stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
桑原町 (豊田市)

| 桑原町 |
| --- | --- |
 町丁
 ja北緯35度13分14.83秒 東経137度30分14.12秒﻿ / ﻿北緯35.2207861度 東経137.5039222度﻿ / 35.2207861; 137.5039222座標: 北緯35度13分14.83秒 東経137度30分14.12秒﻿ / ﻿北緯35.2207861度 東経137.5039222度﻿ / 35.2207861; 137.5039222
都道府県:   愛知県
市町村:   豊田市
地区:  稲武地区

 人口情報（2020年（令和2年）10月1日現在）
 人口:  262 人
 世帯数:  120 世帯

 面積（2020年（令和2年）10月1日現在）
 :  2.15222698 km²
人口密度:  121.73 人/km²
郵便番号:  441-2521
市外局番:  0565
ナンバープレート:  豊田
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桑原町（くわばらちょう）は、愛知県豊田市の地名。
地理 > 河川・池沼

黒田川
地理 > 交通

国道153号
地理 > 施設

豊田市立稲武中学校
稲武体育館
熊野神社
武節古城跡
桑原ふれあいプラザ
歴史 > 沿革

2005年（平成17年）4月1日 - 東加茂郡稲武町桑原が合併に伴い、豊田市桑原町となる。
歴史 > 人口の変遷

国勢調査による人口および世帯数の推移。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 1990年（平成2年） | 100世帯 306人 |   |
| 1995年（平成7年） | 99世帯 257人 |   |
| 2000年（平成12年） | 119世帯 304人 |   |
| 2005年（平成17年） | 116世帯 298人 |   |
| 2010年（平成22年） | 121世帯 323人 |   |
| 2015年（平成27年） | 138世帯 313人 |   |
| 2020年（令和2年） | 120世帯 262人 |   |
梅灘勧善駅

| 梅灘勧善駅 |
| --- | --- |
 1番出口
 매탄권선   メタングォンソン  MaetanGwonseon  
 ◄K241 網浦 (1.8 km) (1.4 km) 水原市庁 K243►
 
所在地:  京畿道水原市霊通区勧善路 地下841
駅番号:  K242
所属事業者:  韓国鉄道公社（KORAIL）
駅種別:  普通駅
所属路線:  水仁・盆唐線
キロ程:  48.6 km（往十里起点）
駅構造:  地下駅
ホーム:  2面2線
乗車人員 -統計年度-:  5,098人/日（降車客含まず） -2023年-
乗降人員 -統計年度-:  10,000人/日 -2023年-
開業年月日:  2013年11月30日
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| 梅灘勧善駅> 各種表記 |
| --- | --- |
ハングル：:  매탄권선역
漢字：:  梅灘勸善驛
発音：:  メタンゴンソンニョク
日本語読み：:  ばいだんけんぜんえき
英語表記：:  MaetanGwonseon Station
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改札口
2番ホーム
梅灘勧善駅（メタングォンソンえき）は大韓民国京畿道水原市霊通区梅灘3洞にある、韓国鉄道公社（KORAIL）水仁・盆唐線の駅。駅番号は(K242)。
歴史

2013年11月30日 - 開業。
2020年 9月12日 - 水仁線の水原延伸により路線名が盆唐線から水仁・盆唐線に変更。
歴史 > 駅名について

駅名の決定については、霊通区梅灘洞と勧善区勧善洞の両住民の間で揉めた。勧善洞の住民は「駅が二つの洞の境界にあるが、梅灘という名称のみを使用することはよろしくない」と主張し、駅名を「三星デジタル駅」や「勧善駅」にするよう主張した。
最終的には2つの洞の名称を組み合わせた名前（勧善梅灘駅・梅灘勧善駅）のどちらにするかの投票が行われ、その結果「梅灘勧善駅」に決定した。
駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地下駅で、エレベーター・エスカレーター・ホームドア設置駅。出口は5ヶ所ある。
駅構造 > のりば

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 1 |  水仁・盆唐線 | 水原・烏耳島・仁川方面 |
| 2 |  水仁・盆唐線 | 網浦・宣陵・往十里方面 |
利用状況

近年の一日平均乗車人員推移は下記の通り。
なお、2013年は開業日の11月30日から12月31日までの32日間を基準にしたものである。
| 路線 | 路線 | 2010年 | 2011年 | 2012年 | 2013年 | 2014年 | 2015年 | 2016年 | 2017年 | 2018年 | 2019年 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  水仁・盆唐線 | 乗車人員 | 未開業 | 未開業 | 未開業 | 3,481 | 3,811 | 4,170 | 4,341 | 4,445 | 4,673 | 4,738 |  |
|  水仁・盆唐線 | 降車人員 | 未開業 | 未開業 | 未開業 | 3,397 | 3,635 | 3,913 | 4,046 | 4,161 | 4,382 | 4,481 |  |
| 路線 | 路線 | 2020年 | 2021年 | 2022年 | 2023年 |  |  |  |  |  |  |  |
|  水仁・盆唐線 | 乗車人員 | 3,540 | 4,028 | 4,658 | 5,098 |  |  |  |  |  |  |  |
|  水仁・盆唐線 | 降車人員 | 3,359 | 3,888 | 4,473 | 4,902 |  |  |  |  |  |  |  |
駅周辺

明堂初等学校
梅峴中学校
梅峴初等学校
華虹高等学校
勧善洞聖堂
勧善高等学校
孝園高等学校
孝園初等学校
霊通区庁
遠川里川
1962年イタリアグランプリ

| レース詳細 |
| --- | --- | --- | --- |
 1962年F1世界選手権全9戦の第7戦
 モンツァ・サーキット(1957-1971)
日程:  1962年9月16日
正式名称:  XXXIII Gran Premio d'Italia
開催地:  モンツァ・サーキット  イタリア モンツァ
コース:  恒久的レース施設
コース長:  5.750 km (3.573 mi)
レース距離:  86周 494.500 km (307.268 mi)
決勝日天候:  曇のち雨 (ドライ)
ポールポジション
| ドライバー |   ジム・クラーク |  ロータス-クライマックス |  |
タイム:  1:40.35
ファステストラップ
| ドライバー |   グラハム・ヒル |  BRM |  |
タイム:  1:42.30 （3周目）
決勝順位
| 優勝 |   グラハム・ヒル |  BRM |  |
| 2位 |   リッチー・ギンサー |  BRM |  |
| 3位 |   ブルース・マクラーレン |  クーパー-クライマックス |  |
1962年イタリアグランプリ (1962 Italian Grand Prix) は、1962年のF1世界選手権第7戦として、1962年9月16日にモンツァ・サーキットで開催された。
レースは86周で行われ、BRMのグラハム・ヒルが予選2位から優勝した。チームメイトのリッチー・ギンサーが2位に続き、BRMは初のワン・ツー・フィニッシュを飾った。クーパーのブルース・マクラーレンが3位となった。
レース概要

前年の大惨事によりバンク部分の使用を取りやめ、ロードコースのみのレイアウトでレースは行われた。
ジム・クラークはポールポジションからスタートしたが、チーム・ロータスは既にギアボックスを使い切ってスペアパーツが枯渇してしまい、大きな不安材料となってしまった。その不安は当たり、クラークはトランスミッションのトラブルを抱え、12周目にリタイアした。チームメイトのトレバー・テイラーも同様のトラブルで25周でレースを終えた。グラハム・ヒルはチームメイトのリッチー・ギンサーに30秒近い差を付けて優勝した。ギンサーはジョン・サーティースと2位争いを繰り広げたが、38周目にサーティースはスローダウンし、5周後にエンジントラブルでリタイアした。その後方ではダン・ガーニーのポルシェと、ブルース・マクラーレンとトニー・マグスのクーパー2台によるバトルが繰り広げられ、40周目にはストレートで3台が並んだ。マグスは170L(45ガロン)の大型燃料タンクを装着していたマクラーレンとは異なり、燃料の補給が必要だったためピットインし、1周遅れの7位に終わった。一方、新しい通常のノーズ仕様のフェラーリ・156を駆るウィリー・メレスが3位争いに加わり、ヨアキム・ボニエとジャンカルロ・バゲッティが続いた。
ガーニーは66周目にリアディファレンシャルが壊れてリタイアし、地元ファンの声援を受けたバゲッティも一時はガーニーを抜いて3位を走ったが、スピンで順位を落としてしまう。しかし、ボニエのクラッチが滑り始めバゲッティは5位に順位を戻す。メレスは80周目に3位に浮上し、マクラーレンに3秒差を付ける。 スピーカーのタワーから見ていたスターリング・モスは、マクラーレンが3位に入ると賭けた。最終ラップの最初のカーブでマクラーレンはメレスを抜き、わずか0.4秒差で3位表彰台を獲得した。ボニエはクラッチトラブルで、5位のバゲッティを最後まで抜けなかった。メレスとバゲッティはこれがF1最後の入賞となった。フィル・ヒルはレース中盤で周回遅れにされ、エンジントラブルで長いピットストップを強いられ11位に終わった。リカルド・ロドリゲスは油圧を失い、好走していたイネス・アイルランドもステアリングの不調でリタイアした。マステン・グレゴリーのマシンはオーバーヒートしてしまい、最終ラップは4速のみで走った。ロイ・サルヴァドーリのローラは練習走行中に消火器が爆発するアクシデントがあった。
エントリーリスト

| チーム | No>  | ドライバー | コンストラクター | シャシー | エンジン |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC | 2 |  ジャンカルロ・バゲッティ | フェラーリ | 156 | フェラーリ Tipo178 1.5L V6 |
|  スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC | 4 |  リカルド・ロドリゲス | フェラーリ | 156 | フェラーリ Tipo178 1.5L V6 |
|  スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC | 6 |  ロレンツォ・バンディーニ | フェラーリ | 156 | フェラーリ Tipo178 1.5L V6 |
|  スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC | 8 |  ウィリー・メレス | フェラーリ | 156 | フェラーリ Tipo178 1.5L V6 |
|  スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC | 10 |  フィル・ヒル | フェラーリ | 156 | フェラーリ Tipo178 1.5L V6 |
|  オーウェン・レーシング・オーガニゼーション | 12 |  リッチー・ギンサー | BRM | P57 | BRM P56 1.5L V8 |
|  オーウェン・レーシング・オーガニゼーション | 14 |  グラハム・ヒル | BRM | P57 | BRM P56 1.5L V8 |
|  ポルシェ・システム・エンジニアリング | 16 |  ダン・ガーニー | ポルシェ | 804 | ポルシェ 753 1.5L F8 |
|  ポルシェ・システム・エンジニアリング | 18 |  ヨアキム・ボニエ | ポルシェ | 804 | ポルシェ 753 1.5L F8 |
|  チーム・ロータス | 20 |  ジム・クラーク | ロータス | 25 | クライマックス FWMV 1.5L V8 |
|  チーム・ロータス | 22 |  トレバー・テイラー | ロータス | 25 | クライマックス FWMV 1.5L V8 |
|  スクーデリア・レパブリカ・ディ・ヴェネツィア | 24 |  ニーノ・ヴァッカレッラ | ロータス | 24 | クライマックス FWMV 1.5L V8 |
|  エキュリー・エクセルシオール | 26 |  ジェイ・チャンバーレイン | ロータス | 18 | クライマックス FPF 1.5L L4 |
|  クーパー・カー・カンパニー | 28 |  ブルース・マクラーレン | クーパー | T60 | クライマックス FWMV 1.5L V8 |
|  クーパー・カー・カンパニー | 30 |  トニー・マグス | クーパー | T60 | クライマックス FWMV 1.5L V8 |
|  エキュリー・マールスベルゲン | 32 |  カレル・ゴダン・ド・ボーフォール | ポルシェ | 718 | ポルシェ 547/3 1.5L F4 |
|  スクーデリア・デ・トマソ | 34 |  ナシフ・エステファノ | デ・トマソ | 801 | デ・トマソ 1.5L F8 |
|  ロブ・ウォーカー・レーシングチーム | 36 |  モーリス・トランティニアン | ロータス | 24 | クライマックス FWMV 1.5L V8 |
|  UDT・レイストール・レーシングチーム | 38 |  マステン・グレゴリー | ロータス | 24 | BRM P56 1.5L V8 |
|  UDT・レイストール・レーシングチーム | 40 |  イネス・アイルランド | ロータス | 24 | クライマックス FWMV 1.5L V8 |
|  エキュリー・フィリピネッティ | 42 |  ジョー・シフェール | ロータス | 24 | BRM P56 1.5L V8 |
|  ヨーマン・クレジット・レーシングチーム | 44 |  ロイ・サルヴァドーリ | ローラ | Mk4 | クライマックス FWMV 1.5L V8 |
|  ヨーマン・クレジット・レーシングチーム | 46 |  ジョン・サーティース | ローラ | Mk4A | クライマックス FWMV 1.5L V8 |
|  エメリソン・カーズ | 48 |  トニー・セッテンバー | エメリソン | 61 | クライマックス FPF 1.5L L4 |
|  スクーデリア・セッテコリ | 50 |  ロベルト・リッピ | デ・トマソ | F1 | オスカ 372 1.5L L4 |
|  ジェリー・アシュモア | 52 |  ジェリー・アシュモア | ロータス | 18/21 | クライマックス FPF 1.5L L4 |
|  スクーデリア・ジョリー・クラブ | 54 |  エルネスト・プリノス | ロータス | 18 | クライマックス FPF 1.5L L4 |
|  ギルビー・エンジニアリング | 56 |  キース・グリーン | ギルビー | 62 | BRM P56 1.5L V8 |
|  クルト・クーンケ | 58 |  クルト・クーンケ  | ロータス | 18 | ボルクヴァルト 1500 RS 1.5L L4 |
|  オートスポート・チーム・ウォルフガング・ザイデル | 60 |  トニー・シェリー | ロータス | 24 | BRM P56 1.5L V8 |
|  アングロ＝アメリカン・エキップ | 62 |  イアン・バージェス | クーパー | T59 | クライマックス FPF 1.5L L4 |
ソース:
タイヤは全車ダンロップ
^1 - マシンが準備できず
結果 > 予選

| 順位 | No>  | ドライバー | コンストラクター | タイム | 差 | グリッド |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 20 |  ジム・クラーク | ロータス-クライマックス | 1:40.35 | — | 1 |
| 2 | 14 |  グラハム・ヒル | BRM | 1:40.38 | +0.03 | 2 |
| 3 | 12 |  リッチー・ギンサー | BRM | 1:41.80 | +1.45 | 3 |
| 4 | 28 |  ブルース・マクラーレン | クーパー-クライマックス | 1:41.80 | +1.45 | 4 |
| 5 | 40 |  イネス・アイルランド | ロータス-クライマックス | 1:41.80 | +1.45 | 5 |
| 6 | 38 |  マステン・グレゴリー | ロータス-BRM | 1:41.90 | +1.55 | 6 |
| 7 | 16 |  ダン・ガーニー | ポルシェ | 1:41.90 | +1.55 | 7 |
| 8 | 46 |  ジョン・サーティース | ローラ-クライマックス | 1:42.40 | +2.05 | 8 |
| 9 | 18 |  ヨアキム・ボニエ | ポルシェ | 1:42.60 | +2.25 | 9 |
| 10 | 8 |  ウィリー・メレス | フェラーリ | 1:42.80 | +2.45 | 10 |
| 11 | 4 |  リカルド・ロドリゲス | フェラーリ | 1:43.10 | +2.75 | 11 |
| 12 | 30 |  トニー・マグス | クーパー-クライマックス | 1:43.20 | +2.85 | 12 |
| 13 | 44 |  ロイ・サルヴァドーリ | ローラ-クライマックス | 1:43.30 | +2.95 | 13 |
| 14 | 24 |  ニーノ・ヴァッカレッラ | ロータス-クライマックス | 1:43.40 | +3.05 | 14 |
| 15 | 10 |  フィル・ヒル | フェラーリ | 1:43.40 | +3.05 | 15 |
| 16 | 22 |  トレバー・テイラー | ロータス-クライマックス | 1:44.20 | +3.85 | 16 |
| 17 | 6 |  ロレンツォ・バンディーニ | フェラーリ | 1:44.30 | +3.95 | 17 |
| 18 | 2 |  ジャンカルロ・バゲッティ | フェラーリ | 1:44.40 | +4.05 | 18 |
| 19 | 36 |  モーリス・トランティニアン | ロータス-クライマックス | 1:44.40 | +4.05 | 19 |
| 20 | 32 |  カレル・ゴダン・ド・ボーフォール | ポルシェ | 1:46.80 | +6.45 | 20 |
| 21 | 48 |  トニー・セッテンバー | エメリソン-クライマックス | 1:49.10 | +8.75 | 21 |
| 22 | 60 |  トニー・シェリー | ロータス-BRM | 1:51.60 | +11.25 | DNQ |
| 23 | 56 |  キース・グリーン | ギルビー-BRM | 1:52.00 | +11.65 | DNQ |
| 24 | 52 |  ジェリー・アシュモア | ロータス-クライマックス | 1:52.90 | +12.55 | DNQ |
| 25 | 62 |  イアン・バージェス | クーパー-クライマックス | 1:53.10 | +12.75 | DNQ |
| 26 | 42 |  ジョー・シフェール | ロータス-BRM | 1:55.80 | +15.45 | DNQ |
| 27 | 54 |  エルネスト・プリノス | ロータス-クライマックス | 1:57.70 | +17.35 | DNQ |
| 28 | 50 |  ロベルト・リッピ | デ・トマソ-オスカ | 1:58.60 | +18.25 | DNQ |
| 29 | 26 |  ジェイ・チャンバーレイン | ロータス-クライマックス | 1:59.70 | +19.35 | DNQ |
| 30 | 34 |  ナシフ・エステファノ | デ・トマソ | 6:18.40 | +4:38.05 | DNQ |
ソース:
予選通過ライン(2位グラハム・ヒル(1:40.38)の110%): 1:50.42
結果 > 決勝

| 順位 | No>  | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア原因 | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 14 |  グラハム・ヒル | BRM | 86 | 2:29:08.4 | 2 | 9 |
| 2 | 12 |  リッチー・ギンサー | BRM | 86 | +29.8 | 3 | 6 |
| 3 | 28 |  ブルース・マクラーレン | クーパー-クライマックス | 86 | +57.8 | 4 | 4 |
| 4 | 8 |  ウィリー・メレス | フェラーリ | 86 | +58.2 | 10 | 3 |
| 5 | 2 |  ジャンカルロ・バゲッティ | フェラーリ | 86 | +1:31.3 | 18 | 2 |
| 6 | 18 |  ヨアキム・ボニエ | ポルシェ | 85 | +1 Lap | 9 | 1 |
| 7 | 30 |  トニー・マグス | クーパー-クライマックス | 85 | +1 Lap | 12 |  |
| 8 | 6 |  ロレンツォ・バンディーニ | フェラーリ | 84 | +2 Laps | 17 |  |
| 9 | 24 |  ニーノ・ヴァッカレッラ | ロータス-クライマックス | 84 | +2 Laps | 14 |  |
| 10 | 32 |  カレル・ゴダン・ド・ボーフォール | ポルシェ | 81 | +5 Laps | 20 |  |
| 11 | 10 |  フィル・ヒル | フェラーリ | 81 | +5 Laps | 15 |  |
| 12 | 38 |  マステン・グレゴリー | ロータス-BRM | 77 | +9 Laps | 6 |  |
| 13 | 16 |  ダン・ガーニー | ポルシェ | 66 | ディファレンシャル | 7 |  |
| 14 | 4 |  リカルド・ロドリゲス | フェラーリ | 63 | イグニッション | 11 |  |
| Ret | 40 |  イネス・アイルランド | ロータス-クライマックス | 45 | サスペンション | 5 |  |
| Ret | 46 |  ジョン・サーティース | ローラ-クライマックス | 42 | エンジン | 8 |  |
| Ret | 44 |  ロイ・サルヴァドーリ | ローラ-クライマックス | 41 | エンジン | 13 |  |
| Ret | 22 |  トレバー・テイラー | ロータス-クライマックス | 25 | ギアボックス | 16 |  |
| Ret | 48 |  トニー・セッテンバー | エメリソン-クライマックス | 18 | エンジン | 21 |  |
| Ret | 36 |  モーリス・トランティニアン | ロータス-クライマックス | 17 | 電気系統 | 19 |  |
| Ret | 20 |  ジム・クラーク | ロータス-クライマックス | 12 | ギアボックス | 1 |  |
| DNQ | 60 |  トニー・シェリー | ロータス-BRM |  | 予選不通過 |  |  |
| DNQ | 56 |  キース・グリーン | ギルビー-BRM |  | 予選不通過 |  |  |
| DNQ | 52 |  ジェリー・アシュモア | ロータス-クライマックス |  | 予選不通過 |  |  |
| DNQ | 62 |  イアン・バージェス | クーパー-クライマックス |  | 予選不通過 |  |  |
| DNQ | 42 |  ジョー・シフェール | ロータス-BRM |  | 予選不通過 |  |  |
| DNQ | 54 |  エルネスト・プリノス | ロータス-クライマックス |  | 予選不通過 |  |  |
| DNQ | 50 |  ロベルト・リッピ | デ・トマソ-オスカ |  | 予選不通過 |  |  |
| DNQ | 26 |  ジェイ・チャンバーレイン | ロータス-クライマックス |  | 予選不通過 |  |  |
| DNQ | 34 |  ナシフ・エステファノ | デ・トマソ |  | 予選不通過 |  |  |
ソース:
1-86=グラハム・ヒル
第7戦終了時点のランキング

注:  トップ5のみ表示。ベスト5戦のみがカウントされる。ポイントは有効ポイント、括弧内は総獲得ポイント。
参照文献

en:1962 Italian Grand Prix（2018年7月13日 23:25:44(UTC)）を翻訳
林信次『F1全史 1961-1965』ニューズ出版、1997年。ISBN 4-938495-09-0。
格付投資情報センター

| --- | --- |
種類:  株式会社
市場情報:  非上場
略称:  R&I
本社所在地:   日本 〒101-0054 東京都千代田区神田錦町三丁目22番地 テラススクエア10階
法人番号:  4010001061945 
代表者:  山崎宏（代表取締役社長）
資本金:  5億8800万円（2014年12月31日現在）
売上高:  36億3000万円（2014年12月期）
営業利益:  1億3800万円（2014年12月期）
純利益:  1億6900万円（2014年12月期）
純資産:  29億3200万円（2014年12月31日現在）
総資産:  53億3400万円（2014年12月31日現在）
決算期:  12月31日
主要株主:  株式会社日本経済新聞社42.8%
外部リンク:  http://www.r-i.co.jp/jpn/
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株式会社格付投資情報センター（かくづけとうしじょうほうセンター、英語: Rating & Investment Information, Inc.、略称：R&I）は、日本国内における主要な格付会社の一社。信用格付事業を中心に、年金運用のコンサルティング事業や年金・ファンドに関する情報提供事業などを行っている。
2014年12月末現在、株式会社日本経済新聞社が同社の議決権の64.5%（間接保有も含む）を所有しており、同社の連結子会社かつ特定子会社である。
主な事業

格付業務（債券等の有価証券及び借入金、保険債務の履行能力の評価）
企業の各種年金資産及びその他資産の運用成果を分析評価する業務、ならびに、コンサルティング業務
財務・信用度を分析・評価する業務及びコンサルティング業務
資本・金融市場及び企業動向に関する調査・研究
上記事業に関連する情報サービス業務及び出版物の刊行
歴史

1975年3月 - 日本経済新聞社が社内に公社債研究会を設置
1985年4月 - 日本公社債研究所として独立
1998年4月 - 1985年に設立された日本インベスターズサービスと経営統合。社名を日本格付投資情報センターに変更
2000年8月 - 現社名に変更
2010年9月 - 金融庁に信用格付業者として登録
橋本陽介

橋本陽介（はしもと ようすけ、1982年 - ）は、日本の比較文学者。お茶の水女子大学准教授。
経歴

埼玉県生まれ。慶應義塾志木高等学校、慶應義塾大学文学部中国文学専攻卒業。慶應義塾大学大学院文学研究科中国文学専攻博士課程単位取得。2013年、「物語における時間と話法の比較詩学 中国語と日本語を中心にして」で博士（文学）の学位を取得。慶應義塾大学・慶應義塾志木高等学校非常勤講師。専門は中国語を中心とした文体論、比較詩学。ほぼ独学で7カ国語を習得した。
著書 > 専門書

『ナラトロジー入門 プロップからジュネットまでの物語論』水声社 水声文庫 2014
『物語における時間と話法の比較詩学 日本語と中国語からのナラトロジー』水声社 叢書記号学的実践 2014
『物語論 基礎と応用』講談社選書メチエ 2017
『越境する小説文体 意識の流れ、魔術的リアリズム、ブラックユーモア』水声社 水声文庫 2017
『中国語における「流水文」の研究』東方書店 2020
『中国語とはどのような言語か』東方書店 2022
著書 > 新書・一般向け書籍

『7カ国語をモノにした人の勉強法』祥伝社新書 2013
『漢文は本当につまらないのか 慶應志木高校ライブ授業』祥伝社新書 2014
『使える語学力 7カ国語をモノにした実践法』祥伝社新書 2015
『日本語の謎を解く 最新言語学Q&A』新潮選書 2016
『ノーベル文学賞を読む ガルシア=マルケスからカズオ・イシグロまで』角川選書 2018
『使える! 「国語」の考え方』ちくま新書 2019
『中国語実況講義』東方書店 2020
『「文」とは何か 愉しい日本語文法のはなし』光文社新書 2020
『中国語は不思議「近くて遠い言語」の謎を解く』新潮選書 2022
1967年フランスグランプリ

| レース詳細 |
| --- | --- | --- | --- |
 1967年F1世界選手権全11戦の第5戦
 
日程:  1967年7月2日
正式名称:  53e Grand Prix de l'ACF
開催地:  ブガッティ・サーキット  フランス ル・マン
コース:  恒久的レース施設
コース長:  4.430 km (2.753 mi)
レース距離:  80周 354.40 km (220.24 mi)
決勝日天候:  晴（ドライ）
ポールポジション
| ドライバー |   グラハム・ヒル |  ロータス-フォード |  |
タイム:  1:36.2
ファステストラップ
| ドライバー |   グラハム・ヒル |  ロータス-フォード |  |
タイム:  1:36.7 （7周目）
決勝順位
| 優勝 |   ジャック・ブラバム |  ブラバム-レプコ |  |
| 2位 |   デニス・ハルム |  ブラバム-レプコ |  |
| 3位 |   ジャッキー・スチュワート |  BRM |  |
1967年フランスグランプリ (1967 French Grand Prix) は、1967年のF1世界選手権第5戦として、1967年7月2日にブガッティ・サーキットで開催された。
1906年にル・マンで初開催されて以来、ブガッティ・サーキットで開催された唯一のフランスグランプリである。このコースは2000年以降、ロードレース世界選手権(MotoGP)のフランスグランプリが開催されている。
レース概要

フランスGPでこの年のみ開催されたブガッティ・サーキットは、ル・マン24時間レースで使用されるサルト・サーキットのスタート&フィニッシュラインを含んでいたが、新しいセクションはあまりにも曲がりくねっていて、ランスやルーアン、クレルモンフェランのような壮大さを持っていなかった。本レースの前週にランスで行われたF2レースでは、ほとんどのトップドライバーが参加していた。その後、ルーアンでの別のF2レースを楽しみにしていたので、彼らはル・マンに感銘を受けなかった。観客動員数もわずか2万人であった。
フェラーリは5月のモナコGPでロレンツォ・バンディーニが事故死したのに続き、前戦ベルギーGPでマイク・パークス（英語版）がクラッシュし、両足を複雑骨折してドライバー生命を絶たれ、このクラッシュにショックを受けたルドビコ・スカルフィオッティが一時的にF1から引退したため、この年抜擢された若いクリス・エイモンのみが参加した。ホンダは前戦ベルギーGPで大破したエンジンの代替が間に合わず、本レースを欠場した。ブルース・マクラーレンは自身（マクラーレン）の新車を準備できず、イーグルの2台目を借りて参加した。
スタート直後はポールポジションのグラハム・ヒルがリードしたが、1周でジャック・ブラバムに抜かれた。しかし、5周目にジム・クラークがブラバムを抜いてトップに立ち、7周目にヒルがブラバムを抜き返し、ロータスは1-2体制を築いた。その後、ヒルは11周目に首位の座を取り戻すが、14周目にクラウンホイール&ピニオンが壊れてリタイアした。これで再び首位となったクラークも24周目にヒルと同じ箇所の問題でリタイアし、ブラバムがダン・ガーニー、クリス・エイモン、デニス・ハルムを従えて首位に返り咲いた。ガーニーが41周目に燃料パイプが壊れてリタイアしたことによりブラバムの1-2体制となり、エイモンは数周後にスロットルケーブルが壊れてリタイアした。これでペドロ・ロドリゲスが3位に浮上したが、燃料ラインが割れてピットインを強いられ後退した。ブラバムはチームメイトのハルムに49.5秒差で前年のドイツGP以来8戦ぶりの勝利を挙げた。1周遅れでBRMのジャッキー・スチュワートが3位表彰台を獲得した。
エントリーリスト

| チーム | No>  | ドライバー | コンストラクター | シャシー | エンジン | タイヤ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC | 1 |  ルドビコ・スカルフィオッティ  | フェラーリ | 312/67 | フェラーリ 242 3.0L V12 | F  |
|  スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC | 2 |  クリス・エイモン | フェラーリ | 312/67 | フェラーリ 242 3.0L V12 | F  |
|  ブラバム・レーシング・オーガニゼーション | 3 |  ジャック・ブラバム | ブラバム | BT24 | レプコ 740 3.0L V8 | G  |
|  ブラバム・レーシング・オーガニゼーション | 4 |  デニス・ハルム | ブラバム | BT24 | レプコ 740 3.0L V8 | G  |
|  ホンダ・レーシング | 5 |  ジョン・サーティース  | ホンダ | RA273 | ホンダ RA273E 3.0L V12 | F  |
|  チーム・ロータス | 6 |  ジム・クラーク | ロータス | 49 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F  |
|  チーム・ロータス | 7 |  グラハム・ヒル | ロータス | 49 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F  |
|  アングロ・アメリカン・レーサーズ | 8 |  ブルース・マクラーレン | イーグル | T1G | ウェスレイク 58 3.0L V12 | G  |
|  アングロ・アメリカン・レーサーズ | 9 |  ダン・ガーニー | イーグル | T1G | ウェスレイク 58 3.0L V12 | G  |
|  オーウェン・レーシング・オーガニゼーション | 10 |  ジャッキー・スチュワート | BRM | P261 | BRM P60 2.1L V8 | G  |
|  オーウェン・レーシング・オーガニゼーション | 11 |  マイク・スペンス | BRM | P83 | BRM P75 3.0L H16 | G  |
|  クーパー・カー・カンパニー | 12 |  ヨッヘン・リント | クーパー | T81B | マセラティ 10/F1 3.0L V12 | F  |
|  クーパー・カー・カンパニー | 14 |  ペドロ・ロドリゲス | クーパー | T81 | マセラティ 9/F1 3.0L V12 | F  |
|  レグ・パーネル・レーシング | 15 |  クリス・アーウィン | BRM | P83 | BRM P75 3.0L H16 | F  |
|  ギ・リジェ | 16 |  ギ・リジェ | クーパー | T81 | マセラティ 9/F1 3.0L V12 | F  |
|  DWレーシング・エンタープライゼス | 17 |  ボブ・アンダーソン | ブラバム | BT11 | クライマックス FPF 2.8L L4 | D  |
|  ロブ・ウォーカー/ジャック・ダーラッシャー・レーシングチーム | 18 |  ジョー・シフェール | クーパー | T81 | マセラティ 9/F1 3.0L V12 | F  |
|  ヨアキム・ボニエ・レーシングチーム | 19 |  ヨアキム・ボニエ  | クーパー | T81 | マセラティ 9/F1 3.0L V12 | F  |
|  マトラ・スポール | 20 |  ジャン＝ピエール・ベルトワーズ  | マトラ | MS7 | フォード・コスワース FVA 1.6L L4 | D  |
|  マトラ・スポール | 21 |  ジョニー・セルボ＝ギャバン  | マトラ | MS7 | フォード・コスワース FVA 1.6L L4 | D  |
ソース:
^1 - スカルフィオッティはF1引退によりチームを離脱
^2 - ホンダはエンジンが準備できず欠場
^3 - マシンが準備できず
^4 - エントリーしたが出場せず
ピンク地はF2マシン
結果 > 予選

| 順位 | No>  | ドライバー | コンストラクター | タイム | 差 | グリッド |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 7 |  グラハム・ヒル | ロータス-フォード | 1:36.2 | - | 1 |
| 2 | 3 |  ジャック・ブラバム | ブラバム-レプコ | 1:36.3 | +0.1 | 2 |
| 3 | 9 |  ダン・ガーニー | イーグル-ウェスレイク | 1:37.0 | +0.8 | 3 |
| 4 | 6 |  ジム・クラーク | ロータス-フォード | 1:37.5 | +1.3 | 4 |
| 5 | 8 |  ブルース・マクラーレン | イーグル-ウェスレイク | 1:37.6 | +1.4 | 5 |
| 6 | 4 |  デニス・ハルム | ブラバム-レプコ | 1:37.9 | +1.7 | 6 |
| 7 | 2 |  クリス・エイモン | フェラーリ | 1:38.0 | +1.8 | 7 |
| 8 | 12 |  ヨッヘン・リント | クーパー-マセラティ | 1:38.9 | +2.7 | 8 |
| 9 | 15 |  クリス・アーウィン | BRM | 1:39.4 | +3.2 | 9 |
| 10 | 10 |  ジャッキー・スチュワート | BRM | 1:39.6 | +3.4 | 10 |
| 11 | 18 |  ジョー・シフェール | クーパー-マセラティ | 1:40.1 | +3.9 | 11 |
| 12 | 11 |  マイク・スペンス | BRM | 1:40.3 | +4.1 | 12 |
| 13 | 14 |  ペドロ・ロドリゲス | クーパー-マセラティ | 1:40.5 | +4.3 | 13 |
| 14 | 17 |  ボブ・アンダーソン | ブラバム-クライマックス | 1:44.9 | +8.7 | 14 |
| 15 | 16 |  ギ・リジェ | クーパー-マセラティ | 1:45.2 | +9.0 | 15 |
ソース:
結果 > 決勝

| 順位 | No>  | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア原因 | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 3 |  ジャック・ブラバム | ブラバム-レプコ | 80 | 2:13:21.3 | 2 | 9 |
| 2 | 4 |  デニス・ハルム | ブラバム-レプコ | 80 | +49.5 | 6 | 6 |
| 3 | 10 |  ジャッキー・スチュワート | BRM | 79 | +1 Lap | 10 | 4 |
| 4 | 18 |  ジョー・シフェール | クーパー-マセラティ | 77 | +3 Laps | 11 | 3 |
| 5 | 15 |  クリス・アーウィン | BRM | 76 | エンジン | 9 | 2 |
| 6 | 14 |  ペドロ・ロドリゲス | クーパー-マセラティ | 76 | +4 Laps | 13 | 1 |
| NC | 16 |  ギ・リジェ | クーパー-マセラティ | 68 | 規定周回数不足 | 15 |  |
| Ret | 2 |  クリス・エイモン | フェラーリ | 47 | スロットル | 7 |  |
| Ret | 9 |  ダン・ガーニー | イーグル-ウェスレイク | 40 | 燃料漏れ | 3 |  |
| Ret | 12 |  ヨッヘン・リント | クーパー-マセラティ | 33 | エンジン | 8 |  |
| Ret | 8 |  ブルース・マクラーレン | イーグル-ウェスレイク | 26 | 燃料噴射装置 | 5 |  |
| Ret | 6 |  ジム・クラーク | ロータス-フォード | 23 | ディファレンシャル | 4 |  |
| Ret | 17 |  ボブ・アンダーソン | ブラバム-クライマックス | 16 | イグニッション | 14 |  |
| Ret | 7 |  グラハム・ヒル | ロータス-フォード | 13 | ディファレンシャル | 1 |  |
| Ret | 11 |  マイク・スペンス | BRM | 9 | ハーフシャフト | 12 |  |
ソース:
グラハム・ヒル - 1:36.7（7周目）
グラハム・ヒル - 4周 (Lap 1, 11-13)
ジャック・ブラバム - 60周 (Lap 2-4, 24-80)
ジム・クラーク - 16周 (Lap 5-10, 14-23)
第5戦終了時点のランキング

注:  トップ5のみ表示。前半6戦のうちベスト5戦及び後半5戦のうちベスト4戦がカウントされる。
参照文献

en:1967 French Grand Prix（2019年3月15日 11:56:40(UTC)）より翻訳
林信次『F1全史 1966-1970 [3リッターF1の開幕/ホンダ挑戦期の終わり]』ニューズ出版、1995年。ISBN 4-938495-06-6。
アラン・ヘンリー『チーム・フェラーリの全て』早川麻百合+島江政弘（訳）、CBS・ソニー出版、1989年12月。ISBN 4-7897-0491-2。
中村良夫『F-1グランプリ ホンダF-1と共に 1963-1968 (愛蔵版)』三樹書房、1998年。ISBN 4-89522-233-0。
柿本幸造

柿本 幸造（かきもと こうぞう、1915年11月30日 - 1998年12月）は広島県（安芸高田市吉田町）出身の童画家。
「どんくまさん」シリーズ（蔵冨千鶴子作）の挿絵画家として知られる。1959年小学館児童文化賞受賞。
ボルジッヒ

ベルリンのボルジッヒ工場の門
1847年のボルジッヒの機械工場
最初の蒸気機関車の図 (1840年)
ボルジッヒ（独 Borsig）は、ベルリンに本拠を置くプロイセン（後のドイツ）の機械製造企業。 かつて蒸気機関車の時代にはその有力メーカーで、ヨーロッパ最大、世界でも第2位の地位を占めていた。
創立者アウグスト・ボルジッヒとその会社

アウグスト・ボルジッヒ(Johann Friedrich August Borsig、ブレスラウ:1804年6月23日生まれ、ベルリン:1854年7月6日没)は、初期から鉄道に関心を寄せ、経験も少なくリスクもあったが、オラーニエンブルク門の近くのショセー通り機関車用の機械工場を設立した。創立は、最初の鋳造が成功した1837年7月22日とされる。
相当な経費を投じた最初の機関車は、製造ナンバー1と名前BORSIGを担って1840年に完成した。この機関車は、内台枠、2'A1（2軸先輪と1軸動輪、1軸後輪）の車軸配置であった。7月21日には、ベルリン-ユータボーク間の鉄道でジョージ・スチーブンソンが造った機関車との競争が行われ、経験不足にもかかわらず、ボルジッヒの機関車は10分差で勝った。これはドイツ人が英国製と同等以上の機関車を造れること、機関車とエンジニアの輸入がもう不要なことを示した。この後注文は急速に増大、同形の6両を、1842年にベルリン・シュテッティン鉄道とオーバーシュレージエン鉄道が購入した。
ボルジッヒ社は当初、建設用等の部品も鋳造したが、ほどなく重点を機関車製造に移し、ボルジッヒの名が今日まで機関車と結びつくこととなった。1843年までに、プロイセンの鉄道各社が18両の機関車を注文した、1844年にはベルリンの産業フェアで24両目の機関車を展示、そして100両目の機関車は、1846年に完成した。一方、ボルジッヒはサンスーシ宮殿の噴水用蒸気ポンプを製造、ポツダムのニコライ教会のドームとベルリン王宮の建設にも参加した。新しい鉄道がドイツ中で造られていたため、同社はこの時代に急速に拡大していった。1847年に、モアビト鉄工所の建設を開始、1849年に操業開始した。キルヒ通りの工場が1850年に買収され、3つのベルリン工場の従業員総数は1800で、ボルジッヒの会社は当代の大企業の一つになった。
富裕になったボルジッヒは、多くのアーティストの後援も行い、行動的で厳しいが正当なトップと言われた。労働者福祉としては、疾病基金、葬祭基金と貯蓄銀行が作られ、会社には教育室、食堂、プールつき風呂が設けられた。
1840年代末までの成長でボルジッヒは1848年-1852年の経済危機をほとんど損害を蒙らずにしのいだ。1851年からは、ワルシャワ-ウィーン鉄道とゼーランド鉄道など、外国の鉄道会社からも注文を受けた。500両目の機関車が1854年に完成した後にボルジッヒが得た枢密商業顧問官の地位は同社の独占的地位を許した、1854年には68両の新しいプロイセンの機関車のうちの67両がボルジッヒの工場で製造された。しかし成功の頂点で、彼はその年の7月6日に死去した。
以後の会社の沿革

アウグスト・ボルジッヒの死後、同社は息子アルベルト・ボルジッヒ（ドイツ語版）の指導下で拡大した。
1000両目の機関車の完成時には、多くの著名な客（その中にアレクサンダー・フォン・フンボルトもいた）を招き大きな祝賀が開催された。当初50人の労働者で始まった会社は、2800人の従業員を擁していた。同社は拡大を続け、1862年に生産の一部をシュレジエンのツァブルツェへ移転した。1872年に、ボルジッヒはヨーロッパで最大の機関車メーカーになった。アルベルト・ボルジッヒはドイツ機械製造社をドルトムントのケルン-ミンデナー鉄道沿いに共同で設立した。しかし、ボルジッヒ最盛期は1878年にアルベルトの死で終わった。
以後も創業家主導が続き、多数の機関車を造り続けたが、他社にシェアを奪われ、危機に瀕した1930年にAEGと合併。以後もボルジッヒは、世界速度記録をもつドイツ国営鉄道（DRG）05形(200km/h以上を出した最初の蒸気機関車)のような、多くの有名な機関車を造ったが、合計16,352両の機関車製造の歴史は、1954年を最後に終わった。
第二次大戦後

第二次世界大戦後、ボルジッヒ株式会社と呼ばれた同社は、ラインメタル、そして国有会社VIAGの傘下に入った。そして1970年、民間のドイツ・バブコック株式会社に売られた後、バブコック・ボルジッヒ社という名称になった。2002年7月にはボルジッヒはその親会社の危機で再編成を迫られた。2004年、ボルジッヒは、ツヴィッカウ機械工業を買収した。2006年に、ボルジッヒは産業用ボイラーメーカーDIM KWEを買収した。
柴田健治

|  日本の政治家柴田健治しばた けんじ |
| --- | --- |
生年月日:  1916年11月14日
出生地:   日本 岡山県
没年月日:   (1984-03-09) 1984年3月9日（67歳没）
出身校:  倭文村秀実高等尋常小学校卒業
所属政党:  日本社会党
 衆議院議員
選挙区:  旧岡山1区
当選回数:  4回
在任期間:  1967年1月29日 - 1969年12月2日 1972年12月10日 - 1980年5月19日
 岡山県議会議員
選挙区:  久米郡選挙区
当選回数:  4回
在任期間:  1951年 - 1967年1月1日
 第5代 倭文村長
在任期間:  1948年8月2日 - 1951年3月31日
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柴田 健治（しばた けんじ、1916年11月14日 - 1984年3月9日）は、日本の政治家。日本社会党衆議院議員（4期）。
経歴

岡山県出身。1930年、倭文村（現津山市）秀実尋常高等小学校を卒業した。1946年に日本社会党に入党した。1948年8月2日に第5代倭文村長に就任した。1951年3月31日に村長を退任した。同年に岡山県議会議員選挙に久米郡選挙区から社会党で立候補して、当選した。1967年1月1日に辞職するまで4期務めた。同年の第31回衆議院議員総選挙で岡山1区から立候補して当選し4期務めた。この間、社会党岡山県本部委員長や党農林水産部会長などを務めた。1980年の第36回衆議院議員総選挙で落選。1982年12月に政界を引退した。このほか日本消防協会副会長なども務めた。1984年3月9日4時17分に腎不全のため死去した。
校式試作爆撃機

校式試作爆撃機（こうしきしさくばくげきき）は、大日本帝国陸軍の所沢陸軍航空学校で計画された爆撃機。実機は製作されていない。
概要

1920年（大正9年）頃、所沢陸軍航空学校研究部は校式二型試作戦闘機とともに校式試作爆撃機の開発を進めていたが、計画模型などが手掛けられたのみで、実機の製作に至らないまま計画は中止された。
機体は双発の複葉機で、コードロン（英語版）、モラン・ソルニエ、ボアサンといったフランスの諸メーカーの機体の優れた箇所を組み合わせたような設計、と評されている。エンジンはイスパノ・スイザ製のものを牽引式配置で上下の主翼の間に装備する。固定武装として、機首と主翼直後の胴体上面に旋回機銃座が設けられている。降着装置は3車輪式の固定脚。
諸元（推定値）

出典：『日本航空機総集 立川・陸軍航空工廠・満飛・日国篇』 132頁、『日本陸軍試作機大鑑』 34頁。
全長：11.0 m
全幅：18.0 m
全備重量：3,000 kg
エンジン：イスパノ・スイザ 水冷V型8気筒（離昇300 hp） × 2
最大速度：180 km/h
武装：機関銃 × 2
柳沢里旭

柳沢 里旭（やなぎさわ さとあきら、享保7年5月27日（1722年7月10日） - 元文元年6月3日（1736年7月11日））は、越後黒川藩の第3代藩主。大和郡山藩士・柳沢里光（先代藩主・柳沢里済の兄・柳沢保教の三男）の長男。母は柳沢重守の娘。通称、新五郎。
享保元年（1716年）生まれともされる。享保20年（1735年）、叔父で先代藩主の里済が若死にしたため、その養嗣子として跡を継いだが、翌元文元年（1736年）の将軍御目見の直後に死去した。跡を弟で養子の保卓が継いだ。
系譜

父母
柳沢里光（実父）
柳沢重守の娘（実母）
柳沢里済（養父）
養子
柳沢保卓 - 里光の次男
| 表 話  歴柳沢氏黒川藩3代藩主 (1735年 - 1736年) |
| --- | --- |
 柳沢経隆1724-1725  柳沢里済1725-1735  柳沢里旭1735-1736  柳沢保卓1736-1774  柳沢信有1774-1797  柳沢光被1797-1836  柳沢光昭1836-1868  柳沢光邦1868-1871  廃藩置県
1945年ハリー・S・トルーマン大統領就任式

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1945年4月12日、ルーズベルトの死後に就任宣誓をするトルーマン大統領。
日付: 1945年4月12日 (79年前) (1945-04-12)
場所: ワシントンD.C. ホワイトハウス
関係者: ハリー・S・トルーマン 第33代アメリカ合衆国大統領 — 就任者 ハーラン・F・ストーン アメリカ合衆国最高裁判所長官 — 宣誓挙行者
1945年ハリー・S・トルーマン大統領就任式（せんきゅうひゃくよんじゅうごねんハリー・S・トルーマンだいとうりょうしゅうにんしき）は、1945年4月12日に行われたハリー・S・トルーマンの第33代アメリカ合衆国大統領就任宣誓を執り行った式典である。
解説

第32代アメリカ合衆国大統領・フランクリン・D・ルーズベルトが急死したことを受け、副大統領であったトルーマンが第33代大統領に昇格することになり、その就任式がワシントンD.C.のホワイトハウス内の閣議室（英語版）で行われた。これは史上7度目となる臨時の就任式であり、トルーマン政権の1期目（7000300000000000000♠3年283日）の始まりであった。
トルーマンは上院を閉会し、サム・レイバーン（英語版）下院議長と酒を飲もうとしていたところをホワイトハウスに呼び出された。到着した彼は大統領夫人のエレノア・ルーズベルトに出迎えられ、ルーズベルトの急死を伝えられた。動揺しつつもトルーマンはルーズベルト夫人に「何かお役に立てることはございませんか?」と尋ねたが、逆に彼女から「私たちがあなたのために出来ることはありますか? 今問題を抱えているのは貴方の方です」と言われた。
就任宣誓は最高裁判所長官のハーラン・F・ストーンにより執り行われた。
ストーンがトルーマンのミドルネームが母親の旧姓の「シップ」であるという誤情報に基づいて「私、ハリー・シップ・トルーマンは...」と言って宣誓を始めると、トルーマンは「私、ハリー・S・トルーマンは...」と言い直して続けた。
この就任式の立会人にはトルーマンの妻のベス・トルーマン、娘のマーガレット・トルーマン、ルーズベルト夫人、レイバーン下院議長、閣僚の面々が含まれた。これは1月20日に行われたルーズベルトの4回目の就任式に続く1945年で2度目の就任式であった。
1901年の就任式はセオドア・ルーズベルトが写真家たちを追い出し、またカルビン・クーリッジの1923年の就任式は深夜で照明設備が乏しい中で行われたため、今回が史上始めて写真に収められた臨時の就任式となった。
柚原完蔵

柚原 完蔵（ゆはら かんぞう、1872年6月20日（明治5年5月15日） - 1940年12月6日）は、日本陸軍の軍人。最終階級は陸軍中将。
経歴

元津藩士、衆議院議員・伊東祐賢の二男として生れ、柚原具致の養子となる。陸軍幼年学校を経て、1893年（明治26年）7月、陸軍士官学校（4期）を卒業。1894年（明治27年）3月、歩兵少尉に任官し歩兵第19連隊付となる。同年9月から翌年7月まで日清戦争に出征。陸軍戸山学校教官、歩兵第19連隊中隊長などを経て、1901年（明治34年）11月、陸軍大学校（15期）を卒業。
1902年（明治35年）11月、陸士教官となり、教育総監部参謀に異動し、1904年（明治37年）8月、歩兵少佐に昇進。1905年（明治38年）3月、第12師団参謀に着任し日露戦争に出征。同年9月、清国駐屯軍参謀に就任し、第5師団参謀を経て、1908年（明治41年）12月、歩兵中佐に進級し歩兵第62連隊付となる。1912年（明治45年）3月、徳島連隊区司令官に就任し、1913年（大正2年）1月、歩兵大佐に昇進し歩兵第12連隊長に着任。1914年（大正3年）8月、第10師団参謀長となり、1917年（大正6年）8月、陸軍少将に進級し歩兵第13旅団長に就任した。
1918年（大正7年）8月から翌年4月までシベリア出兵に出征し満州里において居留民保護に当たる。1920年（大正9年）8月から翌年4月までサガレン州派遣軍に属し北樺太に出征した。1921年（大正10年）4月、第14師団司令部付となり、第8師団留守司令官を経て、1922年（大正11年）8月、陸軍中将に進む。同年11月、第6師団長に親補され、1926年（大正15年）3月、予備役に編入。
栄典

1894年（明治27年）5月1日 - 正八位
1922年（大正11年）9月11日 - 従四位
1924年（大正13年）12月1日 - 正四位