stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
大国町駅

| 大国町駅 |
| --- | --- |
 3号出入口（2008年8月）
  だいこくちょう  Daikokucho  
 ja今宮駅は南西に、今宮戎駅は東にある
所在地:  大阪市浪速区敷津東三丁目北緯34度39分21.86秒 東経135度29分52.09秒﻿ / ﻿北緯34.6560722度 東経135.4978028度﻿ / 34.6560722; 135.4978028座標: 北緯34度39分21.86秒 東経135度29分52.09秒﻿ / ﻿北緯34.6560722度 東経135.4978028度﻿ / 34.6560722; 135.4978028
所属事業者:  大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
駅構造:  地下駅
ホーム:  2面4線
乗車人員 -統計年度-:  17,688人/日（降車客含まず） -2023年-
乗降人員 -統計年度-:  34,577人/日 -2023年-
開業年月日:  1938年（昭和13年）4月21日
乗入路線 2 路線
所属路線:  ●御堂筋線
駅番号:   M21 
キロ程:  11.7 km（江坂起点） 箕面萱野から20.1 km
 ◄M20 なんば (1.2 km) (1.2 km) 動物園前 M22►
所属路線:  ●四つ橋線
駅番号:   Y16 
キロ程:  5.3 km（西梅田起点）
 ◄Y15 なんば (1.2 km) (1.3 km) 花園町 Y17►
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大国町駅（だいこくちょうえき）は、大阪府大阪市浪速区敷津東三丁目にある、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅である。御堂筋線と四つ橋線の2路線が乗り入れる。駅番号は御堂筋線がM21、四つ橋線がY16。
歴史

1938年（昭和13年）4月21日：1号線（現在の御堂筋線）の難波駅 - 天王寺駅間延伸時に開業。
1942年（昭和17年）5月10日：3号線（現在の四つ橋線）が当駅から花園町駅まで開業。乗換駅かつ同線の起点駅となる。
1965年（昭和40年）10月1日：3号線が西梅田駅まで延伸、途中駅となる。
1987年（昭和62年）12月：御堂筋線ホームの有効長を難波方面に34 m延長し、10両編成対応ホームとなる。
2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、所属事業者・管轄が大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) に変更。
2021年（令和3年）12月25日：御堂筋線ホームで可動式ホーム柵の使用を開始。
2022年（令和4年）2月19日：四つ橋線ホームで可動式ホーム柵の使用を開始。
駅構造

島式ホーム2面4線を有する地下駅である。御堂筋線と四つ橋線ののりばは、Osaka Metroの乗換駅の中では唯一同一平面上にあり、御堂筋線が四つ橋線を内側に挟み込む配置になっていることから、同一方向同士の列車の乗換えは容易である。当駅付近以外は御堂筋線が四つ橋線の東側に位置しているが、当駅付近の北行き方向（上り）のみ、御堂筋線が四つ橋線の西側に入る。上下線共、御堂筋線の1 - 5号車部分と、四つ橋線の2 - 6号車部分が対面している。1・2番線の住之江公園寄りと3・4番線の梅田寄りに、御堂筋線と四つ橋線を連絡する両渡り線が設置されている。また、梅田寄りには四つ橋線上下線間の片渡り線がある。並走路線において同一ホームでの乗換ができる地下鉄の駅は、当駅の他に表参道駅がある。
昇降設備は、エレベーターは両ホーム共に、南側階段（御堂筋線1号車1番ドアのさらに南端）の更に南側（四つ橋線1号車1番ドア付近）、地上へは南改札口から6番出入口（大国交差点の北西角）にあり、エスカレーターは3・4番線から北改札と5番出入口にあり、いずれも上りのみとなっている。
1928年当時の建設当初の計画では、大国町 - 玉出間のみの支線的意味合いが強かった四つ橋線は単式ホーム、御堂筋線は島式ホームの計2面3線を有していた。なお、ホーム幅は25尺 (7.5 m) で設計されたため、それほど広くない。
改札口は北改札と南改札の2か所がある。
当駅は、大国町管区駅に所属し、同管区駅長が、当駅のみの単駅管理を行う。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 行先 |
| --- | --- | --- |
| 1 |  御堂筋線 | 天王寺・なかもず方面 |
| 2 |  四つ橋線 | 北加賀屋・住之江公園方面 |
| 3 |  四つ橋線 | 西梅田方面 |
| 4 |  御堂筋線 | 梅田・中津・新大阪・箕面萱野方面 |
Osaka Metroでは路線ごとに独立して1番、2番とのりば番号が付番されるのが通例であるが、当駅は前述のとおり両線のホームが同一平面上にあるため例外で、路線を跨いで連番となっている。
駅構造 > のりば > 配線図

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  |  ↑ 御堂筋線 天王寺・なかもず方面  |  |
|  ← 御堂筋線 梅田・箕面萱野方面  四つ橋線 西梅田方面 ←  |  |  → 四つ橋線 花園町・住之江公園方面  |
凡例  出典:
駅構造 > 自動放送について

Osaka Metroでは、通常は梅野真由美（女声）が下り線を、有田洋之（男声）が上り線の自動放送を担当している。
しかし大国町駅ではホームが狭く、また両線が同時に入線する場合があるため、四つ橋線の下り線（2番線）を有田（男声）が、上り線（3番線）を梅野（女声）が担当している。そのため、当駅の四つ橋線に限り他駅とは逆方向の担当者による放送を聞くことができる。
接近メロディーは、1989年当時は御堂筋線は上り用、四つ橋線は下り用であった。2002年には御堂筋線が更新されて1番のりばが下り用に変更、2012年には四つ橋線が更新されて2番のりばが上り用に変更された。
駅構造 > 出口

| 出口番号 | 出口周辺 | 接続改札 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 浪速区役所・難波社会保険事務所・浪速税務署 浪速郵便局・木津卸売市場 | 北改札 |  |
| 2 | 大国主神社・浪速図書館 | 北改札 |  |
| 3 | 今宮戎神社 | 南改札 |  |
| 4 | アルフィック大阪 | 南改札 |  |
| 5 |  | 南改札 |  |
| 6 |  | 南改札 | エレベーターあり |
利用状況

2023年11月7日の1日乗降人員は34,577人（乗車人員：17,688人、降車人員：16,889人）である。御堂筋線の中でも多くの本数が運行される新大阪駅 - 天王寺駅間の駅では動物園前駅の次に少ない。四つ橋線が乗り入れる駅では6番目に多い。
各年度の特定日利用状況は下表の通り。なお1969・1995年度の記録については、それぞれ1970・1996年に行われた調査である（会計年度上、表中に記載の年度となる）。
| 年度 | 調査日 | 乗車人員 | 降車人員 | 乗降人員 | 出典> 府 | 出典> メトロ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1966年（昭和41年） | 11月08日 | 18,536 | 18,295 | 36,831 |  |  |
| 1967年（昭和42年） | 11月14日 | 17,330 | 17,677 | 35,007 |  |  |
| 1968年（昭和43年） | 11月12日 | 17,123 | 16,957 | 34,080 |  |  |
| 1969年（昭和44年） | 01月27日 | 16,124 | 12,661 | 28,785 |  |  |
| 1970年（昭和45年） | 11月06日 | 17,151 | 16,912 | 34,063 |  |  |
| 1972年（昭和47年） | 11月14日 | 16,009 | 14,368 | 30,377 |  |  |
| 1975年（昭和50年） | 11月07日 | 15,242 | 15,248 | 30,490 |  |  |
| 1977年（昭和52年） | 11月18日 | 14,974 | 14,840 | 29,814 |  |  |
| 1981年（昭和56年） | 11月10日 | 15,300 | 15,258 | 30,558 |  |  |
| 1985年（昭和60年） | 11月12日 | 14,494 | 14,984 | 29,478 |  |  |
| 1987年（昭和62年） | 11月10日 | 16,664 | 16,821 | 33,485 |  |  |
| 1990年（平成02年） | 11月06日 | 15,407 | 15,470 | 30,877 |  |  |
| 1995年（平成07年） | 02月15日 | 14,585 | 13,780 | 28,365 |  |  |
| 1998年（平成10年） | 11月10日 | 12,805 | 12,870 | 25,675 |  |  |
| 2007年（平成19年） | 11月13日 | 11,687 | 11,276 | 22,963 |  |  |
| 2008年（平成20年） | 11月11日 | 11,720 | 11,565 | 23,285 |  |  |
| 2009年（平成21年） | 11月10日 | 11,550 | 11,204 | 22,754 |  |  |
| 2010年（平成22年） | 11月09日 | 11,537 | 11,072 | 22,609 |  |  |
| 2011年（平成23年） | 11月08日 | 11,643 | 11,278 | 22,921 |  |  |
| 2012年（平成24年） | 11月13日 | 12,153 | 11,782 | 23,935 |  |  |
| 2013年（平成25年） | 11月19日 | 13,593 | 13,232 | 26,825 |  |  |
| 2014年（平成26年） | 11月11日 | 13,657 | 13,070 | 26,727 |  |  |
| 2015年（平成27年） | 11月17日 | 16,434 | 15,764 | 32,198 |  |  |
| 2016年（平成28年） | 11月08日 | 15,843 | 15,135 | 30,978 |  |  |
| 2017年（平成29年） | 11月14日 | 16,546 | 15,558 | 32,104 |  |  |
| 2018年（平成30年） | 11月13日 | 16,071 | 15,253 | 31,324 |  |  |
| 2019年（令和元年） | 11月12日 | 16,743 | 15,912 | 32,655 |  |  |
| 2020年（令和02年） | 11月10日 | 12,899 | 12,195 | 25,094 |  |  |
| 2021年（令和03年） | 11月16日 | 13,429 | 12,697 | 26,126 |  |  |
| 2022年（令和04年） | 11月15日 | 15,439 | 14,687 | 30,126 |  |  |
| 2023年（令和05年） | 11月07日 | 17,688 | 16,889 | 34,577 |  |  |
利用状況 > 路線別の内訳（1998年度まで）

1998年調査までの路線別データによると、他の御堂筋線・地下鉄他路線連絡駅の多くと同様、御堂筋線側に利用が偏っており四つ橋線側の利用は一貫して少ないことが分かる。
最新データである1998年の記録でも、四つ橋線の数字は線内では飛び抜けて少ない。
| 年度 | 調査日 | 路線 | 乗車人員 | 降車人員 | 乗降人員 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1966年（昭和41年） | 11月08日 | 御堂筋線 | 15,020 | 14,467 | 29,487 |  |
| 1966年（昭和41年） | 11月08日 | 四つ橋線 | 3,516 | 3,828 | 7,344 |  |
| 1967年（昭和42年） | 11月14日 | 御堂筋線 | 13,852 | 14,203 | 28,055 |  |
| 1967年（昭和42年） | 11月14日 | 四つ橋線 | 3,478 | 3,474 | 6,952 |  |
| 1968年（昭和43年） | 11月12日 | 御堂筋線 | 13,821 | 13,509 | 27,330 |  |
| 1968年（昭和43年） | 11月12日 | 四つ橋線 | 3,302 | 3,448 | 6,750 |  |
| 1970年（昭和45年） | 11月06日 | 御堂筋線 | 13,693 | 13,299 | 26,992 |  |
| 1970年（昭和45年） | 11月06日 | 四つ橋線 | 3,458 | 3,613 | 7,071 |  |
| 1972年（昭和47年） | 11月14日 | 御堂筋線 | 13,165 | 11,681 | 24,846 |  |
| 1972年（昭和47年） | 11月14日 | 四つ橋線 | 2,844 | 2,687 | 5,531 |  |
| 1975年（昭和50年） | 11月07日 | 御堂筋線 | 12,143 | 12,207 | 24,350 |  |
| 1975年（昭和50年） | 11月07日 | 四つ橋線 | 3,099 | 3,041 | 6,140 |  |
| 1977年（昭和52年） | 11月18日 | 御堂筋線 | 12,017 | 11,797 | 23,814 |  |
| 1977年（昭和52年） | 11月18日 | 四つ橋線 | 2,957 | 3,043 | 6,000 |  |
| 1981年（昭和56年） | 11月10日 | 御堂筋線 | 12,711 | 12,437 | 25,148 |  |
| 1981年（昭和56年） | 11月10日 | 四つ橋線 | 2,589 | 2,821 | 5,410 |  |
| 1985年（昭和60年） | 11月12日 | 御堂筋線 | 11,584 | 11,865 | 23,449 |  |
| 1985年（昭和60年） | 11月12日 | 四つ橋線 | 2,910 | 3,119 | 6,029 |  |
| 1987年（昭和62年） | 11月10日 | 御堂筋線 | 13,448 | 13,393 | 26,841 |  |
| 1987年（昭和62年） | 11月10日 | 四つ橋線 | 3,216 | 3,428 | 6,644 |  |
| 1990年（平成02年） | 11月06日 | 御堂筋線 | 12,393 | 12,203 | 24,596 |  |
| 1990年（平成02年） | 11月06日 | 四つ橋線 | 3,014 | 3,267 | 6,281 |  |
| 1995年（平成07年） | 02月15日 | 御堂筋線 | 11,648 | 10,609 | 22,257 |  |
| 1995年（平成07年） | 02月15日 | 四つ橋線 | 2,937 | 3,171 | 6,108 |  |
| 1998年（平成10年） | 11月10日 | 御堂筋線 | 10,353 | 10,230 | 20,583 |  |
| 1998年（平成10年） | 11月10日 | 四つ橋線 | 2,452 | 2,640 | 5,092 |  |
駅周辺 > 社寺

敷津松之宮大国主神社 - 駅名や地名（旧・木津大国町、現・大国）の由来になった神社。
今宮戎神社
願泉寺
正宣寺
徳浄寺
駅周辺 > 公共施設

浪速区役所
浪速図書館
浪速税務署
日本年金機構難波年金事務所
浪速大国郵便局
駅周辺 > 学校

大阪府立今宮高等学校
大阪府立今宮工科高等学校
大阪市立木津中学校
大阪市立敷津小学校
大阪市立大国小学校
大阪中華学校
駅周辺 > その他

なにわ生野病院
木津卸売市場
Zepp Namba (OSAKA)
クボタ（旧・久保田鉄工）本社
スーパー玉出大国町店
ライフ大国町店
ヤマダデンキLABI1 なんば - 御堂筋線・四つ橋線からのアクセスは難波駅よりも当駅1号出入口の方が近い。
愛染橋病院
でんでんタウン - 四つ橋線沿線からのアクセスには当駅も利用できる。
アパホテル〈なんば南 大国町駅前〉
国道25号（国道165号重複）
国道26号
駅周辺 > 周辺の駅

南海電気鉄道南海本線（高野線）今宮戎駅 東方400メートル
西日本旅客鉄道（JR西日本）関西本線（大和路線）・大阪環状線今宮駅 西方500メートル
駅周辺 > バス路線

6号出口付近のホテルソビアルなんば大国町前バス停から、アウル交通の高速バスが運行されている。
OWL LINER：町田駅・池袋サンシャインバスターミナル・京成船橋駅
OWL LINER：バスターミナル東京八重洲・京成船橋駅
付記

当駅3番ホームの南側には、大阪市営地下鉄でかつて（1980年代頃まで）使われていた「ひげ文字」と通称される独特の字体で表記された、ラインカラーのない駅名標が残されていて、乗車中に車内から見ることができた（のちに撤去）。なお、2番・3番ホームの南側に繋がる階段はステンレス製の柵で閉鎖され、昇り降りすることはできない。
当駅において御堂筋線と四つ橋線の連絡待ちを行う場合がある。発車時刻がほぼ同時で、片方が30秒 - 1分程度遅れている場合はもう片方は発車待ちを行い、連絡する。2013年3月23日のダイヤ改正以降は、四つ橋線の列車は当駅で御堂筋線の列車と相互接続を行うのが原則となった。但し、平日の朝ラッシュ時など乗り換え客でホームの混雑が激しくなる時間帯は相互接続を行わないことも多い。
隣の駅

括弧内は駅番号を示す。
ホーム（2023年6月）
ダッジ・チャージャー

| ダッジ・チャージャー |
| --- | --- |
 
概要
販売期間:  1966 - 1978年 1982 - 1987年 2005年 -
ボディ
乗車定員:  4名 (2代目まで) 5名 (3代目以降)
ボディタイプ:  2ドアハードトップ (初代) 3ドアハッチバック (2代目) 5ドアセダン (3代目以降)
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  後輪駆動 (2代目を除く) 前輪駆動 (2代目のみ) 四輪駆動 (3代目以降)
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チャージャー (Charger) はステランティスの一部門である「ダッジ」が販売している自動車。いわゆるマッスルカーの1つである（一般的な乗用車にスポーツカー風のボディを架装したスペシャルティカーとする場合もある）。1966年に初代モデルが登場し、2007年6月30日から2010年5月31日まで日本市場でも発売されていた。
概要

1960年代初頭、アメリカの自動車業界は空前のマッスルカーブームに沸いていた。
ゼネラルモーターズがポンティアックやオールズモビルから、フォード・モーターがマーキュリーからそれぞれリリースしたこれらのマッスルカーは売れに売れ、各社の売り上げに多大な貢献を果たしていた。
しかしダッジ・ダートで先鞭を切ってマッスルカーの火付け役となっていたはずのクライスラーは、これら後続して発表されたモデルに対抗しうるモデルをラインナップしておらず、完全に後塵を拝する形となってしまっていた。
チャージャーは当時大人気を博していたこれらのマッスルカーに対抗するために、クライスラーのマッスルカーの象徴として企画された。
まず1964年、オートショーにてチャージャーのコンセプトカーが登場した。このコンセプトカーはBプラットフォーム（インターミディエイト）を使用したダッジ・ポラーラがベースであり、それをロードスタースタイルにしたものであった。翌1965年には市販モデルに近い状態にブラッシュアップされた「チャージャーII」を発表する。
これらのコンセプトカーを経た後、ダッジ販売店側からの要望を調整し、チャージャーは1966年に発売された。販売後そのパワーが市場に受け、大ヒットを果たす。だが1970年代に入るとオイルショックの影響を受け大幅なパワーダウンを果たし、その際モデルが2系統に分離する。その後何度もボディデザインの変更が行われ、デビュー当初から大幅にスタイルが変わっていった。
1980年代には2代目がデビューするが、初代とはうって変わってFFベースのサブコンパクトであるダッジ・オムニの上級グレードとして設定され、かつて隆盛を誇ったマッスルカーのイメージは無くなる。その後1987年に生産を終了、しばらくチャージャーの名は表舞台から姿を消すこととなる。
しかし1999年に突如コンセプトモデルとして復活、2000年のシドニーモーターショーなどで公開されてしばらくして、2005年から4ドアセダンとなり市販されるに至った。
初代（B-Body 時代 / 1966-1978年）

| ダッジ・チャージャー(第一世代) |
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 1969年式 (フロント)
 Dodge Charger Daytona
 1969年式 (リア)
概要
製造国:   アメリカ合衆国
販売期間:  1966年–1978年
ボディ
乗車定員:  4名
ボディタイプ:  2ドアハードトップ
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  後輪駆動
プラットフォーム:  クライスラー・Bプラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  6.9L V型8気筒 OHV
最高出力:  431ps/5,000rpm
最大トルク:  67.7kg-m/4,000rpm
変速機:  3AT/3MT/4MT
サスペンション
前:  ダブルウィッシュボーン式
後:  リーフ式
車両寸法
ホイールベース:  2,972mm
全長:  5,155mm
全幅:  1,910mm
全高:  1,370mm
車両重量:  1,680kg
テンプレートを表示
1966年に登場。セダンのコロネットをベースに2ドアファストバックのボディを架装したものである。
全グレードでV型8気筒エンジンを搭載しており、最上級モデルには426Hemiエンジンを積むストリートバージョンが設定された。このモデルは400馬力を超えるパワーを持ち、停止状態から時速60マイル（約96km）まで6秒弱で加速するという、当時としては強烈なパワーを誇った。
翌1967年には排気量440cui（=7210cc）のマグナムV8エンジンを搭載するチャージャーR/Tが登場。独特な外装が与えられたモデルで、現在でもチャージャーの代名詞的存在として人気が高い。1971年にはスーパー・ビーのベース車がコロネットから本車に切り替えられた。
強力なエンジンを積んだチャージャーはレース関係者の目にも留まり、NASCARなどでの使用を意識したモデルチェンジがなされるようになる。特に1969年に登場したチャージャー500はレース指向が強く、これをベースにダッジ・チャージャー・デイトナ（及び兄弟車のプリマス・スーパーバード）が発売された。ボビー・アイザックが1970年のチャンピオンを獲得。これらのモデルがダッジにおいて現代まで受け継がれている「レースと市販車の距離が近い」というイメージを決定づけていく。
初代はモデルチェンジを繰り返しながら1978年まで生産された。なお初代はスティーブ・マックイーンが主演した1968年の映画『ブリット』にも登場、マックイーンが運転するマスタングGT390とカーチェイスを演じているほか、1979年のアメリカのTVシリーズ『爆発!デューク』では主人公の愛車「ゼネラル・リー」として登場、さらに2001年に公開された映画『ワイルド・スピード』では主人公の一人であるドミニク・トレットの愛車としても登場し、映画・TVでのカーチェイス場面で多く使用された。
モァパワーの象徴であったチャージャーであるが、それが続いたのも1960年代までで、1970年代に入ると排気ガス規制（マスキー法）とオイルショックによる影響で、チャージャーは1972年から1975年にかけて大幅なパワーダウンを余儀なくされた。かつては400馬力を誇ったパワーは140馬力へと大幅にパワーダウンされ、ボディデザインもそれにあわせて段階的に変更された。
さらに1975年からはベーシック系「チャージャー」や「チャージャー・スポーツ」とラグジュアリー系「チャージャー・SE」が完全に差別化されたことにより、同名車種を冠しながら2種類のモデルへと分かれる。ベーシック系のチャージャー、チャージャー・スポーツは姉妹車であるコロネットとほぼ同一のデザインとなり、エンブレムなどが違う程度のものであった。一方、ラグジュアリー系のチャージャー・SEは、それまでがチャージャーの通常モデルに豪華装備を増やしたのみであったのに対し、1975年からは同一プラットフォームではあるがデザインは全く異なり、さながら別の車のようであった。ただ、チャージャー・SEは同じくして姉妹車として同時に販売開始されたクライスラー・コルドバと姉妹車の関係にあった。
1976年、オイルショックからの一時的な脱却が果たされ、クライスラー・プリマス・ダッジの大型車販売が伸びたため、ベーシックなチャージャー／チャージャースポーツの販売は終了する。これらの後継車は、新しく開発されたMプラットフォームを使用したダッジ・ディプロマットとなった。
ベーシックモデルが生産終了となった後もチャージャーSEは生産を継続し、1977年にはチャージャーSEをベースにダッジ・チャージャー・デイトナの名前が復活する。チャージャー・デイトナの名前は1969年以来であった。オイルショックはの影響からは脱却しつつあったものの、再来を恐れたためかつてのチャージャー・デイトナのようにロングノーズ、ビッグウィング、ハイパフォーマンスV8などは使われなかった。ボディーには大きなストライプが飾られ、サイドに「Charger Daytona」の文字が飾られた。
1978年、チャージャーSEは生産終了する。チャージャーSEの後継モデルは、同じB-Bodyを使用したダッジ・マグナムであった。
なお、1970年から1981年まで、ダートのスペシャル・オプション・パッケージのハードトップ版が、チャージャーの名でブラジルの現地法人で生産されていたことがあった。
1970年代のチャージャーの生産台数はわずか5万台ほどと少ない。そのためレストアするには交換用パーツが少なく、非常に困難な車の一つとなっている。
1967年型　チャージャー
1969年型　チャージャー R/T
1974年型　チャージャーSE
1975年型　クライスラー・コルドバ。　ダッジ・チャージャーSEの姉妹車であり、異なる部分はグリルとエンブレムのみ。
チャージャーSEの後継車であるダッジ・マグナム（1979年型）
2代目（L-Body時代/1982-1987年）

| ダッジ・チャージャー(第二世代) |
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 シェルビー・チャージャー
 ベースグレード
 GLH-S
概要
別名:  オムニ・024 (1979 - 1981年) オムニ・チャージャー (1982年)
製造国:   アメリカ合衆国
販売期間:  1982年–1987年
ボディ
乗車定員:  4名
ボディタイプ:  3ドアハッチバック
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  前輪駆動
プラットフォーム:  クライスラー・Lプラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  2.2L 直列4気筒 SOHC
最高出力:  107ps/4,800rpm
最大トルク:  15.3kg-m/2,800rpm
変速機:  3AT/4AT/5MT
サスペンション
前:  ストラット式
後:  トレーリングアーム式
車両寸法
ホイールベース:  2,453mm
全長:  4,419mm
全幅:  1,694mm
全高:  1,290mm
車両重量:  1,157kg
その他
別名:  オムニ・024 (1979 - 1981年) オムニ・チャージャー (1982年)
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1982年、今までダッジから3ドアのハッチバックとして販売されていたダッジ・オムニの上級グレードであった「オムニ・024」が「オムニ・チャージャー」へと名を変える。
翌1983年、オムニの文字が外れ、単にチャージャーと言う名称となった。
先代モデルとはうって変わり、本モデルはFRではなくオムニと同じくFFレイアウトのLプラットフォームを使用していたため、サブコンパクトのジャンルに入っており、パワーも大きく縮小していた。またボディスタイルはオムニ024と基本的に同一であったが、デザインは差別化が図られており、特にフェイス周りはまったく異なっていた。なお、プリムス・ツーリスモ・ダスターとは姉妹車である。
ラインナップはベースモデルであるチャージャー、チャージャー2.2、そして、キャロル・シェルビーがチューンした"ダッジ・シェルビーチャージャー"というモデルが存在した。
「シェルビーチャージャー」は通常モデルのスポーツパッケージという位置付けで、スタイルが専用のものへと変わり、エンジンのパワーは107馬力まで引き上げられ、サスペンションは通常よりハードなものへと変更し、マニュアルミッションのギア比も見直された。なお、シェルビーチャージャーのATモデルはオプション扱いであった。
1985年、キャロル・シェルビーがシェルビーチャージャーをベースにさらにチューンを施したホットモデル"シェルビー・GLHS"が販売された。
GLHSは専用のシェルビー・エンブレムが施され、グランドエフェクトが変更されたことでスタイルがさらに大きく変わり、ターボチャージャーを搭載したことで175馬力までパワーが引き上げられた。また、コニー製ショックやZタイヤなど、足回りも見直されたことで最高速度217km/hをマークし、ベースモデルとは比較にならない性能を得るに至っている。
1987年にプラットフォームを共有するダッジ・デイトナと一本化され、生産終了となった。
Plymouth Turismo Duster チャージャーの姉妹車であるがバッジ以外なにも変わらない
3代目（LX型/2005年-2011年）

| ダッジ・チャージャー(第3世代) LX型 |
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 R/T (フロント)
 R/T (リア)
 SRT8
概要
製造国:   アメリカ合衆国
販売期間:  2005年–2011年
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  4ドアセダン
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  後輪駆動/四輪駆動
プラットフォーム:  クライスラー・LXプラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  6.1L V型8気筒 OHV "HEMI"
最高出力:  431ps/6,000rpm
最大トルク:  58.0kg-m/4,600rpm
変速機:  5AT/4AT
サスペンション
前:  ダブルウィッシュボーン式
後:  マルチリンク式
車両寸法
ホイールベース:  3,048mm
全長:  5,100mm
全幅:  1,895mm
全高:  1,510mm
車両重量:  1,910kg
系譜
先代:  イントレピッド
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1999年にダッジからチャージャーの名を与えられたコンセプトカーが発表され、2005年に4ドアセダンとして復活した。
ボディはドアの数こそ違えど第一世代モデルを髣髴とさせる大柄なもので、搭載するエンジンはハイパワーな設定で、往年のアメリカンマッスルカーの復活を思わせる車に仕上がっていた。シャーシはクライスラー・300、チャレンジャー、マグナムと共用のLXプラットフォームを使用している。
デビュー当初はベーシックなV6エンジンを搭載したSE及びSXTの2種類のみの設定であったが、翌2006年のシカゴ・オートショーにて、往年のスポーツグレードと同名である「チャージャー・デイトナ R/T」が発表される。排気量5.7 LのV8ヘミエンジン（350馬力）を搭載し、20インチのクロームホイールが装着されるなど、外装も差別化されている。
2005年のニューヨーク国際オートショーではSRT-8モデルも登場した。SRTとは「ストリート・アンド・レーシングテクノロジー」の略称で、クライスラーのハイパフォーマンスカー開発プロジェクトのことである。排気量6.1 L、431馬力のHEMIエンジンが搭載され、ブレンボ製のブレーキを採用しており、パフォーマンスは往年のマッスルカーを大きく凌ぐ。さらに2009年にはSRT-8をベースとしたチャージャー・スーパービーの名前を持つモデルが登場、1000台限定で販売された。
なお、チャージャーはフォーミュラD（アメリカ版プロドリフト選手権）にも参戦しており、スウェーデン人ドライバーのサミュエル・ヒュビネットにより、2006年後半からチャージャーをベースとしたドリフト車がデビューした。FRで大排気量エンジン搭載かつ自然吸気でも500馬力を誇っている。また、デイトナR/Tと同じデザインを持つマシンがNASCARにも参戦していた。
本モデルから日本へも正式に導入されたが、2009年にクライスラーが連邦倒産法第11章を申請したことにより、2010年モデルの導入そのものが凍結された。
チャージャー SE
チャージャー・ナスカー
3代目（LX型/2005年-2011年） > Daytona Edition

R/Tをベースに20インチホイルとスポーツサスペンション、専用マフラー、リアウィングを装備した限定車両で馬力が約10Hpアップしている。また、運転席と助手席のシートにDaytonaの刺繍が入り、助手席側のダッシュボードにシリアルナンバー入りのプレートが設置される。各年式毎に限定色を設定し、ボンネット、サイド、テールに専用デカールを使用している。
2009年の連邦倒産法申請と共に販売を一時終了した。
2006年　2000台　TorRed（赤）　/　4000台　GoManGO（オレンジ）　/　4000台　TopBanana（黄）
2007年　1400台　PlumCrazy（紫）　/　1500台　Sublime（ライムグリーン）
2008年　1650台　HemiOrange（オレンジ）
2009年　400台　　StoneWhite（白）
3代目（LX型/2005年-2011年） > 警察仕様車

このモデルにはパトカー仕様がある（Dodge Charger (LX) Police package versionも参照）。エンジンは5.7 LのV8ヘミエンジンと、3.5LのV6。内装も基本的には民間モデルと共通だが、無線機や端末などをセンターコンソール部分に設置するため、シフトレバーがコラムシフトになっている点などが異なる。アメリカ国内のいくつかの警察、保安官、ハイウェイパトロールにおいて、捜査用や警邏用車両としての採用実績がある。
2006年8月、アメリカ最大の警察機関であるニューヨーク市警察（NYPD）が15台を試験的に導入した。その際の調達価格は一台あたり$28,511であった。
ニューヨーク州警察
ミシガン州警察
4代目（LD型/2011年-2023年）

| ダッジ・チャージャー(第4世代) LD型 |
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 スーパービー、2011年モデル
 2017年モデル Daytona (フロント)
 2015年モデル (リア)
概要
製造国:   アメリカ合衆国
販売期間:  2011年 -
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  4ドアセダン
駆動方式:  後輪駆動/四輪駆動
パワートレイン
エンジン:  3,604cc V型6気筒 5,654cc V型8気筒 OHV 6,166cc V型8気筒 OHV スーパーチャージャー
最高出力:  3.6L V6 :  218 kW (296 PS) / 6,350 rpm 5.7L V8 :  276 kW (375 PS) / 5,250 rpm 6.2L V8 HEMI :  535 kW (727 PS) / 6,000 rpm
最大トルク:  3.6L V6 :  353 N⋅m (36.0 kgf⋅m) / 4,800 rpm 5.7L V8 :  536 N⋅m (54.7 kgf⋅m) / 4,200 rpm 6.2L V8 HEMI :  881 N⋅m (89.8 kgf⋅m) / 4,800 rpm
変速機:  8速AT
車両寸法
ホイールベース:  3,048 mm
全長:  5,040 - 5,105 mm
全幅:  1,905 - 1,989 mm
全高:  1,462 - 1,467 mm
車両重量:  1,795 - 2,080 kg
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2010年11月に発表され、2011年モデルより販売開始。外観は先代の印象を受け継ぎつつ、テールライトが「サーキットテール」と言われる横長のものとなり、ヘッドライトの意匠もやや変更された。機構ではV6の排気量が100cc増の3600ccになり、またV6とV8共に可変バルブ機構が搭載され、いずれも出力が向上している。
2015年モデルは大幅なマイナーチェンジが行われ、フロントマスクのデザインが大きく変更された。その他のボディパネルに関しても一新されており、よりワイド&ローなスタイリングとなった。
2020年、オーバーフィンダーを備えたワイドボディを追加。
2023年、生産終了。V8エンジン搭載の最終型となった。
4代目（LD型/2011年-2023年） > Hellcat

2014年に発表された、チャージャー史上最強クラスの性能を誇るハイパフォーマンスモデルである。
6.2Lのヘミエンジンをベースに、クライスラーの高性能モデル開発チーム・SRTがスーパーチャージャー装着等のチューニングを施し、最高出力717 PS、最大トルク81.6 kgfmを発生させる。そこに強化型の8速ATが組み合わされることで、0-60マイル（0-97km/h）加速タイム3.7秒、最高時速328km/hというパフォーマンスを発揮する。
Charger SRT Hellcat (フロント)
Charger SRT Hellcat (リア)
4代目（LD型/2011年-2023年） > 警察仕様車

オハイオ州仕様
カリフォルニア州仕様
ミシガン州100周年記念リバリー
ネバダ州仕様
ニューヨーク州仕様
テキサス州仕様
5代目(2024-)

| ダッジ・チャージャー(第5世代) |
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 チャージャーデイトナSRTコンセプト
 チャージャーデイトナR/T
概要
製造国:   アメリカ合衆国
販売期間:  2024年 -
ボディ
ボディタイプ:  2ドア/4ドア
駆動方式:  四輪駆動
車両寸法
ホイールベース:  3,073 mm
全長:  5,248 mm
全幅:  2,027 mm
全高:  1,496–1,499 mm
車両重量:  2,648 kg
系譜
先代:  2ドア:3代目チャレンジャー
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2022年8月、「チャージャーデイトナSRTコンセプト」として電気自動車仕様のコンセプトモデルを発表。
米国時間2024年3月5日、市販車仕様が発表され、同年後半からEVモデルの2ドアを、2025年から4ドアと、直列6気筒3Lツインターボエンジン「ハリケーン」を搭載した仕様（「シックスパック」）を発売予定。
日本への導入

2007年6月30日にダイムラー・クライスラー日本（当時・現・Stellantisジャパン）が、ダッジ・ブランドの再導入に併せて、第3世代が日本市場に初めて導入された。導入時のグレードは最上位のSRT-8のみで、左ハンドル仕様での導入となった。
初年度の輸入台数が少なかったせいか早期完売となり、販売市場の要望により同年12月26日に2008年モデルが導入する形となった。2008年モデルから新たにR/Tが追加され、こちらも左ハンドル仕様のみの導入となった。
アニメでの登場

・アメリカのYoutubeチャンネル 「COILBOOK learning for children 」の短編映画 「パトカーのサージェントクーパー」では、サージェント・クーパーとして登場。
1965年型　ダッジ・チャージャーⅡ・コンセプトカー
ダッジ・チャージャーR/T CNG車コンセプト
Daytona_Edition
サージェント・クーパーのモデルとなった、第４世代のバージョン。
クリボー

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: この項目では、マリオシリーズに登場するキャラクターについて説明しています。その他の用法については「クリボー (曖昧さ回避)」をご覧ください。
| クリボー |
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 マリオシリーズのキャラクター
初登場:  スーパーマリオブラザーズ
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クリボー（Goomba）は、任天堂が発売したコンピュータゲームソフトのシリーズ、マリオシリーズに登場する架空のキャラクターで、同社の登録商標（第6128517号ほか）。亀のノコノコと並んでシリーズを代表する敵キャラクター。
ドラマCD『SUPER MARIO BROS. SPECIAL』での担当声優は林原めぐみ。
概要

『スーパーマリオブラザーズ』で初登場。冒険で最初に出会う敵である。クリボーという名前だが栗ではない。
形状はシイタケで、笠に当たる部分に目や口が付いており、手はない。本色は茶色で、種類によっては青や灰色などもいる。元々はキノコ王国の城を守る兵士だったが、ある時クッパがキノコ王国を侵略したとき、大勢がクッパ軍団側に寝返った。『スーパーマリオブラザーズ』の説明書には「キノコ王国を裏切ったわるいきのこ」と記されている。
初期の作品では2Dゲームの性質上、横にカニ歩きしていた。特に『スーパーマリオブラザーズ』ではカセット容量の関係で画像を1パターンしか使えず、苦肉の策として通常の画像と左右反転した画像を交互に表示することで歩く様子を表現しているほか、歩行を自然に見せるため、体が少し斜めに傾いているようにデザインされている。『スーパーマリオ64』以降の3D作品では正面を向いて歩くようになり、プレイヤーを見つけると走り出す。基本的に一度踏み付けると倒せる他、踏みつけ以外の攻撃手段でも必ず倒れる、非常に弱いキャラクターである（『マリオストーリー』では「ザコの中のザコ」「キング・オブ・ザコ」と言われるほど）。『スーパーマリオワールド』にはクリボーは登場しないが、代わりに名前通り栗の姿形をしたクリボン（後述）という敵キャラクターが登場する。『スーパーマリオ ヨッシーアイランド』ではゲーム中ほとんど出てこないが、踏んづけても倒せない。作品を重ねるごとに色々な派生型も登場している。
上記のように大勢は裏切ったもしくはクッパに惚れ込んで部下になった者もいれば『マリオストーリー』以降のようにマリオ達の味方になるクリボーや、ノコノコやキノピオと同じようにキノコ王国の一般庶民として普通に生活しているクリボーも見られる。また、クリオやクリスチーヌのように頭脳派が多く戦闘力は低い反面知力が高いという解釈ができる。また、非力なのにも関わらずマリオを見つけると体当たりをして来るなど打倒マリオに燃えている節があり、『マリオ＆ルイージRPG3!!!』でも、クッパとともに戦い、場合によっては彼を守るために体を張るなど勇敢で頼もしい一面を見せるようになった（クリボー軍団救出後のバトルでも日々訓練をしていることを発言する場面があった）。『マリオ＆ルイージRPG1 DX』に登場するクリボー達の話によると皆毎回マリオに何度も踏まれてやられていることを話している。
手がないキャラクターでもあり、多くのマリオのスポーツゲームや『マリオカート』シリーズにプレイヤーキャラクターとして出演する事はなく、『マリオストーリー』のクイズの際にも「手のないキャラ」として扱われている。ただし物を「持つ」ことは可能。
一人称は「オイラ」であることが多く、『マリオストーリー』で仲間になるクリボーも同様だが、敵としてのクリボーのほとんどは「オレ」となっており、クリボー隊長やクリッキーのように「ボク」という者もいる。
『マリオパーティ4』ではギャンブル好きという性格が追加されている。『マリオパーティ3』ではひょうきん者同士ということでルイージの仲間になっている。『大乱闘スマッシュブラザーズDX』では、イベント戦でクリボーの模型をしたステージが登場する。この課題を達成するとフィギュアとしてクリボーを入手することができる。また、同ゲームのアドベンチャー（1人用ゲーム）で最初に登場するステージ「キノコ王国道中」でも敵キャラクターとして登場する。マリオシリーズ同様に踏みつけるだけで簡単に倒せるが、パンチやキック等の通常攻撃でも対処が可能。
『役満DS』では、卓を囲めるメンバーの中では「まだ麻雀のルールをよく理解していない最弱キャラクター」として、入門用の対戦相手として設定されている。
『ゼルダの伝説 夢をみる島』でも敵としてゲスト出演している。こちらも踏み付けて倒せることから、公式攻略本では超弱小キャラとして扱われている。剣や爆弾などでも倒せるが、踏み付けると消滅した時に必ずハートを出す。『大乱闘スマッシュブラザーズX』のアドベンチャーモード『亜空の使者』や『大乱闘スマッシュブラザーズ for Nintendo 3DS』のフィールドスマッシュではプレイヤーに噛み付いて攻撃する。しかし上から一度踏むと倒せる。『マリオ&ソニック AT バンクーバーオリンピック』では、様々なドリーム競技の障害物として登場し、アドベンチャーツアーズでは、彼のミッションにクリアするとシューティングライフルをくれる。ナックルズ曰く「ライフルが使えないくせに持っているやつ」。『スーパーマリオメーカー』では泳げる様になっており、水中で近付くと追ってくる。また、『スーパーマリオメーカー2』の地上夜スキンでは宙に浮く。
『スーパーマリオパーティ』では単独としては初のプレイアブルキャラとして登場。手が無いため、道具を持つときは口を咥える。
登場作品

スーパーマリオブラザーズ
スーパーマリオブラザーズデラックス
ファミコンミニ01 スーパーマリオブラザーズ
スーパーマリオブラザーズ2
ファミコンミニディスクシステムセレクション スーパーマリオブラザーズ2
スーパーマリオブラザーズ3
スーパーマリオアドバンス4
スーパーマリオランド2 6つの金貨
スーパーマリオコレクション
New スーパーマリオブラザーズ
New スーパーマリオブラザーズ Wii
New スーパーマリオブラザーズ 2
New スーパーマリオブラザーズ U
スーパーマリオブラザーズ ワンダー
スーパーマリオメーカー
スーパーマリオメーカー2
Super Mario Run
スーパーマリオ64
スーパーマリオ64DS
スーパーマリオギャラクシー
スーパーマリオギャラクシー2
スーパーマリオ 3Dランド
スーパーマリオ 3Dワールド
スーパーマリオ オデッセイ
スーパーマリオ ヨッシーアイランド
スーパーマリオアドバンス3
スーパーマリオRPG
マリオストーリー
ペーパーマリオRPG
スーパーペーパーマリオ
ペーパーマリオ スーパーシール
ペーパーマリオ カラースプラッシュ
ペーパーマリオ オリガミキング
マリオ&ルイージRPG
マリオ&ルイージRPG1 DX
マリオ&ルイージRPG2
マリオ&ルイージRPG3!!!
マリオ&ルイージRPG3 DX
マリオ&ルイージRPG4
マリオ&ルイージRPG ペーパーマリオMIX
マリオパーティシリーズ
マリオカート ダブルダッシュ!!
マリオカートDS
マリオカートWii
マリオカート7
マリオカート8
マリオカート ツアー
マリオパーティ
マリオパーティ2
マリオパーティ3
マリオパーティ4
マリオパーティ5
マリオパーティ アドバンス
マリオパーティ6
マリオパーティ7
マリオパーティ8
マリオパーティ9
マリオパーティ アイランドツアー
マリオパーティ10
マリオパーティ スターラッシュ
マリオパーティ100 ミニゲームコレクション
スーパーマリオパーティ
マリオパーティ スーパースターズ
スーパーマリオスタジアム ミラクルベースボール
スーパーマリオスタジアム ファミリーベースボール
スーパープリンセスピーチ
進め! キノピオ隊長
テトリスDS
役満DS
Wi-Fi対応 役満DS
ゼルダの伝説 夢をみる島
ゼルダの伝説 夢をみる島DX
大乱闘スマッシュブラザーズDX
大乱闘スマッシュブラザーズX
大乱闘スマッシュブラザーズ for Nintendo 3DS
大乱闘スマッシュブラザーズ SPECIAL
マリオ&ソニック AT 北京オリンピック
マリオ&ソニック AT バンクーバーオリンピック
マリオ+ラビッツ ギャラクシーバトル
ヒズボラ

| ヒズボラ （神の党） |
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 حزب الله   レバノン内戦、レバノン侵攻 (2006年)、シリア内戦、2023年パレスチナ・イスラエル戦争、2023年イスラエルとヒズボラの紛争に参加
 
活動期間:  1982年- 現在
活動目的:  レバノンでのイスラム共和制の樹立 イスラム国家主義 汎イスラム主義 ホメイニズム 宗派主義 反帝国主義 反西洋主義 反ユダヤ主義 反シオニズム アラブ民族主義 反LGBT
指導者:  スブヒ・アッ＝トゥファイリ（英語版）（1989年〜1991年） アッバース・アル＝ムーサーウィ（1991年〜1992年） † ハサン・ナスララ（1992年〜2024年） † ナイーム・カーセム（2024年〜）
本部:   レバノン ベイルート県ベイルート
活動地域:   レバノン　   シリア   イラク
関連勢力:   レバノン（親シリア派反米派）   イラン   イラク   シリア   イエメン   パレスチナ   ハマース   ロシア   中華人民共和国   朝鮮民主主義人民共和国
敵対勢力:   レバノン（親米派反シリア派）   サウジアラビア   アラブ首長国連邦   バーレーン   エジプト   イスラエル   アメリカ合衆国   オーストラリア   欧州連合   北大西洋条約機構   トルコ   アゼルバイジャン   自由シリア軍   アルカイダ   東トルキスタンイスラム運動
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| ヒズボラ （神の党） حزب الله Hezbollah |
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成立年月日:  1982年
本部所在地:  ベイルート
国民議会:  12 / 128   (9%)（2018年5月6日）
政治的思想・立場:  イスラム共和制 イスラム教シーア派 反シオニズム
公式サイト:  www.moqawama.org 
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ヒズボラ（アラビア語: حزب الله, 翻字: Ḥizb Allāh, 文語アラビア語簡略発音：ヒズブッラー、主な口語アラビア語発音：ヒズバッラ(ー)、ヒズボッラ(ー)等）は、レバノンのシーア派イスラム主義の政治組織、武装組織。1982年に結成された。
イランとシリアの政治支援を受け、その軍事部門はアラブ世界、イスラム世界の大半で、イスラエルや欧米に対する抵抗運動の組織と見なされている。欧州連合（EU）、米国、オランダ、バーレーン、エジプト、英国、豪州、カナダ、イスラエルは、ヒズボラの全体または一部をテロ組織に指定している。
名称

アラビア語で「神の党」「アッラーの党」を意味する複合名で、حِزْب（ḥizb, ヒズブ, 「集団、徒党；政党」の意）とイスラームなどのセム系三大宗教の唯一神のアラビア語名称 الله（Allāh, 実際の発音：ʾallāh, アッラー）の2語から成る。
イスラム教（イスラーム）の聖典クルアーン（コーラン）に登場する表現で、唯一神アッラーフ（アラー）を信じ、その教えを守る信徒たちの徒党・一団・集団を指す。
アラビア語の発音では
文語非休止形【主格】：ヒズブッラーヒ（属格ではヒズビッラーヒ、対格ではヒズバッラーヒ）
文語発音休止形：ヒズブッラーフ（Hizbullah）
文語簡略発音：ヒズブッラー（研究者が使用することの多いカタカナ表記）
口語アラビア語（方言）発音：ヒズバッラー（Hizballah）、ヒズバッラ、ヒズボッラー（Hizbollah）、ヒズボッラ、ヒズブ・アッラ（Hizb Allah）
など。またヒズビッラー（Hizbillah）、ヒズビッラ系の口語的表記も見られる。
日本で多用されているヒズボラは口語発音のヒズボッラーないしはヒズボッラが元になっており、日本の報道機関では「ヒズボラ」と表記される事が一般的である。
また日本語ネット記事ではペルシア語風発音に基づいたヘズボッラー（Hezbollah）とのカタカナ表記も見られる。