stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
左 (イラストレーター)
主な作品 > CDジャケット

特記なき場合EXIT TUNESからの発売。
初音ミクの消失（cosMo@暴走P）
EXIT TUNES PRESENTS Vocalonexus feat.初音ミク（ボカロコンピシリーズ）
EXIT TUNES PRESENTS GUMism from Megpoid（コンピレーション）
EXIT TUNES PRESENTS 煌百花繚乱舞踏会 feat. 神威がくぽ from がくっぽいど（コンピレーション）
thE2（同人音楽作品、Diverse System）
EXIT TUNES PRESENTS Vocalonation feat.初音ミク（ボカロコンピシリーズ）
EXIT TUNES PRESENTS Vocalodream feat.初音ミク（ボカロコンピシリーズ）
Glitter / 神巫詞（通常盤）（森永真由美）
EXIT TUNES PRESENTS Vocaloconnection feat.初音ミク（ボカロコンピシリーズ）
星ノ少女ト幻奏楽土（cosMo@暴走P）
EXIT TUNES PRESENTS Vocalosensation feat.初音ミク（ボカロコンピシリーズ）
ハロウィンと朝の物語（Sound Horizon・ポニーキャニオン）
主な作品 > アニメ

フラクタル（キャラクター原案）
俺の妹がこんなに可愛いわけがない（第4話EDイラスト）
アスタロッテのおもちゃ!（第10話アイキャッチイラスト）
夏色キセキ（キャラクター原案）
神巫詞（企画原案・キャラクターデザイン・総作画監督）
ビビッドレッド・オペレーション（コンセプトデザイン）
ささみさん@がんばらない（第12話エンドカード）
エスカ&ロジーのアトリエ 〜黄昏の空の錬金術士〜（第12話エンドカード）
ご注文はうさぎですか??（第10話エンドカード）
サンタ・カンパニー（キャラクター原案）
ブブキ・ブランキ（第11話エンドカード）
Room Mate〜One Room side M〜（キャラクター原案）
Just Because!（タイトル・サブタイトルデザイン）
Phantom in the Twilight（キャラクター原案）
荒野のコトブキ飛行隊（メインキャラクター原案）
がんばれ同期ちゃん（第9話エンドカード）
主な作品 > その他のイラスト

ちまみれマイ・らぶ（キャラクター原案、コミックアニメーション作品）
季刊GELATIN 2011 春（ワニマガジン社 / 表紙担当）
おんなのこデータベース2008（ジャイブ / 表紙担当）
マクロス ザ・ミュージカルチャー（ミュージカル / キャラクターデザイン）
ローソン×伊藤園×VOCALOID 「VOCALAWSON」キャンペーン（ローソン / キャンペーン用イラスト）
VOCALOID™3 Library MAYU（エグジットチューンズ / キャラクターデザイン＆イラスト）
不思議の国のアリス カレンダー 2013年（アマゾン / 表紙担当）
鳴野みくす(キャラクターデザイン)
NHK渋川小野上中継局

NHK渋川小野上中継局（エヌエイチケイしぶかわおのがみちゅうけいきょく）は、群馬県渋川市にあるテレビ中継局[要出典]。
中継局 > アナログ放送

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 放送局名 | チャンネル | 空中線電力 | ERP | 放送対象地域 | 放送区域内世帯数 |
| NHK東京総合テレビ | 15ch[要出典] | 映像3W /音声750mW[要出典] | 映像14W /音声3.5W[要出典] | 関東広域圏 | 約-世帯 |
| NHK東京教育テレビ | 17ch[要出典] | 映像3W /音声750mW[要出典] | 映像14W /音声3.5W[要出典] | 全国放送 | 約-世帯 |
中継局 > デジタル放送

現時点では非該当。
置局住所

渋川市小野子字上小野子（雨乞山中腹）[要出典]
Mk 48 (ミサイル発射機)

Mk.48 mod.4 VLS
Mk.48垂直発射システム（英語: Mark 48 Vertical Launching System）は、ミサイル垂直発射システム。発射機単体ではMk.164と呼称されている。
概要

Mk.48 VLSは、いわば、小型の個艦防空ミサイルであるシースパロー（ESSMを含む）のためのMk.41の小型・軽量化版である。
通常は「VLS」と呼ばれると、Mk.41に代表される様な『甲板埋め込み型』を想起されることも多いが、当機はあたかもファランクスの様に甲板をくり抜くことなくボルト止めで設置される機種であり、本機がその一例である。（ただし、MK.41の様に甲板下に埋め込むことは、艦の重心に与える影響が小さいという利点もある。）
Mk.41と異なり、本機では固定式のミサイル・セルは使用されておらず、ミサイルを収容するキャニスターと排炎筒、各種の制御装置や補機類によって構成される。この排炎筒や補機類の配置によって、現在までに複数のモデルが発表されている。
「いかづち」の中部甲板室に搭載されたMk.48 Mod.4
アブサロン級多目的支援艦の中部ミサイル甲板。
手前（艦首）側にMk.56 Mod.3が配置されている
ミサイル・キャニスターとしては、従来は垂直発射型シースパローを1発のみ収容するMk.20が使用されてきた。キャニスターの上面は、従来型のMk.29 GMLSと同様にプラスチック製の蓋で覆われている。
発射される際には、バックブラストは排炎筒より排出され、ミサイルはプラスチック製の蓋を破砕して飛翔することとなる。また翼を折りたためるESSMの開発に伴い、ESSMを2発収容できるデュアル・パック（Composite Dual Pack）が実用化されている。
Mk.48をもとにしてデュアル・パックを採用した改良型としてMk.56が開発されているが、既存のMk.48にも同様にデュアル・パックを適用することも可能であり、この場合はDP-48と称されることもある。
搭載艦

カナダ海軍
ハリファックス級フリゲート (Mk.48 Mod.0→4)
海上自衛隊
むらさめ型護衛艦（Mk.48 Mod.0→4）
大韓民国海軍
広開土大王級駆逐艦（Mk.48 Mod.2）
ギリシャ海軍
イドラ級フリゲート（Mk.48 Mod.2→5）
オランダ海軍 /  ベルギー海軍 /  ポルトガル海軍 /  チリ海軍
カレル・ドールマン級フリゲート（Mk.48 Mod.1）
デンマーク海軍
フリーヴェフィスケン級哨戒艇（Mk.48 Mod.3）
ニールス・ユール級コルベット（Mk.48 Mod.3）
アブサロン級多目的支援艦（Mk.56 Mod.3）
アイヴァー・ヒュイトフェルト級フリゲート（Mk.56 Mod.3）
アラブ首長国連邦海軍
バイヌナ級コルベット（Mk.56）
チリ海軍「アルミランテ・リヴェロス」
ハンガー両脇にMk.48 Mod.1を装備している
片品中継局

片品中継局（かたしなちゅうけいきょく）は、群馬県利根郡片品村にあるテレビ中継局。
概要

当中継局は、利根郡片品村の御座入山に置かれ、同村の一部へ電波を発信している。
送信施設概要 > デジタル放送 > 歴史

2008年12月1日 - NHKと関東広域民放5局が開局。
2008年12月25日 - 群馬テレビが開局。
送信施設概要 > デジタル放送 > 放送エリア

利根郡片品村と沼田市の各一部地域
送信施設概要 > アナログ放送

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 放送局名 | チャンネル | 空中線電力 | ERP | 放送対象地域 | 放送区域内世帯数 |
| GTV群馬テレビ | 46ch | 映像10W /音声2.5W | 映像19W /音声4.8W | 群馬県 | 約-世帯 |
| NHK東京教育テレビ | 50ch | 映像10W /音声2.5W | 映像19W /音声4.8W | 全国 | 約-世帯 |
| NHK東京総合テレビ | 52ch | 映像10W /音声2.5W | 映像19W /音声4.8W | 関東広域圏 | 約-世帯 |
| NTV日本テレビ | 54ch | 映像10W /音声2.5W | 映像21W /音声5.2W | 関東広域圏 | 約-世帯 |
| TBSテレビ | 56ch | 映像10W /音声2.5W | 映像21W /音声5.2W | 関東広域圏 | 約-世帯 |
| CXフジテレビ | 58ch | 映像10W /音声2.5W | 映像21W /音声5.2W | 関東広域圏 | 約-世帯 |
| EXテレビ朝日 | 60ch | 映像10W /音声2.5W | 映像21W /音声5.2W | 関東広域圏 | 約-世帯 |
| TXテレビ東京 | 62ch | 映像10W /音声2.5W | 映像21W /音声5.2W | 関東広域圏 | 約-世帯 |
|  |  | 映像10W /音声2.5W |  | 関東広域圏 |  |
送信施設概要 > アナログ放送 > 歴史

1967年12月2日 - NHK（総合・教育）が開局。
1975年10月29日 - 日本テレビ・TBSテレビ・フジテレビ・テレビ朝日が開局。
1975年11月5日 - 群馬テレビが開局。
1990年12月19日 - テレビ東京が開局。
2011年7月24日 - 正午で廃局。
送信施設概要 > アナログ放送 > 放送エリア

利根郡片品村と沼田市の各一部地域。
置局住所

利根郡片品村御座入字有久保（御座入山）
M-1グランプリ2022

| M-1グランプリ2022 |
| --- | --- |
受賞対象: 結成15年以内の漫才師（2人以上）
開催日: 2022年12月18日（敗者復活戦、決勝）
会場: テレビ朝日（決勝）
国:  日本
主催: M-1グランプリ事務局 吉本興業 朝日放送テレビ(ABCテレビ)
司会: 今田耕司 上戸彩
報酬: 賞金1000万円ほか
最新受賞者: ウエストランド
公式サイト
テレビ/ラジオ放送
放送局: ABCテレビ・テレビ朝日系列
放送時間: 2022年12月18日 18時34分 - 22時10分
視聴率: 17.9％（関東地区） 30.1％（関西地区）
 ← 2021  M-1グランプリ  2023 → 
『M-1グランプリ2022』（エムワングランプリ2022）は、吉本興業・朝日放送テレビ（ABCテレビ）主催の漫才コンクール「M-1グランプリ」の第18回大会。2022年12月18日に決勝戦が開催され、ABCテレビ・テレビ朝日系列にて生放送された。大会スローガンは「漫才を塗り替えろ。」。優勝者はウエストランド。
概要

総エントリー数は再エントリーを含め7261組で、前年度からの増加幅が1000組を超えたのは初めて。
今大会の決勝戦は、地上波と同時にインターネット（TVer）でも初めて同時配信が行われた。また、敗者復活戦と決勝の見逃し配信（TVer・GYAO!）も併せて行われた。
大会の流れ > 予選

エントリー受付は6月29日から8月31日まで。1回戦は8月1日から10月5日にかけて全国各地で開催され、その後は東京、大阪・京都の2地区に分けて、10月6日 - 19日に2回戦、10月24日 - 31日に3回戦、11月12日 - 16日に準々決勝が行われた。
エントリーした7261組中、299組が3回戦、116組が準々決勝に進出。ベストアマチュア賞は「深海魚」が受賞し、準決勝でオープニングアクトとしてネタを披露した。その一方で、今大会では過去に類を見ないほどの波乱が続出した。
大会史上初めて、決勝戦経験者（馬鹿よ貴方は）が1回戦敗退に終わった。
第12回（2016年）以降で初めて、前年度の決勝戦進出者（もも）が3回戦で敗退した。
連続した年度において、初めて前年度の最終決戦進出者（インディアンス）が準々決勝で敗退した。
準決勝に進出した前年度の決勝戦進出者が3組（真空ジェシカ、オズワルド、ロングコートダディ）と過去最少。
準決勝は11月30日に行われ、ワイルドカード枠の金属バットを含む28組が出場した。準決勝初進出はカゲヤマ、シンクロニシティ、ママタルト、ハイツ友の会、THIS IS パン、かもめんたる、ケビンス、ダイヤモンド、ビスケットブラザーズ、ヤーレンズ、ななまがり、ストレッチーズの12組。審査の結果、真空ジェシカとロングコートダディが2年連続、ウエストランドが2年ぶり、さや香が5年ぶり、カベポスター、男性ブランコ、ダイヤモンド、キュウ、ヨネダ2000が初の決勝戦進出を果たした。
大会の流れ > 敗者復活戦（大会の流れ）

12月18日、決勝戦直前の14時55分より六本木ヒルズアリーナにて開催。視聴者投票により、準決勝敗退者から1組のみ勝ち上がることができる。ワイルドカード枠を除く18組に出場資格が与えられたが、コウテイがメンバーの体調不良により欠場したため、17組で争うことになった。
前々回・前回に出演した銀シャリがスケジュールの都合により欠席となったため、石田明と鷲尾千尋が出番順抽選会の司会を務めることになり、石田が投げたサイコロによって「アルファベット逆順」にくじを引くことになった。本戦の司会は5年連続の陣内智則と、過去の『M-1』でもリポーターを務めているヒロド歩美が務めた。
総投票数は290万1507票。投票の結果、オズワルドと令和ロマンが上位2組に名を連ね、47万9890票を獲得したオズワルドが決勝戦に進出した。
大会の流れ > 決勝戦（大会の流れ）

12月18日にテレビ朝日にて開催。決勝戦の司会は16大会連続の今田耕司と、11大会連続の上戸彩。
審査員は塙宣之、富澤たけし、立川志らく、礼二、松本人志に加え、勇退を発表していたオール巨人と上沼恵美子の後任として、博多大吉が第13回大会（2017年）以来5年ぶりに、山田邦子が初めて就任した。
ファーストラウンドの出番順を決める「笑神籤（えみくじ）」を引き演者を発表する役割には、THE MATCH 2022にて白星を飾った那須川天心が招かれ、全組分の抽選と発表を行った。笑神籤による抽選の結果、カベポスター、真空ジェシカ、オズワルド（敗者復活組）、ロングコートダディ、さや香、男性ブランコ、ダイヤモンド、ヨネダ2000、キュウ、ウエストランドの順でネタを披露した。
敗者復活組を除く決勝進出コンビ9組の紹介VTRでは、「○○（コンビ名）とは―」への2人の返答が表記された。
| コンビ名 | ○○（コンビ名）とは― |
| --- | --- |
カベポスター: ゆるやかなのに、飽きない。
真空ジェシカ: 川北の頭の中。
ロングコートダディ: ワクワク感。
さや香: ケンカやと思われる熱量。
男性ブランコ: 難しくて楽しい演芸。
ダイヤモンド: おもしろ立ち話。
ヨネダ2000: 楽しい時間。
キュウ: 遊び場。
ウエストランド: 井口の爆発。
審査員7名による採点の結果、さや香が1位通過、ロングコートダディが2位通過、ウエストランドが3位通過で最終決戦に進出。CM中にファーストラウンド上位の組からネタ順を選択し、例年通りファーストラウンド下位から順にネタを披露した。最終投票では大吉がさや香に、他の6名がウエストランドに投票。6票を獲得したウエストランドが第18代王者となった。
結果 > 敗者復活戦（結果）

コンビ名、所属事務所は出場当時、結成年の太字はラストイヤー、金背景は決勝戦進出者。
| 順位 | コンビ名 | 所属事務所 | No>  | 結成年 | 出番 | 票数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1位 | オズワルド | ヨ/吉本興業 | 3311 | 2014年 | 5番 | 47万9890票 |
| 2位 | レ/令和ロマン | ヨ/吉本興業 | 1498 | 2018年 | 6番 | 35万5577票 |
| 3位 | ミキ | ヨ/吉本興業 | 3985 | 2012年 | 15番 | 34万5566票 |
| 4位 | からし蓮根 | ヨ/吉本興業 | 4224 | 2013年 | 3番 | 23万9203票 |
| 5位 | マユリカ | ヨ/吉本興業 | 4536 | 2011年 | 17番 |  |
| 6位 | ヤーレンズ | ケイダッシュステージ | 1111 | 2011年 | 14番 |  |
| 7位 | ビスケットブラザーズ | ヨ/吉本興業 | 5019 | 2011年 | 9番 |  |
| 8位 | ななまがり | ヨ/吉本興業 | 1499 | 2008年 | 10番 |  |
| 9位 | ダンビラムーチョ | ヨ/吉本興業 | 1772 | 2011年 | 11番 |  |
| 10位 | ハイツ友の会 | ヨ/吉本興業 | 1693 | 2019年 | 12番 |  |
| 11位 | ケビンス | ヨ/吉本興業 | 1773 | 2021年 | 13番 |  |
| 12位 | カゲヤマ | ヨ/吉本興業 | 1765 | 2008年 | 8番 |  |
| 13位 | かもめんたる | サンミュージックプロダクション | 4359 | 2007年 | 16番 |  |
| 14位 | シンクロニシティ | フリー | 39 | 2017年 | 1番 |  |
| 15位 | デ/THIS IS パン | ヨ/吉本興業 | 1764 | 2017年 | 4番 |  |
| 16位 | ママタルト | サンミュージックプロダクション | 417 | 2016年 | 2番 |  |
| 17位 | ストレッチーズ | オ/太田プロダクション | 2046 | 2014年 | 7番 |  |
社会的反応

Twitterでにゃんこスターのスーパー3助が、一緒に見ていた三四郎の小宮浩信がウエストランドの優勝に号泣する様子を捉えた動画を投稿し、多くの反響が寄せられた。
ウエストランドが最終決戦で「R-1には夢がない」とR-1グランプリをネタにしたことが話題となった。お見送り芸人しんいちなど、R-1王者がTwitterで反応し、中でも三浦マイルドは『マルコポロリ!』にサプライズゲストとして出演した際、ゲストのウエストランドに対し、「俺の目を見て言えるか？」と詰め寄り、放送後にTwitterで「お互い芸人なんやし板の上でネタの勝負しようや。R-1王者とM-1王者どっちがウケるか。タイタンの事務所ライブに乗り込んでもええよ」と息巻いた。その後の『R-1グランプリ2023』の決勝進出者発表会見や審査員のコメントで、井口の発言について触れられており、プロモーションムービーやオープニングのVTRでは「夢」がテーマとなっているなど、井口の発言を盛り込んだものとなっていた。
他にも結成9年のキュウが、ファーストラウンドで9番目に登場し、午後9時9分にネタが終わり、最終順位が9位になったことが話題になった。キュウ自身もエントリーナンバー「3402」の各桁を足すと9になることをネタにしている。
スタッフ

個別記事のある人物・会社のみ記載し、所属先は省略する。
構成：倉本美津留、前田政二、石原健次
予選審査員：遠藤敬、大井洋一、里村仁志、下田雄大、友野英俊、ハスミマサオ、長谷川朝二、堀由史、やまだともカズ
ナレーション：畑中ふう、アラン・J、Sayoko Kamei
ABC本社 Gサブ
P：岸岡孝治
デジタル：佐々木匡哉
営業：竹野康治郎
WEB企画協力：GYAO!
協力：よしもとブロードエンタテインメント、tv asahi create、アイネックス、森ビル、テイクシステムズ、テルミック、共立、tv asahi service、VALSE inc.、三交社、俳優座劇場、つむら工芸、テレフィット、ハリウッド美容専門学校、イングス、戯音工房
映像提供：テレビ西日本、CONTENTS LEAGUE、PIXTA
プロデューサー：芝聡
協力：テレビ朝日
制作：朝日放送テレビ、吉本興業
ローレンス・バトラー

| オークランド・アスレチックス #4 |
| --- | --- |
 A+級ランシング・ラグナッツ時代 (2021年9月15日)
基本情報
国籍:   アメリカ合衆国
出身地:  ニュージャージー州バーリントン郡バーリントン（英語版）
生年月日:   (2000-07-10) 2000年7月10日（24歳）
身長 体重:  6' 3" ＝約190.5 cm 210 lb ＝約95.3 kg
選手情報
投球・打席:  右投左打
ポジション:  外野手
プロ入り:  2018年 MLBドラフト6巡目
初出場:  2023年8月11日
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  ウェストレイク高等学校（英語版）  オークランド・アスレチックス (2023 - )
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
ローレンス・エバン・バトラー（Lawrence Evan Butler, 2000年7月10日 - ）は、アメリカ合衆国ニュージャージー州バーリントン郡バーリントン（英語版）出身のプロ野球選手（外野手）。右投左打。MLBのオークランド・アスレチックス所属。
経歴 > プロ入りとアスレチックス時代

2018年のMLBドラフト6巡目（全体173位）でオークランド・アスレチックスから指名されプロ入り。傘下のルーキー級アリゾナリーグ・アスレチックス（英語版）でプロデビューし、46試合に出場して打率.226、1本塁打、15打点の成績を記録した。
2019年はA−級バーモント・レイクモンスターズ（英語版）で55試合に出場して打率.177、4本塁打、22打点の成績を記録した。
2020年は新型コロナウイルスの影響でマイナーリーグの試合が開催されず、公式戦への出場はなかった。
2021年はA級ストックトン・ポーツで開幕を迎え、シーズン途中にA＋級ランシング・ラグナッツへ昇格。2チーム合計で102試合に出場して打率.273、19本塁打、75打点の成績を記録した。
2022年はA＋級ランシングとルーキー級アリゾナ・コンプレックスリーグでプレーし、2チーム合計で84試合に出場して打率.265、11本塁打、41打点の成績を記録した。オフにルール・ファイブ・ドラフトでの流出を防ぐために40人枠に登録された。
詳細情報 > 年度別打撃成績

| 年  度 | 球団 | 試合 | 打席 | 打数 | 得点 | 安打 | 二塁打 | 三塁打 | 本塁打 | 塁打 | 打点 | 盗塁 | 盗塁死 | 犠打 | 犠飛 | 四球 | 敬遠 | 死球 | 三振 | 併殺打 | 打率 | 出塁率 | 長打率 | OPS |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2023 | OAK | 42 | 129 | 123 | 10 | 26 | 4 | 0 | 4 | 42 | 10 | 0 | 0 | 0 | 1 | 4 | 0 | 1 | 35 | 5 | .211 | .240 | .341 | .581 |
| 2024 | OAK | 125 | 451 | 412 | 63 | 108 | 24 | 2 | 22 | 202 | 57 | 18 | 0 | 0 | 4 | 35 | 1 | 0 | 108 | 8 | .262 | .317 | .490 | .807 |
| MLB：2年 | MLB：2年 | 167 | 580 | 535 | 73 | 134 | 28 | 5 | 26 | 244 | 67 | 18 | 0 | 0 | 5 | 39 | 1 | 1 | 143 | 13 | .250 | .300 | .456 | .756 |
2024年度シーズン終了時
詳細情報 > 年度別守備成績

| 年 度 | 球 団 | 中堅（CF）> 試  合 | 中堅（CF）> 刺殺 | 中堅（CF）> 補殺 | 中堅（CF）> 失策 | 中堅（CF）> 併殺 | 中堅（CF）> 守備率 | 右翼（RF）> 試  合 | 右翼（RF）> 刺  殺 | 右翼（RF）> 補  殺 | 右翼（RF）> 失  策 | 右翼（RF）> 併  殺 | 右翼（RF）> 守 備 率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2023 | OAK | 41 | 81 | 1 | 0 | 1 | 1.000 | 2 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1.000 |
| 2024 | OAK | 2 | 2 | 0 | 0 | 0 | 1.000 | 123 | 251 | 2 | 4 | 1 | .984 |
| MLB | MLB | 41 | 83 | 1 | 0 | 1 | 1.000 | 125 | 252 | 2 | 4 | 1 | .984 |
2024年度シーズン終了時
詳細情報 > 記録

オールスター・フューチャーズゲーム選出：1回（2023年）
詳細情報 > 背番号

22（2023年）
4（2024年 - ）
新鎌ヶ谷駅

| 新鎌ヶ谷駅 |
| --- | --- |
 東口（2024年8月） ※駅名看板に4路線が併記
  しんかまがや  Shin-Kamagaya  
 ja
所在地:  千葉県鎌ケ谷市新鎌ケ谷
所属事業者:  北総鉄道（駅詳細） 京成電鉄（駅詳細） 新京成電鉄（駅詳細） 東武鉄道（駅詳細）
テンプレートを表示
北口（2024年8月） ※駅名看板に北総鉄道と新京成電鉄が併記
駅北側 北総鉄道駅舎（2024年8月）
駅南側 新京成電鉄駅舎（2024年8月）
駅東側 東武鉄道駅舎（2024年8月）
新鎌ヶ谷駅（しんかまがやえき）は、千葉県鎌ケ谷市新鎌ケ谷にある、北総鉄道・京成電鉄・新京成電鉄・東武鉄道の駅である。
北総鉄道と京成電鉄と新京成電鉄の駅は「新鎌ヶ谷」、東武鉄道の駅は「新鎌ケ谷」と表記する。
乗り入れ路線

鎌ケ谷市において唯一の乗換駅で、市内を通る全ての路線がこの駅を通っている。
北総鉄道の北総線と京成電鉄の成田空港線（愛称「成田スカイアクセス線」）、新京成電鉄の新京成線、東武鉄道の野田線（愛称「東武アーバンパークライン」）が乗り入れる総合駅となっている。このうち、京成電鉄については北総鉄道の線路を借りて運行を行う形態（当駅前後の区間では北総が第一種鉄道事業者、京成が第二種鉄道事業者として施設を共用）のため、実用上は同一路線として利用できる。そのため、当駅は実質的に3路線の接続駅という形になる。
なお、3路線それぞれ駅番号を採用しており、北総（京成）はHS08、新京成はSL11、東武はTD 30である。
2025年4月1日に予定されている新京成電鉄の京成電鉄への吸収合併後は、現在の新京成線（合併後は松戸線）の施設と北総鉄道の施設の双方を、前者は第一種鉄道事業者、後者は第二種鉄道事業者として京成電鉄が使用することになる予定。
歴史 > 駅設置前

1923年（大正12年）12月27日：北総鉄道船橋線（現在の東武鉄道野田線） 船橋 - 柏間開業。
1955年（昭和30年）4月21日：新京成電鉄新京成線 鎌ヶ谷初富（現：初富） - 松戸間開業により、野田線と新京成線が交差する。
1979年（昭和54年）3月9日：北総開発鉄道北総線（後に北総・公団線、現在の北総鉄道北総線） 北初富 - 小室間開業（第一期開業。当初は暫定的に新京成電鉄松戸駅まで乗り入れを行っていた）。新鎌ヶ谷は駅格上げを前提とした信号所だった。これにより交差が3社に及ぶようになる。
1989年（平成元年）11月28日：東武野田線、新鎌ヶ谷信号場設置。同時に六実 - 新鎌ヶ谷信号場間を複線化、新鎌ヶ谷信号場は単複境界として設置された。こちらは駅昇格を前提にはしない信号場であり、駅昇格は後述の東武鉄道の方針を曲げさせて設置に至った。
歴史 > 駅設置後

1991年（平成3年）3月31日：北総・公団線京成高砂 - 新鎌ヶ谷間開業（北総線第二期開業）に伴い、新鎌ヶ谷駅が開業する。
1992年（平成4年）7月8日：新京成線の駅が開業し、北総・公団線との乗り換え業務を開始。同時に連絡改札口が設置される。これに伴い北総・公団線と新京成線との相互直通運転を中止し、当駅 - 北初富間の連絡線を廃止した。連絡線の高架はしばらく存置されていたが、その後撤去され、現在は構内の一部の線路が4番線から延びる保線基地として使用されている。
1999年（平成11年）11月25日：東武野田線の駅が開業。
2004年（平成16年）
2月22日：新京成線の鎌ケ谷市内高架化工事のため同線を仮線に切り替えおよびホーム移設。
7月1日：北総開発鉄道北総・公団線の社名・線名変更に伴い、北総鉄道北総線の駅となる。
2006年（平成18年）3月5日：北総線・新京成線乗換連絡改札口に乗車券類の2枚投入が可能な自動改札機を導入。
2007年（平成19年）
7月28日：成田新高速鉄道工事に関連して北総線の駅改良工事を行い、北総線・新京成線乗り換え連絡改札口を移設。
11月10日：北総線のホームを1面増設。同時に北総線のホーム形態を1面2線から2面2線へ変更。
2008年（平成20年）7月28日：東武野田線ホームに発車メロディを導入。
2009年（平成21年）2月26日：東武野田線の発車メロディを「ファイターズ讃歌」に変更。
2010年（平成22年）7月17日：京成成田空港線（成田スカイアクセス線）の開業により北総線の駅は京成電鉄との共同使用駅となり、「アクセス特急」の停車駅となる。同時に北総線のホーム形態を2面2線から2面4線へ変更。
2017年（平成29年）10月21日：新京成線の下りホームが高架化。
2019年（令和元年）
6月16日：新京成線専用改札を設置。北総鉄道との共用駅舎・改札から分離され、独自駅化された。
12月1日：新京成線の上りホームが高架化。
2020年（令和2年）3月14日：東武野田線（東武アーバンパークライン）ダイヤ改正により、全区間（大宮 - 船橋間）で急行運転開始。当駅は急行列車の停車駅となる。
2022年（令和4年）11月26日：京成成田空港線（成田スカイアクセス線）「スカイライナー」の一部停車駅となる。
2025年（令和7年）4月1日（予定）：新京成電鉄の吸収合併に伴い、新京成線の駅は京成電鉄松戸線の駅となる。
共同使用されていた新京成線（左）と北総線・京成成田空港線改札口（2011年10月）
北総線単独使用化により新京成線改札口が閉鎖（2019年6月）
閉鎖した新京成線地上仮ホーム連絡通路（2019年6月）
新京成線下り線高架化前の仮線上に設置された島式ホーム（2011年10月）
2018年に閉鎖した新京成線仮線島式ホームへ向かっていた連絡通路（2011年10月）
閉鎖された新京成線地下連絡通路（2018年7月）
高架工事中の新京成電鉄駅舎 奥は北総鉄道北総線の高架（2011年10月）
新京成線地上ホーム（仮線上）の2番線（2018年7月）
新京成線2番線地上ホーム端から松戸方向（2018年7月）
歴史 > 当駅付近の路線形態の経緯

新京成線と東武野田線は当駅がある地点で交差していたが、新京成・東武両社とも長い期間この地点に駅を設置しなかった。このため、両路線の乗り換えは新京成線の初富駅と東武野田線の鎌ヶ谷駅によって行われたが、両駅は約1キロメートル（km）離れていた。古くから新京成線と東武野田線の交差地点に乗り換え駅を要望する声はあったが、長らく実現はしなかった。その後、1979年（昭和54年）に北総線の第一期区間（北初富 - 小室間）が開業したことで3線が交差・隣接した。この時、同線には後に新鎌ヶ谷駅となるホームなどの躯体は建設されたものの、駅は設置されず、同線と新京成線との乗り換えは乗り入れのために接続する隣駅の北初富駅で行われた。また、東武野田線とは接続されていなかった。1991年（平成3年）、北総線の第二期区間（当駅 - 京成高砂間）が開業した際に当駅が設置された。ただし、この時点では新京成電鉄側に駅を設置する予定はなかった。「鎌ケ谷市内の高架化工事完成時まで駅を設置せず、両線の接続は乗り入れの継続により行う」という方針によるものである。その後、鎌ケ谷市などの働き掛けと費用負担で方針が変わり、1年後の1992年（平成4年）に新京成線と北総線の乗り入れが廃止され、新京成線にも乗り換え駅として新鎌ヶ谷駅が設置された（管理は北総鉄道が実施）。
東武野田線については、以前から地元住民や通勤客、鎌ケ谷市などから東武鉄道へ駅設置の要望が相次いでいた。同社は野田線の複線化にあたり、新京成線の高架化まで同線との交差部を複線にできないことから、1989年より当駅近傍に「新鎌ヶ谷信号場」を設置し、六実から同信号所までの複線化を実施したものの、駅は設置されなかった。新京成線の駅設置時にも現在の新鎌ヶ谷駅周辺に駅を設置する予定はなかった。しかし、費用を乗り換え駅所在地の地方公共団体（鎌ケ谷市）が拠出することを条件に、東武側が（駅を設置しないという）方針を変更し、市や周辺住民の要求を飲む形で北総線の駅設置から8年後となる1999年に野田線の新鎌ヶ谷駅は設置された。なお、ほぼ同じ理由で北総線東松戸駅の乗り換え駅として東日本旅客鉄道（JR東日本）武蔵野線にも1年前の1998年（平成10年）3月に東松戸駅が開業している。
北総線ホームは1979年（昭和54年）の同線開業時から2面4線の躯体が用意されていたが、1991年の当駅開業時には当時の輸送需要やダイヤなどを鑑み北側の1面2線しか供用されず、南側には留置線が設置されたもののホームは長年放置されたままであった。その後成田スカイアクセスの開業に伴い輸送力を増強するにあたり、2007年（平成19年）から南側ホームが供用されるに至った。
かつては本八幡駅より都営新宿線が当駅まで延伸する計画もあったが、2010年（平成22年）に計画は白紙となった。その後、東京10号線延伸新線として千葉県が市川市や鎌ケ谷市と共に事業化を模索していたが、2013年（平成25年）9月3日に検討委員会が解散となった（詳細は千葉県営鉄道の項を参照）。
駅構造

北総線・京成成田空港線と新京成線は高架駅だが、並列しており、乗り換えは比較的容易である。東武野田線は掘割の中にあり、北総線と新京成線の駅の東側で交差しているため、両線との乗り換えは少し距離がある。ただし、各線とも改札口はほぼ同一平面上にあり、高架下が店舗を兼ねた形の乗り換え通路になっており、雨の日も濡れずに乗り換えることができる。
いずれもの駅にもNTTBPの公衆無線LAN設備が設置されており、docomo Wi-Fiが利用できる。また北総・京成・新京成の駅にはUQコミュニケーションズの公衆無線LAN設備が設置されており、Wi2の公衆無線LANサービスが利用できる。
駅構造 > 北総鉄道・京成電鉄

| 北総・京成 新鎌ヶ谷駅 |
| --- | --- |
 北総・京成 駅出入口（2024年8月）
  しんかまがや  Shin-Kamagaya  
所在地:  千葉県鎌ケ谷市新鎌ケ谷一丁目13-1北緯35度46分46.2秒 東経139度59分53.8秒﻿ / ﻿北緯35.779500度 東経139.998278度﻿ / 35.779500; 139.998278﻿ (北総・京成 新鎌ヶ谷駅)座標: 北緯35度46分46.2秒 東経139度59分53.8秒﻿ / ﻿北緯35.779500度 東経139.998278度﻿ / 35.779500; 139.998278﻿ (北総・京成 新鎌ヶ谷駅)
駅番号:  HS08
所属事業者:  北総鉄道 京成電鉄
駅構造:  高架駅
ホーム:  2面4線
乗降人員 -統計年度-:  （北総鉄道）-2020年- 18,852人/日（京成電鉄）-2023年- 5,008人/日
開業年月日:  1991年（平成3年）3月31日
乗入路線 2 路線
所属路線:  ■北総鉄道北総線*
キロ程:  12.7 km（京成高砂起点）
 ◄HS07 大町 (2.3 km) (3.1 km) 西白井 HS09►
所属路線:  ■京成成田空港線（成田スカイアクセス線）*
キロ程:  12.7 km（京成高砂起点）
 ◄(HS05) 東松戸 (5.2 km) (11.1 km) 千葉ニュータウン中央 (HS12)►
備考:  共同使用駅（北総鉄道の管轄駅）
 * 京成高砂 - 印旛日本医大間は両線の共用区間
テンプレートを表示
島式ホーム2面4線を有する。駅舎は高架下にあり、ホームと連絡するエスカレーター・エレベーターを完備しているほか、ホーム上には待合室などが設置されている。南側のホームは開業以来未供用だったが、2007年11月に2面4線（待避駅）化され、当駅での通過待避および緩急接続が可能な構造となった。
2010年（平成22年）7月より、京成電鉄が運行するアクセス特急（特別料金不要）が停車することで、京成の駅としても取り扱われている。これにより乗り入れ会社は京成（第二種鉄道事業者）を加えた4社となったが、あくまで北総鉄道の管轄駅であるため、駅番号は北総の番号 (HS08) のみとなっている。また、駅表記も従来通り北総鉄道の名前のみが記載されているが、改札口等の案内サインでは「北総線・成田スカイアクセス線」と表記することで空港利用者に配慮している。
かつては北総鉄道が管理する駅舎を新京成電鉄と共用していたが、2019年6月の新京成専用駅舎の開業に伴い、それぞれの駅舎が分離した。かつての共用駅舎は、現在北総鉄道が単独で利用しており、この駅舎での新京成線の切符の販売は終了している。なお、京成線連絡きっぷは京成高砂駅経由のみ発売されている。また、この駅舎分離と前後して、北総鉄道は新鎌ヶ谷駅舎のリニューアルを実施している。「国内外を行き交う客に分かりやすく、地域に親しまれる駅」をコンセプトに、駅入口や旅客案内サインのデザインが大きく変更された。なお、連絡改札は分離後も北総鉄道が管理している。また、かつてはのりつぎ精算機も設置されていたが、共用駅舎時代に廃止された。
北総線では当駅発着列車が下り方面に設定されている。
駅構造 > 北総鉄道・京成電鉄 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1・2 |  北総線  成田スカイアクセス線 | 上り | 京成高砂・日本橋方面 |
| 3・4 |  北総線  成田スカイアクセス線 | 下り | 千葉ニュータウン中央・成田空港方面 |
2・3番線が本線で、1・4番線が副本線である。混雑時やスカイライナーの通過待ち合わせ・臨時の時には1・4番線にアクセス特急が入線することがある。
「スカイライナー」は上下両方向、乗降ともに可能。当駅に停車する「スカイライナー」は、全列車青砥駅にも停車する。ライナー券売機は改札内コンコースに設置されている。
上り方向から当駅止まりの列車が折り返す際、いったん上り本線を進んで所定の位置に入れ替え、下り副本線に改めて入線する。
改札外コンコース「STATION LOUNGE こもれび」（2024年8月）
改札口（2024年8月）
改札内コンコース（2019年11月） ※1・2番線案内に羽田空港を表す「HND」、3・4番線案内に成田空港を表す「NRT」が記載
駅ホーム（2011年10月）
駅名標（2015年4月）
駅構造 > 新京成電鉄

| 新京成 新鎌ヶ谷駅 |
| --- | --- |
 新京成 駅出入口（2024年8月）
  しんかまがや  Shin-Kamagaya  
 ◄SL10 北初富 (0.7 km) (1.2 km) 初富 SL12►
所在地:  千葉県鎌ケ谷市新鎌ケ谷一丁目13-1北緯35度46分44.7秒 東経139度59分54.9秒﻿ / ﻿北緯35.779083度 東経139.998583度﻿ / 35.779083; 139.998583﻿ (新京成 新鎌ヶ谷駅)
駅番号:  SL11
所属事業者:  新京成電鉄
所属路線:  ■新京成線
キロ程:  12.1 km（松戸起点）
駅構造:  高架駅
ホーム:  1面2線
乗降人員 -統計年度-:  36,254人/日 -2023年-
開業年月日:  1992年（平成4年）7月8日
テンプレートを表示
島式ホーム1面2線の高架駅。新京成線の駅としては最も新しく、唯一平成時代に開設された駅である。
改札口など駅舎部分は北総鉄道と共用していた（以下、当時の駅舎を「共用駅舎」と呼ぶ）が、高架化に先立ち、2019年（令和元年）6月に新駅舎に移行された。開業時はエスカレーターを併設した跨線橋を持つ相対式ホーム2面2線だった。2014年（平成26年）2月に高架化工事に伴い、仮設の島式ホームが仮線上に設置され、共用駅舎とホームはエレベーターを併設した地下通路によって連絡されることとなった。
2017年（平成29年）10月に下り線が新駅舎上高架ホームとなった。この時点では次のような進路の分離が生じていた。すなわち、上り線へはこれまで通り共用駅舎の改札を進んだ後、既存の地下通路を通って直接ホームへ進む。一方で下り線へは共用駅舎の改札を進んだ後、仮設の連絡通路を通り、工事中の新駅舎の一階部分を経由して、階段やエスカレーター・エレベーターで高架ホームに進む。2018年（平成30年）4月に地下通路は閉鎖され、旧下り地上線の跡地にスロープ併設の階段を設置することで、上下線ともに工事中の新駅舎の1階部分を通って辿り着けるようになった。その後、仮設の連絡通路が閉鎖され、かつて地下通路があった場所の上に共用駅舎と新駅舎の正式な連絡通路が設置された。この通路は現在、北総線・成田スカイアクセス線と新京成線の乗り換え連絡通路として利用されている。
2019年6月より改札などの機能が新駅舎に移行され、北総鉄道との駅舎共用は終了した。これ以前は他の新京成線駅では発売されている京成津田沼駅経由京成線各駅、北習志野駅経由東葉高速線やJR線連絡乗車券は発売していなかったが、駅舎独立以降はこれらの連絡乗車券が購入できるようになった（京成津田沼駅経由京成線各駅以外は2023年（令和5年）3月17日に発売終了）。なおJR線連絡乗車券は常磐線松戸駅経由のみ発売されていた（後述の東武線は船橋経由・柏経由の連絡乗車券が発売されている）。
高架駅舎のデザインは『創造』をテーマに、直線的で横長の外観に縦方向のラインを強調した駅舎デザインとし、未来に向けて力強く成長する様子を表現。イメージカラーは赤色。
駅構造 > 新京成電鉄 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  新京成線 | 下り | 北習志野・京成津田沼方面 |
| 2 |  新京成線 | 上り | 八柱・松戸方面 |
松戸寄りに片渡り線が設けられているが、定期ダイヤでの当駅始終着電車の設定はない。
改札外コンコース（2024年8月）
改札口（2024年8月）
改札内コンコース（2019年6月）
新京成線と北総線・成田空港線の連絡通路口（2019年6月）※かつてはこの通路から地下通路を介し地上駅舎へ向かっていた
駅ホーム（2023年1月）
駅名標（2015年12月）
駅構造 > 東武鉄道

| 東武 新鎌ケ谷駅 |
| --- | --- |
 東武 北口（2024年8月）
  しんかまがや  Shin-kamagaya  
 ◄TD 29 六実 (1.4 km) (1.9 km) 鎌ヶ谷 TD 31►
所在地:  千葉県鎌ケ谷市新鎌ケ谷二丁目10-1北緯35度46分49秒 東経139度59分58秒﻿ / ﻿北緯35.78028度 東経139.99944度﻿ / 35.78028; 139.99944﻿ (東武 新鎌ケ谷駅)
駅番号:  TD30
所属事業者:  東武鉄道
所属路線:  ■野田線 （東武アーバンパークライン）
キロ程:  53.3 km（大宮起点）
電報略号:  シマヤ
駅構造:  地上駅（橋上駅、掘割構造）
ホーム:  2面2線
乗降人員 -統計年度-:  43,717人/日 -2023年-
開業年月日:  1999年（平成11年）11月25日
テンプレートを表示
相対式ホーム2面2線を有し、線路は開削構造になっている。橋上駅舎を有しており、スロープやエレベーター、エスカレーターが設置されている。
東武野田線（東武アーバンパークライン）内では流山おおたかの森駅に次いで2番目に新しい。東武鉄道全駅中、最も東に位置する。
駅構造 > 東武鉄道 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  東武アーバンパークライン | 上り | 柏方面 |
| 2 |  東武アーバンパークライン | 下り | 船橋方面 |
改札口（2024年8月）
駅ホーム（2013年5月）
駅構造 > 東武鉄道 > 発車メロディ

2008年7月より発車メロディを導入した。当初は流山おおたかの森駅や春日部駅と同じものが使用されていたが、2009年2月から鎌ケ谷市に二軍の本拠地を置く北海道日本ハムファイターズと同市との連携により「ファイターズ讃歌」が使用されている。
利用状況

北総鉄道 - 2022年度の1日平均乗降人員は23,188人で、北総線内では京成高砂駅に次ぐ第2位。
京成電鉄 - 2023年度の1日平均乗降人員は5,008人で、京成電鉄全69駅中56位である。これは、成田スカイアクセス線の途中駅（空港第2ビル駅を除く）としては最多である。
新京成電鉄 - 2023年度の1日平均乗降人員は36,254人である。
東武鉄道 - 2023年度の1日平均乗降人員は43,717人である。
開業以降の1日乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
利用状況 > 年度別1日平均乗降・乗車人員（北総鉄道）

| 年度 | 1日平均 乗降人員 | 1日平均 乗車人員 |
| --- | --- | --- |
| 1990年（平成02年） |  | 4,821 |
| 1991年（平成03年） |  | 809 |
| 1992年（平成04年） |  | 5,172 |
| 1995年（平成07年） |  | 8,675 |
| 1998年（平成10年） |  | 7,978 |
| 1999年（平成11年） |  | 7,947 |
| 2000年（平成12年） | 18,634 | 9,457 |
| 2001年（平成13年） |  | 9,576 |
| 2002年（平成14年） |  | 9,667 |
| 2003年（平成15年） |  | 9,634 |
| 2004年（平成16年） |  | 9,757 |
| 2005年（平成17年） |  | 10,073 |
| 2006年（平成18年） | 20,834 | 10,549 |
| 2007年（平成19年） | 22,444 | 11,336 |
| 2008年（平成20年） | 22,798 | 11,523 |
| 2009年（平成21年） | 22,732 | 11,483 |
| 2010年（平成22年） | 23,614 | 11,807 |
| 2011年（平成23年） | 23,938 | 12,105 |
| 2012年（平成24年） | 24,750 | 12,515 |
| 2013年（平成25年） | 21,671 | 10,967 |
| 2014年（平成26年） | 21,442 | 10,721 |
| 2015年（平成27年） | 21,411 | 10,838 |
| 2016年（平成28年） | 21,737 | 10,995 |
| 2017年（平成29年） | 22,184 | 11,215 |
| 2018年（平成30年） | 22,538 | 11,393 |
| 2019年（令和元年） | 22,797 |  |
| 2020年（令和02年） | 18,852 | 9,506 |
| 2021年（令和03年） |  | 10,162 |
| 2022年（令和04年） | 23,188 | 11,726 |
利用状況 > 年度別1日平均乗降・乗車人員（京成電鉄）

| 年度 | 1日平均 乗降人員 | 1日平均 乗車人員> 総数 | 1日平均 乗車人員> 普通 | 1日平均 乗車人員> 定期 | 1日平均 降車人員> 総数 | 1日平均 降車人員> 普通 | 1日平均 降車人員> 定期 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2010年（平成22年） |  | 1,781 |  |  |  |  |  |   |
| 2011年（平成23年） | 3,602 | 1,843 |  |  | 1,759 |  |  |   |
| 2012年（平成24年） | 3,876 | 1,981 |  |  | 1,895 |  |  |   |
| 2013年（平成25年） | 4,137 | 2,116 |  |  | 2,021 |  |  |   |
| 2014年（平成26年） | 4,024 | 2,056 |  |  | 1,968 |  |  |   |
| 2015年（平成27年） | 4,134 | 2,103 |  |  | 2,031 |  |  |   |
| 2016年（平成28年） | 4,356 | 2,211 |  |  | 2,145 |  |  |  |
| 2017年（平成29年） | 4,476 | 2,272 | 1,087 | 1,185 | 2,204 | 1,019 | 1,185 |   |
| 2018年（平成30年） | 4,516 | 2,292 | 1,126 | 1,166 | 2,224 | 1,058 | 1,166 |   |
| 2019年（令和元年） | 4,629 | 2,350 | 1,122 | 1,228 | 2,279 | 1,051 | 1,228 |   |
| 2020年（令和02年） | 3,222 | 1,629 | 550 | 1,079 | 1,593 | 514 | 1,079 |   |
| 2021年（令和03年） | 3,463 | 1,759 | 721 | 1,038 | 1,704 | 666 | 1,038 |   |
| 2022年（令和04年） | 4,272 | 2,170 | 1,006 | 1,164 | 2,102 | 938 | 1,164 |   |
| 2023年（令和05年） | 5,008 | 2,536 | 1,252 | 1,284 | 2,472 | 1,188 | 1,284 |  |
利用状況 > 年度別1日平均乗降・乗車人員（新京成電鉄）

| 年度 | 1日平均 乗降人員 | 1日平均 乗車人員 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1992年（平成04年） |  | 6,503 |  |
| 1995年（平成07年） |  | 8,970 |   |
| 1998年（平成10年） |  | 8,565 |   |
| 1999年（平成11年） |  | 8,705 |   |
| 2000年（平成12年） |  | 10,335 |   |
| 2001年（平成13年） |  | 10,768 |   |
| 2002年（平成14年） |  | 10,983 |   |
| 2003年（平成15年） |  | 11,199 |   |
| 2004年（平成16年） |  | 11,951 |   |
| 2005年（平成17年） |  | 12,219 |   |
| 2006年（平成18年） | 24,504 | 13,088 |   |
| 2007年（平成19年） | 26,902 | 14,196 |   |
| 2008年（平成20年） | 27,993 | 14,571 |   |
| 2009年（平成21年） | 28,618 | 14,778 |   |
| 2010年（平成22年） | 29,622 | 15,214 |   |
| 2011年（平成23年） | 29,952 | 15,267 |   |
| 2012年（平成24年） | 31,131 | 15,849 |   |
| 2013年（平成25年） | 32,235 | 16,359 |   |
| 2014年（平成26年） | 32,282 | 16,318 |   |
| 2015年（平成27年） | 32,940 | 16,602 |   |
| 2016年（平成28年） | 33,530 | 16,867 |   |
| 2017年（平成29年） | 34,156 | 17,164 |   |
| 2018年（平成30年） | 34,854 | 17,503 |   |
| 2019年（令和元年） | 35,357 |  |  |
| 2020年（令和02年） | 28,046 | 14,803 |  |
| 2021年（令和03年） | 30,970 | 15,365 |  |
| 2022年（令和04年） | 34,234 | 16,972 |  |
| 2023年（令和05年） | 36,254 |  |  |