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ヨーロッパの鉄道ダイヤ改正
ダイヤ改正の一覧 > 第二次世界大戦後 - 1980年代

一部のダイヤ改正のみ記載。
| 年 | 季 | 改正日 | 主な内容 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1957年 | 夏 | 6月2日 |  TEEの運行を開始。 |
| 1961年 | 夏 | 7月1日 |  最初の電車TEEとして4電化方式のスイス国鉄RAe TEE II形電車を新設3列車に投入 |
| 1965年 | 夏 | 5月30日 |  西ドイツとフランスで国内列車に対してTEEの種別を用いるようになる。 |
| 1967年 | 夏 | 5月28日 |  （フランス）ル・キャピトールの200km/h運転を開始。 |
| 1969年 | 夏 | 6月1日 |  スペイン国鉄が運営する初のTEEカタランタルゴ号(バルセロナ - ジュネーブ間)が運転開始。 |
| 1970年 | 夏 | 5月31日 |  TEEゲーテ号（パリ - フランクフルト間）運転開始。 |
| 1971年 | 冬 | 9月26日 |  （西ドイツ）4つの系統で2時間間隔のインターシティの運行を開始。 |
| 1972年 | 夏 | 5月28日 |  このダイヤ改正をうけてTEE ライン・マイン号（アムステルダム → ボン、フランクフルト → アムステルダム）がTEEベートーヴェン号に改称。 |
| 1974年 | 夏 | 5月26日 |  TEEメルクール号（コペンハーゲン -　ケルン　- シュツットガルト間）が運転開始し、デンマークに乗り入れる初のTEEとなる。  TEEシザルパン号（パリ -　ベネチア間）が、従来の電車から機関車牽引の客車に変更。なお、シザルパン号で運用されていた電車は新設のTEEイリス号、既存のTEEエーデルワイス号（両方ともブリュッセル - チューリヒ間）で運用開始される。  TEEティチーノ号（チューリヒ - ミラノ間）が運転取りやめ。  （イタリア）イタリア国内TEE3列車が運転開始。アウロラ号（ローマ - レッジョ・ディ・カラブリア間）、セッテベロ号、アンブロシアーノ号（両方ともミラノ - ローマ間）。 |
| 1975年 | 夏 | 6月1日 |  このダイヤ改正をうけてTEEゲーテ号（パリ - フランクフルト間）、TEEアウロラ号（ローマ - レッジョ・ディ・カラブリア間）が運転取りやめ。  （スイス）チューリヒ - アーラウ間のハイタースベルグトンネル開通。 |
| 1979年 | 夏 | 5月27日 |  （西ドイツ）インターシティが1時間間隔になるとともに、全てのインターシティに二等車を連結。 |
| 1980年 | 夏 | 6月1日 |  国際列車に対してインターシティの種別を用いるようになる。 |
| 1981年 | 冬 | 9月27日 |  （フランス）LGV南東線部分開業。TGV運行開始（パリ - リヨン、ジュネーヴ間）。 |
| 1983年 | 冬 | 9月25日 |  （フランス）LGV南東線コン・ラ・ヴィル - サンフロランタン間で開業（営業速度270ｋｍに引き上げ）。 |
| 1987年 | 夏 | 5月31日 |  ユーロシティ運行開始。 |
| 1988年 | 冬 | 9月25日 |  国際TEE全廃。 |
| 1989年 | 冬 | 9月24日 |  （フランス）TGV大西洋線（TGV Atlantique）　営業開始（営業時速３００ｋｍ）。 |
ダイヤ改正の一覧 > 1990年代

| 年 | 季 | 改正日 | 主な内容 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1990年 | 夏 | 5月27日 |  東西ドイツ間の直通列車を多数新設。 |
| 1990年 | 冬 | 9月30日 |  （フランス）LGV大西洋線南西分岐開業。パリとフランス南西部の間にTGVを運行開始。 |
| 1991年 | 夏 | 6月2日 |  TEE全廃。  （ドイツ）ICEの運行開始。ハノーファー-ヴュルツブルク高速線全線開業、マンハイム-シュトゥットガルト高速線開業。  （オーストリア）インターシティを増発。スーパーシティの種別を新設。 |
| 1991年 | 冬 | 9月29日 |  |
| 1992年 | - | 4月21日 |  （スペイン）マドリード-セビリア高速線開業。AVEの運行を開始。セビリア万国博覧会に伴う臨時ダイヤ。 |
| 1992年 | 夏 | 5月31日 |  （ドイツ）インターシティ網の改定。旧東ドイツ域にインターシティが本格的に乗り入れる。 |
| 1992年 | 冬 | 9月27日 |  オスロ - ヨーテボリ間でインター・シティ・エクスプレスの運行を開始。 |
| 1992年 | - | 12月13日 |  （フランス）LGVローヌ・アルプ線第1期区間開業。 |
| 1993年 | 夏 | 5月23日 |  パリ - ブリュッセル間で二等車を含む列車としてTEEが復活。  スイスにICE乗り入れ。  夜行ユーロシティをユーロナイトとして分離。  チェコを中心に東ヨーロッパでユーロシティを多数新設。  （フランス）LGV北線部分開業。パリ - リール間などでTGV運行開始。  （ドイツ）ベルリンにICE乗り入れ。 |
| 1993年 | 冬 | 9月26日 |  （フランス）LGV北線がリールまで開業。  （ドイツ）一部の簡易寝台車（クシェット車）に女性専用コンパートメントを設定。 |
| 1994年 | 夏 | 5月29日 |  （フランス）LGV東連絡線開業。  （イタリア）ローマ - ミラノ間のインターシティが1時間間隔に。 |
| 1994年 | 夏 | 7月3日 |  （フランス）LGVローヌ・アルプ線全線開業。 |
| 1994年 | 冬 | 9月25日 |  （フランス）パリから南東フランス方面へのTGVを増発。  （ドイツ）ベルリン市内の東西連絡線を休止。 |
| 1994年 | - | 11月14日 |  ユーロスター運行開始。 |
| 1995年 | - | 1月23日 |  パリ - ブリュッセル間にTGVの運行を開始。 |
| 1995年 | 夏 | 5月28日 |  シティナイトライン運行開始。  パリ - ブリュッセル間のTEE廃止。 |
| 1995年 | 冬 | 9月24日 |  ゲッサー（デンマーク） - ヴァーネミュンデ（ドイツ）間の鉄道連絡船と同航路経由のベルリン - コペンハーゲン間の列車を廃止。 |
| 1996年 | 夏 | 6月2日 |  パリ - ブリュッセル・アムステルダム間にタリスの運行を開始。  （ベルギー）ベルギー高速鉄道1号線部分開業。  （オーストリア）スーパーシティの種別を廃止。国内列車に対しユーロシティの種別を用いる。 |
| 1996年 | 冬 | 9月29日 |  チザルピーノ運行開始。  パリ - ミラノ間のTGV運行開始。 |
| 1997年 | 夏 | 6月1日 |  （イタリア）ユーロスター・イタリアの列車種別を新設。  （スイス）主要路線で30分間隔のパターンダイヤ化（バーン2000計画の開始）。  （デンマーク）グレートベルト・リンク開業。  （ドイツ）ベルリン - ケルン系統のICE（在来線経由）を新設。  （フランス）パリ-ニース間で夜行TGVの運行を開始。 |
| 1997年 | 冬 | 9月28日 |  パリ - チューリッヒ間にTGVを新設。 |
| 1997年 | 冬 | 12月14日 |  パリ - ブリュッセル - ケルン間のタリスの運行を開始。  （ベルギー）ベルギー高速鉄道1号線開業。 |
| 1998年 | 夏 | 5月24日 |  オーストリア・ウィーンにICEが乗り入れる。  （ドイツ）ベルリン市内の東西連絡線が再開業。ベルリン中央駅をベルリン東駅に改称。 |
| 1998年 | 冬 | 9月27日 |  （ドイツ）ハノーファー-ベルリン高速線開業。 |
| 1998年 | 冬 | 11月29日 |  フランスでダイヤ改正。 |
| 1999年 | 夏 | 5月30日 |  北急行（ケルン - コペンハーゲン間）廃止。  （ドイツ）フランクフルト空港長距離駅開業。 |
| 1999年 | 冬 | 9月26日 |  イギリス、ベルギー、イタリアなどでダイヤ改正。 |
| 1999年 | 冬 | 11月22日 |  （スイス）フェライナトンネル開業。 |
| 1999年 | 冬 | 11月28日 |  フランスでダイヤ改正 |
ダイヤ改正の一覧 > 2000年代

| 年 | 季 | 改正日 | 主な内容 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2000年 | 夏 | 5月28日 |  （チェコ）プラハ - ブルノ間の主経路がパルドゥビツェ経由に変更される。 |
| 2000年 | 夏 | 7月2日 |  デンマーク・スウェーデン間のオーレスン海峡を鉄道道路併用橋および併用海底トンネルで結ぶオーレスン・リンク開業。この開業で2国間を日中20分、夜間1時間間隔で結ぶローカル列車の運転に加え、スウェーデン国鉄のX2000がコペンハーゲン〜ストックホルム間で直通運転開始。 |
| 2000年 | 冬 | 9月24日 |  |
| 2000年 | 冬 | 11月3日 |  （オランダ）アムステルダムにICEが乗り入れる。 |
| 2000年 | 冬 | 12月3日 |  フランスでダイヤ改正。 |
| 2001年 | 夏 | 6月10日 |  オリエント急行がパリ - ウィーン間に短縮されユーロナイトとなる。  （フランス）LGV地中海線開業。  （フランス）パリからイタリア方面への夜行列車の発着駅をベルシー駅に変更。 |
| 2001年 | 冬 | 9月30日 |  |
| 2001年 | 冬 | 12月2日 |  フランスでダイヤ改正。 |
| 2002年 | 夏 | 6月16日 |  オランダ、デンマーク、中央・東ヨーロッパの大部分では夏のダイヤ改正を実施せず。 |
| 2002年 | 冬 | 12月15日 |  ブリュッセルにICE乗り入れ。  （ベルギー）ベルギー高速鉄道2号線開業。  （ドイツ）ケルン-ライン＝マイン高速線本格開業。  （ドイツ）料金体系の改定。  （オーストリア）オーストリア西部鉄道の改良によるスピードアップ。 |
| 2003年 | 夏 | 6月15日 |  |
| 2003年 | 冬 | 12月14日 |  アムステルダム - バーゼル間のICEの運行を開始。アムステルダム - ケルン間の昼行列車は全てICEとなる。  リュブリャナ - ヴェネツィア間にペンドリーノによるユーロシティ「カサノヴァ」の運行を開始。 |
| 2004年 | 夏 | 6月13日 |  （ドイツ）ケルン/ボン空港駅開業。 |
| 2004年 | 冬 | 12月12日 |  （スイス）オルテン-ベルン間の高速新線開業。バーン2000計画第1段階がほぼ完了。  （ドイツ）ケルン−ハンブルク間のメトロポリタン号が運転取りやめとなり、ICEスプリンターに置き換えられる。 |
| 2005年 | 夏 | 6月12日 |  |
| 2005年 | - | 11月15日 |  （スペイン）マドリード-トレド高速線開業。 |
| 2005年 | 冬 | 12月11日 |  チザルピーノ社による客車ユーロシティの運行を開始。  （イタリア）ローマ-ナポリ高速線部分開業。  （チェコ）スーパーシティの運行を本格化。 |
| 2006年 | 夏 | 5月28日 |  2006 FIFAワールドカップ開催に伴う臨時列車を運転。  （ドイツ）ベルリン中央駅開業。  （ドイツ）ニュルンベルク-インゴルシュタット-ミュンヘン高速線開業。  （ドイツ）インターレギオ全廃。 |
| 2006年 | 冬 | 12月10日 |  （ドイツ）ニュルンベルク-インゴルシュタット-ミュンヘン高速線全面開業。  （オーストリア）RegionalExpress(RE)の種別を新設。 |
| 2007年 | 夏 | 6月10日 |  パリ - ストラスブール、シュトットガルト、ミュンヘン、ルクセンブルク市間などにTGVの運行を開始。パリ - フランクフルト・アム・マイン間にICEの運行を開始。  （フランス）LGV東ヨーロッパ線開業。 |
| 2007年 | - | 11月14日 |  （イギリス）ハイスピード1開業。 |
| 2007年 | 冬 | 12月9日 |  （ドイツ）夜行列車DBナハトツーク、UrlaubsExpressをシティナイトラインに統合。  （スイス）レッチュベルクベーストンネル本格開業。 |
| 2007年 | 冬 | 12月23日 |  （スペイン）マドリード-バリャドリッド高速線開業。 |
| 2008年 | - | 2月20日 |  （スペイン）マドリード-バルセロナ高速線全線開業。 |
| 2008年 | 夏 | 6月15日 |  |
| 2008年 | 冬 | 12月14日 |  ミュンヘン - ウィーン - ブダペスト間でレイルジェットの運行を開始。  （ベルギー）夜行列車全廃。  （イタリア）ミラノ-ボローニャ高速線開業。 |
| 2009年 | 夏 | 6月14日 |  （ベルギー）ベルギー高速鉄道3号線での営業運転開始 |
| 2009年 | 冬 | 12月13日 |  チザルピーノ社解散。  オリエント急行廃止。  タリスの高速新線開業による経由変更　ドイツ方面はベルギー高速鉄道3号線、オランダ方面はベルギー高速鉄道4号線、オランダ南高速線をそれぞれ経由した運転を開始。  （イタリア）トリノ-ミラノ高速線全線開業。 |
| 2009年 | 冬 | 12月18日 |  （ロシア） モスクワ - サンクトペテルブルク間でサプサンの運行を開始。 |
ダイヤ改正の一覧 > 2010年代

| 年 | 季 | 改正日 | 主な内容 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2010年 | 夏 | 6月13日 |  |
| 2010年 | 冬 | 12月12日 |  ヘルシンキ - サンクトペテルブルク間に高速列車アレグロの運行を開始。  （フランス）オー＝ビュジェ線改良によりパリ-ジュネーヴ間のTGVリリアの経路変更。 |
| 2010年 | 冬 | 12月19日 |  LGVペルピニャン-フィゲラス線の旅客営業開始。パリ - フィゲラス間でTGVを運転。  （スペイン）マドリード-レヴァンテ（バレンシア）高速線開業。 |
| 2011年 | 夏 | 6月12日 |  |
| 2011年 | 冬 | 9月26日 |  （チェコ）民間オペレータレギオジェットが同社として初のインターシティー列車を運行開始。。 |
| 2011年 | 冬 | 12月11日 |  LGVライン-ローヌ線一部開業によりパリ-チューリッヒ間のTGVリリアの経路変更。  このダイヤ改正をもって国際列車のブランドアルテシアは廃止となり、代わってThello（セロまたはテッロ）社による最初の国際夜行列車がパリ - ベネチア間で運行開始  （スペイン）オウレンセ-サンティアゴ・デ・コンポステーラ間の高速線開業。  （オーストリア）ウィーン - ザルツブルク間に2階建電車によるヴェストバーン運行開始。  （イタリア）列車種別Eurostar CityをFrecciabiancaに改称。 |
| 2012年 | 夏 | 6月10日 |  （イタリア）列車種別Eurostar Italy Alta Velocitàを車種に応じFrecciarossaとFrecciargentoに分離。 |
| 2012年 | 夏 | 6月17日 |  スペインでダイヤ改正。列車種別Diurnoを廃止。 |
| 2012年 | 冬 | 12月9日 |  アムステルダム - ブリュッセル間に高速列車フィーラの運行を開始。  （イタリア）ETR460電車で在来線を運行する列車種別Eurostar ItalyをFrecciabiancaに、夜行の列車種別EspressoをInterCity Notteにそれぞれ統合。 |
| 2013年 | - | 1月18日 |  （チェコ）民間オペレータレオエクスプレスが同社初のインターシティー列車をプラハ - オストラヴァ - ボーフミン間で正式運行開始。 |
| 2013年 | 夏 | 6月9日 |  |
| 2013年 | 夏 | 6月18日 |  （スペイン）アルバセーテ-アリカンテ間の高速線開業。 |
| 2013年 | 夏 | 6月30日 |  スウェーデンでダイヤ改正。 |
| 2013年 | 冬 | 12月15日 |  TGV　パリ - バルセロナ間　直通運転開始。 |
| 2014年 | 夏 | 6月15日 |  ギリシャが国際列車の運行を再開。 |
| 2014年 | - | 9月29日 |  （スペイン）RENFE(レンフェ）の列車種別の再整理の結果、この日以降、列車種別アルコ（Alco)が消滅しインターシティーに変更された。 |
| 2014年 | 冬 | 12月14日 |  シティーナイトライン（CNL）パリ発着の一部列車が廃止。  プラハ　-　ウィーン間のユーロシティーをレイルジェットに置き換え  Thello（セロまたはテッロ）社　ミラノ　-　マルセイユ間のユーロシティーを運行開始。  アムステルダム　-　ブリュッセル間のインターシティーが復活。  （オーストリア）ウィーン中央駅本格開業。 |
| 2015年 | 夏 | 6月14日 |  |
| 2015年 | 夏 | 11月2日 |  この日をもって、コペンハーゲン発着のシティーナイトライン（CNL）がすべて廃止。 |
| 2015年 | 冬 | 12月13日 |  （ドイツ）エアフルト-ライプツィヒ/ハレ高速線の開業をうけてICEでダイヤ改正。フランクフルト　-　ベルリン間をエアフルト、ハレのみ停車という速達列車も設定される。  （オーストリア）従来ウィーン西駅発着していた国内インターシティーの発着駅がウィーン中央駅に変更。  （ポーランド）グディニャ　-　ポズナン、カトヴィツェ間のTLKサービス（ポーランド国内列車）のいくつかが、インターシティーにブランド変更された。  （セルビア）ベオグラード　-　ソフィア間の日中の国際列車が復活。 |
| 2016年 | 夏 | 6月12日 |  |
| 2016年 | 夏 | 7月3日 |  （フランス）LGV東ヨーロッパ線の第2期区間開業。 |
| 2016年 | 冬 | 12月11日 |  シティーナイトライン（CNL）の撤退に伴い、オーストリア連邦鉄道がナイトジェット（NJ）として継承、運行開始 |
| 2017年 | 夏 | 6月11日 |  |
| 2017年 | 夏 | 7月1日 |  （フランス）LGV南ヨーロッパ大西洋線、LGVブルターニュ-ペイ・ド・ラ・ロワール線の2路線が開業 |
| 2017年 | 冬 | 12月10日 |  （スイス）ゴッタルドベーストンネル営業開始。 |
| 2018年 | 夏 | 4月4日 |  ロンドン発アムステルダム行　ユーロスター　定期運行開始 |
| 2018年 | 夏 | 6月10日 |  |
| 2018年 | 冬 | 12月9日 |  ベルリン　-　ウィーン間の直通列車で、日中にICE、夜行列車でナイトジェット（NJ)がそれぞれ運行開始。 |
| 2019年 | 夏 | 6月9日 |  |
| 2019年 | 冬 | 12月15日 |  渡り鳥コースと呼ばれる、ドイツ〜デンマーク間の列車の航送が廃止 |
ダイヤ改正の一覧 > 2020年代

ダイヤ改正日以外にも、主要な出来事の日程は可能な限り明記している
| 年 | 季 | 改正日 | 主な内容 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2020年 | 夏 | 6月14日 |  コロナウイルス感染症拡大に伴い、予定されていたダイヤ改正は時期、規模ともに大幅に変更される模様。合わせて各国では、春以降続いていた運休から、徐々に運行再開へ。 |
| 2020年 | 夏 | 6月26日 |  コロナウイルス感染症拡大に伴い運転停止していたオーストリア連邦鉄道のナイトジェットが運転再開。 |
| 2020年 | 夏 | 6月30日 |  チェコの民間オペレータレギオジェットが同社初の国際寝台列車をプラハ – リエカ間で夏期限定で運転開始。 |
| 2020年 | 夏 | 7月5日 |  民間オペレータRDCドイツがヴェスターランド – ザルツブルク間で国際夜行列車アルペン-ズィルト・ナイト・エクスプレスを夏期限定で運転開始。 |
| 2020年 | 夏 | 7月9日 |  ユーロスター　アムステルダム発ロンドン行定期直通列車の運転を開始し、双方向での定期直通運転が実現。 |
| 2020年 | 夏 | 7月31日 |  チェコの民間オペレータレギオジェットがプラハ – ブルノ – ウィーン – ブダペスト間で一日2便の国際列車の運行を開始。 |
| 2020年 | 冬 | 12月13日 |  ミュンヘン〜リンダウ〜チューリヒ間にＥＴＲ６１０型電車によるユーロシティーが運転開始  （スイス）スイスの鉄道会社SOB（英語版）がゴッタルド線でトレノ・ゴッタルド（Treno Gottardo）という新サービスを通年で開始  （チェコ）プラハ – プシェミシル（ポーランド）との国際列車が新設 |
| 2021年 | 夏 | 4月16日 |  （フランス）パリ – ニース間で夜行列車が復活 |
| 2021年 | 夏 | 5月24日 |  オーストリア連邦鉄道のナイトジェットがアムステルダム – ウィーン間で運行開始。そのほか、コロナウィルス感染症拡大防止のために運転停止されていた他のナイトジェットサービスはじめ、ドイツ、イタリア、チェコ発着の定期列車も運転再開。 |
| 2021年 | 冬 | 12月12日 |  オーストリア連邦鉄道のナイトジェットがパリ – ウィーン間、アムステルダム – フランクフルト – チューリヒ間で運行開始  （ドイツ）ケルン – ベルリン、ミュンヘンの両ビジネス路線でICE Sprinter（ICEの中でも停車駅の少ない便）が最速列車の所要時間が4時間を切るダイヤに  （ドイツ）ドレスデン – ベルリン、ハンブルクへの直通列車の一部、ベルリンとライン・ルール地域を結ぶ既存列車にICEが導入  （ドイツ/オーストリア）レイルジェット（Railjet）で、フランクフルト – ブレゲンツ（Bregenz） – ウィーンというルートが新設　　　　　　 |
| 2021年 | 冬 | 12月18日 |  パリ – ミラノ間でトレニタリアのフレッチャロッサ１０００（形式としてはＥＴＲ４００）が運転開始。 |
| 2021年 | 冬 | 12月21日 |  スペインの高速新線、ペドラルバ・デ・ラ・プラデリア（Pedralba de la Pradería） – タボアデラ（Taboadela）間１０４Kmが開業。それをうけてダイヤ改正を実施。 |

ニュルンベルクのDB博物館に展示されている1930年代から40年代の時刻表
サポタリン

| サポタリン |
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IUPAC名1,2,7-Trimethylnaphthalene
識別情報
CAS登録番号: 2869-83-2
PubChem: 101297
ChemSpider: 91529
EC番号: 220-695-6
 SMILES CC1=CC2=C(C=C1)C=CC(=C2C)C 
特性
化学式: C13H14
モル質量: 170.25 g mol−1
密度: 0.987 g/cm3
融点:  -42 ℃ 
沸点:  115.3 ℃ 
特記なき場合、データは常温 (25 °C)・常圧 (100 kPa) におけるものである。
サポタリン（sapotalin）は芳香族炭化水素の一つ。ナフタレンにメチル基が3個置換した構造をとる。
無色もしくは淡黄色の液体で、不快な刺激臭を有する。刺激性が強く、人体に有害である。
アルトフォンテ

| アルトフォンテ Altofonte |
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行政
国:   イタリア
州:   シチリア
県／大都市:   パレルモ
CAP（郵便番号）:  90030
市外局番:  091
ISTATコード:  082005
識別コード:  A239
分離集落:  Blandino, Piano Maglio
隣接コムーネ:  #隣接コムーネ参照
地震分類:  zona 2 (sismicità media)
気候分類:  zona C, 948 GG
公式サイト:  リンク
人口
人口:  10,127  人 (2019-01-01)
人口密度:  287.1 人/km2
文化
住民の呼称:  parchitani
守護聖人:  聖アンナ  (Sant'Anna)
祝祭日:  7月26日
地理
座標:  北緯38度03分 東経13度18分﻿ / ﻿北緯38.050度 東経13.300度﻿ / 38.050; 13.300座標: 北緯38度03分 東経13度18分﻿ / ﻿北緯38.050度 東経13.300度﻿ / 38.050; 13.300
標高:  350 (117 - 1088)  m
面積:  35.27  km2
  アルトフォンテの位置
  パレルモ県におけるコムーネの領域 
 ポータル イタリア
テンプレートを表示
アルトフォンテ（イタリア語: Altofonte）は、イタリア共和国シチリア自治州パレルモ県にある、人口約1万人の基礎自治体（コムーネ）。
地理 > 位置・広がり

パレルモ県のコムーネ。県都パレルモから南西へ10kmの距離にある。
地理 > 位置・広がり > 隣接コムーネ

隣接するコムーネは以下の通り。
ベルモンテ・メッツァーニョ
モンレアーレ
パレルモ
ピアーナ・デッリ・アルバネージ
サンタ・クリスティーナ・ジェーラ
人物 > 著名な出身者

サルヴァトーレ・アンティボ - 陸上競技選手。
ホワッツ・ニュー (ソニー・ロリンズのアルバム)

| 『ホワッツ・ニュー』> ソニー・ロリンズ の スタジオ・アルバム |
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リリース:  1962年
録音:  1962年4月5日-5月26日 ニューヨーク
ジャンル:  ジャズ
時間:  50:04
レーベル:  RCAビクター
プロデュース:  ジョージ・アヴァキャン、ボブ・プリンス
専門評論家によるレビュー
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『ホワッツ・ニュー』（What's New?）とは、ジャズ・サックス奏者ソニー・ロリンズが1962年に制作・発表したアルバム。
解説

ロリンズのカリプソ趣味と、以前南米で仕事をした時にボサノヴァを吸収したジム・ホールの素養により、ラテン音楽からの影響が強い作品。スタン・ゲッツとジョアン・ジルベルトの大ヒット作『ゲッツ/ジルベルト』よりも早い時期に、ブラジリアン・ジャズ的な音楽を披露していた。「ドント・ストップ・ザ・カーニヴァル」は、『サキソフォン・コロッサス』収録の「セント・トーマス」と並ぶ、ロリンズの代表的なカリプソ曲で、ライブでもしばしば演奏された。「夜は千の眼をもつ」は1948年公開の映画の主題歌で、ジョン・コルトレーンも1960年に取り上げている（アルバム『コルトレーン・サウンド』に収録）が、本作ではホールのギターを活かし、ボサノヴァ的なアレンジを施している。
発売当時は、アメリカ盤が「ドント・ストップ・ザ・カーニヴァル」を除く5曲入り、イギリス盤や日本盤が「もし貴方と別れる時は」を除く5曲入りだったが、現行の日本盤CDは6曲入りの完全版となっている。また、日本では『ドント・ストップ・ザ・カーニバル』という邦題がついていた時期もあった。
収録曲

ドント・ストップ・ザ・カーニヴァル - Don't Stop the Carnival（Sonny Rollins）
もし貴方と別れる時は - If Ever I Would Leave You（Lerner, Loewe）
ブラウンスキン・ガール - Brownskin Girl（S. Rollins）
ブルーソンゴ - Bluesongo（S. Rollins）
夜は千の眼をもつ - The Night Has a Thousand Eyes（Bernier, Brainin）
ジャンゴソ - Jungoso（S. Rollins）
演奏メンバー

ソニー・ロリンズ - テナー・サックス
ジム・ホール - ギター
ボブ・クランショウ - ベース
ベン・ライリー - ドラム
ウィリー・ロドリゲス、デニス・チャールズ、フランク・チャールズ - パーカッション（on 1.3.）
キャンディド - パーカッション（on 4.6.）
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アフロ・アジア語族

| アフロ・アジア語族 |
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原郷: アフリカ北東部
話される地域: 北アフリカ、ソマリ半島、サヘル地域、中東
言語系統: 世界でも主要な語族の一つ。
下位言語:  オモ語派  クシ語派  エジプト語派  チャド諸語  セム語派  ベルベル語派 
アフロアジア語族が話されている範囲（黄）
アフロ・アジア語族（アフロ・アジアごぞく、Afro-Asiatic）は、アラビア半島を中心とする西アジアおよび北アフリカに分布する語族。古くはセム＝ハム語族（または「ハム＝セム語族」）と呼ばれ、現在もこの語を使う学者もあるが、ひとつのまとまりをもつ「ハム語派」の存在は否定されている。
特徴 > 音声

アフロ・アジア語族の言語の多くは咽頭音 ħ ʕを持つ。また強勢音と呼ばれる一群の子音を持ち、多くの言語では放出音であるが、セム語派の一部（とくにアラビア語）やベルベル語派では咽頭化子音として現れる。
特徴 > 形態

人称代名詞に独立形と接尾辞形があり、後者は動詞の後ろに置かれると目的語を、名詞の後ろに置かれると所有者を表す。複数の語派を通じて共通の人称代名詞および指示代名詞の形が出現する。
語根は通常3つの子音からなり（ただし2つの子音からなるものも多い）、文法的機能によって異なるパターンに配置される。屈折要素にはアフロ・アジア語族共通の形態を指摘できる。
特徴 > 語彙

語派の枠を越えたアフロ・アジア語族の共通語彙や音韻対応はまだ研究途上にあり、アフロ・アジア祖語はほとんど構築されていない。しかし、*lis（舌）、*m-w-t/mut（死ぬ）、*s(i)m（名前）、*sin(n)（歯）などの語彙はアフロ・アジア語の複数の語派で共通である。
下位分類

アフロ・アジア語族にはセム語派、エジプト語派、ベルベル語派、チャド語派、クシ語派、オモ語派の6つの語派があるが、このうちエジプト語派の言語はすべて消滅した。ほかにもベジャ語やオンゴタ語のようにアフロ・アジア語族の独立した語派ではないかと言われている言語がある。
古い名称である「セム＝ハム語族」は、創世記に記述されているノアの息子のセムとハムの子孫たちの分布がアフロ・アジア語族の分布に近いことにちなむ。このうちセム語派については現在も認められているが、「ハム語派」の存在は等語線の上からひとつのまとまりをなさないために否定されている。
ベルベル語派・エジプト語・セム語派は形態論的に近く、この3つは「北アフロ・アジア諸語」としてまとめられる可能性がある。またベルベル語派とチャド語派の共通点も指摘されている。ほかにもさまざまな分類が提案されているものの、現在のところ合意を得られたものは存在しない。
エジプト語は紀元前3000年ごろにさかのぼる資料を持つ。セム語派のアッカド語の資料は紀元前2350年ごろにさかのぼり、エブラ語も同じくらい古い。ヌミディア人の碑文の言語はおそらくベルベル語派と関係のある言語という。それ以外のクシ・オモ・チャド語派は古い文献を持たない。
各語派に含まれる言語は、主要なものだけ記した。語派内の分類は各項目または言語のグループの一覧を参照。
オモ語派
南オモ諸語（英語版）
マオ諸語（英語版）
北オモ諸語（英語版）
クシ語派
東部クシ諸語：ソマリ語、アファル語
東部低地クシ諸語（英語版）：オロモ語
東部高地クシ諸語：シダモ語
中央クシ諸語（Agaw languages）：ビリン語
北部クシ諸語：ベジャ語派
エジプト語派：古エジプト語（英語版）、中エジプト語（英語版）、新エジプト語、コプト語
チャド語派
西チャド諸語（West Chadic languages）：ハウサ語（ハウサ族）、アンガス語（英語版）
中央チャド諸語 (ビウ＝マンダラ諸語（英語版）)
東チャド諸語（East Chadic languages）
マサ諸語（Masa）
セム語派
東方セム諸語：アッカド語、エブラ語
中央セム諸語：ヘブライ語、アラム語、ウガリット語、アラビア語、古代南アラビア語など
南方セム諸語
南アラビア諸語
エチオピア・セム諸語：アムハラ語、ティグリニャ語、ティグレ語、ゲエズ語など
ベルベル語派
グアンチェ諸語
en:Numidian language
トゥアレグ諸語
東部ベルベル諸語（英語版）
西部ベルベル諸語（英語版）
北部ベルベル諸語（英語版）：カビール語、シルハ語etc...
ホームランドと拡散

「en:Afroasiatic Urheimat」も参照
アフロ・アジア語族の原郷については議論が分かれるが、現在アフロ・アジア語族の諸言語が話される地域の中心あたり、あるいはそれより東寄りのエジプト南端からスーダン北部あたりに置く学者が多い。少数の学者は南西アジアを原郷と主張している。
アフロ・アジア語族の拡散と関連する遺伝子としてY染色体ハプログループE1b1b系統があげられる。またハプログループM1 (mtDNA)もアフロ・アジア語族と関連している。E1b1b(Y-DNA)、M1(mtDNA)は共に北東アフリカ発祥とされ、言語系統樹、Y染色体系統樹のいずれもがアフロ・アジア語族のアフリカ発祥を示している。
橙：セム語派、赤：ベルベル語派、水色：クシ語派、黄緑：オモ語派、濃い緑：チャド諸語
アフロ・アジア語族諸言語の分布
Ehretによるアフロアジア語族の伝播の一案
実践 (人工衛星)

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国:   中華人民共和国
組織:  中国空間技術研究院(CAST)
目的:  多岐にわたる試験
状況:  継続中
概要
期間:  1971年～現在
初飛行:  1971年3月3日
成功:  39
失敗:  2
射場:  太原衛星発射センター(TSLC) 酒泉衛星発射センター(JSLC) 西昌衛星発射センター(XSLC) 文昌衛星発射場(WSLS)
宇宙機
打ち上げ機:  風暴1号 長征1号 長征2号C 長征2号D 長征3号A 長征3号B 長征4号B 長征4号C 長征5号 長征7号A
実践（中: 实践、英: Shi Jian, SJ）は中華人民共和国の人工衛星シリーズ。技術試験や科学探査などを目的とするが、詳細は不明なことが多い。
シリーズ初の実践1号は1971年に打ち上げられ、継続的に打ち上げが続けられている(2023年現在)。初期に打上げられた衛星は、既に機能停止し、軌道崩壊を起こしている。
通番では1号から23号が存在するが、3号は打上げがキャンセルされて欠番、14号は理由不明の欠番になっている。19号は計画中で打上げ未実施。同じ通番で複数の衛星が存在し、打上げ失敗(判明しているのは11-04号と18号)、未実施、欠番もあることから、通番と衛星数は一致していない。
顕著な衛星 > 実践1号

1971年3月3日、実践1号が酒泉衛星発射センターから長征1号ロケットによって打ち上げられた。太陽光発電や熱制御などの各種技術実証試験を行ったほかX線や宇宙線の測定を行い、軌道上で8年間稼働した。
東方紅1号に続きこれが中国で2機目の人工衛星となった。
顕著な衛星 > 実践2号

1981年9月19日、実践2号、実践2号A（実践2号甲）、実践2号B（実践2号乙）の3機が酒泉衛星発射センターから風暴1号ロケットによって同時に打ち上げられた。目的は技術実証とされる。
この打上げが風暴1号ロケットの最後の打ち上げとなった。
顕著な衛星 > 実践4号

1994年2月8日、実践4号が西昌衛星発射センターから長征3号Aロケットによって打ち上げられた。静止トランスファ軌道に投入され、荷電粒子などを計測して宇宙放射線環境が宇宙船へ与える影響を調査した。夸父一号の模擬衛星も同時に打ち上げられた。
この打上げは長征3号Aロケット初の打上げであった。
顕著な衛星 > 実践5号

1999年5月10日、実践5号が風雲1号Cと共に太原衛星発射センターから長征4号Bロケットによって打ち上げられた。
CAST968衛星バスを基礎とし、宇宙探査や科学実験、衛星バス技術といったことを目的とする300kg程度の小型衛星である。主に宇宙空間の荷電粒子測定やSバンド高速データリンク送信機の試験、大容量固体ストレージ試験、流体科学実験を目的として設計された。
顕著な衛星 > 実践6号

実践6号はAからHの8機が存在する。宇宙環境・放射線、およびその効果を調べ、宇宙の物理環境パラメータを記録し、宇宙実験を行うためのシリーズだったといわれる。
衛星のミッションにはELINT技術試験も含まれていた可能性がある。打上げは全て太原衛星発射センターから長征4号Bによって行われた。
顕著な衛星 > 実践7号

2005年7月5日に酒泉衛星発射センターから長征2号Dによって打ち上げられた。
顕著な衛星 > 実践8号

2006年9月9日に酒泉衛星発射センターから長征2号Cによって打ち上げられた。
返回式衛星タイプの機体を元にした大気圏再突入可能な衛星で、215kg分の植物の種子や菌類を宇宙環境にさらすために使用された（生物衛星）。
近地点187キロ、遠地点463キロの地球低軌道を周回し、突然変異育種実験や機序研究など宇宙空間での試験を行った後、打上げから15日間後の9月24日、実践8号の回収船が四川省遂寧市の予定回収区域に落下した。一方の軌道船はバッテリーが持つまで軌道上を運行し、宇宙空間の微小重力科学実験任務を引き続き遂行した
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顕著な衛星 > 実践9号

実践9号AとBは2012年10月14日にデュアル・ローンチで打ち上げられた技術実証衛星。CAST-2000バスを元に製造された実践9号Aは軌道上で電気推進、高精度・安定制御システム、高効率電力供給、先進熱処理技術の実験を行い、地球観測機器も搭載するもよう。一方CAST-100バスを使用した実践9号Bは、冷却装置を備えた長波長赤外線(LWIR)カメラを搭載している。
顕著な衛星 > 実践11号

7機が個別に打ち上げられ、うち1機が打上げに失敗。
実践11号は中国航天科技集団公司所属の東方紅衛星公司が開発・製造した科学衛星で、主に軌道上で宇宙科学研究と技術試験などに使用される。
ただ詳細は明らかにされておらず、実験的な早期警戒衛星コンステレーションではないかという推測もある。
顕著な衛星 > 実践12号

2010年6月15日に酒泉衛星発射センターから長征2号Dによって打ち上げられた。
ランデブー技術のための衛星で、2010年8月に実践6号Fとランデブーを行った。衛星同士の物理的な接触もおそらく達成されたとされる。
顕著な衛星 > 実践15号

2013年7月19日（UTC）に太原衛星発射センターから長征4号Cによって創新3号と試験衛星7号と共に打ち上げられた。
顕著な衛星 > 実践16号

2013年10月25日午前11時50分に酒泉衛星発射センターから長征4号Bによって打ち上げられた。ほぼ同じ地球低軌道を少し離れて飛ぶペア衛星(実践16号A、実践16号B)である。遥感衛星と関連する信号諜報(SIGINT)衛星の可能性が指摘されている


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アニルッダ (インド神話)

アニルッダとウーシャー。1895年頃。
アニルッダ（梵: अनिरुद्ध, Aniruddha）は、インド神話の人物である。「妨害されない者」の意。ヴリシュニ族のプラデュムナとルクミンの娘ルクマヴァティーの子で、クリシュナの孫にあたる。アスラ族の王バーナの娘ウーシャーと結婚し、ヴァジュラをもうけた。
バララーマ、ヴァスデーヴァ、プラデュムナ、シャームバとともに、ヴリシュニ族の5人の英雄の1人とされ、またクリシュナ、バララーマ、プラデュムナとともに、ヴィシュヌ神のアヴァターラの1つと説かれている。
神話 > 最初の結婚

ルクミンはクリシュナを憎んでいたが、ルクミニーを喜ばせるために娘ルクマヴァティーとプラデュムナの結婚を認めた。2人の間にアニルッダが生まれると、さらにルクミンは孫娘のローチャナーをアニルッダの妻として与えた。
アニルッダとローチャナーの結婚式はルクミンが建設した都市ボージャカタで行われ、クリシュナやバララーマをはじめとするヴリシュニ族や各地の諸王が集まった。しかしこの結婚式では、アニルッダの義理の祖父となったルクミンがバララーマに殺されるという悲劇が起きた。結婚式の後に両者は賭博勝負をしたが、ルクミンが勝利するたびにルクミンやカリンガ王、諸王たちはバララーマを嘲笑した。そのためバララーマは怒りが頂点に達したとき彼らを殺戮した。
神話 > 第2の結婚

その後、アニルッダはアスラの王バーナの娘ウーシャーとも結婚することになった。『バーガヴァタ・プラーナ』によるとウーシャーは夢の中でアニルッダと出会い、恋をした。ウーシャーは思い悩んで、友人のチトラレーカーに相談した。そこでチトラレーカーは神々、ガンダルヴァ、シッダ、チャーラナ、ナーガ、ダイティヤ、ヴィディヤーダラ、ヤクシャ、人間の主要な人物の似顔絵を描いて、ウーシャーに見せた。するとウーシャーはプラデュムナの似顔絵を見て頬を少し赤らめ、さらにアニルッダの似顔絵を見て確信して「この人です」と叫んだ。チトラレーカーは友人の思い人がアニルッダであると知るとドゥヴァーラカーまで飛んでいき、ヨーガの力で眠っているアニルッダをバーナの王宮に連れ去った。
アニルッダはチトラレーカーの手引きで、王宮内にある男子禁制の部屋でウーシャーに引き合わされた。そして彼女の魅力にすっかり心を奪われた。しかしウーシャーがアニルッダの子を身ごもったことが明らかになると、バーナは激怒してアニルッダを捕らえた。
一方、聖仙ナーラダからアニルッダの行方を聞かされたクリシュナは、アニルッダを救出するため軍を率いてバーナの都ショーニタプラを包囲した。これに対してバーナも出撃し、さらにシヴァ神とカールッティケーヤがバーナに味方した。しかしサーティヤキがバーナと戦っている間に、クリシュナはシヴァ神と互角の戦いを繰り広げただけでなく、バーナの軍勢をも攻撃した。さらにプラデュムナはカールッティケーヤを退却させ、バララーマはバーナ軍の武将をことごとく倒したため、バーナの軍勢は総崩れとなった。バーナは怒り狂ってクリシュナと戦ったが、クリシュナはバーナを圧倒し、母コータラーが助けに入らなければ殺されるところであった。最終的にバーナは助けられ、アニルッダとウーシャーを解放してドゥヴァーラカーに帰した。
神話 > 死

後にヤドゥ族の優れた戦士たちは聖地巡礼をした際に、ひどく酩酊し、たがいに殺し合って破滅したとされる。『バーガヴァタ・プラーナ』は酩酊したアニルッダはサーティヤキと戦ったとしている。ヤドゥ族の悲劇後、アニルッダの子のヴァジュラがヤドゥ族の王として即位した。
モロイ

モロイ
モロイ (小説) (Molloy) - サミュエル・ベケットの小説。
モロイ (吸血鬼) (moroi) - ルーマニアの伝承の吸血鬼あるいは死霊（個人名ではなく種族名）。
綴りはMolloy（アイルランド系）・Moloi（南アフリカ系）等。
マット・モロイ - アイルランドの音楽家。
ライアン・モロイ - イギリスの歌手。
三井精一

| みつい せいいち 三井 精一 |
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生誕:   (1942-07-11) 1942年7月11日（82歳）  日本・宮城県
出身校:  東北学院大学文経学部経済学科
職業:  銀行家、実業家
栄誉:  旭日小綬章（2015年）
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三井 精一（みつい せいいち、1942年（昭和17年）7月11日 - ）は、日本の銀行家、実業家。仙台銀行相談役。カメイ社外取締役。
来歴・人物

宮城県出身。宮城県仙台第二高等学校、東北学院大学文経学部経済学科卒業後、当時の振興相互銀行に入行。
枢要店での勤務を担うなど、営業の第一線を歩んだ。
在任が約8年に及んだ、日下睦男の後任として末席常務より抜擢され、2001年頭取に就任する。
頭取在任時にはきらやか銀行との経営統合に手腕を発揮したほか、東日本大震災後もいち早く公的資金の注入を受け入れた上、勘定系システムのリプレースも完了させるなど、業績回復の道筋を付け、2013年6月、じもとHD会長・仙銀頭取を退任。仙銀の代表権のない会長を経て、2014年6月、相談役に退いた。
その後、東北電力グループのユアテックやカメイの社外取締役となっている。また宮城学院女子大学の後援会長も務めた。
略歴

宮城県仙台第二高等学校卒業
1966年（昭和41年） - 東北学院大学文経学部経済学科卒業後、振興相互銀行（1989年仙台銀行に改称）入行
以降、中央通、登米、苦竹、石巻各支店長、本店営業部次長兼融資課長等を歴任する
1997年（平成9年） - 取締役本店営業部長委嘱
2001年（平成13年）
1月 - 常務取締役推進部長委嘱
6月 - 代表取締役頭取
2012年（平成24年）10月1日 - じもとホールディングス代表取締役会長
2013年（平成25年）- 仙台銀行取締役会長
2014年（平成26年）- 同相談役（非常勤）
2015年（平成27年）6月 -ユアテック社外取締役（2024年6月退任）
2019年（令和元年）6月 - カメイ社外取締役
アルフレード・フェラーリ

アルフレード・フェラーリ
アルフレード・フェラーリ（Alfredo Ferrari 、1932年1月19日 - 1956年6月30日）は、イタリアの自動車技術者であり、フェラーリの創業者エンツォ・フェラーリの息子である。「アルフレディーノ (Alfredino) 」および「ディーノ (Dino) 」という愛称で知られる。
経歴

エンツォと妻ラウラの一人息子として生まれる。アルフレードという名前はエンツォの父親にちなんで命名されたもので、愛称の「アルフレディーノ」はイタリア語で「小さなアルフレード」という意味がある。フェラーリ副社長のピエロ・ラルディ・フェラーリとは異母兄弟の関係にある。
モデナの工業高校を卒業してからボローニャの大学で自動車工学を学び、フェラーリに入社した。フェラーリ製高級スポーツカーの代名詞といえばV12エンジンであったが、アルフレードは将来的には小型自動車を作るようになるべきだという考えから、小型車向けのV6エンジンに取り組んだ。ランチアから移籍してきたヴィットリオ・ヤーノとともに、F2レース用にバンク角65度の1.5リッターV6エンジンを開発したが、筋ジストロフィーにより24歳という若さで逝去、完成を見ることはなかった。跡継ぎとして期待していたエンツォは大いに悲しみ、晩年まで愛息の墓参りを日課にしていたという。
F1サンマリノグランプリの舞台だったイモラ・サーキットの正式名称は、かつては「アウトードロモ・ディーノ・フェラーリ (Autodromo Dino Ferrari ) 」であり、エンツォの死後「アウトードロモ・エンツォ・エ・ディーノ・フェラーリ (Autodromo Enzo e Dino Ferrari ) 」へ改称された。
死後の影響 > ディーノV6エンジン

アルフレードが開発に携わったV6エンジンは「ディーノV6」として知られることになる。1957年の156F2に搭載されたのち、F1でも2.5リッターに拡大して246F1に搭載され、1958年のドライバーズチャンピオン（マイク・ホーソーン）を獲得した。
1961年にF1用エンジンが1.5リッターに縮小されると、フェラーリは156F2を基にした156F1を投入し、8戦中5勝という成績で選手権を支配した。実戦ではバンク角を65度から120度に変更したタイプも使用している。
1967年、ヤーノが中心となってF2用のエンジンのホモロゲーション基準「6気筒以下、年間500機製造」をクリアするボアφ85mm×ストローク57mmの1,987ccV6エンジンを開発したが、当時のフェラーリには生産不可能な台数であったため、フィアットにエンジンの鋳造を依頼し、組み立てをフェラーリが行った。これがディーノ206GTに搭載されたV6エンジンで、エンジンブロックにはFIATの文字が入っている。
このエンジンを搭載してフィアットが生産したスポーツカーは「フィアット・ディーノ」と命名され、クーペタイプとスパイダータイプが存在した。クーペタイプのデザインはベルトーネ時代のジョルジェット・ジウジアーロ、スパイダータイプのデザインはピニンファリーナが担当した[要出典]。ただし同じ1,987ccV6エンジンでも、フェラーリ206GTに搭載されたティーポ135Bはマグネシウムのタペットカバーであるのに対し、ディーノ246GT/GTSに搭載されたティーポ135CSとフィアットクーペに搭載されたティーポ135ACとフィアットスパイダーに搭載されたティーポ135ASにはアルミニウムのタペットカバーが装着されている。
なお1,987ccエンジンはホモロゲーション用のエンジンのためブロックがアルミ製であったが、その後ホモロゲーション数が満たされるとコストダウンや生産性向上のため鋳鉄ブロックとなり、ボアφ92.5mm×ストローク60mmの2,418ccに拡大された。ディーノ246GTGTS搭載分はティーポ135CS、フィアットクーペ搭載分がティーポ135BC、フィアットスパイダー搭載分がティーポ135BSである。このエンジンは同じフィアット傘下のランチアが作成したラリーカーのランチア・ストラトスにも使用された。
死後の影響 > フェラーリ・ディーノ

当初エンツォは、小型車を全て「ディーノ」のブランド名で販売するつもりであった。実際にディーノと呼ばれたフェラーリ車は排気量1986ccのディーノ206GT、排気量2418ccのディーノ246GT/GTSである。これらはフェラーリ車でありながら、どこにもフェラーリの銘が入っていない。また、それらの後継となる排気量2927ccのV8エンジンのフェラーリ308GT4も初期の生産分ではディーノ308GT4として販売されていた。その後はV8エンジンのフェラーリも「フェラーリ」のブランド名で販売されることになった。
なお、フェラーリのノーズエンブレムの形状が縦長の長方形であるのに対し、ディーノのノーズエンブレムの形状は横長の長方形である。「スモール・フェラーリ」として大ヒットしたフェラーリ・308は「12気筒ではない初めてのフェラーリ」として設計されたが、モックアップ模型のノーズ部分にはディーノのエンブレムをつけるため横長の窪みがあった。
三浦朝村

三浦 朝村（みうら ともむら、生没年不詳）は、鎌倉時代の武将。通称は小太郎、太郎、兵衛尉。三浦義村の子。
略歴

三浦義村の長男として生まれる。建保7年（1219年）1月27日、源実朝が右大臣拝賀で鶴岡八幡宮を訪れた際（実朝暗殺時）に随従している。『承久記』によると、同年6月、朝村は叔父の胤義らと三寅を迎えるため上洛した。
『吾妻鏡』嘉禎3年（1237年）6月23日の大慈寺開眼供養の供奉を最後に登場せず、弟の泰村をはじめ三浦氏が滅亡した宝治合戦の死者に朝村の名前が記されていないため、合戦以前に他界していたものと思われる。
子に氏村、朝氏、員村、朝信がいる。
マルコム・アンダーソン

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: この項目では、テニス選手について説明しています。政治学者については「マルコム・アンダーソン (政治学者)」をご覧ください。
マルコム・アンダーソン（Malcolm Anderson, 1935年3月3日 - ）は、オーストラリア・クイーンズランド州セオドア出身の男子テニス選手。愛称の「マル・アンダーソン（Mal Anderson）」で呼ばれることも多い。
1957年の全米選手権男子シングルス優勝者になった後、1959年に「プロテニス選手」に転向した。その後1968年に始まったテニス界の「オープン化措置」で4大大会に復帰し、1973年の全豪オープン男子ダブルス優勝者になり、オープン化時代の前後をまたいで活動した。
来歴

アンダーソンの故郷は、クイーンズランド州内の広大な田舎地域にある。下記参考文献のうち、バド・コリンズの百科事典の説明によれば「牛やカンガルー、ワライカワセミの生息地で、自宅には手作りのテニスコートとアリの寝床があった」という。そんな育ちであったことから、彼には後に「田舎者（Country）」「カウボーイ（Cowboy）」などのニックネームがついた。身長185cmほどの長身選手で、ほっそりした“線路のように細い”体格の持ち主と呼ばれた。彼はロイ・エマーソンの姉妹と結婚したことから、エマーソンと義理の兄弟関係になった。
アンダーソンは8歳からテニスを始めたが、真剣に練習するようになったのは16歳以後であった。22歳になった1957年、アンダーソンに最初のハイライトが訪れる。3度目の出場だった1957年全米選手権で、彼はノーシードから勝ち上がり、4回戦でディック・サビット（アメリカ）、準々決勝でルイス・アヤラ（チリ）、準決勝でスベン・デビッドソン（スウェーデン）を破って決勝に勝ち上がった。決勝戦では同じオーストラリアのアシュレー・クーパーを 10-8, 7-5, 6-4 のストレートで破る。こうしてマルコム・アンダーソンは、全米選手権（現在の全米オープンテニス）の歴史を通じて、史上初めてノーシードから男子シングルスを制した選手になった。
2000年に国際テニス殿堂入りを果たしている。
4大大会優勝

全豪オープン　男子ダブルス：1勝（1973年）／混合ダブルス：1勝（1957年）　［男子シングルス準優勝2度：1958年→1972年］
全仏選手権　男子ダブルス：1勝（1957年）
全米選手権　男子シングルス：1勝（1957年）　［同部門準優勝1度：1958年］
| 年 | 大会 | 対戦相手 | 試合結果 |
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| 1957年 | 全米選手権 |  アシュレー・クーパー | 10-8, 7-5, 6-4 |
松平頼慎

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: 「松平頼芳」とは別人です。
|  凡例松平 頼慎 |
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時代:  江戸時代後期
生誕:  明和7年6月28日（1770年7月20日）
死没:  文政13年7月13日（1830年8月30日）
官位:  従四位下大学頭、侍従
幕府:  江戸幕府
主君:  徳川家斉
藩:  陸奥守山藩主
氏族:  水戸徳川家支流守山松平家
父母:  父：松平頼亮、母：川上氏
兄弟:  頼孝、頼慎、武田信典、新田貞靖、知久頼衍、伴、都
妻:  正室：雅姫 側室：林氏
子:  高、久米、熈、頼誠、頼賢、勝姫、英、綿、頼永 養子：中山信情正室
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松平 頼慎（まつだいら よりよし）は、江戸時代後期の大名。陸奥国守山藩の第4代藩主。水戸支流頼元系松平家5代。官位は従四位下・大学頭、侍従。
略歴

守山藩の第4代藩主・松平頼亮の次男として誕生。母は側室川上氏。
享和元年（1801年）、父の死により家督を相続した。菅笠・藍・紅花・養蚕などの殖産興業に努め、菅笠会所を設けたり、菅笠・藍玉の前金を無利息・10年賦で返済させる制度を定めたりもした。天保元年（1830年）死去し、長男・頼誠が跡を継いだ。
著書として『府臣略伝』『守山日記後編』がある。
系譜

正室：雅姫 - 徳川治保次女
側室：林氏
頼永 - 松平頼学養子
生母不明の子女
長女：高 - 藤堂高邁婚約者のち相馬益胤正室
次女：久米 - 大嶋義矩室のち大嶋義彬正室
三女：熙
長男：頼誠
次男：頼賢
四女：勝姫（清吟尼） - 徳川治紀養女、英勝寺6代住持
五女：英 - 松平正義正室
六女：綿
養子
女子：丞 - 中山信情正室、松平保福の娘