stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
成田エクスプレス
運行概況 > 停車駅

（ ）は一部の列車が停車。
品川駅は、東京駅で分割・併合する列車（15往復）のうち、横浜方面発着列車が停車、新宿方面発着列車が通過し、分割・併合を行わない列車は全て停車する。従って、品川駅対成田空港駅で見ると27往復全ての列車が停車する。なお、横浜方面発着の臨時列車は品川駅を通過する場合がある。
千葉駅は1・2・3・4・5・6・7・10・11・14・15・18・19・22・23・26・27・30・31・34・35・38・39・42・43・45・46・47・49・50・51・52・53号のみ停車。
成田駅・佐倉駅・四街道駅は2・4・6・47・49・51・53号のみ停車。
26・30号は横浜駅手前で東海道線に転線し、横浜駅6番線に停車ののち、戸塚駅にて横須賀線に再度転線する。
このほか、毎年1月1 - 3日の間は成田山新勝寺への初詣参拝客の便宜を図るため、日中の一部列車が成田駅に臨時停車する。2012年は成人の日3連休に、2014年は4 - 5日が土曜・日曜日にあたるため追加で臨時停車あり。
| 運行本数 | 号数 | 大船駅 | 戸塚駅 | 横浜駅 | 武蔵小杉駅 | 品川駅（大船方面） |  | 新宿駅 | 渋谷駅 | 品川駅（新宿方面） | 東京駅 | 千葉駅 | 四街道駅 | 佐倉駅 | 成田駅 | 空港第2ビル駅 | 成田空港駅 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 下り12本 上り11本 | 下記以外 | ● | ● | ● | ● | ● |  | ● | ● | ─ | ◎ | ● | ─ | ─ | ─ | ● | ● |
| 下り9本 上り10本 | 9・13・17・21・25・29・33・37・41号 8・12・16・20・24・28・32・36・44・48号 |  |  |  |  |  |  | ● | ● | ● | ● | ─ | ─ | ─ | ─ | ● | ● |
| 下り2本 上り1本 | 45・49号 4号 |  |  |  |  |  |  | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
| 下り3本 上り2本 | 47・51・53号 2・6号 | ● | ● | ● | ● | ● |  | ● | ● | ─ | ◎ | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
| 上下1本 | 11号 42号 | ● | ● | ● | ● | ● |  | ＝ | ＝ | ＝ | ● | ● | ─ | ─ | ─ | ● | ● |
| 上り2本 | 40・54号 | ● | ● | ● | ● | ● |  | ● | ● | ← | ◎ | ← | ← | ← | ← | ● | ● |
| 停車本数 | 下り | 16 | 16 | 16 | 16 | 16 |  | 26 | 26 | 11 | 27 | 18 | 4 | 4 | 4 | 27 | 27 |
| 停車本数 | 上り | 16 | 16 | 16 | 16 | 16 |  | 26 | 26 | 11 | 27 | 15 | 3 | 3 | 3 | 27 | 27 |
凡例
●・◎：停車（◎は増解結）
－・←：通過（矢印は運転方向）
＝：乗り入れない区間
運行概況 > 停車駅 > 延長運転

2014年（平成26年）3月15日から横浜駅・大船駅発着の一部列車を横須賀駅まで臨時列車として、繁忙期の休日に限り延長運転していた。
利用状況の伸び悩みを理由に、2017年1月より延長運転は休止となった。
2014年（平成26年）7月26日より土曜・休日に限り、新宿駅発着のうち1往復を富士急行線に直通し、河口湖駅まで臨時列車として延長運転すると発表された 。当初は9月28日までの土曜・休日の予定だったが、利用者数が好調だったため、11月30日までの土曜・休日に期間を延長し、2015年（平成27年）3月1日以降も運転された。
2019年3月のダイヤ改正以降は、定期特急列車「富士回遊」の設定に伴い、延長運転は休止となった。
運行概況 > 使用車両・編成

全ての列車が、鎌倉車両センター所属のE259系により運転される。運行開始当初は253系が使用されていたが、2009年10月1日より後継車両の本形式が投入され、2010年6月30日をもって253系での運転は終了した。
定期列車27往復のうち16往復は、東京駅で分割・併合を行う。これは運行開始当初より行われており、当初は東京駅 - 成田空港駅間は6両編成を基本とし、号車番号は1号車からではなく4号車から付番されていた。横浜方面列車と新宿方面列車が併結して運転する列車の場合、上下ともに横浜方面編成が前にくるようになっている。すなわち、成田空港行きは1 - 6号車が新宿方面発、7 - 12号車が横浜方面発となり、逆に空港発の列車は1 - 6号車が横浜方面行き、7 - 12号車が新宿方面行きとなる。2019年3月のダイヤ改正の時点では新宿方面発着のみの17・18・21・22号が6両での運転とされていたが、2020年3月のダイヤ改正以降は全列車が12両で運転されるようになった。横浜方面と新宿方面に分かれる列車は東京駅以東を、それぞれの方面に単独で向かう列車は全区間で12両で走行する。
全列車が全席座席指定席である。
E259系（新塗装）
E259系（旧塗装）
グリーン車
グリーン車シート
普通車
普通車シート
車内案内表示
運行概況 > 使用車両・編成 > 過去の使用車両

1991年の運行開始当初から2010年6月30日までは、専用車両である253系が使用されていた。この車両の大部分はかつて奇数番号の席と偶数番号の席が通路で分離されていたほか、A - D がボックス席単位で固まっているなど、普通車の座席配列が他の特急形車両と大幅に異なった。その関係で、ほかの特急形車両と同様の配列になって以降も指定席券売機などで普通車の特急券を購入する場合は座席の細かい位置が購入者自身で指定できなかったが、2010年7月1日に使用車両がE259系に統一されたことにより普通車でも指定席券売機での座席位置選択が可能になった。
また、253系の大部分の普通車の座席の配列は集団見合い式（以前はボックスシート）となっており、着席者の半分は後方向きに座ることになる上に座席のリクライニング機能はない。ただし、ごく一部の253系とE259系は回転式リクライニングシートを採用しているためこれらの問題はない。富士急行線直通列車では途中の富士山駅で進行方向が変わるため、成田空港行き列車では後方向きに座席がセットされている。
デッキとコンパートメント（グリーン個室）席を除き運転開始当初から禁煙とされていた。なお、2003年3月1日よりデッキ禁煙化とともに 1 - 2 両の喫煙席を設けたが、2005年12月10日から全車禁煙となった。
なお、「ウイングエクスプレス」が「成田エクスプレス」に統合された際に数日間253系の手配がつかず、183系によって代走したことがある。
253系
グリーン個室
グリーン車
グリーン車シート
普通車
普通車シート
号車番号と終着駅の表示器
運行概況 > 車内サービス

車内販売は東京駅 - 成田空港駅間のみ実施されていたが、2015年3月13日をもって車内販売を終了。運転開始当初はグリーン車利用客向けに無料のドリンクコーナーが設けられていたが、普通車利用客の持ち去りが絶えないことなどから後に廃止された。
また、E259系では車体に無線LAN用のアンテナ（WiMAX / Wi-Fi レピータ）が設置され、インターネット接続サービスを提供している。当初はUQコミュニケーションズの UQ WiFi とBBモバイルポイント（ソフトバンクテレコム、「Yahoo! JAPAN 無線 LANサービス」などのローミングも含む）契約者向けサービスを提供していたが、2016年よりこれに代わり、無料の公衆無線LANサービス「JR-EAST FREE Wi-Fi」を提供している。
臨時列車

臨時列車として以下の列車が運行された。ともに本列車群の補助的な役割であったが、使用車両が183系やE257系など専用車両である253系・E259系以外のため、名称に翼を示すウィングの名称を使用して運行されることが多く、関東以外からの成田国際空港への利用客も取り込んだ。
臨時列車 > ウイングエクスプレス

成田エクスプレス運行開始当初、当時の使用車両である253系の車両数では増発に限りがあったため、183系9両編成または6両編成によって特急「ウイングエクスプレス（1992年3月16日から1998年9月27日まではウイング）」が運転された。東京駅・新宿駅・八王子駅（1992年3月23日から6月30日まで） - 成田駅（1990年7月21日から1991年2月24日まで）・成田空港駅（1991年7月20日から）での運転で、9両編成のみ自由席とグリーン車が連結され、東京駅・錦糸町駅・船橋駅・千葉駅・成田駅・成田空港駅に停車した。
なお当時の東京駅 ‐ 成田空港駅間にはウイングエクスプレスと同様に成田エクスプレスの補完目的で特別快速「エアポート成田」が運行されており、こちらは上記停車駅に加えて津田沼駅に停車した。
また2001年12月1日から2004年3月13日までにおいても、大宮駅 - 成田空港駅間において183系普通車のみ8両編成の全車座席指定席で特急「ウイングエクスプレス」が運転された。不定期的に普通車のみの6両編成で運転されることもあった。2002年6月16日のFIFAワールドカップ輸送の際は、新潟駅発で運行された。
2007年8月10日から8月19日においても新宿発成田空港行きが運転され、このときは下り成田空港行きのみながら中央線快速 - （御茶ノ水駅） - 総武緩行線 - （錦糸町駅） - 総武快速線経由とし、秋葉原駅・錦糸町駅・船橋駅・空港第2ビル駅にも停車した。また、定期券と指定席特急券の組み合わせでも乗車することができた。この列車はE257系500番台が使用された。
八王子駅発成田空港行きでは2008年4月25日から4月27日まで運転され、中野駅にも停車した。これにはE257系0番台が使用された。なお、4月26日は使用車両の183系で使われていたロゴマークを車両前面の表示器の上にステッカーとして貼付して運転した。また、2008年8月9日から8月12日も運転されたが、このときは千葉駅を通過した。
臨時列車 > 定期列車の延長運転

また、定期列車の延長の形態で以下の列車も運転された。
特急「ウイングあずさ 」
千葉駅発着の定期列車を成田空港駅まで延長する形で、1991年3月21日から1993年9月26日まで運転された。佐倉駅で「成田エクスプレス」を待避した。
寝台特急「ウイングはくつる 」
上野駅 - 青森駅間で運行されていた「はくつる」の臨時列車で、大宮駅 - 東北貨物線 - 山手貨物線 - （新宿駅） - 中央線快速 - （御茶ノ水駅） - 総武緩行線 - （錦糸町駅） - 総武快速線というルートで、1991年4月25日から4月30日までと8月9日から8月13日まで青森発片道のみで運転された。
競合する主な公共交通機関

→「成田国際空港 § 空港へのアクセス」を参照
運賃・料金・乗車制度の特例 > 特急料金

特急料金は、同区間を運行するほかの特急列車が低廉な「B特急料金」を適用していたのに対し、成田エクスプレスは長らく伊豆方面の「サフィール踊り子」と同様に割高な「A特急料金」が適用されていたが、2024年3月16日から成田空港駅・空港第2ビル駅を含まない区間の利用においては同区間を走行している「しおさい」などの千葉県を走行する特急列車と同時に、常磐線特急「ひたち・ときわ」や中央本線特急「あずさ・かいじ」などと同じ料金体系に移行し値下げされたほか、全区間において通年同額となった。
グリーン料金は長らく200km以内のみの設定で一律2,800円と他列車とは別体系を採用しており、成田空港駅・空港第2ビル駅 - 東京都区内間などが該当する100km以下ではJR東日本の他の列車より高額となっていたが、2024年3月16日からはグリーン料金についても他の列車と同じ料金体系に変更され値下げとなっている。
国際線利用客を主眼とした空港連絡列車であること、全車座席指定席の特急列車であるため、長らく定期券と特急券との組み合わせを一部を除き原則として認めていなかったが、2021年10月1日から普通車での指定席特急券と定期券との組み合わせを認めるようになった。
また、全座席指定席であることから、座席指定特急券か、満席時に発売される立席特急券による乗車が行われたが、2015年3月14日から販売方法が変更。立席特急券の発売は取り止めとなり、座席指定特急券のほかに、乗車日と乗車区間のみ指定して列車と座席は指定しない座席未指定券が新たに発売された。
富士急行線内も2017年3月4日から特急料金が必要になった。特急料金は従来から運行されている富士急行線内の特急列車（「フジサン特急」「富士山ビュー特急」）の料金体系が適用され、JR線と跨って利用する場合はJRの特急料金との合算となる。富士急行線内の特急列車同様、河口湖線区間（富士山駅 - 河口湖駅間）のみ利用する場合に限り特急料金は不要である。
2005年12月9日まではグリーン車コンパートメント席について乗車7日前よりグリーンコンパートメント券および特急料金に割引を適用した「N'EXグリーン個室料金券」と称される特別企画乗車券が設定されていた。全列車で設定されており、成田空港駅・空港第2ビル駅 - 東京都区内間・吉祥寺駅・三鷹駅と成田空港駅・空港第2ビル駅 - 大船駅・大宮駅・高尾駅の各駅間で設定されていた。なお、12月10日以降グリーン料金の改訂が行われ、区間にかかわらず以下のように変更された。
4人用コンパートメント席：1室6,000円
開放席：2,000円
さらに、2009年1月6日から3月31日まで、グリーン車コンパートメント席について乗車14日前よりグリーンコンパートメント券および特急料金に割引を適用した「N'EXグリーン個室料金券」を発売していた。
運賃・料金・乗車制度の特例 > 特別企画乗車券類

→詳細は「えきねっとチケットレスサービス」を参照
JR東日本のインターネット予約「えきねっと」にて成田エクスプレスの指定席をチケットレス予約を受け付けており、この方法で購入した場合、200円の割引（2012年3月までは400円、2024年3月16日以降は100円）を受けられる。一部区間においてはより割引率の高い「N'EXえきねっとトクだ値（チケットレス特急券）」も発売されているが、2024年3月16日以降は前述した特急料金値下げに伴い、成田空港駅・空港第2ビル駅を含む区間のみの設定となる予定。
また、東京駅・品川駅・新宿駅・池袋駅 - 千葉駅・四街道駅・成田駅各相互間で有効なものとして「房総料金回数券」が発売されていた（「えきねっと」割引商品拡大に伴い、2022年2月11日をもって発売を終了）。かつては品川駅→大船駅間について「N'EX料金4回券」と称される特急回数券が設定されていたが、2006年3月末で廃止された。
運賃・料金・乗車制度の特例 > 特別企画乗車券類 > Suica&N'EX

2007年3月28日から訪日外国人向けに「Suica&N'EX」の発売を開始した。これは成田空港駅・空港第2ビル駅の両駅から東京電車特定区間内各駅までの乗車券および最寄りの停車駅までの当列車の普通車指定席特急券とオリジナルデザインの無記名式Suicaをセットにしたもので、片道のみである。当列車への乗車用の乗車券・特急券部分の有効期間は発行日当日のみとなっている。
背景として、冒頭に掲げた東京都心と成田国際空港間を結ぶ公共アクセスとして最も高額とされ、また利用する乗客の層としても日本人が多いとされており、少しでも外国人利用客を増やす意図がある。なお、訪日外国人向けのジャパンレールパスとJR East Rail Passでも当列車に乗車することが可能である。
運賃・料金・乗車制度の特例 > 特別企画乗車券類 > N'EXクーポン

JR東日本のびゅうプラザ・提携販売センターと主な旅行会社で、成田空港発着の国内旅行・海外旅行商品または成田空港発着航空券の購入・提示と同時に発売される特別企画乗車券。普通車指定席用で2枚または3枚を1セットとして発売された。設定区間は東京電車特定区間各駅 - 空港第2ビル・成田空港間。発売額はおとな2枚分4,800円、同3枚分7,200円、こども1枚1,200円。
2013年3月をもって廃止され、代替として後述の「N'EX往復きっぷ」が発売されている。
運賃・料金・乗車制度の特例 > 特別企画乗車券類 > N'EX往復きっぷ

2013年3月1日よりJR東日本の首都圏の主な駅の指定席券売機、びゅうプラザ、提携販売センターや主な旅行会社などで購入可能（ただし、成田空港駅・空港第2ビル駅（および両駅のJR東日本訪日旅行センター）では取り扱っていない）。1か月前から前日までの発売で、当日購入はできない。
有効期間は14日間で、普通車用とグリーン車用がある。途中下車はできない。みどりの窓口では購入できないが、有効期間内で未使用の場合、または「かえり」券片が未使用の場合に限り、払い戻しが可能となっている。
N'EXクーポンと比較した場合、発駅によって料金が変動するようになったため、東京都内よりの料金は従来と変わらず据え置きとなった一方で、他の区間の料金は値上げされ、割高になっている。
「えきねっと」割引商品拡大に伴い、2022年2月9日をもって発売を終了した。
運賃・料金・乗車制度の特例 > 特別企画乗車券類 > ビジネスライナーきっぷ N'EX

大口法人向けに発売されている特別企画乗車券で、普通車用指定席・乗車券の回数券であり、一般の利用者は購入することが出来ない。
運賃・料金・乗車制度の特例 > 運賃・料金計算の特例

区間内・経路上に様々な特例が存在する。また、運賃・料金のどちらにも適用されるもの、いずれかのみの適用となるもの、適用の可否を選択出来るか否かも特例により異なる。このため、運賃計算経路と料金計算経路が異なる場合もあるので、注意が必要である。例示しているものは実際の乗車経路と異なる経路の適用により低廉となる主な例。
これは後述の電車大環状線の規定が区間内発または着となる場合の料金には適用されないため設定されている。
錦糸町駅 - 赤羽駅間は、総武本線・東北本線（浅草橋駅・西日暮里駅・上中里駅）経由で運賃・料金が計算される。
錦糸町駅 - 新宿駅間は、上記列車特定区間の規定によらず総武本線・中央本線経由で運賃・料金が計算される。
錦糸町駅 - 渋谷駅間：総武本線・中央本線経由（浅草橋駅・千駄ケ谷駅経由）
錦糸町駅 - 池袋駅間：総武本線・東北本線・山手線経由（浅草橋駅・西日暮里駅・駒込駅経由）
成田駅 - 池袋駅・新宿駅間：成田線（我孫子支線）・常磐線・東北本線・山手線経由（下総松崎駅・北柏駅・三河島駅・日暮里駅・駒込駅経由）
成田駅 - 大宮駅間：成田線（我孫子支線）・常磐線・武蔵野線・東北本線（下総松崎駅・北柏駅・南流山駅・浦和駅）経由
成田駅 - 西国分寺駅間：成田線（我孫子支線）・常磐線・武蔵野線経由（下総松崎駅・北柏駅・南流山駅・北朝霞駅経由）
運賃・料金・乗車制度の特例 > 定期券併用時の特例

2021年10月1日からは全列車・全区間で定期券と特急券での利用が可能となった。
それ以前は定期券併用が可能な列車や区間が限定されており、千葉駅と成田駅の両方に停車する全列車で池袋駅・品川駅 - 東京駅 - 成田駅間の各停車駅相互間および成田空港発の列車のうち成田エクスプレス38号以降の列車の東京駅 → 横須賀駅間に限り、定期券と特急券（指定席）ないしは立席特急券（2015年3月14日廃止）、または当該区間で有効な指定席特急回数券やえきねっとトクだ値（料金券のみ）・えきねっとチケットレスサービス等で普通車に乗車することができた。
なお、上述のとおり列車特定区間の対象であるため、代々木駅 - 錦糸町駅間が中央本線・総武本線（御茶ノ水駅）経由の定期券でも途中下車をしない限りそのまま乗車できる。
沿革

JR線（構想当初は日本国有鉄道（国鉄））で東京と成田空港を結ぶ最初の構想は、未成線に終わった成田新幹線計画である。しかし在来線においては、成田線経由で運行されたエル特急「あやめ」や総武本線直通の快速列車より最寄駅となる成田駅を介したバス連絡で行っていた。
成田空港駅開業前の1989年から1991年にかけて「ウィング踊り子」が成田駅 - 伊豆急下田駅間で、1990年から1991年にかけて「ウイングエクスプレス」が成田駅 - 新宿駅間で運行されていた。
そして1991年3月19日に、成田新幹線計画の遺構（土屋 - 成田空港）を利用した成田空港駅の開設により成田駅直通の快速列車を延伸する形で運行を開始した「エアポート成田」や「成田エクスプレス」の運行開始により、JRによる成田空港アクセスが開始された。なお運行開始時は、一部列車を除いて、千葉県庁所在地かつ政令指定都市である千葉市の表玄関・千葉駅を通過することに対して地元から批判が起き、地域新聞である『千葉日報』も紙面で取り上げた[要出典]。
当初は、東京駅 - 成田空港駅間を6両で運行し、東京駅で分割し新宿・横浜方面へそれぞれ3両編成で運行することや、新宿方面へは品川駅より目黒川信号場経由で山手貨物線経由での運行を行うなど運行上の妙があったものの、東京都心直通とりわけ山手線沿線の東京23区西部への鉄道による直通運転は初めてであることや、バブル景気を背景とした海外旅行客を利用者の核としたことから利用が定着した。1993年までには末端区間でも6両編成での運行となり、運転区間の拡大も行われた。また、東京駅地下にグリーン車利用客専用のラウンジが設置されたが、1990年代中盤頃に廃止された。また、当初は1992年頃を目途に東京駅で搭乗手続きが行えるチェックインサービスを実施する予定であったが、最終的に実施は見送られている。
その後、1990年代後半以降のバブル崩壊に伴う日本経済の低迷により、空港利用客の少ない早朝の空港発・夕ラッシュ時の空港行きについては千葉駅など途中停車駅を増やし、通勤客の着席輸送に供されるようにもなったほか、首都圏各線区や観光地への延長運転も行われるようになった。
1925年シーズンのニューヨーク・ジャイアンツ

| ニューヨーク・ジャイアンツ 1925 |
| --- | --- |
成績:  8勝4敗
リーグ:  NFL4位タイ
結果:  レギュラーシーズン敗退
組織
オーナー:  ティム・マーラ（英語版）
HC:  ボブ・フォルウェル（英語版）
ホーム:  ポロ・グラウンズ
 1926 » 
1925年シーズンは、ニューヨーク・ジャイアンツのチームを創設し、NFLに参入した1年目のシーズン。初代ヘッドコーチにボブ・フォルウェルが就任した。
NFL参入

1925年8月1日、ティム・マーラ（英語版）とウィル・ギブソン（英語版）は、ニューヨーク市に新たに組織されたチームであるニューヨーク・ジャイアンツのフランチャイズ権をNFLから付与された。フランチャイズ権の取得費用は2500ドルであった。
レギュラーシーズン

| 週 | 日 | 相手 | 結果 | 戦績 | 開催地 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 勝利   敗戦  at：敵地での対戦
レギュラーシーズン > 順位表

| NFL  1925> チーム | NFL  1925> 勝 | NFL  1925> 敗 | NFL  1925> 分 | NFL  1925> 勝率 | NFL  1925> 総得点 | NFL  1925> 総失点 | NFL  1925> 平均得点 | NFL  1925> 平均失点 | NFL  1925>  | NFL  1925>  | NFL  1925>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| シカゴ・カージナルス | 11 | 2 | 1 | .846 | 229 | 65 | 16.4 | 4.6 |  |  |  |
| Pottsville Maroons | 10 | 2 | 0 | .833 | 270 | 45 | 22.5 | 3.8 |  |  |  |
| Detroit Panthers | 8 | 2 | 2 | .800 | 129 | 39 | 10.8 | 3.3 |  |  |  |
| ニューヨーク・ジャイアンツ | 8 | 4 | 0 | .667 | 122 | 67 | 10.2 | 5.6 |  |  |  |
| Akron Pros | 4 | 2 | 2 | .667 | 65 | 51 | 8.1 | 6.4 |  |  |  |
| フランクフォード・イエロージャケッツ | 13 | 7 | 0 | .650 | 190 | 169 | 9.5 | 8.5 |  |  |  |
| シカゴ・ベアーズ | 9 | 5 | 3 | .643 | 158 | 96 | 9.3 | 5.6 |  |  |  |
| Rock Island Independents | 5 | 3 | 3 | .625 | 99 | 58 | 9.0 | 5.3 |  |  |  |
| グリーンベイ・パッカーズ | 8 | 5 | 0 | .615 | 151 | 110 | 13.7 | 10.0 |  |  |  |
| Providence Steam Roller | 6 | 5 | 1 | .545 | 111 | 101 | 10.1 | 9.2 |  |  |  |
| Canton Bulldogs | 4 | 4 | 0 | .500 | 50 | 73 | 4.5 | 6.6 |  |  |  |
| Cleveland Bulldogs | 5 | 8 | 1 | .385 | 75 | 135 | 6.8 | 12.3 |  |  |  |
| Kansas City Cowboys | 2 | 5 | 1 | .286 | 65 | 97 | 5.9 | 8.8 |  |  |  |
| Hammond Pros | 1 | 4 | 0 | .200 | 23 | 87 | 2.1 | 7.9 |  |  |  |
| Buffalo Bisons | 1 | 6 | 2 | .143 | 33 | 113 | 3.0 | 10.3 |  |  |  |
| Rochester Jeffersons | 0 | 6 | 1 | .000 | 26 | 111 | 2.4 | 10.1 |  |  |  |
| Dayton Triangles | 0 | 7 | 1 | .000 | 3 | 84 | 0.3 | 7.6 |  |  |  |
| Duluth Kelleys | 0 | 3 | 0 | .000 | 6 | 25 | 0.5 | 2.3 |  |  |  |
| Milwaukee Badgers | 0 | 6 | 0 | .000 | 7 | 191 | 0.6 | 17.4 |  |  |  |
| Columbus Tigers | 0 | 9 | 0 | .000 | 28 | 124 | 2.5 | 11.3 |  |  |  |
大通駅

| 大通駅 |
| --- | --- |
 南改札口
  おおどおり  Odori  
 ja 左は乗継指定の西4丁目停留場
所在地:  札幌市中央区大通西2丁目 - 4丁目北緯43度3分37.6秒 東経141度21分16.2秒﻿ / ﻿北緯43.060444度 東経141.354500度﻿ / 43.060444; 141.354500座標: 北緯43度3分37.6秒 東経141度21分16.2秒﻿ / ﻿北緯43.060444度 東経141.354500度﻿ / 43.060444; 141.354500
所属事業者:  札幌市交通局
駅構造:  地下駅
ホーム:  各2面2線（南北線・東豊線） 1面2線（東西線）
乗車人員 -統計年度-:  56,475人/日（降車客含まず） -2020年-
開業年月日:  1971年（昭和46年）12月16日
乗入路線 3 路線
所属路線:  南北線
駅番号:  ○N07
キロ程:  5.5 km（麻生起点）
 ◄N06 さっぽろ (0.6 km) (0.6 km) すすきの N08►
所属路線:  東西線
駅番号:  ○T09
キロ程:  8.5 km（宮の沢起点）
 ◄T08 西11丁目 (1.0 km) (0.8 km) バスセンター前 T10►
所属路線:  東豊線
駅番号:  ○H08
キロ程:  7.3 km（栄町起点）
 ◄H07 さっぽろ (0.6 km) (0.8 km) 豊水すすきの H09►
乗換:  西4丁目停留場（札幌市電一条線） - 乗継指定停留場
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大通駅（おおどおりえき）は、北海道札幌市中央区大通西2丁目- 4丁目にある、札幌市交通局（札幌市営地下鉄）の駅。
札幌市営地下鉄の中で唯一、南北線、東西線、東豊線3路線全てが乗り入れる駅である。駅番号は南北線がN07、東西線がT09、東豊線がH08である。
歴史

1971年（昭和46年）12月16日：南北線北24条駅 - 真駒内駅間開業に伴い、設置。なお、この時点で既に東西線の施設についても準備工事がなされていた。
1976年（昭和51年）6月10日：東西線琴似駅 - 白石駅間開業に伴い、東西線の駅が設置される。
1988年（昭和63年）12月2日：東豊線栄町駅 - 豊水すすきの駅間開業に伴い、東豊線の駅が設置される。
開業前の仮称は「大通東駅」だったが、既存の大通駅と同一駅として設置するよう変更された。東豊線のホーム番号が連番ではなく1・2番ホームであるのはこの名残である。
1996年（平成8年）11月：2丁目改札（丸井今井前）を新設する。
2006年（平成18年）1月26日：駅ナンバリングの使用を開始する。
2008年（平成20年）12月9日：東西線ホームで可動式ホーム柵が稼働開始。
2011年（平成23年）3月12日：札幌駅前通地下歩行空間の供用が開始され、さっぽろ駅と地下通路で接続される。
2012年（平成24年）
9月25日：改札口に列車運行情報板を設置し、供用を開始する。
10月14日：南北線ホームで可動式ホーム柵が稼働開始。
2013年（平成25年）8月：「大通交流拠点地下広場整備事業」開始。以降、従来の出入口・コンコースなどを大幅改修し順次オープン。
2015年（平成27年）
2月4日：「大通交流拠点地下広場」供用開始。新しい出入口がこの日より使用開始となる。
10月：南北線コンコース東側デジタルサーチ広告稼働。
2016年（平成28年）
1月：南北線コンコース西側デジタルサーチ広告稼働。
12月3日：東豊線ホームで可動式ホーム柵が稼働開始。
2018年（平成30年）9月13日：「西2丁目地下歩道」供用開始に伴い、同歩道と接続する30番出入口を新設。
2023年（令和5年）3月：南北線・東西線の案内表示設備がLCD式に更新。
駅構造

大通西4丁目付近の地下1階（周辺にあるビルの地下2階に相当する深さ）に改札口があり、プラットホームは地下2階に南北線ホーム（2面2線の相対式ホーム）、地下3階に東西線ホーム（1面2線の島式ホーム）がある。また、大通西2丁目付近の地下2階に改札口、地下4階に東豊線ホーム（2面2線の相対式ホーム）があり、連絡通路で南北線の東側ホームと結ばれている。各路線間の乗り換えに際しては、改札内の連絡通路が設けられている。
南北線改札口付近では2011年（平成23年）3月の札幌駅前通地下歩行空間開業によって、コンコースの往来人数が大幅に増加した。これに伴い都心部の回遊性をさらに向上させるため、2013年（平成25年）8月より「大通交流拠点地下広場整備事業」が進められた。新規拡張部を設けて民間テナントや行政サービス施設の配置を変更するとともに、コンコース中央部に滞留空間を設置。新規拡張部に隣接した5番出口は地上と一体化した吹き抜けのものへと改修。事業費は約22億円で、2015年（平成27年）2月に完了した。周辺の建築物の再開発や地下接続が引き続き進められている。
エレベーターは以下の場所に設置されている。
（地上 - コンコース）大通公園内 西3丁目、西1丁目、37番出口
（東西線西改札口）西改札口 - 南北線麻生方面ホーム連絡用コンコース - 東西線ホーム
（15番出口付近）エレベーター改札口 - 南北線真駒内方面ホーム・東豊線用コンコース - 東西線ホーム
（東豊線南改札口）南北線真駒内方面ホーム・東豊線用コンコース - 東豊線北改札口（東豊線栄町方面行きホーム連絡エレベーターはここで乗り換え） - 東豊線福住方面ホーム
（東豊線北改札口）東豊線北改札口 - 東豊線栄町方面ホーム
駅構造 > のりば

| ホーム | 路線 | 行先 |
| --- | --- | --- |
南北線・東西線ホーム
| 1 |  南北線 | 中島公園・平岸・真駒内方面 |
| 2 |  南北線 | さっぽろ・北24条・麻生方面 |
| 3 |  東西線 | 白石・新さっぽろ方面 |
| 4 |  東西線 | 琴似・宮の沢方面 |
東豊線ホーム
| 1 |  東豊線 | 美園・福住方面 |
| 2 |  東豊線 | さっぽろ・栄町方面 |
南北線ホーム（1・2番線）と東西線ホーム（3・4番線）は連続したホーム番号が振られているが、東豊線ホームはそれらとは別個に1・2番線の番号が振られている。南北線・東西線ホーム両側、東豊線ホーム北側に分岐器がある。
東豊線は沿線に車両基地用地を確保できなかったため、東豊線の車両の留置・検査等は東西線西28丁目駅に隣接する西車両基地を使用している。そのため、両線間は東豊線さっぽろ駅南側と東西線西11丁目駅東側との連絡線（2〜3号連絡線）で繋がっており、信号上は大通駅構内の扱いとなっている。この連絡線は札幌市営地下鉄では初めてシールド工法で施工された区間で、延長は511m、最急勾配は35パーミルである。
駅構造 > 配線図

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  |  ↑ 左：南北線　　　右：東豊線↑ さっぽろ・麻生方面　　　さっぽろ・栄町方面  |  |
|  ← 東西線 西11丁目・ 宮の沢・ 西車両基地 方面  |  |  → 東西線 バスセンター前・ 新さっぽろ・ 東車両基地 方面  |
|  |  ↓ 左：南北線　　　　右：東豊線↓ すすきの・真駒内方面　　　　豊水すすきの・福住方面  |  |
凡例  出典: 赤破線の部分は南北線側のオーバークロス部分 
液晶ディスプレイ式発車標 行先は日本語に加え英語・中国語・韓国語で表示される
5番出入口（改修後）
南北線ホーム
東西線ホーム
東豊線ホーム
各路線の駅名標
利用状況

札幌市によると、2022年度の1日平均乗車人員は71,296人である。これは札幌市営地下鉄ではさっぽろ駅に次いで多い。
南北線 - 37,431人
東西線 - 20,081人
東豊線 - 13,784人
路線別に見ると、東西線では最多、南北線と東豊線はさっぽろ駅についで2番目に多い。なおこの数値は「南北線改札口」「東西線改札口」「東豊線改札口」の数値であり、かつ各路線内の端数を大通駅で調整しているため、必ずしも各線の利用客数を示すものではない。
また、さっぽろ駅へ乗り入れていない東西線と南北線では特に乗換利用者が多いが、本データに含まれていない。
長年、札幌市営地下鉄で最も利用者が多い駅であったが、2003年3月にJR札幌駅の駅ビル「JRタワー」が開業して以降は、商業の集積がJR札幌駅・地下鉄さっぽろ駅周辺エリアに転移しつつあるほか、2011年3月には札幌駅前通地下歩行空間が開通し同エリアとの徒歩による移動の利便性が向上したため、利用者数は減少傾向が続き、東豊線では2011年度から福住駅の利用者数を下回るようになったが、全線とも最近はやや持ち直している。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
| 年度 | 1日平均乗車人員> 南北線 | 1日平均乗車人員> 東西線 | 1日平均乗車人員> 東豊線 | 1日平均乗車人員> 3路線計 | 参考> さっぽろ駅 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1994年（平成06年） | 47,252 | 33,161 | 10,771 | 91,184 | 75,249 |  |
| 1995年（平成07年） | 47,734 | 32,995 | 16,005 | 96,734 | 82,119 |  |
| 1996年（平成08年） | 46,046 | 30,954 | 16,391 | 93,391 | 78,442 |  |
| 1997年（平成09年） | 43,487 | 28,501 | 17,176 | 89,164 | 75,204 |  |
| 1998年（平成10年） | 42,203 | 25,486 | 17,105 | 84,794 | 73,070 |  |
| 1999年（平成11年） | 41,377 | 27,741 | 17,169 | 86,287 | 70,787 |  |
| 2000年（平成12年） | 41,569 | 27,679 | 17,291 | 86,539 | 70,644 |  |
| 2001年（平成13年） | 40,889 | 27,443 | 17,457 | 85,789 | 70,725 |  |
| 2002年（平成14年） | 40,333 | 26,521 | 16,914 | 83,768 | 72,351 |  |
| 2003年（平成15年） | 37,192 | 24,815 | 15,660 | 77,667 | 78,282 |  |
| 2004年（平成16年） | 37,060 | 24,542 | 15,657 | 77,259 | 80,268 |  |
| 2005年（平成17年） | 37,695 | 24,307 | 15,768 | 77,770 | 85,184 |  |
| 2006年（平成18年） | 37,507 | 24,465 | 16,009 | 77,981 | 86,416 |  |
| 2007年（平成19年） | 36,556 | 24,139 | 15,861 | 76,556 | 87,001 |  |
| 2008年（平成20年） | 35,762 | 24,089 | 15,918 | 75,769 | 87,606 |  |
| 2009年（平成21年） | 34,146 | 23,866 | 15,613 | 73,625 | 85,721 |  |
| 2010年（平成22年） | 33,982 | 23,543 | 15,563 | 73,088 | 85,128 |  |
| 2011年（平成23年） | 34,008 | 22,697 | 14,778 | 71,563 | 79,506 |  |
| 2012年（平成24年） | 34,805 | 22,880 | 14,865 | 72,550 | 82,125 |  |
| 2013年（平成25年） | 35,924 | 23,240 | 15,193 | 74,357 | 84,404 |  |
| 2014年（平成26年） | 37,248 | 22,720 | 15,291 | 75,259 | 84,633 |  |
| 2015年（平成27年） | 39,144 | 22,106 | 15,486 | 76,736 | 85,299 |  |
| 2016年（平成28年） | 41,118 | 22,302 | 15,812 | 79,232 | 87,575 |  |
| 2017年（平成29年） | 42,161 | 22,305 | 15,381 | 79,847 | 90,496 |  |
| 2018年（平成30年） | 42,811 | 22,542 | 15,525 | 80,878 | 92,258 |  |
| 2019年（令和元年） | 42,526 | 22,536 | 15,632 | 80,694 | 87,120 |  |
| 2020年（令和02年） | 29,032 | 16,459 | 10,984 | 56,475 | 57,829 |  |
| 2021年（令和03年） | 31,330 | 17,380 | 11,758 | 60,468 | 62,447 |  |
| 2022年（令和04年） | 37,431 | 20,081 | 13,784 | 71,296 | 73,885 |  |
駅周辺

札幌市の都市設計の基線ともいえる大通公園を中央とし、駅は公園下に位置する。東西線の隣駅であるバスセンター前駅へは地下街「オーロラタウン」と地下道で、南北線の隣駅であるすすきの駅へは地下街「ポールタウン」で結ばれているほか、2011年3月12日には地下道「札幌駅前通地下歩行空間」が開通し、さっぽろ駅とも地下で結ばれた。またJR札幌駅にも、さっぽろ駅から地下街「アピア」を介して繋がっている（「大通公園」も参照）。
駅周辺 > 駅構内の施設

札幌市役所大通証明サービスコーナー（5番出入口付近）
札幌市交通事業振興公社 総務部（1番出入口付近）
大通情報ステーション（5番出入口付近）
札幌市中央図書館大通カウンター（5番出入口付近）
札幌市交通局忘れものセンター（31番出入口付近）
駅周辺 > 名所

大通公園
さっぽろテレビ塔
札幌市時計台
駅周辺 > 公共施設・官公庁

札幌市民ホール（カナモトホール）
札幌市役所
北洋銀行札幌市役所支店
札幌法務局証明サービスセンター
北海道札幌方面中央警察署大通交番
駅周辺 > 主な商業施設・企業など > 商業施設

丸井今井札幌本店
本館
南館
まるいパーキング
札幌三越百貨店（直結）
札幌パルコ
PIVOT CROSS
アルシュ
丸ヨ池内
ル・トロワ
カナリヤ
札幌東宝ビル（札幌シャンテ）
大丸藤井セントラル
狸小路商店街
シアターキノ
二条市場
moyoukSAPPORO[モユクサッポロ]さっぽろ地下街ポールタウン直結
MEGAドン・キホーテ札幌狸小路店
駅周辺 > 主な商業施設・企業など > 宿泊

札幌グランドホテル
ホテルリソルトリニティ札幌
札幌ビューホテル大通公園
リッチモンドホテル札幌大通
アパホテル札幌
ホテルサンルート ニュー札幌
駅周辺 > 主な商業施設・企業など > オフィスビル

店舗などが入居する複合ビルを含む。
北洋大通センター（大通ビッセ）
札幌大通西4ビル
道銀ビルディング
新大通ビルディング
損保ジャパン札幌ビル
昭和ビル
札幌一銀ビル
明治安田生命札幌大通ビル
北洋ビル
都心ビル
さっぽろ創世スクエア（札幌市民交流プラザ）
北海道経済センタービル
札幌商工会議所
駅周辺 > 主な商業施設・企業など > 金融機関等

日本銀行札幌支店
札幌証券取引所
札幌大通郵便局
札幌大通公園前郵便局
札幌丸井内郵便局
三井住友銀行札幌支店
りそな銀行札幌支店
SBI新生銀行札幌支店
北洋銀行本店・札幌営業部
北海道銀行本店
青森みちのく銀行札幌支店・札幌中央支店
秋田銀行札幌支店
七十七銀行札幌支店
北陸銀行札幌支店
北海道信用金庫本店・大通南支店
空知信用金庫札幌支店
室蘭信用金庫札幌支店
旭川信用金庫札幌支店
稚内信用金庫札幌支店
遠軽信用金庫中央支店
農林中央金庫札幌支店
北海道労働金庫本店
駅周辺 > その他

北海道テレビ放送 (HTB) - さっぽろ創世スクエア内
東1丁目劇場施設
北海道電力本社
駅周辺 > 主な道路

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

| 札幌駅前通地下歩行空間 |  | 西2丁目地下歩道 |
札幌駅前通（道道札幌停車場線）
札幌駅前通地下歩行空間（チ・カ・ホ）
さっぽろ地下街
オーロラタウン
ポールタウン
西2丁目地下歩道
国道5号
国道12号
国道36号
国道230号
札幌市電

近隣に札幌市電の西4丁目停留場 (SC01) があり、当駅の乗継指定停留場になっている。このほか、狸小路停留場 (SC24) とすすきの停留場 (SC23) も乗継指定停留場となっている。
バス路線

当駅周辺には以下のバス停が点在し、路線バス・高速バスが発着。括弧内は運行事業者を表す。停車路線・行先等の詳細は各バス事業者記事（および営業所記事、路線記事）を参照。
大通西1丁目（じょうてつ）
大通西3丁目（ジェイ・アール北海道バス、じょうてつ）
大通西4丁目（ジェイ・アール北海道バス、じょうてつ）
大通公園（北海道中央バス、北都交通）
札幌大通西3丁目 バス停（夕張鉄道）
時計台前（ジェイ・アール北海道バス、北海道中央バス、夕張鉄道）
北1条西4丁目（ジェイ・アール北海道バス、北海道中央バス、じょうてつ）
北1条（北海道中央バス）
南1条西3丁目（じょうてつ）
南1条（北海道中央バス、道南バス）
北海道中央バス札幌ターミナル（北海道中央バス、共同運行事業者）
大通バスセンター（ジェイ・アール北海道バス、北海道中央バス、北都交通、宗谷バス、北海道バス）
エピソード

2005年1月11日、東豊線のコンコースにおいて、映画『交渉人 真下正義』の撮影が行われた。作中では有楽町駅とされ、北海道文化放送アナウンサーの篠原巨樹が有楽町駅の駅員役でエキストラ出演した。また、映像では茶色の柱、南北線と東西線の乗り換え案内サインが確認できる。
その他

南北線では当駅で乗務員の交代が行われる。
駅スタンプは大通駅のイニシャルOの中に南北線は札幌市時計台、東西線はさっぽろテレビ塔、東豊線は大通公園が描かれている。
南北線すすきの以遠各駅（真駒内方面）～東豊線豊水すすきの以遠各駅（福住方面）間利用の場合、乗り換えは当駅で行うよう案内される。
隣の駅

地下出口通道
大通公園
西4丁目停留場
白石駅 (JR北海道)

| 白石駅 |
| --- | --- |
 南口（2018年8月）
  しろいし  Shiroishi  
 ja
所在地:  札幌市白石区平和通3丁目北6番1号北緯43度03分17.7秒 東経141度24分49.5秒﻿ / ﻿北緯43.054917度 東経141.413750度﻿ / 43.054917; 141.413750座標: 北緯43度03分17.7秒 東経141度24分49.5秒﻿ / ﻿北緯43.054917度 東経141.413750度﻿ / 43.054917; 141.413750
駅番号:  ○H03
所属事業者:  北海道旅客鉄道（JR北海道）
電報略号:  シイ
駅構造:  地上駅（橋上駅）
ホーム:  2面4線（通過線1線）
乗車人員 -統計年度-:  7,337人/日（降車客含まず） -2023年-
開業年月日:  1903年（明治36年）4月21日
乗入路線 2 路線
所属路線:  ■函館本線
キロ程:  292.1 km（函館起点）
 ◄H02 苗穂 (3.9 km) (4.4 km) *厚別 A04►
所属路線:  ■千歳線
キロ程:  56.6 km（沼ノ端起点）
 ◄H04 平和 (2.2 km) (- km) （苗穂）**►
備考:  直営駅（管理駅） みどりの窓口 有 話せる券売機設置駅  札幌市内駅
 * この間に札幌貨物ターミナル駅有り（函館起点295.1 km） ** 全列車が札幌駅まで乗り入れ。
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| 白石駅 |
| --- | --- |
  しろいし  Shiroishi  
 (3.0 km) 東札幌►
所属事業者:  日本国有鉄道（国鉄）
所属路線:  函館本線（貨物支線）
キロ程:  0.0 km（白石起点）
開業年月日:  1968年（昭和43年）10月1日
廃止年月日:  1986年（昭和61年）11月1日
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| 白石駅 |
| --- | --- |
  しろいし  Shiroishi  
 (2.7 km) 東札幌►
所属事業者:  定山渓鉄道
所属路線:  定山渓鉄道線
キロ程:  0.0 km（白石起点）
開業年月日:  1918年（大正7年）10月17日
廃止年月日:  1945年（昭和20年）3月1日
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北口（2018年8月）
白石駅（しろいしえき）は、北海道札幌市白石区平和通3丁目北にある、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅である。駅番号はH03。電報略号はシイ。事務管理コードは▲130126。
乗り入れ路線

当駅（上）と札幌市営地下鉄白石駅（下）の位置関係
函館本線を所属線としており、千歳線を加えた2路線が乗り入れている。当駅はJR北海道の基本計画上での千歳線の終点であるが、千歳線の列車は全て函館本線に乗り入れて札幌駅へ直通する。当駅から札幌駅までは複々線となっており、函館本線系統（外側2線）・千歳線系統（内側2線）がそれぞれ別々の線路を使用する。
札幌市営地下鉄東西線にも同名の白石駅があるが、両駅は約1.6 km離れた別の場所にあり、乗換駅とはなっていない。事故・トラブル等によるJR線運転見合わせ時の振替輸送駅にも指定されていない。同駅へ連絡するバスについては「#バス路線」節を参照。
歴史

1882年（明治15年）11月13日：官営幌内鉄道の駅（フラグ・ステーション）として開業。
1883年（明治16年）：休止。
1888年（明治21年）：営業再開。
1889年（明治22年）12月11日：北海道炭礦鉄道に譲渡。
1890年（明治23年）9月5日?：廃止。
1903年（明治36年）4月21日：再開業。一般駅。
1906年（明治39年）10月1日：北海道炭礦鉄道の鉄道路線国有化により、鉄道院（国鉄）に移管。
1918年（大正7年）10月17日：定山渓鉄道線開通。
1945年（昭和20年）3月1日：定山渓鉄道線の白石駅 - 東札幌駅間廃止許可。
1968年（昭和43年）
6月14日：駅舎改築。
7月1日：貨物の取り扱いを廃止。
10月1日：函館本線貨物支線、白石 - 東札幌間開業。
1970年（昭和45年）10月25日：東北本線白石駅と姉妹駅提携。
1973年（昭和48年）9月9日：千歳線の新線切り替えに伴い、千歳線直通列車の乗り入れ開始。苗穂方面複々線供用開始。島式ホーム方面別2面4線、本屋寄り東札幌 - 札幌貨物ターミナル間連絡線1線の施設となる。
1985年（昭和60年）3月14日：荷物の取扱いを廃止。
1986年（昭和61年）11月1日：函館本線貨物支線、白石 - 東札幌間廃止。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。
1988年（昭和63年）6月：カートレイン積み下ろし設備を新設。
1992年（平成4年）7月：快速エアポート運転開始に伴い旧上下副本線跡に千歳下り本線を新設、通過線とし既存千歳下り札幌方面本線を下り副本線に配線変更。
1998年（平成10年）12月7日：自動改札機設置。
2003年（平成15年）2月：新駅舎を含む駅周辺整備計画を基本合意。
2007年（平成19年）
4月：駅周辺整備事業着工。
10月1日：区間快速「いしかりライナー」全列車が停車するようになる。
2008年（平成20年）
1月：駅東側のカートレイン発着所が解体される。
12月16日：北口バス乗り場開設。
10月25日：ICカード「Kitaca」供用開始。
2009年（平成21年）4月24日：JR白石駅周辺整備事業のうち、橋上駅舎建設に着手。
2011年（平成23年）1月30日：JR白石駅周辺整備事業のうち、自由通路の供用と橋上駅舎の使用を開始。
駅構造

方向別の島式ホーム2面4線の他に2線を有する橋上駅。ホームの付番は、南口側から2、3、5、6番線となっている。
2番線の南側にホームの無い線路があり、試運転列車の一時留置に使用されている他、東側は札幌貨物ターミナル駅に連絡している。
地上駅だった頃のこの線は、1968年（昭和43年）から1986年（昭和61年）には東札幌駅と札幌貨物ターミナル駅との間で運転されていた貨物列車にも使用されていて、駅舎に接する単式ホームの状態ではあったが、旅客を扱わないため柵が設けられていた。
1988年（昭和63年）のカートレイン運行により旅客を扱えるよう改良され、1番線となった。カートレイン以外にサイクルトレインや団体列車の乗降でも使用されていたが、2009年（平成21年）に橋上駅化工事のため再び柵が設けられ、旅客扱いはされなくなった。
3番線と5番線の間にはホームのない中線があり、千歳線下り列車の通過線として使用されている。千歳線下りの普通列車の一部は、当駅で快速「エアポート」・特急列車の通過待ちを行う。また3番線発着列車のうち、白石駅発車後に渡り線を渡って函館本線の上り線路を走る列車が日中を中心に数本ある。
直営駅でみどりの窓口、話せる券売機、自動改札機が置かれている。待合室にセブン-イレブン（北海道キヨスク運営、Kioskから転換）、自由通路内にパン屋がある。
駅の東側にはカートレイン発着所があったが、2008年（平成20年）1月に解体された。その後、パークアンドトレインの駐車場や、橋上駅化工事の控地として利用された。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2 | ■函館本線 | 上り | 札幌・小樽方面 |
| 3 | ■千歳線 | 下り | 札幌・小樽方面 |
| 5 | ■千歳線 | 上り | 新千歳空港・苫小牧方面 |
| 6 | ■函館本線 | 下り | 江別・岩見沢方面 |
（出典：JR北海道:駅の情報検索）
駅連絡口（2018年8月）
改札口（2018年8月）
ホーム（2018年8月）