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神田寛明
経歴

NHK交響楽団などの公演を通じて出演。ソリストとしてNHK交響楽団、九州交響楽団、仙台フィルハーモニー管弦楽団、コリアンチェンバーアンサンブルなどと協奏曲を協演。「神田寛明と、響演」シリーズやN響メンバーによる木管五重奏、THE FLUTE QUARTET のメンバーとして室内楽活動を実施。フルート奏者4人組 THE FLUTE QUARTET（ザ・フルートカルテット）メンバーとしても活動。
二重奏、四重奏をはじめとするフルート・アンサンブル作品を数多く編曲・出版。安宅賞受賞。使用楽器は総銀製ハンドメイド“オペラ”で、米・パウエル社の木製フルートを愛用している。神戸や北京ニコレなどの国際コンクール、日本音楽、日本管打楽器、三田ユネスコなどのコンクールにおいて審査員を務める。アジア・フルート連盟東京常任理事。既婚、2男の父。
1991年、日本フルートコンヴェンション・コンクール第1位、日本管打楽器コンクール第1位。
1992年：ソウルにおいてA.ジョリヴェのフルート協奏曲を韓国初演。
1993年、東京芸術大学卒業。
1994年、NHK交響楽団入団。
1995年、1年間ウィーン国立音楽大学に留学。
1999年、N響首席フルート奏者。
2007年、東京芸術大学大学院修了。
2017年：一般公募の奏者による「フルート３００人アンサンブル」（神戸市など主催）で指揮を担当。
著書

もっと音楽が好きになる 上達の基本 フルート 音楽之友社 　ISBN 4276145805
ケーラー フルート演奏の上達 Op.33 第1巻: 15の初級練習曲（監修）音楽之友社 ISBN 4276606012
ケーラー フルート演奏の上達 Op.33 第2巻: 12の中級練習曲（監修）音楽之友社 ISBN 4276606020
ケーラー フルート演奏の上達 Op.33 第3巻: 8つの上級練習曲（監修）音楽之友社 ISBN 4276606039
60タイトル以上のフルートアンサンブル作品を編曲・出版。
関係

赤星恵一、金昌国、細川順三、ヴォルフガング・シュルツ、ハンスゲオルク・シュマイサーの各氏に師事。
松木さや、上野由恵、Cocomi、梶原一紘、神田勇哉、奥野由紀子、中村淳 を指導。
CD

『APPASSIONATA』（2004年7月24日、マイスターミュージック）
『モーツァルト・オペラデュオ』（2006年10月25日、オクタヴィアレコード）
『ケーラー：15のやさしい練習曲 作品33-1&12の中級練習曲 作品33-2』（2011年2月、B-Music）
『ガリボルディ:20の旋律的練習曲 作品88』（2011年2月、B-Music）
『ガリボルディ:かわいい練習曲 作品1312』（2011年2月、B-Music）
『アンデルセン:24の練習曲 作品21』（2011年2月、B-Music）
その他、THE FLUTE QUARTETとしてのCDリリースあり。
下館二高前駅

| 下館二高前駅 |
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 駅ホーム（2007年8月）
  しもだてにこうまえ  Shimodatenikoumae  
 ◄下館 (2.2 km) (2.4 km) 折本►
 
所在地:  茨城県筑西市岡芹848-3北緯36度19分9.46秒 東経139度58分19.4秒﻿ / ﻿北緯36.3192944度 東経139.972056度﻿ / 36.3192944; 139.972056﻿ (下館二高前駅)座標: 北緯36度19分9.46秒 東経139度58分19.4秒﻿ / ﻿北緯36.3192944度 東経139.972056度﻿ / 36.3192944; 139.972056﻿ (下館二高前駅)
所属事業者:  真岡鐵道
所属路線:  ■真岡線
キロ程:  2.2 km（下館起点）
電報略号:  ニコ
駅構造:  地上駅
ホーム:  1面1線
乗車人員 -統計年度-:  76人/日（降車客含まず） -2019年-
乗降人員 -統計年度-:  181人/日 -2019年-
開業年月日:  1988年（昭和63年）4月11日
備考:  無人駅
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下館二高前駅（しもだてにこうまええき）は、茨城県筑西市岡芹にある真岡鐵道真岡線の駅である。
通称は「二高前」（にこうまえ）で、車内アナウンスや一部の運賃表なども「二高前」で表記されている場合がある。
歴史

1988年（昭和63年）4月11日：真岡線が東日本旅客鉄道（JR東日本）から真岡鐵道に転換されると同日に開業。
駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅で無人駅。ホームには部分的に上屋がある。出入口は南北に2か所あり、ホームとの間はともにスロープとなっているが、傾斜が急なため通常の車椅子では自力の乗降はできない。
周囲に当駅への案内看板はなく、ホームの入口にも路線や駅を示す表示がない。ホーム上の駅名標も並行する道路からは見えないため、外観からは駅名を確認しにくい。
ホーム裏手を通る道路を挟み自転車置場が設置されているが、住宅地内に新設された駅であり、駅前広場や駐車場、トイレ等はない。
利用状況

2019年度の1日平均乗降客数は181人である。近年の一日平均乗車人員の推移は下記のとおり。
| 乗降車人員推移> 年度 | 乗降車人員推移> 1日平均乗車人員 | 乗降車人員推移> 1日平均乗降車人員 |
| --- | --- | --- |
| 1998 |  | 137 |
| 1999 |  | 138 |
| 2000 |  | 210 |
| 2001 |  | 123 |
| 2002 |  | 100 |
| 2003 |  | 98 |
| 2004 |  | 89 |
| 2005 |  | 88 |
| 2006 |  | 89 |
| 2007 | 32 | 77 |
| 2008 | 34 | 107 |
| 2009 | 34 | 71 |
| 2010 | 51 | 130 |
| 2011 | 37 | 75 |
| 2012 | 48 | 92 |
| 2013 | 48 | 90 |
| 2014 | 44 | 93 |
| 2015 | 43 | 86 |
| 2016 | 51 | 94 |
| 2017 | 40 | 77 |
| 2018 | 49 | 122 |
| 2019 | 76 | 181 |
駅周辺

住宅地である。南側は駅開業以前からの佇まいであるが、北側は近年区画整理が行われ新しい住宅が立ち並んでいる。
筑西市立下館中学校 - 門まで東へ約2 - 3分。
茨城県立下館第二高等学校 - 下館中学校の北隣にある。門まで東へ約3分。
筑西市道の駅循環バス（関東鉄道運行）下館二高前停留所 - 下館第二高校に隣接しており、駅からはやや離れている。徒歩6分。
筑西市立下館小学校（下館城趾） - 南東へ徒歩約10分。
国道294号
国道50号（下館バイパス）
五行川 - 当駅近くの仙在橋以北は河川敷が公園として整備されている。また、堤防はサイクリングロードが栃木県真岡市方面へと続いている。
北つくば農業協同組合本店
下館学校給食センター
不動堂 - 市指定文化財（建造物）
月海山観喜院（）廃寺石仏 - 市指定文化財（彫刻）
佐藤英信（）の墓 - 市指定文化財（史跡）
月海山観喜院医王寺廃寺藪椿 - 市指定文化財（天然記念物）
上羽黒神社 - 下館中学校より坂下る。
定林寺（） - 下館中学校より南下、下館小学校に至るまでの道路西側に位置する。県指定文化財（工芸品）の板碑・銅鐘。
橋本左五郎

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人物情報
生誕:   (1866-10-28) 1866年10月28日  江戸幕府 備前国 （現・ 日本 岡山県）
死没:  1952年9月25日(1952-09-25)（85歳没）
出身校:  札幌農学校
学問
研究分野:  畜産学
研究機関:  札幌農学校(東北帝国大学→北海道帝国大学)
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橋本 左五郎（はしもと さごろう、慶応2年9月20日（1866年10月28日） - 昭和27年（1952年）9月25日）は、畜産学者、教育者、学校経営者。北海道における畜産・練乳研究の第一人者。愛称は「左五」。
経歴

1866年(慶応2年)、備前国（現・岡山県）で生まれた。札幌農学校でまなび、卒業(8期生)。
卒業後は、同校助教授に就いた。北海英語学校の設立当初から幹事を務めた。その後、ドイツに留学。1901年に北海英語学校校主に就任(1915年まで)。在任中は、中等部設立にあたった。
1914年、東北帝国大学農科大学教授に就任し、日本初の「畜産製造学」講義を受け持った。その後も、北海道帝国大学農学部付属農場長も務めた。1924年、北海道帝国大学を退職し、財団法人苗邨学園理事長に就任。
1938年、理事長を引退。理事長引退後も、札幌第一中学校PTA会長などとして教育の分野で活躍した。
1952年に死去。
経歴 > 委員・役員ほか

北海道庁畜産課長
北海道農会副会長
受賞・栄典

1916年9月20日：従四位
研究内容・業績

専門は畜産学。橋本は、牛乳処理技術の開発に当たり、乳糖結晶の均一化に成功。練乳（コンデンスミルク）製造用真空釜を開発し、練乳製造の企業化の端緒を開いた。後に北海道煉乳株式会社設立にも参画した。
交遊

文豪・夏目漱石と親交があり、夏目は「東京大学予備門（現東京大学教養学部）入学試験で、代数が難しく途方に暮れていたら、隣席の左五がそっと教えてくれて、お陰でやっと入学した」と懐述している。しかし、当の橋本は予備門入試に落第し「東大なぞくだらない」と言い、札幌農学校へ入学したという。
予備門時代の橋本は、「成立学舎」の出身者らを中心に、夏目漱石、中村是公、太田達人、佐藤友熊、中川小十郎らとともに「十人会」を組織している。
家族・親族

義理の息子：橋本直也は北海道煉乳株式会社専務・酪農経営者。
著作

『實用牧羊法』樋口敏郎著、橋本校閲、博文館 1915
ヒュンダイ・エラントラ

CN7型 2023年3月改良型
エラントラ（ELANTRA、朝: 엘란트라）は、大韓民国の自動車製造会社、現代自動車により製造・販売される小型乗用車（韓国における区分では準中型車）である。現在は4ドアセダン型のみの設定であるが、過去には2ドアクーペ型、5ドアステーションワゴン型、5ドアハッチバック型も設定された。また、HD系は韓国車初となるハイブリッド車が設定された。
なお、韓国ではエラントラはJ1系のみを指す呼称であり、韓国ではJ2/RD系以降はアバンテ（AVANTE、朝: 아반떼）を名乗る。
初代（型式: J1系、1990年 - 1995年）

| ヒュンダイ・エラントラ（初代） J1系 |
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 韓国仕様 1990年10月初期型
概要
別名:  ヒュンダイ・ラントラ（欧州市場）
製造国:   韓国（蔚山広域市北区楊亭洞（朝鮮語版））
販売期間:  1990年10月26日 - 1995年12月
デザイン:  現代自動車
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  4ドアセダン
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  前輪駆動
プラットフォーム:  ヒュンダイ・J1プラットフォーム（英語版）
パワートレイン
エンジン:  G4DJ型 1,468cc 直4 SOHC 自然吸気 G4CR型 1,596cc 直4 DOHC 自然吸気 G4CL型 1,497cc 直4 DOHC 自然吸気 G4CN型 1,836cc 直4 DOHC 自然吸気
最高出力:  90馬力 126馬力 108馬力 135馬力
最大トルク:  13.5kg･m 15.3kg･m 14.6kg･m 17.5kg･m
変速機:  5速MT 4速AT
サスペンション
前:  マクファーソンストラット
後:  3リンク式トレーリングアーム
車両寸法
ホイールベース:  2,500mm
全長:  4,375mm 4,405mm
全幅:  1,675mm 1,680mm
全高:  1,395mm 1,390mm
車両重量:  1,082kg 1,064kg 1,118kg 1,101kg
系譜
先代:  ヒュンダイ・ステラ
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1986年 - プロジェクト名『J』として開発に着手。
1990年10月23日 - 4,100億ウォンを費やし、製造工場である第3工場が竣工。同時に製造を開始。
1990年10月26日 - 韓国市場にてステラを代替する世界戦略車として発売。C50/C60/C70/C80系三菱・ミラージュのパワートレイン及びアンダーボディをベースとする。小型車と中型車の中間車種であり、準中型車市場を開拓した先駆けと言える。『高性能』をコンセプトに開発し、デザインはジョルジェット・ジウジアーロでは無く、同社によるものである。また、同社の現行CIを初採用した車種となる。同車の開発当初から同社は車種間のプラットフォームの共有化を図っており、前輪にマクファーソンストラット、後輪に3リンク式トレーリングアームを採用する。エンジンはG4DJ型1,468cc直4SOHC自然吸気及びG4CR型1,596cc直4DOHC自然吸気の2機種の設定とし、グレードは1.5 GLi、1.5 GLSi、1.6 DOHCの3種類の設定とする。基本的にホイールカバーを装着したスチールホイールを採用し、1.6 DOHCにのみアルミホイール及びデジタルパネルメーターを採用する。1.5 GLiにのみ1速電子式カセットデッキを採用し、1.5 GLSiにのみ現代電子工業製7バンドグラフィックイコライザーオーディオを採用する。また、給油口及びマフラーは其々左右に設置される。なお、車名に関してはイギリスの自動車製造会社、ロータスのエランに、オーストラリアの自動車製造会社、三菱自動車オーストラリア（英語版） のマグナエランテに車名が類似しており、上記の2社から苦情を受けた為、これらの市場ではJ2/RD系まではラントラ（LANTRA 、朝: 란트라 ）を名乗った。なお、北米市場ではそのままエラントラを名乗った。発売当初はそれ程人気車種ではなかったものの、経済性や性能面の観点から次第に真価が認められ、1992年度及び1993年度には韓国市場では最も販売実績を誇った車種としてベストセラーとなり、人気を博した。
キャッチコピーは、『ヒューマンタッチ・セダン』、『高性能エラントラ』、『高性能ヒーロー』。
1991年 - 同車がドイツの高速道路、アウトバーンにてポルシェ・964を追尾するテレビ広告が放映されたが、誇大広告という指摘を受け、一時放映中止とされる。
1991年 - 第4回ラリー・オーストラリアに1.6L以下の市販車無改造部門で出場、優勝を飾る。現在、同車は蔚山工場広報館に展示される。
1991年9月 - 1.6 GLiを追加設定。
1992年 - 毎日経済新聞によりヒット商品に選定される。
1993年4月6日 - 韓国市場にてマイナーチェンジを施し、ニュー・エラントラ（NEW ELANTRA、朝: 뉴 엘란트라）へと移行。G4CR型をG4CN型1,836cc直4DOHC自然吸気へ変更とした。代わりにG4CL型1,497cc直4DOHC自然吸気を追加設定とし、同クラス初となる運転席エアバッグとABS（オプション設定）を装備する。また、CDプレーヤー付H-850型2DINカーオーディオもオプション設定する。
1994年 - 韓国能率協会による調査により、消費者満足度1位となる。
1995年 - 第8回ラリー・オーストラリアに1.6L以下の市販車無改造部門で出場、優勝を飾る。
1995年3月16日 - 韓国市場にて後継車種（2代目）であるJ2系の発売を受け、競合するG4CL型及びG4CN型を廃止したものの、G4DJ型搭載車である1.5L GLSのみ並行製造・販売という形を取る。
1995年11月1日 - G4DJ型も廃止、製造終了。以降は在庫対応分のみの販売となる。
1995年12月 - 販売終了。
1996年 - 製造・販売終了後であるものの、第9回ラリー・オーストラリアに1.6L以下の市販車無改造部門で出場、優勝を飾る。
初代（型式: J1系、1990年 - 1995年） > ラインナップ > 1990年10月初期型

1.5 GLi（5速MT車: 649万ウォン/約69万円、4速AT車: 735万ウォン/約78万円）
1.5 GLSi（5速MT車: 721万ウォン/約77万円、4速AT車: 807万ウォン/約86万円）
1.6 GLi（5速MT車: 749万ウォン/約80万円、4速AT車: 848万ウォン/約90万円）
1.6 GLSi（5速MT車: 799万ウォン/約85万円、4速AT車: 898万ウォン/約96万円）
初代（型式: J1系、1990年 - 1995年） > ラインナップ > 1995年3月改良型

1.5 GL（価格不明）
1.5 GLS（5速AT/4速MT車: 721万ウォン/約77万円）
1.5 GLS DLX（5速AT/4速MT車: 791万ウォン/約84万円）
1.8 GLS（5速AT/4速MT車: 895万ウォン/約95万円）
韓国仕様 1993年4月改良型
韓国仕様 1993年4月改良型
欧州仕様ラントラ 1990年10月初期型
欧州仕様ラントラ 1990年10月初期型
欧州仕様ラントラ 1993年4月改良型
欧州仕様ラントラ 1993年4月改良型
2代目（型式: J2/RD系、1995年 - 2000年）

| ヒュンダイ・エラントラ（2代目） J2/RD系 |
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 韓国仕様 1995年3月初期型
概要
別名:  ヒュンダイ・アバンテ（韓国市場） ヒュンダイ・アバンテ・ツーリング（韓国市場） ヒュンダイ・ラントラ（欧州市場） ヒュンダイ・ラントラ・スポーツワゴン（欧州市場）
製造国:   韓国（蔚山広域市北区楊亭洞（朝鮮語版）、蔚山3工場）
販売期間:  1995年3月16日 - 2000年4月
デザイン:  チェ・ジョンミン
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  4ドアセダン 5ドアステーションワゴン
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  前輪駆動
プラットフォーム:  ヒュンダイ・J2プラットフォーム（英語版）
パワートレイン
エンジン:  G4FK型 1,495cc 直4 DOHC 自然吸気 G4GM型 1,795cc 直4 DOHC 自然吸気
最高出力:  107馬力→110馬力→104馬力 138馬力→140馬力→133馬力 95馬力 104馬力 133馬力
最大トルク:  14kg･m→14.8kg･m→14.3kg・m 17.6kg･m→18.1kg･m→17.1kg･m 13.6kg･m 14.3kg･m 17.1kg･m
変速機:  5速MT 4速AT
サスペンション
前:  マクファーソンストラット
後:  デュアルリンクマクファーソンストラット
車両寸法
ホイールベース:  2,550mm
全長:  4,420mm 4,450mm 4,460mm 4,515mm
全幅:  1,700mm 1,735mm
全高:  1,395mm 1,425mm 1,460mm
車両重量:  1,128kg 1,144kg 1,150kg 1,154kg 1,164kg 1,169kg 1,175kg 1,189kg 1,241kg 1,271kg
系譜
先代:  ヒュンダイ・エラントラ（J1系、韓国市場のみ）
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1990年 - 開発に着手。
1995年3月16日 - 5,000億ウォンを費やし、韓国市場にてフルモデルチェンジを実施。前述の通り韓国市場ではアバンテへと改名した。一部ではグアバンの愛称で親しまれる。デザインは同社のチーフデザイナーであるチェ・ジョンミンによるものであり、高麗青磁をモチーフとした曲線で構成し、オールラウンドクリーンボディ型のエアロダイナミックスタイルにより空気抵抗を最小化した。また、同クラス初となる助手席エアバッグの採用により、安全性も向上させた。デジタル時計を計器盤に内蔵した事により視認性も向上させ、シートベルトプリテンショナーも採用。エンジンは自社製G4FK型1,495cc直4DOHC自然吸気及び自社製G4GM型1,795cc直4DOHC自然吸気へと変更した事により、国産化率は99.88%を誇り、当時における現代自動車の最高傑作とも言われる。また、モスクワモーターショーにて最優秀車に選定される。
1995年5月4日 - ソウル特別市江南区三成洞513に位置するCOEXにて開催された第1回ソウルモーターショーにて、ステーションワゴン型であるネクストワン（NEXT ONE、朝: 넥스트 원）を公開。
1995年9月18日 - ステーションワゴン型であるアバンテ・ツーリング（AVANTE TOURING、朝: 아반떼 투어링으）を発売。なお、韓国市場ではあまり人気を博せず、XD系以降は設定されない。
1995年10月 - ドイツの自動車雑誌、アウト・モトール・ウント・シュポルト（英語版）により最優秀車に選定される。
1996年8月 - PC通信、ハイテル（朝鮮語版）を通じて公認同好会であるアバンテ自動車同好会が創立される。後にCLUB J2へと改名しており、同社も全面的な支援を行った。
1996年10月23日 - マイナーチェンジを施し、1997年式へ移行。最高出力を向上させ、左側サイドミラーも電動格納とし、14インチアルミホイールを新採用した。
1997年5月 - 現代グループ創立50周年を記念し、革巻ステアリング・ホイール及び革巻シフトノブ、14インチダブル5本スポークアルミホイール及びリアスポイラーの採用により差別化を図ったスペシャルエディションを発売。
1997年7月 - 木目調、天然皮革シート、リアスポイラー、金色のCI等を採用する最高級グレード、ゴールドを追加設定。
1998年2月20日 - 韓国市場にてマイナーチェンジを施し、オール・ニュー・アバンテ（ALL NEW AVANTE、朝: 올 뉴 아반떼）及びオール・ニュー・アバンテ・ツーリング（ALL NEW AVANTE TOURING、朝: 올 뉴 아반떼 투어링으）へと移行。グリルレスからラジエターグリルを採用し、ヘッドランプ及びテールランプをポリカーボネートとした。ガス式ショックアブソーバーの採用により乗り心地を改善し、全長及び全幅を其々30mm及び35mm拡大した。なお、外装デザインに関してはバランスを崩した、という評価も見受けられる。また、オールニューアバンテには韓国国内初となるリーンバーンエンジンを搭載したモデルが設定された（ちなみに、新型アクセントにも同時期にリーンバーンエンジンが搭載された）。
1998年5月 - G4FK型1,495cc直4DOHC自然吸気を追加設定。韓国車初となるリーンバーンエンジンであり、MT車の場合における燃費は、1Lあたり16.9kmである。また、1度の給油でソウル特別市 - 釜山広域市間を往復可能である。
1999年1月 - 5速MTにのみ搭載されるG4KF型（リーンバーン）に4速ATも追加設定。
1999年3月9日 - マイナーチェンジを施し、2000年式へ移行。準中型車初となる運転席エアバッグを全車標準装備とした。
韓国仕様 1998年2月改良型
韓国仕様 1998年2月改良型
欧州仕様ラントラ 1995年3月初期型
欧州仕様ラントラ 1995年3月初期型
欧州仕様ラントラ・スポーツワゴン 1995年3月初期型
欧州仕様ラントラ・スポーツワゴン 1995年3月初期型
欧州仕様ラントラ・スポーツワゴン 1998年2月改良型
欧州仕様ラントラ・スポーツワゴン 1998年2月改良型
3代目（XD型、2000年-2006年）

2000年4月登場。韓国ではアバンテXDとして発売されている。開発コード名の「XD」は「エクセレント･ドライビング」の略称であり、後期型韓国仕様CMではその旨が言及されている。前作と異なり、かなり直線的な外観を特徴としている。ボディタイプは4ドアセダンおよび5ドアハッチバック（日本名エラントラユーロ、韓国名Sport(1.5L)及びRacing(2.0L)）が用意されている。韓国市場ではアルファ1.5Lガソリンエンジンとベータ2.0Lガソリンエンジンを搭載しており、韓国以外の市場では1.5Lディーゼルエンジンを搭載したモデルも販売された。 1.5Lには、SOHCのリーンバーンとDOHCの2種類のバリエーションが存在した。 同年11月にはハッチバックの5ドアモデルが韓国市場で発売。 基本仕様は1.5Lを搭載しており、「レーシング」グレードでは2.0Lを搭載し、より強力な性能を追求した。
2002年には日韓ワールドカップを記念した3000台限定の「ワールドカップエディション」が韓国市場で販売された。2003年にマイナーチェンジが行われ、フロントマスクが大幅に手直し（フェイスリフト）された。初期型と異なり、曲線を多用したデザインに変更された。韓国仕様での変更点としては、それまで2.0L仕様のみであったVVTを1.5L仕様にも採用したことや、ABSを最下位グレード以外の全グレードに搭載したことなどがある。2004年には従来の1.5Lを1.6Lに置き換え、2005年には1.5Lのディーゼルエンジンを韓国仕様に追加した。
韓国で2006年にHD型にフルモデルチェンジされた後も、日本・中国・インド等では引き続きXD型が販売された。
3代目（XD型、2000年-2006年） > 日本仕様車について

日本では2001年発売。当初はセダン（エラントラ）とハッチバック（エラントラ　ユーロ）の両方が販売されていたが、2003年のフェイスリフト後はセダンのみのラインアップとなっている。ほぼ5ナンバーサイズと言っても差し支えない（全長・全高に至ってはT240系アリオン/プレミオよりもむしろ短い）が、全幅が5ナンバーサイズ上限の1700mmを25mmオーバーしているため3ナンバー登録である。
日本仕様車にはベータシリーズの直4DOHCエンジンが用意されている。2.0Lは全車ATだが、1.8Lに関しては前期型のセダン（1.8GL GH-XD18型）に5速MTが設定された時期があった。なお、当初はセダン3グレード/ユーロ2グレードでそれぞれに2種類のエンジンが設定されたが、その後のグレード整理によりユーロは1.8Lのみとなっていた。また、フェイスリフト直後も1.8Lのみの設定だった。車体価格の安さ（後期型税込み価格は約140万～165万円）から、都内の一部の個人タクシーで採用されている。
日本市場では販売の低迷から2008年4月7日に販売を取り止めることを決定し、在庫が無くなり次第販売終了となった。
次期型のHD系は日本に投入されていないが、それと同一のプラットフォームを使用したハッチバック及びステーションワゴンのi30が投入さたこと、その上i30自体アメリカではエラントラを名乗ることを考えると、日本やアメリカではエラントラはセダンからハッチバックおよびステーションワゴンへの完全移行を伴う実質的なフルチェンジを行ったと解釈できる。
3代目（XD型、2000年-2006年） > 自動車衝突安全テスト

| 機関 | 試験年 | 評価 | 備考 |
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| EURO NCAP | 2001 | Adult Occupant ★★★☆☆ Pedestrian★★☆☆ 出典 | フェイスリフト前 1.6L 左ハンドル 5ドア ※ただし公式資料では｢4-door saloon｣とされている。 |
| NHTSA | 2003 | 正面衝突 ドライバー：★★★★☆ 助手席：★★★★★ 側面衝突 ドライバー：★★★★★ 助手席：★★★★☆ 耐横転性　★★★★☆ 出典 | フェイスリフト前 サイドエアバッグ付き 4ドア |
3代目（XD型、2000年-2006年） > 中国仕様車について

オリンピック直前に北京タクシーとしておよそ8万台が受注され、北京市内のタクシーの相当量で使用されたことがある。中国においては、MD系が登場した2012年4月現在においても、フェイスリフトを重ねながらXD系の販売が行われて続けている。中国名は「伊蘭特」。現在販売されているものは外観上基本的には他国向けの後期型と大差はない。しかしグリルとフロントバンパーが変更されており、さらにメーカー文字エンブレムは「Hyundai」ではなく現地合弁の「北京現代」となっている。北京現代のラインアップ刷新で2019年に販売を終了している。
3代目エラントラ前期・日本仕様車 1.8GL（XD18型）
3代目エラントラ後期・日本仕様車 2.0GLS（XD20型）
日本仕様1.8GL前期型に搭載されているベータエンジン (G4GB)
前期型5ドア(日本名エラントラ・ユーロ) 豪州仕様車GLハッチバック
前期型5ドア 豪州仕様車GLハッチバック
中国仕様タクシー(II型)
中国仕様車(III型)
中国仕様車(III型)
4代目（HD型、2006年-2010年）

2006年4月のニューヨーク国際オートショーで世界初公開された。続いて韓国でも同じく4月開催の釜山モーターショーで新型アバンテが発表されたが、ストライキの影響で生産が遅れ、6月にようやく販売を開始した。歴代のエラントラで初めて電動式パワーステアリングが装着された。 しかし、初期型の電動パワステはハンドルがロックする現象やカップリング耐久性不良問題などの品質問題が時間が経つにつれ浮上し、リコールが行われた。ボディタイプはセダンのみ。エンジンは北米仕様が2.0L（ベータエンジン）で、韓国仕様はこれに加えて新開発の1.6L（ガンマエンジン）、および1.6Lのコモンレールディーゼルエンジン（Uディーゼルエンジン）も用意される。サスペンションはフロントがマクファーソンストラット、リアがインホイールタイプのマルチリンク。ボディーサイズ（韓国仕様車：06年6月19日現在）は全長4,505mmｘ全幅1,775mmｘ全高1,480mmで、先代型(XD系)に比べ全幅・全高が約5cmほど拡大されている。
韓国国内での車名はソナタやグレンジャー同様サブネームが外れ「アバンテ」となるが、便宜上「アバンテHD」としばしば呼ばれる。
韓国仕様の2.0L車は、2007年11月にi30の2.0L車が投入されたことにより販売が打ち切られた。
アメリカでは、i30のステーションワゴン仕様「i30 CW」が"エラントラツーリング"として販売されている。
4代目（HD型、2006年-2010年） > 中国仕様（HDC）

前後のデザインを大幅に変更した中国仕様車（コード名HDC）が北京現代汽車から発売されている。中国名を「悦動」としており、併売されているXD型（「伊蘭特」）と区別している。
中国仕様（HDC)
中国仕様改良型（HDC)
4代目（HD型、2006年-2010年） > エラントラEV(中国仕様)

2018年現在、中国市場において本車をベースとした電気自動車｢エラントラEV｣が販売されている。上述のようにHD系の中国名は｢悦動｣だが、このモデルに関しては｢新伊蘭特EV｣と表記されている。
4代目（HD型、2006年-2010年） > ハイブリッドLPi

2009年4月のソウルモーターショーでハイブリッドLPiが初公開され、同年7月8日から発売開始された。LPGのハイブリッド車としては世界初であり、同時に韓国車初のハイブリッドカーでもある。
1.6LのLPiエンジンにCVTが組み合わされており、バッテリーはリチウムイオンポリマー二次電池。尚、これに関してはLG化学のものであると報じられている場合がある。外装に関してはヘッドライトとリヤテールレンズにLEDを内蔵した専用品と専用エンブレムを装着。また、外装色にはLPi専用のグリーンも用意され、専用のエアロパーツ類も装着されている。内装に関してはメーターを除いて大きな変更点は見られない。
朝鮮日報の報道によれば、アバンテ・ハイブリッドLPiの燃費（燃料価格比）はガソリン車換算で38-39km/lと試算されている。
しかし、停車中にアイドリングストップをするとエンジンだけでなくクーラーまで停止してしまうなどの問題も抱えていた。
2010年7月、2011年モデルを発表。内外装のリフレッシュと安全性能と環境性能の向上が図られた。尚、後述のMD型（5代目）発売後もエコ需要に積極的に対応することを目的に当面の間併売される。
アバンテ・ハイブリッドLPi
ハイブリッド仕様を示すエンブレム
5代目（MD型(セダン)、2010年-2015年/JK型(クーペ)、2013年-）

| ヒュンダイ・エラントラ（MD型/JK型） |
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 5代目フロント
 5代目リア
 クーペ　フロント
概要
別名:  ヒュンダイ・アバンテ ヒュンダイ・i35 北京ヒュンダイ・郎動(Langdong)
ボディ
ボディタイプ:  4ドアセダン 2ドアクーペ 5ドアハッチバック（エラントラGT）
駆動方式:  FF
パワートレイン
エンジン:  1.6L直4GDi、1.8L直4GDi、2.0L直4GDi、1.6L直4VGT（ディーゼル）、1.6L直4LPi（LPG）
変速機:  6速MT、6速AT
車両寸法
ホイールベース:  2,700mm
全長:  4,530mm、4,570mm（朗動）
全幅:  1,775mm
全高:  1,435mm、1,445mm（朗動）
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2010年4月の釜山モーターショーで発表され（同モーターショー唯一のワールドプレミア）、同年8月に発売を開始。外観はYF型ソナタやRC型アクセントと同様に"fluidic sculpture"（流体の彫刻）と呼ばれるスタイリングをまとっている。サイズは全長4,530mmｘ車幅1,775mmｘ車高1,435mmと旧型に比べてそれぞれ+25mm、±0mm、-45mmとなり、ワイド＆ローを強調。装備的にはHIDヘッドランプやLEDテールライト、フロントの両席エアバッグとサイドエアバッグ、トランクルームから操作できる可倒式リヤシート（トランクスルー）、リヤパーキングアシストシステムなどといったクラスを超えた上級装備を備えながらも、価格上昇を最小限に抑えた。エンジンは140PSを誇る1.6LガンマエンジンのGDi版に6速ATが組み合わせられる。
尚、グレードは装備の差異に応じて「デラックス」「ラグジュアリー」「プレミア」「トップ」の4種を設定。
2010年11月11日、韓国で購入から1か月にも満たないMD型アバンテが走行中に火災を起こして爆発・全焼したという事件が報じられ、ヒュンダイは事故の事実を認めた
2010年11月、ロサンゼルスオートショーにて北米デビューを果たした。北米仕様車には150PSを発揮する新開発の1.8Lエンジンが搭載され、高速燃費は40MPG（約17km/L）を誇るとしたが、後年アメリカ合衆国環境保護庁（EPA）により燃費が誇大表示と指摘された。また、北米向けエラントラの製造はソナタと同様にアラバマ州モンゴメリーのヒュンダイ・モーター・マニュファクチャリング・アラバマ (HMMA) にて行なわれる。
2012年1月、フォード・フォーカス、フォルクスワーゲン・パサートを抑え2012年北米カー・オブ・ザ・イヤーの乗用車部門を受賞した。
2012年2月、シカゴオートショーにてエラントラクーペと、エラントラGT（GD型i30ハッチバックの北米版）が発表された。
2013年4月2日、韓国国内で「アバンテクーペ」を発表（車両は先行してソウルモーターショー2013にて展示）。同日に発売開始した。エンジンは2.0LのGDiのみで、「スマート」「プレミアム」の2グレードを用意。しかし、ドアの枚数が異なることを除けばセダンとの違いに乏しかったため、韓国と米国の両国で販売面では大きく失敗した。
2013年8月13日、セダンを「ザ・ニュー・アバンテ」としてマイナーチェンジ。新デザインのバンパーやリヤコンビネーションレンズを採用するとともに、ヘッドライトにLEDを内蔵することで質感を向上させた。パワーユニットについては、輸入車を中心に、近年韓国内で高まりつつあるディーゼル車人気を背景に、新たに1.6L・VGT直噴ディーゼルエンジンをラインナップし、計3種類とした。
5代目（MD型(セダン)、2010年-2015年/JK型(クーペ)、2013年-） > 中国仕様

2012年4月の北京モーターショーにて中国仕様車が発表された。中国名は「朗動」。中国専用にフロントグリルとバンパーのデザインが変更されている。朗動は同年8月22日から発売開始された。エンジンは1.6Lと1.8Lの2種類。
クーペ　リヤ
中国仕様
6代目（AD型、2015年-2020年）

| ヒュンダイ・エラントラ（AD型） |
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 フロント（2015-2018）
 リア（2015-2018）
 改良後（2018.9-　）
概要
別名:  ヒュンダイ・アバンテ(韓国) 北京ヒュンダイ・エラントラ領動(Lingdong、中国)
ボディ
ボディタイプ:  4ドアセダン
駆動方式:  FF
パワートレイン
エンジン:  1.6L直4GDi、1.6L直4VGT（ディーゼル）、1.6L直4LPi（LPG）
変速機:  6速AT、7速DCT
車両寸法
ホイールベース:  2,700mm
全長:  4,570mm
全幅:  1,800mm
全高:  1,440mm
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2015年9月9日、韓国にて6代目アバンテとして発表。コードネーム「AD」の名で約5年をかけて開発された。
サイズ的には全幅が1.800mmに拡大された以外は先代からの変化は最小限にとどめられている。
パワーユニットは先代からキャリーオーバーのガソリン、ディーゼル、LPiの3種が用意されるが、すべて1.6Lである。尚、ディーゼルはユーロ6基準をパスする改良が施されている。トランスミッションはガソリンとLPiに6速AT、ディーゼルにはシリーズ史上初となる7速DCTが組み合わせられた。また中国市場向けには1.6L＋DCTを採用したPHEVも用意されており、EVモードで85km走行可能な仕様となっている。
ボディは高張力鋼の使用比率を先代の21％から53％に引き上げたことで、剛性を引き上げながらの軽量化を実現。これはディーゼル車で先代比13.6％増（16.2km/L→18.4km/L）で準中型車最高水準を誇る燃費にも好影響をもたらす結果となった。
安全面についても抜かりはなく、準中型車随一の7エアバッグを搭載し、衝突時にシートベルトが骨盤部分を強く抑える「下半身傷害低減装置」と緊急停止時に後続車両にハザードランプで知らせる「エマージェンシーシグナルシステム（ESS）」も装備。
エクステリアはDH型ジェネシスやLF型ソナタの流れを汲んだ「Fluidic Sculpture 2.0」に進化し、近年のファミリールックである「ヘクサゴナルグリル」も採用。流麗さを強調すると同時に、空力性能にもこだわった結果、クラス最高値となるCd＝0.27をマークしている。
2018年9月には大掛かりな改良が施され、三角形をモチーフとするヘッドライトをはじめとしたフロントマスクは一新された。リヤエンドもバンパーとリヤコンビレンズのデザインを大きく変更したことで、グレンジャーやソナタと同じデザインエッセンスとした。
安全装備も追突軽減ブレーキ、レーンキープアシスト、ブランドスポットモニターを標準装備している。
なお、前期型Sportはミニ四駆PROとして商品化(ITEM 92382)されている。レーシングタイプのミニ四駆において実在の車両を元ネタとする例は珍しい。本製品は韓国限定モデルのため、パッケージやマニュアルはほぼ全てがハングル表記となっている。
7代目（CN7型、2020年-）

| ヒュンダイ・エラントラ（CN7型） |
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 フロント
 リア
概要
別名:  ヒョンデ・アバンテ(韓国) ヒョンデ・i30セダン（オセアニア）
ボディ
ボディタイプ:  4ドアセダン
駆動方式:  FF
パワートレイン
エンジン:  Smartstream G 1.6L 直4 ガンマ 1.6L 直4 LPi ニュー 2.0L 直4 1.6L 直4ガソリンターボ
変速機:  6速MT 6速AT CVT 7速DCT
車両寸法
ホイールベース:  2,720mm
全長:  4,676mm
全幅:  1,826mm
全高:  1,415mm
テンプレートを表示
2020年3月17日、ハリウッドにてワールドプレミア。北米仕様に初設定となるハイブリッドモデルも同時発表された。
7代目エラントラ/アバンテは“Parametric dynamics” と呼ばれるテーマに基づいてスタイリングが行われている。現代自動車グループ副社長兼CDO（最高デザイン責任者）のルク・ドンカーヴォルケは「7代目エラントラ/アバンテは初代モデルのように大胆なキャラクターを持つ」と述べている。
北米仕様のエラントラには最高出力149PS、最大トルク179N・mを発揮する2.0L MPIエンジンが搭載され、これに現代自動車グループ独自のインテリジェント・バリアブル・トランスミッション (IVT) が組み合わせられる。韓国仕様のアバンテでは、1.6リットルMPiガソリンエンジンと1.6リットルLPGをラインナップしている。
エラントラハイブリッドには1.6L GDIアトキンソンサイクルエンジンと32kWのモーターが搭載され、合わせて最高出力141PS、最大トルク259N・mを発揮する。このエンジンに6速デュアルクラッチトランスミッションが組み合わせられる。リアシートの下に搭載されるリチウムイオンポリマーバッテリーは1.32kWhの容量となる。
2020年下半期には従来の「エラントラスポーツ」に代わる「エラントラNライン」が発表された。 従来と同じ204PSの性能を提供する1.6Lガソリンターボエンジンが搭載され、内外装に専用デザインとNラインロゴを配置したのが特徴。
プラットフォームは第3世代のCompact Sized K3 Vehicle Platformが採用されている。
尚、オセアニア向けは今回のフルモデルチェンジを機に「i30セダン」に改名され、i30の派生車種という位置づけとなっている。
2023年4月にフェイスリフトを発表。また、ハイブリッドにNラインが追加された。ハイブリッドとパワーユニット自体は同等のものを使用し、足回りを専用の仕様に変更している。代わりに、全グレードからMTを廃止。Nラインはターボモデルも無くなり、エラントラの派生車種から1グレードに再編された。
7代目（CN7型、2020年-） > エラントラN/アバンテN/i30 Sedan N

2021年7月に、Nブランドよりハイパフォーマンスモデルとして発表。
ヴェロスターNに搭載された2.0L直4ターボを搭載し、6速MT若しくは8速DCTを選択可能。
外観も専用のものに変更され、4点式ストラットリングやリアスティッフバーを追加装備した。
8速DCTには、ヴェロスターN(DCT)にも採用されたオーバーブースト機能 Nグリンシフト(NGS)や、DCTの味付けや仕様をナビゲーションにて変更可能にしたNパワーシフト(NPS)、サーキット走行時に最適なアクセル感度とコーナリング性能を発揮するNトラックセンスシフト(NTS)を標準装備している。
2023年4月にフェイスリフトモデルを発表。さらにオプションにN Performanceシリーズを追加。エアクリーナーやエキゾーストをハイエンドタイプに変更できる他、専用モノブロック4ピストンキャリパーや19インチアルミホイールにも変更可能。
車名の由来

『エラントラ』は、フランス語で『情熱』を意味する『Elan』と、英語で『輸送』を意味する『Transport』の『Tra』を組み合わせた造語である。
派生車種

ラヴィータ/マトリックス：2列シートのコンパクトMPV。デザインはピニンファリーナが担当。
JM/起亜・スポーテージ（2代目）：エラントラのプラットフォームを流用したSUV。
キア・セラトー/フォルテ：現代自動車傘下となった起亜自動車でのエラントラ（XD及びHD）の兄弟車。
i30/起亜・シード：HD型エラントラをベースに開発されたCセグメントに属する世界戦略車。なお、i30北米仕様車はエラントラを名乗る。
モータースポーツ > エラントラN TCR

2020年9月にヒョンデ・モータースポーツより発表された。
i30N TCRやヴェロスターN TCRのデータを元に開発。但し、プロジェクト自体は白紙状態から立ち上げたものだとヒョンデは発表している。
2021年のミシュラン・パイロット・チャレンジで実戦投入。その後、WTCRやTCRヨーロッパ向けに複数台が制作され、TCR南アメリカシリーズで購入希望するチームが増えたため、正式に発売を発表した。
日本では2023年のTCR Japan第3戦より参戦。韓国KMSAモータースポーツチームよりチェ・ジョンウォンがドライバーを勤めた。
第3戦サタデーレースでは、ガス欠によりファイナルラップで停止。リタイアとなる。続くサンデーレースでは、3位となり初参戦ながらポテンシャルの高さを発揮した。
続く第4戦、サタデーレースは7位フィニッシュとなるも、サンデーレースで3位となった。
2023年最後のレースである第5戦サタデーレースにて、1位表彰台を受ける。サンデーレースでは7位に後退したが、それでも車両のパフォーマンスを見せるのには十分だったためか、このレース以降複数の日本チームがエラントラ N TCRの購入をヒョンデ・モータースポーツに打診した事が報じられている。
モータースポーツ > ワンメイクレース

2018年に韓国・スーパーレースにて6代目AD型を用いワンメイクレース「Hyundai Avante Cup」をシリーズ開催。この際好評だったため翌2019年よりHyundai N Festivalのメインイベントとして組み込まれる。
2020年に7代目CN型が発売されて以降はこちらを使用するようになった。更に2021年、ワンメイクレース専用のカップカーを発表・発売し、同車を使うクラスを韓国内のアマチュアワンメイクレース最高峰とヒョンデは謳っている。2022年現在は市販のナンバー付きアバンテNラインを使用し、タイムトライアルのみ一部チューニングが可能となっている初心者向けのN3クラス、アバンテNカップカーを使用するN1クラスの2クラスでアバンテは使用されている。
また、このカップカーをスーパーレースのクラスの1つ「KUMHO GT」に参戦するために購入するチームも多い。2L未満のターボエンジン搭載前輪駆動車という規定に沿っているため、それまでの主力車種であったジェネシスクーペが製造終了より5年以上が経過し、車両の老朽化や部品調達難による代替車種としてヴェロスターN同様に採用するチームも徐々に増えている。パワーアップ等の改造が認められていないが、元々がレース用車両として軽量化や専用レース用サスペンション・ブレーキが施されているマシンであるためその後の改造費をかなり安く押えられるばかりか、軽量ボディを利用してコーナーでジェネシスクーペ勢を追い詰める事が可能であるためである。
アバンテXD (前期)
アバンテXD (後期)
アバンテHD
アバンテNフロント(フェイスリフト前)
アバンテNリア(フェイスリフト前)
フェイスリフトモデル フロント
フェイスリフトモデル リア
エラントラN TCR
身体的依存

薬物に関する専門家による、乱用薬物の有害性の順位付け。（デビッド・ナットら、薬物に関する独立科学評議会（ISCD）、『ランセット』、2010年、PMID 21036393。）
身体的依存（しんたいてきいぞん、しんたいてきいそん、Physical dependence）とは、耐性を形成する薬物の慢性的な使用と、急な断薬や減量のために、離脱による否定的な身体症状を生じさせる状態である。生理的依存（Physiological dependence）とも呼ばれる。耐性、離脱症状、薬物の使用の抑制が困難といった特徴が、薬物依存症の診断基準である。
身体的依存は、ベンゾジアゼピン系やオピオイド、抗てんかん薬や抗うつ薬のような医薬品の低用量の医療用量でも、アルコールやオピオイド、ベンゾジアゼピンなどの娯楽薬の乱用でも形成される。高用量あるいは長期間の使用、あるいは低年齢での服用開始は、身体的依存が深刻となる予測因子であり、ゆえにより重篤な離脱症状を生じさせる。急性離脱症状は数日、数週間、また数か月続き、後-急性離脱症状（PAWS)として知られる遷延性離脱症候群（protracted withdrawal syndrome）―低い度合いで急性離脱症状と同じものが継続し、一般的に再燃-寛解の繰り返しで、しばしば激しい依存の再燃となり、長期的に能力水準を下げ、雇用を難しくしている―は、数か月から数年続くことが一般的で、きわめてまれに個人的要因により永続する。遷延性離脱症候群は、ベンゾジアゼピン系、アルコールやオピオイドの依存の大半でも示され、特に長期間、高用量、若年での開始、慢性的な再燃素質（すなわち、まったく同一の物質への依存からの離脱後の2度目、3度目の依存症）が要因である。離脱反応は、用量、薬物の種類、使用期間、患者の年齢、最初に使用した年齢、各個人間で異なる。
症状

→「振戦せん妄」も参照
身体的依存は、長期間の物質への暴露に起因する中枢神経系と脳における病理的な順応が原因となる身体および精神の両方の症状の出現において生じる。症状は、離脱および減量の間に経験する心拍や血圧の増加や、発汗、振戦である。より重篤な離脱症状では、混乱、発作、視覚的な幻覚のような重篤な緊急事態が示され、緊急に医療を必要とする。アルコール、ベンゾジアゼピン系やバルツビール酸系のような鎮静催眠剤は、離脱けいれんを誘発する傾向が原因で、離脱が致命的となる一般的に入手可能な物質である。
治療

→「薬物依存症 § 治療」、および「離脱 § 離脱の管理」も参照
身体的依存の治療は離脱している薬物によって異なり、特に急な断薬は危険となるため、しばしば他の薬剤が投与される。身体的依存は通常、数週間から数カ月あるいは、場合により薬剤、用量、個人に応じてそれ以上にわたるゆっくりな減量で管理される。アルコールにおける身体的依存は、アルコールの離脱症状の管理に対して長時間作用型ベンゾジアゼピン系薬といった交叉耐性をもつ薬物が用いられることが多い。
バルビツール酸系・アルコール型とモルヒネ型

1969年の世界保健機関の薬物依存の委員会の報告書においては、薬物からの離脱においてとりわけ注意が必要となるのは、身体依存を伴うバルビツール酸系・アルコール型と、モルヒネ型であるとされている。
ベンゾジアゼピン系とバルビツール酸系、アルコールはGABAA受容体に作用し、モルヒネなどはオピオイド系の薬物でありオピオイド受容体に作用する。
日本の国家試験において

1971年の日本の薬剤師国家試験の参考書では、バルビツールとモルヒネ、またアンフェタミンに身体依存が生じると記されている。1982年の『医師国家試験のための精神科重要用語事典』には、コカインやアンフェタミンのように身体依存がないのに嗜癖性のある薬物についての議論が行われたという1960年代の背景が説明され、アンフェタミン類には身体依存は認められないとしている。同様に、カンナビス型（大麻）、幻覚剤型にも身体依存はないとしている。モルヒネ型依存とバルビツール型依存・アルコール型依存には、身体依存があるとしている。
身体的依存を引き起こす薬物

すべてのミュー・オピオイド受容体（わずかでも）作動薬、例は一部であるが、モルヒネ、ヘロイン、コデイン、オキシコドン、ブプレノルフィン、ナルブフィン（英語版）、メサドン、フェンタニル、また作動薬ではないが、サルビノリンA（κ-オピオイド作動薬）のような特異的非ミュー・オピオイド受容体、オピオイド拮抗薬（英語版）や逆作動薬でないがナルトレキソンのような
すべてのGABA作動薬と、GABA-Aイオン向性受容体とGABA-B代謝型受容体サブユニットの両方のアロステリック調節因子：
アルコール
バルビツール酸系、たとえばフェノバルビタール、チオペンタール、セコバルビタール（バルビツール酸系依存症）
ベンゾジアゼピン系、たとえばジアゼパム（セルシン）、ロラゼパム（ワイパックス）、アルプラゾラム（ソラナックス -）（ベンゾジアゼピン依存症、ベンゾジアゼピン離脱症状）
非ベンゾジアゼピン系、たとえばゾピクロン（アモバン）、ゾルピデム（マイスリー）
プロポフォール（ディプリバン）
γ-ヒドロキシ酪酸（GHB）や1,4-ブタンジオール
カリソプロドール（Soma）とカルバマート（チバメート（英語版）とメプロバメート）
バクロフェン（リオレサール）と非塩素系の類似体フェニバット（英語版）
抱水クロラール
グルテチミド（英語版）
クロメチアゾール（英語版）
メタカロン（英語版）
ガバペンチン（ガバペン）とプレガバリン（リリカ）、GABAに作用するカルシウムチャンネル修飾薬
抗てんかん薬、たとえばバルプロ酸ナトリウム、ラモトリギン、チアガビン（英語版）、ビガバトリン（英語版）、カルバマゼピンとオクスカルバゼピン、またトピラマート
抗精神病薬（神経弛緩薬）、たとえばクロザピン、リスペリドン、オランザピン、ハロペリドール、チオリダジン
一般的に処方される抗うつ薬、たとえば選択的セロトニン再取り込み阻害薬（SSRI）、セロトニン・ノルアドレナリン再取り込み阻害薬（SNRI）（SSRI離脱症候群）
血圧の薬、プロプラノロール（インデラル）のような交感神経β受容体遮断薬や、クロニジンのようなアルファ-アドレナリン作動性薬を含む。
アンドロゲン作用アナボリックステロイド。
糖質コルチコイド。
反跳性症状

→詳細は「反跳作用」を参照
本物の身体依存とならなくても幅広い薬物において、用量を減量している間に、特に突然あるいは離脱を急ぎすぎた場合に、離脱症状や反跳作用を引き起こす。カフェイン、覚醒剤、 ステロイド薬や抗パーキンソン薬も含まれる。抗精神病薬が真に身体依存の原因となるか議論されている。それは部分的なのか、まったくないのかといったことである。しかし、あまりにも急速に中止すれば、急性の離脱症状を引き起こす。違法薬物における反跳離脱についての会話では、特に覚醒剤の場合に、時に「落ちている」とか「クラッシュしている」と言うことがある。
抗てんかん薬や抗うつ薬のような一部の薬は、薬の機序ではなく、薬の分類として説明される。抗てんかん薬の分類における各々の薬剤と薬物の種類では、多くの異なる受容体に作用し、身体依存の可能性や反跳性症状の重症度は一般化できないので、個別に検索する必要がある。抗てんかん薬では、抗てんかん作用に対する耐性を形成することが知られている。
Zeebra

| Zeebra |
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基本情報
出生名:  横井 英之（よこい ひでゆき）
別名:  DJ DIRTYKRATES
生誕:   (1971-04-02) 1971年4月2日（53歳）
出身地:   日本 東京都港区
学歴:  文化学院中退
ジャンル:  ヒップホップ
職業:  MC
活動期間:  1993年 -
レーベル:  ポリスター（1997年 - 2002年） ポニーキャニオン（2003年 - 2009年） アリオラジャパン（2010年 - ） GRAND MASTER （2014年 - ）
事務所:  SOLOMON I&I PRODUCTION
共同作業者:  KGDR FIRSTKLAS SUITE CHIC URBARIAN GYM カイキゲッショク
公式サイト:  Zeebra OFFICIAl WEBSITE
Zeebra（ジブラ、本名：横井 英之〈よこい ひでゆき〉、1971年4月2日 - ）は、日本のヒップホップMC。DJ DIRTYKRATES名義でDJとしても活動。別称は、ZEEBRA Tha Ill Skill、鼻息荒いシマウマなど。