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横浜市営バス
沿革 > 年譜

→「横浜市交通局 § 沿革」、「横浜市電 § 沿革」、および「横浜市営トロリーバス § 歴史」も参照
1928年（昭和3年）11月10日： 横浜市営バス営業開始。市電浅間町車庫にバス出張所を併設する。
1930年（昭和5年）4月15日： 桜木町車庫の使用を開始
1932年（昭和7年）
2月28日： 浅間町車庫をバス専用化・施設拡張。これに前後し桜木町車庫を廃止
3月25日： 鶴見乗合自動車の買収契約を締結、同年7月1日より市営バス路線として運行開始
1933年（昭和8年）2月1日： 貸切バス営業開始
1935年（昭和10年）12月23日： 市内遊覧バス営業開始
1938年（昭和13年）1月16日： 鶴見車庫の使用を開始
1945年（昭和20年）
5月29日： 横浜大空襲により浅間町車庫を中心に壊滅的被害、バス53台焼失
6月1日 : 末吉橋 - 鶴見駅西口線を皮切りに運行を再開する。
1947年（昭和22年）8月1日： 東京急行電鉄と臨時運転契約を結び同社線神奈川 - 川和間、同16日より同社線横浜駅 - 杉田間の代理運行を開始
1949年（昭和24年）11月20日： 系統番号をバス全路線に制定
1952年（昭和27年）5月12日： 9系統などでワンマン運行を開始
1955年（昭和30年）
1月8日 - 鶴見駅付近の踏切で京浜急行の電車と市営バス2台が衝突（三重衝突）。バスの乗客4人が即死、重軽傷者9人。
月日不詳 - 鶴見営業所、磯子営業所を開設
1959年（昭和34年）7月16日： 横浜市営トロリーバス運行開始
1966年（昭和41年）11月1日： 横浜市交通局再建計画がスタート。内容は主に横浜市電の廃止
1972年（昭和47年）3月31日： 横浜市電及びトロリーバスを全廃
1988年（昭和63年）2月8日： 交通局の全額出資により外郭団体の横浜交通開発株式会社を設立、交通局保有資産の活用及び窓口業務などの関連事業委託を開始
1991年（平成3年）5月10日： 磯子営業所金沢派出所廃止
1992年（平成4年）3月： 市営バス・地下鉄共通カード「マリンカード」発売開始
1994年（平成6年）10月1日： バス共通カード発売開始
1996年（平成8年）3月21日：10・93系統の車掌乗務を廃止、これにより市営バス全路線がワンマン運行となる。
1998年（平成10年）
11月3日：この年に日本シリーズで優勝した横浜ベイスターズの優勝パレードが行われ、市営バスの路線車を交通局で改造したオープントップバスに選手らが乗って凱旋した。使用車両はP-U32L、富士重工業5E車体。
11月27日： 今後の横浜市営バス事業のあり方検討委員会を設置。
1999年（平成11年）
3月31日： 貸切観光バス事業廃止
12月9日： 今後の横浜市営バス事業のあり方検討委員会が答申を行う。
2005年（平成17年）3月28日： 周遊バス「あかいくつ」営業開始
2006年（平成18年）3月27日： 野庭営業所廃止
2007年（平成19年）
3月18日： 浅間町営業所からPASMOを導入開始
4月1日 : 路線再編対象32路線にて再編施行。港北ニュータウン営業所廃止
6月： 交通局内部で、総額8830万円の横領が発覚
12月9日：横浜交通開発へ61・117系統を移譲、これに伴い当外郭団体が新たに乗合自動車事業の直営を開始
2008年（平成20年）
2月9日：横浜交通開発への磯子・緑営業所所管路線の運行委託を開始
6月22日： 全営業所でPASMOの導入完了
12月31日： 初めて一部の路線で終夜運転を実施。
2010年（平成22年）7月31日： バス共通カードの取り扱いを終了
2013年（平成25年）3月23日： IC乗車カード全国相互利用サービスを開始
2014年（平成26年）8月29日： 市営バス全車両車内において公衆無線LAN接続サービスの供用を開始
2016年（平成28年）
9月30日： 市内遊覧バス「横濱ベイサイドライン」の運行を終了
10月1日： 観光スポット周遊バス「ぶらり観光SAN路線」営業開始
2019年（令和元年）9月12日：燃料電池バス（トヨタ・SORA）の試験導入を発表。同月19日に出発式と試乗会が実施された。
2020年（令和2年）7月23日 : 連節バス（YOKOHAMA BAY SIDE BLUE）の運行を開始。同時に観光路線の再編を行う。
営業所

横浜市営バスの営業所と各担当路線は以下の通りである。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 磯子営業所 | 所在地 | 横浜市磯子区森三丁目1-19 |
| 磯子営業所 | 担当系統 | 8・10・58・61 (交)・63・64・70 (交)・85・113 ・327(急)・117(急) (交)・215・293・321 |
| 港南営業所 | 所在地 | 横浜市港南区日野南三丁目1-1 |
| 港南営業所 | 担当系統 | 2・45・51 ・52・64・76・107・108・111・112・130・188・217 |
| 港北営業所 | 所在地 | 横浜市港北区大豆戸町581 |
| 港北営業所 | 担当系統 | 6・13・14・38・41 ・67・84・96・104 ・(322(急))・129・155・300・301・302・304・600 |
| 浅間町営業所 | 所在地 | 横浜市西区浅間町四丁目340-1 |
| 浅間町営業所 | 担当系統 | 26(急)・34・35 (346(急))・36・50・59・66・68・82・87・88・89 (ぶらり野毛山動物園BUS)・102・105・106・201・(329(急))・202・204・208・209・280(急) (ぶらり三渓園BUS)・291・292 |
| 滝頭営業所 | 所在地 | 横浜市磯子区滝頭三丁目1-33 |
| 滝頭営業所 | 担当系統 | 9・21・68・78・101・102 ・103 ・109(特)・123・133・135・156・158・200 (ベイサイドブルー)・219 |
| 鶴見営業所 | 所在地 | 横浜市鶴見区生麦一丁目3-1 |
| 鶴見営業所 | 担当系統 | 7・13 ・15・16・17(急)・18・19・27・29・48・86・128・155・181・213 |
| 保土ケ谷営業所 | 所在地 | 横浜市保土ケ谷区川辺町4-2 |
| 保土ケ谷営業所 | 担当系統 | 22・25・31・32・33・53・79・92(急)・101・125・127・199・207・210・211・212 ・214・218・220・248・260・288(急) (聖隷横浜病院循環) |
| 本牧営業所 | 所在地 | 横浜市中区本牧元町45-1 |
| 本牧営業所 | 担当系統 | 8・20・26(急)・54・58・91・97・103・105 (328(急))・106・109(急)・168・222・271 (あかいくつ)・341(急) |
| 緑営業所 | 所在地 | 横浜市緑区白山一丁目10-1 |
| 緑営業所 | 担当系統 | 1・12・28・36 (326(急))・39 ・56・73・80・82・92・119・124・172・179・221 (鴨居・東本郷線)・240・248・256・275 (ふれあいバス)・295・305・306・318 |
| 若葉台営業所 | 所在地 | 横浜市旭区若葉台二丁目15-1 |
| 若葉台営業所 | 担当系統 | 23・55 (345}(急))・65・74・90・98・124・177・205・272 (ふれあいバス)・305・306 |
備考 (特)：特急系統。ただし、急行系統・普通便の設定あり　(急)：急行系統。但し17・26系統は普通便の設定あり
浅間町営業所、保土ケ谷営業所、滝頭営業所は、横浜市営バスの主要営業所であり、多数の路線と特殊路線を所管する。浅間町営業所にはCNG充填設備が設けられており、CNGバスが配置されている。CNGバスと充填施設が初めて配置されたのは滝頭営業所であるが、2008年（平成20年）に東京ガスとのパートナーシップ事業により浅間町営業所内に一般事業者や個人も利用可能なCNG充填設備が完成すると、滝頭営業所のCNG車両は全車が浅間町営業所に転属し、滝頭営業所のCNG施設の運用は廃止された。
港南営業所、若葉台営業所は郊外の大規模団地輸送路線を所管し、運行便数・輸送量は多いものの担当する系統数自体は少ない。
磯子営業所、緑営業所は、路線運行は市交通局の外郭団体である横浜交通開発へ管理委託されており、磯子営業所所管の61・70・117系統は横浜交通開発の直営路線となっている。市交通局からの運行委託路線と横浜交通開発の直営路線では、横浜市営バスの定期券・一日乗車券などは全て共通利用が可能である。
保土ケ谷・緑・鶴見・滝頭・港南・磯子営業所の敷地内には、横浜市営住宅が建設されている。営業所敷地内の市営住宅建設は、市民向け住宅の確保、バス路線の拡充、土地の有効活用の3点から、1972年（昭和47年）の保土ケ谷営業所の川辺町市営住宅の完成を皮切りに、昭和40年代から50年代にかけて行われた。滝頭営業所には横浜市電保存館が併設されているが、市営住宅建設に伴い一時閉鎖後、1983年（昭和58年）に市営住宅1階に再開館した。中には道路橋下にある本牧営業所のように、建築要件などの理由で高層住宅を建てられない営業所もある。
また、1998年（平成10年）には浅間町営業所の敷地内に西スポーツセンターが完成した。各営業所事務室は、これら建築物の1階・2階部分に収まる構造となっている。
これらの営業所内の公共施設建設は、交通局財産である営業所敷地の空中権を市建築局へ売却したことによるものであり、交通局ではこの空中権売却により累計約60億6,900万円の収入を得ている。
営業所 > 廃止された営業所・派出所

桜木町車庫：桜木町駅横。横浜市営バス営業開始に合わせて建設。1930年（昭和5年）4月15日使用開始、浅間町車庫に統合され、1933年3月廃止。
磯子営業所金沢派出所： 横浜市金沢区幸浦二丁目1-17 （1991年5月10日廃止）
港南営業所芹ケ谷派出所： 横浜市港南区芹が谷三丁目33-3 （1974年12月23日廃止）
翌24日から2006年3月27日まで野庭営業所芹ヶ谷詰所。同営業所廃止と共に神奈川中央交通に移譲。
浅間町営業所中山出張所 （1964年12月19日廃止）
（初代）鶴見営業所 - 横浜市鶴見区生麦四丁目6-37 （1981年5月5日廃止、現：港北営業所）
西営業所： 横浜市西区高島二丁目18 （1965年7月11日廃止、現：保土ケ谷営業所）
跡地には横浜新都市ビル（そごう横浜店）が建てられ、1階は横浜駅東口バスターミナルになっている。この名残で営業所があった横浜新都市ビルの敷地の東側（元みなとみらい21線横浜地下駅建設予定地）は市営バスの操車場として使われている。
野庭営業所： 横浜市港南区野庭町字宮久保637-2 （2006年4月1日廃止）
緑営業所川和派出所： 横浜市都筑区川和町字上サ2469 （1991年6月28日廃止）
港北ニュータウン営業所： 横浜市都筑区大丸23-21 （2007年4月1日廃止）
営業区域 > 運行エリア

市営バスの運行エリアは、古くからの市街地が中心で開業当初からの路線や市電代替系統も多く、横浜駅へ直接発着する系統が目立つ中区・西区・保土ケ谷区・神奈川区、戦前当時の事情により市電が一路線しか開設されなかったものの、京浜工業地帯を抱え古くから市営バスが運行されていた鶴見区、戦後開発された大規模団地・住宅地と東京方面へ向かう鉄道路線駅とのフィーダー輸送路線が多い市郊外の緑区・都筑区・港北区（南部）・港南区・磯子区の一部となっている。
その他、各民営バスの営業エリア（青葉区・旭区・南区・金沢区・戸塚区）にも乗り入れる路線がある。横浜市内の民営バスは大別すると、市東部は川崎鶴見臨港バス、市西部は神奈川中央交通・相鉄バス、市南部は京浜急行バス・江ノ電バス・神奈川中央交通、市北部は東急バス・小田急バスが路線網を有している。
泉区・栄区・瀬谷区には現在市営バスの運行はない。かつては瀬谷区や栄区にも乗り入れていたが、泉区には市営バスの路線が定期運行された実績は無い（ただし、市営地下鉄が不通になった際に泉区内の踊場駅 - いずみ中央駅間で市営バスの車両・乗務員により代行バスが運行された実績はある）。
市外への路線は、鶴見営業所が所管する7系統が唯一川崎駅西口（川崎市幸区）へ乗り入れる。かつては横須賀市へ乗り入れる路線も存在した。
前述の経緯もあり、各民営バスとの市域内営業区域の分担は完全には徹底されておらず、各民営バスもそれぞれ市営バス運行エリアへ乗り入れる路線を持っており、民営バスとの共同運行路線も少なからず存在する。市営バス路線網の中心地といえる横浜駅にも民営事業者の路線が多数乗り入れている。2021年3月現在、横浜駅へ乗り入れる一般路線を有する民営事業者は京浜急行バス、神奈川中央交通・神奈川中央交通東、相鉄バスである。東急バスは2006年11月に、江ノ電バスは2019年12月をもって撤退している。
路線の総営業距離は2009年現在500kmほどで、毎日の利用数は約33万人である。かつては市内各地から横浜駅へ路線が集積する現在よりもさらに広い路線網であったが、2000年代に入り健全運営ができる事業規模に適正化するとして各民営バスへの路線移譲と再編が進められ若干縮小した。
その他、横浜市街地での観光に特化した特殊路線や、スパリゾートハワイアンズ行ツアーバスに代表される貸切運行および、スクールバスの運行がある。
各系統の詳細については所管営業所の項目を参照されたい。
営業区域 > 系統番号

横浜市営バスの各路線には数字のみで表される系統番号が附番されており、営業運行車両の行先表示の左側に掲示される他、さまざまな案内に使用されている。1番から300番台の系統まで存在しており、現在運行されている系統数は約150である。附番には規則性はなく（後述）、また一部において同一の系統番号でも運行区間が殆ど異なる路線があったり（例：23・41・45系統）、同一区間の運行でも往路か復路かによって異なる附番であったり（例：35・50系統）と多少複雑な面がある。旅客案内では使用されないが、運行区間が異なる系統内での各運行パターンごとにアルファベット記号が付与されており、乗務員の運行指示書や業務書類などで用いられている。その他、行先表示には系統番号が掲示されない深夜バスや特殊路線などにも書類上は系統番号が附番されている[要出典]。
|  | 運行区間 | 使用時期 |
| --- | --- | --- |
| 1代目 | 横浜駅 - 保土ケ谷駅東口 - 戸塚駅 | 1948?-1957 |
| 2代目 | 桜木町駅 - 日ノ出町1丁目 - 戸塚駅 | 1957-1959 |
| 3代目 | 横浜駅 - (横浜新道経由) - 戸塚駅 | 1959-1962 |
| 4代目 | 長津田駅 - 上市ヶ尾 - 鉄町 | 1964-1966 |
| 5代目 | 青葉台駅 - 田奈駅 - 奈良北団地 | 1966-1993 |
| 6代目 | 新横浜駅 - 大倉山駅 - 鶴見駅西口 | 2010- |
現在の系統番号制が開始されたのは1949年（昭和24年）11月20日である。当時存在していた運行路線に対して1系統から43系統まで順番に附番されたものであったが、路線の改変や廃止が繰り返されるにつれ路線廃止等で欠番となった系統番号を再附番した新設路線が開設されるようになり（その最たる例は左記の6系統である。）、その一方で1949年（昭和24年）の系統番号制施行から大きな路線変更がなく定着している路線においては混乱を避け番号の整理（変更）をなさないまま存続されているため、また路線が新設される際にも新番号が附番される場合と既存系統の子系統扱いとなる場合があることから、番号分けと各路線の開設時期や運行方面などは殆ど一致しない。理由は定かではないが、トロリーバスの代替系統・東戸塚駅発着の新設路線などは200番台、港北ニュータウン地区の新設路線や2010年代に新設された急行路線は300番台、駅から15分交通政策に関連し平成期以降に新設された路線は210番台、2007年の路線再編により暫定新設された路線には290番台に飛んだ系統番号が与えられたため、現在一般運行路線には欠番となっている番号が多数ある。
民営バス事業者の路線でも、横浜市営バスの共同運行路線では、民営事業者も基本的に横浜市営バスと同じ系統番号に合わせている、また、横浜市営バスから移譲された路線でも一部を除き系統番号が引き継がれている。移譲路線では、神奈川中央交通、京浜急行バス、相鉄バス、フジエクスプレスは横浜市営バスから引き継いだ数字のみの系統番号を使用。東急バスと相鉄バスは横浜市営バスから引き継いだ番号に漢字の頭文字を加えた系統番号（例：青23系統）を使用している。
営業区域 > 特殊な路線 > あかいくつ

| 路線名 | No>  | 運行区間 | 運行区間 |
| --- | --- | --- | --- |
| A 中華街・元町ルート | 271 | 桜木町駅 → ハンマーヘッド → 赤レンガ倉庫・マリン&ウォーク → 中華街 (朝暘門) → 桜木町駅 ← ハンマーヘッド ← 赤レンガ倉庫前 ← 大さん橋客船ターミナル ← 山下公園 ← | 港の見える丘公園 |
観光スポット周遊バスあかいくつは、みなとみらい線沿線の観光施設を巡る循環運行の路線バスである。運賃は大人220円・小児110円である。PASMO・Suica等の交通系ICカードを利用しての乗車にも対応している。その他、市営バス一日乗車券・バス・地下鉄1日乗車券・市営バス回数券・みなとぶらりチケット・みなとぶらりチケットワイド・みなとみらいぶらりチケット（相鉄発行）・横浜1Dayきっぷ（京急発行）での利用が可能である。市営バス全線定期券・横浜市発給の敬老・福祉特別乗車証では乗車が出来ない。当路線専用のレトロ調バスで運行されているが、車両不足や臨時増発の場合は一般路線バス車両が充当される。本牧営業所が運行を担当しており、旅客案内上の呼称である「あかいくつ」のほか、書類上では271系統という系統番号が附番されている。
→詳細は「あかいくつ」および「横浜市営バス本牧営業所 § 271系統（観光スポット周遊バス「あかいくつ」）」を参照
あかいくつ号（2012年12月24日、桜木町駅にて撮影）
あかいくつ号車内（2008年5月22日撮影）
営業区域 > 特殊な路線 > ベイサイドブルー

| No>  | 運行区間 |
| --- | --- |
200: 横浜駅 → パシフィコ横浜ノース → パシフィコ横浜 → カップヌードルパーク・ハンマーヘッド入口 → 山下公園 → 山下ふ頭
200: 横浜駅改札口前 ← パシフィコ横浜ノース ← パシフィコ横浜 ← 赤レンガ倉庫前 ← 中華街入口 ← 山下町 ← 山下ふ頭
BAYSIDE BLUE（ベイサイドブルー）は、横浜駅と横浜都心臨海部に位置する主要施設を結ぶ路線バスである。山下ふ頭の再開発やパシフィコ横浜ノースの整備などを契機として、海沿いに立地し鉄道駅から離れている大型施設への回遊性を高める路線として開設された。運行には専用のハイブリッドノンステップ連節バスが用いられ、同車両のデザインを反映した停留所を発着するなど他路線とは差別化されており、来訪者にわかりやすい工夫がなされている。
滝頭営業所が運行を担当し、曜日を問わず日中に概ね20 - 30分間隔で運行される。乗車料金及びPASMO等乗車券の取扱については一般の横浜市営バス路線に準じている。車両不足や臨時増発の場合は一般路線バス車両が充当される。山下ふ頭では同路線の開設に先立ち整備されたバス待合所を発着するなど、連節車両の特性に合わせたルートと限られた停留所を運行する。なお、連節バスの運行にあたり、実績を持つ西鉄グループから走行特性などの教示を受けている他、道路運送車両の保安基準を超えることから、国土交通省関東運輸局および神奈川県警察、道路管理者から特別許可を得ている。
→詳細は「横浜市営バス滝頭営業所 § 200系統（ベイサイドブルー）」を参照
ベイサイドブルー専用連節バス
営業区域 > 特殊な路線 > ぶらり三渓園BUS・ぶらり野毛山動物園BUS

| 路線名 | No>  | 運行区間 | 運行区間 |
| --- | --- | --- | --- |
| S ぶらり三渓園BUS | 280 | (急行) 横浜駅 → 桜木町駅 → 中華街入口 → 三渓園 | (急行) 横浜駅 → 桜木町駅 → 中華街入口 → 三渓園 |
| S ぶらり三渓園BUS | 280 | (急行) 横浜駅 ← 桜木町駅 ← 中華街入口 ← 三渓園入口 ← 三渓園 | (急行) 横浜駅 ← 桜木町駅 ← 中華街入口 ← 三渓園入口 ← 三渓園 |
| Nぶらり野毛山動物園BUS | 89K | 横浜駅 → みなとみらい4丁目 → 桜木町駅 → 日の出町1丁目 → 野毛山動物園 → 一本松小学校 | 横浜駅 → みなとみらい4丁目 → 桜木町駅 → 日の出町1丁目 → 野毛山動物園 → 一本松小学校 |
| Nぶらり野毛山動物園BUS | 89L | 横浜駅 ← みなとみらい4丁目 ← 桜木町駅 ← 野毛山動物園 ← 一本松小学校 | 横浜駅 ← みなとみらい4丁目 ← 桜木町駅 ← 野毛山動物園 ← 一本松小学校 |
| Nぶらり野毛山動物園BUS | 89B | (平日夕方運行) 桜木町駅 - 野毛山動物園 - 一本松小学校 | (平日夕方運行) 桜木町駅 - 野毛山動物園 - 一本松小学校 |
ぶらり三渓園BUS、ぶらり野毛山動物園BUSは、横浜の玄関口である横浜駅東口から、三渓園と野毛山動物園の二つの観光拠点へダイレクトに移動ができる週末運行の観光路線バスである。横浜市営バスが長らく手掛けてきた定期観光バス「横浜ベイサイドライン」に代わり、あかいくつと同じく自由に乗り降りできる形態の観光バスとして2016年度に新設された。2ルートそれぞれのテーマカラーに彩られた専用のカラーリング車両を用いて運行されており、Nルート89系統の野毛山動物園 - 一本松小学校間を除いた全区間であかいくつと同様の各種観光乗車券が利用できる。乗車料金及びPASMO等乗車券の取扱については一般の横浜市営バス路線に準じている。
通常の横浜駅東口発着路線と同じく、復路の横浜駅方面行は横浜駅改札口停留所に立ち寄ったあと横浜駅東口バスロータリーへ到着する経路をとる。三渓園Sルートは一般の横浜市営バスが乗り入れない三渓園隣接駐車場内を発着しており、観光客の利便性が図られている。三渓園Sルートは土曜と日曜日の日中時間帯のみの設定であるが、野毛山動物園Nルートについては開設以前からの横浜市営バス一般系統であった89系統を継承しているため、曜日を問わず毎日終日にわたり運行がある。三渓園Sルートは旅客案内上においても書類上の系統番号が表されず差別化されているが、野毛山動物園Nルートについては89系統の系統番号が併記される。また、野毛山動物園Nルートの平日夕方は横浜駅へ向かわない桜木町駅発着便のみの営業とされている。
2016年度の開設時には上記2ルートの他、ぶらり赤レンガBUSの路線名を与えられたルートが存在し、これら3ルートを総称するぶらり観光SAN路線との旅客案内が行われていた。
→詳細は「横浜市営バス本牧営業所 § 280系統（ぶらり三渓園BUS）」、「横浜市営バス浅間町営業所 § 89系統（ぶらり野毛山動物園BUS）」、および「横浜市営バス滝頭営業所 § 270系統（ぶらり赤レンガBUS）」を参照
ぶらり三渓園BUS(2-3371)
ぶらり野毛山動物園BUS(8-3909)
営業区域 > 特殊な路線 > ピアライン

| 路線名 | No>  | 運行区間 |
| --- | --- | --- |
| P ピアライン (朝夕運行ルート) | 281 | 桜木町駅 - 横浜市役所前 - ハンマーヘッド |
| P ピアライン (日中運行ルート) | 281 |  桜木町駅(市役所口) → 桜木町駅→ 横浜市役所前 → 国際橋・カップヌードルミュージアム前 → ハンマーヘッド 桜木町駅(市役所口) ← 桜木町駅 ← 横浜市役所前 ← ハンマーヘッド |
| P ピアライン (日中運行ルート) | 281 | 桜木町駅(市役所口) - 桜木町駅 - 横浜市役所前 - ハンマーヘッド |
ピアラインは、新港ふ頭客船ターミナル「横浜ハンマーヘッド」と桜木町駅を結ぶ路線バスである。曜日を問わず終日運行されており、ナイトタイムエコノミーの促進を目的として終車時刻を22時台に設定していることが特筆される。朝と夜間を除き桜木町駅(市役所口)を起終点としており、日中便の往路のみは国際橋・カップヌードルミュージアム前に立ち寄る運行経路をとる。なお、路線開設時に設定されたみなとみらい・新港地区における周遊性を重視した循環運行ルートは当面の間運行を休止している。
運行には専用のカラーリング車両のほか燃料電池バスが用いられる。滝頭営業所が運行を担当し、旅客案内上の呼称である「ピアライン」のほか、書類上では281系統という系統番号が附番されている。乗車料金及びPASMO等の乗車券の取扱については一般の横浜市営バス路線に準じている。
2023年3月に廃止された。
→詳細は「横浜市営バス滝頭営業所 § 281系統（ピアライン）」を参照
営業区域 > 特殊な路線 > ふれあいバス

この節では便宜上、ふれあいバスと同様の取り組みの一環である地域貢献型バスサービス路線についても記述する。
| 路線名 | No>  | 運行区間 |
| --- | --- | --- |
| ふれあいバス緑区・十日市場地区 | 272D | 十日市場駅 → ヒルタウン中央 → 十日市場駅 |
| ふれあいバス緑区・上山地区 | 275B | 中山駅 → 上山町公園 → 白山通り → 上山町公園 → 中山駅 |
| 聖隷横浜病院循環 | 288A | (急行) 聖隷横浜病院 → 藤棚 → 水道道 → 保土ケ谷駅東口 → 保土ケ谷橋 → 聖隷横浜病院 |
生活支援バスサービスふれあいバスは、市交通局の地域貢献策として2009年（平成21年）12月に試行が開始されたコミュニティバス的性格を持つ路線である。経路選定は既存路線より離れた交通空白地帯、あるいは病院・公共施設へのアクセスが不便な地域を補完することに主眼が置かれており、2009年度（平成21年度）に緑区・中区において、続いて2012年度には既存路線からの変更を含めて鶴見区・神奈川区において曜日に関わらず日中2便の運行で開設された。保土ケ谷区においては2009年度に一般系統扱いながらふれあいバスとほぼ同一の運行形態をとる22系統の追加ルートが新設されている。
加えて2016年度（平成28年度）には、保土ケ谷区の聖隷横浜病院との連携により通院に特化した新路線が開設された。当病院の敷地内を発着し、JR横須賀線の保土ケ谷駅東口や相鉄線西横浜駅での乗継ができる水道道停留所などの主要地点のみに停車していく循環運行であり、既存路線の32系統を増強する形で平日の午前中にのみ便が設けられた。
いずれの系統も深夜バスと同様、各系統ともに旅客案内には使用されない書類上の系統番号が与えられている。運賃の取扱方式・利用可能乗車券は他の一般路線と同一である。
営業区域 > 臨時営業路線 > 37系統

| No>  | 運行区間 |
| --- | --- |
37A: 横浜駅西口 - (鶴屋町3丁目・浅間下) - 三ツ沢グランド前
37B: 横浜駅西口 - (岡野町・浅間下) - 三ツ沢グランド前
37C: 三ツ沢グランド前 → (沢渡・鶴屋町3丁目) → 横浜駅西口
37E: (直行) 横浜駅西口 - 三ツ沢グランド前
1952年10月29日： 横浜駅 - 浅間下 - 三ツ沢グランド前間を開設。当初から行事開催時の臨時運行系統であった。
1958年5月18日：横浜駅西口発着便を新設。後に横浜駅（東口）発着便は運行されなくなっている
詳細時期不明：途中停留所無停車の直行運行となる
詳細時期不明：東神奈川駅西口発着便を新設
詳細時期不明：東神奈川駅西口発着便廃止
37系統は、三ツ沢球技場（ニッパツ三ッ沢球技場）でのサッカー試合等開催時に臨時運行される系統である。利用状況に応じて全営業所から車両が充当されるため、横浜市営バスの全一般車両に当系統の行先表示の用意がある。横浜駅西口発着便については原則として一般の三ツ沢方面系統と同様の経路を運行するが、復路の横浜駅西口行については翠嵐高校前廻りで運行する場合がある。
営業区域 > 臨時営業路線 > 49系統

| No>  | 運行区間 |
| --- | --- |
49A: 横浜駅前 - 桜木町駅前 - 大桟橋客船ターミナル
49C: 大桟橋客船ターミナル → 桜木町駅前
1991年11月23日： 49系統横浜駅 - 大桟橋ターミナル運行便(A)、桜木町駅 - 大桟橋ターミナル運行便(B)を新設
かつては花月園競輪場への送迎バスにこの番号が付されていたが、現在は大桟橋への臨時送迎バスが書類上49系統を名乗っており、横浜港国際客船ターミナルに大型客船が入港する際に運行されるが、客船側からバスをチャーターされる場合がほとんどなのでほぼ運行されることはない。なお、2003年（平成15年）から2005年（平成17年）までみなとみらい100円バスに「大さん橋・山下公園ルート」があったが、こちらは横浜港国際客船ターミナルに大型客船が入港していなくても大さん橋に発着していたほか、後に開設されたあかいくつ路線では終日大さん橋に立ち寄る経路の運行となった。
営業区域 > 臨時営業路線 > 150系統

| No>  | 運行区間 |
| --- | --- |
150A / 150C: 横浜駅西口 - 横浜国立大学正門前 - 国大西
150B / 150D: 横浜駅西口 - 横浜国立大学正門前
2011年3月22日： 201・329系統の横浜国大構内乗入れと共に臨時系統として設定
横浜国立大学のオープンキャンパス開催時や入学試験が行われる際に臨時運行される系統である。37系統と同様に途中停留所無停車にて運行され、利用状況に応じて全営業所から車両が充当される。相鉄バスとの共同運行系統である。かつて150系統として関内駅北口 - （保土ヶ谷バイパス経由） - 若葉台中央線が運行されていたが、当路線は全くの別路線であり150系統を名乗る路線としては2代目にあたる。
営業区域 > 臨時営業路線 > 雨の日臨時便（廃止）

| 系統 | No>  | 運行便区間 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 36 | 338A | 片倉町駅 - 西菅田団地 - 菅田町 |  |
| 158 | 333B | 睦橋 → 日本大通り駅県庁前 → 本町4丁目 | ※1 |
| 201 | 332A | 浅間町車庫 → 岡野町 → 横浜駅西口 |  |
| 215 | 339B | 杉田坪呑中央 → 新杉田駅 |  |
| (104) | 322A | 梶山 → 港北区総合庁舎 →（急行）→ 新横浜駅 | ※2 |
| 329 | 342B | 横浜駅西口 →（急行）→ 国大西 → 横浜駅西口 | (循環) |
※1：当臨時便独自区間便 ※2 : 322系統は雨の日臨時便のみ運行されるが、 同区間の各停便として104系統が存在するため上記の表記とした。
2009年6月1日： 21・34・36・41・45・58・74・111・201・202・213・215系統に新設
2010年6月7日： 41（336A : 新横浜駅 - 太尾新道循環）・45（335A : 洋光台駅→南公園→港南台駅）・111（335B : 港南台駅→バイパス下→洋光台駅）系統運行便を廃止。
2（340A : 港南車庫 →上大岡駅）・111（340B : 上大岡駅 → 港南台駅）・322系統運行便を新設
2011年5月30日： 34（331A : 横浜駅西口 → 沢渡循環）・58（334B : 根岸駅 → 本牧原）系統運行便を廃止。
79（341A : 平和台 - 蒔田駅循環・341B : 平和台 → 日本大通り駅県庁前）系統運行便を新設
2012年5月14日： 21（333A : 根岸駅 - 市電保存館）系統運行便を廃止
2012年6月1日： 158（333B : 睦橋→本町4丁目）系統運行便を新設
2012年7月20日： 74（330A : 中山駅北口 → 谷津田原循環）・202（332A : 横浜駅西口 → 浅間町車庫）系統運行便を廃止。
急行329（342A : 横浜駅西口 → 国大西循環）系統運行便を新設
2013年11月1日： 2 (340A : 港南車庫→上大岡駅)・79 (341A : 平和台 - 蒔田駅循環・341B : 平和台→日本大通り駅県庁前)・111 (340B : 上大岡駅→港南台駅)系統運行便を廃止。
運行有無の確定基準を降水確率50%以上から70%以上へ変更
2014年1月6日： 急行329系統（横浜駅西口 → 国大西循環）の停車停留所変更に準じ、同雨の日臨時便を変更（342A→342B）
2014年7月31日： 58（334A : 小港 → 根岸駅）系統運行便を廃止
2014年9月1日： 58（334C : 小港橋 → 山下町）系統運行便を新設
2015年1月4日： 213（337A : 新子安駅西口 → 西寺尾4丁目循環）系統運行便を廃止
2015年12月1日： 215（339A : 杉田坪呑中央 → 新杉田駅）系統運行便を終日運行便と同じ経路に変更。
2019年11月5日 : 58（334C : 小港橋 → 山下町）系統運行便を廃止。
2024年4月1日：ダイヤ改正により全便廃止
雨の日臨時便は、利用が増え混雑・遅延が顕著に発生する雨天日の朝ラッシュ時間帯に限り運行される臨時増発便である。サービス向上策の一環として2009年（平成21年）6月1日より運行開始された。当増発便のみの独自区間運行が存在する系統がある。運行有無の確定基準は前日17時に気象庁から発表される神奈川県東部午前6 - 12時の降水確率が70%以上であることとされており、これに該当しない場合は雨天日でも運行されない。また、夏休み期間および年末年始では降水量に関わらず運行されない。この運行有無は横浜市交通局の公式HPにて前日の19時に掲出される。深夜バスと同様、各系統ともに旅客案内には使用されない書類上の系統番号が与えられている。
運賃・乗車券類 > 運賃

全線でPASMO・Suica、および相互利用可能な交通系ICカードが利用可能。乗降方式は全線で前乗り中降り運賃先払い制を採用する。
下記以外の系統は大人220円・小児110円均一（横浜市内均一運賃）料金となっている。
滝頭営業所が運行する三井アウトレットパーク横浜ベイサイド直行便は大人650円小児330円（IC : 325円）となっている。
リムジン型車両にて運行する109系統特急便は交通系ICカードのほかにVISAによるタッチ掲載が使用できるが、現金での利用はできない。
有料道路を経由していた109系統については、開設当初から横浜ベイブリッジ（首都高速湾岸線）区間を乗車する場合に大人230円・小児120円とする割増運賃が設定されていたが、一般道路経由への変更に伴い割増運賃制は廃止された。
運賃・乗車券類 > 運賃 > 乗継運賃制度（廃止）

2008年（平成20年）3月30日から2021（令和3年）年3月31日まで、一部区間にて市営バスから市営バスへ乗り継ぐ場合に2回目の乗車運賃が無料となる乗継運賃制度が存在した。2021年4月1日のダイヤ改正で全て廃止となっている。
この制度は、2008年3月30日に施行された市営地下鉄グリーンライン開通に伴う路線再編と同時に新設されたものだった。区間内での利用の際、1回目の乗車時に乗務員に申し出て無料乗継券を受け取り、2回目の乗車時に乗務員に乗継券を渡す形で利用できた。
江田駅 - （301系統） - 池田・都筑ふれあいの丘 - （徒歩7分） - 御影橋 - （306・310・124・80系統） - センター南駅
301系統 江田駅 - 御影橋 - センター南駅間運行便の廃止によるもの
仲町台駅 - （301系統） - 池田・都筑ふれあいの丘 - （徒歩7分） - 御影橋 - （306・310・124・80系統） - センター南駅
88系統 仲町台 - 都筑ふれあいの丘 - センター南駅間運行便の廃止によるもの
地区公園・保育園前 - （65系統のみ ） - 十日市場・十日市場駅 - （23系統） - 中山駅前
2010年（平成22年）6月28日より設定。なお、23系統L : 中山駅 - 若葉台中央運行便が利用可能な若葉台中央・霧が丘高校・中山谷停留所からの利用はできない。また、23系統S青葉台駅 - 三保中央運行便および55・321系統での利用はできない。
江田駅 - （301系統） - 仲町台駅 - （300系統） - 新横浜駅
2010年（平成22年）11月8日より設定。この区間は市営地下鉄の開業まで300系統 江田駅 - 新横浜駅として直通運行されていた。
緑車庫前 - （36系統） - 菅田町入口 - （129系統） - 新横浜駅前
120系統 菅田町 - 菅田町入口 - 新横浜駅前間運行便の廃止に伴い、乗継割引を開始。後に新設された295系統の増便に伴い、2013年3月30日をもって乗継割引が廃止された。
なお、バスの乗継制度では他の公営バスでの例として、東京都交通局全線（一部路線を除く、PASMO・Suicaのみ対象）での2回目の乗車運賃が100円引となる乗継割引、大阪市交通局が古くから実施してきた地下鉄への乗り継ぎも可能な乗継割引制度（民営化後も継続、PiTaPa除く）などがある。横浜市交通局では設定区間が限定され市営地下鉄との乗継割引もないため、乗継割引制度の新設を評価する意見がある一方で、さらなるサービス内容の充実を求める意見もあった。
運賃・乗車券類 > 乗車券類 > 一日乗車券

市営バスのみ利用できるIC一日乗車券を大人600円・小児300円で、市営バス・市営地下鉄共通の一日乗車券を大人830円・小児420円で発売している。「あかいくつ」「ぶらり観光SUNバス」「ベイサイドブルー」でも利用できる。
市営バス専用一日乗車券はPASMO・Suicaに書き込めるIC一日乗車券のみとなっており、初回乗車時に乗務員に申し出ることで、PASMO・SuicaのSF残高から代金を引き去る。
運賃・乗車券類 > 乗車券類 > 回数券（廃止）

市営バス専用回数券は、交通系ICカードの普及を理由に、2018年（平成30年）3月31日をもって販売終了した。
横浜市内バス共通回数券は、1997年（平成9年）販売終了。詳細は「バス共通カード#共通回数券の時代」を参照。
かつては市電・市営トロリーバス・市営バスの共通回数券（200円、10円券21枚綴）が発売されていた。
運賃・乗車券類 > 乗車券類 > マリンカード・Yカード（廃止）

1992年（平成4年）3月14日より、他地域各社より先駆けて神奈中バス・江ノ電バス・川崎市バスなどと共同で、磁気式プリペイドカード「マリンカード」、横浜市交通局のみで利用可能な「Yカード」を発売した。
その後、首都圏各社局で共通利用可能なバス共通カードも併せて発売され、利用可能となっていた。
2007年3月18日にPASMOがサービス開始されると、翌2008年（平成20年）2月21日にマリンカード・Yカードは販売終了した。
市営バスでのPASMO利用率が3割を超え今後も一層の普及が見込まれるとして、2010年（平成22年）3月31日にバス共通カードも販売終了した。同年7月31日を以ってマリンカード・Yカード、バス共通カード共に取り扱い終了し、払戻しの取り扱いとされた。
→詳細は「マリンカード」および「バス共通カード § 歴史」を参照
運賃・乗車券類 > PASMO

横浜市営バスの一般運行路線では、横浜市営地下鉄と同様にPASMOとSuicaの利用が可能である。利用時にはバス利用特典サービスが適用される。車内では千円札・二千円札を一枚ずつチャージすることが可能であるが、10,001円以上の残額があるカードにはチャージができない。オートチャージサービスには未対応である。
PASMO・Suica以外にも、交通系ICカード全国相互利用サービス対象の全国8つの交通系ICカード（Kitaca、TOICA、ICOCA、SUGOCA、manaca、PiTaPa、はやかけん、nimoca）での運賃支払いも可能であるが、PASMO・Suica以外のカードにおけるIC定期券・IC一日乗車券・バス利用特典サービスの取り扱いはない。
市営バス定期券のPASMOへの搭載対応は、現行の定期券の券種が「全線定期券」、指定駅停留所から2km以内区間の「短距離定期券」、民営バスとの「共通定期券」の3種であることから、全車両にカードリーダー（車載器）が取り付けられるまで設定が見送られたが、2008年（平成20年）6月22日に全車両がPASMO利用に対応したため、同年7月1日から市営バスのPASMO定期券の発売が開始された。
鉄道駅との接続が多い路線を多数所管するという理由で浅間町営業所から導入が開始され、2008年（平成20年）6月22日に全営業所の所管路線で利用開始となった。
2007年3月18日： 浅間町営業所に導入
2007年11月18日： 保土ケ谷営業所に導入
2007年12月23日： 本牧営業所に導入
2008年1月20日： 若葉台営業所に導入
2008年2月24日： 緑営業所に導入
2008年3月16日： 港北営業所に導入
2008年4月27日： 港南営業所に導入
2008年5月25日： 鶴見営業所に導入
2008年6月8日： 磯子営業所、横浜交通開発に導入
2008年6月22日： 滝頭営業所に導入
2008年7月1日： 市営バスのPASMO定期券発売開始
2013年3月23日： PASMO・Suica以外の交通系IC全国相互利用サービスを開始
2014年7月1日： 市営バス専用IC一日乗車券の発売を開始
運賃・乗車券類 > 企画乗車券

通常の一日乗車券の他、以下の市営バス限定の企画乗車券が発売されている。なお、他社が発行する市営バスの利用ができる企画乗車券の記述については省略する。
車両 > 車両番号

車両には1 - 4桁の番号が付けられており、以下の法則に基づいている。
| 4 | - | 3 | 7 | 72 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 導入年度 |  | メーカー | 用途 | 固有番号 |
例：4-3772（あかいくつ1号車）
上1桁目は導入年度の西暦下1桁を示す（なお、その車両が購入された予算年度に基づいている。つまり、2007年度に導入されたものでも2006年度の予算で購入されれば6の数字が与えられる。この場合は2004年度購入車）。
下4桁は1桁目がシャーシメーカー、2桁目が用途、残りの2桁が車両番号となる。ただし、車両番号の下2桁に「42」「49」が付く番号は忌番として原則的に使用しない（1994年式までの車両には「42」「49」を使用していたが、2006年度末に消滅した）。
シャーシメーカーの番号は以下のとおり。
1：いすゞ自動車
2：三菱ふそう
3：日野自動車
4：日産ディーゼル
5：それ以外のメーカー
6：トヨタ
ハマちゃんバスに使用されていた日野・初代ポンチョは、厳密にはフランスPSA・プジョーシトロエン製のエンジンを搭載するため「5」が適用された。
用途は、0が観光用などの貸切、1が特定車両、2が横浜交通開発所有の車両（かつては車掌台付車両に付番）、3以降がワンマンの通常路線バス車両となる。
ワンマンの通常路線バス車両番号は、下3桁が999に至る前に最初の番号（連番は300だが、リセットの最初は下3桁は301となる）に戻る場合がある。
車両 > 廃車車両の譲渡

横浜市営バスで役目を終えた車両は競争入札により中古車両流通業者へ売却処分され、全国各地のバス事業者にて整備の上再運用される例が多い。神奈川県を含めた首都圏が自動車NOx・PM法による排出ガス規制強化地域に指定された1990年代後半から増加し、譲渡先は北は北海道から南は沖縄県まで広範囲に存在する。
P-代まではマニュアル車が標準で多くの事業者が購入していたが、U-代では整備の煩雑さなどにより敬遠されがちな機械式オートマチック車が標準となったことから、しばらくは地方への譲渡は見られず多くの車両はミャンマーなどの東南アジア諸国へ輸出されるか解体処分されていた。
しかし、KC-代以降は一部車種を除き再びマニュアル車が標準となったことから、2008年頃から再び全国の地方事業者での再運用が見られるようになった。また近年はノンステップ車両やトルコン式オートマティック車が主流である中型ワンステップ車両の譲渡もみられる。
根室交通への譲渡車
過去の特殊路線 > 市内遊覧バス

横浜市営バスでは1935年より2016年にかけて、横浜市内の名所を巡る市内遊覧バス（定期観光バス）の運行を長らく手掛けてきた。最終期には横濱ベイサイドラインの愛称が与えられ、保土ケ谷営業所の所管により曜日を問わず毎日運行されていた。書類上の系統番号は151系統であった。
運行末期は年間の利用者数が12000人程度と低迷し、採算割れが続いていたことから、2016年（平成28年）9月30日限りで市内遊覧バスから撤退、運行を終了した。
→詳細は「横濱ベイサイドライン」を参照
過去の特殊路線 > みなとみらい100円バス

2000年代にはみなとみらい21地区において運賃100円（子供は50円）にて利用ができる特殊系統が運行されていた。運行日は土曜日・日曜日・祝日・振替休日と、夏休み・冬休み・春休み期間中の平日であり、車両はCNGノンステップバスが優先的に充当されていた。みなとみらい線やあかいくつの開業に伴い徐々に縮小されていき、2015年秋を以って運行を終了している。
→詳細は「横浜市営バス滝頭営業所 § みなとみらい地区の路線変遷」を参照
過去の特殊路線 > 都心循環線「Yループ」

1989年3月25日、横浜博覧会 (YES'89) 開催に合わせて都心循環線として開設され、博覧会終了後にYループの愛称が付与された。専用車両が導入され運行面でも先進的な試みが行われ、当初は他の一般路線とは差別化されていたが、次第に一般路線と同様の運行体制へと移ったのち、2002年度をもって運行を終了している。
→詳細は「横浜市営バス滝頭営業所 § 130・131系統 (Yループ)」、および「横浜市営バス滝頭営業所 § みなとみらい地区の路線変遷」を参照
過去の特殊路線 > 西区おでかけサポートバス「ハマちゃんバス」

横浜市都市計画局と横浜市西区が「おでかけサポートバス実証実験事業」として運行していたコミュニティバス。愛称は「ハマちゃんバス」で、系統番号は270系統。保土ヶ谷営業所が担当していた。みなとみらい21地区などの観光スポットに近い桜木町駅西部の住宅地を循環運行していた。2003年12月15日より実証運行開始、2007年3月31日をもって運行終了した。横浜市営バスでは唯一のコミュニティバスであった。
→詳細は「西区おでかけサポートバス」を参照
過去の特殊路線 > 花月園競輪場シャトルバス

2010年（平成22年）3月31日まで、花月園競輪場の競輪開催日に無料送迎バスを運行していた。かつては49系統という番号が付番されていたが、最末期には系統番号は付番されていなかった。鶴見駅西口発着は港北・鶴見両営業所の担当で臨港バスとの共同運行、東神奈川駅・横浜駅西口方面は鶴見営業所の担当であった。横浜駅西口行は花月園競輪場発のみの運行で、途中で東神奈川駅西口に停車した。花月園競輪場の廃場に伴う競輪営業終了によりシャトルバスも廃止された。
※系統のアルファベット記号は便宜上付けたものであり、公式に使用されていたものではない。
| 系統 | 運行区間 |
| --- | --- |
A: 鶴見駅西口 - 花月園競輪場
B: 東神奈川駅 - 花月園競輪場
C: 花月園競輪場 → 東神奈川駅西口 → 横浜駅西口
1963年6月13日： 競輪開催時のみ運行の49系統下末吉 - 鶴見駅西口 - 花月園競輪場線を開設、後に鶴見駅西口発着に改められる。
1986年9月26日： 鶴見駅西口 - 花月園競輪場間の49系統としての運行を休止、無料送迎バスに改められる。
2010年3月31日 : 花月園競技場廃場に伴う営業終了により、廃止。
過去の特殊路線 > ららぽーと横浜直行バス

2014年から1年間、JR横浜線鴨居駅南口と大型商業施設ららぽーと横浜を途中停留所無停車で連絡するシャトルバス路線の運行を横浜市営バスが担当していたことがあった。鴨居駅改札口前あるいはららぽーと横浜内の発行機にて乗車券引換券を受け取ることで無料で乗車できた。乗車券引換券を持たずに利用する場合の運賃は大人100円・小児50円であり、現金以外のいずれの有料乗車券・福祉乗車券等の利用もできなかった。曜日を問わずショッピングモール営業時間の9〜21時台に30分間隔で運行されていた。緑営業所の所管系統であり、旅客案内では用いられないが書類上の系統番号は100系統とされていた。
2007年3月のららぽーと横浜開業以来、民間事業者への貸切委託によって無料シャトルバスが運行されていたものの、運行形態上鴨居駅南口バスロータリーに乗り入れができず、駅周辺を迂回のうえ北口にて発着していたため利便性に難があった。公共交通利用促進の観点から協議が行われ、2014年5月より所要時間の短縮が見込める駅南口発着に変更の上、横浜市営バスが路線バスとしてシャトルバスの運行を引き継ぐこととなった。開設から1年目の2015年4月1日には交通局より横浜交通開発へと路線移譲され、現在は引き続き同社が同様の形態で運行していたが、新型コロナウイルスの影響による利用減を受けて、2022年3月31日に運行を終了した。
過去の特殊路線 > クリスマスイルミネーションバス

横浜市営バスでは、利用者がバスを単に移動手段としてだけでなく乗ることを楽しめるものにする取組みの一環として、一般路線バス車内外に装飾を施したイルミネーションバスを2007年度より毎年年末のクリスマスシーズンに運行している。この装飾は12月初頭に交通局職員やその家族の手作業にて施され、25日のクリスマスまで開催営業所管内の各路線にてランダムに運行される。2007年度は港南営業所での4台のみでの企画であったが、好評により2008年度には港南、港北、緑、本牧、滝頭営業所での総勢12台、2011年度には全営業所総勢17台と年々規模の大きいイベントとなっている。2011年度の港北営業所の1台はトレッサ横浜との提携イベントとして、滝頭営業所の1台は横浜学園との共同作業にて行われた。また2011年には東日本大震災の復興支援の一環として、横浜市交通局より仙台市交通局に車内装飾用LED電球などが無償譲渡され、横浜市交職員が仙台市へ赴き「るーぷる仙台」用車両への装飾を行った。
過去の特殊路線 > 一般車両を使ったバスツアー

横浜市交通局協力会（交通局の外郭団体）が不定期的に開催する一般車両を使ったバスツアーは、毎回マニアックな企画でファンに好評を博している。
2006年（平成18年）7月22日と23日の2日間、鶴見営業所所属（当時）の109系統専用車いすゞ・富士重工7E・KC-LV280Qを使用した「いすゞKC-LV280Qで行くバス好き集まれ!バスツアー」が行われた。交通局主催のバスツアーに一般車両が使用されるのは交通局創立以来初めてのことであった。コースは、桜木町駅を午前9時と午後2時に出発し、前半は横浜の中心部や鶴見営業所の路線をつなぎ合わせたルートでスカイウォークへ向かうというもので、その後車両の公開と撮影会が行われた。後半は、ベイブリッジの下の国道357号線を渡り、山下公園・中華街・港の見える丘公園を抜け、根岸台で折り返しの後、桜木町駅へ戻る約4時間のコースであった。鶴見営業所所管の路線走行時は、音声合成装置で実際に停留所の放送が流れたり、また、交通局のイメージキャラクター「はまりん」が桜木町駅での見送りと出迎えの他、途中の停留所で突如出現し乗車するも途中で降りるなど様々なシチュエーションが用意された。
同年11月11日には、第2弾として、廃車の近い本牧営業所所属の三菱ふそうの超低床型バス（エアロスターK・U-MP628M）を使用したバスツアーが行われた。
翌2007年（平成19年）3月24日には、路線再編によって2006年度（平成18年度）限りで廃止あるいは民間事業者へ移譲される路線を旧塗装車で巡る「ありがとうツアー」が企画された。
同年12月23日には、旧塗装車の廃車を惜しんで、2回目の「旧塗装車ありがとうツアー」が開催された。なお旧塗装車は2009年（平成21年）10月までに全車が廃車された。
2009年（平成21年）3月31日には、第三京浜道路を運行する特徴的な系統であったが路線再編で廃止された旧95系統のルートを辿る「95系統復活ツアー」が開催され、旧95系統経路の往復走行や、浅間町営業所での撮影会が行われた。
2011年（平成23年）11月6日・23日には、9-1524号車と9-3667号車を使用して「廃車作業立会いツアー」が開催された。現在市営バスでは営業していないルートなどを貸切車両で巡ったあと、営業所にて当該車両の方向幕の撮影会、正面交通局章の取り外しや車両番号の塗潰しなどの登録抹消作業を参加者が実際に体験できるという趣向の凝らされたプログラムであった。申し込み開始から数時間後に定員が満席になり、地元神奈川新聞の報道はもとよりテレビ朝日や趣味雑誌の出版社などの取材があるなど注目を集めた。好評につきこれ以後も継続的に同様のツアーが企画されることとなり、2013年10月現在この廃車作業立ち合いツアーは第12回目まで計画・開催されている。
提供番組

爆笑問題の日曜サンデー（TBSラジオ）
65系統は市郊外の大規模団地と都心方面へ向かう鉄道路線の駅を結ぶ（2012年4月10日、若葉台中央にて撮影）
横浜市営バスの路線網
車両正面に設置される横浜市交通局紋の意匠
定期観光バス「ベイサイドライン」(8-3011)
2010年6月6日、赤レンガ倉庫にて撮影
みなとみらい100円バス (0-4537)
2007年9月、桜木町駅前にて撮影
西区おでかけサポートバス「ハマちゃんバス」専用車両 (3-5301)
日野・ポンチョ（初代）
花月園競輪場シャトルバス (5-1440)
2007年12月9日、鶴見駅西口にて撮影
冷川小粹

| ひやかわ こいき冷川 小粹> プロフィール |
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出身地:   日本 福岡県福岡市
生年月日:   (2000-12-19) 2000年12月19日（24歳）
最終学歴:  西南学院大学卒業
職歴:  長崎国際テレビ（2023年 - ）
活動期間:  2020年 -
ジャンル:  報道番組
出演番組・活動
出演中:  『長崎国際テレビ news evry　nib』
アナウンサー: テンプレート - カテゴリ
冷川 小粹（ひやかわ こいき、2000年12月19日 - ）は、長崎国際テレビのアナウンサー兼長崎県警担当記者。
来歴

2023年4月 長崎国際テレビに入社。
大学在学時にFBS福岡放送のアナンススクール『FBSアナウンスカレッジ』に通っていた。福岡在住の現役女子大生ライター・こいきとして「ウォーカープラス」でレポートしていた。
人物

rienda福岡ソラリアプラザ店でアパレルスタッフのアルバイトをしていた。
尊敬する人は、有働由美子。
座右の銘は、「太陽は見上げる人を選ばない」（今までで一番好きになったアイドルグループ「欅坂46」の楽曲から）
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乗りたい！行きたい！すすりたい！出発！新幹麺2 （2023年12月30日）
瞬き厳禁！押したらどうなる？ボタンミッション （2024年9月28日）
乗りたい！行きたい！すすりたい！出発！新幹麺3 （2024年12月28日）
その他

2024年12月3日、10日中京テレビ　オードリーさん、ぜひ会ってほしい人がいるんです。
ジュリアス・アガホワ

ジュリアス・アガホワ（Julius Aghahowa, 1982年2月12日 - ）は、ナイジェリア・ベニンシティ出身の同国代表サッカー選手。ポジションはFW。得点を決めた際にバク転のゴールパフォーマンスをすることで知られる。