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世界歴史都市連盟

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略称:  LHC
前身:  世界歴史都市会議協議会
設立:  1994年
貢献地域:  都市、歴史
会員数:  121都市（66箇国・地域）
事務局:  日本 京都府 京都市
ウェブサイト:  lhc-s.org
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世界歴史都市連盟（せかいれきしとしれんめい、英語：League of Historical Cities）は、歴史文化および都市に関する非政府組織である。
概要

1987年に京都市で開催された世界歴史都市会議において、会議の継続開催を目的に前身である世界歴史都市会議協議会が設立された。会議はその後イタリアのフィレンツェ、スペインのバルセロナを経て再び京都で開かれ、これを機に協議会が解消、1994年に世界歴史都市連盟として再スタートした。歴史性という共通点のある都市が加盟し、世界平和への貢献、交流促進、直面する課題への情報交換・研究を行うことによる歴史都市のさらなる発展を目的としている。
2025年1月現在、65の国と地域に135の加盟都市 があり、日本からの加盟は鎌倉市、金沢市、京都市、奈良市、姫路市、松江市、益田市の7都市で、京都が会長都市、金沢が監事都市である。国際連合人間居住計画（国連ハビタット）・国際記念物遺跡会議（イコモス）・世界遺産都市機構の3つの組織とパートナーシップを結んでいる。
世界歴史都市会議

会議の最終日に連盟の総会と宣言が行われる。開催地は以下の通り。
第1回（1987年）：京都（日本）
第2回（1988年）：フィレンツェ（イタリア）
第3回（1991年）：バルセロナ（スペイン）
第4回（1994年）：京都（日本）
第5回（1996年）：西安（中国）
第6回（1998年）：クラクフ（ポーランド）
第7回（2000年）：モンペリエ（フランス）
第8回（2003年）：モントリオール（カナダ）
第9回（2005年）：慶州（大韓民国）
第10回（2006年）：バララット（オーストラリア）
第11回（2008年）：コンヤ（トルコ）
第12回（2010年）：奈良（日本）
第13回（2012年）：フエ（ベトナム）
第14回（2014年）：揚州（中国）
第15回（2016年）：バート・イシュル（オーストリア）
第16回（2018年）：ブルサ（トルコ）
第17回（2021年）：カザン（ロシア）
第18回（2022年）：安東（大韓民国）
第19回（2024年）：リュブリャナ（スロベニア）
第20回（2026年を予定）：姫路（日本）
加盟都市の一覧 > アフリカ

アルジェリア
アルジェ
エジプト
アレクサンドリア
ギーザ
ルクソール
モロッコ
フェズ
チュニジア
チュニス
加盟都市の一覧 > アジア

中華人民共和国
成都
都江堰
南京
無錫
西安
揚州
鄭州
台湾
台中
台南
朝鮮民主主義人民共和国
開城
インド
ヴァーラーナシー
インドネシア
ジョグジャカルタ
日本
姫路
鎌倉
金沢
京都
益田
松江
奈良
モンゴル
ウランバートル
ミャンマー
ヤンゴン
ネパール
カトマンズ
シャンハルプール
スンコシ
バグルン
ハリハルプルガディ
ハリオン
ビャス
ボテコシ
パキスタン
ラホール
フィリピン
ビガン
韓国
安東
扶余
公州
慶州
水原
スリランカ
クルネーガラ
タイ
チェンマイ
ベトナム
ハノイ
フエ
加盟都市の一覧 > ヨーロッパ

オーストリア
バート・イシュル
ウィーン
アゼルバイジャン
シャキ
シュシャ
ベラルーシ
ミンスク
ベルギー
ブリュッセル
ボスニア・ヘルツェゴヴィナ
サラエボ
ブルガリア
ヴェリコ・タルノヴォ
クロアチア
ザグレブ
キプロス
ニコシア
チェコ
プラハ
フランス
ボルドー
モンペリエ
パリ
ストラスブール
ジョージア
クタイシ
ムツヘタ
ドイツ
ケルン
ギリシャ
アテネ
コリントス
ハンガリー
ブダペスト
アイルランド
ダブリン
イタリア
フィレンツェ
ローマ
ベネチア
ラトビア
リガ
リトアニア
クライペダ
マルタ
バレッタを含むマルタ南東部
オランダ
アムステルダム
デン・ハーグ
ポーランド
クラクフ
ポルトガル
リスボン
ルーマニア
アルバ・ユリア
コンスタンツァ
ヤシ
ロシア
イジェフスク
カザン
ウラジーミル
セルビア
ニシュ
スロバキア
ブラチスラバ
スロベニア
リュブリャナ
スペイン
バルセロナ
コルドバ
サンチアゴ・デ・コンポステーラ
スウェーデン
ヘルシンボリ
スイス
ジュネーブ
ウクライナ
チェルニフツィ
キーウ
ルーツィク
リヴィウ
オデッサ
イギリス
エディンバラ
ノリッジ
ウズベキスタン
タシュケント
テルメズ
加盟都市の一覧 > ラテンアメリカ

コロンビア
カルタヘナ
エクアドル
クエンカ
メキシコ
グアダラハラ
メキシコシティ
ペルー
クスコ
加盟都市の一覧 > 中東

イラン
アルダビール
エスファハーン
カーシャーン
コング
ニーシャープール
セムナーン
シーラーズ
タブリーズ
テヘラン
マシュハド
マスレ
ヤズド
イラク
バグダッド
イスラエル
エルサレム
パレスチナ
ヘブロン
トルコ
アンカラ
ブルサ
イスタンブール
コンヤ
オスマンガジ
セルチュクル
シャンルウルファ
加盟都市の一覧 > 北米

アメリカ合衆国
ボストン
カナダ
モントリオール
ケベックシティー
加盟都市の一覧 > 大洋州

オーストラリア
バララット
メルボルン
ノーウッド・ペイネハム・アンド・セント・ピーターズ
ニュージーランド
ワンガヌイ
日本のバスの座席

日本のバスの座席（にほんのバスのざせき）では、日本のバスにおける座席の配置や形態について扱う。
座席配置 > 三方シート（横向きシート）

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| 旧来のバスの三方シートの例 |  | 収容力確保のために前輪タイヤハウス上・車椅子スペース・非常口前以外は全てロングシートとした例（東急バス） |
鉄道車両ではロングシートと呼ばれている、車両の長手方向に並んで座る座席。車両の両側面を背にして座る長いベンチ様の座席である。バスの場合は最後部の壁面に座席を設置することが可能であり、その壁面の座席が前向きとなるケースが多いため、このように呼ばれている。ホイールハウスの高さが座面の高さを超えない限りは、座席を多く設置することが出来るが、景色が見づらいという欠点もあり、どちらかといえば生活路線向きである。初期の路線バスは大半がこの形態であるが、最近のバスでは後述の前向きシートが標準となっているため、優先席・車椅子スペースの折りたたみ座席を除けば東急バスにおいて青葉台地区にて導入されているのが目立つ程度である。なお、東急バスがこの座席配置を導入した理由はラッシュ時の収容人数確保のためで、この点では鉄道車両のロングシートの考え方に近い。また、最後部以外にも最前列タイヤハウスの上と非常口前の座席は前向きシートとなっている。
また、1980年代前半から中頃にも京阪宇治交通（現在会社は合併で解散）で混雑緩和を目的として三方シートを採用した車両が多かったが、閑散時の評判が悪く以後はクロスシートを採用している。日立電鉄（バス事業は茨城交通に吸収合併）においても1992年頃まで、自社発注車の一部で三方シートを採用していたが、1人ないし2人分ごとに肘置きを兼ねた仕切板を有する独自の仕様で、最前列のタイヤハウス上や非常口部の座席も横向きに配置された。
横向きシートでは中央を背に座席が窓側（外側）を向く設計もあり、奈良交通「バンビーナ」松本電鉄（現・アルピコ交通）「安曇野穂高周遊バス」日の丸自動車興業「クラシックスカイバス東京」など、主に観光客をターゲットとしたファンタスティックバスで採用されている。
座席配置 > 前向きシート

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| 前向きシートの例 |  | 前向きシートの例 （ノンステップバス） |
長距離路線などでは古くから採用されており、近年でも万国共通で標準的な座席配置である。
夜行運用を考慮した車両では、シートピッチが比較的広くリクライニング角度もそれなりに大きい。日本では1990年代から、通路を2本として一人分の座席を独立させ、周囲に仕切りのカーテンを備えるものが登場、その後高速路線バスとツアーバスとの競争激化により、定員確保と高級化の二極分化が一層進んだ。
観光・貸切車と高速路線車では座面が厚めで、背もたれも両側に小ぶりな頭もたせが付いた高いものとなり、リクライニングも可能である。加えて、通路に補助席を持つものも多く、補助席の背もたれは2段階に展開する背の高いもので、調節の幅が狭いカム式ながらリクライニング機構も備わっている。
中・長距離路線では、高速車やその経年車、格下げ車がそのままの内装で使われることも多いが、専用の2扉近郊型が投入される場合もあり、それらの座席は背もたれは高いがリクライニング機能が無く、シートピッチがやや狭いものが多い。
域内交通用の路線車ではさらに簡素で小ぶりな固定座席となり、クッション類が薄くシートピッチも狭い。また、ラッシュ時の定員確保や車椅子スペース用として折り畳み収納式の座席を備えるものが増えている。
座席配置には、2人がけ+2人がけ、2人がけ+1人がけ、1人がけ+1人がけの組み合わせ例がある。
座席配置 > 混合シート

三方シートと前向きシートを両方備えているケースもある。1970年代の京王帝都電鉄バス（当時）などで、中扉から前が前向きシート、中扉から後が三方シートとなっていた例がある。また、初期の京急型ワンステップバスでは、ワンステップ部分を横向きシート、中扉より後方の高床部分を前向きシートとしていた。金剛自動車（2023年12月に廃業）では、中扉より後方の進行方向左側を横向き（ロング）シート、右側を前向きシートの組み合わせとした配置の車両がある。他にも同様の例は多く存在する。
なお、優先席のみ横向きシートを採用している場合は、混合シートとしては扱わないこともある。
座席配置 > ボックスシート

座席を向かい合わせにしたもので、欧州では路面電車を含め比較的良く見られるが、日本での採用例は少ない。
JRバス関東では、ドリーム大阪号へのダブルデッカー投入時に、1階の座席についてはリクライニングシートを向かい合わせにした上で固定テーブルを設置、カーテンで仕切ってセミコンパートメントとしても使用できるようにしていた。
初期のワンステップバスやノンステップバスでは、相対的に室内に大きく張り出すことになったホイールハウスがデッドスペースとなり、座席の配置に大きな制約があった。そのため、ホイールハウス上、または直後の座席を後向きに設定し、最後列、または後ろから2列目の座席と組み合わせてボックスシートとしていた例がある。
西日本鉄道の1985年 - 1986年製の一般路線車では、車椅子対応用の折り畳み座席を向かい合わせに設置していた。
一部の貸切バス（例：中央観光バス「ジパング・ダイムラー」など）に採用例がある。
日の丸自動車興業が東京臨海副都心で運行していた無料巡回バス「東京ベイシャトル」で初期に就役したネオプランはボックスシートを採用していた。
座席配置 > サロンシート

ハイグレード貸切車などで導入されることがある仕様で、車内の一部を横向きシートとして、テーブルを設置しているものである。作りつけの座席であるケースと、座席の一部を回転シートとして対応しているケースがある。多くは後部座席部分がサロンに設定されるが、名古屋観光バス（当時）では、前方にサロンを設定した例もあった。センターアンダーフロアエンジンのボルボ・アステローペの場合、通常のリアエンジン車のエンジンルームの位置（1階後端）をサロンとした例もある。
また、高速バスでも1980年代から日本急行バス（当時）の名古屋 - 京都線で「サロン特急」と銘打って後部サロンを設置していた他、夜行高速バスではドリームふくふく号のダブルデッカー車の1階部分で採用例がある。
はかた号の最後部も「サロン」と称するが、単純な前向きシートであり、初期の西鉄車は両窓側がリクライニング可能で予備席としての機能すら持っていたので本項でのサロンシートには該当しない。
伊豆下田バス（現在解散）では、一部の一般路線車（貸切兼用車）の後部にサロンシートを設置していたほか、常磐交通（当時）が運行していた日本初の2階建てバスによる定期路線「特急スワン号」の1階部分もサロンであり、アルコール・ソフトドリンク類の販売も行われていた。
座席形状 > 固定シート

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| 固定シートの例 |  | 樹脂製シートの例 |
標準的な路線バスの座席である。背もたれの高さは標準的な大人の男性が座った場合に、だいたいわきの下あたりの高さである。2人がけであっても座面・背もたれともに一体になっているものが多いが、バケットタイプにはなっていないことも多い。近年はフレームを樹脂製にしたものも登場している。
2人がけ座席において、背もたれや座面を1人分ごとに分離したものをセパレートシートと呼ぶことがある。大阪市交通局では、横向きにも前向きにも対応可能で、何人がけの座席であっても背もたれを共通化したことがあり、この時はバケットタイプとなっていた。
座席形状 > ハイバックシート

長距離路線向けに背もたれの高さを肩から首辺りまで高くして背中を支える面積を広げたもの。背もたれはバケットタイプになっていることが多い。リクライニング機能はない。
近距離路線においても、都市新バスシステム導入路線において、他の車両との差別化のために採用されることがある。また、南海バスの堺市内のシャトルバスや泉北ニュータウンのコミュニティバス（泉ヶ丘駅 - 金剛駅）のように、他路線との差別化のために採用されている例である。なお、遠州鉄道をはじめとする一部事業者では一般路線の全車輛で採用し、座り心地の向上を図っている。因みに、詳細は#オフセットシートを参照されたいが、遠州鉄道では、一部のツーステップバスに於いて、ハイバックシートでかつオフセットシートという珍しい組み合わせの座席を採用していた。
2012年に「シートおよびシートベルトに関する保安基準」が改正されたことに伴い、高速道路を走行するバスの新車には、ハイバックシートと共に3点式シートベルトを装着することが義務付けられたため、高速道路を60km/h以上で走行する路線バス車両には、必須の装備となりつつある。
そのほか、路線バスと短距離貸切の兼用車にも採用例は多い。
また、いすゞ・エルガや日野・ブルーリボンなどの一部車種では、手すりと一体化したヘッドレストステーを装備することで、乗用車と同様のセパレート式ヘッドレストを取り付けることも可能となっている。
座席形状 > リクライニングシート

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| 昼行高速バス用リクライニングシートの例 |  | 夜行高速バス用リクライニングシートの例 |
リクライニング機構を持たなかった時代、観光バス用の前向き2人掛けシートは、ロマンスシートと呼ばれ、特別な存在であった。現在、観光バスや高速バスなどでは、リクライニングシートは標準的な座席となっている。背もたれの高さについては、観光バスではハイバックシートと同程度であるが、夜行高速バス用の座席では頭まで支えられるように、背もたれの高さはかなり高くなっている。また、長時間座り続けても楽な姿勢が取れるように、レッグレストやフットレストなどが設置されることも多い。
夜行バス向けに、横スライド機能を装備するケースもある。これは、通路側の座席を通路側に数センチほどスライドさせ、隣席の人との空間を確保するための機能である。この機能を装備する車両は基本的に補助座席を装備しない。
座席配列は大きく3つに分類される。高速バスでは一台に複数の座席配列パターンを採用して複数クラス制を採る場合がある。
4列シート（2-2）
観光貸切バスや高速バス、定期観光バスでは標準的な座席配置。
3列シートが登場する前は夜行高速バスにも使用されており、夜行バスではパンダ号や青春ドリーム号など、運賃を低く設定した路線に採用されている。
西武バスや名鉄バスの高速バスでは座席幅を極力広くして通路側の座席を横スライドさせる機能も装備していた。また、中国バスが導入したヒュンダイ・ユニバースの座席にも同様の機能が備わっており、夜行路線メイプルハーバーで期間限定運行された際には座席を通路側にスライドさせた状態で運用された。
独立3列シート（1-1-1）
1986年に夜行高速バス「ムーンライト号」で初採用された。全座席が1人がけになっている。乗車定員は少ないものの、相席が無いことから現在の長距離高速バスでは標準採用されている。個々の座席幅は基本的に4列シートと大差が無いが、両側に独立した肘掛けや空間がある分4列シートよりもゆったりと座れる。
夜行列車にも導入されたことがあり、寝台特急「あかつき」「なは」の座席車に「レガートシート」の名称で導入されていた。
2列-1列シート
九州の昼行高速バスで多く見られる座席配置で、通路が1本のため個々の座席幅を広く確保することができる。また、補助席が設定出来ない独立3列シートと異なり、補助席の設定も可能である。
一時は弘南バスや奈良交通でも採用されていた。奈良交通では、この配列の2人がけシートで通路側席を横にスライドさせ、隣席との間を少し離す機能も装備していた。
ダブルデッカーの1階席のように通路配置に制約がある場合は1人がけシートを同様のレイアウトで配置することがある。
観光貸切バスでは特別車にこの座席レイアウトを採用するケースがある。
小型観光バスでは日野・リエッセが車幅が208cmと狭くこのシートレイアウトとなる（運転席側が2人掛け）。マイクロバスでは幼稚園バス仕様を除いて同様の理由でリクライニング機構なしでも2-1レイアウト（最後部4人掛け）を採用する。
2列シート
観光貸切バスでは一部の事業者のフラッグシップ車で見られる座席配置で、通路を挟み1列-1列とするパターンと、端側に通路を配し2列配置とするパターンの2種類がある。前者についてはケイエム観光バスがかつて保有していた「ロイヤルサロンカー・サミット」や、イルカ交通から系列のエルム観光バスへ移籍したハイグレード貸切車（イルカ交通時代は高速ツアーバス専用車）「雅」、ニッコー観光バスの「Grace Dreamer（グレースドリーマー）」がこの座席配置である。後者については三越伊勢丹ニッコウトラベルの主催ツアーで運行される「三越伊勢丹プレミアムクルーザー」（東京ヤサカ観光バス・ケイエム観光バス）や群馬バス保有の「スターペガサス」12人乗り車が採用している。
高速路線バスでは、ノクターン号の「スーパーシート」に1列-1列配置の2列配置を採用したのが最初である。その後、高速ツアーバスへの対抗策として運行開始されたプレミアムドリーム号に「プレミアムシート」が設定されたのを皮切りに、それに対抗する形でWILLER EXPRESSの「エグゼクティブ」「コクーン」が登場した。2列シートを採用するアイデアはその後全国に波及し、完全個室を採用した海部観光の「マイフローラ」や、全席2列シートとしながらも2クラス制をとる中国バスのドリームスリーパー（初代）が運行開始されたほか、西鉄バス運行のはかた号の新車導入時に1列-1列配置の2列シートが設定されるきっかけとなった。
日本国外の例では、台湾の都市間高速バスにおいて、航空機や高速鉄道への対抗手段として「總統座椅」「白金臥艙」という名称で2列シートを採用している。
リクライニングシートの例（4列シート）
リクライニングシートの例（独立3列シート）
リクライニングシートの例（2列-1列シート）
リクライニングシートの例（1列-1列シート）
進行方向に対して斜めに設置したヘリンボーンレイアウト
リクライニングシートの例（独立3列シートと4列シートの混成）
日本国外事例:「總統座椅」（1列-1列シート）
日本国外事例:「白金臥艙」（1列-1列シート）
座席形状 > 補助座席

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| 補助座席の例 簡易リクライニング機構付 |  | 補助座席の例 ひじ掛け収納タイプ |
観光バスや長距離バスなどの前向きシートには、折畳式の補助座席が装備される場合がある。正規の座席だけでは収容の柔軟性に欠ける面もあることから設置されることが多い。そのため、「予備席」と呼ばれることもある。
車検証の定員には補助座席も含まれる。以前の大型バスでは、左右の座席に補助席が取り付けられており、一列で6人掛けであったが、体格の大型化や輸送の質の向上に伴い、片側一脚となった。従来は正規座席の脚に取り付けられることが多かったが、近年では片側の肘掛の幅を拡大し、肘掛内に収納する仕様が一般的である。シートベルトは装着されているが、座り心地は一般席に劣るため、あくまで補助として使用される。特殊な例では高速バスの正規座席が満席になった際に条件付きとして、さらに低運賃で補助席分を販売する場合がある。
基本的にはリクライニング機能は装備しないが、背もたれの角度を1段程度変更できるものや、ダイヤル式の簡易なリクライニング機構を持たせたものがある。また、長時間乗車で通路側の座席の客が背もたれをたたんだままの状態でオットマン代わりに使用するケースも見られる。
なお、補助座席を設置した場合は、開閉窓としなければならないと車両保安基準で定められている。
座席形状 > ガイド席

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| ガイド席の例 運転席仕切りに収納されている |  | 使用時にはこのようになる |
バスガイドや交替乗務員用の座席で、出入口部分に折りたたみ式で設置されている。高速道路では乗客乗務員とも原則として立席が禁止されているため、観光バスでは必ず装備されている。形状としては、補助座席のように簡易な折畳式になっているものや、航空機などのジャンプシート（離着陸時に客室乗務員が着席する）と同様の構造のものがある。両備バスでは、バスガイドが着席したまま案内できるよう、回転させることが可能な座席を装備したバスが導入されている。はとバスのオープントップバス「オー・ソラ・ミオ」では、最前列にガイド席を後ろ向きに設置して客席と向き合うように配置している。
特別設計の座席 > スリーピングシート

杉本工業が西日本車体工業と共同開発した夜行高速バス用の座席である。最大の特徴は、リクライニングさせると座面がせり上がり、フルリクライニングにしてレッグレストを最大限に出した状態では、ほぼ身体を直線の状態にすることが可能である。また、前の座席下にも空間を設け、つま先が入るようになっている。また、窓側席では壁側の肘掛が省略されているが、車体側で窓の下辺をひじ掛けと同じ高さにすることにより、可能な限り座席幅を広く設定し、快適性を確保している。
西鉄および西鉄と共同運行する夜行高速バスの多くに採用されているほか、西日本ジェイアールバスのダブルデッカーでも採用例がある。杉本工業がバス用座席の製造を中止したため、西日本ジェイアールバスではスリーピングシートの後継となる「クレイドルシート」は住江工業に発注している。
なお、直線状態にはなるものの、水平になるわけではない。これは、完全に水平にすると、日本の法規上、バスに設置することが認められていない寝台と解釈されてしまうためである。
特別設計の座席 > オフセットシート

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| オフセットシート（東京都交通局） |  | ハイバックシートのオフセットシート（遠州鉄道） |  | 背もたれに降車ボタンのついたハイバックのオフセットシート（遠州鉄道） |
西日本鉄道が北九州線電車代替バスを導入する際、西日本車体工業と共に開発した座席である。2人席を通路側と窓側とに分割し、通路側を少し後ろにずらすことで、互いの肩が触れ合わないよう配慮し、窓側の乗降性を確保するという狙いもあった。しかし、オフセットされた通路側座席が障害となり、窓側の着席率の低下を招くことになってしまったことと[要出典]、コストダウンもあって近年の導入車両では通常の座席に戻された。京王帝都電鉄と横浜市営バスの日産ディーゼル・スペースランナーJPや都営バスの日野・レインボーHR（2003年度購入車）でも採用された。東北急行バスでは2000年代に一部の夜行高速バス用車両で1人用のリクライニングシートをオフセットシートのレイアウトで配置した車両が存在した。遠州鉄道では、1995年以降に導入された全てのツーステップバス（ツーステップ自体が1997年までの導入）がハイバックのオフセットシートで導入されたが、1997年以降に導入された超低床ノンステップバス（オムニバス）ではオフセットシートは採用されず、通常のハイバックシートとなった。
特別設計の座席 > スーパーシート

→「スーパーシート § バスの「スーパーシート」」を参照
特別設計の座席 > Gシート

2005年3月よりジェイアールバス関東で導入された特別席である。横3列シートにしたもので、シート幅は515mm、リクライニング角が通常のシートよりも深くなっており、レッグレストも装備している。
やきそばエクスプレス（東京 ‐ 富士宮線）で最初に導入されたが、その後上州ゆめぐり号（新宿 - 草津温泉線）に転じた。なお、上州ゆめぐり号では一時期、全便にGシートが設定されていたが、後に一部便がGシートのない車両で運行された。また、2011年11月21日からは、知多シーガル号（東京 - 刈谷・知多半田線）にもGシートが設定された。なお、2013年3月4日の運行をもって、Gシートは廃止された。
特別設計の座席 > 楽座シート

2005年3月にジェイアールバス関東とジェイアールバステックが同時期に採用した座席で、Gシートが特別席であるのに対し、こちらは一般席という位置づけである。4列シートながら補助席を廃止した上で座面幅を拡大したものである。シート幅はそれまでの標準的な座席の880mmから940mmに、シートピッチも860mmから880mmに拡大された。幅広（100mm）の肘掛や左右ヘッドレストも設置されていて、長時間乗車に適したシート形状になっている。ジェイアールバス関東「プレミアムコーチ」車両の一般席部分への採用が最初で、その後も積極的に楽座シート車両を採用している。
「楽座シート」という名称を使用しているのは、ジェイアールバステックとジェイアールバス関東である。
楽座シートの定義としては、「補助席が無い幅広4列シート・2人がけの中央部に肘掛がある・頭部の左右がヘッドレスト形状になっている」の3つといえる。
2008年以降は他社でも楽座シートとほぼ同一といえる座席が採用するようになった。「ワイドシート」「ゆったりシート」などと表記している。
座席形状、シートピッチ、テーブルやドリンクホルダー等の装備品は乗車定員（座席数）やバス会社により細かな違いがある。
特別設計の座席 > プレミアムシート

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プレミアムシート（JR東海バス）
住江工業開発のシート。西日本JRバスが2006年4月1日から導入開始したシートで、「寝返りを打てるシート」をコンセプトに開発された。全て1人掛けとなり、座席幅は背もたれ部分で700mmに達している（フットレスト部分でも600mm）。また、最大で156度までリクライニングすることができる。後にジェイアールバス関東、ジェイアール四国バスでも導入され、天龍工業製の同様のシートがジェイアール東海バスおよび西日本鉄道、海部観光に導入されている。
特別設計の座席 > ゼログラビティシート

2012年に中国バスが運行開始した夜行高速バスドリームスリーパー（初代）に採用された1人掛けの特別座席で、天龍工業が開発を担当。NASAの理論に着想を得たと紹介されており、背もたれ角度を40度、座席角度を30度、フットレストを水平にした「ゼログラビティ姿勢」に設定すると無重力状態を体感出来ると謳っている。2017年に運行開始した新型車両「ドリームスリーパー Superior Class」には両備ホールディングスと天龍工業の共同開発による新型座席が採用されており、全自動でゼログラビティ姿勢に設定することが可能となっている。
特別設計の座席 > プロレスラー用の座席

1980年代後半に新日本プロレスが選手輸送用に導入したバスのうち、日本国外の選手専用のバスには、アンドレ・ザ・ジャイアント専用の座席が設置されており、座席幅は1mを超えていた。他の座席も幅60cm前後と大きい。これらの座席は、全て天龍工業が特注で製作している。
特別設計の座席 > 寝台バス

→「日本のバス車両 § 寝台バス」も参照
日本では札幌市交通局で1960年に寝台車が試作された例がある。当時は道内の宿泊施設が手薄であったことから、バスで移動し目的地で停車して寝台をセットし宿泊するキャンピングカー的な車両として試験導入された。寝台をセットした状態での走行はできなかった。外観は、札幌市交通局が導入していた観光バスにそろえたセミステンレスのモノコック車体を持ち、外板のほとんどは無塗装であった。寝台は中央通路を挟み、長手方向に装備され、前後の車軸間は国鉄のプルマン（en:Pullman Company）式2等寝台と同様、2段となっていた。車体架装は呉羽自動車工業が担当した。一般の車両に比べ重心高がやや高く、車検証取得時に転角試験で規定値をクリアできずメーカーが突貫工事にて調整を行いクリアした。導入後も一般車と比較して使い勝手が悪いため稼働率は悪く、後に一般観光仕様に改造された。
観光バスでは、中央交通が導入したネオプラン・シティライナーの一部車両にも上記の寝台バスに酷似した構造の座席が装備されており、スキーツアーをメインに運行された。
高速バスでは、シートベルト着用義務などの安全基準面での問題があり採用例が無かったが、2023年に高知駅前観光が地元業者との共同開発による寝台シートを開発。翌年中に自社路線「スマイルライナー」に導入を予定していると発表した 。
日本国外では、中国の長距離バス路線において、寝台バスが運行されている。これも、車内を座席ではなく、2段ベッドにしたもので、外観上も横長の窓が2段になっているのが大きな特徴で、中国以外の国ではまず見かけない仕様である。通常は通路を挟んで両側に2人分のベッドが並んでいるが、1人あたりの横幅は、通常の4列シートの一人分の座席と同程度である。2列-1列の座席と同様の幅の寝台バスもあり、居住性はやや向上している。
シートメーカー

天龍工業
杉本工業
タチエス
住江工業
マジカル・テクニカ
フォーゲル（ドイツ）
備考

2008年6月1日より、道路交通法の改正で後部座席のシートベルト着用が義務化されている。
京阪バスなどで、前ドアがグライドスライドドアの車両は最前列の座席が設置されておらず、荷物置き場となっている。[要出典]
2020年頃から新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の影響で、運転手への感染防止対策として最前列座席を封鎖、使用停止の措置をとる事業者があったが、2021年後半から2023年にかけて順次使用再開されている。
窓側に向けた横向きシートの例（日の丸自動車興業「クラシックスカイバス」）
混合シートの例
ボックスシートの例
後部サロンシートの例
貸切バスの後部セミサロンの例
ハイバックシートの例
スリーピングシート（西日本鉄道）
Gシート（JRバス関東）
楽座シート（JRバス関東）
オクニョ 運命の女

| オクニョ 運命の女（ひと） |
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別名:  獄中花（原題） The Flower in Prison（英題）
ジャンル:  時代劇
脚本:  チェ・ワンギュ
演出:  イ・ビョンフン チェ・ジョンギュ
出演者:  チン・セヨン コ・ス キム・ミスク チョン・ジュノ パク・チュミ
時代設定:  李氏朝鮮
製作
制作:  MBC

放送
放送国・地域:  韓国  日本
放送期間: 2016年4月30日 - 2016年11月6日
放送時間: 毎週土・日曜日 22時00分 - 23時15分
放送枠: MBC週末特別企画ドラマ
放送分: 75分
回数: 51
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| （原題）獄中花> 各種表記 |
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ハングル：:  옥중화 / 옥중花
漢字：:  獄中花
発音：:  オクチュンファ
日本語読み：:  ごくちゅうか
ローマ字：:  Okjunghwa
英語表記：:  The Flower in Prison
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『オクニョ 運命の女』（オクニョ うんめいのひと、原題：獄中花、ハングル：옥중화、漢字：獄中花）は、16世紀半ばの李氏朝鮮が舞台のMBCで放送された韓国のテレビドラマ。日本では、CSチャンネル衛星劇場にて2016年9月23日より初めて放送された。その後、邦題『オクニョ 運命の女（ひと）』として2017年4月2日より2018年4月1日までNHK BSプレミアムで放送。2018年4月8日より2019年4月28日までNHK総合で、2020年12月8日より2021年2月25日までテレビ大阪で放送。全51話。
概要

『宮廷女官チャングムの誓い』や『イ・サン』、『トンイ』を手がけたイ・ビョンフンが監督を務める。
李氏朝鮮時代を舞台に、監獄で生まれ育った少女オクニョが、いくつもの困難に立ち向かいながら人生と愛を取り戻す物語。
あらすじ

時は16世紀半ばの李氏朝鮮時代。典獄署（チョノクソ。監獄）の役人チ・チョンドク（チョン・ウンピョ）は、刺客に追われたことで深手を負っていた妊婦を助けるが、彼女は女児を出産直後に亡くなってしまう。オクニョと名づけられたその女児は、チョンドクたちに見守られながら典獄署で育つ。15年後、オクニョ（チョン・ダビン）は明るく利発な少女に成長し、囚人たちから幅広い知識や武術を学び、身に付けていた。そんななか、オクニョは母の死の原因は出産ではなく、刀傷だということを知り、母の死の真相を知りたいという思いを強くする。5年後、オクニョ（チン・セヨン）は、母の死の真相に迫るため、捕盗庁（ポドチョン）の茶母（タモ。下働きの女性）の試験を受けるが、あまりにも武術が優れていたために体深人（チェタミン。密偵）になるように誘われる。体深人として新たな道を進むことになったオクニョだったが、次第に大きな陰謀に巻き込まれていく。
登場人物

オクニョ：チン・セヨン / 少女期：チョン・ダビン
ユン・テウォン：コ・ス / 少年期：チョン・ユンソク
ソン・ジホン：チェ・テジュン
明宗（ミョンジョン）：ソ・ハジュン（中国語版）
チ・チョンドク：チョン・ウンピョ
チョンドン：ショリー
チョン・ウチ：イ・セチャン
コ・テギル：イ・ジョンヨン
イ・ジハム：チュ・ジンモ
パク・テス：チョン・グァンリョル
カン・ソノ：イム・ホ
チェ・チョルギ：ソ・ボムシク
チョヒ：コ・ウンス
カビ：ぺ・グリン
文定（ムンジョン）大妃： キム・ミスク（中国語版）
ユン・ウォニョン（尹元衡）：チョン・ジュノ
チョン・ナンジョン（鄭蘭貞）：パク・チュミ
チョン・マッケ：メン・サンフン
ミン・ドンジュ：キム・ユンギョン
ユン・シネ：キム・スヨン（中国語版） / 少女期：ノ・ジョンウィ
チョングム：イ・イプセ
トンチャン：ヨ・ホミン
コン・ジェミョン：イ・ヒド
ファン・ギョハ：オ・ナラ
イ・ソジョン：ユン・ジュヒ（中国語版）
トチ：キム・ヒョンボム
チョン・デシク：チェ・ミンチョル
ユ・ジョンフェ:パク・キルス
イ・ヒョソン：イム・ジョンハ
キム氏夫人：ユン・ユソン
中宗（チュンジョン）：キム・ボムレ
日本での放送

衛星劇場：2016年9月23日 - 2017年3月17日（毎週金 23時00分 - 翌1時30分）朝鮮語放送（日本語字幕付き）※二話連続放送
NHK BSプレミアム：2017年4月2日 - 2018年4月1日（毎週日 21時00分 - 22時00分）二ヶ国語放送
NHK総合：2018年4月8日 - 2019年4月28日（毎週日 23時00分 - 翌0時00分）二ヶ国語放送
テレビ東京：2019年9月30日 - 12月9日（毎週月〜金 8時15分 - 9時11分）二ヶ国語放送(日本語字幕付き)
LaLa TV：2020年3月18日 - 2020年5月27日（毎週月〜金 12時00分 - 13時30分）朝鮮語 放送（日本語字幕付き）
同上：2020年7月25日 - 2020年10月18日（毎週土・日 21時30分 - 24時30分）※再放送、二話連続放送
BS-TBS：2020年7月1日 - 2020年9月9日（毎週月〜金 13時00分 - 13時55分）朝鮮語 放送（日本語字幕付き）
同上：2021年1月29日 - 2021年4月9日（毎週月〜金 7時00分 - 7時55分）※再放送
TVQ九州放送：2020年9月16日 - 2020年11月25日（毎週月〜金 8時00分 - 9時00分）二ヶ国語放送(日本語字幕付き)
テレビ愛知：2020年9月18日 - 2020年11月30日（毎週月〜金 9時30分 - 10時30分）二ヶ国語放送(日本語字幕付き)
同上：2022年6月7日 - 2022年8月16日（毎週月〜金 9時30分 - 10時30分）※再放送
テレビ北海道：2020年11月5日 - 2021年1月20日（毎週月〜金 8時00分 - 8時55分）二ヶ国語放送（日本語字幕付き）
テレビ大阪：2020年12月8日 - 2021年2月24日（毎週月〜金 11時59分 - 12時57分）二ヶ国語放送（日本語字幕付き）
千葉テレビ放送：2021年7月22日 - 2021年10月5日（毎週月〜金 9時30分 - 10時25分）朝鮮語放送(日本語字幕付き)
BSテレビ東京：2021年11月29日 - 2022年2月15日（毎週月〜金 10時55分 - 12時00分）朝鮮語 放送(日本語字幕付き)
同上：2022年9月19日 - 2022年11月28日（毎週月〜金 10時55分 - 12時00分）※再放送
サンテレビ：2022年2月17日 - 2022年4月28日（毎週月〜金 13時00分 - 13時56分）二ヶ国語放送（日本語字幕付き）
チャンネル銀河：2022年5月3日 - 2022年7月12日（毎週月〜金 21時30分 - 23時00分）朝鮮語 放送（日本語字幕付き）
同上：2022年8月28日 - 2022年12月18日（毎週日 22時00分 - 翌26時00分）※再放送、3話連続放送
同上：2023年1月25日 - （毎週月〜金 14時30分 - 16時00分）※再放送
オクニョ： 坂本真綾
ユン・テウォン： 浪川大輔
文定（ムンジョン）大妃： 野沢由香里
ユン・ウォニョン： 大塚芳忠
チョン・ナンジョン： 渡辺美佐
ユン・シネ： うえだ星子
パク・テス： 山路和弘
ソン・ジホン： 森宮隆
明宗（ミョンジョン）： 日野聡
イ・ソジョン： 花村さやか
チ・チョンドク： 多田野曜平
コン・ジェミョン： 佐々木睦
受賞 > 2016 MBC演技大賞

優秀演技賞（特別企画）チン・セヨン - オクニョ役 / ソ・ハジュン - 明宗（ミョンジョン）役
黄金演技賞（特別企画）チョン・ジュノ - ユン・ウォニョン役
子役賞 チョン・ダビン - オクニョ（少女時代）役
受賞 > 第11回ソウルドラマアワード2016

韓流ドラマ優秀賞
受賞 > 2016 KOREA DRAMA AWARDS

男性新人賞 ソ・ハジュン - 明宗（ミョンジョン）役
関連商品

ここでは、日本版の商品を記載する。
関連商品 > CD

オクニョ 運命の女（ひと） オリジナルサウンドトラック
2018年10月17日発売。全23曲収録。発売元はポニーキャニオン。
関連商品 > DVD

オクニョ 運命の女（ひと） DVD-BOX I（1話 - 10話）（2017年10月18日発売）
オクニョ 運命の女（ひと） DVD-BOX Ⅱ（11話 - 20話）（2017年11月15日発売）
オクニョ 運命の女（ひと） DVD-BOX Ⅲ（21話 - 30話）（2018年1月17日発売）
オクニョ 運命の女（ひと） DVD-BOX Ⅳ（31話 - 40話）（2018年4月18日発売）
オクニョ 運命の女（ひと） DVD-BOX Ⅴ（41話 - 51話）（2018年7月15日発売）
オクニョ 運命の女（ひと） レンタル版（全26巻）
DVD-BOX及びレンタル版は、日本語字幕・日本語吹替あり。発売元はポニーキャニオン。
関連商品 > 書籍

『韓国ドラマ・ガイド オクニョ 運命の女 第1巻』 講談社 2017年3月22日発売 ISBN 978-4-06-509533-1
『韓国ドラマ・ガイド オクニョ 運命の女 第2巻』 講談社 2017年6月21日発売 ISBN	978-4-06-509534-8
『韓国ドラマ・ガイド オクニョ 運命の女 第3巻』 講談社 2017年9月20日発売 ISBN	 978-4-06-509535-5
『韓国ドラマ・ガイド オクニョ 運命の女 第4巻』 講談社 2017年12月18日発売 ISBN 978-4-06-509536-2
『オクニョ 運命の女』講談社 2017年11月24日発売 ISBN 978-4-06-220881-9
銚子丸

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 薬円台店（千葉県船橋市）
種類:  株式会社
機関設計:  監査等委員会設置会社
市場情報:  東証スタンダード 3075 2007年3月7日上場 
本社所在地:   日本 〒261-0025 千葉県千葉市美浜区浜田二丁目39番地  北緯35度39分29.2秒 東経140度1分47.8秒﻿ / ﻿北緯35.658111度 東経140.029944度﻿ / 35.658111; 140.029944座標: 北緯35度39分29.2秒 東経140度1分47.8秒﻿ / ﻿北緯35.658111度 東経140.029944度﻿ / 35.658111; 140.029944
設立:  1977年11月2日 （株式会社オール）
業種:  小売業
法人番号:  1040001001199 
事業内容:  回転寿司事業
代表者:  石田満（代表取締役社長）
資本金:  3億1595万円 （2022年5月15日現在）
発行済株式総数:  1451万8000株 （2022年5月15日現在）
売上高:  単独: 170億3337万5000円 （2022年5月期）
営業利益:  単独: 2億2763万7000円 （2022年5月期）
経常利益:  単独: 16億7869万1000円 （2022年5月期）
純利益:  単独: 10億5704万9000円 （2022年5月期）
純資産:  単独: 78億8347万0000円 （2022年5月15日現在）
総資産:  単独: 109億7774万9000円 （2022年5月15日現在）
従業員数:  単独: 465人 （2022年5月15日現在）
決算期:  5月15日
会計監査人:  EY新日本有限責任監査法人
主要株主:  有限会社オール・エム 28.62% 堀地かなえ 16.78% 堀地ヒロ子 14.05% 堀地元 1.87% 銚子丸社員持株会 1.22% JPモルガン証券株式会社 0.52% モルガン・スタンレーMUFG証券株式会社 0.40% BNYM SA/NV FOR BNYM FOR BNY GCM CLIENT ACCOUNTS M LSCB RD 0.21% MLI STOCK LOAN 0.21% 石田満 0.18% （2022年5月15日現在）
外部リンク:  https://www.choushimaru.co.jp/
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株式会社銚子丸（ちょうしまる、英: Choushimaru Co., Ltd.）は、千葉県千葉市美浜区に本社を置く、千葉・東京・埼玉・神奈川で展開されている寿司チェーン「すし銚子丸」を運営する会社である。
概要

1977年、堀地ヒロ子が夫の堀地速男と株式会社オール（現・株式会社銚子丸）を創業。1987年、「回転寿司ABC」浦安店を開店。1998年、回転寿司「すし銚子丸」1号店を開店。
社名は創業地の千葉県にある全国屈指の漁港銚子港の「銚子」を冠することで「鮮度・活きの良さ」を表し、漁業の船をイメージする「丸」を合わせて名付けられた。なお2021年現在銚子市に店舗はない。
ロゴマークには「銚子港直送」の文字があるが、新鮮な食材を提供するという企業使命を表す表示であり、食材すべてが銚子港直送という意味ではない。
沿革

1977年（昭和52年）11月 - 玩具店及び飲食店の経営を目的として、株式会社オールを設立（資本金200万円）し、玩具店の経営を行う。
1979年（昭和54年）5月 - 持ち帰り寿司業態の第1号店として、千葉県印旛郡に「花すし」八街店を開設。
1987年（昭和62年）4月 - 回転寿司業態の第1号店として、千葉県浦安市に「ABC」浦安店（現「すし銚子丸」浦安店）を開設。
1998年（平成10年）10月 - 回転寿司すし銚子丸1号店「市川店」を開店。
2001年（平成13年）10月- グルメ回転寿司業態の東京地区第1号店として、東京都江戸川区に「すし銚子丸」みずえ店を開設。
2005年（平成17年）4月 - 商号を株式会社銚子丸に変更。
2007年（平成19年）3月 - ジャスダックに上場。
2023年（令和5年）3月 - フードロス対策や同業他社などで相次いでいる迷惑行為を受けて、同年4月までに回転レールを使用した商品の提供を廃止し、タッチパネルを使用したフルオーダーシステムに順次変更。
2024年（令和6年）3月 - ロイヤルホールディングス並びに双日との合弁でアメリカ・カリフォルニア州に会社を設立。寿司店を同国にて展開する予定。
不祥事

2011年
1月17日、埼玉県さいたま市中央区の「北浦和店」で、ノロウイルスによる食中毒があったことを発表。1月8日に販売された持ち帰りのすしを食べた客26人で、保健所の調べにより、従業員からノロウイルスが検出され、客のものと型が一致した。同店舗は15日から3日間の営業停止処分を受けた。
11月28日、千葉市は同市若葉区東寺山町の飲食店「すし銚子丸」で前年11月下旬から12月中旬にかけて食事した22〜61歳の男女計14人が、発熱や黄疸などの症状を訴え、食中毒と断定したと発表した。A型肝炎ウイルスを原因とする食中毒で、同店を30日まで3日間の営業停止処分とした。
2014年5月29日、船橋市の「船橋店」で魚に寄生する虫のアニサキスを原因とする食中毒事故が発生したと発表した。同店舗は船橋市保健所から2日間の営業停止処分を受けた。
2015年
7月9日、千葉市の「千葉駅前店」でアニサキスを原因とする食中毒事故が発生。同店舗は千葉市保健所から2日間の営業停止処分を受けた。
10月8日、全88店舗で韓国産ヒラメを「愛媛県産」とメニューに表記していたと発表した。誤表記をしていたのは9月27日〜10月5日で、納入業者が国内産ヒラメではなく韓国産を納品したのを同社に伝えず、「愛媛県産」と書かれた箱で納品したのが原因。東京都江戸川区の「南小岩店」で食事をした客から「腹痛になった」と苦情があり、提供した商品を詳しく調べたところ誤表記が判明した。
10月9日、東京都江戸川区「南小岩店」においてクドア・セプテンプンクタータ（魚に寄生する虫）を原因とする食中毒事故が発生。同店舗は江戸川保健所より2015年10月10日から1日間の営業停止処分を受けた。
2016年9月14日、東京都三鷹市「三鷹店」でアニサキスを原因とする食中毒事故が発生したと発表。同店舗は9月14日から1日間の営業停止処分を受けた。
2017年8月26日、千葉県船橋市「西船橋店」でカツオやアジなどの握り寿司を食べた30代の男性が腹痛を訴え、医療機関を受診した結果、胃からアニサキスが見つかり入院。船橋市保健所は店で出された握り寿司が原因の食中毒と断定し、9月1日から3日間の営業停止処分にした。
2021年12月29日、東京都練馬区「大泉インター店」にて客41人を巻き込む食中毒事故。客、調理を担当する従業員からノロウイルス検出。保健所は店を3日間の営業停止処分にした。
2023年
3月、銚子丸は同月27日から開催予定のキャンペーン企画で「爆盛り!こぼれ寿司」という商品を販売すると発表していた。しかし、「こぼれ寿司」の名称を同業の回転寿司チェーンを運営しているジャンティーズサプライが2012年6月に商標登録していたことが判明したため、キャンペーン企画開催当日に名称や関連の広告を全て「爆盛り寿司」に変更した上で謝罪した。
7月7日、神奈川県横浜市「横浜都筑店」でアニサキスを原因とする食中毒事故が発生。同店舗は横浜市保健所から営業停止処分を受けた。
テレビ番組

日経スペシャル カンブリア宮殿 顧客満足度ナンバーワン! 劇場型グルメ系回転寿司の流儀（2019年3月21日、テレビ東京）。
書籍 > 関連書籍

『銚子丸の心意気 日本初「グルメ回転寿司」誕生の軌跡』（著者:堀地ヒロ子）（2011年7月15日、PHP研究所）ISBN 9784569791180
『志が人と組織を育てる グルメ回転寿司「銚子丸」が吉田松陰から学んだ理念』（著者:堀地速男 神渡良平）（2016年8月1日、廣済堂出版）ISBN 9784331520543
蝦夷共和国

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| ←  ←  | 1869年 1月27日 - 6月27日 |  →  → |
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（御国印）: （北夷島總督印）
↑  「Republic of Ezo (Japan)」Flags of the World2024年11月23日
蝦夷共和国（えぞきょうわこく、英: Republic of Ezo）とは、戊辰戦争末期に蝦夷地（北海道）を支配した旧江戸幕府軍勢力による「事実上の政権」である蝦夷島政府を指す俗称。蝦夷政権、箱館政権、北海道共和国とも言う。
概説

慶応3年（1867年）に15代征夷大将軍徳川慶喜が大政奉還を行って江戸幕府が消滅し、山岡鉄太郎の斡旋により新政府軍の大総督府参謀である西郷隆盛と徳川家陸軍総裁の勝海舟の会談で江戸城の無血開城が決定した。慶応4年（1868年）8月19日夜、海軍副総裁榎本武揚は開陽丸を旗艦とする軍艦4隻（開陽、回天、蟠竜、千代田形）と運送船4隻（咸臨、長鯨、神速、美賀保）の8隻の艦隊を率いて蝦夷地の箱館に向かった。途中仙台で会津戦争で敗走した残党などを吸収して、総勢二千数百名となり、10月20日に鷲ノ木に上陸。上陸後、数日で五稜郭を攻略し、箱館を占領した（箱館府知事清水谷公考は敗走した）。
12月15日には蝦夷地全島平定の祝賀祭（蝦夷地領有宣言式）が催され、榎本を総裁とする仮政府の樹立を宣言した。
明治元年（1868年）10月に榎本が函館入港中の英仏両艦長に明治新政府との仲介を依頼した「榎本武揚等歎願書」によると、榎本は蝦夷地に向かった目的について、徳川家の禄高が70万石に制限されたことによって禄を離れざるを得ない旧幕臣を蝦夷地に入植させ、農林漁業や鉱業などを興すとともに、ロシア帝国の南下に対する北方警備につかせることを画策したと説明している。
新政府は嘆願を拒否し1869年3月征討軍を派遣、4月9日政府軍は江差北方の乙部に上陸、5月11日箱館を占領した。政府軍参謀黒田清隆は五稜郭にこもる榎本らに降服を勧告、榎本は18日には開城し、新政府による国内統一が完成した。
性格

榎本らは総裁として徳川家の血統を引く者を迎えることを希望していた。一方で榎本は王政復古による「皇国」をあからさまに否定したことはなく、1868年8月の榎本の「檄文」は「王政日新は皇国の幸福、吾輩も亦希望する所なり」と述べつつ「強藩の私意に出で、真正の王政に非ず」と新政府側の諸藩を非難している。
性格 > 呼称

榎本らにより表明された文書に「共和国」の名が現れたことはなく、「共和国」の名は仮政府の周囲の者によって呼ばれるようになったにすぎない。
最初に「共和国（リパブリック）」という表現を使ったのは、1868年11月、英仏軍艦艦長に随行し、榎本と会見した英国公使館書記官フランシス・オッティウェル・アダムズだった。彼が1874年に書いた著書 History of Japan において、箱館政庁を "republic" と紹介し、その後、アダムズの表現に倣う者が大多数となった。
旧幕府脱走軍が鷲ノ木に上陸した後、密偵の小芝長之助らが函館在留の各国領事宛にフランス語で書かれた脱走軍の声明文を届けているが、そこでは「徳川脱藩家臣」(Les Kerais exiles de Toukugawa)という署名が用いられている。
なお、ウィリアム・グリフィスは著書の『ミカド』で「北海道共和国」として紹介している。
性格 > 「事実上の政権」

戊辰戦争で英、仏、蘭、米、普、伊の6か国は局外中立の立場をとっており、榎本らは局外中立が維持されるよう諸外国の信頼を得る必要があった。榎本らは国際法の交戦団体としては認められなかったが、1868年11月にイギリスやフランスから「事実上の政権 De Facto」に認定されている。
榎本軍が箱館を占領した後、1868年11月4日、英軍艦サトライト、フランス軍艦ヴェニウスは、英公使ハリー・パークスより訓令を与えられ、英国公使館書記官アダムズを同行させて箱館に入港した。この時、弁天台場は、両艦を歓迎する礼砲を撃ったが、両艦とも無視した。
翌11月5日、現地の英仏領事と両艦の艦長が会同して打ち合わせを行ったが、英仏領事とも、この時点では榎本軍に対して高い評価を与えていた。やがて箱館港を管理する箱館奉行永井尚志に来てもらったが、榎本は松前に出張中であり、帰るまでしばらく待って欲しいと答えた。永井は外交経験も豊富であり、彼の態度は、英仏領事のみならず、英仏艦艦長にも好印象を与えた。その会同の最中、榎本艦隊旗艦開陽丸が、賓客の来訪を歓迎する21発の礼砲を撃った。これを見たアメリカ、ロシア帝国、プロイセンの領事は、英仏艦に行かずに開陽丸を表敬訪問した。
11月8日、榎本は英仏領事と英仏艦艦長と会見した。英仏側の言い分は厳しかったが、公法上諒承せざるを得なかった。会談終了後、榎本は、念のためメモランダムを要求し、英仏艦艦長は諒承した。数日後、彼らは榎本に以下のような覚書を送って来た。
我々は、この国内問題に関しては、厳正中立の立場をとる。
「交戦団体」としての特権は認めない。
「事実上の政権 Authorities De Facto」としては認定する。
機構 > 諸役の決定

12月15日には諸役を決定するための入札（公職選挙のこと）が実施された。この背景として、脱走軍は榎本武揚が指導者になっているとは言え、元藩主や元幕府老中といった大名クラスも参加しており、君臣の関係が複雑であったこと。また「陸軍派」と「海軍派」のグループもあり、「陸軍派」の中も、「彰義隊」と「小彰義隊」等の小グループがあり、全体として一枚岩に纏まってはいなかったことが挙げられる。ただし、この入札（投票）に箱館の住民は参加しておらず、旧幕府軍でも入札に参加したのは士官以上の者で旧幕府脱走軍の総数の3分の1程度にすぎず共和制といえるような公選ではなかった。
「投票」総数856票の内訳は、以下の通りであった。
榎本釜次郎 156
松平太郎 120
永井玄蕃 116
大鳥圭介 86
松岡四郎次郎 82
土方歳三 73
松平越中 55
春日左衛門 43
関広右衛門 38
牧野備後 35
板倉伊賀 26
小笠原佐渡 25
対馬章 1
このように榎本武揚が最大投票を得た。ただし、投票数の2割以下で、圧倒的多数ではなく、各グループごとに投票は分かれている。また、これとは別に役職選挙が行われている。
榎本釜次郎 155
松平太郎 14
永井玄蕃 4
大鳥圭介 1
松平太郎 126
榎本釜次郎 18
大鳥圭介 7
永井玄蕃 5
荒井郁之助 4
土方歳三 2
柴誠一 1
荒井郁之助 73
澤太郎左衛門 14
柴誠一 13
甲賀源吾 9
松岡磐吉 2
古屋佐久左衛門 1
大鳥圭介 89
松平太郎 11
土方歳三 8
松岡四郎次郎 6
伊庭八郎 1
町田肇 1