伏木駅
貨物取扱・専用線

JR貨物の駅は、専用線発着のコンテナ貨物及び車扱貨物の取扱駅となっている。
かつては日本製紙（旧・十條製紙）伏木工場に至る専用鉄道や多くの専用線を接続していたが、漸次廃止されており、最後まで残っていた日本製紙伏木工場へ接続する専用鉄道も2008年（平成20年）9月30日の同工場の閉鎖に伴い、列車による貨物運輸は行われていない。しかし、日本製紙伏木工場跡の土地を取得した豊富産業グループの日本車両リサイクル（現・日本総合リサイクル）が、当該専用鉄道を2012年（平成24年）10月4日に操業を開始した鉄道車両・船舶・大型バスなどの解体施設への搬入経路としている。また、当駅より300メートルの伏木内港に横付けし、更にそこから600メートル延伸して伏木外港万葉埠頭に鉄路を接続して、当該港湾の貨物運輸に便宜を供する構想も発表されている。
かつては港に面する油槽所群へ至る専用線があったが、当該側線にはジェイアール貨物・北陸ロジスティクスが保管し修復を待っている茨城交通ケキ102型ディーゼル機関車や静岡鉄道清水市内線モハ65型電車など数両が留置されている。また、戦前より一畑電車において運用されていたト60及びト61、蒲原鉄道が保有していたト2及びワ12の計4輌の木製貨車も保管されている。
1923年（大正12年）1月23日付『鉄道公報』号外によると、当駅接続の専用鉄道及び専用線は次の通りであった。
専用鉄道
電気化学工業、北海曹達、北陸人造肥料、北海工業及び伏木製紙専用鉄道（動力：手押、作業哩程：1哩）
専用側線
金沢地方専売局線（第三者使用：伏木塩回送及び合名会社柳組、動力：手押、作業哩程：1哩）
1930年（昭和5年）12月5日付『鉄道公報』附録通報「専用線一覧（運輸局）」によると、当駅接続の専用鉄道及び専用線は次の通りであった。
専用鉄道
電気化学工業、北海曹達、大日本人造肥料、王子製紙及び伏木板紙専用鉄道（第三者使用：伏木合同運送、動力：省機関車及び手押、作業粁程：0.7粁（電気化学工業）、0.3粁（北海曹達）、0.8粁（大日本人造肥料）、1.2粁（王子製紙）、1.0粁（伏木板紙））
専用側線
金沢地方専売局線（第三者使用：伏木合同運送、動力：手押、作業粁程：0.3粁）
伏木運送、栗田回漕店、丸喜木材、伏木新倉庫、石炭販売、共立運送、越中倉庫、越中運送及び丸七運送店線（第三者使用：伏木合同運送、動力：手押、作業粁程：0.2粁）
1934年（昭和9年）の名古屋鉄道局による報告によると、当駅接続の専用側線は次の通りであった。
専用鉄道
電気化学工業、北海曹達、大日本人造肥料、王子製紙及び伏木板紙専用鉄道（第三者使用：伏木合同運送、動力：手押及び機関車、作業粁程：0.7粁（電気化学工業）、0.3粁（北海曹達）、0.8粁（大日本人造肥料）、1.2粁（王子製紙）、1.0粁（伏木板紙））
専用側線
金沢地方専売局線（第三者使用：伏木合同運送、動力：手押、作業粁程：0.3粁）
栗田回漕店、丸喜木材、伏木新倉庫、石炭販売（合資）、共立運送、越中倉庫、越中運送及び丸七運送店線（動力：手押、作業粁程：0.2粁）
1953年（昭和28年）10月10日付『鉄道公報』第1254号通報専用線一覧別表掲載中、当駅接続の専用鉄道及び専用線は次の通りであった。
専用鉄道
東亜合成化学工業、東化工、日産化学工業、中越パルプ工業及び十条製紙専用鉄道（第三者使用：伏木海陸運送、北陸運搬（但し東化工線に限る）及び日米石油（但し東亜合成化学工業線に限る）。動力：国鉄機関車。作業粁程：0.5粁（東亜合成化学工業）、0.7粁（東化工）、0.8粁（日産化学工業）、1.0粁（中越パルプ工業）、1.2粁（十条製紙）。）
専用側線
日本専売公社金沢地方局線（動力：手押、作業粁程：0.3粁）
富山県線（動力：手押及び国鉄機関車、作業粁程：0.4粁）
伏木海陸運送線（動力：手押及び国鉄機関車、作業粁程：0.2粁）
1970年（昭和45年）10月1日現在における当駅接続の専用鉄道及び専用線は以下の通りであった。
専用鉄道
東亜合成化学工業、日本重化学工業、中越パルプ工業及び十条製紙専用鉄道（真荷主：日米石油（但し東亜合成化学工業に限る）及び丸星肥料。通運事業者：伏木海陸運送及び北陸運送（但し日本重化学工業に限る）。動力：国鉄機関車、作業粁程：0.3粁（東亜合成化学工業）、0.5粁（日本重化学工業）、0.7粁（中越パルプ工業1番線）、1.0粁（中越パルプ工業2番線）、1.3粁（十条製紙）。総延長粁程：0.7粁（東亜合成化学工業）、0.4粁（日本重化学工業）、1.0粁（中越パルプ工業）、1.0粁（十条製紙）。）
専用側線
伏木海陸運送一号線（真荷主：三菱石油、動力：国鉄機関車及び手押、作業粁程：0.2粁、総延長粁程：0.2粁）
伏木海陸運送二号線（動力：国鉄機関車、作業粁程：0.1粁、総延長粁程：0.1粁）
伏木海陸運送三号線（総延長粁程：1.8粁、備考：私有機関車の車庫線として利用）
富山県線（通運事業者：伏木海陸運送、動力：国鉄機関車及び手押、作業粁程：0.2粁、総延長粁程：0.2粁）
日本石油線（通運事業者：伏木海陸運送、動力：伏木海陸運送所有機関車、作業粁程：0.6粁、総延長粁程：0.9粁）
出光興産線（通運事業者：伏木海陸運送、動力：伏木海陸運送所有機関車、作業粁程：1.3粁、総延長粁程：0.1粁）
エッソ・スタンダード線（通運事業者：伏木海陸運送、動力：伏木海陸運送所有機関車、作業粁程：1.2粁、総延長粁程：0.1粁）
共同石油線（通運事業者：伏木海陸運送、動力：伏木海陸運送所有機関車、作業粁程：1.1粁、総延長粁程：0.2粁）
昭和石油線（通運事業者：伏木海陸運送、動力：伏木海陸運送所有機関車、作業粁程：0.9粁、総延長粁程：0.2粁）
1983年（昭和58年）4月1日現在における当駅接続の専用鉄道及び専用線は以下の通りであった。
専用鉄道
東亜合成化学工業、日本重化学工業、中越パルプ工業及び十条製紙専用鉄道（真荷主：丸星肥料（中越パルプ工業に限る）及び日重鋼機工業（日本重化学工業に限る）、通運事業者：伏木海陸運送及び北陸運送（日本重化学工業に限る）、動力：国鉄機関車、作業粁程：0.3粁（東亜合成化学工業）、0.5粁（日本重化学工業）、0.7粁（中越パルプ工業1番線）、1.0粁（中越パルプ工業2番線）、1.3粁（十条製紙）、総延長粁程：0.7粁（東亜合成化学工業）、0.4粁（日本重化学工業）、1.0粁（中越パルプ工業）、1.0粁（十条製紙））
専用側線
伏木海陸運送一号線（真荷主：内外輸送、動力：国鉄機関車及び手押、作業粁程：0.2粁、総延長粁程：0.2粁）
伏木海陸運送二号線（真荷主：内外輸送、動力：国鉄機関車、作業粁程：0.1粁、総延長粁程：0.1粁）
伏木海陸運送三号線（総延長粁程：1.8粁、備考：私有機関車の車庫線として利用）
富山県線（通運事業者：伏木海陸運送、動力：国鉄機関車及び手押、作業粁程：0.2粁、総延長粁程：0.2粁）
日本石油線（通運事業者：伏木海陸運送、動力：伏木海陸運送所有機関車、作業粁程：0.2粁、総延長粁程：0.7粁）
出光興産線（通運事業者：伏木海陸運送、動力：伏木海陸運送所有機関車、作業粁程：1.3粁、総延長粁程：0.1粁）
エッソ石油線（通運事業者：伏木海陸運送、動力：伏木海陸運送所有機関車、作業粁程：1.2粁、総延長粁程：0.1粁）
共同石油線（真荷主：日本ゼオン、通運事業者：伏木海陸運送、動力：伏木海陸運送所有機関車、作業粁程：1.1粁、総延長粁程：0.2粁）
日本ゼオン線（通運事業者：伏木海陸運送、動力：伏木海陸運送所有機関車、作業粁程：0.1粁、総延長粁程：0.1粁）
昭和石油線（通運事業者：伏木海陸運送、動力：伏木海陸運送所有機関車、作業粁程：0.9粁、総延長粁程：0.2粁）
伏木港に延びる専用線と当駅構内
伏木港桟橋前富山県営貨物上屋と当駅構内の一部。
当駅接続の富山県営専用線（桟橋線）と小矢部川左岸第二号岸壁。
当駅接続の富山県営専用側線（海岸線）と小矢部川左岸富山県営貨物上屋
また、1985年（昭和60年）時点における当駅常備貨車は以下の通りであった。
出光興産所有
タサ2400形（石油類（ガソリン除く）専用）1両
タキ9800形（石油類（ガソリン除く）専用）3両
タキ3000形（ガソリン専用）1両
西井所有
タキ5050形（塩酸、アミノ酸専用）1両
昭和シェル石油所有
タム4000形（石油類（ガソリン除く）専用）1両
タキ2100形（石油類（ガソリン除く）専用）1両
東亞合成化学工業所有
タム3900形（カセイソーダ液専用）1両
タム7600形（カセイソーダ液専用）3両
タキ2600形（カセイソーダ液専用）2両
タキ2800形（カセイソーダ液専用）3両
タキ4200形（カセイソーダ液専用）7両
タキ7750形（カセイソーダ液専用）8両
タキ200形（トリクロールエチレン専用）3両
タキ7050形（四塩化炭素専用）1両
タキ11450形（メタリルクロライド専用）1両
タキ5450形（液化塩素専用（航送用））3両
日本石油所有
タキ2100形（石油類（ガソリン除く））6両