stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
古川康
政策・主張 > ジェンダー問題

選択的夫婦別姓制度の導入について、2014年、2017年、2021年の朝日新聞社のアンケートで「どちらとも言えない」と回答。
同性婚を可能とする法改正について、2021年の朝日新聞社のアンケートでは「どちらとも言えない」と回答。2021年のNHKのアンケートでは回答しなかった。
「LGBTなど性的少数者をめぐる理解増進法案を早期に成立させるべきか」との問題提起に対し、2021年の朝日新聞社のアンケートで「どちらとも言えない」と回答。
クオータ制の導入について、2021年のNHKのアンケートで回答しなかった。
政策・主張 > 原子力発電

佐賀県玄海町の九州電力玄海原子力発電所3号機でのプルサーマル実施に関し、2007年1月29日に県民投票条例の制定を求める請願が提出された。しかし、佐賀県議会において様々な議論が行われ、決議が行われた。結果、請願は佐賀県議会において反対多数で否決された。その結果を経て、古川は「議会制民主主義が機能しているなかで、必要な議論と手続を一つひとつ丁寧に積み重ねて慎重に判断したものあり、また、名称や区域の変更、合併など「佐賀県」という地方公共団体の存在の前提に関わるような事案ではなく、受入れの賛否を問う本条例を制定する必要性は見出すことができない」という見解を示した。古川は2005年から2009年までの5年間に、玄海原子力発電所長や佐賀支店長ら九州電力の幹部から、自身の政治団体を介して計49万5000円の献金を受け取っていた。
2005年、原子力発電所の安全対策について、複数の原発が立地する佐賀県の知事としての立場から「いま世界で起きているテロは9.11だけが例外で、バスと地下鉄でのテロがほとんどです。セキュリティチェックがなく、多くの人が利用しているシステムを破壊する方が、はるかに恐怖は大きいし、しかも誰がやったか分かりません。真剣にテロ対策を考えるならば、本来はそうしたテロへの対策が重要です。もちろん原発は、そういう気を起こさせないように警備は厳重にやっています。みんなが思っているほど他所の勢力やゲリラが原発を狙おうと思うか。そんなことはないよという話をします。実際に私たちは原発を抱えているので、軍事専門家とはよく意見交換をします。結論から言えば、原発を狙った場合、少しでも外れると効果がないから、よほど精度のいいミサイルを持っていなければならない。しかも、ミサイルが日本の領空に入った瞬間、これは我が国に対する武力攻撃になるので、我が国と同盟国から攻撃を受けることになります。テロを議論するときにはこういうことを知っておく必要があると思います」との見解を示した。
「原子力発電への依存度について今後どうするべきか」との問題提起に対し、2021年のアンケートで回答しなかった。
政策・主張 > 佐賀空港へのオスプレイ配備

2014年7月22日、佐賀県庁を訪問した武田良太防衛副大臣が、陸上自衛隊に導入される新型輸送機オスプレイの佐賀空港への配備や、沖縄県の基地負担軽減の観点からアメリカ海兵隊の佐賀空港の使用を要請。これに対し、古川知事はその場で明確な態度を示さなかったが、同年11月17日の記者会見において「現在および近い将来、民間空港としての使用、発展に支障がないことを確認した」「県は基本的に、受け入れに向けて作業をしている」と述べ、オスプレイの配備受け入れに前向きな考えを示した。
政策・主張 > その他

アベノミクスについて、2017年のアンケートで「どちらかといえば評価する」と回答。
安倍内閣による森友学園問題・加計学園問題への対応について、2017年のアンケートで「どちらとも言えない」と回答。
人物 > 旧統一教会との関係

ジャーナリストの鈴木エイトが作成した「旧統一教会関連団体と関係があった現職国会議員168人」によれば、旧統一教会関連団体との関係について、かつて教団関連会合に出席して祝電を送っていたことがあるとされ、2015年から2019年にかけて、教団関連イベントに出席していたとされる。
人物 > その他

俳優の陣内孝則は中学校時代の同級生。
歌手の松浦亜弥のファン。BREAK!の第1回収録では松浦から祝福のメッセージが送られたため、収録後そのメッセージが入ったテープを持ち帰った。同じ松浦亜弥ファンの繋がりから、過去には渡辺和昭のしゃべってしゃべって60分（ラジオNIKKEI）にもゲスト出演した。
2011年1月に詐欺の容疑で逮捕され、懲役9年の実刑判決を受けた投資コンサルタント会社「夢大陸」社長の原千春からかつてインタビューを受け、その記事が、原の経営する「夢大陸」が親会社であるコミュニティFM「StyleFM」のウェブサイトに掲載されていた。原の逮捕を受け、古川は「5、6年前、知り合いのFM会社社員の依頼で、県庁来賓室で30分程度話した。公的な認可機関のFM放送の会社社長で、問題があるとは思わなかった。佐賀のPRになればと取材に応じたが、残念だし心外」「知らない人とは会わないとすれば、新しい人との出会う機会がなくなる」とコメントした。
政治資金

玄海原子力発電所の所長ら九州電力幹部社員が、2005年（平成17年）以降に、佐賀県知事（当時）の古川の政治団体に対し、毎年3万円を寄付していたことが判明している。同社幹部らは、個人献金であるとしているものの、事実上、個人献金の形を取りつつ、政治資金規正法によって禁じられている企業献金が行われているとの指摘が出ており、原発絡みの献金ではないかとの意見もある。
不祥事

2021年12月26日、佐賀県警は同年行われた第49回衆議院議員総選挙に際しSNSなどに投票を呼びかける内容の投稿をした選挙運動の報酬を払ったとして古川の選挙事務所の事務員ら2人を逮捕した。
年譜

1958年（昭和33年）7月15日 - 佐賀県唐津市で出生
1974年（昭和46年）3月 - 佐賀大学教育学部附属中学校卒業
1977年（昭和49年）3月 - ラ・サール高等学校卒業
4月 - 東京大学文科一類入学
1982年（昭和57年）3月 - 東京大学法学部卒業
4月 - 自治省（現総務省）入省、財政局指導課
1989年（平成元年）4月 - 長野県企画課長
1990年（平成2年）4月 - 長野県地方課長
1994年（平成6年）4月 - 岡山県総務部財政課長
1997年（平成9年）9月 - 上杉光弘自治大臣秘書官
1999年（平成11年）4月 - 長崎県商工労働部長
2001年（平成13年）4月 - 長崎県総務部長
2003年（平成15年）1月 - 退官
4月13日 - 佐賀県知事選挙に無所属（自由民主党支持）で出馬し、当選
2007年（平成19年）4月8日 - 佐賀県知事再選（自由民主党・公明党推薦）
2011年（平成23年）4月10日 - 佐賀県知事3選（自由民主党・民主党・公明党推薦）
2014年（平成26年）11月25日 - 佐賀県知事を辞職
12月14日 - 第47回衆議院議員総選挙に出馬し、当選（佐賀2区）
2017年（平成29年）10月22日 - 第48回衆議院議員総選挙に出馬し、選挙区で敗れ、比例区で当選（比例九州ブロック）
2021年（令和3年）10月31日 - 第49回衆議院議員総選挙に出馬し、選挙区で敗れ、比例区で当選（比例九州ブロック）
2024年（令和6年）10月27日 - 第50回衆議院議員総選挙に出馬し、選挙区で敗れ、比例区で当選（比例九州ブロック）
所属団体・議員連盟

自民党たばこ議員連盟
オスプレイ誘致推進佐賀県民会議（顧問）
出演 > ラジオ

BREAK!（NBCラジオ佐賀、2004年4月 - 2006年12月）- パーソナリティ
MORNING BREAK（NBCラジオ佐賀、2016年 - 2020年8月）- パーソナリティ 現在休止中
出演 > PV

はなわ「佐賀県」（2003年）
選挙歴

| 当落 | 選挙 | 執行日 | 年齢 | 選挙区 | 政党 | 得票数 | 得票率 | 定数 | 得票順位 /候補者数 | 政党内比例順位 /政党当選者数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 当 | 2003年佐賀県知事選挙 | 2003年4月13日 | 43 | ーー | 無所属 | 16万809票 | 34.96% | 1 | 1/6 | / |
| 当 | 2007年佐賀県知事選挙 | 2007年4月8日 | 47 | ーー | 無所属 | 33万2785票 | 79.25% | 1 | 1/2 | / |
| 当 | 2011年佐賀県知事選挙 | 2011年4月10日 | 51 | ーー | 無所属 | 33万7269票 | 85.44% | 1 | 1/2 | / |
| 当 | 第47回衆議院議員総選挙 | 2014年12月14日 | 56 | 佐賀県第2区 | 自由民主党 | 11万4074票 | 55.57% | 1 | 1/3 | / |
| 比当 | 第48回衆議院議員総選挙 | 2017年10月22日 | 59 | 佐賀県第2区 | 自由民主党 | 9万9103票 | 46.54% | 1 | 2/3 | 4/7 |
| 比当 | 第49回衆議院議員総選挙 | 2021年10月31日 | 63 | 佐賀県第2区 | 自由民主党 | 9万8224票 | 47.95% | 1 | 2/2 | 5/8 |
| 比当 | 第50回衆議院議員総選挙 | 2024年10月27日 | 66 | 佐賀県第2区 | 自由民主党 | 7万6554票 | 40.97% | 1 | 2/4 | 6/7 |
2011年、菅直人首相（右端）と古川（左から2番目）
種姫

種姫（たねひめ、明和2年7月5日（1765年8月21日） - 寛政6年1月8日（1794年2月7日））は、江戸時代後期の女性。紀州藩主徳川治宝の正室。田安徳川家当主徳川宗武の七女で、将軍徳川家治の養女。
生涯

江戸の田安屋敷にて誕生した。生母は香詮院殿（山村氏）。明和8年（1771年）、父・宗武が死去する。
安永4年（1775年）11月、第10代将軍家治の養女となり、江戸城大奥に入る。11歳で将軍家養女となった種姫であるが、しばらく縁組の形跡がなく、3歳年上の将軍世子・家基の正室にと意図されていたのではないかともされている。
天明2年（1782年）2月7日、18歳で紀州藩主嗣子の岩千代（治宝）と縁組する。岩千代は種姫の6歳下の12歳で、翌3月に元服した。天明3年（1783年）4月15日、結納を交わす。
天明5年（1785年）、養父・家治が死去し、家治の養嗣子で義弟の家斉が第11代将軍となる。また、天明7年（1787年）、実兄（同母兄）である松平定信が老中となる。
天明7年（1787年）11月27日、23歳で紀州藩赤坂上屋敷の御守殿に入輿し、17歳の治宝と結婚した。将軍家姫君の入輿は、第8代将軍吉宗養女・利根姫以来50年ぶりで、豪華な婚礼行列の様子は狩野養和筆の婚礼行列図（東京国立博物館蔵）に描かれている。しかし、この婚礼に当たって、紀州藩士は6年間の半知（俸禄の半減）を申し渡されて生活に瀕した。その上、種姫に付き従って大奥から来た女中たちは紀州藩邸内での生活に不満を漏らし、藩士の反感を買ったようである。
寛政6年（1794年）1月に死去した。享年30。法名は貞恭院。埋葬は紀州家の願いにより和歌山の長保寺となり、5月5日江戸を発棺し、5月27日に到着、同日葬られた。
Sakai Project

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最新版:  23.3    / 2024年10月17日 (4か月前) (2024-10-17)
対応OS:  Cross-platform
種別:  Course Management System
ライセンス:  Educational Community License (オープンソースライセンス)
公式サイト:  www.sakaiproject.org
テンプレートを表示
Sakai Project は世界の大学や営利団体などによって進められている、教育用のソフトウェアを開発するプロジェクトである。この団体により開発されている教育用ソフトウェアはSakaiと呼ばれており、その用途として教育、研究および共同作業が挙げられる。Sakaiの利用は無料であり、Education Community Licenseとよばれる一種のオープンソースにより現在も開発が進められている。
Sakaiは一般にCMS(Course Management System)やLMS(Learning Management System)、VLE(Virtual Learning Environment)などと呼ばれる分野のソフトウェアであり、Java言語で記述されている。また本ソフトウェアは拡張性、信頼性、伸張性を備えて相互運用が可能なように開発されており、Version1.0は2005年3月に公開された。Sakai 2.10からはバージョン名の2が省略され、Sakai 10となった。次のバージョンはSakai 11 となる。
2012年3月の時点でSakaiは330を超える教育機関で使用されている。
開発の経緯

Sakaiの開発はアンドリュー・メロン財団からの助成により開始され、初期のバージョンはミシガン大学らが開発した既存のツールである"CHEF"をベースとしていた。"Sakai"という名称は、当時米国で人気だった日本のテレビ番組「料理の鉄人」に登場するフレンチの鉄人坂井宏行の名字からとったものであり、先述したツール名"CHEF"(英語で料理人の意)にかけた命名である。
2004年2月の会合でSakai Projectの元となるプロジェクトが発足した。プロジェクトに参加した教育機関は、その後それぞれ 独自の授業管理システムを開発した。以下にその例を挙げる。
インディアナ大学: Oncourse CL
マサチューセッツ工科大学: Stellar Course Management System
スタンフォード大学: CourseWork
ミシガン大学: CTools
インディアナ大学は2005年に従来の授業管理システムを全廃、全ての授業においてSakaiを実装したOnCourseを導入するという大胆な移行を実施した。さらに2007年10月には、バージニア大学が全学においてTool KitからSakaiへと移行することを発表した。
Sakaiを初めて一般に公開した後、当時のプロジェクトメンバーであった5大学はSakai Partners Programを通じて一般の機関のプロジェクトへの参加を呼びかけ、これによりいくつかの機関が財政面や開発面で協力することとなった。同種のプログラムを有償にて提供しているBlackboard社がSakaiを強力なライバルとして見なすようになったのはこの頃からである。
プロジェクトの完成が見えてきた2005年、Sakai Projectはその後の開発を監督するためにSakai財団を立ち上げた。2006年にはSakai財団初の常務取締役として、当時主任設計者としてプロジェクトに参加していたCharles Severance博士が任命された。同氏は2007年7月24日に取締役の座を退き、後任としてMichael Korcuskaが選出されている。現在、プロジェクトの開発を支えているのは後述するコミュニティーのメンバーである。メンバーには世界の教育機関・営利団体などの関係者のほか有志のボランティアも含まれ、開発に携わる組織の数は100を優に超える。
Sakaiの特徴

Sakaiの持つ多くの機能は他の授業管理ソフトウェアと共通している。例えば教材の配布、評定の確認、課題の提出、試験などをインターネット上で行うことができ、掲示板やチャット機能も備えている。
授業管理ソフトウェアとしての機能に加えて、Sakaiは研究や集団作業において利用できる共同作業用ツールとしての機能も有している。この機能の実現のためSakaiでは全てのツールの設定を利用者に応じて変えることができ、一人一人の役割に応じてツール操作の権限を個別に設定できる。さらに、ウィキ、メーリングリスト、RSSリーダを実装している。
共同作業のための機能の例：
Announcements - サイトの参加者向けに最新のお知らせをする機能
Drop Box - 教員と生徒が、個人用フォルダを用いて教材・レポート等を共有できる機能
Email Archive - サイト上のアドレスに送信した全メールを自動的に保管する機能
Resources - 多様な種類の教材・資料をサイトの参加者だけで共有したり、一般に公開したりする機能
Chat Room - サイトにサインインしている者同士でチャットを行える機能
Forums - 教員やサイトの管理者が上限なくスレッドを立ち上げることができる掲示板機能
Message Center - サイトの参加者同士が内部メールを使って連絡を取り合える機能
News/RSS - 仕事用サイトに最新のニュースを表示するRSSリーダ機能
Poll tool - サイトの参加者がインターネット上で投票を行える機能
Presentation - 多くの閲覧者に対してスライドを用いたプレゼンテーションを行える機能
Profile / Roster - サイトの参加者の名前、写真、その他プロファイルを閲覧できる機能
Repository Search - 作業スペースの内部でツールで作成されたコンテンツを検索できる機能
Schedule - 教員やサイトの作成者がカレンダー形式のスケジュールを掲載できる機能
また、上記の機能を強化する特定の用途向けのツールとして以下がある。
Teaching Tools - 教育用ツール
Assignments
Grade book
Module Editor
QTI Authoring
QTI Assessment
Section Management
Syllabus
Portfolio Tools - ポートフォリオツール
Forms
Evaluations
Glossary
Matrices
Layouts
Templates
Reports
Wizards
Search
Web Content
WebDAV
Wiki
Site Setup
MySakai Widgets
Sakai財団とコミュニティー

Sakaiコミュニティーは世界中の大学・営利団体の連合であり、コミュニティーに参加するためにはその組織においてSakaiを既に導入している必要がある。Sakai開発者の多くはこのコミュニティーから選ばれているため、Sakaiの開発モデルは「コミュニティー・ソース」と呼ばれている。また、コミュニティーは標準化機関や他のオープンソースソフトウェア開発者と協力して、コミュニティー・ソースによる方法で様々な企業ソフトウェアの開発・配布を行っている。
Sakai財団は会員制の非営利団体であり、会員となるのにSakaiを導入している必要性はない。この財団はSakaiを利用する個人や教育機関、営利・非営利団体の交流を促進し、利用者に組織的な枠組みを提供することを目的としている。また、この財団は教育・研究分野でのコミュニティー・ソースの普及とソフトウェア・ソリューションに対するオープン・スタンダードの確立を目指している。
Sakai財団は現在、年1回の会合を開いている。また2008年からは日本国内でも会合が開催されるようになり、第一回の会合が3月26日に法政大学にて開かれた。
Sakai財団は大学向けのオープンソースソフトウェアを開発してきたJasig(Java in Administration Special Interest Group)と2012年12月に合併し、Apereo財団として活動を継続している。
スズキ・アルト (8代目)

| スズキ・アルト（8代目） HA36S/HA36V型 |
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 2014年12月販売型 L フロント
 2014年12月販売型 L リア
 2014年12月販売型 X 室内
概要
別名:  マツダ・キャロル（7代目）
製造国:   日本  パキスタン
販売期間:  アルト（セダン）：2014年12月22日 - 2021年12月21日（日本） 2019年6月15日-（パキスタン）  アルト バンVP： 2014年12月22日 - 2021年12月21日（日本のみ） アルト ターボRS： 2015年3月11日 - 2018年12月12日（日本のみ） アルト ワークス： 2015年12月24日 - 2021年12月21日（日本のみ）
ボディ
乗車定員:  4名
ボディタイプ:  5ドアハッチバック
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  前輪駆動/四輪駆動
プラットフォーム:  HEARTECT（ハーテクト）
パワートレイン
エンジン:  アルト： R06A型： 658cc 直列3気筒DOHC アルト ターボRS； アルト ワークス： R06A型：  658cc 直列3気筒DOHCターボ
変速機:  アルト： 5速MT（F、バンVPの2WD車） 5速AMT（AGS）（F、バンVP） CVT（L、S、X） アルト ターボRS：  5速AMT（AGS） アルト ワークス： 5速MT / 5速AMT（AGS）
サスペンション
前:  マクファーソンストラット式
後:  トーションビーム式（2WD車） I.T.L.（アイソレーテッド・トレーリング・リンク）式（4WD車）
車両寸法
ホイールベース:  2,460 mm
全長:  3,395 mm
全幅:  1,475 mm
全高:  アルト： 1,475 mm（F、L、S、バンVP） 1,500 mm（X） アルト ターボRS； アルト ワークス： 1,500 mm
車両重量:  アルト： 610 - 700 kg アルト ターボRS： 670 - 720 kg アルト ワークス： 670 - 740 kg
最大積載量:  200kg（バン）
その他
ブレーキ:  アルト： 前：ディスク 後：リーディング・トレーリング アルト ターボRS； アルト ワークス： 前：ベンチレーテッドディスク 後：リーディング・トレーリング
系譜
先代:  セダン/バン:7代目アルト/アルトバン ワークス:Keiワークス
後継:  セダンのCVT車:HA37S/97S型9代目アルト（「A」グレードを除く） バン:スズキ・エブリイ ※バンの5AGS車は9代目アルトの「A」グレードおよびスペーシアベースを含む。 セダンのMT車:6代目ワゴンR セダンの5AGS車およびワークス:なし
テンプレートを表示
HA36型アルト（ALTO HA36）は、2014年よりスズキが製造・販売するハッチバック型軽自動車。アルトの8代目に当たるモデルで、セダンがHA36S型、バンがHA36V型となる。日本市場向けは2021年11月26日を以って生産終了。以後、パキスタンでの現地向けモデルの生産が継続されている。
セダンはマツダ向けにOEM供給も行われており、同社では7代目 HB36S型キャロルとして販売されていた。2019年にはスズキのパキスタン子会社パックスズキモーター社が660cc仕様のままカラチ近郊の同社工場での生産を開始し、初の「海外でノックダウン生産される軽自動車」になった。
概要

2014年12月22日にアルトの8代目モデルとして発売された。このモデルは「原点回帰」という考えのもと、初代アルトの商品力が強く意識されている。初代アルトは47万円という低価格戦略によりヒットしたが、8代目アルトでは650kgという軽い車重や市販車トップの37.0km/Lという数字の達成、またかつてのアルトのようなシンプルさを目標に開発された。
先代である7代目モデルにはダイハツ・ミライースに対抗するため、低燃費に特化したモデルとして「アルトエコ」が設定されていた。アルトエコの最終モデルの燃費は35.0km/Lであったが、8代目モデルではアルトエコの最終モデルを更に2.0km/L上回る37.0km/Lの燃費性能を達成したため、燃費性能特化モデルのアルトエコはアルトへ吸収するかたちで廃止された。
また、2015年3月11日にはターボエンジン搭載のホットハッチモデル「ターボRS」も追加されている。このモデルには2代目の途中から5代目・前期型まで設定されていた「ワークス」の名称は付いていないが、これは「ターボRS」が「ワークス」よりもより多くの顧客に向けたモデルだからであり、よりスパルタンな位置づけのモデルが出るとしたら「ワークス」の名称が使われるとも示唆されている。その後、同年12月24日に「ワークス」が公式発表・発売され、約15年ぶりに復活した。
製造は、日本国内では静岡県湖西市の湖西工場にて行われていた。
メカニズム > パワートレイン

燃費性能は前輪駆動・CVT車で市販車トップの37.0km/L（JC08モード、燃費不正計測問題を受けて国土交通省が行った調査では38.3km/Lであった）を達成している。この燃費性能は8代目モデルの企画当初より目標とされていたが、アルトという低価格を売りにする商品の性格上、マイルドハイブリッドシステム「S-エネチャージ」の採用は見送られた。8代目モデルに搭載されるのは従来型同様直列3気筒 R06A型だが、軽量化・小型化・高効率化が図られている。組み合わせられるトランスミッションは、グレードにより、CVT、5速MT、そしてスズキの乗用車としては初めて採用される5速AGS（ロボタイズドMT）が設定される。この5速AGSアルトは燃費性能（JC08モード）と購入者が路上走行する実燃費（e燃費）がほぼ一致する。
搭載されるR06A型自然吸気エンジンは型式こそ従来モデルと変わらないものの、シリンダーヘッドがエキゾーストマニホールドとの一体型に刷新されており、それ以外にも熱効率の向上のために圧縮比の向上（11.2から11.5へ）や外部EGRの採用などが行われている。これにより、出力・トルクの値は変わらないものの、燃費性能が向上し、同時に低中域トルクが向上している。また、5速MT車およびバンモデルではコスト上の理由のために吸排気VVTが省略されており、出力・トルクの数字は小さくなっている。
「ターボRS」には、R06A型のターボエンジンが搭載されるが、従来型の同エンジンに比べて最大トルクは3N·m向上している。自然吸気エンジン同様にシリンダーヘッドは新設計となっており、またターボチャージャーも新設計されて低中速域重視のセッティングに変更され、ターボラグも20%改善している。「ターボRS」のトランスミッションには5速AGSのみが設定されるが、これはターボエンジン専用にギア比が変更されている。
「ワークス」も「ターボRS」同様にR06A型ターボエンジンを搭載するが、エンジン制御プログラムを採用した専用チューニングにより、最大トルクを「ターボRS」よりもさらに2N·m向上し、100N·mに強化。トランスミッションは「VP」や「F」同様に5速MTと5速AGSの2種類が用意されており、5速MTは1速から4速をクロスレシオ化し、専用設計のショートストロークシフトを採用。また、クラッチペダルストロークに対してトルク伝達がリニアに立ち上がる専用設計のクラッチ荷重特性とした。5速AGSは変速スピードを短縮するために、変速制御プログラムに専用チューニングを施した。
また、「ワークス」の5AGS車と「ターボRS」にはシフトレバーにマニュアルモードを搭載しており、レバー操作やステアリングホイールに装備したパドルシフトでシフトチェンジが可能である。
| 仕様 | エンジン | 排気量  (cc) | 気筒配列 | 動弁機構 | 吸気方式 | 最高出力  (kW (PS)/rpm) | 最大トルク  (Nm (kgm)/rpm) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| F 5MT車、バン全車 | R06A型 | 658 | 直列3気筒 | DOHC | 自然吸気 | 36 kW (49 PS) / 6,500 | 58 N⋅m (5.9 kg⋅m) / 4,000 |
| CVT車、F 5AGS車 | R06A型 | 658 | 直列3気筒 | DOHC | 自然吸気 | 38 kW (52 PS) / 6,500 | 63 N⋅m (6.4 kg⋅m) / 4,000 |
| アルト ターボRS | R06A型 | 658 | 直列3気筒 | DOHC | ターボ | 47 kW (64 PS) / 6,000 | 98 N⋅m (10.0 kg⋅m) / 3,000 |
| アルト ワークス | R06A型 | 658 | 直列3気筒 | DOHC | ターボ | 47 kW (64 PS) / 6,000 | 100 N⋅m (10.2 kg⋅m) / 3,000 |
メカニズム > ボディ・シャシ

軽量化のため、プラットフォームは全面的に刷新されている。スズキの軽自動車用プラットフォームとしては第5世代目に当たるこのプラットフォームは今後、スズキの他モデルに採用していくもので、アルトが皮切りとなっている。このプラットフォームには、後に「HEARTECT」（ハーテクト）の名がついた。
従来、フルモデルチェンジの際には、部分的に従来モデルの構造をキャリーオーバーするという事例が多く、そのため構造の結合部分が脆弱になっており、その補強のために車重がかさんでしまっていた。そのため、このモデルではプラットフォームを一から完全に新設計としており、軽量化を実現している。
スズキはおよそ30年間にわたり、軽自動車のリアサスペンションに「アイソレーテッド・トレーリング・リンク（I.T.L.）」と称する形式（前輪駆動車、四輪駆動車共に3リンク式サスペンション）を採用し続けてきたが、このモデルでは前輪駆動車のリアサスペンションが市場における主流の方式であるカップルドビームタイプのトーションビーム式に刷新された（四輪駆動車は引き続きI.T.L.式を採用）。この変更は軽量化・コスト・スペース効率・走行性能など総合的な検討の結果行われており、またアルトより採用された新プラットフォームが軽自動車だけでなくAセグメント車への展開も想定されており、その点からもトーションビーム式が適切だと判断された。さらに、「X」・「ターボRS」・「ワークス」の前輪駆動車にはリアスタビライザーが追加される。フロントサスペンションはマクファーソンストラット式を継承するものの、こちらも設計は刷新されており、サスペンションストロークを前15 %、後26 %増大することで乗り心地の改善が図られている。「ターボRS」や「ワークス」はサスペンションに専用チューニングを施し、KYB製の専用ショックアブソーバーが採用されているほか、「ターボRS」ではブッシュ類もすべて専用設計となっている。
軽量化のため、ボディの980 MPa級高張力鋼板の使用率を全体の16 %まで引き上げており、これにより強度を保ちながら板厚を薄くすることで、ボディシェル重量は約15 %軽量化されている。また構造も見直されたことにより、曲げ剛性や捩り剛性はそれぞれおよそ30 %向上している。「ターボRS」では、ストラットタワーバーの採用や高剛性フロントメンバーの採用、スポット溶接28点増し打ちなどにより、さらに剛性を高めている（捩り剛性は5 %、ストラットアッパー部横剛性は14 %向上）。また、樹脂製フェンダーの採用などの軽量化策もとられており、従来比で60 kgの軽量化がなされた。
タイヤサイズは、「X」・「ターボRS」・「ワークス」は165/55R15で、それ以外のグレードには145/80R13となる。また、13インチタイヤ装着車のうち、バン「VP」のみフルホイールキャップが装着されず、15インチタイヤ装着車にはENKEI製アルミホイールが装着される。13インチ車にはダンロップ エナセーブEC300が、「X」にはブリヂストン ECOPIA EP150が、「ターボRS」・「ワークス」にはブリヂストン POTENZA RE050Aが装着される。
リアブレーキは全車リーディング・トレーリングだが、フロントブレーキは、「ターボRS」と「ワークス」がベンチレーテッドディスクブレーキで、それ以外のグレードはソリッドディスクとなる。
また、5AGS車とCVT車はインパネシフトを採用した。
メカニズム > 安全装備・その他

安全装備については、アルトでは初となるレーダーブレーキサポート（衝突被害軽減ブレーキ）をはじめ、誤発進抑制機能、エマージェンシーストップシグナルが導入され、「ワークス」の5AGS車及び「X」と「ターボRS」に標準装備、「L」・「S」及び「F」とバン「VP」の5AGS車に「レーダーブレーキサポート装着車」としてオプション設定した。これにより、バン「VP」の「レーダーブレーキサポート装着車」は商用車初となるASV（先進安全自動車）となったが、2019年7月2日現在「VP」でそのオプションが廃止されてしまっている。そのほか、7代目まではグレード別設定（標準装備又はメーカーオプション設定）だった4輪ABS（EBD・ブレーキアシスト付）やアルトでは初採用のESPは「ターボRS」や「ワークス」を含めたセダン全車に標準装備。4輪ABSのオプション設定自体が無かったバン「VP」についても4輪ABSやESPが標準装備されている。さらに、セダン全車には運転席のみだったシートベルトリマインダーを助手席にも拡大した。
2018年12月の一部仕様変更では、乗用モデルにおいて衝突被害軽減ブレーキがレーザーレーダーに単眼カメラが搭載されたデュアルセンサーブレーキサポートとなり、併せて、車線逸脱警報機能、ふらつき警報機能、先行車発進お知らせ機能、ハイビームアシストが追加。併せて、リアバンパーに4ヶ所の超音波センサーが内蔵されたことで後退時の衝突被害軽減ブレーキとなる後退時ブレーキサポートやリアパーキングセンサーも備わり、誤発進抑制機能は前方に加えて後方にも追加された。これらの装備は従来から標準装備されている「ワークス」の5AGS車と「X」に加え、「S」にも標準装備化された。「F」の5AGS車と「L」は従来通りオプション設定だが、名称が「スズキ セーフティ サポート」に改められた。なお、エマージェンシーストップシグナルはセットオプションから切り離され、従来設定されていなかった「F」や「ワークス」の5MT車を含めて乗用モデル全グレード標準装備となった。この衝突被害軽減ブレーキの変更に伴い、バン「VP」は2019年7月の仕様変更で衝突被害軽減ブレーキ、誤発進抑制機能、エマージェンシーストップシグナルが非装備となった。
そのほか、ステアリング機構には軽自動車で初となる可変ギアレシオステアリングを採用し、フロントドアには1段目の開き幅を小さくした中間2段ストッパーを採用した。
デザイン

ターボRS
2015年12月販売型 ワークス
2014年12月販売型
X 2トーンバックドア仕様
アルトは伝統的に女性の顧客が多く、特に6代目や7代目アルトのデザインは女性が強く意識されていた。しかし、競合車との差を埋めるために新規顧客の獲得が必要となり、8代目アルトは男性にも女性にも向いたデザインとなるように意識されている。特に、デザイナーのスズキ四輪デザイン部企画管理課チーフデザイナー・内山一史が「我々の先輩が初代アルトをどのような気持ちで作ったのか。それをヒントにしながらこのクルマをデザインした」と語っているとおり、「原点回帰」というコンセプトのもと、初代アルトにあったシンプルさを顧み、ターゲットを絞らないデザインが目標とされている。
元々のデザイン案としては、先代モデルの雰囲気を残したものなどもあったが、結局は大きくイメージの変わったデザイン案が新鮮さを評価されて採用されている。特にヘッドランプは「目力」の強さが意識されており、ヘッドランプを囲む眼鏡をモチーフとしたヘッドランプガーニッシュ「めがねガーニッシュ」も採用されている。なお、このデザインに関して、日刊工業新聞は和田智をデザイナーとして起用していると報じているが、スズキはこの件については肯定も否定もしていない。
パッケージングの面では、室内空間の拡大が重視され、前後リアオーバーハングを詰めることでホイールベースは先代モデルよりも60mm延長されて2,460mmとなっている。これにより、室内長が145mm延長されて2,040mmとなり、前後乗員間距離が85mm長い900mmとなっている。また、空力性能改善による燃費性能の向上のため、全高は45mm低くなっている。この点に関しては、室内空間への犠牲が憂慮されたが、エクステリアのプロポーションを考慮しても全高を下げたほうが良いと考えられ、実現している。また、乗降性を向上するため、ヘッドクリアランスを確保しつつも前席の着座位置は20mm、後席は5mmそれぞれ上昇している。
インテリアは、軽量化への貢献のため、部品点数を抑えることが重視されて設計されている。エクステリアに合わせるように、インテリアのデザインは非常にシンプルなものとなっており、スズキのモデルに多い助手席トレーを装備しないことで、シンプルさを演出するとともに、足元空間も広げられている。また、フロントシートはヘッドレスト一体型（ハイバックシート）となったほか、リアシートについては一部グレードに設定されていた分割可倒式が無くなり、全グレード一体可倒式となった。
「ターボRS」や「ワークス」では、内外装のデザインが標準車と差別化されている。外装では、「ターボRS」はカラードドアミラーや「TURBO RS」ロゴ入りのボディサイドデカール、バンパーロアガーニッシュ（フロント・リア）、ルーフエンドスポイラーに赤いアクセントが施される。「ワークス」はヘッドランプにブラックメッキが、バンパーロアガーニッシュにガンメタが、フロントブレーキキャリパーに赤色（レッド塗装）が、「WORKS」ロゴ入りのボディサイドデカールは黒色が施されるほか、フロントバンパーには赤字で「WORKS」のロゴが入ったカーボン調アッパーガーニッシュが追加される。内装では、セダンやバン「VP」がダークグレーとアイボリーの2トーンを採用している一方で、「ターボRS」はブラック基調になっており、部分的に赤いアクセントが追加されている。「ワークス」もブラック基調で、部分的に赤いアクセントを追加しているほか、ステンレス製ペダルプレートを追加している。また、シート形状も変更されており、「ターボRS」では専用表皮となり、サイドサポートも追加。「ワークス」はフロントに専用設計のレカロシートを採用する。
なお、「F」・「L」・「S」及びバン「VP」に装備されているフェンダーサイドターンランプのレンズが歴代では4代目以来、現在の軽自動車規格のアルトでは初となるアンバー色となった。
ボディカラーは、7代目から継続設定される4色に、他のスズキ車に採用されている「フィズブルーパールメタリック」や「パールホワイト（オプションカラー）」、新規色である「ピュアレッド」や「シフォンアイボリーメタリック」を加えた8色が用意される。白系色はグレードにより異なり、「F」・「L」・「S」は「スペリアホワイト」、「X」・「ターボRS」・「ワークス」は「パールホワイト」となり、バンモデルは「S」以下のグレードと同じ「スペリアホワイト」1色のみの展開となる。ホットハッチモデルである「ターボRS」は「パールホワイト」・「ピュアレッド」・「ブルーイッシュブラックパール3」の3色、「ワークス」は「ターボRS」と同一のカラーバリエーションに専用色の「スチールシルバーメタリック（オプションカラー）」を加えた4色をそれぞれ設定する。
2016年12月に初代モデルからの国内累計販売台数（アルトラパンを除く）がスズキ車初の500万台達成を記念し、3代目アルトラパン設定色である「フレンチミントパールメタリック」、「コフレピンクパールメタリック」、「フォーンベージュメタリック」の3色が「L」・「S」専用の特別設定色として追加された（なお、これらのボディカラーは2017年5月の仕様変更に伴い販売終了）。
さらに、「X」は一部のボディカラーに限り、バックドアをミディアムグレーに変更した2トーンカラー仕様「2トーンバックドア仕様」もオプションで設定されていた。
2018年12月の一部仕様変更では、アルトは内装色が変更となり、シート表皮色をネイビー（バン「VP」はライトグレー）に、インパネとドアトリムガーニッシュの色をグレージュにそれぞれ変更するとともに、「X」に設定されていた「2トーンバックドア仕様」を廃止。「ワークス」はボディカラーが一部変更となり、「ピュアレッド」を廃止（アルト専用色へ移行）する替わりに、新たな専用色として、既に他の車種で設定されている「ブリスクブルーメタリック」が追加設定された。
ラインアップ

アルトバン VP
グレード構成としては、4ナンバー登録となるバンモデルの「VP」、そして乗用車モデルとしては下から「F」、「L」、「S」、「X」、そして、ターボエンジンを搭載するスポーティーモデルの「ターボRS」と「ワークス」の全7グレードが設定される。全グレードで前輪駆動車と四輪駆動車のいずれも選択でき、トランスミッションは、「VP」・「F」・「ワークス」には5速MTおよび5速AGSが（ただし「VP」の四輪駆動車にはMTは設定されない）、「ターボRS」には5速AGSのみが設定され、それ以外のグレードは全車CVTとなる。
バンモデルの「VP」のみ樹脂バンパー（材料着色）で、それ以外はカラードバンパー（塗装）が装着される。また、「L」以上のグレードではカラードドアハンドルが、「S」以上のグレードではカラードドアミラーが装着され、「X」・「ターボRS」・「ワークス」ではドアミラーがLEDサイドターンランプ内蔵・リモート格納付となる。ホイールは「X」・「ターボRS」・「ワークス」が15インチアルミホイールで、「S」以下のグレードは13インチのスチールホイールとなる。
バン「VP」は手動式ウインドー、AM/FMラジオ（スピーカー付）、スペアタイヤ、センターキャップなどを装備。「F」ではフロント2スピーカー、フロントパワーウインドー、ラゲッジアンダーボックスなどが追加され、オーディオはCDプレーヤー（AM/FMラジオ付）となる。「L」ではエコクール、リアパワーウインドー、エネチャージ、アイドリングストップシステムなどを追加、「S」では電動格納式リモコンドアミラー、運転席・助手席バニティミラー（チケットホルダー付）、運転席シートリフター、リアシートヘッドレスト、スモークガラス（リアドア・バックドア）などを追加、「X」ではキーレスプッシュスタートシステム、チルトステアリング、イモビライザーなどが追加され、エアコンがフルオートタイプに、アンテナがルーフタイプにそれぞれ変更される。「ターボRS」・「ワークス」では前述のとおりそれぞれの専用の各種内外装パーツが追加されるほか、ディスチャージヘッドランプ（ハイ/ロービーム、オートレベリング機構付）、マルチリフレクターハロゲンフォグランプ、オートライトシステム、タコメーター、パドルシフトなどが装備され、オーディオレス仕様となる。さらに、「ターボRS」は助手席シートバックポケットが、「ワークス」はメーター内にターボ過給圧が高くなった時に白から赤に変化するブーストインジケーターがそれぞれ装備される。
また、ディーラーオプションの純正アクセサリーにてスズキでは3車種目となる200mmワイドDINサイズのカーナビゲーションに対応したオーディオ交換ガーニッシュ（200mmワイド用）が用意されており、装着することで200mmワイドDINサイズカーナビゲーション（スズキ純正品・市販品問わず）の装着が可能となる。
キングダム ハーツ キー

『キングダム ハーツ キー』（KINGDOM HEARTS χ）は、スクウェア・エニックスが制作・運営を行ったブラウザゲーム。
この項目では、スマートフォン用アプリゲーム『キングダム ハーツ アンチェインド キー』（KINGDOM HEARTS Unchained χ）、およびそのアップデート版『キングダム ハーツ ユニオン クロス』（KINGDOM HEARTS Union χ）、同時収録の『キングダム ハーツ ダーク ロード』（KINGDOM HEARTS Dark Road）についても取り扱う。また、項目内では略号としてブラウザゲーム版に『χ』、アプリゲーム版に『Uχ』、『ダーク ロード』には『DR』を用いる。
概要

キングダム ハーツ シリーズの一作で、東京ゲームショウ2012において『キングダム ハーツ HD 1.5 リミックス』と同時に発表された（発表時の仮題は『キングダム ハーツ for PCブラウザ』）。2013年2月20日に正式タイトルが『キングダム ハーツ キー』に決定したと公開された。2013年3月22日～3月25日にクローズドβテスト、同年7月8日～7月18日にオープンβテストが行われた。
当初はYahoo!ゲームのみの展開だったが、2013年12月5日よりハンゲーム、2015年3月5日よりゲソてん、同年7月17日よりmixiでのサービスが開始された。いずれもゲーム内容に差異はない。
舞台はKHシリーズで伝説として語られる「キーブレード戦争」が勃発した時代で、時間軸はかなり離れているものの『キングダム ハーツIII』と関係のあるシナリオとなっている。主人公であるプレイヤーはキーブレード使いの一員となってディズニーの世界を冒険しながら、ストーリーを進めたり、デッキを強化していくことを目的とする。
『キングダム ハーツ アンチェインド キー』は、iOS/Androidのスマートフォン用アプリゲームとして、2015年9月3日より配信された。
2016年4月7日に、ブラウザゲーム版『キングダム ハーツ キー』のサービスを同年9月上旬にて終了することが告知され、同年9月1日の14時をもってサービス終了となった。サービス終了の間際では『Uχ』への移行を促すキャンペーンとして、アカウントを紐づけすることで『χ』のアバター全ての『Uχ』への引き継ぎ、『χ』のカードを売却することで『Uχ』で使える有用な「スペシャルコイン」の入手等が行われた。
2017年3月23日、『キングダム ハーツ アンチェインド キー』はメジャーアップデートにより、タイトルを『キングダム ハーツ ユニオン クロス』（KINGDOM HEARTS Union χ）へと改題した。
2020年6月22日、『キングダム ハーツ ユニオン クロス』はアップデートにより新ゲームモード『キングダム ハーツ ダーク ロード』（KINGDOM HEARTS Dark Road）を追加した『キングダム ハーツ ユニオン クロス ダーク ロード』（KINGDOM HEARTS Union χ Dark Road）へリニューアルされた。
2021年6月17日、全運営サービスを終了。その後、『Uχ』は一部機能を残したオフライン版に移行した。
2022年8月26日、アップデートによって『ダーク ロード』もオフライン版でプレイ可能になった。
なお、PS4用ゲーム『キングダム ハーツ HD 2.8 ファイナル チャプター プロローグ』には、映像作品として『キングダム ハーツ キー バックカバー』が収録された。これは『χ』の裏側にあたる作品で、キーブレード戦争開戦以前までの本作のシナリオを予知者の視点から描いている。詳細については当該項目を参照。
キングダム ハーツ キー

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ジャンル:  RPG
開発元:  スクウェア・エニックス
運営元:  スクウェア・エニックス
シリーズ:  キングダム ハーツ シリーズ
人数:  1人
運営開始日:  2013年7月18日 2016年9月1日（終了日）
利用料金:  基本無料（アイテム課金）
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『キングダム ハーツ キー』（KINGDOM HEARTS χ[chi]）は、Yahoo!ゲーム、ハンゲーム、ゲソてん、mixi内で展開されていたブラウザゲーム。2013年7月18日に正式サービスを開始した。シリーズでは初となる、基本プレイ無料のアイテム課金制ソーシャルゲームであった。2016年9月1日をもってサービスを終了した。
キングダム ハーツ アンチェインド キー

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ジャンル:  RPG
開発元:  スクウェア・エニックス
運営元:  スクウェア・エニックス
シリーズ:  キングダム ハーツ シリーズ
人数:  1人
運営開始日:  2015年9月3日 2017年3月23日 （アップデートにより改題）
利用料金:  基本無料（アイテム課金）
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『キングダム ハーツ アンチェインド キー』（KINGDOM HEARTS Unchained χ）は、iOS/Androidのスマートフォン用アプリゲーム。2015年9月3日より配信された。日本のみのサービスとなった『χ』とは異なり、世界的な展開が視野に入れられており、2016年4月7日には北米で、2016年6月16日には欧州で配信が開始した。
『χ』とグラフィックや途中までのストーリーはほぼ同一だが、システムや操作がスマートフォン向けに一新された。「アンチェインド」は「解放」という意味合いで、キー（鍵）を解放するというシナリオ的な意味や、『χ』を外へ持ち出すという物理的な意味も含まれている。元は『χ』と『Uχ』は同時に立ち上がった企画だったが、『χ』の開発の方が優先され『Uχ』の企画はストップしていた。当初は『χ』のバトル部分を短時間でプレイできるようなものが想定されていたが、企画が止まっている間に『χ』がそのままスマートフォンでプレイできるほどスマートフォンのスペックが上がっていったため、『χ』の遊び全体をスマートフォン向けに再構築することで開発された。『χ』とは並行して配信されていく予定であったため、並行配信中は2作品の連動要素として『χ』のアバターをそのまま『Uχ』で使うことができる「アバターリンク」という機能があった。
ストーリーは当初は『χ』と同じ展開で進むが、『χ』終盤にあたる頃から違う展開となり、以降は本作独自のストーリーとなっている。これは『Uχ』が単なるリメイク移植ではなく『χ』から続く物語であり、「終盤を除く『χ』の追体験」を経て『Uχ』の本筋に繋がるという設定だからである。このような構造となっている理由は『Uχ』のストーリーのなかで明かされている。『Uχ』で描かれない『χ』終盤の展開に関しては断片的にしか語られなかったが、2019年9月3日から4周年記念イベントとして実装された「キーブレード戦争編」のイベントクエストにて改めて描かれた。
2017年3月23日、大型アップデートによりタイトルを『キングダム ハーツ ユニオン クロス』（KINGDOM HEARTS Union χ）へと改題した。
キングダム ハーツ アンチェインド キー > χとの相違点

大きな点のみを列挙する。
『χ』はワールドを選択し、そこで探索やバトルをすることでストーリーが進行していくが、『Uχ』はこれがクエスト制に変更された。クエストには必ずターゲットエネミーが設定されており、それを討伐することでクエストがクリアとなり、次のクエストへ進んでいく。APはクエスト開始時のみ消費し、『χ』とは異なり素材アイテムや宝箱を取得する際にAPは消費しない。HPはクエスト毎でしか全回復しないため、クエスト中のHPの管理も必要となる。また、『χ』では期間限定だった1周年記念イベントのデイブレイクタウンのストーリー、闇の回廊イベントのストーリーがメインクエストに組み込まれ、2周年記念イベントのストーリーもイベントクエストとして実装されている。また、2017年1月を目途にマルチプレイに対応することが発表されている。
プレイヤーが持つのはカードではなくメダルに変わった。装備するキーブレードに最大5枚のメダルをはめ込む形式になり、『χ』でいうアシストカードは廃止された。他のプレイヤーが使うメダルを1枚借りることができ、それを加えたものがプレイヤーの使うデッキとなる。フィールド上のハートレスに接近すると自動的にバトルが始まる。『χ』は必ず1対1の戦いだったが、エネミーが複数で出現することもあるので、単体攻撃と全体攻撃の使い分けの概念が生まれている。エネミーに対しタップ操作で単体攻撃、フリック操作で全体攻撃を繰り出し、画面左下のメダルをフリックするとABILITYゲージを消費してそのメダル固有の強力なアビリティを放つことができる。アビリティは単体攻撃、全体攻撃の他にも「○連続アタック」といった多段ヒットや、特定のステータスを上昇・下降させる効果、HP回復など、メダル毎の個性が強く出るようになっている。 メダルの属性は『χ』と同じくパワー・マジック・スピードの三種類だが、この三属性が各エネミーにも設定されており、パワー→スピード→マジック→パワー…という三すくみの属性の相性があるので、エネミーやクエストに応じたデッキの構成が重要となる。自分の攻撃が終わると相手の攻撃が始まるターン制なのは『χ』と変わらないが、相手の攻撃が来る前に敵を倒すと「1ターンフィニッシュ」としてLUXやHPプライズ、アビリティプライズのボーナスをより多く得られる。
毒、麻痺、眠りといった状態異常の要素が追加された。敵の攻撃によって自分が状態異常になるだけでなく、自分もメダルのスキルによって敵を状態異常にすることができる。
メダルの育成・成長のシステムが一新されている。メダルのレアリティは低い順に☆1～☆6までの6種類となり、☆1のメダルでも進化メダルを使って進化させていけば最終的には☆6まで育てることが可能。
パーティは健在で、同じパーティに所属するプレイヤーのメダルを借りることができる。チーム制は廃止され、他ユニオンとの勝負要素はユニオン毎の総LUX獲得値のランキングのみとなった。また、ゲーム上の通貨であるジュエルを消費することで所属するユニオンを変えることが可能になった。
レイドボスは条件を満たすと出現する形式に変わり、プレイヤー単位に現れるようになった。最初は自分一人で戦うことになるが、敗北すると救援要請が出て他プレイヤーも討伐に参加できるようになる。
ストーリーを進めると、通常のクエストとは別に「コロシアム」が出現。他プレイヤーのメダルを借りることはできず、自分のデッキだけでエネミーと戦い、勝ち進んでいくモードで、クリア時やランキングの順位により報酬を得ることができる。
キングダム ハーツ ユニオン クロス

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ジャンル:  RPG
開発元:  スクウェア・エニックス
運営元:  スクウェア・エニックス
シリーズ:  キングダム ハーツ シリーズ
人数:  1人
運営開始日:  2015年9月3日 （アンチェインド キー開始） 2017年3月23日 （アップデートにより改題） 2020年6月22日 （ダーク ロード同時収録） 2021年6月17日 （オフライン版へ移行）
利用料金:  基本無料（アイテム課金）
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『キングダム ハーツ ユニオン クロス』（KINGDOM HEARTS Union χ）は、『キングダム ハーツ アンチェインド キー』のリニューアル版となるゲームアプリ。2017年3月23日のメジャーアップデートによりタイトルを改題した。
2020年6月22日のアップデートにより『キングダム ハーツ ユニオン クロス ダーク ロード』へと再リニューアル。
2021年6月17日をもってオンラインによる運営サービスを終了し、全てのストーリーをシアターモードで閲覧可能なオフライン版へと移行した。
キングダム ハーツ ユニオン クロス > 相違点

大きな点のみを列挙する。
2017年3月23日、メジャーアップデートによりマルチプレイのクエストである「ユニオンクロス」が実装された。
「PvPモード」と呼ばれるプレイヤー同士が戦うモードがコロシアムに実装された。
2018年9月6日に「エクストレス」モードが実装された。『キングダム ハーツⅢ』のミニゲームを先行プレイし、一定スコアをクリアすると『キングダム ハーツⅢ』で使えるキーブレード「スターライト」が手に入れることができる。
登場ワールドに「キャッスル・オブ・ドリーム」「エンチャンテッド・ドミニオン」「ゲーム・セントラル・ステーション」「ナイスランド」「サイ・バグセクター」「キャンディ・キングダム」が追加された。