stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
メラー＝プレセット法
レイリー＝シュレーディンガーの多体摂動論

レイリー＝シュレーディンガー (RS) 摂動論において、ハミルトニアンを非摂動の参照項  {\hat {H}}_{0} と摂動項  {\hat {V}} に分割する。
ここで、λは摂動の大きさを表すパラメータである。エネルギー Eと、波動関数 \Psi はλについて連続的に変化するので、テイラー展開によって、
と書くことが出来る。これらを時間独立のシュレーディンガー方程式に代入すると、以下の式が得られる。
この式を展開、整理して、λについて両辺の係数を比較することで、n次の摂動の式が得られる。
メラー＝プレセット法

レイリー＝シュレーディンガーの摂動論で導かれた式は一般的な形であり、ハミルトニアンに具体的な形を与える必要がある。
メラー＝プレセット法の摂動法としての振舞いはあまり良くなく、真の解に向けて単調に収束するわけではない。すなわち、取り込む摂動の次数を上げても真の解から遠ざかることがありうる。このため、メラー＝プレセット法により物性値を正しく予想するためには注意を要する。
メラー＝プレセット法 > 最初の定式化

MP-エネルギー補正は「シフトした」フォック演算子として定義された非摂動ハミルトニアン
と「補正ポテンシャル」として定義された摂動ハミルトニアン
を使ってレイリー＝シュレーディンガー（RS）摂動論から得ることができる。
上式において、規格化されたスレイター行列式Φ0はフォック演算子の最低固有状態である。
ここで、Nは対象としている分子中の電子の数（エネルギー中の係数2は、それぞれの軌道が逆向きスピンを持つ電子対によって占有されている事実に起因する）、 {\hat {H}}は通常の電子ハミルトニアン、 {\hat {f}}(k)は1電子フォック演算子、εiは二重に占有された空間軌道φiに属する軌道エネルギーである。
スレイター行列式Φ0は {\hat {F}}の固有状態であるため、以下が示される。
すなわち、0次エネルギーはΦ0に関する {\hat {H}}の期待値、ハートリー–フォックエネルギーである。同様に、「この定式化での」MP1エネルギーは
となる。したがって、意味のある最初の補正はMP2エネルギーに現われる。
閉殻分子に対するMP2式を得るために、2次のRS-PT式は2電子励起スレイター行列式を基にして書かれる（ブリルアンの定理のため、1電子励起スレイター行列式は寄与しない）。N-電子行列要素を単純化するためにスレイター–コンドン則を適用した後、MP2エネルギー（スピンを除いてブラ-ケット記法でまとめる）は
となる。上式において、𝜑iおよび𝜑jは正準被占軌道、𝜑aおよび𝜑bは仮想（空）軌道である。量εi、εj、εa、およびεbは対応する軌道エネルギーである。全電子エネルギーはハートリー–フォックエネルギー足す2次MP補正によって与えられる。
メラー＝プレセット法 > 別の定式化

等価な式はハミルトニアンのわずかに異なる分割によって得られる。0次と1次の寄与でのエネルギー項の分割が元々の定式化とは異なるものの、2次おび高次エネルギー補正は2つの分割法で同一の結果を与える。この定式化は（現在MP法の大口ユーザーである）化学者によって一般的に使われている。
この違いはハートリー–フォック理論でよく知られている以下の事実（ハートリー–フォックエネルギーは被占軌道エネルギーの和ではない）が原因である。
この定式化では、非摂動ハミルトニアンとしてフォック演算子を取る。
疑いもなく、この分割では
となる。
明白に、この定式化では、メラー＝プレセット理論はEMP1 ≠ 0を満たさない。0次のMP方程式の解は軌道エネルギーの和であり、0次の値に1次の補正を足すことでハートリー–フォックエネルギーが得られる。元々の定式化と同じく、最初の意味のある補正は2次のエネルギーである。繰り返し述べるが、2次および高次の補正は両方の定式化において同じである。
まとめると、この定式化で得られる0次、1次、2次のエネルギーの物理的な意味は以下の通り。
0次：フォック演算子の固有値の和、すなわち、各分子軌道エネルギーの和に相当する。これは電子間反発を二重に計算するため、実用性は皆無である。
1次：電子間反発のエネルギー補正に相当する。よって、MP1のエネルギーはハートリー＝フォックエネルギーに等しい。
2次：2電子励起配置に由来する電子相関の補正エネルギーに相当する。ポスト-ハートリー＝フォックとして意味を成す最小の摂動項であるため、実用面ではMP2以上のみが用いられる。
メラー＝プレセット摂動法の使用

2次（MP2）、3次（MP3）、および4次（MP4）のメラー＝プレセット計算が小さな系を計算する際に使われる標準的レベルであり、多くの計算化学コードに実装されている。さらに高次のMP計算（一般的にはMP5のみ）は一部のコードで可能である。しかしながら、それらの計算コストのためほとんど使われることはない。
MP摂動論の系統的研究では、高次で必ずしも収束的な理論ではないことが示されている。収束は、化学系あるいは基底関数系に依って、遅かったり、速かったり、振動したり、規則正しかったり、高度に不規則だったり、単に収束しなかったりする。1次および2次（MP2）波動関数についての密度行列は「応答密度」と呼ばれる種類であり、より一般的な「期待値密度」とは異なる。応答密度行列の固有値（MP2自然軌道の占有数）はしたがって2よりも大きかったり、負にもなり得る。非物理的数は発散摂動展開のしるしである。
加えて、MP3およびMP4レベルで計算された様々な重要な分子の性質は、小分子についてでさえも、MP2レベルのものよりも良くない。
開殻分子については、MPn-理論は非制限ハートリー＝フォック（UHF）参照関数に対してのみ直接的に適用可能である（UHF状態は一般にフォック演算子の固有ベクトルではないため）。しかしながら、得られるエネルギーはしばしば深刻なスピン汚染に悩まされ、大きな誤差を生む。可能なより良い代替法は制限開殻ハートリー＝フォック法（ROHF法）に基づいたMP2様の手法の1つを使うことである。残念ながら、ROHF波動関数の任意性のため、多くのROHFに基づくMP2様の手法が存在する（例えば、HCPT、ROMP、RMP〔ROHF-MBPT2とも呼ばれる〕、OPT1およびOPT2、ZAPT、IOPT等）。ROHFに基づくMP2様の理論の一部は2次を超えるそれらの摂動密度およびエネルギーにおいてスピン汚染に悩まされる。
これらの手法、ハートリー–フォック、非制限ハートリー–フォック、制限ハートリー–フォックは単一の行列式波動関数を使用する。多配置自己無撞着場（MCSCF）法は複数の行列式を使用し、非摂動演算子のために使うことができるが、一意的ではなく、完全活性空間摂動論（CASPT2）、多配置準縮退摂動論（MCQDPT）といった非常にたくさんの手法が開発されている。残念なことに、MCSCFに基づく手法は摂動級数の発散がないわけではない。
スピン成分のスケーリング

通常のMP2相関エネルギーは同スピン（平行スピン、same spin、SS）と逆スピン（反平行スピン、opposite spin、OS）成分の和である：
グリメは各項の寄与をスケーリングする手法（spin-component scaling MP2, SCS-MP2）を提案した：
スケーリング係数はQCISD/QCISD(T)の結果と合うように決定され、これにより精度が改善される。さらには同スピン成分を完全に無視する手法（scaled opposite spin MP2, SOS-MP2）も提案されている：
Resolution of the Identity 近似

通常のMP2では4中心電子反発積分
の計算にコストがかかる。Resolution of the Identity (RI) 近似は、補助基底関数を導入し4中心積分を3中心積分と2中心積分に置き換えることで高速化する手法である。
展開の仕方には以下の4種類がある:
ここで、t, u, v, w は補助基底関数である。3中心および2中心の重なりおよび電子反発積分は以下の通り:
RI近似を適用した場合 RI-MP2 のように記される。
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量子化学
第一原理計算
電子相関
フォード・Ka

フォード・Ka （フォード・カー） は、欧州フォードが開発、製造するコンパクトカーである。
車名の語源は「生命の樹（Spirit of life）」を表す古代エジプトの象形文字で、このクルマのもつコンセプトそのものを象徴している。
初代（1996年 - 2008年）

| フォード・Ka(初代) |
| --- | --- |
 フロント
 フォード・ストリートKa
概要
製造国:   スペイン  ブラジル
販売期間:  1996年 - 2008年 (日本:1999年 - 2001年)
ボディ
ボディタイプ:  3ドアハッチバック 3ドアバン 2ドアコンバーチブル
駆動方式:  FF
パワートレイン
エンジン:  エンデューラE 直4OHV 1.3L 60PS
変速機:  5速MT
車両寸法
全長:  3,660mm
全幅:  1,640mm
全高:  1,400mm
車両重量:  940kg
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初代（1996年 - 2008年） > 欧州仕様

1996年秋に開催された「パリサロン」で発表された。フォード・フィエスタのプラットフォームを流用し、当時フォードが提唱したニューエッジデザインによる斬新な車内外のスタイリングを採用した。一方で、エンジンには1958年開発の「ケントエンジン」を35年以上に渡って改良した、（当時としても）古風なOHVユニット「エンデュラEエンジン」の1.3リッター版を搭載していた。
デザインはフォード・アドバンスデザインスタジオのクロード・ロボによるものである。日本のウェブサイトには担当デザイナーをルイジ・コラーニであるとする記述が散見されるが、これはKaに関心を示し触発されたコラーニがリデザインしたものを提案していたことと混同されている。
2002年にはSOHCの新型エンジン「デュラテックエンジン」に変更された。その後も1.6リッターエンジン搭載の高性能版、スポーツKa、イギリスでは、その『ワル』なキャラクターを前面に出し物議をかもしたCMやロードスターのモデル、ストリートKaなどが追加された。
ストリートKaはピニンファリーナとの共同製作で、約2年間生産された。
2002年にはベースとなるフィエスタがフルモデルチェンジし、同じくフィエスタをベースにしたフォード・プーマが生産終了したが、Kaについては車体の変更等はせず引き続き生産することとなった。
フォードの最小セグメントを担当するモデルとして好調なセールスを記録した。
3代目フィエスタの登場まで、初心者向けラリーカーのベースとして用いられることが多かった。
初代（1996年 - 2008年） > 南米仕様

小型低価格車の需要が根強い南米諸国でも、ブラジル工場で生産されたモデルが販売されている。
欧州仕様との主な相違点は、外観（フロントライト・ブレーキランプの形状など）と、防音対策の軽減によるコストダウンである。エンジンは1.6リッターのZetecエンジンが搭載される。
初代（1996年 - 2008年） > 日本仕様

1999年1月28日、日本仕様の発表と共に先行予約を開始。車両本体価格は150万円。最大トルクが2500回転で発生する1.3リッターのOHV「エンデュラEエンジン」を搭載した右ハンドルの5速マニュアル車が輸入された。高温多湿な日本の気候に対応するため、欧州仕様に比べて大型のラジエターやエアコンユニットが搭載された。このため大型化した前バンパーを新設計し、全長が若干拡大された。このほかにも電動サンルーフやドアミラー調整リモコン、パワーウィンドウ、リヤゲート開放ボタンなどが搭載され、日本仕様は装備面で充実していた。ボディーカラーは全６色（ラジアントレッド・ムーンダストシルバーメタリック・アンパロブルーメタリック・コッパーグロウメタリック・エレクトリックグリーンメタリック・パンサーブラックメタリック）で、日本仕様車の生産は全てスペイン・バレンシア工場で行われた。また、CMキャラクターに小室哲哉とglobeが起用された。
1999年4月1日、CMキャラクターの小室哲哉の公式ウェブサイトでボディカラーが黄色の特別仕様車「イエローKa」の予約を開始した。
2000年末には実質的な大幅値引キャンペーンなどを行ったが、期待通りの成果は得られぬままわずか2年ほどで販売終了となった。キャッチコピーはMT車しか投入されなかったのを逆手にとって「乗れたらエライ」だった。
日本導入時にPR車両としてラリー仕様が作られた。外装からエンジンに至るまで全ての面で実際の競技向けの改造が施されたもので、競技車両扱いとなったため公道は走れなかった。
販売終了後、自動車誌「カーグラフィック」のイベントでオーナーの募集を呼びかけたところ300通を超える応募があり、抽選の末、一般者へと引き渡された。
初代（1996年 - 2008年） > CM

初代のスポーツモデル、SportKa（スポーツ・カー）に対して、イギリス等の一部の国では、奇抜なテレビCMが用いられていた。
これは、車の鼻先に鳥が飛び乗った瞬間、突然ボンネットが開き、鳥を跳ね殺したり、別の作品では、車のルーフ部に上って来た猫の首をサンルーフで切断する、といったもの。但し、これらの画像処理にはCG合成が使われ、動物は死んでいないという。共にタイトルコピーは、"The Ka's Evil Twin（Kaの、性悪な双子の弟）"であった。また、この車種の広告ウェブサイト（後に閉鎖）も、悪魔のイメージがふんだんに活用されていた。この広告キャンペーンはネットを中心に、メーカーであるフォードへの非難や疑問が多く寄せられた。
2代目（2008年 - 2016年）

| フォード・Ka(2代目) |
| --- | --- |
 
 
概要
製造国:   ポーランド
販売期間:  2008 - 2016年
ボディ
ボディタイプ:  3ドアハッチバック
駆動方式:  FF
パワートレイン
エンジン:  FIRE 直4SOHC 1.2L 69PS /
変速機:  5速MT
車両寸法
全長:  3,620mm
全幅:  1,658mm
全高:  1,505mm
車両重量:  870kg
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2008年にフィアットと共同開発された2代目が登場。コストを抑えるためにメカニズムの大半や内外装の一部のパーツをフィアット・500と共有している。エンジンは1.2Lガソリンと1.3Lディーゼルの2種を用意。生産はフィアット500とともにポーランドのティヒにある工場で行われている。
3代目（2014 - 2021年）

| フォード・Ka(3代目) |
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 5ドアハッチバック
 Ka スポーツ
概要
製造国:   ブラジル  インド
販売期間:  2014 - 2021年
ボディ
ボディタイプ:  5ドアハッチバック 4ドアセダン
パワートレイン
エンジン:  ガソリン：1.0L L3 1.2L L4 1.5L L4 ディーゼル：1.5L L4
変速機:  5速MT/6速AT
車両寸法
ホイールベース:  2,490mm
全長:  ハッチバック: 3,890 -3,930mm セダン: 3,995 - 4,255mm
全幅:  1,695mm
全高:  1,525mm
車両重量:  1,007 - 1,048kg
テンプレートを表示
2014年7月に登場した3代目はフォードブラジルが中心となり開発された。
先代と違い全長が約300mmも長く幅が約20mmも広くなり、居住スペースと荷室が拡大したことによりAセグメントからBセグメントに格上げされた。ボディタイプは5ドアハッチバックと歴代初となる4ドアセダンが用意され、初代から設定されていた3ドア車は廃止されている。
仕向け地で名称が異なり、インドやメキシコではフィーゴ（Figo）、欧州圏やブラジルではカー プラス（Ka+）を名乗る。
Voyager (米倉千尋のアルバム)

『Voyager』（ボイジャー）は、米倉千尋のベスト・アルバムである。
概要

米倉のベスト・アルバムとしては3枚目となり、CDが2枚組となっている。1枚目はファン投票として公募した楽曲を選曲し、2枚目は米倉自らが選曲した楽曲に加え、本作のために米倉には初提供となるElements Gardenが手がけた楽曲と、米倉自らが作詞・作曲を手がけた楽曲の2曲が、書き下ろしとして収録されている。
収録曲 > Disc-1

約束の場所へ
作詞・作曲：米倉千尋、編曲：高山和芽・aqua.t
シングル「約束の場所へ」より、テレビアニメ「カレイドスター」2代目オープニングテーマ
嵐の中で輝いて
作詞：渡辺なつみ、作曲：夢野真音、編曲：見良津健雄
シングル「嵐の中で輝いて」より、OVA「機動戦士ガンダム 第08MS小隊」オープニングテーマ、メジャーデビュー曲
僕のスピードで
作詞・作曲：米倉千尋、編曲：高山和芽
シングル「僕のスピードで」より、テレビアニメ「まほらば Heartful days」エンディングテーマ、シングル盤はアルバム初収録
HEAT
作詞・作曲：鵜島仁文、編曲：見良津健雄
アルバム『always』より
FRIENDS
作詞・作曲：米倉千尋、編曲：見良津健雄
シングル「WILL」より、テレビアニメ「仙界伝 封神演義」エンディングテーマ
Butterfly Kiss
作詞：米倉千尋、作曲：鵜島仁文、編曲：aqua.t
シングル「Butterfly Kiss」より、テレビアニメ「RAVE」初代オープニングテーマ
cheers!
作詞・作曲：米倉千尋、編曲：高山和芽
アルバム『Cheers』より
WILL
作詞：鵜島仁文・米倉千尋、作曲：鵜島仁文、編曲：岩本正樹
シングル「WILL」より、テレビアニメ「仙界伝 封神演義」オープニングテーマ
10 YEARS AFTER
作詞：朝倉京子、作曲：三浦一年、編曲：見良津健雄
シングル「嵐の中で輝いて」より、OVA「機動戦士ガンダム 第08MS小隊」エンディングテーマ
犬と赤いフリスビー
作詞・作曲：米倉千尋、編曲：勝又隆一
アルバム『Colours』より
Just Fly Away
作詞・作曲：米倉千尋、編曲：勝又隆一
シングル「Just Fly Away」より、テレビアニメ「六門天外モンコレナイト」前期オープニングテーマ
永遠の扉
作詞：渡辺なつみ、作曲：鵜島仁文、編曲：見良津健雄
シングル「永遠の扉」より、劇場版「機動戦士ガンダム 第08MS小隊 ミラーズ・リポート」主題歌
表記はないが「always」に収録されたAlbum Mixとなっている
Smile Go Happy〜君に贈る言葉〜
作詞・作曲：米倉千尋、編曲：高山和芽
アルバム『Departure』より
いつの日か
作詞・作曲：鵜島仁文、編曲：見良津健雄
シングル「永遠の扉」より
陽のあたる場所
作詞・作曲：米倉千尋、編曲：門倉聡
シングル「陽のあたる場所」より、テレビアニメ「仙界伝 封神演義」キャラクターソングのセルフカバー曲、後のキャラクタービデオ集エンディングテーマとなる。
収録曲 > Disc-2

Miracle Voyager
作詞：しほり、作曲・編曲：藤田淳平（Elements Garden）
新規書き下ろし曲
Heaven's Door
作詞・作曲：米倉千尋、編曲：aqua.t
アルバム『azure』より
ALIVE
作詞：米倉千尋、作曲：鵜島仁文、編曲：岩本正樹
シングル「ALIVE」より、DVD-BOX「仙界伝 封神演義」イメージソング
陽だまりをつれて
作詞・作曲：米倉千尋、編曲：aqua.t
シングル「陽だまりをつれて」より、テレビ朝日「内村プロデュース」エンディングテーマ
遠くへ（Album Ver.）
作詞・作曲：米倉千尋、編曲：勝又隆一
シングル「Return to myself」より、劇場版アニメ「六門天外モンコレナイト〜伝説のファイアードラゴン〜」主題歌
My song for you（Album Ver.）
作詞・作曲：米倉千尋、編曲：見良津健雄
アルバム『Colours』より、ドラマCD「EVE burst error SPECIAL DISC EXTRA」エンディングテーマ
Kaleido Earth
作詞・作曲：米倉千尋、編曲：高山和芽
アルバム『Kaleidoscope』より
Start on a journey
作詞・作曲：米倉千尋、編曲：aqua.t
アルバム『SPRING〜start on a journey〜より
-祈り-
作詞・作曲：米倉千尋、編曲：門倉聡
アルバム『apples』より、自身がパーソナリティーを務めたラジオに寄せられたリスナーからの葉書を元に作られた楽曲
夏の終わりの花火
作詞・作曲：米倉千尋、編曲：aqua.t
シングル「夏の終わりの花火」より、「ビートたけしのTVタックル」エンディングテーマ
READY GO
作詞・作曲：米倉千尋、編曲：高山和芽
シングル「僕のスピードで」より、アルバム初収録
Cross
作詞・作曲：米倉千尋、編曲：高山和芽
シングル「永遠の花」より、プレイステーション2ゲーム「ふしぎ遊戯 玄武開伝外伝 鏡の巫女」エンディングテーマ
Little Soldier
作詞：米倉千尋、作曲：佐藤直之、編曲：勝又隆一
シングル「Little Soldier」より、プレイステーション2ゲーム「実況パワフルプロ野球8」主題歌
Carry On
作詞：鵜島仁文・米倉千尋、作曲：鵜島仁文、編曲：見良津健雄
シングル「約束」より
Eternity
作詞・作曲：米倉千尋、編曲：高山和芽
新規書き下ろし楽曲
宮下和夫

宮下 和夫（みやした かずお、1955年 - ）は、日本の脂質化学者。北海道大学水産学部大学院水産化学研究院海洋応用生命科学部門生命資源化学分野教授。 農学博士。
機能性栄養成分としての油脂研究に造詣が深い。魚卵や海藻に関する研究を行う。特に、フコキサンチンやフコイダンに関する研究は世界的にも有名である[要出典]。
経歴

1955年：長野県に生まれる。
1979年：東北大学農学部食糧化学科卒業
1982年：東北大学大学院農学研究科食糧化学専攻修士課程修了
1985年：東北大学大学院農学研究科食糧化学専攻博士課程修了
1985年：北海道大学水産学部水産化学科助手
1995年：北海道大学水産学部助教授（海洋生物資源化学科）
2000年：北海道大学大学院水産科学研究科教授（生命資源科学専攻）
受賞歴

2005年：日本水産学会水産学進歩賞及び日本油化学会賞を同時受賞（水産脂質の水系での酸化安定性）。
主な著書（2年間）

Miyashita, K.：Food Lipids: Chemistry, Nutrition, and Biotechnology， (CRC Taylor & Francis, New York, USA) (2008)
Miyashita, K.：Lipid Oxidation Pathways， (AOCS Press, Champaign, IL, USA) (2008)
H. Maeda, T. Tsukui, T. Sashima, M. Hosokawa, K. Miyashita. Seaweed carotenoid, fucoxanthin, as multi-functional nutrient. Asia Pac. J. Clin. Nutri., 17(S1), 196-199. (2008).
K. Miyashita, and M. Hosokawa. "Beneficial health effects of seaweed carotenoid, fucoxanthin" In: Marine Nutraceuticals and Functional Foods (C. Barrow, and F. Shahidi. eds.), CRC Taylor & Francis, New York, pp. 297-319 (2008)
K. Miyashita. "Polyunsaturated lipid oxidation in aqueous system" In: Food Lipids: Chemistry, Nutrition, and Biotechnology, Third Edition (C. Akoh. and D. Min. eds.), CRC Taylor & Francis, New York, pp. 365-386 (2008)
K. Miyashita. "Oxidation of Long-Chain Fatty Acids" In: Lipid Oxidation Pathways (A. Kamal-Eldin, and D. Min. eds), AOCS Press, Champaign, IL, pp. 54-78 (2008)
B. Narayan, C.S. Kumar, T. Sashima, T. Maeda, M. Hosokawa, and K. Miyashita. "Composition, Functionality and Potential Applications of Seaweed Lipids" In: Biocatalysis and Bioenergy (C.T. Ho. ed), John Wiley & Sons, INc., Hoboken, NJ, pp. 463- 490 (2008)
T. Okada, M. Hosokawa, S. Ono, K. Miyashita. Enzymatic production of marine-derived protein hydrolysates and their bioactive peptides for use in foods and nutraceuticals., Chapter 27, Editor, C.T. Hou. and J.F. Shaw. Bioenergy". 2008, John Wiley & Sons, Inc.
前多隼人・細川雅史・宮下和夫. 内臓脂肪蓄積と食品機能成分：特にフコキサンチンについて. Functional Food, 2, 159-165, (2008)
宮下和夫・細川雅史.　海藻中に含まれる多機能性カロテノイド:フコキサンチン、日本水産学会誌, 74, 261-262 (2008)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　* Y. Yamamoto, M. Hosokawa, K. Miyashita: "Application of phospholipases for highly functional phosphholipid preparation" in Biocatalysis and Agricultural Biotechnology, edited by Chin T. Hou. pp. 319-340. Taylor & Francis Group, New York. 2009.
関連人物

宮下章 - 父親。食文化研究者。
ディオン・ロピ

ディオン・ロピ（フランス語: Dion Lopy、2002年2月2日 - ）は、セネガル・ダカール出身のサッカー選手。ラリーガ・UDアルメリア所属。セネガル代表。ポジションはMF。
クラブ歴

2020年にスタッド・ランスに移籍し、2021年4月4日のリーグ・アンでナタナエル・ムブクに代わって途中投入されて選手初出場を記録した。
2023年8月5日、6年契約でUDアルメリアへ移籍した。
代表歴

2019年5月に飛び級で2019 FIFA U-20ワールドカップに参加すると、同年8月3日に17歳でアフリカネイションズチャンピオンシップ2020予選のリベリア代表戦に出場し、A代表初出場を飾った。その後同年10月に2019 FIFA U-17ワールドカップに参加した。
飯曽村

| いいそむら 飯曽村 |
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廃止日:  1956年9月30日
廃止理由:  新設合併 飯曽村、大舘村 → 飯舘村
現在の自治体:  飯舘村
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  東北地方
都道府県:  福島県
郡:  相馬郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
総人口:  5,575人 （国勢調査、1955年10月1日）
隣接自治体:  相馬郡：大舘村、石神村 双葉郡：浪江町 伊達郡：川俣町、月舘町
飯曽村役場
所在地:  福島県相馬郡飯曽村飯樋字町119
座標:  北緯37度38分53秒 東経140度42分39秒﻿ / ﻿北緯37.64817度 東経140.71097度﻿ / 37.64817; 140.71097座標: 北緯37度38分53秒 東経140度42分39秒﻿ / ﻿北緯37.64817度 東経140.71097度﻿ / 37.64817; 140.71097
特記事項:  飯曽・石橋組合村（1889〜1942）
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飯曽村（いいそむら）は、昭和31年（1956年）まで福島県相馬郡西部にあった村。現在の飯舘村飯樋・比曽・長泥・蕨平・臼石・二枚橋・須萱・関根・前田・松塚にあたる。
地理

河川：新田川、飯樋川、比曽川
山岳：戦山、疣石山、花塚山、大火山、三峰山、無垢路岐山、三郷森
歴史

明治22年（1889年）4月1日 - 町村制施行にともない、飯樋村と比曽村が合併して行方郡飯曽村が発足。石橋村と組合村を形成。
明治29年（1896年）4月1日 - 行方郡と宇多郡が合併して相馬郡が発足。相馬郡飯曽村となる。
昭和17年（1942年）4月1日 - 石橋村と合併し、改めて飯曽村が発足。
昭和31年（1956年）9月30日 - 大舘村と合併し、飯舘村となる。
行政

歴代村長
飯曽・石橋組合村長
| 代 | 氏名 | 就任 | 退任 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 門馬有造 | 明治22年（1889年） |  |  |
| 2 | 星利康 | 明治30年（1897年） |  |  |
| 3 | 池田維春 | 明治34年（1901年） |  |  |
| 4 | 甲斐清朗 | 明治36年（1903年） |  |  |
| 5 | 門馬有造 | 明治39年（1906年） |  | 再任 |
| 6 | 赤石沢八郎 | 大正8年（1919年） |  |  |
| 7 | 斎藤至範 | 大正12年（1923年） |  |  |
| 8 | 佐藤明充 | 昭和2年（1927年） |  |  |
| 9 | 宇佐美祐忠 | 昭和4年（1929年） |  |  |
| 10 | 今野確造 | 昭和8年（1932年） |  |  |
| 11 | 村田末治 | 昭和12年（1937年） |  |  |
| 12 | 今野確造 | 昭和15年（1940年）5月6日 | 昭和17年（1942年）3月31日 | 再任 |
飯曽村長
| 代 | 氏名 | 就任 | 退任 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 今野確造 | 昭和17年（1942年）4月1日 |  | 組合村長より留任 |
| 2 | 星吉雄 | 昭和22年（1947年）4月10日 |  |  |
| 3 | 今野確造 | 昭和29年（1954年）10月1日 | 昭和31年（1956年）9月29日 | 再任 |
地域 > 人口

石橋村編入以前
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 1920年 | 2,172人 |  |
| 1925年 | 2,334人 |  |
| 1930年 | 2,528人 |  |
| 1935年 | 2,781人 |  |
| 1940年 | 2,982人 |  |
石橋村編入以後
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 1947年 | 4,882人 |  |
| 1950年 | 5,254人 |  |
| 1955年 | 5,575人 |  |
※国勢調査による
地域 > 教育

飯曽村立飯曽第一小学校
飯曽村立飯曽第一小学校比曽分校
飯曽村立飯曽第一小学校長泥分校
飯曽村立飯曽第一小学校蕨平分校
飯曽村立飯曽第二小学校
飯曽村立飯曽中学校
飯曽村立飯曽中学校蕨平分校
戸頭駅

| 戸頭駅 |
| --- | --- |
 駅舎
  とがしら  Togashira  
 ◄稲戸井 (0.9 km) (1.1 km) 南守谷►
 
所在地:  茨城県取手市戸頭五丁目3-1北緯35度55分45.57秒 東経140度0分50.73秒﻿ / ﻿北緯35.9293250度 東経140.0140917度﻿ / 35.9293250; 140.0140917﻿ (戸頭駅)座標: 北緯35度55分45.57秒 東経140度0分50.73秒﻿ / ﻿北緯35.9293250度 東経140.0140917度﻿ / 35.9293250; 140.0140917﻿ (戸頭駅)
所属事業者:  関東鉄道
所属路線:  ■常総線
キロ程:  6.3 km（取手起点）
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面2線
乗降人員 -統計年度-:  4,662人/日 -2022年-
開業年月日:  1975年（昭和50年）3月26日
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戸頭駅（とがしらえき）は、茨城県取手市戸頭五丁目にある、関東鉄道常総線の駅である。
概要

当駅は取手市の最北端に位置し、同市と守谷市の境界付近に位置する。
歴史 > 年表

1975年（昭和50年）3月26日：取手市大字戸頭に開業。
1976年（昭和51年）：駅南側の区画整理によって戸頭一丁目 - 九丁目を新設されたことにより、駅所在地が取手市戸頭五丁目1番1号になる。
1982年（昭和57年）：寺原駅 - 当駅 - 南守谷駅間が複線化。
2009年（平成21年）3月14日：ICカードPASMO供用開始。
2010年（平成22年）9月17日：エレベーターの供用を開始。
歴史 > 駅名の由来

駅所在地の地名、駅南側の団地名である「戸頭」より。地域の南部を流れる利根川に「七里ヶ渡し」の津頭（船着場）があり、津頭が訛って戸頭になったと言われている。
駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ただし地形上、2番線ホームは擁壁に面した半高架構造となっている。改札口は線路下にあり、両ホームとは階段およびエレベーターで結ばれている。
公団取手戸頭団地（戸頭団地）造成によって新設された駅であることから、駅の入口は団地のある南側（取手市戸頭）のみで、後から開発された北側（取手市下高井・守谷市みずき野方面）にはない。
改札口前には、関東鉄道では最後まで残っていたキオスク型の駅売店が営業していたが（運営は、子会社の関鉄クリエイト、現常総産業）、2023年12月28日をもって閉店した。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | ■常総線 | 上り | 取手方面 |
| 2 | ■常総線 | 下り | 守谷・水海道・下館方面 |
当駅における運行形態

上り（稲戸井・寺原・取手方面）
日中は概ね1時間に3本の普通列車（取手行）が停車する。
下り（守谷・小絹・水海道・下妻・下館方面）
日中は概ね1時間に3本の普通列車（水海道行、下館行）が停車する。一部列車は、下館行の列車でも水海道駅で乗り換えが必要な列車も設定されていて、一部時間帯には守谷行と夜間には下妻行の列車も設定されている。
利用状況

2022年度の1日平均乗降人数は4,662人で、常総線の中で3番目に利用者が多い。長らく取手駅に次いで2番目に利用者の多い駅であったが、首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス開通によって利用者が大幅に増えた守谷駅に近年抜かれている。守谷駅とは隣接していないが、駅北側の守谷市みずき野地区から守谷駅東口へ至るバス路線が整備されたため、新守谷駅や南守谷駅と共につくばエクスプレスの影響で利用者が減った駅の1つである。
乗車人員は下表のとおりである。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 | 1日平均 乗降人員 |
| --- | --- | --- |
| 2009年 | 2,552 | 5,085 |
| 2010年 | 2,373 | 4,765 |
| 2011年 | 2,243 | 4,507 |
| 2012年 | 2,302 | 4,603 |
| 2013年 | 2,387 | 4,777 |
| 2014年 | 2,546 | 5,159 |
| 2015年 | 2,657 | 5,382 |
| 2016年 | 2,977 | 6,012 |
| 2017年 | 2,190 | 4,429 |
| 2018年 | 2,157 | 4,372 |
| 2019年 |  | 4,249 |
2020年: 
2021年: 
| 2022年 |  | 4,662 |
駅周辺

取手市戸頭・上高井、守谷市小山の境界付近に位置し、守谷市みずき野にも近接する。戸頭団地（取手市）に隣接する南側と、パークシティ守谷（守谷市）が隣接する北側では趣が異なる。戸頭地区の整備に合わせて駅が開設された経緯や、守谷市側の建築規制が厳しいこともあり、駅前の商業施設は取手市戸頭側に集積されている。国道294号を挟んだ南側に立地する公団取手戸頭団地内に「戸頭ショッピングセンター」があり、公共施設や商店、金融機関が集まる。 また、改札が駅南側にしか設けられていないことから、駅北側へは駅に隣接した踏切を渡る形となる。
駅周辺 > 南側（取手市戸頭）

駅前ロータリー・バス停留所
関東鉄道戸頭有料駐輪場
関鉄戸頭ビル
居酒屋温知
メンズサロンメリット戸頭駅前店
スナックQUEEN
BARBARアプローチ
SAKAKI AUTO
無料駐輪場
公団取手戸頭団地 - 都市機構開発
マスダ戸頭店（戸頭ショッピングセンター）
取手市役所戸頭窓口センター
取手市戸頭公民館・取手図書館戸頭図書室
取手戸頭郵便局
取手警察署戸頭交番
取手市消防本部戸頭消防署
常陽銀行戸頭支店
明光義塾戸頭駅前教室
駅南側の戸頭団地（取手市）
駅南側の街並（取手市）
駅周辺 > 北側（守谷市みずき野、小山、取手市下高井） > 守谷市

パークシティ守谷（守谷市みずき野）- 三井不動産開発
守谷市立郷州小学校
守谷市郷州公民館
守谷中央図書館郷州公民館図書室
PALETTEデンタルクリニック
さくらの杜公園
みずき野野球場
パークスクエア
エクセル（スーパー）
守谷インターナショナルスイミングスクール
三井住友銀行
駅北側の通り（守谷市）
駅北側の街並（守谷市）
駅周辺 > 北側（守谷市みずき野、小山、取手市下高井） > 取手市

和洋酒菜のむりえ
バス路線

駅前ロータリーから下記の路線が発着している。
| 乗場 | 系統 | 主要経由地 | 行先 | 運行会社 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 戸頭駅 | [3]西部ルート | 戸頭中前・グリーンスポーツセンター・新取手駅 | 取手駅東口 | 取手市コミュニティバス（ことバス） |  |
| 戸頭駅 | [3]西部ルート | 稲戸井駅・さくら荘・市之代集会所前 | 戸頭駅 | 取手市コミュニティバス（ことバス） | 1日1本 |
この他、企業送迎バスなども発着している。
関東鉄道の取手スポーツセンター経由取手駅行き、取手競輪場行き送迎バスは2024年3月をもって廃止となった。
その他

かつて、北口改札を新設する要望が守谷町（現:守谷市）民より出されていた。1993年（平成5年）5月より守谷町が関東鉄道と協議に入ったが、実現には至っていない。
隣の駅

ホーム
戸頭駅前
鬼怒川温泉

|  鬼怒川温泉 |
| --- | --- |
 くろがね橋より（2020年10月24日） 
温泉情報
所在地:  栃木県日光市
座標:  北緯36度49分29.3秒 東経139度42分58.7秒﻿ / ﻿北緯36.824806度 東経139.716306度﻿ / 36.824806; 139.716306座標: 北緯36度49分29.3秒 東経139度42分58.7秒﻿ / ﻿北緯36.824806度 東経139.716306度﻿ / 36.824806; 139.716306
交通:  鉄道 - 東武鉄道 鬼怒川温泉駅または鬼怒川公園駅。 自動車 - 日光宇都宮道路 今市ICより約30分。
泉質:  単純泉
液性の分類:  アルカリ性
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鬼怒川温泉（きぬがわおんせん）は、栃木県日光市鬼怒川地区（旧藤原町区域）の鬼怒川上流域にある温泉。
箱根や熱海と並んで「東京の奥座敷」と呼ばれ、年間200万人以上の宿泊客で賑わう。
鬼怒川温泉は地域団体商標に登録されている。
泉質

火傷に対する効能があるとされ、北側の川治温泉とともに「傷は川治、火傷は滝（現在の鬼怒川温泉）」と称された。総源泉数32、毎分3573リットルの湯量を誇る。
アルカリ性単純泉
単純泉
温泉街

鬼怒川沿いに約40軒のホテル旅館の他、リゾートマンションや企業の保養所などが連なり、市営の公共浴場や足湯の他、民間の入浴施設も多数ある。鬼怒川温泉駅周辺には、コンビニエンスストア、みやげ物店、レストラン、売店、カフェ、料理店、そば店、中華料理店、足湯、旅館観光案内所、ツーリストセンター、レンタカー、全天候型プール&スパ、銀行、郵便局などが並ぶ。外国人の観光客も多い。
周辺の名所・施設

鬼怒川温泉ロープウェイ
ハンターマウンテン塩原
龍王峡
鬼怒楯岩大吊橋
鬼怒川ライン下り
東武ワールドスクウェア
日光江戸村
ハンターマウンテンゆりパーク
とりっくあーとぴあ日光
太郎次郎一門の日光さる軍団
歴史 > 由来

古くは滝温泉という名前で、1691年に沼尾重兵衛が鬼怒川右岸で源泉を発見されたとされる。1751年から日光奉行の支配となったことから、日光詣帰りの諸大名や僧侶達のみが利用可能な温泉であった。
歴史 > 発展期

明治時代になって滝温泉が一般に開放され、明治2年には東岸にも藤原温泉が発見された。その後、上流に水力発電所ができて鬼怒川の水位が下がるとともに、川底から新源泉が次々と発見され、1927年（昭和2年）に、滝温泉と藤原温泉を合わせて鬼怒川温泉と呼ぶようになり、その名称は今日までいたっている。この頃から旅館・ホテルが開業を始め、1929年の下野電気鉄道（現・東武鬼怒川線）の開通もきっかけとなり、次第に温泉として発展していった。
戦後は特急「きぬ」の運行などもあり、東京から観光客が押し寄せて日本有数の大型温泉地としての発展を見せた。鬼怒川の渓谷沿いに大型のリゾートホテル・旅館が連なるようになったのは高度経済成長期以降である。
1976年（昭和51年）4月3日、ホテル白河の別館から火災。旅館2棟が全焼するも、宿泊客が少ない午後2時という時間帯であり負傷者1人を出したのみ。
歴史 > バブル崩壊から東日本大震災まで

バブル景気の影響が残っていた1993年には同町内の川治温泉と併せて年間341万人、鬼怒川温泉単独でも300万人を超える宿泊客を記録していたが、バブル崩壊の影響激化後は、団体旅行（特に会社の慰安旅行）の減少、レジャーの多様化、円高に伴う海外旅行の一般化などの構造的要因もあって、全国的に温泉街が経営的に一層苦しくなっている中、鬼怒川温泉も例外ではなく、熱海温泉や別府温泉と並んで不振の代表格とされたことすらあった。同じ東京近郊立地の温泉地である箱根温泉や伊豆・熱海などと比べると、アクセスがやや不利で、集客にハンディがあったうえ、東北新幹線の拡充・延伸や航空運賃の低下に伴う東北・北海道など北日本各地の観光地・温泉地との地域間競合、円高やLCCの出現による観光客の海外流出（中京や関西といった遠方からだと日光・鬼怒川に行くよりもむしろ海外に行く方が安い場合が多い）も不振に繋がる要因であった。
内的なものとしては、会社などの団体客を主要顧客としていた時代の設備のままの経営や、宿泊客のニーズを無視した硬直的で割高な料金設定（各ホテル・民宿をほぼすべて同じ料金に設定していた時期もあった）を後々まで続けていたことで、リピーターとなる可能性のある一人旅客や若年層を長年逃し続ける原因ともなった。また、「国土施策創発調査」においては、鬼怒川温泉宿泊客アンケートで同温泉に感じる魅力の1位が「風光明媚」だったのに旅館やホテルの経営者にとっては同項目が4位にとどまる認識のずれがあり、さらには下記で述べる川沿いの大型ホテル林立やその一部の廃墟化がこれを損ねていると指摘された。一方、温泉地に求められる最も強い要素は「温泉街らしい風情」だが、その欠落については宿泊客も経営者も認識しており、旅館の大型ホテル化（による宿泊客の囲い込み）や休業・廃業がにぎわいの喪失に拍車をかけていることが報告書で記載された。また、特に若者が持つ食事の質の向上や多様化という志向に対応できない旅館ホテルの満足度低下もアンケート調査で示された。
多くの地場資本による宿泊施設のメインバンクである足利銀行は、融資拡大路線と相まってバブル期に宿泊施設の増築・改装といった設備投資に対して積極的に融資を行ってきたが、バブル崩壊後は越冬資金（売上が減少する冬季の運転資金）融資を引き受け、返済困難な既存借入を新規融資で肩代わりし借換えさせる（自転車操業）策により、殆どの宿泊施設は宿泊客が年々減少する平成不況下でも経営支援として延命されてきた。
しかし2003年11月に足利銀行は経営破綻し預金保険機構が一時国有化。融資基準が厳格化され、不良債権が認められた貸出先については新規融資が困難となり、あさやホテルのようにバブル期の設備投資による過剰な融資が集中した鬼怒川温泉界隈で資金繰りの悪化が懸念された。その後不良債権の多くは整理回収機構へ債権譲渡され、取立や資金繰りに屈した事業者が2005年前後に相次いで倒産した。また、あさやホテルや鬼怒川温泉ホテルをはじめとした5社（同じ日光国立公園内では他に3社）については産業再生機構に支援入りし、債権放棄を受け経営再建を果たすことになった。これらの施設は金融支援のうえ経営会社の株式（経営権）や不動産が企業再生ファンドに買い叩かれたことで財務基盤が身軽であり、設備のリニューアルや低価格を武器に集客を図っている。その一方、休館した一部のリゾートホテルは解体されず放置され、廃墟となっている。
2004年、国土交通省が行った「国土施策創発調査」の案件の一つとして、鬼怒川温泉が所在する藤原町（当時）が群馬県伊香保町（現在の渋川市、伊香保温泉）、山梨県石和町（現在の笛吹市、石和温泉）と共に取り上げられ、2005年（平成17年）3月付で調査報告書が作成された。
交通機関については、2006年よりJR東日本と東武鉄道による新宿駅と鬼怒川温泉間の直通特急「きぬがわ・スペーシアきぬがわ」が毎日運行され、多摩地区、23区西部、神奈川県、埼玉県中西部などから鬼怒川温泉へのアクセスが大幅に向上した。一方、福島県の会津鉄道を走る「AIZUマウントエクスプレス」が2005年に会津若松駅から鬼怒川温泉駅への乗り入れを開始し、2012年には東武日光駅まで直通区間が延伸された事で、課題だった日光地域からの市内回遊、および会津地方への広域連絡が強化された。
2006年3月に特急「きぬがわ」・「スペーシアきぬがわ」が新宿駅 - 鬼怒川温泉間で直通運転を開始した。従来の特急「きぬ」は浅草駅発着であったため、東京都西部や神奈川県、埼玉県中西部からの利用客にとってやや不便であったが、西東京・東京都区部やさいたま市からの集客に寄与することになった。なお、1995年に関東バスと東武バス日光が新宿駅〜日光・鬼怒川温泉間の高速路線バスを開設したが1998年3月に撤退している。また、2006年11月を以てウェスタン村が休園（事実上の閉園）した。一方、2006年3月には藤原町が周辺自治体と合併して新たな日光市が誕生し、同一市内となった世界遺産の「日光の社寺」を含む旧日光市地域との連携強化への体制が進められた。
2009年に世界金融危機の影響を受け、鬼怒川観光ホテルと鬼怒川ホテルニュー塩原を経営するホテルニュー塩原グループが自主再建を断念し、新旧分離を実施（2011年特別清算）した。
2011年3月11日に発生した東日本大震災と福島第一原子力発電所事故による放射能汚染の懸念から、鬼怒川温泉では日帰りを含め観光客が激減した。鬼怒川公園駅の近くにある日光市立鬼怒川小学校では2011年5月に栃木県教育委員会の測定で毎時0.55マイクロシーベルト（年間換算で2.4ミリシーベルト）を記録し、直接的な健康被害の発生は確認できないものの、相対的には高線量となる放射能汚染のホットスポットと認識された。震災後の自粛ブームと相まって観光客は姿を消し、同年4月には鬼怒川・川治両温泉の合計宿泊客は2万7482人となった。年間宿泊客でも、「国土施策創発調査」内で最後に記述された2003年で約240万人だった両温泉宿泊客は2011年に148万人まで減少した。原発事故を起こした東京電力の子会社が運営していたTEPCO鬼怒川ランドが閉園、それまで不良債権問題を免れ自主経営を続けてきた中小の民宿・旅館や店舗の廃業が相次ぎ、日光猿軍団も2013年12月末で解散となった（2014年10月に記念館として営業再開）。
歴史 > 訪日外国人客の増加からコロナ禍まで

各旅館ホテルは客室露天風呂の設置など、個人旅行客向けのリニューアルを積極的に行い、インバウンド（訪日外国人客）の積極的な受け入れを行なったり、個人旅行及び富裕層のニーズに対応している他、「星野リゾート界鬼怒川」など高級旅館の新築による開業等明るい兆しがあった。
鬼怒川温泉駅前など温泉街を中心に、日光ブランド認定品の地元食材等を使用した、様々な趣向のカフェなど飲食店や店舗などが増加した。
2015年（平成27年）9月9日、関東地方に記録的な集中豪雨。鬼怒川が氾濫して河畔に建つ鬼怒川プラザホテルの露天風呂などが崩壊。
2017年のダイヤ改正では、新型特急リバティなど、浅草駅発着の特急電車が大増発し、更に鬼怒川温泉と下今市駅間でSL運行開始、同時に東武ワールドスクウェア駅が新設され、利便性が大幅に向上した。また、2012年の東京スカイツリーの開業後は、東京スカイツリーをはじめとする浅草周辺の観光スポットと日光・鬼怒川地区を回遊する観光客も海外からのインバウンド客を中心に増えた。
また道路交通でも2017年に圏央道茨城区間、2018年に外環道千葉区間など首都圏内高速道路の開通により、成田空港及び茨城空港からのアクセスが大幅に向上した。
上記のほか、地元住民や企業、更に行政の努力により、観光客数及び宿泊客数が増加傾向であった。一棟で約2億円という廃業ホテルの解体に着手できず廃墟の街として話題になるなどの課題は残っていたものの、2018年には宿泊客が約180万人まで回復していた。
しかし、2020年初頭から日本でも本格化した新型コロナウイルス感染症の世界的流行により、全国の他の温泉地と同様に鬼怒川温泉も急激な集客減に直面した。まず海外からのインバウンド観光客の来客が消滅し、東京都などで外出自粛要請が出た3月下旬以降に観光客の減少は顕著となり、4月16日に栃木県を含む日本全国へ緊急事態宣言が発令されると、長期休業を決める宿泊施設も続出した。鬼怒川・川治温泉旅館組合に加盟する28宿泊施設の3月宿泊客は計6万787人で前年同月より46.4％減少、4月宿泊客は例年の10万人前後に対して計9190人となり、調査史上初の1万人割れ、前年同月と比べ90.9％減少となった。特に鬼怒川温泉の25施設では同91.5%減の8233人にとどまった。減少は5月にも続き、日光市の統計では藤原地域として2月に10万8424人、3月に8万9875人、4月でも1万5727人を記録していた宿泊客数は5月に6740人となって、同統計では前年比で95.3%減を記録した。6月以降はGo To キャンペーンなどの観光振興策が再開されて持ち直したものの、日光市の統計では2020年に104万0771人で前年比41.1%減、2021年にも85万2917人で同18.0%減と宿泊客の減少に歯止めがかからず、初めて100万人を割り込んだ。
2021年8月には「ホテルニューおおるり」が一時休館（2022年6月に再オープン）、宿泊客や宿泊施設の減少とこれに対する観光施策の展開がせめぎあっている。
交通

鉄道 - 東武鬼怒川線：東武ワールドスクウェア駅・鬼怒川温泉駅・鬼怒川公園駅
浅草駅（東武鉄道）方面の特急「スペーシアX」「きぬ」「リバティきぬ」「リバティ会津」、新宿駅（JR東日本）方面の特急「きぬがわ」が毎日運行される。
高速バス
東北急行バス：東京駅 - 日光・鬼怒川線 鬼怒川温泉駅 ※運行休止中
日光交通による「ダイヤルバス」が鬼怒川温泉駅と宿泊施設間を巡回形式で運行。
自動車 - 日光宇都宮道路 今市インターチェンジより国道121号経由で約30分。今市インターチェンジより16km。
温泉街南部にかかる鬼怒楯岩大吊橋
上野清信

|  凡例上野 清信 |
| --- | --- |
時代:  戦国時代 - 安土桃山時代
生誕:  不明
死没:  不明
改名:  堀孫八郎→上野清信？
官位:  従五位下・中務少輔
幕府:  室町幕府奉公衆
主君:  足利義昭→織田信長→豊臣秀吉
氏族:  上野氏
子:  六左衛門（あるいは五左衛門）？ 養子：秀政？
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上野 清信（うえの きよのぶ）は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。
上野氏は河内源氏の流れを汲む足利氏の支流。
生涯

『綿考輯録』には清信が「山城国地下人」「（山城国）駒野の土民」であったとする伝承を記録しているが、編纂者は「不分明」と述べている。
同じく『綿考輯録』によると、足利義輝の時代から奉公衆として出仕し足利将軍家に近侍していたという。
永禄8年（1565年）、13代将軍・足利義輝が従弟・足利義栄を奉じる三好義継、三好三人衆、松永久通の軍勢に討たれ（永禄の変）、義輝の実弟・足利義昭に追跡の手が及ぶと、清信は義昭に随行し越前国の朝倉義景の下に逃れた。朝倉氏の膝元の一乗谷城に逗留後、義昭をして将軍・義栄討伐の兵を挙げることを求めるものの、朝倉義景が一向に動かなかったため、義昭は尾張国の織田信長の保護を受け、織田軍の加勢により将軍職を奪還して入洛し、清信はこれに随行した。その後、義昭と信長が対立を深め、幕命によって形成された信長包囲網が信長の手によって崩されると、幕府に迫る織田軍を前に清信は義昭の面前で徹底抗戦を訴え、降伏を唱える細川藤孝と口論に及んだという。ただし、この時の口論を含めて義昭時代に活躍していたのは後継者とされる上野秀政で、秀政が幕臣内の反信長勢力の中心として武田信玄と連絡を取りながら、義昭に信長排除を勧めたとする研究者もいる。
天正4年（1576年）、義昭が毛利輝元を頼ると、前年の天正3年（1575年）に備中の上野氏が毛利氏によって悉く攻め滅ぼされていたことから、清信は義昭と離れて織田信長に仕えた。本能寺の変以後は、その後継となった豊臣秀吉に仕えて馬廻となり、文禄・慶長の役では秀吉に随行して、肥前国名護屋城にあったという。その後の消息は不明である。
オルレ

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: 「オルレ」のその他の用法については「オルレ (曖昧さ回避)」をご覧ください。
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: 「オレオ」とは異なります。
城邑民俗村（英語版、朝鮮語版）のオルレ
オルレ（済州語: 올레）は、大韓民国済州島の住居に見られる特徴的な路地を指す済州語である。済州島では、風から家屋を守るため、家の周囲に済州島で多く採れる玄武岩を石垣として積むことが多い。石垣で保護されない出入り口は、狭く入り組ませて作ることで海風から保護し、この入り組んだ出入り口が「オルレ」と呼ばれている。
「済州オルレ」の姉妹版に、九州オルレがある。