stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ふじたまみ
出演 > 吹き替え > アニメ

ザ・シンプソンズ（ロッド・フランダース〈2代目〉）
スポンジ・ボブ（シトシト）
すすめ!オクトノーツ（2010年、ジュリー）
ドックはおもちゃドクター（2012年、ティーシャ） - オープニングテーマも担当
きんきゅうしゅつどう隊 OSO（2013年、ライアン、ヘイリー、ヴァレンティーナ、サラ、リーア 他）
アドベンチャー・タイム（2014年、子供）
ちいさなプリンセス ソフィア（2015年、ルシンダ）
パグ・パグ・アドベンチャー（2017年、クロエ）
ボージャック・ホースマン（2017年、ルーシー）
ガーディアンズ・オブ・ギャラクシー（2018年、ケイリン）
ねこのピート（2018年、キャリー）
バーフバリ 失われた伝説（2018年、ヤマグニ）
バービードリームハウスアドベンチャー（2018年、テレサ）
モンスター・ハイシリーズ -Netflix版（2019年、ロベッカ）
ピンキーマリンキー（2019年、スージー、ジーク）
スーパーウィングス（2019年、ジェローム）
バンジのにゃむにゃむ日記（2018年、パンソラ）
キャプテン・プードル（2020年、フレディ〈幼少期〉、トゥイッチー）
ラスト・キッズ・オン・アース（2020年、ジューン）
フィアレス 〜スーパー・ベイビーズに立ち向かえ!〜（2020年）
モータウンの魔法（2020年）
エル・デフォ（2022年、ローラ）
デッド・エンド:ようこそ!オカルト遊園地へ（2022年、ノーマ・カーン）
ブレーブ・バニーズ（2022年、バオ）
クズ悪役の自己救済システム（2023年、秦婉約）
パップストラクション（2023年、ペドロ）
ミュータント・タートルズ：ミュータント・パニック!（2023年）
キラキラ キャッチ!ティニピン（2024年、バレエピン）
出演 > 吹き替え > その他

オン・ポワント〜若きバレエダンサーたち（ブランドン）
ボディーコーチ 〜ジョーの変身メソッド〜（ハンナ）
ドリームホーム 〜模様替え大作戦!〜（アイビー）
出演 > ボイスオーバー

奇跡体験!アンビリバボー（フジテレビ）
地球ドラマチック（NHK総合）
出演 > ナレーション

ロンブー淳のスマホ旅（東海テレビ） - 副音声ナレーション
出演 > その他コンテンツ

パチンコ・パチスロ 乙女魂〜光と無月〜（今里カンナ）
サウンドノベル 宿守使いレイムルフォン（2011年、妖精 / トランシエル）
ときドキ時計（2012年、八丈ゆかり〈魔法少女〉）
シンデレラブレイド2（2014年、ジュピー）
ふつうな僕らの ボイスコミック（2019年、花川椿）
ディスコグラフィティ > キャラクターソング

| 発売日 | 商品名 | 歌 | 楽曲 | 備考 |
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| 2023年3月24日 | スキに理由はいらないじゃん！ | レミ（ふじたまみ）、フア（永井真里子） | スキに理由はいらないじゃん！ | アニメ『太鼓の達人 アニメば〜じょん！』関連曲 |
| 2024年10月24日 | カルドアンシェル パッケージ限定版付属サウンドトラックCD | カナリー・ネープルス（ふじたまみ） | 爆速ハートビート | ゲーム『カルドアンシェル』関連曲 |
広見小学校

広見小学校（ひろみしょうがっこう）
可児市立広見小学校
名古屋市立広見小学校
山鹿市立広見小学校
富士市立広見小学校
日産・エルグランド

| 日産・エルグランド |
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 3代目 2022年11月改良型 350ハイウェイスター
概要
別名:  日産・キャラバンエルグランド（初代） 日産・ホーミーエルグランド（初代） いすゞ・フィリー（初代）
販売期間:  1997年 -
ボディ
ボディタイプ:  4/5ドアミニバン
駆動方式:  前輪駆動（3代目） 後輪駆動（初代と2代目） 四輪駆動
テンプレートを表示
エルグランド（ELGRAND）は、日産自動車が生産・販売するミニバンである。
概要

広い車内空間と高い操縦性能を併せ持つことから高級ミニバンの元祖と呼ばれており、初代のヒット後、トヨタ・アルファードといったライバル車種を登場させるなど、日本のミニバン市場に多大な影響を与えた。
製造は初代と2代目が日産車体湘南工場、3代目は日産車体九州が担当。日本国内での販売のほか、E51・E52型は香港にも輸出されている。E52型から前後意匠を刷新、また姉妹車に北米向けに全長・全幅を拡大したクエスト（RE52型）が2011年からアメリカ合衆国に輸出・販売されている。
初代 E50型（1997年 - 2002年）

| 日産・キャラバン/ホーミーエルグランド 日産・エルグランド(初代) ALE50/ALWE50/AVE50/AVWE50 APE50/APWE50/ATE50/ATWE50型 |
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 キャラバンエルグランド
 ホーミーエルグランド ハイウェイスター
 後期型（2000年8月 - 2002年5月）
概要
別名:  いすゞ・フィリー
販売期間:  1997年5月 - 2002年5月  救急車:  1998年5月 - 2017年12月
ボディ
乗車定員:  7・8・10名
ボディタイプ:  4ドアミニバン
エンジン位置:  フロントミッドシップ
駆動方式:  後輪駆動 / 四輪駆動
パワートレイン
エンジン:  VQ35DE 3.5 V6  VG33E 3.3 V6  QD32ETi 3.2 直4  ZD30DDTi 3.0 直4
最高出力:  VQ35DE : 240ps  VG33E : 170ps  QD32ETI : 150ps  ZD30DDTI : 170ps
変速機:  4AT (E-ATx)
サスペンション
前:  ストラット式
後:  コントロールロッド付き5リンクコイルスプリング式
車両寸法
ホイールベース:  2,900 mm
全長:  4,740 - 4,775 mm 5,640 mm（ジャンボタクシー）
全幅:  1,775 mm / 1,800 mm 1,900 mm（ジャンボタクシー）
全高:  1,940 - 1,955 mm 2,480 mm（ジャンボタクシー）
車両重量:  1,940 - 2,060 kg (FR) 2,030 - 2,180 kg (4WD)
系譜
先代:  日産・キャラバンコーチ 日産・ホーミーコーチ
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1997年5月発売。当初はローレル販売会社（モーター店）および日産プリンス沖縄向けがキャラバンエルグランド（CARAVAN ELGRAND）、沖縄県を除くスカイライン販売会社（プリンス店）向けがホーミーエルグランド（HOMY ELGRAND）と車名が分けられており、フロントグリルに付けられた車種シンボルのエンブレムは、キャラバンエルグランドが赤、ホーミーエルグランドが青となっていた。
R50型系テラノとプラットフォームやコンポーネントを共有していることから、P.C.D.は6穴・139.7 mm（ライトトラック/SUVサイズ）となっている。
これまでの商用ワンボックスカーをベースとした国産ワゴンには無い商品性で、高額車にもかかわらず一時は月販1万5千台を超えるほどの売り上げを記録。
グレードは「X」、「V」、「J」の構成。
「X」には専用装備としてファインビジョンメーターや運転席パワーシート、電動ピュアクリーンカーテンやフットランプが標準装備となる他、本革・サプラーレコンビシート/オートスライドドアなどがオプション設定。
最廉価「J」にはオートクロージャードア/電動格納式ドアミラー/アームレストが装備されない。スピーカー数も2つである。
「J」を除いた全グレードにはザナヴィ製ツインモニターTV・ナビゲーションシステムがオプション設定された。
初代 E50型（1997年 - 2002年） > 年表

1997年（平成9年）
5月19日 - 「キャラバンエルグランド」及び「ホーミーエルグランド」発売。
7月 - いすゞ自動車へ「ファーゴフィリー」（→フィリー）としてOEM供給を開始。
10月31日 - オーテックジャパン扱いの「フィールドベース」発売。
「V」をベースに、ベッド/シンクなどの専用品を装備するキャンプユーズに優れた仕様。
1998年（平成10年）
1月12日 - スポーティグレード「ハイウェイスター」及び、オーテックジャパン扱いの「ロイヤルライン」を設定。
ラルゴやセレナで人気を博したハイウェイスターは、「V」をベースに専用メッキグリルやエアロパーツ、本革/サプラーレ/トリコット地のシートなどを装備。
ロイヤルラインは、オーテックジャパン架装により後席VIPシート/チューニングサスペンション/ボディカラーなどの専用品を装備する。新車時の車両本体価格は695万円。
5月15日 - オーテックジャパン扱いの高規格救急車「パラメディック」が、2代目へのフルモデルチェンジにより本車がベースとなった。本車のフロントとE24型キャラバンの荷室部分を組み合わせた構造。
10月5日 - 一部改良。
フロント回転対座シート/バックテーブル付きセカンドシート/電動ピュアクリーンカーテンなどを装備する「ラウンジパッケージ」を追加。「X」「V」「ハイウェイスター」に設定。
「X」には8人乗り仕様を追加、オーテックジャパン扱いの特別仕様車「ライダー」新発売。
11月18日 - 1997年（平成9年）4月の生産開始より約19か月で国内生産累計が10万台を突破。
1999年（平成11年）
8月30日 - マイナーチェンジ。
車名を「エルグランド」に変更し、フロントエンブレムも白に統一。
ディーゼルエンジンをZD30DDTi（直4DOHC・170PS・3,000cc直噴インタークーラー付ターボ）に変更し、約25%の燃費向上/静粛性/黒煙/Nox低減の向上が図られた。
メカニズム面では電子制御パワーステアリングを採用。据えきりや操作力、剛性感を両立。キーレスハザード点滅機能も追加される。
外装はバックドアフィニッシャーを透明アクリル化、リヤコンビランプ輪郭部を黒色化、リアバンパーコーナー部の車体同色へ変更。
内装はシフトノブの形状変更、シートバックポケット/サードシートスライドレバーが採用される。
オーテック架装の「ライダー」「ロイヤルライン」も適応される。
12月24日 - 特別仕様車「スペシャルエディション」発売。
「V」をベースに、本革・サプラーレコンビシート/木目・本革巻コンビステアリング/エルグランドスーパーサウンドシステム/ファインビジョンメーター/ボディサイドストライプ/CDチェンジャーを装備。「ホワイトパール3コートパール」の専用ボディカラーを設定。翌年3月31日までの期間限定。
2000年（平成12年）
4月3日 - 特別仕様車「プライムエディション」発売。
装備内容は直前まで販売されていた「スペシャルエディション」とほぼ同等、ボディカラーは2トーンカラー2色を含む4色を設定。
4月6日 - オーテックジャパン扱いの「ジャンボタクシー」を発売。
10人乗りで当初はガソリン車のみで販売開始されたが、ディーゼル車は遅れて同年5月25日より追加の形がとられた。
8月23日 - 2度目のマイナーチェンジ。
ガソリンエンジンをVQ35DEに変更。低中速トルク/動力性能を大幅に向上。
メカニズム面ではサスペンション取付部にクロスバーを設定し、剛性/乗り心地/操舵安定性を向上。バネレートの最適化も実施。
外装はフロント周りデザインを一新。高級感やワイド感を高め「ハイウェイスター」を除く全グレードでフロント&リヤラウンドソナーを標準装備。
安全面では自動車アセスメントにおける前面衝突試験において、運転席A/助手席AAAの安全評価を獲得している。
「X」はフードマスコット、メッキドアミラー、アルミロードホイール（クロームカラーコート）を採用。
本革・サプラーレコンビシート/木目・本革巻コンビステアリング/中折れ機構付きコンフォタブルキャプテンシートを採用する最上級グレードの「X-リミテッド」を新設。
最廉価グレード「J」を廃止。
10月24日 - オーテックジャパン扱いの「Kid'sバージョン」発売。
「V」をベースに、セカンドキャプテンシート/専用シート生地（カブロン/パートナーコンビ）/トラッシュボックス/ラゲッジトレイ/ラゲッジネット/電源コンセント（100V-100W）等を装備。
12月25日 - 特別仕様車「リミテッドエディション」発売。
「V」をベースに、エアロパーツ/プライバシーガラス/本革巻ステアリング/専用シート地などを採用し、キセノンヘッドランプを標準装備。翌年3月末までの期間限定販売。
2001年（平成13年）
5月8日 - 特別仕様車「S-エディション」及び、期間限定車「コールマンバージョン」発売。
「S-エディション」は、「V」をベースに、エアロパーツ/プライバシーガラス（セカンド・サード・バックドア）/CD・MD一体AM/FMチューナーラジオ/本革巻4本スポーツステアリング/専用シート地を採用。
「コールマンバージョン」は、 アウトドア用品メーカーのコールマン社との協力により開発。「V ラウンジパッケージ」をベースに、専用シート・ドアトリム地/電源コンセント（100 V・100 W）/ラゲッジスポットランプ（光軸調整式）/リモートコントロールエントリーシステム（バックドア連動/作動確認機能付）/サードシートバックネット/寒冷地仕様（ヒーター付ドアミラー/ワイパーデアイサー/大型バッテリー）などを装備。同年8月末までの期間限定販売。
同時に「ハイウェイスター」にはキャプテンシートを採用した7人乗り仕様を新設。
8月29日 - 国内登録累計20万台記念特別仕様車「メモリアルセレクション」及び、期間限定車「バージョン-S」発売。
「メモリアルセレクション」は、「V」をベースにCD・MD一体AM/FM電子チューナーラジオ/プライバシーガラス（UVカット断熱機能付き）/電動格納式リモコンメッキドアミラー/メッキドアハンドルを装備。
「バージョン-S」は、サロモン&テーラーメイド社の協力により開発。「V ラウンジパッケージ」をベースに、専用シート&ドアトリム地/電源コンセント（100V・100W）/寒冷地仕様（ヒーター付ドアミラー/ワイパーデアイサー/大型バッテリー）等を装備。同年12月末までの期間限定販売。
2002年（平成14年）
4月 ｰ生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
5月 ｰ 2代目と入れ替わる形で販売終了。
中期型（1999年8月 - 2000年8月）
リア（キャラバンエルグランド）
リア（ホーミーエルグランド）
リア（後期型）
室内（後期型）
ジャンボタクシー仕様車
ライダー（後期型）
2代目 E51型（2002年 - 2010年）

| 日産・エルグランド（2代目） ME51/MNE51/E51/NE51型 |
| --- | --- |
 前期型（2002年5月 - 2004年8月）
 中・後期型（2004年8月 - 2010年8月）
 中期型ハイウェイスター（2004年8月 - 2007年10月）
概要
販売期間:  2002年5月 - 2010年8月
ボディ
乗車定員:  7・8名
ボディタイプ:  4/5ドアミニバン
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  後輪駆動 / 四輪駆動
パワートレイン
エンジン:  VQ35DE 3.5L V6 240ps VQ25DE 2.5L V6 186ps
変速機:  5速AT (5M-ATx)
前:  前：独立懸架ストラット式 後：独立懸架マルチリンク式
後:  前：独立懸架ストラット式 後：独立懸架マルチリンク式
車両寸法
全長:  4,795 - 4,835 mm
全幅:  1,795 - 1,815 mm
全高:  1,910 - 1,920 mm
車両重量:  1,990 - 2,070 kg (FR) 2,100 - 2,190 kg (4WD)
テンプレートを表示
2002年5月にフルモデルチェンジした2代目モデルでは、本車種専用のプラットフォームが採用された。駆動方式は先代に引き続き後輪駆動（FR）である。ただし後輪のサスペンションはマルチリンク式の独立懸架へ改め、ハブボルトは本数が6本から5本へ、PCDは139.7 mmから114.3 mmへと改められた。また、ブレーキをドラム式からディスクブレーキへ変更し、運動性能が向上している。このモデルからはスライドドアを両側に備える仕様が基本となった。（「VG」はスライドドアが片側だけの4ドア仕様を設定している。）なお、この2代目モデルはいすゞへのOEM供給はされず、「ファーゴフィリー」は初代モデルで廃止となった。
エンジンは先代の後期型同様、VQ35DE型を搭載するが、環境性能の向上により「超-低排出ガス車（★★★）」認定を取得。2004年8月のマイナーチェンジ以降のモデルはさらに環境性能を向上し、「平成17年基準排出ガス50%低減レベル（☆☆☆）」認定を取得するとともに、車両重量が2,020 kg以上の2WD車は「平成22年度燃費基準+5%」も同時に達成した。トランスミッションは先代同様オートマチックであるが、初代の4速からマニュアルモード付き5速に変更し、このモデルからシフトレバーはコラム式からインパネ式に変更された。2002年12月には同クラスで唯一となるV6エンジンのVQ25DE型を搭載した2.5 L車が追加された。
このモデルからエルグランドのエンブレムが廃止され、日産のブランドロゴのエンブレムに変更された。
同クラスの他車とは異なり、駆動方式はFRを採用しているが、本車種のようにリア周りの重量が増しがちな車両の場合は、FRレイアウトの方が加速時や旋回時に駆動力がかかりやすく、メリットとなる。その一方で、FRのデメリットである車内の狭さが露呈したほか、税制面で有利となる排気量3.0 L以下のエンジンが当初は設定されず、2.5 L車が設定されるまで競合車種に差をつけられていた。それだけでなく、プレサージュとの統合やクエストと基本構造が共通化されるため、次期型のE52型以降は前輪駆動採用に改めることが正式に決定された。しかしこれが最大の難関といえるほどの障壁となってしまったことで開発は難航を極めた。その関係でE51型は数度にわたる改良や特別仕様車の投入によって、8年に及ぶ長いモデルライフを送ることになった。
2代目 E51型（2002年 - 2010年） > 内外装

2002年5月の発売から2004年8月のマイナーチェンジまでのモデルはフロントグリルおよびヘッドライトユニットが上下2段に分割されており、運転席側のリアドアがない4ドア仕様も設定された。2003年8月の一部改良では「ハイウェイスター」のみデザイン変更が実施され、外装ではフロントグリルのフルメッキ化、アルミロードホイールのクロームカラーコート化、フォグランプまわりの車体色化、内装では、ステアリングのブラック化、ジャガード織物のシートの採用、シフトノブの本革部分ブラック化、インストルメントパネル中央部の操作パネルのダークグレー化が行われた。
2004年8月のマイナーチェンジでは、フロントグリルおよびヘッドライトユニットが一体化され、リアバンパー、灯火類等のデザインも変更され、ターンランプ内蔵ドアミラーが標準装備となった。リアコンビネーションランプはテールランプとブレーキランプが分離され、ブレーキランプはLED化された。インテリアはインパネ及びダッシュボードの形状変更、各部木目調パネルの採用、照明リング付きファインビジョンメーター、スイッチ類のメッキ処理等が行われた。また、シート位置を48 mm後退させてドライビングポジションを改善し、「X」・「XL」にはセカンドシートオットマンが採用された。2006年12月の一部改良では、全車（オーテックジャパン扱いのグレードを含む）にカラードフロントサイドアンダーミラーが標準装備され、「V」以外のグレードでは木目調加飾が追加された。
2007年10月のマイナーチェンジでは、「ハイウェイスター」のフロントグリルがセンターにボディ同色のラインを配した2段構造のデザインとなった。
2代目 E51型（2002年 - 2010年） > ラインアップ・装備

グレード体系は当初「V」・「VG」・「ハイウェイスター」・「X」・「XL」の5グレードが設定された。
2004年8月のマイナーチェンジでは、「XL」にBOSEサウンドシステム、サイドブラインドモニター、アクティブAFSが標準装備された（アクティブAFSは「ハイウェイスター」にも標準装備。その他のグレードにもオプションにより装備可能）。2004年8月にはグレード体系も整理され、「VG」の4ドア車が廃止され、全車5ドアとなり、「V」も廃止された。2004年12月には2.5 Lエンジン搭載車が追加され、グレード体系は8月に廃止されていた「V」と「ハイウェイスター」の2グレードが設定される。「V」には、歴代エルグランドでは初めてとなる16インチスチールホイールとフルホイールカバー（J31型系ティアナと同じもの）の組み合わせが採用された。2006年12月の一部改良時には「VG」が廃止された。
2007年10月のマイナーチェンジでは、グレード体系の見直しが実施され、2.5 L車は「250ハイウェイスター ブラックレザーエディション」（2008年11月廃止）を追加した3グレードに、3.5 L車は5グレードとなり、グレード名に排気量を示す"250"や"350"が追加された。装備としては、市販車初となるアラウンドビューモニターが特別仕様車「350ハイウェイスター レッドレザープレミアムセレクション」に標準装備、「ライダー」を除くその他のグレードにオプション設定され、カーウイングスナビゲーションシステムはHDD方式に変更された。2009年10月の仕様変更では、「250V」にフロントフォグランプが標準装備となり、「250V」・「350X」・「350XL」のヘッドランプインナーレンズの色味も変更された。
2代目 E51型（2002年 - 2010年） > 年表

2002年（平成14年）
5月21日 - フルモデルチェンジ。
10月2日 - オーテックジャパン扱いの特別仕様車「ライダー」を発売。
12月19日 - オーテックジャパン扱いの「VIP仕様車」を発売。
12月24日 - 国内販売累計25万台達成記念車「VG バージョンL」、「ハイウェイスター バージョンL」を発売。
2003年（平成15年）
5月8日 - 一部改良。ボディカラーの変更と、「VG」と「ハイウェイスター」にカーウイングス対応TV/ナビゲーションシステム（DVD方式）がオプション設定された。同日、70周年記念特別仕様車「V 70th」を発売。
8月27日 - 「ハイウェイスター」を一部改良。内外装の小変更が実施された。
10月22日 - オーテックジャパン扱いの特別仕様車「ライダーS（Rider S）」を発売。
2004年（平成16年）
4月7日 - 特別仕様車「V NAVIエディション」・「ハイウェイスター NAVIエディション」を発売。
8月25日 - マイナーチェンジ。
12月22日 - VQ25DE型エンジンを搭載した2.5 L車を発売。
2005年（平成17年）
4月28日 - 特別仕様車「Vエアロ」・「VGエアロ」および、オーテックジャパン扱い特別仕様車「ライダーアルファ」を発売。
12月26日 - 特別仕様車「ハイウェイスター プレミアムナビエディション」を発売。
2006年（平成18年）
5月30日 - 特別仕様車「ハイウェイスター アーバンセレクション」を発売。
8月30日 - 「ハイウェイスター アーバンセレクション Jパッケージ」および、オーテックジャパン扱いの特別仕様車「ライダーアルファII」を発売。
12月19日 - 一部改良。同日、10周年記念特別仕様車「3.5L ハイウェイスター ブラックレザーリミテッド」を発売。
2007年（平成19年）
6月20日 - 10周年記念特別仕様車第2弾「3.5L ハイウェイスター スタイリッシュシルバーレザー」を発売。
10月23日 - マイナーチェンジ。
2008年（平成20年）
11月10日 - 装備内容の一部変更。同時に、特別仕様車「ハイウェイスター ブラックレザーナビセレクション」、「350ハイウェイスター エスプレッソレザープレミアムセレクション」およびオーテックジャパン扱いの特別仕様車「ハイウェイスター ブラックレザーアーバンセレクション」を発売。同時に「ハイウェイスター ブラックレザーエディション」、「350ハイウェイスター レッドレザープレミアムセレクション」は廃止された。
2009年（平成21年）
7月7日 - オーテックジャパン扱いの特別仕様車「250ハイウェイスター ブラックレザーアーバンセレクション パフォーマンススペック」、「350ハイウェイスター ブラックレザーアーバンセレクション ハイパフォーマンススペック」を発売。
10月26日 - 仕様装備変更。同時に、特別仕様車「ハイウェイスター ブラックレザーナビエディションV」を発売。
11月2日 - オーテックジャパン扱いの特別仕様車「ハイウェイスター ブラックレザーアーバンセレクションV」を発売。
2010年（平成22年）
7月 ｰ 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
8月 ｰ 3代目と入れ替わる形で販売終了。
I 型ハイウェイスター（前期型 2002年5月 - 2003年8月）
II 型ハイウェイスター（前期型 2003年8月 - 2004年8月）
リア（前期型、2002年5月 - 2004年8月）
VG4ドア（前期型、2002年5月 - 2004年8月）
ライダー（前期型、2002年10月 - 2004年8月）
ライダー リア（前期型、2002年10月 - 2004年8月）
ライダー/ライダーS（中期型、2004年8月 - 2007年10月）
リア（中・後期型、2004年8月 - 2010年8月）
ハイウェイスター（後期型、2007年10月 - 2010年8月）
ハイウェイスター リア（後期型、2007年10月 - 2010年8月）
室内（中期型、2004年8月 - 2007年10月）
室内（後期型、2007年10月 - 2010年8月）
3代目 E52型（2010年 - ）

| 日産・エルグランド（3代目） TE52/TNE52/PE52/PNE52型 |
| --- | --- |
 2010年発売型 ハイウェイスター 2010年8月 - 2014年1月
 2014年改良型 アーバンクロム 2014年1月 - 2020年10月
 2020年改良型 アーバンクロム 2020年10月 - 2022年11月
概要
販売期間:  2010年8月 -
ボディ
乗車定員:  7・8名
ボディタイプ:  5ドアミニバン
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  前輪駆動 / 四輪駆動
プラットフォーム:  Dプラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  VQ35DE 3.5 L V6 QR25DE 2.5 L 直4
変速機:  エクストロニックCVT-M6
前:  前：独立懸架ストラット式 後：独立懸架マルチリンク式
後:  前：独立懸架ストラット式 後：独立懸架マルチリンク式
車両寸法
ホイールベース:  3,000 mm
全長:  4,965 mm
全幅:  1,850 mm
全高:  1,815 mm
車両重量:  1,900 - 2,080 kg
その他
兄弟車:  日産・クエスト
テンプレートを表示
2010年8月にフルモデルチェンジした3代目モデルでは、北米向けのクエストや、プレサージュとの統合により、駆動方式がFRからDプラットフォームを用いたFFと4WD（オールモード4X4）に変更された。これにより低床化と全高の抑制が図られ、車内が広くなり、乗り心地が向上した。ボディサイズは先代と比べ、全長と全幅が80 mmと35 mmそれぞれ拡大され、全高とフロア高は、95 mm、129 mmと、それぞれ低められた。エンジンはV6・2.5 L（VQ25DE）を廃止し、新たに直4・2.5 LのQR25DEとV6・3.5 LのVQ35DEの2本立てで、いずれにもエクストロニックCVTが組み合わされる。3.5 L車は国産のハイブリッド車を除くCVT車としては初の280馬力の大台を達成した。なお、本モデルより生産が日産車体から、その子会社の日産車体九州に移管され、クエストとともに混流生産される。
Dプラットフォームを採用するものの、同じDプラットフォーム採用車のティアナやムラーノと比べるとホイールベースやパッケージングが大幅に異なるため、フロアパネルに「フロアビード形状」を採用し、静粛性と剛性を向上。また、リヤの剛性を高めるためにスペアタイヤを廃し（代わりにパンク修理キットを装備）、その空間を生かしてリヤクロスメンバーをストレート形状とした（室内側にはラゲッジアンダーボックスを設置している）。
環境性能については、全車でJC08コールドモード対応の「平成17年基準排出ガス75%低減レベル（☆☆☆☆）」認定を取得するとともに、2.5L車は「平成22年度燃費基準+25%」、3.5L・4WD車は「平成22年度燃費基準+15%」、3.5 L・2WD車は「平成22年度燃費基準+10%（「350ハイウェイスタープレミアム」及びオプション装着により車両重量が2,000kgを超えた場合は平成22年度燃費基準+20%）」をそれぞれ達成。2012年12月の一部仕様向上では、3.5L車がエンジン制御の改良により燃費が向上し、平成27年度燃費基準達成車が従来からの「350ハイウェイスター プレミアム」に加え、3.5L・2WDの他のグレードにも拡大した。2020年10月のマイナーチェンジ以降はWLTCモードによる燃料消費率・排出ガスに対応し、全車「平成30年排出ガス基準50%低減レベル（☆☆☆☆）」認定を取得した。
3代目 E52型（2010年 - ） > 内外装

外観は2005年の第39回東京モーターショーで出品されたコンセプトカー「アメニオ」がルーツである。低床化によって2009年8月に廃止されたプレサージュに近いプロポーションへと変化しつつも、2段式ヘッドランプや大型フロントグリル、横一文字のリアコンビランプとガーニッシュなどに代表されるように、一目で「エルグランド」とわかるスタイリングとされている。
サードシートはミニバンでは一般的な跳ね上げ格納シートから、背が高いミニバンとしては珍しいダイブダウン式格納へ変更された。給油口も右から左に変更された。そして、セカンドシート、サードシートの中央座席のシートベルトが2点式から3点式に変更された。
なお、発売時よりリアには「XTRONIC CVT」エンブレムが装着されていたが、2014年1月のマイナーチェンジ以降は装着されなくなった。
2014年1月のマイナーチェンジでは、「ハイウェイスター」、「ハイウェイスタープレミアム」でフロント周りのデザインが一新され、フロントグリルが大型化（日本国内における乗用車では最大面積）されて全周がクロームメッキで囲まれた。ヘッドランプはシグネチャーLEDポジションランプを備えた新デザインに変更するとともにヘッドランプそのものもLED化され、18インチアルミホイールは切削処理を施したマルチスポークデザインに変更され、LEDリアコンビネーションランプはインナーレンズにクローム処理を施した新デザインのクリアテールランプが採用された。インテリアではメーターが大型化され、デザインを変更することで視認性を高めるとともに、中央には5インチカラーディスプレイ「アドバンスドドライブアシストディスプレイ」が新たに装備された。室内高も高くなり（サンルーフ装着車を除く）、ラゲッジスペースは3列目シートに前方向240mmのスライド機構を追加し、シートバックの凹凸を低減した形状に変更したことと、後部荷室のラゲッジボードの高さを床面に合わせた高さに変更したことで積載性を向上した。
2020年10月には2度目のマイナーチェンジが実施され、外観はフロントグリルのデザインが変更された。内装はインストルメントパネルからドアトリムにかけて水平基調に仕立て、中央にはピアノブラックでまとめた10インチの大型ディスプレイを配し、プレミアムシートは連続したキルティングパターンへ変更された。後席シートにはキャプテンシートにシートバック中折れ機能を追加し、角度調節が可能なアームレスト、折り畳み式シートサイドテーブル、大型オットマンも装備した。
2022年11月の一部仕様向上では、日産のCIが2020年7月より展開されている新CIに変更された。
3代目 E52型（2010年 - ） > ラインアップ・装備

装備についてはいずれも世界初となる中折れ機能つきキャプテンコンフォータブルシート（7人乗り・2列目）、11インチワイドリヤモニター、ドアノブ上のボタンに軽く触れるだけで開閉可能なワンタッチオートスライドドア（3.5 Lは両側電動、2.5 Lは助手席側のみ電動で運転席側はメーカーオプション）を採用し、ほかにサイド&カーテンエアバッグ、フロント遮音ガラスやブザー機能つきタイヤ空気圧警報システムや定員分のヘッドレスト・3点式シートベルトを全車に標準装備とし、「ハイウェイスタープレミアム」は3列目シートを電動格納式にするなどにより、快適性能や利便性、安全性を大きく向上させている。先代後期より採用されたメーカーオプションのアラウンドビューモニターはスカイラインクロスオーバー同様、「駐車ガイド機能」、「フロント/リヤワイドビュー機能」、「ナビ連動フロントワイドビュー機能」を付加したものに進化している。
グレード体系は発売当初「350ハイウェイスタープレミアム（3.5 L・7人乗りのみ）」、「350/250ハイウェイスター（3.5 L/2.5 L・7/8人乗りの選択可能）」、「250XG（2.5 L・8人乗りのみ）」の3グレードと、オーテックジャパン取り扱いの「ライダー」を加えた計4グレードで、それぞれにFFと4WDの選択が可能であった。
2011年11月の一部仕様向上では、アラウンドビューモニターに世界初となる「移動物検知」機能が追加された。加えて、「駐車ガイド機能」には、駐車スペースの白線を認識して設定する機能を加え、トップビュー画面にはタイヤの切れ角や予想進路線を表示できるようになった。同時に、「350ハイウェイスター」にはリモコンオートバックドアが標準装備され、2.5L車にもオプション設定で追加され、アクティブAFSは2.5L車全車にも拡大適応したことで全車標準装備となった。
2012年12月の一部仕様向上では、アラウンドビューモニターのカメラと超音波ソナーを利用した世界初の「踏み間違い衝突防止アシスト（駐車枠検知機能付）」が採用された（「350ハイウェイスター プレミアム」に標準装備、その他の3.5L車はメーカーオプション）。さらに、「350ハイウェイスター プレミアム」では、カーウイングスナビゲーションシステム、11インチ大型ワイドモニター後席エンターテイメントシステム、アラウンドビューモニター、インテリジェントクルーズコントロール、インテリジェントブレーキアシストも標準装備となった
2014年1月のマイナーチェンジでは、「ハイウェイスタープレミアム」に2.5L車「250ハイウェイスタープレミアム」が追加され、クルーズコントロールは全車に標準装備化された。
2015年4月には新グレード「250ハイウェイスター S」が発売された。「250ハイウェイスター」をベースに、高性能フィルターをクリーンフィルターに変更し、サードシートバックコンビニフックを廃止し、ベース車より安価な価格設定となった。なお、グレード追加に伴い「250ハイウェイスター」は廃止となった。
2016年4月には「250ハイウェイスタープレミアム」と「250ハイウェイスタープレミアム アーバンクロム」の一部改良が実施され、新たにリモコンオートバックドアが標準装備となったほか、「250ハイウェイスタープレミアム」には運転席側ワンタッチオートスライドドアも併せて標準装備された。
2018年12月の一部仕様変更では、安全装備が強化され、新たにインテリジェントLI（車線逸脱防止支援システム）&LDW（車線逸脱警報）、インテリジェント エマージェンシーブレーキ、ハイビームアシストを全車に標準装備するとともに、踏み間違い衝突防止アシストは前方の歩行者にも察知・作動できるように機能向上され、インテリジェント クルーズコントロールは「250XG」を除く全車に標準装備された。
2020年10月のマイナーチェンジでは、2.5L車の廉価グレードであった「250XG」が廃止されて「ハイウェイスター」のみのラインナップとなった。装備内容としては、前方を走行する2台前の車両を検知し、急な減速などで自車の回避操作が必要と判断した場合に警報によりドライバーに注意を促すインテリジェントFCW（前方衝突予測警報）、走行中に隣接レーンの後側方を走行する接近車両との接触を回避するようにステアリング操作を支援するインテリジェントBSI（後側方衝突防止支援システム）、BSW（後側方車両検知警報）、RCTA（後退時車両検知警報）等が標準装備され、標識検知機能は従来からの進入禁止に加え、最高車速と一時停止にも対応した。
3代目 E52型（2010年 - ） > 年表

2010年
5月13日 - フルモデルチェンジを前に、ティーザーサイトを公開。
6月21日 - ティーザーサイトにて外観や内装の写真、主要諸元などを公開。
6月29日 - 日産グローバル本社内のグローバル本社ギャラリーにて先行展示が開始。
8月4日 - 正式にフルモデルチェンジを発表。
8月18日 - 発売。月間目標販売台数は1,900台。
11月 - オーテックジャパン扱いの「VIP」を発売。
2011年
10月5日 - オーテックジャパン扱いの特別仕様車「ライダー ハイパフォーマンススペック」、「ライダー ブラックライン」、「ライダー ハイパフォーマンススペック ブラックライン」を発表。
11月10日 - 一部仕様向上。同時に、特別仕様車「ハイウェイスター アーバンクロム」およびオーテックジャパン扱いの「ライダー ハイパフォーマンススペック」、「ライダー ブラックライン」、「ライダー ハイパフォーマンススペック ブラックライン」を発売。
2012年
12月13日 - 一部仕様向上。同時に特別仕様車「ハイウェイスター ブラックレザー」、「ハイウェイスター アーバンクロム ブラックレザー」を発売。
2014年
1月15日 - マイナーチェンジを発表。
1月20日 - マイナーチェンジモデルを発売。
12月10日 - 特別仕様車「アーバンクロム」を発売。
2015年
4月16日 - 新グレード「250ハイウェイスター S」および特別仕様車「250ハイウェイスター S アーバンクロム」を発売。グレード追加に伴い「250ハイウェイスター」、「250ハイウェイスター アーバンクロム」は廃止となった。
2016年
4月4日 - 「250ハイウェイスタープレミアム」と「250ハイウェイスタープレミアム アーバンクロム」を一部改良。
8月9日 - オーテックジャパン創立30周年記念特別仕様車「ライダー "AUTECH 30th Anniversary"」を発売。
12月19日 - 特別仕様車「ハイウェイスター ホワイトレザーアーバンクロム」を発売。
12月 - アイルランド イギリス、香港、マカオ、ブルネイ、オーストラリア、ニュージーランドでの販売を開始。初の海外販売となる。
2018年
2月26日 - 特別仕様車「ハイウェイスター ジェットブラックアーバンクロム」を発売。
12月13日 - 一部仕様変更。
2020年
1月29日 - 2018年2月に発売された特別仕様車「ハイウェイスター ジェットブラックアーバンクロム」を新仕様で復活発売。
10月12日 - マイナーチェンジを発表。同日より発売された。
11月9日 - オーテックジャパン扱いの特別仕様車「AUTECH」を発売。
2022年
11月1日 - 一部仕様向上。日産の新CIが採用された。
2023年
4月10日 - 原材料費や輸送費などの高騰による価格改定（値上げ）を実施。
2024年
3月28日 - 一部仕様変更を発表（4月中旬発売）。装備内容が一部変更された。
2010年8月発売型 ハイウェイスター リア
2010年8月発売型 ハイウェイスター 室内
2010年8月発売型 ライダー
2010年8月発売型 ライダー ハイパフォーマンススペック リア
2010年8月発売型 ライダー 室内
2014年1月改良型 ハイウェイスター リア
2020年10月改良型 ハイウェイスター アーバンクロム リア
2022年11月以降の仕様
2020年10月改良型 ハイウェイスター アーバンクロム 室内
2022年11月以前の仕様
姉妹車のクエスト
車名の由来

英語の定冠詞「THE」にあたるスペイン語「EL」に「偉大な」を意味する「GRAND」を組み合わせた造語。なお、初代で呼称されていた「キャラバン」と「ホーミー」についてはそれぞれの項を参照のこと。
備考

横浜F・マリノスの練習用ユニフォームは日産車体がスポンサーのため、ユニフォームに「ELGRAND」のロゴが表示されている。2010年の同クラブのユニホームでは同様の理由で左袖にロゴが掲示された。
ライバル車種であるトヨタ自動車のアルファードは2代目エルグランドの販売日の翌日（2002年5月22日）に販売が開始されたのは、話題作りのためであり、トヨタの販売戦略のひとつだった。
メイキャッパー

『メイキャッパー』は、板垣恵介による日本の漫画作品。化粧を題材としている。
概要

基本的に一話完結型の作品。作者板垣恵介のデビュー作にあたる。主人公美朱咬生（みあけ こうせい）が、その神懸り的なメイク・テクニックを活かし、様々な人間の人生を変えて行く様子を描く。
掲載誌は『ヤング・シュート』、『コミック・シュート』（スタジオ・シップ、現・小池書院の発行していた雑誌）。連載期間は、1989年8月号から1991年9月号まで（1989年7月号分は読み切り）。全21話（全3巻）。
作者の板垣は、2003年にCS放送の番組『週刊少年「」』に出演した際、船越英一郎からインタビューを受け、この作品の第二話の製作最中にアイディアにつまり、気分が悪くなって吐血をした時が、漫画家人生最大のピンチであったと語っている。
書籍

秋田書店版
メイキャッパー（秋田トップコミックスワイド/2005年9月出版） ISBN 978-4-253-24078-9
メイキャッパー(1)（少年チャンピオン・コミックス/1997年4月出版） ISBN 978-4-253-04755-5
メイキャッパー(2)（少年チャンピオン・コミックス/1997年6月出版） ISBN 978-4-253-04756-2
メイキャッパー(3)（少年チャンピオン・コミックス/1997年8月出版） ISBN 978-4-253-04757-9
スタジオ・シップ（小池書院）版
メイキャッパー(1)（劇画キングシリーズ/1990年7月10日初版） 雑誌 50615-34
メイキャッパー(2)（劇画キングシリーズ/1991年6月20日初版） ISBN 978-4-88315-114-1
メイキャッパー(3)（劇画キングシリーズ/1992年4月20日初版） ISBN 978-4-88315-150-9
コンソール

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: この項目では、コンピュータの制御卓について説明しています。その他の用法については「コンソール (曖昧さ回避)」をご覧ください。
コンソール（英: console）とは制御卓、制御盤、操作卓などの意味を持つ英単語で、大型機械や電子機器などの操作や監視のための装置を一か所に集めた盤状あるいは卓状の装置のことだが、派生的な意味として、コンピュータの入出力装置や、文字の入出力による対話的な操作システム、オペレーティングシステム（OS）を操作・制御する画面などを表す。
大型コンピュータにおけるコンソール

狭義のコンソールとは、パーソナルコンピュータ（パソコン、PC）が登場する以前の、大型のコンピュータ（汎用機あるいはメインフレーム）やミニコンピュータ（ミニコン）に設けられた、運用（運転）の制御をするための装置を指す。コンピュータをオペレーターが操作するために必要な入出力装置を備えた制御盤である。
大型コンピュータにおけるコンソール > システムコンソール

Manchester Small-Scale Experimental Machine（1948年）やIBM 1620（1959年）と言った最初期のコンソールの時代は英数字の入出力が可能なキーボードやディスプレイが存在せず、フラットパネルに並んだトグルスイッチや電球のオン・オフからシステムの状態を読み取るしかなかったが、1960年代以降はキーボードとディスプレイを最初から備えているか、コンソール本体に搭載していなくてもシリアルポートを使ってキーボードとディスプレイを備えた端末を接続して使うのが一般化した。このようにテキストによる入出力が可能で、英数字の表示可能なディスプレイが搭載されてシステムのことを表示できるコンソールのことをシステムコンソールと呼ぶ。
システムコンソールとして当時に一般的に用いられたのは、CUI/CLIを利用して対話的にコマンドを実行するためのキーボードとビデオディスプレイを備えた操作卓であり、GUIは存在しなかった。そのためGUIの普及した現代においても、コンソールの機能をエミュレートする場合は普通CUIのシステムコンソールがエミュレートされる。
大型コンピュータにおけるコンソール > シリアルコンソール

ミニコンやサーバ等、キーボードやディスプレイを接続せずに運用する機器においては、シリアルポートを通じて接続された別の機器（ビデオ表示端末）がシステムコンソールとして利用される。これをシリアルコンソールと呼ぶ。DECのVT100（1978年）が代表的なシリアルコンソールで、1970年代から1980年代にかけて大いに普及したが、パーソナルコンピュータの普及以後はシステム標準ソフトウェアの一つとしてエミュレートにより実現されることが多い。
パーソナルコンピュータにおけるコンソール

パーソナルコンピュータにおいては非常に小さなコンピュータシステムが事実上コンソールと一体化しているといって良く、これらがシステムの一部分として区別されることはほとんどない。その一方で、ソフトウェアを用いてシステム上に何らかのコンソールの機能を再現することが可能である。典型的にはCUIをサポートする端末エミュレータが挙げられるが、本来コンソールの提供する機能はCUIやGUIには限らないことに注意が必要である。
パーソナルコンピュータにおけるコンソール > 端末エミュレータ

シリアルコンソールとして利用されるビデオ表示端末の機能を、OS上のソフトウェアとしてエミュレートしたものを端末エミュレータまたは単にコンソールと呼ぶ。1970年代から1980年代にかけての代表的なビデオ表示端末であるDEC VT100の機能をエミュレートしたものが多い。
パーソナルコンピュータにおけるコンソール > 仮想コンソール

Unix系OSでは複数のコンソール（端末エミュレータ）をキーボードで切り替えることで仮想的に同時に走らせることができ、同時に複数の処理を行うことができる。これを仮想コンソールと呼ぶ。一般的なUnix系OSではデフォルトで6つの仮想コンソールを持つことができる。
パーソナルコンピュータにおけるコンソール > システムコンソール

単にPCを起動したときに自分のPCのシステムの情報などを表示してくれている画面をシステムコンソールと呼んでいる。GUIを搭載したOSでも起動直後だけはCUIでシステムの情報を表示してくれる場合が多い。[要出典]
ビデオゲームにおけるコンソール

ビデオゲーム用のコンピュータの制御卓はビデオゲームコンソールと呼ばれる。ただし、ビデオゲームコンソール（英: video game console）といえば、一般的にゲーム用のコントローラーやジョイスティックなどではなくコンピュータシステム本体を指すことが多い。日本語では家庭用ゲーム機に相当し、コンソールまたはホームコンソール（英: home console）とも呼ばれる。黎明期の家庭用ゲーム機およびその操作卓は、単一のゲームに特化した一体型の専用コンソール（英: dedicated console）であったが、次第にROMカートリッジなどによる交換可能方式が主流となっていった。
→「コンシューマーゲーム」も参照
ビデオゲームにおけるコンソール > CUIコンソール

いくつかのゲーム[要出典]ではゲーム中にコマンドライン風の画面を呼び出すことができる。チートコードを入力したりするのに使われる。
ビデオゲームにおけるコンソール > 互換機能と互換機

あるコンソール（ゲーム機）上でエミュレーションによって他のコンソール（ゲーム機）用のゲームをプレイできるように何らかの互換機能やサービスが提供されている場合がある。主に旧世代機のゲームをプレイできるようにするために提供されるが、メディアの読み込みなどに旧世代機との部分的な後方互換性があり、ハードウェアレベルでのエミュレーションとなっているものもあれば、ハードウェア互換性が一切なく完全にソフトウェアベースのエミュレーションで実装されることもある。CPUやGPUなどシステムアーキテクチャが大きく異なるコンソールのエミュレートには十分に余裕を持ったハードウェア性能が必要とされるため、たとえハードウェア性能の劣る旧世代機であってもエミュレートできないこともある。また、映像が乱れたり音声が途切れたり、といった不具合が発生し、正常に動作しないこともある。
例えばニンテンドーDSでは一部のゲームボーイアドバンスのゲームカセット（ROMカートリッジ）をそのまま使用してゲームをプレイすることができる。PlayStation 2やPlayStation 3では多くの初代PlayStation用のゲームディスク（CD）をそのまま使用してゲームをプレイすることができる。Xbox Series X/Sでは初代Xbox・Xbox 360・Xbox Oneのゲームをプレイすることができる。ただし、Xbox 360以前とXbox One以降ではシステムアーキテクチャが大きく異なり、完全なエミュレーションは提供されていないため、オリジナルのゲームプログラムをそのまま走らせるのではなく、エミュレータ専用にコンバートされたゲームプログラムを走らせる形となっている。Wii、ニンテンドー3DS、Wii U向けには、ファミリーコンピュータやスーパーファミコンなどのゲームをダウンロード購入してプレイできるバーチャルコンソールと呼ばれるサービスが展開されていたが、過去のコンソールにおけるオリジナルのゲームプログラムと完全に同じバイナリではなく移植版である。
そのほか、生産が終了して入手しづらくなってしまったレトロハードウェアの代替として、サードパーティによる互換機が発売されているものもあるが、ほとんどはソフトウェアベースのエミュレーションによって実現されており、純正機とチップレベルの完全な互換性があるわけではないため、再現性はエミュレーションの精度に依存する。
→「ゲームエミュレータ」も参照
CUIコンソールの必要性

PCやワークステーション向けのデスクトップOSでは、特にMicrosoft Windows 95やMicrosoft Windows NTなどの登場以降、GUI環境が普及しているが、そのような環境においても仮想的なCUIコンソールを備えている場合がほとんどである。実装の方法は各OSによって異なるが、典型的にはアプリケーションソフトウェア（アプリケーション）のひとつとして、実画面上にウィンドウ表示または全画面表示される仮想CUI画面と実機のキーボードの組み合わせとして表現されている。
GUI環境でも採用される理由としては、
コマンドラインインタプリタ上で動作するシェルスクリプトによってOSの持つコマンドを対話的に実行したり、各種スクリプト言語（動的言語）を使って手軽にプログラムを実行したりできる
CUIコンソール上で動作するCUIアプリケーション（コンソールアプリケーション）は、GUIアプリケーションに比べて作成・メンテナンス・移植しやすく、処理が高速で消費メモリが小さい
あるプログラムの実行結果（出力）を別のプログラムへの入力とするなど、組み合わせによる複雑な処理のパイプライン化や自動化が容易
過去のコード資産を活用できる
などが挙げられる（上記はもちろん通常のCUI環境でもあてはまる）。
ライブラリのようなソフトウェア部品は、画面表示（ビュー層）を必要としないモデル層やロジックのみから構成されるものも多く、そのようなライブラリの機能を単体テストする場合は、自動化の観点からもコンソールアプリケーションのほうが有利である。
デスクトップOSではほとんどがCUIコンソールを備えているので、利用は簡単である。例えばWindows NT系の場合、「コマンド プロンプト」（cmd.exe）が用意されている。「ファイル名を指定して実行」から、もしくは「アクセサリ」または「Windows システム ツール」から起動できる（具体的な手順はOSバージョンによって異なる）。Mac OS X（OS X、macOS）以前のClassic Mac OSではGUIによる直感的な操作性を重視しており、ライトユーザーにとって分かりにくいCUIコンソールは持たなかった。UNIXベースで再設計されたMac OS X以降では「ターミナル」が用意されている。
一方、Linuxから派生したAndroidや、Darwinから派生したiOSのように、モバイルOSではたとえUnix系であってもCUIコンソールを持たないものもある。これは、モバイル機器の入力インターフェイスが複雑なオペレーションには適していないことのほか、システムへの変更を簡単に加えることができないようにするというセキュリティ的な理由もある。
→「コンソールアプリケーション」も参照
CUIコンソールの必要性 > CUIのコンソールが用いられる代表的なOS

各種Unix系OS
MS-DOS
IBM 1620のコンソール。キーボードもディスプレイも存在しない。接続されているのはキーボードではなく、プリンタの代わりであるコンソールタイプライタである。
シリアルコンソールの例。DECのビデオ表示端末VT100
IBMホスト・システムへアクセスする端末エミュレータ
パソコンにおけるコンソールの例。Knoppixのシステムコンソール
ビデオゲームコンソールの例、任天堂が発売したゲーム機『Wii』。バーチャルコンソールと呼ばれる旧機種の仮想コンソールを走らせることもできる。
フランチェスコ・マリア・グリマルディ

| フランチェスコ・マリア・グリマルディ |
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生誕:  1618年4月2日  イタリア、ボローニャ
死没:   (1663-12-28) 1663年12月28日（45歳没）  イタリア、ボローニャ
国籍:   イタリア
研究分野:  数学、物理学
研究機関:  ボローニャ大学
主な業績:  自由落下、光学研究
プロジェクト:人物伝
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フランチェスコ・マリア・グリマルディ（Francesco Maria Grimaldi、1618年4月2日 - 1663年12月28日）はイタリアの数学者、物理学者。イエズス会の司祭でありボローニャ大学の教授である。
1640年から1650年まで、 リッチョーリとともに働いた。落体の自由落下の研究を行い、落下距離が時間の2乗に比例することを見出したほか、1644年から1656年にリッチョーリと子午線弧長の測量を行った。
天文学の分野では、月理学に基づく正確な月面図を作成し、これはリッチョーリによって出版された。
光の回折について正確な観察を行った。特に回折現象を発見し、このことから光の現象と他の流体の現象との類似性を議論した。diffraction（回折）と言う用語は彼によって生み出された。後に回折現象は光の波動説の証拠とされ、またニュートンによって研究された。