stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
うえだしげる
参加作品 > OVA

創竜伝（1991年-1993年、第1話演出）
鉄腕バーディー（1996年-1997年、演出助手）
KEY THE METAL IDOL（1997年、絵コンテ・演出）
新・男樹（1998年、監督・絵コンテ）※初監督作品
To LOVEる -とらぶる- OVA（2009年、演出）
参加作品 > Webアニメ

陰陽師（2023年、演出監修）
参加作品 > その他

イレギュラーハンターX（2005年、ムービーパート絵コンテ）
シムーン 異薔薇戦争〜封印のリ・マージョン〜（2007年、OP演出）
ヘラクレスの栄光 魂の証明（2008年、ムービーパート絵コンテ・演出）
上石神井駅

| 上石神井駅 |
| --- | --- |
 駅舎南口（2012年4月28日撮影）
  かみしゃくじい  Kami-Shakujii  
 ◄SS12 上井草 (1.1 km) (1.3 km) 武蔵関 SS14►
 
所在地:  東京都練馬区上石神井一丁目2-45北緯35度43分34.5秒 東経139度35分31.5秒﻿ / ﻿北緯35.726250度 東経139.592083度﻿ / 35.726250; 139.592083﻿ (上石神井駅)座標: 北緯35度43分34.5秒 東経139度35分31.5秒﻿ / ﻿北緯35.726250度 東経139.592083度﻿ / 35.726250; 139.592083﻿ (上石神井駅)
駅番号:  SS13
所属事業者:  西武鉄道
所属路線:  ■新宿線
キロ程:  12.8 km（西武新宿起点）
駅構造:  地上駅（橋上駅）
ホーム:  2面3線
乗降人員 -統計年度-:  39,751人/日 -2023年-
開業年月日:  1927年（昭和2年）4月16日
備考:  ホーム有効長は10両編成分。
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北口（2012年4月）
ホーム（2012年4月）
隣接する踏切から（2012年4月）
上石神井車両基地
上石神井駅（かみしゃくじいえき）は、東京都練馬区上石神井一丁目にある、西武鉄道新宿線の駅。駅番号はSS13。練馬区最南端の駅である。
上石神井駅管区として、野方駅 - 武蔵関駅間の各駅を管理している。
歴史

1927年（昭和2年）4月16日 - 開業。
1960年代前半頃 - 島式ホーム1面2線を島式ホーム2面3線に変更。
1965年（昭和40年）3月7日 - 橋上駅舎が完成する。
1993年（平成5年）9月1日 - 自動改札機の使用を開始する。
1995年（平成7年）頃 - 南口にエスカレーターが設置される。
2004年（平成16年）2月13日 - エレベーターの設置、トイレの移設・改装など、バリアフリー化工事完成。
2012年（平成24年）3月2日 - 定期券発売窓口の営業を終了する。
駅構造

島式ホーム2面3線の地上駅で、橋上駅舎を有する。
改札内コンコースとホーム、改札外コンコースと南口・北口地上部とをそれぞれ連絡するエレベーターが設置されている。また、南口地上部と改札外コンコースをそれぞれ連絡するエスカレーターも設置されている。
トイレは改札内コンコース（ホーム行エレベーターへの通路部）にあり、「だれでもトイレ」（多機能トイレ）も設置されている。
駅の立体交差化計画があり、立体交差化後は島式ホーム2面4線となる予定。
駅構造 > のりば

| ホーム | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1・2 |  新宿線 | 下り | 所沢・本川越・拝島方面 | 2番線は朝・夕のみの使用 |
| 3・4 |  新宿線 | 上り | 高田馬場・西武新宿方面 | 日中の各駅停車は3番線 |
下り本線が1番ホーム、上り本線が4番ホームである。2・3番ホームは1つの線路を共用しており、上下線共通の待避線（中線）となっている。よって、中線に入る列車は方向に応じて客扱いを行うホームが変わる。2016年3月26日改正までは3番ホームに特急待避のために朝ラッシュ時の準急が停車していた。2020年3月14日ダイヤ改正から交互発着のためラッシュピーク時の通勤急行1本が3番ホームを使用する。また、2023年3月18日ダイヤ改正後は、急行1本が拝島ライナーの待避をするため、3番ホームを使用する。
日中上りの各駅停車は全て3番線を使用する。下りは夕方と土休日朝の多くの各駅停車が2番線を利用する。一部の下り急行は、2番線を利用して特急を待避する。
当駅折り返しが2・3番ホームを用いて行われている。2012年6月30日ダイヤ改正で昼間時の準急が廃止されたため、昼間時の当駅折り返し各停は消滅した。ただし、ダイヤが乱れた場合に本来田無駅で折り返す列車が当駅で西武新宿方向に折り返すことがある。また、上石神井車両基地が併設されているため、当駅発着の一部は車庫に回送される(なお、拝島線小平駅終着の一部列車も当駅まで回送される)。
朝6本と夜1本の列車は2番ホームから当駅始発として発車する。一部列車は10両編成で運用され、10両固定車の数少ない各駅停車運用である。夜の1本は2019年3月16日のダイヤ改正で設定された列車である。2012年6月のダイヤ改正まで平日の朝2本のみ当駅で増結する列車も設定されていた。高田馬場-当駅間の各駅のホーム有効長は、急行停車駅の鷺ノ宮駅を除き8両編成分となっている。
上石神井乗務所が併設されているため、運転士・車掌は当駅で交代する場合がある。
利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は39,751人であり、西武鉄道全92駅中21位。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り。
| 年度 | 1日平均 乗降人員 | 1日平均 乗車人員 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1990年（平成02年） |  | 22,907 |  |
| 1991年（平成03年） |  | 23,219 |  |
| 1992年（平成04年） |  | 23,142 |  |
| 1993年（平成05年） |  | 22,729 |  |
| 1994年（平成06年） |  | 22,510 |  |
| 1995年（平成07年） |  | 22,669 |  |
| 1996年（平成08年） |  | 22,441 |  |
| 1997年（平成09年） | 44,216 | 22,340 |  |
| 1998年（平成10年） | 43,719 | 21,989 |  |
| 1999年（平成11年） | 43,576 | 21,913 |  |
| 2000年（平成12年） | 43,419 | 21,805 |  |
| 2001年（平成13年） | 43,828 | 21,951 |  |
| 2002年（平成14年） | 43,404 | 21,677 |  |
| 2003年（平成15年） | 43,727 | 21,833 |  |
| 2004年（平成16年） | 43,355 | 21,627 |  |
| 2005年（平成17年） | 43,294 | 21,625 |  |
| 2006年（平成18年） | 43,386 | 21,652 |  |
| 2007年（平成19年） | 43,987 | 22,000 |  |
| 2008年（平成20年） | 44,668 | 22,351 |  |
| 2009年（平成21年） | 44,329 | 22,184 |  |
| 2010年（平成22年） | 43,382 | 21,723 |  |
| 2011年（平成23年） | 42,287 | 21,232 |  |
| 2012年（平成24年） | 43,091 | 21,510 |  |
| 2013年（平成25年） | 43,643 | 21,868 |  |
| 2014年（平成26年） | 42,451 | 21,269 |  |
| 2015年（平成27年） | 43,369 | 21,721 |  |
| 2016年（平成28年） | 44,202 | 22,145 |  |
| 2017年（平成29年） | 44,573 | 22,323 |  |
| 2018年（平成30年） | 44,959 | 22,532 |  |
| 2019年（令和元年） | 44,893 | 22,467 |  |
| 2020年（令和02年） | 33,457 |  |  |
| 2021年（令和03年） | 35,354 |  |  |
| 2022年（令和04年） | 38,002 |  |  |
| 2023年（令和05年） | 39,751 |  |  |
駅周辺

→「上石神井」、「上石神井南町」、「関町東」、および「関町南」も参照
駅周辺は商店などが密集する。駅北側にはバスロータリー（バス操車場）がある。駅南側にも若干のスペースがあるが、非常に狭い。
公共施設
練馬区立上石神井児童館
練馬区立上石神井体育館
上石神井郵便局
交通機関
西武鉄道上石神井車両基地
西武バス上石神井営業所
関東バス青梅街道営業所
商業施設
西友 上石神井店
いなげや 練馬上石神井南店
ライフ 石神井台店
学校
練馬区立上石神井小学校
練馬区立上石神井中学校
東京都立井草高等学校
早稲田大学高等学院・中学部
道路
青梅街道（東京都道・埼玉県道4号東京所沢線）
新青梅街道（東京都道245号杉並田無線）
千川通り（東京都道439号椎名町上石神井線）
金融機関
三菱UFJ銀行 上石神井支店
きらぼし銀行
　上石神井支店（旧・八千代銀行上石神井支店）
　上石神井北支店（旧・東京都民銀行上石神井支店）
駅周辺 > バス路線

北口西武バス操車場内と南口駅前ロータリー奥にそれぞれ「上石神井駅」停留所があり、西武バスと関東バスにより運行される以下の路線が発着する。なお、のりば番号については関東バス公式サイト「関東バスナビ」で表示されている便宜上の番号であり、実際は停留所に番号は表記されていない。
駅周辺 > バス路線 > 北口

西武バス操車場内（2番のりば）
西武バス
吉60：石神井公園駅北口・谷原三丁目経由 成増町行き
吉60-2：石神井公園駅北口経由 谷原三丁目行き ※土曜・休日のみ
吉60-3：石神井公園駅北口行き ※平日のみ
西03：大泉学園駅南口行き（西武バス・関東バスの共同運行）
泉35-1・深夜バス：大泉学園駅南口経由 長久保行き
吉60-1・泉35-3：西武車庫前行き
みどりバス関町ルート：武蔵関駅南口経由 関町福祉園行き / 練馬高野台駅経由 順天堂練馬病院行き
駅周辺 > バス路線 > 南口

携帯電話販売店前（1番のりば）
関東バス
西02：青梅街道営業所経由 西荻窪駅行き
吉81：東京女子大前経由 吉祥寺駅行き
青梅街道営業所行き
三菱UFJ銀行前（3番のりば）
西武バス
吉60・吉60-1・吉60-2・吉60-3・吉60-4：吉祥寺通り入口経由 吉祥寺駅行き
西武バス・関東バス（共同運行）
西03：青梅街道営業所経由 西荻窪駅行き（西武バス・関東バスの共同運行。ポールは関東バス所有）
将来の計画

上石神井駅周辺地区は、西武新宿線の急行停車駅でもあることから練馬区南西部の拠点となっている。しかし、商店が密集しており、駅周辺の道路は狭隘で、かつ路線バスも通っている関係で危険な箇所もある。そのため、練馬区では周辺道路の整備、再開発、駅付近の立体交差化による開かずの踏切問題の解消を含めた構想を策定しているが、この地区を縦断する「東京外かく環状道路（以下、外環）」の計画による建築制限により、長期にわたってまちづくりの進展に制約を受けてきた。
こうした中、外環については、2009年4月には国および都より、地域の課題への「対応の方針」が示され、さらに2009年4月27日に開催された「第4回国土開発幹線自動車道建設会議」では、整備計画が了承された。
なお、外環の地上部街路（外環の2）については、2014年11月に都により鉄道の立体化を前提にした都市計画の変更が決定され、さらに2018年12月25日に都が、国から都市計画事業の認可を取得し、事業に着手した（千川通り〜新青梅街道間）。また駅周辺では、交通広場のスペースが確保されており、区が同日付で事業に着手した。
一方、西武新宿線の立体化に関しては、2021年11月26日、井荻駅から西武柳沢駅までの約5.1kmの区間で鉄道を高架化する都市計画が決定し、2022〜2023年度頃の事業認可が予定されている
これに伴い上石神井駅は現行の2面3線から上下線で待避可能な2面4線駅となる。
付記

1977年頃から、当駅以東の現行線の直下に急行線を増設して輸送力増強を図る計画を立てていたが、地下水脈などの難題も相次いで見つかり、当初の予算を大幅に上回ることや、景気低迷で輸送需要が予想以上に伸びなかったことなどの理由により、1995年に計画凍結、2021年に都市計画から削除された。詳細は「西武新宿線#複々線計画」を参照。
かつて、多摩川線を武蔵境駅から当駅まで延伸する計画があった。詳細は「西武多摩川線#歴史」を参照。
隣の駅

いなげや 練馬上石神井南店
仲宗根源和

仲宗根 源和（なかそね げんわ、1895年（明治28年）10月6日 - 1978年（昭和53年）10月18日）は、沖縄県の政治家。昭和戦前に沖縄県会議員を務め、戦後のアメリカ施政権下で政党・沖縄民主同盟を結成した。また、戦後早い時期に琉球独立論を唱えた。
政治活動のほかに、空手道関連の書籍を著している。
生涯 > 戦前

沖縄県本部間切渡久地村に生まれる。沖縄師範学校卒業後、東京で小学校教員となる一方、堺利彦らと共産主義運動に従事した。1922年（大正11年）、日本共産党に入党し、翌1923年（大正12年）には第2回党大会にて常任幹事に選出されるが、第一次共産党事件で検挙、投獄される。
1926年（大正15年）、『無産者新聞』責任編集者となり、1941年（昭和16年）には沖縄県会議員に当選する。
生涯 > 戦後

1945年（昭和20年）の沖縄戦後、アメリカ軍による占領・指導下で沖縄諮詢会が組織されると、その委員に任命され、社会事業部長となる。翌1946年4月、沖縄民政府が結成されると沖縄議会議員に任命されたが、民政府の政策については批判的であった。
1947年6月、沖縄本島地域における戦後最初の政党・沖縄民主同盟を結成して「沖縄の政治、経済、社会、文化、教育等の民主化」を主張するが、同党は群島知事、議員選挙に相次いで敗れ、1950年に解散した。この間、1949年12月30日には沖縄人民党の瀬長亀次郎らとともに民主同盟を代表してジョセフ・R・シーツ軍政長官に会見し、知事・議員の公選や労働組合の結成等を要求した。この時、仲宗根と瀬長の質問に答えて、シーツは4群島別の知事の公選が近いことを初めて明らかにしている。
民主同盟崩壊とともに仲宗根は群島議員に当選した4人の保守系議員の結成した共和党に加入する。仲宗根は持論の琉球独立論を唱えたが、平良辰雄知事主導の署名活動で本土復帰論が優勢となる中、1953年に共和党も解散した。
生涯 > 仲宗根の琉球独立論

仲宗根は、戦後の早い時期から琉球独立論を唱えていた。1951年6月1日発行の『琉球経済』の特集「琉球帰属論」に掲載されている彼の「琉球独立論」の要点は、
琉球を民主主義共和国として独立する。
自由主義陣営の一員としてこれに加わる。
独立してこそ経済的自立が可能である。
というものだった。
逸話

沖縄諮詢会・社会事業部長時代には、食料の配給の増大を要求して軍政府に対して人民の直訴を勧めたこともあった。
金網が張りめぐらされている基地の入り口に貼られている「沖縄人入るべからず」という札を指して、「アメリカ人出るべからずと張り替えようではないか」と演説し、実際に張り替えられたこともあった。
民主同盟時代は盛んに沖縄民政府を批判したが、実際に群島知事選挙が実施されると、アメリカ帰りで民政府の部長を務めていた松岡政保を擁立したことから、裏切り者と指弾された。
著書

『労農露西亜新教育の研究』弘文社、1925年
『空手の話 理想的体育・護身・錬膽法』指南社、1937年
1997年に榕樹書林より再刊
『武道極意物語』東京図書、1938年
『空手道大観』東京図書、1938年
『攻防拳法空手道入門 別名、空手術教範』（摩文仁賢和と共著）京文社書店、1940年
2006年に榕樹書林より再刊
『武道物語』万里閣、1943年
『沖縄から琉球へ 米軍政混乱期の政治事件史』月刊沖縄社、1973年
伝記

仲宗根みさを『仲宗根源和伝』月刊政経情報社、1987年
COLOR'S王座

COLOR'S王座（カラーズおうざ）は、COLOR'Sが管理、認定している王座。
歴史

2021年1月、Color's（Actwres girl'Z）がColor's王座を創設。1月9日、Color'sラジアントホール大会で行われた10人タッグマッチで相手選手からフォールを奪って勝利した未依が初代王者になった。12月18日、Actwresが女子プロレス団体としての活動終了。
2022年1月1日、管理団体がCOLOR'Sに移って王座名をCOLOR'S王座に変更。
歴代王者 > Color's王座

| 歴代 | 選手 | 戴冠回数 | 防衛回数 | 獲得日付 | 獲得場所 （対戦相手・その他） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 初代 | 未依 | 1 | 1 | 2021年1月9日 | ラジアントホール SAKI |
歴代王者 > COLOR'S王座

| 歴代 | 選手 | 戴冠回数 | 防衛回数 | 獲得日付 | 獲得場所 （対戦相手・その他） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 第2代 | SAKI | 1 | 5 | 2021年3月17日 | 新木場1stRING |
| 第3代 | 関口翔 | 1 | 0 | 2022年5月15日 | BASEMENT MONSTAR |
| 第4代 | SAKI | 2 | 1 | 2022年5月15日 | BASEMENT MONSTAR 2023年2月25日空位 |
| 第5代 | 網倉理奈 | 1 | 0 | 2023年2月25日 | 高島平区民館 SAKI、清水ひかり、櫻井裕子による4WAYマッチ 2023年5月6日に負傷のため返上 |
| 第6代 | 谷もも | 1 | 1 | 2023年5月6日 | 新木場1stRING 8人によるバトルロイヤル |
| 第7代 | 網倉理奈 | 2 | 4 | 2023年7月30日 | 新木場1stRING |
| 第8代 | 清水ひかり | 1 |  | 2025年2月11日 | TOKYO SQUARE in Itabashi |
小林聖太郎

小林 聖太郎（こばやし しょうたろう、1971年3月3日 - ）は、日本の映画監督。
大阪府大阪市城東区出身。父は元タレントの上岡龍太郎。祖父は元弁護士の小林為太郎。
来歴・人物

1994年、関西大学法学部政治学科を卒業後、大阪在住のジャーナリスト・今井一の助手を務め、『阪神大震災の被災者にラジオ放送は何ができたか』『大事なことは国民投票で決めよう』などの取材、執筆に関わる。
1996年、今井の知人であったドキュメンタリー映画監督の原一男が主宰する「CINEMA塾」第一期生として参加する。
原の監督したテレビドキュメンタリー『映画監督・浦山桐郎の肖像』（関西テレビ、1998年1月3日放送）では、2年に及ぶ製作期間を通して助監督を務め、関連書籍『映画に憑かれて 浦山桐郎』の編集にも携わった。
1998年からは劇映画の助監督として幅広く活躍。中江裕司、行定勲、井筒和幸、森崎東、根岸吉太郎、田﨑竜太など、多くの監督のもとで経験を積み、2006年、大阪・十三の映画館第七藝術劇場の復活記念DV作品『かぞくのひけつ』で劇場公開作デビューを果たした。なお同作品で、2006年度（第47回）日本映画監督協会新人賞、2008年11月に新藤兼人賞2008を受賞。『毎日かあさん』では、第14回上海国際映画祭アジア新人賞部門で作品賞を受賞している。
監督作品

かぞくのひけつ（2006年）
美しき天然（オムニバス短編『にほんのうた』の中の一本）（2010年）
毎日かあさん（2011年）
マエストロ!（2015年）
破門 ふたりのヤクビョーガミ（2017年）
初恋～お父さん、チビがいなくなりました（2019年）
TV/OVなど

斎藤工のプライベートジャーニー（西安編・体験編・敦煌編）（DVD／2007年）
美波21歳、神戸着。〜女優の嘘、ホントの私〜（関西テレビ/2008年3月30日放送）
いずみと僕と彼と俺（au LISMOオリジナルドラマ/2009年10月5日〜第1話配信｜出演：伊藤淳史・優木まおみ・青木崇高・米村亮太朗・長州力ほか）
誰(タレ)よりも君を愛す!（テレビ静岡/2011年4月17日放送｜出演：高橋克実・長澤まさみ・春風亭昇太ほか）
深夜食堂2 （毎日放送/2011年10月 - 12月放送｜出演：小林薫ほか）
第13話・あさりの酒蒸し 宇梶剛士・馬渕晴子・甲本雅裕
第17話・白菜漬け 市川実和子・田中哲司・螢雪次朗
第18話・冷やし中華 酒井若菜・芦川誠・塩見三省
WOWOWドラマW『向田邦子 イノセント』第三話『三角波』（WOWOW/2012年4月7日放送｜出演：貫地谷しほり・吉沢悠・小澤征悦ほか）
WOWOW連続ドラマW『配達されたい私たち』（WOWOW/2013年5月12日-｜出演：塚本高史・栗山千明・長谷川京子ほか）
第3話・澤野始は友を見た・ 黒谷友香・京野ことみ・海東健
第4話・澤野始は父を見た・大地康雄・柳下大・中尾明慶
WOWOW連続ドラマW『煙霞〜Gold Rush〜』（WOWOW/2015年7月18日-｜出演：森山未來・高畑充希・桂文珍ほか）
深夜食堂 -Tokyo Stories-「白菜と豚バラの一人鍋」（2016年、Netflix）
深夜食堂 -Tokyo Stories Season2-「小梅のおにぎり」「きつねうどん」（2019年10月31日、Netflix）
雑誌連載

『映像＋』第3号から第6号まで「カツドウヤ列伝」というタイトルで連載
助監督作品

映画監督・浦山桐郎の肖像〈TVドキュメンタリー〉（1998年／原一男監督）
ナビィの恋（1999年／中江裕司監督）
現金狩り最終出口（2000年／榎戸耕史監督）
二代目商店街〈WOWOWドラマ〉（2000年／鈴木浩介監督）
東京爆弾（2000年／鈴木浩介監督）
閉じる日（2000年／行定勲監督）
えんがわの犬（2001年／行定勲監督）
記憶の音楽 Gb（2002年／川村ケンスケ監督）
HammerHead（2002年／高橋栄樹監督）
Soundtrack（2002年／二階健監督）
命（2002年／篠原哲雄監督）
Red Harp Blues（2003年／高橋正弥監督）
ぷりてぃウーマン（2003年／渡邊孝好監督）
ホテルハイビスカス（2003年／中江裕司監督）
ゲロッパ!（2003年／井筒和幸監督）
69 sixty nine（2004年／李相日監督）
村の写真集（2004年／三原光尋監督）
ニワトリはハダシだ（2004年／森崎東監督）
パッチギ!（2005年／井筒和幸監督）
リンダリンダリンダ（2005年／山下敦弘監督）
雪に願うこと（2006年／根岸吉太郎監督）
小さき勇者たち〜ガメラ〜（2006年／田﨑竜太監督）
TOKYO!（「Interior Design」のみ）（2008年／ミシェル・ゴンドリー監督）
その他

「阪神大震災の被災者にラジオ放送は何ができたか」取材執筆協力（1995年）
「大事なことは国民投票で決めよう」取材執筆協力（1996年）
「映画に憑かれて 浦山桐郎」取材執筆協力（1998年）
「ナビィの恋」劇場予告編監督（1999年）
「ほとけ」（辻仁成監督）メイキング撮影（2000年）
「顔」（阪本順治監督）出演（2000年）
「肉まん」〈netドラマ〉（秋元康監督）演出部応援（2000年）
「Reset」（鈴木浩介監督）撮影（2001年）
「パッチギ! Love&Peace」（井筒和幸監督）演出部応援（2006年撮影）
東京メトロ丸ノ内線

丸ノ内線（まるのうちせん）は、東京都豊島区の池袋駅から杉並区の荻窪駅までを結ぶ本線と、中野区の中野坂上駅から杉並区の方南町駅までを結ぶ分岐線（通称：方南町支線）から構成される、東京地下鉄（東京メトロ）が運営する鉄道路線である。『鉄道要覧』における名称は4号線丸ノ内線および4号線丸ノ内線分岐線。なお、新宿 - 荻窪間と中野坂上 - 方南町間は1972年（昭和47年）まで荻窪線（おぎくぼせん）あるいは荻窪線分岐線と呼ばれていた。
路線名の由来は、東京駅付近の地名である丸の内より。1970年（昭和45年）の住居表示制度実施より千代田区の「丸ノ内」は「丸の内」へと表記が変更されたが、地下鉄線の表記はそれ以降も「丸ノ内線」のまま変更されていない。
車体および路線図や乗り換え案内で使用されるラインカラーは「スカーレット」（#f62e36、赤）。路線記号は本線がM、分岐線がMb（2016年11月中旬まではm）。
概要

本線は池袋駅から東京駅を経て新宿駅まで山手線の内側を「コ」の字形に走行し、新宿駅からはそのまま直線的に荻窪駅まで走るルートをとる。分岐線は、本線の中野坂上駅から分岐し、方南町駅まで至る。分岐線の途中に中野車両基地があり、入出庫を兼ねた運用も存在する。使用車両は2000系である。
東京地下鉄の路線では銀座線とこの丸ノ内線のみ標準軌で、第三軌条集電方式を採用している。このため、駅や分岐器の前後にデッドセクションが存在するが、丸ノ内線では02系以前から、銀座線より分岐線用に転用された2000形（2000系とは別）をのぞいて車両に電動発電機 (MG) を搭載することで室内灯の消灯を防止していた。
なお、丸ノ内線の建設以降は郊外各線との直通を行う方針に沿う形で架空線式にて建設されたため、東京の地下鉄としては最後の第三軌条方式の路線となった。
規格の違いにより他路線との営業車両による直通運転は行われていないが、赤坂見附駅の国会議事堂前駅側に銀座線との渡り線があり、同線車両の点検整備や留置のために中野工場や中野検車区小石川分室へ回送される列車が通る。過去には同線車両による隅田川花火大会（「花火ライナー」荻窪発浅草行や「新春浅草・荻窪号」）などのイベント臨時列車運行時に利用されることがあった。ただし、銀座線のトンネルは丸ノ内線のトンネルより小さいため、物理的な理由で丸ノ内線の車両が銀座線に入線することはない。
中野車両基地に並ぶ02系
小石川車両基地に並ぶ02系
また、都心部の地形の起伏の関係で茗荷谷 - 後楽園間、御茶ノ水 - 淡路町間の神田川橋梁、四ツ谷駅付近と、地上走行区間がこまめに存在することも特徴の一つである。また、地下鉄は用地買収の都合から公道の地下を通す場合が多いが、当路線は私有地の地下を通過する部分が多い。
1995年3月20日に霞ケ関駅などで発生した無差別テロ事件「地下鉄サリン事件」の現場となった路線の一つであり、多数の死傷者を出している。
路線データ

路線距離（営業キロ）：
本線：池袋駅 - 荻窪駅間 24.2 km（うち地上部：2.2 km）
分岐線：中野坂上駅 - 方南町駅間 3.2 km
軌間：1,435 mm
駅数：28駅（本線25駅（起終点駅含む）・分岐線3駅（中野坂上駅を除く））
複線区間：全線
電化区間：全線（直流600 V、第三軌条方式）
閉塞方式：CBTC・ATO（全線）
2010年度までに本線・分岐線の全列車が自動列車運転装置 (ATO) にて自動運転を行っている。
2024年12月7日からCBTCの稼働が開始された。2022年11月から四ツ谷駅 - 荻窪駅間で走行試験を開始していた。
列車無線方式：誘導無線 (IR) 方式
最高速度：75 km/h（本線）・65 km/h（分岐線）（2021年4月1日現在）
平均速度：37.2 km/h（本線）・34.9 km/h（分岐線）（2021年4月1日現在）
表定速度：29.2 km/h（本線）・29.9 km/h（分岐線）（2021年4月1日現在）
全線所要時分：49分40秒（本線）・6分25秒（分岐線）（2021年4月1日現在）
最急勾配：35 ‰
本線の霞ケ関駅 - 四ツ谷駅間の各区間と分岐線（中野新橋駅 -  中野富士見町駅間を除く）にある。
本線ではないが、中野富士見町駅から中野車両基地への入出庫線には、50 ‰の急勾配がある
車両基地：中野検車区、中野検車区小石川分室
工場：中野工場
地上区間：茗荷谷・後楽園・御茶ノ水・四ツ谷の各駅付近（後節参照）
路線データ > 建設費用

「丸ノ内線」として開業した池袋 - 新宿間の建設に要した費用は総額278億500万円（予定含む）である。主な内訳は用地費が12億8282万4000円、土木費が150億6922万6000円、諸建物費が8億8062万6000円、軌道費が6億7572万円、電気費が21億4551万円、車両費が37億8292万2000円、電車庫費が1億4635万1000円、測量監督費、総係費等が38億182万1000円である。
「荻窪線」として開業した新宿 - 荻窪間、中野坂上 - 方南町間の建設に要した費用は総額201億3050万円である。主な内訳は土木関係費が109億4146万8000円、電気関係費が14億190万5000円、車両関係費が46億3332万2000円、その他費用が31億5380万5000円である。
路線データ > 地上区間

本路線の地上区間は計3か所ある。総計は2177.26 m（約2.2 km）である。
沿革 > 戦前

1925年（大正14年）3月30日、当時の内務省が告示した「東京都市計画高速度交通機関路線網」の5路線のうち、第4号線新宿駅 - 四谷見附 - 日比谷 - 築地 - 蛎殻町 - 御徒町 - 本郷三丁目 - 竹早町（文京区小日向付近） - 大塚駅間20.0 kmに位置付けられたルートを前身とする路線である。
東京23区の前身にあたる東京市は前述の「内務省告示第56号」に基づいて、同年5月16日に第4号線新宿 - 大塚間の路線免許を取得する。東京市は市営地下鉄建設の第1期計画として、第3号線渋谷 - 巣鴨間と第5号線池袋  - 洲崎間の建設に着工しようとするが、東京市には多額の公債があり、財政悪化を懸念した内務省と大蔵省の反対があり、許可を得ることができなかった。
東京市は1932年（昭和7年）10月に都市計画第3号線渋谷駅 - 桜田本郷（現・西新橋付近） - 東京駅前間（8.4 km）および都市計画第4号線新宿 - 四谷見附 - 日比谷 - 築地間の（7.3 km）路線免許（全区間ではなく一部の区間）を、東京横浜電鉄（東急電鉄の前身）系列の総帥、五島慶太が率いる東京高速鉄道に譲渡した。このうち第3号線渋谷 - 新橋間は東京高速鉄道線（現在の銀座線）として開業している。
さらに東京高速鉄道は1937年（昭和12年）2月、第3号線と第4号線を結ぶ連絡線を計画し、四谷見附 - 赤坂見附間（1.4 km）の路線免許を取得する。この計画に合わせて1938年（昭和13年）に開業した赤坂見附駅は、当初から二層構造となっている。
沿革 > 営団地下鉄の設立

帝都高速度交通営団（営団地下鉄）が設立され、1941年（昭和16年）9月1日に東京市・東京高速鉄道が所有していたすべての路線免許は営団地下鉄へ有償譲渡された。
営団設立後の1941年（昭和16年）12月8日、太平洋戦争が始まったが、営団地下鉄は設立の使命である地下鉄新路線の建設計画を進めた。緊急施工路線として第4号線新宿 - 東京間を建設することとし、四谷見附 - 赤坂見附間を1942年度（昭和17年度）着工、1945年度（昭和20年度）完成、新宿 - 四谷見附間および赤坂見附 - 東京間を1943年度（昭和18年度）着工、1946年度（昭和21年度）完成予定とした。車両120両および新宿車庫計画を含めた建設費用は1億4050万円を計画した。
続いて第4号線東京 - 池袋間（車両162両を含めた建設費用は1億5,506万8,000円）、「五反田線」築地 - 五反田間（車両118両を含めた建設費用は1億1544万6000円）を1942年度（昭和17年度）より順次着工、1947年（昭和22年）以降の完成を目途に建設することを計画した。
そして、1942年（昭和17年）6月5日に四谷見附 - 赤坂見附間の起工式を行い、弁慶濠付近の建設に着手したが、太平洋戦争の戦局悪化により資金、資材、労働力が不足したことから、1944年（昭和19年）6月に建設工事は中止した。
沿革 > 戦後

戦後の1946年（昭和21年）12月7日、戦前の「東京都市計画高速度交通機関路線網」（内務省告示第56号）を改訂した戦災復興院告示第252号「東京復興都市計画高速鉄道網」が告示され、戦後の第4号線は「中野区富士見町 - 新宿駅 - 四ツ谷駅 - 赤坂見附 - 永田町 - 日比谷 - 東京駅 - 神田駅 - 御茶ノ水駅 - 本郷三丁目 - 富坂町 - 池袋駅 - 豊島区向原町」22.1 kmとされた。
この変更に伴い、営団地下鉄は免許済路線を告示第252号に合致させるため、1949年（昭和24年）4月28日に第4号線新宿 - 大塚間（大正14年5月16日取得）の起業目論見変更認可を申請し、同年5月23日に新宿 - 池袋間（16.86 km）の路線免許として変更認可を受けた。同年12月12日、営団地下鉄は第4号線のうち池袋 - 神田間7.7 kmの建設を決定し、1951年（昭和26年）3月30日、池袋駅東口で起工式が開催された。
1953年（昭和28年）11月4日には、国鉄神田駅付近を経由することが予算的、工期的、技術的に困難なことが明らかとなり、大手町を経由するルートへの変更を告示する。
このうち、最初に開業した池袋 - 御茶ノ水間は営団地下鉄（現・東京メトロ）銀座線、大阪市営地下鉄（現・Osaka Metro）御堂筋線・四つ橋線に次ぐ日本4番目の地下鉄として開業（第二次世界大戦後としては日本初）。その後、丸の内経由で新宿方面へ順次延伸され、1959年までに池袋 - 新宿間が全通した。
車両の塗色（1970年以降はラインカラー）として採用された赤色（スカーレット）は、当時の鈴木清秀営団総裁と東義胤運転部・車両部分掌理事が当路線の建設に先立って世界各国を視察した際に、飛行機の中で購入したイギリス製タバコの「ベンソン&ヘッジス」の缶の色に魅せられて決めたものである。
沿革 > 荻窪線の建設と向原方面への延伸

前述の戦災復興院告示第252号「東京復興都市計画高速鉄道網」において、新宿以西は車庫用地（中野車両基地）を確保していた中野富士見町へまっすぐ西進する予定とされ、池袋以西は豊島区向原町に至る路線であった。
都市交通審議会答申第1号に基づいて1957年（昭和32年）6月17日に告示された建設省告示第835号では、都市計画第4号線は「荻窪駅 - 馬橋（杉並区） - 高円寺 - 本町通 - 柏木 - 新宿駅 - 四ツ谷駅 - 永田町 - 霞ケ関 - 数寄屋橋 - 東京駅 - 御茶ノ水 - 本郷三丁目 - 茗荷谷 - 池袋駅 - 板橋区向原町」間27.4 kmの本線と「本町通三丁目 - 本郷通二丁目 - 本郷通三丁目 - 富士見町 - 方南町」間2.7 kmの分岐線とされた。すなわち、国鉄中央線の混雑緩和を目的として、青梅街道に沿って荻窪へ延伸することとなり、また車庫周辺の鉄道空白地帯解消を目的に、中野坂上より方南町へ至る分岐線を設けることとなった。同区間は荻窪線の路線名で1962年までに全通。当初より丸ノ内線・荻窪線で一体的な運行を行っていたが、1972年に荻窪線を丸ノ内線に編入し、現在の路線網を形成した。
銀座線と丸ノ内線は共通の運賃であったが、当初の荻窪線区間は別料金制（特殊運賃制度）としていた。銀座線・丸ノ内線の普通運賃は25円均一であったが、荻窪線の普通運賃は20円均一とし、銀座線・丸ノ内線から荻窪線を相互に乗車した場合には、均一運賃とはならず40円の割高な普通運賃になった（定期乗車券も同様に割高となっていた）。ただし、後に日比谷線が開業するなど路線延長に伴い均一運賃では不合理となることから、1961年（昭和36年）11月1日から営団地下鉄全線にキロ制運賃が導入された。
一方、池袋 - 向原間は長らく手付かずの状態であったが、営団地下鉄は1959年（昭和34年）8月、池袋 - 向原間の建設準備に着手することとした。1961年（昭和36年）11月27日、第4号線池袋 - 向原間の地方鉄道敷設免許を申請し、翌1962年（昭和37年）12月8日に同区間の路線免許を取得した。営団地下鉄は1962年（昭和37年）以降、第4号線池袋 - 向原間の建設工事に着手しようとするが、大蔵省から予算の認可が下りず、建設工事は行われなかった。
1962年（昭和37年）6月8日の都市交通審議会答申第6号、それを踏まえて8月29日に告示された建設省告示第2187号により、第4号線は「荻窪及び方南町の各方面より中野坂上、新宿、赤坂見附、西銀座（現・銀座駅）、春日町、池袋及び向原の各方面を経て成増方面に至る路線」に改訂された。しかし、1968年（昭和43年）4月10日の同答申第10号、それを踏まえて12月28日に告示された建設省告示第3731号により、第4号線の終点は成増から池袋へと短縮され、池袋以西の区間は第8号線（有楽町線）として分離された。
1990年代後半に荻窪から練馬区を経由し、朝霞方面への延伸に関する陳情が東京都議会で出されていたが、計画が具体化することなく結局消滅した。
建設

本路線は3期に分けて建設が行われ（当初「丸ノ内線」として建設された区間）、第1期は池袋 - 御茶ノ水間（建設キロ：6.6 km）、第2期は御茶ノ水 - 西銀座（現・銀座駅）間（建設キロ：3.4 km）、第3期は西銀座 - 新宿間（建設キロ：6.9 km）である。
丸ノ内線は当初より最混雑時の運転本数を6両編成2分間隔とすることを想定しており、第2期開業時から各駅ホームは6両編成長に対応した120 mの長さで建設した。第1期開業時は4両編成長に対応した80 mで建設し、将来必要になった時点で2両分40 mを延伸可能な構造とした。後述する荻窪線建設と並行して、丸ノ内線第1期区間の6両編成に対応したホーム延伸工事と信号設備の改良が実施された。
電化方式は先に開業していた銀座線に合わせた第三軌条方式を採用することとし、電圧は直流750 Vとすることとしていたが、変電所を銀座線と共用することや、銀座線は車両基地の収容力不足が深刻なことから、銀座線車両を丸ノ内線の車両基地に回送運転することを考慮して、銀座線と同様の直流600 Vを採用することとなった。
本路線のトンネル区間は、ほとんどが開削工法によって建設している。ただし、丸ノ内線第3期区間は軟弱地盤地域を通過することを考慮して、特殊な工法を採用している。
銀座 - 霞ケ関間のうち、千代田区内幸町の帝国ホテルと東京宝塚ビルに挟まれた道路の延長144 mの区間、長さ28.0 m・幅9.6 m・重量約1,500 tのケーソン5基を沈下
前記区間に隣接して日比谷通りの地下を横断する区間・延長44 m、長さ21.0 m・幅10.2 m・重量1,259 tのケーソン2基を沈下（道路覆工下に構築する路下式ケーソン）
国会議事堂前 - 赤坂見附間のうち、港区山王下の日枝神社と山王ホテル（現在は山王パークタワー）に挟まれた狭隘な区間・延長約120 m・長さ28.5 - 30.0 mのケーソン4基を沈下。この区間は上下2段構造の赤坂見附駅に近い区間で、潜函は半径160 mの曲線や上下2層構造となっている。
国会議事堂前駅から見た半円形ルーフ・シールドトンネル
半円形のアーチを描いたトンネルである
建設 > 荻窪線区間

「荻窪線」として建設された区間（新宿 - 荻窪間・中野坂上 - 方南町間）は全区間が開削工法によって建設している。新宿 - 荻窪間は、ほぼ全区間が青梅街道の地下に建設されたが、開業当時は地上の青梅街道を、全く同じルートを取る都電杉並線（14系統）が走っていた。しばらくは両線は併存する形となっていたが、荻窪線全線開業の翌年である1963年（昭和38年）12月に都電杉並線は廃止され、その後地下鉄側に西新宿駅・東高円寺駅が新設されている。
「荻窪線」として開業した区間も、基本的に各駅ホームは6両編成長に対応した120 mの長さで建設した。ただし、新中野駅は地形の関係で140 mの長さ、方南町駅は110 mの長さである。分岐線駅のホームは輸送需要が少ないことから、6両編成長は必要ないとも考えられたが、中野車両基地から入出庫する本線列車が回送として走るのではなく、営業列車として運転できるよう6両編成長を確保したものである。方南町駅ホームは開業当初から6両編成に対応していたが、6両編成の長さ108 mに対して2 mしか余裕距離がなく、実際は6両編成の乗り入れはしなかった。6両編成の運用を可能にするため、2019年に方南町駅のホーム延伸工事が行われ、同年7月より6両編成の乗り入れが開始された。
新宿 - 中野坂上間（当時西新宿駅は未開業）では、荻窪線建設と並行して（厳密には開削トンネルの埋戻し時期）地下鉄トンネルの上に洞道を構築した。新宿駅西口地下には、当時の淀橋浄水場からの送水幹線や各種地下埋設物を収容する「淀橋共同溝」を構築、淀橋浄水場前から淀橋までの延長982 mには東京電力の「東電淀橋洞道」を、淀橋から警視庁中野警察署前までの延長843 mには東京電力、日本電信電話公社（当時）、東京ガスの「三社共同溝」を構築した。
運行形態

山手線の新宿駅 - 池袋駅間が開いたU字型の路線のため、山手線内部での比較的短距離の流動が多く、支線以外の路線は山手線と似たダイヤ構成になっており、本線と支線の列車は中野坂上駅で相互連絡するようにダイヤが組まれている。全線を通した所要時分は本線で49分40秒、支線では6分25秒となっている。
運行形態 > 池袋駅 - 荻窪駅間

平日は新宿駅 - 池袋駅間において、朝夕ラッシュ時約1分半 - 2分間隔（日本一の高密度運転間隔）、日中4分間隔で運行されている。
池袋駅 - 荻窪駅間の直通運転と、池袋駅 - 方南町駅間の支線直通運転を基本とする（日中は概ね30分に1本が池袋駅 - 方南町駅間区間運転）。朝夕と深夜には車両基地への入出庫のため池袋駅 - 茗荷谷駅や中野富士見町駅・新宿三丁目駅・新宿駅・中野坂上駅が始発・終着となる列車が設定されているほか、早朝のみ後楽園駅発池袋駅行きが1本設定されている（前日夜間に方南町駅から後楽園駅北側の留置線まで回送される）。
大晦日から元旦の終夜運転は池袋駅 - 荻窪駅間の全線で実施される。後楽園駅が最寄りの東京ドームでコンサートイベントが行われることから、2010年代前半よりその対応として、一部時間帯で終夜運転列車を増発している。この増発列車の一部は池袋駅 - 銀座駅間の運転であるため、終夜運転実施時の年1回のみではあるが、銀座駅発着が設定されている（銀座駅では非常渡り線を使用して折り返す）。
運行形態 > 中野坂上駅 - 方南町駅間

平日朝夕ラッシュ時は約4分間隔、日中は6分40秒間隔（うち本線直通30分間隔）で運行されている。
中野坂上駅 - 方南町駅間を往復する列車と池袋駅 - 方南町駅間の本線直通列車が基本的に運転されている。朝夕と深夜には池袋駅 - 中野富士見町駅間の列車、早朝と休日夕方に中野富士見町発方南町行きの列車、入庫の関係で平日終電頃の2本のみ荻窪発中野富士見町行きの列車（中野坂上駅で方向転換を行う）がある。
分岐線では本線との直通列車を除き、銀座線で使われていた100形（1968年5月運用終了）、2000形（1993年7月運用終了）、本線運用から外れた500形（1996年7月運用終了）といったすべて非冷房の中古車両が永らく主力として使用されていた。1996年に登場した02系80番台は、本線とのサービス格差をなくす目的で開業以来初めて分岐線専用に新製された。2022年8月のダイヤ改正より全列車が6両編成に統一され、3両編成の02系80番台は運用を離脱した。
運行形態 > 運転時分と保安装置

本路線は開業以来、保安装置に打子式ATS装置を使用し、最高速度は65 km/h、1981年（昭和56年）11月以降の全線所要時分は本線49分50秒、分岐線7分00秒で運転されていた。その後、1996年5月の西新宿駅開業時に本線の所要時分は50分40秒に増加した。
そして、1998年（平成10年）3月7日には全線での新CS-ATC化を踏まえたダイヤ改正を実施し、02系統一による車両性能の向上（旧型車両と比較して、02系は30 km/h以上の加速性能が優れている）と曲線および分岐器通過速度の向上、さらに本線の最高速度を75 km/hに向上させ、全線所要時分を本線48分15秒（2分25秒短縮）、分岐線6分20秒（40秒短縮）に短縮した。所要時分の短縮により、車両の運用本数を増やさずに朝ラッシュ時に1本の増発を行っており、1時間あたりの最大運転本数は31本（一部1分50秒、平均1分55秒間隔）から32本（1分50秒）に増発した。
2001年（平成13年）2月には本線において、駅停止精度の向上及び定時運転の確保を図るため、定位置停止装置 (TASC) の使用を開始した。続いて分岐線においても2002年（平成14年）11月からTASCの使用を開始している。
その後、後述するホームドアの設置に伴い全線所要時間に見直しがあり、2007年（平成19年）8月30日のダイヤ改正では1分25秒増加した49分40秒となった。分岐線は6分25秒となっている。
車両 > 現在の車両

2000系（6両編成）
2000系
（2022年11月8日 後楽園駅）
車両 > 過去の車両

300形
400形
500形
900形
100形（分岐線専用）
2000形（分岐線専用）
02系80番台（分岐線専用 3両編成）
02系（6両編成）
銚子電気鉄道1000形
元は営団2000形で丸ノ内線支線復刻塗装となった。
02系（2022年11月16日 / 後楽園駅）
旧型車両の塗色である「スカーレット・メジアム」は当時の鈴木清秀総裁と東義胤運転部・車両部分掌理事が当路線の建設に先立って世界各国を視察した際に、飛行機の中で購入したイギリス製タバコの「ベンソン&ヘッジス」の缶の色に魅せられて決めたものである。
車両 > 1400形

1400形は丸ノ内線用の車両ではないが、最初の開業に向けて銀座線において乗務員および整備担当者の教習に使用され、丸ノ内線の開業に大きな役割を果たした車両である。
丸ノ内線の初期開業に先立って、300形に使用する機器や台車など一式を銀座線用に1400形として2両に新製装備し、1953年（昭和28年）6月より半年間、銀座線上で丸ノ内線運転士の運転技術習得運転（試運転）を実施した。同年8月から11月にかけては車両の整備保守担当者に対しても、保守技術の実習が行われた。丸ノ内線開業後、1400形の機器は300形2両に譲った。
ワンマン運転とホーム柵の設置

当路線の全駅に可動式ホーム柵（ホームドア）が設置されている。ホーム柵は京三製作所製である。
2004年（平成16年）5月8日に分岐線（中野坂上 - 方南町間）にホーム柵を設置し、同年7月31日には中野坂上 - 方南町間で運行される3両編成の区間列車に限ってワンマン運転を開始した。
池袋 - 荻窪間については、2006年（平成18年）6月の荻窪駅と南阿佐ケ谷駅を皮切りに、翌年9月までに本線全25駅に順次設置され、設置された駅から順次稼動を開始した。ただし、銀座駅と御茶ノ水駅は、一度はホーム柵を設置したものの、車両とホームの隙間を調整する工事を行うこととなったため、正式稼働は2008年（平成20年）3月23日からとなった。
ホーム柵設置当初は、車掌が柵の線路側にあるボタンの操作によりホーム柵の開閉を行い（ホーム柵を開けた後車両のドア開放 閉扉時は逆順）、案内放送に「ホームドアを使用しています」を加えた。2007年（平成19年）12月1日より（御茶ノ水・銀座の両駅は翌年3月23日より）、車両ドアと柵が連動して開閉するようになり、車掌は車両側のドアスイッチのみを操作していた。東京地下鉄では本線へのホーム柵設置について、「乗客の安全性向上のため」との見解を示していた。
本線用車両（6両編成）では2005年（平成17年）2月からホームドア連動・ワンマン運転対応改造を実施してきており、2007年（平成19年）8月までに全編成の対応改造を完了した。この時点でホームドア連動、車上CCTV（ホーム監視用モニター）の設置や自動放送装置・車内表示器の改修などが実施された。
その後、2007年11月から2009年（平成21年）1月かけてATO運転を実施するための改造工事が実施された。そして、ATO対応改造車が出揃った2008年12月27日からはTASC運転からATO運転への切り換えが実施された。その後、2009年3月28日より、丸ノ内線全線でワンマン運転を開始した。この間、2008年6月14日より車載メロディが使用開始された。
この時点でATO運転を開始したのは本線池袋 - 荻窪間全線と分岐線中野坂上 - 中野富士見町間を走行する6両編成列車とされた。その後、2010年（平成22年）5月には中野坂上 - 方南町間を走行する3両編成の区間列車においてもATO運転が開始され、丸ノ内線全線全列車においてATO運転が実施されている。
ワンマン運転開始と同時に車載メロディをわずか1年弱で一旦使用を停止し、池袋 - 荻窪間の各駅にて方面毎別の発車メロディを使用開始したが、この発車メロディはすぐに使用中止となり、再び方面別車載メロディを再開させていた。[要出典]発車メロディの使用中止となった理由は不明である。2012年（平成24年）2月1日より、再び駅別発車メロディの使用を開始した。ただし、四ツ谷駅と池袋駅では放送装置の改修が追いつかなかったため、2月1日の使用開始後数日で使用が休止したが、3月になってから再度使用開始した。また、ラッシュ時には、今まで通りの車載メロディを使用する。ただし、茗荷谷駅では近隣住民からの苦情により、車載メロディ・発車メロディ共に使用を中止していたが、2009年12月21日より早朝・深夜の時間帯（22:00 - 翌日7:30）をのぞき営団時代からの発車ブザーの使用を再開した（早朝・深夜の時間帯は乗務員からの車内放送あるいは車内自動放送のみ）。これには発車メロディの鳴動システムが流用されており、乗務員が運転台の乗降促進を「車上側」から「ホーム側」に切り替えて操作している。
発車メロディ > 本線

前述の通り、2008年6月14日に車載メロディが、また2009年3月28日からのワンマン運転開始に伴い、茗荷谷駅を除く各駅に従来のブザーに代わり発車メロディ（発車サイン音）が導入されている。全てスイッチの制作で、塩塚博、福嶋尚哉、谷本貴義、松澤健、熊木理砂、三留研介・若林剛太、串田亨の7組が作曲を手掛けた。
曲名はスイッチの音源リストおよび同社が運営する「鉄道モバイル」による。
| 駅名 | 曲名> A線（荻窪方面） | 曲名> B線（池袋方面） |
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| 荻窪 |  | 1：星の贈りもの【塩塚】  2：ハート畑【福嶋】 |
| 南阿佐ケ谷 | 1：ひかりの反射【谷本】 | 2：夢行きステップ【福嶋】 |
| 新高円寺 | 1：Blue sky【谷本】 | 2：ハートスタイル【福嶋】 |
| 東高円寺 | 1：羽根をひろげて【塩塚】 | 2：駅にサンキュー【福嶋】 |
| 新中野 | 1：Comical Train【谷本】 | 2：スイートムーン【福嶋】 |
| 中野坂上 | 1：Endless Trip【谷本】 | 3：角を曲がれば【塩塚】 |
| 西新宿 | 1：ラッキーカード【塩塚】 | 2：ピアノマン【松澤】 |
| 新宿 | 1：ミツバチの兄弟【塩塚】 | 2：きらめく小川【熊木】 |
| 新宿三丁目 | 1：ステーションベル【福嶋】 | 2：ひとやすみ【谷本】 |
| 新宿御苑前 | 1：レインボウ電車【福嶋】 | 2：駅メモリー【福嶋】 |
| 四谷三丁目 | 1：トレインライト【福嶋】 | 2：cielo azur（碧空）【三留・若林】 |
| 四ツ谷 | 1：駅ウォーキング【串田】 | 2：ヒーリング電車【串田】 |
| 赤坂見附 | 2：メトロタウン【熊木】 | 4：レインシャワー【塩塚】 |
| 国会議事堂前 | 1：ランダムショット【塩塚】 | 2：東京旅姿【福嶋】 |
| 霞ケ関 | 1：Tokyo Line【谷本】 | 2：スマイル電車【福嶋】 |
| 銀座 | 3：明日の扉【串田】 | 4：小鳥の行進【塩塚】 |
| 東京 | 1：らくらく乗降【串田】 | 2：夢心地【福嶋】 |
| 大手町 | 1：快適乗降【串田】 | 2：潤い電車【福嶋】 |
| 淡路町 | 1：Safety【谷本】 | 2：駅スイート【福嶋】 |
| 御茶ノ水 | 1：ハートレール【串田】 | 2：ジェントルトレイン【福嶋】 |
| 本郷三丁目 | 1：素敵にハート【串田】 | 2：サニーサイドステーション【福嶋】 |
| 後楽園 | 1：マウンテン【塩塚】 | 2：サークルゲーム【福嶋】 |
| 茗荷谷 | 1：（ブザー） | 2：（ブザー） |
| 新大塚 | 1：もうすぐ扉が閉まります【谷本】 | 2：ドリーム駅【福嶋】 |
| 池袋 | 1：フランソワ【塩塚】 2：キラリトレイン【福嶋】 |  |
| （車載メロディ） | 街並みはるか【谷本】 | 舞フラワー【福嶋】 |
上表の数字は各駅の番線、【】内は作曲者を表す。
発車メロディ > 分岐線

方南町駅のホーム6両編成対応化に伴う2019年7月5日のダイヤ改正時に発車メロディが導入されている。全てスイッチの制作で、塩塚と福嶋が作曲を手掛けた。なお、車載メロディは本線と同じ曲を使用する。
| 駅名 | 曲名> A線（方南町方面） | 曲名> B線（池袋方面） |
| --- | --- | --- |
| 方南町 |  | 1：スペシャルゲスト【塩塚】 2：希望の電車【福嶋】 |
| 中野富士見町 | 1：スタイルブック【福嶋】 | 2：コサージュ【福嶋】 |
| 中野新橋 | 1：落ち葉の舗道【塩塚】 | 2：ロッキンメトロ【塩塚】 |
| 中野坂上 | 2（1番線側）：ベリル【福嶋】 | 2（3番線側）：ラッキーボーイ【塩塚】 |
上表の数字は各駅の番線、【】内は作曲者を表す。
↑  当初は「スペシャルゲスト」（現・方南町駅1番線用）を使用していた。
↑  当初は「希望の電車」（現・方南町駅2番線用）を使用していた。
↑  以前は茗荷谷駅1番線で使用していた。
↑  以前は茗荷谷駅2番線で使用していた。
駅一覧

駅番号はB線方向（荻窪から池袋の方向）に増加。正式には池袋起点だが、駅番号の若い荻窪側から記す。
全駅東京都内に所在。
四ツ谷駅と後楽園駅の2駅は地上駅で、ほかの駅はすべて地下駅となっている。（茗荷谷駅も地下駅だが、ホームの一部は地上部分に位置している。）