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多賀城市RV車飲酒運転事故
概要 > 事故後

この事故から2007年10月に宮城県では飲酒運転根絶に関する条例が制定される。そして毎年5月22日は「飲酒運転根絶の日」と定められ県と市町村が一体となって飲酒運転の根絶に向けた取り組みが行われている。
仙台育英高校多賀城校舎の敷地内にはこの事故のメモリアルゾーンが設置されている。毎年5月22日には1年生全員が参加する追悼行事が実施されている。
捜査

運転手は遅くとも5月21日午後9時前に仙台市宮城野区の居酒屋で友人数人と飲み始め、午後10時ごろからは多賀城市のスナックに移り、事件当日の5月22日午前0時ごろからは仙台市青葉区国分町の飲食店で3時間余りにわたって焼酎などを飲酒するなど3軒をはしごしていたことが分かった。そのため、塩釜警察署は運転手を道路交通法違反（酒気帯び運転）及び業務上過失致死容疑で仙台地検に送検した。
後の捜査で宮城県警察は運転手を危険運転致死傷容疑でも立件した。また、同乗者（当時27歳）についても道路交通法違反（酒気帯び運転ほう助）容疑も視野に任意の事情聴取を開始した。
2005年（平成17年）6月12日、仙台地検は運転手を危険運転致死罪で起訴した。
刑事裁判 > 運転手の裁判

2005年（平成17年）8月9日、仙台地裁（卯木誠裁判長）で初公判が開かれ「酒は飲んだが、運転が困難な状態ではなかった。危険運転かどうかよくわからない。慎重に運転しようとしていた」と述べて起訴事実の一部を否認した。
冒頭陳述で検察側は被告人が信号無視や蛇行運転など危険運転行為をしていた様子を法廷に設置した大型スクリーン上にパソコンのソフトを用いて再現。また、被告人が事件前に代行車を頼もうとしたが、所持金がなかったため、事件当日は日曜日の朝で警察の取り締まりが少ないと思い、飲酒運転をしたことを明らかにした。一方、弁護側は「危険運転には当たらない」と述べて危険運転致死傷罪は成立しないと主張した。
2005年（平成17年）12月12日、論告求刑公判が開かれ、検察側は「事故を起こすかも知れないと思いながら運転したことは無差別殺人に匹敵する」として懲役20年を求刑した。弁護側は「被告は飲酒後、足がふらつくこともなく注意して運転すれば家にたどりつけると考えていた」と述べ、危険運転致死傷罪は成立しないとして改めて無罪を主張し、結審した。
2006年（平成18年）1月23日、仙台地裁（卯木誠裁判長）で判決公判が開かれ「居眠りをし、意識が朦朧として危ない運転であると認識したにも関わらず、行けるところまで行こうなどという極めて身勝手で安易な考えに基づく経緯に酌量の余地はない」として求刑通り懲役20年の判決を言い渡した。
判決では、運転手が青信号になっても発進しなかったり、赤信号を無視して交差点に侵入しているなどの走行態様から「前方注視及び運転操作が困難な状態で自動車を走行したものと認められる」として危険運転行為にあたると認定した。
その上で「近時、危険運転に対する社会的批判が高まっている中、酒気帯び運転の非行歴を有しながらこれを教訓とせずに本事故を起こした被告人の刑事責任は重大」として危険運転致死傷罪の最高刑にあたる懲役20年が相当と結論付けた。
この判決に対し検察側と弁護側双方が控訴しなかったため、控訴期限を迎えた2月7日午前0時をもって懲役20年の判決が確定した。
刑事裁判 > 同乗者の裁判

2008年（平成20年）9月19日、仙台地裁（宮田祥次裁判官）で判決公判が開かれ「運転手の危険運転行為の幇助をしており、罰金刑による前科や交通違反歴が2件あることを考慮すれば刑事責任は決して軽くない」として罰金25万円の判決を言い渡した。
2009年（平成21年）2月24日、仙台高裁（志田洋裁判長）は「運転者による危険運転の犯罪事実を起訴事実に盛り込むのは必要不可欠」として罰金25万円を命じた一審・仙台地裁の判決を破棄して懲役1年、執行猶予5年の判決を言い渡した。判決では訴因通り事実認定した一審の判決を踏まえて「錯誤の状態をそのまま訴因として構成することも許される」との前例のない判断をし、罰金刑では軽いとしながらも執行猶予付きの懲役刑が限度と結論付けた。
民事裁判

2007年（平成19年）10月31日、仙台地裁（近藤幸康裁判官）は「将来ある高校生の命が突然失われ、両親は言葉では表現できない苦痛を被った」として、運転手と同乗者に2人で連帯して慰謝料など計約1億657万円を支払うよう命じる判決を言い渡した。
蒔田さくら子

蒔田 さくら子（まきた さくらこ、1929年1月11日 - 2021年8月8日）は、日本の歌人。本名・浜高家さくら子。東京都豊島区目白生まれ。
人物

東京府立第三高等女学校（現在の東京都立駒場高等学校）卒業。
1946年（昭和21年） 「をだまき」に入社。高瀬一誌らと中河幹子（小説家・中河与一の妻）に師事。その後、「短歌人」に入会し小宮良太郎に師事した。
1953年（昭和28年）、「短歌人」が編集委員制度移行の際、編集委員に就任。以後55年間に渡って編集に携わる。
1982年（昭和57年）歌集『紺紙金泥』で第9回日本歌人クラブ賞。
1994年（平成6年）、歌集『鱗翅目』で第15回ミューズ女流文学賞。
1983年（昭和58年）より1987年（昭和62年）まで現代歌人協会理事。
1985年（昭和60年）より1996年（平成8年）まで「短歌人」発行人。
2002年（平成14年）度「NHK歌壇」（現・「NHK短歌」）選者。
2014年、歌集『標のゆりの樹』およびこれまでの全業績により第37回現代短歌大賞受賞。
2021年8月8日、がんのため、東京都内で死去。92歳没。
著書 > 歌集

第一歌集『秋の椅子』短歌新聞社、1955.1。全国書誌番号:55010841、NCID BA65804426。
第二歌集『森見ゆる窓』短歌新聞社、1965.11。NCID BA38089099。のち現代短歌社文庫、2014.3。ISBN 978-4865340105
第三歌集『紺紙金泥』短歌新聞社、1981.9。全国書誌番号:82011392、OCLC 672931565。
第四歌集『淋しき麒麟』（昭和歌人集成7）短歌新聞社、1986.6。全国書誌番号:86052433、NCID BA31439920。
第五歌集『鱗翅目』短歌新聞社、1993.7。全国書誌番号:94035440、NCID BB16347019。
『蒔田さくら子歌集』（現代短歌文庫15）  砂子屋書房、1993.11。ISBN 4790404102
第六歌集『截断言』砂子屋書房、1998.11。全国書誌番号:20028320
第七歌集『海中林』（現代女流短歌全集61）、短歌新聞社2000.8。ISBN 4803910189
自選歌集『時計草』（現代歌人叢書19）、短歌新聞社2005.12。ISBN 4803912475
第八歌集『サイネリア考』  砂子屋書房、2006.7。ISBN 479040904X
第九歌集『翡翠の連』（角川短歌叢書）角川書店、2009.1。ISBN 978-4046217448
第十歌集『天地眼』短歌研究社、2010.12。ISBN 978-4862722041
第十一歌集『標のゆりの樹』（シリーズ現代三十六歌仙18）砂子屋書房、2014.7。ISBN 978-4790415114
茶沢通り

茶沢通りの様子。(三軒茶屋付近)
茶沢通り（ちゃざわどおり）は、三軒茶屋と下北沢、東北沢を結ぶ世田谷区道の通称。
シティガイド『タイムアウト』のグローバル調査で、2024年、世界で最もクールな30のストリートで、日本から唯一ランクインし9位に選ばれた。選考理由は、気さくなレストランや居心地の良いカフェが並ぶ市街と、住宅地が融合しているのがその理由。
経路

北から
（無名交差点） 都道420号線(北緯35度40分02秒 東経139度40分23秒﻿ / ﻿北緯35.667265度 東経139.673124度﻿ / 35.667265; 139.673124﻿ (都道420号線交差点))

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小田急線踏切跡(北緯35度39分47秒 東経139度40分11秒﻿ / ﻿北緯35.663033度 東経139.669589度﻿ / 35.663033; 139.669589﻿ (小田急線踏切跡))

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代沢三差路(北緯35度39分28秒 東経139度40分04秒﻿ / ﻿北緯35.657772度 東経139.667749度﻿ / 35.657772; 139.667749﻿ (代沢三差路))

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代沢十字路 淡島通り(北緯35度39分03秒 東経139度40分02秒﻿ / ﻿北緯35.650852度 東経139.667322度﻿ / 35.650852; 139.667322﻿ (代沢十字路))

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三軒茶屋駅前 国道246号及び世田谷通り(北緯35度38分37秒 東経139度40分16秒﻿ / ﻿北緯35.643478度 東経139.671074度﻿ / 35.643478; 139.671074﻿ (三軒茶屋))
名称の由来

三軒茶屋と下北沢を結ぶ道路であることから茶沢と命名された。
幅員

現行幅員は約11mで停車帯がない。代沢十字路から小田急線踏切跡付近の区間は幅員16mとして都市計画決定されているが、代沢十字路から三軒茶屋の区間は現行幅員で完成である。
道路の特徴

日中は、三軒茶屋の駅に近いほど、沿道商店への納品車の路上駐車が多い。夜間は、ハイヤーやバイクが多数通行する。
日曜日の午後は、代沢十字路から三軒茶屋の区間が午後1時から午後5時の間歩行者天国になるので、三宿方面もしくは環七方面からの迂回が必要となる。
通行するバス路線

小田急ハイウェイバス 下61系統（北沢タウンホール(北緯35度39分43秒 東経139度40分11秒﻿ / ﻿北緯35.662059度 東経139.669801度﻿ / 35.662059; 139.669801﻿ (北沢タウンホールバス停(乗り場))) - 駒沢陸橋(北緯35度37分43秒 東経139度40分29秒﻿ / ﻿北緯35.628540度 東経139.674706度﻿ / 35.628540; 139.674706﻿ (駒沢陸橋バス停))）

三軒茶屋 - 北沢タウンホール間にて通行する。
前述の歩行者天国が実施される際には三軒茶屋 - 代沢十字路間が運休となり北沢タウンホール - 代沢十字路間にて折り返し運行が行われる。この場合、代沢十字路に到着したバスは回送となり代沢十字路交差点より淡島通り上に位置する小田急シティバスの営業所(北緯35度39分01秒 東経139度39分42秒﻿ / ﻿北緯35.650152度 東経139.661753度﻿ / 35.650152; 139.661753﻿ (小田急シティバス営業所))に回送されて代沢十字路に戻り、下北沢方面へ営業運行を行う。なお、折り返し運行が実施されている場合は北沢タウンホール方面の代沢十字路停留所が移設される。
郵便車

郵便荷物車 スユニ50 501　小樽市総合博物館にて
集配用の軽自動車（スズキ・エブリイ）
郵便車（ゆうびんしゃ）とは、郵便物を運送するために郵便事業者や輸送受託者が保有し使用する車両。鉄道車両としての郵便車と、自動車としての郵便車がある。
鉄道郵便 > 日本の鉄道郵便

日本の鉄道制度では1872年（明治5年）6月13日から1986年（昭和61年）10月1日まで鉄道郵便が制度化されていた。略して「鉄郵」。
日本では形式称号と車体表記に、郵便の頭文字をとった「ユ」を採用していた。また、扱いは荷物列車と同じ扱いとなっていた。そのため、一般の旅客列車に連結されたり、荷物車とともに組成された専用列車も運行されたりしていた。
鉄道院→鉄道省→運輸省（鉄道総局）→日本国有鉄道（国鉄）の列車に組み込まれる車両では、一部が郵便室となっている合造車は国鉄の所有であったが、全室郵便車は逓信省→郵政省が所有する「私有車」であった。
鉄道郵便 > 日本の鉄道郵便 > 法令上の根拠

郵便物運送委託法は、郵便物の運送等を運送業者等に委託する場合に関し、契約による場合とは別に、総務大臣の要求があるときにしなければならない行為を定めている。
このなかで、鉄道により運送事業を営む運送業者（鉄道事業者）は、総務大臣の要求があるときは、定期の列車に、郵便物の運送に必要な設備を有する車両（郵便車）を連結して郵便物を運送しなければならないとされており、また、必要な設備の維持、供給が求められている。かつてはこの規定に基づき、幹線や準幹線の長距離の定期旅客列車（主に普通列車・急行列車）や荷物列車など多くの列車に郵便車が連結され、さかんに郵便物の運送が行われていた。
郵便車は日本国有鉄道以外に、東武鉄道、秩父鉄道、小田急電鉄、南海電気鉄道、近江鉄道、島原鉄道、鹿児島交通など一部の私鉄でも運行されていた。ただし、私鉄では専用の郵便車は少なく、荷物車と兼用した合造車がほとんどであった。
鉄道郵便 > 日本の鉄道郵便 > 歴史

起源については、明治時代の鉄道開業初期にまでさかのぼるといわれており、正式な開始は1872年（明治5年）6月13日となっている。当初は単に郵便物を運ぶための手段であったが、1892年（明治25年）には、専用の車両が作られ、車内で郵便物の仕分けなどを行うようになる。以来、全国に郵便車が走り、東京駅や上野駅、大阪駅など主要な鉄道駅では郵袋（行き先別に仕分けした郵便物を収納した麻袋で、「票札」というあて先郵便局のタグがついていた）、小包の積み下ろし作業が行われ、各地に郵便物を運んでいた。郵便車は各鉄道郵便局の職員が乗り込んで、郵便局としての機能の一部を持ち、車体側面に設けられた投函口と駅のポストに投函した郵便物では、あて先方面に向かう郵便車内で消印が押されることが多かった。この消印を「鉄郵印」と呼ぶ。
専用の郵便車は、戦前は逓信省、戦後は郵政省が所有していたが、荷物車あるいは座席車またはその両者との合造車も多く存在し、合造車の場合は国鉄など鉄道事業者が所有していた。車種としては客車が多かったが、クモユ141形電車など電車や気動車にも存在した。郵政省の予算で製造するため国鉄の車両より設備がよく、特に車両冷房については同時代の旅客車両よりもいち早く取り付けられたものが多かった。これは、車内で作業する職員の発汗による郵便物の汚損を防止するという目的があり、その構造上窓が少なく郵便物が飛ばされてしまう可能性があるため開閉式の窓も取り付けられず、前述の発汗によって水性インクで書かれた宛先が滲んでしまい判読不能（＝配達不能）が相次いだことから冷房装置の取り付けが必須であったという背景もある。
鉄道郵便には主に3つの種別があり、職員が郵便車内で郵便物を区分けし集配最寄駅で郵袋、小包を積み下ろしする取扱便、職員は乗務するが区分け作業を行わず集配最寄駅で郵袋、小包を積み下ろしするだけの護送便、職員が乗務せず施錠したまま郵袋、小包を運ぶ締切便に分けられていた。
鉄道郵便車を使った輸送は、戦後の1970年代まで国内の郵便輸送の主役で、幹線や亜幹線に郵便車を連結した列車が多数運行されており、郵便局の立地も鉄道輸送に対応していた。例えば東海道本線では神戸方（下り）の先頭に郵便車が連結されたため東京・名古屋・京都・大阪の各中央郵便局はそれぞれの駅前の神戸方に立地しており、郵便車での受け渡しが便利なようになっている。
郵便番号体系も鉄道輸送を前提とした設計がなされ、今も一部にその名残がある。事例としては、田原本局（奈良県磯城郡田原本町）が王寺局（同北葛城郡王寺町）より分岐した枝番になっている、愛知県北設楽郡豊根村富山（旧富山村）は静岡県浜松市天竜区の天竜郵便局の枝番で現在でもJR飯田線を経由し集配を行っている、小牛田局（宮城県遠田郡美里町）から古川局（同大崎市）へ分岐していた、などがある。
郵便線路図（1964年）
1971年（昭和46年）をピークに飛行機や高速道路網の発達でシェアを落とし、1984年（昭和59年）1月末を以て取扱便の休止、1986年（昭和61年）9月限りで残されていた護送便・締切便も休止となり、郵政省が所有していた鉄道郵便車は廃車された。これにより郵便車を使用した鉄道郵便輸送は全廃となり、コンテナ締切便（当時は全国で14便）が残るのみとなった。郵便輸送全廃に伴い廃車となった郵便車のなかには、郵政省所有だったため転用が利かず、クモユ143形や一部のスユ15形の様に製造から4年しか使われなかったものもある。郵政省としても自省の国有財産を鉄道車両だからといって無償・格安で国鉄に譲渡するわけにはいかず、国鉄も翌年に分割民営化を控えており、特定地方交通線や荷物輸送の廃止などで車両が大量に余剰となっていた時期である。また、転用に際しては扉や窓の増設、座席や冷暖房装置の取り付けなど多額の改造費がかかるため、国鉄も引き取るメリットが存在しなかった。
なお、その後の事情の変化（瀬戸大橋や青函トンネルの開通など）により、2009年（平成21年）現在では日本貨物鉄道（JR貨物）のコンテナ貨物列車によって、航空禁制品ならびに特に速達性の要求されない郵便物が鉄道輸送されている。また、宅配便業者の一部は貨物鉄道を使用しており、佐川急便と日本貨物鉄道（JR貨物）によるスーパーレールカーゴのようなチャーター便も存在している。
2006年（平成18年）、新越谷郵便局（旧：郵便事業新越谷支店）が鉄道コンテナ輸送の利便性を考慮して越谷貨物ターミナル駅の至近に開局し、その立地を生かして2007年（平成19年）以降は冊子小包等の大量差出の引受を担当している。
鉄道郵便 > 日本の鉄道郵便 > 日本の郵便車 > 電車

モユニ2（荷物郵便合造車）
モユニ12（荷物郵便合造車）
クモユニ74（荷物郵便合造車）
クモユニ81（荷物郵便合造車）
クモユニ82（荷物郵便合造車）
クモハユ74（郵便座席合造車）
クモユ141（郵政省所有）
クモユ143（郵政省所有）
クモユニ143（荷物郵便合造車）
クモユニ147（荷物郵便合造車）
クモハユニ44（荷物郵便座席合造車）
クモハユニ64/モハユニ61（荷物郵便座席合造車）
クハユニ56（荷物郵便座席合造車）
鉄道郵便 > 日本の鉄道郵便 > 日本の郵便車 > 気動車

キユ25（郵政省所有）
キハユ15（郵便座席合造車）
キユニ11（荷物郵便合造車）
キユニ15（荷物郵便合造車）
キユニ17（荷物郵便合造車）
キユニ18（荷物郵便合造車）
キユニ28（荷物郵便合造車）
キハユニ17（荷物郵便座席合造車）
キハユニ18（荷物郵便座席合造車）
キハユニ25（荷物郵便座席合造車）
キハユニ26（荷物郵便座席合造車）
※ 電車・気動車の郵便車（合造車を含む）は全て取扱便車であった。また、交流用・交流直流両用の郵便電車は製作されなかった（常磐線などそれが必要な路線には気動車が使用された）。
鉄道郵便 > 日本の鉄道郵便 > 日本の郵便車 > 客車

オユ10・オユ11（取扱便）
オユ12・スユ13（護送便）
オユ14・スユ16（取扱便）
スユ15（護送便）
スユ30（取扱便）
マユ31（取扱便）
マユ32（取扱便）
マユ33（取扱便、改造車は護送便）
マユ34（マユ35）（取扱便）
オユ36（スユ37・スユ40（10番台））（取扱便）
オユ40（スユ40(0番台））（取扱便）
スユ41（取扱便）
スユ42（取扱便）
スユ43（護送便）
スユ44（締切便。パレット積載用の貨車に準じた車体を持つ）
オユ60・オユ61（取扱便）
スハユ30（郵便座席合造車、取扱便）
スハユ31形（郵便座席合造車、取扱便）
オハユ61（荷物郵便座席合造車、取扱便）
スユニ30（改造車はこちら）（荷物郵便合造車、取扱便）
マユニ31（荷物郵便合造車、取扱便）
スユニ50（荷物郵便合造車、取扱便）
スユニ60・スユニ61（荷物郵便合造車、取扱便）
オハユニ61・スハユニ62（荷物郵便座席合造車、取扱便）
オハユニ63・オハユニ64（荷物郵便座席合造車、取扱便。郵便室と荷物室は共用）
鉄道郵便 > 日本の鉄道郵便 > 保存車両

オユ10 2565（のと鉄道能登中島駅に保存）
オユ10 2555（中央郵政研修センターに保存）
スユニ50（小樽市総合博物館、佐呂間駅跡、青森港に係留されている八甲田丸の車両甲板に保存）
キハユニ25 1（小樽市総合博物館に保存）
オハユニ61 107（碓氷峠鉄道文化むらに保存）
鉄道郵便 > ヨーロッパの鉄道郵便

フランスの高速列車「TGV」には、郵便車のみで編成された列車（TGV postal）が1984年から2015年まで運行され、郵便物の高速輸送に貢献していた（日本の新幹線においては、郵便の特殊取扱の一部の輸送に利用されたことがあったが（翌朝10時郵便#ビジネス郵便、新特急郵便#地域相互間サービスを参照）、専用の車両を用いるには至らなかった）。ヨーロッパの場合、ほとんどの国が陸続きであるためか、在来線を含め列車による郵便輸送が多く行われている。色は日本と違って、黄色に塗られているものが多い。
オーストリアの郵便車 m 50 81 00-70 206-9 、ハイツハウス・ストラスホフ、2005年4月撮影
TGVの郵便列車
鉄道郵便 > アメリカの鉄道郵便

2014年現在、アメリカにおいては国土が広く、かつ都市が各地に散在していることから列車による郵便物の輸送はほとんど行われておらず、多くは飛行機と自動車で運ばれている。そもそも、アメリカの歴史のある航空会社のほとんどは、一般旅客輸送よりも安全性やペイロードの障害が少ない郵便輸送を主目的の一つとして創業した経緯があり、事実、その初期には郵便輸送に伴う政府補助金によって採算を成り立たせていた。とはいえ、かつて鉄道が唯一かつ重要な高速輸送機関であった時代にはRailway Post Office、通称RPOと呼ばれる郵便車が多数活躍していた。特異な点として、通過駅において「メールフック」(mail hook)と呼ばれる設備を利用し、さながら日本のタブレット交換のような手法で郵便袋の受け渡しを行っていたことが挙げられる。1978年9月30日をもって全ての郵便輸送が終了となったが、その後も静態・動態問わず各地に保存車両が残されている。
メールフックによる郵便袋回収の実演　イリノイ鉄道博物館にて
郵便自動車 > 日本の郵便自動車

日本郵便株式会社に所属する車両（主として集配用）と、輸送委託事業者に所属する車両（主として郵便局間等の拠点間輸送用）がある。
郵便自動車 > 日本の郵便自動車 > 沿革

明治期以降、鉄道郵便輸送が実施されるようになってからも、鉄道路線のない区間や、鉄道駅と郵便局間の受渡区間の郵便物の輸送には、郵便馬車や人力による逓送車が用いられていた。自動車の発達に伴い、これらの輸送も機械化が図られるようになり、日本においては大正中期以降、東京市内の郵便局間伝送便への導入を皮切りに大都市内の局間伝送便や局駅間受渡路線に自動車運送業者請負による専用トラックでの運送（専用自動車便）が普及した。また、バス路線の開設に伴って、小荷物と同様の扱いでバスに郵袋を積載して輸送する方法（託送自動車便）も、同時期から地方路線を中心に普及している。その後、鉄道郵便輸送力の不足する区間や、電車化による頻繁運行化で郵便物積卸に適さなくなった大都市近郊の区間などで、鉄道から自動車への転換も行われた。
1942年（昭和17年）には、太平洋戦争勃発に伴う戦時体制下で郵便輸送力を確保するため、郵便専用自動車事業者の統合・集約化が進められ、逓信共済組合（後の郵政省職員共済組合）等を主要株主として日本郵便逓送株式会社が設立された。
終戦後、託送自動車路線の中には、燃料等の調達難により十分な輸送力を確保できない一方、復興に伴う旅客・郵便物双方の輸送量の増加により混雑が激化し、郵袋を積載しきれない等の輸送困難事例も生ずるようになった。1950年代頃から、このような路線においては専用自動車化が図られ、バス事業者も専用自動車を導入してバス託送から転換する例も生じた。バス託送路線については、1960年代以降路線バスのワンマン化が拡大するにつれ、荷役作業が困難となることから、専用自動車への転換が更に進むこととなった。
1965年（昭和40年）の名神高速道路全通に伴い、1966年（昭和41年）10月からは同道路経由で名古屋 - 大阪間を結ぶ航空郵便受渡専用自動車便が運行を開始。1969年（昭和44年）には、東名高速道路全通により同道路を運行する専用自動車便の運行も開始された。
1984年（昭和59年）以降、郵政省は、全種別郵便物の全国翌日配達又は翌々日配達が可能な体制を構築し、郵便のサービス水準を向上させることを目的に郵便輸送体系全体の見直しを図ることとした。このため、郵便物の航空機積載の拡大と併せて陸上輸送では鉄道郵便輸送を廃止し、自主的にダイヤ設定のできる自動車輸送主体の輸送システムへの転換を進めることとなり、国鉄のダイヤ改正に合わせて段階的に鉄道郵便線路の廃止と地域間自動車路線の整備を実施。1986年（昭和61年）10月に転換を完了した。以来、日本国内の郵便輸送は自動車輸送を中心とする体系となり現在に至っている。
2010年代に入ってからは、過去の託送自動車便のように路線バスに郵便物を積載する貨客混載が行われるようになってきており、ジェイアール四国バスは2017年（平成29年）7月21日から大栃線において郵便物輸送を開始した他、宮崎交通も2018年（平成30年）2月20日から、西都バスセンター - 村所間で日本郵便・ヤマト運輸との共同で郵便物と宅急便の共同積載輸送を開始した。日本郵便とヤマト運輸の路線バスによる共同積載輸送は初となる。
郵便自動車 > 日本の郵便自動車 > 車両

軽四輪車から大型車まで各種規格の1BOXバンやパネルバントラックが使用される。2t車以上の車両は、ロールパレット荷役に対応した荷室仕様とし、積卸施設の状況によりパワーゲートを装備することもある。チルドゆうパック向けの冷蔵車や、冷凍ゆうパック向けの冷凍車、航空郵便受渡用の航空コンテナ輸送車もある。
用途としては、おもにポスト収集や配達用として軽四輪車と1t車が、大口集配や地域内輸送用として2t-4t車が、地域間輸送用として4t-10t車が使用される。
初期においては、郵袋の荷姿の郵便物を積載することから平型荷台の車両も使用されたが、濡損防止、安全性などの観点から、1950年（昭和25年）3月に郵政省が制定した「郵便専用自動車車体規格規準」により箱型車体を原則とすることとされた。また、この規準により車種別の荷台容積や塗色、標識表示についても全国統一規格化が図られている。郵便車の赤色塗装と「〒」の標識掲出は、長期間にわたり定着した。
郵便物の荷姿については、積卸作業の省力化、郵便物の破損防止などのため、1986年（昭和61年）以降、郵袋からプラスチック製ケースとロールパレットへの転換が進められ、1990年（平成2年）より全面的に転換した。1996年（平成8年）の保冷郵便（チルドゆうパック）取扱開始に際しては、チルドコンテナ（保冷ロールボックス）が取扱郵便局に配備された。
把束した通常郵便物は、容積に比較して重量の大きな物件であり、容積の大きな小包郵便物との混載としても荷室容積一杯に積載した場合過積載の恐れがある。このためもあって、郵便物（小包も含む）輸送用のロールパレットの規格は宅配便事業者のものに比較して高さが低く（郵便物用は1.7m、宅配便用は日本通運の例では2m）、ロールパレット化以降導入された専用自動車のアルミバン荷台もこれに合わせて汎用仕様車より高さが低い。輸送委託事業者選定に競争入札が導入された2003年（平成15年）4月以降は、新規事業者が汎用規格のアルミバントラックを用いて参入する事例が増える一方、専用自動車を保有してきた日本郵便逓送などの事業者も汎用規格車を導入するようになり、専用自動車規格の車両は減少している。また、新規参入事業者を中心に赤色以外の塗色の車両が増加しているが、車両への「〒」の標識掲出は新規参入事業者も含め継続している。
郵便自動車 > ヨーロッパの郵便自動車 > スイス

スイスでは郵便馬車を起源とするポストバスが山岳地帯を含む全土をカバーしており一部は観光ルートになっている。スイスでは電信電話事業が民営化されたが、それ以後も郵便事業とポストバスに関して郵政省の管轄とされている。
郵便自動車 > ヨーロッパの郵便自動車 > イギリス

イギリスではバス事業の規制緩和が行われた際に過疎地域の赤字路線からバス事業者が撤退するおそれがあったため、自治体が運行補助を行う路線とその運賃や運行頻度などを入札にかけ、原則として最低価格を提示した企業が応札する補助金入札制が導入された。補助金入札には公営企業も参加することができ、イギリス各地で郵便集配車を運行するロイヤルメイルが落札する例も多く、郵便集配車による旅客輸送が行われている。
座席郵便荷物合造車 キハユニ25 1　小樽市総合博物館にて
郵便室の表示
スユニ50の締切郵袋室 小樽市総合博物館にて
スユニ50の郵便区分室 小樽市総合博物館にて
スユニ50 517
2t車と軽四輪車（田島郵便局）
地域間輸送用の大型郵便車（川崎港郵便局）
半村良

| 半村 良 |
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誕生:  清野 平太郎  (1933-10-27) 1933年10月27日 東京府東京市葛飾区
死没:   (2002-03-04) 2002年3月4日（68歳没） 東京都渋谷区
職業:  小説家
国籍:   日本
活動期間:  1962年 - 2002年
代表作:  『石の血脈』（1971年） 『産霊山秘録』（1973年） 『戦国自衛隊』（1974年） 『雨やどり』（1975年） 『太陽の世界』（1980年 - 1989年）
主な受賞歴:  星雲賞（1972年） 泉鏡花文学賞（1973年） 直木賞（1975年） 日本SF大賞（1988年）
デビュー作:  『収穫』（1962年）
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半村 良（はんむら りょう、1933年10月27日 - 2002年3月4日）は、日本の男性小説家。 本名：清野 平太郎（きよの へいたろう）。
経歴

東京府東京市葛飾区生まれ。小学1年生の時に父を失う。1942年から1945年まで母親の実家である石川県能登地方に疎開していた。1952年、東京都立両国高等学校を卒業。その後は連込み宿の番頭やキャバレーのバーテンなど30近い職業を転々とした。広告代理店に勤務していた時代にはニッポン放送と密接な関係を持ち、5代目月の家圓鏡（後の8代目橘家圓蔵）をラジオパーソナリティとして発掘した。
1962年、短編小説『収穫』が第2回ハヤカワ・SFコンテストに入選（第3席）し、作家デビューした。日本SF作家クラブの事務局長も務めるが、1960年代は数編の短編を『SFマガジン』に発表するのみで、ほぼ沈黙していた。これには、自由な作品を書こうとする半村と、当時『SFマガジン』編集長だった福島正実との対立もあったという。
福島が退職して森優が編集長となると半村に執筆が依頼され、1971年に刊行した『石の血脈』で「伝奇ロマン」や「伝奇SF小説」と呼ばれるジャンルを開拓した。この作風は、後の作家たちに大きな影響を与えた。この頃、早川書房で半村の担当だった竹上昭は、のちに退社して半村の助手となった（のち、翻訳家野村芳夫となる）。1971年に発表された『戦国自衛隊』は架空戦記の源流であると言われ、1979年に映画化され、2005年にも『戦国自衛隊1549』としてリメイクされた。
以降、旺盛な執筆活動を行う。自分の職業を「嘘屋」とよぶほどの「奇想ぶり」を発揮する一方で、下積み生活が長かったことを反映しての人情小説なども書いた。また『軍靴の響き』のような、再軍備に警鐘を鳴らす小説も発表している。財閥や政治家を巨悪として設定する物語が多く、『戦国自衛隊』末尾では痛烈きわまる皇室批判も語られる。ただし、左翼政党に肩入れするような活動は見られず、むしろ柿澤弘治や加藤紘一といった自由民主党リベラル派の政治家との交際があった。柿澤は高校の同級生である。
1975年、SF作家としては初めて第72回の直木賞を受賞したが、授賞対象となったのは人情小説『雨やどり』であった。SF小説の直木賞受賞は1988年の景山民夫『遠い海から来たCOO』（第99回）まで出なかった。
1980年、『妖星伝』完結編の第七巻の発売について、講談社と事件となり、発売延期。講談社から発売予定だった全集「半村良独演会」も発売が延期となった。
1984年、北海道苫小牧市に転居、1987年に東京浅草に戻る。
1988年、人情物とSFとを融合させた作品『岬一郎の抵抗』で日本SF大賞を受賞した。1994年には雑誌連載が中断し未完だった『虚空王の秘宝』を完結させて刊行、1995年には単行本刊行が中断していた『妖星伝』を完結させる。しかし他にも、『太陽の世界』など未完に終わった長編・シリーズが多数ある。
1999年、栃木県鹿沼市に移住する。
2001年、群馬県前橋市から、家族の住む東京・調布に戻る。
2002年3月4日、肺炎のため死去した。68歳没。同年、第二十回日本冒険小説協会大賞特別賞を受賞。
2005年、戦後の焼け跡・闇市時代を描いた著書『晴れた空』が祥伝社より、戦後60年特別出版として、再刊された。
人物

ペンネームは、イーデス・ハンソン（良いです、半村）に由来するのではないかとよく言われるが、実際は薬品のネーミング法などをヒントに語呂の良いものを選んだのだという。イーデス・ハンソン説については、小松左京の言い出した冗談を、本人が特に否定しなかったために広がったという説が有力である。このほか、馬主として、自身のペンネームをもじって命名したハーフェンダールという馬を持っていた事もある。
清水義範は、学生時代に作った同人誌を通じて半村と文通が始まり、大学卒業時と同時に上京する際、半村を頼ったと述べている。当時の半村は広告代理店を退社して専業作家に転身し、大きくブレイクしようとした時期にあたった。その後も清水に目をかけ、亡くなるまで交友が続いた。清水は、いくつかの自伝的作品で半村をモデルにした人物を登場させており、師匠と呼んでいる。
角川春樹によれば、角川書店で編集局長をしていた頃、既に「伝奇ロマン」のジャンルで成功を収めており、1974年に書き下ろし文庫『平家伝説』の執筆を初版10万部の印税保証付きで依頼したことから付き合いを初め、『戦国自衛隊』の頃までは良好な関係を続けていたが、次第に酒と女に溺れ、出版各社から金を前借するようになり、1975年に直木賞を受賞してからは、さらに増長し、未完に終わった『太陽の世界』の執筆に半村側が、1冊1千万円の印税保証を提案したことが決定打となり、関係が悪化したという。
1997年1月30日、藤岡信勝、西尾幹二らによって「新しい歴史教科書をつくる会」が設立されると、各界著名人が賛意を表し、同年6月6日時点の賛同者は204人を数えた。半村もその中に名を連ねた。
受賞歴

1962年 第2回SFコンテスト 入選（「収穫」）
1972年 第3回星雲賞（日本長編部門） 受賞 （『石の血脈』）
1973年 第1回泉鏡花文学賞 受賞 （『産霊山秘録』）
1975年 第72回直木賞 受賞 （『雨やどり』）
1988年 第9回日本SF大賞 受賞 （『岬一郎の抵抗』）
1993年 第6回柴田錬三郎賞 受賞 （『かかし長屋』）
2002年  第20回日本冒険小説協会大賞特別賞 受賞
主な作品 > 小説

『およね平吉時穴道行』（早川書房 1971年、のち文庫、角川文庫）
『石の血脈』（早川書房、1971年、のちハヤカワ文庫、角川文庫、ハルキ文庫、集英社文庫）
『ひっかかった春』（フレーベル館（こどもSF文庫）1972）
『軍靴の響き』（実業之日本社、1972年、のち角川文庫）
『産霊山秘録』（早川書房、1973年、のち文庫、角川文庫、ハルキ文庫、集英社文庫）
『黄金伝説』（祥伝社、1973年、のち角川文庫、講談社文庫）
『英雄伝説』（祥伝社、1973年、のち角川文庫、講談社文庫、河出文庫）
『闇の中の系図』（角川書店、1974年、のち文庫、河出文庫）
『亜空間要塞』（早川書房、1974年、のち文庫、角川文庫、ハルキ文庫）
『わがふるさとは黄泉の国』（「戦国自衛隊」所収）早川書房、1974年、のち文庫、角川文庫、河出文庫）
『戦国自衛隊』（ハヤカワ文庫、1974年、のち角川文庫、ハルキ文庫）
『不可触領域』（文藝春秋、1974年、のち文庫、角川文庫、ハルキ文庫）
『男あそび』（実業之日本社、1974年、のち文春文庫、集英社文庫）
『平家伝説』（角川文庫、1974年、のちハルキ文庫）
『亜空間要塞の逆襲』（早川書房、1975年、のち文庫、角川文庫、ハルキ文庫）
『妖星伝」（1-7 講談社、1975年-1995年、のち文庫、ノン・ポシェット（全3巻））
『雨やどり 新宿馬鹿物語1』（河出書房新社、1975年 のち文春文庫）
『闇の中の黄金』（角川書店、1976年 のち文庫、ハルキ文庫、河出文庫）
『わが子に与える十二章』（沖積舎、1976年）詩集
『女たちは泥棒』（徳間書店、1976年 のち、文春文庫）
『邪神世界』（講談社、1977年、のち文庫、角川文庫、ハルキ文庫、河出文庫）
『獣人伝説』（実業之日本社、1977年、のち角川文庫、ハルキ文庫）
『新宿馬鹿物語』（文藝春秋、1977年、のち文庫）
『聖母伝説』（文藝春秋、1977年、のち文庫、角川文庫、ハルキ文庫）
『戸隠伝説』（講談社、1977年、のち文庫、河出文庫）
『どぶどろ』（新潮社、1977年、のち文庫、扶桑社文庫）
『下町探偵局』（潮出版社、1977年、のち文庫、角川文庫、ハルキ文庫）
『闇の中の哄笑』（角川書店、1978年、のちノン・ノベル、角川文庫、ハルキ文庫）
『慶長太平記 1』（文藝春秋、1978年）（祥伝社（完結版・全3巻）、1997年 - 1998年、のちノン・ノベル）
『魔女伝説』（中央公論社、1978年、のち文庫、角川文庫、ハルキ文庫）
『闇の女王』（実業之日本社、1978年、のち集英社文庫）
『うわさ帖』（毎日新聞社、1979年、のち講談社文庫、集英社文庫）
『女神伝説』（集英社、1979年、のち文庫）
『太陽の世界』（1-18 角川書店、1980年-1989年、のち角川文庫）
『魔境殺神事件』（新潮社、1981年、のち文庫）
『どさんこ大将』（集英社、1984年、のち文庫）
『死神伝説』（祥伝社、1985年、のち講談社文庫）
『忘れ傘』（集英社、1985年、のち文庫）
『楽園伝説』（祥伝社、1986年、のち角川文庫、講談社文庫）
『巨根伝説』（祥伝社、1986年、のち文庫）
『能登怪異譚』（集英社、1987年、のち文庫）
『岬一郎の抵抗』（毎日新聞社、1988年、のち集英社文庫、講談社文庫）
『小説 浅草案内』（新潮社、1988年、のち文庫、ちくま文庫）
『講談 碑夜十郎』（講談社、1989年、のち文庫、集英社文庫）
『高層街』（集英社、1990年、のち文庫）
『晴れた空』（集英社、1991年、のち文庫、祥伝社文庫）
『黄金奉行』（祥伝社、1991年、のち文庫）
『長者伝説』（祥伝社、1992年、のち文庫）
『かかし長屋』（読売新聞社、1992年、のち集英社文庫）
『二〇三〇年東北自治区』（新潮社、1992年、のち改題『人間狩り』祥伝社文庫）
『寒河江伝説』（実業之日本社、1992年、のち有楽出版社）
『夢見族の冒険』（中央公論社、1992年、のち文庫）
『魔人伝説』（祥伝社、1993年、のち文庫）
『虚空王の秘宝』（徳間書店、1994年、のち文庫）
『たそがれ酒場』（中央公論社、1994年、のち文庫）
『昭和悪女伝』（集英社、1994年、のち集英社文庫）
『講談大久保長安』（光文社、1995年、のち学陽書房人物文庫）
『葛飾物語』（中央公論社、1996年、のち文庫）
『すべて辛抱』（毎日新聞社、2001年、のち集英社文庫）
『晴れた空』（上下、祥伝社文庫、2005年、のち集英社文庫）
『宇宙との対話 現代宇宙論講義』（小尾信弥と共著、朝日出版社 (レクチュア・ブックス)）1979
映像作品 > 映画

新宿馬鹿物語（原作、1977年）
戦国自衛隊（原作、1979年）
セクシー・ぷりん 癖になりそう（原作『女たちは泥棒』、1981年）
戦国自衛隊1549（原案、2005年）
映像作品 > テレビドラマ

雨やどり（原作、NHK銀河テレビ小説、1975年）
およね平吉時穴道行（原作、1977年）
魔女伝説（原作、1979年）
闇の中の黄金（原作、1981年）
下町探偵局 (原作、NHK銀河テレビ小説、1984年)
現代恐怖サスペンス・大吉大凶（原作、1988年）
戦国自衛隊・関ヶ原の戦い（原作、2005年）
天晴れ夜十郎（原作、『講談碑夜十郎』の金曜時代劇版、1996年）
映像作品 > オリジナルビデオ

ビッグボス（原作、1992年）
魔王街 サディスティック・シティ（原作、1993年）
映像作品 > アニメ

エイトマン（脚本、1963年 - 1964年）
未来からきた少年 スーパージェッター（脚本、1965年 - 1966年）
関連書籍

『半村良: SF伝奇ロマンそして… 没後5年総特集』（河出書房新社KAWADE夢ムック、2007年） ISBN 978-4-309-97708-9
菅谷幸浩「『戦国自衛隊』論─1970年代における半村良の文学と思想─」（『高崎商科大学紀要』第32号、2017年）
スラバヤ

スラバヤ（インドネシア語: Kota Surabaya）は、インドネシア第2の都市であり、東ジャワ州の州都である。ジャワ島北岸のマス川河口に位置する。人口は約297万人（2021年）。明代から華僑が在住しているため、漢語では泗水と呼ぶ。
概要

天然の良港タンジュン・ペラック港を中心に、オランダ植民地時代から貿易の中心として栄えた。
現在はインドネシア最大の港湾で、最大の軍港である。
砂糖、タバコ、コーヒーなどを輸出する。 華人やアラブ系住民も多く、チャイナタウンやアラブ街もある。国立総合大学のアイルランガ大学や、アイデア対決・ロボットコンテスト（NHKロボコン）に参加経験のあるスラバヤ電子工学ポリテクニックなど、高等教育機関も多い。
概要 > 都市名

インドネシア語で鮫を意味するスラと鰐を意味するバヤがこの地で最強の動物を争ったという神話に由来し、市章に表されている。
歴史

15世紀から16世紀にかけてイスラム系のスルタン国が存在し、ジャワ島東部の政治的、軍事的拠点であった。
1625年、紛争の後に当時強大であったマタラム王国の支配下となった。これによりマタラム国は、バンテン王国の支配地とオランダ領バタヴィアの除いたジャワ島のほとんどすべてを支配下に治めた。
オランダ植民地時代に商業港として発展した。太平洋戦争中の1942年、日本軍に占領され第百二海軍工作部が置かれた。若鷹 (急設網艦)などが修理を受けている。1944年連合国軍の爆撃を受けた。
1945年日本の降伏後、10月25日に上陸した英軍第49旅団とインドネシア独立派の間で戦闘が発生し、これがインドネシア独立戦争の発端となった。その後インドネシア独立派が占拠したが、1947年、オランダ軍に再占領され、1949年にようやくインドネシア共和国に編入された。
スカルノ初代大統領の故郷でもある。
気候

ケッペンの気候区分ではサバナ気候（Aw）に属する。
| スラバヤ（標高5m、極値1963–1980年）の気候> 月 | スラバヤ（標高5m、極値1963–1980年）の気候> 1月 | スラバヤ（標高5m、極値1963–1980年）の気候> 2月 | スラバヤ（標高5m、極値1963–1980年）の気候> 3月 | スラバヤ（標高5m、極値1963–1980年）の気候> 4月 | スラバヤ（標高5m、極値1963–1980年）の気候> 5月 | スラバヤ（標高5m、極値1963–1980年）の気候> 6月 | スラバヤ（標高5m、極値1963–1980年）の気候> 7月 | スラバヤ（標高5m、極値1963–1980年）の気候> 8月 | スラバヤ（標高5m、極値1963–1980年）の気候> 9月 | スラバヤ（標高5m、極値1963–1980年）の気候> 10月 | スラバヤ（標高5m、極値1963–1980年）の気候> 11月 | スラバヤ（標高5m、極値1963–1980年）の気候> 12月 | スラバヤ（標高5m、極値1963–1980年）の気候> 年 |
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| 最高気温記録 °C （°F） | 33.3  (91.9) | 34.4  (93.9) | 33.9  (93) | 33.3  (91.9) | 33.9  (93) | 33.9  (93) | 33.9  (93) | 34.4  (93.9) | 33.9  (93) | 35  (95) | 35.6  (96.1) | 35  (95) | 35.6  (96.1) |
| 平均最高気温 °C （°F） | 31.8  (89.2) | 31.5  (88.7) | 31.6  (88.9) | 31.4  (88.5) | 31.6  (88.9) | 31.2  (88.2) | 31.3  (88.3) | 30.1  (86.2) | 32.7  (90.9) | 33.4  (92.1) | 33.1  (91.6) | 31.9  (89.4) | 31.8  (89.2) |
| 日平均気温 °C （°F） | 26.8  (80.2) | 26.8  (80.2) | 27  (81) | 27.3  (81.1) | 27.3  (81.1) | 26.7  (80.1) | 26.2  (79.2) | 26.5  (79.7) | 27.2  (81) | 28.2  (82.8) | 28.3  (82.9) | 27.3  (81.1) | 27.13  (80.87) |
| 平均最低気温 °C （°F） | 24.1  (75.4) | 24.2  (75.6) | 24.0  (75.2) | 24.8  (76.6) | 24.1  (75.4) | 23.5  (74.3) | 23.0  (73.4) | 22.5  (72.5) | 22.9  (73.2) | 23.7  (74.7) | 24.1  (75.4) | 23.8  (74.8) | 23.7  (74.7) |
| 最低気温記録 °C （°F） | 21.1  (70) | 21.1  (70) | 20.6  (69.1) | 18.3  (64.9) | 16.7  (62.1) | 15.6  (60.1) | 14.4  (57.9) | 16.1  (61) | 16.7  (62.1) | 17.8  (64) | 19.4  (66.9) | 20  (68) | 14.4  (57.9) |
| 雨量 mm （inch） | 327  (12.87) | 275  (10.83) | 283  (11.14) | 181  (7.13) | 159  (6.26) | 101  (3.98) | 22  (0.87) | 15  (0.59) | 17  (0.67) | 47  (1.85) | 105  (4.13) | 219  (8.62) | 1,751  (68.94) |
| 平均降雨日数 | 17 | 18 | 19 | 15 | 13 | 11 | 7 | 3 | 4 | 5 | 12 | 23 | 147 |
|  % 湿度 | 66.61 | 69.1 | 66.3 | 67.23 | 64.87 | 60.27 | 60.84 | 57.87 | 54.53 | 56.06 | 56.13 | 63.03 | 61.903 |
| 平均月間日照時間 | 217 | 196 | 217 | 270 | 279 | 300 | 341 | 341 | 330 | 310 | 270 | 248 | 3,319 |
| 平均日照時間 | 7.0 | 7.0 | 7.0 | 9.0 | 9.0 | 10.0 | 11.0 | 11.0 | 11.0 | 10.0 | 9.0 | 8.0 | 9.1 |
| 日照率 | 58 | 58 | 58 | 75 | 75 | 83 | 92 | 92 | 92 | 83 | 75 | 62 | 75.3 |
出典1：World Meteorological Organization; Climate-Data.org (daily mean); and Worldwide Bioclimatic Classification System (record extreme temperature)
出典2：Weather Atlas (sunshine data)
対外関係 > 姉妹都市・提携都市

ジョホールバル、マレーシア
クチン、マレーシア
パース、オーストラリア
高知市、日本：1997年4月17日～
北九州市、日本
釜山広域市、大韓民国
廈門、中華人民共和国
福州市、中華人民共和国
昆明市、中華人民共和国
広州市、中華人民共和国
ウラジオストク、ロシア
イズミル、トルコ
マンチェスター、イギリス
マルセイユ、フランス：2009年～
ロッテルダム、オランダ
ヴァルナ、ブルガリア
アレキサンドリア、エジプト
シアトル、アメリカ合衆国
モンテレー、メキシコ
交通 > 空路 > 空港

市内中心部から17km離れた位置にジュアンダ国際空港がある。インドネシア国内でもジャカルタのスカルノハッタ国際空港に次いで2番目に利用者の多い空港となっている。
交通 > 鉄道 > 鉄道路線

ジャカルタからチレボン・スマランを経由してスラバヤ・パサールトゥリ駅へ至る北幹線、ジャカルタからバンドンまたはチレボン・ジョクジャカルタ・ソロ・マディウンを経由してスラバヤ・グブン駅、スラバヤ・コタ駅に至る南幹線の接続するジャンクションで、南幹線の途中からバリ島への連絡港の有るパニュワンギへの支線も出ていてスラバヤ・グブン駅からパニュワンギ行きの列車も設定されている。
交通 > 道路

対岸のマドゥラ島とはスラマドゥ大橋で結ばれている。
交通 > 航路 > 港湾

タンジュンペラック港（英語版） - オランダ植民地時代から貿易の中心として栄えた。現在[いつ?]はインドネシア最大の港湾で、同国最大の軍港である。
文化・名物 > スポーツ

2021年アジアユースゲームズの開催地に予定されている。
ゲロラ・ブン・トモ・スタジアムは多目的スタジアムで、主にサッカーで用いられる。5万人収容。
出身関連著名人 > ゆかりの人物

スカルノ - インドネシア初代大統領
ルリ・ディニ・アユ・サフィトリ - 歌手、俳優
箱崎駅

| 箱崎駅 |
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 東口（2022年3月）
  はこざき  Hakozaki  
 ◄*JA03 千早 (4.0 km) (1.4 km) 吉塚 JA01►
 
所在地:  福岡市東区筥松二丁目32北緯33度37分5.2秒 東経130度25分37.23秒﻿ / ﻿北緯33.618111度 東経130.4270083度﻿ / 33.618111; 130.4270083﻿ (箱崎駅)座標: 北緯33度37分5.2秒 東経130度25分37.23秒﻿ / ﻿北緯33.618111度 東経130.4270083度﻿ / 33.618111; 130.4270083﻿ (箱崎駅)
駅番号:  JA  02 
所属事業者:  九州旅客鉄道（JR九州）
所属路線:  ■鹿児島本線
キロ程:  75.0 km（門司港起点）
電報略号:  ハキ
駅構造:  高架駅
ホーム:  2面3線
乗車人員 -統計年度-:  6,317人/日（降車客含まず） -2023年-
開業年月日:  1890年（明治23年）9月28日
備考:  直営駅 みどりの窓口 有  福岡市内駅
 * この間に千早操車場有り。
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箱崎駅（はこざきえき）は、福岡県福岡市東区筥松（はこまつ）二丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。駅番号はJA02。
通常時は普通列車しか停車しないが、毎年9月中旬の放生会期間中には快速列車も臨時停車する（夕方 - 夜間のみ）。
歴史

2002年12月1日、下り線が高架化された際に約440m香椎駅寄りへ移転した。これにより博多駅からの営業キロが2.8kmから3.2kmとなったため、当駅と博多駅の間では初乗り運賃が適用されなくなり（初乗り運賃の適用範囲が営業キロ3.0kmまでのため）値上げとなった。
歴史 > 年表

1890年（明治23年）9月28日：九州鉄道（初代）が開設。
1907年（明治40年）7月1日：九州鉄道（初代）が国有化され帝国鉄道庁が所管。
1952年（昭和27年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。
1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
1995年（平成7年）8月9日：高架化事業に着手。
2000年（平成12年）1月22日：自動改札機を設置し、供用開始。
2002年（平成14年）12月1日：下り線が高架化され箱崎駅が約440m香椎側に移転（上り線は仮ホーム）。
2004年（平成16年）3月13日：上り線が高架化され高架事業完成。
2008年（平成20年）3月15日：ダイヤ改正により当駅終着の普通列車が2本新設される。
2009年（平成21年）3月1日：ICカード「SUGOCA」の利用を開始。
歴史 > 駅名の由来

開業当時の地名（糟屋郡箱崎町）が由来。「崎」は「岬」を意味し、古くから多々良川の河口で栄えた港町であった。また「箱崎」は天皇や皇族との縁の深い土地で、かつて応神天皇の胞衣を納めた筥を埋めたことから「筥崎」という地名になり、それが「箱崎」に転化したという。
詳しくは「箱崎」や「筥崎宮」を参照のこと。
駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の計2面3線、どちらも12両編成対応のホームを有する高架駅である。基本的には、1番のりばを千早・折尾・小倉方面、3番のりばを博多・南福岡・鳥栖方面が使用しており、2番のりばは特急列車や回送列車の待避に使われている。
直営駅で、みどりの窓口が設置されている。自動券売機・自動改札機を備え、SUGOCAの使用が可能である。
JRの特定都区市内制度における「福岡市内」の駅である。
駅構造 > のりば

| のりば | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1・2 |  鹿児島本線 | 上り | 小倉・下関方面 | 2番のりばは待避•通過用 |
| 3 |  鹿児島本線 | 下り | 博多・久留米方面 |   |
2番のりばは待避の他に、博多駅発着の特急列車の折り返しにも用いられる（吉塚駅の引上げ線が3本しかなく、繁忙期を中心に満線になることが多いため）。
ホーム（2018年10月）
駅名標（2018年11月）
利用状況

2023年度の1日平均乗車人員は6,317人である。
| 乗車人員推移> 年度 | 乗車人員推移> 1日平均人数 | 乗車人員推移> 出典 |
| --- | --- | --- |
| 2000年 | 2,604 |  |
2001年: 
2002年: 

| 2016年 | 5,679 |  |
| 2017年 | 5,889 |  |
| 2018年 | 5,994 |  |
| 2019年 | 6,141 |  |
| 2020年 | 4,927 |  |
| 2021年 | 5,228 |  |
| 2022年 | 5,853 |  |
| 2023年 | 6,317 |  |
駅周辺

駅周辺は九州大学を中心に発展した古くからの市街地であり、大規模商業施設は存在しない。近年では区画整理が進んでいる。
移転前は筥崎宮のちょうど裏手にあったが、移転で遠のいた。逆に九州大学箱崎キャンパスへは近くなっている。
福岡県道21号福岡直方線 - 駅北側で鹿児島本線と交差する。
福岡県道68号福岡太宰府線 - 駅南側で鹿児島本線と交差する。
福岡県道550号浜新建堅粕線（妙見通り） - 駅西側で鹿児島本線と並行する。
宇美川 - 駅東側
筥崎宮
九州大学箱崎キャンパス　※2018年秋に一部を残し伊都キャンパスへ移転
箱崎宮前駅 - 福岡市地下鉄箱崎線
福岡県立図書館
福岡市立箱崎小学校
福岡市立筥松小学校
福岡市東区役所
業務スーパー箱崎駅店
福岡モスク
福岡市東部農業協同組合本店・箱崎支店