stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
日産・スカイライン
スカイラインのモータースポーツ活動 > 3代目（C10型）

1969年5月「JAF公認700キロ ノンストップラリー」にて「スポーティデラックス」が優勝を飾る。
日本ではGT-Rが各地のレースで猛威を振るっていたが、海外に於いても1972年、スパ・フランコルシャン24時間レースに地元ベルギーのディーラーによる支援を受けたシャルル・バン・ストールが4ドア2000GT（GC10）の輸出仕様「ニッサン2000GT」を3台ディビジョン2に出場させ、ガスケットトラブルによりリタイヤした61号車以外の2台が完走、60号車が総合20位、62号車が同じく28位に入るという健闘を見せた。なお、GT-Rは生産台数が少なく、国際公認はツーリングカー（連続12月間内に1,000台製造）の取得はできず、GTカー（連続12月間内に500台製造）の取得も困難であり、取得できるとすればスポーツカー（連続12月間内に25台）しかなかった。よって、国際公認は取得しておらず、国際レースに使うことができない機材であった。当時国内では公認に必要な製造台数を国際基準から大幅に緩和していたため、GT-Rも国内公認は取得できた。なお、同じレースの同クラスにはマツダスイスレーシングの手により2台のサバンナRX-3も出場しており、予選ではサバンナのほうが速かったものの決勝では65号車の25位という結果に終わった。
スカイラインのモータースポーツ活動 > 4代目（C110型）

ケンメリとなったGT-Rは大きく重くなり、ロータリーに勝てる見込みがなくなりサーキットから去った。
しかし4気筒登載車はノーズも短く頭も軽く回頭性がよく、ラリーで活躍した。
1973年6月 「JAF公認・JMC主催 第10回北海道周回ノンストップラリー」にて、「セダン1800（PC110型）ラリーバージョン」が総合優勝を飾る。
1975年6月 「北海道周回ラリー」にて「セダン1800」が総合優勝を飾る。
1975年7月 「第3回JMCオーバーナイトラリー」にて「セダン1800」が優勝を飾る。
1976年11月 「JMC中部ラリー」にて「セダン1800GL」が優勝を飾る。
この年、「オーストラリア トタル エコノミーラン」にオーストラリア向けスカイライン「ダットサン240K」が出場。優勝を飾っている。
スカイラインのモータースポーツ活動 > 6代目（R30型）

KDR30スカイライン（トミカスカイライン）
1982年5月 当時のグループ5規定に合わせたレーシングカー「スカイライン スーパーシルエット」が登場。「ハードトップ2000RS（KDR30型）」をベースに車体の一部をパイプフレームとするノバエンジニアリング製のシャシーに、大型のフロントスポイラー、およびリアウイングを備えるムーンクラフト製のカウルをまとい、「RS」のイメージカラーである赤/黒の2トーンカラーが特徴。ドライバーはかつてPGC10型GT-Rを操った長谷見昌弘。エンジンはサファリラリー等で使用された「バイオレット」に搭載されていた直列4気筒DOHC LZ20B型に、エアリサーチ製T05Bターボチャージャー、およびルーカス製メカニカルインジェクションシステムを組合わせ、 570PS/7,600rpm、55kgm/6,400rpmというパワーを誇った。トミーがメインスポンサーを務め、トミカのバリエーションとして玩具化もされたが、日本各地の日産プリンス販売会社からのカンパに大きく支えられた面もある。
1983年シーズンではR30型のマイナーチェンジに伴い、フロントマスクおよびテールランプが変更され、1984年度まで国内外のレースに参戦した。また、スプリント用とは別に1982年8月に耐久用マシンも追浜ワークスで製作され、南アフリカでのキャラミ9時間レースに参加した。翌年グループC規定にあわせたマシンに改造され（日産・スカイラインターボC）、富士ロングディスタンスシリーズ、および全日本耐久選手権に参戦した。
JTCなどの戦績
1982年5月 「RRC筑波チャンピオンレース」 リタイヤ
1982年8月 「RRC富士チャンピオンレース」優勝
1982年10月 「富士マスターズ250kmレース」優勝
1982年11月 「南アフリカ共和国 キャラミ9時間レース」 リタイヤ
1983年5月 「RRC筑波チャンピオンレース」優勝
1983年5月 「レース・ド・ニッポン筑波」優勝
1983年8月 「RRC富士F2チャンピオンレース」優勝
1983年9月 「菅生チャレンジカップレース第4戦」優勝
1984年9月 「菅生チャレンジカップレース第3戦」優勝
1984年10月 「スーパーカップレース」優勝
1984年12月 「筑波チャレンジカップレース最終戦」優勝
1985年 全日本ツーリングカー選手権（JTC）にグループA仕様「RSターボC」がニスモよりワークス参戦。主な戦績は以下の通り。
6月 第1戦 「菅生グループA」総合5位、6位完走
8月 第3戦「ビッグサマー全日本ツーリングカーレース」 2位
1986年 引き続きJTCに「RSターボC」が参戦。主な戦績は以下の通り。
3月 第1戦「西日本300kmレース」 総合優勝
11月 最終戦「鈴鹿300kmレース」 総合優勝Template:B-list
1987年 引き続きJTCに「RSターボC」が参戦。主な戦績は以下の通り。
12月 最終戦「スーパーファイナルIN鈴鹿」 2位
スカイラインのモータースポーツ活動 > 7代目（R31型）

1987年インターTECにGTS-Rがデビュー。
1988年度全日本ツーリングカー選手権にGTS-Rが参戦。主な戦績は以下の通り。
1月 第1戦「新春NRC鈴鹿300km自動車レース」 優勝
3月 第3戦 「西日本300kmレース」優勝
1989年度全日本ツーリングカー選手権にGTS-Rが参戦。主な戦績は以下の通り。
5月 「89ハイランドグループA300kmレース」 優勝
8月 「89レース・ド・ニッポン」 優勝
9月 「SUGOグループA 300kmレース」 優勝
9月 「グレード20ドライバーズレース」 優勝（※長谷見昌弘がドライバーズ・タイトル獲得）
スカイラインのモータースポーツ活動 > 8代目（R32型）以降

主に「スカイラインGT-R」での参戦が多くなった。
9代目（R33型）に関しては、1994年より始まったJTCCにも4ドアセダンが近藤レーシングガレージにより参戦していた。当初はR32型での参戦を予定していたが、日産がホモロゲーション申請をしていたのがBNR32型GT-Rのみであり、何とかR32で出場したいとの願いから関係各所を回ってみたものの「旧型車にはホモロゲーションを与えられない」との一点張りで渋々諦めたところ、日産がR33セダンのホモロゲーション申請を行い、車両を提供されて参戦を果たした。なお、R32型で参戦を予定していたレーシングカーは後輪駆動と四輪駆動の2台製作され、ほぼ完成状態まで来ていたが、先述のホモロゲーション問題により参戦が不可能となった時点で解体され、産業廃棄物として処理されたという。
車名の由来

「山並みと青空を区切る稜線」に由来する。
一説によるとこの名前を決定したのは、1957年当時の富士精密工業の会長であり、ブリヂストンの創業者としても知られる石橋正二郎だと伝えられている。彼は同社製品のゴルフボール「ブルースカイ」、「スカイウェイ」などと共通性のある「空」に因んだ言葉を指向していた。その中で社内に存在した命名案の中から、清冽なイメージを持つ「スカイライン」という名前を自動車に与えたことが、プリンス・スカイラインの始まりということである。
2007年3月21日、名付け親の桜井眞一郎がこの名を思いついた場所である群馬県草津町の山小屋「芳ヶ平ヒュッテ」に、誕生50周年を記念して「スカイライン命名の地」のプレートが設置された。
2020年12月2日、一般社団法人日本ネーミング協会が主催する「日本ネーミング大賞2020」において、優秀賞を受賞した。当時の執行役副社長である星野朝子は次のように語った。
ポール・ニューマンバージョンのサインデカール
セダン中期型
セダン前期型250GTタイプS
2019年9月改良型 400R
スカイラインGT（S54A-1型）
1969年JAFグランプリレース大会優勝車のレプリカ
1973年北海道周回ノンストップラリー優勝車のレプリカ
1989年の全日本ツーリングカー選手権Gr.Aシリーズチャンピオンマシン
1999年 ペンズオイルニスモ 1号車
SENSE or LOVE

『SENSE or LOVE』（センス・オア・ラブ）は、Hey! Say! JUMPの6枚目のオリジナルアルバム。J Stormから2018年8月22日に発売。
概要

前作『DEAR.』から約2年ぶりとなるオリジナルアルバム。
岡本圭人の一時活動休止後8人体制となってから初のアルバムである。(ただし、本作に収録されている「White Love」「マエヲムケ」「Precious Girl」の3曲は9人体制で歌われている。）
初回限定盤・通常盤/初回プレス・通常盤の3形態での発売。
初回限定盤にはデビュー11年目にして初となる各メンバーのソロ曲8曲を追加収録。アルバムリード曲「BANGER NIGHT」のミュージックビデオとメイキング映像を収めたDVDも付属。
通常盤/初回プレスにはHey! Say! 7の新曲「Virtual Butterfly」とHey! Say! BESTの新曲「スンダDance」を、通常盤には「聴いた人みんなが元気＆幸せになれる」という新曲「YOU & I」をそれぞれボーナストラックとして収録。
なお、「COSMIC☆HUMAN」と「Are You There?」は収録されていない。(｢COSMIC☆HUMAN」は次作『PARADE』に収録。)
収録曲 > CD > 通常盤・初回限定盤

White Love [4:39]作詞：m.piece、作曲：田鹿ゆういち, m.piece、編曲：SSKHz
21stシングル
知念侑李出演 映画『未成年だけどコドモじゃない』主題歌
BANGER NIGHT [3:49]作詞：MiNE、作曲：Tommy Clint, 坂室賢一、編曲：坂室賢一
今作のリードトラック
Dance The Night Away [4:33]
作詞：m.piece、作曲：Victor Sagfors, Ricky Hanley、編曲：SSKHz
女王蜂 [3:56]
作詞：ケリー、作曲：川口進, MiNE, Atsushi Shimada, 兼松衆、編曲：野崎良太（Jazztronik）
One & One Makes Two [4:07]
作詞：TOA、作曲：Mayu Wakisaka, Min Lee "collapsedone"、編曲：遠藤ナオキ
マエヲムケ [4:11]作詞：MICO#、作曲：Victor Sagfors, KOUDAI IWATSUBO、編曲：遠藤ナオキ
22ndシングル
山田涼介主演 日本テレビ系土曜ドラマ『もみ消して冬〜わが家の問題なかったことに〜』主題歌
TO THE GALAXY [3:56]
作詞：TOA、作曲：Andreas Oberg, Drew Ryan Scott, Stephan Elfgren、編曲：Aaltostratus
Jealous guy [3:25]
作詞：MICO#、作曲：HIKARI, Geek Boy Al Swettenham、編曲：Alcedo
またこの場所で [5:04]
作詞：m.piece、作曲：Dr.Hardcastle, m.piece、編曲：ha-j
最後のラブソング [4:25]
作詞：m.piece, RT2、作曲：南田健吾、編曲：Alcedo
Precious Girl [3:37]作詞：MICO#、作曲：Takuya Harada, MiNE, Atsushi Shimada、編曲：Aaltostratus
20thシングル
Hey! Say! JUMP出演 コーセーコスメポート「フォーチュン」CMソング
FLASH [3:51]
作詞・作曲：twelvelayers、編曲：遠藤ナオキ
Swinging days [4:17]
作詞：亜美、作曲：Takuya Harada, Christofer Erixon, Joakim Bjornberg、編曲：佐々木博史
City Wander [3:41]
作詞：Komei Kobayashi、作曲：Andy Love, Joacim Persson, Johan Alkenas、編曲：Joacim Persson, Johan Alkenas
We Believe [4:00]
作詞・作曲：twelvelayers、編曲：Aaltostratus, 吉岡たく
OLÉ! [4:28]
作詞：MICO#、Rap詞：Shigeo、作曲：Manabu Marutani, Command Freaks、編曲：ha-j
Journey [5:01]作詞・作曲：twelvelayers、編曲：SSKHz
2018年『世界体操競技選手権』エンディングテーマ
YOU & I [4:24]
作詞：KOUDAI IWATSUBO、作曲：ulala, KOUDAI IWATSUBO、編曲：ulala
通常盤のみ収録。
収録曲 > CD > 通常盤/初回プレス

White Love
BANGER NIGHT
Dance The Night Away
女王蜂
One & One Makes Two
マエヲムケ
TO THE GALAXY
Jealous guy
またこの場所で
最後のラブソング
Precious Girl
FLASH
Swinging days
City Wander
We Believe
OLÉ!
Journey
Virtual Butterfly [3:43] - Hey! Say! 7
作詞：JUNO、作曲：Maria Marcus, Tommy Clint, 坂室賢一、編曲：Maria Marcus, 坂室賢一
スンダDance [4:08] - Hey! Say! BEST
作詞：m.piece、作曲・編曲：Kazumi Mitome
収録曲 > 特典CD

※初回限定盤のみ
Do it again [4:05] - 山田涼介
作詞：Raccoon、作曲：Raccoon, Andrew Choi、編曲：Raccoon
159 [3:21] - 知念侑李
作詞：花衣、作曲：Peter Boyes, Jon Hallgren、編曲：Jon Hallgren, GRP
Waiting for the rain [4:24] - 中島裕翔
作詞：亜美、作曲：城戸紘志、編曲：吉岡たく
条件反射 [3:31] - 伊野尾慧
作詞：葉月トミヤ、作曲：Kevin Charge, HIKARI、編曲：Kevin Charge, 電脳アキヲ
Bubble Gum [3:35] - 有岡大貴
作詞・作曲・編曲：辻村有記
題名の無い物語 [4:28] - 髙木雄也
作詞：zopp、作曲：川口進, 草川瞬、編曲：川口進
PINK [3:52] - 八乙女光
作詞：Taka Ruscar、作曲：STEVEN LEE, Andreas Oberg, Jesper Naenfeldt, Henrik Liljequist、編曲：Jesper Naenfeldt, Henrik Liljequist
流星の詩 [5:02] - 薮宏太
作詞：RT2、作曲：TAKAROT, Andrew Choi, DEEZ、編曲：佐々木博史
収録曲 > DVD

※初回限定盤のみ
「BANGER NIGHT」ビデオ・クリップ+メイキング
映像作品

BANGER NIGHT
Hey! Say! JUMP LIVE TOUR SENSE or LOVE
Hey! Say! JUMP LIVE TOUR 2019-2020 PARADE
Hey! Say! JUMP 15th Anniversary LIVE TOUR 2022-2023
女王蜂
Hey! Say! JUMP LIVE TOUR SENSE or LOVE
One & One Makes Two
Hey! Say! JUMP LIVE TOUR SENSE or LOVE
TO THE GALAXY
Hey! Say! JUMP LIVE TOUR SENSE or LOVE
Jealous guy
Hey! Say! JUMP LIVE TOUR SENSE or LOVE
またこの場所で
Hey! Say! JUMP LIVE TOUR SENSE or LOVE
最後のラブソング
Hey! Say! JUMP LIVE TOUR SENSE or LOVE
FLASH
Hey! Say! JUMP LIVE TOUR SENSE or LOVE
Swinging days
Hey! Say! JUMP LIVE TOUR SENSE or LOVE
We Believe
Hey! Say! JUMP LIVE TOUR SENSE or LOVE
OLÉ!
Hey! Say! JUMP LIVE TOUR SENSE or LOVE
Journey
Hey! Say! JUMP LIVE TOUR SENSE or LOVE
Hey! Say! JUMP LIVE TOUR 2019-2020 PARADE（初回限定盤）
YOU & I
Hey! Say! JUMP LIVE TOUR SENSE or LOVE
Hey! Say! JUMP LIVE TOUR 2019-2020 PARADE（初回限定盤）
Virtual Butterfly
Hey! Say! JUMP LIVE TOUR SENSE or LOVE
スンダDance
Hey! Say! JUMP LIVE TOUR SENSE or LOVE
Do it again
Hey! Say! JUMP LIVE TOUR SENSE or LOVE
159
Hey! Say! JUMP LIVE TOUR SENSE or LOVE
Waiting for the rain
Hey! Say! JUMP LIVE TOUR SENSE or LOVE
条件反射
Hey! Say! JUMP LIVE TOUR SENSE or LOVE
Bubble Gum
Hey! Say! JUMP LIVE TOUR SENSE or LOVE
題名の無い物語
Hey! Say! JUMP LIVE TOUR SENSE or LOVE
PINK
Hey! Say! JUMP LIVE TOUR SENSE or LOVE
流星の詩
Hey! Say! JUMP LIVE TOUR SENSE or LOVE
天祝チベット族自治県

| 中華人民共和国 甘粛省 天祝チベット族自治県 |
| --- | --- |
連霍高速道路・烏鞘嶺2号トンネルの南側入口連霍高速道路・烏鞘嶺2号トンネルの南側入口
 武威市中の天祝チベット族自治県の位置武威市中の天祝チベット族自治県の位置
簡体字: 天祝藏族自治县
繁体字: 天祝藏族自治縣
拼音: Tiānzhù Zàngzú Zìzhìxiàn
カタカナ転写: ティェンヂューツァンツーズーチーシェン
チベット語: དཔའ་རིས་བོད་རིགས་རང་སྐྱོང་རྫོང༌།
ワイリー方式: dpa'a-ris bod rang-skyong rdzon
蔵文拼音: Bairi Poi Ranggyong Zong

国家:  中華人民共和国
省: 甘粛
地級市: 武威市
行政級別: 自治県






面積
総面積: 6,865 km²

人口
総人口(2004): 21 万人








経済




電話番号: 0935
郵便番号: 733200
行政区画代碼: 620623

公式ウェブサイト： http://www.gstianzhu.gov.cn/
天祝チベット族自治県（てんしゅく-チベットぞく-じちけん）、またはバイリ・チベット族自治県は中華人民共和国甘粛省武威市に位置する自治県。自治県人民政府の所在地は華蔵寺鎮。
地理

天祝県は東経102度07分から103度46分、北緯36度31分から37度55分に位置し、南は永登県、東は景泰県、北は涼州区と古浪県、西北は粛南ユグル族自治県、西は青海省門源回族自治県・互助トゥ族自治県・海東市楽都区に隣接する。
行政区画

14鎮、5郷を管轄：
鎮：華蔵寺鎮、打柴溝鎮、安遠鎮、炭山嶺鎮、哈渓鎮、賽什斯鎮、石門鎮、松山鎮、天堂鎮、朶什鎮、西大灘鎮、抓喜秀竜鎮、大紅溝鎮、祁連鎮
郷：東坪郷、賽拉隆郷、東大灘郷、毛蔵郷、旦馬郷
2002年の国勢調査における天祝の民族

| 民族 | 人口 | 比率 |
| --- | --- | --- |
| 漢族 | 139,190 | 62.88% |
| チベット族 | 66,125 | 29.87% |
| トゥ族 | 12,633 | 5.71% |
| 回族 | 1,986 | 0.9% |
| モンゴル族 | 961 | 0.43% |
| 満族 | 213 | 0.1% |
| ドンシャン族 | 90 | 0.04% |
| ウイグル族 | 40 | 0.02% |
| ミャオ族 | 23 | 0.01% |
| その他 | 86 | 0.04% |
交通 > 鉄道

中国国家鉄路集団
蘭張高速鉄道
天祝西駅
蘭新線
交通 > 道路

高速道路
連霍高速道路
国道
G312国道
スタンリー・タレンタイン

| スタンリー・タレンタイン Stanley Turrentine |
| --- | --- |
 スタンリー・タレンタイン（1976年）
基本情報
出生名:  Stanley William Turrentine
生誕:   (1934-04-05) 1934年4月5日
出身地:   アメリカ合衆国 ペンシルベニア州 ピッツバーグ
死没:   (2000-09-12) 2000年9月12日（66歳没）
ジャンル:  ジャズ、ソウル・ジャズ
職業:  ミュージシャン
担当楽器:  テナー・サクソフォーン
活動期間:  1959年 - 2000年
レーベル:  ブルーノート、ファンタジー・レコード、CTIレコード、プレスティッジ・レコード、インパルス・レコード
共同作業者:  シャーリー・スコット、トミー・タレンタイン、ジミー・スミス、フレディ・ハバード
スタンリー・タレンタイン（Stanley Turrentine、1934年4月5日 - 2000年9月12日）は、アメリカ合衆国のテナー・サクソフーォン奏者。「ミスターT」や「ザ・シュガー・マン」の愛称でも知られる。出生名はスタンリー・ウィリアム・タレンタイン（Stanley William Turrentine）。
略歴

ピッツバーグのヒル区にて音楽家の家庭に生まれる。父トマス・シニアは、アル・クーパーのサヴォイ・サルタンズ（英語版）のサクソフォーン奏者で、母親はストライド・ピアノの演奏家、長兄トミーはジャズ・トランペッターであった。ブルースやリズム・アンド・ブルースのバンドで活動を開始し、当初はイリノイ・ジャケー（英語版）に大きな影響を受けた。1950年代はローウェル・フルソンやアール・ボスティック（英語版）のグループと、1950年代の末から1960年代の初頭にかけては、マックス・ローチのグループと活動を共にした。
1960年にオルガニストのシャーリー・スコットと結婚して、しばしば2人で共演した。1960年代にオルガニストのジミー・スミスと共演するようになり、録音においても、自らはリーダーを務めながらスミスと共演して、多くのソウル・ジャズの録音に取り組んだ。1970年代には、職業上の亀裂からシャーリー・スコットと離婚した後、フュージョンに転向し、ミルト・ジャクソンやボブ・ジェームス、リチャード・ティー、イドリス・ムハンマド（英語版）、ロン・カーター、エリック・ゲイルらと共演した。1980年代から1990年代まではソウル・ジャズに再転向した。1990年代から歿年までメリーランド州のフォート・ワシントンに暮らした。
2000年9月に脳卒中のためニューヨーク・シティにて死去し、ピッツバーグのアレゲニー墓地に埋葬された。
ディスコグラフィ > リーダー・アルバム

『ルック・アウト』 - Look Out! (1960年)
『ブルー・アワー』 - Blue Hour (1960年) ※with ザ・スリー・サウンズ
『カミン・ユア・ウェイ』 - Comin' Your Way (1961年)
『アップ・アット・ミントンズ Vol.1』 - Up at "Minton's" Volume 1 (1961年) ※ライブ
『アップ・アット・ミントンズ Vol.2』 - Up at "Minton's", Volume 2 (1961年) ※ライブ
『ディアリー・ビラヴド』 - Dearly Beloved (1961年) ※with シャーリー・スコット
『ザッツ・ホエア・イッツ・アット』 - That's Where It's At (1962年) ※with レス・マッキャン
『ネヴァー・レット・ミー・ゴー』 - Never Let Me Go (1963年) ※with シャーリー・スコット
『ア・チップ・オフ・ジ・オールド・ブロック』 - A Chip Off the Old Block (1963年) ※with シャーリー・スコット
『ハスリン』 - Hustlin' (1964年) ※with シャーリー・スコット
『ジョイライド』 - Joyride (1965年)
『ラフ・ン・タンブル』 - Rough 'n' Tumble (1966年)
『ザ・スポイラー』 - The Spoiler (1967年) ※1966年録音
『イージー・ウォーカー』 - Easy Walker (1968年) ※1966年録音
『ザ・ルック・オブ・ラヴ』 - The Look of Love (1968年)
『コモン・タッチ』 - Common Touch (1968年) ※with シャーリー・スコット
『オールウェイズ・サムシング・ゼア』 - Always Something There (1968年)
『アナザー・ストーリー』 - Another Story (1969年)
Stanley Turrentine (1975年)
『ジュビリー・シャウト』 - Jubilee Shouts (1978年)
『ニュー・タイム・シャッフル』 - New Time Shuffle (1979年) ※1967年録音
『イン・メモリー・オブ』 - In Memory Of (1980年) ※1964年録音
『ミスター・ナチュラル』 - Mr. Natural (1980年) ※1964年録音
『エイント・ノー・ウェイ』 - Ain't No Way (1980年) ※1968年-1969年録音
『ストレート・アヘッド』 - Straight Ahead (1984年) ※with ジミー・スミス
『Z.T.'sブルース』 - ZT's Blues (1985年) ※1961年録音
『ジュビリー・シャウト』 - Jubilee Shout!!! (1986年) ※1962年録音
『スティーヴィー・ワンダー・ソングブック』 - Wonderland (Stanley Turrentine Plays the Music of Stevie Wonder) (1986年)
『ラプラス街』 - La Place (1989年)
A Bluish Bag (2007年) ※1967年録音
The Return of the Prodigal Son (2008年) ※1967年録音
『シュガー』 - Sugar (1970年)
『ジルベルト・ウィズ・タレンタイン』 - Gilberto with Turrentine (1971年) ※with アストラッド・ジルベルト
『ソルト・ソング』 - Salt Song (1971年)
『ザ・シュガー・マン』 - The Sugar Man (1975年) ※1971年録音
『チェリー』 - Cherry (1972年) ※with ミルト・ジャクソン
『イン・コンサートVol.1』 - Freddie Hubbard/Stanley Turrentine in Concert Volume One (1974年) ※1973年録音
『イン・コンサートVol.2』 - Freddie Hubbard/Stanley Turrentine In Concert Volume Two (1974年) ※1973年録音
『ミスターT』 - Don't Mess with Mister T. (1973年)
『美しき愛のかけら』 - Pieces of Dreams (1974年)
In the Pocket (1975年)
『雨を見たかい』 - Have You Ever Seen the Rain (1975年)
『黒い誘惑』 - Everybody Come On Out (1976年)
『悲しみの面影』 - The Man with the Sad Face (1976年)
『夜の匂い』 - Nightwings (1977年)
『ウエスト・サイド・ハイウェイ』 - West Side Highway (1978年) ※旧邦題『夜のハイウェイ』
『マンハッタン・スカイライン』 - What About You! (1978年)
Use the Stairs (1980年)
『ベッチャ』 - Betcha (1979年)
『インフレイション』 - Inflation (1980年)
『テンダー・トゥギャザーネス』 - Tender Togetherness (1981年)
『ホーム・アゲイン』 - Home Again (1982年)
『スタン“ザ・マン”タレンタイン』 - Stan "The Man" Turrentine (1963年、Time Records) ※1960年録音（彼の初録音アルバム）
『レット・イット・ゴー』 - Let It Go (1966年、Impulse!) ※with シャーリー・スコット
Flipped – Flipped Out (1970年、Canyon Records)
Love's Finally Found Me (1977年、Versatile Records) ※with グロリア・リン
More Than a Mood (1992年、MusicMasters) ※with シダー・ウォルトン、ロン・カーター、ビリー・ヒギンス
If I Could (1993年、MusicMasters) ※with ローランド・ハナ、ロン・カーター、グラディ・テイト
T Time (1995年、MusicMasters) ※with ケニー・ドリュー・ジュニア、デイヴ・ストライカー
Three of a Kind Meets Mr. T (1995年、Minor Music) ※with Three of a Kind (Peter Madsen、Dwayne Dolphin、Bruce Cox)
『ドゥ・ユー・ハヴ・エニィ・シュガー』 - Do You Have Any Sugar? (1999年、Concord)
ジェームス・ハントとニキ・ラウダのライバル関係

| Hunt–Lauda rivalry |
| --- | --- |
     ジェームス・ハント（左の人物）とニキ・ラウダ（1976年イタリアGP）
ジェームス・ハントとニキ・ラウダのライバル関係（ジェームスハントとニキラウダのライバルかんけい）は、イギリス人のジェームス・ハントと、オーストリア人のニキ・ラウダという、二人のフォーミュラ1（F1）ドライバーの間で1973年から1979年にかけて続いた、F1におけるライバル関係について扱う。
概要

1947年生まれのジェームス・ハントと、1949年生まれのニキ・ラウダは同世代であり、キャリア初期から下位の自動車レースカテゴリーで競い合うライバルだった。
自動車レースの最高峰とされるフォーミュラ1（F1）にも1970年代初めのほぼ同時期にステップアップし、特に1974年から1976年の3年間に競争を繰り広げ、1976年にはこの二人がタイトルを争い、シーズン中盤のラウダの大事故を経て、最終戦でハントがタイトルを獲得した（→#1976年: 二人によるタイトル争い）。このライバル関係は、F1の歴史の中でも最もエキサイティングなもののひとつとみなされている。
通算成績で言えば、ラウダが3度のF1ワールドチャンピオンを獲得したのに対して、ハントはチャンピオンタイトル獲得は1976年の1度に留まり、両者の通算成績には開きがある。（→#F1における成績比較）
コース上では激しく競い合ったが、この二人は親しい友人だった。（→#二人の間の友情）
ハントとラウダのライバル関係は、2013年の映画『ラッシュ/プライドと友情』で取り上げられた。（→#関連作品）
ライバル関係の推移 > ジュニアフォーミュラ

ハントとラウダは、1971年に初めて出会った。当時、ラウダは基本的にフォーミュラ2（F2）、ハントはフォーミュラ3（F3）に参戦しており、どちらもマーチのワークス車両を走らせていた縁から面識を得て、早くから仲良くなった。この年の8月、ラウダがブランズハッチのF3レースに参戦したことがあり、両者はその時に初めて同じレースで走った。翌年にはハントがF2に型落ちのマーチでスポット参戦し、そこでも競い合うことがあった。
この時点で、ハントは不運や自らの焦りを原因としてアクシデントの当事者となることが多かったことから「ハント・ザ・シャント」（Hunt the Shunt、「壊し屋ハント」）というあだ名で呼ばれていた。同時に、社交的でハンサムなプレイボーイであり、女性との奔放な関係のほか、大酒飲みで、煙草、麻薬といったものにも目がないということでも知られていた。速さはあったものの、クラッシュの多さやそうした放埓な人物であることが欠点とみなされ、レース関係者、とりわけメディア関係者からの評判は悪かった。
一方、ラウダのほうはほとんど正反対と言ってよく、内向的で、性格も非常に冷淡かつ控えめ、レース以外の気を散らすような事々は避けるという人物だった。レースにも真摯に向き合い、フォーミュラカーの車両開発への注意深いアプローチでも定評を得て、「コンピュータ」（The Computer）の異名で呼ばれ、すぐに有名になった。
ライバル関係の推移 > F1へのステップアップ

→「1973年のF1世界選手権」、「1974年のF1世界選手権」、および「1975年のF1世界選手権」も参照
で、へスケスを駆るハント（手前、#24）と、フェラーリのラウダ（奥）。ハントは馬力に優れるフェラーリを駆るラウダを抑えきり、トップでゴールした。
1971年、ラウダはハントより一足先にF1デビューを果たし、翌1972年にはF1フル参戦を始めた。しかし、この年に所属したマーチではセカンドドライバー扱いで待遇は良くなく、契約も解除されたため、翌年の行き場を失った。そのため、1973年シーズンは、当時の強豪のひとつであるBRMチームのシートを持参金を持ち込んで何とか確保した。ラウダにとっては不本意な移籍だったが、ここでクレイ・レガツォーニのチームメイトとなったことが、後々大きな意味を持つことになった。
ハントはF3で足踏みしていたが、所属していたヘスケス・レーシングのアレクサンダー・へスケス（へスケス卿）が、自身のチームをF3から（F2を飛ばして）F1へ一気にステップアップさせることにしたため、1973年途中からハントもまたF1に戦いの舞台を移すことになった。
ライバル関係の推移 > F1へのステップアップ > 1973年

→「1973年のF1世界選手権」も参照
1973年シーズンのハントとヘスケス・レーシングは、どちらにとってもそれがF1デビューシーズンだったにもかかわらず、好成績をいくつも収め、ハントは途中からの参戦だったにもかかわらず、2回の表彰台を含む4回の入賞を果たし、F1初年度をランキング8位で終えた。
ラウダは、フルシーズン参戦したにもかかわらず、車両の信頼性の低さに祟られ、入賞はベルギーGPで記録した1回のみと低調な成績に留まった。しかし、どのレースもリタイアするまでは速さを見せており、モナコGPにおける走りはフェラーリの総帥エンツォ・フェラーリの目に留まる。BRMでチームメイトだったレガツォーニが古巣のスクーデリア・フェラーリに戻るにあたって、意見を求められたレガツォーニがラウダを絶賛したことにも助けられ、ラウダは翌年はフェラーリに移籍することになった。
ライバル関係の推移 > F1へのステップアップ > 1974年

→「1974年のF1世界選手権」も参照
で優勝したラウダ（通算2勝目）
この年、ヘスケス・レーシングが投入した独自車両のヘスケス・308は、信頼性にはやや難があったものの、従来のマーチ・731よりも速さがあった。ハントは2回の表彰台フィニッシュを果たし、年間ランキングは前年と同じ8位となる。5番手からスタートしたアルゼンチングランプリでは、一時的に首位を走行した。
ラウダは、第3戦南アフリカGPで自身初ポールポジションを獲得し、第4戦スペインGP（英語版）でポール・トゥ・ウィンで初優勝した。このシーズンで2勝、ポールポジションに至っては9回を記録して速さを印象付け、ランキングは4位となる。
ライバル関係の推移 > F1へのステップアップ > 1975年

→「1975年のF1世界選手権」も参照
1975年オランダGPの表彰台のハントとラウダ。ハントは初優勝。
1975年シーズンは、3連勝を含む5勝を挙げたラウダが自身初のドライバーズチャンピオンタイトルを獲得し、一方のハントはオランダGP（英語版）で初優勝を果たした。
しかし、シーズン終了後、へスケス卿が財政難からチーム運営から手を引くことを決めたため、ハントは他チームのシートを探すことになり、翌年はマクラーレンと契約する。マクラーレンのチーム代表であるテディ・メイヤーは、ハントがへスケスで初優勝したオランダGPの走りに感心して抜擢したものだったが、シートのないハントの契約料を安く抑え、1976年のハントの年俸は6万ポンド（当時のレートで約2700万円）で、これはラウダのおよそ4分の1だった。
ライバル関係の推移 > 1976年: 二人によるタイトル争い

→「1976年のF1世界選手権」も参照
この年はラウダとハントによるチャンピオン争いが繰り広げられた。シーズン序盤でラウダが優勝と表彰台フィニッシュを重ね、ラウダがチャンピオン争いを独走するかに見えたが、中盤にハントが追いすがり、第10戦ドイツGPでラウダの大事故が起き、負傷欠場するという事態になったこともあり、タイトル争いは最終戦までもつれ込んだ。
ライバル関係の推移 > 1976年: 二人によるタイトル争い > 序盤

非選手権レースのにて、これが実戦デビューとなる312T2を走らせるラウダ（3月）
ハントとラウダの1976年シーズンは、大差がつく形で始まった。
現役チャンピオンとしてシーズンを迎えたラウダは開幕戦から連勝し、全16戦中の7戦を終えた時点で、5勝、2位1回、3位1回を記録し、55ポイントを獲得していた。この時点でランキング2位に位置していたジョディー・シェクター（ティレル）でも23ポイントを獲得しているに過ぎず、ラウダのリードは圧倒的で、タイトル防衛はまず間違いないと見られていた。
ラウダとハントとのマッチレースとなった第4戦スペインGP（英語版）では、ハントがトップでチェッカーフラッグを受け、ラウダは2位に甘んじたが、これはレース直前にラウダがちょっとした事故で負傷し、本調子ではなかったためとされる。
一方のハントは、開幕2戦続けてポールポジションを奪い、第2戦南アフリカGP（英語版）ではラウダを追い詰め、ラウダから1.3秒差で2位となる。上記のスペインGPも含め、こうした活躍により、ハントは移籍早々にチーム内でエースの座を固めることに成功した。しかし、スペインGPはレース後に失格と裁定されたため、選手権においては、最初の7戦を終えた時点では、2位1回、5位1回で、計8ポイントを獲得していたに過ぎなかった。
| 順位 | ドライバー | チーム | 車両 | BRA   | RSA   | USW   | ESP   | BEL   | MON   | SWE   |  …… | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1位 |  ニキ・ラウダ | フェラーリ | 312T・312T2 | 1 | 1 | 2 | 1* | 1 | 1 | 3 |  | 55 |
| 7位 |  ジェームス・ハント | マクラーレン | M23 | Ret | 2 | Ret | DSQ* | Ret | Ret | 5 |  | 8 |
* 第4戦スペインGPのハントの結果（失格｛優勝取り消し｝）について、マクラーレンが抗議し、審議が継続中。
ライバル関係の推移 > 1976年: 二人によるタイトル争い > 中盤: イギリスGPの混乱

→「1976年イギリスグランプリ」も参照
第9戦イギリスGPで優勝したハント。2ヶ月後に失格裁定が下るものの、ハントの生涯ベストレースという評価もある。
7月4日に第8戦フランスGP（英語版）の決勝レースが開催され、ハントが優勝した。その翌日の7月5日、5月のスペインGPについてのマクラーレンによる抗議が認められ、同GPのハントの優勝が復活したため、この時点でハントはシーズン「2勝」となる。これにより、フランスGPでノーポイントだったラウダは52ポイント（スペインGPの優勝が2位となったことでポイントが減算）で足踏みし、獲得ポイントを26ポイントに伸ばしてランキング2位に躍進したハントは、ラウダとのポイント差を一挙に縮めた。
| 映像外部リンク |
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  イギリスGPのスタートの様子
  「We Want Hunt」と叫ぶ観客たち
続く第9戦イギリスGP（ブランズハッチ）では、スタート直後の1コーナーで事故が起きた。ラウダはポールポジションからスタートしたが、4番グリッドから素晴らしいスタートを決めたチームメイトのレガツォーニに横に並びかけられ、1コーナーでレガツォーニはラウダに接触してしまう。ラウダは走行を続けることができたもののレガツォーニはスピンし、3番手を走っていたハントはそのレガツォーニの車体側面に追突し、サスペンションに大きなダメージを負う。先頭集団で起きたこの事故は後続の複数の車も混乱させて多重クラッシュを招き、1コーナーのコース上に破片が散乱したこともあって、レースは赤旗中断となる。
レースを再開させるにあたり、主催者の王立自動車クラブ（RAC）は、元のレースでオープニングラップを消化したドライバーのみが再スタート後のレースに参加できるということと、スペアカー（Tカー）の使用は認めないということの2点を各チームに通達し、これは厳しい措置だったため、チーム代表たちから抗議が出て議論になる。ハントはスタート直後の事故で車両が大きなダメージを負ったことからコースをショートカットしてピットに戻っており、規則に照らせば、再スタートできないはずだった。
マクラーレンを含むいくつかのチームはTカーをグリッドに並べ、それを見た他チームからは抗議が出た。そうした声を受け、ハントのTカーを含む違反車両をグリッドから退去させるよう場内アナウンスが流された。これが裏目となり、地元イギリスのスタードライバーであるハントをスタートさせないと聞いた観客たちは「We Want Hunt」と叫んで大合唱を始め、サーキットにゴミを投げ込み出す騒動となる。チーム代表のテディ・メイヤーとレーススチュワードがTカーの使用可否をめぐって議論をしている間に、マクラーレンのメカニックたちはハントのレース車の修復を終えてしまい、改めてグリッドに並べた。まだ、「オープニングラップを消化していない」という点で疑義はあったものの、この間も観客席からの怒号は続いていたことから、スチュワードも折れ、ハントの再スタートは許可された。
レースではハントが優勝し、ラウダが2位となった。このレースが終わった時点で、ラウダは58ポイント、ハントは35ポイントとなり、ポイント差はさらに縮まった。
しかし、レース終了直後に、フェラーリ、ロータス、ティレル、フィッティパルディによって、ハントの再スタートを認めた件についての抗議が提出され、レース結果は審議に付されることになった（後述するように、このレースのハントには後に失格裁定が下る）。
ライバル関係の推移 > 1976年: 二人によるタイトル争い > 中盤: ラウダの大事故

→「1976年ドイツグランプリ」も参照
第10戦ドイツGPにおけるラウダの炎上事故。重傷を負ったことも報じられ、復帰は絶望的と考えられていた。
第12戦オランダGPで優勝したハント。欠場中のラウダまで2ポイント差に迫る。
8月1日に、第10戦ドイツGP（ニュルブルクリンク）が開催され、このレースがタイトル争いの最大のターニングポイントとなる。
雨の決勝レースの2周目、ラウダはコースを走行中、中間部のベルクベルク（Bergwerk）コーナー手前で突如挙動を乱してクラッシュした。車両は大破炎上し、ラウダ自身は一命こそとりとめたものの全身に重い火傷を負い、その後のレースも欠場を余儀なくされる。
ハントはドイツGPを優勝したが、優勝直後に気にしたのは友人であるラウダの容態だった。
重傷のラウダがレースを欠場している間もシーズンは進み、ハントは第11戦オーストリアGP（英語版）で4位、第12戦オランダGP（英語版）で優勝と、着実にポイントを積み上げた。結果、オランダGP終了時点で、欠場中のラウダの58ポイントに対して、ハントは56ポイントで、2ポイント差にまで迫った（この時点でイギリスGPの裁定結果は出ていない）。ラウダの欠場は当分続く（復帰は絶望的）と見られていたことから、この時点でハントがタイトルを獲得する可能性が強まった。
| 順位 | ドライバー | チーム | 車両 | BRA   | RSA   | USW   | ESP   | BEL   | MON   | SWE   | FRA   | GBR   | GER   | AUT   | NED   |  …… | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1位 |  ニキ・ラウダ | フェラーリ | 312T・312T2 | 1 | 1 | 2 | 2 | 1 | 1 | 3 | Ret | 2* | Ret |  |  |  | 58 |
| 2位 |  ジェームス・ハント | マクラーレン | M23 | Ret | 2 | Ret | 1 | Ret | Ret | 5 | 1 | 1* | 1 | 4 | 1 |  | 56 |
* 第9戦イギリスGPのハントの結果（優勝）について、フェラーリが抗議し、審議が継続中。
ライバル関係の推移 > 1976年: 二人によるタイトル争い > 中盤: ラウダの大事故 > フェラーリによる駆け引き

エンツォ・フェラーリ
ラウダの事故が起きた第10戦ドイツGP直後の8月3日、イギリスGPの結果についてフェラーリなどから出されていた抗議は一度「正式に」却下された（裁定したのはCSIではなく主催者のRAC）。その決定に対して、ロータス、ティレル、フィッティパルディの3チームは抗議を取り下げたが、フェラーリだけは聞き入れず、1976年シーズン残りのレース全ての出場を取りやめると声明した。
これは1950年代からエンツォ・フェラーリが何度か使っている交渉テクニックだったが、声明した通り、フェラーリは第11戦オーストリアGPをボイコットした（第12戦オランダGPで復帰）。フェラーリはこの抗議をRACではなくCSI（FIA）に持ち込み、これにより、イギリスGPについての審議はさらに長引くことになった。
ライバル関係の推移 > 1976年: 二人によるタイトル争い > 終盤: ラウダの復帰

9月7日（火）、ラウダはフェラーリの自社サーキットであるフィオラノサーキットで事故後初めて312T2のコクピットに戻った。同じ週に第13戦イタリアGPが開催され、ラウダはその姿を公の場に現わし、このレースからF1に復帰した（事故から42日後）。このことは当時のF1関係者たちを驚愕させた。
しかも、ラウダは復帰戦の予選でフェラーリ勢3名で最速となる5番手を獲得し、決勝レースでは4位に入賞した。ハントは車両に燃料規定違反が見つかったことによりほぼグリッド最後尾（出走26台中の24番手）からのスタートとなり、決勝レースではレース中のアクシデントによりリタイアとなり、二人のポイント差は再び広がった。
このイタリアGP（9月12日決勝）と次戦カナダGP（英語版）（10月3日決勝）との間の9月24日、7月のイギリスGPについての結論がようやく出され、ハントには失格の裁定が下され、2位だったラウダが繰り上がりで優勝という形にレース結果は修正された。これにより、シーズンは3戦を残して、ラウダ・64ポイント、ハント・47ポイントとなり、ラウダが17ポイントという大きなリードを再び築いた。しかし、底力を見せたハントがカナダGPとアメリカGP（英語版）の北米2連戦を連勝し、その間にラウダは3位1回を記録したのみだったため、ラウダ・68ポイント、ハント・65ポイントとなり、ラウダが3ポイントリードするのみという僅差で、最終戦を迎えることになった。
ライバル関係の推移 > 1976年: 二人によるタイトル争い > 最終戦: タイトル争いの決着

→「1976年F1世界選手権イン・ジャパン」も参照
10月に開催された最終戦の舞台は、日本の富士スピードウェイとなった（F1世界選手権イン・ジャパン）。日本ではこれが初めてのF1開催だった。
舞台となった富士スピードウェイは、決勝レースの前夜から激しい雨に見舞われた。決勝当日の10月24日になっても雨は降り続き、午前中に行われたウォームアップセッションではスピンする車両が続出する危険なコンディションとなり、昼過ぎの時点で、レース関係者のほぼ全員が決勝レースはキャンセルされるだろうと考えていた。実際、関係者の予想通り、午後1時30分にスタートする予定だった決勝レースはスタートが順延された。しかし、主催者たちは天候がレース開催に充分な程度には回復しつつあると判断し、決勝レースは予定より遅れて午後3時から始められることが午後2時30分に発表された。
そうして、雨が降る中でレースは始まり、ラウダは2番グリッド、ハントは3番グリッドからスタートしたが、ラウダは2周目の終わりにピットに入り、それ以上の走行を拒否し、リタイアすることを選択した。レースに残ったハントは、ラウダをポイントで逆転するには3ポイント（4位）以上の獲得が必要な状況だった。残り5周の時点で5位を走行していたが、そこから前走車をオーバーテイクし、最終的に3位表彰台を獲得し、選手権においてもラウダを1ポイント上回り、チャンピオンタイトルを確定させた。
レースが終わった時、ラウダはすでにサーキットを離れて帰途についており、ハントに逆転されたという報せは東京国際空港（羽田空港）で受けた。
ライバル関係の推移 > 1976年: 二人によるタイトル争い > 1976年の両者の最終リザルト

| 順位 | ドライバー | チーム | 車両 | BRA   | RSA   | USW   | ESP   | BEL   | MON   | SWE   | FRA   | GBR   | GER   | AUT   | NED   | ITA   | CAN   | USA   | JPN   | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| チャンピオン |  ジェームス・ハント | マクラーレン | M23 | Ret | 2 | Ret | 1 | Ret | Ret | 5 | 1 | DSQ | 1 | 4 | 1 | Ret | 1 | 1 | 3 | 69 |
| 2位 |  ニキ・ラウダ | フェラーリ | 312T・312T2 | 1 | 1 | 2 | 2 | 1 | 1 | 3 | Ret | 1 | Ret |  |  | 4 | 8 | 3 | Ret | 68 |
太字はポールポジション、斜体はファステストラップを記録したレース。
ライバル関係の推移 > 1977年以降

ハントとラウダ（1978年アルゼンチンGP）
1976年のチャンピオンとなったハントは、翌年以降も3シーズンに渡ってF1で走った。1977年こそ3勝を挙げたものの、この3シーズンでタイトルを争うような活躍をすることはなく、1979年限りで引退した。
ラウダは、1976年の事故以前はひたすら速さのみを追い求める傾向があったが、事故以降はそうしたスタイルを一変させて冷徹な強さを見せるようになり、1977年は勝利数こそ前年を下回る3勝ながら、堅実に入賞を繰り返し、自身2度目となるドライバーズタイトルを獲得した。しかし、1976年の最終戦で棄権したことをめぐってチームオーナーのエンツォ・フェラーリとの関係は急速に悪化し、ラウダの側から離脱の意思を示し、1978年シーズンはブラバムへと移籍した。1979年シーズンはハントと同様に低迷し、やはりこの年限りでF1から最初の引退をした。その後はハントと異なり、ラウダは1982年にF1に復帰した。チームはかつてハントが所属していたマクラーレンだった。ラウダは1984年に自身3度目で最後のF1ドライバーズタイトルを獲得し、1985年に引退した。