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寝台特急「ゆうづる」の女
ストーリー

南青山でイタリアンレストランを経営し、カメラが趣味で函館の近くにある茂辺地出身の新井修が、消え行く青函連絡船の写真を撮ろうと思い立ち、上野駅で青森行の寝台特急「ゆうづる」の切符を買おうとしたことから始まる。
この列車には通常の寝台のほかには値段の高い2人用の個室寝台しかなく、1人用の個室を希望していた新井は途方に暮れる。そこへ声をかけてきたのが、同じように困っているという謎の女性・笠井麻美だった。彼女もまた一般の寝台が嫌で、1人用個室を探していたのだった。そこで彼女は新井に、自分と一緒に2人用の個室を借りてくれないかと持ちかける。つまり、2人で同じ個室に泊まろうというのである。彼女はかなりの美人であり、新井自身も女には目が無かったため、何のためらいもなく新井は彼女の言いなりになる。しかし、それは全てが仕組まれた罠であった。
翌朝、新井が起き出すと、女は自分の寝台でうつ伏せになり、背中にナイフが刺さった状態で死んでいた。驚いたのは言うまでもない。このままでは自分が疑われる。新井は次の停車駅で下車し、逃亡を図った。だが、彼の驚きはそれだけでは留まらなかった。翌日の新聞には、死んでいた女は笠井麻美ではなく、新井もよく知っている浜野みどりであると報道されていた。みどりとは以前付き合っていたことがあり、別れる際のごたごたで慰謝料5千万円を請求されていた。動機は十分にあり、彼にとってはますます不利な状況だった。ここに至って、ようやく新井は自分が陥れられたのだと悟る。
しかし、事件はこれだけでは終わらなかった。続いて、新井の共同経営者である岡田孝男が豊島園で殺され、そのときにも謎の女性がそばにいたことがわかった。しかも、岡田にかけられていた3億円の保険金受取人は新井名義になっていた。これで彼の容疑はますます高まっていく。それにしても、なぜ自分がこんな目に遭うのか。笠井麻美とは何者なのか。一切が不明のまま物語は展開して行く。
登場人物

十津川省三
亀井定雄
新井修
笠井麻美
テレビドラマ

テレビドラマ化され、1989年4月7日にフジテレビの『男と女のミステリー』枠で放送された。
テレビドラマ > キャスト

十津川警部 - 小野寺昭
亀井刑事 - 室田日出男
- 中原理恵
- 寺泉憲
- 速水亮
- 山村紅葉
- 竹井みどり
- 谷村昌彦
- 左右田一平
テレビドラマ > スタッフ

原作：西村京太郎
脚本：金子裕
音楽：津島利章
監督：高瀬昌弘
制作：フジテレビ、東宝株式会社
ピアノソナタ第3番 (シューベルト)

ピアノソナタ第3番 ホ長調 D 459 は、フランツ・シューベルトが1816年8月に作曲したピアノソナタ。作曲者の死後1843年に出版された。
概要

シューベルトの兄フェルディナントが「5つのピアノ曲（Fünf Klavierstücke）」として出版者に紹介しており、1843年に出版された際にも「5つのピアノ曲」として出版された。オットー・エーリッヒ・ドイッチュによるシューベルト年代順作品表題目録の初版では、5楽章全部がD 459として分類されていたが、シューベルト自身が「ソナタ」と記していたのは前の2楽章のみであるため、後の3楽章をD 459として分類するべきか否か議論がなされており、第2版からは第1、2楽章のみをD 459とし、第3楽章以降の3曲を「3つのピアノ曲 D 459a（Drei Klavierstücke）」として別に扱われている。
曲の構成

全2楽章、または全5楽章。
第1楽章 アレグロ・モデラート
ホ長調、4分の4拍子、ソナタ形式。
冒頭はホ長調の主和音。 展開部は簡単に済ませているが、再現部では下属調のイ長調で主題を登場させている。なお通常のソナタ形式では再現部で原調どおり主題を表す慣例になっていた。
第2楽章 アレグロ
ホ長調、4分の3拍子、三部形式。
冒頭はユニゾンの主題。右手のオクターブ奏法が特徴的。
第3楽章（D 459a-1）アダージョ
ハ長調、8分の3拍子、小ソナタ形式。
緩やかな歌謡風の楽章。
第4楽章（D 459a-2）スケルツォ・コン・トリオ：アレグロ
イ長調、4分の3拍子。
中間部（トリオ）はニ長調。
第5楽章（D 459a-3）アレグロ・パテーティコ
ホ長調、4分の4拍子。
ハイイロギツネ属

ハイイロギツネ属（ハイイロギツネぞく、Urocyon）は、食肉目イヌ科に含まれる属。
分布

アメリカ合衆国からコロンビアにかけて
分類

エクソンとイントロンの分子系統解析ではイヌ科の現生種では最も初期に分岐した原始的な分類群と推定されている。
以下の分類・英名はMSW3（Wozencraft, 2005）、和名は（増井, 1991）に従う。
Urocyon cinereoargenteus ハイイロギツネ Gray fox
Urocyon littoralis シマハイイロギツネ Island fox
イトゥ

イトゥ（Itu）
奄美諸島の作業歌の総称。
イトゥー (ブラジル) - ブラジル・サンパウロ州の都市。イトゥとも表記。
イトゥー (ナイジェリア) - ナイジェリア・アクワ・イボム州の地方行政区画。
将軍塚古墳

将軍塚古墳（しょうぐんづかこふん）は、日本や中華人民共和国の古墳の名称。各地に同名の古墳がある。
元島名将軍塚古墳（群馬県高崎市元島名） - 全長115メートルの前方後円墳。
野本将軍塚古墳（埼玉県東松山市下野本） - 現存長115メートルの前方後円墳。
森将軍塚古墳（長野県千曲市） - 全長100メートルの前方後円墳。国の史跡。
川柳将軍塚古墳（長野県長野市篠ノ井） - 全長90メートルの前方後円墳。国の史跡。
将軍塚（中華人民共和国吉林省通化市集安市）- 正方形墳。辺の長さは31.5~33メートル。長寿王の墓とされている。参考→高句麗前期の都城と古墳
エルサレム・フランス聖書考古学学院

エルサレムにあるフランス聖書考古学学院(École Biblique et Archéologique Française: EBAF)は、ドミニコ会によって設立・経営され、考古学と聖書注釈学を対象としたフランスの高等教育研究機関である。
この研究所は1890年に実践聖書研究所d'École Pratique d'Études Bibliquesとしてドミニコ会司祭マリー＝ジョセフ・ラグランジェMarie-Joseph Lagrange 神父によって設立された。碑文文芸アカデミーAcadémie des inscriptions et belles-lettresにおいて、フランス考古学研究所としての扱いを受けたことなどから1920年には現在の名称に変更している。
実際、その設立以来、この研究所はイスラエルと近隣諸国の考古学研究と聖書テキスト注釈学の最前線である。碑文学、セム語族研究、アッシリア学、エジプト学の分野と同時に古代史、地理学、民族誌学で異彩を放っている。
最も有名なメンバーとしては、ラグランジェ神父に加えてマリー＝エミーユ・ボワスマーMarie-Émile Boismard、ローラン・ド・ヴォーRoland de Vaux、レイモン＝ジャック・トゥールネRaymond-Jacques Tournay、ピエール・ブノワPierre Benoîtらの神父がいる。
聖書学の正規の博士号を発行することができて、『聖書レビュー』Revue Bibliqueや、この優れた領域の様々な専門の著作、そしてより広範な人々に向けられたフランス語訳聖書を発行している。特にこの聖書は『エルサレム聖書』Bible de Jérusalem (1956, 1973, 1998)として知られており、翻訳の文学的な質と厳格な考証を両立させている。
阪井まどか

阪井 まどか（さかい まどか、1989年8月18日- ）は、日本の女性ファッションモデル。奈良県出身。ENCANTO所属。
略歴・人物

高校2年生の時に大阪のモデル事務所に応募し、大阪でカタログや通販雑誌の仕事を始める。
19歳の時に上京。
2009年9月から講談社「with」のレギュラーモデルとなる。現在は女性ファッション誌や広告などで活躍中。
2013年、「女の子ものがたり」で初舞台。
2014年、「海を感じる時」で映画初出演。
出演 > 雑誌

TRUNK（ネコ・パブリッシング)
With（講談社）
Oggi, Domani（小学館）
CLASSY.,CLASSY. WEDDING（光文社）
GINGER（幻冬舎）
Hotel Wedding（ウインドアンドサン）
美人百花（角川春樹事務所）
andGIRL(エム・オンエンタテイメント）
美しい着物（ハースト婦人画報社）
ゼクシィプレミア（リクルートホールディングス）
DHC Style（DHC）
Marisol （集英社）
ミセスのスタイルブック （文化出版局）
LEE（集英社）
Wedding navi （IBJ ウェディング）
Regina
TAKASHIMAYA Style Plus
ONWARD CROSSET MAG
日本の結婚式 （主婦と生活社）
出演 > テレビCM

資生堂「ザ・コラーゲン」（2010年）
ユニクロ「ステテコリラコ」（2013年）
マルイ「マルイウェブチャネル（シューズ配送サービス：ラクチン便）」（2013年〜）
ユニーグループホールディングス「こだわりの贅沢食パン」（2014年）
IOPE「SUPER VITAL CREAM RICH」（2018年 韓国）
ネスレ日本「キットカット」
毎日の贅沢「贅沢の本質」篇（2017年)
抹茶シリーズ「昔から」篇（2018年）
出演 > 広告

シェラトン都ホテル
サンヨー「ザクティ」
江崎グリコ「カロリーコントロールアイス」
六本木ヒルズTOKYO CITY VIEW
コカコーラ 2013年カレンダー
SUPERGA   2015年
FREAK'S STORE  2016年
PYRENEX  2018年
ENSUITE LUMIERE (レナウン) 2019年
土屋鞄製造所 2020SS（2020年）
月桂冠「月見酒の31夜」
THE SHOP TK
出演 > 映画

海を感じる時（2014年9月13日、安藤尋監督）- ときちゃん 役
出演 > 舞台

女の子ものがたり（2013年）
フォエバーヤング  梶原涼晴脚本・演出（2018年9月）
出演 > テレビ

東京上級デート（2013年6月19日、テレビ朝日）#59 御茶の水
はぐれコキリコ

「はぐれコキリコ」は、日本の歌手成世昌平のシングルである。1999年11月21日発売。発売元は日本クラウン。
概要

富山県の民謡「コキリコ節」がモチーフ。
1999年のオリジナル盤発売当時の初回プレスは1716枚だったが、ロングヒットとなり、2003年には50万枚を突破した。
第41回日本レコード大賞作曲賞受賞、第32回日本有線大賞作曲賞受賞
収録曲

はぐれコキリコ(5:06)
作詞：もず唱平、作曲：聖川湧、編曲：前田俊明
一子(4:36)
作詞：もず唱平、作曲：三山敏、編曲：前田俊明
はぐれコキリコ（カラオケ）(5:06)
一子（カラオケ）(4:36)
はぐれコキリコ（一般用カラオケ2コーラス）(3:30)
収録アルバム > はぐれコキリコ

オリジナル『最新演歌全曲集』（1999年11月21日）
オリジナル『有線演歌全曲集』（2002年3月21日）
オムニバス『最新演歌全曲集』（2002年3月21日）
オムニバス『最新演歌全曲集』（2002年4月24日）
オムニバス『最新演歌全曲集』（2002年5月22日）
オムニバス『最新演歌全曲集』（2002年6月21日）
オムニバス『最新演歌全曲集』（2002年7月24日）
オムニバス『最新演歌全曲集』（2002年8月21日）
オムニバス『有線演歌全曲集』（2002年9月21日）
オムニバス『最新演歌全曲集』（2002年9月21日）
オムニバス『有線演歌全曲集』（2002年10月23日）
オムニバス『最新演歌全曲集』（2002年10月23日）
オリジナル『はぐれコキリコ』（2002年11月21日）
※リマスタリング
浜博也『浜博也ベスト～ドルチェ・ヴィータ～　芸能生活20周年記念アルバム』（2002年11月21日）
オムニバス『ヒット歌謡全曲集』（2002年11月21日）
オムニバス『最新演歌全曲集』（2002年11月21日）
オムニバス『最新演歌全曲集』（2002年12月21日）
オムニバス『有線演歌全曲集』（2002年12月21日）
オムニバス『最新演歌全曲集』（2003年1月22日）
オムニバス『有線演歌全曲集』（2003年1月22日）
オムニバス『最新演歌全曲集』（2003年2月21日）
オムニバス『有線演歌全曲集』（2003年2月21日）
オムニバス『最新演歌全曲集』（2003年4月2日）
オムニバス『有線演歌全曲集』（2003年4月2日）
五木ひろし『五木ひろし「カバー&セルフコレクションズ」～おふくろの子守歌＜第53回NHK紅白歌合戦ライブ収録＞～』（2003年4月2日）
オムニバス『有線演歌全曲集』（2003年5月21日）
オムニバス『最新演歌全曲集』（2003年5月21日）
オムニバス『有線演歌全曲集』（2003年6月25日）
オムニバス『最新演歌全曲集』（2003年6月25日）
オムニバス『有線演歌全曲集』（2003年7月24日）
カバー『昌平のおもろい唄の世界』（2003年7月24日）
※中国語バージョン
オムニバス『最新演歌全曲集』（2003年8月21日）
オムニバス『最新演歌全曲集』（2003年9月25日）
オムニバス『最新演歌全曲集』（2003年10月22日）
オムニバス『最新演歌全曲集』（2003年11月21日）
オムニバス『'03-'04有線演歌ベストヒット全曲集』（2003年12月21日）
オムニバス『歌う王冠 2003-2004 vol.1』（2003年12月21日）
カバー『こころの風景－ふるさと－』（2004年7月22日）
ベスト『これが聴きたい!成世昌平』（2005年6月22日）
※リマスタリング
ベスト『成世昌平全曲集』（2006年6月7日）
竹川美子『竹川美子 第一唱～初雪～/「雪の海峡 津軽」』（2007年2月7日）
ベスト『郷愁譜』（2007年5月9日）
収録アルバム > 一子

オリジナル『はぐれコキリコ』（2002年11月21日）
※リマスタリング
はじめてのおつかい

はじめてのおつかい
はじめてのおつかい (テレビ番組) - 日本テレビのバラエティー番組。
はじめてのおつかい (絵本) - 筒井頼子（作）・林明子（絵）による子供向け絵本。
イトゥー

イトゥー (ブラジル) - ブラジル・サンパウロ州の都市。
イトゥー (ナイジェリア) - ナイジェリア・アクワ・イボム州の地方行政区画。
エルサレム・ポスト

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種別: 日刊紙
判型: ブロードシート
所有者: Mirkaei Tikshoret
設立: 1932年12月1日
政治的傾向: 中道右派
言語: 英語とフランス語
本社所在地: エルサレム
発行数: 15,000 (Weekends: 40,000) (International: 40,000)
ISSN: 0021-597X
ウェブサイト: www.jpost.com
イスラエル建国を報じるパレスチナ・ポストの紙面
エルサレム・ポスト（英語: The Jerusalem Post、ザ・ジェルーサルム・ポスト）は、エルサレムをその本拠地とするイスラエルの日刊英字新聞である。
1932年にパレスチナ・ポスト（英語: The Palestine Post、ザ・パレスタイン・ポスト）として創刊され、1950年をもって現在の紙名に変更。その後イスラエル最大の規模を有する英字新聞に成長し、フランス語版を週刊で発行するようにもなった。そして、イスラエルが1948年に建国した際に、同紙は一面トップで「イスラエル国誕生（STATE OF ISRAEL IS BORN）」と大々的に報道した。なお、その記事は国立国会図書館でも入手可能である。
伝統的に外国のニュースやイスラエルとアラブ諸国との関係のニュースに重点を置いてきた 。1980年代以前は政党関係の記事が中心であったが、1980年代〜1990年代以降はこの傾向は薄らいだ。
また、同紙は「ザ・エルサレム・レポート（英語: The Jerusalem Report）」というイスラエル、ユダヤ、中東関連の英字の週刊誌も発行している。
オスカル・カサス

| オスカル・カサス Óscar Casas |
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本名:  オスカル・カサス・シエラ
生年月日:   (1998-09-21) 1998年9月21日（26歳）
出生地:  バルセロナスペイン
国籍:   スペイン
活動期間:  2005年 -
配偶者:  ベゴーニャ・バルガス（2018年 - 2021年）
テンプレートを表示
オスカル・カサス・シエラ（Óscar Casas Sierra, 1998年9月21日 - ）は、スペインの俳優、モデル。
彼はラモン・カサスとハイディ・シエラの息子であり、5人のカサス兄弟の4番目であり、俳優マリオ・カサスはその兄弟の長男。
フィルモグラフィ > 映画

冬の53日間 (2006)
孤児院 (2007)
アンヘレス S.A. (2007)
プロジェクト2 (2008)
私があなたにキスするから、私にあなたにキスをするように頼まないでください (2008)
頭脳流出 (2009)
イヴァンの夢 (2011)
プロジェクト時間: ゲーム (2017)
私たちが落ちるまで (2018)
ロドリゲスと来世 (2019)
グラナダの夜 (2021)
エクストリーム (2021)
ホリーブラッド (2022)
ウィルズ (2022)
フィルモグラフィ > テレビ

夏のおばあちゃん (2005)
レッドイーグル (2009–2016)
あなただったら (2017)
それがどのように起こったか教えてください (2018)
本能 (2019)
いつも魔女 (2020)
ジャガー (2021)
長距離伝搬非回折ビーム

長距離伝搬非回折ビーム (LRNB:Long Range Nondiffracting Beam) とは、細いビーム幅を保ってあたかも回折しないかの如く長距離を伝搬する特殊なビーム光である。
似たようなものに、ベッセルビームがあげられるが、中心へのより高いエネルギー集中といったいくつかの点で優位性がある。
1990年代の後半、実験中に生じた現象の解明していた結果見つかったものでこのビームの発見は偶然だった。
LRNBは、光波面を特殊な形状に制御することによって生成され、具体的には、波面の曲率が中心（光軸）より開口端へ行く程小さくなるような歪んだ球面にされることで生成される。
これを生成する方法として、凸レンズと負の球面収差を持つ凹レンズの組み合わせがある。
ホイヘンス＝フレネル回折理論によって理論的な解析が可能で現在では数値シミュレーションでその特徴が判明している。
特徴

ここに、数値シミュレーションで確かめられたLRNBの特徴を示す。
メインローブの安定性・・・サイドロープに比して媒質の揺らぎに対する安定性が高い。それどころか一般のコリメートビームやフォーカスビームよりも安定している。
回折限界以下のビーム幅・・・一般の光学系よりも高い分解能を発揮しうることを示している。
細いビーム幅を保った長距離伝搬・・・一般的には不可能な非回折的なビームを生成できる。
口径に比例した長距離伝搬・・・530nmの光を用いた場合、口径2～3cmで100m 、～10cmで数km、50cmで～50kmの長距離を非回折で伝搬できる。しかも、そのビームのコアの幅はミリメートルオーダーである。
エリック・フェルナンド・ボテギン

エリック・フェルナンド・ボテギン（Eric Fernando Botteghin，1987年8月31日 - ）は、ブラジル・サンパウロ出身のサッカー選手。ポジションはディフェンダー。アスコリ・カルチョ1898 FC所属。イタリア国籍も所有。
経歴 > グレミオ・バルエリ

グレミオ・バルエリのユースを経てSCインテルナシオナルへ1年レンタル。そこでオランダで行われた大会に参加して優勝し、PECズヴォレによってスカウティングされた。
経歴 > PECズヴォレ

PECズヴォレは2007年1月にボテギンを獲得した。即座にスタメンを掴み、5年未満でリーグ戦（エールステ・ディヴィジ）138試合に出場。当時ズヴォレの監督だったヤン・エーフェルスはボテギンについて「彼の移籍金は50万ユーロだが、2年後には4倍でトップ3へ売れる選手になる」と予言していたが、その条件を満たすオファーが無かったことで契約を満了。2011年にフリー移籍でズヴォレを去ることを決めた。
経歴 > NACブレダ

2011年7月にNACブレダへ移籍した。初めてエールディヴィジでプレーし、2年間でリーグ戦64試合に出場した。
経歴 > FCフローニンゲン

FCフローニンゲンは移籍金65万ユーロでボテギンを獲得、3年契約を結んだ。2014-15シーズンにはこのクラブでKNVBカップを優勝し、このシーズンの高いパフォーマンスにより、オランダの年間最優秀選手クラッセメントでブロンゼン・スフーンを獲得している。
経歴 > フェイエノールト

2015年8月にフェイエノールトと2019年夏までの契約を結んだ。フローニンゲンに払われた移籍金は約250万ユーロであり、多少時間がかかったがエーフェルスの予言が実現することになった。スフェン・ファン・ベークとテレンス・コンゴロのCBコンビの前でボテギンは当初は控えだったものの、ウィンターストップ以降にファン・ベークの不調によりスタメンを掴むと4月には自身2回目のKNVBカップ優勝を経験した。この大会ではケルクラーデでの準々決勝ローダJC戦(0-1)で延長に決勝点を決めている。2016-17シーズンはファン・ベークの長期離脱により不動のスタメンとなり、キャリアトップのパフォーマンスでリヌス・イスラエル、ジョン・デ・ヴォルフといったクラブの歴史を代表するCBと並び称されるほどの高い評価を受けた。このシーズンUEFAヨーロッパリーグで初の欧州カップ戦にも出場。
経歴 > アスコリ

2021年8月3日、アスコリ・カルチョ1898 FCに2年契約で移籍した。
プレースタイル・評価

多くのブラジルCB同様に屈強なフィジカルを持ち、競り合いと空中戦に強い。フーゴ・ボルストは2016年9月に「DFとして彼の素晴らしいところは冷静さ。ポジショニングに優れ、DFとしては良いテクニックを備え、空中戦に非常に強く、素晴らしいタックルを持つ」と技術的な面だけでなく精神的な強さも指摘し、「もし彼がウリ・ファン・ホッベルのスピードを持っていたら、今頃はマンチェスター・ユナイテッドFCの所有物になっていただろう」と評している。
タイトル

エールディヴィジ : 2016-17
KNVBカップ : 2015-16, 2017-18
ヨハン・クライフ・スハール : 2017, 2018
国鉄タサ700形貨車

| 国鉄タサ700形貨車> 基本情報 |
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車種:  タンク車
運用者:  鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道
製造所:  日本車輌製造、新潟鐵工所、大阪鉄工所、川崎車輛、汽車製造
製造年:  1929年（昭和4年） - 1948年（昭和23年）
製造数:  181両
消滅:  1979年（昭和54年）
常備駅:  秋田港駅、扇町駅、浜安善駅他
主要諸元
車体色:  黒
専用種別:  揮発油（ガソリン）、石油類
化成品分類番号:  制定前に形式消滅
軌間:  1,067 mm
全長:  9,700 mm - 10,100 mm
荷重:  20 t
実容積:  25.5 m3 - 28.2 m3
自重:  16.5 t - 19.2 t
換算両数 積車:  3.5
換算両数 空車:  1.2
台車:  TR20、TR41D
車輪径:  860 mm
台車中心間距離:  5,350 mm - 6,300 mm
最高速度:  75 km/h
テンプレートを表示
国鉄タサ700形貨車（こくてつタサ700がたかしゃ）は、かつて鉄道省、及び1949年（昭和24年）6月1日以降は日本国有鉄道（国鉄）に在籍した私有貨車（タンク車）である。
本形式より改造され別形式となったタサ3500形、タサ4400形、タキ10形についても本項目で解説する。
沿革

タサ700形は、1928年（昭和3年）の車両称号規程改正によりオア27600形、オア27620形を改番し誕生した形式である。オア27600形は1925年（大正14年）8月22日に3両（オア27600 - オア27602→タサ700 - タサ702）が日本車輌製造にて、オア27620形は1927年（昭和2年）10月13日に1両（オア27620→タサ703）のみが新潟鐵工所にてそれぞれ製造された。
以降1929年（昭和4年）3月1日より1943年（昭和18年）8月2日にかけて175両（タサ704 - タサ705、タサ707 - タサ879）が新潟鐵工所、日本車輌製造、大阪鉄工所、川崎車輛、汽車製造の5社にて製作された。この際タサ706は空番であった。
戦後の1947年（昭和22年）4月4日及び1948年（昭和23年）10月23日に各1両ずつの戦災復旧車がタサ700形として落成した。以上合計181両（タサ700 - タサ705、タサ707 - タサ881）がタサ700形として落成した。
タサ700形の内3両（タサ874、タサ877 - タサ878）が1955年（昭和30年）5月28日 - 同年6月13日に専用種別変更（揮発油（ガソリン）→アルコール）が行われ形式は新形式であるタサ3500形（後述）とされ、1両（タサ823）が1957年（昭和32年）7月9日に専用種別変更（揮発油（ガソリン）→ベンゾール）が行われ形式は新形式であるタサ4400形（後述）とされ、1両（タサ730）が1953年（昭和28年）頃に専用種別変更（揮発油（ガソリン）→石油類）が行われ形式は新形式であるタキ10形（後述）とされた。以上合計3形式がタサ700形を種車として誕生した。
車体色は黒色、寸法関係は全長は9,700 mm - 10,100 mm、軸距は5,350 mm - 6,300 mm、実容積は25.5 m3 - 28.2 m3、自重は16.5 t - 19.2 t、換算両数は積車3.5、空車1.2であり、台車はアーチバー式のTR20である。
大日本帝国海軍・陸軍の所有車は第二次世界大戦敗戦に伴って大蔵省の所管となり、アメリカ軍に貸し渡されて米国陸軍輸送隊による「米タン」列車に使用された。民間所有車は戦前から戦後を通して引き続き使用され、1979年（昭和54年）7月24日に最後まで在籍した1両（タサ880）が廃車となり、同時に形式消滅となった。
形態区分 > タサ700 - 702（旧オア27600形）

タサ700 - 702の3両は1925年に日本車輌製造で製造されたオア27600形が前身で、日本初のボギータンク車であった。落成時の所有者は国営の「製鉄所」で、日本製鐵の前身である。
タンク体は普通鋼製で、寸法は3軸タンク車のタサ1形（旧フア27200形）とほぼ同じであるが、ドームは車体中央部に配置された。台枠への固定は繋ぎ板方式で、中央部は台枠に約200 mm落とし込まれていた。台枠は中梁を省略しており、下部には補強用のトラス棒が設けられていた。台車は軸間距離1,524 mmのアーチバー式台車であった。
登場から約5年後の1930年に3両とも除籍された。除籍後は製鉄所構内用のタンク車として使用されたと推測されている。
形態区分 > タサ703 - 705・707・708（旧オア27620形）

タサ703 - 705・707・708の5両は、1927年から1929年にかけて大日本帝国海軍軍需部向けに製造されたグループである。タサ703はオア27620形として製造された後、1928年の改番でタサ700形タサ703となった。タサ703 - 705・707が新潟鐵工所製、タサ708が日本車輌製造製、タサ706は当初より欠番である。
新潟鐵工所製はタンク体が同社製のタサ500形と同一寸法であるが、台枠構造の変更により中央部に落とし込まれなくなった。台枠は同時期の25 t積み材木車（後の長物車）に類似したもので、補強用のトラス棒も設けられた。ブレーキは側ブレーキと空気ブレーキを併用し、台車はアーチバー式のTR16形であった。
タサ707が第二次世界大戦で戦災廃車となり、残る6両は戦後に日本石油輸送の前身となる日本原油輸送に移籍した。1969年から1971年にかけて廃車となった。
形態区分 > タサ709 - 714

タサ709 - 714の6両は1930年に海軍軍需部向けに製造されたグループで、タサ709・710が大阪鐵工所、タサ711・712が川崎車輛、タサ713・714が日本車輌製造でそれぞれ製造された。専用種別は揮発油（ガソリン）である。
タンク体はリベット止めで、少なくとも大阪製と川崎製ではタンクの保冷用キセが設けられていた。タンク固定は大阪製と川崎製は繋ぎ板方式、日車製はセンタアンカ方式であった。台枠は大阪製がトラス棒付き、川崎製・日車製はトラス棒のない平台枠であった。台車は大阪鐵工所製が独自設計の軸距1,600 mmのアーチバー台車、川崎製・日車製が国鉄制式のTR20形であった。
戦災廃車はなく、戦後は6両とも日本石油輸送の所有となり、1969年から1970年にかけて廃車された。
形態区分 > タサ715 - 729・758 - 762

1933年にタサ715 - 729、1935年にタサ758 - 762の合計20両が汽車製造で製造された。所有者は呉海軍軍需部で、積荷は航空用ガソリンであった。本グループよりタンク体が全溶接構造となっている。タンク固定はセンタアンカ方式、台枠は平型、台車は汽車製造独自設計の軸距1,600 mmのアーチバー台車であった。
タサ715・726・759・761は戦災廃車、タサ716は日本石油輸送の所有となった。残る15両は大蔵省所管となり、米国陸軍輸送隊による輸送列車（通称「米タン」）として1960年代まで使用された。
形態区分 > タサ730 - 732・743 - 747

1934年にタサ730 - 732、1934年にタサ743 - 747の合計8両が新潟鐵工所で製造された。所有者は三菱石油であった。
タサ732は戦災廃車となったが、戦後にタサ881として復旧された。残る7両は三菱石油所有のまま使用されたが、タサ730は1953年に石油類専用の25 t積み車タキ10形タキ10に改造された。残る6両は1970年に廃車された。
形態区分 > タサ733 - 742・748 - 757・763 - 797

1935年より日本石油向けに導入されたグループで、1937年までに最多グループとなる55両が新潟鐵工所で製造された。同時期製造のガソリン用タンク車において早山石油や小倉石油は15 t積みのタム500形を多用していたが、日本石油では20 t積みのタサ700形と10 t積みのタ900形を主軸としていた。
タサ782・785・788・789・791の5両は1940年に除籍、タサ790は事故廃車の後にタサ880として復旧されたと推定されている。残存車のうちタサ741は日本石油輸送へ移籍、他は日本石油で引き続き使用されたが、1970年から1972年にかけて廃車された。
形態区分 > タサ798 - 807

日本石油向けの石油類（除揮発油）専用車として登場したグループで、1940年に新潟鐵工所で10両が製造された。
タサ803 - 806の4両は1941年に除籍、タサ801・802は日本石油輸送へ移籍、他は引き続き日本石油で使用された。1971年までに消滅した。
形態区分 > タサ810 - 859

海軍向けとして、戦時中の1942年に50両が日本車輌製造で製造された。横須賀海軍軍需部向けは田浦駅常備が10両と塩浜駅常備が20両、呉海軍軍需部向けは呉駅常備と徳山駅常備が各10両であった。
戦後はタサ823が1957年にベンゾール専用のタサ4400形に改造、タサ850以降は日本石油輸送の所有となり、他は大蔵省所管として「米タン」列車に使用された。1970年からは一部で台車が従来のTR20形からコイルばねのTR41D形に換装されている。
形態区分 > タサ808・809・860 - 869

国策石油会社として設立された東亜燃料工業向けのグループで、1942年にタサ808・809とタサ860 - 869の12両が新潟鐵工所で製造された。タサ810 - 859は海軍向け増備車に付番されたため、番号が飛んでいる。常備駅は初島駅であった。台枠は中梁の通る平台枠であるが、中央部の側梁が省略された。
廃車後、タサ860を含むタサ700形の据置タンク体が和歌山県の箕島漁港（有田市）で発見された。2001年4月末時点でタサ808・809・860を含む6両分が確認され、漁船用燃料の貯蔵庫として使用されていたが、同年6月時点では2両分が解体されており4両分が残されていた。
形態区分 > タサ870 - 879

陸軍燃料廠向けとして、1943年に10両が大阪鐵工所で製造された。当初は1942年に20両製造の予定であったが、戦争の影響で遅延し10両のみが落成した。
戦後は10両とも内外輸送に移籍し、7両は1950年に大蔵省所管に戻されて「米タン」で使用された。タサ874・877・878は1955年に22 t積みアルコール専用車タサ3500形に改造された。
形態区分 > タサ880

タサ880は事故復旧車とされる車両で、1947年に車籍編入された。末期は三菱商事の所有で糖蜜輸送に使用され、タサ700形では最も遅くまで残り、1978年度に廃車となった。
形態区分 > タサ881

タサ881は戦災廃車となったタサ732の復旧車で、1948年に新潟鐵工所で復旧された。当初は日本陸運産業の所有であったが、1949年にゼネラル物産（後のゼネラル石油）に移籍し、1970年に廃車となった。
他形式への改造 > タサ3500形

タサ3500形は、前述のように1955年（昭和30年）5月28日から同年6月13日にかけて3両（コタサ3500 - コタサ3502）が造機車輌にてタサ700形より改造されアルコール専用の22 t 積タンク車として落成した。
所有者は内外輸送でありその常備駅は東海道本線貨物支線（通称、高島線）の新興駅であった。
車体色は黒色、寸法関係は全長は10,600 mm、軸距は6,400 mm、実容積は27.5 m3、自重は18.5 t-18.7 t、換算両数は積車4.0、空車1.8である。
1982年（昭和57年）4月9日に最後まで在籍した1両（コタサ3500）が廃車となり、同時に形式消滅となった。
他形式への改造 > タサ4400形

タサ4400形は、前述のように1957年（昭和32年）7月9日に1両（タサ823→コタサ4400）がタサ700形より改造されベンゾール専用の24 t 積タンク車として落成した。
落成時の所有者は三井化学工業でありその常備駅は、鹿児島本線の大牟田駅であった。その後所有者は1968年（昭和43年）10月21日に三井東圧化学へ社名変更した。
本形式の他にベンゾール専用種別とする形式は、タ1000形（48両）、タム3200形（5両）、タム3250形（83両）、タム23250形（15両）、タサ1000形（13両）、タサ1050形（2両）、タサ1100形（6両）、タキ200形（初代）（1両）、タキ850形（1両）、タキ900形（2両）、タキ950形（2両）、タキ1800形（65両）、タキ4150形（1両）、タキ6450形（3両）、タキ14400形（11両）の15形式が存在した。
車体色は黒色、全長は9,400 mm、軸距は5,350 mm、実容積は28.2 m3、自重は17.9 t、換算両数は積車3.5、空車1.2、台車は、ベッテンドルフ式のTR41Bであった。
1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には車籍がJR貨物に継承されたが、1989年（平成元年）3月に廃車となり同時に形式消滅となった。
他形式への改造 > タキ10形

タキ10形は、前述のように1953年（昭和28年）頃に1両（タキ10）のみが飯野重工業にてタサ700形より改造され、石油類専用の25 t 積タンク車として落成した。
所有者は三菱石油でありその常備駅は水島臨海鉄道西埠頭線の西埠頭駅であった。
車体色は黒色、寸法関係は軸距は6,490 mm、実容積は34.2 m3、自重は17.8 t、換算両数は積車4.5、空車1.8である。
1966年（昭和41年）11月29日に廃車となり、同時に形式消滅となった。
寝台券

寝台特急「富士号」の特急券・B寝台券
寝台券（しんだいけん）とは、交通機関等で寝台を利用する際に必要とされる切符。
概要 > 鉄道の寝台券と包括運賃制度

ヨーロッパの鉄道ではかつては基本となる運賃に対しては乗車券を購入し、さらに寝台車を利用する場合には寝台券を購入するというシステムが一般的であった。日本でも寝台利用には乗車券とは別立ての寝台券を要するシステムがとられている。一方、ヨーロッパでは包括運賃制度が一般的な運賃制度となってきており、超高速列車や寝台列車でも列車（車両）ごとに運賃と他料金（特急料金や寝台料金）を一括して運賃設定を行っていることが多く、この場合には切符も一括されており別立ての寝台券は存在しない。
概要 > 客船の寝台券

客船の場合、客室を区切った個室の場合が多く、それと一体の場合がある。一般に割高な運賃を設定されている場合が多い。また、鉄道の場合と同様に「寝台を利用する際に必要な料金」とする場合もある。
日本の鉄道における寝台券

日本の鉄道の場合、寝台列車を運行するJRのみが寝台車を保有している。料金区分・寝台の質により、A寝台・B寝台とに分かれており、また車室内の配置により、開放式寝台と個室寝台に分かれる。個々の形態については、寝台車を参照されたい。
日本の鉄道における寝台券 > 料金計算の概要

寝台は座席と同じ扱いであるため座席指定券と同様に扱い、特別急行列車の場合特別急行券より座席指定分に相当する額を減じて計算する。なお急行列車の場合、急行券それ自体に座席指定がなされていないため単純にこの料金を足して計算する。かつては、夜行普通列車の一部にも連結されており、その際でも乗車券の他にこの券を必要とした。また、等級制時代の三等寝台車→二等寝台車は上段・中段・下段とそれぞれ寝台料金が異なっていた。
発売の際には開放式寝台と個室寝台とでは、扱いが若干異なる。個室寝台の場合、コンパートメント席と同様、定員分の料金をあらかじめ支払い、個室の定員まで使用が出来るが、開放式寝台の場合、1枚に付き1人が原則となっている。ただし、小学生までの子供2人での使用と、子供連れの場合の大人1人につき小学生までの子供1人を付きそう形で使用することを認めている。
JRにおける料金の体系は1969年以降、従来の一等寝台・二等寝台とあったものをA寝台・B寝台と変更した事により生じている。そのため、基本的には座席指定券と同様となるが、前者をグリーン席に相当する特別席の扱いとし、後者は横臥可能となる通常の座席すなわち寝台として扱ってきた。
そのため、開放式では「（二段式ベッドで）ゆとりがあるA寝台」、「（三段式ベッドであるが故に窮屈ながら）横になれるB寝台」の差があったが、1980年代以降の寝台列車の退潮に伴いB寝台で二段式を採用したことや、両者で個室が採用されたことにより21世紀初頭の現代では付帯設備の有無で差がつく事になってきている。
なお、2019年のJR旅客営業規則の改定により、A寝台料金の「上段」「下段」、B寝台料金の、「客車（二段式）」「客車（三段式）」「電車（二段式）」「電車（三段式）」「4人用個室カルテット」の価格設定が削除された。
日本の鉄道における寝台券 > 料金

以下の表に寝台料金を示す。JR東日本旅客営業規則による。大人・小児ともに同額。
開放式寝台の寝台料金
| 使用する段 ／寝台種別 | A寝台 客車・電車二段式 | B寝台> 客車三段式 | B寝台> 電車三段式 | B寝台> 客車二段式 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 上段 | 9,810 | 5,400 | 5,400 | 6,480 |
| 中段 | - | 5,400 | 5,400 | - |
| 下段 | 10,800 | 5,400 | 6,480 | 6,480 |
個室寝台の寝台料金
| 寝台種別 | 人数 | 時刻表等の 案内表記 | 愛称 | 1人当たりの 料金 | 1部屋当たりの 料金 | 補助ベッド利用時の 加算額 | 補助ベッド利用時の 1部屋当たりの料金 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| A寝台 | 2人用 | 「デラックス スリーパー」 | エクセレントスイート | 34,600 | 69,200 | - | - | 2015年現在設定列車はない。「夢空間」のみでの設定であったが「夢空間」車両の廃車によって設定車両自体が消滅した。運用当時より臨時列車・団体専用列車でのみの設定。 |
| A寝台 | 2人用 | 「デラックス スリーパー」 | スーペリアツイン | 26,220 | 52,440 | - | - | 2015年現在設定列車はない。「夢空間」のみでの設定であったが「夢空間」車両の廃車によって設定車両自体が消滅した。運用当時より臨時列車・団体専用列車でのみの設定。 |
| A寝台 | 2人用 | SA2 | カシオペアスイート | 26,220 | 52,440 | 13,730 | 66,170 | E26系客車のみの設定。 |
| A寝台 | 2人用 | SA2 | スイート | 26,220 | 52,440 | 9,810 | 62,250 | 2015年現在設定列車はない。 |
| A寝台 | 2人用 | SA2 | カシオペアデラックス | 17,670 | 35,340 | 9,810 | 45,150 | E26系客車のみの設定。 |
| A寝台 | 2人用 | A2 | カシオペアツイン | 13,730 | 27,460 | 9,810 | 37,270 | E26系客車のみの設定。 |
| A寝台 | 2人用 | A2 | カシオペアコンパート | 23,540 | 23,540 | - | - | E26系客車のみの設定。車椅子利用者とその同伴者の2名でのみ利用可能。 |
| A寝台 | 2人用 | A2 | ツインデラックス | 13,730 | 27,460 | - | - |   |
| A寝台 | 1人用 | SA1 | ロイヤル | 17,670 | 17,670 | 9,810 | 27,480 |   |
| A寝台 | 1人用 | A1 | シングルデラックス | 13,730 | 13,730 | 9,810 | 23,540 | 一部補助寝台の扱いが無い場合もあり。 |
| B寝台 | 4人用 | B4 | カルテット | 6,480 | 25,920 | - | - | 2015年現在設定列車はない。登場時の表記は「★★★★」。 |
| B寝台 | 4人用 | B | Bコンパート | 6,480 | 25,920 | - | - | 本来は開放式B寝台を簡易に個室にしたもの。4人で1区画を同時利用の場合に個室となる。 |
| B寝台 | 2人用 | B2 | ツイン | 8,390 | 16,780 | - | - |  |
| B寝台 | 2人用 | B2 | サンライズツイン | 7,560 | 15,120 | - | - | 285系電車「サンライズエクスプレス」のみの設定。 |
| B寝台 | 2人用 | B2 | デュエット | 6,480 | 12,960 | - | - |   |
| B寝台 | 1人用 | B1 | シングルツイン | 9,430 | 9,430 | 5,400 | 14,830 |   |
| B寝台 | 1人用 | B1 | シングル | 7,560 | 7,560 | - | - |   |
| B寝台 | 1人用 | B1 | ソロ | 6,480 | 6,480 | - | - |   |
「-」は存在しないことを示す。
日本の鉄道における寝台券 > 利用時間と利用時間外の特例について

かつては、出発時間が早い事から寝台の設定が行えない長距離かつ長時間運行される列車が設定されていたときの名残で、寝台の利用は出発時にセットされていない場合「21時から翌6時まで」、出発時にセットされている場合には「出発時から翌6時まで」とされている。そのため、寝台車を連結した列車の運行不能・遅延時の払い戻しも翌6時以降まで使用した場合払い戻しをしない事になっている。
また、寝台を使用しない時間帯で昼行列車の補完を行うために区間乗車として寝台券不要で乗車することが出来る制度があり、「ヒルネ」と呼ばれている。ただしこの制度では利用できる区間のみを利用する場合、特別急行列車であれば指定席特急券ないしは立席特急券、急行列車であれば急行券など列車種別により必要な料金を払う必要がある。
かつて寝台列車が多数運行されていた頃は「ヒルネ」の制度を採用した列車が数多く見られたが、寝台列車自体がほぼ全廃された現状では、この制度を採用している列車・区間は存在していない。
B寝台においては、始発から途中までは指定席特急券ないし立席特急券で、翌朝からは立席特急券で、一部の車両が座席として利用可能とされていた。最後までこの制度が残されていたのは寝台特急「あけぼの」であり、2014年3月のダイヤ改正で定期列車としての運用が廃止されるまで存続した。下りは羽後本荘駅から終点の青森駅間において立席特急券で指定された号車の空いている席が、上りは始発の青森駅から羽後本荘駅まで指定席特急券で指定された号車・座席が、それぞれ利用可能であった。
A寝台においても一部の列車では夜間 - 早朝を除き座席として利用できたケースがあり、この場合は特急券の他にグリーン券を必要とした。最後まで実施していたのは寝台特急「さくら」であり、同列車が1999年に開放式A寝台車の連結を中止するまで続いた。開放式A寝台車自体は「さくら」の連結中止以降も「日本海」や「きたぐに」で継続して連結されたが、それらでは「ヒルネ」の制度はなく、現状でもA寝台を座席として利用できる列車・区間は存在していない。
ちなみに、周遊きっぷなど自由席特急券を有さずとも乗車できるトクトクきっぷについては使用できない場合もあるが、回数券形式の料金券での乗車を認めている事例もあった。
イタリアの鉄道における寝台券

イタリアでは夜行列車に備えられている寝台を利用する場合には一般的に別途寝台券が必要になる。
長距離ランナーの孤独

| 長距離ランナーの孤独 |
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 The Loneliness of the Long Distance Runner
監督:  トニー・リチャードソン
脚本:  アラン・シリトー
製作:  トニー・リチャードソン
音楽:  ジョン・アディソン
撮影:  ウォルター・ラサリー
編集:  アンソニー・ギブス
配給:   昭映
公開:   1962年9月21日  1964年6月12日
上映時間:  104分
製作国:   イギリス
言語:  英語
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『長距離ランナーの孤独』（ちょうきょりランナーのこどく、The Loneliness of the Long Distance Runner）は1962年制作のイギリス映画。アラン・シリトーが1958年に出版した小説「長距離走者の孤独」の映画化。
主演のトム・コートネイが、1962年、英国アカデミー賞最優秀新人賞を受賞。
キャスト

トム・コートネイ：コリン・スミス
マイケル・レッドグレイヴ：感化院長
ジェームズ・ボーラム：マイク（コリンの不良仲間）
エイヴィス・バネイジ：スミス夫人（コリンの母親）
トプシー・ジェーン：オードリー（コリンンの恋人）
ダーヴィス・ウォード：刑事
ピーター・マッデン
ジェームズ・フォックス：ガンソープ（ランレー校のスターランナー）
アレック・マッコーエン：ブラウン（感化院の新入の職員でカウンセラー）
ストーリー

貧しい家庭で育ったコリンは、窃盗で捕まり、感化院に送られる。そこで足の速さを見込まれたコリンは、長距離走の選手として院を代表して走ることになり、院長から厳しいトレーニングを受ける。
立木勝

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: 「立木勝 (翻訳家)」とは別人です。
立木 勝（たき まさる、1906年8月2日 - 1987年4月13日）は、大分県知事（1971年 - 1979年）。官選も含めると第45・46代、公選のみでは第7・8代にあたる。
略歴

福岡県京都郡行橋町（※現在の行橋市、本籍は大分県大分市坂ノ市）出身。旧制大分中学校（現大分上野丘高校）、旧制第三高等学校を経て、1931年に東京帝国大学法学部政治学科を卒業し、東京市社会局、京城府の小林鉱業に勤務。
終戦後に大分市役所に入り、1953年に大分県庁に移る。1955年に木下郁が県知事に当選すると、総務部長に抜擢され、総務部長、出納長、副知事として16年間の木下県政の女房役を務めた。
1971年に木下が引退すると、その後を継いで大分県知事に初当選。1979年までの2期8年間、県知事を務める。県知事時代には、大分県県民の森の着工、大分医科大学開学、大分県立芸術会館開館、大洲総合運動公園開場等の福祉・文化施設の充実に力を入れるとともに、新大分空港開港、日豊本線の電化や中津駅の高架化、国道10号金池バイパス、国道217号臼津バイパス、臼杵坂ノ市有料道路の建設等の交通網整備を行った。
グラ

グラ、ぐら
グラ (ポーランド) - ポーランド、ドルヌィ・シロンスク県の町。
グラ郡（英語版） - ポーランド、ドルヌィ・シロンスク県の郡。上記の町に郡庁を置く。
グラ (エリトリア)（英語版） - エリトリア、デブブ地方の町。
ぐら - 中川李枝子と山脇百合子による絵本『ぐりとぐら』の主人公である双子の野ねずみの一方。
古代メソポタミアの都市イシンの都市神であるニンイシンナ (Nintinugga) の別名。
グラ王国 - コンピュータゲーム『ファイアーエムブレム』シリーズの一部作品に登場する架空の王国。登場作品についてはファイアーエムブレムの登場人物 (アカネイア大陸)、詳細はファイアーエムブレムの登場人物 (アカネイア大陸)#グラ王国を参照。
グラ (女神)（英語版） - メソポタミアの女神。
がうる・ぐら - バーチャルYoutuber、ゲーム実況者。
ナンニ・ギャリ

| ナンニ・ギャリ |
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 1972年タルガ・フローリオでのギャリ（右。左はヘルムート・マルコ）
基本情報
フルネーム:  ジョヴァンニ・ジュゼッペ・ジルベルト・ガッリ
国籍:   イタリア
出身地:  同・ボローニャ
生年月日:   (1940-10-02) 1940年10月2日
F1での経歴
活動時期:  1970-1973
所属チーム:  '70 マクラーレン '71 マーチ '72 テクノ '72 フェラーリ '73 イソ・マールボロ (ウィリアムズ)
出走回数:  20 (17スタート)
優勝回数:  0
表彰台(3位以内)回数:  0
通算獲得ポイント:  0
ポールポジション:  0
ファステストラップ:  0
初戦:  1970年イタリアGP
最終戦:  1973年モナコGP
テンプレートを表示
ナンニ・ギャリ（Nanni Galli ） 、1940年10月2日 - 2019年10月12日）は、イタリアの元レーシングドライバー。日本語ではナンニ・ガリとも表記される。本名はジョヴァンニ・ジュゼッペ・ジルベルト・ガッリ（Giovanni Giuseppe Gilberto Galli）。
経歴

ボローニャ出身。おもにアルファロメオのワークス・チームで活動した。
経歴 > スポーツカー

1968年のムジェロ・サーキットでのレースで優勝、タルガ・フローリオにイグナツィオ・ギュンティと組んで出走し、2位表彰台を獲得。ル・マン24時間にアルファロメオ・ティーポ33/2で出走して4位入賞した。
1969年のル・マン24時間レースのみマトラからエントリーして7位で完走した。
1970年のル・マン24時間レースはロルフ・シュトメレンとティーポ33/3で参戦するが、マシントラブルでストップしたあと押しがけを行ってコースに戻ったとして失格になった。
経歴 > F1

1970年、地元のイタリアグランプリにアルファロメオのエンジンを搭載したマクラーレンでデビューするが、予選落ちした。
1971年にやはりアルファのエンジンを乗せたマーチ711で出走した。
1972年は新チームのテクノに加入。非選手権レースのイタリア共和国グランプリ（ヴァレルンガ）で3位表彰台に立つが、選手権では成績を残せなかった。フランスグランプリではパドックでサッカーをして腕を骨折したクレイ・レガツォーニの代役としてフェラーリをドライブした。
1973年はフランク・ウィリアムズのチームイソ・マールボロに移籍するが、モナコグランプリを最後に引退した。
戦績 > F1世界選手権

| 年 | 所属チーム | シャシー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | WDC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1970年 | マクラーレン | M7D | RSA | ESP | MON | BEL | NED | FRA | GBR | GER | AUT | ITA DNQ | CAN | USA | MEX |  |  | NC | 0 |
| 1971年 | マーチ | 711 | RSA | ESP | MON DNQ | NED Ret | FRA DNS | GBR 11 | GER 12 | AUT 12 | ITA Ret | CAN 16 | USA Ret |  |  |  |  | NC | 0 |
| 1972年 | マルティーニ (テクノ) | PA123 | ARG | RSA | ESP | MON | BEL Ret |  | GBR Ret | GER | AUT NC | ITA Ret | CAN | USA |  |  |  | NC | 0 |
| 1972年 | フェラーリ | 312B |  |  |  |  |  | FRA 13 |  |  |  |  |  |  |  |  |  | NC | 0 |
| 1973年 | イソ・マールボロ (ウィリアムズ) | FX3B | ARG Ret | BRA 9 | RSA |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | NC | 0 |
| 1973年 | イソ・マールボロ (ウィリアムズ) | IR |  |  |  | ESP 11 | BEL Ret | MON Ret | SWE | FRA | GBR | NED | GER | AUT | ITA | CAN | USA | NC | 0 |