stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ジェームズ・ガン (映画製作者)
生い立ちと学歴

ミズーリ州セントルイスで生まれ。俳優のショーン・ガン、俳優で作家のマット・ガン（英語版）、プロデューサーのパトリック・ガン、脚本家のブライアン・ガン（英語版）は兄弟である。姓のガンは通常スコットランド系の姓だが、彼はアイルランド系である。
若年期は、ミズーリ州マンチェスターのセントジョセフ・マンチェスター小学校に通った。その後は兄弟とともにセントルイス大学高等学校に入学し、1984年に卒業。その後はセントルイス大学に通って1992年に卒業し、心理学の学士号を得た。さらにコロンビア大学大学院に行き、ライティング・フィクションの修士号を得た。
キャリア

トロマ・エンターテインメントの下で映画界のキャリアを開始し、『トロメオ&ジュリエット（英語版）』で初めての監督、脚本をつとめた（監督としてはクレジットされず）。他に『MIS II メン・イン・スパイダー2（英語版）』の脚本を執筆した。
ガンにとって初めてのハリウッドのメジャー脚本は2002年の『スクービー・ドゥー』であった。2004年のジョージ・A・ロメロの同名映画のリメイク『ドーン・オブ・ザ・デッド』の初稿を書いたあと、『スクービー・ドゥー2 モンスター パニック』の脚本を執筆した。2006年には監督作『スリザー』が公開された。
2010年、監督・脚本をつとめた、レイン・ウィルソンとエリオット・ペイジ主演のブラック・コメディ『スーパー!』が公開された。
2014年に公開された『ガーディアンズ・オブ・ギャラクシー』の監督・脚本をつとめ、一気に注目された。2017年には引き続き監督・脚本をつとめたシリーズ2作目『ガーディアンズ・オブ・ギャラクシー:リミックス』が公開された。
キャリア > ガーディアンズ・オブ・ギャラクシー監督解雇と復帰

2018年7月、ディズニーの会長アラン・ホルンは、ガンのTwitterの投稿に不適切な内容があったとして、『ガーディアンズ・オブ・ギャラクシー』シリーズ3作目の監督からの解雇を発表した。
その理由は、2008年〜2012年ごろに投稿された小児性愛、レイプ、人種差別、ホロコースト、エイズなどあらゆる不謹慎なジョークについてのツイートが発見されたことだった。ガンは日頃から当時のアメリカ大統領だったドナルド・トランプへの批判を繰り広げており、トランプ支持派の右派ニュースサイトやオルタナ右翼によって過去のツイートを掘り起こされ、拡散されたのだった。ガンは一連のツイートについて謝罪した。
ガンの解雇処分に対し、シリーズ1作目から出演しているデイヴ・バウティスタが「ガンが既に書き上げている『ガーディアンズ・オブ・ギャラクシー』3作目のシナリオを、もしマーベルが使わないなら、出演契約を解除してもらうつもりだ。そうしなければジェームズを裏切ったことになる」と発言したほか、同シリーズの主要キャストであるクリス・プラット、ブラッドリー・クーパー、ゾーイ・サルダナ、ヴィン・ディーゼル、マイケル・ルーカー、カレン・ギランなどが不謹慎ジョークの内容には共感しないとしながらもガンを支持し、復帰を求めるとの公開書簡に署名した。またガンの再雇用を求めるオンライン請願サイトには、約35万人の署名が集まった。そして解雇から9か月を経た2019年3月15日、ガンが監督に復帰することが発表された。
2018年10月、ワーナーはDCコミックスシリーズ映画『スーサイド・スクワッド』の続編の監督、脚本としてガンに誘いをかけ、2019年1月には監督就任の契約を交わした。同作は2020年に公開され、またガンは、同作に登場するキャラクター、ピースメーカーを中心としたスピンオフテレビシリーズ「ピースメーカー」脚本、監督、製作を行った。
2021年1月から7月まで行われた「ピースメーカー』の撮影終了後の同年11月、シリーズ完結作となる『ガーディアンズ・オブ・ギャラクシー:VOLUME 3』の撮影が始まり、翌2022年5月に終了。発表されていた予定通り米国で2023年5月5日に劇場公開された（日本では5月2日公開）。また同作の撮影後半時期にはテレビスペシャル『ガーディアンズ・オブ・ギャラクシー ホリデー・スペシャル』の撮影も行われ、「VOLUME3」にさきがけて2022年11月にDisny+で公開された。
キャリア > DC映画の新リーダーへの就任

2022年10月25日、ピーター・サフランと共に、DCフィルムズの代わり新設される、ワーナー・ブラザース傘下「DCスタジオ」の共同会長兼CEOに就任することが発表された。以後の4年のDC映画・ドラマ・アニメの製作を統括し、ガンは主にクリエイティブ面を担当することになった。
→「DCユニバース (DCスタジオ)」も参照
私生活

2000年10月7日に女優のジェナ・フィッシャーと結婚したが、7年後の2007年9月5日に別居を発表し、翌年に離婚した。現在は女優のジェニファー・ホランドと交際している。
製作作品 > 映画

| 年 | 題名 | 役名 | 役割 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1996 | トロメオ&ジュリエット Tromeo and Juliet | ピーナッツを探す父親 | 監督(ノンクレジット)・脚本・製作総指揮・出演 |  |
| 2000 | MIS II メン・イン・スパイダー2 The Specials | ミニッツマン | 脚本・共同製作・出演 |  |
| 2000 | 悪魔の毒々モンスター 新世紀絶叫バトル Citizen Toxin: The Toxic Avenger Ⅳ | フレム・ホッキング博士 | 出演 |  |
| 2002 | スクービー・ドゥー Scooby-Doo | N/A | 脚本・原案 |  |
| 2003 | ハリウッド人肉通り The Ghouls | コットン監督 | 出演 |  |
| 2004 | Tube | N/A | 脚本 | 短編映画 |
| 2004 | ドーン・オブ・ザ・デッド Dawn of the Dead | N/A | 脚本 |  |
| 2004 | LolliLove | ジェームズ | 脚本(ノンクレジット)・製作総指揮・出演 |  |
| 2004 | スクービー・ドゥー2 モンスター パニック Scooby-Doo 2: Monsters Unleashed | N/A | 脚本・共同製作 |  |
| 2006 | スリザー Slither | ハンク | 監督・脚本・出演(ノンクレジット) |  |
| 2010 | スーパー! Super | トビー | 監督・脚本・出演 |  |
| 2013 | ムービー43 Movie 43 | N/A | 監督・共同脚本 | オムニバス作品、14編のうちの1編 Beezel を担当 |
| 2014 | ガーディアンズ・オブ・ギャラクシー Guardians of the Galaxy | N/A | 監督・脚本 |  |
| 2016 | サラリーマン バトル・ロワイヤル The Belko Experiment | N/A | 脚本・製作 |  |
| 2017 | ガーディアンズ・オブ・ギャラクシー:リミックス Guardians of the Galaxy Vol.2 | N/A | 監督・脚本 |  |
| 2018 | アベンジャーズ/インフィニティ・ウォー Avengers: Infinity War | N/A | 製作総指揮 |  |
| 2019 | アベンジャーズ/エンドゲーム Avengers: Endgame | N/A | 製作総指揮 |  |
| 2019 | ブライトバーン/恐怖の拡散者 Brightburn | N/A | 製作 |  |
| 2021 | ザ・スーサイド・スクワッド  "極"悪党、集結 The Suicide Squad | N/A | 監督・脚本 |  |
| 2023 | ガーディアンズ・オブ・ギャラクシー:VOLUME 3 Guardians of the Galaxy Vol.3 | ランプシャンク | 監督・脚本・出演(ノンクレジット) | 声の出演 |
| 2025 | スーパーマン Superman | N/A | 監督・脚本 |  |
製作作品 > テレビシリーズ

| 年 | 題名 | 役割 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2008-2009 | James Gunn's PG Porn | 監督・脚本・製作総指揮 |  |
| 2008 | Sparky and Mikaela | 監督・脚本・製作総指揮・企画 | パイロット版のみ |
| 2009 | Humanzee | 監督・脚本・製作総指揮・企画 | パイロット版のみ |
| 2022-2024 | ピースメイカー Peacemaker | 監督・脚本・原案・製作総指揮 | Maxオリジナルドラマ |
| 2022-2023 | アイ・アム・グルート（英語版） I Am Groot | 製作総指揮 | Disney+オリジナルアニメ |
| 2022 | ガーディアンズ・オブ・ギャラクシー ホリデー・スペシャル The Guardians of the Galaxy Holiday Special | 監督・脚本・製作総指揮 | Disney+オリジナルテレビスペシャル |
| 2024 | クリーチャー・コマンドーズ Creature Commandos | 企画・脚本・製作総指揮 | Maxオリジナルアニメ |
製作作品 > コンピュータゲーム

| 年 | 題名 | 役割 |
| --- | --- | --- |
| 2012 | ロリポップチェーンソー Lollipop Chainsaw | シナリオディレクター |
ビブリオグラフィ

All I Need to Know about Filmmaking I Learned from the Toxic Avenger（1998）ロイド・カウフマンと共著
The Toy Collector（2000）
Make Your Own Damn Movie: Secrets of a Renegade Director（2003）イントロダクション
2014年
瀬名一秀

|  凡例瀬名一秀（瀬名弌秀） |
| --- | --- |
時代:  室町時代後期（戦国時代）
生誕:  永享4年（1432年）
死没:  不詳
改名:  義秀（初名）→瀬名弌秀
別名:  源五郎、睡足軒一秀
戒名:  光鏡院殿實山秀公大居士
墓所:  光鏡院（静岡県静岡市葵区瀬名）　
官位:  従五位下、陸奥守
主君:  今川義忠 → 今川氏親
氏族:  清和源氏足利氏流今川氏→瀬名氏
父母:  父：今川貞延
兄弟:  瀬名一秀、堀越貞基、某安房守室、関口刑部少輔室
妻:  葛山氏
子:  氏貞、貞清、氏成
テンプレートを表示
瀬名 一秀 / 睡足軒 一秀（せな かずひで / すいそくけんいっしゅう）は、室町時代の武将。遠江今川氏の今川貞延（堀越貞延）の長男。駿河国庵原郡瀬名村に移り住み、瀬名を名字とした。
初名は義秀。また、諱の本来の表記は旧字体で「弌秀」である[要出典]（子孫である弌明以降の当主が「弌」の字を名前に用いている）。
生涯

はじめ、遠江国堀越の海蔵寺の喝食であったが、文明6年（1474年）、父・貞延の死去により還俗し、家督を相続する。その後、駿河今川家・義忠が文明8年（1476年）に塩買坂で討死後、家を継いだ幼少の龍王丸（氏親）の補佐役となり、駿河国瀬名村（現：静岡県静岡市葵区瀬名）を与えられて居館を構えた。長享2年（1488年）に菩提寺として、光鏡院を建立した。永正3年（1506年）には二俣城に在城したことが『小笠原文書』に記されている。
菩提寺の光鏡院には江戸時代に250回忌の際に建立された供養塔と、平成9年（1997年）に500回忌に建立された供養塔がある。
二俣について

従来、一秀は二俣城主とされてきたが、長谷川清一は後に城主になったと考えられる二俣昌長や朝比奈時茂のように二俣郷内の玖延寺に文書を発給していないことから一秀は城主ではないのではないかと提起した。大石泰史は城主としての可能性は低いが、在番として入城することも考えられるため断定できないとしている。
また、『天竜市史』は松井宗信以前の二俣の城を笹岡城とし、現存する二俣城は宗信の家督継承時である永禄2年2月23日以降のものとしている。一方で文亀元年（1501年）には小笠原貞朝が二俣に在陣している（すなわち在陣できる施設がある）ことが確認でき、永正6年（1509年）推定3月23日小笠原定基宛瀬名一秀書状には二俣城お取り立て（築城）候とある。このことから大石泰史は小笠原貞朝が在陣した施設を笹岡城、瀬名一秀が永正6年に現存する二俣城を築いた可能性を指摘している。
系譜

『寛政重修諸家譜』の「瀬名」系譜は3男を載せる。嫡男の氏貞・次男の貞清（さだきよ、万五郎、尾張守）・三男の氏成（うじなり）である。曾孫には徳川家康の正室・築山殿がいる。
一方、『土佐国蠧簡集残篇四』所収「瀬名家系図」は氏貞・大井次郎妻・氏達（孫五郎、左京亮）・大沢妻・元源（小坂安養寺）の3男2女を載せる他、貞基・某安房守室・関口刑部少輔室は一秀とは別腹と載せている。
DMH17系エンジン

| DMH17系 |
| --- | --- |
 国鉄キハ20形気動車のDMH17Cエンジン。中央に燃料噴射ポンプが設置されている。出力軸となる左側に新潟コンバータDF115A液体変速機を装備。碓氷峠鉄道文化むらにて撮影
概要
製造会社:  振興造機, 新潟鐵工所, 池貝製作所, 新三菱重工, ダイハツ工業
設計者:  日本国有鉄道ほか
生産:  1951-1960年
レイアウト
構成:  直列8気筒
排気量:  17リットル
燃焼
燃料種別:  軽油
同エンジン装備のC-600空気圧縮機

DMH17形のエンジン音キハ58 2162008年1月16日 予讃線香西-高松間にて録音
DMH17系エンジン（DMH17けいエンジン）とは、日本国有鉄道（国鉄）の気動車・ディーゼル機関車に搭載されていた直列8気筒、副室式ディーゼルエンジンである。
名称は、DMがディーゼルエンジンであること (Diesel Motor)、Hは8気筒であること（アルファベットの8番目）、17は総排気量が17 Lであることを表す。1951年（昭和26年）以降1960年代末まで、国鉄の気動車用標準ディーゼルエンジンの一つとしてこれを搭載した気動車が大量に製作され、日本全国で使用された。
概要

基本設計は太平洋戦争前に行われており、重量の割に出力は十分でなく、設計の古さから燃費や熱効率、冷間始動性も芳しくなかったが、この機種を基軸とした標準化が優先して推進されたことや、DMH17系に代わる軽量で高効率な大出力エンジンがDMF13系（2代目）の登場まで実用化されなかったこともあり、この機種を搭載した気動車は、一般形から特急形に至るまで長期にわたって大量増備されることとなり、同時期に新製された私鉄向け気動車にも搭載された。
国鉄の物については、分割民営化後JR旅客各社に継承されたが、本州3社に継承された物の一部はカミンズ社や小松製作所、新潟鐵工所製の軽量・省燃費で大出力の新型エンジンへの換装が進められ、また搭載車そのものの老朽化による廃車も進んだ。
私鉄への譲渡車や私鉄の自社発注車でも廃車や新型エンジンへの交換が進み、DMH17系エンジン搭載車は大幅に減少しつつある。このエンジン、特に縦形機関の独特のサウンド（三連符を刻む空気圧縮機と「コロンコロン」「カランカラン」と表現される特徴的な軽みのあるアイドル音、加速時の噴射音やエンジンそのものの激しい唸りなど）を聞く機会も非常に少なくなってきているが、小湊鉄道キハ200形気動車は2024年時点でも全車に本エンジンが搭載されており、営業車では大変貴重である。
歴史

ルーツは鉄道省及び民間メーカーの協力により1932年（昭和7年）度に設計された定格100 PSの6気筒ガソリンエンジン「GMF13形エンジン」である。鉄道省キハ41000形に搭載されたこのエンジンをベースに8気筒化したものがキハ42000形用の150 PSガソリンエンジン「GMH17形エンジン」（1935年（昭和10年））である。
この時代から、ディーゼルエンジンがガソリンエンジンに比して経済性に勝ることは認知されており、鉄道省でも1935年（昭和10年）頃から気動車用ディーゼル機関の開発が試みられた。1935年以降、GMF13形・GMH17形エンジンと同等スペックのディーゼルエンジン開発が計画され、当時高速ディーゼルエンジン開発に取り組んでいた新潟鐵工所、池貝製作所、振興造機、ダイハツ工業および三菱造船の各社競作により試作が行われた。各社のエンジンはほぼ同クラスの性能・サイズであったが、燃焼室構造などには差異があり、新潟LH8形、池貝8HSD13形はいずれも渦流室式、三菱8150形は直噴式で、部品の相互互換性は無かった。試作エンジンは当時の標準型機械式気動車に搭載され、試験が繰り返された。
この結果を基に、鉄道省と各車両メーカーによる共同の基本設計が進められ、1941年（昭和16年）には完了したものの、太平洋戦争の開戦と燃料事情の悪化により、量産化・実用化開発は中断した。
終戦後、気動車用として早急に実用に供しうる高速ディーゼルエンジンが求められたことから、旧式ではあるが既に基本設計や部分試作が済んでおり、資料や試作部品も残存していたこの直列8気筒エンジンが、再度実用化開発の対象とされた。

従って、第二次世界大戦中の急速な技術進歩から取り残された格好となり、開発再開の時点ですでに旧式化していた。例えば、1955年（昭和30年）に東急車輛製造が台湾鉄路管理局（台鉄）向けに製造したDR2500型気動車にはカミンズ製NHRBS-600エンジン（排気量12.2 L 機械加給 300 hp/2,100 rpm）が搭載されており、DMH17形より少ない排気量ながら、高回転化と過給により出力は2倍となっている。
1950年（昭和25年）から本格的に量産に向けた改良設計・製作を再開し、1951年（昭和26年）2月にDMH17形エンジンが完成した。初めてこのエンジンを搭載したのは、元ガソリンカーのエンジン換装車であるキハ42013である（当時の経緯についてはキハ07形の項に詳しい）。続いてこれを6気筒に縮小したDMF13形エンジン（初代）も作られた。
当初は縦形シリンダーで定格出力は150馬力であったが、適宜改良され、出力は1958年（昭和33年）までに180 PSまで向上した。しかし、エンジンの天地寸法が大きいうえ、客室内にシリンダーヘッド点検（主にグロープラグの点検とバルブ回りの整備）用の蓋を設けなければならず、低床化と騒音・油臭対策が必要となるキハ80系の開発にあたり、横形（水平シリンダー形）に再設計された。それが1960年（昭和35年）開発のDMH17H形で、型式名末尾の「H」は水平 (Horizontal) を意味する。以後1971年（昭和46年）までの約10年間、国鉄気動車の標準型エンジンとして大量に製作された。
DMH17系エンジンは1952年（昭和27年）以降、私鉄が導入した気動車にも広く採用されたほか、気動車や客車のサービス電源用発電エンジンとして、またDD11形のような小型の機関車や、動力の必要な事業用貨車等にも搭載された実績がある。
完全な新製車両でこの系列のエンジンを搭載して製造された最後の事例は、日本国内向けが1977年（昭和52年）製の小湊鉄道キハ200形気動車の最終増備車2両、日本国外向けが1982年（昭和57年）製のインドネシア国鉄MCW302形気動車で、前者はDMH17Cを、後者はDMH17Hをそれぞれ搭載していた。
2021年（令和3年）10月現在でも、ごく少数が現役の気動車用エンジンとして実働している。
その他

量産型エンジンの製造は、振興造機（現・神鋼造機）、新潟鐵工所（現・IHI原動機）、池貝製作所、新三菱重工（現・三菱重工業）、ダイハツ工業（現・ダイハツディーゼル）による。
気動車用として組み合わされる変速機は、振興造機TC2系または新潟コンバータDF115系液体変速機が標準であった。いずれも200PS級のエンジン容量に対応可能で、DMH17系に適合した性能であった。他には機械式変速機と組み合わせられた事例もあり、私鉄気動車や機関車などでは別形式の液体変速機を用いた少数例もある。
エンジンオイル容量は車種によって異なるが、50 L前後。
冷却水容量は車種によって異なるが、約300 - 400 L。
2個のスターターモーターや予熱栓（グロープラグ）も備えるが、燃焼室の表面積が大きいため始動性が悪く、特に冬季などは冷却水の凍結防止の見地から、運転時・滞泊中を問わず24時間エンジンを回し続けていることが多かった。冷間始動が極めて困難であるだけでなく、1958年以降製造の一部形式で冷却水を車内暖房熱源としていたことにもよる。
この機種の低出力は早くから問題になっており、国鉄では1954年から1955年にかけ、出力増大策としてルーツ式スーパーチャージャーによる過給を検討、エンジンメーカー協力で試験された。ベースエンジンをDMH17Bとし、定格出力は無過給の160 HPから200 HPに向上を図った。振興造機、ダイハツの2社がイギリス・ゴッドフレー製、新潟鐵工は日立製のルーツ過給機を装備してキハ45000に搭載、25‰登り勾配での均衡速度を5ノッチ時に23 km/hから36 km/hに向上させる成績を挙げた。だが1956年まで勾配路線の日光線で気動車エンジンとして運用した成績は芳しくなく、本命たる気動車用DMH17形エンジンには制式採用されなかった。DMH17形エンジンの過給機は、後年に少数の私鉄機関車や発電用モデルで限定的に採用されるに留まった。
国鉄でのDMH17系は排気管過熱事故を多発させ、これを防ぐ見地から1960年代以降、全出力状態での運転は5分間に制限された。液体式気動車でエンジンが全出力となるのは主幹制御器の「5ノッチ」段階であり、この運用制限は俗に「5ノッチ・5分」と言われた。乗務員は連続勾配などでの運転では、頃合いを見て回転を落とさねばならなかった。
JR東日本からDMH17系エンジンが一掃されたのは、1988年（昭和63年）3月、キハ58系気動車改造のジョイフルトレイン『サロンエクスプレスアルカディア』が上越線で臨時列車として運転中にエンジン発火事故を起こしたのがきっかけである（死者は出なかったが1両が全焼し廃車）。これに伴い、JR東日本はDMH17系エンジン搭載車について、1992年（平成4年）までに新型エンジンへの置き換えを終えた。
当時のJR東日本会長であった山下勇は元三井造船会長で鉄道業界人ではなかったが、戦前に船舶用エンジンの開発に携わっていた技術者であった。火災事故の報告を受けた山下は、すぐさま事故原因の一つとおぼしいDMH17Hエンジンの設計図を取り寄せ、図面を見るなり「おい、このエンジンは戦前の設計だぞ」と驚愕したという。同様の火災事故の発生を危惧した山下ら首脳陣はすぐにエンジン更新の指示を発し、短期間でDMH17系エンジンの置き換えが完了した。→詳細は「サロンエクスプレスアルカディア § 沿革」、および「国鉄キハ07形気動車 § 主要機器」を参照→「国鉄キハ44500形気動車 § 神戸製鋼所のリスホルム・スミス式変速機」、および「日本の気動車史 § 鉄道省のガソリンカー」も参照
諸元

|  | DMH17 | DMH17A | DMH17B | DMH17B1 | DMH17BX | DMH17S | DMH17S-G | DMH17SB | DMH17C | DMH17C-G | DMH17H | DMH17H-G |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 方式 | 渦流室式 | 予燃焼室式 | 予燃焼室式 | 予燃焼室式 | 予燃焼室式 | 予燃焼室式 | 予燃焼室式 | 予燃焼室式 | 予燃焼室式 | 予燃焼室式 | 予燃焼室式 | 予燃焼室式 |
シリンダ数: 8
シリンダ径×行程 (mm): 130×160
排気量 (l): 16.98
| 圧縮比 | 16 |  | 16 | 17 |  |  |  |  | 16 | 16.3 | 16 | 16 |
| 定格出力 (PS-rpm) | 150-1500 | 160-1500 | 170-1500 | 180-1500 | 180-1500 | 250-1500 | 210 | 300 | 180-1500 | 160-1200 | 180-1500 | 160-1200 |
| 定格時トルク (kgm) | 72 |  |  | 86 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 定格時ピストン平均速度 (m/s) | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 |  |  | 8 |  | 8 | 6.4 |
| 定格時平均有効圧力 (kg/cm2) | 5.3 | 5.5 | 5.65 | 6.35 |  |  |  |  | 6.36 | 7.08 | 6.36 | 7.06 |
| 定格時燃料消費率 (g/PS/h) | 195 |  | 195 | 190 |  |  |  |  | 195以下 | 200以下 | 195以下 | 200以下 |
| 最大出力 (PS-rpm) | 200-2000 |  | 220-1800 | 235-1800 |  | 280-1800 | 320-1800 |  | 200-1800 |  | 200-1800 | ━━ |
| 最大時ピストン平均速度 (m/s) |  |  | 10.7 | 10.7 | 10.7 | 10.7 | 10.7 |  | 9.6 |  | 9.6 |  |
| 最大時平均有効圧力 (kg/cm2) |  |  | 5.83 | 6.47 |  |  |  |  | 5.89 |  | 5.89 |  |
| 燃料ポンプ |  |  | ボッシュPE8B80 | ボッシュPE8B90 |  |  |  |  |  | ボッシュPE8B90 |  |  |
| 噴射弁 |  |  | ボッシュ形 | ボッシュ形 |  |  |  |  | ボッシュ形 | ボッシュ形 | ボッシュ形 | ボッシュ形 |
| 潤滑方式 | 歯車ポンプ圧送 |  | 渦巻ポンプ圧送 | 渦巻ポンプ圧送 |  |  |  |  | 歯車ポンプ圧送 |  | 歯車ポンプ圧送 | 歯車ポンプ圧送 |
| 冷却方式 |  |  | 遠心式渦巻ポンプ循環 | 遠心式渦巻ポンプ循環 |  |  |  |  | 遠心式渦巻ポンプ循環 |  | 遠心式渦巻ポンプ循環 | 遠心式渦巻ポンプ循環 |
| 起動電動機 | DC24V-6PS×2 |  | DC24V-6PS×2 | DC24V-7PS×2 |  |  |  |  | DC24V-7PS×2 |  | DC24V-7PS×2 | DC24V-7PS×2 |
| 充電発電機 | 24V500W電圧形 |  | 24V1kW電圧形 | 24V1kW電圧形 |  |  |  |  |  |  | DM80D形 |  |
| 蓄電池 |  |  | 500W | 500W |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 弁開時期（吸気・開、deg） |  |  | TDC 0 | TDC 0 |  |  |  |  | TDC 0 |  | TDC 0 | TDC 0 |
| 弁開時期（吸気・閉、deg） |  |  | BDC 後48 | BDC 後48 |  |  |  |  | BDC 後48 |  | BDC 後48 | BDC 後48 |
| 弁開時期（排気・開、deg） |  |  | BDC 前40 | BDC 前40 |  |  |  |  | BDC 前40 |  | BDC 前40 | BDC 前40 |
| 弁開時期（排気・閉、deg） |  |  | TDC 後8 | TDC 後8 |  |  |  |  | TDC 後8 |  | TDC 後8 | TDC 後8 |
| 燃料噴射時期 (deg) |  |  | TDC 前28 | TDC 前28 |  |  |  |  | TDC 前26 |  | TDC 前34 | TDC 前34 |
| 爆発順序 |  |  | 1-5-7-3-8-4-2-6 | 1-5-7-3-8-4-2-6 |  |  |  |  | 1-5-7-3-8-4-2-6 | 1-5-7-3-8-4-2-6 | 1-5-7-3-8-4-2-6 | 1-5-7-3-8-4-2-6 |
| 全長 (mm) | 2005 |  | 2005 | 2005 |  |  |  |  | 2011.5 |  | 2392 | 2362 |
| 全幅 (mm) | 1117 |  | 1117 | 1117 |  |  |  |  | 1137.3 |  | 1362.9 | 1362.9 |
| 全高 (mm) | 987 |  | 987 | 987 |  |  |  |  | 987 |  | 752.6 | 752.6 |
| 重量（乾燥状態、t） | 1.4 |  | 1.4 | 1.4 |  |  |  |  | 1.4 |  | 1.55 | 1.55 |
主な搭載車種 > 旧国鉄→JRグループ

国鉄キハ42500形二代(キハ07)気動車
国鉄キハ44000形気動車
国鉄キハ44100形気動車
国鉄キハ44500形気動車
国鉄キハ08系気動車
国鉄キハ10系気動車
国鉄キハ20系気動車
国鉄キハ35系気動車
国鉄キハ37形気動車
国鉄キハ45系気動車
国鉄キハ55系準急型気動車
国鉄キハ56系急行型気動車
国鉄キハ57系急行型気動車
国鉄キハ58系急行型気動車
国鉄キハ80系特急形気動車
国鉄DD11形ディーゼル機関車
主な搭載車種 > 私鉄各社

注 : 譲渡車、機関換装車を除く
DMH17
羽後交通 : キハ1形
鹿児島交通 : キハ100形
加越能鉄道 : キハ15001
関東鉄道 : キハ42002
熊延鉄道 : ヂハ200形
津軽鉄道 : DC200形
DMH17B
有田鉄道 : キハ250形
茨城交通 : ケハ401、ケキ102
大分交通 : キハ600形
小湊鉄道 : キハ6100形
島原鉄道 : キハ4500形、キハ20形
羽幌炭礦鉄道 : キハ1001
夕張鉄道 : キハ250形
留萠鉄道 : ケハ502、キハ1000形
DMH17B1
小田急電鉄 : キハ5000形、キハ5100形
DMH17BX
茨城交通 : ケハ402
三井芦別鉄道 : キハ100形
夕張鉄道 : キハ300形
雄別鉄道 : キハ49200Y形、キハ100形
DMH17S
羽後交通 : DC1、DC2
小名浜臨港鉄道 : DD351
留萠鉄道 : DD201
DMH17SB
小名浜臨港鉄道 : DD352、DD353、DD451
DMH17C（B形からの改造を含む）
茨城交通 : ケハ600形
岡山臨港鉄道 : 103
小名浜臨港鉄道 : DD1、DD2、DB253
加越能鉄道 : キハ180形
関東鉄道 : キハ532形、キハ700形、キハ0形
小湊鉄道 : キハ5800形、キハ200形
上武鉄道 : DB102
島原鉄道 : キハ26形、キハ55形
津軽鉄道 : キハ24000形、DD351
南海電気鉄道 : キハ5501形、キハ5551形
羽幌炭砿鉄道 : キハ220形
北陸鉄道 : キハ5300形
北海道拓殖鉄道 : キハ301
留萠鉄道 : キハ1100形、キハ2000形
DMH17H
関東鉄道 : キハ800形、キハ900形
同和鉱業小坂製錬 : キハ2100形
名古屋鉄道 : キハ8000系
富士急行 : キハ58形
ギャラリー

DMH17Bカットモデル（交通科学博物館収蔵）
DMH17Bの燃料噴射ポンプ（同）
高木利弥

高木 利弥（たかぎ としや、1992年11月25日 - ）は、広島県出身、東京都世田谷区育ちのサッカー選手、サッカー指導者。ポジションは主にディフェンダー（左サイドバック）。
父は、元サッカー日本代表の高木琢也。兄弟は妹が1人いる。
来歴

広島県で生まれ、1998年に父・琢也の移籍によって東京都へ転居。
2005年、FC東京U-15深川に加入。同期に武藤嘉紀、上形洋介、松藤正伸ら（武藤は世田谷区立桜丘中学校の同級生でもある）。2007年にはU-15高円宮杯で全国3位に入賞するも、高木自身は小柄で線が細かったこともあって主力としての働きが出来ず、U-18への昇格を果たせなかった。2008年に進学した帝京高校では1年時から主力に据えられ、技巧派のレフティーとして中盤でプレー。
2011年、神奈川大学へ進学し、ポジションをサイドバックに転向。果敢な攻撃参加を武器に攻守両面でチームを牽引した。2014年7月、Jリーグ・モンテディオ山形に特別指定選手として登録された。同年の関東大学2部リーグでは準優勝し、4年ぶりの1部復帰を達成。自身もベストイレブンに選出された。
2015年よりモンテディオ山形に加入。3バックを採用する山形では左ウイングバックでプレー。高い身体能力とスピードを活かしたドリブル突破で攻撃を活性化させた。2017年には不慣れなストッパーに配され、課題と向き合いながら出場を重ねた。
2017年12月9日、ジェフユナイテッド市原・千葉に完全移籍で加入することが発表された。開幕からレギュラーを掴み、負傷離脱時を除き主力としてプレーした。
2018年7月4日、柏レイソルへの完全移籍が発表された。
2019年7月15日、松本山雅FCへの完全移籍が発表された。しかし2019シーズン、松本へ移籍後の出場はわずか4分にとどまった。
2021年7月22日、愛媛FCへの期限付き移籍が発表された。
2022年1月7日、愛媛FCへ完全移籍。同年11月21日、契約満了が発表された。
2023年7月1日、カンボジア・リーグ所属のティフィ・アーミーFCへ移籍したことを発表された。しかしシーズン途中の11月に突然契約解除された。
同年12月13日、Jリーグ合同トライアウトに出場したが、翌年2月にプロサッカー選手としてのキャリアを終えることを発表した。
2024年からは豊川高校サッカー部の外部コーチを務めながら、神奈川県社会人サッカーリーグのFIFTY CLUBでプレーを続けている。
所属クラブ

和光フットボールクラブ
MIP FC (和光小学校)
2005年 - 2007年 FC東京U-15深川 (世田谷区立桜丘中学校)
2008年 - 2010年 帝京高等学校サッカー部
2011年 - 2014年 神奈川大学体育会サッカー部
2014年7月 - 同年12月  モンテディオ山形 (特別指定選手)
2015年 - 2017年  モンテディオ山形
2018年1月 - 同年7月  ジェフユナイテッド市原・千葉
2018年7月 - 2019年7月  柏レイソル
2019年7月 - 2021年 松本山雅FC
2021年7月 - 同年12月  愛媛FC（期限付き移籍）
2022年  愛媛FC
2023年7月 - 11月  ティフィ・アーミーFC
2024年 -  FIFTY CLUB
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.天皇杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.天皇杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2015 | 山形 | 27 | J1 | 20 | 0 | 3 | 0 | 3 | 1 | 26 | 1 |
| 2016 | 山形 | 27 | J2 | 33 | 0 | - | - | 3 | 0 | 36 | 0 |
| 2017 | 山形 | 27 | J2 | 36 | 1 | - | - | 1 | 0 | 37 | 1 |
| 2018 | 千葉 | 27 | J2 | 14 | 2 | - | - | 1 | 0 | 15 | 2 |
| 2018 | 柏 | 6 | J1 | 17 | 0 | 3 | 0 | 0 | 0 | 20 | 0 |
| 2019 | 柏 | 6 | J2 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 |
| 2019 | 松本 | 39 | J1 | 1 | 0 | - | - | - | - | 1 | 0 |
| 2020 | 松本 | 39 | J2 | 16 | 0 | - | - | - | - | 16 | 0 |
| 2021 | 松本 | 39 | J2 | 0 | 0 | - | - | 1 | 0 | 1 | 0 |
| 2021 | 愛媛 | 27 | J2 | 16 | 0 | - | - | - | - | 16 | 0 |
| 2022 | 愛媛 | 27 | J3 | 26 | 1 | - | - | - | - | 26 | 1 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J1 | 38 | 0 | 6 | 0 | 3 | 1 | 46 | 1 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J2 | 115 | 3 | 2 | 0 | 6 | 0 | 123 | 3 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J3 | 26 | 1 | - | - | 0 | 0 | 26 | 1 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 178 | 4 | 8 | 0 | 9 | 1 | 195 | 5 |
2014年は特別指定選手
|  国際大会個人成績 > 年度.AFC |  国際大会個人成績 > クラブ.AFC |  国際大会個人成績 > 背番号.AFC |  国際大会個人成績 > 出場.ACL |  国際大会個人成績 > 得点.ACL |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2018 | 柏 | 6 | 0 | 0 |
| 通算 | AFC | AFC | 0 | 0 |
2015年03月18日：公式戦初出場 - ヤマザキナビスコカップ第1節 vs清水エスパルス (NDソフトスタジアム山形)
2015年03月22日：Jリーグ初出場 - J1 1st第3節 vs川崎フロンターレ (NDソフトスタジアム山形)
2015年11月14日：公式戦初得点 - 天皇杯ラウンド16 vsサガン鳥栖 (ベストアメニティスタジアム)
成都地下鉄10号線

成都地下鉄10号線 （せいとちかてつ10ごうせん、中文表記: 成都地铁10号线、英文表記: Chengdu Metro Line 10）は、中華人民共和国四川省成都市を走る成都軌道交通の路線。
概要

全部で16つの駅がある。第1期区間は2014年に着工し、2017年9月6日に開通した。第2期区間（双流機場2航站楼駅 - 新平駅間）が2019年12月27日に開通した。
駅一覧

駅名欄の背景色が■で、駅名が斜体字で表示されている駅は未開業の駅であることを表す。
未開業駅の英語名は仮称である。
| 駅名> 日本語 | 駅名> 簡体字中国語 | 駅名> 英語 | 駅間キロ | 累計 キロ | 接続路線・備考 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 太平園駅 | 太平园站 | Taipingyuan | - | 0.000 | ■3号線 ■7号線 | 四川省 成都市 | 武侯区 |
| 簇錦駅 | 簇锦站 | Cujin | 1.980 | 1.980 |   | 四川省 成都市 | 武侯区 |
| 華興駅 | 华兴站 | Huaxing | 1.584 | 3.564 |   | 四川省 成都市 | 武侯区 |
| 金花駅 | 金花站 | Jinhua | 3.575 | 7.139 |   | 四川省 成都市 | 双流区 |
| 双流機場1航站楼駅 | 双流机场1航站楼站 | Terminal 1 of Shuangliu International Airport | 1.837 | 8.976 | (✈双流空港第1ターミナル最寄り駅) | 四川省 成都市 | 双流区 |
| 双流機場2航站楼駅 | 双流机场2航站楼站 | Terminal 2 of Shuangliu International Airport | 1.001 | 9.977 | (✈双流空港第2ターミナル最寄り駅) ■19号線・■成貴旅客専用線(双流機場駅) | 四川省 成都市 | 双流区 |
| 双流西站駅 | 双流西站 | Shuangliu West Station |  |  | ■3号線 成貴旅客専用線 | 四川省 成都市 | 双流区 |
| 応天寺駅 | 应天寺站 | Yingtiansi Temple |  |  |  | 四川省 成都市 | 双流区 |
| 黄水駅 | 黄水站 | Huangshui |  |  |  | 四川省 成都市 | 双流区 |
| 花源駅 | 花源站 | Huayuan |  |  |  | 四川省 成都市 | 新津県 |
| 新津站駅 | 新津站 | Xinjin Station |  |  | 成貴旅客専用線 | 四川省 成都市 | 新津県 |
| 花橋駅 | 花桥站 | Huaqiao |  |  |  | 四川省 成都市 | 新津県 |
| 五津駅 | 五津站 | Wujin |  |  |  | 四川省 成都市 | 新津県 |
| 儒林路駅 | 儒林路站 | Rulinlu |  |  |  | 四川省 成都市 | 新津県 |
| 劉家碾駅 | 刘家碾站 | Liujianian |  |  |  | 四川省 成都市 | 新津県 |
| 新平駅 | 新平站 | Xinping |  |  |  | 四川省 成都市 | 新津県 |
ウォヨ・クリバリ

ウォヨ・クリバリ（Woyo Coulibaly, 1999年5月26日 - ）は、フランス・ゴネス出身のサッカー選手。レスター・シティFC所属。ポジションはディフェンダー。
経歴

2012年にル・アーヴルACに入団。
2019年6月19日、ル・アーヴルとプロ初契約を交わし、8月2日、シャモア・ニオール戦にてプロデビューを果たした。
2021年8月30日、4年契約でパルマに移籍。
2025年1月15日、4年半契約でレスター・シティFCに移籍。
同月26日、トッテナム戦にてプレミアリーグデビューを果たした。
個人成績

| 所属クラブ | シーズン | リーグ> ディビジョン | リーグ> 出場 | リーグ> 得点 | カップ戦> 出場 | カップ戦> 得点 | リーグ杯> 出場 | リーグ杯> 得点 | その他> 出場 | その他> 得点 | 合計> 出場 | 合計> 得点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ル・アーヴル | 2019–20 | リーグ・ドゥ | 11 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | — | — | 13 | 0 |
| ル・アーヴル | 2020–21 | リーグ・ドゥ | 26 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | — | — | 26 | 0 |
| ル・アーヴル | 2021–22 | リーグ・ドゥ | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | — | — | 2 | 0 |
| ル・アーヴル | 合計 | 合計 | 39 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | — | — | 41 | 0 |
| パルマ | 2021–22 | セリエB | 22 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | — | — | 22 | 0 |
| パルマ | 2022–23 | セリエB | 20 | 1 | 2 | 0 | 0 | 0 | — | — | 22 | 1 |
| パルマ | 2023–24 | セリエB | 26 | 0 | 3 | 0 | 0 | 0 | — | — | 29 | 0 |
| パルマ | 2024–25 | セリエB | 14 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | — | — | 15 | 0 |
| パルマ | 合計 | 合計 | 82 | 1 | 6 | 0 | 0 | 0 | — | — | 88 | 0 |
| レスター・シティ | 2024–25 | プレミアリーグ | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | — | — | 1 | 0 |
| 通算 | 通算 | 通算 | 122 | 1 | 7 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 130 | 1 |
タイトル

セリエB：2023-24
ライズ・アゲインスト

| ライズ・アゲインスト Rise Against |
| --- | --- |
 ライズ・アゲインスト（2023年）
基本情報
出身地:   アメリカ合衆国 イリノイ州シカゴ
ジャンル:  メロディック・ハードコア、パンク・ロック、ポップ・パンク、ポスト・ハードコア、エモ、ハードコア・パンク
活動期間:  1999年 -
レーベル:   ゲフィン/インタースコープ  ユニバーサル・ミュージック
公式サイト:  riseagainst.com

メンバー:  ティム・マキルラス ジョー・プリシンペ ブランドン・バーンズ ザック・ブレア

旧メンバー:  ダン・レクリンスキー ケヴィン・ホワイト トニー・ティンタリー トッド・モーニー クリス・チェッセ
ライズ・アゲインスト（Rise Against）は、アメリカ合衆国イリノイ州シカゴにて結成されたメロコア・バンドである。2011年リリースの『Endgame』がビルボード・アルバムチャートにて初登場2位をマークするなど、結成から10年以上が経った現在も、メロコア・バンドの中では圧倒的な人気を誇っている。
略歴

1999年、「88 Fingers Louie」と「Baxter」というバンドに在籍していたメンバー等を中心に、アメリカ合衆国イリノイ州シカゴにて結成。結成時のバンド名は、「トランジスター・レヴォルト (Transistor Revolt)」だった。それからまもなく、ファーストEP『Transistor Revolt』のレコーディングを行うが、完成後にドラマーのトニー・ティンタリーがバンドから脱退する。後継者として、ブランドン・バーンズを迎え入れ、その後にバンド名を現在の「ライズ・アゲインスト」へ変更した。
2001年4月24日、ファースト・アルバム『The Unraveling』をリリース。それから約1年後、ギタリストのダン・レクリンスキーがバンドから脱退したため、後継者としてトッド・モーニーを迎え入れる。
2003年4月8日、セカンド・アルバム『Revolutions per Minute』をリリース。
2004年に入るとメジャー・レーベルのゲフィン・レコードと契約を結ぶことに成功するも、それからまもなくトッド・モーニーがバンドを脱退したため、後継者としてクリス・チェッセを迎え入れる。そして同年8月10日にサード・アルバム『サイレン・ソング・オブ・ザ・カウンター・カルチャー』をリリース。ビルボード・アルバムチャートにて初登場136位を記録し、バンド初となるアルバムチャートへのランクインを果たす。
2006年7月4日、アルバム『The Sufferer & the Witness』をリリース。ビルボード・アルバムチャートにて、前回を大きく上回る初登場10位を記録する。それから約1年後の2007年初頭、クリス・チェッセがバンドを脱退。新ギタリストにザック・ブレアを迎え入れる。
2008年10月7日、アルバム『アピール・トゥ・リーズン』をリリース。ビルボード・アルバムチャートにて初登場3位を記録する。
2011年3月11日、アルバム『Endgame』をリリース。全米ビルボード・アルバムチャートにて、初週に84000枚ほどを売り上げ、自身最高となる初登場2位を記録する。2012年末時点で、販売累計は32万枚を突破している。
2013年1月、ニュー・アルバム作成の開始を発表。9月10日、シングルB面曲、カバー曲、レア音源を収録したコンピレーション・アルバム『Long Forgotten Songs: B-Sides & Covers (2000–2013)』をリリース。全英アルバムチャート73位、Billboard 200チャート19位を記録。
メンバー > 現在のメンバー

ティム・マキルラス (Tim McIlrath) – ボーカル (1999年– )、ギター (2002年– )
ジョー・プリシンペ (Joe Principe) – ベース、バック・ボーカル (1999年– )
ブランドン・バーンズ (Brandon Barnes) – ドラム、パーカッション (2000年– )
ザック・ブレア (Zach Blair) – ギター、バック・ボーカル (2007年– )
メンバー > 旧メンバー

ダン・レクリンスキー (Dan Wleklinski) – ギター、バック・ボーカル (1999年–2001年)
ケヴィン・ホワイト (Kevin White) – ギター、バック・ボーカル (1999年–2000年、2001年–2002年)
トニー・ティンタリー (Tony Tintari) – ドラム、パーカッション (1999年–2000年)
トッド・モーニー (Todd Mohney) – ギター、バック・ボーカル (2002年–2004年)
クリス・チェッセ (Chris Chasse) – ギター、バック・ボーカル (2004年–2007年)
ディスコグラフィ > スタジオ・アルバム

| 年 | タイトル | アルバム詳細 | チャート最高位> US  | チャート最高位> AUS  | チャート最高位> AUT  | チャート最高位> CAN  | チャート最高位> FIN  | チャート最高位> GER  | チャート最高位> NZ  | チャート最高位> SWE  | チャート最高位> SWI  | チャート最高位> UK  | 認定 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2001 | The Unraveling |  発売日: 2001年4月24日  レーベル: Fat Wreck Chords  フォーマット: CD, LP, digital download | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |  |
| 2003 | Revolutions per Minute |  発売日: 2003年4月8日  レーベル: Fat Wreck Chords  フォーマット: CD, LP, digital download | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |  |
| 2004 | サイレン・ソング・オブ・ザ・カウンター・カルチャー Siren Song of the Counter Culture |  発売日: 2004年8月10日  レーベル: Geffen  フォーマット: CD, LP, digital download  全米売上: 40万枚 | 136 | — | — | — | — | — | — | — | — | — |  US: ゴールド  AUS: ゴールド  CAN: プラチナ  GER: ゴールド |
| 2006 | The Sufferer & the Witness |  発売日: 2006年7月4日  レーベル: Geffen  フォーマット: CD, LP, digital download  全米売上: 50万枚 | 10 | 21 | 75 | 5 | — | 77 | — | — | 98 | 171 |  US: プラチナ  AUS: ゴールド  CAN: プラチナ  GER: ゴールド  UK: シルバー |
| 2008 | アピール・トゥ・リーズン Appeal to Reason |  発売日: 2008年10月7日  レーベル: DGC, Interscope  フォーマット: CD, LP, digital download  全米売上: 60万枚 | 3 | 7 | 34 | 1 | — | 21 | 34 | 51 | 44 | 68 |  US: プラチナ  AUS: ゴールド  CAN: 2×プラチナ  GER: ゴールド  UK: シルバー |
| 2011 | Endgame |  発売日: 2011年3月15日  レーベル: DGC, Interscope  フォーマット: CD, LP, digital download  全米売上: 8.5万枚 | 2 | 2 | 3 | 1 | 42 | 1 | 6 | 6 | 12 | 27 |  AUS: ゴールド  CAN: プラチナ  GER: プラチナ |
| 2014 | ザ・ブラック・マーケット The Black Market |  発売日: 2014年7月15日  レーベル: Interscope  フォーマット: CD, LP, digital download  全米売上: 5.3万枚 | 3 | 3 | 3 | 1 | 22 | 1 | 6 | — | 5 | 13 |  CAN: ゴールド  GER: ゴールド |
| 2017 | Wolves |  発売日: 2017年7月9日  レーベル: Virgin  フォーマット: CD, LP, digital download  全米売上: 2.7万枚 | 9 | 5 | 5 | 3 | — | 5 | 20 | — | 11 | 38 |  |
| 2021 | ノウウェア・ジェネレーション Nowhere Generation |  発売日: 2021年6月4日  レーベル: Loma Vista  フォーマット: CD, LP, digital download | 39 | 4 | 3 | 30 | — | 2 | — | — | 4 | 19 |  |
"—"は未発売またはチャート圏外を意味する。
ディスコグラフィ > EP

Transistor Revolt (2000年)
This Is Noise (2007年)
Rise Against / Anti-Flag (2009年)
Rise Against 7" (2009年)
Grammatizator (2009年)
Join the Ranks (2011年)
Rise Against / Face to Face (2011年)
Satellite EP (2012年)
Live From The Honda Center (2013年)
Nowhere Sessions (2021年)
Nowhere Generation II (2022年)