カミンズ
エンジンラインアップ > 汎用タイプ

カミンズの汎用ディーゼルエンジンは、自動車向けのオンロードエンジンとそれ以外の産業用途のノンロードエンジン（英語版）に大別される。前者が“IS*”+数字（Interact System、* はシリーズ名、数字は排気量をリットルで示す）、後者が“QS*”+数字（Quantum System、以下同じ）でエンジン型式が分かれていたが、2017年以後の新たな排出ガス規制適合エンジンから統一された（Xシリーズ（英語版）の場合、オンロードのISX15、ノンロードのQSX15 → 双方X15）。なお、原設計が1970年代以前のエンジンは型式表記方法が異なり、排気量を立方インチで表し、ターボには“T”、アフタークーラーには“A”を付ける（NTA-855、VTA-903、VTA-1710など）。
汎用エンジンはオンロード/ノンロード用途ともに、エンジン全体が赤く塗装されているのが特徴である（旧世代エンジンを除く）。旧カミンズ・マークルーザー・ディーゼル社製など、一部の船舶用エンジンは白く塗装されている。
動弁機構はF・Xシリーズを除きOHVで、固定容量のウェイストゲート型ターボの採用も多く、保守的な構造となっている。
最新世代（欧州ノンロードStage V適合エンジン）は排出ガス後処理装置にDOC、DPF、尿素タンク、SCRを一体化した“Single Module”を採用、従来の別体式に対し省スペース化を図っている。一方、X15を除きEGRを省略している。
ディーゼルエンジンをベースとしたオットーサイクル式天然ガスエンジンもラインアップされており、型式末尾に“G”または“N”が付く。
以下、主要なノンロードエンジンを挙げる。すべて4ストロークの直噴式でターボ・アフタークーラー付きである。
| ノンロードディーゼルエンジンラインアップ（2021年現在） Stage V適合エンジン、および世界のノンロード排出ガス規制については参照> 型式名 | ノンロードディーゼルエンジンラインアップ（2021年現在） Stage V適合エンジン、および世界のノンロード排出ガス規制については参照> 動弁機構 | ノンロードディーゼルエンジンラインアップ（2021年現在） Stage V適合エンジン、および世界のノンロード排出ガス規制については参照> シリンダ配列 | ノンロードディーゼルエンジンラインアップ（2021年現在） Stage V適合エンジン、および世界のノンロード排出ガス規制については参照> ボア×ストローク [mm] | ノンロードディーゼルエンジンラインアップ（2021年現在） Stage V適合エンジン、および世界のノンロード排出ガス規制については参照> 総排気量 [cc] | ノンロードディーゼルエンジンラインアップ（2021年現在） Stage V適合エンジン、および世界のノンロード排出ガス規制については参照> 定格出力 [kW(HP)] | ノンロードディーゼルエンジンラインアップ（2021年現在） Stage V適合エンジン、および世界のノンロード排出ガス規制については参照> 最大トルク [N・m(lb-ft)] | ノンロードディーゼルエンジンラインアップ（2021年現在） Stage V適合エンジン、および世界のノンロード排出ガス規制については参照> 燃料噴射方式 | ノンロードディーゼルエンジンラインアップ（2021年現在） Stage V適合エンジン、および世界のノンロード排出ガス規制については参照> 過給器 | ノンロードディーゼルエンジンラインアップ（2021年現在） Stage V適合エンジン、および世界のノンロード排出ガス規制については参照> 排気ガス低減方法 | ノンロードディーゼルエンジンラインアップ（2021年現在） Stage V適合エンジン、および世界のノンロード排出ガス規制については参照> 適合排出ガス規制 米国/欧州 | ノンロードディーゼルエンジンラインアップ（2021年現在） Stage V適合エンジン、および世界のノンロード排出ガス規制については参照> 備考 |
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| QSF2.8 | SOHC | 直列4気筒 | 94 x 100 | 2,775 | 55 (74) | 300 (221) | HPCR | WGT | EGR,DOC | Tier 4 Final/Stage IV |  |
| F3.8 | SOHC | 直列4気筒 | 102 x 115 | 3,758 | 129 (173) | 620 (457) | HPCR | WGT | Single Module | Tier 4 Final/Stage V |  |
| B4.5 | OHV | 直列4気筒 | 107 x 124 | 4,460 | 149 (200) | 780 (575) | HPCR | WGT | Single Module | Tier 4 Final/Stage V | コマツ4D107系と同タイプ |
| B6.7 | OHV | 直列6気筒 | 107 x 124 | 6,690 | 243 (326) | 1,375 (1,014) | HPCR | VGT | Single Module | Tier 4 Final/Stage V | コマツ6D107系と同タイプ |
| L9 | OHV | 直列6気筒 | 114 x 144.5 | 8,849 | 321 (430) | 1,846 (1,361) | XPI | WGT | Single Module | Tier 4 Final/Stage V | コマツ6D114系と同タイプ |
| X12 | SOHC | 直列6気筒 | 132 x 144 | 11,823 | 382 (512) | 2,305 (1,700) | XPI | WGT | DPF,SCR | Tier 4 Final/Stage V |  |
| X15 | SOHC | 直列6気筒 | 137 x 169 | 14,947 | 503 (675) | 2,779 (2,050) | XPI | VGT | EGR,DPF,SCR | Tier 4 Final/Stage V |  |
| QSK19 | OHV | 直列6気筒 | 159 x 159 | 18,942 | 597 (800) |  | MCRS | WGT | SCR | Tier 4 Final/Stage IV |  |
| QSK23 | OHV | 直列6気筒 | 170 x 170 | 23,151 | 809 (1,085) |  | MCRS | WGT | SCR | Tier 4 Final/Stage IV | コマツ6D170系と同タイプ |
| QST30 | OHV | V型12気筒 | 140 x 165 | 30,479 | 1,119 (1,500) |  | MCRS | WGT | SCR | Tier 4 Final/Stage IV | コマツ12V140系と同タイプ |
| QSK38 | OHV | V型12気筒 | 159 x 159 | 37,884 | 1,193 (1,600) |  | MCRS | WGT | SCR | Tier 4 Final/Stage IV |  |
| QSK50 | OHV | V型16気筒 | 159 x 159 | 50,512 | 1,864 (2,500) |  | MCRS | WGT | SCR | Tier 4 Final/Stage IV |  |
| QSK60 | OHV | V型16気筒 | 159 x 190 | 60,361 | 2,237 (3,000) |  | MCRS | WGT | SCR | Tier 4 Final/Stage IV |  |
| QSK78 | OHV | V型18気筒 | 170 x 190 | 77,627 | 2,610 (3,500) |  | MCRS | WGT | SCR | Tier 4 Final/Stage IV | コマツ18V170系と同タイプ |
| QSK95 | OHV | V型16気筒 | 190 x 210 | 95,265 | 3,281 (4,400) |  | MCRS | WGT | SCR | Tier 4 Final/Stage IV |  |

このほか、排出ガス規制適用除外分野や開発途上国向けに旧式エンジンも継続生産されている。