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ビアク島の戦い

| ビアク島の戦い |
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 ビアク島で破壊された日本軍の九五式軽戦車
戦争：太平洋戦争
年月日：1944年5月27日 - 8月20日
場所：ニューギニア島西部ビアク島
結果：連合軍の勝利
交戦勢力
 大日本帝国:  アメリカ合衆国  オーストラリア
指導者・指揮官
 千田貞敏  †  葛目直幸  †:  ホレース・ヒュラー（英語版）  ロバート・アイケルバーガー  ウィリアム・フェクテラー  ジョージ・ケニー（英語版）
戦力
12,400 増援 2,500: 30,000
損害
戦死・戦病死 10,000以上 生還者 520: 戦死 471 戦傷 2,433 戦病 7,200
 ニューギニアの戦い  ビスマルク諸島  ニューギニア沖  ラエ・サラモアⅠ  N作戦  珊瑚海  ポートモレスビー  ラビ  ワウ  ビスマルク海  カートホイール作戦  ラエ・サラモアⅡ  サラワケット越え  フィンシュハーフェン  ウェワク爆撃  フォン半島  ラム河谷  戊号輸送  ニューブリテン  アドミラルティ諸島  エミラウ  ホーランジア  竹一船団  サルミ・ワクデ  ビアク  渾作戦  ヌンホル  サンサポール  アイタペ  モロタイ  イドレ  ウェワク 
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ビアク島の戦い（ビアクとうのたたかい, Battle of Biak, 1944年5月27日 - 8月20日）は、太平洋戦争中のニューギニア戦線における戦闘の1つ。
アメリカ軍は、マリアナ諸島への進攻に先立ち、飛行場確保などを目的としてニューギニア北西部のビアク島へ上陸した。これに対して日本軍の守備隊は「北のアッツ、南のビアク」と呼ばれるほどの抵抗を続け、1か月以上も飛行場の使用開始を許さなかった。しかし第101燃料廠によるクラモノ油田開発は撤退を余儀なくされ、この戦いは1944年6月のマリアナ沖海戦の結果に繋がった。
背景

ビアク島はニューギニア島北西部ヘルビング湾（現在のセンデラワシ湾）内の最大の島で、東西は約90キロ、南北は約40キロ。南緯1度の赤道直下に位置し、全島が熱帯雨林に覆われている。地表は石灰岩質の岩石で広く平坦な飛行場適地を有し、日本軍から見ればフィリピンから東部ニューギニアの最前線へ至る飛行経路上の、連合軍から見ればパラオとフィリピン南部とを爆撃圏に収める要衝であった。日本軍は1943年以降ビアク島に「モクメル飛行場」の設営を進めていた。同飛行場は第一から第三まであった。
1943年9月、日本軍はビアク島を含む豪北方面（インドネシア東部）を絶対国防圏の一角に指定し、この地域の守備に第2方面軍（方面軍司令官：阿南惟幾中将）及び第2軍（軍司令官：豊島房太郎中将）をあてた。西部ニューギニアへは12月に第36師団（師団長：田上八郎中将）が進出し、うちビアク島には歩兵第222連隊を基幹とするビアク支隊（支隊長：葛目直幸大佐）が分派された。ビアク支隊は海岸線の後方、飛行場を見下ろす台地に東西2つの巨大な鍾乳洞を発見し、西洞窟に司令部を定めた。
日本軍はさらに北支から第35師団（師団長：池田浚吉中将）をビアク島へ転用し、玉突きでビアク支隊をニューギニア本島へ合流させる計画を立てていた。しかし1944年4月、第35師団の輸送作戦である「竹輸送」は潜水艦攻撃を受けて手痛い打撃を被り、ビアク島には到達できなかった。
→詳細は「竹一船団」を参照
アメリカ軍の上陸までに日本軍がビアク島へ配備できた兵力は陸軍10,400名、海軍1,947名を数えたが、その過半は飛行場設営隊や海上輸送隊、開拓勤務隊など後方勤務部隊が占め、戦闘部隊は歩兵第222連隊を中心に、海軍陸戦隊を加えても4,500名に過ぎなかった。
その頃ダグラス・マッカーサー大将の率いる南西太平洋方面連合軍は、西部ニューギニアを経てフィリピンへ向かう反攻作戦を推し進めていた。
連合軍は4月22日にニューギニア島北部のホーランジア（現在のジャヤプラ）へ、5月17日にサルミへ上陸し、次の照準をビアク島に定めた。
6月中旬にチェスター・ニミッツ大将指揮下の部隊のサイパン進攻が予定されており、それまでにビアク島の飛行場を確保して支援するよう期待がかかっていた。
4月28日以降、アメリカ軍は占領したホーランジアの飛行場を拠点に、ビアク島に対して連日の空襲を加えた。
日本では大本営陸軍部が、ホーランジア失陥によって絶対国防圏をニューギニア島西端のソロンまで引き下げる方針を決定したが、第2方面軍阿南司令官はこの措置を不満とし、大本営海軍部の構想に乗ってビアク島を死守する方針を持っていた。
海軍の構想とは、アメリカ軍のビアク島進攻に応じて海上機動第2旅団（旅団長：玉田美郎少将）を増援に送り込む「渾作戦」を実施し、アメリカ太平洋艦隊主力をパラオ近海へ誘い込み、機動部隊と基地航空隊によって撃破するという「あ号作戦」である。
結局、大本営陸軍部も阿南中将の方針を追認する。5月25日、連日の激しい空襲の中を第2方面軍参謀長沼田多稼蔵中将がビアク島を訪れ、この作戦について葛目大佐らと打ち合わせた。27日早朝、沼田中将の乗機がビアク島から離陸しようとしたそのとき、連合軍の大船団が沖合いに現れた。
参加兵力

クラモノ油田の位置
参加兵力 > 日本軍

陸軍
ビアク支隊 - 支隊長：歩兵第222連隊長葛目直幸大佐、人員10,400名
第36師団歩兵第222連隊（連隊の定員は3,964名、うち在島者は約3,500名であったと推定される）
野戦高射砲第49大隊第3中隊（長谷川高射砲中隊） - 中隊長：長谷川武彦中尉
第17、第107、第108野戦飛行場設定隊、第2開拓勤務隊、その他の後方勤務部隊
増援 - 2,500名
第35師団歩兵第219連隊第2大隊
第35師団歩兵第221連隊第2大隊
海軍 - 人員1,947名
第28特別根拠地隊 - 司令官：千田貞敏少将（司令部のみ）
第19警備隊、第33・第105防空隊、第202設営隊、他
第101海軍燃料廠、北樺太石油南進隊
ビアク支隊の人員約10,400名の構成は、歩兵第222連隊約3,500名、長谷川高射砲中隊約100名、後方部隊約3,700名、台湾軍夫とインドネシア兵補約3,000名であった。戦闘部隊は歩兵第222連隊と長谷川高射砲中隊のみといえた。それ以外は後方勤務部隊であり、合わせても小銃は1,388挺しか装備していなかった。
歩兵第222連隊は海上機動反撃編制連隊であり、当時の日本軍としては屈指の優良装備を有していた。編成は9個歩兵中隊（うち第5、第9中隊はヌンホル島、ソロンへ配備）を中心に3個迫撃砲中隊、3個砲兵中隊、1個機関砲中隊、1個戦車中隊、1個工兵中隊他からなり、戦車中隊は九五式軽戦車9両を保有していた。長谷川高射砲中隊（野戦高射砲第49大隊第3中隊）は八八式七糎野戦高射砲4門を有していた。野戦高射砲第49大隊は1941年に満州で編成され、1944年にニューギニアへ進出、うち長谷川中隊がビアク島へ分派されていた。
海軍はマノクワリの第18警備隊（18警）、ビアク島の第19警備隊（19警）、サルミの第91警備隊（91警）を合わせて5月1日付けで第28特別根拠地隊（28特根）を編成、司令官に千田貞敏少将を任じ第4南遣艦隊に編入した。千田少将は5月15日にビアク島に着任したばかりで、司令部といっても2名のみの名ばかりの組織でしかなかった。
参加兵力 > アメリカ軍

第6軍 - 司令官：ウォルター・クルーガー中将、第1軍団 - 軍団長ロバート・アイケルバーガー中将
第41歩兵師団 - 師団長：ホレース・ヒュラー少将、第162、第163、第186歩兵連隊基幹
第24歩兵師団第34歩兵連隊戦闘団
経過 > ビアク支隊善戦

5月27日、ビアク島南岸の日本軍陣地への猛烈な空爆及び重巡「オーストラリア」を中心とする艦隊の艦砲射撃の後、アメリカ軍は南東方のボスネック海岸へ上陸した。進攻兵力は第41歩兵師団の第162歩兵連隊および第186歩兵連隊を基幹とする25,000名であった。アメリカ軍はビアク支隊の長が大佐クラスであることなどから日本軍の兵力を4,400名程度と過小評価していた。そして、ボスネック地区から海岸沿いに突き進んでモクメル飛行場地区を一挙に占領しようと図った。
しかしビアク島の地形は日本軍に利した。海岸を見下ろす台地には至るところに頑丈な天然の洞窟があり、将兵を砲爆撃から護っていた。28日、M4中戦車を先頭に前進するアメリカ軍第162連隊第2、第3大隊に対し、日本軍は十字砲火を浴びせ、歩兵の肉薄攻撃により戦車3両を損壊させた。師団長ヒュラー少将はこの戦況に狼狽し、第6軍司令官クルーガー中将へ増援要請を送った。クルーガー中将は直ちに第163歩兵連隊の増派を指示した。
翌29日、ビアク島に取り残されていた沼田中将は自ら第一線部隊を指揮し、アメリカ軍の先頭部隊への反撃を命じた。午前8時、岩佐洋中尉の率いる九五式軽戦車9両が突入し、アメリカ軍もM4中戦車を繰り出して戦車戦が開始された。日本軍は戦車7両を失い、岩佐中尉も戦死したが、アメリカ軍は中戦車2両が大破し、また戦車部隊の勇戦を見た日本軍歩兵部隊が前進してきたため包囲される危機に陥り後退を余儀なくされた。アメリカ軍は海岸を見下ろす台地を制圧しない限り飛行場地区の占領は困難と判断、31日には第163歩兵連隊がボスネックに上陸し、時間をかけての迂回作戦に切り替える。
日本軍は6月8日にボスネックに夜襲をかける予定であったが、6月7日にアメリカ軍が迂回路からモクメル第1飛行場に突入してきたため中止になった。
8日、日本軍はモクメル第1飛行場を占領したアメリカ軍に対して夜襲を仕掛けたが失敗し、飛行場を見下ろす位置にある西洞窟へ撤退し立てこもった。
日本軍はモクメル第1飛行場を見下ろす台地に陣地をかまえ、飛行場を使用しようとするアメリカ軍に対してしばしば砲撃や夜襲をかけたため、22日までアメリカ軍はモクメル第1飛行場を使用できなかった。
経過 > 渾作戦

→詳細は「渾作戦」を参照
連合艦隊はビアク島支隊の善戦を見て渾作戦を発令した。6月2日、海上機動第2旅団を乗せた輸送船団と、左近允尚正少将の率いる戦艦「扶桑」、重巡「妙高」「羽黒」「青葉」を基幹とする「渾部隊」がダバオから出撃した。ニューギニア方面では連合軍の洋上兵力はトーマス・C・キンケイド中将の率いる第7艦隊（重巡「オーストラリア」、軽巡「ボイシ」「フェニックス」・「ナッシュビル」基幹）しかなく、戦力は日本軍の方が優勢であった。だが日本軍は果敢にも出撃してきたキンケイド艦隊を空母機動部隊と誤認し、渾部隊にニューギニア島ソロンへの退避を命じる。
左近允少将は快速の駆逐艦による輸送の方が成功の可能性が高いと判断、渾部隊のうち駆逐艦6隻に海上機動第2旅団将兵の一部を載せて6月8日にソロンを出発した。だがアメリカ軍機の空襲により駆逐艦「春雨」が沈没、他の艦は午後10時にビアク島近海まで到達したが、キンケイド艦隊と遭遇したため脱出を余儀なくされた（ビアク島沖海戦）。こうして第二次作戦も失敗に終わった。
連合艦隊ではキンケイド艦隊を撃破しない限り渾作戦は無理と判断、6月10日、戦艦「大和」「武蔵」以下の戦力をハルマヘラ島に集結させ第三次作戦を発令した。だが翌11日、アメリカ機動部隊がマリアナ諸島へ来襲したとの報が伝わり、ビアク島どころではなくなり渾作戦は中止となった。
経過 > アメリカ軍師団長更迭

渾作戦は失敗したが、ビアク島はニューギニア本島のマノクワリから舟艇で到達できる距離にあり、兵員や糧食弾薬が細々とではあるが送り続けられた。6月中旬までに、ヌンホル島に配備されていた葛目連隊の第5中隊、歩兵第219連隊第2大隊、歩兵第221連隊第2大隊がビアク島北部のコリム海岸に到着し、入れ替わりで沼田中将はメナドの第2方面軍司令部へ帰還した。
アメリカ軍の飛行場占領の予定は大幅に遅れていた。マッカーサー大将はサイパン上陸を行うニミッツ軍を支援する責任から、面子にかけて第6軍司令官クルーガー中将を督励し、クルーガー中将はまた第41歩兵師団長ヒューラー少将を督励していた。だがヒューラー少将は日本軍の増援の動きを見てさらに1個連隊の増援要請を送った。クルーガー中将はホーランジアにあった第24歩兵師団第34歩兵連隊をビアク島へ増派するとともに、ヒューラー少将を弱腰と判断して更迭を決断、代わって第1軍団長アイケルバーガー中将をビアク島攻略部隊の総指揮官に任命した。
アイケルバーガー中将は6月15日にビアク島へ飛来、第34歩兵連隊戦闘団も18日にボスネックへ上陸した。アイケルバーガー中将は部隊配置を一新し、4個連隊の兵力をもって日本軍が篭る東西の洞窟に対して朝から夜まで間断のない猛攻撃を加えた。
経過 > 西洞窟陥落

ビアク支隊の司令部が置かれていた西洞窟は、3層の床を張り最大時には2,000名を収容していた巨大な鍾乳洞であった。この頃には食糧も飲料水も不足し、将兵はわずかばかりの乾パンと鍾乳石から滴り落ちる嫌な味のする地下水で飢えと渇きをしのいでいた。そのため赤痢患者が続出し、洞窟内は糞尿と死体とから発する悪臭で充満していた。
アメリカ軍による包囲の輪は日一日と狭まっていき、20日になるとアメリカ軍は洞窟のいくつかの入り口に火のついたガソリン缶を投げ込むようになった。同じ日にはアメリカ軍は残りの飛行場へ突入した。残っていた九五式軽戦車は西洞窟付近で全滅した。
葛目支隊長は6月21日に軍旗を奉焼し一旦は玉砕を決意するが、千田少将らの説得により配下の部隊ともども後方の高地へ脱出した。洞窟内の重傷病者約160人は自決した。
ここに至って阿南方面軍司令官は25日、ビアク島への増援中止を決定、ビアク支隊に対して持久への転移を発令した。西洞窟は27日にアメリカ軍が制圧、同日、東洞窟の海軍19警も陣地を捨てて後方へ脱出した。
7月2日、葛目支隊長は戦い疲れ自決の道を選んだ。支隊長代理大森正夫少佐と千田少将以下の将兵はビアク島各地のジャングルに分散して自活し、友軍の再来を待つことになった。大森少佐が分散持久の第2軍命令を海軍通信隊経由で受領したのは7月中旬のことであった。この時の残存人員は1,600名余りまで減少していた。
日本軍将兵はジャングル内に食糧を求め、あるいは旧陣地の焼け残りの食糧やアメリカ軍の物資を盗んで自活を図ったが、次々と飢餓とマラリアに斃れていった。ビアク島への補給は7月上旬に1回実施された空中補給が最後となり、7月19日にビアク島を脱出してマノクワリへ帰還した海軍の森機関兵曹ほか若干名を最後としてビアク島と島外との連絡は絶えた。クラモノ油田開発に派遣された北樺太石油南進隊の89名の技術者は、61名が死亡した。
アメリカ軍は8月20日、ビアク作戦の終結を発表した。
影響

アメリカ軍によるビアク島の飛行場の使用開始はモクメル第1が6月22日、同第2が8月1日、同第3が8月12日となり、マリアナ沖海戦に間に合わせることはできなかった。太平洋戦争後期の島嶼での戦闘で、日本軍がアメリカ軍の上陸から1か月以上も飛行場の使用開始を許さなかった事例はビアク島のみである。だがビアク支隊の奮戦も空しく、マリアナ沖海戦は日本軍の完敗に終わった。
ビアク島に投入されたアメリカ軍の兵力は約30,000名であった。それを1個連隊強の兵力で1か月以上防ぎ続けたビアク支隊に対しては、昭和天皇からたびたび嘉賞があり、寺内寿一南方軍総司令官も感状を授与した。葛目大佐は死後特旨をもって陸軍中将に任ぜられた。アメリカ軍もビアク島の日本軍の抵抗をニューギニア作戦中最大と評している。
ビアク島の日本軍はその後、アメリカ軍の掃討作戦と飢餓によって逐次消耗していった。千田少将は12月25日に戦死したとみられる。日本軍の将兵は終戦までに434名が捕虜となり、終戦後に砲兵第2中隊長松山静雄中尉を長とする86名が収容された。日本軍の生還者はこれら合わせて520名のみであった。アメリカ軍も、戦死者471名、戦傷者2,443名を出し、加えて感染症の罹患者が6,811名、戦場神経症患者が423名にも上った。
連合軍の反攻進路
1944年4月時点での豪北方面における日本軍の態勢。地図中央の「2A(第2軍)」と書かれた文字の右下、黒線で囲まれた部分がビアク島
ビアク島及びスピオリ島全図
ビアク島の戦い序盤の経過
渾作戦
ビアク島の密林を前進するアメリカ軍
日本軍の司令部が置かれていた西洞窟の入口
校風

校風（こうふう、英: School spirit）とは、初等教育ならびに中等教育の学校から、大学、短期大学など高等教育における一種のスクールカラーのこと。ただし、学校のシンボルカラーとして選ばれた狭義のスクールカラーではなく、学校の雰囲気、ならびに児童、生徒、学生の多くに共通して見られるような特徴、特性、傾向などを総称して言うもの。
具体的には、顕著なエリート意識や、著しい負け犬根性など、社会的な評価をも含めて言われることもあれば、お嬢さん（＝お嬢様）・お坊ちゃん学校といった表現も含まれる。これには、その教育機関において明記されたカリキュラムにおいては明記はされてはいないけれども、ある特定の教育機関に所属しそのなかで数年間にわたって生活を送るなかで、無意識のうちに学習するような隠れたカリキュラムの影響が大きいといわれる。それを逆手にとって、一定の気風、資質、マナーをもった生徒を育てていくことも行われる。イギリスのパブリックスクールの紳士教育などはその例である。
キャロウェイゴルフ

キャロウェイゴルフ（英語：Callaway Golf、NYSE: ELY）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州サンディエゴ郡カールスバッドに本社をおくゴルフ用品メーカーである。
略歴

1982年、ジョージア州の実業家イリー・リーブス・キャロウェイが、カリフォルニア州パームスプリングスのゴルフクラブメーカー「Hickoly Stick USA」を買収し、社名を「Callaway Hickoly Stick USA」としてスタート。
1988年、「S2H2」（Short, Straight, Hollow Hosel：短く、まっすぐに、貫通したホーゼル）という独創的なクラブヘッド設計を施した新しいアイアンセットを発表。この年、社名を「Callaway Golf Company」に改称。
1991年、大型メタルウッド「ビッグバーサ」を発売。「ビッグバーサ」という名前は、第一次世界大戦時にドイツ軍が開発した巨砲“ビッグバーサ”から命名された。イリー・キャロウェイは、以前から「遠くへ、正確に打つことができるドライバー」が完成したら、この名前をつけようと密かに決めていた。
1992年、この年のシーズン終了時、「ビッグバーサ」は、PGAおよびLPGAツアー、ベン・ホーガン・ツアー（現ネイション・ワイド・ツアー）でプロの使用率No.1となる。また、この年ゴルフメーカーとしては初めて、ニューヨーク証券取引所へ上場を果たす。
1993年、この年、プロ入りしたアニカ・ソレンスタムがキャロウェイゴルフのスタッフプレーヤーとなる。
1996年、ロジャー・クリーブランドがキャロウェイゴルフ開発チームに加わる。
1997年、ロッシーで人気のNo.1パターメーカーの「オデッセイ・スポーツ社」を買収。
2001年7月5日、療養中だったイリー・キャロウェイが82歳の生涯を閉じる。また、アニカ・ソレンスタムがオデッセイの「ホワイトホット2ボール」を使用し、日本のトーナメントで2連勝を飾り、この新型パターに注目が集まる。
製品・ブランド

キャロウェイ（LEGACYシリーズ、RAZRシリーズなど）：ゴルフクラブ、ゴルフボール、アパレル、アクセサリー
オデッセイ：パター
契約選手

フィル・ミケルソン (Phil Mickelson)
アニカ・ソレンスタム (Annika Sorenstam)
アーニー・エルス (Ernie Els)
マイケル・キャンベル (Michael Campbell)
石川遼（いしかわ りょう）
上田桃子（うえだ ももこ）
佐伯三貴（さいき みき）
藤田光里（ふじた ひかり）
西村優菜（にしむら ゆな）
世界展開 > 日本法人

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種類:  株式会社
市場情報:  非上場
本社所在地:   日本 〒108-0071 東京都港区白金台五丁目12番7号MG白金台ビル
代表者:  代表取締役 ボーズマン・アレックス・ミッチェル
資本金:  1億円
純利益:  4億5395万6000円（2019年12月31日時点）
総資産:  125億0769万7000円（2019年12月31日時点）
決算期:  12月末日
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キャロウェイゴルフ株式会社
設立：1996年
本社所在地：東京都港区白金台
ウェストジョーダン (ユタ州)

| ウェストジョーダン West Jordan |
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 市役所
位置
 ソルトレイク郡内の位置
座標 : 北緯40度36分23秒 西経111度58分34秒﻿ / ﻿北緯40.60639度 西経111.97611度﻿ / 40.60639; -111.97611
歴史
設立: 1848年
行政
国:  アメリカ合衆国
 州: ユタ州
 郡: ソルトレイク郡
 市: ウェストジョーダン West Jordan
地理
面積:  
  市域: 80.0 km2 (30.9 mi2)
    陸上:   80.0 km2 (30.9 mi2)
    水面:   0 km2 (0 mi2)
      水面面積比率:     0%
標高: 1333 m (4373 ft)
人口
人口: （2020年現在）
  市域: 116,961人
  備考: 
その他
等時帯: 山岳部標準時  (UTC-7)
夏時間: 山岳部夏時間  (UTC-6)
公式ウェブサイト : City of West Jordan
ウェストジョーダン（英: West Jordan）は、アメリカ合衆国ユタ州北部ソルトレイク郡の都市。ソルトレイクシティのベッドタウンである。人口は11万6961人で、ユタ州第3の規模である。ソルトレイク・バレーの南西端にあり、標高は1,320 mである。近くにあるジョーダン川に因んで名付けられており、市境は川の西岸に始まり、世界最大の露天掘りとなっているケネコット銅山があるオウカー山脈の東側丘陵まで拡がっている。
ウェストジョーダンは19世紀半ばに入植され、その地域中心に発展してきた。現在は4つの大きな小売地区があり、ジョーダン・ランディングがインターマウンテン・ウェストでは最大級の多用途計画開発地になっている。ウェストジョーダンに本社を置く会社としては、マウンテン・アメリカ・クレジット・ユニオン、リンコ・セールス・アンド・サービス、SME製鉄、サイプラス・クレジット・ユニオンがある。市内には総合病院としてジョーダン・バレーがあり、また2020年に完成したときは主キャンパスとなるべく設計されたソルトレイク・コミュニティ・カレッジのキャンパスがある。
ウェストジョーダンの目印としては、1850年に設立された「ガードナー・ビレッジ」と1916年に建設された歴史ある砂糖工場がある。また、元は「ソルトレイク第2空港」と呼ばれていたサウスバレー地域空港がある。この空港は一般用途空港であり、ユタ州兵のアパッチとブラックホークの各ヘリコプター基地にもなっている。
歴史

ウェストジョーダンは、1847年に預言者ブリガム・ヤングの指導でソルトレイク・バレーに入ったモルモン教徒開拓者からその名前を付けられた。これら最初のヨーロッパ系アメリカ人はこの地域を彼らのシオン、すなわち聖地と考え、その最初の開拓地ソルトレイクシティの西を流れる川を、パレスチナのヨルダン川に因んで西のジョーダン川と名付けた。この名前が後に単純化されてジョーダン川となった。中東のヨルダン川と同様に、このジョーダン川は淡水湖のユタ湖から流れ出て内陸の塩湖グレートソルト湖に流れ込んでいる。ウェストジョーダンの町は1849年頃にジョーダン川西岸に設立された。
1850年、アーチボルド・ガードナーによってこの地域では初の製材所が造られた。ガードナーは敬虔なモルモン教徒であり、その遺産を今でも見ることができる。今では歴史を感じさせる製材所と家屋は改修されて、「ガードナー・ビレッジ」と呼ばれる専門性のあるショッピング地区になっている。
初期のウェストジョーダンは主に農業、製材および鉱業に依存してその経済基盤を形成していた。ミシシッピ川より西では初の革なめし工場が1851年に建設された。
今日のウェストジョーダンはユタ州の中でも成長速度の高い都市である。その成長は1970年代に始まり、以降も続いている。1970年の人口は4,221人だったが、1980年に27,327人、1990年に42,892人、2000年に68,386人となり、2008年推計では104,447人となっていた。百貨店のシアーズは新しい店舗形態である「シアーズ・グランド」の一番店にウェストジョーダンを選び、2003年にジョーダン・ランディング・ショッピングセンターにオープンした。人口の急拡大によって学校が込み合っていることと共に交通の問題が市の主要関心事になっている。
現在の主要な建設計画としてはジョーダン・ランディングの完成、ソルトレイク・コミュニティ・カレッジの新しい主キャンパス、ジョーダン・バレー病院の拡張、およびジョーダン川東岸におけるミッドベイルの交通を重視した開発がある。市の将来計画には、マウンテンビュー回廊自動車専用道路および「ミッド・ジョーダン」UTA TRAXライトレールの建設がある。
古いウェストジョーダン中心街は、交通を重視し「ブライアーウッド」と呼ばれるものとして再開発が進められている。この計画では、メインパークの拡張、歴史博物館、砂糖工場の遊戯場への転換、屋内レクリエーションセンター、高齢者センター、およびユタ州第3地区法廷となる大きな裁判所が考慮されている。その第二段階では、廃れた商業地域を解体して6階建ての建物に変える計画がある。ここには芸能センター、大型図書館、ホテル、教育センター、会議場、小売店と事務所、ガードナー・ビレッジとジョーダン川トレイルを繋ぐ舗道、および計画されているライトレールの駅を収容する文化館が計画されている。
地理

ウェストジョーダンは北緯40度36分23秒 西経111度58分34秒﻿ / ﻿北緯40.60639度 西経111.97611度﻿ / 40.60639; -111.97611に位置する。アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、市域全面積は30.9平方マイル (80.0 km2)であり、全て陸地である。
ウェストジョーダンの西はオウカー山脈、東はジョーダン川で区切られている。西側にあるウェルビー、カッパーヒルズおよびジョーダンヒルズの地区はオウカー山脈東部斜面にそって急速に発展している。オウカー山脈の斜面を横に走る州道111号線と4800ウェスト道路の間で急速な開発が進行している。
ウェストジョーダンはソルトレイクシティ中心街から南西に約29キロメートルにある。北はテイラーズビルとカーンズ、南はサウスジョーダン、東はサンディ、マレーおよびミッドベイル、西はコッパートン、北西隅はウェストバレーシティと接している。
市政府

ウェストジョーダンは1941年1月10日に自治体化された。市政は市政委員会・シティマネジャー方式を採用している。市政委員会は市長1人と委員6人で構成されている。市長が委員会を主宰する。委員会はシティマネジャーを指名し、行政官として行動させる。委員会は市の政策や方向を決定する。会合は毎月第2と第4火曜日午後6時に開催される。
市長と市政委員は4年任期である。委員のうち4人は選挙区から選ばれ、2人は市全体から選出される。市長と市全体から選出される委員2人は同一の選挙で選出され、他の4委員は2年ずらして選挙される。人気は選挙後の1月1日から始まる。
人口動態

| 人口推移> 年 | 人口推移> 人口 | 人口推移>  | 人口推移> %± |
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| 1950 | 2,107 |  | — |
| 1960 | 3,009 |  | 42.8% |
| 1970 | 4,221 |  | 40.3% |
| 1980 | 27,192 |  | 544.2% |
| 1990 | 42,892 |  | 57.7% |
| 2000 | 68,336 |  | 59.3% |
| 2010 | 103,712 |  | 51.8% |
| 2020 | 116,961 |  | 12.8% |
以下は2000年の国勢調査による人口統計データである。
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 基礎データ 人口: 68,336人  世帯数: 18,897世帯  家族数: 16,232家族  人口密度: 853.9人/km2（2,211.3人/mi2）  住居数: 19,597軒  住居密度: 244.9軒/km2（634.2軒/mi2） 人種別人口構成 白人: 88.76%  アフリカン・アメリカン: 0.64%  ネイティブ・アメリカン: 0.56%  アジア人: 2.04%  太平洋諸島系: 0.94%  その他の人種: 4.76%  混血: 2.31%  ヒスパニック・ラテン系: 10.07% 年齢別人口構成 18歳未満: 37.8%  18-24歳: 12.2%  25-44歳: 32.1%  45-64歳: 14.8%  65歳以上: 3.2%  年齢の中央値: 25歳  性比（女性100人あたり男性の人口） 総人口: 100.9  18歳以上: 98.8:  世帯と家族（対世帯数） 18歳未満の子供がいる: 57.3%  結婚・同居している夫婦: 72.0%  未婚・離婚・死別女性が世帯主: 10.0%  非家族世帯: 14.1%  単身世帯: 10.2%  65歳以上の老人1人暮らし: 2.0%  平均構成人数 世帯: 3.60人  家族: 3.87人 収入 収入と家計 収入の中央値 世帯: 55,794 米ドル  家族: 57,818米ドル  性別 男性: 38,141米ドル  女性: 26,391米ドル  人口1人あたり収入: 17,221米ドル  貧困線以下 対人口: 5.27%  対家族数: 4.1%  18歳未満: 6.1%  65歳以上: 3.4%
交通

ユタ交通公社のライトレールの駅があり、通勤通学に利用されている。
12車線の自動車専用道路の州間高速道路15号線が市の東境界を南北に走っている。8車線の環状道路である州間高速道路215号線が市の北東部を走っている。6車線の自動車専用道路、バンガーター・ハイウェイ（州道154号線）は市の中心を抜け、サウスバレー地域空港とジョーダン・ランディング・ショッピングセンターの直ぐ東を通っている。市の急速な成長による交通渋滞の問題があるので、マウンテンビュー回廊に10車線の自動車専用道路が計画されており、市内に3か所の出口を持ち、5800ウェスト通りで南北に走るようになっている。この道路は現在環境影響評価が行われており、開通期限はまだ設定されていない。
ニュービンガム・ハイウェイは大半が4車線で、ミッドベイルのステート通り（アメリカ国道89号線）の7720サウス通りとして始まり、市内に入ると7800サウス通りとなり、そこから南西に向ってコッパートンで終わっている。レッドウッド道路（州道68号線）は6車線道路で、市の東部を走っている。市の最西端は2車線の州道111号線が丘陵に沿った開発地域を走っている。4800ウェスト通りと州道111号線の間の開発は急速に進行しており、州道111号線を超えて7400ウェスト通りまで広がっている。
交通は市政の主要問題であり続けている。市の急速な人口拡大によって道路とインフラの能力が追いつかなくなった。市政委員会では特に市内西部の住人が、ソルトレイクシティ中心街までの42キロメートルの距離を通勤するために1時間も掛かると不平を告げている。市長は、この町が州内でも人口密度が高いのに自動車専用道路が直接利用できないという事実について非難されている。この交通問題を緩和するために市内の道路の改良や拡張に努めている。例えば、7800サウス通りがニュービンガム・ハイウェイから分かれる所で西行きの車線を追加し、空港道路への分かれ道では左折車線を追加し、9000サウス通りは5600ウェスト通りまで全て4車線にした。
教育

ウェストジョーダン市の大半はジョーダン教育学区に入っているが、最近併合した市域もあるので、北西部の小さな領域はグラナイト教育学区に入っている。市内には小学校16校、中学校4校、高校2校がある。
著名な住人

ワセフ・アリ・ハッサン、アメリカ海兵隊
ジーン・フルマー、プロボクサー
キャロリン・ジェソップ、末日聖徒イエス・キリスト原理教会の元教徒、『逃亡』という著作で自身の経験を著した。
大衆文化の中で

ケーブルテレビHBOのドラマ、『Big Love』の中で、登場人物ビル・ヘンリックソンの経営する日曜大工店の1つがウェストジョーダンにある。
姉妹都市

ロシア、ボトキンスク
ウェストジョーダンの東にある山地から市とオウカー山脈を望む
ウェストジョーダン駅
ソルトレイク・コミュニティ・カレッジ
ドイツ改革党

ドイツ改革党(ドイツ語: Deutsche Reformpartei,DRP) は、1880年から1910年代にかけてドイツ帝国で活動した極右政党。反ユダヤ主義をベースにしていた。
ドイツ改革協会 1879-1891

1879年、 ザクセン出身の反ユダヤ主義者アレクサンダー・ピンカート(Alexander Pinkert)が、ドイツの再生とユダヤ人の駆逐を目的としてドイツ改革協会(de:Deutscher Reformverein (Antisemitismus))を創立し、1891年まで活動を続けた。
反ユダヤ人民党

1890年に、ドイツ改革党員だったオットー・ベッケル（Otto Böckel）とオスヴァルト・ジンマーマン（Oswald Zimmermann）が「Antisemitische Volkspartei (AVP、反ユダヤ人民党、反ユダヤ国民党)」として再結成した。エアフルトを拠点とした。ヴィルヘルム・ピッケンバッハ(Wilhelm Pickenbach)による Deutscher Antisemitenbund（ドイツ反ユダヤブント)も反ユダヤ人民党の一部を構成した。党の目的は「ユダヤ人の解放」にあるとした。
1890年ドイツ連邦選挙で反ユダヤ人民党はドイツ帝国議会における4議席を獲得した。
1892年、ドイツ保守党(Deutschkonservative Partei)がティヴォリ綱領で反自由主義・反社会主義・反ユダヤ主義を掲げた。
1893年の選挙ではドイツ改革党の選挙協力もあり、反ユダヤ人民党の議席は11議席となった。こうしてドイツ帝国帝国議会選挙でゾンネンベルク(Max Liebermann von Sonnenberg)のドイツ社会党(Deutschsoziale Partei,DSRP)などと合計して反ユダヤ諸党の議席数が5席から16席となった。ドイツ社会党らは院内会派としてドイツ改革党(Deutsche Reformpartei)を結成し、代表にジンマーマン(Oswald Zimmermann)が就任した。背景には農業関税の引き下げにあるとされる。
1893年5月、ドイツユダヤ人最大組織のユダヤ教徒ドイツ国民中央連盟（Central-Verein deutscher Staatsbürger jüdischen Glaubens)が結成。
ドイツ社会改革党 (DSRP)

1894年、ドイツ改革党(DRP)は、ドイツ社会党と合併し、ドイツ社会改革党（Deutschsoziale Reformpartei,DSRP)となった。ドイツ社会改革党は最大の反ユダヤ主義政党となり、「ユダヤ人問題は20世紀最大の問題となるであろう、そしてそれはユダヤ人の完全な分離と、最終的にはその絶滅によって解決される」と党の方針に明記した。
合併はZimmermannが主導し、Böckelとの対立も生んだ。Böckelは1903年に議席を失い、引退した。
ドイツ改革党 1900-1910

1900年にZimmermannがドイツ改革党(DRP)の名称を再利用し始め、1910年まで帝国議会での議席を維持した。同党はドイツ革命でドイツ帝国が崩壊するまで維持した。
FCJ

FCJ
フォーミュラチャレンジ・ジャパン (Formula Challenge Japan)
日本フルオロケミカルプロダクト協議会 (Conference of Fluoro-Chemical Product Japan)
コンドルマン (1981年の映画)

| コンドルマン |
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 Condorman
監督:  チャールズ・ジャロット
脚本:  マーク・スターディヴァント
原作:  「The Game of X」  ロバート・シェクリー
製作:  ティム・ジンネマン
製作総指揮:  ロナルド・W・ミラー
出演者:  マイケル・クロフォード オリヴァー・リード バーバラ・カレラ
音楽:  ヘンリー・マンシーニ
撮影:  チャールズ・Ｆ・ウィーラー
編集:  ゴードン・D・ブレナー
製作会社:  ウォルト・ディズニー・プロダクション
配給:   ウォルト・ディズニー・スタジオ・モーション・ピクチャーズ
公開:   1981年7月2日  1981年8月7日  劇場未公開
上映時間:  90分
製作国:   アメリカ合衆国
言語:  英語
製作費:  1400万ドル
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『コンドルマン』（Condorman）は1981年のアメリカ合衆国の映画。ウォルト・ディズニー・プロダクション製作。監督はマーク・スターディヴァント。出演はマイケル・クロフォードなど。日本では劇場未公開だが、過去にVHS（バンダイ版）で字幕版として販売された。ただし現在では、米国や英国などでDVD化されたものの、日本ではまだされていない。
ストーリー

コミック雑誌のヒーローである「コンドルマン」の生みの親である漫画家ウディ・ウィルキンズ（マイケル・クロフォード）は、コンドルマンの「パリ活躍篇」を書くためにたまたまパリにやってきていた。パリでのウディのルームメイトは、CIAで働く文書整理係のハリー（ジェームズ・ハンプトン）。彼のたっての頼みで、ウディはある文書を仲間のスパイに渡すためにイスタンブールへ向かう。もともとマンガのネタさがしに行き詰っていたウディは、この願ってもいない冒険に喜んで参加する。その文書をナターリア（バーバラ・カレラ）というKGBの女エージェントに渡す。彼女の暗号名は「ベアー」という。その時のウディの活躍にすっかり虜になったナターリアは、「西側へ寝返るならこの男を通して。」と、彼への連絡をCIAにとることにした。その暗号名は「コンドルマン」。漫画の主人公「コンドルマン」は実在するのかとCIAは大騒ぎになる。かくして、いつの間にか「コンドルマン」に仕立てられたウディは、自分の書くコミック雑誌のヒーローそこのけの大活躍をするようになる。
キャスト

| 役名 | 俳優 |
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ウディ: マイケル・クロフォード
ナターリア: バーバラ・カレラ
クロコフ: オリヴァー・リード
ハリー: ジェームズ・ハンプトン（英語版）
モロヴィッチ: ジャン＝ピエール・カルフォン
徳島駅クレメントプラザ

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: この項目では、徳島駅ビルの複合施設について説明しています。同駅ビルにある宿泊施設については「JRホテルクレメント徳島」をご覧ください。
| 徳島駅クレメントプラザ TOKUSHIMA STATION CLEMENT PLAZA |
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 徳島駅ビル。東半分にクレメントプラザが入居している。
店舗概要
所在地:  〒770-0831 徳島県徳島市寺島本町西 1丁目61番地
開業日:  1993年（平成5年）4月24日
商業施設面積:  9,500 m²
営業時間:  ショッピング（B1-4F）：10:00-20:00  レストラン（5F）：11:00-21:30 駅バル横丁（B1） : 11:00-23:00
外部リンク:  https://www.clementplaza.com/
テンプレートを表示
CLEMENTが旧ロゴ時代
徳島駅クレメントプラザ（とくしまえきクレメントプラザ）は、四国旅客鉄道（JR四国）徳島駅ビルの東側に入居する複合商業施設である。
クレメントプラザまたはクレメントと通称され、ロゴはCLEMENT PLAZAと表記される。
概要

徳島ターミナルビル株式会社（JR四国の子会社）がデベロッパーとなり1993年4月24日に開業。2014年10月1日に徳島ターミナルビルから分社し設立されたJR徳島駅ビル開発株式会社が運営を行っていた。2023年10月1日にJR四国ステーション開発株式会社に合併され、現在は同社徳島支店が運営している。
JTBやロッテリア、スターバックスをはじめとするテナントが入居し、店舗面積は約7,000m2となっている。なお、5階にハローワークやエフエム徳島、6階に徳島県によるパスポートセンターがそれぞれ開設されているほか、屋上では夏にビアガーデンが催される。
近隣には、徳島名店街、ダイワロイネットホテル徳島駅前（とくしまCITY跡地に建設）、アミコビル、ポッポ街等の商業・サービス施設が集積する。また西側部分はJRホテルクレメント徳島となっている。
館内の構成

個別テナントの入居状況は、公式サイトなどを参照。
地下1階 : お土産・駅バル横丁フロア
1階 : ウェルカムフロア
2階 : レディスファッションフロア
3階 : レディスファッション・ビューティーフロア
4階 : カルチャーフロア
5階 : レストランフロア
6階 : 国際交流フロア
Un (アルバム)

『un』（アン）は、ともさかりえの1枚目のスタジオ・アルバム。1997年4月16日発売。
内容

1枚目のアルバム。さかともえり名義でリリースしたシングルは未収録。
特製フォトカード付。
収録曲

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 全作詞: 秋元康。 | 全作詞: 秋元康。 | 全作詞: 秋元康。 | 全作詞: 秋元康。 | 全作詞: 秋元康。 |  |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 編曲 | 時間 |
| 1. | 「カフェが終わって〜Tu l'as embrasse?〜」 | 秋元康 | 宮島律子 | coba | 0:58 |
| 2. | 「エスカレーション」 | 秋元康 | MRie | 西平彰 | 4:57 |
| 3. | 「2人」 | 秋元康 | 松本俊明 | 京田誠一 | 4:53 |
| 4. | 「ジェラシー」 | 秋元康 | coba | coba | 3:14 |
| 5. | 「そんなの気にしない」 | 秋元康 | 山口由子 | 京田誠一 | 4:35 |
| 6. | 「くしゃみ (Album Version)」 | 秋元康 | 山口美央子 | 西平彰 | 4:36 |
| 7. | 「私がついてるじゃない?」 | 秋元康 | 田辺智沙 | 西平彰 | 3:51 |
| 8. | 「夢の夢」 | 秋元康 | 秋元薫 | 京田誠一 | 3:48 |
| 9. | 「カフェが終わって〜Je l'ai embrasse.〜」 | 秋元康 | 宮島律子 | coba | 3:12 |
| 10. | 「恋をしたら海へ行こう (Remix Version)」 | 秋元康 | 兼元一也 | 西平彰 | 4:41 |
| 11. | 「泣いちゃいそうよ」 | 秋元康 | 上田知華 | 京田誠一 | 4:39 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 43:24 |  |
マウンテンバイク

マウンテンバイク（mountain bike、MTB）とは、荒野、山岳地帯等での高速走行、急坂登降、段差越えなどを含む広範囲の乗用に対応して、軽量化並びに耐衝撃性、走行性能および乗車姿勢の自由度等の向上を図った構造の自転車のことを指す。
舗装路でも広く利用されており、用途によって様々な形態が存在する。シクロクロスバイクとともにオールテレインバイク（All terrain bike、ATB、全地形対応二輪車）と呼ばれている。
種類

クロスカントリーバイク
クロスカントリーバイク（フルサスペンション）
ジャンプバイク
トライアルバイク
詳細は「バイクトライアル#トライアルバイク」を参照
ダウンヒルバイク
フリーライドバイク
オールマウンテンバイク
歴史

1970年代後半にアメリカ合衆国カリフォルニア州サンフランシスコ郊外のマリン郡で、ヒッピー達がビーチクルーザーや実用車などに太いタイヤをつけ、急勾配の山を下りタイムを競った遊びが始まりといわれている。同時期に北カリフォルニアでも同じ遊びが発生していたが、一般的にマリン郡がマウンテンバイク発祥の地とされるのは、同郡マウント・タム（タマルパイス山）で行われていた当時最大のレースによるところが大きい。
初期の改造ビーチクルーザーは必ずしも完成度は高くなく、あまりの重さで変速もなかった。
そうして遊んでいるうちに如何に速く未舗装の山道を下るかという競技らしきものになった。しかし前述のように車体の強度が低いため山を下るたびに過度の衝撃でヘッド部やハブのグリースが焼けて燃えてしまい、その都度グリースの詰め替え（リパック）しなくてはならないようなものであった。このことからこの競技は当初「リパック（Repack）」とも呼ばれ、地域の自転車好きに新しい遊びとして浸透していった。
このような遊びはやがて本格的なロードレース選手も魅了し、その中に後のマウンテンバイク創始者の一人であるゲイリー・フィッシャー、トム・リッチー、ジョー・ブリーズなどがいた。彼らがクランカーを知った経緯として、ラークスパー・キャニオン・ギャング（Larkspur Canyon Gang）と呼ばれるヒッピー集団の存在が挙げられる。
しかし使用する車体の強度が依然として低くいろいろと不都合が生じるために、リパックに参加する者たちは激しい使用に耐えるものを求めるようになった。ジャンク屋などからとくに頑丈なビーチクルーザーのフレームを探し出し、このフレームに急降下でも確実に動作するよう制動力の強いオートバイ用のドラムブレーキハブなどを用い、また山を登るためにツーリング用自転車であるランドナーのトリプルクランクや変速機を装備するようになった。
やがて既存の自転車パーツの借用に限界を感じていた彼らは、この自転車を自作し始めた。1977年にジョー・ブリーズが専用フレームを設計、自然と仲間たちから「BREEZER」と命名される。1978年にはゲイリー・フィッシャーがロードレース仲間で同時に優れたフレームビルダーでもあったトム・リッチーに新しい自転車の製作を依頼、「フィッシャーマウンテンバイク」としてマウンテンバイクを製作、販売、山や丘陵の荒れ野で遊ぶ自転車として定着させた。後にこの三人は「ブリーザー（Breezer）」、「ゲイリー・フィッシャー（Gary Fisher）」、「リッチー（Ritchey）」として独自ブランドを築き上げる。彼らが制作・販売していたものはクロモリフレームであり、アルミ合金フレームはチャーリー・カニンガム（英語）によるところが大きい。マウンテンバイクが全世界に定着する上では1981年にスペシャライズド社が発売した「スタンプジャンパー」の果たした役目が大きい。初めて量産体制で製造されたスペシャライズドのマウンテンバイクは新たなジャンルの自転車として全米に、そして世界に広まった。
発展途上国ではそれまでのロードスター型自転車のタイヤ規格（26インチWO）に代わってマウンテンバイクの規格（26インチHE）が普及しつつあり、マウンテンバイクの車体自体も浸透しつつある。また先進国では、かつてロードスター型自転車に求められた用途にマウンテンバイクが用いられている。このほか技術的にもマウンテンバイク競技で培われた技術がロードバイクに転用され、自転車競技に新たな刺激を与えたものは多い。
歴史 > 年表

1974年 - ゲイリー・フィッシャーが改造型ビーチクルーザーダウンヒラーを誕生させる。
1976年 - カリフォルニアでの「リパック」がレースとして本格化する。
1977年 - ジョー・ブリーズがオフロード専用フレーム「BREEZER」を完成させる。
1979年 - ゲイリー・フィッシャーとチャーリー・ケリーがマウンテンバイクス社（MountainBikes）を興して「マウンテンバイク」の販売を始める。フレームはトム・リッチーとジェフリー・リッチモンドが製作。
1981年 - スペシャライズド社が最初の量産MTB「スタンプジャンパー」を出す。
1982年 - オフロードバイクコンポとしてシマノがツーリングコンポ「DEORE」から独立して初代Deore XTを発売。サンツアーもオフロード専用コンポ『マウンテック』を発売。日東ハンドルがトム・リッチーの依頼によりMTB用ブルムース・ハンドルの製造を開始。
1983年 - マエダ工業（サンツアー）がクロスカントリー用コンポーネントのサンツアーXCを発売。
1986年 - アメリカでMTB専門誌「MOUNTAIN BIKE ACTION」が創刊。
1989年 - フランスでMTB専門誌「VTT Magazine」が創刊。MTB用サスペンションフォーク「ROCK SHOX」が登場。
1990年 - 世界選手権においてMTB競技が実施される。種目はダウンヒルとクロスカントリー。アルパインスターズがMTBの量産を開始。ダグラス・ブラッドバリーがMCUエラストマーを使用したサスペンション「マニトゥ」を開発。
1994年 - ロブ・ロコップ、マイク・マルケス、リッチ・ノヴァクによって設立されたサンタクルズ・バイシクルズがフルサスペンションバイク「ダズモン」を開発。
1996年 - アトランタオリンピックにおいて自転車・マウンテンバイク・クロスカントリー男子/女子が正式種目で実施される。
歴史 > 日本での歴史

1980年代後半に日本に第一次マウンテンバイクブームが訪れる。オートキャンプの浸透やアウトドアブームとともに、レジャーとしての認知度が高かった。当時は各地で手作り的なローカルレースが開催され、スポーツとしての認知も進んでいった。
1980年 - 東京・世田谷に日本初のMTB・BMX専門店「ワイルドキャット」が開店。
1982年 - スペシャライズド・スタンプジャンパーなどの製造を請け負っていた新家工業（アラヤ）が、自社ブランドのMTBであるマディフォックス26-DX（MB-MF26DX）を誕生させる。上級モデル以外はまだランドナーなどのツーリング用パーツが使われている。海外輸出向けではあるが大阪の桑原商会等も製作販売を開始した。
1983年 - 宮田工業がMTB「アイガー・プロEP-26K」の販売を開始。丸石自転車もMTB「イーグルMB26U」の販売を開始。
1984年 - 奈良県との府県境にある京都府相楽郡南山城村「大河原グランドキャニオン」にて、日本初のマウンテンバイク大会「1st SUNTOURマウンテンバイクセミナーin大河原グランドキャニオン」（3月31日 − 4月1日／主催：マエダ工業株式会社）が開催。
1987年 - 日本マウンテンバイク協会が発足。
1988年 - 「第1回全日本マウンテンバイク選手権大会」が開催。
1988年 - 世界選手権大会に初めて日本代表選手を派遣。
1989年 - ヒルクライム、ダウンヒル競技のジャパンオープンが開催。世界選手権大会におけるオブザーブドトライアルで柳原康弘選手が優勝。世界最大の自転車メーカー、ジャイアントが日本でのMTB販売を開始。
1992年 - 全日本選手権大会がシリーズとして開催される。
1994年 - NORBA（全米オフロードバイシクル協会）シリーズのデュアルスラロームで柳原康弘選手が優勝。
1995年 - 愛知県豊田市にてアジア大陸マウンテンバイク選手権が初開催される（アトランタオリンピックへの大陸参加枠付与大会）。
1996年
日本自転車競技連盟による全日本選手権大会が開催（クロスカントリー：宮城県鳴子町、ダウンヒル：長野県白馬村）
アトランタオリンピックにてマウンテンバイク競技（クロスカントリー）が実施。日本代表は三浦恭資選手、谷川可奈子選手。
1998年 - 日本で初のUCI ワールドカップが新潟県新井市（現・妙高市）で開催される。
2015年 - 日本国内の公認シリーズ大会Coupe du Japon（クップ・デュ・ジャポン）が開始[11]。
2016年
マウンテンバイクのJOCジュニアオリンピックカップが長野県白馬村で開催[12]。
MTBリーグ（Mountain Bike League of Japan）が発足[13]。
構成部品 > フレーム

詳細は「フレーム素材 (自転車)」を参照
詳細は「フレーム (自転車)」を参照
構成部品 > フレーム > リジッドフレーム

従来のダイヤモンドフレーム。後ろにサスペンションがないことからハードテイル（hardtail）と呼ばれる。クロスカントリー用、バイクトライアル用、ダートジャンプ用に大きく分かれている。ダートジャンプ用はフォークロスなどの競技に使われることもある。
構成部品 > フレーム > サスペンションフレーム

サスペンションを装備したフレーム。ダウンヒル、フリーライド、オールマウンテンの他、クロスカントリーやダートジャンプ向けの製品も存在する。
構成部品 > ハンドルバー

クロスカントリー競技では悪路・荒れ地での安定のよいフラットハンドル（ハンドルの握りと支持点がほぼ一直線上に並んだ形状—ブルムース・バーという）がほぼ主流、ダウンヒル、デュアルスラロームなどの降下やフリーライドにはライズバーと呼ばれる、末端まで少し上向きに上がった、肉厚のハンドルを使用する。クロスカントリー競技やツーリングなどではバーエンドバーを追加し、登坂時に使用することも多い。
2000年代のクロスカントリー競技では車体の制御を意識してライズバーまたは大幅（10°前後）に湾曲させたフラットバーを使用することも多い。
2000年代に現れた29erの中には、セミドロップハンドルを装着したモンスタークロスと呼ばれるものも登場している。一見するとシクロクロスバイクと類似しているが、UCIが定めた競技規定を満たさないため、29erでシクロクロス公式戦への参加はできない。
構成部品 > ホイール

詳細は「ホイール (自転車)」を参照
MTBが世に出てから長らくは26インチHEが主流だったが、2000年代から異なる規格のホイールを使用する機材が現れている。例えば、競技に限っていえば、走破性の高い29インチ（29er、ツーナイナー。ロードバイクで主流となっている700Cと同一径であり、リムがHEになる）がクロスカントリーレースでの主流となり、逆に取り回しに優れる24インチがフォークロスやストリートなどで使用されることがある。また、新たな規格である650B（27.5インチ）が現れ、市販レベルでも従来の26インチ（26HE）から650Bへ移行しつつある傾向が見られる。また26インチと29インチの異形ホイールを前後に組み合わせた69er（シックスナイナー）も商品化されている。さらに同じ29インチ、27.5インチ、26インチでも「＋（プラス規格）」という極太サイズのタイヤも出現し、それ専用のリムも存在している。このようにマウンテンバイクのホイールは規格がかなり多彩、逆をいえば統一性のない状態ともいえる。
フレームによっては26HEと650B、まれに29インチとの互換性は可能なこともあるが、ただしホイールが大きくなると重量の増加と強度の低下、ジオメトリーの変化（BBドロップの減少による不安定化）を招くため、用途に適した選択が必要になる。