stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
北母子里駅
駅周辺

国道275号（美深国道）
北海道道688号名寄遠別線
母子里簡易郵便局
朱鞠内湖（雨竜第一ダム）
北海道大学演習林
モシリウンナイ川 - 地名由来となった川。
美深峠 - 駅の北
ジェイ・アール北海道バス深名線「母子里」停留所
駅跡

廃駅後しばらく駅舎が残っていたが1998年（平成10年）に解体され、跡地はNTTの携帯電話中継の基地局となった。また、プラットホームは2000年（平成12年）時点では残存している。2011年（平成23年）時点でも同様で、ルポルタージュによると生い茂る雑草に埋もれていたという。
セントルイス・ブルース (曲)

| 「セントルイス・ブルース」 |
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楽譜の表紙
楽曲
出版: 1914年9月11日 (1914-09-11)
録音: 1925年1月14日
ジャンル: ブルース
時間: 2分46秒
レーベル: コロムビア
作曲者: W・C・ハンディ
ベッシー・スミス（1929年）
「セントルイス・ブルース」（Saint Louis Blues、またはSt. Louis Blues）は、W・C・ハンディ (William Christopher Handy) が1914年に起譜した楽曲である。
概要

現代ではよく知られたブルース進行の元になった楽曲である。W・C・ハンディ はブルースの父とも呼ばれている。大ヒットしたこの曲はジャズのスタンダード・ナンバーとして知られる。作曲者本人による歌詞もつけられた。様々なアーティストにカバーされており、ベッシー・スミスとルイ・アームストロングの共演による1925年のレコーディングが1993年に、ルイ・アームストロング・オーケストラによる1929年のレコーディングが2008年に、それぞれグラミーの殿堂入りしている。
中間部では、16小節のインタールード（いわゆる「Bメロ」）となる。この部分のフレーズは、日本で林家木久扇が『いやんばか〜ん』の持ちネタとして用いている。
NHL所属のアイスホッケーチーム「セントルイス・ブルース」のチーム名は、この楽曲名が由来である。
カバー

ベッシー・スミス
マリオン・ハリス（英語版）
ルイ・アームストロング
ポール・ロブスン
ベニー・グッドマン
グレン・ミラー
アート・テイタム
チェット・アトキンス
ルイ・プリマ
スティーヴィー・ワンダー
柴田睦陸（宗近明） - 1935年 日本語詞：西原武男
笠置シヅ子 - 1940年 日本語詞：大町竜夫、編曲：服部良一
八代亜紀 - アルバム『哀歌-aiuta-』（2015年10月28日発売）に収録
江利チエミ - 1958年、シングル「恋のキッスは?」B面。
ヴェルフナヤ・アムガ

| ヴェルフナヤ・アムガ  Верхняя Амга Үөһээ Амма> 座標 : 北緯59度39分07秒 東経127度06分02秒﻿ / ﻿北緯59.65194度 東経127.10056度﻿ / 59.65194; 127.10056.歴史 |
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建設: 1938年
行政
国:  ロシア
 連邦管区: 極東連邦管区
 行政区画: サハ共和国
 集落: ヴェルフナヤ・アムガ
人口
人口: （2010年現在）
  集落域: 27人
その他
等時帯: ヤクーツク時間  (UTC+9)
郵便番号: 678956
市外局番: 7 411 45
ヴェルフナヤ・アムガ（ロシア語: Верхняя Амга、サハ語: Үөһээ Амма）は、ロシア連邦のサハ共和国、アルダン地区に位置する農村集落である。
概要

アムガ川の右岸に位置し、アルダンの中心部から北東に181km、トンモトから104km。
アムール・ヤクーツク道路（現:連邦高速道路M56（A360 "レナ"））建設のための基準点として1938年に建設された。2010年の国勢調査では、定住人口は27人。
1980年にアムガ川を渡る道路橋が完成し、2008年12月8日には鉄道橋で運転を開始した。
人口

| 人口> 1989 | 人口> 2002 | 人口> 2010 |
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| 200 | 19 | 27 |
交通

連邦高速道路M56（A360 "レナ"）が通っているほか、およそ2kmの南にアムール・ヤクーツク鉄道のアムガ駅がある。
ギャラリー

鉄道橋
鉄道橋
道路橋
道路橋
ケビン・キム

ケビン・キム（英語:Kevin Kim、1978年7月26日 - ）はアメリカ合衆国の元男子テニス選手。2004年に男子シングルスでプロ選手ランキングのトップ100に入り、2005年3月に生涯最高となる世界63位を記録した。
来歴

1993年、キムはマイケル・ラッセルとコンビを組み、全米テニス協会の全国少年16室内男子ダブルス大会選手権で優勝した。 キムは、1994年の全米テニス協会男子16シングルス選手権の決勝でラッセルに敗れた。1994年の全米男子クレーコート選手権の決勝ではラッセルを破り、1994年の全米イースター・ボウルズ男子16選手権の決勝でラッセルに敗れた。
1995年は、全米テニス協会18男子クレーコート選手権の決勝でラッセルに敗れた。キムは、1995年全豪オープンジュニア選手権でシングルスでは2回戦、ラッセルと組んだダブルスでは準々決勝まで進出した。
1996年、パラグアイのアスンシオンで開催された1996年アスンシオンボウルでラッセルと組んだダブルスで優勝した。 1996年の全米テニス協会全国男子18選手権ダブルスでラッセルと組んだが、ブライアン兄弟（ボブとマイク）に決勝で敗れた。 彼は、1996年のウィンブルドン選手権のジュニア部門では、ラッセルと組んだダブルスで準々決勝まで進出した。
キムは2005年全豪オープンで3回戦まで残り、また現役時代に9つのチャレンジャータイトルを獲得した。
南ビオコ県

| 南ビオコ県 ‎Provincia Bioko Sur> 位置 |
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  赤道ギニアにおける南ビオコ県。
統計
面積::  1241 km²
人口（2001年）  • 人口密度::  29034人  • 23.4人/km²
等時帯::  WAT（UTC+1）
ISO 3166-2::  GQ-BS
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南ビオコ県 （スペイン語: Provincia Bioko Sur）は赤道ギニアの県のひとつ。ビオコ島南部に位置する。北を北ビオコ県と州境を接する。南西にサントメ・プリンシペを挟んでアンノボン県が存在する。面積1,241km2、人口29,034人（2001年調査）。県都はルバ。
タマラ (漫画)

『タマラ』は、惣領冬実による日本の漫画作品。
概要

美人で一流モデルのタマラが、事件に遭遇するサスペンス。
但し、タマラが事件を解決するわけではなく、偶然現場に居合わせ巻き込まれるだけである。
「別冊フレンド」（講談社）2002年7月号
同誌2004年4月号
同誌2004年5月号
全3話、単行本全1巻 (ISBN 4063413896)。
半角正接置換

半角正接置換（はんかくせいせつちかん、英: Tangent half-angle substitution）とは数学において、主に積分計算で利用される正接 tan による変数変換である。ワイエルシュトラス置換とも呼ばれる。三角関数のみで構成された積分に対してこの置換を施すことにより、有理関数へと変形することができる。すなわち、
なる置換をすることにより、
と変形されるのである。また、正弦 sin や余弦 cos が自乗されている場合や、一次の正弦、余弦どうしの積などが含まれる場合は t = tan θ のように置換することもある。なお本稿では、ことわりのない限り t は半角正接置換を指すものとする。
導入

冒頭でも説明したとおり、半角正接置換を施すことにより、
のように変形することができる。
導入 > 導出

三角関数の加法定理と相互法則から、
また t を θ で微分して、
より、
導入 > 幾何的解釈

半角正接置換は、幾何的に解釈することも可能である。たとえば、右図のように単位円 x2 + y2 = 1 を設定し、座標 (−1, 0) を通過する傾き t の直線を考える。また、この直線と単位円の交点のうち、(−1, 0) でない方を (cos θ, sin θ) とおく。するとこのとき t = tan θ/2 であって、連立方程式：
が成り立つ。これを x 、y について解けば、
すなわち、
が導かれる。
例 > 正割

次の積分：
を解くことを考える。置換 t = tan x/2 を用いれば、
のように求まる。ただし、ここで C は積分定数である。また、この積分は t = tan x/2 と置換せずとも、u = csc x − cot x と置換することによって、
のように求まる。
双曲線関数

三角関数と同じように、双曲線関数でも半角置換が存在する。すなわち、
の置換によって、
{\begin{aligned}&\sinh \theta ={\frac {2t}{1-t^{2}}},\quad \cosh \theta ={\frac {1+t^{2}}{1-t^{2}}},\quad \tanh \theta ={\frac {2t}{1+t^{2}}},\\[3pt]&\coth \theta ={\frac {1+t^{2}}{2t}},\quad \operatorname {sech} \theta ={\frac {1-t^{2}}{1+t^{2}}},\quad \operatorname {csch} \theta ={\frac {1-t^{2}}{2t}},\\[3pt]&{\text{and}}\quad {\rm {d}}\theta ={\frac {2}{1-t^{2}}}\,{\rm {d}}t.\end{aligned}}
が導かれる。これにより、グーデルマン関数およびその逆関数の具体的な数式の導出についても応用できることが分かる。
半角正接置換の幾何的解釈。
南バージニア大学

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旧称:  Bowling Green Female Seminary (1867–1920) Southern Seminary (1920–1992) Southern Virginia College (1992–2000)
モットー:  Learn that Life is Service
種別:  私立
設立年:  1867
資金:  US $894,000 (2014)
学長:  Reed N. Wilcox
教員数:  88
学生総数:  804
所在地:  U.S. バージニア州ブエナビスタ
キャンパス:  National Historic Landmark, Rural, 155エーカー (0.63 km2)
スクールカラー:  Green, White and Black      
運動競技:  NCAA Division III (provisional), 15 varsity teams
ニックネーム:  Knights
公式サイト:  www.svu.edu
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南バージニア大学（Southern Virginia University、通称SVU）はアメリカ合衆国バージニア州ブエナビスタにある大学。
1867年に創立され、1900年にブエナビスタに移転し、1994年に現在の名称になった。1996年に資金難に陥り、大学の管理者は大学を閉鎖しようとしたが、ワシントン市に在住の末日聖徒イエス・キリスト教会の会員が大学を買い取った。現在、大学は教会と直接の関係はないが、学生のほとんどは教会員である。
瓜田華菜子

瓜田 華菜子（うりた かなこ、1980年10月3日 - ）は、主に岩手県で活動するローカルタレント・フリーアナウンサー。青森県出身で、沖縄・奈良・千葉・岩手で育つ。岩手県立盛岡北高等学校、岩手大学卒業。高校時代はバドミントン部に所属していた。身長155cm、O型。既婚（2子あり）。愛称は「ウリウリ」。
司会、レポーター、ラジオパーソナリティ、ヨガインストラクターとして活動するほか、盛岡市内の「上野法律ビジネス専門学校」や「いわて公務員専門学校」で講師（教務主任）も務める。盛岡在住で、楽天イーグルスTV収録の際は仙台でホテル暮らしをしている。
2009年7月に結婚（再婚）、2010年以降は、育児等の合間に活動している。
出演番組 > 現在

なし
出演番組 > 過去

岩手めんこいテレビ「山・海・漬」
岩手めんこいテレビ「あなろぐ an@log」中継
岩手めんこいテレビ「空飛ぶ三輪車」中継
ラヂオもりおか「Singing Flow」
ラヂオもりおか「ADVANCE FOLDER（アドバンスフォルダー）」
楽天イーグルスTV「直前!楽天イーグルス」（司会）
楽天イーグルスTV「激闘!楽天イーグルス」（司会）
中川清 (彫刻家)

中川 清（なかがわ きよし、1897年（明治30年）5月21日 - 1977年（昭和52年）3月11日）は、大正から昭和にかけて活動した日本の彫刻家。
経歴

当時の滋賀県坂田郡西黒田村（後の長浜市）八条町に生まれる。若くして美術に才能を発揮し、1915年には17歳で二科展に洋画を出品して初入選を果たした。東京美術学校彫刻科に学んで1923年に卒業し、さらに研究科、別科に在籍して修業した。
1924年、第5回帝展に「腰かけた女」が初入選して以降、帝展への出品を続け、1927年第8回帝展で「立女」が特選となり、1937年からは文展無鑑査となった。
第二次世界大戦後は、日展に出品を続けるとともに、審査員を務め、1958年に評議員、1969年に理事となり、1973年に参与となった。この間、「あるく」で1963年に日本芸術院賞を受賞した。
おもに、「堅実な写実技法による人体裸像や、肖像彫刻を制作した」と評され、肖像彫刻では「三木武吉像」（香川県高松市）などが知られるが、動物の写実彫刻や仏像なども手がけた。
ライプツィヒ - ホーフ線

| ライプツィヒ - ホーフ線> 基本情報 |
| --- | --- |
通称:  ザクセン＝バイエルン鉄道
現況:  営業中
国:  ドイツ
所在地:  ザクセン州、テューリンゲン州、バイエルン州
起点:  ライプツィヒ・バイエルン駅
終点:  ホーフ駅
駅数:  39駅
路線記号:  6362、6377
路線番号:  501.5 （中部ドイツSバーン） 544
開業:  1842年9月19日
全通:  1851年7月15日
所有者:  ドイツ鉄道
運営者:  ドイツ鉄道
路線諸元
路線距離:  164.7 km
軌間:  1435 mm (標準軌)
複線区間:  全区間
電化区間:  全区間
電化方式:  15,000 V/16.7 Hz (交流)  架空電車線方式
最大勾配:  10 ‰
最小曲線半径:  300 m
最高速度:  160 km/h
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ライプツィヒ - ホーフ線（ライプツィヒ ホーフせん、ドイツ語: Bahnstrecke Leipzig–Hof）はザクセン州のライプツィヒ市とバイエルン州のホーフ市を結ぶ複線の幹線鉄道である。この路線はザクセン＝バイエルン鉄道会社（ドイツ語:Sächsisch-Bayerische Eisenbahn-Compagnie）によって建設及び運営された。主要経由地はアルテンブルク、ヴェルダウ、ライヒェンバッハ（フォークトラント）、プラウエンであり、線路は1842年から1851年まで段階的に開業された。以後この路線は主要なドイツ南北横断路線の一つとして発展した。ドイツの分断の結果、この路線はその重要性を相当に失って、ドイツの再統一以後にも、特にグロースヘリンゲン - ザールフェルト線の改修のため、以前の重要性を回復できなかった。
沿線概況

ライプツィヒ - ホーフ線の出発点はバイエルン駅にあり、その駅は現在Sバーン地下駅と接続される。リハルト・レーマン街の橋の下でLCVの連結線はシュトォッテリツ駅の方向に分岐する。コネヴィツ駅では2012年11月に廃止された、ライプツィヒ中央駅方面の旧連結線がこの路線と合流した。ライプツィヒ貨物環状線もその駅でこの路線と合流するが、旧コネヴィツ - プラークヴィツ線の分岐点の末端部は2012年末廃止された。中央駅方面の連結線は廃止された以後、中央駅からこの路線に接近する経路はシティトンネルの経路及びライプツィヒ - アイレンブルク線、テクラー経由、貨物環状線の北東部分の経路及びプラークヴィツ - ガシュヴィツ線の経路がある。
列車はその後、褐炭鉱山廃坑地帯、文化景観造成地 (Bergbaufolgelandschaft) 、土被りという特性が見えるライプツィヒ郡の南部を通過する。ライプツィヒ・コネヴィツ - ボェーレン区間は三線複線の区間である。テューリンゲン州アルテンブルクでは小山が多くて、この路線はプライッセ川に沿って続ける。ゴェースニツ駅では中部ドイツの連結線 (Mitte-Deutschland-Verbindung) がこの路線と交差して、列車はクリミチャウとヴェルダウを経由しヴェルダウ三角線に至る。
ドレスデン - ヴェルダウ線がこの路線に合流した以後、列車は北フォークトラントに進入する。ノイマルクト駅の西側で1999年までグライツ方面の線路が分岐した。ライヒェンバッハから、興味深い構造物であるネツシュカウにある、ゴェルツシュ川鉄道橋とヨッケタにあるエルスター川鉄道橋の部分が始まる。プラウエンでは合わせて7つの駅があるが、この路線にはプラウエン上駅とイョスニツ駅のみがある。
プラウエン上駅からこの路線は北の方へ曲がって、一方バート・ブランバッハ方面の路線は南の方へ分岐する。列車がズュラウ駅を通過して西へ向かうと、ゲーラ方面の鉄道がメールトイアー駅でこの路線と合流する。ショェンベルク駅でシュライツ方面とヒルシュベルク方面の路線が分岐すると、列車は急激に南へ向かいテューリンゲン州の境界線を何度も越える。ザクセン州の最後の駅はグーテンフュルスト駅であり、この駅に境界駅の機能がなくなった以後、三本の線路だけが残っている。
列車が州境界線を越えてバイエルン州に入る。この路線はアウトバーン72号の下で交差してファイリツシュ駅の方へ続く。ファイリツシュ駅は2006年9月再開業され、今はフォークトラント鉄道やエアフルト鉄道所属の列車が停車している。列車がこの路線の終点であるホーフ中央駅に到着する前に、ホーフ - バート・シュテーベン線はその駅に接続する。ホーフ中央駅の以後、旧バイエルン・ルートヴィヒ南北鉄道がこの路線を継承する。
歴史 > ザクセン＝バイエルン鉄道会社及びザクセン王立鉄道時代

「王立ザクセン邦有鉄道」も参照
ライプツィヒ＝ドレスデン鉄道会社はこの路線の敷設許可を受けたが、実現の難点の理由でそれを放棄した。その後ライプツィヒで鉄道委員会が形成して、ライプツィヒ - ホーフ間の鉄道はプラウエン、アルテンブルク、バンベルクのような都市でも関心事となった。しかし費用や技術が保証できなかったので、投資者達はライプツィヒ - ドレスデン鉄道の成功を待つ事にした。1840年6月に鉄道建設は許可され、建設を担当する私企業は0%利率の政府出資で鉄道建設を行うべきであった。1841年1月14日に鉄道の経路とホーフ国境駅に関する条約がザクセン王国、ザクセン＝アルテンブルク公国、バイエルン王国の間に締結された。加えるにライプツィヒ - ホーフ線はロイス＝グライツ侯国及びロイス＝ゲーラ侯国の領内を通過することとなった。
1841年6月にザクセン＝バイエルン鉄道会社が設立されて、建設工事は同年7月1日にカール・クンツの指揮下で始まった。1842年9月19日ライプツィヒ - アルテンブルク区間が開通され、その路線は1846年5月、フォークトラント郡ライヒェンバッハ市まで、三段階にかけて延伸された。ヴェルダウ鉄道橋の建設には鉄道会社の資金調達が難しくなった。ゴェルツシュ川及びエルスター川上の高架鉄道橋も建設されることが必要であったが、鉄道会社には関連経験がなくて、鉄道橋建設費は二倍ほどに上がった。1846年9月にザクセン＝バイエルン鉄道会社は資金調達不能のためザクセン政府に援助を要請した。1847年4月1日にザクセン政府はこの路線を買収して、その時からザクセン＝バイエルン国有鉄道として運営した。プラウエン - ホーフ区間の場合、鉄道会社が国有化の前に、高費用の高架橋建設からできる限り早く収益を取る為に、線路建設を始まった。1848年11月20日その区間は開業されて、1851年7月15日ライヒェンバッハ - プラウエン区間でザクセン＝バイエルン鉄道は運営を開始した。
時間の経過により、ザクセン＝バイエルン本線の周りにいくつかの支線が建設され、それぞれの駅で接続することとなった。1876年から1878年までアルテンブルク駅は運営の障害の多かった頭端式乗降場から通過式乗降場に改築され、一部区間は市の南側方向に山地の貫通するトンネルと新たな線路で改修された。新線は1876年9月25日開通され、路線距離は約4.4 km短くなった。1880年ホーフ駅が頭端式乗降場から通過式乗降場に移転された。
1874年すでにプラウエン - ホーフ区間を短縮する新線建設が計画され、ヴァイシュリツでプラウエン - ヘプ線と接続してヴィーデルスベルクを経由する路線が建設される予定であった。1884年よりプラウエン関係者はザクセン議会に毎年請願書を送信したが、その請願は成果なしとなった。
歴史 > ドイツ帝国鉄道時代

1920年4月1日にザクセン王立鉄道はドイツ帝国鉄道に合併され、この路線はその時からドレスデン管理局所属となった。帝国鉄道の組織改編により、パーディツ旧駅とレーンドルフ駅の間より北側区間は、1934年10月からハーレ管理局に割り当てられることとなった。1913年と1930年代にファイリツシュ - ヴァイシュリツ間の新線建設は準備段階まで進行されたが、他のプロジェクトが戦争に有利だったので、この建設計画は取り消された。
ライプツィヒ - ホーフ線はドイツの主要鉄道路線の一つであったが、1944年まで連合軍の空襲から抜けられていた。いくつかの駅舎が爆撃されたが、他の路線と違って、1945年まで列車が平常通り通行した。1945年4月にエルスター川鉄道橋は戦闘機により部分的に破壊され、ザーレ川鉄道橋は空襲で相当に損傷された。列車運行は停止されて、戦後に漸く再開された。
歴史 > ドイツ国営鉄道時代及びドイツ連邦鉄道時代

第二次世界大戦が終わった後に、ソビエト連邦とアメリカの占領地の境界線では列車の通行が一切なかった。北側にはグーテンフュルスト駅が、南側にはファイリツシュ駅がそれぞれの終着駅であった。東西ドイツ間、貨物列車は1946年から、旅客列車は1947年から再び運行されている。
アルテンブルクトンネルは、小さすぎた車両限界及び貫通水の引き起こすアーチ形の天井の損傷のため、1959年に電化の準備段階で堀割りとなった。1961年10月2日ライプツィヒ - ボェーレン区間は電化され、いくつかの段階にかけて、1963年12月20日には電気運転がライヒェンバッハ上駅まで実現された。1969年7月12日にコネヴィツ - ガシュヴィツ区間にSバーン系統が導入された。
一方、ホーフ - ファイリツシュ区間の列車編は1972年廃止された。同年10月30日シュヴァインスブルク＝クルテンで二つの急行列車が互いに衝突する事故が発生した。この事故には死亡者は28人、重傷者は70人以上であった。
歴史 > ドイツ鉄道時代

1990年代にもヴァイシュリツ及びファイリツシュ経由の新線の案件はあって、プラウエン - ホーフ区間が約32 kmに短縮されるはずであった。しかし建設計画は高い費用とICE列車の経路のため実行されなかった。1990年代にライプツィヒ - ツヴィッカウ区間の改修計画はドイツ鉄道の子会社であった統一鉄道再建企画社 (Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit) により展開されたが、2011年まで実現されなかった。2011年夏から3600万ユーロが投資され、2013年11月までレールの取り替え、電車線の追加設置、立体交差の新設などが行われた。アルテンブルク旧トンネル堀割りの領域では約1000 mの擁壁と500 mの雨どい型道床 (Trogbauwerk) が新たに構築された。
ライヒェンバッハ - ホーフ区間の電化はこの路線だけではなくドレスデン - ホーフ区間の電気運転に必須要素であった。2010年7月より電車線設置工事が始まり、2011年12月ライヒェンバッハ - へアラスグリュン間の電化は完了して、工事の期間に鉄道橋と立体交差の改修は不可欠であった。ホーフで周波数変換所 (Umrichterwerk) が建設されて、2013年12月にこの路線の電気運転が実現された。仕上げの作業は2014年まで続いて、総費用は1億2000万ユーロに至った。2016年6月に快速列車路線であるRE3系統は中部ドイツ地方鉄道 (Mitteldeutsche Regiobahn, MDR) に移管された。
ライプツィヒのシティトンネルの開通でSバーン運営に対応する改修工事がバイエルン駅 - ヴェルダウ区間で実施された。シティトンネルは既存の線路に連結され、それでSバーン拡張の全体条件は充足された。マルククレーベルク北駅は新設され、乗降場・橋梁の改修、線路・電車線の取り替え、防音壁の設置が行われた。マルククレーベルク北駅の乗降場が建設されたときに、道床幅の保存のため、線路一本が撤去された。2013年12月15日Sバーン路線はノイキーリツシュ - ヴェルダウ区間に拡張された。
運行形態

ライプツィヒ・バイエルン駅 - ポースニツ区間は中部ドイツ運輸連合 (Mitteldeutscher Verkehrsverbund, MDV) の管轄区域である。クリムミッチャウ - ヴェルダウ区間には中部ザクセン運輸連合 (Verkehrsverbund Mittelsachsen, VMS) の料金システムが適用される。ノイマルクト - グーテンフュルスト区間はフォークトラント運輸連合 (Verkehrsverbund Vogtland, VVV) の区域に属する。
快速 (RE3) : ドレスデン - フライベルク - ケムニッツ - ツヴィッカウ - ライヒェンバッハ上駅 - プラウエン上駅 - ホーフ。60分間隔。中部ドイツ地方鉄道所属。使用車両はコラディア・コンチネンタル。2016年6月以前には143形機関車とプッシュプル方式の二階建て客車が使用された。
快速 (EBx13) : ライプツィヒ - ゲーラ - ツォイレンローダ下駅 - メールトホイアー - ショェンベルク - ホーフ。エアフルト鉄道所属。使用車両はレギオシャトル1。
普通 (RB2) : フォークトラント鉄道所属。使用車両はレギオシャトル1。
ツヴィッカウ文化会館 - ツヴィッカウ - ノイマルクト - ライヒェンバッハ上駅 - ヘアラスグリュン - プラウエン上駅 - アードルフ (- ヘプ)。60分間隔。
(ツヴィッカウ文化会館 -) ツヴィッカウ - ノイマルクト - ライヒェンバッハ上駅 - ヘアラスグリュン - プラウエン上駅 - メールトホイアー - ショェンベルク - ロイト - グーテンフュルスト - ファイリツシュ - ホーフ。1日1往復 (週末・休日) 或いは2往復。
普通 (RB5) : メールトホイアー - プラウエン上駅 - ヘアラスグリュン - ファルケンシュタイン - クラスリツェ。120分間隔。フォークトラント鉄道所属。使用車両はレギオシャトル1。
Sバーン (S4) : ホイエルスヴェルダー - ファルケンベルク - アイレンブルク - ライプツィヒ - バイエルン駅 - MDR - コネウィツ - マルククレーベルク - マルククレーベルク・ガシュヴィツ。30分間隔。使用車両は1442形電車。
Sバーン (S5) : ハレ - ライプツィヒ＝ハレ空港 - ライプツィヒ - バイエルン駅 - MDR - コネウィツ - マルククレーベルク - ボェーレン - ノイキーリツシュ - レーギス＝ブライティンゲン  - アルテンブルク - レーンドルフ - ゴェースニツ - クリムミッチャウ - ヴェルダウ - ツヴィッカウ。60/120分間隔。使用車両は1442形電車。
Sバーン (S5X) : ハレ - ライプツィヒ＝ハレ空港 - ライプツィヒ - バイエルン駅 - MDR - コネウィツ - マルククレーベルク - アルテンブルク - ゴェースニツ - ヴェルダウ - ツヴィッカウ。60分間隔。使用車両は1442形電車。
Sバーン (S6) : 見本市 - ライプツィヒ - バイエルン駅 - MDR - コネウィツ - マルククレーベルク - マルククレーベルク・ガシュヴィツ - ボェーレン - ノイキーリツシュ - ボルナー - ガイトハイム。30分間隔。使用車両は1442形電車。
ロイプニッツ川高架橋
ゴェルツシュ川高架橋
内丘県

| 中華人民共和国 河北省 内丘県 |
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内邱駅構内内邱駅構内
 邢台市中の内丘県の位置邢台市中の内丘県の位置
簡体字: 内丘
繁体字: 內邱
拼音: Nèiqiū
カタカナ転写: ネイチュウ

国家:  中華人民共和国
省: 河北
地級市: 邢台市
行政級別: 県

建置: 漢代
改称: 581年



面積
総面積: 775 km²

人口
総人口(2006): 26 万人








経済




電話番号: 0319
郵便番号: 0542000
行政区画代碼: 130523

内丘県（ないきゅう-けん）は、中華人民共和国河北省邢台市に位置する県。
歴史

漢代に設置された中丘県を前身とする。東晋末に廃止されているが、南北朝時代の496年（太和20年）に再設置された。
隋朝が成立すると581年（開皇元年）に文帝楊堅の父である楊忠を忌諱し内丘県と改称された。
行政区画

鎮:内丘鎮、大孟村鎮、金店鎮、官荘鎮、柳林鎮
郷:五郭店郷、南賽郷、獐獏郷、侯家荘郷
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中国地名の変遷
建置: 漢代
使用状況: 内丘県
前漢: 中丘県
後漢: 中丘県
三国: 中丘県
西晋: 中丘県
東晋十六国: 廃止
南北朝: 中丘県
隋: 内丘県
唐: 内丘県
五代: 内丘県
北宋/遼: 内丘県
南宋/金: 内丘県
元: 内丘県
明: 内丘県
清: 内丘県
中華民国: 内丘県
現代: 内丘県
| 典拠管理データベース  |
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全般:  FAST  VIAF 
国立図書館:  イスラエル  アメリカ
2000年の地域リーグ (サッカー)

日本フットボールリーグ（JFL）の下部に位置する地域リーグの2000年の結果である。
各地域リーグ順位表

出典:
各地域リーグ順位表 > 北海道 > 1部

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| 順 | チーム | 試 | 勝 | PK勝 | PK敗 | 敗 | 得 | 失 | 点 | 出場権または降格 |
| 1 | 北海道電力 | 10 | 10 | 0 | 0 | 0 | 38 | 2 | 30 | 地域決勝 |
| 2 | 札幌蹴球団 | 10 | 7 | 1 | 0 | 2 | 21 | 14 | 23 |  |
| 3 | 帯広FC | 10 | 4 | 0 | 0 | 6 | 24 | 20 | 12 |  |
| 4 | ブラックペッカー函館FC | 10 | 3 | 0 | 2 | 5 | 18 | 25 | 11 |  |
| 5 | 新日鐵室蘭 | 10 | 3 | 1 | 0 | 6 | 20 | 34 | 11 |  |
| 6 | 日本製紙勇払 | 10 | 1 | 0 | 0 | 9 | 8 | 34 | 3 | 2部降格 |
各地域リーグ順位表 > 北海道 > 2部

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| 順 | チーム | 試 | 勝 | PK勝 | PK敗 | 敗 | 得 | 失 | 点 | 出場権または降格 |
| 1 | 夕張ベアフット | 10 | 8 | 0 | 1 | 1 | 51 | 9 | 25 | 1部昇格 |
| 2 | 札幌大学OB | 10 | 6 | 1 | 0 | 3 | 30 | 26 | 20 |  |
| 3 | VANKEI FC | 10 | 5 | 0 | 0 | 5 | 24 | 30 | 15 |  |
| 4 | JSW室蘭 | 10 | 4 | 0 | 1 | 5 | 22 | 30 | 13 |  |
| 5 | 千歳ボンバーズ | 10 | 2 | 2 | 0 | 6 | 23 | 36 | 10 |  |
| 6 | 函館マツダ | 10 | 2 | 0 | 1 | 7 | 18 | 37 | 7 | 降格 |
各地域リーグ順位表 > 東北 > 1部

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| 順 | チーム | 試 | 勝 | 分 | 敗 | 得 | 失 | 点 | 出場権または降格 |
| 1 | TDK | 14 | 11 | 2 | 1 | 41 | 11 | 35 | 地域決勝 |
| 2 | トーキン | 14 | 9 | 4 | 1 | 19 | 12 | 31 |  |
| 3 | アステール青森 | 14 | 6 | 4 | 4 | 36 | 27 | 22 |  |
| 4 | FCプリメーロ | 14 | 5 | 5 | 4 | 24 | 17 | 20 |  |
| 5 | 山形FC | 14 | 4 | 3 | 7 | 27 | 34 | 15 |  |
| 6 | 新日鐵釜石 | 14 | 4 | 3 | 7 | 13 | 20 | 15 |  |
| 7 | 盛岡ゼブラ | 14 | 3 | 4 | 7 | 16 | 25 | 13 |  |
| 8 | 秋田市役所 | 14 | 1 | 1 | 12 | 9 | 39 | 4 | 2部降格 |
各地域リーグ順位表 > 東北 > 2部・北部

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| 順 | チーム | 試 | 勝 | 分 | 敗 | 得 | 失 | 点 | 出場権または降格 |
| 1 | 北都銀行 | 10 | 9 | 0 | 1 | 46 | 14 | 27 |  |
| 2 | 遠野クラブ | 10 | 7 | 1 | 2 | 36 | 17 | 22 |  |
| 3 | 大宮クラブ | 10 | 5 | 2 | 3 | 22 | 14 | 17 |  |
| 4 | 秋商クラブ | 10 | 5 | 1 | 4 | 26 | 16 | 16 | 降格 |
| 5 | 十和田キッカーズ | 10 | 1 | 0 | 9 | 14 | 39 | 3 |  |
| 6 | 八戸KOSEI FC | 10 | 1 | 0 | 9 | 15 | 59 | 3 |  |
各地域リーグ順位表 > 東北 > 2部・南部

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
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| 順 | チーム | 試 | 勝 | 分 | 敗 | 得 | 失 | 点 | 出場権または降格 |
| 1 | 松島クラブ | 10 | 7 | 1 | 2 | 37 | 12 | 22 | 1部昇格 |
| 2 | 七ヶ浜SC | 10 | 6 | 2 | 2 | 29 | 18 | 20 |  |
| 3 | キルシェ鶴岡 | 10 | 6 | 1 | 2 | 21 | 15 | 19 | 撤退 |
| 4 | 古河電池FC | 10 | 5 | 0 | 4 | 24 | 15 | 15 |  |
| 5 | NEC米沢 | 10 | 2 | 0 | 8 | 12 | 34 | 6 |  |
| 6 | 松下電器福島 | 10 | 1 | 0 | 9 | 7 | 36 | 3 |  |
各地域リーグ順位表 > 関東

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
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| 順 | チーム | 試 | 勝 | 分 | 敗 | 得 | 失 | 点 | 出場権または降格 |
| 1 | 佐川急便東京SC | 18 | 14 | 0 | 4 | 54 | 16 | 42 | 地域決勝 |
| 2 | 青梅FC | 18 | 13 | 1 | 4 | 50 | 30 | 40 | 地域決勝 |
| 3 | 本田技研ルミノッソ狭山FC | 18 | 11 | 1 | 6 | 41 | 22 | 34 |  |
| 4 | 東邦チタニウム | 18 | 8 | 5 | 5 | 27 | 23 | 29 |  |
| 5 | 埼玉SC | 18 | 7 | 3 | 8 | 31 | 35 | 24 |  |
| 6 | 韮崎アストロスFC | 18 | 8 | 0 | 10 | 42 | 47 | 24 |  |
| 7 | エリースFC東京 | 18 | 6 | 4 | 8 | 19 | 26 | 22 |  |
| 8 | 九曜FC | 18 | 4 | 4 | 10 | 24 | 38 | 16 |  |
| 9 | 神奈川県教員SC | 18 | 3 | 5 | 10 | 24 | 39 | 14 |  |
| 10 | 茨城教員葵FC | 18 | 2 | 5 | 11 | 25 | 61 | 11 | 降格 |
各地域リーグ順位表 > 北信越

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
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| 順 | チーム | 試 | 勝 | PK勝 | PK敗 | 敗 | 得 | 失 | 点 | 出場権または降格 |
| 1 | YKK | 8 | 7 | 0 | 1 | 0 | 26 | 3 | 22 | 地域決勝 |
| 2 | FC上田ジェンシャン | 8 | 6 | 0 | 0 | 2 | 19 | 16 | 18 | 地域決勝 |
| 3 | 福井教員 | 8 | 4 | 1 | 0 | 3 | 16 | 12 | 14 |  |
| 4 | 日精樹脂工業 | 8 | 4 | 0 | 1 | 3 | 17 | 12 | 13 |  |
| 5 | テイヘンズFC | 8 | 4 | 0 | 0 | 4 | 8 | 10 | 12 |  |
| 6 | ヴァリエンテ富山 | 8 | 4 | 0 | 0 | 4 | 14 | 17 | 12 |  |
| 7 | 新潟蹴友会 | 8 | 3 | 0 | 0 | 5 | 12 | 14 | 9 |  |
| 8 | 山雅クラブ | 8 | 1 | 0 | 0 | 7 | 6 | 18 | 3 |  |
| 9 | ルネス学園金沢 | 8 | 1 | 0 | 0 | 7 | 8 | 24 | 3 | 降格 |
各地域リーグ順位表 > 東海

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
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| 順 | チーム | 試 | 勝 | 分 | 敗 | 得 | 失 | 点 | 出場権または降格 |
| 1 | 矢崎バレンテFC | 15 | 12 | 0 | 3 | 56 | 23 | 36 | 地域決勝 |
| 2 | 日立空調システム清水FC | 15 | 8 | 6 | 1 | 37 | 19 | 30 |  |
| 3 | 松下電工伊賀FC | 15 | 8 | 5 | 2 | 32 | 23 | 29 |  |
| 4 | 名古屋クラブ | 15 | 9 | 1 | 5 | 35 | 32 | 28 |  |
| 5 | 中央防犯藤枝FC | 15 | 7 | 5 | 3 | 25 | 15 | 26 |  |
| 6 | ミノルタ | 15 | 7 | 5 | 3 | 32 | 26 | 26 |  |
| 7 | 藤枝市役所 | 15 | 8 | 1 | 6 | 35 | 22 | 25 |  |
| 8 | 名古屋銀行 | 15 | 7 | 2 | 6 | 37 | 42 | 23 |  |
| 9 | 豊田工機 | 15 | 6 | 2 | 7 | 17 | 25 | 20 |  |
| 10 | 中京大学FC | 15 | 4 | 3 | 8 | 19 | 21 | 15 |  |
| 11 | マルヤス工業 | 15 | 4 | 3 | 8 | 19 | 28 | 15 |  |
| 12 | トヨタ蹴球団 | 15 | 3 | 5 | 7 | 30 | 32 | 14 |  |
| 13 | ヤマハ発動機 | 15 | 4 | 2 | 9 | 19 | 32 | 14 |  |
| 14 | 春日井クラブ | 15 | 4 | 2 | 9 | 17 | 32 | 14 |  |
| 15 | 豊田自動織機 | 15 | 3 | 3 | 9 | 21 | 35 | 12 | 降格 |
| 16 | 静岡スバル | 15 | 3 | 1 | 11 | 14 | 38 | 10 | 降格 |
各地域リーグ順位表 > 関西

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
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| 順 | チーム | 試 | 勝 | 分 | 敗 | 得 | 失 | 点 | 出場権または降格 |
| 1 | 佐川急便SC | 18 | 14 | 2 | 2 | 58 | 14 | 44 | 地域決勝 |
| 2 | 京都紫光クラブ | 18 | 9 | 5 | 4 | 32 | 21 | 32 | 地域決勝 |
| 3 | 大阪ガス | 18 | 9 | 4 | 5 | 34 | 30 | 31 |  |
| 4 | 佐川印刷 | 18 | 7 | 5 | 6 | 36 | 34 | 26 |  |
| 5 | 高田FC | 18 | 7 | 5 | 6 | 25 | 25 | 26 |  |
| 6 | エルマーノ大阪 | 18 | 7 | 1 | 10 | 39 | 39 | 22 |  |
| 7 | NTT西日本京都 | 18 | 7 | 1 | 10 | 32 | 38 | 22 |  |
| 8 | 神戸FC1970 | 18 | 5 | 4 | 9 | 32 | 39 | 19 |  |
| 9 | 三洋電機洲本 | 18 | 5 | 4 | 9 | 35 | 46 | 19 |  |
| 10 | 東大阪FC | 18 | 3 | 3 | 12 | 24 | 61 | 12 | 降格 |
各地域リーグ順位表 > 中国

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
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| 順 | チーム | 試 | 勝 | PK勝 | PK敗 | 敗 | 得 | 失 | 点 | 出場権または降格 |
| 1 | SC鳥取 | 14 | 11 | 0 | 0 | 3 | 40 | 14 | 33 | 地域決勝 |
| 2 | 三菱自動車水島FC | 14 | 8 | 3 | 1 | 2 | 46 | 20 | 31 |  |
| 3 | 広島教員SC | 14 | 5 | 2 | 3 | 4 | 37 | 27 | 22 |  |
| 4 | 広島フジタSC | 14 | 6 | 1 | 2 | 5 | 29 | 31 | 22 |  |
| 5 | 山口県サッカー教員団 | 14 | 6 | 1 | 0 | 7 | 20 | 34 | 20 |  |
| 6 | 日新製鋼呉 | 14 | 5 | 1 | 1 | 7 | 36 | 40 | 18 |  |
| 7 | マツダSC | 14 | 4 | 1 | 1 | 8 | 26 | 44 | 15 |  |
| 8 | 日石三菱水島 | 14 | 1 | 1 | 2 | 10 | 16 | 40 | 7 | 降格 |
各地域リーグ順位表 > 四国

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
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| 順 | チーム | 試 | 勝 | 分 | 敗 | 得 | 失 | 点 | 出場権または降格 |
| 1 | 愛媛FC | 14 | 11 | 2 | 1 | 53 | 16 | 35 | 地域決勝 |
| 2 | 南国高知FC | 14 | 11 | 1 | 2 | 47 | 17 | 34 |  |
| 3 | テイジン | 14 | 8 | 2 | 4 | 25 | 15 | 26 |  |
| 4 | サンライフFC | 14 | 8 | 1 | 5 | 35 | 32 | 25 |  |
| 5 | 三洋電機 | 14 | 6 | 1 | 7 | 23 | 43 | 19 |  |
| 6 | プリマハム西条 | 14 | 3 | 2 | 9 | 25 | 39 | 11 |  |
| 7 | 昭和クラブ | 14 | 2 | 1 | 11 | 15 | 41 | 7 |  |
| 8 | NTT西日本四国 | 14 | 1 | 2 | 11 | 21 | 41 | 5 | 降格 |
各地域リーグ順位表 > 九州

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
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| 順 | チーム | 試 | 勝 | PK勝 | PK敗 | 敗 | 得 | 失 | 点 | 出場権または降格 |
| 1 | NTT熊本FC | 18 | 11 | 3 | 0 | 4 | 47 | 18 | 39 | 地域決勝 |
| 2 | ホンダロック | 18 | 12 | 0 | 1 | 5 | 54 | 24 | 37 |  |
| 3 | 新日鐵大分 | 18 | 9 | 3 | 1 | 5 | 32 | 24 | 34 |  |
| 4 | ヴォルカ鹿児島 | 18 | 10 | 0 | 1 | 7 | 44 | 28 | 31 |  |
| 5 | 京セラ川内 | 18 | 8 | 1 | 2 | 7 | 26 | 31 | 28 |  |
| 6 | 三菱化学黒崎 | 18 | 6 | 3 | 2 | 7 | 28 | 31 | 26 |  |
| 7 | ランザ熊本 | 18 | 6 | 1 | 4 | 7 | 19 | 27 | 24 |  |
| 8 | 三菱重工長崎 | 18 | 6 | 2 | 2 | 8 | 24 | 38 | 24 |  |
| 9 | ブレイズ熊本 | 18 | 4 | 3 | 1 | 10 | 20 | 34 | 19 |  |
| 10 | 海邦銀行SC | 18 | 2 | 0 | 2 | 14 | 14 | 53 | 8 | 降格 |
Fi 156 (航空機)

| Fi 156C |
| --- | --- |
Fi 156
概要
用途: 偵察機・連絡機
乗員・乗客: 最大4名
初飛行: 1936年
運用開始: 1937年
製造者: フィーゼラー
寸法
全長: 9.9 m
全幅: 14.3 m
全高: 3.1 m
翼面積: 26m2
重量
空虚: 860 kg
運用: 1,260 kg
最大離陸: 1,330 kg
動力
エンジン: アルグス As 10 空冷倒立V型8気筒レシプロエンジン ×1
出力: 180 kW 240 HP
性能（目安）
最大速度: 175 km/h
航続距離: 380 km
最大運用高度: 5,200 m
上昇率: 290 m/min
翼面荷重: 48.5 kg/m2
武装
固定武装: MG 15 機関銃 ×1
Fi 156 シュトルヒは、ドイツ国防軍において、第二次世界大戦中のあらゆる戦線で、空中偵察、弾着観測、連絡、負傷兵輸送など、ヘリコプターが実用化される以前の時代に、様々な用途で使用された多目的航空機である。シュトルヒ（Storch）とはドイツ語でコウノトリを意味する。フィーゼラー社によって製造され、戦後も1950年代まで自家用機向けとして西ドイツ以外の国で生産された。
開発

1935年、ドイツ航空省は数社に対してドイツ空軍向けの新型連絡機の競争入札を行った。フィーゼラーが提示した機体は短距離離着陸性能（STOL性）が抜きん出ており、離陸には向かい風で50 m、着陸には20 mで十分であった。
Fi 156Aの原型機は1936年の春に初飛行した。V型8気筒で180 kW（240 HP）のアルグス As 10Cというレシプロエンジンを装備したこの機体は、馬力の割には低速な175 km/hしか出せなかった。とはいえ、この大馬力は無駄になっていたわけではなく、高いSTOL性能として生かされていた。Fi 156Aは50 km/hという低速でも飛行が可能で、45 mで離陸でき、18 mで着陸することができたのである（巡航速度より低速でも高速でも抗力は増大する。抗力最小の速度より遅く飛ぶにも、原動機の余力が必要となる）。ドイツ空軍から16機の契約を得るとただちに生産開始を命じられ、最初のFi 156Aは1937年中頃に運用が開始された。
設計

Fi 156の高いSTOL性の源は、主翼の高揚力性にあった。主翼前縁には、全幅にわたって固定スラットが取りつけられており、後縁のヒンジ式エルロンとフラップはいずれもスロッテッド（隙間式）であった。主翼は胴体に沿うように折り畳むことができ、トレーラーに積んだり、自動車でゆっくりと牽引することすら可能だった。
降着装置の長い脚はオイルとスプリングのショックアブソーバーを内蔵しており、着陸時には46 cmほど縮む。この機構のおかげで、ほとんどあらゆる場所へ降りることが可能となった。飛行中、2本の脚は下方へ垂れ下がっており、このため、非常に長い脚と大きな翼をもった鳥のように見えた。このことからシュトルヒ（ドイツ語でコウノトリ）というニックネームが付けられた。
初期の機体は非武装だったが、C-2以降は風防後端にMG 15 機関銃を1丁装備し、後方の敵機に対する防御火器として機能した。
運用

Fi 156Aの性能に満足したドイツ空軍だったが、次にフィーゼラーはFi 156Bを提案した。このシリーズは前縁スラットを収納できるようにすると共に、多くの空気力学的な改修によって抵抗を減らし、208 km/hまで速度を増加させたものだった。しかし、空軍はこの程度のささいな違いを重要視しなかったため、フィーゼラーは主要生産型となるCシリーズへと重点を移した。Fi 156Cは基本的にはAシリーズに運用上の柔軟性を持たせたものである。試作型のC-0を経て、C-1、C-2シリーズは1939年に運用が開始された。1941年からはC-3シリーズに切り替わる。
1937年 - 1945年にかけて、合計約2,900機のFi 156が生産されたが、その大半はCシリーズだった。1943年にフィーゼラーの主要工場がBf 109の生産に移行したため、Fi 156の製造はチェコスロバキアのムラス工場にシフトした。1942年4月からは、占領したフランス国のモラーネ・ソルニエ工場でも、多くの機体が作られた。この2つの工場は、特定の民間市場向けに戦後も生産を続けた。これらフランス製の機体の一部は、アルジェリア戦争をはじめ、第一次インドシナ戦争やベトナム戦争でも使用された。
高いSTOL性を持つFi 156は、第二次世界大戦の全戦線で用いられ、小柄な機体ながら要人の救助や移動にも用いられた。
1943年9月12日、Fi 156はグラン・サッソに幽閉されていたベニート・ムッソリーニを、ドイツ軍支配地域に送り届けるために用いられた。ヴァルター・ゲールラッハが操縦するFi 156は狭いグラン・サッソの山頂に30 m程度で着陸し、コマンド部隊指揮官のオットー・スコルツェニーとムッソリーニを乗せた上で、重量オーバーであったにもかかわらず75 mたらずで離陸し、ムッソリーニをドイツ軍の支配する安全地帯まで運んだ。
詳細は「グラン・サッソ襲撃」を参照
また、1945年4月23日にローベルト・フォン・グライムとハンナ・ライチュがソ連軍包囲下のベルリンに飛んだ際に用いたのもFi 156である。4月26日にベルリンに到着したFi 156は、激しい対空砲火で損傷しグライムも足を撃たれ操縦不能になる中、ライチュが操縦して総統地下壕近くのティーアガルテンに設けられた緊急滑走路に到着することに成功した。
ドイツの対戦国となったソビエト連邦でも、アントノフ設計局でOKA-38 アーイスト（ОКА-38 Аист）と呼ばれるFi 156の派生型が量産された。OKA-38は1940年に初飛行し、戦後にAn-2 コルトに代替されるまで、軍用・民間用機として幅広く使用された。なお、「アーイスト」とはロシア語でコウノトリのことである。
1941年5月には1機のFi 156Cが日本に研究目的で輸出されており、日本陸軍による審査が行われ、三式指揮連絡機の開発に繋がった。
登場作品 > ゲーム

ムッソリーニ確保のためにグラン・サッソ山頂に着陸したFi 156
Fiesler 156 Storch
三宅諒

オリンピック凱旋パレード（2012年8月19日撮影）
三宅 諒（みやけ りょう、1990年12月24日 - ）は、日本のフェンシング選手（種目はフルーレ）。千葉県市川市出身。慶應義塾大学文学部卒業。ロンドンオリンピック男子団体の銀メダリスト、2014年アジア大会男子団体の金メダリスト。所属事務所は株式会社コモンズ2。