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元群馬県警警部補懲戒免職処分取消請求訴訟
公務執行妨害について

報道された「体当たり」は現行犯逮捕時の被疑事実ではなく、後から作られたものであると、結審日の意見陳述で大河原は主張した。また、大河原が「体当たり」の件について一貫して否認しつづけ、怪我をさせたとされる相手に対しての謝罪や治療費支払いを拒否しているのにもかかわらず、（反省の色が見られたときの処置である）起訴猶予処分であるのは、デタラメな対応だ、とも主張している。（外部リンク参照）
清水弁護士は、起訴猶予という処置の理由について、原田宏二著『警察内部告発者』への寄稿の中で、もし起訴してしまうと裁判で事実関係が争われてしまい、それが警察にとって不都合になるからではないか、と述べている。
外部リンクにある、逮捕時のビデオには、「体当たり」は映っていない。
体当たりの被害者とされた警視は怪我の費用を「公務災害補償基金」に請求し、同基金は本件原告の大河原に数千円の治療費を請求する訴訟まで起こしていたが、2009年7月23日に裁判を取り下げている。
また、懲戒免職は判決が出た後にするのが定石なのに、今回は起訴・不起訴が決定する前に早々と処分してしまった、ということについても疑問の声がある。
本件に言及した書物

『警察内部告発者』（原田宏二、講談社）：上記のとおり、清水による後書きで
『現職警官「裏金」内部告発』（仙波敏郎、講談社）：栃木リンチ殺人事件被害者遺族との面会についての記述で、大河原元警部補が仲介者として登場する。
『ドキュメント仙波敏郎』（東玲治、創風社）
雑誌『紙の爆弾』仙波敏郎による連載コラムにおいて
UFC Fight Night: Kim vs. Hathaway

| UFC Fight Night: Kim vs>  Hathaway.イベント詳細 |
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シリーズ: UFC
主催: ズッファ
開催年月日: 2014年3月1日
開催地:  マカオ
会場: コタイ・アリーナ
試合数: 全8試合
放送局: UFCファイトパス
入場者数: 6,000人
イベント時系列
| UFC 170: Rousey vs. McMann | UFC Fight Night: Kim vs. Hathaway | UFC Fight Night: Gustafsson vs. Manuwa |
UFC Fight Night: Kim vs. Hathaway（ユーエフシー・ファイトナイト：キム・バーサス・ハザウェイ、別名The Ultimate Fighter China Finale）は、アメリカ合衆国の総合格闘技団体「UFC」の大会の一つ。2014年3月1日、中国マカオのコタイ・アリーナで開催された。
大会概要

本大会ではThe Ultimate Fighter Chinaウェルター級トーナメント決勝が組まれた。
ROAD FCライト級王者ナム・ウィチョル、キャリア15戦全勝のジュマビエク・トゥアスン、5戦全勝のマーク・エディーヴァがUFCデビュー。
大会概要 > カード変更

負傷などによるカードの変更は以下の通り。
ニン・グァンユー vs. ヤン・ジアンピン → ジアンピンの負傷により中止
ザック・カミングス vs. アルベルト・ミナ → カミングスの体重超過により中止
マツダ・GJ

マツダ・アテンザ  > マツダ・GJ
マツダ・MAZDA6  > マツダ・GJ
| マツダ・アテンザ / MAZDA6 （3代目） GJEFP/GJEFW/GJ5FP/GJ5FW/ GJ2FP/GJ2FW/GJ2AP/GJ2AW型 |
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 英国仕様 セダン フロント （2018年7月-　）
 英国仕様 セダン リア （2018年7月-　）
 日本仕様内装 （2018年5月-　）
概要
製造国:   日本  ロシア  中国
販売期間:  2012年- （日本市場向けは2012年-2024年）
設計統括:  梶山浩（主査）
デザイン:  玉谷聡（チーフデザイナー）
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  4ドアセダン 5ドアステーションワゴン
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  前輪駆動   四輪駆動（ディーゼル車のみ） （2014年11月-）
パワートレイン
エンジン:  2.0L 直4 PE-VPR型 2.5L 直4 PY-VPR型 2.2L 直4 SH-VPTR型
最高出力:  PE-VPR型 114kW (155PS) /6,000rpm PY-VPR型 138kW (188PS) /5,700rpm SH-VPTR型 129kW (175PS) /4,500rpm
最大トルク:  PE-VPR型 196N·m (20.0kgf·m) /4,000rpm PY-VPR型 250N·m (25.5kgf·m) /3,250rpm SH-VPTR型 420N·m (42.8kgf·m) 2,000rpm
変速機:  トランスミッション=6速MT（ディーゼル車のみ） 6速AT (6EC-AT）
前:  前：マクファーソンストラット式 後：マルチリンク式
後:  前：マクファーソンストラット式 後：マルチリンク式
車両寸法
ホイールベース:  2,830mm（セダン） 2,750mm（ワゴン）
全長:  4,860mm（セダン） 4,800mm（ワゴン） （2012年11月-2014年11月） 4,865mm（セダン） 4,805mm（ワゴン） （2014年11月-）
全幅:  1,840mm
全高:  1,450mm（セダン） 1,480mm（ワゴン）
車両重量:  1,430-1,510kg（セダン） 1,450-1,530kg（ワゴン） （2012年11月-2013年11月） 1,430-1,520kg（セダン） 1,450-1,550kg（ワゴン） （2013年11月-2014年11月） 1,440-1,610kg（セダン） 1,460-1,630kg（ワゴン） （2014年11月-2016年8月） 1,450-1,620kg（セダン） 1,470-1,640kg（ワゴン） （2016年8月-2018年5月） 1,510-1,680kg（セダン） 1,530-1,710kg（ワゴン） （2018年5月-）
その他
ブレーキ:  前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
系譜
先代:  マツダ・GH
後継:  既存のMAZDA3 SEDANとCXシリーズ（特にCX-5、CX-50＜北米＞、CX-60＜日本、欧州＞）にそれぞれ統合
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マツダ・アテンザ GJ（ATENZA GJ）およびMAZDA6 GJ（Mazda 6 GJ）は、マツダが平成24年（2012年）より製造・販売しているセダンとステーションワゴン。アテンザ/MAZDA6の3世代目に当たる。
概要

GJ系は、日本では「アテンザ」として、日本国外では「Mazda 6」として販売されてきたDセグメント（CDセグメント）クラス乗用車の3世代目の型式系列名である。GJ系にはセダンとステーションワゴンの2種類がラインアップされ、セダンの型式はGJ#FP型、ワゴンの型式はGJ#FW型となる。先代GH系までは日本市場においてのみ「アテンザ」の名前で販売され、それ以外の国では「Mazda6」として販売されていたが、GJ系からは中国市場において「Mazda6 アテンザ」の車名で販売されている。また、2代目まではハッチバックモデルも設定されていたが、ハッチバック購入層の大半がデザインを理由に選んでいたというマーケティングリサーチの結果から、セダンのデザイン性向上を理由にGJ系では廃止されている。
マツダには、価格帯でアテンザ/Mazda6と同等かあるいは上回るMPVやCX-9などの存在があり、以前のアテンザはマツダを代表するフラッグシップモデルとしての扱いではなかったが、今世代からはマツダを体現するフラッグシップモデルとして開発が行われている。
2012年8月2日より山口県防府市のマツダ防府第2工場において生産が開始され、同年8月29日よりロシアで開催されたモスクワ国際モーターショーにおいてセダンモデルが公開、9月26日にはフランスで行われたモンディアル・ド・ロトモビルにおいてワゴンモデルが公開された。ロシアでワールドプレミアを行ったのは、欧州債務危機により経済が伸び悩むユーロ圏とは異なり、ロシアは経済成長中の市場であること、またマツダにとってはロシアが米、中、日、豪、加に次ぐ販売規模を持つ市場であり、特にMazda 6の属するセグメントのマツダのシェアが大きいことが理由である。ロシアにおいては当初は日本からの輸入販売を行っていたが、2013年4月からはロシアの自動車メーカー、ソラーズとの合弁でウラジオストク工場での現地生産を開始した。3ボックススタイルのセダンが好まれ、マツダの販売の半数以上をアテンザが占める中国市場においても、当初は日本からの輸入という形をとっていたが、2013年から第一汽車によって現地生産が開始された。一方、先代GH系の生産を行っていた北米においては、北米のマツダとフォード・モーターの合弁会社、AAIにおける生産中止に伴い、GJ系より日本生産車の輸入販売となる。
2014年11月に開催されたロサンゼルスオートショーにおいては、フェイスリフトを行い、内装のデザインを一新した大幅改良モデルが発表された。大幅改良後のモデルは日本および北米市場においては2015年1月に発売される。
2019年8月1日発売の一部改良モデルより、日本向けにおいても「MAZDA6」のブランドネームを使用することとなった。マイナーチェンジ時に派生モデルの車名が変更される事例は過去にもあるが、フルモデルチェンジを伴わない車名の全面変更はあまり例がないという。
メカニズム

GJ系には、マツダの新世代技術であるSKYACTIV TECHNOLOGYが投入されている。パワーユニットにはガソリンエンジンとして直噴SKYACTIV-Gエンジンの直列4気筒 2.0LのPE-VPR型と、同じく2.5LのPY-VPR型の2種類が、そしてディーゼルエンジンとして直噴SKYACTIV-Dエンジンの2.2L 直4ターボのSH-VPTR型エンジンが用意される。トランスミッションには「SKYACTIV-DRIVE」6速ATおよび「SKYACTIV-MT」6速MTが用意される。ボディ構造は軽量化・高剛性化された「SKYACTIV-BODY」、そして新開発のフロントストラット・リアマルチリンクサスペンションを採用し、高剛性化・14%軽量化を果たしたシャシ、「SKYACTIV-CHASSIS」が用いられる。
低燃費技術としては、アイドリングストップ機構の「i-stop」に加えて、アクセルオフ時の減速エネルギーをオルタネーターを利用して回生して電気二重層キャパシターに蓄え、アイドリングストップ時も含めて電装に使用する減速エネルギー回生機構「i-ELOOP」が装備された。
ワゴンはセダンに比べてホイールベースが80mm、全長が60mm短いため、ワゴンのリアオーバーハングはセダンに比べて長く、そのため走行安定性の確保が難しくなるため、後輪上部の構造を強固に作り、サスペンションを安定志向のセッティングとすることによって機敏性よりも後輪の接地性を優先させている。
2015年1月の大幅改良では、新構造のショックアブソーバーが採用され、NVH性能は荒れた路面走行時で約10%、高速走行時で約25%低減されている。また、2.2Lディーゼルエンジン搭載車に4WDモデルが新たに設定される。
デザイン

マツダのデザインテーマ「魂動（こどう）―Soul of Motion」を取り入れており、「魂動」を最初に体現したコンセプトカー「靭」のデザインテーマを中級セダンに焼き直したコンセプトカー「雄」を量産化したものである。そのデザインは高く評価されており、2013ワールドカーデザインオブザイヤーのベスト3に選ばれたほか、CAR STYLING誌の2012-2013 日本カーデザイン大賞、レッド・ドット・デザイン賞も受賞している。
Aピラーの付け根は先代GH系に対して100mm後退されており、よりロングノーズとしている。ホイールには17インチと19インチが採用されるが、19インチホイールはデザイナーからの要求により設定された。
セダンとワゴンはフロントドアより前方は共通で、それ以後のデザインが異なっている。セダンでは居住性が重視され、ワゴンでは荷室の広さが重視されるため、セダンはホイールベースを長く取り、一方でワゴンはホイールベースを短くしてタイヤおよびサスペンションの張り出しを前に寄せている。
水平基調のインパネデザインをとっており、2012年販売型モデルの内装レイアウトやシートはCX-5とほとんど同一である。2015年1月の大幅改良では内装デザインを一新しており、BM/BY系マツダ・3/アクセラより採用されているHMIのコンセプトである「Heads-Up Cockpit」を採用したダッシュボードとしている。
2015年1月の大幅改良ではエクステリアデザインにも変更が施されており、フロントグリルやバンパーの形状が変更されるなど、フロントフェイスが変更されたほか、テールランプのデザインも変更されている。
ラインアップ

マツダ・6ワゴン（2012年販売型）
19インチホイール装着車
ワゴンモデルは欧州をメインターゲット市場としており、需要のある欧州および日本・豪州仕様には設定されるが、北米・ロシアおよび中華圏仕様車には設定されていない。
ラインアップ > 日本仕様車

日本仕様車は、セダン、ワゴンともにディーゼル車には「XD」および「XD L Package」の2グレードが用意され、ガソリン車には2Lエンジン搭載の「20S」と2.5Lエンジン搭載の「25S L Package」が用意される。「L Package」は前席パワーシートや19インチホイールなどが装備される上位グレードである。トランスミッションはディーゼル車については「XD」「XD L Package」とも6ATと6MTから選択できるが、ガソリン車は全て6AT車のみとなる。
2015年1月の大幅改良では、「XD」系のグレードに4WDモデルが新設定されるほか、「20S」および「XD」には、防眩ハイビーム機構付きのアダプティブLEDヘッドライト（ALH）のほか、後方や側方からの接近車両を警告するブラインド・スポット・モニタリング（BSM）およびレーンキープ・アシスト・システム（LAS）を標準装備した新グレード「PROACTIVE」が設定される。
ラインアップ > 北米仕様車

北米仕様車には2.5Lガソリンエンジンのセダンモデルのみが設定され、下から「スポーツ」、「ツーリング」、「グランドツーリング」の3グレードが用意される。「グランドツーリング」はATのみの設定だが、それ以外のグレードではATとMTが選択できる。「ツーリング」には19インチホイール、運転席パワーシート、合成皮革シートなどが追加装備され、「グランドツーリング」にはさらにカーナビゲーションシステム、Boseサラウンドサウンドシステム、本革シート、助手席パワーシート、キーレスエントリー、LEDデイライト、ムーンルーフ、雨滴感知式ワイパーなどが装備される。
ラインアップ > その他

香港仕様　マツダスピード（2015年販売型）
欧州向けは、グレード構成は仕向国により異なるが、セダンとワゴンの両方が設定される。日本仕様車や北米仕様車とは異なり、「i-ELOOP」は全車には標準装備されず、一部グレードにのみの装備となる。また、2.5Lエンジンモデルも設定されておらず、2Lガソリンエンジンと2.2Lディーゼルエンジンの2種類が用意され、全車にマニュアル車が設定されて、ディーゼル車にのみAT車が設定される。
豪州仕様もセダン、ワゴンともに設定されるが、2.5Lガソリンエンジンとディーゼル車の2種類がラインアップされ、AT車のみが用意される。なお、豪州仕様は車名こそ「マツダ6」であるが、最上級仕様車には「ATENZA（アテンザ）」のグレード名が冠せられる。
ロシア仕様車はセダン・ガソリン車のみのラインアップで、AT車、MT車ともに用意されるが、2.5L車はATのみとなる。
中国市場においては、2.0LのAT車のセダンのみの1グレードの販売となり、先代モデルが併売される関係で車名が国際標準名の「マツダ6」ではなく「マツダ6アテンザ」（2015年販売型は「マツダアテンザ」に改名）となる。これに対し、香港市場ではセダンAT車のガソリン2.5Lとディーゼルに各1グレードずつの計2種類、台湾市場ではセダンAT車のガソリン2.0Lに2グレード（尊貴型と頂級型）とディーゼルに1グレード（旗艦型）の計3種類が用意される。
香港仕様は、中国仕様同様にセダンのみの設定となるが、エンジンは日本仕様と同じく2.0L＆2.5Lガソリン、そして2.2Lディーゼルの3種が用意される。また、香港仕様専用設定として、2.2Lディーゼルには「MAZDA SPEED」の名が冠せられたグレードが存在する。
Materfer

1980年代に誕生したMaterferのロゴマーク
Materferは、アルゼンチンのコルドバ市に所在する鉄道車両メーカーである。スペイン語での名称Material Ferroviario S.A. (訳 : 鉄道車両会社) の略である。1950年代後半に、イタリアのフィアットとそのアルゼンチンにおけるコンソーシアムであるフィアット・コンコルドにより設立され、長い間フィアットの子会社であった。そのため長い間FIAT Materferと呼ばれていた。
操業開始から破産までの製品

アルゼンチンの鉄道事業者であったアルゼンチン国鉄の老朽化した車両の代替新造と部品の生産をアルゼンチン国内で実現させるために創業された。
1958年に工場の建設が始まった。
1962年に初めての気動車ユニット(DMU)であるFIAT 7131を親会社の系列であるイタリアのフィアット・フェロヴィアリアとともに製造した。非貫通先頭車の先頭はアメリカの名車パイオニア・ゼファーをモデルにしたと言う流線型のデザインである。分割・併合を容易にするための貫通扉が付いた先頭車両も製造した。1編成（ユニット）は2~6両と幅広い構成をする事が出来、"Fiat Chancha"という愛称で親しまれている。
1956年から1968年にかけて、上記FIAT 7131と同様にイタリアの親会社の系列であるフィアット・フェロヴィアリアを始めとする企業と協同で"GAIA"型ディーゼル機関車の部品を製造した。
1980年代には客車換算で日産1両の割合で各種国内向け鉄道車両を生産し、一時は約2500人の従業員を擁した。
操業開始から破産までの製品 > 客車 > 1676 mm（広軌）用客車

一般の旅客車は車端の小さな丸い窓（車両によりトイレ窓）が特徴。近郊形客車およびTurista（3等）客車は革張りの転換クロス式、Primera（2等）客車は革張りのリクライニングシートを備えるが、後年になってプラスチック製の座席へ交換された車両も存在し、特に近郊形客車はこれに該当する。
Turista客車
Turista客車
写真は休廃車の車両
Turista客車
Turista客車
近郊区間用としてトイレを撤去し更新した車両
Turista客車
もと1435 mm（標準軌）用車両のため、窓割りが異なる
Turista客車の車内
Turista客車の車内
近郊区間用として更新された車両
Primera客車
窓割りがTurista客車と異なる
バイアブランカ南駅に留置中のPrimera客車
Primera客車
写真は休廃車の車両
食堂車
寝台車
写真は休廃車の車両
職用車
荷物・電源車
近郊形客車
ディーゼル機関車に牽引される編成
近郊形客車
更新された車両
近郊形客車
更新された車両
近郊形・荷物合造車
近郊形・荷物合造車
手前の1両
近郊形・荷物合造車
更新された車両
近郊形・制御用運転室付き客車
写真は控車として使用される車両
近郊形客車の車内
更新された車両
近郊形客車の車内
更新された車両
近郊形客車の車内
更新された車両
操業開始から破産までの製品 > 客車 > 1000mm（狭軌・メーターゲージ）用客車

Materferは輸出市場にも鉄道車両の販路を求め、各種の車両がウルグアイ・チリ・キューバ・ボリビアに輸出された。
Materferはまた資金協力や技術援助、アフターサービスも含めたターンキーシステムでの受注をおこなった。
1970~80年代には"Toshiba"と呼ばれる日本製の電車を日本から空輸した部品を使い現地でノックダウン生産した。
1976年と1977年には、当時母体であったFiatのアルゼンチンにおけるコンソーシアムフィアット・コンコルドの名義により、イギリスのGECと協同でチリ国鉄にAES形電車を輸出した。
1980年代始めにはFiat Diesel Materferの名義でブエノスアイレス地下鉄向けの地下鉄車両"FIAT Materfer"の車体/構体を製造した（電装品はドイツAEG社及びシーメンス社製造）。先頭に貫通扉は無いが電機子チョッパ制御の近代的かつ都会的なスタイルの電車である。
1984年にMaterferはこれまでにない斬新な軽量気動車CML1を登場させた。このCML1はあらゆる軌道条件でも最善の性能を出せるように工夫されている。
1987年にMaterferは1962年から同社が製造した流線形の気動車FIAT 7131に代わる新しい軽量気動車CMLU201/08 3201/08+CALU形を登場させた。愛称は"Pitufos"（ベルギー産まれのコミック・アニメである「スマーフ」のスペイン語名より）。
1990年にブエノスアイレス市向けにプレメトロと呼ばれる両運転台の路面電車の車体を供給した。
この供給を最後に、1998年に裁判所により破産を言い渡され工場は閉鎖された。
再起後の製品と新たな事業

2002年にアルゼンチンの企業家セルヒオ・タッセリにより関係する商標とともに買収され、まず鉄道車両の改修事業で再起を遂げた。次に、新たな製品として落花生収穫機等の農業機械やバス・トロリーバスの車体・建設機械等の製造も開始した。これらは現在も製造されている。
再起後の製品と新たな事業 > 再起後の主な製造鉄道車両 > 客車

再起後UGOFE (鉄道臨時運営事業団) 向けに改修された近郊型客車は、プラスチック製の座席と窓枠が取り付けられ、デッキとステップを廃して自動ドアを設け、高床ホーム対応となりロカ線の高床ホーム区間でEMD GT22形ディーゼル機関車に牽かれて活躍している。
再起後の製品と新たな事業 > 再起後の主な製造鉄道車両 > 電車

"Toshiba" 電車の付随車（R'車）を再び製造し（2002年 - 2003年、5両）、電化が拡大するロカ線の増結（3両→4両）に大きく役立っている。
再起後の製品と新たな事業 > 再起後の主な製造鉄道車両 > 気動車

創業を再開した翌年の2003年に、1000mm軌間のベルグラーノ将軍鉄道に同鉄道の長距離列車用客車を改造した"CM/CR001"を登場させた。この気動車の顔はロカ線の"Toshiba"電車と同じ物を接合したため、日本風のブラックフェイス顔にアルゼンチン国鉄の車両風の側面という興味深
い外観となっている。エンジンはフィアットイベコ製の物を搭載し、車体中央には客用の自動乗り降りドア（折り戸×2）とステップが設置されている。
2010年代に入り新型気動車"CMM 400-2"を開発し登場させた。この気動車はかつての名車"FIAT 7131"と同じく1435mm/1676mmの2つの軌間に対応する他に1000mm軌間にも対応し冷房を完備、リクライニングシートと空気バネ台車とLED照明を備えており乗客は快適な時間を過ごすことが出来る。最初に登場したときの形式名は上記の気動車と同じ"CM/CR-001"であったが改称されている。
"CMM 400-2"は制動装置がドイツ製でエンジンはスウェーデンのスカニア社、他はほぼ全てアルゼンチンで製造された部品を使用しており、車両間の客用貫通扉の丸窓も健在。1両から4両ユニットまでのバリエーションが存在するが、現在同国各地方都市でのローカル列車に使用されている車両は2両のユニットのみである。今後も運用が増える予定である。
Materfer限定品でCMM 400-2の車両模型も販売されている。
再起後の製品と新たな事業 > 再起後の主な製造鉄道車両 > 機関車

"MTF-3300"はアメリカ合衆国のEMDが製造したGT26ディーゼル機関車をもとに開発した新たなディーゼル機関車である。本来はブラジル向けに開発されたため、大柄な車体でありながら同国の主力である1000mm軌間に対応するほか、アルゼンチン国内に存在する1435mm/1676mm軌間にも対応可能である。2016年に登場した。現状はブラジルの事業者ではなく新アルゼンチン国鉄のみでの運用。
再起後の製品と新たな事業 > バス・トロリーバス製品

市街地路線バス（コレクティーボ）用の"Materfer Aguila"は前扉と中扉を備える製品である。冷房と車いすスペースも完備し、運転手を含めた定員は92人。CNGを燃料とする"GNC"仕様も製造・販売。
中距離路線バス用の"MD128"のデザインは"Materfer Aguila"と似ているが、スライドドア前扉1枚のみを装備する。座席は革張りのリクライニングシートで、着座定員は運転手を含め48人。
トロリーバス製品の"Materfer Aguila Trole Bus"のモーターは380Vで稼働する。現在メンドーサのトロリーバスで使用されている。
再起後の製品と新たな事業 > 農業機械製品

落花生などの収穫機"AGRITEC 19"はトラクターに牽引されて使用される。従来の収穫機に比べ収穫量を増やしたほか、いかなる環境でも最良の収穫ができる仕組みとなっている。
小型掘削機なども製造する。
参考

↑  その鉄道車両部門は、すでにアルストムに買収されている。
↑  これは1948年から1993年まで存在した初代のアルゼンチン国鉄であり、2008年以降の二代目（SOFSE、鉄道運営組織国営会社）とは異なる。
↑  https://portaldetrenes.com.ar/site/coches-motor-fiat-familia-numerosa-acento-italiano-primera-parte/
↑  http://www.laautenticadefensa.net/9125
↑  https://rapidoamoron.blogspot.com/2009/07/en-un-excelente-y-completisimo-trabajo.html
↑  https://latragediadequeronque.wordpress.com/2013/11/21/los-trenes-de-la-muerte/
↑  https://www.anred.org/2015/07/23/relato-de-una-revolucion-que-nunca-existio-parte-ii/
↑  https://desarrolloydefensa.blogspot.com/2008/07/recordando-al-coche-motor-liviano.html?m=1
↑  https://misdiasenlavia1.blogspot.com/2015/04/coches-motores-livianos-materfer.html?m=1
↑  https://www.lanacion.com.ar/economia/la-ex-firma-materfer-duplica-su-personal-nid424802 - LA NACION.com
↑  https://lbsenimagenes1.blogspot.com/2010/02/cm001-cr001-en-deposito-tapiales.html - lbsenimagenes1
↑  https://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2013/12/tranfieren-el-coche-motor-materfer-001.html - cronicaferroviaria
1 2 3  http://www.materfer.com/ferroviario-coche-motor-cmm4002.php - Materfer
↑  韓国鉄道7100形ディーゼル機関車とは兄弟形式に当たる。
↑  https://desarrolloydefensa.blogspot.com/2016/01/materfer-vuelve-fabricar-locomotoras.html
↑  http://www.materfer.com/ferroviario-locomotora-mtf300.php
1 2  http://www.materfer.com/colectivos-carroceria-aguila-bus-urbano-low-entry.php - Materfer
↑  http://www.materfer.com/colectivos-carroceria-md-128.php - Materfer
↑  http://www.materfer.com/colectivos-chasis-tu-1115-le.php - Materfer
↑  http://www.tecnotren.com/ - TecnoTren
↑  https://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2016/02/tengamos-presente-el-arenero.html - CRONICA FERROVIARIA.COM
↑  https://www.alstom.com/press-releases-news/2000/6/alstom-to-take-majority-stake-in-fiat-ferroviaria - Alstom
↑  この戦闘機部門は合併元の一つであるIMAMから引き継がれた。
FIAT 7131
"GAIA"ディーゼル機関車
標準軌のウルキサ将軍鉄道用の客車
EMD G22型ディーゼル機関車に牽引されるMaterfer製の客車で構成された名列車"El Gran Capitan"
Materferが製造した座席車と食堂車と半室ビュッフェ車で構成される観光列車"Tren de las Nubes"の編成
Materferが製造した1000mm軌間のアルゼンチン国鉄・ベルグラーノ将軍鉄道向け"Fiat 3"客車の中長距離型仕様
上記"Fiat 3"の近郊型仕様
"Fiat 3"の近郊型仕様の合造車
"Fiat 3"の最初の20両はイタリアに所在した別のフィアット子会社であるAerferによって製造された
キューバに輸出された"FIAT"気動車
ウルグアイに輸出された"FIAT"客車
ボリビアに輸出された"FIAT DIESEL MATERFER"客車（右側）
チリに輸出された"FIAT"客車
ウルキサ線用にノックダウン生産された"Toshiba"(M.U./M.F.U3000)
貫通扉上の"FIAT"マークが特徴
AES形電車
"Fiat Materfer"(A線)
CMLU201/08 3201/08+CALU形軽量気動車
ブエノスアイレスのプレメトロ電車
ロカ線の架線下をEMD GT22型ディーゼル機関車に牽かれて走る電車用高床ホーム対応の客車で構成された列車
高床ホーム対応客車のドア部分
ネウケン州のローカル列車に使用されているCMM 400-2
CMM 400-2の車内
"Materfer Aguila"
"Materfer Aguila"
"Materfer Aguila Trole Bus"
小型掘削機
油川駅

| 油川駅 |
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 駅舎（2023年10月）
  あぶらかわ  Aburakawa  
 ◄青森 (6.0 km) (3.7 km) 津軽宮田►
 ja
所在地:  青森県青森市羽白沢田73北緯40度51分25.31秒 東経140度41分25.59秒﻿ / ﻿北緯40.8570306度 東経140.6904417度﻿ / 40.8570306; 140.6904417座標: 北緯40度51分25.31秒 東経140度41分25.59秒﻿ / ﻿北緯40.8570306度 東経140.6904417度﻿ / 40.8570306; 140.6904417
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
所属路線:  ■津軽線
キロ程:  6.0 km（青森起点）
電報略号:  アフ
駅構造:  地上駅
ホーム:  1面1線
乗車人員 -統計年度-:  328人/日（降車客含まず） -2021年-
開業年月日:  1951年（昭和26年）12月5日
備考:  無人駅
  ↑  この間に新油川信号場あり（当駅から1.6 km先）。 
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油川駅（あぶらかわえき）は、青森県青森市大字羽白字沢田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）津軽線の駅である。
本項では、当駅舎内に設置予定の油川駅郵便局についても記述する。
歴史

1951年（昭和26年）12月5日：日本国有鉄道の駅として開業。
1970年（昭和45年）7月1日：貨物の取り扱いを廃止。
1985年（昭和60年）3月14日：荷物の扱いを廃止。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
2017年（平成29年）6月6日：駅舎がリニューアルされ、使用を開始。
2023年（令和5年）3月18日：終日無人化。
2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
2025年（令和7年）3月24日：JR東日本と日本郵便との連携協定に基づき、本駅敷地内に油川駅郵便局を開局し、同局が駅の窓口業務を受託（予定）（後述）。
駅構造

青森方面に向かって左側にある単式ホーム1面1線のホームを有する地上駅で、青森方に横取線を有する。かつては交換駅で、貨物取り扱い駅でもあったが、後に棒線化された。ホーム向かいにスペースがあるのはこのためである。
青森駅が管理する無人駅である。
地元にあったイワシの缶詰工場として使用されていた歴史的な背景から西洋館風とし、正面側にアルミルーバーを使用してイワシを表現した駅舎にリニューアルされ、2017年（平成29年）6月6日に使用開始となった。
駅舎内（2023年10月）
ホーム（2023年10月）
旧駅舎関連
旧駅舎（2007年6月）
駅名板（2007年6月）
設置されていた自動券売機（2007年6月）
旧出札窓口（2007年6月）
旧改札口（2007年6月）
旧夜間通路出入口（2007年6月）
利用状況

JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
| 1日平均乗車人員推移> 年度 | 1日平均乗車人員推移> 定期外 | 1日平均乗車人員推移> 定期 | 1日平均乗車人員推移> 合計 | 1日平均乗車人員推移> 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2000年（平成12年） |   |   | 550 |  |
| 2001年（平成13年） |   |   | 520 |  |
| 2002年（平成14年） |   |   | 477 |  |
| 2003年（平成15年） |   |   | 426 |  |
| 2004年（平成16年） |   |   | 411 |  |
| 2005年（平成17年） |   |   | 462 |  |
| 2006年（平成18年） |   |   | 447 |  |
| 2007年（平成19年） |   |   | 430 |  |
| 2008年（平成20年） |   |   | 392 |  |
| 2009年（平成21年） |   |   | 379 |  |
| 2010年（平成22年） |   |   | 411 |  |
| 2011年（平成23年） |   |   | 439 |  |
| 2012年（平成24年） | 93 | 341 | 434 |  |
| 2013年（平成25年） | 97 | 361 | 458 |  |
| 2014年（平成26年） | 86 | 345 | 432 |  |
| 2015年（平成27年） | 85 | 337 | 423 |  |
| 2016年（平成28年） | 86 | 319 | 405 |  |
| 2017年（平成29年） | 81 | 315 | 396 |  |
| 2018年（平成30年） | 82 | 329 | 412 |  |
| 2019年（令和元年） | 80 | 317 | 397 |  |
| 2020年（令和02年） | 63 | 290 | 353 |  |
| 2021年（令和03年） | 53 | 274 | 328 |  |
駅周辺

青森みちのく銀行油川支店
青森警察署油川駐在所
青森県立青森北高等学校
青森市立油川中学校
青い森信用金庫油川支店
ABUDEN油川電器本店
油川市民センター
油川郵便局
青森農業協同組合本店
青森市営バス「油川駅通り」停留所
油川駅郵便局

|  油川駅郵便局 |
| --- | --- |
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基本情報
正式名称:  油川駅郵便局
前身:  油川郵便局
設置者:  日本郵便株式会社
所在地:  〒038-0058 青森県青森市羽白沢田73

特記事項
 駅業務の取扱も兼務
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油川駅郵便局 > 沿革

2024年（令和6年）8月23日：「東日本旅客鉄道株式会社、日本郵政株式会社及び日本郵便株式会社の社会課題の解決に向けた連携強化に関する協定」に基づき、当局業務と油川駅窓口業務の一体的な運営を開始すると発表。
2025年（令和7年）3月24日：油川郵便局が当敷地内に移転し、油川駅郵便局へ改称（予定）。
油川駅郵便局 > 取扱内容

郵便、印紙、ゆうパック
貯金、為替、振替
生命保険、バイク自賠責保険、がん保険
カタログ販売、店頭販売
ゆうちょ銀行ATM
列車の発車時刻および運賃の案内、遺失物の預り
2006年シーズンのシアトル・シーホークス

| シアトル・シーホークス 2006 |
| --- | --- |
成績:  9勝7敗
地区:  NFC西地区優勝
CON:  NFC4位
結果:  ディビジョナルプレーオフ敗退
組織
オーナー:  ポール・アレン
GM:  ティム・ラスケル（英語版）
HC:  マイク・ホルムグレン（英語版）
ホーム:  クウェスト・フィールド
« 20052007 » 
2006年シーズンは、シアトル・シーホークスのNFL31年目のシーズン。マイク・ホルムグレン・ヘッドコーチの8年目のシーズン。
直近のチーム成績

| 年 | 成績 | NFC | 地区 | 勝 | 敗 | 分 | 率 | Div | Con | 平均得点 | 平均失点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2006 | ディビジョナル敗退 | 4位 | 1優勝 | 9 | 7 | 0 | .563 | 3-3 | 7-5 | 20.9 | 21.3 |

| 2005 | NFC優勝/SB敗戦 | 1位 | 1優勝 | 13 | 3 | 0 | .813 | 6-0 | 10-2 | 28.3 | 16.9 |
| 2004 | ワイルドカード敗退 | 4位 | 1優勝 | 9 | 7 | 0 | .563 | 3-3 | 8-4 | 23.2 | 23.3 |
| 2003 | ワイルドカード敗退 | 5位 | 2位 | 10 | 6 | 0 | .625 | 5-1 | 8-4 | 25.3 | 20.4 |
| 2002 | レギュラー敗退 | 9位 | 3位 | 7 | 9 | 0 | .438 | 2-4 | 5-7 | 22.2 | 23.1 |
| 2001 | レギュラー敗退 | 7位 | 2位 | 9 | 7 | 0 | .563 | 5-3 | 8-4 | 18.8 | 20.3 |
| 2000 | レギュラー敗退 | 12位 | 4位 | 6 | 10 | 0 | .375 | 3-5 | 4-8 | 20.0 | 25.3 |
| 1999 | ワイルドカード敗退 | 3位 | 1優勝 | 9 | 7 | 0 | .563 | 4-4 | 7-5 | 21.1 | 18.6 |
| 1998 | レギュラー敗退 | 9位 | 3位 | 8 | 8 | 0 | .500 | 3-5 | 5-7 | 23.3 | 19.4 |
| 1997 | レギュラー敗退 | 8位 | 3位 | 8 | 8 | 0 | .500 | 4-4 | 6-6 | 22.8 | 22.6 |
| 1996 | レギュラー敗退 | 13位 | 5位 | 7 | 9 | 0 | .438 | 2-6 | 5-7 | 19.8 | 23.5 |
プレシーズン

| 週 | 日 | 相手 | 結果 | 戦績 | 開催地 | 観客数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 勝利   敗戦  at：敵地での対戦
レギュラーシーズン

| 前年 | AFC> 西地区 | AFC> 南地区 | AFC> 北地区 | AFC> 東地区 | NFC> 西地区 | NFC> 南地区 | NFC> 北地区 | NFC> 東地区 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1位 | ブロンコス | コルツ | ベンガルズ | ペイトリオッツ | シーホークス | バッカニアーズ | ベアーズ | ジャイアンツ |
| 2位 | チーフス | ジャガーズ | スティーラーズ | ドルフィンズ | ラムズ | パンサーズ | バイキングス | レッドスキンズ |
| 3位 | チャージャーズ | タイタンズ | レイブンズ | ビルズ | カージナルス | ファルコンズ | ライオンズ | カウボーイズ |
| 4位 | レイダース | テキサンズ | ブラウンズ | ジェッツ | 49ers | セインツ | パッカーズ | イーグルス |
：1度対戦　 ：2度対戦
| 週 | 日 | 相手 | 結果 | 戦績 | 開催地 | 観客数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 勝利   敗戦  at：敵地での対戦
※ 同地区の対戦相手を太文字で表示
レギュラーシーズン > 順位表

| NFC西地区 2006> チーム | NFC西地区 2006> 勝 | NFC西地区 2006> 敗 | NFC西地区 2006> 分 | NFC西地区 2006> 勝率 | NFC西地区 2006> Div | NFC西地区 2006> Con | NFC西地区 2006> 総得点 | NFC西地区 2006> 総失点 | NFC西地区 2006> 平均得点 | NFC西地区 2006> 平均失点 | NFC西地区 2006> SOS | NFC西地区 2006> SOV | NFC西地区 2006>  | NFC西地区 2006>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| (4)シアトル・シーホークス | 9 | 7 | 0 | .563 | 3-3 | 7-5 | 335 | 341 | 20.9 | 21.3 | .453 | .382 |  |  |
| セントルイス・ラムズ | 8 | 8 | 0 | .500 | 2-4 | 6-6 | 367 | 381 | 22.9 | 23.8 | .465 | .352 |  |  |
| サンフランシスコ・49ers | 7 | 9 | 0 | .438 | 3-3 | 5-7 | 298 | 412 | 18.6 | 25.8 | .500 | .411 |  |  |
| アリゾナ・カージナルス | 5 | 11 | 0 | .313 | 4-2 | 5-7 | 314 | 389 | 19.6 | 24.3 | .500 | .425 |  |  |

| NFC 2006> 順 位.地区優勝 | NFC 2006> チーム.地区優勝 | NFC 2006> 地 区.地区優勝 | NFC 2006> 勝.地区優勝 | NFC 2006> 敗.地区優勝 | NFC 2006> 分.地区優勝 | NFC 2006> 勝率.地区優勝 | NFC 2006> DIV.地区優勝 | NFC 2006> CON.地区優勝 | NFC 2006> SOS.地区優勝 | NFC 2006> SOV.地区優勝 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | シカゴ・ベアーズ | 北 | 13 | 3 | 0 | .813 | 5-1 | 11-1 |  |  |
| 2 | ニューオーリンズ・セインツ | 南 | 10 | 6 | 0 | .625 | 4-2 | 9-3 |  |  |
| 3 | フィラデルフィア・イーグルス | 東 | 10 | 6 | 0 | .625 | 5-1 | 9-3 | .477 | .450 |
| 4 | シアトル・シーホークス | 西 | 9 | 7 | 0 | .563 | 3-3 | 7-5 | .453 | .382 |
ワイルドカード
| 5 | ダラス・カウボーイズ | 東 | 9 | 7 | 0 | .563 | 2-4 | 6-6 | .457 | .438 |
| 6 | ニューヨーク・ジャイアンツ | 東 | 8 | 8 | 0 | .500 | 4-2 | 7-5 | .520 | .422 |

| 7 | グリーンベイ・パッカーズ | 北 | 8 | 8 | 0 | .500 | 5-1 | 7-5 |  |  |
| 8 | カロライナ・パンサーズ | 南 | 8 | 8 | 0 | .500 | 5-1 | 6-6 |  |  |
| 9 | セントルイス・ラムズ | 西 | 8 | 8 | 0 | .500 | 2-4 | 6-6 | .465 | .352 |
| 10 | サンフランシスコ・49ers | 西 | 7 | 9 | 0 | .438 | 3-3 | 5-7 | .500 | .411 |
| 11 | アトランタ・ファルコンズ | 南 | 7 | 9 | 0 | .438 | 3-3 | 5-7 |  |  |
| 12 | ミネソタ・バイキングス | 北 | 6 | 10 | 0 | .375 | 2-4 | 6-6 |  |  |
| 13 | アリゾナ・カージナルス | 西 | 5 | 11 | 0 | .313 | 4-2 | 5-7 | .500 | .425 |
| 14 | ワシントン・レッドスキンズ | 東 | 5 | 11 | 0 | .313 | 1-5 | 3-9 | .512 | .513 |
| 15 | タンパベイ・バッカニアーズ | 南 | 4 | 12 | 0 | .250 | 0-6 | 2-10 |  |  |
| 16 | デトロイト・ライオンズ | 北 | 3 | 13 | 0 | .188 | 0-6 | 2-10 |  |  |
タイブレーク
ジャック・カービー

| ジャック・カービー |
| --- | --- |
 1992年
生誕:  Jacob Kurtzberg  (1917-08-28) 1917年8月28日  アメリカ合衆国ニューヨーク州 ニューヨーク市
死没:  1994年2月6日(1994-02-06)（76歳没）  アメリカ合衆国 カリフォルニア州ベンチュラ郡 サウザンドオークス
国籍:  アメリカ合衆国
役割:  ライター ペンシラー アーティスト インカー エディター
ペンネーム:  ジャック・カーティス、カート・デイヴィス、ランス・カービー、テッド・グレイ、チャールズ・ニコラス、フレッド・サンド、テディ
主な作品:  キャプテン・アメリカ、ファンタスティック・フォー、ソー、アベンジャーズ、アイアンマン、ハルク、ブラックパンサー、フォース・ワールド（英語版）シリーズ、カマンディ（英語版）、マンハンター（英語版）、ニュースボーイ・リージョン（英語版）、X-メン
受賞:  Alley Award, Best Pencil Artist (1967)など個人作品での受賞多数、個人としてShazam Award, Special Achievement by an Individual (1971)
配偶者:  ロザリンド・ゴールドシュタイン（結婚 1942年）
子供:  4人
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ジャック・カービー（Jack Kirby、出生名ジェイコブ・カーツバーグ（Jacob Kurtzberg）、1917年8月28日 - 1994年2月6日）は、アメリカン・コミックの作画家、原作者、編集者。コミックメディアを革新した重要人物の一人であり、有数の執筆量や影響力を持つと考えられている。コミックファンの間では「ザ・キング」と呼ばれている。
1930年代に初期のコミック界に入り、1940年代にはジョー・サイモンとのコンビでスーパーヒーローのキャプテン・アメリカを生み出すなど大きな成功を収めた。第二次世界大戦に従軍した後に、サイモンとともにロマンス・コミックスのジャンルを創始した。1950年代末からマーベル・コミックで作画家として活動を始め、原作者・編集者スタン・リーの下でファンタスティック・フォー、X-メン、ハルクなど歴史に残るキャラクターの多くを作り出した。しかしマーベルから作者クレジットなどの面で不当な扱いを受けていると感じ、1970年にライバルのDC社に移籍した。DCでは原作と作画を兼任して「フォースワールド」シリーズなどを残した。その後はテレビアニメやインディペンデント・コミックの分野に活動の場を移した。1987年、アイズナー賞名誉の殿堂に名を連ねた最初の3人の一人となった。後年にはコミック外のメディアからも業績を高く評価されるようになった。76歳で心不全によって死去。
経歴 > 生い立ち (1917–1935)

1917年8月28日にニューヨーク、マンハッタンのロウアー・イースト・サイドにあるエセックスストリート147番地で生まれ、そこで育った。出生名はジェイコブ・カーツバーグ (Jacob Kurtzberg) である。母ローズマリーと父ベンジャミン・カーツバーグはユダヤ系オーストリア人の移民で、ベンジャミンは衣料品工場で働く労働者だった。若きカービーはその環境を抜け出したいと願っていた。絵を描くのが好きだったため、美術を学べる場所を求めていた。絵は自己流に学んだが、影響を受けた相手としてコミックストリップ作家ミルトン・カニフ（英語版）、ハル・フォスター、アレックス・レイモンド（英語版）や、風刺漫画家C・H・サイクス（英語版）、ディング・ダーリング（英語版）、そしてローリン・カービー（英語版）を挙げている。少年時代にはボーイズ・ブラザーフッド・リパブリックというクラブに所属し、そこで発行される新聞に漫画を描くことで絵の技術を生かした。このクラブはストリートキッドを教化するため自治を行わせる「ミニチュア市」で、ニューヨーク東3丁目に位置していた。
14歳でブルックリンのプラット・インスティテュートに入学するが、1週間で退学したという。「私はプラットが求めていた学生ではなかった。求められていたのは、いつまでも何かに取り組み続ける人間だった。私はどんな課題でもずっとやり続けるのはまっぴらだ。どんどん片づけていきたかった」と語っているが、辞めたのは経済的な理由も大きかった。
経歴 > コミック界入り (1936–1940)

1936年にリンカーン・ニュースペーパー・シンジケートに入社し、そこでコミックストリップや、Your Health Comes First!!!（ジャック・カーティス名義）のような1コマの読者相談漫画を描いた。1939年の末にアニメ映画制作会社のフライシャー・スタジオに移り、『ポパイ』の動画を描いた。カービーはこう回想する。「リンカーンからフライシャーに移ったが … ああいう所にはどうしても耐えられなくて、さっさと抜け出してしまった。… 父が働いていた工場のようなものだ。あそこは絵を生産する工場だったんだ」
米国のコミックブック界にはブームが訪れていた。このころ、出版社からコミックブック制作を請け負うスタジオ（パッケージャー（英語版））が数社あり、その一つであるアイズナー&アイガー（英語版）で原作と作画の仕事を始めた。カービー自身の記憶によると、同社の『ワイルドボーイ・マガジン』で描いたのが最初のコミック作品だった。この時期の作品にはSF冒険コミック The Diary of Dr. Hyward（カート・デイヴィス名義）、西部劇犯罪もの Wilton of the West（フレッド・サンド名義）、剣劇冒険作品 The Count of Monte Cristo（ジャック・カーティス名義）、ユーモア作品 Abdul Jones（テッド・グレイ名義）および Socko the Seadog（テディ名義）などがある。これらはアイズナー&アイガーの受注先であるジャンボ・コミックス（英語版）などから刊行された。「カービー」という名が初めて現れたのは、イースタン・カラー（英語版）社の『フェイマス・ファニーズ（英語版）』第63-64号（1939年10-11月）に掲載された西部劇作品「ローン・ライダー」で用いた筆名「ランス・カービー」だった。カービー本人はこの名がジェームズ・キャグニーを思わせるため気に入っていた。後に公的に「ジャック・カービー」に改名するが、その理由がユダヤ系の血筋を隠すためだとほのめかされると気分を害したという。