stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
吉賀町スクールバス
路線

一般利用可能な路線は、以下の通りである。いずれも土曜、日曜、祝祭日及び12月31日～1月3日の間は運休。
柿木 - 柿木温泉口 - 木部谷橋 - 殿明 - 木部谷口 - 七瀬 - 口屋橋
柿木 - 石見福川 - 椛谷 - 中河内 - キャンプ場入口
このほかに、通学専用の路線として河津・金山谷線（蔵木 - 河津・金山谷）がある。
レイ・ギラン

レイモンド・アーサー・"レイ"・ギレン（Raymond Arthur Gillen、Ray Gillen、1959年5月12日 - 1993年12月1日）は、アメリカのミュージシャン。1980年代半ばにブラック・サバスに在籍し、後にバッドランズで活動した。
生い立ち

ギレンは1959年5月12日にニューヨークで生まれ、ニュージャージー州のクリフサイド・パークで育った。一人っ子で、高校在学中に音楽を始めた。ニュージャージーのクラブ・サーキットで、クラブ・バンドのクエスト（1978-80年）、パンクロックの影響を受けたF-66（1980-81年）、サヴェージ、そして最も有名なヴェンデッタ・アンド・ハーレットなど、さまざまなバンドで活動した。1985年、ボビー・ロンディネリのバンド、ロンディネリに参加。
1986年、ブラック・サバスはアルバム『セブンス・スター』のツアーを開始したが、数回の公演の後、ボーカルのグレン・ヒューズが殴り合いの喧嘩をし、副鼻腔と喉を怪我した。ギレンはヒューズの後任としてオファーされ、ロンディネリを脱退した。セブンス・スターのアルバムツアーを終えた後、ブラック・サバスはギレンと共に次のアルバム『The Eternal Idol』をレコーディングした。しかし、経済的な負担、作曲の難しさ（ギレンは作曲があまり得意でないことが判明したため、ボブ・デイズリーが作曲に起用された）、メンバーとのコミュニケーション不足などが重なり、ドラマーのエリック・シンガーはアルバムがリリースされる前に脱退した。ギレンは後にトニー・マーティンと交代する形で脱退し、『The Eternal Idol』の楽曲は、1987年にアルバムがリリースされる前に、急遽マーティンと録り直した(ギレンをフィーチャーした『永遠のアイドル』のデモ・バージョンは、ブートレッグ・サーキットや2010年の『永遠のアイドル』デラックス盤に収録されている)。また、マーティンはインタビューで、『Nightmare』という曲で聴ける不吉な笑い声は、実はギレンの声だと明かしている。
セブンス・スター・ツアーの期間中、ギレンはプロジェクト・ディレクター兼共同プロデューサーのヴィルフリート・F・リメンベルガーに頼まれ、グレン・ヒューズ、ジョン・ウェットン、マックス・ベーコンがヴォーカルで参加したアルバム『ドリーム・ランナー』のレコーディングのためにメル・ギャレーのバンド、フェノメナに参加し、4曲をレコーディングした。ギレンはフェノメナの「Did it all for Love」のミュージック・ビデオにも出演しているが、この曲の実際のレコーディングには参加していない。
レコーディング後、ギレンは後に新バンドブルー・マーダーを結成するつもりで、ジョン・サイクス（ホワイトスネイク、シン・リジィなどに在籍していた）と活動を始めた。ギレンはデモをレコーディングしたが、サイクスが自分でヴォーカルを担当することになったため、脱退した。
その後、ジェイク・E・リー（元オジー・オズボーン・バンドのギタリスト）と連絡を取り、バンドを結成。1988年、ギレンはジェイクらとバッドランズを結成し、グレッグ・チャイソンとブラック・サバスでギレンのバンドメイトだったエリック・シンガーを加入させた。ギレンはバッドランズで3枚のアルバム（Badlands、Voodoo Highway、Dusk）をレコーディングし、バンドは1989年から1992年までツアーを行った。最初の2枚のアルバムは商業的にそこそこの成功を収めたが、メンバー間の不仲、マネージメントやレーベルのアトランティック・レコードとの問題がバンドの解散を早めた。ギレンは短期間でバッドランズを脱退し(後任にはジョン・ウェストが加入した)、その後すぐにバンドは解散した。ギレンがバンドを解雇される直前にレコーディングされたデモ音源を収録したサード・アルバム『Dusk』は、死後1998年にリリースされた。
バッドランズの解散後、ギレンはロサンゼルスで2つのプロジェクトに関わった。ドラマーのランディ・カスティーヨとイギー・ポップのバンドメンバー、ホワイティ・カーストとクレイグ・パイクらと共に「コックファイト」というバンド名で活動し、デヴィッド・リー・ロスの「A Little Ain't Enough」ツアーに参加したばかりのギタリスト、ジョー・ホームズ率いる「タリフ」にも参加した。ギレンはこのグループで数ヶ月間リハーサルを行った後、故郷のニューヨークに戻った。また、旧友たちとサン・レッド・サンというバンドを結成した。
病気、そして急死

1993年、ヴィルフリート・F・リメンベルガーは、最初のメタル・ハマー・ローレリー・フェスティバルのリメイクを計画しており、ギレンをヴォーカルに迎えたフェノメナの初のライヴ・パフォーマンスを上演する予定だった。それは1994年にヨーロッパ全土で行われる一連のコンサートの最初のイベントになる予定だった。ところが、ギレンはニューヨークからミュンヘンにいるリメンベルガーに電話で、体調が悪くて出演できないので辞退すると告げた。
その後、ギレンは1993年12月1日、ニューヨークの病院でエイズ関連の病気で亡くなった。バッドランズのバンドメイトであったジェイク・E・リーによると、「ファースト・アルバムとセカンド・アルバムの間に、彼は本当に痩せ始め、健康的に見えなくなった」という。リーはまた、当時のバッドランズのマネージャーのポール・オニールと会うまでギレンがエイズに感染していることを知らなかったと主張し、オニールはバンドから解雇されたらアトランティック・レコードにギレンの病気のことを話すと脅した。ギレンはそれを否定し、リーにこう言ったと伝えられている、「まあ、そんなことはない。クビにしろ。」ジェイクは後に「だから俺たちは彼を解雇した。アトランティック・レコードにもそう伝えた。そのせいで、2枚目のアルバムでひどい目に遭ったんだ。レコード会社側はツアーの援助金をまったく出してくれなかった」と言っている。
ギレンには娘のアシュリー（1984年7月生まれ）がいる。
ギレンはニュージャージー州でうのフェアビュー墓地に埋葬されている。
ディスコグラフィー

| 年 | バンド | アルバム名 | Notes |
| --- | --- | --- | --- |
| 1980 | F-66 | "Give It a Try" b/w "It Doesn't Matter" | 7' single |
| 1986 | ブラック・サバス | Live at the Hammersmith Odeon, 2nd June 1986 | Seventh Star 2010 deluxe edition disc 2 |
| 1987 | ブラック・サバス | The Eternal Idol | Sinister laugh on "Nightmare" & 2010 deluxe edition disc 2 |
| 1987 | フェノメナ | Dream Runner | Vocals on "Stop", "No Retreat – No Surrender", "Move – You Lose" & "Emotion Mama" |
| 1987 | サヴァテージ | Hall of the Mountain King | Backing vocals on "Strange Wings" |
| 1988 | ブルー・マーダー | It's Too Late (demo) |  |
| 1989 | レイジング・スレイブ | <i id="mwoA">Raging Slab</i> | Backing vocals on "Shiny Mama" |
| 1989 | バッドランズ | Badlands |  |
| 1991 | バッドランズ | Voodoo Highway |  |
| 1993 | ジョージ・リンチ | Sacred Groove | Vocal on "Flesh and Blood" |
| 1993 | atsushi yokozeki project | Raid | Vocal on "Heartbreak" |
| 1995 | サン・レッド・サン | Sun Red Sun |  |
| 1996 | ロンディネリ | Wardance | Recorded circa 1985 |
| 1998 | バッドランズ | Dusk | Recorded in 1992–1993 |
| 1998 | レイ・ギレン | 5th Anniversary Memorial Tribute | Studio outtakes from the 1993 Sun Red Sun sessions |
香山蘭

香山 蘭 （かやま らん　1981年9月1日 -）は、日本のAV女優。バルドエージェンシーから2016年よりチームリンクスに移籍。熟女系の女優。
現在は浅草ロック座所属のストリッパーとして活動中。
略歴

2010年にAVデビュー。
2011年11月11日新宿ニューアートにてストリップ・デビュー。
人物

趣味：読書、演劇鑑賞、英会話
特技：中国語、ウォーキング
人妻作品への出演が多い。
作品 > アダルトビデオ

『この熟女いやらしい!夫じゃダメなの!お願い、体の疼きを早く鎮めて!平凡な妻たちが禁断の快楽に溺れていく…』（1月31日 アテナ映像）他出演:宮村ゆうこ、山岸十和子
『近親相姦 2 ～姉貴との禁断の関係～』（3月10日 スティルワークス）他出演:糸谷多絵、安達美穂
『酔オナニー狂 香山蘭32歳』（3月18日 AROUND)
『理由あり妻 不倫の旅 02』（4月2日　ゴーゴーズ）
『新橋の美人ママ イキ顔我慢』（4月22日 AROUND）
『シャバに戻った男の強姦犯罪 やっぱりやっちまいました!』（4月25日、FAプロ）他出演:菊川麻里、永井智美
『人妻ガチンコテレフォンセックス』（5月14日 映天）他出演:平松恵理香、折原みさと、熊谷麻美
『年収千四百五十万円の二十四歳会長秘書』（5月21日 BALTAN）
『この世は切なくやるせなく 狂おしく』（5月25日、FAプロ）他出演:北園梓、倖田李梨
『山の手不倫妻1』（6月7日 桃太郎映像出版）
『世界一ねちっこいSEX 熟女 淑女 中年女』（6月10日、FAプロ）他出演:五十嵐しのぶ、佐々木ふうか
『ショッキング映像立ったままするSEX／男女生殖器合体のリアリズム』（6月10日、FAプロ）他出演:桐原あずさ、雪平あい、浅倉彩音
『ピストンディルド顔面騎乗』（6月18日、セックスエージェント）他出演:松すみれ、櫻井ゆうこ、美咲りん、鈴木なつ
『最近べろちゅ～手コキされてますか? 僕はべろちゅ～手コキ派です。』（7月16日、セックスエージェント）他出演:大沢美加、瀬奈涼、杉浦アリス、美咲りん、白井ゆきな、水野えみり、鈴木なつ
『官能小説 眠れない夜明け 大都会の禁親相姦』（7月25日、FAプロ）
『狂おしき人妻 通夜の夜もやってしまいました 葬儀の夜も…』（9月25日、FAプロ）他出演:堀口奈津美、秀吉小夜子
『夏と青姦と故郷』（9月25日、FAプロ）他出演:手塚みや、王崎詩織、美咲菜々子
『犯される美人妻』（10月22日、Nadeshiko）
『けしからん!ムチムチのおみ足』（12月17日、SEX Agent）他出演:管野しずか、榊なち、鈴音りおな、杉浦アリス
ヤブサメ2011BEST OF BEST 10時間SP（12月23日、流鏑馬グラフィティ）他出演：深田梨菜、伊沢美春、荒木瞳、鈴音りおな、榊なち、優木あおい、倉科さやか、管野しずか、黒木麻衣、瀬奈ジュン、黒田麻世、辻本りょう　他
石坂秀一

| 引退 |
| --- | --- |
日本語:  石坂秀一
国籍:   日本
生年月日:   (1976-07-26) 1976年7月26日（48歳）
出身地:  東京都
身長(現役時):  198cm (6 ft 6 in)
体重(現役時):  94kg (207 lb)
選手経歴
1999-2008:  松下電器
石坂 秀一（いしざか ひでかず、1976年7月26日 - ）は、日本の元男子バスケットボール選手である。東京都出身。パナソニックトライアンズ所属。198cm、94kg。ポジションはC/F。
来歴

國學院久我山高でウィンターカップ準優勝の原動力となり、中央大学を経て、松下電器に入社。
全日本にも選ばれ、2001年・2003年のアジア選手権、2002年のアジア競技大会に出場した。
2008年引退。
経歴

國學院久我山高 - 中央大学 - 松下電器(1999年〜2008年)
代表歴

1999年 アジア選手権
2000年 スーパードリームゲーム
2002年 アジア競技大会
2003年 アジア選手権
ビッグバン元素合成

ビッグバン元素合成（ビッグバンげんそごうせい、big bang nucleosynthesis）とは、現代宇宙論において、水素1以外の元素の原子核が宇宙の発展の各段階で形成されたことを表すものである。元素合成の基本原理は、ビッグバンの数分後から始まり、重水素、ヘリウム3およびヘリウム4、リチウム6およびリチウム7の形成に関与したと考えられている。さらに、これらの安定原子核の他に、三重水素、ベリリウム7、ベリリウム8等の不安定原子核、放射性原子核も形成された。不安定原子核は、崩壊するか、他の原子核と融合して安定な原子核を作るのに用いられた。
ビッグバン元素合成の特徴

ビッグバン元素合成には2つの大きな特徴がある。
宇宙の拡大が開始して3分後から20分後までの間の17分間しか続かなかった。その後は宇宙の温度と密度が核融合に必要なレベル以下に下がった。ビッグバン元素合成の期間の短さは、重水素のような軽い元素が燃え尽きる前にベリリウム以上の重さの元素を形成させなかったという意味で重要である。
広く広がり、観測可能な宇宙全体に網羅的に存在する。
ビッグバン元素合成の効果を計算するのに必要なパラメータは、バリオンと光子の数の比である。このパラメータは、初期宇宙の温度と密度に相当し、核融合の起こる条件を決定する。またこの値から、元素の存在量を導き出すことができる。バリオンと光子の数の比は、このように元素の存在量を推定するのに重要であるが、正確な値は全体像と若干異なっている。ビッグバン理論自体に大きな誤りはないとすると、ビッグバン元素合成の結果、約75%の水素1、約25%のヘリウム4、約0.01%の水素2、10-10以下の痕跡量のリチウムとベリリウムが生成し、重元素は生成しないはずである。（若い恒星の中には、理論からは予測されない痕跡量のホウ素が観測されることがあるが、ビッグバンによって生成したものと思われる。この問題については、現在のところ解答が出ていない。）現在宇宙で観測される元素の存在量は、理論上の値と一致しており、これはビッグバン理論の強い証拠となっている。
この分野では、パーセンテージは質量を表す。つまり、25%のヘリウム4とは、ヘリウム4が全体の質量の25%を占めていることを示す。しかし、原子の数では8%にしかならない。
ビッグバン元素合成の一連の流れ

バリオン合成が終了し、陽子や中性子が安定して存在する温度にまで下がったビッグバンから約3分後になって、ビッグバン元素合成が開始した。これらの粒子の相対的な存在量は、宇宙の平均温度が時間の経過とともに変化する熱力学的な条件に依存している。熱力学と宇宙の膨張による温度の変化から、その時点の温度での陽子と中性子の割合を計算することができる。その結果、原子核合成が始まった初期には中性子1つに対して陽子7つが存在し、その比は原子核合成終了後になっても一定であったことが分かった。
ビッグバン元素合成の特徴の1つは、そのエネルギーでの物質の振る舞いを支配する物理法則や物理定数が非常に良く理解されていることであり、そのため宇宙の初期を特徴付ける不確かさに欠ける。もう1つの特徴として、原子核合成の過程は、その前に何が起こったかには関係なく、この段階が始まった時点での条件によって決定される。
宇宙は膨張するにつれて冷えてくる。自由な中性子と陽子はヘリウム原子核よりも不安定なため、中性子と陽子からヘリウム4を作る方向に進む。しかし、ヘリウム4の形成には重水素の中間状態を経由する必要がある。原子核合成が起こり始めた時には、温度が十分高く、粒子当たりの平均エネルギーが重水素の結合エネルギーよりも高かったため、できた重水素はすぐに崩壊してしまった。そのため、ヘリウム4の形成は重水素が安定に存在できる温度（T=約0.1MeV）に下がるまで待たなければならなかった。この温度になると突然、元素の生成が爆発的に始まった。その後すぐ、ビッグバンが起こって20分後に宇宙の温度は核融合が起こる程度にまで低下した。この時点で元素の存在比は固定し、三重水素等の放射性同位体が崩壊するだけになった。
ビッグバン元素合成の一連の流れ > ビッグバン元素合成理論の歴史

ビッグバン元素合成理論の歴史は、1940年代にラルフ・アルファーとジョージ・ガモフが計算を行ったことにより始まった。彼らはハンス・ベーテとともに独創性に富んだαβγ理論の論文を発表し、初期宇宙での軽元素の生成に関する理論の概略を述べた。
1970年代には、ビッグバン元素合成理論から計算されるバリオンの密度が、膨張率から計算した観測される宇宙の質量よりもかなり小さいのが大きな謎だった。この謎は、主にダークマターの存在の仮定によって解決した。
ビッグバン元素合成の一連の流れ > 重元素

8つや5つの核子からなる原子核は不安定であるため、ビッグバン元素合成ではベリリウム以上の重さの元素はできなかった。恒星の中では、3分子のヘリウム4が衝突してトリプルアルファ反応で炭素を生成することにより、このボトルネックは解消する。しかし、この過程はとても遅く、恒星の中のかなりの量のヘリウムを炭素に変換するには数万年かかり、そのためビッグバン後数分の中ではほとんど貢献しなかった。
ビッグバン元素合成の一連の流れ > ヘリウム4

ビッグバン元素合成理論は、宇宙の初期条件に関わりなく、初期のヘリウム4の質量存在比を25%と予測する。陽子と中性子が相互に容易に変換しうるほど宇宙の温度が高い限りは、その相対質量だけから決まる存在比は、およそ中性子1に対して陽子7だった。十分に温度が低くなると、中性子はすぐに同じ数の陽子と結合してヘリウム4を作るようになった。ヘリウム4はとても安定で崩壊もしなければ容易に融合して重い元素を作ることもない。そのため、16個の核子（12個の中性子と4個の陽子）のうち4つ（25%）が結合して、ヘリウム4を形成した。
宇宙には、恒星原子核合成から説明できるよりはるかに多くのヘリウム4が存在するため、ヘリウム4の存在度は重要な意味を持つ。さらに、これはビッグバン理論の正当性を試す重要な指標になる。もし観測されるヘリウムの存在度が25%とかなり異なれば、理論を大幅に修正する必要がある。これは特に、ヘリウム4の崩壊量が多く、初期のヘリウム4の存在度が25%よりもかなり少なかった場合等である。1990年代の数年間、観測によりこの可能性が指摘され、天体物理学者によってビッグバン元素合成の危機が囁かれたが、その後の観測によってビッグバン理論と矛盾がないことが分かった。
ビッグバン元素合成の一連の流れ > 重水素

重水素は、例えばヘリウム4が安定でほとんど崩壊しないのに対し、非常に不安定で容易に崩壊する等、様々な面でヘリウム4と逆の性質を持つ。ヘリウム4が極めて安定なため、2分子の重水素が結合してヘリウム4を形成する方向に大きな力が働く。ビッグバン元素合成で宇宙の全ての重水素がヘリウム4に変われなかった唯一の理由は、全てが反応してしまう前に宇宙の膨張によって宇宙の温度が下がったことである。この結果の1つとして、ヘリウム4と異なり、重水素の存在量は初期条件に大きな影響を受ける。宇宙の密度が大きくなればなるほど、より多くの重水素がヘリウム4に変換され、残る重水素の量は少なくなるはずである。
かなりの量の重水素が生成するビッグバン後の過程は知られていない。したがって重水素の存在度の観測は、宇宙が無限に古くはないというビッグバン理論と合致した結果を示す。
1970年代に、重水素を生成する過程を探すことが試みられたことがあったが、重水素以外の放射性同位体が生成されただけだった。宇宙に重水素が集積するというのは大筋ではビッグバン理論と合致していたが、宇宙のほとんどが陽子と中性子からできているというモデルと合致するにはその値が高すぎるというのが問題だった。もし宇宙の全てが陽子と中性子からできていると仮定すると、宇宙の密度から、現在観測される重水素のほとんどはヘリウム4に変わっていたことになる。
観測される重水素と観測される宇宙の膨張速度の間のこの矛盾を解消するために、重水素を生成しうる過程の発見に大きな努力が払われた。その後、このような過程は存在せず、宇宙はバリオンだけでできているのではなく、ダークマターが宇宙の質量の大部分を占めている、という説明が広く合意されるようになった。
核融合以外で重水素が生成する過程を考えるのは非常に困難である。この過程では、重水素が生成するには十分だがヘリウム4が生成するには不十分な程度の温度があり、わずか数分後には温度が下がることが必要である。
核分裂による重水素の生成も難しい。重水素は核融合しやすく、原子核同士の衝突によって核子の吸収かアルファ粒子からの中性子の脱離が生じることが再び問題となる。1970年代に宇宙線による核破砕による重水素の生成が試みられたが、予期せぬ軽元素が生成されただけで、重水素の生成は失敗に終わった。
ビッグバン元素合成の観測試験と立場

ビッグバン元素合成理論によって、重水素、ヘリウム3、ヘリウム4、リチウム7等の軽元素の生成について数学的に詳細に記述することが可能となった。特に、この理論はこれらの元素の存在比の正確な予測を与えた。
これらの予測を検証するために、例えば、矮小銀河などの小規模な恒星原子核合成が起こっている天体の観測や、クエーサーのように進化の最初期にいるはずの遠く離れた天体の観測によって、できるだけ忠実に元素の存在比を再構築することが必要になった。
上述したように、ビッグバン元素合成の標準理論では、全ての軽元素の存在度は、物質（バリオン）と放射（光子）の存在量比に依存する。宇宙原理のために、バリオン-光子比は一意の値に定まる。長い間、この事実は、ビッグバン元素合成理論を検証するためには、全ての観測される軽元素が1つのバリオン-光子比の値で説明できるかどうかを検証すればよいことを意味していた。
最近になって、WMAPによって宇宙マイクロ波背景放射の正確な観測が可能となり、バリオン-光子比の独立した値が算定できるようになった。この値を用いて、ビッグバン元素合成理論からの軽元素の存在度についての予測が観測値と一致していることを示せばよいことになった。
現時点でのこの問題に対する解答は、条件付の「イエス」ということになる。ヘリウム4については、理論とよく一致している。ヘリウム3と重水素についても概ね一致している。しかしリチウム7では、ビッグバン元素合成理論とWMAP、金属量の間で、2.4-4.3単位程度の矛盾が生じている。このレベルは、近代宇宙論の大きな成功を表している。ビッグバン元素合成理論は、ビッグバン1秒後から現在の宇宙までの状態を推定でき、この結果は観測と一致している。
非標準的なビッグバン元素合成理論

標準的なビッグバン元素合成理論のほかに、非標準的なビッグバン元素合成理論がいくつも存在する。非標準的なビッグバン元素合成理論は非標準宇宙論とは異なり、ビッグバンが起こったことは仮定するが、これが元素の存在度にどのような影響を及ぼしたかを見るために、宇宙原理の緩和や廃止等、又は巨大ニュートリノ等の新しい粒子の採用など、追加の物理過程を加えたものである。
非標準的なビッグバン元素合成理論を研究する理由はいくつかある。初めに、歴史的に最も興味を持たれたのは、ビッグバン元素合成理論と観測値の矛盾の解消である。2番目に、21世紀初頭の非標準的なビッグバン元素合成理論の研究で注目されていることは、ビッグバン元素合成理論を未知の、又は空論の物理学を制限するのに用いようとするものである。例えば、標準ビッグバン元素合成理論には仮定上の粒子は登場しない。新しい粒子を仮定して理論の中に入れようとすると、観測結果とはかなり異なった値が出ることになる。これは、安定なタウニュートリノの質量に制限を付けるのに用いられ、役にたった。
佐伯市コミュニティバス

佐伯市コミュニティバス（米水津線）
佐伯市コミュニティバス（さいきしコミュニティバス）は、大分県佐伯市にて運行しているコミュニティバスである。
佐伯市が主体となって運行していたが、かつては佐伯市コミュニティバスと別扱いとなっていた「佐伯市営マイクロワンマン自動車」についても、この記事にて述べる。
概要

料金は1回利用100円で、未就学児は無料。
特記のない路線は、土曜日・日曜日・祝祭日は運休。
沿革

佐伯市内は大分バスが各方面に路線を延ばしていたが、ほとんどの路線が不採算だったため2013年と2018年の二度にわたって大規模な路線廃止を行った。これに伴って発生する交通空白地域の解消のため、2018年に運行を開始した。
路線

黒沢・岸河内線
トキハインダストリー - 田渕 - 岸河内 - 船形
大入島線
フェリー乗場前 - 石間 - 荒網代東
床木線
道の駅やよい - 留田 - 切水 - 久保
大間線
道の駅やよい - 蕨野 - 元田 - 尺間登山口
久保線
西田病院 - コスモタウン - 岡田 - 久保
山梨子・切畑線
道の駅やよい - 山梨子 - 尾岩 - 平井 - 須平 - 久土 - 堤内公民館前 - 直見駅
山梨子・切畑線 循環
道の駅やよい - 平井 - 尾岩 - 山梨子 - 道の駅やよい
本匠線
西田病院 - コスモタウン - 道の駅やよい - 本匠地区公民館前 - 福祉センター前 - 上津川
土曜日も運行。
因尾〜宇目線
福祉センター前 - 上津川 - 宇目振興局 - うめタウン326
火曜・木曜に運行。
宇目・直川線
ふれあいセンター宇目 - 重岡駅 - 柚の原 - （大石） - 大鶴入口 - 直川振興局 - 番匠 - （鶴岡小学校前） - 大手前 - 佐伯駅 - 葛港（かずらみなと）
平日は上下各4便が運行されるが、一部は番匠 - 直川振興局間の区間便や途中停留所を経由しないものもある。
土休日は直川振興局 - 葛港間に2往復が運行される。
直川線（赤木）
直川振興局 - 直川駅 - 鉱泉センター直川 - 吹原
土曜日も運行。
下直見線
直見駅 - 水口 - 河内 - 直川振興局
土曜日も運行。
鶴見線
鶴見地区公民館 - 敷場 - 中越 - 梶寄 - 下梶寄
土曜日も運行。
野崎線
鶴見地区公民館 - 野崎 - 鶴見地区公民館
米水津線
米水津地区公民館 - 小浦 - 米水津地区公民館 - 宮ノ浦 - 米水津地区公民館
土曜日も運行。
波当津線
蒲江振興局 - 道の駅かまえ - 丸市尾 - 波当津集会所
土曜日も運行。
仲川原線
道の駅かまえ - 蒲江振興局 - 元猿 - 河内 - 仲川原
土曜日も運行。
路線 > 弥生タクシーによるデマンド運行路線

風戸線
福祉センター - 宇津々 - 笠掛 - 風戸白谷入口
三股線
福祉センター - 長野 - 三股 - 直見駅
小川線
福祉センター - 因尾 - 井ノ上 - 小半 - 小川岩屋
腰越線
福祉センター - うめタウン - 本山部 - 腰越
樫峰線
福祉センター - うめタウン - 上津川 - 樫峰
路線 > 宇目タクシーによるデマンド運行路線

蔵小野線、河内線、河尻線、塩見線、上津小野線、落水線、西山線、宗太郎線、水ヶ谷線、柳瀬線、藤河内線
佐伯市営マイクロワンマン自動車

直川村が運行していた「直川村営マイクロワンマンバス」（直川村営バス）を、直川村を合併した佐伯市が引き継いだものである。
佐伯市営マイクロワンマン自動車 > 概要

元々路線バスがなかった赤木地区に「老人福祉センター緑泉」（鉱泉センター）がオープンしたことにより、その便宜を図るために設定された。 よって、廃止代替バスではない。
料金体系は佐伯市コミュニティバスと同じ。
佐伯市コミュニティバスと違い土曜日・日曜日・祝祭日も運行された。
運行形態は、直川村営バス当時から道路運送法の規定に基づく自家用自動車（白ナンバー車）による有償運送である。
現在は、佐伯市コミュニティバスの直川線（赤木）となっている。
佐伯市営マイクロワンマン自動車 > 沿革

1976年8月1日 - 直川村営マイクロワンマンバス赤木線運行開始。4往復。
2005年3月3日 - 直川村の佐伯市への合併に伴い、佐伯市営マイクロワンマン自動車として佐伯市に引き継がれる。
佐伯市営マイクロワンマン自動車 > 路線

以下の1路線のみである。
直川振興局前 - 直川駅前 - 鉱泉センター前 - 吹原
直川村営バス当時の車両（2000年）
ラリーレイド

2011年シルクウェイ・ラリー
ラリーレイド (英: Rally Raid) は、砂漠やジャングル、山岳地帯などの自然環境の中を走破する、冒険レース・耐久レース的側面が強いモータースポーツである。クロスカントリーラリー (英: Cross Country Rally) とも呼ばれる。
概要

冒険を自動車競技にしたようなカテゴリ。車両は二輪、四輪、トラック、バギーと様々な車種が同時に走行する。広大な土地を用いるため、イベントによっては参加者数の制限がほぼ無く、1,000人以上を集める場合もある。
レイド（Raid）はフランス語で「襲撃」の他に、古くは「耐久テスト」「耐久力を試すイベント」のような意味でも使われた。
ラリーとは多くの部分で共通点が有り、ラリーレイドのイベント名も単に「ラリー」とつく場合があるため混同しやすい。過去のサファリ・ラリーはじめとするアフリカや中東のラリーイベントではシュノーケリングやカンガルーバーなど、ラリーレイドと同じような装備が用いられており、両者の境界線は曖昧だった。ただしいくつかの相違点（後述）から専門的には区別される。
過去も現在もラリーレイドも人車一体となって困難を乗り越える冒険精神は不変であるが、現在は自動車メーカー系チーム（ワークス・チーム）の大量参入や技術力の向上により、競技の先鋭化（スプリント化）が進んでいる。
タイムを競わないレイドはフランス語では「レイド・モトリゼ（fr:Raid motorisé）」と呼ばれ、区別される。
競技の性質上、大陸の広大な土地を用いて行われれる。そのため島国で、都市部以外は田園もしくは山林に覆われている日本で行うのは簡単ではないが、細い山道でも開催できる二輪限定のラリーは各地に存在する。いずれも基本的にはレクリエーションやツーリングとして楽しむことを主眼に置いており、ナビゲーション能力は主にリエゾンで試しつつ、タイムアタックはほぼ一本道の山道やクローズドコースを用いるといったイベント構成になっている。本格的なラリーレイドとしては、アジアクロスカントリーラリー、ラリー・モンゴリアのように、日本の組織が海外で運営している国際イベントが複数存在する。
歴史

ラリーレイドのルーツは古く、20世紀初頭にモータースポーツの中心地だったパリを起点とする都市間レース（パリレース）を拡大する形で、超長距離を走破するマラソンレースが企画された。1907年にはユーラシア大陸を横断する北京-パリレース（英語版）が開催され、優勝車は62日間に16,000 kmを走破した。1908年にはニューヨーク-パリレース（英語版）が開催され、太平洋の船旅（日本経由）を含む22,000マイル (3,5400 km) を169日かけてゴールした。これらの壮大かつ過酷なイベントは、普及し始めたばかりの自動車の耐久性を世に知らしめる働きもした。一方でそのあまりのスケールの大きさゆえか、いずれも散発的な開催にとどまり、レース界の本流とはならなかった。
第二次世界大戦後、広大な土地を持つ北米では1967年誕生のバハ1000に代表されるような、長距離に及ぶ冒険的なオフロード耐久レースが人気を集めるようになった。これらはリエゾンを持たず、2日前後の短期間で全行程を終えるものであったが、これは後に欧州にも波及した。欧州各地でバハ・ポーランドやバハ・アラゴンのようなイベントが開催され、2005年にはFIA（国際自動車連盟）のラリーレイドの1区分として「クロスカントリー・バハ」の名称で正式に定義されるようになった。
バハ1000誕生直後の1968年に、ロンドン・シドニーマラソンが開催された。これが1970年ロンドン・トゥ・メキシコ・ワールドカップ・ラリー、1974年ロンドン＝ミュンヘン・ワールドカップ・ラリーと波及。そしてパリレース、そして1977年のコート=コート・ラリーと伝統を受け継ぎ、パリ-ダカールラリー（現ダカール・ラリー）が1979年に誕生。これに触発されたかのように、1981年にチュニジア・ラリー（2011年まで開催）、1982年にファラオ・ラリーやラリー・デュ・マロック、1983年にバハ・アラゴン、1991年にUAEデザートチャレンジ（現アブダビ・デザートチャレンジ）などのラリーレイドイベントが欧州やアフリカ、中東地域で次々と誕生。継続的な開催が行われるようになり、1993年から四輪では国際自動車連盟 (FIA) 主催のクロスカントリーラリー・ワールドカップ、1998年に二輪の国際モーターサイクリズム連盟 (FIM) 主催のクロスカントリーラリー世界選手権（英語版）がそれぞれ設けられ、国際的なメジャーカテゴリの一つに発展を遂げた。
2022年からは四輪も世界選手権へと格上げして「世界ラリーレイド選手権」、（W2RC）となり、FIAとFIMが共同で管轄する初の世界選手権となった。
競技方式 > 基本

ステージは基本的に
一般的なラリー競技と同じくナビゲーター（コ・ドライバー）の読み上げる道順に従って走行するが、ラリーでは前日までに下見をしてペースノートを書き上げる「レッキ」が存在するのに対し、膨大な距離で行われるラリーレイドではレッキは無い。代わりに本番直前に主催者から与えられる、「ロードブック」に記載されている「コマ図」に指定されたルートを走行する。競技者はトリップメーターや方位磁石（現代ではGPS）などを駆使してルートを判断する。
SS（スペシャルステージもしくはセレクティブセクション）と呼ばれる競技区間ではタイムトライアルを行い、その総走行時間で最終順位を決定する。各SSの間は「リエゾン」と呼ばれる移動区間で結ばれる。この点はラリーと同じである。ただし1日に多数の短距離のSSをこなすラリーとは違い、ラリーレイドは1日に長距離のSSが1つのみが行われる。なおSSとリエゾンを含めた1日の行程は「エタップ」と呼ばれる。
SSは1台ずつ間隔を開けてスタートする。出走順の決め方はゼッケン番号、前日のフィニッシュ順、総合リザルト順などがある。ラリーと違うのはSSやリエゾンの途中には数か所チェックポイント (CP) が設置されている点で、オフィシャルから通過確認印をもらわなければならない。さらにGPSで通過をチェックされるウェイポイント (WP) も設定されている。このCP/WPをナビゲーションで探し当てるのがラリーレイドの肝で、探すのが難しく大勢が迷うステージでは、長期に渡るイベントの勝敗が1日で決着してしまう場合もしばしある。
CP/WP不通過にはタイムペナルティが加算される。またSS開始時刻に間に合わない時や、SS期限時間内にフィニッシュできない時にも、タイムオーバーに対してペナルティが加算される。これらのペナルティの大小も勝敗に影響する。
競技車両がSSを出発した後、アシスタンスチームはリエゾンを通ってゴール地点へ先回りし、サービステントを設営する。メカニックやチームスタッフのほか運営本部、医療班、取材記者、食事サービスなどの関係者が集まる宿営地を「ビバーク」と呼ぶ。ラリー参加者一行はエタップとビバークを繰り返しながら、最終ゴール地点を目指す。
イベントによっては途中「GPS使用禁止ステージ」や「マラソンステージ」（ビバーク中にメカニックによるメンテナンスを受けることが禁止されるステージ）などといった特別ルールが課されることもあり、その場合はさらに難易度が増す。近年のダカール・ラリーは前日ではなく、出走直前にその日のコマ図が渡されるというルール変更でナビゲーションの難易度が上がっており、序盤早々にナビゲーションミスで大勢が決着するようなケースもしばし見られる。
一日のSSで最もタイムの速かった者は「ステージ優勝者」となるが、ステージ優勝者は次のSSで最初に走らされて前方車の轍の無い道を走らされることが多く、結果としてタイムを失うばかりか致命的なナビゲーションミスの原因にも繋がる。ゆえにイベント全体での勝利を狙うのなら、あえてステージ優勝を狙わないのも戦略の一つである。なお世界ラリーレイド選手権は四輪部門はステージの結果も年間ランキングのポイントに加算されるため、総合順位が上の者もプッシュすることを強いられる仕組みになっているが、二輪部門はラリーレイド本来の精神を重視して反映しない、として対応が分かれている。
理不尽な例としては、運営のミスで誤ったロードブックが競技者に渡されてしまったことや、機器の不具合でWPを通過したにも関わらず不通過とみなされ、数時間単位のペナルティが与えられてしまったこともある。
GPSがまだ無くコンパス頼りだった時代は、「砂漠で消火器を落としたが、1時間走っていたら見つけたので、自分たちが道に迷っていることがわかった」というジョークのような出来事もあった。
競技方式 > 環境

ラリーレイドの舞台となるのは北アフリカ、中東、中央アジア、南米などに残された、地平線が見えるほど広大な大自然の中である。こうした土地ではルートが道として整備されておらず、コマ図通りに走っているつもりでも正しい進路を見失う危険性が大きい。主催者が事前にコマ図を作成した時点とは、天候次第で目印が変わっている場合すらある。場合によっては、半ばアドリブで走行ルートを選択する必要もある。路面状況や前後の車両の動向などを把握した上で瞬時の判断を求められるケースが多く、ドライバーはもちろんナビゲーターにも多くの経験が重要視される。
道中には砂丘の連なる砂漠、石ころだらけの山道、アクセル全開の平原、浅瀬の河渡りなどの難所があり、「砂地でスタック」「タイヤがパンク」「バランスを失って転倒」「鉄砲水によりマシンが流される」「砂煙で前が全く見えない」「観客や他車両と接触する」といったアクシデントが多発する。近年は減ったが、ラリーレイドの行われる地域は治安が悪い場合もあり、地雷や強盗団の襲撃に見舞われる場合もある。あまりに危険と判断された場合は一部区間やステージそのものがキャンセルされる場合もある。
車両の外だけでなく内部でも「激しい上下運動を何度も繰り返すことや視界不良で車酔いを起こし、吐く」「シートが合わず、背中や腰を痛める」「ジャンプの衝撃で骨折をする」「砂が目に入る」といったトラブルに、一流選手でも見舞われることがある。さらにオートバイ系車両のように空調設備を持たないマシンも多いため、気温の変化にも弱く、熱中症による死亡事故も起きている。
そういった過酷な環境から、競争相手と助け合うという、他のモータースポーツではあまり見られないような状況がラリーレイドでは頻繁に起きる。ナビゲーションで分からない場所があれば協力してCP/WPを捜索したり、スタックやトラブルで動けないライバルを牽引して救助したりする。運営もこうした競争者同士の協力は「ラリーの精神」として基本的に肯定する立場にあり、トラブルに遭った競争相手の救助を行うと、普通に走行していたと仮定した場合の救済タイムを受けることができる場合がある。
サポート用車両（主にトラック）は運営が手配しているものもあるが、総合優勝を争うレベルのチームになると自チームのみのサポート用車両を複数台手配したり、同じクラスの競技者をエース競技者のサポートとしてつけたりする。この場合、競技のトップ争いにある程度追いつけるよう、サポート役にも相応のドライビング・ナビゲーションスキルが求められる。ただしこうしたサポート車両の支援を常に受けられるとは限らないため、自分たちで応急処置をできるだけのメカニックとしての知識は必須である。特に四輪やトラックはパンクが頻発するため、重い大径タイヤを自分たちの手で交換しなければならない。
地域によっては悪意のある客がのさばっており、マシンへに投石、目印をズラす、勝手にジャンプ台や障害物を作られるなどの妨害に遭うこともある。
競技方式 > 走行距離・時間

ラリーの最高峰である世界ラリー選手権 (WRC) は1イベントあたり3〜4日間に1,000 km程度を走行するが、最長のラリーレイドのひとつであるダカール・ラリーでは10〜20日間ほどかけて10,000 km以上を走行し、SS1本の距離も数百kmに及ぶ。
また1日あたりのリエゾンの距離も百km単位というレベルで、身近な例でいうと新宿から静岡市〜名古屋市あたりの距離（150〜300km）を毎日次のSSのためだけに移動する。原則的にルートが事前発表されないため、WRCのようにコースを事前試走（レッキ）してペースノートを作成した状態で走行することはできない。危険が待ち受ける悪路を長時間レースのスピードで走りきるためには、マシンの耐久性やメンテナンス性が優れているのはもちろん、競技者自身の体力・精神力もタフでなければならない。
FIMの規定では3リッターの水をバックパックに装填し、次の補給地点までに飲みきらなければならないと定められている。トイレは給油地点で野に放って行う、もしくはオムツをしたり、足の先まで伸びる排尿用チューブを装着するなどの対処方法がある。
日没までにビバークにたどり着かないと、夜の砂漠に取り残されるような危険な状態に陥ってしまうこともある。そうした場合に備えて、荷物には一定の飲料水や食料を備える。
規定時間内にビバークに到着できない場合や、競技運営の支障になるほど遅い車両は規則次第でリタイア扱いとなる。
車両クラス

→「ダカール・ラリー § 参戦車両」も参照
ラリーレイドが他のモータースポーツと決定的に異なる点は、四輪（自動車・バギーカー）・トラック（貨物自動車）・二輪（オートバイ）という別種の乗り物が混走する点である（本来は管轄する競技団体が異なる）。走行速度に差があるため、追い抜きの際に接触事故が起きることもある。
無給油でアップダウンの激しい数百kmを走破する必要があるため、「燃料タンクの大きさ」「不整地における走行安定性」「過酷な環境にも耐えられる耐久性」「車酔いやアップダウンの衝撃に人体が耐えられる快適性」などが重視される。
なお安全上の理由により最大速度は、車両にもよるが120～170km/hまで（2023年現在）に制限されている。
車両クラス > 自動車

四輪部門の車両区分はFIAにより以下の4つに分けられる。
四輪のベース車両は、グループT1の場合はメーカーの販促の事情に合わせて乗用車のデザインを、競技専用に設計された鋼管フレームの上に被せ，バギーカーとして運用する。グループT2の場合は四輪駆動でラダーフレーム構造のオフロード車が使用される。いずれも悪路を高速で走行するため車高は高めに設定した上で、大容量燃料タンクとアンダーガードを取り付け、ストロークの長いサスペンションと超大型タイヤを備えている。ゆえにマシンは非常に巨大かつ重く、大量のスペアタイヤ・スペア部品・燃料・ナビゲーターまで積むと1,500〜2,500kgにもなる。
ベースとなる市販車両を持たないレース専用のデューンバギーもあり、特にプライベーターには好まれる。バギーは一人乗りの場合もある。
オフロードを走る以上は、スタックを喫しないレベルの一定の走破性は必要だが、勝つためには広大な砂漠では高速域での速さも必要となる。そのため座席後方（リア/リアミッドシップ）にエンジンを搭載しトラクションを確保した上で、低コスト・軽量・低駆動ロスなどのメリットがある二輪駆動の方が四輪駆動より好まれるケースもある。
タイヤが4〜8本ついている3,500kg以上の貨物自動車（トラック、カミオン）も存在する。プロトタイプと市販トラックの両方がある。役割としてはSSで競うための競技用、SSを通らずビバーク間のみを移動してスタッフや機材を運ぶアシスタンストラック、形式上は競技用車両としてSSを走るが順位を競わず機材を積んで後方を走り、トラブル対処を行うサポートトラックの3種類がある。ただし中にはサポートトラックでありながら順位を争った例もある。一般にトラックはナビゲーターに加えてメカニックも乗るため、1台につき合わせて3人がエントリーする。
車両クラス > オートバイ

二輪のベースはオフローダーやデュアルパーパス、アドベンチャーなどと呼ばれるタイプのものになる。同じく公道を走行する耐久レースのエンデューロと一見すると似ているが、ラリー用は風除けのカウルが装着されているのが外観上の大きな違いとなっている。エンジンについてはエンデューロがまだ2ストロークが現役であるのに対し、ラリーは耐久性や高速域での安定性でメリットのある4ストロークのみとなっている。障害物や低速コーナーが多く低速トルクが重要なエンデューロ用は低回転重視、比較的障害物が少なく高速域を多用するラリー用バイクのエンジンは高回転重視で設計される傾向にある。
かつては大排気量で長距離走行の疲労感の少ない、いわゆる「ビッグオフローダー」が多かったが、現在ダカールを含むFIM主催のイベントでは安全上の理由により、気筒数は1本（＝単気筒）で排気量は最大450ccまでに制限されている。そのためビッグオフローダーの競技参加は、FIMのルールを適用しないイベントに限られる。
マシンには非常用の予備の飲料水タンクをマシン内部（スイングアームやフェアリングなど）に組み込んである。四輪のようにコマ図を読みあげてくれる同乗者（ナビゲーター）がいないので、巻紙状のコマ図を収めたマップホルダーをハンドル前方に装備する。
クアッド（全地形対応車、四輪バイク）やサイド・バイ・サイド・ビークル（SSV）のようなオートバイから派生したバギーカーも多く、特に後者は自動車の代替として低コストに参戦できることから近年人気が高い。
おもなラリーレイド大会 > 世界

世界ラリーレイド選手権（W2RC）
クロスカントリー・バハ・ワールドカップ
ダカール・シリーズ（英語版）
おもなラリーレイド大会 > ヨーロッパ

FIA欧州クロスカントリー・バハ・カップ
イタリア・クロスカントリー選手権
バハ・アラゴン（英語版）
アンダルシア・ラリー
バハ・ポーランド
ハンガリアン・バハ
バハ・ポルタレグレ
イタリアン・バハ
バハ・ロシア
ノーザン・フォレスト
おもなラリーレイド大会 > アフリカ

南アフリカラリーレイド選手権（SARRC、旧名:南アフリカクロスカントリーシリーズ、SACCS）
ダカール・ラリー（1979〜2008年）
アフリカ・エコレース
ラリー・モロッコ
ファラオラリー（終了）
プタペスト・バマコ・グレートアフリカンラン（英語版）
チュニジア・ラリー
メルズーガ・ラリー
おもなラリーレイド大会 > 北アメリカ大陸

SCOREインターナショナル（英語版）
バハ1000
バハ500（英語版）
ミント400
ソノラ・ラリー
おもなラリーレイド大会 > 南アメリカ大陸

ダカール・ラリー（2009〜2019年）
南アメリカ・ラリーレイド選手権
パラグアイ・クロスカントリーラリー選手権
ラリー・ドス・セルトーエス（英語版）
おもなラリーレイド大会 > オセアニア

オーストララジアン・サファリ（英語版）
おもなラリーレイド大会 > アジア

ダカール・ラリー（2020年〜）
アジアクロスカントリーラリー
北京・パリ・モーターチャレンジ（英語版）
ラリー・モンゴリア（旧：ラリーレイド・モンゴル）
ラリー・カザフスタン
シルクウェイ・ラリー
北京〜ウランバートル・ラリー
香港・北京ラリー
タクマラカン・ラリー
アブダビ・デザートチャレンジ（英語版）
ドバイ・インターナショナル・バハ
カタール・インターナショナル・バハ
ヨルダン・バハ
サウジ・バハ
シャルキア・バハ
ハイル・バハ
ラリー・アドベンチャー・ジョージア
おもなラリーレイド大会 > アジア > 日本

SSER ツールドニッポン・シリーズ
ツール・ド・ブルーアイランド（TBI）
ラリーレイド北海道
ラリー東北
四国アドベンチャーラリー
サウザンラリー九州
1907 北京-パリレースの走行ルート
バハ・アラゴン（2018年）
距離・目印・進行方向などが記されているコマ図
砂漠でのトラブル
助け合う競技者たち
2010年ダカールラリーに存在した車・バイク・トラック・クアッドの4部門。現在は8部門にまで増加している
レーシングバギーの例
バハ・ポーランド
ラリー・ドス・セルトーエス
京都放送久御山ラジオ送信所

| 京都放送久御山ラジオ送信所 |
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 送信設備（自立型のタワー） ja
送信所名:  久御山ラジオ送信所
局名:  京都放送局
送信波:  AMラジオ放送
送信塔:  1塔
送信放送局:  KBS京都ラジオ
空中線電力:  20kW
放送区域:  近畿
開局:  1951年12月
設置場所:  〒613-0036 京都府久世郡久御山町田井塔ノ本 北緯34度52分50.1秒 東経135度44分24.4秒﻿ / ﻿北緯34.880583度 東経135.740111度﻿ / 34.880583; 135.740111座標: 北緯34度52分50.1秒 東経135度44分24.4秒﻿ / ﻿北緯34.880583度 東経135.740111度﻿ / 34.880583; 135.740111
特記事項： 2019年11月3日「くみやま夢タワー137」と愛称が付けられライトアップが開始された。
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正門
京都放送久御山ラジオ送信所（きょうとほうそうくみやまラジオそうしんじょ）は、京都府久世郡久御山町にある京都放送（KBS京都）のAMラジオ送信所である。通称「KBS京都ラジオ京都送信所」で、「くみやま夢タワー137（くみやまゆめたわーいちさんなな）」の愛称もある。
KBS京都ラジオのFM補完中継局については比叡山を参照。
概要

国道1号にほど近い位置にあり、同放送局の親局として府南部の広範囲に向けて電波を発射しているほか、実質的に滋賀県南部、大阪府北部もカバーエリアとしている。
高さは137mで、京都タワーより6m高く、京都では一番高い。
日本のAMラジオ送信所としては数少ない「単独自立型タワー」である。
敷地は体験農園「KBSファーム」としても利用されていた。
要目

| 周波数 | 放送局 | コールサイン | 出力 | 放送対象地域 | 放送区域 内世帯数 |
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| 1143kHz | KBS 京都放送 | JOBR | 20kW | 京都府 | 不明 |
くみやま夢タワー137

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: 山口県国際総合センター#海峡ゆめタワーとは異なります。
2019年11月3日、点灯式が開催
2020年3月14日、ロゴマークが決定（全国からの応募より選考委員会の審査を得て決定した。）
2020年4月24日 - 5月31日まで（当初は5月6日まで）、予定していた内容を変更して、新型コロナウイルスの為「医療従事者の皆さまに感謝」と言う事で青色を点灯。
2020年4月9日 - 12日、本来は黄色なはずなのに原因不明の色設定ミスで先週と同じ色青が点灯。
2021年7月20日 - 8月8日まで、予定していた内容を変更して、「TOKYO 2020（東京五輪）」と言う事で五輪カラーを点灯。
2022年3月25日 - 4月7日まで、予定していた内容を変更して、ロシアのウクライナへの軍事侵攻による犠牲者の追悼と平和への願いを込めて、ウクライナの国旗の色である青と黄色に点灯。
2023年1月18日 - 3月29日まで、政府からの節電要請をうけ点灯時間を午後10時までに短縮。
2024年3月8日 - 3月10日まで、国際女性デーのシンボルフラワーである「ミモザの花」にちなみ黄色を点灯。
4月10日 - 4月17日までは、「大阪・関西万博イメージカラー」にちなみ赤と青色を上下2段で10分間隔で上下の色を交互に点灯。
点灯時間：日没後 - 24時00分
今日の色：※毎時00分 - 10分（1週間毎にプログラミングされたカラーを点灯）
今月の基本色：毎時10分 - 00分（季節をイメージした年4パターンを点灯）
|  |  | 色 | 色 | 色 | 色 | 色 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 基本色 | 基本色 | 白 | 白 | 白 | 白 | 白 |
| 季節の色 | 冬 | 青 | 白 | 緑 | 赤 | 黄 |
| 季節の色 | 春 | ピンク | 紫 | 水 | 白 | 赤 |
| 季節の色 | 夏 | 白 | 黄緑 | 水 | オレンジ | 緑 |
| 季節の色 | 秋 | オレンジ | 赤 | 黄 | 黄緑 | 緑 |
「くみやま夢タワー137ライトアップ事業」は、国の地方創生推進交付金と企業等からの寄附により実施されている。
LEDライトは京都タワーと同じくパナソニックの物を使用。
| 実施曜日 | 実施期間 |
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日曜日 - 土曜日: 2023年1月1日 - 2023年11月3日
月曜日 - 日曜日: 2019年11月4日 - 12月22日 2024年1月1日 - 2月25日
月曜日 - 月曜日: 2024年2月26日 - 3月4日
月曜日 - 火曜日: 2019年12月23日 - 12月31日
火曜日 - 月曜日: 2024年3月5日 -
水曜日 - 火曜日: 2020年1月1日 - 2月25日 2020年11月4日 - 12月22日
水曜日 - 水曜日: 2020年2月26日 - 3月4日
水曜日 - 木曜日: 2020年12月23日 - 12月31日
木曜日 - 火曜日: 2020年10月29日 - 11月3日
木曜日 - 水曜日: 2020年3月5日 - 10月28日 2021年11月4日 - 12月22日
木曜日 - 金曜日: 2021年12月23日 - 12月31日
金曜日 - 水曜日: 2021年10月29日 - 11月3日
金曜日 - 木曜日: 2021年1月1日 - 10月28日 2022年11月4日 - 12月22日
金曜日 - 土曜日: 2022年12月23日 - 12月31日
土曜日 - 金曜日: 2022年1月1日 -11月3日 2023年11月4日 - 12月22日
土曜日 - 日曜日: 2023年12月23日 - 12月31日