stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
スキレット (バンド)
ディスコグラフィー > スタジオ・アルバム

| 年 | アルバムデータ | チャート最高位> US  | チャート最高位> USChrist.  | チャート最高位> USHeat.  | チャート最高位> USRock  | チャート最高位> JPN  | チャート最高位> NZL  | セールス | 認定 |
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| 1996 | Skillet 発売日: 1996年10月29日  レーベル: Ardent/Sparrow  フォーマット: CD | — | — | — | — | — | — | US: 35,000+[要出典] |  |
| 1998 | Hey You, I Love Your Soul 発売日: 1998年4月21日  レーベル: Ardent/ForeFront  フォーマット: CD | — | 25 | — | — | — | — | US: 17,000+[要出典] |  |
| 2000 | Invincible 発売日: 2000年2月1日  レーベル: Ardent/ForeFront  フォーマット: CD | — | 13 | 22 | — | — | — | US: 38,000+[要出典] |  |
| 2001 | Alien Youth 発売日: 2001年8月28日  レーベル: Ardent  フォーマット: CD | 141 | 4 | 4 | — | — | — | US: 133,000+[要出典] |  |
| 2003 | Collide 発売日: 2003年11月18日  レーベル: Lava/Ardent/SRE  フォーマット: CD | 179 | 9 | 5 | — | — | — | US: 320,000+ |  |
| 2006 | Comatose 発売日: 2006年10月3日  レーベル: Lava/Ardent/Atlantic  フォーマット: CD | 55 | 4 | — | 19 | — | — | US: 740,000+ | US: ゴールド |
| 2009 | Awake 発売日: 2009年8月25日  レーベル: Lava/Ardent/Atlantic  フォーマット: CD | 2 | 1 | — | 2 | 68 | 9 | US: 1,300,000+ | US: プラチナ |
| 2013 | Rise 発売日: 2013年6月25日  レーベル: Word/Atlantic  フォーマット: CD | 4 | 1 | — | 1 | 83 | — | US: 345,000 |  |
| 2016 | Unleashed Released: August 5, 2016  Label: Atlantic  Format: CD | 3 | 1 | — | 2 | 106 | — | US: 206,000 |  |
"—" は未発売またはチャート圏外を意味する。
ディスコグラフィー > ライブ・アルバム

| 年 | データ | US  | US Christ>   | セールス |  |  |  |
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| 2000 | Ardent Worship 発売日: 2000年9月29日  レーベル: Ardent  フォーマット: CD | — | 33 | US: 35,000+ |  |  |  |
| 2008 | Comatose Comes Alive 発売日: 2008年10月21日  レーベル: Lava/Ardent/Atlantic  フォーマット: CD (+DVD) | 164 | 14 |  |  |  |  |
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第1次坂下門乱入事件

事件の舞台となった坂下門
第1次坂下門乱入事件（だいいちじさかしたもんらんにゅうじけん）とは、1971年（昭和46年）9月25日に東京都千代田区で発生したテロ事件。
事件の発端

1971年9月27日より昭和天皇はヨーロッパ諸国7ヶ国を歴訪することになった。日本の新左翼は「天皇制イデオロギー利用による反動攻勢」と捉え、「天皇訪欧阻止」を呼号し、皇室に対するテロ攻撃、いわゆる「反皇室闘争」を激化させていた。
皇宮警察本部は、訪欧直前まで「護衛警備本部」を設置して、組織挙げての厳戒態勢で取り組んだ。
事件の概要

1971年9月25日午前11時55分頃、白の乗用車が皇居坂下門前に乗り付け、警視庁丸の内警察署坂下門見張所に発煙筒を投げつけ、そのまま坂下門に突進してきた。警視庁の警戒線が突破されたため、皇宮護衛官は直ちに車両阻止柵を門に置き、不審車を停車させた。
車の中からは犯人4人が飛び出し、発煙筒を投げつけたり、ヌンチャクを振り回して、皇宮護衛官に襲い掛かった。そして皇居内に侵入し、200m先の宮内庁庁舎に向かった。皇宮警察坂下護衛署の皇宮護衛官24人と追跡してきた警視庁警察官2人は宮内庁中央玄関で4人を取り押さえた。
犯人は拘束後も黙秘していたが、「中核」「沖青委」「天皇訪欧糾弾」と書かれた白のヘルメットを被っていたことから、中核派の構成員と見られた。
犯人

その後の調べで犯人は、沖縄出身者で中核派系組織「沖縄青年委員会」構成員の成人3名と少年1人と判明した。
犯人グループに未成年がいたことから、裁判は少年とその他3人に分離して行われた。
1972年3月、東京地方裁判所は少年に懲役2年6月（執行猶予3年）を言い渡した。その他の3人については1975年3月に懲役3年（執行猶予4年）が言い渡された。
宮内庁庁舎（犯人はこの玄関から侵入した）
スマイルプロモーション

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒101-0051 東京都千代田区神田神保町2-8-1 和泉屋ビル9F
業種:  サービス業
法人番号:  5010001128090 
事業内容:  芸能プロダクションの経営
代表者:  代表取締役 滝澤優子
外部リンク:  http://smile-promotion.com/
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株式会社スマイルプロモーション（英文社名：Smile Promotion Co.LTD）は、東京都千代田区に本社を置く日本の芸能プロダクション、モデルエージェンシー。
概要

キッズタレントやモデルの育成及びマネジメントを行っている。所属タレントのうち数名は、同社プロデュースの女性アイドルグループ「スマイル学園」に参加している。本社（神保町オフィス）以外にも、渋谷オフィス、青山オフィス・サロン、麻布オフィス・スタジオ、福岡オフィスを所有している。
所属タレント

※2016年7月現在
所属タレント > タレント

阿部祐二
上原理彩
大野由利子
鏡山沙椰
小林麗菜
金剛地武志
土屋櫻子
永野風歌
生田目愛莉
吉村めい（フラガール53期生）
スマイル学園
会田りか
内田美衣
北村真珠
永島穂乃果
羽矢有佐
水野あおい
所属タレント > モデル

西村ひとみ
かつて所属していたタレント

元スマイル学園
飯田ゆか
小田美夢
川越由奈
北澤鞠佳 - オスカープロモーションに移籍。赤マルダッシュ☆のメンバー。
田谷菜々子 - ライジングプロダクションに移籍。原宿駅前パーティーズメンバー。
山田あみ - RIZEプロダクションに移籍しアーミー系アイドルユニット「loop」での活動に移行
柏木佑井 - のち、今泉佑唯名義で「欅坂46」に加入（1期生。2018年11月卒業し、ソロのタレントにて活動）
椚ありさ
滝井あやの
滝沢詩織
芳賀静枝
芳賀奈津紀
平沼ファナ
藤田絢子
今井花凜
保田みすず
岡崎いちご - BLUE ROSEに移籍。後にアイドルカレッジのメンバー。現在「岡崎苺」名義。
ペルーの競馬

ペルーの競馬（ペルーのけいば）では、ペルーにおける競馬について記述する。
概要

ペルーでは、20世紀半ばに発足したペルージョッキークラブが全国を統括する中央組織として競馬を運営している。過去に何度も変更されているが、2006年現在では7月に馬齢を加算する。芝コースもあるがダートがメインで、3歳馬のダービーナシオナル (ペルー)、3歳以上のペルー・ジョッキークラブ賞が代表的な競走である。
歴史 > 起源

スペイン人が最初に南米にウマを持ち込んだが、ウマは原住民にとって恐れの対象だった。1500年頃からスペイン人はカリブ海のイスパニョーラ島に王室牧場を設け、スペイン産馬（主にアンダルシア種）の生産を行った。ここで生産されたウマはさらに中南米に広がった。
16世紀前半にフランシスコ・ピサロがペルーの祖であるインカ帝国を侵略するにあたって、ピサロはパナマ産とニカラグア産のアンダルシア種を引き連れて行った。アンダルシア種を連れたスペイン人は、南米大陸の太平洋側を征服しながら、ペルー、チリと南下し、さらにはアルゼンチンやパラグアイへ侵入した。
一方、ポルトガル人は広大なブラジルを征服しながら徐々に勢力圏を拡大し、やがてラプラタ地方（現在のアルゼンチン、ウルグアイ、パラグアイ）で、ルシタニア種を連れたポルトガル勢力と、アンダルシア種を連れたスペイン勢力が隣接するようになった。
その結果、アンダルシア種とルシタニア種の交雑によって生まれたのウマがクリオロ種である。
歴史 > 競馬の興り

ペルーでは、白人入植者がクリオロ種で競馬を行った。近代競馬の起源は19世紀半ばで、イギリス人の船長が港町カヤオでイギリス風の競馬を行ったのが最古とされている。その数年後には国内初となるメイグズ競馬場が造営され、アルゼンチンやチリからサラブレッドが入ってくるようになった。
ペルーとチリの戦争が終わると、退役後アメリカで保険業を学んだアウグスト・レギーアは、1895年に首都リマでリマ・ジョッキークラブを組織した。1903年にはクラブはサンタ・ベアトリーズ競馬場を新設し、ペルーダービー（ダービーナシオナル Clasico Derby Nacional）を創設して血統書や成績書の整備も行った。
ジョッキークラブの創設者で初代会長のアウグスト・レギーアは、1908年にペルーの大統領に選出された。現在も行われているペルー競馬の大レースの一つ、ナシオナル大賞アウグストB.レギーア（Clasico Gran Premio Nacional Augusto B Leguia、G1）は彼を記念したものである。それ以来、20年に渡るレギーア大統領の長期政権のもとで、ペルーの競馬は順調に発展した。
歴史 > 近年の動向

世界恐慌が起きると、ペルーの内政も不安定になり、クーデターによってレギーア大統領が失脚した。軍事政権は競馬界から従来の勢力を追放し、競馬界は痛手を被ったが、まもなく軍事政権は選挙によって倒された。
1938年に首都リマのベアトリーズ競馬場にかわり、サンフェリペ競馬場が新設された。その後、ジョッキークラブ内の対立があり、政府の介入によってジョッキークラブは解散し、ペルージョッキークラブが改めて作られた。ペルージョッキークラブは中央競馬として全国を統括している。
1952年に国際競走の大統領グランプリが創設。1961年にリマに新設されたモンテリーコ競馬場（Hipódromo de Monterrico）には1980年代に芝コースも整備され、現在のリマの代表的な競馬場となっている。
2000年に入ってからジョッキークラブの財政難により競馬開催は縮小を余儀なくされた。
主要競走

ダービーナシオナル（Clasico Derby Nacional） - G1。3歳。ダート2400メートル。
ペルー・ジョッキークラブ大賞（Clasico Jockey Club del Peru） - G1。3歳以上。ダート2400メートル。
パンプローナ大賞（Clasico Pamplona） - G1。3歳以上牝。芝2000メートル。ペルーの名牝パンプローナを記念した競走。
主要競走 > その他の主な競走

「主な競走」は『海外競馬完全読本』p268に基づいた。
ポリャデポトランカス（Clasico Polla de Potrancas）- G1。3歳牝。ダート1600メートル。
エンリケアユーロパルド大賞（Clasico Enrique Ayulo Pardo） - G1。3歳牝。ダート2000メートル。
ポリャデポトリリョス（Clasico Polla de Potrillos） - G1。3歳牡。ダート1600メートル。
リカルドオルティスデゼバリョース大賞（Clasico Ricardo Ortiz de Zevallos）-G1。3歳牡。ダート2000メートル。
ナシオナル大賞アウグストB.レギーア（Clasico Gran Premio Nacional-Augusto B.Leguia） - G1。3歳。芝2800メートル。チリ競馬会創設者で大統領のアウグスト・レギーアを記念したもの。
ラテンアメリカ大賞(Gran Premio Latinoamericano） - G1。チリ、ブラジル、ウルグアイ、アルゼンチンとの持ち回り。
現在のペルーの主な平地競走のレース日程（G1競走のみ）

8月- （第5週）ポリャデポトランカス
9月- （第1週）ポリャデポトリリョス（第4週）エンリケアユーロパルド大賞
10月- （第1週）リカルドオルティスデゼバリョース大賞
11月- （第1週）ダービーナシオナル
12月- （第2週）ナシオナル大賞アウグストB.レギーア
6月- （第4週）ペルー・ジョッキークラブ大賞、パンプローナ大賞
著名な競走馬

リオパリャンガ（Rio Pallangra） - 1952年生まれ。無敗で三冠を制したほか、国内で重賞を10勝した。しかしレース中の故障で安楽死となった。ペルー史上最良の競走馬と考えられている。
パンプローナ（Pamplona） - ペルー史上唯一の四冠牝馬。カルロスペレグリーニ大賞にも出走し、3着になった。引退後はアメリカで繁殖牝馬となり、産駒のパンパードミス（Pampered Miss）はフランス1000ギニーに勝ち、同じく産駒のエンペリーはイギリスダービーに勝った。エンペリーはのちに種牡馬として日本に輸入された。
サントリン（Santorín） - 1970年代の名馬。ポリャデポトリリョス、リカルドオルティスデゼバリョース大賞、ダービーナシオナル、ナシオナル大賞アウグストB.レギーアの四冠を制した。さらにアルゼンチンのカルロスペレグリーニ大賞に遠征し、ペルー馬として史上初となる優勝を果たした。
主な競馬場

モンテリーコ競馬場（Hipódromo de Monterrico） - 首都リマの競馬場。1961年新設。芝とダートの両方のコースを備える。
アレキパ競馬場（Hipódromo Arequipa） - 国内第2の都市アレキパにあった競馬場。2013年現在、休止している。
チクラーヨ競馬場（Hipódromo Chiclayo） - チクラーヨにあった競馬場。洪水被害で休止中（2006年現在）。
サンフェリペ競馬場 - 1961年にモンテリーコ競馬場が新設されるまでの中心的な競馬場。
サンタ・ベアトリーズ競馬場 - 1903年に新設された競馬場。
カール・シュテフェック

| カール・シュテフェック Carl Steffeck |
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生誕:  1818年4月4日 プロイセン王国、ベルリン
死没:  1890年7月11日 プロイセン王国、ケーニヒスベルク
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カール・シュテフェック（Carl Constantin Heinrich Steffeck、1818年4月4日 - 1890年7月11日）はドイツの画家である。歴史画の他、犬や馬を題材にした。
略歴

ベルリンで生まれた。ベルリンのプロイセン王立芸術アカデミーで学び、1837年から、動物を得意とする画家、フランツ・クリューガーのクラスに入った。その後カール・ヨーゼフ・ベガスにも学んだ。1839年にパリに留学し、ポール・ドラローシュのもとで2ヶ月学び、戦闘場面などを描いたオラース・ヴェルネの作品から影響を受けた。1840年から1842年の間はイタリアに滞在した。
ベルリンに戻った後、1848年に15世紀の武将、アルブレヒト・アヒレスを題材にした歴史画を描き、高い評価を得た。犬や馬を題材にした絵画を描くことが多くなり、肖像画や版画、彫刻も製作した。
1850年代の初めから、美術教師として働き、エルンスト・ヒルデブラント(1833-1924)やハンス・フォン・マレース(Hans von Marées: 1837-1897)らを教えた。1859年にプロイセン王立芸術アカデミーの教授に任じられた。カール・シュテフェックに学んだ学生にはトーマス・ヘルプスト(1948-1915)やクルト・ヘルマン(1854-1929)らもいる。1880年にはケーニヒスベルク美術学校の校長に任命された。
作品

プロイセン王妃ルイーゼと息子たち(1886)
セダンの戦い(普仏戦争)
マルボルク城に入城するチュートン騎士
ホワイト・クリスマス

ホワイト・クリスマス
ホワイトクリスマス - クリスマスイブかクリスマスに積雪があること。
「ホワイト・クリスマス (曲)」(White Christmas) - アーヴィング・バーリン作詞作曲のクリスマス・ソング。歌手ビング・クロスビーの代表作のひとつ。
『ホワイト・クリスマス (映画)』(White Christmas) - 1954年製作のアメリカ映画。上記の楽曲をフィーチャーしたミュージカル映画。
『ホワイト・クリスマス (ミュージカル)』(White Christmas) - 上記の映画を基にしたミュージカル。
「White X'mas」 - KAT-TUNの楽曲。
ホワイト・クリスマス (洋菓子) - オーストラリアの家庭で作られるクリスマスの菓子。
アイはカゲロウ

| 漫画：アイはカゲロウ |
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作者: 瀬口たかひろ
出版社: 講談社
掲載誌: 月刊マガジンZ
レーベル: マガジンZコミックス
発表期間: 2005年2号 - 2006年8号
巻数: 全2巻
テンプレート - ノート
ポータル: 漫画
『アイはカゲロウ』は、瀬口たかひろによる日本の漫画。『月刊マガジンZ』（講談社）において、2005年2月号から2006年8月号まで連載された。単行本は全2巻。
あらすじ

突然目の前に現れた美少女は、結晶化した影だと名乗った。当惑するカゲローをよそに、美少女は存在を入れ替えようとするが、そこにトンちゃんの邪魔が入り、中途半端に下半身だけが入れ替わってしまう。
TYO

TYO
東京を表すIATA都市コード（→en:International Air Transport Association airport codeを参照）
東京港の国際港コード。
鉄道のサインシステムにおいて、東京駅（JR東日本）(TōkYŌ) のスリーレターコードとして用いられる。
TYO (コンテンツ制作会社) - 日本のコンテンツ制作会社。
日本の歌手MISIAの楽曲。2007年発売のアルバム「ASCENSION」に収録。
TYO (音楽ユニット) - 日本の音楽ユニット。
TYO (旅行ブランド) - 旅行事業「びゅう」の東北・上信越発東京・横浜エリア行き旅行商品群の愛称。
1989年頃にCBSソニーから発刊されていたアイドル雑誌名。
ステファン・シミッチ

ステファン・シミッチ（Stefan Simić、1995年1月20日 - ）はチェコのサッカー選手。チェコ代表。SDエイバル所属。ポジションはディフェンダー。
経歴

プリイェドル出身でセルビア人の父と、ザグレブ出身でクロアチア人の母との間にプラハで生まれ、6歳のときにSKスラヴィア・プラハの下部組織に入る。
その後2012年よりジェノアCFCに1年半所属した後、ACミランに移籍した。
2014年夏に、セリエBのヴァレーゼ・カルチョSSDに期限付き移籍。シーズンを通して17試合に出場した。2015-16シーズンは怪我のため序盤を欠場した。。その後、HNKハイドゥク・スプリトへの移籍が決まりかけるが、フィリップ・メクセスが怪我をしたためその代役としてミランに残留した。
2016-17シーズンはジュピラー・プロ・リーグのロイヤル・エクセル・ムスクロンに期限付き移籍。
2017年8月31日、FCクロトーネへ期限付き移籍した。
2018-19シーズンはミランに復帰し、ELのメンバーに名を連ね
、F91デュドランジュ戦に出場した。
2019年1月24日、フロジノーネ・カルチョに期限付き移籍。
2023年9月12日、SDエイバルへ移籍し、1年契約を結んだ。
代表経歴

チェコの各世代別代表を経て、2017年11月11日、カタール代表との親善試合でチェコ代表デビューを飾った。
タイトル

フルヴァツキ・ノゴメトニ・クプ : 2回 (2021-22, 2022-23)
ベルリンSバーン

| ベルリンSバーン |
| --- | --- |
 
 現在の主力車両。481形電車
基本情報
国:   ドイツ
所在地:  ベルリン
種類:  都市近郊鉄道 (Sバーン)
開業:  1924年
運営者:  Sバーンベルリン社 (ドイツ鉄道子会社)
詳細情報
総延長距離:  327.4 km
路線数:  16路線
駅数:  166駅
輸送人員:  4億3070万人/年 (2016年時点)
1日利用者数:  約130万人 (平日、2016年時点)
保有車両数:  1,300両 (2016年時点)
軌間:  1,435 mm (標準軌)
電化方式:  直流750V 第三軌条方式
通行方向:  右側通行
路線図
 
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ベルリンSバーン (ベルリンエスバーン 独: S-Bahn Berlin) は、ドイツの首都ベルリンにおける都市高速鉄道網（Sバーン）である。ドイツで最初のSバーンであり、第三軌条方式による電化が採用されている。
概要

ベルリンのSバーンは、東西ドイツ統一以降も数年間は旧西ベルリン側と旧東ベルリン側で別々の事業者が運営していたが、1994年1月1日にドイツ鉄道 (DB) が発足したことで同日より同社による一元運営となり、さらに1995年1月1日からはDBの完全子会社であるS-Bahn Berlin GmbH（Sバーンベルリン社）に移管されている。
1995年当時の年間輸送量は約2億4500万人であったが、その後毎年、年平均2%程度の利用客増加があり、10年後の2005年の年間輸送量は3億5600万人であった。ただしこれは、Sバーン網の復活による総営業距離の伸びを考慮する必要がある。2006年の年間輸送量は、ドイツで開催されたサッカーワールドカップの効果もあり、前年比5.3%増の約3億7500万人（1日平均で約100万人）を輸送し、1995年以降で最高となった。ただし、ベルリンのSバーンとして最も利用が多かったのは、第二次世界大戦中の1943年で、年間約7億3700万人（1日平均で約200万人）の利用があった。
運行

ベルリンのSバーンは各駅停車で、一部区間でのみ快速運転が行われている。路線によっては、ベルリン市内と郊外を結ぶ中・長距離列車（REまたはRB）が快速の役割を果たしている。
(これは、東京における京浜東北線と東海道線・宇都宮線・高崎線・上野東京ライン、あるいは総武緩行線と総武快速線の関係に近い。)
また、土曜・休日には、終夜運転が実施される。
ベルリンSバーンには、以下の16系統が設定されている（2020年10月ダイヤ改正時点。公式サイト路線図）。一部の系統では、途中駅で折り返し運転となる列車も設定されている。
運行 > 南北地下線を経由する系統

左側が北方向、右側が南方向である。
：オラーニエンブルク (Oranienburg) - 南北地下線 - ヴァンゼー (Wannsee)
：ベルナウ (Bernau) - 南北地下線 - ブランケンフェルデ (Blankenfelde)
：ヘニヒスドルフ (Hennigsdorf) - 南北地下線 - テルトウ市（ドイツ語版、英語版）  (Teltow Stadt)
：ヴァイトマンスルスト ヴァイトマンスルスト（ドイツ語版、英語版）(Waidmannslust) - 南北地下線 - テルトウ市
運行 > 市街線（シュタットバーン、東西高架線）を経由する系統

左側が西方向、右側が東方向である。
：シュパンダウ (Spandau) - 市街線 - エルクナー (Erkner) ※快速運行する区間列車あり
：ヴェストクロイツ (Westkreuz) - 市街線 - シュトラウスベルク北 (Strausberg Nord)
： ポツダム中央駅（英語版、英語版）(Potsdam Hbf.) - 市街線 - アーレンスフェルデ（ドイツ語版、英語版） (Ahrensfelde)
：シュパンダウ - 市街線 - ベルリン・ブランデンブルク空港–ターミナル1-2（Flughafen BER – Terminal 1-2）
運行 > 環状線（リングバーン）を経由する系統

ドイツの鉄道は右側通行であるため、外回り・内回りは、日本とは逆になる。
：環状線右回り（内回り）
：環状線左回り（外回り）
：ベルリン・ブランデンブルク空港–ターミナル1-2 - 環状線 ズュートクロイツ
(Südkreuz)
：ケーニヒス・ヴスターハウゼン（ドイツ語版、英語版）(Königs Wusterhausen) - 環状線ヴェストエント（ドイツ語版、英語版）
(Westend)
：シュピンドラースフェルト（ドイツ語版、英語版）(Spindlersfeld) - 環状線 ヘルマン通り (Hermannstraße)
：ツォイテン（ドイツ語版、英語版） (Zeuthen) - 環状線 - ビルケンヴァルダー（ドイツ語版、英語版） (Birkenwerder)
：グリュナウ（ドイツ語版、英語版） (Grünau) - 環状線 - パンコウ (Pankow)
運行 > その他の系統

：ワルシャワ通り (Warschauer Str.) - ヴァルテンベルク (Wartenberg)
路線

区間はSバーン運転区間に限る。
路線 > 南北方向

南北地下線（ドイツ語版）：フンボルトハイン（ドイツ語版） - 北駅（ドイツ語版） – オラーニエンブルク通り（ドイツ語版） - フリードリヒ通り - ブランデンブルク門駅 - ポツダム広場 - アンハルト駅（ドイツ語版）
ベルリン市街の中心部の地下を南北に貫く、Sバーンの重要路線である。沿線にはフンボルト大学ベルリン、ウンター・デン・リンデン、ポツダム広場、ブランデンブルク門といった観光名所のほか、国会議事堂などの政府・行政機関、あるいは商業施設や企業のオフィスなどが集中しており、利用客も多い。
Sバーン専用の複線路線である。北側のフンボルトハインではシュテティーン線に直通、南側のアンハルト駅では二手に分かれ、ヴァンゼー線（ドイツ語版）とアンハルト線に直通している。また、フリードリヒ通り駅でベルリン市街線（シュタットバーン）と直交する。
南北地下線の構想自体は19世紀から存在するが、アドルフ・ヒトラー政権による社会基盤整備の一環として、また、ベルリンオリンピックを控えての都市交通の拡充のため建設された。オリンピック開幕直前の1936年7月に北半分のウンター・デン・リンデン駅（現：ブランデンブルク門駅）まで開業、1939年に2段階に分けて延長され、第二次世界大戦勃発直後の同年10月に全通した。
「ベルリンの壁」時代（1961年 - 1989年）は、西ベルリン側の路線となっていたが、地下線の大部分は東ベルリン側に存在していたため、東ベルリン側の駅は検問所が置かれたフリードリヒ通り駅を除き、全て閉鎖されていた。ベルリンの壁崩壊後は、閉鎖されていた駅は順次、営業を再開した。
シュテティーン線：フンボルトハイン - ゲズントブルンネン – ボルンホルム通り（ドイツ語版） – ベルナウ（ドイツ語版）
ベルリンとバルト海沿いの港町シュテティーンを結ぶ約134 kmの路線の内、ベルリン側約23 kmにあたる。ベルリン北東部のパンコウ区などを経由して、ブランデンブルク州のベルナウに至る。
1924年8月に電化され、電車によるSバーンの運行が始まった。もともとはシュテティーン駅（北駅（ドイツ語版）の旧称）を起点としていたが、南北地下線の開通でひとつ手前のフンボルトハインから同線と直通するようになる。
戦後、ボルンホルム通り駅から環状線のシェーンハウザー・アレー駅（ドイツ語版）の間に連絡線を敷設。壁建設ではボルンホルム通り駅が東側管轄地域となり駅営業を休止、西側Sバーンは通過扱いとし、東側は西側路線と離れた位置に線路を移設し、路線が分断された。現在は列車線とSバーンの路線別複々線となっている。
ベルリン北部線：ボルンホルム通り – シェーンホルツ（ドイツ語版） – フローナウ（ドイツ語版） - オラーニエンブルク（ドイツ語版）
ベルリンとドイツ北部の港町シュトラールズントを結ぶ約220 kmの路線の、ベルリン側約26kmにあたる。ベルリン北部のヴィテナウ（ドイツ語版）地区などを経由して、ブランデンブルク州のオラーニエンブルクに至る。1925年6月 - 10月に電化され、電車によるSバーンの運行がはじまった。ボルンホルム通りからシュテティーン線経由で都心方向へ向かう。
ベルリンの壁建設でフローナウ（ドイツ語版）（西ベルリン側）とホーエン・ノイエンドルフ（ドイツ語版）（東ドイツ側）の間で分断された。この時、オラーニエンブルクへは外環状線を経由し、シュテティーン線と接続することで運行を継続した。なお、東西再統一後、この区間が再び接続されたため、もとの運行形態に戻り、外環状線経由の列車はビルケンヴェルダー駅止まりとまった。
本来、列車線とSバーンの路線別複々線であるが、ボルンホルム通り - ホーエン・ノイエンドルフの間は壁建設で列車線が剥がされたままになっている。
クレメン線（ドイツ語版）：シェーンホルツ（ドイツ語版） - テーゲル（ドイツ語版） - ヘニヒスドルフ（ドイツ語版）
ベルリンの北西の町クレメン（ドイツ語版）を結ぶ約37 kmの路線のうち、ベルリン側約19 kmにあたる。1927年3月に電化され、電車によるSバーンの運行がはじまった。シェーンホルツから北部線・シュテティーン線経由で都心へ向かう。
もともとヘニヒスドルフから数駅先のフェルテン（ドイツ語版）までがSバーン運転区間だったが、壁建設でハイリゲンゼー（ドイツ語版）（西ベルリン側）とヘニヒスドルフ（東ドイツ側）の間で分断された。その後、東側区間も1983年に電車運転を取りやめた。また西側区間は1984年のBVG移管時に引き継がれず廃止された。東西再統一後、1995年にテーゲルまで、1998年にはヘニヒスドルフまで復活したが、その先は見送られている。もともとは列車線と共用の複線だったが、現在は単線となり、また途中のテーゲル附近には踏切が存在する。
ヴァンゼー線（ドイツ語版）：アンハルト駅（ドイツ語版） - シェーネベルク（ドイツ語版） - ヴァンゼー（ドイツ語版） - ポツダム中央駅（ドイツ語版）
アンハルト線： アンハルト駅 - ズュートクロイツ - プリースターヴェーク（ドイツ語版） - リヒターフェルデ南（ドイツ語版）
アンハルト線支線（ドイツ語版）：リヒターフェルデ南 - テルトウ市駅（ドイツ語版）
ドレスデン線：プリースターヴェーク – ブランケンフェルデ（ドイツ語版）
路線 > 東西方向

ベルリン市街線（シュタットバーン Stadtbahn 東西高架線）ベルリン東駅 - フリードリヒ通り - ベルリン中央駅 - ヴェストクロイツ
ベルリン市街中心部を東西に貫く高架線で、Sバーンの重要路線である。 沿線にはベルリン動物園、シャルロッテンブルク宮殿、カイザー・ヴィルヘルム記念教会、ティーアガルテン、ベルリンテレビ塔、シャルロッテンブルク宮殿といった観光名所のほか、南北地下線同様に、政府・行政機関、あるいは商業施設や企業のオフィスなどが多く、利用客も多い。また、2006年5月に開業したベルリン中央駅も通る。
Sバーンと長距離線の路線別複々線である。東側のベルリン東駅でシュレージエン線・プロイセン東線・同線経由ヴリーツェン線と直通、西側のヴェストクロイツでヴェツラー線・シュパンダウ郊外線と直通する。フリードリヒ通り駅で南北地下線と直交する。
19世紀後期に、分散していたベルリンの鉄道ターミナルを都心経由で結ぶべく計画・建設され、1882年に開業した。大都市の中心部を貫く鉄道は、当時としては世界的にも珍しいものであった[要出典]。「都市鉄道」を意味する "Stadtbahn" は、現在の "S-Bahn" の語源になったとされている。もっとも、ベルリン以外の都市ではS-Bahnは高速鉄道 (Schnellbahn) が語源とされており、ドイツ語辞書でもこちらが記載されている。
ベルリンの壁時代は、レールテ駅（現：中央駅西ベルリン側）とフリードリヒ通り駅（同東ベルリン側）の間のシュプレー川が東西境界となっていた。ただし、西ベルリン側の電車は検問所があるフリードリヒ通り駅まで直通させ、厳重な管理の下で東ベルリン側と隔てられていた。ベルリンの壁崩壊後は再び1本の路線として運営され、1990年代には列車線の電化や駅の改装をはじめとする大幅な改良工事が実施された。
シュパンダウ近郊線（ドイツ語版、英語版）：ヴェストクロイツ - シュパンダウ（一部、レールテ線含む）
ヴェツラー線 (Wetzlaler Bahn)：ヴェストクロイツ - ヴァンゼー[疑問点]
プロイセン東線 (Preußische Ostbahn )：ベルリン東駅 - オストクロイツ - リヒテンベルク - フリードリヒスフェルデ東 - シュトラウスベルク
東線支線：シュトラウスベルク - シュトラウスベルク北
ヴリーツェン線（ドイツ語版、英語版）(Wriezener Bahn)：フリードリヒスフェルデ東 - アーレンスフェルデ
シュレージエン線 (Schlesische Bahn)：ベルリン東駅 - オストクロイツ - フリードリヒスハーゲン - エルクナー
ベルリンとシュレージエン地方のブレスラウ（Breslau 現ポーランド領ヴロツワフ）を結ぶ約329 kmの路線（ベルリン-グーベン線）の、ベルリン側約24 kmにあたる。ベルリン東駅からその東部のケーペニック (Köpenick) 地区を経由してブランデンブルク州のエルクナー（ドイツ語版、英語版）に至る。1928年7月に電化され、電車によるSバーンの運行がはじまった。なお、ベルリン東駅 - オストクロイツ間のSバーンは、ベルリン東線とは別に当線用の複線もあって路線別複々線の状態であった。同区間は改良工事を経て現在は方向別複々線で運行されている。
ゲルリッツ線 (Görlitzer Bahn )：トレプトウ公園 - バウムシューレンヴェーク - シェーネヴァイデ - アードラースホーフ - ケーニヒス・ヴスターハウゼン
ゲルリッツ線支線：シェーネヴァイデ - シュピンドラースフェルト
グリューナウ分岐-ベルリン・ブランデンブルク空港線（ドイツ語版）：アルトグリーニッケ - ベルリン・ブランデンブルク空港–ターミナル5（シェーネフェルト）- ヴァスマンスドルフ（ドイツ語版） - ベルリン・ブランデンブルク空港–ターミナル1-2
路線 > 環状方向

ベルリン環状線（リングバーン Ringbahn）ゲズントブルンネン駅 - オストクロイツ - トレプトウ公園 - ノイケルン - ズュートクロイツ - シェーネベルク - ヴェストクロイツ - ユングフェルンハイデ - ゲズントブルンネン
連絡線 ノイケルン - バウムシューレンヴェーク
ベルリン市街を取り巻く形で敷設されている環状路線であり、環状線の内側が都心部となる。路線の総延長は山手線よりもわずかに長い。ノイケルンで分岐しゲルリッツ線バウムシューレンヴェークへ至る連絡線があるほか、放射方向の路線との連絡線がトレプトウ公園 - シュレージエン線／プロイセン東線ワルシャワ通り、トレプトウ公園 - ゲルリッツ線プレンターヴァルト、シェーンハウザーー・アレー - シュテティーン線ボルンホルム通りの各所にあり、列車が直通している。なお戦前にはパーペ通り（現・ズュートクロイツ）およびシェーネベルクの両駅から北へ枝線が分岐し、両方からの枝線が途中で合流してベルリン･ポツダム駅（環状線駅）に至る路線があった。これは環状線本線が市外周部を囲む路線だったために市中心部のポツダム広場への連絡を図ったもので、列車の運転も休日を除きベルリン・ポツダム駅から出発した列車が内回り・外回りともに環状線をほぼ一周 してベルリン・ポツダム駅に戻る運行形態で、純粋な環状運転ではなかった。
放射方面の各線とは、オストクロイツ（ドイツ語版、英語版）、ヴェストクロイツ、ズュートクロイツは直角交差だが、ゲズントブルンネンはシュテティーン線と方向別ホームによる対面乗り換えとなっている。
19世紀中ごろに、ベルリンから放射状に延びる鉄道路線を相互に連絡するために計画・建設され、1871年から数年間かけて順次開業し、1877年に環状線が 全通した。環状線の開業までは、ベルリンの鉄道は、ベルリンと郊外あるいは他都市を結ぶ列車が主流であったが、環状線の開業により、各路線を相互に連絡する旅客・貨物列車が運転されるようになったほか、ベルリンの都市鉄道としての役割も担うようになった。そのため環状線は、現在のベルリンSバーン網のルーツとされている。
ベルリンの壁建設により、北側がゲズントブルンネン（西ベルリン側）とシェーンハウザー・アレー（東ベルリン側）の間 で、南側がトレプトウ公園（東ベルリン側）とゾンネンアレー（西ベルリン側）の間で分断され、東西で別々に運行されていた。西ベルリン側の環状線は1980年に運行中止となり、壁崩壊時点でも復旧していなかった。
ベルリンの壁崩壊以前から環状線の復旧工事は西側で一部着手されていたが、壁崩壊により工事が強力に推進され、1993年にノイケルン - ヴェストエント間が再開、以後9年の歳月をかけて、2002年のヴェストハーフェン（Westhafen）- ゲズントブルンネンの再開により全線復旧し、41年ぶりの全線開通となった。2006年には、45年ぶりの完全環状運転も復活している。
Sバーンと列車線の線路別複々線である。列車線はトレプトウ公園 - ゾンネンアレーの間で途切れているため、完全な環状線ではない。また、フランクフルター・アレー - トレプトウ公園の間は東ベルリン時代に路線が剥がされている。
ベルリン外環状線 (Außenring) ホーエン・ノイエンドルフ - ブランケンブルク、ヴァルテンベルク - シュプリングプフール
環状線の更に外側の郊外部を走る形の路線である。列車線は環状路線を形成しているが、Sバーンが走るのはそのうちの一部区間のみであり、すべて放射状の路線との直通運転になっている。Sバーンが走るようになったのは東西分断後であり、ホーエン・ノイエンドルフ - ブランケンブルク間は1961年、ヴァルテンベルク - シュプリングプフール間は1984・1985年からである。Sバーンの線路と列車線の線路は分離されているが、列車線は全線複線であるのに対し、ホーエン・ノイエンドルフ - ブランケンブルク間の一部には単線区間が存在する。
外環状貨物線 (Güteraußenring)
路線 > 建設中の路線

S21計画（ドイツ語版）：ベルリン環状線内をベルリン中央駅経由で南北に結ぶSバーン計画。すでに開通している南北長距離線の東側に並走する。環状線ヴェストハーフェン駅・ヴェディング駅から分岐・合流し地下のベルリン中央駅までの約4kmが建設中。開通は土木技術の問題などにより遅れており、2020年予定。計画ではさらに、中央駅 - ポツダム広場駅 - グライスドライエック駅 - ヨルク通り駅などへ延長される。
路線 > 休廃止路線・区間

電化路線のみ
ジーメンス線（ドイツ語版）：ユングフェルンハイデ - ガルテンフェルト。ジーメンス社の従業員輸送を目的として1929年に開通。地下鉄の並行区間が開通した1980年、運行が休止された。同社のイノベーション・キャンパス建設計画などにともない、路線の再開が決定し、2021年にも工事が開始される見込みである。
以下の路線は、復活したとしても2020年以降か、廃止の見込みである。ハンブルク線・レールテ線は厳密には休止線ではなく、列車線が整備され近距離列車が多数運行されている。ポツダム線は復活する場合にはSバーンではなく列車線としての復旧となる。フリートホーフ線のみが将来S25系統がテルトウ市駅から延長された時に、一体化して復活する計画がある。
ハンブルク線 (Hamburger Bahn)  ユングフェルンハイデ - シュパンダウ - シュターケン
レールテ線 (Lehrter Bahn)  シュパンダウ - ファルケンゼー
ポツダム線 ツェーレンドルフ - デュッペル・クラインマッハノウ
フリートホーフ線 (Friedhofsbahn)  ヴァンゼー - シュターンスドルフ
使用車両

ベルリンSバーンでは専用に設計・製造された電車が使用されている。車両塗装はドイツ鉄道の標準塗装を採用する他都市と異なり、伝統色である黄色と赤のツートン塗装を維持している。
戦前から使用されてきた旧型車（475, 477など）は、488形電車に改造された車両を除き、2002年までに全て営業運転から撤退している。
運賃

ベルリンSバーンは、ベルリン市内とブランデンブルク州の公共交通機関によって組織される「ベルリン・ブランデンブルク運輸連合」 (VBB: Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg GmbH) の一員であり、チケットは他の加盟交通機関と共通化されている。
またベルリン近郊の交通機関の運賃は基本的に「ゾーン制運賃」が採用されており、乗車券に指定されたゾーン（Aゾーン（環状線内）・Bゾーン（環状線外のベルリン市内）・Cゾーン（ベルリン市外））のどこからでも乗車でき、どこでも降車できる。
つまりSバーン、地下鉄、近郊電車、トラム、バス（ドイツ語版）、
フェリー（ドイツ語版）は、追加の初乗運賃なしで乗り換えが可能である（ただし短距離券の扱いは異なる）。
また観光に便利な一日切符の設定もある。打刻当日から翌日の午前3時まで使用可能である。また追加料金を払うことで、自転車の車内持ち込みも可能である（混雑時間帯を除く）。
ヨーロッパでは一般的な「信用乗車方式」が採用されており、駅には改札はないが、抜き打ちの検札が行われることがある。そこで不正乗車が発覚した場合は、理由のいかんにかかわらず罰金を徴収される（無賃乗車の罰金は60ユーロ）。
ドイツの鉄道における列車は多くの場合1等車と2等車が連結されているが、ベルリンのSバーンは2等車のみである。
| 券種 | ゾーン | 料金 | 有効期間 |
| --- | --- | --- | --- |
| 短距離券 | 地下鉄およびSバーンの3駅以内（乗換可能） （バスおよびトラムは6停留所以内、乗換不可） | 1.90 ユーロ |  |
| 一回券 | Berlin AB | 2.90 ユーロ | 2時間 |
| 一回券 | Berlin BC | 3.30 ユーロ | 同上 |
| 一回券 | Berlin ABC | 3.60 ユーロ | 同上 |
| 一日券 | Berlin AB | 8.60 ユーロ | 翌日午前3時まで |
| 一日券 | Berlin BC | 9.00 ユーロ | 同上 |
| 一日券 | Berlin ABC | 9.60 ユーロ | 同上 |
歴史 > 第二次世界大戦まで

ベルリンの鉄道は1838年に、ポツダムへの路線（ベルリン・ポツダム駅 - ポツダム）が開通したことにはじまる。以降、ハンブルク、シュテティーン、アンハルト、ゲルリッツなど国内各地へ放射状の路線網が建設されてゆく。これらを環状に結ぶ路線も整備された、1850年代にはターミナル同士を直接結んでいたが、市街地の発展に応じ、1870年代には各起点駅から一駅ほど郊外側を結ぶようになった。現在の環状線である。一方、シュレージエン駅からシュプレー川に沿って、都心を西に横断する路線が建設された。1882年に完成した市街線である。
本来、長距離輸送を目的とした鉄道ではあるが、ベルリンでは、ここに市内移動用の列車を走らせた事が特徴である。1871年の環状線での運行が起源とされ、のちにSバーンとして発展してゆくことになる。施設面でも、長距離線と市内移動用路線の路線別複々線を備えるものが多く なった。
列車の電化は1903年にアンハルト線ポツダム（環状線）駅 - リヒターフェルデ東で実施されたものの、その後は大戦などの影響で途絶える。本格的なものは第一次大戦後の鉄道国有化後である。利便性を向上し、市内の他の交通機関に対抗するためであった。
1924年8月8日、シュテティーン線シュテティーン駅 - ベルナウで電車運転が開始され、これがSバーンのはじまりとされる。つづいて、翌1925年には北部線、1927年にはクレメン線と北部方面の電化が完成。そして、1928 - 1929年に都市線など東西方向の各線と環状線が電化され、のちのET・EB・ES165形（ET165形）が大量に製造された。これらは「大電化」と呼ばれる。
その後、1933年に、ポツダム線とそれに並行するヴァンゼー線が電化され、ほぼ戦前の電化区間が揃うことになる。なお、レールテ駅を起点とする路線、および非電化区間への直通するSバーンは蒸気機関車牽引の列車のままであった。
1933年、ナチスが政権をとると、ベルリンでのオリンピックの開催と、それに合わせた都市基盤整備が行なわれた。この一環として、都心を南北に貫く地下線が建設され、1936 - 1939年に開通。北側からはシュテティーン駅を起点とする各線が、南側からはポツダム駅を起点とするヴァンゼー線とアンハルト線が乗り入れた。なお、この地下線は、アンハルト駅 - ゲルリッツ駅、レールテ駅 - ポツダム広場などにも建設計画があり、一部着工したものの完成することはなかった。
その1939年9月1日、ドイツのポーランド侵攻により第二次世界大戦がはじまる。末期にはベルリンで激しい地上戦が行なわれ、鉄道施設は崩壊した。とくに南北地下線はベルリン市街戦において運河を潜る区間がナチス親衛隊によって爆破され水没、避難民など多数の犠牲者を出し、また復旧まで時間を要することになる。
歴史 > 第二次世界大戦後 - 東西ベルリン時代

1945年5月8日、ドイツが降伏し、ドイツとその首都ベルリンは、それぞれ戦勝4か国（米国、英国、仏国、ソ連）に分割統治されることになった結果、2つの政治体制が生まれ、1949年5月には米・英・仏の統治地域がドイツ連邦共和国（西ドイツ）、同年10月にはソ連の統治地域がドイツ民主共和国（東ドイツ）としてバラバラに独立。鉄道も西側はドイツ連邦鉄道 (DB) となり、東側は引き続きドイツ帝国鉄道 (DR) の名称が使用され続けた。東西ドイツ間の行き来は大きく制限されることになる。
しかし、ベルリンに関しては米・英・仏の統治地域が西ベルリン、ソ連の統治地域が東ベルリンになったものの、名目上は4か国による統治のままであった。また、ベルリンは東ドイツの中にあるため同じ政治体制の両者は一体化したが、東西ベルリン（および西ベルリンと東ドイツ）の間の往来も場所は限られているが自由だった。鉄道は運営一元化の観点から、東西ベルリンともにSバーン・長距離線が東ドイツ国営鉄道（DR）、Uバーンがベルリン交通公社（BVG）による運営となった。しかし後者は東西ベルリンが異なる政治主体となった時に分裂している（以下、単にBVGと表記した時は西側のそれを指す）。
戦災、ならびに敗戦後ソ連軍による施設の接収もありズタズタになったSバーンは、1947年ごろには戦前の規模を取り戻している。またマールスドルフ（ドイツ語版、英語版） - シュトラウスベルク、グリュナウ - ケーニヒス・ヴスターハウゼンなど、おもに東側で路線の延長が行なわれている。一方で、長距離線は戦前のターミナルの殆どが西ベルリン側になったため、復興は最低限の区間に留まった。
このように東西問わずベルリン市民の足としてSバーンは復興した。しかし、東西ベルリン間の通行が自由なことが、東ドイツ国民（東ベルリン市民含む）の西ドイツへの逃亡を、また逆に西側諸国のスパイの東ドイツ入国を許すことになっていた。これは東ドイツにとって死活問題であった。
それらを阻止するために、東ドイツの手で建設されたのがベルリンの壁である。1961年8月13日未明、東西ベルリン（および西ベルリンと東ドイツ）間の通行は、突如として全面的に遮断された。Sバーンも分断され、西側区間と東側区間で完結するようになる。この時に、リヒターフェルデ - テルトウ、シュパンダウ以西、ヴァンゼー以南など東西を跨ぐ末端区間は廃止になっている。
しかし、壁建設後もSバーンは全てがDRの経営であることに変わりはなかった。そのため、西側では「Sバーンの運賃は鉄条網（壁）に払われる」「ウルブリヒトには1ペニヒも払うな」としてボイコット運動が行なわれた。また並行してバスやUバーンなども整備されたため、利用客は減少の一途を辿る。赤字額は年々膨らむ一方となり、保守も満足に行なえない状態になった。それでもDRによって細々と運行が続けられていたが、ついには1980年9月に待遇改善を求める西ベルリン居住の従業員によるストライキが発生。これを機に大多数の従業員が解雇され、環状線など多くの路線が休止（廃止）となった。そして、壁建設前は70万人いた利用者は1983年には1万人を割ってしまった。
ここに至り西側当局も市内約150kmにおよぶSバーン施設が廃墟となることを放置できず、東側との交渉に入り、1984年1月から西ベルリン側のSバーンについては、西ドイツ政府の補助のもとにBVGが列車運行を引き継ぐことになった。長距離線はDRの運営のまま残った。なお、当時西ベルリンの動物園駅と西ドイツのハンブルク・ハノーファー・ニュルンベルクを結ぶ回廊列車が運行されていたが、列車の運行はフリードリヒ通り駅を起点としていた。
当初、市街線・ヴェツラー線（フリードリヒ通り - ヴェストクロイツ - ヴァンゼー）、ドレスデン線（アンハルト駅 - リヒテンラーデ）で営業を開始、以降、ヴァンゼー線（アンハルト駅 - ヴァンゼー）、南北地下線・北部線（アンハルト駅 - ゲズントブルンネン - フローナウ）が復活した。これが西ベルリンにおけるSバーンの最終形となる。車両の面では、480形電車が数編成投入された。
一方東側では、ベルリンの壁建設を期に外環状線の一部区間を電化してSバーンが乗りいれた。その後も、ヴリーツェン線の電化など運転区間の拡大が実施された。これは、ベルリンの地下鉄網が連合国の取り決めにより一部区間（U2の東側区間および全線が東側であったU5）を除き西側管轄で、東側はSバーンが主力交通機関であったためである。しかし車両の面では前述のボイコット運動による西側路線の需要減少およびソ連からの接収車両の返還による余剰車両の発生、新形式ET170の開発失敗もあって、冷戦末期の485形登場まで全く置き換えが進まなかった。そのほかの背景に電車の生産能力不足もあり、Uバーンにおいても壁崩壊直前のU5（東側管轄）延伸開業時、西ベルリンBVGより中古車100両以上の譲渡を受けている。
歴史 > 東西再統一後

ベルリンの壁崩壊およびドイツ再統一後もしばらくは西ベルリン地区はBVG、東ベルリン地区はDRの運行のまま残ったが、1994年に旧ドイツ連邦鉄道（DB）およびDRの合併・民営化によって成立したドイツ鉄道（DB）発足に伴いBVGの路線もDBに移管された。1995年以降はDBの完全子会社であるSバーンベルリン社（ドイツ語版）によって運行されている。
壁により分断されていた路線はその多くが復活したものの、Sバーンに並行していた列車線は未だに復活していない区間も多い。
その他

ベルリンの南西に位置するポツダム・グリーブニッツゼー駅（ドイツ語版）付近には、ベルリンSバーン博物館（ドイツ語版）があった（同所はドイツ鉄道との賃貸契約が更新されず閉鎖。別所での再開は2021年にずれ込む見通し）。
ベルリンSバーンが架線集電式ではなく第三軌条式電化を推進した背景には将来の市内中心部への地下乗り入れ時にトンネル断面を小さくする意図があったといわれる。ハンブルクSバーンも当初は架線集電式を採用したにもかかわらず、同様の理由から途中で第三軌条式に変更している。しかし新路線建設費低減の一方で特殊規格の車両仕様を生み、交流電化の進んだ現在では車両運用も限定されてしまうことから、戦後にSバーン網を整備したミュンヘンなどのドイツ他都市では採用されなかった。
日本では明治時代に、東京の中央停車場（現在の東京駅：1914年（大正3年）開業）を建設するにあたり、頭端式ではなく、通過式を採用することで計画された。これは、ベルリンの市街線（シュタットバーン）の建設に携わった鉄道技師で、20世紀初頭に来日したお雇い外国人であるヘルマン・ルムシュッテルやフランツ・バルツァーのアイデアで、二人は当時のヨーロッパ各都市での頭端式ターミナルの失敗とシュタットバーンの利点を念頭に強力に提言したとされる。八重洲口側に客車ヤード・貨物ヤードを設け、将来の需要増大の用地確保に備えたのも、先を見据えたバルツァーのアイデアである。もっとも、バルツァーがデザインした当初の和風建築の駅舎案、および東海道本線と東北本線との列車線直通運転は結果的には採用されなかった。
東京駅から新橋駅に至る赤煉瓦の高架線もバルツァーが基本設計し、彼の薫陶を受けた日本人技術者により建設され完成した。そのため、その構造・外観はベルリンのシュタットバーンと酷似している。東京 - 御茶ノ水間は一見煉瓦造り高架橋であるが、レンガ貼りの鉄筋コンクリート製でシュタットバーンの仕様とは異なる。
ルムシュッテルとバルツァーは当時未完であった山手線の環状運転化などの東京の鉄道路線網の整備を提言した。当時のベルリンの鉄道網を理想形に修正した内容だが、都内の国鉄鉄道網設は総武快速線の地下乗り入れをもってほぼこの二人の立案したスケッチ通りの路線網が完成している。実現していなかった東海道本線と東北本線の直通運転も、2015年3月上野東京ラインの開業とともに開始された。
南北地下線 ポツダム広場駅
市街線ハッケシャー・マルクト駅付近。左側が長距離線、右側がSバーン。
2007年からの改良工事以前のオストクロイツ駅。上が環状線、下が東西方向の路線。
480形 ボルンホルム通り駅
パノラマSバーン 488形 オリンピア駅
ET 165形（シュタット線形 保存車）
ET 165形（ヴァンゼー形 保存車）
ET 166形（オリンピック形 保存車）
ET 167形（保存車）
ET 167形（もとペーネミュンデ車 保存車）
477形（前面改造後）
485形
市街線のレンガ造りの高架線は東京の新橋附近の高架線の参考になったといわれる（ヤノヴィッツ橋駅。手前はシュプレー川）。