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第三次ピーターズバーグの戦い
第三次ピーターズバーグの戦い > リーの撤退進言

リー将軍は、第6軍団による前線突破を知ったときに、アメリカ連合国大統領のジェファーソン・デイヴィスに、リッチモンドとピーターズバーグを棄ててその夜にダンビルに向かうつもりであると進言した。当初リーは陸軍長官ジョン・C・ブレッキンリッジに電報を送っており、それには次のように記していた。
私は夜までここの陣地を守る以上のことはできないと見ている。それが出来るかも定かではない。できるならば、今夜アポマトックス川の北に撤退すべきであり、さらに可能ならば、ジェームズ川の全前線からも撤退した方が良いと考える。今夜リッチモンドを去る準備をすべきと進言する。状況に応じて後でまた連絡する。
ブレッキンリッジはその電報を午前10時40分に受け取り、それをデイヴィスに回した。デイヴィスはリッチモンドのセントポール・エピスコパル教会での礼拝に行く途中でそれを受け取った。その内容は次の通りだった。
私は今夜、我が陣地を放棄することが絶対的に必要だと考える。それについて必要な命令を全て軍隊に与えてきた。その操作は難しいものであるが、うまくやれることを期待している。スティーブンス将軍に、軍隊がアメリア・コートハウスに移動する道筋を閣下に説明するために士官を派遣するよう指示した。貴方自身に必要とする案内と補助を与えられるようにさせる。
デイヴィスは直ちに、連合国政府と運べるだけの記録書類をリッチモンド・アンド・ダンビル鉄道によって、その夜にリッチモンドからダンビルまで運ぶ準備を始めた。
第三次ピーターズバーグの戦い > パーク軍団によるピーターズバーグ東の攻撃

ジョン・G・パーク少将指揮下北軍の第9軍団が1864年に捕獲していたピーターズバーグ東の塹壕を占めていた。パーク軍が面していたのはジェルサレム板張り道路に沿った南軍の強力な陣地であり、マホーン砦（第29砲台を強化し、ウィリアム・マホーン少将にちなんで名付けられた。「ダムネイション砦」天罰の砦とも呼ばれた）が支配し、6つの堡塁のある砲台で支援され、ジョン・B・ゴードン少将の部隊が入っていた。砦は屋根のある道で南軍主前線に繋がれていた。南軍は主前線の背後約0.25マイル (400 m) に第2の強力な前線を構築していた。北軍のセジウィック砦がマホーン砦から約500ヤード (460 m) の位置にあった。
その期間にあった戦闘の多くがピーターズバーグの西で起こっており、特にファイブフォークスの戦いがそうだったので、南軍のピーターズバーグの東の強さがかなり弱められた。ゴードンは前線の6マイル (9.7 km) 以上の範囲に、僅か5,500名しか当てられなかったと言っていた。ブライン・グリムズ少将の師団2,200名が、クレーターの戦いが起きた場所と第45砲台の間の前線3.5マイル (5.6 km) を保持していた。これにはマホーン砦の防衛も含まれていた。守備隊の配置は薄かったが第25砲台と第30砲台の間の陣地、特にパーク軍団が攻撃したマホーン砦（第29砲台）は、最初に建設されて以来かなり強化されていた。
1865年4月1日の夜午後11時頃、パークはロバート・B・ポッター准将（名誉少将）師団サイモン・G・グリフィン准将の旅団の部隊を、グリムズの哨戒線を奪うために、セジウィック砦（「地獄砦」とも呼ばれた）近くの地点から前線に送った。彼らはその過程でエドウィン・L・ホブソン大佐旅団の約半数である士官兵卒合わせて249名を捕虜にした。パークはこれら工作物に対して強襲を掛けることについて依然として心配していたので、急襲の要素が失われたために攻勢を中止することを重点的に求めていた。4月1日午後10時に始めていた砲撃と哨戒線に対する攻撃、またその後の小競り合いが、守備兵に警告を与えていた。
パークは攻撃中止を要請したことに良い返事を貰えなかったときに、18個連隊を前線に送る準備をした。ロバート・B・ポッター准将の師団はジェルサレム板張り道路の西に配された。ジョン・F・ハートランフト准将（名誉少将）の師団は、セジウィック砦の右手、東に配された。オーランド・B・ウィルコックス准将（名誉少将）は、その師団から3個連隊をハートランフトの右側面援護に送り、残りの連隊は予備隊としたが、クレーターとアポマトックス川の間で陽動行動を行うこととした。ポッターとハートランフトはどちらもその部隊の前に工兵を送り、障害物を除去させた。
パークの攻撃隊は4月2日午前4時ごろに霧の中を前進した。工兵が拒馬を壊して穴を明けた後で、メイン第31歩兵連隊のトマス・P・ビールズが3個中隊と共に第28砲台にポッター師団の攻撃を先導した。砲台の前の壕は水で満たされていたので、北軍兵の何人かがそこに落ちた後で、他の者は砲台の西側に回り、その小さな守備隊を捕獲した。南軍の第二次前線からの砲撃を受けながら、北軍兵は主前線に沿ってマホーン砦に移動した。ハートランフトの師団も同じような過程を経て第27砲台を取ることに成功した。ウィルコックス師団ハリマンの第3連隊は第25砲台を占領して大砲5門を取り、68名の兵士を捕虜にした。
北軍攻撃隊はミラーの突出部を占領したが、その後は塹壕に沿って横向きから横向きに戦う必要があった。ハートランフトとハリマンの部隊が前線に達した時に、南軍コーネリアス・ロビンソン・ジュニアがアラバマ第3歩兵連隊を率いて右手にいた。これは南軍の第2列の大砲から北軍攻撃兵を縦射できるように陣取ったものだった。ロビンソンの隊は北軍兵がその東側に柵の後から現れるのを待って狙撃し、その後弾薬が尽きた時点で退却した。
南軍フィリップ・クック准将のジョージア旅団の中でエドウィン・A・ナッシュ大佐の部隊が、ジェルサレム板張り道路東の陣地を保持していたが、ポッター隊がマホーン砦を攻撃することでそれをジェルサレム板張り道路に西にまで広げた。砦はやや高い尾根の上に造られており、障害物と砂袋で埋められていた。北軍ジョン・I・カーティン大佐（名誉准将）の旅団が、後方、壕を越えて、また胸壁を越えて砦に強襲し、大砲3門を捕獲し、兵士数人を捕虜にした。砦に入った北軍4個連隊は、南軍第2列からの砲撃を受けたために、南軍工作物の上でさらに西まで占領範囲を広げることができなかった。この時までにポッターが重傷を負っており、指揮権をサイモン・グリフィン准将に渡していた。
南軍兵はマホーン砦から西に、砦と第30砲台の間の地点に後退した。第30砲台はデイビッド・G・コワンド大佐の旅団のノースカロライナ第53連隊が占拠していた。南軍兵は砦と砲台の間にある大きな柵の上に飛び降りて、そこから北軍兵に撃ちおろした。
パーク軍団は第25、第27、第28、第29砲台（マホーン砦）を占領し、これら工作物を繋ぐ塹壕も取ったが、南軍前線の約500ヤード (460 m) のみを取っただけで、攻撃が停止してしまった。ブライアン・グリムズがこれら工作物に向かう第2列を、フレッチャー・アーチャーのバージニア予備隊2個大隊と、コワンド旅団の部隊で保持し、砲台30から持っていった野砲に支援された。
南軍の反撃で激しい戦闘になり、柵から柵へと、午後の間続いた。両軍の兵士が、場所によって高さ10フィート (3 m)、厚さ20フィート (6 m) もある柵の上に飛び降り、敵方の密集している所に発砲することもあった。
グリムズは午後1時に2回目の攻勢を掛けさせ失地を回復しようとした。このためにパークが第6軍団からの援軍を要請することになった。グリムズは午後3時に3度目の攻勢を掛けさせ、マホーン砦の一部と、ジェルサレム板張り道路の東の北軍が占拠していた部分を取り返した。チャールズ・H・T・コリス大佐（名誉准将）の独立旅団が反撃して北軍有利の状態で安定させ、マホーン砦東の前線を再度占領した。
これらの攻撃で北軍は1,500名の損失を出した。南軍の損失は不明だが、ハンフリーズ将軍は、パークが捕虜800名、大砲12門、連隊旗数本を南軍の工作物で捕獲したと主張したと報告した。
その夜に戦闘が終わったとき、この戦場では南軍の工作物であったところを互い違いに占拠した状態で行き詰まりになっていた。ゴードン少将がリー将軍に、このときパーク軍団が占領していた前線約200ヤード (180 m) とマホーン砦の一部を奪還する価値があるかを尋ねた。リーの参謀がゴードンに、南軍はその夜にピーターズバーグを脱出する可能性があると伝えた。リーの脱出計画に随って、ゴードンは塹壕にいたその部隊の移動を午後9時に始めさせた。
第三次ピーターズバーグの戦い > ホワイトオーク道路、ハッチャーズランの前線

アンドリュー・ハンフリーズ少将の第2軍団は、ハッチャーズランからホワイトオーク道路に走る前線で、南軍ヘンリー・ヒース少将の師団と対峙していた。4月1日のファイブフォークスの戦いで北軍が勝利した後、グラントから午後9時に発せられた南軍前線に対して即座に強襲を掛けよという命令に反応して、ハンフリーズはネルソン・マイルズとガーショム・モットの師団に即座の攻撃を命令した。南軍の大砲が発砲してきたので、北軍は南軍の哨戒線を追い払う以上のことができなかった。続いて、グラントが命令していたように、マイルスの師団が真夜中前にシェリダンの元に派遣されたが、モットとヘイズの師団は南軍前線の探査を続けていた。
4月2日午前6時、ハンフリーズは第6軍団が進軍を成功させたという報告書に接し、ハッチャーズランの傍のクロウ・ハウス堡塁など、第2軍団の前線に対面する堡塁への強襲をヘイズに命じた。この攻撃で南軍の堡塁、その大砲と守備兵の大半を捕獲した。午前7時半頃、モット隊がバージェスミルで南軍の哨戒線を占領し、午前8時半には南軍塹壕線の右側面を強襲し、即座に兵を追い出した。午前8時半までに、ハンフリーズの師団がバージェスミルからクレイボーン道路まで南軍の工作物を確保していた。南軍の守備兵は北西のサザランド駅に後退した。
午前9時、ハンフリーズはマイルスから、戻って来ており、ホワイトオーク道路沿い、クレイボーン道路の西約2マイル (3.2 km) に達しているという伝言を受け取った。ハンフリーズはマイルス、モット、ヘイズにクレイボーン道路をサザランド駅方向に南軍を追撃するよう命じた。そこではサミュエル・マクゴワン、ウィリアム・マクレイ、アルフレッド・ムーア・スケールズ各准将の旅団、ヒル軍団ヘンリー・ヒース少将の師団のジョン・R・クック准将の旅団で構成される南軍の後衛を攻撃できると期待された。さらにリチャード・H・アンダーソン中将の指揮下にブッシュロッド・ジョンソンとジョージ・ピケット各少将の師団とフィッツヒュー・リー少将の騎兵隊があった。北軍ミード将軍はこの行動を認めておらず、ハンフリーズにはその部隊をピーターズバーグの方向に動かし、ライト将軍の部隊と連携するように命じた。
ハンフリーズはマイルスの師団とサザランド駅で出会ったが、その時はヒースの師団と出くわしたときであり、戦闘が始められていた。マイルスは、このときジョン・クックが指揮していたヒースの隊を破ることができると確信していた。ヒースはこのときピーターズバーグに呼び戻され、戦死したA・P・ヒル中将の後を受けて、その軍団指揮を執っていた。後にハンフリーズは、マイルスに会ったときにシェリダンにも会っており、シェリダンはマイルスの師団が依然として自分の指揮下にあると言ったと、語っていた。シェリダンは後に、ハンフリーズに指揮権を渡したと言っていた。いずれにしても、ハンフリーズとシェリダンはマイルス一人に、4個旅団約8,000名を渡して、サザランド駅の戦いでクックの部隊と戦う任務を与えた。ハンフリーズは続いてピーターズバーグに通じる道路を戻って、他の2個師団に合流した。マイルスは第2軍団や第5軍団の残り部隊から支援も無いままに間もなく、十分な陣地を占めた南軍に対抗する難しい任務に直面することになった。
クックは4個旅団、総計約1,200名を指揮しており、ヒースから既にサザランド駅にあった輜重隊を守るよう命令されていた。ヒースは戦闘が始まる前に指揮をクックに任せて、リーの作戦本部に行っていた。クックの部隊は鉄道に並行するコックス道路にそって長さ約0.5マイル (800 m) の土盛り工作物の細い前線を造り上げており、前面にはやや傾斜した700ヤード (640 m) の野原が開けていた。ヒースはクック隊をサザランド酒場とオクラン・メソジスト教会との間の都合の良い土地に置いており、左側面が止められ、前面には散兵として狙撃兵を置いていた。サザランド駅の南軍全軍は、参謀の推計で約4,000名となっていた。
マイルスはまずクックとハイマン（スケールズ）に対して、ヘンリー・J・マディル大佐（名誉准将）の旅団だけで攻撃を掛けた。マディル隊は夜間と朝の行軍で疲れており、攻撃兵が決死の覚悟をして当たったにも拘わらず撃退されたときに、マディル自身も重傷を負った。マイルスは続いて、マクレイとマクゴワンの隊に対して、この時はクリントン・マクドゥガル大佐（名誉准将）が指揮していたマディルの旅団に再度、さらにロバート・ヌージェント大佐の旅団に攻撃させた。この2個旅団が再度撃退され、マクドゥガル大佐が負傷した。マイルスは部隊を再編する時間を置いた後、午後4時の攻撃でついに南軍の右翼に打ち勝った。このときはマクドゥガルとヌージェントの旅団と、ジョン・ラムゼイ中佐（名誉准将）の旅団で強力な散兵線を構築しており、捕虜600名を取り、大砲2門と戦闘旗1本を捕獲した。
マクゴワンの隊が遂に敗れたとき、クックの旅団が東から西に崩壊したが、クック自身の旅団は前線の端から遠くにあり、他の残存兵が逃亡したよりも、秩序を保って撤退することができた。死傷兵にも捕虜にもならなかった南軍兵はアポマトックス川方向に撤退し、大半はアメリア・コートハウスに向けて算を乱して移動した。ピーターズバーグへの最後の供給線であるサウスサイド鉄道は、北軍に拠って完全に遮断されていた。しかし、マイルス隊の多くはあまりに疲れており、南軍逃亡兵を追撃できなかった。マイルスは、シェリダンが敵軍をピーターズバーグの方向に追い落とすよう命令したと理解していたので、その方向に自分の師団を向けさせた。
午後2時半、ミードはマイルスが苦心していることを知って、ハンフリーズに配下の師団の1つをサザランド駅に戻してマイルスを支援するよう命令した。ハンフリーズがヘイズの師団と共にサザランド駅に到着した時までに、マイルスの最後の攻撃が成功していたことが分かった。マイルスとヘイズの部隊は鉄道を守るためにサザランド駅近くで宿営した。ハンフリーズは後に、第2軍団がその朝にサザランド駅に居続けることができておれば、南軍の全軍をおそらく捕獲できていただろうと記した。
サザランド駅における南軍の損失は、600名が捕虜に取られたこと以外は不明である。マイルス隊の損失は366名だった。
シェリダンの騎兵隊と第5軍団は、南軍と第2軍団がその地を離れた後で、ホワイトオーク道路沿いの空いた工作物を占領した以外のことはしていない。
第三次ピーターズバーグの戦い > 損失

1865年4月2日に、北軍の損失は3,936名だった。南軍の損失は少なくとも5,000名は居り、その大半は捕虜になったものだった。
北軍の工兵隊長ジョン・G・バーナードは、第2軍団による突破での損失を、戦死負傷合わせて約1,100名と推計した。「その全てが約15分間で生じた」と記していた。南軍の損失は不明だが、その過半数は死傷ではなく捕虜だった。グラント将軍は第6軍団が約3,000名を捕虜にしたと推計した。歴史家のA・ウィルソン・グリーンはそれが「当たらずといえども遠からずだ」と言っている。この日にあった他の主な戦闘の損失は上記の通りである。
戦闘の後

ライト軍団の前線突破によりピーターズバーグの近くでサウスサイド鉄道が遮断された。北軍はアポマトックス川に接しており、翌日には川の北岸に渡って、リーの通信線を脅かすこともできるようになった。
午後3時、リーはリッチモンドとピーターズバーグからの撤退を午後8時に始めるという命令を出した。アポマトックス川の北岸に渡す橋の指定など撤退路は、トマス・M・R・タルコット大佐が地図を書いた。砲兵が歩兵に先行した。輜重隊は別の道路を動くこととした。列車も兵士もポカホンタス橋あるいは鉄道橋でアポマトックス川北岸に渡ることとした。アメリア・コートハウスがリー軍の集結点とされた。軍の大半はアポマトックス川北岸を西に移動したが、アンダーソン中将の指揮下にあったピケットとブッシュロッド・ジョンソンの師団とフィッツヒュー・リー少将の騎兵隊は川の南岸を進んだ。南軍は撤退を始める前に重砲全てを使用不能にしたが、軽砲約200門は1,000両以上の荷車と共に引いて行った。
午後11時までにジェファーソン・デイヴィスとその閣僚の大半が、記録書類、運べるだけの箱とバッグ、財務省にあった全ての金を持って、リッチモンド・アンド・ダンビル鉄道でリッチモンドを離れ、ダンビルを目指した。
ミードとグラント両将軍は、第6軍団が突破した地点のすぐ北にあるボイドトン板張り道路に沿ったバンクの家を一時的な作戦本部にした。グラントは4月2日夜に、その妻に宛てて次のように書き送っていた。
私は今朝まで反乱軍の要塞だったものが、今我々のものになっている、まさにその中でこれを書いている。要塞はあまりに強固だったので、我が軍の強襲でそれを奪うことができるか不安だった。しかし我が軍は大きな損失も無く成し遂げた。これら全てがこの戦争でも最大級の勝利である。反乱軍が最も無敵のものと見なしていた軍隊と、その首都の防衛に使っていたものに打ち勝ったので最大級に偉大なのだ。今後も大変な仕事が待っているかもしれないが、そうでないことを期待している。
グラントは南軍前線に対する最後の強襲を行う準備と、想定される市の占領の準備として、翌日午前5時に「猛烈な砲撃」を行い、午前6時に強襲でフォローすることを命じた。しかし、午前3時、リーがその塹壕線を放棄したことを知り、リッチモンドとピーターズバーグへのさらなる強襲は不必要になったことが分かった。グラントは4月3日のできるだけ早い時間にシェリダンがその騎兵隊と第5軍団をアポマトックス川の北に進めることも望んだ。
アメリカ連合国の首都リッチモンドは、もはやリー軍によって守られてはおらず、ピーターズバーグと共に1865年4月3日に北軍の手に落ちた。同日午前10時半から11時の間に、グラント将軍はバージニア為替銀行ピーターズバーグ支店長であるトマス・ウォレスの家で、エイブラハム・リンカーン大統領と会見た。ウォレスは元ホイッグ党員であり、前年にリンカーンとの知己を得ていた。約90分後に会見が終わったとき、リンカーンはシティポイント（北軍の作戦本部）に戻る移動を始め、グラントは北バージニア軍を追撃する自軍に追いつくために西に移動した。
南軍北バージニア軍は、1865年4月9日にアポマトックス・コートハウスで降伏した。
大原 (八潮市)

| 大原 |
| --- | --- |
 大字
 大曽根小北さくら公園
 大原大原の位置
 北緯35度48分23.29秒 東経139度50分10.86秒﻿ / ﻿北緯35.8064694度 東経139.8363500度﻿ / 35.8064694; 139.8363500
国:   日本
都道府県:   埼玉県
市町村:   八潮市
地区:  八幡地区
面積
 • 合計:  0.252 km2
人口（2020年（令和2年）11月1日現在）
 • 合計:  1,321人
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  340-0825
市外局番:  048（草加MA）
ナンバープレート:  春日部
大原（だいばら）は、埼玉県八潮市の大字。郵便番号は340-0825。
地理

八潮市の南部に位置する。首都高速6号三郷線が地区を東西に横断している。東は八潮、茜町、西から北にかけては大曽根、南は垳と隣接している。地区の東側には葛西用水路がほぼ南北に流れている。
地区の全域では、つくばエクスプレスの整備に合わせ区画整理が進められている。なお、地区内から八潮駅までは直線距離で1 km程度である。地区内には八潮南出入口の下り（三郷JCT方面）料金所がある。出入口は隣接する大曽根地区にある。
由来

馬の牧場の牧草地の、大きな原野を由来としている。
歴史

もとは江戸期より存在した武蔵国埼玉郡八条領に属する大原村であった。古くは馬場と称されたひとつの村であったが、上馬場村、中馬場村とともに下馬場が馬場から分村され、のちに大原に改称されたと云われている。
歴史 > 沿革

はじめは幕府領で、1662年（寛文2年）より大半の知行が旗本森川氏となるが、その後は幕府領および森川2氏との相給となる。なお、検地は寛永4年に実施。
幕末の時点では埼玉郡に属し、明治初年の『旧高旧領取調帳』の記載によると、代官佐々井半十郎支配所が管轄する幕府領、および旗本2氏（森川織部、森川主税）の知行であった。
1868年（慶応4年）6月19日 - 幕府領が武蔵知県事・山田政則（忍藩士）の管轄となる。
1869年（明治2年）1月13日 - 武蔵知県事・河瀬秀治の管轄区域に小菅県を設置、同県の管轄となる。県庁は葛飾郡小菅村に置かれる。
1871年（明治4年）11月14日 - 太政官布告第594により小菅県を廃止。埼玉県の管轄となる。
1879年（明治12年）3月17日 - 郡区町村編制法により成立した南埼玉郡に属す。郡役所は岩槻町に設置。
1889年（明治22年）4月1日 - 町村制施行に伴ない、南埼玉郡上馬場村、西袋村、中馬場村、浮塚村、柳之宮村、大曾根村、南後谷村と合併し、南埼玉郡八幡村が成立、大原村は八幡村の大字大原となる。
1956年（昭和31年）9月28日 - 潮止村、八條村と合併し、南埼玉郡八潮村の大字となる。
1964年（昭和39年）10月1日 - 町制施行により、南埼玉郡八潮町の大字となる。
1972年（昭和44年）2月 - 土地改良事業に伴い、大字大曽根、浮塚、垳地区とともに地区の区域変更を実施する。その際土地改良事業区域内にある一部の小字（蛇田耕地、御殿谷）の省略も実施する。
1972年（昭和47年）
1月15日 - 市制施行により、八潮市の大字となる。
4月 - 地内に八潮市立八潮第二中学校（現、八潮市立大原中学校）が開校する。
1978年（昭和53年）4月 - 地内に八潮市立第九小学校（現、八潮市立大原小学校）が開校する。
1985年（昭和60年）1月24日 - 地内に首都高速6号三郷線が建設され、開通する。
1986年（昭和61年）10月4日 - 八潮第二土地区画整理事業の完成に伴い町名および地番が変更され、事業区域内にあった地区の一部（字東、字苗間、字原田、字真菰田、字根）が八潮市八潮三丁目〜七丁目となる。これにより「八潮市立第九小学校」や「八潮市立八潮第二中学校」が大字大原から外れる。
世帯数と人口

2020年（令和2年）11月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
| 大字 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 大原 | 698世帯 | 1,321人 |
小・中学校の学区

市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
| 番地 | 小学校 |
| --- | --- |
442〜469、474〜503、525〜548、575〜589、616〜626、606〜663: 八潮市立大曽根小学校
470〜473、505〜511、514〜524、551〜573、591〜611、614、 628〜657、659、664〜668: 八潮市立大原小学校
番地: 中学校
全域: 八潮市立大原中学校
交通

地内に鉄道は敷設されていない。
交通 > 道路

首都高速6号三郷線
埼玉県道116号八潮三郷線 - 首都高速6号の側道
青葉通り
※ なお、八潮市立大原小学校は八潮七丁目に八潮市立大原中学校は八潮五丁目に所在する。
施設

埼玉回生病院
大曽根小北さくら公園
安野屋町

| 安野屋町 |
| --- | --- |
 町丁
 安野屋停留場
 安野屋町安野屋町の位置
 北緯36度41分34秒 東経137度12分08秒﻿ / ﻿北緯36.69278度 東経137.20222度﻿ / 36.69278; 137.20222
国:   日本
都道府県:   富山県
市町村:   富山市
地域:  富山地域
地区:  安野屋地区
人口（2021年（令和3年）9月30日現在）
 • 合計:  610人
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  930-0087
市外局番:  076 (富山MA)
ナンバープレート:  富山
安野屋町（やすのやまち）は、富山県富山市の公称町名である。郵便番号は930-0087。
地理

神通川右岸に位置する。
地理 > 河川

神通川
松川
歴史 > 年表

1889年（明治22年）4月1日 - 市制施行に伴い富山市に編入。
歴史 > 町名の由来

この地域は安野屋という商人の持っていた田圃であったことによるものだといわれる。
世帯数と人口

2021年（令和3年）9月30日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
| 町丁 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 安野屋町一丁目 | 181世帯 | 315人 |
| 安野屋町二丁目 | 75世帯 | 133人 |
| 安野屋町三丁目 | 96世帯 | 162人 |
| 計 | 352世帯 | 610人 |
小・中学校の学区

市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
| 番地 | 小学校 | 中学校 |
| --- | --- | --- |
| 全域 | 富山市立芝園小学校 | 富山市立芝園中学校 |
交通 > 鉄道

富山地方鉄道 富山軌道線
安野屋停留場
交通 > 道路

富山県道44号富山高岡線
富山大橋
施設

富山大橋ポケットパーク
安野屋地区センター（安野屋公民館）
セブンイレブン富山安野屋店
参考出典

平凡社地方資料センター 編『富山県の地名 日本歴史地名大系 第16巻』平凡社、1994年。ISBN 4582910084。
夢の憂橋

『夢の憂橋』（ゆめのうきはし）は、江戸時代、大田南畝の著作。
文化4年（1807年）、深川八幡宮の祭礼は8月15日に行われる予定だったが、雨天のために19日に延期となった。しかし、当日永代橋が落ち、多くの死傷者がでた（永代橋崩落事故）。本書はこのことに関する様々な記事、風聞を集めたもので、著者自身が収集したものと知友からの伝聞とからなる。深川八幡宮の由来も記している。
燕石十種に収録されている。同じく燕石十種に収録されている「夢の浮橋附録」は鎌倉の酒商人・豊島屋十右衛門の編述で、このことの絵入りの記録で、命名は大田南畝による。
宮崎県道240号日豊海岸北川線

| 一般県道 |
| --- | --- |
    
宮崎県道240号 日豊海岸北川線 一般県道 日豊海岸北川線
総延長: 10.4 km
制定年: 1988年（昭和63年）
廃止年: 2014年（平成26年）
起点: 延岡市須美江町【北緯32度39分56.4秒 東経131度46分0.1秒﻿ / ﻿北緯32.665667度 東経131.766694度﻿ / 32.665667; 131.766694﻿ (県道240号起点)】
終点: 延岡市北川町大字長井【北緯32度40分0.5秒 東経131度42分13.0秒﻿ / ﻿北緯32.666806度 東経131.703611度﻿ / 32.666806; 131.703611﻿ (県道240号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:  国道388号     宮崎県道243号須美江インター線E10 東九州自動車道 延岡道路  国道10号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
宮崎県道240号日豊海岸北川線（みやざきけんどう240ごう にっぽうかいがんきたがわせん）は、宮崎県延岡市を通る、かつて存在した一般県道である。
概要

並行する東九州自動車道と宮崎県道243号須美江インター線の開通により代替機能が整備されたとして、2014年（平成26年）3月31日に路線廃止され、延岡市道に降格した。
概要 > 路線データ

起点：延岡市須美江町（須美江町交差点、国道388号交点）
終点：延岡市北川町大字長井（国道10号交点）
路線延長：10,401.5 m（廃止時点）
歴史

1988年（昭和63年）1月16日 - 宮崎県告示第69号により路線認定される。
2014年（平成26年）3月31日 - 宮崎県告示第221号により路線廃止され、延岡市道に降格。
地理 > 通過していた自治体

延岡市
地理 > 交差していた道路

| 交差していた道路 | 交差していた場所 | 交差していた場所 |
| --- | --- | --- |
| 国道388号 | 須美江町 | 須美江町交差点 / 起点 |
| 宮崎県道243号須美江インター線 | 須美江町 |  |
| 東九州自動車道 / 延岡道路 | 北川町大字長井 | 21 北川IC |
| 国道10号 | 北川町大字長井 | 終点 |
地理 > 沿線

道の駅北川はゆま
竹下陽平

| たけした ようへい竹下 陽平> プロフィール |
| --- | --- |
出身地:   日本 東京都
生年月日:   (1973-05-11) 1973年5月11日（51歳）
血液型:  A型
最終学歴:  法政大学経営学部
勤務局:  フジテレビジョン
部署:  編成制作局 アナウンス室
職歴:  次長→ライン部長待遇→局次長待遇
活動期間:  1996年ｰ
ジャンル:  スポーツ
配偶者:  既婚
公式サイト:  フジテレビ・竹下陽平
担当番組・活動
出演中:  『スポーツ中継』
出演経歴:  『FNNニュース』 『東京マラソン』バイク実況担当 ほか
アナウンサー: テンプレート - カテゴリ
竹下 陽平（たけした ようへい、1973年（昭和48年）5月11日 - ）は、フジテレビのアナウンサー。
来歴・人物

東京都出身。法政大学第一高等学校（現：法政大学高等学校）、法政大学経営学部卒業後、1996年にフジテレビへ入社。河田町本社時代最後の新人アナであり、同期の佐々木恭子、藤村さおりと共にフジテレビ河田町局舎最後の「FNSの日」で新人アナとして紹介されている。
現在はスポーツアナウンサーとして、F1グランプリや格闘技などの中継を担当している。北京オリンピック（2008年）やロンドンオリンピック（2012年）では、（フジテレビ以外の放送局での中継分を含む）テレビ中継の実況アナウンサーとして、ジャパンコンソーシアムへ派遣。北京ではバレーボール、ロンドンでは柔道・女子マラソン・女子バレーボール・新体操の実況をそれぞれ担当した。また、2000年以降は、毎年4月の新人アナウンサー披露で司会を務めている。
F1グランプリの実況では、かつて地上波で放送されていた中継において、状況を説明せずに番組が作ったフレーズを連発しながら絶叫することが多かった。その一方で、2009年から2011年まで、F1日本グランプリの実況（地上波）を担当した。
2020年1月1日に、後輩アナの紹介で知り合った一般女性と結婚した。
2022年10月3日の東京ヤクルトスワローズ対横浜DeNAベイスターズ戦（明治神宮野球場）で村上宗隆の日本人選手シーズン最多本塁打となる56号の達成の瞬間を実況した（ただし地上波では放送されず）。
好物はさくらんぼ。
2023年6月28日付で局次長待遇に昇進。
現在の出演番組

スポーツ中継（ゴルフ・フォーミュラ1・バレーボール・陸上競技・格闘技など）
プロ野球ニュース（試合結果報告キャスター）
過去の出演番組

報道番組
| 期間 | 期間 | 番組名 | 役職 | 担当日 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1997年3月31日 | 1999年3月31日 | FNNニュース3:50 | 吉崎典子→阿部知代・森昭一郎の代役 | 平日 |
| 2000年4月3日 | 2002年3月29日 | チャンネルα | 『チャンネルαニュース』キャスター | （交替制） |
| 2004年10月5日 | 2006年6月27日 | FNNレインボー発・あすの天気 | キャスター | 火曜日 |
担当実況・特別番組など
FNSの日・1億2500万人の超夢リンピック（第10回の提供読みを担当。FNS系列局聖火リレーでは上司の露木茂のサポートランナーとして同期の佐々木、藤村両アナと共に富久町から河田町のフジテレビ本社まで伴走した）
東京マラソン（2007年2月18日、バイク実況担当）
北京オリンピック（バレーボール実況）
ロンドンオリンピック（柔道、女子マラソン、バレーボール、新体操実況）
F1グランプリ
attest 〜WEEKLY GOLF NEWS〜（2020年4月 - 2022年3月、MC）
夢の彼方

「夢の彼方」（ゆめのかなた）は、1991年4月19日に発売された矢沢永吉の26枚目のシングル。
収録曲

（全作曲：矢沢永吉）
夢の彼方
作詞：松本一起
アサヒビール「生ビール"Z"」CMソング
フェンス越しのFICTION
作詞：松井五郎
| 表 話  歴矢沢永吉 |
| --- | --- |
スタジオ・アルバム:  I LOVE YOU,OK - A Day - ドアを開けろ - ゴールドラッシュ - Kiss Me Please - KAVACH - YAZAWA - RISING SUN - P.M.9 - YAZAWA It's Just Rock'n Roll - I am a Model - E' - YOKOHAMA二十才まえ - 東京ナイト - FLASH IN JAPAN - 共犯者 - 情事 - 永吉 - Don't Wanna Stop - Anytime Woman - HEART - the Name Is... - この夜のどこかで - MARIA - YES - LOTTA GOOD TIME - STOP YOUR STEP - YOU,TOO COOL - 横顔 - ONLY ONE - ROCK'N'ROLL - TWIST - Last Song - いつか、その日が来る日まで… 
セルフカバー・アルバム:  TEN YEARS AGO - SUBWAY EXPRESS - SUBWAY EXPRESS 2 
主なライブ・アルバム:  THE STAR IN HIBIYA - スーパーライブ 日本武道館 - LIVE 後楽園スタジアム - STAND UP!! - LIVE!YES,E - LIVE HISTORY 2000〜2015 
主なベスト・アルバム:  THE GREAT OF ALL - THE BORDER EIKICHI YAZAWA THE BEST SELECTION - THE ORIGINAL - THE ORIGINAL 2 - ALL TIME BEST ALBUM - ALL TIME BEST ALBUM II 
主な楽曲:  アイ・ラヴ・ユー、OK - トラベリン・バス - 時間よ止まれ - THIS IS A SONG FOR COCA-COLA - 涙のラブレター - 抱かれたい、もう一度 -LOVE THAT WAS LOST- - YES MY LOVE - Last Christmas Eve - THE BORDER -  TAKE IT TIME - 止まらないHa〜Ha - ニューグランドホテル - くちづけが止まらない - SOMEBODY'S NIGHT - 愛しい風〜子熊のテーマ〜 - バラードよ永遠に - PURE GOLD - 夢の彼方 - ラスト・シーン - BIG BEAT - 東京 - 黄昏に捨てて - アリよさらば - いつの日か - 夏の終り - 青空 
関連人物:  NOBODY - 山川啓介 - 西岡恭蔵 - 秋元康 - 後藤次利 - 矢沢洋子 - 糸井重里 - キャロル（ジョニー大倉・内海利勝・ユウ岡崎） 
関連項目:  GARURU RECORDS - EMIミュージック・ジャパン - ワーナーミュージック・ジャパン - ソニー・ミュージックレコーズ（旧CBS・ソニー） - アリよさらば - お受験 - ザ・プレミアム・モルツ 
  カテゴリ
宮崎県道243号須美江インター線

| 一般県道 |
| --- | --- |
    
宮崎県道243号 須美江インター線 一般県道 須美江インター線
総延長: 1.91 km
制定年: 2008年（平成20年）
開通年: 2012年（平成24年）12月15日
起点: 延岡市須美江町【北緯32度39分56.4秒 東経131度46分0.1秒﻿ / ﻿北緯32.665667度 東経131.766694度﻿ / 32.665667; 131.766694﻿ (県道243号起点)】
終点: 延岡市須美江町【北緯32度40分36.5秒 東経131度45分38.1秒﻿ / ﻿北緯32.676806度 東経131.760583度﻿ / 32.676806; 131.760583﻿ (県道243号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:  国道388号 E10 東九州自動車道 延岡道路
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
宮崎県道243号須美江インター線（みやざきけんどう243ごう すみえインターせん）は、宮崎県延岡市を通る一般県道である。
概要

地域活性化インターチェンジとして2009年（平成21年）6月30日に追加された、東九州自動車道須美江ICへのアクセスを目的としている。総延長は1.91 kmで、このうち576 mが自動車専用道路に指定されている。
概要 > 路線データ

起点：延岡市須美江町280番5地先（須美江町交差点、国道388号交点）
終点：延岡市須美江町1090番13地先（東九州自動車道 須美江IC）
歴史

2008年（平成20年）1月31日 - 宮崎県告示第62号により路線認定される。
2012年（平成24年）
11月26日 - 宮崎県告示第828号・第830号により、供用開始日と道路の区域が決定される。
12月13日 - 宮崎県告示第859号により、須美江IC（終点）寄りの576 mが自動車専用道路に指定される。
12月15日 - 東九州自動車道須美江IC開通に伴い、供用開始。
地理 > 通過する自治体

延岡市
地理 > 交差する道路

| 交差する道路 | 交差する場所 | 交差する場所 |
| --- | --- | --- |
| 国道388号 | 須美江町 | 須美江町交差点 / 起点 |
| 延岡市道 日豊海岸北川線 （旧・宮崎県道240号日豊海岸北川線） | 須美江町 |  |
| E10 東九州自動車道 （国道10号 / 延岡道路） | 須美江町 | 20-1 須美江IC / 終点 |
地理 > 沿線

須美江家族旅行村
須美江海水浴場
終点付近。カーブを曲がった先からが自動車専用道路となる。
須美江インター線（沿線の農道より撮影）
林竹治郎

| --- | --- |
: この項目では、画家について説明しています。歌人については「林竹次郎」をご覧ください。
林 竹治郎（はやし たけじろう、1871年（明治3年） - 1941年（昭和16年））は日本の画家である。「朝の祈り」という名画を描き、北海道美術界の基礎を築いた。ハンセン病患者のために生涯を尽くした医師林文雄の父。
経歴

1871年に宮城県に生まれ、仙台師範学校（現宮城教育大学）へ入学した。師範学校在学中の1889年（明治22年）にキリスト教の洗礼を受けた。同年上京して東京美術学校（現東京芸術大学）へ入学し、3年後の1892年（明治25年）東京美術学校の特別課程を卒業すると、1898年（明治31年）9月北海道師範学校の教諭になった。2年後に退職し、札幌第一中学校（現北海道札幌南高等学校）の教諭として28年間美術を教えた。中原悌二郎や長谷川昇、今田敬一など、影響を受けて美術の道を進んだ教え子は多い。北17条西4丁目に自宅を構え、一中生を下宿させていた。周辺に下宿していた三岸好太郎も、林宅に足繁く通っていた。また、日本基督教会札幌北一条教会の長老として、新島善直や長崎次郎らと共に教会を支えた。
一中の退職後は藤高等女学校で14年間教えた。北星女学校や札幌第二中学校（現北海道札幌西高等学校）でも教壇に立った。
旧制札幌一中の図画の教師をしていたときに、第一回文部省美術展（文展。現在の日展に相当）に「朝の祈り」が入選した。
1927年（昭和2年）に息子の文雄が東村山のライ病棟に行くことを反対したが、文雄は反対を押し切って行った。何度も文雄を奪回しようと試みたり、文雄に繰り返しお見合いを勧めたが失敗した。
1936年（昭和11年）文雄が大西富美子と結婚すると、1939年（昭和14年）に鹿児島のライ療養所にいた文雄の家に、妻こうと一緒に札幌から転居し、文雄の家を「楽園」と呼んで1941年（昭和16年）に歿するまで住んだ。文雄と共にハンセン病患者を励まし、絵画の個展を開いて、売り上げ金をハンセン病患者に捧げた。
経歴 > 代表作「朝の祈り」

代表作「朝の祈り」は、日露戦争のさなか描かれた。1906年に完成し、翌年の第一回文部省美術展覧会（文展。現在の日展に相当）に入選したこの作品は、丸いちゃぶ台を囲んで、母親と四人の子どもが祈っている情景が描かれている。この絵は、林の家庭の祈りであると林がみずからが語っている。
ただ、部屋の壁には軍刀と軍服姿の肖像画が描き込まれており、この家庭が出征軍人の遺家族であるでることを思わせる。札幌のキリスト教界で交錯する戦争支持論と非戦論がこの作品にどのように関連するか、関説するものはないが、林は、日露戦争のことを描いて、戦争を鼓舞するような作品とはしなかったという。
この絵の北海道絵画史の位置づけについては、鈴木正實「キリスト教的精神風土と北海道の洋画―二人の指導者を中心に（1）」に詳しく書かれている。
日展史編纂委員会編『日展史』一、文展編（日展、1980年7月）によれば、文展に出陳したときのこの作品の題は、「有心無心」であったとのことである。
「朝の祈り」は北海道立近代美術館に収蔵されている。
「朝の祈り」明治38年（1906年）
大幡村

大幡村（おおはたむら）
大幡村 (埼玉県) - 埼玉県大里郡大幡村（現・熊谷市）
大幡村 (鳥取県) - 鳥取県西伯郡大幡村（現・西伯郡伯耆町）
大幡村 (大分県) - 大分県下毛郡大幡村（現・中津市）
宮崎陽江

宮崎 陽江（みやざき ようえ）は、日本のヴァイオリニスト。
経歴

3歳よりヴァイオリンをパリにて始める。
堀正文、山口裕之、江戸純子に師事。桐朋女子高等学校音楽科を経て、桐朋学園大学卒業後、同研究科一年修了。ジュネーブ高等音楽院にてジャン＝ピエール・ヴァレーズに師事し、モダン・バロック両楽器をハンス=ハインツ・シュネーベルガーに師事。1997年に同音楽院をプルミエ・プリ（ー等賞）にて卒業。
スイスと日本を拠点にソリスト、室内楽奏者として活動するとともに、室内オーケストラ“ソリスト・ド・ジュネーヴ”の団員を務める。
ラジオのスイスロマンド放送に出演多数。他、ヨーロッパ各地の音楽祭に招聘される。
宮崎陽江 『フランス音楽の源流を訪ねて』シリーズ(DVD)は衛星チャンネル・クラシカ・ジャパンにて放送され、好評を博す。
国内外でのソリストとしての活動は多岐にわたり、これまでにソリスト・ド・ジュネーヴ、ジュネーヴ室内管弦楽団、バス・ノルマンディー管弦楽団、スロヴァキアフィルハーモニー管弦楽団、北東ドイツ管弦楽団、デュッセルドルフ管弦楽団、国内では東京フィルハーモニー交響楽団、札幌交響楽団、読売日本交響楽団等と共演、また、矢崎彦太郎、秋山和慶、大友直人、レオシュ・スワロフスキー等名匠との共演を果たしている。
バロックから近現代 まで幅広いレパートリーをこなす室内合奏団・Yoé Productionsを 立ち上げ、国内外のツアーを行うなど精力的に活動。
自作曲を含むCD6枚をオクタヴィアレコード（エイベックス）よりリリース、ライヴ音源を収録したオリジナルレーベルCDもリリース。
近年では、イタリアのカンポバッソ国立音楽院でマスタークラスを行う（2019年）など、後進の指導にも力を注いでいる。
CD

Ludwig van Beethoven (2009年6月17日発売、SPEX、OVCX-00049) ※再発盤
Musique Francaise (2008年12月12日発売、SPEX、OVCX-00048)
Musique Francaise II (2009年12月11日発売、SPEX、OVCX-00052)
Plays Bartok (2011年1月26日発売、SPEX、OVCX-00057、JAN:4526977200572)
PASTORALE (2013年9月25日発売、SPEX、OVCX-00072)
Rhapsode de l'aube (2016年10月21日発売、SPEX、OVCX-00080)
FRANZ SCHUBERT Piano Quintet in A major “The Trout” D.667 Op.114 (2018年7月3日発売、YOE-001) ※Yoé Quintet
新三田駅

| 新三田駅 |
| --- | --- |
 駅舎（2020年4月）
  しんさんだ  Shin-Sanda  
 ◄JR-G61 三田 (3.2 km) (2.8 km) 広野 JR-G63►
 ja
所在地:  兵庫県三田市福島字道野上北緯34度54分36.4秒 東経135度12分30.07秒﻿ / ﻿北緯34.910111度 東経135.2083528度﻿ / 34.910111; 135.2083528座標: 北緯34度54分36.4秒 東経135度12分30.07秒﻿ / ﻿北緯34.910111度 東経135.2083528度﻿ / 34.910111; 135.2083528
駅番号:  JR-G62
所属事業者:  西日本旅客鉄道（JR西日本）
所属路線:  ■福知山線（JR宝塚線）
キロ程:  36.9 km（尼崎起点） 大阪から44.6 km
電報略号:  シサ
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面4線
乗車人員 -統計年度-:  10,465人/日（降車客含まず） -2021年-
開業年月日:  1986年（昭和61年）11月1日
備考:  直営駅 みどりの窓口 有
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新三田駅（しんさんだえき）は、兵庫県三田市福島にある西日本旅客鉄道（JR西日本）福知山線の駅である。駅番号はJR-G62。
直営駅（宝塚駅の被管理駅）で、アーバンネットワークおよび「JR宝塚線」の愛称区間、ICOCAの利用可能エリアに含まれている（相互利用ICカードはICOCAの項を参照）。
歴史

1986年11月1日の福知山線全線電化と同時に開業した。阪奈支社（開業当初は大阪支社）の管轄駅では最北端かつ最西端に位置し、開業以来、線内における運行上の境界駅の一つとして機能している。
1986年（昭和61年）11月1日：日本国有鉄道福知山線の三田駅 - 広野駅間に新設開業。旅客のみ取り扱い。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「JR宝塚線」の愛称を使用開始。
1992年（平成4年）11月1日：みどりの窓口営業開始。
1998年（平成10年）1月21日：自動改札機を設置し、供用開始。
2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2011年（平成23年）3月8日：JR宝塚・JR東西・学研都市線運行管理システムと接近メロディ導入。
2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
2020年（令和2年）3月：改札内トイレがリニューアルされ使用開始。
2027年（令和9年）未定：全ホームに昇降式ホームドアが設置される予定。
駅構造

島式2面4線のホームを持つ地上駅。駅舎は三角屋根を持つペンション風の外観が特徴。ホームは改札口よりも高い盛土上にあり、改札コンコースとホームは地下道や跨線橋で結ばれている。バリアフリーの一環として、跨線橋にエレベーターが設置されている。
外側の2線（1・4番のりば）が本線、内側の2線（2・3番のりば）が副本線で、当駅で折り返す列車は全て内側の2・3番のりばを使用する。当駅以北の篠山口駅・福知山駅方面に発着する列車は、朝のラッシュ時を除いて外側の1・4番のりばに停車（または通過）する。また、篠山口側には留置線がある（JR東西線の開業時に追設）。
改札口は1ヶ所のみで、みどりの窓口やみどりの券売機のほか、AEDや駅スタンプが設置されている。トイレは改札口横の改札内にある。また、改札外には売店のキヨスクとコンビニのハート・インがあったが、キヨスクは2014年12月28日限りで閉店。ハート・インも2015年10月28日限りで閉店後、「セブン-イレブン ハートイン」として2016年1月10日にリニューアルオープンした。
改札口や各ホームには行先表示器が設置されているが、北隣の広野駅以北は福知山管理部の管轄駅となるため、JR宝塚・JR東西・学研都市線運行管理システムによる運行管理は当駅が北限である。
駅構造 > のりば

| のりば | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1・2 |  JR宝塚線 | 下り | 篠山口方面 |   |
| 3・4 |  JR宝塚線 | 上り | 大阪・尼崎方面 | 一部2番のりば |
上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。
3番のりばからは篠山口方面への発車も可能。
夜間滞泊の設定がある。
ダイヤ

日中時間帯は区間快速が毎時4本発着するが、うち2 - 3本は当駅で上り（尼崎・大阪）方面へ折り返しとなり、下り（篠山口・福知山）方面は毎時1 - 2本となる。区間快速は当駅を含む川西池田駅以北では各駅に停車し、上り方面の列車は川西池田駅で普通と接続する。一部は当駅で特急「こうのとり」の待ち合わせを行う。
日中以外の時間帯は丹波路快速をはじめ、全ての快速・普通が停車する。JR東西線や学研都市線に乗り入れる列車もあり、朝ラッシュ時には当駅始発で大阪方面・JR東西線方面へ直通する快速が多数設定されている。
特急「こうのとり」は主に通勤客向けに朝の上り（新大阪行き）と夕方以降の下り（福知山行き）が停車する（一駅隣の三田駅には全便が停車する）。
JR京都線またはJR東西線や学研都市線に直通する普通（前者は主に高槻駅発着）、塚本駅を通過しない普通が乗り入れるのは当駅が北限となっている。
始発列車は4時台である。
利用状況

利用客数は一駅南隣の三田駅とほぼ同じで、福知山線内では5番目に多い。
ウッディタウンなどの北摂三田ニュータウンからバスやマイカー、バイクや自転車（原付含む）などで当駅まで出て、大阪方面へと向かう住民の利用が多い。ニュータウンからは神戸電鉄公園都市線や神姫バスにより三田駅へもアクセスできるが、当駅の場合は始発となる上り（尼崎・大阪方面）列車が多く、おおむね着席して大阪方面に移動できるというメリットがある。
パークアンドライドを目的とした、当駅利用者向けの駐車場や駐輪場が多数設置されている。また、駅前のバス乗り場には隣接して送迎のマイカー用のスペースも設けられており、朝夕のラッシュ時には学生を中心に送迎による多くの利用がある（キスアンドライド）。
なお、近隣の工業団地・テクノパークなどの開発などもあり、朝の下り（篠山口・福知山方面）列車、夕方以降の上り列車への通勤客の利用も増えている。
「兵庫県統計書」及び「三田市統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 |
| --- | --- |
1995年: 11,114
1996年: 11,481
1997年: 11,963
1998年: 12,452
1999年: 12,760
2000年: 13,210
2001年: 13,501
2002年: 13,513
2003年: 13,670
2004年: 13,882
2005年: 13,844
2006年: 14,277
2007年: 14,413
2008年: 14,650
2009年: 14,600
2010年: 14,782
2011年: 14,753
2012年: 14,756
2013年: 15,020
2014年: 14,639
2015年: 14,802
2016年: 14,694
2017年: 14,749
2018年: 14,440
2019年: 13,991
2020年: 10,292
2021年: 10,465
駅周辺

開業当時はほとんど何もなかったが、三田市のニュータウン開発によりウッディタウン・カルチャータウンなどの玄関口として急激に発展していった。
三田市は三田駅周辺を主核、ニュータウンを副核と位置付ける都市計画を策定する一方で、その他の地域では開発が抑制され、当駅周辺も市街化調整区域に指定された関係で開発は進められず、長年にわたり農地が広がっている。しかし乗降客からの要望もあり三田市は方針を転換し、2016年春に当駅周辺の土地は市街化区域に変更され、商業施設やオフィスの集積地となるように開発が行われることになった。2017年9月には土地区画整理事業が認可され、2018年1月に着工、5.3ヘクタールの土地を10億5600万円を投じて開発し、2021年3月の工事完成を見込んでいる。
下記の施設などへは、ほとんどの場合バスやタクシーへ乗り継ぐことになる。当駅前のバス乗り場にはマイクロバス用の駐車スペースもあり、当駅前発着の送迎サービスを実施している施設などもある。
ウッディタウン
カルチャータウン
三田工業団地
三田市民病院
有馬富士公園
神戸医療福祉専門学校
関西学院大学 神戸三田キャンパス（神姫バスを利用）
東条湖おもちゃ王国・ホテルグリーンプラザ東条湖（送迎バスを利用）
国道176号
兵庫県道141号黒石三田線
兵庫県道570号有馬富士公園線
武庫川
ラ・ムー 新三田店
バス路線

神姫バスの「新三田駅バスターミナル」があり、6つののりばといくつかのおりばが設けられている。同社の主要停留所の1つとなっており、定期券発売所やタクシー用ののりばも併設されている。当バスターミナルはニュータウンへの玄関口として機能しており、朝の上りは便数がかなり多く設定される。
1番のりば：すずかけ台方面 / 三田市民病院・三田駅方面
2番のりば：あかしあ台方面 / 学園7丁目方面
3番のりば：ゆりのき台方面
4番のりば：けやき台・センチュリープラザ前・ゆりのき台4丁目方面 / 学園7丁目方面
5番のりば：関西学院大学・学園7丁目 / つつじが丘方面
6番のりば：テクノパーク方面 / 渡瀬方面 / 上津台方面
隣の駅

特急「こうのとり」一部停車駅
プラットホーム（2014年5月）
駅前
第47回カンザスシティ映画批評家協会賞

第47回カンザスシティ映画批評家協会賞は2013年の映画を対象としており、2013年12月15日に受賞者が発表された。
受賞一覧 > 作品賞

『それでも夜は明ける』 （スティーヴ・マックイーン監督）
受賞一覧 > 監督賞

アルフォンソ・キュアロン - 『ゼロ・グラビティ』
スティーヴ・マックイーン - 『それでも夜は明ける』
受賞一覧 > 主演男優賞

キウェテル・イジョフォー - 『それでも夜は明ける』
受賞一覧 > 主演女優賞

サンドラ・ブロック - 『ゼロ・グラビティ』
受賞一覧 > 助演男優賞

マイケル・ファスベンダー - 『それでも夜は明ける』
受賞一覧 > 助演女優賞

ルピタ・ニョンゴ - 『それでも夜は明ける』
受賞一覧 > SF／ファンタジー／ホラー映画賞

『her/世界でひとつの彼女』 （スパイク・ジョーンズ監督）
受賞一覧 > 脚本賞

スパイク・ジョーンズ - 『her/世界でひとつの彼女』