日産・セドリックセダン
歴史 > 7代目/8代目 Y31型系（1987年 - 2002年）

→「日産・セドリック § 7代目_Y31型系（1987年_-_2014年）」、および「日産・グロリア § 8代目_Y31型系（1987年_-_1999年）」も参照
| 日産・セドリックセダン(7代目) 日産・グロリアセダン(8代目) Y31型系 |
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 日産セドリックセダン V30E ブロアムL 1987年6月 - 1991年6月
 日産セドリックセダン V30E ブロアム（3ナンバー車 1999年式）
 日産セドリックセダン クラシックSV　リア（1996年式）
概要
販売期間:  1987年6月 – 2002年8月（グロリアセダンは1999年8月まで）
ボディ
乗車定員:  5 / 6人
ボディタイプ:  4ドアセダン
駆動方式:  FR
パワートレイン
エンジン:  VG30ET/VG30E型 3.0L V6 VG20DET/VG20E型 2.0L V6 RD28→RD28E型 ディーゼル2.8L 直6
変速機:  5速 / 4速AT 5速MT
車両寸法
ホイールベース:  2,735mm
全長:  4,690 - 4,860mm
全幅:  1,695 - 1,720mm
全高:  1,445mm
その他
姉妹車:  グロリアセダン
系譜
後継:  既存のG10型ブルーバードシルフィに統合
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1987年6月17日 - Y31型セドリック/グロリア発売。
VG20E、RD28（スーパーカスタムを除く）エンジン搭載車にも、タコメーターが装備された。直列4気筒ガソリンのCA20S廃止。
ブロアムより下のグレード名称が変更される。
営業車のスチールメッキバンパーが樹脂に変更される。
前期オリジナル（営業車）のみ丸目4灯ヘッドライトを採用する。
オーテックジャパン製作のストレッチリムジンロイヤルリムジンが登場した。ロイヤルセレクションⅠ・ロイヤルセレクションⅡ（センターパーテーション付）・ロイヤルセレクションⅢ（センターパーテーション付・後席セパレートシート）。価格は約1000～1500万円。セダンのコラムマニュアル車は営業車のみとなった。
このモデルより、営業車を除くモデルが4輪独立懸架（ストラット＋セミトレーリングアーム）になり、操縦安定性が向上しグランツーリスモと呼ばれるグレードも設定された。フロアAT車のパーキングブレーキが足踏み式になった。
海外輸出も欧州を除いて東南アジア・中東へ向けられた。
ハードトップと区別するためにSY31と呼ぶことが多い。
1987年9月17日 - VG20Eエンジン車にブロアムを追加。
1988年6月17日 - VG20DETエンジン車にグランツーリスモSV、RD28スーパーカスタム・コラムATを追加。AT車にシフトロックシステム採用。
1989年6月14日 - マイナーチェンジ。
フロントグリル、リヤテールランプのデザイン変更。
VG20DET型にインタークーラーを装着し、ハイオク化と共に185psから210psに向上。
電子制御5速オートマチックも登場。
VG20DET車ブロアムを3ナンバー化。
オーテックジャパン製作でボディを150mmの延長の150Lが追加された。
1990年8月27日 - VG20DET車ブロアムに5ナンバー車復活、クラシックを中心にフルオートエアコン、リヤオーディオコントロールユニット等を標準装備化。
1991年6月19日 - セドリックセダンおよびグロリアセダンをビッグマイナーチェンジ 。
外見が大幅に変更され、Cピラー部にあったオペラウインドウが廃止された。
グランツーリスモ系、ターボエンジン及び5速ATは廃止され、スーパーカスタムにもタコメーターを装備。
VG20E車ブロアムに3ナンバー車を追加。
日産車体の製造になる。
セドリック/グロリアのハードトップはY32型にフルモデルチェンジ。
1992年10月20日 - 法人、官公庁向けに改造電気自動車を発売。クラシックをベースに走行用鉛バッテリーとヒートポンプ式エアコンを搭載し、軽量化のためアルミホイールが装備された。
1993年6月3日 - 一部改良。
オド/トリップメーターがスピードメーター内下部から中央部へ移動。
スーパーカスタムはRD28搭載車が廃止され、VG20EのAT車をフロアシフトに変更。
クラシック以上のMT車を廃止。
1994年8月25日 - 一部改良。
運転席エアバッグ標準装備（レスオプション設定あり）。
クラシック以上のスチールホイール装着車に15インチアルミホイールをオプション設定。
1995年8月22日 - セドリックセダン/グロリアセダン、2回目のビッグマイナーチェンジ 。
3ナンバー車の外装はグリル、ヘッドランプ、およびバンパーのデザインなどを変更。
5ナンバー車の外装はグリルとテールランプなど変更。ステアリングホイールの形状が変更され、エアバッグ装着車はY33型と共通化。スーパーカスタムGが追加され、クラシック以上にキーレスエントリーを装備。
VG20E車のクラシックSVに3ナンバー車を追加。車体色はダークグリーンメタリックに代わりダークグレーメタリックを設定。
ハードトップは6月にY33型にモデルチェンジ。
1996年9月27日 - 一部改良。ABS全グレード標準装備化。3ナンバー車の車体色にホワイトパールツートンを設定。
1997年3月10日 - 圧縮天然ガス車のCNGVを設定。
1998年6月15日 - 一部改良。
インパネの形状変更。助手席エアバッグとブレーキアシストを標準装備。
ラジオアンテナはガラスプリント化。
オプションのAVシステムのモニターを7インチに変更。
車体色はダークグレーメタリックとホワイトパールツートンが廃止され、グレイッシュベージュメタリックを設定。
VG30E搭載のブロアム・ブロアムVIPのコラムシフト車を廃止。
1999年8月23日 - 一部改良。グロリアセダンを統合 。
ゾーンボディを採用しガソリン車に前席サイドエアバッグをオプション設定。
ディーゼルエンジンがRD28に代わりRD28Eが搭載される。
ディーゼル車はブロアム（3No、5No）、クラシックSVが廃止され、クラシックのみとなった。
また、海外輸出もタクシー向けに絞られ香港・シンガポールなどを除き乗用モデルは終了となった。
ハードトップは同年6月にY34型にモデルチェンジ。
2002年8月 - 自家用モデル(ガソリン車)販売終了。間接的な代替車種は既存の初代（G10型）ブルーバードシルフィ（当時）となる。
営業車は排出ガス規制対応を行うことにより継続生産され、4気筒LPG車のみとなった。
最終的に、営業車の販売が終了した2014年12月1日を以って、セドリックは名実共に54年の歴史に幕を閉じることとなる。
自家用向けの生産が終了した2002年以降の歴史については、セドリック営業車の項目を参照。
Y31型 日産セドリックセダン V20Eブロアム（1991年のビッグマイナーチェンジ前）
Y31型 日産グロリアセダン グランツーリスモ（1991年のビッグマイナーチェンジ前）（フロント）
Y31型 日産グロリアセダン グランツーリスモ（1991年のビッグマイナーチェンジ前）（リア）
Y31型 日産セドリックセダン ロイヤルリムジン
（写真はグロリア）
Y31型 日産グロリアセダン V20E クラシックSV 中期型（1991年のビッグマイナーチェンジ後）
Y31型 日産セドリックセダン V30E ブロアム 中期型（パトカー仕様）
Y31型 日産セドリックセダン V30E ブロアム 後期型（覆面車仕様）
Y31型 日産セドリックセダン 2000ブロアム（5ナンバー車） 後期型
Y31型 日産グロリアセダン V20E クラシック 後期型
車内
（1998年6月以降）
* 海外仕様
Y31型 日産セドリックセダン V30E ブロアムVIP 中期型 中国仕様（フロント）
Y31型 日産セドリックセダン V30E ブロアムVIP 中期型 中国仕様（リア）中国のナンバープレートは1992年に新様式に移行し、ナンバープレートの幅が広がった。幅の狭いタイプは用意されないため、セドリックのナンバープレートポケットからナンバーがはみ出している。
Y31型 日産セドリックセダン インドネシア仕様（ホイールキャップは社外品）