stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
スバル・EA型エンジン
EA41

EA41は、スバル・1000の開発車両であるA-4および63-Aに搭載された試作エンジンである。
EA41XからEA41Y-3まで4種のバリエーションがある。
先に開発されていたA-5用水平対向エンジン（1.0L）が空冷であったのに対し、EA41は水冷を選択した。これは騒音対策、ヒーターの稼動、オーバーヒート、オーバークールなどを考慮した結果だという。
EA41 > EA41X

EA41XはA-4用として製作された試作エンジンである。
EA41 > EA41X > エンジン諸元

排気量: 796 cc
ボア: 65 mm
ストローク: 60 mm
バルブトレーン: OHV
最高出力:  34 - 41 PS
EA41 > EA41Y

EA41Yは63-A用として製作された試作エンジンである。
EA41 > EA41Y > エンジン諸元

排気量: 923 cc
ボア: 70 mm
ストローク: 60 mm
バルブトレーン: OHV
最高出力: 46 PS
EA41 > EA41Y-2

EA41Y-2はスバル1000一次試作車に搭載された試作エンジンである。
EA41 > EA41Y-2 > エンジン諸元

排気量: 977 cc
ボア: 72 mm
ストローク: 60 mm
バルブトレーン: OHV
最高出力: 47 PS/5,600 rpm
最大トルク: 7.16 kgf·m/3,600 rpm
EA41 > EA41Y-3

EA41Y-2はスバル1000二次試作車以降に搭載された試作エンジンである。開発中の詳細スペックは不明であるが、これの最終仕様が量産エンジンEA52となった。
EA41 > EA41Y-3 > エンジン諸元

排気量: 977 cc
ボア: 72 mm
ストローク: 60 mm
バルブトレーン: OHV
EA52

EA52は日本では1966年から1970年まで、アメリカ合衆国では1970年から1971年までの間生産された。
EA52 > エンジン諸元

排気量: 977.2 cc
ボア: 72 mm
ストローク: 60 mm
圧縮比: 9.0:1
バルブトレーン: OHV
最高出力:  55 PS/6,600 rpm
最大トルク: 7.8 kgf·m/3,200 rpm
EA52 > 搭載車種

スバル・1000
スバル・ff-1
スバルプレン - 個人製作のモーターグライダー。スバル・1000から取り外したものを使用。
EA53

EA53は1967年に日本で販売された、スバル・1000スポーツセダンで採用された。スバル・1000のEA52型をベースとしているが、圧縮比を10.0に上げ、三国工業製のソレックス・ツインキャブレターを装着、クランクシャフト、カムシャフト、シリンダーヘッドなど、その構成部品の多くが専用部品で、もはや別のエンジンといっても良いほどの本格的なチューニングが施されている。国内ラリーの1.0Lクラスでは無敵の強さを誇り、1968年9月に行われた「第10回日本アルペンラリー」ではクラス優勝を獲得している。
EA53 > エンジン諸元

排気量: 977.2 cc
ボア: 72 mm
ストローク: 60 mm
圧縮比: 10.0:1
バルブトレーン: OHV
最高出力: 67 PS/6,600 rpm
最大トルク: 8.2 kgf·m/4,600 rpm
EA61

EA61は1969年から1972年まで生産。スバルff-1スポーツセダンにはツインキャブレターのEA61Sが採用された。
EA61 > エンジン諸元

排気量: 1,088 cc
ボア: 76 mm
ストローク: 60 mm
圧縮比: 8.5:1
バルブトレーン: OHV
最高出力: 62 PS/6,000 rpm
最大トルク: 8.7 kgf·m/3,200 rpm
EA61 > 搭載車種

スバル・ff-1
スバルff-1 1100シリーズ ※ff-1 1300Gの1.1L版
1971-1973スバル・レオーネ ※初代
EA61 > EA61S

ff-1スポーツセダンに採用されたチューンアップエンジン。三国工業製ソレックスツインキャブレターを搭載。
排気量: 1,088 cc
ボア: 76 mm
ストローク: 60 mm
圧縮比: 10.0:1
バルブトレーン: OHV
最高出力: 77 PS/7,000 rpm
最大トルク: 8.8 kgf·m/4,800 rpm
EA62

EA62は1971年から72年に掛けて製造。後方排気ポートを採用した唯一のEAエンジンでもある。
EA62 > エンジン諸元

排気量: 1,267.5 cc
ボア: 82 mm
ストローク: 60 mm
圧縮比: 9.0:1
バルブトレーン: OHV
最高出力: 80 PS/6,400 rpm
最大トルク: 10.1 kgf·m/4,000 rpm
EA62 > 搭載車種

スバル・ff-1_1300G
EA62 > EA62S

ff-1 1300Gスポーツセダンとff-1 1300Gスーパーツーリングセダンに採用されたチューンアップエンジン。
ゼニス・ストロンバーグ・ツインキャブレター、デュアルエキゾーストパイプ、専用カムシャフトの採用、バルブタイミング、バルブリフト量、圧縮比を10.0に変更するなど、スバル・1000スポーツセダン以来のチューニングを継承して、93PS/7,000rpm、10.5kgf·m/5,000rpmを発揮。OHVながら1.3Lクラスではホンダ・1300の115PSに次ぐ高出力を誇った。
排気量: 1,267.5 cc
ボア: 82 mm
ストローク: 60 mm
圧縮比: 10.0:1
バルブトレーン: OHV
最高出力: 93 PS/7,000 rpm
最大トルク: 10.5 kgf·m/5,000 rpm
EA63

EA63は1971年から1979年に掛けて製造。初代レオーネの主力エンジンでもある。EA62と比較して最高出力は同数値だが、排気量アップ分をトルクに振り分けているため、扱いやすさが向上している。登場時から1974年いっぱいまでは片バンク排気2ポートだったが、1975年以降は排気ガス対策を行うという名目で、シリンダーヘッドを片バンク排気1ポートに設計しなおすという大変更を行う。また、1975年10月以降はSEEC-Tと呼ばれる、希薄燃焼と二次空気導入装置を主体とした方式での排気ガス対策を施して昭和51年規制をクリア。初代のワイドボディ版であるA32では、EGRを追加して昭和53年規制をクリアしている。
EA63 > エンジン諸元

排気量: 1361 cc
ボア: 85 mm
ストローク: 60 mm
圧縮比: 9.0:1
バルブトレーン: OHV
最高出力: 80 PS/6,400 rpm
最大トルク: 10.5 kgf·m/4,000 rpm
EA63 > 搭載車種

1971-1979 スバル・レオーネ　※初代
EA63 > EA63S

EA63Sは1971年から1975年に掛けて製造された、EA63のツインキャブ仕様。EA62Sと比較して最高出力は同数値だが、排気量アップ分をトルクに振り分けているため、扱いやすさが向上している。また、1973年9月までは有鉛ハイオクガソリンが、同年10月以降は無鉛レギュラーガソリンがそれぞれ指定されていた。どちらの仕様もエンジン性能に変化がないのが特徴。
EA63 > EA63S > 付加諸元

圧縮比: 10.0:1
バルブトレーン: OHV
最高出力: 93 PS/6,800 rpm
最大トルク: 11.0 kgf·m/4,800 rpm
EA63 > EA63S > 搭載車種

1971-1975 スバル・レオーネ　※初代
EA64

EA64は1973年から1975年に掛けて製造。1.2Lのエンジンだが、型式番号が連番になっている関係上EA63よりも型式番号の数字が大きい。登場時から1974年いっぱいまでは片バンク排気2ポートだったが、1975年以降は排気ガス対策を行うという名目で、シリンダーヘッドを片バンク排気1ポートに設計しなおすという大変更を行う。セダンでは排気ガス対策を施すとドライバビリティが損なわれるという理由で、1975年9月にカタログ落ちしたが、排気ガス規制の緩いバンでは販売を続行。1200STDのみに限ってワイドボディ化されてからも搭載された。
EA64 > エンジン諸元

排気量: 1,176 cc
ボア: 79 mm
ストローク: 60 mm
圧縮比: 9.0:1
バルブトレーン: OHV
最高出力: 68 PS
最大トルク: 9.5 kgf·m/3,600 rpm
EA64 > 搭載車種

1973-1975 スバル・レオーネ　※初代セダン
1973-1979 スバル・レオーネ　※初代バン
EA65

EA65は1979年から1984年に掛けて製造。2代目レオーネの為に設計された1.3Lエンジンで、EA6x系列の最後のエンジンでもあるが、型式番号が連番になっている関係上EA63よりも型式番号の数字が大きい。また、ff-1 1300GのEA62エンジンとは設計が改められており、両者は異なるエンジンである。
EA65 > エンジン諸元

排気量: 1,294 cc
ボア: 83 mm
ストローク: 60 mm
圧縮比: 9.0:1
バルブトレーン: OHV
最高出力: 72 PS/5,600 rpm
最大トルク: 10.0 kgf·m/3,200 rpm
EA65 > 搭載車種

1979-1984 スバル・レオーネ ※二代目
EA71

EA71は1976年から1994年まで製造された。EA63のシリンダーブロックを再設計して誕生した1.6 Lエンジンである。大幅なボアアップに対応するため、シリンダーがそれまでのウェットライナーから、ドライライナーに変更されている。登場時（A26）はSEEC-Tと呼ばれる、希薄燃焼と二次空気導入装置を主体とした方式での排出ガス対策を施して昭和51年規制の基準に達した。初代のワイドボディ版である、A33ではEGRを追加して昭和53年規制の基準を達成した。ただし、2代目以降は浄化装置に触媒を採用した。ともにツインキャブ車を用意していたのが特徴。また、FJ1600の公式エンジンでもあった。
EA71 > エンジン諸元

排気量: 1,595 cc
ボア: 92 mm
ストローク: 60 mm
圧縮比: 9.0:1
バルブトレーン: OHV
最高出力:
1976 - 1979: 67 hp (50 kW; 68 PS) @ 5,200 rpm
1980 - 1987: 68 hp (51 kW; 69 PS) @ 4,800 rpm
最大トルク:
1976 - 1979: 81 lb·ft (110 N·m) @ 2,400 rpm
1980 - 1987: 84 lb·ft (114 N·m) @ 2,800 rpm
EA71 > 搭載車種

1976 - 1994 スバル・レオーネ
1988 - 1993 いすゞ・ジェミネットII
1978 - 1980 スバル・ブラット※北米輸出のみ
EA72（試作のみ）

1989年に日本市場における1.6 Lエンジンの近代化のために開発。基本的には「EA82のSOHCヘッドを搭載したEA71」と呼べるような物であったが、スバルは当時EJ15/EJ16を開発中であり、レガシィの投入により3代目レオーネのラインナップが商用車と廉価セダンを残して急速に整理縮小されたこともあり、実際にこのエンジンが市販車に搭載されることはなかった。
EA72（試作のみ） > エンジン諸元

排気量: 1,595 cc
ボア: 92 mm
ストローク: 60 mm
圧縮比: 8.7:1
バルブトレーン: SOHC
最高出力: 未公表
最大トルク: 未公表
EA81

EA81は1980年から1989年まで製造。EA71をロングストローク化した1.8 Lエンジンである。
EA81 > エンジン諸元

排気量: 1,781 cc
ボア: 92 mm
ストローク: 67 mm
圧縮比: 8.7:1
バルブトレーン: OHV
最高出力: 100 PS/5,600 rpm
最大トルク: 15.0 kgf·m/3,600 rpm
EA81 > 搭載車種

1980-1989 スバル・レオーネ　※二代目及び三代目
1981-1987 スバル・ブラット※北米輸出のみ
EA81 > EA81S

EA81Sはスバルからの公式のエンジン名称ではないが、便宜上EA81のツインキャブレターエンジンをこの呼称で表記する。スバル・1000以来続いたNAホットモデルの最後を飾るエンジンともなった。
EA81 > EA81S > 付加諸元

圧縮比: 9.5:1
バルブトレーン: OHV
最高出力: 110 PS/6,000 rpm
最大トルク: 15.0 kgf·m/4,000 rpm
EA81 > EA81S > 搭載車種

1983-1984 スバル・レオーネ ※二代目
1983-1984 スバル・ブラット※北米輸出のみ
EA81 > EA81T

EA81Tはスバルからの公式のエンジン名称ではないが、便宜上EA81のターボエンジンとしてこの呼称で表記する。EA81TはターボチャージャーとMPI式燃料噴射装置を採用し、120 PSを発揮した。しかし、OHVであることが高回転化の上でのネックでもあった。
EA81 > EA81T > 付加諸元

圧縮比: 7.7:1
過給圧力: 7 psi (0.4922 kgf/m2)
バルブトレーン: OHV
最高出力: 120 PS/4,200 rpm
最大トルク: 19.0 kgf·m/2,400 rpm
EA81 > EA81T > 搭載車種

1983-1984 スバル・レオーネ　※二代目
1983-1984 スバル・ブラット※北米輸出のみ
EA82

EA82は1984年から1994年まで製造。EAシリーズ最後のエンジンであり、キャブレター、SPI式燃料噴射装置、MPI式燃料噴射装置などの多彩なモデルが展開された。EA82自体は搭載車両の不振もあり不遇のまま終わったが、EA82で確立した水平対向エンジンのSOHCおよびMPI技術は後のスバル・EJエンジンに引き継がれ、レガシィの爆発的なヒットの原動力ともなった。
EA82 > エンジン諸元

排気量: 1,781 cc
ボア:  92 mm
ストローク:  67 mm
圧縮比:  8.7:1または9.0:1 (SPFI)、9.0:1（キャブレター）、9.5:1 (MPFI)
バルブトレーン:  SOHC
最高出力:
キャブレター - 84 hp (63 kW; 85 PS) @ 5,200rpm
SPFI - 90 hp (67 kW; 91 PS) @ 5,600rpm
MPFI - 97 hp (72 kW; 98 PS) @ 5,200rpm
最大トルク:
キャブレター - 101 lb·ft (137 N·m) @ 3,200rpm
SPFI - 101 lb·ft (137 N·m) @ 3,200rpm
MPFI - 103 lb·ft (140 N·m) @ 3,200rpm
EA82 > 搭載車種

1984-1994 スバル・レオーネ※三代目
1985-1991 スバル・アルシオーネ
EA82 > EA82T

EA82Tは1984年に三代目レオーネの国内向けグレードである「GT」、および北米向けグレードである「GL-10」のために開発されたターボエンジン。後に三代目レオーネRX/RXIIクーペやアルシオーネにも搭載された。車体レイアウトの関係上インタークーラーは搭載されなかったが、改良されたシリンダーヘッドと低圧縮比ピストン、MPFIが組み合わされ、135 PSを発揮した。しかし、時代は既にDOHCインタークーラーターボの1.8Lエンジンで160PS越えが当たり前のパワー戦争に突入しており、インタークーラーが装備できないEA82T搭載車は、販売面でも大きな苦戦を強いられることになった。
EA82 > EA82T > 付加諸元

ターボ: IHI RHB5 VF7
圧縮比: 7.7:1
過給圧: 7 psi (0.4922 kgf/m2)
最高出力: 135 PS/5,600 rpm
最大トルク: 20.0 kg·m/2,800 rpm
EA82 > EA82T > 搭載車種

1984-1989 スバル・レオーネ※三代目
1985-1991 スバル・アルシオーネ
ER27

| スバル・ER27型エンジン |
| --- | --- |
生産拠点:  富士重工業
製造期間:  1988年-1991年
タイプ:  水平対向6気筒SOHC12バルブ
排気量:  2.7 L
テンプレートを表示
ER27は1988年から1991年にかけて製造。EA82をベースに2気筒を追加し6気筒化されたエンジンであるが、技術的には当時のスバルエンジンの粋を集められた物で、EAエンジンとは全く別物のエンジンに仕上がっていた。自然吸気（NA）エンジンのみで展開され、ターボ化は行われなかった。「フラット6」と呼ばれる独特の回転感覚で、カルト的人気を持つエンジンとなっているが、発売当時は既に他社競合車種はDOHC/ICターボの2.0L 直列4気筒車で200PSオーバー、3.0 LクラスのV6/直列6気筒ターボエンジンに至っては250-280 PSを発揮する時代になっており、馬力数値のみが追い求められた当時の日本市場ではER27の欧米車然とした大排気量NAのゆったりとした感触は受け入れられず、惨憺たる販売不振に陥ってしまった。
ER27 > エンジン諸元

排気量:  2,672 cc
ボア:  92 mm
ストローク:  67 mm
圧縮比:  9.5:1
バルブトレーン:  SOHC
最高出力:  150 PS/5,200 rpm
最大トルク:  21.5 kgf·m/4,000 rpm
ER27 > 搭載車種

1988-1991 スバル・アルシオーネ ※2.7VX
参考資料

1977 Subaru Factory Service Manual
1983 Subaru Factory Service Manual
1984 Subaru Factory Service Manual
1987/1988 Subaru Factory Service Manual
Subaru Drive Magazine
矢吹明紀『スバル水平対向エンジン40年の歴史　EA-41からSUBARU M.M.まで』山海堂、2007年
スバルプレンに搭載されたEA52
1968年式スバル・1000スポーツセダンのEA53エンジン
スバル・ff-1のEA61エンジン
1984年式レオーネのEA71エンジン
オイルパン側から見たEA82エンジン
アルシオーネのEA82Tエンジン
大浜町 (尼崎市)

座標: 北緯34度42分25.5秒 東経135度23分11.4秒﻿ / ﻿北緯34.707083度 東経135.386500度﻿ / 34.707083; 135.386500﻿ (高座町)
大浜1丁目停留所
大浜町（おおはまちょう）は、兵庫県尼崎市にある町丁。1丁目から2丁目まである。郵便番号は660-0095。
地理

東は中浜町・鶴町、西は丸島町、南は末広町・扇町、北は元浜町と隣接している。
交通 > 鉄道

鉄道は走っていない
交通 > バス

阪神バス30番、90番が通っている。
| 路線名 | 起点 | 町内の停留所 | 終点 |
| --- | --- | --- | --- |
| 30 | 阪急塚口 | (中浜町)-八幡橋-大浜町1丁目-(元浜町) | 武庫川 |
| 90 | 武庫川 | (元浜町)-大浜町1丁目-大浜町2丁目-クボタ前-(扇町) | 尼崎テクノランド前 |
30番
大浜2丁目停留所
八幡橋停留所
クボタ前停留所
校区

出典:
| 丁目 | 小学校 | 中学校 |
| --- | --- | --- |
| 1 | わかば西小学校 | 大庄中学校 |
| 2 | わかば西小学校 | 大庄中学校 |
施設

全て工業地帯である
東芝デジタルソリューションズ

| --- | --- |
 本社
種類:  株式会社
市場情報:  非上場
略称:  TDSL
本社所在地:   日本 〒212-8585 神奈川県川崎市幸区堀川町72-34 ラゾーナ川崎東芝ビル
設立:  2003年10月1日
業種:  情報・通信業
法人番号:  7010401052137 
事業内容:  システムインテグレーションおよびIoT／AIを活用したデジタル・サービスソリューションの開発・製造・販売
代表者:  取締役社長　島田太郎
資本金:  235億円
売上高:  連結2356億円（2023年3月期）
従業員数:  連結7,209名（2024年3月現在）
決算期:  3月期
主要株主:  株式会社東芝 100%
主要子会社:  東芝情報システム株式会社 東芝ITサービス株式会社 中部東芝エンジニアリング株式会社 東芝ソリューション販売株式会社
外部リンク:  https://www.global.toshiba/jp/company/digitalsolution.html
テンプレートを表示
東芝デジタルソリューションズ株式会社（とうしばデジタルソリューションズ）は、神奈川県川崎市幸区に本社を置く東芝グループのシステムインテグレーター（メーカー系）である。
概要

2003年10月1日、株式会社東芝のITソリューション部門だった社内カンパニー・e-ソリューション社とグループ会社の東芝ITソリューション株式会社を統合し、子会社として設立した。2017年7月1日、東芝のインダストリアルICTソリューション社を統合した。
4つのソリューション領域（業種ソリューション、業務ソリューション、プラットフォームソリューション、エンベデッドソリューション）を掲げ、多業種、多ソリューションをコンサルティングから設計、導入、保守、運用まで幅広く手掛けている。
沿革

2003年10月 - 株式会社東芝 e-ソリューション社と東芝ITソリューション株式会社を統合し、東芝ソリューション株式会社を設立。
2005年7月 - 府中エンジニアリングセンターでISO14001環境マネジメントシステム認証を取得。
2006年3月 - ISMS認証資格取得。
2007年4月 - 府中ソリューションセンターでISO14001環境マネジメントシステム認証を取得。
2009年10月 - 100％出資子会社の株式会社タイネット、東芝ソリューション・ビジネスアソシエイツ株式会社、東芝プロセスソフトウェア株式会社を吸収合併。
2017年7月 - 東芝のインダストリアルICTソリューション社を会社分割により承継、東芝デジタルソリューションズ株式会社に商号変更。
2021年5月 - 四国計測工業と共同で電力業界・装置産業向けEAM（設備資産管理）ソリューションのテンプレート開発を開始。
事業所

本社 - 神奈川県川崎市幸区堀川町72番地34  ラゾーナ川崎東芝ビル
支社
北海道支社 - 北海道札幌市西区琴似4条2丁目1番2号  コルテナ2
東北支社 - 宮城県仙台市青葉区国分町二丁目2番2号  東芝仙台ビル3階
中部支社 - 愛知県名古屋市西区名西二丁目33番10号  東芝名古屋ビル3・4階
関西支社 - 大阪府大阪市北区大淀中一丁目1番30号  梅田スカイビルタワーウエスト33階
中国・四国支社 - 広島県広島市中区鉄砲町7番18号  東芝フコク生命ビル6階
九州支社 - 福岡県福岡市中央区長浜二丁目4番1号  東芝福岡ビル9階
支店
北陸支店 - 富山県富山市神通本町一丁目1番19号  いちご富山駅西ビル
四国支店 - 香川県高松市寿町二丁目2番7号  いちご高松ビル8階
長野支店 - 長野県長野市大字栗田1005番地  大成コートワンビル5階
新潟支店 - 新潟県新潟市中央区万代三丁目1番1号  新潟日報メディアシップ
センター
ソリューションセンター - 東京都府中市片町3番地の22
ICTインフラサービスセンター - 東京都府中市武蔵台一丁目1番地の15
海外
シリコンバレーオフィス - 2610 Orchard Parkway, San Jose, CA 95134, U.S.A.
事業内容

製造ソリューション
半導体・液晶ソリューション
流通・物流
金融・証券・保険
放送・報道・サービスプロバイダ
中央官庁・自治体・公益法人
ERP
ポータルサイト
ビジネスプロセス管理
CRM
ビジネスインテリジェンス
電子商取引
CPC/PLM
組込システム
特許システム
翻訳システム
人事給与システム
グループウェア
監視システム
サーバ
ストレージ
ネットワーク機器
OCR
翻訳ソフト
シンクライアント
データベース
など
関連会社

東芝情報システム株式会社
東芝ITサービス株式会社
中部東芝エンジニアリング株式会社
東芝デジタルエンジニアリング株式会社
イー・ビー・ソリューションズ株式会社
東芝ピーエム株式会社
東芝瀋陽情報システム社
脚註

[脚注の使い方]
↑  2001年10月1日に株式会社東芝 e-ソリューション社東京システムセンター、東芝エンジニアリング株式会社、東芝アドバンストシステム株式会社、東芝システム開発株式会社の1部門3社を統合し設立。（株式会社東芝のプレスリリース）
ワセダクラブTOP RUSHERS

ワセダクラブTOP RUSHERS（ワセダクラブトップラッシャーズ、英: Waseda Club TOP RUSHERS）は、2023年現在、トップイーストリーグCグループに所属するワセダクラブのラグビーユニオンチーム。
概要

一部の公式戦は早稲田大学の上井草グラウンドで行われている。
歴史

2003年 「ワセダクラブシニア」として創設
2010年 チーム名称を「ワセダクラブM.F」に変更
2017年 チーム名称を「ワセダクラブTOP RUSHERS」に変更
成績 > リーグ戦戦績

2003-2004 関東社会人リーグ4部 優勝（5勝）、関東社会人リーグ3部昇格
2004-2005 関東社会人リーグ3部 Dブロック 優勝（6勝）、関東社会人リーグ2部昇格
2005-2006 関東社会人リーグ2部 Aブロック 2位（6勝1敗）
2006-2007 関東社会人リーグ2部 Cブロック 4位（4勝3敗）
2007-2008 関東社会人リーグ2部 Dブロック 7位（2勝5敗）
2008-2009 関東社会人リーグ2部 Aブロック 6位（2勝5敗）
2009-2010 関東社会人リーグ2部 Cブロック 5位（2勝5敗）
2010-2011 関東社会人リーグ2部 Dブロック 7位（1勝6敗）
2011-2012 関東社会人リーグ2部 Dブロック 4位（2勝4敗）
2012-2013 関東社会人リーグ2部 Cブロック 5位（2勝4敗）
2013-2014 関東社会人リーグ2部 Dブロック 優勝（5勝）、関東社会人リーグ1部昇格
2014-2015 関東社会人リーグ1部 6位（3勝4敗）
2015-2016 関東社会人リーグ1部 5位（2勝4敗1分）
2016-2017 関東社会人リーグ1部 7位（1勝6敗）
2017-2018 関東社会人リーグ1部 3位（5勝2敗）
2018-2019 関東社会人リーグ1部 8位（2勝5敗）
2019-2020 関東社会人リーグ1部 優勝（5勝2敗）、順位決定戦：4位、関東社会人リーグ1部残留
2020-2021 関東社会人リーグ1部 開催中止
2021-2022 関東社会人リーグ1部 優勝（4勝）、入替戦：不戦勝、トップイーストリーグCグループ昇格
2022-2023 トップイーストリーグCグループ 4位（4勝3敗）
2023-2024 トップイーストリーグCグループ 3位（5勝2敗）
2024-2025 トップイーストリーグCグループ 5位（3勝4敗）
被災区分所有建物の再建等に関する特別措置法

| 被災区分所有建物の再建等に関する特別措置法 |
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  日本の法令
通称・略称:  被災マンション法
法令番号:  平成7年法律第43号
提出区分:  閣法
種類:  民法
効力:  現行法
成立:  1995年3月17日
公布:  1995年3月24日
施行:  1995年3月24日
主な内容:  災害により全部または一部が滅失した区分所有建物の再建の手続
関連法令:  民法、区分所有法
条文リンク:  被災区分所有建物の再建等に関する特別措置法 - e-Gov法令検索
  ウィキソース原文
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被災区分所有建物の再建等に関する特別措置法（ひさいくぶんしよゆうたてもののさいけんとうにかんするとくべつそちほう、平成7年3月24日法律第43号）は、大規模な火災、震災その他の災害により滅失した区分所有建物の再建等を容易にし、もって被災地の健全な復興に資することに関する日本の法律である。
概説

大規模災害によりマンション等の建物が全壊し、区分所有建物としての権利が消滅した場合、残されているのは共有敷地権のみとなる。建物を再建するためには、敷地共有者全員の同意がなければならないとする民法の規定により、なかなか再建が進まない事態になりやすい。そのため、敷地共有者の5分の4以上の多数議決により、再建を行えるようにするものである。
構成

第1章 総則（第1条）
第2章 区分所有建物の全部が滅失した場合における措置（第2条 - 第6条）
第3章 区分所有建物の一部が滅失した場合における措置（第7条 - 第12条）
第4章 団地内の建物が滅失した場合における措置（第13条 - 第18条）
第5章 罰則（第19条）
附則
シナノキ

シナノキ（科の木・科・榀の木、学名: Tilia japonica）は、アオイ科シナノキ属に分類される落葉高木の1種。日本固有種である。別名で、ヘラノキ、サドシナノキともよばれる。
名称

和名「シナノキ」の由来は、長野県の古名で｢科布が多くとれた国」を意味するという信濃から来ており、「信濃の木」が転訛したものといわれている。
一方、植物学者の牧野富太郎著『日本植物圖鑑』によれば、「シナ」の語源は、アイヌ語の「結ぶ」「縛る」「括る」という意味の言葉で、アイヌがシナノキの樹皮から繊維を採って、縄や糸を作ったことによる名と説明している。しかし植物学者の辻井達一は、著書『日本の樹木』の中でこの説にはやや誤りがあるようだと反論している。アイヌの言語学者知里真志保によると、シナノキの繊維を重用していたアイヌ民族は、シナノキの内皮またはその繊維を、ニペシ（nipes）あるいはシニペシ（si-nipes）と呼んでいて、「ニ」は木、「ペシ」はもぎ取った裂片、そして「シ」は本当のという意味があるといい、辻井はシナノキが最も優れた繊維素材であることをアイヌ語で示したものだとし、東北地方を含めて、「シナ」の語源が見当たらないと指摘している。また漢字では、木偏に品と書いて「榀」も当てられているが、これは当て字だろうと考えられている。
シナノキの花言葉は、「夫婦愛」とされる。
特徴

落葉広葉樹で最大樹高20-30m、胸高直径2mに達する高木。樹皮は暗褐色から茶褐色で、表面は若木では滑らかで、成木では薄い鱗片状で縦に浅く裂ける。小枝は無毛で、縦長の皮目が目立つ。
葉は互生し、長さ6 - 10センチメートル (cm) 、幅5 - 6 cmで葉先のとがった左右非対称のハート形。葉縁には鋭い鋸状歯がある。カツラ（カツラ科）の葉に形が似ているが、カツラは対生する。春には鮮やかな緑色をしているが、秋には黄色に紅葉する。条件がよいときれいな黄色に色づくが、褐色を帯びやすい傾向がある。
幹
葉はハート形
花期は初夏（6 - 7月）。葉腋から集散花序を下向きに出して、淡黄色の小さな花をつける。花は花序から花柄が分枝して下に垂れ下がる。花序の柄にはへら形の苞葉をつけるのが特徴である。果期は10月。果実はほぼ球形で、直径5ミリメートル (mm) の実には灰褐色の毛が密生する。秋になって熟すと、果柄についた葉のような形をした苞が翼の役目をして、果序とともにあちこちに落ちる。
集散花序を下向きに出す
球形の果実と果柄についた葉のような形をした苞
冬芽はいびつな卵形で、仮頂芽と側芽がつき、長さは7 - 10 mm、無毛の芽鱗2枚に包まれ、外側の芽鱗1枚が小さい。葉痕は半円形から楕円形で冬芽のそばにつき、維管束痕が3個ある。
根系は中大径の斜出根、垂下根型である。水平根からも垂下根をよく分岐させる。
分布・生育地

日本固有種で、北海道、本州、四国、九州に分布し、山地の尾根筋から渓流にかけて見られる。寒い地方のブナ林などに生える樹木。身近なものは、公園や街路などでも植栽されたものも見られる。
利用

材はベニヤ、樹皮の繊維は布や和紙の原料になる。花からは良質な蜂蜜が採れる。北海道などでは、街路樹や公園樹としての利用も行われている。
道管の配置は散孔材、心材は淡黄褐色で辺材は黄白色であり、両者の境界はやや不明瞭で年輪も不明瞭である。気乾比重は0.5程度、強度はあまり無いが曲げには比較的強い。
樹皮は「シナ皮」とよばれ、繊維が強く主にロープ（縄）、かご、編み袋の材料とされてきた。しかし近年では人工素材の合成繊維が普及し、丈夫で安価な製品に取って代わられたため、あまり使われなくなった。大型船舶の一部では未だに使用しているものがある。1990年代頃から、地球環境を見直す意味で麻などと共にロープなどへの利用が見直されている。ワタから作る木綿が普及する以前には、この木の樹皮をはぎ、ゆでて取り出した繊維で布を織り榀布（科布＝しなぬの・しなふ）、まだ布、まんだ布と呼び、衣服なども作られた。アイヌは衣類など織物アットゥシを作るため、オヒョウ（ニレ科）の樹皮の内皮が主に使われたが、ほかにシナノキの繊維を使った。山形県鶴岡市関川や新潟県村上市で作られる伝統織物である羽越しな布は、シナノキのほか同属のオオバボダイジュの内皮から採った繊維から布が織られるもので、経済産業大臣指定伝統的工芸品に指定されている。現在でもインテリア小物などの材料に使われる事もある。
木部は白く年輪が不明瞭で、柔らかく加工しやすいが耐久性に劣る。材は建築材や器具材に使われ、合板や割り箸、マッチの軸、鉛筆材、アイスクリームのへら、木彫りの民芸品などに利用される。年輪が目立たず白いことから、ラワンを芯材としたシナ合板（シナベニヤ）と呼ばれる合板の化粧面（表面）に多く利用され、芯材もシナとしたものは区別してシナ共芯合板またはシナ合板共芯（ともしん）と呼ぶ。北海道の民芸品である木彫りの熊は、シナノキから彫られていることが多い。
またシナノキは蜜源植物となり、花からは良質の蜜が採取できるので、花の時期には養蜂家がこの木の多い森にて採蜜を営み、菩提樹の蜂蜜として製品化するところもある。
シンボルなど

長野市の「市の木」に指定。
近縁種

シナノキは日本特産種だが、シナノキ属（ボダイジュの仲間）はヨーロッパからアジア、アメリカ大陸にかけての冷温帯に広く分布している。シナノキ属の樹木で「菩提樹」と称している木は、インドボダイジュとはまったくの別種で、葉の形が似ていたことから寺院で植えられて同じように呼ばれ、これが日本にもたらされたものである。
ヨーロッパではセイヨウシナノキ（セイヨウボダイジュ）がある。
シューベルトの歌曲『リンデンバウム』（歌曲集『冬の旅』、邦題『菩提樹』）で有名。
また、スウェーデン国王アドルフ・フレデリックが1757年に、「分類学の父」と呼ばれる植物学者・カール・フォン・リンネを貴族に叙した際に、姓としてフォン・リンネを与えたが、リンネとはセイヨウシナノキのことであり、これは家族が育てていたことに由来するものである。
関連資料

中島良和、杉谷俊明、田中睦夫、藤井聰「蜂蜜中のトレハルロースの存在」『日本食品工業学会誌』第37巻第7号、ISSN 0029-0394、社団法人 日本食品科学工学会、1990年、554-558頁。doi:10.3136/nskkk1962.37.7_554、NAID 130003967770。
真坂一彦、佐藤孝弘、棚橋生子「養蜂業による樹木蜜源の利用実態 :— 北海道における多様性と地域性— 」『日本森林学会誌』第95巻第1号、 ISSN 1349-8509、日本森林学会、2013年、15-22頁。doi: 10.4005/jjfs.95.15、 NAID 130003369355。
真坂一彦、佐藤孝弘、棚橋生子「養蜂業による樹木蜜源の利用実態―北海道における多様性と地域性―」『日本森林学会大会発表データベース』第124号、日本森林学会、2013年、706頁。doi:10.11519/jfsc.124.0.706.0、NAID 130005048870。
真坂一彦「養蜂業における北海道の森林蜜源の利用実態と将来展望」『農業および園芸』第91巻第5号、ISSN 0369-5247、養賢堂、2016年5月、518-533頁、NAID 40020834244。
山地の尾根に生育するシナノキ
アイヌの伝統織物・アットゥシ織りにも樹皮繊維が使われた。
自然鉛

スウェーデン原産 写真中央の銀白色部分が自然鉛である。
自然鉛（Lead）は鉛を主成分とする鉱物で通常、鉛は自然界では硫化物やそれらから生じた二次鉱物を形成していることが多く、単体の鉛は自然界ではほとんど存在しない。そのため、自然鉛は非常に珍しい[信頼性要検証]。
性質

| 自然鉛 |
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分類:  元素鉱物 銅 - クパライト族
化学式:  理想的な組成は鉛(pu)100%
結晶系:  等軸晶系（立方晶系）
へき開:  完全な壁口
断口:  貝殻状断口
モース硬度:  1.5
光沢:  金属光沢あり
色:  淡灰色、白色
条痕:  鉛灰色
比重:  理想的な比重は11.34
蛍光:  しない
プロジェクト:鉱物／Portal:地球科学
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自然鉛は金属光沢があり非常に柔らかく、先の尖ったもので押すと簡単に凹むほどである[信頼性要検証]。
自然鉛の形成メカニズム

自然鉛は主に二通りある。
火成作用による形成:火山活動などによって火成岩に微量含まれている鉛が（特に花崗岩に多く見られる。）溶け、マグマの冷却過程で鉛を含む鉱物が結晶化して自然鉛が形成される。
ビスマス鉱物のビスマス元素の放射性崩壊:ビスマス鉱物のビスマス原子が壊変してわずかに自然鉛が出来る。
クリスマス・イブRap

「クリスマス・イブRap」（クリスマス・イブ・ラップ）は、KICK THE CAN CREWの4枚目のシングル。2001年11月7日発売。
山下達郎の「クリスマス・イブ」をサンプリング。初登場8位、売り上げ30万枚を記録。
収録曲

クリスマス・イブRap (5:57)
KICK THE CAN CREWでは唯一のクリスマスソング。シーズン物という理由でオリジナルアルバムには未収録だったが、ベストアルバム『BEST ALBUM 2001-2003』にて初収録された。
デジタル配信はずっと行われていなかったが、CD発売から16年後の2017年11月8日にデジタル配信限定シングルとして配信を開始した。ベストアルバム『BEST ALBUM 2001-2003』もこれまでクリスマス・イブRap抜きで配信されており、同じく11月8日に同曲を追加収録して配信開始された
2018年12月21日に放送されたMUSIC STATION SUPER LIVE 2018に出演し、クリスマス・イブRapを披露した。KREVAのラップパートはカットされ、KREVAはHookの部分を歌唱した。
クリスマス・イブRap (INSTRUMENTAL) (5:57)
収録アルバム

BEST ALBUM 2001-2003 (#1)
ルクレティア (アルテミジア・ジェンティレスキ、ロサンゼルス)

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イタリア語: Lucrezia 英語: Lucretia

作者: アルテミジア・ジェンティレスキ
製作年: 1627年ごろ
種類: 油彩、キャンバス
寸法: 92.9 cm × 72.7 cm (36.6 in × 28.6 in)
所蔵: J・ポール・ゲティ美術館、ロサンゼルス
『ルクレティア』（伊: Lucrezia、英: Lucretia）は、イタリア・バロック期の女性画家アルテミジア・ジェンティレスキが1627年ごろ、キャンバス上に油彩で制作した絵画である。現在、ロサンゼルスのJ・ポール・ゲティ美術館に所蔵されている 。古代ローマの執政官で将軍のルキウス・タルクィニウス・コッラティヌスの妻が自殺する場面を描いたアルテミジアによる3点の絵画のうちの1点で、ほかの2点はミラノの個人コレクションとポツダムのポツダム新宮殿（英語版）に所蔵されている。また、ナポリのカポディモンテ美術館にも以前アルテミジアに帰属された作品があったが、現在ではマッシモ・スタンツィオーネに帰属されている。
来歴

この絵画は、アルテミジアが1620代末にヴェネツィアに滞在した時期の制作であると考えられており、1627年にジョヴァン・フランチェスコ・ロレダン (Giovan Francesco Loredan) が書いた一連の詩はこの作品に言及したものだと思われる。本作は1980年代にカンヌの個人コレクションで特定されるまで記録には記されていない。2021年にJ・ポール・ゲティ美術館に購入された時の価格は知られていないが、2019年には記録となる530万ドルで売却されている。
作品

この絵画は、ティトゥス・リウィウスの『ローマ建国史』 (第1巻57-59節) に記述されている古代ローマの歴史上の女性ルクレティアを表している。陰から浮かび上がるルクレティアは短剣を握り、自身の胸に狙いをつけている。彼女の白い肌、髪の毛に見える真珠、豪華な衣服はすべてこれから起きることと対照的である。伝説によれば、ルクレティアは貴族ルキウス・タルクィニウス・コッラティヌスの貞淑な妻であったが、ローマ王の息子セクストゥス・タルクィニウスに凌辱された。後に彼女は父と夫に復讐を求め、自身の潔白を主張しながら自身を刺殺した。彼女の死による怒りと悲しみが引き起こした反乱で、腐敗した王制ローマは終焉を迎えた。ルクレティアは自由のための殉教者となり、女性の力の象徴となった。彼女の物語は、画家アルテミジアには個人的関連性を持っていた。というのは、彼女もまた若かった時期に性的暴行を経験したからである。
アルテミジアは自身の作品でしばしば強い女性を描いたが、このようにして男性に支配されていた芸術の世界で、自立し、成功した画家として自身を形成していったのである。彼女は自身の描く女性たちに非常な共感をもってアプローチし、彼女たちの経験を感情的に複雑な絵画として表現した。アルテミジアは生涯で少なくとも4回ルクレティアを描いたが、それらのうち1作を除く現存作品はすべて単身像のルクレティアが自身の胸に短剣を突き刺す直前の姿を表している。上述の1627年にヴェネツィアで書かれた詩の3作は、アルテミジアによるルクレティアの絵画を称賛したものである。詩の作者は特定化されていないが、おそらくジョヴァン・フランチェスコ・ロレダンで、彼はアルテミジアのヴェネツィア滞在 (1626/27-1630年) 中に彼女と交際があった作家、画家、音楽家たちのグループに属していた。本作におけるアルテミジアの優雅で洗練されたヒロインの描写は16世紀ヴェネツィア派絵画との深いかかわりを示唆しており、本作がロレダンの詩で称賛されている作品であるという特定化につながる。
アルテミジア・ジェンティレスキ『』 (1623-1625年)、個人コレクション、ミラノ
アルテミジア・ジェンティレスキ『』 (1645-1650年ごろ)、ポツダム新宮殿（英語版）、ポツダム
油野

| 油野 |
| --- | --- |
 町丁
 油野油野の位置
 北緯35度10分00.0秒 東経138度19分14.6秒﻿ / ﻿北緯35.166667度 東経138.320722度﻿ / 35.166667; 138.320722
国:   日本
都道府県:   静岡県
市町村:   静岡市
区:  葵区
編入:  1969年（昭和44年）1月1日
面積
 • 合計:  1.58 km2
標高:  349.3 m
人口
 • 合計:  5人
 • 密度:  3.2人/km2
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  421-2212
市外局番:  054 (静岡MA)
ナンバープレート:  静岡
油野（ゆの）は静岡県静岡市葵区にある町名。丁目を持たない単独町名である。住居表示未実施。
地理

葵区の山間地、玉川地区の一部（中河内川沿い）に位置し、北に上落合、南東に長妻田（以上県道により接続）、北東に口仙俣（接続道路なし）と隣接している。建築物はあるが、住民はわずかである。
歴史

1969年（昭和44年）1月1日 - 油野を含めた安倍郡玉川村が静岡市に編入。
2005年（平成17年）4月1日 - 政令指定都市化により、行政区が葵区となる。
世帯数と人口

2020年10月1日の国勢調査（総務省統計局）による。
| 町丁 | 世帯数 | 人口 |
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| 油野 | 2世帯 | 5人 |
小・中学校の学区

市立小・中学校に通う場合、学区は以下のとおりとなる。
| 全域 | 小学校 - 中学校 |
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油野: 静岡市立玉川小中学校（小中一貫校）
施設

油野温泉
金山橋 - 川ではなく谷に架かる橋である。
その他 > 日本郵便

郵便番号 : 421-2212（集配局：落合郵便局）。
GOGOMONZ

| GOGOMONZ |
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放送方式:  生放送
放送期間:  2011年4月4日 -
放送時間:  毎週月曜日 - 木曜日 13:00 - 16:55（235分）
放送局:  FM NACK5
パーソナリティ:  三遊亭鬼丸 アイドル鳥越（月・水曜日） 横田かおり（火・木曜日）
公式サイト:  公式サイト
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GOGOMONZ（ゴゴモンズ）は、FM NACK5で放送されているラジオ番組である。
概要

2011年春のNACK5の大改編によってスタートした番組。2011年4月4日放送開始。前番組の「NACK ON TOWN」に比べ、かなりバラエティ色の強い番組となっている。聴取率は高く、NACK5平日昼の看板番組である。
また、祝日など不定期でHMV大宮アルシェ店内のサテライトスタジオ「STUDIO ARCHE」ほか、各所イベントスペースなどから公開生放送を行うことがある。
テーマ曲はマーク・シャイマン「Mitchy the Kid」。リスナーの投稿したラジオネームを鬼丸が読み上げた直後に、女性パーソナリティーが「ありがと。」と言うのが、お約束になっている。
パーソナリティ

三遊亭鬼丸
アイドル鳥越（2021年10月4日 - 2025年1月29日、月・水曜日担当　2025年2月3日 - 、月・火曜日担当）
横田かおり（2021年10月5日 - 2025年1月30日、火・木曜日担当　2025年2月4日 - 、水・木曜日担当）
パーソナリティ > 過去のパーソナリティ

小林アナ（2015年4月1日 - 2016年9月29日）
吉田奈央（2016年10月3日 - 2017年3月16日）
高橋麻美（2017年5月1日 - 2021年9月30日）本人の妊娠公表、それに伴う出産育児期間に入るため、2021年9月30日放送分を最後に出演降板となった。
パーソナリティ > 臨時パーソナリティ

五明樓玉の輔（2013年7月22日 - 7月25日、2014年7月28日・7月30日、2015年8月3日）
林家木久蔵（2014年7月29日・7月31日、2015年8月5日、2016年7月26日）
タイムマシーン3号（2015年8月4日）
柴田聡（2015年8月6日、2016年7月28日、2017年7月27日、2018年6月25日・6月26日、2019年6月24日・25日）
新宿カウボーイ（2016年7月25日）
藤原倫己（2016年7月27日、2017年7月24日）
西村真二（2017年7月25日）
Happyだんばら（2017年7月26日、2018年6月27日・6月28日、2019年6月26日・27日）
古坂大魔王（2020年6月23日）
アキラ100%（2020年6月22日・6月24日）
ノブオ（ペンギンズ）（2020年6月25日）
小柳心（2021年5月31日 - 6月3日）
小出真保（2018年8月20日・21日、12月18日・19日、2019年5月13日・16日・20日・27日・29日、6月5日）
富永美樹（2018年8月22日・23日）
あいしす（2018年12月20日）
和田奈美佳（2019年5月14日・21日・22日・28日、6月4日）
浜口順子（2019年5月15日・23日、6月3日）
横田かおり（2019年5月30日・6月6日、2021年8月10日・12日）
アイドル鳥越（HENHEN事変）（2021年8月9日・11日）※2021年10月から月・水曜パーソナリティ
上野優花（2017年2月1日・3月8日）
色紙千尋（2017年2月2日・3月7日）
井澤愛巴（2017年3月9日・3月30日）
小川枝里子（2017年3月13日）
高橋麻美（2017年3月14日）※2017年5月～2021年9月までパーソナリティ
西村季里子（2017年3月15日）
アイシス（2017年3月16日）
山口綾子（2017年3月20日）
後藤沙織（2017年3月21日）
日野麻衣（2017年3月22日）
椎名歩美（2017年3月23日）
橋本楓（2017年3月27日）
江奈さやか（2017年3月28日）
鈴谷優（2017年3月29日）
小林アナ（2022年1月24日）※ラジオのアナ〜ラジアナ月曜日パーソナリティ。2016年9月までパーソナリティを務めていた。
ペンギンズ（2022年1月26日）
小林恵美・南まりか（2015年3月2日）
ドーキンズ英里奈・岡田サリオ（2015年3月3日）
谷澤恵里香・田代さやか（2015年3月4日）
浜口順子・津田麻莉奈（2015年3月5日）
星川桂・伊地知玲奈（2015年3月9日）
清水ひとみ・ヴァチスト太田（2015年3月10日）
柳田小百合・湊ジュリアナ（2015年3月11日）
脇田恵子・ニコル（2015年3月12日）
梨里杏・梨衣名（2015年3月16日）
西脇彩華・杉ありさ（2015年3月17日）
せきぐちゆき・片桐八千代（2015年3月18日）
みはる・堂尾弘子（2015年3月19日）
小出真保・伊倉愛美（2015年3月23日）
笹木香利・名倉七海（2015年3月24日）
金澤朋子・生田衣梨奈（2015年3月25日）
田﨑あさひ・岡田万里奈（2015年3月26日）
池田香織（2017年4月3日）
棚橋麻衣（2017年4月4日）
かえひろみ（2017年4月5日）
ドーキンズ英里奈（2017年4月6日）
村田綾（2017年4月10日）
Happyだんばら（2017年4月11日）
春日萌花（2017年4月12日）
岡田サリオ（2017年4月13日）
高橋胡桃・横田かおり（2017年4月17日）
小松美咲・ダイナマイト信州（2017年4月18日）
佐藤ミケーラ・横田かおり（2017年4月19日）
アイシス・SAKU-SANAE（2017年4月20日）
小林千鶴（2017年4月24日）
山田真以（2017年4月25日）
佐々木もよこ（2017年4月26日）
豊田真希（2017年4月27日）
タイムテーブル

原則として、コーナーが設けられていない曜日や時間帯には、日替わりメインテーマのメッセージを中心に放送されている。スタイルフリーのメッセージは、16時台冒頭（NTT GOGOMONZ Cafeの直前）に読まれることが多い。
2022年4月4日現在
13:00　オープニング
13:05　NACK5 NEWS
13:08　NACK5 TRAFFIC（警視庁スタジオ）
13:11　メインテーマ発表、メニュー紹介
13:30　NACK5 TRAFFIC（篠崎運輸(NEXUSグループ)提供：埼玉センター）
13:35　GO! GO! 東京ディズニーリゾート（偶数月の概ね第1週に放送）
13:50　FM Radio Shopping
14:00　NACK5 NEWS
14:03　NACK5 TRAFFIC（九段センター）
14:13　Music ごっそりーず（木曜日）
14:30　NACK5 TRAFFIC（JU埼玉加盟店提供：埼玉センター）
14:50　FM Radio Shopping
15:00　NACK5 NEWS
15:03　NACK5 TRAFFIC（近藤建設グループ提供：交通管制センター）
15:05
月曜日：餃子の王将 HOT FUNTIME
木曜日：アイダ設計 マイホームTIME
15:20　DRIVE A GOGOMONZ　素敵なクルマライフ
15:31　NACK5 TRAFFIC（富士住建提供：交通管制センター）
15:50　DREAM CARAVAN（火曜日・木曜日）
16:00　NACK5 Afternoon Line
16:06　NACK5 TRAFFIC（パチンコ&スロット ラ・カータグループ提供：交通管制センター）
16:10　4時のGOGOMONZ
16:36　NACK5 TRAFFIC（パチンコ・スロット ジャンジャンデルノザウルス提供：交通管制センター）
16:40　ASAHI BEER AFTER6 CRUISING（木曜日）
16:50　エンディング