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国鉄オハ35系客車
戦後復興期以降の改造 > 郵便・荷物車の改造車 > マニ32形

71 - 83
1939年（昭和14年）に製造されたマニ31 59 - 72（うち71は戦災により廃車）を1953年（昭和28年）の車両称号改定時に編入したもので、これは設備構造がマニ32形と同一であったことによるためで、本来はこのグループからマニ32形を名乗っていても問題はなかったとも言えるが、マニ31形とされていた経緯については不明である。
後年には5両がスエ31形に改造され、残った車両も1969年（昭和44年）に78（南シナ）が廃車され区分消滅した。
91 - 130（欠番あり）
マニ31形（旧36700形および36750形）に便所と水タンクを追設した車両。
このうち91 - 93は特急「あさかぜ」に本形式を使用することになったが、便所がないため長時間の乗務に支障が出ることから1956年（昭和31年）に国鉄長野工場でマニ31 22・33・45に便所の設置改造を施工したものである。
94 - 130はその後1959年（昭和34年）から1960年（昭和35年）にかけて91 - 93と同様の改造を大船・大宮・高砂の各国鉄工場で施工したものであるが、このうち94は二重屋根を丸屋根に改装したマニ31 7が種車となっていて、屋根形状がほかの車両とはわずかに異なる点が特徴であった。
また窓配置の違いから便所がある部分の側窓の配置がマニ32形（新製車）とは異なる点が特徴。
また電気暖房設置改造を併施したものが6両あり、これらは改造後の番号に2000が加えられている。
後年9両がスエ31形に改造され、残った車両も1972年（昭和47年）にマニ32 128（門モシ）が廃車され区分消滅した。
戦後復興期以降の改造 > 郵便・荷物車の改造車 > マニ35形

→詳細は「国鉄マニ36形客車 § マニ35形」を参照
三等荷物車を改造した荷重14 t・バラ積み用荷物車である。
50番台
スハニ32形を改造した車両で、22両が改造された。
戦後復興期以降の改造 > 郵便・荷物車の改造車 > マニ36形

→詳細は「国鉄マニ36形客車 § マニ36形」を参照
一等車（旧特別二等車）の増備および経年荷物車の代替用として旧二等車およびその格下げ車などを改造した荷重14 t・バラ積み用荷物車である。
2013 - 2019・78・79・2080・2081・82
1966年（昭和41年）にスハ50形100番台を改造したグループである。
2020・2055 - 2057・90・2091
1966年（昭和41年）から1967年（昭和42年）にかけてオハ55形100番台を改造したグループである。
以下の車両は最初はオロ40形（TR23台車装着）で、1966年（昭和41年）から1967年（昭和42年）にかけて改造された。マニ36 2026
2021 - 2026・2058・92・93
丸屋根のオハ55形0番台を改造したグループである。
59・60
丸屋根のオロ40形を改造したグループである。
2061・2064・2065・2095 - 2097
折妻のオハ55形0番台を改造したグループである。
62・63・2066 - 2072
折妻のオロ40形を改造したグループである。
2201 - 2203・204・2205・206 - 208・2209 - 2211
最初は折妻のオロ40形（TR34台車装着）で、種車はオロ40形とオハ55形0番台である。
1966年（昭和41年）から1967年（昭和42年）にかけて改造された。
2217 - 2223・224 - 227・2228 - 2260
1975年（昭和50年）から1977年（昭和52年）にかけてオハ35形を改造したグループである。
マニ36 2209（オロ40 2078からの改造車）がJR東日本に承継されたが、1988年度に廃車となった。
戦後復興期以降の改造 > 事業用車への改造車 > オヤ33形（3代）

マニ32形を改造した教習車。該当車両は外観は特に大きな変化はなく、室内は旧車掌室部分はそのまま残置され、便所は撤去され、物置となっていた。旧荷物室部分には通票閉塞機台、テレビ台、映写機取付桟、訓練卓などが設置されていた。
0番台 (2001 - 2003)
1967年（昭和42年）に国鉄盛岡・土崎の両工場でマニ32 2047・2050・2051を改造した車両。
50番台 (51)
1968年（昭和43年）に国鉄大宮工場でマニ32 26を改造した車両。
他の50番台は60系とスハ43系（44系）に属する。
戦後復興期以降の改造 > 事業用車への改造車 > オヤ35形（2代）

オヤ35 10は1973年（昭和48年）に国鉄名古屋工場でオハ35 275を改造した職用車。東静岡駅 - 静岡操車場間の職員輸送用で、外観、室内とも種車時代とほとんど変化はなかった。1974年（昭和49年）に区分消滅した。
他に（初代の）1・2が存在したが、本形式落成前の1971年（昭和46年）に形式消滅している上、スハ32系に属する。
戦後復興期以降の改造 > 事業用車への改造車 > スヤ32形（2代・二次形）

3
特別職用車スヤ51 18を改造して札幌局用の保健車とされていたスヤ32 1が1977年（昭和52年）に廃車となったため、その置き換え用として国鉄旭川工場でオハフ33 2270を改造した保健車である。
改造施工時に旧車掌室窓と便・洗面所窓はHゴム支持の固定窓に変更され、一方の側窓のうち4か所と出入台1か所が埋められ、また貫通路を閉鎖して小窓が設けられているほかはおおむね種車の面影を残していて、アルミサッシの窓枠と青15号に黄帯を巻いた軽快なスタイルが特徴であった。
車内には一般の診療所と同等の機能を有する医療機器が設置され、また長時間構内に単独で停車して使用される機会が多いことから温気式暖房装置が追設されている。
1同様管内各区所への巡回検診などに使用され、1986年（昭和61年）に廃車となった。
他に1・2が存在したがスハ32系に属する。
戦後復興期以降の改造 > 事業用車への改造車 > スヤ33形

1975年（昭和50年）に国鉄旭川工場でスハニ32 28を改造した工事車。
外観はほぼ原形を保っていた。室内は旧荷物室内中央に発電機が設置され、燃料用タンク格納箱が置かれていた。
また、工事現場での長期滞在に備えるため、流し台・食器棚、飲料水タンク、会議用テーブルが併設された。便所・洗面所をはさんだ旧客室内には寝台が設置され、談話スペースには長椅子やテーブルが置かれた。1984年（昭和59年）に廃車となった。
戦後復興期以降の改造 > 事業用車への改造車 > オヤ36形

2051
1973年（昭和48年）に国鉄盛岡工場でオハ35 2752を改造した架線観測用の試験車。外観は当初、車端両側部分のみが低屋根化されて観測用パンタグラフと観測用ドーム、照明装置が設置されていたが、のちの改造により屋根全体が低屋根化されていた。台車はTR34を装着していた。1987年（昭和62年）に廃車となった。
他に1が存在したがスハ32系に属する。
戦後復興期以降の改造 > 事業用車への改造車 > スエ31形

五稜郭、小倉、盛岡、新津、多度津、高砂、土崎の各国鉄工場で改造。
改造に伴い窓や扉を埋塞されたり、側扉が増設された車両などがあった。また、それらの改造に加えてベンチレーターが一部撤去された車両も存在した。1987年（昭和62年）までに全車廃車となった。
0番台
11・16・31・38・44・45・52 - 58・63 - 65・68・72 - 76・183
1963年（昭和38年）から1971年（昭和46年）にかけて新製車であるマニ32 5・9・10・11・20・24・25・27・2029・44・55・61 - 63と、マニ31からの改造編入車であるマニ32 74・76・79・82・83・91・2099・2101・2110・114・115・124・2126・129を改造した車両。
64と65は相互に種車を振り替えられていた。
41 - 43・60・62・66・67・78・180
1968年（昭和43年）から1971年（昭和46年）にかけてマユ35 2001・2003 - 7・12・14・15を改造した車両。
59・77
1969年（昭和44年）にスハニ32 3・52を改造した車両。
184・185
1971年（昭和46年）から1972年（昭和47年）にかけてマニ35形50番台を改造した車両。
他の0番台はスハ32系とスハ43系（44系）に属する。
100番台 (101)
1963年（昭和38年）にマニ32 6を改造した車両。張り上げ屋根の初期型マニ32そのままの外観を有していた。
戦後復興期以降の改造 > 事業用車への改造車 > オエ61形300番台

マニ50形の新製に伴い余剰となったマニ36形を、旭川・幡生・大宮の各国鉄工場で救援車に改造した車両。
改造に伴い、窓や扉を埋塞された車両も存在した。
オエ61形は本来鋼体化改造車を種車に改造されたものを表すが、本番号区分にはそれ以外の車両も編入されることとなった。
本系列では下記の車両が該当する。
303・311
元スハ50形であったマニ36 2013・2015を改造した車両。
314・317
元オハ35形であったマニ36 224・2259を改造した車両。
このうち317はマニ36形時代に出入台部以外の雨樋を凍結による破損対策として撤去されていた。
316
元オロ40形（張り上げ屋根車）であったマニ36 59を改造した車両。
他の300番台は32系と60系（元スロ60形）に属する。
オエ61形には他に0番台・600番台があるが、0番台は60系に、600番台（マニ37改造）は32系と60系と43系に属する。
改造工事 > 近代化工事

リクライニングシートを装備する特別二等車（特ロ）の増備が進むと、固定クロスシートや転換クロスシートを装備する従来の二等車（並ロ）の設備が見劣りするようになった。このため1955年度よりオロ35形において近代化工事が開始され、室内灯の蛍光灯化や窓枠のアルミサッシ化、座席の整備などが行われた。この改造は後にオロ36・40・41形などでも施工されている。
1961年度からはオハ35形などの近代化工事が開始され、スハ43系と同様の工事内容で主に急行列車に使用される車両が対象となった。工事内容は施工工場や改造予算によって異なり、本格的改造を行ったもののほか、工事が簡略化されたものも存在した。塗装は大部分が青15号に変更されている。
改造工事 > 体質改善工事

1970年度からの車両の新検査方法を実施するにあたり、検査期限を伸ばすための「体質改善工事」がオハ35系でも一部車両で施工された。
改造工事 > 「おくのと号」用改造

1970年（昭和45年）から1973年（昭和48年）にかけて能登半島地域の観光列車として「おくのと号」が運転され、初年は60系客車の改造車が使用されたが、1971年（昭和46年）以降はオハ35系が使用されることになった。これによりオハ35 2019・2870、オハフ33 2093、スロフ53 2025の4両が専用客車に改造された。
車内は壁紙が水色になり、横引きカーテンなども設置された。1973年（昭和48年）の運行終了後は一般車に復元されたが、オハ35 2870は廃車まで内装がそのままであった。
改造工事 > 「SLニセコ号」用改造

JR北海道では2000年より函館本線で「SLニセコ号」の運転を開始することになり、JR東日本からオハフ33 2555を譲り受けて改造工事が行われた。改造内容は客用窓の二重化、客室灯の白熱灯化、客用扉の集中施錠装置設置などである。
試験 > 高速台車試験

本系列で特筆される事柄の一つに、各種新型台車の試験採用が挙げられる。
試験 > 高速台車試験 > ゲルリッツ式台車試験

まず、戦前には1940年（昭和15年）に試作されたゲルリッツ式台車が装着された。
ゲルリッツ式台車はWUMAG（Waggon- und Maschinenbau AG Görlitz: ゲルリッツ客車機械製造所）がDRG（Deutsche Reichsbahn Gesellschaft: ドイツ帝国鉄道）のD-zug（Durch-zug: 日本語に直訳すれば直行。一般的には急行と解される）向け客車用高速台車として、従来のイコライザー式台車に代わるべく1923年（大正12年）に開発したGörlitz Iをルーツとし、第二次世界大戦後に後継となるミンデン・ドイツ (Minden-Deutz) 式台車が制式採用されてこれに取って代わるまで、改良を重ねつつ20年以上に渡ってドイツ国鉄の客車用標準台車の座にあった。
これは、当時の鉄道省部内に存在した「車輛委員会」で検討されていた「台車構造の改良について」および「車体動揺を緩和する台車各部の構造の研究」という2つのテーマの研究過程で、当時欧米で用いられていた新型台車と同様の構造の台車を試作し、実際に車両に装着して試験走行を行ってその優劣を検討することになった際に、2種の試作台車を各1両分ずつ鉄道省大井、鷹取の両工場が製造した。
軸箱部分を上部の重ね板ばねと2本のコイルばねで支持する、本来のゲルリッツ式（時期や構造から、プロトタイプとなったのはGörlitz IIと見られる）に忠実な設計のタイプと、TR73の軸箱と側枠およびトランサムの設計を流用し、揺れ枕部分の設計を前者に準じた方式に変更した折衷型と呼ばれるタイプの2種が試作された。いずれも軸距が3.3 mに達する異例の超ロングホイルベースであったが、これは全長1.8 mと非常に長い重ね板ばねを両端で2段リンク支持して線路方向に設置し、この上に直接枕梁を載せる（このため通常の揺れ枕をもたない）、ゲルリッツ式台車の機構上の制約によるものである。なお、前者は形鋼や板材をリベット組み立てとしたため非常に無骨な外観であったが、その一方で構造上側枠の位置が低く、車体を支持する側受が高く突き出した特徴的な外観を呈していた。
大井工場の担当分は2種とも既存のスハ32形などに装着して試験走行が実施されたが、鷹取工場の担当分は竣工間もない1940年（昭和15年）2月製で長柱側柱・張り上げ屋根試作車であるスハ33650形スハ33742・スハ33743（称号改正後はオハ35形オハ35 93・オハ35 94）に装着の上で試験が実施された。スハ33743にゲルリッツ式が、スハ33742に折衷型が装着された。
これらの台車は110 km/h運転時でもTR23での95 km/h運転時に匹敵する、あるいはそれ以上の揺動特性であったとされるが、その後の報告は途絶えており、日米開戦で貨物輸送能力の増大が求められるようになった当時の世相では、客車の高速運転研究は継続が困難になって中止となったものと見られている。
もっとも、当の鷹取工場製試作台車はその後も2両のオハ35形に装着されたまま、戦後しばらくは山陽本線や播但線などで営業運転に使用されており、乗車の機会を得たアマチュア鉄道愛好家による、その優れた乗り心地や超ロングホイルベースに起因する間延びした独特のジョイント音などについての実見報告が今に伝わっている。
その後新型台車の実用化で役割を終えて通常のTR23に交換された。これに対し、大井工場製の方は少なくともゲルリッツ形が1956年（昭和31年）までスハ32 479に装着の上で使用され、ここで台車振り替えを実施されて淘汰されたことが知られており、折衷型もこれに前後して淘汰されたものと見られている。なお、これら2種の台車は軸距は3軸ボギー式のTR73の第1軸 - 第3軸間に匹敵したが、そのままでは3軸ボギー式台車を装着していた車両に営業運転可能な状態で装着することは不可能であった。
試験 > 高速台車試験 > OK形台車試験

これに対し戦後には1949年（昭和24年）に川崎車輌が試作したOK-2がオロ41 6で試用された。
このOK-2は制式採用にこそ至らなかったものの、同系の改良機種であるOK-4（国鉄形式DT29）がのちに175 km/hの狭軌世界最高速度記録を達成したことでも明らかなように、のちの新幹線実現へと連なってゆくこととなる高速台車振動研究会の研究の一環として開発されたものであり、ここで得られた成果は再度研究の場にフィードバックされ、以後の高速台車開発に貴重な知見を提供した。
外地・旧外地向け同型・同系車

華中鉄道向け客車　華中鉄道成立直後は華北交通（＝満鉄向け）客車をほぼそのままの図面で増備したが、華中鉄道は鉄道省出身者が運営を担っており、その後の増備車は自社向けとしてオハ35系の基本設計をベースに、標準軌の現地向けに規格を拡大した車両が各等級向けで設計製造された。
全長22.5ｍ・車体幅3,064mm（最大幅3150mm）・台車中心間距離2軸ボギー16,000mm・3軸ボギー15,500mm
台車はTR23・73に準拠し車輪径も鉄道省標準の860mmだが固定軸距が2,500mm（TR23相当）1,800mm×2（TR73相当）、車軸も12ｔ長軸ではなく満鉄規格のC軸（負担荷重14.5ｔ）となっている。
客室仕様は概ね二等車がオロ40・三等車がオハフ33に準拠するが、三等の座席は車体幅に合わせて5列席で供するため2列側920mm、3列側1360mmとやや狭い。シートピッチも1420mm、座席奥行きが向かい合わせで950mmかつ背摺りが傾斜付きのベニア張りと、昭和4-6年製のスハ32に準拠したやや古い様式で制作された。
これら鉄道省仕様各形式は満鉄仕様形式よりかなり軽量なのが特徴で、満鉄仕様の二等車ロ2200形が21ｍ級で自重40.6ｔもあるのに対し、鉄道省形ロ2300形は22m級に伸びたにもかかわらず34.3ｔにとどまる。
サハリンの鉄道向け オハ35をベースにした車両が1949年に輸出されている。元々戦前の樺太庁鉄道にはスハ32／スハフ32の派生形式が納入されていたところ戦後輸出車は本系列に改められた。日本国内向けはすでに700番以降の折妻車に移行したあとであるが1 - 693の丸屋根車体をベースにしている。窓幅は800 mm に縮小した上で二重窓とし、酷寒地に対応している。台車も戦前形と同じTR23。座席割付自体は日本国内向けと同じ寸法となっているが、ソ連の三等車の仕様で座面含め板張りでクッションの類はない。参照資料では現地形式ОКАとしているがカナ転写が「オハ」でありОХАの誤読の可能性がある。日本車輌蕨製作所で製作され番号は狭軌車両を意味するNを冠しN-35-1 - 10が付けられた。
JRへの承継

オハ35系は国鉄末期の1986年（昭和61年）11月改正で定期運用が消滅し、JRグループ各社に承継されたのはオハフ33形3両とマニ36形1両の4両のみであった。
JRへの承継 > JR東日本

JR東日本にはオハフ33形1両（オハフ33 2555）とマニ36形1両が承継された。マニ36形は1988年（昭和63年）度に廃車となり、オハフ33 2555は2000年（平成12年）にJR北海道へ譲渡されている。
JRへの承継 > JR西日本

JR西日本にはオハフ33形2両（オハフ33 48・289）が承継された。オハフ33 289は2008年（平成20年）10月25日付で、オハフ33 289は2009年（平成21年）3月14日付でそれぞれ廃車。その後、解体処分された。2017年（平成29年）に「SLやまぐち号」用客車として旧型客車を模した外観で新製された35系は、中間車の2 - 4号車で国鉄オハ35形をモチーフとしている。
JRへの承継 > JR北海道

JR北海道にオハ35系は直接承継されなかったが、2000年（平成12年）の「SLニセコ号」運行開始に備えてJR東日本よりオハフ33 2555を含む旧型客車を譲り受けた。
譲渡車

オハ35系は16両が5社に譲渡されている。
譲渡車 > 松尾鉱業鉄道

岩手県の松尾鉱業鉄道には戦災で破損したスロハ32 1が譲渡され、復旧の上オハフ10として1970年（昭和45年）の廃線まで使用された。
譲渡車 > 津軽鉄道

青森県の津軽鉄道にはオハフ33 2520（戦後製の半切妻車）が1983年（昭和58年）に譲渡された。トイレを撤去の上、同年10月14日付でオハフ33 1として竣工し、冬期はストーブ列車に使用されている。
譲渡車 > 大井川鐵道

静岡県の大井川鉄道（現・大井川鐵道）には「かわね路号」用として、1976年（昭和51年）から1980年（昭和55年）にかけて国鉄から6両が、1990年（平成2年）に日本国有鉄道清算事業団から2両が譲渡された。オハフ33 469・2215、オハ35 2149は1976年（昭和51年）11月28日付で、オハ35 2435は1978年（昭和53年）8月7日付で、オハ35 459・2022は1980年（昭和55年）7月10日付で、オハ35 2559・2857は1990年（平成2年）3月22日付で竣工した。
これらのうち2016年（平成28年）に解体処分されたオハ35 857以外は、現在も使用されている。オハ35 149は小倉工場製造のノーヘッダー試作車、オハフ33 469は戦後製の半切妻車であるが、それ以外の車両は戦前製の標準的な仕様の車両である。国鉄時代に電気暖房を装備していた車両もあるが、暖房用電源の供給源がないため使用されておらず、番号が1992年（平成4年）3月31日付で旧番号に戻された。
オハ35 857は後年、柱の腐食が進行し、車体に歪みが出ていたため2011年（平成23年）11月ごろから運用を離脱。その後、修繕できないと判断され、2016年（平成28年）7月に解体処分された。なお台車はオハ35 149と交換され、それ以外の使用可能な部品は、他の旧型客車の修繕に必要な予備部品として確保された。
2024年（令和6年）現在、オハ35 149が「きかんしゃトーマス号」色であるオレンジ色に塗色が変更されている。
譲渡車 > 樽見鉄道

→詳細は「樽見鉄道オハフ500形客車」を参照
岐阜県の樽見鉄道にはラッシュ時の輸送力確保用や、観桜観光列車用としてオハフ33 110・112・354・1042が1984年（昭和59年）と1989年（平成元年）に譲渡されたが、1992年（平成4年）までに廃車されている。
譲渡車 > 同和鉱業

岡山県の同和鉱業片上鉄道事業所には1981年（昭和56年）にオハ35 1058・1227が譲渡され、廃線まで使用された。
保存車 > 静態保存

| 画像 | 番号 | 所在地 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
|  | オハ35 2001 | 埼玉県さいたま市大宮区錦町 大宮総合車両センター | 岩手県盛岡市岩手県営運動公園に保存されていたが、2012年（平成24年）12月に同所に移設された。 2021年（令和3年）8月2日の名古屋市長定例記者会見の中で、344号供奉車と共に名古屋市科学館に移設することが発表されている。 |
|  | オハ35 206 | 愛知県名古屋市 リニア・鉄道館 | 登場時の車内に復元の上、保存されている。 |
|  | オハ35 441 | 静岡県富士市 入山瀬交通公園 | 富士市立図書館でごいち文庫として利用されている。 |
|  | オハ35 1227 | 岡山県久米郡美咲町 柵原ふれあい鉱山公園(旧・同和鉱業片上鉄道吉ヶ原駅) | 上記のとおり同和鉱業片上鉄道へ譲渡され、ホハフ3002として運用された後、同番号のまま保存。オハ35形戦後型で現存する唯一の車両で、内装はニス塗り。 |
|  | スハ42 2047 | 神奈川県川崎市多摩区 生田緑地 |  |
|   | オハ36 125 オハフ33 364 | 北海道小樽市手宮一丁目 小樽市総合博物館 |  |
|  | オハフ33 488 | 福岡県北九州市門司区 和布刈公園 | 車内が改装され、カフェ・休憩室として使用されている。 改装のため2024年（令和6年）2月に座席が取り外されたが、リサイクル業者によってネットオークションに無断で出品され、12脚のうち10脚は回収されたが2脚は所在不明となっている。 |
|  | オハフ33 2424 | 愛知県蒲郡市博物館 | 屋根下に置かれ、車内も公開されている。 |
|  | オハフ33 451 | 北海道三笠市幌内町 三笠鉄道記念館 |  |
|  | オハフ33 1527 | 樽見鉄道谷汲口駅 | 元樽見鉄道オハフ502。 |
|  | オハフ33 1568 | 北海道穂別町 富内鉄道記念公園 | ライダーハウスとして利用されている。 |
　保存後に解体された車両
|  | オハ35 2004 | 仙台市ガス局 | 1972年（昭和47年）10月より同局旧・原町工場の引込線跡で保存されていた。1995年（平成7年）解体。 |
|  | オハ35 2329 | 東海旅客鉄道浜松工場 | 2013年（平成25年）9月ごろに解体された。 |
|  | オハ35 857 | 大井川鐵道新金谷車両区 | 先述のとおり、2016年（平成28年）7月に解体された。 |
|  | オハ35 26 | 西日本旅客鉄道（JR西日本）宮原客車区（現・網干総合車両所宮原支所） | 1996年（平成8年）3月1日に解体された。 |
|  | オハ35 1058 | 岡山県佐伯町役場（現・和気町役場佐伯総合支所） | 2006年（平成18年）3月ごろに解体された。 |
|  | オハフ33 33 | JR西日本網干総合車両所宮原支所 | 2015年（平成27年）5月25日にスエ30 2とともに解体された。 |
|  | オハフ33 48  オハフ33 289 | 梅小路蒸気機関車館（現・京都鉄道博物館） | イベント運転で使用されることもあったが、その後は展示用となり本線での運行は行われず、2009年（平成21年）までに両車ともに解体処分された。 |
|  | オハフ33 115 | 佐久間レールパーク | 展示候補に入らず、2010年（平成22年）7月までに解体された。 |
TR23形台車 （オハフ33形：ただし振り替えられており、これは本来スハ32系に装着されていた最初期型〈図面番号VA3058〉）
TR23形台車 （オハフ33形：1931年〈昭和6年〉以降製造の一般型〈図面番号VA3062〉）
TR34形台車（オハフ33形：1931年〈昭和6年〉度以降製造のTR23と酷似するが、軸受の構造や寸法が異なり、軸箱守の下辺部の形状が変更されていることに注意）
TR40形台車：左側に歯車式車軸発電機をもつ北海道向け仕様（オハ36形）
オハ35 149：小倉工場製張り上げ屋根・ノーヘッダー車。後年の改造で屋根にルーフィングが施され、雨樋は鉄製から木製に交換されている。（大井川鐵道大井川本線千頭駅）
オハ35 2395：大井工場製ノーシル・ノーヘッダー車。各窓の上隅に加えて出入台の上隅も角を丸めてある点に注目。
オハフ33 2247：丸屋根の戦前型、電気暖房装備車（1985年〈昭和60年〉3月、郡山駅）
オハ35 1109：戦後製造の折妻形。戦前型同様車端部が幅方向に絞られている。
オハフ33 602：車端絞りのない折妻、写真は鋼板屋根車を示す。
オハフ33 488 車内
近代化工事は施行していない
スハ42 62：車端部の幅方向の絞りが省略されている。写真は鋼板屋根車を示す。
生田緑地にて保存されているスハ42 2047
スハ42 2047 車内
近代化工事施行済みであり、上のオハフ33 488に比べ座席や壁・天井の色が明るく、扇風機が取り付けられているのが特徴である
オハフ33 1531
マニ36 2026
スエ31 101
現役で使用中の津軽鉄道オハフ33 1（旧オハフ33 2520）
大井川鐵道オハフ33 215（旧オハフ33 2215）
久留米 (郡山市)

| 久留米 |
| --- | --- |
 町丁
国:   日本
都道府県:   福島県
市区町村:  郡山市
行政区:  旧郡山
人口（2023年（令和5年）10月31日現在）
 • 合計:  6,361人
等時帯:  UTC+9 (JST)
郵便番号:  963-8846
市外局番:  024
ナンバープレート:  郡山
久留米（くるめ）は、福島県郡山市に所在する町丁である。郵便番号は963-8846。
地理

郡山市役所本庁所管地域である市街中心部に属する。西から北にかけ大槻町、山崎、東で名倉、南で安積北井、安積町荒井とそれぞれ隣接する。市役所本庁所管区域の南西端部に位置する。東西に延びる一級水系阿武隈川水系南川右岸流域を範囲とし、東から一～六丁目が設置されている。住宅地の広がる地区であり、幹線道路沿いに商業施設や店舗が立ち並ぶ。久留米藩士族により開拓されたために付けられた地名を由来とする。久留米に所在する郡山警察署久留米交番、および大槻町に所在する郡山消防署針生救急所がそれぞれ管轄にあたる。
地理 > 河川・湖沼

南川
世帯数と人口

2024年1月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
| 町丁 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 久留米 | 2,838世帯 | 6,361人 |
小・中学校の学区

市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
| 番地 | 小学校 | 中学校 |
| --- | --- | --- |
| 一、二丁目 | 郡山市立桜小学校 | 郡山市立郡山第三中学校 |
| 三丁目 | 郡山市立柴宮小学校 | 郡山市立郡山第三中学校 |
| 四丁目6～105・107～209番地 五丁目11～23・47～183番地 | 郡山市立柴宮小学校 | 郡山市立郡山第一中学校 |
| 上記を除く全域 | 郡山市立柴宮小学校 | 郡山市立郡山第七中学校 |
交通 > 道路

国道4号あさか野バイパス
福島県道143号仁井田郡山線
一級市道30号荒井八山田線（内環状線）
施設等

久留米地域公民館
郡山久留米郵便局
ブイチェーン 久留米店
バースデイ 久留米店
久留米水天宮
ハーマングリッド

ハーマングリッド
ハーマングリッド（独:Hermann-Gitter、英:Hermann Gridなど）は、図のような格子状の模様のことで、白の交差点の部分が灰色あるいは、やや影になったように見える。この現象のことをハーマングリッド効果あるいはハーマングリッド現象（Hermann Grid Illusion）という。色の明度対比による視覚現象の1つ。1870年に発見された。ヘルマン格子錯視と表現されることもある。
この現象の発見者であるハーマン（Ludimar Hermann、1838年10月21日 - 1914年6月5日）にちなみ、ハーマングリッドと名付けられた。
同様の錯視にきらめき格子やバーゲン錯視が存在する。
目の網膜細胞の側抑制によって起きると言われている。側抑制では、隣接する2色が強調される。通路部分の白と黒の壁の対比と交差点の部分では、黒からの少し距離があるため対比は低くなることから起こる現象とされてきた。
しかし、格子をわずかに波状に歪ませると錯視が消失してしまうことが示されており、周囲との対比によって生ずるとする説明のみでは不十分とされる。
この効果は生理的盲点の移動によって引き起こされるという仮説が立てられている。
関連用語

縁辺対比
錯視
北海道道531号小谷石渡島知内停車場線

| 一般道道 |
| --- | --- |
    
北海道道531号 小谷石渡島知内停車場線
総延長: 10.558 km
実延長: 9.770 km
制定年: 1966年（昭和41年）
起点: 北海道上磯郡知内町小谷石
終点: 北海道上磯郡知内町重内
接続する 主な道路 （記法）: 国道228号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
北海道道531号小谷石渡島知内停車場線（ほっかいどうどう531ごう こだにいしおしましりうちていしゃじょうせん）は、北海道上磯郡知内町内を結ぶ一般道道（北海道道）である。
概要

小谷石は、地名は「こたにいし」であるが、路線名は「こだにいし」となる。
概要 > 路線データ

起点：北海道上磯郡知内町小谷石
終点：北海道上磯郡知内町重内（旧JR北海道 松前線 渡島知内駅跡）
総延長：10.558 km
実延長：9.770 km
重用延長：0.788 km
概要 > 道路管理者

渡島総合振興局 函館建設管理部 松前出張所
歴史

1966年（昭和41年）3月31日 - 路線認定。
1973年（昭和48年）9月24日 - 集中豪雨により崖崩れなどの被害を受ける。
1988年（昭和63年）2月1日 - 松前線の廃線に伴い、渡島知内駅は廃駅となる。
路線状況 > 重複区間

国道228号（知内町重内 - 知内町重内）
北海道道698号湯の里渡島知内停車場線（知内町重内 - 知内町重内〔終点〕）
路線状況 > 道路施設 > 主なトンネル

しおさいトンネル（328.5 m、知内町小谷石） 1997年（平成9年）開通。
いさりびトンネル（150.0 m、知内町小谷石） 2003年（平成15年）開通。
1号トンネル（20 m、知内町小谷石） 1983年頃開削撤去。
2号トンネル（11.5 m、知内町小谷石） 1958年（昭和33年）開通、2001年頃開削撤去。
3号トンネル（17.5 m、知内町小谷石） 1958年（昭和33年）開通、2001年頃開削撤去。
4号トンネル（30 m、知内町小谷石） 1961年（昭和36年）開通。しおさいトンネル開通に伴い閉鎖。
路線状況 > 道路施設 > 主な橋梁

潮見橋（26 m、外記川、知内町元町 - 知内町涌元）
外記橋（13 m、外記川、知内町元町）
しおざい橋（201 m、知内川、知内町元町 - 知内町重内）
路線状況 > 道路施設 > 常設型ゲート

小谷石ゲート（知内町小谷石29、海の宿矢越付近）
涌元ゲート（知内町小谷石、しおさいトンネル出口側）
地理 > 通過する自治体

渡島総合振興局
上磯郡知内町
地理 > 交差する道路

国道228号 - 重内（重複）
北海道道698号湯の里渡島知内停車場線 - 重内（重複）
地理 > 沿線にある施設など

小谷石漁港
矢越海岸アドベンチャーズ
知内町立知内小学校
北海道知内高等学校
知内町役場
知内町知内中央公民館
道南うみ街信用金庫知内支店
知内町郷土資料館
新函館農業協同組合知内支店
知内駅前簡易郵便局
ウトロ漁港

| ウトロ漁港 |
| --- | --- |
 第1港区（旧港区）とウトロ温泉（2011年9月）
所在地
国:   日本
所在地:  北海道斜里郡斜里町
座標:  北緯44度04分16秒 東経144度59分18秒﻿ / ﻿北緯44.07111度 東経144.98833度﻿ / 44.07111; 144.98833座標: 北緯44度04分16秒 東経144度59分18秒﻿ / ﻿北緯44.07111度 東経144.98833度﻿ / 44.07111; 144.98833
詳細
管理者:  北海道
種類:  第4種漁港
漁港番号:  1149010
漁業協同組合:  ウトロ 斜里第一
統計
統計年度:  平成25年
総陸揚量:  18,895トン
陸揚金額:  81億8,200万円
 この表について この表はテンプレートを用いて表示しています。編集の仕方はTemplate:Infobox 港をごらんください。 
ウトロ漁港（ウトロぎょこう）は、北海道斜里郡斜里町にある漁港。
概要

ウトロ漁港は北海道東部のオホーツク海に面した知床半島に位置しており、「知床国立公園」オホーツク海側の玄関口になっている。2005年（平成17年）には「知床」がユネスコ（国際連合教育科学文化機関）の「世界自然遺産」に登録されている。定置網を中心とする沿岸漁業が盛んに行われており、サケ・マス漁が全国的にも有名になっている。また、気象や海象の変化が激しい知床海域の緊急避難や北海道の水産基地、災害時の海上輸送基地としての役割を担っている。観光拠点として観光遊覧船やクルーザーの乗船場になっているほか、第2港区（ペレケ地区）の国道334号沿いには「道の駅うとろ・シリエトク」や「知床世界遺産センター」が立地している。ウトロ地区には「オロンコ岩」（知床八景）、「三角岩」、「ゴジラ岩」の奇岩が点在している。
プユニ岬と第1港区（旧港区）（2014年8月）
第2港区（ペレケ地区）と知床連山（2016年6月）
夕陽台から見たウトロ漁港（2009年8月）
オロンコ岩（2011年9月）
三角岩（2011年9月）
ゴジラ岩（2011年9月）
施設

ウトロ地区
第1港区
第2港区（ペレケ地区）
知床岬地区
沿革

1951年（昭和26年）：「宇登呂漁港」として「第4種漁港」指定。
1969年（昭和44年）：知床岬地区が宇登呂漁港の分区指定。
1980年（昭和50年）：知床横断道路（知床峠）開通。
1991年（平成03年）：宇登呂地区ペレケ湾側開港。
1996年（平成08年）：知床観光船「おーろら」就航。
2006年（平成18年）：「ウトロ漁港」と名称変更。
2007年（平成19年）：「ウトロ地域マリンビジョン」策定。
2016年（平成28年）：ペレケ地区新埠頭等供用開始。
第1港区（旧港区）（2011年9月）
第1港区（旧港区）（2011年9月）
新埠頭等整備中のペレケ地区（2011年9月）
新埠頭等整備中のペレケ地区（2011年9月）
主な水産物

サケ
カラフトマス
ホッケ
参考資料

“ウトロ漁港” (PDF).  北海道開発局網走開発建設部. 2017年11月22日閲覧。
静岡県道403号磐田掛川線

| 一般県道 |
| --- | --- |
    
静岡県道403号 磐田掛川線 一般県道　磐田掛川線
総延長: 18.4km
起点: 磐田市二之宮【北緯34度42分29.1秒 東経137度51分39.25秒】
終点: 掛川市上張【北緯34度45分40.8秒 東経138度1分19.6秒】
接続する 主な道路 （記法）:     静岡県道38号掛川大東線    静岡県道41号袋井大須賀線     静岡県道43号磐田福田線
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
静岡県道403号磐田掛川線（しずおかけんどう403ごう いわたかけがわせん）は静岡県磐田市、袋井市、掛川市を通る道路（県道）である。
概要 > 路線データ

陸上距離：18.4km
起点：磐田市二ノ宮（静岡県道43号磐田福田線交点）
終点：掛川市上張（静岡県道38号掛川大東線交点）
歴史

1995年2月1日：静岡県道256号磐田浅羽線から距離を延長し、認定。
2001年：掛川市上張 - 袋井市豊沢間が開通。
2003年8月26日：豊沢トンネル - 袋井市岡崎間が開通。
2006年：浅名北交差点（静岡県道41号袋井大須賀線交点）、中村交差点（静岡県道255号中野諸井線交点）を改良。
2008年3月19日：高御所インターチェンジ付近を4車線化。
2009年7月7日：袋井市岡崎 - 袋井市浅名間が開通。これにより、全線開通。
2011年夏ごろ：掛川市上張矢崎 - 掛川市梅橋間（小笠山総合運動公園中央 - 梅橋は静岡県道402号）が制限速度60キロに引き上げられた（50の標識が消滅）。
2015年3月7日：二之宮バイパス（延長620メートル）が開通。
通過する自治体

静岡県
磐田市 - 袋井市 - 掛川市
主な接続路線

起点から順に
静岡県道43号磐田福田線（磐田市二之宮・二之宮交差点）
静岡県道258号豊浜磐田線（磐田市西貝塚・西貝交番西交差点）
静岡県道255号中野諸井線（袋井市中・中村交差点）
中遠広域農道（袋井市浅岡・浅岡交差点）
静岡県道41号袋井大須賀線（袋井市浅名・浅名北交差点）
静岡県道251号袋井小笠線（袋井市豊沢・法多山交差点）
静岡県道402号小笠山総合運動公園線（掛川市平野・エコパ交差点）
静岡県道38号掛川大東線（掛川市上張・上張南交差点、終点）
特徴・注意点など

小笠山総合運動公園（エコパスタジアム）の建設関係のため、旧静岡県道256号磐田浅羽線から県道を延長した。
掛川市平野（静岡県道402号小笠山総合運動公園線交点）から掛川市上張の終点までは高速道路並の整備がされており、インターチェンジ（高御所・結縁寺）が設置されている。これは、東名掛川IC、新東名森掛川ICを結ぶルート「掛川西環状線（仮称）」の一部としても建設されたためである。ただし一部暫定2車線な上、制限速度は60km/hであるため走行には十分な注意が必要である。
小笠山総合運動公園近辺には法多山尊永寺があり、正月には初詣客と思われる車で渋滞している事も少なくない。
中村交差点 - 浅岡バス停交差点間はカーブが連続しており、歩道がないため、走行に注意が必要であったが、2018年に歩道が設置された。
太田川・原野谷川に架かる二瀬西橋・二瀬橋には南側しか歩道がなく、磐田市新出 - 二瀬西橋西側間は南北両側共歩道がないため、東進する自転車が二瀬西橋を渡るために、磐田市新出 - 二瀬西橋西側間を右側通行してしまうことが多かったが、2013年頃に、磐田市新出 - 二瀬西橋西側間に南北両側に歩道が設置された。
起点の二之宮交差点（静岡県道43号磐田福田線交点）には右折レーンがなく、静岡県道43号磐田福田線へ右折する車両のために慢性的な渋滞に悩まされていた。最悪の場合、渋滞の最後尾が西貝交番西交差点（静岡県道258号豊浜磐田線交点）まで達することもあったが、2015年3月7日に今之浦川に架かる橋の南側に二之宮バイパスが開通した。
2011年夏ごろから、掛川市上張矢崎交差点から国道1号梅橋交差点にかけて、制限速度が60キロに引き上げられた。ただ2012年1月末になっても制限速度を大きく超過する80キロから100キロ近い速度で通過する車が多く、特に対面通行となる上張矢崎交差点から高御所インター（資生堂・JR愛野駅方面へ接続）にかけては注意が必要。
棟方公寿

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役職:  ヘッドコーチ
基本情報
日本語:  棟方公寿
国籍:   日本
生年月日:   (1967-01-10) 1967年1月10日（58歳）
出身地:  青森県
選手経歴
1989-1998 1998-2006:  日本鉱業/ジャパンエナジー トヨタ自動車
指導者経歴
2008-2010 2011-2013 2013-2015 2015-2016 2016-2017 2017-2021 2022-:  トヨタ自動車 日立ハイテク 青森ワッツ 信州ブレイブウォリアーズ 山形ワイヴァンズ 東京羽田 上武大学
棟方 公寿（むなかた こうじゅ、1967年1月10日 - ）は、青森県出身のバスケットボール選手・指導者である。現役時代のポジションはガード。
来歴

鶴田町生まれ。弘前実業高校から拓殖大学を経て、1989年に日本鉱業（後のジャパンエナジー、現・JX金属）に入社しバスケットボール部に所属。
1993年、オールジャパン優勝に貢献。
1998年、ジャパンエナジー休部に伴い、トヨタ自動車ペイサーズ（現アルバルク）に移籍。主将も務め、スーパーリーグ2001-02優勝に貢献。
2005年、選手兼任アシスタントコーチに就任。
2度の年間ベスト5賞など個人タイトルも獲得し、スーパーリーグ2005-06優勝を花道に引退。アシスタントコーチ専任となる。
2008年、トヨタ自動車アルバルクヘッドコーチに就任。2010年、ヘッドコーチを退任。
2011年、日立ハイテク クーガーズヘッドコーチ就任。
2013年退任、同年、地元からbjリーグに新規参入する青森ワッツのヘッドコーチに就任。2シーズン連続でチームをプレイオフに導く実績を残した。
2015年限りで青森のヘッドコーチを退任。同年より信州ブレイブウォリアーズのヘッドコーチに就任。
2016年、パスラボ山形ワイヴァンズのヘッドコーチに就任。2017年退任。その後東京羽田ヴィッキーズのHCに就任。2021年退任。
2022年、上武大学男子バスケットボール部の監督に就任。
経歴

弘前実業高 - 拓殖大 - 日本鉱業/ジャパンエナジー（1989年〜1998年） - トヨタ自動車（1998年〜2006年、2005年よりAC兼任） - トヨタ自動車AC（2006年〜2008年） - トヨタ自動車HC（2008年〜2010年） - 日立ハイテクHC（2011年～2013年） - 青森ワッツHC（2013年～2015年） - 信州ブレイブウォリアーズ（2015年～2016年） - パスラボ山形ワイヴァンズ（2016年～2017年） - 東京羽田（2017年～2021年） - 上武大学（2022年～）
受賞歴

1992年 日本リーグアシスト王・年間ベスト5賞
1994年 日本リーグベスト5
2001年 年間ベスト5賞
日本代表歴

1989年ユニバーシアード
フローレンス・ナップ

| Florence Knapp フローレンス・ナップ |
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生誕:   (1873-10-10) 1873年10月10日  アメリカ合衆国 ペンシルベニア州ランズデイル
死没:   (1988-01-11) 1988年1月11日（114歳没）  アメリカ合衆国 ペンシルベニア州
住居:   アメリカ合衆国 ペンシルベニア州
国籍:   アメリカ合衆国
著名な実績:  世界最高齢
 
テンプレートを表示
フローレンス・ナップ（Florence Knapp、1873年10月10日 - 1988年1月11日）は、ギネス世界記録に認定された、1987年12月から死去まで長寿世界一だったアメリカの女性。
アメリカ、ペンシルベニア州ランズデール生まれ。1987年2月2日にメアリー・マッキーニーが死去し、アメリカでの最長寿となる。同年12月27日にアンナ・エリザ・ウィリアムズが死去したことにより、長寿世界一となるが、翌年1月11日に114歳と3ヶ月で死去。 長寿世界一であった期間は2週間ほどだった。
畝本毅

| うねもと つよし 畝本 毅 |
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生誕:   (1960-07-17) 1960年7月17日（64歳）  東京都
国籍:   日本
出身校:  中央大学法学部法律学科
職業:  検察官、弁護士
配偶者:  畝本直美
 
テンプレートを表示
畝本 毅（うねもと つよし、1960年7月17日 - ）は、日本の検察官、弁護士。
東京地方検察庁特捜部副部長や、大阪地方検察庁特捜部長、大阪高等検察庁次席検事、大阪地方検察庁検事正等を経て、高松高等検察庁検事長。退官後、大江橋法律事務所 カウンセル 。
来歴・人物

東京都出身。1983年 中央大法学部法律学科卒業。1989年 検事任官（名古屋地方検察庁）。1993年 名古屋税関密輸出入取締対策愛知地区協議会委員。
1996年 証券取引等監視委員会事務局総務検査課課長補佐。1999年 東京地方検察庁特別捜査部検事。2003年 大阪地方検察庁特別捜査部検事。
2005年司法研修所検察教官室教官、司法試験（第二次試験）考査委員。
2007年証券取引等監視委員会事務局特別調査課特別調査管理官。2009年 東京地方検察庁特別捜査部副部長。2012年大阪地方検察庁特別捜査部長。2014年最高裁判所司法研修所検察上席教官。
2016年金沢地方検察庁検事正、金沢保護司選考会委員長。
2017年から大阪地方検察庁次席検事を務め、2018年には森友学園問題の捜査終結を受けて、大阪中之島合同庁舎で行われた記者会見に山本真千子大阪地方検察庁特別捜査部長らと出席して対応にあたるなどした。
2019年、大阪高等検察庁次席検事 兼 法務省法務総合研究所大阪支所長、大阪弁護士会資格審査会委員。2021年大阪地方検察庁検事正、下級裁判所裁判官指名諮問委員会地域委員会委員、大阪保護司選考会委員長。
2022年高松高等検察庁検事長。2023年辞職、第一東京弁護士会弁護士、大江橋法律事務所カウンセル。2024年西日本電信電話社内調査委員会委員。
家族

畝本直美（妻：第33代検事総長）
追いかけたいの!

| 追いかけたいの! |
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ジャンル:  テレビドラマ
企画:  前田和也  亀山千広
脚本:  金谷祐子 大久保昌一良
演出:  若松節朗 小野原和宏 服部嘉和 川上一夫
出演者:  南野陽子 野村宏伸 真木蔵人 宮沢りえ 所ジョージ 高橋ひとみ 山瀬まみ 梶芽衣子 石田純一
エンディング:  Wink「愛が止まらない」
製作
プロデューサー:  高橋萬彦
制作:  フジテレビ

放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 1988年10月26日 - 12月21日
放送時間: 毎週水曜 20:00 - 20:54
放送枠: フジテレビ水曜8時枠の連続ドラマ
放送分: 54分
回数: 全9
テンプレートを表示
『追いかけたいの!』（おいかけたいの）は、1988年10月26日から同年12月21日まで、フジテレビ系列で毎週水曜日20:00 - 20:54に全9話が放送された連続テレビドラマである。
概要

主演は南野陽子。また、宮沢りえの連続テレビドラマ初出演作品でもある。南野がこの時間帯での主演は『アリエスの乙女たち』以来1年半ぶり。
スポーツ新聞新米記者の白鳥と新米カメラマンの黒岩の取材における奮戦を描く。
本作はフジテレビ・共同テレビ制作作品であり、1984年10月の『青い瞳の聖ライフ』から始まったこの時間帯の連続テレビドラマとしては唯一、大映テレビが制作に関わっていない作品である。
キャスト

白鳥晶（21）：南野陽子
黒岩薫（23）：野村宏伸
石坂鉄平（17）：真木蔵人
水沢麗子（16）：宮沢りえ
桃井みどり（27）：高橋ひとみ
馬場あかね（19）：山瀬まみ
馬場わかば（22）：栗田ひとみ
長州力丸（30）：菅田俊
石坂宏治郎（36）：所ジョージ
石坂文平（11）：小林大介
太古：岸谷五朗（SET隊）
森田：寺脇康文（SET隊）
横田：山田幸伸（SET隊）
知美：和久井映見
石坂京子（40）：梶芽衣子
水沢慎一（32）：石田純一
サブタイトル

| 各話 | 放送日 | サブタイトル | 脚本 | 演出 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 第1話 | 1988年10月26日 | 先輩! 恋の予感が | 金谷祐子 | 若松節朗 |
| 第2話 | 1988年11月2日 | 今夜ももめるぜ! | 金谷祐子 | 小野原和宏 |
| 第3話 | 1988年11月9日 | 好きと言えない! | 金谷祐子 | 小野原和宏 |
| 第4話 | 1988年11月16日 | 私、家を出ます! | 大久保昌一良 | 服部嘉和 |
| 第5話 | 1988年11月23日 | あぶない誕生日 | 大久保昌一良 | 小野原和宏 |
| 第6話 | 1988年11月30日 | キミが傷ついた! | 金谷祐子 | 小野原和宏 |
| 第7話 | 1988年12月7日 | 抱きしめられて… | 金谷祐子 | 服部嘉和 |
| 第8話 | 1988年12月14日 | もう、誰もキズつけたくない! | 金谷祐子 | 川上一夫 |
| 第9話 | 1988年12月21日 | 素直になりたい! | 金谷祐子 | 小野原和宏 |
スタッフ

脚本：金谷祐子、大久保昌一良
音楽：樋口康雄
フォトスーパーバイザー：佐々木教平
技術プロデューサー：佐々木俊幸
T・D：菅原一夫
撮影：高田治
映像：大坪裕二
照明：石井美宏
音声：国澤藤一
VTR：鈴木康公
編集：榊林昭彦、深沢佳文
スタジオ担当：山川宏
音響効果：塚田益章
美術プロデューサー：鈴木武治
デザイン：荒川淳彦
美術進行：上村正三
大道具：松田克信
小道具：宮野雅人
持道具：森谷美千代
衣裳：杉山正英
メイク：島方朋子、竹間美幸
タイトル：川崎利治
スタイリスト：佐藤智春
プロデューサー補：東海林英文
演出補：川上一夫、木下高男
制作主任：服部一貴
記録：寺田まり、胎中三智子、下村結佳
広報：新藤善之
スチル：松本慎二
企画：前田和也、亀山千広
プロデューサー：高橋萬彦
演出：若松節朗、小野原和宏、服部嘉和、川上一夫
技術協力：バスク
スタジオ：国際放映
企画協力：エス・ワンカンパニー
制作：フジテレビ、共同テレビ
主題歌・挿入歌

主題歌：Wink「愛が止まらない 〜Turn it into love〜」（ポリスター）
作詞・作曲：Mike Stock, Matt Aitken, Pete Waterman、日本語詞：及川眠子、編曲：船山基紀
挿入歌：NOBODY「BOY ON THE RUN」
作詞・作曲・編曲：NOBODY
備考

主人公白鳥晶のモデルは、映画評論家町山智浩の夫人である[出典無効]。
島﨑信長のパケドリ。

| ラジオ：島﨑信長のパケドリ。 |
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愛称: パケドリ
配信期間: 2022年10月8日 -
配信サイト: ニコニコチャンネル・YouTube（2025年4月から） 超!A&G+（2025年3月29日まで）
配信日: 土曜日 1:30 - 2:00（金曜日深夜）
配信形式: ストリーミング配信
パーソナリティ: 島﨑信長
プロデューサー: 小泉義徳
提供: セカンドショット
その他: アーカイブ有り
テンプレート - ノート
『島﨑信長のパケドリ。』（しまざきのぶながのパケドリ）は、2022年10月8日から配信されているインターネットラジオ番組。パーソナリティは声優の島﨑信長。
番組開始から2025年3月29日（予定）まで超!A&G+にて配信されているが、超!A&G+のサービス終了に伴い、2025年4月より本配信をニコニコチャンネルおよびYouTube（いずれも2025年3月まではアーカイブ配信を実施）に移行予定。
概要

島﨑信長がパーソナリティを務める一人喋りラジオ番組として、生放送と同じスタイル（完パケ録り）で配信されている。
番組内容は、島﨑やスタッフが選んだ募集したメールにタイトルをつけて、CDのようにメールをパッケージングし、好きな順で紹介していくものである。
配信時間

ニコニコチャンネル「せかんどちょっとチャンネル」・YouTube「セカンドショットちゃんねる」
2025年4月 - （予定）：配信時間未定
超!A&G+
2022年10月8日 - 2023年3月25日：土曜日 2:30 - 3:00（金曜深夜）
2023年4月1日 - 2025年3月29日（予定）：土曜日 1:30 - 2:00（金曜深夜）
YouTubeの「セカンドショットちゃんねる」にて曲カット版を2週間限定で土曜日12:00に公開。当初は月曜日14時頃に公開されていた。
ニコニコチャンネルの「せかんどちょっとちゃんねる」にて、チャンネル有料会員限定でアーカイブとアフタートークを土曜日12:00に公開。こちらも当初は月曜日14時頃に公開されていた。
2024年6月8日から受けたニコニコサービスへのサイバー攻撃の影響により、ニコニコサービス全体が利用できなくなったため、第88回（2024年6月15日配信）から第97回（2024年8月17日配信）まではアーカイブ公開はYouTubeのみとなった。それに伴い、ニコニコチャンネル会員向けのアフタートークはニコニコサービス復旧後に公開される予定だったが、ニコニコサービスの大規模メンテナンスが長期となったため、期間中のアフタートークは一時的にYouTubeチャンネルメンバーシップ限定で公開されていた。第98回（2024年8月24日配信）よりニコニコチャンネルでのアーカイブ公開を再開した。