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静岡鉄道袋井営業所
休廃止路線 > 天龍線

概説
1920年代（大正期）に秋葉自動車運輸商会が開設した森町天宮 - 二俣間を静岡電気鉄道が買収し、戦後は静岡鉄道が途中区間の敷地 - 円田間を「敷地線」として再開し、「今井線」と直通運行による「今井・敷地線」として営業を再開した。
1950年代後半に天宮 - 落合間に「吉川線」が開設された際には「敷地・吉川線」も誕生し、敷地 - 円田間の運行本数が拡充された。
さらに1960年代初頭には「今井・敷地線」は二俣まで延伸し「天龍線」となったが、1960年代後半には戦前の二俣 - 遠州森町間の運行となり、1970年代には「今井線」と「小国神社線」に整理され廃止となった。
沿革
1923年（大正12年）8月 - 秋葉自動車運輸商会が天宮 - 二俣間の免許を申請した。
1924年（大正13年）10月11日 - 天宮 - 二俣間の営業運行を開始した。
二俣 - 敷地 - 円田 - 天宮
1953年（昭和28年）9月の静岡鉄道の時刻表では、敷地 - 円田間を天宮 - 円田 - 袋井間と接続して「今井・敷地線」としている。
天宮 - 円田 - 敷地 - 円田 - 山梨 - 深見 - 袋井
敷地 - 円田 - 山梨 - 深見 - 袋井
1958年（昭和33年）1月 - 天宮 - 落合間に「吉川線」を開設し、「敷地・吉川線」として敷地 - 落合間の直通運行を開始した。 「今井敷地線」の天宮 - 円田間は「敷地・吉川線」に整理された。
敷地・吉川線
敷地 - 一の宮駐在所前 - 一の宮 - 円田 - 遠江森駅前 - 下宿 - 遠州森町 - 天宮 - 元開橋 - 問詰公民館前 - 落合
今井敷地線
敷地 - 一の宮駐在所前 - 一の宮 - 円田 - 山梨 - 深見西 - 深見東 - 太田 - 徳光 - 延久 - 土橋 - 河原町 - 中央町 - 袋井駅前
1960年（昭和35年）12月1日 - 同日現在の時刻表では、「今井敷地線」が二俣駅前まで延伸し「天竜線」 となっている。
二俣駅前 - 敷地 - 一の宮 - 円田 - 山梨 - 深見西 - 深見東 - 川井 - 河原町 - 中央町 - 袋井駅前
1961年（昭和36年）- 「敷地・吉川線」は一の宮駅前 - 落合間に区間を縮小し、小国神社への支線系統を開設し「吉川小国神社線」となっている。
吉川小国神社線
小国神社 - 一の宮駐在所前 - 一の宮駅前 - 一の宮 - 円田 - 下宿 - 天の宮 - 元開橋 - 落合
天竜線
二俣駅前 - 敷地 - 一の宮 - 円田 - 山梨 - 深見西 - 深見東 - 川井 - 河原町 - 中央町 - 袋井駅前
1966年（昭和41年）3月25日 - 同日改正の時刻表ではの時刻表で「吉川小国神社線」は「天龍線」と「吉川線」に整理され、円田 - 袋井駅前間は深見を経由せずに山梨から秋葉線を経由して小国神社と袋井を結ぶ「小国神社線」と、山梨を起点に深見を経由して袋井を結ぶ「今井線」に再編されている。同年3月現在の時刻表では「天竜線」は二俣 - 森町間が1日2往復、小国神社 - 森町間が1日3往復の運行であった。
天龍線
二俣 - 敷地 - 一の宮駐在所 - 円田 - 遠州森町
小国神社 - 一の宮駅 - 一の宮駐在所 - 円田 - 遠州森町
吉川線
遠州森町 - 元開橋 - 落合
小国神社線
小国神社 - 一の宮駅 - 一の宮駐在所 - 円田 - 山梨 - 可睡口 - 袋井駅前
今井線
山梨 - 深見東 - 袋井駅前
1972年（昭和47年）11月現在の路線図では、敷地まで区間を縮小している。
敷地 - 一の宮駐在所 - 円田 - 遠州森町
小国神社前 - 一の宮駅 - 一の宮駐在所 - 円田 - 遠州森町
1973年（昭和48年）「小国神社線」に統合され廃止となった。
休廃止路線 > 敷地・吉川線、吉川小国神社線

概説
1958年（昭和33年）1月 - 天宮 - 落合間に「吉川線」を開設し、それまで「今井・敷地線」として運行していた「敷地線」（敷地 - 天宮間）とをつないで「敷地・吉川線」として営業運行を開始した。
1959年（昭和34年）の時刻表では次の3系統が存在し、敷地 - 落合間が1日3往復、一宮駐在所 - 落合間が1日2往復、天宮 - 落合間が1日1往復の合計6往復が運行されていた。
敷地 - 一の宮駐在所前 - 一の宮 - 円田 - 遠江森駅前 - 下宿 - 遠州森町 - 天宮 - 元開橋 - 問詰公民館前 - 落合
一の宮駐在所前 - 一の宮 - 円田 - 遠江森駅前 - 下宿 - 遠州森町 - 天宮 - 元開橋 - 問詰公民館前 - 落合
天宮 - 元開橋 - 問詰公民館前 - 落合
1961年（昭和36年）11月16日 - 同日現在の時刻表では、敷地 - 一の宮間は「天竜線」に整理し、一の宮駅前 - 落合間に区間を縮小し、一の宮駅前から小国神社への支線系統を開設し「吉川小国神社線」 となっている。
一の宮駅前 - 一の宮駐在所 - 小国神社
一の宮駅前 - 一の宮駐在所 - 円田 - 遠江森駅前 - 下宿 - 遠州森町 - 元開橋 - 天の宮 - 落合
1964年（昭和39年）5月1日 - 地元住民の要望により小国神社 - 袋井駅前間の新系統の運行を開始した。
1966年（昭和41年）の時刻表では「天竜線」と「小国神社線」「吉川線」に整理されている。
休廃止路線 > 小国神社線

概説
1960年代に静岡鉄道秋葉線の廃止を機に路線の再編が行われ、「吉川小国神社線」が遠州森町を境に「吉川線」と「天龍線」に分離され、「今井・敷地線」と「磐田今井線」が、山梨 - 袋井駅間が「春野線」「秋葉線」のルートを経由し小国神社と袋井駅を結ぶ「小国神社線」と、深見経由で山梨 - 袋井駅間を結ぶ「今井線」に整理された。
さらに1970年代に入ると「天龍線」と「小国神社線」を整理統合した上で、小国神社 - 遠州森町系統を「小国神社線」としたが、利用者減少により1970年代後半には廃止となっている。
沿革
1964年（昭和39年）5月1日 - 地元住民の要望により運行を開始した。
1966年（昭和41年）3月25日 - 同日改正の時刻表では1日3往復の運行であった。
小国神社 - 一の宮駅 - 円田 - 山梨 - 可睡口 - 袋井駅前
1969年（昭和44年）の時刻表でも変わらず1日3往復の運行であった。
小国神社 - 一の宮駐在所 - 一の宮駅 - 赤根 - 円田 - 谷中 - 上町 - 山梨 - 可睡口 - 袋井駅前
1972年（昭和47年）の路線図では円田 - 袋井駅間が廃止され、「天龍線」の敷地 - 一の宮駅間を廃止の上で「小国神社線」に統合し、小国神社 - 遠州森町間の運行に変更されている。
小国神社 - 一の宮駐在所 - 一の宮駅 - 赤根 - 円田 - 草ヶ谷 - 遠州森町
1973年（昭和48年）の時刻表では、県道81号沿いの宮園小学校と県道279号沿いの谷中、旭ヶ丘中学入口を経由するルートに変更されている。
小国神社 - 一の宮駐在所 - 一の宮駅 - 赤根 - 宮園小学校 - 谷中 - 旭ヶ丘中学入口 - 円田 - 草ヶ谷 - 遠州森町
1975年（昭和50年）11月の時刻表では1日3往復が運行されていた。
小国神社 - 一の宮駅 - 谷中 - 草ヶ谷 - 遠州森町
1977年（昭和52年）2月現在の路線図からは消滅している。（廃止時期不詳）
休廃止路線 > 奥線、春野線

概説
1920年代（大正期）に開設された、袋井から現在の県道58号沿線を静岡電気鉄道秋葉線と併行して森町、さらには秋葉山本宮秋葉神社の門前町である春野町犬居を結ぶ秋葉自動車運輸商会の路線が源流であり、競合する静岡電気鉄道が買収し、静岡鉄道に承継された。
「吉川線」や「大河内線」「杉・川上線」などの支線を開設し路線網を拡大していったが、1960年代に静岡鉄道秋葉線の廃止に伴い代替路線として開設された「秋葉線」と統合され、路線名としては消滅した。
沿革
1902年（明治35年）11月 - 秋葉馬車鉄道が設立され、12月18日に森町 - 袋井間に馬車軌道が開業した。
1911年（明治44年）12月28日 - 秋葉馬車鉄道が可睡斎への参詣需要に応じて可睡支線を開通させた。
1919年（大正8年）12月 - 駿遠電気（のちの静岡電気鉄道）の役員によって秋葉鉄道株式会社が設立された。
1922年（大正11年）
3月13日 - 周智郡森町天宮の一木粂吉が天宮 - 袋井駅間に乗合路線を開業した。
袋井駅前 - 可睡口 - 山梨 - 天宮
5月 - 秋葉自動車株式会社（翌年8月に秋葉自動車運輸商会に改称）を設立し、天宮 - 犬居間の免許を申請した。
8月2日 - 秋葉自動車が天宮 - 犬居間の営業運行を開始した。
袋井駅前 - 可睡口 - 山梨 - 天宮
天宮 - 三倉 - 犬居
11月 - 秋葉鉄道が秋葉自動車に急速に乗客を奪われた秋葉馬車鉄道を吸収し、電化に着手した。
1923年（大正12年）8月 - 秋葉自動車が秋葉自動車運輸商会に改称した。
1924年（大正13年）
1月25日 - 裕仁親王（のちの昭和天皇）御成婚の記念事業として沿線村民700人によって犬居 - 気多間の道路拡張工事が行われ、これを受けて秋葉自動車運輸商会が犬居 - 気多間の路線の免許を申請した。
11月25日 - 秋葉自動車運輸商会が犬居 - 気田間の営業免許を取得し、天宮 - 気田間の運行を開始。周智郡気多村気田に出張所を開設した。
袋井駅前 - 可睡口 - 山梨 - 天宮 - 三倉 - 犬居 - 気田
1928年（昭和3年）4月19日 - 支線として犬居 - （秋葉山）坂下間の営業を開始した。
袋井駅前 - 可睡口 - 山梨 - 天宮 - 三倉 - 犬居 - 気田
犬居 - 坂下
1934年（昭和9年）5月8日 - 坂下から領家まで延伸した。
袋井駅前 - 可睡口 - 山梨 - 天宮 - 三倉 - 犬居 - 気田
犬居 - 坂下 - 領家
1935年（昭和10年）1月1日 - 静岡電気鉄道が秋葉自動車運輸商会から路線を買収した。
1953年（昭和28年）9月の静岡鉄道の時刻表では「奥線」 として次の系統が存在した。河内 - 気田の区間便は河内で袋井 - 熊切系統と接続していた。
袋井 - 山梨 - 森町 - 三倉 - 堀割 - 犬居 - 秋葉山 - 犬居 - 河内 - 熊切
袋井 - 山梨 - 森町 - 三倉 - 堀割 - 犬居 - 秋葉山 - 犬居 - 河内 - 気田
袋井 - 山梨 - 森町 - 三倉 - 堀割 - 犬居 - 河内 - 気田
河内 - 気田
1958年（昭和33年）の時刻表では「春野線」 に路線名称が変更され、気田停留所が気多に名称変更されている。
袋井 - 山梨 - 天の宮 - 三倉 - 若身 - 秋葉山坂下 - 若身 - 河内 - 気多
河内 - 熊切
1959年（昭和34年）6月 - 県道58号新道に周智隧道が開通し、10月現在の時刻表では路線図では乙丸 - 不動橋間に田能経由と柿平（県道58号新道）経由が存在したが、「上沢橋が老朽の為、乙丸 - 不動橋間新道経由」との記載があり、運行は全て県道58号新道経由となっている。
旧道経由：（袋井）- 三倉 - 乙丸 - 大久保 - 田能 - 堀割 - 小奈良安 - 平野 - 不動橋 - 若身 -（気多・熊切）
新道経由：（袋井）- 三倉 - 乙丸 - 船場入口 - 田能入口 - 柿平 - 堀割 - 平野公会堂前 - 不動橋 - 若身 -（気多・熊切）
1962年（昭和37年）- 同年11月現在の時刻表では熊切から賀々沢まで延伸している。
袋井 - 山梨 - 天の宮 - 三倉 - 若身 - 坂下 - 若身 - 河内 - 気多
袋井 - 山梨 - 天の宮 - 三倉 - 若身 - 河内 - 熊切 - 賀々沢
1964年（昭和39年）10月16日 - 熊切から田河内まで路線を延長した。
袋井 - 山梨 - 天の宮 - 三倉 - 若身 - 秋葉山坂下 - 若身 - 河内 - 気多
河内 - 熊切 - 田河内
1960年代中盤 - 1970年代初頭 時期不詳 -「秋葉線」に統合され、袋井 - 気多系統は急行となった。
休廃止路線 > 可睡線

概説
遠州三山に数えられる可睡斎への参詣需要によって開設された馬車軌道の支線を大正時代に静岡電気鉄道が買収・電化し、静岡電気鉄道秋葉線可睡支線としたが、台頭する乗合自動車の防衛策として鉄道線と併行して開設した路線であった。
戦後から1970年代までは朝8時代から16時代までの毎時1本程度の路線であったが、以降は袋井市民病院の可睡地区への移転と道路整備、工場立地や宅地開発の進展によって「秋葉線」の可睡線への乗り入れる系統も含め、運行本数を増やしていった。
1990年代に「中遠線」「秋葉中遠線」に整理統合され路線名としては消滅したが、袋井市民病院や袋井商業高校を経由することから、現在も秋葉バスサービスの基幹系統の一部となっている。
沿革
1926年（大正15年・昭和元年）10月25日 - 静岡電気鉄道が、競合する秋葉自動車運輸商会への対抗策としてメーター付貸切自動車の営業を開始した。
1927年（昭和2年）11月 -  静岡電気鉄道が袋井 - 可睡間の季節乗合自動車を開業した。
1930年（昭和5年）3月20日 - 袋井駅 - 可睡（久努西村久能 静岡電鉄停留所）間の営業運行を開始した。
1945年（昭和20年）1月31日 - 前年12月7日に発生した昭和東南海地震により、静岡鉄道秋葉線の支線である可睡線（可睡口 - 可睡間）の運行が休止された。その後運行が再開される事なく廃止となり、以降は乗合路線のみとなった。
1953年（昭和28年）の時刻表では1日9往復が運行されていた。
袋井駅 - 可睡口 - 可睡
1959年（昭和34年）の時刻表でも1日9往復の運行であった。
袋井 - 西通り - 中央町 - 永楽町 - 一軒家 - 可睡口 - 可睡
1975年（昭和50年）の時刻表では平日11往復、日祝日9往復の運行であった。
袋井駅 - 可睡口 - 可睡
1977年（昭和52年）の路線図では次の区間を運行していた。
袋井駅前 - 西通り - 中央町 - 永楽町 - 体育館前 - 一軒家 - パイオニア入口 - 可睡口 - 袋井商業高校前 - 可睡
1979年（昭和54年）- 袋井市民病院の開設に伴い袋井市民病院前停留所が設置された。また「秋葉線」に可睡線を経由する系統が誕生している。
袋井駅前 - 西通り - 中央町 - 永楽町 - 体育館前 - 一軒家 - パイオニア入口 - 可睡口 - 袋井商業高校前 - 袋井市民病院前 - 可睡 - 北町 - 平宇 - 周南中学校前 - 下山梨 - 月見町 - 山梨郵便局前 - 山梨
1984年（昭和59年）の路線図では、次の2系統が存在していた。
袋井駅前 - 西通り - 中央町 - 永楽町 - 体育館前 - 一軒家 - パイオニア入口 - 可睡口 - 袋井商業高校前 - 袋井市民病院前 - 可睡 - 北町 - 平宇 - 周南中学校前 - 下山梨 - 月見町 - 山梨郵便局前 - 山梨
袋井駅前 - 西通り - 中央町 - 永楽町 - 体育館前 - 一軒家 - パイオニア入口 - パイオニア前
1992年（平成4年）の時刻表では「中遠線」に統合され「秋葉線・中遠線」としてひとつにまとめられており、「秋葉線」の横手橋経由は朝晩を中心とし、日中は殆どが可睡・病院経由となっている。
休廃止路線 > 南遠線

概説
1920年代（大正期）に中遠鉄道が鉄道線と併行して開設した路線であり、戦後静岡鉄道袋井営業所の管轄で営業が再開され、1950年代後半には御前崎まで延伸して菊川営業所浜岡支所（現 浜岡営業所）との共管路線となった。
1960年代の静岡鉄道駿遠線の廃止後は代替路線である「横須賀線」「中遠線」を吸収していった。
1970年代後半から1980年代前半には新横須賀から横須賀車庫、南大坂から大東町役場にターミナルが移転し、大東町役場 - 浜岡営業所間は「大坂線」（現 掛川大東浜岡線）に整理されていった。
1990年代に入ると袋井駅を跨ぐ南北のアクセス向上が図られ「可睡線」と共に「中遠線」「秋葉中遠線」に整理統合され消滅した。
沿革
1923年（大正12年）8月 - 中遠鉄道が袋井駅構内 - 池新田間の定期自動車の営業許可を申請した。
1924年（大正13年）
1月 - 中遠鉄道が乗合自動車の兼営認可を申請した。
4月17日 - 乗合自動車の営業認可を取得した。
7月25日 - 袋井駅 - 池新田間の定期乗合自動車の営業運行を開始した。袋井 - 横須賀間が1日5往復、横須賀 - 池新田間が1日4往復であった。
1931年（昭和6年）11月10日 - 池新田 - 雨垂間の認可を取得し路線を延伸した。
1934年（昭和9年）8月22日 - 河原町 - 野賀間の営業権を掛塚自動車（のちの遠州鉄道）に譲渡する契約を締結した。
1953年（昭和28年）の静岡鉄道の時刻表では、のちの「同笠線」も「南遠線」に含まれ、「南遠線・福田線」としてひとつに纏められていた。横須賀系統、同笠系統がそれぞれ1日3往復づつに対して「福田線」は1日4往復運行されていた。
南遠線
袋井 - 浅名 - 同笠
袋井 - 浅名 - 横須賀
福田線
袋井 - 福田
1959年（昭和34年）の時刻表では同笠系統が「同笠線」として分離されている一方で、御前崎まで延伸し、袋井営業所と菊川営業所（浜岡支所）の共管路線となっており、袋井 - 御前崎直通便が1日9往復、袋井駅ー浜岡町間には急行が1日2往復設定されている。急行は駿遠線の横須賀駅と大坂駅には乗り入れず、それぞれの駅入口停車であった。運行系統および主要停留所は次の通り。
普通
袋井駅前 - 諸井 - 芝 - 浅名 - 岡崎 - 石津 - 横須賀 - 大坂 - 大浜町役場 - 国安 - 成行 - 千浜 - 合戸 - 浜岡町 - 東町 - 堀野新田 - 白羽学校前 - 御前崎役場前 - 御前崎
急行停車停留所
袋井駅前 - 諸井 - 芝 - 浅名 - 岡崎 - 石津 - 横須賀駅入口 - 大坂駅入口 - 大浜町役場 - 国安 - 成行 - 千浜 - 合戸 - 高松 - 蒲池 - 浜岡
1960年（昭和35年）12月1日 - 同日現在の時刻表では袋井 - 御前崎直通便が1日16往復に増回されている。
1962年（昭和37年）11月25日 - 同日現在の時刻表では、新神子を経由する系統が開設されている。
1964年（昭和39年）9月26日 - 静岡鉄道駿遠線の新三俣 - 堀野新田区間が廃止となり、翌27日より菊川営業所（浜岡支所）の管轄で新横須賀 - 浜岡町間に駿遠線代行バス「横須賀線」が開設された。なお、浜岡町 - 堀野新田区間の代行バスは「相良・浜岡線」として相良営業所が担当し、どちらも旧駿遠線浜岡町駅には停車しなかった。運行系統（カッコ内は鉄道線の駅名）は次のとおり。
横須賀（新横須賀）- 大坂駅前（南大坂）- 三俣（新三俣）- 千浜 - 合戸 - 塩原新田 - 浜岡町・本町（浜岡町停留所）
1966年（昭和41年）10月1日改正の南大坂駅発の家庭掲示用の時刻表では御前崎までの直通便は1日6便に減少している。
袋井駅前 - 浅羽町役場前 - 新岡崎 - 石津西 - 新横須賀 - 南大坂 - 三俣 - 千浜 - 浜岡町 - 御前崎
1967年（昭和42年）8月27日をもって静岡鉄道駿遠線の袋井 - 新三俣間が廃止され、翌日より「代行バス中遠線 」が開設された。なお、当初は「南遠線」「同笠線」「福田線」の重複区間では、定期券や回数券、普通乗車券の相互利用は不可であり、これらの既存路線が北口の袋井駅前停留所を発着するのに対して「代行バス」は袋井駅南側の社袋井発であった。また「横須賀線」の新横須賀 - 新三俣系統が「中遠線」に統合され、新横須賀 - 浜岡町系統は「南遠線」に統合された。代行バスの停車停留所（カッコ内旧駅名）は下記のとおり。
社袋井 - 柳原 - 諸井 - 芝 - 浅名 - 五十岡 - 新岡崎 - 三輪（新三輪）- 石津西（石津）- 七軒町 - 新横須賀 - 河原町 - 藤塚（野中） - 野賀 - 矢柄神社前（谷口）- 南大坂 - 新三俣
1972年（昭和47年）11月 - 同月現在の路線図では浜岡町 - 御前崎間の運行は全て新神子経由となっており、堀野新田経由は「御前崎線」に整理統合されている。
1975年（昭和50年）の時刻表では「南遠線」の浜岡町 - 御前崎間は「御前崎線」に整理統合され、浜岡営業所までの運行となっている。また「中遠線」は「南遠線」への集約が進むものの引き続き存在しており、社袋井 - 新三俣系統は朝晩のみの運行で袋井行5本、新三俣行6本となっており、日中は社袋井 - 新横須賀間に毎時1本が運行されていた。
南遠線
袋井駅 - 新岡崎 - 新横須賀 - 南大坂 - 新三俣 - 浜岡町 - 浜岡営業所
袋井駅 - 新岡崎 - 新横須賀
新横須賀- 南大坂 - 新三俣 - 浜岡町 - 浜岡営業所
南大坂 - 新三俣 - 浜岡町 - 浜岡営業所
中遠線
社袋井 - 新岡崎
社袋井 - 新岡崎 - 新横須賀
社袋井 - 新岡崎 - 新横須賀 - 南大坂 - 新三俣
1977年（昭和52年）の路線図では、次の経路を運行していた。
南遠線：袋井駅前（北口） - 諸井 - 浅名 - 新岡崎 - 石津西 - 新横須賀 - 南大坂 - 新三俣 - 大東町役場前 - 千浜 - 浜岡町 - 浜岡営業所
中遠線：社袋井 - 諸井 - 浅名 - 新岡崎 - 石津西 - 新横須賀 - 南大坂 - 新三俣
1978年（昭和53年）- 新横須賀バスターミナルが廃止され、静鉄横須賀車庫が開設された。 また大東町役場にもバスターミナルが整備され、「大坂線」の起終点が新横須賀から大東町役場へ移ったことで、同線との接続ターミナルが大東町役場に移行した。
1984年（昭和59年）の路線図では、次の経路を運行していた。
袋井駅前 - 浅羽町役場前 - 新岡崎 - 石津西 - 新横須賀 - 静鉄横須賀車庫 - (南大坂)- 大東町役場前 - 千浜 - 浜岡町 - (浜岡町役場)- 浜岡営業所
1990年（平成2年）8月現在の路線図では、大東町役場 - 浜岡営業所間が朝晩の新横須賀 - 浜岡営業所間の通学便を除き「大坂線」に整理され、「可睡線」と共に「中遠線」に統合され消滅している。
休廃止路線 > 横須賀・砂スキー場線

概説
1934年（昭和9年） - 中遠鉄道が、1933年（昭和8年）7月2日に日本最初の砂スキー場として開設された横須賀町沖之須の砂スキー場と新横須賀を結ぶ路線を開設した。
1953年（昭和28年）9月現在の静岡鉄道の路線図には記載が残るが、季節運行のためか時刻表の掲載は無い。
休廃止路線 > 同笠線

概説
昭和初期に中遠鉄道が開設した袋井 - 横須賀間の浅名から分岐し、浅羽町（現 袋井市浅羽）の同笠海岸を結ぶ系統で、戦後も「南遠線」の支線系統であったが1950年代後半に「同笠線」として系統が分離された。
沿革
1930年（昭和5年）6月 - 中遠鉄道が南遠線の支線として浅名 - 同笠間の営業認可を取得し、袋井 - 同笠間の運行を開始した。
1953年（昭和28年）の静岡鉄道の時刻表では「南遠線」の同笠系統として掲載されている。
福田線
袋井 - 福田
南遠線
袋井 - 浅名 - 同笠
袋井 - 浅名 - 横須賀
1958年（昭和33年）の時刻表では「同笠線」として系統が分離されている。
1959年（昭和34年）の時刻表では1日5往復が運行されていた。主要停留所は次の通り。
袋井駅前 - 柳原 - 諸井 - 諸井床屋前 - 芝 - 浅名公会堂前 - 浅名 - 新堀 - 梅山 - 南遠中学前 - 同笠
1967年（昭和42年）5月 - 袋井 - 諸井間の新道（現 県道41号）の建設工事が開始された。
1975年（昭和50年）の時刻表では1日6往復が運行されていた。
袋井駅 - 柳原 - 諸井 - 浅名 - 同笠海岸
1977年（昭和52年）の路線図では次の経路を運行していた。
袋井駅前 - 静鉄袋井営業所前 - アスベスト前 - 柳原 - 柳原南 - 諸井上 - 諸井 - 諸井下 - 芝八幡前 - 芝 - 大庭 - 浅名 - 浅名南 - 浅羽中学前 - 新堀 - 梅山 - 南小学校前 - 同笠 - 同笠海岸
1984年（昭和59年）の路線図でも停車停留所に変化は無く路線は維持されていた。
1990年（平成2年）3月31日 - 利用者減少により、同日の運行を以って「富里線」と共に廃止された。
休廃止路線 > 福田線（ふくでせん）

概説
中遠鉄道が開設した「南遠線」の支線として、諸井から分岐し現在の県道255号を経由し福田町（現 磐田市福田）へ至る路線であった。なお、磐田（見付）からは静岡電気鉄道が福田に路線を開設しており、夏季には福田海岸への臨時便を運行していた。
1970年代には中野まで路線を縮小し、1980年代後半に廃止されている。
沿革
1926年（大正15年）
4月23日 - 中遠鉄道が「南遠線」の諸井から分岐し、富里までの支線の認可を得た。
8月10日 - 袋井 - 富里間の運行を開始した。
袋井駅 - 諸井 - 富里
9月16日 - 富里 - 中野間延長の認可を取得し営業を開始した。
袋井駅 - 諸井 - 富里 - 中野
1927年（昭和2年）7月8日 - 中野から福田まで延伸した。
袋井駅 - 諸井 - 富里 - 中野 - 福田
1931年（昭和6年）4月22日 - 福田の終点変更が申請され5月10日に営業を開始した。（学校前より西に延長し、一色屋隣より1日8回発車）
1953年（昭和28年）の静岡鉄道の時刻表では「福田線」 は「南遠線」の支線系統としてひとつの時刻表に纏められており、1日4往復が運行されていた。
福田線
袋井 - 福田
南遠線
袋井 - 浅名 - 同笠
袋井 - 浅名 - 横須賀
1958年（昭和33年）の時刻表では1日7往復が運行されていた。また、夏季には豊浜海水浴場への臨時便が運行されていた。
袋井 - 福田
袋井 - 福田 - 豊浜海水浴場
1959年（昭和34年）の時刻表では1日8往復が運行されていた。運行系統および主要停留所は次の通り。
袋井駅前 - 柳原 - 諸井 - 諸井床屋前 - 中村 - 富里 - 中野 - 豊浜 - 丸五前 - 銀行前 - 福田
1972年（昭和47年）11月の路線図では、諸井上～諸井下の区間が新道経由となっている。
1973年（昭和48年）の時刻表では1日9往復の運行であった。
1974年（昭和49年）中野 - 福田間が廃止され、袋井駅前 - 中野間に路線を縮小した。これに伴い福田車庫は廃止され、中野に反転地が整備された。
1975年（昭和50年）の時刻表では1日6往復の運行であった。
袋井駅前 - 柳原 - 諸井 - 中村 - 中野
1977年（昭和52年）の路線図では次の経路を運行していた。
袋井駅前 - 静鉄袋井営業所前 - アスベスト前 - 柳原 - 柳原南 - 諸井 - 諸井下 - 長溝 - 中村 - 富里 - 下富里 - 中野上 - 中野
1984年（昭和59年）の路線図でも停車停留所に変化は無く路線は維持されていた。
1987年（昭和62年）4月1日 - 富里 - 中野間が廃止され、袋井駅前 - 富里間に路線を縮小し、路線名が「富里線」に変更された。以降、浅羽町からの助成が開始された。
1990年（平成2年）3月31日 - 利用者減少により、当日の運行を以って「同笠線」と共に廃止された。
休廃止路線 > 見付福田線

概説
1933年（昭和8年）3月21日 - 静岡電気鉄道が光明電気鉄道の遠州見付駅から見付町で分岐し南北に2つの系統を開設した。
遠州見付駅 - 見付町 - 大藤（藤上原）
遠州見付駅 - 見付町 - 福田
1935年（昭和10年）5月18日 - 静岡電気鉄道が現営業「見付福田線」の車両2両を以って、同年7月1日から8月31日までの期間、見付町 - 福田海岸間の臨時自動車運輸事業の免許を申請したという記録が残る。経路は「弊社福田線終点ヨリ右折シテ、仿僧川ニ出デ、川添ヒニ福田海水浴場ニ至ル」と記されている。なお、この年に光明電気鉄道は運行を休止している。
見付町 - 西貝 - 西ノ島 - 福田 - 福田海岸
1937年（昭和12年）5月18日 - 静岡電気鉄道が見付 - 大藤間および見付 - 福田間の営業免許を掛塚自動車株式会社（のちに遠州鉄道に統合）に譲渡する契約を締結した。
休廃止路線 > 松袋井線

概説
1961年（昭和36年）10月1日 - 遠州鉄道との共同運行で開設された。
松袋井 - 上新地 - 川井 - 河原町 - 西通 - 袋井駅前
松袋井 - 上新地 - 柳原 - 袋井駅前
1960年代末期 - 時期不詳 静岡鉄道が撤退し遠州鉄道の単独運行となった。以降については遠鉄バス#松袋井線を参照。
森保一

森保 一（もりやす はじめ、1968年8月23日 - ）は、静岡県掛川市生まれ、長崎県長崎市出身の元プロサッカー選手、サッカー指導者（JFA 公認S級コーチ）。現役時代のポジションはミッドフィールダー（MF）。元日本代表。現在はサッカー日本代表の監督を務める。
経歴 > 若年期

静岡県掛川市で生まれたが、父親が造船関係者だったため、幼少期から名古屋市、横須賀市、佐賀県唐津市と各地を転居し、唐津市立鏡山小学校に入学するもすぐに転居。小学1年生から長崎市に定住する。自身では「長崎生まれ広島育ち」を自称する。
サッカーを本格的に始めたのは小学6年生の時で、それまでは少年野球をしており、プロ野球選手になることが夢だった。小学6年のサッカークラブチーム「土井首SSS（土井首サッカースポーツ少年団）」時代に第4回全日本少年サッカー大会にGKとして出場している。長崎市立深堀中学校では当初サッカー部が無かったため、近隣でサッカー部のある長崎市立土井首中学校の練習に参加していたが、土井首中の生徒たちからスパイクを隠されるなどのいじめを受けたため、父親や他の保護者の協力を得て深堀中にサッカー部を新設しプレーを続けた。
高校進学に際してサッカー強豪校である長崎県立国見高等学校への進学を考えていたが、森保の不真面目な受験姿勢を見た父親に反対されたため、長崎日本大学高等学校へ進学した。これについては、他にも「選手層の厚い国見に進学しても、レギュラーでやっていける自信がなかったため遠慮した」という説や、長崎日大高では特待生扱いで学費が免除されるため選んだという説もある。
高校時代は攻撃的なMFとして山梨国体選抜に選ばれるが、当時長崎県のサッカーは国見と長崎県立島原商業高等学校が全盛期だったことから、インターハイや選手権などの全国大会には出場できなかった。高校時代まではまったくの無名選手だった。
経歴 > マツダ/サンフレッチェ

高校の下田規貴監督と日本サッカーリーグ（JSL）のマツダ（現サンフレッチェ広島）の今西和男総監督が知り合いで、下田から森保を推薦する年賀状を受け取った今西が、ハンス・オフトコーチを伴い長崎に視察に訪れ、オフトは全く興味を示さなかったとされるが、今西が森保の視野の広さと3手先まで読んでパスが出せること、危機察知能力を評価し、採用を決め、1987年同クラブ入団。同期は河村孝らがいたが森保は入団当初はその中で最下位の評価だった。当時マツダ本社は高卒採用枠5人までであったため森保は本社に入社することが出来ず、子会社のマツダ運輸（現マツダロジスティクス）に勤務した。当初はサテライトチームであるマツダSC東洋でプレーしていたが、この年からマツダ監督に就任したハンス・オフトに見出された。その後チームは2部に降格しオフトは退団したが、ビル・フォルケスコーチに育てられ、3年目の1989年にJSL2部デビュー、風間八宏のアシストで先制点および2点目を挙げる。1991年にマツダとプロ契約を結び、同年JSL1部昇格に貢献した。
1992年4月、オフトが日本代表監督に就任すると日本代表に初招集される。代表メンバーの何人かは存在自体知らなかった無名選手の大抜擢で、同郷の長崎県出身の高木琢也と前川和也以外、誰一人「モリヤス」と読めなかった。同年5月オフトジャパン初戦のアルゼンチン戦で先発メンバーに抜擢され初出場を果たし、この際アルフィオ・バシーレ監督とクラウディオ・カニーヒアが“日本にはいいボランチがいる”と高く評価したことから、「森保」と「ボランチ」の名前が脚光を浴びることになる。以降レギュラーとして活躍、ラモス瑠偉をカバーすることに重点を置いた。1993年、W杯アメリカ大会アジア予選に出場し、ドーハの悲劇を経験した。
一方クラブでは、サンフレッチェ広島の選手として、1993年にJリーグが開幕すると、6月2日の名古屋グランパスエイト戦でJリーグ初ゴールを決めた。スチュワート・バクスターの下、風間とともに中盤を支え、1994年サントリーシリーズでは広島のステージ優勝に貢献した。広島時代が"森保イズム"の原点と話し、2022年ワールドカップの監督時代にはコーチを5人の広島OBで固め「チーム広島」を形成した。
1995年に就任したビム・ヤンセン監督時代は3-4-3システムのボランチやトップ下・リベロとさまざまなポジションでプレーするものの、同年7月に右足首関節脱臼骨折してしまい満足に活躍できなかった。リベロとして出場した1996年11月6日のアビスパ福岡戦では2得点を決めた。日本代表ではファルカン時代および加茂周時代も選出されたが、山口素弘がボランチに定着したため1996年2月を最後に代表から遠ざかった。
経歴 > 現役後半

1997年末、広島は経営悪化がピークに達し、主力放出を余儀なくされていた。1998年にオフトに誘われ、大型補強を行っていた京都パープルサンガにレンタル移籍した。当初は完全移籍の方向で話を進めていたが、広島サポーターが怒り、移籍反対署名を集め、その結果レンタル移籍に変わった経緯がある。移籍後、京都は低迷し監督は清水秀彦に代わったが、引き続き主力としてチームを支えた。
翌1999年広島に復帰、同シーズンに広島の選手としては初のJリーグ通算200試合出場達成。ただ、元々エディ・トムソン監督からの評価は低く、また森崎和幸の台頭で先発メンバー入りできなくなった。2001年ヴァレリー・ニポムニシに監督が代わるも、ケガのため満足な出場は叶わなかった。
2002年広島からスタッフ転進のオファーを受けるも、現役にこだわり清水秀彦に誘われベガルタ仙台に移籍した。主力として活躍したが、2003年のJリーグシーズン末に仙台はJ2に降格、自身も戦力外通告を受け、2004年1月に正式に現役引退を表明した。
指導者時代 > サンフレッチェ広島監督

2004年、サンフレッチェ広島強化部のコーチに就任、同年にJFA 公認S級コーチライセンスを取得。2005年2月、吉田靖監督の下、U-19サッカー日本代表コーチと兼務し、2006年11月にAFCユース選手権2006にU-19日本代表コーチとして準優勝、2007年のFIFA U-20ワールドカップにもコーチとして参加した。同年9月からミハイロ・ペトロヴィッチ率いるサンフレッチェ広島トップチームコーチに就任。2010年から黒崎久志率いるアルビレックス新潟ヘッドコーチに就任した。
2011年末、広島は経営状況の悪化からペトロヴィッチとの契約延長を断念し、次期監督を探すことになる。その中で、ペトロヴィッチのサッカーを継承および調整し、広島の現状のクラブ方針を把握しているOBを登用することになり、その中で森保の名前が挙がることになった。2012年からは古巣のサンフレッチェ広島に復帰し、クラブ生え抜き史上初となるトップチーム監督を務めることとなった。同シーズン、日本人元Jリーガーの監督としては初であり、日本人新人1年目監督としては松木安太郎以来2人目 となるJ1年間優勝を、翌2013には松木（V川崎）・岡田武史（横浜FM）およびオズワルド・オリヴェイラ（鹿島）以来4人目となるJ1連覇を達成 し、3連覇を狙った翌2014年こそ8位に終わるものの、11年ぶりに導入され2ステージ制が復活した2015年は再び年間優勝。4年間で3度のリーグ優勝を果たした。ただし、ACL（アジアチャンピオンズリーグ）では通算で3勝6分け5敗とJリーグで見せているほどの強さを見せられなかった。監督時代には「まちなかスタジアム」（エディオンピースウイング広島）建設に向けた署名活動にも参加する等した。2017年7月1日、J1第17節浦和レッズに逆転負けし、その3日後の7月4日、広島公式は成績不振のため森保監督を解任したと発表した。
指導者時代 > U-24日本代表監督（2017年-2021年）

2017年10月12日、2020年東京オリンピックを目指す五輪代表の監督に年俸4800万円 で就任した。技術委員長だった西野朗によると、この時点で森保に、W杯ロシア大会後のA代表監督（その場合は東京五輪までの五輪監督も併せて兼任）も打診していたという。
2018年4月、当時日本代表監督だったヴァヒド・ハリルホジッチが2018 FIFAワールドカップ ロシア大会の開幕約2ヶ月前に電撃解任され、後任に西野朗が就任することになった。森保はコーチとして新体制に入閣することになり、日本代表チームに帯同して日本のW杯ロシア大会16強進出に貢献した。
2020年7月、東京五輪が1年延期されたため、ワールドカップアジア地区予選に専念するため、U-24日本代表の監督をコーチの横内昭展が昇格する形で就任しA代表専任となった。東京五輪本戦は合宿から森保が監督を務め、横内はコーチ登録となった。
2021年8月、U-24日本代表を率いた東京五輪では予選リーグを全勝するも、決勝トーナメントでは攻撃力が停滞して4位で終了。真夏で中2日のハードスケジュールの中で殆どターンオーバー出来なかったことも響いた。
指導者時代 > 日本代表監督（2018年-）

2018年7月26日、2020年東京五輪に出場するU-23日本（2018年時点ではU-21日本）監督を兼任したまま、ロシアＷ杯日本代表コーチから昇格する形で、日本代表監督に年俸約1億5000万円 で4年契約で就任した。日本A代表監督と日本五輪代表監督を兼任するのは、フィリップ・トルシエに次いで2人目で、日本人監督としては初めてである。また、初の外国人日本代表監督のハンス・オフト以降では、Ｗ杯後の新日本代表発足時に日本人監督が就くのは初めてである。
2019年、アジアカップとE-1サッカー選手権は準優勝、コパ・アメリカは予選敗退。
2021年、W杯カタール大会最終予選でオーストラリアにアウェイで初勝利し7大会連続7度目の本大会出場が決定。最初の3試合でオマーンやサウジアラビアに敗れて1勝2敗と後がない状態から6連勝で持ち直し2位での突破となった。
2022年、E-1サッカー選手権を優勝し代表監督として自身初のタイトルを獲得。W杯カタール大会ではドイツやスペインといったポット１クラスの優勝経験国、2大会前にベスト8入りを果たしたコスタリカ達と同居する非常に厳しいグループとなったが、それまで一度も使用したことのなかったフォーメーションを披露し、ドイツ・スペインに日本代表史上初の勝利を収めた上に、同代表を史上初のワールドカップでの逆転勝利に導いた。首位となり、アジア勢としては初の2大会連続の決勝トーナメント進出を達成した。4年前の就任時から目標としていた『ワールドカップで結果を残す』という言葉通りの結果を出した。
この躍進を受け、森保の監督としての世界的評価は一気に高まった。大会直前までメディアとSNSなどのインターネット上のコメントが一体となり「無能」「森保辞めろ」などと中傷まがいの行為を受け続けていたが、試合後には「森保さんごめんなさい」「森保有能」といった無責任なハッシュタグがツイッター上でトレンド入りするなど一気に手のひら返しを受けた。フランス紙『L'Equipe』はワールドカップの監督ランキングで森保を2位に選出し、イタリア紙『TUTTOmercatoWEB』が発表した平均採点ランキングでは3位に選出、国際サッカー歴史統計連盟は年間世界最優秀監督の代表チーム部門でアジア人歴代最高となる5位に選出した。
12月28日、日本サッカー協会の田嶋幸三会長、反町康治技術委員長とともに会見を開き 日本代表監督の続投を発表した。契約期間は2026 FIFAワールドカップまでで、年俸は田嶋会長曰く「今までの監督以上で世界的に見ても恥ずかしくない額」とされ2億円から3億円と推定される。ワールドカップで指揮を執った日本代表監督が大会後も続投するのは初のことである。
2023年11月1日、カタール・ドーハで行われた アジアサッカー連盟(AFC)のAFCアニュアルアウォーズ2022にて、AFC年間最優秀コーチ賞(男子)を受賞した。男子のAFC年間最優秀コーチ賞の最終候補には、森保のほかにオーストラリア代表監督のグラハム・アーノルドとU-23サウジアラビア代表監督のサアド・アル・シェフリーがノミネートされていたが、カタール・ワールドカップ(W杯)での功績が評価され、森保監督が初受賞を飾った。
2023年〜2024年初頭にかけて歴代最長のA代表連勝記録を樹立していたが、アジアカップ2023のグループステージ第2節でアジアカップ初のグループステージ黒星をイラクに喫し、10連勝でストップした。
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.JSL杯/ナビスコ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.JSL杯/ナビスコ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.天皇杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.天皇杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1987-88 | マツダ | 27 | JSL1部 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 1988-89 | マツダ | 27 | JSL2部 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 1989-90 | マツダ | 27 | JSL2部 | 19 | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 19 | 8 |
| 1990-91 | マツダ | 27 | JSL2部 | 27 | 13 | 3 | 1 | 0 | 0 | 30 | 14 |
| 1991-92 | マツダ | 27 | JSL1部 | 18 | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 18 | 4 |
| 1992 | 広島 | - | J | - | - | 8 | 1 | 1 | 0 | 9 | 1 |
| 1993 | 広島 | - | J | 35 | 2 | 0 | 0 | 4 | 1 | 39 | 3 |
| 1994 | 広島 | - | J | 40 | 3 | 1 | 0 | 3 | 0 | 44 | 3 |
| 1995 | 広島 | - | J | 25 | 4 | - | - | 5 | 0 | 30 | 4 |
| 1996 | 広島 | - | J | 26 | 3 | 14 | 2 | 5 | 0 | 45 | 5 |
| 1997 | 広島 | 7 | J | 25 | 1 | 5 | 0 | 2 | 0 | 32 | 1 |
| 1998 | 京都 | 7 | J | 32 | 1 | 4 | 0 | 2 | 0 | 38 | 1 |
| 1999 | 広島 | 7 | J1 | 27 | 1 | 3 | 1 | 0 | 0 | 30 | 2 |
| 2000 | 広島 | 7 | J1 | 22 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 24 | 0 |
| 2001 | 広島 | 7 | J1 | 16 | 0 | 3 | 0 | 1 | 0 | 20 | 0 |
| 2002 | 仙台 | 27 | J1 | 27 | 0 | 6 | 1 | 2 | 0 | 35 | 1 |
| 2003 | 仙台 | 27 | J1 | 18 | 0 | 3 | 1 | 1 | 0 | 22 | 1 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J1 | 293 | 15 | 49 | 6 | 26 | 1 | 368 | 22 |
| 通算 | 日本 | 日本 | JSL1部 | 18 | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 18 | 4 |
| 通算 | 日本 | 日本 | JSL2部 | 46 | 21 | 3 | 1 | 0 | 0 | 49 | 22 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 357 | 40 | 52 | 7 | 26 | 1 | 435 | 48 |
1991年
コニカカップ 2試合0得点
1994年
Jリーグチャンピオンシップ 2試合0得点
JSL（2部）初出場：1989年9月27日 第9節 対大阪ガス戦 (靱蹴球場)
JSL（2部）初得点：1989年9月27日 第9節 対大阪ガス戦 (靱蹴球場)
JSL（1部）初出場：1991年10月13日 第5節 対東芝戦 (浜山運動公園陸上競技場)
JSL（1部）初得点：1991年10月26日 第7節 対ヤマハ戦 (岡山県営陸上競技場)
Jリーグ初出場 1993年5月16日 J・サントリーシリーズ第1節 対ジェフユナイテッド市原戦 (広島スタジアム)
Jリーグ初得点 1993年6月2日 J・サントリーシリーズ第6節 対名古屋グランパスエイト戦 (瑞穂球技場)
代表歴 > 試合数

国際Aマッチ 35試合 1得点(1992年 - 1996年)
日本代表初出場 1992年5月31日 対アルゼンチン戦 (国立競技場)
日本代表初得点 1996年2月10日 対オーストラリア戦 ( ウロンゴン)
| 日本代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
| --- | --- | --- |
| 1992 | 7 | 0 |
| 1993 | 15 | 0 |
| 1994 | 4 | 0 |
| 1995 | 6 | 0 |
| 1996 | 3 | 1 |
| 通算 | 35 | 1 |
代表歴 > 出場

| No>  | 開催日 | 開催都市 | スタジアム | 対戦相手 | 結果 | 監督 | 大会 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 1992年05月31日 | 東京都 | 国立霞ヶ丘競技場陸上競技場 |  アルゼンチン | ●0-1 | ハンス・オフト | キリンカップ |
| 2. | 1992年06月07日 | 愛媛県 | 愛媛県総合運動公園陸上競技場 |  ウェールズ | ●0-1 | ハンス・オフト | キリンカップ |
| 3. | 1992年08月22日 | 北京 |  |  韓国 | △0-0 | ハンス・オフト | ダイナスティカップ |
| 4. | 1992年10月30日 | 広島県 | 広島県立びんご運動公園陸上競技場 |  アラブ首長国連邦 | △0-0 | ハンス・オフト | アジアカップ |
| 5. | 1992年11月01日 | 広島県 | 広島広域公園陸上競技場 |  北朝鮮 | △1-1 | ハンス・オフト | アジアカップ |
| 6. | 1992年11月03日 | 広島県 | 広島広域公園陸上競技場 |  イラン | ○1-0 | ハンス・オフト | アジアカップ |
| 7. | 1992年11月06日 | 広島県 | 広島県総合グランドメインスタジアム |  中華人民共和国 | ○3-2 | ハンス・オフト | アジアカップ |
| 8. | 1993年03月07日 | 福岡県 | 東平尾公園博多の森陸上競技場 |  ハンガリー | ●0-1 | ハンス・オフト | キリンカップ |
| 9. | 1993年03月14日 | 東京都 | 国立霞ヶ丘競技場陸上競技場 |  アメリカ合衆国 | ○3-1 | ハンス・オフト | キリンカップ |
| 10. | 1993年04月08日 | 愛知県 | 神戸総合運動公園ユニバー記念競技場 |  タイ | ○1-0 | ハンス・オフト | ワールドカップ予選 |
| 11. | 1993年04月11日 | 東京都 | 国立霞ヶ丘競技場陸上競技場 |  バングラデシュ | ○8-0 | ハンス・オフト | ワールドカップ予選 |
| 12. | 1993年04月15日 | 東京都 | 国立霞ヶ丘競技場陸上競技場 |  スリランカ | ○5-0 | ハンス・オフト | ワールドカップ予選 |
| 13. | 1993年04月18日 | 東京都 | 国立霞ヶ丘競技場陸上競技場 |  アラブ首長国連邦 | ○2-0 | ハンス・オフト | ワールドカップ予選 |
| 14. | 1993年04月28日 | ドバイ |  |  タイ | ○1-0 | ハンス・オフト | ワールドカップ予選 |
| 15. | 1993年04月30日 | ドバイ |  |  バングラデシュ | ○4-1 | ハンス・オフト | ワールドカップ予選 |
| 16. | 1993年05月05日 | ドバイ |  |  スリランカ | ○6-0 | ハンス・オフト | ワールドカップ予選 |
| 17. | 1993年05月07日 | アル・アイン |  |  アラブ首長国連邦 | △1-1 | ハンス・オフト | ワールドカップ予選 |
| 18. | 1993年10月04日 | 東京都 | 国立霞ヶ丘競技場陸上競技場 |  コートジボワール | ○1-0(延長) | ハンス・オフト | アフロ・アジア選手権 |
| 19. | 1993年10月15日 | ドーハ |  |  サウジアラビア | △0-0 | ハンス・オフト | ワールドカップ予選 |
| 20. | 1993年10月18日 | ドーハ |  |  イラン | ●1-2 | ハンス・オフト | ワールドカップ予選 |
| 21. | 1993年10月21日 | ドーハ |  |  北朝鮮 | ○3-0 | ハンス・オフト | ワールドカップ予選 |
| 22. | 1993年10月28日 | ドーハ |  |  イラク | △2-2 | ハンス・オフト | ワールドカップ予選 |
| 23. | 1994年05月22日 | 広島県 | 広島広域公園陸上競技場 |  オーストラリア | △1-1 | パウロ・ロベルト・ファルカン | キリンカップ |
| 24. | 1994年05月29日 | 東京都 | 国立霞ヶ丘競技場陸上競技場 |  フランス | ●1-4 | パウロ・ロベルト・ファルカン | キリンカップ |
| 25. | 1994年07月08日 | 愛知県 | 名古屋市瑞穂公園陸上競技場 |  ガーナ | ○3-2 | パウロ・ロベルト・ファルカン | アシックスカップ |
| 26. | 1994年07月14日 | 愛知県 | 神戸総合運動公園ユニバー記念競技場 |  ガーナ | ○2-1 | パウロ・ロベルト・ファルカン | アシックスカップ |
| 27. | 1995年02月15日 | シドニー |  |  オーストラリア | ●1-2 | 加茂周 | 国際親善試合 |
| 28. | 1995年02月21日 | 香港 |  |  韓国 | △1-1 | 加茂周 | ダイナスティカップ |
| 29. | 1995年02月23日 | 香港 |  |  中華人民共和国 | ○2-1 | 加茂周 | ダイナスティカップ |
| 30. | 1995年02月26日 | 香港 |  |  韓国 | △2-2(PK5-3) | 加茂周 | ダイナスティカップ |
| 31. | 1995年06月06日 | リバプール |  |  ブラジル | ●0-3 | 加茂周 | アンブロカップ |
| 32. | 1995年06月10日 | ノッティンガム |  |  スウェーデン | △2-2 | 加茂周 | アンブロカップ |
| 33. | 1996年02月10日 | ウォロンゴン |  |  オーストラリア | ○4-1 | 加茂周 | 国際親善試合 |
| 34. | 1996年02月14日 | メルボルン |  |  オーストラリア | ●0-3 | 加茂周 | 国際親善試合 |
| 35. | 1996年02月19日 | 香港 |  |  ポーランド | ○5-0 | 加茂周 | カールスバーグカップ |
代表歴 > 得点数

| # | 年月日 | 開催地 | 対戦国 | スコア | 結果 | 試合概要 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1996年2月10日 | オーストラリア、ウロンゴン |  オーストラリア | 4-1 | 勝利 | 国際親善試合 |
指導歴

2004年 - 2007年 サンフレッチェ広島強化部育成コーチ
2005年 - 2007年 U-19/U-20日本代表 コーチ
2007年9月 - 2009年  サンフレッチェ広島コーチ
2010年 - 2011年 アルビレックス新潟 ヘッドコーチ
2012年 - 2017年7月 サンフレッチェ広島 監督
2017年10月 - 2021年12月 オリンピック日本代表 監督
2018年4月 - 7月 日本代表 コーチ
2018年7月 - 日本代表 監督
監督成績

| 年度 | 所属 | クラブ | リーグ戦> 順位 | リーグ戦> 試合 | リーグ戦> 勝点 | リーグ戦> 勝 | リーグ戦> 分 | リーグ戦> 敗 | カップ戦> ナビスコ杯 | カップ戦> 天皇杯 | ACL | CWC |
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| 2012 | J1 | 広島 | 優勝 | 34 | 64 | 19 | 7 | 8 | 予選リーグ敗退 | 2回戦敗退 | - | 5位 |
| 2013 | J1 | 広島 | 優勝 | 34 | 63 | 19 | 6 | 9 | 準々決勝敗退 | 準優勝 | 1次リーグ敗退 | - |
| 2014 | J1 | 広島 | 8位 | 34 | 50 | 13 | 10 | 11 | 準優勝 | 4回戦敗退 | ベスト16 | - |
| 2015 | J1 | 広島 | 優勝 | 34 | 74 | 23 | 5 | 6 | 予選リーグ敗退 | 準決勝敗退 | - | 3位 |
| 2016 | J1 | 広島 | 6位 | 34 | 55 | 16 | 7 | 11 | 準々決勝敗退 | 準々決勝敗退 | 1次リーグ敗退 | - |
| 2017 | J1 | 広島 | 17位 | 17 | 10 | 2 | 4 | 11 | - | - | - | - |
関連情報 > 著書 > 単著

『プロサッカー監督の仕事 非カリスマ型マネジメントの極意』カンゼン、2014年12月15日。ISBN 978-4862552778。 NCID BB17814346。http://www.kanzen.jp/book/b186622.html。
関連情報 > 著書 > 共著

森保一、西岡明彦『ぽいち 森保一自伝―雑草魂を胸に』フロムワン、2004年2月1日。ISBN 978-4757210158。 NCID BA67000226。  （新装版 青志社 2023年1月25日）
森保一、関孝伸『一流 はじめりゅう』ベースボールマガジン社、2012年12月1日。ISBN 978-4583105246。 NCID BB11777688。
堀江貴文、森保一、他『なぜ君たちは一流のサッカー人からビジネスを学ばないの?』ワニブックス、2016年11月30日。ISBN 978-4847095207。 NCID BB23485828。
関連情報 > 関連書籍

中野和也『戦う、勝つ、生きる 4年で3度のJ制覇。サンフレッチェ広島、奇跡の真相』ソル・メディア、2016年2月26日。ISBN 978-4905349266。 NCID BB21318745。
『サッカー批評 79 「森保メソッド」最強の教科書』双葉社、2016年2月27日。ISBN 978-4575455960。https://www.futabasha.co.jp/book/97845754559600000000?type=1。
二宮清純『森保一の決める技法 サッカー日本代表監督の仕事論』幻冬舎〈幻冬舎新書 704〉、2023年9月27日。ISBN 978-4344987067。 NCID BD0405888X。