stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
咽喉頭異常感症
症状

患者によって感じ方が異なるが、以下のような症状を訴える。
喉に何かつまっている感じ／喉に何かがひっかかっている感じ／喉に塊りがある感じ
喉が塞がる感じ
喉の奥がはれている感じ
喉がイガイガする
胸がつかえる感じ
原因 > 鑑別

川上は、内科を受診し食道疾患が疑われてX線検査を行った自験例126例の76%に器質的疾患が見られなかったとし、また中西らは、耳鼻咽喉科を受診し上記のような症状を示す患者1,386例の48.2%には器質的病変が認められたが、残りの過半数では異常所見を発見できなかったとしている。上記のような症状“咽喉頭異常感”を示す場合（広義の咽喉頭異常感症）でも、次のような器質的病変が見られるものは狭義の咽喉頭異常感症から除外する。局所的病変の精査に下咽頭食道造影による検査が有用であり、繁用されている。
原因 > 鑑別 > 局所的病変

咽喉頭の悪性腫瘍や良性腫瘍、副鼻腔炎（後鼻漏）、舌根扁桃肥大、喉頭蓋の形態異常、過長茎状突起、茎突舌骨靭帯の化骨、頚椎異常、口蓋垂の過長、唾液分泌異常
食道癌、胃癌、胃下垂、食道潰瘍、食道炎、食道静脈瘤、食道憩室、アカラシア、マロリー・ワイス症候群
原因 > 鑑別 > 全身的病変

甲状腺疾患、性ホルモン異常、悪性貧血、Plummer-Vinson 症候群（en）、糖尿病、強皮症
原因 > 病因 > 精神的要因

川上は、ヒステリー球と診断した自験例36例の心理的な発生機序を分析したところ以下の通りであった。
不安・緊張：56%
ヒステリー性の転換反応：25％
うつ状態：11%
その他：8%
また、和田は、咽喉頭食道異常感症と診断した168例、他の耳鼻咽喉科疾患患者126例、健常者110例に「テイラー不安検査」（顕在性不安検査：Manifest Anxiety Scale（MAS））を実施し、潜在的な不安感の強さを調査したところ、咽喉頭食道異常感症では他の群に比べ有意に不安感が強かったとしている。他に咽喉頭異常感症を呈する疾患としては、仮面うつ、自律神経失調症、心身症などの精神科領域あるいは心療内科領域の疾患がある。
ヒステリー球を患う患者は胃酸減少による逆流性食道炎や慢性カンジタ症の併発をしていることが多い。
逆流性食道炎は胃酸過剰と減少の両方の可能性があるが、胃酸減少の症状を過剰症と決めつけられ、逆の治療を受けていることが多い。胃酸減少により食べ物が消化をしていないことで未消化のタンパク質がアレルギーを引き起こす。
胃酸減少により免疫機能が働かずカンジタ菌などの殺菌ができない。マイコトキシンにより精神疾患を発症することがある。
このため、ヒステリー球はアレルギー、甲状腺疾患などの免疫疾患、精神疾患を併発しやすい。
原因 > 病因 > アレルギー

咽喉頭異常感症患者の一部にはアレルギーの関与があるとの説もある。
原因 > 病因 > 性差

一般に本症は女性に多いと言われ、“咽喉頭異常感”を示す広義の咽喉頭異常感症ではその発症に男女の差はないが、器質的病変が見られない狭義の咽喉頭異常感症では明らかに女性が多い傾向（あるいは有意差をもって多い）が報告されており、更年期障害の関与も指摘されている。
治療 > 西洋医学的治療

器質的疾患が認められる患者にはそれに対応する治療を行い、器質的疾患が認められない患者には以下の治療を施す。
不安・緊張状態：抗不安薬
うつ病、うつ状態：抗うつ薬
ヒステリー性の転換反応：心理療法
また、局所の炎症が否定できない患者にはリゾチームなどの消炎酵素薬がやマクロライド系抗生物質、アレルギーが否定できない患者には抗アレルギー薬が、単独あるいは上記の薬剤や以下の漢方処方と併用される。
治療 > 東洋医学的治療

咽喉頭異常感症の症状は、東洋医学的には「気滞」と考えられるため、漢方処方としては代表的な気剤である半夏厚朴湯が頻用され、また半夏厚朴湯と小柴胡湯との合方である柴朴湯（胸脇苦満を呈する場合や小柴胡湯の抗炎症作用を期待して）、茯苓飲との合方である茯苓飲合半夏厚朴湯（虚証で胃内停水を呈する場合）などが証に合わせて用いられる。他に苓桂朮甘湯、甘麦大棗湯、柴胡加竜骨牡蛎湯などが用いられる場合がある。
治療 > ナチュロパシー・オーソモレキュラー的治療

咽喉頭異常感症の症状は、胃酸減少症に伴う（胃酸過剰ではないので注意）逆流性食道炎を伴うものが多くアレルギー体質や免疫疾患などを患う方が、手術などの感染症や抗炎症剤長期投与や感染症後の慢性疲労症候群などの不定愁訴の際に発症しやすい。
消化器カンジタ菌の慢性感染症はカンジタ菌がバイオフィルムに包まれてしまう場合、検査では判明しない。
胃酸減少症に伴う逆流性食道炎はカンジタ菌の増殖により引き起こされる確率が高い。
ヒステリー球に食物アレルギーが併発しやすいのも逆流性食道炎や胃酸減少により食物がしっかりと分解されていないことに起因する。
ヒステリー球を引き起こす逆流性食道炎、またその逆流性食道炎を引き起こすカンジタ菌のマイコトキシンが精神疾患を引き起こしたりすることで、精神疾患を併発しやすい。そのためこの疾患は現代の保険診療内の医学では精神疾患と誤診を受けてしまう。
胃酸減少症は塩酸ベタインや塩酸リモナーデその他の消化酵素の投与で回復する。また、抗カンジタ薬（ナイスタチン）などが効果的である。
歴史 > 欧米

咽喉頭の異常感は古代ギリシア時代から記載があるといわれており、ヒポクラテスは更年期の女性が起こす病態と捉え、当時、子宮は体内を移動する臓器と考えられていたため、これが喉につかえる感じを生じさせていると考えた。1707年John Purcellは本症をヒステリックな人に見られる喉のつかえとして捉えてこの症状を記述し、後に「Globus hystericus」（ヒステリー球）として『Oxford Dictionary』に収載された。1919年にFerenczi（en）は、「患者の訴える『咽喉頭に塊りがあるような感じ』は、罪悪感、敵意、落胆などの心理的葛藤が、身体化したものである」と説明し、精神面・心理面の関与を指摘している。1968年Malcomsonは、本症は単なるヒステリックなつかえ感ではないとして「Globus pharyngeus」（咽頭球）と命名することを提唱した。他に「Kehlkopf Neurose」（喉頭神経症）、「Lump in throat」（喉の中の塊り）などの呼称で検討されてきた。
歴史 > 東洋

東洋においては、中国後漢の医学書である金匱要略の第22篇婦人雑病篇に「婦人、咽中炙臠（）あるが如きは、半夏厚朴湯これをつかさどる」とある。「炙臠（）」とは「炙った肉」の意で、つまり「女性で、喉に炙った肉のようなものがひっかかっている感じがする症状には、半夏厚朴湯が適応である」といった意味の文章となる。また、唐代の『千金方』（650年代）では、半夏厚朴湯の適応をより具体的に「婦人、胸満し、心下堅。咽中帖々として炙肉臠あるが如く、これを吐けども出でず、これを咽（の）めども下らざるを治す」としている。このような異物感を、後世では梅の種にたとえて「梅核気（）」と称するようになった。現代の中医学では、本症を「咽神経官能症」と呼称する。
どーもデス!

『どーもデス!』は、1989年10月8日から1990年4月29日まで一部テレビ朝日系列局で放送されていたテレビ朝日製作のバラエティ番組である。放送時間は毎週日曜 12:00 - 12:45 （日本標準時）。
出演者

内村光良（ウッチャンナンチャン）
南原清隆（ウッチャンナンチャン）
西田ひかる
BABY'S
高橋ひとみ
コーナー

他多数。
備考

系列局の朝日放送はこの時間帯にローカル番組の『食卓の大冒険 美味でバビデブー』（1989年12月まで）→『食卓の大冒険』（1990年1月以降）を放送していた。
| テレビ朝日系列 日曜12:00枠> 前番組 | テレビ朝日系列 日曜12:00枠> 番組名 | テレビ朝日系列 日曜12:00枠> 次番組 |
| --- | --- | --- |
| ふるさと宅配便 （1989年7月9日 - 1989年10月1日）  | どーもデス! （1989年10月8日 - 1990年4月29日）  | 所さんの家族まるだし （1990年5月6日 - 1990年9月30日）  |
プログレスM-23M

| --- | --- |
ISSにドッキングしたM-23Mの夜間の様子

任務種別: ISS 補給船
運用者: ロシア連邦宇宙局
COSPAR ID: 2014-018A
SATCAT №: 39648
 

特性
宇宙機種別: プログレス-M (11F615A60)
製造者: RKKエネルギア
 

任務開始
打ち上げ日: 2014年4月9日 15時26分27秒 (UTC)
ロケット: ソユーズ-U
打上げ場所: バイコヌール 1/5
 

任務終了
廃棄種別: 軌道離脱処分
減衰日: 2014年7月31日 22時42分 (UTC)
 

ISSのドッキング（捕捉）
ドッキング:  ピアース 天底
ドッキング（捕捉）日:  2014年4月9日 21時14分 (UTC)
分離日:  2014年7月21日 21時44分 (UTC)
dock時間:  103日0時間30分
 
プログレスM-23M (ロシア語: Прогресс М-23М)はロシア連邦宇宙局が2014年に国際宇宙ステーション(ISS)の補給のために打ち上げたプログレス補給船。NASAやJAXAではプログレス55や55Pとも呼ぶ。ISSへは6時間ランデブー方式で打ち上げられた。プログレス-M改良型(11F615A60)としては23機目であり、シリアル番号は427だった。
運用

プログレスM-23Mはカザフスタンのバイコヌール宇宙基地から2014年4月9日15時26分(GMT)に打ち上げられた。
打ち上げから6時間後の2014年4月9日の21時14分にISSに到着しピアースにドッキングした。
その後3ヶ月間以上ドッキングを続け、2014年7月21日にISSからドッキングを解除した。その後レーダープログレス実験のために飛行を続け、7月31日に軌道を離脱して大気圏に再突入し、処分された。
搭載貨物

プログレスM-23Mは2383kgの貨物を搭載していた。
註

1 2  McDowell, Jonathan. “Launch Log”. Jonathan's Space Page. 10 April 2014閲覧。
↑  Chris Bergin (2014年4月9日). “Progress M-23M docks with ISS following fast track launch”.   NASASpaceflight.com. 2015年10月25日閲覧。
↑  Stephen Clark (2014年4月9日). “Russian Progress cargo craft docks at space station”.   Spaceflight Now. 2015年10月25日閲覧。
↑  “Progress M-23M”.   Roscosmos (2014年4月10日). 2015年10月25日閲覧。
いっしょに帰ろう

「いっしょに帰ろう」（いっしょにかえろう）は、GOING UNDER GROUNDのシングル。ビクターエンタテインメントのレーベルHAPPYHOUSEより2009年1月21日発売。
概要

メジャーデビュー後19枚目（通算22枚目）のシングル。キーボードの伊藤洋一が参加した最後のシングルとなった。「run boyz run」のみ松田“Chabe”岳二がプロデュースとアレンジで参加している。
プロモーション

ジャケット写真、リード曲のMV、テレビCM、ポスター、チラシ、店頭用POPなどのプロモーションツールにメンバーと親交のある劇団ひとりが起用された。リード曲は2009年1月7日から着うた、着うたフル、iTunesで先行配信された。
収録曲

いっしょに帰ろう
（作詞・作曲：松本素生）
マンガライフ
（作詞・作曲：松本素生）
run boyz run
（作詞・作曲：松本素生）
2008年度Fリーグオフィシャルテーマソング。
収録アルバム

いっしょに帰ろう
LUCKY STAR
マンガライフ、run boyz run
THE BOX - B-SIDE COLLECTIONに収録。
参加ミュージシャン

宮路傑 – サックス（「いっしょに帰ろう」）
Central Horn（西岡英朗（トランペット）、宮内岳太郎（トロンボーン）、首藤晃志（アルトサックス）、栗原健（テナーサックス、ホーンアレンジ）） – ホーンセクション（「run boyz run」）
松田“Chabe”岳二 – プロデュース、編曲（「run boyz run」）
訃報 2000年5月

訃報 2000年5月（ふほう 2000ねん5がつ）では、2000年（平成12年）5月中に物故した、又は物故が報じられた人物についてまとめる。
（1日 - 15日）

5月1日 - 加藤省吾、作詞家（* 1914年）
5月1日 - 中山あい子、小説家（* 1923年）
5月3日 - 中田喜直、作曲家（* 1923年）
5月4日 - 仲木繁夫、映画監督（* 1908年）
5月5日 - 奥野高廣、歴史学者（* 1904年）
5月6日 - 岩倉政治、小説家（* 1903年）
5月6日 - 森真章、医学博士、埼玉中央病院皮膚科部長（* 1919年）
5月7日 - 濱村秀雄、陸上競技選手（* 1928年）
5月9日 - 峰隆一郎、小説家（* 1931年）
5月10日 - 小前博文、プロ野球選手（* 1921年）
5月10日 - 塩沢兼人、声優（* 1954年）
5月13日 - ジャンボ鶴田、プロレスラー（* 1951年）
5月14日 - 丸尾千年次、プロ野球選手（* 1917年）
5月14日 - 小渕恵三、第84代内閣総理大臣（* 1937年）
5月14日 - 三浦洋一、俳優（* 1954年）
（16日 - 31日）

5月20日 - ジャン＝ピエール・ランパル、フルート奏者（* 1922年）
5月21日 - エーリッヒ・ミールケ、東ドイツ国家保安相（* 1907年）
5月21日 - マーク・R・ヒューズ、ハーバライフ創立者（* 1956年）
5月26日 - 山村聰、俳優（* 1910年）
5月28日 - ドナルド・ワッツ・デービス、計算機科学研究者（* 1924年）
5月30日 - 池真理子、歌手（* 1917年）
5月30日 - 井上大輔、ジャッキー吉川とブルー・コメッツメンバー・作曲家（* 1941年）
中田喜直／5月3日没
濱村秀雄／5月7日没
小渕恵三／5月14日没
ジャン＝ピエール・ランパル／5月20日没
エーリッヒ・ミールケ／5月21日没
山村聰／5月26日没
池真理子／5月30日没
和田新吾

和田 新吾（わだ しんご、1987年8月7日 - ）は、静岡県浜松市出身の日本の元サッカー選手。ポジションはグランパス時代はMF。2007年シーズン後退団、その後静岡産業大学に進学した。現在は磐田東高校女子サッカー部を率いている
所属クラブ

元城小SS
ジュビロ浜北ジュニアユース
ジュビロ磐田ユース
磐田東高等学校
2006年 - 2007年 名古屋グランパスエイト
2008年 - 2011年 静岡産業大学
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.天皇杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.天皇杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2006 | 名古屋 | 33 | J1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2007 | 名古屋 | 33 | J1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
終わらない悪夢と新たな旅

「終わらない悪夢と新たな旅」（おわらないあくむとあらたなたび、原題 : "Resolution"）は、イギリスのSFドラマ『ドクター・フー』のエピソード。エグゼクティブ・プロデューサーのクリス・チブナルが脚本を、ウェイン・イップ（英語版）が監督を担当し、2019年1月1日に BBC One で初放送された。伝統的に続いてきたクリスマススペシャルではなく新春スペシャルであると共に、2019年に放送された唯一のエピソードとなった。視聴者数は713万人であった。
あらすじ

年越しの瞬間を何度も繰り返し楽しんでいた13代目ドクター（演:ジョディ・ウィテカー）らは、シェフィールドでエイリアンが暗躍していると知る。9世紀に当時の人類の三勢力によって封印されたエイリアンは、考古学者により体の一部が発掘されたことで復活し、下水道に退避して女性研究者に憑りつき、彼女を傀儡にして外殻の形成を目論む。
エイリアンの正体はダーレクの偵察兵であり、ドクターは艦隊を呼ばれる前に退治を決意する。イギリスの欧州連合離脱による貿易摩擦を受けて対エイリアン組織のUNITは無期限の凍結状態にあり、ドクターは独力でダーレクを追うが、部品を手に入れたダーレクはイギリス陸軍が傷一つつけることができずに壊滅するほどの強さを誇り、艦隊の招集は時間の問題であった。
一方、ライアン・シンクレア（演:トシン・コール）を彼の父アーロン（演:ダニエル・アデグボーイエガ）が訪ねていた。アーロンはグレースの葬儀に出席しなかったことをライアンや義理の祖父グレアム・オブライエン（演:ブラッドリー・ウォルシュ（英語版））から責められるが、偶然にもターディスに乗り込んでしまい、政府通信本部でのダーレクとの戦闘に巻き込まれる。アーロンの開発していたオーブンレンジの技術が艦隊召集前にダーレクの外殻破壊に貢献し、さらに生身のダーレクに寄生されたところをライアンに救出され、親子は絆を取り戻す。
製作 > 開発

2005年の「クリスマスの侵略者」以来『ドクター・フー』新シリーズでは毎年クリスマススペシャルが放送されてきたが、2017年の「戦場と二人のドクター」が最後となり、伝統的なスペシャルエピソードは2019年元日に移されることになった。エピソードタイトルは2018年12月8日に "Resolution" として明かされた。
チブナルは「終わらない悪夢と新たな旅」を含む第11シリーズの撮影の間に、ダーレクが登場することはないという旨の発言をしていた。しかし2018年12月25日にBBCは新春スペシャルにダーレクが登場すると明かした。
製作 > 撮影

「終わらない悪夢と新たな旅」は第11シリーズと共に撮影された。
製作 > 配役

2018年12月6日にBBCはシャーロット・リッチー（英語版）、ニケシュ・パテル（英語版）、ダニエル・アデグボーイエガが順に考古学者リン、考古学者ミッチー、父アーロン役で出演することを発表した。
製作 > プロモーション

本作の最初の予告編は第11シリーズ最終話「創造主と復讐」の放送後に公開された。
放送と反応

| 専門評論家によるレビュー> レビュー・スコア.出典 | 専門評論家によるレビュー> レビュー・スコア.評価 |
| --- | --- |
エンターテインメント・ウィークリー: A-
ニューヨーク・マガジン: 
ラジオ・タイムズ: 
The A.V. Club（英語版）: A-
デイリー・テレグラフ: 
ガーディアン: 
インデペンデント: 
タイムズ: 
TV Fanatic:
放送と反応 > 放送

「終わらない悪夢と新たな旅」は2019年に放送された唯一の『ドクター・フー』のエピソードである。続く第12シリーズは2020年に放送された。「新生ドクター、地球に落ちる」と同様に本作にはオープニングタイトルがなかった。
日本では2019年4月19日にHuluで字幕版・吹替版共に配信が開始された。
放送と反応 > レーティング

「終わらない悪夢と新たな旅」のその晩の視聴者数は515万人で、番組視聴占拠率は22.4%、イギリスの全チャンネルにおいてその晩では第4位となった。しかし、これは『ドクター・フー』の年一回のスペシャルエピソードの中では最低記録であった。合計視聴者数は713万人で、その週にイギリスで視聴された全番組中で第14位となり、Audience Appreciation Index は80を記録した。
オーストラリアではタイムシフト視聴者を加えて42万4000人が視聴した。
ホームメディア

「終わらない悪夢と新たな旅」は単独でDVDとブルーレイディスクがリージョン2/Bで2019年2月18日に、リージョン1/Aで2月19日に、リージョン4/Bで3月6日に発売された。2020年5月4日に発売されたリージョン2/Bの『ドクター・フー』第12シリーズのボックスセットには本作も同梱されたが、リージョン1/Aのボックスセットには同梱されなかった。
日本では2019年6月7日に『ドクター・フー リボーン』という邦題でKADOKAWAから第11シリーズのDVDボックスが発売され、本作もそれに同梱された。特典映像には「『終わらない悪夢と新たな旅』制作の舞台裏」と「ダーレクの再生」という2本の関連映像が収録された。
サウンドトラック

セーガン・アキノラ（英語版）が作曲した本作に由来する2本のトラックが第11シリーズのサウンドトラックに収録されており、2019年1月11日にシルビア・スクリーン・レコーズより発売された。
名古屋市立森孝東小学校

| 名古屋市立森孝東小学校 |
| --- | --- |
 
 ja北緯35度11分31.29秒 東経137度1分14.65秒﻿ / ﻿北緯35.1920250度 東経137.0207361度﻿ / 35.1920250; 137.0207361座標: 北緯35度11分31.29秒 東経137度1分14.65秒﻿ / ﻿北緯35.1920250度 東経137.0207361度﻿ / 35.1920250; 137.0207361
国公私立の別:  公立学校
設置者:  名古屋市
設立年月日:  1979年（昭和54年）4月1日
共学・別学:  男女共学
学校コード:  B123210001912 
所在地:  〒463-0033
 愛知県名古屋市守山区森孝東一丁目442
外部リンク:  公式ウェブサイト（日本語）
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
テンプレートを表示
名古屋市立森孝東小学校（なごやしりつ もりたかひがししょうがっこう）は、名古屋市守山区森孝東一丁目の公立小学校。小規模校解消のため、本地丘・森孝西両小学校と統合し、森孝中の位置で小中併設が検討されている。
歴史 > 沿革

1979年（昭和54年）4月1日 - 名古屋市立本地丘小学校より分離独立し、名古屋市立森孝東小学校として創立。
歴史 > 児童数の変遷

『愛知県小中学校誌』（1998年）によると、児童数の変遷は以下の通りである。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 1979年（昭和54年） | 317人 |  |
| 1987年（昭和62年） | 409人 |  |
| 1997年（平成9年） | 440人 |  |
通学区域

所管する名古屋市教育委員会は、2019年（令和元年）9月1日現在、守山区のうち、白山一丁目・白山二丁目・白山三丁目・白山四丁目・森孝東一丁目・森孝東二丁目の全域を通学区域として指定している。
また、卒業後の進学先は名古屋市立森孝中学校となっている。
アッペンツェル鉄道ABDm2/4 55-56形気動車

動態保存されているBCFm2/4 56号機、特別列車として運行されている、2013年
BCFm2/4形の製造時の形式図、室内は図面左側から運転室-2等室-乗降デッキ-3等室-荷物室とトイレ-機関室-運転室の配置
アッペンツェル鉄道ABDm2/4 55-56形気動車(アッペンツェルてつどうABDm2/4 55-56がたきどうしゃ)は、スイスのアッペンツェル鉄道（AB:Appenzeller Bahnen）で使用されていた1等・2等・荷物合造気動車である。なお、本機はBCFm2/4形の25および26号機として製造されたものであるが、その後の称号改正および改番によりABDm2/4形55-56号機となり、現在では歴史的車両として保存されているため当初形式のBCFm2/4形となっているものである。
概要

1892年に発明されたディーゼルエンジンは欧州では1920年代頃から鉄道車両の搭載が始まり、スイスにおいても1912年製の世界初のディーゼル機関車にヴィンタートゥールのGebrüder Sulzer製の機関が搭載されるなどその開発に各メーカーが参加していた。一方、スイス国内では第一次世界大戦による石炭価格の高騰もあり電化が推し進められていた。そのような状況の中、スイス北東部の私鉄であるアッペンツェル鉄道でも1875年から1913年にかけて開業したゴッサウ - アッペンツェル間25.92kmの電化を計画していたものの、資金の関係上急速な電化が難しく、運行コスト削減のため蒸気機関車牽引列車の一部を一旦ディーゼルエンジンを搭載した気動車に置き換えることとして、スイス国鉄の2等/3等/荷物合造気動車であるスイス国鉄のCFm2/4形とFm2/4形をベースに1000mm軌間の勾配線用に小型軽量化を図った気動車がBCFm2/4形として2機が導入された本形式である。この気動車は1910-20年代のアメリカで発達していた、大型の鋼製客車の室内一端にガソリンエンジンを搭載したガス・エレクトリックもしくはドゥードゥルバグと呼ばれる電気式気動車と同様の構成で、主機を直列6気筒のディーゼルエンジンとしたもので、2'Bo'の車軸配置で2基の主電動機を駆動しており、後に製造された鉄道省のキハニ36450形電気式気動車とも機関方式の差はあるが同様の機器構成となっている。本機はその後1933年の電化や第二次世界大戦時の燃料油不足にもかかわらず、夏季等の増発列車や事業用列車の牽引に使用され続け、現在では称号改正と改番によってABDm2/4 26号機となっていた機体が当初形式・機番のBCFm2/4 56号機として動態保存されている。
なお、本形式は車体、台車、機械部分の製造をSIG、主機の製造をGebrüder Sulzerが担当し、主発電機、主電動機、電気機器の製造はMFOが担当しており、軽量化を図った車体に当時としては大出力の機関を搭載することで、運転整備重量32tで最大牽引力49.0kNを発揮する勾配線用機となっており、最急勾配37パーミルの路線で数両の客車を牽引可能なものであった。なお、各機体の製造時機番、1949年の改番後機番、製造年、製造所は以下のとおりであり、1956年にはスイス鉄道の客室等級の1-3等の3段階から1-2等への2段階への統合と、これに伴う称号改正により形式記号もA-Cの3段階からA-Bの2段階に変更となったため、形式名がABFm2/4形となり、さらに1962年の称号改正により荷物室の形式記号が"F"から"D"に変更となったため、ABDm2/4形となっている。
55 - 25 - 1929年 - SIG/Sulzer/MFO
56 - 26 - 1929年 - SIG/Sulzer/MFO
仕様 > 車体

車体は1930年代までのスイスの電車で標準的であった木鉄合造構造で、台枠は鋼材のリベット組立式でトラス棒付、その上に木製の車体骨組および屋根を載せて前面および側面外板は金属板を木ねじ止めとしたもので、客室部は通常の鋼板を使用しているが、機関室側は軽量化のためアルミニウム板を採用している。また、屋根は客室は木製屋根布張り、機関室は鋼製で床および内装は木製としている。車体内は前位側から長さ1000mmの乗務員室、3400mm主機室、3060mmの荷物室とトイレ、1400mmmの3等禁煙室、2880mmの3等喫煙室、950mmの乗降デッキ、1500mmの2等室、1000mmの乗務員室の配列となっている。
正面は隅部がR付で屋根端部が庇状に張出した平妻形態で、右側に寄った貫通扉の左側に庇付の運転室窓、右側に同じく庇付の狭幅窓があり、正面下部左右に外付式の、貫通扉上部に埋込式の丸形前照灯が配置されるもので、後のABe4/4 40-43形電車と同デザインであり、連結器は台枠取付のねじ式連結器で、緩衝器が中央に、フックとリンクがその下部に設置されている。
側面は窓扉配置d1D31D21（右側：乗務員扉-2等室窓-乗降扉-3等室窓-トイレ窓-荷物室扉-主機室窓-乗務員室窓）で、各窓は上隅部にRの付いた下落とし窓で幅は2等室が800mm、3等室が750mm、主機室が830mmとなっており、乗降扉は外開戸、荷物室扉は幅880mmの外吊式の片引扉、乗務員室扉は内開扉となっている。また、屋根上にはラジエターと煙突、客室上部には水雷形のベンチレーターが設置され、主機室部の屋根のみ鋼製の取外し可能なものとなっている。
運転室は当時のスイスの機関車などと同じ立って運転する形態の右側運転台式で、スイスやドイツの電気機関車や電車で一般的な円形ハンドル式のマスターコントローラーが設置されている。また、荷物室にはトイレが併設され、室内には10席分の折畳座席と郵便用の仕分棚が設置されているほか、主機室内に納まらなかった補助発電機が置かれている。
2等室は2+1列の3人掛けでシートピッチ1500mm、3等室は2+2列の4人掛けでシートピッチ1400-1440mmのそれぞれ固定式クロスシートで、2等室が1ボックス、3等室は禁煙1ボックスと喫煙2ボックスの配置となっている。1等室の座席はヘッドレスト付きでモケット貼り、2等室のものはヘッドレストの無い木製ニス塗りのベンチシートとなっている。そのほか天井は白、側および妻壁面は木製ニス塗り、荷棚は座席上枕木方向に設置されている。
車体塗装は茶色で、側面は3等室下部中央に"APPENZELLERBAHN"の、各客室窓下部に客室等級のローマ数字の飾り文字が入り、各室部に定員や荷物室の表記が、機関室部に形式名と機番の表記が入ったっものとなっており、車体正面は正面右側の狭幅窓上部に機番が入れられている。また、車体台枠、床下機器と台車は黒、屋根および屋根上機器はグレーである。
その後アッペンツェル鉄道標準の車体下半部が赤、上半部がクリーム色で窓下部に赤の細帯が入るものとなり、側面窓下に"APPENZELLERBAHN"のロゴと翼状のラインをデザインしたアッペンツェル鉄道のマークが入るものに変更されているが、26号機については1975年のアッペンツェル鉄道開業100周年を記念した歴史的車両として製造当初の茶色塗装に戻されている。
仕様 > 走行機器

本機は主機としてGebrüder Sulzer製の直列6気筒4ストロークのSulzer 6LV22ディーゼルエンジンを1基主機室内床上に搭載し、そこに直結されるMFO製の直流分巻式で他励界磁を持つ主発電機によって発生した電力によって後位側台車の2軸を2基の直流直巻整流子電動機を駆動するもので、主機の出力と分巻界磁、他励界磁を15段で抵抗制御することにより主発電機の出力電圧を0-600Vに制御している。なお、主機の出力は184kW/775rpmもしくは147kW/625rpmであるほか、補助回路用の発電機が設置され、蓄電池充電や電動空気圧縮機、灯具類などへ電力を供給していた。
ラジエターは屋根上全長にわたって平板型のラジエターを6枚設置する方式となっている。
台車は動台車は軸距2400mm、従台車は軸距1900mm、車輪径722mmの鋼材リベット組立式台車で、枕ばねは重ね板ばね、軸ばねはコイルばねと重ね板ばねの組合せで軸箱支持方式はペデスタル式となっている。主電動機は1時間定格出力136kWの自己通風式のものを2段減速・歯車比7.50で吊掛式に装荷しており、主機の回転数が775rpm時には0-約8km/hの間で49.0kNの牽引力を発揮する。このほか、基礎ブレーキ装置は片押式の踏面ブレーキ、ブレーキシリンダは台車毎の車体取付であったほか、動台車の前後には砂箱と砂撒き装置を装備している。
このほかブレーキ装置として自動空気ブレーキと手ブレーキを装備するほか、補機として補助発電機兼用のセルモーターや電動冷却水ポンプ、照明等用の蓄電池および電動空気圧縮機などを搭載している。
仕様 > 主要諸元

軌間：1000mm
動力方式：ディーゼルエンジンによる電気式
最大寸法：全長16400mm、全幅2700mm、全高3680mm、屋根高3150mm
軸配置：Bo'2'
軸距：2400mm（動台車）、1900mm（従台車）
台車中心間距離：10750mm
車輪径：722mm（動輪、従輪とも）
自重：32t（運転整備重量）
動輪周上重量：15.6t
定員：1等6名、2等24名（喫煙16名、禁煙8名）
荷重：1.0t
荷室面積：3.6m2
走行装置
主機：Gebrüder Sulzer製直列6気筒6LV22×1基（定格出力：184kW/775rpmもしくは147kW/625rpm、ボア220mm×ストローク280mm、機関本体全長2570mm）
主電動機：直流直巻整流子電動機×2基（4極、1時間定格出力136kW）
減速比：7.500
牽引力：19.0kN（1時間定格、於24.8km/h）、49.0kN（最大）
最高速度：45-50km/h
ブレーキ装置：空気ブレーキ、手ブレーキ
ABDe2/4 48形 > 概要

ABFm2/4 55号機1955年には55号機がディーゼル発電機の故障により運行および修理が不能と判断されて主機と発電機を電車用の主制御装置に換装して電車に改造され、ABFe2/4 46号機となり、その後1962年の称号改正によりABFe2/4 46号機に、1968年には新しいBDe4/4 46-47形電車の増備に伴い改番されてABDe2/4 48号機となっている。
本機は電気式気動車の装備をなるべく流用して改造されており、ディーゼル発電機と制御装置を電車用の主制御器に変更したほか、屋根上に力行およびブレーキ用の主抵抗器を搭載したほかは、台車、主電動機等は気動車地の物をそのまま流用している。なお、主機と主発電機の撤去により自重は25tに大幅に減少しており、空いたスペースを荷物室としたため、荷室面積が12m2に拡張されている。なお、あわせて空気ブレーキ装置をウエスティングハウス式の自動空気ブレーキからMFO製のものに変更している。
電車への改造とともに車体塗装が赤とクリーム色のアッペンツェル鉄道の標準塗装に変更されている。
ABDe2/4 48形 > 主要諸元

軌間：1000mm
電気方式：DC1500V 架空線式
最大寸法：全長16400mm、全幅2700mm、屋根高3150mm
軸配置：Bo'2'
軸距：2400mm（動台車）、1900mm（従台車）
台車中心間距離：10750mm
車輪径：722mm（動輪、従輪とも）
自重：25t（運転整備重量）
動輪周上重量：12t
定員：1等6名、2等24名（喫煙16名、禁煙8名）
荷室面積：12m2
走行装置
主制御装置：抵抗制御
主電動機：直流直巻整流子電動機×2基（4極、1時間定格出力136kW）
減速比：7.500
牽引力：19.0kN（1時間定格、於24.8km/h）
最高速度：50km/h
ブレーキ装置：発電ブレーキ、空気ブレーキ、手ブレーキ
運行・廃車

本機が使用されるアッペンツェル鉄道のゴッサウ - アッペンツェル間はザンクト・ガレン州ゴッサウからアッペンツェル・アウサーローデン準州のウルネシュを経由してアッペンツェル・インナーローデン準州のアッペンツェルに至る25.92kmの路線であり、最急勾配37パーミル、標高638-904mの路線であり、ゴッサウでスイス国鉄に、アッペンツェルで1947年にアッペンツェル鉄道に統合された旧アッペンツェル-ヴァイスバート-ヴァッサーラウエン鉄道のヴァッサーラウエン方面と、1988年にアッペンツェル鉄道に統合された旧ザンクト・ガレン-ガイス-アッペンツェル電気鉄道のザンクト・ガレン方面へ接続する。
本機は1929年4月2日から実施された試運転では3両の客車を牽引した68tの列車を牽引して、37パーミルの勾配で約15km/hで、30パーミルの勾配で約20km/hで走行する事が可能であることが確認されている。
本機はその後実際の運行に使用されるようになったが、成績は良好であり、最大ではダイヤの約75%を本機が牽引する列車で運行されていた。また、一部の急行列車などではG4/5形蒸気機関車との重連でも運行されているが、本格的な運行は電化までの短期間であり走行キロ数は1両約200000kmであった。
本機は燃料の価格差のほか、運転準備に必要な時間が蒸気機関車の2時間と比較して約10分であることなどから、蒸気機関車と比較して大幅なコスト削減がなされており、268日間（1日約220km走行）での比較において、蒸気機関車列車の運行費用が31,088スイス・フランであったのに対し本機では6,014スイス・フランであった。
1933年のゴッサウ-アッペンツェル間の直流1500Vでの電化後も本機はそのままBCe4/4 27-30形（後のABe4/4 40-43形）の予備機としてアッペンツェルに配置されていた。夏季の週末などにはアッペンツェルからヴァッサーラウエン方面の列車用として運行されたほか、ヘリザウ-ゴッサウ間の近距離列車や電力設備の障害時、多客時の臨時列車、事業用列車の牽引などにも使用されている。
電車に改造されたABFe2/4 46号機は、1956年から主にヘリザウ-ゴッサウ間の区間列車や事業用列車として使用されている。なお、その後1973年に運用を外れ、1983年には保存鉄道であるバレムベルク蒸気鉄道に譲渡されてマイリンゲンに留置されてレストア待ちとなっていたが、後に修復不能と判断されて解体されている。
ABFm2/4 56号機は1975年にアッペンツェル鉄道開業100周年を記念して歴史的車両として旧塗装となるとともに修復工事を受け、形式も旧形式のBCFm2/4 26号機となって動態保存され、現在ではアッペンツェル鉄道の歴史的車両を整備、運行している団体であるAG2が運用をしている。
主機を車体内に搭載する様子、製造当時、1929年
機関室内に配置された主機、2018年
製造当初の運転台、1929年
事業用客車2両を牽引するBCFm2/4形、アッペンツェル -　ゴンテンバド間、1929年
佐藤力 (曖昧さ回避)

佐藤 力
佐藤力（さとう ちから） - 応用物理学者、実業家。
佐藤力 (渋川市長)（さとう いさむ） - 群馬県渋川市長。
佐藤力 (国見町長)（さとう つとむ） - 福島県伊達郡国見町長。
吉田裕史

| 吉田裕史 |
| --- | --- |
 
基本情報
生誕:   (1968-10-12) 1968年10月12日（55歳）
出身地:   日本 北海道常呂郡出生、千葉県船橋市出身
学歴:  東京音楽大学
ジャンル:  クラシック音楽
職業:  指揮者
公式サイト:  http://hirofumiyoshida.com/
吉田 裕史（よしだ ひろふみ、1968年10月12日 - ）は、日本の指揮者。元東邦音楽大学特任教授、大学院講師。
来歴

北海道常呂郡出生、千葉県船橋市出身。千葉県立国府台高等学校卒業。東京音楽大学指揮科卒業後、同研究科修了。指揮を汐澤安彦、広上淳一、津田雄二郎より学び、ピアノを岡藤由希子、コントラバスを小野崎充、音楽理論を有馬礼子、糀場冨美子から学んだ。また、1994年、1995年には、ウィーン国立音楽大学夏期マスタークラスでハンス・グラーフ、ユリウス・カールマーに師事し、ディプロマを取得。
国内では、東京フィルハーモニー、東京交響楽団、読売日本交響楽団、新日本フィルハーモニー、ニューフィルハーモニーオーケストラ千葉、紀尾井シンフォニエッタ東京などのオーケストラを指揮。日生劇場、水戸芸術館、府中市民オペラ、船橋市民オペラなどで指揮者・副指揮者を務め、現在、市川オペラ振興会の音楽監督を務める。
海外では、マントヴァ歌劇場、ローマ歌劇場、パレルモ・マッシモ歌劇場、ジェノヴァ・カルロ・フェリーチェ歌劇場管弦楽団、ナポリ・サンカルロ歌劇場管弦楽団、トリエステ・ヴェルディ歌劇場、ベルガモ・ドニゼッティ歌劇場、ルッカ・ジーリオ歌劇場、キエーティ・マッルチーノ歌劇場、メッシーナ・ヴィットーリオ・エマヌエーレ歌劇場、ラトビア国立歌劇場、クルジュ・ナポカ歌劇場、カイロ歌劇場、パリ・コンセール・ラムルー管弦楽団、ハンガリー・ブダペスト管弦楽団、ルーマニア・トランシルヴァニア交響楽団、香港シンフォニエッタ、ウィーン・プロアルテオーケストラ、カダケス・フェスティバルオーケストラなどを指揮。
1999年から、文化庁派遣芸術家在外研修員として、マンハイム国立歌劇場、マルメ歌劇場（スウェーデン）において研修の後、バイエルン国立歌劇場にて準・メルクルのアシスタントとしてオペラに携わる。
2002年、五島記念文化賞オペラ新人賞を受賞し、ヨーロッパにおける拠点をミュンヘンからローマへ移す。翌年には、ローム・ミュージック・ファンデーションより音楽在外研究生に選出される。
2007年には、ローマ歌劇場、カラカラ野外劇場にて、『道化師』、『ロミオとジュリエット』を指揮した。同年8月9日付共同通信の配信記事は、「イタリア有数の格式を誇るローマ歌劇場主催の舞台で8日夜、日本人指揮者として初めて吉田裕史氏（38）がタクトを振った。」「ローマ歌劇場、イタリア各地での公演のほか、今年6月にはエジプト・カイロ歌劇場に日本人指揮者として初めて立つなど国境をこえて活躍している。この日の演目はプロコフィエフのバレエ「ロミオとジュリエット」と、男女関係のもつれを描いたレオンカヴァッロの歌劇「道化師」。「ロミオ」は繊細に、「道化師」は感情豊かに、それぞれを表現し切ったオーケストラは、耳の肥えたローマの客を満足させた。」と報じている。
2010年1月より、イタリア、ロンバルディア州、マントヴァ歌劇場音楽監督に就任した。2010年7月、長い歴史を誇るプッチーニ音楽祭（トッレ・デル・ラーゴ）にて、日本人として初めてプッチーニの作品を指揮した。
2014年にさわかみオペラ芸術振興財団の芸術監督に就任。
2014年よりボローニャ歌劇場フィルハーモニー芸術監督に就任。2015年9月17日から19日には同オーケストラを率いて姫路城で2015日伊国際共同制作オペラ「道化師」の公演が行われた。
2015年から2016年までボローニャ市立劇場の首席客演指揮者を務めた
2016年、平城宮跡において『トゥーランドット』、2017年、熊本城において『椿姫』、2018年、名古屋城において『トスカ』を指揮。
2018年、再度、プッチーニ音楽祭に招かれ「蝶々夫人」を指揮。スタンディングオベーションによって喝采を浴びる。名古屋城天守閣前において手兵ボローニャフィルハーモニーを率い「トスカ」を指揮。
2019年、３度目の登場となるプッチーニ音楽祭において同音楽祭で３作品目となる「トスカ」を指揮し、再びスタンディングオベーションを浴びる。
ボローニャ歌劇場フィルハーモニーとの契約（芸術監督職）を延長。
2020年、カターニャ歌劇場にデビュー。ボローニャ歌劇場フィルハーモニー首席指揮者に就任。芸術監督職との兼任。
2021年、ウクライナ国立オデッサ歌劇場首席客演指揮者に就任。イタリアオペラを担当。
2022年、モデナ・パヴァロッティ・フレーニ歌劇場フィルハーモニー音楽監督に就任。
2023年、モデナ大聖堂（世界遺産）において、同市の守護聖人（サン・ジェミニアーノ）記念コンサートを指揮。モデナ歌劇場フィルハーモニーを率い、法隆寺で「トロヴァトーレ」を指揮。
受賞歴

2001年、マゼール／ヴィラー国際指揮者コンクールアジア予選で代表に選出。
2002年、五島記念文化賞・オペラ新人賞受賞。
2003年、ローム・ミュージックファンデーション音楽特別在外研究生。
2005年、第1回バルトーク国際オペラ指揮者コンクール第3位入賞。
2009年、APA（ASIA PACIFIC ARTS）による "Best of 2009: Behind the Scenes"（アジア人芸術家のベスト10）の一人に選出。
2013年、イタリア、ネットゥーノ市より Il Premio Internazionale "Enrico Caruso" （エンリコ・カルーソー賞）を受賞。
2022年、イタリア、ジャコモ・カサノヴァ財団より ”プッチーニ作品のスペシャリスト” として Giacomo Casanova Castello di Spessa賞を受賞。
2023年、イタリア、モデナ市より同市への文化的貢献と音楽監督としての実績に対し特別賞 "La Secchia Rapita" を授与される。
主な指揮作品

『薔薇の庭園』（1697年）
『奥様女中』（1733年）
『音楽の先生』（1746年）
『ドン・キホーテ』（1746年）
『フィガロの結婚』（1786年）
『ドン・ジョヴァンニ』（1787年）
『コジ・ファン・トゥッテ』（1790年）
『魔笛』（1791年）
『夢遊病の女』（1831年）
『愛の妙薬』（1832年）
『ドン・パスクアーレ』（1843年）
『リゴレット』（1851年）
『トロヴァトーレ』（1853年）
『椿姫』（1853年）
『ドン・カルロ』（1867年）
『アイーダ』（1871年）
『カルメン』（1875年）
『ペンザンスの海賊』（1879年）
『妖精ヴィッリ』（1884年）
『エドガール』（1889年、日本初演）
『カヴァレリア・ルスティカーナ』（1890年）
『道化師』（1892年）
『ヘンゼルとグレーテル』（1893年）
『ラ・ボエーム』（1896年）
『フェドーラ』（1898年、日本人による日本初演）
『トスカ』（1900年）
『蝶々夫人』（1904年）
『つばめ』（1917年）
『修道女アンジェリカ』（1918年）
『トゥーランドット』（1926年）
『源氏物語』（1999年、日本語版抜粋による日本初演）
QRペディア

| --- | --- |
 QRペディアのQRコードのサンプル。URL http://en.qrwp.org/QRpedia へとデコードされる。
URL:  qrpedia.org
言語:  多言語
設立者:  Terence Eden
営利性:  なし
登録:  なし
開始:  2011年4月9日 (13年前) (2011-04-09)
現在の状態:  オンライン
QRペディア（QRpedia）は、ウィキペディアの記事を閲覧者の選択した言語で提供するQRコードを活用したモバイル・ウェブシステム。 QRコードはどのURLのリンクも容易に生成することができるが、QRペディアのシステムはこれに拡張機能を与える。
仕組み

携帯機器はQRペディアのQRコードを読み取ると、URIパスの最後の部分をウィキペディアの記事名（QRpedia）として、言語コードと ドメイン名「qrwp.org」を使って作成したコード（例：en.qrwp.org/QRpedia）を、Uniform Resource Locator（URL）へデコードしてQRペディアのWebサーバへURLで指定された記事のリクエストを送信する。また、携帯機器の言語設定も同時に送信される。
次に、QRペディアのサーバーはウィキペディアのAPIを使用し、ウィキペディアの当該記事のうち、携帯機器の言語設定と同じ言語のものが存在するかどうかを判断する。QRペディアのサーバーは、選択された言語で記事が存在した場合はモバイル端末での表示に最適化された記事を送り返し、記事が存在しなかった場合はウィキペディアの検索結果を表示する。
この方法により、博物館自身が翻訳を作成することが不可能な場合でも、一つのQRコードで同じ記事を多言語で提供することが可能になった。QRペディアは、使用状況に関する統計も蓄積する。
起源

QRペディアはウィキメディア財団イギリス支部長のロジャー・バムキン、モバイル・ウェブ・コンサルタントのテレス・エデンらによって考案された。2011年4月9日 に、ダービー博物館・美術館のイベント「バックステージ・パス」でダービー博物館・美術館とウィキペディアの連携の一環であるGLAM/ダービーの一部として公開された。この連携では、1,200を越すウィキペディアの記事が様々な言語によって作成された。プロジェクト名は、Quick Response Code（QRコード）の頭文字である「QR」と「Wikipedia」のかばん語である。
プロジェクトのソース・コードはMIT License下において無料で再利用可能である。
導入例

QRペディアはイギリス発祥ではあるが、デジタル信号を送受信できる携帯端末が使用可能な地域ではどこでも使用可能である。2012年9月現在で導入されているのは以下の施設である。
インディアナポリス子供博物館 - アメリカ合衆国
連邦議会共同墓地（英語版）
ダービー博物館・美術館 - イギリス
エストニア・スポーツ博物館（英語版、エストニア語版）
司法美術博物館
ミロ美術館  - スペイン
国立公文書館 - イギリス
国立コンピュータ博物館 - イギリス
ソフィア動物園（英語版、ブルガリア語版） - ブルガリア
モンマス - ウェールズ、ウィキペディアのモンマスペディアプロジェクトの一部
セント・ポール教会（英語版） - バーミンガム
プラハ10（英語版、チェコ語版）のモニュメント
スコピエ動物園
ホームページ上でのウィキペディアのURIの読み取りと、QRペディア用のQRコードの生成
ダービー博物館・美術館で掲載されている太陽系儀の講義に関する記事のQRペディアコード。2011年8月時点で、記事は日本語・カタロニア語・エスペラント語・スウェーデン語・ポルトガル語・チェコ語・イタリア語・ロシア語を含む17言語で提供されている。
ダービー博物館・美術館への訪問者が携帯端末を使用してQRペディアのQRコードをスキャンしている
インディアナポリス子供博物館に掲示されているQRペディアのコード。メリーゴーランドに関する記事が閲覧できるようになっている。
アスク・ミー・ホワイ

「アスク・ミー・ホワイ」（Ask Me Why）は、ビートルズの楽曲である。1963年にシングル盤『プリーズ・プリーズ・ミー』のB面曲として発売された。マッカートニー＝レノン名義となっているが、主にジョン・レノンによって書かれた楽曲。1作目のイギリス盤公式オリジナル・アルバム『プリーズ・プリーズ・ミー』にも収録された。
背景・曲の構成

「アスク・ミー・ホワイ」は、1962年初頭にレノンによって作曲された楽曲。アルバム『プリーズ・プリーズ・ミー』の初回プレス盤には、他のレノン＝マッカートニーの作品と同じく、作者クレジットは「マッカートニー＝レノン」という表記になっている。ポール・マッカートニーは、本作について「ジョンのオリジナルのアイデアで、2人で座って一緒に書いた。ほとんどジョンのアイデアだ」と語っている。本作は1962年6月6日にEMIレコーディング・スタジオで行なわれたビートルズ初のパーロフォン・レコーディング・セッションで演奏された曲の1つとなっている。
本作は、レノンが影響を受けたスモーキー・ロビンソン&ザ・ミラクルズのスタイルを模倣した楽曲で、冒頭のギターのフレーズはザ・ミラクルズが1961年に発売した楽曲「ホワッツ・ソー・グッド・アバウト・グッバイ（英語版）」から引用している。
本作の4分の4拍子で演奏され、キーはEメジャーとなっていて、ときおり平行調のC♯に転調する。本作について、アラン・ポラック（英語版）は「構造的に複雑。最も注目すべきは、3種類のヴァースで構成され、それぞれが異なる目的に合わせて作られていること」と評している。
レコーディング

「アスク・ミー・ホワイ」が初めてレコーディングされたのは、1962年6月6日にEMIレコーディング・スタジオで行なわれたビートルズ初のパーロフォン・レコーディング・セッションで、ドラムは当時のドラマーであるピート・ベストが演奏した。このセッションは、テスト段階であったため、同日にレコーディングされた演奏はいずれもリリースには適さないと判断された。このため、EMIによってテープリールが破棄されたとされていたが、このうち「ベサメ・ムーチョ」と「ラヴ・ミー・ドゥ」が収録されたアセテート盤が後に発見された。
1962年11月26日にリンゴ・スターを新たなドラマーとして迎えて、「プリーズ・プリーズ・ミー」とともに再録音された。このセッションでは、シングル盤『プリーズ・プリーズ・ミー』のB面曲の候補とされていたオリジナル曲「ティップ・オブ・マイ・タン」のリハーサルも行なわれた。しかし、プロデューサーのジョージ・マーティンが「ティップ・オブ・マイ・タン」は、より多くの手直しが必要だと判断したことから、B面曲の候補から外され、最終的にトミー・クイックリー（英語版）に提供することとなった。
1963年7月2日にBBCラジオの番組『Pop Go The Beatles』（1963年7月16日放送回）用、9月3日に『Pop Go The Beatles』（1963年9月24日放送回）用に演奏が録音された。このうち9月3日の演奏が、2013年に発売された『オン・エア〜ライヴ・アット・ザ・BBC Vol.2』に収録された。
その他のリリース

当初アメリカでの発売権は、キャピトル・レコードに与えられていたが、キャピトル側がこれを拒否したため、本作をB面に収録したシングル盤『プリーズ・プリーズ・ミー』は、1963年2月25日にヴィージェイ・レコードから発売された。その後、ヴィージェイ編集盤『Introducing... The Beatles』（第2版）に収録された。
キャピトルは、ヴィージェイとの契約が終了した1965年に編集盤『ジ・アーリー・ビートルズ』を発売し、本作を収録した。
1977年に発売された非公式ライブ・アルバム『デビュー! ビートルズ・ライヴ'62』のイギリス盤に、1962年12月のスター・クラブ公演でのライブ音源が収録されている。
クレジット

※出典
ジョン・レノン - ボーカル、アコースティック・ギター
ポール・マッカートニー - ベース、バッキング・ボーカル
ジョージ・ハリスン - リードギター、バッキング・ボーカル
リンゴ・スター - ドラム
ノーマン・スミス - エンジニア
カバー・バージョン

竹内まりや - 1982年に発売されたベスト・アルバム『VIVA MARIYA!!』に収録。
スミザリーンズ（英語版） - 2008年に発売されたカバー・アルバム『B-Sides the Beatles』に収録。
ビル・アンシェル（英語版） - 2011年に発売されたアルバム『Figments』に収録。
ヘンリー・ハミルトン (政治家)

ヘンリー・ハミルトン閣下（英語: Hon. Henry Hamilton、1693年3月3日洗礼 – 1743年6月3日）は、アイルランド王国の政治家。