stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
三重交通四日市営業所
現行路線 > 一般路線 > 泊山医療センター線

43系統： 近鉄四日市 - 新正 - 泊駅口 - 泊ヶ丘住宅前 - 県立総合医療センター
昼間は60分毎の運転。
以前は「市立病院 - 近鉄四日市 - 泊駅口 - 県立総合医療センター - 笹川団地 - 笹川ジャブ」の運行であった。
現行路線 > 一般路線 > 美里あがたヶ丘線

44系統： 近鉄四日市 - 市立病院口 - 美里ヶ丘 - 三重団地 - 赤水 - あがたハイツ
44系統： 近鉄四日市 - 市立病院口 - 美里ヶ丘 - 三重団地 - メリノール前 - 赤水 - あがたハイツ
44系統： 近鉄四日市 - 市立病院口 - 美里ヶ丘 - 三重団地 - 赤水 - あがたハイツ - ファムタウン四日市上海老
昼間は60分毎の運転。平日の下り朝・上り夕にメリノール前経由が存在する。
2003年に「44系統：近鉄四日市 - 大井手 - 美里ヶ丘 - 三重団地」と「71系統：JR四日市 - 近鉄四日市 - 末長橋 - 生桑道 - 赤水 - あがたハイツ」が統合され、現在の形となった。
2021年7月1日に日中の便がファムタウン四日市上海老まで延伸。
現行路線 > 一般路線 > 四日市平田線

53系統： 近鉄四日市 - 追分駅前 - 内部駅前 - 石薬師 - 平田町駅　※
昼間は120分毎の運転。
以前は鈴鹿市駅まで運転されていた。
現行路線 > 一般路線 > 水沢（室山）線

61系統： JR四日市 - 近鉄四日市 - 日永駅前 - 室山 - 高花平 - 水沢本町 - 宮妻口　※
62系統： JR四日市 - 近鉄四日市 - 日永駅前 - 室山 - 高花平 - 水沢本町 - 椿大神社　※
63系統： JR四日市 - 近鉄四日市 - 日永駅前 - 室山 - 高花平 - 小山田病院　※
64系統： JR四日市 - 近鉄四日市 - 日永駅前 - 室山 - 高花平　※
61系統・62系統は昼間はそれぞれ120分毎の運転。63系統は昼間は60分毎の運転。64系統は下り夜間・上り朝のみ運転。
現行路線 > 一般路線 > 水沢（笹川）線

65系統： 近鉄四日市 - 南日永 - 高花平　※
65系統： 近鉄四日市←南日永←高花平←水沢本町←宮妻口　※
下りは平日夕方、上りは平日朝のみの運転。宮妻口発は平日朝1本のみ。
2010年3月31日までは昼間も90分毎で運転されていた。
現行路線 > 一般路線 > 四日市福王山線

71系統： JR四日市 - 近鉄四日市 - 川原崎 - 生桑道 - 赤水 - 竹成 - 福王山　※
71系統： JR四日市 - 近鉄四日市 - 川原崎 - 生桑道 - メリノール前 - 赤水 - 竹成 - 福王山　※
昼間は120分毎の運転。平日の下り朝及び上りの夕方にメリノール前経由で運行する。
以前は阿下喜駅前まで運転されていた。
現行路線 > 一般路線 > 桜台線、桜花台線

78系統： 近鉄四日市 - 大井手 - 高角 - 桜台2丁目 - 桜台
80系統： 近鉄四日市 - 城東町 - 松本駅前 - 高角 - 桜台2丁目 - 桜花台 - 桜リサーチパーク
03系統： 近鉄四日市→城東町→松本駅前→高角→桜花台→桜リサーチパーク
昼間は80系統（桜花台止）30分毎の運転。78系統は6往復、桜リサーチパーク発着は合計2往復のみ。
最盛期は78系統20分毎、03系統（桜花台止）30分毎の運転であった。
現行路線 > 一般路線 > 市立病院・四日市港線、東日野・四日市港線

93系統： 市立病院 - 近鉄四日市 - JR四日市 - 千歳町 - 四日市港
94系統： 市立病院 - 近鉄四日市 - JR四日市 - 曙町 - 四日市港
95系統： ガーデンタウン東日野 - 城西町 - 近鉄四日市 - JR四日市 - 千歳町 - 四日市港
96系統： ガーデンタウン東日野 - 城西町 - 近鉄四日市 - JR四日市 - 曙町 - 四日市港
97系統： ガーデンタウン東日野 - 城西町 - 近鉄四日市 - JR四日市
ガーデンタウン東日野 - JR四日市間は昼間は平日30分毎、土休日60分毎の運転。JR四日市 - 四日市港は昼間は平日60分毎、土休日120分毎の運転。
東日野からの運転は、近鉄四日市を経由して、磯津への直通運転→霞ケ浦への直通運転→四日市港への直通運転 と変遷を辿っている。（近鉄四日市から磯津・霞ケ浦へのバスはいずれも廃止済み）
現行路線 > 一般路線 > 湯の山線

76系統： アクアイグニス - 近鉄湯の山温泉 - 湯の山温泉・御在所ロープウエイ前
40-60分毎の運転。（季節により増便あり）
2004年3月31日までは「神森 - 菰野本町 - 近鉄湯の山温泉 - 三交湯の山温泉」の運行、さらに前は国鉄四日市からの運行であった。
2012年12月21日よりアクアイグニス - 近鉄湯の山温泉駅間延長
2018年9月14日より栃谷・三之瀬・蒼滝口・三交湯の山温泉停留所廃止、清家橋以西を国道477号線・湯の山かもしか大橋経由に切り替え、御在所ロープウエイ駅前へ路線変更。なお、湯の山かもしか大橋通行止めの場合は、旧三交湯の山温泉停留所に臨時バス停が設置され、旧来のルートを運行する。
現行路線 > 一般路線 > こにゅうどうくんライナー

小山田病院 - 和無田改善センター - 笹川テニス場 - 釆女が丘団地 - イオンタウン四日市泊 - 県立総合医療センター
2020年10月1日より51系統 四日市長沢線（近鉄四日市～和無田改善センター）の代替として運行開始。
現行路線 > 受託路線

四日市市自主運行バス
75系統： 神前高角線： 近鉄四日市 - 市立病院口 - （イオン尾平店） - 中尾平 - 曽井町 - 神前大日山 - （菅原町） - （四日市中央工業高校） - 近鉄高角駅
以前は三重交通の直営で、近鉄四日市 - 大井寺 - 中尾平 - 神前大日山という経路で運転されていた。
2012年3月20日のダイヤ改正で、一部の便はイオン尾平店、菅原町、四日市中央工業高校へ乗り入れしている。
92系統： 磯津高花平線：
磯津 - 塩浜駅前 - JR南四日市 - 泊駅口 - 県立総合医療センター - 笹川西 - 高花平
以前は三重交通の直営。
2016年4月 塩浜駅前～磯津間で、昼間に北五味塚経由便が一部追加
2020年2月 イオンタウン四日市泊経由に経路変更
塩浜駅前→JR南四日市→イオンタウン四日市泊→海星中学・高校前→塩浜駅前
2021年4月 海星中学・高校前 停留所を追加し、路線新設
菰野町コミュニティバス
車両

大半の車両のナンバープレートが三重ナンバーであるが、2020年5月以降に登録された車両は四日市ナンバーとなる。
関連人物

福田香史 - 元職員。
日野セレガ2代・中距離高速路線仕様
Service Component Architecture

Service Component Architecture（サービスコンポーネントアーキテクチャ、SCA）とはサービス指向アーキテクチャにおけるアプリケーション実装に必要な機能を規定した仕様である。
概要

SOAの実装には明確な仕様規定が存在しておらず、SCAはその規定のひとつとして策定されたものである。少なくともIBM版とオープン版がある。オープン版は2007年3月21日、OASISに仕様案が提出される予定。
SOA同様、プログラミング言語や実行環境に依存しないことが特徴である。
2チャンネル

2チャンネル（英語:2 (two) channel/2ch、にチャンネル、ツーチャンネル）
NHK教育テレビジョンの全国共通のリモコン番号。
2ちゃんねる - インターネット上の電子掲示板。
2ちゃんねる (2ch.net) - 1999年に西村博之によって開設されたインターネット上の電子掲示板。2017年10月1日に「5ちゃんねる」に改名。
2ちゃんねる (2ch.sc) - 2014年4月に西村博之によって開設されたインターネット上の電子掲示板。
おーぷん2ちゃんねる - 2012年6月開設のインターネット上の電子掲示板。2ちゃんねるのパロディ掲示板として開設され、本家とは異なる独自の発展を遂げる。
ステレオ - ステレオの一種である2chステレオのこと。
ブリャンスク自動車工場

座標: 北緯53度19分14秒 東経34度15分18秒﻿ / ﻿北緯53.32056度 東経34.25500度﻿ / 53.32056; 34.25500
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現地語社名:  Брянский автомобильный завод
ラテン文字名:  Bryansky Avtomobilny Zavod
種類:  非公開会社
業種:  輸送用機械 製造業（軍需産業）
設立:  1958年6月4日
本社:  ブリャンスク州 ブリャンスク、 ロシア
主要人物:  CEO: ミハイル・ステクロフ（Mikhail Steklov）
製品:  貨物自動車 軍用車両の製造開発
売上高:  41.6万ドル (2017年)
営業利益:  1.36万ドル (2017年)
利益:  140千ドル (2017年)
総資産:  45.2万ドル (2017年)
親会社:  アルマズ・アンティ（Almaz-Antey）
ウェブサイト:  BAZ website
ブリャンスク自動車工場（略称:БАЗ バス ロシア語:Брянский автомобильный завод ラテン文字転写:Bryansky Avtomobilny Zavod 英:Bryansk Automobile Plant 略称:BAZ バズ、バァズ）はロシア、ブリャンスク州ブリャンスクに本拠を置く軍用車両と貨物自動車の開発と製造を行う企業。
1958年、ジルの子会社として設立された。ロシアを代表する軍需産業メーカーの一社である。14トンから40トンの積載能力を持つ民間向け不整地用トラクターとシャーシの製造も行う。2015年、防衛産業の国有企業であるアルマズ・アンティ（Almaz-Antey）のグループ企業となる。
歴史

ブリャンスク自動車工場は、ZIL-152V1、ZIL-152K、ZIL-152S型兵員輸送用トラックや、ZiL-485A水陸両用車、ZIL-135輸送起立発射機などジルの軍用車両を大量生産する目的で、ベジツキー（Бежицкого Bezhitsky）製鉄所を基礎とした自動車製造を1958年6月4日に設立している。またこの設立は1958年4月17日付のソビエト連邦閣僚会議令第442「自動車産業のさらなる発展のための方策について（О мерах по дальнейшему развитию автомобильной промышленности）」およびブリャンスク地域経済の国民経済評議会の決議に従い、ベジツキー製鉄所から独立した自動車製造企業として設立されている。そこでトラクターの製造が開始されている。
1959年8月、ジルから部品供給を受け、装甲兵員輸送車であるBTR-152とZiL-485A水陸両用車の組立が開始される。
1961年、独自設計となるルーナミサイル用の輸送起立発射トラック、BAZ-930を開発。1962年にはレダットミサイル（Redut）用の輸送起立発射トラック、ZIL-135トラックの製造を開始。1963年にはルーナミサイル用のZIL-135LMトラックの製造を開始しており、この3種類はジルで開発が行われている。また、ブリャンスク自動車工場は1990年代半ばまでZIL-135LMPトラックの製造を行っている。このほかZIL-135K無人航空機用輸送起立発射トラックを開発し、1961年11月7日の赤の広場で行われた戦勝記念日記念パレードで初披露が行われておりNATOの軍事関係者を驚かせている。
1966年、9K33フローティング防空ミサイルトラック、BAZ-5937/BAZ-5939の製造を開始。
1971年から国防省の要請によりBAZ-5937/BAZ-5939を基礎としたフローティング式8×8の大型トラック6944、6950、5947などの製造が行われる。
1993年からMAZ-537やMAZ-543の後継となるS-400ミサイルを牽引する砲兵トラクターBAZ-6402、長距離ミサイル用大型トラクターBAZ-6909の製造が行われている。
製品 > 軍事用

BTR-152V1（1958-1962）
ZIL-485A（1958-1962）
BAZ-930
ZIL-135LM（1964-1994）
BAZ-135MB（1965-1996）
6輪式水陸両用車 BAZ-5937（1969-1990）BAZ-5921（1971-1990）
"ベース" / "ワックス"（基礎車両）
水陸両用 BAZ-6944（1979-1989）非水陸両用 BAZ-6948（1986-1989）
BAZ-6950/69501/69502/69506（1976-1999）
BAZ-6953
BAZ-9А331M
製品 > 民間用

BAZ-690902
BAZ-69099
BAZ-69096
BAZ-69095
BAZ-69098 - クレーン専用シャーシ
画像

BAV 485水陸両用車
暴動鎮圧用放水車
BM-27 ウラガンを搭載したジル（ブリャンスク組立）ZIK-135LPM
無人航空機（UAV）ツポレフ Tu-143発射筒を備えたBAZ-135MB
9K33ミサイルを搭載したBAZ-5937フローティングシャーシ
S-400ミサイルを牽引するBAZ-64022トラクター
OTR-23 オカー短距離弾道弾輸用の輸送起立発射機となるフローティング8×8の6944
S-350Eに搭載された50P6E発射機
OTR-21 トーチカを搭載したBAZフローティングシャーシ
BAZ-6402-015
REM-KS クレーン車
T-180トラクター（ブルドーザー）
BAZ-69092-021トラクター（トラック）冠水路から出てきた手前が物資輸送型、後方がミサイル搬送型となる
S-400発射体制
Eduroam

eduroam（Education Roaming）(エデュローム)とは、高等教育機関や研究機関等において、国際的に相互利用が可能なローミングサービスである。
概要

大学などの高等教育機関や研究機関において、キャンパス・研究所の無線LAN環境の相互提供・利用を行うものである。欧州のGÉANT Associationが開発し、日本国内においては国立情報学研究所が主体となり展開されている。無線LAN環境はIEEE 802.1Xに基づいて提供されている。加盟している機関の構成員は、自身が所属する機関のアカウントで、他加盟機関で無線LANを使用することが出来る。これは、全加盟機関を含めたサーバ連携によって、通信を行う。
沿革

2006年 - 国立情報学研究所の全国大学共同電子認証基盤構築事業の一環として日本に導入
8月 - 東北大学がオーストラリアにあるアジア太平洋地区のサーバに接続し、これにより日本のeduroam加盟が実現した
つばめ (JR九州)

つばめ (列車) > つばめ (JR九州)
| つばめ |
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 800系による「つばめ」 （2022年1月2日 熊本駅）
概要
国:   日本
種類:  特別急行列車（新幹線）
現況:  運行中
地域:  山口県・福岡県・佐賀県・熊本県・鹿児島県
前身:  特急「つばめ」「リレーつばめ」「有明」
運行開始:  2004年3月13日
運営者:  九州旅客鉄道（JR九州） 西日本旅客鉄道（JR西日本）
路線
起点:  新下関駅・小倉駅・博多駅・熊本駅・川内駅
終点:  熊本駅・鹿児島中央駅
営業距離:  256.8 km（博多 - 鹿児島中央間）
運行間隔:  0 - 3本/時間
列車番号:  5000A+号数
使用路線:  JR西日本：山陽新幹線 JR九州：九州新幹線
車内サービス
クラス:  グリーン車（一部列車のみ）・普通車
身障者対応:  7号車（N700系） 5号車（800系）
座席:  #使用車両・編成を参照
技術
車両:  N700系電車（JR西日本博多総合車両所・JR九州熊本総合車両所） 800系電車（JR九州熊本総合車両所）
軌間:  1,435 mm
電化:  交流25,000 V・60 Hz
最高速度:  260 km/h (160 mph)
テンプレートを表示
つばめは、九州旅客鉄道（JR九州）が主に九州新幹線の博多駅 - 鹿児島中央駅間で運行している特別急行列車の愛称である。一部は西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽新幹線に乗り入れる。
本項では、1992年から九州新幹線開業までの間、主に鹿児島本線博多駅 - 西鹿児島駅（現在の鹿児島中央駅）間で運行されていた在来線特急「つばめ」、ならびに九州新幹線部分開業時に新幹線「つばめ」に接続していた在来線特急「リレーつばめ」についても記述する。
概要

九州新幹線の列車愛称は速達種別ごとに「みずほ」「さくら」「つばめ」の3本立てとされ、「つばめ」の愛称は「九州新幹線区間を運行する各駅停車列車」の位置づけ（東海道・山陽新幹線における「こだま」と同じ）となっている。
概要 > 列車名の由来

「つばめ」の列車名は、鳥類の「ツバメ」にちなんでおり、その起源を1930年まで遡り、戦前・戦後を通じ日本国有鉄道（国鉄）を代表する特急列車の名称とされてきた、伝統ある列車名である（国鉄時代の特急については「つばめ (列車)」の項を参照）。1975年3月に廃止されて以降、「この名称に釣り合うだけの格式のある列車がない」という理由で、しばらくの間用いられることはなかった。
国鉄分割民営化後の1992年7月、JR九州が鹿児島本線の特急の列車名として再び起用。同社は名称復活の際に、JRグループ各社から事前に了承を得るという手続きを行っている。その後、2004年3月に九州新幹線が名称を引き継いだのが現在の新幹線「つばめ」である。
九州新幹線の部分開業の際、「つばめ」の名称は公募により決定され、得票数で第1位が「はやと」で「つばめ」は第5位であったが、「はやと」は、「はやて」と混乱もあって採用されなかった。なお、「はやと」の名称は九州新幹線開業と同時に制定された、肥薩線吉松駅発着の特急で「はやとの風」となった。
運行概況

全列車が各駅に停車する。号数は、運行区間別に割り振られている「こだま」や「さくら」と異なり、運行区間にかかわらず運行順に300号 - 353号の連番が与えられている。
「つばめ」は博多駅 - 熊本駅間の区間運行が基本で、毎時1 - 2本が運行される。博多駅 - 鹿児島中央駅間直通の「つばめ」は朝夕の通勤・通学時間帯中心の運行となり、日中の熊本駅 - 鹿児島中央駅間は原則として「さくら」のみが運行され、「つばめ」は下り1本、上り2本の運行となる。このほか早朝・夜間に熊本駅・川内駅 - 鹿児島中央駅間の区間運行列車が運行されている。
日中「つばめ」の運行されない熊本駅 - 鹿児島中央駅間では、毎時2本運行の「さくら」のうち1本が同区間の各駅に停車して「つばめ」の代替となっており、新八代駅 - 鹿児島中央駅間の各駅と「さくら」の大半が通過する筑後船小屋駅・新大牟田駅・新玉名駅などの相互間を利用する乗客の利便性を図るため、上述の「さくら」が熊本駅で「つばめ」と接続するダイヤとしている。また、博多駅では日中に山陽新幹線の「のぞみ」と、早朝・夜間は「こだま」と接続している。
2012年3月17日のダイヤ改正 で、熊本駅発新下関駅行き上り列車1本、鹿児島中央駅発小倉駅行きの上り列車1本の計2本で山陽新幹線に乗り入れる「つばめ」が設定された。この時、「つばめ」が定期列車として本州の路線に乗り入れるのは、1975年に岡山駅 - 西鹿児島駅（現在の鹿児島中央駅）間の特急「つばめ」が廃止されて以来37年ぶりであった。2013年3月16日のダイヤ改正で一旦定期列車の山陽新幹線への乗り入れは消滅したが、2017年3月4日ダイヤ改正により、熊本発小倉行きつばめ306号（現302号）が設定され、再び山陽新幹線に乗り入れを開始した。
車内販売の営業は行われないが、車内には飲料の自動販売機がN700系の3号車と7号車の熊本・鹿児島中央側のデッキに設置されていて、飲料のみの購入はできる。
運行概況 > 停車駅・運行区間

新下関駅 - 小倉駅 - 博多駅 - 新鳥栖駅 - 久留米駅 - 筑後船小屋駅 - 新大牟田駅 - 新玉名駅 - 熊本駅 - 新八代駅 - 新水俣駅 - 出水駅 - 川内駅 - 鹿児島中央駅
博多駅 - 鹿児島中央駅：下り5本（307・309・311・327・343号）/上り9本（306・308・310・316・328・334・336・338・340号）
博多駅 - 熊本駅：下り14本（313 - 319・323・325・329 - 341・345号）/上り11本（300・304・312・314・318 - 326・330・332号）
熊本駅 - 小倉駅：上り1本（302号）
熊本駅 - 鹿児島中央駅：下り2本（303・305号）/上り1本（342号）
川内駅 - 鹿児島中央駅：下り1本（301号）
新下関駅 - 熊本駅：下り1本（321号）
使用車両・編成

車両は800系、およびN700系（8両編成）が使用されている。
使用車両・編成 > 800系

800系は「つばめ」の運行開始当初から使用されており、現在も「つばめ」の大半で使用されている。なお2010年3月13日改正時点では1 - 3号車が指定席、4 - 6号車が自由席となっていた。
九州新幹線の全線開業以前は「つばめ」が唯一の列車愛称であったことから、800系の車体には「つばめ」としてのみ運行することを前提とした標記が多く描画されていた。その後、2011年3月12日の九州新幹線全線開業によって「さくら」としても運行されることとなり、前述の標記は新しいものに変更することがJR九州より発表され、2011年1月に新標記の編成が運行を開始した。現在は全編成が新しい標記に変更されている。
使用車両・編成 > N700系（8両編成）

N700系（8両編成）は主に山陽・九州新幹線直通の「さくら」「みずほ」などで運用されているが、通勤・通学時間帯などを中心に「つばめ」でも運用されている。また、山陽新幹線乗り入れ列車はすべて本系列が担当する。
在来線特急「つばめ」 > つばめ（1992年-2004年）

| つばめ ドリームつばめ |
| --- | --- |
 787系「つばめ」（1992年 博多駅）
概要
国:   日本
種類:  特別急行列車
現況:  廃止
地域:  福岡県・佐賀県・熊本県・鹿児島県
前身:  特急「有明」（つばめ） 急行「かいもん」（ドリームつばめ）
運行開始:  1992年7月15日（つばめ） 1993年3月18日（ドリームつばめ）
運行終了:  2004年3月12日
後継:  新幹線「つばめ」 特急「リレーつばめ」「有明」「きらめき」
運営者:  九州旅客鉄道（JR九州）
路線
起点:  門司港駅・博多駅
終点:  西鹿児島駅
営業距離:  395.3 km（門司港 - 西鹿児島間）
使用路線:  鹿児島本線
車内サービス
クラス:  グリーン車・普通車
座席:  グリーン個室 グリーン車指定席 普通車指定席 普通車自由席
食事:  ビュッフェ ※2003年2月7日に営業終了
技術
車両:  787系電車（鹿児島総合車両所）
軌間:  1,067 mm
電化:  交流20,000 V・60 Hz
最高速度:  130 km/h
備考
 廃止時点のデータ
テンプレートを表示
JR九州の「つばめ」は、1967年10月から鹿児島本線で運行されていた特急「有明」のうち、西鹿児島（現・鹿児島中央）駅発着列車を1992年7月に「つばめ」として分離したものが発端である。車両は「つばめ」の運行開始に伴い新製された787系電車が投入され、九州新幹線の部分開業までの約12年間に渡り、九州の南北を結ぶ鹿児島本線の基幹特急として運行されていた。
1993年3月に、門司港駅 - 西鹿児島駅間で運行していた夜行急行「かいもん」を特急化した「ドリームつばめ」が、博多駅 - 西鹿児島駅間で運行を開始。使用車両は787系であったが、1995年4月から1996年3月までは783系で運行。1996年3月のダイヤ改正でのつばめの787系統一に伴い、「ドリームつばめ」も787系での運用となった。
2004年3月に九州新幹線の新八代駅 - 鹿児島中央駅間が部分開業したことにより「つばめ」は新幹線にその名を継承し、在来線特急「つばめ」は廃止された。
在来線特急「つばめ」 > つばめ（1992年-2004年） > 使用車両・編成

787系電車の開発にあたっては、「つばめ」にふさわしい格式を与えることが目標とされた。1970年代以降在来線では新規形式の食堂車が途絶していたが、本系列では久方ぶりの食堂車形式として半室ビュフェ車サハシ787形が登場した。また、往年の「つばめガール」を彷彿とさせる女性乗務員つばめレディが搭乗し、グリーン車へのシートサービスも行われた。
「つばめ」に設けられていたビュフェ（2002年12月）
在来線特急「つばめ」 > つばめ（1992年-2004年） > 停車駅

（　）は下りのみ停車
在来線特急「つばめ」 > リレーつばめ（2004年-2011年）

| リレーつばめ |
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 787系「リレーつばめ」（2006年9月 博多駅）
概要
国:   日本
種類:  特別急行列車
現況:  廃止
地域:  福岡県・佐賀県・熊本県
前身:  特急「つばめ」
運行開始:  2002年7月15日
運行終了:  2011年3月11日
後継:  新幹線「つばめ」
運営者:  九州旅客鉄道（JR九州）
路線
起点:  門司港駅・博多駅・熊本駅
終点:  新八代駅
営業距離:  229.5 km（門司港 - 新八代間）
使用路線:  鹿児島本線
車内サービス
クラス:  DXグリーン・グリーン車・普通車
座席:  DXグリーン指定席 グリーン個室 グリーン車指定席 普通車指定席 普通車自由席
技術
車両:  787系電車（鹿児島総合車両所）
軌間:  1,067 mm
電化:  交流20,000 V・60 Hz
最高速度:  130 km/h
備考
 廃止時点のデータ
テンプレートを表示
従来の特急「つばめ」は博多駅 - 新八代駅間に運転区間を短縮した上で、新たに新八代駅で新幹線「つばめ」と接続するシャトル列車としての役目を担うこととなり、この新幹線に接続する在来線特急列車を「リレーつばめ」とした。また「ドリームつばめ」は熊本駅以南を廃止した上で「有明」に編入し、川内駅以南はドリームつばめの補完として快速列車（鹿児島中央駅から伊集院駅までの各駅、湯之元駅、市来駅および串木野駅に停車）を新設した。その後、有明は長洲駅までに短縮され、快速列車は全区間各駅停車の普通列車に種別変更となった。
新幹線開業までの「つばめ」は、熊本駅以北では並行して運行されていた「有明」に対して一定の速達列車として位置していた。「リレーつばめ」でもその性格を受け継いでいたが、新幹線部分開業に際しこれまで1時間当たり「有明」2・「つばめ」1の本数で運転されてきたものを「有明」1・「リレーつばめ」2に変更したため（すなわち毎時1本を「有明」から「リレーつばめ」に差し替え）、従来の速達タイプと「有明」と同格か少し停車駅の少ないタイプの2種類が運行されていた。
「リレーつばめ」は博多駅 - 新八代駅間で下り29本・上り31本運転され、早朝に門司港駅 - 新八代駅・小倉駅 - 新八代駅間で下り各1本、早朝・深夜に熊本駅 - 新八代駅間で下り2本・上り1本運転されていた。号数番号は、下り始発列車を1号、上り始発列車を2号とせず、新八代駅で接続する「つばめ」と同じ号数となっていた。また、九州新幹線が暫定的な開業であったこともあり、新八代駅では「リレーつばめ」と「つばめ」が同一ホームに発着し、すべての「リレーつばめ」が「つばめ」と接続を行っていた。新幹線と在来線が同一ホームでの乗り換えというのは、日本では初めてのことであった。
九州新幹線の部分開業以来、「つばめ」は停車駅パターンを問わず線内唯一の列車として運行されてきたが、2011年3月12日に九州新幹線が全線開業することに伴い、速達列車の名称は新たに設定された「さくら」と「みずほ」が担うこととなった。以降「つばめ」は九州新幹線内の各駅停車として運行され、また「リレーつばめ」は2011年3月11日をもって運行を終了した。
在来線特急「つばめ」 > リレーつばめ（2004年-2011年） > 停車駅

| 列車名> 区分 | 列車名> 運行本数＼駅 | 在来線特急リレーつばめ> 門司港駅 | 在来線特急リレーつばめ> 門司駅 | 在来線特急リレーつばめ> 小倉駅 | 在来線特急リレーつばめ> 戸畑駅 | 在来線特急リレーつばめ> 黒崎駅 | 在来線特急リレーつばめ> 折尾駅 | 在来線特急リレーつばめ> 赤間駅 | 在来線特急リレーつばめ> 博多駅 | 在来線特急リレーつばめ> 二日市駅 | 在来線特急リレーつばめ> 鳥栖駅 | 在来線特急リレーつばめ> 久留米駅 | 在来線特急リレーつばめ> 羽犬塚駅 | 在来線特急リレーつばめ> 瀬高駅 | 在来線特急リレーつばめ> 大牟田駅 | 在来線特急リレーつばめ> 荒尾駅 | 在来線特急リレーつばめ> 長洲駅 | 在来線特急リレーつばめ> 玉名駅 | 在来線特急リレーつばめ> 上熊本駅 | 在来線特急リレーつばめ> 熊本駅 | 在来線特急リレーつばめ> 新八代駅 | 新幹線つばめ> 新八代駅 | 新幹線つばめ> 新水俣駅 | 新幹線つばめ> 出水駅 | 新幹線つばめ> 川内駅 | 新幹線つばめ> 鹿児島中央駅 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 - 23号 | 下り2本 | ● | ● | ● | ○ | ● | ● | ● | ● | － | ● | ● | － | － | ● | － | － | － | － | ● | ● | ● | － | － | ○ | ● | 戸畑・川内は各1本ずつ停車 |
| 1 - 23号 | 下り10本／上り10本 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | ● | － | ● | ● | － | － | ● | － | － | － | － | ● | ● | ● | － | － | ○ | ● | 上り1本は川内通過 |
| 30 - 70号 | 下り02本／上り04本 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | ● | － | ● | ● | － | － | ● | － | － | － | － | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |  |
| 30 - 70号 | 下り01本／上り01本 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | － | － | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |  |
| 30 - 70号 | 下り02本／上り02本 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ○ | ○ | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 上り1本は長洲通過 |
| 30 - 70号 | 下り19本／上り14本 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | ● | － | ● | ● | ● | ● | ● | － | ○ | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 上り1本は長洲停車 |
| 100 - 103号 | 下り02本／上り01本 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |  |
| 200 - 204号 | 下り01本／上り02本 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | ● | ● | ● | ● |  |
| 200 - 204号 | 下り01本／上り01本 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | ● | ● |  |

●：全列車停車
○：一部列車のみ停車
－：通過
在来線特急「つばめ」 > リレーつばめ（2004年-2011年） > 使用車両・編成

リレーつばめには787系電車のみが使用されていた。
グリーン車は座席指定席で、編成中1両または2両連結されており、67号を除きコンパートメント席（4人用×1室）・DXグリーン席も設定されていた。普通車は座席指定席と自由席が設定されており、このうち67号以外の4号車はボックスシート（4人用×6室）の設定もある。なお、2007年（平成19年）3月18日改正より、全列車全車両が禁煙車になった。
DXグリーン席は3席あり、グリーン車の運転席側に設けられていた「トップキャビン」（6席）を改造したもので、2005年10月から使用を開始した。およそ1年かけて、全車両への改造工事が行われた。なお、改造工事中に本来の「リレーつばめ」の編成が足りなくなった際には、「有明」用の6両編成に「リレーつばめ」の車両を1両組み込んだ7両編成や、「有明」用の4両編成を2編成連結した8両編成で運行されることもあった。なお、後者に関しては2007年3月18日より、下りの最終「リレーつばめ」（67号）がこの編成で運行されていた。
列車の運行状況によっては5・9・10号車は指定席となることもあった。また、上り列車の久留米駅 → 博多駅間、1・3号の門司港駅 → 博多駅間では、2号車を除く普通車指定席の空席について、自由席特急券で乗車可能の特例が設けられていた。
在来線特急「つばめ」 > リレーつばめ（2004年-2011年） > 旅客案内

「リレーつばめ」新八代行きでは、行先表示・構内や列車内では、鹿児島中央行きで案内されていた（ただし、新八代駅到着時に行先表示器は「新八代行き」の表示になっている。また、災害などで新幹線がストップした時などにも、同様の扱いとなる場合がある）。「リレーつばめ」が停車する各駅では、「この列車は、新八代駅で新幹線つばめ号鹿児島中央行きに接続しています（停車駅の案内は、在来線停車駅のみ説明する）。」との放送されていた。
「つばめ」新八代行きも「リレーつばめ」に接続する列車は、行先表示・構内や列車内で「リレーつばめ」の終着駅で案内されていた（ただし、新八代駅到着時に行先表示器は「新八代行き」の表示になっている。）。「つばめ」が停車する各駅では、「この列車は、新八代で○○行き特急リレーつばめ○号に接続いたします（停車駅の案内は、新幹線駅→在来線駅両方説明する）」と放送されていた。
当時「リレーつばめ」と「つばめ」の特急券は一枚で発行することができ、利用者の利便を図っていた。両列車の博多駅 - 鹿児島中央駅の指定席特急券を同時に購入した場合、基本的に両列車同じ号車・席番を発券するシステムとなっていた。この「つばめ」と「リレーつばめ」の両列車にかかわる特急券制度についての正確な内容は、九州新幹線に関する乗り継ぎ料金制度も参照。
沿革 > JR九州の在来線特急として

1992年（平成4年）7月15日：787系電車落成と共に、西鹿児島駅（現在の鹿児島中央駅）発着の特急「有明」を「つばめ」に改称。博多駅発着11往復、門司港駅発着2往復、熊本駅発着1往復の計14往復の設定で、このうち博多駅発着の5往復、門司港駅発着の1往復および熊本駅発着列車に787系を投入。残りの7往復は783系電車での運行とした。
定期列車とは別に1999年頃まで博多駅 - 西鹿児島駅間に臨時列車が1往復設定されていたが、1992年夏季に限り、上り列車は一部運転日で国分駅始発で運行された。これは国鉄分割民営化以降、優等列車が西鹿児島駅をまたいで運行された唯一の事例である。
1993年（平成5年）3月18日：783系を用いる門司港駅発着列車を博多駅発着に短縮。また、それまで門司港駅 - 西鹿児島駅間を運行していた夜行急行「かいもん」を博多駅発着に変更の上、787系を用いた特急「ドリームつばめ」に格上げ。
1994年（平成6年）
3月1日：この日からビュッフェの連結位置が変更される。(3→5号車)
7月1日：787系の充当を博多駅発着列車10往復及び門司港駅発着列車の計11往復に拡大。783系は博多駅発着列車2往復及び熊本駅発着列車の計3往復に減少。
1995年（平成7年）4月20日：熊本駅発着列車を廃止。また、上りの門司港駅行き列車に関しては、博多駅→門司港駅間をホームライナー的列車の「つばめ」102号として系統分離した。「ドリームつばめ」は783系での運行となる。
1996年（平成8年）3月16日：「ドリームつばめ」も含め、全列車787系での運行となる。
1997年（平成9年）3月22日：1往復増発し、14往復運行に戻る。
1999年（平成11年）3月13日：それまで9両または7両編成での運行だったのを7両または6両編成に短縮。「つばめ」の編成減で捻出された中間車は一部先頭車への改造または先頭車の新造を行った上で「有明」に充当された。
2000年（平成12年）3月11日：「つばめ」102号を「きらめき」として分離。
2002年（平成14年）7月15日：リニューアル編成での運行を開始。これは2004年の九州新幹線一部開業に伴い従来の「つばめ」が博多駅 - 新八代駅間の運行に短縮されることから、ビュッフェの座席車化を中心とした工事が行われたものである。
2003年（平成15年）
2月7日：「つばめ」19号を最後にビュフェの営業を終了。3月までにビュフェの改造は終了し、同時に車両のリニューアルを行い、全列車7両編成とする。
3月20日：九州新幹線開業に先立ち、列車名を公募により「つばめ」に決定。
沿革 > 九州新幹線「つばめ」と「リレーつばめ」

2004年（平成16年）3月13日：九州新幹線一部開業に伴うダイヤ改正により、「つばめ」の名称を九州新幹線に移行。 廃止時の八代駅 - 西鹿児島駅間の停車駅：八代駅 - (日奈久駅) - (佐敷駅) - 水俣駅 - 出水駅 - 阿久根駅 - 川内駅 - 串木野駅 - 伊集院駅 - 西鹿児島駅
在来線の「つばめ」は「リレーつばめ」に改称の上、新八代駅で新幹線「つばめ」と接続する列車として存続。博多駅発着下り26本・上り30本、熊本駅発着下り2本・上り1本、門司港駅、小倉駅発各1本の「リレーつばめ」「つばめ」のほか、川内駅発着の「つばめ」が下り2本・上り3本設定。
なお、この時点では利用者数の動向が不透明だったことから、博多駅発着列車のうち5往復は臨時列車扱いとし、閑散期には熊本駅発着の「有明」として運行されることになっていた。「リレーつばめ」「つばめ」にはこの5往復にも通しで符番されていたため、「有明」での運転時には欠番が生じることになっていた。一方「有明」も5往復にも通しで符番されていたため、通常運転時には欠番が生じていた。しかし、実際には九州新幹線の利用が予想を大きく上回ったため、臨時列車の「リレーつばめ」「つばめ」は熊本駅発着で運転されることが一度もないまま、2005年10月に定期列車となった。
（　）は一部停車
「ドリームつばめ」については熊本駅以南を廃止し、「有明」（当時の41号・2号）に編入。
2005年（平成17年）10月1日：「リレーつばめ」の一部列車でDXグリーン席（3席）を設定。順次改造を行い、後に全列車に設定された。
2006年（平成18年）
3月18日：川内駅発着の「つばめ」のうち1往復を新水俣駅発着に延長（この延長は臨時列車扱いで以前より行われていた）。
10月：金曜・土曜・休日などに限り、博多駅発熊本駅行きの「有明」23号を新八代駅行き「リレーつばめ」81号として延長運転し、新八代駅で鹿児島中央駅行き「つばめ」81号に接続。なお、この「リレーつばめ」「つばめ」は翌年3月のダイヤ改正で「リレーつばめ」「つばめ」65号（いずれも定期列車）となった。
2007年（平成19年）
3月18日：小倉駅始発の「リレーつばめ」を門司港駅始発に変更。全車両禁煙になる。またDXグリーン席・グリーン個室を連結しない「リレーつばめ」が設定される（67号、「有明」用4両編成を2本連結した8両編成で運転）。
3月19日：「つばめ」の累計利用客数が2007年3月18日に1000万人を突破したと発表。2004年3月13日の開業以来1101日目で達成した。当日には「つばめ」乗客全員に同列車のイラストの入った記念ミニタオルがプレゼントされた。
2010年（平成22年）3月19日：「つばめ」の累計利用客数が2000万人を達成。
沿革 > 九州新幹線全線開業

2011年（平成23年）3月12日：九州新幹線が全線開業。
「リレーつばめ」の運行を終了。
「つばめ」は九州新幹線内の各駅停車として運行し、ほとんどの列車は博多駅で東京・名古屋方面発着「のぞみ」・新大阪駅発着「ひかりレールスター」と同一ホームで接続。
2012年（平成24年）3月17日：熊本駅発新下関駅行きと鹿児島中央駅発小倉駅行きの上り2本が新たに設定され、山陽新幹線に乗り入れ開始。
2013年（平成25年）3月16日：山陽新幹線への定期列車の乗り入れがなくなり、再び九州新幹線内のみの運行となる。
2016年（平成28年）
4月14日：平成28年熊本地震発生に伴い、九州新幹線全線で運転見合わせ。
4月20日：新水俣駅 - 鹿児島中央駅間で運転を再開。全列車「つばめ」として運行。
4月23日：博多駅 - 熊本駅間で運転を再開。全列車「つばめ」として運行。
4月27日：全線で運転を再開。全列車「つばめ」として運行。
4月28日：九州新幹線内での「みずほ」「さくら」の運転を再開。ただし、一部区間の速度制限により「変更ダイヤ」での運行となり、大半の「つばめ」が鹿児島中央駅発着となる。
7月4日：通常ダイヤと同じ本数、運行区間に戻る。
2017年（平成29年）3月4日：熊本駅発小倉駅行きの上り1本が設定され、4年ぶりとなる山陽新幹線への定期列車の乗り入れ開始。
2020年（令和2年）4月11日 - 5月10日（予定）：新型コロナウイルス感染症による利用客減少・感染予防に伴い、博多駅 - 熊本駅間の「つばめ」4往復の運転を取りやめ。
「つばめ」として使用されている800系
N700系7000番台
783系「つばめ」
我修院達也

| がしゅういん たつや 我修院 達也 |
| --- | --- |
別名義:  若人 あきら
生年月日:   (1950-12-10) 1950年12月10日（74歳）
出生地:   日本 東京都渋谷区広尾
血液型:  B型
職業:  歌手、俳優、声優
ジャンル:  テレビドラマ・映画
活動期間:  1956年 -
公式サイト:  我修院達也チャンネル
主な作品
 テレビドラマ 『ビギナー』 『電車男』 『ルパンの娘 第2シリーズ』映画 『鮫肌男と桃尻女』 『茶の味』アテレコ 『千と千尋の神隠し』 『ハウルの動く城』バラエティー番組など 『オレたちひょうきん族』
 
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我修院 達也（がしゅういん たつや、1950年12月10日 - ）は、日本の歌手、ものまねタレント、俳優、声優、作詞家、作曲家、編曲家、音楽プロデューサー。旧芸名、若人 あきら（わかと あきら）。
東京都渋谷区広尾出身。
来歴・人物

身長163 cm、体重48 kg、血液型B型。弟子を育てているが、最後の愛弟子・付き人を星川愛としている。一本につながったカモメ型眉が特徴。玄制流空手道1級で双節棍（ヌンチャク）も使える。
母が元女優だったことから、6歳から子役として活動。映画『私は貝になりたい』（1959年）など多数の有名作品に出演。18歳で「桜一平」として演歌歌手でデビュー。その後は「若戸章（わかど あきら）」「若人あきら」と数度の改名を行った。この当時はナイトクラブの弾き語りやキャバレーのショー回りで生計を立てていた。
初期より年齢を6才上に偽って活動していた。これは「我修院達也知誕」によると、16歳で高校中退後、一人で生計を立てるためナイトクラブで弾き語りをしようとしたが未成年だったので断られ、亡き父のスーツを着て髪型を変えひげを生やしてみると22 - 23歳に老けて見えると言われたことで思いつき、「22歳です!」と6歳上ということにして銀座のナイトクラブで弾き語りを始めたからである。後述する失踪事件の際に、年齢を偽っていたことが判明した。
テレビで若人あきら名義で郷ひろみの歌真似を隠し芸としてやったのがうけて、『オレたちひょうきん族』（フジテレビ）、『笑ってる場合ですよ!』（フジテレビ）、『ひるのプレゼント』（NHK）などで一躍人気者となり、レギュラー番組も増えた。
郷ひろみの家族とも旧知の仲で、郷が急病でベストテン番組（フジテレビ『ビッグベストテン』1980年2月29日放送回）に出演できなかった時、郷の母親の推薦で急遽代役として歌ったことがある。
一時期テレビ東京の番組内の企画で、ものまね四天王に対抗して、原一平（渥美清のものまねが得意）、鯉川のぼる（鶴田浩二のものまねが得意）とともに「ものまね大魔王」を結成していた。
1991年、静岡県熱海市の海岸で釣りの最中突然行方不明となり、3日後に神奈川県小田原市で記憶喪失状態で発見された（後述）。
事件の影響で「若人あきら」の名前が嫌になり、イメージを刷新すべく1993年に「我修院達也」へ4度目の改名をした（菩提寺の住職に依頼し経文から引用して付けてもらっており、作曲家ジョージ・ガーシュウィンが由来ではない）。改名当初は仕事に恵まれず、通信カラオケの編曲やキャバレー回りをしていた。
子どもの頃から若人あきらのファンだったという映画監督の石井克人が、1999年に映画『鮫肌男と桃尻女』に我修院を起用したことで、役者として認知されるようになった。さらに、「アスパラドリンク」（田辺製薬）のテレビCMやSMAP「Fly」のプロモーションビデオなど、石井の作品に多く出演。これが注目され、スタジオジブリ作品に声優として参加するなど、独自の地位を確立した。
基本的には休みをとらず、テレビや映画撮影、営業ステージのない日も41人の弟子（プロ歌手）の歌唱指導やレコード会社の音楽プロデューサーをしながら作編曲の仕事をしているため、スタジオに籠ることも多い。
2007年12月にリリースされた郷ひろみのシングル曲「Good Times Bad Times」のプロモーションビデオに出演しており、同曲が使われているパチンコ新台「CR GO!GO!郷 2nd STAGE」（ニューギン）でも郷と共演している。2008年11月2日テレビ東京『田舎に泊まろう』に出演。2011年10月「スマグラー」に塚田マサコ（ジジイ）役で出演。その際、石井克人の注文により眉間を12年振りに剃り、ひげを44年振りに伸ばした。
声色は低音・中音・高音と使い分けている。
2021年8月10日、公式YouTubeチャンネル『【公式】我修院達也チャンネル』を開設。
失踪事件

1991年3月3日、静岡県熱海市和田浜南の防波堤で釣りをしていた若人あきらが行方不明になった。警察に届け出が出され、若人が3日後に発見されるまで大々的な捜索がなされ、同時にワイドショーやスポーツ新聞、女性週刊誌などマスメディアを騒がせることになった。若人を捜索するのにかかった費用は約300万円だったという。
事件から12年後の2003年になって「北朝鮮による拉致の可能性」を『週刊新潮』が警察庁警備局の関係者の話として伝聞調で伝えて、改めて事件がクローズアップされた。これらの北朝鮮拉致説について、若人の反応は、『週刊新潮』の取材申し込みに返答はなく、『サンケイスポーツ』紙が匿名の関係者からの伝聞の形で「そんなこと、あるわけないじゃないですか」と一笑に付していたことを伝えている。
ものまね

郷ひろみ
もんたよしのり
美川憲一
五木ひろし
三波春夫
森進一
丹波哲郎
知久寿焼（たま）
出演作品 > テレビドラマ

怪人二十面相（1958年 - 1960年、日本テレビ）
少年ジェット（1959年 - 1960年、フジテレビ）
女将さんの子守唄（1959年4月19日、日本テレビ）
轟先生 第1231話（1959年7月4日、日本テレビ）
木曜ワイドアワー 凧タコあがれ（1960年1月21日、日本テレビ）
ムー一族（1978年 - 1979年、TBS）
ミラクルTV大出動 第24話（1979年3月20日、TBS）
コワイ童話「不思議の国のアリス」（1999年6月15日 - 7月6日、TBS） - 帽子屋幸治 役
金曜エンタテインメント 女医レイカ（1999年8月6日、フジテレビ） - 精神科の患者 役
世にも奇妙な物語 SMAPの特別編「BLACK ROOM」（2001年1月1日、フジテレビ） - 湯ノ本マサコ 役
演技者。「TEXAS」 第2話 - 最終話（2002年5月29日 - 6月12日、フジテレビ） - 桂組長 役
ビギナー（2003年10月6日 - 12月15日、フジテレビ） - 田家六太郎 役
ウルトラQ dark fantasy 第22話「カネゴンヌの光る径」（2004年9月1日、テレビ東京） - 金谷雄太 役
ディビジョン1 ステージ6『犯人デカ』 最終話（2004年9月21日、フジテレビ） - 通りすがりの男 役
水曜プレミア 世界最恐JホラーSP 日本のこわい夜 イントロダクション「こわい話、聞きたいですか?」（2004年9月22日、TBS） - 中年男 役
中学生日記 天然少女、天然ショウコ。（2004年10月11日、NHK ETV） - 妖精ちゃん 役
不機嫌なジーン 第4話（2005年2月7日、フジテレビ） - 山田虎之進 役
電車男（2005年7月7日 - 9月22日、フジテレビ） - ネットの住人・富永 役
電車男〜もう一つの最終回スペシャル（2005年10月6日）
電車男DELUXE 最後の聖戦（2006年9月23日）
恋のから騒ぎドラマスペシャル〜Love StoriesⅡ〜「ひきこもりの女」（2005年9月21日、日本テレビ） - コンビニの変な客 役
花より男子 第4話（2005年11月11日、TBS） - エレベーター修理のおじさん 役
ファースト・キス 第1話（2007年7月9日、フジテレビ） - チーフスタイリスト 役
コスプレ幽霊 紅蓮女（2008年1月12日 - 3月29日、テレビ東京） - こごろー 役（声の出演：全話）、ラブリエル 役（実写で出演：最終話）
エジソンの母 第4話（2008年2月1日、TBS） - 公園を作る工事現場主任・渡部 役（キャラ声でなく普通の地声で出演）
Room Of King（2008年10月4日 - 11月29日、フジテレビ） - 謎の不動産屋・伊集院梅 役
ブロードキャストASUKA 第10話・第11話（2008年12月7日・14日、KBS京都ほか） - 桜井キヨシロ 役
就活のムスメ（2009年3月27日、テレビ朝日） - 小さい鈴木 役
仮面ライダーW 第3話・第4話（2009年9月20日・27日、テレビ朝日） - 加賀泰造 役
インディゴの夜（2010年1月5日 - 4月2日、東海テレビ・フジテレビ） - 渋谷東署刑事課長・柴田克一 役
インディゴの夜DX（2010年2月6日、東海テレビ / 2月25日、フジテレビ）
謎解きはディナーのあとで 第7話（2011年11月29日、フジテレビ） - 増渕信二 役
猿飛三世 第5話・第6話（2012年11月2日・9日、NHK大阪・NHKBSプレミアム） - 前端玄蕃頭 役
さんすう刑事ゼロ 第18話（2014年2月3日、NHK Eテレ） - 円井周治 役
東京特許許可局 第19話（2014年10月20日、NHK Eテレ）
REPLAY & DESTROY 第1話・最終話（2015年4月27日・6月15日、MBS / 4月29日・6月17日、TBS） - Mr.八百屋マニア宮田 役
號哭のカタストロフ（2018年1月11日 - 3月22日、TOKYO MX） - 千賀卓磨 役（友情出演）
コンフィデンスマンJP 第5話（2018年5月7日、フジテレビ） - ドクターデンジャラス 役
ルパンの娘 第2シリーズ（2020年10月15日 - 12月10日、フジテレビ） - 山本猿彦 役
オリバーな犬、 (Gosh!!) このヤロウ（NHK総合） - くるみ 役
シーズン1 第2話（2021年9月24日）
シーズン2（2022年9月20日 - 10月4日）
出演作品 > 映画

早く帰ってコ（1957年） - 中野進 役
異母兄弟（1957年） - 四男 幼年時代 役
重役の椅子（1958年） - 池部良の息子船田一郎 役
私は貝になりたい（1959年） - 清水健一 役
南の風と波（1961年） - 山本盛男 役
喧嘩道 けんかみち（1979年） - 化粧 役
中指姫 俺たちゃどうなる?（1993年）
鮫肌男と桃尻女（1998年） - 山田正一 役
PARTY7（2000年） - 若頭 磯村忠 役
AIKI（2002年） - 郵便配達員 役
茶の味（2004年） - 轟木アキラお爺 役
地獄プロレス（2005年） - 愛田剣 役
ワースト☆コンタクト（2005年） - ケンジ 役
赤龍の女（2006年） - 音松一号 役
逃亡くそたわけ 21歳の夏（2007年） - 妄想の中に出る茶髪の日本兵 役
ROBO☆ROCK（2007年） - 熟女下着マニアの依頼人 役
映画 クロサギ（2008年） - 秋葉原の裏ロム屋 役
トラ・コネ（2008年） - バーのマスター桑原 役
笑殺会（2011年） - タッチ橘 役 ※友情出演
スマグラー おまえの未来を運べ（2011年） - 塚田マサコ（ジジイ） 役
ハロー!純一（2014年） - おじいちゃん 役
SHELL and JOINT（2020年）
劇場版 ルパンの娘（2021年） - 山本猿彦 役
出演作品 > オリジナルビデオ

水物語（1991年）
悪銭狩り（2000年） - 山浦 役
危険をかう男2（2002年） - おかしな刑事 役
キャバギョ!「キャバクラ嬢」行政書士の事件簿（2006年） - 尾形 役
出演作品 > 携帯ドラマ

AU携帯・LISMOオリジナルドラマ「いちごゼミナール」（2009年6月15日） - 我修院先生 役
スマグラー お前の役はどれ?（2011年10月7日 - 28日、LISMO Channel） -  ジジイ 役
出演作品 > 舞台

コント!プリズン慰問団（2007年5月22日、下北沢駅前劇場）
出演作品 > 劇場アニメ

千と千尋の神隠し（2001年） - 青蛙 役
ハウルの動く城（2004年） - カルシファー 役
REDLINE（2010年） - リンチマン 役
緑玉紳士（2005年） - ジョーカー・Ｏ・アンドラス 役
しまじろうとくじらのうた（2014年） - やどかりかんとく 役
しまじろうとおおきなき（2015年） - フロッギー 役
出演作品 > ウェブアニメ

ホクロ兄弟 フルスロットル!!!!（2007年）