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ディヴィジア・ナツィオナラ2017
2017年シーズンのディヴィジア・ナツィオナラのチーム

チーム数は昨シーズンと同様の10チーム。
| チーム名 | ホームタウン | スタジアム |
| --- | --- | --- |
| ペトロクブ | サラタガルベナ | City Stadium (Hînceşti) |
| ダチア・キシナウ | キシナウ | Moldova (Speia) |
| ディナモ＝アウト・ティラスポリ | ティラスポリ | Dinamo-Auto |
| ミルサミ・オルヘイ | オルヘイ | CSR Orhei |
| ザリア・バルツィ | バルツィ | City Stadium (Bălți) |
| シェリフ・ティラスポリ | ティラスポリ | Sheriff |
| スペランツァ | ニスポレニ | City Stadium (Hînceşti) |
| ジンブル・キシナウ | キシナウ | Zimbru |
| FCスファンツル・ゲオルヘ | スルケニ | City Stadium (Suruceni) |
| FCスピクール・キシュカレーニ | キシュカレニ | CSR Orhei |
結果 > 順位表

| 順 | チーム表 話  歴 | 試 | 勝 | 分 | 敗 | 得 | 失 | 差 | 点 | 出場権または降格 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | シェリフ・ティラスポリ (C) | 18 | 14 | 3 | 1 | 50 | 14 | +36 | 45 | チャンピオンズリーグ 予選1回戦に出場 |
| 2 | ミルサミ・オルヘイ | 18 | 13 | 1 | 4 | 26 | 12 | +14 | 40 | ヨーロッパリーグ 予選1回戦に出場 |
| 3 | ペトロクブ＝フンチェシュティ | 18 | 7 | 5 | 6 | 25 | 16 | +9 | 26 | ヨーロッパリーグ 予選1回戦に出場 |
| 4 | ダチア・キシナウ | 18 | 7 | 5 | 6 | 23 | 26 | −3 | 26 | 解散 |
| 5 | ザリア・バルツィ | 18 | 7 | 3 | 8 | 28 | 20 | +8 | 24 | ヨーロッパリーグ 予選1回戦に出場 |
| 6 | スペランツァ・ニスポレニ | 18 | 5 | 6 | 7 | 18 | 21 | −3 | 21 |  |
| 7 | スファンツル・ゲオルヘ | 18 | 5 | 5 | 8 | 15 | 27 | −12 | 20 |  |
| 8 | ジンブル・キシナウ | 18 | 5 | 4 | 9 | 17 | 21 | −4 | 19 |  |
| 9 | ディナモ＝アウト・ティラスポリ | 18 | 4 | 3 | 11 | 14 | 38 | −24 | 15 |  |
| 10 | スピクール・キシュカレーニ | 18 | 3 | 5 | 10 | 14 | 35 | −21 | 14 | 解散 |
出典: FMF, Soccerway
順位の決定基準: 1) Points; 2) Play-off (only if deciding champion when two teams tied); 3) Head-to-head points; 4) Head-to-head goal difference; 5) Head-to-head away goals scored; 6) Head-to-head goals scored; 7) Matches won; 8) Goal difference; 9) Goals scored; 10) Less yellow cards; 11) Less red cards.
 優勝.
注釈:
1 2  Since the winner of the 2017–18 Moldovan Cup (Milsami) qualified for European competition based on their league position, the spot awarded to the Cup winner (Europa League first qualifying round) was passed to the next best-placed team (in this case to the fifth-placed team).
1 2  ペトロクブとダチアは、直接対決の結果に基づいて順位が決定された (PET 3-0 DAC／DAC 0-2 PET)。
↑  ダチア・キシナウは2018年のシーズン開幕前にリーグから脱退した。
↑  スピクール・キシュカレーニはディヴィジアAへの降格が決まっていたが、2018年のシーズン開幕前にリーグから脱退した。
戦績表

| ホーム / アウェイ | DAC | DIN | MIL | PET | SFÎ | SHE | SPE | SPI | ZAR | ZIM |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ダチア・キシナウ | — | 4–1 | 1–1 | 0–2 | 1–0 | 1–1 | 2–1 | 2–2 | 1–1 | 2–1 |
| ディナモ＝アウト・ティラスポリ | 3–2 | — | 1–4 | 1–0 | 2–2 | 0–4 | 0–3 | 0–3 | 1–0 | 1–0 |
| ミルサミ・オルヘイ | 2–1 | 2–1 | — | 1–0 | 1–0 | 0–2 | 0–1 | 2–0 | 1–0 | 1–0 |
| ペトロクブ＝フンチェシュティ | 3–0 | 1–0 | 1–0 | — | 1–2 | 1–2 | 1–1 | 0–1 | 1–1 | 4–1 |
| スファンツル・ゲオルヘ | 0–1 | 1–0 | 0–3 | 0–2 | — | 0–3 | 2–1 | 4–3 | 2–1 | 0–0 |
| シェリフ・ティラスポリ | 6–3 | 3–1 | 3–1 | 3–1 | 1–1 | — | 0–1 | 5–0 | 5–0 | 2–2 |
| スペランツァ・ニスポレニ | 0–0 | 1–1 | 1–3 | 0–0 | 0–0 | 1–2 | — | 2–0 | 2–4 | 1–0 |
| スピクール・キシュカレーニ | 0–1 | 1–1 | 0–2 | 0–4 | 1–1 | 0–4 | 1–1 | — | 0–2 | 1–0 |
| ザリア・バルツィ | 0–1 | 6–0 | 0–1 | 2–2 | 2–0 | 0–2 | 3–0 | 3–0 | — | 3–0 |
| ジンブル・キシナウ | 2–0 | 1–0 | 0–1 | 1–1 | 4–0 | 1–2 | 2–1 | 1–1 | 1–0 | — |
出典: Moldovan Football Federation 
色: 青 = ホームチームが勝ち; 黄 = 引き分け; 赤 = アウェーチームが勝利。
周参見

周参見（すさみ）は、和歌山県西牟婁郡すさみ町にある大字の１つで、旧周参見町地区に属していた地区である。
歴史

周参見湾の沿岸部にあり、沖合に小島があることから、湾内にある周参見港は枯木灘で唯一の避難港として栄えた。枯木灘について『周参見村郷土誌』（1910年）は「周参見港より以南二色の袋港に至る海上10里一帯を枯木灘と称し」としている。
中世には豪族の周参見氏が支配していた。近世に江戸浪速間の千石船による海運が盛んになると、周参見港の避難港としての利用の度合いも高まった。周参見には口熊野代官所が置かれており年貢米が船便で納入されていたほか、幕府の御城米役所もあり非常時用の米が備蓄された。
字

すさみ町周参見には、山崎・堀切・平松・入松・小泊・太間地・下地・石橋・田中・堀地・原・本城・上戸川・沼田谷・神田・防地・大関地・立野の18の字が存在する。
字 > 字名の由来

それぞれの字の名前は、自然環境や歴史に由来して名付けられている。
山崎（やまさき） - 大日山の先（崎）に位置していたことより。
堀切（ほりきり） - 山の裾を堀割って堀切まで道を通したことより。
平松（ひらまつ） - 平松山仏願寺というお寺があり、その山号を取って「平松」となった。現在、仏願寺は下地に移転している。
入松（いりまつ） - 「入谷」と「松の本」を合わせて「入松」。「入谷」は、いくつもの谷が入り組んでいることより。「松の本」は、以前大きな松があったから、と言われている[誰によって?]。
小泊（おどまり） - 神武天皇東征の際、周参見沖で台風に遭い小泊浦に避難したことより。本来は「王泊」だが、小休止したことより「小泊」になったと言われている[誰によって?]。
太間地（たいまじ） - 『紀伊続風土記』によると、流路に絶え間があることから「絶え間川」、そこから「太間川」と呼ばれている川があり、その流域にある地であることから由来していると言われている。
下地（しもじ） - 　周参見川の下流の土地であったことより。
石橋（いしばし） - 　昔、本城と田中の交差点に石の橋があったことより。
田中（たなか） - 　昔、田圃の中に家が建ち並んでいたことより。
堀地（ほりじ） - 　年貢の米や物資を運ぶ為に、小舟が行き来出来るように土地を掘って川を作ったことより。
原（はら） - 立野城の城主であった原嘉兵衛藤原重原の領地であったことより。
本城（ほんじょう） - 藩政時代の代官所を、地域の住民が本当の城のようであると言ったことより。
上戸川（こどがわ） - 洞川（ドウガワ）の上下が区別されて呼ばれるようになったことより。カミドウガワ、カミトガワ、コドガワとなったと言われている[誰によって?]。
沼田谷（ぬただに） - 洞谷から流れる水で沼地ができたことより。
神田（かんだ） - 複数の説があるが、すさみ町の防地地区にある神社に田んぼが寄進されたことから、「神の田んぼ」、「神田」となった説が有力である[要出典]。
防地（ぼうじ） -  昔、川の氾濫が相次いで起こっていた際、堤防を作って地域を守ったことより。
大関地（おおせきじ） -  昔、川の氾濫が相次いで起こっていた際にできた堤防の中で、最も大きな堤防（関）があったことより。
立野（たちの） - 1949年（昭和24年）に水害があった際、町の人々はその広大な土地に水を引くことができる田んぼを作った。その結果、水が溢れて水害が起こるようなことは無くなった。以上のことから、人工的に「野が立てられた」ということが由来とされている。
リン・マーギュリス

| リン・マーギュリス |
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 リン・マーギュリス（2005年）
生誕:   (1938-03-05) 1938年3月5日  アメリカ合衆国 イリノイ州シカゴ
死没:   (2011-11-22) 2011年11月22日（73歳没）  アメリカ合衆国 マサチューセッツ州アマースト
国籍:   アメリカ合衆国
研究分野:  生物学
研究機関:  ボストン大学 マサチューセッツ大学アマースト校
プロジェクト:人物伝
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リン・マーギュリス（Lynn Margulis, 1938年3月5日 - 2011年11月22日）は、アメリカの生物学者。マサチューセッツ大学アマースト校地球科学部教授。日本ではマーグリスやマルグリスと表記されることもある。共生説を提唱したことで著名。
人物

1957年にシカゴ大学から学士号、1960年にウィスコンシン大学マディソン校から修士号、1963年にカリフォルニア大学バークレー校から博士号を取得。
1967年、ボストン大学で真核生物の細胞内共生説の核となる論文『有糸分裂する真核細胞の起源』（The Origin of Mitosing Eukaryotic Cells）を発表した。
ジェイムズ・ラブロックが提唱したガイア理論の支持者。
天文学者カール・セーガンの最初の妻で、著述家ドリオン・セーガン（Dorion Sagan, 1959年 - ）、ソフトウェア開発者でセーガン・テクノロジーの創設者ジェレミー・セーガン（Jeremy Sagan）、ニューヨーク市の弁護士ザカリー・マーギュリス＝オーヌマ（Zachary Margulis-Ohnuma）、教師で著述家のジェニファー・マーギュリス（Jennifer Margulis）の母である。
1995年から1998年の間に世界芸術科学アカデミー、ロシア科学アカデミー、アメリカ芸術科学アカデミーの会員となり、1999年にはアメリカ国家科学賞を受賞した。
2011年11月17日に出血性脳梗塞を起こし、同年11月22日にマサチューセッツ州アマーストの自宅で死去。73歳没。
共生進化論

マーギュリスは、ネオダーウィニズムに代表される適者生存、すなわち強い種が生き残っていくという進化の原則に真っ向から反対する立場をとる。競争ではなく、共生こそ進化の原動力であり、重要なプロセスであると主張した。
ネオダーウィニズムへの批判

1996年、ボストン大学で開かれたシンポジウムにおける「生物学の未来」と題された会議での席上、マーギュリスは次のように述べた。
「ネオダーウィニズムは、知性を働かせるなら、アングロサクソン系の生物学が宗教的な定見を拡大する中で生じた20世紀の弱小学派として忘れ去られるべきものである。ネオダーウィニズムは、異色でおもしろくはあるが、潜在的な危険性を秘めた逸脱したものとしての地位を占めるべきなのです」。
著書

細胞の共生進化（上）（ISBN 4-7622-3006-5）
細胞の共生進化〈下〉（ISBN 4-7622-3012-X）
五つの王国―図説・生物界ガイド（共著、ISBN 4-532-06267-5）
不思議なダンス―性行動の生物学（共著、ISBN 4-7917-5250-3）
性の起源―遺伝子と共生ゲームの30億年（共著、ISBN 4-7917-5405-0）
国際連合安全保障理事会決議43

| 国際連合安全保障理事会 決議43 |
| --- | --- |
日付：: 1948年4月1日
形式：: 安全保障理事会決議
会合：: 277回
コード：: S/714, I
文書：: 英語
 
投票：: 賛成： 11 反対： 0 棄権： 0
主な内容：: パレスチナの情勢に関して
投票結果：: 全会一致で採択
 
安全保障理事会（1948年時点）
常任理事国
 中国  フランス  イギリス  アメリカ合衆国  ソビエト連邦
非常任理事国
 アルゼンチン  ベルギー  カナダ
 コロンビア  シリア  ウクライナ・ソビエト社会主義共和国
国際連合安全保障理事会決議43（こくさいれんごうあんぜんほしょうりじかいけつぎ43、英: United Nations Security Council Resolution 43, UNSCR43）は、1948年4月1日に国際連合安全保障理事会で全会一致で採択された決議。パレスチナでの武力行為の停止要請及び休戦のための代表派遣に関するもの。
概要

パレスチナにおける暴力と混乱の増長に留意し、同時にパレスチナ・ユダヤ機関（Jewish Agency for Palestine）とアラブ高等委員会（Arab Higher Committee）に対して、安保理が休戦を手配し執行するための代表者を受け入れるよう求めている 。決議はさらに、武装したアラブおよびユダヤ人グループに対し、暴力行為を直ちに停止するよう求めてもいる。
詳細

「決議の英文」を参照
以下はその和訳。
安全保障理事会は、
国際の平和及び安全の維持のための第一の責任の行使において、
1. パレスチナにおける暴力と無秩序の増大に留意し、パレスチナにおいて直ちに停戦を実現することが最も緊急な課題であると考える。

2. パレスチナのアラブ人社会とユダヤ人社会の間の休戦を手配する目的で、パレスチナ・ユダヤ機関およびアラブ高等委員会に対し、安全保障理事会に代表者を派遣するよう要請し、そのような休戦を守れない当事者に課されるであろう重い責任を強調する。
3. パレスチナのアラブ人及びユダヤ人の武装集団に対し、暴力行為を直ちに停止するよう要求する。
名鉄DB4形ディーゼル機関車

| 名鉄DB4形ディーゼル機関車> 基本情報 |
| --- | --- |
運用者:  名古屋鉄道
所有者:  日本通運
製造所:  加藤製作所
製造年:  1953年
製造数:  1両
引退:  1963年
主要諸元
軸配置:  B
軌間:  1,067 mm
全長:  5,723 mm
全幅:  2,350 mm
全高:  2,600 mm
運転整備重量:  15.0 t
動力伝達方式:  機械式
機関:  日野DA54改ディーゼル機関1基
制動装置:  手動・空気
出力:  85 ps/1,200 rpm
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名鉄DB4形ディーゼル機関車（めいてつDB4がたディーゼルきかんしゃ）は、かつて名古屋鉄道で運用されたディーゼル機関車である。1両（4）のみ存在した。
概要

1953年（昭和28年）、加藤製作所が製造した小型のディーゼル機関車である。
車両の車籍は名古屋鉄道であったが、所有権は日本通運にあった。
愛知県営側線で運用されていたが、1963年（昭和38年）に廃車となった。
国鉄デハ6310系電車

デハ6310系は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院、鉄道省に在籍した木造直流用電車を総称したものである。
本項では、デハ6310形、デハ6380形、クハ6430形、サハ6410形およびこれらの改造車について取り扱う。
概要

本系列は、1914年（大正3年）から1919年（大正8年）にかけて、山手線・中央線用として製造されたもので、鉄道院の電車としては初めて標準型として量産された系列である。
デハ6310形は54両、デハ6380形は19両、クハ6430形は10両、サハ6410形は2両の計85両が製造された。
車体形状は、妻面が平妻非貫通型の3枚窓、側面は片側3扉で、全ての客用扉が引戸となっている。側面窓配置は4形式とも共通で1D141D141D1である。屋根は車体全長に及ぶモニター形で、側面に水雷型の通風器が4対取り付けられている。集電装置は、トロリーポール2線式である。台車は釣合梁式の明治45年電車用で、主電動機は出力50PSのDK13-D-3、主制御器は総括式のC-87-Bである。
基本形式 > デハ6310形

本系列の基幹となる両運転台形の制御電動車で、1915年、1917年～1919年の4か年度に54両が製造された。製造所は、鉄道院新橋工場・大井工場のほか、民間の汽車製造東京支店、天野工場、日本車輌製造支店でも行われている。その状況は、次のとおりである。1918年製からは、番号が次形式（デハ6340形）の範囲に到達してしまったため、万位に1を付して16310から付番されている。
1915年（18両）
新橋工場 : 6310 - 6315（6両）
汽車支店 : 6316 - 6327（12両）
1917年（12両）
汽車支店 : 6328, 6329（2両）
大井工場 : 6330 - 6339（10両）
1918年（14両）
汽車支店 : 16310 - 16313（4両）
天野工場 : 16314 - 16316（3両）
日車支店 : 16323 - 16329（7両）
1919年（10両）
天野工場 : 16317 - 16321（5両）
日車支店 : 16322, 16330 - 16333（5両）
1916年11月24日に発生した新宿電車庫火災では2両（6322, 6323）が焼失し、後述するデハ6380形に機器類を転用された。また、同火災で焼失した旧形車の台枠を改修のうえ、本形式の製造に充てた例もあったという。1923年（大正12年）9月1日に発生した関東大震災では、5両（6318, 6319, 16318 - 16320）が被災し、廃車されている。
基本形式 > クハ（サハ）6410形

デハ6310形と同系の付随車で、1915年度に鉄道院新橋工場で2両（6410, 6411）が製造されたものである。第一次世界大戦勃発により、電装品の輸入が途絶した結果誕生した付随車である。前述の新宿電車庫火災では1両（6411）が焼失し、廃車された。
製造当時は、付随車と運転台を持つ制御車の記号による区別がされていなかったため、両者共通の「ク」が冠されたが、1917年9月1日付で付随車に記号「サ」が制定されたため、残存していた1両（6410）がサハ6410形に改められた。
本形式には、1923年から1925年にかけて、山手線・中央線の昇圧にともなって両線で使用されていた50PS電動車、制御車を電装解除して編入した77両があるが、これらの詳細については、別項（国鉄サハ19形電車）で述べる。
基本形式 > デハ6380形

新宿電車庫が火災により焼失し、同庫に配属されていた電車20両が焼失したが当時、電装品は輸入に頼らざるをえず、貴重品であったことから、焼け残った電装品を復旧し、新造の車体と組み合わせて製作されたのが本形式である。1916年から1918年にかけて、同火災で焼失した電動車と同数の19両が製造された。新造された車体は、デハ6310形と全く同形であるが、電装品はすべて焼失車の再用であるため、電動機、制御器、制動方式も雑多で、中には直接制御式のものもあったが、1918年度の標準化により間接式に交換された。製造の状況は次のとおりである。
1916年（5両）
汽車支店 : 6380 - 6384（5両）
1917年（4両）
汽車支店 : 6385 - 6388（4両）
1918年（10両）
天野工場 : 6389 - 6398（10両）
基本形式 > クハ6430形

デハ6310形を片運転台式の制御車としたものである。最初の1両（6430）は新宿電車庫火災で焼失したクハ6411の代替車として1917年に日本車輌製造支店で製造されたもので、その後の運用方法の変更により1919年に9両が一気に天野工場（3両・6431 - 6433）と日本車輌製造支店（6両・6434 - 6439）で製造された。
関東大震災では、2両（6431, 6434）が被災し廃車されている。
使用停止

本系列は全車が中央線・山手線で使用されたが、1924年（大正13年）に両線の昇圧により、サハ6410形およびクハ6430形については、電動車に先行して1500V対応に改装された。さらに同年中にクハ6430形が運転台設備を撤去してサハ6410形に編入されている。また、事故により大破し、大井工場に留置されていたデハ6380形1両（6395）が1925年度の復旧の際にサハ6410形に編入されている。
電動車（デハ6310形、デハ6380形）については、これに遅れて1925年に使用が停止された。その後1927年（昭和2年）には、電装解除のうえ全室三等車サハ6410形に編入されたが、デハ6310形10両は池上電気鉄道に譲渡された。この状況は、次のとおりである。
6310 : 池上電気鉄道デハ20 → 目黒蒲田電鉄モハ30 → モハ152 → 東京急行電鉄デハ3303 → クハ3232 → サハ3363
6311 : 池上電気鉄道デハ21 → 目黒蒲田電鉄モハ31 → モハ154 → 東京急行電鉄デハ3304
6312 : 池上電気鉄道デハ22 → 目黒蒲田電鉄モハ32 → モハ159 → 東京急行電鉄デハ3309
6313 : 池上電気鉄道デハ23 → 目黒蒲田電鉄モハ33 → モハ160 → 東京急行電鉄デハ3310
6314 : 池上電気鉄道デハ24 → 目黒蒲田電鉄モハ34 → モハ161 → 東京急行電鉄デハ3311
6315 : 池上電気鉄道デハ25 → 目黒蒲田電鉄モハ35 → モハ155 → 東京急行電鉄デハ3305
6316 : 池上電気鉄道デハ26 → 目黒蒲田電鉄モハ36 → 東京横浜電鉄サハ1 → 東京急行電鉄サハ3351
6317 : 池上電気鉄道デハ27 → 目黒蒲田電鉄モハ37 → 東京横浜電鉄サハ2 → 東京急行電鉄サハ3352
6320 : 池上電気鉄道デハ28 → 目黒蒲田電鉄モハ38 → 東京横浜電鉄サハ3 → 東京急行電鉄サハ3353
6321 : 池上電気鉄道デハ29 → 目黒蒲田電鉄モハ39 → 東京横浜電鉄サハ4 → 東京急行電鉄サハ3354
1928年10月車両称号規程改正にともなう変更

1928年（昭和3年）10月1日に施行された車両称号規程改正により、本系列も全車が改番の対象となった。その際、制御電圧600Vのものはサハ6形、制御電圧を100Vに改装したものはサハ19形に区別された（斜体で表示）。サハ6形の一部はその後改装のうえサハ19形に編入され、残ったものも1933年（昭和8年）までに廃車されるなどして淘汰された。その一部は小口急行貨物用の貨車（ワ50000形有蓋車、ワフ20000形有蓋緩急車）に改造されている。なおこれらの一部はさらに客車（救援車）に転用されナヤ6630形となり、1953年称号規程改正によりナエ7200形と改称されている。
番号の変遷は、次のとおりであるが、前述の電装解除にともなうものも併記する。
6410 → 6001 → 19030[II]
6430 → 6413 → 6004 → 19048
6432 → 6414 → 6005 → 19049
6433 → 6415 → 6006 → 19050
6435 → 6416 → 6007 → 19051
6436 → 6417 → 6008 → 19052
6437 → 6418 → 6009 → 19053
6438 → 6419 → 6010 → 19054
6439 → 6420 → 6011 → 19055
6395 → 6421 → 6012 → 19056
6324 → 6436 → 6017 → ワ50000
6325 → 6437 → 6018 → ワ50001
6326 → 6438 → 6019 → ワフ20000
6327 → 6439 → 6020 → ワフ20001
6328 → 6440 → 6021 → ワフ20002
6329 → 6441 → 6022 → ワフ20003
6330 → 6442 → 6023 → ワ50002
6331 → 6443 → 6024 → ワ50003
6332 → 6444 → 6025 → ワ50004
6333 → 6445 → 6026 → ワ50005
6334 → 6446 → 6027 → ワ50006
6335 → 6447 → 6028 → ワ50007
6336 → 6448 → 6029 → ワ50008
6337 → 6449 → 6030 → ワ50009
6338 → 16410 → 19001
6339 → 16411 → 19002
16310 → 16412 → 19003
16311 → 16413 → 19004
16312 → 16414 → 19005
16313 → 16415 → 19006
16314 → 16416 → 19007
16315 → 16417 → 19008
16316 → 16418 → 19009
16317 → 16419 → 19010
16321 → 16420 → 19011
16322 → 16421 → 19012
16323 → 16422 → 19013
16324 → 16423 → 19014
16325 → 16424 → 19015
16326 → 16425 → 19016
16327 → 16426 → 19017
16328 → 16427 → 19018
16329 → 16428 → 19019
16330 → 16429 → 19020
16331 → 16430 → 19021
16332 → 16431 → 19022
16333 → 16432 → 19023
6380 → 16433 → 19024 → ワ50014
6381 → 16434 → 19025 → ワフ20005
6382 → 16435 → 19026 → ワ50010
6383 → 16436 → 19027 → ワ50015
6384 → 16437 → 19028 → ワフ20016
6385 → 16438 → 19029 → ワ50013
6386 → 16439 → 19030[I]
6387 → 16440 → 19031 → ワ50016
6388 → 16441 → 19032 → ワフ20004
6389 → 16442 → 19033 → ワ50011
6390 → 16443 → 19034 → ワ50012
6391 → 16444 → 19035
6392 → 16445 → 19036
6393 → 16446 → 19037
6394 → 16447 → 19038
6396 → 16448 → 19039
6397 → 16449 → 19040
6398 → 26410 → 19041
戦前から終戦まで

1933年にサハ6形が消滅した後は、1934年（昭和9年）に1両が配給車クヤ5形に、1936年（昭和11年）に1両が気動車用の制御車キクハ16800形に改造され、1940年（昭和15年）に4両が私鉄に譲渡された以外は、ほとんどが太平洋戦争後まで国有鉄道に残存した。理由としては、1937年（昭和12年）に日中戦争が勃発したのにともない、国が戦時体制となったことで、資源の活用の観点から廃車が控えられたこと、また台枠の構造が鋼体化改造に適さなかったことがあげられる。
戦前から終戦まで > クヤ5形への改造

1934年に19003（旧16310）を、大井工場で配給制御車（クヤ5形・5001）に改造したものである。前位側に運転台が設置され、その分だけを有蓋室として乗務員室とし、そこから後部は無蓋とされて、側面には木製のあおり戸が設置された。荷重は16tである。
戦前から終戦まで > キクハ16800形への改造

1936年に19035（旧6391）を気動車用の制御車としたものである。キハニ36450形電気式気動車と連結して運用されたが、間もなく戦時体制の中で燃料の確保が困難になったことから1942年に使用が中止され、1945年に戦災を受け廃車された。
戦前から終戦まで > 譲渡

1940年4月にはサハ19形4両が廃車され、いずれも私鉄に譲渡された。この状況は次のとおりであるが、一部は戦時買収によって、再び国有鉄道籍となった。
19013（旧16323） : 青梅電気鉄道サハ10 → 再国有化
19014（旧16324） : 富士山麓電気鉄道ハニ253
19015（旧16325） : 富士山麓電気鉄道ハニ254
19016（旧16326） : 鶴見臨港鉄道サハ361 → 再国有化
戦後の状況 > 戦災廃車

太平洋戦争末期、米軍の空襲が激しくなると、車両の被害も増大していった。本グループにおいても、5両が戦災により1946年（昭和21年）に廃車となっている。この他に1両が事故により廃車となっている
19022 : 小田急電鉄1654 → 廃車
19042
19051
19055
サハ10（旧青梅）
19054（事故廃車）
戦後の状況 > 譲渡

このグループは戦中戦後の酷使によって疲弊し、おおむね1949年（昭和24年）までに営業用としての使用が停止され、戦後の輸送力不足に悩む私鉄に譲渡されたほか、事業用（配給車）に転用された。
19005 : 秩父鉄道（1948年）入籍せず
19009 : 富士山麓電気鉄道（1948年）ハニ255 → 廃車（1962年10月）
19019 : 弘前電気鉄道（1951年）クハニ201 → 廃車
19020 : 弘前電気鉄道（1951年）クハニ202 → 廃車
19023 : 小田急電鉄（1951年）1655 → 廃車
19040 : 西武鉄道（1952年）クハ1411 → クハ1441 → クハ1459
19050 : 弘前電気鉄道（1948年）クハニ203 → 廃車
19052 : 西武鉄道（1952年）クハ1412 → クハ1442 → クハ1460
戦後の状況 > 事業用客車への転用

1951年（昭和26年）から翌年にかけて、残存していたサハ19形の事業用車への転用が行われた。この転用では、客車（ナヤ16900形）へ車種の変更が行われた。さらに1953年にはナル17600形に改称されている。
19036 : ナヤ16906 → ナル17609
19038 : ナヤ16907 → ナル17610
1953年車両称号規程改正にともなう変更

1953年6月1日に施行された車両称号規程改正時、本系列に属する電車はサハ19形1両、クヤ5形1両の2両のみであった。サハ19形については、先年、救援車に改造されていたが改番は行われていなかったもので、19017がサエ9300形（9300）に改称された。クヤ5形についてはクル9200形（9200）に改称されている。
その後、サエ9300は1955年（昭和30年）1月に西武鉄道へ譲渡され、鋼体化名義でサハ1513となった。クル9200は1959年（昭和34年）7月に廃車されている。
ドメニク・ランバルドッツィ

ドメニク・ランバルドッツィ（Domenico "Domenick" Lombardozzi、1976年3月25日 - ）はアメリカ合衆国の俳優。イタリア系。
苗字の「Lombardozzi」を日本では主に「ランバルドッツィ」と表記するが、発音は「ランバルドウジ [ˌlɒmbɑːrˈdoʊzi] 」である。なお、本来のイタリア語での発音は「ロンバルドッツィ [lombarˈdɔttsi] 」である。
略歴

ニューヨーク州ブロンクス生まれ。両親はイタリア系アメリカ人で、3人兄弟の末っ子。
16歳のときロバート・デ・ニーロが監督する『ブロンクス物語』(1993)で俳優デビューした。
主な出演作品 > 映画

| 年 | 日本語題 原題 | 役名 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1993 | ブロンクス物語 A Bronx Tale | ニッキー・ゼロ |  |
| 1998 | 54 フィフティ★フォー 54 | キー |  |
| 1999 | ラブ・オブ・ザ・ゲーム For Love of the Game | レッカー車の運転手 |  |
| 2000 | 裏切り者 The Yards | トッド |  |
| 2001 | ニューヨークの恋人 Kate & Leopold | カウンター係 | クレジットなし |
| 2002 | フォーン・ブース Phone Booth | ワイアット |  |
| 2003 | S.W.A.T. S.W.A.T. (2003) | GQ |  |
| 2005 | カリートの道 暗黒街の抗争 Carlito's Way: Rise to Power | アーティ・ボットロータ・ジュニア | 日本劇場未公開 |
| 2006 | コネクション マフィアたちの法廷 Find Me Guilty | ジェリー・マックイーン |  |
| 2006 | フリーダムランド Freedomland | レオ・サリヴァン |  |
| 2006 | マイアミ・バイス Miami Vice | マイケル・スワイテク刑事 |  |
| 2009 | パブリック・エネミーズ Public Enemies | ギルバート・カテナ |  |
| 2010 | 幸せの始まりは How Do You Know | ブルペンのピッチャー |  |
| 2013 | マイ・ブラザー 哀しみの銃弾 Blood Ties | マイク |  |
| 2013 | マラヴィータ The Family | カプート（ミモ） |  |
| 2014 | ゴッド・タウン God's Pocket | サル・カッピ | 日本劇場未公開 |
| 2014 | ザ・ギャンブラー/熱い賭け The Gambler | ビッグ・アーニー | 日本劇場未公開 |
| 2015 | ニューヨーク・ギャングスター The Wannabe | ミッキー | 日本劇場未公開  |
| 2015 | ブリッジ・オブ・スパイ Bridge of Spies | ボスコ・ブラスコFBI捜査官 |  |
| 2019 | スノー・ロワイヤル Cold Pursuit | マスタング |  |
| 2019 | アイリッシュマン The Irishman | アンソニー・サレルノ |  |
| 2020 | キング・オブ・スタテンアイランド The King of Staten Island | ロックウッド |  |
| 2021 | ブギ Boogie | ホーキンス（コーチ） | 日本劇場未公開 |
| 2023 | レプタイル -蜥蜴- Reptile | ウォーリー | Netflixオリジナル映画 |
主な出演作品 > テレビ

| 年 | 日本語題 原題 | 役名 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1999 | ロー&オーダー Law & Order | ジェイソン・ヴィトーネ | シーズン9エピソード21「Ambitious」にゲスト出演 |
| 2000 | OZ/オズ Oz | ラルフ・ガリーノ | シーズン4エピソード1と2にゲスト出演 |
| 2001 | 61* 61* | ムース・スコウロン（英語版） | テレビ映画、WOWOW放映時のタイトルは『夢の弾道 打ち破れ! 60ホーマー』 |
| 2001 | NYPDブルー NYPD Blue | マックス・レガジ | シーズン9エピソード2「Johnny Got His Gold」にゲスト出演 |
| 2001 | サード・ウォッチ Third Watch | バリー・ニューキャッスル刑事 | シーズン3エピソード7「Childhood Memories」にゲスト出演 |
| 2002-2008 | THE WIRE/ザ・ワイヤー The Wire | トーマス・“ハーク”・ホーク（英語版）刑事 | 全5シーズンにレギュラー出演 |
| 2005 | LAW & ORDER:陪審評決 Law & Order: Trial by Jury | 警官ペトロ | シーズン1エピソード10「Blue Wall」にゲスト出演 |
| 2006-2008 | アントラージュ★オレたちのハリウッド Entourage | ドム | シーズン3エピソード3と4、シーズン5エピソード6にゲスト出演 |
| 2009 | LAW & ORDER:犯罪心理捜査班 Law & Order: Criminal Intent | フランク・ストループ | シーズン8エピソード6「Astoria Helen」にゲスト出演 |
| 2010 | 24 -TWENTY FOUR- 24 | ジョン・マゾーニ | シーズン8エピソード3「Day 8: 6:00 p.m.-7:00 p.m.」にゲスト出演 |
| 2010 | ボアード・トゥ・デス Bored to Death | エリック | シーズン2エピソード3「The Gowanus Canal Has Gonorrhea!」にゲスト出演 |
| 2011-2012 | ブレイクアウト・キング Breakout Kings | レイ・ザンカネリ | 全2シーズンにレギュラー出演 |
| 2013 | シカゴ・ファイアー Chicago Fire | ルッチ | シーズン1エピソード24「A Hell of a Ride」にゲスト出演 |
| 2013 | ブルーブラッド 〜NYPD家族の絆〜 Blue Bloods | サットン警部補 | シーズン4エピソード11「Ties That Bind」にゲスト出演 |
| 2013-2014 | ボードウォーク・エンパイア 欲望の街 Boardwalk Empire | ラルフ・カポネ | シーズン4から5まで計13エピソードにゲスト出演 |
| 2014 | マイケル・J・フォックス・ショウ The Michael J. Fox Show | テッド | シーズン1エピソード12「Party」にゲスト出演 |
| 2014 | デッドビート Deadbeat | マイキー・オシュミット | シーズン1エピソード9「Sixty Feet Under」にゲスト出演 |
| 2015 | グッド・ワイフ The Good Wife | ビル・クロフト | シーズン6エピソード11「Hail Mary」にゲスト出演 |
| 2015 | デアデビル Daredevil | ビル・フィスク | シーズン1エピソード8「Shadows in the Glass」にゲスト出演 |
| 2015-2017 | ローズウッド 〜マイアミ私立検視ラボ Rosewood | アイラ・ホーンストック | 全2シーズンにレギュラー出演 |
| 2015, 2017 | スニーキー・ピート Sneaky Pete | アブラハム・ペルシコフ | シーズン1エピソード1と2にゲスト出演 |
| 2017 | MACGYVER/マクガイバー MacGyver | ガンマン | シーズン2エピソード9と10にゲスト出演 |
| 2018-2019 | レイ・ドノヴァン ザ・フィクサー Ray Donovan | ショーン・"マック"・マクグラスNYPD巡査部長 | シーズン6に準レギュラー出演 |
| 2018-2019 | POWER/パワー Power | ベニー・シヴェロ/シヴィエロ | シーズン5から6の計5エピソードにゲスト出演 |
| 2018-2019 | 私立探偵マグナム Magnum P.I. | セバスチャン・ヌーゾ | シーズン1から2の計4エピソードにゲスト出演 |
| 2019 | DEUCE/ポルノストリート in NY The Deuce | ジャック・メイプル（英語版） | シーズン3の計4エピソードにゲスト出演 |
| 2022- | タルサ・キング Tulsa King | ドン・チャールズ・インフェルニッツィ (チッキー) | Paramount+オリジナルシリーズ　メイン |
| 2023-2024 | ジャック・リーチャー -正義のアウトロー- Reacher |  | Amazon Prime Videoオリジナル |
ヨハネス5世パレオロゴス

| ヨハネス5世パレオロゴス Ιωάννης Ε' Παλαιολόγος Johannes V Palaiologos |
| --- | --- |
 東ローマ皇帝
 
在位:  1341年6月15日 - 1376年8月12日 1379年7月1日 - 1390年4月14日 1390年9月17日 - 1391年2月16日

出生:  1332年6月18日 
死去:   (1391-02-16) 1391年2月16日（58歳没） コンスタンティノポリス
配偶者:  ヘレネー・カンタクゼネ
子女:  一覧参照
家名:  パレオロゴス家
王朝:  パレオロゴス王朝
父親:  アンドロニコス3世パレオロゴス
母親:  ジョヴァンナ・ディ・サヴォイア（アンナ）
テンプレートを表示
ヨハネス5世パレオロゴスが印された硬貨
ヨハネス5世パレオロゴス（Johannes V Palaiologos, ギリシャ語表記：Ιωάννης Ε' Παλαιολόγος, 中世ギリシャ語ではヨアニス5世、1332年6月18日 - 1391年2月16日）は、東ローマ帝国パレオロゴス朝の第7代皇帝（在位：1341年 - 1391年）。アンドロニコス3世の長男。在位年に関しては1376年から1379年までを完全に廃位されたものとして除外し、「1341年 - 1376年, 1379年 - 1391年」と二分して記載する事もある。
その治世は約半世紀に及んだが、その間に帝国はセルビアやオスマン帝国の攻撃や内乱で国力は疲弊し、最終的にはオスマン帝国の属国になるまでに零落した。
生涯

1341年、父が早世したため9歳で即位した。ところがそのために、国政の実権は皇太后アンナ（サヴォイア伯家出身）とコンスタンティノポリス総主教ヨハネス14世カレカスが握り、摂政政府を樹立した。摂政政府は父の重臣ヨハネス・カンタクゼノスと対立し、五年以上にもわたる泥沼の内乱に突入する。内乱は1347年にカンタクゼノスの勝利に終わり、彼は娘ヘレネーをヨハネス5世と結婚させて義父となった上で自ら皇帝として戴冠してヨハネス6世カンタクゼノスを名乗り実権を握った。しかも、ヨハネス5世はなお「熱心党」支配が終了したテッサロニキの行政職に残され、首都の政局から遠ざけられてしまう。彼の周囲にはなお反カンタクゼノス派の有力者や市民が集まり、次第に対立を深めていく。
ヨハネス5世は1352年、セルビア王ステファン・ウロシュ4世ドゥシャンと同盟を結んでヨハネス6世に宣戦するも、ヨハネス6世を支援したオスマン君主オルハンに敗北し一旦亡命を余儀なくされる。その後レスボス島のジェノヴァ人領主ガッティルシオ家の支援で帰国し、1354年末にヨハネス6世を隠退させて支配権を回復した。
しかし、1341年に始まったこの内乱期の間に、帝国はテッサロニキを除くマケドニア地方の大半、エピロス、テッサリアなどバルカン半島西部の主要な領土をセルビアに奪われて殆ど失ってしまった。またライバルであった義父ヨハネス6世を支援していたトルコ人がバルカンに上陸しそのまま定着を始めてしまった。1360年代の数年間に彼らはアドリアノープルをはじめとする首都の周辺地を全て支配下に収めてしまう。復位に成功したとはいえ、ヨハネス5世にこうした問題に対処し解決するだけの能力もなくまた手段も残されてはいなかった。その問題の解決を西欧勢力との同盟に求め積極的に外交活動を開始する。しかし実質的な成果は何ら得られないまま、1370年には同盟交渉に自ら赴いたヴェネツィアで負債返済に関する件で拘束されるという有様であった。
更に、ヨハネス5世は身内にも問題を抱えていた。長男のアンドロニコス4世は既に共同皇帝、そして後継者に指名されていたが、父を排除して自らが支配権を掌握するべく様々な陰謀を巡らした。1373年に起こした反乱は失敗に終わったものの、1376年のクーデターは成功を収め、ヨハネスは次男マヌエル2世と共に廃位・投獄された。ところが皮肉にも、彼の復位を助けたのは宿敵・オスマン帝国であった。スルタン・ムラト1世は彼の復位を援助する代わりに、属国となることを要求したのである。復位したヨハネス5世は、1381年にやむなくムラト1世に臣従し、東ローマ帝国はオスマン帝国の属国となった。しかもアンドロニコスはオスマン帝国の実質的保護下に首都近郊で勢力をなお維持し続け、1385年に彼が崩御した後もその息子（即ちヨハネス自身の孫）ヨハネス7世が簒奪の機会を窺っていた。1390年、ヨハネス7世はクーデターに成功して祖父を廃位したがこれはマヌエル2世の救援とオスマン帝国の支援によって反撃に成功し、復位した。以後はマヌエル2世との共同統治体制が敷かれた。
しかし、オスマン帝国側は今回も「救援の代償」を求めた。バヤズィト1世の要求は小アジア都市フィラデルフィアの割譲、首都コンスタンティノポリスに於けるカーディーの設置、コンスタンティノポリス城壁付属の要塞取り壊しなど多岐にわたる過酷なものであった。ヨハネスは為す術もなくこれらを呑み、心労が重なって翌1391年に崩御した。
評価

ヨハネス5世の治世及び人物評価は高くはない。彼の治世は帝国の縮小と凋落に重なっている事がその理由であるが、状況に於いて殆ど主導権を握れず、また有効な手段をとれなかったのも彼の評価を下げている。また、不遇の為晩年は万事に無気力となり、現実の問題から背を向けがちであったとする記録もある（「女で身を持ち崩し、放蕩に耽っていた」と酷評する歴史家もいるほどである）。帝位争いの苦境にあって彼を助け、最終的に帝位を継承した次男マヌエル2世との関係でさえ、万事良好とはいえなかった。ヨハネスは、政治力学上の問題からアンドロニコス4世に譲歩し、マヌエルに冷遇ともいえる扱いを取らざるを得なかった（アンドロニコスを後継者に据え、一旦マヌエルに与えた継承権を剥奪する結果となった）。マヌエルが首都を亡命者同然に出奔してテッサロニキに渡った1380年代の数年間は、親子という信頼関係に於いて、父の苦悩と息子の葛藤で彩られている。土壇場で両者の和解が成立した事は、今少し帝国の運命を引き延ばす事にはなったであろう。
家族

妻ヘレネー・カンタクゼネ（ヨハネス6世カンタクゼノスの皇女）の間に以下の子女があった。
長男：アンドロニコス4世（1348年 - 1385年） - 東ローマ皇帝（1376年 - 1379年）
長女：エイレーネー（1349年頃 - 1362年以降） - オスマン君主オルハンの息子ハリルの妻
次男：マヌエル2世（1350年 - 1425年） - 東ローマ皇帝（1391年 - 1425年）
三男：ミカエル（1351年? - 1376年） - トラキア・ザゴラ専制公
四男：テオドロス1世（1355年頃 - 1407年） - モレアス専制公
ミカエルについては非常に記録が少なく、政治的な役割はあまり大きくなかったと思われる。四男テオドロスは息子の中では唯一一貫して父に忠実で（帝位継承権から遠かったため対立する要素がなかった）、1382年にペロポネソス半島に派遣されて統治にあたった。この他にも非嫡出の子供が数人いたといわれる。
周南西幹部交番

周南西幹部交番（しゅうなんにしかんぶこうばん）は、山口県警周南警察署管内の主要交番の一つである。元は独立した周南西警察署であったが、警察署再編整備計画に伴って統合・格下げとなった。
所在地

山口県周南市富田2746番地1
管轄区域

山口県周南市（徳山西部・新南陽地区）
沿革

1876年1月 花岡警察出張所徳山分屯所を設置。
1877年1月 山口警察署徳山分署に改称。
1883年9月17日 山口警察署福川分署に改称。
1886年8月13日 徳山警察署に改称。
1950年1月1日 富田町警察署、福川町警察署を設置。
1951年10月1日 富田町警察署、福川町警察署を都濃南地区警察署に統合。
1954年7月1日 南陽警察署に改称。
1959年12月1日 都濃郡都濃町（現・周南市）を徳山警察署へ移管。代わりに徳山警察署から徳山市（現・周南市）のうち、湯野、戸田、夜市の西部3地区を移管。
1970年11月1日 都濃郡南陽町が市制施行により新南陽市となったため、新南陽警察署に改称。
2003年4月21日 徳山市・新南陽市・熊毛町・鹿野町が新設（対等）合併により周南市となったため、周南西警察署に改称。
2006年4月1日 山口県警の警察署再編整備計画に伴い、周南西警察署を周南警察署に統合し、周南西警察署跡に周南警察署周南西幹部交番を設置。
交番

（）の中は所在地。現在はいずれも警察官連絡所に格下げとなっている。
富田交番（周南市清水2丁目）
福川交番（周南市社地町）
駐在所

（）の中は所在地。現在はいずれも周南警察署管轄の駐在所である。
和田駐在所（周南市垰）
夜市駐在所（周南市夜市）
戸田駐在所（周南市戸田）
湯野駐在所（周南市湯野）
子宮動脈

| 子宮動脈 |
| --- | --- |
 女性の生殖器系の動脈。子宮動脈、卵巣動脈（英語版）、膣動脈（英語版）子宮動脈(utetine artery)は中央に示されている。
 子宮とその付属器官の血管。背面図。子宮動脈(utetine artery)は右中央に示されている。
概要
供給源:  内腸骨動脈（英語版）
静脈:  子宮静脈（英語版）
栄養:  子宮円索（英語版）、卵巣、子宮、膣、卵管
表記・識別
ラテン語:  arteria uterina
MeSH:  D055988
グレイ解剖学:  p.615
TA:  A12.2.15.029F
FMA:  18829
解剖学用語 [ウィキデータを表示]
子宮動脈
子宮動脈（しきゅうどうみゃく、uterine artery）は、女性の子宮に血液を供給する動脈である。
構造

子宮動脈は通常内腸骨動脈（英語版）の前部から発生する。その後、子宮を通り尿管を前方に横切って、基靭帯（英語版）を通り子宮を通る。子宮の下広間膜の子宮傍組織（英語版）を通る。通常、卵巣動脈（英語版）を吻合する。子宮への主要な血液供給であり、妊娠中に著しく拡大する。
構造 > 分枝と供給する器官

子宮円索（英語版）
卵巣（卵巣枝）
子宮 (子宮の弓状血管（英語版）)
膣 (膣枝、en:azygos arteries of the vagina)
卵管 (卵管枝)
臨床的意義 > 子宮摘出

子宮動脈は、子宮摘出（英語版）の際に結紮される。
メルツァリオ・A4

メルツァリオ・A4 (Merzario A4) は、メルツァリオが開発した最後のフォーミュラ1カー。このマシンはドイツのカウーゼンが開発に失敗したマシンを基にしていた。1979年のF1世界選手権に投入されたが、いずれも予選通過できなかった。A4はノンタイトル戦のみに参加している。