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マツリルカ
作品

|   | 発売日 | タイトル | 規格品番 | 収録曲 | 備考 |
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| 1st | 2005年7月20日 | スーパーサマー・バイブレーション！！ | BVCR-19658:初回生産限定盤 BVCR-19651:通常盤 |  スーパーサマー□バイブレーション!! [4:58]【作詞作曲:マツリルカ/編曲:CMJK】  アイランド [6:15]【作詞作曲編曲:マツリルカ】  スーパーサマー□バイブレーション!! (Instrumental) [4:55] 初回生産限定盤DVD MCU コメント  MCU 「ありがとうfeat.ラジアンDX ～ザ・学校キャラバン卒業生～」 (CMJK Remix)  浜崎貴司 コメント  浜崎貴司/ 「幸せであるように」 (宇都宮二荒山神社スペシャルライブ)  マツリルカ コメント  マツリルカ/ 「スーパーサマー□バイブレーション!!」 (クレイジー・レオターズ・バージョン) | オリコン最高39位 |
| 2nd | 2005年9月28日 | ラブ・リルカ | BVCR-19954:初回生産限定盤 BVCR-19953:通常盤 |  ラブ・リルカ [4:29]【作詞:マツリルカ,アリス/作曲:マツリルカ/編曲:CMJK】  ワン・プラス・ワン [4:55]【作詞:マツリルカ,アリス/作曲編曲:CMJK】  wrap around [5:11]【作詞作曲:MCU,浜崎貴司/編曲:CMJK】  ラブ・リルカ(instrumental) [4:28] 初回生産限定盤DVD ラブ・リルカ (裏・リルカ・バージョン) | 「マツリルカ＆アリス」として オリコン最高29位、登場回数4回 |
| 3rd | 2006年1月18日 | HUG～抱きしめてください～ | BVCR-19962 |  HUG ～抱きしめてください～ [4:10]【作詞:マツリルカ/作曲編曲:CMJK】  春先フィーリン [4:26]【作詞作曲:マツリルカ/編曲:CMJK】  ラブ・リルカ GOTA Re-mix [5:15]  HUG ～抱きしめてください～(Instrumental) [4:10]  春先フィーリン(Instrumental) [4:26] | 「マツリルカ＆アリス」として オリコン最高45位、登場回数4回 |
作品 > 参加作品

| 発売日 | タイトル | 規格品番 | 収録曲 | 備考 |
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| 2005年11月30日 | MCU「A Peacetime MCU-ONE NIGHT STAND 2005.6.23-」 | BVBR-11057 |  U’S PROFILE / MCU  クレイジービーンズ / MCU feat. ジェット機  ACT ON MY STYLE / MCU feat. RATHER UNIQUE,川上次郎  マイクチェック1 / MCU feat. WADA  マイクチェック2 / MCU feat. TSUBOI  しし座のA型 / MCU feat. KOHEI JAPAN  いいわけ / MCU feat. Ryoji  SALT SCATTER / MCU feat. 柚木隆一郎  NO DESTINATION / MCU feat. 森重樹一  B.A.M.O.R.A / MCU feat. 175R  ビカビカ / MCU feat. 佐藤タイジ  陽の光を浴びて / MCU feat. 高野寛  6月の未完成 / MCU feat. 浜崎貴司  サーフライダー / MCU feat. 浜崎貴司  影踏み / MCU feat. CHABA  スーパーサマーバイブレーション!! / マツリルカ(アンコール)  ラブ・リルカ / マツリルカ＆アリス(アンコール)  ありがとう / MCU feat. 宮沢和史(アンコール)  幸せであるように / MCU feat. オールゲスト(アンコール) | アリオラジャパン |
| 2006年01月25日 | King of 69★TRIBE | GYCL-10001 |  ラブリルカ / マツリルカ  Iron Lion Zion / カルカヤマコト  一人じゃないのよ / SONOMI  KISEKI～ロケットボーイズ～ / T.P.O.  BIRD / ステューパ  tomorrow / THE LOCAL ART  You Can't Hurry Love / toi teens!?  highest grade dunk / Still-Low-Profile(F.B.I.A.)  月桃ディスコ feat.元晴&ダブゾンビ / 犬式  ホットロード / 麒麟  鏡玉 / 好色人種  神風脳天キック feat.SYZA&G-fu / 飛び蹴  B NUTS (DJ MASTERKEY THE LIFE REMIX) / MIC BANK  mine / SUPER MASSIVE  Give A Rat To The Cats / TRIOL  太陽のカサ / I-lulu | get over the records |
| 2006年05月24日 | 神輿ロッカーズPresents～island live in okinawa 2005～ | BVBR-11070 |  DISC1 スーパーサマー■バイブレーション!! / マツリルカ  サーフライダー / マツリルカ  ラブ・リルカ / マツリルカ  幸せであるように / マツリルカ  安里屋ユンタ(沖縄民謡) / CHABA  パレード / CHABA  恋文 / CHABA  到来 / CHABA  新世界 / THC!!  JUMP!! / THC!!  雪 / THC!!  turn out / THC!!  337 / THC!!  Unstoppable(T2005) / THC!!  LITTLE / LITTLE  I SING,I SAY / LITTLE  RAPが好き / LITTLE  UNKO SHIT! / LITTLE  聖者が街にやってくる / LITTLE  LIFELINE BABY / LITTLE  国民的行事 / KREVA  DAN DA DAN feat.CUEZERO / KREVA  晴天 / SONOMI feat.CUEZERO  Very Nice! / SONOMI feat.CUEZERO  ドモアリガト / SONOMI  ひとりじゃないのよ feat.SONOMI / KREVA feat.SONOMI  イッサイガッサイ / KREVA  スタート / KREVA DISC2 SALT SCATTER  影踏み  LIFELINE BABY -味げんバージョン-  island life  音色  イツナロウバ  Off Shot!! | BMG JAPAN |
ミュージックビデオ

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監督: 曲名
奥和義: 「ラブ･リルカ」(冨浦智嗣出演)
抗田浩輔: 「HUG〜抱きしめてください〜」
須永秀明: 「スーパーサマー バイブレーション!!」
タイアップ

| 曲名 | タイアップ |
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ラブ・リルカ: TBS系「所萬遊記」8・9月度エンディング・テーマ
HUG～抱きしめてください～: TBS系ドラマ「ママはバレリーナ」主題歌
主なライブ

2005年08月29日 - TREASURE052 2005 ～the greatest riot 1st day～
2005年09月18日 - RADIO BERRY ベリテンライブ2005
井上哲浩

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: 「井上晶博」とは別人です。
井上 哲浩 （いのうえ あきひろ、1965年3月4日 - ）は、日本のマーケティング研究者。慶應義塾大学大学院経営管理研究科教授。慶應義塾特選塾員。元シナジーマーケティング取締役。
人物・経歴

兵庫県生まれ。1983年関西学院高等部卒業。1987年関西学院大学商学部卒業。1989年関西学院大学大学院商学研究科博士課程前期課程修了。1992年関西学院大学大学院商学研究科博士後期課程単位取得退学。1995年関西学院大学商学部専任講師。1996年カリフォルニア大学ロサンゼルス校アンダーソン経営大学院博士課程修了、Ph.D.（経営学）。1999年関西学院大学商学部助教授。2005年関西学院大学商学部教授。2006年慶應義塾大学大学院経営管理研究科教授。2008年シナジーマーケティング顧問。2009年シナジーマーケティング取締役。2011年慶應義塾特選塾員。
著書

『マーケティングの数理モデル』（岡太彬訓, 木島正明, 守口剛編）朝倉書店 2001年
『消費者・コミュニケーション戦略 : 現代のマーケティング戦略』（田中洋, 清水聰編）有斐閣 2006年
『Webマーケティングの科学 : リサーチとネットワーク』千倉書房 2007年
『戦略的データマイニング : アスクルの事例で学ぶ』（池尾恭一と共著）日経BP社 2008年
『マーケティング』（池尾恭一, 青木幸弘, 南知惠子と共著）有斐閣 2010年
『小売マーケティング研究のニューフロンティア』（中西正雄, 石淵順也, 鶴坂貴恵と共編著）関西学院大学出版会 2015年
監訳

レックス・ブリッグス, グレッグ・スチュアート著『刺さる広告 : 費用対効果が23%アップする : コミュニケーション最適化のマーケティング戦略』ダイヤモンド社 2008年
U4

U4,U-4
PMT航空の2レターコード
U4 (三洋電機)はかつて三洋電機から発売されたラジカセ。
航空機。
U-4 - アメリカ軍の汎用機。
U-4 - 航空自衛隊の多用途支援機。
高須武男

| たかす たけお 髙須 武男 |
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生誕:   (1945-06-24) 1945年6月24日（79歳）  日本 神奈川県横浜市
出身校:  早稲田大学政治経済学部
職業:  実業家
活動期間:  1968年 -
取締役会:  株式会社ベルパーク
受賞:  ベスト・ファーザー イエローリボン賞経済部門（2007年）
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髙須 武男（たかす たけお、1945年〈昭和20年〉6月24日 - ）は、日本の実業家。株式会社ベルパーク社外取締役。神奈川県横浜市出身。
第二電電株式会社（現・KDDI株式会社） 営業本部本部長、株式会社三和銀行 国際業務部ロサンゼルス支店支店長、株式会社バンダイ代表取締役社長、株式会社バンダイネットワークス代表取締役社長、株式会社バンダイナムコホールディングス代表取締役社長、一般社団法人日本玩具協会会長、公益社団法人経済同友会副代表幹事などを歴任した。
経歴

1945年6月24日に神奈川県横浜市に生まれる。栄光学園高等学校を経て早稲田大学政治経済学部を卒業後、1968年に三和銀行入行。1986年に麻布支店支店長に就任。1988年に第二電電（現・KDDI）に出向、営業本部本部長に就任。1992年に三和銀行へ戻り、国際業務部アジア室室長に就任。1993年にロサンゼルス支店支店長に就任。
その後、バンダイの山科誠社長（当時）から三和銀行に、アメリカで持株会社の経営ができる人材の打診があり、白羽の矢が立つ。山科と面接の末、1996年に同社に転職。経営計画推進室担当部長およびBANDAI HOLDING CORP. 代表取締役社長に就任した。1997年にバンダイ常務取締役 管理本部本部長に就任。
1999年にバンダイの業績不振により、引責辞任した前社長の茂木隆に代わり、同社の代表取締役社長に就任。2005年に代表取締役会長に就任。同年9月、ナムコ（現・バンダイナムコエンターテインメント）との経営統合によりバンダイナムコホールディングスを設立、代表取締役社長に就任。
2007年に日本玩具協会会長に就任。2009年にバンダイナムコホールディングス代表取締役会長、経済同友会副代表幹事に就任。2010年に日本取締役協会副会長に就任。2011年にバンダイナムコホールディングス取締役相談役に就任。2013年に相談役を退任後は、ベルパーク、KADOKAWA、海外需要開拓支援機構およびHOYAの社外取締役を務めた。
発言

「おもちゃ作りのことは、何もわからぬ部外者なので」
「（玩具の）対象年齢を上げる時、われわれの最大のライバルは、携帯電話やPHSです」
「玩具会社の価値は人気キャラクターなどヒットコンテンツの有無で決まる。当社は年間100億円程度を通じて30を超えるテレビアニメ番組のスポンサーをしているが、そのうち3割がヒットすればいいほうで、楽なビジネスではない。」
履歴 > 学歴・職歴

1964年（昭和39年）3月 - 栄光学園高等学校卒業。
1968年（昭和43年）3月 - 早稲田大学政治経済学部卒業。
1968年（昭和43年）4月 - 株式会社三和銀行入行。
1986年（昭和61年） - 株式会社三和銀行 麻布支店支店長。
1988年（昭和63年） - 第二電電株式会社（現・KDDI株式会社）出向 営業本部本部長。
1992年（平成4年） - 株式会社三和銀行 国際業務部アジア室室長。
1993年（平成5年）10月 - 株式会社三和銀行 国際業務部ロサンゼルス支店支店長。
1996年（平成8年）4月 - 株式会社バンダイ移籍 経営計画推進室担当部長。
1996年（平成8年）6月 - BANDAI HOLDING CORP. 代表取締役社長。
1997年（平成9年）6月 - 株式会社バンダイ常務取締役 管理本部本部長。
1999年（平成11年）3月 - 株式会社バンダイ代表取締役社長。
2000年（平成12年）9月 - 株式会社バンダイネットワークス設立 取締役会長。
2000年（平成12年）12月 - 株式会社トイカード代表取締役副社長。
2002年（平成14年）2月 - 株式会社バンダイネットワークス代表取締役社長。
2005年（平成17年）6月 - 株式会社バンダイ代表取締役会長。
2005年（平成17年）9月 - 株式会社バンダイナムコホールディングス設立 代表取締役社長。
2007年（平成19年）5月 - 社団法人日本玩具協会（現・一般社団法人日本玩具協会）会長。
2009年（平成21年）4月 - 株式会社バンダイナムコホールディングス代表取締役会長。
2009年（平成21年）6月 - 社団法人経済同友会（現・公益社団法人経済同友会）副代表幹事。
2010年（平成22年）2月 - 株式会社バンダイナムコホールディングス取締役会長。
2010年（平成22年）5月 - 一般社団法人日本取締役協会副会長。
2011年（平成23年）6月 - 株式会社バンダイナムコホールディングス取締役相談役。
2012年（平成24年）6月 - 株式会社バンダイナムコホールディングス相談役。
2013年（平成25年）3月 - 株式会社ベルパーク社外取締役（現任）。
2013年（平成25年）6月 - 株式会社バンダイナムコホールディングス退職。
2013年（平成25年）6月 - 株式会社KADOKAWA（現・株式会社KEY-PROCESS）社外取締役。
2013年（平成25年）11月 - 株式会社海外需要開拓支援機構設立 社外取締役。
2014年（平成26年）6月 - HOYA株式会社社外取締役。
2019年（令和元年）6月 - カドカワ株式会社（現・株式会社KADOKAWA）社外取締役。
履歴 > 受賞・栄誉

2007年（平成19年）6月 - ベスト・ファーザー イエローリボン賞経済部門（社団法人日本メンズファッション協会）。
出演 > テレビ

日経スペシャル カンブリア宮殿（2007年9月3日、テレビ東京）- バンダイナムコHD社長として出演
みのもんたの朝ズバッ!（2009年7月17日、TBSテレビ）
めざましどようび（2009年7月18日、フジテレビジョン）
スッキリ!!（2011年6月15日、日本テレビ放送網）
BSニュース 日経プラス10（2013年8月30日、BSジャパン）
エアスピード AS.39 フリートシャドワー

エアスピード AS.39
フリート・シャドワー
エアスピード AS.39 フリートシャドワー
用途：特殊偵察機
製造者：エアスピード
初飛行：1940年10月17日
生産数：1機
退役：1941年
表示
エアスピード AS.39 フリートシャドワー（Airspeed A.S.39 Fleet Shadower）は、イギリスの試作長距離偵察機である。フリート・シャドワー機構想の将来はある程度約束されたものであったが、試作機の行方は間もなく戦時の空中レーダーの開発に取って代わられた。
設計と開発

イギリス海軍は夜間に敵艦隊を追跡できる能力を持つ航空機（運用要求 OR.52）の必要性を考え、これが航空母艦の飛行甲板上から運用可能な低速度、低騒音、大航続距離を求める要求仕様 S.23/37となった。この特殊な航空機は、高度1500 ftを38 ノットの速度で最低でも6時間飛行できる性能を有するものとされた。
パーシヴァル、ショート・ブラザーズ、フェアリー・アビエーション、ゼネラル・エアクラフトとエアスピードの5社がこれに興味を示した。
ゼネラル・エアクラフト社は、全般的にAS.39と非常に良く似た設計のGAL.38を提案した。ゼネラル・エアクラフト社とエアスピード社の両社は各2機の試作機を製作するように指名され、1938年8月10日にエアスピード社は契約を獲得した。
AS.39は、木製の主翼と尾翼、モノコック構造の全金属製胴体を持つ支柱（胴体外皮から延びる）で支えられた半片持ち式の高翼単葉機、降着装置は固定脚の尾輪式であった。搭乗員はパイロット、観測員、通信士の3名で、観測員は3方が透明窓の機首に、パイロット席は通信士席の斜め上にという特徴的な乗員配置を採っていた。出力130hpという小型のポブジョイ ナイアガラ V 7気筒 星型エンジンを4基主翼に備え、航空母艦で使用する場合にこの主翼は格納時には折り畳むことができた。
運用の歴史

2機の試作機の製作が開始されたが完成したのは1機のみで、ナイアガラ Vエンジンの振動問題のために初飛行は1940年10月17日まで遅れた。試作機は安定性に関する問題を抱えた上に低出力エンジンのために失速特性が悪かった。エアスピード社はエンジンをアームストロング・ホイットワース チータ XI星型エンジン2基への換装と後方向け銃座の追加の要求に応じるように求められたが、予備的な提案がなされただけで1941年2月17日に英海軍がAS.39と共にフリートシャドワー計画を破棄したときには試作2号機は未完成であり、同社は試作機を2機共廃棄処分にするよう求められた。数ヶ月前に完成して飛行を行っていたGAL.38もキャンセルされ、1942年3月に廃棄処分とされた。この種の機体への要求は、リベレーター Iのような長距離哨戒機に搭載されたレーダーの導入により廃れていった。
要目

(A.S.39) Nothing ventured...Airspeed AS.39 Night Shadower
乗員：3名（操縦士、観測員、通信士）
全長：12.14 m (39 ft 10 in)
全幅：16.87 m (55 ft 4 in)
全高：3.18 m (10 ft 5 in)
翼面積：43.6 m² (469 ft²)
空虚重量：2,087 kg (4,592 lb)
全備重量：3,152 kg (6,935 lb)
エンジン：4 × ポブジョイ ナイアガラ V 7気筒 星型エンジン、140 hp (104 kW)
最大速度：203 km/h (126 mph, 110 knots) at 5,000 ft (1,500 m)
巡航速度：182 km/h (113 mph, 98 knots) at 5,000 ft (1,500 m)
失速速度：53 km/h (33 mph, 29 knots) at sea level
巡航高度：14,700 ft  (4,480 m)
航続時間：6時間
上昇率：4.40 m/s (865 ft/min)、10,000 ft (3,050 m)まで18分
武装：無し
曽根藩

曽根藩（そねはん）は、豊臣政権下で美濃国安八郡の曽根城（現在の岐阜県大垣市曽根町）を居城とした西尾光教の領国を「藩」と捉えた呼称。関ヶ原の戦いにおいて西尾光教は東軍に属し、戦後に加増の上で美濃揖斐藩に移された。
歴史

大垣
岐阜
曽根
清水
揖斐
郡上八幡
関連地図（岐阜県）
→「曽根城 (美濃国)」も参照
曽根城は、永禄年間（1558年 - 1569年）に西美濃三人衆の一人・稲葉良通（一鉄）が築城したとされる城で、良通が居城とした。天正7年（1579年）、良通は家督と曽根城を嫡男の稲葉貞通に譲り、清水城（現在の揖斐郡揖斐川町清水）に移り住んだ。天正10年（1582年）、貞通は嫡男の稲葉典通に家督と曽根城を譲った。天正15年（1587年）の九州征伐の際、典通は豊臣秀吉の怒りを買って伊勢国朝熊に蟄居させられ、貞通が再度曽根城主となる。貞通は翌天正16年（1588年）に郡上郡に移され、郡上八幡城を修築して居城とした（郡上藩も参照）。
天正16年（1588年）、稲葉氏に代わり曽根城には西尾光教が入った。知行は2万石。慶長5年（1600年）の関ヶ原の戦いでは光教は東軍に与し、岐阜城攻めでは地理に詳しいころから福島正則と共に先鋒を務め、曽根城を防衛し、大垣城攻めでは敵将福原長堯を説得して降伏させた。これらが功績とされ、戦後に1万石が加増された。加増後の領地は、美濃国大野郡・本巣郡・加茂郡・安八郡の4郡内で都合3万石。光教は揖斐陣屋（現在の揖斐川町三輪）に拠点を移し（揖斐藩）、曽根城は廃城になったとされる。
曽根村は美濃国一国郷牒（慶長郷牒）時点では西尾光教の知行地であった。その後徳川直轄領となり、寛永12年（1635年）以後大垣藩領となった。
歴代藩主

外様。2万石。
光教
熊野本宮大社

| 熊野本宮大社 |
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  拝殿
所在地:  〒647-1731 和歌山県田辺市本宮町本宮1100
位置:  北緯33度50分24.9秒 東経135度46分24.9秒﻿ / ﻿北緯33.840250度 東経135.773583度﻿ / 33.840250; 135.773583座標: 北緯33度50分24.9秒 東経135度46分24.9秒﻿ / ﻿北緯33.840250度 東経135.773583度﻿ / 33.840250; 135.773583
主祭神:  家都美御子大神
社格等:  式内社（名神大社） 旧官幣大社 別表神社
創建:  伝・崇神天皇65年
本殿の様式:  入母屋造（第一殿・第二殿）、切妻造（正面）・入母屋造（背面）（第三殿・第四殿）
札所等:  神仏霊場巡拝の道第4番（和歌山第4番）
例祭:  4月15日（御田祭）
地図:  熊野 本宮大社 ja
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熊野本宮大社（くまのほんぐうたいしゃ）は、和歌山県田辺市本宮町本宮にある神社。熊野速玉大社・熊野那智大社と共に、熊野三山を構成している。家都美御子大神（けつみみこのおおかみ、熊野坐大神〈くまぬにますおおかみ〉、熊野加武呂乃命〈くまぬかむろのみこと〉とも）を主祭神とする。かつては式内社（名神大社）。旧社格は官幣大社で、現在は神社本庁の別表神社。ユネスコの世界遺産「紀伊山地の霊場と参詣道」の構成資産の1つ。
歴史

詳しい創建年代は不明であるが、社伝によると崇神天皇65年に熊野川の中洲、現在の大斎原（おおゆのはら）の地に創建されたとされている。
「熊野権現垂迹縁起」によると、熊野坐大神は唐の天台山から飛来したとされている。熊野坐大神（家都美御子大神）は、須佐之男命とされるが、その素性は不明である。太陽の使いとされる八咫烏を神使とすることから太陽神であるという説や、中洲に鎮座していたことから水神とする説、または木の神とする説などがある。家都美御子大神については他にも五十猛神や伊邪那美神とする説があり、菊理媛神とも関係するとの説もあるが、やはりその素性は不詳とされる。
古代から中世にかけて、神職はニギハヤヒの後裔で熊野国造の流れを汲む和田氏が世襲し、平安時代には式内社（名神大社）に列せられている。
平安時代の末期には鳥羽上皇、後白河法皇、後鳥羽上皇などが幾度も熊野三山に足を運び、大いに賑わっている。
1871年（明治4年）に熊野座神社（くまのにますじんじゃ）として国幣中社に列格した。
熊野川の中洲に上四社、中四社、下四社を始め拝殿や様々な社殿が立ち並んでいたが、1889年（明治22年）8月に発生した十津川大水害により、上四社以外の建物は全て流されてしまった。明治以後、山林の伐採が急激に行われたことにより山林の保水力が失われ、大規模な洪水が引き起こされたもようである。残された上四社は現在地に移転したが、中四社、下四社と様々な摂末社の再建は行われなかった。旧社地の中洲は大斎原（おおゆのはら）と呼ばれ、中四社、下四社と摂末社の祭神を祀る2基の石祠が建立された。
1915年（大正4年）には官幣大社に昇格している。1948年（昭和23年）に神社本庁の別表神社に加列されている。
2000年（平成12年）、大斎原に鉄筋コンクリート造の日本一高い大鳥居（高さ33.9m、横42m）が建てられた。
かつては湯立が行われており、「熊野権現垂迹縁起」では大斎原が「大湯原」と表記されていることや、熊野をユヤと読む際に湯屋や湯谷の字をあてられたことなどから、熊野信仰の中核に湯の観念があったことが指摘されている。
歴史 > 八咫烏

日本を統一した神武天皇を大和国の橿原（現・橿原市）まで先導したという神武東征の故事に習い、導きの神として八咫烏には篤い信仰がある。八咫烏の「八咫」とは大きく広いという意味である。太陽の化身で三本の足があり、それぞれ天・地・人をあらわす、といわれている。
JFA（日本サッカー協会）のマークも八咫烏である。多くのサッカー関係者が必勝祈願に訪れている。
ちなみに、サッカーを初めて日本に紹介した中村覚之助（1878年 - 1906年）は那智町（現・那智勝浦町）の出身。JR西日本那智駅前には「日本サッカーの始祖 中村覚之助」と刻まれた顕彰碑がある。
祭神

| 社殿 | 社殿 | 社殿 | 祭神 | 本地仏 |
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| 上四社 | 第一殿 | 西御前 | 熊野牟須美大神・事解之男神 | 千手観音 |
| 上四社 | 第二殿 | 中御前 | 速玉之男神 | 薬師如来 |
| 上四社 | 第三殿 | 證証殿 | 家都美御子大神 | 阿弥陀如来 |
| 上四社 | 第四殿 | 若宮 | 天照大神 | 十一面観音 |
| 中四社 | 第五殿 | 禅児宮 | 忍穂耳命 | 地蔵菩薩 |
| 中四社 | 第六殿 | 聖宮 | 瓊々杵尊 | 龍樹菩薩 |
| 中四社 | 第七殿 | 児宮 | 彦火火出見尊 | 如意輪観音 |
| 中四社 | 第八殿 | 子守宮 | 鵜葺草葺不合命 | 聖観音 |
| 下四社 | 第九殿 | 一万十万 | 軻遇突智命 | 文殊菩薩・普賢菩薩 |
| 下四社 | 第十殿 | 米持金剛 | 埴山姫命 | 毘沙門天 |
| 下四社 | 第十一殿 | 飛行夜叉 | 弥都波能売命 | 不動明王 |
| 下四社 | 第十二殿 | 勧請十五所 | 稚産霊命 | 釈迦如来 |
前述の通り、1889年（明治22年）の熊野川水害により中洲にあった社殿は大きな被害を受け、上四社のみが現社地に移築された。中四社および下四社と摂末社の社殿は再建されず、旧社地に2基の石祠が建てられた。なお神域内の上四社・大斎原とも基本的に撮影禁止であり、撮影を希望する場合は社務所にて許可が必要である。
境内

本宮（第三殿（證証殿）、重要文化財） - 祭神：家都美御子大神。文化7年（1810年）建立。
結宮（第一殿（西御前）・第二殿（中御前）、重要文化財） - 第一殿祭神：熊野牟須美大神・事解之男神、第二殿祭神：速玉之男神。享和2年（1802年）建立。
若宮（第四殿（東御前）、重要文化財） - 祭神：天照大神。享和2年（1802年）建立。
中門 - 4つ並んでいる。
満山社 - 祭神：結びの神、祓いの神
拝殿
神門
八咫烏像
社務所
宝物殿
祓戸大神
功霊社 - 祭神：日露戦争と太平洋戦争での戦死者
瑞鳳殿
境外
産田社 - 祭神：伊邪那美大神荒魂
境内 > 熊野本宮旧社地 大斎原

大鳥居 - 鉄筋コンクリート造の日本一高い大鳥居。高さ33.9m、横42m。2000年（平成12年）完成。
東の石祠 - 祭神：境内摂末社（八咫烏神社・音無天神社・高倉下神社・海神社）
西の石祠 - 祭神：中四社（忍穂耳命・瓊々杵尊・彦火火出見尊・鵜葺草葺不合命）、下四社（軻遇突智命・埴山姫命・弥都波能売命・稚産霊命）
鳥居
神門
参道
大斎原大鳥居
文化財 > 重要文化財 > 建造物

熊野本宮大社 - 重要文化財（建造物、1995年（平成7年）12月26日指定）
熊野本宮大社第一殿・第二殿（西御前・中御前）
熊野本宮大社第三殿（証誠殿）
熊野本宮大社第四殿（若一王子）
上記3棟が重要文化財に指定されている（第一・二殿は建物としては1棟）。棟札により、第一・二殿と第四殿は享和2年（1802年）、第三殿は文化7年（1810年）の建立と判明する。第一・二殿は入母屋造平入り、桁行5間、梁間4間で、正面に庇を付し、正面の2箇所に木階を設ける。内部は桁行3間、梁間1間の内陣とし、3室に分け、左右の室に熊野牟須美大神と速玉之男神をそれぞれ祀る。第一・二殿の向かって右に建つ第三殿と第四殿は同規模・同形式で妻入り、正面は切妻造庇付き、背面は入母屋造の特異な形式とする。柱間は桁行（本建物の場合は側面）2間、梁間は正面は1間、背面は中央に柱が立ち2間とする。これらの社殿は1889年（明治22年）の十津川大水害での流出を免れ、現社地に移築されたものである。各建物は入母屋造屋根を用いる点、木割が太く、装飾の少ない簡素な構成とする点に特色があり、床下に連子窓を設けるなど、細部形式にも特色がある。社殿の形式や配置は中世の絵画資料にみられるものと一致し、古くからの形式を保持していることがわかる。
文化財 > 重要文化財 > 美術工芸品

木造家津御子大神坐像、木造速玉大神坐像 、木造夫須美大神坐像、附 木造天照大神坐像（1966年〈昭和41年〉6月11日・4躯一括指定）。
鉄湯釜（1983年（昭和58年）6月6日指定） - 湯立ての神事に用いる湯釜で、建久9年（1198年）の銘がある。鉄製の湯船としては建久8年（1197年）在銘の東大寺大湯屋のものが最古であるが、湯釜としては本品が在銘最古の遺品である。
文化財 > 国指定史跡

熊野三山 - 熊野本宮大社境内は史跡「熊野三山」の一部である。当初、本宮大社社地は大斎原（本宮大社旧社地）のみが史跡「熊野参詣道」の一部として史跡として指定を受けていたが、2002年（平成14年）12月19日、熊野三山が熊野参詣道から分離・名称変更された際に、現社地が追加指定された。
文化財 > 和歌山県指定有形文化財

絹本著色熊野本宮八葉曼荼羅 1幅 - 南北朝時代後期から室町時代。
大日堂の石仏 1躯
熊野本宮大社奉納鏡 16面
儀仗鉾 2振
擬宝珠 3個 - 江戸時代初期。元和6年（1620年）。紀州藩主徳川頼宣奉納。
若狭国主酒井忠直奉納石硯 1面
神額 1面 - 江戸時代初期。慶長18年（1613年）。豊臣秀頼寄進。
銅鍍金つり灯呂 1対 - 豊臣秀頼寄進。
銅鉢 1口 - 豊臣秀頼寄進。
文台 1基
硯箱 1基
文化財 > 和歌山県指定無形民俗文化財

八咫烏神事（熊野本宮大社神事保存会）
御竈木神事（熊野本宮大社神事保存会）
熊野本宮の湯登神事・御田祭（熊野本宮大社神事保存会）
交通 > バス

JR 新宮駅より1時間20分（熊野御坊南海バス・奈良交通）、1時間（明光バス）。
南紀白浜空港より2時間22分（明光バス）。
JR紀伊田辺駅より1時間35分（明光バス）。
JR紀伊田辺駅より約2時間10分  (龍神自動車)
JR紀伊勝浦駅より約1時間30分（熊野御坊南海バス）、1日1往復。
奈良交通十津川特急バスにて近鉄 大和八木駅より約5時間。
交通 > 自家用車

駐車場あり。
熊野本宮大社 八咫烏の像
八咫烏ポスト
踏切障害物検知装置

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: 踏切非常ボタンとも呼ばれる「踏切支障報知装置」とは異なります。
踏切に支障があることを列車に報らせる特殊信号発光機
踏切障害物検知装置（ふみきりしょうがいぶつけんちそうち）は、踏切内の支障物（自動車など）を自動的に検知して、その状態を自動的に列車や駅などに信号で通報する保安装置である。略して「障検」（しょうけん）とも呼ばれる。国土交通省が定める、鉄道に関する技術上の基準を定める省令では、｢自動車が踏切道を支障した時にこれを列車等に知らせることができるものでなければならない｣と定めており、踏切障害物検知装置が発する信号においては、｢接近する列車が当該列車の進路を支障する箇所までに停止することができる距離以上の地点から確認することができる位置に設置すること｣と同省令での解釈基準で定められている。
概要

踏切内で自動車がエンスト・脱輪などで立ち往生した場合は、直ちに発炎筒や踏切支障報知装置（非常ボタン）を使用して、鉄軌道の係員または警察官に危険を通報すべき事と、道路交通法第33条第3項で規定されている。
一般に、措置して事故を未然に防止した結果として起きた列車の遅延・運休などについては、鉄道事業者は損害賠償請求をしないのが通例である。しかしエンスト・脱輪などを起こした運転者がパニックに陥ったり、損害賠償の懸念により通報をせずに復旧を試みた結果、重大な事故に発展する場合が後を絶たなかった。
本装置はこのような事故を未然に防止するため、踏切内に障害物が存在する事をセンサーにより検知して、自動的に停止信号を現示したり、特殊信号発光機を作動させて列車の運転士に通報する。検知時での列車の停止時には、運転士が停止信号や特殊信号発光機を確認して手動でブレーキを掛けるが、その後は、列車の速度を連続的に制御可能な新型の自動列車停止装置または自動列車制御装置と連動して踏切手前までに停止させる減速パターンを発生させて、走行する列車がそのパターンを超えた場合には自動的にブレーキが作動するか、運転士が確認後に手動だけでブレーキを掛けるかのどちらかとなっており、扱いは鉄道会社ごとに異なる。
このようなシステムのため直前横断が多い踏切では平時でも特殊信号発光機がしばしば明滅することがある。
検知方式

現在、数種類の検知方式が実用化されている。
検知方式 > 光センサー式

赤外線やレーザー光線を踏切内に投射して、その光を受光器で受け取る方式。
支障物が光線を遮る事により検知する、最も一般的な方式である。Sはサーブ（発光器）、Rはレシーブ（受光器）で、バレーボールやテニスのポジションを踏襲している。
検知方式 > 超音波センサー式

踏切内に超音波を発射して、その反射波の有無や到達時間により支障物を検知する方式。
検知方式 > ループコイル式

踏切内の路面にループコイルを埋設して、磁束の変化により自動車の有無を検知する方式。
豪雪地帯などでは、積雪により光センサーや超音波センサーが誤動作する場合があるため、この方式が用いられる。
検知方式 > 遮断機検知式

一部の遮断機では、遮断竿が遮断しきらない、または遮断後に竿を押し上げるなどすると支障有りと検知するものもある。
検知方式 > 三次元レーザレーダ式

レーザ光の反射と、出射する方角とで障害物を検知するもの。
石川島播磨重工業（現IHI）とJR東日本とが共同開発し、2006年よりJR東日本管内の踏切で導入されている

。広く使われている光センサー方式より設備単価は割高だが、通常は1台で踏切全体を監視でき、雨や雪の誤認もなく、従来の方式では検知しにくかった自転車や、遮断竿をくぐったり転倒した歩行者のような低い位置の障害物も検知しやすいといった特長がある。現在ではJR西日本でも導入されている。
検知方式 > 二次元レーザーレーダー式

大同信号と京阪による共同開発。踏切道内の水平面に対しての検知と、踏切への侵入物を検知する垂直面に対しての検知を組み合わせ、三次元検知式と同等の検知能力を実現するとしている。2018年に実証試験が行われた。
検知方式 > ステレオカメラ方式

立体的な撮影が可能なステレオカメラで踏切内を監視して、踏切内の支障物を検知する方式。
まだ実用化には至っておらず、現在鉄道総合技術研究所などで研究開発中である。
光センサー式検知装置
三次元レーザレーダ方式の検知装置
後藤市右衛門

後藤 市右衛門（ごとう いちえもん、前名・仙三、1888年（明治21年）2月8日 - 1956年（昭和31年））は日本の商人（質商）、地主・家主、実業家、鳥取県多額納税者。
経歴

鳥取県米子市内町出身。実業家・後藤快五郎の長男。前名・仙三を改め、1927年、家督を相続する。質商を営む。山陰土地監査役、昭和保全、雲陽実業銀行各取締役などをつとめる。
人物

貴族院多額納税者議員選挙の互選資格を有する。趣味は書画、骨董、俳句、和歌。宗教は真宗。住所は米子市内町。
家族・親族

父・快五郎（1864年 - 1927年、鳥取平民、実業家、質商、倉庫業、煙草元売捌、山陰実業銀行専務取締役） - 島根出身、旧姓・小林。1887年、生家を出て、後藤栄三郎の養子となる。
継母・クマ（1873年 - ?、鳥取、後藤栄三郎の二女）
妹・彌生（1891年 - ?、鳥取、高田博愛の妻）
弟
叔母
さい（1876年 - ?、鳥取、角田九郎の妻）
なを（1881年 - ?、鳥取、名島嘉吉郎の妻）
妻・すゑ（1888年 - ?、鳥取、名島嘉吉郎の妹、名島嘉吉郎の五女）
長男・律（1910年、あるいは1909年 - ?、質屋）
二男
長女
二女
孫
高田繁太郎（福万の高田家11代目、大地主）
高田博愛（高田家12代目、農業、鳥取県多額納税者）
角田九郎（鳥取県多額納税者、商業）
名島嘉吉郎（鳥取縣多額納税者、名和川屋、醤油醸造、砂糖綛糸卸売業）
後藤家住宅
加藤康弘

加藤 康弘（かとう やすひろ、1986年5月13日 - ）は、プロサッカー選手。ポジションはFW、MF。
来歴

小学4年時から地元の少年サッカーチームに入団しサッカーを始める。
中学時代は名古屋グランパスエイトのジュニアユースに所属。高校は愛知県の東邦高校へ進学した。その後、2年時に長野県の地球環境高校、3年時に茨城県の東海学院文化教養専門学校へ編入した。
浜松大学（現常葉大学）時代は当初試合出場のチャンスに恵まれなかったが、4年時に監督に就任した長澤和明に見出されシーズン途中でレギュラーに定着。3年ぶりに浜松大学をインカレへと導いた。
大学卒業後はAC長野パルセイロに入団するも、1年で退団。タイ・プレミアリーグのオーソットサパー・M-150・サラブリーFCに移籍を果たす。その年の夏には同リーグのロイヤル・タイ・アーミーFCへ移籍した。
2011年、ラトビア・ヴィルスリーガのFBグルベネと契約し、2度の決勝点を含む12試合3ゴールと結果を残し、同年7月、ラトビアの強豪FKヴェンツピルスへ移籍した。その年、UEFAヨーロッパリーグ予選2回戦ベラルーシのFCシャフティオール戦では後半途中から出場し勝利を収める。11月には日本人初となるヴィルスリーガで優勝を果たす。
2012年1月、ウクライナ・ファーストリーグのFCザカルパッチャ・ウージュホロド（現・FCホヴェルラ・ウージュホロド）の招待を受け練習に参加。同年2月契約に至りウクライナリーグでは初の日本人選手誕生となる。FCザカルパッチャはファーストリーグでの優勝を果たし来期のプレミアリーグの昇格を決めている。
2013年9月26日、ポーランド・Iリガ（2部）所属のストミール・オルシティン（OKS STOMIL OLSZTYN）に加入。同年11月9日、ホームでのミエジュ・レグニツァ（Miedź Legnica）戦で初ゴールをあげる。
2015年9月7日、スロベニア・ドルガ・リーガ（2部）所属のドラヴァ・プトゥイ（Drava Ptuj）に加入。元スロベニア代表で2002 FIFAワールドカップにも出場したネストヤ・チェフと共にプレー。
2015年12月28日、故郷である蒲郡市観光大使に任命された。
2017年、現役引退を発表。
2024年、ポーランドのIV LIGA（5部）のピサ・プリマベーラ・バルチェボにて現役復帰。
所属クラブ

名古屋グランパスU-15
東邦高校
地球環境高校
東海学院文化教養専門学校
浜松大学
2009年  AC長野パルセイロ
2010年 - 2010年7月  オーソットサパー・サラブリーFC
2010年7月 - 2010年12月  アーミー・ユナイテッドFC
2011年 - 2011年6月  FBグルベネ
2011年6月 - 2012年2月  FKヴェンツピルス
2012年2月 - 2012年  FCザカルパッチャ・ウージュホロド（現・FCホヴェルラ・ウージュホロド）
2013年9月 - 2015年  ストミール・オルシュティン
2015年8月 - 12月  ドラヴァ・プトゥイ
2016年8月 - 2017年  モトル・ルブリン
2017年  ラジルFC東三河
2024年 -  ピサ・プリマベーラ・バルチェボ
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.天皇杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.天皇杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2009 | 長野 | 21 | 北信越1部 | 9 | 6 | - | - | - | - | 9 | 6 |
| タイ | タイ | タイ | タイ | リーグ戦 | リーグ戦 | リーグ杯 | リーグ杯 | FA杯 | FA杯 | 期間通算 | 期間通算 |
| 2010 | サラブリー | 21 | タイ・プレミア | 6 | 0 | - | - | - | - | 6 | 0 |
| 2010 | アーミー | 33 | タイ・プレミア | 11 | 1 | - | - | - | - | 11 | 1 |
| ラトビア | ラトビア | ラトビア | ラトビア | リーグ戦 | リーグ戦 | リーグ杯 | リーグ杯 | ラトビア杯 | ラトビア杯 | 期間通算 | 期間通算 |
| 2011 | グルベネ | 5 | ヴィルスリーガ | 12 | 3 | - | - | - | - | 12 | 3 |
| 2011 | ヴェンツピルス | 11 | ヴィルスリーガ | 5 | 0 | - | - | 1 | 0 | 6 | 0 |
| ウクライナ | ウクライナ | ウクライナ | ウクライナ | リーグ戦 | リーグ戦 | リーグ杯 | リーグ杯 | ウクライナ杯 | ウクライナ杯 | 期間通算 | 期間通算 |
| 2011-12 | ザカルパッチャ | 22 | ファーストリーグ | 4 | 0 | - | - | - | - | 4 | 0 |
| ポーランド | ポーランド | ポーランド | ポーランド | リーグ戦 | リーグ戦 | リーグ杯 | リーグ杯 | オープン杯 | オープン杯 | 期間通算 | 期間通算 |
| 2013- | ストミール・オルシティン | 5 | ポーランド・1部リーグ | 17 | 2 | - | - | - | - | - | - |
| 通算 | 日本 | 日本 | 北信越1部 | 9 | 6 | - | - | 0 | 0 | 9 | 6 |
| 通算 | タイ | タイ | タイ・プレミア | 17 | 1 | - | - | 0 | 0 | 17 | 1 |
| 通算 | ラトビア | ラトビア | ヴィルスリーガ | 17 | 3 | - | - | 1 | 0 | 18 | 3 |
| 通算 | ウクライナ | ウクライナ | ファーストリーグ | 4 | 0 | - | - | 0 | 0 | 4 | 0 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 47 | 10 | - | - | 1 | 0 | 48 | 10 |
その他の公式戦
2011年 UEFAヨーロッパリーグ予備予選2回戦 1試合0得点
タイトル > クラブ > FBグルベネ

ラトビアカップ（2010-2011）
ヴィルスリーガ（2011）
タイトル > クラブ > FCザカルパッチャ・ウージュホロド

ウクライナ・ファーストリーグ（2011-2012）
その他

東日新聞インタビュー上・中・下
清水藩

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: 清水（しみず）家（清水徳川家）の藩（存在したことはない）とは異なります。
清水藩（きよみずはん）は、美濃国大野郡清水（現在の岐阜県揖斐郡揖斐川町清水）を所領として、豊臣政権下から江戸時代初期まで存在した藩。関ヶ原の戦い後、清水城主・稲葉通重は本領1万2000石を安堵されたものの、1607年に京都祗園で酒乱して狼藉を働いたことを理由に改易された。
歴史

大垣
岐阜
清水
曽根
郡上八幡
犬山
関連地図（岐阜県）
天正年間、曽根城主・稲葉良通（一鉄）は当地を支配下におさめ、清水城を築城した。天正7年（1579年）、良通は家督と曽根城を嫡男の稲葉貞通に譲り、清水城に移り住んだ。天正16年（1588年）に良通が清水城で死去すると、庶長子の稲葉重通が清水城主となって1万2000石の所領を領した。重通は豊臣秀吉に仕えて御伽衆などを務め、慶長3年（1598年）に死去した。その跡を子の稲葉通重が継いだ。
慶長5年（1600年）の関ヶ原の戦いにおいて、稲葉通重は叔父である稲葉貞通（郡上八幡城主）と行動を共にし、当初は西軍に属して犬山城の守備に当たった。9月、東軍の遠藤慶隆・金森可重の軍勢が郡上八幡城を攻撃すると、郡上八幡に急行してこれを撃退した（八幡城の合戦）。関ヶ原本戦の直前に稲葉氏は東軍に降伏し、通重は井伊直政の尽力によって本領を安堵された。
慶長12年（1607年）12月、稲葉通重は京都の祇園において津田信成（長門守、山城御牧藩主）・天野雄光（周防守）・矢部善七らと遊んだが、この際に酒乱して狼藉を働いた（津田信成参照）。このことが咎められ、通重は常陸国筑波に流罪となり、清水藩は廃藩となった。
稲葉通重は元和4年（1618年）、配所で没した。通重の子の稲葉通勝（七郎兵衛）は、同族の稲葉正勝（稲葉正成の子）に仕えた。
領地 > 清水

当地には南北朝時代、林氏によって清水山に清水城（清水山城、清水古城）が築かれた。戦国期、当地を支配下におさめた稲葉一鉄は、平城として新たに清水城を築城した。一鉄が築いた清水城の本丸は、現在は揖斐川町立清水小学校の敷地となっている。
近傍の月桂院（揖斐川町長良）は一鉄が創建して菩提寺とした寺で、一鉄夫妻、貞通室（斎藤道三の娘）、貞通継室（織田信長の妹。神保・稲葉夫人参照）の墓などがある。清水領主の稲葉家は月桂院を庇護して寺運も盛んであったというが、通重の改易（清水藩の廃藩）によって外護者を失い衰微した。その後寺は、稲葉家との縁から寺の衰微を憂いた彦根藩主井伊直興の尽力により再興されることになる。
清水藩の廃藩後、清水村は幕府領となり、そののち寛永8年（1631年）に大身旗本岡田氏（揖斐陣屋）の知行地となった。寛文10年（1633年）、岡田善同は弟の岡田善紀に1200石を分知し、以後その子孫（清水岡田家）が幕末まで清水村の領主となった。岡田善紀はかつての清水城の二の丸に陣屋（清水陣屋）を構え、清水には陣屋町も形成された。
歴代藩主

外様。1万2000石。
通重
清水城跡（清水小学校）付近
リンカーン・タウンカー

リンカーン・タウンカー（アメリカ大統領専用車仕様）
タウンカー (Town Car)は、フォードが製造、リンカーンブランドで販売していた自動車である。
概要

『タウンカー』の名称は1959年のコンチネンタル・マークIVのトップグレードとして登場したのが初出で、その後1980年まで使用されたのち、1981年に独立したモデル名となり、以降リンカーンブランドのフラッグシップモデルの座を務めた。『タウンカー』とはクーペ・ド・ヴィル（英語版）の英訳にあたり、共に1920年代の乗用車によくみられた、馬車にその起源を持つ、運転席部分に屋根やドアを持たないタイプのショーファーカースタイルの事である。
タウンカーの車体サイズはアメリカ製セダンの中でも最大の部類のフルサイズに属する。オイルショック以降、キャデラックやクライスラーなどの競合車種の多くがダウンサイジングと前輪駆動化を敢行した中、フォードは昔ながらのラダーフレームと後輪駆動レイアウトを固持した。このシャシはフォード・クラウンビクトリア、マーキュリー・グランドマーキーと共用のパンサー・プラットフォーム (Ford Panther platform) と呼ばれるもので、フォードのハイエンド車種で30年以上の長きにわたって使われ続けたが、技術的には決してハイエンドではなく、登場当時ですら旧態化のそしりは免れなかった。重量、ねじり剛性、振動・騒音など、操縦安定性と居住性のすべての面でモノコック構造に対して劣勢となるが、アメリカの保守層 には根強い人気があり、結果的に古き良き時代のアメリカ車の乗り味を後世に伝える存在となっていたほか、フレームと車体が別体であることからストレッチリムジンや霊柩車の改造に向いており、そのベース車両としての需要は高い。共和党のジョージ・H・W・ブッシュ政権時代は大統領専用車にもなった。
一方、欧州車や日本車を好む顧客（同様に民主党支持者との表現）には、当時フォード傘下であったジャガーがエンジニアリングを担当したDEWプラットフォーム（Ford DEW platform）のLSの需要が高かった。
過酷な業務使用などを想定しており、耐久性や補修の容易性を考慮した設計がなされており、北米では60万km以上営業運転に使われることが多い。なおエンジンに限り、1990年にライバルに先駆けて従来のOHVからSOHCのフォード・モジュラーV8に切り替えている。
この車種の組み立てはフォード・モーターのミシガン州ウィクソム工場で行なわれていたが、2007年にフォードはリストラの一環として同工場を閉鎖、その後はクラウン・ヴィクトリア、グランド・マーキーを生産していたカナダオンタリオ州のセントトーマス工場に移管されたが、同工場も2011年8月29日に最後の生産車両がラインオフし操業を終えた。
コンチネンタル・タウンカー > 1959年-1960年

1959年、リンカーンは既存のコンチネンタルのラインナップにタウンカーとリムジンという2種のフォーマルセダンを追加した。両車ともピラー付きの構造で、内装にはブロードクロスとスコッチグレインレザー、ディープパイルカーペットを採用した。オプションはなくエアコンなどの装備はすべて標準装備で、リムジンの前席と後席の間にガラス製の仕切りが付いていた。
コンバーチブルを含む他のコンチネンタルで採用されていたリバースラント・ルーフラインの代わりにノッチバック・ルーフラインを採用し、重厚なパッド入りのビニール製トップとインセットのリアウィンドウを備えた。ルーフラインの変更はスタイリングをやや控えめな印象とするのみにとどまらず、後席の足元を広くするため、ホイールベースを変更せずに後席の位置を変更するという機能的な目的もあった。その後、ライバル社のインペリアルとキャデラックもこの動きに追従し、フラッグシップモデル（ルバロンとフリートウッド・シックスティスペシャル）のルーフラインを、よりフォーマルでリムジンのようなデザインに変更した。
この年代のタウンカーは、フォードが生産した車種の中で最も希少なものの一つである。1959年から1960年にかけて214台のタウンカーと83台のリムジンが生産された。ボディカラーはすべて黒であった。
コンチネンタル・タウンカー > 1970年-1979年

1970年、タウンカーの名称がトリムパッケージのオプションとして復活し、レザーシートやより深いカットパイルカーペットなどが用意された。1971年にはリンカーン創業50周年を記念した1,500台のコンチネンタル・ゴールデン・アニバーサリー・タウンカーが限定生産された。
1972年にはリンカーン・コンチネンタルの派生モデルとしてタウンカーが登場した。標準ではルーフのリア半分がビニール（英語版）で覆われる仕様であったが、オプションで全体をビニールで覆うフルレングス仕様も用意されていた。ルーフ上の盛り上がったモールディングのBピラーにコーチランプを組み込んだ。1973年には2ドアモデルのタウンクーペが登場した。タウンカーと同様にビニールルーフが標準装備された。
1975年のリンカーンのルーフラインの改良の一環として、タウンカーにマークIVクーペの楕円形のオペラウィンドウを採用、タウンクーペには大きな長方形のオペラウィンドウが与えられた。
コンチネンタル・タウンカーは同部門の成功を証明し、マークIVやマークVが社内的にはリンカーンとしてのブランド名ではなかったため、1970年代で最も人気のあるリンカーン車となった。
(リンカーン) コンチネンタル・タウンカー: 1970年-1979年
1976年 リンカーン・タウンクーペ (2ドア版)
1978年 リンカーン・コンチネンタル・タウンカー
1979年 リンカーン・コンチネンタル・タウンカー
1977年型リンカーン・コンチネンタル・タウンカーのリアルーフラインのクローズアップ画像
コンチネンタル・タウンカー > 1980年

1980年以降のコンチネンタルはダウンサイジング（英語版）により、北米最大のセダンからキャデラックよりも小さなエクステリアを持つデザインへと移行した。コンチネンタル・タウンカーはリンカーンのモデルレンジのトップトリムとして復活し、マークシリーズ（英語版）もよりダウンサイジングされたコンチネンタルマークVI（英語版）にモデルチェンジした。外観にリンカーンのバッジは付けられていないが、マークVIは開発コストと生産コストを削減するためシャシーとボディの大部分をコンチネンタルと共有していた。
しかし、同一ブランド内にコンチネンタル、コンチネンタル・タウンカー/タウンクーペ、マークVIというポジションが重複する車種が複数存在したことで、販売は伸び悩んだ。1980年初頭に販売不振だったリンカーン・ヴェルサイユ（英語版）の生産が中止されると、リンカーンのラインナップは再びフルサイズモデルのみに戻り、ヨーロッパブランドの高級車ラインナップと比較して明らかに見劣りする状況となった。
1981年、リンカーンはフルサイズモデルのラインナップを1車種に絞り、フォード・モーターの3つの部門全体で複数年にわたる移行を開始した。1981年にはコンチネンタルが休止され1982年にはミッドサイズセダンに変更された。マークVIは1983年にモデルサイクルを終了し、1984年のマークVII（英語版）はフルサイズセグメントから撤退し、マークシリーズは異なるセグメントに移行した。