stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
信越本線
運行形態 > 過去の運行形態 > 直江津駅 - 新潟駅間

この区間では特急「白鳥」や、寝台特急「日本海」、急行「きたぐに」など、かつては日本海縦貫線を長距離運行する列車が多数設定されていたが、廃止や列車の系統分割などによって徐々に縮小され、最後まで残存した特急「北越」（金沢駅 - 新潟駅間）、寝台特急「トワイライトエクスプレス」（大阪駅 - 札幌駅間）についても、2015年（平成27年）3月13日に運行を終了した。
また、同区間では特急「とき」をはじめとする首都圏から上越線経由で信越本線に入る列車や、さらに下越から山形県庄内地方など東北日本海側各県へ、上越から富山以西の北陸三県へ直通する列車も設定されていたが、上越新幹線開業後は対首都圏間の輸送のメインを新幹線に譲っており、首都圏対北陸地方間についてはさらに北陸新幹線へ遷移した。
夜行列車についても2010年（平成22年）3月12日の始発駅発車分をもって寝台特急「北陸」が廃止、急行「能登」が定期運行を終了、2014年（平成26年）3月14日の始発駅発車分をもって寝台特急「あけぼの」が定期運行を終了している。夜行の快速「ムーンライトえちご」も 2014年（平成26年）6月以降は列車が設定されていない。
1968年（昭和43年）から2010年（平成22年）までの夏には臨時列車「マリンブルーくじらなみ号」が上越線経由で高崎駅方面との間で運転されていた。また、2002年（平成14年）4月から2018年（平成30年）4月まで「SLばんえつ物語」号が新津駅から新潟駅まで延長運転されていた。
新井と新潟を結んでいた快速「くびき野」（2014年5月）
荷物車を併結して運行される新潟行の普通列車（1985年、東三条駅）
使用車両

定期列車について記載。特記なき限りJR東日本（および過去の車両で1987年より前に運用終了したものは国鉄）の車両。
使用車両 > 現在の使用車両 > 高崎駅 - 横川駅間

電車
211系：高崎車両センター所属
211系
（松井田駅 - 西松井田駅間）
使用車両 > 現在の使用車両 > 篠ノ井駅 - 長野駅間

電車
E353系（特急「信州」）：松本車両センター所属
E127系：松本車両センター所属
211系：長野総合車両センター所属
383系（特急「しなの」）：JR東海神領車両区所属
115系：しなの鉄道所属
SR1系：しなの鉄道所属
しなの鉄道 115系
（川中島駅 - 安茂里駅間）
しなの鉄道 SR1系
（川中島駅 - 安茂里駅間）
使用車両 > 現在の使用車両 > 直江津駅 - 新潟駅間

電車
E653系（特急「しらゆき」）：新潟車両センター所属
E129系：新潟車両センター所属
HK100形：北越急行所属（直江津駅 - 犀潟駅間）
ET127系：えちごトキめき鉄道所属（直江津駅 - 長岡駅間）
気動車
キハ110系：長野総合車両センター所属（宮内駅 - 長岡駅間）・新潟車両センター新津派出所所属（新津駅 - 新潟駅間）
GV-E400系：新潟車両センター新津派出所所属（新津駅 - 新潟駅間）
E129系（長鳥駅 - 塚山駅間）
北越急行HK100系（左）、えちごトキめき鉄道ET127系（右）
GV-E400系（さつき野駅）
使用車両 > 過去の使用車両

電車
40系：新前橋電車区所属
51系（32系・40系・42系からの改造車を含む）：松本運転所・長岡運転所所属
70系：松本運転所・長岡運転所所属
80系：松本運転所・神領電車区・長岡運転所所属
107系：高崎車両センター所属
115系：高崎車両センター・長野総合車両センター・新潟車両センター所属
E127系：新潟車両センター所属（長岡駅 - 新潟駅間、2015年3月まで運用後、えちごトキめき鉄道に譲渡）
153系：神領電車区所属
165系：新前橋電車区・長野運転所・新潟運転所・JR東海神領車両区所属
169系：長野運転所・しなの鉄道所属
181系：長野運転所・田町電車区・新潟運転所所属
183系：新潟運転所所属
189系：長野運転所所属
E257系：松本車両センター所属
313系：JR東海神領車両区所属
381系：JR東海神領電車区所属
485系：新潟車両センター・JR西日本金沢運転所所属
489系：JR西日本金沢運転所所属
583系：JR西日本京都総合運転所所属
681系：JR西日本金沢総合車両所・北越急行所属（直江津駅 - 犀潟駅間）
683系：北越急行所属（直江津駅 - 犀潟駅間）
気動車
キハ40・47・48形：長野総合車両所・新津運輸区所属
キハ52形：長野総合車両所・新津運輸区所属
キハ28・58形：長野総合車両所・新津運輸区所属
キハE120形：新津運輸区所属（新津駅 - 新潟駅間、2020年3月まで）
電気機関車
EF62形：田端運転所所属
EF63形：横川運転区所属
EF64形：長岡車両センター所属
EF81形：青森車両センター・JR西日本敦賀地域鉄道部所属
ディーゼル機関車
DD51形：長岡運転区所属
蒸気機関車
C57形：国鉄時代は直江津機関区、新津機関区、新潟機関区に配置。JR東日本発足後は180号機が新津運輸区所属（新潟駅 - 新津駅間で2002年4月 - 2018年3月）
客車
12系：新津運輸区所属（「SLばんえつ物語」として新潟駅 - 新津駅間で2002年4月 - 2018年3月。国鉄時代は急行「きたぐに」の普通車でも運用）
14系：尾久車両センター所属
24系：青森車両センター・JR西日本向日町運転所・JR西日本宮原客車区所属
50系：上沼垂運転区所属
107系（2006年、群馬八幡駅 - 安中駅間）
115系二次信州色（1997年、碓氷峠）
115系湘南色・二次新潟色（2014年、古津駅 - 新津駅）
115系三次新潟色（2014年、笠島駅）
169系 急行「妙高」（1982年、直江津駅）
189系 普通「妙高」（2013年、直江津駅）
485系（2018年、長鳥駅 - 塚山駅間）
489系 特急「白山」（1997年、横川駅 - 軽井沢駅間）
EF62形（横川駅 - 軽井沢駅間）
EF63形（1997年、横川駅 - 軽井沢駅間）
E127系（2008年、新潟駅）
583系 急行「きたぐに（2008年、新潟駅）
歴史

高崎駅 - 直江津駅間は国（官設鉄道）によって開業した区間である。このうち高崎駅 - 軽井沢駅間は東京と大阪とを結ぶ「中山道幹線」の一部として建設されたものであり、軽井沢駅 - 直江津駅間はその資材運搬のために建設されたものであった。
碓氷峠を挟む横川駅 - 軽井沢駅間は、難所のため工事が遅れた。この区間が開業する前の5年間は、先行して開業していた碓氷馬車鉄道という馬鉄でこの区間を連絡していたこともあった。
日本海沿いの直江津駅 - 新潟駅（旧駅）間は私鉄の北越鉄道によって開業した。北越鉄道は1907年（明治40年）に国有化された。
貨物支線の上沼垂信号場 - 東新潟港駅 - 大形駅（廃止）間は新潟臨港開発（現在のリンコーコーポレーション）によって開業した。新潟臨港開発線は1941年（昭和16年）に国有化された。
歴史 > 年表

→碓氷峠区間（横川駅 - 軽井沢駅）の詳細については「碓氷峠 § 鉄道」を参照
歴史 > 年表 > 官設鉄道

1885年（明治18年）10月15日：高崎駅 - 横川駅間が開業。飯塚駅（現在の北高崎駅）、安中駅、磯部駅、松井田駅、横川駅が開業。
1886年（明治19年）8月15日：直江津駅 - 関山駅間が開業。直江津駅、高田駅、新井駅、関山駅が開業。
1888年（明治21年）
5月1日：関山駅 - 長野駅間が延伸開業。田口駅（現在の妙高高原駅）、柏原駅（現在の黒姫駅）、牟礼駅、豊野駅、長野駅が開業。
8月15日：長野駅 - 上田駅間が延伸開業。篠ノ井駅、屋代駅、坂城駅、上田駅が開業。
12月1日：上田駅 - 軽井沢駅間が延伸開業。田中駅、小諸駅、御代田駅、軽井沢駅が開業。
1893年（明治26年）4月1日：横川駅 - 軽井沢駅間が延伸開業して全通。熊ノ平給水給炭所が開設。横川駅 - 丸山信号場、矢ヶ崎信号場 - 軽井沢駅間が複線化。
1896年（明治29年）1月20日：大屋駅が開業。
1898年（明治31年）9月1日：吉田駅（現在の北長野駅）が開業。
1901年（明治34年）7月：丸山・矢ヶ崎の各信号所が開業。
1906年（明治39年）10月1日：熊ノ平給水給炭所が駅に変更。
歴史 > 年表 > 北越鉄道

1897年（明治30年）
5月13日：北越鉄道が春日新田駅 - 鉢崎駅（現在の米山駅）間を開業。春日新田駅（現在の直江津駅 - 黒井駅間）、犀潟駅、潟町駅、柿崎駅、鉢崎駅が開業。
8月1日：鉢崎駅 - 柏崎駅間が延伸開業し、柏崎駅が開業。
11月20日：柏崎駅 - 北条駅間、沼垂駅 - 一ノ木戸駅（現在の東三条駅）間が開業。北条駅、沼垂駅、亀田駅、新津駅、矢代田駅、加茂駅、一ノ木戸駅が開業。
開業前の11月11日に沼垂で爆破事件が発生し、開業予定の11月16日から4日遅れて開業した。
1898年（明治31年）
6月16日：一ノ木戸駅 - 長岡駅間が延伸開業。三条駅、帯織駅、見附駅、長岡駅が開業。
12月27日：北条駅 - 長岡駅間が延伸開業して全通。塚山駅、来迎寺駅、宮内駅が開業。
1899年（明治32年）
9月5日：直江津駅 - 春日新田駅間が延伸開業。
7月28日：青海川駅が開業。
12月10日：安田駅が開業。
1901年（明治34年）9月1日：押切駅が開業。
1902年（明治35年）
7月1日：貨物駅として黒井駅が開業。
7月10日：鯨波臨時停車場が開業。
10月1日：鯨波臨時停車場が廃止。
1903年（明治36年）
4月15日：鯨波仮停車場が開業。
4月19日：羽生田駅が開業。
1904年（明治37年）
4月1日：鯨波仮停車場が駅に変更。
5月3日：沼垂駅 - 新潟駅（初代）間が延伸開業。新潟駅（初代）が開業。
1906年（明治39年）
8月30日：春日新田駅が廃止。
9月1日：黒井駅が貨物駅から一般駅に変更。
歴史 > 年表 > 民営化以降

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い東日本旅客鉄道（JR東日本）が第一種鉄道事業者、日本貨物鉄道（JR貨物）が第一種・第二種鉄道事業者として承継。安中駅 - 田中駅間（-62.0 km）および上沼垂信号場 - 新潟駅間（-1.8 km）の貨物営業が廃止。
1991年（平成3年）
3月16日：さつき野駅が開業。
10月1日：新津駅 - 新潟駅間でワンマン運転を開始。
1995年（平成7年）
7月11日：集中豪雨（7.11水害）のため、豊野駅 - 妙高高原駅間が運転見合わせ。
7月17日：豊野駅 - 牟礼駅間が復旧
7月22日：護岸崩壊により豊野駅 - 牟礼駅間が再び不通
7月26日：黒姫駅 - 妙高高原駅間が復旧。
8月2日：豊野駅 - 黒姫駅間が復旧。
1997年（平成9年）10月1日：北陸新幹線高崎駅 - 長野駅間（長野新幹線）の開業により次のように変更。
今井駅が開業。
軽井沢駅と上田駅のJR東日本における所属が北陸新幹線に、小諸駅の所属駅が小海線に変更。
横川駅 - 軽井沢駅（-11.2 km）、熊ノ平信号場が廃止（JR東日本管内における廃線は特定地方交通線の第三セクターへの転換を除けば1987年4月の同社発足以来初めて）。
軽井沢駅 - 篠ノ井駅（-65.6 km）の第一種鉄道事業の廃止により、中軽井沢駅、信濃追分駅、御代田駅、平原駅、滋野駅、田中駅、大屋駅、西上田駅、坂城駅、戸倉駅、屋代駅が信越本線の駅としては廃止。同区間および各駅ともしなの鉄道に移管され、しなの鉄道線となる。以降、軽井沢駅 - 篠ノ井駅については「しなの鉄道線#しなの鉄道移管後」を参照。
長野駅 - 豊野駅間の飯山線直通の一部列車でワンマン運転開始。
2002年（平成14年）
6月1日：（貨）焼島駅 - （貨）東新潟港駅間が休止。
12月1日：春日山駅を直江津寄り400 mの位置に移転新築、交換設備廃止。
2003年（平成15年）3月7日：黒姫駅 - 越後石山駅間CTC・PRC化。
2004年（平成16年）
10月23日：新潟県中越地震で柏崎駅 - 東三条駅間が運転見合わせ。
10月26日：長岡駅 - 東三条駅間が運転再開
11月27日：東三条駅 - 新潟駅間が新設の新潟近郊区間に組み込まれる。
11月29日：柏崎駅 - 長岡駅間が運転再開。
2006年（平成18年）1月21日：東三条駅 - 新潟駅間でICカード「Suica」の利用が可能となる（新潟エリア）。
2007年（平成19年）
7月16日：新潟県中越沖地震で犀潟駅 - 宮内駅間が17日以降も運転見合わせ（詳細は後節参照）。
9月13日：柿崎駅 - 柏崎駅間の復旧で全線運転再開
2008年（平成20年）3月15日：長岡駅 - 東三条駅間が新潟近郊区間に編入され、同区間でICカード「Suica」の利用が可能となる（新潟エリア）。
2009年（平成21年）3月14日：高崎駅 - 横川駅間が東京近郊区間に編入され、同区間でICカード「Suica」の利用が可能となる（首都圏エリア）。
2010年（平成22年）3月25日：上沼垂信号場 - （貨）沼垂駅間（-1.8 km）が廃止。沼垂駅が廃止。
2013年（平成25年）
3月16日：篠ノ井駅 - 長野駅間の一部列車でワンマン運転開始。
9月：上沼垂信号場 - 新潟駅間が3線化。
2014年（平成26年）4月1日：直江津駅 - 長岡駅間が新潟近郊区間に編入。直江津駅・柏崎駅・宮内駅でICカード「Suica」の一部サービスが利用可能となる（新潟エリア）。
2015年（平成27年）3月14日：北陸新幹線長野駅 - 金沢駅間の開業により次のように変更。
脇野田駅が上越妙高駅に改称し、同時に北陸新幹線所属に変更。豊野駅の所属駅が飯山線に変更。
長野駅 - 直江津駅間（-75.0 km）の第一種鉄道事業の廃止により、北長野駅、三才駅、牟礼駅、古間駅、黒姫駅、妙高高原駅、関山駅、二本木駅、新井駅、北新井駅、南高田駅、高田駅、春日山駅が信越本線の駅としては廃止。長野駅 - 妙高高原駅間がしなの鉄道に移管され北しなの線に、妙高高原駅 - 直江津駅間がえちごトキめき鉄道に移管され妙高はねうまラインとなる。以降、各区間については「しなの鉄道北しなの線#歴史」「えちごトキめき鉄道妙高はねうまライン#えちごトキめき鉄道移管後」を参照。
また、北長野駅 - 黒姫駅間、妙高高原駅 - 直江津駅間に存在した単線区間が全て移管されたため、旅客営業区間が全線複線となる。
2016年（平成28年）3月26日：直江津駅 - 長岡駅間で、一部の営業列車においてワンマン運転を開始。
2017年（平成29年）4月1日：宮内駅 - 長岡駅間でICカード「Suica」の利用が可能となる（新潟エリア）。
2022年（令和4年）：新潟駅高架化全面完成に伴い、上沼垂信号場 - 新潟駅間が再複々線化。
2025年（令和7年）
2月以降：篠ノ井駅 - 長野駅間で新たに駅ナンバリング（SE09 - SE13）を導入。
3月15日：篠ノ井駅 - 長野駅間でICカード「Suica」の利用が可能となる（首都圏エリア）。
2026年（令和8年）：北高崎駅 - 群馬八幡駅間に豊岡だるま駅が開業予定。
歴史 > 優等列車の沿革

下記各項目に分散して記述
おおむね対東京方面との連絡輸送 - あさま・白山、はくたか、能登、北陸、とき、ムーンライトえちご
おおむね対新潟方面との連絡輸送 - くびき野、しらゆき、信越 (列車)
日本海縦貫列車系統 - 北越、白鳥、雷鳥、日本海、きたぐに、トワイライトエクスプレス
歴史 > 地震による影響 > 新潟県中越地震

2004年（平成16年）10月23日に発生した新潟県中越地震では柏崎駅 - 長岡駅間が大規模な損害を受け、この区間を通る全列車が運休していたが、同年11月29日に全線が復旧した。
歴史 > 地震による影響 > 新潟県中越沖地震

2007年（平成19年）7月16日に発生した新潟県中越沖地震では笠島駅 - 青海川駅間が大規模に被災したため、犀潟駅 - 宮内駅間の列車の運転が全面的に停止した。その後、JR東日本は新潟県と相互に協力して復旧作業を急ピッチで進め、不通区間を徐々に復旧開通させ、9月13日、残る不通区間であった柏崎駅 - 柿崎駅間も運転を再開し、新潟県中越沖地震発生より2か月足らずで全線の運転を再開させた。ただし、柏崎駅 - 柿崎駅間は運行再開後しばらくの間、徐行運転が行われた。
7月16日：新潟県中越沖地震が発生し、黒姫駅 - 東三条駅間が不通。
7月17日：黒姫駅 - 犀潟駅、宮内駅 - 東三条駅間で運転再開。特急「はくたか」運転再開。なお、直江津駅 - 犀潟間はほくほく線方面の列車のみ、宮内駅 - 長岡駅間は上越線方面の列車のみ。
7月20日：直江津駅 - 柏崎駅間でバス代行輸送を開始（全便各駅停車）。
7月21日：柏崎駅 - 長岡駅間でバス代行輸送を開始。直行便（柏崎駅 - 長岡駅間ノンストップ）と快速便（途中で安田駅・塚山駅・来迎寺駅・宮内駅に停車）、各駅停車便の3種類を運転。
7月23日：犀潟駅 - 柿崎駅間で運転再開。ただし、直江津駅 - 柿崎駅間を走る列車は1日あたり普通列車11往復のみで全列車が臨時列車扱いで、1往復はバス代行を継続。柿崎駅 - 柏崎駅間でバス代行輸送。
7月30日：柏崎駅 - 宮内駅間で運転再開。ただし、柏崎駅 - 長岡駅間を走る列車は1日あたり普通列車14往復のみで全列車が臨時列車扱い。快速「くびき野」1・6号が柏崎駅 - 新潟駅間で運転再開（ただし、柏崎駅 - 長岡駅間は各駅停車となる）。
8月6日：直江津駅 - 柿崎駅 - 長岡駅間でバスの直行便を運転開始。直江津駅 - 柿崎駅間は国道8号、柿崎駅 - 長岡駅間は北陸自動車道（高速道路）経由で運転。
8月10日：黒姫駅 - 直江津駅間、宮内駅 - 帯織駅間の速度規制を解除。これにより柏崎駅 - 長岡駅間は通常ダイヤでの運転に戻る。また快速「くびき野」2・5号が柏崎駅 - 新潟駅間で運転再開。「くびき野」1・6号の停車駅も通常に戻る。
8月27日：柏崎駅 - 宮内駅間の速度規制を解除。
9月1日：「くびき野」3・4号が柏崎駅 - 新潟駅間で運転再開。
9月13日：柿崎駅 - 柏崎駅間で運転再開し全線復旧。特急「北越」や各種夜行列車も運転再開（ただし、柿崎駅 - 柏崎駅間は当分の間、速度規制）。
10月1日：柿崎駅 - 柏崎駅間の速度制限を解除、ほぼ震災前の運行形態に戻る。
廃止区間の現状

→詳細は「碓氷峠 § 観光名所」、「碓氷峠鉄道文化むら § シェルパくん」、および「アプトの道」を参照
横川駅 - 軽井沢駅間の廃線跡は一部の区間が遊歩道「アプトの道」として整備されているほか、以下のように活用されている。また以下のような災害が起きている。
廃止区間の現状 > 関連団体

一般財団法人碓氷峠交流記念財団は、碓氷峠鉄道文化むらの運営の他に、ぶんかむら駅 - まるやま駅 - とうげのゆ駅において廃線を活用したトロッコ列車「シェルパくん」を、文化むらの遊具扱いとして2005年から運行している。
観光地域づくり法人（DMO）でもある一般社団法人安中市観光機構は、立入禁止の新線を歩けるイベントとして、「廃線ウォーク」を2018年10月14日（鉄道の日）から月1-2回・上下線別に、ナイトウォーク「MELODIC LIGHT WALK」を2024年3月30日から毎週金・土・日曜日に実施している。また、サポーター制度を実施しており、毎月第1土曜日に活動を行なっている。
他に2024年現在で活動している団体として、NPO法人の碓氷峠歴史文化遺産研究会、任意団体の碓氷峠鉄路再生研究会、碓氷峠鉄道遺産群を愛する会が存在する。
廃止区間の現状 > 人為災害

廃止されて以降、何度か架線やレールなどの設備が盗難被害を受ける事件が起きている。直近でも2022年の5月下旬から6月上旬にかけて安中市観光機構の職員が架線の一部が盗まれていることを確認した。盗難にあった箇所は少なくとも2カ所で計530メートル（約16万円相当）が盗難に遭っており、線路やトンネルの所有者である安中市が安中警察署に被害届を提出した。
県境に跨がる上り11号トンネルと下り18号トンネルは、長野県側も含め安中市が所有している。2017年（平成29年）、北朝鮮が弾道ミサイル発射実験を繰り返していることを受けて、軽井沢町は安中市と覚書を結び、有事の際にはこのトンネルを町民・観光客の避難シェルターとする方針を決めている。
廃止区間の現状 > 自然災害

2件とも熊ノ平以西で発生している。
廃止区間の現状 > 自然災害 > 路盤流出

2019年の台風19号（東日本台風）の影響で下り9号トンネルで路盤が流出した。2023年には岩井均安中市長が視察しており、「何らかの方法で修繕できるよう検討したい」とコメントしている。
なお、同年10月6日には被災していないぶんかむら - 熊ノ平間で市長を乗せてトロッコ列車試験運行が行われている。
廃止区間の現状 > 自然災害 > 土砂崩れ

2024年の台風10号の影響で下り5号/上り4号トンネル - 下り6号/上り5号トンネル間にて土砂崩れが発生した。一部の土砂は上り3号トンネルを越えて熊ノ平の場内にまで流れ込んでいる。2025年3月29日の廃線ウォークの「峠越え」再開に向けて、山側の土砂の撤去工事を進めている。
被害を受けた下り線
奥の旧道は復旧済。
（許可を得て立入。2024年12月）
被害を受けた上り線
線路も曲がっている。
（許可を得て立入。2025年3月）
廃止区間の現状 > レールカート

安中市観光機構は、さらなる観光客誘致を目指して2021年4月からの群馬デスティネーションキャンペーンに合わせて現在のとうげのゆ駅から熊ノ平駅までの3.6 kmでEVレールカートを運行し、2020年の開始を目指していたが、新型コロナウイルス感染症の流行により事実上の延期となった。
2022年には、この区間で使用されていた電気機関車（ED42やEF63）を模したEVレールカートを、3年以内（2025年まで）に同区間で運行すると発表しており、老朽化したトンネルの修繕などを関係機関と進めている。足回りは桐生市のシンクトゥギャザーが、車体は安中市のボルテックスセイワが製造し、最高速度は時速12kmから8kmに変更された。1回の充電で9時間の走行が可能である。2024年現在は不定期ではあるが横川駅4番線で試乗会を行っている。
廃止区間の現状 > 世界遺産登録計画

2024年1月30日には「碓氷峠の鉄道施設群」を世界遺産に登録すべく、安中市の職員による「世界遺産登録推進プロジェクトチーム」が始動し、定期的に会議や講師を招いた勉強会が行われている。以前は、富岡製糸場と絹産業遺産群の構成資産に入っていた（富岡製糸場などと同時登録される予定だった）が除外されている。
廃止区間の現状 > 駅付近の開発計画

軽井沢町内の廃線跡は廃止して間もなくしなの鉄道が買い取り、後に駅付近の廃線跡はアスファルトで舗装され、2017年から駐車場として使用されていたが、2023年3月15日に営業を終了した。これは廃線跡をホテルや温浴施設、飲食店・物販店を建設する計画の下準備で、同年4月以降には廃止後使用されていなかった横川方のホームの解体や、架線柱や矢ヶ崎踏切の警報機の撤去も行われた。完成は2026年春となる予定。しかし、線路が接続できず復活が困難になるとして反対する動きも見られる。
横川駅隣接地に碓氷峠鉄道文化むらと一体化した道の駅を建設する計画もあり、2032年のオープンを目標としている。概算事業費は43億3800万円。
新駅設置計画

→詳細は「豊岡だるま駅」を参照
駅一覧

（貨）は貨物専用駅。それ以外の駅で駅名欄に◆・◇・■を付した駅は貨物取扱駅を表す（◇は定期貨物列車の発着なし、■はオフレールステーション）。
駅一覧 > 東日本旅客鉄道 > 高崎駅 - 横川駅間

定期列車は全列車が普通列車（全駅に停車）
全駅が群馬県内に所在。
| 駅名 | 営業キロ> 駅間 | 営業キロ> 累計 | 接続路線・備考 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 高崎駅◇ | - | 0.0 | 東日本旅客鉄道 ： 上越新幹線・北陸新幹線・■高崎線・■八高線・■上越線・■両毛線・■吾妻線 上信電鉄：上信線 | 高崎市 |
| 北高崎駅 | 2.4 | 2.4 |   | 高崎市 |
| 豊岡だるま駅 |  |  | 2026年開業予定 | 高崎市 |
| 群馬八幡駅 | 4.0 | 6.4 |   | 高崎市 |
| 安中駅◆ | 4.2 | 10.6 |   | 安中市 |
| 磯部駅 | 7.0 | 17.6 |   | 安中市 |
| 松井田駅 | 5.1 | 22.7 |   | 安中市 |
| 西松井田駅 | 1.2 | 23.9 |   | 安中市 |
| 横川駅 | 5.8 | 29.7 | 一部列車がJRバス関東碓氷線・軽井沢駅行きに接続 | 安中市 |
↑  上野東京ライン・湘南新宿ライン含む
1 2 3  八高線は高崎線倉賀野駅、両毛線は上越線新前橋駅がそれぞれ正式な起終点だが、両線とも運転系統上は全列車が高崎駅に乗り入れる。吾妻線は上越線渋川駅が起終点だが、一部列車が高崎駅に乗り入れる。
2022年度の時点で、JR東日本自社による乗車人員集計の除外対象となる駅（完全な無人駅）は、松井田駅と西松井田駅である。
駅一覧 > 東日本旅客鉄道 > 篠ノ井駅 - 長野駅間

→「篠ノ井線 § 駅一覧」、および「しなの鉄道線 § 駅一覧」も参照
高崎からの営業キロは、軽井沢駅 - 篠ノ井駅間がしなの鉄道移管前のJR東日本時代の1997年3月時点の値。
停車駅
普通列車は「みすず」も含め全ての旅客駅に停車
快速…●：全列車停車、▲：一部の列車が停車、｜：全列車通過
快速（愛称あり）=快速「ろくもん」「軽井沢リゾート号」「しなのサンライズ号」「しなのサンセット号」…●：全列車停車、｜：全列車通過
特急「しなの」、臨時快速「リゾートビューふるさと」については各列車記事参照
全駅が長野県長野市内に所在。
| 駅番号 > 駅番号 .駅番号  | 駅名> 駅名.駅名 | 営業キロ> 駅間.駅間 | 営業キロ> 累計.篠ノ井 から | 営業キロ> 累計.高崎 から | 篠ノ井線直通> 快速.愛称なし | しなの鉄道線直通> 快速.愛称なし | しなの鉄道線直通> 快速.愛称あり | 接続路線> 接続路線.接続路線 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| SE09 | 篠ノ井駅 | - | 0.0 | 106.5 | ▲ | ● | ｜ | 東日本旅客鉄道：■篠ノ井線（松本・塩尻方面と直通運転） しなの鉄道：■しなの鉄道線（小諸・軽井沢方面と直通運転） |
| SE10 | 今井駅 | 2.1 | 2.1 | 108.6 | ｜ | ｜ | ｜ |   |
| SE11 | 川中島駅◇ | 2.2 | 4.3 | 110.8 | ▲ | ● | ｜ |   |
| SE12 | 安茂里駅 | 2.1 | 6.4 | 112.9 | ｜ | ｜ | ｜ |   |
| SE13 | 長野駅◇ | 2.9 | 9.3 | 115.8 | ● | ● | ● | 東日本旅客鉄道： 北陸新幹線・■飯山線 しなの鉄道：■北しなの線（豊野・妙高高原方面と直通運転） 長野電鉄：■長野線 (N1) |
↑  飯山線の路線の起点は豊野駅だが、運転系統上は全列車長野駅まで乗り入れる。
2022年度の時点で、上記全駅がJR東日本自社による乗車人員集計の対象となっている。
駅一覧 > 東日本旅客鉄道 > 直江津駅 - 新潟駅間

高崎からの営業キロは、軽井沢駅 - 篠ノ井駅間がしなの鉄道移管前のJR東日本時代の1997年3月時点の値。
停車駅
普通列車は全ての旅客駅に停車
快速 … ●：停車、▼：一部の下り列車のみ停車、｜：通過
直江津駅 - 犀潟駅間の、ほくほく線直通列車は一部を除き黒井駅を通過する。
特急「しらゆき」…列車記事参照
臨時列車…臨時列車に挙げられている各列車記事を参照
全駅が新潟県内に所在。
| 駅名> 駅名.駅名 | 営業キロ> 駅間.駅間 | 営業キロ> 累計.直江津 から | 営業キロ> 累計.高崎から 長野経由 | 快速> 快速.快速 | 接続路線> 接続路線.接続路線 | 所在地> 所在地.所在地 | 所在地> 所在地.所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 直江津駅 | - | 0.0 | 190.8 | ● | えちごトキめき鉄道：■妙高はねうまライン（直通運転あり）・■日本海ひすいライン | 上越市 | 上越市 |
| 黒井駅◆ | 2.7 | 2.7 | 193.5 | ▼ |   | 上越市 | 上越市 |
| 犀潟駅 | 4.4 | 7.1 | 197.9 | ● | 北越急行：■ほくほく線 | 上越市 | 上越市 |
| 土底浜駅 | 2.3 | 9.4 | 200.2 | ▼ |   | 上越市 | 上越市 |
| 潟町駅 | 1.8 | 11.2 | 202.0 | ▼ |   | 上越市 | 上越市 |
| 上下浜駅 | 2.8 | 14.0 | 204.8 | ▼ |   | 上越市 | 上越市 |
| 柿崎駅 | 3.6 | 17.6 | 208.4 | ● |   | 上越市 | 上越市 |
| 米山駅 | 5.9 | 23.5 | 214.3 | ｜ |   | 柏崎市 | 柏崎市 |
| 笠島駅 | 3.9 | 27.4 | 218.2 | ｜ |   | 柏崎市 | 柏崎市 |
| 青海川駅 | 2.2 | 29.6 | 220.4 | ｜ |   | 柏崎市 | 柏崎市 |
| 鯨波駅 | 3.0 | 32.6 | 223.4 | ｜ |   | 柏崎市 | 柏崎市 |
| 柏崎駅■ | 3.7 | 36.3 | 227.1 | ● | 東日本旅客鉄道：■越後線 | 柏崎市 | 柏崎市 |
| 茨目駅 | 3.0 | 39.3 | 230.1 | ｜ |   | 柏崎市 | 柏崎市 |
| 安田駅 | 2.9 | 42.2 | 233.0 | ｜ |   | 柏崎市 | 柏崎市 |
| 北条駅 | 2.6 | 44.8 | 235.6 | ｜ |   | 柏崎市 | 柏崎市 |
| 越後広田駅 | 3.3 | 48.1 | 238.9 | ｜ |   | 柏崎市 | 柏崎市 |
| 長鳥駅 | 2.7 | 50.8 | 241.6 | ｜ |   | 柏崎市 | 柏崎市 |
| 塚山駅 | 5.0 | 55.8 | 246.6 | ｜ |   | 長岡市 | 長岡市 |
| 越後岩塚駅 | 4.7 | 60.5 | 251.3 | ｜ |   | 長岡市 | 長岡市 |
| 来迎寺駅 | 2.8 | 63.3 | 254.1 | ● |   | 長岡市 | 長岡市 |
| 前川駅 | 4.1 | 67.4 | 258.2 | ｜ |   | 長岡市 | 長岡市 |
| 宮内駅 | 2.6 | 70.0 | 260.8 | ● | 東日本旅客鉄道：■上越線（直通運転あり） | 長岡市 | 長岡市 |
| （貨）南長岡駅 | 1.4 | 71.4 | 262.2 | ｜ |   | 長岡市 | 長岡市 |
| 長岡駅 | 1.6 | 73.0 | 263.8 | ● | 東日本旅客鉄道： 上越新幹線 | 長岡市 | 長岡市 |
| 北長岡駅 | 2.5 | 75.5 | 266.3 | ｜ |   | 長岡市 | 長岡市 |
| 押切駅 | 4.4 | 79.9 | 270.7 | ｜ |   | 長岡市 | 長岡市 |
| 見附駅 | 4.5 | 84.4 | 275.2 | ● |   | 見附市 | 見附市 |
| 帯織駅 | 4.1 | 88.5 | 279.3 | ｜ |   | 三条市 | 三条市 |
| 東光寺駅 | 2.6 | 91.1 | 281.9 | ｜ |   | 三条市 | 三条市 |
| 三条駅 | 3.5 | 94.6 | 285.4 | ● |   | 三条市 | 三条市 |
| 東三条駅◇ | 1.6 | 96.2 | 287.0 | ● | 東日本旅客鉄道：■弥彦線 | 三条市 | 三条市 |
| 保内駅 | 3.8 | 100.0 | 290.8 | ｜ |   | 三条市 | 三条市 |
| 加茂駅 | 3.8 | 103.8 | 294.6 | ● |   | 加茂市 | 加茂市 |
| 羽生田駅 | 4.1 | 107.9 | 298.7 | ｜ |   | 南蒲原郡 田上町 | 南蒲原郡 田上町 |
| 田上駅 | 3.2 | 111.1 | 301.9 | ｜ |   | 南蒲原郡 田上町 | 南蒲原郡 田上町 |
| 矢代田駅 | 3.7 | 114.8 | 305.6 | ● |   | 新潟市 | 秋葉区 |
| 古津駅 | 3.1 | 117.9 | 308.7 | ｜ |   | 新潟市 | 秋葉区 |
| 新津駅◇ | 3.2 | 121.1 | 311.9 | ● | 東日本旅客鉄道：■羽越本線・■磐越西線（直通運転あり） | 新潟市 | 秋葉区 |
| さつき野駅 | 1.5 | 122.6 | 313.4 | ｜ |   | 新潟市 | 秋葉区 |
| 荻川駅 | 2.3 | 124.9 | 315.7 | ｜ |   | 新潟市 | 秋葉区 |
| 亀田駅 | 4.9 | 129.8 | 320.6 | ● |   | 新潟市 | 江南区 |
| 越後石山駅 | 2.4 | 132.2 | 323.0 | ▼ | 日本貨物鉄道：信越本線貨物支線（新潟貨物ターミナル駅方面） | 新潟市 | 東区 |
| 上沼垂信号場 | - | 134.4 | 325.2 | ｜ | 日本貨物鉄道：信越本線貨物支線（焼島駅方面） | 新潟市 | 中央区 |
| 新潟駅 | 4.1 | 136.3 | 327.1 | ● | 東日本旅客鉄道： 上越新幹線・■白新線（直通運転あり）・ ■越後線（直通運転あり） | 新潟市 | 中央区 |
↑  北越急行ほくほく線の路線の終点は犀潟駅だが、列車は一部を除き直江津駅へ乗り入れる。
↑  上越線の路線の終点は宮内駅だが、旅客列車の運転系統上は全列車が長岡駅へ乗り入れる。
↑  磐越西線の路線の終点は新津駅だが、一部列車は新潟駅まで乗り入れる。
2023年度の時点で、JR東日本自社による乗車人員集計の対象駅は、直江津駅、犀潟駅、柏崎駅、来迎寺駅、宮内駅、長岡駅、見附駅、三条駅、東三条駅、加茂駅、矢代田駅および新津駅 - 新潟駅間の各駅。これら以外の駅は完全な無人駅のため集計対象から外されている。
駅一覧 > 東日本旅客鉄道 > 支線

両駅とも新潟県新潟市東区に所在
| 駅名 | 営業キロ | 接続路線 |
| --- | --- | --- |
| 越後石山駅 | 0.0 | 東日本旅客鉄道：信越本線（本線） |
| （貨）新潟貨物ターミナル駅 | 2.4 | 東日本旅客鉄道：白新線 |
駅一覧 > 日本貨物鉄道

全駅が新潟県新潟市に所在
| 駅名 | 営業キロ> 駅間 | 営業キロ> 累計 | 接続路線 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 上沼垂信号場 | - | 0.0 | 東日本旅客鉄道：信越本線（本線） | 中央区 |
| （貨）焼島駅 | 2.1 | 2.1 |   | 東区 |
| （貨）東新潟港駅 | 1.7 | 3.8 |   | 東区 |
駅一覧 > 廃止区間 > 本線

この区間は1997年（平成9年）10月1日、北陸新幹線の高崎駅 - 長野駅間（開業当初の通称および運転系統名は長野新幹線）の開業と引き換えに廃止された。
全線が複線・直流電化。
名称・所在地は当区間廃止時点。
| 駅名> 駅名.駅名 | 営業キロ> 駅間.駅間 | 営業キロ> 累計.横川 から | 営業キロ> 累計.高崎 から | 接続路線・備考> 接続路線・備考.接続路線・備考 | 所在地> 所在地.所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 横川駅 | - | 0.0 | 29.7 | 東日本旅客鉄道：信越本線（高崎方面） | 群馬県 碓氷郡 松井田町 （現・安中市） |
| 丸山信号場 | 1.8 | 1.8 | 31.5 | 1966年（昭和41年）7月2日に廃止。 | 群馬県 碓氷郡 松井田町 （現・安中市） |
| 熊ノ平信号場 | 4.3 | 6.1 | 35.8 | 1966年（昭和41年）2月1日に駅から信号場に変更。 | 群馬県 碓氷郡 松井田町 （現・安中市） |
| 矢ヶ崎信号場 | 4.3 | 10.4 | 40.1 | 1966年（昭和41年）7月2日に廃止。 | 長野県 北佐久郡 軽井沢町 |
| 軽井沢駅 | 0.8 | 11.2 | 40.9 | 東日本旅客鉄道：信越本線（長野方面） | 長野県 北佐久郡 軽井沢町 |
駅一覧 > 廃止区間 > 経営移管区間

設置駅・駅名は移管前日時点のもの
この区間の現状の詳細については「しなの鉄道線」「しなの鉄道北しなの線」および「えちごトキめき鉄道妙高はねうまライン」を参照
駅一覧 > 過去の接続路線

横川駅：碓氷馬車鉄道（1893年〈明治26年〉4月1日廃止）
軽井沢駅：
碓氷馬車鉄道（1893年〈明治26年〉4月1日廃止）
草軽電気鉄道（新軽井沢駅・1960年〈昭和35年〉4月25日部分廃止）
小諸駅：布引電気鉄道（1934年〈昭和9年〉6月18日休止、1936年〈昭和11年〉10月28日廃止）
大屋駅：上田丸子電鉄丸子線（1969年〈昭和44年〉4月16日廃止）
上田駅：
上田温泉電軌青木線（1938年〈昭和13年〉7月25日廃止）
上田交通真田傍陽線（1972年〈昭和47年〉4月20日廃止）
長野駅：善光寺白馬電鉄（南長野駅・1944年〈昭和19年〉1月10日休止、1969年〈昭和44年〉7月9日廃止）
黒井駅：頸城鉄道線（新黒井駅）（1968年〈昭和43年〉10月1日廃止）
来迎寺駅：
魚沼線（1984年〈昭和59年〉4月1日廃止）
越後交通長岡線（1995年〈平成7年〉3月31日全線廃止）
長岡駅：越後交通栃尾線（1975年〈昭和50年〉3月31日全線廃止）
東三条駅：弥彦線・東三条駅 - 越後長沢駅間（1985年〈昭和60年〉4月1日部分廃止）
加茂駅：蒲原鉄道・加茂駅 - 村松駅間（1985年〈昭和60年〉3月31日部分廃止）
平均通過人員

各年度の平均通過人員（人/日）は以下のとおりである。
| 年度 | 平均通過人員（人/日）> 全線 | 平均通過人員（人/日）> 高崎 - 横川 | 平均通過人員（人/日）> 篠ノ井 - 長野 | 平均通過人員（人/日）> 直江津 - 犀潟 | 平均通過人員（人/日）> 犀潟 - 長岡 | 平均通過人員（人/日）> 長岡 - 新津 | 平均通過人員（人/日）> 新津 - 新潟 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2015年度（平成27年度） | 9,501 | 4,545 | 28,734 | 4,447 | 3,800 | 15,504 | 15,504 |  |
| 2016年度（平成28年度） | 9,410 | 4,465 | 28,226 | 4,350 | 3,741 | 11,423 | 28,132 |  |
| 2017年度（平成29年度） | 9,266 | 4,429 | 27,796 | 4,155 | 3,596 | 11,292 | 27,942 |  |
| 2018年度（平成30年度） | 9,233 | 4,366 | 27,759 | 3,985 | 3,576 | 11,296 | 27,855 |  |
| 2019年度（令和元年度） | 8,988 | 4,348 | 27,079 | 3,837 | 3,418 | 11,022 | 27,136 |  |
| 2020年度（令和02年度） | 6,747 | 3,198 | 20,613 | 2,892 | 2,326 | 8,362 | 21,058 |  |
| 2021年度（令和03年度） | 6,998 | 3,460 | 21,388 | 2,801 | 2,381 | 8,725 | 21,612 |  |
| 2022年度（令和04年度） | 7,528 | 3,682 | 23,430 | 2,924 | 2,632 | 9,375 | 22,841 |  |
| 2023年度（令和05年度） | 8,039 | 3,853 | 24,506 | 2,985 | 2,884 | 10,057 | 24,464 |  |
篠ノ井駅 - 長野駅間を除き、しなの鉄道とえちごトキめき鉄道に移管された軽井沢駅 - 関山駅間は、2018年に開業130周年を迎え、189系電車による記念列車が運転された。
新潟近辺の鉄道路線図
SLぐんまよこかわ
犀川橋梁を渡る211系（川中島 - 安茂里間 2022年5月）
日本海に沿って走る115系（青海川 - 鯨波間 2016年8月）
長鳥 - 塚山間を走行する貨物列車（2017年2月）
2020年時点の新潟支社管内等における運行車両（特急型車両を除く）
2014年7月時点の新潟支社管内等における運行車両（特急型車両を除く）
東新潟港駅を出発する貨物列車（1986年8月）
1901年-1902年頃の磯部駅。右端に駅名標が見える。機関車は2120形。
北越鉄道株式会社 1906年の路線図
開業当日の戸倉駅（1912年）
1918年（大正7年）3月7日に発生した熊ノ平駅列車脱線事故現場の様子
新潟付近鉄道路線図
赤色：在来線　青色：廃止・休止線
緑色：新幹線
橙色丸：旅客・貨物駅
浅葱色丸：廃止・休止駅
（2010年時点）
横川駅4番線に停車中の
レールカート(2024年9月)
撤去工事中の廃線跡
（2023年12月31日）
ルートヴィヒ・アウグスト・フォン・ザクセン＝コーブルク・ウント・ゴータ

| ルートヴィヒ・アウグスト Ludwig August |
| --- | --- |
 ザクセン＝コーブルク＝コハーリ家
 

出生:   (1845-08-09) 1845年8月9日  フランス王国、ノルマンディー、ウー城
死去:   (1907-09-14) 1907年9月14日（62歳没）  オーストリア＝ハンガリー帝国、カールスバート
埋葬:   ドイツ帝国  ザクセン＝コーブルク＝ゴータ公国、コーブルク、聖アウグスティン教会
配偶者:  レオポルディナ・フォン・ブラジリエン
子女:  ペーター・アウグスト アウグスト・レオポルト ヨーゼフ・フェルディナント ルートヴィヒ・ガストン
父親:  アウグスト・フォン・ザクセン＝コーブルク＝ゴータ
母親:  クレマンティーヌ・ドルレアン
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ルートヴィヒ・アウグスト・マリア・オイデス・フォン・ザクセン＝コーブルク・ウント・ゴータ（独: Ludwig August Maria Eudes von Sachsen-Coburg und Gotha, 1845年8月9日 - 1907年9月14日）は、ザクセン＝コーブルク＝ゴータ家のカトリック系の分家コハーリ侯爵家の公子で、ブラジル帝国の海軍提督。ブルガリア王フェルディナントの次兄にあたる。
生涯

ザクセン＝コーブルク＝ゴータ公子アウグストと、その妻でフランス王ルイ・フィリップの娘であるクレマンティーヌ・ドルレアンの次男として生まれた。父はハンガリーでも指折りの大領主であるコハーリ侯爵家の相続人であった。1864年12月15日、アウグストはリオ・デ・ジャネイロでブラジル皇帝ペドロ2世の次女レオポルディナと結婚した。アウグストは従兄のウー伯ガストンと一緒にブラジル皇帝の二人の娘たちの婿となるべく南米に送り込まれ、当初はアウグストの方が帝位継承者イザベル皇女の夫となる予定であった。ところがイザベルと妹レオポルディナは父親の同意を得て、それぞれの花婿を交換したのだった。
すでにヨーロッパで海軍軍人となるよう育てられていたアウグストは、結婚と同時にブラジル軍の海軍提督の地位を与えられた。1865年、アウグストはブラジルとパラグアイの戦争に参加し、戦功を立てた。普墺戦争の時期、アウグストは家族と一緒にハンガリーの実家に滞在しており、戦争の推移を見守っていた。1871年に妻のレオポルディナが亡くなった後も、アウグストはブラジル海軍提督の地位とブラジルの歴史学協会及び地理学協会の名誉総裁の地位を保ったが、ヨーロッパで暮らすようになった。ヨーロッパに帰った後のアウグストは狩猟に情熱を注ぎ、特にシャモア狩りに熱中して世界最高記録の3412匹を仕留めている。
1873年のウィーン万国博覧会では、アウグストはブラジル館の責任者を務めた。1879年には兄フィリップとともに世界一周旅行に出かけ、インドやハワイを訪れた。1889年にブラジルの帝政が崩壊すると、アウグストはオーストリア＝ハンガリー二重帝国軍に仕官することになった。
アウグストの上の息子2人は、一時はブラジルの帝位継承者と目されていた。アウグストはまた最も有名なドイツ系ブラジル人 (en) の一人にも数えられる。アウグストの遺体はコーブルクの聖アウグスティン教会（St. Augustin）にあるコハーリ侯爵家の地下納骨堂の、妻の棺の隣に埋葬されている。
子女

妻レオポルディナとの間に4人の息子をもうけた。
ペーター・アウグスト・ルートヴィヒ・マリア・ミヒャエル・ガブリエル・ラファエル・ゴンツァーガ（1866年 - 1934年）
アウグスト・レオポルト・フィリップ・マリア・ミヒャエル・ガブリエル・ラファエル・ゴンツァーガ（1867年 - 1922年）
ヨーゼフ・フェルディナント・フランツ・マリア・ミヒャエル・ガブリエル・ラファエル・ゴンツァーガ（1869年 - 1888年）
ルートヴィヒ・ガストン・クレメンス・マリア・ミヒャエル・ガブリエル・ラファエル・ゴンツァーガ（1870年 - 1948年）
婿入り先のブラジル皇帝一家とルートヴィヒ・アウグスト（右端の若い男性）
響 (ウイスキー)

| 響 ジャパニーズハーモニー |
| --- | --- |
 写真左が響 ジャパニーズハーモニー 700ml瓶 （右は響 17年 50ml瓶）
基本情報
種類:  ウイスキー
詳細分類:  ブレンデッド・ウイスキー
度数:  43%
主原料:  モルト、グレーン ※グレーンウイスキー、モルトウイスキー共に国産品を使用
原産国:   日本
製造元:  サントリー（二代目）
販売元:  サントリー（二代目）
詳細情報
熟成:  ノンエイジ
テンプレートを表示
響（ひびき）は、サントリー（二代目、旧・サントリースピリッツ/サントリービール/サントリー酒類〈二代目〉ほか）が製造・販売する純国産ブレンデッド・ウイスキー（日本洋酒酒造組合の定めるジャパニーズ・ウイスキーの表示基準に合致した商品）。
概要

1989年にサントリー（現・サントリーホールディングス）から「響17年」が発売開始された。これは同社の創業90周年のために作られただけでなく、国産のブレンデッド・ウイスキーの中では最高峰に位置付けられている。ブラームス作曲の「交響曲第1番」の第4楽章をイメージして作られ、長熟モルト原酒30種以上、長熟グレーン原酒数種をブレンドしている。
ラベルの「響」の字は荻野丹雪の揮毫である。
酒齢のある「響12年」「響17年」「響21年」「響30年」の各銘柄と酒齢のない「響ジャパニーズハーモニー」「響ブレンダースチョイス」などがある。酒齢の長いものは700mlで数万円を超える価格で取引されることもある。
受賞歴

2004年
響21年
インターナショナル・スピリッツ・チャレンジ (ISC) 金賞受賞
響30年
ISC トロフィー (最高賞) 受賞
2005年
響17年
サンフランシスコ・ワールド・スピリッツ・コンペティション (SWSC) 金賞受賞
響21年
ISC 金賞受賞
2006年
響21年
ISC 金賞受賞
響30年
ISC トロフィー (最高賞) 受賞
2007年
響17年
インターナショナル ワイン アンド スピリッツ コンペティション (IWSC)  金賞受賞
響30年
ワールド・ウイスキー・アワード (WWA) ワールド・ベスト・ブレンデッドウイスキー受賞
IWSC 金賞受賞
ISC トロフィー (最高賞) 受賞
2008年
響30年
ISC 「ウイスキー　オブ　ザ　ワールド」部門最高賞「トロフィー」受賞
WWA ワールド・ベスト・ブレンデッドウイスキー受賞
2009年
響17年
ISC 金賞受賞
2010年
響12年
インターナショナル ワイン アンド スピリッツ コンペティション 金賞受賞
インターナショナル・スピリッツ・チャレンジ 金賞受賞
響 21年
ワールド・ウイスキー・アワード ブレンデッド部門 最高賞
インターナショナル ワイン アンド スピリッツ コンペティション 金賞受賞
インターナショナル・スピリッツ・チャレンジ 金賞受賞
ラインナップ

響ジャパニーズハーモニー（略称JH） - ハーモニーシリーズの第3弾。2015年3月10日に発売されたシリーズ初のノンエイジタイプの商品。使用原酒の酒齢は平均10年とされ、今後は「同12年」に替わるエントリー商品となる。このほか、免税店専売の「響ジャパニーズハーモニー マスターズセレクト」も存在する。
響ブレンダーズチョイス（略称BC） - 2018年9月4日に発売されたプレミアム・ノンエイジタイプの商品。ワインカスク熟成原酒が使用されており、ノンエイジでありながら使用原酒の酒齢は平均15年とされている。今後は「同17年」に替わる主力商品となる。ただし国内業務市場専売商品のため一般の酒販ルートには流通せず、それ故に一般消費者は購入できない（ただしオンラインショップを通した場合は購入可能）。
響ブロッサムハーモニー（略称BH） - 2021年より毎年発売している、ノンエイジタイプの商品にして数量限定の贈答専用商品。「響」の主な構成原酒をベースに、ブランド初となる桜樽で後熟させた「桜樽フィニッシュ原酒」をブレンドした。
年度ごとにカートンやラベルデザイン（モチーフ）が異なる。。
響12年 - 酒齢12年以上のモルト原酒とグレーン原酒数種類に加え梅酒を貯蔵した樽で熟成させた「梅酒樽熟成モルト」や30年超の超長期熟成モルトをブレンド。2015年2月を以って販売終了。
響17年 - ラインナップの中では最初に発売。酒齢17年以上(平均19年)のミズナラ樽を中心に30種類以上のモルトと数種類のグレーンをブレンドして後熟。近年のウイスキーブームの影響で生産数量と実際の需要が見合わなくなり、熟成させた原酒が不足して製造が困難になった理由のため2018年7月末で出荷を終了し、同年9月を以って販売終了となった。
響21年 - 山崎ホワイトオーク・ミズナラ・シェリー樽原酒を中心に酒齢21年以上のモルト・及び酒齢21年以上の知多グレーン数種類を厳選してブレンド。2016年（平成28年）5月26日から5月27日にかけて開催された第42回先進国首脳会議（伊勢志摩サミット）にて提供された。700ml・43度。
響30年 - 山崎ホワイトオークを中心に酒齢 30年以上のモルト・グレーンを厳選したフラッグシップ商品。年間2000本程度の限定品で、唯一カガミクリスタル製の30面クリスタルボトルに入れられている。価格は12万5千円。
響35年 - インターネット限定販売。人間国宝の十四代酒井田柿右衛門が作った器に特別にブレンドした35年以上の原酒をブレンドした特別限定品。価格は100万円と響の中では最高額商品でもあったが、現在は販売終了。
響ディープハーモニー（略称DH） - ハーモニーシリーズの第1弾で、響としては初めてBAR業店向けの限定商品。響17年をベースに赤ワインの空樽で十分に熟成された「白州モルト」原酒に加えてシェリー樽で超長期熟成された「知多グレーン」原酒をブレンドされた商品。前述どおりにBAR業店向けの商品ではあるが、酒屋に在庫があれば個人でも購入が可能だった。
響メロウハーモニー（略称MH） - 2013年11月発売。ハーモニーシリーズの第2弾。限定商品ではあるが「ディープハーモニー」と異なり、導入当初から個人でも購入可能となった。響17年をベースに30年を超える超長期熟成の「山崎モルト原酒」や「知多グレーン原酒」がブレンドされた商品。
響50.5(ごーまるご) - 響17年と同様に酒齢17年以上のモルト・グレーン原酒をブレンド、後熟した後、冷却濾過及び加水をせず、ラベル通りアルコール度数50.5度で樽出し(厳密にはアルコール度数50.0%以上~50.9%未満と表記)された商品。響シリーズでは唯一、24面のデキャンタではなくマッカランのような細長いボトルに詰められた。2009年に生産終了。
カナダ緑の党

| 緑の党 Green Party of Canada Parti vert du Canada |
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党首:  アナミー・ポール
成立年月日:  1983年11月 （政党登録は8月）
本部所在地:  オンタリオ州オタワ
庶民院議席数:  2 / 338   (1%)（2021年9月21日）
元老院議席数:  0 / 105   (0%)（2019年10月21日）
政治的思想・立場:  環境主義
シンボル:  緑
国際組織:  グローバルグリーンズ
公式サイト:  GRE
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カナダ緑の党（カナダみどりのとう、英語: Green Party of Canada、フランス語: Parti vert du Canada）は、カナダの政党。グローバルグリーンズに加盟するカナダ連邦政治における緑の党である。現在の党首は2020年10月に当選したアナミー・ポール (Annamie Paul、2020年〜)。前党首はエリザベス・メイ（Elizabeth May、2006年～2019年）。