stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
エミール・アルティン
著作

Artin, Emil (1964), The gamma function., Athena Series: Selected Topics in Mathematics, New York-Toronto-London: Holt, Rinehart and Winston, MR0165148  Reprinted in (Artin 2007)
Artin, Emil (1947), “Theory of braids”, Ann. of Math., 2 48 (1):  101–126, doi:10.2307/1969218, ISSN 0003-486X, JSTOR 1969218, MR0019087, https://jstor.org/stable/1969218
Artin, Emil (1998), Galois Theory, Dover Publications, Inc., ISBN 0-486-62342-4, http://projecteuclid.org/euclid.ndml/1175197041   Reprinted in (Artin 2007)
Artin, Emil; Nesbitt, Cecil J.; Thrall, Robert M. (1944), Rings with Minimum Condition, University of Michigan Publications in Mathematics, 1, Ann Arbor, Mich.: University of Michigan Press, MR0010543
Artin, Emil (1955), Elements of algebraic geometry, Courant Institute of Mathematical Sciences, New York University
Artin, Emil (1958), A Freshman Honors Course in Calculus and Analytic Geometry, University of Buffalo, ISBN 0-923891-52-8
Artin, Emil (1959), Theory of algebraic numbers, Göttingen: Mathematisches Institut, MR0132037  Reprinted in (Artin 2007)
Artin, Emil (1988), Geometric Algebra, Wiley Classics Library, New York: John Wiley & Sons Inc., pp. x+214, doi:10.1002/9781118164518, ISBN 0-471-60839-4, MR1009557
Artin, Emil (1982), Lang, Serge; Tate, John T., eds., Collected papers, New York-Berlin: Springer-Verlag, ISBN 0-387-90686-X, MR0671416
Artin, Emil (2006), Algebraic numbers and algebraic functions., Providence, RI: AMS Chelsea Publishing, doi:10.1090/chel/358, ISBN 0-8218-4075-4, MR2218376
Artin, Emil. (1898–1962) Beiträge zu Leben, Werk und Persönlichkeit, eds., Karin Reich and Alexander Kreuzer (Dr. Erwin Rauner Verlag, Augsburg, 2007).
Artin, Emil; Tate, John (2009), Class field theory, AMS Chelsea Publishing, Providence, RI, pp. viii+194, ISBN 978-0-8218-4426-7, MR2467155
Artin, Emil (2007), Rosen, Michael, ed., Exposition by Emil Artin: a selection., History of Mathematics, 30, Providence, RI: American Mathematical Society, ISBN 978-0-8218-4172-3, MR2288274  Reprints Artin's books on the gamma function, Galois theory, the theory of algebraic numbers, and several of his papers.
関連文献

Schoeneberg, Bruno (1970). "Artin, Emil". Dictionary of Scientific Biography. Vol. 1. New York: Charles Scribner's Sons. pp. 306–308. ISBN 0-684-10114-9。
Zassenhaus, Hans (Jan 1964). “Emil Artin, His Life and His Work”. Notre Dame Journal of Formal Logic 5 (1):  1–9. doi:10.1305/ndjfl/1093957731.
フォルクスワーゲン・ティグアン

ティグアン（TIGUAN）は、ドイツの自動車メーカー、フォルクスワーゲンが生産・販売しているSUVである。
概要

2006年にジュネーブモーターショー発表された「コンセプトA」をルーツとし、同年11月のロサンゼルスオートショーで市販を意識した「コンセプト・ティグアン」が世界初公開された。このコンセプト・ティグアンにはフォルクスワーゲンとアウディ、そしてダイムラーと共同開発された次世代ディーゼルエンジン「ブルーテック」が搭載されていた。
市販モデルは、2007年9月のドイツ・フランクフルトモーターショーにて世界初公開され、同月に発売が開始された。日本市場においては、翌月の東京モーターショーにて、参考出品というかたちで右ハンドル仕様が初公開された。
2019年以降は、フォルクスワーゲンの最量販モデルとなっており、2024年現在、全世界で760万台以上が販売されている。
初代（5N、2008年 - 2016年）

| フォルクスワーゲン・ティグアン（初代） 5N |
| --- | --- |
 前期型　エクステリア
 後期型　エクステリア
 前期型　インテリア
概要
販売期間:  2008年 - 2016年
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  4ドアSUV
駆動方式:  FF/4WD（4モーション）
パワートレイン
エンジン:  直4 1.4L DOHC インタークーラーターボ+スーパーチャージャー 直4 2.0L DOHC インタークーラーターボ
変速機:  ティプトロニック付6速AT 6速DSG/7速DSG 6速MT
サスペンション
前:  マクファーソンストラット
後:  4リンク
車両寸法
ホイールベース:  2,605mm
全長:  4,460mm
全幅:  1,810 - 1,865mm
全高:  1,690mm
車両重量:  1,540 - 1,640kg
テンプレートを表示
2008年9月3日に日本仕様が発表され、同30日に販売を開始した。近年のSUVのニーズに呼応するかたちで、同社のフルサイズSUVであるトゥアレグに続く第2弾目のSUVとして登場した。サイズ的にはベースとなったゴルフに近く、フルサイズであるトゥアレグとは違い、本モデルは全体的にコンパクトになっている。
本国ではオフロード走行を視野に入れたグレード「トラック&フィールド」とオンロード寄りのグレード「スポーツ&スタイル」が用意された。「スポーツ&スタイル」はフロントバンパーがエアロタイプでリヤウイングがつき、ホイールが1インチ大径化され、サスペンションの設定もストリート指向の設定となっている。日本では最初にオフロード寄りの「トラック&フィールド」を導入、2009年3月に「スポーツ&スタイル」を導入、同年10月13日に「R-Line」が導入されており、発売開始から1年で3,200台を超える台数を売り上げた。
メカニズム的には様々な路面状況や走行状態に応じて、安定した走りを披露する4WDシステム「4MOTION」（フォーモーション）をはじめ、ブレーキを自動制御し一定速度で坂道を下る「HDA」（ヒル・ディセント・アシスト）、スロットル特性の設定をオフロード向きに切り替えるスイッチや、スイッチをオンにすることで、ブレーキペダルから足を離してもブレーキング状態を維持し、渋滞道での運転者の負担を軽減する「オートホールド」機能も搭載されている。また、前後バンパーも路面と干渉しづらいようロードクリアランスに配慮されたデザインのものを採用している。
パワーユニットはドイツ本国では3種類のTSI（150PS、170PS、200PS）と2種類のTDI（140PS、170PS）を搭載する。日本仕様はパワー・経済性・環境面に秀でたターボチャージャー付ガソリン直噴エンジン2.0 L TSI（170PS・トラック&フィールド、200PS・スポーツ&スタイル及びR-Line）にティプトロニック付6速ATを組み合わせた仕様のみとなる。このTSIエンジンは欧州で2008年に施行された「Euro-5排ガス基準」に対応する性能を持っている。
リアシートは60対40の分割可倒式でリクライニングとスライドも可能である。同時に、フロントシートより着座位置が高い設定とすることで開放感を高めている。荷室は5人乗車で470L、最大で1510Lである。また、装備面ではバイキセノンライト、パサートにも採用されている新システムのオーディオ、エレクトロニックパーキングブレーキなどが標準装備されている。
初代（5N、2008年 - 2016年） > 日本での販売

日本における価格は、発売当初「トラック&フィールド」の価格は360万円であったが、鉄鋼等の原材料の高騰を理由に2009年1月1日販売分から367万円に値上げした。その後、更に値上げし2010年2月時点では371万円、他グレードは「スポーツ&スタイル」が426万円で「R-Line」が488万円となっている。なお、アメリカでは$23,200（日本円で200万円程度）で販売されている。
2010年9月、特別仕様車『ティグアン ライストン』を設定。『ティグアン ライストン』は「ティグアン スポーツ&スタイル」の内外装に、「ティグアン トラック&フィールド」の2.0L TSI 170PS（125kW）エンジンを搭載し、新開発の湿式7速DSGを組み合わせた。これにより、10･15モード燃費が11.6km/Lと従来モデルに比べ20%改善され、「平成22年度燃費基準+10%」を達成した。なお、価格は385万円に設定された。一方、既存の「ティグアン R-Line」についても「ティグアン ライストン」と同一のエンジンと7速DSGを搭載。装備内容が見直され、従来よりも67万円値下げした、421万円に設定された。
2011年11月8日、日本仕様をマイナーチェンジ。導入当初は「トラック&フィールド」は廃止され、「スポーツ&スタイル」のみのグレード構成とされた。当時のVWのデザイントレンドに沿って、LEDデイライト内蔵のヘッドライトを備えたフロントマスクに変更。また、リヤコンビネーションレンズもL字をモチーフにしたナイトデザインへと変更されている。エンジンは2.0L TSIに変更は無いが、出力が9PS向上しつつも燃費は11.6km/L（10・15モード燃費、平成22年度燃費基準+10%達成）を堅持。安全性能も強化されており、日本仕様ではB7型パサートから導入されている「ドライバー疲労検知システム（ステアリングホイールへの入力などからドライバーの疲労度を検出し、ドライバーの集中力の低下をアラーム音と表示で警告し休憩を促すことで居眠り運転を未然に防ぐ装置）」を装備した他、最新式のABS・ESP、カーテンエアバッグや前後サイドエアバッグを含む8エアバッグも標準装備されている。
2012年2月23日、マイナーチェンジ時に予告されていた「R-Line」を追加発売。既存の「スポーツ&スタイル」と同じく、水平・直線基調の新フロントマスクに変更。専用装備として、スポーツサスペンション、19インチアルミホイール、大型バンパー、リアスポイラー、ボディ同色サイドスカートなどスポーティな外観とするとともに、インテリアについてもブラックとグレーの専用ファブリックシート、オーディオコントロール付レザー3本スポークマルチファンクションステアリングホイール、専用アルミ調ペダルクラスターを装備。ボディカラーはキャンディホワイトとディープブラックパールエフェクトを設定する。なお、専用装備以外の主要装備内容やエンジン仕様は「スポーツ&スタイル」とほぼ同一である。
同年11月20日、新たに1.4L・TSIエンジンを搭載したFF（前輪駆動）モデル「TSI BlueMotion Technology（ブルーモーションテクノロジー）」を追加。エンジンをスーパーチャージャー付の1.4L TSIエンジンにダウンサイジングし、DSGを6速に変更。さらに、Start/Stopシステム（アイドリングストップ機能）やブレーキエネルギー回生システムを搭載したことで高出力（150PS）と低燃費（JC08モードで14.6km/L）を実現し、「平成17年基準排出ガス75%低減レベル（☆☆☆☆）」と「平成27年度燃費基準+10%」を同時に達成。装備面ではフォルクスワーゲン純正ナビゲーションシステム「712SDCW」とリアビューカメラ「Rear Assist」を標準装備している。併せて、専用アルミパーツや18インチアルミホイールなどを装備した「R-Line Package」も設定している。なお、2.0L・4WD車はラインナップを「R-Line」に集約し、グレード名を「2.0 TSI R-Line 4MOTION」に改名した。
2013年9月3日、一部改良。「TSI BlueMotion Technology」は燃費性能を維持しながらエンジン出力を向上。「2.0 TSI R-Line 4MOTION」は新たに純正ナビゲーションシステム「712SDCW」を標準装備するとともに、パドルシフトとフルカラーマルチファンクションインジゲーターを採用し、専用レザーシート、「Lane Assist」、「Park Assist」、「Keyless Access」をパッケージ化した「アップグレードパッケージ」を新たに設定した。
2014年4月1日、消費税増税並びに原材料費の高騰になどに伴う生産コストと輸送費の上昇を受けて価格改定を実施し、ティグアンはグレードにより、13.3万円～17.7万円値上げとなった。
同年11月17日、4WD車にベーシックグレード「2.0 TSI Leistung（ライストゥン）4MOTION」を追加発売。
2015年4月23日、フォルクスワーゲンAGが企画した特別限定車「Lounge」を発売。「TSI BlueMotion Technology」をベースに、バイキセノンヘッドライト（オートハイトコントロール機能、LEDポジションランプ付）、スタティック&ダイナミックコーナリングライト、クロームドアミラー、18インチタイヤ&アルミホイール（10スポーク）、専用ファブリックシート、専用ドアシルプレートを装備した。ピュアホワイトとディープブラックパールエフェクトが各120台ずつ、リフレックスシルバーメタリックとナイトブルーメタリックが各30台ずつ、計300台の限定販売である。
同年7月28日、一部改良。4WD車のベーシックモデル「2.0 TSI Leistung 4MOTION」に、スマートフォン連携の「App Connect」などを備えた純正オーディオシステム「Composition Media」を新たに標準装備した。また、同年4月に発売された特別限定車「Lounge」は純正オーディオシステム「Composition Media」の標準装備、純正ナビゲーションシステム「714SDCW」とリアビューカメラ「Rear Assist」のセットや18インチアルミホイールのオプション設定追加などの変更を受け、価格を大幅に抑えたエントリーモデル「Lounge Edition」に改名してカタロググレード化した。
前期型　リア
後期型　リア
2代目（AD1、2016年 - 2023年）

| フォルクスワーゲン・ティグアン（2代目） AD1 |
| --- | --- |
 前期型　エクステリア
 後期型　エクステリア
 後期型　インテリア
概要
販売期間:  2016年 - 2023年
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  4ドアSUV
駆動方式:  FF 4WD
プラットフォーム:  MQB
パワートレイン
エンジン:  CZE型 直4 1.4L DOHC ガソリンターボ（TSI） DPC型 直4 1.5L DOHC ガソリンターボ（TSI） DNN/DNF型 直4 2.0L DOHC ガソリンターボ（TSI/R） DFG型 直4 2.0L DOHC ディーゼルターボ（TDI）
変速機:  6速MT 6速DSG 7速DSG
サスペンション
前:  マクファーソンストラット
後:  4リンク
車両寸法
ホイールベース:  2,675mm（日本仕様）
全長:  4,500mm（日本仕様）
全幅:  1,840 - 1,860mm（日本仕様）
全高:  1,675mm（日本仕様）
車両重量:  1,540 - 1,570kg（日本仕様）
テンプレートを表示
2015年9月のフランクフルトモーターショーで世界初公開。翌年初頭から、欧州等で販売を開始。
フォルクスワーゲン製SUV初のMQBを導入し、全長と全幅を拡大する一方、全高を低くした。全長の拡大分は全てホイールベースの拡大に充てられ、ラゲージスペースを含む室内空間を拡大。後席は前後180mmのスライド幅を確保したことで、ラゲージルームの容量拡大を実現した。
エンジンはガソリン（TSI）は1.4L、2.0Lの2種、ディーゼル（TDI）は1.6Lと2.0L（後者は出力特性により3種存在）を用意し、販売国に応じて使い分ける。基本、いずれにも6速MTと組み合わせるが、オプションで6速もしくは7速DSGも選択できる。
駆動方式はFFを基本とするが、高出力グレードには4WD（4MOTION）も設定される。
安全面では総合安全コンセプト「Volkswagen オールイン・セーフティ」に基づいた装備を多数採用しており、全車速追従機能付アダプティブクルーズコントロール「ACC」、駐車支援システム「Park Assist」をはじめ、アクティブボンネット（歩行者との衝突を検知すると瞬時にボンネット後端を40mm～60mm持ち上げてエンジンとの間のスペースを拡げ、歩行者の頭部への衝撃を低減するシステム）やポストコリジョンブレーキシステム（衝突や追突時の衝撃をエアバッグのセンサーが検知することで作動し、自動でブレーキをかけて車両を10km/h以下になるまで最大0.6Gの範囲内で減速させることで対向車線へのはみ出しによって起こる多重事故の危険を低減するシステム）といった安全装備を備えているほか、「TSI Highline」と「TSI R-Line」には、レーンキープアシストシステム（車線逸脱防止支援システム）「Lane Assist」や渋滞時追従支援システム「Traffic Assist」といった運転支援システムやデジタルメータークラスター「Active Info Display」も標準装備した。
3代目（CT1、2023年 - ）

| フォルクスワーゲン・ティグアン（3代目） CT1 |
| --- | --- |
 フロント
 リア
 インテリア
概要
販売期間:  2023年 -
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  4ドアSUV
駆動方式:  FF 4WD
プラットフォーム:  MQB evo
パワートレイン
エンジン:  直4 1.5L DOHC ガソリンターボ（eTSI） 直4 2.0L DOHC ディーゼルターボ（TDI）
変速機:  7速DSG
サスペンション
前:  マクファーソンストラット
後:  4リンク
車両寸法
ホイールベース:  2,675mm（日本仕様）
全長:  4,540 - 4,545mm（日本仕様）
全幅:  1,840 - 1,860mm（日本仕様）
全高:  1,650mm（日本仕様）
車両重量:  1,600 - 1,780kg（日本仕様）
テンプレートを表示
2023年9月、世界初公開。欧州市場では、同年11月に先行販売が開始された。
さらなる空力性能を追求し、cd値は先代の0.33から0.28へ改善した。また、従来のアーキテクチャーの進化版である MQB evo を採用したことで、アダプティブシャシーコントロールは”DCC Pro”へ、従来のマトリックスヘッドライトは“IQ. LIGHT”HDへ、インフォテイメントシステムは新世代設計となる“MIB 4”へと、それぞれ進化を遂げた。
2バルブ独立制御式のDCC Proと、電子制御ディファレンシャルロック（XDS）を高度に協調制御する”Vehicle Dynamics Manager”をフォルクスワーゲンとして初採用し、走行状況に応じて、4輪独立で可変制御することが可能となっている。
フロントカメラで対向車や先行車を検知し、マトリックスモジュールに搭載されたLEDの点灯・消灯を個別に制御することで最適な配光を可能とした“IQ. LIGHT”HDは、片側19,200個の高精細なマルチピクセルLEDを搭載し、従来よりも細かい制御が可能になった。
駐車支援システム"Park Assist Plus"では、ステアリング操作のみならず、アクセル・ブレーキも自動操作する。
新たに、センターコンソールに配置された「ドライビング・エクスペリエンス・コントロール」は、オーディオの音量調整や運転モードの選択といった機能への素早いアクセスを実現する。オプションのレザーシートパッケージ装着時には、8種類のパターンから選択できる空気圧式マッサージ機能が運転席・助手席の両席に搭載されるほか、外気温を検知してシートヒーター・ベンチレーションを自動的に作動するよう設定することも可能となった。
パワートレインは、歴代初となるマイルドハイブリッドシステムを備えた 1.5L eTSI ガソリンエンジン（FF）と、SCRシステムを2つに分割したツインドージングシステムを備える2.0L TDI クリーンディーゼルエンジン（フルタイム4WD）の2種類が用意され、全車に7速DSGが組み合わされる。なお、シフトレバーの配置は、従来のフロアシフトからコラムシフトへと改められた。
3代目（CT1、2023年 - ） > 日本での販売

2024年7月3日、年内に発売を開始することを発表。
グレードは、1.5L eTSI、2.0L TDIともに”Travel Assist”やレーンキープアシストシステム”Lane Assist”、 レーンチェンジアシストシステム"Side Assist Plus"などの最新の運転支援システムを標準装備としたエントリーグレード『Active』に加え、LEDマトリックスヘッドライト“IQ.LIGHT HD”や、運転席/助手席のシートマッサージ機能を標準装備した『Elegance』、専用エクステリアを身に纏い、専用シートや 20インチアルミホイールを装着した『R-Line』の3グレードを設定し、計6グレードを展開する。
同年9月13日、暫定価格を取り決め、予約注文の受付を開始。
同年11月19日、正式に販売を開始。同時に、WurtSの楽曲である「ソウルズ feat. suis from ヨルシカ」を起用した新TVCMを公開した。
車名

「TIGUAN」（ティグアン）の車名はドイツ語の「Tiger」（虎）と「Leguan」（イグアナ）の2つの単語を掛けた造語から。
紅簾石

| 紅簾石 |
| --- | --- |
 紅簾石
分類:  ケイ酸塩鉱物
化学式:  Ca2Mn3+Al2(Si2O7)(SiO4)O(OH)
結晶系:  単斜晶系
へき開:  一方向に完全
モース硬度:  6
光沢:  ガラス光沢
色:  紅色、赤褐色
条痕:  紅色
比重:  3.4
プロジェクト:鉱物／Portal:地球科学
テンプレートを表示
紅簾石（こうれんせき、piemontite、piedmontite、ピーモンタイト）は、鉱物（ケイ酸塩鉱物）の一種。緑簾石グループに属し、緑簾石の Fe3+ が Mn3+ に置き換わったもの。化学組成は Ca2Mn3+Al2(Si2O7)(SiO4)O(OH)。単斜晶系。色は紅色。紅簾石片岩（石英片岩の一種）やマンガン鉱床に産する。
イタリアのピエモンテ州・サン＝マルセル（現在はヴァッレ・ダオスタ州）のPrabornaz鉱山でアクセル・フレドリク・クルーンステットにより1758年に発見され、紆余曲折を経て1853年にグスタフ・アドルフ・ケンゴットによりピエモンテ州にちなんで命名された。
紅簾石のカルシウムの半分がストロンチウムに置換するとストロンチウム紅簾石（Piemontite-(Sr)、（CaSrMn3+Al2(Si2O7)(SiO4)O(OH)））となる。また、ストロンチウム緑簾石は名称とは裏腹に赤褐色なので、紅簾石と間違われやすい。なお、マンガンを含んだ緑簾石はしばしば赤みを帯び、紅簾石と誤認されやすい。
結晶片岩中に微細な紅レン石が入っている
キンモクセイ (バンド)

| キンモクセイ |
| --- | --- |
別名:  ASIAN ALL STARS
出身地:   日本 神奈川県相模原市
ジャンル:  ポピュラー音楽 フォーク ロック 歌謡曲 ニューミュージック
活動期間:   1998年 - 2008年  2011年  2018年 - 
レーベル:   BMGファンハウス（2001年 - 2008年）  アリオラジャパン（2019年） 
事務所:  田辺音楽出版（2001年 - 2008年）
公式サイト:  キンモクセイ | ソニーミュージック オフィシャルサイト

メンバー:   伊藤俊吾（ボーカル・ギター・キーボード）  佐々木良（ギター・コーラス・シンセサイザー）  後藤秀人（ギター）  張替智広（ドラムス・ボーカル） 

旧メンバー:   佐藤大（ドラムス）  杉浦愛子（コーラス）  白井雄介（ベース） 
キンモクセイは、日本のバンド。略称は「キンモク」。
概要

1998年に結成された神奈川県相模原市出身の5人組バンド。幾多のメンバーチェンジを経て、2001年10月にシングル「僕の行方」でデビュー。2002年にリリースした「二人のアカボシ」のヒットでNHK『紅白歌合戦』への出場経験もあるが、2008年に一旦活動を休止。以後は個人で音楽活動を続け、5人全員が集まったのは2011年に東日本大震災の被災地支援アルバムの新曲を録音した1日だけだった。そして2018年9月中旬、本格的に活動を再開することを発表した。2023年5月10日、長らくベースを担当していた白井が脱退を公表。キンモクセイのメンバー脱退は約23年ぶりとなった。キンモクセイは今後メンバー4人で活動を継続するとしている。
「キンモクセイ」というバンド名の由来は、ボーカルの伊藤が幼い頃から家の前にあったキンモクセイの香りが好きだったから。その香りを嗅ぐと昔の記憶が蘇って懐かしい気分になり、自分たちが作っている音楽もそういう懐かしい感じということで命名した。
1970年代の歌謡曲やニューミュージックなどの音楽をこよなく愛し、そこに色々な要素を取り入れて、懐かしいが新しい”キンモクサウンド”を作り出している。歌詞については情景描写がテーマで、「一つでも多くの情景を誰かと共感してみたい」という気持ちが、言葉数の多さや細かいディテールの多さに表れている。
5人編成時のメンバーの内、伊藤、後藤、白井の3人は神奈川県相模原市出身で、伊藤と白井は神奈川県立相武台高等学校、後藤は神奈川県立新磯高等学校と3人とも市内の高校を卒業している。また佐々木は相模原市のすぐ隣の東京都町田市出身で張替も相模原に住んでいた時期があり、メンバー曰く「ほぼ相模原」。
来歴

1998年5月、神奈川県相模原で前身バンド「アジアンオールスターズ」を結成。
1999年11月よりバンド名を「キンモクセイ」へと改め、活動をスタート。精力的にライブを行う。
2000年、東京・下北沢のライブハウスに出演した際にレコード会社のスタッフと出会う。
2001年1月に自主制作CD「キンモクセイの約18分」をリリースした後、全国14ヵ所を回るライブハウスツアーを行う。同年10月、シングル「僕の行方」でメジャーデビュー。
2002年1月、2ndシングル「二人のアカボシ」でオリコンランキング10位を記録、全国のラジオ局31局ものパワープレイを獲得する。この曲のスマッシュヒットにより、同年の『第53回NHK紅白歌合戦』に出場。
2002年5月9日、シングル「七色の風」で14位獲得。同年年7月3日、アルバム『音楽は素晴らしいものだ』で10位獲得。
2003年9月17日、シングル「人とコウモリ／日曜日の夜」をリリース。同年10月22日、アルバム『風の子でいたいね』をリリース。
2004年8月25日、シングル「メロディ」をリリース。同年10月2日、神奈川県立相模原球場で地元凱旋ライブを行う。同年11月からオンエアの「ダイハツ・ミラジーノ」のCMに、吉田美奈子のカバー「夢で逢えたら」が起用される。同年12月1日にシングル「むすんでひらいて」を、12月22日にアルバム『NICE BEAT』をリリース。
2006年、毎日放送の全国高校ラグビー大会のテーマ曲として松任谷由実の「ノーサイド」のカヴァーを手がけ、2007年のカヴァーアルバム「さくら」に収録された。
2007年3月、「さくら」ソングばかりを集めたカバーアルバム『さくら』をリリース。同年4月3日に上野公園でアルバム発売を記念したさくらづくしのフリーライヴを行う。
2008年1月、全国ツアー「LIVE TOUR 2008『ベスト・コンディション』」を最後に活動を休止することを発表。
2011年3月25日にデジタルデータ作品配信サイト「nau」から配信された東日本大震災被災地支援コンピレーション・アルバム『HOPE nau!』』収録の新曲「アシタ」のレコーディングを行うために3年ぶりにメンバーが集結。
2016年、白井を除く4人が4月29日の音楽イベント「佐々木良と張替智広のGo!Do!40!（合同ふぉーてぃ）」にて共演し、5月2日の熊本地震支援イベント「音楽で九州を応援するPray for 九州 Machi Rock Night」では、前述の4人が「キンモクセイ」の名義を使用して単発で出演している。
2018年10月21日に地元相模原で開催された「はやぶさの故郷 潤水都市さがみはらフェスタ2018」に活動休止時のメンバー5人全員が「キンモクセイ」として出演し、2008年2月の活動休止以来10年8カ月ぶりとなるライブを行った。
2019年10月15日、相模原市民会館にて11年ぶりのワンマンライブ「ちゃんとしたワンマン2019」を開催。本格的に活動を再開した。
2019年12月25日、オリジナルアルバムとしては約14年ぶりとなる5thアルバム『ジャパニーズポップス』、2007年に発売されたベストアルバムの収録曲を一部変更し、未収録曲を追加収録した『ベスト・コンディション＋レアトラックス』を同時リリースした。
2023年5月10日、ベース担当の白井雄介がキンモクセイを脱退。今後は4人で活動する。
2024年2月14日、四人体制としては初となる6枚目のオリジナルアルバム「洋邦問わず」をリリース。また2月28日に大阪・OSAKA MUSE、29日に愛知・新栄シャングリラ、3月8日に東京・青山 月見ル君想フにて、『キンモクセイ ニューアルバム「洋邦問わず」初披露ライブ＆即売会』を開催。
メンバー

伊藤 俊吾（いとう しゅんご、 (1976-11-25) 1976年11月25日 - 、神奈川県相模原市出身、AB型）
佐々木 良（ささき りょう、 (1976-04-12) 1976年4月12日 - 、東京都町田市出身、B型）
後藤 秀人（ごとう ひでと、 (1976-12-27) 1976年12月27日 - 、神奈川県相模原市出身、A型）
張替 智広（はりがえ ともひろ、静岡県伊東市出身、 (1976-05-08) 1976年5月8日 - 、O型）
メンバー > 元メンバー

佐藤大
杉浦愛子
白井 雄介（しらい ゆうすけ、 (1977-01-31) 1977年1月31日 - 、神奈川県相模原市出身、O型）
作品 > シングル

|  | CDコード | リリース日 | タイトル | 作編曲者 | オリコン |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1st | BVCR-19040 | 2001年10月24日 | 僕の行方 | 作詞・作曲：伊藤俊吾 編曲：キンモクセイ | 最高位 - 位 |
| 2nd | BVCR-19046 | 2002年1月9日 | 二人のアカボシ | 作詞・作曲：伊藤俊吾 編曲：澤近泰輔・キンモクセイ | 最高位10位 |
| 3rd | BVCR-19050 | 2002年5月9日 | 七色の風 | 作詞・作曲：伊藤俊吾 編曲：佐橋佳幸・キンモクセイ | 最高位14位 |
| 4th | BVCR-19601 | 2002年7月3日 | さらば | 作詞・作曲：伊藤俊吾 編曲：キンモクセイ | 最高位15位 |
| 5th | BVCR-19053 | 2002年11月27日 | 車線変更25時 | 作詞・作曲：伊藤俊吾 編曲：佐橋佳幸・キンモクセイ | 最高位22位 |
| 6th | BVCR-19055 | 2003年4月9日 | 同じ空の下で | 作詞・作曲：伊藤俊吾 編曲：佐橋佳幸・キンモクセイ | 最高位20位 |
| 7th | BVCR-19057 | 2003年9月17日 | 人とコウモリ/日曜日の夜 | 作詞：伊藤俊吾 作曲：白井雄介 編曲：佐橋佳幸・キンモクセイ | 最高位36位 |
| 8th | BVCR-19617 | 2004年4月21日 | 二人のムラサキ東京 | 作詞・作曲：伊藤俊吾 編曲：佐橋佳幸・キンモクセイ | 最高位65位 |
| 9th | BVCR-19932 | 2004年8月25日 | メロディ | 作詞・作曲：伊藤俊吾 編曲：佐橋佳幸・キンモクセイ | 最高位71位 |
| 10th | BVCR-19636 | 2004年12月1日 | むすんでひらいて | 作詞・作曲：伊藤俊吾 編曲：伊藤俊吾 | 最高位70位 |
| 11th | BVCR-19944 | 2005年2月16日 | 夢で逢えたら | 作詞・作曲：大瀧詠一 編曲：キンモクセイ | 最高位36位 |
| 12th | BVCR-19649 | 2005年7月27日 | SUMMER MUSIC | 作詞・作曲：伊藤俊吾 編曲：澤近泰輔・キンモクセイ | 最高位55位 |
| 13th | BVCR-19672 | 2005年11月30日 | 冬の磁石 | 作詞：伊藤俊吾 作曲：後藤秀人 編曲：澤近泰輔・キンモクセイ | 最高位49位 |
| 14th | BVCR-19698 | 2006年10月18日 | さよならの表情 | 作詞・作曲：伊藤俊吾 編曲：澤近泰輔 | 最高位67位 |
| 15th | BVCR-19106 | 2007年10月24日 | 金木犀e.p. | 作詞・作曲：伊藤俊吾 編曲：キンモクセイ・村山達哉・桜井秀俊 | 最高位54位 |
作品 > アルバム

|  | 品番 | リリース日 | タイトル | オリコン |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1st | BVCR-11042 | 2002年7月3日 | 音楽は素晴らしいものだ | 10位 |
| 2nd | BVCR-11054 | 2003年10月22日 | 風の子でいたいね | 30位 |
| 3rd | BVCR-11065 | 2004年12月22日 | NICE BEAT | 45位 |
| 4th | BVCR-11081 | 2005年12月21日 | 13月のバラード | 57位 |
| Cover | BVCR-17050 | 2007年3月21日 | さくら | 56位 |
| Best | BVCR-18108 | 2007年11月21日 | ベスト・コンディション 〜kinmokusei single collection〜 | 65位 |
| 5th | BVCL-1050～1（初回盤） BVCL-1052（通常盤） | 2019年12月25日 | ジャパニーズポップス | 51位 |
| Best | BVCL-1053～4 | 2019年12月25日 | ベスト・コンディション＋レアトラックス | 114位 |
| アナログ | MHJL-136 | 2020年2月26日 | アナログは素晴らしいものだ | 199位 |
| 6th | KMKS-001 | 2024年2月14日 | 洋邦問わず | TBA |
作品 > 配信

セレモニー （2019年10月1日）
都市と光の相対性 （2019年12月11日） - アルバム「ジャパニーズポップス」の先行配信
Smile （2023年10月20日）
作品 > DVD

大感謝祭〜キンモクセイのPV、など〜 （2006年10月4日）
ベスト・コンディション・ツアー THE FINAL （2008年4月23日）
作品 > インディーズ

爆発激者 （デモテープ、2000年）
追い風は来ないか （デモテープ、2000年）
キンモクセイの約18分 （アルバム、2001年）
作品 > 参加作品

乙葉:OtohaCD Volume 2
「やさしいピアノ」で作詞作曲（伊藤）・演奏を担当。
Another Goal’99
「車線変更午前2時」を収録（「ASIAN ALL STARS」名義）。2002年、「車線変更25時」に改題して収録。
ナイアガラで恋をして Tribute to EIICHI OHTAKI
「熱き心に」をカバー。
甲斐バンド&甲斐よしひろ グレイト・トリビュート・コレクション グッド・フェローズ
「テレフォン・ノイローゼ」をカバー
ラヴ 〜メモリー・オブ・メロディー〜
「夢で逢えたら」を収録。
友情のエール/YELL FROM NIPPON
伊藤俊吾のみ参加
フジTV系「めざましテレビ」39プロジェクト ありがとう〜thanks to you all〜
「さらば」を収録
DEATH NOTE TRIBUTE
「オヤスミナサイ」を収録。
小椋佳トリビュート 〜青春〜
「木戸をあけて 〜家出をする少年がその母親に捧げる歌〜」をカバー
バーンパーク
「雨あがりの街で」（キンモクセイとかかし）
東北関東大震災 被災地支援コンピレーションアルバム『HOPE nau!』
タイアップ一覧

| 使用年 | 曲名 | タイアップ | 初出作品 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2001年 | 僕の行方 | 日本テレビ系『AX MUSIC-FACTORY』AX POWER PLAY#056テーマソング | シングル「僕の行方」 |
| 2001年 | 二人のアカボシ | 日本テレビ系『FUN』FUN'S RECOMMEND#020 | シングル「二人のアカボシ」 |
| 2002年 | 七色の風 | 森永乳業「Piknik」CMソング | シングル「七色の風」 |
| 2002年 | 追い風マークII | テレビ朝日系 月曜時代劇『三匹が斬る!』主題歌 | シングル「七色の風」 |
| 2002年 | さらば | テレビ朝日系アニメ『あたしンち』オープニングテーマ | シングル「さらば」 |
| 2002年 | ぽっかぽか | ハウスメイトショップ CMソング | アルバム『音楽は素晴らしいものだ』 |
| 2002年 | 車線変更25時 | 日本テレビ系『ろみひー』12月度エンディングテーマ | シングル「車線変更25時」 |
| 2003年 | 同じ空の下で | TBS系『日立 世界・ふしぎ発見!』エンディングテーマ | シングル「同じ空の下で」 |
| 2004年 | 君とチンパンジー | TBS系『はなまるマーケット』エンディングテーマ | シングル「メロディ」 |
| 2004年 | むすんでひらいて | 日本テレビ系『音楽戦士 MUSIC FIGHTER』2004年12月度エンディングテーマ | シングル「むすんでひらいて」 |
| 2004年 | 夢で逢えたら | ダイハツ「ミラジーノ」CMソング | シングル「夢で逢えたら」 |
| 2005年 | 冬の磁石 | TBS系『王様のブランチ』2005年12月-2006年1月度エンディングテーマ | シングル「冬の磁石」 |
| 2006年 | さよならの表情 | MBS・TBS系『世界ウルルン滞在記』エンディングテーマ | シングル「さよならの表情」 |
| 2006年 | ノーサイド | MBS・TBS系『第86回全国高校ラグビー大会』公式テーマソング | アルバム『さくら』 |
| 2007年 | ふるさと | テレビ神奈川『saku saku』2007年11月度エンディングテーマ | シングル「金木犀e.p.」 |
| 2007年 | Young Sunday | 東新住建 CMソング | シングル「金木犀e.p.」 |
| 2007年 | Young Sunday | 小学館「ヤングサンデー」CMソング | シングル「金木犀e.p.」 |
| 2020年 | グッバイ・マイ・ライフ | テレビ埼玉『NEWS545』2020年1月～3月エンディングテーマ | アルバム『ジャパニーズポップス』 |
ヘビーローテーション/パワープレイ > ラジオ

| 放送年 | 曲名 | ラジオヘビーローテーション/パワープレイ | 収録作品 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2019年 | セレモニー | FM横浜「Tresen」エンディングテーマ | 配信「セレモニー」 |
| 2019年 | セレモニー | 文化放送 12月度「プラスチューン」 | 配信「セレモニー」 |
NHK紅白歌合戦出場歴

| 年度/放送回 | 回 | 曲目 | 出演順 | 対戦相手 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2002年（平成14年）/第53回 | 初 | 二人のアカボシ | 03/27 | ZONE |
出演順は「出演順/出場者数」で表す。（総合、BS2、BS-hi、ラジオ第1 2002年12月31日）
ロベール・マルム

ロベール・マルム（Robert Ismaël Kobla Malm、1973年8月21日 - ）は、トーゴの元サッカー選手。元トーゴ代表。ポジションはフォワード。
来歴

2006年5月にトーゴ代表デビュー。翌月に開催された2006 FIFAワールドカップではスイス戦1試合に出場した。2008年までに6試合に出場した。
代表歴 > 出場大会

トーゴ代表
2006 FIFAワールドカップ
代表歴 > 試合数

国際Aマッチ 6試合 0得点（2006年-2008年）
| トーゴ代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
| --- | --- | --- |
| 2006 | 4 | 0 |
2007: 0
| 2008 | 2 | 0 |
| 通算 | 6 | 0 |
青砥駅

| 青砥駅 |
| --- | --- |
 駅出入口（2017年3月）
  あおと  Aoto  
 
所在地:  東京都葛飾区青戸三丁目36番1号北緯35度44分45.2秒 東経139度51分22.7秒﻿ / ﻿北緯35.745889度 東経139.856306度﻿ / 35.745889; 139.856306座標: 北緯35度44分45.2秒 東経139度51分22.7秒﻿ / ﻿北緯35.745889度 東経139.856306度﻿ / 35.745889; 139.856306
駅番号:  KS09
所属事業者:  京成電鉄
駅構造:  高架駅
ホーム:  2面4線
乗降人員 -統計年度-:  46,937人/日 -2023年-
開業年月日:  1928年（昭和3年）11月1日
乗入路線 2 路線
所属路線:  ■本線
キロ程:  11.5 km（京成上野起点）
 ◄KS08 お花茶屋 (1.6 km) (1.2 km) 京成高砂 KS10►
所属路線:  ■押上線
キロ程:  5.7 km（押上起点）
 ◄KS49 京成立石 (1.1 km)
テンプレートを表示
青砥駅（あおとえき）は、東京都葛飾区青戸三丁目にある、京成電鉄の駅である。本線と押上線が乗り入れている。駅番号はKS09。
押上線の終点駅で、本線京成上野方面と、都営地下鉄浅草線・京急線からの列車が乗り入れる押上線押上方面の分岐点となっている。また、京成本線では当駅から隣駅の京成高砂駅まで複々線であり、京成電鉄におけるジャンクションとしての機能を当駅と京成高砂駅で二分する形になっている。
歴史

1928年（昭和3年）11月1日：日暮里 - 青砥間開通のための分岐駅として開業。それまで立石 - 高砂間には駅は設置されていなかった。
1931年（昭和6年）12月19日：日暮里 - 青砥間開業。
1959年（昭和34年）まで、陸屋根の洋館タイプの駅本屋を有していた。
1959年（昭和34年） - 橋上駅に改築、ホーム幅を4mから7mに拡張、2面のホームを線別から方向別に配線変更。
1973年（昭和48年）2月 - 立体交差化工事起工式。
1982年（昭和57年）3月24日：押上線下り線の高架線供用開始。
1983年（昭和58年）5月18日：本線下り線の高架線供用開始。
1984年（昭和59年）7月24日：本線・押上線上り線の高架線供用開始。
1986年（昭和61年）10月：立体交差化工事竣工。
2010年（平成22年）7月17日：ダイヤ改正により「シティライナー」とアクセス特急の停車駅となり、当駅が停車駅となっていた急行は廃止された。
2020年（令和2年）
4月11日：当面の間スカイライナーの一部列車（朝下り・夜間上り）の停車駅となる。
6月1日：4月11日に停車となったスカイライナーのほかに、スカイライナーの一部列車（約80分間隔）が青砥駅に停車となる。
6月12日：10時15分ごろ、京成高砂発羽田空港行きの普通（京急線内快特）電車（北総7300形7818編成・8両編成）が当駅に進入する際、7両目の後部台車2軸が進行方向右側に脱線する事故が起きる。
10月1日：印旛日本医大始発京成上野行き「臨時ライナー」の運行開始に伴い、同列車の停車駅となる。
当駅で始発の特急三崎口行き（泉岳寺まで普通）に接続。
降車のみの取扱となり、青砥からの乗車は不可。
2022年（令和4年）2月26日：ダイヤ改正により、正式にスカイライナー（一部列車）の停車駅となる。
歴史 > 駅名の由来

講談の太平記に登場する青砥藤綱が由来とされる。
町名は川運の港を意味する「戸」からきた青戸（あおと）であり、由来が異なるものの同音ゆえに混同されることも多い。
国道6号の道路案内標識では「柏、青戸」と書かれる。
また、駅開業時は亀青村青戸ではなく、本田町中原（葛飾区に移行後は本田中原町）に属していた。
当駅の住所が青戸となったのは、1967年（昭和42年）の住居表示施行後である。
駅構造

島式ホーム2面4線を有する高架駅で、2階と3階にそれぞれ1面ずつホームがある。
1階・中2階にはテナントとしてユアエルム青戸店が入居する。中2階は改札口・駅事務所、2階は都営浅草線・京急線方面（1番線）と京成上野方面（2番線）、3階は成田空港方面（3・4番線）のりばである。
進行方向別の構造のため、当駅では階段を昇降せずに京成高砂方面からの列車と押上線の列車の乗り換えが可能である。また、上り方面への列車の折り返し着発用に、上り・下りの二層間をつなぐ引き上げ線も設置されている。しかし、引き上げ線が1線しかないため、当駅で折り返す本数には制約がある事から、日中の一部の横浜方面快特と羽田空港方面快速特急は京成高砂で折り返す。
中2階改札口にはエレベーター（低速）が設置され、2階ホーム、3階ホームに通じている。他にも、中2階と1階（出口）の間を連絡するエレベーターがある。エスカレーターも併設され、改札口 - 2階ホーム、2階ホーム - 3階ホームをそれぞれ連絡している。
改築から1994年までは、京成津田沼駅と同様の字幕式発車標が使用されていた。その後LED式に交換されたが、成田スカイアクセスの開業に伴いフルカラーLED式のものに交換された。これにより3・4番線ホームで個別に設置されていたものが一体のものとされている。なお、発車標はホームのみの設置であり、運行情報表示器も併設されている。
かつて地上駅時代（当時は島式ホーム2面4線、駅東側から順に1 - 4番線）は平面交差で分岐を捌いていたが、ダイヤ編成上のネックを解消するために大規模改良工事を行い、二重高架の方向別配線となった。その際は、現在の駅舎の位置から京成高砂寄りに一旦仮駅を建設し、旧駅舎を解体後現駅舎を建設する方法で行われた。仮駅はその後1976年に現駅の直下に戻った。1985年の高架化完成と同時期に、駅と隣接する環状七号線最後の区間（青戸八丁目交差点 - 青砥橋 - 奥戸）も完成した。
駅長配置駅。青砥管区としてお花茶屋駅、京成立石駅および四ツ木駅を管理下に置く。
駅構造 > のりば

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
上りホーム（2階）
| 番線 | 路線 | 行先 |
| 1 |  押上線 | 押上・ 都営浅草線 浅草・ 京急線  羽田空港第1・第2ターミナル方面 |
| 2 |  京成本線 | 日暮里・京成上野方面 |
下りホーム（3階）
| 番線 | 路線 | 行先 |
| 3・4 |  北総線  成田スカイアクセス線 | 東松戸・新鎌ヶ谷・印旛日本医大・ 成田空港方面 |
| 3・4 |  京成本線 | 京成高砂・京成船橋・ 成田空港・京成千葉方面 |
上りの「スカイライナー」および「臨時ライナー」に当駅から乗車することはできない。当駅に停車する「スカイライナー」は、全列車新鎌ヶ谷駅にも停車する。
3番線は押上線（浅草線西馬込・京急線羽田空港・三崎口方面）からの電車が、4番線は京成本線京成上野・日暮里方面からの電車が発着する。
京成本線快速特急・快速（京成上野方面）と押上線直通京成高砂発着横浜方面特急・アクセス特急（羽田空港方面エアポート快特）との対面乗り換えが可能である。
出入口
（2017年3月）
改札口付近
（2017年3月）
2階ホーム
（2016年6月）
3階ホーム
（2017年3月）
ライナー券売機
（2017年3月）