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旅人検視官 道場修作
キャスト > ゲスト > 第3弾

与謝野晶子ゆかりの地
日高菜穂〈54〉（知覧茶農家「知覧茶日高園」経営・茶師六段） - 財前直見
柴田勇（指宿中央警察署 刑事課主任） - 池田努
須藤麻友（指宿中央警察署 鑑識係） - 西堀文
日高春斗〈22〉（鰹節工場「山吉國澤百馬商店」工員・菜穂の息子） - 堀川太陽
篠田忠弘（東京の製茶会社「MATCHA SHINODA」社長） - 藤重政孝
時田市郎（指宿中央警察署鑑識係 係長） - 西田聖志郎
山下道雄〈60〉（東京の製茶会社「MATCHA SHINODA」専務） - 林和義
松本健一（指宿中央警察署 刑事） - 南翔太
中村千明（指宿中央警察署 刑事） - 玉井らん
日比野貴志（指宿中央警察署 刑事） - 橘花征志郎
仲居（ホテル「白水館」仲居） - 川崎瑠奈
真澄（鰹節工場「山吉國澤百馬商店」工員） - 田上真澄
店員（そば茶屋「吹上庵」店員） - 野口たくお
久保一登（鰹節工場「山吉國澤百馬商店」工場長・元刑事） - 村田雄浩
スタッフ

脚本 - 安井国穂、村川康敏（第1弾）、椙下直哉（第2弾・第3弾）
音楽 - 牧戸太郎
主題歌 - JILLE「蒼-アオ-」（スペースシャワーネットワーク）
協力プロデューサー - 元信克則
プロデューサー - 齊藤領、立川拳太、黒川浩行（ユニオン映画）、一刈英里香（ユニオン映画）
監督 - 柿原利幸（第1弾）、金佑彦（第2弾）、原島孝暢（第3弾）
制作協力 - ユニオン映画（第1・2弾）、Next（第3弾）
製作著作 - BS日テレ
スタッフ > 特別協力 > 第1弾

株式会社 華夕美日本海
スタッフ > 特別協力 > 第2弾

ホテル たつき（龍城）
姫宿 花かざし
スタッフ > 特別協力 > 第3弾

鹿児島 砂むし温泉 指宿白水館
スタッフ > ロケーション協力 > 第1弾

出羽三山神社
荘内神社
荘内銀行
山形県鶴岡警察署
竹屋ホテル
山王くらぶ
舞娘茶屋相馬楼
COFFEE 山椒小路
麺工房さらしな
眺望の湯 観音湯
大松庵
松河山 海禅寺
新庄市エコロジーガーデン
最上峡芭蕉ライン観光株式会社
スタッフ > ロケーション協力 > 第2弾

西浦観光協会
銀波荘
海辺の文学記念館
八百富神社
金剛寺
手織り三河木綿工房手織場会
ラグナマリーナ
サンローズ株式会社
三河繊維産品アンテナショップ 夢織人
蒲郡市役所
うなぎ処いっしき
本光寺
カクキュー 合資会社八丁味噌
MEITETSU
名鉄ロケーションサービス
東幡豆漁業協同組合
愛知こどもの国
伊良湖菜の花ガーデン
スタッフ > ロケーション協力 > 第3弾

山吉國澤百馬商店
観光農園カフェ マンゴーの森
鹿児島県指宿警察署
薩摩一之宮 枚聞神社
砂むし会館「砂楽」
フラワーパークかごしま
えぷろんはうす池田
大野岳の麓 茶や、
そば茶屋 吹上庵 知覧武家屋敷店
九州旅客鉄道株式会社
放送日程

| 話数 | 放送日 | サブタイトル | 脚本 | 監督 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2023年12月17日 | 庄内・湯野浜温泉殺人事件 | 安井国穂 村川康敏 | 柿原利幸 |
| 2 | 2024年4月14日 | 愛知県蒲郡・西浦温泉殺人事件 | 安井国穂 椙下直哉 | 金佑彦 |
| 3 | 2024年12月07日 | 鹿児島県 指宿温泉殺人事件 | 安井国穂 椙下直哉 | 原島孝暢 |
スピンオフ

須藤麻友の休日グルメ紀行（全5話）
南風原町

南風原町（はえばるちょう、沖縄語: ふぇーばる）は、沖縄本島南部に位置する町。
沖縄県の町では最も人口が多く、近年人口増加が目立っている。那覇市を含む6市町に囲まれており、現在沖縄県では唯一、海に面していない自治体である。
地理 > 字一覧

元は村制前の11村を引き継いだ11字を置いていたが、のちに1字新設され、現在は12字を数える。
新川（あらかわ）
兼城（かねぐすく）
神里（かみざと）
喜屋武（きゃん）
津嘉山（つかざん）
照屋（てるや）
宮城（みやぐすく）
宮平（みやひら）
本部（もとぶ）
山川（やまがわ）
与那覇（よなは）
大名（おおな） － 1951年、与那覇・宮城の各一部より発足。
地理 > 隣接する自治体

那覇市
豊見城市
南城市
八重瀬町
西原町
与那原町
歴史

三山分立時代は中山に属していた。1611年の慶長検地以前から真和志や西原と共に首里王府の直轄地域であった。
1908年4月1日 島嶼町村制の施行により南風原村が形成される。11字。
1973年1月18日 村職員労働組合が営外に居住する自衛官の住民登録について反対運動を行う。役場に書類を持ち込んだ行政書士を軟禁するも、最終的には村長が届出を直接受理。
1980年4月1日  町制施行。
行政 > 南風原町

町長：赤嶺 正之（あかみね まさゆき）
副町長：新垣 吉紀（あらかき よしのり）
教育長：金城 郡浩（きんじょう くにひろ）
行政 > 南風原町議会

議員定数16　現議員数16　欠員0

議　長：玉城　勇（たまき　いさむ）

副議長：大城　真孝（おおしろ　まさたか）
日本共産党：2人
公明党：1人
無所属：13人
姉妹都市・提携都市

レスブリッジ市（カナダアルバータ州） - 2003年友好都市締結
経済 > 南風原町に本社を置く企業

近代美術
光文堂コミュニケーションズ
イオン琉球（旧・琉球ジャスコ）
イオン南風原ショッピングセンター
スズケン沖縄薬品
丸大 (沖縄県)
経済 > 郵便

南風原中郵便局（集配局）
南風原郵便局
宮平郵便局
津嘉山郵便局
教育 > 高等学校

沖縄県立開邦高等学校※中高併設
沖縄県立南風原高等学校
教育 > 中学校

沖縄県立開邦中学校※中高併設
南風原町立南風原中学校
南風原町立南星中学校
教育 > 小学校

南風原町立南風原小学校
南風原町立津嘉山小学校
南風原町立北丘小学校
南風原町立翔南小学校
教育 > 幼稚園

南風原町立津嘉山幼稚園
南風原町立南風原幼稚園
南風原町立翔南幼稚園
南風原町立北丘幼稚園
教育 > 特別支援学校

沖縄県立沖縄盲学校
健康 > 医療

沖縄県立南部医療センター・こども医療センター
沖縄県立精和病院
医療法人社団輔仁会 嬉野が丘サマリヤ人病院
医療法人信和会 沖縄第一病院
医療法人正清会 久田病院
医療法人フェニックス 博愛病院
健康 > 福祉・保健

沖縄県南部福祉保健所
健康 > 衛生

那覇市・南風原町環境施設組合
交通 > 道路

沖縄自動車道
那覇料金所(市町境を超えた場所にある那覇市の那覇インターチェンジが最寄り)
那覇空港自動車道（国道506号）
南風原道路（南風原北インターチェンジ）
南風原道路・豊見城東道路（南風原南インターチェンジ）
国道329号
南風原バイパス、与那原バイパス
国道507号
津嘉山バイパス
沖縄県道82号那覇糸満線（主要地方道）
沖縄県道86号南風原知念線（主要地方道）
南部東道路（地域高規格道路）
沖縄県道48号線
沖縄県道128号線
沖縄県道236号玉城那覇自転車道線（沖縄のみち自転車道・予定）
沖縄県道240号南風原与那原線
沖縄県道241号宜野湾南風原線
名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事 > 公共施設

地域交流センター南風原町立中央公民館
沖縄県公文書館
黄金森公園
黄金森公園陸上競技場
黄金森公園野球場
黄金森公園体育館黄金森公園陸上競技場
名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事 > 観光

黄金戦隊かぼっちゃマン - ローカルヒーロー
著名な出身者

知念慶（プロサッカー選手）
神里和毅（プロ野球選手）
Nana（MAXのメンバー）
仲座健太（喜屋武出身）- お笑いコンビハンサム、FECオフィス所属、南風原町観光大使
ノーブレーキ（お笑い芸人）
金城哲夫（脚本家）
飛び安里
仲里利信（衆議院議員）
照屋勇賢 (現代美術家)
仲本樹（オキサバのメンバー）
ただのあきのり（与那覇出身）- お笑い芸人、FECオフィス所属、南風原町観光大使
地域交流センター南風原町立中央公民館
公民館図書室
エルヴィン・フォン・ヴィッツレーベン

| エルヴィン・フォン・ヴィッツレーベン Erwin von Witzleben |
| --- | --- |
 ヴィッツレーベン（1940年）
生誕:  1881年12月4日  ドイツ帝国  プロイセン王国 ブレスラウ
死没:   (1944-08-08) 1944年8月8日（62歳没）  ドイツ国 ベルリン・プレッツェンゼー
所属組織:   ドイツ帝国陸軍  ヴァイマル共和国陸軍  ドイツ陸軍
軍歴:  1901年 - 1942年
最終階級:   陸軍元帥
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ヨープ＝ヴィルヘルム・ゲオルク・エルヴィン・フォン・ヴィッツレーベン（Job-Wilhelm Georg Erwin von Witzleben, 1881年12月4日 - 1944年8月8日）は、ドイツの陸軍軍人。第二次世界大戦中のドイツ国防軍陸軍元帥。ヒトラー暗殺計画に加担して処刑された。
来歴 > 初期の軍歴

ヴィッツレーベン家はテューリンゲンに起源を持つ由緒ある貴族の家系で、代々軍人を輩出してきた。ヴィッツレーベンはそのプロイセン王国の分家にブレスラウで生まれた。プロイセン陸軍士官学校を卒業後、1901年に少尉として「ヴィルヘルム王」擲弾兵連隊に配属される。1910年、中尉に昇進。
1914年に第一次世界大戦が始まると第19後備歩兵旅団長副官を務め、10月に大尉に昇進し後備第6歩兵連隊で中隊長となった。のち同連隊で大隊長に任命される。ヴィッツレーベンはこの大戦でヴェルダン、シャンパーニュ、フランドルの戦いに従軍し、重傷を負って第一級と二級鉄十字章両方を受章した。回復したのち1918年に参謀教育を受け、終戦時は第121歩兵師団で主席参謀を務めていた。
ヴァイマル共和政でも軍に残り、中隊長となる。1923年、第4師団参謀の少佐としてドレスデンに転属。1928年、第6歩兵連隊で大隊長となり、翌年中佐に昇進。1931年、大佐に昇進し第8連隊長に補される。1933年、ハノーファーの第6軍管区歩兵部隊指揮官に転じる。1934年、ドイツ国防軍と名を改めた軍で少将に昇進し、ポツダムの第3歩兵師団長に就任。ヴェルナー・フォン・フリッチュの後任としてベルリンの第3軍管区司令官となったのち、中将に昇進して1935年には第3軍団司令官となった。1936年、歩兵大将に昇進。
来歴 > 反ナチ運動

1934年の「長いナイフの夜」でシュライヒャー前首相やフォン・ブレドウといった軍人が不法に粛清されたとき、ヴィッツレーベンは国防軍首脳に対して特別調査委員会の設置を要求しており、以降ナチ党に対する反対者となっていた。1938年2月、ヒトラーの戦争を辞さない外交政策に反対した陸軍総司令官ヴェルナー・フォン・フリッチュに対する、ナチ党の失脚工作の不法も非難した。
同年のズデーテン危機の際は、ベック参謀総長、カナリス国防軍情報部長、ヘプナー中将、シュテュルプナーゲル参謀次長らといった将官と共にヒトラー打倒のクーデターを計画し、首都ベルリンの駐留部隊をおさえているヴィッツレーベンは大きな役割を担っていたが、ミュンヘン会談でヒトラーが成功を収めてしまったために中止となった。1938年11月、フランクフルト・アン・デア・オーダーの第2軍団司令官に左遷。翌1939年もハンマーシュタイン＝エクヴォルト上級大将によるクーデター計画に加わり、演習を視察するヒトラーを逮捕する計画だったが、これも成功しなかった。
第二次世界大戦が始まると、ヴィッツレーベンは上級大将に昇進して西部戦線の第1軍司令官に任命された。1940年5月のフランス侵攻ではレープ上級大将のC軍集団隷下でドイツ第1軍を指揮した。6月14日にマジノ線を突破し、フランス軍部隊を降伏に追い込んだ。この戦功で騎士鉄十字章を受章。さらにフランス降伏後に多くの同僚と共に陸軍元帥に昇進した。1941年にはゲルト・フォン・ルントシュテットの後任として西方軍司令官に任命されたが、1941年6月に開始されたバルバロッサ作戦の9ヶ月後の1942年3月15日に彼はヒトラーを再び非難し、病気を理由に更迭された。
来歴 > 陰謀と処刑

1944年7月20日の、ルートヴィヒ・ベック元参謀総長やクラウス・フォン・シュタウフェンベルクを中心とするヒトラー暗殺計画「ヴァルキューレ作戦」において、ヴィッツレーベンはクーデター成功の暁には国防軍総司令官就任が予定されていた。「ヴァルキューレ」発動に伴う作戦命令は、ヴィッツレーベンの名によって出された。彼はクーデター派の軍事的最高位の人物であったが、当日は積極性を欠いていて出遅れた感が有ったのは否定できないだろう。正装して元帥杖を持ち、クーデター派の“作戦遂行司令部”ベルリン・ベンドラー街の国内予備軍司令部に現れたのは、ようやく午後8時頃。その頃にはクーデター失敗が明らかになっていた。彼はシュタウフェンベルクらの不手際を非難し、これ以後の協力を拒否し、1時間ほどで司令部から退去。ベルリンから約80kmほど離れた友人の荘園に潜伏したが、翌21日正午頃そこで逮捕された。
軍籍にある者は、民間人を対象とする普通裁判ではなく、軍法会議で裁かれるのが通常である。ヒトラーは被告人全てをローラント・フライスラーが裁判長を務める人民裁判所の公判に付すように命令した。このために軍籍にある被告人は、先ず8月2日に設置されたドイツ国防軍名誉法廷(de)で審問されて軍籍を剥奪された上、ナチス党の特別裁判である人民裁判所に委ねられた。国防軍の名誉法廷に関わった軍人はルントシュテット元帥を長としてカイテル、シュロート、キルヒハイム、クリーベル、グデーリアンである。ここでフォン・ヴィッツレーベン元帥を含む55名が軍籍を剥奪された。
1944年8月7日、ヴィッツレーベンとヘプナー、ハーゼ、シュティーフ、ベルナルディス、ハーゲン、クラウジング、ヴァルテンブルクの合計8人は共に人民裁判所での最初の見せしめ報復裁判にかけられ、その裁判の模様は映像が残っている。裁判長フライスラーは開廷にあたり、ヴィッツレーベンに「名誉ある国民のみに許される」ナチス式敬礼をすることを禁じた。獄中でゲシュタポの厳しい取調べを受けて痩せたヴィッツレーベンは、わざとサスペンダーやベルトを外して出廷させられ、始終ズボンを腰のところで押さえていなくてはならなかった。その姿をフライスラーは「見苦しい!何故ズボンを弄くっているのかね?この薄汚い老いぼれめ!!」と嘲笑した。翌8月8日、ヴィッツレーベンは死刑の判決を受けたが、その際フライスラーに向かってこう言い返した。
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| 「 | 君は我々を死刑執行人に引き渡す事が出来る。だが3カ月もすれば怒り苦しめられた民衆が君にツケを払わせ、君は生きたまま路上を引きずり回される事になるだろう | 」 |
8月8日の夕刻、ベルリンのプレッツェンゼー刑務所の処刑場。レールのような鉄の梁に肉を吊るす鉤とピアノ線のようなワイヤーロープが垂れ下がる。7月20日事件に関し、人民裁判所で死刑判決を受けた被告人のうち、ヴィッツレーベンは最初に絞首刑にされた。ヒトラーはあらかじめ「陰謀者たちの死の苦しみをできるだけ長くせよ。連中にはいかなる慰めを与えてはならない。連中を家畜の生肉の様に吊るせ。」と命令し、神父・牧師など宗教関係者の立会いを禁じた。目撃者の証言によると、部屋の隅のテーブルにはブランデーの瓶とコップが置いてある。さらに映像撮影用カメラと強烈なライトが用意されていた。執行は上半身裸にし、ピアノ線の輪に首を通し時間をかけて首を絞め、さらに執行人たちは苦しみもがく被処刑者のズボンを脱がすなど、徹底して人間としての尊厳を傷付ける、非常に残忍な方法で処刑したという。そのような残忍な方法で処刑されたにもかかわらず、ヴィッツレーベンは取り乱す事無く、ドイツ帝国軍人として、最高位の元帥として終始威厳を保ったという。続いてヘプナーら7人も順番に一人ずつ同様な方法で処刑された。
処刑の模様はヒトラーに見せるため撮影された。また見せしめのため陸軍士官学校で上映されたが、それは激しい反発を巻き起こした。処刑の映像を見てヒトラーは楽しんだという説と、嫌がったという説の両方がある。いずれにせよ、ドイツの敗戦間近にヒトラーはフィルムの廃棄を厳命し、戦後連合軍関係者が捜索したが、今日に至るまで発見されていない。
戦後のドイツではヴィッツレーベンは反ナチの闘士として顕彰されており、その名を冠した通りや学校が数多く存在する。ベルリン・プレッツェンゼーの処刑場跡は現在、反ナチ抵抗運動記念館となり、鉄の梁と鉤が保存されている。
ヴィルヘルム・ハイエ陸軍統帥部長官（左）とヴィッツレーベン（1930年頃）
1936年夏季オリンピックでのヒトラー、ヴィッツレーベン、ゼップ・ディートリッヒ
ゲルト・フォン・ルントシュテット元帥（左）の軍歴40年を祝福するヴィッツレーベン（1941年3月）
人民法廷でのヴィッツレーベン（1944年8月）
ヴィッツレーベンら政治犯が処刑された、ベルリン・プレッツェンゼー拘置所の一室。部屋の奥にある梁に吊るされ処刑された。
エルンスト・ウーデット

| エルンスト・ウーデット Ernst Udet |
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 1940年のウーデット上級大将
生誕:  1896年4月26日  ドイツ帝国  プロイセン王国フランクフルト・アム・マイン
死没:   (1941-11-17) 1941年11月17日（45歳没）  ドイツ国  プロイセン州 ベルリン
所属組織:   航空隊（Luftstreitkräfte） ドイツ空軍（Luftwaffe）
軍歴:  1914年-1918年、1934年-1941年
最終階級:  空軍上級大将
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エルンスト・ウーデット（Ernst Udet、1896年4月26日-1941年11月17日）は、ドイツの陸軍軍人、空軍軍人。最終階級は空軍上級大将。
第一次世界大戦でエース・パイロットとして名をあげ、戦友のヘルマン・ゲーリングに招かれてナチス政権下で再建されたドイツ空軍に入隊し、航空省技術局長、航空機総監などを歴任した。しかし急降下爆撃機の開発に固執した結果、バトル・オブ・ブリテンで敗北を喫して事実上失脚し、失意のうちに自殺した。
生涯 > 生い立ち

1896年4月26日、プロイセン王国ヘッセン＝ナッサウ県(de)フランクフルト・アム・マインに工場を経営するエンジニア、アドルフ・ウーデットの息子として生まれた。
ウーデットが生まれた直後に一家はミュンヘンへ移住し、彼もそこで育った。彼はミュンヘンの学校で札付きの不良として育った。学校の成績は非常に悪かったという。
しかし幼いころから飛行機に興味があり、世界初の試験飛行に成功したライト兄弟に憧れていた。友達とともに「ミュンヘン・エアロクラブ」なる模型飛行機クラブを結成した。1910年の夏休みにはまともには飛ばなかったもののグライダーを自作している。
生涯 > 一次大戦開戦と入隊

第一次世界大戦が始まると軍に志願したが、身長が160cmと小柄であったためはじめ採用されなかった。しかしウーデットはオートバイを所持していたため、ミュンヘンの自動車クラブ事務所を通じて1914年8月18日にシュトラスブルク駐留の第26予備歩兵師団に運転手として採用された。
彼はパイロットになることを希望していたが、軍でパイロット訓練を受けるには若すぎるとされた。10月に予備役に編入されたのを機に父に学費を出してもらってオーバーヴィーゼンフェルトの民間のパイロット養成所に通い、1915年4月に民間航空機の操縦免許を取得した。
生涯 > パイロットに

1915年6月に改めて第9航空隊に入隊し、ついで11月には第68野戦航空隊に戦闘機パイロットとして配属された。
12月にフランス軍の複葉機とはじめて空戦を交えたが、極度に緊張して撃ち落とすことができなかったという。ウーデットが初めて敵機を撃墜したのは1916年3月18日だった。ウーデットは自伝の中で「その時の感覚は言い表すことはできない。嬉しさと誇らしさで叫び出したくなった」と書いている。
1917年4月には第15戦闘機中隊に所属し、6月6日にはフランス軍のエース・パイロットであるジョルジュ・ギンヌメールと1対1で渡り合った。しかしウーデット機の機関銃が壊れ、更にギンヌメールが手を引いたため（手を引いたのはギンヌメール機にも故障があったのではないかとする説がある）、決着は付かなかった。
8月には第37戦闘機中隊の中隊長に任じられた。
生涯 > リヒトーホーフェン・サーカスのエース

ル・カトー基地に置いてドイツ軍最強のエースパイロットだったマンフレート・フォン・リヒトホーフェン男爵と出会い、彼に才能を見いだされて彼が指揮する第1戦闘機大隊（「リヒトーホーフェン・サーカス」の異名で知られる）に招かれた。1918年3月24日から「リヒトーホーフェン・サーカス」に属する第11戦闘機中隊 (Jagdstaffel 11) の中隊長となった。
同年4月にリヒトーホーフェンは戦死し、さらに7月にはその後任のヴィルヘルム・ラインハルト (Wilhelm Reinhard) も事故死した。その後任の「リヒトーホーフェン・サーカス」隊長にはウーデットが任命されるという下馬評があったが、結局ヘルマン・ゲーリング中尉が新隊長に任命された。ウーデットは初めゲーリングが好きではなかったが、やがて親しい友人になった。
ウーデットは大戦を通じて62機を撃墜した。この記録は一次大戦を通じてリヒトーホーフェンに次ぐドイツNo.2の記録であり、大戦を生き抜いたパイロットの中ではNo.1であった。プール・ル・メリット勲章やホーエンツォレルン王家勲章等多くの勲章を受けた。彼の乗機には大きく「Du doch nicht!」（撃たないで！）と書かれていた。
生涯 > 戦後直後

第一次大戦後の1918年12月、ゲーリングと共にミュンヘンへ戻った。グスタフ・オット製作所で自動車技師として働いていたが、ウーデットは再びパイロットになる事を希望していた。1919年中には友人のローベルト・フォン・グライムとともに航空機ショー（航空機決闘シミュレーション）を催していたが、それも1920年1月10日に正式に発効されたヴェルサイユ条約により不可能となった。
その後、1921年にアメリカ合衆国で事業に成功した友人の資金提供を受けて「ウーデット航空機製作所」を設立し、スポーツ機を製造するようになった。連合国によるドイツ監視はだんだん緩くなっていったため、ウーデットは次々とスポーツ機を製造できた。しかし1925年までに買い手がついた機体は25機だけであり、商売としてたちゆかなかった。
生涯 > 曲芸飛行士

航空機製造に飽きたウーデットは曲芸飛行のパイロットに戻った。一次大戦のエースとして知名度が高かったウーデットのショーには多くの人が集まったため、彼は大金を手に入れることができた。しかし酒や女にだらしなく浪費が激しかったため、あっという間に使い果たしてしまい、彼はいつも請求書に追いまわされていた。
ウーデットは非常に享楽的な生活を送り、愛機「フラミンゴ」を駆ってあちこち飛び回った。ベルリンで朝食をとり、アイプ湖(de:Eibsee)で魚を食い、サンモリッツでカクテルを飲むような一日を好んだ。気前よく奢るのが大好きで酒場にいる全員に酒をおごる事は珍しくなかった。女性遍歴も目まぐるしく、戦後直後に結婚した女性とは1923年に離婚し、以降伯爵夫人など様々な女性と関係を持った。女性に釘を胸に打ち込まれて殺されかけたこともあった。
生涯 > 俳優

ベルリンで女性映画監督レニ・リーフェンシュタールと知り合い、彼女の誘いで『死の銀嶺(de)』（1929年）という映画に出演した。この映画は大ヒットし、続編の『モンブランの嵐(de)』にも出演した。
その後、探検映画『アフリカを飛ぶ知らない鳥』に出演し、タンザニアでロケを行った。ウーデットはタンザニアから動物の頭や盾、槍、仮面などを土産に持ち帰り、以降アフリカでの冒険話をよく人に聞かせるようになった。ついで『SOS氷山(de)』に出演し、グリーンランドでロケを行った。エスキモーと交流を深め、彼らを飛行機に乗せてあげたという。
1935年公開の映画『奇跡の飛行』が最後の映画出演となった。
生涯 > ナチス政権

1933年1月30日に国家社会主義ドイツ労働者党（ナチ党）が政権を掌握した。ウーデットは国家社会主義運動に興味は無かったが、旧友のゲーリングの誘いで航空国家委員会に出入りするようになり、結局1933年5月1日にナチ党に入党することになった（党員番号2,010,976）。しかし党への忠誠心はほとんどなく、「党のために飛ぶ気はあるのか」という質問に対して「いくら払ってくれるか次第だ」と答えている。
ゲーリングは1933年9月にウーデットを渡米させ、新しい航空技術の視察を行わせた。ウーデットはそこで急降下爆撃機に注目した。アメリカ北東部のカーチス・ライト社を訪問し、急降下爆撃機2機を研究実験用としてドイツ航空省の資金で購入させた。
1934年6月に航空省に入省し、空軍中佐の階級を与えられる。また国家社会主義航空軍団(NSFK)の指導者に任じられた。1935年にドイツ空軍が正式に発足し、大佐階級で入隊した。1936年2月にパイロット総監(Generalinspekteur der Jagdflieger)に任じられた。ついで同年6月には航空省技術局長（Direktor des Technischen Amts der Luftwaffe im Reichsluftfahrtministerium ）に任じられ、航空機開発に責任を負うこととなった。ウーデットは航空機製造の知識がないとして固辞しようとしたが、ゲーリングは「豊かな発想があればそれでいい。難しい事は好きなだけ人を使え。我々は何よりお前の名前が欲しいのだ」と言って強引に任を受けさせたという。
ウーデットは技術局長としてシュトゥーカのような急降下爆撃機、短距離・中距離爆撃機、メッサーシュミット Bf109のような単発戦闘機に重点を置く開発を推し進めた。急降下爆撃機はスペイン内戦で大きな力を発揮したこともこれを後押しした。ウーデットの仕事ぶりは技術局長というより「ドイツ空軍最高位のテストパイロット」のようであったという。無味乾燥なデスクワークが苦手であり、自ら新型機に乗りこんでテストを行っていた。対して航空省次官エアハルト・ミルヒはゲーリングやウーデットと違って航空技術に詳しく、すぐさま航空省の実務を握り、大きな権力を得るようになった。これを警戒したゲーリングはウーデットをどんどん昇進させてミルヒにぶつけるようになった。1937年にはウーデットはミルヒを飛び越えてゲーリングに具申を行う権限が認められた。さらに1939年2月1日には航空機生産を司る航空機総監（Generalluftzeugmeister ）に任命された。
生涯 > 第二次世界大戦

ウーデットの開発した軍用機はポーランド戦や対フランス戦など短期決戦には効力を発揮したが、長期戦には不向きだった。長距離戦闘機や大型爆撃機の開発を軽視していたため、バトル・オブ・ブリテンで敗北してしまった。ウーデットへの責任追及は強まり、ゲーリングからも責任追及を受けた。更に航空戦遂行を巡るアドルフ・ヒトラーの決定と折り合いが付けられず、前線でも航空機配備計画に対する不満が高まった。航空機総監ウーデットに対する批判は航空省内部にも高まった。特に空軍次官エアハルト・ミルヒとの関係は悪化しており、ミルヒはエルンスト・ハインケルに「ウーデットの手にかかるとすべてが塵になってしまう。」と告げるなどウーデットを酷評していた。
そもそもウーデットは部下にも技術や生産について知識のない第一次世界大戦時代の友人を多く加えたため生産・配備計画は悪化したが、彼らを解任することはなく、成果が上がらないと航空機生産数を大幅に水増しした。これに気づいた空軍参謀長ハンス・イェションネク航空兵大将はミルヒとゲーリングの副官ブラウヒッチュ大佐に相談し、ウーデットに対してどこか頭が上がらない点のあるゲーリングに決定的措置を取らせるよう試みた。1941年6月ゲーリングはミルヒから作戦使用可能機数を知らされ、それが手元のウーデットによる書類では約1500機水増しされているの知って激怒し、ウーデットを呼びつけて知り合って初めて役立たずの大ぼら吹きと怒鳴って非難した。しかし解任はされなかったし、ウーデットも辞任しなかった。今後はミルヒによる監督と連携を緊密にするよう決定がなされ、ゲーリングは休暇をとった。ウーデットは数日後ハインケルに対して「鉄人(ゲーリング)は休暇でいない。彼は私をミルヒと2人きりにしてしまった」「ミルヒは私の失敗や過ちを全て喜んで総統の目にさらそうとするだろう・・・私にはこんな責め苦は耐えられない」と述べ、次第にミルヒを憎むようになっていった。
こうしてウーデットの出番はほぼなくなり、かつての英雄だろうと容赦のない冷徹なミルヒの調査で次々と事実が明るみに出ると、その憤りと罪の意識で酒や鎮静剤メタンフェタミンに溺れた結果、健康を害した上に精神的に不安定になった。ゲーリングは1941年6月20日に軍用機生産権限をミルヒに移した。アドルフ・ガーランドはこの時期のウーデットについて「生の喜びにあふれ、陽気なユーモアと温かい魅力的な人柄はまったく影を潜めていた」と述べている。とうとうゲーリングは8月15日ウーデットにサナトリウムでの6週間の休養を命じた。ウーデットの休養中にミルヒは航空省内部の人事刷新を行った。仕事に復帰したウーデットは抗議したが、入れられなかった。
11月12日航空省の会議でメッサーシュミット工場の責任者が生産数の変遷と命令変更の証拠書類を公表してウーデットの無能は衆目の知るところとなり、当初の生産計画の回復には少なくとも2年かかるとされ、ウーデットはただ両手を震わせ黙って聞いていた。同日ミルヒがウーデットの頭越しに航空機生産計画の変更を命じ、ウーデットの面目は丸つぶれになった。さらに11月15日、かつての部下であるプロホ少将からミルヒがウーデットの追放を計画していると告げられた。
生涯 > 自殺

11月17日午前9時、ウーデットは愛人インゲ・ブライレ夫人への電話中に拳銃自殺した。この時ウーデットは「ピリ・ケルナー（Paul“Pilli”Körner：ゲーリングの旧友で政権掌握以前からの側近、プロイセン内務次官や4カ年計画次官などを歴任）に私の遺言を履行してくれるように伝えてくれ」と言った。自殺現場にはコニャックの空瓶が2本転がり、壁には赤いクレヨンで「鉄人（ゲーリング）よ、あなたは私を見捨てた。あなたはなぜミルヒとガブレンツ（(Carl August von Gablenz)兵備本部計画部長・ルフトハンザドイツ航空幹部）のようなユダに屈服したのか」と殴り書きされていた。ブライレ夫人から連絡を受けてケルナーが駆けつけると、既に家政婦が扉を破って部屋に入っており、少し後にはウーデットの副官も到着した。ケルナーは全員に絶対口外しない旨宣誓させ、副官が浴室からタオルを持ってきてクレヨンの文字を洗い落とし軍務関係の書類を調べている間に、金庫で開封された封筒に入ったゲーリング宛の遺書を見つけた。それはミルヒが自分に対する陰謀の張本人であると非難するもので、その最後は「私はあのユダヤ人のミルヒとともに働くことは耐えられない」とあった。ケルナーは手紙を握りつぶした。
ゲーリングはウーデットの自殺に衝撃を受けたが、このスキャンダルが絶対漏れないよう命じた。戦時中であったため、ウーデットは新兵器の開発中に事故にまきこまれたものとして処理され、国葬が行われることになった。11月21日の国葬ではガーランドをはじめ騎士鉄十字章受勲者達が棺の儀仗兵となり、ゲーリングは弔辞演説で「私は最良の友を失ったとしか他に言葉を知らない」と述べて涙を流した。
なお、ウーデットの国葬に参列したヘルムート・ヴィルベルク（de:Helmut Wilberg）大将と、第二次世界大戦におけるエース・パイロットであった戦闘機総監ヴェルナー・メルダース空軍大佐が、ベルリンへ帰る途中で墜落事故に遭い、死亡している。
キャリア > 軍階級

1915年9月21日、予備役伍長勤務上等兵（Gefreiter der Reserve）
1915年11月28日、予備役伍長（Unteroffizier der Reserve）
1916年3月13日、予備役副曹長（Vizefeldwebel der Reserve）
1916年11月5日、准尉（Offiziersstellvertreter）
1917年1月2日、予備役少尉（Leutnant der Reserve）
1918年9月14日、予備役中尉（Oberleutnant der Reserve）
1934年6月1日、中佐（Oberstleutnant）
1935年6月1日、大佐（Oberst）
1937年4月1日、少将（Generalmajor）
1938年11月1日、中将（Generalleutnant）
1940年4月1日、航空大将（General der Flieger）
1940年7月19日、上級大将（Generaloberst）
キャリア > 受章

鉄十字勲章
1914年版二級鉄十字章（1915年9月24日）
1939年版略章（二次大戦中）
1914年版一級鉄十字章（1916年3月20日）
1939年版略章（二次大戦中）
騎士鉄十字章（1940年7月4日）
ホーエンツォレルン王家勲章剣付き騎士十字章（1917年11月13日）
プール・ル・メリット勲章（1918年4月9日）
戦傷章銀章（一次大戦中）
プロイセン王国パイロットバッジ（一次大戦中）
パイロットバッジ (de:Flugzeugführerabzeichen)ダイヤモンド章
パイロット兼観測員バッジ黄金ダイヤモンド章
著作

『ドイツ最強撃墜王 ウーデット自伝』浜口自生訳、潮書房光人新社〈光人社NF文庫〉、2021年。ISBN 978-4769832096
ウィキペディアンが着色した一次大戦時のウーデットの写真
1931年のウーデット。
1938年6月、ゲーリングとウーデット。
1941年11月21日、ベルリンの航空省。ウーデットの国葬。向かって左手前には棺を先導する鉄帽・帯剣姿のガーランドも写っている
トラバント

| VEBザクセンリンク トラバント |
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 主要モデルのトラバントP601L（フランス・ミュルーズ、自動車博物館蔵）
 初期に生産されたトラバントP50
概要
製造国:   東ドイツ
販売期間:  1957年 - 1990年
ボディ
乗車定員:  4人
ボディタイプ:  2ドアセダン/2ドアステーションワゴン
駆動方式:  FF
パワートレイン
エンジン:  直列2気筒2ストローク空冷エンジン横置き配置594cc (P601)
変速機:  4速MT（コンスタントメッシュ）
車両寸法
全長:  3,555 - 3,560mm
全幅:  1,504 - 1,510mm
全高:  1,437 - 1,467mm
車両重量:  620 - 660 kg
その他
ブレーキ:  4輪ドラムブレーキ
系譜
先代:  なし
後継:  トラバント1.1
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トラバント（Trabant）は、ドイツ民主共和国（東ドイツ）のVEBザクセンリンク社が生産していた小型乗用車である。「トラビ」 (Trabi) の愛称で親しまれた。名称はドイツ語で「衛星」「仲間」「随伴者」などを意味する語。1957年に打ち上げに成功したソ連の人工衛星「スプートニク1号」を賞賛して命名された。
概要

1958年から1991年までの長期にわたって大規模なモデルチェンジは行われないまま生産されたが、大まかには1958年 - 1964年のP50・P60と、1964年以降のP601に分けられる。
1989年のベルリンの壁崩壊の直後からは、最新式のフォルクスワーゲン・ゴルフやオペル・アストラなどの西ドイツ製の車と古色蒼然としたトラバントが同じ通りで肩を並べて走るようになり、双方のドライバーとそれらを見比べた者に強烈なカルチャーショックを与えた。それまで移動の自由を束縛されていた東側諸国の人々がトラバントに乗って国境検問所を続々と越える光景は、東欧における共産主義体制終焉の一つの象徴的シーンともなった。
共産主義政権時代、東ドイツでは膨大なバックオーダーを抱えていたが一般国民が入手できる他の大衆車は実質存在せず、一方で生産工場には需要に見合った適正な生産能力がないという閉鎖性と停滞の反映に過ぎなかった。東ドイツの体制をも物語る歴史的なモニュメントとも言える自動車であるが、21世紀以降においては走行性能・安全性・環境性能があまりにも旧態依然の水準ということもあって、旧東ドイツ地域および周辺諸国においては急激に淘汰されている。
ドイツ国内においても排出ガス規制が強化されたことで、2008年1月からはベルリンなどの市街地では歴史文化財として特別に許可を得た車両以外は走行できなくなっている。しかしそれ以降もドイツ人の旧車に対する視線の変化の為か、ベルリンでもこの特別許可を得て走行を続けるトラバントが増加してきているという。2010年11月現在、トラバントの特別許可取得台数はフォルクスワーゲン・タイプ1の約5万台に次ぐ約3万台。愛嬌のある外見と誰でも修理が可能な単純さが人気の秘訣だという。
「ボール紙のボディの車」と言われることがあるが、これは東ドイツ末期に製造品質が下がって表面の質感がボール紙のように見えたことから西側が仕上げ品質の低さを揶揄した表現であり、実際は長いモデルライフを通じ、ボディの基本材料はデュロプラストと呼ばれるフェノール樹脂とリサイクル綿の繊維を使った繊維強化プラスチック (FRP) である。ただし、末期はレーガン政権下のドル・ルーブルの為替レート操作による共産圏の財政悪化のため、製造コスト低減を図って実際に紙パルプと羊毛で代用していた。
開発までの背景

メーカーは、東ドイツ時代にカール＝マルクス＝シュタット県（現在のザクセン州）にあったツヴィッカウに所在した、東ドイツ国営企業のVEBザクセンリンク (VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau) である。第二次世界大戦前のドイツを代表する民族系自動車メーカーアウトウニオンの旧工場のうち、高級車ホルヒの生産拠点で、第二次世界大戦後、東ドイツ地域に含まれたツヴィッカウ工場がその前身であった。
アウトウニオンは元々ドイツの民族系自動車メーカー4社が、外資対抗のため1932年に大合同して成立したメーカーである。オートバイ及び廉価な大衆車をDKW、上級小型車をヴァンダラー、中型車をアウディ、大型高級車をホルヒという形で分担した。
このうち1904年創業のDKWは、第一次世界大戦後に自転車補助動力用の2ストロークエンジンを開発して以来、1920年代にはオートバイメーカーとして急成長、1928年からは2ストロークエンジン搭載の小型乗用車生産にも進出して、アウトウニオン結成の中核ともなった企業である。DKWは1931年に、大衆車としては史上初の量産型前輪駆動車である500 cc車「DKW・F1（ドイツ語版）」を発表、以来前輪駆動方式を得意とし、同じアウトウニオン系のアウディにも前輪駆動を導入するなどの進歩性を見せていた。
VEBザクセンリンクは、接収したホルヒ工場を引き継いでVEB HORCH Kfz- und Motorenwerke Zwickauとして発足した1948年以来、戦前形DKW・F8（ドイツ語版）の同型車(IFA・F8（ドイツ語版）)および第二次大戦直前の試作車であったDKW・F9（ドイツ語版）をベースにした900ccクラスの2ストローク前輪駆動車(IFA・F9（ドイツ語版）)を製造していた。またトラクターや大型ディーゼルトラック生産も手がけたほか、西側で復活しなかった「ホルヒ」のネームを復活させて2.4リッター6気筒の上級セダン、ホルヒ・P240ザクセンリンク（ドイツ語版）を1956年から生産開始した（P240は1957年以降「ザクセンリンクP240」となり、1959年まで1382台が生産されたが、ソ連からの政治的圧力により製造を中止した）。公社名称からは1957年に「ホルヒ」が外され、VEB Sachsenring Kfz- und Motorenwerk Zwickauとなっている。
しかし1956年以降、900ccクラスのモデルについてはBMWアイゼナハ工場の後身であるアイゼナハー・モトーレンヴェルクが生産することになり、1957年にモデルチェンジでアイゼナハから3気筒900cc車のヴァルトブルク・311（英語版）が登場した。
ヴァルトブルクより小さい、戦前のDKW系ベーシックカーのリバイバルともいうべきクラスで企画されたのがトラバントであった。その直接の前身となったのは、1955年より旧アウトウニオン・アウディ工場の後身であったVEBツヴィッカウ（ドイツ語版）で生産が始まったAWZ・P70（ドイツ語版）である。P70は戦前型の旧弊としたデザインであったIFA・F8をベースに、外装をより近代的なデザインに改め、鋼板が慢性的に不足していた東ドイツの事情を鑑みてFRPボディを全面採用したモデルであった。
VEBツヴィッカウと、ホルヒ系のVEBザクセンリンクは1958年5月に合併され、VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickauに改称した。この再編に伴い、ディーゼルトラック等大型車の生産は、近傍のヴェルダウにあったVEBエルンスト・グループ自動車工場（ドイツ語版）に移管された。
IFA F8
IFA F9
AWZ P70
ザクセンリンクP240
構成

全長3.5 m、車幅1.5 mのコンパクトなサイズである。定員は4名。
エンジンは直列2気筒2ストロークの空冷エンジン横置き配置で、前輪駆動方式であった。四輪自動車のエンジン横置き配置は2気筒クラスでは珍しいことではなく、1931年のDKW・F1からして2気筒横置きエンジンである。一般に横置きエンジンの最初とされるイギリスのミニ（1959年、アレック・イシゴニス設計）は、長い4気筒エンジンを横置きにしたことに意義があった。ブレーキは全期間を通して4輪ドラムブレーキであったが、明らかに性能不足であった。
ラダーフレーム上に別体のボディを載せる古典的構造で、大きな強度を必要としないことから、ボディの一部はFRPで造られていた。このため軽量に仕上がり、車重は600kg強に過ぎない。東ドイツで物資が不足するようになるとボディ材料の素材に段ボールを使用した噂も出るほど、末期には粗悪な製品となっていた。
2ドア3ボックスのリムジーネ（セダンボディ）のほか、ユニバーサル（ステーションワゴン形）もあった。1964年以前のP50・P60は丸みの強いボディでフロントグリルがなかったが、1964年以降のP601はやや直線化されて屋根が浅くなり、フロントグリルも設けられた。
前照灯の上下切り換えスイッチは灯体の真下にあり、切り換え操作は一旦降りて行う必要があった。
構成 > エンジン

クランクケース圧縮式2ストローク空冷直列2気筒エンジン。初期形P50（1958年 - 1962年）では500cc、その排気量拡大型P60（1962年 - 1964年）では600ccとなり、ボディ回りなどをマイナーチェンジした1964年以降のP601でもこれが踏襲された。P601のエンジンスペックは594cc、最大出力23HP/3,800rpm（DIN.26 HP/4,200rpmというデータもある）、最大トルク5.5kgm/3,000rpmで、1970年代の日本の軽自動車にやや劣る程度の内容である。
公称最高速度はP601の場合で95 - 105km/hといわれる。到底連続走行できるようなものではなかったが、4人乗せて80km/h以上のスピードは出た。ただし、加速時間は相応なものが必要である。
なお、P601の生産期間後期（1970年代以降）は、西側先進諸国において環境対策のため、自動車の排気ガス浄化が法制化されるようになった。だが同時期の東ドイツにおいては自動車の排気ガス浄化施策はおざなりで、トラバントやヴァルトブルクの2ストロークエンジンにも根本対策は為されず、東側諸国の大気汚染問題を拡大する一因となった。
構成 > 燃料タンク

古典的2ストローク機関の例に漏れず、エンジンオイルをガソリンに混合給油する方式である。
24リットルの燃料タンクは、ボンネット内のダッシュボード前方に置かれていた。これは1930年代以前の小型自動車に多く見られた配置で、給油に際してボンネットフードを開く必要があるのも同様である。タンクは登坂・降坂走行であってもエンジンより高い位置にあるため、燃料供給は重力による自然流下で、燃料ポンプは不要であった。このレイアウトは簡潔ではあるが、エンジンと燃料タンクが近接する構造は正面衝突時やエンジンの異常過熱時に発火するおそれがあり、安全性の面では極めて不利である。
燃料計は付いていないので、4サイクル車におけるエンジンオイルのように給油口から棒を入れて残量を確認したり、燃料を入れた際のトリップメーターの数値を覚えて、日頃の燃料消費率を勘案し次回給油時期を推測する必要があった。
構成 > 変速機

ギアボックスはコンスタントメッシュ（常時噛み合い式）の4速型であるが、ノン・シンクロメッシュであり、スムーズな変速にはダブルクラッチが必要であった。1970年代以降はほとんど採用例がない古典的変速機であった。
シフトレバーはインパネシフトであった。1930年代からアメリカ車が採用したコラムシフトを始め、インパネシフトの採用にも車内幅をできる限り有効に使う一策として意味があった。しかし1960年代後半以降の西側自動車界では、シフトレバーの位置はコラムやインパネからフロアタイプに回帰するようになってしまった。それでもトラバントは最後までインパネシフトを堅持し続けた。
構成 > サスペンション

前後とも横置きリーフスプリングで吊られた独立懸架（フロントはウィッシュボーン、リアはトレーリングアームとトランスバース・リンク支持）。独立懸架としては旧式な設計である。
評価

トラバントは1958年の登場時点では、一見するとさほど時流に遅れた自動車ではなかった。当時の西ドイツではメッサーシュミット・KR200やBMW・イセッタ等のバブルカー（マイクロカー）が生産されており、前輪駆動の3ボックスボディを持つ2ストローク600cc級ミニカーというディメンションは、同時期の西側諸国にも散見された。
しかし、トラバントの基本構成は1930年代のDKWと大差ないもので、大きな進歩を遂げたとは言い難かった。またFRPなど複合材料による車体構築は、戦前のDKWにおけるプラスチックボディでの軽量化の試みを引き継いだものであったが、ラダーフレームとFRPボディの組み合わせは鉄モノコックボディに比して強度や衝突安全性に劣り、生産性も低く、大量生産される大衆車には適さなかった。西側諸国での自動車ボディ全体へのFRP活用例は、極限まで軽量化を追求する必要のあるレーシングカーなど特殊な限定生産車がほとんどである。
このようなトラバントの問題点が早期に明らかになっていたにもかかわらず、社会主義体制下の計画経済においては、これを再検証して抜本的改良を加えるまでに至らなかった。P60系からP601系へのモデルチェンジも、当時流行のイタリアン・デザイン風に屋根を薄くリデザインするなどの表面的な手直しでしかなかった。競合メーカーのない体制では、一度完成された設計を敢えて積極的に変更する必要がなかったのである。
ヴァルトブルクを製造していたアイゼナハー・モトーレンヴェルクや、チェコスロヴァキアのシュコダと共同でモデルチェンジを行う計画も何度か立てられたが、試作品に留まるか、社会主義統一党 (SED) の命令による中止等で実現しなかった。
同時代の西側諸国では安全・環境規制の厳格化や企業間競争、技術革新によって小型大衆車は年々改良され、長足の進歩を遂げたが、トラバントはそのような「進歩」とは無縁なままに時代から取り残された状態で生産続行され、ついには社会主義体制の硬直性の象徴ともいうべき存在となってしまった。
このような代物でも東ドイツの庶民にとっては贅沢品である上に、注文から納車までには途方もない年月がかかった。1989年4月の段階で620万台の受注があったが、当時の東ドイツ国内での生産台数は年間15万台（当時の西ドイツの年間の自動車製造台数は398万台）しかなかった。東ドイツ政府は、自動車が国家の発展と社会の豊かさを国民が実感するために必要なものだという認識を持っていたが、積極的に製造して国内に普及させようとはしなかったのである。その理由としては、トラバントを他の共産圏諸国への輸出品としていたことや、余剰を産まず消費への欲望を抑えて経済的平等を目指す社会主義のイデオロギー上、「贅沢品」である自動車を普及させることよりも日用品の流通に力を入れていたこと、シュタージに代表される国民監視体制を敷いていた東ドイツ政府が、自動車によって個人が「移動の自由」を得るのを嫌っていたことが挙げられている。このような状態であったために納車まで10 - 12年待ちという状況が当たり前ですらあった。そのため「買う予定はないがとりあえず注文をする」ということも普通に行われており、それが実需以上に注文数を膨張させることとなった。注文してから実際に購入するまでの期間があまりに長いために、すぐ手に入る中古車の方が新車よりも高値で取引されていた。また、西ドイツから東ドイツへの贈り物サービスを行なっていた「Genex（ドイツ語版）」社を通じて購入すれば、待たずに納車された。ゆえに、東ドイツのアネクドートの一種としてトラバントはしばしば用いられていた。
東西自由化後に行われた最後のモデルチェンジでは、旧東側の生産体制（つまり雇用体制）を確保する為にフォルクスワーゲン製エンジンを搭載した西側対応モデル「トラバント1.1」が発表された。このモデルにはカブリオレ仕様や、カーステレオのオプションなど、旧来の東側の体制では考えられなかったような豪華仕様も登場し、主に話のネタとするために西側の住人が購入したという。トラバントは最後まで冷戦を象徴する存在であった。
東西融合の象徴的なクルマであったことから、1990年前後には日本でも輸入を試みるショップが存在したが、自動車排出ガス規制をクリアできず断念したようである。排気温度の低いエンジンの排出ガス対策が困難であったとの記述が多く残っているが、2ストロークエンジン用の触媒をヒーターで加熱することで対応可能であった。最大の要因は、エンジン直上に搭載される燃料タンクが衝突や腐食時の安全を欠くためであったという。なお、トラバントは日本にも複数台が輸入されているが、ナンバーを取得し公道走行可能な状態に至った車両は皆無とされる。
この車を題材にした『ゴー・トラビ・ゴー』(Go Trabi Go) というコメディ映画が1991年に製作され、翌年には続編も作られた。
ヨーロッパでは統一ドイツのみならず、21世紀初頭になって各地で人気を博している。わざわざ程度の良い中古車を調達し、レーシングカーやラリー仕様に改造するマニアまでいる。実際に過去にはプライベーター参戦ながらもP601においてラリー・モンテカルロにグループAのクラス5へエントリーし、完走している。近年では徹底したチューニングを施したトラバントで、旧東ドイツ製自動車最高速度記録の235 km/hを樹立した者まで現れている。
トラバント P800 RS

| VEBザクセンリンク トラバント P800RS |
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 トラバント P800RS
概要
販売期間:  1986年 - 1988年
ボディ
ボディタイプ:  2ドアセダン
駆動方式:  FF
パワートレイン
エンジン:  直列2気筒2ストローク空冷エンジン横置き配置771cc
車両寸法
全長:  3,555mm
全幅:  1,514mm
全高:  1,427mm
車両重量:  600kg
系譜
先代:  なし
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トラバント P800 RSとは、トラバントP601をベースに開発されたラリー専用車両である。RSはRallysportの略である。1986年から1988年に掛けて3台のみが製造された。エンジンはP601の2ストローク機関をベースに771ccまでボアアップされたものが使用された。このエンジンはノーマルの約19kwに対して倍以上高出力の48kwを発揮した。
WRCでの活躍では、1986年から1989年、スポット参戦ではあるものの1000湖ラリーへグループAに3台体制でエントリー。強豪各社のホットモデルが参戦している中ポイント圏内に入ることはほぼなかったものの、86年は完走2台、87・88年完走1台、89年はクラス0で2・3・4位と1000cc以下のクラス0自体、出走車は少なかったものの健闘している。
トラバント1.1

| VEBザクセンリンク トラバント1> 1 |
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 トラバント1.1 Limousine
 トラバント1.1 Universal
 フォルクスワーゲン製1100ccエンジン
概要
販売期間:  1990年 - 1991年
ボディ
乗車定員:  4人
ボディタイプ:  2ドアセダン/2ドアステーションワゴン
駆動方式:  FF
パワートレイン
エンジン:  直列4気筒4ストローク水冷エンジン横置き配置1100cc
前:  前輪コイルスプリング
後:  前輪コイルスプリング
車両寸法
全長:  3,410 - 3,560mm
全幅:  1,510 - 1,515mm
全高:  1,440 - 1,470mm
車両重量:  700 - 740 kg
系譜
先代:  なし
後継:  トラバントP1100（未発売）
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→詳細は「de:Trabant_1.1」を参照
トラバント1.1は、1990年3月の人民議会選挙によって東西ドイツ統一が決定的となった後の1990年5月より発売されたトラバントシリーズ最後の市販車両である。ある意味ではVEBザクセンリンクの雇用維持の目的の為だけに製造されたモデルとも言えるが、その内実はかなりの近代化改修が施されていた。エンジンはフォルクスワーゲン・ポロの直列4気筒SOHC・1100cc・31kwの4ストロークエンジンに換装され、燃料タンクの位置も車体の右後方に変更された。また、グリルやバンパーもプラスチック製の近代的なものに変更された。エンジンと並ぶ最大の改良点は、従来のエンジンに比べて劇的に重量・出力共に向上したフォルクスワーゲンエンジンの出力を受け止める為に、フロントブレーキにはディスクブレーキが採用され、前車軸のサスペンションもコイルスプリングに変更されている点であろう。
内装、電装系も大幅に近代化が施されたが、皮肉なことにこの車両は旧東ドイツ市民にとっては余りにも車輌価格が高価（18,600マルク）になり過ぎたうえ、ベルリンの壁崩壊後西ドイツの中古車が大量に東ドイツに流入しており、それに比べてブランドイメージや性能が劣り高価格のトラバント1.1は東ドイツ市民にも全く受け入れられなかった。また、西ドイツ市民にとってはこれでも旧態依然は隠しきれない程の設計の古さも相まって、1年の間にセダン・ステーションワゴン・ジープタイプ・ピックアップ各型約4万台を製造したのを最後に、トラバントシリーズ33年の歴史に幕を下ろした。