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ペンシルベニア駅 (ニューヨーク)
概要

ペンシルベニア駅は、チェルシーの北部でミッドタウン・ウエストの中央、7-8番街と31-32丁目に囲まれた街区に位置している。駅舎はマディソン・スクエア・ガーデンと共有の建物を使っている。1日あたり、およそ600本もの列車が発着している。駅の主要施設は地下にあり、プラットフォームは隣のジェームズ・ファーレー郵便局の地下まで伸びている。郵便局からハドソン川の間の区画には、MTAのウェストサイド車両基地があり、周辺では大規模なハドソン・ヤード再開発が進行中である。駅の周辺にはブロードウェイやデパートのメイシーズ、マンハッタン･モールなどもある。
歴史 > 初代駅舎

アメリカ最大の鉄道会社であったペンシルバニア鉄道のターミナル駅はハドソン川の西岸にあり、マンハッタンからはフェリーで連絡していた。同社にとってマンハッタン乗り入れは長年の悲願であった。ハドソン川を渡る鉄道橋は建設できず、河底トンネルは蒸気機関車を通すには適しないため、ハドソン川を渡る方法がない状態であったが、トンネル内を電化して電気機関車が蒸気機関車を牽引することによりマンハッタンに鉄道を引く目途がたつようになった。1902年、ニューヨーク市当局から建設許可を受け用地の買収を開始、当時テンダーロイン地区と呼ばれた歓楽街の2街区が丸ごと更地になった。1904年には川の下を横断するトンネルと駅舎の建設が始まった。乗り場は地下にあるため大量の土砂が掘削された。建築事務所マッキム・ミード・アンド・ホワイトによって設計された駅舎は古代ギリシアの神殿のように列柱の並ぶ荘厳なボザール様式（歴史主義建築）の建築物であった。駅は1910年に完成・開業した。（初代駅舎を参照）
1911年頃のペンシルベニア駅
待合室　1911年
地下のプラットフォーム
グレイハウンドバスターミナル　1936年
コンコース　1962年
コンコースの大屋根　1962年
7番街のファサード　1962年
歴史 > 二代目駅舎

第二次世界大戦後、ハイウェイや航空路線の広がりに伴い、鉄道の利用者は急激に減少した。ペンシルバニア鉄道も赤字経営となり鉄道以外の収益を増やす必要に迫られ、マンハッタンの一等地にあるペン駅舎を建て替えることになった。反対運動が起こったが1963年に解体は実行された。しかし歴史的建築保存運動が高揚するきっかけになり、その後のグランド・セントラル駅保存などにつながった。新駅舎は不動産ディベロッパーとの共同プロジェクトでマディソン・スクエア・ガーデンと共有の建物になった。切符売り場やインフォメーションセンター、待合室なども現代的に改装されたが地下のプラットフォームだけは創建当時のたたずまいを残している。
歴史 > 三代目駅舎

既存ペンシルバニア駅の西側に隣接したジェームズ・ファーレー郵便局（James A. Farley Building) は8番街と9番街の間かつ31丁目と33丁目の間にあり、初代駅舎同様にマッキム・ミード・アンド・ホワイト設計によるボザール様式の大規模な建物でニューヨークの中央郵便局として親しまれてきた。これを駅の入り口に転用し、かつてのような壮麗な駅舎を取り戻すというアイデアは1990年代初期から存在していたが、資金調達等の問題からなかなか具現化されなかった。2010年から具体的な計画がスタートし、2017年6月に工事が始まり2021年1月1日に開業した。建物中央部にはガラス張りの大きな吹き抜けが設けられている。計画を強く後押しした上院議員パトリック・モイニハンの名を冠しモイニハン・トレイン・ホール（Moynihan Train Hall)と命名された。
発着している鉄道路線 > 近郊電車

ロングアイランド鉄道（LIRR） - ロングアイランド各地行き。ターミナル駅。
ニュージャージー・トランジット - ニューアーク国際空港駅へは一時間弱。ターミナル駅。
発着している鉄道路線 > アムトラック

アムトラック（Amtrak）の列車は長距離列車でいずれも列車ごとに名前が付いているので、本項でも列車ごとに羅列する。
ペンステーションの前後を始めとしてニューヨーク近郊のほとんどの区間は複々線になっており、このような区間ではアムトラックの列車は主要駅だけに停車し、小さな駅はメトロノース鉄道（Metro North Railroad）やニュージャージー・トランジット（New Jersey Transit, NJT）のような通勤・近郊鉄道が停車することで長距離移動客と近距離移動客の分離を図っている。
アムトラックの列車は基本的に定員制（乗車車両のみを指定される方式で席は自由）で、リクライニングシート採用の車両、前述のようなダイヤ構成と通勤鉄道に比べて速くて快適だが、同じ駅同士を移動する場合は通勤鉄道に比べて料金は高い。また、同じアムトラックでも列車によって料金が異なる。
発着している鉄道路線 > アムトラック > コネチカット州方面行き

マンハッタンから東に進み、コネチカット州やマサチューセッツ州方面へ向かう列車。並走する通勤鉄道はメトロノース鉄道のニューヘイブン線（New Haven Line）でニューロシェル付近で合流する。
発着している鉄道路線 > アムトラック > ニュージャージー州方面行き

マンハッタンから西に進みニュージャージー州、ペンシルベニア州、ワシントンD.C.方面へ向かう列車。並走する通勤鉄道はニュージャージー・トランジットのNJTノース・イースト・コリドー線。
発着している鉄道路線 > アムトラック > ニューヨーク州北部方面行き

ハドソン川に沿って北上し、ニューヨーク州の州都オールバニなどを経由する列車。並走する通勤鉄道はメトロノース鉄道のハドソン線でリバーデイル付近で合流し、ポキプシーまで同じ線路を走る。
もともと、この方面に行く列車はニューヨーク・セントラル鉄道（New York Central Railroad）の列車であり、ペンシルバニア鉄道のターミナルである当駅ではなく、ニューヨーク・セントラル鉄道のターミナルであるグランド・セントラル駅に発着していた。1960年末に両社が合併しペン・セントラル鉄道になり、さらにはアムトラックになってからも、ターミナル駅が分けられており両駅の移動には手間がかかっていた。これを解消するために貨物線を流用・再整備したエンパイア・コネクション（Empire Connection）と呼ばれる短絡線が建設され、1991年4月7日よりNY州北部へ行く列車も当駅発着に統一された。
発着している鉄道路線 > 当駅からの接続路線

地下道などを通じて下記の路線に乗り換えが可能である。
34丁目-ペン・ステーション駅（IRTブロードウェイ-7番街線）
1系統（ブロードウェイ-7番街線緩行）
2系統（7番街線急行）
3系統（7番街線急行（Harlem-148 Street ~ New Lots Avenue））
34丁目-ペン・ステーション駅（IND8番街線）
A系統（8番街線急行）
C系統（8番街線緩行）
E系統（8番街線緩行）
33丁目駅（当駅始発） - 地下道を通じて接続。ニュージャージー州ニューアーク方面への地下鉄。
バス路線

アカデミーバス
X23、X24系統
グレイハウンド
ボルトバス、ネオン（NeOn）
メガバス
M21、M22、M23、M24、M27系統
バムーズバス（Vamoose Bus）
MTAニューヨーク市バス
M4、M7、M20、M34・M34A（セレクトバス）、Q32系統
アムトラック連絡バス
ニューヨーク・エアポート・サービスの空港路線を運行
イースタンシャトル
事件・事故

2017年3月24日、アムトラックのワシントン行き特急列車アセラが出発直後に脱線。数人が軽傷を負った。
2017年4月14日、鉄道警察官がスタンガンを作動させた音を駅利用者らが銃撃戦の音と錯覚。パニック状態となる中、逃げる人々が駅構内で将棋倒しとなり16人が負傷した
2017年7月6日、ニュージャージー・トランジットの通勤電車が脱線。死傷者はなし。
エンパイア・コネクションの位置。
1948年のNFL

1948年のNFLは、NFLの29年目のシーズンである。
ラムズHBのフレッド・ジェオークは当時、ヘルメットに絵を描くのを趣味としており、オーナーに仔羊の角を描いたヘルメットを披露したところ、オーナーが気に入り、リーグにこのヘルメットがルールに抵触しないかを確認した。リーグからルール上問題ないという回答があったので、この年のプレシーズンマッチからチームヘルメットとして使用された。角のデザインのヘルメット（色は異なる）は現在もラムズで使用されており、このヘルメットがヘルメット側面のエンブレムの発祥である。
NFLチャンピオンシップで、フィラデルフィア・イーグルスが、シカゴ・カージナルスを7対0で破り、NFLチャンピオンに輝いた。
ドラフト

1947年12月19日にドラフトが行われ、32巡300名が指名された。
主なルール変更

プラスチックのヘルメットが禁止された。これはプラスチックのヘルメットが自身の保護よりも相手への攻撃として使用されていると批判されたことによる。
キックオフの時のティーの使用が認められるようになった。
全ての審判がホーンではなく、ホイッスルを携帯するようになった。
順位表

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
東地区
| チーム | 勝 | 敗 | 分 | 率 | 得点 | 失点 |  |
| フィラデルフィア・イーグルス | 9 | 2 | 1 | .818 | 376 | 156 |  |
| ワシントン・レッドスキンズ | 7 | 5 | 0 | .583 | 291 | 287 |  |
| ニューヨーク・ジャイアンツ | 4 | 8 | 0 | .333 | 297 | 388 |  |
| ピッツバーグ・スティーラーズ | 4 | 8 | 0 | .333 | 200 | 243 |  |
| ボストン・ヤンクス | 3 | 9 | 0 | .250 | 174 | 372 |  |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
西地区
| チーム | 勝 | 敗 | 分 | 率 | 得点 | 失点 |  |
| シカゴ・カージナルス | 11 | 1 | 0 | .917 | 395 | 226 |  |
| シカゴ・ベアーズ | 10 | 2 | 0 | .833 | 375 | 151 |  |
| ロサンゼルス・ラムズ | 6 | 5 | 1 | .545 | 327 | 269 |  |
| グリーンベイ・パッカーズ | 3 | 9 | 0 | .250 | 154 | 290 |  |
| デトロイト・ライオンズ | 2 | 10 | 0 | .167 | 200 | 407 |  |
受賞

| AP通信 1948 オールプロ ファーストチーム |
| --- | --- | --- |
|  クォーターバック オットー・グレアム（ブラウンズ(AAFC)） ハーフバック スティーブ・バンビューレン（イーグルス）  チャーリー・トリッピ（英語版）（カージナルス） フルバック マリオン・モトリー（英語版）（ブラウンズ(AAFC)） |  エンド マック・スピーディー（英語版）（ブラウンズ(AAFC)）  マルコム・カトナー（英語版）（カージナルス） タックル ディック・ハフマン（英語版）（ラムズ）  ボブ・ラインハード（英語版）（ドンズ(AAFC)） |  ガード バスター・ラムジー（英語版）（カージナルス）  ディック・バーウェーゲン（英語版）（コルツ） センター ブルドッグ・ターナー（英語版）（ベアーズ） |
予土線

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: この項目では、鉄道路線について説明しています。かつて国鉄バスに存在した路線については「松山高知急行線」をご覧ください。
予土線（よどせん）は、高知県高岡郡四万十町の若井駅から愛媛県宇和島市の北宇和島駅に至る、四国旅客鉄道（JR四国）の鉄道路線（地方交通線）である。
愛媛県（旧伊予国）南西部の南予地方と高知県（旧土佐国）西部を走る、両県を直接結ぶ唯一の鉄道路線で、愛媛県側で予讃線と、高知県側で土佐くろしお鉄道中村線と接続している。高知県内では四万十川の上流部に沿って走る路線であることから、「しまんとグリーンライン」の愛称が与えられている。
なお、土佐くろしお鉄道中村線からの分岐点は正確には若井駅ではなく中村線の若井駅 - 荷稲駅間にある川奥信号場で、若井駅 - 川奥信号場間は土佐くろしお鉄道中村線にも属する重複区間となっている。また、当路線各駅の駅ナンバリングは番号部分に限り、土讃線の高知駅からの通し番号になっている。
路線データ

管轄（事業種別）：四国旅客鉄道（第一種鉄道事業者）
建設主体：日本鉄道建設公団（現 独立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備支援機構）(江川崎駅から若井駅まで)
路線距離（営業キロ）：76.3km
軌間：1067mm
駅数：20（起終点駅含む）
予土線所属駅に限定した場合、終点の北宇和島駅（予讃線所属）が除外され、19駅となる。なお、起点の若井駅はかつて中村線所属であったが、同線が土佐くろしお鉄道へ転換されたため、JRの駅としては予土線所属となる。
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：なし（全線非電化）
閉塞方式
若井駅 - 川奥信号場：自動閉塞式
川奥信号場 - 北宇和島駅：特殊自動閉塞式（軌道回路検知式）
交換可能駅・信号場：6（川奥信号場、土佐大正駅、江川崎駅、吉野生駅、近永駅、伊予宮野下駅）
最高速度：
若井駅 - 川奥信号場間 110km/h
川奥信号場 - 江川崎駅間 85km/h
江川崎駅 - 北宇和島駅間 65km/h
最急勾配：30‰（標準勾配としては 26.1‰＝北宇和島駅 - 務田駅間）
最小曲線半径：160m
路線データ > 利用状況 > 平均通過人員

各年度の平均通過人員（人/日）は以下のとおりである。
| 年度 | 平均通過人員（人/日）> 北宇和島 - 若井 | 出典 |
| --- | --- | --- |
| 1989年度（平成元年度） | 575 |  |
| 2011年度（平成23年度） | 252 |  |
| 2012年度（平成24年度） | 276 |  |
| 2013年度（平成25年度） | 268 |  |
| 2014年度（平成26年度） | 291 |  |
| 2015年度（平成27年度） | 307 |  |
| 2016年度（平成28年度） | 333 |  |
| 2017年度（平成29年度） | 340 |  |
| 2018年度（平成30年度） | 312 |  |
| 2019年度（令和元年度） | 301 |  |
| 2020年度（令和02年度） | 205 |  |
| 2021年度（令和03年度） | 195 |  |
| 2022年度（令和04年度） | 220 |  |
| 2023年度（令和05年度） | 150 |  |
路線データ > 利用状況 > 収支・営業係数

各年度の収支（営業収益、営業費、営業損益）、営業係数は以下のとおりである。営業係数は共通費を含んだ金額であり、2022年度（令和4年度）は営業費と営業損益についても、共通費を含んだ金額が開示されている。▲はマイナスを意味する。
| 年度 | 収支（百万円）> 営業 収益 | 収支（百万円）> 営業費 | 収支（百万円）> 営業 損益 | 営業 係数 （円） | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2019年度（令和元年度） | 84 | 953 | ▲869 | 1,137 |  |
| 2020年度（令和02年度） | 73 | 1,027 | ▲954 | 1,401 |  |
| 2021年度（令和03年度） | 55 | 975 | ▲920 | 1,761 |  |
| 2022年度（令和04年度） | 63 | 1,085 | ▲1,022 | 1,718 |  |
沿線概況

北宇和島駅 - 吉野生駅間は宇和島鉄道という軽便鉄道であった名残から低規格で非常にカーブが多く、この区間の列車は極度に低速である。江川崎駅 - 若井駅間は1970年代に新たに開通した高規格路線で、比較的高速の運転が行われる。
清流四万十川沿いに走る線として有名で、土佐大正駅 - 江川崎駅間は蛇行する四万十川を串刺しにするように線路が敷かれており、進行方向のどちらからでも四万十川を見ることができる。この区間では風景を写真に収める人も多々おり、非常に眺めの良い絶景が続く。毎年5月頃に十川駅前では四万十川の両端で「こいのぼりの川渡し」を見ることができる。江川崎以西は流域に人家の多い支流（広見川）沿いに走るが、川の風情は本流ほどではない。
そのように恵まれた沿線風景を旅客誘致につなげる目的で、国鉄時代の1984年から、トロッコ列車「清流しまんと号」の運行が開始された。国鉄・JRグループとしては最初のトロッコ列車で、以後各地の国鉄・JR線でトロッコ列車が運行されるようになった。
途中にある半家駅（はげえき）は、「ハゲ」に通じるその読み方からクイズ番組などに取り上げられることが多い。「若い（若井）と言われ喜び、ハゲ（半家）と言われて怒り出す。大正（土佐大正）、昭和（土佐昭和）があって、なぁーせ（方言で何故）明治（、平成と続くことも）がない」と地元で謡われている。
北宇和島駅北方における予讃線（右側）との分岐
沿線には清流・四万十川が流れる（十川駅―半家駅間）
運行形態

幹線交通路からは外れた閑散路線であり、特急列車は運転されておらず、全列車が普通列車かつワンマン運転である。
高知県側からは土讃線窪川駅から列車が発着している。窪川駅発着列車の場合、窪川駅 - 若井駅間は土佐くろしお鉄道中村線であるので、この区間は土佐くろしお鉄道の運賃210円（2024年現在）を別途要する（運行乗務員は中村線内もJR四国の担当）。「青春18きっぷ」の利用期間中は、車内放送で、「青春18きっぷ」で乗り通す旅客は若井駅 - 窪川駅間の運賃が別途必要である旨がアナウンスされる。
全線を走行する窪川駅 - 宇和島駅間の列車が1日4往復あるほか、江川崎駅・近永駅 - 宇和島駅間などに区間運転列車があり、1 - 3時間に1本運行され、宇和島駅からは21時台まで運行されている。
輸送量が少ない事情から、古くは1960年代のキハ02形レールバス、1987年にはキハ32形などの小型気動車が投入された。一時高松駅 - 窪川駅 - 宇和島駅間運転の急行「あしずり」が1往復設定されていたことがあり、予土線内は快速となっていた。直通がなくなってからもしばらくは窪川駅 - 宇和島駅間運転の快速が1往復残っていた時期があり、初期の「清流しまんと号」が宇和島駅から連結されていた。
現在はキハ32形での運用のほか、キハ54形で運用される列車もある。また、2006年5月頃までは宇和島駅 - 江川崎駅間の1往復のみキハ185系（3000番台もしくは3100番台）が運用されたこともあった。
2010年頃より、車両の前面下部に鉄棒が装着されているが、これは沿線で増加するシカとの衝突を想定したもので、車両の下へ巻き込ませないための予防的措置である。
このほか、「しまんトロッコ」「海洋堂ホビートレイン」「鉄道ホビートレイン」（それぞれ次節以降参照）が運行されている。
運行形態 > トロッコ列車

1984年夏に二軸無蓋貨車のトラ45000形トラ152462を改造し、国鉄初のトロッコ列車として運行開始。以来、春から秋にかけて「清流しまんと号」「清涼しまんと」「四万十トロッコ」「しまんトロッコ」などの名称で運行され続けている。1997年にキクハ32形キクハ32 501も加わり「清流しまんと51・52号」として運転し、トロッコ列車が1日2往復していた時期もあった。なお、貨車改造トロッコに連結される気動車はエンジン出力の大きいキハ54形が充当されている。キクハ32形トロッコに連結される気動車はキハ185系である。
貨車改造トロッコは2013年（平成25年）10月にキハ54形キハ54 4とともに九州旅客鉄道（JR九州）などの車両デザインを手掛けている水戸岡鋭治によってリニューアルされ、黄色のラッピング車体となり現在は「しまんトロッコ」の愛称をつけて運転している 。運行期間は毎年4月から5月と7月から11月までの土曜・休日や大型連休で、1号（窪川駅発宇和島駅行き）・2号（宇和島駅発窪川駅行き）ともに定期普通列車にトロッコ車両を併結して運転されている。トロッコ車両に乗車可能な区間は1号・2号ともに江川崎駅 - 土佐大正駅間で、それ以外の区間は締め切られ回送扱いとなる。また、トロッコ車両は全席指定席のためトロッコ車両に乗車するには指定席券が必要であるが、併結している一般車両は自由席のため、指定席券を購入する際は、乗車区間は1号は土佐大正駅 - 江川崎駅相互間で、2号は江川崎駅 - 土佐大正駅相互間でそれぞれ購入することになる。なお、この定期普通列車は「しまんトロッコ」として運転される日は江川崎駅 - 土佐大正駅間で速度を落として運転するため、途中の半家駅、十川駅、土佐昭和駅では発車時刻が変更される。
トロッコ車両は動力を持たないほかキクハ32形とは異なり運転台も持たないため、先に2号として運用されたあと、窪川駅に到着後は同駅構内にて入替作業が行われ、1号として折り返す際も一般車両の後ろに連結された状態で運行する。車掌が乗務しており、トロッコ車両の乗車区間では観光案内（列車によっては地元の観光ガイドが添乗することもある）のほか記念乗車証の配布などが行われる。
過去は、2013年から暫くの間は予土線の窪川駅 - 宇和島駅間の1往復を臨時列車として運転した。トロッコ車両乗車可能区間は、ダイヤ改正の際に変更になることがあったが、2013年は土佐大正駅→江川崎駅間（1号）と十川駅→土佐大正駅間（2号）であった。2014年からの運転では、全席指定の臨時快速列車となり、トロッコ車両に乗車できるのは、窪川駅→江川崎駅間（1号）と宇和島駅→十川駅間（2号）となった。2016年の運転では、途中停車駅は近永駅、松丸駅、江川崎駅、土佐大正駅のみ、トロッコ車両乗車可能区間は、窪川駅→江川崎駅間（1号）と宇和島駅→土佐大正駅間（2号）となった。
トロッコ列車「清流しまんと号」（窪川駅）
キクハ32 501+キハ185-20「清流しまんと51号」（1997年、窪川駅）
キハ185-20+キクハ32 501「清流しまんと51号」（1997年、窪川駅）
キクハ32 501+キハ185-20「清流しまんと51号」（左）とコトラ152462+キハ54「清流しまんと2号」（右）（1997年、江川崎駅）
コトラ152462+キハ54 4「しまんトロッコ」
運行形態 > ホビートレイン

海洋堂ホビートレイン
（初代デザイン。伊予大洲駅にて2011年9月7日撮影）
海洋堂ホビートレイン
（2代目デザイン。十川駅 - 半家駅間にて2013年9月撮影）
海洋堂ホビートレイン
（3代目デザイン「かっぱうようよ号」。江川崎駅にて）
鉄道ホビートレイン
（2014年3月撮影）
運行形態 > ラッピングトレイン

鬼列車
（宇和島運転区にて2021年8月8日撮影）
ウルトラトレイン号
（宇和島運転区にて2021年8月9日撮影）
運行形態 > 臨時特急「I LOVE しまんと」

1997年7月28日から8月18日の間、臨時列車ながら特急列車として「I LOVE しまんと」が高知駅 - 宇和島駅 - 松山駅間で運転された。2日間で1往復していた。同年9月以降の運転は高知駅 - 宇和島駅間1日1往復になり同年11月までの土曜・日曜・祝日と、1998年、1999年は7月 - 9月の土曜・日曜・祝日（夏休み期間は毎日）の間運行された。土佐くろしお鉄道内の特急料金・指定席料金は収受されなかった。
運行形態 > 伊予灘ものがたり

2021年12月5日に『伊予灘ものがたり 南予きずな旅』「いやし編」の「いやし編」が催行され、観光列車「伊予灘ものがたり」が初めて予土線（宇和島駅 - 松丸駅 - 宇和島駅）で運行された。
運行形態 > 新聞輸送

朝の列車で県紙朝刊の輸送を行っている（2007年5月時点）。下り4833Dが『高知新聞』を、上り4832Dが『愛媛新聞』を数十部積み、共に江川崎駅で業者に引き渡している。
予土線3兄弟、Yodosen Fun Fun Trains

2014年2月にJR四国が「鉄道ホビートレイン」を同年3月15日から運行を開始することに伴い、「しまんトロッコ」と「海洋堂ホビートレイン」とともに観光列車のユニットとして「予土線3兄弟」と名付けた。長男を「しまんトロッコ」、次男を「海洋堂ホビートレイン」、三男を「鉄道ホビートレイン」とし、同時にロゴマークを発表した。通称は「YODO LINE BROTHERS」である。2015年3月7日にデビュー1周年記念として、宇和島運転区機関庫前に展示した。また2014年10月に、宇和島駅 - 近永駅間開業100周年記念として予土線3兄弟を連結したイベント列車「なかよし3兄弟 はじめての遠足号」を運転。翌年以降も「予土線3兄弟 2015秋の遠足号」（2015年10月）、「奥四万十クリスマス号」（2016年12月）、予土線全線開通45周年記念「幸せのもちまき号」（2019年11月）など予土線3兄弟連結のイベント列車を運転している。
2021年7月には、予土線3兄弟に加えて、「鬼列車」「ウルトラトレイン号」が登場したことから、これらのラッピング列車をまとめて「Yodosen Fun Fun Trains」と命名した。同年10月9日・10日には「予土線 Fun Fun 祭り」というイベントが初めて開催され、予土線の全列車を「Yodosen Fun Fun Trains」と予讃線のラッピング列車「おさんぽなんよ号」で運行した。
収支と利用促進策輸送

北宇和島駅 - 若井駅間の輸送密度は2022年度で220人と低迷したままで、赤字路線であり、営業係数（100円の収入を得るために必要な費用）は2021年度で1,761円とJR四国各路線でも最低である。このため沿線自治体は路線存続に危機感を抱いており、両県にそれぞれあったに利用促進対策協議会を統合して「予土線利用促進対策協議会」を2023年10月27日に設立した。
愛媛県側の協議会は2018年10月から、予土線応援企画として「YODOSENサポーター」の募集をしている。
歴史

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 愛媛県宇和島市鶴島町178
設立:  1911年（明治44年）9月23日
業種:  鉄軌道業
事業内容:  旅客鉄道事業
代表者:  社長 堀部彦次郎
資本金:  700,000円
発行済株式総数:  14,000株
特記事項：1928年（昭和3年）3月末時点。
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予土線は、私鉄の宇和島鉄道によって開業した軌間762mmの軽便鉄道が始まりである。宇和島鉄道発起人の今西幹一郎はかつて宇和島-吉野生村間の鉄道計画に参画していたが不況により実現しなかった。1910年ころ伊予鉄道の井上要に宇和島地方の交通事情の話をしたところ、井上より鉄道計画の再考を助言されたため有志を募り宇和島鉄道を出願。1911年に免許状が下付された。株式の申込も東京方面の実業家から得ることができたが今西、井上などの役員が去るなど社内の混乱もあり1914年になって開通した。
1933年（昭和8年）に国有化された。この時点では宇和島駅から吉野生駅までの路線で宇和島線と称しており、また他の国鉄路線と接続のない孤立路線であったが、1941年（昭和16年）に、後に予讃線となる宇和島駅 - 卯之町駅間が開業し、これに合わせて1,067mm軌間への改軌と起点付近の線路の付け替え工事を実施し、北宇和島駅が起点となった。
第二次世界大戦後に愛媛県（伊予）と高知駅（土佐）を結ぶことを目的に2回にわたる延長が実施され、1974年（昭和49年）の全線開通に合わせて旧国名の頭文字をとって予土線とした（江川崎駅 - 窪川駅間は日本鉄道建設公団による工事線で、建設当時「窪江線」と呼ばれていた）。愛媛駅と高知駅を結ぶ鉄道はこのほか松山 - 佐川間や宇和島 - 宿毛 - 中村 - 窪川間などが計画されていたが、実現したのは予土線だけである。
国鉄末期の特定地方交通線の廃止に際しては、輸送量では存続基準を満たしていなかったが、並行道路の未整備を理由に存続した。しかしこれに関しては、窪川町で当時計画されていた窪川原子力発電所と絡んだ政治決着であるとの指摘もある。
歴史 > 年表

1896年（明治29年）1月：宇和島鉄道に対し仮免状下付（宇和島-吉野生村間）。
1897年（明治30年）
4月21日：免許状下付。
4月：宇和島鉄道株式会社設立。
1905年（明治38年）4月15日：会社解散決議。
1911年（明治44年）
3月27日：宇和島鉄道に対し鉄道免許状下付（八幡-旭間）。
9月：宇和島軽便鉄道株式会社設立（取締役井上角五郎）。
1914年（大正3年）10月18日：宇和島鉄道により宇和島駅 - 近永駅間が開業。蒸気動力。
1916年（大正5年）12月1日：宇和島駅移転、下村駅開業。
1923年（大正12年）12月12日：近永駅 - 吉野駅（現在の吉野生駅）間が開業。
1931年（昭和6年）3月26日：宇和島鉄道、ガソリン動力併用認可を受ける。同年中に気動車（ガソリンカー）を1両のみ導入。
1933年（昭和8年）8月1日：宇和島鉄道が国有化され宇和島線となる。宮野下駅を伊予宮野下駅に、中野駅を二名駅に改称、吉野駅を広見川対岸に移転し吉野生駅に改称。機関車6両、ガソリンカー1両、客車11両、貨車42両を引き継ぐ。
1941年（昭和16年）7月2日：全線を1067mm軌間に改軌。宇和島駅 - 高串駅間の旧線を廃止し、北宇和島駅 - 務田駅間の新線が開業。宇和島駅 - 北宇和島駅 - 卯之町駅間の開業に伴い北宇和島駅が起点となる。下村駅、高串駅、光満駅廃止。
1945年（昭和20年）6月20日：宇和島駅 - 北宇和島駅 - 卯之町駅間を予讃本線（現在の予讃線）として分離。
1953年（昭和28年）3月26日：吉野生駅 - 江川崎駅間が開業。
1960年（昭和35年）
2月1日：キハ02形レールバスを投入。
10月1日：真土駅開業。
1964年（昭和39年）4月1日：キハ02形レールバスの運行を取り止め、気動車に置き換え。
1974年（昭和49年）
3月1日：江川崎駅 - 若井駅間が開業し全通。予土線と改称。
9月：CTC化。
10月1日：貨物営業廃止。
1976年（昭和51年）
6月23日：築堤崩壊により土佐大正駅 - 打井川駅間が不通となる。
6月25日：北宇和島駅 - 務田駅にある椿谷橋梁に落石が当たって損傷し、伊予宮野下駅 - 江川崎駅間で折り返し運転となる。
8月8日：折り返し運転区間の検査期限切れのため、全線でバス代行となる。
9月24日：全線で運転を再開する。
1980年（昭和55年）11月：国鉄再建法成立。予土線沿線9自治体が「国鉄予土線存続期成同盟」を結成。
1981年（昭和56年）3月：国鉄再建法施行令が発出され廃止候補路線が選定されたが、予土線は代替輸送道路の未整備を理由に廃止対象路線から除外される。
1986年（昭和61年）11月1日：宇和島発最終列車を21時台から22時台に繰り下げ。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により四国旅客鉄道に承継。
1988年（昭和63年）4月10日：ワンマン運転開始。
1997年（平成9年）7月27日：愛称「しまんとグリーンライン」を使用開始。
2016年（平成28年）3月26日：十川駅の列車交換設備の使用を廃止。上り始発の江川崎発6時台の窪川行きを廃止し、下り最終列車の窪川発20時台の宇和島行きを江川崎発21時台の区間運転列車に変更。
2018年（平成30年）
3月17日：江川崎発下り最終列車を21時台から20時台に繰り上げ。宇和島発上り最終列車を22時台から21時台に繰り上げ。
7月8日：平成30年7月豪雨で土砂流入が発生し、全線で不通となる。
8月10日：全線で運転を再開する。
2020年（令和2年）3月14日：ダイヤ改正により、江川崎駅 - 窪川駅間が1往復削減され、5往復となる。
2021年（令和3年）3月13日：ダイヤ改正により、江川崎駅 - 窪川駅間が1往復削減され、4往復となる。
駅一覧

便宜上、末端部の全列車が直通する窪川駅および宇和島駅も含めた区間を記載する。
累計営業キロは若井駅からのもの。
予土線の定期列車は全列車普通列車（すべての駅に停車）
線路（全線単線） … ◇・∧：列車交換可、｜：列車交換不可
| 会社名 | 路線名 | 駅番号 | 駅名 | 営業キロ> 駅間 | 営業キロ> 累計 | 接続路線・備考 | 線路 | 所在地 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 土佐くろしお鉄道 | 中村線 | TK26 | 窪川駅 | - | 4.4 | 四国旅客鉄道：●K 土讃線（K26） | ◇ | 高知県 | 高岡郡 四万十町 | 高岡郡 四万十町 |
| 土佐くろしお鉄道 | 中村線 | TK27 | 若井駅 | 4.4 | 0.0 | 土佐くろしお鉄道：●TK 中村線（中村方面） | ｜ | 高知県 | 高岡郡 四万十町 | 高岡郡 四万十町 |
| 四国旅客鉄道 | 予土線 | G27 | 若井駅 | 4.4 | 0.0 | 土佐くろしお鉄道：●TK 中村線（中村方面） | ｜ | 高知県 | 高岡郡 四万十町 | 高岡郡 四万十町 |
| 四国旅客鉄道 | 予土線 |   | 川奥信号場 | - | 3.6 | （中村線と予土線の実際の分岐点） | ◇ | 高知県 | 幡多郡 黒潮町 | 幡多郡 黒潮町 |
| 四国旅客鉄道 | 予土線 | G28 | 家地川駅 | 5.8 | 5.8 |   | ｜ | 高知県 | 高岡郡 四万十町 | 高岡郡 四万十町 |
| 四国旅客鉄道 | 予土線 | G29 | 打井川駅 | 4.9 | 10.7 |   | ｜ | 高知県 | 高岡郡 四万十町 | 高岡郡 四万十町 |
| 四国旅客鉄道 | 予土線 | G30 | 土佐大正駅 | 6.9 | 17.6 |   | ◇ | 高知県 | 高岡郡 四万十町 | 高岡郡 四万十町 |
| 四国旅客鉄道 | 予土線 | G31 | 土佐昭和駅 | 8.9 | 26.5 |   | ｜ | 高知県 | 高岡郡 四万十町 | 高岡郡 四万十町 |
| 四国旅客鉄道 | 予土線 | G32 | 十川駅 | 4.5 | 31.0 |   | ｜ | 高知県 | 高岡郡 四万十町 | 高岡郡 四万十町 |
| 四国旅客鉄道 | 予土線 | G33 | 半家駅 | 7.9 | 38.9 |   | ｜ | 高知県 | 四万十市 | 四万十市 |
| 四国旅客鉄道 | 予土線 | G34 | 江川崎駅 | 3.8 | 42.7 |   | ◇ | 高知県 | 四万十市 | 四万十市 |
| 四国旅客鉄道 | 予土線 | G35 | 西ケ方駅 | 2.7 | 45.4 |   | ｜ | 高知県 | 四万十市 | 四万十市 |
| 四国旅客鉄道 | 予土線 | G36 | 真土駅 | 5.9 | 51.3 |   | ｜ | 愛媛県 | 北宇和郡 | 松野町 |
| 四国旅客鉄道 | 予土線 | G37 | 吉野生駅 | 1.7 | 53.0 |   | ◇ | 愛媛県 | 北宇和郡 | 松野町 |
| 四国旅客鉄道 | 予土線 | G38 | 松丸駅 | 2.3 | 55.3 |   | ｜ | 愛媛県 | 北宇和郡 | 松野町 |
| 四国旅客鉄道 | 予土線 | G39 | 出目駅 | 3.5 | 58.8 |   | ｜ | 愛媛県 | 北宇和郡 | 鬼北町 |
| 四国旅客鉄道 | 予土線 | G40 | 近永駅 | 1.6 | 60.4 |   | ◇ | 愛媛県 | 北宇和郡 | 鬼北町 |
| 四国旅客鉄道 | 予土線 | G41 | 深田駅 | 2.1 | 62.5 |   | ｜ | 愛媛県 | 北宇和郡 | 鬼北町 |
| 四国旅客鉄道 | 予土線 | G42 | 大内駅 | 2.9 | 65.4 |   | ｜ | 愛媛県 | 宇和島市 | 宇和島市 |
| 四国旅客鉄道 | 予土線 | G43 | 二名駅 | 1.5 | 66.9 |   | ｜ | 愛媛県 | 宇和島市 | 宇和島市 |
| 四国旅客鉄道 | 予土線 | G44 | 伊予宮野下駅 | 2.2 | 69.1 |   | ◇ | 愛媛県 | 宇和島市 | 宇和島市 |
| 四国旅客鉄道 | 予土線 | G45 | 務田駅 | 0.9 | 70.0 |   | ｜ | 愛媛県 | 宇和島市 | 宇和島市 |
| 四国旅客鉄道 | 予土線 | G46 | 北宇和島駅 | 6.3 | 76.3 | 四国旅客鉄道：●U 予讃線（U27）（松山方面） | ◇ | 愛媛県 | 宇和島市 | 宇和島市 |
| 四国旅客鉄道 | 予讃線 | G46 | 北宇和島駅 | 6.3 | 76.3 | 四国旅客鉄道：●U 予讃線（U27）（松山方面） | ◇ | 愛媛県 | 宇和島市 | 宇和島市 |
| 四国旅客鉄道 | 予讃線 | G47 | 宇和島駅 | 1.5 | 77.8 |   | ∧ | 愛媛県 | 宇和島市 | 宇和島市 |
予土線内は起点駅・終点駅・他路線と接続する駅を含めて係員が常駐している駅が皆無であり、実質は全駅が無人駅である（一部の駅が簡易委託駅となっている程度）。そのため、みどりの窓口が設置されている駅も皆無である。ただし、両端の駅から全列車が直通している窪川駅と宇和島駅にはみどりの窓口が設置されている。
駅一覧 > 廃止区間

1941年7月2日の経路変更により廃止された旧線。
宇和島駅 - 下村駅 - 高串駅
キハ185系臨時特急「I LOVE しまんと」（1997年、窪川駅）
「予土線3兄弟 2015秋の遠足号」（2015年10月3日、伊予宮野下駅）
大阪府の再開発の一覧

大阪府の再開発の一覧（おおさかふのさいかいはつのいちらん）では、大阪府での完成済み、建設中、または計画中の都市再開発事業・再開発地区、再開発ビルや複合商業施設などを一覧で列挙する。
大阪市

大阪駅再開発（大阪ステーションシティ（JPタワー大阪ほか））
大阪駅北地区（うめきた（グランフロント大阪、グラングリーン大阪））
ダイヤモンド地区（大阪駅前第1 - 4ビル、ディアモール大阪ほか）
新梅田シティ・梅田スカイビル
西梅田プロジェクト 西梅田再開発事業（オオサカガーデンシティ）
阿倍野再開発事業（天王寺駅・近鉄大阪阿部野橋駅前金塚地区再開発事業）
あべのハルカス・あべのベルタ・あべのアポロ・あべのルシアス
中之島西部地区 中之島四丁目北地区土地区画整理事業
中之島フェスティバルタワー
天神橋七丁目第一市街地再開発事業、第二市街地再開発事業
大阪ベイタワー（旧・ORC200）
大阪アメニティパーク（OAP）
大阪ビジネスパーク（OBP）
福島1丁目 再開発地区 （ほたるまち）
大阪築港再開発事業（天保山ハーバービレッジ）
海遊館
菅原町市街地再開発事業（ジーニス大阪）
大阪港南港再開発地区（テクノポート大阪）
グランドプリンスホテル大阪ベイ（旧・ハイアットリージェンシー大阪）
大阪府咲洲庁舎（旧・アジア太平洋ワールドトレードセンター）
南海電鉄大阪球場再開発事業（なんばパークス）
今橋4丁目49番他淀屋橋地区第一種市街地再開発事業（淀屋橋odona（大阪市立愛日小学校跡地））
上本町（うえほんまちハイハイタウン）
大阪上本町駅ターミナル再開発事業（上本町YUFURA、新歌舞伎座）
茶屋町東地区第1種市街地再開発事業（NU茶屋町プラスほか）
北浜（大阪取引所ビル建替ほか）
西九条
堺市

堺都市計画事業堺市駅前地区第一種市街地再開発事業（ベルマージュ堺）
堺市北区中百舌鳥駅前再開発事業
堺東駅再開発ビル（ジョルノ専門店街）
北野田駅西口再開発ビル、駅西側再開発事業（アミナス北野田）
豊中市

ルシオーレ（豊中市蛍池図書館）
豊中駅西口市街地再開発事業（エトレとよなか）
野田共同街区市街地再開発事業
蛍池西市街地再開発事業
千里中央地区活性化基本計画
池田市

池田駅前市街地再開発事業
池田駅前南市街地再開発事業（サンシティ池田）
吹田市

吹田駅北口市街地再開発事業
藤白台市街地再開発事業
EXPOCITY
泉大津市

泉大津駅東地区第一種市街地再開発事業（アルザ泉大津/アルザタワーズ）
松ノ浜駅東市街地再開発事業（あすと松ノ浜）
高槻市

高槻駅北地区第1種市街地再開発事業（アクトアモーレ、ミューズ高槻）
守口市

河原町市街地再開発事業（京阪百貨店、トークティ守口・テルプラザ）
枚方市

枚方岡本町市街地再開発事業（ビオルネ（岡本町再開発ビル））
枚方市駅周辺地区第一種市街地再開発事業（ステーションヒル枚方ほか）
八尾市

久宝寺駅操車場跡地の再開発事業
泉佐野市

泉佐野駅上西市街地再開発事業
寝屋川市

寝屋川市駅前市街地再開発事業
香里園駅周辺再開発事業
同駅東地区市街地再開発事業（香里園かほりまち）
河内長野市

河内長野駅前市街地再開発事業（ノバティながの）
三日市町駅前西地区第二種市街地再開発事業（フォレスト三日市）
松原市

河内松原駅前南市街地再開発事業（ゆめニティまつばらほか）
和泉市

和泉府中駅周辺再開発事業（フチュール和泉ほか）
箕面市

箕面駅駅前再開発ビル（みのおサンプラザ）
桜井駅前再開発事業
柏原市

国分駅前市街地再開発事業（ジョイフル国分、旧・おかいものひろば サンリットプラザ）
摂津市

千里丘駅前東口再開発事業（フォルテ摂津）
高石市

高石駅西市街地再開発事業
高石駅東市街地再開発事業（アプラたかいし）
東大阪市

東大阪荒本新都心整備計画（東大阪市総合庁舎・大阪府立中央図書館・JAグリーン大阪本店ほか）
布施駅北口第一地区第一種市街地再開発事業（ヴェル・ノール布施）
若江岩田駅前地区第一種市街地再開発事業（希来里（きらり））
河内花園駅前地区第一種市街地再開発事業（パザパはなぞの）
近鉄奈良線連続立体交差事業
WIDE AWAKE EP

| 映像外部リンク |
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  FIVE NEW OLD - 2017.1.11Release「WIDE AWAKE EP」Spot
  FIVE NEW OLD、2nd EP『WIDE AWAKE EP』リリース！―Skream!動画メッセージ
『WIDE AWAKE EP』（ワイド アウェイク イーピー）は、日本のロックバンド・FIVE NEW OLDが2017年1月11日にTWILIGHT RECORDSから発売した、2枚目のEPである。
概要

前作『Ghost In My Place EP』から約7ヶ月ぶりのリリース。
今作は「夜」をテーマに据えて制作された。
今作に収録されている全ての曲の歌詞に、キーワードとして「Wide Awake」という言葉が登場している。
ジャケットアートワークはMargt（PERIMETRON）が担当した。前作『Ghost In My Place EP』は1980年代のリバイバルを意識しており、その時代を象徴するような色だということと、HIROSHIのギターと同色で、ライブでもイメージしやすいという理由でジャケットやMVにはサーフグリーンが多く採用されていた。その流れを汲んで、今作のジャケットにもサーフグリーンが使用されている。
2017年1月13日から2月23日まで、今作を引っ提げてツアー「WIDE AWAKE TOUR」が開催された。
収録楽曲

全作詞： Hiroshi Nakahara / 作曲： FIVE NEW OLD
Stay (Want You Mine) (03:27)
今作のリード曲。
アルバム『Too Much Is Never Enough』に収録されている。
MVはワンカットで撮影された。
Hush Hush Hush (03:15)
現代社会における承認欲求の大きさについて歌った曲。
「Liar」で挑戦したアンビエントやシューゲイズに改めて挑戦した楽曲。
P.O.M. (03:43)
読みは「ピーオーエム」で、歌詞にも登場するフレーズである「Part Of Me」の略である。
Burned in The Fire (03:35)
今作で最も古い曲で、原形は2014年前から存在していた。
参加ミュージシャン

Hiroshi Nakahara（ボーカル・ギター）
Wataru Omori（ギター・キーボード）
Yoshiaki Nakai（ベース）
Hayato Maeda（ドラムス）
Route

| --- | --- |
: この項目では、コンピュータのコマンドについて説明しています。その他の用法については「ルート」をご覧ください。
route（ルート）は、Unix系オペレーティングシステムとMicrosoft WindowsにおけるIPルーティングテーブルを参照・制御するためのコマンドである。
手動で操作したルーティングテーブルは静的ルーティング（英語版）である。
2.2.xのLinuxカーネルを使用したLinuxディストリビューションでは、コンピュータをネットワークに接続し、コンピュータネットワーク間のルーティングを定義するのにifconfigとrouteコマンドが共に使用されていた。それ以降のカーネルを使用したディストリビューションでは、ifconfigとrouteを使用せずに、iproute2コマンドを使用する。
竹内光

竹内 光（たけうち ひかる、1972年 - ）は、日本のアニメ脚本家・演出家。東京都出身。
経歴

二松学舎大学中国文学科博士課程中退後、有限会社スタジオ九魔に制作進行として入社。
主な作品 > アダルトゲーム

SWAN SONG（制作進行）
クライミライ3（制作進行）
おまな2 おまえんち萌えてるぞ（制作進行）
主な作品 > テレビアニメ

リボンちゃん（絵コンテ、演出、アフターエフェクトアニメーション）
LINE OFFLINE サラリーマン（絵コンテ）
デュエル・マスターズ ビクトリーV3（絵コンテ）
一人之下 the outcast（演出）
ダイヤのA actII（絵コンテ）
八月のシンデレラナイン（絵コンテ）
あひるの空（絵コンテ）
ONE PIECE（演出）
終末のハーレム（第6話・第8話絵コンテ）
社畜さんは幼女幽霊に癒されたい。（絵コンテ）
史上最強の大魔王、村人Aに転生する（絵コンテ）
最近雇ったメイドが怪しい（絵コンテ）
うちの会社の小さい先輩の話（絵コンテ）
Lv1魔王とワンルーム勇者（絵コンテ）
自動販売機に生まれ変わった俺は迷宮を彷徨う（絵コンテ）
お嬢と番犬くん（絵コンテ）
16bitセンセーション ANOTHER LAYER（絵コンテ）
最弱テイマーはゴミ拾いの旅を始めました。（絵コンテ）
最強タンクの迷宮攻略〜体力9999のレアスキル持ちタンク、勇者パーティーを追放される〜（絵コンテ）
道産子ギャルはなまらめんこい（絵コンテ）
この会社に好きな人がいます（絵コンテ）
いずれ最強の錬金術師?（絵コンテ）
主な作品 > WEBアニメ

白夜玲瓏（2018年、絵コンテ）
帝王攻略（2018年、絵コンテ）
識夜描銀（2020年、絵コンテ）
陰陽師 平安物語 第三季（2022年、日本語監修)
中国驚奇先生・極道仙師(2023年、翻訳協力)
主な作品 > OVA

胸キュン! はぁとふるCafe（2001年、脚本）※18禁アニメ
魔法少女アイ（2001年、脚本）※18禁アニメ
冤罪　eine falsche Beschuldi-gung（2002年、シリーズ構成・脚本）※18禁アニメ
魔界騎士イングリッド（2008年、脚本）※18禁アニメ
主な作品 > ドラマCD

あなたに今夜はワインをふりかけ（2008年、原案・おまけシナリオ・ディレクション）
対決9~史記~楚漢の二人 小野坂昌也vs緑川光（2008年、ディレクション）
主な作品 > ゲーム絵コンテ

夢見ヶ丘※18禁ゲーム
Myself ; Yourself
主な作品 > イラスト

クライミライ3（アイキャッチ用SDキャラ）※18禁ゲーム
さいたま市議会

| さいたま市議会  さいたましぎかい |
| --- | --- |
さいたま市旗
種類
種類: 一院制
沿革
設立: 2001年
前身: 浦和市議会、大宮市議会、与野市議会、岩槻市議会
役職
第21代 議長: 帆足和之（自由民主党さいたま市議会議員団）
第21代 副議長: 西山幸代（立憲民主・無所属の会さいたま市議団）
構成
定数: 60
院内勢力:   立憲民主・無所属の会さいたま市議団（12）   公明党さいたま市議会議員団 （11）   さいたま市議会自由民主党議員団 （10）   自由民主党さいたま市議会議員団 （9）   日本共産党さいたま市議会議員団 （6）   日本維新の会さいたま市議団 （4）   無所属みらい（3）   無所属 （5）
委員会: 常任委員会 (7) 総合政策委員会  文教委員会  市民生活委員会  保健福祉委員会  まちづくり委員会  予算委員会  議会運営委員会 
任期: 4年
選挙
選挙制度: 中選挙区制
議事堂

埼玉県さいたま市浦和区常盤6-4-4
ウェブサイト
さいたま市議会
さいたま市議会（さいたましぎかい、英語: Saitama City Council）は、埼玉県の県庁所在地で政令指定都市であるさいたま市の市議会である。
概要 > 任期

4年。
概要 > 選出方法

中選挙区制を採用。
概要 > 会派 > 会派構成・議席数

2023年7月28日時点
| 会派名 | 会派代表者 | 議員数 | 所属党派 | 女性議員数 | 女性議員の比率(%) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 立憲民主・無所属の会さいたま市議団 | 阪本克己 | 12 | 立憲民主党11、無所属1 | 7 | 53.84 |
| 公明党さいたま市議会議員団 | 上三信彰 | 11 | 公明党 | 2 | 18.18 |
| さいたま市議会自由民主党市議団 | 鶴崎敏康 | 10 | 自由民主党 | 1 | 10.0 |
| 自由民主党さいたま市議会議員団 | 都築龍太 | 9 | 自由民主党 | 1 | 11.11 |
| 日本共産党さいたま市議会議員団 | 松村敏夫 | 6 | 日本共産党 | 4 | 66.66 |
| 日本維新の会さいたま市議団 | 吉村豪介 | 4 | 日本維新の会 | 0 | 0 |
| 無所属みらい | 中山欽哉 | 3 | 無所属2、地域政党さいたま未来プロジェクト1 | 1 | 33.33 |
| 無所属 |  | 5 | 無所属・無党派3、社会民主党1、無所属1 | 0 | 0 |
| 計 |  | 60 |  | 16 | 26.66 |
概要 > 委員会

総合政策委員会
文教委員会
市民生活委員会
保健福祉委員会
まちづくり委員会
予算委員会
議会運営委員会
政治倫理特別委員会
議会改革推進特別委員会
大都市行財政将来ビジョン特別委員会
地下鉄7号線延伸事業特別委員会
超齢社会に向けた公共交通の在り方検討特別委員会
大宮駅グランドセントラルステーション化構想特別委員会
市庁舎等整備検討特別委員会
決算特別委員会
議会広報編集委員会
各選挙区の定数・選出議員

任期　2023年5月1日 - 2027年4月30日
| 選挙区 | 定数 | 選出議員 |
| --- | --- | --- |
| 西区 | 4 | 上三信彰（公・6）、稲川智美（さ〔自〕・3）、金井康博（さ〔自〕・3）、出雲圭子（立無〔立〕・2） |
| 北区 | 7 | 吉田一郎（無〔無党〕・6）、伊藤仕（自・4）、川崎照正（さ〔自〕・2）、関ひろみ（公・2）、相川綾香（立無〔立〕・1）、永井里菜（立無〔立〕・1）、堀川友良（維・1） |
| 大宮区 | 5 | 新藤信夫（さ〔自〕・6）、渋谷佳孝（さ〔自〕・4）、西山幸代（立無〔立〕・4）、佐伯加寿美（立無〔立〕・2）、服部剛（公・2） |
| 見沼区 | 8 | 鶴崎敏康（さ〔自〕・9）、中山欽哉（無み〔無〕・8）、小森谷優（公・5）、三神尊志（立無〔立〕・5）、高子景（さ〔自〕・3）、斉藤健一（公・3）、鳥羽恵（共・2）、佐々木郷美（立無〔立〕・1） |
| 中央区 | 5 | 高柳俊哉（立無〔立〕・7）、井原隆（さ〔自〕・3）、竹腰連（共・2）、照喜納弘志（公・2）、中山淳一（無〔無党〕・1） |
| 桜区 | 4 | 阪本克己（立無〔立〕・5）、久保美樹（共・4）、土橋勇司（自・3）、大貫田鶴子（公・1） |
| 浦和区 | 7 | 青羽健仁（自・8）、添野ふみ子（立無〔立〕・8）、帆足和之（自・5）、小柳嘉文（無み〔さ未〕・4）、谷中信人（公・4）、池田めぐみ（共・1）、北岡久住（維・1） |
| 南区 | 9 | 萩原章弘（自・7）、桶本大輔（自・6）、浜口健司（無・4）、川村準（無〔無党〕・3）、金子昭代（共・2）、津和野眞佐子（自・1）、尾上貴明（公・1）、吉村豪介（維・1）、佐藤真実（無み〔無〕・1） |
| 緑区 | 6 | 神坂達成（公・4）、石関洋臣（さ〔自〕・3）、都築龍太（自・3）、松村敏夫（共・3）、堤日出喜（立無〔立〕・1）、秋山朋彦（維・1） |
| 岩槻区 | 5 | 江原大輔（さ〔自〕・4）、吉田一志（公・4）、佐藤征治郎（無〔社〕・4）、新井森夫（自・3）、松本翔（立無〔無〕・2） |
議員報酬と諸手当

| 役職 | 報酬 | 政務活動費 |
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| 議長 | 月額　99万2000円 | 月額 20万円 |
| 副議長 | 月額　88万6000円 | 月額 20万円 |
| 議員 | 月額　81万9000円 | 月額 20万円 |
※別途期末手当あり
※政務活動費は別途会派にも支給あり