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未来警察ウラシマン
ウラシマン

タイトルの「ウラシマン」は後述のウラシマ・エフェクトから命名されている。毎回のオープニングナレーションでは、過去から未来に転移することをウラシマ・エフェクトと定義しており、現実のウラシマ効果とは異なっている。このウラシマ・エフェクトによって超能力を身につけた人間を、2050年の世界ではウラシマンと呼んでいた。そのため第1話の時点で主人公は記憶喪失であり名前が一切登場しなかったにもかかわらず、当初からネクライム側は「ウラシマン」の名で呼んでいた。なお「ウラシマ・リュウ」の名は次回予告が初出であり、エンディングのテロップには第1話時点から「リュウ」の名が使われている。
前述の通り、作中において「ウラシマン」と呼ばれるのは日本昔話の『浦島太郎』がその直接の由来ではないが、一方で以下のように作中では浦島太郎を連想させる描写もいくつか存在する。
「ウラシマ・リュウ」の名は、未来世界を龍宮城に喩えた権藤の提案により第2話で名付けられたもの。
主人公リュウのジャケットの左腕には亀のマークがデザインされている。
フューラーの宇宙要塞シーケイドも亀がモチーフになっている。
乾はるかの漫画版に至っては最終回で浦島太郎と同様な結末を迎えており、リュウは自ら玉手箱を開けたように喩えている。
登場キャラクター > ネクライム側 > スティンガー部隊

ネクライムの精鋭実働部隊。元々はフューラー直属だったが、後にルードヴィッヒに忠誠を誓うようになる。登場当初は体にフィットした黒ずくめの服だったが、物語後半からは全員コンバットプロテクターを常時装着するようになり、戦闘・運動能力がより強化された。ホーク・シャークは細身で、ベアーが巨漢、キャットは紅一点と、広義の戦隊物のお約束にも近いキャラ分けがなされている。
スタッフ

製作 - 吉田健二
企画 - 岡正（フジテレビ）、内間稔（読売広告社）、九里一平（タツノコプロ）
メカニックデザイン - 大河原邦男
キャラクターデザイン - なかむらたかし、加藤茂、井口忠一
原案・構成 - 曽田博久
技術監修 - 宮本貞雄
音楽 - 風戸慎介
連載 - 少年チャンピオン、TVアニメマガジン、マイアニメ（秋田書店）
美術監督 - 宮前光春
撮影監督 - 佐藤均
製作プロデューサー - 田村常夫
製作デスク - 石川光久
プロデューサー - 前田和也（フジテレビ）、大野実（読売広告社）、井上明（タツノコプロ）
チーフディレクター - 真下耕一
録音 - 中村修、蒲原英一
効果 - 加藤昭二（アニメサウンドプロダクション）
制作 - フジテレビ、タツノコプロ
主題歌・挿入歌

主題歌を収録したEPレコードや挿入歌すべてが収録されたLPレコードは、いずれも日本コロムビアから発売された。
放送局

放送時間帯変更前の第12話と、移動後の第13話は日曜から土曜への枠移動だったため、同時ネット局では同じ週に2話放映していたのに対し、遅れネット局では更に1週（鹿児島テレビのみ2週）の遅れが発生していた。
系列は放送終了時（1983年12月）のもの（特筆の無い場合は全てフジテレビ系列フルネット局）。遅れネットの放送日時は個別に出典が提示されているものを除き1983年9月中旬 - 10月上旬のものとする。
|  放送期間  |  放送時間  |  放送局  |  対象地域  |  備考  |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  1983年1月9日 - 3月27日 4月2日 - 12月24日 |  日曜 18:00 - 18:30 土曜 18:30 - 19:00 |  フジテレビ  |  関東広域圏  |  制作局  |
|  |  |  北海道文化放送  |  北海道  |   |
|  |  |  仙台放送  |  宮城県  |   |
|  |  |  山形テレビ  |  山形県  |  現在はテレビ朝日系列      |
|  |  |  新潟総合テレビ  |  新潟県  |  現・NST新潟総合テレビ 1983年9月まではテレビ朝日系列とのクロスネット      |
|  |  |  富山テレビ  |  富山県  |   |
|  |  |  石川テレビ  |  石川県  |   |
|  |  |  福井テレビ  |  福井県  |   |
|  |  |  長野放送  |  長野県  |   |
|  |  |  テレビ静岡  |  静岡県  |   |
|  |  |  東海テレビ  |  中京広域圏  |   |
|  |  |  関西テレビ  |  近畿広域圏  |   |
|  |  |  山陰中央テレビ  |  鳥取県・島根県  |   |
|  |  |  岡山放送  |  岡山県・香川県  |   |
|  |  |  テレビ新広島  |  広島県  |   |
|  |  |  テレビ西日本  |  福岡県  |   |
|  1983年1月9日 - 3月27日 4月以降 |  日曜 18:00 - 18:30 月曜 19:30 - 20:00 |  秋田テレビ  |  秋田県  |   |
|  |  日曜 18:00 - 18:30 金曜 17:25 - 17:55 |  愛媛放送  |  愛媛県  |  現・テレビ愛媛   |
|  |   日曜 18:00 - 18:30 土曜 18:00 - 18:30 |  サガテレビ  |  佐賀県  |   |
|  |  日曜 18:00 - 18:30 土曜 17:30 - 18:00 |  テレビ熊本  |  熊本県  |  放送当時テレビ朝日系列とのクロスネット        |
|  |  日曜 18:00 - 18:30 火曜 17:30 - 18:00 |  沖縄テレビ  |  沖縄県  |   |
|  1983年1月9日 - 12月終盤前後 |  日曜 18:00 - 18:30 |  テレビ宮崎  |  宮崎県  |  フジテレビ系列・日本テレビ系列・テレビ朝日系列トリプルネット。        |
|  1983年1月 - 3月 4月2日 - 12月24日 |  金曜 17:30 - 18:00 土曜 18:30 - 19:00 |  テレビ長崎  |  長崎県  |  放送当時日本テレビ系列とのクロスネット        |
|  1983年1月15日 - 1984年1月7日 |  土曜 17:00 - 17:30 |  青森放送  |  青森県  |  放送当時日本テレビ系列・テレビ朝日系列のクロスネット          |
|  1983年1月27日 - 1984年1月19日 |  木曜 17:30 - 18:00 |  岩手放送  |  岩手県  |  TBS系列 現・IBC岩手放送  |
|  1983年2月3日 -  |  木曜 17:15 - 17:45 |  山口放送  |  山口県  |  放送当時日本テレビ系列・テレビ朝日系列のクロスネット          |
|  1983年2月9日 -  |  水曜 17:00 - 17:30 |  四国放送  |  徳島県  |  日本テレビ系列          |
|  不明 |  土曜 17:00 - 17:30 |  福島テレビ  |  福島県  |  フジテレビ系列  |
|  |  月曜 19:00 - 19:30 |  山梨放送  |  山梨県  |  日本テレビ系列          |
|  |  土曜 17:30 - 18:00 |  高知放送  |  高知県  |  日本テレビ系列           |
|  |  金曜 17:20 - 17:50 |  大分放送  |  大分県  |  TBS系列          |
鹿児島テレビ（鹿児島県、放送当時日本テレビ系列とのクロスネット）:金曜 17:25 - 17:55
コミカライズ

『週刊少年チャンピオン』にて、テレビ放送に先駆けて漫画版が連載された。単行本は全4巻。作画は前半（単行本1・2巻）を明石のぼる、後半（単行本3・4巻）を乾はるかが担当。作者が違うため、同じタイトルながら全く作風が違い、ハードなストーリーで、数話1エピソードとなっていた前半に比べ、後半はオムニバスのギャグ漫画になっている。漫画版の結末ではリュウの正体はフューラー（本名・日浦明）として描かれている。
他にも秋田書店の『冒険王』、『マイアニメ』で連載。
2022年9月30日にはヒーローズ公式サイトにて、本作品のキャラクターデザインを担当したなかむらたかしによる描き下ろしWeb漫画『未来警察ウラシマン -フューラーの真実-』が掲載された。同作品は、タツノコプロ創立60周年とヒーローズ創刊10周年を記念したコラボレーション企画「タツノコ60thアンソロジー」の一環で掲載されたものであり、同作品を収録した単行本も2022年10月14日に発売された。
関連文献

『未来警察ウラシマン COMPLETE BOOK』ぴあ、2017年
竹本貴志

| 竹本貴志> 基本情報 |
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国籍:   日本
出身地:  広島県広島市
生年月日:  1983年11月4日
死没:   (2004-04-02) 2004年4月2日（20歳没）
身長:  165.1cm
体重:  46.5kg
血液型:  O型
騎手情報
所属団体:  JRA
所属厩舎:  古賀史生（美浦）
初免許年:  2004年
免許区分:  平地・障害
騎手引退日:  2004年4月2日（死亡）
重賞勝利:  0勝
G1級勝利:  0勝
通算勝利:  1勝
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竹本 貴志（たけもと たかし、1983年11月4日 - 2004年4月2日）は広島県広島市出身の日本中央競馬会 (JRA) 所属の元騎手。
人物

競馬学校騎手課程18期生として入学。同期入学に五十嵐雄祐・井西泰政・岩崎祐己・黒岩悠・高野容輔・柴原央明・鈴木慶太・田辺裕信・南井大志・石崎駿（中途退学、現・船橋競馬所属騎手）がいる。
2002年に競馬学校を卒業するものの、騎手免許試験で不合格となり、以後は美浦トレーニングセンターの古賀史生調教師のもとで騎手候補生として修行し騎手を目指した。
2003年の騎手免許試験の2日前に落馬して骨折し、試験を欠席。2004年、3度目でようやく騎手免許を取得しデビューを果たす。3月7日の中京競馬第9競走で5番人気ナイキアカウントに騎乗し6戦目で初勝利を挙げた。同年にデビューした騎手としては第1号の勝利であった。3月21日には障害競走に初騎乗（9着）。
しかし、3月28日に中山競馬第5競走の障害競走でミツアキオペラオーに騎乗した際、1周目第3号障害を飛越しようとしたときに馬が躓き転倒（騎乗馬は予後不良の診断で安楽死処分となった）し落馬。頭を強く打ち、意識不明となった竹本は船橋市立医療センターに搬送され、脳挫傷とびまん性脳損傷と診断される。そのまま意識を回復することなく5日後の4月2日午前1時12分に死亡する。満20歳没。通算成績は15戦1勝（うち障害2戦0勝）。
中央競馬の騎手でレース中の落馬事故による殉職者は1993年の岡潤一郎以来19人目であった。度重なる苦難を乗り越えてデビューを果たした苦労人は、念願の騎手デビューからわずか3週間で競馬界から姿を消すこととなった。競馬学校には竹本の遺族から寄贈されたソメイヨシノと、座右の銘だった「初志貫徹」の文字が刻まれた石碑が設置されている。
落馬後、毎日美浦から船橋の病院に通っていた同期の田辺裕信は、レース前に竹本に「気をつけて乗ってこいよ」と声をかけたのが最後の会話になったという。田辺はその後も小倉滞在時に竹本の家族が住む広島の家を訪れるなど家族との親交は続いており、「僕は本当の息子ではないけど、少しでも頑張って残された家族にその姿を見て応援してもらいたい。そんな気持ちで乗っています」と語っている。
小田急8000形電車

| 小田急8000形電車 |
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 小田急8000形 8255×6 （2019年7月14日 富水駅）
基本情報
運用者:  小田急電鉄
製造所:  日本車輌製造 川崎重工業 東急車輛製造
製造年:  1982年 - 1987年
製造数:  160両
運用開始:  1983年3月22日
主要諸元
編成:  4両固定編成 6両固定編成
軌間:  1,067 mm
電気方式:  直流1,500V （架空電車線方式）
最高運転速度:  100 km/h
設計最高速度:  110 km/h
起動加速度:  3.0 km/h/s（界） 3.3 km/h/s（V）
減速度（常用）:  3.5 km/h/s（界） 4.0 km/h/s（V）
減速度（非常）:  4.0 km/h/s（界） 4.5 km/h/s（V）
車両定員:  144名（先頭車） 162名（中間車）
自重:  本文参照（#編成表）
全長:  20,000 mm
車体幅:  2,900 mm
全高:  4,040 mm（空調装置） 4,145 mm（集電装置）
車体高:  3,665 mm（屋根上面）
床面高さ:  1,150 mm
車体:  普通鋼
台車:  住友金属工業製アルストムリンク式空気ばね台車 電動台車： FS516（界） FS516A（V・開放MM） FS516B（V・全閉MM） 付随台車： FS016 FS516T（サハ8050形）
主電動機:  三菱電機製 界：直流複巻電動機  自己通風式 MB-3282-AC V：かご形三相誘導電動機 開放内扇式 MB-5102-A 全閉外扇式 MB-5123-A
主電動機出力:  140kW × 4（界）  190kW × 4（V）
駆動方式:  WN駆動方式
歯車比:  85:16=5.31（界） 97:16=6.06（V）
制御方式:  界磁チョッパ制御 IGBT素子VVVFインバータ制御（IPM・2レベル / 一部編成はハイブリッドSiC・3レベル）
制御装置:  三菱電機製 界： FCM-148-15MRH V・開放MM： MAP-198-15V115A (2群) MAP-194-15V116A (1群) V・全閉MM： MAP-198-15V115B (2群) MAP-194-15V116B (1群) V・SiC適用： MAP-198-15V260 (2群)
制動装置:  界：回生制動併用電磁直通制動（HSC-R） V：回生制動併用電気指令電気演算式電磁直通制動（MBSA-R）
保安装置:  OM-ATS、D-ATS-P
備考:  界：界磁チョッパ制御車 V：VVVFインバータ制御車
テンプレートを表示
小田急8000形電車（おだきゅう8000がたでんしゃ）は、1983年（昭和58年）に登場した、小田急電鉄の通勤型電車である。
本項では個別の編成について、小田急での用法に倣って「新宿寄り先頭車両の車両番号×両数」の表記とする（例：8051×4、8261×6）。また編成内の個別の車両について示す際、それが一意でない場合には、各車の記号番号並びに番台区分から「デハ8100番台」などのように表記する。
概要

輸送力増強と通勤車両の大型化のため、各駅停車から急行にまで運用可能な汎用通勤車両として登場した。9000形以来約11年ぶりのモデルチェンジが行われ、1982年（昭和57年）から1987年（昭和62年）までの間に4両固定編成と6両固定編成が各16編成ずつ、合計160両が製造された。2002年度から2013年度にかけて全編成に車体修理工事が実施されており、最初に施工された2編成(8251×6・8255×6)を除いてはVVVFインバータ制御への改造も併せて行われている。
登場の経緯

小田急で1969年から大型通勤車両として導入が継続されていた5000形 (初代)は、13年間の増備によって1982年までに合計180両が製造され、車両運用や保守の面からみて適正な車両数となった。この間に進歩した鉄道車両の技術動向を踏まえ、次世代の車両を開発するという機運が生じ、省エネルギー・保守の容易化・長寿命化を主眼とした車両が開発された。
2600形は各駅停車用の車両として、5000形は急行用の車両として製造されたが、新型通勤車両は千代田線直通を除く各駅停車・準急・急行のいずれの種別にも使用可能な仕様とすることとした。また、高性能車の他形式と相互に連結可能としたうえで、箱根登山電車への直通運転も可能な仕様とすることになった。
このような条件を踏まえた開発・設計が行われ、登場したのが本形式である。
車両概説

本節では、登場当時の仕様を基本として、増備途上での変更点を個別に記述する。製造後の変更については後述する。
全長20 m、普通鋼製の4扉車で、1982年に6両編成が登場、1984年からは4両編成も製造された。どちらの編成も制御車のクハ8050形と、中間電動車のデハ8000形の2形式によって構成される。
車両概説 > 車体

先頭車・中間車とも車体長19,500 mm・全長20,000 mmで、車体幅は2,900 mmの全金属製車体である。外板は厚さ3.2 mmの耐候性鋼板鋼を採用した。腐食防止対策の観点から、屋根と雨樋には全面的に厚さ1 mmのステンレス板を採用し、床板もステンレス製のキーストンプレートとしたほか、側梁の溶接はそれまでのスポット溶接から突き当て全周溶接に変更した。また、台枠については、それまでの小田急の車両では台車の心皿部分が凸形となった構造であったが、8000形では平台枠に変更し、台車ボルスタ部分と車体中心部を個別に製作した上で溶接する方式とした。
正面は大型曲面ガラスを用いたスケルトン構造とし、窓回りの柱を黒色とすることによって大きな1枚窓のような感覚を与えるものとする一方で、安全対策上から貫通扉を残し、貫通路脇には手すりを設置した。前照灯と尾灯は角型で、両者を横に並べたユニットが運転席・助士席の窓下、帯の中に配置された。種別表示器・行先表示器と通過標識灯、車号表記はガラス内に収められている。また乗務員室の奥行を拡大したため直後の戸袋窓は省略された。スカートは海側に肘コック操作用の切欠きがあるほか、山側に小さい蓋が設けられている。
側面は4箇所の客用扉（側引戸）があり、いずれも1,300 mm幅、高さ1800 mmの両開き扉である。戸閉装置は従来車の床置き式から鴨居設置に変更し、単気筒複動式のものとした。側面窓は900 mm四方で、扉間は60mmの縦桟を挟んだ2連窓となっている。1段下降窓である点は従来車と同様だが、本系列では新たにアルミニウム製のユニット窓を採用した。これは防錆対策を行っても腐食の進行がみられたという9000形での経験が生かされたものである。ユニット窓は窓部分と水受けとが完全に一体化されており、水受け内の水が水抜きパイプで車体外部に排出されることで完全防水形を実現している。あわせてガラスもサッシレスとすることで、走行中の窓枠接触音の解消を図った。ユニット窓の採用により、側面窓外周にはアルミの枠が付いた見付けとなっている。また先頭部を除く各戸袋には戸袋窓があり、同様にアルミの縁取りが設けられた。
車両間の貫通路は5200形まで続いた広幅貫通路ではなく、800 mm幅の狭幅貫通路とし、また保安度と空調効果の向上を目的に全ての妻面に貫通扉（妻引戸）を設置した。扉は全て山側に開く。扉の左右には固定窓が配されている。
塗色は従来車に準じたもので、ケープアイボリーの車体にロイヤルブルーの腰帯が配されている。落成当初は正面貫通扉に青帯が回り込んでいないデザインであったが、報道発表時点で貫通扉にも青帯が入ったものに改められている。なお8052×4・8257×6の2編成は特別塗装で製造された（#イベントカーを参照）。
車両概説 > 内装

車内レイアウトは定員も含め5000形と同じである。
室内の配色は寒色系でまとめられており、床面はライトグリーン、座席はダークブルーで基本的には従来車と変わらないが、側壁にはライトグリーン系の色を使用した模様入りのアルミデコラが採用された。
座席はすべてロングシートで、扉間は7人掛けで3000 mm幅（1人あたり約428.5 mm）、車端部には4人掛けで1640 mm幅（1人あたり410 mm）の座席が配置されている。このうち先頭車の車端部はシルバーシートとされた。
増備途上での変更点として、1986年度に登場した6次車からは冷風吹き出し口が変更されたほか、車端座席の妻部にモケットが張られた。さらに1987年製のラスト4編成（8064×4 - 8066×4・8266×6）については、車内の配色が寒色系から暖色系に変更されている。座席モケットはワインレッド、化粧板はホワイトベージュ基調に、床もグレーに変更された。この基本配色は、同年に登場する1000形に引き継がれることとなる。
車両概説 > 主要機器

8000形界磁チョッパ制御車の走行音（愛甲石田→伊勢原）
主回路装置には界磁チョッパ制御方式、電力回生ブレーキを備えるものとし、三菱電機製の装置が採用された。当時の技術としては電機子チョッパ制御の方が電力面で優れていたが、経済面を鑑みて採用は見送られている。回生ブレーキについては小田急では既に2600形と9000形において採用しており、高速域からの電力回生制御についても技術の進歩があったことや、その後全線にわたり十分な回生負荷が見込まれるようになったことを踏まえての採用となっている。
主制御器は三菱電機製のFCM-148-15MRH形で、M2・M4に搭載する。GTO素子を採用し回路の簡略化と同時に装置自体の小型化が図られている。抵抗制御の段数は直列13段、並列10段であり、回生制動の段数は13段である。またモニタ装置を内蔵して動作情報を記録しており、これは故障時の解析や試験時の情報収集等に役立てられる。主電動機は三菱電機製MB-3282-AC形、出力140kWの複巻整流子電動機が採用された。界磁チョッパ用の複巻電動機では、直巻界磁と分巻界磁の2つを有する構造で、分巻コイルが大きくなるため電動機自体の大型化が避けられない。これにより従来の丸型電動機では狭軌用の台車枠に収まらないため、形状をスペースを有効に活用できる八角形とした。駆動方式はWNドライブで、歯数比は85:16=5.31とした。
制動装置（ブレーキ装置）はHSC-R、応荷重機構付電力回生制動併用の電磁直通ブレーキが採用された。これは従来車に用いられるHSC-Dの電空切換連動部分を置き換えたものである。回生ブレーキを有効に活用しつつ、所定通りのブレーキ力を保つには、空気ブレーキと回生ブレーキそれぞれのブレーキ力の総和が、運転士からのブレーキ指令と一致してなければならない。そのためこの装置では、アナログ演算によって空気ブレーキのブレーキ力を回生ブレーキのブレーキ力の分だけ抑制する機能が追加されている。なお抑速回生制動が失効した際には自動的に抑速空気制動に切り替わり、安定した制動力が得られる機能としている。
台車は2200形から採用実績のあるアルストムリンク式空気ばね台車である。住友金属工業製で形式は電動台車がFS516付随台車はFS016。いずれも860 mm径の波打車輪を使用する。基礎ブレーキの踏面ブレーキは片押し式、また常時加圧方式の踏面清掃装置が設けられた。空気ばねには「低型スミライド」が採用されている。
補助電源装置は東洋電機製造製のブラシレス電動発電機 (BL-MG) が採用され、6両編成では容量140kVAのTDK3347-AをM1・M3に搭載する。各装置は3両分の負荷を担当し、一方が故障した場合にもう一方から電源を供給する自動受給電装置をM3に搭載している。
なお4次車からは東芝製の静止形インバータ (SIV) に変更された。4両編成は90kVAのBS-483-GをTc1・M1に搭載、6両編成は140kVAのBS-483-Jで従来と同じM1・M3へ搭載となる。いずれも自動受給電装置を備える。
電動空気圧縮機 (CP) は初代5000形後期車から続くC-2000Lを各先頭車に搭載する。
集電装置は東洋電機製造製の菱形パンタグラフPT4212S-AMを採用し、6両編成はM2・M3・M4、4両編成はM1・M2に各1基、いずれも小田原寄りに搭載する。付帯する機器としてヒューズ箱と避雷器が付近に配置されており、ヒューズ箱は6両編成のM3のみ2つとなっている（他は1つ）。6次車からは避雷器が六角柱から円柱状のものへ、ヒューズ箱が台形断面のものから箱状のものへそれぞれ変更された。
2台1組の冷房装置
冷房装置は10,500kcal/hの集約分散式で、1両あたり4台搭載するが、2台をペアとして連続カバーにまとめられており、外観上は1両あたり2組となる。装置は省電力型で、ロータリーコンプレッサーを使用している。形式はCU-195A、6次車からはCU-195Bに変更された。補助送風器はラインフローファンで、長手方向の配置にしたため従来車とは室内の天井の見附が大きく異なる。
車両概説 > 主要機器 > 乗務員室

更新前の運転台
乗務員室は従来車より後方に100 mm拡張され、部品は極力埋め込み式の取り付け方法とすることで室内空間を広くすることを図ったほか、運転台の計器盤パネルは取り外し可能なユニット式とした。また、ランプ類はLEDを使用し長寿命化を図った。
沿革 > イベントカー

1984年に増備された8052×4と8257×6は特別な塗装が施された「イベント電車」として製造された。塗装は小田急の歴史を表現したもので、白を地色にオレンジレッド・イエロー・マルーンの3色を階段状に塗り分けたデザインである。白は当時の通勤車の一般色、オレンジレッドはSE車以降の特急色、イエローは戦後間もない頃の特急色、マルーンは戦前の車両色をイメージしている。
8052×4は4月17日から、8257×6は5月9日から営業運転を開始した。当初は「走るギャラリー」というヘッドマークを掲出していたが、後に愛称を一般公募、7月1日に「ポケット号」と名付けられ、ヘッドマークの文字も「小田急線『走るギャラリー』 ポケット号」に変更されている。
1986年10月から11月にかけて8054×4・8055×4・8253×6・8262×6の4編成に、車体側面中央部へ5色のカラーストライプが施された。翌年に向ヶ丘遊園で開かれる「蘭・世界大博覧会」を記念したもので、ストライプに加え、幕板部には博覧会のロゴマーク（シンボルマークとロゴタイプを組み合わせたもの）が大書されている。「オーキッド号」として運行された。
博覧会終了後の1987年3月下旬にはロゴマークだけを消し、「フラワートレイン」としての運行へ移行した。
1987年には6編成とも運行を終了しており、「ポケット号」の8257×6は4月、8052×4は8月に標準色に塗り替えられた。「フラワートレイン」の4編成も同年6月にストライプが外されたが、その後も「イベントカー」として側扉のガラスにステッカーが貼られていた。
ポケット号（8257×6）
オーキッド号（8253×6）
フラワートレイン（8253×6）
沿革 > イベントカー > その他の装飾等

登場からしばらくの間、8251×6は車内で「懐かしの小田急沿線写真展」を行い、「小田急沿線懐かしの写真展号」というヘッドマーク（特殊運板）も掲出された。
1983年8月には、小田急百貨店で「鉄道展」が行われるのに伴い、8255×6に「鉄道展」のヘッドマークを掲出して運行した。
1997年3月から6月にかけて、向ヶ丘遊園でイベント「ウルトラマンワールド」が開催されることに合わせ、4月から6月にかけて8054×4・8055×4・8253×6・8262×6の4編成に対して、正面の前照灯下と車端部をのぞく側面戸袋窓上部に「ウルトラマンワールド・ブースカランド」のステッカーが貼付された。
2002年11月には、小田急百貨店開店40周年記念として、8054×4・8055×4・8253×6・8262×6の4編成に対して小田急百貨店の包装紙と同様のデザインが車体側面に施された。
2019年度には8255×6に江ノ島線開業90周年の記念ラッピングが施された。
沿革 > 特別な運用

1987年1月、踏切事故により3000形SE車が1編成使用不能になった。3100形NSE車と7000形LSE車が各1編成ずつ工場に入場していた時期だったため特急車が不足し、1月24日・25日の「さがみ」の一部列車を8000形で運行する事態になった。この時は種別幕は「臨時」と表示し、特急料金は不要だった。この特急代走については、特に理由・期間と使用編成について異説が存在する。
沿革 > 廃車

2019年6月19日、8264×6に乗用車が衝突、脱線し、同編成は翌年度頭の2020年4月1日付で廃車となった。また同年度の下期には8255×6・8251×6が廃車となり、界磁チョッパ制御車が消滅した。その後、2022年10月の8056×4を皮切りに本格的な廃車が始まっている。
改造工事 > 小規模な変更

1987年から座席のセミバケット化が開始された。色調は元の車内配色にあわせたものとなっている。
1992年3月よりシルバーシートが増設され、各中間車の新宿寄りにも配置された。また2002年10月より優先席の名称に変更されている。
台車の踏面清掃装置を撤去。
2002年度から2003年度にかけて全編成のパンタグラフがシングルアーム式（PT7113-B）に交換された。一部は車体修理工事と同時に実施している。
2002年度：8051×4・8054×4・8055×4・8057×4・8058×4・8060×4・8061×4・8063×4 - 8066×4・8251×6・8252×6・8255×6・8257×6 - 8260×6・8263×6 - 8265×6
2003年度：8052×4・8053×4・8056×4・8059×4・8062×4・8253×6・8254×6・8256×6・8261×6・8262×6・8266×6
2003年度以降、床下機器の塗色を黒色から灰色に変更。
一部の電動台車に増粘着装置（セラジェット）を設置。後に撤去されている。
4両編成の編成両端と6両編成の小田原方、すなわちデハ8000番台の新宿方と、デハ8100番台・8500番台の小田原方に配置。
2004年度、全車両に防音車輪を導入。波打車輪ではない車輪が用いられている。
2004年頃から2007年頃にかけてクハ8550・8050番台の電気連結器の撤去が行われた。
2005年5月より1号車（クハ8550番台）が女性専用車に設定された。
2007年度から2011年度にかけて、D-ATS-P装置の設置が行われた。一部は車体修理工事と同時に実施されている。なお保安装置のD-ATS-Pへの切替えは2012年から2015年にかけて行われた。
2009年頃、各中間車の優先席位置を新宿寄りから小田原寄り車端部に変更した。8054×4・8064×4・8056×4・8265×6の4編成は車体修理工事と同時に実施している。
なおこのとき床と壁面には手が加えられなかったため、優先席移設前に色分けを行った編成では配色がちぐはぐになっている。
2014年6月、8058×4のクハ8058と、8258×6のクハ8558の前照灯がLED化された。
非常ハシゴを設置。小田急電鉄全体で2016年から2020年にかけて実施した。
2018年3月のダイヤ改正に先立ち、種別・行先表示器の内容を変更。同時に前面行先を除いてローマ字表記を（頭文字を除いて）小文字に変更するとともに、種別の「EXP.」というような省略表示を撤廃した。
定位置停止支援装置（TASC）を設置。2019年3月の代々木八幡駅新ホーム供用開始にあわせ、小田急電鉄全体で2015年から2020年頃にかけて実施。
2021年、4両編成2本に対してクヤ31との連結に対応する改造が行われた。6月22日に8065×4、8月25日に8066×4に実施されている。
これまで使用していた1000形（1051×4・1751×6・1752×6）の廃車によるもので、クハ8150番台に三相交流電源給電用のジャンパ連結器が設置された。これによりスカートの右側に切欠きが追加されている。
2022年3月より順次、各編成の3号車（サハ8450番台）を「子育て応援車」とし、窓に合計24枚のステッカーを掲出した。
2022年に8065×4・8265×6、8066×4・8266×6の4編成で室内灯のLED化（川重製）が行われた。なおクハ8066のみは車体修理工事の際にLED化されており、再交換はされなかった。
改造工事 > 車体修理

2002年度から2013年度にかけて、小田急車両工業→小田急エンジニアリングにより全編成に車体修理と機器更新が実施された。6両編成の方が先に施工されており、こちらは2009年度で完了、4両編成は2007年度より施工が開始されている。5200形で行われた内容をより向上させ、2000形や3000形で採用された内容が取り入れられている。室内のカラーリングは暖色系となった。当初の施工内容を以下に示す。
塗装剥離の上、車体外板・屋根・床・側引戸、配管・配線などに実施。
主回路機器の更新。初期に施工された2編成は界磁チョッパ制御のまま装置更新を行った。なお3編成目以降はIGBT素子によるVVVFインバータ制御へ変更されている。
電動空気圧縮機 (CP) を交流駆動スクロール式に、補助電源装置を静止形インバータ (SIV) にそれぞれ変更。CPは複数の形式が存在するが、当初はRC1500が採用された。SIVは東芝製で容量140 kVAの2レベルIGBTタイプ、6両編成では形式はINV095-K0となる。
種別・行先表示器をLEDに変更し、側面の表示器・表示窓は縦横比を変更（2000形以降で採用の横長タイプ）。LED表示器は施工時期により3色のものとフルカラーのものが存在する。
前面の通過標識灯を完全に撤去、また尾灯・側灯をLED化。このうち戸閉車側灯は3000形2次車より採用された小判型のものへ変更されている。
滑走防止装置（ファインスキッド）設置。先頭車を含む付随車に設置された。
ドアチャイム・車内表示器の設置。ドアチャイムは全ての側扉に設置、車内表示器はLEDスクロール式で千鳥に配置された。チャイムの音色は2000形以降と同一。
側下降窓（ユニット）の取替。UVカットガラスを採用し、カーテンは廃止された。また側窓ガラスは外側にも手掛が設置されたものとなっている。
側引戸窓の支持方式変更（車内側の平滑化）。金属枠でガラスを抑え込む方式は変わらないが、車内側から抑えていたものが車外側から抑えるものへ変更された。
つり革・荷棚の取替。つり革は丸形から3000形2次車と同じ三角形のものに、荷棚は金網からパイプを使用したものにそれぞれ形状が変更されている。
化粧板・床材の張替え。化粧板は白系、床はベージュ系で中央部と外側、境目のフットラインで3色が使い分けられてている。床面の中央部とフットラインは柄入りで、両者の境目には菱形の模様が配されている。
表記類の変更。最初は3000形に準じたものが用いられたが、施工時期によりバリエーションが存在する。
座席のセミバケット化、7人掛け座席へのスタンションポール設置。座席モケットは一般席は赤系、優先席は青系で両者とも同一の細かい模様が入る。また座席下の蹴込板が交換された。
車椅子スペース（収納式座席付）の設置。先頭車の右側面、乗務員室直後の3席分が割り当てられている。横の4人掛け座席との間には板状の袖仕切りが取り付けられた。
非常通報装置を警報式から対話式に変更。乗務員との会話ができるもので、3000形と同タイプである。
自動放送装置の設置。
モニタ装置を設置。表示器としてタッチパネル式の液晶画面が車掌台と背面に計2台設置され、ダイヤル式の指令器は撤去された。なお主回路が変更されていない関係上、制御できる項目が限られている。
乗務員間の連絡用インターホンを変更。運転台左の送受話器が撤去され、付近の壁面に運転士用のマイクが設置された。車掌から運転士への連絡は後述の受報器を使用する。
非常通報装置の受報器を設置。運転台コンソールの右手に配置されている。
自動放送装置の制御器を設置（下り方先頭車助手席後部）。
車掌操作器（放送用マイク）の位置・数を変更。中央の1台であったものが左右側面に各1台の配置となった。
車掌モニタを変更。1000形後期車以降と同じ形となった。
側面乗務員室扉について、カーテンを撤去、また運転台側のみUVカットガラスに変更。
車体修理施工車の車内
先頭車の車椅子スペース
収納式座席を備える
対話式に変更された非常通報器
新設されたLED式の車内表示器と交換されたつり革
側面の種別・行先表示器
LED化され、横長になった
当初の側面表示器
改造工事 > 車体修理 > 各編成の施工時期

| 編成 | 両数 | 竣工 | 仕様変更・備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 8251×6 | 6両編成 | 2003.02 | 6両編成への施工を開始。 |
| 8255×6 | 6両編成 | 2003.03 |  |
| 8254×6 | 6両編成 | 2004.03 | 機器：VVVF化、ブレーキ変更、運転台変更、スカート・ワイパー変更。 内装：つり革・荷棚高さ変更。 |
| 8256×6 | 6両編成 | 2004.08 | 内装：仕切窓小形化、車掌台拡大。 |
| 8258×6 | 6両編成 | 2004.11 |  |
| 8257×6 | 6両編成 | 2005.03 | 機器：電気連結器増設（クハ8250・8150番台、後に既存のVVVF車も実施）。 |
| 8259×6 | 6両編成 | 2005.08 | 機器：戸閉解除スイッチ設置。 内装：冷房吹き出し口変更。 |
| 8253×6 | 6両編成 | 2005.11 | 機器：マスコンハンドルの形状変更。 内装：優先席へのスタンションポール設置。 |
| 8252×6 | 6両編成 | 2006.03 | 機器：種別・行先表示器のフルカラー化。 |
| 8261×6 | 6両編成 | 2006.08 |  |
| 8262×6 | 6両編成 | 2006.11 |  |
| 8266×6 | 6両編成 | 2007.03 | 機器：空気圧縮機マルチユニット化。 |
| 8260×6 | 6両編成 | 2007.08 | 機器：D-ATS-P搭載。 内装：スタンションポールの形状変更・増強・色分け、扉付近床面黄色化、一部つり革高さ低下。 |
| 8264×6 | 6両編成 | 2007.11 | 機器：主電動機全閉式化（MB-5123-A）、車体側面「OER」ロゴ撤去。 内装：優先席部内装材色分け。 |
| 8051×4 | 4両編成 | 2008.03 | 4両編成への施工を開始。 機器：種別・行先表示器の書体変更（2012年に既存フルカラー車も実施）、戸閉力弱め制御追加。 |
| 8263×6 | 6両編成 | 2008.08 |  |
| 8057×4 | 4両編成 | 2008.11 |  |
| 8054×4 | 4両編成 | 2009.02 | 内装：収納座席廃止（後に既存車も固定）、優先席位置変更（既存車も実施）。 |
| 8064×4 | 4両編成 | 2009.07 |  |
| 8056×4 | 4両編成 | 2009.10 |  |
| 8265×6 | 6両編成 | 2010.02 | 6両編成への施工が完了。 |
| 8052×4 | 4両編成 | 2010.08 | 内装：改造銘板をステッカーに変更。 |
| 8053×4 | 4両編成 | 2010.12 |  |
| 8058×4 | 4両編成 | 2011.04 | 機器：側面表示器の消灯機能追加（後に既存車も実施）。 |
| 8063×4 | 4両編成 | 2011.08 | 内装：クハ8063に川重車両テクノ製のLED室内灯を試用。 |
| 8065×4 | 4両編成 | 2011.12 |  |
| 8066×4 | 4両編成 | 2012.03 | 内装：クハ8066に東芝ライテック製のLED室内灯を試用。 |
| 8055×4 | 4両編成 | 2012.08 | 内装：LED室内灯を本格採用（本編成のみ川重車両テクノ製、以後東芝ライテック製）。 |
| 8062×4 | 4両編成 | 2012.11 |  |
| 8060×4 | 4両編成 | 2013.03 |  |
| 8061×4 | 4両編成 | 2013.10 | 小田急エンジニアリングによる施工へ変更。 機器：VVVFにハイブリッドSiCモジュールを採用。 |
| 8059×4 | 4両編成 | 2014.02 | 4両編成への施工が完了、全32編成の工事が終了。本編成は銘板の改造年「2013」。 |
譲渡車 > 西武鉄道（8000系）

→「西武8000系電車」も参照
環境負荷の低減などを目的として車両のVVVFインバータ制御化などを進めるために導入する「サステナ車両」として、遅くとも2029年度までに6両編成7本を導入予定。
第一編成として2024年5月に8261×6が譲渡、8103編成として改造されており、5月末に営業運転を開始する予定である。
更新前の車内

FS016 付随台車
西武8000系
姫路市手柄山中央公園緑の相談所

| 緑の相談所> 施設情報 |
| --- | --- |
正式名称:  姫路市手柄山中央公園緑の相談所
事業主体:  姫路市
管理運営:  一般財団法人姫路市まちづくり振興機構
開園:  1989年6月1日
所在地:  〒670-0971 兵庫県姫路市西延末440番地
公式サイト:  公式サイト
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姫路市手柄山中央公園緑の相談所（ひめじしてがらやまちゅうおうこうえんみどりのそうだんじょ）は、兵庫県姫路市手柄山中央公園にある施設。1989年(平成元年)6月1日に開所。
概要

この施設は、姫路市を花と緑にみちた潤いあるまちづくりを推進していく拠点として開設された。活動は観葉植物展などの相談所主催の展示会をはじめ、各種野生ランの展示会など市内の園芸愛好家のグループと共催で各種展示会を開催している。また、手柄山中央公園内に日本庭園・バラ園・サンクガーデンなどの見本園のほかカスケードを設けている。
旧・姫路市交通局モノレール線の手柄山駅跡に設けられており、2011年より手柄山交流ステーションの一部となっている。
移転計画

姫路市のキャスティ21計画、手柄山再開発計画により、手柄山温室植物園と機能が統合されて文化センター跡地に移転される予定。
交通アクセス

山陽電車「手柄駅」下車徒歩約10分
JR「姫路駅」より神姫バス
姫路駅南口
[97系統]武道館・植物園前　下車徒歩北に約5分　土曜・日曜・祝日のみ
[95,96系統]姫路市文化センター前　下車徒歩南に約5分
姫路バイパス「中地ランプ」から約3分
駐車場
手柄山山頂駐車場（約50台）1回200円
手柄山第1立体駐車場（約500台）1回200円
周辺施設

姫路市立水族館
ウインク武道館
姫路市立山陽中学校
キエル・ピアースマン

キエル・ピアースマン（Kjell Peersman、2004年5月21日 - ）は、ベルギー・ウィルライク出身のサッカー選手。リールセSK所属。ポジションはGK。
クラブ経歴

アントウェルペン郊外のウィルライク（オランダ語版）に生まれ、2014年にKVCウェステルローから隣国オランダのPSVアイントホーフェンの下部組織に加入した。6年目の2020年6月、PSVと自身初のプロ契約を交わし、2022年1月10日、ヨングPSVを率いていたルート・ファン・ニステルローイ監督の下、エールステ・ディヴィジ第21節のアルメレ・シティFC戦でプロデビューを飾った。2021-22シーズンはリーグ戦8試合に出場し、シーズンが終了した後の7月にクラブとの契約を2026年まで延長した。
白妙なつ

白妙 なつ（しろたえ なつ、7月3日 - ）は、宝塚歌劇団星組に所属する娘役。星組副組長。
愛知県小牧市、愛知淑徳高等学校出身。身長163cm。愛称は「なっちゃん」。
来歴

2002年、宝塚音楽学校入学。
2004年、音楽学校卒業後、宝塚歌劇団に90期生として入団。入団時の成績は14番。雪組公演「スサノオ／タカラヅカ・グローリー!」で初舞台。その後、星組に配属。
2020年9月21日付で星組副組長に就任。
2025年8月10日の「阿修羅城の瞳／エスペラント！」東京公演千秋楽をもって、宝塚歌劇団を退団することが公式ホームページで発表された。
主な舞台 > 初舞台

2004年4 - 7月、雪組『スサノオ』『タカラヅカ・グローリー!』
出演イベント

2004年7月、TCAスペシャル・OGバージョン『ゴールデン・メモリーズ』
2006年4月、『星組エンカレッジ・コンサート』
2007年10月、第48回『宝塚舞踊会』
2008年10月、第49回『宝塚舞踊会』
2008年12月、タカラヅカスペシャル2008『La Festa!』
2009年11月、第50回『宝塚舞踊会』
2010年5月、涼紫央ディナーショー『Profile-プロフィール-』
2010年7月、『演劇人祭』
2011年11月、第51回『宝塚舞踊会』
2015年9月、第53回『宝塚舞踊会』
2018年11月、七海ひろきディナーショー『Dearest』
2019年8月、紅ゆずるディナーショー『Berry Berry BENNY!!』
2023年10月、第56回『宝塚舞踊会』
喜入友浩

| きいれ ともひろ喜入 友浩> プロフィール |
| --- | --- |
出身地:   日本 福岡県
国籍:   日本
生年月日:   (1993-08-27) 1993年8月27日（31歳）
最終学歴:  東京大学教育学部
勤務局:  TBSテレビ
部署:  総合編成本部 アナウンスセンター
活動期間:  2017年 -
ジャンル:  報道・スポーツ
配偶者:  既婚（2024年 - ）
公式サイト:  喜入友浩
出演番組・活動
出演中:  news23 噂の!東京マガジン パンサー向井の＃ふらっと（隔週木曜日） スポーツ実況 ほか
出演経歴:  Nスタ（日曜日） 伊集院光とらじおと（木曜日） 開運音楽堂 THE TIME'／THE TIME, ひるおび（午前枠） ほか
備考 血液型はО型アナウンサー: テンプレート - カテゴリ
喜入 友浩（きいれ ともひろ、1993年8月27日 - ）は、TBSテレビのアナウンサー。
経歴

アメリカ合衆国カリフォルニア州の生まれで、4歳から福岡県で育つ。福岡教育大学附属福岡中学校・福岡県立修猷館高等学校卒業後、1年間の浪人を経て東京大学理科一類へ入学した。
同大学在学中は、教育学部総合教育科学科・心身発達科学専修（身体教育学コース）に所属。また、小学校2年時から野球を続けてきたことを背景に、硬式野球部の捕手として東京六大学野球のリーグ戦に出場した。リーグ戦では、1学年後輩で、卒業後に北海道日本ハムファイターズへ入団した宮台康平投手（東京ヤクルトスワローズへの移籍を経て2022年に現役を引退）ともバッテリーを組んでいる。
その一方で、スポーツアナウンサーになることを志望。就職活動に際しては、放送局3社に対して、アナウンサー職のみでエントリーシートを提出した。手品が好きで、入社試験の面接で「野球がなければ何が残るか?」と聞かれた際には、その場でスプーンを曲げるなどの手品を披露したという。2017年4月1日付でアナウンサーとしてTBSテレビへ入社。同期入社のアナウンサーは山形純菜と山本里菜で、東京大学硬式野球部の出身者が民放キー局のアナウンサーに採用された事例は初めて。
入社後の2017年7月14日に、「赤坂デリシャカス」のPRを兼ねて、同期の山形・山本とともに 『毒蝮三太夫のミュージックプレゼント』（TBSラジオ）で「初鳴き」（番組デビュー）を経験。TBSテレビの報道番組『Nスタ』の日曜版では、同年9月3日から2018年9月30日までメインキャスター、2018年10月7日から2019年5月26日までスポーツキャスターを務めた。
2018年からは、スポーツアナウンサーとしても活動。2021年開催の2020東京パラリンピックでは、TBSラジオの番組に向けて、一部の競技の取材を担当した。同年10月1日から『THE TIME'』『THE TIME,』（いずれも平日早朝の情報番組）で「ニュース班」の一員として報道系中継のリポーターも務めてきたが、2023年1月4日から『news23』のフィールドキャスターへ異動。
また、TBSラジオでは2019年4月18日から2022年3月24日まで、毎月第3・第4木曜日に『伊集院光とらじおと』（月 - 木曜日午前中の生ワイド番組）のアシスタントを担当。担当期間中からパラスポーツの取材を始めたほか、2021年9月開催の2020東京パラリンピックでは、TBSラジオ向けの取材リポートを担当した。2022年3月31日からの後継番組『パンサー向井の＃ふらっと』でも、木曜日に隔週でアシスタントを務めていて、『news23』のフィールドキャスター就任後も出演を続けている。なお、『news23』では2023年9月29日から金曜日のキャスターに昇格する。
2024年3月21日、『パンサー向井の＃ふらっと』に出演した際、結婚したことを発表した。
人物

身長179cm、体重77㎏。手品については、TBSテレビへの入社後も、スポーツ関連以外のテレビ番組で折に触れて披露している。中学3年の2008年10月、「第60回全日本中学校英語弁論大会 福岡県大会」に30名参加した中で6位に入賞したことがある。野球では右投右打で、修猷館高校の硬式野球部では2年秋から正捕手を務めた。しかし、甲子園球場の全国大会とは無縁のまま、1年間の浪人生活を経て東京大学へ進学。東京六大学野球のリーグ戦には、2年時の秋季から正捕手として出場していた。リーグ戦には、通算で64試合に出場。202打数40安打（打率.198）、1本塁打という成績を残した。本塁打を放ったのは2年時の秋季リーグ戦で、早稲田大学の左投手・大竹耕太郎 から記録している。3年時（2015年）の春季リーグ戦では、5月23日の対法政大学戦でチームの勝利に貢献するとともに、入学前（2010年の秋季）から続いていた東京六大学リーグ最長連敗記録を94で阻止。副将を務めていた4年時には、日本代表（東京六大学野球選抜）チームの一員として、オランダのハーレムベースボールウィークに参加している。4年時の2016年9月16日には、東京六大学秋季リーグ・対慶應義塾大学1回戦に捕手として出場したが、チームは加藤拓也 の前にノーヒットノーランを喫した。
入社1年目の2017年には、宮台がNPBドラフト会議の指名候補選手の1人に挙げられていたことから、会議当日（10月26日）に東京大学内の記者会見場で待機。宮台が日本ハムから7巡目で指名されたことを受けて開かれた記者会見では、指名を祝う言葉を宮台に伝えたうえで、TBSの取材リポーターとして宮台に質問を投げ掛けた。『THE TIME,』の放送開始に際しては、後輩の篠原梨菜とともに「ニュース班」へ配属。気象予報士資格の取得を視野に、開始前の2021年8月から2人揃って気象予報士試験を受験している。ちなみに、最初に臨んだ第56回（令和3年度第1回）試験では、全3科目のうち1科目で合格、2022年以降も受験を続けている。
出演

スポーツ中継（野球、ゴルフ、陸上、駅伝、サッカー、バレーボール、スポーツクライミング、競馬、ブラインドサッカーなど）
プロ野球では、2020年7月26日にDeNA対広島戦（横浜）のBS-TBS・TBSチャンネル2・スカパー!オンデマンド・Paravi向け中継で実況デビュー。以降は、『S☆1 BASEBALL』として放送される地上波向けのテレビ中継にも随時出演している。
TBSラジオでは喜入のTBSテレビ入社2年目（2018年）からプロ野球中継を自社で放送していないが、2020年8月6日のDeNA対中日ドラゴンズ戦（横浜）では、CBCラジオ向けの裏送り制作分ながら、ラジオ中継でも実況デビューを果たした。
TBSテレビが全国ネット向けに制作するニューイヤー駅伝やクイーンズ駅伝のテレビ中継では、バイクからのリポートを主に担当している。
『news23』のフィールドキャスターへ就任した2023年1月以降も、同番組が放送されない週末のスポーツ中継に限って実況やリポートを継続。同年4月の2023 マスターズ・トーナメントでは、ラウンドリポーターとして日本国内向けの中継に初めて参加するかたわら、『news23』向けの取材リポートも任されている。
出演 > テレビ > 現在

news23
フィールドキャスター：2023年1月4日 -
キャスター（金曜日担当）：2023年9月29日 -
噂の!東京マガジン（2024年9月15日 - 、BS-TBS） - レギュラーメンバー
出演 > テレビ > 過去

Nスタ日曜版（2017年9月3日 - 2019年5月26日）
メインキャスター：2017年9月3日 - 2018年9月
スポーツキャスター：2018年10月 - 2019年5月26日
開運音楽堂（第4代MC、2019年5月 - 2023年3月）
JNN NEWS
『ラヴィット!』への内包分（水曜日9時台：2021年3月31日 - 9月29日）
『S☆1』への内包分（日曜日の深夜：2021年9月まで『JNNフラッシュニュース』と合わせて隔週に担当）
ひるおび
月曜日午前枠のプレゼンター：2019年4月 - 2021年9月27日
水曜日午前枠のプレゼンター：2022年10月5日 - 2022年12月28日
THE TIME‘／THE TIME,（2021年10月4日 - 2022年12月27日）
「ニュース班」の一員（B班）として、月・火曜日を中心にフィールドキャスターや生中継のリポーターを担当。
東大王スペシャル（2021年1月13日、アナウンサーチームの一員として後輩の野村彩也子と共に出演）
日曜劇場
日本沈没-希望のひと- 第6話（2021年11月21日）
下剋上球児:配信番組『下剋上セレクション〜ドラマ出演を懸けた熱き予選大会〜』第8回（2023年12月9日配信）のMCを担当。
中居正広の金曜日のスマイルたちへ（2018年から「ひとり農業」などのロケに参加）
TBS NEWS - TBS NEWS（CS放送）内で随時担当。