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阪神都市圏
概要

都市圏を定義する際、近畿（関西）においては、京都・大阪・神戸それぞれが都市中枢を成しながらも一体である、とする京阪神大都市圏が一般的である。また狭義では、それぞれの都市に都市圏を設定し、京都都市圏・大阪都市圏・神戸都市圏とする場合もある。その一方で、都市圏の成り立ちや、歴史・文化などを重視する区分において、「阪神都市圏」と「京都都市圏」とで分ける定義がある。
早くも古代より都市として成立していた大阪・京都は、同じ畿内に属しながらも、都市発展の経緯の違いにより都市の性格は大きく異なっている。都である京は、政治の中心として、また天皇・皇族・貴族を中心とする公家文化の中心として、また多くの神社仏閣を有する宗教都市としても発展してきた。一方の大坂は、4世紀に京に先駆けて都として都市基盤を築いたものの、最終的には京に遷都したため、中世までは京の陪都や外港として発展した面があり、また文化も京からの下りものを受ける形であった。しかし商都としての基盤を築いた近世以後は、京からは経済的にも文化的にも独立する形で繁栄を謳歌するようになった。
近世以後は、公家文化の京、商人文化の大坂と完全に分かれるようになる。なお、江戸も都市成立後は上方（京・大坂）から下った文化を受ける都市であったが、次第に独自の武家文化を築くようになっている。これら京・大坂・江戸は三都と呼ばれていた。
明治維新後も、これら三都を引き継ぐ形で、三府三市（京都府京都市・東京府東京市・大阪府大阪市）が設定され、これらは独自の文化、影響力を持つ都市として都市圏を形成するようなる。なお、近現代以後の神戸は大阪の影響を強く受ける形で成立している。このような経緯から、先進的な商人文化を有する大阪の影響が及ぶ都市文化圏として、阪神都市圏が定義されている。そのため、阪神都市圏を単に大阪都市圏と呼称する場合もある。
また近代以後に特化してみた場合、神戸は大阪の外港として神戸港が再整備され発展した経緯があり、特に工業や貿易といった面において神戸と大阪は不可分の関係にある。近代都市の大都市化は、工業化によるところが大きく、特に海外ではこれら工業化の過程を都市圏定義の重要な要素として含めている。そのため、阪神工業地帯および阪神港の形成を一つの契機として巨大化した大阪・神戸を「阪神都市圏」として設定している。また、両都市の発展に伴って阪神間は一体化した市街地（コナベーション）を形成していった。阪急神戸線沿線は阪神間モダニズムの中心エリアであり、芦屋市や西宮市の山の手側には高級住宅街が形成されている。
このように阪神都市圏を設定している例としては、国際連合の統計やプライスウォーターハウスクーパース (PwC) 社(英)の統計などがあり、主に海外の機関・企業による指標や区分に多く見られる。
包括する狭義都市圏

大阪都市圏
神戸都市圏
姫路都市圏
和歌山都市圏
伊賀都市圏
大阪市福島区（阪神都市圏における都心の一角）
南海6000系電車

| 南海6000系電車 |
| --- | --- |
 南海6000系電車 （2015年8月23日 天下茶屋駅）
基本情報
製造所:  東急車輛製造
製造年:  1962年 - 1969年
製造数:  72両
運用終了:  2025年（予定）
主要諸元
編成:  2・4両編成
軌間:  1,067 mm
電気方式:  直流1,500 V （架空電車線方式）
最高運転速度:  100 km/h
設計最高速度:  120 km/h ※100 km/h
起動加速度:  2.5 km/h/s
減速度（常用）:  3.7 km/h/s
減速度（非常）:  4.0 km/h/s
全長:  20,725 mm
全幅:  2,744 mm
全高:  4,160 mm
車体:  ステンレス鋼
台車:  S型ミンデン式ダイレクトマウント空気ばね台車 FS-392C・FS-092A ミンデンドイツ式ベローズ式空気ばね台車 FS-355 （軸箱梁式パイオニアIII形台車※） （TS-702・TS-702T※）
主電動機:  直流直巻電動機 MB-3072-B
主電動機出力:  145 kW (375 V時)
駆動方式:  WN駆動方式
歯車比:  5.31 (85：16)
編成出力:  580 kW（2両編成） 1,160 kW（4両編成）
制御装置:  超多段式バーニア抵抗制御方式 VMC-HTB-20AN
制動装置:  電磁直通ブレーキ （発電ブレーキ併用、抑速ブレーキ付き）
保安装置:  南海型ATS
備考:  ※は更新前のデータ
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南海6000系電車（なんかい6000けいでんしゃ）とは、南海電気鉄道の高野線で運用されている一般車両（通勤形電車）の一系列である。1962年（昭和37年）に登場し、同年12月25日に営業運転を開始した。
本記事では、なんば方先頭車の車両番号（車号）+F（Formation=編成の略）を編成名として表記する。
また、2020年（令和2年）に大井川鐵道に譲渡された大井川鐵道6000系電車についても記述する。
概要

南海の4扉通勤車としては初の高性能車である。高野線では「大運転」と称する平坦区間と山岳区間の直通運転に対応した15 m・2扉車体の561形・1251形、17 m・2扉車体の21001系・21201系が使用されていたが、1960年代から平坦区間では沿線の住宅開発が進み通勤客が急増し、これらの車両では輸送力不足となっていた。このため高野線の平坦区間である難波駅 - 三日市町駅間に南海本線と同様の山岳区間に対応しない20 m・4扉車体の通勤形電車を投入し、輸送力を向上させることになった。
本系列登場時、南海電鉄の架線電圧は600 Vであり、本系列は600 V対応の電装品を搭載して製作されたが、1,500 Vへの昇圧が決定した1965年（昭和40年）以降の新製車は600 Vと1,500 Vの双方に対応する複電圧車となり、さらに1966年（昭和41年）以降の新製車は輸送需要も高まりつつある時期とも重なり4両編成とされた（この時の編成はMc + Tc + T + Mc）。また初期車も4両編成化されており、このために登場当初は先頭車だった車両を中間に組み込んだ編成が存在する。初期車は1972年（昭和47年）に複電圧仕様に改造され、1973年（昭和48年）10月の昇圧を迎えている。
車両概説 > 車体

東急車輛製造がアメリカ・バッド社のライセンス供与を受け、日本で初めて開発したオールステンレス車体を採用した。東急車輛製のオールステンレス車としては同じ1962年（昭和37年）に、その嚆矢となる東京急行電鉄（現：東急）7000系電車、続いて京王帝都電鉄（現：京王電鉄）3000系が登場しているが、この2系列は18 m級3扉車であったのに対し、同年12月に登場した本系列は初めての20 m級車体となった。側扉は片開き式で、2024年（令和6年）9月現在、南海の特急専用車両以外の現行車両では唯一の存在である。南海本線で運用されていた7000系は、本系列の普通鋼製車体バージョンである。ステンレス車体は事故などで損傷した際の修繕が難しかったため、6000系以後も踏切の比較的少ない高野線はステンレス車、南海本線は鋼製車というパターンが9000系の投入まで続くこととなった。
貫通扉窓が大型の6000系初期車6001F
（帝塚山駅 - 岸里玉出駅間）
車内
車両概説 > 機器類

起動加速度はM・T同数編成で2.5 km/h/s、2M1T編成で3.4 km/h/sである。主電動機は三菱電機製MB-3072-A（後・B）で、出力は600 V時115 kW / 1,600 rpm、1,500 V時145 kW / 2,000 rpm、1962年（昭和37年）当時の狭軌電車用電動機としては最強クラスのモーターである。1,500 V時の定格速度は60 km/hで、通勤車としては高い上に弱界磁制御を30 %まで行う。駆動装置はWNドライブ。ブレーキ方式は発電ブレーキ併用電磁直通空気ブレーキ (HSC-D) 、台車は米バッド社の技術の下、製造元の東急車輛製造が改良し軽量化を図った軸箱梁式のパイオニアIII（東急車輛製造製TS-702、付随台車はTS-702[T]）型で、軸箱外側に露出したディスクブレーキのローターが特徴である。制御方式は抵抗制御だが、日立製作所製超多段（バーニア）制御器（形式：VMC-HTB-20AN）を採用し、スムーズな加速を実現している。
製造

登場当初は難波方からモハ6001形（Mc、制御電動車）+ サハ6801形（T、付随車）+ モハ6001形（Mc）の3両編成であった。
| ← 難波三日市町 →  |
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| 形式 |  ◇ モハ 6001 （Mc） |  サハ 6801 （T） |  ◇ モハ 6001 （Mc） | 竣工 | 次車区分 |
| 車両番号 | 6001 | 6801 | 6002 | 1962/12/01 | 1次車 |
| 車両番号 | 6003 | 6802 | 6004 | 1963/08/21 | 2次車 |
| 車両番号 | 6005 | 6803 | 6006 | 1963/09/03 | 2次車 |
| 車両番号 | 6007 | 6804 | 6008 | 1963/09/03 | 2次車 |
3次車は同じ3両編成でもモハ6001形（Mc）+ モハ6001形（Mc）+ クハ6901形（Tc、制御車）の構成に変更されている。
| ← 難波三日市町 →  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 形式 |  ◇ モハ 6001 （Mc） |  ◇ モハ 6001 （Mc） |  クハ 6901 （Tc） | 竣工 | 次車区分 |
| 車両番号 | 6009 | 6010 （I） | 6901 | 1964/12/14 | 3次車 |
4次車は3両編成の構成が再度変更され、モハ6001形（Mc）+ クハ6901形（Tc）+ モハ6001形（Mc）で編成。3次車についてもこの編成に変更することに伴い、下り方に運転台をもつ6010が改めて製造され、3次車として製造された同車番の6010は6011へと改番された。
| ← 難波三日市町 →  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 形式 |  ◇ モハ 6001 （Mc） |  クハ 6901 （Tc） |  ◇ モハ 6001 （Mc） | 竣工 | 次車区分 |
| 車両番号 |  |  | 6010 （II） | 1966/03/04 | 4次車 |
| 車両番号 |  | 6902 |  | 1966/03/04 | 4次車 |
| 車両番号 |  |  | 6012 | 1966/03/04 | 4次車 |
| 車両番号 | 6013 | 6903 | 6014 | 1966/03/04 | 4次車 |
1966年（昭和41年）10月以降の新製車はMc - Tc + T + Mcの4両編成に変更されている。
| ← 難波三日市町 →  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 形式 |  ◇ モハ 6001 （Mc） |  クハ 6901 （Tc） |  サハ 6801 （T） |  ◇ モハ 6001 （Mc） | 竣工 | 次車区分 |
| 車両番号 |  |  | 6805 |  | 1966/08/31 | 5次車 |
| 車両番号 |  |  | 6806 |  | 1966/08/31 | 5次車 |
| 車両番号 |  |  | 6807 |  | 1966/08/31 | 5次車 |
| 車両番号 | 6015 | 6904 | 6808 | 6016 | 1966/10/14 | 5次車 |
| 車両番号 | 6017 | 6905 | 6809 | 6018 | 1966/10/14 | 5次車 |
| 車両番号 | 6019 |  | 6810 | 6020 | 1967/09/20 | 6次車 |
| 車両番号 | 6021 |  | 6811 | 6022 | 1967/09/20 | 6次車 |
| 車両番号 | 6023 | 6906 | 6812 | 6024 | 1967/10/18 | 6次車 |
| 車両番号 | 6025 | 6907 | 6813 | 6026 | 1967/10/18 | 6次車 |
| 車両番号 | 6027 | 6908 | 6814 | 6028 | 1968/03/18 | 7次車 |
| 車両番号 | 6029 | 6912 | 6815 | 6030 | 1968/09/09 | 7次車 |
| 車両番号 |  | 6909 |  |  | 1968/09/14 | 7次車 |
| 車両番号 |  | 6910 |  |  | 1968/09/14 | 7次車 |
| 車両番号 |  | 6911 |  |  | 1968/09/14 | 7次車 |
| 車両番号 | 6031 | 6913 | 6816 | 6032 | 1968/11/01 | 7次車 |
| 車両番号 | 6033 | 6914 | 6817 | 6034 | 1968/11/01 | 7次車 |
| 車両番号 | 6035 | 6915 | 6818 | 6036 | 1968/11/05 | 7次車 |
| 車両番号 |  |  | 6819 |  | 1969/07/23 | 7次車 |
| 車両番号 |  |  | 6820 |  | 1969/07/23 | 7次車 |
| 車両番号 |  |  | 6821 |  | 1969/07/23 | 7次車 |
改造工事 > クハ6901形奇数番号車の方向転換

1969年（昭和44年）に6000系の製造が終了したが、この時点での6000系は Mc + T + T + Mcの編成が3本、Mc + Tc + T + Mc の編成が15本であった。1971年（昭和46年）に高野線で6両運転を開始するにあたり、後者の編成の形では6両を組む際に効率が悪くなることからこの編成を前者の形の4両編成と2両編成に組み替えることにした。これに合わせて、増結編成を確保するためクハ6901形の奇数番号車を1970年（昭和45年）から1973年（昭和48年）にかけて国鉄の竜華操車場に依頼して方向転換を行った。製造当初はすべて下り方に運転台があったクハ6901形だが、この方向転換により奇数番号車は上り方、偶数番号車は下り方に運転台がある形となった。これにより、6000系は Mc + T + T + Mc の編成が10本、Mc + T + Tc + Mc の編成が1本、Mc + Tc と Tc + Mc の編成が各7本ずつに再編された。
なお、組成変更前は以下の構成であった。
| ← 難波三日市町 →  |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 形式 |  ◇ モハ 6001 （Mc） |  サハ 6801 （T） |  サハ 6801 （T） |  ◇ モハ 6001 （Mc） |
| 車両番号 | 6001 | 6801 | 6819 | 6002 |
| 車両番号 | 6003 | 6802 | 6820 | 6004 |
| 車両番号 | 6005 | 6803 | 6821 | 6006 |
| ← 難波三日市町 →  |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 形式 |  ◇ モハ 6001 （Mc） |  クハ 6901 （Tc） |  サハ 6801 （T） |  ◇ モハ 6001 （Mc） |
| 車両番号 | 6007 | 6909 | 6804 | 6008 |
| 車両番号 | 6009 | 6901 | 6805 | 6010 |
| 車両番号 | 6011 | 6902 | 6806 | 6012 |
| 車両番号 | 6013 | 6903 | 6807 | 6014 |
| 車両番号 | 6015 | 6904 | 6808 | 6016 |
| 車両番号 | 6017 | 6905 | 6809 | 6018 |
| 車両番号 | 6019 | 6910 | 6810 | 6020 |
| 車両番号 | 6021 | 6911 | 6811 | 6022 |
| 車両番号 | 6023 | 6906 | 6812 | 6024 |
| 車両番号 | 6025 | 6907 | 6813 | 6026 |
| 車両番号 | 6027 | 6908 | 6814 | 6028 |
| 車両番号 | 6029 | 6912 | 6815 | 6030 |
| 車両番号 | 6031 | 6913 | 6816 | 6032 |
| 車両番号 | 6033 | 6914 | 6817 | 6034 |
| 車両番号 | 6035 | 6915 | 6818 | 6036 |
改造工事 > 複線化対策工事・長編成化対策工事

三日市町駅 - 橋本駅間の複線化工事を実施し、完成した際に橋本駅まで20 m車を入線させることが決定したが、紀見峠を越える急勾配区間で抑速制動を使用するため、電動車に設置していた電動発電機 (MG) を隣の制御車・付随車に移し、その空いたスペースに電動車の抵抗器を増設する工事が1976年（昭和51年）から1981年（昭和56年）にかけて実施された。
長編成化により増解結の頻度が高くなったことから増解結作業の効率化を図るため、1980年（昭和55年）から1982年（昭和57年）にかけて、非冷房のままそれまでのNCB-II型密着自動連結器に代えて、CSD-90型回り子式密着連結器と電気連結器とを一体化した全自動密着連結器に取り替えられた。
一部の車両では複線化対策工事と長編成化対策工事が同時に施工されている。
なお、6013F・6029F・6035Fの3編成12両には、方向幕の設置工事が複線化対策工事と同時に行われたが、電気連結器設置と同時に方向幕はあまり使用されなくなった。以後更新までは方向幕を余白状態として、他の編成と同様に方向板を掲げて運用されていた。
改造工事 > 更新工事

1985年（昭和60年）より車体更新と、冷房改造を実施することになった。本系列のパイオニアIII台車では冷房を搭載した分の車重増加に対応できないため、住友金属工業製S型ミンデン台車への更新も同時に行うこととした。
施工は、初期に東急車輛で更新された一部を除き南海車両が担当している。
台車更新では、60両分の台車を新製のS型ミンデン台車（住友金属工業製FS-392C、付随台車は092A）とし、一部の付随車12両分の台車は更新後経年が浅かった10000系によって置き換えられた旧1000系の廃車発生品であるM車（電動車）用だったミンデンドイツ式台車（形式：FS-355）を装着した。
この改造により、パイオニアIII台車を履く6000系車両とそれ以外の台車を履く車両とが連結されないよう、6000系車両の運用管理は厳密に区分けされ、この措置は6000系の全編成の台車更新が完了するまで続いた。1973年（昭和48年）に小田急電鉄で発生した4000形による2度の脱線事故を受け、南海電気鉄道はパイオニアIII台車を履く6000系および6100系と、S型ミンデン台車・ミンデンドイツ式台車に台車を交換した6000系車両や6200系をはじめとするその他系列の車両との併結を禁止する措置を講じた。この措置により台車を交換した車両はパイオニアIII台車を履く6100系との連結は不可能になったが、S型ミンデン台車装着の6200系・6300系との併結は可能となった。また、パイオニアIII台車の撤去に伴い、バッド社とのライセンス契約を示すプレートが車内から外された（これは6300系についても同様である）。また、T車（付随車）に関しては機器配置が変更されたため更新後はサハ6801形をサハ6601形に改番した（改番内容は#編成表を参照）。同時にラッシュ時の乗客のドアへの挟み込みに備えて、客用扉の再開閉スイッチの追加、および既に設置していた6013F・6029F・6035F以外の編成に前面と側面の方向幕設置も行われた。
前述の方向転換後も唯一固定編成の中間に組成されていたクハ6901形6901号車はこの改造と同時に運転台を撤去し、サハ6601形6610（6009F4両編成の3号車）として組成され、乗務員室の車掌台側は立席スペースになった。これ以外の6000系車両については、更新時の車号改番は行われなかった。
また、更新後に検査を行ったところ、車体の腐食がほとんど見受けられなかったため、その後もVVVFインバータ制御化も検討されたが、全車が更新を終えていたため計画は立ち消えとなった。
2020年（令和2年）春ごろから高野線・泉北線内にて車内自動放送の取扱いが開始された。本形式は同年秋ごろより南海本線の7100系と同等の業務用タブレット設置台を設けることで車内自動放送に対応した。その際、乗務員室助手席側の座席を撤去し、装置を設置する改造を施している。
方向幕未設置、非冷房車
非冷房 方向幕設置車（方向幕非稼働）
車体更新、冷房改造車
新塗装
先頭車を中間車化した6610号車
置き換え

増加するインバウンド需要に向けた旅客案内設備対応のため、南海は2018年（平成30年）に、新型車両を高野線に導入して本系列を順次代替する計画を公表した。しかし、車齢が50年を超えているにもかかわらず、登場から1両も廃車や転属がなかった事例は、大手私鉄においては非常に珍しい。
廃車となった一部車両は、大井川鐵道に譲渡された（後述）。
編成表

括弧内は改番前の車号。
| ← 難波橋本・和泉中央 →  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 形式 |  ◇ モハ 6001 （Mc1） |  サハ 6601 （T1） |  サハ 6601 （T2） |  ◇ モハ 6001 （Mc2） | 更新修理 冷房化改造 | 廃車日 | 備考 |
| 搭載機器 | CONT | CP×2 | MG | CONT | 更新修理 冷房化改造 | 廃車日 | 備考 |
| 車両番号 （旧車号） | 6001 | 6601 （6801） | 6602 （6819） | 6002 | 1986/03/31 |  | 復活デザイン車両 |
| 車両番号 （旧車号） | 6003 | 6603 （6802） | 6604 （6820） | 6004 | 1985/07/23 | 2022/02/23 |  |
| 車両番号 （旧車号） | 6005 | 6605 （6803） | 6606 （6821） | 6006 | 1987/03/05 | 2023/08/26 |  |
| 車両番号 （旧車号） | 6007 | 6607 （6804） | 6608 （6810） | 6008 | 1986/12/19 | 2021/02/13 |  |
| 車両番号 （旧車号） | 6009 | 6609 （6805） | 6610 （6901） | 6010 | 1988/07/29 | 2019/12/06 | 中間改造車組込 |
| 車両番号 （旧車号） | 6013 | 6611 （6806） | 6612 （6807） | 6014 | 1986/06/10 | 2021/02/06 |  |
| 車両番号 （旧車号） | 6017 | 6613 （6808） | 6614 （6809） | 6018 | 1988/11/04 | 2019/11/08 |  |
| 車両番号 （旧車号） | 6023 | 6615 （6811） | 6616 （6812） | 6024 | 1987/08/13 |  |  |
| 車両番号 （旧車号） | 6025 | 6617 （6813） | 6618 （6814） | 6026 | 1989/05/24 | 2020/01/12 |  |
| 車両番号 （旧車号） | 6029 | 6619 （6815） | 6620 （6816） | 6030 | 1987/11/12 | 2022/03/26 |  |
| 車両番号 （旧車号） | 6035 | 6621 （6817） | 6622 （6818） | 6036 | 1988/12/20 | 2019/10/18 |  |
| ← 難波橋本・和泉中央 →  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 形式 |  ◇ モハ 6001 （Mc1） |  クハ 6901 （Tc） | 更新修理 冷房化改造 | 廃車日 | 備考 |
| 搭載機器 | CONT | MG CP | 更新修理 冷房化改造 | 廃車日 | 備考 |
| 車両番号 | 6011 | 6902 | 1986/11/04 | 2020/12/23 |  |
| 車両番号 | 6015 | 6904 | 1987/03/20 | 2020/12/23 |  |
| 車両番号 | 6019 | 6910 | 1989/02/09 | 2024/03/25 |  |
| 車両番号 | 6021 | 6906 | 1989/08/22 |  |  |
| 車両番号 | 6027 | 6908 | 1987/09/28 |  |  |
| 車両番号 | 6031 | 6912 | 1988/03/07 | 2024/03/25 |  |
| 車両番号 | 6033 | 6914 | 1989/06/12 | 2023/08/26 |  |
| 形式 |  クハ 6901 （Tc） |  ◇ モハ 6001 （Mc2） | 更新修理 冷房化改造 | 廃車日 | 備考 |
| 搭載機器 | MG CP | CONT | 更新修理 冷房化改造 | 廃車日 | 備考 |
| 車両番号 | 6903 | 6012 | 1986/08/20 |  |  |
| 車両番号 | 6905 | 6016 | 1986/02/17 | 2019/12/06 | 大井川鐵道に譲渡 |
| 車両番号 | 6907 | 6028 | 1987/12/18 |  | 復活デザイン車両 |
| 車両番号 | 6909 | 6020 | 1985/08/13 |  |  |
| 車両番号 | 6911 | 6022 | 1987/06/26 | 2022/03/19 |  |
| 車両番号 | 6913 | 6032 | 1988/06/15 |  |  |
| 車両番号 | 6915 | 6034 | 1987/06/05 | 2022/03/19 |  |
CONT：主制御器
MG：電動発電機
CP：空気圧縮機
◇：集電装置
運用

製造当初は高野線難波駅 - 三日市町駅間で使用されていたが、1984年（昭和59年）3月11日のダイヤ改正で林間田園都市駅まで20 m車が入線可能となり、また1992年（平成2年）11月10日のダイヤ改正では橋本駅まで20 m車が入線可能となったため、現在では難波駅 - 橋本駅間と泉北高速鉄道線で使用される。
2005年（平成17年）10月16日のダイヤ改正以後は運用の効率化を図るために、橋本以北では中型車の2000系ズームカー運用を減少させたこともあり、運用数が多くなっている。従来ラッシュ時に2000系で運用されていた列車を6000系列などの大型車に置き換えることで、混雑緩和が図られている。また同ダイヤ改正では乗客減のほか、全体的に20 m車両の運用の増加により車両不足となったため、昼間時の各停の一部に4両編成が十数年ぶりに復活したほか、平日朝の泉北高速鉄道線直通区間急行・準急に見られる10両編成から6000系列が撤退し南海車両による10両編成列車が消滅した。8連の運用もどちらかというと泉北車で運転されることが多い。[独自研究?]なお、各駅停車の4連運用は従来6000系・6300系に限定されていたが6200系VVVF更新車も使われるようになった。 一方で急行・区間急行はラッシュ時を中心に8連での運用が多い。各駅停車も泉北高速線内完結や、河内長野駅 - 橋本駅間で運用するものは8連で運転される列車がある。
南海では車両故障時の冗長性の確保を重視しているため、6000系の4両固定組成（編成内にMGが1台しかない）は組成単独では使用されない。また千代田検車区の配線の関係で6両固定編成や4両固定編成と2両固定編成を連結するときは2両固定編成が必ず下り方になる。6000系・6200系・6300系は相互に連結可能なので混結は珍しくないが、組み合わせ方にはかなり制約がある。また、6000各系列（元8200系の、6200系50番台も含む）の4両組成と、6両組成には全編成、難波方から4両目となる4号車には「女性専用車」のステッカーが貼られている。このため、平日朝ラッシュの8両編成の急行と区間急行で運用される場合、4号車が「女性専用車」となる。ただし8両編成でも、準急行・各駅停車では実施していない。
1985年（昭和60年）6月16日のダイヤ改正までは汐見橋線での運用があった。また1995年（平成7年）8月31日まで橋本駅の最長編成が4両編成であったため、三日市町駅での増解結作業を行う運用も存在していた。いずれも6000系・6100系限定での運用だった。
南海本線には1960年代後半に海水浴シーズンの臨時急行で入線したことがある。
2023年（令和5年）8月に、6001F・6907Fをラインカラーのない「復活デザイン車両」として同年9月11日から運行することが発表された。先頭車両の「NANKAI」ロゴプレートを撤去して車両番号の表記を加え、コーポレートシンボルマークを1993年（平成5年）以前に使用していた2代目社章に交換している。
無塗装に復刻された編成
シンボルマークが取り外され、2代目社章が取り付けられた状態
大井川鐵道6000系電車

2020年（令和2年）7月に、6905F（6905 - 6016、2両編成）が大井川鐵道へ譲渡された。保安装置の取り付け等を行い、2021年3月20日・21日には「SLフェスタ in 新金谷」にて入線後初のお披露目が行われた。
2022年（令和4年）3月15日付で竣工したものの、運用に入らない状態が続いていたが、2024年（令和6年）12月30日に営業運転を開始した。
6610号車（旧：6901号車）の運転台撤去後。速度計などが残っている。
大井川鐵道に譲渡された6905F
ゼクシズ

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種類:  特例有限会社
本社所在地:   日本 〒184-0002 東京都小金井市梶野町5丁目11番5号 パピスプラザ501  北緯35度42分7.6秒 東経139度31分38.2秒﻿ / ﻿北緯35.702111度 東経139.527278度﻿ / 35.702111; 139.527278座標: 北緯35度42分7.6秒 東経139度31分38.2秒﻿ / ﻿北緯35.702111度 東経139.527278度﻿ / 35.702111; 139.527278
本店所在地:  〒188-0013 東京都西東京市向台町4丁目22番33号
設立:  1998年1月23日
業種:  情報・通信業
法人番号:  3012402019102 
事業内容:  TV・劇場用 アニメーション制作  ゲーム・遊技機用 アニメーション制作  CM・PV・PR用 アニメーション制作  オリジナルビデオ用 アニメーション制作
代表者:  代表取締役 新宅潔
資本金:  300万円
従業員数:  39名（2022年8月現在）
主要株主:  ファンメディア
関係する人物:  川崎とも子（創業者）
外部リンク:  www.zexcs.co.jp 
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有限会社ゼクシズ（英: ZEXCS Inc.）は、日本のアニメ制作会社。株式会社ファンメディアの子会社。
歴史

映像製作会社・ガンジスのプロデューサーで、J.C.STAFFのプロデューサーを担当した川﨑とも子が1998年1月に東京都三鷹市で設立。1999年の『倒凶十将伝』より制作元請を開始し、2001年の『シスター♥プリンセス』でテレビシリーズに進出した。
2007年、本社を東京都三鷹市下連雀4丁目15番33号 三鷹プラザから東京都小金井市梶野町5丁目10番1号 FMビル 1Fへ移転し、旧本社はデジタルコンテンツ事業部となる。2008年に本社を東京都三鷹市下連雀3丁目28番20号 三鷹中央ビル 2Fへ移転。
2010年、本社を当初の東京都三鷹市下連雀4丁目15番33号 三鷹プラザへ再び移転。
2015年9月、本社を東京都小金井市梶野町5丁目11番5号 パピスプラザ501へ移転（このビルには当社と同じファンメディア傘下であるアニメ制作会社・feel.とAssez Finaud Fabric.も入居している）。
作品履歴 > テレビアニメ

| 開始年 | 放送期間 | タイトル | 監督 | アニメーション プロデューサー | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2001年 | 4月 - 9月 | シスター♥プリンセス | 大畑清隆 伊灘郁志 | 八木充夫 |  |
| 2002年 | 10月 - 12月 | シスター・プリンセス RePure | 下田屋つばめ 宮﨑なぎさ | N/A |  |
| 2002年 | 11月 - 2003年5月 | 奇鋼仙女ロウラン | 平野俊弘 | N/A |  |
| 2003年 | 7月 - 12月 | D.C. 〜ダ・カーポ〜 | 宮﨑なぎさ | N/A | アニメーション協力：feel. |
| 2004年 | 10月 - 12月 | Φなる・あぷろーち | 山本天志 | 山本清 | 共同制作：トライネットエンタテインメント |
| 2005年 | 1月 - 3月 | 好きなものは好きだからしょうがない!! | 二宮ハルカ | N/A |  |
| 2005年 | 10月 - 2006年3月 | Canvas2 〜虹色のスケッチ〜 | 川崎逸朗 | 橋本和典 |  |
| 2006年 | 1月 - 4月 | お茶犬〜「ほっ」とものがたり〜 | N/A | N/A |  |
| 2006年 | 10月 - 2007年3月 | 護くんに女神の祝福を! | 川崎逸朗 | 橋本和典 |  |
| 2007年 | 10月 - 2008年3月 | レンタルマギカ | 川崎逸朗 | N/A |  |
| 2008年 | 1月 - 3月 | H2O -FOOTPRINTS IN THE SAND- | 橘秀樹 | 橋本和典 |  |
| 2008年 | 4月 - 9月 | 我が家のお稲荷さま。 | 岩崎良明 | 橋本和典 |  |
| 2008年 | 10月 - 12月 | まかでみ・WAっしょい! | 金崎貴臣 | 橋本和典 |  |
| 2009年 | 1月 - 6月 | 鋼殻のレギオス | 川崎逸朗 | 橋本和典 |  |
| 2009年 | 6月 - 9月 | うみものがたり 〜あなたがいてくれたコト〜 | 佐藤順一 | 橋本和典 |  |
| 2010年 | 1月 - 3月 | おまもりひまり | ウシロシンジ | 橋本和典 |  |
| 2010年 | 1月 - 3月 | ちゅーぶら!! | ひいろゆきな | 橋本和典 |  |
| 2010年 | 7月 - 12月 | 伝説の勇者の伝説 | 川崎逸朗 | Kim Hyo eun |  |
| 2010年 | 10月 - 12月 | FORTUNE ARTERIAL 赤い約束 | 名和宗則 | 川﨑とも子 | 共同制作：feel. |
| 2011年 | 1月 - 3月 | お兄ちゃんのことなんかぜんぜん好きじゃないんだからねっ!! | 元永慶太郎 | 橋本和典 |  |
| 2011年 | 7月 - 9月 | いつか天魔の黒ウサギ | 山本天志 | 橋本和典 |  |
| 2012年 | 10月 - 12月 | 好きっていいなよ。 | 佐藤卓哉 | 橋本和典 新宅潔 |  |
| 2013年 | 1月 - 3月 | キューティクル探偵因幡 | 満仲勧 | 橋本和典 新宅潔 |  |
| 2013年 | 4月 - 6月 | 惡の華 | 長濱博史 | 橋本和典 新宅潔 |  |
| 2013年 | 9月 - 12月 | DIABOLIK LOVERS | 田頭しのぶ | 橋本和典 新宅潔 |  |
| 2014年 | 4月 - 6月 | マンガ家さんとアシスタントさんと | 古田丈司 | 新宅潔 |  |
| 2014年 | 4月 - 2015年3月 | レディ ジュエルペット | 川崎逸朗 | 川﨑とも子 茂垣弘道 | 共同制作：スタジオコメット |
| 2014年 | 7月 - 9月 | 少年ハリウッド -HOLLY STAGE FOR 49- | 黒柳トシマサ | 新宅潔 |  |
| 2015年 | 1月 - 4月 | 少年ハリウッド -HOLLY STAGE FOR 50- | 黒柳トシマサ | 新宅潔 |  |
| 2015年 | 9月 - 12月 | DIABOLIK LOVERS MORE,BLOOD | 吉田りさこ | 新宅潔 |  |
| 2015年 | 10月 - 12月 | 血液型くん!3 | 大山佳久 | 金泉瞬 | 共同制作：Assez Finaud Fabric. / feel. |
| 2016年 | 1月 - 3月 | 血液型くん!4 | 大山佳久 | 金泉瞬 | 共同制作：Assez Finaud Fabric. / feel. |
| 2016年 | 10月 - 12月 | 舟を編む | 黒柳トシマサ | 新宅潔 |  |
| 2017年 | 4月 - 6月 | フレームアームズ・ガール | 川口敬一郎 | 松尾明子 新宅潔 佐藤俊亮 作野賢一郎 | 共同制作：studio A-CAT |
| 2018年 | 4月 - 6月 | 鹿楓堂よついろ日和 | 神谷友美 | 新宅潔 |  |
| 2020年 | 4月 - 2021年3月 | シャドウバース | 川口敬一郎 | 新宅潔 |  |
| 2021年 | 4月 - 6月 | バクテン!! | 黒柳トシマサ | 新宅潔 |  |
| 2022年 | 4月 - 2023年3月 | シャドウバースF | 川口敬一郎 | 安藤春香 | 第1期 |
| 2023年 | 7月 - 12月 | シャドウバースF | 川口敬一郎 | 安藤春香 | 第2期 |
| 2024年 | 4月 - 9月 | シャドウバースF | 川口敬一郎 | 安藤春香 | 第3期 |
作品履歴 > 劇場アニメ

| 公開年 | タイトル | 監督 | アニメーション プロデューサー | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2013年 | アルヴ・レズル -機械仕掛けの妖精たち- | 吉原達矢 | 橋本和典 新宅潔 | 2012年度若手アニメーター育成プロジェクト「アニメミライ2013」参加作品 |
| 2019年 | フレームアームズ・ガール〜きゃっきゃうふふなワンダーランド〜 | 川口敬一郎 | 松尾明子 新宅潔 佐藤俊亮 作野賢一郎 | 共同制作：studio A-CAT |
| 2022年 | 映画 バクテン!! | 黒柳トシマサ | 新宅潔 |  |
作品履歴 > OVA

| 発売年 | タイトル | 監督 | アニメーション プロデューサー | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1999年 | 倒凶十将伝 | 高梨光 | N/A |  |
| 2001年 | KIZUNA -絆- 恋のから騒ぎ | やまざきかずお | 藤森喜江 | 制作協力：フロントライン |
| 2002年 | Happy World! | 池端隆史 | N/A |  |
| 2002年 | 遙かなる時空の中で-紫陽花ゆめ語り- | 鈴木行 | 藤森喜江 | -2003年 |
| 2008年 | 最終試験くじらProgressive | 宮﨑なぎさ | N/A |  |
| 2008年 | D.C.if 〜ダ・カーポ イフ〜 | ウシロシンジ | N/A |  |
| 2010年 | D.C.I&II P.S.P. RE-ANIMATED | ウシロシンジ | N/A |  |
| 2013年 | ジュエルペット てぃんくる☆ 特別編 ほほえみの虹にドッキ☆ドキ! | 山本天志 | 川﨑とも子 |  |
| 2014年 | みツわの | いがりたかし | 新宅潔 |  |
| 2014年 | ノゾ×キミ | 神保昌登 | 新宅潔 |  |
| 2016年 | クラゲの食堂 | 谷口宏美 | N/A |  |
| 2016年 | 「英雄」解体 | 黒柳トシマサ | N/A |  |
| 2018年 | あさがおと加瀬さん。 | 佐藤卓哉 | 新宅潔 |  |
作品履歴 > Webアニメ

| 公開年 | タイトル | 監督 | アニメーション プロデューサー | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2024年 | 怒りのオコリザル観察日記 | 長屋誠志郎 | 松尾明子 |  |
| 2024年 | ゴーゴートに乗って | 佐々木美和 | 新宅潔 |  |
| 2024年 | コアルヒーだいすき | 高橋瑞香 | 新宅潔 |  |
| 2024年 | ラッキーなサファリでおにごっこ!? | 藤田春香 | 新宅潔 |  |
| 2024年 | Romanticスパイス カプサイジ伝説 | 山本天志 | 新宅潔 |  |
作品履歴 > ゲーム

| 発売年 | タイトル | 備考 |
| --- | --- | --- |
| 1998年 | 少女革命ウテナ いつか革命される物語 | ムービーパート担当 |
| 2000年 | 遙かなる時空の中で | 作画・ムービーパート担当 |
| 2001年 | 無敵王トライゼノン | ムービーパート担当 |
| 2012年 | アンチェインブレイズ エクシヴ | ゲーム内ムービー |
| 2013年 | 戦国†恋姫〜乙女絢爛☆戦国絵巻〜 | オープニングムービー |
作品履歴 > 制作協力

| 年 | タイトル | 制作元請 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2002年 | 朝霧の巫女 | カオスプロジェクト・ガンジス | 各話制作協力 |
| 2002年 | サイキックアカデミー煌羅万象 | イージー・フイルム | 各話制作協力 |
| 2004年 | GANTZ 〜the first stage〜 | GONZO | 各話制作協力 |
| 2006年 | アイシールド21 | ぎゃろっぷ | 各話制作協力 |
| 2006年 | 機神咆吼デモンベイン | Viewworks | 各話制作協力 |
| 2010年 | おおかみかくし | AIC | 各話制作協力 |
| 2010年 | おおきく振りかぶって 〜夏の大会編〜 | A-1 Pictures | 各話制作協力 |
| 2010年 | kiss×sis | feel. | 各話制作協力 |
| 2011年 | まよチキ! | feel. | 各話制作協力 |
| 2011年 | ベン・トー | david production | 各話制作協力 |
| 2011年 | 劇場版 魔法先生ネギま! ANIME FINAL | スタジオパストラル・シャフト | 制作協力 |
| 2012年 | パパのいうことを聞きなさい! | feel. | 各話制作協力 |
| 2012年 | ゼロの使い魔F | J.C.STAFF | 各話制作協力 |
| 2012年 | シャイニング・ハーツ 〜幸せのパン〜 | Production I.G | 各話制作協力 |
| 2012年 | AKB0048 | サテライト | 各話制作協力 |
| 2013年 | アウトブレイク・カンパニー | feel. | 各話制作協力 |
| 2015年 | ワンパンマン | マッドハウス | 各話制作協力 |
| 2016年 | おそ松さん | studioぴえろ | 各話制作協力 |
| 2016年 | だがしかし | feel. | 各話制作協力 |
| 2016年 | ハルチカ〜ハルタとチカは青春する〜 | P.A.WORKS | 各話制作協力 |
| 2016年 | ビッグオーダー | アスリード | 各話制作協力 |
| 2016年 | 三者三葉 | 動画工房 | 各話制作協力 |
| 2016年 | ハンドレッド | プロダクションアイムズ | 各話制作協力 |
| 2021年 | シン・エヴァンゲリオン劇場版 | カラー | 制作協力 |
| 2023年 | 映画 プリキュアオールスターズF | 東映アニメーション | 制作協力 |
作品履歴 > その他

| 年 | タイトル | 備考 |
| --- | --- | --- |
| 2007年 | ムシウタ | 制作、アニメーション制作元請:ビートフロッグ |
| 2011年 | 原田ひとみ「Simpatia」 | プロモーションビデオ |
| 2016年 | ひかり〜刈谷をつなぐ物語〜 | プロモーションビデオ |
| 2016年 | 岡崎体育「潮風」 | ミュージックビデオ |
| 2017年 | あさがおと加瀬さん。 | アニメーションクリップ |
| 2019年 | まちのおくすり屋さんソースミート診療所（仮） | プロモーションビデオ |
| 2019年 | 久万スキーランド | CM |
関連人物 > アニメーター・演出家

川崎逸朗
島沢ノリコ
新田靖成
山本天志
伊部由起子
関連人物 > 制作

新宅潔（代表取締役、ゴンゾ出身）
川崎とも子（創業者、元代表取締役）
橋本和典
ユビキノン

| ユビキノン> 識別情報 |
| --- | --- |
CAS登録番号: 1339-63-5, 303-98-0 (CoQ10)
日化辞番号: J2.969.265C J11.405G (CoQ10)
KEGG: C00399 C11378 (CoQ10)
ChEBI: CHEBI:16389
特記なき場合、データは常温 (25 °C)・常圧 (100 kPa) におけるものである。
ユビキノン（英: ubiquinone, 略号：UQ）とは、ミトコンドリア内膜や原核生物の細胞膜に存在する電子伝達体の1つであり、電子伝達系において呼吸鎖複合体IとIIIの電子の仲介を果たしている。ベンゾキノン（単にキノンでも良い）の誘導体であり、比較的長いイソプレン側鎖を持つので、その疎水性がゆえに膜中に保持されることとなる。酸化還元電位 (Eo') は+0.10V。ウシ心筋ミトコンドリア電子伝達系の構成成分として1957年に発見された。
広義には電子伝達体としての意味合いを持つが、狭義には酸化型のユビキノンのことをさす。還元型のユビキノンはユビキノールと呼称していることが多い。別名、補酵素Q、コエンザイムQ10（キューテン）、CoQ10、ユビデカレノンなど。かつてビタミンQと呼ばれたこともあるが、ヒト体内で合成することができるためビタミンではない。
ユビキノンの構造と酸化還元様式

ユビキノンは炭素と水素と酸素のみから成る有機化合物である。ユビキノンの酸化と還元に関わるベンゾキノン誘導体部位はパラ型に酸素原子が結合しており、C2にはメチル基、C5、C6にはメトキシ基が結合している。C3にはイソプレン側鎖が結合しており、生体膜中に保持されるべく長い炭素鎖を形成している。構造は以下の図の通りである。
イソプレン側鎖の数(n=)は高等動物では10、下等動物では6～9であり、イソプレン側鎖が長くなればなるほど黄橙色を呈するようになる。なおn=10のユビキノンは『UQ10』と、イソプレン側鎖の数字を筆記する。
ユビキノンは2電子還元を受け（ユビキノールとなる）、1電子還元を受けて中間型（ユビセミキノン）も形成する。中間型はプロトンキノンサイクル機構でその意義があるとされている。ユビキノンの酸化還元様式は以下の図を参照。
酸化型のユビキノンは275nmの波長の電磁波を吸収する。したがって、ユビキノンに電子伝達を行う酵素群の活性測定はこの波長に類する吸収帯を使用する。
ユビキノンの生理的意義

ユビキノンはミトコンドリア内膜や原核生物の細胞膜から単離され、膜内の電子伝達に関与することが古くから知られている。特に電子伝達系、呼吸鎖複合体I（NADH脱水素酵素複合体）から呼吸鎖複合体III（シトクロムbc1複合体）への電子伝達に寄与している。
紅色光合成細菌の光合成反応中心における電子移動反応

ユビキノンは蛋白質内部に配位され、タンパク質内部における電子伝達にも機能している。もっとも有名な例としては紅色光合成細菌の光合成反応中心蛋白質における電子移動経路の一端として2つのユビキノンQAとQB間のプロトン移動とカップリングした電子移動反応QA→QBがあげられる。この反応は、植物の酸素発生を行う蛋白質光化学系II （photosystem II あるいはPSII）のプラストキノンQA→QBとの反応と実質的に同じであるため、近年の光化学系IIのX線構造解析結果によりその立体構造が次第に明らかにされつつあることと相まって、植物をはじめとする光合成系の酸素発生機構を解明する上で重要な反応である。
他の興味深い例として、呼吸鎖複合体III内のプロトンキノンサイクル機構（スカラー反応）に関与していることがあげられる。キノンサイクル機構には1電子還元を受けた中間型が重要な役割を果たしており、可動性リスケ鉄硫黄タンパク質と共同的な興味深いシステムが提案されている。
プロトンキノンサイクル機構

呼吸鎖複合体III（シトクロムbc1複合体）においては、複合体Iや複合体IVとは異なる機構でプロトンが膜外に輸送される。複合体I、IVにおいてはプロトンポンプ機構と言う、輸送を受けるプロトンが膜内から膜外に輸送されるのみである。しかしながら複合体IIIにおいてはプロトンキノンサイクル機構という独自の輸送機構を用いている。
プロトンキノンサイクル機構とは、膜内部においてプロトンが消費され、その還元力を使用して膜外側でのプロトンの放出が見られる現象である（この反応をスカラー反応と言う）。実際輸送を受けるプロトンは膜内から放出されるわけではなく、見かけ上そのように見えるだけなのでプロトンポンプ機構とはことなる機構であることが理解できる。その素反応の詳細は、以下の反応ステップからなる。
複合体IIIのシトクロムbに存在する、膜外側に存在するユビキノール酸化部位 （QP部位あるいはQO）にてユビキノールが酸化される。
ユビキノールから2電子が抜き取られ、同時に膜外側へプロトンが2分子放出される。
その2電子は異なる方向にそれぞれ伝達される。その内約は以下の通りである。
1個目の電子は、可動性リスケ鉄硫黄タンパク質を経て、シトクロムc1、シトクロムcの順番に電子伝達される。
2個目の電子は、シトクロムbに存在する2つのヘム（ヘムbL, bH）を経て膜内側に存在するユビキノン還元部位（QN部位あるいはQI部位）に電子伝達される。
QN部位に電子が2電子伝達されることにより、ユビキノンは2電子還元を受けてユビキノールとなり、再びプロトンキノンサイクル機構に組み込まれる。
以上が、プロトンキノンサイクル機構の反応であるが、この中でも特に優れた機構なのが可動性リスケ鉄硫黄タンパク質の関与する、電子伝達の方向性を変化させる過程である。それらの過程については構造生物学的研究より、以下のモデルが提唱されている。
可動性リスケ鉄硫黄タンパク質はc1側、中間型、b側の3つのコンフォメーションを持っており、酸化還元を受けない状態では、中間型を呈する。
ユビキノールがQN部位に結合し、酸化を受けてプロトンを放出する。
その時の、余剰の電子がリスケ鉄硫黄タンパク質にb側の状態を取らせ、1電子を鉄硫黄クラスターに受け取らせる。
可動性リスケ鉄硫黄タンパク質は酸化還元電位の高いシトクロムc1側の状態を取りヘムc1に電子伝達が行われ、シトクロムcにそのまま電子伝達される。
1電子酸化を受けたセミキノン型のキノンはヘムbLによって酸化を受け、プロトンを1つ膜外へ放出する。
そしてヘムbLに電子伝達が行われ、ヘムbHを経てQN部位にてユビキノン還元反応を起こす。
リスケ鉄硫黄タンパク質は酸化還元反応を終了し中間型に戻る。
以上が、プロトンキノンサイクル機構の主格を担うスイッチング反応である。極めて複雑な反応であるが、収支式が理解への一助となる。
2UQred + 4Cytcox → 2セミキノン(SQ) + 4Cytcred + 2H+out
2SQ + UQox) → 2UQox + UQred + 2H+out
ユビキノンの生合成

ユビキノンを呼吸鎖電子伝達体として利用する生物（たとえばヒト）は、自身でユビキノンを合成することができる。ユビキノンの合成は、4-ヒドロキシ安息香酸とイソプレン側鎖をそれぞれ合成した後に、この2つを4-ヒドロキシ安息香酸ポリプレニルトランスフェラーゼで結合し、さらにベンゼン環を修飾するという段階を踏む。それぞれの段階で、生物種によって合成経路に差がある。
ユビキノンの生合成 > 4-ヒドロキシ安息香酸

4-ヒドロキシ安息香酸は、シキミ酸経路によって合成されるコリスミ酸から、真正細菌では直接、真核生物ではチロシンを経由し合成される。
なお例外的に出芽酵母では、葉酸の合成前駆体である4-アミノ安息香酸を、4-ヒドロキシ安息香酸の代わりに利用できることが示されている。
ユビキノンの生合成 > イソプレン側鎖

イソプレン側鎖はメバロン酸経路または非メバロン酸経路によって合成されるイソペンテニル二リン酸を繰り返し重合して用意する。
ユビキノンの生合成 > ベンゼン環修飾

イソプレン側鎖が結合した後は、脱炭酸1回と、水酸化とメチル基転移を3回ずつ行うことでユビキノンが合成される。真正細菌と真核生物では修飾の順番が一部異なっていると考えられており、真正細菌では最初に脱炭酸された後に5位のメトキシ化が起きるのに対し、真核生物では先に5位のメトキシ化が起きてから脱炭酸される。
医薬品としての効能

ユビキノンは、日本でかつて医療用医薬品として「軽度及び中等度の鬱血性心不全症状」などに期待されて1日30mgの投与量で用いられていた。人での効果を明確に実証した研究はなかった。小規模な無作為化試験では運動耐容能や左室駆出率に関してプラセボと有意差を示せず、心臓に関しては薬剤としての効能はほぼ否定され、『心不全治療ガイドライン2005』で米国心臓学会/米国心臓協会はユビキノン(コエンザイムQ10)の治療目的での摂取について「心不全の治療法に対しては、さらに多くの科学的根拠が蓄積されるまで推奨できない」と位置づけている。一般臨床の場では処方されなくなり、一般消費者をターゲットとして日本の複数の製薬メーカーが、一般用医薬品（OTC医薬品）・医薬部外品として発売するようになった。その薬剤としての実証性のなさから、米国FDAは薬剤として認めておらずあくまで食品との位置づけであり、従って規制の対象外であり、医師の処方箋なしに消費者が直接店頭などで購入できるようになった。
日本でも2001年に医薬品の範囲に関する基準（いわゆる「食薬区分」）が改正され、さらに2004年化粧品基準が改正されて、健康食品や化粧品への利用に道が開かれた。体内で合成されるものを摂取すること、消化器で分解されることを考慮すると、その効能は未知数ではある。ただ、加齢とともに減少することは確認されており、最近のサプリメントでは、消化されないよう加工されたものも作られている。摂取量については、どの程度までなら摂取しても安全なのか、などといった推奨量や上限量はわかっていない。また「多量に摂取した場合に軽度の胃腸症状（悪心、下痢、上腹部痛）」[1]があらわれるという報告があり、1日に数十mg以上の過剰摂取は避けた方が望ましい。厚生労働省からは医薬品として用いられる量（1日30mg）を超えないようにとの通知が出されている。
ユビキノンの誘導体であるイデベノン（商品アバン）は、脳循環・代謝改善剤として使用されていたが、日本では1998年に医薬品の承認を取り消されている。