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風林火山 (ZERO1)
歴代大会記録

| 回 | 優勝者 | 準優勝 | 開催年 | 出場チーム |
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| 第1回 | 大谷晋二郎&曙 | 田中将斗&望月成晃 | 2009年 | A：大谷晋二郎&曙、日高郁人&澤宗紀、崔領二&柿沼謙太、スティーブ・コリノ&金村キンタロー、Mr.X&Mr.XX B：田中将斗&望月成晃、佐藤耕平&KAMIKAZE、不動力也&植田使徒、ツトム・オースギ&ヘラクレス千賀、越中詩郎&大原はじめ |
| 第2回 | 佐藤耕平&KAMIKAZE | 田中将斗&関本大介 | 2010年 | A：佐藤耕平&KAMIKAZE、大谷晋二郎&曙、澤宗紀&佐藤光留、金村キンタロー&菅原拓也、ハリー&ショーン B：田中将斗&関本大介、日高郁人&フジタ"Jr"ハヤト、吉江豊&FUNAKI、崔領二&若鷹ジェット信介、ダンゴーマン&斎藤譲 |
| 第3回 | 田中将斗&フジタ"Jr"ハヤト | 大谷晋二郎&横山佳和 | 2011年 | A：大谷晋二郎&横山佳和、菅原拓也&菊地毅、崔領二&ライディーン、日高郁人&伊藤崇文、ブッファ&マザー B：田中将斗&フジタ"Jr"ハヤト、曙&橋本大地、佐藤耕平&KAMIKAZE、植田使徒&藤田峰雄、ヴァイス&策略シュヴァルツ |
| 第4回（トーナメント） | ジェームス・ライディーン&ゼウス | 植田使徒&小幡優作 | 2012年 | 横山佳和＆間下隼人、藤田峰雄＆美月凛音、日高郁人＆YO-HEY、崔領二＆ウィル・ギブソン、ジェームス・ライディーン&ゼウス、大谷晋二郎＆高岩竜一、橋本大地＆ヒロ斉藤、佐藤耕平＆橋本友彦、KAMIKAZE＆怨霊、曙＆菅原拓也、田中将斗＆大仁田厚 |
| 第5回（トーナメント） | デーモン植田&小幡優作 | ジェームス・ライディーン&タマ・ウィリアムス | 2013年 | 佐藤耕平＆KAMIKAZE、横山佳和＆タンク永井、大谷晋二郎＆田中将斗、"brother"YASSHI＆拳剛、ジェイソン・リー&趙雲子龍、日高郁人＆フジタ"Jr"ハヤト、菅原拓也＆大鷲透、デーモン植田＆小幡優作、吉江豊＆柴田正人、崔領二＆KAZMA SAKAMOTO、ジェームス・ライディーン＆タマ・ウィリアムス、タイガースマスク＆ビリーケン・キッド、大仁田厚＆藤井健一、マイバッハβ＆グレート・マラーキー、関本大介＆岡林裕二 |
| 第6回（トーナメント） | 田中将斗&杉浦貴 | 大谷晋二郎&横山佳和 | 2014年 | 田中将斗＆杉浦貴、大谷晋二郎＆横山佳和、佐藤耕平＆鈴木秀樹、崔領二＆TARU、デーモン植田＆KAMIKAZE、日高郁人＆フジタ“Jr”ハヤト、菅原拓也＆“brother”YASSHI、星野勘九郎＆稲葉雅人、曙＆小幡優作、大仁田厚＆青柳政司 |
| 第7回（トーナメント） | 小幡優作＆KAI | 曙＆将軍岡本 | 2016年 | 田中将斗＆ジェームス・ライディーン、曙＆将軍岡本、小幡優作＆KAI、菅原拓也＆鈴木鼓太郎、大谷晋二郎＆橋本和樹、日高郁人＆ショーン・ギネス、TARU＆ハートリー・ジャクソン、金本浩二＆田中稔、木高イサミ＆塚本拓海、佐藤耕平＆KAMIKAZE |
| 第8回（トーナメント） | 将軍岡本＆吉江豊 | 小幡優作＆宮本裕向 | 2017年 | 大谷晋二郎＆スーパータイガー、将軍岡本＆吉江豊、日高郁人＆菅原拓也、ショーン・ギネス＆SUGI、TARU＆ハートリー・ジャクソン、佐藤耕平＆鈴木秀樹、高岩竜一＆横山佳和、小幡優作＆宮本裕向、田中将斗＆木高イサミ、稲葉大樹＆佐藤嗣崇 |
| 第9回（トーナメント） | 佐藤耕平＆SUGI | 将軍岡本＆クリス・ヴァイス | 2018年 | 大谷晋二郎＆高岩竜一、佐藤耕平＆SUGI、日高郁人＆阿部史典、クリス・ヴァイス＆将軍岡本、菅原拓也＆火野裕士、ヒデ久保田＆ヤス久保田、田中将斗＆高橋奈七永、藤原喜明＆北村彰基 |

| 第10回（トーナメント） | 火野裕士＆岡林裕二 | 佐藤耕平＆岩崎永遠 | 2019年 | 火野裕士＆岡林裕二、田中将斗＆黒田哲広、佐藤耕平＆岩崎永遠、ヤス久保田＆ヒデ久保田、クリス・ヴァイス＆将軍岡本、大谷晋二郎＆越中詩郎、菅原拓也＆近藤修司、SUGI＆新井健一郎 |
| 第11回（トーナメント） | 大谷晋二郎＆今成夢人 | ヤス久保田＆ヒデ久保田 | 2020年 | 大谷晋二郎＆今成夢人、菅原拓也＆田中将斗、横山佳和＆クリス・ヴァイス、永尾颯樹＆ハートリー・ジャクソン、岩崎永遠＆佐藤嗣崇、ヤス久保田＆ヒデ久保田、SUGI＆RAICHO、T-Hawk＆エル・リンダマン |
| 第12回（トーナメント） | 橋本友彦＆牙城 | ハートリー・ジャクソン＆松永準也 | 2021年 | 田中将斗＆ヤス久保田、菅原拓也＆ヒデ久保田、ハートリー・ジャクソン＆松永準也、北村彰基＆太嘉文、クリス・ヴァイス＆横山佳和、橋本友彦＆牙城、今成夢人＆まなせゆうな、佐藤嗣崇＆土肥こうじ |
| 第13回（トーナメント） | ヤス久保田＆ヒデ久保田 | 田中将斗＆星野良 | 2022年 | 田中将斗＆星野良、菅原拓也＆阿部史典、アジャコング＆永尾颯樹、政岡純＆ドリュー・パーカー、橋本友彦＆櫻井匠、ヤス久保田＆ヒデ久保田、太嘉文＆松永準也、北村彰基＆井坂レオ、クリス・ヴァイス＆横山佳和、佐藤嗣崇＆吉田孝志 |
| 第14回（トーナメント） | 田中将斗＆横山佳和 | 北村彰基＆井坂レオ | 2023年 | ヤス久保田＆ヒデ久保田、田中将斗＆横山佳和、浜亮太＆朱鷺裕基、星野良＆槙吾、永尾颯樹＆KAMIKAZE、北村彰基＆井坂レオ、クリス・ヴァイス＆菅原拓也、馬場拓海＆斎藤拓海、佐藤嗣崇＆不動力也、アストロ・ブラック＆アストロ・ブラック |
田代毅

田代 毅（たしろ たけし、1917年11月24日 - 1999年4月15日）は、日本の経営者。住友信託銀行社長を務めた。東京都出身。
経歴

1940年に東京帝国大学法学部法律学科を卒業し、同年に住友信託銀行に入行。1964年5月に取締役に就任し、1967年12月に常務、1969年11月に専務、1972年5月に副社長を経て、1979年9月には社長に就任。1984年6月に会長に就任し、1989年6月に取締役相談役を経て、1991年6月には相談役に就任。
信託協会会長、京王電鉄取締役なども歴任。
1983年11月に藍綬褒章を受章し、1989年11月に勲二等旭日重光章を受章。
1999年4月15日に呼吸不全のために死去。81歳没。
秋田県道71号大曲横手線

| 主要地方道 |
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秋田県道71号 大曲横手線 主要地方道 大曲横手線 おおまがり・よこてせん
総延長: 17.7 km
実延長: 15.4 km
制定年: 1994年
開通年: 未調査
起点: 大仙市内小友字上余り目 余目交差点・国道105号交点【北緯39度25分25.66秒 東経140度26分34.65秒﻿ / ﻿北緯39.4237944度 東経140.4429583度﻿ / 39.4237944; 140.4429583﻿ (余目交差点)】
終点: 横手市八幡字石町 石町交差点・国道13号交点【北緯39度19分35.4秒 東経140度33分17.02秒﻿ / ﻿北緯39.326500度 東経140.5547278度﻿ / 39.326500; 140.5547278﻿ (石町交差点)】
接続する 主な道路 （記法）: 国道105号    秋田県道36号大曲大森羽後線   秋田県道116号川西六郷線   秋田県道13号湯沢雄物川大曲線   秋田県道266号耳取後三年停車場線   秋田県道267号金沢吉田柳田線国道13号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
秋田県道71号大曲横手線（あきたけんどう71ごう おおまがりよこてせん）は、秋田県大仙市から横手市に至る県道（主要地方道）である。
概要

当道路は秋田自動車道 大曲IC - 横手IC間のほぼ北東側、JR東日本 奥羽本線の西側を北から南へ平野部を縦貫する主要地方道である。
大曲ICから南西1.5kmの国道105号交点から当道路（秋田県道36号大曲大森羽後線重複）が始まり、いったん横手市に入ったあと大森PA付近北側から秋田自動車道を立体交差した先の交点で県道36号から分岐する。
秋田自動車道を再度立体交差して再び大仙市に入ると、秋田県道13号湯沢雄物川大曲線に接続したあと角間川で南に進路を変えて秋田自動車道と並行しながら再び横手市に入ると横手川沿いへ進路を変え、国道13号横手バイパスに合流する。
概要 > 路線データ

総延長 : 17.698 km
実延長 : 15.414 km
起点 : 秋田県大仙市内小友字上余り目59番（余目交差点、国道105号・秋田県道36号大曲大森羽後線交点）
終点 : 秋田県横手市八幡字石町4番5（石町交差点、国道13号交点）
未供用区間 : なし
歴史

1993年（平成5年） 5月11日 - 建設省から、県道角間川横手線・県道川西六郷線の一部が大曲横手線として主要地方道に指定される。
1994年（平成6年）4月1日 - 主要地方道に指定された区間が秋田県道に認定される。
路線状況

横手市の区間では沿線に2013年に横手市立横手北中学校が、2016年に横手市立横手北小学校が開校し、路線の拡幅事業（総事業費4.8億円）を2012年から2015年にかけて行った。
路線状況 > 重複区間

秋田県道36号大曲大森羽後線：大仙市内小友・余目交差点起点 - 横手市大森町板井田字上三ツ屋・三ツ屋交差点
秋田県道116号川西六郷線：横手市大森町板井田字上三ツ屋・三ツ屋交差点 - 大仙市角間川町二本杉・交点
路線状況 > 冬期閉鎖区間

なし
路線状況 > 交通不能区間

なし
地理 > 通過する自治体

大仙市 - 横手市 - 大仙市 - 横手市
地理 > 交差する道路

| 施設名 | 接続路線名 | 備考 | 所在地 |
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| 余目交差点 | 国道105号 （= 秋田県道36号大曲大森羽後線 重複） | 起点 | 大仙市内小友字上余り目 |
| 三ツ屋交差点 | 秋田県道36号大曲大森羽後線 | 県道116号起点 | 横手市大森町板井田北緯39度24分19.23秒 東経140度26分57.02秒 |
|  | 秋田県道13号湯沢雄物川大曲線 秋田県道116号川西六郷線 |  | 大仙市角間川町二本杉北緯39度24分1.93秒 東経140度28分26.57秒 |
| 寺村交差点 | 秋田県道266号耳取後三年停車場線 |  | 横手市黒川字寺村北緯39度21分41.21秒 東経140度30分34.74秒 |
| 番匠田交差点 | 秋田県道267号金沢吉田柳田線 |  | 横手市上境字番匠田北緯39度20分49.1秒 東経140度32分1.15秒 |
| 石町交差点 | 国道13号 | 終点 | 横手市八幡字石町 |
地理 > 沿線の施設

横手黒川郵便局
黒川地区交流センター（オアシス館）
横手市立横手北中学校
横手市立横手北小学校
横手学校給食センター
パーミャチ・アゾーヴァ (装甲巡洋艦)
概要 > 大洋巡洋艦

クリミア戦争での敗北後、海軍の再建と外洋海軍の建設を目指していたロシア帝国海軍は19世紀後半、大洋における良好な巡洋性能の確保を最大の目的とした艦船、すなわち「大洋巡洋艦」（たいようじゅんようかん； «океанскій крейсеръ»）の整備を進めた。当時、世界的に見ても高い航洋性と攻撃力・防御力を両立した艦は少なく、前者を確保するために後者を犠牲にするか、後者を獲得したがために航洋性の劣る事実上の沿岸防衛艦となるのが通例であった。こうした中、ロシア帝国海軍でも当初は大洋巡洋艦については防御装甲システムの装備を絶対条件とは考えておらず、それよりもまず十分な航続距離と航洋性を確保するのを優先して考えていた。従って、可能性としては非装甲の大洋巡洋艦というのも存在しておかしくはなかった。
しかし、ロシア帝国海軍が実際に配備した大洋巡洋艦の大半は装甲システムを有していた。当時まだそうした名称は存在しなかったが、それらは後世でいうところの「装甲巡洋艦」であった。それらは当時の分類法において装甲フリゲートに数えられたが、この装甲フリゲートという艦種の中には沿岸防衛用の艦と外洋巡航用の艦とが混在していた。今日、装甲フリゲートの中で装甲巡洋艦に数えられるのは後者だけであり、それらは設計概念上の名称でいう大型巡洋艦であった。大洋巡洋艦の整備は1870年代に本格化し、19世紀末の海軍予算のほとんどが大洋巡洋艦の建造費に当てられた。その結果、20世紀初めまでに他艦種からの改修艦を含め 12 隻が配備された。それらは本国から交替で極東方面へ派遣され、本国バルト海から太平洋までの往復には長大な距離の航海をこなしていた。それらのうち、旧式化して事実上戦力外となっていた初期の 4 隻を除く 8 隻中 5 隻が日露戦争で失われ、ロシア帝国海軍がひたすら大洋進出を目指した時代も終焉した。それ以降、ロシア帝国海軍が巡洋戦力に重点的に力を注ぐことはなかった。
そのような文脈の中で、「パーミャチ・アゾーヴァ」は帆船時代の分類基準による「フリゲート」として設計された最末期の大洋巡洋艦であった。海軍元帥（ロシア語版）アレクセイ・アレクサンドロヴィチ（ロシア語版）大公の署名による1886年6月27日付けの海軍管轄官庁第83号指令では半装甲フリゲート（はんそうこうフリゲート； полуброненосный фрегатъ）と呼ばれたが、ロシア帝国海軍においてこの名称は、艦が閉鎖砲座甲板を持たず、喫水線部分にだけ防禦装甲を持っていることを意味している。それにも拘らず、しばしば装甲フリゲート（そうこうフリゲート； броненосный фрегатъ）とも呼ばれる。乗務士官らによって作成された1890年発行の秘密文書『フリゲート「パーミャチ・アゾーヴァ」に関する簡易資料』では、フリゲートと記載している。やがてフリゲートという艦種が廃止されかわって 1 等巡洋艦に類別が変更されると広く一般にも巡洋艦（じゅんようかん； крейсеръ）と呼ばれるようになり、装甲巡洋艦（そうこうじゅんようかん； броненосный крейсеръ）という名称が一般的になるとその名称と呼ばれるようになった。海軍に装甲巡洋艦という分類が正式に制定されたのは1907年9月27日のことであり、このときには「パーミャチ・アゾーヴァ」は練習船になっているため、正式分類で装甲巡洋艦と呼ばれたことはない。
「パーミャチ・アゾーヴァ」は、最初の大洋巡洋艦であるゲネラール＝アドミラール級装甲巡洋艦に連なる直系の末尾を飾る艦であり、艦隊主力艦として整備された最後の巡洋艦であった。次のシリーズは同じ大洋巡洋艦であってももっぱら通商破壊艦として整備された「リューリク」＝「グロモボーイ」クラスであり、「パーミャチ・アゾーヴァ」はこのシリーズへの橋渡し役を務めた。そして、このシリーズが19世紀のロシア帝国海軍巡洋艦整備の時代の集大成となった。「パーミャチ・アゾーヴァ」は戦史的にはほかの大洋巡洋艦ほど目立った活躍は残さなかったが、政治史的には19世紀末から20世紀初頭にかけてのロシア帝国の極東政策で中心的な役割を担い、技術史的には次の世代の巡洋艦の基礎を築くという役目を全うした。
概要 > 建造

「パーミャチ・アゾーヴァ」の建造は、サンクトペテルブルクのバルト工場で行われた。1886年3月4日に船体工事が着手され、同年6月27日に 70 門級戦列艦「アゾーフ」に敬意を表して「パーミャチ・アゾーヴァ」と命名された。同年7月12日付けで公式に起工したが、起工式には皇帝アレクサンドル3世、皇后マリーヤ・フョードロヴナ、ギリシャ王女オリガ・コンスタンチーノヴナ、海軍元帥アレクセイ・アレクサンドロヴィチが列席した。式典には、艦長 N・N・ロメン 1 等佐官の下、14 名の士官と 197 名の水兵が参加した。全水兵は、ギリシャ人の女王陛下の艦隊乗員第2班に叙せられた。その後、「ロシア海軍の父祖」ピョートル1世のボート（ロシア語版）が進水して 200 周年となる1888年5月20日正午に進水した。進水時の排水量は、2795 t であった。
「パーミャチ・アゾーヴァ」に重要任務が与えられることになると、建造速度は速められた。すなわち、皇帝アレクサンドル3世が自身の後継者であるニコライ・アレクサンドロヴィチ皇太子の旅行（英語版）にこの新型艦を使用させようと考えたのである。艦には豪華な家具や装飾品が積み込まれ、専用の艦載艇も発注された。これにより重要は 70 t 増加してしまったが、これに耐えるように重量の掛かる箇所はセメントによって固められた。
設計作業において、バルト工場には追加の予算が認められた。これにより、艦には艦載水雷艇のための蒸気動力式起重機が追加された。従来、艦載水雷艇用起重機は手動式であり、蒸気式起重機の採用は当時の新機軸であった。この案は1888年3月29日付けで一度否認されたが、1889年3月には艦長たっての望みで海軍技術委員会はこれを認可した。また、装甲巡洋艦「ヴラジーミル・モノマフ」、「ドミートリー・ドンスコイ」、「ポジャールスキー公」での例に基づいて艦長が行った、砲門のガラス窓の設置に関する提案も1888年12月31日付けで認可された。バルト工場はこの発議を遅れて出された契約外のものとして拒否したが、海軍技術委員会は1889年1月7日にガラス窓の設置の主張を通した。ガラス窓は船首砲列甲板に設置され、停泊中にその区画を風が抜けるのから保護することになった。
1889年11月8日には、エンジンとボイラーが設置された。艦はクロンシュタットへ自力回航し、冬の去った1890年5月16日から6月12日にかけて中間試験を受けた。外板を張替え、推進用スクリュープロペラを交換し、「パーミャチ・アゾーヴァ」は遠距離航海に備えた。居住区は貴重な種類の材木が運び込まれ、長期間の航海のあいだ皇太子が快適に過ごせるよう作り込まれた。その費用は、78000 ルーブリになった。また、艦には「特に蒸気航行」時のために特別のテントが運び込まれ、雨除けと煤除けのため、各所に設置された。出港後には、電動式の換気扇が増設された。イギリスでは、上層甲板に追加された特設照明に使用する 700 個の白熱電球を燈すために蓄電池が購入された。
すでに 800 t に達していた過積載を少しでも軽減するため、補給や予備品、それに 2 門の 152 mm 砲や機雷などを含む武装、碇の一部や帆に関する多くの部品が、別の蒸気船でウラジオストクへ別送されることになった。この結果、クロンシュタット出港時の排水量は 6420 t となり、平均喫水は 7.3 m となった。この状態では、装甲帯上端は喫水線から 0.15 m だけ上に顔を出していた。この状態で1890年7月19日に行われた傾斜試験において、メタセンター高さ（ロシア語版）は 0.85 m であった。海上公試では、エンジンは 5717 馬力を発揮し、その状態で艦は 16.8 kn の速力を記録した。
1890年には竣工した。「パーミャチ・アゾーヴァ」は、1等防護巡洋艦「アドミラル・コルニーロフ」とともにシェスタコーフ提督が彼の時代に個人的に開発した最後の艦船となった。
概要 > 太平洋艦隊での勤務

1891年6月4日には装甲巡洋艦「ナヒーモフ提督」が極東を去り、ロシア本国に向かった。艦隊長官は「アドミラル・ナヒーモフ」に乗って日本に去り、そこで新しい太平洋艦隊長官 P・P・トィルトフ（ロシア語版）海軍中将に交替した。
1891年の夏と秋を、「パーミャチ・アゾーヴァ」はウラジオストクで過ごした。稀にアムール湾において砲術練習を行った。11月7日には、ドック入りするため横浜へ入港した。12月16日には、越冬するため「ヴラジーミル・モノマフ」とともに長崎へ入港した。冬のあいだ、「パーミャチ・アゾーヴァ」は香港、芝罘、長崎の各港を巡航した。
翌1892年4月4日には長崎からロシア本国へ「ヴラジーミル・モノマフ」が出港し、「パーミャチ・アゾーヴァ」は次々と艦船が減っていく太平洋艦隊の中で唯一の主力級艦船となった。その麾下にはわずかに 4 隻の航洋砲艦があるだけで、さらに10月9日には 2 等巡洋艦「ジギート」がロシアへ向けて、シドニーとフォークランド諸島経由という珍しい経路で去っていった。
1892年夏には、艦隊は巡洋艦「ドミートリー・ドンスコイ」と「ヴィーチャシ」で補強された。この年のあいだ、「パーミャチ・アゾーヴァ」は極東を巡航してロシアの沿岸と外国の諸港を訪問した。同年5月5日付けで、艦長にはウラジオストクに到着したばかりの G・P・チュフニーン 1 等佐官が任官した。同年夏、彼は「パーミャチ・アゾーヴァ」をバルト海へ回航した。同年10月16日、「パーミャチ・アゾーヴァ」は最初の地球半周の旅を終え、クロンシュタットに帰港した。
概要 > 地中海艦隊での勤務

1892年から1893年にかけての冬、「パーミャチ・アゾーヴァ」では過積載による劣化と、1890年の性急な出港に関係する手落ち箇所の修正作業が行われた。この際、チュフニーン艦長は過載軽減のため帆装を廃して軽量マストに換装するよう海軍技術委員会に要求したが、委員会は認めなかった。
1893年には、アメリカ合衆国で開催されるコロンブスによるアメリカ大陸の発見 400 周年を祝す国際観艦式に参加するため、ロシア帝国海軍からも艦船が同国へ派遣されることになった。しかし、「パーミャチ・アゾーヴァ」の修理（ロシア語版）が出航準備期日の4月1日までに完了しないことは、すでに1月11日の時点で明白であった。アメリカ合衆国へは、5月21日に 1 等巡洋艦「ナヒーモフ提督」が、5月30日に艦隊装甲艦「インペラートル・ニコライ1世」が出航した。式典の開催される4月13日までにニューヨークへ到着したロシア艦は、1 等巡洋艦「ドミートリー・ドンスコイ」と「ゲネラール＝アドミラール」、「ルィーンダ」だけであった。その頃、「パーミャチ・アゾーヴァ」ではクロンシュタット港とバルト工場が全力を挙げて修理作業が進めていたが、修理は期日までに完了しなかった。特に、過積載の軽減工事が難航した。
まだ工事も完了せず、また訪米中の「ナヒーモフ提督」や「インペラートル・ニコライ1世」がまだニューヨークにあった7月7日、海軍省は「パーミャチ・アゾーヴァ」をバルト艦隊地中海艦隊の旗艦に任命する決定を下した。地中海艦隊は、1891年にクロンシュタットを訪れたアルフレッド・ジェルヴェ（フランス語版）海軍少将麾下のフランス艦隊への返礼として、F・K・アヴェラーン（ロシア語版）海軍少将の旗の下、トゥーロンを訪れることになっていた。このため、「パーミャチ・アゾーヴァ」は8月10日までにはカディスに到着する必要があり、そこで訪米から戻った巡洋艦「ナヒーモフ提督」および「ルィーンダ」、装甲艦「インペラートル・ニコライ1世」と合流することになっていた。なお、「ドミートリー・ドンスコイ」は大西洋艦隊司令官 N・I・カズナコーフ（ロシア語版）海軍中将を乗せてクロンシュタットへ戻ることになっており、「ゲネラール＝アドミラール」は大西洋で実習航海に従事することになっていた。地中海艦隊には、それらのほかに黒海艦隊の砲艦「テーレク」がピレウスから加わることになっていた。
ところが、「パーミャチ・アゾーヴァ」がクロンシュタットを発ったのはようやく8月21日のことであった。その上、その時点で修理工事はまだ完了していなかった。艦隊は、地中海に各々集まり始めた。「インペラートル・ニコライ1世」と「ルィーンダ」は、別行動でカディスからトゥーロンへ直行した。一方、「ナヒーモフ提督」は9月28日にカルタヘナを出航し、バルセロナで彼を待つ艦隊に合流しようとした。ところが、「ナヒーモフ提督」は「パーミャチ・アゾーヴァ」の後ろに合流すべきところであったのを、信号が不明瞭であったために「ルィーンダ」がそこに残ってしまったがために、「インペラートル・ニコライ1世」の後ろに入ろうとした。不規則な行動を取ったことで、「ナヒーモフ提督」は前を走っていた「パーミャチ・アゾーヴァ」にすんでのところで体当たりをしてしまいそうになった。「ナヒーモフ提督」は「パーミャチ・アゾーヴァ」を衝角で突き刺すところであり、そうなれば「パーミャチ・アゾーヴァ」は沈没もしかねなかったが、「パーミャチ・アゾーヴァ」のチュフニーン艦長の的確な行動によって、衝突は軽度の接触と僅かな損傷ですんだ。
トゥーロンでの式典は成功裏に進められた。フランスとロシアの同盟関係は進められ、翌1894年に露仏同盟という形で完成する。将校らには、シャムや日本におけるのと同様、勲章の雨が降り注いだ。また、この訪仏の際にフランス海軍の艦隊装甲艦「ジョーレギベリ」の進水式が催され、これに触発されたロシア帝国海軍はのちにフランス製の艦隊装甲艦「ツェサレーヴィチ」を発注することになる。
フランスへの親善訪問を終えた地中海艦隊は、いつもの駐留地であるギリシャのピレウス港に戻った。艦隊はここから地中海沿岸諸港を巡航し、それ以外の期間は歴史的に名高いサラミス島の湾やポロス島の投錨地（英語版）で日常的な軍事教練と艦船演習に取り組んでいた。
当時、ポロス島にはナヴァリノの海戦で使用された基地の遺構が残されており、戦列艦「アゾーフ」の足跡を偲ぶことができた。「パーミャチ・アゾーヴァ」の乗員らは、この遺跡を修復した。当時、ロシアとギリシャの関係はロシア出身の王妃のお蔭もあってたいへん良好であった。地中海艦隊の乗員らは、砲艦「ドネーツ」や装甲艦「インペラートル・ニコライ1世」の乗員らが中心となってポロス島にロシア船員らのための居住区を建設した。
「パーミャチ・アゾーヴァ」は、この任務を1894年度まで続けた。その間、艦はまったく平和で幸福な時代を過ごしたのである。
概要 > バルト艦隊での勤務

その後も、「パーミャチ・アゾーヴァ」は現役に留まることになった。1900年には、艦隊装甲艦「インペラートル・アレクサンドル2世」、1 等巡洋艦「ミーニン」および「ナヒーモフ提督」とともに近代化改修が決定された。改修案は同年11月30日付けでボイラーを換装し、老朽化した排水系統の動脈管も取り替えることとなった。1901年、「パーミャチ・アゾーヴァ」は練習砲術分遣隊の旗艦として、観覧機動艦隊に参加した。
「パーミャチ・アゾーヴァ」の近代化改修について、海軍技術委員会は旧式化した薬莢を使用しない 203 mm 砲ならびに 152 mm 砲を 4 門の 45 口径 152 mm（ロシア語版） 薬莢砲へ換装し、従来の 7 門のオチキス式 47 mm 砲に 9 門を追加し、4 門の機関銃も装備して 37 mm 5 砲身砲のかわりに 37 mm 単砲身砲を装備することとした。また、新しい保管システムと吊り下げ式の給弾装置も装備することとされた。こうした近代化改修の結果、砲熕関係の重量は 383 t から 461 t に増加する見込みとなった。その一方で鋼鉄製装甲を厚み 102 mm のクルップ鋼に張り替えることで艦の重量は 108 t 軽減できるはずであり、さらに帆装と補助機関の廃止によって 50 t を稼ぐことができる見込みであった。従来の戦闘司令塔（ロシア語版）は砲撃指揮やそのための器具のためのスペースが不足していたため、より広いものに置き換えられる計画になっていた。新しい戦闘司令塔は、前檣の前に設置される予定であった。
武装関係以外に、動力装置にも改修が加えられる予定であった。「パーミャチ・アゾーヴァ」では従来、機関とボイラー区に動脈管が設置されていたが、これは不沈性（ロシア語版）において劣っていると考えられるようになっていた。近代化改修では、艦の生存性を高めるためにこれにかえて強力な自立性を持つ電動式排水遠心ポンプを設置する計画になっていた。また、木製の階段は鋼製に変更される予定であった。10 年間にわたって使用が続けられた煙管ボイラーは、近代的なベルヴィル式水管ボイラーに換装する計画であった。
ところが、「パーミャチ・アゾーヴァ」は当時の要求に照らして不十分な燃料搭載量と速力しか持っておらず、すでに巡洋任務には適さないという判定が下された。そのため、機関や船体の修理と小口径速射砲の増設工事を行っただけで練習砲術分遣隊に編入された。
日露戦争が始まると、「パーミャチ・アゾーヴァ」を指揮していた F・F・シリマン 1 佐官は自艦を第3太平洋艦隊に編入して極東へ派遣するよう提案した。しかし、艦は修理中で技術的に良くない状態であったため、派遣は見送られた。1904年の時点で、「パーミャチ・アゾーヴァ」はオーバーホールの最中であった。アドミラルティ造船所は「パーミャチ・アゾーヴァ」の老朽化したボイラーと蒸気配管系を換装し、新しいベルヴィル缶 18 基を据え付けた。また、機関も修理を受けた。従来の帆装を伴った 3 基のマストに替えて 2 本の軽量マストが設置され、艦からの機雷敷設管理設備も装備された。1906年にはオーバーホールを完了し、A・G・ロジーンスキイ 1 等佐官指揮下の水雷練習分遣隊に加わって強化軍事教練に合流した。
概要 > 世界大戦とロシア革命

1914年まで、「ドヴィナー」では同じような年が続いた。「ドヴィナー」は平時の任務に就いており、初年生の水兵を乗せて平和な航海が続けられた。元の設計者の N・Ye・チトーフと P・Ye・アンドルーシチェンコは自分たちの仕事をこなし、「ドヴィナー」は練習分遣隊の中で最も古い艦として現役を続行した。
世界大戦が開戦すると、「ドヴィナー」の生活にも若干の変化が生じた。1915年秋には、「ドヴィナー」には思いもしなかった新しい任務が与えられた。このときから、「ドヴィナー」はバルト海に展開していたイギリス海軍（英語版）の潜水艦のための潜水母艦となったのである。
これは、イギリス海軍が派遣する潜水艦の艦隊数が増えたことに起因していた。ロシア帝国海軍の練習船がその母艦として提供されていたが、「ドヴィナー」以前に提供されていた「ルィーンダ」は元コルベットであり、手狭であった。そこで、大型船の「ドヴィナー」が新しい母艦として選ばれたのである。
この頃、「ドヴィナー」は事実上武装解除された状態であった。その艦上に設置された武装は、旧式化した 47 mm 砲 6 門だけであった。石炭貯蔵庫の容量も、680 t にまで削減された。撤去された装備品や機関、石炭庫には、イギリス潜水艦のための必要物資の貯蔵庫に割り当てられた。潜水艦用の魚雷も 60 本収納された。ロシア帝国とイギリスが1915年8月にドイツ帝国海軍の大洋艦隊によるリガ湾侵入を阻んだ際には、まさにこれらの魚雷とロシアの機雷が活躍したのである。船内空間のうちかなりの部分が、潜水艦乗員やロシア側の勤務員のための居住区に当てられた。
1917年春、革命派に占拠されている練習船「パーミャチ・アゾーヴァ」。
1917年春、革命派に占拠されている練習船「パーミャチ・アゾーヴァ」。
1917年の二月革命ののち、練習船「ドヴィナー」はロシア臨時政府の管轄下に入った。しかし、その実は臨時政府に忠誠心の薄い急進派の水兵に実権を握られていた。彼ら「革命的大衆」の圧力によって海軍省は同年3月31日付けで「革命運動がために奪われた艦船名の回復について」の指令を出した。これにより、「ドヴィナー」は「パーミャチ・アゾーヴァ」に戻った。ロシア革命によってそれまでの同盟国との関係は急速に悪化した。ロシア海軍も崩壊の一途を辿り、規律も乱れていった。
ボリシェヴィキによって引き起こされた十月革命による打撃は、海軍にとって決定的であった。十月革命以後、艦は名実ともに急進派の管轄下に置かれることになった。1918年に結ばれたブレスト＝リトフスク条約によりロシア・ソビエト共和国の戦線離脱が決定されると、それまでロシア共和国と同盟してバルト海で活動していたイギリス海軍の潜水艦は自爆し、乗員は帰国の途に就いた。
1918年春には、「パーミャチ・アゾーヴァ」はバルト艦隊の主要基地であるゲリシンクフォールスにあった。1918年初頭からこの地はボリシェヴィキ系のフィンランド社会主義労働者共和国の領土となっていたが、4月になると攻勢を強めたフィンランド市民警備隊（フィンランド語版）やドイツ帝国・東海師団（ドイツ語版）によって占領された。このため、労農赤色海軍の艦船は順次ロシア本国への脱出を開始した。その中、老朽化した「パーミャチ・アゾーヴァ」は燃料も必要人員の大半も欠いたまま共和国海軍上級海軍長官のフィンランド海域における司令部としてゲリシンクフォールスに残された。そして、「パーミャチ・アゾーヴァ」が参謀長とともにこの地を去るのは同年5月28日のことであった。「パーミャチ・アゾーヴァ」は最後のソビエト艦船分遣隊に加わり、ゲリシンクフォールスからクロンシュタットへ移動した。そして、その地においてイギリスの反革命干渉軍（ロシア語版）に対抗する労農赤色海軍潜水艦の母艦として使用された
概要 > 最期

ロシア内戦のあいだ、「パーミャチ・アゾーヴァ」は部分的に保管状態にされ、クロンシュタット港に繋留されていた。1918年春に決行されたバルト艦隊の氷中行軍（ロシア語版）ののち、フィンランド湾奥深くのクロンシュタットは赤色バルト艦隊の中核拠点となっていた。一方、ペトログラードへ侵攻（ロシア語版）しようとする N・N・ユデーニチ将軍の北西軍（ロシア語版）は、事実上海上戦力を保有しなかった。これを助けたのは、イギリス海軍である。彼らは、当時の最新兵器である航空機と魚雷艇をこの戦場へ投入した。
1919年8月1日から、イギリス軍はユデーニチ将軍の北西軍を支援するため、赤軍の拠点であるクロンシュタットへの本格的な空襲を開始した。さらにイギリス軍は、赤軍艦隊の殲滅を計画した。作戦の目的は、敵艦隊の殲滅によって北西軍の海上交通路を確保し、予定される北西軍の進軍（ロシア語版）を助けることであった。作戦は、8月17日から18日にかけての深夜に実行された。
攻撃には、8 隻の沿岸内火艇（英語版）（魚雷艇）と支援の航空部隊が使用された。第1艇は、浮動防柵を砲弾で爆破し、雷撃で以って潜水母艦「パーミャチ・アゾーヴァ」を攻撃すべしとされた。「パーミャチ・アゾーヴァ」は戦力としての価値はすでに有していなかったが、潜水母艦としての価値があったため攻撃目標とされたのである。その他、第2艇は戦列艦「アンドレイ・ペルヴォズヴァーンヌイ」、第3艇は巡洋艦「リューリク」、第4艇は戦列艦「ペトロパヴロフスク」、第5艇は戦列艦船渠の潜函、第6艇は第2艇および第4艇が任務に失敗した場合の代理、第7艇と第8艇はそれぞれ東湾と小投錨地から迎撃すると見られる艦隊水雷艇の邀撃を任務とした。航空機は緊急時には魚雷艇乗員を救難することになっており、雷撃された目標物の確認、機銃掃射による航空支援を任務とされた。
第1艇の任には、第79号沿岸内火艇（CMB79）が命ぜられた。CMB79 は午前4時までにクロンシュタット湾へ接近し、侵入に備えた。浮動防柵は発見されず、従って計画通り浮き基地「パーミャチ・アゾーヴァ」に対して雷撃を仕掛けた。18 インチ魚雷発射管 2 門を備える CMB79 は、2 発の魚雷を発射した。2 発の魚雷が命中した「パーミャチ・アゾーヴァ」は大きく傾いて着底した。しかし、機動の際に CMB79 もまた失われた。こうして、その生涯 31 年目の年に起こった「パーミャチ・アゾーヴァ」にとって最初で最後の実戦は終わった。
2 発の魚雷を受けた「パーミャチ・アゾーヴァ」は、湾の出口へ向かって 60 度傾いて着底したまま戦争終結までのほぼ 3 年間にわたって放置された。さらに 6 年間はクロンシュタット湾において半分沈没したまま放置された。1921年に予定された引き揚げ作業は延期され、ようやく1923年12月になって実施された。1924年11月16日には、クロンシュタット船渠に入れられた。すべての破孔を塞いだのち、1925年4月16日からは倉庫として使用された。同年11月25日付けで公式に労農赤色海軍艦船名簿（英語版）から除籍された。1927年から1929年にかけて解体された。
艦長

| 代 | 氏名 | 在任期間 | 出身校 | 前職 | 後職 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | N・N・ロメン | 建造時-1892/ |  |  |  |  |
| 2 | F・I・アモーソフ | 航行試験時 |  |  |  |  |
| 3 | G・P・チュフニーン | 1892/05/05 -1896/ | 海軍幼年学校 | 沿岸防衛装甲艦「ネ・トローニ・メニャー」艦長 | バルト艦隊太平洋艦隊副司令官 |  |
| 4 | A・A・ヴィレニウス（ロシア語版） | 1896/01/01 -1898/ | 海軍幼年学校 | 2 等巡洋艦「アフリカ」艦長兼水雷士官科教官 | 艦隊装甲艦「ポベーダ」艦長 | 艦隊参謀長兼任 |
| 5 | V・S・ユルノーフスキイ | 1899/04/01時点 |  |  |  |  |
| 6 | A・G・ニデルミールレル（ロシア語版） | 1901/- | 海軍幼年学校 | 海軍練習課長 | 第12艦隊乗員班長 |  |
| 7 | A・G・ロジーンスキイ | -1906/07/19 |  |  |  | 殉職 |
| 8 | A・P・クーロシュ（ロシア語版） | 1906/07/20 -1908/ | 海軍幼年学校 | 水雷巡洋艦「フィーン」艦長 | クロンシュタット投錨地防衛長官 |  |
| 9 | V・Ya・イヴァノーフスキイ | 1911/-1913/ |  |  |  | 2 等佐官 |
| 10 | D・V・ニキーチン | 1917/03/01時点 |  |  |  |  |

出典は脚注参照。
ギャラリー

1890年代、燃料である石炭の積み込みを行う「パーミャチ・アゾーヴァ」。石炭の積載作業は過酷な労働であった。
1902年の「パーミャチ・アゾーヴァ」。船首にゲオルギイ十字が見える。
同じ時期の「パーミャチ・アゾーヴァ」。
同じ時期の「パーミャチ・アゾーヴァ」。
「ドヴィナー」。改修により、マストが 2 本になっている。
「ドヴィナー」。
1889年に描かれたアレクセイ・アレクサンドロヴィチ大公の肖像画。
舳先から見た「パーミャチ・アゾーヴァ」。大型のマストには帆を張って航行することができた。
1883年から1896年のあいだにバルト造船機械工場で建造された、艦船技師 N・Ye・チトーフ設計による艦船の絵。左から 1 等巡洋艦「アドミラル・ナヒーモフ」、アドミラル・ウシャコフ級海防戦艦（奥）、「パーミャチ・アゾーヴァ」、「リューリク」などが連なる。A・K・ベーグロフ（ロシア語版）画。
ピレウスにおけるフリゲート「パーミャチ・アゾーヴァ」（左）と「ヴラジーミル・モノマフ」。
1890年頃のゲオルギー・アレクサンドロヴィチ大公。
長崎におけるニコライ・アレクサンドロヴィチ皇太子。
旅に同行した E・E・ウーフトムスキイ（ロシア語版）が出版した『皇太子殿下の極東への旅 Путешествіе на Востокъ наслѣдника цесаревича 』初版の表紙。船影は恐らく皇太子のお召し艦「パーミャチ・アゾーヴァ」。
「パーミャチ・アゾーヴァ」のミニチュア入りの「ファベルジェの卵」。
地中海における「パーミャチ・アゾーヴァ」。
1890年代、トゥーロンにおける「パーミャチ・アゾーヴァ」。
マルタ・バレッタ市のグランド・ハーバーにおける「パーミャチ・アゾーヴァ」。
日本における「パーミャチ・アゾーヴァ」。
1895年、芝罘における 1 等巡洋艦「ヴラジーミル・モノマフ」と「パーミャチ・アゾーヴァ」（奥）。「パーミャチ・アゾーヴァ」は、前檣に司令官の檣頭旗（ロシア語版）を掲げている。同様に前檣にあるのは将官旗で、「ヴラジーミル・モノマフ」では後檣に掲げられている。
長崎においてドック入りした「パーミャチ・アゾーヴァ」。
1898年、ロシア帝国の租借地、ポルト＝アルトゥールに停泊するドイツ帝国・東洋艦隊の装甲フリゲート「ドイッチュラント（ドイツ語版）」と「パーミャチ・アゾーヴァ」（奥）。
1898年、ドイツ帝国の租借地、青島に停泊する「パーミャチ・アゾーヴァ」。
1902年の「パーミャチ・アゾーヴァ」。一旦改修工事を終了し、練習砲術分遣隊に編入された当時。
1902年、他艦とともに砲術訓練に従事する「パーミャチ・アゾーヴァ」。
蜂起の最中の「パーミャチ・アゾーヴァ」。
クロンシュタット船渠における「ドヴィナー」。聖ゲオルギイ十字が撤去されており、武装の撤去に伴い船首砲門も閉ざされている。
レーヴェリにおける「ドヴィナー」。
イギリス魚雷艇の雷撃を受けて転覆した浮き基地「パーミャチ・アゾーヴァ」。
チョ・ヨンジュン

チョ・ヨンジュン
超延俊 - 朝鮮民主主義人民共和国の政治家
趙容浚 - 大韓民国のプロ野球選手
競艇ゆく年くる年2007

| 競艇ゆく年くる年2007 |
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ジャンル:  スポーツ番組 / 年末特別番組
出演者:  植木通彦 中道善博 ほか
製作
制作:  日本レジャーチャンネル（JLC）

放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 2007年12月31日–2008年1月1日
放送時間: 21:00–翌日6:00
放送分: 540分
回数: 1
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競艇ゆく年くる年2007（きょうていゆくとしくるとし2007）は、2007年（平成19年）12月31日21時から2008年（平成20年）1月1日6時まで、9時間にわたって日本レジャーチャンネルが放送した年越し番組である。
『JLC NEWS』の特別番組であり、JLC NEWS 年末スペシャル『競艇ゆく年くる年』とも記載される。
放送内容

オープニング（出演：相川智華・永田磨梨奈・松岡俊道・内田和男・荻野滋夫・小島武夫・夢大作・桧村賢一・黒須田守・佐山夏子・恩田菜穂）
植木通彦引退特別番組「不死鳥伝説」
パート1（司会：内田和男）
パート2 植木通彦・中道善博スペシャル対談
2007競艇ベスト10（出演者：荻野滋夫・恩田菜穂・小島武夫・夢大作・桧村賢一・黒須田守・佐山夏子・ひまひまデータ ほか）
競艇新春大討論&新春大予想
お年玉大予想バトル（出演：松岡俊道・恩田菜穂・小寺謙三）
新春競艇討論会（出演：松岡俊道・恩田菜穂・小島武夫・夢大作・桧村賢一・黒須田守・佐山夏子）
競艇場リレー中継
蒲郡競艇場（出演：田中早織・山本泰照・高橋貴隆）
児島競艇場（出演：本間千草・吉田清志・椛島健一）
大村競艇場（出演：大串理沙・松田雅文・大場ナツキ）
ボートピア京都やわた（出演：小林亜理紗・長嶺豊）
2007年12月31日JLCNEWS（出演：桝本奈生・太田彩乃・荻野滋夫）
選手からのあけおめコメント
チャリティーオークション
青柳金属工業

青柳金属工業（あおやぎきんぞくこうぎょう、青柳金属工業有限会社、英語表記：Aoyagi Metals Co. LTD）は、かつて東京都江戸川区に存在した日本の模型メーカーである。商標は「ayk」、「AYK RACING」。
概要

1960年代にスロットレーシング用シャーシの販売を開始。1978年7月に1/12サイズのオンロード用電動ラジコンカーシャーシRX1200を発売。競技指向の強い構成で以後のレース用ラジコンカーに大きな影響を与えた。このシャーシの進化型であるRX2000とRX3000で、1980年より始まったJMRCA主催の全日本選手権において、80～82年の3年連続で制している。
また、1981年には電動バギー566Bスーパートレールを発表し、オフロードカーにも参入。以降、電動バギーのブームもあり、多くのモデルを発売した。
1983年からは当時のトップドライバーである石原直樹の経営するR&Dイシハラの製品（NX101、NX201R他）もOEMで供給した。同年、四独（四輪独立懸架）のサイクロンを発売、つづいて四駆のRF4WDクアトロを発売。この2台が皮肉にもayk凋落の原点となっている（ただし、セールスはサイクロンが一番成功したモデル）。
1986年には、米国レースプレップ社ともジョイントし、1/10バギー　レイジェントにて現地ドライバのサポートを行っていた。
1983年以降、1/12レーシングでは低迷が長く続いたが、1988年に新潟で開催された全日本選手権で久々に優勝した。しかしながら1990年頃、会社は廃業した。その原因は、社長の病気によるとされている。
社屋は2010年ごろ解体され、その後マンションが建設された。
会社沿革

創業は1953年。その数年前からOゲージやOナローゲージといった鉄道模型の真鍮製車体やパンタグラフなどの精密な金属加工品を鉄道模型メーカーに納入。1960年代の第1次スロットカーブーム以前から海外にスロットカーのシャーシを輸出していた。また、プラモデルや玩具の駆動ギヤ部分の製造では、国内の需要の大半を賄っていた。
電動ラジコンカーについては、2代目社長の伊佐男が無類のカーマニアであったことから、「あるマニアからの依頼で、趣味の範囲で作ってみただけ」（本人談）で、多摩川の河川敷でテストされた。社長自らが図面を引いてできたマシンがRX1200であった。
空力の研究についても、初期の頃から積極的に行った。
試作品として、リヤにファンを装備したファン・カーが作られたこともある。
FRP製シャーシを電動ラジコンカーに初めて導入したのはayk。
RXのコードネームは、単に語呂が良いから。
1/8エンジンカーを作る計画もあった。
ワークス活動

1980年代初頭、aykはワークス活動を積極的に行なっており、ワークスドライバーは各地のレースで無敵を誇った。白地に青のワークスカラーはラジコン少年たちには憧れの的であった。
主なワークスの状況
1979年にはすでにワークスチームが存在。いちむらGC最終戦（第6戦）にRX2000を投入したが、プライベートチーム（モア・レーシング）に所属の三瓶剛、井達六男選手のRX1200タイプIIに敗れた。両名は翌年からワークスチーム入り。
1980年9月に東京の大井競馬場駐車場で初めて開催された全日本では、ワークスの三瓶剛選手が発売直後のRX3000のパーツで改良したRX2000で優勝した。ジュニアの部では、松村兼志選手（同じくRX2000）が優勝した。この年の関東選手権では、山本茂選手が優勝。
1981年の全日本では、RX3000を使用した井達六男選手がワークスの石原直樹選手を押さえ優勝した（井達選手はこのときプライベーター、翌年世界選手権選考会から再びワークス入り）。
1982年の全日本では、アメリカで開催された第1回世界選手権帰りの石原直樹選手が優勝。ベストラップは山本茂選手。いちむらGCは飛田勇選手がチャンピオン。
1983年は、サイクロンでワークス活動を行っていたが、開発が頓挫し、全日本にはEXL480Kで参戦したが、京商のファントムや無限精機のK2-Xスピリット、アソシのRC-12i等の台頭により惨敗。
1984年にはワークスはNX101やその改造マシンを使用していた。ペガサスという試作モデルも存在した。この年の全日本では、堀正宏選手（ワークスという説あり）のNX101が優勝（順位は2位、優勝はジョエル・ジョンソン）。ワークスの三瓶剛選手が3位となった。この年末、山本茂選手が退社。
1985年は前年9月に発売となったCX4WDiクアトロを投入。速さが戻ってきたが、ビッグタイトルはなし。
1986年の全日本選手権関東地区予選ではワークスの浜田公司選手が1位通過し、全日本では優勝が期待されたが、電気系のセットミスにより優勝できなかった。
1987年には前年に発表されたCRXパーセックを振り分けバッテリ、リヤにボールサス仕様としたプロトタイプで全日本選手権のファイナルに進出し、飯田裕之選手が6位に入賞した。7位は翌年のチャンピオンの野本利浩選手がパーセックで入賞。
1988年にはプライベーターの野本利浩選手（スーパーパーセック）が優勝した。
1989年は野本利浩選手（スーパーパーセックSE）が15位に。
全日本選手権1/12電動レーシングチャンピオン
1980年度 - 三瓶剛（RX2000改）
1981年度 - 井達六男（RX3000）
1982年度 - 石原直樹（RX3000EXL480）
1984年度 - 堀正宏（NX101）
1988年度 - 野本利浩（Super Parsec)
多くのワークス経験者はラジコン業界に貢献している。
渡辺龍郎（HPI USA社長）
飯田裕之（現HPI）
愛沢隆志（現無限精機）
真田幸治（現無限精機）
北出次雄（現（有）ナック）
武田訓政（無限精機K2-Xspirit設計、トドロキロードエース設計）
その他ワークスドライバ
山本茂
飛田勇
佐原輝夫
大滝二郎
浜田公司（退社後はトミーへ）
忍田圭
栗本隆
松村晃志
また、ATS Racing Unitというジュニアチームも存在した。
（ATS=Aoyagi Technical Service）
実車スポンサー活動

1980年、イギリスF3にスカラシップ（奨学金）で挑戦した鈴木利男選手をサポート。
1983年、セントラル20（（株）セントラル）のフェアレディZCにスポンサー契約。リヤフェンダーの前にaykロゴが貼られる。インパルスのボディとして、版権独占契約。
代表的な製品 > 1/12オンロードカー

RX1200 (BIG NOVA / BIG MARCH / BIG RENAULT ALPINE A442-B / BIG MARTINI PORSCHE 936-78)
RX1200 Type2 (March 76S/ NOVA 53S)
RX2000 (Chevron B36 / KIR 801 / Nova 54S)
RX3000 BASIC (PORSCHE 935K3 / CAPRI TURBO) / SUPER EXPERT (MCS / AYK SPL)/ RX-L(AYK SPL) / EXL480K (PORSCHE 956 / AYK SPL)
RS401i Cyclone(KREMER PORSCHE / LANCIA LC / AYK SPL2)
RF4WD Quattro(KREMER PORSCHE / LANCIA LC / GC SPL)
このモデルは、市村偉久がいちむらサーキットに持ち込んでいた4駆マシンを市販化したものであった。京商が技術協力を行った。
RG Impulse(FAIRLADY280Z / FAIRLADY ZC)
CX4WDi Quattro(AUTO COAST / PORSCHE 956)
86J(LANCIA LC2 / INTERCEPTER2)
CRX PARSEC(AYK SPL3 / PORSCHE 962) / CRX PARSEC II(PRECEDE / PORSCHE 962)
SUPER PARSEC(PRECEDE) / SE(GC88) / BASIC(GC88) / SV(GC88)
ブンブンレーサー
代表的な製品 > OEM

NX101 ROADRUNNER
NX101 ROADRUNNER OPT
NX101 ROADRUNNER J2
NX201 ROADRUNNER R
代表的な製品 > オフロードカー

566B Super Trail
Sidewinder
Boxer
Buffalo
Bobcat
Viper / Viper Shuttle
Radiant
Boost
Maveric
Ascar（通信教育の教材として提供）
代表的な製品 > 備品

TX100 / 200 / 300 / 400F / 400FR / 500F/ロードランナーチャージャーSSC-C1/SSC-C2
GS1200/1700バッテリー（バッテリー）
RS200 / RS300 / 500T（タイヤカッター）
SB100（ホイルバランサー）
GZ1200 / GZ1200R/GZ1200RB / GZ240/480/240E/480B /MAGNUM 240R/480R/480Z/240RE/727/300B/600/360L/360LB COMMAND ST/240R/480R/240XG/480XG（モータ）
GX1200 / GX1200N / GX1200S （デフギヤ）
Dino / Dino MAX / Dino Jr.（ESC）
DC-100F（放電器）
SX300（モータークリーナー）
ハイスピード1200（洗浄スプレー）
RB-500ロケットブロー
シャシークリーナー
ポールポジション（潤滑剤）
RCキャリア/マイティボックス
代表的な製品 > 試作品

サーボ（1981年頃）
ペガサス（1/12レーサー　1984年頃）
1/20バギー（2駆、4駆　1988年頃）
崔尚徳

| LGツインズ 残留軍投手コーチ #92> 基本情報 |
| --- | --- |
国籍:   大韓民国
生年月日:   (1971-03-31) 1971年3月31日（53歳）
身長 体重:  188 cm 98 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  投手
プロ入り:  1994年 1次ドラフト
初出場:  1994年
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
 選手歴
  仁川高等学校  弘益大学校  太平洋ドルフィンズ（1994 - 1995）  ヘテ・タイガース起亜タイガース（1996 - 2005）  LGツインズ（2006）  SKワイバーンズ（2007-2008）  ハンファ・イーグルス（2009）
 監督・コーチ歴
  ネクセン・ヒーローズ (2010 - 2016)  SKワイバーンズ（2017 - 2020）  LGツインズ（2024 - ）
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崔尚徳 （チェ・サンドク、朝鮮語: 최상덕、1971年3月31日 - ）は 韓国プロ野球に所属していた大韓民国出身の元プロ野球選手（投手）。
経歴 > 太平洋時代

弘益大学を卒業して、1994年に韓国プロ野球新人ドラフトで1次指名を受けて入団した。
ルーキーイヤーの1994年は13勝（救援勝7勝）9敗、1セーブ、2点台の防御率を記録して新人デビュー初年度でありながらチームの1994年韓国シリーズ進出に貢献した。
1995年6月25日のハンファイーグルス戦で張鍾熏の打球が顔に激しく当たり前歯が3つも折れる重症を負い離脱。
負傷から復帰した後、1996年にチームが現代ユニコーンズに変わり、当時のドラフト最大の目玉であった朴栽弘をヘテ・タイガースが指名した後、現代ユニコーンズに指名権を譲渡する条件で、彼は補償選手としてヘテに移籍した。当時の韓国プロ野球ではドラフトの指名権のトレードは認められなかったが、指名して入団させた新人のトレードを制限するルールがなかったため、このように変則的な形を通して事実上のドラフトの上位指名権のトレードを行った。やがてこのような事例が複数発生したため論議の対象になり、以後このような形のトレードは認められないことになったが2020年より1年間につき最大2名までと条件付きで再び認められている。
経歴 > ヘテ＆起亜時代

移籍後初年度の1999年は7勝を記録し復活した。
2000年と2001年にはシーズン2年連続12勝をおさめて、チームのエースとして名前をあげた。2001年7月25日のロッテジャイアンツ戦で勝利し、ヘテタイガース最後の勝利投手、最後の完投勝利投手、最後の完封勝利投手になった。
2004年には深刻な不振を経験し、2005年の終わりに馬海泳、徐東旭とともにLGツインズへトレードされた。
経歴 > LG時代

2006年に入団した。
しかし激しい不振でほとんど活躍できず、一年で解雇される。
経歴 > SK時代

かつての太平洋と本拠地が同じSKが彼を拾い、2007年に入団した。トレード相手の朴栽弘と同じチームに所属することになった。
2年間での登板は合計18試合に終わり、2008年のシーズン後はチームから引退勧告を受けたがこれを拒否。現役続行を望み自由契約を選んだ。
経歴 > 韓華時代

2009年に入団した。
同年は8試合の出場に終わるなどかつての力は最早なく、同年シーズン中に現役を引退した。