stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
G.50 (航空機)
運用履歴 > 北アフリカ戦線

1940年12月27日に、第2自律陸上戦闘航空団の第150および152飛行隊に所属する最初の27機のG.50がブリンディジおよびグロッターリエ飛行場からリビヤに到着した。1941年1月9日、この戦域での最初の戦闘任務を遂行中に第150飛行隊の指揮官、トゥッリオ・デ・プラート大尉が前線でホーカー ハリケーンMk.Iからの攻撃を受けて砂漠に不時着した。1941年1月31日、新しいG.50 bisをそなえたルイジ・ビアンキ少佐指揮の第351、360および378飛行隊からなる第155自律陸戦航空団がリビヤに到着した。しかしながら、1940年から1941年にかけての冬季には、イタリア陸軍の撤退の混乱に巻き込まれ、G.50はあまり実戦行動に投入されなかった。
フレッチャのパイロットによる敵機の撃墜に関する最初の数少ない主張の一つが1941年4月9日に発生した。カルロ・クニャスカ中尉（熟練のパイロットで、初めてG.50をフィンランドに納入した人物）は、英第73飛行隊所属のハリケーンMk I戦闘機3機の編隊に攻撃を仕掛け、そのうち1機を撃墜したと主張したが、戦果は確認されなかった。クニャスカは帰還時にG.50を強制的に不時着させる必要があり、滑走路上で機体が裏返しになったが、パイロット自身は無傷だった。
低空での空中戦はしばし混乱し、予測不可能な影響をもたらした。４月１４日に351飛行隊の8機のG.50を含む66機の枢軸軍機の編隊がトブルク近郊に駐留していたイギリス軍を攻撃したときのように、戦術的な奇襲はしばしば交戦の決定的要因となった。この戦闘では、英空軍第73飛行隊の守備隊は数的に劣勢だったので、G.50よりもわずかに優速なだけのハリケーンは、戦闘機を無視してより脅威の大きな爆撃機の迎撃に全力を傾ける必要があった。G.50を操縦していたクニャスカとマリネッリは、急降下爆撃Ju 87 シュトゥーカを銃撃しているH.G.ウェブスターのハリケーンを攻撃し、ついにウェブスターはトブルク上空で撃墜されて死亡した。カナダ人パイロットでエースのジェームス・ダンカン・”スマッジャー”・スミス中尉（P2652）はこの交戦を目撃し、そのあとでクニャスカとマリネッリ両名を撃墜し、さらに別のG.50に損傷を与えたが、最終的に伊第351飛行隊指揮官のアンジェロ・ファネッロ大尉によって撃墜された。
5月27日、第20航空団は新型のフィアット G.50 bisを装備した第151飛行隊によって補強された。[要出典]この新型機は胴体内部（当初は爆弾倉として設計されていた）に燃料タンクを増設することで、ほぼ2時間の滞空時間を備えていた。G.50での通常の戦術は高度1,500 m (4,900 ft)からの急降下で、北アフリカ上空で高高度を飛ぶことはなく、通常は4,500 m (14,800 ft)を超えることはなかった。機体には無線機が搭載されておらず、またエアフィルターを装備敷いていたにもかかわらず砂漠の砂によってエンジンの寿命はわずか70時間から80時間程度に短くなっていた。
G.50はもっぱら砂漠空軍（英語版）の戦闘機に対して劣勢を強いられたが、パイロットたちは速度が早く武装も強力なハリケーンやP-40を撃墜することもあった。熟練したパイロットの手にかかれば、G.50は1回の出撃で複数の敵を仕留めることさえ可能だった。例えば、1941年7月9日の夕刻に第155自律航空団378飛行隊のアルド・ブボーリ曹長はトリポリ港の哨戒を行うためにカステル・ベニート空港（英語版）を離陸し、低空で船舶を攻撃していた7機のブレ肉軽爆撃機を迎撃した。ブヴォーリが攻撃に参加したときには、すでに第151航空団の2機のフィアット CR.42複葉戦闘機がブレニム追撃しており、各爆撃機を順繰りに射撃していた。1機のブレニムが海に墜落し、別の1機はトリポリの北数マイルで撃墜された。更に2機がマルタのルア飛行場に帰還できず行方不明となった。これらの功績によりブヴォーリは銀武勲章を授与され、その後4機の撃墜を記録した。英第110飛行隊は、7月上旬にイギリス本土からマルタに到着して最初の任務で同数のブレニムMk. Vを失ったと報告している。
コンパス作戦初期のイギリス軍の最初の大規模な攻勢であるシディ・バッラニの戦い（英語版）の間、デルナ県のマルトゥバ空軍基地（英語版）から出撃した数機のG.50がシディ・バッラニ（英語版）のイギリス軍掌握地域にある空港を攻撃した。クルセーダー作戦中の1941年11月18日、砂漠空軍はアイン・エル・ガザラ飛行場で13機の航空機を破壊し、そのうちの10機がG.50だった。11月19日にシド・エル・レゼグを拠点とする第20航空団は、イギリス軍機甲部隊の急襲を受けて大きな損害を被った。19機のG.50のうち、脱出できたのは3機だけで、パイロットと地上要員80名が捕虜となった。合計で26機のG.50が失われ、第20航空団には36機のG.50しか残らず、稼働可能なのは27機だけだった。この頃には中佐に昇進して第20航空団の指揮官となっていたマリオ・ボンザーノは捕虜となり、副官のフリオ・ニクロット・ドーリオ（英語版）はイギリスの作戦を知らなかったために危うく撃墜されるところだった。数機のG.50がほぼ無傷で鹵獲され、少なくとも1機が第260飛行隊によって持ち去られ、のちに第272飛行隊に移された。
1942年以降、G.50はイタリア王立空軍では小さな役割しか果たさなかった。1942年6月、イギリスの諜報機関は第12航空団が合計26機のG.50を保有していたと推定しており（可動機はそのうちの10機）、第5飛行隊は基幹となる104機のC.202、63機のC.200、32機のZ.1007、31機のS.79の混成部隊だったと推定されていた。
運用履歴 > エーゲ海戦線

1940年10月にイタリアがギリシャに宣戦布告すると、フレッチャは10月28日にバルカン半島とエーゲ海の上空でギリシャおよび連合国に対する攻撃を開始し、通常はベラト、デヴォリ（英語版）、グロッターリエの飛行場から出撃した。
ギリシャでの作戦中、悪天候がしばしば枢軸軍の航空作戦を妨げる原因となったが、多くの激しい空中戦が何度も繰り広げられ、しばしば紛争双方の人員の過剰申告が伴った。1941年2月20日未明、第54航空団の7機のG.50がデヴォリからスクランブル発進し、ホーカー ハリケーンに護衛されたイギリス空軍の爆撃機の編隊を迎撃したときに、ハリケーン戦闘機の飛行隊がバルカン半島上空での初めての空中戦を行った。その数日前にイギリスの貨物船がギリシャのパラミティア（英語版）に6機のハリケーンと数機のウェリントン爆撃機を輸送してこの地域の英空軍の戦力を増強していた。フレッチャは爆撃機と戦闘機の両方を撃墜したと主張し、イギリスは4機のG.50を撃墜したと種痘したその日の午後、15機のG.50が英空軍のグロスター グラディエーターを含むの大規模な混成編隊と交戦し、1機のG.50の損失に対して10機を撃墜したと主張した。英空軍は損失なしに3機のG.50を撃墜したと主張した。戦後の記錄では、この日は1機のブリストル ブレアムと1機のG.50が失われたことになっている。
1941年2月28日、イギリス空軍部隊はイタリアの爆撃機編隊とその護衛を迎撃し、その後の戦闘で27機を撃墜し、その他数機に損傷を与えた主張した。イタリアは6機のグラディエーターと1機のスーパーマリン スピットファイアを撃墜したと主張した。記録された損失はグラディエーター1機とイタリア8機であり、さらに多くの航空機が損傷した。この戦闘以降、王立空軍はこの戦域内で有効な部隊ではなくなった。
1941年3月4日、エースのパット・パトル（英語版）のウイングマンとして飛行していたオーストラリア空軍のエースナイジェル・カレン（英語版）中尉（15機ないし16機撃墜）がヴァローナ沖（アルバニア）で操縦していたハリケーンV7288を撃墜したのは、1機のG.50 bisだった。
ギリシャでの作戦中、G.50戦闘機10機が失われたと記録されており、これには戦闘による損失と、事故やイタリア軍飛行場に対する連合軍の爆撃の結果、破壊された損失の両方が含まれている。
運用履歴 > シチリアおよびイタリア本土

戦争後半、G.50は通常は外部爆弾のみを装備した多用途の戦闘機および対地攻撃機として運用された。G.50は連合軍のシチリア侵攻（英語版）の初期段階において、連合軍の上陸作戦に反撃するために王立空軍が最も多く使用した航空機だった。
侵攻開始の直前に、G.50 bis戦闘爆撃を装備した王立空軍の地上攻撃専門部隊である第50攻撃航空群が南イタリアに再配置された。1943年7月10日に侵攻が始まるとすぐに、枢軸国の反撃に参加するために増援部隊がその地域に急行した。他のイタリアとドイツの地上攻撃部隊と並んで、ピストイアの第158および第159攻撃航空団の45機のG.50 bisが連合軍の海軍資産、上陸用舟艇および軍隊の攻撃に従事した。これらのうちの10機は7月11日に数機のRe.2002と共同で行動し、第362飛行隊の5機のRe.2005に護衛されたが、圧倒的な戦闘機「アンブレラ」によって迎撃された。続く交戦では、第5攻撃航空群の指揮官であるグイド・ノビリ中佐を含む3機のG.50が撃墜された。残りのイタリア空軍は基地に戻り、着陸後、追撃空襲により戦闘機のほとんどが地上で破壊された。
イタリアが連合国と休戦協定を結ぶまでに、イタリアで運用されているG.50戦闘機は数機を残すだけになっていた。これらの多くは引き続きイタリア共同交戦空軍（英語版）の一部として運用されたが、少なくとも4機のG.50がイタリア国家空軍（英語版）によって戦闘練習機として使用された。[要出典]G.50を使用したイタリア人パイロットで最高のスコアを記録したのはフリオ・ラウリで、彼は1941年末までに11機の「撃墜」を記録し、敵機18機撃墜という最終スコアを達成した。
運用履歴 > フィンランド軍

G.50 は、1939年から1940年の冬戦争と、1941年から1944年の継続戦争という2つのフィンランドの対ソ連戦で最長かつ最も成功した運用を記録した。戦争が勃発する前の1939年末、フィンランドは35機のフィアット G.50を発注した。最初の10機は1940年2月までに納入される予定だった。フィンランド人パイロットのグループは、グイドニア空港で10時間の訓練コースを受講し、その後トリノのフィアット・アヴィアツィオーネでも受講した。訓練飛行中、高度3,500 m (11,500 ft)からの急降下中、タパニ・ハルマジャ中尉は推定速度780 km/h (480 mph)に達したが、これは機体の構造的完全性にとっては速度超過であると考えられた。この結果、風防が破損した。
ドイツが航空機の輸送を妨げたため、機体は分解され、ラ・スペツィアでノルウェー船ブラガにで積み込まれて1月20日にフィンランドのトゥルクに向けて出航した。この遅れのため、最初のG.50がウッティ（英語版）のフィンランド空軍第26飛行隊（英語版）（HLeLv 26）に1940年2月までには到着しなかった。G.50にはFA-1からFA-35までの機体番号が付けられていたが、納入されたのは33機だけであったようだ。冬戦争後の休戦の前日、第26飛行隊は発注した35機のフィアット G.50のうち30機を受け取り、33機は輸送中に損傷していなかった。[要出典]
フィアットG.50 FA-8は、ハンガリー人義勇兵ヴィルヘルム・ベカシー少尉が悪天候の中、離陸中に同国人のマティアス・ピリティ中尉との交信が途絶え、引き返したため破壊された。翌日、アッサー・ワレニウス軍曹がFA-7で離陸したが、メインタンクの燃料ポンプのスイッチを入れ忘れたため、予備燃料タンクが空になり、FA-7は墜落、損傷した。ワレニウスは一命を取り留めたが、負傷した。フィンランド空軍自体の技術的な問題により、35機のフィアットG.50のうちフィンランドに引き渡されたのは33機のみだった。
イタリア製戦闘機の到着が遅かったので、その年の冬季戦闘の行方には影響を与えられなかったが、そのほとんどはすぐに前線に送られた。フィアットのパイロットたちは、2月下旬から3月上旬にかけてヴィボルグ湾での激しい戦闘に巻き込まれた。いくつかの情報源によると、最初の撃墜は2月26日に達成されたという。[要出典]翌日、マルミヴオ少尉は、ソ連軍機との戦闘の末、彼の戦闘機FA-12が墜落し、G.50で死亡した最初のフィンランド人パイロットとなった。そして3月11日、イタリア人義勇兵ディエゴ・マンゾッキ軍曹が戦闘出撃から帰還中に墜落死した。フィアットの基地は絶えず攻撃を受けていた。ウッティ飛行場はソ連空軍によって爆撃された。その結果、フィアットはウッティの北西２キロ、ハウカヤルヴィ（ファルコン湖）の氷上に移された。ハウカヤルヴィが爆撃や戦闘機による攻撃を受けるようになると、ラハティ市の近く、ホッロラの湖畔に別の基地が設立され、ピュハニエミ邸宅近くのヴェシヤルヴィの氷上にも設置された。
全体として、HLeLv 26は11機の撃墜を達成したが、戦闘による損失は1機、事故によるパイロットの死亡は1機だった（機体は修理され、1941年に復帰）。
フィンランドのG.50はCMASAによって製造されたセリエIとセリエIIの235機の中から取られたもので、7機を除くすべてがセリエIIの開放式コックピットを備えており、フィンランドのパイロットは特に冬場にこの特徴を嫌っていた。航空機を改良する試みはいくつかあり、1つは密閉式コックピットがテストされ、もう1つはD.XXIスキー式降着装置の使用がテストされたが、いずれの修正も実用には至らなかった。極度の低温下で問題があったプロペラの保護を改善するなど、いくつかの変更が加えられた。フィンランドのG.50の速度は約430–450 km/h (270–280 mph)で、標準シリーズが達成できる速度よりもはるかに低かった。この段階では、フィンランドのパイロットはG.50よりもホーカー ハリケーン、フランスのモラーヌ・ソルニエ M.S.406、ブリュースター F2A バッファローを好んでいた。
運用履歴 > フィンランド軍 > 1940年2月下旬から3月上旬にかけての戦果

Source: Fiat.laivue – Lentolaivue 26 sodassa (The Fiat Squadron – the Squadron n:o 26 in war), pages 152 and 153. appendix Koneluettelo (Aircraft list), Kari Stenman, Maininkitie 14 A, FI-02320 ESPOO, +358 9 8092187, http://www.kolumbus.fi/kari.stenman, printed Otavan Kirjapaino Oy, Helsinki, 2013, ISBN 978-952-99743-8-2
フィンランド空軍の有効性が初めて実証されたのは1941年6月25日のことで、HLeLv 26のG.50がソ連のSB爆撃機15機のうち13機を撃墜した。合計で13機の戦果が達成された。
継続戦争中、G.50は1941年のフィンランド攻勢で最も成功を収めたが、それ以降は印象が薄れた。1941年、HLeLv 26はわずか2機の戦闘機を失って52勝を挙げた。ソ連は1942年と1943年に、より優れた新型戦闘機を前線に投入したのに対して、フィアットは老朽化し、スペアパーツの不足からパイロットの出撃回数は最低限に制限された。それでも、1939年11月30日から1944年9月4日の間に、HLeLv 26のG.50は、ソ連に送られたイギリス軍戦闘機など、彼らよりも近代的な機体を含む99機の敵機を撃墜した。同じ期間にフィンランドの飛行隊は数種類の航空機41機を失った。しかし、フィアットが戦闘で失われたのはわずか3機であり、勝敗比は33/1でだった。
フィンランドで最も活躍したG.50パイロットはオイヴァ・トゥオミネン（23勝）、オッリ・プハッカ（英語版）（11ないし13勝）であり、他の資料によれば、ニルス・トロンティ（6勝）、オンニ・パロネン（4勝）、ウント・ニーミネン（4勝）、ラッセ・ラウタマキ（4勝）と続いている。フィンランドのG.50は1944年夏、最終的に前線での任務から外された。10機か12機しかなく、予備部品が不足していたため、練習機としても長くは使われなかった。少し古いMS.406とは異なり、エンジンを改良して高速化しようという努力もなされなかった。最後のG.50は1946年12月13日にカウハヴァのFAF飛行アカデミーで除籍された。
運用履歴 > クロアチア軍

1941年10月、クロアチア空軍軍団（英語版）はイタリアに軍事援助を要請し、イタリアは10機のフィアットG.50（単座機9機、複座機1機）と補助装備を提供することに同意した。1942年6月12日、フィアットG.50 bis戦闘機はトリノのフィアット・アヴィアツィオーネからクロアチアに向けて離陸したが、国境に到着する前に、クロアチア人パイロットの離反を恐れたイタリア軍最高司令部総司令官ウーゴ・カヴァッレロの命令で阻止された。G.50はクロアチア空軍に引き渡されるまで6月25日まで待たなければならず、クロアチア空軍はバニャ・ルカの第16ヤトーに配属し、1945年までユーゴスラビアのパルチザンに対して、最初はボスニアとヘルツェゴビナで、その後セルビア、クロアチア、ダルマテチアで集中的に使用された。1942年には、クロアチアのG.50 bis飛行隊が北ユーゴスラビアからウクライナ戦線に移駐し、第4ドイツ空軍の側面攻撃を担当した。
1943年6月25日、Zrakoplovstvo Nezavisne Drzave Hrvatske（クロアチア独立国空軍、ZNDH）は9機のG.50 bis戦闘機と1機のG.50Bを受領した。10月、バニャ・ルカのザルジャニ飛行場を拠点としながら、1年近くにわたってパルチザンに対して多くの空爆任務を行った。
1943年9月8日のイタリア休戦後、ドイツ空軍はクロアチア空軍軍団にバルカン半島の王立空軍の飛行場で鹵獲した20～25機のフィアット G.50を供給した。
これらは2つのクロアチア戦闘機部隊に装備されたが、1943年末には10機しか残っていなかった。休戦後に捕獲された3機のG.50は、1944年の初めにKro JGr 1に貸与された。1944年、G.50の一部はブレージツェ訓練学校で運用された。ZNDHは7機のG.50(2機は運用可能)を残して1945年を迎えた。1945年3月10日、これら6機のフィアットはルッコを拠点とした2.LJ（Lovacka Grupa、戦闘機グループ）によって運用された。3機は3月25日、ルッコ飛行場をナパーム弾で攻撃した213番と249番の英空軍のマスタングによって損傷し、翌日、最後の運用機であったフレッチャの1機が、亡命したイヴァン・ミスリン伍長によって、コルフト伍長（Bf 109 G-10に搭乗）と共に空軍の掌握する飛行場まで飛ばされた。最後のG.50はユーゴスラビアのパルチザンに鹵獲された。戦後、G.50は新しく結成されたユーゴスラビア空軍でしばらく使用され、最後の現役G.50となった。
運用者

クロアチア独立国空軍は15機以上の機体を受領した。
フィンランド空軍は35機を発注して33機（FA-1からFA-6とFA-9からFA-35)を受領した。FA-7とFA-8は、1940年春にボスニア湾横断時に事故で失われフィンランドに到着しなかった。
第26飛行隊
ルフトヴァッフェ
イタリア王立空軍（英語版）
1939年1月から3月にかけてのスペイン内戦で戦闘機実験航空団（英語版）の12機のG.50戦闘機がスペイン空軍に譲渡された。
第351飛行隊（351ª Squadriglia）
第352飛行隊（352ª Squadriglia）
第353飛行隊（353ª Squadriglia）
第354飛行隊（354ª Squadriglia）
第355飛行隊（355ª Squadriglia）
第357飛行隊（357ª Squadriglia）
第358飛行隊（358ª Squadriglia）
第359飛行隊（359ª Squadriglia）
第360飛行隊（360ª Squadriglia）
第361飛行隊（361ª Squadriglia）
遠征空軍（英語版） 12機
イタリア共同交戦空軍（英語版）
イタリア国家空軍（英語版）
スペイン空軍
ユーゴスラビア人民空軍 元クロアチア独立国軍の1機
現存する機体

2010年9月時点で、セルビアのベオグラード・ニコラ・テスラ空港にあるスルチンの航空博物館（英語版）で、現存する唯一のG.50 bisが修復中だった。
仕様（G.50） > 諸元

データは A Second String Arrow...The Fiat G.50 から
乗員：1
全長：8.01m
全幅：10.99m
全高：3.28m
翼面積：18.25m2
空虚重量：1963kg
最大離陸重量：2402kg
エンジン：フィアット A.74 R.C.38（英語版） x 1
形式：空冷14気筒星型エンジン
出力：649 kW (870 hp)（離陸時）
プロペラ：3翅ハミルトン・スタンダード（英語版）-フィアット定速プロペラ
p=== 性能 ===
最高速度：470km/h（高度5,000m）
航続距離：445km
最高高度：10,700m
上昇性能：高度5,000mまで6分03秒
翼面荷重：131kg/m2
仕様（G.50） > 武装

固定武装：12.7mm ブレダSAFAT機関銃 x 2
スクリュー

| --- | --- |
: この項目では、スクリュー型の流体機械全般について説明しています。その他の用法については「スクリュー (曖昧さ回避)」をご覧ください。
→「スクリュープロペラ」も参照
船舶のスクリュー（スクリュープロペラ）。
スクリュー（英語: screw [skruː]、スクルー）は、流体中で回転することで回転軸方向に流体の流れを生む推進装置である。あるいは逆に、流体の流れを受けて回転するものもあり、より一般的には、流体の流れと回転とを相互変換する装置であると言える。
概要

「スクリュー」と似たように使われる語に「プロペラ」がある。語義としては「screw」は推進装置に限らず螺旋状のものをあらわす語であり、例えば、ネジのこともスクリューと言い、ねじ回しの「ドライバー」を「スクリュードライバー」などと言うような例がある。
「propel」は「推進する」ことを意味し、ロケットエンジンの推進剤などを指す「プロペラント」や、推進のための駆動力を伝達する「プロペラシャフト」といった語にも含まれる。一般に使われる語としては、航空機用がプロペラ、船舶用がスクリュー、という使い分けがあるが、「スーパーキャビテーション・プロペラ」などのように、船舶工学の専門用語や、海事などの業界用語ではもっぱら「プロペラ」と呼ばれることもかなり多く、一般的な使い分けが必ずしもいつも通用するわけではない。「スクリュープロペラ」という語もある。
「スクリュー」の語はブタの尻尾に由来し、英語では螺旋状の回転部品全般を表す言葉として螺子（ねじ）もこれに含まれる。古くからあるスクリューであるアルキメデスのスクリューは螺子と同様の螺旋型で、作動するのが流体中か固体中かという違いはあるが、力学的には螺子と似ている。現代のスクリュープロペラも、非常に短い螺旋であると言える。
螺旋型の流体機械としては他にスクリュー圧縮機のローターがあるが、これは螺子ともスクリューとも原理が異なるので、ここでは扱わない。
用途

→「スクリュープロペラ」も参照
用途 > 回転から流れへ

スクリュープロペラ。水流の反作用を推進力とする。
流体の輸送。
流体の攪拌。
塑性固体（ゲル、ペーストなど）の破砕。
用途 > 流れから回転へ

水車。原動機として。
流速計。
舶用プロペラと飛行機用プロペラ

→「スクリュープロペラ」も参照
|  | 舶用 | 飛行機用 |
| --- | --- | --- |
| レイノルズ数 | 低レイノルズ数 | 高レイノルズ数 |
| 回転速度 | 低速 | 高速 |
| アスペクト比 | 幅広 | 幅狭 |
| 揚抗比 | 低揚抗比 | 高揚抗比 |
| 流体の相 | 主に液体 | 気体 |
| 流体の密度 | 高密度 | 低密度 |
| 流体の粘性 | 高粘性 | 低粘性 |
| 流体の流入元 | 周囲180° | まっすぐ前方 |
前述のように、「航空分野ではプロペラ、舶用ではスクリュー」という、一般にはよく使われている語の使い分けは、必ずしもいつも通用するものではない。専門的な議論であるので、ここの節タイトル等では専門用語的な用法に従った。
原理原則から考えるならば、対象とする流体と基本的な物理（力学）的な特性として、以下の要素があるものと考えられる。
圧縮流体（気体）か非圧縮流体（液体）か - 非圧縮流体の場合に特異な問題としてキャビテーション（cavitation、キャヴィテーション）がある。
レイノルズ数 - 同じ形状のまま拡大縮小しても、レイノルズ数の違いにより現象は相似にならない。一方、違う物質などによる現象でも、レイノルズ数が近ければ相似した現象となる。
静止に近い流体に対して比較すると速い流れを作ろうとするものか、それなりに流れがあるものに対しわずかにそれを加速した流れを作るものか
プロペラが使われる対象・状況について以上の3点について可能な任意の組合せを取り得る。上の表は、空中のヴィークルと水上（水面）のヴィークルという2種類の類型の場合における組合せと、そこから効率等を基にした最適化よって導出されるいくつかの形態についてまとめたものと言える。また特に、レイノルズ数はスケールしないという性質があり、室内用模型飛行機等のように小さなものがゆっくり動いている場合にはレイノルズ数はかなり小さくなり、逆に風力発電用の大型風車の強風時のレイノルズ数などはかなり大きくなる。例えば模型飛行機は、実機大のものとは独立した研究対象となっている（「模型航空」の記事などを参照）。
舶用プロペラの揚抗比は航空機用プロペラに比べれば低いが、それでも現代の舶用プロペラは、揚抗比がかなり高く主に揚力を使う。一方、アルキメデスのスクリューは抗力が主となる形態であった。直接的に抗力を使う推進器として外輪船の外輪がある。一般に、揚力機械は抗力機械より効率がよく、舶用プロペラは低揚抗比から現在の高揚抗比へと進化してきた。
歴史

→「スクリュープロペラ § 歴史」も参照
スクリュープロペラの原理は艪（ろ）による推進と同じである。なお艪は東洋では比較的多く使われていたが、ヨーロッパではヴェネツィアのゴンドラぐらいでしか見られない。ただしヴェネツィアのゴンドラの漕ぎ方は艪と櫂の中間である。例えば、カヌーを一本の櫂で漕ぐ場合の漕ぎ方も比較的近いが、同一ではない。中国での艪の使用は3世紀にまで遡る。
艪では、単一の板を弧を描くように操作し、水を効率よく押すようにする。スクリュープロペラはこれを改良し、羽根が360度回転し、常に効率的な角度で水を推すようにした。一枚羽根のスクリュープロペラも存在するが、一般に常に力が均等にかかるように複数枚の羽根を使う。
スクリュープロペラの起源はアルキメデスにまで遡る。アルキメデスは灌漑用に水を汲み上げたり、船底に溜まった水をくみ出すのにスクリューを使った。それが有名なアルキメディアン・スクリューである。アルキメデスは螺旋を研究しており、エジプトで何世紀も前から使われていた水車にヒントを得て、螺旋状の動きを応用したものと考えられる。レオナルド・ダ・ヴィンチは同じ動作原理を理論的なヘリコプターに使った。ダ・ヴィンチが描いたヘリコプターには、上部に巨大な布製のスクリューが付いている。
1776年、デヴィッド・ブッシュネルは自作のタートル潜水艇で人力駆動のスクリューを使用した。1784年、J. P. Paucton は、同様のスクリューを使ったジャイロコプター風の航空機を提案したが、そのスクリューは揚力と推力の両方を発生させることになっていた。同じころ、ジェームズ・ワットが船の推進にスクリューを提案しているが、自身が開発した蒸気機関にはスクリューを採用しなかった。なお、スクリューによる船の推進という考え方はワットの発明ではなく、1世紀前に Toogood と Hays が考案している。ただしワットのころにはそれも忘れ去られていた。
1827年、チェコ系オーストリア人の建築家ヨーゼフ・レッセルは、円錐状の中心軸に複数枚の羽根を装着したスクリューを発明した。オーストリア帝国の海軍の下で開発と試験が行われ、従来の方式よりも蒸気船を格段に高速化できることがわかった。しかしすぐ実用化されることはなく、1835年フランシス・ペティ・スミスが新たなスクリューの製造法を発見する。スミスのスクリューは当初は木製だったため、試験中にスクリューが半壊したが、うまい具合に残った形状が現代のスクリューのようになり、かえって船の速度が増したという。同じ頃、フレデリック・ソヴァージュとジョン・エリクソンも似たような特許を申請しており、3人のうち真の発明者は誰かという問題には結論が出ていない。エリクソンはモニターというスクリュー推進の装甲艦を設計した。この艦は南北戦争中の1862年にアメリカ連合国海軍のヴァージニアと交戦したことで知られている。
イギリス海軍は外輪船よりもスクリュー船が優れていることを確認しようとした。まずスミスに試験的に初のスクリュー推進の蒸気船アレキサンダー号を建造させた（1839年）。次に排水量900t級・エンジン定格200hp級の外輪式スループ船アレクトー号（1839年）とほぼ同級のスクリュー式スループ船ラットラー号を1843年に建造、ラットラー号は既存外輪船と徹底的に比較された。特に有名なテストは、同クラス同出力のラットラーとアレクトーの両船で「綱引き」を試みた1845年3月の試験で、ラットラーがアレクトーを2.8ノットの速さで引きずり回し、スクリューの優位性が誰の目にも明らかとなった。なお、この件にはスクリュー駆動の鋼船グレート・ブリテン号（英語版）（1843年）を建造したイザムバード・キングダム・ブルネルの働きかけが大きく影響している。
19世紀後半、スクリューに関する力学的研究が進んだ。ウィリアム・ランキン（1865年）らが理想的なスクリュープロペラの数理モデルを構築した。スクリューは厚さのない円盤にモデル化され、中心軸を一定の速度で回転させるものとした。すると円盤の周囲に流れが生じる。このようにして、回転力と推進力の関係が数式化された。さらにウィリアム・フルード（1878年）らがスクリュープロペラの数学的理論を確立していき、それによってスクリューの羽根の形状が進化していった。
ライト兄弟を先駆者として、スクリュープロペラは飛行機の推進用のプロペラに応用されるようになっていった。
内燃機関でスクリューを駆動する方式を最初に採用したのは、フレデリック・ランチェスターが製作した小型ボートだった。オックスフォードで1904年、試験航行が行われた。
脚注・出典

↑  “History and Design of Propellers: Part 1”.   the boatbuilding.community (2004年2月7日). 2007年8月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年9月3日閲覧。 “Francis Petit Smith accidentally discovered the advantages of a "shortened" Archimedean screw. Originally, his wooden propeller design had two complete turns (what we might call "double-pitch"). Nevertheless, following an accident in a canal, his boat immediately gained speed after half of his blade broke away.”
ファン
アルキメデスのスクリュー
ダビンチのヘリコプター。空気中で動作する「スクリュー」を持っている。
ジョン・エリクソンのスクリューを手本として C F Wahlgren が設計したスクリュー。蒸気船 s/s Flygfisken で1843年から使われた。
SUMMER ROCKET

| SUMMER ROCKET |
| --- | --- |
出身地:   日本
ジャンル:  J-POP
活動期間:  2016年 -
レーベル:  Endless Summer Record
事務所:  Rocket Base
共同作業者:  永原真夏・工藤歩里（SEBASTIAN X）
公式サイト:  http://summerrocket.jp/

メンバー:  茉莉はな 伊吹咲希 小島あんず 毬谷梨紗 徳雅きょう

旧メンバー:  那波玲奈 愛わなび 夏凪木の実 桐生ちあり 東雲しなの 桃宮くるみ 日曜日ゆず 姫宮なの 烏丸じゅりあ 家守ニト りるはかせ（期間限定） えり（期間限定） 紬木むぎ 空野沙希恵 榛名みやび 水澤花蓮 黒木信乃
SUMMER ROCKET（サマーロケット）は、日本の女性アイドルグループ。Rocket Base所属。通称・サマロケ。
概要

2016年7月創刊の雑誌『Rocket』発のアイドルグループ。プロデューサーは同誌を発行するRocket Baseの吉本隆彦（yossyP）、サウンドプロデュースはSEBASTIAN Xの永原真夏・工藤歩里。「永遠の夏休み」をコンセプトとする。
結成当初、グループ名表記は「Summer Rocket」であったが、初期メンバー4人卒業後初のライブとなった2018年3月11日より、すべて大文字の「SUMMER ROCKET」に変更。
略歴

7月24日、TRASH-UP!!主催「遅れてゴメンネ！ VOL.1」（新宿Motion）にてライブデビュー。
9月1日、桃宮くるみ加入。
10月31日、那波玲奈脱退。
11月23日、1stシングル「Summer Rocket」リリース。
12月24日、1stワンマンライブ（新宿OREBAKO）開催。
3月3日、夏凪木の実が活動辞退。
3月13日、「Summer Rocket Space Odyssey vol.2 『夜間飛行』」（下北沢SHELTER）開催。
7月24日、「MELLOW GREEN WONDER × Summer Rocket 1周年記念2マン」（下北沢SHELTER）開催。
11月8日、この日リリースのE TICKET PRODUCTION「ILLNINAL vol.2」に「花火 feat. Summer Rocket」収録。
12月17日、3rdワンマンライブ「さよならセカイ」（新宿LOFT）にて烏丸じゅりあ、家守ニト、日曜日ゆずが加入。
12月25日、1stアルバム『Summer Rocket』リリース。
3月7日、愛わなび、東雲しなの、桃宮くるみ、桐生ちありが卒業（桐生は当初活動休止であったが卒業に変更）。
3月11日、この日より表記を「Summer Rocket」から「SUMMER ROCKET」に変更。
5月24日、茉莉はな、姫宮なの、野原むぎ（2018年11月5日「紬木むぎ」に改名）が加入。
6月23日、日曜日ゆず卒業。
9月30日、3x3バスケットボールリーグ「声優Jrバスケ3x3 SJ3.LEAGUE」にMELLOW GREEN WONDERとの合同チーム「WONDER ROCKET」として参加。
10月31日、姫宮なの脱退。
2月18日、3月7日に烏丸じゅりあ・家守ニトが卒業、第二期SUMMER ROCKETが終了することを発表。これ以降第三期の活動開始までSUMMER ROCKETスペシャルユニットとして活動。
3月12日、りるはかせ（O'CHAWANZ）とえり（彼女のレシーブ）が期間限定メンバーとして加入（5月13日兼任終了）。
5月3日、新メンバー空野沙希恵・榛名みやびのTwitterアカウント公開、5月18日にメンバーお披露目。
7月10日、新曲『ボストークの恋人』を発表。
8月25日、『ボストークの恋人』リリース。
10月6日、3x3バスケットボールリーグ「声優Jrバスケ3x3 SJ3.LEAGUE」にアクタリウムとの合同チーム「WONDER ROCKET」として参加。メンバーの茉莉はなが得点王の活躍を見せ[要出典]、準優勝。
10月21日、第三期体制後初のワンマンライブ。新曲『フォーマルハウト』発表。2020年2月アルバムリリース。2020/01よりtwo-man live 企画『SUMMER ROCKET MEETS SEVENS PLANETS!!』開催。2020/夏 サマロケFes複数日開催を発表。
3月25日、紬木むぎ卒業。
12月18日、現体制の終了、移行を発表。空野沙希恵・榛名みやびが2021年1月18日をもって卒業し、アイドルユニット「迷ゐゴ」の活動中心となる。
1月19日、伊吹咲希、小島あんず、黒木信乃、水澤花蓮が新メンバーに加入、5人体制となる。
4月9日、水澤花蓮卒業。
9月23日、SUMMER ROCKET SPECIAL DAY（新高円寺LOFT X）開催。1部「現体制LAST LIVE」にて黒木信乃卒業、2部「新体制FIRST LIVE」にて新メンバーの毬谷梨紗・徳雅きょうお披露目。
メンバーが2025年公開のアニメ「うっちゃり!」の声優と主題歌を務めることを発表。
メンバー

| 名前 | 誕生日 | 出身地 | カラー | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 茉莉 はな まつり はな | 7月30日 | 三重県 |   ベイビーブルー | 2018年5月24日加入 |
| 伊吹 咲希 いぶき さき | 3月28日 | 埼玉県 |   ストロベリーピンク | 2021年1月19日加入 |
| 小島 あんず こじま あんず | 2月14日 | 茨城県 |   赤 | 2021年1月19日加入 |
| 毬谷 梨紗 まりや りさ | 8月10日 |  |   エバーグリーン | 2024年9月23日加入 |
| 徳雅 きょう とくが きょう | 3月31日 |  |   黄 | 2024年9月23日加入 |
メンバー > 元メンバー

| 名前 | 誕生日 | 出身地 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 那波 玲奈 ななみ れいな | 3月1日 | 東京都 | オリジナルメンバー、2016年10月31日脱退 元カタモミ女子（「南玲奈」） |
| 夏凪 木の実 なつなぎ このみ | 12月22日 |  | オリジナルメンバー、2017年3月3日活動辞退 |
| 桐生 ちあり きりゅう ちあり | 9月6日 | 千葉県 | オリジナルメンバー、2018年3月7日卒業 2017年1月6日、「きるゆう」から改名 2019年1月、D'yerMak'er?活動開始、2020年4月活動終了 2021年7月、re:miaw 活動開始 |
| 愛 わなび あい わなび | 10月9日 | 京都府 | オリジナルメンバー、2018年3月7日卒業 |
| 東雲 しなの しののめ しなの | 6月1日 | 大阪府 | オリジナルメンバー、2018年3月7日卒業 2021年7月、re:miaw 活動開始（「しののめしなの」） |
| 桃宮 くるみ ももみや くるみ | 3月16日 |  | 2016年9月1日加入、2018年3月7日卒業 |
| 日曜日 ゆず にちようび ゆず | 6月30日 |  | 2017年12月17日加入、2018年6月23日卒業 元おばけは転校生、スーパー転校生X（「転校生B」）。現ダダダムズ（「uzu」） |
| 姫宮 なの ひめみや なの | 8月14日 | 東京都 | 2018年5月24日加入、2018年10月31日脱退 2018年12月5日、「たかりたから」としてゆくえしれずつれづれ加入 |
| 烏丸 じゅりあ からすま じゅりあ | 7月15日 | 神奈川県 | 2017年12月17日加入、2019年3月7日卒業 2019年6月18日、D'yerMak'er?に加入（「まるじゅりさ」） |
| 家守 ニト やもり ニト | 1月6日 | 東京都 | 2017年12月17日加入、2019年3月7日卒業 |
| りるはかせ | 4月19日 |  | 期間限定メンバー（2019年3月12日 - 5月13日）。O'CHAWANZと兼任 |
| えり | 11月7日 | 福岡県 | 期間限定メンバー（2019年3月12日 - 5月13日）。彼女のサーブ&レシーブと兼任 |
| 紬木 むぎ つむぎ むぎ | 9月28日 | 東京都 | 2018年5月24日加入、2020年3月25日卒業 2018年11月5日、「野原むぎ」より改名 |
| 空野 沙希恵 そらの さきえ | 7月5日 | 静岡県 | 2019年5月18日加入、2021年1月18日卒業 「空野 日咲」として「迷ゐゴ」で活動 |
| 榛名 みやび はるな みやび | 4月11日 | 福岡県 | 2019年5月18日加入、2021年1月18日卒業 「春名 美やび」としてとして「迷ゐゴ」で活動 |
| 水澤 花蓮 みずさわ かれん | 6月12日 | 北海道 | 2021年1月19日加入、2022年4月9日卒業 |
| 黒木 信乃 くろき しの | 10月5日 | 千葉県 | 2021年1月19日加入、2024年9月23日卒業 |
作品 > CD > シングル

| # | 作品名 | 発売日 | 品番 | 収録曲 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Summer Rocket | 2016年11月23日 | ESR-001 |  全4曲  Summer Rocket  夏のトライアングル  Summer Rocket(inst)  夏のトライアングル(inst)  |  |
| 2 | さくらハレーション/プールサイドのイルカ | 2017年4月26日 | ESR-002 |  全2曲  さくらハレーション  プールサイドのイルカ  |  |
| 3 | サマタイム・キル/きりさいて | 2017年10月22日 | ESR-003 |  全4曲  サマタイム・キル  きりさいて  サマタイム・キル(Inst.)  きりさいて(Inst)  |  |
| 4 | 乙女座流星群/リズムマジカル | 2017年11月29日 | ESR-004 |  全4曲  乙女座流星群  リズムマジカル  乙女座流星群(カラオケ)  リズムマジカル(カラオケ)  |  |
| 5 | Summer Rocket/あの風が吹く頃には | 2018年7月7日 | ESR-006 |  全2曲  Summer Rocket  あの風が吹く頃には  |  |
| 6 | ハピネスちゃん/さよなら世界 | 2019年1月5日 | ESR-007 |  全2曲  ハピネスちゃん  さよなら世界  |  「ハピネスちゃん」 後藤まりこ作詞・作曲・編曲  「さよなら世界」 シバノソウ作詞・作曲 |
| 7 | ネバーエンディングサマーver.2/プールサイドのイルカ | 2019年2月24日 | ESR-002 |  全2曲  ネバーエンディングサマーver.2  プールサイドのイルカ  |  「ネバーエンディングサマーver.2」 志賀ラミー(絶対忘れるな)作詞・作曲・編曲 |
| 8 | ボストークの恋人 | 2019年8月25日 |  |  |  |
| 9 | フォーマルハウト／さくらハレーション（live ver.） | 2021年3月4日 |  |  全2曲  フォーマルハウト  さくらハレーション（live ver.）  | 100枚限定生産 |
作品 > CD > アルバム

| # | 作品名 | 発売日 | 品番 | 収録曲 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Summer Rocket | 2017年12月25日 | ESR-005 |  全10曲  太陽のアリア  Summer Rocket  プールサイドのイルカ  さくらハレーション  サマタイム・キル  きりさいて  ロードスター逃飛行  夏のトライアングル  リズムマジカル  乙女座流星群  |  |
作品 > CD > ミニ・アルバム

| # | 作品名 | 発売日 | 品番 | 収録曲 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| - | Special Mini album | 2019年5月12日 |  |  全4曲  太陽のアリア  Summer Rocket  リズムマジカル  プールサイドのイルカ  | SUMMER ROCKET Special limited unit（茉莉はな、紬木むぎ、りるはかせ、えり） |
| 1 | THE MUSIC INTO SUMMER | 2021年4月17日 | ESR-0010 |  全7曲  フォーマルハウト  THE MUSIC INTO SUMMER  ボストークの恋人  8月のミーティア  さよなら世界  あの風が吹く頃には  ネバーエンディングサマーver.2  |  |
作品 > 楽曲参加

コンピレーションアルバム『遅れてゴメンネ！』（2016年12月7日、TRASH-UP!! RECORDS）※「夏のトライアングル」収録
E TICKET PRODUCTION「ILLNINAL vol.2」（2017年11月8日、IDOL NEWSING）※「花火 feat.Summer Rocket」収録
瀧本りおな

| たきもと りおな 瀧本 りおな |
| --- | --- |
生年月日:   (2000-08-22) 2000年8月22日（24歳）
出身地:   日本・兵庫県西宮市
身長:  157 cm
血液型:  A型
職業:  歌手、ダンサー
ジャンル:  J-POP
活動期間:  2018年 -
事務所:  フリーランス
公式サイト:  瀧本りおな オフィシャルウェブサイト
 
テンプレートを表示
瀧本 りおな（たきもと りおな、2000年〈平成12年〉8月22日 - ）は、日本の歌手、ダンサーである。
来歴

幼少期に神戸のダンススタジオ「モダンミリイ」に通い始める。学生時代には柔道を経験し、県大会へ出場した。高校2年時にロックミュージカル「BELIEVE」のオーディションに応募し、アンサンブルとして出演。
その後、歌手活動を開始し、2019年に初の単独ライブを開催。2022年には、日本最大級のファッション&音楽イベント「Girls Award」に出演し、ORICON NEWSにも掲載された。
ディスコグラフィー > アルバム

| 発売年 | アルバム名 | 収録曲 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2019年 | JUST A LIVE | PINK、恋の問題、悪い女、Like you、ひとりじゃないよ | デビューアルバム |
| 2022年 | Best way | 20、RESET、LOVE or DREAM、musicなう。 | ORICON ミュージックストアで販売 |
| 2023年 | Don't leave. Don't talk. | My blade、Wピース、キミはバイバイを言わない |  |
| 2022年 | #Betty girl | #Betty girl、kiss in the dark | ORICON ミュージックストアで販売 |
ディスコグラフィー > シングル

| 発売年 | タイトル | 備考 |
| --- | --- | --- |
| 2023年 | 全快アクセル | くるま旅テーマソング、キャンパークTV主題歌 |
| 2023年 | 難波センター街の歌 | 難波センター街商店街テーマソング |
| 2023年 | Tear Rose |  |
出演 > 舞台

2018年 - ロックミュージカル「BELIEVE」
2019年 - ロックミュージカル「COSMOS」
2021年 - SOARS MUSIC THEATER「旋律クロスロード」
2023年 - SOARS MUSIC THEATER「アンサンブルトルネード」
出演 > ラジオ

2018年〜2020年 SORA×NIWA「SOARS MUSIC RADIO」
2021年 東京レインボータウンFM「KEY OF JAM RADIO」
2022年〜 Radio Balloon「SOARS MUSIC RADIO」
Wakana (歌手)

| Wakana |
| --- | --- |
出生名:  大滝若奈
別名:  WAKANA わーちゃん わかちゃん
生誕:   (1984-12-10) 1984年12月10日（40歳）
出身地:   日本・福岡県
ジャンル:  J-POP アニメソング
担当楽器:  ボーカル
レーベル:  JVCケンウッド・ビクターエンタテインメント (2019年-)
事務所:  スペースクラフトプロデュース
共同作業者:  Kalafina (2008年 - 2019年) 梶浦由記 (2006年 - 2018年) 武部聡志 (2018年 - ) 他
公式サイト:  オフィシャル公式サイト オフィシャルファンクラブサイト
Wakana（わかな、1984年12月10日 - ）は、日本の女性歌手。福岡県出身。ボーカルユニット「Kalafina」のメンバーとして活動後、ソロの歌手として活動している。スペースクラフトプロデュース所属。身長159cm。所属レーベルはビクターエンタテイメント。
来歴

12歳から声楽を学び、17歳より多数のクラブイベントに出演。上京後、2006年に梶浦由記のソロプロジェクトであるFictionJunctionのボーカリストに抜擢され、WAKANAとしてOVA『北斗の拳 ～ユリア伝～』の挿入歌を担当。 翌年には、劇場アニメ『北斗の拳 ～ラオウ伝 激闘の章～』の挿入歌を担当した。
2007年、梶浦プロデュースによる劇場アニメ『空の境界』の主題歌プロジェクトとしてスタートした「Kalafina」のメンバーに抜擢され、翌年1月23日にSME Recordsからデビューした。Kalafinaの2枚目のアルバム 『Red Moon』はオリコンウィークリーチャート5位を記録した他、2015年には日本武道館で2日間にわたり単独ライブを成功させ、同公演を収録したBDはオリコンの週間チャートで1、2位を記録した。さらに同年9月リリースの5枚目のアルバム『far on the water』はオリコンの週間チャートで2位を記録した。
→Kalafinaでの活動については「Kalafina」を参照
また、2008年にはコーラスワークとして、SMAP、藤澤ノリマサ、戸松遥などのレコーディングに参加するなど、圧倒的な歌唱力と透明感のある歌声で注目を集める。
2018年2月、Kalafinaのプロデュースを手掛ける梶浦がスペースクラフトプロデュースを退社した。続いて4月にメンバーのKeiko、10月にHikaruが同事務所を退社したことに伴い、Kalafinaは事実上の活動休止状態となる。それに伴って、事務所に残ったWakanaのみがソロで音楽活動を継続することになった。なお、Kalafinaは2019年3月13日に正式に解散発表をした。
2018年10月、全国4都市で開催された初のソロライブであるWakanaライブツアー「Wakana Live Tour 2018 ～時を越えて～」の追加公演である、10月17日に東京「マイナビBLITZ赤坂」のライブ終盤のMC内で、ソロ第一弾シングル「時を越える夜に」でJVCケンウッド・ビクターエンタテインメントよりソロデビューする事が発表された。。
2019年2月6日（水）、ソロデビューシングル『時を越える夜に』をリリース。また同シングルに続き、早くも3月20日（水）に、自身のアーティスト名を冠した1枚目のアルバム『Wakana』を武部聡志プロデュースにより、リリース。武部のほかに、松本良喜、安藤裕子、松本俊明らが楽曲提供者として参加している。ソロデビューシングルに収録された『時を超える夜に』『翼』の他、中島美嘉のヒット曲雪の華を作詞作曲したsatomi、 松本良喜が再び揃い作詞、作曲を担当し制作された瑠璃色の空等が収録されている。
2019年11月20日にEPであるアキノサクラをリリース。表題曲の作詞作曲は斉藤慶、平義経。編曲は藤本和則。表題のアキノサクラは枯れ葉のことを表しており、秋の切なさを思わせるバラード。打って変わったアップテンポの楽曲である恋はいつも、リリース後のコンサートでもよく披露される夕焼け、そのoff vocal版が収録されている。
2020年2月26日セカンドアルバム『magic moment』をリリース。夢見クジラ、前作にも参加した櫻井美希らが楽曲提供者として参加している。 Wakanaらしさのある幽玄で壮大なバラード、春の時期らしい爽やかなアップテンポをバランスよく組み込み、ファーストアルバムとはガラッと変わった曲調の数々が聞き手からは名盤と名高い。コロナ禍の外出自粛のお願いに伴い、同年に予定されていたアルバムのリリースイベントや表題曲をタイトルとしたコンサートは再三の延期を余儀なくされた。
2020年9月、コロナ禍のため東京在住のFC会員に観覧を募り『Anine Classics』企画の記者会見が行われ、同年2020年12月22日、紀尾井ホールにて『Wakana Anine Classics』のコンサートが発表された。コロナ禍に配慮し生配信も行われた。
2021年4月21日、1年延期されていたmagic momentを表題としたセカンドアルバムのコンサートを開催。翌日22日には再び政府より行動自粛の勧告が行われた。
2023年05月31日、オリジナル3rdアルバム『そのさきへ』収録曲「KEMONO feat.清塚信也」Music Video公開。アニメ制作は絵本アニメクリエイター twotwotwo が制作担当。
作品 > シングル

| # | 発売日 | タイトル | 規格品番 | 備考 | 最高位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2019年2月6日 | 時を越える夜に | VICL-37455 |  | 36位 |
| 2 | 2019年11月20日 | アキノサクラ EP | VIZL-1671 | CD+DVD(「アキノサクラ（Music Video）」「アキノサクラ（Music Videoメイキング）」) | 34位 |
| 2 | 2019年11月20日 | アキノサクラ EP | VICL-65270 |  | 34位 |