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アナトリー・サプチャーク

|  ソビエト連邦及び  ロシアの政治家アナトリー・サプチャークАнатолий Александрович Собчак |
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生年月日:  1937年8月10日
出生地:   ソビエト連邦  ロシア共和国 チタ
没年月日:   (2000-02-20) 2000年2月20日（62歳没）
死没地:   ロシアサンクトペテルブルク
出身校:  レニングラード大学法学部
前職:  弁護士、レニングラード大学法学部講師、助教授、教授
所属政党:  ソ連共産党、ロシア民主改革運動
称号:  法学博士
親族:  クセーニア・サプチャーク（ロシア語版、英語版）
  レニングラード（サンクトペテルブルク）市長
在任期間:  1991年6月26日 - 1996年6月5日
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アナトリー・アレクサンドロヴィッチ・サプチャーク（ロシア語: Анато́лий Алекса́ндрович Собча́к,Anatolii Aleksandrovich Sobchak　サプチャク、ソプチャク、ソプチャークなどと表記される。1937年8月10日 - 2000年2月20日）は、ソビエト連邦及びロシアの急進改革派の政治家。サンクトペテルブルク市長。法学博士。ロシア連邦大統領のウラジーミル・プーチンとドミートリー・メドヴェージェフは教え子であり、プーチンとメドベージェフの政界進出のきっかけを作った。
来歴・人物

1937年8月10日、東シベリアのチタに鉄道技師の家庭に生まれる。1959年レニングラード大学法学部を卒業。スタヴロポリ地方で弁護士として働き、次いで同地方で法律相談事務所の所長を務める。その後レニングラードのソ連内務省民警特別学校、紙パルプ工業技術学校を経て、母校のレニングラード大学法学部に転じ、講師、助教授を経て、経営法講座主任教授となる。プーチンはこの時の教え子である。法律問題で12冊の著書と多数の論文を発表する。1988年ソ連共産党に入党。
1989年3月にソ連人民代議員の候補者に推薦され、経済と司法の改革を主張して当選した。同時に最高会議代議員に選出され、急進改革派の地域間代議員グループのメンバーに名を連ね、アンドレイ・サハロフやガリーナ・スタロヴォイトワとともにヨーロッパ＝アジア・ソビエト共和国連邦（ロシア語: Союз Советских Республик Европы и Азии）へのソ連の再編を主張した。同年4月におきたグルジア・トビリシ市民デモの弾圧に関する調査委員会の委員長となり、当局の責任を厳しく追及した。1990年レニングラード市ソビエト議長に選出される。エリツィン、ガブリール・ポポフらとともにソ連共産党を離党した。1991年6月レニングラード市長に選出される。同時にロシア民主改革運動設立に参加し、共同議長に就任する。
8月クーデターではレニングラードにあって、ゲンナジー・ヤナーエフ副大統領らの国家非常事態委員会を非難し、ミハイル・ゴルバチョフ書記長の復帰を求めた。同時に現地軍幹部に接触し、クーデター側に着かないように説得に成功した。クーデターの失敗を受けて、「レニングラード」から「サンクトペテルブルク」の旧称を復活させた。11月7日行われた十月革命記念日で軍事パレードを廃止し、代わりに「万歳、サンクトペテルブルク」という市民集会を開催した。この催しにサプチャークは、国外に亡命していたロマノフ家家長のウラジーミル・キリロヴィチ・ロマノフ大公を招聘して、新生サンクトペテルブルクを再びヨーロッパに向かって開かれた窓にすることを宣言した。
1994年6月、レニングラード大学の教え子に当たるプーチンを第一副市長に任命する。プーチンは市政でその手腕を発揮し、後にこれがきっかけで中央政界に進出することになる。1996年6月サンクトペテルブルク市長選の決選投票で部下のウラジーミル・ヤコブレフ第一副市長に僅差で敗北した。1997年、国有財産横領の嫌疑をかけられ、一時フランスに亡命していたが、かつての部下のプーチンが1999年に首相に就任すると、ロシアに帰国した。
2000年2月16日にミーティングを行なった少しあと、2月20日にプーチンの大統領選挙の支援活動の旅行中にカリーニングラード州スヴェトロゴルスクで急死した。公式の死因は心臓発作とされているが、ジャーナリストのアンドレイ・カラウロフ（Andrei Karaulov）によれば、医療専門家2名の見解はそれに矛盾している。サプチャークの死の犯罪捜査は2000年5月6日に一度だけ、二ヶ月以上後に、開かれた。ヴァレリヤ・ノヴォドヴォルスカヤ（英語版）率いる民主同盟（英語版）の公式声明によれば、サプチャークだけでなく他にも彼の二人の協力者が同時に、毒薬の投与を示す心臓発作で死亡している。他の二人は、サプチャークの死に同席していたが、彼らの名前は一般には公表されていない。
エピソード

有力な急進改革派政治家の旗手の一人として、法律知識の豊かさとテレビ映りの良さ、そして最大の武器であった弁舌力によって短期間でロシア政治の風雲児となった。しかし、反面、雄弁であるが故、相手に対する批判が峻烈極まりなく、ソフトイメージや温和性を欠いていたきらいは拭えなかった。また、インテリゲンツィヤにありがちな陥穽（かんせい）として、現実と理論が対立する場合、理論の方を優先しがちで実質的な行政手腕は劣り気味であったという人物評価もされていた。さらに権力者となったサプチャークは市長権限を濫用し、市民の支持を失っていった。
サプチャークの葬儀で顔を合わせるプーチンとサプチャークの遺族（2000年）
ブリュッセル首都圏交通T3000形電車

| ブリュッセル首都圏交通T3000形電車ブリュッセル首都圏交通T4000形電車 |
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 T3000形（3005）  T4000形（4008）
基本情報
運用者:  ブリュッセル首都圏交通
製造所:  ボンバルディア・トランスポーテーション
製造年:  2005年 - 2015年
製造数:  T3000形 150両（3001 - 3150） T4000形 70両（4001 - 4070）
運用開始:  2006年
投入先:  ブリュッセル市電
主要諸元
編成:  T3000形 5車体連接車 T4000形 7車体連接車
軌間:  1,435 mm
電気方式:  直流600 V （架空電車線方式）
最高運転速度:  70 km/h
編成定員:  T3000形 184人（着席54人） 折り畳み座席5人分 T4000形 258人（着席78人）
編成重量:  T3000形 38.6 t T4000形 51.8 t
編成長:  T3000形 31,850 mm T4000形 43,220 mm
車体長:  4,382 mm（前後車体） 7,870 mm（中間フローティング車体） 3,500 mm（中間車体）
全幅:  2,300 mm
床面高さ:  350 mm（低床率100％）
台車中心間距離:  11,370 mm
主電動機:  ボンバルディア製
主電動機出力:  105 kw
編成出力:  T3000形 420 kw T4000形 630 kw
制御方式:  VVVFインバータ制御（IGBT素子）
制動装置:  回生ブレーキ
備考:  主要数値はに基づく。
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T3000形は、ベルギーの首都であるブリュッセルで路面電車（ブリュッセル市電）を運営するブリュッセル首都圏交通が所有する5車体連接式電車（超低床電車）。ボンバルディア・トランスポーテーションが展開するフレキシティ・アウトルック（英語版）を採用した車両である。この項目では、7車体連接式のT4000形についても解説する。
概要

路面電車利用客の急増への対応と、製造から30 - 50年以上が経過し老朽化が進行していたT7000形を始めとするPCCカーの置き換え用として導入された形式。2003年10月にボンバルディア・トランスポーテーションが受注を獲得した。その際に結ばれた契約には、導入後15年間の台車や機器のメンテナンスも含まれている。
編成はフローティング車体を含む連接式構造で、T3000形が5車体連接式、T4000形が7車体連接式となっており、全長43,220 mmのT4000形はブリュッセルの路面電車史上最も車体が長い車両である。車体のデザインはベルギーの"デザイン・フランダース"（Design Flanders）が手掛けており、金色や銀色、青銅色を用いた塗装を含めてアールヌーボーを意識したものに仕上がっている。
設計においては先代の超低床電車であるT2000形で課題となった騒音や振動の抑制を始めとした快適性の向上が念頭に置かれ、本革で作られた座席は車内面積のうち28％を占めている。また安全性においては車体に高い耐衝撃性を備えている他、車内には監視カメラも搭載されている。乗降扉は運転台側1箇所が片開きである以外は全て630 mm幅の両開き扉となっている。
台車は車輪径を小さくした車軸付きボギー台車を用い、車内は全て床上高さ350 mmの低床構造となっている。T3000形・T4000形の双方とも全台車のうち1台は付随台車で、残りの動力台車には三相誘導電動機（430 V、60 Hz）が2基づつ設置され、IGBT素子を用いたVVVFインバータ制御装置によって制御される。
車内
本革張りの座席
台車が搭載された中間車体の車内
動力台車
運転台
集電装置
運行

2005年から製造が始まり、翌2006年から営業運転を開始した。当初の注文分は46両であったが、2度のオプション権の行使に加え2010年には更に別途の発注が実施された結果、2015年までに合計220両（T3000形：150両、T4000形：70両）が導入された。これはフレキシティ・アウトルック最大の導入数である。これによりPCCカーのT7000形は2010年までに営業運転を終了し、連接式車両のT7700形・T7800形についても廃車が発生している。
また、2010年1月21日から3月21日までの間には冬季オリンピック・パラリンピックが開催されたカナダ・バンクーバーでデモンストレーションを兼ねた営業運転を実施しており、期間中に55万人以上が利用した。
全面広告塗装の3016（2016年撮影）
路面電車の歴代塗装が再現された3150（2019年撮影）
バンクーバーで営業運転を実施した3051（2010年撮影）
地下駅に停車する4019（2012年撮影）
増備車

ブリュッセルの路面電車の拡張および旧型車両の更なる置き換えのため、ブリュッセル首都圏交通は2018年4月にボンバルディアとの間に最大175両の発注が可能な「新世代路面電車」（New Generation Trams、TNG）に関する契約を交わし、同時に1億6,9000万ユーロを用い60両（5車体連接車49両、7車体連接車11両）を発注した。更に翌2019年5月にも追加で30両（5車体連接車、6,700万ユーロ分）の追加発注を実施している。
これらの車両は車体デザインがT3000形・T4000形から変更される他、LED照明の採用による消費電力の削減、カメラやセンサーを用いた運転士の支援システムの導入、線路への負担を軽減し、騒音や振動を更に抑制する"FlEXX Urban 3000"ボギー台車の搭載など、各種の最新技術が取り入れられる。第一次発注分は2021年からブリュッセル市電への納入が行われ、2023年以降営業運転に投入されている。
「ブリュッセル首都圏交通T3200形・T4200形電車」も参照
参考資料

ウィキメディア・コモンズには、に関連するメディアがあります。
ウィキメディア・コモンズには、に関連するメディアがあります。
STIB (2016年). “a modern fleet TO BETTER SERVE OUR CLIENTS”. 2019年11月2日閲覧。
「新世代路面電車（TNG）」
（5車体連接車）
（2023年撮影）
ブリュッセル首都圏交通T7000形電車

| ブリュッセル首都圏交通T7000形電車 |
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 7087（1970年代撮影）
基本情報
運用者:  ブリュッセル首都圏交通
製造所:  BN（英語版）、ACEC
製造年:  1951年 - 1953年、1956年 - 1958年、1970年 - 1971年
製造数:  171両（新製車）（7001-7171） 1両（譲受車）（7000）
運用終了:  2010年
投入先:  ブリュッセル市電
主要諸元
編成:  単車、片運転台
軌間:  1,435 mm
電気方式:  直流600 V （架空電車線方式）
最高運転速度:  65 km/h
車両定員:  106人（着席35人） 104人（着席37人） + 折り畳み座席3人
自重:  16.60 t
積車重量:  23.92 t
全長:  14,210 mm
全幅:  2,200 mm
全高:  3,342 mm
台車:  St.Louis Car Company B-3 Clark（英語版） B-2（7081 - 7155）
動力伝達方式:  直角カルダン駆動方式
主電動機:  1342 K、1342 J（300 V）
主電動機出力:  40.45 kw
編成出力:  161.8 kw
備考:  主要数値はに基づく。
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T7000形は、ベルギーの首都・ブリュッセルで路面電車（ブリュッセル市電）を始めとした公共交通機関を運営するブリュッセル首都圏交通がかつて所有していた電車。アメリカ合衆国で開発された高性能の路面電車車両であるPCCカーの技術を導入して製造された車両である。
概要

第二次世界大戦終戦後、ブリュッセルの路面電車網は変電所の増設、車両の改造（乗降扉の自動化、座席の改良など）、一部路線の地下路線化を始めとする近代化が実施されたが、その中で最も革新的な施策となったのは、アメリカ合衆国で開発された高性能の路面電車車両であるPCCカーの導入だった。
電動機の軽量化を図った直角カルダン駆動方式、スムーズな加減速を実現させるための多段制御の採用、運転室で速度制御に用いる足踏み式ペダルなど新たな技術を多数導入したPCCカーは、アメリカ合衆国の路面電車運営事業体や鉄道車両メーカー、機器メーカーが参加した電気鉄道経営者協議委員会（The Electric Railway Presidents' Conference Committee、ERPCC）によって1930年代に開発されたもので、1935年に会社組織へと再編されたTRC（Transit Research Corporation）のライセンスに基づき翌1936年以降各地の鉄道車両メーカーによって量産が開始され、アメリカやカナダで大成功を収めた。
ヨーロッパでもその実績は第二次世界大戦前から高い注目を集め、戦後初期の1946年10月にベルギーのACEC（Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi）とBND（英語版）（La Brugeoise et Nivelles et Delcuve、BND）はTRCとライセンス契約を結び、翌1947年に製造された試作車はブリュッセルやリエージュで試運転が行われた。そして1950年、BNはACEC製の主電動機や、アメリカから輸入したWH製の制御装置、セントルイス・カー・カンパニー製のボギー台車を用いた、ブリュッセル向けのPCCカーの受注を獲得した。これがT7000形である。
車体は片運転台式で、右側側面に3箇所の乗降扉が設置されていた。デザインはT7000形の製造に先立ち1949年に試験的に車体更新が実施された5018（1935年製）を基にした流線形の構造を採用した。台車は前述のとおりセントルイス・カー・カンパニーがPCCカー向けに開発したB-3形台車を用い、BN社の工場での同型台車の生産も実施された。
PCCカーの試作車の車内
1949年に試験的に車体更新が行われた5018
車内（7093）
車内（7170、更新後）
足踏み式ペダルが足元に設置された運転台
後方（7161）
後方（7160、更新後）
運行

1951年から1953年にかけて新造車両である1次車（7001 - 7050）が、1956年に2次車（7051 - 7080）が製造された。1957年から1958年にはブリュッセル万国博覧会に向け3次車（7081 - 7155）が製造されたが、製造費用削減のため1957年に廃止となったアメリカのカンザス・シティの路面電車（英語版）で使用されていたPCCカーの台車や電気機器が流用され、1970年から1971年にかけてもアメリカで廃車となったPCCカーの台車や機器を用いて最終増備車となる4次車（7156 - 7171）が作られた。また、1958年にはハンブルク市電向けに製造された1951年製のPCCカーを譲受し、車両番号を"7000"に変更した上で営業運転に投入している。
以降、T7000形はブリュッセル各地に敷かれた路面電車路線や1969年に開通した高規格の地下路線であるブリュッセル・プレメトロの各路線で使用された。車両限界が狭いブリュッセルに適したデザインも高い評価を集め、1962年以降製造された連接車に加えて既存の二軸車の更新時にも同様のデザインが用いられた。集電装置は1次車 - 3次車はポールを用いていたが、プレメトロ開通に伴いパンタグラフが併設され、その形態で導入された4次車も含め1976年にポールは撤去された。
1990年代には塗装変更や座席のモケットの交換、前照灯や尾灯の変更を含むリニューアル改造が行われた一方、3次車については他車と異なりクラーク（英語版）製のB-2台車を使用していた事から1980年代までに早期廃車となり、他の車両も老朽化が進んだ事で2000年代以降は超低床電車であるT3000形やT4000形への置き換えが進んだ。そして2010年2月12日に実施されたさよなら運転を最後に、T7000形は営業運転を終了した。
以降は後述する保存車に加え、牽引車やレール削正車など事業用車両として改造された車両が現存する。
2次車（7051）（1970年撮影）
2次車（7072、塗装変更後）（2006年撮影）
4次車（7163、更新前）（1988年撮影）
4次車（7158、更新後）（2009年撮影）
営業運転最終日の7036（2010年2月12日撮影）
保存

2019年現在、T7000形の保存車両のうち動態保存が実施されているのは以下の6両で、7037（現：737）および7169を除いた4両はブリュッセル路面電車博物館（英語版）が所有する。
7037（現：737） - 1次車、1952年製。2004年にアメリカのサンフランシスコ市営鉄道へ譲渡された。その際に車両番号が737に変更された他、塗装もサンフランシスコの姉妹都市であるチューリッヒの路面電車の塗装に塗り替えられた。
7047 - 1次車、1952年製。
7093 - 3次車、1957年製。1969年12月17日に行われたブリュッセル・プレメトロの開通式で、当時のベルギー国王であったボードゥアン1世が搭乗した車両である。
7126 - 3次車、1957年製。ベルギーのケーブルテレビであるBX1（フランス語版）の移動スタジオに改造されている。
7169 - 4次車。アメリカ・ダラスの保存路面電車路線であるM-Lineで保存され、"エマ"（Emma）の愛称が付けられている。
7171 - 4次車、1971年7月1日製。T7000形のラストナンバーで、2010年のさよなら運転にも使用された。
また7000は1995年にハンブルクへ返還された後、1999年以降はスウェーデンのショルデナシュホルム路面電車博物館（英語版）で保存されている。
7037（現：737）
7093
7126
7169
参考資料

ウィキメディア・コモンズには、に関連するメディアがあります。
大賀寿郎『路面電車発達史 ―世界を制覇したPCCカーとタトラカー』戎光祥出版〈戎光祥レイルウェイ・リブレット 1〉、2016年3月1日。ISBN 978-4-86403-196-7。
アウターウェア

アウターウェア（英: outerwear、外衣）は、屋外または外側に着用する衣服の総称。単にアウターということもある。
日本語の上着（うわぎ）にも相当するが、英語のouterwearには上半身に着用するという区分はない。
現代では、本来アウターウェアではなかった被服をアウターウェアとして着用することがある。その代表的なものとして、ワイシャツやキャミソールがあげられる。
太田市立休泊中学校

| 太田市立休泊中学校 |
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 ja北緯36度17分00.3秒 東経139度24分43.8秒﻿ / ﻿北緯36.283417度 東経139.412167度﻿ / 36.283417; 139.412167座標: 北緯36度17分00.3秒 東経139度24分43.8秒﻿ / ﻿北緯36.283417度 東経139.412167度﻿ / 36.283417; 139.412167
国公私立の別:  公立学校
設置者:   太田市
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学校コード:  C110210000532 
所在地:  〒373-0806
 群馬県太田市龍舞町3867番地2
外部リンク:  公式サイト （日本語）
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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太田市立休泊中学校（おおたしりつ きゅうはくちゅうがっこう）は、群馬県太田市にある公立中学校。
所在地

〒373-0806 群馬県太田市龍舞町3867番地2
学区

龍舞町1区
龍舞町2区
龍舞町3区
龍舞町竜内
沖之郷町
茂木町
下小林町1区
下小林町2区
八重笠町
学校周辺

太田市立休泊小学校
ぐんま国際アカデミー初等部・中等部・高等部
東武小泉線：竜舞駅
群馬県立太田工業高等学校
イオン太田ショッピングセンター
好酸球性血管性浮腫

好酸球性血管性浮腫（こうさんきゅうせいけっかんふしゅ、angioedema with eosinophilia）または好酸球性血管浮腫、グライヒ症候群とは、原因不詳の好酸球増多症などの症状を伴う血管性浮腫を呈する疾患のこと。未だ日本語名はないが、訳すと「好酸球増多症を伴う血管浮腫」。
（薬疹として、好酸球が増多し、血管浮腫がでることがあるが、医薬品医療総合機構は「血管性浮腫」ではなく「血管浮腫」という用語を使用させている。）

1984年にGleichらにより報告された血管性浮腫、好酸球増加、蕁麻疹、体重増加を繰り返す原因不明の疾患で、臓器障害を伴わない。日本では、20-30歳代の若い女性に好発する。
症状

対称性に両下肢の浮腫をきたすことが多い。上肢には浮腫を認めないことがほとんどである。
検査

血液検査
治療

ステロイドに反応し、浮腫が軽減する。漸減することにより、治療を終了するが、反復して症状が出現することもある。
ぷよぷよ (ゲームキャラクター)

魔導物語 > 魔導物語及びぷよぷよシリーズの登場人物 > ぷよぷよ (ゲームキャラクター)
ぷよぷよ > 魔導物語及びぷよぷよシリーズの登場人物 > ぷよぷよ (ゲームキャラクター)
ぷよぷよはゲーム『魔導物語』・『ぷよぷよ』シリーズに登場するゼリー状の体を持った架空の生物である。ぷよとも呼称される（#名称の節を参照）。
『魔導物語』で登場する敵の中ではもっとも弱い部類に属し、ゲームを開始したプレイヤーが最初に出会う可能性の高い敵である。『ぷよぷよ』では4匹揃うと消えてしまうという、パズルゲームのブロックの役割を果たしている。
生態

饅頭のような丸い体にふたつの大きな丸い目が付いているという可愛らしい姿をしている。色は緑を基本とし、赤・青・黄・紫のバリエーションが主に見られ、各色によって性格や攻撃手段がそれぞれ異なる。
ゲーム攻略本や取扱説明書には、ぷよぷよを生物として説明しているものもあるが、「進化の前段階の状態」、「雄型と雌型がある単純な生物」、「ぷよ科ぷよ目に属する哺乳類」、などというように記述は統一されていない。MSX版『魔導物語1-2-3』の取扱説明書には「スライムの別名」とあるが、伝統的な粘液状のどろどろしたスライムではなく、『ドラゴンクエスト』シリーズにおける弾力性のあるスライムに近い。
目以外の器官はあまり知られていないが、ディスクシステム版『ぷよぷよ』のエンディングでは腕と口があることが確認できる。
数え方は「 - 匹」、「 - 個」、「 - ぷよ」など複数あり、一定していない。
『魔導物語』とは異なる世界「惑星ガイアース」が舞台である『ぷよぷよ外伝 ぷよウォーズ』では、大昔にガイアースでは人間とぷよが共存していたが、ぷよの持つ特殊なパワーが発見されたことにより戦争が起こり、人類がぷよの力を使ったとてつもない兵器を作り出すまでに至ったため、神々が全てのぷよをガイアースから異世界に追放したとされている。その後、長い年月を経て人類が古代遺跡でぷよに関するレポートを発見し科学的にぷよを再現することに成功、作中の舞台である現代では再現されたぷよがペットとして親しまれており、ぷよ同士をテクターと呼ばれるマシンに乗せて戦わせる「テクターバトル」が流行している。
生態 > 攻撃手段

『魔導物語』におけるぷよぷよの攻撃手段としては、体当たりによる直接攻撃と体液の放出が挙げられる。ぷよぷよ単体は弱いが、ぷよぷよの体液は仲間の魔物を引き寄せる臭いを発し、これを浴びると魔物に遭遇しやすくなるという危険がある。また、弾力性に富んだ体は炎の魔法を弾き返してしまうこともあるので、ゲーム開始直後では決して弱い相手ではない。
生態 > オワニモ

同色のぷよぷよが4匹以上集まると消滅するのは、ぷよぷよ本来の性質ではなく、「オワニモ」という魔法の効果によるものであるとされており、この魔法は「同色同種族の魔物を4匹揃えると、それらを時空の彼方へ消し飛ばしてしまう」効果とされている。元々はぷよぷよが4匹繋がると消えるというゲーム上の都合を説明するために登場した設定上の魔法であり、各機種版の第1作『ぷよぷよ』の説明書のプロローグにて記載されたものが初出である。その効果から、使い道が無いので封印に近い形で忘れ去られていたが、アルル・ナジャが封印を解き、それと同じ頃、闇の世界がその条件に当てはまる魔物「ぷよぷよ」を大量に生み出していたことから多用されるようになる。ただし、ゲーム中でアルルらがオワニモの呪文を実際に唱えるシーンは描かれることが無く、アルル以外の者がぷよぷよを4匹揃えてもやはり消去され、後の作品ではぷよぷよが自発的に4匹揃った場合でもぷよぷよが消えてしまう描写がある。一部の二次作品などでは、アルルが封印を解いたことでオワニモが常時発動しているとされたり、オワニモがぷよぷよの消し方として普及しているなどと解釈されることはあるが、明確な理由については言及されていない。
なお、メガドライブ版『ぷよぷよ』ならびにスーパーファミコン版『す〜ぱ〜ぷよぷよ』などの説明書では「魔導の書、時の章に記されている呪文」とされており、ゲームギア版『ぷよぷよ』の説明書では「一人の女神が生み出した呪文」と語られていたが、ゲームギア版と同時発売されたPC-98版『ぷよぷよ』の説明書では、「一人の偉大な魔術師が生み出した、時の女神の力を借りる究極の呪文」であると語られ、「利用価値が無かったため『魔導の書』に封印されていた」となっている。後の作品群では時の女神が登場していることから、後者の設定を採用しているようである。なお、これらのストーリー上では、オワニモの封印を解くまでアルルが「4匹以上の同色の魔物」というものを見たことがなかったとされているが、『魔導物語』シリーズでは既にぷよぷよが登場していたため若干の矛盾がある（だが、『ぷよぷよ』以前の『魔導物語』に登場するぷよぷよは一度に1匹ずつしか登場していないため、それまでは4匹以上揃わなかっただけの可能性もある）。この魔法はあくまで、ぷよぷよが4匹揃うと消えてしまう理由を説明するために作られた設定上のものであり、ゲーム作品内で実際に「オワニモ」が描写されたのは『魔導物語 道草異聞』にてアルルがオワニモの封印を解くまでが描かれたのが初である。また、『ぷよぷよ通』で「2個消し」「6個消し」ルールが登場した際には説明書などで「オワニモを根底から覆す」などとも自ら解説されていたが、中期作品からは名前が出てくることも無くなってしまった。なお、『ぷよぷよ』シリーズのゲーム内で実際に「オワニモ」の名前が語られたのは、セガ発売の『ぷよぷよフィーバー2』が初めてであり、こちらでは異世界の「ぷよ」もアルルがオワニモで同じように消去できることが記されていた。『ぷよぷよ7』ではあんどうりんごが「ぷよぷよを4つ繋げて消す力」を手に入れたとされるが、これがオワニモなのかについては明言されていない。
角川スニーカー文庫の小説版『魔導物語』シリーズでは、時の女神の力を借りて時空の狭間にぷよぷよを送り返す「逆召喚」の魔法の一種であるとされ、使いすぎると空間の歪みに影響を及ぼすと独自に設定されており、こちらではストーリー上において重要な魔法として扱われている。
「オワニモ」という魔法名の語源は、『ぷよぷよ』の企画監督であった米光一成の苗字を元にした強引なアナグラムで、「yonemitsu」→「uyenimo（tとsは未使用）」でオワニモと読むとされている。
名称

この生物には「ぷよぷよ」と「ぷよ」の呼称があり、正式名称について混乱が見られる。初登場である「ディスクステーション」収録版『魔導物語 EPISODE II CARBUNCLE』（1989年）をはじめ、初期『魔導』の各シリーズでは色を区別せず「ぷよぷよ」の名で登場することから、オリジナルの名称は「ぷよぷよ」であることは明白である。しかし一方で、「ぷよぷよ」をゲームの名称、「ぷよ」を生物の名称と捉えられることもまた多い。一例として、漫画『げんしけん』においては生物を「ぷよ」としている。
『ぷよぷよ』の知名度を大きく高めたアーケード版『ぷよぷよ』（1992年）では、ゲームの操作説明デモにおいて「ぷよ」の表記のみが使われていた。ゲームギア版『魔導物語I 3つの魔導球』（1993年）では、『ぷよぷよ』での配色に準ずる形で「みどりぷよ」「きぃぷよ」など、5色の色名に「 - ぷよ」をつけた名称で登場するようになった。他方で『ぷよぷよ』シリーズの家庭用ゲーム機への移植版では、取扱説明書で主人公キャラクターの内の1体として「ぷよぷよ」の名で紹介されていた。その後ゲーム本編でも、『ぷよぷよ通』のセガサターン版（1995年）とプレイステーション版（1996年）や『ぷよぷよSUN』のアーケード版（1996年）を含む全バージョンでは、キャラクターの台詞中にこの生物を指して「ぷよぷよ」と呼ぶ場面がある。前述『げんしけん』に登場したのはプレイステーション版『ぷよぷよ通 決定盤』であり、この時点の理解であれば生物の名称は「ぷよぷよ」が正しい。ただし、『なぞぷよ』シリーズ全般では「ぷよ全て消すべし」のような表現が頻繁に登場していた。
このように『SUN』の時点までは概ね、生物の正式名称は「ぷよぷよ」、略称「ぷよ」、色名を付けて呼ぶ場合は「○○ぷよ」のようになっていたが、コンパイルが1998年に経営破綻し、社員の半数を解雇するに至ってから、状況が変化する。『ぷよぷよ〜ん』（1999年）ではルール説明の欄に4つ揃えると消える生物「ぷよ」として紹介されているだけに留まっており、主人公はおろか登場キャラクターからさえも外されてしまった。前後して発売された「ディスクステーション22号」でのスタッフからのメッセージに、『「ぷよぷよ」はキャラクターではありません。ぷよはキャラクターですがぷよぷよはゲーム名です。みなさん注意してください』と明記されていた。『アルルの冒険 まほうのジュエル』や『ぷよぷよ外伝 ぷよウォーズ』などコンパイル晩期の作品でもそれが踏襲されて「ぷよ」とのみ呼ばれている。その後『ぷよぷよ』シリーズはセガから『ぷよぷよフィーバー』（2003年）をはじめとした新作が出ているが、同様にこの生物の名称は「ぷよぷよ」ではなく「ぷよ」として紹介されている。
ぷよぷよの種類

ここでは『魔導物語』やTVCMなどのキャンペーンに登場したものを挙げる。
ぷよぷよの種類 > 色付きのぷよぷよ

『魔導物語』の初期作品ではどの色も単に「ぷよぷよ」とのみ呼称されており、個別に色分けした呼称で呼ばれるようになったのは『ぷよぷよ』およびゲームギア版『魔導物語I 3つの魔導球』からである。
学校生活

学校生活（がっこうせいかつ、英: school life）は、教育活動をはじめとする学校における生活全般のことである。初等教育から中等教育までの学校における生活を指していうことが多い。
概要

学校生活という概念は、学校で相当の時間を過ごすことから生じるといわれている。学校における諸活動は、教育課程に定められた正課活動と、教育課程に定められていない課外活動に大きく分けられ、学校生活は、通例、これらの諸活動に基づいて営まれる。
正課活動には、教科の時間（幼稚園では保育の時間）、道徳の時間（初等教育・前期中等教育のみ）、総合的な学習の時間、特別活動などがある。課外活動には、課外授業、部活動やクラブ活動などがある。また、在学生は、学校外においても日常的に学校生活から影響を受けることがある。学校における各種の活動は、基礎的な経験となることが期待されており、学校教育を受けた人の人格の形成に大きな影響があるといわれている。（隠れたカリキュラムも参照。）
日本の学校では、学習指導だけではなく、生活指導や安全指導にも力を入れている。日本の学園ドラマ・教育ドラマは、日本の特有の学校生活に基づいて製作されており、日本国内において一世を風靡する流行が起こった時期がある。
ブリュッセル首都圏交通T7700形電車

| ブリュッセル首都圏交通T7500形ブリュッセル首都圏交通T7700形電車 ブリュッセル首都圏交通T7800形電車 |
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 7586（1970年代撮影）
基本情報
運用者:  ブリュッセル首都圏交通
製造所:  BN（英語版）、ACEC
製造年:  1962年（試作車：7500） 1972年 - 1973年（T7500形、T7800形）
製造数:  1両（試作車、7500） 98両（T7500形、7501-7598） 30両（T7800形、7801-7830）
改造年:  1979年 - 1980年代（T7700形）
改造数:  98両（T7700形、7701-7798）
投入先:  ブリュッセル市電
主要諸元
編成:  2車体連接車
軌間:  1,435 mm
電気方式:  直流600 V （架空電車線方式）
最高運転速度:  65 km/h
車両定員:  152人（着席38人）
自重:  28.6 t
積車重量:  39.24 t
全長:  21,160 mm
全幅:  2,200 mm
全高:  3,370 mm
動力伝達方式:  直角カルダン駆動方式
主電動機:  1432R（300 V）
主電動機出力:  51.48 kw
編成出力:  308.88 kw
備考:  主要数値は量産車に基づく。
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T7700形は、ベルギーの首都であるブリュッセルで路面電車（ブリュッセル市電）を運営するブリュッセル首都圏交通の電車。アメリカで開発された高性能路面電車のPCCカーの技術を基にした連接車である。製造当初は片運転台式でT7500形と言う形式名だったが、後に両運転台式に改造された際に車両番号が変更された経歴を有する。
この項目では、当初から両運転台車両として新製されたT7800形や、これらの量産車に先駆けて製造された試作車についても解説する。
試作車（7501→7500）

第二次世界大戦以前から、ブリュッセルの路面電車では輸送力を確保するため電動車が付随車を牽引する連結運転が実施されていた。だがこれらの車両の老朽化が進んだ事に加え、双方の車両間の往来が不可能なため両車に車掌を配置する必要があり、人件費も課題となっていた。そこでブリュッセル首都圏交通は、1951年からアメリカの高性能路面電車であるPCCカーの技術を用いT7000形の製造を実施していたBN（英語版）（La Brugeoise et Nivelles）やACEC（Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi）と共同で、2両編成の旧型電車と同等の輸送力を有する連接車の開発に取り掛かり、1962年に試作車となる7501が製造された。
編成は片運転台式の2車体連接車で、3台のボギー台車のうち連接部分に設置された1台は主電動機が搭載されていない付随台車で、残りの2台の主電動機はT7000形と同じ性能を有していた。だが車両が重かった事、ブリュッセルの路面電車の勾配が急であった事から加速度に難があった。
1970年に7500へ改番された後、1974年に付随台車の動力台車への交換や電気機器の強化などの改造が実施され、走行性能が向上した。車体についても後方に乗降扉が追加された。それ以降は後述する量産車と共に使用されたが、1979年以降片運転台車両が両運転台に改造される中で7500だけは原型の片運転台式のまま残り、2010年まで営業運転に使用された。以降はブリュッセル路面電車博物館（英語版）で保存されている。
7500（1980年撮影）
T7500形→T7700形・T7800形 > 概要

出力不足を始めとした欠点が指摘された試験車の実績を基に、1972年から1973年にかけて旧型車両の置き換え用として128両の2車体連接車が量産された。そのうち98両は片運転台式のT7500形（7501-7598）、30両は両運転台式のT7800形（7801-7830）として製造されたが、T7500形については1979年以降両運転台式に改造され、形式もT7700形（7701-7798）に改められた。
これらの量産車では、試作車の製造当初付随台車であった連接部の台車が動力台車に変更され、電動機の出力も増強された。また集電装置はブリュッセルの路面電車車両で初めて製造時からパンタグラフのみを搭載していた。
2006年以降は塗装変更を含めた更新工事が行われ、2019年4月現在は3車体連接車であるT7900形と共に6つの系統（39、44、51、81、93、97系統）で運用に就いているが、超低床電車のT3000形やT4000形の増備に伴い廃車が進んでいる。2019年9月時点の在籍数は65両である。
車内
車内（リニューアル後）
運転台
T7500形→T7700形・T7800形 > ギャラリー

T7500形（1982年撮影）
T7500形の乗降扉は片側のみ設置されていた（7506、1983年撮影）
7700形（7703、1990年撮影）
7700形（新塗装、7720、2008年撮影）
7700形（7786、リニューアル塗装、2010年撮影）
7800形（7815、1990年撮影）
7800形（新塗装、7825、2001年撮影）
7828は7800に改番されている（リニューアル塗装、2006年撮影）
"トラム・エクスペリエンス"（Tram Experience）

2012年以降、ブリュッセル市電ではT7700形のうち1972年に製造された7765（←7565）を改造し、7601に改番した観光列車"トラム・エクスペリエンス"（Tram Experience）が運行されている。内装はレストラン風に改造され、ブリュッセルのシェフが作った季節ごとの料理を味わいながらブリュッセルの景観を楽しむことが出来る。外装についても塗装が変更されている他、連接面側の乗降扉が両側2箇所づつ塞がれている。
2019年現在、火曜日から土曜日は夜間に1往復、日曜日は3月・4月に正午、5月に夜間に1往復運行される他、団体客によるツアー列車にも使用されており、火曜日から木曜日の運行は団体客による予約が優先される。
同型車両

フランス・サン＝テティエンヌの路面電車であるサン＝テティエンヌ市電（英語版）には、BNが製造した試作車（7501→7500）と同型の片運転台式2車体連接車が1968年に5編成（551 - 555）が導入された。部分超低床電車導入後の1991年には車両番号の変更（951 - 955）が実施されたが、以降は置き換えが進み1998年までに廃車された。
サン＝テティエンヌ市電の連接式PCCカー（554、1970年代撮影）
ギンギン♂ガールズ

| ギンギン♂ガールズ |
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出身地:   日本
ジャンル:  J-POP
活動期間:  2015年 -
レーベル:  LEFKADA
共同作業者:  吉永あずき 松本タカヒロ 高野政所
公式サイト:  公式サイト

メンバー:  真木今日子 美泉咲 原美織

旧メンバー:  橘メアリー
ギンギン♂ガールズ（GinGin Girls）は、2014年11月に結成、2015年11月に初ステージをふんだアイドルグループ。キャッチフレーズは「ニッポンの男たちをギンギンに元気にするため、結成されたアイドルユニット」。略称は“GGG”。
来歴

アダルト動画サイト「ぬきMIX」のキャンペーンガールとして2014年11月にAV女優の真木今日子、美泉咲の2名で結成。当時隆盛していたAVアイドルユニットブームを受け、2015年11月17日の「Japan Adult Expo2015」で初ライブとなる。この時点ではオリジナル曲はなく、『ギンギラギンにさりげなく』と、『恋のダイヤル0721』（『恋のダイヤル6700』の替え歌）を歌唱した。
のちにライブハウス「新宿レフカダ」、ミュージシャン兼テレビプロデューサー・吉永あずきがプロデュースに加わり2015年12月14日に初の単独ライブ「ぬきMIX presents
ギンギン♂ガールズ　LIVE SHOW　vol.1
～デビューライブでギンギンにならNIGHT～」を開催。以降、月に一度の間隔で定期ライブを開催。同じ吉永あずきプロデュースであることから、「マシュマロ3d+」の姉妹ユニットとも称されている。
定期ライブ「ギンギン♂ガールズ LIVE SHOW vol.31 ～ギンギン♂ガールズ vs Hカップ美女 橘メアリー～」（2018年6月28日、新宿LEFKADA）に橘メアリーがゲスト出演し、2018年7月30日開催の定期ライブ「ギンギン♂ガールズ LIVE SHOW vol.32」より新メンバーとして原美織、橘メアリーが加入。8月29日にAbemaTV『矢口真里の火曜The NIGHT』に出演。以降、番組でのセクシー系アイドルグループの代名詞としてたびたび名前が出されるようになる。
多くの曲は作詞：吉永あずき、作曲編曲：松本タカヒロ という編成で行われている。4人編成初のシングル曲『JIKIJIKI』は作曲編曲：高野政所、作詞：吉永あずき。
2020年3月18日、吉永あずきが立ち上げた音楽レーベル「SUKIYAKI MUSIC」発足に参加。
JAE2015の初ライブから数えて1周年にあたる2016年11月23日に「ギンギン♂ガールズLIVE SHOW vol.12 〜祝!結成１周年!ギンギン♂バースデーライブ〜」を開催 し、その後毎年周年ライブを開催。2020年11月21日には、結成5周年ライブ「ギンギン♂ガールズ 5th ANNIVERSARY LIVE!!!」を開催。
2022年2月19日にレフカダ新宿で「ギンギン♂ガールズ～GGG Valentine’s Live!!!～」開催。橘は体調不良のため大事を取って欠席となった。同年3月19日にレフカダ新宿で「ギンギン♂ガールズ～GGG SPRING! SPRING! SPRING!～」開催。久々のフルメンバーでのライブとなった。
2022年5月21日、東京・レフカダ新宿で通算70回目のライブ、「ギンギン♂ガールズ～GGG HELLO TwitCasting!!!～」を開催。7月16日には『ギンギン♂ガールズ～GGG SUMMER LIVE!!!～』を開催。9月10日には『ギンギン♂ガールズ～GGG AUTUMN FEST!!!～』を開催。10月15日に『ギンギン♂ガールズ～GGG HALLOWEEN LIVE!!!～』開催。11月12日、7周年ライブである『ギンギン♂ガールズ～GGG 7th ANNIVERSARY!!!～』開催。12月17日に同年最後のライブ『ギンギン♂ガールズ～GGG GOOD BYE 2022!!!～』開催。
2023年2月18日、東京・レフカダ新宿にて「ギンギン♂ガールズ～GGG VALENTINE LIVE!!!～」を開催。6月17日、東京・レフカダ新宿で「ギンギン♂ガールズ～梅雨だ！June×Juneライブ！～」開催。7月17日、東京・レフカダ新宿で「ギンギン♂ガールズ～夏到来！ギンギン海開き！～」開催（橘メアリーは別仕事で欠席）。
同年8月26日、「ギンギン♂ガールズ～夏の日の2023・ギンギン夏まつり！～」開催。約3カ月ぶりにフルメンバーが揃った。
同年9月30日、「ギンギン♂ガールズ～ギンギン♂大運動会～」開催。同年10月28日には「ギンギン♂ガールズ～ギンギンハロウィン2023～」開催。
同年12月16日、「ギンギン♂ガールズ ～オニキスラストライブ～」を東京・レフカダ新宿にて開催。この公演をもって橘メアリーがグループから卒業。
2024年3月9日、3人体制初となるライブ「ギンギン♂ガールズ～ギンギン春の園遊会～」が開催された。
メンバー

※所属事務所は個人により異なる。各々の個人項目参照。
作品 > シングル

ARE YOU GINGIN?（2016年6月30日、LEFKADA）
ギンギンハリケーン（2016年8月6日、LEFKADA）
今夜はPush it!（2017年1月22日、LEFKADA）
JIKIJIKI（2018年8月3日、LEFKADA）
JIKIJIKI
ARE YOU GINGIN? 2018Ver.
JIKIJIKI JMBS RIMIX Remixied by Jockie MASTABASS Suama（DUGEM RISING DJ TEAM）
JIKIJIKI 2ndプレス（CD＋DVD）（2019年8月、LEFKADA）
ライブ > 単独ライブ

ギンギン♂ガールズ LIVE SHOW（2015年12月14日 - 、新宿レフカダ）
※ 定期ライブにあわせて周年記念ライブを2016年から開催（「ギンギン♂ガールズLIVESHOW vol.12 〜祝!結成１周年!ギンギン♂バースデーライブ〜」）。
ライブ > 合同ライブ

Japan Adult Expo 2015（2015年11月17 - 18日、豊洲ピット）
マシュマロ☆フェスティバル
vol.1 ～マシュマロ3d+が1周年を迎えたので、お祭りやっちゃいましゅ!!!～（2016年7月18日、東京・新宿MARZ）
vol.2 ～2017年みなさんの1年が良い年になりますように、お祭りやっちゃいマシュ!～（2017年1月22日、東京・新宿MARZ）
vol.３ ～Let’s 最強SUMMERパーティー !～（2018年8月18日、東京・新宿MARZ）
TOKYO IDOL FESTIVAL
TIFもハジける!スパークリングNIGHT!! 2016（2016年8月6日、DOLL FACTORY）
TIFもハジける!スパークリングNIGHT!! 2017（2017年8月4日、お台場・青海周辺エリア）
TIFもハジける!スパークリングNIGHT!! 2018（2018年8月3日、お台場・青海周辺エリア）
TIFもハジける!スパークリングNIGHT!! 2019（2019年8月2日、お台場・青海周辺エリア）
卓ロック～夏だ!SEXだ!ロックだ!～（2016年9月18日、新宿レフカダ）
平成最後のギンギン♂祭り～ギンギン♂フェスティバルvol.1～（2019年4月29日、新宿レフカダ）
出演 > テレビ

アイドルのアソコ♪～ギンギン♂ガールズ完全版（2019年7月23日、パラダイステレビ）
出演 > WEBテレビ

矢口真里の火曜The NIGHT #119（2018年8月24日、AbemaTV）
妙高高原温泉郷

妙高高原温泉郷（みょうこうこうげんおんせんきょう）は、新潟県南西部に広がる妙高高原に点在する7つの温泉地の総称。
7つの温泉地とは、燕温泉、関温泉、赤倉温泉、新赤倉温泉、妙高温泉、池の平温泉、杉野沢温泉であるが、このうち赤倉温泉と新赤倉温泉は同じ北地獄谷を、妙高温泉と池の平温泉は同じ南地獄谷を源泉としているため、源泉で数えると5つである。
歴史

1978年5月18日、新赤倉温泉の温泉街が土石流により埋没、旅館や民家等の建物が多数損壊する。死者・行方不明者10人。
1980年代後半のスキーブームで各温泉地は賑わいを見ていたが、スキーブームの終焉に伴い徐々に低迷。そうした中、2011年5月に発生した土砂災害により妙高温泉源泉が埋没。石田三成の子孫が経営する妙高ホテルが破産するなどの影響が見られた。
アクセス

えちごトキめき鉄道妙高はねうまライン・しなの鉄道北しなの線妙高高原駅
上信越自動車道 妙高高原IC
安戸町

安戸町
安戸町 (越前市) - 福井県越前市安戸町
安戸町 (岡崎市) - 愛知県岡崎市安戸町
安戸町 (瀬戸市) - 愛知県瀬戸市安戸町
ブエルタ・ア・ラ・コムニダ・デ・マドリー

ブエルタ・ア・ラ・コムニダ・デ・マドリー（Vuelta a la Comunidad de Madrid）は、スペイン、マドリード州で開催される、自転車競技、ロードレースにおけるステージレースの名称。UCIヨーロッパツアー2.1カテゴリ。
ブルサ・ビュユクシェヒル・ベレディエ・スタデュム

| ブルサ・ビュユクシェヒル・ベレディエ・スタデュム Bursa Büyükşehir Belediye Stadyumu ティムサー・パルク Timsah Park |
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  UEFA  
施設情報
所在地:   トルコ ブルサ
位置:  北緯40度12分36秒 東経29度00分32秒﻿ / ﻿北緯40.21000度 東経29.00889度﻿ / 40.21000; 29.00889座標: 北緯40度12分36秒 東経29度00分32秒﻿ / ﻿北緯40.21000度 東経29.00889度﻿ / 40.21000; 29.00889
起工:  2011年6月1日
開場:  2015年12月21日
所有者:  トルコ政府
運用者:  ブルサスポル
グラウンド:  天然芝
ピッチサイズ:  105m × 68m
建設費:  1億6,700万トルコ・リラ
設計者:   ハサン・シェジュネリ
建設者:   Sözüneri Architects
使用チーム、大会
 ブルサスポル (2015年-)
収容人員
 43,361人
ブルサ・ビュユクシェヒル・ベレディエ・スタデュム（Bursa Büyükşehir Belediye Stadyumu）は、トルコ・ブルサ県ブルサにある多目的スタジアム。ブルサスポルがホームスタジアムとして使用している。
概要

2011年6月に建設工事が始まり、2015年12月21日、レジェップ・タイイップ・エルドアン大統領が出席した落成式でスタジアムは正式に開場した。2023年3月28日、スタジアムで初めとなる国際Aマッチのトルコ代表対クロアチア代表のUEFA EURO 2024予選が行われ、クロアチア代表が2-0で勝利した。
スタジアムはブルサスポルのシンボルでもあるワニをモチーフにデザインされており、スタジアム北側にはワニの頭部が飛び出しているため、トルコ語でクロコダイルを意味するティムサー・パルク (Timsah Park)とも呼ばれる。奇抜なデザインではあるが、UEFAのスタジアムカテゴリーでは最上位にあたる星4つの評価を受けており、すべての国際試合を開催できるスタジアム規格となっている。
開催された主な試合

国際Aマッチ
| 日付 | ホームチーム | 結果 | アウェーチーム | ラウンド |
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| 2023年3月28日 |  トルコ | 0-2 |  クロアチア | UEFA EURO 2024予選 |
アットクキケトゥス

アットクキケトゥス（Attockicetus）は、約4,900万年前（新生代古第三紀始新世前期）に生息していた、海生の原始的クジラ類。アトッキケトゥス、アトッキケタスともいう。
特殊化して子孫を持たないレミングトノケトゥス科に属し、現在知られている限り同科の中で最も小さく、そして最初期に位置するものである。生息時期はアンブロケトゥス属に等しい。
化石は2000年、ハンス・テーヴィスン（J.G.M.Hans Thewissen）とフセインらによって、パキスタン北部パンジャーブ州のカーラ・チッタ丘陵（Kala Chitta Hills）で発見された。
学名

属名は発見地カーラ・チッタに最寄の都市 アトックに因み、「アトックの鯨」の意。
アナトリー・ソロヴィアネンコ

| アナトリー・ソロヴィアネンコ |
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 ウクライナ語: Анатолій Борисович Солов'яненко ロシア語: Анатолий Борисович Соловьяненко
 1984年頃の撮影
生誕:   (1932-09-25) 1932年9月25日 ウクライナ・ソビエト社会主義共和国 ドネツィク
死没:  1999年7月29日(1999-07-29)（66歳没） ウクライナ コジン
職業:  オペラ歌手 (テノール)
受賞:   ソ連人民芸術家 (1975)  ウクライナ社会主義共和国功労芸術家  レーニン賞 
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アナトリー・ソロヴィアネンコ（Anatoliy Solovianenko、1932年9月25日 - 1999年7月29日）は、ウクライナのテノール歌手である。ソ連人民芸術家（1975年）、ウクライナ人民芸術家、タラス・シェフチェンコ賞受賞者。
ドネツィクで鉱夫の家庭に生まれ、1954年にドネツィク工科大学を卒業した。1950年からは、アレクサンデル・コロベイチェンコに師事し、歌唱法を学んだ。ソロヴィアネンコはドネツィクでキャリアをスタートさせた。この地には、彼を記念する記念碑が建てられている。キエフのメトロポリタン・オペラで12回の公演を行った後、1978年にキエフ音楽院を卒業した。ウクライナ国立歌劇場では30年間に渡りソリストを務め、1967年に行われたモントリオール万国博覧会でも公演を行った。1977年から1978年には、ニューヨークのメトロポリタン・オペラでソリストを務めた。1988年のイギリスツアーではアレクサンドロフ・アンサンブルのソリストを務め、カリンカ等の曲を歌った。アリア、ロマンス等の18枚のLPレコードを出している。
ウクライナ国立銀行発行の記念硬貨