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大韓航空801便墜落事故

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 墜落現場
出来事の概要
日付:  1997年8月6日
概要:  パイロットエラー、CFIT
現場:   グアム・グアム国際空港手前
乗客数:  237
乗員数:  17
負傷者数:  26
死者数:  228
生存者数:  26
機種:  ボーイング747-300
運用者:   大韓航空(KAL)
機体記号:  HL7468
出発地:   金浦国際空港
目的地:   グアム国際空港
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大韓航空801便墜落事故（だいかんこうくう801びんついらくじこ）は、1997年8月6日現地時刻（チャモロ標準時、UTC+10）1時42分頃、グアム・グアム国際空港へ着陸進入中の大韓航空801便が滑走路手前の丘陵地に墜落した航空事故である。乗員、乗客254人のうち228人が死亡した。パイロットミスによる CFIT 事故と考えられている。
概要

801便は、韓国のソウルにある金浦国際空港発グアム国際空港行きのボーイング747-300型機（機体記号: HL7468、1984年製造）定期旅客便で、乗客237人と乗員17人が搭乗していた。金浦国際空港を20時53分（現地時刻、KST）に離陸し、順調に飛行してグアムに向かった。なお、事故機のHL7468は、当日このフライトの前に香港・啓徳空港間を1往復する運用についていた[要出典]。
801便に乗っていたのは操縦士2名、航空機関士1名、客室乗務員14名、乗客237名の合計254名である。乗客のうち3人は2歳から12歳の子供で、3人は生後24ヶ月以内だった。残りの乗客のうち6人は大韓航空従業員のデッドヘッドだった。
機長は42歳で9,000時間近い飛行経験を持ち、少し前には747型機で遭遇した低空でのエンジントラブルを無事切り抜けて表彰されていた。機長は当初アラブ首長国連邦のドバイ行の便に乗る予定だったが、ドバイ便に乗務するには事前の休養日数が不足したため、グアム便に振り替えられた。副操縦士は40歳で飛行時間4,000時間超、航空機関士は57歳で飛行時間13,000時間超のベテランだった。
概要 > 墜落

機長が操縦を担当し、1時11分（チャモロ標準時）、高度41,000フィート (12,000 m)で水平飛行中に副操縦士と航空機関士にアプローチと着陸についてブリーフィングしたが、内容は視認進入（ビジュアル・アプローチ）手順のみで、計器進入については省略された。1時13分頃、航空管制に高度2,600フィート (790 m)への降下を要求して許可され、降下を開始した。あいにくグアム上空は大雨で視程が悪く、計器進入を試みることになった。1時38分、左旋回しながら高度2,800フィート (850 m)を下回ったところでフラップを 10 度に展開し、06L 滑走路の延長線上に機首を合わせて高度2,600フィート (790 m)で水平飛行に移った。この時 ILSのローカライザー信号を正しく受信し、さらにグライドスロープ信号も受信したと操縦クルーは認識した。直後に管制より滑走路 06L への着陸許可とともに「グライドスロープは使用できない」旨の通報を受けた。この日にグアム国際空港のグライドスロープが使用できないことは1ヶ月ほど前から正式に通知済みであり、操縦クルーも離陸前から承知していた内容だった。
1時40分13秒、6L 滑走路端から9海里 (17 km)の地点で高度2,640フィート (800 m)から再び降下を始めた。
正しい手順では次のように階段状に高度を下げて着陸することになっていた。まず高度2,000フィート (610 m)まで降下したら一旦水平飛行に移り、そのまま滑走路端からおよそ4.9海里 (9.1 km)にあるアウターマーカー (GUQQY) に向かう。このアウターマーカー上空を通過したら高度1,440フィート (440 m)へ降下して再び水平飛行し、滑走路端から3.3海里 (6.1 km)にある UNZ VOR へ向かう。UNZ VORを通過したら560フィート (170 m)まで降下して、滑走路端から0.5海里 (0.93 km)にあるミドルマーカーまで水平飛行する。ミドルマーカーの通過を確認してから最終降下に入り着陸する。
ところが、当該機は高度2,000フィート (610 m)で水平飛行に移らずそのまま降下を続け、さらには1,440フィート (440 m)を下回っても毎分1,000フィート (300 m)以上の降下率で降下を続けた。高度1,200フィート (370 m)ほどの時点ではコックピットのワイパーが ON になっていた事、および当時の天気図等から想像して、この時強い雨が降っており、滑走路は視認できていなかったと思われる[要出典]。1時41分42秒、機上の地上接近警報装置(GPWS)が「1,000（対地高度、単位はフィート）」の音声コールを発した。およそ20秒後の1時42分ちょうど頃には「500」のGPWSコールがなされた。続いて14秒後の1時42分14秒、「minimums minimums（決心高度寸前のアラート、ここで着陸するかしないかを決定する）」、その3秒後には「sink rate（低高度での降下率過大）」と音声で警告された。その直後に航空機関士が電波高度計の地表高度読取値である「200（フィート）」をコール。同時に副操縦士が「進入復行しましょう」と進言したが、すぐには機長の反応がなかった。たまらず機関士が「Not in sight（滑走路が視認できない）」、同時に副操縦士も「not in sight, missed approach（進入復行を実施する）」をコールして機長の反応を促した。それでも機長が反応しなかったので、直後に機関士が「ゴーアラウンド」をコール。ほぼ1秒後にようやく機長も「ゴーアラウンド」をコールし、同時にエンジン推力と対気速度は増加し始めたが、この段階になっても積極的に操縦桿を引いて機首上げを行う操作はなされなかった。この時の高度は地表から100フィート (30 m)程度、降下率は毎分1,400フィート (430 m)程度であり、既に手遅れの状態だった。最終的には機首上げ3度の姿勢で滑走路端よりおよそ3.3海里 (6.1 km)手前の UNZ VOR 施設直近の標高660フィート (200 m)の丘陵地ニミッツヒルに墜落した。
概要 > 救出

深夜で悪天候下の事故だったこと、墜落現場が米海軍用地内だったこと、管制官が事故に気付かず通報が遅れたこと、軍と消防の間の意思疎通が十分ではなかったこと、消防車のブレーキが故障したことなどが複合して救助隊の到着に時間がかかった。最初の救助隊員が現場に到着したのは墜落の52分後である。救助隊の到着が早ければ死亡者のうちの何名かは救えた可能性がある。墜落の衝撃で地下のパイプラインが破壊されて露出し現場に通じる細い道を塞いでしまったため、緊急車両は当初接近できなかった。墜落機の胴体は分解し、主翼の燃料タンクに残っていたジェット燃料に引火して火災を起こし、墜落から8時間経ってもまだ燃えていた。
この事故現場で救出された中に静岡県三島市在住の少女(当時11歳)がいた。母親も当初生存していたが残骸に挟まれて動けず、少女を脱出させた後に焼死した。
事故原因

NTSBによる事故報告書では下記のように結論している。
この事故の推定される原因は、機長が他のコクピットクルー（副操縦士と航空機関士）に対して適切なブリーフィングを行わずに非精密進入によるアプローチを行ったことと、副操縦士と航空機関士が、機長の操縦を効果的に監視し確認することができなかったことである。これに寄与したのは、機長の疲労と、大韓航空によるフライトクルーに対する不十分なトレーニングである。
また、グアム国際空港の最低安全高度警報のシステムがFAAにより事実上の運用停止状態にあり、適切な管理をせず長期間放置したことも事故原因に寄与したと結論した。
事故原因 > ブリーフィング

着陸アプローチを開始する前にコックピット内で行われたブリーフィングの内容は、視認進入によるもののみであった。グアムにおいては突然のスコール等による視程不良は容易に予期されるものであり、ILS 進入を行うことが必要になった場合の対応についてもブリーフィングを行うべきであった。
そして適切なブリーフィングが行われていれば、機長が決められた高度を下回って降下した際にも副操縦士や機関士はそのことに気づいて適切な助言や操縦の修正ができたかもしれない[要出典]。
事故原因 > 最低安全高度警報

墜落を未然に防ぐ仕組みとして最低安全高度警報 (Minimum Safe Altitude Warning, MSAW) がある。これは航空機が規定された最低高度を下回ったり、地上の障害物に接近した際、もしくはそれらが予測される状況に達した時、管制官に対して警報を発するシステムである。管制官はこの発報を確認すると当該機に注意喚起等を行うことができる。グアム国際空港 ATC にはこの MSAW システムが備えられていたが、誤報が多い等の理由で事故の数か月前からFAAの指示で使用停止状態にあり機能しなかった。仮にこれが動作していた場合、墜落のおよそ64秒前に管制塔へ警報が伝わり管制官から当該機に対して注意若しくは警報を与える事ができたと想定されている。
事故原因 > 管制塔

航路管制の管制官は当該便に対してアプローチの承認を発出した後、1時40分42秒に飛行場タワー管制に引き継ぐように801便に対して通知したが、その後は「別の業務」があったとの理由で引き続き監視することをしなかったと証言した。だが、管制室内の録音記録には、当該管制官が何らかの業務を行っていたと思われる形跡はなかった。管制官はレーダー画面で当該機を引き続きモニターしていれば、既出の MSAW システムによらずともその高度が異様に低いことに気が付くはずであり、墜落に先んじて警告を与えることが可能であった。[要出典]
事故原因 > 機長の操縦

当初は視認進入を試みたにせよ、視程の悪い状態であればステップダウン降下による計器進入を行うべきであり、実際、それをしようとはしていた会話が CVR 記録で確認されている。しかし、結果的には機長は自機の位置を正しく把握できておらず、早すぎる降下を行い、ついには墜落に至った。
あくまで仮説としてではあるが、滑走路と自機の相対距離の参照基準となる DME (UNZ VOR) が、実際にはグアム国際空港 06L 滑走路では滑走路端から3.3海里 (6.1 km)ほど手前に設置されていたのに、機長はこれが空港内に設置されていると勘違いしたものと考えると、実際にとった行動（早すぎる降下）にとてもよく符合する、と事故報告書は機長が自機位置を誤って認識していた可能性を示唆している。今回の操縦クルーの訓練記録を調査すると、全員が DME が場内に設置された空港での訓練しか行っていなかったことも明らかとなった。また、大韓航空のシミュレータには、DME からの距離を監視しながらのローカライザ―非精密進入で、かつ DME が空港外にあるシナリオの設定はなかった。DME が空港内に設置されていないことは稀ではあるがグアム以外の空港でも見られることである。だが、もし事故調査委員会の仮説のとおりであったなら、機長はアプローチ・チャートを正しく読み取ることすらもできなかったか、あるいは読み取ることはできたにせよそれを無視したと結論せざるを得なくなる。ただし、この仮説（DME 位置の勘違い、思い込み）を裏付けるような会話は CVR には記録されていないため、正式な事故原因として挙げられてはいない。
GPWS による “minimums” のコールアウトがなされた時（地表衝突の12秒前、高度840フィート (260 m)）、副操縦士は初めて進入復行をしてはどうかと機長に対して呼びかけたが、これが墜落の6秒前だった。その2秒後にはスラストが増加しているので、機長又は副操縦士のいずれかがスロットル操作を行ったことになる。だが、最初に地表に接触するまで、操縦桿を引く操作は行われなかった。“minimums” のコールに対して直ちにゴーアラウンド操作を行えば、450フィート (140 m)程度の余裕で地表の障害を避ける事ができた。また、副操縦士が復行操作を呼びかけた衝突6秒前の段階でも、間をおかずに最善の操縦操作を行っていれば、辛うじて墜落は避けられたであろうと推定されている。
事故原因 > グライドスロープ信号

当該機は運用されていないはずのグライドスロープ信号を受信し、機長がそれにしたがってアプローチを行ったために墜落に至った、との論調が主として韓国内のマスコミでみられた。事故後、大韓航空と韓国民間航空局は合同で自主的実験を行い、何らかの妨害電波により計器内のグライドスロープ指針が影響を受けることを突き止めたとして新聞発表まで行った。妨害電波の発信源が米軍基地であるというような陰謀を示唆する風評まで広まった。
だが、事故報告書では、たとえ何らかの理由で計器パネル上のグライドスロープ指針が動作したとしても、その指針の横に “off” のフラッグが継続的あるいは断続的に表示されていたはずであり、更には機長及び副操縦士のパネルの上部にある FMA（Flight Mode Annunciator、フライトモードアナンシエータ） の グライドスロープ (GS) バーにあるグライドスロープをキャプチャーしたことを示すアナンシエータには何の表示もされていなかった（グライドスロープ信号を正常にキャプチャーできていないことを示す）であろう、と推定した。いずれにしても、グライドスロープ指針表示には少なくとも何らかの通常通りではない動作が見られたはずであり、ましてや「運用停止中」であると管制から告げられているのだから、指針に動きがあったとしても無視すべき、または無視しなくてはならない。
事故直前に着陸した別の航空機の機長も何らかのグライドスロープ信号を受信し、計器内の指針がセンターを指した証言している。だが、「無効である」旨を通知されていたので一切無視して着陸を行っていた。
乗客

乗客の多くは休暇や新婚旅行でグアムに向かっていた。
乗客 > 死傷者

| 国籍 | 乗客> 小計 | 乗客> 死亡 | 乗員> 小計 | 乗員> 死亡 | 乗員乗客計> 合計 | 乗員乗客計> 死亡 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  韓国 | 218 | 199 | 17 | 14 | 235 | 213 |
|  ニュージーランド | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
|  アメリカ | 13 | 10 | 0 | 0 | 13 | 10 |
|  日本 | 5 | 4 | 0 | 0 | 5 | 4 |
| 総合計 | 237 | 214 | 17 | 14 | 254 | 228 |
乗員17人と乗客237人の合計254人のうち、乗客209人と乗員14人（操縦員3人と客室乗務員11人）の合計223人が墜落現場で死亡した。
救出された31人のうち2人は病院への搬送中に死亡し、病院で更に3人が死亡した。乗客23人と客室乗務員3人は重傷を負いつつ生き延びた。生存者のうち16名は火傷を負っていた。生存者26名は当初タムニンのグアム記念病院（英語版）とアガニャ・ハイツの米海軍病院で手当を受けた。このうちの4人はその後米国テキサス州サンアントニオの米陸軍火傷センターに移送され、8人はソウルの大学病院に移送された。
乗客 > 著名人

韓国の国会議員を4期務め、新政治国民会議で要職を務めた辛基夏は、妻と党員20人と共に乗り合わせていた。辛夫妻は、この事故で帰らぬ人となった。
韓国の男性声優のチャン・セジュン（朝鮮語版）と女性声優のチョン・ギョンエ（朝鮮語版）夫婦は共に命を落としている。このため、チャンが担当していたトイ・ストーリーシリーズのウッディの朝鮮語吹き替えが第2作目以降からキム・スンジュン（朝鮮語版、英語版）が担当することになった。
韓国放送公社報道局長の洪性玹（朝鮮語版）（または洪成玹）はこの事故で亡くなった。翌年から記念としてホン・ソンヒョン言論賞（朝鮮語版）が制定された。
乗客 > 遺体の同定と送還

1997年8月13日、ソウルに送還するためグアムの空港に12体の遺体が運ばれたが、知事の補佐官クリフォード・グズマンによると、そのうち2体は死体安置所に戻された。10体中1体は取り違えが判明し離陸前に入れ替えられた。ソウルに運ばれた10体中7体は乗客で3体は女性客室乗務員である。同日、NTSBの家族担当者マシュー・ファーマンは、同時点で46体の身元が判明していると述べた。
その他

大韓航空801便はこの事故に配慮して欠番となり、ソウル-グアム線は805便に変更された。その後の便名改編により、現在のソウル（仁川）-グアム線は111便となっている。
大韓航空はその後、1999年4月に大韓航空6316便墜落事故、1999年12月に大韓航空8509便墜落事故など、重大事故を連続して引き起こした。そして2000年にアメリカ合衆国政府から韓国自体の航空業界の格付けを下げる措置を受けたため、韓国の航空会社はアメリカ路線を増便することもアメリカの航空会社との共同運航便を持つことも出来なくなった。また、韓国政府の航空行政担当の閣僚が更迭された。現在では[いつ?]改善したとして[要追加記述]この措置は撤回されている。
この事故はボーイング747-300型機の、唯一の墜落事故である。
この事故を扱った番組

メーデー!:航空機事故の真実と真相 第4シーズン第4話「MISSED APPROACH」
ザ!世界仰天ニュース 2時間スペシャル「グアム墜落のジャンボ機!機長は滑走路を勘違い 山中へ降下のナゾ」 - 2024年9月17日放送
1990年代に撮影された事故機
801便降下状況の再現動画
KAL801便墜落直後のATC交信
墜落直前64秒間の再現動画
事故機の残骸
事故機の尾部
事故機の残骸
生存者の位置 (色覚特異者用グレースケール版)
ナッシャー・ライオンズFC

| ナッシャー・ライオンズFC |
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原語表記:  Naxxar Lions Football Club
愛称:  ライオンズ
クラブカラー:  赤・白
創設年:  1920年
所属リーグ:  マルタ・プレミアリーグ
所属ディビジョン:  1部
ホームタウン:  ナッシャー
公式サイト:  公式サイト
■テンプレート（■ノート）■サッカークラブPJ
ナッシャー・ライオンズ・フットボールクラブ（英語: Naxxar Lions Football Club）は、マルタのナッシャーをホームタウンとするサッカークラブ。
概要

マルタ共和国北部のナッシャーを本拠地に置く、マルタ北部最初のサッカークラブである。
下部リーグ所属が長いが、いくつかのシーズンではマルタ・プレミアリーグに所属し戦うこともある。
同じくマルタ北部を本拠地とするモスタFCが最大のライバルであり、北のダービーとしてノーザン・クラシックと呼ばれている。
タイトル

マルタ1部リーグ(1987-88、1993-94、2012-13)
マルタ2部リーグ(1986-87)
マルタ3部リーグ(1985-86)
フスタート

フスタートの風景（Rappoport's History of Egypt）
フスタート（アラビア語:الفسطاط）は、アラブ人の統治下となったエジプトにおいて、初めて首都となった都市である。641年に、アムル・イブン・アル＝アースによって、建設された。アムルの手によって、アフリカ最古のモスクであるアムル・イブン・アル＝アース・モスクが同時期に建設された。
フスタートの繁栄は12世紀に頂点を迎えた。そのときの人口は約20万人に達していた。1168年のシャーワルによる放火で灰燼に帰するまで、エジプトの商業の中心地であった。廃墟と化したフスタートにおいて残っていた区画は、969年以来、エジプトの行政の中心地であったカイロに吸収されることとなった。969年とは、アルジェリアで勃興し、エジプトを支配することで、カリフ位を宣言したファーティマ朝がカイロを建設した年である。それ以後のフスタートは、数百年間、廃墟として放置され、一部ではゴミ捨て場と化している。
今日のフスタートは、カイロ旧市街の一区画をなしているものの、首都としての機能していた時代から残っているものは少数であり、この地区は、考古学上の発見がなされる場所である。フスタートで発掘された考古資料はカイロにあるイスラーム芸術博物館において展示されている。
エジプトの首都

フスタートが首都の1つとして機能していたのは、おおよそ500年間である。641年に建設されたフスタートは、アッバース朝がウマイヤ朝を打倒した750年に、ジャーリフの丘から北側が分割され、アル・アスカル市に組み込まれた。エジプトにおいて、ウマイヤ家とアッバース家の衝突は大きな焦点となることはなかったが、アッバース家は、マシュリク世界ではダマスカスからバグダードに首府を移したように、フスタートからフスタート北方の都市であるアル・アスカルへエジプトの拠点を移した。エジプトの首府がアル・アスカルに置かれていた期間は、750年から868年の間のことである。この期間は、アル・アスカルは新軍事都市、フスタートはミスル・アル・アティーカ（古軍事都市）と呼ばれた。868年にアル・アスカルの北側、イブン・トゥールーン・モスクを中心に、ヤシュクルの丘、ムカッタムの丘、サイイダ・アル=ナフィーサ・モスクに囲まれた地域が分割され、アル・カターイが新設された。905年、アル・カターイは破壊され、再び、エジプトの首府の機能をフスタートは帯びるようになった。970年アル・カターイの北東1kmの地点に新首都アル・カーヒラ（カイロ）が建設されると、アル・フスタート、アル・アスカル、アル・カターイの三都市は再び一つの都市と見なされるようになり、アル・フスタートは、アル・カーヒラに対してミスルと呼ばれるのが一般的となった。1168年、シャーワルがカイロにその機能を移すまで、フスタートはエジプトの中心となった。カイロはミスルとも呼ばれるが、ファーティマ朝時代にあっては、ミスルはフスタートの方を指した。
名前の由来

→「アムル・イブン・アル＝アース・モスク」も参照
フスタートの名前の由来は、アラビア語で大きなテント、あるいはパビリオンを意味するfusṭāṭである。伝説によれば、フスタートの場所を選んだのは一羽のハトだという。アムル・イブン・アル＝アースがアレクサンドリア攻略の際に宿営していたテントに一羽のハトが営巣し、抱卵していた。アムルの宿営地は、ローマ帝国が建設したバビロン要塞の北側にあった。アムルはハトの抱卵を神の啓示と宣言し、宿営地をそのまま残し、アレクサンドリア攻略のために、進軍を開始した。アレクサンドリア攻略後、アムルは、宿営地をエジプトの首都とし、都市の名前をフスタートにすることを自らの部下に伝えた。
繁栄の時代

数千年の間、エジプトの首都は、ナイル川流域を転々としていた。テーベ、メンフィスといった都市が一例として挙げられるが、エジプトはそれだけ、ナイル川に依存していることの証左でもある。
紀元前331年、アレクサンドロス3世がエジプトを征服すると、彼の名前にちなんだ都市がナイル川河口に建設された。それが現在のアレクサンドリアである。アレクサンドリアがエジプトの政治、経済、宗教、文化の中心であった時代は、それ以降、641年、イスラーム勢力（アラブ人）がアレクサンドリアを陥落させるまで続いた。ウマルの命令を受けていたアムル・イブン・アル＝アースは、ナイル川東岸に新しい都市を建設した。
フスタートの初期の人口のほとんどが、戦士とその家族で占められており、都市のレイアウトは要塞に似ていた。アムルの考えは、フスタートを北アフリカ及び東ローマ帝国の攻略の拠点とすることであった。フスタートが北アフリカ攻略の拠点であり続けたのは、670年にチュニジアの地にケルアンが建設するまで続いた。
フスタートには、642年にアフリカ最古のモスクであるアムル・イブン・アル＝アース・モスクが建設され、その周辺には役所が建設された 。フスタートへの移住者はイエメンからのグループが最大であり、アラビア半島西部からのグループがそれに続いた。また、ユダヤ人やローマ人の商人もフスタートに居住していた。アラビア語がエジプトにおいて最も使用される言語となったが、8世紀までは、旧来のコプト語が使用されていた。
フスタートはウマイヤ朝時代には、エジプトにおける支配の中心であった。エジプトそれ自体が大きな経済力を保有していたこともあり、ダマスカス、マディーナ、バグダードといったイスラーム世界の中心地から派遣された総督が、エジプトを統治していた。9世紀には、フスタートの人口は12万人に達していた。
チュニジアを本拠地とするファーティマ朝カリフ・ムイッズの命を受けた将軍ジャウハルは、エジプトを攻略すると、969年、新しい都市をフスタートの北3キロメートルの所に、カリフのための宮殿都市を建設した。勝利の都を意味する「アル・カーヒラ」と呼ばれるこの都市が現在のカイロの始まりである。
971年、ムイッズは、チュニジアのアル・マンスリーヤ（ケルアン近郊の都市）から宮廷をカイロに移したことで、事実上、エジプトの首都はカイロとなった。とはいえ、当時のカイロは、首都としての設計を意図されておらず、カイロにあるのは、宮廷、法廷、軍隊の駐屯地のみであり、フスタートは経済上のエジプトの首都としての機能を失うことはなかった。フスタートの繁栄は続き、987年にエジプトを訪れた地理学者のイブン＝ホウカルは、「フスタートはバグダードのおおよそ3分の1である」と記述した。1168年までに、フスタートの人口は20万人までに成長していた。
フスタートの繁栄振りを示すものとして、ハディーブ・バグダーディーは、ジャーヒズの言葉を自らの著である『バグダード史』で以下のように記した。
「技術はバスラにあり、雄弁はクーファに、良きことはバグダードに、裏切りはレイに、ねたみはヘラートに、粗野はニーシャープールに、強欲はメルブに、自慢話はサマルカンドに、男らしさはバルフに、そして商売は〔エジプトの〕フスタートにある」
フスタートの都市の風景には、影を織り成す通り、庭園、市場、そして、数多くの旅行者が記す高層住宅があった。フスタートの高層住宅の一部は7階建てのものもあり、その住宅には数百人の人々が居住していた。10世紀には、アル・ムカッダシーは、フスタートの高層住宅をミナレットのようであると記述している。また、11世紀初頭のナシル・フスローは、フスタートの高層住宅の一部が14階建てであることを記述している。また、その高層住宅の天井部分は庭園が造られており、庭園への給水のために、牛が曳く水揚げ車も整備されていた。
ペルシャ人の旅行者であるナースィル・ホスローは、フスタートの市場のエキゾチックで美しい製品について、自らの旅行記で、市場には、虹色の陶器、水晶、多くの果物と花々があふれており、たとえ冬の期間でもそれが途切れることはなかったと述べている。975年から1075年の100年間において、フスタートは、イスラーム美術及びイスラーム陶器の最重要生産センターであり、当時の世界ではもっとも、裕福な都市であった。
現代の考古学の調査では、フスタートで発掘される工芸品はスペイン、中国、ベトナム産のものも見つかっている。また、考古学の調査が明らかにしたことは、フスタートに建設された住宅は、中庭を保有しており、中庭にたどり着くまでの通路にはアーケード建築が採用されていた。
破壊と廃墟化

1100年代中葉、ファーティマ朝のカリフは、10代のアーディドであった。しかし、アーディドの地位はあくまでも儀礼上だけのものに過ぎず、実権は宰相シャーワルが保有していた。シャーワルは、キリスト教勢力及びシリアのカリフであるヌールッディーンの勢力をエジプトから排除するように努めてきた。シャーワルの努力が、エジプトをこの2つの勢力の軍事的成功を妨げてきたと言って良い。
しかし、1168年、エルサレム王国国王アモーリー1世が十字軍の勢力範囲を拡大するために、エジプトへの侵攻を開始した。ついには、アモーリーのエジプト侵攻は、成功に終わり、アモーリーの軍隊は、ナイル川河畔の要塞都市ビルベイスを攻略し、ビルベイスの住民を大量虐殺すると、その軍隊は、フスタートへの進軍を開始した。アモーリーとその軍隊は、フスタートの南方で宿営を開始し、当時18歳のカリフであったアーディドにフスタートの降伏あるいはフスタートをビルベイスの不幸の再来とどちらを選択するかという書簡を送った。アモーリーの攻撃が切迫していた状況を見た宰相シャーワルは、アモーリーの軍隊を撃退するために、フスタートに火を放つことを命令した。
シャーワルの命令により、フスタートは灰燼と化した。その後、シリアより軍隊が到着し、アモーリーの軍隊を追い払うことに成功した。しかし、このシリアの軍隊は、そのまま、エジプトに駐屯し、ファーティマ朝は滅亡した。その後のエジプトは、ヌールッディーンの甥であるサラーフッディーンが統治することとなった。アイユーブ朝の始まりである。
アイユーブ朝時代には、経済の中心もフスタートの北にあるカイロに移った。サラーフッディーンはカイロとフスタートを1つの都市とすべく、城壁の建設を試みたが、その試みは失敗に終わった。
マムルーク朝時代には、フスタートの地区は、それでもなお数千人規模のコミュニティを維持していたが、ゴミ捨て場として使用されるようになり、徐々に、その人口を減らしていくことと反対に、ゴミは数百年の間、積み上げられていった。
現在のフスタート（オールド・カイロ）

今日のフスタートは、アル・アスカル、アル・カターイとともに、カイロの旧市街の一角をなす。とはいえ、当時の建築物で現存しているものは少なく、荒れるままに放置されると同時に、一部ではゴミ捨て場と化している。
これらの3つの地区で現存する建築物で最も古い建築物は、9世紀に建設されたイブン・トゥールーン・モスクである。イブン・トゥールーン・モスクは、アル・カターイを都に置いたトゥールーン朝のアフマド・イブン・トゥールーンによって建設したモスクである。アムル・イブン・アル＝アース・モスクは、アフリカ最古のモスクであり、現在も使用されているモスクではあるが、シャーワルの放火によって、建築物の歴史を一度中断しており、現在のモスクは放火後に再建されたものである。それ以外の建築物は見ることが出来ない。
更なる考古学上の発見がフスタートでは行われると考えられており、発掘作業は現在も続いている。数百年の間に積み上げられてきたゴミの山の下には、放火前のフスタートの姿がそのまま保存されていると考えられている。何回かの考古学調査によって、道路がまだ鮮明に残っていることが明らかになっており、いくつかの建物が部分的ではあるが再建作業が実施された。今日のフスタートはスラム街に近接しているため、フスタート考古遺跡に近づくことは難しくまた危険であるが、発掘された考古物はカイロにあるイスラーム美術博物館で展示されている。
関連文献

以下に記すのは、英語版に記されているものであり、日本語版作成に当たり、直接、参考にはしていません。
Bacharach, Jere L. (2004). Fustat Finds: Beads, Coins, Medical Instruments, Textiles, and Other Artifacts from the Awad Collection. American University in Cairo Press. ISBN 977-424-393-5
Barekeet, Elinoar (1999). Fustat on the Nile: The Jewish Elite in Medieval Egypt. BRILL. ISBN 9004101683
Kubiak, Wladyslaw (1987). Al-Fusṭāṭ, its foundation and early urban development. Cairo, Egypt: American University in Cairo Press. ISBN 9774241681
Scanlon, George T. (1974). “The Pits of Fustat: Problems of Chronology”. The Journal of Egyptian Archaeology 60:  60–78. doi:10.2307/3856171. http://links.jstor.org/sici?sici=0307-5133%281974%2960%3C60%3ATPOFPO%3E2.0.CO%3B2-Z.
Scanlon, George T.; Pinder-Wilson, Ralph (2001). Fustat Glass of the Early Islamic Period: Finds Excavated by the American Research Center in Egypt, 1964-1980. Altajir World of Islam Trust. ISBN 1901435075
Stewart, W. A. (July 1921). “The Pottery of Fostat, Old Cairo”. The Burlington Magazine for Connoisseurs 39 (220):  11–13 + 16–18.
Williams, Caroline (2002). Islamic Monuments in Cairo: The Practical Guide. American University in Cairo Press. ISBN 9774246950
座標: 北緯30度00分 東経31度14分﻿ / ﻿北緯30.000度 東経31.233度﻿ / 30.000; 31.233
アムル・イブン・アル＝アース・モスク。現在のモスクは、1168年の破壊で喪失しており、再建されたものである。
イブン・トゥールーン・モスク。唯一、オールド・カイロで12世紀以前に建設された建築物で現存する建築物である。
武蔵小杉東急スクエア

| 武蔵小杉東急スクエア Musashi-Kosugi Tokyu Square |
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地図
 ja
店舗概要
所在地:  〒211-8619 神奈川県川崎市中原区小杉町3-472
座標:  北緯35度34分33秒 東経139度39分34秒﻿ / ﻿北緯35.57583度 東経139.65944度﻿ / 35.57583; 139.65944﻿ (武蔵小杉東急スクエア)座標: 北緯35度34分33秒 東経139度39分34秒﻿ / ﻿北緯35.57583度 東経139.65944度﻿ / 35.57583; 139.65944﻿ (武蔵小杉東急スクエア)
開業日:  2013年4月2日
施設所有者:  株式会社東急モールズデベロップメント
施設管理者:  株式会社東急モールズデベロップメント
商業施設面積:  11,174 m²
店舗数:  96
営業時間:  <ショップ> 10:00 - 21:00 <レストラン> 11:00 - 23:00 ※一部店舗を除く
最寄駅:  武蔵小杉駅
外部リンク:  www.kosugi-square.com 
東急
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武蔵小杉東急スクエア（むさしこすぎとうきゅうスクエア）は、神奈川県川崎市中原区小杉町にある複合商業施設（ショッピングセンター）。
概要

2013年4月2日、小杉コアタウンの東急武蔵小杉駅ビル4階から5階および「武蔵小杉駅南口地区西街区第一種市街地再開発事業」により建設される建物（西街区再開発ビル）の1階から4階にオープンした。「私のヨリミチコミュニティ」を施設コンセプトとして、地域住民や武蔵小杉駅利用客へ日常生活に彩りを提供するとしている。4階には東急9000系電車の廃車発生品である車体を活用したデッキがある。
営業時間は一部店舗を除き10時から21時まで。但し、レストランは11時から23時までオープンしている。
哆胡神社

| 哆胡神社 |
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所在地:  静岡県賀茂郡西伊豆町田子1103-1
位置:  北緯34度48分22.5秒 東経138度45分52.6秒﻿ / ﻿北緯34.806250度 東経138.764611度﻿ / 34.806250; 138.764611座標: 北緯34度48分22.5秒 東経138度45分52.6秒﻿ / ﻿北緯34.806250度 東経138.764611度﻿ / 34.806250; 138.764611
主祭神:  積羽八重事代主命、多胡若宮命
社格等:  旧村社、式内社
例祭:  11月2日
地図:  哆胡神社
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哆胡神社（たごじんじゃ）は、静岡県賀茂郡西伊豆町田子（たご）にある神社。
概要

田子地区の中央、大田子海岸の南方脇の高台（合ノ浦）上に鎮座している。
創建は不詳だが、同名の式内社である哆胡神社（たごじんじゃ）に比定され、『伊豆国神階帳』にも「従四位上 多胡の明神」と記されている古社である。
明治6年（1873年）に村社に列する。
元々は北部の大田子地区に八幡神社として鎮座していたが、明治14年（1881年）に南部の井田子地区の三島神社と合祀して、現在地に遷座した。
祭神

積羽八重事代主命
多胡若宮命
横山茂雄

横山 茂雄（よこやま しげお、1954年 - ）は、日本の英文学者、翻訳家、作家。奈良女子大学名誉教授。
作家としては稲生 平太郎（いのお へいたろう） の名を用いる。
他の筆名に法水金太郎。
来歴

大阪府豊中市出身。1978年京都大学文学部英文科卒、1981年同大学院修士課程修了、1998年「異形のテクスト - 英国romantic novel研究」で京都大学より博士（文学）の学位を取得。京都大学UFO超心理研究会、京都大学推理小説研究会 に所属し、京都大学幻想文学研究会を主宰。岡山大学講師、助教授を経て奈良女子大学助教授、教授。2020年3月で定年退職により名誉教授。
英国の18-19世紀ゴシック小説が専門だが、南方熊楠研究など民俗学研究も行う。
また学生時代よりのオカルティズム研究の延長で稲生物怪録からとった稲生平太郎の名で幻想小説を執筆するほか、吉永進一らとオカルト研究団体「近代ピラミッド協会」を結成していた。2009年度から2014年度に科学研究費助成を受けて、英国エリザベス朝の学者ジョン・ディーの魔術文書を分析し、その成果の一部を2016年に単行書として刊行。
著書

『聖別された肉体 オカルト人種論とナチズム』（書肆風の薔薇、ロサ・ミスティカ叢書） 1990.11 doi:10.11501/13065692
『異形のテクスト 英国ロマンティック・ノヴェルの系譜』（国書刊行会） 1998.6
『神の聖なる天使たち ジョン・ディーの精霊召喚 一五八一～一六〇七』（研究社） 2016.2
『昭和・平成オカルト研究読本』（ASIOS編著、横山のインタビューを収録、サイゾー） 2019.6
『増補 聖別された肉体 オカルト人種論とナチズム』（創元社、叢書パルマコン） 2020.8
『コンスピリチュアリティ入門　スピリチュアルな人は陰謀論を信じやすいか 』（竹下節子 清義明 堀江宗正 辻隆太朗 栗田英彦 雨宮純との共著、創元社、叢書パルマコン・ミクロス） 2023.3
『霊的最前線に立て！ オカルト・アンダーグラウンド全史』（国書刊行会、武田崇元との対話） 2024.10
『アクアリウムの夜』（書肆風の薔薇、ロサ・ミスティカ叢書） 1990.8 doi: 10.11501/13463167、のち角川スニーカー文庫　2002.1
野村敏晴（編集）、稲生平太郎、井村宏次、岩本道人(寄稿)『別冊歴史読本・特別増刊・オカルトがなぜ悪い！』新人物往来社 1994.8　のち井村宏次,稲生平太郎,吉永進一『オカルトがなぜ悪い！』ビイング・ネット・プレス、2024.6
『何かが空を飛んでいる』（新人物往来社） 1992.10 doi:10.11501/13665818
『アムネジア』（角川書店） 2006.1
『定本 何かが空を飛んでいる』（国書刊行会）　2013.11
『映画の生体解剖 恐怖と恍惚のシネマガイド』（高橋洋との共著、洋泉社） 2014.3
『映画の生体解剖Ｘ映画術: 何かがそこに降りてくる Kindle版』（稲生平太郎、高橋洋、塩田明彦(著), 石堂藍(編集) かなざわ映画の会 2015年
『映画の生体解剖 vs 戦慄怪奇ファイル コワすぎ！: 映画には触れてはいけないものがある Kindle版』稲生平太郎、白石晃士、高橋洋(著)、石堂藍(編集) かなざわ映画の会 2016年
『映画の生体解剖✕霊的ボリシェヴィキ: 霊・物質・言葉 Kindle版』（稲生平太郎、高橋洋、武田崇元(著)、石堂藍 (編集) えいがの会 2018
編著

『文学と女性』 （吉田幸子との共編、英宝社） 2000.11
『遠野物語の周辺』（水野葉舟、国書刊行会） 2001.11
『日影丈吉全集』全8巻別巻1（種村季弘監修、日下三蔵との共編、国書刊行会） 2002.9 - 2005.5
『世界文学あらすじ大事典』全4巻（石堂藍との共同監修、国書刊行会） 2005.7 - 2007.5
『危ない食卓 十九世紀イギリス文学にみる食と毒』（新人物往来社） 2008.12
責任編集

『ヴィクトリア朝の寝椅子』（マーガニータ・ラスキ、横山茂雄訳） 2010.3
『フォーチュン氏の楽園』（シルヴィア・タウンゼンド・ウォーナー、中和彩子訳） 2010.7
『ズリイカ・ドブソン』（マックス・ビアボーム、佐々木徹訳） 2010.10
『孤独の部屋』（パトリック ハミルトン、北川依子訳） 2011.4
『卑しい肉体』（イーヴリン・ウォー、大久保譲訳） 2012.9
『虚構の男』（L・P・デイヴィス、矢口誠訳） 2016.5
『人形つくり』（サーバン、館野浩美訳） 2016.5
『鳥の巣』（シャーリイ・ジャクスン、北川依子訳） 2016.11
『誰がスティーヴィ・クライを造ったのか?』（マイクル・ビショップ、小野田和子訳）  2017.11
『さらば、シェヘラザード』（ドナルド・E・ウェストレイク、矢口誠訳）  2018.6
『死者の饗宴』（ジョン・メトカーフ、横山茂雄,北川依子訳） 2019.5
『アフター・クロード』（アイリス・オーウェンス、渡辺佐智江訳） 2021.9
『缶詰サーディンの謎』（ステファン・テメルソン、 大久保譲訳） 2024.9
翻訳

『残虐行為展覧会』（J・G・バラード、法水金太郎名義、工作舎） 1980.10
『イメージの博物誌 アーサー王伝説 黄金時代の夢』（ジェフリー・アッシュ、平凡社） 1992.7
『悪魔を思い出す娘たち よみがえる性的虐待の「記憶」』（ローレンス・ライト、稲生平太郎名義、吉永進一共訳、柏書房） 1999.3
『アーマデイル』上・中・下（ウィルキー・コリンズ、甲斐清高,佐々木徹共訳、臨川書店、ウィルキー・コリンズ傑作選6・7・8巻） 2000 - 2001
『行方不明のヘンテコな伯父さんからボクがもらった手紙』（マーヴィン・ピーク、国書刊行会） 2000.1
『子供のための教訓詩集』（ヒレア・ベロック、国書刊行会） 2007.9
『ヴィクトリア朝の寝椅子』（マーガニータ・ラスキ、新人物往来社、20世紀イギリス小説個性派セレクション） 2010.3、のちKindle版
『死者の饗宴』（ジョン・メトカーフ、北川依子共訳、国書刊行会） 2019.5
『五本指のけだもの: W・F・ハーヴィー怪奇小説集』（ウィリアム・フライヤー・ハーヴィー、国書刊行会） 2024.7
ラジオドラマ

『アクアリウムの夜』全10回（NHK-FM、青春アドベンチャー） 2002年放送、2005年再放送
脚色：今井雅子、選曲：伊藤守恵、演出：保科義久
出演：松田洋治、國府田マリ子　有馬克明、清水紘治、秋元紀子、谷川清美
出演 > テレビ番組

『幻解！超常ファイル』UFOと人類、禁断の秘密＆危ない！こっくりさん（NHK BSプレミアム　2017年6月10日放送）
出演 > 映画

『宇宙人の画家』（2022年7月2日公開、ブライトホース・フィルム）
出演 > YouTube

｢【ナチスとオカルト①】Jホラーの巨匠・高橋洋×オカルト研究家・稲生平太郎（横山茂雄）が語る狂気のオカルト人種論とは？｣（2023年4月24日公開、オカルトエンタメ大学）
｢【ナチスとオカルト②】ヒトラー生存説/不死の戦闘集団/ナチスオカルト映画/フリッツ・ラングとナチス（高橋洋×稲生平太郎）｣（2023年4月25日公開、オカルトエンタメ大学）
朝井出祐子

朝井出 祐子（あさいで ゆうこ、1996年11月3日 - ）は、静岡県出身の元女子サッカー選手。現役時代のポジションはミッドフィールダー。
来歴 > シニア

2019年4月5日、スペランツァ大阪高槻への加入が発表された。
2023年12月25日、岡山湯郷Belleへの移籍が発表された。
2024年12月19日、現役引退が発表された。
所属クラブ

福井工業大学附属福井高等学校
東京国際大学
2019年 - 2023年 スペランツァ大阪
2024年 岡山湯郷Belle
個人成績 > クラブ

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本   | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本   | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本   | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本   | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯  | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯  | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.皇后杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.皇后杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2019 | スペランツァ大阪高槻 | 18 | チャレンジWEST | 15 | 0 | - | - | 0 | 0 | 15 | 0 |
| 2020 | スペランツァ大阪高槻 | 18 | チャレンジWEST | 8 | 0 | - | - | 2 | 0 | 10 | 0 |
| 2021 | コノミヤ・スペランツァ大阪高槻 | 18 | なでしこ1部 | 7 | 0 | - | - | 2 | 0 | 9 | 0 |
| 2022 | スペランツァ大阪 | 18 | なでしこ1部 | 10 | 0 | - | - | 0 | 0 | 10 | 0 |
| 2023 | スペランツァ大阪 | 18 | なでしこ1部 | 1 | 0 | - | - | 0 | 0 | 1 | 0 |
| 2024 | 岡山湯郷Belle | 27 | なでしこ2部 | 3 | 0 | - | - | 0 | 0 | 3 | 0 |
| 通算 | 日本 | 日本 | 2部 | 18 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 20 | 0 |
| 通算 | 日本 | 日本 | 3部 | 26 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 28 | 0 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 44 | 0 | 0 | 0 | 4 | 0 | 48 | 0 |
日本女子サッカーリーグ
初出場 - 2019年4月13日 チャレンジリーグWEST 第1節 岡山湯郷Belle戦 (岡山県津山陸上競技場)
京畿広州駅

| 京畿広州駅 |
| --- | --- |
 駅舎
 경기광주   キョンギクァンジュ  Gyeonggi Gwangju  
 ◄K412 三洞 (4.9 km) (5.0 km) 草月 K414►
 
所在地:  京畿道広州市広州駅路 10(駅洞)北緯37度23分56.8秒 東経127度15分09.3秒﻿ / ﻿北緯37.399111度 東経127.252583度﻿ / 37.399111; 127.252583
駅番号:  K413
所属事業者:  韓国鉄道公社（KORAIL）
所属路線:  京江線(首都圏電鉄京江線)
キロ程:  13.3 km（板橋起点）
駅構造:  高架駅
ホーム:  2面2線
乗車人員 -統計年度-:  7,700人/日（降車客含まず） -2023年-
乗降人員 -統計年度-:  14,920人/日 -2023年-
開業年月日:  2016年9月24日
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| 京畿広州駅> 各種表記 |
| --- | --- |
ハングル：:  경기광주역
漢字：:  京畿廣州驛
発音：:  キョンギグァンジュヨク
日本語読み：:  けいきこうしゅうえき
英語表記：:  Gyeonggi Gwangju Station
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京畿広州駅（キョンギクァンジュえき）は、大韓民国京畿道広州市にある韓国鉄道公社（KORAIL）首都圏電鉄京江線の駅。
概要

首都圏東部本部所属の管理駅となっている。ハングル表記が同じとなる光州駅との混同を避けるために道名が付記された。計画中の水西広州線と接続する構想もある。
市中心部とは1 - 2 km離れた場所に位置する。京江線の首都圏電鉄区間では最も利用者が多い。
駅構造

相対式ホーム2面2線の高架駅。フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。
駅構造 > のりば

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
地上 2階: 
地上 2階: 相対式ホーム、左側のドアが開く
| 地上 2階 | 下り線 | →首都圏電鉄 京江線 驪州方面へ（草月駅）→ |
| 地上 2階 | 上り線 | ←首都圏電鉄 京江線 板橋方面へ（三洞駅） |
地上 2階: 相対式ホーム、左側のドアが開く
| 地上 1階 | コンコース | 出入口、コンコース、自動券売機、改札口、エスカレーター、トイレ |
利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
2006年は開業日の9月24日から12月31日までの99日間の平均である。
| 路線 | 路線 | 2010年 | 2011年 | 2012年 | 2013年 | 2014年 | 2015年 | 2016年 | 2017年 | 2018年 | 2019年 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  京江線 | 乗車人員 | 未開業 | 未開業 | 未開業 | 未開業 | 未開業 | 未開業 | 4,209 | 5,457 | 6,317 | 7,026 |  |
|  京江線 | 降車人員 | 未開業 | 未開業 | 未開業 | 未開業 | 未開業 | 未開業 | 4,294 | 5,352 | 6,119 | 6,684 |  |
| 路線 | 路線 | 2020年 | 2021年 | 2022年 | 2023年 |  |  |  |  |  |  |  |
|  京江線 | 乗車人員 | 5,516 | 5,888 | 7,109 | 7,700 |  |  |  |  |  |  |  |
|  京江線 | 降車人員 | 5,267 | 5,675 | 6,709 | 7,220 |  |  |  |  |  |  |  |
利用状況 > 駅出口

出口1：ICTポリテク大学、京安中学
出口2：広州中央高
駅周辺

ICTポリテク大学（朝鮮語版）
ソウル長神大学（朝鮮語版）
広州中央高等学校（朝鮮語版）
京安中学校
広州中学校
炭筏中学校
炭筏初等学校
広州初等学校
京安初等学校
慶安川（朝鮮語版）
京畿広州警察署
広州総合バスターミナル（朝鮮語版）
バス

最寄り停留所は、《広州駅》、《駅洞》
| 区分 | 系統 | 停留所、行先 |
| --- | --- | --- |
| 市内バス | 1、17、17-1、17-1A | 《広州駅》 |
| 市内バス | 1-10、1-11、1-20、17-3 2-1、2-21、2-22、2-24、20 32、33-2、34、34-1、34-10、34-11、34-12 34-13、34-14、34-15、38-24 | 《駅洞》 |
| 市外バス | 60、660 | 《駅洞》水原方面 |
| 市外バス | 1113 | 《駅洞》江辺駅、エバーランド方面 |
歴史

2016年
4月29日 - 京江線距離告示（施行は9月の開業時）。
9月13日 - 秋夕に合わせ6日間無料運行（日中1時間間隔）。
9月24日 - 開業。
サロルノ・スッラ・ストラーダ・デル・ヴィーノ

| サロルノ・スッラ・ストラーダ・デル・ヴィーノ Salorno sulla Strada del Vino Salurn an der Weinstraße |
| --- | --- |
 
行政
国:   イタリア
州:   トレンティーノ＝アルト・アディジェ
県／大都市:   ボルツァーノ
CAP（郵便番号）:  39040
市外局番:  0471
ISTATコード:  021076
識別コード:  H719
分離集落:  Pochi, Cauria
隣接コムーネ:  #隣接コムーネ参照
地震分類:  zona 4 (sismicità molto bassa)
気候分類:  zona E, 2740 GG
公式サイト:  リンク
人口
人口:  3,807  人 (2020-01-01)
人口密度:  114.7 人/km2
文化
住民の呼称:  salornesi
守護聖人:   
祝祭日:   
地理
座標:  北緯46度14分 東経11度12分﻿ / ﻿北緯46.233度 東経11.200度﻿ / 46.233; 11.200座標: 北緯46度14分 東経11度12分﻿ / ﻿北緯46.233度 東経11.200度﻿ / 46.233; 11.200
標高:  224 (207 - 1789)  m
面積:  33.20  km2
  サロルノ・スッラ・ストラーダ・デル・ヴィーノの位置
  ボルツァーノ自治県におけるコムーネの領域 ja
 ポータル イタリア
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サロルノ・スッラ・ストラーダ・デル・ヴィーノ（伊: Salorno sulla Strada del Vino、独: Salurn an der Weinstraße）は、イタリア共和国トレンティーノ＝アルト・アディジェ州ボルツァーノ自治県にある、人口約3,800人の基礎自治体（コムーネ）。
ドイツ語圏最南端の街であるが、現在はイタリア語話者も多い（後述）。
2019年10月11日まではサロルノ（イタリア語: Salorno ; ドイツ語: Salurn ザルルン）と呼称されていた。
地理 > 位置・広がり > 隣接コムーネ

隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のTNはトレント自治県所属を示す。
アルタヴァッレ (ファヴェル、グラウノ、グルーメス、ヴァルダ) (TN)
カプリアーナ (TN)
チェンブラ・リジニャーゴ (チェンブラ) (TN)
コルティーナ・スッラ・ストラーダ・デル・ヴィーノ
エーニャ
ジョーヴォ (TN)
マグレ・スッラ・ストラーダ・デル・ヴィーノ
メッツォコローナ (TN)
モンターニャ・スッラ・ストラーダ・デル・ヴィーノ
ロヴェレー・デッラ・ルーナ (TN)
住民 > 言語

| 言語集団調査（2011年）  |
| --- | --- | --- | --- | --- |

| ドイツ語 | ドイツ語 |    | 37.74% | 37.74% |
| イタリア語 | イタリア語 |    | 61.85% | 61.85% |
| ラディン語 | ラディン語 |    | 0.40% | 0.40% |
2011年に行われた、住民がドイツ語・イタリア語・ラディン語のいずれの「言語集団」に属するかの調査によれば（ボルツァーノ自治県#言語集団調査参照）、住民の約62%がイタリア語話者であり、約38%がドイツ語話者である。