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ロータリーエンジン
マツダのロータリーエンジン > オイルショック後

オイルショックによる原油価格高騰の影響で、NSUと提携した各社はロータリーエンジンの将来性を見限って開発から撤退し、本家たるNSUもロータリーエンジン車生産を中止した。そのような中でマツダは唯一市場に踏み止まったが、採用車種は年を追うごとに減少し、ユーノスコスモが生産を終了した1996年以降は、RX-7が唯一の生産車種となった。
2003年にRX-7の後継として発売されたRX-8のロータリーエンジンでは、排気ポートをペリフェラルポートからサイドポートに変更して、従来からの燃費悪化要因のひとつであった吸排気のオーバーラップをなくして燃費向上を図っている。一方で排気ポートの変更により、サイドシールの磨耗やススの付着といった新たな問題も生じた。
マツダのロータリーエンジン > 発電用として復活

2012年6月のRX-8の生産終了をもって、ロータリーエンジンを搭載した市販車はマツダのラインナップから消滅したが、同時にレンジエクステンダーシステム（電気自動車の発電用）や水素ロータリーエンジンとして活用することが発表された。2013年12月には、デミオEVにロータリーエンジンによるレンジエクステンダーシステムを搭載した試作車を報道陣に公開している。
2023年には、MX-30に発電用のロータリーエンジンを搭載したプラグインハイブリッドモデル「MX-30 Rotary-EV」が発表され、同年9月14日に日本国内での予約受付を開始した。ロータリーエンジンを搭載したマツダの市販車は、RX-8の生産終了以来11年ぶりの復活となる。
マツダのロータリーエンジン > 機種

マツダはコスモスポーツの発売以来、「1970年代、車の主流はロータリーエンジンへ」「車の主流をかえるロータリーのマツダ」というキャッチコピーとともに各車種への展開を図った。13A、16X、8C以外は完全な新開発ではなく、既存の生産設備を使うため10Aをベースにローターやハウジングの厚みを増して排気量を上げたものである。そのためローターの厚さ以外の基本寸法は変えられていない。
マツダのロータリーエンジン > 機種 > 市販車

1967年 コスモスポーツに搭載
1968年 ファミリアに搭載
1971年 サバンナに搭載
1973年 生産中止（排ガス規制対策のため12Aに集約）
1970年 カペラに搭載
1972年 サバンナとルーチェに搭載、ルーチェAPでサーマルリアクターのREAPS2販売開始。
1973年 1975年規制適合のREAPS3販売開始
1974年 燃費20 %改善のREAPS4に切替
1975年 1976年規制適合で燃費40 %改善のREAPS5に切替
1978年 サバンナRX-7に搭載、1978年規制適合
1979年 サーマルリアクター方式から希薄燃焼＋触媒の排ガス処理システムへ全面切替
1981年 6PIへの全面切替に伴い生産中止
1981年 ルーチェ/コスモに搭載
1982年 サバンナRX-7に搭載
1985年 生産中止
1982年 ルーチェ/コスモに搭載
1983年 サバンナRX-7に搭載
1984年 ターボをインパクトターボに変更
1985年 生産中止
1969年 ルーチェロータリークーペに搭載
1972年 生産中止
1973年 1975年規制適合のREAPS3でルーチェに搭載
1974年 燃費20 %改善のREAPS4に切替
1975年 1976年規制適合で燃費40 %改善のREAPS5に切替
1978年 コスモに搭載、1978年規制適合
1979年 サーマルリアクター方式から希薄燃焼＋触媒の排ガス処理システムへ全面切替
1981年 生産中止
1983年 ルーチェ/コスモに搭載
1985年 日本国内販売中止。日本国外向けは、生産継続
2002年 生産中止
1985年 サバンナRX-7に搭載
1985年 ルーチェに搭載
1992年 生産中止
1990年 ユーノスコスモに搭載
1991年 アンフィニRX-7に搭載
2002年 生産中止
1990年 ユーノスコスモに搭載
1995年 生産中止
2023年 MX-30 Rotary-EVに搭載（発電用）
マツダのロータリーエンジン > 機種 > その他

シャンテ用として開発されながらも、市販を断念した3A型1ローターエンジン
ユーノスコスモ用20B型3ローターエンジン
（市販車世界初のシーケンシャルツインターボ搭載、マツダミュージアム、2005年2月撮影）
787B用のR26B型4ローターエンジン
RENESISロータリーエンジン
（マツダミュージアム、2005年2月撮影）
マツダのロータリーエンジン > 水素ロータリーエンジン

→詳細は「水素ロータリーエンジン」を参照
1991年のHR-X以来、マツダでは水素を燃料としたロータリーエンジンを開発している。2004年10月にはRX-8をベースにした車両が、2008年にはプレマシーをベースにした車両がナンバーを取得している。
水素燃料は再生可能エネルギーの一種であり、また燃料電池用の燃料としてのインフラ整備が課題に挙がっている。その水素燃料を容易に転用できる内燃機関のひとつとして、ロータリーエンジンは有望である。これはレシプロエンジンとの比較で、吸気室と燃焼室が分離している上に高温となる排気バルブもないため、過早着火やバックファイアーと言った異常着火が発生しないこと、また大径となる水素インジェクターを、燃焼にさらされずにすむ吸気室上部の広大な場所に設置できること、という構造上の利点があり、さらには水素の燃焼速度は速いため、縦長で扁平な燃焼室形状というロータリーエンジンの欠点が問題になりにくいという相性の良さもあるためである。現時点では高純度の水素を必要とする燃料電池車などと比べても、はるかに現実的な解法である。また燃焼時のすすが少ないためLPGやCNGなどのガス燃料であれば、水素以外でもロータリーエンジンの方がレシプロエンジンよりも有利であるとされる（このうちLPGについては前述のコジェネレーションシステムの実証実験もなされている）。
ただし、LPGやCNGはともかく水素においてはインフラの整備があまりにも局所的であり全国展開の目途が立たないこと、水素の場合において、水素吸蔵合金を使用すれば車が重くなり、高圧水素タンクを使用すれば衝突時に爆発の危険があること、そのどちらにおいても航続距離が短距離に留まることなど、ロータリーエンジンに限らず、水素を自動車用エネルギー源として使用する上で解決すべき課題はまだ多い。
ロータリーエンジン搭載車 > 日本

マツダ
コスモ（コスモスポーツ[10A](世界初の2ローターRE搭載車)、コスモAP[13B,12A]、コスモL[13B,12A]、ユーノスコスモ[13B,20B]）
ファミリア（ファミリア ロータリークーペ/E・ロータリーSS/TSS・ファミリアプレスト[すべて10A]）
サバンナ ([10A,12A])
RX-7シリーズ(初代サバンナRX-7[12A]・2代目サバンナRX-7[13B]・アンフィニRX-7[13B]・RX-7[13B])
RX-8
ルーチェロータリークーペ[13A]
カペラ[12A]
ルーチェ(2 - 4代目)[12A,13B]
MX-30 Rotary-EV[8C] （発電用エンジン）
マツダ・ロータリー･ピックアップ（英語版）（世界初のRE搭載ピックアップトラック、プロシードをベースにした対米輸出専用車）
パークウェイ[13B]（世界初のRE搭載バス）
ロードペーサー[13B]
ロータリーエンジン搭載車 > ドイツ(西ドイツ)

ドイツはロータリー発祥の地ではあるが、市販に漕ぎ着けた車種は極僅かである。
NSU
ヴァンケルスパイダー（世界初のロータリーエンジン搭載量産車、1ローターエンジンをリヤに搭載）
Ro80 （世界初のロータリーエンジン搭載4ドアセダン、2ローターのFF車）
メルセデス・ベンツ
メルセデス・ベンツ・C111（初代に3ローター、二代目に4ローターのエンジンをそれぞれミッドシップ搭載したプロトタイプ）
アウディ
e-tron（AVL社製1ローターエンジン搭載のハイブリッド・コンセプトカー）
ロータリーエンジン搭載車 > フランス

シトロエン
GSビロトール
ロータリーエンジン搭載車 > ソビエト連邦/ロシア

アフトヴァース(ラーダ)
ヴァース・2101シリーズ(VAZ 2101)
21018 (2101にソ連初の70馬力1ローターエンジン「VAZ-311」を搭載)
21019"アーカン" (2101にソ連初の120馬力2ローターエンジン「VAZ-411」を搭載)
ラーダ・リーヴァシリーズ(VAZ 2105)
21059 (2105シリーズはソ連時代は毎年70万から100万台生産され、当時のソ連の自家用車の7割以上を占めていた旧ソ連の大衆車。21059は120馬力2ローターエンジンの「VAZ-411M」を搭載。後期型は140馬力2ローター「VAZ-413」へ換装)
21079 (2107は2105の上級グレード。21079は120馬力2ローターエンジンの「VAZ-411-01」を搭載。後期型は140馬力2ローター「VAZ-4132」に換装)
ラーダ・サマーラシリーズ(VAZ 2108/2109/21099。ともに2002年頃まで生産され、価格は56,300ルーブルであったという)
2108-91 (3ドアハッチバック。2108に140馬力2ローターの「VAZ-415」を搭載。後期型は180馬力2ローター「VAZ-415i」に換装)
2109-91 (5ドアハッチバック。2109に140馬力2ローターの「VAZ-415」を搭載。後期型は180馬力2ローター「VAZ-415i」に換装)
21099-91 (4ドアセダン。2109に140馬力2ローターの「VAZ-415」を搭載。後期型は180馬力2ローター「VAZ-415i」に換装)
ラーダ・110シリーズ(VAZ 2110)
2110-91 (4ドアセダン。2110に140馬力2ローターの「VAZ-415」を搭載。後期型は180馬力2ローター「VAZ-415i」に換装)
ラーダ・サマーラ2シリーズ(VAZ 2115)
2115-91 (4ドアセダン。2115に140馬力2ローターの「VAZ-415」を搭載。後期型は180馬力2ローター「VAZ-415i」に換装)
VAZ 1111"オカ"(VAZ 1111は日本の軽自動車に相当するモデル。ロータリーエンジン車は45馬力1ローターの「VAZ-1182」を搭載)
GAZ - GAZはVAZよりロータリーエンジンの供給を受けてロータリーエンジン車を製造していた。
GAZ 24-10"ヴォルガ" (2ローター「VAZ-413」エンジン搭載のステーションワゴン)
GAZ 31028"ヴォルガ"(GAZ 3102シリーズのKGBおよび警察用車両。220馬力3ローター「VAZ-431」エンジン搭載。生産期間は不明。一般販売向けには2ローター「VAZ-411-01」を搭載)
GAZ 14"チャイカ"(高級官僚および共産党幹部専用のリムジン。220馬力3ローター「VAZ-431」エンジン搭載。生産期間は不明。)
ロータリーエンジン搭載車 > オートバイ

ハーキュレス
W2000（世界初のRE搭載バイク）
スズキ
RE-5（日本初のRE搭載市販バイク、輸出専用車種）
バンビーン
OCR1000（米国のロックバンドブロンディのアルバムジャケットにもなった、伝説のロータリーエンジン搭載車）
ノートン
コマンダー（一時期、英国の警察車両としても採用されたバイク。パレードやVIP車両護衛など低速走行時の低振動性を認められたと言う）
F1（レース用バイクの公道版として1990年代初頭に販売された）
NRV-588／NRV-700（2006年にプロトタイプが完成したレース用バイク。公道版を市販する予定もあったが結局発売されなかった）
クライトン・モーターサイクル（Crighton Motorcycles）
CR700W（ノートンでロータリーエンジン開発を担当したブライアン・クライトンが新たに起こした会社の市販車。25台限定生産で価格は約1300万円）
モータースポーツ

→詳細は「マツダ § モータースポーツ」、「マツダスピード」、「マツダ・12A型エンジン § レース用12Aの開発」、および「マツダ・13B型エンジン § レース用13Bの開発」を参照
ロータリーエンジンは構成部品が圧倒的に少なく、特に組み付けと調整に多くの時間を要する動弁系を持たないことや、ジャーナルとキャップ間などのオイルクリアランスの管理箇所が少ないことで、オーバーホールの時間を大幅に短縮でき、レースユースには非常に適している。ローコストで高性能が得られることから、多くのプライベーターの支持を受け、1970年代以降の日本のモータースポーツ界を支えた。
コスモスポーツでのマラソン・デ・ラ・ルート84時間参戦に始まるロータリーエンジンのモータースポーツ活動は、その後日本国内でも1971年のサバンナによる日産・スカイラインGT-Rの連勝記録ストップとその後の同車との一騎討ち的な闘い、富士グランチャンピオンレースでのマツダRE搭載車の活躍などがあった。世界三大レースの一つであるル・マン24時間レースにも参戦し続け、1991年には787Bが日本車初の総合優勝を果たすなど、日本国内外において幅広く活躍した。
その後、1992年にマツダはレース活動自体から撤退。マツダスピードはロータリーエンジンでの耐久レースを続けていたが、1999年に解散し、ワークスレベルでの支援は望めない状況になってしまった。そのような中でもRE雨宮は、自然吸気仕様の20B型エンジンを搭載したFD型RX-7でSUPER GTに参戦し、プライベーターながらGT300クラスのタイトルを獲得した。
北米では古くから現地のマツダ法人によるモータースポーツ活動が行われ、2000年代末までIMSAの市販車・GTクラスで勝利を重ね続けていた。また同じく北米でマツダが関わっていたミドルフォーミュラのフォーミュラ・マツダとプロ・マツダ チャンピオンシップでロータリーエンジンが使用されていた。
ロータリーエンジンは採用チームの少ない割に性能均衡が難しいことから搭載自体を禁止するカテゴリも多く、規則の自由度が高いことで知られる世界耐久選手権（WEC）でも認可されていなかった。そのため、2010年代以降のトップカテゴリでロータリーエンジンが禁じられていないものは、世界ラリークロス選手権のツーリングカークラスやWRC3のような、アマチュア志向の市販車クラスのみとなっていた。
しかし、2020 - 2021シーズンにLMP1に代わって導入されたWECのハイパーカー規定から、ロータリーエンジン搭載車両が参戦可能となった。マツダが787Bでル・マンを制した1991年以来初のことであり、マツダも参戦への関心を示していることが報じられた。
ワンオフ品

その簡単な構造により、十分な知識、部品およびツールさえあれば、個人でのエンジンの分解・組み立てさえも可能である。また、2ローター以上のロータリーエンジンは、左右と中央のハウジングに挟まれたローターが直列に配置された構造を採るため、レシプロエンジンのクランクシャフトに相当するエキセントリックシャフトの新造さえできれば、個人でも市販エンジンの部品を組み合わせて1ローターや4ローター以上のエンジンを製作する事も可能である。1ローターは日本のRE雨宮がマツダ・シャンテの改造用に製作したものが著名であり、海外では2013年現在、自動車向けではニュージーランドのエンジンビルダーが試作した6ローターが発表されている。
同様の構造を持つもの > 空気圧縮機

外部からの動力で働くヴァンケルロータリー構造の空気圧縮機である。レシプロ式に比べ低振動・低騒音で高効率である一方、潤滑油が圧縮空気に混合し易い。
同様の構造を持つもの > 過給機

ヴァンケルロータリー構造を内燃機関用スーパーチャージャーに応用したもの。実験は行われたが、十分な過給効果を得るためには、ロータリーエンジンの2倍ほどの大きさのハウジングが必要となるため、実用化はされていない。
同様の構造を持つもの > 油圧モーター

油圧モーターの中で、油圧ショベルの駆動輪などに用いられているものはヴァンケルロータリー構造のものが多い。
同様の構造を持つもの > 乗用車用シートベルト

奇抜なものとしてシートベルトプリテンショナーがある。メルセデスベンツでいくつかの車種に使用されている。これらの自動車では衝撃を感知すると電気的に小型のガス発生器に点火されて作動して減圧されたガスが小型のヴァンケルロータリーモーターに供給されてシートベルトを巻き上げる。
同様の構造を持つもの > ロータリー熱エンジン（RHE）

ランキンサイクルによって作動する外燃・外熱ヴァンケルロータリーエンジン。各種プラントの排熱を、機械エネルギーとして、また、発電機との組み合わせで電力として回収するために用いられる。
沸点の低いアンモニアやエタノールを作動流体とすることで、従来利用されることのなかった（捨てられていた）、温度域が40℃ - 150℃程度の排熱からでも動力を取り出せる。
その他

1967年英国センチュリー21プロダクション製作のSF特撮人形劇「キャプテン・スカーレット」に登場する追跡戦闘車(S.P.V. Spectrum Pursuit Vehicle)は、前後に8ローターのロータリー・エンジンを搭載という設定になっている。
ロータリーエンジン搭載車はレシプロエンジンと異なり自動車税の算出方法が、ローターの総排気量×1.5という特殊なものになる。そのため13Bであれば1ローターあたり650cc×2=1300×1.5=で1950cc、つまり2000cc以下の税区分ということになる。
マツダ13B型ロータリーエンジン
サイドハウジングは取り外され、まゆ形のローターハウジング、三角形のローター、その中に通されたエキセントリックシャフトなどが見える
ロータリーエンジンの動作
吸気→圧縮→膨張→排気のオットーサイクルが3組同時進行している
(吸排気共にペリフェラルポートの例)
1970年代のトヨタ製試作ロータリーエンジン。トヨタ産業技術記念館蔵。
595cc×2ローター、120PS。酸化触媒方式で昭和53年排ガス規制に適合できたという。トヨタ独自の技術として、リーンバーン実現のためキャブレターによる2層吸気方式を採用した試作機もあったが、2プラグ点火方式、サイドポート吸気、ペリフェラルポート排気等は当時のマツダ製と共通である。
ハーキュレス・W2000のDKW製1ローターエンジン
スズキのロータリーエンジン搭載車 RE-5
シュライハー ASH 26 用のパワープラント。
左上から反時計回りに、プロペラハブ、ベルトガイド付きのマスト、ラジエーター、ヴァンケルロータリーエンジン、マフラーカバー。
マツダ初のロータリーエンジン
（マツダミュージアム、2005年2月撮影）
ロータリーエンジンの特徴的な劣化状態である、メインハウジングのチャターマーク。黎明期には「悪魔の爪痕」と呼ばれ、開発者から恐れられた。
マツダ13Bエンジンのキー（左）とローターアペックス（頂点）シール
写真は12万キロ走行後のもの
世界初の2ローターロータリーエンジン車・マツダコスモスポーツ
RX-8水素ロータリーエンジン車
Ro80のロータリーエンジン
メルセデス・ベンツ C111
GSビロトールとロータリーエンジン
ノートン・インターポール2 試作車
スズキ・RE-5
バンビーン・OCR1000
宝塚ホテル

| 宝塚ホテル Takarazuka Hotel （移転開業後） |
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 武庫川河川敷から見た宝塚ホテル
ホテル概要
運営:  阪急阪神ホテルズ
階数:  地下1 - 5階
部屋数:  200室
開業:  2020年（令和2年）6月21日
最寄駅:  阪急宝塚駅
最寄IC:  中国道宝塚IC
所在地:  〒665-0845 兵庫県宝塚市栄町1-1-33
位置:  北緯34度48分30.7秒 東経135度20分37.6秒﻿ / ﻿北緯34.808528度 東経135.343778度﻿ / 34.808528; 135.343778座標: 北緯34度48分30.7秒 東経135度20分37.6秒﻿ / ﻿北緯34.808528度 東経135.343778度﻿ / 34.808528; 135.343778
公式サイト:  公式サイト
テンプレートを表示
| 宝塚ホテル Takarazuka Hotel （旧館） |
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ホテル概要
運営:  阪急阪神ホテルズ
階数:  1 - 9階
部屋数:  129室
開業:  1926年（大正15年）5月
閉業:  2020年（令和2年）3月31日
最寄駅:  阪急宝塚南口駅
最寄IC:  中国道宝塚IC
所在地:  〒665-0004 兵庫県宝塚市梅野町1-46
公式サイト:  公式サイト
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宝塚ホテル（たからづかホテル）とは、兵庫県宝塚市栄町にあるホテルである。阪急阪神ホテルズ（阪急阪神第一ホテルグループ）が運営している。
概要

旧館は武庫川の右岸にある宝塚温泉の並びに位置する。宝塚歌劇団の公演を行う宝塚大劇場のオフィシャルホテルに指定されており、ホテルでも団員やOGによるショーが随時開催されている。
1926年（大正15年）に創業。旧館は創業時の建物（古塚正治設計）である。創業当初は阪急とは無関係であったが、数年後に阪急が施設を引き継ぐとともに、六甲山に分館を開業した。
1935年（昭和10年）7月5日早朝からの集中豪雨により宝塚市一帯で冠水。ホテル付近では5尺の深さに達する。
第二次世界大戦後、連合国軍最高司令官総司令部専用の施設として接収され、営業を停止した期間があったが再開。1950年（昭和25年）12月8日には、政府登録国際観光旅館の指定を受けた
2013年10月22日、レストランでの食材偽装問題が発覚した。詳しい経緯は「阪急阪神ホテルズ#不祥事」を参照。
2015年、老朽化に伴う取り壊しおよび移転が発表され、2017年5月18日に詳細な計画が発表された。2020年3月31日までは旧建物で営業を続け、そのままいったん終了した。新しい宝塚ホテルは、宝塚大劇場の西側隣接地（宝塚大劇場の西駐車場）に建てられ、2020年6月21日に開業した。当初は2020年5月14日に移転開業予定だったが、新型コロナウイルスの影響で移転開業日が遅れることになった。新ホテルの支配人には元宝塚歌劇団月組組長の憧花ゆりのが就任した。
旧館は2020年11月より解体され、跡地には分譲タワーマンション「ジオタワー宝塚グランレジス」が2025年現在建設中である。
概要 > 旧館の要目

設計 - 古塚正治
竣工 - 1926年（大正15年）
構造 - RC造
備考 - 県指定景観形成重要建造物（2005年度指定）
店舗展開

阪急沿線を中心に、阪急阪神ホテルズ（HB商品事業部・レストラン事業部）直営の宝塚ホテルの名を冠したケーキ店やホテルの味を提供するレストランが出店している。このうち、HB商品事業部が手がけるショップ及び駅内売店については2014年1月から3月までに全店閉店となった（インターネットショップも2014年2月24日を以て営業を終了した）。
ホテルショップ アルモニー（宝塚ホテル内）
ダイニングバー「美味旬菜」（阪急うめだ本店12F）
レストラン フローラ（阪神競馬場内）
宝塚ホテル レストラン「フェリエ」（宝塚大劇場内1F）
店舗展開 > かつて存在した店舗

大阪売店（阪急梅田駅 阪急百貨店外 JR大阪駅行きコンコース）
螢池売店（阪急蛍池駅 旧西出口前）
武庫之荘売店（阪急武庫之荘駅 北改札口前）
宝塚阪急 宝塚ホテルデリカショップ（阪急宝塚駅・阪急百貨店2F）
逆瀬川売店（阪急逆瀬川駅駅ビル1階）
石橋売店（阪急石橋駅構内 箕面線ホーム）
園田売店（阪急園田駅 園田阪急プラザ1階）
池田売店（阪急池田駅 改札口横）
パティスリー ル プルミエ 宝塚ホテル（阪急32番街）
阪神・にしのみや 宝塚ホテル（阪神・にしのみや1F）
阪神・御影 宝塚ホテル（阪神・御影1F）
十三売店（阪急十三駅構内 宝塚線ホーム）
西宮北口売店（阪急西宮北口駅構内 今津線宝塚行きホーム）
三木SA 宝塚ホテル（山陽自動車道 三木SA上り） - レストラン・ベーカリー・ショッピング＆ギフトコーナー・フードコート（2016年3月31日で営業終了、翌月1日よりシンエーフーヅ運営になる）
兵庫医科大学病院内展望レストラン リビエール（西宮市・兵庫医科大学病院10号館）
西宮カントリー倶楽部レストラン
大阪市立大学医学部附属病院内レストラン パティオ（大阪市阿倍野区旭町・大阪市立大学医学部附属病院）
武庫ノ台ゴルフコース内レストラン（神戸市北区道場町）
宝塚ホテル ロビーショップ（宝塚ホテル（旧館）内）
交通

阪急電鉄（宝塚本線・今津線）宝塚駅より徒歩4分
周辺

花のみち
宝塚大劇場・宝塚バウホール
宝塚音楽学校
宝塚ガーデンフィールズ - 閉鎖され、跡地は阪急による再開発用地となったほか、宝塚市により「市立文化芸術センター・庭園」が整備される予定である。
宝塚市立手塚治虫記念館
関連会社

宝塚ホテルサービス
ギャラリー

旧館
旧館（東面）
旧館（北面）
武庫川の畔に建つ宝塚大劇場（右）とバウホール
向台町

| 向台町 |
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 町丁
 東京都立田無高等学校
 向台町向台町の位置
 北緯35度43分7.3秒 東経139度32分27.7秒﻿ / ﻿北緯35.718694度 東経139.541028度﻿ / 35.718694; 139.541028
国:   日本
都道府県:   東京都
市町村:   西東京市
地域:   田無地域
設置年月日:  2001年1月21日
住居表示実施年月日:  1968年9月1日
面積
 • 合計:  1.32 km2
標高:  62.7 m
人口（2018年（平成30年）1月1日現在）
 • 合計:  14,647人
 • 密度:  11,000人/km2
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  188-0013
市外局番:  042
ナンバープレート:  多摩
※座標・標高は向台コミュニティセンター（旧称：向台地区会館）（向台町二丁目13番12号）付近
向台町（むこうだいちょう）は、東京都西東京市の町。現行行政地名では向台町一丁目から向台町六丁目の6町が設置されている。住居表示実施済み区域。郵便番号は188-0013。
地理

西東京市の南部に位置し、東西に細長い台地である。東から向台町一丁目、東京都道12号調布田無線（境新道、武蔵境通り）を挟んで向台町二丁目、向台東通りを挟んで向台町三丁目、向南中央通りを挟んで向台町四丁目、市役所通りを挟んで向台町五丁目、府中道を挟んで向台町六丁目と並んでいる。多くは住宅地だが、向台町五丁目に田無市民公園があり、向台町六丁目の南部は東京都立小金井公園に食い込んでおり、また学校が多数あるなど、緑地も多い。向台町三丁目にはかつてIHI田無工場があった。
東は深大寺街道を挟んで柳沢、南は鈴木街道・旧鈴木街道を挟んで新町・武蔵野市桜堤・小金井市関野町、西は小平市花小金井南町、北は石神井川を挟んで芝久保町・南町に隣接する。
地理 > 河川

石神井川
地理 > 面積と人口

丁目毎の面積 、人口と世帯数、および人口密度は以下の通りである。（2018年（平成30年）1月1日現在）
| 丁目 | 面積 | 人口> 男 | 人口> 女 | 人口> 計 | 世帯数 | 人口密度 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 向台町一丁目 | 0.23km2 | 1,133人 | 1,162人 | 2,295人 | 1,037世帯 | 9,978.3人/km2 |  |
| 向台町二丁目 | 0.22km2 | 966人 | 984人 | 1,950人 | 856世帯 | 8,863.6人/km2 |  |
| 向台町三丁目 | 0.24km2 | 2,114人 | 2,239人 | 4,353人 | 1,636世帯 | 18,137.5人/km2 |  |
| 向台町四丁目 | 0.25km2 | 1,700人 | 1,763人 | 3,463人 | 1,624世帯 | 13,852.0人/km2 |  |
| 向台町五丁目 | 0.16km2 | 428人 | 431人 | 859人 | 350世帯 | 5,368.8人/km2 |  |
| 向台町六丁目 | 0.22km2 | 855人 | 872人 | 1,727人 | 761世帯 | 7,850.0人/km2 |  |
| 計 | 1.32km2 | 7,196人 | 7,451人 | 14,647人 | 6,264世帯 | 11,096.2人/km2 |  |
地理 > 小・中学校の学区

市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りである。
| 丁目 | 街区 | 小学校 | 中学校 |
| --- | --- | --- | --- |
| 向台町一丁目 | 全域 | 西東京市立柳沢小学校 | 西東京市立田無第四中学校 |
| 向台町二丁目 | 全域 | 西東京市立向台小学校 | 西東京市立田無第四中学校 |
| 向台町三丁目 | 全域 | 西東京市立向台小学校 | 西東京市立田無第四中学校 |
| 向台町四丁目 | 全域 | 西東京市立向台小学校 | 西東京市立田無第四中学校 |
| 向台町五丁目 | 全域 | 西東京市立上向台小学校 | 西東京市立田無第一中学校 |
| 向台町六丁目 | 全域 | 西東京市立上向台小学校 | 西東京市立田無第一中学校 |
地理 > 地価

住宅地の地価は、2014年（平成26年）1月1日の公示地価によれば、向台町3-4-83の地点で26万2000円/m2になっている。
歴史

江戸時代の当地域は田無村の小名の一つで向台と書かれ、田無宿から見て石神井川の対岸にある台地を意味すると考えられている。享保18年（1733年）までに開拓された地域が多い。
明治初期に字向台が分割され、西部が字上向台、東部が字下向台になった。
1879年（明治12年）5月7日 - 郡区町村編制法下で田無村が町制施行し、神奈川県北多摩郡田無町字上向台・字下向台となる。
1889年（明治22年）
4月1日 - 町村制施行に伴い田無町が単独立町。大字は設置されず、神奈川県北多摩郡田無町字上向台・字下向台のままとなる。
4月11日 - 甲武鉄道（JR中央本線の前身）の新宿 - 立川間が開通し、境駅（現在の武蔵境駅）が開業。これに伴って境駅と田無宿の間に境新道が整備され、字下向台の桑畑を貫通した。
1893年（明治26年）4月1日 - 北多摩郡・南多摩郡・西多摩郡が東京府に移管され、東京府北多摩郡田無町字上向台・字下向台となる。
1943年（昭和18年）7月1日 - 東京都制施行により、東京都北多摩郡田無町字上向台・字下向台となる。
1957年（昭和32年）1月 - 石川島播磨重工業（現在のIHI）田無工場が設立される。
1967年（昭和42年）
1月1日 - 田無町が市制施行し、東京都田無市字上向台・字下向台となる。
10月1日 - 住居表示実施に伴い、字下向台の一部に字上宿・字下宿・字南芝久保・字柳沢の各一部を合わせて南町が設置される。
1968年（昭和43年）9月1日 - 住居表示実施に伴い、字上向台の全部・字下向台の残存部に字柳沢の一部を合わせて向台町が設置される。
2001年（平成13年）1月21日 - 田無市と保谷市の合併により、西東京市向台町となる。
2007年（平成19年）10月 - IHI田無工場が相馬第二工場への機能移転を完了し閉鎖される。
交通 > 鉄道

町内に駅・鉄道路線は無い。最寄り駅は田無町四丁目の西武新宿線田無駅、または武蔵野市境一丁目・境南町二丁目のJR中央本線・西武多摩川線武蔵境駅。
交通 > バス

武蔵境通りは武蔵境駅方面から田無駅・ひばりヶ丘駅方面を結ぶバスの経路となっており、西武バスの多数の便が行き交う。また、三丁目に「ヴィーガーデン西東京」、五丁目に「向台町五丁目」と関東バスのターミナルが2つ所在する。西東京市コミュニティバス「はなバス」の第3ルートが三〜六丁目を経由して田無駅と東伏見駅を結んでいる。
交通 > 道路

深大寺街道
柳沢中央通り
東京都道12号調布田無線（境新道、武蔵境通り）
向台東通り
向南中央通り
市役所通り
府中道
向台中央通り
東京都道253号保谷狭山自然公園自転車道線（多摩湖自転車歩行者道）
鈴木街道
施設 > 向台町一丁目

武蔵野大学、武蔵野大学中学校・高等学校（大部分は新町一丁目にある）
東京都立田無工科高等学校
西東京市立柳沢小学校（南町二丁目に跨る）
西東京市立田無柳沢児童センター
向台とねりこの家
サンドラッグ西東京向台店
ビッグ・エー田無向台店
施設 > 向台町二丁目

西東京市立田無第四中学校
西東京市立向台小学校
サムエル保育園・乳児園
西東京市向台コミュニティセンター（旧称：向台地区会館）
向台町地域包括支援センター
向台公園
A&A西東京スポーツセンター
西東京消防署向台町出張所
施設 > 向台町三丁目

（IHI田無工場跡地）
ヴィーガーデン ザ・レジデンス
ビーフェアこども愛々保育園向台
サミットストア向台町店
コジマ×ビックカメラ西東京店
キヤノンITソリューションズ西東京データセンター
武蔵野徳洲苑
武蔵野徳洲会病院
西東京市立向台学童クラブ
野田医院
向台植物公園
施設 > 向台町四丁目

ビレッジハウス向台タワー（旧称：雇用促進住宅向台宿舎）
ルネサンヴェール小金井公園
施設 > 向台町五丁目

東京都立田無高等学校
アスクたなし保育園
田無市民公園（タコ公園）
西東京市総合体育館
西東京市市民公園グラウンド
向台運動場
UR都市機構パークサイド田無向台
東京電力パワーグリッド向台変電所
施設 > 向台町六丁目

西東京市立上向台小学校
西東京市立上向台第二学童クラブ
西東京市上向台市民集会所（旧称：上向台地区会館）
東京都立小金井公園（小金井市関野町・桜町、武蔵野市桜堤、小平市花小金井南町に跨る）
砥堀村

| とほりむら 砥堀村 |
| --- | --- |
廃止日:  1933年4月1日
廃止理由:  編入合併 水上村、砥堀村 → 姫路市
現在の自治体:  姫路市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  近畿地方
都道府県:  兵庫県
郡:  神崎郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
総人口:  1,604人 （国勢調査、1920年）
隣接自治体:  姫路市、飾磨郡水上村、置塩村、神崎郡豊富村、香呂村
砥堀村役場
所在地:  兵庫県神崎郡砥堀村大字砥堀
座標:  北緯34度52分18秒 東経134度43分48秒﻿ / ﻿北緯34.87153度 東経134.72994度﻿ / 34.87153; 134.72994座標: 北緯34度52分18秒 東経134度43分48秒﻿ / ﻿北緯34.87153度 東経134.72994度﻿ / 34.87153; 134.72994
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砥堀村（とほりむら）は、兵庫県神崎郡にあった村。現在の姫路市大字仁豊野・砥堀にあたる。
地理

山岳：増位山
河川：市川
歴史

1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、神東郡仁豊野村・砥堀村の区域をもって発足。
1896年（明治29年）4月1日 - 所属郡が神崎郡に変更。
1933年（昭和8年）4月1日 - 姫路市に編入。同日砥堀村廃止。
交通 > 鉄道路線

鉄道省
播但線
仁豊野駅
現在は旧村域に砥堀駅が所在するが、当時は未開業。
交通 > 道路

現在は旧村域に播但連絡道路の砥堀ランプが所在するが、当時は未開通。
シャーロット・スコット

| シャーロット・スコット Charlotte Scott |
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 シャーロット・アンガス・スコット。1910年のブリンマー大学卒業アルバムより。
生誕:  Charlotte Angas Scott  (1858-06-08) 1858年6月8日 イングランド、リンカンシャー、リンカン
死没:  1931年11月10日(1931-11-10)（73歳没） イングランド、ケンブリッジシャー、ケンブリッジ
研究分野:  数学
研究機関:  ケンブリッジ大学 ブリンマー大学
博士課程 指導教員:  アーサー・ケイリー
博士課程 指導学生:  ルイーズ・ダッフィールド・カミングズ（英語版） エイダ・マッディション（英語版） ヴァージニア・ラグズドール（英語版） エミリー・マーティン（英語版） マリー・ガートルード・ハセマン（英語版）
プロジェクト:人物伝
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シャーロット・アンガス・スコット（英: Charlotte Angas Scott、 (1858-06-08) 1858年6月8日 – 1931年11月10日(1931-11-10)
）はイギリス、アメリカの女性数学者。 女性の数学教育などアメリカの数学の発展に大きな影響を与えた。ケンブリッジ大学の数学トライポス（英語版）の規則変更で重要な役割を果たした。
生い立ち

会衆派教会教役者のカレブ・スコット（Caleb Scott）とイライザ・エクセリー・スコット（Eliza Exley Scott）の7人の子の次女に生まれた。1876年から1880年までガートン・カレッジで、奨学金を頼りに教育を受け、1884年まで数学の研修講師を務めた。1885年、ロンドン大学にてイギリスで初めて博士号を受け取った女性の一人となった。 ケンブリッジ大学の卒業研究はアーサー・ケイリーの下で行ったが、ケンブリッジ大学は1948年まで女性に学位を授与しなかったため、ロンドン大学の外部試験でBSc (1882)とD.Sc. (1885)を獲得した。
トライポス合格

1880年、通常は女性の受験を受け付けていないケンブリッジ大学の数学トライポス（英語版）を、特別な許可を得て受けた。試験では8位の成績を収めたが、性別を鑑みて"eighth wrangler（英語版）"の称号は公式に他の男性生徒に送られることとなった。
ラングラーの授与式では7人目のラングラーの授与が終わった後、全生徒がスコットの名を叫んだ。
The man read out the names and when he came to 'eighth,' before he could say the name, all the undergraduates called out 'Scott of Girton,' and cheered tremendously, shouting her name over and over again with tremendous cheers and waving of hats.
スコットは式典に入ることはできなかったので、ガートンカレッジで祝賀会が行われた。会では歓声と喝采が起こり、"See the Conquering Hero Comes"が歌われ、職員の頌歌と月桂冠が送られた。
この出来事の後、女性がトライポスを受けることが公式的に許可され試験結果も載るようになったが、男性の結果とは切り離されていた。必要なスコアを獲得した女性には優等学士号の代わりに特別な証明書が送られた。 1922年ジェームズ・ハークネス（英語版）は、スコットの功績は"the turning point in England from the theoretical feminism of Mill and others to the practical education and political advances of the present time"（イングランドにおけるミルらの神学的フェミニズムからの、実践的な教育と現在の政治的進歩への転換点）であると述べた。
作品

1885年アメリカに移り、ブリンマー大学の創立時の8人の教員の1人として、数学の準教授になった。1888年から1917年までは正教授も務めた。また、ブリンマー大学の初代学部長となった数学者だった。この間にスコットは女性数学者の先駆者の博士論文を指導した。19世紀に博士号を取得した9人の女性のうち、3人はスコットに師事した。
彼女の数学の功績には、2次以上の特定の代数曲線の研究がある。書籍   An Introductory Account of Certain Modern Ideas and Methods in Plane Analytical Geometry は1894年に発表され、30年間増版された。スコットは"一般的な原則と特別な例の差異"（distinction between a general principle and a particular example）を"完璧に識別する"（perfectly aware）ために英語で教科書を書いた最初期の人物だった。また20世紀の抽象的な証明の慣習を変える重要な役割を果たした。
1891年、ニューヨーク数学会（後のアメリカ数学会）に女性として初めて入会した。1894年の議会に初の女性として参加し、1896年に学会から絶賛の評価を受けた。他に、ヨーロッパで広く認知されるアメリカで書かれた最初の数学の研究論文 "A Proof of Noether（英語版）'s Fundamental Theorem"（Mathematische Annalen, Vol. 52 (1899)）の著者としても知られる。1897年にチューリッヒで開催された国際数学者会議では、4人のみの女性のうちの1人として出席した。 他の3人はイグニナ・マッサリーニ（Iginia Massarini）、ベラ・フォン・シーフ（Vera von Schiff）、シャーロット・ウェデル（英語版）。 1906年、スコットはアメリカ数学会の副会長になった。
数学における女性

スコットは、個人的な保守主義には女性の教育的、政治的平等の促進が要求されるという考えを維持した。彼女は喫煙と化粧を嫌ったが、ブリンマーに移動する前はボブにしていた（1920年代でも短髪については物議を醸した）。ケンブリッジでは同伴者のいない女性はSpinning House（英語版）（売春婦またはそれと疑わしい女性のための刑務所）に投獄されうる状況だったため、この考えは早期のガートン・カレッジのコミュニティでも見られた。
彼女は女性クラスにおける厳格さを忠実に支持していた。ブリンマー大学学長M・ケアリー・トマス（英語版）へ宛てられた手紙の中では次のように書いている。
I am most disturbed and disappointed at present to find you taking the position that intellectual pursuits must be "watered down" to make them suitable for women, and that a lower standard must be adopted at a woman's college than in a man's.  I do not expect any of the other members of the faculty to feel this way about it; they, like (nearly) all men that I have known, doubtless take an attitude of toleration, half amused and half kindly, on the whole question; for even where men are willing to help in women's education, it is with an inward reserve of condescension.
"nearly"は小さな文字で書かれていた。
晩年

1906年の American Men of Science（英語版） の初版に記載された女性はスコットと、グレース・アンドリューズ（英語版）のただ2人のみであった。
1906年、スコットは急性の関節リウマチを発症し、難聴を引き起こして仕事にひどく支障をきたすようになった。医師に外出して運動するようアドバイスされ、スコットはガーデニングを始めキク属の新しい株を開発した。1924年に職を引退したが、8人の博士課程生徒の論文を完成させるのを助けるために追加で1年間ブリンマーに残ってから、ケンブリッジに移り住んだ。
1931年11月10日没した。ケンブリッジのアセンション教区墓地（英語版）の、いとこのイライザ・ニーヴィン（Eliza Nevin）の墓に埋葬された。
Now walk to the door of the chapel and look at grave 4C52 which is a curb in the second row in the second row on your right. There is a scroll on this grave of ELIZA NEVIN to CHARLOTTE ANGUS SCOTT, who entered Girton College in 1876 and became a Wrangler in the Mathematical Tripos in 1880.
認識

2016年、ケンブリッジ大学議会は北西ケンブリッジ開発地区（英語版）の物理的特徴をマークするためにスコットの名を使うことを承認した。
出版物

Scott, Charlotte A. (1894). An Introductory Account of Certain Modern Ideas and Methods in Plane Analytical Geometry. Macmillan. https://archive.org/details/anintroductorya03scotgoog
シャーロット・アンガス・スコット
石見利勝

|  日本の政治家石見 利勝いわみ としかつ |
| --- | --- |
 
生年月日:   (1941-08-14) 1941年8月14日（83歳）
出生地:  兵庫県飾磨郡余部村（現・姫路市）
出身校:  京都大学理学部 東洋大学工学部 東京工業大学大学院
前職:  立命館大学教授
所属政党:  無所属
称号:  工学博士（東京工業大学） 旭日中綬章
親族:  父・石見元秀（姫路市長）
公式サイト:  石見としかつ後援会-新生姫路市民の会
  兵庫県姫路市長
当選回数:  4回
在任期間:  2003年4月30日 - 2019年4月29日
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石見 利勝（いわみ としかつ、1941年（昭和16年）8月14日 - ）は、日本の政治家。兵庫県姫路市長（4期）。
父は元姫路市長の石見元秀。
来歴

6人きょうだいの第4子として兵庫県飾磨郡余部村（現・姫路市）に生まれる。余部村立余部小学校、姫路市立白鳥中学校、兵庫県立姫路西高等学校を経て、京都大学理学部宇宙物理学科、東洋大学工学部建築学科卒業。東京工業大学大学院に進学し、石原舜介研究室で都市計画を専攻。1973年、東京工業大学大学院理工学研究科博士課程を修了し、工学博士号を取得した。1974年より東京工業大学助手。1979年、建設省建築研究所主任研究員に着任し、1983年には同研究所第六研究部都市防災研究室長に就任した。1987年、筑波大学助教授に着任。1994年より立命館大学政策科学部教授、1998年には政策科学部長、政策科学研究科長に就任した。
2003年、姫路市長選挙に無所属で立候補。現職の堀川和洋を破り、初当選を果たした。2007年の姫路市長選では、石見の他に立候補者がいなかったため、無投票再選。2011年の姫路市長選挙では、新人3候補を大差で破り、3選を果たした。同年6月7日、世界文化遺産地域連携会議副会長に就任。2015年の姫路市長選挙では、元県議の新人との一騎討ちを制し、4選を果たした。
2018年9月3日の姫路市議会において、2019年春に行われる予定の姫路市長選挙に立候補しないことを表明した。市長選では、医師で元東北大学教授の清元秀泰を後継指名した。
2020年4月1日、姫路市名誉市民の称号を贈られた。2022年、旭日中綬章受章。
研究者として

東京工業大学大学院で、東京・荻窪南口の再開発基本構想や北海道苫小牧市の駅前再開発構想、埼玉県川口市商業近代化計画、名古屋市大曽根地区工場跡地利用計画、岡山市都心商業地活性化構想、北九州市小倉駅北口再開発構想など、いくつかのまちづくり計画に携わり、工学博士の学位取得後、建設省建築研究所（現：独立行政法人建築研究所）へ転任した。
その後、独立行政法人国際協力機構 (JICA) の要請を受けてアジア工科大学院 (AIT) に赴任した。AITでは、計画数理、主として統計学、多変量解析、調査＆調査データ処理を担当する傍ら、住宅地計画やスラムの環境改善計画、生活改善・社会開発計画など、東アジアを中心に多くの国々を訪れ、色々な計画立案の実習を指導した。帰国後、筑波大学や立命館大学で教鞭をとる傍ら、駅周辺地区開発構想など積極的に手掛けた。
姫路市長として

姫路市長就任後、長年の懸案であったJR姫路駅の高架化事業の実現に尽力。また国宝姫路城の保存事業「平成の修理」に取り組んだ。父・石見元秀が市長在任の時には「昭和の大修理」が行われたため親子揃って市長在任中に姫路城の修理が行われたことになった。
姫路市の政令指定都市への移行を主張していた。当初は姫路市周辺の市町村の合併による政令指定都市への移行を目指していたが、合併協議が事実上頓挫したため、法で定められた「人口50万人以上」の直接適用による移行を目指したが、これは叶わなかった。
3期目途中の2013年に地方中枢拠点都市圏を提唱、これは2015年に連携中枢都市圏として法律上の裏付けのある制度となり、この構想に基づき、姫路市は周辺7市8町と播磨圏域連携中枢都市圏連携協約を締結した。合併交渉よりも緩やかな周辺市町との連携に舵を切り、合併による政令市移行から事実上転換することとなった。
人物

父・石見元秀について「市長として働いてみて、つくづく石見元秀への尊敬を深めています。現在の姫路市のハード・ソフトにわたる基盤のほとんどが戦後復興の数々の大事業、数々の企画によって創り出され、今に引き継がれています。戦後復興の最も重要な時期に、石見元秀という稀有の市長を得たことは幸運であったと、一市民として感謝しています。」としてたたえる一方、「家族としては、かさ高くて付き合いにくく、周りに畏敬を強いる存在で、長い間、なかなか好きになれませんでした。」「私の親爺も家族に礼を言ったり、ましてや謝ったりすることはありませんでした。特に私の母に対しては、いつもえらそうな口をきいていました。私は子どもながらに、「よくもあんなえらそうなことが言えるよ。お母ちゃんのおかげで毎日やっていけてるくせに」と不満をもっていました。」として、愛憎半ばする心境を吐露している。
インドネシア語、英語は通訳なしで意思疎通を図ることができ、キャロライン・ケネディ駐日米国大使が姫路城を訪れた際、自身で城内を案内している。
1994年に筑波大学から立命館大学へ転任した際に、文学部に「おしん」で有名な小林綾子が在籍していた。2003年、姫路市文化センターで「アースウェーブ：みんなで考えよう―今自分は、今姫路は」という集会で小林綾子に会った際に、彼女が在学時教鞭を執っていた石見を覚えていたことに感激している。
健康法はできるだけ歩くこととして、建物でも4階くらいは階段を使う。休日も仲間と増位山の随願寺に登ったり、散歩代わりにゴルフをしたりすることで健康管理心がけている。
2009年、ゴルフ場への送迎等、公務に関係のない私用に計26回、公用車を使用していたとして、情報公開請求により公用車の使用記録を入手した姫路市民が「市民の理解が得られない」とガソリン代や公用車の運転手の時間外手当などの公金返還を求め、住民監査請求を行った。石見市長は「公用車は適正に使用している」と主張した。
著書

『住生活と地域社会』共著 ドメス出版 1976
『建築学便覧1（計画）』日本建築学会共著 丸善 1980
『居住環境管理と財政運営』梶秀樹共著 技報堂出版 1985
『都市と建築の近未来』樫野紀元共著 技報堂出版 1988
『地域イメージとまちづくり』田中美子共著 技報堂出版 1992
『震災復興の政策科学』立命館大学震災復興研究プロジェクト共著 有斐閣 1998
『姫路まちづくり戦略』石見利勝 新生姫路市民の会 2004
『姫路 ここがふるさと』石見利勝 新生姫路市民の会 2010
『夢ある姫路』石見利勝 新生姫路市民の会 2015