stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
七国
世帯数と人口

2021年（令和3年）2月31日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
| 丁目 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 七国一丁目 | 470世帯 | 959人 |
| 七国二丁目 | 505世帯 | 1,356人 |
| 七国三丁目 | 578世帯 | 1,995人 |
| 七国四丁目 | 692世帯 | 2,316人 |
| 七国五丁目 | 689世帯 | 2,246人 |
| 七国六丁目 | 736世帯 | 2,068人 |
| 計 | 3,670世帯 | 10,940人 |
小・中学校の学区

市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
| 丁目 | 番地 | 小学校 | 中学校 |
| --- | --- | --- | --- |
| 七国一丁目 | 全域 | 八王子市立みなみ野君田小学校 | 八王子市立七国中学校 |
| 七国二丁目 | 全域 | 八王子市立七国小学校 | 八王子市立七国中学校 |
| 七国三丁目 | 4〜30番 | 八王子市立七国小学校 | 八王子市立七国中学校 |
| 七国三丁目 | その他 | 八王子市立みなみ野君田小学校 | 八王子市立七国中学校 |
| 七国四丁目 | 1〜7番 | 八王子市立みなみ野小学校 | 八王子市立みなみ野中学校 |
| 七国四丁目 | その他 | 八王子市立七国小学校 | 八王子市立七国中学校 |
| 七国五丁目 | 14番以降 | 八王子市立七国小学校 | 八王子市立七国中学校 |
| 七国五丁目 | その他 | 八王子市立みなみ野小学校 | 八王子市立みなみ野中学校 |
| 七国六丁目 | 全域 | 八王子市立七国小学校 | 八王子市立七国中学校 |
交通 > 鉄道

七国1丁目をJR横浜線が通過している。
交通 > バス

京王電鉄バス八王子営業所み04系統（みなみ野循環）
八王子みなみ野駅 → みなみ野シティ中央（午前は西側のバス停、午後は東側のバス停）→ 八王子みなみ野駅（※深夜バス2便は閑道谷戸止まり）
交通 > 道路

地内に一般国道・都道は通過していない。
施設

商業施設
施設 > 教育

八王子市立七国中学校（七国六丁目）
八王子市立七国小学校（七国五丁目）
施設 > 医療

小林内科クリニック
小児科 加藤醫院
ななくに整形外科
ななくに歯科
ノア動物病院 八王子病院
東広島芸術文化ホール

| 東広島芸術文化ホール くらら Higashi Hiroshima Arts & Culture Hall Kurara |
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 外観（2025年2月）
 ja
情報
通称:  くらら
正式名称:  東広島芸術文化ホール
完成:  2016年1月
開館:  2016年4月1日
客席数:  大ホール - 1206席（うち車いす6席）小ホール - 最大305席
延床面積:  13338.23m²
用途:  劇場・多目的ホールなど
所在地:  〒739-0015 広島県東広島市西条栄町7-19
位置:  北緯34度25分41.64秒 東経132度44分34.1秒﻿ / ﻿北緯34.4282333度 東経132.742806度﻿ / 34.4282333; 132.742806﻿ (東広島芸術文化ホール くらら)座標: 北緯34度25分41.64秒 東経132度44分34.1秒﻿ / ﻿北緯34.4282333度 東経132.742806度﻿ / 34.4282333; 132.742806﻿ (東広島芸術文化ホール くらら)
外部リンク:  https://kurara-hall.jp/
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東広島芸術文化ホール（ひがしひろしま げいじゅつぶんかホール）とは、広島県東広島市にある市営の多目的施設である。「くらら」という愛称がつけられている。
概要

東広島市西条地区の市街地、旧フジグラン西条駅前跡地に建設された地上6階、地下1階の多目的施設である。大ホール（1206席）、小ホール（最大305席）という2つの多目的ホールを核として、会議室やギャラリー、レストランなどが設置されている。
「こもれび広場」と呼ばれるエントランスは西条の酒蔵の赤瓦の屋根を意識して赤いタイルが用いられている。この他にも、東広島市にちなんだ意匠が館内各地に見られる。
愛称の「くらら」は公募で選ばれたものであり、「酒蔵のまちのイメージ」「イタリア語で『心遣い』を意味する『ラーラ』」などの意味が込められている。
ホール > 大ホール

プロセニアム形式
座席数 - 1206席（うち車いす6席）
1階 - 667席
2階 - 188席
3階 - 189席
4階 - 162席
オーケストラピット、音響反射板有
ホール > 小ホール

プロセニアム形式
座席数 - 通常時245席（うち車いす3席）、最大305席（うち車いす3席）
音響反射板有
ホール以外の設備

上記のホール以外で利用できる設備としては以下のようなものがある。
市民ギャラリー
会議室
研修室
調理実習室・工作室
和室・文化講座会議室
練習室・稽古場・多目的室
録音スタジオ
レストラン「ソラオト」
イクちゃんルーム（授乳・おむつ替え室）
アクセス

〒739-0015 広島県東広島市西条栄町7-19
JR西条駅から徒歩4分
JRバス中国・芸陽バス・のんバス「中央公園前」バス停下車すぐ
山陽自動車道西条ICから車で10分
一般駐車場はない。障害者用駐車場は3台分あり。
その他

設計は香山壽夫建築研究所、施工は清水・鴻治・荒谷特定JVが担当した。この他、ホールの音響設計においてヤマハも参画している。
開業前、広島県立賀茂高等学校の美術部員によって、「四季」をテーマに建物を覆う仮囲いに壁画が描かれた。
ハンス・ファイヒンガー

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生誕:  1852年9月25日 ネーレン
死没:   (1933-12-18) 1933年12月18日（81歳没） ザクソン・ハレ
時代:  20世紀哲学
地域:  西洋哲学
学派:  新カント主義 虚構主義
研究分野:  認識論
主な概念:  虚構主義, 道具主義, 唯名論
  影響を受けた人物 イマヌエル・カント, フリードリヒ・カール・フォアベルク, アーサー・ショーペンハウアー, ジェレミー・ベンサム, アフリカン・スピール, フリードリヒ・ニーチェ 
  影響を与えた人物 アルフレッド・アドラー, ジェイムズ・ヒルマン, ジョージ・ケリー（英語版）, ハンス・ケルゼン 
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ハンス・ファイヒンガー（ファイインガー、Hans Vaihinger, ドイツ語: [hans ˈfaɪɪŋɐ]; 1852年9月25日 - 1933年12月18日）は、ドイツの哲学者。カント研究者として、また『「かのように」の哲学（英語版）（Die Philosophie des Als Ob）』の著者として知られる。同著は1911年に出版されたが、それよりも30年以上前にすでに執筆は完了していた。
略歴

ファイヒンガーはドイツのテュービンゲン付近の町、ヴュルテンベルクのネーレンに生まれ、「非常に宗教的な雰囲気」と本人が語る環境で育った。テュービンゲン大学（テュービンゲン・シュティフトという寄宿寮に滞在）、ライプツィヒ大学、ベルリン大学で学ぶ。その後、ストラスブール大学でチューター、そして哲学教授に就任し、1884年にハレ大学に移籍、同大学では1892年に正教授に昇進した。
「かのように」の哲学

『かのようにの哲学（Die Philosophie des Als Ob）』において、ファイヒンガーは、人間は世界の根底にある現実を本当に知ることは決してできず、その結果、人々は思考システムを構築し、それが現実と一致すると仮定すると主張した：人々は世界が自分たちのモデルと一致する「かのように」振る舞う。特に、彼は陽子、電子、電磁放射線などの物理科学からの例を用いた。これらの現象は直接観察されたことはないが、科学はそれらが存在すると仮定し、そのふりをし、これらの仮定に基づいて行われた観察を使用して、新しくより良い構成概念を作り出す。
ファイヒンガーは、特にカントとヘルマン・ロッツェという数人の先駆者を認め、フリードリヒ・アルベルト・ランゲによって自説が正当化されたと感じたと書いたが、ジェレミ・ベンサムの『虚構の理論（Theory of Fictions）』については、人生の最後に翻訳者のチャールズ・ケイ・オグデンによって注意を喚起されるまで知らなかった。
著作の英語版の序文で、ファイヒンガーは虚構主義の原理を次のように表現した：「理論的な非真実性または不正確性、そしてそれゆえにその虚偽性が認められるアイデアは、そのために実践的に価値がなく無用であるというわけではない。なぜなら、そのようなアイデアは、理論的には無価値であるにもかかわらず、実践的には大きな重要性を持つ可能性があるからである」。さらに、ファイヒンガーは、自身の哲学が懐疑主義の一形態であることを否定した。なぜなら、懐疑主義は疑うことを意味するのに対し、彼の「かのように」哲学では、明らかに偽りの虚構を受け入れることが、合理的な答えのない問題に対する実用的な非合理的解決策として正当化されるからである。
しかし、この意味での虚構は、ファイヒンガーによれば「半虚構または準虚構」に過ぎない。むしろ、「真の虚構」とは、「現実と矛盾するだけでなく、それ自体が自己矛盾する」ものである。例えば、原子の概念や「物自体」がそうである。しかし、この2つのタイプは「互いに明確に区別されるわけではなく、移行によって結ばれている。思考は現実からのわずかな初期の逸脱（半虚構）から始まり、次第に大胆になり、最後には事実に反するだけでなく自己矛盾する構成概念を操作するようになる」。
しかし、この哲学は科学だけにとどまらない。世界が明日も存在するかどうかは確信できないが、通常はそうだと仮定する。個人心理学の創始者であるアルフレッド・アドラーは、ファイヒンガーの有用な虚構の理論に深く影響を受け、心理的虚構の考えを虚構の最終目標という人格構成概念に組み込んだ。
ファイヒンガーの「かのように」の哲学は、ジョージ・ケリー（英語版）のパーソナル・コンストラクト理論の基礎となる中心的前提の1つとみなすことができる。ケリーは、ファイヒンガーが自身の理論に影響を与えたことを認めており、特に、我々の構成概念は客観的現実の表象というよりも有用な仮説として見るべきだという考えに影響を受けた。ケリーは以下のように書いている：「ファイヒンガーの『かのように』哲学は心理学にとって価値がある（...）ファイヒンガーは『かのように』の哲学と呼ぶ哲学体系を発展させ始めた。その中で彼は、神と現実は最もよくパラダイムとして表現されるかもしれないという思考体系を提示した。これは、神や現実が人間の認識の領域における他の何かよりも確実性が低いということではなく、人間に直面するすべての事柄は仮説的な方法で最もよく考えられるべきだということを意味していた」。
フランク・カーモードの『終りの意識――虚構理論の研究（The Sense of an Ending）』（1967年、邦訳1991年）は、物語性の有用な方法論者としてファイヒンガーに言及した初期の例である。彼は「文学的虚構はファイヒンガーの『意識的に偽りのもの』というカテゴリーに属する。それらは仮説のように証明や反証の対象とはならず、ただその操作的有効性を失った場合には無視されるだけである」と述べている。
後にジェイムズ・ヒルマンは、心理的虚構に関するファイヒンガーとアドラーの両者の研究を、著作『癒やしの虚構（Healing Fiction）』の中心的テーマへと発展させた。その中で彼は、「意味を見通す」（同著p.110）のではなく文字通りに受け取る傾向を、神経症や狂気と同一視する、より理解しやすい議論の一つを展開している。
批判的受容

ファイヒンガーの生前、彼の著作はドイツ国内と海外、特にアメリカ合衆国で広く受容された。1924年に『かのようにの哲学（Philosophy of As If）』の英語版が出版されたときには、1911年出版のドイツ語版原著はすでに第六刷まで出ていた。しかし、アメリカのジャーナリスト、ヘンリー・ルイス・メンケンは同著を痛烈に批判し、「既存の全ての思想体系への脚注」にすぎない、重要性を欠いた仕事だと酷評した。また、ファイヒンガーは論理実証主義者たちにも批判され、「そっけなく、軽蔑的な言及」を受けた。
ファイヒンガーの死後、第二次世界大戦を受けて知的世界の状況が大変貌したこともあり、彼の著作は哲学者からはほとんど注意を向けられることはなくなった。彼の思想から学ぼうとするのは、ケリーのような心理学者や、カーモードのような著述家のみになってしまったのである。しかし、文学研究者たちは穏やかにではあるが関心を持ち続けており、最近では「ファイヒンガーの影響を受けた批評的文献」がいくつか出版されている。アメリカの哲学者アーサー・ファインはファイヒンガーを再評価し、ファイヒンガーは実際のところ「モデル構築を成し遂げた20世紀における秀でた哲学者」と位置づけている。ファイヒンガーの影響力はそれ以来、顕著に増しており、科学哲学において最近流行している虚構主義（fictionalism）運動は、彼の貢献を歴史的先駆者かつインスピレーション源として捉えている。
著作

1876 Hartmann, Dühring und Lange (Hartmann, Dühring and Lange)
1897-1922 Kant-Studien, 創刊者、編集主幹
1899 Kant — ein Metaphysiker? (Kant — a Metaphysician?)
1902 Nietzsche Als Philosoph (Nietzsche as Philosopher)
岩永達郎編訳「落穂拾い――ニーチェ論（1）哲人としてのニーチェ（1902）」、『明治大学教養論集』(201), pp.121-152, 1987-03
岩永達郎編訳「落穂拾い――ニーチェ論（1）哲人としてのニーチェ（1902）」、『明治大学教養論集』(211), pp.163-191, 1988-03
1906 Philosophie in der Staatsprüfung. Winke für Examinatoren und Examinanden. (Philosophy in the Degree. Cues for teachers and students.)
1911 Die Philosophie des Als Ob (Philosophy of 'As if')
1922 Commentar zu Kants Kritik der reinen Vernunft (Commentary on Kant's Critique of Pure Reason), edited by Raymund Schmidt
1924 The Philosophy of 'As if': A System of the Theoretical, Practical and Religious Fictions of Mankind, Translated by C. K. Ogden, Barnes and Noble, New York, 1968 (First published in England by Routledge and Kegan Paul, Ltd., 1924).
著作 > 論文

ファイヒンガーハンス, 渡邉浩一「「認識論」という語の起源について」『人間存在論』第19巻、京都大学大学院人間・環境学研究科『人間存在論』刊行会、2013年7月、55-68頁、ISSN 1341-2698。
武井昭夫

| 武井 昭夫 （たけい てるお） |
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誕生:   (1927-01-29) 1927年1月29日 神奈川県横浜市
死没:   (2010-09-02) 2010年9月2日（83歳没） 神奈川県川崎市
職業:  評論家
最終学歴:  東京大学中退
活動期間:  1948年 - 2010年
 ウィキポータル 文学
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武井 昭夫（たけい てるお、1927年1月29日 - 2010年9月2日）は、日本の文芸評論家、全学連初代委員長。
略歴

神奈川県横浜市出身。横浜第二中学校、府立高等学校を経て東京大学文学部西洋史学科中退。東京大学在学中の1948年に全日本学生自治会総連合(全学連)結成に参画し、初代委員長に就任した。層としての学生運動論を唱え、学生は労働者階級の指導を受けなくとも、階級闘争の主体たり得ると主張[要出典]。
1950年、日本共産党の50年分裂の際、同党統一委員会に属して除名される。
1952年、新日本文学会(中野重治書記長、花田清輝編集長)に加入し、常勤編集部員となり、文芸評論活動を始める。戦争責任などで古い世代を批判する急先鋒にたつ。九州から上京して新日本文学会の事務局にいた大西巨人らとともに、新日本文学会の中心的な存在となる。
1954年、花田が発行部数拡大路線の失敗で 編集長を解任されたことに抗議して、編集委員を辞任した。
1955年、日本共産党六全協により復党し、東京都常任委員に選出される。新日本文学会の活動にも復帰し常任幹事となる。
1956年、吉本隆明との共著『文学者の戦争責任』を上梓し、旧プロレタリア文学出身の作家たちを批判した。
1958年、吉本隆明、井上光晴、奥野健男らと『現代批評』を創刊する。
1960年「さしあたって、これだけは」を谷川雁たちとともに発表[要出典]。
1961年、党中央の組織運営を批判し、再び除名された。以後、文学活動に専心した。
1964年の新日本文学会の第11回大会にあたって、会の事務局長をつとめていた武井は、事務局長の名で発表する幹事会報告に、部分的核実験禁止条約への肯定的評価を盛り込むなど、当時の文学運動内部にあった意見の相違をあえてクローズアップし、新日本文学会から共産党の影響を排除しようとした[要出典]。そして、大会で報告に反対の意見書を出した江口渙たちを大会後に除籍する先頭に立った[要出典]。1970年には新日本文学会から離れ、活動家集団「活動家集団思想運動」結成に参画した。新聞『思想運動』、雑誌「社会評論」で、政治、思想、文化の各分野にわたる批評活動を展開した。
2010年9月2日、尿管がんのため川崎市の病院で死去。83歳没。
主な著書

芸術運動の未来像、現代思潮社、1960年
創造運動の論理､晶文社、1963年
現代日本の反動思想、晶文社、1966年
批評の復権、晶文社、1967年
武井昭夫批評集、未來社
戦後文学とアヴァンギャルド､1975年
創造の党派性、1975年
文学の危機、1977年
武井昭夫政治論集（世界と日本 - もう一つの見方）、小川町企画、1983年
演劇の弁証法、影書房、2002年
武井昭夫論集 スペース伽耶
戦後史のなかの映画、2003年
わたしの戦後 ー運動から未来を見る、2004年
層としての学生運動 ー全学連創成期の思想と行動、2005年
武井昭夫状況論集(1980‐2009) 全4冊 スペース伽耶
“改革”幻想との対決 ー改革阻止、そして反撃に転じるために（2001‐2009）、2009年
闘いつづけることの意味 ーわれわれは“冬を越す蕾”（1994‐2001）、2010年
社会主義の危機は人類の危機（1980‐1993）、2010年
原則こそが、新しい。（1980‐1987）、2010年
共著

文学者の戦争責任（吉本隆明・武井昭夫）、淡路書房、1956年
新劇評判記（花田清輝・武井昭夫）、勁草書房、1961年
運動族の意見 - 映画問答（花田清輝・武井昭夫）、三一書房、1967年
学生の前で演説する武井昭夫委員長（1949年5月）
モナコの国旗

|  |
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用途及び属性:  ?
縦横比:  4:5
制定日:  1881年4月4日
使用色:  赤  白
テンプレートを表示
モナコの国旗（モナコのこっき）は、上下に赤・白で均等に塗り分けられた二色旗。インドネシアの国旗とデザインは同一だが、縦横の比率が異なる（但し、国際会議などの場では縦横比が2:3に統一される場合が多く、その場合だと全く区別がつかない）。モナコとインドネシアは国旗に関して話し合ったが、両国が遠く離れていることと、両国の国旗が同じくらいの歴史があるということで、両国の国旗はそのままとなった。
赤と白は少なくとも1339年以来グリマルディ家の伝統色だが、国旗に関してはいろいろな変更があった。
元々のモナコの国旗は国章を中央にあしらったもので、現在[いつ?]のデザインが導入されるまで使われていた。現在[いつ?]でも政府旗として国章の旗が使われる。他にも、白地に赤の菱形が並べられたデザインも17世紀以降、非公式な国旗として使われることがあり、現在(2021年)でも様々な機会に使われている。
縦横比2:3
政府用旗
民用旗（別の仕様）
なお、インドネシアの国旗同様デザインが酷似する旗として、ウィーンの旗が挙げられる（ウィーンの旗の方が赤の色がやや明るめ）。
歴史的な国旗

?ジェノヴァ共和国の旗
2022 FIFAワールドカップ・グループG

2022 FIFAワールドカップのグループステージ・グループGは、2022年11月24日から12月2日にかけて行われる。このグループには、ブラジル、セルビア、スイス、カメルーンの計4ヶ国が入る。上位2ヶ国が決勝トーナメント（ラウンド16）に進出する。
なお、ブラジル・セルビア・スイスは前回大会もグループステージで同組（グループE）であり、2大会連続でグループステージで顔を合わせることになった。加えて、ブラジル・スイスと、セルビアに参加資格が引き継がれているユーゴスラビアは1950年ブラジル大会でもグループステージで同じグループ1に入っていた。
出場チーム

| Pos | チーム | Pot | 連盟 | 予選成績 | 出場決定日 | 出場回数 | 前回 出場 | 最高成績 | FIFAランキング> 3月 | FIFAランキング> 10月 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| G1 |  ブラジル | 1 | CONMEBOL | 南米予選 1位 | 2021年11月11日 | 22回目 | 2018 | 優勝 (1958, 1962, 1970, 1994, 2002) | 1 | 1 |
| G2 |  セルビア | 3 | UEFA | グループA 1位 | 2021年11月14日 | 13回目 | 2018 | 4位 (1930, 1962) | 25 | 21 |
| G3 |  スイス | 2 | UEFA | グループC 1位 | 2021年11月15日 | 12回目 | 2018 | 準々決勝 (1934, 1938, 1954) | 14 | 15 |
| G4 |  カメルーン | 4 | CAF | 3次予選 勝者 | 2022年3月29日 | 8回目 | 2014 | 準々決勝 (1990) | 37 | 43 |
↑  ユーゴスラビア代表（8回出場）とセルビア・モンテネグロ代表（2回出場）の出場回数を含む。「セルビア代表」としては3回目の出場。
↑  いずれもユーゴスラビア代表時代の最高成績。「セルビア代表」としての最高成績はグループステージ（2010, 2018）まで。
順位表

| 順 | チーム表 話  歴 | 試 | 勝 | 分 | 敗 | 得 | 失 | 差 | 点 | 出場権 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  ブラジル | 3 | 2 | 0 | 1 | 3 | 1 | +2 | 6 | ノックアウトステージ進出 |
| 2 |  スイス | 3 | 2 | 0 | 1 | 4 | 3 | +1 | 6 | ノックアウトステージ進出 |
| 3 |  カメルーン | 3 | 1 | 1 | 1 | 4 | 4 | 0 | 4 |  |
| 4 |  セルビア | 3 | 0 | 1 | 2 | 5 | 8 | −3 | 1 |  |
出典: FIFA
順位の決定基準: 順位決定方法
試合結果

開催時刻は全てカタール時間 (UTC+3)
試合結果 > スイス vs カメルーン

両チームはこれが初対戦となる。
13:00
| スイス  | 1 - 0 |  カメルーン |
| --- | --- | --- |
|  エンボロ  48分 | レポート |  |
観客数: 39,089人
主審:  ファクンド・テッロ
| --- | --- |
             スイス :              カメルーン
試合結果 > ブラジル vs セルビア

ブラジルとセルビアは2018年6月27日に行われた2018年ロシア大会のグループE最終節で対戦しており、ブラジルが2-0で勝利している。なお、ブラジルとユーゴスラビアはワールドカップ本大会のグループステージでの4度の対戦（ 1930, 1950, 1954 and 1974）を含む18回の対戦があり、通算成績はブラジルの15勝2分1敗。
22:00
| ブラジル  | 2 - 0 |  セルビア |
| --- | --- | --- |
|  リシャルリソン  62分, 73分 | レポート |  |
観客数: 88,103人
主審:  アリレザ・ファガニー
| --- | --- |
             ブラジル :              セルビア
試合結果 > カメルーン vs セルビア

セルビアがユーゴスラビアだった時代も含め、両チームの対戦は2010年に行われた国際親善試合の1度のみで、セルビアが4-3で勝利している。
13:00
| カメルーン  | 3 - 3 |  セルビア |
| --- | --- | --- |
|  カステッレット  29分  アブバカル  63分  シュポ＝モティング  66分 | レポート |  パヴロヴィッチ  45+1分  S・ミリンコヴィッチ＝サヴィッチ  45+3分  A・ミトロヴィッチ  53分 |
観客数: 39,789人
主審:  ムハンマド・アブドゥッラー・ハッサン・モハメド
| --- | --- |
             カメルーン :              セルビア
試合結果 > ブラジル vs スイス

両者はワールドカップグループステージで2度の対戦経験があり、いずれも引き分けている。1950年ブラジル大会では1950年6月28日に行われたグループ1の第2戦で対戦し2-2、2018年ロシア大会は2018年6月17日に行われたグループEの初戦で対戦し1-1。
19:00
| ブラジル  | 1 - 0 |  スイス |
| --- | --- | --- |
|  カゼミーロ  83分 | レポート |  |
観客数: 43,649人
主審:  イバン・バルトン
| --- | --- |
             ブラジル :              スイス
試合結果 > セルビア vs スイス

セルビアとスイスは2018年6月22日に行われた2018年ロシア大会のグループEで対戦しており、スイスが2-1で勝利している。なお、ユーゴスラビアとスイスは1950年ブラジル大会グループステージでの対戦（3-0でユーゴスラビアが勝利）を含む13回の対戦経験がある。
22:00
| セルビア  | 2 - 3 |  スイス |
| --- | --- | --- |
|  A・ミトロヴィッチ  26分  ヴラホヴィッチ  35分 | レポート |  シャチリ  20分  エンボロ  44分  フロイラー  48分 |
観客数: 41,378人
主審:  フェルナンド・ラパリーニ
| --- | --- |
             セルビア :              スイス
試合結果 > カメルーン vs ブラジル

両者はワールドカップ本大会での2度の対戦（1994年アメリカ大会グループB・ブラジル3-0カメルーン、2014年ブラジル大会グループA・カメルーン1-4ブラジル）を含む6回の対戦経験がある。
22:00
| カメルーン  | 1 - 0 |  ブラジル |
| --- | --- | --- |
|  アブバカル  90+2分 | レポート |  |
観客数: 85,986人
主審:  イスマイル・エルファス
| --- | --- |
             カメルーン :              ブラジル
インフィニティ (日産自動車)

| --- | --- |
 
種類:  部門
業種:  自動車
設立:  1989年
本社:   日本 神奈川県横浜市西区
事業地域:  50カ国
主要人物:  ビル・ブルース
製品:  高級車
親会社:  日産自動車
ウェブサイト:  infiniti.com
インフィニティ (INFINITI) は、日産自動車が1989年から日本国外で展開している高級車ブランド。
概要

1989年11月8日に、アメリカ合衆国市場向けの高級車ブランドとして設立された。設立当初は流通システムの不備から販売は低迷したが、ルノーとのアライアンス発足後のカルロス・ゴーン体制下においては、高価格・高付加価値型車両中心のブランドとしての販売網整備と車両のデザインの改良が行われた。その後、G35（日本名：スカイライン）のヒットなどもあった。
1989年、北米（カナダを含む北アメリカ）
1996年、中東
1997年、中華民国
2004年、韓国
2005年、ロシア
2006年、中国およびウクライナ
2008年、ヨーロッパ
2012年、オーストラリア。以降、展開国数は40カ国を超えた。
2010年4月、ルノー及び日産とダイムラーAGとの間で、小型車向けに共通した新設計思想の採用、高効率のディーゼルエンジンとガソリンエンジンの共用化および小型商用車領域での協業など、幅広い分野での戦略的な協力に関する契約を締結。インフィニティ向けにダイムラーAGよりディーゼルエンジンとガソリンエンジンの供給を受け、2013年には欧州向けのQ50にダイムラーAG製のディーゼルエンジンが搭載され、2014年には引き続きQ50にガソリンエンジンが搭載された。
2010年8月にはチューニング部門である、インフィニティ・パフォーマンス・ライン (IPL) が設立され、同年12月よりチューニングカーの販売が開始された。
2012年4月、本社機能を香港に移転。日産ではこの移転により「日産本社の意向に束縛されないブランド展開」を打ち出すと同時に「アジア発の高級車ブランド」との姿勢を鮮明に示すことを狙っていた。しかし、2020年半ばにその本社機能を香港から横浜へ移転する事が発表された。
概要 > 日産自動車グローバル本社について

日産自動車グローバル本社にはインフィニティラウンジもある。
概要 > 日本での展開

インフィニティ設立に伴い、フラッグシップ車のQ45を日本市場では「日産・インフィニティQ45」として発売された。それ以降は以下のとおり
M
日産・レパード（2代目）
日産・セドリック / グロリア（2・3代目）
日産・フーガ（4・5代目）
I
日産・セフィーロ
G
日産・プリメーラ（初代・2代目）
日産・スカイライン（3・4代目）
EX
日産・スカイラインクロスオーバー
日産は2000年代半ばにインフィニティの展開を表明したが、2008年の金融危機の影響で実現しなかった。その後、2013年1月にはインフィニティブランドの導入検討が報じられた。
2013年11月、スカイラインのフルモデルチェンジによってQ50の日本販売を2014年2月下旬に開始するに当たり、フロントグリルにインフィニティエンブレムを採用すると発表した。2015年2月には、フーガのマイナーチェンジ版の販売開始にあたって、同様にインフィニティエンブレムを採用した。
ただし日産は「世界水準で創られた高級車としての証しとしてであり、ブランドそのものの日本投入を意味しない」としており、独自の販売チャネルは設けず日産の既存の販売網で販売し、車名も「日産・スカイライン」「日産・フーガ」のまま変わらず、また車体リアガーニッシュ部分に「SKYLINE」「FUGA」の車名が刻まれている。
ただし、初代Q45が各種広告や車体に日産のロゴを入れ、既存の日産車の車種階層に組みこまれていたのに対し、Q50およびQ70では日産のCIを一切出さず各種広告では「NISSAN MOTOR CORPORATION」の表記とし、既存の日産車のラインナップと一線を引き「インフィニティブランドとしての扱い」をアピールした。
両車の発売当時のキャッチコピーは「さあ、日本のプレミアムを騒がそうか」だった。2015年12月に両車種の一部改良が行われたが、当初はフロントのみであったインフィニティエンブレムがリアにも装着され、Q50およびQ70の外観に更に近づくようになった。
とはいえ、Fセグメントセダンのフラッグシップモデルであるシーマに関しては日産エンブレムのままであり、グローバルで見たインフィニティブランドとしての高級車でなく、日産という会社においての最上位車である印としている。
その後、スカイラインが2019年7月のビッグマイナーチェンジで「日産・インテリジェントモビリティ」の具現化に伴ってインフィニティエンブレムから日産のCIに変更され、各種広告においても日産のCIが登場した。フーガも2019年12月のマイナーチェンジでインフィニティエンブレムが廃止され日産のCIに変更された。
2019年10月、インパルがインフィニティ各車の日本への並行輸入販売を開始。ベースは北米仕様車で、灯火類などを日本の保安基準に合わせての販売となる。
概要 > 欧州市場での展開

欧州市場向けの生産については2019年時点では主にイギリスのサンダーランド工場で、インフィニティ・Q30（ハッチバック車）、QX30（クロスオーバー車）を生産、欧州市場に供給していたが、欧州市場の販売量は高級車市場の競争激化の中で低迷。2019年、日産は2020年代前半までに欧州（西欧）市場からの撤退を表明している。
概要 > 特徴

高級車ブランドとしてはスポーティさを強調している。2004年のI35の販売終了以降、しばらくは全ての車種の駆動方式がFRないしFRベースのAWDとなっていたが、2012年にDプラットフォームを採用したJXが登場したため、現在はFRの車種を中心としつつもFFの車種が一部混在している。
デザイン上ではオーセンティックな面を強調し、ラグジュアリーでスポーティ、かつクラシカルな要素も持ち合わせたスタイリングが特徴とされる。具体的には、ダブルアーチフロントグリルやダブルウェーブインテリアなどが共通して採用されている。
現在販売中の車種

インフィニティの車種はQ50（スカイライン）を除く全車種が日本国外専売車種であり、インパルによる輸入販売を除き日本国内には導入されていない。
| 車種 | 車種 | 初登場年 | 現行型> 発表 | 現行型> マイナーチェンジ | 備考 | 生産工場 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
セダン
|  Q50 | Q50Q50L | 2013年 | 2013年8月 （初代） | 2017年4月 | グローバルDセグメントに属するプレミアムセダン。 日本市場のみ「日産スカイライン」として販売されている。 エンジンは日本市場でも販売される直4 2.0Lターボ、V6 3.5Lハイブリッドに加え、 V6 3.0Lツインターボを設定。北米市場向けの同エンジンは出力違いで2種用意されて おり、トップモデルの「RED SPORT 400」では400HPに達する性能を有する。 また、欧州市場を中心にダイムラー製の2.2Lディーゼルターボも用意される。 「Q50L」はロングホイールベース版で中国市場専用モデルである。 | Q50：日産自動車 栃木工場 （栃木県） Q50L：東風日産乗用車公司 襄陽工場（中国 湖北省） |
クーペ
|  Q60 | Q60 | 2002 | 2016年9月 （3代目） |  | Q50をベースとした2ドアクーペバージョン。 先代モデルまでは、日本でも「日産スカイラインクーペ」として販売されていたが、 現行モデルから海外市場専用モデルとなっている。 エンジンは直4 2.0Lターボ、V6 3.0Lツインターボをの2タイプ。 北米市場向けのV6 3.0Lは、出力違いで300HP、400HPの2種のチューンを用意する。 両エンジンともにAWDが選択ができる。 | 日産自動車 栃木工場 （栃木県） |
SUV/クロスオーバーSUV
|  QX80 | QX80 | 1996年 | 2010年4月 （3代目） | 2017年11月 | 海外市場専用モデル。 インフィニティのSUVラインアップ中、最大サイズとなるフルサイズSUV。アルマーダと多くの部分を共用して開発されている。2013年7月、「インフィニティQX」からネーミングを変更。 V8 5.6Lエンジンを搭載している。 主に、北米およびアジア市場に投入されている。 | 日産車体九州 （福岡県） |
|  QX60 | QX60 | 2021年 | 2021年6月 （2代目） | - | 海外市場専用モデル。 2021年6月、フルモデルチェンジされた。 エンジンは、先代で不評だったCVTを廃止し、3.5リットルV型6気筒ガソリンエンジンと9速ATトランスミッションを搭載している。先代で設定されていたハイブリッドモデルは廃止された。 2021年9月より北米市場での販売がスタートし、他の市場にも順次導入されていく予定である。  | 北米日産会社 スマーナ工場 （米国 テネシー州） |
|  QX50 | QX50 | 2007年 | 2018年1月 （2代目） | - | 先代は「日産スカイラインクロスオーバー」として、日本市場でも販売されていたが、 2018年にリリースされた2代目は海外市場専用モデルとなった。 世界初の量産型可変圧縮比エンジン「VCターボ」の搭載が特徴。 同エンジンは2.0Lの排気量から268HPを発生。CVTと組み合わせている。 なお、現行2代目から駆動方式をFRベースからFFベースに変更している。 主に、北米およびアジア市場に投入されている。 | メキシコ日産自動車会社 アグアスカリエンテス第2工場 （メキシコ） |
|  QX55 | QX55 | 2020年 | 2020年11月 （1代目） | - | QX50の姉妹車であり、クーペSUVである。基本的な設計はQX50と共用されている。 | メキシコ日産自動車会社 アグアスカリエンテス第2工場 （メキシコ） |
生産終了車種

| 車種 | 車種 | 初登場年 | 現行型> 発表 | 現行型> マイナーチェンジ | 備考 |
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セダン
|  Q70 | Q70Q70L | 1990年 | 2010年5月 （4代目） |  | インフィニティの最上級セダン。 2013年12月、「インフィニティM」からネーミングを変更。 ラインアップはV6 3.7Lを中心に、北米市場にはV8 5.6Lを、欧州市場には V6 3.5Lハイブリッドとダイムラー製の2.2Lディーゼルターボを設定する。 「Q70L」は北米・中国で販売されるロングホイールベース版である。 日本市場のみ「日産フーガ（Q70Lは日産シーマ（5代目））」として販売されていた。  |
|  Q40 | Q40 | 1991年 | 2006年10月（4代目） |  | 初代・2代目 日本名: プリメーラ  3代目・4代目 日本名:スカイライン（250GTセダン:V36） 2014年8月の改良時に「G」から改名 |

ハッチバック
|  Q30 | Q30 | 2015年 | 2015年12月 （初代） |  | 海外市場専用モデル。主に、欧州およびアジア市場に投入される Cセグメントクラスのプレミアムコンパクト。インフィニティのエントリーモデル との位置づけである。 3代目メルセデス・ベンツAクラスと基本コンポーネンツを共用している。 エンジンは、ルノー製の1.5Lディーゼルターボ、ダイムラー製の1.6Lターボ、 2.0Lターボ、2.2Lディーゼルターボの計4種から選択ができる。 |
クーペ
|  Q60コンバーチブル | Q60コンバーチブル | 2002 |  | - | 日本名: スカイラインクーペ（V36） コンバーチブルモデルは日本未発売 2013年12月、「Gクーペ/Gコンバーチブル」から改名 |
SUV/クロスオーバーSUV
|  QX70 | QX70 | 2003年 | 2008年6月 （2代目） | - | 海外市場専用モデル。 2013年7月、「インフィニティFX」からネーミングを変更。 ロングノーズ＆ショートデッキのクーペ風デザインが特徴のクロスオーバーSUV。 欧州市場向けにはV6 3.7LとV8 5.6Lの2タイプを設定するが、 中国向けはV6エンジンのみの設定。 なお、2018年9月をもって北米市場での販売を終了している。 |
|  QX30 | QX30 | 2016年 | 2016年 （初代） |  | 海外市場専用モデル。 Q30をベースとしたCセグメントクラスのクロスオーバーSUVである。 エンジンは、いずれもダイムラーから供給される2.0Lターボ、欧州市場のみとなる 2.2Lディーゼルターボが用意される。 販売エリアを限定しているQ30と異なり、北米・中国でも展開される グローバルモデルとなっている。 |
|  ESQ | ESQ | 2014年 | 2014年 （初代） | - | 中国市場専用モデル。「日産ジューク」のインフィニティ版。 ジュークをベースにフロントグリル等、細部デザインを変更し、独自性を主張している。 1.6L 自然吸気、1.6Lターボの2タイプを設定。それぞれにCVTを組み合わせている。 |

インフィニティ・Q45（日本名: インフィニティQ45 / シーマ&プレジデント）
インフィニティ・I（日本名: セフィーロ）
インフィニティ・J（日本名: レパード）
インフィニティ・M（日本名: グロリア&セドリック / シーマ&フーガ）
インフィニティ・EX（日本名: スカイラインクロスオーバー）
インフィニティ・FX
インフィニティ・JX
インフィニティ・QX（日本名: テラノレグラス）
生産終了車種 > ブランド名・エンブレム

「INFINITI」は、無限を意味する。綴りは、英語の「INFINITY」ではなく、イタリア語の「INFINITI」である。この名称は1987年7月に決定された。
エンブレムは「無限の彼方へと向かう開けた道」と「富士山」を表している。
現在のエンブレムは2023年6月にリフレッシュされたものである。
モデル名

2012年12月18日付のインフィニティプレスリリースで、2014年モデル以降の全商品ラインアップに適用する新ネーミング戦略の詳細が発表された。プレミアム自動車分野でのプレゼンスをさらに拡大する計画の重要な一歩としている。2014年以降のモデル名は、セダンとクーペおよびコンバーチブルモデルには「Q」、クロスオーバーとSUVモデルには「QX」が頭につけられ、続くグレードを表す二桁の数字とともに各モデルを表すことになった。
新ネーミング戦略によると、「Q」というネーミングは次世代インフィニティモデルのインスピレーションを付与するだけでなく、1989年にリリースした最初のフラッグシップモデルである『Q45』を想い起こし、そのパフォーマンスの歴史を際だたせると説明されている。
なお、従来ネーミングの数字として採用されていたエンジンの排気量や、4WDモデル、スポーツグレード、ハイブリッド、ターボモデルの表記は次の通りになる。
例：Q50の場合
V6 3.7Lエンジン搭載車の表記→Q50 3.7
スポーツグレードの表記→Q50S 3.7
4WD車の表記→Q50 3.7 AWD
ハイブリッド車の表記→Q50 HYBRID
ディーゼル搭載車の表記→Q50 2.2d
V6 3Lツインターボエンジン搭載車の表記→Q50 3.0t
既存の車種名称は適応後次のように変更され、エンブレムについては、AWDのみトランクリッドに、排気量とHYBRIDの表記は、左右のフロントフェンダーに装着される。
レクサスやメルセデス・ベンツ、BMWとは異なり、ハイブリッド車やターボ車でも実際の排気量が記されている。
「Q」セダンとクーペおよびコンバーチブルモデル
ラグジュアリーセダン 「M」 (M56/M56x/M37/M37x/M25/M25L/M30d/M30dx/M35h/M35hL) →「Q70」
スポーツクーペ&コンバーチブル 「Gcoupe/convertible」 (G37coupe/G37convertible) →「Q60」
ラグジュアリースポーツセダン 「G」 (G37/G37x/G25/G25x) →「Q50」
Q50については、2013年1月に開催される北米国際自動車ショーでワールドプレミアとして発表される新型モデルから適用される。
「QX」クロスオーバーとSUVモデル
フルサイズラグジュアリーSUV「QX」 (QX56) →「QX80」
パフォーマンスクロスオーバー「FX」 (FX50/FX37/FX30d) →「QX70」
7人乗りラグジュアリークロスオーバー「JX」 (JX35) →「QX60」
パーソナルラグジュアリークロスオーバー「EX」 (EX37/EX25/EX30d) →「QX50」
モデル名 > 旧モデル名

車種名の末尾に2桁の数字を付け、Q45→4.5L、QX56→5.6Lの様におおよそのエンジン排気量を表し、現在の車種名の基準とは異なる。規則性や意味が特にあるわけではないが、実質セダン系の場合、Qを頂点にM→J→I→Gとアルファベットの順序が早いほうが下級で、遅い方が上級と分類することができる。同じくSUV系でもQXを頂点にFX→EXという順序で実質的に車格が順序付けられている。Qシリーズに限っては、英語のCue=きっかけという意味があると言われている。
ハイブリッド車は「h」、ロングホイールベースは「L」、ディーゼル車は「d」、4WD車は「x」が末尾に付けられていた。
コンセプトカー

インフィニティというブランドが発足する前に、Q45の前身となるコンセプトカー「CUE-X」が1985年秋の東京モーターショーで公開された。しかしながら、コンセプトカー「CUE-X」の特徴であったグリルレスのフロントマスクを初代「Q45」に取り入れたところ、高級車として斬新なデザインではあったものの、保守的な層の多いマーケットの中では不評となり、マイナーチェンジではオーソドックスな縦格子デザインのグリルが装着されることとなった。なお同車は日産ブランドの車種として日本市場にも導入された。
コンセプトカー > 市販化されたコンセプトカー

FX CONCEPT
2001年1月、北米国際自動車ショーにSUVコンセプト「FX」を出展。後に市販化されるクロスオーバーSUV FXの原型コンセプトカーであるが、全体的に平面的で無骨なデザインであった。
2002年1月、北米国際自動車ショーにSUVコンセプト「FX」のセカンドバージョンを出展。後に市販化されるクロスオーバーSUV FXの原型コンセプトカーであるが、こちらは2003年に市販化されるモデルにもっとも近いデザインであり、前作にくらべよりスポーティーかつラグジュアリーになり、造形も抑揚のあるものとなった。
COUPE CONCEPT
2006年1月、北米国際自動車ショーに「クーペコンセプト」を出展。2007年秋に市販された新型Gクーペのコンセプトカーである。基本的な造形は量販車に反映されたデザインであるが、フロントマスクやバンパー、ホイールなどのディテールが違うほか、ルーフ全面がガラスルーフになっていた。全体的な仕上がりはまさしくコンセプトカーであった。インテリアもコンセプトカー的な仕上がりで、細かいディテールは量販車とは違うものであった。
EX CONCEPT
2007年4月、ニューヨーク国際オートショーに「EXコンセプト」を出展。2007年冬に市販された新型クロスオーバーSUV「EX」のコンセプトカーである。「クーペコンセプト」に比べて、量販車をベースにデコレーションしたような仕上がりであった。そのため、量販車と比べて違和感が少ない。
コンセプトカー > 市販化されていないコンセプトカー

トライアント
2003年、北米国際自動車ショーにおいて初公開された4人乗りコンパクト3ドアハッチバック。SUV、スポーツクーペとのクロスオーバーコンセプトカーの先駆けである。スタイリングはロングノーズ、ファストバックシルエット。ハイドロシステムにより50 mmの車高調整が可能、ドア開閉と同時に乗降に最適な高さに車高が下がるシステムを搭載。開いた際は2,134mmの高さになる電動ガルウイングドアを搭載し、VQエンジンをベースにしたV6 3.5L DOHC 24バルブエンジンに5速ATが組み合わされている。エンジンはフロントに搭載され、FMプラットフォームが用いられている。駆動方式は四輪駆動で、ATTESA E-TSシステムが採用された。
クラーザ
2005年、北米国際自動車ショーにおいて初公開された3列シート6人乗りのSUVで、QX56ベースのミニバン、セダン、SUVを融合させたコンセプトカーである。特徴としては3列目への乗降性を高めるために3列目部分に設置された観音開き式のドアがある。そのためドアは6つあり、また、後方はルーフラインが高くなっており、3列目が高く設置されている。また、16x6インチの掛け軸モニターと呼ばれる縦長のモニターが設置されており、インパネから3列目までセンタコンソールビームが延ばされている。デザインは厚木市の日産デザインセンターで行われた。このクラーザのデザインエッセンスの一部は、2010年にフルモデルチェンジされた2代目QXに活かされている。
エッセンス
2009年3月3日、ジュネーヴモーターショーにて世界初公開されたラグジュアリースポーツカーコンセプト。エッセンスは、インフィニティの開業20周年を記念して企画された高級スポーツクーペのコンセプトカーで、同ブランドの精神や今後の方向性を提示するアイコンとしての役割を果たしている。
エセレア（英語版）
2011年3月、ジュネーヴモーターショーにて世界初公開されたエントリーラグジュアリーハッチバックコンセプト。これまでの高級車のイメージにとらわれない、特に若い世代のドライバーに向けた、新しいラグジュアリーカーであり、全長4.4mの取り回しの良いサイズのボディに、クーペのようなエレガントなスタイル、セダンのような快適な室内、ハッチバックの持つ合理性など、複数の異なった車型が持つ長所を備えている。また、同コンセプトカーは、日本の伝統的な美意識やクラフトマンシップをモダンに再構成して表現している。躍動的なボディデザインや、特徴的な三日月状のCピラーなどとあわせて、今後のインフィニティデザインの方向性を示唆している。
エマージ（英語版）
2012年3月、ジュネーヴモーターショーにて世界初公開されたレンジエクステンダー型3気筒エンジン搭載のEVスポーツ。ロータス・エンジニアリングとの協業により開発されている。
LEコンセプト（英語版）
2012年4月、ニューヨーク国際オートショーにてインフィニティブランド初のゼロ・エミッションラグジュアリーセダンの生産モデルに近いコンセプトカーであるインフィニティ「LEコンセプト」を公開。「LEコンセプト」の生産モデルは、今後2年以内に発売される予定とされた。
Q30コンセプト
2013年9月、フランクフルトモーターショーにて世界初公開されたコンパクトカー。エセレアの発展モデルである。
Q50オールージュ
2014年1月、北米国際自動車ショーにて世界初公開された中型スポーツセダン。R35型GT-RのVR38DETTエンジンが移植されており、市販の計画が進められたが中止となった。
Q80インスピレーション
2014年10月、パリモーターショーにて世界初公開された大型ラグジュアリーカー。
コンセプトビジョングランツーリスモ
世界各地のインフィニティ・デザインスタジオによるコンペティションが行われ、北京のデザインチームが提案したテーマが採用案となった。
2014年12月17日にPlayStation 3向けゲームタイトル『グランツーリスモ6』にてダウンロード開始。
2015年4月、上海モーターショーにて実走行可能なフルサイズモデルが世界初公開された。
2015年5月19日、イギリスで開催された『グランツーリスモSPORT』の発表イベントで欧州初公開された。
Q60コンセプト
2015年1月、北米国際自動車ショーにて世界初公開された中型クーペ。
QX30コンセプト
2015年3月、ジュネーヴモーターショーにて世界初公開された小型クロスオーバーSUV。
QXスポーツインスピレーション
2016年4月、北京モーターショーにて世界初公開された中型クロスオーバーSUV。
2016年10月、パリモーターショーにて進化版となるQXスポーツインスピレーション2016が公開された。
QX50コンセプト
2017年1月、北米国際自動車ショーにて世界初公開された中型クロスオーバーSUV。
Q60プロジェクトブラックS
2017年3月、ジュネーヴモーターショーにて世界初公開されたスポーツクーペ。ルノーF1チームとの協業で開発が進められ、F1マシン譲りのエネルギー回生システム (ERS) が導入された。
QX80モノグラフ
2017年4月、ニューヨーク国際オートショーにて世界初公開された大型SUV。
プロトタイプ9
2017年8月、にて世界初公開されたシングルシーターの小型オープンスポーツカー。最先端技術と伝統的技術の融合をテーマとし、発表当時は開発中の2代目リーフのEVパワートレーンに、1940年代のレーシングカーをモチーフとする手作業によるボディが組み合わされた。
Qインスピレーションコンセプト
2018年1月、北米国際自動車ショーにて世界初公開された中型セダン。インフィニティの新しいデザイン言語を示唆するとともに、このモデルのプラットフォームをベースとする、インフィニティブランドでは初となるEVを近い将来に量産する計画が公表された。
QXインスピレーション
2019年北米自動車ショーにてミドルサイズSUVコンセプトカーだ。インフィニティ初めての100%電気自動車の発表を先駆けたコンセプトモデルである。SUVプロポーションと四輪駆動の電動パワートレインを組み合わせた、電動化時代の新しいインフィニティ・デザイン・ランゲージ、電動パワートレインの可能性とその特徴が際立つデザイン、ジャパニーズDNAを感じさせる、丁寧な手作業で仕上げられた芸術性あふれるインテリアが特徴である。この車はインフィニティの今後のさまざまな高性能電動化車両の発表計画を示唆するものである。
プロトタイプ10
2018年でペブルビーチ・コンクール・デレガンスにて初披露された。
QSインスピレーション
2019年、EVジェネレーションのために開発されたスポーツセダン。電動化に取り組むインフィニティの生産モデルをプレビューするデザインとなっており車体構造は高性能の電動パワートレインを搭載できるよう開発された。
QX60モノグラフ
2020年9月25日に発表されたSUV。