マクドネル・ダグラス DC-10
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日本航空は1973年から安全対策や騒音軽減を目的にDC-8の後継となる中型ワイドボディ機の導入の検討を開始し、太平洋路線に対応した性能を持つDC-10とボーイング747-SPが最終候補に挙げられ、初飛行済みで機長育成の観点での機種交代時の無理が少ないことから同年12月にDC-10-40型の採用を決定。1974年に国内線用4機・国際線用2機の購入を契約し、1976年5月30日に日本に到着した。7月1日から東京 - 福岡・札幌線で就航し、翌年4月1日から東京 - アンカレッジ - ニューヨーク線を皮切りに国際線にも投入された。
当時の同社のフラッグシップ機であったB747型機と対比させる形で「ジャンボの兄弟がやってきた」というキャッチコピーで宣伝がなされ、センターギアを取り外した短距離型の-40D型を含め計20機が導入され、順次南回りヨーロッパ線やアンカレジ経由ニューヨーク線、東南アジア路線の他、-40D型は国内幹線や短距離国際線にて使用された。また、そのサイズと航続距離から皇族、政府関係者の外遊の際の特別機と続行機（同行するマスコミや随行員機材兼トラブル発生時の代行機として2機体制をとっていた）としてもよく利用された。1990年の湾岸危機のさなか、イラク国内に抑留されていた日本人の解放にあたっての特別機として政府にチャーターされた特別機も、日本航空のDC-10である。
-40型の購入価格は1974年の第一次発注時の6機総額で1億7436万ドル強、初号機1機につき（JA8530）で83億円であり、1975年に購入したボーイング747SRが79億円であったことから、大型の747より高い中型機として注目を浴びた。高くなった理由は政治的に行われた各社の購入調整の結果が影響していると見られている。なお価格は1978年に購入した7号機（JA8536）は68億円、1979年に購入した8号機（JA8537）は70億円と次第に落ち着いた。
-40D型は日本航空の国内線から退いた後も一部残り、それらはセンターギアや第3のINSを装備するなどして、国際線に投入された。
また、日本航空本体にとどまらず、子会社で日台路線の運航を担った日本アジア航空でも使用された他、リゾート路線を主軸とするJALウェイズでも使用され、JALウェイズ機には「リゾッチャ」塗装をまとった機体もあった。最終的に後継機として導入されたはずのマクドネル・ダグラス MD-11が2004年に退役した後も運航が続けられ、2005年10月31日をもって全機退役した。当初退役は2006年3月31日の予定だったが、日中航空交渉が不調に終わったことによって余剰機材が発生した為、早められた。この退役により日本の航空会社の保有機から3発エンジン旅客機が完全に姿を消した。なお、日本航空のDC-10の一部はアエロフロート・ロシア航空へ売却され、貨物機として日本へ飛来していたこともあった。その後、アエロフロートカーゴの機体はカザフスタンのデタ・エアカーゴに売却されたが現在は退役している。
| 運航機 | 機体記号 | 型式 | 製造番号 | 最終塗装 | 登録年月日 | 退役年月日 | 備考 |
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| 1号機 | JA8530 | DC-10-40D | 46920/212 | 旧JAL塗装 | 1976/11 | 1997/12 | 40Fへ改造（現 : 無塗装N140WE） |
| 2号機 | JA8531 | DC-10-40D | 46923/216 | 旧JAL塗装 | 1976/04 | 2004/07 |  |

| 3号機 | JA8532 | DC-10-40 | 46660/220 | 旧JAL塗装 | 1976/04 | 2005/03 | 現 : アリゾナ州フェニックス・グッドイヤー空港で無塗装ストア (N660VV) |
| 4号機 | JA8533 | DC-10-40 | 46661/224 | 旧JAL塗装 | 1976/05 | 1998/04 | 40Fへ改造（現 : アエロフロート・ロシア航空 VP-BDG） |
| 5号機 | JA8534 | DC-10-40 | 46913/206 | 新JAL塗装 | 1976/11 | 2004/11 |  |

| 6号機 | JA8535 | DC-10-40 | 46662/230 | 旧JAL塗装 | 1976/08 | 2005/04 | 現 : アリゾナ州Pinal Airparkで無塗装ストア (N662VV) |
| 7号機 | JA8536 | DC-10-40D | 46966/262 | 旧JAL塗装 | 1978/11 | 1999/02 | 40Fへ改造（現 : アエロフロート・ロシア航空 VP-BDH） |
| 8号機 | JA8537 | DC-10-40 | 46967/265 | 新JAL塗装 | 1979/01 | 2004/09 |  |

| 9号機 | JA8538 | DC-10-40 | 46974/274 | 旧JAL塗装 | 1979/04 | 2005/09 | KDC10へ改造（現 : オメガタンカー N974VV） |
| 10号機 | JA8539 | DC-10-40 | 47822/304 | 旧JALウェイズ塗装 | 1980/01 | 2003/11 | 現 : カリフォルニア州モハベ空港で無塗装ストア (N822V) |
| 11号機 | JA8540 | DC-10-40D | 47823/306 | 旧JAL塗装 | 1980/01 | 2000/01 | 40Fへ改造（現 : アエロフロート・ロシア航空 VP-BDE） |
| 12号機 | JA8541 | DC-10-40 | 47824/308 | 新JAL塗装 | 1980/03 | 2005/11 | JALラストフライト機 |
| 13号機 | JA8542 | DC-10-40 | 47825/310 | 新JAL塗装 | 1980/04 | 2005/12 |  |

| 14号機 | JA8543 | DC-10-40 | 47826/313 | 新JAL塗装 | 1980/05 | 2005/11 |  |

| 15号機 | JA8544 | DC-10-40 | 47852/340 | 新JALウェイズ塗装 | 1980/12 | 2004/04 | KDC10へ改造（現 : グローバルエアタンカーサービス N852V） |
| 16号機 | JA8545 | DC-10-40 | 47853/343 | 旧JAL塗装 | 1980/12 | 2005/08 | 2005年8月、JALウェイズ58便エンジン爆発事故が発生。 |
| 17号機 | JA8546 | DC-10-40D | 47855/349 | 旧JAL塗装 | 1981/03 | 2001/03 | 2001年1月、日本航空機駿河湾上空ニアミス事故に遭遇。40Fへ改造（現 : アエロフロート・ロシア航空 VP-BDF） |
| 18号機 | JA8547 | DC-10-40 | 47856/366 | 旧JALウェイズ塗装 | 1981/12 | 2003/06 | 現 : カリフォルニア州モハベ空港で無塗装ストア・部品取り機材 (N856V) |
| 19号機 | JA8548 | DC-10-40D | 47857/367 | 旧JAL塗装 | 1982/01 | 2003/07 | 現 : カリフォルニア州モハベ空港で無塗装ストア・部品取り機材 (N857V) |
| 20号機 | JA8549 | DC-10-40D | 48301/381 | 旧JAL塗装 | 1983/03 | 2003/09 | DC10-40最終ロールアウト機・現 : カリフォルニア州モハベ空港で無塗装ストア・部品取り機材 (N858V) |