stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
牧場物語3 ハートに火をつけて
牧場物語 シュガー村とみんなの願い > = キャラクターセッティング

当初主人公はオリジナル版『3』と同様のデザインになる予定だったが、開発中盤に広報担当者が長髪に対して苦言を呈したため、後ろ髪を短くした。また、グラフィックデザイナーのKは、公式サイト内のインタビューの中で、主人公の色変更服装案には苦戦したと語っており、帽子のつばをくちばしに見立てたペンギン風の衣装では遠くからではわかりにくいといった例を挙げている。
既存キャラクターのうち、ライラは秘められた妖艶さを演出するためにオリジナルよりも胸の大きなデザインとなった。
一方で、女医や村長など、オリジナル版の登場人物の中には本作への登場を見送られたキャラクターもいる。
新キャラクターのうち、アリスは新たな恋愛対象とレジャーランド側の人間を登場させたいという思いから誕生した。最初期の案では、序盤のチュートリアルにて主人公の牧場に手伝いに来る記憶喪失の少女という設定だったが、ほかの恋愛対象ヒロインとの兼ね合いから、「けなげなふりをした、冷徹なレジャーランドカンパニーの社長」という設定に変更した。プロデューサーを務めた中野魅はこの設定を気に入っていたものの、まだ主人公との交流が多すぎると感じたため、現在の形に変更した。
また、デザイン面においてもアリスの設定は変更を重ねており、初稿ではより近未来的なデザインだったが、中野の意向によってかわいらしいデザインへと変更された。次いで提出された第2稿ではA案とB案が用意の2種類がされており、最終的にはA案が採用された。
中野は公式サイトとコラムの中で「最終的には、アリスのゴージャスな感じをうまく表現できたのではないかと思っています。」と振り返っている。
アリスの設定が固まった後、取り巻きのチャールズとドジソンが考案された。
中野はこの場合美男子と小太りという凸凹コンビがよいだろうと考えていた矢先、キャラクターデザイナーのまつやまから提出されたデザインを見た時は驚いたものの、意外となじんだと振り返っている。
また、初期案ではドジソンがメカニックという設定だったが、途中でチャールズがメカニックという設定に変更され、ドジソンは余計な一言を言う役割に変更された。これについて中野は、憎めない性格ゆえにドジソンがアリスの側近でいられるのだろうと推測している。
加えて、本作にはメカ類といった近代的な要素も登場しており、Kはデザインが怖くなりすぎないか、カンパニーの周りだけ近代的なので雰囲気を壊さないか心配していたが大丈夫だったと振り返っている。
プロデューサーを務めた中野は公式サイトのコラムの中で、新キャラクターのうち、オーレリアは自分の中でイメージがあったものの、なかなか理解されなかったと振り返っている。また、当初ぽんたは通常の人間と同じ大きさとなる予定だったが、度重なるリテイクの末、人間よりも小さなサイズに変更された。
評価

『牧場物語3 ハートに火をつけて』はGameRankingsとMetacriticの両方で76％のスコアで肯定的なレビューを受けた。電撃PlayStationソフトレビューでは75、65の135点。レビュアーは3D化で臨場感はあるが視点操作が不便で地形も覚えないと移動がスムーズにならない、アイテムを多数所持できるが逆にマイナスになっているといった変更点に快適さがあまりないとした。
『牧場物語 シュガー村とみんなの願い』は肯定的にレビューされた。Metacriticのスコアは74。IGNは「操作にはイライラすることもあるかもしれない」と評したが「私は収穫を中々やめられなかった」とした。
イオンモール浜松市野

| イオンモール浜松市野 ÆON MALL HAMAMATSU-ICHINO> 地図 |
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 ja
店舗概要
所在地:  〒435-0052 静岡県浜松市中央区天王町1981-3
座標:  北緯34度44分26秒 東経137度45分47秒﻿ / ﻿北緯34.74056度 東経137.76306度﻿ / 34.74056; 137.76306﻿ (イオンモール浜松市野)座標: 北緯34度44分26秒 東経137度45分47秒﻿ / ﻿北緯34.74056度 東経137.76306度﻿ / 34.74056; 137.76306﻿ (イオンモール浜松市野)
開業日:  2005年（平成17年）6月24日
敷地面積:  99,900 m²
延床面積:  94,000 m² 
商業施設面積:  57,256 m²
中核店舗:  ジャスコ浜松市野店 ↓ イオン浜松市野店
店舗数:  215
営業時間:  9:00-23:00
駐車台数:  約4300台
外部リンク:  公式サイト

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イオンモール浜松市野（イオンモールはままついちの）は、静岡県浜松市中央区にあるショッピングセンター。
概要

市野ゴルフ倶楽部のショートコースの用地と近藤紡績所市野工場の遊休地を利用し、大林組の施工によってイオン株式会社が「イオン浜松市野ショッピングセンター」を2005年（平成17年）6月24日に開業したのが始まりである。
2008年（平成20年）9月26日には専門店を約100店舗増加させた220店舗とするなど大幅に増床して新装開業した。
この増床の際にユニクロやニトリなどが出店している。
当施設のある浜松市内には、西区にイオンモール浜松志都呂とイオン浜松西ショッピングセンターがあることから、磐田市や袋井市など東部方向への商圏拡大を図ることで自社競合を避けることを目指すとしている。
核店舗の「ジャスコ浜松市野店」は2011年（平成23年）3月1日にイオングループの総合スーパーをイオンに店名統一することに伴って「イオン浜松市野店」に改称し、同年から進められたイオンの大型ショッピングセンターの名称の「イオンモール」への統一に伴い、同年11月21日よりショッピングセンターの名称も「イオンモール浜松市野」に変更された。
2013年（平成25年）11月からイオンリテールの運営していた大型ショッピングセンターをイオンモールの運営に委託することになったことに伴い、同社の管理運営に移行した。
沿革

2005年（平成17年）6月24日 - 「イオン浜松市野ショッピングセンター」として開業。
2008年（平成20年）9月26日 - 大幅に増床して新装開店。
2011年（平成23年）11月21日 - 「イオンモール浜松市野」に名称変更。
2013年（平成25年）11月1日 - イオンモール株式会社に管理・運営移管。
交通

施設内にはイオンモール浜松市野停留所が設置されているが、当停留所は単なるバス停ではなく、ミニバスターミナルとして機能している。
| 路線名 | 系統 | 主要経由地 | 行先 |
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| 蒲線 | 77 | さぎの宮中・浜松北病院・大島町・笠井 | 笠井上町 |
| 蒲線 | 74 | 遠鉄ストア天王店・中田町・丸塚町・労災病院・県総合庁舎 | 浜松駅 |
| 蒲線 | 77 | 遠鉄ストア天王店・東海染工・丸塚町・労災病院・県総合庁舎 | 浜松駅 |
| 早出線 | ２ | 小池南・上島駅東・早出上公園・柳通り・県総合庁舎 | 浜松駅 |
| 上島イオン市野線 |  | 小池南 | 上島駅東 |
また、買い物客にバス乗車券お帰りきっぷが配付されており、整理券を取って乗車の上、降車時に整理券を運賃箱に入れてお帰りきっぷを乗務員に手渡しする。
自家用車の場合には、平面駐車場及び屋上駐車場を利用する。
近隣SC

イオン浜松西ショッピングセンター
イオンモール浜松志都呂
ザザシティ浜松
浜松プラザ
プレ葉ウォーク浜北
サンストリート浜北
ららぽーと磐田
その他

同敷地内にケーズデンキ浜松市野店やラウンドワン浜松店、娯楽惑星 コンコルド、メガロス浜松市野などが建設された。
2013年、商品として売られていたポテトチップスのおまけの野球選手カードが入った袋35個に切り込みを入れたとして、愛知県豊川市在住の男が器物損壊の容疑で逮捕された。
2021年12月11日、1F 専門店東入口外に東京オリンピックのゴールドポスト（第20号）が設置された（ゴールドポストプロジェクト）。
津名港

| 津名港 |
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 津名港ターミナルビル
所在地
国:   日本
所在地:  兵庫県淡路市志筑
座標:  北緯34度26分2.19秒 東経134度54分39.48秒﻿ / ﻿北緯34.4339417度 東経134.9109667度﻿ / 34.4339417; 134.9109667座標: 北緯34度26分2.19秒 東経134度54分39.48秒﻿ / ﻿北緯34.4339417度 東経134.9109667度﻿ / 34.4339417; 134.9109667
詳細
管理者:  兵庫県
種類:  地方港湾
統計
統計年度:  2011年度
発着数:  11733隻
 この表について この表はテンプレートを用いて表示しています。編集の仕方はTemplate:Infobox 港をごらんください。 
津名港（つなこう）は、兵庫県淡路市志筑（淡路島）にある地方港湾。管理者は兵庫県。佐野港区、志筑港区、塩田港区から成り、志筑川と宝珠川が注ぐ。現在航路はなく、ターミナルビルはバスターミナルとして利用されている。
航路

現在航路は無い。淡路市長の門康彦はIR（統合型リゾート）の大阪誘致を念頭に、大阪・神戸と津名港・交流の翼港とを結ぶ案に言及している。
航路 > かつて存在した航路

大阪湾フェリー・南海淡路ライン
津名港 - 深日港・泉佐野港 (1988年 - 2007年1月31日)
共同汽船
洲本港 - 津名港 - 神戸港中突堤・関西国際空港・大阪港天保山（1998年廃止）
甲子園高速フェリー
津名港 - 西宮港 (1971年11月25日 - 1998年8月31日)
淡路エアポートライン
津名港 - 関西国際空港（1998年 - 2001年運航）
大阪淡路ライン
津名港 - 大阪港天保山（2002年10月 - 同年12月運航）
関西汽船・南海中央フェリーボート
志筑港 - 泉大津港 (1972年4月 - 1975年3月11日)
歴史

畿内交通の要所で、江戸時代には志筑浦は風待ち港でもあった。風に恵まれれば約6時間で浪花に到着したと言われる（距離は約70㎞）。
近現代の旅客航路の歴史は比較的新しく、志筑港区のフェリー埠頭の整備によって、1971年に甲子園フェリーが西宮航路を開設したのを端緒とする。翌1972年には関西汽船と南海中央フェリーが泉大津航路を開設、カーフェリーの港として次第に発展するが、泉大津航路は1975年に廃止されるなど、当初は必ずしも順調な歩みではなかった。
1981年に共同汽船の阪神 - 洲本旅客船航路が寄港を開始。当初は大阪・神戸各1往復だったが、1985年に大鳴門橋が完成、高速道路が津名一宮インターチェンジまで開通するのに合わせて、港湾整備の進んだ津名港に大半の便が寄港、淡路島の玄関口としての役割を担うようになった。
1988年には大阪湾フェリーが深日港 - 洲本港航路の過半(のち全便)を津名港発着に変更、1990年代に入ると現在の津名港ターミナルが完成し、旅客船航路が志筑から移動、淡路交通のバスターミナルも志筑を廃止し、こちらに集約された。1994年に関西国際空港が開港すると共同汽船の大阪航路の一部が空港経由となり、この時期が旅客航路のピークとなった。
1998年、明石海峡大橋が開通すると、同時に共同汽船は全航路を廃止、同年中に甲子園フェリーも廃止され、最後に残った南海淡路ライン(旧大阪湾フェリー)も2007年には休止となった。以来、津名港ターミナルビルは各種路線バスや高速バスのターミナルとして活用されている。また、2013年にはあわじ島つな港海の駅（愛称：おのころんマリンステーション）がオープンした。
津名港を発着するバス路線

| 津名港（バス停留所） |
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| 位置 | 北緯34度26分7.80秒 東経134度54分35.03秒﻿ / ﻿北緯34.4355000度 東経134.9097306度﻿ / 34.4355000; 134.9097306 | 北緯34度26分7.80秒 東経134度54分35.03秒﻿ / ﻿北緯34.4355000度 東経134.9097306度﻿ / 34.4355000; 134.9097306 |  |
高速バス路線は共同汽船が津名港を経由していた関係で明石海峡大橋開通後も洲本BC（洲本BC供用開始までは洲本港）発着の高速バスは全便津名港を経由する形を取っていた。しかし、2007年以降、西日本JRバス・本四海峡バス運行路線で一部洲本ICを経由し始めるなど、津名港を経由しない便が出た。津名港ターミナルビルにはバス運行会社の窓口があったが本四海峡バス（本四海峡バス便と共同運行会社便を発券）は2008年に、淡路交通（淡路交通便と共同運行会社便を発券）は2020年に閉鎖されている。高速舞子 - 津名港間の定期乗車券は志筑・津名臨海公園・ワールドパークおのころ・宇山・洲本バスセンターと同様に他淡路島内停留所に比べて片道運賃の割に高く設定されているため、通勤・通学の場合は津名一宮ICなどで乗降車する方が安いとされている。淡路交通は2019年10月のダイヤ改正で津名港以北の一般路線が全て廃止されコミュニティバスに転換、当初は停車本数が多かったが2020年10月1日のダイヤ改正で停車本数が大幅に削減された。
本四海峡バス淡路営業所移転に伴い、本四海峡バス担当便の一部が津名港まで延伸。 なお東浦バスターミナル〜津名港は本四海峡バス大磯号の単独路線のため淡路交通、神姫バス、西日本JRバス（かけはし号）、本四海峡バス（かけはし号）の４社共通乗車券は使用出来ない。
津名港を発着するバス路線 > 発着バス一覧

【高速】は高速バスで、1・2番乗り場発着のバスは洲本バスセンター発着のバスで且つクローズドドアシステム採用の高速バス。【IC】は交通系ICカードの利用が可能。
| バス停番号 | 路線名・バス愛称名 | 路線名・バス愛称名 | 行先 | 運行会社 |
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| 1 | 【高速】【IC】AWAJI EXPRESS学園都市・洲本線 【高速】【IC】ハーバーライナー （■急行・■各停タイプ） 【高速】【IC】大磯号 高速舞子（始発便のみ） | 【高速】【IC】AWAJI EXPRESS学園都市・洲本線 【高速】【IC】ハーバーライナー （■急行・■各停タイプ） 【高速】【IC】大磯号 高速舞子（始発便のみ） | 高速舞子 - 学園都市駅前 | 淡路交通 神姫バス 本四海峡バス     |
| 2 | 【高速】【IC】かけはし号・かけはし洲本温泉号 【高速】【IC】AWAJI EXPRESS三ノ宮・洲本線 【高速】【IC】ハーバーライナー （■急行・■各停・■観光アクセスタイプ） | 【高速】【IC】かけはし号・かけはし洲本温泉号 【高速】【IC】AWAJI EXPRESS三ノ宮・洲本線 【高速】【IC】ハーバーライナー （■急行・■各停・■観光アクセスタイプ） | 高速舞子 - 神戸三宮 - （新神戸駅） - （神戸空港） | 淡路交通 神姫バス 西日本JRバス 本四海峡バス |
| 2 | 【高速】【IC】大磯号 （岩屋中学校前まで一般道路経由） | 【高速】【IC】大磯号 （岩屋中学校前まで一般道路経由） | 高速舞子 - 神戸三宮 - 新神戸駅 | 西日本JRバス 本四海峡バス |
| 3 | （路線）縦貫線 | （路線）縦貫線 | ワールドパークおのころ - 洲本BC（- 下加茂） | 淡路交通   |
4: （現在未使用）
| 5 | 淡路市生活観光バス路線 （あわ神あわ姫バス） | 11系統・南部観光周遊回り | ワールドパークおのころ - 津名一宮IC - 伊弉諾神宮前- パルシェ - 五斗長垣内遺跡前 - 北淡IC - 北淡事務所前 | 本四海峡バス （淡路市より運行委託） |
周辺

淡路市役所
兵庫県立津名高等学校
関西看護医療大学
上新電機（ジョーシン津名店）
イオン淡路店
森長組志筑支店
淡路交通津名出張所
沖物産本社・大阪湾工場
東洋合成工業淡路工場
具志堅ティナ

| ぐしけん ティナ 具志堅 ティナ |
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本名:  ティナ・マニング（Tina Manning）
別名義:  久手堅 ティナ
生年月日:   (1975-02-06) 1975年2月6日（50歳）
出身地:   日本・沖縄県
身長:  162cm
血液型:  O型
職業:  元女優
活動期間:  1990年代
事務所:  インパクト・コーポレーション イアラ・グレース
 
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具志堅 ティナ（ぐしけん ティナ、1975年2月6日 - ）は、沖縄県出身の元女優。本名はティナ・マニング（Tina Manning）。血液型はO型。身長162cm。体重47kg。バスト82cm/ウェスト59cm/ヒップ85cm。インパクト・コーポレーション→イアラ・グレース所属。久手堅 ティナの芸名で活動していた時期もある。
出演 > テレビ番組

不思議少女ナイルなトトメス （1991年） - 具志堅ティナ 役
グッドモーニングジャパン （1990年）
出演 > 映画

ぼくらの七日間戦争2 - 具志堅マリコ 役『第15回日本アカデミー賞』新人俳優賞
私立女子高校 制服はランジェリー！？ - 立花エリ 役
出演 > 劇場アニメ

サイレントメビウス（1991年） - もう一人の香津美
出演 > 舞台

ミュージカル 「チャーリーとチョコレート工場のひみつ」
出演 > CM

リジョイ
カルピスソーダ（カルピス食品工業）
花王
写真集

TINA…18（1993年4月発売、コンパス刊） ISBN 4-906407-06-4
自貢恐竜博物館

| 自貢恐竜博物館 |
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 展示風景（ヤンチュアノサウルス）
各種表記
繁体字：:  自貢恐竜博物館
簡体字：:  自贡恐龙博物馆
拼音：:  Zìgòng Kónglóng　Bówùguăn
発音：:  ズーゴン コンロン ボーウーグアン
英文：:  Zigong Dinosaur Museum
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自貢恐竜博物館（じこう-きょうりゅう-はくぶつかん）は中華人民共和国四川省自貢市の自貢世界ジオパーク（総面積56.62Km2）の一角を構成する博物館で、1987年1月に開館された。市の中心から東北約9kmの大山鋪238号に位置し、66Km2を占める。自貢市は中国で最も恐竜化石が発掘される地で、当地発掘恐竜化石（ジュラ紀中期～後期）を基本として博物館は開設された。この博物館は日本の福井県立恐竜博物館やカナダのロイヤル・ティレル古生物学博物館と並んで世界三大恐竜博物館に数えられている。開館時間は8時半～17時半（入場は17時まで）で、入場料は42元（60歳以上は22元、70歳以上は無料）。
展示

展示は恐竜遺址館（恐竜博物館）でなされている。1階は「恐竜世界」と「恐竜遺址」からなり、「恐竜世界」は恐竜化石の生態陳列となっている。18種類の各種の恐竜（巴山首竜・太白華陽竜・自貢四川竜・四川巨棘竜・李氏蜀竜など）が展示され、すべてが自貢市で発掘されている。「恐竜遺址」は恐竜化石埋蔵現場をそのまま保存展示しており、面積は1.5Km2と世界最大規模の埋蔵現場である。数千の化石が埋蔵されている。
2階は「恐竜時代的動植物」と「恐竜珍品」からなり、「恐竜時代の動植物」は陸上・水中・空中・植物などの展示に分かれて、ここには自貢市以外の中国各地の化石も展示されて、恐竜の生態を示している。「恐竜珍品」では自貢市で発掘された恐竜化石の貴重品10数点が展示されている。
1989年からは、館内の恐竜骨格などの展示物を国外の博物館へ出張展示させる取り組みも行っている。2008年3月22日には福井県立恐竜博物館と姉妹提携を結んだ。
ベタープレイス

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種類:  ベンチャー支援の非上場
業種:  交通
設立:  2007年
創業者:  シャイ・アガシ
解散:  2013年 
本社:  カリフォルニア州パロアルト、U.S.
主要人物:  シャイ・アガシ (創業者) イダン・オフェル (会長)  ジヴァ・パティル (国際標準化副社長) モシェ・カプリンスキ (BPイスラエルCEO) エヴァン・ソーンリー (BPオーストラリアCEO) 藤井清孝 (BPアジア・パシフィック日本社長) ローレンス・シーフ (アメリカ州ビジネス開発部長) アリザ・ペレグ (業務担当副社長) ジョー・パルスカ (最高マーケティング責任者) ジェンス・モベルグ (BPデンマークCEOおよびBP EMEAビジネス開発部長) カレン・アルター (マーケティング副社長)
製品:  電動輸送機器 (EV) と充電のステーション (予約支払)
ウェブサイト:  BetterPlace.com
ベタープレイス（Better Place）はかつて存在した、カリフォルニア州パロアルトが拠点のベンチャー支援企業である。電気自動車を支える市場型の交通インフラストラクチャー創設を通じて石油への世界的依存を減らすことを目的としていた。
この企業の創設者でありCEOであるシャイ・アガシによると、彼のヴィジョンは2005年開催のスイスダボスの世界経済フォーラムでクラウス・シュワブにより尋ねられた質問から着想を得た。「あなたはどのようにして2020年までに世界をより良い場所 にしますか」（"How do you make the world a better place by 2020?"）という質問であった。
ベタープレイスはイスラエルで最初のEVネットワークを建設中であり、協力相手の中からデンマークとハワイ州を それらの小規模サイズの土地により他の2つの試験市場として選んだ。必要な電気は太陽電池アレイと風車群の再生可能エネルギーにより発生させることができるが、実際は大部分を化石燃料を基本にする送信網の電力を使用するであろうということである。デンマークとイスラエルは、無公害車と伝統的な自動車の間で区別した税を創設する政策を制定し、電動輸送機器（EV）への移行の加速を図った。ベタープレイスは最初の配備を2010年に開始し商業販売を2012年に開始することを基本として国ごとにインフラストラクチャーを配備する計画をしている。
この会社は世界中でさらに25以上の地域で話があると言っている。オーストラリア、オンタリオ州、オレゴン州、カリフォルニア州 はまたベタープレイスEVネットワークの配備を公表した。この会社は最初の実用的なイスラエルの充電ステーションを2008年12月の第1週にPi-Glilot地区のCinema Cityでオープンし、さらなるステーションがテルアビブ、ハイファ、クファール・サバ、ホロン、エルサレムに計画され開設されている。ベタープレイスの最初の研究開発施設はイスラエルのテルアビブに位置する。
2013年5月26日、会社の解散と清算を表明、裁判所に破産管財人の指名を申請した。
始動

この会社は、2007年10月29日にシャイ・アガシによりプロジェクト・ベタープレイス（Project Better Place）として公に開始された。2009年4月時点で、それはすでに$4億を調達し、いくつかの国と州は税制優遇措置を提供している。
2008年1月に、ベタープレイスは世界初の充電網オペレーター（ERGO）モデルをイスラエルに建設するためのルノー・日産との了解覚書（MOU）を発表した。その契約のもと、ベタープレイスは充電網を建設し、ルノー・日産は電動輸送機器（EV）を供給する。2009年に、ベタープレイスは数百の充電ステーションを配備する予定があり、この会社は2011年に広範囲の配備へと進展する。ルノーは2011年の配備に合わせて、交換可能な電池を備えた自動車を開発するために3年で$6億を投じた。ルノーはメガーヌセダンのような現行自動車の電動式モデルを、それでありながら同様のガソリンモデルに対して競争力のある価格で提供することになっている。
ビジネスモデル > 構想の歴史

1890年代後半から1920年代まで蒸気自動車、内燃機関自動車、電気自動車が主な競合するテクノロジーとして出現したとき、交換可能な電池サービスの構想は電動式の自動車とトラックの限られた運行範囲を克服するために早くも1896年に初めて提案された。
この構想はGeVeCo電池サービスを通じてHartford Electric Light Companyにより初めて実施され、最初は電動式トラック向けに利用可能であった。この車両の所有者はGeneral Electric Company（GVC）からその車両を電池なしで購入し、その電力は交換可能な電池を使用したHartford Electric社から購入された。所有者はマイルごとの変動料金と毎月のサービス料金をトラックの整備と保管をまかなうために支払った。迅速な電池交換を簡単にできるように車両と電池の両方が改造された。このサービスは1910年から1924年の間に供給され、その期間に600万マイル以上が対象として扱われた。1917年の初め、同様の成功を収めたサービスがシカゴで運営され、それはMilburn Light Electricの自動車を同様に電池なしで購入できた所有者向けであった。
ビジネスモデル > ベタープレイスモデル

ベタープレイスは顧客が走行距離を購入する契約を結ぶビジネスモデルの実施を先取りし、それは通話時間記録の顧客契約である携帯電話産業によく似ている。携帯電話機の購入が分単位の携帯電話サービス契約により補助金を受けるように、電気自動車の初期費用もまた進行する距離分に応じた契約により補助金が受けられる。ベタープレイスは当初の予定として2010年の料金をUS$0.08/mile、その後2015年までにUS$0.04/mile、2020年までにUS$0.02/mileにするつもりである。ガソリン自動車が燃料と別個に販売されるのと同じように、その電気自動車はベタープレイス電池パックという「燃料」と別個に製造販売される。（1か月に数回の支払い以外で燃料を所有しないのと同様に、電池を所有しないで1か月に1回ベタープレイスに支払い、内わけには日常の充電と電池交換が含まれる。）顧客は電池パックを購入することができない。その代わりに、それをベタープレイスから借り受けなければならない。距離に応じた料金は電池パックの借り入れ、充電と交換のインフラストラクチャー、持続可能電力の購入、利益分、投資家資本コストを包括する。
ベタープレイスは、ネットワークの競合を容易にする充電ネットワークを交えて充電するための国際規格の使用と開かれた利用の委託を政府に要求している。SAE J1772のような標準化の努力は、しかしながら、2009年8月年現在まだ世界的な総意が与えられていない。ベタープレイスはSAE J1772-2009と同じピン設計のコネクターを使用したCharge Spotの充電ステーションを披露しているが、非標準の三角プラグに入れられる。彼らはまたMennekes/VDE-AR-E 2623-2-2 IEC 62196コンセントを使用した壁取り付け型の充電ステーションを披露している。ベタープレイスのネットワークの外部での電池パック交換はすることができず、またパック標準化の努力はまだ開始されていない。ベタープレイスはイスラエルで最初に配備されたネットワークを発売して利益になる充分な量の契約を先行販売した。
自動車と電池

最初の試作車は、燃料タンクの代わりに電池を、内燃機関の代わりに電動モーターを装備したルノー・ラグナである。その電池はリン酸鉄リチウムイオン装置である。1つの電池だけで自動車が走る距離は、およそ160キロメートル (99 mi) から190キロメートル (120 mi) である。サービスステーションで電池を交換することにより、充電スポット同士のより長い距離は電池交換インフラストラクチャーの地理的分布によってのみ制約を受ける。
2番目のデモ車は電気自動車の日産eRogueであり、セダンとSUVの中間の大きさであるルノー・日産Rogueを基礎にしている。
ルノー・フルエンスZ.E.は2009年9月15日のフランクフルトモーターショーにて、交換可能な電池を使用してベタープレイス・ネットワークで利用できる最初の電気自動車として発表された。それは連邦と州のどの税金払い戻しも適用される前に、US$20,000以内の価格でベタープレイスとの契約とともに販売される予定である。2010年4月にルノーはフルエンスZ.E.の販売がイスラエル、デンマーク、その他のヨーロッパで2011年に予定されていると発表した。
これらの電気自動車の床取り付け式の電池パックは数分のみで交換されるように設計され、ベタープレイスとテスラモーターズにより提案されているような電池交換サービスを可能にしている ベタープレイスの見込みでは、電池パックは寿命の中でマイルあたりUS 4¢から5¢の費用。充電あたり160 km (100 mi) の距離を自動車に供給、2000回の充電サイクルを果たし、8年間持続するということである。
電池交換ステーション

ベタープレイスは、運転者が自分の自動車の使い果たした電池パックと完全に充電したものを1分足らずで交換できる電池交換ステーション（battery-switch station、またはbattery-swap station） を実演した。充分な数の電池交換ステーションがあれば、運転者は長距離旅行の時に走行範囲の制約を受けない電気自動車を所有することになる。各交換ステーションは$500,000の費用が掛かる予定であるが、ベタープレイスCEOシャイ・アガシは典型的なガスステーションの半値の費用と言った。
2009年5月12日に、ベタープレイスは日本の環境省に招待された横浜で電池交換ステーションを一般初公開した。実演された電池交換ステーションはガスステーションの自動洗車によく似たものが用意された。車両は傾斜を上がり、交換台に真っ直ぐ揃えられた。電池器具はそれから車両の底部の方にかみ合って上がった。その器具は電池と接触し、取り外し、下げて、その取り外した電池パックを自動車から離れた場所に移動した。充電された電池パックはそれから差し込まれた。取り外された電池のほうは充電格納庫に返された。電池交換は2分以内で完了して車両は発車した。電池交換はガソリンのタンクを満タンにするより短い時間で済むように設計されている。電気自動車の需要を維持するために、ベタープレイスは市場の他の自動車と競争力のある車両を維持するための取り組みを開始した。電気自動車の所有をもっと実用的にするインフラストラクチャーの建設により、彼らは需要の増加を期待した。これは多くの自動車メーカーが言っている中心的関心事であり、またその関心は電気自動車の大量生産に拍車を掛ける役に立つと言っている。
2009年5月14日に日本の横浜で披露された最初の試作電池交換ステーションは、ベタープレイス研究開発グループのチーフエンジニアを務めるヨアヴ・ヘイカルにより設計された。
この会社は、ガスステーションの通常業務と一緒に運営することになる電池交換ポイントを設置するという、ドル・アロン・エナジー社との合意に署名している。試験がその後数週間以内に開始されることになっている。ドル・アロンのCEOイスラエル・ヤニヴは次のように言った。「ドル・アロンは将来の電気自動車オーナーがガスステーションでの電力補給サービスを受られるようになる最初のエネルギー企業です。私たちは、このベタープレイスとの合意を、企業の活動にとって真の価値と革新を創造する戦略的協力関係であると考えています。」
2010年4月に、交換可能電池の電気タクシーの90日間実演プロジェクトが日本交通との共同企画として東京で開催され、日産のガソリン動力クロスオーバー多目的車（デュアリス）を3台使用。いずれもA123システムズにより供給された交換可能電池を装備して電気タクシーに改造されたものであった。都内に配備された電池交換ステーションは2009年に実演された横浜の交換システムよりさらに進歩したものである。この東京での電池交換システムの3か月の実地テストは59.1秒の平均交換時間であった。それにより、交換過程は自動車タンクをガソリンで満たすよりもクリーンで早く、運転者はその全体の時間を車内で過ごす、ということが示された。
投資家

この会社は様々な資金源から資金調達をし、そこに含まれるのは、バンテージポイント・ベンチャー・パートナーズ、イスラエル・コーポレーション（33%保有）、イスラエル・クリーンテック・ベンチャーズ、モルガン・スタンレー、エイコンズ・トゥ・オークスII、Esarbeeインベストメンツ・カナダ、GCインベストメンツLLC、Museaベンチャーズ、オフェル・グループ、Vyikraパートナーズ、ウルフェンソン& Co.、マニブ・エナジー・キャピタルである。
ベタープレイスはAGLエナジーと金融アドバイザーのマッコーリー・キャピタル・グループとの合意を発表した。$10億（オーストラリア・ドル）の調達と再生可能エネルギーを動力にする電動輸送機器（EV）ネットワークの配備を開始するという合意であった。ベタープレイスによると、持続可能な機動性のための彼らのモデルはオーストラリアが石油からの独立へ動くために役立つ。世界で7番目に高い一人あたりの自動車所有率とともに、この国は前年の100万台以上の新たな自動車を加えもう少しで1500万台の自動車が道路を走る。
2010年1月に、イスラエル・コーポレーションがこの会社に$1億の投資を完了した時、投資家のコンソーシアムはさらにUS$3億5000万をベタープレイスに投資する契約に署名し、「ベタープレイスは近い時期に電気自動車の大量採用を可能にする技術的かつ商業的な解決策を有している。」という彼らの自信を引用した。そのコンソーシアムは$1億2500万を投資したHSBCに主導され、モルガン・スタンレー・インベストメント・マネジメントとラザード・アセット・マネジメントが含まれる。この契約はHSBCによるその種類で最大の金融投資の1つに相当し、ベタープレイス取締役会の椅子と、この会社の株式のおよそ10%を獲得することになる。
しかしながら、充電インフラストラクチャーを供給するにあたり一元的モデルの有効性に関して疑念が浮上し、このモデルが広く採用されないであろうと幾分の予期がなされている。
投資家 > パートナー

2008年5月に、この会社はテルアビブの記者会見で電気自動車の試作を公開した。シャイ・アガシは、この会社のパートナーであるルノー・日産アライアンスが交換可能な電池の電気自動車の開発に$5億から$10億の投資をする期待を持てそうだという見込みを立てた。
他の製造会社とのさらなるパートナーシップは発表されていない。テスラの車両工学のVP兼チーフエンジニアを務めるピーター・ローリンソンは「異なる電池は異なる自動車に適合する。電池を単独のものとして見るのはあまりに単純化をし過ぎている 」と言っている。
ベタープレイスはまたサンフランシスコ市とハワイ州で充電網を開発する計画を発表した。
ベタープレイスは、プラグイン・ステーション建設を約束したオーストラリアの金融グループマッコーリーと、それらのステーションを再生可能電力で稼働することを約束したオーストラリアの公共事業AGLエナジーとともに仕事をすることになっている。
反応

2008年3月に、ドイツ銀行のアナリストは熱情的なレポートを発行し、そこで述べるところによると、この会社の手法は「大規模な混乱」を自動車産業に引き起こし、また「ガソリンエンジンを完全に排除する潜在性」を有する「パラダイムシフト」になり得る、ということである。3か月後、同機関は別のレポートを発行し、「電気自動車は広く認められるさらにはるかなる発展の定めにある」ということを見出している。同レポートは「電池テクノロジーの改善は電力の増加、電気推進の増加、より大きな燃料節約の獲得が見込まれる」と述べている。
2008年6月26日に、シャイ・アガシはマサチューセッツ州のエド・マーキー下院議員が議長を務めるアメリカ合衆国下院エネルギー自立地球温暖化問題特別調査委員会の前で明かした。そのヒアリングは、“$4 Gasoline and Fuel Economy: Auto Industry at a Crossroads” と題され、そこで扱われたのは、Energy Independence and Security Act (EISA) of 2007の制定に対する反応の中で提案されたガソリン価格と燃料節約基準の論争を担う際、自動車産業と連邦政府が果たす将来的な役割に関してである。
2009年にメディアレポートは、ベタープレイスのビジネスモデルと費用に関する危惧を示唆し、そこで引き合いに出されたのはステーションごとに最大$500,000ということであり、$50,000から$60,000の費用が見込まれる高速充電ステーションと対比させた。
各国 > オーストラリア

オーストラリアでのネットワーク展開は、全豪で展開される前に東海岸の主要都市で開始する。500か所の充電ステーションが、現在操業している既存のガソリンステーション13,000か所に相当する範囲を提供すると見込まれる。この展開の総費用は$10億から$12.5億AUDになるという。現在オーストラリアは$200億から$300億AUDを燃料に消費している。オーストラリアのネットワーク展開はデンマークのネットワーク展開後6か月から1年での展開が見込まれている。電気の交通への切り替えは現在の送電網負担を7%増加させると見積もられている。
各国 > 中国

ベタープレイスは中国最大の自主ブランド自動車メーカー奇瑞汽車との了解覚書に署名した。それは地方政府が支援する試験プロジェクトで使用される電気自動車の試作を開発するというものであった。
各国 > デンマーク

ベタープレイスはデンマークの主要なエネルギー企業エルステッドと協力関係にあり、電気自動車とインフラストラクチャーをデンマークに導入するため€1億300万ユーロ（7億7000万デンマーク・クローネ）の投資をしている。この国は現在風力エネルギーから20パーセントを発電しているが、現在の公共事業には余剰電力を備蓄する方法がないためその多くは輸出している。ベタープレイスモデルとともに、エルステッドは既存送電網と電気自動車電池への影響力を期待している。それらは多量の風力発電を利用し備蓄をするため、また交通量を適切に流通させるためのものである。
賞

Edmunds.comは電池交換インフラストラクチャー開発者クーロン・テクノロジーズとベタープレイスを年1回行われるグリーンカー・ブレークスルー・アワードの最初の受賞者として選んだ。
類似プロジェクト

→「en:Electric vehicle network」も参照
ベタープレイスに加えて、多くの会社が充電ステーションネットワークを開設している。フランスでは、フランス電力公社（EDF）とトヨタ自動車が道路、車道、駐車場にPHEVのための充電ポイントを設置している。EDFはまたエレクトロモティーブ社と協力関係にあり、それは2007年10月から6か月かけてイギリスのロンドンその他の場所に250か所の新たな充電ポイントを設置するためのものである。クーロン・テクノロジーズはアメリカ合衆国の至る所に「ChargePoint」充電ステーションネットワークを配備している。2009年3月に、テスラモーターズはモデルSプラットフォーム車のサービスのために電池交換ステーションを配備する協力関係を発表した。EV Charger News により運営されるEV Charger Maps プロジェクトは全国の充電ステーションの一覧を運営し、電気自動車オーナー向けの実用的な情報を提供するボランティア活動である。タクシー乗り場のような特定の用途のために、充電ポイントもまたインストールすることができる。
イスラエルのテルアビブ北部ラマト・ハシャロンPi-Glilot地区にあるベタープレイス顧客センターにて充電中の、ルノー・ラグナEVを改造した試作車。
日産eRogue、ハワイ州にて。
ルノー・フルエンスZ.E.はベタープレイス・ネットワークで利用できる最初のBEVであり、2011年から販売予定。
RSウイルス

RSウイルス（英: respiratory syncytial virus）は、ニューモウイルス科オルソニューモウイルス属に属するRNAウイルスの一種。学名はヒトオルソニューモウイルス（Human orthopneumovirus）、直訳して呼吸器合胞体ウイルスとも。
遺伝子配列は決定されていて、A型とB型の2つの型に分類できる。ウイルス株間での差違は大きい。
環境中では比較的弱いウイルスで、凍結からの融解、55°C以上の加熱、界面活性剤、エーテル、次亜塩素酸ナトリウムを含む塩素系消毒薬などで速やかに不活化される。呼吸器感染に際して、隣接する細胞の細胞膜を融合させ多核の巨細胞様の構造物を形成し、これを合胞体またはシンシチウム（syncytium, pl. syncytia）という。
臨床像

RSウイルスは、成人で免疫不全の有る場合や乳幼児では劇症化し気管支炎・肺炎などの原因になることもある。感染症法でRSウイルス感染症は五類感染症（定点把握）とされている。感染により発症する宿主は、ヒト、チンパンジー、ウシで、無症状のヤギなどからも分離される。
日本では、11月から1月にかけて冬期の流行が多く報告され、熱帯地域では雨期の流行が多いとされている。乳幼児の肺炎の約50%、細気管支炎の50〜90%を占めるとの報告がある。1歳までに50〜70%以上の新生児が罹患し、その1/3が下気道疾患を起こすと報告されていて、3歳までにほぼ全ての小児が抗体を獲得する。母親からの抗体では、感染が防げない。くり返し感染発症しながら徐々に免疫を獲得するので再発しやすく、徐々に軽症化する。
生後4週未満では感染頻度は低いが、感染し発症した場合に呼吸器症状を伴わない非定型の症状となることも多く、誤診および発見の遅れにつながることがある。更に生後4週未満では、突然死（乳幼児突然死症候群）につながる無呼吸が起きやすいことも報告されており、注意が必要である。生後6ヶ月以内で最も重症化するといわれる。1歳以下では中耳炎の合併もみられる。発熱、鼻汁、咳など上気道炎症状の後、細気管支炎や肺炎などの下気道症状が出現してくることがある。
感染力および増殖力は強く、飛沫と接触感染の両方で感染し、発症前の潜伏期にも周囲の人を感染させる。小児は症状が消えてから1〜3週間後も感染力を失わない。このため保育園や学校、病院の入院病棟、老人ホーム、家庭内などでの集団感染へつながりやすい。治療薬も存在しないため通常は症状抑制や栄養補給などの支援療法しかなく（ただし米国ではC型肝炎向けの抗ウイルス製剤が吸引薬として認可されている）、院内での集団感染においてはコホーティングや遠隔個室移送などの隔離策が採られる。眼および鼻などの粘膜からも感染すると考えられていて、通常の鼻と口を覆うマスクでは効果はないとされている。
以上の特性から、患者とともにいる家族や医療従事者や園児、生徒らのうち、スキンシップや付近同席や看病など、患者への至近接近や同室、接触があった者およびその時間の長かった者が、重度の気管支炎やインフルエンザ様症状をおこすことがある。これは医学的常識として、キャリア本人の病原となる病原数よりも、咳などで随時まき散らされる（キャリア体内で増殖した=随時生産された）病原数のほうが時間に比例して増加していくため同室内では次第に多くなっていくためであり、これが施設内集団感染へつながり、これは気密性の高い密室および施設で空調が効いているような環境では顕著である。ゆえに通常の屋外での空気感染では学童以上、青年や成人がたとえ発症しても通常感冒のみにとどまる。
2〜5日の潜伏期の後、39°C程度の発熱、鼻水、咳など
通常1〜2週間で軽快
呼吸困難等のために0.5〜2%で入院が必要（酸素補給、気管拡張、点滴などで支援）
診断

病原体診断は呼吸器分泌物より、PCR法による遺伝子検出か免疫クロマトグラフィー法などによりウイルス抗原を検出する。しかし、年長児の再感染では有意な検査結果を得られない場合もある。
日本では「チェックRSV」「ラピッドテスタRSV-アデノ」などの免疫クロマトグラフィー法を用いた迅速診断キットが実用化されている。
日本におけるRSウイルス感染症患者の報告数は、2011年9月までは入院患者のみが迅速診断キットの保険適用対象となっていたが、2011年10月以降は外来患者も保険適用の対象となったため、それ以前の報告患者数は感染の実態を正確に反映していない。
治療

対症療法が主体となる。
治療 > 発症抑制

重篤な下気道疾患の発症抑制を目的として、分子標的治療薬の一つである、抗RSウイルスヒト化モノクローナル抗体製剤のパリビズマブを用いる。

商品名が「シナジス」であることから、RSウイルス感染症が流行する秋から春にかけて、月1回の筋肉内注射を継続して行うため、小児科に「シナジス外来」が開設される。
→「パリビズマブ」も参照
ワクチン開発

→詳細は「RSウイルスワクチン」を参照
Reteアルゴリズム

Reteアルゴリズムとは、プロダクションシステム実装のための効率的なパターンマッチングアルゴリズムである。カーネギーメロン大学のチャールズ・フォーギーが設計したもので、1974年の論文で最初に公表し、1979年の学位論文や1982年の論文でさらに洗練された（参考文献参照）。数々のエキスパートシステムの基盤として使われており、JRules、OPS5、CLIPS、Jess、Drools、Soar、LISA、Microsoft BizTalk Server におけるビジネスルールエンジン、TIBCO BusinessEvents などがある。Rete とは、ラテン語の 'rete'（網、ネットワーク）が語源である。
素朴なエキスパートシステムの実装では、知識ベース内の既知の事実と規則（ルール）群を順次照合し、適合するルールを実行していく。ルール群や知識ベースがそれほど大きくなくても、この素朴な方法では性能は期待できない。
Reteアルゴリズムはより効率的なエキスパートシステムを実装する基盤を提供する。Reteに基づいたエキスパートシステムでは、ルールやデータの依存関係がノードのネットワークから構成される内部表現に置き換えられる。各ノードはルート（根）となるノード以外はルールの左辺部（LHS）に現われるパターンに対応している。ルートノードから末端ノードまでの経路が1つのルールの左辺全体を表す。各ノードにはそのパターンに適合した事実が記憶される。この構造は基本的にトライ木の応用である。
新たな事実が表明されたり、事実が更新されると、それがネットワーク上を伝播していき、あるノードでパターンマッチする。1つまたは複数の事実によってルールの左辺のパターン全てにマッチした場合、その規則を表す経路の末端ノードに到達し、そのルールの右辺部（RHS）が起動される。
Reteアルゴリズムは高速化のためにメモリを消費する設計となっている。Reteの性能は理論的にはシステム内のルール数に依存し、非常に大規模なエキスパートシステムではReteアルゴリズムによるメモリ枯渇問題が発生しやすい。これを解決すべく、Reteアルゴリズムの改良版や他のアルゴリズムが考案されてきた。
概要

Reteアルゴリズムは、プロダクションシステムでのデータタプル（事実）とプロダクション（ルール）のパターンマッチ機能の実装を論理的に一般化したものである。プロダクションは1つ以上の条件とそれら条件に適合する事実群が揃ったときに実行されるアクション群で構成される。条件群は事実の属性（型指定や識別子など）に関するものである。Reteアルゴリズムには次のような特徴がある:
ノード共有によってある程度の冗長性を排除する。
異なる型の事実群の結合について、部分的なマッチングを保持する。つまり、プロダクションシステムのワーキングメモリに何らかの変化があったとき、全事実を再度評価しなおす必要がなく、変化した部分だけを再評価する。
ワーキングメモリ上からある事実が排除された場合、関連するメモリ内容を効率的に消去できる。
Reteアルゴリズムは、前向き連鎖型のパターンマッチ・エンジン（推論エンジン）の実装方式として広く使われている。
Rete でのルール群は概念的には有向非巡回グラフとなっている。ルール群はメモリ上に格納されたネットワークで表現されるのが一般的である。このネットワークがルールの条件（パターン）と事実（データタプル）のパターンマッチを行う。Reteネットワークは一種のクエリプロセッサのように働き、関係代数の「射影」、「選択」、「結合」などの操作をデータタプルに対して必要に応じて行う。
プロダクション（ルール）は、アナリストやソフトウェア開発者が高レベルなルール記述言語を使って作成する。それをルール群として集め、（多くの場合実行時に）変換して使用する。
事実がワーキングメモリ上に「表明」されると、エンジンは「ワーキングメモリ・エレメント」(WME)を各事実に対応させて生成する。事実はタプルであり、その中に任意個のデータが含まれている。各 WME はそのタプル全体を格納するか、WME が格納できるタプルのサイズが固定の場合、タプルを複数の WME 群で表現する。後者の場合、タプルはトリプレット（3-タプル）であることが多い。
各 WME はReteネットワークの唯一のルートノードから投入される。ルートノードは WME を子ノードに渡していき、さらにその WME がネットワーク上を転送されていく。
アルファネットワーク

Reteネットワークの左半分をアルファネットワークと呼び、これが識別ネットワークとして機能する。WME の属性と定数値とのパターンマッチを行う単純な選択機能を提供する。また、1つの WME 内の 2つ以上の属性を相互に比較するといった機能もある。ノードが表している条件群にマッチした WME を次のノードに渡していく。多くの実装では、ルートノードの直接の子ノードは WME の実体識別子や事実型を調べる。従って、同じ実体型の WME はアルファネットワーク上の同じ経路を通っていくことになる。
識別ネットワークでは、アルファノード（1入力ノード）群の連なりの最後にアルファメモリと呼ばれるメモリがある。このメモリは、その経路の条件にマッチした WME群を格納する。条件群のうち1つでもマッチしなかった WME はアルファメモリには格納されない。アルファネットワークは条件の冗長性をなるべく無くすように分岐してネットワークを形成している。
識別ネットワークの中間ノードに追加のメモリが用意されている場合もある。これは性能低下の要因にもなるが、Reteアルゴリズムに動的にルールを追加/削除する場合に役立ち、識別ネットワークのトポロジーを動的に変化させるのに使われる。
別の実装方式が Doorenbos で説明されている。この場合、識別ネットワークは一群のメモリとインデックスによって代替されている。インデックスはハッシュテーブルを用いて実装する。各メモリには1つの条件にマッチする WME が格納され、インデックスはそれらをパターンによって参照する。この方式は WME が固定長のタプルの場合のみ有効であり、各タプルの大きさは小さくなければならない（3-タプルなど）。また、この方式では条件パターンが、定数と等しいかどうかの比較だけに限られる。WME が Reteエンジンに投入されると、インデックスを使って WME の属性とパターンマッチする条件を持つメモリの位置を取り出し、WME を直接そのメモリ位置に格納する。この実装ではアルファノードが不要である。しかし、等しいかどうかの比較以外の条件（大小比較など）を実装しようとすると、メモリに格納する前に従来的なアルファネットワークを通す必要がある。代替案として、そのような比較を以下で述べるベータネットワークで行う方式がある。
ベータネットワーク

Reteネットワークの右半分をベータネットワークと呼び、異なる WME 間の結合を主に行う。これは必要というわけではない。ベータネットワークの各ノード（ベータノード）は2入力であり、その出力はベータメモリに格納される。
ベータノードはトークンを処理する。トークンとはメモリの格納単位であり、メモリとノード間の交換単位でもある。多くの実装ではトークンはアルファメモリにあって、1つの WME を保持する。トークンはそこからベータネットワークに渡される。
各ベータノードは処理の結果として部分マッチングを表す WME のリストを保持する新たなトークンを生成する。この拡張されたトークンはベータメモリに格納され、次のベータノードに渡される。この場合、ベータノードは渡されたトークン群にある WME リストを出力トークンに転記し、結合などの処理の結果から生じる WME リストを追加する。新たなトークンは出力メモリに格納される。
代替手法としては、1つの WME を格納したトークンの線形リストを使用することがある。この場合、部分マッチングの WME リストはトークンの線形リストで表現される。この手法ではトークンからトークンへ WME のリストをコピーする手間がないため、より効率的である。ベータノードは部分マッチングリストに結合すべき WME を新たに生成するだけでよく、その新しいトークンを入力ベータメモリにある親トークンにリンクする。新たなトークンはトークンのリストの先頭となり、出力ベータメモリに格納される。
Reteアルゴリズムの一般的な説明では、ベータネットワーク内ではトークンの受け渡しとするのが普通である。しかし、本項ではトークンではなく WME リストの伝播として説明する。1つの WME リストがベータネットワークを流れる間に新たに WME が追加され、ベータメモリにリストが格納される。ベータメモリ内の WME リストは1つのルール（プロダクション）の条件群の部分マッチングを表している。
ベータネットワークの最後まで到達した WME リストは1つのプロダクションとの完全なマッチングを表しており、終端ノードに渡される。終端ノードは、p-ノードとも呼ばれる。'p' とはプロダクションを意味している。各終端ノードは1つのプロダクションに対応している。WME を受け取った終端ノードは対応するプロダクションのインスタンスを「活性化」させ、それを「アジェンダ」に追加する。アジェンダは一般に優先度付きキューとして実装されている。
ベータノードは、ベータメモリに格納されている WME リストとアルファメモリに格納されている個々の WME 群の結合を行う。ベータノードは2つの入力を持ち、アルファメモリに新たな WME が格納されると、対応するベータノードの右側の入力が活性化される。ベータメモリは WME リストを格納し、新たな WME リストが格納される度に対応するベータノードの左側の入力が活性化される。右側が活性化したノードは、新たに格納された WME のいくつかの属性を対応するベータメモリにある WME リスト群と比較する。左側が活性化すると、新たに格納された WME リストを調べ、必要な属性値を集め、アルファメモリ上の WME 群の属性と比較する。
各ベータノードは WME リストを出力し、ベータメモリに格納するか、終端ノードに直接渡す。前者の場合、ベータメモリに格納されると同時にそれを入力とするベータノードの活性化が行われ、処理される。
論理的には、ベータネットワークの経路の先頭にあるベータノードはベータメモリからの入力を持たない特殊なノードである。推論エンジンの実装によっては、特殊なアダプターを使って本来ベータメモリが接続されるべき入力にもアルファメモリを接続する。また、単に2つのアルファメモリを入力にできる実装もある。いずれにしても先頭のベータノードは2つのアルファノードから入力を受け付ける。
ノードの冗長性を排除するため、1つのアルファメモリやベータメモリが複数のベータノードを活性化するようになっている。結合ノードだけでなく、ベータネットワークには様々な種類のノード種別がある（後述）。ベータネットワークがない Rete アルゴリズムでは、アルファノードが1つの WME だけを含むトークンを入力とし、終端ノードにつながっている。この場合、WME をアルファメモリに格納する必要はない。