stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
成田国際空港
空港周辺 > 周辺のホテル

空港周辺には、国道295号や成田インターチェンジ沿いを中心とした空港周辺の山林・丘陵部には、空港利用者需要を見込んだ、日本や諸外国のホテルチェーンによる、200室以上の大規模なホテルも複数運営されている。これらのホテルは、開港当時の空港アクセスが不便で、出発前日・到着後の宿泊（前後泊）需要が旺盛であった（旧）成田空港駅の時代に開業した。
しかし、鉄道駅のターミナル直結が実現し、東京駅や京成上野駅、日暮里駅までの所要時間が特別急行列車で30‐50分台になると、自宅と空港間の直行直帰が時間的に容易となったことから前後泊需要が縮小した。そしてホテルチェーン経営会社の判断から、不動産投資ファンドや投資銀行系の特定目的会社へ売却され、外資系を中心とする他ホテルチェーンの看板へ衣替えされて、宿泊営業を継続しているものが多い。
これらのホテルでは空港ターミナル間との送迎バスが定期運行されており、宿泊客の利便性を図っている。そのほか、成田サークルバスも運行されている。空港ターミナルビルまでの直線距離は、ほとんどが半径5キロ以内であるものの、空港内の道路がターミナル施設などを大回りして国道295号に入るため、乗車時間はおおむね10分-20分程度要する。宿泊すると1-2週間程度までは、駐車料金を無料とするサービスを用意している場合もある。また、少数ではあるが、個人経営のペンションや民宿も存在する。
なお、完成当初から乗り継ぎ客をメインの顧客とするほかに、乗り入れ航空会社の乗務員、空港職員や航空会社の社員、近隣のゴルフ場の前泊や近隣住人の披露宴の利用も多い。
空港周辺の大型ホテル
アートホテル成田（小菅、1974年開業）
成田東武ホテルエアポート（取香、1975年開業）
インターナショナルリゾートホテル 湯楽城（富里市七栄、1978年開業）
東横イン成田空港（取香、1978年開業）
ホテル日航成田（取香、1978年開業）
ホテルマイステイズプレミア成田（大山、1985年開業）
ANAクラウンプラザホテル成田（堀之内1989年開業）
成田ゲートウェイホテル（大山、1992年開業）
ヒルトン成田（小菅、1993年開業）
マロウドインターナショナルホテル成田（駒井野、1995年開業）
インターナショナルガーデンホテル成田（吉倉、1996年開業）
空港周辺 > 成田市街地

空港から離れた京成成田駅・JR成田駅周辺といった市街地では、もともと成田山新勝寺という観光名所があるため、古くから地場系の中規模ホテルや民宿が点在している。2005年以降は京成成田駅東口（成田市役所側）の区画整理事業の進捗により、駅前にチェーン系の宿泊特化型ビジネスホテルの開業が相次いだ。
施設についての詳細:
成田市さくらの山公園からの成田国際空港の眺望。ちば眺望100景にも選ばれている。
空港へのアクセス

成田空港への交通機関、また成田空港から東京国際空港（羽田空港）への交通機関の詳細:
成田国際空港へのアクセス（空港連絡鉄道）として成田空港高速鉄道が所有する成田空港駅（成田第1ターミナル）、空港第2ビル駅（成田第2ターミナル・成田第3ターミナル）には成田エクスプレス、スカイライナーなどの特急列車をはじめ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の成田線（空港支線。総武快速線直通）、京成電鉄の京成本線・京成成田空港線（成田スカイアクセス）の電車が乗り入れ、東京駅や上野駅など、東京都心のターミナル駅（新幹線）に接続。空港と東京都心との所要時間は有料特急「スカイライナー」で最速36分。また、東成田駅（京成電鉄と芝山鉄道の芝山鉄道線、旧成田空港駅である）への、空港第2ビル駅・成田空港第2ターミナルビルへの地下連絡通路でのアクセスも可能である。成田空港の東側から鉄道でアクセスする場合は、東成田駅を利用するしかない。
また、成田空港線・北総線・京成電鉄線・都営浅草線・京急線経由の直通アクセス電車の「エアポート快特（アクセス特急）」が成田空港と羽田空港（東京国際空港）の2つの空港駅を結んでいる。
バス路線では、東京シティエアターミナルや横浜シティエアターミナルをはじめ、各地への高速バス・リムジンバス、路線バスなど空港へのアクセスは多岐にわたる。
空港へのアクセス > 歴史 > 鉄道路線

成田国際空港から東京都心までは50 - 60キロ程度の距離があり、都心への所要時間が比較的長い。このため、当初は東京駅から成田新幹線を建設して結ぶ計画で、開港時には第1ターミナル地下に鉄道駅の施設がほぼ完成していた。しかし、騒音公害などの被害が出ることを嫌った沿線自治体（特に東京都江戸川区や千葉県東葛飾郡浦安町〈現・浦安市〉）や住民の反対運動が激しく、計画および建設は中止となった。1970年には国際空港電鉄という民間企業が、西船橋駅 - 成田国際空港間を25分で結ぶ高速モノレールの免許申請をしているが、これも構想のみで終わっている。
さらに空港自体の建設が難航したため、千葉県内の道路や鉄道などの公共事業のインフラストラクチャー計画は大幅に狂うこととなった。1978年の開港時には京成電鉄が成田空港駅（現在の東成田駅）まで「スカイライナー」の運行を開始した。しかし、空港ターミナルビルへは空港敷地内の旧成田空港駅から有料の連絡バスへ乗り継ぐ必要があり、その不便さから利用客は伸びなかった。空港アクセス鉄道問題解決への動きは進展がなく、都心部と空港ターミナルを直結する軌道系交通機関が存在せず、もうひとつの主要アクセス手段である定期高速バスも、渋滞にはまると移動時間が読めなかった。そのため、日本国外の旅行ガイドブックで「エラーポート」と酷評されるほど、東京都区部からの距離の遠さと所要時間の長さは、世界のハブ空港と比較して見劣りした。当初、成田新幹線計画が混迷したこともあって別の方法も模索され、1982年に新東京国際空港アクセス関連高速鉄道調査委員会が運輸省（当時）にA・B・Cの3案を答申し、1984年に運輸省はB案（北総線延伸）を採択し推進することを決定した。
1987年、石原慎太郎運輸大臣（当時）は「不便な国際空港」と呼ばれていた成田国際空港の状況を見て、建設途中で中止となった成田新幹線（東京駅 - 成田空港駅間）の路盤と駅などの設備の一部を活用し、東日本旅客鉄道（JR東日本）と京成電鉄の路線をそれぞれ分岐・延伸のうえ、成田空港に乗り入れる上下分離方式案（成田空港高速鉄道）を指示した。これらの路線は1991年に開業し、空港ターミナル（現・第1ターミナル）直下に駅が設置され、「成田エクスプレス」が東京駅まで最短53分で結ぶ など利便性が向上した。また、京成電鉄では京成本線のそれまでの「成田空港駅」を「東成田駅」に改称し、新たに開業した成田空港高速鉄道との分岐地点である駒井野信号場 - 東成田駅間を京成東成田線として分離し、支線扱いの路線とした。翌1992年には第2ターミナルの開業にあわせ、空港第2ビル駅が設置された。
滞っていたB案も、鉄道アクセスの充実のため京成線の短絡線として北総線を経由する成田スカイアクセス（成田新高速鉄道）プロジェクトとして進められた。2010年7月17日に有料特急「スカイライナー」の運行が開始され、都心部の日暮里駅から成田空港への所要時間は最速36分まで短縮された。また武蔵野線沿線住民は、東松戸駅の開業による相乗効果で北総鉄道北総線から成田国際空港へアクセスする経路が得られた。
その他、都心と成田国際空港を時速300キロのリニアモーターカーで結ぶ「羽田・成田リニア新線構想」を、神奈川県知事の松沢成文や千葉県知事の森田健作（いずれも当時）が提唱している。ルートは両空港間以外にも、横浜市から東京都区部や千葉市を経由して成田空港に至るもので、新宿やさいたま新都心までの支線の整備も検討されている。この構想が実現すれば、両空港間のアクセスが約27分と短縮される。この構想について、国土交通省が2009年2月に総事業費3兆円と試算を示したが、財源など実現に向けての課題もある。
空港へのアクセス > 歴史 > バス路線

1978年の開港時に、東京空港交通などが運行する定期バス「リムジンバス」が、空港ターミナルと東京シティエアターミナル（所要時間60分前後）や主要ホテルなどの東京都区部や千葉県内の主要駅、羽田空港との間を、5 - 60分に1本程度の頻度での運行を開始した。1979年に運用を開始した横浜シティ・エア・ターミナルとの間も10 - 60分に1本程度の頻度で運行され、成田空港と東京都区部、羽田空港、横浜を結ぶ主要な交通機関となった。
しかし、開港当時は首都高速湾岸線の多くが完成しておらず京葉道路 - 東関東自動車道経由のルートしかなかったため、箱崎ジャンクション付近を中心に首都高速都心環状線（C1）とその放射路線において渋滞が慢性的に起きていた。この渋滞に巻き込まれると、成田空港と東京都区部、羽田空港、横浜方面との所要時間が読めないことが問題となった。
その後、1980年代に入り首都高速湾岸線の多くが完成し、リムジンバスが箱崎ジャンクションの渋滞を避けて東京へ向かうことが可能となった。1983年には高速湾岸分岐線が開通したことから、定期バスにより成田空港と羽田空港、横浜方面を結ぶアクセスが改善した。さらに1997年には東京湾アクアラインが開通したため、首都高速湾岸線や首都高速1号羽田線の渋滞時には、これを避けて館山自動車道経由で、羽田空港および横浜方面へ向かうことが可能になった。
なお、東京シティエアターミナルや横浜シティエアターミナルでは、日本航空やパンアメリカン航空、エールフランス航空や大韓航空などの主な航空会社の搭乗手続きや出国審査の手続きが可能だった。しかし、2001年に発生したアメリカ同時多発テロ事件の影響による各航空会社のセキュリティ強化および行政改革の一環として、2002年に搭乗手続き業務、出国審査業務ともに終了した。
2012年7月3日より、京成グループが東京駅 - 成田空港間で格安高速バス「東京シャトル」の運行を開始した。シートスペースの狭さと手荷物を自分で運ぶなどの不便さはありながら、同区間を運行するリムジンバスの3分の1程度という安価な運賃と、早朝から深夜までの高頻度運行により、格安航空会社の就航も相まって利用者を伸ばした。また、同年8月10日からは平和交通も、銀座駅・東京駅 - 成田空港間で格安高速バス「THEアクセス成田」の運行を開始し、2014年12月にはジェイアールバス関東が参入した。この両者は2020年2月1日、東京シャトルの姉妹路線である「有楽町シャトル」とともに統合し、「エアポートバス東京・成田」として運行している。2022年8月1日からは池袋駅、渋谷駅 - 成田空港間の格安高速バス（LCB）も運行を開始した。
2015年、首都圏中央連絡自動車道（圏央道）が大栄ジャンクションで東関東自動車道と接続したことにより、茨城県南部方面とのアクセスが改善された。2017年にはつくば中央IC - 境古河IC間が開通し、埼玉県西部や東京都西部、神奈川県方面との交通アクセスが改善された。
葛西、浦安、二子玉川、八王子、大宮、宇都宮、町田、相模大野などの郊外都市への直行便も増えてきている。
第3ターミナルのバス乗り場は2023年3月1日の新カーブサイド供用開始に伴い、乗り場位置が到着ロビー寄りに移動し移動距離が短縮された。
新型コロナウイルスの影響で休止していた成田空港発着の高速バスが続々と運行を再開している。感染拡大前の2020年2月に53路線あった。徐々に運行を再開し、2023年7月20日時点で31路線になった。新たに仙台とを結ぶ昼行便や茨城県庁、大洗駅、鹿島神宮駅、茨城・筑西、下妻、常総とを結ぶ2路線が7月に期間限定で実証運行を始めた。
空港へのアクセス > 鉄道

→「空港連絡鉄道 § 成田国際空港」も参照
空港第2ビル駅 - 成田空港駅
空港第2ビル駅 - 成田空港駅
東成田駅
東成田駅
第1ターミナルは成田空港駅が、第2ターミナルは空港第2ビル駅がそれぞれ最寄りとなる。なお第3ターミナルについては、空港第2ビル駅からアクセス通路（約480メートル、徒歩で約8分）、もしくは無料連絡バスでのアクセスとなる。
東成田駅は成田国際空港貨物ターミナル地区や成田エアポートレストハウスなどに近く、主に空港勤務者などが利用している。駅改札の横から、空港第2ビル駅を経由して第2ターミナルへ抜ける全長500メートルの地下通路が延びているほか、各ターミナルへの無料ターミナル間連絡バスも出ている。
現在の成田空港駅が開業する1991年までは、東成田駅が「成田空港駅」を名乗っていた。現在も成田空港駅時代の廃墟が残っており、愛好家に人気がある。
空港へのアクセス > バス

成田空港からの高速バス、路線バスの行き先とのりばの詳細情報:
東京空港交通が東京シティエアターミナル（水天宮前駅）、横浜シティ・エア・ターミナル（横浜駅東口）、羽田空港、東京ディズニーリゾート、東京都区部や横浜市内の主要ホテルなどとの間を高頻度で運行する。
成田空港交通、京成バス、平和交通、JRバス関東が東京駅、銀座駅、江東区東雲との間に、WILLER EXPRESS・京成バス・国際興業・リムジン・パッセンジャーサービスが池袋駅西口との間に、東急バスが渋谷駅西口との間に、格安高速バスを運行するほか、千葉交通、成田空港交通、京成バスなどが首都圏やその隣接県の主要駅、バスターミナルなどとを結ぶ高速バスも運行している。発着地により共同運行会社も乗り入れる。
成田空港交通、千葉交通、JRバス関東が運行している。航空科学博物館・南部工業団地・成田駅・栗源の各方面の近距離路線バスが第2ターミナルから運行されている。芝山町・山武市（松尾・蓮沼地区）・横芝光町（横芝屋形海岸）方面への空港シャトルバスと多古方面の多古-成田空港間シャトルバスも運行されている。
空港へのアクセス > 高速道路

新空港自動車道
新空港IC
空港へのアクセス > 自動車

自動車で空港へアクセスする場合、以下3つのルートがある。
東関東自動車道から新空港自動車道を経由し、新空港ICから、第1ゲートもしくは、第2ゲートより入場。
国道295号（通称：空港通り）から第2ゲートより入場。
国道296号から千葉県道106号八日市場佐倉線または千葉県道62号成田松尾線を経由し、第6（南）ゲートより入場。
貨物地区進入時へチェックを受ける必要があり、入門証を常備しない車輌は臨時入門証の発行を受けなければならない。日本国外からの要人の訪日や空港内における事件・事故・デモ活動などによって一時的にゲートが封鎖される場合がある。また、社会情勢次第では入場時に身分証の提示を求めることもある。
空港へのアクセス > タクシー

定額運賃タクシー
東京都内、神奈川県内、埼玉県内へゾーン内均一運賃で運行
長野県全域および新潟県中越、下越からゾーン内均一運賃で運行（中央タクシー）
空港へのアクセス > ヘリコプター

ヘリコプターは成田空港内のヘリパッドに着陸が可能で、新木場の東京ヘリポートから約20分、横浜から約40分で成田空港に到着できる。現在はチャーター路線のみだが、AIROSが希望のヘリポートから成田空港までヘリコプター送迎の予約を行うことが可能。なお、以下の会社において、関東各地と成田国際空港を結ぶヘリコプターの定期路線がかつて就航していた。2017年現在は全社廃止されている。
シティ・エアリンク : 羽田空港、横浜みなとみらい21 （1988年6月20日〜1991年11月19日）
雄飛航空 : 東京ヘリポート、群馬ヘリポート、川島ヘリポート（埼玉県）
森ビルシティエアサービス : アークヒルズヘリポート（東京都港区）
サービス > トランジットツアー（Narita Transit Program）

空港乗り継ぎ乗客を対象として、成田山新勝寺での護摩体験や酒蔵見学など、空港周辺で日本文化を体験するガイドつきの有料ミニツアーや、イオンモール成田へのショッピングツアーを実施している。なお、ツアー案内は英語のみである。
サービス > Narita TraveLounge（ナリタ トラベラウンジ）

第1ターミナルの出国手続き後のエリアに、旅客であれば誰でも利用可能な有料ラウンジ（食事・アルコール類は別途料金）が設けられている。
サービス > 成田空港パスポート（N.Pass）

空港周辺地域の住民を対象に、NAAは「成田空港パスポート」を発行している。取得した住民には駐車場料金などの割引特典が付与される。
周辺施設

航空科学博物館・成田空港 空と大地の歴史館（山武郡芝山町） - 成田空港のA滑走路南隣にある。
三里塚記念公園 - 宮内庁下総御料牧場の歴史を後世に伝えるために、旧御料牧場跡地に開設された公園。中には三里塚御料牧場記念館があり、御料牧場百年余の歴史について解説されている。
成田市さくらの山（成田市）・三里塚さくらの丘（NAA）- 空港のすぐそばにあり、A滑走路北側アプローチから離着陸する飛行機がよく見え、駐車場・公衆便所などが整備された公園。両方の公園に桜の名前がつくのは、空港建設で移転した宮内庁下総御料牧場が桜の名所として親しまれてきたため。
十余三東雲の丘（とよみしののめのおか・成田市）- B滑走路北側延伸の際に建設された、防音堤およびその周辺を公園として整備し、防音堤天端を展望台として見学者に開放している。B滑走路を離着陸する航空機を間近に見ることができる。
ひこうきの丘（山武郡芝山町） - 2016年（平成28年）3月18日に供用開始。A滑走路南端に位置し、A滑走路から600メートル離れた場所に位置する。南側アプローチの際には「飛行機の離陸」、北側アプローチの際には「飛行機の着陸」がよく見え、駐車場・簡易便所・飲料の自動販売機が整備された公園。開放時間は6時から23時までである。場所は航空科学博物館から徒歩10分ほど。
管理会社・成田国際空港株式会社

→詳細は「成田国際空港 (企業)」を参照
成田国際空港株式会社（なりたこくさいくうこう 英語: Narita International Airport Corporation; NAA）は、2004年4月1日、成田国際空港株式会社法により成田国際空港の設置および管理を目的として設立された。
新東京国際空港公団の業務を承継した特殊会社で、全株式を日本国政府（国土交通大臣 90.01パーセント、財務大臣 9.99パーセント）が所有し、日本国政府から資金の無利子貸付を受け、また当分の間出資や債務保証を受ける。一方、営業年度ごとの事業計画や新株発行、社債の募集、資金の借入については国土交通大臣の認可を要する。
なお、同社の略称であるNAAは、前身の新東京国際空港公団の英字略称（New Tokyo International Airport Authority; NAA）を継承した形で使用している。
管理会社・成田国際空港株式会社 > 姉妹空港提携

韓国空港公社（KAC）
締結：1997年（平成9年）7月
ニューヨーク・ニュージャージー・ポートオーソリティ（PANYNJ）
締結：1998年（平成10年）11月、再締結：2005年（平成17年）10月
Fraport AG
締結：2005年（平成17年）2月
仁川国際空港公社（IIAC）
締結：2009年（平成21年）6月
桃園國際機場股份有限公司
締結：2016年（平成28年）9月
空港用地内の地名と住所

成田国際空港用地においては、地名変更や地番整理は実施されておらず、従前の地名と、かつての沢伝いの境界線がそのまま残されている。空港用地の大部分は千葉県成田市に属するが、一部は千葉県山武郡芝山町および香取郡多古町にまたがっており、用地内にはこれら1市2町の計18の大字（おおあざ）が介在し、これらの境界線が複雑に入り組んでいる。郵便番号では、このうち成田市天浪をのぞく17の大字に「成田国際空港内」と「その他」の区分が設定されている。空港内のおもな施設の正式の住所は以下の通りである。
第1旅客ターミナルビル - 成田市三里塚字御料牧場1番地の1
第2旅客ターミナルビル - 成田市古込字古込1番地の1
第3旅客ターミナルビル -成田市取香字上人塚148番地の1
成田国際空港株式会社 - 成田市古込字古込1番地の1
国土交通省東京航空局成田空港事務所 - 成田市古込字込前133
成田国際空港警察署 - 成田市古込字込前133
成田空港合同庁舎 - 成田市駒井野字天並野2159
NTT新東京国際空港ビル - 成田市駒井野字天並野2112
成田市消防本部三里塚消防署空港分署 - 成田市木の根字神台19
第1・第2・第3旅客ターミナル、貨物地区などがある空港中心部の地名は、成田市三里塚、古込（ふるごめ）、駒井野、木の根、天浪（てんなみ）、取香（とっこう）、東三里塚に分かれている。このうち、三里塚、古込、駒井野、木の根は上掲のターミナルビルや公共施設などの住所として使われている。天浪は大部分がA滑走路の用地であるが、旅客第1ターミナルビルからA滑走路を隔てて反対側の動物検疫所小動物検疫舎の住所は天浪字西原である。取香は新空港インターチェンジ付近の地名で、貨物地区内に飛地がある。運送会社などが入居する「貨物管理ビル」（取香字天浪800）は、当該飛地内にある。東三里塚はA滑走路南方に位置し、空港用地南端の南部貨物ビルの住所は東三里塚字岩之台である。
B滑走路の敷地は大部分が成田市東峰（とうほう）、天神峰（てんじんみね）、十余三（とよみ）に属し、ごく一部が成田市吉岡（きちおか）および堀之内に属する。A滑走路敷地の一部は成田市小菅に属する。
横風用C滑走路（未供用）用地には芝山町香山新田および菱田の各一部が介在する。用地内の成田市と芝山町の境界は複雑に入り組んでおり、芝山町菱田の区域は旅客第1ターミナルビル付近まで食い込んでいる。空港南部の整備地区付近にも芝山町大里および岩山に属する部分がある。また、新空港インターチェンジ付近には香取郡多古町一鍬田（ひとくわだ）の飛地が存在する。
空港内での主な航空機事故

2003年1月27日：ソウル発の全日本空輸（運航はエアージャパン）908便、ボーイング767-300（JA605A）がB滑走路への着陸に失敗し約70メートルオーバーランし草地に突っ込み、誘導路灯や滑走路末端補助灯を壊して停止。けが人はなかった。→詳細は「全日空機成田空港オーバーラン事故」を参照
2009年3月23日：広州発のフェデックス80便、マクドネル・ダグラス MD-11F貨物機が、6時49分にA滑走路への着陸に失敗。左主翼が接地し反転、滑走路脇で炎上、操縦士と副操縦士の両名が死亡した。開港以来初の航空機墜落全損死亡事故となり、事故後A滑走路は開港以来最長の26時間21分にわたり閉鎖された。→詳細は「フェデックス80便着陸失敗事故」を参照
発行物

1978年（昭和53年）5月20日、新東京国際空港開港記念の額面50円の記念切手が発行された。
成田国際空港が登場する作品

→詳細は「Category:成田国際空港を舞台にした作品」を参照
かつて、改装前の旅客ターミナル（現・第1ターミナル）は、4階出発ロビーから3階出国審査に降りる階段が中央にあり、セキュリティチェックも3階で行われていたため、この出国審査へと続く階段が、数々の映画やドラマの「別れ」を印象づけるシーンで多用された。1983年（昭和58年）公開の日本映画『探偵物語』では、薬師丸ひろ子演じる恋人と別れた松田優作が立ち尽くす映像が、エンドロールに2分近く使われた。
『大空港』（1978年 - 1980年・松竹／フジテレビ）
『9番目のムサシ』
第2シリーズの「MISSION3」 - 旧名称の新東京国際空港
第3シリーズの「Mission6」 - 現行名称の成田国際空港
『スチュワーデス物語』（1983年 - 1984年・TBS）
『金曜日の妻たちへ』（1983年・TBS）
『ずっとあなたが好きだった』（1992年・TBS）
『高校教師』（1993年・TBS）
『スチュワーデスの恋人』(1994年・TBS)
『スチュワーデス刑事』（1997年 - 2006年・フジテレビ）
『GOOD LUCK!!』（2003年・TBS）
『アテンションプリーズ』（2006年・フジテレビ）
スペシャル ハワイ・ホノルル編（2007年）
スペシャル オーストラリア・シドニー編（2008年）
『あぽやん〜走る国際空港』（2013年・TBS）
『ミス・パイロット』（2013年・フジテレビ）
『コード・ブルー ドクターヘリ緊急救命 THE THIRD SEASON』（2017年・フジテレビ）
『恋はつづくよどこまでも』（2020年・TBS）
『ラストマン-全盲の捜査官-』（2023年・TBS）
『探偵物語』（1983年）
『劇場版コード・ブルー ドクターヘリ緊急救命』（2018年）
成田空港の今後

2009年（平成21年）10月13日、鳩山政権の国土交通大臣前原誠司は、定例記者会見にて「日本のハブ空港は、仁川国際空港である。これを日本に取り戻さないといけない」と発言し、東アジアで高まる国際航空路線の獲得競争に対抗するため、日本国政府として今後は羽田空港に重点を置き、同空港のハブ空港化を進めていく方針を表明した。これにより、従来までの「国内線は羽田・国際線は成田」という棲み分けが見直されることとなり、地元自治体・政治家・企業関係者などに波紋を与えた。しかし、翌日になって前原大臣は千葉県知事森田健作と対談し、従来通り羽田・成田の運用を基本的には崩さない趣旨を伝えた。
地元産業界からの強い要望もあり、NAAはB滑走路と第2旅客ターミナルビル地区を結ぶ第三誘導路の完成と、B滑走路をボーイング747やエアバスA380の大型機発着に問題がなくなる、3,500メートル以上に延伸することを検討した。
2009年（平成21年）12月12日、国土交通省は、アメリカ・ワシントンD.C.で開かれていた日米航空交渉で、『航空自由化（オープンスカイ）協定』で合意したと発表。成田・羽田の両空港については発着便数に余裕のない混雑空港として、これまで通り政府間の協議で便数を決定するとし、2010年3月に年2万回分の国際便が増枠される成田空港については、現在約3割のシェアを持つアメリカ発着枠の削減を目指す方向で日米が一致した。
成田空港の今後 > 新滑走路建設構想

新しい滑走路の造設が計画されている。2014年、国交省の有識者会議では、B滑走路の東側に平行する新滑走路を建設することで、1日あたり50 - 200便の増便が可能になるとされた。2015年、地元選出の与党議員らは、新滑走路建設を求めて周辺自治体やNAAが参加する協議会を立ち上げ、検討を進めることを明らかにした。費用は1000億円から2000億円とされる。
2015年から、年間発着容量50万回をめどとする空港機能強化のための施策が、NAA・千葉県・周辺市町村・国交省の四者協議会において議論されてきた。この中でB滑走路の北側延伸、従来C滑走路と呼称されてきた横風用滑走路の計画撤回、予定地のエプロンなどへの転用、2014年に「D滑走路」と仮称された新平行滑走路（新C滑走路）のセミオープンパラレル形式での建設が提案され、2016年（平成28年）9月27日の協議会で、四者間で確認書が締結された。その後、NAAによる住民説明が行われ、新滑走路や既存滑走路の延長・駐機場増設などの空港拡張案について、2018年3月13日に四者間での最終合意に達している。
2019年9月27日、成田空港株式会社は『成田空港の更なる機能強化 環境影響評価書』（環境アセスメント）を公表、2019年11月7日に「成田空港の更なる機能強化」について航空法に基づく空港等の変更許可申請などを国土交通大臣あてに行った。変更許可申請のおもな内容は、①B滑走路を1,000メートル延長し3,500メートルとすること、②C滑走路（3,500メートル）の新設、③新誘導路7,471メートルの新設、④空港の敷地面積を1,099ヘクタール拡大し2,297ヘクタールとすること、である。成田空港株式会社は、国土交通大臣の許可が下り次第速やかに工事に着手し、完成時期を2029年3月31日としている。
2020年1月31日、国土交通省航空局は成田空港のB滑走路の延伸、C滑走路の新設など空港等変更について認可した。成田空港のさらなる機能強化に向けた施設変更で、B滑走路の延伸、C滑走路の新設などが含まれる。滑走路Bは、1,000メートルを延伸し、全長3,500メートル、幅60メートルに拡張する。新設する滑走路Cは、長さ3,500メートル、幅45メートルである。空港等の敷地面積は、現在の1,198ヘクタールから2,297ヘクタールに拡大、誘導路の長さ7,471メートル、幅23メートルの新設も予定している。完成予定期日は2029年3月末である。なお、空港の変更にともない必要となる航空灯火の変更と、航空保安無線施設の設置許可申請についても、あわせて許可された。ただし、これの差し止めを求める三里塚芝山連合空港反対同盟北原派の住民は、2022年8月3日付で成田国際空港会社などを相手取って千葉地方裁判所に提訴した。
成田空港の今後 > ターミナル統合計画

2022年9月、成田国際空港株式会社（NAA）は、現在3つに分かれているターミナルを将来的に1つに統合する計画を明らかにした。NAAは統合の理由として「旅客の利便性向上」「施設を集約することで延床面積を縮小できる」を挙げているほか、第1ターミナルはオープンから40年以上、第2ターミナルも同じく30年以上が経過し設備の老朽化が進んでいることから、統合ターミナルを新設することでそれらを解消する狙いもある。NAAは同年10月より関係者を集めた「『新しい成田空港』構想検討会」にて具体的な検討を行った。2023年3月の中間取りまとめでは、現在の第2ターミナルの南側に統合ターミナルを建設し、段階的に現ターミナルを閉鎖して統合ターミナルに移行する方向性が示されている。
左から、新管制塔・旧管制塔・ランプセントラルタワー（2020年）
当初計画における成田国際空港の全体図。この図に描かれたC滑走路の計画は廃止された。
エプロン地区の拡張工事の様子
ターミナルを結ぶシャトルバス
第1ターミナル
第1ターミナル南ウイング出発ロビー
第1ターミナル北ウイング出発ロビー
第1ターミナル第5サテライト
第2ターミナル
第2ターミナル出発ロビー
第2ターミナル到着ロビー
レストエリア
第3ターミナル（外観）
シャトルバス（ターミナル連絡バス）は、到着ロビー拡張のため、路線バス乗降場に移転している
第3ターミナル2階出発ロビー
第3ターミナル2階出入り口にある空港アクセスバス・路線バス乗降場
ナリタ5番街（第2ターミナル）
JAL-DFS（第2ターミナル）
JALカーゴの貨物上屋と、その前で警備にあたる機動隊車両
成田エアポートレストハウス
富里内定を報じる、1965年11月18日付の『毎日新聞』夕刊
空港の位置および関連公共施設計画図（案）（国立公文書館）
成田国際空港の旧自動車検問所
空港第2ビル駅出口の旧検問所
空港周辺をパトロールする機動隊の輸送車と遊撃警戒車
成田国際空港の白黒空中写真（1979年6月撮影）
国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
ローマ字で「成田」と書かれている成田国際空港A滑走路中心付近
第2ターミナルと駐機場が造成中
（1989年撮影の20枚から合成作成）
国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
第2ターミナルに駐機するイラン航空、アメリカン航空、チャイナエアライン、中国国際航空、日本航空の各機材
第1ターミナル北ウィングに駐機するアリタリア航空とノースウエスト航空の機材
成田国際空港の空中写真（2022年6月27日撮影の30枚を合成作成）
国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
建設中のB滑走路
（2001年撮影の20枚から合成作成）
国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
上空から（2009年）
開港30周年記念塗装が施された日本航空のボーイング747-400型機
B滑走路を離陸した機内から撮影した空港全景
B滑走路の延伸により東関東自動車道上に架けられた航空灯火
成田空港東部
成田国際空港の空中写真（2014年9月撮影の合成写真）
国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
成田スカイアクセス、京成電鉄本線、JRの路線図
京成電鉄のスカイライナー
JR東日本の成田エクスプレス
東京シティエアターミナル
空港第2ビル駅(第2ターミナル)
成田空港に到着した東京空港交通のリムジンバス
空港第2ゲート
成田山新勝寺
不動明王（成田山新勝寺）
成田市さくらの山公園。展望デッキからは飛行機の離着陸を間近で見ることができる。
成田国際空港株式会社ビル
イブプロフェン

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IUPAC命名法による物質名
  IUPAC名 (RS)-2-(p-isobutylphenyl)propanoic acid 
臨床データ
胎児危険度分類:   AU: C   US: D   
法的規制:   JP: OTC   UK: 自由販売医薬品 (GSL, OTC)   US: OTC (高用量では処方箋のみ)
薬物動態データ
生物学的利用能: 49-73 %
代謝: 肝臓（CYP2C9）
半減期: 1.9-2.2 時間
排泄: 尿
データベースID
ATCコード:  M01AE01 (WHO) 
KEGG:  D00126 
化学的データ
化学式: C13H18O2
分子量: 206.3 g/mol
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イブプロフェン（英語: ibuprofen）は、プロピオン酸系に分類される非ステロイド系消炎鎮痛剤 (NSAIDs) の1種である。日本では商標名ブルフェンで知られ、医療用だけでなく一般医薬品としても広く流通している。関節炎、生理痛および発熱の症状を緩和し、また炎症部位の鎮痛に用いる。イブプロフェンは1960年代に英Boots Groupの研究部門によりプロピオン酸の誘導体として創薬された。
イブプロフェンはまた、WHOのWHO必須医薬品モデル・リストに含まれている医薬品の1つでもある。
使用対象

現在は、関節炎、痛風、腎結石、尿路結石、片頭痛、さらに、小規模から中規模な手術後や、外傷、生理痛、歯痛、腰痛、筋肉痛、神経痛などの鎮痛目的で用いられている。
臨床的使用

低用量のイブプロフェン（200mgから400mg）は世界中ほぼ各国で市販薬として入手可能である（医師から処方される医薬品としては、科研製薬の「ブルフェン」となる（100mg錠と200mg錠が存在）。これに相当する後発医薬品については、後述する#後発医薬品を参照）。イブプロフェンは4 - 8時間効果が持続しこれは用量依存であるが、半減期から推定される持続時間よりは長い。推奨される投与量は体重や適応による。通常、経口投与量は4時間から6時間ごとに200mgから400mg（子供の場合には5 - 10mg/kg）であり、1日最大投与量は800 - 1200mgである。3200mgの最大投与量も時として用いられる（※いずれも外国におけるデータ）。
禁忌事項・一般的注意 > 禁忌事項

鎮痛薬や解熱薬で喘息を起こしたことのある者。
消化性潰瘍のある者。
デング熱の治療。
重い肝臓病、心臓病、妊娠後期。
HIV治療薬のジドブジンとの併用。
禁忌事項・一般的注意 > 一般的注意

高齢者には慎重に用いる。
禁忌事項・一般的注意 > 新型コロナウイルス感染症（COVID-19）に関する注意喚起

2020年3月14日、フランス連帯保健大臣オリヴィエ・ヴェラン（フランス語版）は、イブプロフェンなどの抗炎症剤は2019新型コロナウイルスの感染を悪化させる恐れがあるとして、発熱時にはアセトアミノフェンを使用するよう呼びかけた。同日フランス連帯保健省は、医療関係者向けのガイドラインに、同感染症での通常の発熱や痛みには非ステロイド性抗炎症薬の使用は禁じるべきとし、アセトアミノフェンを勧める内容を掲載した。
一方、ウィーン医科大学（英語版）の関係者らは同日、イブプロフェンのような非ステロイド性抗炎症薬が症状を悪化させうるとする意見は、最近学術誌などでも登場しているが、科学的根拠（エビデンス）がないと見解を示している。
世界保健機関(WHO)の報道官は2020年3月17日、この件に関し、イブプロフェン使用による悪化は調査段階であり証明されていないが、新型コロナウイルス感染の疑いがあり、なおかつ医師の助言がない場合は、イブプロフェンより抗炎症作用の少ないアセトアミノフェンの使用が望ましいと見解を示した。WHOは3月20日までに調査の結果、通常の副作用以外の悪化報告はなく、「控えることを求める勧告はしない」と見解を修正した。
日本の厚生労働省は、科学的根拠が得られていない、としている。
作用機序

非ステロイド性抗炎症薬(NSAIDs)の1つであり、他のNSAIDと同じくシクロオキシゲナーゼ(COX)を阻害することにより、プロスタグランジンの生成を抑制し解熱鎮痛作用を示す。
副作用

イブプロフェンは、全ての非選択性NSAIDsの中で最も胃腸障害が少ない。しかし、これは低用量イブプロフェンの場合であり、したがって市販薬のイブプロフェン処方では1日最大量が600mgとなっている。
『米科学アカデミー紀要』(PNAS)に掲載された論文は、イブプロフェン服用後に睾丸機能不全の兆候が表れるという、男性不妊に関係する副作用を報告した。
副作用 > 報告されている副作用

低用量 (200 - 400mg) の単発投与および1日1,200mgまでの投与では副作用の発生率は低い。しかし、1,200mgを超える投与量で長期間投与されている患者の中止率は10-15%である。
一般的な副作用は次の通りである：吐き気、消化不良、消化器潰瘍・出血、肝臓酵素増大、下痢、ふらつき、塩および体液停留、高血圧。
まれな副作用は次の通りである：食道潰瘍、心不全、高カリウム血症、腎臓障害、昏迷、気管支痙攣、発疹。
副作用 > 光線過敏症

他のNSAIDs薬剤と同様に、イブプロフェンも光過敏症を引き起こすという報告が存在する (Castellら、 1987)。しかし、イブプロフェンの紫外線吸収は非常に弱く、太陽光領域にすら到達しない。イブプロフェンの構造は単一のベンゼン環を持つだけで、共役系が存在するわけでもないので、非常に弱い発色団である。それ故、イブプロフェンは他の2-アリールプロピオン酸類など比較しても、きわめて弱い光過敏症しか引き起こさない。
しかし、これはイブプロフェンを「主役」と見た際であり、イブプロフェンの代謝過程で生ずる危険性などは考慮していない。
副作用 > 心臓血管への危険性

アスピリンを除く他のNSAIDsと同様に、服用者の心臓病またはそのリスクの有無にかかわらず、また、服用を始めてから数週間以内から心筋梗塞の危険性を増大させる。危険性は服用量の増加、心臓病またはそのリスクを持つことで上がる。服用期間が長くなることでも危険性は上がるかもしれない。
イブプロフェンは、高速応答APと低速応答APの両方でV maxを遅くするため、心臓のNa +およびCa2 +チャネルを阻害する可能性がある。さらに、イブプロフェンはERPを短縮し、心臓内の興奮伝播を減少させる。これは心房細動など、不整脈誘発性の再突入回路の基質を作る可能性がある。
原子の立体的配置

他の2-アリールプロピオン酸誘導体（ケトプロフェン、フルルビプロフェン、ナプロキセン他）と同様に、イブプロフェンはプロピオン酸部分のα位置に不斉炭素を持つため、それ自体に2つのそれぞれ異なる生物学的効果および代謝を持つイブプロフェンの鏡像体を持ちうる。
試験管内および生体内の実験から(S)-(+)体 (dexibuprofen)が有効成分であることが判明している。
一般に、光学活性化合物を薬品として用いる場合、有効な鏡像体のみを投与することで選択性および有効性が高まることを期待するのは道理である（他のNSAIDであるナプロキセンのように）。
しかしながらイブプロフェンの場合、これまでの生体内試験では(R)体を有効な(S)体に変換する異性化酵素の存在が明らかになった。したがって、単独の鏡像体で販売するのはコストに対して無意味で、市販されているイブプロフェンには両方の鏡像体の混合物（ラセミ体）が用いられている。
合成法

イブプロフェンは以下の手順で合成される。（Boots合成法）
まず、イソブチルベンゼンを無水酢酸と塩化アルミニウムを用いてフリーデル・クラフツ反応でアセチル化し、その生成物にクロロ酢酸エチルとナトリウムエトキシドの元でダルツェン縮合を行い、α,β-エポキシエステルである3-メチル-3-(4-(2-メチルプロピル)フェニル)オキシラン-2-カルボン酸エチルを得る。これに加水分解と脱炭酸を施しアルデヒドを得る。このアルデヒドにヒドロキシルアミンを作用させオキシムとし、更に転換してニトリルを得る。このニトリルを加水分解して(R,S)-2-(p-イソブチルフェニル)プロパン酸、即ちイブプロフェンを得る。
ヒトへの毒性

ヒトへの過量服用の事例は限定されている。通常、服用した量と服用してからの経過時間によって症状は変化する。しかし、個人の感受性が重要な役割を占める。ヒトが過量服用した際の反応は、無反応から集中的治療にもかかわらず致命的な結果まで幅がある。主な症状は、イブプロフェンの薬理学的性質の超える症状および腹痛、吐き気、嘔吐、眠気、めまい、眼震を含む症状である。消化器出血も起こりうる。さらに耳鳴り、中枢神経抑制、発作、低血圧、徐脈、頻脈、心房細動などの副作用が起こりうる。代謝性アシドーシス、昏睡、急性腎不全、浮腫を伴う体液およびナトリウム停留、高カリウム血症、無呼吸症（主として低年齢の子供）、呼吸抑制、呼吸停止などのまれな症状がある。数例にチアノーゼが見られた。一般的に、イブプロフェンの過量服用による症状は他のNSAIDの過量服用の症状に近い。
過量服用による症状の度合いと測定した血漿中の濃度については、ある程度の相関性がある。危険な服用量は約100mg/kgから800mg/kgである。後者の服用量については臨床的な経過が致命的であることを意味しない。治療上の1回の投与量は5から10mg/kgである。したがって、治療上の指標は10から160である。しかし、患者の年齢、体重、既往症により変化するため正確なLD50を定義するのは不可能である。
治療は対症療法が主となる。初期段階であれば嘔吐させるべきである。また胃洗浄も効果がある。いずれの場合においても、全身への循環が始まる前に薬剤を吸着するために活性炭素が繰り返し用いられるべきである。通常の排尿を維持するための処置が推奨される。イブプロフェンは酸性の性質を持っておりまた尿によって排泄されるから、アルカリ利尿剤は有益である。低血圧、消化器出血、およびアシドーシスへの対症療法も可能である。通常、ICUでの徹底した監視が指示され、また必要である。もし患者が急性中毒期を乗り切れば、通常その後の再発はない。
後発医薬品

先発薬で科研製薬が製造・販売する「ブルフェン」には、後発医薬品がいくつか存在するが、取り扱わない大手の調剤薬局も多く存在する。販売元が扱わないことから、調剤薬局レベルまで行き渡らないのが現状である。
アメリカでは最初は Brufen の商品名で特許されていたが、Advil、Motrin、Nuprin もしくは Nurofen などの商品名でも販売される。
一般医薬品

イブプロフェンは1969年にイギリスで処方薬として許可された。それから数年、イブプロフェンの耐容性プロファイルに加えさらなるコミュニティでの経験は（フェーズIV治験とも言われる）、少量包装のイブプロフェンを世界中で市販薬とする再スケジュールをもたらした。さらにこの傾向がイブプロフェンの再スケジュールを促進しているので、アメリカではスーパーや雑貨店での入手が可能になった。事実、アメリカではイブプロフェン（通常200mg量）がアセトアミノフェンやアスピリンと並んで市販薬の鎮痛剤として最も広く使われている。
日本では1985年12月にスイッチOTCとしてエスエス製薬から「イブ」が発売され、後に同社の総合感冒薬「エスタック イブ」シリーズに配合されたり、他の鎮痛成分を併せた製品も登場している。現在では他の大衆薬メーカーも同様の製品を販売している。ただし小児用市販薬としては認可されていない。
(S)-ibuprofenの3D模型
ヨエイ・ディドゥリツァ

ヨセフ・アントニ・"ヨエイ"・ディドゥリツァ（Joseph Anthony "Joey" Didulica, 1977年10月14日- ）は、オーストラリア・ジーロング出身の元サッカー選手。元クロアチア代表。現役時代のポジションはゴールキーパー。ジョーイ・ディドゥリカとも表記される。
経歴 > クラブ

ダルマチア地方ザダルにあるPoličnikからオーストラリア移住したクロアチア人の父ルカ (Luka) とクロアチア系オーストラリア人の母メアリー (Mary) の下でジーロングに生まれたディドゥリツァは、主にクロアチア系オーストラリア人で構成されるノース・ジーロング・ウォーリアーズ (en) でキャリアを始め、1996年に同移民で構成されるメルボルン・ナイツFC (en) と契約し、1999年まで在籍した。
その後は、オランダ1部の名門アヤックス・アムステルダムと契約するも、主に控えGKとしての状態が続き、また、2001年から数ヶ月間に期限付き移籍したジュピラーリーグのKFCジェルミナル・ベールスホットでも出場機会は限られていた。2003年から3季在籍したFKアウストリア・ウィーンで地位を確立することに成功していたが、2005年5月にSKラピード・ウィーンとのウィーナー・ダービー（英語版）で相手選手のアクセル・ラバレー (de) に対してのタックルで怪我を負わせた行為が過失として、2006年4月24日にオーストリアの裁判所から6万ユーロの罰金を言い渡された。2007年6月にウィーンの高等裁判所に下級裁判所の判決を控訴し無罪となった。
2006年にオランダへ戻りAZアルクマールと契約後も引き続き守護神として7試合に出場していたが、2006年10月のPSVアイントホーフェン戦でPSVのオーストラリア代表ジェイソン・クリナが至近距離でシュートしたボールを頭部に受けたことで脳震盪を起こし、それが原因で長期間の離脱を余儀なくされた。2008年まで出場することが叶わず、復帰後の2009年4月に古巣アヤックス戦でも同様の怪我を負い、今度は頭部と首の手術を受けることになった。さらなる頭部への負傷を避けるため、2011年10月11日に現役引退を表明した。
経歴 > 代表

2000年にシドニーオリンピックへ向けた一員としてU-23オーストラリア代表に招集されたが、怪我により辞退することとなった その後、フランク・ファリーナ監督率いるオーストラリアA代表に招集されなかったため、2004年に両親のルーツであるクロアチアでプレイすることを決意。
同年3月のトルコ戦でクロアチア代表に初招集され（怪我により辞退）、4月28日にスコピエで行われたマケドニア戦でクロアチア代表として初出場を飾った。UEFA EURO 2004の一員に選出されるも、第2GKのため出場することはなかった。また、2006 FIFAワールドカップ・ヨーロッパ予選と2006 FIFAワールドカップの一員だったが、予選全10試合中8試合をトミスラヴ・ブティナ (en) 、残り2試合と本大会全3試合をスティペ・プレティコサが務めたため、こちらでも出場することはなく、同大会終了後にクラブの方に集中したいとのことから代表引退を表明。2004年から2006年に招集されている間に公式戦での出場はなく、マケドニア戦、韓国戦、台湾戦、オーストリア戦との親善試合のみの4試合に出場した。
私生活

兄のジョン (John)  は、元サッカー選手にして弁護士でメルボルン・ハートFCのオペレーションマネージャーを務めている。また、かつてオーストラリア・プロ選手協会のCEOだった。
2006年1月にディドゥリツァは、婚約者のケイト (Kate) と結婚しており、娘と息子を授かった。
代表歴 > 出場大会

クロアチア代表
2006 FIFAワールドカップ
代表歴 > 試合数

国際Aマッチ 4試合 0得点（2004年-2006年）
| クロアチア代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
| --- | --- | --- |
| 2004 | 1 | 0 |
2005: 0
| 2006 | 3 | 0 |
| 通算 | 4 | 0 |
タイトル

エールディヴィジ : 2001-02
ブンデスリーガ : 2005-06
オーストリア・カップ : 2004-05, 2005-06
エールディヴィジ : 2008-09
ヨハン・クライフ・スハール : 2009
エフゲニー・プリマコフ

|  ロシア連邦の政治家エフゲニー・プリマコフЕвгений Примаков |
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 プリマコフの写真（1996年3月16日）
生年月日:  1929年10月29日
出生地:   ソビエト連邦  ウクライナ社会主義ソビエト共和国 キエフ
没年月日:   (2015-06-26) 2015年6月26日（85歳没）
死没地:   ロシア連邦 モスクワ
出身校:  モスクワ東洋学研究所（1953年） モスクワ大学経済学部（1956年）
前職:  東洋学者 KGB諜報員（？）
所属政党:   ソビエト連邦共産党（1959年 - 1991年） 祖国・全ロシア （1999年 - 2001年）
称号:  モスクワ大学大学院・経済学博士
配偶者:  ローラ・ヴァシリエフナ・カラゼ イリーナ・ボリソフナ・プリマコワ
 ロシア連邦  第3代 連邦政府議長
内閣:  プリマコフ内閣
在任期間:  1998年9月11日 - 1999年5月12日
大統領:  ボリス・エリツィン
 ロシア連邦  第2代 外務大臣
内閣:  チェルノムイルジン内閣 キリエンコ内閣
在任期間:  1996年1月10日 - 1998年9月11日
大統領:  ボリス・エリツィン
 ロシア連邦  初代 対外情報庁長官
在任期間:  1991年12月26日 - 1996年1月9日
大統領:  ボリス・エリツィン
  ソビエト連邦  中央情報局局長
在任期間:  1991年11月6日 - 1991年12月26日
大統領:  ミハイル・ゴルバチョフ
  ソビエト連邦  第8代 国家保安委員会第一総局局長
在任期間:  1991年9月30日 - 1991年11月6日
大統領:  ミハイル・ゴルバチョフ
その他の職歴
  ロシア連邦 商工会議会長 （2001年12月14日 - 2011年3月4日）
 祖国・全ロシア 調整評議会議長 （2000年1月18日 - 2001年9月3日）
  ソビエト連邦共産党 政治局員候補 （1989年9月20日 - 1990年7月13日）
  ソビエト連邦 第11代 最高会議連邦会議議長 （1989年6月3日 - 1990年3月31日）
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| 軍歴 |
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所属組織:   KGB （？）   СВР
軍歴:  1962年頃（？） - ？ (KGB) 1991年 - 1996年 (СВР)
最終階級:  KGB第一総局長就任後、大将（Генерал-полковник）の階級を授与されるがプリマコフは拒否したため文官のままである。
指揮:   対外情報庁長官
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エフゲニー・マクシモヴィチ・プリマコフ（ロシア語: Евге́ний Макси́мович Примако́в、ラテン文字転写の例：Evgenii Maksimovich Primakov）、1929年10月29日 - 2015年6月26日）は、ソビエト連邦及びロシアの政治家、経済学者、東洋学者である。 連邦政府議長（首相、1998年 - 1999年）、ボリス・エリツィン政権にて外務大臣（1996年 - 1998年）、対外情報庁長官 （1991年 - 1996年）、ソ連最高会議連邦会議議長（1989年 - 1990年）などの役職を歴任し、ソビエト連邦及びロシア科学アカデミー会員であり、ロシア有数の中東・アラブ問題の専門家である。
生涯 > 生い立ちと教育

1929年10月29日にソビエト連邦のウクライナ社会主義ソビエト共和国の首都であるキエフの家庭に誕生する。父はロシア人で母はユダヤ系だったとされる。彼女は産科医として働いており、有名な生理学者ヤーコフ・キルシェンブラットのいとこであった。当時のグルジア・ソビエト社会主義共和国の首都であるトビリシで少年時代を過ごした。1953年にモスクワ東洋学大学のアラビア語学科を卒業し、アラビア語の学位を取得した。1956年にモスクワ大学大学院を修了した。研究所で行われたアラビア語の国家試験でプリマコフは「C」を取り、その後、自分のアラビア語の知識は完璧にはほど遠いと評価した。
真剣な交渉事があれば、私はいつも通訳を使った。私の英語は専攻のアラビア語よりずっとうまいから、アラファートと二人きりになれば英語で話した。だが、フセインの英語はもっとひどかったので、通訳を連れて行く必要があり、私は通訳を連れて行った。
1969年には「エジプトの社会経済発展」に関する学位論文を提出し、経済学博士号を取得する。1997年に法政大学名誉博士の学位を授与される。
生涯 > ソ連共産党入党

1956年から1970年まで国家ラジオテレビ委員会のラジオ放送記者を務めたのを皮切りに特派員・外国向けラジオ放送編集者・編集長などの経歴を積む。1959年にソビエト連邦共産党に入党。1962年よりソビエト連邦共産党中央委員会の機関誌である『プラウダ』紙に勤務する。この間アジア・アフリカ局評論員、副編集長、中東特派員などを歴任した。この間、コードネーム『マキシム』の名でソ連国家保安委員会[要曖昧さ回避]（KGB）の協力者として中東やアメリカへの諜報任務に頻繁に派遣された。プリマコフは諜報機関に入るよう強要された可能性があると伝えられている。また、中東特派員時代にサッダーム・フセインと親交を結ぶ。その後、彼の側近の一人で、当時アル・タウラ紙の編集長だった ターリク・アズィーズと知り合った。この時期、彼は何度もイラク北部を訪れ、しばしばクルド人反政府指導者マスード・バルザニの住居を訪れた。直接のパイプ役として、プリマコフはイラク北部のクルド人と接触した唯一のソ連代表であり、バグダッドでクルド人指導部とイラク政府が交渉した和平協定の準備に参加した。プリマコフは、クルド人に自治権、指導者を選出する権利、政治への参加、イラク副大統領職をクルド人に与えることで、イラク中央政府とクルド人の融和を図ろうとしたが、いずれも実現せず、1974年にクルド人の武装闘争が再開された。
1970年にソ連最高のシンクタンクとして名高いソ連科学アカデミー付属世界経済国際関係研究所（IMEMO）の副所長となる。この間、駐国際連合アメリカ大使のチャールズ・ヨストらとともにダートマス会議に参加。1977年から1985年までソ連科学アカデミー東洋学研究所の所長を務め、ソビエト平和防衛委員会の第一副委員長も務めた。1985年に世界経済国際関係研究所に戻り、1989年まで所長を務めた。
生涯 > 政界進出

プリマコフが政治に関わるようになるのはミハイル・ゴルバチョフ政権からである。1988年2月にソビエト連邦最高会議の議員に選出された。さらにゴルバチョフが新設した人民代議員大会においても、1989年にソ連人民代議員に選出された。同年から1990年までソ連最高会議連邦会議議長。ソ連共産党政治局員候補にも選出された。1990年から1991年までゴルバチョフの組織したソ連大統領評議会の議員も務め彼の側近であった。1991年3月13日からソ連崩壊まで、ソ連安全保障理事会のメンバーであった。外交面でも湾岸危機ではゴルバチョフの特使としてバクダードを訪問し、イラクのサッダーム・フセイン大統領との交渉で「対話による平和解決」を引き出した。