国鉄485系電車
新造車 > 485系電車 > 1000番台

クハ481-1015 公式側
クハ481-1015 非公式側
クハ481-1016 公式側
クハ481-1016 非公式側
モハ484-1023 公式側
モハ484-1032 非公式側
モハ485-1032
クハ481-1015 ジャンパ連結器詳細
助士席側
KE9形 高圧三相引通
運転席側
KE70形 総括制御用（右）
KE76形 給電区分変更制御用（左）
本系列は元々耐寒耐雪構造ではあったが、冬期の東北地方を走行する「白鳥」や「いなほ」では雪害によるMG故障などの車両不具合が多発したことから、1974年に登場した183系1000番台をベースとした耐寒耐雪強化構造の電車の投入が要望された。183系1000番台は両先頭車の電動発電機（MG）・電動空気圧縮機（CP）に加えて中間車のサロにもMG・CPを搭載した「3MG方式」が取られており、先頭車のMGが故障した際にもサービス電源と圧縮空気の供給に支障がないようにされていた。
1975年の奥羽本線羽前千歳 - 秋田間電化に伴う特急「つばさ」電車化における485系投入では、当初は九州の長崎本線・佐世保線電化用の200番台に、スタンバイMG付きで新製されたサロ481形とジャンパ連結器を改造した従来のサシ481形を組み込んで「つばさ」に暫定投入された。1976年には485系基本番台後期型を元にした耐寒耐雪強化仕様車が開発され、485系1000番台が登場した。
編成は中間にMG・CP付きのサロ481形を組み込んだ3MG方式の12両編成とし、食堂車は既存車の引き通し線追加改造車が編入された。クハ481形は300番台に準じた非貫通型で、モハ484形は東北地区の要望から600番台に準じた車掌室付きとされた。サロ481形は前位車端部のトイレ・洗面所を車販準備室・車販コーナー設置に仕様変更した。485系1000番台ではMGトラブル発生時にクハ481形運転席から給電区分をワンタッチで変更できるよう改良されたため、KE76形ジャンパ連結器1基による給電制御用引通線を増設した。クハ481形は片渡りとなり、奇数番号車が奇数向き、偶数番号車が偶数向きに固定された。
当初は「つばさ」用として秋田運転区へMM'ユニット24組48両・クハ481形12両・サロ481形6両の計66両が、1978年から1979年にかけて秋田運転区への増発対応用としてMM'ユニット32組64両・クハ481形18両・サロ481形2両の計102両が、青森運転所へ在来車に代わる増備車としてMM'ユニット28組56両・クハ481形13両の計69両、全体で237両が新製された。
食堂車のサシ481形は新製されず、既存車に引通線増設などの改造を計14両へ施工し充当した。既存車に搭載の70 kVA MGは電子レンジなどの調理用とし、冷房・照明などサービス電源はクハからの供給とされた。サシ481形は原番号のままで、サシ489形からの改造車は横軽協調運転装置を外してサシ481形80番台へ改番された。また、青森運転所への1000番台新製配置車には食堂車は組み込まれなかった。1976年施工の6両は「つばさ」電車化用に伴う元「にちりん」用編成からの転用車で、他車の九州復帰後もこの6両は秋田に残留した。1978年ならびに1979年施工の8両は「つばさ」増発用で、余剰となった仙台運転所のサシ481形1両、金沢運転所のサシ481形5両とサシ489形3両を改造して充当した。
モハ484形の主整流器は、当初は乾式風冷式のRS22A形もしくはRS40A形を搭載したが、1010・1012・1014・1016・1018・1020・1022・1024はフロン沸騰冷却式のRS45A形を、1979年製造の1081 - 1088は改良型のRS45B形を搭載する。
このほか、耐寒耐雪仕様として、電動発電機（MG）・電動空気圧縮機（CP）・主電動機の寒冷地仕様強化ならびに器箱密閉化および防水処置・空気ブレーキ装置の機器箱収納化を実施した。また、主電動機およびMG冷却用風道に夏⇔冬切替およびフィルター交換の容易化を施工、水揚装置で凍結対策を施工した。クハ481形は乗務員室の暖房を強化した。
電動台車はブレーキシリンダに防雪カバーを取付けたDT32E形、付随台車はゴムシリンダ式としたTR69H形とし、クハ481形の先頭台車にスノープロウを装着した。
210 kVA MGとCPを搭載するサロ481形ならびに厨房設備に対応する70 kVA MGを搭載するサシ481形では、通常時は自車給電とし、いずれかのクハ481形が搭載するMGに異常が発生した際にはサロ481形搭載MGからの給電区分に切り替える。また、サシ481形のMGに異常が発生した場合もサロ481形からの給電となり、サロ481形搭載MGに異常が発生した場合はクハ481形からの給電となるバックアップが確保された。
1978年以降製造の車両は、モハ484形の冷房装置をAU71B形に変更したほか、屋根上ランボード構造も変更された。屋根布はアルミ蒸着ビニール（銀色）から通常の屋根布（灰色）へ変更された。モハ485形・484形およびサロ481形の車端部には、埋め込み型の手摺りを設置した。普通車の簡易リクライニングシートは、背もたれが倒れた状態でロックが可能なR-51BN形へ変更した。1979年6月19日に川崎重工業が製造したモハ485・484-1085 - 1088・クハ481-1040 - 1043の落成を最後に本系列の製造が終了した。
1978年の「つばさ」増発時には、基本番台の3MG車サロ481-115・116・122・123・127・128の6両が1000番台用引き通し線装備改造を行い、サロ481-1051 - 1056となった。
分割民営化時には、モハ485・484-1001 - 1006・1025 - 1029がJR西日本に、他はJR東日本に承継された。JR西日本承継車はグレードアップ化改造された車両のほか、組換により在来車とユニットを組成したケースも多い。JR東日本承継車は、クハ481形43両中29両がクロハ481形に、モハ485形は9両がクモハ485形に改造されるなど、短編成化に起因する施工例が多く、3000番台化された96両のうち89両が本番台区分からの改造である。
JR東日本では、クハ481-1001→クロハ481-1010→3010・1003→クロハ481-1011・1005→3005・1033→クロハ481-1018・1034→クロハ481-1006→クハ481-3034→クロハ481-3026・1037→3037→クロハ481-3037の5両が方向転換改造を施工した。
2016年4月時点では、仙台車両センターA1・A2編成に組成されるモハ485・484-1032・1077の2組4両とクハ481-1015・1016の2両、計6両が車籍を有していたが、2016年6月19日の運用を最後に離脱、2016年8月4日付で廃車された。
| モハ485+モハ484> 製造年次 | モハ485+モハ484> 配置 | モハ485+モハ484> 日立製作所 | モハ485+モハ484> 日本車輌 | モハ485+モハ484> 東急車輛 | モハ485+モハ484> 近畿車輛 | モハ485+モハ484> 川崎重工業 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1976 | 秋田 | 1001 - 1008 1021 - 1024 | 1009 - 1012 | 1013 - 1016 | 1017 - 1020 |   |
| 1978 | 秋田 | 1069 - 1080 | 1042 - 1049 |   |   | 1050 - 1053 |
| 1978 | 青森 |   | 1038 - 1041 | 1025 - 1030 | 1057 - 1065 |   |
| 1979 | 青森 |   |   | 1031 - 1037 | 1066 - 1068 | 1054 - 1056 |
| 1979 | 秋田 |   |   | 1081 - 1084 |   | 1085 - 1088 |
クハ481
| 製造年次 | 配置 | 日立製作所 | 日本車輌 | 東急車輛 | 近畿車輛 | 川崎重工業 |
| 1976 | 秋田 | 1001 - 1004 1011・1012 | 1005・1006 | 1007・1008 | 1009・1010 |   |
| 1978 | 秋田 | 1032 - 1037 | 1021 - 1026 |   |   |   |
| 1978 | 青森 |   | 1019・1020 | 1013 -1016 | 1027 -1031 |   |
| 1979 | 青森 |   |   | 1017・1018 |   |   |
| 1979 | 秋田 |   |   | 1038・1039 |   | 1040 - 1043 |
サロ481
| 製造年次 | 配置 | 日立製作所 | 日本車輌 | 東急車輛 | 近畿車輛 |   |
| 1976 | 秋田 | 1001・1002 1006 | 1003 | 1004 | 1005 |   |
| 1979 | 秋田 |   |   | 1007・1008 |   |   |