フランス海軍が保有した大型駆逐艦。6隻が建造された。
概要

1928年度および1929年度計画で策定されたエーグル級大型駆逐艦の準同型艦。魚雷発射管を増設したことを除いては、エーグル級との差はほとんど無い。
第二次世界大戦中の1940年に「マイレ・ブレゼ」が搭載魚雷の暴発事故によって沈没し、1941年に「シュヴァリエ・ポール」がイギリス軍機の空爆を受け戦没、残る4隻がドイツ軍の接収を恐れトゥーロンで自沈し、全艦が失われた。
同型艦

| 艦名 | 就役 | 喪失 |
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| ヴォークラン（Vauquelin） | 1933年11月3日 | 1942年11月27日自沈 |
| ケルサン（Kersaint） | 1933年12月31日 | 1942年11月27日自沈 |
| カサール（Cassard） | 1933年9月10日 | 1942年11月27日自沈 |
| タルテュ（Tartu） | 1932年12月31日 | 1942年11月27日自沈 |
| マイレ・ブレゼ（Maillé Brézé） | 1933年4月6日 | 1940年4月30日事故により喪失 |
| シュヴァリエ・ポール（Chevalier Paul） | 1934年7月20日 | 1941年6月16日戦没 |
参考図書

「世界の艦船増刊第17集　第2次大戦のフランス軍艦」(海人社)
1748年3月18日の海戦

| 1748年3月18日の海戦 |
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戦争：オーストリア継承戦争、ジェンキンスの耳の戦争
年月日：1748年3月18日
場所：ポルトガル王国、サン・ヴィセンテ岬沖
結果：グレートブリテン王国の勝利
交戦勢力
 グレートブリテン王国:  スペイン王国
指導者・指揮官
 トマス・コーズ（英語版）:  フアン・デ・エウェーズ（Juan de Egües）
戦力
戦列艦6隻: 戦列艦とフリゲート計9隻 商船17隻
損害
僅少: 商船5隻拿捕
 オーストリア継承戦争 ジェンキンスの耳の戦争 ジョージ王戦争   リスト ドイツ、ボヘミア  モルヴィッツ - コトゥジッツ - ザハーイ - プラハ - デッティンゲン - ハーベルシュヴェルト - プファッフェンホーフェン - ホーエンフリートベルク - ゾーア - ヘンネルスドルフ - ケッセルスドルフ  ネーデルラント、ライン川  フォントノワ - メレ - ヘント - ブリュッセル - ナミュール - ロクール - ラウフフェルト - ベルヘン・オプ・ゾーム - ステーンベルヘン - マーストリヒト - 1748年ライン川戦役  イタリア  カンポサント - ヴィッラフランカ - カステルデルフィーノ - ヴェッレトリ - マドンナ・デル・オルモ - バッシニャーナ - ピアチェンツァ - ロットフレーノ - 第一次ジェノヴァ - バリッラ蜂起 - 第二次ジェノヴァ - アッシエッタ  北アメリカ  モセ砦 - サン・アウグスティン - ジョージア - ガリー・ホール・クリーク - ブラッディ・マーシュ - ニューファンドランド - 第一次アナポリスロイヤル - 第二次アナポリスロイヤル - ポール・トゥールーズ - ルイブール - タタマガッチ沖 - 北東海岸 - サラトガ - ポール・ラ・ジョワイエ - ダンヴィユ公爵の遠征 - マサチューセッツ砦 - グランプレ - ブランズウィック  中央アメリカ、南アメリカ  ポルトベロ - キューバ - ラ・グアイラ - プエルト・カベヨ - アンギラ島 - サンティアーゴ・デ・クーバ  ヨーロッパの海戦  1740年4月8日 - フエルテベントゥラ島 - 1742年6月14日 - トゥーロン - 1744年5月19日 - ロリアン - 第一次フィニステレ岬 - グロリオーソの航海 - 第二次フィニステレ岬 - 1748年1月31日 - 1748年3月18日 - サン＝ルイ＝デュ＝シュド    
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1748年3月18日の海戦（英語: Action of 18 March 1748）はジェンキンスの耳の戦争中の1748年3月18日に行われた、イギリス海軍の戦列艦6隻がスペインの戦船9隻で護衛された商船隊を攻撃して商船数隻を拿捕した戦闘。
経過

トマス・コーズ（英語版）率いる戦列艦6隻（コーズの旗艦である70門艦エディンバラ（英語版）、60門艦イーグル（英語版）、ウィンザー（英語版）、プリンセス・ルイーザ（英語版）、24門艦インヴァーネス、フリゲートのゲックス）はサン・ヴィセンテ岬沖を巡航していた。艦隊はスペインの護送船団に気付き、コーズは追撃を命じた。イギリス艦隊は護送船団の後ろに追いつき、会戦に突入した。
スペインの護送船団9隻はソベルビオ（Soberbio、74門艦）、レオン（Leon、74門艦）、オリエンテ（Oriente、70門艦）、コロラド（Colorado、70門艦）、ブリランテ（Brillante、64門艦）、パストラ（Pastora、64門艦）、ロザリオ（Rosario、60門艦）、ハビエル（Xavier、54門艦）、ガルガ（Galga、54門艦）だった。商船17隻のうち、カディスからベラクルスへ向かう3隻、およびカルタヘナへ向かう2隻が拿捕された。残りの船は暗闇に紛れて護送船とともに逃げた。
アレクサンドル・ザボエフ

アレクサンドル・ザボエフ（ロシア語: Александр Забоев、ロシア語ラテン翻字: Alexandr Zaboev、1989年9月1日 - ）は、ロシア出身、エストニア、チェコの男性フィギュアスケート選手（ペア）。パートナーは高橋成美、ナタリア・ザビアコ、アレクサンドラ・ヘルブリコワ。
経歴

1994年にシングルスケーターとして競技を始めた。
2010年にチェコのアレクサンドラ・ヘルブリコワとペアを結成した。チェコとスロバキアでアイスショーに参加しながら、チェコで暮らしていたが、ヘルブリコワが背中を怪我し、体重が増えてきたために解散をすることになった。
その後、ポーランドへ渡りアンナ・シェドレツカと練習をしたが、ペアエレメンツを怖がるようになったのでペアは解散し、シェドレツキカのコーチをすることになった。ポーランドを去った後は、アルテム・クニャゼフが主催するアイスバレエに参加し、ペルーとチリで公演を行った。
2012年8月15日に、アイスパートナーサーチでナタリア・ザビアコの名前を見つけ、連絡を取り合った。9月19日にペアを結成し、エストニア所属でアメリカで練習を始めた。
2013-2014シーズン、ソチオリンピックの最終予選となるネーベルホルン杯で国際大会デビューを飾った。そこでは9位となり、エストニアにオリンピックの出場枠をもたらした。ところがザボエフはエストニアの市民権を獲得することが出来ず、オリンピックの出場枠は放棄することになった。世界選手権の直後、3月31日にザビアコとのペアを解散した。
2015年7月6日、高橋成美とのペアを結成し、日本所属で競技を行うことが発表された。しかし資金難により年内でペアは解散した。
主な戦績

2010-2011シーズンはアレクサンドラ・ヘルブリコワとのペア（チェコ所属）
2013-2014シーズンはナタリア・ザビアコとのペア（エストニア所属）
| 大会/年 | 2010-11 | 2013-14 |
| --- | --- | --- |
| 世界選手権 |  | 19 |
| 欧州選手権 |  | 10 |
| チェコ選手権 | 2 |  |
| ゴールデンスピン |  | 2 |
| ネーベルホルン杯 |  | 9 |
| ワルシャワ杯 | 3 |  |
| JGPオーストリア杯 | 14 |  |
主な戦績 > 詳細

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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2013-2014 シーズン
| 開催日 | 大会名 | SP | FS | 結果 |
| 2014年3月24日 - 30日 | 2014年世界フィギュアスケート選手権（さいたま） | 19  46.11 | - | 19 |
| 2014年1月13日 - 19日 | 2014年ヨーロッパフィギュアスケート選手権（ブダペスト） | 12  50.12 | 10  99.70 | 10  149.82 |
| 2013年12月5日 - 8日 | 2013年ゴールデンスピン（ザグレブ） | 1  52.77 | 2  94.99 | 2  147.76 |
| 2013年9月25日 - 28日 | 2013年ネーベルホルン杯（オーベルストドルフ） | 11  45.08 | 9  93.79 | 9  138.87 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
2010-2011 シーズン
| 開催日 | 大会名 | SP | FS | 結果 |
| 2010年12月16日 - 18日 | 三国選手権（ジリナ） | 3  34.54 | 3  66.48 | 3  101.02 |
| 2010年11月18日 - 21日 | 2010年ワルシャワ杯（ワルシャワ） | 3  34.10 | 3  64.52 | 3  98.62 |
| 2010年9月15日 - 19日 | ISUジュニアグランプリ オーストリア杯（グラーツ） | 6  30.71 | 6  57.81 | 14  88.52 |
NGKエレクトロデバイス

| --- | --- |
種類:  株式会社
略称:  NGK-ED
本社所在地:   日本 〒759-2212 山口県美祢市大嶺町東分2701-1
設立:  1996年4月1日
業種:  電気機器
法人番号:  9250001004297 
事業内容:  半導体用パッケージ製作
代表者:  取締役会長 松田弘人 代表取締役社長 清水秀樹
資本金:  34億5000万円
売上高:  134億400万円 （2024年3月期）
営業利益:  △31億9,300万円 （2024年3月期）
経常利益:  △29億1,600万円 （2024年3月期）
純利益:  △54億7,600万円 （2024年3月期）
純資産:  △94億1,400万円 （2024年3月期）
総資産:  121億7,700万円 （2024年3月期）
従業員数:  520名
決算期:  3月
主要株主:  日本ガイシ株式会社 100%
関係する人物:  中島英雅　山田智裕　中崎勝
外部リンク:  https://www.ngked.co.jp/
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NGKエレクトロデバイス株式会社（エヌジーケーエレクトロデバイス）は山口県美祢市に本社を置く半導体パッケージなど電子部品のメーカー。鳴海製陶株式会社の電子セラミックス部門を母体としている。
概要

1991年に鳴海製陶の電子セラミックス事業から「住友金属セラミックス株式会社」として分社し設立。1996年に住友金属工業から電子セラミックス部品事業の営業権を譲り受け「株式会社住友金属エレクトロデバイス」になった。2012年には親会社の経営統合により「日鉄住金エレクトロデバイス株式会社」に社名変更した。
2014年9月、日本ガイシ（2009年に半導体パッケージング事業から一度撤退していた）が、新日鐵住金から当社の全株式を取得すると発表。翌2015年1月5日に日本ガイシの子会社となり、「NGKエレクトロデバイス株式会社」に社名変更した。
沿革

1970年（昭和45年） - 鳴海製陶が山口県美祢市に電子セラミックスの工場を建設、「美祢電子磁器製作所」として操業開始。
1991年（平成3年） - 鳴海製陶から分社して住友金属セラミックス株式会社を設立。
1996年（平成8年） - 営業部門を住友金属工業から吸収し、株式会社住友金属エレクトロデバイスに社名変更。
2012年（平成24年） - 日鉄住金エレクトロデバイス株式会社に社名変更。
2015年（平成27年）- 日本ガイシの子会社となり、現社名に変更。
ブリュッセル市電

ブリュッセル市電（フランス語: Tramway de Bruxelles、オランダ語: Brusselse tram）は、ベルギーの首都・ブリュッセルに存在する路面電車。地下鉄と同規格で建設された地下路線・プレメトロ（フランス語版）（ブリュッセル・プレメトロ）を含めてブリュッセル市内外に大規模な路線網を有しており、2020年現在は地下鉄（ブリュッセル地下鉄）や路線バスと共にブリュッセル首都圏交通により運営されている。
歴史 > 第二次世界大戦前

ブリュッセル市内における最初の軌道交通は、1869年から営業運転を開始した馬車鉄道であった。開業当初は郊外方面への乗合馬車と共にイギリスのロンドンに本社を置くベルギー・ストリート・レールウェイズ・オムニバス（The Belgian Street Railways Omnibus Co. Limited）によって運営され、1874年以降は他の乗合馬車事業者の路線と共にブリュセル・トラム（Les Tramways Bruxellois）へと移管された。
従来の乗合馬車と比べて乗降が楽で輸送力が高い馬車鉄道は評価が高かったが、一方で多数の馬を必要とする点が収益の面で問題となり、更に一部区間では急勾配を乗り越えるため2頭の馬が必要となっていた。そのため、運営事業者は開業初期から馬に代わる動力を模索しており、ブリュッセル・トラムへの移管後の1870年代後半からはスチームトラムの導入が行われた。試運転前の見積もりでは走行費用が従来の馬から半分以上削減されると見込まれていたが、試運転では故障が相次ぎ、更に途中の勾配区間で十分な牽引力が出せず、本格的な導入は実施されなかった。1880年代には蓄電池を用いた車両の運行も行われたが短期間で終了し、最終的に馬車鉄道を置き換えたのは1894年から営業運転を開始した路面電車であった。
その後、ブリュッセル・トラムによる路面電車路線の運営権を1945年まで延長する認可を得た1899年以降、既存の馬車鉄道路線の電化に加えて新規路線の開通も積極的に行われるようになった他、同年には軌間1,000 mmの路線を運営していたブリュッセル・イクセル・ブーンデ軽便鉄道（Chemin de fer à voie étroite de Bruxelles à Ixelles – Boondae）が、1928年には同じくブリュッセル市内で路面電車を運営していた一般経済鉄道協会（フランス語版）（Société générale des chemins de fer économiques）を吸収合併した。そのうち前者は合併以降ブリュッセル・トラムに合わせた軌間1,435 mmの改軌が実施された。車両についても大型化や主電動機の増設、付随車の連結による輸送力増強などが実施され、1910年代には線路の交換により車両重量増加や速度の向上に対応した。その結果、馬車鉄道時代の1885年時点の総延長は37 kmであったが、1905年には110 km、第一次世界大戦後の1925年には185 kmへと拡大した。
1930年代以降もボギー車の導入、変電所の増設や近代化、車庫の拡張、パンチカード方式の乗車券の導入など積極的な近代化が行われ、利便性の向上が続いた。そして延伸も継続して実施された結果、第二次世界大戦終戦時の1945年時点で総延長は241 kmに達した。
馬車鉄道時代に使用されていた2階建て客車（1874年撮影）
1910年代のブリュッセル市電
1920年代のブリュッセル市電
1930年代のブリュッセル市電
ブリュッセル市電初のボギー車・T5000形（2009年撮影）
一般経済鉄道協会（フランス語版）の2軸車
車体の塗装から「チョコレート」と呼ばれていた（2012年撮影）
歴史 > 戦後の近代化、プレメトロ開通後

第二次世界大戦後の1945年に、ブリュッセル市電を含めた同市の公共交通機関を運営していたブリュセル・トラムの契約期間が満了を迎えた事により、翌1946年に立ち上げられた暫定的な運営委員会を経て、1953年からはブリュッセル首都圏地域やブリュッセル市、ブラバント州等の自治体が出資したブリュッセル首都圏交通（STIB）へと移管した。
これらの運営組織は戦前から引き続き路面電車網の近代化を進め、既存の車両の内装や機器の更新、電停や線路の交換などが実施された。その中でもエポックメイキングとなったのは1951年から営業運転を開始したPCCカーと呼ばれる電車であった。これは戦前にアメリカ合衆国で開発された高性能かつ騒音や振動が抑制された路面電車車両で、最初の形式となったT7000形はブリュッセル万博に向けた増備分も含めて170両以上が量産された。更に1960年代以降は連接車の量産も開始された事で戦前から使用されていた車両の置き換えが進み、多くの2軸車は1960年に車体更新が行われたものの1980年代までに営業運転を終了した。
その一方で、1950年代以降急速なモータリーゼーションの影響により道路の混雑が問題となり始め、路面電車を含む公共交通機関は定時性を確保する事が困難になってきた。それを受けて1956年以降ブリュッセル市電では一部区間の専用軌道化や地下化を実施したが、1960年代以降も道路の混雑は深刻さを増すばかりであった。更に同年代は路線バスへ置き換えられる形で市電の一部区間の廃止が始まっていた。これらの事態を解消するため、ブリュッセル首都圏交通は地下鉄と同規格のトンネルを建設し路面電車の主要区間を移すプレメトロ（フランス語版）の導入を決定し、1969年から営業運転を開始した（ブリュッセル・プレメトロ）。
その後もブリュッセル首都圏交通はプレメトロの延伸や新型車両の導入などの近代化を継続して実施したが、これらの多額の投資に加えオイルショックの影響や利用客の減少により経営状態が悪化し、1978年には完全な公的機関へと移行した。路面電車についても1976年から営業運転を開始したブリュッセル地下鉄への置き換えに加え、ブリュッセル首都圏交通自体の財政難が影響し、1983年にはブリュッセル市電自体を全廃する案が発表される事態にまで至った。各方面からの抗議により計画は実現されなかったものの路線網の縮小は継続して行われ、同年時点で150 kmだった総延長は1980年代末には134 kmに縮小した。
ブリュッセル市電初のPCCカー・T7000形（1988年撮影）
2車体連接車のT7700形（1990年撮影）
プレメトロの地下駅に停車するT7900形（1990年撮影）
車体更新が行われた2軸車のT9000形（左、1980年撮影）
2軸車の改造により導入された3車体連接車のT4000形（2002年撮影）
架線が撤去された廃線跡（1980年撮影）
歴史 > ブリュッセル市電の再生

市電を含め、老朽化や利便性の減少が長年の問題となっていたブリュッセルの公共交通機関の近代化が始まるきっかけになったのは、1991年にブリュッセル首都圏政府とブリュッセル首都圏交通の間に双方の権利や義務を明記した契約が交わされた事であった。更に同年代には環境問題への意識の高まりから公共交通機関の見直しが進むようになっていた。その中で、長年投資が抑制され老朽化が進んでいたブリュッセル市電も本格的な近代化が行われるようになり、市電開通100周年を迎えた1994年からはバリアフリーに適した超低床電車のT2000形の運行が始まった。それに先立つ1991年には一部区間の延伸が行われた他、1993年にはプレメトロの延伸も実施された。
2000年代以降も新型超低床電車（T3000形・T4000形）の導入や系統の再編、運行ダイヤの高頻度化・パターンダイヤ化により利便性の向上に努めている。路線の延伸も継続して行われており、2018年には長年計画が行われていた新たな主要系統である9号線が本格的な営業運転を開始している。これらの積極的な施策は環境対策の面からも高い評価を受け、ブリュッセル首都圏交通や首都圏政府と共に環境に関する多数の賞を受賞している。
2020年現在、ブリュッセル市電は総延長147 km・17系統の路線網を有しており、環境に優しく利便性の高い公共交通機関として地下鉄や路線バスと共に利用客数を伸ばし続けている。
初の超低床電車であるT2000形（2007年撮影）
超低床電車のT3000形・T4000形の導入により旧型車両の置き換えが進んでいる（2008年撮影）
2018年から本格的な運行を開始した9号線（2018年撮影）
歴史 > 路線図

1949年
1972年
2009年
運行 > 系統

2020年現在、ブリュッセル市電には以下の18系統が存在し、ブリュッセル市内全域に加えて一部はブリュッセル首都圏地域外にも路線網を有する。そのうち市内中心部を南北に結ぶ系統および北東部の環状系統はプレメトロを経由する。また、斜体で番号が記されている系統は地下鉄（ブリュッセル地下鉄）と同等のサービスを提供する基幹路線"クロノ（CHRONO）"に位置付けられており、専用軌道や優先信号機の整備などにより定時制や高頻度運転が実現している。
これらの系統は路線バスと同様、途中の電停には乗客からのリクエストが無い場合通過する事となっており、降車時には事前に座席付近にある青いボタンを押して運転士に知らせる必要がある。
| 系統番号 | 起点 | 終点 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 3 | Esplanade | Churchill | Gare du Nord / Noordstation - Albert間はプレメトロを経由 |
| 4 | Gare du Nord / Noordstation | Stalle | Gare du Nord / Noordstation - Albert間はプレメトロを経由 |
| 7 | Heysel | Vanderkindere | Meiser - Boileau間はプレメトロを経由 |
| 8 | Louise | Roodebeek |  |
| 9 | Simonis | RoiBaudouin | 2021年12月11日にArbre Ballon - RoiBaudouin間を延伸 |
| 19 | De Wand | Groot-Bijgaarden |  |
| 25 | Rogier | Boondael Gare / Boondaal Station | Rogier - Gare du Nord / Noordstation、Diamant - Boileau間はプレメトロを経由 |
| 32 | Da Vinci | Drogenbos Château / Drogenbos Kasteel | 午後8時以降運行 Gare du Nord / Noordstation - Gare Du Midi間はプレメトロを経由 |
| 39 | Montgomery | Ban-Eik |  |
| 44 | Montgomery | Tervuren Station |  |
| 51 | Stade / Stadion | Van Haelen | Lemonnier - Albert間はプレメトロを経由 |
| 55 | Da Vinci | Rogier | Gare du Nord / Noordstation - Rogier間はプレメトロを経由 |
| 62 | Cimetière de Jette / Kerkhof van Jette | Eurocontrol |  |
| 81 | Montgomery | Marius Renard |  |
| 82 | Berchem Station | Drogenbos Château / Drogenbos Kasteel | Lemonnier - Gare du Midi / Zuidstation間はプレメトロを経由 20時以降はBerchem Station - Gare du Midi / Zuidstation間で運行 |
| 92 | Schaerbeek Station / Schaarbeek Station | Fort-Jaco |  |
| 93 | Stade / Stadion | Legrand |  |
| 97 | Louise | Dieweg |  |

定時制が確保されている"クロノ（CHRONO）"の系統・7号線（2019年撮影）
プレメトロのGare du Midi / Zuidstation駅（2008年撮影）
プレメトロのRogier駅は上下2層に路面電車のホームが存在する（2012年撮影）
25号線のPétillon電停（2008年撮影）
アトミウムを臨むHeizel電停（2010年撮影）
82号線の併用軌道（2011年撮影）
93号線の専用軌道（2017年撮影）
運行 > 運賃など

ブリュッセル市電を始めとしたブリュッセル首都圏交通が運営する公共交通（ブリュッセル地下鉄、路線バス等）は統一した運賃が採用されており、1枚の乗車券で全ての交通機関が利用可能である。紙の乗車券に加えて非接触式ICカードのMOBIBも展開しており、紙券と比べて運賃が安く設定されている。このMOBIBには無記名式（MOBIB Basic）と記名式の2種類が存在し、双方とも購入時はデポジット代として5ユーロが必要となる。運賃支払いに関しては乗車時に乗客自身が精算、刻印を行う信用乗車方式が採用されており、カードの運賃未払いなどの無賃乗車が発覚した場合は高額の罰金が科せられる。2020年時点での主要な運賃は以下の通りである。
| 紙券> 購入方法 | 紙券> 片道券 | 紙券> 1日券 | 紙券> Go2City | 紙券> Go2City |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 事前購入時 | 2.6ユーロ | 7.5ユーロ | 7.5ユーロ | 7.5ユーロ |
| 運転士から購入時 | 3.0ユーロ | - | 8.0ユーロ | 8.0ユーロ |
Go2City - ブリュッセル空港方面のバスでも使用可能

| MOBIB> 片道.片道 | MOBIB> 往復.往復 | MOBIB> 1日分.1日分 | MOBIB> 5回分.5回分 | MOBIB> 10回分.10回分 | MOBIB> Go2City.1回券 | MOBIB> Go2City.10回券 |  |
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| 2.1ユーロ | 4.2ユーロ | 7.5ユーロ | 8.0ユーロ | 10.0ユーロ | 7.5ユーロ | 46.0ユーロ |  |
備考・参考
Go2City - ブリュッセル空港方面のバスでも使用可能 乗車時に運賃の支払いが必要(信用乗車方式)
車両

2020年時点でブリュッセル市電に在籍する営業用車両は全て両運転台式の連接式電車である。1990年代からは超低床電車の導入が継続して行われ、従来の主力車両であったPCCカーの置き換えが進行している。
T7700形・T7800形
2車体連接式のPCCカー
T7900形
3車体連接式のPCCカー
T2000形
3車体連接式の部分超低床電車
T3000形・T4000形
ボンバルディア製の超低床電車
T3000形は5車体連接車、T4000形は7車体連接車
T3200形・T4200形
T3000形・T4000形を改良した超低床電車
T3200形は5車体連接車、T4200形は7車体連接車
博物館

ブリュッセル市電の車庫のうち、1897年に開設されたヴォリュウェ＝サン＝ピエールの車庫については、1982年以降市電やトロリーバス、路線バスなどブリュッセル市内で使用されていた歴史的な車両を保存する博物館（Musée du transport urbain bruxellois）が併設されており、4月から10月初旬の間には毎週日曜日に保存車両を用いた動態保存運転も実施されている。それ以外にもイベントや記念行事に際して在籍する保存車両を活かした大規模な動態保存運転も行われており、ブリュッセル市電のルーツとなった馬車鉄道の開通から150年を迎えた2020年5月にも保存車両を用いたパレードが開催されている。
「」も参照
建物内に並ぶ保存車両（2015年撮影）
参考資料

STIB (2007年1月). Petite Histoire du transport public à Bruxelles (PDF) (Report) (フランス語). 2020年8月17日閲覧。
"クロノ（CHRONO）"の路線図
1・2・5・6号線はブリュッセル地下鉄の路線である
路面電車博物館（2019年撮影）
2014年のアビスパ福岡

ここでは2014年におけるアビスパ福岡の試合結果などについて記載する。
選手

注：選手の国籍表記はFIFAの定めた代表資格ルールに基づく。
試合結果 > J2リーグ

| 節 | 試合日 | 時刻 | ホーム | スコア | アウェイ | スタジアム | 入場者数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 01 | 03/02(日) | 15:05 | ロアッソ熊本 | 2-1 | アビスパ福岡 | うまスタ | 9,679 |
| 02 | 03/09(日) | 16:04 | アビスパ福岡 | 1-0 | 京都サンガF.C. | レベスタ | 5,499 |
| 03 | 03/16(日) | 13:05 | アビスパ福岡 | 1-1 | 愛媛FC | レベスタ | 3,742 |
| 04 | 03/22(土) | 19:03 | ジュビロ磐田 | 3-3 | アビスパ福岡 | ヤマハ | 7,912 |
| 05 | 03/30(日) | 13:03 | アビスパ福岡 | 1-0 | 横浜FC | レベスタ | 5,181 |
| 06 | 04/05(土) | 13:04 | FC岐阜 | 1-2 | アビスパ福岡 | 長良川 | 5,022 |
| 07 | 04/13(日) | 16:03 | アビスパ福岡 | 2-5 | V・ファーレン長崎 | レベスタ | 4,833 |
| 08 | 04/20(日) | 16:02 | カマタマーレ讃岐 | 1-1 | アビスパ福岡 | 丸亀 | 2,015 |
| 09 | 04/26(土) | 13:04 | ザスパクサツ群馬 | 1-2 | アビスパ福岡 | 正田スタ | 2,100 |
| 10 | 04/29(火) | 13:04 | アビスパ福岡 | 0-1 | ギラヴァンツ北九州 | レベスタ | 7,875 |
| 11 | 05/03(土) | 13:03 | アビスパ福岡 | 1-2 | 大分トリニータ | レベスタ | 6,614 |
| 12 | 05/06(火) | 14:04 | ファジアーノ岡山 | 1-1 | アビスパ福岡 | カンスタ | 10,743 |
| 13 | 05/11(日) | 14:04 | アビスパ福岡 | 2-1 | カターレ富山 | レベスタ | 5,708 |
| 14 | 05/18(日) | 16:04 | 湘南ベルマーレ | 2-0 | アビスパ福岡 | BMWス | 8,069 |
| 15 | 05/24(土) | 16:03 | アビスパ福岡 | 0-1 | モンテディオ山形 | レベスタ | 3,583 |
| 16 | 05/31(土) | 14:03 | コンサドーレ札幌 | 1-1 | アビスパ福岡 | 札幌厚別 | 8,851 |
| 17 | 06/07(土) | 17:03 | アビスパ福岡 | 1-0 | ジェフユナイテッド千葉 | レベスタ | 6,359 |
| 18 | 06/14(土) | 14:04 | 東京ヴェルディ | 0-5 | アビスパ福岡 | 駒沢 | 3,406 |
| 19 | 06/21(土) | 18:03 | 水戸ホーリーホック | 1-2 | アビスパ福岡 | Ksスタ | 6,065 |
| 20 | 06/28(土) | 18:03 | アビスパ福岡 | 2-0 | 栃木SC | レベスタ | 4,211 |
| 21 | 07/05(土) | 18:03 | 松本山雅FC | 2-1 | アビスパ福岡 | 松本 | 11,418 |
| 22 | 07/20(日) | 18:04 | アビスパ福岡 | 2-3 | ファジアーノ岡山 | レベスタ | 5,482 |
| 23 | 07/26(土) | 19:05 | 京都サンガF.C. | 3-1 | アビスパ福岡 | 西京極 | 5,810 |
| 24 | 07/30(水) | 19:03 | アビスパ福岡 | 0-0 | 湘南ベルマーレ | レベスタ | 3,883 |
| 25 | 08/03(日) | 18:04 | 愛媛FC | 0-0 | アビスパ福岡 | ニンスタ | 2,819 |
| 26 | 08/10(日) | 18:05 | アビスパ福岡 | 3-1 | ジュビロ磐田 | レベスタ | 6,210 |
| 27 | 08/17(日) | 18:03 | V・ファーレン長崎 | 0-0 | アビスパ福岡 | 長崎県立 | 5,231 |
| 28 | 08/24(日) | 18:04 | アビスパ福岡 | 1-0 | FC岐阜 | レベスタ | 4,095 |
| 29 | 08/31(日) | 18:03 | 横浜FC | 2-0 | アビスパ福岡 | ニッパ球 | 3,709 |
| 30 | 09/06(土) | 18:03 | ギラヴァンツ北九州 | 3-5 | アビスパ福岡 | 本城 | 6,516 |
| 31 | 09/14(日) | 18:06 | アビスパ福岡 | 0-1 | 水戸ホーリーホック | レベスタ | 4,651 |
| 32 | 09/20(土) | 19:03 | 大分トリニータ | 3-0 | アビスパ福岡 | 大銀ド | 7,731 |
| 33 | 09/23(火) | 12:34 | アビスパ福岡 | 0-1 | 東京ヴェルディ | レベスタ | 4,252 |
| 34 | 09/28(日) | 13:04 | カターレ富山 | 1-2 | アビスパ福岡 | 富山 | 4,005 |
| 35 | 10/04(土) | 16:03 | ジェフユナイテッド千葉 | 3-0 | アビスパ福岡 | フクアリ | 7,884 |
| 36 | 10/11(土) | 13:04 | アビスパ福岡 | 1-2 | カマタマーレ讃岐 | レベスタ | 4,260 |
| 37 | 10/19(日) | 13:04 | アビスパ福岡 | 1-1 | ザスパクサツ群馬 | レベスタ | 4,096 |
| 38 | 10/26(日) | 13:03 | 栃木SC | 1-1 | アビスパ福岡 | 栃木グ | 3,602 |
| 39 | 11/01(土) | 19:04 | アビスパ福岡 | 1-2 | 松本山雅FC | レベスタ | 4,526 |
| 40 | 11/09(日) | 16:04 | モンテディオ山形 | 2-1 | アビスパ福岡 | NDスタ | 5,897 |
| 41 | 11/15(土) | 14:03 | アビスパ福岡 | 2-2 | コンサドーレ札幌 | レベスタ | 3,444 |
| 42 | 11/23(日) | 14:04 | アビスパ福岡 | 1-3 | ロアッソ熊本 | レベスタ | 7,799 |
アメリカ連合国陸軍

| アメリカ連合国陸軍 Confederate States Army |
| --- | --- |
 連合国陸軍の軍旗
活動期間:  1861年–1865年
国籍:   アメリカ連合国
兵科:  陸軍
任務:  アメリカ連合国地上戦力
兵力:  500,000人 – 2,000,000人
標語:  Deo Vindice（ラテン語:我々の擁護者神の下で）
行進曲:  ディキシー、ボニー・ブルー・フラッグ
主な戦歴:  インディアン戦争 南北戦争
指揮
著名な指揮官:  ジェファーソン・デイヴィス大統領（最高司令官, Commander-in-Chief） サミュエル・クーパー（高級副官、陸軍総監, Adjutant General, Inspector General of the Army） ロバート・E・リー（総司令官, General-in-Chief）
表 話  歴
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アメリカ連合国陸軍(Confederate States Army)は、南北戦争中にアメリカ連合国（南軍、CSA)が有した陸軍である。海軍と共にアメリカ連合国軍（英語版）を構成した。1861年2月、連合国の独立宣言と共に設置され、1865年5月の連合国崩壊と共に解散した。
連合国大統領に就任したジェファーソン・デイヴィス元大佐は、恒久的に設置される常備軍と、有事の際これを支援する義勇兵部隊によって連合国軍を構成しようと考えていた。上級士官の階級制度こそ整備されていたが、実際には南北戦争を通じて徴集兵と志願兵が連合国軍の主力であり続けた。
ロバート・E・リー将軍率いる北バージニア軍やブラクストン・ブラッグ将軍およびジョセフ・ジョンストン将軍が率いたテネシー軍（英語版）による活動などが歴史的な軍事作戦として知られ、その他にもストーンウォール・ジャクソン、ジェイムズ・ロングストリート、リチャード・イーウェル、ジョージ・ピケット、アール・ヴァン・ドーン、ジュバル・アーリーなどが著名な将軍として知られる。
連合国軍の総戦力は頻繁に変動したが、おおむね750,000名から1,000,000名程度の間を推移していた。ただし、これには前線で様々な支援任務に当たった奴隷の数は含まれていない。彼らは軍服の着用も認められていなかった。南北戦争を通じて94,000名が戦死ないし負傷し、164,000名が戦病死、26,000名から31,000名が捕虜収容所で死亡した。
連合国の独立

1860年のアメリカ合衆国大統領選挙において、共和党側大統領候補に選出されたエイブラハム・リンカーンは奴隷制の拡大に対する反対を訴えた。一方の民主党は奴隷制に関する議論の末、現状維持を主張する南部州の派閥と奴隷制緩和を主張する北部州の派閥に分裂していた。その為、結局は南部側のジョン・ブレッキンリッジと北部側のスティーブン・ダグラスの2人が民主党側大統領候補としてそれぞれ出馬することになる。さらに第4の候補者として、立憲連合党からテネシー州上院議員ジョン・ベルが出馬している。南部上部州出身のベルは元ホイッグ党員かつノウ・ナッシングの支持者として知られ、奴隷制度については現状維持を訴えた。最終的に、南部諸州の選挙人投票で苦戦しつつも共和党側候補リンカーンが勝利した。リンカーンは規制の奴隷制度を廃止するような連邦法の提案を行わなかったが、1858年の「分かれたる家」演説（英語版）では彼自身の奴隷制に関する見解として次のように述べた。
リンカーンはまた、選挙活動中に奴隷制に対する即時の対応を公約として掲げたりはしなかった。それにも関わらずリンカーンの掲げた様々な政策は、南部諸州における奴隷制廃止の懸念と反発を生み出し、まもなくして南北戦争の勃発を招いた（南北戦争の原因）。
1860年12月20日のサウスカロライナ州脱退を皮切りに、1861年2月までに奴隷制を採用していた南部7州（サウスカロライナ州、ミシシッピ州、フロリダ州、アラバマ州、ジョージア州、ルイジアナ州、テキサス州）が合衆国からの離脱を宣言した。当時の合衆国大統領ジェームズ・ブキャナンは脱退宣言は違憲行為であると述べたが、合衆国憲法では大統領および議会に違憲行為の撤回を行わせる権限を付与していなかった為、この理由をもって何らかの措置をとることはできなかった。1861年3月4日、エイブラハム・リンカーンが合衆国大統領に就任するが、この頃には離脱した7州は既にアメリカ連合国として独立宣言を行なっていた。連合国に参加した各州では、州内に存在する連邦政府の財産および施設の接収を開始した。この中には合衆国陸軍が有したほとんどの砦も含まれている。リンカーンは連邦政府の戦力を保持するべく、サウスカロライナ州チャールストン港のサムター要塞など、連邦政府の支配下に残っている軍事施設の死守を全州に命じた。当初、彼はブキャナンと同様に7州の離脱が違憲行為か否かについて検討したが、
後に7州の行動は合衆国政府に対する反逆(rebellion)であるという見解を示した。これは反逆行為に対してであれば、合衆国大統領に阻止・鎮圧する権利および義務が付与されていた為である。
同じ頃、合衆国大統領および合衆国議会の権限を無視して設置された連合国臨時議会では、連合国暫定軍(Provisional Army of the Confederate States, PACS)の設置を承認した。これにより、合衆国と連合国による内戦は避けられないものとなった。
ジェファーソン・デイヴィス連合国大統領の命令の元、P・G・T・ボーリガード将軍に率いられた連合国所属部隊は1861年4月12日から13日にかけてサムター要塞を砲撃した。その結果、サムター要塞は補給や補強を受けることなく4月14日に降伏した。北部および西部の諸州は、1861年4月15日にリンカーンが行なった呼びかけの元、合衆国維持の為の派兵に合意した。これら各州も連合国の軍事行動を反逆行為と見なしており、砦を奪還しこれを「鎮圧」する為に部隊の派遣を行なった。なお、いわゆるアッパーサウスの4州（テネシー州、アーカンソー州、ノースカロライナ州、バージニア州）は奴隷制を採用していたが、連合国には参加せず合衆国に残っていた。しかしリンカーンの派兵要請が行われるに至り、これら4州は要請を拒否すると共に合衆国離脱を宣言し、連合国に参加した。サムター要塞陥落とアッパーサウスの離脱後、共にその主力を義勇兵に頼っていた合衆国と連合国の両陸軍は、各々の目的を果たす為に急速な軍拡に乗り出した。
連合国陸軍の成立と軍制

連合国議会は連合国陸軍の軍制を制定するに当たり、合衆国陸軍のそれを模倣した。これによれば、連合国陸軍は有事に編成される大規模な暫定軍と、平時から編成される小規模な常備軍によって構成されていた。開戦直前の1861年2月28日、連合国議会では義勇兵から成る暫定軍の編成が可決され、また一週間後の3月6日に常備軍の設置が可決された。これら2つの陸軍は制度上共に存在していたものの、常備軍の規模は非常に小さかった。
連合国暫定軍(Provisional Army of the Confederate States, PACS)は1861年2月28日に連合国議会の承認を受け、4月27日から編成が始まった。士官から徴用兵まで、ほとんどの連合国陸軍将兵は暫定軍への所属を好んだ。これは常備軍よりも暫定軍の方が昇進しやすかった為である。仮に内戦に勝利した場合、暫定軍は解散され、常備軍のみが連合国陸軍として残される予定だった。
アメリカ連合国陸軍(Army of the Confederate States of America, ACSA)は、連合国の常備軍であり、1861年3月6日に連合国議会が承認した。将校744名を含む15,015人を定員と定めていたが、これが達成されることは最後までなかった。サミュエル・クーパーやロバート・E・リーなどの高級将校は、全ての義勇兵将校よりも高位である事を示すべく常備軍に名を置いていた。一部の将校の任命や選考以外に目立った活動が行われなかった為、常備軍はほとんど机上のみに存在する軍隊であった。後に3州の連隊に対して連合国連隊("Confederate" regiments)の称号が与えられたが、結局連合軍の組織化には繋がらず、それら連合国連隊自体も決して戦力的に満たされたものではなかった。
アメリカ連合国の陸海軍および海兵隊の将兵は、しばしば単にConfederates やConfederate soldiers と総称された。また、連合国陸軍の補助組織たる州民兵(State Militias)も設置されていた。これは連合国政府の主導で設置されており、合衆国が1792年民兵法（英語版）に基づき設置した民兵と同等の組織と見なされた。
陸軍の設置に先立つ1861年2月21日、連合国陸軍の運用および指揮を担当する省庁たる連合国陸軍省(Confederate States War Department)の設置に関する法案が連合国臨時議会にて可決している。1861年2月28日と3月6日、連合国議会は軍事上作戦上の指揮権限および各州の常備軍・義勇軍将兵の招集に関する権限を連合国大統領に付与した。これに続いて3月8日にはデイヴィス大統領に100,000名以下の国民を招集する権限を認める法案が連合国議会にて可決した。これに基づく要請を受けた連合国陸軍省では、3月9日に8,000名、4月8日に20,000名、4月16日に49,000名の義勇兵を招集した。4月29日、デイヴィスは議会にて陸軍の規模を100,000名程度と定める提案を行なっている。
1861年8月8日に合衆国が反逆鎮圧の開始を宣言した後、連合国では3年をかけて400,000名の義勇兵を招集した。1862年4月、連合国議会にて徴兵法が可決して連合国陸軍にも徴集兵が入隊しはじめた。さらに連合国議会では何度か徴兵対象年齢の範囲を広げ、連合国国民を総動員する事を計画した。この改正案は先立って5つの州最高裁判所(state supreme courts)で議論され、5つともで賛成を得ている。
組織

1865年にリッチモンドの中央記録保管所が破壊された事に加え、当時の各種文書の保管環境が劣悪であった事から、連合国軍の規模を正確に示しうる記録はほぼ全てが失われている。連合国陸軍の総兵力は500,000名から2,000,000名の間を推移したとされる。連合国陸軍省が残した年次記録では、1861年に326,768名、1862年に449,439名、1863年に464,646名、1864年に400,787名と規模が記録され、最終報告では358,692名とされていた。南北戦争を通じての累計動員数は1,227,890名から1,406,180名程度と考えられている。
また、公的な招集は次のような規模で行われた。
1861年3月6日：義勇兵および民兵100,000名。
1862年1月23日：義勇兵および民兵400,000名。
1862年4月16日（第一次徴兵法の可決）：暫定軍将兵として18歳から35歳の白人男性を徴兵。
1862年9月27日（第二次徴兵法の可決）：徴兵対象年齢を18歳から45歳に拡大。1863年7月15日から施行。
1864年2月17日（第三次徴兵法の可決）：徴兵対象年齢を17歳から50歳に拡大。
1864年3月13日：黒人300,000名の徴兵が認められるが、実際には一部の徴兵のみに終わった。
当初の連合国陸軍は防衛を主眼に置いた組織であり、リー将軍率いる北バージニア軍のアンティータム戦線北部攻撃は多くの軍人から反発があったという。
組織 > 指揮系統

詳細は「アメリカ連合国陸軍の将軍」を参照
連合国陸軍は南北戦争末期まで、総司令官や最高司令官といった役職を正式に設けていなかった。連合国大統領のジェファーソン・デイヴィスは最高司令官(commander-in-chief)たる肩書きと権限を付与され、連合国陸海軍の戦略的な指導を行なった。なお、彼は元合衆国陸軍士官で、合衆国陸軍長官を務めた事もあった。以下の人物も連合国陸軍において指導者的立場にあった。
ロバート・E・リー将軍は、1862年5月13日から5月31日にかけて、連合国陸軍の軍事作戦遂行に関する諸決定の全権を担っていた。彼の公的な肩書きは大統領付の軍事顧問(military adviser)だったが実際には陸軍の戦術・戦略に関する各種決定に関して広い権限を持っており、その職務および権限は現在のアメリカ陸軍参謀総長に相当するものと見なされている。6月1日、連合国の野戦軍のうち最も重要な部隊であった北バージニア軍の指揮を引き継いだ。また1865年1月23日には議会により総司令官(General-in-Chief)に指名され、1月31日から1865年4月9日までこの職を務めた。
ブラクストン・ブラッグ将軍は、1864年2月24日から1865年1月31日にかけて、大統領付の軍事顧問として連合国陸軍の軍事作戦遂行に関する諸決定の全権を担っていた。彼は直前まで第三次チャタヌーガの戦いに野戦指揮官として参加していた。
デイヴィス連合国大統領やリー将軍をはじめとする連合国の軍事指導者および高級将校は多くが合衆国陸軍の元将校で、また少数ながら合衆国海軍の元将校もいた。合衆国軍出身者には、国家の分裂に抵抗を感じつつも出身州の離脱を受け、愛郷心から合衆国軍を辞任した者も多かった。リンカーン合衆国大統領は出身州を重視し合衆国と戦う事を選んだ彼らを非常に嫌っていたという。
組織 > 編成

合衆国陸軍と同様、連合国陸軍でも兵科ごとの編成が取られていた。主要な戦闘兵科は歩兵(infantry)、騎兵(cavalry)、砲兵(artillery)であった。
常設されている最小の編成は将兵100名から成る中隊(company)で、分隊(squad)や小隊(platoon)などのより小規模な編成は作戦上必要な場合に臨時に設置された。連隊(regiment)は10個中隊から構成される。連隊の定員は理論上1,000名だったが、実際の戦力はほとんどの連隊でこれを下回っていた。連隊は連合国陸軍における作戦上の運用基本単位であり、戦力の補充は既存連隊の増強ではなく新規連隊の設立によって行われた。各連隊は州当局が指揮および監理を管轄しており、「第1テキサス（英語版）」(1st Texas)や「第12バージニア（英語版）」(12th Virginia)といったように、部隊番号と州名だけで呼ばれる事が多かった。連隊とほぼ同規模の部隊を指す名称として、大隊(battalion)という語も一部で使われた。旅団(brigade)は本来4個連隊から構成されるが、南北戦争末期には多くの連隊の戦力が大幅に定員を下回っていた為、しばしば4個以上の連隊から旅団が構成されることがあった。また、複数の旅団間で連隊の所属が移される事もあった。師団(division)は2個から4個旅団から構成され、軍団(corps)は2個から4個師団で構成される。そして最大の編成である軍(Army)は2個から4個軍団から構成された。また、作戦上の理由から単一の軍団が軍として活動することもあった。
中隊は大尉(captain)が率い、通常2名以上の中尉・少尉(lieutenant)が副官として配置される。連隊は大佐(colonel)が率い、中佐(lieutenant colonel)が副連隊長として配置される。また、1人以上の少佐(major)も連隊付下級指揮官として配置される。旅団は准将(brigadier general)が通常率いたが、実戦では将官の負傷ないし戦死が多発し、また昇進の通達が遅延することも多かった為、先任連隊長やより下級の士官に率いられた旅団も多かった。師団は少将(major general)が、軍団は中将(lieutenant general)が率いたが、旅団と同様の事情からより下級の士官に率いられた師団および軍団も多い。1個以上の軍団から構成される軍は大将(general)が率いた。