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営団03系電車
車両概説 > 機器類

1 - 4次車と5次車の前期車（第01 - 25編成）は銀座線用の01系で実績のある高周波分巻チョッパ制御（1C8M制御、主電動機出力160kW）を採用しており、素子には大容量のGTOサイリスタ（電機子チョッパは4,500 V - 3,000A・界磁チョッパは4,500V - 600A）を採用した。制御論理部には16 bit 高性能マイコンによる全デジタル制御を採用しており、「高粘着制御」と「加速度一定制御」を導入し、さらなる車両性能の向上が図られている（アンチスリップ・スライド制御。日立製作所の資料ではアダプティブクリープ制御と書かれている）。制御マイコンにより、走行中常に変化する各車軸の粘着係数を最大限に引き出すことにより、期待粘着係数19.1%、MT比1：1で起動加速度3.3km/h/sを実現している。チョッパ装置の素周波数は、電機子チョッパが力行時300Hz⇔600Hz⇔900Hz（可逆周波数制御付）、ブレーキ時は900Hz（二相一重・合成周波数は最大1,800Hz）、界磁チョッパが300Hz（単相）である。第01編成・3次・4次車は三菱電機製、第02編成・2次・5次車（前半）は日立製作所製を搭載する。台車はSUミンデン式（U形ゴムパッドを挿入した片板バネ式）ボルスタレス台車（SS-111・SS-011形）を使用する。
5次車の後期車（第26 - 42編成）からはIGBT素子(三菱電機製の耐圧は1,700V - 400A　日立製作所製の耐圧は2000V/325A）を使用した3レベルVVVFインバータ制御（1C2M4群制御、主電動機出力190kW）をそれぞれ採用している。メーカーは5次（後半）・6次車が日立製、7次車は三菱電機製である。台車はモノリンク式ボルスタレス台車（SS-135・SS-035）に変更されている。この第26編成以降、電動車に設置されていた主電動機点検蓋は廃止された。VVVFインバータ車は識別のために前面ガラス下部に「V」と表記したシールを貼り付けしている。
ブレーキ装置はATCと連動した回生ブレーキ併用の全電気指令式ブレーキであり、遅れ込め制御形である（保安ブレーキ・対雪ブレーキ付き）。本形式では基礎ブレーキには保守の容易なユニットブレーキを採用した。
空気圧縮機 (CP) は01系で採用したC-2000LA形をベースに、電動機を交流化したC-2500LB形が採用された。このCPは以降、2002年（平成14年）に製造される半蔵門線用08系まで、02系を除く新造車に採用が続いた。
補助電源装置はDC-DCコンバータと呼ばれる直流変換装置（定格容量130 kW）が採用された。これは架線からの直流1,500Vを直流600Vに変換し、冷房装置・暖房器やCPに供給、さらにコンバータに内蔵したCVCFインバータ（静止形インバータ）で単相交流200V,60Hzに変換や整流装置で直流100Vまたは直流24Vに変換して各機器に電源を供給する。チョッパ制御車ではコンバータ素子にGTOサイリスタを使用した装置を、VVVFインバータ車ではIGBT素子を使用した装置を使用している。メーカーはどちらも三菱電機製である。
日比谷線が相互直通運転を行う東武伊勢崎線（東武スカイツリーライン）・日光線、及び2013年（平成25年）3月15日まで相互直通運転を行っていた東急東横線に全編成が入線を可能とした。3000系では乗り入れ先の保安設備の搭載が編成によりまちまちであり、東武線のみ入線可能な編成、東横線のみ入線可能な編成、東武線・東横線の双方に入線可能な編成の3種が存在したため、これを反省点とし、全編成に東急型ATS及び東武型ATSが搭載された。
東急型ATSについては、東横線（渋谷 - 菊名間）の保安装置が1997年（平成9年）3月にATC-Pとなって以降は使用されなくなった。2004年に千住工場が廃止されると、鷺沼工場への入出場（詳細は後述）の際に東急大井町線において再び使用されるようになったが、同線も2008年にATC化されてからは使用されていない。その後、一部編成は東急型ATSが撤去された。
ATC装置については、1997年（平成9年）3月に東急東横線の保安装置がATC-Pに変更されたため、これに対応した車上装置の更新を実施した。さらに2003年（平成15年）10月には日比谷線の新CS-ATC化が実施され、この際にも車上装置の更新が実施された。これらの更新されたATC装置は車内信号現示方式である。
本形式では、三菱電機が1988年に完成させた車両制御情報管理装置 (TIS・Train control Information management System) を採用した。これは従来の故障表示モニタを大幅に発展させたものに、マスコンからの制御指令伝送機能と定期検査時（月検査）に使用する車上検査機能を統合したものである。システム構成は先頭車にTIS中央装置を、中間車にTISユニット局を搭載し、搭載機器とは伝送線で接続してインタフェースを行うものである。主な機能は
マスコン指令（制御指令）や常用ブレーキ指令を直列伝送化（制御伝送機能）
機器の動作状態を監視し、異常時には乗務員室にモニタ表示して故障データの収集と記録する（モニタリング機能）
定期検査時（月検査）の車上検査機能・試運転時のデータ収集機能
TIS装置の採用で、車両艤装配線の削減や乗務員支援、定期検査時の効率化などを可能とした。これ以降、TIS装置は営団地下鉄の新系列車両で標準搭載となった（02系を除く）。
東京地下鉄では左右側面の呼称方法として、03-100形の進行方向から見て右側面を1側、左側面を2側と呼称する。
SS111形動力台車。SUミンデン式ボルスタレス台車
SS011形付随台車
三菱電機製の高周波分巻チョッパ装置（2側）
日立製作所製の高周波分巻チョッパ制御装置（2側）
日立製チョッパ装置の1側。突起のある右半分が界磁チョッパ装置、左半分がチョッパ装置の心臓部にあたるゲート制御ドライブ
5・6次車の日立製作所製VVVFインバータ装置（VFI-HR4820A形）
7次車の三菱電機製VVVFインバータ装置（MAP-198-15V46形）
SS135形動力台車。モノリンク式ボルスタレス台車
SS035形付随台車
C-2500LB形空気圧縮機
チョッパ車が搭載するGTO-DCコンバータ装置（2側）
VVVF車が搭載するIGBT-DCコンバータ装置（1側）
車両概説 > 次車分類

|   | 1次車 | 2次車 | 3次車 | 3次車 | 4次車 | 5次車 | 5次車 | 6次車 | 6次車 | 7次車 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 製造年度 | 1988年度 | 1989年度 | 1990年度 | 1990年度 | 1991年度 | 1992年度 | 1992年度 | 1993年度 | 1993年度 | 1994年度 |
| 編成番号 | 01 - 02 | 03 - 05 | 06 - 08 | 09 | 10 - 15 | 16 - 25 | 26 - 27 | 28 | 29 - 35 | 36 - 42 |
| 制御方式 | 高周波分巻チョッパ | 高周波分巻チョッパ | 高周波分巻チョッパ | 高周波分巻チョッパ | 高周波分巻チョッパ | 高周波分巻チョッパ | IGBT素子VVVFインバータ | IGBT素子VVVFインバータ | IGBT素子VVVFインバータ | IGBT素子VVVFインバータ |
| 5扉車組込 | なし | なし | なし | あり | あり | あり | あり | あり | なし | なし |
| 貫通路幅 | 800mm | 800mm | 800mm | 800mm | 800mm | 800mm | 800mm | 900mm | 900mm | 900mm |
| 行先表示器 | 字幕式 | 字幕式 | 字幕式 | 字幕式 | 字幕式 | LED式 | LED式 | LED式 | LED式 | LED式 |
| 主電動機出力 | 160kW | 160kW | 160kW | 160kW | 160kW | 160kW | 190kW | 190kW | 190kW | 190kW |
| 歯車比 | 5.73 (86:15) | 5.73 (86:15) | 5.73 (86:15) | 5.73 (86:15) | 5.73 (86:15) | 5.73 (86:15) | 7.79 (109:14) | 7.79 (109:14) | 7.79 (109:14) | 7.79 (109:14) |
| 台車 | SUミンデン式ボルスタレス台車 | SUミンデン式ボルスタレス台車 | SUミンデン式ボルスタレス台車 | SUミンデン式ボルスタレス台車 | SUミンデン式ボルスタレス台車 | SUミンデン式ボルスタレス台車 | モノリンク式ボルスタレス台車 | モノリンク式ボルスタレス台車 | モノリンク式ボルスタレス台車 | モノリンク式ボルスタレス台車 |
| 客用ドア | 単層ガラス | 単層ガラス | 単層ガラス | 単層ガラス | 複層ガラス | 複層ガラス | 複層ガラス | 複層ガラス | 複層ガラス | 複層ガラス |
5扉車

1990年（平成2年）9月に朝ラッシュ時の乗降時間を短縮するために編成の両端の2両（1・2・7・8号車）を5扉車とした試作車の第09編成が製造された。これは日比谷線では駅出入口がホームの前後にある場合が多いためで、乗客の集中する位置に組み込むことで乗降時間の短縮を図るものである。同時期に東武も乗り入れ車20000系の5扉車である20050型を投入している（1992年（平成4年）12月運転開始）。
外観は3扉車に準じているが、車両の構造上から客用ドアは全て1,300mm幅、車端部の窓以外が戸袋窓（固定式）とされたので、長時間停車時の換気を考慮して屋根上に強制換気装置を2台搭載している。扉間の座席は3人掛けとなり、座席定員は減少しているが立席定員は増加した。
5扉車の戸袋部の窓枠はクリーム色に着色されたFRP製で、カーテンはレールがなく、下側の金具に引っ掛けて使用するものである。ただし、車端部の窓枠は3扉車と同じ構造だが、クリーム色に着色されている。なお、編成中の3扉車の窓枠は従来と同じくアルミの無塗装品（シルバー）である。
5扉車では2扉（第2・4番目の扉 (3A/3B・4A/4B・7A/7B・8A/8B)）を締め切りにすることも可能で、締め切り中は車外の扉横と車内の扉上部に「このドアは開きません」と表記したメッセージが点灯する。また、締め切り対応扉は車内側の化粧板色が通常のベージュ色ではなく薄緑色とされている。
この5扉車編成の先頭車正面には「5DOORS」と表記したマークを掲出している。新製当初はこの「5DOORS」マークは非常扉窓の下部に貼られていた。その後、視認性向上のために助士側の前面窓上部に変更された。さらにその後、東京メトロへの移行時に同位置に「ハートM」マークを貼り付けすることから、非常扉上部に変更された。
このほか、日比谷線内の各駅に設置されている乗車位置標識は、5扉車のみが該当する標識に「5DOORS」と表記したマークが入る。
試作した第09編成において朝ラッシュ時の効果が認められ（各駅の停車時分は10秒程度短縮）、本格的に量産された。第28編成までは5扉車で落成したが、ラッシュ時の必要本数の20本に達し、第29編成以降はオール3扉車に戻った。なお、5扉車は朝ラッシュピーク時の北千住発車の列車に入っていた。
なお、当初は、東武線内では整列乗車が乱れるという理由から5扉のうち2扉を締め切って運行していた。しかし、1993年（平成5年）2月末に試験的に全扉の使用を開始し、翌3月から本格的に全扉を使用する運用にした経緯がある。
5扉車 > 全車3扉車編成と一部5扉車編成の比較

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|   | 先頭車（1・8号車） | 先頭車（1・8号車） | 中間車 | 中間車 |
|   | 3扉車 | 5扉車 | 3扉車 | 5扉車 （2・7号車） |
| 車両定員 | 124 | 124 | 136 | 137 (+1) |
| 座席定員 | 44 | 32 (-12) | 52 | 40 (-12) |
| 立席定員 | 80 | 92 (+12) | 84 | 97 (+13) |
| 混雑時定員 | 204 | 216 (+12) | 220 | 234 (+14) |
5扉車（初期車）の車内（第09編成）
2扉を締め切った様子
（第09編成, 北千住駅, 現行版ドアステッカー）
日比谷線の各駅に設置されている、5扉車のみが該当する乗車位置標識
（入谷駅）
編成表

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   | 形式 | ← 中目黒北千住・南栗橋 →  | ← 中目黒北千住・南栗橋 →  | ← 中目黒北千住・南栗橋 →  | ← 中目黒北千住・南栗橋 →  | ← 中目黒北千住・南栗橋 →  | ← 中目黒北千住・南栗橋 →  | ← 中目黒北千住・南栗橋 →  | ← 中目黒北千住・南栗橋 →  |
|   | 形式 | 8号車 | 7号車 | 6号車 | 5号車 | 4号車 | 3号車 | 2号車 | 1号車 |
|   | 形式 | 03-100形 (CT1) | 03-200形 (M1) | 03-300形 (M2) | 03-400形 (Tc) | 03-500形 (Tc') | 03-600形 (M1) | 03-700形 (M2) | 03-800形 (CT2) |
| 高周波分巻チョッパ車 | 機器配置 |   | CHP | DDC,CP,BT |   |   | CHP | DDC,CP,BT |   |
| 高周波分巻チョッパ車 | 車両番号 | 03-101 ： 03-125 | 03-201 ： 03-225 | 03-301 ： 03-325 | 03-401 ： 03-425 | 03-501 ： 03-525 | 03-601 ： 03-625 | 03-701 ： 03-725 | 03-801 ： 03-825 |
| VVVFインバータ車 | 機器配置 |   | VVVF | DDC,CP,BT |   |   | VVVF | DDC,CP,BT |   |
| VVVFインバータ車 | 車両番号 | 03-126 ： 03-142 | 03-226 ： 03-242 | 03-326 ： 03-342 | 03-426 ： 03-442 | 03-526 ： 03-542 | 03-626 ： 03-642 | 03-726 ： 03-742 | 03-826 ： 03-842 |
| B修繕車 （VVVFインバータ） | 機器配置 |  | VVVF | SIV,CP,BT |  |  | VVVF | SIV,CP,BT |  |
| B修繕車 （VVVFインバータ） | 車両番号 | 03-101 ： 03-108 03-135 03-136 | 03-201 ： 03-208 03-235 03-236 | 03-301 ： 03-308 03-335 03-336 | 03-401 ： 03-408 03-435 03-436 | 03-501 ： 03-508 03-535 03-536 | 03-601 ： 03-608 03-635 03-636 | 03-701 ： 03-708 03-735 03-736 | 03-801 ： 03-808 03-835 03-836 |
CHP：チョッパ制御装置
VVVF：VVVFインバータ装置
DDC：補助電源装置（DC-DCコンバータ）
CP：空気圧縮機
BT：蓄電池
SIV：補助電源装置（静止型インバータ）
M1車にパンタグラフを2台搭載する
車椅子スペースは第01～04編成と第16編成以降の前後からそれぞれ2両目（2・7号車）に設置されている。
弱冷房車は3号車（北千住寄り3両目・中目黒寄り6両目）に設定されている。
第10編成は1995年3月20日に発生した地下鉄サリン事件の被害編成
定員

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   | 3扉車 | 3扉車 | 3扉車 | 3扉車 | 3扉車 | 3扉車 | 5扉車（第09 - 28編成） | 5扉車（第09 - 28編成） | 5扉車（第09 - 28編成） |
|   | 先頭車 第01 - 08編成 | 先頭車 第29 - 42編成 | 中間車 第01 - 08編成の2 - 7号車 第09 - 27編成の3 - 6号車 | 中間車 第01 - 08編成の2 - 7号車 第09 - 27編成の3 - 6号車 | 中間車 第28編成の3 - 6号車 第29 - 42編成の2 - 7号車 | 中間車 第28編成の3 - 6号車 第29 - 42編成の2 - 7号車 | 先頭車 （1・8号車） | 中間車 （2・7号車） | 中間車 （2・7号車） |
|   | 先頭車 第01 - 08編成 | 先頭車 第29 - 42編成 | 中間車 第01 - 08編成の2 - 7号車 第09 - 27編成の3 - 6号車 | 中間車 第01 - 08編成の2 - 7号車 第09 - 27編成の3 - 6号車 | 中間車 第28編成の3 - 6号車 第29 - 42編成の2 - 7号車 | 中間車 第28編成の3 - 6号車 第29 - 42編成の2 - 7号車 | 先頭車 （1・8号車） | 第09 - 15編成 車いすスペース なし | 第16 - 28編成 車いすスペース あり |
|   | 先頭車 第01 - 08編成 | 先頭車 第29 - 42編成 | 車いすスペース なし | 車いすスペース あり | 車いすスペース なし | 車いすスペース あり | 先頭車 （1・8号車） | 第09 - 15編成 車いすスペース なし | 第16 - 28編成 車いすスペース あり |
| 車両定員 | 124 | 122 | 136 | 136 | 135 | 135 | 124 | 137 | 137 |
| 座席定員 | 44 | 44 | 52 | 50 | 52 | 50 | 32 | 40 | 38 |
| 立席定員 | 80 | 78 | 84 | 86 | 83 | 85 | 92 | 97 | 99 |
| 混雑時定員 | 204 | 200 | 220 | 222 | 218 | 220 | 216 | 234 | 236 |
修繕工事

東京地下鉄では2010年度時点では、工場検査の入場時期となる4年を基準に車両改修時期を定めている。経年12年目でC修工事と称する簡易な改修工事（ゴム材や床関係の改修）、24年目でB修工事と称する大規模な改修工事（内装取り替えと電気品の更新）、36年目でC修工事、48年目で廃車となるライフサイクルを見込んでいる。ただし、これはモデルケースであり、必ずしもこの時期に改修工事や廃車が実施されるとは限らない。
本系列のうち初期に製造された車両は大規模な改修工事の施工時期となる24年目に達した後も、2014年（平成26年）4月までは東京地下鉄から発表はなかった。ただし、千住検車区での施工により、2012年より制御装置の更新工事（VVVFインバータ制御化）が開始されている。改造工事は2012年12月末時点で第01 - 04編成が完了し、2015年3月末時点では08編成までの8本が施工されている。また、扉上に設置された車内案内表示器の解像度変更や2・7号車への車椅子スペース設置も同時に施工された。
事故

2000年（平成12年）3月8日に、中目黒駅手前で死者5名、負傷者63名を発生させた列車脱線事故（営団日比谷線中目黒駅構内列車脱線衝突事故）を起こしている。事故の原因は、曲線区間においてボルスタレス台車の輪重の不均衡から、競り上がり脱線が起きた。この結果、脱線・大破した1両（03-802号）が廃車され、2001年（平成13年）6月に鷺沼工場に搬入され、解体された。また、同年9月に同一番号の事故代替車が日本車輌製造で製造された。車内外の表示器や運転台などは初代の車両に準じている。
この事故以降、東京メトロは新規に設計した車両にはボルスタレス台車を採用せず、全てボルスタ付き台車を採用している。なお、増備車についてはこの限りでなく、05系13次車において2004年まで採用されていた。
運用

2016年3月から引退（2020年2月28日）までの運用線区は以下の通り。
東京メトロ日比谷線 ： 中目黒駅 - 北千住駅間
東武伊勢崎線（東武スカイツリーライン）：北千住駅 - 東武動物公園駅間
東武日光線：東武動物公園駅 - 南栗橋駅間
定期検査は、千住工場の廃止以降鷺沼工場において行われていた。その際の回送では、中目黒駅 - （東急東横線） - 武蔵小杉駅 - （東急目黒線） - 元住吉検車区 - （東急目黒線） - 大岡山駅 - （東急大井町線） - 二子玉川駅 - （東急田園都市線） - 鷺沼駅間を走行する。
2013年3月16日、東横線と副都心線との直通運転開始にあわせ、日比谷線は東横線との相互直通運転を終了（終了時点では菊名駅まで乗り入れ）し、営業運転での東急への乗り入れは終了したため、以後の03系の旅客営業での直通運転先は東武線のみとなった。
2014年（平成26年）4月30日、東京地下鉄は日比谷線の車両新製及びホームドア設置について発表し、18m3扉車と5扉車が混用される日比谷線・東武スカイツリーライン直通列車の車両を全て20m級の4扉車に統一することを明らかにした。その後新型車両は7両編成となることと、近畿車輛が一括受注する事が発表され、2015年（平成27年）6月17日に形式が13000系になることが決まり、翌2016年（平成28年）12月23日から25日まで特別営業運転を実施し、2017年（平成29年）3月25日より本格的な営業運転を開始した。
13000系の営業運転開始に先行して、同年2月1日には第14編成が北館林荷扱所まで廃車回送されており、前述の中目黒駅脱線衝突事故を除いた廃車第1号となった。5扉車は2018年10月2日をもって全廃され、2020年（令和2年）2月28日をもって最後まで残った第36編成が運用を離脱したことにより、本系列の日比谷線における運用は終了した。
なお、本系列の運用終了に際してさよなら運転等のイベントは行われなかった。これについて東京メトロは「千代田線6000系の引退時、一部の鉄道ファンが車両やホームに殺到したことによる混乱により、運行に支障や、多くのお客様にご迷惑がかかる事態となったことに鑑み、引退イベント等は見合わせることとした」と理由を公表している。
廃車になった一部の車両は深川検車区行徳分室や千住検車区などに搬入・留置され、後に他社へ譲渡されている。
他社への譲渡

03系は多くの地方私鉄で入線可能な18m級3扉ストレート車体であったことや、製造から30年程度の比較的経年の浅いVVVFインバータ車が大量に廃車になったことなどの好条件が重なり、廃車後も一部車両が複数の鉄道事業者に譲渡の上運用されている。
→詳細は「熊本電気鉄道03形電車」を参照
→詳細は「長野電鉄3000系電車」を参照
→詳細は「北陸鉄道03系電車」を参照
→詳細は「上毛電気鉄道800形電車」を参照
熊本電気鉄道03形
長野電鉄3000系
北陸鉄道03系
上毛電気鉄道800形
その他

本系列は、新車搬入時に下記の経路で搬入されている。
車両メーカーから甲種車両輸送で東鷲宮駅まで輸送され、その後久喜駅から伊勢崎線へ入線して業平橋駅（現・とうきょうスカイツリー駅）まで輸送、折り返して竹ノ塚検車区（現・千住検車区竹ノ塚分室）へと搬入した。なお、東武線内の車両輸送にはED5080形などが使用された。
これは伊勢崎線上り線から竹ノ塚検車区へ入線するには下り線を2回横切るため、業平橋で折り返して下り線を走行して竹ノ塚検車区へと搬入するためであった。ただし、同駅の地平ホーム増設工事の開始のため、6次車は下記のルートで搬入されている。
車両メーカーから甲種車両輸送で長津田駅へと輸送され、同駅から田園都市線へ入り、鷺沼検車区へと搬入して各種整備を実施した。その後、鷺沼駅 - 二子玉川駅 - 大岡山駅- 元住吉駅折り返し- 中目黒駅 - 千住検車区へと自力回送した。
車両メーカーから甲種車両輸送で東鷲宮駅まで輸送され、その後久喜駅から伊勢崎線へ入線して東武動物公園駅へ輸送、そこから自力走行で業平橋で折り返し、竹ノ塚検車区へと搬入した。
初期車の車内
初期編成の車内案内表示器
両先頭車床下に搭載するATC・ATS装置
03系5扉車
（2008年10月9日 / 東武伊勢崎線東武動物公園駅）
伊勢崎線内を走行する03系
（2019年7月14日 西新井駅 - 竹ノ塚駅間）
練馬区立光が丘第一中学校

| 練馬区立光が丘第一中学校 |
| --- | --- |
 
 北緯35度45分38秒 東経139度37分22秒﻿ / ﻿北緯35.76043度 東経139.62276度﻿ / 35.76043; 139.62276座標: 北緯35度45分38秒 東経139度37分22秒﻿ / ﻿北緯35.76043度 東経139.62276度﻿ / 35.76043; 139.62276
国公私立の別:  公立学校
設置者:  練馬区
設立年月日:  1984年4月1日
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学校コード:  C113212000312 
所在地:  〒179-0072
 東京都練馬区光が丘六丁目5番1号
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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練馬区立光が丘第一中学校（ねりまくりつ ひかりがおかだいいちちゅうがっこう）は、東京都練馬区光が丘六丁目にある公立中学校。2021年（令和3年）5月時点の生徒数は1年生4学級、2.3年生3学級、計10学級282名。
概要 > 施設

校地 15,000.73m2
体育館 鉄筋コンクリート 909m2
プール 25m×10m
校舎 鉄筋コンクリート4階建 延 5,565m2
普通教室 18室
特別教室 12室
概要 > 生徒数

一学年：114人 4クラス
二学年：87人 3クラス
三学年：82人  3クラス
（すべて令和3年5月現在）
教育目標及び学校長の経営方針 > 教育目標

自主的に学び、考え、実行する人
心豊かで、ともに助け合う人
健康で、勤労を愛する人
教育目標及び学校長の経営方針 > 目指す学校像

「一人一人の生徒が尊重され、活気に満ちた特色ある学校」
「生徒愛を基盤として、生徒の良さ（個性）を引き出せる教師」
学校づくりと教育活動に前向きな教師
人間的で、独自的な個性を持った教師
創造的で、常に工夫改善を求める教師
目標実現に向けて協力して歩む教師
研修に励み、資質の向上に努める教師
特徴

光が丘地区全体の公立小中学校について言えることだが、地域の高齢化を前提として将来的に老人ホームとして機能できるように計画・設計されている。
旧光が丘第二小学校と隣接している。
在学生・卒業生などからは「ピカ一」「一中（いっちゅう）」「ひかいち」などと呼ばれることが多い。
PTAによる寄付で各フロアに一台ずつ冷水機が設置されている。
沿革

1984年
4月1日 - 現在地に練馬区立光が丘第一中学校として開校
7月1日 - 校旗制定
12月1日 - 校歌（作詞・中村千榮子、作曲・平井康三郎）制定
1986年
2月10日 - 生徒会設立総会
4月5日 - 校庭移転
1990年2月15日 - 練馬区教育委員会教育研究校として国際理解教育研究発表を行う
1992年12月24日 - パソコン室整備完了
2000年8月31日 - 会議室工事完了
2006年8月31日 - 特別工事扇風機取り付け完了
部活動一覧 > 文化系部活動

吹奏楽部
美術部
パズル研究部（令和5年1学期を以て廃部）
部活動一覧 > 体育系部活動

サッカー部
バドミントン部
バスケットボール部
野球部
ソフトテニス部
剣道部（令和3年度を以て廃部）
バレーボール部
部活動一覧 > 成績

文化系部活動では主に吹奏楽部が優秀な成績を収めており、体育系部活動ではバドミントン部が優秀な成績を収めている（都大会出場　団体3回・個人入賞3位）。
年中行事

以下、行事が行われる順に記す。
入学式
運動会
（1年）イングリッシュキャンプ
（3年）修学旅行
文化発表会（合唱コンクール）
（2年）スキー移動教室
卒業式
通学区域

光が丘駅から北西側を学区とする。
高松五丁目（13-24）
旭町一丁目（都営光が丘第一アパート22号棟）
光が丘五丁目
光が丘六丁目
進学前小学校

区立中学校選択制度があり区内の遠方から通学している生徒もいるが、学区指定による小学校は以下の通り。※印は小中一貫教育グループの構成校。
光が丘四季の香小学校(※)
主に光が丘四季の香小学校と豊渓小学校出身の者であるが、最近はその他の小学校出身の者も多くなっている。
学区内の主な施設

四季の香公園
光が丘清掃工場
交通

都営地下鉄大江戸線光が丘駅より徒歩8分
西武バス
（光31、練高01、練高02）光が丘六丁目バス停より徒歩4分
（練42、吉60）高松大門通りバス停・高松五丁目バス停より徒歩4分
3DCGソフトウェアの歴史

本稿は、3DCGソフトウェアの歴史について記述する。
3DCGソフトウェアの始まり

3DCGソフトウェアの多くは1980年代に始まっている。当時はSymbolics、SGI、Atari、Amiga、DOS上で3DCGソフトウェアが動いていた。[要出典]内製ソフトウェアとしてPRISMS (後のHoudini) やTraces (後のBlender) が登場している。また、それまでの内製ソフトウェアだけだった状態が変わり、商用ソフトウェアの販売も行われるようになった。この頃には、Wavefront TAV (Autodesk Mayaの前身の一つ)、Alias (後のPowerAnimator、Autodesk Mayaの前身の一つ)、Cyber Studio CAD-3D (3D Studioの祖先)、3D Studio MS-DOS (後のAutodesk 3ds MAX)、Caligari (後のtrueSpace)、Intelligent Light、Aegis Modeler (後のLightWave)、Softimage|3D (後のAutodesk Softimage)、Shade PRO (後のShade)、Ray Dream Studio (後のCarrara)、Animation:Apprentice (後のAnimation:Master)、Symbolics S-Products (後のMirai)、Real 3D (後のRealsoft 3D)、DoGA CGA Systemなどが登場している。
当初映像では、LISPマシンのSymbolics 3600シリーズが流行した。1982年、Symbolicsは子会社のSymbolics Graphics Divisionを立ち上げ、1983年にS-Products (後のN-WORLD、Mirai)をリリースし、そのソフトウェアは映画やHDTV番組の製作に使われはじめた。
Amigaの盛衰

ローエンドの映像製作では、当初、HAM（英語版）モード搭載のAmiga機が流行した。1985年、CommodoreがAmiga 1000を発売すると、1986年、Impulseは3DレンダラーのTurboSilver（英語版）を、1987年、AegisはVideoScape 3-Dを、同年、Hash Enterprises (後のHash)はAnimation:Apprentice (Animation:Masterの前身)を、1988年、Octree Software (後のCaligari)はCaligari (後のtrueSpace)をリリースした。1989年、AegisはModeler 3-Dをリリースした。1990年、NewTekは、VideoScape 3-DとModeler 3-Dを併せてLightWave 3Dとし、LightWave 3DのバンドルしたVideo Toaster（英語版）システムを発売した。同年、RealsoftはReal 3D (後のRealsoft 3D（英語版）)をリリースした。1991年、ImpulseはTurboSilverの後継として、モデリングにも対応するImagine（英語版）をリリースした。
1992年、Hash EnterprisesはAmiga用であったAnimation:Apprenticeの後継となる、Windows用のWill Vinton's Playmation (後のAnimation:Master)をリリースし、翌1993年にそのMacintosh版をリリースした。同年、ImpulseはImagineのMS-DOS版をリリースした。1994年、Amiga機の開発元であるCommodoreが倒産すると、同年、NewTekはWindows及びMac OS X版のLightWaveをリリースし、CaligariはWindows用としてCaligariの後継となるtrueSpaceをリリースし、RealsoftはWindows版のReal 3Dをリリースした。[要出典]
1993年、MAXONはAmiga用としてCinema 4Dをリリースしたものの、1996年にWindows及びMacintoshへと移行した。
Autodeskの参入

1985年、CubicompはPCベースの3DCGシステムであるPictureMakerをリリースした。
1986年、Crystal Graphicsは、AT&Tベル研究所の開発したMS-DOS用モデラーをTopasとして発売し、1987年、AT&T Graphics Software LabsはそれをSoftVisions Topasとして販売した。同年、Time Artsは、Crystal Graphicsの開発するCrystal 3-Dを発売した。
1984年、Gary YostはAntic Softwareを設立し、Tom Hudsonと共にAtari ST用のCyber Studio CAD-3Dを開発したものの、Atari STのグラフィックの弱さのために市場が広がらず、1987年にAutodeskからの勧誘をうけて、The Yost GroupとしてMS-DOS用の3D Studioの開発を請け負った。
1987年、Digital Artsは、初のRenderMan互換レンダラーを搭載するMS-DOS用3DソフトウェアのDGS (Digital Graphic System)をリリースし、1988年にAutoCADからのインポータを用意した。一方、1987年、AutodeskはAutoCAD用レンダリングパッケージのAutoShade（英語版）をリリースし、1991年にRenderManを含むAutoShade 2 with RenderManをリリースした。その後、Digital ArtsはDGSの開発を終了した。Autodeskは、1990年にAutoCAD形式の読み込みに対応する3D Studioをリリースし、その後3D Studioを成熟させていくと、AutoShadeの開発を終了した。
1993年、AT&T Graphics Software Labsが解散したものの、Crystal GraphicsはTopasのリリースを継続したが、Windowsへの移植を行わずにTopasをディスコンとした。1996年、Autodeskは3D StudioのWindows版である3D Studio MAXをリリースした。
SGIワークステーションの伸長とNURBSの普及

ハイエンドの映像製作において、Symbolicsに代わりSGIのワークステーションが普及した。1982年、SGIはIRIS GLの開発を開始し、1983年にIRIX搭載の最初の3DCG向け端末であるIRIS 1000を発売した。1984年にWavefront Technologiesが設立され、その後、WavefrontはThe Advanced Visualizer（英語版）をリリースした。1986年、Alias Researchはエンターテイメント向けにB-splineベースのAlias/2をリリースした。1987年、CubicompはVertigoを買収し、1988年、VertigoのソフトウェアをSGI IRIS 4Dに移植した。
1987年、TDIはEspace (後のTDI Explore)をリリースした。1988年、SoftimageはIRIXに向けてCreative Environment (後のSoftimage 3D)をリリースした。同年、WavefrontはThe Advanced Visualizerの下位版であるPersonal Visualizerをリリースした。1990年、Alias ResearchはAlias/2の後継として、NURBSベースのPowerAnimatorをリリースした。
1987年、SGIとPixarがAPIの共同開発を検討したものの成功せず、1988年、Pixarは単独でRenderman Interface Specificationを公開した。1989年、PHIGSが国際標準化され、PEX (PHIGS Extension to X)を採用する3Dソフトウェアが広まることを懸念したSGIは、IRIS GLの標準化を決め、1989年にOpenGLの開発を開始した。
1990年、Cubicompが傾くと、元Vertigoの従業員はVertigo Technologyを立ち上げて、Vertigoのソースコードを買収した。1991年、日本シンボリックスはニチメングラフィックスに改名し、1992年にSymbolics Graphics Divisionが倒産すると、その資産を買収して、S-Products (後のN-WORLD、Mirai)をSGI IRIXへ移植した。
1993年、Wavefrontは革新的NURBSモデリングを備えるTDIを買収した。一方、同年、Alias ResearchはPowerAnimatorの後継となるMayaの開発を始め、1994年、NURBSカーネルの一つAGLibの開発元であるApplied Geometryを買収した。
GPUの普及とSGIの衰退

1993年、SoftimageはDiscreet Logicとの裁判を抱えてしまい、1994年、MicrosoftがSoftimageを買収した後、裁判が和解となった。1994年、Alias ResearchはNintendoと契約を結び、PowerAnimatorはゲーム業界でも成功を収めた。一方、同年、WavefrontはAtari Jaguar用のゲーム開発キットであるGameWareを開発したものの、Atari Jaguarは失敗に終わった。1995年、SGIはAlias ResearchとWavefrontを買収・合併し、Alias|Wavefrontを誕生させた。同年5月、MicrosoftはWindows NT 3.51にOpenGLを搭載したものの、同年2月にMicrosoftはReality Lab APIの開発元であるRenderMorphicsを買収しており、1996年にはDirectX 2.0にそれをDirect3Dとして導入し、SoftimageはWindows NTへの移植やゲーム開発向け機能の強化が行われていった。
1993年、AutodeskはHOOPS 3D Graphics System（英語版）の開発元であるIthaca Software (旧Flying Moose Systems and Graphics)を買収し、1996年、Autodeskは、HOOPS 3D Graphics Systemベースの独自ハードウェアアクセラレーションAPIであるHEIDIを使用して、Windows NT版の3D Studio Max (現3ds Max) をリリースしたものの、1997年の3D Studio Max R2でOpenGLに対応させた。
1997年から、ハリウッドではUNIXと互換性の高くIRIXから移行しやすいLinuxがレンダーファームで使われ始めた。[要出典]1997年、MicrosoftとSGIが、OpenGLとDirectXの統合を目指すFahrenheitプロジェクトを開始した。1998年、SGIの子会社であるAliasがIRIX上でMayaをリリースし、映画業界ではIRIXを冷遇していたSoftimageからの離脱が起きはじめた。同年、MicrosoftはSoftimageをAvidに売却し、1999年にはFahrenheitプロジェクトも頓挫した。同年、SGIは同社初のWindows NTワークステーションであるSGI Visual Workstationを発売したものの、PC用の安価なGPUが普及したこともあり、日本以外での業績の悪化が続き、Windows NTはスケールしないとして、2000年5月にプライマリOSをLinuxへと変更した。2001年3月、Alias|WavefrontはMayaのLinux版を発売し、同年12月、Avid子会社のSoftimageもLinuxに対応するXSI 2.0をリリースした。同年、HPもLinuxワークステーションに参入した。
ゲームにおいては、Windowsが普及し、GPUによる3Dアクセラレーションが普及することで、3DのPCゲームが広がった。ゲーム用の高速な3D APIは、当初GPUベンダー毎に用意されていたため (VoodooのGlide、RenditionのRRedline（英語版）(旧Speedy3D)、PowerPCのSGL、ATIのCIF、S3のS3D/MeTaL、MatroxのMSI（英語版）、CreativeのCGL、NVIDIAのNVLIBなど)、互換性のためにミドルウェアAPI (Argonaut SoftwareのBRender、Criterion SoftwareのRenderWare、RenderMorphicsのReality Lab、GSSのDGIS、Intelの3DRenderなど) が発達したものの、MicrosoftがRenderMorphicsを買収してReality LabをDirect3Dとして導入すると、Direct3Dに収束していった。しかし、Direct3Dにもバージョン互換の問題[要説明]があるため、ゲームエンジンは発展しつづけた。
国産3DCGソフトウェアの始まり

IRIX用のハイエンド国産3DCGソフトウェアとして、トーヨーリンクス (現IMAGICA)のPersonal LINKSが存在した。
国産3DCGソフトウェアの始まり > 国産PCの流行とPC/AT互換機の侵食

1987年、シャープがX68000をリリースすると、1989年8月、DoGAはDoGA CGA Systemをリリースした。DoGA CGA Systemはカンパウェアであったため、広く普及した。同年9月、ツァイトはX68000版のZ's Triphony DIGITAL CRAFTをリリースしたものの、それがバージョンアップされることは無かった。その後、アンス・コンサルタンツは、Z's Triphony DIGITAL CRAFTに対応するレンダラーのサイクロンExpressα68をリリースした。その後、メディックスは、サイクロンの開発者によって開発されたモデラーのMIRAGE System Model Stuffをリリースした。1994年、IMAGICAはPersonal LINKSのレンダラーであるL/ImageをX68000に移植して、XL/Imageとしてリリースした。1996年、マイクロネットは3Dアトリエをリリースした。しかし、1995年にリリースされたIntel製CPU向けOSであるWindows 95がヒットしたことにより、モトローラ製CPUを使用するX68000シリーズは終焉となり、これらのソフトウェアの幾つかはWindows 95へと移植されていった。
NEC PC-9801シリーズでは、1985年、時枝敏也がフライトシミュレーションゲームである立体版遊撃王の製作のためにモデラーを開発し、1986年、そのモデラーにレンダラーを搭載したものがShade Proとしてリリースされた。1992年、古島終作は、フリーウェアの六角大王 (後の六角大王Super)をリリースした。1992年11月、エンターブレインは、MIRAGE SystemのPC-9801版をCGツクール3D (後の3DCGツクール)としてリリースした。
1992年10月、コンパックショックが起こり、Windows対応のPC/AT互換機が日本市場にも登場した。1992年11月、コーエーは、Windows向けとしてサイクロンSolidをリリースした。1993年、NECもWindowsに対応する機種 (PC-9821シリーズ)の発売をはじめ、MS-DOSからWindowsへの移行が起こった。[要出典]
国産3DCGソフトウェアの始まり > 安価なソフトウェアの流行

1998年、株式会社終作は、六角大王の製品版である六角大王Superをリリースした。また、同年、エクス・ツールスはShadeの簡易版であるiShade (Macintosh版)/myShade (Windows版)をリリースし、人気となった。1999年、水野修はモデリングソフトウェアのMetasequoiaをリリースし、その後、アントラッドはMetasequoia向けアニメーションソフトウェアのMikotoをリリースした。その後もメタセコイア向けソフトウェア/プラグインは増え続け、メタセコイアを中心とするエコシステムは拡大していった。
コーエーは1997年リリースのサイクロンSolid 97を最後に、エンターブレインは1998年リリースの3DCGツクール95を最後に、マイクロネットは2002年リリースの3Dアトリエ4を最後にメジャーバージョンアップを終了した。2000年、IMAGICAはPersonal LINKSのモデラーであるL/ShapeをWindowsに移植し、L/Shape FEとして販売したものの、2001年に更新を終了した。
また、国内のアマチュア3Dゲーム開発では、国産のHSP環境が普及した。2002年2月、西尾秀規は、3DACEをMX形式の書き出しに対応させ、3DACEはHSP向けモデラーとして使われるようになったものの、2007年に開発が終了された。2003年、おちゃっこLABはHSP用ライブラリであるEasy3D For HSPをリリースし、RokDeBoneとEasy3Dの組み合わせがHSP環境での3Dゲーム開発に使われるようになった。
国産統合ソフトウェアとしては、無料のimocea (旧Rios)が登場し、2009年、大手フリーウェア紹介サイト窓の杜で大賞にノミネートされたものの、広まらずに開発終了となった。2000年、ストーンブレインはシェアウェアのNfModelerをリリースし、2009年、その後継であるStoneyDesignerを無料でリリースしたものの、2016年に開発を終了した。
NURBSの衰退と価格崩壊

映像において、サブディビジョンサーフェス (Subdivision Surface) が普及し、NURBSからポリゴンへの移行が起きた。1995年、Lightwave 5.0にMetaNURBS(後のサブパッチ)が実装され、1996年、3D Studio MAX R1.1にMeshSmoothが実装された。2000年、CINEMA 4D XL V6にHyperNURBSが実装され、同年、Maya 3.0にも完全なSubdivision Surfaceが統合された。2001年頃、SoftimageにSubdivプラグインのMetaMesh Extremeが登場した。
1990年代、ゲーム開発に、安価な3D Studio MAX (後の3ds Max) が普及した。日本及びヨーロッパでは、Microsoftによってゲーム向け機能の強化されたSoftimageが使われるようになった。1998年、Not a Number Technologies (NaN)が設立され、NaNは内製ソフトウェアであったBlenderの無料頒布を開始し、1999年にそれをWindowsへ移植し、2000年にゲームエンジン(Blender Game Engine)を統合したものの、主流とはならなかった。1999年、Aliasは3ds Maxへの対抗としてゲーム開発向けのサブセットであるMaya Builderをリリースし、2000年にはPS2の上位4タイトルでMayaが使われたと発表した。2002年、AliasはMayaの値下げを行った。同年、Blenderは、開発元のNaNが倒産したものの、開発者の呼びかけによって寄付金が集まり、債権者からコードを買い戻してオープンソース化され、開発が継続した。2004年、Avidも安価なSoftimage Foundationを投入した。
1997年、ニチメングラフィックスは、N-WORLDのWindows NT版をリリースし、1999年にその後継となるMirai及び簡易モデラーNendoをリリースしたものの、その後、3DCGソフトウェア開発より撤退した。Miraiの開発部門は独立してWinged Edge Technologies (後のIzware)となり、Mirai及びNendoの開発を続けたものの販売を行わなかったため、2001年、そのことに苛立った有志がNendoのオープンソースクローンとしてWings 3Dの開発を始めた。
1999年、Station X StudiosはインハウスツールであったLightWave用アニメーションプラグインのProject: messiah（英語版）をリリースし、2000年、Station X Studiosの創立者らはpmG (project:messiah Group、後のpmG Worldwide)を設立して、2001年、単体版のmessiah:studio (後のmessiahStudio)をリリースした。2001年、LightWaveの完全な書き換えを望んでいたNewTek副社長のBrad Peeblerは、LightWaveのリード開発者らと共にLuxologyを立ち上げ独立し、2004年、Luxologyはmodoをリリースして、モデリングに定評を得た。2003年、Nevercenterは高機能なポリゴンモデラーのSiloをリリースした。2004年、EITGは、Electric Image Universeに含まれていたElectric Image Modelerの開発を終了し、代わりにSiloバンドル版のEIASを発売した。2005年5月、Eoviaは、Silo/Modo/Wings 3Dへの対策のために、モデリングソフトウェアAmapiのポリゴンモデリング強化版として、NURBS未対応のHexagonをリリースした。同月、VistedgeはSiloバンドル版のStrataをリリースした。同年12月、Eoviaは、Hexagonのモデリング機能を移植したCarrara 5をリリースした。
3Dゲームの普及によって、個人による3DゲームのMOD製作文化も生まれた。2001年9月、Autodesk子会社のDiscreetはゲーム向け無料版のGmaxを公開した。2002年、AliasはUnreal Tournament 2003（英語版）等のMOD作成のために、非商用無料版のMaya PLEを公開した。2003年、SoftimageはXSI Experience CDの後継として無料のSOFTIMAGE|XSI EXPを公開し、2004年3月にSOFTIMAGE|XSI EXPのMOD作成版を公開し、同年12月にはその後継となるXSI Mod Toolを公開した。
オープンソースソフトウェアでは、Wings 3Dの他にも、1998年にMoonlight Creator (後のMoonlight Atelier、Moonlight|3D)が、1999年にK-3D (旧Equus-3D)が登場している。
NURBSの衰退と価格崩壊 > 特定レンダラー向けモデラー

古いレンダラーは独自のシーン記述言語を持っており (例えばRenderManのRIB、POV-RayのPOVなど)、特定のレンダラーに特化するシーン構築ソフトウェアやモデラーが登場した。初期のものとしては、1991年にRenderMan用シーン構築ソフトウェアとしてリリースされたPixarのShowplaceや、1991年より開発の続くPOV-Ray用モデラーのLutz and MarkusのMorayがあった。
オープンソースの波と共に、1997年、RenderMan互換レンダラー向けモデラーのThe Mops (後のAyam)がリリースされ、2003年にPOV-Ray向けモデラーのKPovModeler（ドイツ語版）がリリースされた。また、2004年、John VanSickleは、フリーウェアとしてPOV-Ray向けモデラーのLionSnake Modelerをリリースした。
2007年、POV-Rayの開発元Persistence of Vision Raytracer Pty.はLutz and MarkusよりMorayを買収したものの、新たなMorayのリリースを行わなかった。2009年、Hugo Arnautは新たなPOV-Ray用モデラーとしてBishop3Dをリリースし、2014年にそれをオープンソース化し、その開発を終了した。
NURBSの衰退と価格崩壊 > フライトシミュレーション/トレインシミュレーション

Windowsにおいて、フライトシミュレーションやトレインシミュレーションの乗り物モデルの作成には、当初高価な3ds Maxが使われていたものの、その後、Discreetのgmax、AbacusのFS Design Studio（英語版）/Train Sim Modeler、Amabilisの3D Canvas (現3DCrafter（英語版）)などの安価なソフトウェアが登場した。Microsoftは、2001年発売のFlight Simulator 2002 Proや2002年発売のMicrosoft Train Simulator 1.2に、Discreetのgmax Game Packを付属した。
オープンソースのフライトシミュレーションソフトウェアであるFlightGearのモデリングには、InivisのAC3DやオープンソースのPretty Poly Editor (PPE)が使われていた。BlenderからAC3D形式に変換するスクリプトも作られた。
NURBSの衰退と価格崩壊 > Hash Patchの普及

HashのAnimation:Masterは1987年当初より独自のパッチ技術を使用していたが、1996年から1998年にかけてMike Clifton（ドイツ語版）は同様の技術を用いたsPatchを開発し、その後、Hamakazuの開発するhamaPatchや、オープンソースのJPatchも登場した。しかし、hamaPatchは商用化に失敗して開発終了され、JPatchはバージョン0.5でHashパッチを捨てSubdivベースとなった。