stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
酒米

酒米
酒米（さかまい）は、日本酒を醸造する原料、主に麹米（こうじまい）として使われる米である。日本では玄米及び精米品質表示基準において「うるち米」と定義されているが、正式には酒造好適米もしくは醸造用玄米と呼ばれ、特有の品質が求められる。このため、通常の食用米や一般米として利用されるうるち米とは区別される。ただし、酒米を炊いて米飯として食べることも可能なほか、精米技術の向上などで食用米を使った日本酒醸造は現代でも行われている。
酒米として広い地域で使用される品種・産地としては山田錦（兵庫県産など）や雄町（岡山県産など）が有名であるが、近年は地方自治体が新たな酒造好適米を開発したり、酒蔵が地元産酒米（自社栽培を含む）を使ったりするなど注目すべき変化がある。
特徴

1951年以降は正式には酒造好適米（しゅぞうこうてきまい）といい、公的な統計で使われる農産物規格規程（農産物検査法）の醸造用玄米（じょうぞうようげんまい）に分類される品種を指し、一般米と区別されるようになった。心白米（しんぱくまい）と呼ばれることもある。イネ科でほとんどがジャポニカ米である。酒造適正米に関しては「酒の原料に使われる一般米」参照。
特徴 > 外観

同じ米でも、家庭の炊飯器などで調理して食べる食用米に比べ稈長（稲の背丈）は高くなり、穂長（稲穂の長さ）も長いのが通例である。しかし、風の強い地方では倒れにくいように、品種改良によって稈長も穂長も小さいものが次々と作られている（「都道府県開発の酒米」参照）。
一般に米の粒が大きい。これは中央部の心白を出すため精米しやすい大きさでもある。このことは専門的には「精米特性が高度精米/高度精白に耐えられる」などと表現される。食用米のように粒が小さいと、深く精米するとすぐ砕けてしまうからである。
特徴 > 性質

心白（「構造」参照）が大きく、タンパク質の含有量が少ない。また、磨きこんでも砕けることがないよう粘度が高く、醪によく溶ける。その品種の心白の大きさは心白発現率（％）で表される。
食用米と同じように、気候・土壌などそれぞれに好適な栽培環境があること（現地適応性）も重要な性質の一つで、同種であっても産地によって品質の違いが生まれる。ゆえに、たとえば山田錦のように人気の高い品種には、栽培地によって特A地区、A地区などと栽培地区分が存在する。
特徴 > 醸造適性

日本酒への醸造のしやすさのこと。「醸造適性が高い」などと表現される。「醸造適正」「酒造適性」などと書かれることも多い。内容としては、心白発現率の大きさ、精米特性の態様、製麹性すなわち麹への造りやすさ、破精込み（はぜこみ）の良し悪し、蒸米吸水率、粗タンパク質含有率などが挙げられる。
米が豊作の年には、米の質の関係から、醸造に失敗しやすい事もある。これは豊作の年の米が比較的硬いため、酒を造る時に米が溶けにくく酵母が充分繁殖するのに時間がかかり、その間に雑菌が繁殖してしまうためだとされる。大正4年（1915年）には、この現象（後に「大正の大腐造」とも呼ばれたという）により日本各地で醸造に失敗、酒造業全体に深刻なダメージを被ったとされている。反対に、不作の年は、酒を造る杜氏の大半が農家出身であるために、不作の年は貴重な米を特に大切にして丁寧に酒を造り、不作の年は米が軟らかいために、酒の醗酵が早まりやすくなるものの、それを抑えるために低温で仕込むので非常に良い酒ができやすいとされる。
構造

米粒の中心部にある白色不透明な部分を心白（しんぱく、蔵言葉では「目ん玉」などと称される）という。デンプンから成っている。この部分は細かい空隙を含んでいて光を反射するので不透明になる。またこの空隙に麹菌が入っていって醗酵することも、酒造りにおいて心白が好まれる一因である。逆に、精米の工程で削り落とされる外殻部は、デンプンだけでなくタンパク質や脂肪を含んだ混合体なので、空気が入っても光を透過するため白色透明である。
醸造適性の大きい（酒に造りやすい）酒米の条件とは、
ある程度、粒が大きい。
ほどよい線状心白（せんじょうしんぱく）がある。
タンパク質や脂肪分が少ない。
外硬内軟（がいこうないなん）。外側はかたく、内側はやわらかいこと。
保水力に優れていること。
などである。
酒造りにおける醸造工程では、麹菌と酵母がデンプンと水をアルコールと二酸化炭素に変えていくので、米に含まれるデンプン質が重要視される。米粒の含むその他の成分、すなわち食用米の旨みの素となるタンパク質や脂肪は日本酒にとっては雑味の原因となるため、酒米もこれらの成分ができる限り少ないことが望ましいとされることから、酒米には食用米の旨み成分がほとんど含まれていない。また酒米は心白の空隙が多いゆえに炊飯するとパサパサした食感になりがちで炊き方も非常に難しく、たとえ特A地区山田錦のように高価な酒米を炊飯しても美味には仕上がりにくいことも、酒米が食用のうるち米と区別される理由になっている。。
またこれゆえに酒米として用いる米は、 糠などの外殻部を食用米の場合よりも大きく削り落とす。この工程を酒造りの用語では「精米する」、あるいは平たく「米を磨く」「削る」と表現する。元の米粒の大きさや重量に比べてどれくらいまで外殻部を削り落とすかが、精米歩合（単位: %）として示される。精米歩合とは磨かれて残った割合を示すものであり、数値が低い程磨きがかかっていることを指す。ちなみに精白度という呼び方もあるが、こちらは逆で磨いた割合を示すもので、数値が高いほど磨かれていることとなる。
構造 > 心白発現率

その品種の一粒に対して、心白がどのくらいの大きさを占めるかを％で表したもの。たとえば「美山錦」で20％程度、「蔵の華」で9％程度とされる。
1998年（平成9年）以前は、全ての酒造好適米において心白は「粒の平面の1/2以上の大きさ」と規定されていたが、多様な新種の開発にともなって同年、食糧庁検査課長による通達により「品種固有の特性をふまえ、形質全体で判断する」という内容へ規制緩和された。
種類と動向 > 山田錦とその他の酒米

一般に山田錦が「酒米の王者」などといわれて最も尊重され、各蔵が鑑評会へ出品する酒は山田錦で造ったものが多い。また鑑評会においては山田錦の酒米としての有利性を考慮し、山田錦の使用率が50～100%である製成酒については、第II部といって出品部門を別にしている。

このような背景もあってか、酒造関係者の間では俗に「YK35」といって、「(Y)山田錦を使い、(K)きょうかい9号酵母を用い、(35)精米歩合35％まで高めれば、良い酒ができて鑑評会でも金賞が取れる」などと公式めいた言葉が流行したことがあった。もちろん実際の酒造りはそんな単純なものではない。
とくに1980年代以降、各都道府県の特性を生かした酒米が多く開発されてきている。（「都道府県開発の酒米」参照）。五百万石、美山錦、八反錦のように国際市場を含めて高い評価を得る品種も増加している。
ゆえに、まだまだ山田錦の名声は根強いものの、「山田錦でなくては良い酒は造れない」といった価値観は過去のものとなりつつあり、色々な米からそれぞれの米の特質を生かし、色々な味や香りの酒が造られるようになってきている。
種類と動向 > 品種と精米歩合

こうした酒米の種類の多極化は、精米歩合の技術にも変化を与えている。たとえば、熟成した仕上がりに強い山田錦は35%まで精米して、ようやく心白に迫るような粒の大きさであるため「YK35」などとも言われていたのであるが、逆にフルーティな仕上がりに強い五百万石は粒が小ぶりであるため、35％まで削ると砕けてしまう恐れが大きい。すると自然と、精米歩合はその前で止める数字となっていくのである。
大吟醸をはじめとした特定名称酒の定義は、精米歩合とも密接に関連しているために（「特定名称酒」参考）、上述した事実から「この酒米の種類では大吟醸はできない」といった議論がなされることがあるが、上記のような理由から、それは必ずしもその酒米の良し悪しを序列化するものではない。
種類と動向 > 絶滅種と復刻種

大正年間まで一般的な酒米であったにもかかわらず、昭和初期における精米技術の劇的な変化や国情不安などによって、もはや「絶滅」してしまった酒米の種類も多い。（参照:「日本酒の歴史-大正時代」）
しかし種籾や籾殻などがわずかでも残存していたものは、バイオテクノロジーなどの力も借り、何年かにわたる育種を繰り返し、酒造りに足るだけの収量を得ることで酒米として復刻され、再び徐々に出荷されているものもある。こういう品種を復刻米（ふっこくまい）という。
近年、復刻された品種としては次のようなものがある。
種類と動向 > 単米酒

従来より数種類の酒造好適米を混ぜて日本酒を造ることが多いが、単一の米種を使う酒蔵が増えてきているのも最近の傾向である。このように単一種の酒米から造った日本酒を、蔵言葉では「単米酒（たんまいしゅ）」あるいは「一米酒（いちまいざけ/いっこめざけ）」などと呼ぶ。鑑評会では第I部、すなわち「山田錦以外の品種を単独使用、または山田錦の使用割合が原料の50％以下」の完成酒に区分される。

このような方法で造り、用いた酒造好適米をラベルに明記した先駆けは、高木酒造の「十四代」とされているが、最近では多くの蔵がこの方法を採用し、米種以外の条件を揃えて消費者の米種別の嗜好を模索したり、それぞれの米種にあった醸造法が研究されたりしている。
また単米酒の出現は、必ずしも複米酒（ふくまいしゅ）すなわち単米酒でない酒の品質を低めることを意味しない。複米酒は蔵元のコンセプトにより、往々にしてその味を出すためにわざわざその割合で、複数の種類の酒米をブレンドしているからである。ブレンドの概要はたいてい裏ラベルなどに表示されている。
種類と動向 > 掛け米としての使用

酒の原料として米をとらえるならば、麹米、酒母米のほかに、醪（もろみ）を仕込むときに加える掛け米がある。従来、掛け米には一般のうるち米が使用されることが多かったが、2000年代初めでは掛け米にも酒造好適米を使う酒蔵も増える傾向にある。
麹米、掛け米などにどういう種の酒米を用いているかは、裏ラベルに表示されている場合が多い。
種類と動向 > 酒米の質量と栽培形態

米は1俵=60kgであり、稲作農地（田んぼ）は面積1反を以って基本単位とするが、平均的な食用米が1反につき10俵近く獲れるのに対し、平均的な酒米は4～7俵ぐらいしか獲れない。無理に収量を増やそうとすると、1反あたりの土壌の養分の量は決まっているので、獲れる米の質が落ちる。化学肥料を使って土壌へ人工的に養分補給を行うことは可能だが、獲れる米は有機栽培に比べて脆くなり、やはり質が低下する。そのため、基本的に収量と米質は反比例の関係にあると言ってよい。
それぞれの品種の酒米において、個々にそうした反比例が成り立つため、上級品種だからといって必ずしも下級品種よりも良い米質であるとは限らない。わかりやすい例を出せば「酒米の王様」と呼ばれる山田錦も、どの土地で・どの土壌で・どの農法で・どの篤農家によって栽培されたかによって、品質はピンからキリまである。たとえば雄町は、元来は大変優れた品種であったが、あちこちで収量を増やしたために品質が落ちた。
平均的な酒造好適米の価格は1俵あたり14,500円程度、平均的な山田錦は1俵17,000-18,000円程度、1反で4.5俵しか獲れないような高品質な山田錦になると1俵40,000円程度であるが、もちろん毎年の米の作柄などによっても変動する。
現在は、酒蔵が酒米を作る篤農家と契約栽培を結ぶときには、酒米の質を落とさないために、できた米1俵単位で契約するものではなく、はじめに田の面積1反あたりいくらで契約するのが通例である。その方が、農家にとっても1年の収入が保証されているので安心して酒米作りに専念できるからである。
収穫直前の台風などで稲が倒れた場合は、稲を起こせば何とか収穫できる程度の損害であっても、篤農家は酒米作りの名人としてプライドがあるため米を蔵に売らない。その場合は蔵としても原料調達にコストをかけることになるので、そういう酒造年度は当然酒の値段が上がる。たいていプライス・リーダー的な酒蔵から値段が上がっていく。その年々の気候を思い返しながら、翌年に出回ってくる酒の値段を読むのも興味深いものがある。
種類と動向 > 栽培・流通の形態変化

食糧管理法の時代は、収量の大きい米の栽培ばかりが促進されたために、多くの優れた酒米が絶滅した（参考:昭和時代後期）。また1980年代頃までは、ほとんどの蔵（酒造メーカー）は農協などから一括して酒米を買い入れ、これを精米し醸造していた。こうした農協経由では「1俵につきいくら」という売買になった。それが、一時期酒米の質が落ちていった原因の一つといわれている。

またこれでは、杜氏が自分がめざす酒質に適合した酒米をとことん追求できなかった。こうしたいわゆる「顔の見えない」流通形態が、昭和後期以降の日本酒の消費低迷を招いた一因ともなっていった。
その反省から、1990年代以降は自前の酒米用農地（田んぼ）を持ち、春から秋にかけては米作りを、秋から春にかけては酒造りを行う蔵や、酒米作りを専門とする農家と栽培契約をむすび一体化した生産体制に切り替える蔵が急増している。この形態を農醸一貫などといい、自ら稲作も兼ねている酒蔵を自栽蔵、もしくはブドウから栽培するフランスのワイン農家になぞらえてドメーヌ蔵などという。

それだけ原料である酒米へのこだわりが強くなり、酒は米から造る時代になってきたとも言われるわけだが、歴史的にみれば大正時代以前の生産形態へ回帰しているともいえる。
また、日本酒と同じ原料・製法による「SAKE」の海外生産が増えていることから、JA全農などによる酒米の輸出も始まっている。
代表的な酒米と生産量順位

2022年時点で酒米は少なくとも126品種あるが、そのうち生産量（推計値）上位20品種をあげる。1位の山田錦は玄米換算で27,992トン、2位の五百万石は14,865トン、3位の美山錦は3,760トン、4位の雄町は2,670トン、5位の秋田酒こまちは2,028トン、11位の八反錦1号以下の100品種以上は全て1,000トン未満で、生産量の観点では少数の上位品種の寡占状態である。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
2022年 酒米生産量順位
| 順位 | 品種名 | 発祥地 （リンク先解説） |  |  |  |
| 1 | 山田錦 | 兵庫県 |  |  |  |
| 2 | 五百万石 | 新潟県 |  |  |  |
| 3 | 美山錦 | 長野県 |  |  |  |
| 4 | 雄町 | 岡山県 |  |  |  |
| 5 | 秋田酒こまち | 秋田県 |  |  |  |
| 6 | 出羽燦々 | 山形県 |  |  |  |
| 7 | 夢の香 | 福島県 |  |  |  |
| 8 | 越淡麗 | 新潟県 |  |  |  |
| 9 | 吟風 | 北海道 |  |  |  |
| 10 | ひとごこち | 長野県 |  |  |  |
| 11 | 八反錦1号 | 広島県 |  |  |  |
| 12 | 華吹雪 | 青森県 |  |  |  |
| 13 | 愛山 | 兵庫県 |  |  |  |
| 14 | 蔵の華 | 宮城県 |  |  |  |
| 15 | 飛騨誉 | 岐阜県 |  |  |  |
| 16 | 彗星 | 北海道 |  |  |  |
| 17 | 出羽の里 | 山形県 |  |  |  |
| 18 | 吟ぎんが | 岩手県 |  |  |  |
| 19 | きたしずく | 北海道 |  |  |  |
| 20 | 白鶴錦 | 兵庫県 |  |  |  |
酒の原料に使われる一般米

「酒を造る米」イコール「酒米」と考えることはできない。なぜなら日本酒の原料として、醸造用玄米に分類されない一般米、すなわち農産物規格規程で水稲うるち玄米に分類される品種からも日本酒は造られているからである。
これら一般米は、たいてい酒造好適米より安いので普通酒などには多く使用される。しかしたとえ廉価で醸造適性の低い一般米からでも、杜氏の技量によっていくらでも優れた完成酒が製成されているという事実は特記されてよい。「この味にしてこの原料米」というのは、逆に杜氏の技量を評価する一つの尺度ですらある。
以下は、酒造好適米には分類されないが、酒の原料米とされることでよく知られている品種である。一般米・食用米とみなされることを避けるために、酒造適正米と呼ばれている品種もある。
民間機関開発の酒米

古くから自然に存在する在来種ではなく、人工的に開発された品種のうちで、農醸一貫の酒蔵が製成酒の目標とする酒質にあわせて自社交配したり、その他民間会社や教育機関が開発したりした酒米の品種を指す。
農研機構開発の酒米

農林水産省所管の農業・食品産業技術総合研究機構（農研機構）で開発された酒米の品種を指す。国の農業政策の一環として開発された初雫などがこれにあたる。
都道府県開発の酒米

ここでは、都道府県の試験研究機関、すなわち農事試験場、醸造試験所などで、気候や土壌を初めとした、それぞれの都道府県の自然条件を生かすように開発された酒米の品種を指す。同じように都道府県開発の清酒酵母と併せて使用することを、開発の段階から想定もしくは理想としている場合が多い。
都道府県開発の酒米 > 背景

地産地消が求められる中、清酒酵母とともに、現地適応性を持った酒米の開発は、それぞれの都道府県にとって地元産清酒の品質向上、ひいては地域経済活性化や地場産業建て直しの重要な鍵を握っている。このため、新しい品種の開発は1990年代からとみに盛んになり、平成18年（2006年）には酒米の産地品種銘柄を持っていないのは東京都、鹿児島県、沖縄県のみとなった。
ただし、開発された酒米は必ずしも各県内のみに流通するのではなく、他県で使用されることもあれば、他の品種と交配して、その地方内外に適応する新たな品種の開発のための交配親となることも多い。
都道府県開発の酒米 > 現地適応性

開発のコンセプトとしては、次のような観点から気候や土壌などそれぞれの土地柄に合っていること、すなわち現地適応性が模索される。
出穂成熟期
寒い地方は早成熟型、暖かい地方は晩成熟型など。
穂発芽性
耐冷性・耐寒性
寒い地方では強いものが求められる。
耐倒伏性・稈長・稈質・穂長
稈長とはイネの背丈、穂長とは稲穂の長さ。風の強い土地では、これらが高いと倒れやすい。そのことを「耐倒伏性に弱い」と表現する。
耐病性
いもち病、紋枯病、縞葉枯病に対する抵抗性が問題となる。
収量性
作付け面積あたり収穫高が大きいものが好まれる。
製麹性
麹をつくりやすい構造をしているか否か。心白のなかの空隙などがポイントとなる。
都道府県開発の酒米 > 奨励品種と産地品種銘柄

都道府県は主要農作物種子法（2018年4月1日廃止）に基づき、都道府県の農業試験場等で酒米品種の奨励品種決定のための試験を行い、優良な品種を農業者に対して栽培を奨励するのが通例であった。具体的には、栽培技術の指導が施されたり、都道府県から助成金・補助金などが給付される。
また、その土地の自然環境に適した栽培種であることが認められると、農林水産省が農産物検査法に基づき、その都道府県もしくは産地ごとに産地品種銘柄に指定する。米においては、酒造好適米（醸造用玄米）、水稲うるちもみ、水稲もちもみ、水稲うるち玄米、水稲もち玄米、の種類ごとに設定される。

都道府県奨励品種と異なり、産地品種銘柄は、複数の都道府県のブランドとして指定されることも多い。たとえば平成18年（2006年）時点で「山田錦」は28府県で産地品種銘柄に指定されている。
原産地別酒米一覧

以下は、原産地の都道府県によって分類した、主な酒米（酒造好適米・酒造適性米を含む）の一覧と概要である。より詳しく参照するときは、それぞれの項目のリンクをたどられたい。
複数の都道府県で栽培されている場合には、原則として原産地都道府県の項に配した（例:28府県で産地品種銘柄に指定されている山田錦は原産地の兵庫県の項に）。ただし、いったん絶滅した復刻米などの場合で、なおかつ現存するのが復刻地の尽力に負うことが顕著である品種は復刻地都道府県の項に配した（例:神力は兵庫県原産で、現在も兵庫県でも栽培されているが、復刻栽培した熊本県に）。親本が併記されている場合は原則的に「母本/父本」の順である。
原産地別酒米一覧 > 兵庫県

江戸後期に宮水が発見されてから、灘五郷を中心として酒作りの中心地となった同県は、明治時代から酒米の開発を盛んに行っている。なかには太平洋戦争を辛くも生き延びて、戦後に日の目を浴びた品種も多い。
ゼニガタアザラシ

ゼニガタアザラシ（銭形海豹、学名：Phoca vitulina）はゴマフアザラシ属に属するアザラシの一種。日本沿岸に定住する唯一のアザラシである。
分布

太平洋から大西洋まで広く分布する。日本に定住する唯一のアザラシであり北海道東部の襟裳岬や大黒島・歯舞群島等に生息する。
分類

ゼニガタアザラシは生息地域に応じて次の5亜種に分けられている。
P. v．concolor Western Atlantic Harbor Seal（西大西洋）
P. v．richardii Eastern Pacific Harbor Seal（東太平洋）
P. v．stejnegeri Western Pacific Harbor Seal（西太平洋）
P. v．vitulina Eastern Atlantic Harbor Seal（東大西洋）
P. v．mellonae Lac Des Loups Marins Seal（カナダのアンガヴァ半島のハドソン湾流域の河川や湖に生息）
うちP. v．mellonaeは陸封型で、淡水に生息する。日本に定住する亜種(P. v. stejnegeri）はアリューシャン列島・千島列島・北海道東部に生息する亜種である。この亜種は他の亜種に比べ体の表面に占める黒色部分が多く、暗色型の亜種である。なおP. vitulina stejnegeriをP. vitulinaとは別種（Phoca kurilensisまたはPhoca insularis) とする説もある。
形態

体長・体重はメスの成獣で120-170cm・50-150kg　オスの成獣で150-200cm・70-170kgになる。黒地に白い穴あき銭のような斑紋を持つのでこの名前が付けられた。体の色には暗色型と明色型があるが、日本に生息している個体はほとんどが暗色型である。新生児の産毛は母の胎内で白い産毛が抜けてしまうので、大人と同じ銭型模様で生まれてくる。他のゴマフアザラシ属のアザラシが氷上で出産するのに対し、ゼニガタアザラシは岩場で出産するので大人と同じ銭型模様であるほうが天敵に狙われにくいという利点がある。
生態

日本に生息する亜種は嫌氷性で海氷、流氷の来ない岩場で定住生活をする。北海道の太平洋側のいくつかの岩礁に定住している個体群もある。
回遊魚、底生魚、外洋魚やタコやエビやイカなどを捕食する。
性成熟年齢はメスで4-6歳。一夫多妻と考えられている。岩場で出産し子供は大人と同じ模様で産まれてくる。出産は5－6月。寿命はオスで約20年、メスで約30年。日本国内の水族館で同じゴマフアザラシ属のゴマフアザラシと交雑した記録がある。
保全状態評価

個体数は全世界で40-50万頭。アラスカ海域に生息するゼニガタアザラシは約27万頭と推定されている。2008年に発表された国際自然保護連合のレッドリストでは、軽度懸念（Least Concern）と評価されている。
LEAST CONCERN (IUCN Red List Ver. 3.1 (2001))
日本では当時のゼニガタアザラシの捕獲数から1940年の生息数は1500-4800頭と大まかに推定されている。しかし、1960-1970年には600-900頭まで減少したとされる。その原因は不明な点が多いが、乱獲、アザラシの上陸場の消滅、漁船や調査船による上陸の妨害、漁業の定置網に迷い込むことによる混獲、コンブ漁場確保のための岩礁爆破作業などが背景にあるという指摘がある。
1973年にはゼニガタアザラシを国の天然記念物に指定するための運動が研究者を中心に始まった。当初は消極的であった文化庁や北海道教育庁も賛成し、1974年に文化財保護審議会は天然記念物に指定するように文部大臣に答申した。それに対し、地元の漁業関係団体からは、威嚇射撃の容認、間引きの実施、漁業被害の補償などが要求された。結局、折り合いがつくことはなく、天然記念物となることはなかった。当時は漁業関係者を中心にゼニガタアザラシを漁業の害獣とみなす風潮が強かった。1980年代前半に日本獣医畜産大学（現日本獣医生命科学大学）の羽山伸一助教授（当時）が水産庁に保護の対策を講じてほしいと進言したところ、担当官に「そんな害獣はむしろ征伐しなければならない」と言われたという逸話がある。保護は進むことなく、1970年代から1980年代にかけての生息数は約350頭と推定され、絶滅の危機に瀕する状況が継続していた。
1980年代になると文化財に指定するという目的から漁業との共存へと変わり始めた。1982年には帯広畜産大学や北海道大学が中心となって「ゼニガタアザラシ研究グループ」が結成された。また、「ゼニガタアザラシの保護と生態に関わるシンポジウム」が1985年に開催され、適正な保護管理と対策が必要との意見がまとめられた。1990年には北海道えりも町にて「えりもシール･クラブ」というアザラシとの共存共栄を考える会が設立した。これは漁業被害を受けている地元漁師や旅館の主人などの市民によって運営されており、その活動は広く知られ、朝日新聞･海の環境賞などを受賞している。ゼニガタアザラシに対する行政の認識も変化し、環境庁（当時）が1991年に発行した『日本の絶滅のおそれのある野生生物』では危急種に指定され、1998年のレッドリストでは絶滅危惧IB類に指定された。水産庁でも独自のレッドデータブックにて危急種に選定している。
その後、2000年代になると1980年代から上陸場の数は増えていないものの、個体数は増加傾向をみせ、ゼニガタアザラシ研究グループの調査によれば2004年には約900頭の生息が確認されるようになった。このように個体群が安定してきたことから、2012年の環境省のレッドリストでは絶滅危惧II類に引き下げられた。そして、2015年には準絶滅危惧にさらに引き下げられた。
アザラシ猟は1990年代前半以降行われておらず、岩礁爆破も作業自体が危険であるため実施されなくなった。一方で、混獲は2000年代になっても発生しており、日本で報告されるアザラシの混獲の9割以上がゼニガタアザラシであり、特に若齢個体が網にかかりやすい傾向が報告されている。2005年に道東で報告されたゼニガタアザラシの混獲数は合計222頭となっている。ただし、根室半島納沙布岬の事例では2000年代の混獲数はゼニガタアザラシが絶滅に瀕していた1980年代と比べて大きく増減はしておらず、個体数を減少させる主な要因になるとは考えにくいという指摘もある。
近年、アザラシは観光資源としても着目されウォッチングツアーも行われるようになってきた。一方で、漁業被害を発生させている事実は変わらず、さらに生態系への悪影響も懸念されている。また、個体数の増加に伴い、ゼニガタアザラシの個体サイズが小型化しているとの報告もある。そうした中、環境省はゼニガタアザラシの適正な個体数管理に乗り出し始めた。捕殺に関しては動物愛護などの観点から慎重な対応を求める意見も出ている。また、ゼニガタアザラシは道東沿岸と千島列島南部を行き来していることが示されているため、より広域的な調査を実施し正確な個体数を推定することが求められている。
準絶滅危惧（NT）（環境省レッドリスト）
北海道版レッドデータブック　-絶滅危急種
日本人との関係

2007年に北海道豊頃町に出没するアザラシにコロちゃんの愛称がつけられたが、3人の見物人がコロちゃんに噛まれる事故が起きた。見物人がペット感覚でゼニガタアザラシに接した為とみられる。アザラシは野生の肉食獣なので、むやみに近づくのは危険である。
ギャラリー

鴨川シーワールド
鴨川シーワールド
P. v．vitulina（海外の個体）
ゼニガタアザラシの分布
（注:正確には日本では北海道東部のみに分布している）
トヨタ・シエンタ

| トヨタ・シエンタ |
| --- | --- |
 3代目
概要
製造国:   日本（愛知県→京都府）（宮城県）  インドネシア  台湾
販売期間:  2003年 -
ボディ
ボディタイプ:  5ドア ミニバン 5ドア トールワゴン
駆動方式:  前輪駆動/四輪駆動
テンプレートを表示
シエンタ（SIENTA）は、トヨタ自動車が生産・販売するミニバン型乗用車である。日本国内の道路事情に即した5ナンバーサイズのミニバンとして開発された。同クラスのライバル車種としては、ホンダ・モビリオやホンダ・フリード、日産・キューブキュービックが存在する。初代は一度製造中止になりながら、後述する事情から生産が再開され、12年に渡って販売されるロングセラーとなった。
初代 XP8#G型（1期・2003年 - 2010年、2期・2011年 - 2015年）

| トヨタ・シエンタ（初代） NCP8#G型 |
| --- | --- |
 2003年 - 2006年販売モデル
 2006年 - 2010年販売モデル
 DICE（2011年 - 2015年）
概要
製造国:   日本（愛知県→京都府）
販売期間:  1期： 2003年9月 - 2010年8月 2期： 2011年5月 - 2015年7月
ボディ
乗車定員:  7名 ※車いす仕様車は5名
ボディタイプ:  5ドア ミニバン ※車いす仕様車は5ドア トールワゴン
駆動方式:  前輪駆動 / 四輪駆動
パワートレイン
エンジン:  1NZ-FE型 1.5 L 直4 DOHC
最高出力:  110 PS（FF）/ 105 PS（4WD）
変速機:  CVT（Super CVT-i） 4速AT
サスペンション
前:  ストラット式サスペンション
後:  トーションビーム式サスペンション（2WD） ダブルウィッシュボーン式サスペンション（4WD）
車両寸法
ホイールベース:  2,700 mm
全長:  4,100 mm
全幅:  1,695 mm
全高:  1,670 mm（FF）/ 1,680 mm（4WD）
車両重量:  1,210 - 1,320 kg
系譜
先代:  トヨタ・スパーキー（事実上）
テンプレートを表示
2003年9月に登場した。3列シートを備え、7人乗車を可能としている。当初の月間販売目標は7000台だった。後席に両側スライドドアを採用し、一部グレードでは助手席側が電動式になり、運転席側はオプション設定。取扱ディーラーは発売当初はトヨタカローラ店およびネッツ店で、2006年5月のマイナーチェンジ以降はカローラ店のみであった。
ボンネット先端中央に取り付けられているエンブレムは、頭文字のSを象った曲線に、車名の由来となった「7」を表す7個の点を左右に配したものである。なお、リアに装着されている車名エンブレムは発売当初は右側に配置されていたが、2006年5月のマイナーチェンジ以降は左側へ移動されている。
発売当初の生産拠点はトヨタ自動車高岡工場だったが、2006年5月のマイナーチェンジ実施時にダイハツ工業京都工場に移管された。
代替車種とされていたパッソセッテ / ブーンルミナスの売れ行きが著しく不振だったこともあって計画が変更され、2010年8月に一度販売を終了したがわずか9か月後の2011年5月に安全装備の追加などの法規制対応が施された上で生産・販売が再開された。
2003年の販売開始時のキャッチフレーズは「瞬間・楽乗り・三列」であり、当初はカローラ店とネッツ店で販売された。2006年のマイナーチェンジ時のキャッチフレーズは「かわいいときを走るミニバン」で、CMキャラクターには安田成美が起用された。このモデルからネッツ店での販売が一時的に終了し、カローラ店専売車種となる。2010年に一旦販売が中止された後、2011年にマイナーチェンジが行われ、生産打ち切り以来9か月ぶりに製造・販売が再開された。キャッチフレーズは「大き過ぎないミニバン」で、CMキャラクターにははいだしょうこが起用され、CMソングにはタイムボカンのエンディングテーマ「それいけガイコッツ」の替え歌とドラゴンボールのオープニングテーマ「魔訶不思議アドベンチャー!」の替え歌が使用された。従来からの「X」「G」に加え、専用のフロントデザイン、リアコンビネーションランプ、ホイールキャップ（グレーメタリック塗装）を採用し、アクティブな外観とした「DICE（ダイス）」と「X」にディスチャージヘッドランプ（オートレベリング機能付）、助手席側パワースライドドア（挟み込み防止機能・リモコン付）、コインポケットを追加装備し、インテリアカラーを選択できる「X"Lパッケージ"」を新設。既存グレードもシート表皮・アナログメーターのデザイン変更や3本スポークステアリングホイールにシルバー加飾を追加したことで質感も向上した。2WD車はエンジン・トランスミッション・オルタネーターの制御改良を行い、燃費が向上し、「平成22年度燃費基準 + 20 %」を達成した（後に「平成27年度燃費基準」達成）。
初代 XP8#G型（1期・2003年 - 2010年、2期・2011年 - 2015年） > メカニズム

プラットフォームは前部がNCP30系bB用のNBCプラットフォーム、2列目・3列目シートを内包し負荷のかかる後部はE120系カローラスパシオ用のMCプラットフォームを合成して作り上げている。後部に1クラス上のカローラスパシオ用を選択する事で、負荷軽減・サスペンションなどの部品共有化・コスト削減を図った。
プラットフォームを合成したことにより、リアのトレッドがフロントより20 mmも広く、このクラスのFFベース車としては稀な足周り構成となっている。また、NBCプラットフォームを使用した他の車種で4WD車を選択した場合、リアサスペンションがトーションビームもしくはトレーリング車軸式になるのに対し、シエンタはE120系カローラシリーズと同じくダブルウィッシュボーン式となる。
燃料タンクは、当時世界最薄とされたアルミメッキ鋼板製薄型燃料タンクが採用された。トヨタではグランビアの頃からすでに扁平型燃料タンクを採用していたという。従来の設計でもタンク高は約15 cmまで下がっていたが、シエンタではさらに約12 cmまで薄型化され、2列目シート下から3列目シートの足元にかけて設置されている。これにより3列目シートを2列目シートの下に収めることができた。3列目シートはヘッドレストを付けたまま2列目シートの下に収納可能となっており、これにより荷室部分を有効に活用することができる。このシートの収納は主なユーザーが女性ということもあり、操作は特に大きな力を必要とせず片手で行えるよう考えられている。
エンジンは1NZ-FE型直列4気筒1,500 ccエンジンのみを搭載する。FF車用はVVT-i対応ローラーロッカーアーム式DOHC16バルブ、4WD車用はVVT-i対応直打式DOHC16バルブとなっており、最高出力や最大トルクがそれぞれ異なる。トランスミッションはFF車がCVT、4WD車は4速ATで、FF車用のメカニズムがより低抵抗高効率型になっている。4WD車はメカニカルロスや重量増による燃費悪化に対し、ガソリンタンク容量を3リッター増やす事でFF車と同等の航続距離を確保している。
マフラー出口は2WD車が右側で、4WD車とウェルキャブ車(車いす仕様、2WD車のみの設定)が左側となる。また、車いす仕様車は後輪にエアーサスペンションを搭載する都合上、マフラーのタイコ位置が異なっている。
4WDシステムはリアデフ直前にトルク配分と差動制限を両立させるビスカスカップリングを配置した、Vフレックスフルタイム4WDが採用されている。通常の直進走行時には前100 %・後0 %とほぼFF車に近い駆動力配分なのに対し、コーナリングやスリップ時など前後輪に回転差が生じた場合には、最大で前50 %・後50 %まで自動で変化させるシステムである。
4WD車は2003年の発売当初より、2011年以降の再生産モデルではFF車においてもパンク修理キットが標準装備となっているが、いずれもメーカーオプションにて応急用タイヤを搭載する事は可能である。その場合、4WD車はデッキアンダートレイが、FF車はデッキボックスが装備されなくなる。
メーカーオプションで寒冷地仕様を選択した場合、一般的に電装系の負荷増に対応して容量の大きいバッテリーサイズに変更されるが、シエンタは標準仕様と同じサイズ（46B24R）が搭載される。
全車にアナログ指針式の速度計と回転計を搭載したセンターメーターが採用され、上級グレードや特別仕様車の一部ではオプティトロンメーターとなる。
初代 XP8#G型（1期・2003年 - 2010年、2期・2011年 - 2015年） > 沿革

2003年9月29日 - 初代発売。
2004年
2月 - 仕様変更。車両型式が変更となり、全車「平成17年基準排出ガス50 %低減レベル（☆☆☆）」認定を取得。
4月 - 仕様変更。車両本体価格が消費税込の価格に変更。
8月 - 仕様変更。2WD車のアイドリング回転数を調整。また、全車にクリーンエアフィルターを装備。
12月24日 - 特別仕様車「X"Limited"」「Ｘ"Limited・NAVI Package"」が発売。
2005年8月18日 - 一部改良。
2006年5月16日 - マイナーチェンジ。
2007年6月25日 - 特別仕様車「X"Limited"」を発売。
2010年10月 - 販売を一旦終了（生産は同年8月で一旦打ち切り）。
2011年5月19日 - マイナーチェンジ（6月13日発売）。
2012年4月3日 - 特別仕様車「DICE"Limited"」を発売。
2013年9月3日 - 一部改良。丸型ヘッドライトもプロジェクター式を採用。
2014年9月 - 4WD車の販売終了。
2003年 - 2006年販売モデル リア
2006年 - 2010年販売モデル リア
2011年 - 2015年販売モデル リア
内装
2代目 XP17#G型（2015年 - 2022年） > 年表 (2代目 XP17#G型)

2015年
7月9日 - フルモデルチェンジ。
9月24日 - 助手席回転チルトシート車を追加（12月下旬発売）。
2017年8月1日 - 特別仕様車「G "Cuero（クエロ）"」を発売。
2018年
4月 - 衝突回避支援パッケージの名称を「Toyota Safety Sense C」から、「Toyota Safety Sense」に変更（公式発表なし）。
9月11日 - マイナーチェンジ。
2019年10月4日 - 特別仕様車「GLAMPER（グランパー）」が発売された。
2020年
1月7日 - 特別仕様車「G"Safety Edition"」「FUNBASE G"Safety Edition"」が発売された。
6月2日 - 一部改良。
2021年6月2日 - 一部改良ならびに特別仕様車「G"Safety Edition II"」「FUNBASE G"Safety Edition II"」が発売された。
2018年9月改良型 HYBRID FUNBASE G
2018年9月改良型 HYBRID FUNBASE G リア
2015年7月発売型 X
2015年7月発売型 X リア
2015年7月発売型 HYBRID G
2015年7月発売型 HYBRID G リア
2015年7月発売型 車いす仕様車
2015年7月発売型 車いす仕様車 リア
初代と2015年7月発売型のリア（右が初代、左が2015年7月発売型）
2015年7月発売型 X インテリア
南観光交通のタクシー
（2015年7月発売型 ハイブリッドカー仕様）
熊本放送のラジオカー「ミミー2号」
（2015年7月発売型 X“Vパッケージ”ベース）
RKBラジオのラジオカー「スナッピー3号」
（2018年8月改良型 ハイブリッドカー仕様）
2代目 XP17#G型（2015年 - 2022年） > 海外仕様

インドネシアのトヨタ・モーター・マニュファクチャリング・インドネシア（TMMIN）の西ジャワ州カラワン工場、中華民国（台湾）・桃園市中壢区の国瑞汽車でも生産される。なお、2代目は先代に引き続き、香港・マカオ（いずれも中華圏特別行政区）市場でも販売されるが、こちらは日本からの輸出となる。
2015年8月、ガソリンエンジンモデルが現地代理店の「クラウンモーターズ」を通じ、中華圏特別行政区の香港、およびマカオで販売開始された（型式は日本国内仕様と異なり「P17#R」型となる）。
2016年1月、ハイブリッドシリーズが香港とマカオで販売開始された（ガソリンエンジンモデル同様、型式は日本国内仕様と異なり「P17#R」型となる）。同年4月、インドネシアで「All New SIENTA」として発表され、同年7月より販売開始された。最上級のエアログレード「Q」以外にはCVTに加えて6速マニュアルトランスミッションも設定された。現地の整備事情や道路事情に鑑み、ハイブリッド仕様は設定されず、ロードクリアランスが日本仕様より20 mmプラスに（全高1,695 mm）、エクステリアの一部（フロントグリル、フロント&リアバンパー部のエアロパーツ等、ボディ色等）、インテリアの一部（インパネシフト→フロアシフト、足踏み式→サイドレバー式パーキングブレーキ、エアコンスイッチパネルの形状変更等）が国内仕様と若干意匠が異なる。同年8月、マレーシアでも販売開始された。ハイブリッドの設定はなく投入されたモデルは2NR-FE搭載の2WD車のみで1.5V（CVT）と1.5G（CVT）のみとなる。日本仕様との相違点として、現地の道路事情を考慮して車高が25 mm増、6MT車の設定（ならびに専用インパネの新設）、リヤクーラーの設置、パーキングブレーキレバーの設置などが挙げられる。CVT仕様であってもフロアシフトとなる。ボディーカラーは日本仕様とは大きく異なり「グレーメタリック」「オレンジメタリック」などが設定される代わりに「エアーイエロー」「グリーンメタリック」などが設定されない。同年11月、台湾で販売開始。シエンタ史上初の左ハンドルが設定された。ガソリン車のみの設定（1.5 Lと1.8 L）。同市場においてはウィッシュの後継車という位置付けである。マレーシア仕様以上に日本仕様との相違点が多く、リヤクーラーの設置、パーキングブレーキレバーの設置、ヘッドアップディスプレイの追加、7人乗りに加えて5人乗り仕様の設定（前者は「小客車」、後者はタクシーでの使用を前提とした「小客貨両用車」の扱い）、2ZR-FAE型 1.8 Lエンジンの設定などが挙げられる。ボディーカラーは日本仕様に準じているが、「ブルーメタリック」「グリーンマイカメタリック」「ヴィンテージブラウンパールクリスタルシャイン」の3色が設定されておらず、代わりに日本仕様では初代中期・後期に設定されていた「グレーメタリック」の設定がある。
2020年12月7日、台湾仕様車の安全性能の強化するとともに「SIENTA CROSSOVER」（シエンタ クロスオーバー）が発表された。一部グレードに「Toyota Safety Sense」とSRSエアバッグを標準装備とした。シエンタクロスオーバーはブラックのルーフモールやサイドスカート、前後バンパーに加飾するとともにライト下に連続しているガーニッシュをボディ同色にすることでクロスオーバーらしさが演出された。専用サスペンションで最低地上高を165 mmに20 mm高くし、サスペンションの減衰力をフロントで16%、リアで31%向上させることで悪路走破性と乗り心地を向上させた。2021年2月、香港にて日本仕様の「FUNBASE」シリーズに相当する5人乗りモデルが「SIENTA GO」の名で発表された。これは従来同市場で販売されていたラクティスやスペイドの後継的役割を担う。
東南アジア仕様
東南アジア仕様 リヤ
3代目 XPC10G/L1#G型（2022年 - ） > 年表 (3代目 XPC10G/L1#G型)

2022年8月23日 - 2度目のフルモデルチェンジが行われ、同日より発売された。
2024年5月20日 - 一部改良。
専用アプリをインストールすることでスマートフォンを車両のキーとして使用可能にするデジタルキーを「G」と「Z」にメーカーオプション設定。装備も充実化され、スマートエントリー（運転席・助手席・バックドア/アンサーバック機能付）&スタートシステム（スマートキー2個）を従来メーカーオプション設定だった「X」のガソリン車にも拡大して全車標準装備となり、従来はメーカーオプション設定だったパノラミックビューモニターを「G」と「Z」に、ディスプレイオーディオ（コネクティッドナビ対応）Plusを「Z」にそれぞれ標準装備化され、ハイブリッド車に設定されているアクセサリーコンセントにはドアと窓を閉めたまま電源コードを出して給電を可能にする外部給電アタッチメントが追加された。
ボディカラーも一部変更され、パール系色（メーカーオプション）をホワイトパールクリスタルシャインからプラチナホワイトパールマイカへ差し替え、「G」・「Z」専用の2トーンカラー（メーカーオプション）はダークグレー×グレイッシュブルーをダークグレー×アーバンカーキに入れ替えた。
ハイブリッド車はリア右下に装着されているハイブリッドシンボルマーク（HYBRID SYNERGY DRIVE）を“BEYOND ZERO”タイプの「HEV」エンブレムへ変更された。
車名の由来

スペイン語の「7」“Siete（シエテ）”と英語の「楽しませる」“entertain（エンタテイン）”からの造語。派生グレードの「DICE」（ダイス）は英語で“サイコロ”を意味する。
グエン・ソン

グエン・ソン
グエン・ソン（ベトナム語：Nguyễn Sơn、漢字：阮山、1908年10月1日 - 1956年10月21日）は、ベトナム民主共和国（現：ベトナム社会主義共和国）および中華人民共和国の軍人。ベトナム人民軍と中国人民解放軍の少将。
本名はVũ Nguyên Bác（武元博）。黄埔軍官学校時代は李英嗣、中国共産党での活動時は洪水と名乗った。
ベトナム人民軍の幹部育成のために、旧日本軍将兵を招聘して、ベトナム最初の士官学校、クァンガイ陸軍中学を創設したことでも知られる。
経歴 > 出自 - ヴォー・グエン・バック

河内市嘉林県出身。Vũ（武）家は、中国福建省を出自とする。ヴォー・グエン・バックは、裕福な家庭に育ち、将来を約束されていたが、16歳の時、ホー・チ・ミンの呼びかけに応じて広州に移り、ベトナム青年革命同志会に参加した。この時、李英嗣に改名した。
経歴 > 黄埔軍官学校 - 李英嗣

1926年春、李英嗣は黄埔軍官学校に入校し、黄埔第4期中の優等生となった。ホー・チ・ミンは広州を離れる前、李英嗣に黄埔軍官学校に留まり、中国共産党と共に革命闘争に参加するように指示した。
1927年初め、蔣介石を初めとする国民党右派が上海で「四・一二反革命政変」（上海クーデター）を発動し、共産党員の弾圧とソ連人の追放を行い、白色テロを展開すると、李英嗣は国民党を脱党し、同年8月、中国共産党に入党した。
経歴 > 八路軍 - 洪水

1927年12月、李英嗣は広州起義に参加した。起義の失敗後は香港、タイ等を転々とし、革命闘争を継続した。1929年1月、中国に再入国し、中国工農紅軍47団連指導員に任命され、広東省東江遊撃区で遊撃戦を行った。この時、「止まることなく、ひたすら前進する」意を込めて、李英嗣から洪水に改名した。
1931年、洪水は23歳で連指導員から紅102団政治委員、紅12軍第34師政治部主任を歴任した。1934年、瑞金で召集された中華ソビエト共和国第2次全国代表大会において、洪水は朝鮮人の畢士悌と共に、外国人で唯2名の中央執行委員会委員に選出されたが、外国籍であった洪水は、20元の「工農銀票」を紛失したことを口実に、党内の右傾機会主義分子から攻撃され、党から除籍されて、董必武が校長を務める党校の教育を受けることとなった。1935年初め、長征途中の遵義会議後、洪水は党籍を回復した。洪水は長征に参加した唯一のベトナム人でもあった。
中央紅軍と紅4方面軍の会合後、洪水は紅4方面軍総指揮の張国燾から「国際スパイ」呼ばわりされ、再び党から除籍された。この時、殺害される危険もあったが、朱徳総司令と劉伯承元帥に保護され、難を逃れた。1936年6月初め、戦闘中に撃破され、敵の包囲網を突破した洪水は、延安に辿り着いた。この後、毛沢東と党中央は洪水が冤罪だったことを認めて党籍を回復、彼を紅軍大学（後に抗日軍政大学に改称）第1期の学習に送った。洪水は教育終了後、八路軍政治部に配属され、鄧小平等と共に働き、「抗敵報」を創刊した。
1938年、洪水は閻錫山の讒言に遭って三たび党を除籍され、晋察冀軍政幹部学校の教員に左遷されたが、年末には党籍を回復した。
経歴 > ベトナム人民軍 - グエン・ソン

第二次世界大戦終結後の1945年末、洪水はホー・チ・ミンの求めに応じ、祖国ベトナムに帰国した。この時からグエン・ソンの名前を使い始めた。正規の軍事教育と豊富な軍歴を有するグエン・ソンは重責を担い、ベトナム南方抗戦委員会主席兼南中部抗戦委員会主席、クァンガイ陸軍中学校長、ベトナム第4連区党委員会副書記、司令員兼政治委員の要職を歴任した。1947年1月30日、国防部軍訓局長に任命。同年7月10日、第4戦区区長に任命。
第一次インドシナ戦争時、グエン・ソンは、軍事的才能を発揮し、順化、平治開等の戦役で勝利を収め、根拠地の確立、部隊の発展に努めた。グエン・ソンが指揮する部隊が守る清化等の地は、ベトナム中部の解放区となり、フランス軍は敢えてこの地に侵入しようとはしなかった。石井卓雄少佐が軍政顧問として補佐している。グエン・ソンは、文筆家でもあり、芸術方面にも関心を有し、彼のいる第4区は、一種の「文化根拠地」ともなった。1948年1月1日付でホー・チ・ミンは、グエン・ソンにベトナム人民軍少将の階級を授与した。
経歴 > 中国人民解放軍 - 洪水

グエン・ソンは中国共産党での経歴を有していたことから、反中感情の強いベトナム人の不満を引き起こし、1950年、ホー・チ・ミンはやむを得ず彼を中国に送り返した。
中国に戻った後、洪水は、中共中央統戦部、中共中央連絡部に勤務した。その後、中国人民解放軍南京軍事学院で学び、優秀な成績で卒業した後、中国人民解放軍訓練総監部（後に総参謀部と合併）に勤務した。条令局副局長と「戦闘訓練」雑誌社社長の職責において、洪水は、中国軍の現代化、正規化に貢献した。1955年9月27日、中国政府は中南海懐仁堂において、彼に中国人民解放軍少将の階級、一等八一勲章、一等独立勲章、一等解放勲章を授与した。
経歴 > 帰郷・死去

1956年初め、洪水は末期の肺癌と診断された。中国政府は彼の治療に最大限の努力を払い、専門家をソ連に送った。自身の病状を知った洪水は、中共中央とベトナム中央に祖国への帰国を要請した。
1956年9月27日、毛沢東、周恩来、葉剣英、彭徳懐等、党・国家指導者が、全国政協礼堂で彼の帰国を見送った。駅では、葉剣英と200人以上の中国の将官が彼の送別のために集まった。
1956年10月21日、故郷のハノイで死去。ベトナム政府は彼を国葬で弔った。毛沢東は彼の死に際し、「洪水同志は、数十年、中国人民の解放事業に滅私奉公し、中国人民は、永遠にあなたに感謝する」と述べた。
パーソナル > 家族

生涯で3度結婚し、8子（3男5女）を有し、その内、長男と次男は、2番目の妻により養育された。
2番目の妻、陳剣戈は中国人で、革命分子だった。彼女は、一人で2人の子供を育てながら、夫が前線から帰って来るの待っていたが、妻子が延安で爆撃により死亡したと知らされていたグエン・ソンは、新たな家庭を築いていた。
3番目の妻、黎恒熏はベトナム人で、書香門弟の出身。グエン・ソンの死去時、中国政府は遺族に3万元の手当を支給したが、彼女は全額をベトナム政府に寄付した。
長女 - 武清閣（ベトナム籍）
長男 - 陳寒楓（中国籍）
次男 - 陳小越（中国籍）
次女 - 阮梅林（ベトナム籍）
三女 - 阮清霞（ベトナム籍）
三男 - 阮剛（ベトナム籍）
四女 - 阮越紅（ベトナム籍）
五女 - 阮越恒（ベトナム籍）
パーソナル > 叙勲

中国の一等八一勲章、一等独立勲章、一等解放勲章を受章。
カフラー

カフラー（Khafra、カフレー、ケフレン、チェフレンとも）は、古代エジプト人の王（ファラオ）。古王国時代の第4王朝を統治した。クフの息子であり、ジェドエフラーの跡を継いで王となった。古代の歴史家・マネトによると、カフラーの跡はバカまたはバウエフラー（ギリシャ語式ではビケリス）王が王位を継いだ。しかし、考古学的史料では、メンカウラー王が王位を継いだとされる。カフラーはギーザで2番目に大きいカフラー王のピラミッドの建造者である。現代のエジプト学の見解では、その威容を残す大スフィンクスは紀元前2500年頃、カフラーのために建てられた 。ヘロドトスによる歴史的記録では、クフがエジプトの神殿を封鎖した後、その封鎖を続けた残虐で異端的な支配者であったとされており、それ以外に、カフラーについて知られている事は少ない。
家族

カフラーはクフ王の息子であり、前王ジェドエフラーの兄弟である。幾人かの学者はカフラーはメリタテス1世の息子であると考えている。それは彼女の記憶に敬意を表すカフラーの碑文があるためである。
王の妻、彼の最愛の人、ホルスに尽くす、メリトイティテス（Mertitytes）、

王の妻、彼の最愛の人、メリトイティテス。

二女神に愛される者に愛される。

彼女の言った事は何であれ彼女のために実行された人。

スネフェル（Snefr[u]）の大いなる寵愛を受けた。

クフ（Khuf[u]）の大いなる寵愛を受け、ホルスに尽くし、カフラーの下で重んぜられた。

メリトイ（ティテ）ス（Merti[tyt]es）
[Breasted; Ancient Records]
別の学者はこの碑文は単に王妃がカフラーの治世中に死んだ事を示しているに過ぎず、カフラーは恐らく王妃ヘヌトセンの息子であると主張している。
カフラーは複数の妻を持ち、少なくとも12人の息子と3、4人の娘がいた。
王妃メルサンク3世：カワブとヘテプヘレス2世の息子であり、カフラーの姪に当たる。彼女はカフラーの息子ネベムアケト、ドゥアエヌラー、ニウセルラー、ケンテトゥカ及びシェプセトカウと名付けられた娘の母である。
王妃カメレルネブティ1世：メンカウラーと、彼の主たる妻であるカメレルネブティ2世の母である。
ヘケヌヘジェト：カフラーの妻。彼の息子セケムカラーの墓の記録で言及されている。
ペルセネト：墓の位置から考えて恐らくカフラーの妻。彼女はニカウラーの母である。
カフラーの他の子供たちも知られているが、母親は特定されていない。他の息子にはアンクマラー、アクラー、イヌミン、イウヌラーがいる。またラケトラーとヘメトラーと名付けられた二人の娘が良く知られている。
治世

彼の在位期間について定説は無い。何人かの著者は前2558年-前2532年としている。第4王朝は一般的に前2650年頃-前2480年頃に年代づけられている。トリノ王名表の彼の在位年数が空白であり、マネトは66年という長すぎる数値を提示している。多くの学者はネクラー王子のマスタバ墓壁面に刻まれた銘に基づき、24年から26年の間であると考えている。この銘は12回数えた年、という年次があるが王名不詳である。だが、ネクラーがカフラーの息子であることからカフラーの在位年表記であると想定されている。カフラーの在位年を示す最も大きな数値は「第13年の出来事」であり、これはマスタバ G 7650の外装材の石の裏に書かれていた 。第4王朝時代の畜牛頭数調査が隔年で行われていたとするならば、この数値は24-25年の在位期間を示す。
ピラミッド複合体

→詳細は「カフラー王のピラミッド」を参照
カフラーはギーザの第2ピラミッドを建造した。このピラミッドはエジプト語ではウェル（エン）・カフラー（Wer(en)-Khafre）と呼ばれた。これは「カフラーは偉大なり」という意味である。
このピラミッドは付随するピラミッドを持っておりG2（GII）と分類されているが、誰が埋葬されているのか明らかではない。王の長男の体等を保護するためのシーリング材が見つかっており、カフラーのホルス名がある