stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
イタリアグランプリ (ロードレース)
歴代優勝者 > ネイションズGP（1990年以前）の優勝者

| 年 | サーキット | 50cc | 125cc | 250cc | 350cc | 500cc | 結果 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1949 | モンツァ |  |  G.レオーニ |  D.アンブロジーニ |  |  N.パガーニ | 詳細 |
| 1950 | モンツァ |  |  G.レオーニ |  D.アンブロジーニ |  G.デューク |  G.デューク | 詳細 |
| 1951 | モンツァ |  |  C.ウビアリ |  E.ロレンツェッティ |  G.デューク |  A.ミラーニ | 詳細 |
| 1952 | モンツァ |  |  E.メンドーニ |  E.ロレンツェッティ |  R.アム |  L.グラハム | 詳細 |
| 1953 | モンツァ |  |  W.ハース |  E.ロレンツェッティ |  E.ロレンツェッティ |  G.デューク | 詳細 |
| 1954 | モンツァ |  |  G.サラ |  A.ウィラー |  F.アンダーソン |  G.デューク | 詳細 |

| 1955 | モンツァ |  |  C.ウビアリ |  C.ウビアリ |  D.デイル |  U.マセッティ | 詳細 |
| 1956 | モンツァ |  |  C.ウビアリ |  C.ウビアリ |  L.リベラーティ |  G.デューク | 詳細 |
| 1957 | モンツァ |  |  C.ウビアリ |  T.プロヴィーニ |  ボブ・マッキンタイヤ |  L.リベラーティ | 詳細 |
| 1958 | モンツァ |  |  B.スパッジアーリ |  E.メンドーニ |  J.サーティース |  J.サーティース | 詳細 |
| 1959 | モンツァ |  |  E.デグナー |  C.ウビアリ |  J.サーティース |  J.サーティース | 詳細 |
| 1960 | モンツァ |  |  C.ウビアリ |  C.ウビアリ |  G.ホッキング |  J.サーティース | 詳細 |
| 1961 | モンツァ |  |  E.デグナー |  J.レッドマン |  G.ホッキング |  M.ヘイルウッド | 詳細 |
| 1962 | モンツァ |  A.G.アンシャイト |  田中禎助 |  J.レッドマン |  J.レッドマン |  M.ヘイルウッド | 詳細 |
| 1963 | モンツァ |  |  L.タベリ |  T.プロヴィーニ |  J.レッドマン |  M.ヘイルウッド | 詳細 |
| 1964 | モンツァ |  |  L.タベリ |  P.リード |  J.レッドマン |  M.ヘイルウッド | 詳細 |
| 1965 | モンツァ |  |  H.アンダーソン |  T.プロヴィーニ |  G.アゴスチーニ |  M.ヘイルウッド | 詳細 |
| 1966 | モンツァ |  A.G.アンシャイト |  L.タベリ |  M.ヘイルウッド |  G.アゴスチーニ |  G.アゴスチーニ | 詳細 |
| 1967 | モンツァ |  |  B.アイビー |  P.リード |  R.ブライアンズ |  G.アゴスチーニ | 詳細 |
| 1968 | モンツァ |  |  B.アイビー |  P.リード |  G.アゴスチーニ |  G.アゴスチーニ | 詳細 |
| 1969 | モンツァ |  P.Lodewijkx |  D.シモンズ |  P.リード |  P.リード |  A.パガーニ | 詳細 |
| 1970 | モンツァ |  J.v.フリース |  A.ニエト |  R.グールド |  G.アゴスチーニ |  G.アゴスチーニ | 詳細 |
| 1971 | モンツァ |  J.v.フリース |  G.パロッティ |  G.Marsovsky |  J.サーリネン |  A.パガーニ | 詳細 |
| 1972 | イモラ |  J.v.フリース |  A.ニエト |  R.パッソリーニ |  G.アゴスチーニ |  G.アゴスチーニ | 詳細 |
| 1973 | モンツァ |  J.v.フリース |  K.アンダーソン |  |  G.アゴスチーニ |  | 詳細 |
| 1974 | イモラ |  H.v.ケッセル |  A.ニエト |  W.ヴィッラ |  G.アゴスチーニ |  F.ボネーラ | 詳細 |
| 1975 | イモラ |  A.ニエト |  P.ピレリ |  W.ヴィッラ |  J.チェコット |  G.アゴスチーニ | 詳細 |
| 1976 | ムジェロ |  A.ニエト |  P.P.ビアンキ |  W.ヴィッラ |  J.チェコット |  B.シーン | 詳細 |
| 1977 | イモラ |  E.ラッツァリーニ |  P.P.ビアンキ |  F.ウンチーニ |  A.ノース |  B.シーン | 詳細 |
| 1978 | ムジェロ |  R.トルモ |  E.ラッツァリーニ |  K.バリントン |  K.バリントン |  K.ロバーツ | 詳細 |
| 1979 | イモラ |  E.ラッツァリーニ |  A.ニエト |  K.バリントン |  G.ハンスフォード |  K.ロバーツ | 詳細 |
| 1980 | ミサノ |  E.ラッツァリーニ |  P.P.ビアンキ |  A.マンク |  J.チェコット |  K.ロバーツ | 詳細 |
| 1981 | モンツァ |  R.トルモ |  G.ベルタン |  E.ソール |  J.エクロード |  K.ロバーツ | 詳細 |
| 1982 | モンツァ |  E.ラッツァリーニ |  A.ニエト |  A.マンク |  D.d.ラディゲス |  F.ウンチーニ | 詳細 |
| 1983 | モンツァ |  S.ドルフリンガー |  A.ニエト |  C.ラバード |  |  F.スペンサー | 詳細 |
| 年 | サーキット | 80cc | 125cc | 250cc | 350cc | 500cc | 結果 |
| 1984 | ミサノ |  P.P.ビアンキ |  A.ニエト |  F.リッチ |  |  F.スペンサー | 詳細 |
| 1985 | ムジェロ |  J.マルチネス |  P.P.ビアンキ |  F.スペンサー |  |  F.スペンサー | 詳細 |
| 1986 | モンツァ |  S.ドルフリンガー |  F.グレシーニ |  A.マンク |  |  E.ローソン | 詳細 |
| 1987 | モンツァ |  J.マルチネス |  F.グレシーニ |  A.マンク |  |  W.ガードナー | 詳細 |
| 1988 | イモラ |  J.マルチネス |  J.マルチネス |  D.サロン |  |  E.ローソン | 詳細 |
| 1989 | ミサノ |  |  E.ジャノーラ |  S.ポンス |  |  P.キリ | 詳細 |
| 1990 | ミサノ |  |  J.マルチネス |  J.コシンスキー |  |  W.レイニー | 詳細 |
歴代優勝者 > イタリアGP（1991年以降）の優勝者

| 年 | サーキット | 125cc | 250cc | 500cc | 結果 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1991 | ミサノ |  ファウスト・グレシーニ |  ルカ・カダローラ |  ミック・ドゥーハン | 詳細 |
| 1992 | ムジェロ |  エツィオ・ジャノーラ |  ルカ・カダローラ |  ケビン・シュワンツ | 詳細 |
| 1993 | ミサノ |  ダーク・ラウディス |  ジャン＝フィリップ・ルジア |  ルカ・カダローラ | 詳細 |
| 1994 | ムジェロ |  上田昇 |  ラルフ・ウォルドマン |  ミック・ドゥーハン | 詳細 |
| 1995 | ムジェロ |  青木治親 |  マックス・ビアッジ |  ミック・ドゥーハン | 詳細 |
| 1996 | ムジェロ |  ペーター・エッテル |  マックス・ビアッジ |  ミック・ドゥーハン | 詳細 |
| 1997 | ムジェロ |  バレンティーノ・ロッシ |  マックス・ビアッジ |  ミック・ドゥーハン | 詳細 |
| 1998 | ムジェロ |  眞子智実 |  マルセリーノ・ルッキ |  ミック・ドゥーハン | 詳細 |
| 1999 | ムジェロ |  ロベルト・ロカテリ |  バレンティーノ・ロッシ |  アレックス・クリビーレ | 詳細 |
| 2000 | ムジェロ |  ロベルト・ロカテリ |  中野真矢 |  ロリス・カピロッシ | 詳細 |
| 2001 | ムジェロ |  上田昇 |  原田哲也 |  アレックス・バロス | 詳細 |
| 年 | サーキット | 125cc | 250cc | MotoGP | 結果 |
| 2002 | ムジェロ |  マヌエル・ポジャーリ |  マルコ・メランドリ |  バレンティーノ・ロッシ | 詳細 |
| 2003 | ムジェロ |  ルーチョ・チェッキネロ |  マヌエル・ポジャーリ |  バレンティーノ・ロッシ | 詳細 |
| 2004 | ムジェロ |  ロベルト・ロカテリ |  セバスチャン・ポルト |  バレンティーノ・ロッシ | 詳細 |
| 2005 | ムジェロ |  ガボール・タルマクシ |  ダニ・ペドロサ |  バレンティーノ・ロッシ | 詳細 |
| 2006 | ムジェロ |  マティア・パシーニ |  ホルヘ・ロレンソ |  バレンティーノ・ロッシ | 詳細 |
| 2007 | ムジェロ |  エクトル・ファウベル |  アルバロ・バウティスタ |  バレンティーノ・ロッシ | 詳細 |
| 2008 | ムジェロ |  シモーネ・コルシ |  マルコ・シモンチェリ |  バレンティーノ・ロッシ | 詳細 |
| 2009 | ムジェロ |  ブラッドリー・スミス |  マティア・パシーニ |  ケーシー・ストーナー | 詳細 |
| 年 | サーキット | 125cc | Moto2 | MotoGP | 結果 |
| 2010 | ムジェロ |  マルク・マルケス |  アンドレア・イアンノーネ |  ダニ・ペドロサ | 詳細 |
| 2011 | ムジェロ |  ニコラス・テロル |  マルク・マルケス |  ホルヘ・ロレンソ | 詳細 |
| 年 | サーキット | Moto3 | Moto2 | MotoGP | 結果 |
| 2012 | ムジェロ |  マーベリック・ビニャーレス |  アンドレア・イアンノーネ |  ホルヘ・ロレンソ | 詳細 |
| 2013 | ムジェロ |  ルイス・サロム |  スコット・レディング |  ホルヘ・ロレンソ | 詳細 |
| 2014 | ムジェロ |  ロマーノ・フェナティ |  エステベ・ラバト |  マルク・マルケス | 詳細 |
| 2015 | ムジェロ |  ミゲル・オリベイラ |  エステベ・ラバト |  ホルヘ・ロレンソ | 詳細 |
| 2016 | ムジェロ |  ブラッド・ビンダー |  ヨハン・ザルコ |  マルク・マルケス | 詳細 |
| 2017 | ムジェロ |  アンドレア・ミーニョ |  マッティア・パシーニ |  アンドレア・ドヴィツィオーゾ | 詳細 |
| 2018 | ムジェロ |  ホルヘ・マルティン |  ミゲル・オリベイラ |  ホルヘ・ロレンソ | 詳細 |
| 2019 | ムジェロ |  トニー・アルボリーノ |  アレックス・マルケス |  ダニロ・ペトルッチ | 詳細 |
2020: 中止
| 2021 | ムジェロ |  デニス・フォッジャ |  レミー・ガードナー |  ファビオ・クアルタラロ | 詳細 |

| 年 | サーキット | MotoE> Race 1 | MotoE> Race 2 | Moto3 | Moto2 | MotoGP | 結果 |
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| 2022 | ムジェロ |  ドミニク・エガーター |  マッテオ・フェッラーリ |  ジャウマ・マシア |  アウグスト・フェルナンデス |  フランチェスコ・バニャイア | 詳細 |
| 2023 | ムジェロ |  アンドレア・マントヴァーニ |  エリック・グラナド |  セルジオ・ガルシア |  ペドロ・アコスタ |  フランチェスコ・バニャイア | 詳細 |
| 2024 | ムジェロ |  マッティア・カサデイ |  ケヴィン・ザンノーニ |  ダビド・アロンソ |  ジョー・ロバーツ |  フランチェスコ・バニャイア | 詳細 |
イタリアGPが開催されたサーキット

ムジェロ・サーキット
北緯43度59分51秒 東経11度22分19秒﻿ / ﻿北緯43.99750度 東経11.37194度﻿ / 43.99750; 11.37194
ミサノ・サーキット
北緯43度57分41秒 東経12度41分0秒﻿ / ﻿北緯43.96139度 東経12.68333度﻿ / 43.96139; 12.68333
イモラ・サーキット
北緯44度20分28秒 東経11度42分48秒﻿ / ﻿北緯44.34111度 東経11.71333度﻿ / 44.34111; 11.71333
モンツァ・サーキット
北緯45度37分14秒 東経9度17分22秒﻿ / ﻿北緯45.62056度 東経9.28944度﻿ / 45.62056; 9.28944
La-15 (航空機)

La-15
La-15
用途：戦闘機
設計者：セミョーン・ラボーチキン
製造者：ラボーチキン設計局
運用者： ソビエト連邦
初飛行：1948年1月8日(La-174)
生産数：235機
生産開始：1949年
退役：1953年
運用状況：退役
表示
La-15（ロシア語:Ла-15ラー・ピトナーッツァチ）は、ソ連のラヴォーチキン設計局で開発されたジェット戦闘機である。初飛行は1948年。DoDが割り当てたコードネームはType 21。
概要

La-15は同時期に開発されたMiG-15によく似た外観をしているが、MiG-15がダクトの中央を主翼が突き抜けるという中翼構造を採っているのに対し、本機は高翼構造にすることによって後退翼における強度問題を解決している。La-15は航空機「174」、航空機「174D」として開発されたため、試作機はLa-174などとも呼ばれている。また、複座練習機型は航空機「180」として開発された。エンジンはMiG-15が当時ソ連で最も強力であったロールス・ロイス・ニーンの国産型であるRD-45ターボジェットエンジンを採用したのに対し、La-15は小型で非力なダーウェントの国産型RD-500を選択させられた。そのためLa-15は十分な性能が得られずMiG-15に主生産機の座を譲り渡すことになったとも言われるが、エンジン選択の段階からして恐らくは政治的理由が絡んでいたと思われる。結果La-15は迎撃戦闘機として数百機が生産されたにとどめられた。第二次世界大戦時以来ソ連空軍の主力戦闘機を生産し続けてきたラヴォーチキン設計局の実用機も本機が最後となり、1950年代以降、特に戦闘機におけるミコヤン・グレヴィッチ設計局の独占的構造が確立されていった。
スペック

翼幅：8.83 m
全長：9.56 m
全高：
翼面積：16.16 m2
空虚重量：2575 kg
通常離陸重量：3830 kg
燃料搭載量：1060 l
発動機：ツマンスキー設計局製RD-500 ターボジェットエンジン ×1
最大出力：1590 kN
最高速度(地表高度)：900 km/h
最高速度(高高度)：1026 km/h
実用航続距離：1170 km
上昇力：1902 m/min
乗員：1 名
武装：23 mm 機関砲NS-23(弾数300発) ×3
外部リンク(画像)

"174" ВВС СССР "174"
"174D" ВВС СССР "174Д"
初めの量産機の内の1機 ВВС СССР Ла-15 #01
ソ連空軍のLa-15 ВВС СССР Ла-15 #01, 2005
"180" ВВС СССР "180"
| 表 話  歴ラヴォチキン設計局の航空機 |
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戦闘機:  LaGG-1  LaGG-3  La-5  La-7  La-9  La-11  La-15 
試作機:  La-120  La-126  La-130  La-132  La-134  La-138  La-140  La-150  La-152  La-154  La-156  La-160  La-162  La-168  La-174  La-174TK  La-176  La-180  La-190  La-200  La-250 
無人機:  La-17 
  カテゴリ
三面図
エイブラハム・J・ツワルスキー

エイブラハム・J・ツワルスキー
エイブラハム・J・ツワルスキーあるいはエイブラハム・J・トワースキ（Rabbi Dr. Ab(v)raham J. Twerski, 1930年10月6日 - 2021年1月31日）は、ハシディズムのチェルノビル派（Chernobyl）のラビにして精神科医。
薬物乱用（substance abuse）とその心理に関する専門家。
経歴

ウィスコンシン州のミルウォーキーに生まれる。1951年にラビの資格を取得。
ピッツバーグにゲートウェイ・リハビリテーション・センターを創設。
セルフヘルプ（self-help; 自立生活運動）やユダヤ教に関する本を書いている。特にチャールズ・M・シュルツとともにスヌーピーの漫画を使った心理分析関係の本を書く。
著書

『いいことから始めよう』 （1995年、新潮社）
『いいことは、いつくるかな』 （1996年、講談社）
『まにあうよ、いまからでも　生きることが楽になる⑫のステップ』 （1996年、講談社）
"LIFE'S TOO SHORT! Pull the Plug on Self-Defeating Behavior and Turn on the Power of Self-Esteem", 1995
『23のマンガによる心理カウンセリング』 （1998年・2002年、講談社）
『スヌーピーたちの性格心理分析』 （1998年、日本国内向書き下ろし、講談社）
『いつだって、誰かがいてくれる　スヌーピーたちは無理しないで生きている』 （1998年、講談社）
『スヌーピーたちのいい人間関係学』 （2000年・2003年、講談社）
フロリカ・ムジチェスク

| フロリカ・ムジチェスク |
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 ライプツィヒ音楽院の生徒4人(1979年)　左から2人目がムジチェスク
基本情報
生誕:   (1887-05-27) 1887年5月27日
出身地:   ルーマニア ヤシ
死没:   (1969-03-19) 1969年3月19日（81歳没）
ジャンル:  クラシック音楽
職業:  ピアニスト
担当楽器:  ピアノ
フロリカ・ムジチェスク(ルーマニア語: Florica Musicescu, 1887年5月27日 - 1969年3月19日)は、ルーマニアのピアノ教師。
経歴

1887年、音楽学者のガヴリール・ムジチェスクの娘としてヤシに生まれる。ライプツィヒ、パリ、ロンドン、ジュネーヴの各地でピアノを学び、1914年からブカレスト音楽院で教鞭を執った。
主な門下に、ミハイ・ブレディテアヌ、パウル・ダン、ダン・グリゴレ、ミンドゥル・カッツ、ディヌ・リパッティ、マリア・フォティノ、コルネリウ・ゲオルギュー、ラドゥ・ルプ等がいる。
文芸座

文芸座・文芸坐（ぶんげいざ）
歌舞伎役者の十三代目守田勘彌が立ち上げ大正3年 (1914) から主催した新作と翻訳劇を専門に行う劇団 →「研究劇団文芸座」を参照。
作家の三角寛が戦後東京都豊島区池袋に開場した名画座「文芸坐」と、平成12年 (2000) に再建されたその後身 →「新文芸坐」を参照。
北野建設が長野県長野市西後町に平成6年 (1994) に建設・開場した多目的演芸場 →「北野文芸座」を参照。
富山県富山市の有志により昭和23年 (1948) に設立された国内・国外で活発な公演活動を行うアマチュア劇団 →「劇団文芸座」を参照。
ウエストサイド (芸能事務所)

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒150-0022 東京都渋谷区恵比寿南2-15-5 シルバラードNO.4
設立:  2006年7月
業種:  サービス業
事業内容:  俳優・タレントのマネージメント、原盤制作
代表者:  代表取締役社長 西純久
主要株主:  ソニー・ミュージックアーティスツ 100%
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株式会社ウエストサイド (West Side Inc.) は、かつて東京都渋谷区にあった芸能事務所。
概要

2006年7月、ソニー・ミュージックエンタテインメント(SME)の子会社として設立。設立時より2005年に行われた第1回スーパー・ヒロイン・オーディション ミス・フェニックスでの受賞者をメインに所属させていた。
2010年4月、同じSME傘下の企業であるソニー・ミュージックアーティスツ(SMA)の子会社となり、2012年10月1日付けで同社に吸収合併された 。これにより、吸収合併時の所属タレント三名（蓮佛美沙子、土屋太鳳、高木古都）はソニー・ミュージックアーティスツ・ウエストサイド制作部へ移籍した。
過去に所属していた俳優・タレント

蓮佛美沙子
土屋太鳳
高木古都
森田望智
水谷里歩
星朱莉菜
児玉紗希歩
吉田華穂
秋元晏斗玲
関戸優希
河原田麻亜里
高木古都
脚注・出典

[脚注の使い方]
↑  株式会社ウエストサイドの吸収合併について
ウォルター・デヴァルー (第5代ヘレフォード子爵)

第5代ヘレフォード子爵ウォルター・デヴァルー（英語: Walter Devereux, 5th Viscount Hereford，1578年 - 1658年1月5日以前）は、イングランドの政治家、貴族。
経歴

1578年に初代準男爵サー・エドワード・デヴァルー（英語版）(初代ヘレフォード子爵ウォルター・デヴァルーの末息子)とその妻キャサリン・アーデンの間の長男として生まれる。
1614年の議会でスタッフォード選挙区（英語版）から選出されて庶民院議員となった。さらに1621年から1622年の議会でもマールバラ選挙区（英語版）から、1624年から1625年の議会でもウスターシャー選挙区（英語版）から選出されて庶民院議員を務めた。
1622年9月22日に父が死去し、第2代準男爵位を継承した。1646年9月14日に本家筋にあたる第3代エセックス伯・第4代ヘレフォード子爵ロバート・デヴァルーが生存している男子なく死去したため、エセックス伯爵位は廃絶したが、ヘレフォード子爵位は初代にさかのぼっての分流である彼によって継承された。
1658年1月5日以前に死去している。
爵位/準男爵位

1622年9月22日の父の死により以下の準男爵位を継承。
第2代(ウォリック州におけるブロムウィッチ城の)準男爵位 (2nd Baronet, styled "of Castle Bromwich, co. Warwick")
1646年9月14日に親族の死により以下の爵位を継承。
第5代ヘレフォード子爵 (5th Viscount Hereford)
家族

エリザベス・ベスポールと最初の結婚をしたが、彼女との間に子供はできなかった。ついでエリザベス・ナイトレイと再婚。彼女との間に第6代ヘレフォード子爵位を継承するレスター・デヴァルー(1617-1676)を儲けた。
エアバリコン

3連エアバリコン
エアバリコンとは、可変容量コンデンサの1つ。空気を電極の間に挟む絶縁体とした物で、電極と電極との間に隙間があるのが特徴である。
ラジオ等の受信機の同調回路用のものは製造中止済みで入手が困難であるためポリバリコンが主流であるが、趣味での電子工作においては好んでエアバリコンを使う人は多い。過去には特殊な電極の形をもち変化する周波数の直線性を保証したバリコンや、1枚のみのローターを組み込んだダイアルスプレッド用の回転軸を持つバリコンなど様々な工夫が凝らされた製品が存在した。
一方、送信機などの高周波同調回路用のものは、印加される電圧が高いために磁器（ステアタイト）を機械的保持部品として製作されたエアバリコンがいまだに使用されている。
ダイアル軸ではなくドライバなどで調整時に回転が可能となる半固定の調整用エアバリコンをエアトリマーと呼んでいる。
長所と短所

エアバリコンの長所と短所として、次のようなものが挙げられる。
長所と短所 > 長所

共振周波数の幅を広く取れる。
使用部品によって高い絶縁性が得られる。
ローター（回転子）を故意に変形させることによって容量の可変特性が微調整可能である。
混線が起きにくい。
ポリバリコンと比較して、機械強度に優れる。加えて、電荷が数倍取れるので受信部使用時には感度が良い。
ポリバリコンと比較して、湿気に強い。
長所と短所 > 短所

大型で重く、持ち運びが大変である。
主に鉄が材料のため、量産しにくい。
電極の有効な動作角が最大でも180°しか得られないので、微調整が要求される用途ではギヤやプーリーによる減速機構が必要になる。
外部からの振動によって容量が変化してマイクロフォニック雑音と呼ばれる雑音が生じる場合がある。バリコンの本体をゴムなどの防振部品で機械的に浮かすなど対策が必要になる。
プリロード管理のノウハウが伝承されていない。[独自研究?]
DHT

DHT
分散ハッシュテーブル (Distributed Hash Table)
ジヒドロテストステロン
Love impact

「Love impact」（ラヴ・インパクト）はMAXの12枚目のシングルである。1999年3月3日発売。
概要

振付はKABA.ちゃんが担当した。タイトル曲、カップリング曲共にオリジナルアルバムには収録されていない。
収録曲

Love impact
作詞：森浩美 / 作曲・編曲：安部潤
HOW MUCH I LOVE YOU
作詞：森浩美 / 作曲・編曲：安部潤
Love impact (Original Karaoke)
HOW MUCH I LOVE YOU (Original Karaoke)
タイアップ

Love impact
ニベア花王「8×4」CMソング
HOW MUCH I LOVE YOU
ブルボン「コミュニケースガム」CMソング
収録アルバム

MAXIMUM COLLECTION (Disc-1 #13)
PRECIOUS COLLECTION 1995-2002 (Disc-1 #12)
MAXIMUM PERFECT BEST (Disc-1 #7)
SUPER EUROBEAT presents HYPER EURO MAX (#5, MELODIC REMIX)
MAXIMUM TRANCE (#5, LOVE MACHINE MIX)
NEW EDITION 〜MAXIMUM HITS〜 (#5, PAX JAPONICA GROOVE MIX)
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典拠管理データベース :  MusicBrainzリリース・グループ
エイヴィン・グルベルグ＝イェンセン

| エイヴィン・グルベルグ＝イェンセン |
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生誕:  1972年??月??日
出身地:   ノルウェー
ジャンル:  クラシック音楽
職業:  指揮者
公式サイト:  公式サイト
エイヴィン・グルベルグ＝イェンセン（Eivind Gullberg Jensen, 1972年 - ）は、ノルウェーの指揮者。
経歴

2009年から2014年の5年間、ハノーファー北ドイツ放送フィルハーモニー管弦楽団 NDR Radiophilharmonie首席指揮者を務めた。
日本での活動

日本での活動は、2012年7月にパシフィック・ミュージック・フェスティバル (PMF) に客演指揮者として参加したほか、2015年5月にサントリーホール 読売日本交響楽団第548回定期演奏会、同年11月に新国立劇場オペラパレス プッチーニ歌劇「トスカ」（合唱：新国立劇場合唱団、管弦楽：東京フィルハーモニー交響楽団）、2016年2月にサントリーホール 新日本フィルハーモニー交響楽団第555回定期演奏会などでの指揮が決まっている。
断続器

断続器（だんぞくき、英: Interrupter）とは、電気回路・電子回路で用いられる開閉器やスイッチの一種。
電流をオン・オフさせるための部品で、特に高速で電流のオン・オフを繰り返すものを指すことが多い。電気接点やばねなどを有する機械式のものでは、これらができるだけ長寿命となるように特殊な構造となっている。
インシディアス

| インシディアス |
| --- | --- |
 Insidious
監督:  ジェームズ・ワン
脚本:  リー・ワネル
製作:  オーレン・ペリ スティーヴン・シュナイダー ジェイソン・ブラム
製作総指揮:  ブライアン・カバナー＝ジョーンズ
出演者:  パトリック・ウィルソン ローズ・バーン
音楽:  ジョセフ・ビシャラ
撮影:  デヴィッド・M・ブリュワー ジョン・R・レオネッティ
編集:  カーク・モッリ ジェームズ・ワン
製作会社:  Haunted Movies フィルム・ディストリクト
配給:   フィルム・ディストリクト  ショウゲート
公開:   2010年9月14日（トロント国際映画祭）  2011年4月1日  2011年8月27日
上映時間:  103分
製作国:   アメリカ合衆国  カナダ
言語:  英語
製作費:  $1,500,000
興行収入:   $54,009,150  $97,009,150
次作:  インシディアス 第2章
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『インシディアス』（原題: Insidious）は、2010年のアメリカ合衆国のホラー映画である。『ソウ』シリーズ1作目にてコンビを組んだジェームズ・ワンとリー・ワネルが再びタッグを組み、さらに『パラノーマル・アクティビティ』のオーレン・ペリが製作を務めている。北米・イギリスで5週連続でトップ10入りを記録した。なお、本作は時系列的には第4作の直後からスタートする作品である。
ストーリー

ジョシュ・ランバート（パトリック・ウィルソン）とその家族が新居に引っ越してきて間もなく、長男のダルトン（タイ・シンプキンス）が昏睡状態に陥ってしまう。医者にも原因は分からず、3ヶ月後には昏睡したままのダルトンを自宅のベッドに移すことになった。
ある日、妻のルネ（ローズ・バーン）は赤ん坊の娘カリの部屋から不気味な声が聞こえることに気付く。夜には次男のフォスターが「夜中に兄が歩き回る」と言い出した。夫妻が就寝しようとすると玄関の呼び鈴が鳴り、ジョシュが確認するも誰かがいる様子はない。ルネは泣き出したカリの部屋に向かい、不気味な男の影を見つけてジョシュを呼び戻す。途端に今度は玄関に設置した警報が鳴り響いてくるが、侵入者の姿は見当たらなかった。
翌日、ダルトンのベッドシーツに血で付いたような不気味な手形を発見したルネは、夜中に悪夢を見て飛び起きたところを謎の男に襲われる。ジョシュが駆けつけると男の姿はなかったが、立て続けに起こる怪奇現象に怯えるルネは今すぐにでも引っ越したいとジョシュに懇願する。
一家は別の家に引っ越すが、それでも怪奇現象は収まらなかった。ジョシュの母ロレイン（バーバラ・ハーシー）の紹介でやってきたエリーズ・レイニア（リン・シェイ）は、ダルトンには並外れた幽体離脱能力があり、“あちらの世界”から魂が帰ってこれなくなっていること、空っぽになった肉体を悪魔が狙っていることを告げる。ジョシュはエリーズの話を信じず追い返したが、ダルトンの描いていた絵に気付くと考えを改め、エリーズに解決を依頼する。
エリーズがダルトンの魂と交信すると、それに気付いた悪魔は悪霊を伴って部屋に現れ、交信を妨害してきた。なんとか悪魔を退けたエリーズはロレインを呼び出し、ダルトンの幽体離脱能力はジョシュから遺伝した物だと語らせる。ジョシュに覚えはなかったが、彼も8歳の頃に“あちらの世界”へと連れ去られかけた過去があり、彼を助けたエリーズによって記憶を封印されていたのだ。
ダルトンを助けるため、幽体離脱に成功したジョシュは“あちらの世界”へ向かう。ジョシュは辿り着いた家でダルトンの魂を助け出し、気付いた悪魔に妨害されながらもなんとかダルトンを連れ帰ることに成功する。
全員が安堵している中、エリーズは一緒に後片付けをしているジョシュの様子に違和感を覚え、不意打ちで写真を撮る。激高したジョシュはエリーズに襲い掛かり、間もなくしてルネがやって来た時にはエリーズの死体だけがあった。傍に落ちていたデジタルカメラを拾ったルネは画面を見て絶句していたが、背後から呼びかけるジョシュの方を見て声を上げてしまう。
キャスト

※括弧内は日本語吹替声優。
ジョシュ・ランバート - パトリック・ウィルソン（咲野俊介）
ルネ・ランバート - ローズ・バーン（園崎未恵）
ダルトン・ランバート - タイ・シンプキンス（福井美樹）
フォスター・ランバート - アンドリュー・アスター（羽飼まり）
ロレイン・ランバート - バーバラ・ハーシー（岡本嘉子）
エリーズ・レイニア - リン・シェイ（宮沢きよこ）
スペックス - リー・ワネル（逢笠恵祐）
タッカー - アンガス・サンプソン（山本格）
マーティン神父 - ジョン・ヘンリー・バインダー（西村太佑）
トリビア

作中にジェームズ・ワンの過去作のキャラクターがカメオ出演しており、黒板の落書きに『ソウ』シリーズのビリー人形が描かれている。
製作

リー・ワネルが脚本を執筆し、ジェームズ・ワンが監督した。撮影は2010年の初めにロサンゼルスで行われた。撮影最終日にワネルの思いつきにより、急遽、『ソウ』のビリーが出演することとなった。元々は『The Further』というタイトルであり、その後『The Astral』に変更され、最終的に『Insidious』となった。
本作はホラー映画としてだけでなく、親子の絆を描いたドラマ映画の要素もあるが、そのことに関してワン監督は「『ソウ』の後、誰もが僕を流血や暴力を描く監督として分類したがったんだ。...だから『インシディアス』で、監督としてとても重要だったのは、僕がドラマ、ストーリーやキャラクターに気を配っていて、流血や暴力は避けていることを示すことだったんだ。」と語っている。
公開

2010年のトロント国際映画祭で初上映された。北アメリカではPG-13指定だが、日本ではG指定（年齢制限なし）である。
公開 > 興行収入

北アメリカで2011年4月1日に公開され、初週末3日間で1327万1464ドルを稼いで初登場3位となった。その後5週連続でトップテン入りを果たしている。2011年8月24日までに北米で5400万9150ドル、全世界で9700万9150ドルの興行収入を上げている。
公開 > 批評家の反応

批評家からは概ね好意的な評価を受け、Rotten Tomatoesのよると154個のレビューで支持率は67%であり、平均点は10点満点で6点であった。ロジャー・イーバートは4つ星満点で2つ星半を与え、「すごく良いわけではないが、観客の期待には応えられる」と書いた。
FDD

FDD
フロッピーディスクドライブ (Floppy Disk Drive) の略称。
周波数分割複信 (Frequency Division Duplex) 方式の略称。
民主主義防衛財団 (Foundation for the Defense of Democracies) - アメリカ合衆国の新保守主義系シンクタンク。
民主防衛軍 (Forces pour la Défense de la Democratie) - ブルンジの元反政府勢力の軍事部門、ピエール・ンクルンジザ政権与党「民主防衛国民会議・民主防衛勢力」の前身。
ユーザー機能駆動開発 (Feature Driven Development) - プロジェクト管理手法の1つ。
F.D.D.
いとうかなこのシングル。「F.D.D.」を参照。
エリアス・カチュンガ

エリアス・カチュンガ（Elias Kachunga 、1992年4月22日 - ）は、ドイツ・ノルトライン＝ヴェストファーレン州ハーン出身のプロサッカー選手。元コンゴ民主共和国代表。ケンブリッジ・ユナイテッドFC所属。ポジションは、ミッドフィールダー。
経歴 > 生い立ち

コンゴ人の父とドイツ人の母との間に生まれた。
経歴 > クラブ

ボルシア・メンヒェングラートバッハのユースチームで育成されたが、トップチームでの出番はなくレンタル暮らしが続き、最終的にSCパーダーボルン07に完全移籍した。2014-15シーズン終了後、パーダーボルンが2. ブンデスリーガに降格したため、FCインゴルシュタット04に移籍。移籍金はクラブ史上最高額の170万ユーロ。
2016年6月、フットボールリーグ・チャンピオンシップのハダースフィールド・タウンFCに買い取りオプション付きのレンタルで移籍した。加入後初出場となったブレントフォードFC戦でいきなりゴールを挙げると、最終的に12ゴールを記録した。2017年3月、ハダースフィールドが買い取りオプションを行使し完全移籍に移行した。
2020年9月、シェフィールド・ウェンズデイFCにフリーで加入。
2021年8月6日、ボルトン・ワンダラーズFCに加入。
2023年8月1日、ケンブリッジ・ユナイテッドFCに移籍した。
経歴 > 代表

U19およびU21ドイツ代表歴がある。
A代表は父の祖国であるコンゴ民主共和国を選び、2017年3月のケニア戦で初キャップ。
FDCA

FDCA
連邦食品・医薬品・化粧品法 (Federal Food, Drug, and Cosmetic Act)
フランジカルボン酸（英語版） (2,5-Furandicarboxylic acid)
Midnight Series:Dirty Laundry

| Midnight Series: Dirty Laundry |
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ジャンル:  ロマンティック・コメディ
監督:  Tichakorn Phukhaotong
出演者:  コーラパット・クッパン ラチャーナン・マハーワン
国・地域:   タイ
言語:  タイ語
話数:  6
各話の長さ:  40 - 45分
製作
制作:  GMMTV Hard Feeling Flim

放送
放送チャンネル: Disney+ Hotstar GMM 25
放送期間: 2023年1月18日   - 2023年2月2日

番組年表
関連番組: Midnight Series:Midnight Motel Midnight Series:Moonlight Chicken
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『Midnight Series: Dirty Laundry』(タイ語: Dirty Laundry ซักอบร้ายนายสะอาด)は、2023年に放送されたタイのテレビドラマシリーズで、コーラパット・クッパン (ナノン)とラチャーナン・マハーワン (フィルム)が主演する。本作は3つあるミッドナイトシリーズのうちのひとつである。
概要

Tichakorn Phukhaotongが監督し、GMMTVがHard Feeling Filmと共に制作した本作は、2021年12月1日にGMMTVが開催した"GMMTV 2022 Borderless"のイベント内にて2022年放送予定の22のドラマシリーズのうちの1つとして紹介された。しかし放送は2023年に延期され、2023年1月18日よりDisney+ Hotstarで配信された。GMM 25でも2023年3月11日より2023年4月15日まで毎週土曜日の18:00 (ICT)に放送された。日本ではLALA TVやTELASAなどで放送されている
キャスト > 主演

ナイト：コーラパット・クッパン (ナノン)
ニオン：ラチャーナン・マハーワン (フィルム)
キャスト > 助演

ジュードー：ナラウィット・ルートラコム (ポンド)
ママ・サン：ニパーポン・ティティタナカーン (ザニ)
チョンプー：タチャコーン・ブンラパヤーナン (ゴッジ)
モーメー：パチャラー・タプトーン(クラプーク)
スマイル：ワッチャラ・スクチュム (ジェニー・パーナン)
ニック：パタラ・エークサーンクン (フォエイ)
橿原丸級貨客船

| 橿原丸級貨客船> 基本情報 |
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船種:  貨客船
運用者:  日本郵船（予定）
建造所:  三菱長崎造船所 川崎造船所 / 川崎重工業
建造費:  2,400万円（建造助成金含む）
建造期間:  1939年 – 1942年
計画数:  2隻
建造数:  0隻 (2隻とも空母に改装、その後喪失)
前級:  浅間丸級貨客船
要目
総トン数:  27,700 トン
載貨重量:  10,415トン
全長:  220.0 m
垂線間長:  206.0 m
幅:  26.70 m
喫水:  9.175 m
主機関:  タービン機関 2基2軸 56,250 軸馬力
速力:  25.5ノット
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橿原丸級貨客船（かしはらまるきゅうかきゃくせん）とは、日本郵船が保有し運航を予定していた貨客船のクラス。日本政府（以下政府）と大日本帝国海軍（以下海軍）の要請によりサンフランシスコ航路向け貨客船として1939年（昭和14年）から三菱長崎造船所と川崎造船所で1隻ずつ建造が開始された。これらの船はあらかじめ、有事の際に海軍によって航空母艦（空母）に転用できるような設計がなされており、世界情勢の緊迫によって2隻とも建造半ばにして空母に改装されることとなったため、貨客船としての姿を一度も見せることはなかった。2隻は改装を経て隼鷹型航空母艦として竣工し、太平洋戦争の戦場で活躍したが、1隻は戦没して残る1隻も終戦を迎えたのち解体されて姿を消した。空母に改装されることなく竣工していれば、優秀船舶建造助成施設によって建造された新田丸級貨客船をはるかにしのぐ規模を誇り、太平洋戦争開戦前に竣工した貨客船に限定しても、同じ日本郵船の「秩父丸（鎌倉丸）」（17,526トン）をも大きく凌ぐ日本最大の貨客船となるはずであった。船名由来はそれぞれ橿原神宮と出雲大社。
本項では建造の背景や予定されていた特徴について説明する。隼鷹型航空母艦となってからの事項は当該項目を参照されたい。
建造までの背景

欧州航路とならぶ日本郵船の主力航路の一つであった北アメリカ航路のうちサンフランシスコ航路は、「浅間丸」（16,947トン）をはじめとする浅間丸級貨客船が依然として躍していた。競合するバンクーバー発着のカナダ太平洋汽船（CPL）（英語版）は「エンプレス・オブ・ジャパン（英語版）」 (RMS Empress of Japan) （26,032トン）などで、ロバート・ダラー（英語版）が設立し、その一族が率いるダラー・ラインも「プレジデント・フーヴァー」 (SS President Hoover) （21,936トン）などで太平洋の覇を競っていた。このうち、ダラー・ラインは放漫経営がたたって経営が苦しくなったところに「プレジデント・フーヴァー」が1937年（昭和12年）12月に台湾火焼島で座礁沈没する不運が重なり、自社株を政府に引き渡して事業から撤退。残るは日本郵船とCPLの争いとなったが、「エンプレス・オブ・ジャパン」はとにかく快速を誇り、横浜港からホノルルまでは浅間丸級貨客船より1日早く着き、ホノルルからバンクーバーでも距離がホノルルとサンフランシスコの間よりも遠いにもかかわらず、ホノルルとサンフランシスコ間と同じ日数で到着することができた。貨物の面では高級品の絹が大阪商船の畿内丸型貨物船に代表される日本の高速ディーゼル貨物船隊に根こそぎ運ばれるなどの影響はあったが、旅客の利便の面ではCPL船隊の快速が勝っていた。
政府は1937年（昭和12年）に優秀船舶建造助成施設を施行し、逓信省から優秀船建造の意向を打診された日本郵船は助成施設を行使して7隻、計94,500トンの新造優秀貨客船を建造することとなり、これは日本郵船が計画していた25隻25万トンにおよぶ大建造計画の一角をなした建造計画で欧州航路向けの新田丸級貨客船3隻、シアトル航路および豪州航路向けの三池丸級貨客船4隻の整備が決まった。おりしも東京オリンピックが1940年（昭和15年）に開催されることが決まり、超大型貨客船建造の機運が高まりつつあった。旗振り役は海軍であり、海軍は1936年（昭和11年）の時点で「24,000排水トン、最大速力24ノット、有事の際には空母へ改装」を条件とする貨客船の建造を逓信省に要請したものの、この時は建造案の帝国議会への提出にはいたらなかった。昭和12年に改めて「26,000から27,000総トン、半載状態で23ノット、有事の際には3か月で空母に改装」という条件で建造案が検討され始め、助成割合について逓信省が主張する8割案と大蔵省が主張する5割案で対立があったが、日本海軍が折衷案として6割案を提示して妥結した。これが「大型優秀船建造助成施設」である。政府は1938年（昭和13年）3月、表向きは「サンフランシスコ航路の代替船」ということにして、日本郵船に建造を命じた。
ところが、当の日本郵船はあまり乗り気ではなかった。1隻あたり2,400万円の建造費に対する助成金が8割から6割に下がったことや当時のニーズ、採算性、そして自社の資金繰りの事情を勘案して、27,000総トンもの大型貨客船が必ずしも必要ではないと判断していたからである。日本政府は日本郵船の憂慮を察したのか、運航上の損失の補償を補助する内約をとりつけて日本郵船から建造の受諾を引き出した。これが橿原丸級貨客船である。なお、大阪商船出身の海事史家である野間恒は、「日本郵船が断れば、建造話は大阪商船に持ち込まれるだろうから、苦慮の上に面子をかけて建造案を受諾した」という趣旨の話を述べているが、建造案を受諾するかどうかで苦慮したことは確実としても、大阪商船云々の件についての話の出所は不明である。また、建造に際しては日本郵船は2隻とも三菱長崎造船所で建造する計画であったが、日本海軍の意向もあって1隻は川崎造船所に発注されることとなった。日本郵船が川崎造船所に貨客船の建造を依頼するのは、1914年（大正3年）竣工の「八阪丸」（10,932トン）以来のことであった。
一覧

| 船名 | 起工 | 進水 | 竣工 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 橿原丸 | 1939年3月20日 | （1941年6月26日） | （1942年5月5日） |  |
| 出雲丸 | 1939年11月30日 | （1941年6月26日） | （1942年7月31日） |  |
特徴 > 船体と船内設備

建造に際し、日本郵船ではモデルシップとして北ドイツ・ロイド（英語版）の「ブレーメン」 (SS Bremen) （51,656トン）を選び、特に構造方式を建造の参考とした。設計そのものは三菱長崎造船所と平賀譲造船中将率いる日本海軍のメンバーが行い、三菱長崎造船所側が策定した計画要目のうち、船客定員は日本海軍の手によって大きく減ぜられることとなった。船体は新田丸級貨客船や大阪商船あるぜんちな丸級貨客船と同様に、空母への改装を念頭に置いた配置となって商船としての艤装工事に影響を与えた。船体の最大の特徴は、商船として初めてバルバス・バウを採用したことであり、一部には防御のための二重外板を設置した。各甲板の構成は、大まかには以下のとおりであった。
最上甲板（航海船橋甲板）：操舵室、船長室、無線室、非常発電機室、送風機室、子ども室、運動室、サンデッキ
短艇甲板：オーニング、士官居住区、プール用明り取り切欠き
遊歩甲板：一等喫煙室および付設エントランス・ホール、ギャラリー、読書室、一等ラウンジおよび付設エントランス・ホール、水泳プール、運動室、脱衣室、オーニング、カーゴ・ハッチ（2基）
船楼甲板：カーゴ・ハッチ、2人用一等客室、特別室、貴賓室、一等および二等インターチェンジャブル客室およびエントランス、二等喫煙室、子ども室、運動室、二等プール
遮浪甲板：ウインドラス、キャプスターン、カーゴ・ハッチ、三等エントランス、三等喫煙室、三等ラウンジ、三等客室、一等客室および特別室、一等および二等インターチェンジャブル客室、二等客室、理髪室、事務室、美容室、二等エントランス、二等ラウンジ三等プロムナード
上甲板：キャプスターン・エンジン・ルーム、三等居住区、一等客室、大サロン、二等客室、三等遊歩場、三等喫煙室、病室、バー
第二甲板：三等客室、ダイニング・サロン、調理室、診療室、船内郵便局、乗組員居住区
新田丸級貨客船では一等客室は短艇甲板や遊歩甲板など上部に位置して眺望の便宜が図られたが、橿原丸級貨客船では船楼甲板より下に配されており、一歩後退した感があった。それでもサービス部門の充実に重きが置かれ、衛生設備や賄設備はもちろんのこと、冷暖房装置設置も、新田丸級貨客船に続いて一等および二等公室、理髪室および特別室などに導入される予定であった。浴室や洗面器、便器も東洋陶器の手によって「飽かせず嫌な感じを起さない」デザインのものが導入された。時節柄、設備機器は極力国産品の使用が図られたが、海水を使った消火装置のみは試験採用の意味合いもあって、イギリスに発注している。
特徴 > 装飾

日本郵船では、三菱長崎造船所で建造の「橿原丸」と川崎造船所で建造の「出雲丸」の間で装飾の程度に差が出ないよう、互いに緊密に連絡を取り合うようにした。また、装飾その他の参考にするため「ブレーメン」をはじめ「ノルマンディー」 (SS Normandie) 、「クイーン・メリー」 (RMS Queen Mary) などといった大西洋航路の豪華客船に視察団を派遣することとなり、1939年（昭和14年）8月に三菱長崎造船所から2名、川崎造船所から3名、日本郵船からもメンバーが出されてヨーロッパに派遣された。あるぜんちな丸級貨客船と新田丸級貨客船に続き、橿原丸級貨客船においても、「日本文化を世界に示そう」という意気のもとに当代一の設計家に公室の設計を依頼した。設計の担当は以下のとおりであった。
一等舞踏室・一等喫煙室：村野藤吾
一等入口広間および回廊：吉武東里
一等社交室：中村順平
一等読書室：久米権九郎
一等プール：前川國男
両舷特別室：岡本馨
両舷特別食堂および一等食堂その他：髙島屋
二等社交室・二等喫煙室および二等食堂その他：三菱長崎造船所
以上の面々が装飾を手掛けた橿原丸級貨客船のグレードは、太平洋戦争前の日本商船の中では最上級のものであり、単純に比較すれば新田丸級貨客船の一等グレードが橿原丸級貨客船の二等グレードと同等であった。一等公室はとにかく広大なスペースを誇り、部屋の大きさもさることながら窓も「船の窓」とは思えないような特大サイズのものの使用が考えられていた。上記に挙げた部屋以外の装飾は造船所が担当し、これは「橿原丸」、「出雲丸」共通であった。
特徴 > 機関・発電機

機関も新田丸級貨客船と同様に、建造の時点で有事の際の空母への改装を予定していたためタービン機関が採用された。ライバルとなるはずであった「エンプレス・オブ・ジャパン」もタービン機関であり、2万馬力以上の出力を出すにはタービン機関、というのが当時の常識で、機関室スペースの減少に伴う客室配置設計の容易さというメリットもあった。しかも、橿原丸級貨客船に搭載されたタービン機関は商船用としては当時破格の性能であり、特にボイラーに関しては太平洋戦争終結まで出力記録を更新するものが登場しなかった。
なお、橿原丸級貨客船で使用される発電機は三菱長崎建造の「橿原丸」も川崎造船所製のものを搭載したが、機関はそれぞれの造船所が製作し、「橿原丸」は三菱ツェリー式4気筒複流タービン2基、「出雲丸」は川崎式タービン2基を搭載している。出力は1基あたり28,125馬力と同等であるが、機関の蒸気温度とボイラーの副気缶の数値が若干異なる。ただし、実質的な性能は大差なかった。
幻の貨客船・空母へ

橿原丸級貨客船は「紀元二千六百年記念事業」の一環で建造されたが、折から日本海軍は1941年（昭和16年）度戦時編成の策定を控え、民間船舶の大量徴傭に踏み切るかどうかの最後の決断を迫られていた。1940年（昭和15年）10月、日本海軍は橿原丸級貨客船を空母に転換することを決定し、11月8日付で「出雲丸」を第1001番艦、「橿原丸」を第1002番艦とした。さらに編成の実施時期から逆算して竣工を待って特設空母とするには時間的余裕がなくなったと判断され、1941年（昭和16年）1月21日付で日本海軍による橿原丸級貨客船の買収が決定。「橿原丸」の建造命令が2月10日、「出雲丸」の建造命令が2月15日にそれぞれ取り消され、2隻合わせて48,346,000円の金額で買収が行われた。建造中止の時点で「橿原丸」は上甲板まで完成していた。また、東洋陶器製の1基500円の浴槽は防火水槽に転用された。買収時点では開戦のもくろみは不透明であり、不要と判断された場合の措置は別途研究とされた。やがて「出雲丸」改め第1001番艦は空母「飛鷹」、「橿原丸」改め第1002番艦は空母「隼鷹」として竣工した。
かくして橿原丸級貨客船は「幻の船」となった。橿原丸級貨客船が無事に竣工していれば、太平洋戦争前のすべての日本の商船、貨客船はおろか捕鯨母船も抜き去って最大の船となっていたのは確実であり、その大きさは日本におけるクルーズ客船と比較しても遜色のないものであった。また、「エンプレス・オブ・ジャパン」をも抜いて文字通り「太平洋の女王」に君臨するはずであった。
戦後に三菱長崎造船所で建造された飛鳥は橿原丸を意識した設計となっている。
| 船名 | トン数 | 全長 | 全幅 | 備考・出典（当該項も参照のこと） |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 橿原丸 | 27,700トン（計画） 28,950トン | 220.0 m Loa  206.0 m Lpp | 26.70 m |  |
| 出雲丸 | 27,700トン（計画） | 220.0 m Loa  206.3 m Lpp | 26.70 m |  |
| 飛鳥 | 28,856トン | 190.0 m Loa  160.0 m Lpp | 24.7 m | 2006年海外売却  |
| 飛鳥II | 50,142トン | 241.0 m Loa  205.0 m Lpp | 29.6 m |  |
| にっぽん丸（3代目） | 22,472トン | 166.60 m Loa | 24.0 m |  |
| ぱしふぃっくびいなす | 26,594トン | 183.4 m Loa | 25.0 m |  |
| おりえんとびいなす | 21,884トン | 174.0 m Loa | 24.0 m | 2005年海外売却  |
| ふじ丸 | 23,235トン | 167.0 m Loa | 24.0 m |  |