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畑町
施設

花見川区畑コミュニティセンター
東京大学附属緑地植物研究所
東京大学附属薬用植物園
千葉市立畑小学校
神場公園 - 敷地の一部が畑町にあたる。
東京電力花見川変電所
清涼寺
長林寺
子安神社
十二社神社
歩兵第343連隊

| 歩兵第343連隊 |
| --- | --- |
創設:  1945年
所属政体:   大日本帝国
所属組織:   大日本帝国陸軍
部隊編制単位:  連隊
所在地:  日本本土
編成地:  大阪
通称号/略称:  金剛二八二五八
補充担任:  大阪師管区
上級単位:  第225師団
最終上級単位:  第2総軍
担当地域:  近畿地方
最終位置:  兵庫県青野原
戦歴:  第二次世界大戦
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歩兵第343連隊（ほへいだいさんびゃくよんじゅうさんれんたい、歩兵第三百四十三聯隊）は、大日本帝国陸軍の連隊の一つ。
沿革

1945年（昭和20年）7月12日に軍旗を拝受し、第15方面軍の直轄として近畿防衛の準備を実施中に終戦を迎えた。
歴代連隊長

| 代 | 氏名 | 在任期間 | 備考 |
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| 1 | 稲田安良 | 1945.6.5 - |  |
ハッピーフッカー/陽気な娼婦

| ハッピーフッカー/陽気な娼婦 |
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 The Happy Hooker
監督:  ニコラス・スガロ
脚本:  ウィリアム・リチャート（英語版）
原作:  ザヴィエラ・ホランダー ロビン・ムーア イヴォンヌ・ダンリーヴィー
製作:  フレッド・カルーソ デニス・フリードランド マレーネ・ヘス
出演者:  リン・レッドグレイヴ ジャン＝ピエール・オーモン コンラッド・ジャニス（英語版）
音楽:  ドン・エリオット（英語版）
撮影:  リチャード・C・クラティナ
編集:  ジェラルド・Ｂ・グリーンバーグ（英語版）
配給:  キャノン・フィルムズ
公開:   1975年5月8日
上映時間:  96分
製作国:   アメリカ合衆国
言語:  英語
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『ハッピーフッカー/陽気な娼婦』（The Happy Hooker）は、ニコラス・スガロ監督、リン・レッドグレイヴ主演の1975年のアメリカ合衆国の伝記コメディ映画。ザヴィエラ・ホランダーのベストセラー回顧録をもとに脚色された。
ストーリー

娼婦の一群がニューヨークで逮捕され、その内の1人オランダ人のザヴィエラ・ホランダーの人生のフラッシュバックが始まる。彼女は南アフリカに妹を訪ねている時に出会って将来を誓い合った、カールと結婚することを期待してニューヨークに移り住んだ。
ザヴィエラはカールが飛行機から荷物を降ろすのを手伝わなかったり、朝の日課と準備がどんどん冗長になるのを見たりして、彼が思っていたような男ではなかったのではと心配になった。彼の母親が夕食時に彼女を侮辱したときに疑いは決定的となった。ザヴィエラは彼に彼女か母親のどちらを選ぶのか詰め寄り、そして彼は母親を選んだ。
ザヴィエラはオランダ大使館で翻訳・秘書の仕事を見つけた。彼女はフランス人のイヴにデートを申し込まれ、彼とその贅沢なライフスタイルに触れてすぐに恋に落ちた。イヴは大企業や小さな国のコンサルタントとして小規模の財産を築いていた。
イヴは中東の国王に招かれたので、去らなければならないと告げ、ザヴィエラは泣き崩れる。彼は現金が入った大きな封筒を彼女に手渡す。彼女は自身が娼婦であるかのように感じるが、セックスとお金が大好きなので、これが自分の人生の使命なのかも知れないと気付く。彼女はイブの友人達と会い始める。
ザビエラは娼婦として成功したが、彼女の金を巻き上げてレイプしようとする腐敗した警察官に強請られる。彼に金を渡す代わりに50/50の分け前を提供するマダムと共に地元の売春宿で働き始めた。ザヴィエラは自分ならもっとうまくやれると判断し、10ブロック離れた場所に自身の売春宿を開くために飛び出した。しばらくすると彼女はニューヨーク市で最も成功したマダムになり、以前に世話になったマダムのビジネスも買収した。
件の腐敗した警官が襲撃を扇動した。彼女を刑務所に送るまでは全てが相手の思惑通りであった。ザビエラの弁護士は彼女を刑務所から救い出し、モントリオールから来た彼の友人と共に手筈を整えた。
主なキャスト

| 俳優 | 役名 |
| --- | --- |
リン・レッドグレイヴ: ザヴィエラ・ホランダー
ジャン＝ピエール・オーモン: イヴ・サン・ジャック
トム・ポストン（英語版）: J・アーサー・コンラッド
ラブラディ・パウエル（英語版）: マドレーヌ
ニコラス・プライアー（英語版）: カール・ゴードン
エリザベス・ウィルソン: ゴードン夫人
コンラッド・ジャニス（英語版）: フレッド
リチャード・リンチ: 警官
ヴィンセント・スキャヴェリ: 少将
アニタ・モリス: メイ・スミス
評価

ニューヨーク・タイムズのヴィンセント・キャンビーはこの映画を楽しんだ。
この映画は、成功のチャンスを望める土地における貪欲と色情を描いた、陽気で不道徳なニューヨークのコメディである...そんなありそうもないテーマから派生した『ハッピーフッカー/陽気な娼婦』は2重に驚くべき作品であり、気の利いた作品である。
一方、シカゴ・サンタイムズのロジャー・イーバートは、4つ星のうち1つ星のみと言う辛い評価を付けた。
ホレイショ・アルジャーが今日生きていたら、間違いなく『ハッピー・フッカー』にぞっとしたであろう。順調に人生を歩み始めた少女の物語、しかし勇気と忍耐によって暗転していく...これらのすべてが何を証明しているのか、私には分らない。
フレーム (自転車)

ロードバイクのフレームの一例
マウンテンバイクのフレームの一例  後三角は普通のシートステイ・チェーンステイではなくサスペンションが装備されている
フレーム (frame) は、自転車の車体部で、前後の車輪を連結させ乗り手の体重を支える役割を担う部分。その素材に関してはフレーム素材 (自転車)を参照すること。
フレーム形状の種類

ごく簡単には、ダイヤモンド形（ダイヤモンドフレーム）とその他に大別される。規格では日本工業規格JIS D 9401（自転車 - フレーム）がある。防犯登録などでの識別目的、メーカーや販売店の分類など、分類法などに小異があることもある。
ダイヤモンド形
トップチューブのサドル側取り付け位置を下げて斜めにしたもの。 （スタッガード: staggered は英単語 stagger の動詞としての過去・過去完了型で、英語ではこの形の自転車のフレームを指す場合stagger とすることが多いが、日本では昔からスタッガーと呼ぶことはほとんどなく、専らスタッガードと呼んでいる） 海外ではstaggerを含むトップチューブを下げたものの総称としてステップスルーフレーム step-through frame (オープンフレーム open frame、 ローステップフレーム low-step frame)などと呼ばれる。 スタッガードのトップ/ダウンチューブを下向きに湾曲させ乗降性をより向上させたもの。 トップ/ダウンチューブを平行にしたもの。派生的な形態として、異形パイプ材が一般化した現在では、極太楕円形や角形のシングルチューブとしているものも多い。 ヘッドからリアエンドまで一直線にパイプが通っている形のもの。 ミキストの亜流でトップチューブを下向きに湾曲させ乗降性をより高めている。 トップチューブとダウンチューブのおおよそ中間の位置に太いシングルチューブを持つもの。 側面から見た時にハンドルからフロントホークとシングルチューブ、シートチューブがH字形になる。 性能的なメリットは中途半端だが、シンプルで軽快な外観が特徴。 特に折りたたみ自転車ではヒンジを減らせるシングルチューブの製品が多いこと。ヒンジの位置が低すぎず折りたたみの際の作業性がいいことから多く採用される。 H型よりも低い位置に、ダウンのみのシングルチューブを持つもの。ハンドルからダウンチューブ、シートチューブまでのラインがU字形になる。 婦人用、電動アシスト自転車に多く、乗降性を重視した形態である。 U型の底部を延長した直線部を持つもの。前部チャイルドシートの設置クリアランスを大きくした婦人･家庭むけ。 駐輪場などでの取り回しと乗降性を考慮し、小径車輪で全長･車高を抑えたものも多い。
スタッガード形
ダブルループ形
パラレル形
ミキスト形
ベルソー形
H形
U形
L形
ペダーセン型
ダイヤモンドフレームの特徴

ダイヤモンド(型)フレームは、2個の三角形を一辺で接合した・または中央の頂点を一本の線でつないで分割した平行四辺形をしている。前側を前三角、後ろ側を後三角などと言う。
ダイヤモンド型は安全型自転車の発明の後、多くの製作者が試行錯誤を繰り返して生き残ったデザインである。トラス構造と同じ三角形の組み合わせで強度が高く、汎用鋼管の組み合わせで製作でき生産性に優れ、寸法自由度も高く個々人の体格に合わせたオーダーメイドも容易である。日本のようにその台数の多くがダイヤモンド型でないような文化圏においても、ピクトグラムにおける自転車はもっぱらダイヤモンド型であることなどからも、代表的なデザインであると言える。現在ある他の形式も、多くは乗降性の観点からトップチューブの配置をアレンジしたダイヤモンド型の派生である。特に後三角はほとんど変化が無かったが、21世紀に入る頃からロードバイクにおけるカーボンモノコックの採用、マウンテンバイクでのリアサスペンション搭載化により多彩な形態が現れてきている。
トップチューブがあるために、乗車の際には後輪の上を跨ぐか、リヤに大きな荷物がある場合は足を大きく上げて跨ぐ必要があり、女性の場合スカートばきでの乗車には不向きである。このため、現代日本の多くの軽快車は男女兼用デザインとしておりダイヤモンド型はほとんどない（'90年代のブリヂストン「メッセージ」など、過去皆無ではなかった）。実用車は古くからの型であるためダイヤモンド型が基本だが、そうでないものもある。また日本において昔おこなわれた、子供の変則的な乗り方「三角乗り」は、ダイヤモンド型フレームならではのものであった。
現在のロードレースにおいて国際自転車競技連合 (UCI) は規定により、ダイヤモンドフレーム以外のフレームは認めていない。UCIの管轄ではないトライアスロンでは、空力を考慮した多様な形状のフレームが見られる。1990年代中頃には、ロードレースのタイムトライアル競技で空気抵抗を軽減したダイヤモンド型でないフレームも使われたことがあった。トラック競技では、アワーレコードにおいて1993年のグレアム・オブリーの記録挑戦・達成と、それ以降の何人かのアワーレコードでダイヤモンド型でないフレームが使われたが、UCIは2000年にそういった自転車でのアワーレコードを認めないこととした。
マウンテンバイクは、初期にはホリゾンタル（後述）の、続いてスローピングのダイヤモンドフレームを使用してきたが、現在ではサスペンションを前後に装着している車体も多く、前三角と後三角（うしろさんかく）が独立してピボットを介して繋がれサスペンションで衝撃を和らげる「フルサスペンション」フレームが主流になりつつある。詳しくはマウンテンバイクの項目を参考のこと。
折り畳み自転車のように収納のための構造であったり、リカンベントのように乗車に通常の自転車のような態勢を取らない特殊な自転車は独自のフレーム構造である。
フレームの構造 > 各種パイプの名称

ダイヤモンドフレームを構成するパイプは以下のように分かれており、各々のパイプが「ラグ」というジョイントを用いた溶接、あるいは接着という方法で組み合わさっている。
フレームの構造 > フレームの各部

自転車フレーム各部の大まかな区分けとして以下の呼称がある。
フレームの設計

フレームを見極めたり、製作するにあたり、以下の数値が重要な決め手となる。総称して「フレーム・スケルトン」と呼ばれる。
フレームの設計 > トップチューブ長

ヘッドチューブの芯からシートチューブの芯までのトップチューブの長さ。略して「トップ長」と呼ぶこともある。ロードバイクの適正サイズを選ぶ上でこの数値が最重要となる。ただし最近のスローピングフレームはトップチューブ自体が水平でないので選択には注意を要する。しかしながら、大抵のメーカーには実際の長さの実質トップチューブ長とホリゾンタルフレームに仮想して計算上出した仮想トップチューブ長を並記していることが多い。
フレームの設計 > シートチューブ長

シートチューブの長さ。ほとんどの自転車の適正サイズを選ぶ上で最重要な数値。この数値を誤ると、極端に大きくて足を着くたびにトップチューブと股が接触し、痛くて乗れないようなサイズのもの、逆に小さ過ぎてサドルピラーを一杯に上げても膝が伸び切らず、走ることができないようなサイズのものを選んでしまうことになる。長さの表記方法には2種類ある。
C-C（センター - センター）：ボトムブラケットの中心～トップチューブとの接合点まで。別名「芯・芯」。
C-T（センター - トップ）：ボトムブラケット中心～シートチューブの天辺まで。別名「芯・トップ」。
またスローピングフレームではホリゾンタルフレームに換算して出した計算上の仮想シートチューブ長が表記されることもある。
ホリゾンタルフレームにおいてC-T（センター - トップ）の長さは、（靴底の厚さを考慮して）乗車に用いる靴を履いた状態の股下から250mm 引いた長さが一般的な目安とされる。
フレームの設計 > ヘッド角・シート角

乗り心地（セルフステア特性）を決定する数値。ヘッドアングル、シートアングルとも呼ぶ。軽快に走る用途のロードバイク、スポルティフで72-75度、未舗装路の上り坂を考慮した車種マウンテンバイク、ランドナーなどで70-72度、実用車など最適乗車速度の小さい用途の車種は68度程度が多い。上述のように用途によって最適なヘッド角・シート角が異なってくるが、一般的なスポーツサイクルにおいては72-73度程度のヘッド角・シート角が扱いやすく最も基本的なヘッド角・シート角である。ヘッド角が大きい (ヘッドチューブとフロントフォークが立つ) ほど、機敏な操作が可能になるが安定性がなくなり、ヘッド角が小さい (ヘッドチューブとフロントフォークが寝る) ほど、安定感は増すが操作が鈍重になる。また、トレールが、大きければ大きいほど直進安定性が高まる。ヘッド角とシート角が同一の数値のものを「パラレル」、そうでないものは「アンパラレル」と表現することがある。
フレームの設計 > ホイールベース

直進安定性を決定する数値。一般的には前車軸-後車軸間。数値が短いと機敏な動きが可能になり、長いと直進安定性が増す。競輪などで使われるトラックレーサーは短め、ランドナー、スポルティフは長めに出されている。
　「JIS D9301　一般自転車」でトウクリアランス（ペダル踏面の中心からペダル軸に直角方向に測った、タイヤ又は前どろよけまでの最短距離）は「89mm以上でなければならない。ただし、トウクリップなど足固定装置付きのものには、適用しない。」と定められている。フロントセンター（前輪車軸とBBの距離）はこの規定から無暗に短くすることができない（小径自転車では自転車の運転に必要なコクピット長が制約の理由となる）。また、リアセンター（後輪車軸とBBの距離）は同JISの操縦安定性から長さが規定される。この結果、ホイールベースは一定の長さが必要となる。
フレームの設計 > BB下がり、ボトムブラケットハイト

車体の重心の高さを決める上で重要な数値。BB下がりはハンガー下がり、ハンガードロップ、ボトムブラケットハイトはBB高、ハンガー高とも呼ぶ。BB下がりとボトムブラケットハイトは相補的な関係にある。ボトムブラケットの位置が低いと低重心になり安定するが、低すぎるとカーブを曲がった時にペダルが地面に当たり転倒する危険性が出てくる。ボトムブラケットの位置が高いとオフロードでの走破性が高くなるが、高すぎると左右に不安定になる。BB下がりの値は絶対的なものではなく、車輪の径によって相対的に変化する。700Cではだいたい65-75mmほどに設定され、小径になるほどこの値は少なくなってマイナス（BBが前輪後輪軸よりも高くなる）の値をとる。
　『JIS D9301　一般用自転車』で「ペダル接地角は、25°（子供車では20°）以上でなければならない。」とされる。ペダル接地角でのBB高さ（地面からBBまでの高さ）は次式で表される。これよりBB高さは車輪径に関わらず概算260mm以上が必要になるのがその理由である。

[ペダル接地角でのBB高さ]＝（[車体中心からクランクのペダル取り付け面までの距離]＋[ペダルの幅]）×tan （[ペダル接地角]）＋[ペダル厚さ]÷2＋[クランク長]
フレームの設計 > チェーンステー長

加速の機敏さを決定する上で重要な数値。この値が短ければ短いほど加速の切れがよくなるが、あまりに短いと車体が不安定になり、また短すぎると後輪のタイヤの選択が限られたり、走者の踵が変速機や後輪軸に接触する可能性、または後輪自体が装着不能になってしまうので、数値の設定には限界がある。車輪径によって相対的に数値が変化し、700CではTTバイクを中心にしてシートチューブを曲げてまでチェーンステー長を短くする例もあるが（サーヴェロのPシリーズ、スペシャライズドのトランジションなど）、自転車は元々後輪に重心が寄っている乗り物であるため650C以下のフレームでチェーンステー長を限界まで詰めると重心位置が後輪に近づきすぎ車体が不安定になる。またチェーンステー長を規定するものとして、「JIS D9301 一般用自転車」の操縦安定性の規定「サドルを最後方位置にし、適応乗員体重の±5kgの乗員がその最後方部に座乗して、両手でハンドルにぎり部をつかんだときに、自転車及び乗員の合計質量の25%以上が前車輪にかからなければならない。」がある。自転車の乗車姿勢にも関連するが、チェーンステー長を短くした場合、この規定に抵触することとなるのが、チェーンステー長を無闇に短くできない理由でもある。
フレームの設計 > オフセット

ヘッドチューブの角度に沿って下に延長させた位置からフロントフォークがどれだけ前に出ているかを示す数値。この数値が大きいと振動衝撃耐性に優れると言われている。よく勘違いされるが、オフセットが大きいと直進安定性（英語版）が増し、また少ないと機敏なハンドリングとなる（ホイール・アライメント#キャスタ角の役割のキャスタートレールも参照）というのは間違いである。ホイールの径と、ヘッド角の設定によっては、オフセットにより操縦安定性に影響するトレール値は大きくなることもあれば、小さくなることもある。また市販のカーボン製フロントフォークにも既存のバイクからの交換の目安のためにこの数値は必ず表記されており、だいたい40-50mmくらいで設定されている。ドミフォン競技用のステイヤーバイクでは、全走するペーサーと呼ばれるバイクに近づくことを目的に前輪に小さい径のホイールが用いられたため、オフセットがマイナス（逆反り型）のフロントフォークが使われたこともあった。この場合でもヘッド角の調整により適切なキャスタートレールが設定されている。
フレームの設計 > スタンドオーバーハイト

地面からトップチューブ中心部までの高さ。英語では「S.O.」と表記されることが多い。マスプロメーカーのロードバイクでは表記されてはいるが、フレームのみ販売のメーカーだと表記されていないことが多い。またマウンテンバイクの場合はトップチューブのスローピング角がきついので、トップチューブのどの位置をもって計測しているのかでスタンドオーバーハイトが大幅に変わるので注意を要する。
フレームの設計 > 細部処理 > リアエンド処理

主に外装変速機の有無によってリアエンドの処理が変わる。
正爪エンド
逆爪エンド
フレームの設計 > 細部処理 > 台座

フレームに必要な各種部品を取り付けるためにフレームに溶接する設置具を「台座」と呼ぶ。1950年代のロードバイクにはフレーム強度を弱めるという観点から溶接を一切避け、金属バンドで止めてあった時代もあった。
フレームの設計 > 細部処理 > ケーブル処理

無線電動などを除く機械的な変速機やブレーキを使用するためには操作部から動作部までワイヤなどのケーブルを這わせなくてはならない。ケーブルの通し方で3種類、そのための処理が2種類ある。
フレームの設計 > 細部処理 > ダボ

泥よけ、荷台など本来の自転車の走行機能には関係がないものを取り付けるネジ穴を「ダボ」と呼ぶ。英語では「eyelet」または「boss」と呼ばれる。競技用の自転車についていることはあまりないが、ランドナー、スポルティーフなどツーリング用自転車にはほとんど必須と言える工作である。
ダイヤモンドフレームの種類 > ホリゾンタルフレーム

ホリゾンタルフレームとは、トップチューブが地面と平行になっているフレームである。もともとのダイヤモンドフレームはこの形状であり、ロードバイクはもちろん、初期のマウンテンバイクもこの形状だった。構造上、次に述べるスローピングに比べ大柄で重量的には不利となる。しかし、その整った外観を好む愛好者も多くいる。トップチューブを肩にかける担ぎを多用するシクロクロスではホリゾンタルフレームの愛用者が少なくない。2014年現在、マスプロメーカーではホリゾンタルフレームのロードバイクは少なくなってきているが、主にオーダーによってクロムモリブデン鋼で作るフレーム（ロードバイク、ランドナー、スポルティーフ」など）ではこのタイプの採用が多い。また、完全なホリゾンタルフレームはホリゾンタル換算トップチューブ長とフレームサイズが同一になるが、同じ車種でもフレームサイズによって若干スローピングしているものも多くある為、一般的にはホリゾンタル換算トップチューブ長とフレームサイズの長さが同じものがラインナップされてる車種はホリゾンタルフレームと呼ばれる。
ダイヤモンドフレームの種類 > スローピングフレーム

スローピングフレームとは、トップチューブの後ろが下がるように取り付けられているフレームである。フロントサスペンションのストロークの分ヘッドが高くなりがちなマウンテンバイクのフレームから始まり、ロードバイクでも主流はこのタイプになった。構造上小柄になることから、フレームの剛性向上、軽量化・低重心化といった利点がある。工業製品としての利点も多く、ユーザー側には身長の低いライダーも乗車可能になるという利点、メーカー側には細かなフレームサイズを多種用意する必要がないという利点がある。トップチューブの傾斜度にはバリエーションがあり、傾斜をゆるく水平に近くして「セミスローピング」などと称されるタイプもある。2014年現在、マスプロメーカーのロードバイクは多くがこちらを採用している。個人のフレームビルダーも低重心、足付きのよさに注目して採用するところもある。台湾のジャイアント・マニュファクチャリングが、スローピングフレームの採用で有名である。
同じくトップチューブが後傾するスタッガード型との違いはシートステーの処理である。staggerとは交互、ずれる、ジグザグといった意味があり、元来はトップチューブから後方へ連続しているシートステーとの間にスタッガードでは段差が生じジグザグになっている。スローピングフレームはシートポストに対しトップチューブとシートステー両方の取付位置を下げており、より後傾した印象のフォルムとなる。
2020年現在ではスポーツ自転車の流行を受けて、廉価なシティサイクルでもスローピングないしはスタッガードのトップチューブを高めにしたスローピング風のデザインも見かけられるようになっている。
一部のロードバイクでは高速性を追求して極端な前傾姿勢で搭乗するためトップチューブの後方側が上がっている逆スローピング形状のフレームも存在する。
ダイヤモンドフレームの種類 > ファニーバイク・非ダイヤモンドフレーム

ロードレースのタイムトライアル競技のみに見られたフレーム。現在はUCIにより、機材は「ダイヤモンドフレームである事」「前後車輪径は同じであること」という規定があるため、ロードレースでの使用が禁じられている。ただしUCIの管轄ではないトライアスロンに限っては、これらの規定はなく非ダイヤモンドフレームもしばしば使用される。
注

↑  足が短いためトップチューブを跨げず、片足を前三角に通してペダルを漕ぐ。『となりのトトロ』のカンタで有名。
↑  各メーカーページでマウンテンバイクを参照
自転車のフレームパイプ
自転車フレームのジオメトリー
ヘッド角の変更によるトレイル量の変化。右:ヘッド角を大きくすると、トレイル量が少なくなる。左:ヘッド角を小さくすると、トレイル量が多くなる。
観音院 (曖昧さ回避)

観音院、觀音院（かんのんいん）
日本の密教における胎蔵曼荼羅を構成する12の院（区画）の一つ蓮華部院の別称。
寺院 > 北海道

観音院 (札幌市) - 北海道札幌市にある曹洞宗の寺院
寺院 > 関東

観音院 (日立市) - 茨城県日立市にある曹洞宗の寺院
観音院 (筑西市) - 茨城県筑西市にある天台宗の寺院
観音院 (稲敷市) - 茨城県稲敷市にある天台宗の寺院
観音院 (桐生市) – 群馬県桐生市にある真言宗豊山派の寺院
群馬県みどり市にある高野山真言宗の寺院 → 南光寺
観音院 (栃木県益子町) - 栃木県芳賀郡益子町にある浄土宗の寺院
観音院 (川口市) - 埼玉県川口市にある天台宗の寺院
観音院 (春日部市) - 埼玉県春日部市にある本山修験宗の寺院
観音院 (埼玉県小鹿野町) – 埼玉県秩父郡小鹿野町にある曹洞宗の寺院。秩父三十四観音霊場 第31番
観音院 (野田市) - 千葉県野田市にある真言宗豊山派の寺院
観音院 (千葉県横芝光町) - 千葉県山武郡横芝光町にある浄土宗の寺院
観音院 (世田谷区) - 東京都世田谷区にある浄土宗の寺院
観音院 (葛飾区) - 東京都葛飾区にある天台宗の寺院
東京都八王子市にある真言宗智山派の寺院 → 真覚寺 (八王子市)
観音院 (武蔵野市) - 東京都武蔵野市にある曹洞宗の寺院
観音院 (東京都府中市) - 東京都府中市にある天台宗の寺院。多摩川三十四ヶ所観音霊場 第21番
観音院 (秦野市) - 神奈川県秦野市にある天台宗の寺院
寺院 > 中部

観音院 (新発田市) - 新潟県新発田市にある曹洞宗の寺院
百観音院 - 新潟県五泉市にある曹洞宗の寺院
観音院 (金沢市) – 石川県金沢市にある高野山真言宗の寺院。北陸三十三ヵ所観音霊場 第14番
南観音院 - 石川県珠洲市にある曹洞宗の寺院
観音院 (坂井市) - 福井県坂井市にある天台宗の寺院
觀音院 (長野市) - 長野県長野市にある曹洞宗の寺院
観音院 (岡谷市) – 長野県岡谷市にある真言宗智山派の寺院（小坂観音院）
観音院 (瑞浪市) - 岐阜県瑞浪市にある浄土宗の寺院
観音院 (瑞穂市) - 岐阜県瑞穂市にある浄土宗西山禅林寺派の寺院。美濃西国三十三観音霊場 第30番
観音院 (名古屋市) - 愛知県名古屋市にある西山浄土宗の寺院
観音院 (豊田市越戸町) - 愛知県豊田市越戸町にある真言宗醍醐派の寺院
観音院 (豊田市千足町) - 愛知県豊田市千足町にある浄土宗西山深草派の寺院
観音院 (豊田市渡合町) - 愛知県豊田市渡合町にある浄土宗の寺院
寺院 > 近畿

観音院 (亀山市) - 三重県亀山市にある天台真盛宗の寺院
観音院 (京都市) - 京都府京都市にある真言宗御室派の寺院
観音院 (堺市) – 大阪府堺市にある高野山真言宗の寺院。和泉西国三十三箇所 第8番
観音院 (貝塚市) - 大阪府貝塚市にある天台宗の寺院
観音院 (和泉市) - 大阪府和泉市にある天台宗の寺院
寺院 > 中国

観音院 – 鳥取県鳥取市にある天台宗の寺院。中国三十三観音 第32番
観音院 (広島市) – 広島県広島市にある真言宗系の単立寺院
観音院 (三原市) - 広島県三原市にある曹洞宗の寺院
岡山県岡山市にある高野山真言宗の寺院 → 西大寺 (岡山市)。中国三十三観音霊場 第1番
嫁いらず観音院 - 岡山県井原市にある単立寺院
寺院 > 四国

観音院 (徳島県藍住町) – 徳島県板野郡藍住町にある高野山真言宗の寺院。新四国曼荼羅霊場 第75番。阿波西国三十三観音霊場 第6番
香川県さぬき市にある天台宗の寺院 → 長尾寺
愛媛県新居浜市にある高野山真言宗の寺院 → 萩生寺
寺院 > 九州

観音院 (人吉市) - 熊本県人吉市にある曹洞宗の寺院
観音院 (天草市牛深町) - 熊本県天草市牛深町にある浄土宗の寺院
観音院 (天草市本渡町) - 熊本県天草市本渡町にある曹洞宗の寺院
観音院 (熊本県苓北町) - 熊本県天草郡苓北町にある曹洞宗の寺院
観音院 (大分市) - 大分県大分市にある天台宗の寺院
シルヴァー・ポニー

『シルヴァー・ポニー』（Silver Pony）は、アメリカ合衆国の歌手、カサンドラ・ウィルソンが2010年に発表したアルバム。日本で先行発売された。スペインにおけるライヴ録音と、ニューオーリンズにおけるスタジオ録音が混在した内容である。
背景

アルバムのタイトル及びジャケットは、ウィルソンの幼少時の思い出に基づいている。ある日、自宅の近所にポニーを連れた男が来て、代金を払えば写真を撮ると言い、兄は断ったがウィルソンはポニーに乗り写真を撮ってもらったという。なお、本作のCDブックレット中には、ジャケット・デザインの元になった実際の写真も掲載されている。
「恋人よ我に帰れ」や「セント・ジェームズ病院」は、前作『ラヴァリー〜恋人のように』（2008年）でも録音された曲のライヴ・ヴァージョン。「サドル・アップ・マイ・ポニー」は、チャーリー・パットンが「ポニー・ブルース」というタイトルで発表した曲のカヴァーで、ウィルソンは『デイリー・テレグラフ』紙のインタビューで「巷ではロバート・ジョンソンなら少しは知られていて、彼がデルタ・ブルースの父とみなされているけど、チャーリーこそが真のパイオニアなのよ」と語っている。
「ウォッチ・ザ・サンライズ」はジョン・レジェンドが提供した曲で、レジェンドはレコーディングにもボーカルとピアノで参加した。なお、The Rootに掲載されたウィルソンのインタビューによれば、レジェンドはウィルソンのアルバム『ニュー・ムーン・ドーター』（1995年）を愛聴していたとのことで、「私は驚いたし、光栄に思ったけど、彼に会ってみると本当に謙虚な人だった」と語っている。
反響・評価

アメリカでは総合アルバム・チャートのBillboard 200入りを逃すが、『ビルボード』のジャズ・アルバム・チャートでは6位、トップ・ヒートシーカーズでは21位を記録した。
Steve Leggettはオールミュージックにおいて5点満点中4点を付け「ウィルソンと彼女のバンドは、秀逸かつ殆ど継ぎ目のない音楽一式を創造し、実に多くの領域を探求している一方で、まとまりも取れている」と評している。また、Lewis J. WhittingtonはAll About Jazzにおいて5点満点中4.5点を付け「『シルヴァー・ポニー』のタイトであり雑多でもあるプログラムは、ジャズ／ブルース歌手カサンドラ・ウィルソンが絶好調にあることを表している」と評している。
収録曲

特記なき楽曲はカサンドラ・ウィルソン、レジナルド・ヴィール、ハーリン・ライリー、ジョナサン・バティステ、マーヴィン・スーウェル、レカン・ババロラの共作。
恋人よ我に帰れ - "Lover Come Back to Me" (Oscar Hammerstein II, Sigmund Romberg) - 6:51
セント・ジェームズ病院 - "Went Down to St. James Infirmary" (Traditional) - 7:14
セビリアの夜 - "A Night in Seville" - 3:00
シルヴァー・ムーン - "Beneath a Silver Moon" - 6:39
サドル・アップ・マイ・ポニー - "Saddle Up My Pony" (Charley Patton) - 9:32
イフ・イッツ・マジック - "If It's Magic" (Stevie Wonder) - 4:34
フォーティ・デイズ・アンド・フォーティ・ナイツ - "Forty Days and Forty Nights" (Bernard Roth) - 4:59
シルヴァー・ポニー - "Silver Pony" - 0:36
ア・デイ・イン・ザ・ライフ・オブ・ア・フール - "A Day in the Life of a Fool" (Luíz Bonfá, Carl Sigman) - 7:35
ブラックバード - "Blackbird" (John Lennon, Paul McCartney) - 6:46
ウォッチ・ザ・サンライズ - "Watch the Sunrise" (John Stephens, Luke Laird, Steven Dale Jones) - 3:31
参加ミュージシャン

カサンドラ・ウィルソン - ボーカル、シンセサイザー、バスドラム
ラヴィ・コルトレーン（英語版） - サクソフォーン(on 4.)
ジョン・レジェンド - ボーカル、ピアノ(on 11.)
マーヴィン・スーウェル - ギター
ジョナサン・バティステ - ピアノ、ローズ・ピアノ
レジナルド・ヴィール - アコースティック・ベース、エレクトリックベース
ハーリン・ライリー - ドラムス
レカン・ババロラ - パーカッション
ヘレン・ジレット - チェロ、ヴィエール(on 11.)
ブランドン・ロス - アコースティック・ギター(on 11.)
ルーク・レアード - アコースティック・リズム・ギター(on 11.)
脚注・出典

↑  日本初回盤CD (TOCJ-66535)帯
1 2  CDライナーノーツ（Larry Blumenfeld）
1 2  Whittington, Lewis J (2011年1月13日). “Cassandra Wilson: Silver Pony”.   All About Jazz. 2015年12月17日閲覧。
1 2  Culshaw, Peter (2010年11月10日). “Cassandra Wilson: Jazz diva, priestess - and descendant of Henry VIII”. The Telegraph.   Telegraph Media Group Limited. 2015年12月17日閲覧。
1 2  Johnson, Martin (2010年11月4日). “The Root Interview: Cassandra Wilson”. The Root.   Univision Communications. 2015年12月17日閲覧。
1 2  Leggett, Steve. “Silver Pony - Cassandra Wilson”.   AllMusic. 2015年12月17日閲覧。
↑  “Cassandra Wilson - Awards”.   AllMusic. 2015年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年12月2日閲覧。
| 表 話  歴カサンドラ・ウィルソン |
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スタジオ・アルバム:  ポイント・オブ・ヴュー  デイズ・アウェイ  ブルー・スカイ  ジャンプワールド  シー・フー・ウィープス  ダンス・トゥ・ザ・ドラムス・アゲイン  アフター・ザ・ビギニング・アゲイン  ブルー・ライト・ティル・ドーン  ニュー・ムーン・ドーター  テネシー・ワルツ(with ジャッキー・テラソン)  トラヴェリング・マイルス  ベリー・オブ・ザ・サン  グラマード  サンダーバード  ラヴァリー〜恋人のように  シルヴァー・ポニー  アナザー・カントリー  カミング・フォース・バイ・デイ 
ライヴ・アルバム:  ライヴ! 
コンピレーション・アルバム:  ソング・ブック  ベスト・オブ・カサンドラ・ウィルソン〜スタンダーズ  クローサー・トゥ・ユー〜ザ・ベスト・ポップ・ヒッツ・コレクション 
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典拠管理データベース :  MusicBrainzリリース・グループ
相模川橋梁

相模川橋梁（さがみがわきょうりょう）
相模川橋梁という名称の鉄道橋
相模川橋梁 (東海道新幹線)（平塚市）
相模川橋梁 (小田急小田原線)（厚木市）
相模川橋梁 (中央新幹線)（相模原市、建設予定）
上記以外の相模川に架かる鉄道橋
馬入川橋梁 (東海道本線)（平塚市）
新桂川橋梁 (中央本線)（大月市）
第二桂川橋梁 (中央本線)（大月市）
イグナーツ・フレンツル

| イグナーツ・フレンツル Ignaz Fränzl |
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生誕:  1736年6月3日  神聖ローマ帝国 プファルツ選帝侯領 マンハイム
死没:   (1811-09-06) 1811年9月6日（75歳没）
ジャンル:  クラシック
職業:  ヴァイオリニスト、作曲家
イグナーツ・フレンツル（Ignaz Fränzl, 1736年6月3日 - 1811年9月6日（埋葬））は、ドイツのヴァイオリニスト、作曲家。マンハイム楽派の第2世代の中で中心的な役割を果たした。
生涯

フレンツルはマンハイムに生まれた。1747年にはマンハイムの宮廷管弦楽団に入団した。ヴァイオリニストとしての入団であったが、同じくマンハイム楽派で作曲家兼ヴァイオリニストであったクリスティアン・カンナビヒ同様、実習生だった可能性がある。1756年作成の名簿においては、フレンツルはカンナビヒ、カール・ヨーゼフ・トエスキと共に首席ヴァイオリニストとして記録されている。他のマンハイム宮廷管弦楽団の仲間の場合と同じく、フレンツルは数度パリへと赴いてコンセール・スピリチュエルで演奏を行っている。1774年に彼はコンサートマスターへと昇進し、1778年に宮廷管弦楽団の大部分がミュンヘンへ移るまでの間、その職に留まった。
フレンツルはヴァイオリン教師としても活発に活動していた。最も有名な門弟は息子のフェルディナント・フレンツル、ピエール・ノエル・ジャーヴェ（Pierre Noël Gervais）、ポール・アントン・ヴィンベルガー（Paul Anton Winnberger）、そして有名なピアニストのヨハン・ペーター・ピクシスの兄であるフリードリヒである。
宮廷管弦楽団の他のメンバーとは異なってフレンツルはミュンヘンへの移住を行わず、マンハイムに留まることを選択した。同地で彼は宮廷劇場の音楽監督となって、1804年までこれを務めた。
モーツァルト、ディッタースドルフとの関わり > モーツァルト

モーツァルトは1777年11月22日に、フレンツルがヴァイオリン協奏曲を演奏するのを聴いている。演奏家はおそらくマンハイム宮殿（英語版）のリッターザール（王のホール）で行われたものと考えられる。モーツァルトは同日夕方、実家にいる父レオポルトに宛ててこう書き送っている。
モーツァルトの「ヴァイオリンとピアノのための協奏曲」 K.315fはフレンツルとモーツァルトが共演するために書き始められたが、モーツァルトが1778年12月にマンハイムを発たねばならなかったために完成には至らなかった。
モーツァルト、ディッタースドルフとの関わり > ディッタースドルフ

同時代のヴァイオリニスト、作曲家のカール・ディッタース・フォン・ディッタースドルフはフレンツルとほぼ同年輩であった。彼は1787年のウィーンでフレンツルの演奏を耳にし、フレンツルを同時代で最も優れたヴァイオリニストであるとみなした。
主要作品

フレンツルの作品の大半は、まずパリで出版されている。彼の全作品を並べると、その数はかなり少ない。全て器楽演奏のために書かれた約24作品で全てである。
主要作品 > 管弦楽曲

交響曲 第5番 ハ長調【演奏例】
6つのヴァイオリン協奏曲
主要作品 > 室内楽曲

2つのヴァイオリンとチェロのための6つのソナタ
6つの弦楽四重奏曲
フルート、ヴァイオリン、ヴィオラとチェロのための3つの四重奏曲（弦楽四重奏としても演奏可能）
マンハイム宮殿 1755年
モーツァルト
P-700 (ミサイル)

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 P-700「グラニート」（SS-N-19）弾体。西側諸国では長らくP-500（SS-N-12）のような形状だと考えられていたが、クルスク沈没事件で海中から引揚げられた際に真の姿が判明した。
種類:  長射程対艦ミサイル
製造国:   ソビエト連邦
性能諸元
ミサイル直径:  0.85 m
ミサイル全長:  10 m
ミサイル重量:  6,980 kg
弾頭:  500 kt核弾頭 または  750 kg通常HE
射程:  700 km (核弾頭型) 550 km (通常弾型)
推進方式:  固体燃料ロケット・ブースター＋ラムジェット・サステナー
誘導方式:  中途航程: INS＋指令 終末航程: IRH＋ARH
飛翔速度:  マッハ2.5
テンプレートを表示
P-700「グラニート」 (ロシア語: П-700 «Гранит»ペー・スィミソート・グラニート)は、ソビエト連邦で開発された長射程型の対艦ミサイル。愛称は「御影石」の意味。
西側諸国においては、アメリカ国防総省（DoD）識別番号としてはSS-N-19、NATOコードネームでは「シップレック」（英語で「難破船」の意味）と呼ばれた。
開発

P-700は、チェロメイ設計局（現機械製造科学生産連合）によって、1970年代から、前任のP-70「アメチスト」（SS-N-7「スターブライト」）およびP-120「マラヒート」(SS-N-9「サイレーン」)との置換を目指して開発が開始された。前任の2つのタイプのミサイルは射程が短く、仮想敵であるアメリカ海軍空母機動部隊の対潜・対空防御能力が年々向上するにつれて、その戦術的価値が減少しつつあり、その長距離射程化が求められた。そのため、射程の延伸、強力な弾頭の搭載などのため、重量が7トンにも達する巨大なミサイルとなり、推進システムや誘導機構にそれまでに無いシステムが多く導入された。
特色

グラニートは、その巨大さによって、西側ではほとんど例を見ないような特異な機軸を含むことが可能であった。
特色 > 推進

P-50やP-70がロケットエンジンのみで推進していたのに対し、P-700ではロケット推進は一種の固体ロケットブースターであり、それで加速してラムジェットエンジンが動作可能な速度になった後は、ラムジェットエンジンにより巡航する。詳細には、それが多段式ではなく一体化されたインテグラル・ロケット・ラムジェット (integral rocket ramjet、IRR) である。弾頭も、高性能通常炸薬によるHE弾頭(500 kg)もしくは核出力500 kt（TNT換算）相当の核弾頭を搭載することで、核弾頭の搭載で戦略兵器としての性格も帯びることになった。
特色 > 誘導

P-700以前のソ連製長距離対艦ミサイルは、発射後に航空機(Ka-25やTu-95など)によって中間誘導してやらなければ、その長射程を生かすことは出来なかった。しかし、米海軍空母戦闘機の能力が向上するにつれ、航空機による中間誘導は、有効性に疑問が持たれるようになっていった。
この問題を解決するため、ソ連海軍は、グラニートの開発に当たり、1960年代初頭から開発が始まっていた偵察衛星による全地球規模の海洋情報収集システム「レゲンダ」を利用した。このシステムとの連携により、グラニートは、それまでのソ連の長距離対艦ミサイルのように航空機による中間誘導が不要となり、戦術的な脆弱性が減じられた。なお、グラニートの設計に当たったチェロメイ設計局は、「レゲンダ」システム開発にも参加しており、センサー用衛星も同時並行で設計していた。
1970年代末より運用を開始したレゲンダは、フォークランド紛争(1982年)において、英軍の動向を逐一監視し、有用性を示した(当時の西側は、そのような事は知らず、冷戦後に判明した)。
グラニートは複数発の同時発射が原則だが、発射されたミサイルは「編隊」を組み、ミサイルのうち1基が「編隊長」となり、他のミサイルを「率いて」目標に向かう。「編隊長」が攻撃を受けたり故障したり、何らかの理由で墜落したら、他のミサイルが自動的に指揮を引き継いで目標に向かう。
こうした700kmもの長大な射程は、発射母体となる水上艦や潜水艦の探知能力を大きく超えており、これらの艦艇はこのミサイルを単独では運用できない。各個艦の外部にあるセンサーや情報と統合されなければまったく運用できないのであり、統合運用ドクトリンに回帰することになった。
特色 > 発射機

ミサイルの巨大さのため、発射機は専用のVLS（垂直発射機）が用意されたが、あまりにミサイルが長大であるため大型艦でも船体内に収めるのが容易でなく、前方へ約45度傾けて全高を抑制している。また、コスト削減のため潜水艦用に設計されたシステムをそのまま水上艦にも流用しているが、これにより発射前にVLSへの注水が必要で、キーロフ級では発射態勢での機動性に大きな悪影響を及ぼしているとされる。
複雑で高価過ぎた重長距離対艦ミサイル

このミサイルは、（ソ連を核空爆可能な）米海軍の空母機動部隊に（空母艦載機に先に撃沈されるのを回避するため）長射程（重弾頭）対艦ミサイルの飽和攻撃で対抗するという、冷戦期ソ連海軍のドクトリンのいわば最終的な帰結であったということが出来る。しかし同時に、このような重量級のミサイルは運用母体を厳しく選ぶことになるだけでなく、高度な自律捜索のための編隊長ミサイルの高高度飛行と隠密性のための僚機の低空飛行や、多数の衛星運用が必要など「前進観測機不要にするための凝り過ぎた誘導システム」の総運用コストは著しく高いものになってしまった。
例えばほぼ同時期に開発され、射程や弾頭搭載量でよく似通っているアメリカのトマホーク対艦ミサイル(TASM)(射程450km、HE弾頭450kg、退役済み)の場合は、総重量は5分の1(約1.4t)で、対地型がほとんどの水上戦闘艦と攻撃型潜水艦に配備されているなど、SS-N-19との違いが目立つ。但し、トマホーク対艦ミサイル(TASM)は大型の翼によって比較小型にかかわらず長距離飛行可能であったが、GPS供用以前の設計で、TERCOM地形照合航法装置は平面な海上では使えず、衛星中間指令誘導未搭載など、誘導に問題があり短期間で退役になっている。
ロシア海軍の指導者たちも、大型で高コスト過ぎるP-700グラニートミサイル・それを搭載した巡航ミサイル原潜や原子力巡洋艦を見限る発言を行っている。冷戦の終結と空母艦載機搭載核の地位低下、マルチロール化による中型航空機搭載ASMの発達、空中給油システムの確立による航空機の外洋活動能力の拡大は米空母を想定目標にした長射程対艦ミサイルの存在意義を事実上失わせ、当面、P-700はロシアの水上艦発射長射程対艦ミサイルとして最後のものと考えられている。
後継にあたるP-800「オーニクス(Оникс)」は潜水艦発射を前提に射程300kmに妥協して重量3tに抑え、かつ超音速である。ミサイル飛行中の目標移動距離が短く、ミサイルの中間誘導は簡略化が可能。そしてソ連独自の艦種であった長射程対艦ミサイル原子力巡洋艦/潜水艦はP-800搭載のヤーセン型原子力潜水艦に統合される予定である。一方、米海軍はGPSと衛星中間指令誘導を搭載し、海上/地上目標兼用の射程3000kmのタクティカルトマホークを装備しており、前進観測手段が敵に撃墜されなければ、敵の陸上航空戦力や空母艦載機の行動半径外から対地/対艦攻撃が一応可能である。「ミサイル飛行中に目標が動くので前進観測手段が必要だが、撃墜されない前進観測手段の確保は困難」という問題は現代でも長射程対艦ミサイルが抱える問題といえよう。
搭載艦

キーロフ級ミサイル巡洋艦
オスカー級原子力潜水艦
アドミラル・クズネツォフ (空母)
キーロフ級ミサイル巡洋艦「フルンゼ」のP-700垂直発射機（右側）
バイキングFK

バイキング・フォトバルクルッブ（ノルウェー語: Viking Fotballklubb）は、ノルウェーの南西部、ローガラン県の県都スタヴァンゲルに本拠を置くサッカークラブである。ホームスタジアムはバイキング・スタディオン。現在はエリテセリエンに所属。
タイトル > 国内タイトル

エリテセリエン
優勝：8回　（1958, 1972, 1973, 1974, 1975, 1979, 1982, 1991）
準優勝：2回　（1981, 1984）
アデコリーガエン
優勝：3回　（1967, 1988, 2018）
準優勝：1回　（1966）
ノルウェー・カップ
優勝：6回　（1953, 1959, 1979, 1989, 2001, 2019）
準優勝：5回　（1933, 1947, 1974, 1984, 2000）
過去の成績

| シーズン | ディビジョン> リーグ | ディビジョン> 順位 | ディビジョン> 試 | ディビジョン> 勝 | ディビジョン> 分 | ディビジョン> 敗 | ディビジョン> 得 | ディビジョン> 失 | ディビジョン> 点 | ノルウェー・カップ |
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| 1998 | ティッペリーガエン | 4位 | 26 | 14 | 4 | 8 | 66 | 44 | 46 | 4回戦敗退 |
| 1999 | ティッペリーガエン | 8位 | 26 | 11 | 3 | 12 | 51 | 48 | 36 | 4回戦敗退 |
| 2000 | ティッペリーガエン | 3位 | 26 | 13 | 6 | 7 | 51 | 39 | 45 | 準優勝 |
| 2001 | ティッペリーガエン | 3位 | 26 | 14 | 7 | 5 | 43 | 29 | 49 | 優勝 |
| 2002 | ティッペリーガエン | 4位 | 26 | 11 | 11 | 4 | 44 | 31 | 44 | 準々決勝敗退 |
| 2003 | ティッペリーガエン | 5位 | 26 | 9 | 10 | 7 | 46 | 34 | 37 | 4回戦敗退 |
| 2004 | ティッペリーガエン | 9位 | 26 | 7 | 12 | 7 | 31 | 33 | 33 | 3回戦敗退 |
| 2005 | ティッペリーガエン | 5位 | 26 | 12 | 5 | 9 | 37 | 32 | 41 | 4回戦敗退 |
| 2006 | ティッペリーガエン | 11位 | 26 | 8 | 5 | 13 | 31 | 37 | 29 | 準々決勝敗退 |
| 2007 | ティッペリーガエン | 3位 | 26 | 14 | 5 | 7 | 50 | 40 | 47 | 準々決勝敗退 |
| 2008 | ティッペリーガエン | 6位 | 26 | 11 | 6 | 9 | 38 | 32 | 39 | 4回戦敗退 |
| 2009 | ティッペリーガエン | 10位 | 30 | 9 | 11 | 10 | 38 | 40 | 38 | 3回戦敗退 |
| 2010 | ティッペリーガエン | 9位 | 30 | 10 | 11 | 9 | 48 | 41 | 41 | 準々決勝敗退 |
| 2011 | ティッペリーガエン | 11位 | 30 | 9 | 10 | 11 | 33 | 40 | 37 | 準々決勝敗退 |
| 2012 | ティッペリーガエン | 5位 | 30 | 14 | 7 | 9 | 41 | 36 | 49 | 4回戦敗退 |
| 2013 | ティッペリーガエン | 5位 | 30 | 12 | 10 | 8 | 41 | 36 | 46 | 3回戦敗退 |
| 2014 | ティッペリーガエン | 10位 | 30 | 8 | 12 | 10 | 42 | 42 | 36 | 準々決勝敗退 |
| 2015 | ティッペリーガエン | 5位 | 30 | 17 | 2 | 11 | 53 | 39 | 53 | 準決勝敗退 |
| 2016 | ティッペリーガエン | 8位 | 30 | 12 | 7 | 11 | 33 | 35 | 43 | 3回戦敗退 |
| 2017 | エリテセリエン | 16位 | 30 | 6 | 6 | 18 | 33 | 57 | 24 | 2回戦敗退 |
| 2018 | OBOSリーガエン | 1位 | 30 | 20 | 1 | 9 | 68 | 44 | 61 | 2回戦敗退 |
| 2019 | エリテセリエン | 5位 | 30 | 13 | 8 | 9 | 55 | 42 | 47 | 優勝 |
| 2020 | エリテセリエン | 6位 | 30 | 12 | 8 | 10 | 54 | 52 | 44 | 中止 |
| 2021 | エリテセリエン | 3位 | 30 | 17 | 6 | 7 | 60 | 47 | 57 | 準決勝敗退 |
| 2022 | エリテセリエン | 11位 | 30 | 9 | 8 | 13 | 48 | 54 | 35 |  |
| 2023 | エリテセリエン | 位 | 30 |  |  |  |  |  |  |  |