stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
トヨタ・ランドクルーザー250
概要

2023年（令和5年）8月2日に世界初公開されたランドクルーザー250は、ランドクルーザープラドの後継車種にあたるが、日本やオーストラリアなどでこれまで用いられていたサブネームの「プラド」は、一部の国を除き廃止された（オーストラリアでは「プラド」のサブネームが一つの車種として定着していることもあり、「プラド」のサブネームを残したまま250へフルモデルチェンジするという扱いとなる）。先代までのライトデューティー系は代を重ねるごとに高級化が進んできたが、250は高い耐久性や走破性を持ちつつ、「多くの人々の生活と実用を支えるクルマ」との考えの下、コンセプトを原点回帰と定め、「ランクルを作り直す精神」で開発が進められた。それがこのモデルからプラドのサブネームを廃した所以である。
ランドクルーザープラドはランドクルーザー80、100、200といったステーションワゴン系のサブシリーズという立ち位置だったが、250はランドクルーザーの中核となるモデルとなり、300はタフで高級なフルサイズフラッグシップ、70はプロ用のヘビーデューティー、250はポピュラーなライトデューティーと、各シリーズの方向性が明確に示されることとなった。
3代目レクサス・GX（250系）と同様に直線基調としたエクステリアが特徴で、伝統とモダンを統合しながらも華美な意匠を避け、プロの道具としてのシンプルな頼もしさや、飽きの来ない洗練された機能美をデザインのキーワードとしている．インテリアも水平基調で、扱いやすいクロスカントリーカーに共通の、地形の視認性に優れる低いベルトラインや、条件の悪い中でも確実に操作できるスイッチ類など、先代までの豪華さから一転、リアルオフローダーとしての機能性を重視したデザインとなっている。
300系と同じGA-Fプラットフォームを採用し、ボディサイズは全長4,925 mm、全幅1,980 mm、全高1,870 mmと、先代モデルに比べ全長で100 mm、全幅95 mm、全高20 mm、それぞれ拡大。またホイールベースも2,850 mmと、60 mm延長されている。また、150系までのライトデューティー系のバックドアは非対称の観音開き、または右ヒンジの横開きだったが、250では初の跳ね上げ式に変更。
ヘッドランプ。デフォルトの角目（左）と選択可能な丸目（右）
ヘッドランプは角目と丸目が用意されるが、ヘッドランプユニットは後からでも交換可能とのことである。但し、トヨタのランドクルーザー公式YouTubeチャンネルである「ランクルちゃんねる」で、製品開発担当者の高山稔が「丸目に交換できるのはリフレクター式ヘッドライトを採用しているVXのみで、ZXはプロジェクター式のため不可、同じリフレクター式のGXは販売店オプション設定がない。」と語っている。
パワートレーンは5種類が用意され、ランドクルーザーシリーズ初のハイブリッドシステムも用意された。
日本では2024年（令和6年）4月18日に正式発表され、同日より発売された。グレード体系は5人乗り仕様の「GX」、7人乗り仕様の「VX」と「ZX」の3種類を用意。パワートレインは1GD-FTV型2.8 Lディーゼルターボと2TR-FE型2.7 Lガソリンの2種が導入され、ガソリンエンジン車は「VX」のみの設定となる。また、発売を記念して「VX」と「ZX」をベースにした特別仕様車「First Edition」も設定され、計8,000台の限定で発売される。なお、「First Edition」は欧州向けにも発売される予定である。
ランドクルーザープラド フロント
ランドクルーザープラド リア
ランドクルーザープラド ハイブリッド仕様
概要 > パワートレーン

| ガソリンエンジン> エンジン | ガソリンエンジン> タイプ | ガソリンエンジン> 排気量  (cc) | ガソリンエンジン> 最高出力  (kW (PS)/rpm) | ガソリンエンジン> 最大トルク  (Nm (kgm)/rpm) | ガソリンエンジン> 仕向地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| T24A-FTS | 直列4気筒DOHCターボ | 2,393 | 207 (281) | 430 (43.8) | 中近東・東欧 |
| 2TR-FE | 直列4気筒DOHC EFI | 2,694 | 120 (163) / 5,200 | 246 (25.1) / 3,900 | 東欧・日本 |
ディーゼルエンジン
| エンジン | タイプ | 排気量  (cc) | 最高出力  (kW (PS)/rpm) | 最大トルク  (Nm (kgm)/rpm) | 仕向地 |
| 1GD-FTV | 直列4気筒DOHCターボ コモンレール | 2,755 | 150 (204) / 3,000 - 4,000 | 500 (51.0) / 1,600 - 2,800 | 西欧・東欧・中近東・日本 |
ハイブリッド
| エンジン | タイプ | 排気量  (cc) | 最高出力  (kW (PS)/rpm) | 最大トルク  (Nm (kgm)/rpm) | 仕向地 |
| T24A-FTS | 直列4気筒ターボ+電気モーター （パラレルハイブリッド) | 2,393 | 243 (330) / 6,000 | 630 (64.2) / 1,700 | 北米・中国 |
| 1GD-FTV | 直列4気筒ターボ+電気モーター （マイルドハイブリッド） | 2,755 | 150 (204) | 500 (51.0) | 豪州・西欧 |
| オートマチックトランスミッション> 変速機 | オートマチックトランスミッション> 1速 | オートマチックトランスミッション> 2速 | オートマチックトランスミッション> 3速 | オートマチックトランスミッション> 4速 | オートマチックトランスミッション> 5速 | オートマチックトランスミッション> 6速 | オートマチックトランスミッション> 7速 | オートマチックトランスミッション> 8速 | オートマチックトランスミッション> 後退 | オートマチックトランスミッション> 減速比 | オートマチックトランスミッション> 副変速比(高) | オートマチックトランスミッション> 副変速比(低) | オートマチックトランスミッション> 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Direct Shift-8AT | 4.413 | 2.808 | 1.950 | 1.511 | 1.274 | 1.000 | 0.793 | 0.651 | 3.645 | 3.583 | 1.000 | 2.566 | 電子制御、2TR-FEを除くすべてのエンジン・ハイブリッドシステムと組み合わせられる |
| 6 Super ECT | 3.600 | 2.090 | 1.488 | 1.000 | 0.687 | 0.580 | - | - | 3.732 | 4.777 | 1.000 | 2.566 | 電子制御、2TR-FEもしくは1GD-FTV単体と組み合わせられる |
HSC

HSC
電磁直通ブレーキ
モーゼルHSc
造血幹細胞 (Hematopoietic Stem Cell)
肝星細胞 (Hepatic Stellate Cell) - 伊東細胞を参照。
ホンダ・HSC （Honda Sports Concept ・・・ 2003年 第38回東京モーターショー・ホンダブース参考展示車）
ハイパー・シュプリーム・カム
ハイパー・ソーシャル・クリエイター
本土安全保障会議 (Homeland Security Council) - 米国の大統領諮問機関
ハイリー・センシティブ・チャイルド（Highly Sensitive Child） - 生得的過敏性を備えて生まれた子供のこと。エレイン・N・アーロンによって命名された。ハイリー・センシティブ・パーソンも参照。
超広視野主焦点カメラ（Hyper Suprime-Cam）
国道49号

| 一般国道 |
| --- | --- |
 
国道49号
地図
 路線図ja Wikimedia maps
総延長: 248.2 km
実延長: 246.1 km
現道: 237.8 km
制定年: 1963年（昭和38年）
起点: 福島県いわき市 上矢田交差点（北緯37度1分11.75秒 東経140度53分37.51秒﻿ / ﻿北緯37.0199306度 東経140.8937528度﻿ / 37.0199306; 140.8937528﻿ (上矢田交差点)）
主な 経由都市: 福島県郡山市、会津若松市 新潟県阿賀野市
終点: 新潟県新潟市中央区 栗ノ木橋交差点（北緯37度55分6.92秒 東経139度4分10.37秒﻿ / ﻿北緯37.9185889度 東経139.0695472度﻿ / 37.9185889; 139.0695472﻿ (栗ノ木橋交差点)）
接続する 主な道路 （記法）:  国道6号  国道4号  国道7号  国道8号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
国道49号 起点
福島県いわき市
上矢田交差点付近
国道49号（こくどう49ごう）は、福島県いわき市から新潟県新潟市中央区に至る一般国道である。
概要

福島県浜通りから新潟県下越地方に至り、太平洋側と日本海側を結ぶ連絡線の1つである。旧道はいわき市平市街地、バイパスは平郊外から発して、浜通りから中通りの郡山市、会津地方の会津若松市などへと福島県内の主要都市を連絡し、県境を鳥井峠で越えて新潟県下越地方に入ると、阿賀町津川地区からは阿賀野川に沿って東蒲原郡を通る。阿賀野市の安田、水原地区を経由し、京ヶ瀬地区北西部からは一部連続立体交差方式のバイパス区間（横雲・亀田バイパス）。新潟市江南区を経由して、新潟市中央区に至る。阿武隈高地以外の全線で磐越自動車道と並走する。
概要 > 路線データ

一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
起点：いわき市（常磐上矢田町沼ノ平23-1、上矢田交差点 = 国道6号交点）
終点：新潟市（中央区明石二丁目78番1、栗ノ木橋交差点 = 国道7号・国道8号・国道17号上、国道403号・国道459号起点）
重要な経過地：郡山市、福島県耶麻郡猪苗代町、会津若松市、同県河沼郡会津坂下町、同県耶麻郡西会津町、新潟県東蒲原郡阿賀町、阿賀野市、新潟市（江南区）
総延長 : 248.2 km（福島県 173.3 km、新潟県 61.4 km、新潟市 13.5 km）重用延長を含む。
重用延長 : 2.1 km（福島県 - km、新潟県 - km、新潟市 2.1 km）
未供用延長 : なし
実延長 : 246.1 km（福島県 173.3 km、新潟県 61.4 km、新潟市 11.4 km）
現道 : 237.8 km（福島県 173.3 km、新潟県 53.1 km、新潟市 11.4 km）
旧道 : 8.3 km（福島県 - km、新潟県 8.3 km、新潟市 - km）
新道 : なし
指定区間：いわき市常磐上矢田町沼平23番1 - 新潟市中央区明石二丁目78番1（全線）
歴史 > 国道制定以前

江戸時代には、現在の福島県いわき市付近から中通り地方の郡山市付近までを結ぶ岩城街道（現在は磐城街道とも称される）、同県二本松市付近から会津地方の会津若松市付近を結ぶ二本松街道、また会津地方と新潟県を結ぶ越後街道が存在していた。これらの街道と現在の国道49号が経由する場所は異なる部分もあるが、それぞれの街道が現在の国道49号が経由する地域を連絡していた。
1879年（明治12年）10月、当時の陸羽街道から分岐（現在の福島県本宮市付近）して新潟県へと向かう道路が仮定県道の一等路線として指定された。その後、三島通庸の福島県令就任後、越後街道の区間は会津三方道路として重点的に改良された。また、1885年（明治18年）11月には磐城街道と呼ばれる区間も仮定県道の二等路線として指定された。
歴史 > 国道制定以降

1963年（昭和38年）4月に二級国道115号から一級国道49号に昇格し、平市（現いわき市）から内郷市（現いわき市）の区間が国（当時建設省、現国土交通省）の直轄となる。1966年（昭和41年）には郡山市内と新潟県北蒲原郡水原町（現阿賀野市）から新潟市の区間も国の直轄となり（後に1971年（昭和46年）には全線が指定区間となる）、東北地方建設局の磐城・郡山両国道工事事務所が福島県内を、北陸地方建設局の新潟国道工事事務所が新潟県内を担当し、改築事業に着手した。
だが、1967年（昭和42年）に発生した集中豪雨（羽越水害）では交通が寸断され、また冬は豪雪によって雪崩の危険を生じ、積雪時には不通となる険しい地形に位置するため、国道昇格と同時に新ルートの調査が始められ、阿賀野川の洪水、地滑り、雪崩の恐れがない地点を求めながら慎重に決定された。そして1971年（昭和46年）10月25日、福取トンネルの開通を以って会津若松から新潟間の第一次改築が完了し、現ルートによって全線が開通した。
1997年（平成9年）に磐越自動車道が全線開通するまでは福島と新潟を往来できる事実上唯一の幹線道路であった。しかし、ほとんどの区間が片側一車線であり現在でも朝夕の通勤時間帯は渋滞が激しい。阿賀町津川地区から三川地区にかけての区間では阿賀野川右岸沿いにJR磐越西線と併走しているが、この区間は断崖絶壁となっており、土砂災害が頻発している。特に1995年（平成7年）4月1日の新潟県北部地震においては、本尊岩トンネル付近で大規模な岩盤崩壊と土砂流出が発生する大きな被害が出た。当時の建設省ではこの区間の防災対策を重点的に行う「揚川改良」の事業を1978年度（昭和53年度）から実施してきたが、抜本対策として阿賀野川左岸側の山間部を経由するバイパス道路の整備に着手し、2013年（平成25年）3月30日全線供用開始した。
2010年（平成22年）12月25日 日本海側からの低気圧による大雪で福島県会津若松市から耶麻郡猪苗代町までの約22 キロメートル (km) と耶麻郡西会津町から河沼郡会津坂下町までの約12 kmの両区間で約300台ほどの車両が身動きがとれず立ち往生となった。
歴史 > 年表

1953年（昭和28年）5月18日 - 二級国道115号新潟平線（新潟県新潟市 - 福島県平市）
1963年（昭和38年）4月1日 - 一級国道49号（福島県平市 - 新潟県新潟市）
1965年（昭和40年）4月1日 - 一般国道49号（福島県平市 - 新潟県新潟市）
路線状況

福島県いわき市の上矢田交差点を起点とする国道49号は、同交差点で国道6号常磐バイパスより分岐し、平バイパスとして整備された区間を経て、いわき市郊外好間地区、三和地区へ至る。続いて平田村北部、郡山市田村地区を経由し同市中心部に至る。ここまでの区間の大部分は片側1車線で整備されており、中間部では阿武隈高地を横断するため、山間部を経由する区間も多い。
その後、国道は郡山市中心部を経由するが、同市の市街地はバイパス等の迂回路が存在しない上、郡山警察署前交差点付近から桑野三丁目交差点まで片側一車線の対面通行の区間であるため渋滞が慢性化している。中心部を経由後、下亀田交差点で国道4号あさか野バイパスと立体交差し、同市喜久田地区に至る。この区間の前後は、片側2車線で整備されている。続いて、同市熱海地区、中山峠、猪苗代町を経由し会津若松市に至るが、この区間も大部分が片側1車線で整備されており、奥羽山脈の横断などを含むため、多数のカーブや坂道が存在している。
その後、続いて経由する同市市街地も片側2車線区間があるが郊外型店舗が多く渋滞は激しい。このため会津若松市街地を通らない車両の大半は福島県道33号会津坂下河東線を経由している。会津若松市街地を経由後、国道は湯川村、会津坂下町を経由して会津盆地を横断し、柳津町から西会津町、県境を経て新潟県阿賀町津川地区に至る。この区間の大部分は片側1車線で整備されており、会津坂下町以西では越後山脈などが経路上に存在しているため七折峠、藤峠、車峠、鳥井峠、さらには惣座峠と峠道が連続し、坂道、カーブの多い道路になっている。
新潟県阿賀町津川地区からは、三川地区、阿賀野市に至るまで阿賀野川に近い土地を経由する。この区間も片側1車線が続くが、特に阿賀町の揚川ダム付近には道幅の狭い箇所・急カーブ・旧規格の狭いトンネルがあり、大型車同士のすれ違いが難しかった。このため津川バイパス途中の津川トンネル手前より道路改良事業「揚川改良」を行い、2013年（平成25年）3月30日に供用開始した。その先、阿賀野市安田地区を経由し、阿賀野市中心部の水原地区へと至る。この水原地区も片側1車線で渋滞が慢性化しており、現道の南西側を経由して水原地区の市街地を迂回する阿賀野バイパスの建設が進められている。
阿賀野市中心部からは、新潟市江南区を経由した後、同市中央区に至る。横雲バイパス、亀田バイパスなどがあり、国道7号、国道8号との交差点、紫竹山インターチェンジに至る亀田バイパスは全区間で4車線で整備されている。同ICから先は終点の栗ノ木橋交差点まで新潟市中心部を経由するが、国道7号、国道8号などとの重複区間で、栗ノ木バイパスとして6車線で整備されている。
路線状況 > バイパス道路

※旧国道115号時代のバイパス道路を含む。
福島県 旧道は現在通行止め 旧道は現在通行止め
平バイパス（いわき市常磐上矢田町沼平 - 同市好間町北好間）
北好間改良
好間三和防災
いわき水石トンネル（いわき市三和町合戸）
いわき三和トンネル（いわき市三和町渡戸 - 同市三和町中寺）
三和トンネル（旧道）（いわき市三和町渡戸 - 同市三和町中寺）
熱海バイパス（郡山市熱海町安子ヶ島 - 同市熱海町二渡）
中山トンネル（郡山市熱海町安子島 - 耶麻郡猪苗代町大字山潟）
上戸トンネル（耶麻郡猪苗代町大字山潟）
猪苗代拡幅（耶麻郡猪苗代町大字壺楊 - 同町大字長田）
金曲バイパス（耶麻郡猪苗代町大字金田 - 同町大字中小松）
滝沢バイパス（会津若松市河東町八田 - 同市町北町大字上荒久田）
若松バイパス（会津若松市町北町上荒久田 - 会津若松市町北町中沢西）
塔寺バイパス（河沼郡会津坂下町大字塔寺 - 同町大字気多宮）
坂本バイパス（河沼郡会津坂下町大字気多宮 - 同町大字坂本）
藤トンネル（河沼郡柳津町大字藤）
西会津バイパス（耶麻郡西会津町野沢）
会津防災（福島県河沼郡柳津町藤 - 福島県耶麻郡西会津町睦合）
車トンネル（耶麻郡西会津町群岡 - 同町宝坂）
（耶麻郡西会津町宝坂）
（耶麻郡西会津町宝坂 - 新潟県東蒲原郡阿賀町八ツ田）
新潟県 旧道の本尊岩隧道 揚川隧道は、現在通行止め 旧道は現在通行止め 一部供用（寺社 - 百津間は未開通） （六野瀬 - 寺社間の「安田バイパス」および寺社 - 下黒瀬間の「水原バイパス」としてそれぞれ整備が行われていたが、市町村合併に伴い通称として阿賀野バイパスの名称を付与）
福取トンネル（東蒲原郡阿賀町福取）
津川バイパス（東蒲原郡阿賀町平堀 - 同町津川）
揚川改良（東蒲原郡阿賀町津川 - 同町白川）
（東蒲原郡阿賀町白崎 - 同町岩谷）：1969年（昭和44年）開通。
五十島トンネル（東蒲原郡阿賀町岩谷 - 同町五十島）
（東蒲原郡阿賀町取上 - 同町石間）：1968年（昭和43年）開通。
阿賀野バイパス（阿賀野市六野瀬 - 寺社 - 下黒瀬）
水原地区改築区間（阿賀野市金田町 - 阿賀野市山口町一丁目）：1969年（昭和44年）12月10日開通。
横雲バイパス（阿賀野市下黒瀬 - 新潟市江南区曙町）
亀田バイパス（新潟市江南区曙町 - 同市中央区紫竹山）
栗ノ木バイパス（新潟市中央区紫竹山 - 同市中央区明石）
路線状況 > 別名

新町街道
越後街道
会津街道
若松街道
新平線（にっぺいせん）
路線状況 > 重複区間

国道294号（福島県会津若松市・石山交差点 - 北柳原交差点）
国道121号（福島県会津若松市一箕町亀賀・北柳原交差点 - 会津若松市町北町始・観音前交差点）
国道252号（福島県会津若松市・高瀬交差点 - 河沼郡会津坂下町・会津坂下IC交差点）
国道459号（新潟県東蒲原郡阿賀町・津川IC入口交差点 - 新潟市中央区・栗ノ木橋交差点（終点））
国道290号（新潟県阿賀野市小松・馬下橋東詰交差点 - 阿賀野市保田・原町交差点）
国道460号（新潟県阿賀野市北本町・北本町交差点 - 阿賀野市安野町・安野町交差点）
国道403号（新潟県新潟市江南区・茅野山IC - 新潟市中央区・栗ノ木橋交差点（終点））
国道7号・国道8号・国道17号（新潟県新潟市中央区紫竹山・紫竹山IC - 新潟市中央区明石・栗ノ木橋交差点（終点））
路線状況 > 道路施設 > 橋梁

福島県
草木橋（いわき市）
上荒川橋（いわき市）
五郎内橋（いわき市）
内郷高架橋（いわき市）
新栄一橋（いわき市）
三和大橋 （いわき市）
全長：182.8 m
主径間：36.4 m
幅員：8.8 m
形式：5径間鋼連続鈑桁橋
竣工：1968年（昭和43年）
施工：汽車製造
三和町上市萱で好間川の支流に架かる。長沢峠のいわき側に位置しており、本橋などを含む区間が完成するまで、国道は現在より低い位置を経由していた。また、本橋は新栄一橋などとともに耐震補修の工事が行われていた。本橋は20 m前後の高さがある。本橋梁は、昭和後期に国道の改良事業により完成し、2003年（平成15年）に耐震補強のための工事を実施した。
金山橋（郡山市）
安積大橋（郡山市）
磐梯熱海大橋（郡山市）
月輪大橋（耶麻郡猪苗代町）
金の橋・銀の橋（耶麻郡猪苗代町・会津若松市）
宮古橋（河沼郡湯川村・同郡会津坂下町）
坂本橋（河沼郡会津坂下町）
藤大橋（河沼郡会津坂下町・同郡柳津町）
新藤橋（河沼郡柳津町）
全長：105.0 m
幅員：9.3 m
竣工：1969年（昭和44年）
柳津橋（河沼郡柳津町）
全長：100.1 m
幅員：9.3 m
竣工：1969年（昭和44年）
鳥井大橋（耶麻郡西会津町）
新潟県
見返大橋（東蒲原郡阿賀町）
常浪橋（東蒲原郡阿賀町）
麒麟橋（東蒲原郡阿賀町）- 旧道。通行可。
西高架橋（東蒲原郡阿賀町）
西ため池橋（東蒲原郡阿賀町）
赤岩大橋（東蒲原郡阿賀町）
小花地大橋（東蒲原郡阿賀町）
黒岩橋（東蒲原郡阿賀町）
白崎橋（東蒲原郡阿賀町）
岩津橋（東蒲原郡阿賀町）
取上橋（東蒲原郡阿賀町）
釣浜橋（東蒲原郡阿賀町）
新横雲橋（阿賀野市・新潟市）
とやの橋（新潟市）
路線状況 > 道路施設 > トンネル

福島県
上荒川トンネル（いわき市）
五郎内トンネル（いわき市）
いわき水石トンネル（いわき市）
いわき三和トンネル（いわき市）
熱海トンネル（郡山市）
二渡トンネル（郡山市）
中山トンネル（郡山市・耶麻郡猪苗代町）
上戸トンネル（耶麻郡猪苗代町）
七折峠トンネル（河沼郡会津坂下町）
藤トンネル（河沼郡柳津町）
車トンネル（耶麻郡西会津町）
新潟県 旧道。 旧道。現在は、通行止である。 旧道。現在は、通行止である。
福取トンネル（東蒲原郡阿賀町）
新津川トンネル（東蒲原郡阿賀町）
赤岩トンネル（東蒲原郡阿賀町）
黒岩トンネル（東蒲原郡阿賀町）
津川トンネル（東蒲原郡阿賀町）
本尊岩トンネル（東蒲原郡阿賀町）
揚川トンネル（東蒲原郡阿賀町）
五十島トンネル（東蒲原郡阿賀町）
路線状況 > 道路施設 > 道の駅

福島県
ひらた（石川郡平田村）
あいづ（河沼郡湯川村）
にしあいづ（耶麻郡西会津町）
新潟県
みかわ（東蒲原郡阿賀町）
阿賀の里（東蒲原郡阿賀町）
あがの（阿賀野市）
路線状況 > 道路情報ラジオ放送区間

新潟県
阿賀町津川
阿賀野市保田
路線状況 > 事前通行規制区間

| 区間 | 距離 | 規制内容 |
| --- | --- | --- |
| 福島県いわき市好間町北好間字猪鼻地内 - 同市三和町合戸字入藪間 | 計4.5 km | 連続雨量が200 mm以上で通行止め。 |
| 福島県郡山市熱海町大字中山 - 会津若松市河東町大字八田 | 計30 km | 降雪時、風速12 m/s以上で吹雪によって視程不良になると通行止め。 |
| 新潟県阿賀町五十島 - 阿賀町取上間 |  | 連続雨量180 mm以上で落石等が予想される場合通行止め。 |
路線状況 > 交通量

2005年度交通サンセス 平日の24時間交通量
| 都道府県名 | 地点 | 台数 |
| --- | --- | --- |
| 福島県 | いわき市内郷御厩町 | 31,678 |
| いわき市好間町 | 19,870 |  |
| いわき市三和町 | 10,929 |  |
| 石川郡平田村 | 06,891 |  |
| 郡山市田村町 | 17,153 |  |
| 郡山市桑野二丁目 | 19,038 |  |
| 郡山市下亀田 | 31,519 |  |
| 郡山市富田町 | 43,412 |  |
| 郡山市喜久田町 | 19,833 |  |
| 郡山市熱海町 | 14,292 |  |
| 耶麻郡猪苗代町 | 13,998 |  |
| 会津若松市河東町 | 22,322 |  |
| 会津若松市町北町 | 29,657 |  |
| 河沼郡会津坂下町 | 15,017 |  |
| 耶麻郡西会津町 | 06,760 |  |
| 新潟県 | 東蒲原郡阿賀町 | 11,848 |
| 新潟県 | 新潟市江南区亀田曙町二丁目 | 28,060 |
地理 > 通過する自治体

福島県
いわき市 - 石川郡平田村 - 郡山市 - 耶麻郡猪苗代町 - 会津若松市 - 河沼郡湯川村 - 河沼郡会津坂下町 - 河沼郡柳津町 - 耶麻郡西会津町
新潟県
東蒲原郡阿賀町 - 阿賀野市 - 新潟市（江南区 - 中央区）
地理 > 交差する道路

国道6号（いわき市常磐上矢田町・上矢田交差点起点）
E6常磐自動車道 いわき中央IC（いわき市好間町）
E49磐越自動車道 いわき三和IC（いわき市三和町）
国道349号（いわき市三和町上三坂・上三坂交差点）
E80あぶくま高原道路 平田IC（石川郡平田村）
国道4号 郡山バイパス（郡山市・下亀田交差点（郡山バイパス上り線）・中亀田交差点（郡山バイパス下り線））
E4東北自動車道 郡山IC（郡山市）
国道115号（耶麻郡猪苗代町・道の駅猪苗代入口交差点）
国道294号（会津若松市・石山交差点 -（重複）- 北柳原交差点）
国道118号（会津若松市・北柳原交差点）
国道401号（会津若松市・北柳原交差点）
国道121号（会津若松市・北柳原交差点 -（重複）- 観音前交差点）
国道118号 若松西バイパス（会津若松市・中沢交差点）
国道252号（会津若松市・中沢交差点 -（重複）- 河沼郡会津坂下町・会津坂下IC交差点）
E49磐越自動車道 会津坂下IC（河沼郡会津坂下町）
国道400号（耶麻郡西会津町野沢・黒沢入口）
E49磐越自動車道 西会津IC（耶麻郡西会津町）
国道459号（東蒲原郡阿賀町・津川インター入口交差点 -（重複）- 新潟市・栗ノ木橋交差点終点）
国道459号旧道（東蒲原郡阿賀町・芹沢交差点 -（国道49号旧道重複・一部通行不能）- 東蒲原郡阿賀町黒岩）
国道290号（阿賀野市・馬下橋東詰交差点 -（重複）- 原町交差点）
国道460号（阿賀野市・月崎交差点 ）
国道403号（新潟市江南区・茅野山IC -（重複）- 新潟市中央区・栗ノ木橋交差点終点）
E7日本海東北自動車道 新潟亀田IC（新潟市江南区）
国道7号・国道8号（※国道8号重複=国道17号）（新潟市中央区・紫竹山IC -（重複）- 栗ノ木橋交差点終点）
地理 > 主な峠

長沢峠（標高570 m、新長沢峠）：福島県いわき市
中山峠（標高370m）：福島県郡山市 - 福島県耶麻郡猪苗代町 （中山トンネル）
七折峠（標高347 m）：福島県河沼郡会津坂下町 （七折トンネル）
藤峠（標高347 m）：福島県河沼郡柳津町 （藤トンネル）
車峠（標高210 m）：福島県耶麻郡西会津町（車トンネル）
鳥井峠（標高230 m）：福島県耶麻郡西会津町 - 新潟県東蒲原郡阿賀町
惣座峠（標高357 m） : 新潟県東蒲原郡阿賀町 （福取トンネル）
ギャラリー

国道115号との分岐
福島県耶麻郡猪苗代町堅田
国道118号との分岐
福島県会津若松市一箕町
新潟県東蒲原郡阿賀町
赤岩大橋付近
阿武隈川周辺と国道49号
亀田市街から阿賀野川を横断する国道49号
福島県郡山市
郡山警察署前交差点
福島県会津若松市
北柳原交差点
国道7号(重複区間)からの分岐
新潟県新潟市中央区 紫竹山IC
ミームコイン

ミームコインとは、インターネット・ミームから生まれたユーモアな特徴を持つ仮想通貨である。
インターネット・ミームの1つであるDogeが基になったドージコイン、アメリカ合衆国イリノイ州シカゴ出身のラッパーのカニエ・ウェストが由来のCoinye、ポンジ・スキームのBitConnectなど、仮想通貨市場全体の問題点や風刺として取り上げられることもあれば、仮想通貨に興味を持つきっかけとしての役割を果たすこともある。
ミームコインは主流な仮想通貨の価値や機能と比較して劣ることが多く、侮蔑的な表現として使われることがある。 一方で社会的な評価を得たり、市場での価値が高まったりしているミームコインも存在する。
2013年末に、ソフトウェアエンジニアによってDogeのジョークとしてドージコインが生まれ、これに続くように複数のミームコインが続けて誕生した。2021年10月には、約124のミームが流通している。ドージコインと柴犬コインは注目すべき一例である。
2021年末に、ロンドンでのミームコインFloki Inuの広告が、ASA（広告基準局）の認可を受けていない金融商品の宣伝みなされ、宣伝活動に対する後続調査を引き起こした。
いくつかの国々ではミームコインを規制するための措置を講じている。2021年初頭、タイの証券取引委員会は、デジタル商品に対する取り締まりの一環で、ミームコインを「明確な方針や実態がない」として禁止した。
人気

ミームコインの人気は、イーロン・マスクがドージコインの使用を支持して以来、急上昇している。 彼は2022年にもドージコインに関するツイートを続けており、1月には「マクドナルドがドージコインを支払い手段として受け入れたら、生放送でハッピーセットを食べる」と述べた。
2025年1月17日、ドナルド・トランプは新しいミームコイン「TRUMP」を立ち上げ、瞬く間に急騰し数日を経ずに50％以上も下落、価格変動の激しさを示した。
2025年2月、中央アフリカ共和国は、最初のコイン「Sango」の失敗を受けて、公式ミームコイン「$CAR」を立ち上げました。
お金を失うリスクは大きいが、いくつかのミームコインは時間をかけて成功し、そのプロジェクトも持続している。
大江裕

| 大江 裕 |
| --- | --- |
生誕:   (1989-11-16) 1989年11月16日（35歳）
出身地:   日本 大阪府岸和田市
ジャンル:  演歌歌手
職業:  歌手
担当楽器:  歌
活動期間:  2009年 -
レーベル:  日本クラウン
事務所:  株式会社 クラウンミュージック
公式サイト:  大江裕｜北島音楽事務所 大江裕 - 最新ニュース｜日本クラウン　クラウンレコード
 北島三郎
大江 裕（おおえ ゆたか、1989年11月16日 - ）は、大阪府岸和田市出身の演歌歌手である。北島音楽事務所を経て株式会社クラウンミュージック所属。
経歴

2007年2月18日に放送されたTBS系『さんまのSUPERからくりTV』のコーナー企画「全国かえうた甲子園」の大阪代表として出場。平成生まれの高校生(当時)でありながら演歌好き、敬語で話す礼儀正しいキャラクターで「演歌高校生」として注目を浴びた。のちに高校を中退したが、その後も同番組で「演歌浪人」「演歌一般人」と紹介され、TBSアナウンサー・安住紳一郎の勧めでデモテープを送った北島音楽事務所の目に留まり、2009年に北島三郎の内弟子の経験をもたない初の北島ファミリーとして歌手デビューした。
番組では素人時代からデビューに至るまでを追い続けており、大江のデビュー曲発売日である2009年2月15日放送の番組内で「のろま大将」を披露、オリコンチャート最高位28位（演歌部門5位）を記録した。
2010年11月、公演中に突然過呼吸が襲い、あまりの苦しさから、そのまま救急車で運ばれた。人前で歌える状態ではなかったという。病気療養のため、歌手活動を休業することが同年12月2日付にて所属事務所から発表され、これに伴って2011年1月12日発売予定だったシングル「北風大将」も発売未定となったほか、公式ブログ「恐れいります〜ぅ。大江裕です」も閉鎖された。
2012年3月7日、シングル『ふる里はいま…』の発表を兼ねた復帰会見を行い、パニック障害を発症していたことを告白、同年3月8日付で活動再開が発表された。4月29日にはデビューのきっかけとなった「SUPERからくりTV」に出演し、「大好きな音楽も聴けない、テレビも見られない、人の目が怖くて家から一歩も外に出られなかった」と闘病の日々を告白。北島から付き人として迎えられたが休憩時間に配慮がとられていたことや、北島と一緒の時には歌うことができても単独では困難であったことを明かした。 今は歌手活動の復帰を果たしている。
2017年7月23日、地元岸和田市の観光大使に就任。
2018年からは北山たけしとともに「北島兄弟」を結成し、ソロと並行して活動を開始。第60回輝く!日本レコード大賞（TBSテレビ・ラジオ）の企画賞を受賞。大晦日には師匠北島三郎と共に、第69回NHK紅白歌合戦（NHK総合・ラジオ第1、#NHK紅白歌合戦出場歴参照）にも特別枠で出演。
2019年、北島兄弟で全国ツアー、明治座・新歌舞伎座・博多座でコンサートを開催。2020年2月には、北島兄弟で台湾公演を成功させた。
2022年7月13日放送のTBS『水曜日のダウンタウン』の「大江裕なら裏の顔がどんなにヤバくてもさほど違和感なく受け入れられちゃう説」に仕掛け人として出演し、怪演が反響を呼んだ。
人物

身長175cm、体重100kg。デビュー直前には体重90 kgほどであったが、2018年当時は120 kgにまで増加していた。血液型O型。靴のサイズ30cm。幼い頃から演歌好きの祖父と共に行動していたため、物心付いてから演歌や歌謡曲しか聴いていないという。
角刈りの髪型、誰に対しても敬語で話す低姿勢の態度が特徴的で、他者に手伝ってもらう等の受けた行為に対して「恐れ入ります」と頻繁に返し、ブログのタイトルにする等、定番のフレーズになっている。しばしば自己紹介で「のろま大将、大江裕です」そして「恐れ入りますぅ」「平成生まれの昭和育ち」というフレーズを使っている。
趣味ははさみ将棋。高校時代、よく教頭とはさみ将棋を指していた。しかし単位不足で高校を中退、漢字検定5級不合格と勉学は苦手。
人物 > エピソード

大江に演歌を教え込んだのは、九州生まれで元歌手志望の祖父である。祖父は大江が幼稚園の頃には「将来は歌手になるだろう」と才能を見抜いていた。大江も数多くの老人ホーム等を回っていたが、同級生に演歌好きはおらず、前述の『さんまのSUPERからくりTV』では北島の「函館の女」の替え歌で「クラスで浮いてる角刈り 国語の朗読 演歌調」と歌っていた。
同番組では2009年2月21日に東京・新宿のタワーレコードでミニライブを行った際、「お足元を運んでいただきありがとうございます」と挨拶、さらに「北島先生のように新宿コマ劇場に立ちたい」と前年に閉館した同劇場を目標のステージにあげて笑いを誘った。
演歌以外の音楽についてほとんど知識がなく、バンドのMr.Childrenを知らず「外国の方ですかね」と答えている。CDなどのデジタルオーディオの存在も知らず、日本クラウンからデモディスクを渡されたときも、「かける機械がございません」と言っていた。番組では1980年代に流行した木箱の8トラック＆コンパクトカセットのホームカラオケ機器と小型のテープレコーダーを愛用していた。そのためCDプレーヤーもデモディスクとともにプレゼントされた。
2009年8月、プロ野球公式戦（横浜ベイスターズ主催試合）で始球式を行うことになり、野球の知識・経験が皆無だった大江は自分が右投げか左投げかも判断できずに両方のグローブを用意。その後、工藤公康に右利きと判断され、右投げの三浦大輔から投球方法を教わって本番に臨んだ。
男性であるが、美空ひばりの歌真似を得意としている。
出演

| 作品名 | 放送局 | 放送日時 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| さんまのSUPERからくりTV | TBS | 2007年 - |  |
| NHK歌謡コンサート | NHK総合 | 2009年3月3日 |  |
| ラジかるッ | 日本テレビ | 2009年3月6日 |  |
| せやねん! | 毎日放送 | 2009年3月14日 |  |
| 森田一義アワー 笑っていいとも! | フジテレビ | 2009年5月26日 |  |
| プライムH とことん!ふるさとステージ | NHK総合 (北海道ローカル) | 2009年6月5日 | せたな町での収録で同じ事務所に所属する先輩である小金沢昇司とともにゲスト出演 |
| NHKのど自慢 | NHK総合、NHKラジオ第1 | 2009年9月13日 | 奈良県大和郡山市（NHK奈良制作） |
| ものまね紅白歌合戦 | フジテレビ | 2009年9月29日 |  |
| 関口宏の東京フレンドパークII | TBS | 2009年10月22日 |  |
| 秘密のケンミンSHOW | 読売テレビ | 2010年11月4日 |  |
| ぶっこみジャパニーズ★大好評第3弾★爆笑世界のニセジャパンをドッキリ退治 | TBS | 2014年12月24日 |  |
| 有吉反省会 | 日本テレビ | 2016年2月6日 |  |
| 新・BS日本のうた | NHK BSプレミアム | 2016年11月13日 (再放送11月19日) | 岐阜県土岐市にて収録 |
| 第54回歌謡チャリティーコンサート | NHK総合 （東京） | 2016年11月22日静岡市民文化会館にて収録 |  |
| 有吉反省会 | 日本テレビ | 2017年11月18日 |  |
| 演歌の乱 | TBS | 2017年12月9日 | 高橋真梨子『for you…』をカバー |
| 芸道56年 男の歴史 北島三郎 〜伝承そして感謝〜 | BS-TBS | 2018年01月04日 |  |
| 第60回 輝く!日本レコード大賞 | TBS、 TBSラジオ | 2018年12月30日 |  |
| ミリオンヒット音楽祭 演歌の乱 | TBS | 2019年3月26日 | 一青窈『ハナミズキ』をカバー |
| 芸能人ポンコツ脱出GP〜できない自分を乗り越えろ〜 | テレビ東京 | 2019年7月12日 |  |
| NHKのど自慢 | NHK総合、NHKラジオ第1 | 2019年10月20日 | 兵庫県明石市（NHK神戸制作） |
| うたコン | NHK総合 | 2019年10月22日 | NHKホール |
| わが心の大阪メロディー | NHK総合 （大阪） | 2019年10月29日 | 大阪NHKホール |
| バラエティー生活笑百科 | NHK総合 （大阪） | 2019年12月28日 |  |
| 第52回年忘れにっぽんの歌 | テレビ東京 | 2019年12月31日 |  |
| 土曜ワイドラジオTOKYO ナイツのちゃきちゃき大放送 | TBSラジオ | 2020年3月7日 |  |
| にっぽん!春の歌祭り | テレビ東京 | 2020年4月10日 |  |
| 上沼恵美子のおしゃべりクッキング | 朝日放送テレビ | 2020年4月13日～17日 |  |
| DJ壇蜜のSM スペシャルセレクション | NHKラジオ第1、NHK-FM | 2020年5月5日 |  |
| ごごウタ | NHK総合 | 2020年7月16日 |  |
| 快傑えみちゃんねる | 関西テレビ | 2020年7月17日 |  |
| 五木ひろしが選び歌う 古賀政男 永遠の名曲25選 | BS-TBS | 2020年8月7日 |  |
| ぶらぶらサタデー タカトシ温水の路線バスで! | フジテレビ | 2020年8月15日 |  |
| 芸能人が本気で考えた!ドッキリGP | フジテレビ | 2021年1月23日 |  |
| 安住紳一郎の日曜天国 | TBSラジオ | 2021年6月6日 |  |
| 水曜日のダウンタウン | TBS | 2022年7月13日 | 番組内の企画「大江裕なら裏の顔がどんなにヤバくてもさほど違和感なく受け入れられちゃう説」に仕掛け人として出演 |
| 有吉の!みんなは触れてこないけどホントは聞いてほしい話 | 日本テレビ | 2023年4月15日 | バニック症に襲われた過去を語る |
| 秋山ロケの地図 | テレビ東京 | 2024年1月30日、 2月6日 |  |
| 大江裕の北海道湯るり旅 | HBC | 2024年3月31日 2024年11月2日(松前編) | 不定期番組 |
| NHKのど自慢 | NHK総合、NHK-FM | 2024年8月11日 | 愛知県武豊町（NHK名古屋制作） |
出演 > NHK紅白歌合戦出場歴

| 年度/放送回 | 回 | 曲目 | 出演順 | 対戦相手 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2018年（平成30年）/第69回 | 初 | ブラザー | 33/49 | 特別企画 |  北山たけしと共演 |
出演 > テレビドラマ

ケイジとケンジ、時々ハンジ。 第6話（2023年5月18日、テレビ朝日）- 赤川茂（無銭飲食常習犯）役
出演 > CM

サントリー「インテリゲン」※平岡祐太と共演
タマホーム※北島三郎・北山たけしと共演
東洋水産「マルちゃん ZUBAAAN!」 ※WebCMおよびSNS広告のみ起用
ディスコグラフィ > シングル > デュエット・シングル

| 発売日 | デュエット | 曲順 | タイトル | 作詞 | 作曲 | 編曲 | 規格品番 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2015年 12月2日 | 山口ひろみ | 01 | たこやき日和〜夫婦屋台〜 | 伊藤美和 | 徳久広司 | 前田俊明 | CRCN-1919 |
| 2015年 12月2日 | - | 02 | 女の残り火 (歌：大江裕) | 麻こよみ | 四方章人 | 南郷達也 | CRCN-1919 |
ディスコグラフィ > シングル > 配信限定シングル

| 発売日 | タイトル | 作詞 | 作曲 | 編曲 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2024年 8月14日 | 太陽のカーニバル | 伊藤美和 | 森脇哲 | 森脇哲 |
ディスコグラフィ > アルバム > オリジナル・アルバム

| 発売日 | タイトル | 規格品番 |
| --- | --- | --- |
| 2010年4月7日 | 演歌大将・大江裕〜日本列島 歌飛脚I〜 | CRCN-20364 |
| 2019年10月2日 | 愛唱歌 | CRCN-20462 |
| 2023年4月5日 | デビュー15周年記念アルバム 明日に向かって | CRCN-41453〜54 |
ディスコグラフィ > アルバム > ベスト・アルバム

| 発売日 | タイトル | 規格品番 |
| --- | --- | --- |
| 2012年8月8日 | 大江裕 ザ・ベスト | CRCN-20375 |
| 2014年11月5日 | 大江裕 ベスト〜北風大将・のろま大将〜 | CRCN-41189 |
| 2015年11月4日 | 全曲集〜こころ変わり・のろま大将〜 | CRCN-41219 |
| 2016年11月2日 | 全曲集〜こゝろ雨・のろま大将〜 | CRCN-41247 |
| 2017年12月13日 | 大江裕 プレミアムベスト | CRCN-41262 |
| 2018年9月5日 | 全曲集〜檜舞台・のろま大将〜 | CRCN-41301 |
| 2021年9月8日 | 全曲集〜泥んこ大将・のろま大将〜 | CRCN-41374 |
ディスコグラフィ > アルバム > カバー・アルバム

| 発売日 | タイトル | 規格品番 |
| --- | --- | --- |
| 2016年5月7日 | 女性歌謡名曲選 | CRCN-20422 |
| 2021年11月17日 | TRY〜大江裕J-POPを歌う〜 | CRCN-20478 |
ディスコグラフィ > 映像作品 > ミュージック・ビデオ

| 発売日 | タイトル | 規格 | 規格品番 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2019年8月7日 | ミュージックビデオコレクション | DVD | CRBN-81 |
ディスコグラフィ > タイアップ曲

| 年 | 楽曲 | タイアップ |
| --- | --- | --- |
| 2024年 | 太陽のカーニバル | NHK「みんなのうた」挿入歌 |
大宮車両所

| 大宮車両所 |
| --- | --- |
 JR貨物 大宮車両所 手前：事務所、奥：主棟 （ニューシャトルより撮影）
基本情報
所在地:  埼玉県さいたま市大宮区錦町
鉄道事業者:  日本貨物鉄道
帰属組織:  関東支社
整備済み車両略号:  大宮車、OM
併設区所:  JR東日本 大宮総合車両センター
最寄駅:  大宮駅
管轄車両:  JR貨物北海道支社、東北支社、関東支社、東海支社、関西支社、九州支社（いずれも一部）の配置車両
旧称:  国鉄大宮工場
開設:  1987年（昭和62年）4月1日
車両基地概要
敷地面積:  26,488 m2
検査線本数:  7本
備考:  毎年5月の第4土曜日に、一般公開イベント「鉄道のまち大宮 鉄道ふれあいフェア」がJR東日本とさいたま市との共催で開催。
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大宮車両所（おおみやしゃりょうじょ）は、埼玉県さいたま市大宮区にある日本貨物鉄道（JR貨物）関東支社管轄の車両工場である。東日本旅客鉄道（JR東日本）大宮総合車両センターに併設されている。
1987年4月1日の国鉄分割民営化によって、かつての日本国有鉄道（国鉄）大宮工場（現・JR東日本大宮総合車両センター）が、JR貨物にその機関車部門を継承したことにより大宮車両所が発足した。主に、仙台総合鉄道部、高崎機関区、新鶴見機関区配置の電気機関車（他に五稜郭機関区や門司機関区の一部）やディーゼル機関車（他に岡山機関区の一部）の検査・修繕及び更新などを受け持つ。
付近には、2007年10月14日に鉄道博物館が開館し、また、毎年5月の第4土曜日に、一般公開イベント「鉄道のまち大宮 鉄道ふれあいフェア」がJR東日本とさいたま市との共催で開催され、開催日には毎年多くの人々が訪れている。
歴史

当車両所は、大宮総合車両センター同様に日本鉄道が1894年（明治27年）現地に設立した工場を前身に、開設から120年以上経過した現在も、現地で操業している長い歴史を持つ車両工場で、鉄道の街・大宮の中心となる施設である。1987年4月1日の国鉄分割民営化により、JR貨物が機関車職場を継承し、大宮車両所として発足した。
開設当初は、JR東日本の蒸気機関車、電気機関車、ディーゼル機関車の整備を受け持ち、JR東日本へは、自社の機関車の電気部品、空制（空気ブレーキ）部品、連結器などを委託した。2002年度に、JR東日本へ委託を当所で施工する方針に変更し、JR東日本も電気・ディーゼル機関車の整備は土崎工場（現・秋田総合車両センター）に集約、蒸気機関車も自社（大宮総合車両センター）内で整備するとの方針から、それらの受け持ちも解消した。
1988年度に、JR貨物が日本国有鉄道清算事業団から購入したEF65形16両（2 - 6・8 - 10・14・17・18・20・21・38・46・52・66・69・70号機）の内10両を、当所にて全般検査を施工し、車籍を復活させた。1989年度には、機関車の更新修繕を、1995年には、EF200形の重要部検査を施工し、これ以降は、経年車両の更新延命と最新車両の検査技術の確立に力を注いでいる。
歴史 > 沿革

→大宮工場時代については、「大宮総合車両センター#センター本所の沿革」の「日本鉄道時代」から「鉄道院（鉄道省）・国鉄時代」までを参照
1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、大宮工場のうち機関車部門がJR貨物に継承されて発足。
1988年（昭和63年） - 国有鉄道清算事業団が保有していたEF65形0番台10両に対し、全般検査を施工し車籍を復活。
1989年（平成元年） - 自社の車両（電気機関車が中心）の更新修繕開始。
1995年（平成0 7年） - EF200形の重要部検査の施工開始。
11月11日 - 「JRおおみや鉄道ふれあいフェア」（現・鉄道のまち大宮 鉄道ふれあいフェア）と題してJR東日本大宮工場との共賛で一般公開を実施同年より現題名（2014年から後者）にて一般公開を実施中。
2002年（平成14年） - EF200形の初回全般検査開始。
2006年（平成18年） - EH500形の初回全般検査開始。
2009年（平成21年） - EH200形及びM250系（動力車のみ）の初回全般検査開始。
2010年（平成22年） - M250系付随車の全般検査開始。
2015年（平成27年）5月29日 - DD51形全般検査終了。
2016年（平成28年）4月28日 - EF65形（新鶴見機関区所属EF65 2139）全般検査時に貨物更新色から国鉄特急色へ復元。
2017年（平成29年）
06月05日 - DE10形全般検査終了。
10月23日 - 新鶴見機関区所属のEF65 2065全般検査に伴い貨物更新色から国鉄特急色へ復元。これより順次全般検査に伴う同形機の国鉄特急色へ復元本格的に開始。
11月21日 - EF64形（愛知機関区所属EF64 1028）全般検査時に貨物更新色から国鉄色に復元。これより順次全般検査に伴う同形機の国鉄色へ復元開始。
2021年（令和03年）10月 - EH800形の初回全般検査開始 。
2022年（令和0 4年）
02月02日 - EF64形全般検査終了。これをもって、同形機の検査出場に伴う国鉄色への復元が全面的に終了。
03月10日 - EF65形全般検査終了。これをもって、同形機の検査出場に伴う国鉄特急色への復元が全面的に終了。
所内の組織体系と業務

大宮車両所の外観
正門
名称板は大宮総合車両センターと共通
東側から見た主棟
| 組 | 班名 | 業務内容 |
| --- | --- | --- |
| 1組 | 台車 | 車体上げ、車体載せ、車体移動、自動連結器など下回り機器の脱着 台車、走り装置の艤装、クレーン運転など |
| 1組 | 輪軸 | 車軸超音波探傷、磁粉探傷、輪軸検修、車軸受金の削正など |
| 1組 | 回転機 | 主電動機及び補助電動機検修（解体、整備・調整、組立、試験）など |
| 1組 | 仕上げ | 輪軸、基礎ブレーキ、減速機、推進軸、軸箱車軸受金などの車両からの取り外し 部品の分解、仕上げ、組立、ばね検修など |
| 1組 | 鉄工 | 車体外板修繕、溶接、改良工事、ブレーキ部品の盛金、EH500形ユニットブレーキ検修など |
| 2組 | 電気 | 電気配線、電気機器解艤装 |
| 2組 | 艤装 | 空制機器の解艤装、運転室、機械室、各室内上回り機器、部品の解艤装、クレーン運転など |
| 2組 | 高圧弱電 | 弱電部品（ATS車上子など）、継電器、遮断機検修、弱電部品の各種試験など |
| 2組 | 空制 | 空制部品検修 |

1987年4月1日に発足した当車両所は、旧・大宮工場の機関車職場をJR貨物が継承し、主に、関東支社、東海支社の所属機関車の重要部検査・全般検査、更新修繕などを担っている。
実際に検査・修繕業務を行う組織は、
車体外装などを受け持つ1組→台車班・輪軸班・回転機班・仕上げ班・鉄工班
電気機器などを受け持つ2組→電気班・艤装班・高圧弱電班・空制班
と2組に分かれ、その下に「○○班」と呼ばれる担当グループが置かれている。各組、各班の業務内容については、右表を参照。
全般検査で入場した車両は、まず解体から始まり、車体、装置、機器、走り装置などに分類され、
車体は修繕→塗装→艤装→車体載せ
装置・機器は部品検査・修繕→艤装→車体載せ
走り装置は台車検査・修繕→台車部品組立→車入れ→車体載せ
と上記のような具合で、業務は分業が進んでいる。

なお、ディーゼルエンジンなどの一部の検査・修繕や、塗装については、他社委託となっている。
所内の組織体系と業務 > 検査体系と周期

下記に、各機関車別の検査体系と周期を示す。
所内の組織体系と業務 > 検査体系と周期 > 電気機関車

新系式車（EH200、EH500、EH800）は以下の周期で行う。
重要部検査：新製または前回の全般検査から48ヶ月または60万km以内毎
全般検査：新製または前回の全般検査から96ヶ月以内毎
従来形式車（EF64、EF65）は以下の周期で行う。
台車検査（B）：前回の全検から36ヶ月または40万km以内毎
全般検査：上記の台車検査（B）から36ヶ月または前回の全般検査から72ヶ月毎
新形式の重要部検査及び従来形式の台車検査（B）は、所属区所でも行える為、実際に入場する車両は全般検査の車両が主である。
なお、従来形式車は、2022年3月10日以降検査を終了した。詳細は後述を参照。
所内の組織体系と業務 > 検査体系と周期 > ディーゼル機関車

新系式車（HD300）は以下の周期で行う。
重要部検査：新製または前回の全般検査から48ヶ月または50万km以内毎
全般検査：新製または前回の全般検査から96ヶ月または100万km以内毎
従来形式車（グループ会社の機関車）は以下の周期で行う。
第2交番検査（B）：前回の全般検査から36ヶ月または25万km以内毎
全般検査：上記の第2交番検査（B）から36ヶ月または前回の全般検査から72ヶ月毎または50万km以内毎
新形式の重要部検査及び従来形式の第2交番検査（B）は、所属区所でも行える為、実際に入場する車両は全般検査の車両が主である。
なお、従来形式車は、2017年6月5日以降自社所有機については検査を終了した。詳細は後述を参照。
整備済み車両の車体に記される略号

「大宮車」または「OM」
検査担当形式

関東支社の所属車両中心に検査を実施している。下記に車種別に示す。
検査担当形式 > 電車

M250系 - 大井機関区
検査担当形式 > 電気機関車

EH200形 - 高崎機関区
EH500形 - 仙台総合鉄道部、門司機関区
EH800形 - 五稜郭機関区
検査担当形式 > ディーゼル機関車

HD300形（ハイブリッド機関車） - 新鶴見機関区、岡山機関区
京葉臨海鉄道・衣浦臨海鉄道などのグループ会社の車両