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沼津市立長井崎小中一貫学校
沿革 > 長井崎中学校

沼津市立内浦小学校・沼津市立西浦小学校はリンク先を参照。
1981年（昭和56年）
4月1日 - 内浦中・西浦中と統合し、沼津市立長井崎中学校として開校。
6月2日 - 開校式典挙行。
1990年（平成2年）4月 - 創立10周年記念式典挙行。
2018年（平成30年）12月6日 - 長井崎中学校特別企画を開催（『ラブライブ!サンシャイン!!』桜内梨子役の逢田梨香子をゲストに招いてのトークショーの開催）
2021年（令和3年）3月 - 内浦小学校並びに西浦小学校との統合、小中一貫校化により閉校。校舎を改修の上で4月より開校。
沿革 > 長井崎小中一貫学校

2021年（令和3年）4月1日 - 沼津市立長井崎小中一貫学校として開校。
通学区域

内浦地区: 小海、重須、重寺、長浜、三津
西浦地区: 足保、江梨、木負、久連、久料、古宇、河内、立保、平沢
指定避難所

本校は、以下の地域の避難所に指定されている。
重須、長浜、木負、河内
脚注・出典

[脚注の使い方]
1 2  閉校小学校へ感謝の書　沼津・内浦小　全校児童で巨大丸文字 静岡新聞、2021年3月4日閲覧。
1 2 3  沼津市立長井崎中学校 沿革
↑  学校日記のページより“学校日記 長井崎中学校特別企画を開催しました”.   沼津市立長井崎中学校 (2018年12月6日). 2021年12月10日閲覧。
↑  沼津市. “通学区域”. 沼津市ホームページ. 2025年3月17日閲覧。
↑  “[chrome-extension://efaidnbmnnnibpcajpcglclefindmkaj/https://city.numazu.shizuoka.jp/kurashi/anshin/bousai/hinanchi/doc/shiteihinan.pdf 指定避難所一覧表　沼津市]”. 2025年3月17日閲覧。
関連事項

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静岡県中学校一覧
静岡県小学校一覧
ラブライブ!サンシャイン!! - 浦の星女学院のモデル。
国鉄DD51形ディーゼル機関車

| 国鉄DD51形ディーゼル機関車 |
| --- | --- |
 DD51 1027 （2007年10月3日 秋田港駅）
基本情報
運用者:  日本国有鉄道 北海道旅客鉄道 東日本旅客鉄道 東海旅客鉄道 西日本旅客鉄道 九州旅客鉄道 日本貨物鉄道 タイ国有鉄道 ミャンマー国鉄
製造所:  日立製作所・新三菱重工業→三菱重工業 川崎車輛（1968年のDD51 628・807まで）
製造年:  1962年3月 - 1978年3月
製造数:  649両
運用開始:  1962年12月 -
主要諸元
軸配置:  Bo-2-Bo
軌間:  1,067 mm（狭軌）
全長:  18,000 mm
全幅:  2,950.6 mm
全高:  3,800 mm（屋根高さ） 3,956 mm（信号炎管取付け時）
空車重量:  本文参照
運転整備重量:  本文参照
台車:  軸箱守（ウイングばね）方式DT113B（動力台車） 付随台車は本文参照
固定軸距:  2,200 mm（動力台車） 1,600 mm（付随台車、DD51 1 - 4は1,700 mm）
車輪径:  860 mm
軸重:  14 tまたは15 t （可変式・動力台車）
燃料搭載量:  本文参照
水タンク容量:  4,000 L（SG用、SG搭載車のみ）
動力伝達方式:  液体式
機関:  V型12気筒ディーゼル機関 61,070 cc DML61S×2 (DD51 1 - 19)  DML61Z×2（DD51 20 - 53・500番台・800番台）
機関出力:  2,000 ps / 1,500 rpm (DD51 1 - 19)  2,200 ps / 1,500 rpm（DD51 20 - 53・500番台・800番台）
変速機:  DW2 × 2基（DD51 1落成時） DW2A × 2基（DD51 2以降）
歯車比:  3.505（減速比）
制動装置:  DL14A形 自動空気ブレーキ・手ブレーキ
保安装置:  ATS-S（製造時）
最高速度:  95 km/h
最大引張力:  16,800 kgf（軸重14 t） 18,000 kgf（軸重15 t）
備考:  番台区分による差異あり 出典
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国鉄DD51形ディーゼル機関車（こくてつDD51がたディーゼルきかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）によって1962年（昭和37年）から1978年（昭和53年）にかけて製造された液体式ディーゼル機関車である。
概要

DD51 759牽引 磐越西線普通列車（1230列車 荻野 - 喜多方間 オハフ50 2308から収録）
（1987年2月28日 荻野駅 - 喜多方駅間）
幹線から蒸気機関車を廃する「無煙化」を推進するため、1962年（昭和37年）3月から1978年（昭和53年）3月までの16年間に649両が製造された。この製造数は、DE10形の708両に次いで、国鉄ディーゼル機関車では2番目の製造数となる。
本線用として先行して導入された電気式のDF50形は、亜幹線の無煙化の面では好評であったが、出力の不足や故障の多さ、価格の高さが欠点とされていた。DD51形はこれに代わる本格的な幹線用主力機として開発された液体式ディーゼル機関車であり、速度面では旅客列車用大型蒸気機関車C61形を、牽引力では貨物列車用大型蒸気機関車D51形を上回る性能をもつように設計されている。
本形式の登場後も、より大出力のエンジンを1基装備したDD54形や軸重を軽減したDE50形など、幹線・亜幹線用のディーゼル機関車が開発・製造されたが、前者は不調続きで短命に終わり、後者は電化の進展で投入する機会が得られず、試作機のみで終わった。その結果、合理化推進のための車両「標準化」により、性能の安定したDD51形のみが長期量産・運用されることになった。
本形式は、最盛期には四国地方を除く日本全国で使用され、非電化幹線の無煙化・動力近代化を推進した。一方、本形式の導入によって高い人気を博していた蒸気機関車が続々と廃車に追いやられたことから、一部の心無い愛好家には「赤ブタ」「文鎮」「ダメデゴイチ」と揶揄されることもあった。
電化の進展と客車・貨物列車の減少により、1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化までに約60%が余剰廃車され、JR各社にはDD51 593以降の完全重連形のみの259両が継承された。
番台別概説 > 0番台

1962年（昭和37年）から1966年（昭和41年）にかけて製造されたDD51 1 - 53が該当する。
試作型および初期の量産型で客貨両用。客車暖房用の蒸気発生装置 (SG) を搭載しているが、重連総括制御装置は搭載しておらず、「非重連形」と呼ばれる。0番台はJRに継承されることなく、1986年（昭和61年）までにすべて廃車された。
番台別概説 > 500番台

1966年（昭和41年）から1977年（昭和52年）にかけて製造された。
重連運転のための重連総括制御装置を搭載しており、車端端梁部にKE70ジャンパ栓受けを両渡りに装備するとともに、ジャンパ連結器栓納めを前部デッキ部に取付けた区分で、「重連形」と呼ばれる。さらに、ブレーキの制御方式で以下のように区別される。一部を除いて蒸気発生装置を搭載したが、2013年（平成25年）現在は使用していない。また、空気圧縮機 (CP) からの圧縮空気を、連結した次位の機関車や牽引する客車などに送る元空気だめ管を両渡りに装備している。この番台区分から寒冷地仕様が登場した（詳細は後述）。
非電化幹線・亜幹線の無煙化促進のため多数が増備されたが、1976年（昭和51年）以降は、同じディーゼル機関車で旧式化したDF50形や本形式より後に登場したものの、故障が多発していたDD54形を本形式新製機や電化余剰機（奥羽本線全線電化に伴う秋田機関区所属機、西九州電化に伴う博多運転区所属機をそれぞれ転属）で代替している。該当するのはDD51 1170 - 1193で、山陰地区の米子機関区または福知山機関区に新製投入されている。
この番台区分以降より、すべて外ハメ式の尾灯が用いられた。
番台別概説 > 500番台 > 半重連形

DD51 501 - 592が該当する。
釣り合い引き通し管を装備していないため、重連運転時に前位の本務機が単独ブレーキ弁（単弁）を操作したときは本務機のブレーキのみが作動し、次位の補助機関車（補機）はブレーキが作動しない。このタイプはJRには継承されなかった。
DD51 548以降は、ブレーキ力増大のため中間台車にも基礎ブレーキ装置を装備したため、台車形式はTR106形となる。ブレーキ装置のスペース確保のため、床下の燃料タンク容量が4,500 Lから4,000 Lに減少している。
美濃太田機関区（現・美濃太田車両区）に新製投入したDD51 587 - 592の6両は、貨物専用機として蒸気発生装置 (SG) は未搭載（準備工事）として落成している。800番台のような本格的なSG非搭載機とは異なり、SG用ボイラを積載していないだけで水タンク、SG機器室などの関連機器は省略されていない。
半重連形のうち、美濃太田機関区所属だったDD51 592は、国鉄名古屋鉄道管理局（当時）の12系欧風客車「ユーロライナー」の運用開始にあたり、塗色を「ユーロライナー」色に変更しジョイフルトレイン牽引に活躍したものの、塗色変更から1年半後の1987年（昭和62年）2月に廃車された。
半重連形は、北海道の釧路機関区配置機の一部に1981年（昭和56年）ごろより余剰休車となる車両が現れ、その他の車両も1986年（昭和61年）11月のダイヤ改正で全機運用を離脱し、1987年（昭和62年）までに廃車された。
番台別概説 > 500番台 > 全重連形

DD51 593 - 799・1001 - 1193が該当する。
釣り合い引き通し管を元空気だめ管の外側に両渡りで装備しており、重連運転時に本務機の単独ブレーキ弁（単弁）の操作が次位の補機まで作動するように改良された区分である。一部の半重連形で釣り合い引き通し管を新設し、全重連形に改造されたものも存在した。川崎車輛製は1968年8月に製造したDD51 628（800番台は初期のDD51 804 - 807が川崎車輛製）が最後となり、以降は日立製作所と三菱重工業で製造した。
DD51 678以降、800番台の808以降は1人乗務を考慮して、新製当初からEB装置、TE装置などを搭載した。基礎ブレーキを設置したTR106形中間台車に振動が発生するため、DD51 710以降、800番台の808以降は軸箱支持ゴムを変更したTR106C形（SG付の500番台）またはTR106B形（SGなしの800番台）に変更した。
DD51 1001以降は、500番台がDD51 799まで達したため貨物用800番台との重複を避け、DD51 1001に飛び番となったグループである。このグループからナンバープレートが切り文字式からブロック式に変更された。JRに継承されたものはこのグループが多い。DD51 1010以降は運転室内前後の天井に扇風機が設置されたため、運転室屋根に突起が2か所ある。またDD51 1052以降はラジエーターカバーが2分割タイプに変更された。
北海道地区に配置された500番台は半重連形と全重連形とを区別するため、区名札の隣に「半」「重」の識別札を挿入していた。2011年（平成23年）現在では北海道旅客鉄道（JR北海道）函館運輸所所属の重連形に「函」「重」の札が残るのみだが、国鉄時代は「築」「重」（小樽築港機関区）、「鷲」「重」（鷲別機関区）、「釧」「半」（釧路機関区、半重連形）、「旭」「非」（旭川機関区、非重連形）などの組み合わせが存在した。
北海道内で使用された本区分のうち、1972年（昭和47年）に前照灯（補助灯）をボンネット前端上に増設し、3灯化された車両が存在する。冬季降雪時の視界確保のためで、五稜郭機関区に配置されていた5両（DD51 710・716・741・742・745）に施工された。なお、DD51 1010以降は補助灯を準備工事としていたが、新製当初から搭載された車両はなかった。DD51 745は1986年（昭和61年）に本州に転属してからも補助灯を存置し、東日本旅客鉄道（JR東日本）長岡車両センターに配置され、2002年（平成14年）まで磐越西線などで使用された。また入換作業時の誘導係への連絡用として、スピーカーを装備した車両も北海道地区では多く見られた。
DD51 791は前述のDD51 592に代わって「ユーロライナー」の牽引機として専用塗装に変更されて運用された。
番台別概説 > 800番台

1968年（昭和43年）5月から1978年（昭和53年）3月にかけて製造されたDD51 801 - 899・1801 - 1805が該当する。
貨物列車の運用を主体とするため、SGを搭載せずに登場したグループである。SG関連機器やボイラ・タンクなどを省略し、運転室中央にあったSG機器室がなくなった。運転整備重量は約6 t軽くなり、各軸の荷重負担割合が変化したことから中間台車の枕ばねを変更し、滑走防止のためブレーキシリンダを縮小したTR106Aとなった。
その他は基本的には同時期に製造された500番台の完全重連形の仕様に準じており、ナンバープレートやラジエーターカバーも時期を同じくして変更された。DD51 808以降はラジエーター散水冷却用として2,000 Lの水タンクを運転室床下に設置したため、801 - 807号機では固定式であった屋根板を着脱式とした。DD51 855以降は運転室内に扇風機が設置されたが、500番台と異なり運転室屋根の中央に大きな突起が1か所あるのみである。北海道地区には一時的に投入されたのみで、A寒地仕様機は存在しない。
当初の計画では貨物列車用の新形式「DD52形」を予定していたが、新形式の投入に際しては労働組合との間で難しい折衝を行う必要があったために、既存形式DD51形の仕様を変更する方針を採ったとされる。
JR東日本ぐんま車両センターに所属するDD51 842は非電化区間のお召し列車牽引機として用いられ、台枠側面の飾り帯やデッキ手すり・煙突カバーにステンレスが用いられている。なお、DD51 842はお召し列車運用の他、同センター配置のDD51 895とともに管内のイベント列車などに使用されている。
DD51 1801以降は、800番台がDD51 899まで達したため、DD51 1801に飛び番となったグループである。897 - 899と合わせて成田線および総武本線での成田空港向けジェット燃料輸送のために製造されたが（すべて佐倉機関区配置）、将来の客車列車牽引への転用も考慮してSG搭載の準備工事がされた。
DD51 831
（2001年11月20日 蛇草信号場）
DD51 842
（2001年10月14日 上涌谷駅 - 涌谷駅間）
DD51 1803
（2000年9月28日 物井駅 - 佐倉駅間）
DD51 895 お召仕様
（2009年11月14日 高崎車両センター）
気候条件に対する仕様区分

DD51形はほぼ日本全国に配置されたため、配置された気候条件によって以下の仕様がある。500番台から寒冷地仕様が生まれ、使用地域別に一般形、寒地形（北海道）、寒地形の3種類の仕様が設定されたが、途中の増備車から一般形、A寒地仕様、B寒地仕様の名称に変更された。
更新工事

現役機も最終増備機の製造から30年以上が経過し、特に北海道地区のものは厳しい気候条件と過酷な長距離の運用により、著しく老朽化が進んでいるため置き換えとしてDF200形が投入されていたが、全面的に置き換えるまでには時間を要した上、北海道地区以外のものは老朽化こそ進んでいるものの置き換えるには及ばなかった。このため1994年（平成6年）以降は、まず北海道のものから本格的な更新工事が実施されるようになった。
DD51形 1166号機　A更新機
（2006年7月17日 新富士駅）
DD51形 1803号機 広島車両所A更新機
（2007年8月12日 四日市駅）
DD51形 1152号機 B更新機
（2002年10月4日 江別駅 - 豊幌駅間）
運用

649両が製造されたが、増備途上の1976年（昭和51年）4月13日に発生した追分機関区の火災により、1976年8月4日付でDD51 682 - 684（追分機関区配置）・1079・1103・1144・1169（岩見沢第二機関区配置）の7両が廃車されている。このうちDD51 1103は1975年（昭和50年）3月製造、1144は1975年7月製造、1169は1975年9月製造で、これらの稼働期間は最短7か月 - 最大1年強ほどにとどまり、新製から1年程度で事故（火災）廃車となった。
国鉄時代は最大642両が在籍したが、1981年（昭和56年）3月16日に発生した成田線の成田空港燃料輸送列車襲撃事件で空港反対派に破壊されたDD51 620・693（佐倉機関区配置）が1981年10月15日付で事故廃車されている。1982年（昭和57年）3月15日に名古屋駅で発生した寝台特急「紀伊」機関車衝突事故により大破したDD51 717（稲沢第一機関区配置）が1982年11月20日付で事故廃車されている。
1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化に際しては、北海道旅客鉄道（JR北海道）25両、東日本旅客鉄道（JR東日本）29両、東海旅客鉄道（JR東海）4両、西日本旅客鉄道（JR西日本）63両、九州旅客鉄道（JR九州）1両、日本貨物鉄道（JR貨物）137両の計259両がJR各社に継承された。すべて重連形の500番台および800番台である。
1988年（昭和63年）度にはJR貨物が貨物列車増発のため、国鉄清算事業団より800番台4両（DD51 874・875・877・878）を購入している。
2000年（平成12年）までは東京都内、2011年（平成23年）までは大阪府内でも定期運用があったものの、近年は運転列車の設定の消滅や新型機関車への置き換え、老朽化などにより本形式は徐々に淘汰されつつある。JR北海道では2015年（平成27年）度に5両が廃車され（DD51 1137が2015年〈平成27年〉11月30日付、DD51 1093・1095・1102・1141が2016年〈平成28年〉3月31日付）、2016年（平成28年）4月30日付で5両が廃車され、残存していた8両すべてについて、海外譲渡を前提とした甲種輸送が行われている。
2023年（令和5年）6月現在の在籍機は、JR東日本2両、JR西日本8両である。すでに全廃されているJR北海道・JR東海・JR九州・JR貨物の各社については、在籍末期の状況を当節に記載する。
運用 > JR北海道

JR北海道に継承されたDD51形は25両で、当初は釧路、旭川、空知に配置された。空知配置車は1988年に運行を開始した寝台特急「北斗星」に合わせた青地に金帯の塗装に変更された。1994年の空知運転所廃止により同所のDD51形は函館運輸所へ転出した。
引退時点では函館運輸所に配置されていた。2016年（平成28年）3月25日時点での定期運用は急行「はまなす」のみで、翌26日のダイヤ改正で同列車が廃止となったため運用が消滅した。運用区間は札幌駅 - 函館駅間（室蘭本線経由）であるが、臨時列車「トワイライトエクスプレス」については函館駅に乗り入れず五稜郭駅で付け替えを行っていた。
2015年（平成27年）8月22日に「北斗星」が臨時列車としても運行を終了したことにより、余剰機がミャンマーへの譲渡を前提として室蘭港に輸送された。また、2016年（平成28年）4月30日付で最後まで車籍を残していた5両（DD51 1100・1138・1140・1143・1148）が廃車され、同年7月3日から翌4日の2日間にかけて、8両がJR貨物のDF200-63牽引により旧陣屋町臨港駅へ甲種輸送された。
運用 > JR東日本

JR東日本には29両のDD51形が継承され、発足時点では秋田、郡山、長岡、高崎、田端の各所に29両が配置されていた。
定期旅客列車の牽引は男鹿線のみで、磐越西線の普通列車牽引をJR貨物に委託する一方、磐越東線や八高線の貨物列車牽引をJR貨物より受託していた。男鹿線客車列車は1994年まで運転されたほか、北上線では20系客車の臨時急行「おが」を牽引することもあった。
ぐんま車両センター：2両（DD51 842・895）
運用 > JR東海

JR東海には4両のDD51形が継承された。うち3両が「ユーロライナー」色とされ、同編成をはじめとした臨時列車の牽引に使用された。最後に残っていた791号機はレール輸送等に使用されたが、キヤ97系への置き換えにより2007年に運用を終了した。
運用 > JR西日本

JR西日本に継承されたDD51形は63両で、発足時点で亀山・福知山・米子・下関に配置されていた。山陰本線や播但線、草津線などで客車普通列車の牽引があり、山陰本線では寝台特急「出雲」なども牽引した。また、SL列車「SLやまぐち号」の補機にも使用された。
草津線客車普通列車の廃止に伴い、亀山運転区の配置車は1990年（平成2年）6月に宮原区に移管された。福知山配置車は1992年の播但線客車普通列車廃止や急行「だいせん」の受け持ち移管により1993年に米子区へ転属した。
網干総合車両所宮原支所：5両（DD51 1109・1183・1191・1192・1193）
後藤総合車両所：2両（DD51 1179・1186）
下関総合車両所運用検修センター：1両（DD51 1043）
運用 > JR九州

JR九州にはDD51 1071の1両のみが継承されたが、定期運用はなく1999年に廃車となった。2001年まで運行されていた筑豊本線の客車列車はJR貨物門司機関区のDD51形が牽引していた。
運用 > JR貨物

JR貨物には137両のDD51形が継承され、発足時点で鷲別・五稜郭・東新潟・佐倉・稲沢・吹田・厚狭・門司の各区に配置されていた。各地の貨物列車のほか一部の旅客列車も牽引した。稲沢区所属車は1994年に愛知機関区へ転属した。
2018年の平成30年7月豪雨（西日本豪雨）で山陽本線が一部不通となった際は伯備線・山陰本線・山口線経由の迂回貨物列車が運転され、米子駅 - 幡生駅間では愛知機関区のDD51形が牽引した。
最後まで残ったのは愛知機関区所属車による関西本線・東海道本線方面の運用であったが、2015年（平成27年）に全般検査が打ち切られ、2021年（令和3年）3月12日をもって全車両の運行が終了した。定期運行終了後はイベントでの展示などに用いられ、2022年時点でも愛知機関区に6両が残存していたが、2023年3月までに全車が解体された。
本形式に代わる運用はDF200形が担っている。ただし、本形式が牽引していたシキ800形大物車の貨物輸送は、同じく愛知機関区所属のDD200形が担当している。
派生形式

本形式は本線用機関車として大量に製作され、汎用性の高さから基本設計を踏襲した派生形式も多数製作された。詳細は各形式のリンク先を参照。
派生形式 > 改造機

DD51 507→DD17 1→DD19 1
DD51 796・742・783 → DD18 1 - 3
保存機

| 画像 | 番号 | 所在地 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
|  | DD51 548 | 北海道三笠市本町971-1 三笠鉄道村クロフォード公園 | 1968年（昭和43年）9月に北海道100年記念式典でお召し列車が運転された際の牽引機で、DD51形初のお召列車牽引機である。また、半重連形から全重連形へ改造されている。 |
|  | DD51 610 | 北海道三笠市幌内町2丁目287 三笠鉄道村 | オハフ33 451、スハフ44 12、スユニ50 505と連結されている。 |
|  | DD51 615 | 北海道小樽市手宮1丁目3-6 小樽市総合博物館 | オエ61 309、スエ78 5、ソ34、ヨ7904と連結されている。 |
|  | DD51 1 | 群馬県安中市松井田町横川 碓氷峠鉄道文化むら | トップナンバー機、試作機（上記参照）。廃車後高崎運転所で修復され保管されたのち、1999年（平成11年）に碓氷峠鉄道文化むらの開館に伴い展示されている。 |
|  | DD51 756 | 京都府京都市下京区観喜寺町 京都鉄道博物館 | JR貨物に承継された車両で、廃車後に整備され、2015年（平成27年）1月に梅小路蒸気機関車館（現・京都鉄道博物館）で特別展示されたのち、京都鉄道博物館で保存展示されている。 |
|  | DD51 1040 | 京都府亀岡市大井町並河1丁目1−2 並河駅鉄道歴史公園 | 米子機関区に初めて投入。新製配置から半年ほどは、寝台特急「出雲」をDD54形と交互に牽引していた。その後の特急列車の牽引はDD51形に統一となる。 |
|  | DD51 1187 | 岡山県津山市大谷 津山まなびの鉄道館 | お召し列車や「出雲」の牽引機であるとともに、お座敷客車「みやび」が強風により余部橋梁から転落した際の牽引機でもあった。 |
日本国外への譲渡機

廃車となったDD51形のうち、数両が日本国外に譲渡されている。
ミャンマー
DD51 823
DD51 797
タイ
DD51 1101
DD51 1106
DD51 1032
DD51 1132
DD51 1142+1137
（2019年1月 ノーンプラードゥック駅構内）
DD51 1137
（2024年1月 ノーンプラードゥック駅構内）

DD51 1
（2012年7月 碓氷峠鉄道文化むら）
秋田機関区に留置中のDD51 1
（1985年 秋田駅）
DD51 47牽引による普通列車
（1982年3月 鳥取駅）
DD51 591 半重連形
（1985年3月29日 美濃太田駅）
DD51 592 ユーロライナー色
（1985年 稲沢機関区）
DD51 756 全重連形
（1985年1月12日 大阪駅）
DD51 745
DD51 1189を先頭にした寝台特急「出雲」
（1993年 岡山駅）
DD51 1161を先頭にした貨物列車（2003年10月10日 生田原駅 - 金華駅間）
「トワイライトエクスプレス」を重連で牽引するDD51 1054
（2006年11月4日 札幌駅）
高崎車両センター所属時代のDD51 842
（2019年1月16日　群馬藤岡 - 丹荘間）
DD51 791 ユーロライナー色
（美濃太田駅）
愛知機関区所属のDD51 1802
（2018年9月6日　三保三隅 - 折居間）
九州地区のDD51 1001。DE10形同様、ナンバープレートが車体と同じ朱色である
（2003年11月1日 市場 - ふれあい生力）
愛知機関区所属のDD51 857、DD51形とDF200形の重連運転（2020年9月15日　白鳥信号場 - 弥富間）
愛知機関区所属のDD51 1801、さよならヘッドマーク掲出（2021年3月10日 清洲駅)
PSYCHIC FEVER from EXILE TRIBE

| PSYCHIC FEVER from EXILE TRIBE |
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基本情報
出身地:   日本
活動期間:  2019年 -
レーベル:  LDH Records（2022年 - 2025年） 10K Projects（2025年 - ） ワーナーミュージック・ジャパン（2025年 - ）
事務所:  LDH JAPAN
公式サイト:  PSYCHIC FEVER from EXILE TRIBE | EXILE TRIBE mobile

メンバー:   剣  中西椋雅  渡邉廉  JIMMY  小波津志  半田龍臣  WEESA 

旧メンバー:  HANATAROU SAM
PSYCHIC FEVER from EXILE TRIBE（サイキック・フィーバー・フロム・エグザイル・トライブ）は、日本の7人組ダンス&ボーカルグループ。所属事務所はLDH JAPAN。レーベルは10K Projects/Warner Music Japan。
略歴

2019年
7月4日、幕張メッセで行われた『BATTLE OF TOKYO』でグループが初披露された。
10月5日 - 12月8日、47都道府県を回る「武者修行」を行なった。
2020年
5月31日、HANATAROUが脱退。
2022年
4月18日、SAMが脱退。
5月9日、メジャーデビューの決定を発表。
7月13日、アルバム『P.C.F』でメジャーデビュー。グループ名が、"PSYCHIC FEVER"から"PSYCHIC FEVER from EXILE TRIBE"となった。
8月から2023年1月までの半年間、活動拠点をタイに移した。
メンバー

剣 （つるぎ、1997年4月9日 - ）ラップ
兵庫県出身。身長182cm。血液型A型。本名、髙橋剣。
小学6年からEXPG大阪校に通う。
中西椋雅 （なかにし りょうが、1998年6月8日 - ）ラップ
兵庫県神戸市出身。身長175cm。血液型O型。
4歳でダンスを始め、9歳からEXPG大阪校に通う。
渡邉廉 （わたなべ れん、2000年2月8日 - ）ラップ、ビートボックス
神奈川県出身。身長178cm。
小学4年でダンスを始め、GJCを機にEXPG横浜校に通う。
JIMMY （ジミー、2000年2月26日 - ）ラップ
愛知県名古屋市出身。身長185cm。血液型A型。本名、オサイ・ジミー・和輝。
小学4年でダンスを始め、中学1年からEXPG名古屋校に通う。VBA5ラップ部門ファイナリスト。
父親はナイジェリア人。
小波津志 （こはつ こころ、2000年11月9日 - ）ボーカル
沖縄県うるま市出身。身長169cm。血液型O型。
小学1年でダンスを始め、GJCを機にEXPG沖縄校に通う。
半田龍臣 （はんだ りゅうしん、2001年12月1日 - ）ラップ
神奈川県出身。身長172cm。血液型A型。
2017年からEXPG東京校に通う。
WEESA （イーサ、2004年2月26日 - ）ボーカル
愛知県名古屋市出身。身長185cm。血液型O型。本名、彩木瑋嗣。
GJCを機にEXPG名古屋校に通う。
父親はモロッコ人、母親は韓国人。
メンバー > 過去のメンバー

HANATAROU （ハナタロウ、1998年3月22日 - ）
メジャーデビュー前の2020年5月31日に脱退。
SAM （サム、2001年12月5日 - ）ボーカル
アメリカ・シアトル出身。
メジャーデビュー前の2022年4月18日に脱退。アメリカに帰国した。
作品

順位は、オリコン週間ランキングの最高位
作品 > アルバム

|  | 発売日 | タイトル | 順位 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2022年7月13日 | P.C.F | 2位 |
作品 > EP

| 発売日 | タイトル | 順位 |
| --- | --- | --- |
| 2023年5月17日 | PSYCHIC FILE I | 3位 |
| 2024年4月3日 | PSYCHIC FILE II | 2位 |
作品 > 配信シングル

| 配信日 | タイトル |
| --- | --- |
2022年8月24日: Choose One (Remix) feat. ELIONE, Billy Laurent, REO
2023年1月10日: RICH & BAD
2023年2月5日: To The Top feat. DVI
2023年3月5日: ForEVER
2023年9月12日: FIRE feat. SPRITE
2023年10月23日: Temperature (Prod. JP THE WAVY)
2023年12月21日: SPICE feat. F.HERO & BEAR KNUCKLE
2024年3月25日: Highlights (Twilight Remix)
2024年6月28日: Perfect feat. JIMMY & WEESA
2024年7月18日: Just Like Dat feat. JP THE WAVY - From THE FIRST TAKE
2024年9月28日: Just Like Dat feat. JP THE WAVY - English Ver.
2024年11月4日: TALK TO ME NICE feat. TAMP
2024年11月21日: Cold Rain
2024年12月6日: SH♡TGUN feat. JIMMY, WEESA, ぺろぺろきゃんでー
2025年1月9日: Paradise
2025年1月30日: What's Happenin'
2025年2月14日: Wonder Woman
2025年3月11日: Highlights (RYOGA Remix)
作品 > 配信EP

| 配信日 | タイトル |
| --- | --- |
2024年1月19日: 99.9 Psychic Radio
作品 > YouTube配信曲

| 配信日 | タイトル |
| --- | --- |
2021年7月18日: Hotline
2021年10月8日: Best For You
2021年12月11日: Tokyo Spiral
2021年12月25日: Snow Candy
作品 > 参加作品

| 発売日 | 曲名 | 収録作品 |
| --- | --- | --- |
| 2022年12月28日 | WARRIORS | V.A.『HiGH&LOW THE WORST BEST ALBUM』 |
| 2023年7月19日 | HABANERO | GENERATIONS, THE RAMPAGE, FANTASTICS, BALLISTIK BOYZ, PSYCHIC FEVER from EXILE TRIBE 『BATTLE OF TOKYO CODE OF Jr.EXILE』 |
| 2024年8月7日 | YIN YANG | V.A.『BATTLE OF TOKYO Jr.EXILE vs NEO EXILE』 |
| 2024年8月7日 | 24karats -type Jr.EX- | V.A.『BATTLE OF TOKYO Jr.EXILE vs NEO EXILE』 |
| 2024年9月27日 | AKANEGUMO | EXILE TRIBE「AKANEGUMO」 |
| 2024年11月20日 | Better Days | 林ゆうき「読売テレビ・日本テレビ系アニメ『青のミブロ』オリジナル・サウンドトラック」  |
作品 > 配信映像作品

[The documentary] 180 days of Heat PSYCHIC FEVER（2023年5月17日）
作品 > 配信ライブアルバム

PSYCHIC FEVER ASIA TOUR 2024 "HEAT"（2025年3月11日）
タイアップ

| 曲名 | タイアップ |
| --- | --- |
Choose One: テレビ朝日系列「BREAK OUT」2022年7月度オープニング・トラック
BAKU BAKU: フジテレビ系列「めざまし8」2023年4月、5月度エンディングテーマソング
BAKU BAKU: 長崎国際テレビ「AIR」2023年6月度番組エンディング曲
BAKU BAKU: 読売テレビ 2023年8月度エンディングテーマ
Temperature (Prod. JP THE WAVY): 読売テレビ 2023年11月度エンディングテーマ
Just Like Dat feat. JP THE WAVY: 読売テレビ『キューン!!』2024年2月度エンディングテーマ
Pinky Swear: テレビ東京 ドラマNEXT『好きなオトコと別れたい』エンディング主題歌
Cold Rain: 読売テレビ・日本テレビ系 木曜ドラマ『オクトー 〜感情捜査官 心野朱梨〜Season2』オープニング曲
Better Days: 読売テレビ・日本テレビ系アニメ「青のミブロ」劇伴楽曲
Wonder Woman: 東海テレビ・フジテレビ系 土ドラ『最高のオバハン中島ハルコ〜マダム・イン・ちょこっとだけバンコク〜』オープニング曲
ライブ・イベント > 単独

PSYCHIC FEVER LIVE TOUR 2023 "P.C.F"
6月13日：大阪・Zepp Namba
6月15日：愛知・Zepp Nagoya
6月26日：東京・Zepp Haneda
6月29日：福岡・Zepp Fukuoka
PSYCHIC FEVER LIVE 2023 "P.C.F" in THAILAND
12月24日：バンコク・LIDO CONNECT HALL 2
PSYCHIC FEVER ASIA TOUR 2024 "HEAT"
5月18日：宮城・SENDAI GIGS
5月22日：福岡・Zepp Fukuoka
5月28日、5月29日：東京・Zepp Haneda
6月18日：愛知・Zepp Nagoya
6月28日：大阪・Zepp Osaka Bayside
9月14日：チェンマイ・Auditorium, Science and Technology Park of Chiang Mai University
9月21日：クアラルンプール・Zepp Kuala Lumpur
10月12日：バンコク・Ultra Arena Bravo BKK
PSYCHIC FEVER FIRST U.S. TOUR 2025
2月02日：ワシントンD.C.・Howard Theatre
2月05日：ニューヨーク・Brooklyn Steel
2月08日：シカゴ・The Riviera
2月10日：ダラス・Southside Music Hall
2月12日：シアトル・Neptune Theatre
2月14日：ロサンゼルス・Saban Theatre
ライブ・イベント > 合同

THE SURVIVAL 2022 〜BALLISTIK BOYZ vs MA55IVE〜 × PSYCHIC FEVER（2022年6月3日 - 7月12日）
Jr.EXILE LIVE-EXPO 2022（2022年12月31日）
BALLISTIK BOYZ VS PSYCHIC FEVER THE SURVIVAL 2023 THAILAND（2023年2月5日）
BATTLE OF TOKYO 〜CODE OF Jr.EXILE〜（2023年7月21日 - 7月30日）
BATTLE OF TOKYO 〜Jr.EXILE vs NEO EXILE〜（2024年8月10日 - 8月12日）
LDH LIVE-EXPO 2024 -EXILE TRIBE BEST HITS-（2024年10月26日 - 10月27日）
ライブ・イベント > ファンクラブイベント

PSYCHIC FEVER 1st ANNIVERSARY "ForEVER" Special Fan Club Event（2023年7月13日）
PSYCHIC FEVER OFFICIAL FAN CLUB EVENT 2023 〜Love ForEVER〜（2023年11月12日、11月15日）
PSYCHIC FEVER OFFICIAL FAN CLUB EVENT 2024 〜Dream ForEVER〜（2024年10月29日）
ライブ・イベント > その他のイベント

PSYCHIC FEVER FAN EVENT 2023 IN THAILAND 〜PsyFe Christmas Night〜（2023年12月24日）
ライブ・イベント > サポートメンバーとして参加

三代目 J Soul Brothers LIVE TOUR 2019 "RAISE THE FLAG"（2019年）
LDH PERFECT YEAR 2020 SPECIAL SHOWCASE RYUJI IMAICHI / HIROOMI TOSAKA（2020年）
LIVE×ONLINE IMAGINATION（2020年9月20日、21日、26日、27日）
三代目 J SOUL BROTHERS LIVE TOUR 2021 "THIS IS JSB"（2021年）
ØMI LIVE TOUR 2022 "ANSWER..."（2022年）
出演 > テレビ番組

PSY PSY! PSYCHIC FEVER（2024年5月 - 6月、日本テレビ）
Rising Sun 〜後戻りはしないOne Way Road〜（2025年2月 - 3月、ABCテレビ）
出演 > 配信番組

New School Breakin'（2022年10月 - 2023年3月、YouTube）
PSYCHIC FEVERの六本木メタメタRADIO（2024年10月 - 、テレビ朝日）
出演 > ミュージックビデオ

BALLISTIK BOYZ from EXILE TRIBE「ANTI-HERO'S」（2020年）
出演 > 連載

NET ViVi「ビビットサイフィ」（2025年2月 - ）
出演 > その他

パリ・サン=ジェルマン ハンドボールジャパンツアー2023 ツアーアンバサダー（2023年）
JAPAN VOLLEYBALL ASIA TOUR IN THAILAND 2023「Panasonic ENERGY CUP」大会応援サポーター（2023年）
大阪・関西万博 スペシャルサポーター（2023年 - 2025年）
受賞

2022 GENIE MUSIC AWARDS ネクストジェネレーショングローバル賞（2022年）
Thailand Digital Awards 2022「ASIA RISING STARS」賞（2022年）
Thailand – Japan Ambassador 2023（2023年）
WEIBO MUSIC AWARDS 2024 新人賞、期待のアーティスト賞（2024年）
首都圏中央連絡自動車道

| 一般国道自動車専用道路（B） （有料） |
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C4 / E66 首都圏中央連絡自動車道 （圏央道）   
地図
ja
路線延長: 約300 km （うち269 kmが開通済み）
開通年: 1996年（平成8年） -
起点: 神奈川県横浜市金沢区 釜利谷JCT（北緯35度21分10.59秒 東経139度35分46.41秒）
主な 経由都市: 神奈川県 茅ヶ崎市、藤沢市、海老名市、厚木市、相模原市 東京都八王子市、青梅市 埼玉県狭山市、鶴ヶ島市、桶川市、久喜市 茨城県つくば市、阿見町、稲敷市 千葉県成田市、東金市、大網白里市、茂原市、長南町、市原市
終点: 千葉県木更津市 木更津JCT（北緯35度22分35.41秒 東経139度58分47.48秒）
接続する 主な道路 （記法）: 記事参照
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
日の出IC付近
圏央道多摩川橋
青梅トンネル、青梅IC側出入口付近
首都圏中央連絡自動車道を表す「C4」
首都圏中央連絡自動車道（しゅとけんちゅうおうれんらくじどうしゃどう、英語: KEN-O EXPWY）は、日本の首都圏において神奈川県横浜市金沢区から東京都・埼玉県・茨城県を経由して千葉県木更津市に至り、東京都心からおおむね半径40 - 60キロメートル (km) の位置を環状に結ぶ高規格幹線道路（国土交通大臣指定に基づく高規格幹線道路（一般国道の自動車専用道路）（B路線））である。国道468号に指定されている。略称は圏央道（けんおうどう）、圏央（けんおう）。
高速道路ナンバリングによる路線番号は 「C4」 が割り振られているが、横浜環状南線のうち栄IC/JCT - 戸塚IC間に限り 「E66」 が割り振られている。
概要

東京都心から40 - 60 km圏内の、神奈川県の横浜市・厚木市・相模原市、東京都八王子市、埼玉県川越市・久喜市、茨城県つくば市、千葉県成田市・茂原市・木更津市などの東京郊外の諸都市を結ぶとともに、複数の放射道路を相互に連絡する（横浜横須賀道路、新東名高速道路、東名高速道路、中央自動車道、関越自動車道、東北自動車道、常磐自動車道、東関東自動車道、千葉東金道路、千葉外房有料道路、館山自動車道など。第三京浜道路とは連絡しない）。首都圏の3環状9放射の一番外側の環状道路である（外環道、中央環状線とともに3環状の一つ）。法律上では、海老名IC付近の一部区間を除くほとんどの区間が、高速自動車国道ではなく一般国道の自動車専用道路の扱いとしている。
2017年（平成29年）2月26日時点で、圏央道として茅ヶ崎JCT - 大栄JCT間、松尾横芝IC - 木更津JCT間が開通しており、NEXCOが管理・運営を行っている。なお、久喜白岡JCT - つくばJCT、つくば牛久IC - 大栄JCT、松尾横芝IC - 木更津東ICの区間は「暫定2車線での開通」となっている。また未開通区間については、NEXCOと国土交通省が共同で建設・整備を進めている。このうち、藤沢ICとあきる野ICを境として、西側の藤沢IC - あきる野IC間をNEXCO中日本が、その他の区間をNEXCO東日本が、それぞれ建設・管理を担当している。
国道468号 > 路線データ

一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
起点：横浜市（金沢区）
終点：木更津市
重要な経過地 - 藤沢市、茅ヶ崎市、海老名市、厚木市、神奈川県津久井郡城山町、八王子市、秋川市、青梅市、羽村市、入間市、狭山市、日高市、川越市、鶴ケ島市、坂戸市、埼玉県比企郡川島町、桶川市、北本市、同県南埼玉郡菖蒲町、久喜市、幸手市、茨城県猿島郡五霞村、同郡境町、岩井市、水海道市、つくば市、牛久市、千葉県香取郡下総町、成田市、同郡大栄町、東金市、茂原市、同県長生郡長南町、市原市、袖ケ浦市
総延長 : 340.6 km（茨城県 77.9 km、埼玉県 74.9 km、千葉県 112.1 km、千葉市 0.4 km、東京都 24.5 km、神奈川県 31.4 km、横浜市 10.5 km、相模原市 9.0 km）未供用延長を含む。
重用延長 : なし
未供用延長 : 77.9 km（茨城県 7.4 km、埼玉県 16.5 km、千葉県 37.0 km、千葉市 - km、東京都 - km、神奈川県 6.5 km、横浜市 10.5 km、相模原市 - km）
実延長 : 262.7 km（茨城県 70.5 km、埼玉県 58.4 km、千葉県 75.1 km、千葉市 0.4 km、東京都 24.5 km、神奈川県 24.9 km、横浜市 - km、相模原市 9.0 km）
現道 : 262.7 km（茨城県 70.5 km、埼玉県 58.4 km、千葉県 75.1 km、千葉市 0.4 km、東京都 24.5 km、神奈川県 24.9 km、横浜市 - km、相模原市 9.0 km）
旧道 : なし
新道 : なし
指定区間
国道126号、国道1号と重複する区間
横浜市金沢区釜利谷東五丁目2357番地8 - 藤沢市城南一丁目1325番地1、茅ケ崎市西久保字上ノ町1569番地1 - 成田市吉岡字来光台1175番地1、東金市丹尾字千眼下38番地7 - 木更津市犬成犬成笹子両村新田字柳作717番地の2
重複区間
国道1号（藤沢市城南一丁目1325番地1 - 茅ケ崎市西久保字上ノ町1569番地1）
国道126号（山武市松尾町谷津字平台130番地3 - 東金市丹尾字千眼下40番地6）
海老名南JCT - 海老名IC間は国道468号ではなく、第一東海自動車道とされており、道路規格は基本的に変わらないものの、境界部には「ここから一般有料道路」（上記区間から外に出る時）、「ここから高速自動車国道」（上記区間外から中に入る時）の標識が設置されている。
インターチェンジなど

IC番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示している。また、施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。釜利谷JCT - 栄IC/JCT - 戸塚IC間、栄IC/JCT - 藤沢IC間の未開通区間および未供用の施設名称は仮称である。
スマートインターチェンジ (SIC) およびETC専用の出入口は背景色■で示す。
路線名の特記がないものは市町道。
（間）は他の道路を介して接続している間接接続。
英略字は以下の項目を示す。
IC：インターチェンジ、SIC：スマートインターチェンジ、JCT：ジャンクション、PA：パーキングエリア
番号は、JCTごとに十の位を繰り上げるような方式になっている（60番台のみIC）。この方式は東京外環自動車道と同じである。
起点からの距離は、高速道路会社と日本高速道路保有・債務返済機構の間で締結された協定および事業主体である国土交通省の資料に基づく。未開通区間の距離は設計（都市計画）時のものであり、供用（開通）時に日本高速道路保有・債務返済機構との間で改めて締結される営業路線の距離は変更となる場合がある。
インターチェンジなど > 釜利谷JCT - 栄IC/JCT - 戸塚IC間

→詳細は「横浜環状南線 § インターチェンジなど」を参照
C4 横浜環状南線
釜利谷JCT - 公田IC（仮称） - 栄JCT・IC（仮称） - 戸塚IC（仮称）
インターチェンジなど > 栄IC/JCT - 藤沢IC間

→詳細は「横浜湘南道路 § インターチェンジなど」を参照
C4 横浜湘南道路
栄JCT・IC（仮称） - 藤沢IC
インターチェンジなど > 藤沢IC - 茅ヶ崎JCT間

→詳細は「新湘南バイパス § インターチェンジなど」を参照
E84 C4 新湘南バイパス
藤沢IC - 茅ヶ崎中央IC - 茅ヶ崎JCT
歴史 > 開通予定年度

首都圏中央連絡自動車道の今後の開通予定は、以下の通りである。
2025年（令和7年）3月23日：つくば西スマートIC
2025年（令和7年）夏：つくば牛久IC - 牛久阿見IC・阿見東IC - 稲敷IC 4車線化
2025年度（令和7年度）まで：つくば中央IC - つくばJCT 4車線化
2026年度（令和8年度）まで：五霞IC - 境古河IC・坂東IC - つくば中央IC・牛久阿見IC - 阿見東IC・稲敷IC - 神崎IC・神崎IC - 大栄JCT 4車線化（資機材の調達等が順調な場合）、神崎PA（資機材の調達等が順調な場合）、大栄JCT - 松尾横芝IC（東関東自動車道と千葉東金道路が結ばれる）
未定：松尾横芝IC - 東金IC/JCT 4車線化、栄IC/JCT - 藤沢IC、釜利谷JCT - 栄IC/JCT - 戸塚IC（横浜横須賀道路と新湘南バイパスが結ばれる）、坂東PA外回り、山武PA、かずさIC
歴史 > 首都圏中央連絡自動車道の整備効果

環状道路は、目的地ではない都心寄りを経由せずに他の地域へ向かうことができる。国土交通省は交通渋滞の緩和による物流の円滑化、観光振興などに効果があったと分析している。埼玉県は、2005年に本格的に始めた企業誘致の件数が2018年9月末までに目標の1000件を超え、圏央道の効果が大きかったと発表している。
歴史 > 首都圏中央連絡自動車道の建設反対を巡る訴訟 > あきる野IC - 青梅IC間に係る土地収用法上の事業認定取消訴訟

あきる野IC付近の事業認定を巡って、東京地方裁判所平成12年（行ウ）第349号事業認定取消請求事件を第一審とする行政訴訟が提訴された。一審では、市民団体寄りの判決を多く出していた藤山雅行が裁判長を務め、原告側の請求を認め、土地収用法上の事業認定を取り消す判決が下った（東京地判平16・4・22）。
この判決に対し、行政側は東京高等裁判所へ2004年（平成16年）4月27日に控訴した。二審の平成16年（行コ）第205号事業認定取消・収用裁決取消請求控訴事件においては、行政側が逆転勝訴し、裁判は終結した。
歴史 > 首都圏中央連絡自動車道の建設反対を巡る訴訟 > 高尾山天狗裁判

八王子JCT - 高尾山IC間に関し、平成14年（行ウ）第296号等の事業認定の取消しを求めた行政訴訟が起きた。原告は高尾山周辺や八王子城址付近の環境破壊、税金の無駄遣いを理由として、圏央道高尾山トンネル建設に対し、団結小屋の設置など、激しい建設反対運動が起き、東京都知事や国土交通大臣を提訴したものの、行政側が勝訴し裁判は終結した。
路線状況 > 事業路線名

釜利谷JCT - 栄IC/JCT - 戸塚IC：一般国道468号横浜環状南線
栄IC/JCT - 藤沢IC：一般国道468号横浜湘南道路
藤沢IC - 茅ヶ崎JCT：一般国道1号新湘南バイパス（現道強化当面活用区間）
茅ヶ崎JCT - 海老名南JCT：一般国道468号さがみ縦貫道路
海老名南JCT - 海老名IC：第一東海自動車道（高速自動車国道、東名高速道路海老名支線）
海老名IC - 相模原IC：一般国道468号さがみ縦貫道路
相模原IC - 松尾横芝IC：一般国道468号首都圏中央連絡自動車道
松尾横芝IC - 東金JCT：一般国道126号千葉東金道路（現道強化当面活用区間）
東金JCT - 木更津JCT：一般国道468号東京湾横断・木更津東金道路
路線状況 > 道路規格

釜利谷JCT - 栄IC/JCT - 戸塚IC間
種級区分 - 第1種第3級（完成6車線。ただし、栄IC/JCT - 戸塚IC間は暫定2車線として整備予定）
設計速度 - 80 km/h
栄IC/JCT - 海老名IC間
種級区分 - 第1種第3級（完成4車線。ただし、海老名JCT付近の本線の一部は2車線）
設計速度 - 80 km/h
海老名IC - 高尾山IC間
種級区分 - 第1種第2級（完成4車線）
設計速度 - 100 km/h
高尾山IC - 川島IC間
種級区分 - 第1種第3級（完成4車線）
設計速度 - 80 km/h
川島IC - 木更津JCT間
種級区分 - 第1種第2級（完成4車線。ただし、久喜白岡JCT - 五霞IC間は第1種第3級。久喜白岡JCT以東は一部区間を除き当面暫定2車線として供用）
設計速度 - 100 km/h（ただし、久喜白岡JCT - 五霞IC間は80 km/h、暫定2車線区間は70 km/h）