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京王2000系電車
2010系 > 運用

新造当初は在来の14 m級旧型電動車を電装解除したサハ2500・2550形付随車を各1両ずつ編成に組み込んで、デハ2010形 (Mc1) - サハ2550形 (t) - サハ2500形 (t) - デハ2060形 (Mc2) という4両編成を組成して運用された。サハの中には京王電気軌道110形由来の古色蒼然たる構造の車両も含まれていたため、これらを含むデハ2015 - 2018・2065 - 2068の編成では最新のアルミサッシが並ぶ電動車の間にリベット組み立て二重屋根構造の付随車が挟み込まれるという一種異様な状況を呈した。
もっとも、その一方で1962年からは14 m級車の車籍継承により、本系列3次車と共通の車体構造を備えた新造車グループ ((T)車のサハ2521 - 2526・2571 - 2576) の製造が開始され、これらは車両番号の下2桁を揃えてデハ2021 - 2026・2071 - 2076の編成に組み込まれて、ようやく整った外観の4両編成が実現された。
さらに昇圧後、2700系の5070系への機器供出に伴う編成解体で発生した電装解除車や、それらと連結されていた制御車・付随車を改造して付随車に仕様統一したグループを投入することで、老朽化が目立った14 m級車の淘汰が1968年までに完了している。
なお、2000系と同様に第2次車の就役開始後に第1次車の前照灯2灯化が開始されたが、こちらも白熱灯2つを並べる形態で実施された。1963年には複線間隔拡大工事の完了に伴う側窓保護棒の撤去工事が全車を対象に実施されている。
昇圧工事の際には2000系と同様、力行1C4M・発電制動1C8Mという変則的な主回路構成を改めてデハ2060形の主制御器と抵抗器を撤去、完全な1C8M制御化が実施された。また、2000系と同様ATSの設置に伴い、空気ブレーキのHSC-D電磁直通ブレーキへの改造が1969年までに実施されている。
1963年の特急運転開始時には5000系の絶対数不足から、本系列後半のデハ2023 - 2026・2073 - 2076を含む4両編成4本が特急用に起用され、アイボリーホワイトに臙脂色の細帯を窓下に巻いた5000系と同様の塗装に変更されたうえで特急運用に充当された。この運用は特急の増発もあって、デハ2019 - 2022・2069 - 2072を含む4両編成4本についても同様の変更を実施したうえで、追加で特急運用への充当を開始、最終的に1969年に5000系が155両出揃った後で、全車ともに1971年5月までに元のライトグリーン1色に復元されている。
なお、この間1970年には本線旅客の急増に対応して貫通6両編成が組成されることとなり、デハ2012・2020・2024・2026の4両の運転台を撤去して客室化する、後述するサハと同様の完全な中間車へ改造が実施され、デハ2700を同様の改造で中間車化した2700系2両と組み合わせての6両固定編成化が実施されている。
2776 - 2706 - 2012 - 2562 - 2512 - 2062
2780 - 2710 - 2020 - 2570 - 2520 - 2070
2778 - 2708 - 2024 - 2574 - 2524 - 2074
2782 - 2712 - 2026 - 2576 - 2526 - 2076
2700系の廃車が1977年から開始され、またこの年には2600系も全廃となったことから、暫定的に本系列および2500系による4両編成が高尾線運用に充当されたが、これらは1980年に2000系と交代で本線運用へ復帰し、1981年の2700系全廃に伴う編成組み替えで本系列と2500系のみによる6両編成を組むように変更され、以下の6両編成8本となった。
2013 - 2563 - 2513 - 2063 + 2014 - 2064
2011 - 2061 + 2020 - 2570 - 2520 - 2070
2021 - 2571 - 2521 - 2071 + 2018 - 2068
2016 - 2066 + 2022 - 2572 - 2522 - 2072
2023 - 2573 - 2523 - 2073 + 2019 - 2069
2017 - 2067 + 2024 - 2574 - 2524 - 2074
2025 - 2575 - 2525 - 2075 + 2012 - 2062
2015 - 2065 + 2026 - 2576 - 2526 - 2076
これらでは基本となる4両編成に対してサハ2両を抜いた電動車2両を増結するかたちで編成が組まれており、この際に2700系由来のサハ2500・2550形はサハ2513・2520・2563・2570の4両を残して全車廃車解体された。
この編成組み換えの際、1970年に中間電動車に改造された4両のデハ2010形は非貫通構造のデハ2060形と向き合う形となった。しかし非冷房車である本系列は置き換えが近いという事情から、編成中間に組み込まれたデハ各車に対して運転台の撤去や中間電動車化改造工事は施工されず、逆に4両の中間電動車に窓付きの蓋を取り付け、非貫通車との連結面側の貫通路を閉鎖するという処置で済まされている。
車齢25年前後であったが、先述の通り非冷房であったことや、7000系の投入により1984年11月18日にさよなら運転が行われて運用終了、全車廃車となった。本系列を最後に、車体がライトグリーン1色に塗装された通称「グリーン車」が京王から消滅することとなった。
2010系 > 保存

デハ2015が廃車後若葉台工場に保存され、その後京王資料館に移動したが、2013年4月に京王れーるランドでの保存展示に備えて多摩動物公園駅付近に移動している。その後、同年10月10日から一般公開されている。
2500系

2500系はMT比1:1での運用を前提に設計された2010系の中間車として、在来車の改造ないしは改造名義で新造された付随車群の総称である。
車体長や車体構造の相違はあったが、いずれも広幅貫通路を備えた3扉ロングシート車であり、一切主要機器を搭載しないサハ2500形と、空気圧縮機搭載のサハ2550形のペアで構成され、両端の電動車の制御線引き通しに加えて高圧線の引き通しを実施し、電動車からの給電により照明や扇風機などのサービス機器を動作させる設計となっている。
当初は京王線の架線電圧昇圧に伴う、昇圧工事の困難な14 m級在来型電動車の一時的な延命措置策として導入が開始された。
その後は14 m級車の改造名義での完全新造車が投入され、さらに5070系への機器供出で電装品を失った2700系各編成を解体・改造の上で編入することで14 m級車の淘汰が図られている。
2500系 > 14 m級在来車からの編入車グループ

東京急行電鉄（大東急）からの分離による京王帝都電鉄の発足時点で70両が承継された旅客用電車各形式は、電装品の仕様がほぼ統一されており、戦中・戦後の資材難の時期を乗り切るに当たっては重要な役割を果たしたが、それらの機器はほとんどが大正時代から昭和初期にかけての時期に設計されたもので、しかも架線電圧600 Vでの使用のみを前提として設計されていたため、そのままでは1963年に実施が計画されていた京王線の架線電圧1,500 Vへの昇圧にあたっては搭載機器の大規模な改修、あるいは機器新造の必要があった。
しかも、これら14 m級車は車体長も車体幅も小さく、さらには一部に戦災復旧車も含まれるなど、今後の長期的な継続使用には適さない状況にあった。
そこで京王帝都電鉄は昇圧に当たり、これらの14 m級電動車の一部を電装解除して付随車とし、昇圧対応車として新造する2010系の編成に暫定的に挿入することで、昇圧時に一度に該当全車を新造車で置き換えることを回避することとした。
これにより、京王は輸送力を低下させることなく昇圧の日を迎えることが可能となり、また昇圧後これらの付随車を新造車や他系列からの編入車と順次交換してゆくことで、昇圧に当たって最大の問題となる年間予算の急増なしにスムーズな車両代替を実現した。
このグループに属する車両の改造直前の前歴と改造竣工日、改造担当事業者は以下の通り。
サハ2500形
デハ2501→サハ2501：1960年1月 東横車輛工業
デハ2503→サハ2502：1960年1月 東横車輛工業
デハ2500→サハ2503：1960年3月 東横車輛工業
デハ2407→サハ2504：1960年4月 東横車輛工業
サハ2112→サハ2505：1961年12月 東横車輛工業
サハ2114→サハ2506：1961年12月 東横車輛工業
サハ2115→サハ2507：1961年12月 東横車輛工業
デハ2154→サハ2508：1961年12月 東横車輛工業
デハ2301→サハ2509：1962年9月
デハ2302→サハ2510：1962年9月
デハ2303→サハ2511（初代）：1962年9月
デハ2306→サハ2512（初代）：1962年9月
サハ2111→サハ2531：1961年9月
サハ2113→サハ2532：1961年9月
サハ2550形
デハ2502→サハ2551：1960年1月 東横車輛工業
デハ2304→サハ2552：1960年1月 東横車輛工業
デハ2305→サハ2553：1960年3月 東横車輛工業
デハ2205→サハ2554：1960年4月 東横車輛工業
デハ2152→サハ2555：1962年12月
デハ2158→サハ2556：1961年12月
デハ2156→サハ2557：1961年12月
デハ2155→サハ2558：1961年12月
デハ2202→サハ2559：1962年9月
デハ2203→サハ2560：1962年9月
デハ2204→サハ2561（初代）：1962年9月
デハ2206→サハ2562（初代）：1962年9月
デハ2159→サハ2581：1961年9月 東横車輛工業
デハ2153→サハ2582：1961年9月 東横車輛工業
以上が示すとおり、デハ2110形（→サハ2110形）12両からは5両、デハ2150形15両からは7両、デハ2200形6両からは当時残っていた5両全車、デハ2300形6両からは6両全車、デハ2400形10両からは戦災更新により異端車となっていた1両、デハ2500形5両からは4両が抽出されて改造された。
具体的な改造内容は電動車については電装品を一切撤去した後、不揃いな床面高さを揃えるために台車心皿および側受にスペーサーを挿入して床面高さの嵩上げを実施、妻面への2010系に準じた広幅貫通路の設置、車内放送および室内灯電源回路などの2010系との共通化、主回路制御信号線および高圧線の引き通し実施、連結器の棒連結器化、それに内装の不燃化などである。
この改造に際しては、車体の経年は浅くとも制御器が東洋電機製造製のHLで、他と比較して単位スイッチ数が多く、14 m級車による5両編成時に負担となるデハ2200形を全車転用するなど、車体と機器の両面から各形式・各車の状況を考慮した選出が実施されている。このため、車体の状態が特に悪かった、いわゆる応急復旧車は対象から外され、逆に戦後、日本車輌製造東京支店で車体を新造した戦災復旧車は全車対象となっている。
これらの14 m級改造車28両は京王社内ではスモールマルティー（○に小文字tを入れる。ⓣ。以下(t)と表記）と呼ばれていた。
もっとも、昇圧前後の財政的に厳しい時期を乗り切る上では重要な役割を果たした本グループであるが、接客設備面では車体が狭く乗り心地も悪いなど問題が多く、1964年6月にサハ2531・2532・2581・2582の4両が車体更新名義での新造車であるサハ2521・2522・2571・2572に車籍を譲ったのを皮切りに、後述する2700系からの編入車と置き換わる形で1966年4月より廃車が始まり、1968年12月までに全車が廃車となった。
2500系 > 車体更新名義での新造車グループ

1962年12月竣工の2010系デハ2023・2073の編成以降では、在来の14 m級車を編入改造するのではなく、それらの車籍を流用し2010系と同等の車体を備える中間車を新製投入することとなった。これらは京王社内ではスモールマルティー車との区別のため、ラージマルティー（○に大文字Tを入れる。Ⓣ。以下 (T) と表記）と呼ばれていた。
このグループに属する車両の書類上の前歴と竣工日、メーカーは以下の通り。
サハ2500形
サハ2531→サハ2521 1964年6月 東横車輛工業
サハ2532→サハ2522 1966年12月 東横車輛工業
デハ2126→サハ2523 1962年12月 東急車輛製造
デハ2151→サハ2524 1962年12月 東急車輛製造
デハ2157→サハ2525 1962年12月 日本車輌製造（東京支店）
デハ2163→サハ2526 1962年12月 日本車輌製造（東京支店）
サハ2550形
サハ2581→サハ2571 1964年6月 東横車輛工業
サハ2582→サハ2572 1966年12月 東横車輛工業
デハ2307→サハ2573 1962年12月 東急車輛製造
サハ2110→サハ2574 1962年12月 東急車輛製造
サハ2121→サハ2575 1962年12月 日本車輌製造（東京支店）
サハ2122→サハ2576 1962年12月 日本車輌製造（東京支店）
なお、これらは車籍は継承しているが、部品レベルでは一切機器を流用していない。また、その車両番号は下2桁が組み込み先編成内の電動車と揃えられており、そのため2023Fが最初の組み込み先となったことから、製造上のトップナンバーはサハ2523・2573となっている。また、製造時期が2010系3次車と同時、あるいはそれ以降であることから通風器がグローブ式となるなど、これと共通の仕様となっている。
窓配置は2D (1) 2D (1) 2D (1) 1である。
また、組み込み先全編成が特急運用へ充当されたことから、これら12両は全車ともに一度5000系と同様のアイボリーホワイトに臙脂色の細帯となっており、いずれも1971年5月までに元のライトグリーン1色に戻されている。
なお、組み込み先の2010系と同様、これらおよび後述の2700系からの編入車についても、1969年までに空気ブレーキのARSE電磁自動空気ブレーキからHSC電磁直通ブレーキへの改造工事が施工された。
これらは1984年の2010系淘汰まで全車残存し、同年に2010系とともに除籍されている。
2500系 > 2700系からの編入車

1963年8月の京王線1,500 V昇圧に際し、これも予算面の制約から5000系の増結車として、在来の2700系を電装解除、その機器を流用した5070系が新造されることとなった。
この工事によって2700系は24両を数えた電動車のうち、12両が電装解除され、19両を数えた制御車・付随車についても編成を組むべき電動車を失って余剰をきたした。これに伴い、当時スモールマルティーこと14 m級付随車を連結していた2010系各編成について、これら2700系余剰車を転用改造した17 m級付随車で置き換えることが計画された。
このグループに属する車両の改造直前の前歴と改造竣工日、改造担当事業者は以下の通り。
サハ2500形
クハ2787→サハ2511（2代目） 1969年1月 東急車輛製造
クハ2771→サハ2512（2代目） 1969年1月 東急車輛製造
クハ2783→サハ2513 1969年1月 東急車輛製造
デハ2713→サハ2514 1966年10月 東横車輛工業
クハ2785→サハ2515 1966年6月 東横車輛工業
クハ2788→サハ2516 1966年6月 東横車輛工業
サハ2752→サハ2517 1965年9月 東横車輛工業
サハ2753→サハ2518 1965年9月 東横車輛工業
デハ2716→サハ2519 1964年2月 東横車輛工業
サハ2755→サハ2520 1964年2月 東横車輛工業
サハ2550形
クハ2786→サハ2561（2代目） 1969年1月 東急車輛製造
クハ2784→サハ2562（2代目） 1969年1月 東急車輛製造
クハ2790→サハ2563 1969年1月 東急車輛製造
デハ2714→サハ2564 1966年10月 東横車輛工業
デハ2718→サハ2565 1966年6月 東横車輛工業
デハ2719→サハ2566 1966年6月 東横車輛工業
サハ2751→サハ2567 1965年9月 東横車輛工業
デハ2722→サハ2568 1965年9月 東横車輛工業
デハ2715→サハ2569 1964年2月 東横車輛工業
サハ2754→サハ2570 1964年2月 東横車輛工業
これらは改造に当たって、電動車の電装解除とともに、デハとクハについては運転台を撤去した後、台枠全長まで客室を延長し、両端に広幅貫通路を備える、当初よりサハとして新造されたグループと完全に同等の構造・外観に揃えられている。
このグループには1次車から5次車まで、2700系の全てのグループが含まれており、そのため前述の車籍継承による新造車グループとほぼ同型の車体ながら押し込み式通風器を搭載した車両や、2700系の特徴である窓の上下に補強用のリブを施し、側窓の上段をHゴム支持（いわゆるバス窓）とした車両など、形式扱いながら種車の製造ロットごとに車体構造面で様々な相違が存在した。台車についても2700系時代からの転用が多いうえに、改造時に台車を新造した例もあるなど多種多様であった。
もっとも、これらは元々編入先の2010系よりも車齢の高い車両を編入改造したものであったため、1981年の編成組み替えに伴う付随車の余剰廃車に際しては、車齢が若く2010系と同等の車体を備える第5次車由来のサハ2520・2570と、その次に車齢の若い第4次車由来のサハ2513・2563の4両を残して16両が廃車解体され、最後に残った4両も2010系全廃に先立ち1984年3月に廃車解体されている。
なお、本グループもサハ2519・2520・2569・2570の4両がアイボリーホワイトに臙脂色の細帯を巻いた5000系と同じ塗装を施されて特急運用へ充当されており、やはり1971年5月までにライトグリーン1色へ塗装が復元されている。
譲渡 > 銚子電気鉄道

2000系（旧初台駅）
2000系用日立製作所KH-14台車
2010系車内
2010系用日立製作所KH-14A台車
各駅停車の運用に充当される2010系（仙川駅、1984年3月9日）
伊予鉄道に譲渡された2010系（800系）
銚子電気鉄道2000形
木烏神社

| 木烏神社 |
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  正面拝殿、左手に千歳座
所在地:  香川県丸亀市本島町泊670番地
位置:  北緯34度22分53.5秒 東経133度46分40.5秒﻿ / ﻿北緯34.381528度 東経133.777917度﻿ / 34.381528; 133.777917﻿ (木烏神社)座標: 北緯34度22分53.5秒 東経133度46分40.5秒﻿ / ﻿北緯34.381528度 東経133.777917度﻿ / 34.381528; 133.777917﻿ (木烏神社)
主祭神:  大国主神、天押立神、少彦名神
例祭:  10月8・9日
地図:  木烏神社
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木烏神社（こがらすじんじゃ）は、塩飽諸島本島（香川県丸亀市）にある神社。
境内に江戸時代築の芝居小屋千歳座が現存する。
概要

祭神は大国主神、天押立神、少彦名神。
日本武尊または 讃岐の国造武殻王の悪魚退治の案内役を勤めたとされる伝説の烏を祀ったと伝わる古社。
古くは木烏大明神と称した泊浦の産土神で、戦国時代より塩飽水軍の信仰を厚く得て隆盛した。
境内には本殿、幣殿、拝殿のほか、拝殿の左前に江戸時代築の常設芝居小屋である千歳座が現存する。
文化財

鳥居 - 1627年建立、石造、高さ4.5m、丸亀市指定文化財
千歳座 - 1862年建立、舞台間口六間、瓦葺、入母屋造り、丸亀市指定文化財
制礼場 - 丸亀市指定文化財
行事・祭事

例祭 - 10月8、9日
所在地・交通アクセス

所在地 - 香川県丸亀市本島町泊670番地
交通アクセス - 予讃線 丸亀駅から徒歩5分の丸亀港から本島汽船で35分、本島港下船　徒歩5分
周辺情報

笠島 - 重要伝統的建造物群保存地区
専称寺 - 年寄吉田彦右衛門の墓は国の史跡（史跡「塩飽勤番所」の附指定）
笠島城跡 - 香川県指定史跡
長徳寺 - 木造阿弥陀如来坐像、木造釈迦如来坐像、楊柳観音画像、モッコク、天文在銘文字瓦及び絵瓦は丸亀市指定文化財
塩飽勤番所 - 国の史跡
来迎寺
正覚院 - 木造観音菩薩三尊像と線刻十一面観音鏡像は国の重要文化財
鳥居、右に制札場
本部半島カルスト地域

座標: 北緯26度40分32秒 東経127度54分50秒﻿ / ﻿北緯26.67556度 東経127.91389度﻿ / 26.67556; 127.91389
山里の円錐カルスト（沖縄県本部町）
本項の本部半島カルスト地域（もとぶはんとうカルストちいき）では、沖縄本島北部の本部半島北西部に位置するカルスト地形について説明する。
地形・地質

沖縄本島北部、本部半島の北西部に位置し、沖縄県国頭郡本部町山里（やまざと）、大堂（うふどう）、同郡今帰仁村今泊（いまどまり）にまたがる。
本部半島を中心に、古生代ペルム紀から中生代三畳紀の石灰岩（本部石灰岩）が分布している。特に山里一帯には、石灰岩の溶食が進行し、窪地が形成された結果、円錐状に取り残された凸地が際立つ「円錐カルスト」が見受けられる。比高約30メートルの円錐状の丘が点在し、頂上部に切り立った石灰岩（カレン）が露出している。また、丘との間に星形のドリーネが形成され、幅70 - 200メートルに達する。
大堂に長さ1.2キロメートル、幅0.5キロメートルの三角形状の低地があり、「大堂ポリエ」と呼ばれる。一般的には「盆地」に分類される地形であるが、河川は無く、雨水は「ポノール」といわれる穴から地下へ流入し、ときに大雨で一時的に池が出現するという。地下に鍾乳洞が存在している。本部町嘉津宇には、「キジキナ川」と呼ばれる川があり、当地域で唯一表流する河川である。
当地域のカルスト地形は、熱帯地域に発達する「円錐カルスト」と考えられ、本部石灰岩とほぼ同年代の石灰岩から成る本州の秋吉台や九州の平尾台のカルスト地形とは、成因環境が異なるものとされる。本部半島の山里における地中と地下水の炭酸ガス濃度が、秋吉台と平尾台より高いことから、高温で多湿な気候により石灰岩の溶食速度が大きく、起伏のあるカルスト地形がつくられたと推測される。
採掘計画から公園へ

アメリカ軍統治時代の当地では岩石採掘が行われていたが、日本復帰後において、海洋博開催前に景観保全を理由に採掘が中止となった。1991年（平成3年）、山里における砕石工場の建設計画に周辺住民は反対、本部町長に要請文を送付した。2000年（平成12年）、採石場建設計画が再び進められたが、住民の反対により取り下げられた。2002年（平成14年）に、今帰仁村今泊でも採掘計画が浮上したが、住民の反対により中止となった。
1999年（平成12年）、本部町は公園化に向けた調査を行い、翌年の採石場建設計画を受け、公園の実現を目指して推進するとした。本部町と今帰仁村は沖縄県に公園指定を要請、2005年（平成17年）、沖縄県は編入計画案を環境省へ提出、翌年の3月28日に沖縄海岸国定公園へ編入された。カルスト地形を望み、今帰仁城を巡る「ふれあい自然公園」と位置づけられ、本部町山里に博物展示施設や野営場、今帰仁村今泊には今帰仁城と集落を通る遊歩道の設置計画が追加された。
当地域を含む本部半島を中心とするジオパーク構想が立てられ、日本ジオパークネットワーク準会員から正会員への申請手続きがなされた。2013年（平成25年）8月に日本ジオパーク委員会による審査が行われたが、結果は「見送り」となった。
カルスト地域の山

「ミラムイ（本部富士）」（標高250メートル）をはじめ、円錐形の山々が点在し、ヤブニッケイが生息している。当地域最高峰の「シジマヌ」は、今帰仁村に属する。山の名前は、山が位置する小字や麓の屋号などから名付けられている。本部町は、カルスト地域を探訪する「ふるさと歩道」として5路線、登山道を「カルスト歩道」として6路線を設定した。付近に沖縄県道115号線が通る。
| 0 | 1 | 2 | 3 |
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ja  750 m 今帰仁グスク 大堂ポリエ 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3  2  1 ja
| 01 | シンブトムイ | 15 | デーサンダームイ |
| 02 | マングシクグワァー | 16 | ヌファムイ |
| 03 | マングシク | 17 | ウフンジャムイ |
| 04 | タビウクイムイ | 18 | クシマガヤームイ |
| 05 | チバムイ | 19 | ギマムイ |
| 06 | ハラガー | 20 | ヘービラムイ |
| 07 | シジマヌ | 21 | ヤーグワァームイ |
| 08 | クバの御嶽（西の峯） | 22 | イラサームイ |
| 09 | クバの御嶽（東の峯） | 23 | ギシキリムイ |
| 10 | メーラムイ | 24 | シマジュウムイ（ジマジョウムイ） |
| 11 | トミザトムイ | 25 | ソウジムイ |
| 12 | ミラムイ（本部富士） | 26 | ユネームイ |
| 13 | デークムイ | 27 | ウチントウ |
| 14 | ウフグシクムイ | 出典は主に本部町企画政策課編（2005年）による。 | 出典は主に本部町企画政策課編（2005年）による。 |
大堂（うふどう）ポリエ
ユネームイ
ヘービラムイ
アーチボールド・キング

アーチボールド・キング （Archibold King、1848年 - 1886年8月28日）は、明治時代にお雇い外国人として来日したイギリスの技術者である。
経歴・人物

スコットランドのグラスゴー出身。1873年（明治6年）ヘンリー・ダイアーと共に来日し、工部省工学寮（現在の東京大学）の器械学教員を1875年（明治8年）まで務めた。
翌1876年（明治9年）からは石川島平野造船所（後の石川島播磨重工業、現在のIHI）の技師を務め、1879年（明治12年）には、平野富二の経営する同社の分工場として設けられた横浜石川口製鉄所の顧問技師を委嘱された。官営横浜製鉄所が製鉄所から買い入れた新しい設備を引き継いで、船舶用器械と一般器械の製造を開始し、その技術指導をした。これにより現在のIHIへと発展した。
1886年（明治19年）コレラのため、東京で38歳で死去した。
李宗盛

| 李宗盛 ジョナサン・リー |
| --- | --- |
 
基本情報
中国語:  李宗盛
漢語拼音:  Lǐ Zōngshèng
生誕:   (1958-07-19) 1958年7月19日（66歳）  中華民国 台湾省陽明山管理局北投鎮 （現：台北市北投区）
英語名:  Jonathan Lee
職業:  歌手、作詞家、作曲家、プロデューサー
ジャンル:  C-POP
レーベル:  滾石唱片
配偶者:  朱衛茵（1987年－1997年） 林憶蓮（1998年－2004年）
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李宗盛（英語名：ジョナサン・リー、1958年7月19日-）は、中華民国の歌手・プロデューサー。
プロフィール

学生時代の1979年、友達2人とフォークソングバンド「木吉他合唱団」を結成。1980年に宝麗金レコードと契約してデビューし、フォークソングブームを起こす。1982年に鄭怡に提供した「小雨来得正是時候」がヒットしてプロデューサーの才能を認められる。1984年にロックレコードと契約し、ソロ活動とプロデュース業を本格化する。1980〜90年代にかけて、ヒットメーカーとしてヒット曲を連発し「百万制作人」と呼ばれる。近年は映画やドラマ音楽、新人の発掘と育成も行っている。デュエットが縁で香港の女性アーティスト林憶蓮（サンディ・ラム）と1998年に結婚したが、2004年に離婚している。
2008年から2010年にかけては、同じロックレコードの羅大佑、周華健、張震嶽らと結成したユニット縱貫線（Superband）として活動し、多くのコンサートを行なっている。特に2009年は大小合わせて58回ものコンサートを行ない、4億6000万台湾元以上を稼ぎ出したことが報じられた。解散後は再びソロ活動を行なっている。
2023年10月3日には日本武道館でのコンサートを実現させた。サプライズのゲストとして周華健、ASKAなども登場した。
ディスコグラフィ > CDアルバム

1986年 - 《生命中的精靈》
1989年 - 《1984-1989 李宗盛作品集》
1993年 - 《希望》
1994年 - 《李宗盛的音樂旅程-不捨》
1999年 - 《作品李宗盛》
2003年 - 《滾石香港黃金十年-李宗盛精選》
2004年 - 《愛情論-愛的代價》
2007年 - 《理性與感性-作品音樂會》
ディスコグラフィ > シングル

2013年 - 《山丘》
ディスコグラフィ > 縱貫線でのリリース

2009年9月 - 《北[上]列車》（EP）
2010年4月 - 《南[下]專線》（EP）
2010年12月 - 《縱貫線 Live in Taipei / 出發》（DVD・BD）
2010年12月 - 《縱貫線 Live in Taipei / 終點站》（DVD・BD）
ヒラリマント

ヒラリマントあるいはひらりマントは、藤子・F・不二雄の漫画『ドラえもん』に登場するひみつ道具の1つ。
初登場は小学館〈てんとう虫コミックス〉『ドラえもん』第5巻に収録の短編作品「ひらりマント」。ほかには「大長編ドラえもん」シリーズ第1作『のび太の恐竜』、第2作『のび太の宇宙開拓史』、第3作『のび太の大魔境』、第4作『のび太の海底鬼岩城』、第5作『のび太の魔界大冒険』、第7作『のび太と鉄人兵団』、第9作『のび太の日本誕生』に登場する。藤子・F・不二雄以外の者が描いた「大長編ドラえもん」シリーズでは、映画第9作『のび太のパラレル西遊記』、第19作『のび太の宇宙漂流記』、第21作『のび太と翼の勇者たち』に登場する。新作では第27作『のび太の新魔界大冒険』第29作『新・のび太の宇宙開拓史』第30作『のび太の人魚大海戦』第31作『新・のび太と鉄人兵団』第33作『のび太のひみつ道具博物館』第35作『のび太の宇宙英雄記』第36作『新・のび太の日本誕生』第37作『のび太の南極カチコチ大冒険』第38作『のび太の宝島』第39作『のび太の月面探査記』に登場する。
概要

目の前に迫ってくる物に対してこのマントを振りかざすと、闘牛士のマントの如く、どんな標的でも回避したり跳ね返すことができる。跳ね返せるのは物体等の物理攻撃だけではなく、衝撃波や光線などの不定形なもの、更には魔法にも効果がある。また、跳ね返す対象にマントを当てる必要はなく、こちらに迫っている途中でマントを振りかざしても効果を発揮する。ドラえもんによると電磁波の反発を利用した道具であるという。
テレビアニメ第2作第1期では、タケコプターと併合してマントを首にかけると弾幕を自動回避しながら敵の懐に突撃することも可能とされており、それだけでなく、急接近してくる隕石を跳ね返している。
テレビアニメ第2作第2期では、こちらに向かってくる物体だけでなく、静止している物体でも、こちらからマントを振りかざせば向きを変えたり吹き飛ばすことが出来るとされている。それだけでなく質量や大きさ、物理法則も関係なく跳ね返せるとされている。
劇場版作品の戦闘シーンではしばしばバリアーや盾のように使われる。『ドラえもん のび太の海底鬼岩城』の映画版、『ドラえもん のび太の南極カチコチ大冒険』、テレビアニメ第2作第2期「どら焼きが消えた日」（2021年9月4日放送）のみ、使い過ぎると使用不能になるという描写がある。
一部の映画作品では、使用時に「ヒラリマント」と声を上げないと効果を発揮しないかのように描かれている。
『ドラえもん のび太の海底鬼岩城』と『ドラえもん のび太の魔界大冒険』では表が赤で裏が黒（表裏の区別はない）だったが、それ以外の映画作品では両方赤になっている。テレビアニメ第2作第2期では、表が赤で裏が青になっている。
派生品

岡田康則の漫画『ドラえもん なぜなに探検隊』第4話「電話の発明を手助けせよ!!」では、未来の国の悪の科学者Dr.ハインナインが作った道具として「強力ヒラリマント」が登場する。
ザ・ドラえもんズの一員でスペイン出身のエル・マタドーラが使用しているヒラリマントは、ドラえもんが所有しているヒラリマントと比べ、デザインが施されている。エル・マタドーラはこの道具の使用を得意としている。また、怪盗ドラパンの普段付けている黒いマントもヒラリマントである。
歌曲「ドラえもんじゃあニィ」2番の歌詞では、このマントを使って雲の中を泳ぐという、作中の機能とは異なった表現をした部分がある。
表記

初登場時は「ひらりマント」という表記だが、大長編ドラえもんシリーズでは一貫して「ヒラリマント」と表記している。小学館〈カラーコミックス〉『ドラえもん』第2巻に掲載する際は名称を「反動マント」としていた。テレビアニメ第2作第2期では表記を「ひらりマント」としている。
ひみつ道具の事典の事情はさらに複雑なものになっている。まず『ドラえもん全百科（ドラえもんオールひゃっか）』（1979年7月発行）で「ひらりマント」を掲載。ところが続巻である『新ドラえもん全百科（しんドラえもんオールひゃっか）』（1980年7月発行）で新たに「反動マント」を掲載してしまう。それらの上位互換本である『ドラえもんひみつ大事典』（1985年5月発行）では「ひらりマント」を削除して「反動マント」だけを掲載することに。これを受けて、その上位互換本である『ドラえもんひみつ道具完全大事典』（1994年12月発行）、その改訂・改題書である『最新版ドラえもんひみつ道具大事典』（2004年1月発行）では「反動マント」という名称での掲載を続けていた。そして、その上位互換本である『ドラえもん最新ひみつ道具大事典』（2008年9月発行）にて内容の見直しおよび増強が行われた際、かつて削除された「ひらりマント」の原稿ではなく、新たに原稿を書き下ろして「ヒラリマント」を追加掲載した。その結果、現在書店で入手可能な事典では「反動マント」と「ヒラリマント」の両方が掲載される事態になっている。
佐藤マクファーレン優樹

| 基本情報 |
| --- | --- |
国籍:   日本  オーストラリア  イギリス
生年月日:   (1992-12-13) 1992年12月13日（31歳）
出身地:   東京文京区
身長:  178cm (5 ft 10 in)
体重:  78kg (172 lb)
キャリア情報
高校:  明豊高等学校
大学:  九州東海大学
ポジション:  G
経歴
2012: デイトリックつくば
2012-2014: 東京サンレーヴス
2014-2015: つくばロボッツ
2016-2017: 東京サンレーヴス
佐藤 マクファーレン 優樹（さとう - ゆうき、1992年12月13日 - ）は、日本のプロバスケットボール選手である。身長178cm、体重78kgで、ポジションはガード。Bリーグ・B3の東京サンレーヴスに所属していた。

また、男性モデルとしても活動しており、2016年度のミスター・ワールド世界大会に、日本代表として出場した。
来歴

イギリス系オーストラリア人と日本人の両親の間に生まれ、日本、オーストラリア、イギリスの多重国籍を持つ。14歳までシンガポール、上海と日本国外で育ち、その後日本に移る。中学卒業後は東京工業高等専門学校に進学するが、バスケットボールに専念するため明豊高校に転校し、また在学中にbjリーグの大分ヒートデビルズの練習生となる。高校卒業後に九州東海大学に進むが、中退した。
2012年、19歳でデイトリックつくばのトライアウトを受験し、つくばのユースチームに加わったが、同年にbjリーグに参入する東京サンレーヴスからオファーを受け、同年7月28日につくばを退団、東京に入団した。
東京では2012-13シーズン、2013-14シーズンの2シーズンにわたってプレイし、1シーズン目は13試合に、2シーズン目は2試合に出場した。2013-14シーズン後、東京を退団した。
2014年5月には、チームメイトの澤地サミュエル・ジュニアと共に、ストリートボールのSOMECITYに出場した。
2014年12月、NBLのつくばロボッツと契約し、2015年1月に退団。
2016年にはミスター・ワールド日本大会に応募し、日本代表に選ばれる。7月の本戦では総合ではトップ10に入れなかったものの、スポーツ部門ではアジア系出場者として過去最高の6位に入った。
2016年8月16日に、古巣のBリーグ・B3東京サンレーヴスに所属、2017年退団。
2018年から、愛知県名古屋市を本拠地とする3人制プロバスケチーム「BLUE BEES.EXE」に所属。
2020年から、東京都港区・六本木を本拠地とする3人制プロバスケチーム「HIU ZEROCKETS.EXE🚀」に所属 。
Redbull Half Court 2021年 日本大会で優勝。Redbull Half Court 2021年 世界大会出場（イタリア・ローマストリートコート・Scalo San Lorenzo（スカロ サン ロレンツォ）開催）。
2022年『バチェロレッテ・ジャパン』シーズン2に出演。2代目バチェロレッテの尾崎美紀に選ばれ交際を開始するも、「意見や価値観のずれも生じ埋まらない溝ができてしまい」半年で破局。
個人成績

| 略称説明 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   GP | 出場試合数 |   GS  | 先発出場試合数 |  MPG  | 平均出場時間 |
|  FG%  | フィールドゴール成功率 |  3P%  | スリーポイント成功率 |  FT%  | フリースロー成功率 |
|  RPG  | 平均リバウンド数 |  APG  | 平均アシスト数 |  SPG  | 平均スティール数 |
|  BPG  | 平均ブロック数 |   TO  | 平均ターンオーバー数 |  PPG  | 平均得点 |
|  太字  | キャリアハイ |  *  | リーグリーダー |  †  | 優勝シーズン |
| シーズン | チーム | GP | GS | MPG | FG% | 3P% | FT% | RPG | APG | SPG | BPG | TO | PPG |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2012-13 | 東京C | 13 | 0 | 1.1 | 37.5 | 0.0 | 80.0 | 0.2 | 0.1 | 0.1 | 0.0 | 0.3 | 1.1 |
| 2013-14 | 東京C | 2 | 0 | 2.0 | 66.7 | - | 50.0 | 1.0 | 0.0 | 0.5 | 0.0 | 1.0 | 2.5 |
| 2014-15 | つくば | 13 | 0 | 4.8 | 38.5 | 0.0 | - | 0.2 | 0.2 | 0.2 | 0.1 | 0.5 | 0.8 |
| 2016-17 | 東京C |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
東郊区 (上海市)

| --- | --- |
中華人民共和国 上海市市 東郊区
[[|←]] 1956年 - 1958年 →
簡体字: 东郊
繁体字: 東郊
拼音: Dōngjiāo
カタカナ転記: ドンジャオ

国家: 中華人民共和国
市: 上海市
行政級別: 市轄区

建置: 1956年
廃止: 1958年　
面積
- 総面積: km²
人口
東郊区（とうこう-く）は中華人民共和国上海市にかつて存在した区。現在の浦東新区の一部に相当する。
歴史

1956年に高橋区、楊思区、洋涇区の3区が合併し成立した。1958年に東昌区と統合され浦東県に再編された。
佐藤俊之 (能楽師)

佐藤 俊之（さとう としゆき、1960年（昭和35年） - ）は、京都府木津川市在住の日本の金春流シテ方能楽師。
略歴

1960年（昭和35年） - 山形県鶴岡市に生れる。
1979年（昭和54年） - 山形県立鶴岡南高等学校卒業
早稲田大学第一文学部卒業
同大学在学中に金春会入会。本田光洋、吉場廣明に師事。
卒業後、金春晃實に師事、住み込みの内弟子として修行。
1994年（平成6年） - 独立する。
『海人』で初シテを勤める。
『獅子』『乱』『翁』『道成寺』を披く。
2014年（平成26年） 重要無形文化財（総合指定）認定
主な能演歴

2001年（平成13年）10月2日 - 「道成寺」宝生能楽堂（歌舞伎チャンネル放映）
参考資料

佐藤俊之師　略歴 - ウェイバックマシン（2002年10月21日アーカイブ分）
関西鶴翔同窓会
重要無形文化財の指定及び保持者の認定について
| 典拠管理データベース  |
| --- | --- |
全般:  VIAF 
国立図書館:  日本
杉山寧

| 杉山 寧 （すぎやま やすし） |
| --- | --- |
 1951年頃撮影
生誕:  1909年10月20日 東京府東京市浅草区
死没:   (1993-10-20) 1993年10月20日（84歳没） 東京都文京区
国籍:   日本
代表作:  「磯」（1932年） 「海女」（1934年） 「孔雀」（1957年） 「穹」（1964年）
運動・動向:  瑠爽画社
受賞:  日本芸術院賞   1957年 孔雀                   

選出:  日本芸術院会員
活動期間:  1931年 - 1993年
杉山 寧（すぎやま やすし、1909年10月20日 - 1993年10月20日）は、日本画家、日本芸術院会員、文化勲章受章者。三島由紀夫の岳父。
来歴

東京府東京市浅草区浅草西三筋町（現在の東京都台東区三筋一丁目、二丁目西側辺り）に文房具店を営む杉山卯吉の長男として生まれる。本籍・神奈川県。父親が早くに他界したため母親に育てられる。浅草育英小学校、東京府立第三中学校を経て、1928年（昭和3年）、東京美術学校（現在の東京芸術大学美術学部）に入学、松岡映丘に師事する。山本丘人、高山辰雄らと「瑠爽画社」（るそうがしゃ）を結成、日本画の革新をめざす運動に携わる。1929年（昭和4年）、帝展に出品、1931年（昭和6年）、美校日本画科卒、結城素明に師事。
1932年（昭和7年）、第13回帝展に『磯』を出品して特選。
1934年（昭和9年）、第15回帝展に『海女』を出品して特選。また、この年、第1回日独交換留学生に選ばれベルリン大学に学ぶ。だが1938年（昭和13年）に肺結核を病む。1943年（昭和18年）、朝鮮満洲支那へ取材旅行。その後は病のために長く創作活動が止まる。
1947年（昭和22年）に日展特選、1950年（昭和25年）、日展審査員。1951年（昭和26年）に「エウロペ」を日展に出展して本格的に画壇に復帰。以降、作風を一新した絵画を意欲的に発表する。1957年（昭和32年）、日本芸術院賞受賞、1958年（昭和33年）、日展評議員。1970年（昭和45年）、日本芸術院会員。1974年（昭和49年）、文化功労者、文化勲章受章。
1958年（昭和33年）6月、長女・瑤子が三島由紀夫と結婚。三島は瑤子を選んだ理由について「芸術家の娘だから、芸術家に対して何ら幻想を抱いていないこと」を挙げた。実際は瑤子は見合いの際に一目で三島を気に入り、結婚を強く希望した為に、両家話し合いの末結婚と成った（媒酌人は川端康成夫妻）。
1969年（昭和44年）に日展常務理事となり、1974年（昭和49年）に日展理事長に就任。この間、1970年（昭和45年）に娘婿の三島が割腹自殺。1976年（昭和51年）、西ドイツより大功労十字勲章受章。1977年（昭和52年）、東京国立近代美術館評議員。1991年（平成3年）に東京都名誉都民になる。 1956年（昭和31年）から1986年（昭和61年）12月号まで『文藝春秋』の表紙画を描いた。1993年（平成5年）の誕生日の10月20日の午前0時5分、心不全のため没した（生没同日）。死後、従三位に叙せられる。墓は寛永寺谷中墓地にある。
戦前は日本画の技法を極めた技巧で知られたが、戦後は岩絵具を用いながらも線描などの日本画の技法を一新し、メチエールにこだわった独自の作風を確立した。また、エジプトやインドなどの古代遺跡や神像、抽象画や裸婦など従来の日本画にはなかった題材も手掛けた。亡くなる直前まで、納得いくまで絵を修正し続けるなど完璧主義者としても知られた。
家族

父・杉山卯吉 - 文房具店主
妻・元子（1914年生） - 篠原宗嗣の娘。篠原は洲崎遊郭「遠江楼」主人で洲崎三業組合幹事。日本女子大付属高女出身。1936年に寧と結婚。義弟（妹の夫）に伯爵小松晃道（西郷従道の孫）。
長女・平岡瑤子（1937年生） - 三島由紀夫の妻。
二女・璚子（1940年生） - 外交官・山口達男（中南米局長、 在シンガポール日本大使、在スペイン日本大使）の妻。
二男・晋（1941年生） - ユニメックス社長。妻の真紀子は谷口吉郎の二女。
代表作品

「野（の）」（1933年）（東京藝術大学大学美術館）：大学の卒業習作で、首席を獲得した。
「穹（きゅう）」（1964年）（東京国立近代美術館）：スフィンクスが題材となっている。
「洸（こう）」（1992年）（ポーラ美術館）
著書、画集

杉山寧 三彩社 1959年
日本の名画 29 杉山寧 講談社 1974年
現代日本の美術 6 杉山寧 座右宝刊行会編 集英社 1976年
日本の名画 26 杉山寧 中央公論社 1977年
杉山寧自選画集 芸術新聞社 1989年
画作の余白に 美術年鑑社 1989年
現代の日本画 8 杉山寧 学習研究社 1991年
杉山寧 日経ポケット・ギャラリー 日本経済新聞社 1991年
杉山寧素描聚成 小学館 1992年
ISO 3166-2:PL

ISO 3166-2:PL
この記事は、ISOの3166-2規格の内、PLで始まるものの一覧であり、ポーランドの地方のコードである。ポーランドの16つの県すべてをカバーしている。はじめの「PL」はISO 3166-1によるポーランドの国名コードを表している。
コード > 県

| コード | 地名 | ポーランド語表記 |
| --- | --- | --- |
| PL-DS | ドルヌィ・シロンスク県 | dolnośląskie |
| PL-KP | クヤヴィ＝ポモージェ県 | kujawsko-pomorskie |
| PL-LU | ルブリン県 | lubelskie |
| PL-LB | ルブシュ県 | lubuskie |
| PL-LD | ウッチ県 | łódzkie |
| PL-MA | マウォポルスカ県 | małopolskie |
| PL-MZ | マゾフシェ県 | mazowieckie |
| PL-OP | オポーレ県 | opolskie |
| PL-PK | ポトカルパチェ県 | podkarpackie |
| PL-PD | ポドラシェ県 | podlaskie |
| PL-PM | ポモージェ県 | pomorskie |
| PL-SL | シロンスク県 | śląskie |
| PL-SK | シフィェンティクシシュ県 | świętokrzyskie |
| PL-WN | ヴァルミア＝マズールィ県 | warmińsko-mazurskie |
| PL-WP | ヴィエルコポルスカ県 | wielkopolskie |
| PL-ZP | 西ポモージェ県 | zachodniopomorskie |
ポーランドの県区分図
佐藤公男

| 基本情報 |
| --- | --- |
国籍:   日本
出身地:  宮城県
生年月日:   (1932-10-02) 1932年10月2日（91歳）
身長 体重:  171 cm 62 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  投手
プロ入り:  1953年
初出場:  1953年
最終出場:  1953年
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  宮城県白石高等学校  仙台鉄道局  大洋松竹ロビンス (1953)
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
佐藤 公男（さとう きみお、1932年10月2日 - ）は、宮城県出身の元プロ野球選手。
経歴

白石高校から仙台鉄道局を経て1953年に大洋松竹ロビンスへ入団。同年に退団した。
詳細情報 > 年度別投手成績

| 年  度 | 球団 | 登板 | 先発 | 完投 | 完封 | 無四球 | 勝利 | 敗戦 | セ丨ブ | ホ丨ルド | 勝率 | 打者 | 投球回 | 被安打 | 被本塁打 | 与四球 | 敬遠 | 与死球 | 奪三振 | 暴投 | ボ丨ク | 失点 | 自責点 | 防御率 | WHIP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1953 | 洋松 | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | -- | -- | .000 | 84 | 17.0 | 20 | 1 | 13 | 0 | 2 | 6 | 2 | 0 | 17 | 15 | 7.94 | 1.94 |
| 通算：1年 | 通算：1年 | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | -- | -- | .000 | 84 | 17.0 | 20 | 1 | 13 | 0 | 2 | 6 | 2 | 0 | 17 | 15 | 7.94 | 1.94 |
詳細情報 > 背番号

49 （1953年）
シャルル・ゴバ

| Charles Albert Gobat シャルル・ゴバ |
| --- | --- |
 
生誕:   (1843-05-21) 1843年5月21日  スイス ベルン州
死没:  1914年3月16日(1914-03-16)（70歳没）  スイス ベルン州
受賞:  ノーベル平和賞(1902)
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シャルル・アルベール・ゴバ (Charles Albert Gobat、1843年5月21日 - 1914年3月16日）は、スイスの法律家、政治家、慈善家。エリー・デュコマンと共に常設国際平和局を指導し、列国議会同盟の事務総長を務めた。その功績により、デュコマンと共に1902年にノーベル平和賞を受賞した。
アンホ爆薬

耐水袋入り25 kgの製品
穿孔部にアンホ爆薬を装填しているところ
アンホ爆薬（アンホばくやく、Anmonium Nitrate Fuel Oil explosive : ANFO）は、爆薬の一種。硝安油剤爆薬とも。
火薬学会規格 (VI) によれば、硝酸アンモニウム（硝安）と燃料油（引火点50℃以上）からなり、他の火薬、爆薬、金属粉等を含まない爆薬で工業雷管または電気雷管で起爆しないものをいう。配合例は、硝安94%、燃料油6%。起爆には他の爆薬（ダイナマイト等）を雷管として起爆し伝爆する。発生ガスの量に比して発生熱量が少ないためダイナマイトよりも安全であり、かつ安価なので砕石などの坑外発破に急速に使用を広げた。
組成

主成分の硝安は軽油を良く吸収するように多孔質プリル状のものを使用する。これは硝安製造工場で高い塔頂から熱溶融硝安をスプレーし、落下中に冷却して粒体にする。硝安は保存中に空気から湿気を吸い固化する性質があるので有機防結剤を添加するが、法規上0.2%以下と規定されている。有機物があると硝安の爆発性が増し危険なためである。またアンホは雷管では起爆されないことが法規上の絶対条件であるが、ある種の有機防結剤は製品アンホの雷管感度を上げてしまう。
歴史

アンホ爆薬が発明されたのは1950年代後半であるが、発明者は不明で、製法の特許も存在しない。ただし当時北米ではロバート・アッカーやメルヴィン・クックが硝安と種々の物質を組み合わせた安価な爆薬の特許を多数取っている。特にクックは硝安と水、鋭感剤といった比較的入手性の高い原料から作られるスラリー爆薬をカナダの鉱山で実用していたこともあり、誰かがディーゼル燃料として入手性の高い軽油と硝安を混ぜてみたのであろう。特許が無いため北米から世界に急速に広まった。日本で製造が始まったのは1964年である。
ダイナマイトより安全かつ安価なので砕石などの坑外発破に急速に使用を広げた。最初は既存のダイナマイト製造者がアンホを製造し、ダイナマイトと同様に一本ずつ包装していた。しかし、それではアンホの利点を利用できないので、発破業界で製造し、袋詰めなどのバルクで発破現場に運搬し、発破孔に注入するようになった。さらに火薬類取締法の改正で移動式製造機の使用が可能になり、肥料硝安と軽油から発破現場で製造するようになったことで、アンホの利点を完全に享受できるようになった。
アンホがダイナマイトと製造量で比肩したのは1973年であり、最近ではダイナマイトの約3倍以上の量が使用されている。地域によってはこれを使った密漁が横行しており、材料がどこでも入手可能なため取締りが困難である。
テロリストが用いる安価な兵器のひとつであり、車爆弾や即席爆発装置と言った攻撃手段の主たる爆薬として用いられる場合も多い。(ノルウェー連続テロ事件など)
ヨーゼフ・シュレーター

ヨーゼフ・シュレーター（Joseph Schröter、1837年3月14日 - 1894年12月12日）はドイツの軍医、菌類学者である。ドイツにおける菌類研究を行った初期の研究者の一人である。
略歴

現在のポーランドのオポーレ県のパチュクフ（Paczków）に生まれた。父親は薬局主である。1855年にブレスラウ大学に入学し医学を学ぶが、翌年、ベルリンの軍医学校（Kaiser-Wilhelms-Akademie für das militärärztliche Bildungswesen）に移った。1859年に博士号を得て、プロイセン陸軍の軍医となった。軍医としてキャリアを積み、1866年にブレスラウに駐留中に、ブレスラウ大学の菌類学者、フェルディナント・コーンのもとで、菌類の研究を行った。軍務のかたわら、大学の講師も務め、1890年にブレスラウ大学の教授に任命された。1892年に軍を退役した。1894年、トルコでの調査旅行から戻る間にマラリアで病没した。1866年に軍人としてツェーリンゲン獅子勲章（1874年）、赤鷲章（1892年）などを受勲した。
著作

zahlreiche Aufsätze in Ferdinand Cohn's Beiträgen zur Biologie der Pflanzen, u. a. Die Pflanzenparasiten aus der Gattung Synchytrium, Ueber die Stammfäule der Pandaneen, Ueber einige durch Bakterien gebildete Pigmente
Aufsätze in den Jahresberichten der Schlesischen Gesellschaft für vaterländische Cultur, u. a. Entwicklungsgeschichte der Ustilagineae (1882), Grubenpilze (1883), Kellerpilze (1884), Entwicklungsgeschichte der Uredineae (1893)
Die natürlichen Pflanzenfamilien (gesamte Klasse der Pilze), Engler und Prant, 1897.