北陸本線
歴史 > 年表 > 1960年代

1960年（昭和35年）
5月31日：呉羽駅 - 富山駅間が複線化。
7月1日：西入善信号場が西入善駅として開業。
9月26日：松任駅 - 西金沢駅間が複線化。
9月28日：西金沢駅 - 金沢駅間が複線化。
9月30日：石動駅 - 福岡駅間が複線化。
10月1日：循環準急「しろがね」および「こがね」（東海道本線・北陸本線・高山本線経由）、また金沢駅 - 名古屋駅間に準急「第2ひだ」を新設する。
1961年（昭和36年）
3月1日：大阪駅 - 金沢駅間において準急「加賀」、西舞鶴駅 - 金沢駅間において準急「若狭」を新設する。
9月28日：福井駅 - 森田駅間が複線化。
9月29日：魚津駅 - 黒部駅間に片貝信号場、青海駅 - 糸魚川駅間に姫川信号場が開設。
10月1日：大阪駅 - 青森駅・上野駅間に特別急行「白鳥」、金沢駅 - 新潟駅間に急行「きたぐに」、大阪駅 - 富山駅間に準急「つるぎ」（高岡駅 - 富山駅間は普通列車）、金沢駅 - 上野駅間に急行「黒部」を新設する。
1962年（昭和37年）1962年（昭和37年）6月10日開通当時の北陸隧道
2月19日：丸岡駅 - 金津駅間が複線化。
3月19日：今庄駅 - 湯尾駅間が複線化。
3月21日：今庄駅 - 福井駅間が交流電化。
5月10日：複線電化に先立ち、今庄機関区廃区式を挙行。
6月2日：新線切り替えに先立ち、敦賀駅 - 今庄駅間の旧線区間廃線式を挙行。
6月9日：早朝上り216列車と下り225列車をもって、下り線線路付け替えのため敦賀駅 - 杉津駅 - 今庄駅間 (26.4 km) が廃止。以降終日新線を暫定使用。運行は旧ダイヤに基づき、敦賀駅・余座踏切地点・南今庄地点・今庄駅で時間差調整された。深山信号場・新保駅・葉原信号場・杉津駅・山中信号場・大桐駅がこの日早朝限りで廃止。今庄機関区が廃区。
敦賀機関区・今庄機関区に在籍していた（小浜線用を除く）旧線用蒸気機関車は金沢機関区に移籍（一部は長野機関区移籍。DF50形およびDD50形ディーゼル機関車は富山機関区移籍。後にDD50形は米原機関区に移籍し、柳ヶ瀬線で3両編成旅客車牽引として使用の後、交・直流ジャンクションの中継機として使用された）。
6月10日：北陸トンネル正式開通。敦賀駅・福井駅にて祝賀式典が執り行われる。敦賀駅 - 今庄駅間が複線交流電化新線 (19.3 km) 開業。南今庄駅が開業。また、大阪駅 - 金沢駅間に急行「越前」を新設する。
同時に福井駅 - 金沢駅間の旅客列車はディーゼル機関車牽引となり福井駅が機関車付け替え駅となる。
8月1日：安楽寺信号場 - 石動駅間が複線化。
8月10日：福岡駅 - 西高岡駅間が複線化。
9月15日：倶利伽羅駅 - 安楽寺信号場間が複線化。安楽寺信号場が廃止。
9月25日：津幡駅 - 倶利伽羅駅間が複線化。倶利伽羅トンネル（下り線）を供用開始。
9月27日：松梨信号場 - 寺井駅間が複線化。小松駅 - 寺井駅間に松梨信号場が開設。
9月28日：能生駅 - 筒石駅間に百川信号場が開設。
9月29日：寺井駅 - 小舞子駅間が複線化。入善駅 - 泊駅間に小川信号場が開設。
9月30日：熊坂信号場 - 大聖寺駅間が複線化。
12月10日：粟津駅 - 小松駅間が複線化。
12月28日：米原駅 - 田村駅間が直流電化。田村駅の米原寄りにデッドセクションを設置。
1963年（昭和38年）
3月16日：能生駅 - 筒石駅間で列車が地すべりに巻き込まれて脱線転覆（「頸城トンネル#地すべり」を参照）。
4月4日：福井駅 - 金沢駅間が交流電化。
4月15日：武生駅 - 鯖江駅間が複線化。
4月20日：準急「ゆのくに」および「加賀」を急行に格上げし、電車化する。また大阪駅 - 和倉駅（上り列車は輪島駅）間に急行「奥能登」、金沢駅 - 秋田駅（上り列車は青森駅）間に急行「しらゆき」、名古屋駅 - 金沢駅間に急行「加越」、敦賀駅 - 金沢駅間に準急「越前」を新設する。また準急「わかさ」の運転を福井駅までとし、大阪駅 - 青森駅間の普通列車511および512列車を廃する。
7月22日：牛ノ谷駅 - 熊坂信号場間が複線化。熊坂信号場が廃止。
9月1日：小舞子駅 - 美川駅間が複線化。
9月16日：王子保駅 - 武生駅間が複線化。
9月25日：鯖波駅 - 王子保駅間が複線化。
9月27日：小松駅 - 松梨信号場間、高岡駅 - 越中大門駅間が複線化。松梨信号場が廃止。
9月30日：新設された衣掛隧道ループ線（鳩原ループ線）を上り線として使用開始に伴い、新疋田駅 - 敦賀駅間が複線化。
10月1日：本線下り線専用となるため柳ヶ瀬線の疋田駅 - 敦賀駅間休止し、前日より代替バスに移行。鳩原信号場が廃止。
10月20日：筒石駅 - 名立駅間に西名立信号場が開設。
1964年（昭和39年）1965年（昭和40年）建設途上の親不知隧道
1月30日：親不知隧道の導坑が貫通する。
4月10日：（仮）小舞子駅が正式な駅に昇格し小舞子駅が開業。
5月11日：柳ヶ瀬線 木ノ本駅 - 柳ヶ瀬駅 - 疋田駅 - 敦賀駅間 (26.1 km) が廃止。
8月24日：金沢駅 - 富山操車場間が交流電化。
9月22日：浦本駅 - 能生駅間に木浦信号場が開設。
9月24日：旧柳ヶ瀬線線路盤を本線上り線に転用し、木ノ本駅 - 余呉駅間が複線化。
9月26日：春江駅 - 丸岡駅間が複線化。
9月29日：西高岡駅 - 千保川信号場間が複線化。西高岡駅 - 高岡駅間に千保川信号場が開設。
10月1日：大阪駅 - 金沢駅間に急行「越山」、大阪駅 - 金沢駅間に急行「越前」、敦賀駅 - 金沢駅間に準急「くずりゅう」を新設し、北陸本線経由米原駅 - 上野駅間の普通列車612および611列車を廃止する。
11月20日：早月信号場が東滑川駅として開業。
12月1日：出雲市駅 - 金沢駅間に急行「あさしお」（小浜線・宮津線経由）を新設する。
12月25日：大阪駅 - 富山駅間に特別急行「雷鳥」、名古屋駅 - 富山駅間に特別急行「しらさぎ」の運行を開始する。
1965年（昭和40年）
4月23日：生地駅 - 西入善駅間が複線化。
5月20日：魚津市街地区間の高架化工事着工
5月27日：細呂木駅 - 牛ノ谷駅間が複線化。
7月5日：越中大門駅 - 小杉駅間が複線化。
7月20日：上市川信号場 - 滑川駅間が複線化。水橋駅 - 滑川駅間に上市川信号場が開設。
7月30日：富山操車場 - 東富山駅間が複線化。
8月9日：近江塩津駅 - 沓掛信号場間が複線化。
8月20日：美川駅 - 加賀笠間駅間が複線化。
8月25日：千保川信号場 - 高岡駅間が複線化。千保川信号場が廃止。富山操車場 - 泊駅間が交流電化。
8月31日：青海駅 - 姫川信号場間が複線化。
9月23日：余呉駅 - 近江塩津駅間が複線化。
9月25日：動橋駅 - 粟津駅間が複線化。
9月27日：金津駅 - 細呂木駅間が複線化。
9月30日：市振駅 - 風波信号場間が複線化。親不知駅 - 青海駅間に黒岩信号場を開設し、黒岩信号場 - 青海駅間が複線化。親不知駅 - 黒岩信号場間は複線化時に上り線となる新子不知トンネルを単線で暫定供用。泊駅 - 糸魚川駅間が交流電化。
10月1日：特別急行「白鳥」の上野行を、上野駅 - 金沢駅間の特別急行「はくたか」として独立させ運行を開始する。また大阪駅 - 金沢駅間に急行「金星」を新設し、急行「ゆのくに」、「越前」、「越山」および「くずりゅう」を廃止する。
12月10日：黒部駅 - 生地駅間が複線化。
1966年（昭和41年）
3月11日：湯尾駅 - 鯖波駅間が複線化。
3月16日：森田駅 - 春江駅間が複線化。
3月18日：加賀笠間駅 - 松任駅間が複線化。
3月24日：風波信号場 - 親不知駅間が複線化。風波信号場が廃止。
6月1日：水橋駅 - 上市川信号場間が複線化。上市川信号場が廃止。
8月1日：角川 - 魚津駅の高架化第1期が完成（上り線開通）。
8月30日：東滑川駅 - 角川信号場間が複線化。東滑川駅 - 魚津駅間に角川信号場が開設。
9月7日：鯖江駅 - 北鯖江駅間が複線化。
9月13日：北鯖江駅 - 大土呂駅間が複線化。
9月22日：大聖寺駅 - 作見駅間が複線化。
9月24日：大土呂駅 - 南福井駅間が複線化。
9月29日：作見駅 - 動橋駅間が複線化。
10月1日：名古屋駅 - 金沢駅間に急行「兼六」を新設し、準急「しろがね」、「こがね」および「ひだ」を急行に格上げする。また急行「あさしお」を米子駅 - 金沢駅間に改める。
11月25日：西入善駅 - 入善駅間が複線化。
11月30日：沓掛信号場 - 新疋田駅間が複線化。沓掛信号場が廃止。
12月3日：東富山駅 - 水橋駅間が複線化。
12月15日：旧線（→下り線）の電化・防災強化改修により親不知駅 - 黒岩信号場間を複線化。黒岩信号場が廃止。
1967年（昭和42年）
1月20日：有間川駅 - 谷浜駅間の長浜トンネル複線化工事で落盤事故があり、5名死亡。
5月19日：泊駅 - 越中宮崎駅間が複線化。
8月22日：滑川駅 - 東滑川駅間が複線化。
8月29日：小川信号場 - 泊駅間が複線化。
9月20日：入善駅 - 小川信号場間が複線化。小川信号場が廃止。
9月29日：越中宮崎駅 - 市振駅間が複線化。
1968年（昭和43年）北陸本線（現・えちごトキめき鉄道日本海ひすいライン）新線長浜トンネル有間川方坑口（桑取川橋梁）と旧線桑取川橋梁橋台（2016年11月13日撮影）
3月25日：野々市駅（2代目）が開業。
8月9日：魚津駅 - 片貝信号場間が複線化。
9月16日：姫川信号場 - 糸魚川駅間が複線化。姫川信号場が廃止。
9月25日：有間川駅 - 谷浜駅間が複線化。
9月27日：角川信号場 - 魚津駅間が複線化。角川信号場が廃止。
10月1日：越美北線の越前花堂駅に北陸本線ホームが開設。同日より米原駅 - 金沢駅間において時速120キロでの列車運行を開始し、米原駅 - 金沢駅間の所要時間は3時間27分となる。また青森駅 - 大阪駅間に特別急行「日本海」、福井駅 - 上野駅間に季節急行「北陸1号」（上越線経由）を新設し、急行「ひだ」を特別急行に格上げし、青森駅 - 大阪駅間の急行「日本海」を急行「きたぐに」、大阪駅 - 新潟駅間の急行「きたぐに」を急行「越後」、富山駅 - 大阪駅間の急行「金星」を急行「つるぎ」、金沢駅 - 米子駅間の急行「あさしお」を急行「大社」と改称し、急行「能登」、急行「黒部」、急行「加賀」および急行「加越」を廃止の上で統廃合する。同日、魚津市街地区間の高架化工事完了
1969年（昭和44年）
6月4日：糸魚川駅 - 梶屋敷駅間が複線化。
6月17日：片貝信号場 - 黒部駅間が複線化。片貝信号場が廃止。
6月19日：梶屋敷駅 - 浦本駅間が複線化。
8月9日：市振駅 - 親不知駅間で土砂崩れ。約30万㎥の土砂が160mにわたり線路を埋めたほか、子不知トンネルにも約2000㎥の土砂が流入した。不通の期間は、お盆の帰省時期と重なり大混乱となったが同年8月16日に復旧。ただし、抜本的な復旧工事には至らず、同区間では9月まで断続的に土砂崩れの発生、不通、復旧が繰り返される。
9月16日：親不知駅付近で地すべりが発生。列車が地すべりに巻き込まれて脱線転覆。
9月29日：浦本駅 - 有間川駅間が頸城トンネル経由の新線に切り替えられ複線化。能生駅・筒石駅・名立駅が移転。木浦信号場・百川信号場・西名立信号場が廃止。同日直江津駅発7時53分糸魚川駅着9時0分の米原行238列車が北陸本線内最後の蒸気機関車（国鉄D51形蒸気機関車617号機）牽引列車となる。
10月1日：谷浜駅 - 直江津駅間が新線に切り替えられ複線化。郷津駅が廃止。糸魚川駅 - 直江津駅間が直流電化され、全線の複線電化が完成。全線で営業キロ改定、計2.8km短縮。また同日より特別急行「はくたか」を電車化して上越線経由とし、大阪駅 - 新潟駅間に臨時特別急行「北越」、福井駅 - 金沢駅・富山駅間に快速「こしじ」を新設する。
営業キロ延長
0.1km…余呉駅 - 近江塩津駅間・新疋田駅 - 敦賀駅間・武生駅 - 鯖江駅間・大土呂駅 - 越前花堂駅間・森田駅 - 春江駅間・動橋駅 - 粟津駅間・西金沢駅 - 金沢駅間・高岡駅 - 越中大門駅間・滑川駅 - 東滑川駅間・生地駅 - 西入善駅間・有間川駅 - 谷浜駅間
0.2km…小舞子駅 - 美川駅間・市振駅 - 親不知駅間
1.1km…能生駅 - 筒石駅間
営業キロ短縮
0.1km…近江塩津駅 - 新疋田駅間・南今庄駅 - 今庄駅間・今庄駅 - 湯尾駅間・鯖波駅 - 王子保駅間・鯖江駅 - 北鯖江駅間・福井駅 - 森田駅間・春江駅 - 丸岡駅間・作見駅 - 動橋駅間・野々市駅 - 西金沢駅間・倶利伽羅駅 - 石動駅間・石動駅 - 福岡駅間・越中大門駅 - 小杉駅間・魚津駅 - 黒部駅間・西入善駅 - 入善駅間・越中宮崎駅 - 市振駅間・青海駅 - 糸魚川駅間
0.2km…寺井駅 - 小舞子駅間
0.3km…谷浜駅 - 直江津駅間
0.4km…名立駅 - 有間川駅間
0.5km…浦本駅 - 能生駅間
2.4km…筒石駅 - 名立駅間