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大相撲八百長問題
相撲協会以外の対応 > 企業各社の対応 > テレビCMなど

八百長問題を受け、力士が出演するテレビCMの放映を自粛する企業も出ている。
住友林業が、2011年2月5日から放映を予定していた白鵬翔が出演したCMの放映を当面休止することを決定。富士ゼロックスも、1月22日から放映していた白鵬出演のオフィス用コピー機CMの放映を当面中止する旨を明らかにしている。なお、白鵬が出演しているサッポロビールのCMに関して、放送中止の予定は今のところ無し。
また、魁皇博之が2011年1月から出演している健康食品通信販売業、エバーライフの「皇潤」のCMについても、問題を受け放映を見合わせている。
相撲協会以外の対応 > 自治体の対応

八百長問題によって巡業が中止になったことを受け、巡業開催予定だった自治体では困惑、怒りの声が上がっている。自治体によっては、相撲協会に損失負担を求める声もあがっている。
神奈川県藤沢市では2011年4月9日に巡業開催を予定していたが、日本相撲協会からの年内巡業中止決定を受け、勧進元の建設会社社長は「怒りでいっぱいだ。どう表現していいか分からないほどの悔しさがある」と怒りを露にしていた。藤沢巡業は2011年で20回記念となることから、準備も例年以上に早く進めていたという。損害額は1500～2000万円になるのではないかという。
東京都青梅市で2月20日に開催予定の『第45回記念青梅マラソン』では、横綱・白鵬翔がスターターを務める予定だったが、白鵬側が今般の問題を受けてスターターを辞退した。
無気力相撲

疑惑のあった取組について、日本相撲協会関係者は一貫して「故意の無気力相撲」と呼称しており「八百長」という語句は一切使用したことはない。日本相撲協会は公式見解として八百長相撲という表現は発していない。しかし一方で無気力相撲に対する罰則規定を設け、その問題は否定せず、過去には無気力相撲を行った力士に対する注意などをしていた。その後、2011年2月3日に放駒理事長が会見で記者に無気力相撲と八百長は同じものなのかを問われ「無気力相撲＝八百長とみなす」旨の見解を示した。
八百長問題発覚による春場所中止の告知（大阪府立体育会館）
森永卓郎 朝はニッポン一番ノリ!

| 森永卓郎 朝はニッポン一番ノリ! |
| --- | --- |
ジャンル:  ワイド番組 ニュース・情報番組/バラエティ番組
放送方式:  生放送
放送期間:  2005年3月28日 - 2006年3月31日
放送時間:  平日 月曜日-金曜日 5:00 - 8:30
放送局:  ニッポン放送
パーソナリティ:  森永卓郎
出演:  垣花正 増田みのり 那須恵理子
企画:  痛快!森永総研 他
公式サイト:  公式サイト
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森永卓郎 朝はニッポン一番ノリ!（もりながたくろう あさはニッポンいちばんノリ!）は、ニッポン放送で2005年3月28日から2006年3月31日まで放送されていたラジオ番組。午前5:00 - 8:30までの3時間、ニッポン放送4階の第3スタジオ（通称 レトロスタジオ）から生放送。
概要

本番組は前番組『森永卓郎の朝はモリタク!もりだくSUN』と『塚越孝 朝刊フジ』の放送時間をそれぞれつなぎ合わせ、拡大させたものである。番組方針としては、『高嶋ひでたけのお早よう!中年探偵団』の「朝のニュースや情報はラジオで」と『朝はモリタク!もりだくSUN』の「リスナーと同じ目線で」、さらに『垣花正のニュースわかんない!?』の「誰にでもわかりやすいニュースを伝える」を目指した。
2006年3月31日で終了し、同年4月3日からは『森永卓郎と垣花正の朝はニッポン一番ノリ!』が始まった（番組名にもう1人のパーソナリティの名前の「垣花正」が付いた）。
エンディング音楽は開始当初はザ・ビートルズの「All together now」であったが、2005年8月1日からは馬場俊英の「BOYS ON THE RUN（ボーイズ・オン・ザ・ラン）」に変わった。
出演者

メインパーソナリティ
森永卓郎（経済アナリスト）
パートナー
垣花正（当時ニッポン放送アナウンサー）
アシスタント
増田みのり（当時ニッポン放送アナウンサー、2005年3月28日 - 7月29日）
那須恵理子（当時ニッポン放送アナウンサールーム長、2005年8月1日 - 2006年3月31日）
コメンテーター
月・火曜日:須田慎一郎（ジャーナリスト）
水曜日:高橋和夫（放送大学助教授）
木曜日:中原英臣（山野美容芸術短期大学教授）
金曜日:週代わり
大野元裕
浅川博忠
神浦元彰
浜田和幸
リポーター
最所千加子（TOYOTA 飛び出せ街かど天気予報晴々キャスター）
タイムテーブル

5:00　オープニング
5:03　朝一番の天気予報（担当:最初千加子）
5:05　朝一番のニッポン放送ニュース
5:09　朝いち朝刊一番ノリ!
5:16　交通情報
5:17　スポーツニュース
5:23　心のともしび
5:28　ニッポン放送ニュース
5:30　ニッポン放送天気予報
5:31　交通情報（九段センター）
5:32　よくばり健康朝いちばん（コメンテーター…吉祥寺セントラルクリニック院長・矢端正克）
5:38　中年エレジー
5:45　おはようリビング
5:50　おたより一番ノリ!
6:00　今朝一番の話題はこれだ!
6:03　ニッポン放送ニュース
6:05　今朝一番のスポーツニュースはこれだ！
6:07　そのほかのスポーツニュース
6:11　ニッポン放送天気予報
6:12　交通情報（九段センター）
6:15　朝刊まるごと一番ノリ!
6:20　エンタメ情報局
6:28　リビングリピート
6:30　産経新聞ニュース（担当：報道部デスク、曜日別）
6:35　朝刊クローズアップ
6:42　飛び出せ街かど天気予報
6:47　交通情報（警視庁）
6:50　スポーツ新聞一番ノリ!
7:00　ニュース一番ノリ!
7:03　ニッポン放送ニュース
7:08　交通情報（警視庁）
7:10　なるほど!ニュースネットワーク（全国ネット）
7:24　スポーツ人間模様
7:30　森永卓郎 経済提言（ニッポン放送 ポッドキャスティングステーションでも配信）
7:34　交通情報（警視庁・首都高）
7:36　那須恵理子のお便り紹介
7:38　ハッピーモーニング・鈴木杏樹のいってらっしゃい
7:45　ラジオナビ痛快!森永総研
7:57　交通情報（警視庁）
8:00　8時のトーク
8:01　ニッポン放送ニュース
8:05　おたよりニッポンいち
8:10　天気予報
8:13　朝はコレだね リクエスト一番ノリ!
8:20　インフォメーションダッシュ
8:25　交通情報（警視庁）
8:28　お便り当選者の発表
8:29　エンディング（CM無しで『うえやなぎまさひこのサプライズ!』に接続）
特別編成

2005年9月11日、第44回衆議院議員選挙の開票番組として、21:30 - 25:30にニッポン放送報道特番『泣いて笑って勝つのはどっちだ? 森永卓郎 選挙はつらいよ!開票スペシャル』として放送する予定だったが、急遽『自民圧勝!どうなるニッポン? 森永卓郎 選挙はつらいよ!開票スペシャル』として放送することになった。この番組には那須は出演しなかった。
2006年2月20日 - 2月24日には、『森永卓郎と垣花正 朝からトリノオリンピック一番ノリ!』として、トリノオリンピック情報を前面に出した放送を行った。
偽竜類

偽竜類(ぎりゅうるい、Nothosauroidea)とは三畳紀に存在した、鰭竜類に属する海棲の爬虫類。哺乳類の鰭脚類のように海中で獲物を捕らえるが、岸にも現れていた。全長は3m程で、四肢はヒレ状であり、泳ぐことに適している。やや長い首を持ち、体格は小さいもので数十cm、大きなものでは6～7mに達するなど多様性があった。長い顎の縁には鋭く外向きの歯があり、魚や頭足類を主食としていたことが考えられる。これらに加え歯型や胃内容物から、偽竜類が他の海棲爬虫類（板歯類やフーペイスクス類）を襲うこともあったことが示唆される。
ジュラ紀、白亜紀に繁栄した首長竜類とは近縁であり、偽竜類の初期群から首長竜類は分岐したとされる。しかし偽竜類そのものは、後期三畳紀（ラディニアン‐カーニアン境界）で大半が絶滅しており、これはパンサラッサ海の沿岸部の変動に起因すると考えられる。事実T-J境界を生き延びた海棲爬虫類（真の首長竜や派生的な魚竜）は、タラットサウルス類など浅瀬～沿岸部で蛇行泳法をとる三畳紀の海棲爬虫類と異なり、遠洋での生活に適していた。祖先筋の偽竜類も前肢を用いた活発な遊泳を行っており、これとの関係が推測されている。
南千住駅

| 南千住駅 |
| --- | --- |
 西口 左からJR東日本、東京メトロ、つくばエクスプレスの出入口が並ぶ （2021年5月）
  みなみせんじゅ  Minami-Senju  
 ja
所在地:  東京都荒川区南千住四丁目
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本・駅詳細） 東京地下鉄（東京メトロ・駅詳細） 首都圏新都市鉄道（駅詳細）
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東口（2021年5月）
南千住駅（みなみせんじゅえき）は、東京都荒川区南千住四丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東京地下鉄（東京メトロ）・首都圏新都市鉄道（つくばエクスプレス）の駅である。荒川区最東端の駅。
乗り入れ路線

JR東日本の常磐線・東京メトロの日比谷線・首都圏新都市鉄道のつくばエクスプレスの3社の路線の駅がそれぞれあり、接続駅となっている。JR東日本の駅には「JJ 04」、東京メトロの駅には「H 21」、つくばエクスプレスの駅には「TX04」の駅番号が付与されている。
JRの駅には常磐線快速電車および中距離電車のみが停車し、東京メトロ千代田線に直通している常磐線各駅停車は当駅を経由しない。常磐線各駅停車のみが停車する綾瀬・亀有方面へ向かう場合には、北隣の北千住駅で各駅停車に乗り換えが可能である。かつては、中距離電車の当駅停車は日中のみだったが、2004年（平成16年）3月13日のダイヤ改正で終日停車するようになった。かつて設定されていた通勤快速や2005年（平成17年）7月9日より設定された特別快速は、当駅を通過する。また、JRの駅は、特定都区市内制度における「東京都区内」に属している。
JRの駅からは、貨物駅である日本貨物鉄道（JR貨物）隅田川駅へと通じる常磐線支線（隅田川貨物線）が分岐しており、貨物列車のみが使用する。つくばエクスプレスの工事のため使用を休止していた時期があり、その後改築されて使用が再開された。
歴史

1896年（明治29年）12月25日：日本鉄道の駅として開業。
1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が国有化し、官設鉄道の駅となる。
1909年（明治42年）10月12日：線路名称の制定により、常磐線の所属となる。
1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道が発足。
1962年（昭和37年） 5月31日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）日比谷線の駅が開業。
1964年（昭和39年）10月1日：荷物の扱いを廃止。
1971年（昭和46年）4月20日：緩行線（各駅停車）が営団地下鉄千代田線と相互直通運転を開始したことに伴い、国鉄の駅は快速停車駅となる。
1974年（昭和49年）7月1日：みどりの窓口が営業を開始。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、国鉄の駅は東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
1988年（昭和63年）3月13日：普通列車（中距離電車）が日中（9 - 16時台）停車となる。
2001年（平成13年）11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。
2004年（平成16年）
3月13日：通勤快速（2006年〈平成18年〉3月18日に廃止）・特別快速（2005年〈平成17年〉7月9日より設定）を除く普通列車（中距離電車）が全停車となる。
4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、日比谷線の駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。
2005年（平成17年）8月24日：首都圏新都市鉄道つくばエクスプレスの駅が開業。
2007年（平成19年）3月18日：東京メトロ・首都圏新都市鉄道でICカード「PASMO」の利用が可能となる。
2011年（平成23年）8月31日：みどりの窓口の営業を終了。
2015年（平成27年）2月17日：日比谷線の駅に太陽光発電システムが導入される。
2020年（令和2年）2月7日：日比谷線ホームで発車メロディの使用を開始。
歴史 > お召し列車の運行

天皇が茨城県方面での公務があり、つくばエクスプレスに乗車する場合は、起点である秋葉原駅ではなく、当駅を利用する場合がある。過去に2回運行された。
2008年（平成20年）11月12日：明仁天皇・美智子皇后夫妻とスペイン国王フアン・カルロス1世・ソフィア夫妻が、当駅で下車（往路は常磐線を利用した）。
2010年（平成22年）8月2日：明仁天皇・美智子皇后夫妻が、復路に当駅を利用（往路〈8月1日〉は秋葉原駅より乗車）。
駅構造

3社の駅はそれぞれ別々の建物であるため、各線相互の乗り換えの際には改札を出て道路を渡る必要がある。
JR東日本の駅舎は、つくばエクスプレスの建設工事に伴い2005年（平成17年）に建て替えられ、バリアフリー対応となった。また、東京メトロの駅舎も同年バリアフリー対応と内・外装の改修を目的としてリニューアルされている。なお、つくばエクスプレスの駅舎は当初からバリアフリー対応がなされている。
駅構造 > JR東日本

| JR 南千住駅 |
| --- | --- |
  みなみせんじゅ  Minami-Senju  
所在地:  東京都荒川区南千住四丁目5-1北緯35度44分3秒 東経139度47分58.3秒﻿ / ﻿北緯35.73417度 東経139.799528度﻿ / 35.73417; 139.799528﻿ (JR 南千住駅)
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
電報略号:  ナン
駅構造:  高架駅
ホーム:  1面2線
乗車人員 -統計年度-:  16,566人/日（降車客含まず） -2023年-
開業年月日:  1896年（明治29年）12月25日
乗入路線 2 路線
所属路線:  ■■常磐線（快速） （線路名称上は常磐線）
駅番号:  JJ04
キロ程:  3.4 km（日暮里起点） 上野から5.6 km
 ◄JJ 03 三河島 (2.2 km) (1.8 km) 北千住 JJ 05►
所属路線:  常磐線（貨物支線・隅田川貨物線）
キロ程:  5.7 km（三河島起点）
 ◄隅田川 (2.3 km)
備考:  業務委託駅（お客さまサポートコールシステム導入駅）  東京都区内駅
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島式ホーム1面2線を有する高架駅で、ホームは2階にある。出口は南側の1か所のみで、日比谷線の駅の北口に近い。
地元住民から北口の設置の要望があるが、JR東日本は「出口を増設するほどに利用者が達していない」として自らが出資するには難色を示し、「地元（荒川区）が開設費用を負担するか、利用者が社内基準に達すれば、設置を検討する」としている。
JR東日本ステーションサービスによる業務委託駅で、自動券売機、多機能券売機、指定席券売機、自動改札機が設置されている。お客さまサポートコールシステムが導入されており、早朝はインターホンによる案内となる。改札外にNewDaysKIOSKが、ホーム上に待合室がある。
駅構造 > JR東日本 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  常磐線（快速） | 下り | 松戸・取手・土浦・水戸・成田方面 |
| 1 | ■ 成田線 | 下り | 松戸・取手・土浦・水戸・成田方面 |
| 2 |  常磐線（快速）  上野東京ライン | 上り | 日暮里・上野・東京・品川方面 |
改札口（2021年5月）
ホーム（2021年5月）
駅構造 > 東京メトロ

| 東京メトロ 南千住駅 |
| --- | --- |
  みなみせんじゅ  Minami-senju  
 ◄H 20 三ノ輪 (0.8 km) (2.1 km) 北千住 H 22►
所在地:  東京都荒川区南千住四丁目3-1北緯35度43分57秒 東経139度47分56秒﻿ / ﻿北緯35.73250度 東経139.79889度﻿ / 35.73250; 139.79889﻿ (東京メトロ 南千住駅)
駅番号:  H21
所属事業者:  東京地下鉄（東京メトロ）
所属路線:  ●日比谷線
キロ程:  2.1 km（北千住起点）
電報略号:  ナセ
駅構造:  高架駅
ホーム:  2面2線
乗降人員 -統計年度-:  31,318人/日 -2023年-
開業年月日:  1961年（昭和36年）3月28日
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相対式ホーム2面2線を有する高架駅。ホームは3階。出口は三ノ輪駅寄り（南口）と北千住駅寄り（北口）の2か所で、北口がJRの駅入口に近い。
エレベーターは北口側に設置されている。ただし、改札階から2番線（北千住方面）ホームへエレベーターで行く場合は、2階でエレベーターを乗り継ぐ必要がある。
駅北側に千住検車区が近接しており、ラッシュ時を中心に当駅始終着列車が設定されている。また、当駅で乗務員の交代が行われることがある。
当駅は、「北千住駅務管区南千住地域」として近隣の駅を管理している。
駅構造 > 東京メトロ > のりば

| 番線 | 路線 | 行先 |
| --- | --- | --- |
| 1 |  日比谷線 | 中目黒方面 |
| 2 |  日比谷線 | 北千住・南栗橋方面 |
JR南千住駅方面改札口（2016年5月）
日比谷線ホーム（2016年5月）
駅舎（北口）（2018年12月）
駅構造 > 東京メトロ > 発車メロディ

2020年（令和2年）2月7日よりスイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。
曲は1番線が「桜の川堤」、2番線が「プリズム」（いずれも福嶋尚哉作曲）である。
駅構造 > 首都圏新都市鉄道

| 首都圏新都市鉄道 南千住駅 |
| --- | --- |
  みなみせんじゅ  Minami-Senju  
 ◄TX03 浅草 (2.5 km) (1.9 km) 北千住 TX05►
所在地:  東京都荒川区南千住四丁目4-1北緯35度44分0秒 東経139度47分57秒﻿ / ﻿北緯35.73333度 東経139.79917度﻿ / 35.73333; 139.79917﻿ (首都圏新都市鉄道 南千住駅)座標: 北緯35度44分0秒 東経139度47分57秒﻿ / ﻿北緯35.73333度 東経139.79917度﻿ / 35.73333; 139.79917﻿ (首都圏新都市鉄道 南千住駅)
駅番号:  TX04
所属事業者:  首都圏新都市鉄道
所属路線:  つくばエクスプレス
キロ程:  5.6 km（秋葉原起点）
駅構造:  地下駅
ホーム:  2面2線
乗車人員 -統計年度-:  6,249人/日（降車客含まず） -2023年-
開業年月日:  2005年（平成17年）8月24日
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相対式ホーム2面2線を有する地下駅。ホームドアシステムなどの安全設備が導入されている。1階地上部（JR常磐線の高架下で、駅舎の反対側）にコンコースがあり、ホームは地下2階にある。出入口と改札は1か所。開業当初は改札横に売店があったが、その後閉店し、自動販売機が設置された。
開削工法で設置された駅であり、工事の際は設置位置の上にある常磐線南千住駅全体を仮線に移す工事が行われた。
また、付近はかつての小塚原刑場の跡地にかかっており、1998年（平成10年）の先行調査では井戸状の枠と104点の頭蓋骨、2002年（平成14年）の本調査では260点以上の頭蓋骨や1,700点の四肢骨が出土した。このほかに馬・犬・猫の骨、寛永通宝や下駄・煙管等の小物も出土しているが、木の棺に入れられて埋葬された馬も1点発見されている。
駅構造 > 首都圏新都市鉄道 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  つくばエクスプレス | 下り | つくば方面 |
| 2 |  つくばエクスプレス | 上り | 秋葉原方面 |
改札口（2008年2月）
ホーム（2008年1月）
駅構造 > 連絡運輸について

JR東日本・東京メトロ・首都圏新都市鉄道のいずれも南千住駅の名称を用いるが、当時の帝都高速度交通営団（営団地下鉄）日比谷線開業に際して日本国有鉄道（国鉄）との連絡業務を行わなかったため、長らく同じ駅名でも乗換駅として案内されないという状態になっていた。つくばエクスプレスでは開業前にはJR・東京メトロへの乗り換えが可能な案内を行っていたが、隣の北千住駅での乗り換えの方が至便であることや、同線とJR・東京メトロとの定期券での連絡運輸を設定していなかったことから、開業後も連絡運輸については従前のままである。ただし、3社ともに乗り換えの車内アナウンスは流れている。なお、2010年（平成22年）3月13日よりJR東日本とつくばエクスプレスとの間で定期券に限り当駅での連絡運輸を開始している。
利用状況 > JR東日本

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は16,566人である。
各年度の推移は以下のとおりである。
利用状況 > JR東日本 > 1日平均乗車人員（1890年代 - 1930年代）

| 1日平均乗車人員推移（日本鉄道／国鉄） （1890年代 - 1930年代）> 年度 | 1日平均乗車人員推移（日本鉄道／国鉄） （1890年代 - 1930年代）> 乗車人員 | 1日平均乗車人員推移（日本鉄道／国鉄） （1890年代 - 1930年代）> 出典 （東京府） |
| --- | --- | --- |
| 1896年（明治29年） | 15 |  |
| 1897年（明治30年） | 41 |  |
| 1898年（明治31年） | 353 |  |
| 1899年（明治32年） | 392 |  |
| 1900年（明治33年） | 449 |  |
| 1901年（明治34年） | 431 |  |
| 1902年（明治35年） | 390 |  |
| 1903年（明治36年） | 336 |  |
| 1904年（明治37年） | 312 |  |
| 1905年（明治38年） | 308 |  |
| 1907年（明治40年） | 389 |  |
| 1908年（明治41年） | 364 |  |
| 1909年（明治42年） | 507 |  |
| 1911年（明治44年） | 757 |  |
| 1912年（大正元年） | 824 |  |
| 1913年（大正02年） | 766 |  |
| 1914年（大正03年） | 799 |  |
| 1915年（大正04年） | 838 |  |
| 1916年（大正05年） | 948 |  |
| 1919年（大正08年） | 1,521 |  |
| 1920年（大正09年） | 1,762 |  |
| 1922年（大正11年） | 2,185 |  |
| 1923年（大正12年） | 2,218 |  |
| 1924年（大正13年） | 2,765 |  |
| 1925年（大正14年） | 2,852 |  |
| 1926年（昭和元年） | 2,880 |  |
| 1927年（昭和02年） | 2,955 |  |
| 1928年（昭和03年） | 3,171 |  |
| 1929年（昭和04年） | 3,060 |  |
| 1930年（昭和05年） | 2,853 |  |
| 1931年（昭和06年） | 2,689 |  |
| 1932年（昭和07年） | 2,554 |  |
| 1933年（昭和08年） | 2,619 |  |
| 1934年（昭和09年） | 2,653 |  |
| 1935年（昭和10年） | 2,775 |  |
利用状況 > JR東日本 > 1日平均乗車人員（1953年 - 2000年）

| 1日平均乗車人員推移（国鉄／JR東日本） （1953年 - 2000年）> 年度.年度 | 1日平均乗車人員推移（国鉄／JR東日本） （1953年 - 2000年）> 乗車人員.乗車人員 | 1日平均乗車人員推移（国鉄／JR東日本） （1953年 - 2000年）> 出典.JR | 1日平均乗車人員推移（国鉄／JR東日本） （1953年 - 2000年）> 出典.東京都 | 1日平均乗車人員推移（国鉄／JR東日本） （1953年 - 2000年）> . |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1953年（昭和28年） | 12,562 |  |  |  |
| 1954年（昭和29年） | 13,168 |  |  |  |
| 1955年（昭和30年） | 13,571 |  |  |  |
| 1956年（昭和31年） | 15,251 |  |  |  |
| 1957年（昭和32年） | 15,455 |  |  |  |
| 1958年（昭和33年） | 15,844 |  |  |  |
| 1959年（昭和34年） | 16,668 |  |  |  |
| 1960年（昭和35年） | 17,690 |  |  |  |
| 1961年（昭和36年） | 16,612 |  |  |  |
| 1962年（昭和37年） | 16,781 |  |  |  |
| 1963年（昭和38年） | 17,014 |  |  |  |
| 1964年（昭和39年） | 17,355 |  |  |  |
| 1965年（昭和40年） | 17,947 |  |  |  |
| 1966年（昭和41年） | 18,606 |  |  |  |
| 1967年（昭和42年） | 19,208 |  |  |  |
| 1968年（昭和43年） | 19,036 |  |  |  |
| 1969年（昭和44年） | 16,486 |  |  |  |
| 1970年（昭和45年） | 15,740 |  |  |  |
| 1971年（昭和46年） | 13,727 |  |  |  |
| 1972年（昭和47年） | 12,671 |  |  |  |
| 1973年（昭和48年） | 12,605 |  |  |  |
| 1974年（昭和49年） | 12,633 |  |  |  |
| 1975年（昭和50年） | 12,686 |  |  |  |
| 1976年（昭和51年） | 13,096 |  |  |  |
| 1977年（昭和52年） | 13,315 |  |  |  |
| 1978年（昭和53年） | 13,118 |  |  |  |
| 1979年（昭和54年） | 12,410 |  |  |  |
| 1980年（昭和55年） | 11,715 |  |  |  |
| 1981年（昭和56年） | 11,471 |  |  |  |
| 1982年（昭和57年） | 11,493 |  |  |  |
| 1983年（昭和58年） | 11,191 |  |  |  |
| 1984年（昭和59年） | 11,181 |  |  |  |
| 1985年（昭和60年） | 11,230 |  |  |  |
| 1986年（昭和61年） | 10,729 |  |  |  |
| 1987年（昭和62年） | 10,404 |  |  |  |
| 1988年（昭和63年） | 11,044 |  |  |  |
| 1989年（平成元年） | 11,164 |  |  |  |
| 1990年（平成02年） | 11,290 |  |  |  |
| 1991年（平成03年） | 11,462 |  |  |  |
| 1992年（平成04年） | 11,290 |  |  |  |
| 1993年（平成05年） | 11,419 |  |  |  |
| 1994年（平成06年） | 11,715 |  |  |  |
| 1995年（平成07年） | 12,036 |  |  |  |
| 1996年（平成08年） | 12,282 |  |  |  |
| 1997年（平成09年） | 11,992 |  |  |  |
| 1998年（平成10年） | 11,778 |  |  |  |
| 1999年（平成11年） | 11,724 |  |  |  |
| 2000年（平成12年） | 11,852 |  |  |  |
利用状況 > JR東日本 > 1日平均乗車人員（2001年以降）

| 1日平均乗車人員推移（JR東日本）（2001年以降）> 年度.年度 | 1日平均乗車人員推移（JR東日本）（2001年以降）> 定期外.定期外 | 1日平均乗車人員推移（JR東日本）（2001年以降）> 定期.定期 | 1日平均乗車人員推移（JR東日本）（2001年以降）> 合計.合計 | 1日平均乗車人員推移（JR東日本）（2001年以降）> 出典.JR | 1日平均乗車人員推移（JR東日本）（2001年以降）> 出典.東京都 | 1日平均乗車人員推移（JR東日本）（2001年以降）> 出典.荒川区 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2001年（平成13年） |   |   | 11,985 |  |  |  |
| 2002年（平成14年） |   |   | 12,253 |  |  |  |
| 2003年（平成15年） |   |   | 12,474 |  |  |  |
| 2004年（平成16年） |   |   | 13,283 |  |  |  |
| 2005年（平成17年） |   |   | 13,806 |  |  |  |
| 2006年（平成18年） |   |   | 13,953 |  |  |  |
| 2007年（平成19年） |   |   | 14,034 |  |  |  |
| 2008年（平成20年） |   |   | 14,266 |  |  |  |
| 2009年（平成21年） |   |   | 14,597 |  |  |  |
| 2010年（平成22年） |   |   | 15,021 |  |  |  |
| 2011年（平成23年） |   |   | 15,305 |  |  |  |
| 2012年（平成24年） | 5,489 | 10,242 | 15,731 |  |  |  |
| 2013年（平成25年） | 5,488 | 10,501 | 15,990 |  |  |  |
| 2014年（平成26年） | 5,441 | 10,461 | 15,902 |  |  |  |
| 2015年（平成27年） | 5,653 | 10,854 | 16,508 |  |  |  |
| 2016年（平成28年） | 5,677 | 11,074 | 16,751 |  |  |  |
| 2017年（平成29年） | 5,858 | 11,131 | 16,990 |  |  |  |
| 2018年（平成30年） | 5,993 | 11,226 | 17,220 |  |  |  |
| 2019年（令和元年） | 5,818 | 11,382 | 17,201 |  |  |  |
| 2020年（令和02年） | 4,239 | 9,416 | 13,655 |  |  |  |
| 2021年（令和03年） | 4,871 | 9,527 | 14,399 |  |  |  |
| 2022年（令和04年） | 5,563 | 9,917 | 15,481 |  |  |  |
| 2023年（令和05年） | 6,199 | 10,366 | 16,566 |  |  |  |
↑  1896年（明治29年）12月25日に開業。開業日から翌年3月31日までの計97日間を集計したデータ。
利用状況 > 東京メトロ

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は31,318人である。東京メトロ全130駅の中では東高円寺駅に次いで110位。日比谷線の駅では最も乗降人員が少ない。
開業後以降の推移は以下のとおりである。
利用状況 > 東京メトロ > 1日平均乗車人員（1960年 - 2000年）

| 1日平均乗車人員推移（営団）（1960年 - 2000年）> 年度 | 1日平均乗車人員推移（営団）（1960年 - 2000年）> 乗車人員 | 1日平均乗車人員推移（営団）（1960年 - 2000年）> 出典 （東京都） |
| --- | --- | --- |
| 1960年（昭和35年） | 4,306 |  |
| 1961年（昭和36年） | 2,424 |  |
| 1962年（昭和37年） | 4,512 |  |
| 1963年（昭和38年） | 5,843 |  |
| 1964年（昭和39年） | 7,043 |  |
| 1965年（昭和40年） | 8,095 |  |
| 1966年（昭和41年） | 7,929 |  |
| 1967年（昭和42年） | 8,967 |  |
| 1968年（昭和43年） | 9,397 |  |
| 1969年（昭和44年） | 10,250 |  |
| 1970年（昭和45年） | 10,962 |  |
| 1971年（昭和46年） | 12,022 |  |
| 1972年（昭和47年） | 12,189 |  |
| 1973年（昭和48年） | 12,052 |  |
| 1974年（昭和49年） | 11,619 |  |
| 1975年（昭和50年） | 10,525 |  |
| 1976年（昭和51年） | 10,742 |  |
| 1977年（昭和52年） | 10,808 |  |
| 1978年（昭和53年） | 10,959 |  |
| 1979年（昭和54年） | 11,552 |  |
| 1980年（昭和55年） | 11,466 |  |
| 1981年（昭和56年） | 11,562 |  |
| 1982年（昭和57年） | 11,312 |  |
| 1983年（昭和58年） | 11,344 |  |
| 1984年（昭和59年） | 10,071 |  |
| 1985年（昭和60年） | 9,956 |  |
| 1986年（昭和61年） | 9,800 |  |
| 1987年（昭和62年） | 9,760 |  |
| 1988年（昭和63年） | 9,918 |  |
| 1989年（平成元年） | 10,055 |  |
| 1990年（平成02年） | 9,825 |  |
| 1991年（平成03年） | 9,423 |  |
| 1992年（平成04年） | 9,178 |  |
| 1993年（平成05年） | 9,077 |  |
| 1994年（平成06年） | 8,890 |  |
| 1995年（平成07年） | 8,560 |  |
| 1996年（平成08年） | 8,244 |  |
| 1997年（平成09年） | 8,036 |  |
| 1998年（平成10年） | 7,858 |  |
| 1999年（平成11年） | 7,743 |  |
| 2000年（平成12年） | 8,241 |  |
利用状況 > 東京メトロ > 1日平均乗車人員・乗降人員（2001年以降）

| 1日平均乗車人員・乗降人員推移（営団／東京メトロ）（2001年以降）> 年度.年度 | 1日平均乗車人員・乗降人員推移（営団／東京メトロ）（2001年以降）> 乗車人員.乗車人員 | 1日平均乗車人員・乗降人員推移（営団／東京メトロ）（2001年以降）> 乗降人員.定期外 | 1日平均乗車人員・乗降人員推移（営団／東京メトロ）（2001年以降）> 乗降人員.定期 | 1日平均乗車人員・乗降人員推移（営団／東京メトロ）（2001年以降）> 乗降人員.合計 | 1日平均乗車人員・乗降人員推移（営団／東京メトロ）（2001年以降）> 乗降人員.増加率 | 1日平均乗車人員・乗降人員推移（営団／東京メトロ）（2001年以降）> 乗降人員.順位 | 1日平均乗車人員・乗降人員推移（営団／東京メトロ）（2001年以降）> 出典.メトロ | 1日平均乗車人員・乗降人員推移（営団／東京メトロ）（2001年以降）> 出典.関東広告 | 1日平均乗車人員・乗降人員推移（営団／東京メトロ）（2001年以降）> 出典.東京都 | 1日平均乗車人員・乗降人員推移（営団／東京メトロ）（2001年以降）> 出典.荒川区 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2001年（平成13年） | 8,553 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 2002年（平成14年） | 8,753 |  |  | 。17,387 |  |  |  |  |  |  |
| 2003年（平成15年） | 9,003 | 8,288 | 9,506 | 17,794 | 6.8% | 120位 |  |  |  |  |
| 2004年（平成16年） | 9,611 | 9,339 | 9,912 | 19,251 | 8.2% | 117位 |  |  |  |  |
| 2005年（平成17年） | 9,986 | 9,949 | 10,408 | 20,357 | 5.7% | 117位 |  |  |  |  |
| 2006年（平成18年） | 10,266 | 10,207 | 10,634 | 20,841 | 2.4% | 117位 |  |  |  |  |
| 2007年（平成19年） | 11,074 | 10,637 | 11,524 | 22,161 | 6.3% | 114位 |  |  |  |  |
| 2008年（平成20年） | 11,518 | 11,418 | 11,888 | 23,306 | 5.2% | 112位 |  |  |  |  |
| 2009年（平成21年） | 11,899 | 11,437 | 12,514 | 23,951 | 2.8% | 112位 |  |  |  |  |
| 2010年（平成22年） | 12,216 | 11,628 | 13,014 | 24,642 | 2.9% | 113位 |  |  |  |  |
| 2011年（平成23年） | 12,377 | 11,593 | 13,348 | 24,941 | 1.2% | 111位 |  |  |  |  |
| 2012年（平成24年） | 13,052 | 12,140 | 14,206 | 26,346 | 5.6% | 108位 |  |  |  |  |
| 2013年（平成25年） | 13,468 | 12,371 | 14,802 | 27,173 | 3.1% | 110位 |  |  |  |  |
| 2014年（平成26年） | 13,660 | 12,419 | 15,152 | 27,571 | 1.5% | 110位 |  |  |  |  |
| 2015年（平成27年） | 14,027 | 12,889 | 15,486 | 28,375 | 2.9% | 110位 |  |  |  |  |
| 2016年（平成28年） | 14,397 | 13,432 | 15,788 | 29,220 | 3.0% | 111位 |  |  |  |  |
| 2017年（平成29年） | 14,756 | 14,006 | 16,034 | 30,040 | 2.8% | 111位 |  |  |  |  |
| 2018年（平成30年） | 15,455 | 14,680 | 16,718 | 31,398 | 4.5% | 110位 |  |  |  |  |
| 2019年（令和元年） | 15,325 | 14,441 | 16,804 | 31,245 | −0.5% | 110位 |  |  |  |  |
| 2020年（令和02年） | 11,677 | 10,425 | 13,196 | 23,621 | −24.4% | 107位 |  |  |  |  |
| 2021年（令和03年） | 12,392 | 11,950 | 13,142 | 25,092 | 6.2% | 108位 |  |  |  |  |
| 2022年（令和04年） | 13,912 | 13,849 | 14,392 | 28,241 | 12.5% | 108位 |  |  |  |  |
| 2023年（令和05年） |  | 15,860 | 15,458 | 31,318 | 10.9% | 110位 |  |  |  |  |
↑  1961年（昭和36年）3月28日に開業。開業日から同年3月31日までの計4日間を集計したデータ。
利用状況 > 首都圏新都市鉄道

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は6,249人である。つくばエクスプレス線の快速停車駅では最も乗車人員が少ない。
開業後以降の推移は以下のとおりである。
| 1日平均乗降人員推移（首都圏新都市鉄道）> 年度.年度 | 1日平均乗降人員推移（首都圏新都市鉄道）> 乗車人員.乗車人員 | 1日平均乗降人員推移（首都圏新都市鉄道）> 出典.TX | 1日平均乗降人員推移（首都圏新都市鉄道）> 出典.東京都 | 1日平均乗降人員推移（首都圏新都市鉄道）> 出典.荒川区 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2005年（平成17年） | 2,508 |  |  |  |
| 2006年（平成18年） | 3,108 |  |  |  |
| 2007年（平成19年） | 3,451 |  |  |  |
| 2008年（平成20年） | 3,679 |  |  |  |
| 2009年（平成21年） | 3,828 |  |  |  |
| 2010年（平成22年） | 4,002 |  |  |  |
| 2011年（平成23年） | 4,135 |  |  |  |
| 2012年（平成24年） | 4,409 |  |  |  |
| 2013年（平成25年） | 4,635 |  |  |  |
| 2014年（平成26年） | 4,670 |  |  |  |
| 2015年（平成27年） | 4,855 |  |  |  |
| 2016年（平成28年） | 4,989 |  |  |  |
| 2017年（平成29年） | 5,159 |  |  |  |
| 2018年（平成30年） | 5,650 |  |  |  |
| 2019年（令和元年） | 5,918 |  |  |  |
| 2020年（令和02年） | 4,583 |  |  |  |
| 2021年（令和03年） | 5,133 |  |  |  |
| 2022年（令和04年） | 5,672 |  |  |  |
| 2023年（令和05年） | 6,249 |  |  |  |
駅周辺

旧日光街道（国道4号）が当駅の西側を通っている。また、隅田川が近く江戸四宿として栄えた千住宿は当駅の付近と北千住駅の付近を総称して指しており、この辺りは小千住・千住南組といっていた。また、江戸時代の刑場である小塚原刑場、橋本左内や鼠小僧次郎吉などの墓のある回向院は当駅の近くにある。
JR駅に隣接して荒川区立南千住第二中学校がある。そのほか、東京都立産業技術高等専門学校荒川キャンパスおよび東京都立荒川工科高等学校の最寄り駅でもある。JR貨物の隅田川駅、日比谷線の車両基地である千住検車区も当駅の東側にある。また、日比谷線の駅南東部には都営バス南千住営業所があり、同営業所は都電南千住電車営業所の跡地となる。
2008年（平成20年）6月下旬には、JR駅舎前東側にマクドナルドや三徳が入居する平屋建ての商業施設がオープンした。このほか、東口側の複合商業施設としてはBiVi南千住、リブレ京成を核テナントとするLaLaテラス 南千住、23区初のロイヤルホームセンターが立地する。
松尾芭蕉が1689年、千住の地から奥の細道の旅に出立したことに因み、駅前広場に銅像が建立されている。
→「南千住」および「日本堤」も参照
東京都交通局 南千住自動車営業所
泪橋 - 駅前から貨物線跨線橋を経由し徒歩約5分。
山谷 - 駅前から貨物線跨線橋を経由し徒歩約10分。
荒川南千住五郵便局 - 西口から徒歩約3分。
バス路線

| のりば> 南千住駅東口 | 運行事業者> 南千住駅東口 | 系統・行先> 南千住駅東口 |
| --- | --- | --- |
| 2 | 都営バス | 錦40：錦糸町駅前 |
| 3 | 都営バス | 上46：上野松坂屋前・南千住車庫前 |
| － | 京成バス | 南千03（汐入さくら）：南千住駅西口 |
南千住車庫前
| － | 都営バス | 東42-1：東京駅八重洲口 東42-2：東神田 東42-3：浅草雷門 上46：上野松坂屋前 |
南千住駅西口
| 4 | 都営バス | 東42-1：東京駅八重洲口 東42-2：東神田 |
| － | 京成バス | 南千03（汐入さくら）：南千住駅東口 |
| － | 京成バス | 南千01・南千02・南千02-1（さくら）：南千住駅西口（循環） |
その他

当駅は先に開業した地下鉄の日比谷線が高架で建設され、つくばエクスプレスはその地下をくぐる構造であるため、日本では4例しかない「同一駅で私鉄のホームが地下にあり地下鉄のホームが高架（地上）にある」という珍しい形態となっている。
隣の駅

配線図
駅前広場に建つ松尾芭蕉の像
宇賀神メグ

| うがじん メグ宇賀神 メグ> プロフィール |
| --- | --- |
愛称:  ライアン　メグゥ
出身地:   日本 埼玉県
生年月日:   (1995-12-28) 1995年12月28日（29歳）
身長:  165 cm
血液型:  O型
最終学歴:  法政大学生命科学部生命機能学科
勤務局:  TBSテレビ
部署:  総合編成本部 アナウンスセンター
活動期間:  2018年 -
ジャンル:  情報
公式サイト:  宇賀神メグ
出演番組・活動
出演中:  『人生最高レストラン』 『THE TIME,』
出演経歴:  『はやドキ!』 『あさチャン!』 『ひるおび!』 『王様のブランチ』
備考 活動期間はTBSアナウンサーとしてのもの。アナウンサー: テンプレート - カテゴリ
宇賀神 メグ（うがじん メグ、1995年12月28日 - ）は、TBSテレビのアナウンサー。埼玉県出身。
来歴

実父はアメリカ合衆国の出身で、自身は埼玉県で出生。日本出身の実母がメグ・ライアンの大ファンであることから、「メグ」と名付けられた。大妻中学校・高等学校卒業。
出水麻衣が『王様のブランチ』（TBSテレビ）のアシスタント時代に楽しい雰囲気で生放送を進行する姿を見て、法政大学生命科学部生命機能学科在学中からアナウンサーを志望。テレビ朝日アスクへ通いながら、セント・フォースが運営するスプラウト所属の学生タレントとして、セント・フォースが制作に関与するテレビやラジオの番組へ出演した（詳細後述）。ちなみに、アナウンサーとして放送局に採用されなかった場合は、食品や化粧品などの開発に関する仕事へ就くことも考えていた。2018年4月1日、TBSテレビにアナウンサーとして入社。同期は小林廣輝（2022年7月31日退社）、田村真子、良原安美。入社1年目の2019年2月から、『人生最高レストラン』（TBSテレビ）の第2代アシスタントへ抜擢。2021年4月から9月までは隔週土曜日に『王様のブランチ』を進行していた。
その一方で、2019年6月から2021年3月までは『Nスタ』日曜版のメインキャスター、2020年1月から2021年9月までは『あさチャン!』の水 - 金曜日でサブキャスターを担当。『あさチャン!』の後継番組として2021年10月1日から放送を開始した『THE TIME,』にも、月・火・水・金曜日に進行サブキャスターとして出演している。
人物

一人っ子で左利き。実母の影響で、小学生時代から洋楽（ビートルズ、エリック・クラプトン、エアロスミス、ガンズ・アンド・ローゼズなどの楽曲）や、マキシマム ザ ホルモンなどの楽曲を愛聴している。さらに、中学生時代からギターを弾き始めると、高校・大学への在学中に軽音楽部でバンドを組んでいた。ギターについては、「（メロディーが）簡単な曲なら耳コピーだけで演奏できる」というほどの腕前で、ギブソン・レスポールタイプのエレクトリック・ギターを自宅で愛用していることも公言している。ちなみに、TBSテレビ入社後の2022年に『FLASH』（光文社）で本格的なグラビア撮影へ初めて臨んだ際には、愛用のギターを自身で演奏する姿も撮影。そのような写真を所収したフォトブック（同年5月10・16日号に封入のミニブック）には、自身の名前（メグ）とロック・フェスティバルの略称（フェス）にちなんで、「MEG FES.」（メグフェス）というタイトルが付けられた。「MEG FES.」向けのインタビューでは、『いとしのレイラ』（デレク・アンド・ザ・ドミノス）におけるギターのリフに衝撃を受けてギターを弾き始めたことや、「アナウンス部（所属部署のアナウンスセンター内）で（同僚のアナウンサーと）バンドを組む」という夢があることも明かしている。
『人生最高レストラン』アシスタント起用時点でのレギュラー出演者であった徳井義実（チュートリアル）とは、大学生時代（スプラウトでレッスンを受けていた時期）に別の仕事で会っていた。徳井曰く「当時から宇賀神に強い印象を持っていた」とのことで、アシスタントの起用に際しては、「『親戚のおじさん』になったような気分」とのコメントを寄せていた。
『THE TIME,』の後に放送されている『ラヴィット!』（同期の田村が川島明（麒麟）と共にMCを担当）で、火曜日の常連出演者である山添寛（相席スタート）とは、2024年9月時点で「TBS社内で会った際に話を聞かない」ように徹底しているとされている。これは同年6月4日の放送で、山添が視聴者プレゼントのキーワード発表で「THE TIME終了」とフリップを出そうとしていたのが発端で、同月11日の両番組のクロストークで総合司会の安住紳一郎（先輩アナウンサーで、同月時点でアナウンスセンターの「役員待遇エキスパート職」）から「私たち『THE TIME,』は山添さんに関して、しばらく口を利かないことになっております」と発言。その後同年7月16日・9月10日の『ラヴィット!』では山添本人から、宇賀神に会った際の対応を明かす場面があった。
現在の出演番組 > テレビ

人生最高レストラン（2019年2月2日 - ） - 第2代アシスタント
THE TIME,（2021年10月1日 - ） - 月・火・水・金曜日サブキャスター
先輩アナウンサーの江藤愛がサブキャスター（2022年9月から総合司会）を務める金曜日のみ、サブキャスターと並行しながら、「曜日レギュラー」（他曜日ではタレントを充当）に相当する役割で一部のコーナーを進行している。2022年10月から2023年9月までは、金曜日に限って『THE TIME'』（前座番組）の進行キャスターも兼務していた。
番組自体は5:20から放送されているが、基本として番組の序盤には、オープニングパートと「お目覚め脳シャキクイズ」にのみ出演。いったん退席した後に、5:50から出演を再開している。
2023年の世界陸上ブダペスト大会・第19回アジア競技大会期間中には、TBSテレビが日本国内向けに放送する中継番組のメインキャスターを江藤と石井大裕（スポーツアナウンサー）が担当することから、金曜日に総合司会を代行。
2024年4月からは、『THE TIME'』の金曜日総合司会もしている。
From TBS（関東ローカル向けの番宣番組、2022年4月4日 - ）- 田村真子（同期アナウンサー）とのコンビでナビゲーターを担当。
『今夜のTBS』『明日のTBS』というタイトルで曜日を問わずスポットCM枠で流れるミニ番組で、日比麻音子（先輩アナウンサー）の後任として起用。
OAを見た後に…語らナイト (2024年5月10日 - (不定期))
過去の出演番組 > TBS入社後 > テレビ

イベントGO!（2018年10月 - 2019年9月）
はやドキ!（2018年10月 - 2019年12月） - 降板時水曜日担当
Nスタ（2019年6月2日 - 2021年3月28日） - 日曜版メインキャスター
ひるおび!（2019年10月 - 2021年9月29日） - 2020年7月までは木曜日午前枠、同年8月からは水曜日午前枠のプレゼンターを担当
2020年8月第1週から9月第2週までは、木・金曜11時台・13時台「JNN NEWS」のキャスターも兼務していた。
あさチャン!（2020年1月8日 - 2021年9月30日） - サブキャスター（水 - 金曜日担当）
2020年3月までは、『あさチャン!先出し』（当時編成されていた前座番組）にも出演した。最終放送日（2021年9月30日）は木曜日で、『THE TIME,』には翌10月1日（金曜日）の初回放送から登場。
CDTVライブ!ライブ!（2020年4月 - 2021年9月） - 同僚の女性アナウンサー（宇内梨沙・日比麻音子・伊東楓→宇内・日比）と交互に、生中継リポートを担当。
ぴったんこカン・カン（2020年11月20日 - 2021年9月） - ロケパートのアシスタントとして不定期出演
AKB48グループ歌唱力No.1決定戦・決勝大会（TBSチャンネル1、2019年1月11日（第1回）・2019年10月31日（第2回））※期日は生中継当日
サントリー1万人の第九（毎日放送制作のダイジェスト番組）
日本国内で新型コロナウイルスへの感染が拡大している2020年に、TBSテレビのアナウンサーを代表して「奇跡の『第4楽章』リモート合唱企画」（ベートーヴェン『交響曲第9番』第4楽章の歌唱シーンをスマートフォンかパソコンで撮影した動画の投稿企画）に参加。上記の影響でインターネット上のライブ配信コンサートとして開催された同年の第38回公演（12月6日）で東京都武蔵野市内からの中継リポートを担当したため、同月19日に（TBSテレビ・北海道放送・東北放送・CBCテレビ・RKB毎日放送を含む）JNN6局ネットで放送された『1万人の第九　つながろう、今』（公演を主催した毎日放送の制作によるダイジェスト番組）でもリポートの映像が流された。
ダイジェスト番組への出演は2020年のみだが、2021年（第39回）・2022年（第40回）の公演（大阪城ホールに観客を入れての有料興行）でも、「サントリー1万人の第九　ミライへつなぐ第4楽章　アナウンサーと一緒に歌おう」（毎日放送以外のJNN加盟局に勤務するアナウンサーが若干名が参加する動画投稿企画）にTBSテレビの代表者として参加。
王様のブランチ（2021年4月10日 - 9月25日） - 野村彩也子との隔週交代で進行を担当
賞金奪い合いネタバトル ソウドリ〜SOUDORI〜（2021年4月27日未明（26日深夜） - 9月22日未明（21日深夜）、10月2日） - 「メグ・ウガジン」名義
「サヤ・ノムラ」（野村彩也子）と共演。2021年10月2日の「お笑いの日」内で放送された特別企画「200万円争奪!チャンピオンカーニバル」まで出演した。
オールスター感謝祭'21秋（2021年10月9日）
前週（2021年10月1日）から始まったばかりの『THE TIME,』の出演者を代表して、名物企画「ミニマラソン」の「30周年記念レース」女子の部にランナーとして参加。本人曰く「本格的に運動するのは1年振り」ながら、会場（東京ドイツ村）内の周回コース（総距離3.5km）を完走した様子が、杉山真也（『THE TIME,』で自身と共に進行キャスターを務める先輩アナウンサー）の実況を通じて全国に中継された。
金曜ドラマ『妻、小学生になる。 』最終話（2022年3月25日） - 本人 役