日産・サニー
9代目 B15型（1998年 - 2006年）

| 日産・サニー（9代目） B15型 |
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 前期型 1.5EXサルーン 1998年10月 - 2002年5月
 
 後期型 1.5EXサルーン 2002年5月 - 2004年10月
概要
別名:  米国:日産・セントラ（5代目）
製造国:   日本  メキシコ
販売期間:  日本: 1998年10月 - 2004年10月
設計統括:  深井吉男
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  4ドアセダン
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  前輪駆動 / 四輪駆動
プラットフォーム:  MSプラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  1.8(QG18DD) 1.6(SR16VE) 1.5(QG15DE) 1.3(QG13DE) ディーゼル2.2L 直4(YD22DD)
変速機:  CVT / 4速AT / 5速MT
サスペンション
前:  マクファーソンストラット
後:  マルチリンクビーム（FF） パラレルリンク式ストラット（4WD)
車両寸法
ホイールベース:  2,535 mm
全長:  4,345 - 4,366 mm
全幅:  1,695 mm
全高:  1,415 - 1,445 mm
車両重量:  1,050 - 1,220 kg
その他
ブレーキ:  前: ベンチレーテッドディスク 後: リーディング・トレーリング式ドラム ディスク（VZ-Rのみ）
系譜
後継:  日産・ティーダラティオ
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ボディタイプは4ドアセダンのみでなおかつ歴代サニーで唯一派生モデルが存在せず、完全な国内専用車となった。プラットフォームはMSプラットフォーム。ただし、ディーゼル車は1999年9月まではB14型車が併売されていた。開発主管は、B14型に引続き深井吉男が担当。エンジンは新開発のQG13DE型、QG15DE型リーンバーン/LEV、可変バルブリフト&タイミング機構付き「NEO VVL」を採用したSR16VE型、QG18DD型NEO Di直噴ガソリンの4機種6仕様のエンジンが用意されていた。また、歴代サニーとして最初にして最後となる、ハイパーCVTの搭載モデルが存在した。さらに、ホイールのPCDがB11型以前と同じ114.3 mmに戻る。後輪サスペンションはマルチリンクビーム式を8代目から踏襲し、9インチのゴルフバッグが4つ入る広大なラゲッジスペースを実現している。ヘッドランプのバルブは希少なIH01型を採用、オーディオはクラス初の専用デザインラジオチューナーあるいはカセットチューナーとなり1DINに変更されヘッドランプ（バルブ交換）やオーディオの自由度は先代サニーより低くなってしまった。スポーツグレードである「1.6 VZ-R」には、B14型ルキノクーペやN15型のパルサー及びルキノハッチで採用された青いヘッドカバーの1.6L「NEO VVL」エンジンSR16VE型を搭載。無鉛プレミアムガソリン仕様。トランスミッションは5速MTのみ。4輪ディスクブレーキを装備し、エアコンはダイヤル式マニュアルエアコンのみの設定だが、その他は「スーパーサルーン」系に匹敵する快適装備を有する。当時サニーを求める層は高齢化が進んでいたこともあり、312台の販売にとどまり、2000年9月に販売終了。
1998年10月26日 - B15型にモデルチェンジ。
1999年9月14日 - YD22DD型NEO Di直噴ディーゼル搭載車を追加。同社の国内向けセダン型小型乗用車としては最初にして最後の搭載であった。
1999年11月 - 北米向けセントラCA (Clean Air) がカリフォルニア大気資源委員会 (California Air Resources Board ) の制定する排気基準値とベーパー（ガソリン蒸気）排出ゼロ規制値をクリアし、またガソリン車として世界初の車載故障診断システムレベルII (OBDII) 要件に合致している車として認定された。
2000年1月12日 - 「スーパーサルーン スプレンド」を追加。
2000年5月29日 - サニーの販売35周年を記念した特別仕様車「EXサルーン スプレンド」を発売。専用色としてホワイト/ブルーイッシュシルバーツートーンが設定されるほか、専用シートやエンブレムなどが装備される。
2000年9月29日 - 内外装の一部を変更し、グレード体系を変更。SR16VE型搭載の「1.6 VZ-R」が廃止された。
2000年12月27日 - 特別仕様車「1500スーパーサルーン NAVIエディション」、「1500EXサルーン スプレンド」を発売。
2001年4月19日 - QG15DEエンジン搭載の2WD車が全車「良-低排出ガス車」となった。あわせて、グレード体系や装備の見直しを行った。「スーパーサルーンSV」、「EXサルーンSV」を追加。
2001年12月20日 - 「スーパーサルーン SVリミテッド」および「EXサルーン SVリミテッド」を追加。
2002年5月13日 - マイナーチェンジが行われ、フロントマスクの変更、バンパーは全塗装化および大型化された。さらには、アクティブヘッドレストの採用および内装の仕様変更がなされたほか、排出ガス規制強化にともない2.2L直噴DOHCディーゼルエンジン (YD22DD) と1.8L NEO Di直噴ガソリンエンジン (QG18DD) がラインナップから落とされる。車名ロゴが「Sunny」から、NE-01の「SUNNY」に変更され、CIも現行のものに変更された。
2003年5月20日 - 日産自動車創業70周年記念車である「1500EXサルーン 70th」、「1500スーパーサルーン 70th」を発売。ETCユニットや本革巻ステアリングなどを装備する。スーパーサルーンには液晶表示付きの空調コントロールパネルが採用され、B15型では初の２DINオーディオが装備可能グレードとなった（後述の限定車Ⅱも同様）。
2003年10月22日 - 70周年記念特別仕様車第2弾である「1500EXサルーン 70th-Ⅱ」、「1500スーパーサルーン 70th-Ⅱ」を発売。プラズマクラスターイオンエアコン（除菌機能付）や消臭天井、IR(赤外線)/UVカットグリーンガラスなどを装備する。
2004年4月7日 – 特別仕様車「1500EXサルーン Limited」、「1500スーパーサルーン Limited」を発売。尚、特別仕様車発売を機にグレード体系の見直しが行われた。
2004年5月 末- 日本国内向けB15型のオーダーストップ、並びに生産終了。以後は在庫のみの対応となる。
2004年10月31日 - 日本国内向けB15型の販売終了。販売期間中の新車登録台数の累計は31万1125台。日本国内向けとしては38年の歴史に幕を下ろした。以後、同社のこのクラスのセダンは2016年末までティーダラティオ（→ラティオ）が担うこととなる。
2005年2月 - パキスタンへ輸出開始。
2006年 - 海外向けB15型の生産・販売終了。7代目のメキシコ仕様である｢ツル｣を除いたサニーは40年の歴史に幕を下ろした。
2004年 - SCCAスピードワールドチャレンジ・ツーリングカーシリーズに北米向けB15型「セントラSE-R」が参戦。
2004年6月 - 第3戦 オハイオ州レキシントン ミッドオハイオ・スポーツカー・コース 3位入賞
2004年7月 - 第4戦 インフィネオン・グランプリ カリフォルニア州ソノマ インフィネオン・レースウェイ 3位入賞
2004年7月 - 第5戦 インフィネオン・グランプリ 24位完走