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小田急多摩線
歴史 > 唐木田への延伸

新百合ヶ丘 - 小田急多摩センター間の開通後の多摩ニュータウンでは、関係自治体からの要求やオイルショックが相まって、人口密度を大幅に減らす決定がなされていた。かつての住宅不足の解決を目的とした団地のような画一的な中高層住宅の大量建設ではなく、定住性を重視したゆったりとした住宅の建設が志向されるようになり、実際に1980年代に入ると戸建てのような低層集合住宅「タウンハウス」が次々に建てられていった。こうしたことから当初の計画における輸送量は見込めず、なおかつ京王と競合する多摩センター - 橋本間の延伸には小田急は着手しなかった。そして1987年に城山まで所持していた路線免許の失効をもって、この区間への延伸は正式に断念された。
一方で多摩ニュータウン開発が進展するなか、京王と競合しない唐木田地区へと多摩線は延伸されることになった。これは1969年4月、ニュータウン区域内で出るゴミの処理を行うために唐木田地区での「多摩清掃工場」建設が決まった際、地域住民との覚書の中で示された要望の一つに鉄道延伸と新駅設置が含まれたことから準備が進み、後述する宅地開発と大学誘致の進捗に合わせて工事は1987年12月に着手され、小田急多摩センター - 唐木田間の延伸工事とともに、車両基地の工事が行われた。車両基地の建設に当たっては、建設地がもともと丘陵地であり全体として標高が高いことから、深さ25メートルの掘り下げが行われた。ここで発生した土の量は約76万立方メートルで、10tダンプ約14万台分にも及ぶ。最初に約15メートルを掘り下げ、擁壁として機能させる円柱の杭を車庫となる場所の周囲に329本設置したのち、その内側を更に10メートル掘り下げるという手法で行われた。
こうして、多摩ニュータウン唐木田地区の街びらきに合わせた1990年3月27日に唐木田駅が開業した。開業当初の利用客は、同線開業に先立つ1988年に同駅付近に開学した大妻女子大学多摩キャンパスの学生が多かったが、唐木田地区の入居が進むにつれ徐々に乗降客数は増えた。同時に車両基地の稼働も開始され、小田急線の車両運用上でも重要な役割を果たすようになった。また、車両基地内の配線はさらに南西の町田市西部・相模原市方面への延長が可能なように設定された。
歴史 > 都心方面への直通運転の開始

2000年12月2日、営団地下鉄（現：東京地下鉄）千代田線への相互乗り入れを行う急行が新設され、当初の「東京9号線」構想が実現した。その後も小田原線での複々線化などの改良が進むなか、2002年3月23日には千代田線直通の多摩急行が新設、2004年12月11日にははるひ野駅開業と同時に新宿方面とを結ぶ区間準急が設定された。先述した運賃についても加算運賃の廃止や旅客運賃の値下げから大人初乗り運賃が京王より安い120円となった。このように相模原線に対する多摩線の競争力が増すことで、多摩線の劣勢が鮮明だった多摩センター駅においても、多摩線の乗降客数が相模原線のそれの半数程度まで追い上げる結果となっている。
歴史 > 東日本大震災の影響

2011年3月11日に発生した東日本大震災による福島第一原子力発電所などの停止にともない実施された輪番停電（計画停電）では、小田急電鉄のほか多くの鉄道路線でも運休などの対応が取られたが、多摩線では小田原線と比べ利用者が少ないことなどから、初日の3月14日は終日運休（小田原線の新宿-経堂以外も終日運休）。2日目の3月15日は11:30 - 22:30の間運休（他路線は19:30には運転開始）となった。他の運休路線と異なり都心通勤通学圏内である多摩線の利用客を軽視したと取られる対応に対して多くの質問（クレーム）がよせられたようで、3日目の3月16日からは多摩線を終日運行（他路線は3月18日まで運休あり）とし、同日に小田急電鉄のホームページに、他の運休区間などもあわせ理解を求める文章を掲載した。
歴史 > 千代田線直通から新宿方面直通への転換

2016年3月26日には新宿方面とを結ぶ区間準急を廃止するとともに千代田線直通の急行が増発され、多摩線と千代田線との結びつきはより強いものとなっていたが、小田原線の複々線化完成に伴う2018年3月のダイヤ改正で一変する。この改正で、朝の通勤時間帯において小田急多摩センター - 新宿間を最短33分、ラッシュピーク時でも40分で結ぶ通勤急行の新設や、帰宅時間帯における新宿発の快速急行の新設、新百合ヶ丘駅における小田原線優等列車との接続強化 など、多摩線の大幅な利便性向上を打ち出したものとされたが、その一方で千代田線直通については急行および多摩急行は廃止され（日中の急行は新宿方面に変更）、他の千代田線直通列車も平日朝の下り各駅停車1本のみを残して全廃となり、多摩線の優等列車は千代田線直通から新宿方面直通に転換されることとなった。ただし、2020年3月のダイヤ改正から2022年3月まで、平日朝の直通列車に代わって、常磐緩行線発の唐木田行き急行が土休日朝1本のみ設定されていた。2022年3月のダイヤ変更により、千代田線直通列車は完全に消滅したことから新百合ヶ丘発着列車を除き、全ての列車が新宿方面直通列車となった。
しかし、2025年3月のダイヤ改正から千代田線直通が復活した。
歴史 > 年表

1967年（昭和42年）12月：新百合ヶ丘 - 小田急多摩センター間の地方鉄道敷設免許を取得。
1970年（昭和45年）6月：自社工事として、多摩線の建設工事に着手。
1972年（昭和47年）：日本鉄道建設公団の民鉄線方式の建設路線となる。
1974年（昭和49年）6月1日：小田急電鉄多摩線として新百合ヶ丘 - 小田急永山間開業。各駅停車のみの運行。当時小田原線・江ノ島線では対キロ制運賃が採用されていたが、多摩線においては独自の対キロ区間制運賃が採用された。
開業記念列車として、当時新鋭の9000形の9701x6が使用された。翌2日から線内運行列車は2100形の使用となった。その後、さらに線内運行列車は2連運転が可能だった1900形や2200形に置き換えた。
1975年（昭和50年）4月23日：小田急永山 - 小田急多摩センター間開業。
1979年（昭和54年）
1月8日 運賃改定。1975年12月13日に対キロ区間制運賃に移行していた小田原線・江ノ島線と合わせ、小田急全線について同一の対キロ区間制運賃を適用した上で多摩線に加算運賃を設定する形態に移行。
3月26日：ダイヤ改正が実施され、全列車が4両編成での運転となる。
1986年（昭和61年）8月：小田急多摩センター - 唐木田間の地方鉄道敷設免許を申請。
1987年（昭和62年）3月：前述区間の敷設免許を取得、同年12月から建設工事に着手。
1990年（平成2年）3月27日：小田急多摩センター - 唐木田間開業。唐木田駅の南西側で「経堂検車区唐木田出張所」が運用開始。
1991年（平成3年）10月11日：台風の影響により黒川 - 小田急永山間にて土砂崩れが発生。10月13日まで不通となる。この事故で2600形初代2671x6のクハ2871、サハ2771が廃車となった。
1994年（平成6年）3月27日：唐木田の車両基地が「喜多見検車区唐木田出張所」に改称。
1998年（平成10年）9月16日：台風の影響により黒川 - 小田急永山間にて土砂崩れが発生。
2000年（平成12年）12月2日：夕方のラッシュ時限定で新宿駅発の特急ロマンスカー「ホームウェイ」の運行開始（多摩線で特急ロマンスカーが毎日運行となる）。また同時に小田原線を経由して営団地下鉄（現：東京地下鉄）千代田線に乗り入れる急行の運行開始。停車駅は特急・急行共に新百合ヶ丘駅・小田急永山駅・小田急多摩センター駅・唐木田駅。
2002年（平成14年）3月23日：小田原線を経由して営団地下鉄（現：東京地下鉄）千代田線に乗り入れる多摩急行の運行開始。停車駅は新百合ヶ丘駅・栗平駅・小田急永山駅・小田急多摩センター駅・唐木田駅。
2003年（平成15年）3月29日：栗平駅が急行停車駅に加えられる。これにより、多摩線内の急行と多摩急行の停車駅が同じとなる。
2004年（平成16年）
10月：五月台・栗平・黒川・小田急永山・小田急多摩センター駅の各駅にて、リニューアル工事が2006年（平成18年）3月にかけて実施される。
12月11日：黒川駅 - 小田急永山駅間にはるひ野駅が開業。また同時に新宿発着の区間準急の運行開始。
2005年（平成17年）3月20日：運賃改定に伴い多摩線加算運賃を同日利用分から廃止（定期運賃の加算運賃は4月1日以降利用分から廃止）。
2006年（平成18年）1月31日：五月台・栗平・黒川・小田急永山・小田急多摩センターの各駅のホームの屋根に太陽光発電装置が設置され、「省電力」化が開始される。
2008年（平成20年）3月15日：平日夕方のラッシュ時限定で千代田線北千住発の特急ロマンスカー「メトロホームウェイ」の運行開始。
2011年（平成23年）
3月13日：同月11日に発生した東日本大震災による発電所の停止に伴う電力供給逼迫のため、東京電力が輪番停電（計画停電）を実施。これに伴い、この日から地下鉄千代田線との相互直通運転が休止され、特急ロマンスカーの運転が休止される。
4月1日：地下鉄千代田線との相互直通運転が朝夕ラッシュ時のみ再開される。
4月16日：特急ロマンスカーが運転を再開する。
7月2日：土休日の地下鉄千代田線との相互直通運転が再開される。
9月12日：通常ダイヤでの運転が再開される。
2014年（平成26年）
3月15日：ダイヤ改正により準急と10両編成の各駅停車、8両編成の急行が設定される。
5月26日：唐木田駅以西の延伸計画覚書が町田市・相模原市との間で締結。2027年までにJR横浜線相模原駅を経由しJR相模線上溝駅まで至る路線の敷設および営業開始を目指す。
2016年（平成28年）3月26日：ダイヤ改正。日中の千代田線・常磐線直通列車が多摩急行から急行に変更されるとともに、毎時2本→3本に増強された。同時に、東日本旅客鉄道（JR東日本）のE233系2000番台が当線に乗り入れ、逆に小田急の4000形が常磐線に乗り入れる。また、土休日早朝に1本だけ多摩線では、史上初となる新宿行きの急行が新設された一方、新宿発着の区間準急、唐木田行きの特急ロマンスカー「ホームウェイ」・「メトロホームウェイ」は廃止となった。なお、平日の「ホームウェイ」・「メトロホームウェイ」は新百合ヶ丘駅3番線で着発し、多摩線の列車と同一ホーム上で乗り換えができるよう配慮はされている。
2018年（平成30年）3月17日：ダイヤ改正。快速急行・通勤急行が新設、多摩急行・準急が廃止され、優等列車がすべて千代田線直通から新宿方面直通へと変更。通勤急行は唐木田始発のほか、小田急多摩センター始発が設定される。
2020年（令和2年）3月14日：ダイヤ改正。新百合ヶ丘駅で種別変更し、新百合ヶ丘駅 - 唐木田駅間を各駅停車として運転する急行が設定された。
2022年（令和4年）3月12日：ダイヤ変更により、新百合ヶ丘発着列車を除き、全て千代田線直通列車から新宿方面直通列車へと変更。
2025年（令和7年）3月15日：ダイヤ改正により、千代田線直通列車の設定が復活。
列車種別

2018年3月17日のダイヤ改正時点で、快速急行・通勤急行・急行・各駅停車の4種類の列車種別が存在する。途中駅に待避・折り返しの設備がないため、線内で先行列車を追い越す列車、途中駅で折り返す列車は設定されていない。2018年3月17日より快速急行・通勤急行及び小田急多摩センター始発列車が設定されている。それぞれの種別色（カラーコード）は、「小田急小田原線」を参照（特急ロマンスカーと一部の列車種別を除く）。
列車種別 > 快速急行

2022年3月12日現在、平日朝下り3本、平日夜下り1本、休日朝上り2本のみ設定されている。新宿駅 - 唐木田駅間の途中停車駅は、代々木上原駅・下北沢駅・登戸駅・新百合ヶ丘駅・栗平駅・小田急永山駅・小田急多摩センター駅。列車番号は3700番台である。
2018年3月17日のダイヤ改正で新宿駅発着として平日朝夕下り、土休日朝下り・上りと夜下りに設定されたが、2022年3月12日のダイヤ変更で前述の6本を除いて急行に置き換えられた。
2025年3月15日のダイヤ改正で登戸駅始発の快速急行唐木田行きが設定された。
列車種別 > 通勤急行

2018年3月17日のダイヤ改正から新設された（運転開始は3月19日）。朝方上り方面のみの運行。唐木田駅 - 新宿駅間の途中停車駅は、小田急多摩センター駅・小田急永山駅・栗平駅・新百合ヶ丘駅・向ヶ丘遊園駅・成城学園前駅・下北沢駅・代々木上原駅。快速急行の停車駅のうち登戸駅を通過し、快速急行通過駅である向ヶ丘遊園駅と成城学園前駅に停まる千鳥停車を採用している。6本が小田急多摩センター始発、3本が唐木田始発である。列車番号は唐木田発および小田原線内の全列車が3800番台、小田急多摩センター発の多摩線内は3900番台である。
列車種別 > 急行

2000年12月2日のダイヤ改正から多摩線での定期運行が始まった。新宿駅 - 唐木田駅間の運転が中心となっている。
2025年3月14日までは、日中は上下ともに新百合ヶ丘駅で各駅停車に種別変更を行い新百合ヶ丘駅 - 唐木田駅間を各駅停車で運転していた。2022年3月11日までは、平日朝上り・夜間下りと土休日日中上りのみこのような列車が設定されていた。
新宿駅 - 唐木田駅間の途中停車駅は、代々木上原駅・下北沢駅・経堂駅・成城学園前駅・登戸駅・向ヶ丘遊園駅・新百合ヶ丘駅 - 小田急多摩センター駅間の各駅。基本的に10両編成で運行されるが、線内完結列車では6両編成での運行もあった。
2000年12月2日の運行開始時は、朝に千代田線直通の綾瀬駅行き1本が設定されるのみだったが、その後千代田線直通列車が多摩線発着を主体としたことで順次増発された。2016年3月26日のダイヤ改正で日中時間帯の多摩急行を置き換える形で大幅に増発されたほか、土休日に新宿行きの列車も設定された。
2018年3月17日のダイヤ改正で運行形態が変更され、千代田線・常磐線直通列車が廃止されたが、2020年3月14日のダイヤ改正で、土休日に下り1本のみながら常磐線・千代田線から直通する列車が再設定されたが、2022年3月12日のダイヤ変更で廃止された。
2020年3月14日のダイヤ改正で、平日夜間及び土休日日中に、多摩線内は各駅停車に種別変更する列車が設定された。
2022年3月12日のダイヤ変更で、日中の全列車が多摩線内は各駅停車に種別変更されるようになった。
2025年3月15日のダイヤ改正より、五月台駅・黒川駅・はるひ野駅が急行停車駅となり、多摩線は各駅に停車することになった。これによって、新百合ヶ丘駅での種別変更が廃止される。また、併せて日中は常磐線・千代田線 - 小田原線向ヶ丘遊園駅間の急行を延長し、多摩線内折り返しの各駅停車と統合する形で、千代田線方面 - 唐木田駅間の急行が毎時3本運行される。現行の新宿駅発着の列車と合わせて代々木上原駅 - 唐木田駅間で急行が毎時3本から毎時6本へと増発され、3年ぶり（平日および日中に至っては7年ぶり）に千代田線・常磐線直通列車が復活した。また、日中の多摩線の列車はすべてが急行になり、各駅停車の運転がなくなった。
列車番号は新宿発着の列車が2700番台、それ以外の列車が2900番台であったが、2900番台の列車は2025年3月15日のダイヤ改正で消滅した。2025年3月15日のダイヤ改正で、東京メトロ千代田線直通列車が復活し、列車番号は2000番台が割り当てられている。
列車種別 > 各駅停車

線内折り返しの列車が基本だが、2022年3月12日現在、新宿駅 - 唐木田駅間通して各駅停車で運転される列車が下りは深夜帯平日5本・土休日に4本、上りは毎日早朝に3本と土休日の11時台に1本それぞれ設定されている。また新百合ヶ丘駅で急行から種別変更し各駅停車となる列車も多い（急行の項目を参照）。6 - 10両編成で運転される。
2018年3月17日のダイヤ改正でラッシュ時間帯および日中の各駅停車の本数が減少した。
2020年3月14日のダイヤ改正で、平日夜間及び土休日日中の一部列車が、小田原線内は急行となる新宿駅発着の列車に置き換えられたため、当該時間帯の本数が減少した。
2022年3月12日のダイヤ変更で、平日日中の一部列車が、小田原線内は急行となる新宿駅発着の列車に置き換えられたため、当該時間帯の本数が減少した。
2025年3月15日のダイヤ改正で、日中の線内折り返し列車は現行の常磐線・千代田線 - 小田原線向ヶ丘遊園駅間の急行と統合する形で、千代田線・常磐線直通急行に置き換わることになった。また同時に急行が多摩線内各駅に停車するように変更されるため、日中は各駅停車の設定が消滅する。
列車番号は多摩線完結列車が7600番台、小田原線直通列車が7900番台となる。
列車種別 > 運行本数

日中の1時間ごとの運行本数をまとめると、以下のとおりになる（2025年3月15日ダイヤ改正時点）。
| 種別＼駅名 | 種別＼駅名 | 新宿 | … | 代々木上原 | 代々木上原 | … | 新百合ヶ丘 | … | 唐木田 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 運行本数 | 急行 | 3本 | 3本 | 3本 | 3本 | 3本 | 3本 | 3本 | 3本 |  |
| 運行本数 | 急行 | 我孫子← | 我孫子← | 我孫子← | 3本 | 3本 | 3本 | 3本 | 3本 | 東京メトロ千代田線・JR常磐緩行線直通 |
列車種別 > 過去の列車種別 > 特急ロマンスカー

→詳細は「小田急ロマンスカー」を参照
2000年12月2日のダイヤ改正より、多摩線内で新宿発の下り「ホームウェイ」の運行を開始した。当初は1日1本のみであったが、2002年3月23日のダイヤ改正で1日2本となり、2003年3月29日のダイヤ改正から平日3本と土休日2本が設定された。さらに2008年3月15日からは平日のみ東京メトロ千代田線北千住駅始発の「メトロホームウェイ」が1本運転され、新宿発を置き換えた（3本→2本）。
その後、2012年3月17日のダイヤ改正で、多摩線方面のホームウェイ・メトロホームウェイは平日のみの運行となり、さらに2016年3月26日のダイヤ改正で、多摩線内を運行する列車はすべて廃止された。
なお、唐木田発の上り列車が定期運行されたことは無い。また、線内では登場時点での急行と同じ停車駅であったが、2003年に急行が栗平駅に停車するようになっても登場当時のまま停車駅が変わらなかったため、定期列車で栗平駅を通過した最後の種別である。
列車種別 > 過去の列車種別 > 区間準急

2004年12月11日のダイヤ改正より従来の各駅停車の一部を置き換えて登場した種別で、多摩線内はすべての駅に停車し新宿駅まで運行された。平日は上り14本・下り13本、土曜・休日は上り17本・下り18本が運転されていた。8両編成での運転が基本だが、下り3本、上り1本は6両編成で運転された。2016年3月26日のダイヤ改正をもって廃止された。
列車種別 > 過去の列車種別 > 準急

2014年3月15日ダイヤ改正より、平日朝下り1本の新宿発の準急が設定され、多摩線内はすべての駅に停車した。2018年3月17日ダイヤ改正で多摩線での運転は廃止された。
列車種別 > 過去の列車種別 > 多摩急行

→詳細は「多摩急行」を参照
2002年3月23日のダイヤ改正より運行を開始した種別である。唐木田駅から小田原線を経由して、東京メトロ千代田線に直通し、千代田線綾瀬駅発着とJR東日本常磐線松戸駅・柏駅・我孫子駅・取手駅発着の列車があった。多摩線内の停車駅は急行と同一であったが、小田原線内の通過駅は異なり、向ヶ丘遊園駅を通過し、経堂駅に停車していた。
2016年3月26日のダイヤ改正で、向ヶ丘遊園駅停車のために急行の運転に変更された影響で日中時間帯の設定が無くなり、これ以外の時間帯に限られた。このため大幅に本数が減り、平日は下り17本・上り12本、土休日は下り12本・上り10本となった。
2016年3月26日のダイヤ改正までは日中は唯一の速達列車であり、平日は上り26本・下り32本、土曜・休日は上り24本・下り26本が運転されていた。平日の朝ラッシュ時の上りは運転せず、急行を運転していた。
2018年3月17日のダイヤ改正で廃止された。
列車種別 > 臨時列車 > 特急ロマンスカー

江の島・鎌倉エクスプレス
1990年4月 - 5月、唐木田駅 - 片瀬江ノ島駅間で運行。
湘南マリンエクスプレス
1990年7月 - 8月、唐木田駅 - 片瀬江ノ島駅間で運行。
湘南マリン
2008年7月 - 8月、唐木田駅 - 片瀬江ノ島駅間で運行。車両は60000形MSE（7月25日のみ20000形RSE）使用。
多摩大山もみじ号
2014年11月29日 - 11月30日、唐木田駅 - 小田原駅間で運行。車両は60000形MSEを使用。
列車種別 > 臨時列車 > 千代田線直通臨時列車

初詣&初日の出号
毎年12月31日、唐木田駅→千代田線綾瀬駅間で運行される。停車駅は、多摩急行と同じ。
ドラゴン号
2002年 - 2004年の東京湾大華火祭の開催に合わせ、唐木田駅→東京メトロ有楽町線新木場駅間で運行された。
車両 > 自社車両 > 通勤型

地下鉄非直通列車
1000形
2000形
3000形
5000形
8000形
地下鉄直通列車
4000形 - 2007年運転開始。地下鉄非直通列車でも運用される。
1000形
2000形
3000形
4000形
5000形
8000形
車両 > 乗り入れ車両 > 東京地下鉄

16000系：2010年 - 2018年、2025年 -
車両 > 乗り入れ車両 > 東日本旅客鉄道

E233系2000番台：2016年 - 2018年、2025年 -
E233系2000番台
車両 > 過去の自社車両

→「小田急電鉄 § 除籍車両」も参照
車両 > 過去の自社車両 > 特急型

30000形「EXE」・「EXEα」
50000形「VSE」
60000形「MSE」
70000形「GSE」
定期的な乗り入れはない。
30000形「EXE」
30000形「EXEα」
50000形「VSE」
60000形「MSE」
70000形「GSE」
車両 > 過去の乗り入れ車両

全て通勤型である。2018年3月16日をもって多摩線への乗り入れは一度終了した。
車両 > 過去の乗り入れ車両 > 東京地下鉄

06系：2002年3月23日 - 2015年
6000系：2002年3月23日 - 2017年
東京メトロ16000系
東京メトロ06系
東京メトロ6000系
女性専用車

女性専用車は、平日朝7:30 - 9:30に新宿駅に到着する上り通勤急行・急行の進行方向最後尾1号車に設定されている。
駅一覧

駅番号は、2014年1月より順次導入。
各駅停車と急行は各駅に停車するため省略。
停車駅 - ●：停車、｜：通過、↑：上り方向通過（通勤急行のみ）。
待避設備 - ◇：あり、空欄：なし
| 駅番号 | 駅名 | 改札鋏 | 駅間 キロ | 累計キロ> 新百合ヶ丘 から | 累計キロ> 新宿 から | 通勤急行 | 快速急行 | 接続路線 | 待避設備 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 直通運転区間 | 直通運転区間 | 直通運転区間 | 直通運転区間 | 直通運転区間 | 直通運転区間 |  小田原線経由で以下の路線・駅まで 新宿駅まで  代々木上原駅から  千代田線 北綾瀬駅・ JR常磐線（各駅停車） 我孫子駅まで |  小田原線経由で以下の路線・駅まで 新宿駅まで  代々木上原駅から  千代田線 北綾瀬駅・ JR常磐線（各駅停車） 我孫子駅まで |  小田原線経由で以下の路線・駅まで 新宿駅まで  代々木上原駅から  千代田線 北綾瀬駅・ JR常磐線（各駅停車） 我孫子駅まで |  小田原線経由で以下の路線・駅まで 新宿駅まで  代々木上原駅から  千代田線 北綾瀬駅・ JR常磐線（各駅停車） 我孫子駅まで |  小田原線経由で以下の路線・駅まで 新宿駅まで  代々木上原駅から  千代田線 北綾瀬駅・ JR常磐線（各駅停車） 我孫子駅まで |
| OH23 | 新百合ヶ丘駅 |  | - | 0.0 | 21.5 | ● | ● | 小田急電鉄： 小田原線 | ◇ | 神奈川県 川崎市 麻生区 |
| OT01 | 五月台駅 |  | 1.5 | 1.5 | 23.0 | ↑ | ｜ |   |  | 神奈川県 川崎市 麻生区 |
| OT02 | 栗平駅 |  | 1.3 | 2.8 | 24.3 | ● | ● |   |  | 神奈川県 川崎市 麻生区 |
| OT03 | 黒川駅 |  | 1.3 | 4.1 | 25.6 | ↑ | ｜ |   |  | 神奈川県 川崎市 麻生区 |
| OT04 | はるひ野駅 |  | 0.8 | 4.9 | 26.4 | ↑ | ｜ |   |  | 神奈川県 川崎市 麻生区 |
| OT05 | 小田急永山駅 |  | 1.9 | 6.8 | 28.3 | ● | ● | 京王電鉄： 相模原線（京王永山駅:KO40） |   | 東京都 多摩市 |
| OT06 | 小田急多摩センター駅 |  | 2.3 | 9.1 | 30.6 | ● | ● | 京王電鉄： 相模原線（京王多摩センター駅:KO41） 多摩都市モノレール： 多摩都市モノレール線（多摩センター駅:TT01） |   | 東京都 多摩市 |
| OT07 | 唐木田駅 |  | 1.5 | 10.6 | 32.1 | ● | ● |   |   | 東京都 多摩市 |
多摩線沿線の土地区画整理事業一覧

川崎市土地区画整理事業完了地区概要 による。多摩ニュータウンにおける土地区画整理事業は「多摩ニュータウン#施行事業一覧」を参照のこと。
その他 > 相模原延伸計画

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唐木田から横浜線・相模線方面への延伸が、2000年の運輸政策審議会答申第18号（現・交通政策審議会）で今後整備を検討すべき路線として位置づけられている。2006年5月に神奈川県相模原市にある在日米軍相模総合補給廠の一部返還が決まったことにより、相模原市と町田市は延伸の実現に向けた具体的な検討を行うため、同年11月に「小田急多摩線延伸検討会」を設置した。そして2014年5月26日、両市は多摩線延伸推進に関する覚書を取り交わし、中央新幹線開業が予定される2027年までの実現を目指すとした。
2014年5月に「小田急多摩線延伸計画に関する研究会」から発表された経路は次の通りである。唐木田駅から東京都道158号小山乞田線（尾根幹線道路）と交差し、町田市に入る。そして小山田・常盤地区を抜け、東京都道47号八王子町田線（町田街道）と交差、相模総合補給廠（経路上は返還される予定）を縦断し、相模原駅で横浜線と交差、その先は相模原市の中心部を抜け、相模線上溝駅へ向かう。そのうち、相模原駅と上溝駅に駅を増設、さらに町田市内に新駅が一つ設置されることになっており、費用などの観点から小山田地区への設置が想定されている。この計画では事業費用を1,080億円と試算しており、開業後40年以内で黒字化できるとしている。
しかし、2019年5月に開催された「小田急多摩線延伸に関する関係者会議」では、独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構が国と地方自治体から整備費の3分の2の補助を受けて路線を整備し、小田急は使用料を払って路線を借りて列車を運行する都市鉄道利便増進事業制度の採用を前提に、概算建設費が1,300億円、黒字化の達成は42年と試算されたことが公表された。これでは都市鉄道利便増進事業制度を適用できる目安である30年を越えてしまうため、第1期整備区間として相模原駅まで部分開業して、概算建設費を870億円に抑え黒字化の達成を26年に短縮してから、第2期整備区間として上溝駅まで開業するよう変更された。
このほか正式な計画には採用されていないものの、相模原市・厚木市・愛川町・清川村からは、さらに愛川町・厚木市を経由して本厚木駅に至る路線の建設も要望されている。神奈川県鉄道輸送力増強促進会議でも2016年度小田急電鉄向け要望書にて上溝駅方面への延伸の早期実現化とともに、本厚木駅に至る路線の建設を要望している。
その他 > 相模原延伸計画 > 年表

2000年（平成12年）1月 - 運輸政策審議会答申第18号において、「唐木田駅から横浜線・相模線方面への延伸について、今後整備について検討すべき路線」に位置づけ
2005年（平成17年）8月 - 都市鉄道等利便増進法の施行
2006年（平成18年）5月 - 在日米軍再編協議において相模総合補給廠の一部返還が基本合意
2006年（平成18年）11月 - 「小田急多摩線延伸検討会」発足
2008年（平成20年）6月 - 日米合同委員会において相模総合補給廠の一部返還が正式合意
2012年（平成24年）7月 - 「小田急多摩線延伸計画に関する研究会」発足
2014年（平成26年）5月 - 「小田急多摩線延伸計画に関する研究会」報告書の公表、小田急多摩線延伸の推進に関する覚書の締結（町田市、相模原市）
2014年（平成26年）9月 - 相模総合補給廠の一部が国へ返還
2016年（平成28年）4月 - 交通政策審議会答申第198号において、「地域の成長に応じた鉄道ネットワークの充実に資するプロジェクト」の一つに位置づけ
2016年（平成28年）8月 - 「小田急多摩線延伸に関する関係者会議」発足
2019年（令和元年）5月 - 「小田急多摩線延伸に関する関係者会議」報告書の公表
その他 > 川崎縦貫高速鉄道との直通運転計画

→「川崎縦貫高速鉄道」も参照
運輸政策審議会答申第18号にて「目標年次（2015年）までに開業することが適当である路線」(A1) に位置付けられた川崎縦貫高速鉄道（川崎市営地下鉄、2018年計画廃止）が、新百合ヶ丘駅から乗り入れし、相互直通運転するという計画が川崎市から提示されたことがある。実現後は、川崎市の広域拠点都市と位置付けられている武蔵小杉駅や、宮前区にもダイレクトにアクセスすることが可能となるため、かわさきマイコンシティなどを有する沿線市域の一体化および発展に重要な役割を果たす構想であった。一方、直通運転にあたって川崎市側は車庫を保有せず、喜多見検車区唐木田出張所の利用を前提としていたが、これらを含めた計画に対しての小田急側との合意は行われていなかった。
川崎縦貫高速鉄道は計画が廃止されたが、同じように川崎市の鉄道空白地帯を埋める目的で、横浜市営地下鉄ブルーラインがあざみ野駅から、新百合ヶ丘駅に延伸する計画がある。ただし、この計画は小田急多摩線との直通運転の予定はない。
1981年ごろの黒川 - 小田急永山間（現在のはるひ野駅付近）を走る列車。沿線の開発は進んでいなかった
沿線の開発が進んだ2007年の黒川 - はるひ野間を走る5200形。
多摩ニュータウン唐木田地区に建設された車両基地
ダイヤが乱れた際、多摩急行は新宿駅行きとなる場合があった。
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ライヴ・イン・シカゴ (パニック・アット・ザ・ディスコのアルバム)

『ライヴ・イン・シカゴ』（原題: ...Live in Chicago）は、アメリカ合衆国のポップ・ロック・バンドであるパニック・アット・ザ・ディスコのライブ・アルバムおよびコンサートフィルム。2008年12月2日にフュエルド・バイ・ラーメンおよびディケイダンスから発売され、2009年1月28日にはWarner Music Japanから日本盤が発売された。バンド名から感嘆符を省いた表記が使用された最後の作品であると同時に、ギタリストのライアン・ロスとベーシストのジョン・ウォーカーの脱退前に発売された最後の作品となった。
概要

パニック・アット・ザ・ディスコにとって初となるライブ・アルバムで、CDとDVDの2枚組での発売となった。DVDおよびツアー日記（ブックレット）の企画は、バンドからツアーに招待されていた映像作家で写真家のシェーン・バルデスがツアー中の様子を撮影している中でポラロイドフィルムに夢中になったことがきっかけとなっており、そこから撮影されたポラロイド写真などをまとめたツアー日記が制作されることとなった。
CDとDVDには、いずれも2008年4月10日から6月14日にかけて開催された『ホンダ・シヴィック・ツアー』からコングレス・シアターでのシカゴ公演（5月23日・24日）の模様が収録されている。このほか、CDにはボーナス・トラックとして2作目のスタジオ・アルバム『プリティ。オッド。』に収録の4曲のアコースティック・バージョン、DVDにはボーナス映像として「ナイン・イン・ジ・アフターヌーン〜恋するタイミング」「ザット・グリーン・ジェントルマン」「マッド・アズ・ラビッツ」「ノーザン・ダウンポア」のミュージック・ビデオおよびその舞台裏映像、ツアードキュメンタリー「イン・ザ・デイズ・ドキュメンタリー」などが収録された。
評価

| 専門評論家によるレビュー> レビュー・スコア.出典 | 専門評論家によるレビュー> レビュー・スコア.評価 |
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AllMusic: 
音楽ライターの網田有紀子は、『プリティ。オッド。』のアートワークが立体になったようなセットで、オーディエンスの合唱（＋黄色い声）が反響する適度な親密感が心地よいファーストとセカンドの曲が自然に溶け合って、サマソニのセットリストにはなかった“いつもエステバンを神に感謝”のスローなイントロで始まるアレンジや、ブレンドンの弾き語りの“さあ踊ろう”にしても、セカンドでの変化がファーストの曲をさらに魅力的にしているのがわかると評した。
『オルタナティヴ・プレス』誌のマッケンジー・テンプルトンは、「その市場の人気者のうちの1組の初期時代の独特の風采が示されていて、全世代のファンにとって絶対に手に入れるべき」アルバムと評した。
収録曲

※楽曲の詳細については、各項目を参照。
収録曲 > CD

| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 初出 | 時間 |
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| 1. | 「ウィ・アー・ソー・スターヴィング」(We're So Starving) |   |   | 『プリティ。オッド。』（2008年） | 1:50 |
| 2. | 「ナイン・イン・ジ・アフターヌーン〜恋するタイミング」(Nine in the Afternoon) |   |   | 『プリティ。オッド。』（2008年） | 2:53 |
| 3. | 「君がやってくれた方がいいのに」(But It's Better If You Do) |   |   | 『フィーバーは止まらない』（2005年） | 3:49 |
| 4. | 「夜間攻撃」(Camisado) |   |   | 『フィーバーは止まらない』（2005年） | 3:23 |
| 5. | 「シーズ・ア・ハンサム・ウーマン」(She's a Handsome Woman) |   |   | 『プリティ。オッド。』（2008年） | 3:23 |
| 6. | 「殉死と自殺の差は記事になるかならないか」(The Only Difference Between Martyrdom and Suicide Is Press Coverage) |   |   | 『フィーバーは止まらない』（2005年） | 3:13 |
| 7. | 「ビハインド・ザ・シー」(Behind the Sea) |   |   | 『プリティ。オッド。』（2008年） | 4:19 |
| 8. | 「嘘は女の子が服を脱がずに楽しめる最上の方法」(Lying Is the Most Fun a Girl Can Have Without Taking Her Clothes Off) |   |   | 『フィーバーは止まらない』（2005年） | 3:05 |
| 9. | 「いつもエステバンを神に感謝」(I Constantly Thank God for Esteban) |   |   | 『フィーバーは止まらない』（2005年） | 4:13 |
| 10. | 「ザット・グリーン・ジェントルマン」(That Green Gentleman (Things Have Changed)) |   |   | 『プリティ。オッド。』（2008年） | 3:14 |
| 11. | 「君が気づいていないだけでテーブルに番号があるのはちゃんとした理由がある」(There's a Good Reason These Tables Are Numbered Honey, You Just Haven't Thought of It Yet) |   |   | 『フィーバーは止まらない』（2005年） | 4:06 |
| 12. | 「フォーキン・アラウンド」(Folkin' Around) |   |   | 『プリティ。オッド。』（2008年） | 1:54 |
| 13. | 「アイ・ライト・シンズ・ノット・トラジェディーズ〜いつわりのウェディング」(I Write Sins Not Tragedies) |   |   | 『フィーバーは止まらない』（2005年） | 3:18 |
| 14. | 「ノーザン・ダウンポア」(Northern Downpour) |   |   | 『プリティ。オッド。』（2008年） | 4:54 |
| 15. | 「さあ踊ろう」(Time to Dance) |   |   | 『フィーバーは止まらない』（2005年） | 3:54 |
| 16. | 「パ・ドゥ・シュヴァル」(Pas De Cheval) |   |   | 『プリティ。オッド。』（2008年） | 2:49 |
| 17. | 「マッド・アズ・ラビッツ」(Mad as Rabbits) |   |   | 『プリティ。オッド。』（2008年） | 5:42 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 59:59 |  |  |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 18. | 「ドゥ・ユー・ノウ・ワット・アイム・シーイング?（オルタネイト・ヴァージョン）」(Do You Know What I'm Seeing? (Alternate Version)) |   |   | 3:57 |
| 19. | 「ビハインド・ザ・シー（オルタネイト・ヴァージョン）」(Behind the Sea (Alternate Version)) |   |   | 2:26 |
| 20. | 「シー・ハッド・ザ・ワールド（オルタネイト・ヴァージョン）」(She Had the World (Alternate Version)) |   |   | 3:45 |
| 21. | 「ザ・ピアノ・ノウズ・サムシング・アイ・ドント・ノウ（オルタネイト・ヴァージョン）」(The Piano Knows Something I Don't Know (Alternate Version)) |   |   | 2:21 |
| 合計時間: | 合計時間: | 72:28 |  |  |
収録曲 > DVD

ライブ映像全17曲
MTV'S アメリカン・ヴァレー – Panic at the Disco: American Valley
イン・ザ・デイズ・ドキュメンタリー – In the Days
ミュージック・ビデオ
ナイン・イン・ジ・アフターヌーン〜恋するタイミング – Nine in the Afternoon
ザット・グリーン・ジェントルマン – That Green Gentleman (Things Have Changed)
マッド・アズ・ラビッツ – Mad as Rabbits
ノーザン・ダウンポア – Northern Downpour
ビハインド・ザ・ビデオ
ナイン・イン・ジ・アフターヌーン〜恋するタイミング – Nine in the Afternoon
ザット・グリーン・ジェントルマン – That Green Gentleman (Things Have Changed)
マッド・アズ・ラビッツ – Mad as Rabbits
ノーザン・ダウンポア – Northern Downpour
クレジット

※出典
ブレンドン・ユーリー – ボーカル、ギター（M17以外）、タンバリン、ベース（M17）
ライアン・ロス – ボーカル、ギター、タンバリン
ジョン・ウォーカー – ベース（M17以外）、バックグラウンド・ボーカル、ギター（M17）
スペンサー・スミス – ドラム、パーカッション、タンバリン
エリック・ロニック – キーボード、バックグラウンド・ボーカル、パーカッション
鍾乳洞

沖縄県玉泉洞の秀麗峰。無数の成長した鍾乳石と石筍が見られる。
鍾乳洞（しょうにゅうどう、英: solutional cave、solution cave）または石灰洞（せっかいどう、英: karst cave）は、石灰岩が地表水、地下水などによって侵食（溶食）されてできた洞窟であり、一般的に石灰岩地帯に存在する。
「鍾乳洞」が洞窟内に生じた鍾乳石などの洞窟生成物（二次生成物）に視点をおいた用語であるのに対し、「石灰洞」は洞窟を胚胎する地質的な母岩の種類に視点をおいた用語である。
広義には、石灰洞以外でも鍾乳石類が生じている洞窟を鍾乳洞と呼んでいる（例: 長崎県の七ツ釜鍾乳洞）。
成因

→「カルスト地形」も参照
鍾乳洞を胚胎する石灰岩の地層はサンゴ礁などが発達する暖かい海で、石灰質の殻や骨格をもった生物の遺骸などが海底に厚く堆積することによってできたものである。一般の岩石と異なり、主成分が炭酸カルシウムからなる石灰岩は、酸性の溶液に溶解する化学的性質をもつ。石灰岩が地殻変動によって地上に隆起すると、二酸化炭素を含む弱酸性の雨水や地下水による侵食（溶食）が始まる。
このような侵食（溶食）によって石灰岩体の内部に多くの空洞（洞窟）が生じる。石灰岩中の微細な割れ目等を満たした地下水（炭酸カルシウムが多量に溶解している）が洞窟内に滲出すると、二酸化炭素を含む水と炭酸カルシウムとの化学反応が可逆的であることから、逆に炭酸カルシウムが方解石として晶出を始め、沈積して鍾乳石等の洞窟生成物が発達する。
こうして洞窟内が装飾されるようになった洞窟を鍾乳洞という。石灰洞とは成因が異なるが、熔岩鍾乳が発達した熔岩洞も広い意味で鍾乳洞の一種である。
溶食形態

洞窟の天井や壁面には石灰岩の溶食によってできた特徴的な微地形（溶食形態）が見られる。これらは後からできた洞窟生成物によって被われ、観察できないことも多い。よく見られる代表的なものに次のようなものがある。
溶食ノッチ：ゆったりとした地下川や地底湖の水面に沿って壁面の溶食が進んでできた水平に伸びる棚状の窪み。窪みの高さ数十cm - 数m、長さ数m - 数十mくらい。
峡谷型通路：かつて高いところを流れていた地下川が床面を次第に掘り下げてできた通路で、天井の高さに比べて横幅が狭い。幾段もの溶食ノッチが壁面に見られることがある。
ポケット：天井に見られるお椀の内のような丸い窪み。群になって生じていることもある。水面下の水流（渦流）で形成されたものと考えられている。直径数十cm - 1mくらい。
ペンダント：洞窟の石灰岩が溶食されていく時に、溶け残った部分が壁面や天井から幾つも垂れ下がるように残ったもの。水中で砂や粘土に埋没した状態で、石灰岩が差別的に溶食されたものと考えられている。大きさ数十cm - 数m。
スカラップ：地下水流の溶食によって壁面にできた魚の鱗模様のような凹みが集まったもの。表面を手で左右になでた時、抵抗なく滑る方向が昔の水流の方向。スカラップとはホタテ貝のこと。大きさ数cm - 数十cm。
鍾乳石

→詳細は「鍾乳石」を参照
洞窟の天井や壁にしみ出てくる地下水は、地表から浸透してくる過程で周囲の石灰岩を溶食し、多量の炭酸カルシウムを溶解している。この水が洞窟内の空気に触れると、上述のように方解石の晶出が起こり、様々な洞窟生成物（石灰生成物、二次生成物とも）ができる。
天井から水が滴る点では、次第につららのように方解石の沈殿物が成長する。これが鍾乳石（狭義）である。鍾乳石のでき始めでは、天井にぶら下がった滴の円周に沿って方解石が沈殿する。次の滴も同じように方解石を晶出させるため、リング状の方解石の沈殿が進み、次第にストローのように中空な管が伸びていく。これを日本では鍾乳管、英米語ではストロー、イタリア語ではマカロニと呼ぶ。後に鍾乳管の内部に方解石の結晶が成長し、内部を水が流れなくなると、水は外側を流れるようになり、鍾乳管は次第に太くなってつららのように成長する。
滴が天井から洞床に落ちた地点でも方解石の晶出が起きるので、そこが次第に盛り上がり、高く成長をしたものを石筍という。天井から成長した鍾乳石と下から伸び上がった石筍とが繋がると石柱と呼ぶ。
各地の観光洞窟の案内書などで、よく鍾乳石の成長する速度を説明している（例えば、1cm成長するのに約70年、石筍は約130年）が、画一的に表されるものではない。これまでに世界各地で測定された多くのデータから、地域により、洞窟により、洞窟内の場所により、水量や水質により、成長段階により、この速度は大きく変わると思われる。北米の石筍の場合、1cm当たり240年から2400年にわたっている。
緩やかな洞床の傾斜面を少量の水が穏やかに流れる場合、次第にいくつもの水たまりを形成することがある。山の斜面につくられた棚田のような見かけのもので、小さいものは掌大から、差し渡し十数mの大きさを持つものまである。棚田の畦に当たるところをリムストーン（畦石、輪縁石）、リムストーンに囲まれて生じた水たまりをリムストーンプール（畦石池）という。リムストーンプールの深さは小規模のもので数cm、大規模のものでは数mにおよぶ。くねくねと曲がってとくに長く伸びるリムストーンを英米語ではChinese Wall（万里の長城）と表現している。
フローストーン（流華石）と呼ばれるものは洞窟の壁や斜面一面を被って生じているもので、部分的に見ればその中に小さな鍾乳石などを取り込んで発達している。フローストーンをはじめ、洞窟生成物は見た目ほどには表面はなめらかではなく、歩行者の足を滑らせることはない。
鍾乳石類は陸域の空気中で発達するものである。場所によっては水中にある鍾乳洞が発見されることがあるが、それらは洞窟生成物が発達した後に、地殻変動やその他の原因によって水中に沈んだものである。
洞穴生物

→詳細は「洞穴生物」を参照
多くの場合、一般の人間が洞窟内で生物を見かけることは少ない。せいぜいコウモリに出会う程度である。しかしながら、細かく観察すれば、ごく小型の動物が少数見られることがある。それらは洞穴生物（洞窟生物）と呼ばれる。多くは柔らかな白っぽい体をしており、目がないなど洞窟環境への適応を遂げている。なお、コウモリが集団で生活する洞窟ではその糞（グアノ）にたかる無数の虫が住んでいる、といった例外も知られている。
これらは古い時代に洞内に侵入した小動物が、隔離された環境下で独自の進化を遂げ、特有の洞穴生物となったものと普通には説明されている。実際には多くの小型の昆虫や多足類などの主生活領域は土壌下浅層の風化岩盤帯の空隙であることが分かっており、そこから岩盤の割れ目を通って広い洞窟空間へ迷い出た個体を我々が目にするものである。
洞穴生物は、その地域の固有種となっている例が多く、一般に小型で数が少ない。これは主として栄養分に乏しい環境であるからと考えられる。中には大型のものも見られ、ホライモリやメキシコメナシウオのように古くから不思議な洞窟生物として知られた例もある。
利用

古くから洞内の珍しい光景が注目され、群馬県不二洞、山口県滝穴・岩屋観音窟、福岡県青龍窟、沖縄県日秀洞・普天満宮洞穴などのように、観光や信仰の対象となってきた鍾乳洞もある。
鍾乳石類はかつては石薬として採取された。正倉院の宝物の一つに鍾乳床がある。10世紀の「延喜式」巻37典薬寮付録の「和名考異」や、14世紀の「康頼本草」にも、秋吉台や阿哲台からの鍾乳床、殷蘖（げつ；正しくは木が子）、孔公蘖（同）の産出について記述がある。これらは鍾乳石類を示す語である。秋吉台では、1843年と1847年に萩の医学館の者が鍾乳石採取に出張した記録がある。日本では、成長にかなり時間がかかるために、鍾乳石類の採取は禁止されている。
鍾乳石や石筍の形が乳房や男性性器にも見えることから、その水を飲めば乳がよく出るようになるとか、子宝に恵まれるといった土俗的な信仰が伝えられていることもある。
近代では、洞窟探検がスポーツとして、また学術的研究とも関わって行われるようになっており、ケイビングと呼ばれているが、過去には洞窟潜水中の死亡事故なども発生している。
主な鍾乳洞 > 日本の主な鍾乳洞

★は「日本観光鍾乳洞協会」に加盟（９か所）
当麻鍾乳洞：北海道上川郡当麻町
安家洞：岩手県下閉伊郡岩泉町（日本最長23,702m）
龍泉洞★：岩手県下閉伊郡岩泉町（7つの地底湖を有し、最深のものは−120m以上）
幽玄洞：岩手県一関市（日本最古の鍾乳洞）
滝観洞：岩手県気仙郡住田町
あぶくま洞★：福島県田村市
入水鍾乳洞：福島県田村市（天然記念物）
大穴鍾乳洞：福島県南相馬市鹿島区（文化財）
不二洞：群馬県多野郡上野村
大悲の滝・出流の鍾乳洞：栃木県栃木市
瀧谷洞：埼玉県秩父市
橋立鍾乳洞：埼玉県秩父市
尾須沢鍾乳洞 : 埼玉県飯能市
白浜鍾乳洞 : 千葉県南房総市
日原鍾乳洞★：東京都西多摩郡奥多摩町
大増鍾乳洞：東京都西多摩郡奥多摩町
大岳鍾乳洞：東京都あきる野市
養沢鍾乳洞：東京都あきる野市
三ツ合鍾乳洞 : 東京都あきる野市
白蓮洞：新潟県糸魚川市（確認されている自然洞窟としては日本最深513 m。探勝不可。世界ジオパーク）
黒部峡谷鍾乳洞群：富山県黒部市（探勝不可）
白馬洞：福井県大野市（探勝不可）
青岩鍾乳洞 : 山梨県北都留郡丹波山村
熊倉沢鍾乳洞：長野県上伊那郡箕輪町（文化財）
関ヶ原鍾乳洞：岐阜県不破郡関ケ原町
大滝鍾乳洞：岐阜県郡上市
美山鍾乳洞 : 岐阜県郡上市
郡上鍾乳洞 : 岐阜県郡上市
飛騨大鍾乳洞★：岐阜県高山市（標高900mに位置し、日本の観光鍾乳洞の中で最も標高が高い）
竜ヶ岩洞：静岡県浜松市
滝沢鍾乳洞 : 静岡県浜松市
小堀谷鍾乳洞 : 静岡県浜松市
篠立風穴：三重県いなべ市
河内風穴：滋賀県犬上郡多賀町
質志鍾乳洞：京都府船井郡京丹波町
日本洞門：兵庫県（玄武岩質安山岩中に形成された海食洞の鍾乳洞）
野島鍾乳洞 : 兵庫県淡路市
面不動鍾乳洞：奈良県吉野郡天川村
五代松鍾乳洞：奈良県吉野郡天川村
井倉洞：岡山県新見市（日本一の高度差がある洞内滝）
満奇洞：岡山県新見市
鬼女洞 : 岡山県新見市
羅生門：岡山県新見市（天然記念物）
日咩坂鐘乳穴 : 岡山県新見市
諏訪洞：岡山県真庭市
備中鐘乳穴：岡山県真庭市（「鍾乳穴」ではないことに注意）
秋芳洞★：山口県美祢市（特別天然記念物。日本一のスケールを誇る）
景清洞：山口県美祢市
大正洞：山口県美祢市（天然記念物）
中尾洞：山口県美祢市（天然記念物）
龍河洞★：高知県香美市（天然記念物、史跡。洞内から石灰華に被われた弥生土器が発見されている）
千仏鍾乳洞：福岡県北九州市（天然記念物・平尾台）
目白洞：福岡県北九州市（平尾台）
牡鹿洞：福岡県北九州市（平尾台）
青龍窟：福岡県京都郡苅田町（平尾台）
七釜鍾乳洞★：長崎県西海市（天然記念物。石灰質砂岩層中の鍾乳洞）
球泉洞★：熊本県球磨村
稲積水中鍾乳洞：大分県豊後大野市（日本最長の水中洞窟）
風連鍾乳洞（風連洞窟）：大分県臼杵市（天然記念物）
小半鍾乳洞：大分県佐伯市（天然記念物）
狩生鍾乳洞：大分県佐伯市（天然記念物）
七折鍾乳洞：宮崎県西臼杵郡日之影町（天然記念物）
柘の滝鍾乳洞：宮崎県西臼杵郡高千穂町（天然記念物）
昇竜洞★：鹿児島県大島郡知名町（沖永良部島）
玉泉洞：沖縄県南城市
普天満宮洞穴：沖縄県宜野湾市
星野洞：沖縄県島尻郡南大東村（南大東島）
石垣島鍾乳洞：沖縄県石垣市（石垣島）
主な鍾乳洞 > 日本以外の主な鍾乳洞

シュコツィアン洞窟群（世界遺産）：スロベニア
ポストイナ鍾乳洞：スロベニア
アグテレク・カルストとスロバキア・カルストの洞窟群（世界遺産）：ハンガリー及びスロバキア
アルタミラ洞窟（世界遺産）：スペイン
カールズバッド洞窟群国立公園（世界遺産）：アメリカ合衆国
マンモス・ケーブ国立公園（世界遺産）：アメリカ合衆国
ソンドン洞：ベトナム
芙蓉洞（世界遺産中国南方カルストの一部）：中華人民共和国
白蛇洞（昇竜洞の一部、沖永良部島）の鍾乳管
カールズバッド洞窟群国立公園（アメリカ合衆国）の石柱
シュコツィアン洞窟群（スロベニア）のリムストーンプール
幽玄洞（岩手県）の「蓮華の壁」と呼ばれるフローストーン
普天満宮洞穴
当麻鍾乳洞
安家洞
龍泉洞
滝観洞
あぶくま洞
橋立鍾乳洞
日原鍾乳洞
竜ヶ岩洞
河内風穴
質志鍾乳洞
井倉洞
満奇洞
羅生門
龍河洞
千仏鍾乳洞
青龍窟
七釜鍾乳洞
球泉洞
稲積水中鍾乳洞
昇竜洞
玉泉洞
普天満宮洞穴
星野洞
石垣島鍾乳洞
中沖豊

|  日本の政治家中沖 豊なかおき ゆたか |
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生年月日:  1927年9月16日
出生地:  富山県富山市
没年月日:   (2018-06-24) 2018年6月24日（90歳没）
出身校:  東京大学法学部
前職:  国家公務員 消防大学校校長
所属政党:  （自由民主党→） 無所属
称号:  旭日大綬章
子女:  中沖剛（長男、大阪労働局長） 中沖雄（次男、富山銀行頭取）
 富山県知事
当選回数:  6回
在任期間:  1980年11月11日 - 2004年11月8日
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中沖 豊（なかおき ゆたか、1927年9月16日 - 2018年6月24日）は、日本の政治家。富山県知事(6期)。