stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
豊橋駅
駅構造 > ホーム・配線

豊橋駅のホームは、大きく分けて東側にJRの在来線（東海道本線・飯田線）と名鉄線のホームが、西側に新幹線のホームが配置されている。新幹線の駅は高架駅であるが、豊橋駅は地上駅で、在来線のみならず新幹線も線路やホームが地平に存在する。駅の前後は高架線であるが、豊橋駅周辺だけが地上に降りているのは、駅のすぐ北側（新大阪方面）に県道388号線の城海津（しろかいづ）跨線橋があるためである。
駅構造 > ホーム・配線 > 在来線・名鉄線

在来線・名鉄線のホームは計5面8線。ホームの形状は、片側のみに線路が接する単式ホーム（1面1線）、両側に線路が接する島式ホーム（2面4線）、そしてホームの端が同一平面で繋がった頭端式ホーム（櫛形ホーム・2面3線）が混在する。ホーム番号は東側を起点に1番線から8番線まであり、頭端式ホームの3線が1・2・3番線、単式ホームの1線が4番線、島式ホームの4線が5・6・7・8番線である。頭端式ホームは4番線の単式ホームの北側を切り欠いた形で、同一平面上で移動が可能である。1 - 4番線は他のホームより有効長が短い（1・2・4番線がJR線6両、3番線が名鉄線8両にそれぞれ対応）。
1・2番線に飯田線の列車が、3番線に名鉄線の列車が発着し、4 - 8番線には東海道本線の列車が発着する。ただし、ごくわずかだが4番線を使用する飯田線の列車もある。
飯田線の列車が1・2番線に入線中に名鉄線の列車の出発は可能だが、名鉄線の列車の入線中に1・2番線の飯田線の列車の出発または飯田線の列車が出発中に名鉄線の列車の入線は不可。
このため、浜松方面から飯田線に乗り入れる列車が設定される場合は、豊橋駅停車後、西小坂井駅まで引き上げられ、西小坂井駅留置線で方向転換ののち4番線に再入線する。現在でも飯田線の特急「伊那路」に使用される373系電車は浜松駅から普通列車または回送列車として豊橋駅まで送り込まれるが、この際にも豊橋駅下り線に入線したのち、上述の経路で豊橋運輸区まで転線を余儀なくされている。かつて、静岡地区を拠点にジョイフルトレイン「ゆうゆう東海」や急行形電車を使用した飯田線直通運転の臨時観光列車が頻繁に運行された時期があるが、この際には多くの場合、乗客を乗せたまま豊橋 - 西小坂井間を往復していた。この転線措置は東海道本線浜松方面から飯田線に乗り入れる場合にのみ行われているものであり、飯田線から東海道本線浜松方向に直通する場合、あるいは名古屋方面と飯田線との相互間の直通運転に際してはこのような転線措置は不要であるため行われない。
東海道本線は上り、下り列車ともに4 - 8番線の各線から出発可能。入線については以前は上り列車が4 - 6番線、下り列車が7・8番線に限られており、名古屋方面と浜松方面の折り返し列車を相互で乗り換えする場合は、必ず跨線橋を経由しての乗り換えが必要であったが、改良工事により上り列車が7番線にも入線可能になり、2025年3月15日実施のダイヤ改正より、主に浜松方面の折り返し列車との接続が生じる名古屋方面の折り返し列車を7番線発着にすることで、8番線を発着する浜松方面の折り返し列車と同一ホームでの乗り換えが可能になる。
ホームの使用状況を表で示すと以下のとおりである。
| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | CD 飯田線 | 下り | 豊川・飯田方面 |
| 2 | CD 飯田線 | 下り | 豊川・飯田方面 |
| 3 | NH 名鉄名古屋本線 | 下り | 東岡崎・金山・名鉄名古屋方面 |
| 4 | CD 飯田線 | 下り | 豊川・飯田方面 |
| 4 | CA 東海道本線 | 下り | 名古屋方面 |
| 5 - 8 | CA 東海道本線 | 下り | 名古屋方面 |
| 5 - 8 | CA 東海道本線 | 上り | 浜松・静岡方面 |
（出典：JR東海:駅構内図）
また、ホーム上にはICカード乗車券用のJR（新幹線利用を含む）・名鉄乗り換え用簡易改札機が設置されている。これにタッチすると名鉄出場とJR入場（又はその逆）を同時に行う。名鉄線のみ利用の場合はタッチの必要はない。
8番線の西側にもう1面島式ホームがある。これはかつて豊橋駅まで直通運転していた二俣線（現・天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線、2つ東の新所原駅が起点）のホームで、直通運転をとりやめた現在では留置に使用されるのみである。このため9・10番線は欠番となっている。
構内にはホームに隣接しない線路も複数存在する。そのうち東海道本線の浜松寄り東側に伸びる線路は、豊橋鉄道渥美線の花田信号所に繋がる。ここはかつて渥美線との間で貨車の受け渡しが行われた場所で、新車搬入の際などに使用されたことがある。また構内の名古屋寄り（1・2番線ホーム北側）には豊橋運輸区が設置されている。
建設時の経緯から飯田線の前身・豊川鉄道と名鉄の前身・愛知電気鉄道は、豊橋駅から平井信号場までの約4kmの区間において線路を共用したが、これは両者がJR東海・名鉄となった現在でも残る。この共用区間では、名鉄の列車本数は1時間あたり最大6本と協定によって制限されている。また駅名標は、名鉄線のものについてもJRの様式で設置されている。
在来線1番線ホーム（2024年1月）
在来線・名鉄線2・3番線ホーム（2024年1月）
在来線4番線ホーム（2024年1月）
在来線5・6番線ホーム（2024年1月）
在来線7・8番線ホーム（2022年10月）
在来線・名鉄線乗換改札機（2024年1月）
JR東海の駅名標（2022年2月）
JR東海の形式となっている名鉄線ホームの駅名標（2016年3月）
駅構造 > ホーム・配線 > 新幹線

新幹線のホームは計2面3線で、ホームの形状は単式ホーム（1面1線）および島式ホーム（1面2線）である。ホーム番号は東側（在来線側）から11番線・12番線・13番線の順で、島式ホーム東側が11番線、その反対側が12番線、単式ホームが13番線である。基本的に、12番線を上り列車が、13番線を下り列車が使用する。11番線はダイヤが乱れた際の予備のホームで通常列車は発着せず、工事用車両の留置に供される。12番線と13番線の間には上下の通過線が通る。
| 番線 | 路線名 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 11・12 |  東海道新幹線 | 上り | 東京方面 |
| 13 |  東海道新幹線 | 下り | 新大阪方面 |
（出典：JR東海:駅構内図）
新幹線11・12番線ホーム（2022年10月）
新幹線13番線ホーム（2022年10月）
駅構造 > 駅舎

駅舎は東西自由通路を併設する橋上駅舎 であり、ホームの上空部分に設置されている。橋上の改札階とホームの移動用に階段のほか、エスカレーター・エレベーターが各ホームに設置されている。改札口はJR線・名鉄線改札口と新幹線改札口の2か所で、どちらも自由通路に面する。
JR全線きっぷうりば設置駅。JR東海の駅としては駅長配置駅（直営駅）であり、管理駅として二川駅を管理している。
名鉄線の有人窓口は改札前と3番線入口（いずれもJR線へは業務委託されておらず名鉄線係員による直営）の2ヶ所。ミューチケットはこれらの窓口のほか、改札外にある3台の自動券売機で発売している。改札内にミューチケット券売機は設置されていない。manacaは有人窓口および自動券売機で常時購入可能。
東西自由通路（2016年3月）
新幹線改札口（2022年10月）
在来線・名鉄線改札口（2022年10月）
在来線・新幹線乗換改札口（2022年10月）
新幹線乗車券売り場（2022年10月）
在来線乗車券売り場（2022年10月）
在来線・名鉄線乗車券売り場（2022年10月）
駅構造 > 駅ビル

駅ビルは東口側にあり、橋上駅舎とあわせて整備された。地下1階・地上5階建ての建造物と、飯田線・名鉄線上空部分を含めた地上13階建ての高層棟が一体となったビルである。名称は「豊橋ステーションビル」で、地下1階から地上4階までが商業施設、地上1・2階の一部と5階から13階までがホテルとして使用されている。商業施設の名称は「カルミア」で豊橋ステーションビル株式会社が運営、ホテルの名称は「ホテルアソシア豊橋」で株式会社ジェイアール東海ホテルズが運営する。ビルの2階部分に駅の改札口へ通じる自由通路が通り、その自由通路から豊橋鉄道新豊橋駅へ通じる南口自由連絡通路が分かれる。
駅構造 > 配線図

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  ← ■ 新横浜・ 東京方面        ■浜松・ 静岡方面       ■高師・ 三河田原方面  |  |  → ■ 名古屋・ 新大阪方面       ■岡崎・ 名古屋方面 ■豊川・ 飯田方面 ■東岡崎・ 名鉄名古屋方面  |
|  |  ↓ ■ 赤岩口・運動公園前方面  |  |
凡例  出典: 新幹線側の側線（豊橋保線所）構内の一部は三線軌条となっており、軌間の異なる在来線側線と繋がっている。
貨物の取り扱い > 豊橋オフレールステーション

豊橋オフレールステーション（略称：豊橋ORS）は、豊橋市北島町中川原（船町駅北東側）にあるJR貨物のコンテナ取扱駅である。コンテナ取扱駅ながら貨物列車が発着せず、列車輸送にかえて最寄の列車発着駅までトラックによる代行輸送を行う「オフレールステーション」のひとつ。豊橋ORSの場合、トラック便は西浜松駅（浜松市）との間に1日3往復設定されている。大型コンテナおよび産業廃棄物の取り扱いは豊橋ORSでは行っていない。
豊橋駅はかつて貨物列車が発着していたが、1998年（平成10年）10月3日より発着のない「自動車代行駅」に変更された。さらに2006年（平成18年）4月1日、トラックで代行輸送を行うコンテナ基地の名称を統一した際、ORSとなった。列車の発着がないものの豊橋ORSには線路が残る。しかし、車止めが設置されており旅客駅側とは分断されている。
貨物の取り扱い > その他

国鉄（のちJR貨物）が展開する「物資別適合輸送」の1つにかつては飼料輸送があり、国鉄は日本飼料ターミナル株式会社を1969年（昭和44年）に設立、配合飼料の中継サイロ基地を養鶏が盛んな場所へと設置していた。この中継基地が1969年12月、豊橋駅にも新設されている。しかし、1970年代後半以降の利用の低下で基地は閉鎖され、会社そのものも1986年（昭和61年）に解散した。
豊橋駅は貨車操車場の機能を持っていた時期がある。飯田線沿線の佐久間ダム建設の際、ダム建設資材輸送のための飯田線輸送力増強の一環として、豊橋駅の操車場機能が強化され、1955年（昭和30年）駅が拡張された。操車場としての分類は1978年10月ダイヤ改正の時点で「地区指定組成駅」であった が、1984年2月ダイヤ改正に伴うヤード集結系貨物輸送の廃止によって役目を終えた。
ダイヤ

名古屋方面には、JR東海道本線・東海道新幹線と名鉄名古屋本線が競合しているため、高速・高密度化が図られている。東海道本線は、2006年10月から平日早朝は8分おきに名古屋方面への快速列車が発車し、名鉄も平日始発から7時台まですべての列車を特急列車へと改正し（2011年3月より名鉄は8時台まで拡大したが2023年3月より平日・土休日とも始発は急行（平日のみ特別車開放）に格下げ）、JR快速・名鉄特急とも名古屋駅・名鉄名古屋駅まで最短50分弱で到達する。JR東海からは「名古屋往復きっぷ」「JR名古屋⇔豊橋カルテットきっぷ」、名鉄からは「なごや特割2」「なごや特割30」という特別企画乗車券が発売されており、現在も激しいシェア争いが展開されている。東海道本線の運行形態はおおむね普通列車2本（30分ヘッド）・快速列車4本（各種15分ヘッド）であるが、朝夕は増便される。夜間は普通列車の代わりに区間快速で運用する。日中の名鉄の運行形態は急行列車2本（30分ヘッド）・特急列車4本（各種13・17分ヘッド）である。名鉄の当駅への終電は従来名鉄名古屋駅を22時43分（名鉄岐阜駅22時13分）に発車していたが（当駅23時37分着）、2021年5月より約17分繰り下がり、名鉄名古屋駅23時（名鉄岐阜駅22時31分）発となった（当駅23時51分着）。ただし、自社の駅ではないので夜間滞泊は行わない。到着後は回送で伊奈駅に折り返し、翌朝まで停泊する。また、当駅発の最終急行の発車時刻も約7分繰り下がり、23時41分発となった（終点の鳴海駅には0時27分に到着）。名鉄のミュースカイ・快速急行・準急・普通列車は当駅を発着しない。
浜松方面には、東海道本線の普通列車（各駅停車および一部快速列車の直通、距離36.5 km）が、概ね1時間に3本程運行されている。
飯田線には、特急「伊那路」のほか、豊川駅以北へ行く普通列車（一部を除き船町駅と下地駅は通過）が概ね1時間に1〜2本程、豊川駅折り返しの区間列車が概ね1時間に2本程運行されている。
東海道新幹線は、「のぞみ」は全列車通過し、東京 - 名古屋・新大阪間の「ひかり」が上下ほぼ2時間毎と「こだま」が停車する。「ひかり」に関しては早朝深夜帯を除き、豊橋を発着する東京方面の列車は新横浜まで停車しない。
JR在来線の優等列車は、飯田線の特急「伊那路」（豊橋駅発着）が停車する。
お盆期間と12月29日は名鉄が休日ダイヤとなるが、JRの平日ダイヤに合わせるために朝の一部列車において当駅発着時刻が数分変更される。
利用状況 > 旅客

年度別年間乗車人員の推移（愛知県統計年鑑・豊橋市統計書）
 非定期、 定期、 非定期＋定期
年度別年間乗車人員の推移（愛知県統計年鑑・豊橋市統計書）
 非定期、 定期、 非定期＋定期
『愛知県統計年鑑』、『豊橋市統計書』各号によると、一日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
| 年 | 国鉄 JR東海 | 名古屋鉄道> 総数 | 名古屋鉄道> 定期 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1976（昭和51）年度 | 25978 |  |  |  |
| 1977（昭和52）年度 | 24771 |  |  |  |
| 1978（昭和53）年度 | 24007 | 21033 | 12823 |  |
| 1979（昭和54）年度 | 23536 | 21148 | 12660 |  |
| 1980（昭和55）年度 | 23574 | 21406 | 12777 |  |
| 1981（昭和56）年度 | 23134 | 21479 | 12942 |  |
| 1982（昭和57）年度 | 22816 | 19735 | 11740 |  |
| 1983（昭和58）年度 | 22435 | 20644 | 12642 |  |
| 1984（昭和59）年度 | 22358 | 20714 | 12734 |  |
| 1985（昭和60）年度 | 21667 | 20529 | 12625 |  |
| 1986（昭和61）年度 | 22147 | 20264 | 12496 |  |
| 1987（昭和62）年度 | 21986 | 20214 | 12615 |  |
| 1988（昭和63）年度 | 23694 | 19046 | 11560 |  |
| 1989（平成元）年度 | 23787 | 19199 | 11661 |  |
| 1990（平成02）年度 | 25298 | 19058 | 11874 |  |
| 1991（平成03）年度 | 26971 | 18990 | 11770 |  |
| 1992（平成04）年度 | 27596 | 19212 | 11998 |  |
| 1993（平成05）年度 | 27451 | 19770 | 12366 |  |
| 1994（平成06）年度 | 27029 | 19930 | 12659 |  |
| 1995（平成07）年度 | 26633 | 19549 | 12570 |  |
| 1996（平成08）年度 | 26910 | 19316 | 12248 |  |
| 1997（平成09）年度 | 26574 | 18678 | 11806 |  |
| 1998（平成10）年度 | 25989 | 18102 | 11430 |  |
| 1999（平成11）年度 | 25355 | 17636 | 11044 |  |
| 2000（平成12）年度 | 25706 | 16917 | 10499 |  |
| 2001（平成13）年度 | 25610 | 16416 | 10045 |  |
| 2002（平成14）年度 | 19583 | 15789 | 9594 |  |
| 2003（平成15）年度 | 25218 | 15832 | 9605 |  |
| 2004（平成16）年度 | 25700 | 15660 | 9659 |  |
| 2005（平成17）年度 | 26342 | 17490 | 11273 |  |
| 2006（平成18）年度 | 26560 | 17243 | 11096 |  |
| 2007（平成19）年度 | 27045 | 17082 | 10952 |  |
| 2008（平成20）年度 | 27313 | 17037 | 10992 |  |
| 2009（平成21）年度 | 26138 | 16433 | 10911 |  |
| 2010（平成22）年度 | 26496 | 16651 | 11065 |  |
| 2011（平成23）年度 | 26571 | 17009 | 11415 |  |
| 2012（平成24）年度 | 26851 | 16559 | 10983 |  |
| 2013（平成25）年度 | 27797 | 17117 | 11396 |  |
| 2014（平成26）年度 | 27424 | 16992 | 11212 |  |
| 2015（平成27）年度 | 28199 | 17372 | 11421 |  |
| 2016（平成28）年度 | 28550 | 17494 | 11480 |  |
| 2017（平成29）年度 | 29045 | 17639 | 11478 |  |
| 2018（平成30）年度 | 29316 | 17737 |  |  |
| 2019（令和元）年度 | 28783 | 17626 |  |  |
『移動等円滑化取組計画書』によると2023年度当時の1日平均乗降人員は50,393人であり、この値はJR東海全駅（405駅）中13位、 東海道本線（86駅）中 9位、飯田線（94駅）中 1位であった。
このほか、名古屋鉄道による名鉄豊橋駅の統計として以下のものがある。
『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は34,320人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中 7位、 名古屋本線（60駅）中 6位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は41,639人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中8位、 名古屋本線（61駅）中7位であった。
『名鉄時刻表 1990 Vol.7』によると、1989年度下半期の1日平均乗降人員は37,827人であり、この値は名鉄全駅中9位であった。
『名鉄 1983』によると、1981年度当時の一日平均乗降人員は38,343人であり、この値は名鉄全駅中8位であった。
『創立70周年記念 今日と明日の名鉄』によると、1960年度当時の一日平均乗降人員は23,881人であり、1963年度の値は31,195人であった。
『岡崎市戦災復興誌』掲載の統計資料によると、1948年（昭和23年）11月1日 - 1949年（昭和24年）4月30日間の半期における一日平均乗降人員は5,429人であり、この値は名鉄全駅中13位であった。
利用状況 > 貨物

2005年度の発送貨物は89,081トン、到着貨物は51,135トンであった。
駅弁

壺屋弁当部による「稲荷寿し」が元来当駅の名物である。主な駅弁は下記の通り。
うなぎ飯
手筒花火弁当
秘境駅弁当
中華風幕の内
ヒレカツ弁当
駅弁の日弁当
壺屋浪漫
幕の内弁当
お好み稲荷
ちくわ稲荷寿し
三色稲荷
稲荷詣で
酒味串づくし
稲荷寿し
助六寿し
駅周辺 > 東口

豊橋駅ビル
駅ビル「カルミア」
豊鉄ターミナルビルエモア
豊橋鉄道本社
豊鉄ターミナルホテル
ココラフロント
豊橋商工会議所
こども未来館
豊栄ビル（初代民衆駅の2階にあった「豊栄百貨店」がルーツ。当初はデパートとして機能していたが火災で営業を休止し、貸しビルに改装している）
みずほ銀行・みずほ証券豊橋支店
em CANPUS EAST（旧名豊ビル跡地に建設された24階建ての再開発ビル。地下1階（連絡通路） - ５階を、物販・飲食店のほか、以下の施設等が入居している。）
豊橋市駅前窓口センター
東三河広域連合旅券センター豊橋窓口
豊橋市まちなか図書館
ザ・ハウス豊橋 - em CANPUS EASTの6階 - 24階に設置されたタワーマンション
em CANPUS WEST（旧開発ビル跡地に建設予定の再開発ビル。
水上ビル
精文館書店本店
コンフォートホテル豊橋
東横INN豊橋駅東口
FACE豊橋
精文館書店本店文具館
松葉公園
日本郵便豊橋駅前郵便局
新豊橋駅（豊橋鉄道渥美線）
駅前停留場（豊橋鉄道東田本線）
愛知県道143号豊橋停車場線（駅前大通）
愛知県道388号大山豊橋停車場線、愛知県道393号豊橋港線、愛知県道496号白鳥豊橋線（大橋通、駅名の由来となった橋の豊橋がある）
駅周辺 > 南口

2008年3月11日オープン。6月5日移転開業の豊鉄渥美線新豊橋駅との接続を図るために新設された。
新豊橋駅ビル
ココラアベニュー
穂の国とよはし芸術劇場PLAT
豊橋駅前交番
駅周辺 > 西口（西駅）

豊橋駅の西口には西駅（にしえき）という通称がある。これは豊橋市に西口（西口町）という地名が存在するためである。豊橋駅西口にあるバス停も「西駅前」を名乗る。近くには、愛知県立豊橋特別支援学校Bコースのバス停がある。
JR東海豊橋保線所（新幹線） ・岡崎保線区豊橋保線支区（在来線）
サーラプラザ豊橋
損保ジャパン愛知東支店
成田記念病院
豊橋第一ホテル
バス路線

豊橋駅前（東口、豊橋駅バスセンター）発着および西駅前（西口）発着に分かれている。
バス路線 > 東口

豊橋市内をはじめ豊川市、新城市、田原市など東三河各方面への路線バスがあるほか、東京方面および関西方面への高速バスがある。一般路線バスはすべて豊鉄バスが運行する。
バス路線 > 東口 > 豊橋駅前（豊鉄バス）

ペデストリアンデッキの下に、7つののりばと3台分の降車場を備える豊橋駅前バス停があり、豊鉄バスの各路線が発着する。豊橋駅バスセンターがあり、乗車券・回数券・定期券の購入や時刻表の入手ができるほか、待合室（夜行バス発車まで利用可能）としても利用できる。豊川線・新豊線の降車場は県道の東側 (ローソン前) にあるが、ここはかつて豊川・豊橋市民病院方面からの豊橋バスターミナル行きが使用した降車場である。
以下に示す各路線の行先は、原則として豊鉄バスウェブサイトに掲載された時刻表の表記によっており、区間運行の系統は省略した。詳細は各路線の記事を参照のこと。
| 乗り場 | 運行事業者 | 路線・行先 | 備考 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 豊鉄バス | 新宿豊橋線：渋谷・新宿・練馬駅北口 伊良湖本線：保美 中浜大崎線：（急行）豊橋ハートセンター / デンソー前 / 大崎 小浜大崎線：大崎 |   |  |
| 2 | 豊鉄バス | 豊橋京都線：長島温泉・京都駅八条口 豊橋技科大線：技科大前・りすぱ豊橋 / 福祉村 三本木線：くすのき特別支援学校 |   |  |
| 3 | 豊鉄バス | 飯村岩崎線：赤岩口 牛川金田線：金田住宅前 |   |  |
| 4 | 豊鉄バス | 岩田団地線：岩田団地方面 西口線：西口 天伯団地線：天伯団地 |   |  |
| 5 | 豊鉄バス | 豊橋和田辻線：和田辻東 / 嵩山 / 四ツ谷 二川線：シンフォニアテクノロジー |   |  |
| 6 | 豊鉄バス | 豊川線：豊川駅前・本宮の湯 / 豊川市民病院 新豊線：新城富永 |   |  |
| 7 | 豊鉄バス | 豊橋市民病院線：豊橋市民病院・総合スポーツ公園 卸団地線：総合スポーツ公園 |   |  |
かつて、2番のりばをJR東海バス浜名線（二川駅・新居町駅方面）および高速伊良湖ライナー（東京駅行き）が使用しており券売所もあったほか、3番のりばを豊鉄バスと名鉄バス東部豊橋線・前芝じゅんかん線（前芝・蒲郡駅方面）が共用していた。
バス路線 > 東口 > 豊橋駅東口（高速バス）

駅前大通り沿いの豊橋信用金庫駅前出張所の前に設置。停留所の名称は豊橋駅東口である。豊鉄バスと共同運行会社以外の高速バス運行会社はここを発着する。
WILLER EXPRESS
T432便：東京ディズニーランド
L422便：川崎駅
ジャムジャムエクスプレス
JX22便：東京ディズニーランド
JX301便：神戸三宮高架商店街前
WILLER EXPRESS
T323便：東京ディズニーランド発
L322便：川崎駅発
ジャムジャムエクスプレス
JX21便：東京ディズニーランド発
JX302便：ユニバーサル・スタジオ・ジャパン発
VIPライナー
名古屋1便：千葉駅北口発
バス路線 > 東口 > 豊橋駅前（豊橋市かわきたバス「スマイル号」）

駅前大通り沿いの豊橋信用金庫駅前出張所前に設置。豊橋市のコミュニティバスとして豊橋市北部、豊川（とよがわ）よりも北側の地域を運行する。
下地・津田線 ※平日のみ運行
大村線 ※平日のみ運行
バス路線 > 西口

豊鉄バス、豊橋市コミュニティバス「しおかぜバス」の2事業者が乗り入れる。バス停の名称は共に、「西駅前」である。
豊鉄バス
牟呂循環線：築地橋まわり・往完町まわり
神野ふ頭線：ライフポート・西ふ頭北
豊橋市コミュニティバス「しおかぜバス」
西駅前 - 荒木西 - 清須 - 前芝 - 梅藪（豊橋市委託により、東海交通が運行）
隣の駅

特急「伊那路」始発駅
旧豊橋駅ジオラマ（こども未来館）
昭和初期の絵葉書「豊橋驛及吉田驛」
1970年改築の5代目駅舎（1992年）
豊橋駅東口サークルプラザ
豊橋オフレールステーション（船町駅より撮影）
東口のペデストリアンデッキの下にあるバスのりばと市電のりば
1969年シーズンのマイアミ・ドルフィンズ

| マイアミ・ドルフィンズ 1969 |
| --- | --- |
成績:  3勝10敗1分
地区:  AFL東地区5位
結果:  レギュラーシーズン敗退
組織
オーナー:  ジョー・ロビー（英語版）
GM:  ジョー・ロビー
HC:  ジョージ・ウィルソン
ホーム:  マイアミ・オレンジボウル
« 19681970 » 
1969年シーズンは、マイアミ・ドルフィンズのNFL4年目のシーズンであり、ジョージ・ウィルソン・ヘッドコーチの4年目のシーズン。
直近のチーム成績

| 年 | 成績 | Con | 地区 | 勝 | 敗 | 分 | 率 | Div | Con | 平均得点 | 平均失点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1969(AFL) | レギュラー敗退 |  | 5位 | 3 | 10 | 1 | .250 | 2-6 |  | 16.6 | 23.7 |

| 1968(AFL) | レギュラー敗退 |  | 3位 | 5 | 8 | 1 | .393 | 4-3-1 |  | 19.7 | 25.4 |
| 1967(AFL) | レギュラー敗退 |  | 4位 | 4 | 10 | 0 | .286 | 2-6 |  | 15.6 | 29.1 |
| 1966(AFL) | レギュラー敗退 |  | 5位 | 3 | 11 | 0 | .214 | 2-5 |  | 15.2 | 25.9 |
プレシーズン

| 週 | 日 | 相手 | 結果 | 戦績 | 開催地 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 勝利   敗戦  at：敵地での対戦
レギュラーシーズン

| 西地区 | 東地区 |
| --- | --- |
レイダース: ジェッツ
チーフス: オイラーズ
チャージャーズ: ドルフィンズ
ブロンコス: ペイトリオッツ
ベンガルズ: ビルズ
：1度対戦　 ：2度対戦
| 週 | 日 | 相手 | 結果 | 戦績 | 開催地 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 勝利   敗戦  at：敵地での対戦
レギュラーシーズン > 順位表

| AFL東地区 1969> チーム | AFL東地区 1969> 勝 | AFL東地区 1969> 敗 | AFL東地区 1969> 分 | AFL東地区 1969> 勝率 | AFL東地区 1969> Div | AFL東地区 1969> 総得点 | AFL東地区 1969> 総失点 | AFL東地区 1969> 平均得点 | AFL東地区 1969> 平均失点 | AFL東地区 1969> 得失差 | AFL東地区 1969>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| (y) ニューヨーク・ジェッツ | 10 | 4 | 0 | .714 | 8-0 | 353 | 269 | 25.2 | 19.2 | 6.0 |  |
| (w)ヒューストン・オイラーズ | 6 | 6 | 2 | .500 | 5-3 | 278 | 279 | 19.9 | 19.9 | -0.1 |  |
| ボストン・ペイトリオッツ | 4 | 10 | 0 | .286 | 3-5 | 266 | 316 | 19.0 | 22.6 | -3.6 |  |
| バッファロー・ビルズ | 4 | 10 | 0 | .286 | 2-6 | 230 | 359 | 16.4 | 25.6 | -9.2 |  |
| マイアミ・ドルフィンズ | 3 | 10 | 1 | .250 | 2-6 | 233 | 332 | 16.6 | 23.7 | -7.1 |  |
シーダート (ミサイル)

| --- | --- |
 
種類:  艦隊防空ミサイル
製造国:   イギリス
性能諸元
ミサイル直径:  41.91 cm
ミサイル全長:  4.37 m
ミサイル翼幅:  91.44 cm
ミサイル重量:  1,200 lb (540 kg)
弾頭:  連続ロッド式 (HE 22.7 kg)
射程:  40 nmi (74 km)(Mod 0)、80 nmi (150 km)(Mod 2)
射高:  30～18,000 m
推進方式:  ブースタ: 固体燃料ロケット サステナ: ラムジェット
誘導方式:  セミアクティブ・レーダー・ホーミング (SARH)
飛翔速度:  760 m/s (低高度) 880 m/s (高高度)
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シーダート（英語: Sea Dart）は、イギリスの艦隊防空ミサイル・システム。システム区分はGWS.30。
来歴 > フリゲート用SAMの試み

第二次世界大戦末ごろより、イギリス海軍はフリゲート用の誘導ミサイルの開発に着手していた。今後増大が予想される対艦ミサイル脅威には艦対空ミサイル（SAM）でなければ対処できないと見積もられたことから、このミサイルは、航空機だけでなく、対艦ミサイル防御（ASMD）も想定したものとされていた。戦時中の試作品のうち最も実用に近かったのがRAE（Royal Aircraft Establishment）のベン（Ben）で、1946年1月にはロングショットと称されるようになっていた。
ベンの性能は限定的であり、まもなく、1946年から開始されていたポップシー（Popsy）計画に取って代わられた。しかし当時、軍需省のミサイル開発部門は、シースラグなど既に着手されていた開発計画に手一杯で余力がなく、1948年9月には幕僚要求事項から削除され、1950年には開発中止となった。ポップシーのかわりに砲熕兵器を用いたDACR（Direct action close range）によるASMDも検討され、70口径76mm連装砲やエリコン34mm機関砲が俎上に載せられたものの、1948年9月の研究で、いずれもASMDには力不足であると結論された。
このため、小規模な作業グループが組織されてSAMについての検討が継続され、1949年4月1日にはポップシーの有効性を裏付ける答申がなされていた。しかし依然として国内で開発できる見込みが立たなかったことから、アメリカ合衆国との共同開発が志向され、1950年7月には調査団が派米された。英米共同開発としてのモップシー（Mopsy）は、アメリカ海軍では結局採用されなかったものの、ターターに影響を与えたともいわれる。またマサチューセッツ工科大学がAAM-N-5ミーティア向けに開発していたナロービーム連続波誘導装置の技術供与を受けられたのは大きな収穫であった。1954年にはポップシーの構想を引き継ぐかたちでオレンジネル（Orange Nell）計画がスタートし、1956年に正式な幕僚要求事項（GD 45）が策定されたものの、こちらも1957年には開発中止となった。
来歴 > SIGS計画の発足

1958年の艦隊要件委員会（Fleet Requirements Committee）の提言で、ミサイル非装備のフリゲートは10年以内に陳腐化するとの見通しが示されたことから、再びフリゲート用SAMの取得が志向されることになった。アメリカのターターの導入も検討されたものの、将来発展性の不安と高価さ（特にアメリカ合衆国ドルで支払わねばならない点）から棄却され、1960年より、小型艦用誘導兵器（Small ship Integrated Guided weapon System, SIGS）の計画が着手された。
当時、シースラグの後継ミサイルを開発するNIGS（New Integrated Guided weapon System）計画のために、アームストロングとスミス、スペリーによってプロジェクト502が組織されており、このチームとブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーション（BAC）の案がSIGS計画の俎上に載せられた。海軍本部はBACが開発していたPT.428に興味を抱いていたものの、ブースターを追加しても海軍が求める射程には不足で、また誘導方式も海軍の用途には不向きであったため、BACはまずSIG-16案を提出した。しかしこれも射程不足だったため、ラムジェットエンジンを導入して射程の延伸を図ったRP.25案が追加提出された。
海軍本部はこの案を採択したものの、設計はプロジェクト502チームが主導するように要望した。1962年にはCF.299という航空省の型番が付与され、シーダートと称されるようになり、1967年11月より生産に入った。
設計 > ミサイル本体

上記の経緯もあり、サスティナーとしてはラムジェットエンジンであるブリストル オーディン（英語版）が採用された。機首にエアインテークが設けられ、またミサイルの後半部には、工場でケロシン系ジェット燃料を充填・密封したタンクが設置された。ミサイルの飛翔速度はMach 3.5 (1,191.02 m/s)に達するといわれる。また発射直後の加速に用いるブースターとしては固体燃料ロケットであるチョウが採用されており、ロケットエンジンの推進剤としてはコンポジット・ダブルベース火薬（CDB）を使用、16,000 kgf (160 kN)の推力を最大3秒間発揮して、まずミサイルをMach 2 (680.6 m/s)まで加速し、ラムジェットエンジンへと引き継ぐことになる。
ミサイルの誘導方式はセミアクティブ・レーダー・ホーミング（SARH）を採用した。エアインテークの中央部に「島」状の構造物が配置され、BAeディフェンス・システムズ（旧マルコーニ）製のSARH誘導装置とそのディッシュアンテナ、またロイヤル・オードナンス製の連続ロッド弾頭が収容された。またエアインテーク周囲に配置された4本のポリロッド・アンテナもSARH誘導装置の一部を形成しているが、このようにエアインテーク周囲にポリロッド・アンテナ4本を配置する手法はアメリカのタロスと同様である。
ミサイルのエアインテーク部
発射機に装填されたミサイル
設計 > システム構成

シーダート・システムは、ミサイル本体のほか追尾レーダーと射撃指揮システム、ミサイル発射システムによって構成される。
艦上の追尾レーダーとしては、BAe（旧マルコーニ・レーダー）の909型が搭載された。動作周波数はC（G/H）バンド、2.44メートル径のカセグレンアンテナをレドームに収容している。また通常、ADAWS戦術情報処理装置を介して、長距離捜索用の1022型レーダー（英語版）や目標捕捉用の992Q/R型・996型が探知した目標の情報の移管を受けて運用される。
ミサイル発射システムはBAeシステムズ（旧VSEL）社が設計したもので、甲板上に配置された連装発射機と船体内の弾庫、装填・移送装置から構成されている。アメリカ合衆国やロシアの類似システムと違ってミサイルの弾庫は水線下に配置されており、まずホイストで中間弾庫に揚弾してフィンの装着と暖機運転を行ったのち、防火ドアが開いて、油圧によって発射機にミサイルが装填される。弾庫内のミサイルは垂直に収容されており、インヴィンシブル級の搭載システムでは発射機1セットあたり36発のミサイルを収容していたが、42型では22発に減少した。インヴィンシブル級の搭載システムでは、40秒間隔に2発をサルボー発射し、2分間で6発を発射した実績がある。
なお、主として艦対艦ミサイルとしての運用を想定して、既存の艦に後日装備するための箱形発射筒も開発され、中国人民解放軍海軍が導入を検討したものの、フォークランド紛争での運用実態を踏まえて、導入計画は撤回された。
停泊中の「リヴァプール」。909型レーダーのレドームが外されている。
「インヴィンシブル」搭載の発射機
運用史 > 運用者と搭載艦

イギリス海軍
82型駆逐艦「ブリストル」
42型駆逐艦
インヴィンシブル級航空母艦
アルゼンチン海軍
エルクレス級駆逐艦
運用史 > フォークランド紛争

シーダート・ミサイル・システムは、就役から9年後のフォークランド紛争で初めて実戦の洗礼を受けた。この際、シーダートは7機の確実な撃墜を記録している。偵察のため、高高度から接近してきたリアジェットとの交戦では、従来知られていた有効射程外で撃墜を達成した。また、アルゼンチン軍航空隊による攻撃に対しては、イギリス海軍空母搭載のシーハリアー戦闘機が不利となる高高度での応戦を担当し、2機のスカイホーク攻撃機、1機のピューマヘリコプター、1機のキャンベラ爆撃機を撃墜している。
その一方、アルゼンチン海軍自身も本システムを運用していたため、その検討結果を踏まえて超低空での攻撃戦術を採用し、損害を抑えることに成功した。シーダート・ミサイルによって艦隊防空を行なうはずの42型駆逐艦は、より短射程だが優れた追随能力を有するシー・ウルフ艦対空ミサイルを搭載したフリゲートによって護衛される必要があった。実際、フォークランド紛争においては、本システムを搭載した42型駆逐艦のうちの「シェフィールド」と「コヴェントリー」の2隻が、アルゼンチン軍の航空攻撃によって戦没している。ただし超低空で攻撃を行った結果、多くの爆弾が信管作動前に命中することとなり、不発に終わったという面もある。
運用史 > 湾岸戦争

フォークランド紛争ののち、シーダート・ミサイル・システムは、数次にわたる改良を受け、この紛争で明らかになった問題点を是正した。これにより、本ミサイル・システムは、西側諸国でも屈指の中距離艦対空ミサイル・システムとなったのである。
そのことを証明したのが、湾岸戦争中の1991年2月に発生した戦闘であった。このとき、シーダート・ミサイル・システムを搭載したイギリス海軍の駆逐艦「グロスター」（D96）は、アメリカ海軍のオリバー・ハザード・ペリー級ミサイルフリゲート「ジャレット 」（FFG-33）とともに、イラク沿岸に対する砲撃を実施する戦艦「ミズーリ」（BB-63）を護衛して、イラク沿岸域で作戦行動中であった。
イラク軍は、この戦隊に対してHY-2対艦ミサイル2発を発射した。戦隊はただちに対応行動に入り、チャフを発射すると共に電子妨害を実施、これにより、HY-2のうち1発は海に着弾した。しかしチャフの展開により、ミサイルを迎撃するために作動状態に入ったジャレット搭載のファランクスCIWSが誤作動を起こし、「ミズーリ」に対して数発を発砲、水兵1名が負傷した。
一方、「グロスター」はシーダート・ミサイル2発を発射し、依然として飛翔中であった残るHY-2ミサイル1発を成功裏に撃墜した。これは、世界のいかなる艦対空ミサイルとしても、初めての対ミサイル迎撃のスコアとされる。
RTLグループ

企業ロゴ
RTLグループ (ルクセンブルク語: RTL Group S.A.) は、ルクセンブルクのキルヒベルクとドイツのケルンに本社を置き、ラジオ・テレビジョン・ルクセンブルク（フランス語版）（Radio Télévision Luxembourg）を筆頭とするヨーロッパ最大のメディアグループである。
フランクフルト証券取引所に上場している（FWB: RRTL）。
沿革

1931年、フランスの実業家により、ラジオ・ルクセンブルク（CLR）として開局した。
同年、当時としては強力な長波送信機が開発されている。
1933年、CLRは広告費を財源としてフランス向け番組の放送が開始し、同年12月には英語放送を開始、当時の欧州域内で最強の長波局を開設した。当時はイギリス人のスティーブン・ウィリアムズが司会を務めていた。
当時、英国のBBCは、日曜日になるとより深刻で宗教的な番組を放送していたことから、英国内のラジオリスナーの約半数がCLRに切り替えていたと言われている。BBCで放送が認められていなかったコマーシャルがCLRによって放送されたことから、RTLは欧州で最初の民放ラジオのひとつとなった。
第二次世界大戦が勃発するとCLRは閉鎖され、ナチスドイツのラジオ局と同一視されていたが、連合国によってドイツ語で「ライヒスファンク」に反対するために使用されていた。中でもアニーとも呼ばれる送信者1212は、1944年12月から終戦直前の1945年4月25日まで、ルクセンブルクから長波周波数1214.5キロヘルツのCLRを介して放送されたドイツ語のラジオ局は、深夜26時から朝6時のニュースの時間まで、アメリカ軍の諜報機関によって運営されていた。アニーの責任者はハンス・ハーベであり、ステファン・ハイムとハヌス・バーガーも参加したリッチーボーイズというユニットの一員でもあった。
アニーの特別な点は、あたかもドイツのレジスタンスのラジオ局であるかのように、ラインラントで秘密裏に放送し、ヒトラーへの反対と戦争の終結を呼びかけていたことにあった。
1950年に創立した欧州放送連合では、23社の創立メンバーの1つである。
1954年には社名をCompagnie Luxembourgeoise de Télédiffusion（CLT）に変更した。1997年にドイツのUFA Film- und Fernseh-GmbHとの合併、2000年にはイギリスのピアソンのテレビ部門であったピアソンTVを統合し、現在のRTLグループになった。2001年にグループ・ブリュッセル・ランバートから30%を譲り受けたのち、2019年現在、ドイツのメディア・コングロマリットであるベルテルスマンが、株式の約75%を保有している。
主なメディア > テレビ

RTL Télé Lëtzebuerg（ルクセンブルク）
RTLテレビジョン（ドイツ）
RTL9 (フランス)
M6（フランス）
RTL-TVI（ベルギー）
Club RTL（ベルギー）
RTL 4（オランダ）
RTL 5（オランダ）
Five（イギリス）
Fiver（イギリス）
Fiver（イギリス）
RTL Kockica（クロアチア）
RTL Klub（ハンガリー）
主なメディア > ラジオ

RTL、RTL2（フランス）
RTLラジオ（ドイツ、ルクセンブルク）
主なメディア > テレビ製作会社

フリーマントルメディア
荒手茶寮

荒手茶寮（あらてさりょう）は、岡山県岡山市北区後楽園にある懐石料理店。迎賓館などに利用される。岡山市の戦災の遺跡に指定されている。
歴史

昭和8年（1933年）岡山市内の旭川の旧相生橋に近い古京町にあった荒手屋敷（岡山藩家老伊木家、茶人の伊木三猿斎の茶室、庭園があった。）に堀江文一（大塚文一。宮内省大膳職を務めた人物。）により創業された。翌昭和9年（1934年）室戸台風で水害に遭い旭川の河川改修に伴い移転が決定、昭和13年（1948年）後楽園外苑にあった民有地を購入し荒手屋敷を移築した。昭和20年（1945年）6月29日岡山大空襲で後楽園の延養亭、鶴鳴館等と共に焼失後、資料を元に再建された。なお灯篭、建具等の一部は空襲による焼失を免れ現存する。平成19年（2007年）岡山市によって空襲の説明板が設置された。
関連資料

『おかやま散歩』公益社団法人おかやま観光コンベンション協会（2017－2018年版、14頁）
岡山家具指物聯合会『全国家具指物業聯合大会』岡山家具指物聯合会（1936年）
『伊木三猿斎旧邸並故坂本金弥氏旧蔵品売立毛久ろ久』旧荒手屋敷（1938年）※毛久ろ久とは目録のこと
公式サイト

公式サイト
高橋健二 (ドイツ文学者)

| 高橋健二 |
| --- | --- |
誕生:   (1902-09-18) 1902年9月18日  大日本帝国 東京市京橋区
死没:   (1998-03-02) 1998年3月2日（95歳没）
職業:  翻訳家、文筆家
言語:  日本語
国籍:   日本
教育:  文学博士 中央大学名誉教授
最終学歴:  東京大学
ジャンル:  ドイツ文学
代表作:  『ケストナー少年文学全集』 『グリム兄弟』
主な受賞歴:  読売文学賞 産経児童出版文化賞 芸術選奨文部大臣賞 日本芸術院賞
 ウィキポータル 文学
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高橋 健二（たかはし けんじ、1902年9月18日 - 1998年3月2日）は、日本のドイツ文学者、翻訳家。中央大学名誉教授。ヘルマン・ヘッセやエーリッヒ・ケストナー作品の翻訳者として知られる。
人物

東京・京橋生まれ。第一高等学校在籍時代は尾崎秀実と親しかった。1925年東京帝国大学ドイツ文学科を卒業、成蹊高等学校のドイツ語教師となる。1931年ドイツに留学し、スイスでヘルマン・ヘッセに会った。ヘッセやエーリッヒ・ケストナーの翻訳・紹介につとめたほか、ゲーテやグリム兄弟やハンス・カロッサなどドイツ文学に関する著書・翻訳多数。
大日本帝国がナチスドイツと1936年に日独防共協定、1937年に日独伊防共協定、1940年に日独伊三国同盟を締結し、枢軸国を形成していくなか、高橋は大政翼賛会宣伝部長に就任し、1942年に『文学と文化 評論と随筆』、  1943年に日独文化協会からヘルマン・シエーファー共編『大独逸に関する優良日本図書短評付撰集 第1』、『戦争生活と文化』(大政翼賛会宣伝部) 、1945年には 『美しい日本への道 反省と発足』（大日本飛行協会）などを刊行し、ナチ文学紹介も行った。このような高橋の戦争協力については高田里惠子や関楠生らによって秋山六郎兵衛や石中象治などとともに近年研究されている。
1951年中央大学講師、翌年教授となり、1958年ドイツ文学紹介の業績で読売文学賞、1961年『ヘッセ研究』で東京大学より文学博士の学位を取得。1963年『ケストナー少年文学全集』により産経児童出版文化賞受賞、1968年『グリム兄弟』で芸術選奨文部大臣賞受賞、1969年日本芸術院賞受賞、1973年日本芸術院会員、中央大学を定年退職して名誉教授。1977年から1981年まで第8代日本ペンクラブ会長。1985年文化功労者。
生前テレビ朝日の『徹子の部屋』に出演し、黒柳徹子から戦争中のことを聞かれた際には、「あの時代は、あんな風でしたから、何もできませんでしたよ」と、曖昧に答え大政翼賛会文化部長の経歴などへの言及を避けた[要出典]。
1998年3月2日、死去。95歳没。
著書

『シルレル』（東方出版、世界文学大綱） 1926
『現代演劇論』（杉本良吉共著、天人社） 1930
『ハイネ』（三省堂） 1931
『現代ドイツ文学論』（河出書房） 1940
『ドイツ作家論』（筑摩書房） 1941
『文学と文化 評論と随筆』（鮎書房） 1942
『大独逸に関する優良日本図書短評付撰集 第1』（ヘルマン・シエーファー共編、日独文化協会） 1943
『戦争生活と文化』（大政翼賛会宣伝部） 1943
『美しい日本への道 反省と発足』（大日本飛行協会） 1945
『ゲーテと女性』（都文堂書店） 1948
『ゲーテ』（新潮社、生ける思想叢書） 1948
『基礎ドイツ語』（大学書林） 1948
『ヘッセとゲーテ』（青磁社） 1949
『ゲーテの文学』（実業之日本社） 1951
『世界文学教室』（ポプラ社） 1953
『ドイツ文学散歩』（新潮社） 1954
『ヘッセ研究』（新潮社、ヘルマン・ヘッセ全集 別巻） 1957
『世界文学入門』（ポプラ社） 1965
『善意への郷愁 もっと光を』（華書房、ハナ・ブックス） 1966
『グリム兄弟』（新潮選書） 1968、のち新潮文庫 2000
『文芸論』（小峰書店） 1969
『人生論断章』（中央大学出版部） 1970
『作家の生き方 シュトルム カロッサ ケストナーの場合』（読売新聞社） 1972
『シュピーリの生涯』（彌生書房） 1972
『若いゲーテ 評伝』（河出書房新社） 1973
『ヘルマン・ヘッセ 危機の詩人』（新潮選書） 1974
『ヴァイマルのゲーテ』（河出書房新社） 1975
『さまざまの出会い』（木耳社） 1976
『ゲーテをめぐる女性たち』（主婦の友社、Tomo選書） 1977
『ヘッセ - 思い出の詩人画家』（主婦の友社、Tomo選書） 1977
『万華鏡 師と友と作家との出合い』（主婦の友社、Tomo選書） 1978
『ケストナーの生涯 ドレースデンの抵抗作家』（駸々堂出版） 1981、のち福武文庫 1992
『続・さまざまの出会い』（木耳社） 1983
『ヨーロッパ詩とメルヒェンの旅』（小学館） 1983
『PEN随想 ペンクラブ激動の半世紀』（東京書籍） 1984
『グリム兄弟物語』（偕成社） 1984
『グリム兄弟・童話と生涯』（小学館） 1984
『グリム兄弟 童話をよみがえらせた』（講談社、火の鳥伝記文庫） 1984
『グリム兄弟とアンデルセン』（東京書籍、東書選書） 1987、のち講談社学術文庫 2022
『現代作家の回想』（小学館） 1988
『ゲーテ相愛の詩人 マリアンネ』（岩波書店） 1990
『人間の生き方 ゲーテ ヘッセ ケストナーと共に』（郁文堂） 1990
編纂

『教養小説名作選』（集英社文庫） 1979
『話題が豊かになる本 知的なふれあい』（光文書院） 1980
翻訳

『カロッサ全集 第1 ドクトル・ビュルゲルの運命』（建設社） 1935、のち新潮文庫
『カロッサ全集 第5 ルーマニア日記』（建設社） 1936、のち岩波文庫
『ブッデンブローク一家』（トーマス・マン、河出書房） 1938
『美的教育論』（シラー、安倍能成共訳、岩波書店） 1938
『ドスコチルの女中』（エルンスト・ヴイーヒエルト、中央公論社、現代世界文学叢書） 1940、のち改題『愛すればこそ』（角川文庫）
『犠牲』（ビンディング、国松孝二共訳、河出書房） 1941
『ヒトラー・ユーゲント』（ヤーコプ・ザール、新潮社） 1941
『ナチス運動史』（ヤコープ・ザール、アルス、ナチス叢書） 1941
『青春よ、さらば』（ハウスマン、改造社） 1942
『子供部屋 ドイツ現代短篇傑作集』（生活社） 1943
『消えたズボン ドイツ少年團物語』（ウイリ・ディッスマン、三學書房） 1943
『瀕死の春』（ラヨシユ・ヂラヒ、新潮社） 1946、のち新潮文庫
『ハイネ詩集』（蒼樹社） 1948
『帰郷』（ハインリヒ・ハイネ、文体社） 1948
『こわれたかめ』（クライスト、青磁社） 1948
『ある女の二十四時間』（ツヴァイク、蒼樹社） 1949、のち新潮文庫
『告白』（シュトルム、郁文堂） 1950、のち角川文庫
『帰らぬ子 / トレヴィゾーの処女 / 最後の人馬』（ハイゼ、郁文堂出版） 1951
『空想男爵のぼうけん ミュンヒハウゼン』（牧書店） 1951
『輪舞』（シュニッツラー、新潮文庫） 1952
『花束 / ギリシァの踊子』（シュニッツラー、相良守峯共訳、新潮文庫） 1952
『バンビ 森の生活の物語』（フェリックス・ザルテン、岩波少年文庫） 1952
『哀愁のモンテカルロ』（ツヴァイク、新潮社） 1953
『女の一生(テレーゼ)』（シュニッツラー、新潮文庫） 1953
『ドイツ戦歿学生の手紙』（W・ベール, H・ベール共編、新潮社） 1953、のち岩波新書
『素朴文学と情感文学について』（シラー、岩波文庫） 1955
『愛は許しによつて』（ハウスマン、新潮社） 1955
『新しい鐘』（ハラルト・ブラウン、河出新書） 1955
『若い医者の日』（カロッサ、養徳社） 1956
『みつばちマーヤのぼうけん』（ボンゼルス、宝文館） 1958
『天使の歌』（ヨハンナ・スピリ、あかね書房） 1960
『アルプスの少女』（スピリ、小学館） 1961
『バリ島の冒険』（ティスナ・ラスト、あかね書房） 1961
『人間の声 第二次世界大戦戦歿者の手紙と手記』（H・W・ベーア編、河出書房新社） 1962
『世界動物童話集』（J・グラビアンスキー編、講談社） 1963
『さすらいの少年』（ギーナ・ルック=パウケート、講談社） 1971
『イマーゴ』（シュピッテラー、主婦の友社、ノーベル文学賞全集） 1972
「アンデルセン童話全集」全5巻（小学館） 1980
文庫判「完訳アンデルセン童話集」全8巻（小学館） 1986、のち新版
『わたしの少年のころ』（アンデルセン、実業之日本社） 1981
『ぼくのものがたり アンデルセン自伝』（講談社）　2005
「完訳グリム童話集」全5巻（小学館） 1985、のち文庫
翻訳 > ゲーテ

『ヘルマンとドロテーア』（ゲーテ、改造社、改造文庫） 1942
『ゲーテ格言集』（新潮社） 1943、のち文庫
『若きヴェルテルの悩み』（ゲーテ、郁文堂） 1947
『ウルファウスト』（ゲーテ、郁文堂書店） 1948
『ゲーテ名作集』1 - 5（郁文堂書店） 1948 - 1949
『ゲーテ詩集』（新潮社） 1948、のち文庫
『ゲーテ恋愛詩集』（郁文堂書店） 1949
『ファウスト』（ゲェテ、河出書房） 1951
「ゲーテ作品集」第1 - 7巻（創元社） 1951
「ゲーテ選集」全8巻（創元社） 1953