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名古屋市交通局1150形電車
概要

老朽化した木造ボギー車LB形の台車・電装品を流用して、新製車体と組み合わせて製造された車両で、戦時中の1944年9月に日本車輌製造によって最初の9両が製造・投入され、終戦後も1946年9月から1948年11月にかけて日本車輌製造・新潟鐵工所の2社によって増備され、合計27両が製造された。
車体は、1400形類似の13m級中型車で、張り上げ屋根の側面窓配置1D4D4D1、2段上昇窓で両端扉は2枚引戸、中央扉は1枚引戸となっていた。前面は3枚窓で、中央扉上に方向幕を、右窓上に通風口を、窓下に前灯と車番を取り付けていた。直接制御方式で、足回りは50PSモーターを2基装備、ブリル76E2類似のコピー台車(但し高床台車）を履いていた。車内の内装は戦中・戦後の製造ゆえに天井の内張りなし、座席は板張り、車内灯は裸電球と粗末なものだったが、これらは1950年頃から順次改装されていった。
本形式は1400形以降に製造された車両の中では唯一の13m車で定員も100名と多いことから輸送力確保の面で重宝したため、後述のように日本車両製造製の1151 - 1170の20両は、昭和30年代から各種の改造が施されて、主力車の1400形や1500形に伍して使用された。その一方で新潟鐵工所製の1171 - 1177の7両は高床車のまま残置された。
1960年代以降の名古屋市電の縮小期にはまず高床車が置き換え対象となり、他社への譲渡や花電車への改造が実施され、1968年2月の大津町線大津橋 - 熱田線金山橋間の廃止に伴う運用減によって最後まで残った1172が廃車されることで、高床車は消滅した。低床改造されたグループは1972年2月末の浄心車庫・稲葉地車庫閉所時による車両の転配属の際に1166 - 1170の5両が廃車されるまで1両の廃車も出さなかった。その後1974年2月の熱田方面の路線廃止に伴う沢上車庫閉所時に1156 - 1165の10両が廃車されたが、残る1151 - 1155の5両は路線全廃の日まで残存した。
運用

大部分の車両が安田車庫（大久手）に配置されており、同車庫の担当系統から市東南部を走行する系統に多く運用され、メインラインの栄町線（広小路線）に乗り入れる60号系統（八事 - 大久手 - 今池 - 笹島町 - 名古屋駅前）や62号系統（瑞穂通三丁目 - 今池 - 笹島町 - 名古屋駅前（後に大門通））では輸送力を生かして2600形、2700形、3000形といった連接車各形式や名古屋市電が誇る1800形や2000形などの和製PCCカーとともに栄町線の主力として市内中心部でよく見ることができる車両であった。その後1955年までに日本車両製造製の20両は後述の低床改造のうえ安田車庫に集結した。高床車グループは浄心→沢上→港→稲葉地と各車庫を転々としながら他社への譲渡や花電車への改造で少しずつ在籍車を減らし、前述のように1968年2月に全車置き換えられて消滅した。
低床改造されたグループは安田車庫の主力車としてワンマン化改造も実施され、その輸送力を生かして市東部を走る60・61・63の各系統で運行され、1974年3月31日の路線全廃まで運用された。
改造 > 低床化改造・セミ無音化改造

種車の台車・モーターをそのまま使用していたために、登場時は高床式だった同形式を、1400形同様の低床式に改造した。改造は2段階に分けて実施され、その過程でセミ無音化された車両もあったが、全車には及ばなかった。
1953年実施の1151 - 1160は、低床76E2類似の台車に交換して低床化された。
1955年実施の1161 - 1170は、1800形後期車に採用された弾性車輪・ドラムブレーキ付きの住友FS61Aを新製して交換、低床化と同時にセミ無音化（セミPCCカー）化された。
改造 > 花電車への改造

高床のまま残った1171 - 1177の内、1964年から1965年にかけて1171・1174・1175・1177の4両が花電車に改造された。改造内容は運転台部分を残して車体を解体し、集電装置を取り付けるための櫓を設置するもので、付帯工事としては強度確保のため、台車脇部分に補強材を取り付けた。改造にあたっての改番は以下の通り。
1171・1177・1175・1174→花13 - 花16
改造 > ワンマン化改造

1968年頃から、低床化されて残存していた20両全車が改造された。いわゆる「標準ワンマン」化改造であり、大型のワンマン表示器を前灯下部に取り付け、車番は小型化の上、系統番号表示器の下部に移設、運転台のワンマン操作卓は小型のものを設置した。進行方向に対して前扉を乗車用、中扉を降車用としたため、後扉は締切扱いとされ、外観は3扉車ながら実質は左右非対称の前中2扉車となった。
保存車・譲渡車

低床化されなかった7両のうち、1173・1176の2両が1964年11月に豊橋鉄道に譲渡され、同社の900形→モ3900形（3901・3902）となったが、1971年に廃車されている。
また、本形式は民間施設や公共施設での保存はなかった。従って現在では現車を見ることはできない。
車両諸元

車長：13000mm
車高：3595mm
車幅：2334mm
定員：100名
自重：15.97t
台車：
ブリル76E2型の類似コピー品
住友FS61A
日車NS-1
電動機：50PS（36.8kW）×2
製造：
日本車輌製造（1151 - 1170）
新潟鐵工所（1171 - 1177）
名古屋市立比良小学校

| 名古屋市立比良小学校 |
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 ja北緯35度13分36.3秒 東経136度53分58.7秒﻿ / ﻿北緯35.226750度 東経136.899639度﻿ / 35.226750; 136.899639座標: 北緯35度13分36.3秒 東経136度53分58.7秒﻿ / ﻿北緯35.226750度 東経136.899639度﻿ / 35.226750; 136.899639
国公私立の別:  公立学校
設置者:  名古屋市
設立年月日:  1969年4月
共学・別学:  男女共学
学校コード:  B123210000548 
所在地:  〒452-0024
 愛知県名古屋市西区比良二丁目175番地
外部リンク:  公式ウェブサイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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名古屋市立比良小学校（なごやしりつ ひらしょうがっこう）は、愛知県名古屋市西区比良二丁目にある公立の小学校である。校章は比良城に居住した佐々氏の家紋である「四つ目結」をモチーフとしている。
沿革

1968年（昭和43年）4月1日 - 西区山田町大字比良字駒ノ口1201番地において、名古屋市立山田小学校比良分校として設立。
1969年（昭和44年）4月1日 - 名古屋市立比良小学校として、分離独立する。
1977年（昭和52年）4月1日 - 名古屋市立比良西小学校を分離。
フレデリク・コレット

| フレデリック・コレット Frederik Collett |
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 フリッツ・タウロウによる肖像画
生誕:  1839年3月25日 ノルウェー,オスロ
死没:  1914年4月19日 ノルウェー,Gjørlia
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フレデリック・コレット（Frederik Jonas Lucian Bothfield Collett、1839年3月25日 – 1914年4月19日）はノルウェーの画家である。リレハンメルなどの風景を描いたことで知られる。
略歴

クリスチャニア（現在のオスロ）で生まれた。1685年にロンドンからクリスチャニアに移ってきたイギリス商人を祖先とし、祖父のヨナス・コレット(Jonas Collett:1772–1851)が1822年から1836年の間、ノルウェーの首相を務めた家柄である。父親も政府の高官で母親はフレデリック・コレットが生まれてすぐ亡くなった。士官学校で学ぶうちに画家になりたいと思うようになり、デュッセルドルフ美術アカデミーの教授のノルウェー出身の画家、ハンス・ギューデを1860年に父親と訪ね、ギューデから個人教授を受けた。ノルウェー出身のペーテル・ニコライ・アルボと友人になり、1861年に写生旅行をおこない、1862年にはアドルフ・ティーデマンとイギリスのウェールズに旅し、その頃、ウェールズで活動していたハンス・ギューデを訪ねた。デュッセルドルフではミューラー(Morten Müller)の私塾でも学び、デュッセルドルフ美術アカデミーのルドルフ・ヴィークマンのクラスにも参加した。デュッセルドルフの美術家協会、「Malkasten」の会員になり、デュッセルドルフで活動していた多くの北欧の画家と交流した。
1873年にフリッツ・タウロウとともにパリに旅した。1874年から1875年の間と1878年と1879年の間は、パリやバルビゾン村に住むカール・フレデリク・ヒルやベルント・リンドホルムといった画家のもとで活動し、バルビゾン派の画家の影響を受け、印象派のスタイルに近づいた。
1883年にリレハンメルを始めて訪れ、1886年から没するまで毎年冬に街を訪れた。リレハンメルなどの冬の風景が得意な題材になり、寒さの中で描くために1890年代にはソリのついた特注の移動可能な野外スタジオを制作した。夏は海岸で過ごすことが多かった。毎年、秋にオスロで開かれる展覧会に1885年から1912年の間に14回出展した。パリの万国博覧会、シカゴの万国博覧会の展覧会やストックホルムやサンクトペテルブルクの展覧会にも出展した。
経済的に恵まれていたためか作品数は多くなく生涯の作品数は230点ほどとされる。
作品

ボドーの埠頭
メスナ川の河口
ベルゲンの港から
橋のある風景
新雪
陸上自衛隊の駐屯地一覧

陸上自衛隊の駐屯地一覧（りくじょうじえいたいのちゅうとんちいちらん、List of JGSDF Camp (Garrison)）は、日本の陸上自衛隊における駐屯地及び分屯地の一覧である。奈良県を除く46都道府県に162庁。
海外拠点

ジブチ共和国における自衛隊拠点
廃止された駐屯地及び分屯地

| 名称 | 位置 | 新設日 | 廃止日 | 備考  |
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| 豊平駐屯地 | 北海道札幌市 | 1955年01月25日 | 2015年03月26日 | 当駐屯地にあった自衛隊札幌病院は真駒内駐屯地へ移転。 |
| 苗穂駐屯地 | 北海道札幌市 | 1950年10月11日 | 1952年12月01日 | 設置時は旧札幌駐屯地。現：苗穂分屯地 |
| 恵庭駐屯地 | 北海道恵庭市 | 1950年09月12日 | 1952年12月01日 | 設置時は警察予備隊恵庭訓練所。現：北恵庭駐屯地  |
| 大湊駐屯地 | 青森県むつ市 | 1954年01月20日 | 1962年08月15日 |   |
| 北仙台駐屯地 | 宮城県仙台市宮城野区 | 1958年05月01日 | 1960年08月12日 | 南仙台駐屯地と併合、仙台駐屯地となる。 |
| 南仙台駐屯地 | 宮城県仙台市宮城野区 | 1958年03月25日 | 1960年08月12日 | 北仙台駐屯地と併合、仙台駐屯地となる。 |
| 岩沼駐屯地 | 宮城県名取郡岩沼町 | 1964年08月01日 | 1973年03月19日 | 現：仙台空港 |
| 霞目分屯地 | 宮城県仙台市 | 1955年12月 | 1957年12月10日 | 設置時は多賀城駐屯地の分屯地。現：霞目駐屯地  |
| 北古河駐屯地 | 茨城県古河市 | 1954年02月20日 | 1961年08月17日 | 南古河駐屯地と併合、古河駐屯地となる。 |
| 南古河駐屯地 | 茨城県古河市 | 1954年02月20日 | 1961年08月17日 | 北古河駐屯地と併合、古河駐屯地となる。  |
| 大井分屯地 | 埼玉県入間郡大井村 現：ふじみ野市 | 1953年03月01日 |  | 設置時は越中島駐屯地の分屯地。 市ヶ谷駐屯地の分屯地、陸上幕僚監部第2部別室大井通信所を経て、 現：情報本部大井通信所  |
| 竹橋駐屯地 | 東京都千代田区 | 1957年09月10日 | 1960年02月10日 | 現：北の丸公園 |
| 檜町駐屯地 | 東京都港区 | 1974年04月11日 | 2000年05月08日 | 現：東京ミッドタウン |
| 芝浦駐屯地 | 東京都港区 | 1957年09月02日 | 1960年01月25日 |  |
| 芝浦分屯地 | 東京都港区 | 1957年09月02日 | 2000年03月27日 | 現：東京都品川区立港南緑水公園 |
| 越中島駐屯地 | 東京都江東区 | 1950年09月07日 | 1960年01月25日 | 設置時は警察予備隊の駐屯地。 現：東京海洋大学越中島キャンパス |
| 豊島分屯地 | 東京都豊島区 | 1952年05月20日 | 1980年03月25日 | 現：防衛省田柄宿舎  |
| 桜木町分屯地 | 神奈川県横浜市中区 | 1960年01月14日 | 1966年03月29日 | 設置時は市ヶ谷駐屯地の分屯地。 |
| 子安分屯地 | 神奈川県横浜市神奈川区 | 1955年12月20日 | 1966年03月29日 | 設置時は横浜駐屯地の分屯地。現：浅野中学校・高等学校 |
| 岸根町分屯地 | 神奈川県横浜市港北区 | 1955年12月20日 | 1966年03月29日 | 設置時は横浜駐屯地の分屯地。現：岸根公園 |
| 岡村町分屯地 | 神奈川県横浜市磯子区 |  | 1966年03月29日 | 設置時は横浜駐屯地の分屯地。現：岡村公園 |
| 花見台分屯地 | 神奈川県保土ケ谷区 | 1955年10月05日 | 1966年03月29日 | 設置時は横浜駐屯地の分屯地。現：かながわアートホール  |
| 浜松駐屯地 | 静岡県浜松市 | 1952年10月15日 | 1955年08月01日 | 現：航空自衛隊の浜松基地  |
| 岐阜駐屯地 | 岐阜県岐阜市 | 1955年01月10日 | 1975年03月01日 | 現：加納城跡  |
| 千両分屯地 | 愛知県豊川市 |  | 1960年12月09日 | 設置時は豊川駐屯地の分屯地。現：千両演習場 |
| 西山弾薬支処 | 愛知県春日井市 | 1955年05月14日 | 1960年12月09日 | 現：春日井駐屯地  |
| 舞鶴駐屯地 | 京都府舞鶴市 | 1952年10月15日 | 1953年02月25日 | 現：海上自衛隊の舞鶴教育隊 |
| 舞鶴分屯地 | 京都府舞鶴市 | 1955年05月14日 | 1966年04月01日 | 設置時は福知山駐屯地の分屯地。  |
| 豊中分屯地 | 大阪府豊中市 | 1955年01月 | 2005年03月26日 |   |
| 水島駐屯地 | 岡山県倉敷市 | 1950年10月09日 | 1957年09月10日 | 設置時は警察予備隊の駐屯地。 現：JFEスチール西日本製鉄所水島地区  |
| 福山駐屯地 | 広島県福山市 | 1950年11月04日 | 1966年02月21日 | 設置時は警察予備隊の駐屯地。 現：JFEスチール西日本製鉄所福山地区  |
| 小月駐屯地 | 山口県下関市 | 1950年09月 | 1957年08月20日 | 設置時は警察予備隊小月訓練所 現：海上自衛隊の小月航空基地  |
| 松山駐屯地 | 愛媛県松山市 | 1950年12月 | 1955年10月21日 | 設置時は警察予備隊松山訓練所。現：松山西警察署 |
| 小野駐屯地 | 愛媛県松山市 | 1955年10月21日 | 1967年03月01日 | 松山駐屯地に改称。  |
| 城野分屯地 | 福岡県北九州市小倉北区 | 1957年11月20日 | 2008年03月24日 |  |
| 曾根駐屯地 | 福岡県北九州市 | 1950年12月05日 | 1962年08月15日 | 設置時は警察予備隊曾根訓練所。現：曽根訓練場 |
| 曾根分屯地 | 福岡県北九州市 | 1962年08月15日 | 1966年02月21日 | 設置時は小倉駐屯地の分屯地。  |
| 針尾駐屯地 | 長崎県佐世保市 | 1950年09月04日 | 1957年09月02日 | 現：ハウステンボス  |
| 中津駐屯地 | 大分県中津市 | 1950年12月05日 | 1958年06月26日 |  |
| 南別府駐屯地 | 大分県別府市 | 1978年08月01日 | 2022年03月17日 |   |
| 託麻原分屯地 | 熊本県熊本市 | 1957年08月20日 | 1971年04月20日 | 現：健軍駐屯地の一部及び東町と東本町の一部分。  |
| 鹿屋駐屯地 | 鹿児島県鹿屋市 | 1950年12月01日 | 1955年11月21日 | 設置時は警察予備隊の駐屯地。 現：海上自衛隊の鹿屋航空基地  |
| コザ分屯地 | 沖縄県沖縄市 | 1973年05月01日 | 1974年04月11日 | 白川分屯地に改称。 |
道脇綾子

道脇 綾子（みちわき あやこ、1946年11月 - ）は、留学生対象の元日本語教師。東京外国語大学名誉教授。
学歴

1969年3月　千葉大学教育学部卒業
2002年3月　東亜大学大学院総合学術研究科環境科学専攻修士課程修了
職歴

1969年4月　千葉大学留学生部物理学科助手
1971年6月　東京外国語大学外国語学部附属日本語学校講師
1983年10月 同助教授
1990年4月　東京外国語大学留学生教材開発センター教授
1992年4月　東京外国語大学留学生日本語教育センター教授（組織改変に伴う所属変更）
2009年3月　同退職
論文

「地域ゼロエミッションにおけるセメント産業の役割－セメント産業から見た環境問題－」　日本総合学術学会誌第3号　2004
「資源としてのゴミ－生ゴミ－」　広島大学留学生センター紀要第11号　2001
「電場を利用した科学教育」留学生日本語教育センター論集23号　1997
ソルスティスII

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ジャンル:  アクションパズル
対応機種:  スーパーファミコン
開発元:  Software Creations
発売元:   エピックソニーレコード  Sony Imagesoft  SCE 
プロデューサー:  赤川良二 アラン・ベッカー
ディレクター:  アラン・スミシー
デザイナー:  ステ&ジョン・ピックフォード
プログラマー:  リチャード・ケイ 五藤宏 ジェフ・ベンジャミン 高橋裕二 リッチ・ロビンソン
音楽:  ティム・フォリン ジェフ・フォリン
美術:  ステ・ピックフォード
シリーズ:  ソルスティスシリーズ
人数:  1人
メディア:  8メガビットロムカセット
発売日:   199311121993年11月12日  1994031994年3月  199403251994年3月25日 
その他:  型式： SHVC-EX  SNS-EX-USA  SNS-EX-UKV 
テンプレートを表示
『ソルスティスII』（-ツー、Solstice II）は、エピックソニーレコード（現・エピックレコードジャパン）から発売されたスーパーファミコン用ゲームソフト。発売日は1993年11月12日。ファミリーコンピュータ用ゲームソフト『ソルスティス 三次元迷宮の狂獣』（1990年）の続編である。
概要

前作と同様のクォータービュー方式のアクションゲームであるが、部屋やブロックが大型化し、巨大なボスキャラクターも登場するようになった。
前作では敵からは基本的に逃げるだけだったが、本作では武器による攻撃が可能となっている。また、主人公がゲームの進行にしたがって成長していくというRPG的要素も加わっており、前作とはかなり別物のような作品となっている。英語版wikipediaの記述によると、元々は日本製RPGのように町やダンジョンがフィールド上に点在し、その中で一つのストーリーを展開していく予定だったものが、開発期間の関係で成長要素だけが残った、ということであるらしい。日本国外版のタイトルも『Equinox』（分点の意）で、実は『Solstice』のIIではない。
ゲーム内容

ゲームは地上からスタートし、煙の立ちのぼる茶色いドーム状のシェルターに接触することでダンジョンに入ることができる。最初の目的はダンジョン内に落ちている紫色の球状のアイテム「トークン」で、これは1つのステージに12個ある。12個すべてを集めるとダンジョンの特定の部屋に「ガーディアン」と呼ばれるボスキャラクターが出現し、これを見つけだして倒すことで、橋の上で行く手を阻む「ガーディアンの霊魂」が消滅して次のステージへ進めるようになる。
ストーリー

偉大なる魔術師シャダックスが悪の帝王モルビスを倒してから15年の歳月が流れ、ガラドニア王国の人々は平和な日々を過ごしていた。しかしある日、シャダックスの一番弟子であるソニアが古代の魔法を手に入れ、謀反を企てた。ソニアによってシャダックスは氷の要塞に幽閉され、地上には魔物が放たれた。ガラドニアは嵐と疫病に見舞われ、全ての民が死に怯える暗黒の日々が訪れたのだった。
シャダックスの息子グレンダールはまだ魔術も十分に使えず、なす術もなく途方に暮れていた。しかし頭に響いた父の声により自分を奮い立たせ、父を救うべく果てしない試練の旅に出るのだった。
登場キャラクター > モンスター > ダンジョン内のモンスター

それぞれ緑・青・赤・白の4種類がいて、その順番に耐久力が増していく。
登場キャラクター > モンスター > ガーディアン

各ダンジョンのボスとなる敵たち。動きや攻撃にはランダム性がなく、数種類のパターンを決まった順序で繰り返すようになっている。
スタッフ

デザイン、開発：Software Creations
エグゼクティブ・プロデューサー：丸山茂雄、オラフ・オラフソン
チーフ開発者：リチャード・ケイ、五藤宏、ジェフ・ベンジャミン、高橋裕二、リッチ・ロビンソン
プロデュース：赤川良二、アラン・ベッカー
ディレクター：アラン・スミシー
デザイン：ステ&ジョン・ピックフォード
コード：ジョン・ピックフォード
グラフィック：ステ・ピックフォード
追加コード：マイケル・ウェブ、ケヴィン・エドワーズ、スティーブン・ラディ
追加グラフィック：マーティン・ホーランド、ニール・サットン
音楽：ティム・フォリン、ジェフ・フォリン
チーフ・ゲーム・テスター：アーサー・バッグナル
スペシャル・サンクス：やましきつよし
評価

ゲーム誌『ファミコン通信』の「クロスレビュー」では、8・7・7・7の合計29点（満40点）、『ファミリーコンピュータMagazine』の読者投票による「ゲーム通信簿」での評価は以下の通りとなっており、18.9点（満30点）となっている。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
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| 項目 | キャラクタ | 音楽 | お買得度 | 操作性 | 熱中度 | オリジナリティ | 総合 |
| 得点 | 3.1 | 3.1 | 2.9 | 3.2 | 3.3 | 3.4 | 18.9 |
備考

タイトルロゴでは「SolsticE」と、先頭のSだけでなく末尾のEも大文字になっている（これは前作も同様）。また小学館より刊行された攻略本の中では「ソルスティス2」と「2」がアラビア数字で表記されている。
他のゲームと比べて音量が小さく、プレイの際にはテレビの音量を他のゲーム以上に大きめにする必要がある。またダンジョン内のBGMにおいて音が完全に途切れる部分があるなど、全体的にかなり静かなゲームであるといえる。
CAペナポレンセ

クルーベ・アトレチコ・ペナポレンセ（ポルトガル語: Clube Atlético Penapolense）は、ブラジルのサッカークラブ。
歴史

元々エスポルチ・クルーベ・コリンチャンスとペナポリス・フチボウ・クルーベという2クラブが存在したが解散した。その10年ほど後の1944年11月16日に両クラブの後継として設立。
2011年にカンピオナート・パウリスタ・セリエA3を制した。
本拠地

サンパウロ州ペナポリスにあるエスタジオ・ムニシパウ・テネンテ・カリソを本拠地としている。テネントンの愛称で呼ばれるこのスタジアムの収容人数は5717人。
歴代所属選手

詳細は「Category:CAペナポレンセの選手」を参照
タイトル

カンピオナート・パウリスタ・セリエA3: 2011
カンピオナート・パウリスタ・ド・インテリオル: 2014
うたかた (吉本ばななの小説)

『うたかた』は、吉本ばななの短編小説。
概要

「海燕」1988年5月号が初出で、同年8月5日刊行の『うたかた／サンクチュアリ』（福武書店）に収録された。第99回芥川龍之介賞候補作にあがり、1989年2月に芸術選奨文部大臣新人賞を受賞した。
2013年10月26日、『うたかた／サンクチュアリ』の電子書籍版が幻冬舎より発売された。
私生児として生まれ育った少女と、捨てられた少年との出会い。実の兄妹ではないかと疑いながらも、止まらない恋に落ちていく。
象徴種

ハクトウワシを森林保護の象徴種とするポスター（アメリカ合衆国）。
ポーランドの自然保護活動のロゴ。オオヤマネコが象徴種に選定されている。
象徴種（しょうちょうしゅ、Flagship species）は、地域の環境保護を促進するための象徴として置かれる生物種のことである。フラグシップ種、フラッグシップ種。
概要

「アンブレラ種」も参照
通常、象徴種に選定されるのは、絶滅の危機に瀕した、生態系の頂点に立つ大型の哺乳類、あるいは大型の鳥類であることが多い。しかし場合によっては、変温動物や無脊椎動物、植物などが象徴種として選ばれることもある。いずれの場合でも、種の多様性や遺伝的多様性といった複雑な概念の代わりに、ある1種をその代表として示すことで、環境保護や生物多様性への関心を引く助けになるとされる。
象徴種を用いる保護活動がターゲットとしている対象は、エコツーリズムを利用する観光客や地域コミュニティなど様々であり、それぞれの場合に応じた象徴種が選定される。
類似した概念に「アンブレラ種」が存在する。
歴史

環境保護運動では、保護活動への積極的な関心を引き起こし、活動への協力や資金を集めるための手段として、たびたび象徴種が用いられてきた。特にNGO（非政府組織）による自然保護活動では象徴種が数十年にわたって用いられてきた。一方、学術的には無視されていた概念であり、その定義や役割、効果について科学的に検討されるようになったのは1980年代以降のことであった。
定義と目的

象徴種という言葉には幾つかの定義が提唱されている。その中でも「カリスマ的な人気がある種で、保護活動への関心を引き起こすシンボルとなる種」、「消費者に訴えかける1つ以上の特徴を持った種で、より広範な環境保護活動の商業的なキャンペーンに用いる種」といった、商業的な視点に基づいた定義がよく見られる。しかしこれらの定義では、その生物がもつ生態学的な重要性は考慮されておらず、研究分野によっては、指標種やキーストーン種などといった役割を兼ね持つ種を象徴種とするといった考え方もある。保全生態学的な見地からは、貴重な環境を保全する場合、その生態系を代表する指標種を選定するべきとされるが、その指標種は象徴種を兼ねていることが望ましいとされる。
象徴種を選定する目的は、先に挙げたような活動援助や資金集め、商業的な理由など様々である。もちろんそれら以外にも、政府が自国の自然遺産を象徴する種として選定する場合や、環境保護の概念を伝える教育的な意味合いで象徴種を用いるなど、象徴種には多様な意味合いがある。
象徴種の選定

象徴種には、前述のとおり大型の哺乳類や鳥類が選定されることが多いが、カエルなどの変温動物や昆虫などが選定されることもある。アメリカ合衆国の環境保護雑誌や自然雑誌の表紙を調査した研究によると、人物や風景以外の表紙のうち、哺乳類と鳥類が占める割合が80%以上であったとされ、それ以外の分類群の種が選定されることは稀であったとされている。
種の選定は、どの環境問題に対する象徴とするかや、どのターゲット層に訴えかけるかなどを考慮された上で決定され、マーケティング的な方法でその選定効果が検討される。そのため、その象徴種は「製品（Product）」として扱われることもある。また、キャンペーンを行う地域によっても象徴種を選ぶ基準が異なっている。例えば先進国では、よく知られており、人気がある絶滅危惧種や、利用価値の高い種などを選定すべきとされるが、途上国ではカリスマ的（宗教的に崇拝されているなど）な種や生態的に重要な種を選ぶべきとされる。
象徴種の選定 > 象徴種として選定、あるいは選定すべきとされる種の例

アジアゾウ
鯨類
カワイルカ類
スナメリ
セミクジラ科
ゴールデンライオンタマリン (リオデジャネイロ州)
ジャイアントパンダ - WWFのロゴマークとしても使用されている。
タイリクオオカミ
トラ
ヤク
レッサーパンダ
ハクトウワシ
アオウミガメ
ブラウントラウト
オオカバマダラ
効果

象徴種を選定することによって、一般市民が環境保護活動に関心をもつということは、幾つかの事例によって証明されている。例えばゴールデンライオンタマリンなど3種のタマリンを象徴種に選定したプロジェクトを行う前後にアンケートを取ったところ、プロジェクト後にはタマリンの知名度やその重要性についての認知度が上昇していたほか、森で傷ついた小鳥を見たら「家に連れて帰る」（55→29%）という回答が減り、「そのままにしておく」（44→69%）、といった、自然に対する認識も変化しているという結果が得られた。
象徴種を選定した場合の金銭的利益がどの程度得られるか、またどのように保護することを望まれているかなどを検討するために、支払意思額（WTP）という尺度を用いて調査が行われる。例えば、ジャイアントパンダの保護に対するアンケート（中国人以外に対して実施）で「100m2の檻」「5000m2の檻」「もとの生息地で保護」の3つの選択肢に対して、それぞれどれだけの額を支払ってもいいかというアンケートを行った所、それぞれ平均3.9ドル、8.43ドル、14.86ドルという回答が得られたとされる。このことから、人々がパンダを狭い檻に閉じ込めるより生息地で保護することを望んでいるものと考えられている。
いか八朗

いか 八朗（いか はちろう、本名：近藤 角悟（こんどう かくご）、1934年4月12日 - 2018年5月28日）は、日本のタレント、作曲家、俳優、リポーター。
人物

高知県出身。浅草松竹演芸場でリーダーフランケン卓山（本名・多田昇、享年63）を師と仰ぎ、フランケン卓山率いるコント東京ギャラントメン（当時人気の伝助劇場の前座を任され活躍した）のメンバーとして劇場で活躍。1957年、作曲家として日本マーキュリーレコード入社。その後俳優に転身後、お笑い芸人・漫談家に転身。1974年に俳優に戻り、多数の作品に出演していた。最終所属はEja9。
1975年8月に明石家さんまが名古屋・大須演芸場出演時に「本日も客なし」と書いた楽屋落書きのすぐ上に、1985年10月「天下を取るぞ」と書いたものがさんまの落書きと同時に残されている。
2018年5月28日 10時3分、老衰のため死去。84歳没。遺作は自主映画「やどかり珈琲モルモット」となった。
主な出演作品 > 舞台

セヴィリアの理髪師
オズの魔法使い
主な出演作品 > 映画

ドグラ・マグラ（1988年）
田口ゆかりの裏本番 恥戯（1989年）
二十世紀少年読本（1989年） - さんしょ三助 役
巨乳はさんで咥える（1995年）
我が人生最悪の時（1995年） - いかさん 役
罠 THE TRAP（1996年） - いかさん 役
人妻男狩り（1999年）
金融破滅ニッポン 桃源郷の人々（2002年） - 桃源郷の人々 役
幸福の鐘（2003年）
妖怪大戦争（2005年） - 納戸婆、小鬼 役
妖怪奇談（2007年）
図鑑に載ってない虫（2007年） - アメリカンドッグ屋の店長 役
平凡ポンチ（2008年） - 工場長 役
悪夢のエレベーター（2009年）
ディア・ドクター（2009年）
俺にさわるな!（2009年） - ザンパノイカ 役
巨乳ドラゴン 温泉ゾンビ VS ストリッパー5（2010年）
テルマエ・ロマエ（2012年） - 銭湯にいる老人 役
テルマエ・ロマエII（2014年） - 三郎 役
小川町セレナーデ（2014年）
主な出演作品 > テレビドラマ

パパと歩こう（TBS、1963年）
破れ傘刀舟悪人狩り（NET）
破れ奉行（テレビ朝日、1977年）
特捜最前線（テレビ朝日）
夜逃げ屋本舗 第1シリーズ第9話（日本テレビ、1999年）
時効警察 第2話（テレビ朝日、2006年） - 味見和三郎 役
ほんとにあった怖い話 夏の特別編2012「呪われた病室」（フジテレビ、2012年）
独身貴族 最終回（フジテレビ、2013年） - 魚屋 役
ダークシステム 恋の王座決定戦 第5・6話（TBS、2014年） - 草加菊夫 役
リバースエッジ 大川端探偵社 第5話（テレビ東京、2014年） - 予想屋 役
主な出演作品 > CM

どっきりカメラのキシフォート
日清食品「カレーメシ」（2014年 - 2017年）
大東建託「いい部屋ネット」
ツルハグループドラッグ&ファーマシー西日本「ウェルネス」・「ウォンツ」
主な出演作品 > ラジオ

いか八朗トークイン
主な作曲作品

ボインちゃん
タマランロック
その名は亜希子
リッチモンド (ロードアイランド州)

| リッチモンド |
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 町
 Richmond
 ワイオミング池
 ワシントン郡内の位置（赤）
 北緯41度30分 西経71度40分﻿ / ﻿北緯41.500度 西経71.667度﻿ / 41.500; -71.667座標: 北緯41度30分 西経71度40分﻿ / ﻿北緯41.500度 西経71.667度﻿ / 41.500; -71.667
国:   アメリカ合衆国
州:   ロードアイランド州
郡:  ワシントン郡
面積
 • 合計:  40.8 mi2 (105.6 km2)
 • 陸地:  40.6 mi2 (105.0 km2)
 • 水域:  0.2 mi2 (0.6 km2)
標高:  381 ft (116 m)
人口（2020年）
 • 合計:  8,020人
 • 密度:  200人/mi2 (76人/km2)
等時帯:  UTC-5 (東部標準時)
 • 夏時間:  UTC-4 (東部夏時間)
郵便番号:  02812（カロライナ）、02832（ホープバレー）、02836（ケニオン）、02875（シャノック）、02892 （ウェストキングストン）、02894（ウッドリバージャンクション）、02898（ワイオミング）
市外局番:  401
FIPS code:  44-61160
GNIS feature ID:  1220089
ウェブサイト:  http://www.richmondri.com
リッチモンド（英: Richmond）は、アメリカ合衆国ロードアイランド州のワシントン郡にある町。人口は8,020人（2020年）。
リッチモンドの町内には、アルトン、アーカディア、バーバービル、カロライナ、イーストワイオミング、ヘイガーデン、ヒルズデール、ホープバレー、ケニオン、シャノック、タグホロー、ユスクポーグ、ウッドリバージャンクション、ウッドビル、ワイオミングの各ビレッジのその全体あるいは一部が入っている。ウェストキングストンのビレッジはリッチモンドに入っていないが、やはり町との関連で扱われることが多い。
歴史

リッチモンドの町は当初（1669年から1747年）、ウェスタリーの町域に入っており、ロードアイランド、コネチカット、マサチューセッツの各イギリス領植民地の間で数年間境界論争があった場所だった。
1665年、イングランド王チャールズ2世が、論争のあった3つの植民地に対する認証を解消し、直接統治を始め、その地域をキングス・カウンティと改名した。1669年5月、ロードアイランドとプロビデンス・プランテーションの議会がキングス・カウンティをウェスタリーの町に編成替えした。その後ウェスタリーの町は、ウェスタリー、チャールズタウン、リッチモンド、ホプキントンの4つの地域に分けられて組織化された。
リッチモンドは1747年に別の独立した町として法人化された。北には エクセター町、西にはウッド川、東はエクセターとサウスキングスタウン、南はポーカタック川と接した。
ロードアイランド南部が植民地化され、イギリスが支配する以前、ウェスタリー、チャールズタウン、リッチモンド、ホプキントンに跨る地域にはナラガンセット族インディアンが住み、支配していた。ウッド川バプテスト教会の記録は1723年まで遡ることができ、1709年の土地譲渡権利証に言及がある。
リッチモンドではアメリカ合衆国史の中でも最悪クラスの列車事故が起きた。1873年4月19日、現在はウッドリバージャンクションと呼ばれるリッチモンドスウィッチのビレッジで橋が流されることがあった。旅客列車が接近し、橋が流出したことを知覚できないままに突っ込んで、水中に飛び込んだ。死者11人が記録されているが、他にも下流まで流された者もおり、その数は分かっていない。
州内最大の祭りであるワシントン郡祭は1970年からリッチモンドで開催されている。
2007年、元住人のカーク・W・ハウスが、アーカディア出版の「アメリカのイメージ」シリーズで、歴史的写真集『リッチモンド』を制作した。
地理

リッチモンドは州都プロビデンスの南35マイル (56 km) に位置している。陸地の大半は森林であり、陸に囲まれた町である。
アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、市域全面積は40.8平方マイル (105.6 km2)であり、このうち陸地40.6平方マイル (105.0 km2)、水域は0.2平方マイル (0.6 km2)で水域率は0.57%である。
リッチモンドは南にチャールズタウン、北と北東にエクセター、西にホプキントン、南東にサウスキングスタウンと接している。ワシントン郡の中で他の郡または海洋に接していない唯一の町である。
町内の2,359エーカー (9.55 km²) の土地を州が所有し、カロライナ管理地域として野生生物の食料と生息のために管理している。カロライナ管理地域は主に1,416エーカー (5.73 km²) の森林だが、湿地や農業用地も入っている。
人口動態

以下は2000年の国勢調査による人口統計データである。
| 0 | 1 | 2 |
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|  基礎データ 人口: 7,222 人  世帯数: 2,537 世帯  家族数: 2,034 家族  人口密度: 68.7人/km2（178.1 人/mi2）  住居数: 2,620 軒  住居密度: 24.9軒/km2（64.6 軒/mi2） 人種別人口構成 白人: 96.97%  アフリカン・アメリカン: 0.40%  ネイティブ・アメリカン: 0.91%  アジア人: 0.44%  その他の人種: 0.19%  混血: 1.08%  ヒスパニック・ラテン系: 1.23% |  年齢別人口構成 18歳未満: 27.9%  18-24歳: 6.1%  25-44歳: 34.4%  45-64歳: 24.5%  65歳以上: 7.0%  年齢の中央値: 36歳  性比（女性100人あたり男性の人口） 総人口: 100.7  18歳以上: 97.9 世帯と家族（対世帯数） 18歳未満の子供がいる: 40.2%  結婚・同居している夫婦: 69.3%  未婚・離婚・死別女性が世帯主: 7.5%  非家族世帯: 19.8%  単身世帯: 14.3%  65歳以上の老人1人暮らし: 4.4%  平均構成人数 世帯: 2.84人  家族: 3.14人 |  収入 収入と家計 収入の中央値 世帯: 59,840米ドル  家族: 64,688米ドル  性別 男性: 41,357米ドル  女性: 29,115米ドル  人口1人あたり収入: 22,351米ドル  貧困線以下 対人口: 3.0%  対家族数: 1.9%  18歳未満: 4.2%  65歳以上: 4.3% |
リッチモンドの失業率は昔からロードアイランド州全体よりもかなり低い。月によって州内最低のレベルにある可能性が強く、年末の平均を取れば最低であることが多い。仮にリッチモンドがある期間で最低になっていないとすれば、上位に来るのはナラガンセット、ジェームズタウン、バーリントン、ニューショアハムの各町の可能性が強い。
郵便番号と郵便用住所

リッチモンドは町名を使っている場所に郵便番号が無いことでは、ロードアイランド州で数少ない自治体の一つである。町内には7つの郵便番号があり、それぞれビレッジに使われている。カロライナのビレッジは02812、ホプキントンに入るホープバレーは02832、ケニオンは02836、シャノックは02875、サウスキングストンに入るウェストキングストンは02892、ウッドリバージャンクションは02894、ワイオミングは02898である。このことでリッチモンドは知名度の低い町であり、地方の地図や地図帳であっても町名が記載されるのは稀である。このためにリッチモンドの住人は町ではなく、各ビレッジに属する者と考えている。しかし、アメリカ合衆国郵政省はリッチモンドにある7つの郵便番号の内の6つについて、宛先として「リッチモンド」を受け入れており、例外はウッドリバージャンクションのみである。ロードアイランド州のその他の自治体でこのような状況にあるのは、バーリルビル、グロスター、ニューショアハム、シチューイット、サウスキングスタウンの各町である。
町政府

リッチモンド町の政府は5人の委員で構成される町政委員会が指導しており、委員会はリッチモンド町役場で議長が開催している。教育管理のために、隣接するチャールズタウンとホプキントンと共にチャリホ地域教育学区のメンバーとなっている。
2007年5月、リッチモンドの有権者は自治憲章委員会を創設する住民投票を行って承認した。この委員会はその後リッチモンド自治憲章を作成し、町政委員会が2008年11月の投票でその採択を全会一致で承認した。住民投票は賛成70%、反対30%だった。ロードアイランド州議会が2009年5月20日にそれを承認し、2009年5月28日に州知事ドナルド・カーチーリがその署名無しに法となることを認めて、有効となった。
この憲章は以前の政府の大きな側面を引き継いでいる。5人の委員による町政委員会とその1人の議長、選挙で選ばれる町事務官、財政委員会と毎年開催される財務タウンミーティングである。大きな変更は、町政委員の任期を2年間から4年かに変更したことであり、2010年11月にゆうこうとなった。また町管理官を創設し、直接町政委員会に報告することとなった。
町に来る人はリッチモンド空港で小型飛行機を利用できる。ウェストキングストンのビレッジという指定があるが、リッチモンド町内にある。
著名な出身者

ビリー・ギルマン（1988年- ）、歌手、2000年の12歳になる直前にビルボードに載り、最年少記録を作った。ホープバレーの出身であり、このビレッジの大半がホプキントン内にあるためにその出身と思われがちである。
アメリカ合衆国国家歴史登録財

カロライナ・ビレッジ歴史地区
ジョン・ホクシー邸
シャノック歴史地区
ワイオミング・ビレッジ歴史地区
隣接する町

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|  | ホプキントン |  | エクセター サウスキングスタウン |  |
|  | ホプキントン |    リッチモンド    | エクセター サウスキングスタウン |  |
|  | ホプキントン |  | エクセター サウスキングスタウン |  |
|  |  | チャールズタウン |  |  |
Dear Teardrop

「Dear Teardrop」は、Mia REGINAの5枚目のシングル。2018年02月28日にLantisから発売された。
概要

表題曲「Dear Teardrop」は、切なくも甘酸っぱい恋の瞬間を切り取ったミディアムチューンで、TVアニメ『citrus』ED主題歌に起用。TVサイズとシングル収録ver.とでは、歌詞のパート割りが違っている。
「中学生が憧れる高校生の恋愛みたいなかわいらしい感じ」とディレクションを受け、原作のテーマを汲み取りつつ、3人それぞれの純愛っぽさをイメージしながらレコーディングに臨んだ。曲の雰囲気に合わせ、手を繋いだり距離を離したりと百合っぽさを醸し出す振り付けになっている。
また、 カップリング曲の「DREAMER'S PAIN」はスマホアプリ『ブレイドスマッシュ』の主題歌に抜擢。"Mia REGINAじゃないと歌えない"襲い掛かってくるような掛け合いで、疾走感があり、メンバーも観客も盛り上がる曲にしたい、という意図のもと作曲された。
収録曲

Dear Teardrop [4:35]
作詞：こだまさおり　作曲・編曲：渡辺和紀
DREAMER'S PAIN [4:30]
作詞：畑亜貴　作曲・編曲：菊田大介（Elements Garden）
Dear Teardrop（Instrumental）
DREAMER'S PAIN（Instrumental）
フェラーリ・P

Ferrari 330 P4 (1967)
フェラーリ・P（Ferrari P ）シリーズは、イタリアの自動車メーカーのフェラーリが1960年代から1970年代にかけて製造したプロトタイプレーシングカーである。PはPrototipo=Prototype（試作品）を意味する。ここではスクーデリア・フェラーリの活動の中心となった、いわゆるワークスカーについて記述する。
Pシリーズの生産台数は、250Pの“0810”から、最後のワークスカーになった312PBの“0898”までと、512Sとして生産された25台を含めても70台に満たない。
解説

フェラーリのPシリーズは、車体番号の末尾が必ず偶数になっている。これはGT系の車体番号の末尾が奇数になっているのと共に、当時のフェラーリの伝統だと考えられる。また、フェラーリのプロトタイプスポーツの車体番号は、製造された順に与えられるため、完成順やモデルの発表順ではなく、新しいモデルの車体番号が前年型より番号が古かったり、同じモデルでも、1号車より若い番号の車が後に完成している場合がある。さらに事故で廃車扱いにされ部品取りに使用されたり、改装され次世代のマシンとなった車も多いが、当時のフェラーリは、イタリアの零細自動車メーカーであり、慢性的な資金不足のため“市販車を売ってレースの活動資金にした”という活動の現われである。
解説 > 1962年のレギュレーション変更

国際自動車連盟 (FIA) の国際スポーツ委員会 (CSI) は、1962年からワールド・スポーツ・カー・チャンピオンシップ (WSCC) をGT（グランド・ツーリングカー）クラスにのみ与えることを決定した。これに対し当時世界3大レースのひとつに数えられていた、ル・マン24時間レースの主催者フランス西部自動車クラブ(ACO)は大いに不満を表明した。その言い分はGTはSports（スポーツ・事実上のオープンクラス）に比べて明らかにスピードが遅く、レースとしての興味が薄れ、興行として成り立たなくなり存続が危ぶまれるというものだった。結局ACOはCSIに強く働きかけ、1962年シーズンもスポーツをプロトタイプ（Prototype ）またはエクスペリメンタル（Experimental ）として出場させてしまった。これを知った各耐久レースの主催者（セブリング・タルガ・フローリオ・ニュルブルクリンク等）もそれに習いACOと同様の措置をとった。
CSIは結局これらのレース主催者からの圧力に屈して、1963年からプロトタイプまたはエクスペリメンタルを正式なカテゴリーとして取り上げ、ここにGT Prototypeが生まれた。GT Prototypeは年間最低生産台数の規定がないこと、ウインドスクリーンの高さが20cm以上であることを除けば、ほぼGTの規格（1963年当時）に準じており、自動車としての最低限の居住性・対侯性・視界を備えていれば、GTの規格の中で（量産を前提としないため）高度なレーシングマシーンを製作することは、当時の高性能スポーツカーメーカーであればどのメーカーでも可能なレギュレーションとなった。チャンピオンシップのポイントそのものはプロトタイプカーには与えられなかったが、以後耐久レースで優勝争いをするのはこのカテゴリーの参戦車となった。
250 P

250Pは1963年に製造された。開発は62年の後半から始まり、当時の主力レース車両だった250TRをミッドシップ化することから始められた。ベースとなったのは1961年に開発されたフェラーリ初のミッドシップスポーツ、ディーノ246SPで、多鋼管を溶接で組み合わせたスペースフレームに、250TRの60度V型12気筒SOHC3.0Lドライサンプエンジンを搭載していた。スタイリングはピニンファリーナで、運転席の後方に、1962年のル・マン24時間レースで優勝した330LM（TRI）とコンセプトを同じくするロールバー（後方の空気を整流する目的）を持っていた。サスペンションはディーノ246SPをほぼそのまま受け継いだ、前後輪ともダブルウィッシュボーンにコイル/ダンパーの組み合わせ、前後ともアンチロールバー（スタビライザー）を備える。ブレーキはダンロップ製のソリッドディスクブレーキで、フロントはアウトボード、リアはインボードにマウントされていた。ホイールベースは2,400mmで、車両重量は760kgと発表された。
250Pは全部で4台（シャーシNo,0810・0812・0814・0816）生産され、セブリング12時間、ル・マン24時間（0814）で優勝して、1963年の製造者チャンピオンになった。翌1964年には、4台ともボディはそのままで、排気量を大きくしたエンジン（3.3Lまたは4.0L）を搭載された。
275/330 P

275/330Pは1964年の耐久レース用に開発された。なお、275/330はエンジンの排気量の違いだけで、車体の違いはほとんどない。これは1963年のル・マン24時間レースの前に、フォードからの買収劇の決裂によって、1964年からフォードチームが耐久選手権（特にル・マン24時間）に参戦してくることが確実だったため、エンツォが自分のマシンに更にパワーを求めた結果だといわれる。
275/330Pは1963年に成功を収めた250Pを踏襲している。大きく変わったのはボディスタイルで、フロントのウインドスクリーンの形状やピラー角、エンジンフードのテール部分の跳ね上げが大きくなったこと、更に太くなったリアタイヤを納めるためにエンジンカウルのフェンダー部分がふくらみ、それに伴ってエアインテークの形状が変更されたことなどが挙げられる。
275Pは3.3L、330Pは4.0Lの排気量をもち、330Pは275Pより約50馬力最高出力が大きかったが、テクニカルなコース（ニュルブルクリンクなど）では、275Pがドライバーに好まれるケースが多かった。これは330Pのほうが約30kg重かったこと、それによりハンドリングが、275Pのほうが良好だったことが理由である。
275Pは、セブリング12時間、ニュルブルクリンク1000km、ル・マン24時間レースで優勝したが、330Pの方はノンチャンピオンシップ戦で優勝している（グッドウッドTT、パリ1000kmなど）。
275/330PのシャーシNo.0824は翌年、4.4Lエンジンを搭載され365Pへと改造され、スクーデリア・フィリピネッティへ供給された。“0824”はその後いくつかのレースに出場したが、1965年のモンツァ1000kmでクラッシュし、廃車扱いにされたが後年、デビッド・パイパーの手により再生されヒストリックレースなどに登場している。
250 LM

「フェラーリ・250LM」も参照
250 Pの派生型で250 LM（250 Le Mans）と呼ばれる車種も存在する。
250LMは250Pのシャーシフレームに、250GT系のエンジンとクラッシュパッド付の内装とルーフを付け、ダブルウィッシュボーンの独立サスペンション、ラックアンドピニオン式ステアリング、前後輪ディスクブレーキを装備していた。ボディのデザインはピニンファリーナであった。
1963年10月発表され、そのほとんどはプライベートのレースユーザーへ販売された。当時の価格は、マラネッロ渡しで975万リラだった。65年の耐久レースにはフォードGT40に対抗するべく、プロトタイプクラスへ的を絞って戦うべく熟成された。フェラーリワークスとしてレースには使用されなかったが、1965年のル・マン24時間レースでの総合優勝など、プライベーターに使用されたフェラーリとしては最も優秀な成績を残した。フェラーリのプロトタイプカーとしては最も長く現役でレースに出場した（1964〜1970年）。
32台が生産されたが最初の1台だけが250エンジン（3リッター）で、その後のものは275エンジン（3.3リッター)を搭載していた（それ故275LMと呼ばれる場合がある）。プロトタイプのLM（シャーシNo.5149）はその後の量産型LMには採用されなかった数々の特徴を持っていた。外観はGTO 64（シリーズII）と同じカットオフルーフに、ウイング状の清流板を備え、リアブレーキのエアダクトは小さく横向きに開けられていた。マフラーの取り出しもリアカウルから突き出した形状であった。また湾曲の大きいウインドシールドに対応するため、ワイパーが逆タンデム型になっていた。
レースには使用されずロードカー（公道用）として使用されたLMも数台あった。LMは右ハンドルが標準だったが、32台のうち3台（シャーシNo.5891・5903・5995）は左ハンドルで製作されていた。
当時フェラーリはプロトタイプクラスに毎年新型マシンを送り出しており、LMは本来250GT系の後継GTカーとして開発された。LMの車体番号の末尾が、すべて奇数なのはそのためである。しかし連続する12ヶ月間に100台以上生産しなければならないGTクラスの規定に対し、当時のフェラーリには生産能力がなく、GTクラスのホモロゲーションが取れずプロトタイプクラスでのエントリーになってしまったという経緯がある。そのため排気量では不利になるプロトタイプクラスでの戦いを余儀なくされた悲運のマシンである。
1965年のル・マン24時間レースではワークスの330P2（下記）が全滅し、ノースアメリカン・レーシングチーム (N.A.R.T) からエントリーした250LMが優勝した。ル・マンの連続優勝記録を伸ばしたことでかろうじてフェラーリチームはその面目を保ったが、1965年以後フェラーリがル・マンで優勝することはなかったのだから、レース前にこの250LMが出場することの重大さに気付いた者は誰もいなかった。