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トヨタ・パブリカ
初代（P1#/2#型 1961 - 1969年） > メカニズム

完成したUP10型パブリカは軽量なフルモノコック構造のボディを採用した。全長3,500 mmあまりの簡素なボディは大きなプレス部材を用いて生産性を高める配慮がなされていたが、デザイン上やや華奢な印象があった。2ドアノッチバックの4窓セダン型ボディを標準とし、2,130 mmのホイールベースの中で、大人4人が乗車できる最低限のスペースを確保していた。それでも当時の軽乗用車よりはゆとりがあり、さらに独立したトランクスペースを設けていた点が長所となった。
軽量なエンジンをフロントアクスルにオーバーハングさせつつ、プロペラシャフト位置も極力低くし、FRレイアウトでのスペース効率の不利を克服する努力がなされていた。プロペラシャフトを持ちながらも全体の軽量化は特筆すべき水準に達し、セダンの空車での重量は、前輪駆動で企画されていた当初の計画を満たす580 kgに抑えられていた。プロペラシャフトの出力軸はクラッチ側に比べて低い位置から引き出されるようになっており、このためトップギア比は当時一般的な直結の1.0でなく、1.125とやや低速側に振られている（ディファレンシャルギアとタイヤ径によってバランスを取っている）。
サスペンションは前輪ダブルウィッシュボーン式サスペンション、後輪縦置き半楕円リーフ・リジッドで、当時のごく一般的なレイアウトである。前輪サスペンションのスプリングには縦置きトーションバースプリングを用いていたが、これは軽量化や省スペース目的もさることながら、上下アームの間にドライブシャフトを通していたFF一次試作車の名残である。後年、トヨタではキャブオーバー型商用車の前輪独立懸架に縦置きトーションバー支持ウィッシュボーンを多用するようになったが、パブリカはその嚆矢である。前輪駆動を想定していたゆえの広いフロントトレッドも踏襲され、安定性を高めた。ステアリングギアボックスは当時一般的だったウォーム&セクターで、車の軽量さも手伝い、中庸無難な操縦特性となっている。
初代（P1#/2#型 1961 - 1969年） > エンジン

新開発のエンジンは697 cc、強制空冷水平対向2気筒OHVのU型である。当初のボア×ストロークは78 mm×73 mmのオーバースクエアで、水平対向2気筒で先例の多い半球型燃焼室を持つクロスフロー弁配置となった。スペックは最高出力28 PS/4,300 rpm、最大トルク5.4 kgm /2,800 rpmを発生し、1速以外がシンクロメッシュ化されたコラムシフトの4速MTを介して、セダンの最高速度は110 km/hに達した。
後年に至るまでトヨタ車史上唯一となったこの空冷エンジンは、水平対向2気筒であることと、遠心式のシロッコファン（プロペラファンよりやや効率が劣るがコンパクトで騒音が少ない）とシュラウドを組み合わせた強制冷却という点は、範をとったシトロエン・2CVと共通する。しかし2CVのエンジンはコネクティングロッド大端部を一体式とし、組立式クランクシャフトを窒素冷却して圧入する構造や、簡素化を狙ったシリンダーヘッドガスケットの省略、左右同時点火など、セオリーから外れた特徴が多く、当時の日本の内燃機関の通例や生産技術からも乖離した特殊な設計であったため、より常識的なBMWやツェンダップなどのドイツ製オートバイ用水平対向2気筒エンジンをも参考とし、振動対策にも配慮された。経験の少ない空冷エンジンの設計であった上、それまで4気筒以上が標準であったトヨタエンジンで初の2気筒ともなるとトルク変動が大きいことも問題になり、開発陣は熱変形などの冷却対策や、クラッチ回りの耐久性確保に苦慮したという。
吸排気バルブの隙間調整機構として、日本の乗用車としては初の油圧式ラッシュアジャスターを採用し、メンテナンスフリーを実現した。軽量かつ簡潔、しかもコンパクトにまとめ上げられたこのエンジンの採用で、FR車ながらエンジンルームの前後長を詰めることができ、FF車と大差ない居住空間が得られたが、同時に空冷エンジンゆえの騒音や暖房能力などにハンデキャップを抱えることになった。
U型エンジンは生産数を少しでも伸ばすため、出力を定速運転に適した10 PS/2,200 rpmとした上、1965年（昭和40年）6月からはライトバス（コースターの前身）用のクーラー用サブエンジンとしても利用され、生産設備の償却と、当時観光バスでさえ普及の途上であったバス冷房の大衆化に貢献した（翌1966年2月に800 ccの2U-B型に変更）。
初代（P1#/2#型 1961 - 1969年） > 販売

1961年6月の発売当時のセダンの価格は38.9万円で、軽乗用車並みかそれ以下という廉価さであった。キャッチコピーは「パブリカにはじまって、パブリカにつきる」。また、森永乳業とタイアップし、同社の販売する濃縮乳酸菌飲料「コーラス」のビンの栓（王冠）を集めると、抽選でパブリカが当たるというキャンペーンも行われていた。
トヨタ自動車販売はパブリカ専売の新たな販売チャネルとして、既存のトヨタ店、トヨペット店に続く第3の販売店網の構築に着手し、この新チャネルはパブリカ店（後のカローラ店）と名づけられた。
パブリカ店は既存の販売店網に対し、小規模の拠点を多数展開すること、地元資本の新たな参加を求めること、同一地域、同一都道府県内で複数の店舗および販売会社を競合させることなどを基本コンセプトとしていた。「パブリカ」をキーワードとした徹底的なコーポレート・アイデンティティ（CI）戦略、多彩なローン販売体制の整備、ユーザー想定顧客への運転免許取得あっせん推進など、販売推進のためにあらゆる手段が繰り出された。さらには「大根1本で1日走れます」というユニークなキャッチフレーズを掲げ、主婦層をもユーザーターゲットに入れていた。
なお、パブリカ店の全国展開の過程で、未開業の地域ではパブリカを暫定的にトヨタ店もしくはトヨペット店で取り扱っていたこともあったほか、大型ディーゼル車の販売不振で経営危機に陥っていたディーゼル店の救済策として、同チャネルでも販売された。
発売当時のパブリカは、純粋な走行性能や実用性こそ当時の日本において特記に値する高水準であったが、その装備類は極めて質素なものであった。機能性とコストダウンを重んじて徹底した簡素化を図った結果、外装にはメッキ部品がほとんどなく、ラジオやヒーターなどの快適装備はもちろん、燃料計やサイドミラーすら装備されていなかった（サイドミラーの省略は当時は合法）。
そのあまりの質素さゆえに、発売当初から大衆層には支持されず販売台数は低迷した。当時は自家用車を購入することは大衆の「夢」のひとつであり、ゆえに自動車には単なる実用性以上に、装飾などによる高級感の演出が求められていた。パブリカの登場に対抗して軽自動車各車が高級化を推し進めた結果、購買層は軽自動車へと流れた。
初代（P1#/2#型 1961 - 1969年） > 販売 > デラックス化・派生モデルの出現

1962年、バン（UP16V型）およびトヨグライド式のセミオートマチック仕様車を追加した。バンは当時大きかった商用車需要に応える形で販売強化を狙ったものであり、トヨグライドモデルの投入はイージードライブ性の向上による競合モデルとの差別化が目的であったが、半自動変速機を廉価な大衆車に導入したことは、当時としては意欲的な試みであった。
同年、全日本自動車ショウに「パブリカスポーツ」を参考出品する。これは後に量産化され、1965年にスポーツ800として発売された。
1963年、リクライニングシートやラジオ、ヒーターなどを装備し、クロームメッキ、モール、オーバーライダー付大型バンパーなどの装飾を施した「デラックス」仕様（UP10D型）を追加。東京地区販売店のパブリカ朝日（現・トヨタモビリティ東京）が1962年、パブリカ販促の独自企画として燃焼式ヒーターやラジオを装備し、メッキパーツをあしらった特別仕様車を売り出して好評であったことを受け、これを全国展開したものである。デラックスの登場で、パブリカの売れ行きはようやく上向きとなった。
新たな顧客となる一般大衆のニーズを把握するまでのこのような経験は、当時パブリカより一段上のクラスの大衆車開発を構想していた長谷川龍雄らトヨタ自動車工業の開発陣、そして乗用車拡販の前線に立つトヨタ自動車販売と系列ディーラーにとっての痛烈な教訓となり、1966年11月に発売された初代カローラの開発および販売に際しては、デラックスさを強調する差別化戦略として活かされる結果となった。
デラックスの発売によって基本モデルは「スタンダード」と呼ばれることになり、同時に一部改良を実施して前後バンパーが若干大型化されたが、「デラックス」と異なりオーバーライダーは非装着となった。
また同じく1963年には、セントラル自動車（現・トヨタ自動車東日本）にボディ製造を委託した「コンバーチブル」および「デタッチャブルトップ」を追加発売し、月販3,000 - 4,000台と、当初の予定台数に乗った。
1964年2月、トラックモデル（UP16型）を発売。同年9月にはマイナーチェンジを行い、エンジン出力を32psにアップするとともに、アウタードアハンドル周りの安全性の改善対策が実施された（後述）。これに伴いバンにもデラックス仕様（UP16V-D型）が追加された。同時に「本格的ホーム・カー」と謳い、俳優の大坂志郎を起用したテレビCMも放映されている。
初代（P1#/2#型 1961 - 1969年） > 販売 > ビッグマイナーチェンジ（UP2#型）

1966年、大規模なマイナーチェンジを実施してUP2#型に移行する。排気量を800ccに拡大し、最高出力を36psに向上させた2U-C型エンジンに変更され（同時にバン、トラックも2U-B型エンジンに変更）、トルクチューブ・ドライブ化（操縦性と静粛性への配慮）やフロントノーズ形状およびリアデッキ形状の大幅変更など、同一車台ながらフルモデルチェンジに近い大がかりな仕様変更が行われた。コンバーチブルモデルには、スポーツ800と同一のツインキャブレター仕様の2U型エンジン（45ps）が搭載された。
同年10月から、パブリカ店の名称は「トヨタパブリカ店」へと改められた。この間、数回にわたって販売価格が値下げされ、1967年にはスタンダードの価格は35.9万円となった。トヨタは当時の固定レートで1ドル=360円であったことにちなみ、パブリカを「1000ドルカー」と表現し、広告のキャッチコピーとした。
1967年には派生車種として、キャブオーバー型の商用車であるミニエースが発売された。
同年に日野自動車と業務提携したトヨタは、翌1968年からパブリカバンの生産を日野自動車に委託し、バンは日野自動車羽村工場内の小型車ラインで製造されることになった。
同年10月、後期型コンバーチブルやデタッチャブルトップ、スポーツ800とほぼ同一の高性能型エンジンを搭載したスポーティーセダンのパブリカ・スーパー（UP20S型）が追加された。スーパーは後期型コンバーチブルやスポーツ800同様、タコメーターやトリップメーター、油圧計、4速フロアシフトMT、バケットシートが標準で装備されていた。ただし、ブレーキはパブリカの標準車と同様に、4輪ドラムブレーキ（フロント：ツーリーディング、リア：リーディングトレーリング）だった。
1968年2月、最後のマイナーチェンジを実施。スーパーを除くセダンに搭載される2U-C型エンジンが36馬力から40馬力に強化され、最高速度が120km/hに向上。新グレードとしてデラックスとスタンダードの中間に位置する「スペシャル」を追加し、同時にスーパー、コンバーチブル、デタッチャブルトップも、デラックス、スペシャル、スタンダード用と同一のブラック基調のT字フロントグリルに統一された。このマイナーチェンジにあわせ、CMキャラクターには当時トヨタと専属契約していたレーシングドライバーの福沢幸雄を起用した。
販売終了から37年後の2006年（平成18年）7月、ヒーター関連の部品にアスベストが使われているため、希望者には非アスベスト材への交換を無償で行うことが発表された。
初代（P1#/2#型 1961 - 1969年） > 販売 > アウタードアハンドルの改良

当時の自動車には、レバー形のアウタードアハンドルが前方を向いて取り付けてあるものが多かった。これはボタンを押し込む方式に比べて（てこ比の違いで）操作が楽で、メーカーにとってはドアハンドルやドア内部のリンク機構を簡略化できる利点がある。
パブリカも同様の構造であったが、1964年（昭和39年）6月4日、東京都世田谷区内の道路にて、小学1年生の女児がパブリカとすれ違いざまにアウタードアハンドルが胸に突き刺さり、その先端が心臓にまで達する事故が発生。女児はすぐに病院へ搬送されたが死亡した。以前から同様の事故は発生していたが、この事故については全国的に大きく報道されて国民の注目を集めるに至り、事故から2日後にトヨタは全車種でアウタードアハンドルを安全なものに交換することを発表した 。以後、他のメーカーもこれに倣い、前向きのアウタードアハンドルは日本車から姿を消すこととなった。
パブリカ700スタンダード（UP10最初期型）
パブリカ800デラックス（UP20D型）
パブリカ800コンバーチブル（UP20S型）
パブリカ800トラック（UP26型）
パブリカ800バン・デラックス（UP26V-D型）
2代目（P3#/5#型 セダン/バン・1969 - 1978年、ピックアップ・1969 - 1988年）

| トヨタ・パブリカ（2代目） P3#/5#型 |
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 1969年改良型  セダン 1100SL （KP31S型）
 1976年改良型  セダン 1200デラックス （B-KP50型）
 1973年改良型  バン 1000デラックス （KP36V）
概要
販売期間:  1969年4月 - 1988年3月
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  2ドアセダン 3ドアバン 2ドアピックアップ
駆動方式:  FR
パワートレイン
エンジン:  0.8L 空冷水平対向2気筒OHV 1.0/1.1/1.2/1.3L 水冷直列4気筒OHV
変速機:  2速AT  4速MT
前:  前:マクファーソンストラット 後:横置きリーフスプリング
後:  前:マクファーソンストラット 後:横置きリーフスプリング
車両寸法
ホイールベース:  2,160 mm
全長:  3,670 mm
全幅:  1,450 mm
全高:  1,380 mm
車両重量:  690 kg
その他
ブレーキ:  前:ソリッドディスク 後:リーディングトレーリング
データモデル:  前期型 セダン 1100SL 4速MT （KP31S型）
系譜
後継:  2代目トヨタ・スターレット（KP6#型）に統合
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1969年（昭和44年）4月、フルモデルチェンジで2代目（UP/KP30型）となる。2U-C型/2U-B型 空冷800 ccエンジンも残されたが、主力は初代カローラに搭載されていたK型エンジン（1,100 cc）のボアを縮小した水冷直列4気筒1,000 ccの2K型エンジンとなる。
トラックモデルは「ピックアップ」に改称された。業務提携先の日野自動車では、羽村工場内に小型車専用ラインを設け、商用モデルの組み立てに参加した。
初代の発売から8年が経過し、高度経済成長期にあった日本ではモータリゼーションが進展していた。自家用車の保有台数は毎年倍増する勢いであり、さらには第二次世界大戦直後に生まれたいわゆるベビーブーマー（団塊の世代）たちが自動車運転免許取得年齢に達していた。トヨタではパブリカを初代モデル発売以来の「大衆車」という位置づけから、「若者が最初に購入する新車=エントリーカー」へと商品企画を変更した。
「1,000ドルカー」という初代後期型の直截的なキャッチコピーを廃し、「ガッツ！パブリカ」「カモシカ」（ハイウェイの〜、スタイリッシュなトヨタの〜、〜ルック、など）という、より抽象的なムードの表現に変化した。広告のイメージキャラクターには、大河ドラマへの出演などで当時人気上昇中の若手俳優であった石坂浩二が起用された。
ダイハツ工業との提携により、同社からはパブリカと同一ボディのコンソルテが発売された。コンソルテはパブリカと異なり、従来のダイハツ製乗用車であるコンパーノから転用された1,000 ccのFE型エンジンが搭載された。
新たに設けられたスポーティグレードのSLは、カローラSLと同一の1,100 ccのK-B型エンジンを搭載したが、同年10月にカローラがマイナーチェンジで1,200 ccになったのと同時に、パブリカSLのエンジンもカローラ用の3K-B型エンジン（77 ps/6,600 rpm）に変更された。同時にトヨグライド式オートマチック仕様が1,000 ccに追加された。
同年、パブリカ店はカローラ店に改称され、パブリカは商用車を除いてトヨタオート店（後のネッツ店）の取扱い車種となった。
1970年（昭和45年）10月、マイナーチェンジを実施。インパネを変更し、1,200 ccモデルにシングルキャブレターのハイ・デラックス仕様を追加、前輪ディスクブレーキが標準装備となった。同時に自動車排出ガス規制対策として、全エンジンにブローバイガス還元装置が設定された。
1972年（昭和47年）1月、基本金型の変更を伴う大規模なマイナーチェンジを行い、エクステリアデザインを大幅に改め、前部をフラットデッキ化、後部を非ハッチバック構造（コンベンショナルなトランクリッド式）のままファストバック風の意匠に改めた。この際、2U型 空冷2気筒800 ccエンジンを搭載するモデルは、乗用車排出ガス規制のクリアが困難であるとの見通しから廃止されている。規制値の異なる商用版の2U-B型は1975年（昭和50年）11月まで生産され、パブリカの商用モデルのほか、ミニエースにも搭載された。
1973年（昭和48年）4月、スポーティな上級派生車としてパブリカ・スターレット（KP40型系）が登場。同年10月には新しい保安基準に適合させるためのマイナーチェンジを行った。
1976年（昭和51年）2月、1200シリーズの昭和51年排出ガス規制適合とともに最後のマイナーチェンジが行われ、適合モデルの型式が"B-KP50"となる。同年9月にはATの復活もなされたが、1978年（昭和53年）2月、2代目スターレット（KP6#型系）の登場を機に乗用モデルの販売を終了した。
商用モデルは、バンが1978年（昭和53年）10月の2代目スターレットバン登場まで販売され、残ったピックアップはエンジンを昭和54年排出ガス規制適合の1,300cc 4K-J型（型式はJ-KP39P）に変更し、1988年（昭和63年）3月をもって販売終了となり、パブリカは27年の歴史に終止符を打った。2代目の販売期間中の新車登録台数の累計は31万6333台。
1973年改良型 バン 1000デラックス
（KP36V・リア）
1978年改良型 ピックアップ 1300デラックス
（J-KP39P）
1978年改良型 ピックアップ 1300デラックス
（J-KP39P・リア）
車名の由来

「パブリカ」という車名は、当時流行していた一般公募によって命名されたものである。賞金は当時としては超高額の100万円で、応募はがきは108万通を数えた。由来は「大衆車」を意味する英語「パブリック・カー」（Public car）を略した造語であり、国民車にふさわしい名称であると評価された。
UP10型初代パブリカに搭載されていたU型エンジンのカットモデル
長町副都心

広瀬橋交差点から市道原町広岡線を南へ望む。旧長町宿にあたる地区
長町副都心（ながまちふくとしん）とは、宮城県仙台市において設定されていた副都心の1つである。仙台市の市域拡大と政令指定都市への移行に関連して、一点集中型から多核型の都市構造への転換を目的として、石井亨の市政下で提唱された。この都市構造では都心の他に、東西南北に4つの副都心が設定され、長町副都心は南の副都心に当たった。2021年（令和3年）に策定された仙台市の都市計画では、「長町地区」が泉中央地区と共に広域拠点とされている。
定義

仙台市による長町副都心の定義は、
長町商店街
市道原町広岡線（旧奥州街道・旧国道4号）沿道で、地下鉄長町一丁目駅から地下鉄・JR長町駅までの区間。江戸時代の長町宿から続く商店街。
あすと長町
仙台市と都市再生機構とが土地区画整理事業をしている長町駅貨物ヤード（長町機関区）跡地。地下鉄長町一丁目駅からJR太子堂駅までの区間。多賀城以前の陸奥国府と見られる郡山遺跡、および、当時の東北地方最大級の環濠集落である長町駅東遺跡がある。2014年11月1日、仙台市立病院が移転開院した。
太白区役所周辺
地下鉄長町南駅、太白区役所、ザ・モール仙台長町などを核とするエリア。
以上3つの地域を包含するT字型の地域だった。
地名 > 長町

1丁目から8丁目まで存在する。
地下鉄南北線長町一丁目駅（1丁目）
エフエムたいはく（3丁目）
蛸薬師（4丁目）
JR長町駅（5丁目）
地下鉄南北線長町駅（5丁目）
たいはっくる本館（5丁目）
ライオンズタワー仙台長町（5丁目）
仙台南警察署（6丁目）
仙台南郵便局（7丁目）
ザ・モール仙台長町（7丁目）
ザ・モール仙台長町PartII（7丁目）
ララガーデン長町（7丁目）
地名 > 長町南

1丁目から4丁目まで存在する。
太白区役所（3丁目）
地下鉄南北線長町南駅（3丁目）
地底の森ミュージアム（4丁目）
地名 > あすと長町

1丁目から4丁目まで存在する。
仙台市立病院（1丁目）
ゼビオアリーナ仙台（1丁目）
HALEOドーム（1丁目）
東日本放送（1丁目）
イケア仙台（2丁目）
仙台PIT（2丁目）
交通

仙台市地下鉄南北線・長町一丁目駅（北緯38度14分2.7秒 東経140度53分14.6秒﻿ / ﻿北緯38.234083度 東経140.887389度﻿ / 38.234083; 140.887389﻿ (地下鉄長町一丁目駅)）、長町駅（北緯38度13分41.9秒 東経140度53分5.5秒﻿ / ﻿北緯38.228306度 東経140.884861度﻿ / 38.228306; 140.884861﻿ (地下鉄長町駅)）、長町南駅（北緯38度13分28.7秒 東経140度52分35秒﻿ / ﻿北緯38.224639度 東経140.87639度﻿ / 38.224639; 140.87639﻿ (地下鉄長町南駅)）
JR東北本線・長町駅（北緯38度13分37.3秒 東経140度53分7.9秒﻿ / ﻿北緯38.227028度 東経140.885528度﻿ / 38.227028; 140.885528﻿ (JR長町駅)）、太子堂駅（北緯38度13分4.2秒 東経140度52分59.9秒﻿ / ﻿北緯38.217833度 東経140.883306度﻿ / 38.217833; 140.883306﻿ (JR太子堂駅)）
仙台市営バス
宮城交通（バス）
長町ループバス（愛称：ながまちくん）
仙台南部道路・長町IC、または、東北自動車道・仙台南IC
国道4号
国道286号
交通 > 駅の利用状況

地下鉄長町南駅
JR長町駅
地下鉄長町駅
地下鉄長町一丁目駅
JR太子堂駅
交通 > あすと長町大通り線

国道4号のあすと長町地区を貫く区間。2007年5月12日開通。
かつて、国道4号は太子堂駅付近に存在した跨線橋で東北本線を渡り、長町駅前交差点、広瀬橋を経由したルートをとっていたが、この区間開通後の2008年4月1日からこちらにルート変更がなされた。また、これと同時に国道286号もルート変更がなされた。
幅員40～50m、片側3車線。2015年4月1日より宮城県道273号仙台名取線へ降格。
石輪聖人

石輪 聖人（いしわ まさと、1996年5月25日 - ）は、鳥取県米子市出身のサッカー選手。ポジションはミッドフィールダー。
来歴

中学校時代からガイナーレ鳥取の下部組織でプレー。2014年5月、トップチームに2種登録選手として登録され、6月1日の第14節福島ユナイテッドFC戦で途中出場し、クラブ史上最年少でJリーグデビューを果たした。9月30日、U-18で同期の畑中槙人と共に2015年シーズンからのトップチーム昇格内定が発表された。2015年シーズン終了後、本人の希望により鳥取との契約を解除し退団。
2017年より、大阪府社会人サッカーリーグのルート11に加入。
所属クラブ

就将SC
ガイナーレ鳥取U-15
ガイナーレ鳥取U-18（米子松蔭高等学校）
2014年5月 - 12月 ガイナーレ鳥取（2種登録）
2015年 ガイナーレ鳥取
2017年 -  ルート11
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.天皇杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.天皇杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2014 | 鳥取 | 28 | J3 | 6 | 0 | - | - | 1 | 0 | 7 | 0 |
| 2015 | 鳥取 | 26 | J3 | 4 | 0 | - | - | 0 | 0 | 4 | 0 |
| 2017 | ルート11 |  | 大阪2部 |  |  | - | - |  |  |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | J3 | 10 | 0 | - | - | 1 | 0 | 11 | 0 |
| 通算 | 日本 | 日本 | 大阪2部 |  |  | - | - |  |  |  |  |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 10 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 11 | 0 |
2014年は2種登録選手
その他の公式戦
2014年
鳥取県サッカー選手権 1試合0得点
Jリーグ初出場 - 2014年6月1日 J3第14節 対福島ユナイテッドFC（とうほう・みんなのスタジアム）
置き手紙

「置き手紙」（おきてがみ）は、堀内孝雄の54枚目のシングル、および藤本美貴の6枚目のシングル。
2008年4月23日にアップフロントワークス（Rice Musicレーベル）からこの2つのバージョンが同時発売された。
内容

藤本にとっては5年2ヶ月ぶりとなるソロ曲。モーニング娘。脱退後の復帰第1弾シングル。
作曲は2007年、「吾亦紅」（われもこう）がヒットした杉本真人。
カップリング曲はそれぞれ異なる。
収録曲（堀内孝雄）

両曲作詞：いではく 作曲：杉本真人 編曲：ユ・ヘジュン
置き手紙
再愛
置き手紙（オリジナル・カラオケ）
置き手紙（女性キー・カラオケ）
再愛（オリジナル・カラオケ）
収録曲（藤本美貴）

編曲：ユ・ヘジュン
置き手紙
作詞：いではく 作曲：杉本真人
遠い恋人
作詞：もりちよこ 作曲：ユ・ヘジュン
置き手紙（オリジナル・カラオケ）
置き手紙（男性キー・カラオケ）
遠い恋人（オリジナル・カラオケ）
ウィンクスステークス

ウィンクスステークス（Winx Stakes）とはオーストラリアのロイヤルランドウィック競馬場で行われる競馬の競走。
概要

1923年にワーウィックステークス（Warwick Stakes）の名称で創設。
創設当初はワーウィックファーム競馬場で開催されていたが、施行場・距離は幾度かの変更を経て、2014年からはロイヤルランドウィック競馬場の芝1400mで定着している。
1979年よりG2に格付けされる。
2016・2017年の本競走を連覇したウィンクスの功績をたたえ、2018年よりウィンクスステークスに改称されるとともにG1に格上げされた。同年の本競走ではウィンクスが3連覇を達成した。
出走条件は3歳以上。賞金総額は25万オーストラリア・ドル。
近年の優勝馬

2024 - Via Sistina
2023 - Fangirl
2022 - Anamoe
2021 - Mo'unga
2020 - Verry Elleegant
2019 - Samadoubt
2018 - Winx
2017 - Winx
2016 - Winx
2015 - Royal Descent
2014 - Tiger Tees
2013 - Veyron
2012 - Pinwheel
2011 - Pinwheel
2010 - Metal Bender
2009 - Trusting
2008 - Racing To Win
2006 - Court's In Session
2005 - Sir Dex
2004 - Private Steer
2003 - Lonhro
2002 - Defier
2001 - Lonhro
2000 - Al Mansour
口紅殺人事件

| 口紅殺人事件 |
| --- | --- |
 While the City Sleeps
 公開時のポスター
監督:  フリッツ・ラング
脚本:  ケイシ―・ロビンソン（英語版）
原作:  チャールズ・エイゼンシュテイン（英語版） 『The Bloody Spur』
製作:  バート・E・フリードロブ
出演者:  ダナ・アンドリュース ロンダ・フレミング ジョージ・サンダース ジョン・ドリュー・バリモア アイダ・ルピノ
音楽:  ハーシュル・バーグ・ギルバート（英語版）
撮影:  アーネスト・ラズロ
編集:  ジーン・ファウラ・ジュニア（英語版）
配給:  RKO
公開:   1956年5月16日  1956年7月24日
上映時間:  100分
製作国:   アメリカ合衆国
言語:  英語
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『口紅殺人事件』（くちべにさつじんじけん、While the City Sleeps）は、1956年のアメリカ合衆国のフィルム・ノワール。監督はフリッツ・ラング、出演ダナ・アンドリュース、ロンダ・フレミング、ジョージ・サンダース、ハワード・ダフ（英語版）、トーマス・ミッチェル、ヴィンセント・プライス、ジョン・ドリュー・バリモア、アイダ・ルピノなど。脚本はケイシ―・ロビンソン（英語版）。原作はチャールズ・エイゼンシュテイン（英語版）の1953年の小説『The Bloody Spur』。
ストーリー

アパートで殺人事件が起き、現場には口紅で「おふくろに聞いてくれ」という文面が残されていた。これを受け、カイン通信社の社長は総力を挙げて事件の真相を突き止めるよう命じるも、志半ばで逝去する。
社長の息子・ウォルターが後を継ぐものの、経験がないため、専務の座を設ける。
かくして、写真部長ハリー・クライッツァー、通信部長マーク・ラヴィング、新聞編集長ジョン・ディの三者の間で専務の椅子を賭けた競争がはじまり、先の口紅殺人事件で手柄を立てようとした。
犯行の動機や侵入経路の解明が進まない中、カイン通信社に所属する記者のエド・モーブレーが恋人である通信部長の秘書ナンシー・リゲットのアパートを訪れた際に、侵入経路のヒントをつかんだ。
ほどなくして、アパートの管理人が容疑者として逮捕されるも、モーブレーは彼が犯人であるとは信じず、実際彼が逮捕された後も同様の事件が発生した。
それから、モーブレーは自分が担当しているテレビのニュース番組から、犯人が女性嫌いであることに気づき、犯人をおびき寄せるため、新聞に自分がナンシーと婚約したことを載せる。また、カウフマン刑事にはナンシーの護衛を依頼した。
これを不快に思ったラヴィングは愛人である女性記者ミルドレッドにモブレーを誘惑させ、ナンシーとのデートをすっぽかせる。
その後、犯人はナンシーのアパートを訪れるが、危険を感じたナンシーはなかなかドアを開けなかった。犯人はクライッツァーに会いにアパートを訪れた来た社長夫人ドロシーにターゲットを切り替えるも、今度は抵抗されたため、アパートを飛び出したところで、駆け付けたモブレーとカウフマン刑事に見つかってしまい、逮捕される。
キャスト

| 役名 | 俳優 | 日本語吹替> フジテレビ版 |
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| エド・モーブレー | ダナ・アンドリュース | 岡部政明  |
| ドロシー・ケイン | ロンダ・フレミング | 此島愛子 |
| マーク・ラビング | ジョージ・サンダース | 吉沢久嘉 |
| バート・カウフマン | ハワード・ダフ（英語版） | 樋口功 |
| ジョン・デイ・グリフィス | トーマス・ミッチェル | 金井大 |
| ウォルター・カイン | ヴィンセント・プライス | 家弓家正 |
| ナンシー・リゲット | サリー・フォレスト（英語版） | 瀬能礼子 |
| ロバート・マナーズ | ジョン・ドリュー・バリモア | 西川幾雄 |
| ハリー・クライッツァー | ジェームズ・クレイグ（英語版） | 水島晋 |
| ミルドレッド・ドナー | アイダ・ルピノ　 | 森川久美子 |
| 老カイン | ロバート・ワーウィック | 松村彦次郎 |
| ジェラルド・ミード | ラルフ・ピーターズ | 寺田彦右 |
| ジュディス・フェルトン | サンドラ・ホワイト | 山本圭子 |
| 床屋 |  | 国坂伸 |
| トーマス |  | 納谷六朗 |
| ママ |  | 高村昌子 |
日本語版スタッフ
| 演出 | 演出 | 斯波重治 |
| 翻訳 | 翻訳 | 榎あきら |
| 効果 | 効果 | 南部満治 |
| 調整 | 調整 | 二宮毅 |
| 制作 | 制作 | オムニバスプロモーション |
| 初回放送 | 初回放送 | 1967年7月7日 『テレビ名画座』 正味87分29秒 |
ユリ・ジィナタン・ヴィトール・コエーリョ

ユリ・ジィナタン・ヴィトール・コエーリョ（Yuri Jonathan Vitor Coelho、1998年6月12日 - ）は、ブラジル出身のプロサッカー選手。ポジションはフォワード。
Jリーグ時代の登録名はユリ、Kリーグ時代の登録名はユリ・ジョナタン（ハングル: 유리 조나탄）。
来歴

2019年、コインブラMGよりガイナーレ鳥取へ期限付き移籍。同年シーズン終了後、期限付き移籍期間満了により退団。
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.ブラジル | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.ブラジル | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.ブラジル | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.ブラジル | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.ブラジル杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.ブラジル杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.オープン杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.オープン杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2017 | ポンチ・プレッタ |  | セリエA | 3 | 0 | - | - | - | - | 11 | 2 |
| 2017 | ポンチ・プレッタ |  | SP州選手権 | 4 | 1 | 4 | 1 | - | - | 11 | 2 |
| 2018 | ポンチ・プレッタ |  | セリエB | 0 | 0 | - | - | - | - | 10 | 1 |
| 2018 | ポンチ・プレッタ |  | SP州選手権 | 10 | 1 | 0 | 0 | - | - | 10 | 1 |
| 2018 | コインブラ |  | MG州選手権 |  |  |  |  | - | - |  |  |
| 日本 | 日本 | 日本 | 日本 | リーグ戦 | リーグ戦 | リーグ杯 | リーグ杯 | 天皇杯 | 天皇杯 | 期間通算 | 期間通算 |
| 2019 | 鳥取 | 9 | J3 | 13 | 2 | - | - | 1 | 0 | 14 | 2 |
| 通算 | ブラジル | ブラジル | セリエA | 3 | 0 | - | - | - | - | 3 | 0 |
| 通算 | ブラジル | ブラジル | セリエB | 0 | 0 | - | - | - | - | 0 | 0 |
| 通算 | ブラジル | ブラジル | SP州選手権 | 14 | 2 | 4 | 1 | - | - | 18 | 3 |
| 通算 | ブラジル | ブラジル | MG州選手権 |  |  |  |  | - | - |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | J3 | 13 | 2 | - | - | 1 | 0 | 14 | 2 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 30 | 4 | 4 | 1 | 1 | 0 | 35 | 5 |
Jリーグ初出場 - 2019年3月10日 J3第1節 Y.S.C.C.横浜戦 (ニッパツ三ツ沢球技場)
Jリーグ初得点 - 2019年7月6日 J3第15節 アスルクラロ沼津戦 (とりぎんバードスタジアム)
山ノ内駅 (広島県)

| 山ノ内駅 |
| --- | --- |
 待合所（2010年5月）
  やまのうち  Yamanouchi  
 ◄七塚 (3.0 km) (4.9 km) 下和知►
 
所在地:  広島県庄原市山内町北緯34度49分47.76秒 東経132度57分28.17秒﻿ / ﻿北緯34.8299333度 東経132.9578250度﻿ / 34.8299333; 132.9578250座標: 北緯34度49分47.76秒 東経132度57分28.17秒﻿ / ﻿北緯34.8299333度 東経132.9578250度﻿ / 34.8299333; 132.9578250
所属事業者:  西日本旅客鉄道（JR西日本）
所属路線:  ■芸備線
キロ程:  75.2km（備中神代起点） 新見から81.6 km
電報略号:  ヤチ
駅構造:  地上駅
ホーム:  1面1線
乗車人員 -統計年度-:  2人/日（降車客含まず） -2020年-
開業年月日:  1924年（大正13年）9月20日
備考:  無人駅
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山ノ内駅（やまのうちえき）は、広島県庄原市山内町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）芸備線の駅である。
歴史

1924年（大正13年）9月20日：芸備鉄道の駅として開業。
1933年（昭和8年）6月1日：芸備鉄道の一部国有化により、国有鉄道庄原線の駅となる。
1936年（昭和11年）10月10日：庄原線が三神線に編入され、当駅もその所属となる。
1937年（昭和12年）7月1日：三神線が芸備線の一部となり、当駅もその所属となる。
1962年（昭和37年）3月11日：貨物取扱廃止。
1972年（昭和47年）9月1日：荷物扱い廃止。無人駅化（簡易委託駅化）。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
2008年（平成20年）4月1日：簡易委託による乗車券発売を終了。
駅構造

島式ホームの片側が使われていない1面1線のホームを持つ地上駅。以前は島式1面2線のホームだったが、駅舎側の線路（旧上り線）が剥され、現在の停留所構造となっている。
便所は、男女共用の汲み取り式である。
三次鉄道部管理の無人駅で、ホームから離れた位置にある駅舎は待合所程度のものにすぎない。
利用状況

1日平均の乗車人員は以下の通り。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 | 出典 |
| --- | --- | --- |
| 1981年（昭和56年） | 15 |  |
| 1990年（平成2年） | 26 |  |
 : 
| 2002年（平成14年） | 9 |  |
2003年（平成15年）: 
2004年（平成16年）: 
2005年（平成17年）: 
2006年（平成18年）: 
2007年（平成19年）: 
2008年（平成20年）: 
2009年（平成21年）: 
2010年（平成22年）: 
| 2011年（平成23年） | 8 |  |
| 2012年（平成24年） | 5 |  |
| 2013年（平成25年） | 2 |  |
| 2014年（平成26年） | 1 |  |
| 2015年（平成27年） | 3 |  |
| 2016年（平成28年） | 1 |  |
| 2017年（平成29年） | 1 |  |
| 2018年（平成30年） | 1 |  |
| 2019年（令和元年） | 1 |  |
| 2020年（令和2年） | 2 |  |
駅周辺

庄原市立山ノ内小学校
山内郵便局
七塚原サービスエリア - 中国自動車道
甲山城 - 備後守護代山内氏歴代の居城
円通寺
船佐・山内逆断層帯
国道183号
広島県道230号山内停車場線
県立広島大学庄原キャンパス（徒歩約30分）
隣の駅

構内（2010年5月）
安東大介

安東 大介（あんどう だいすけ、1991年7月18日 - ）は静岡県出身のサッカー選手。ポジションはFW。
来歴

2009年、藤枝明誠高校3年時に第20回全日本ユースサッカー選手権に出場し、第一試合の星稜高校戦でゴールを挙げた。同大会が藤枝明誠高校サッカー部の全国大会初出場であり、記念すべき初ゴールとなった。同年12月、高校サッカー選手権 静岡予選の決勝でU-18日本代表MF・風間宏希率いる清水商業高校を破り、高校サッカー選手権に初出場。同大会の二回戦で常連校の国見高校を破るなどしてベスト8に進出した。
藤枝明誠高校卒業後、愛知学院大学へ進学。2013年、同大学8年ぶりのインカレとなる第62回インカレに出場。1回戦で第61回インカレ準優勝校の福岡大学と対戦。後半42分、決勝PKを獲得し、勝利に貢献した。
愛知学院大卒業後、渡独しドイツ5部やドイツ4部でプレー。
2018年12月28日、藤枝MYFCに移籍加入。
2020年2月、ドイツ5部のTuSメヒタスハイム（ドイツ語版）へ移籍。
所属クラブ

2007年 - 2009年 藤枝明誠高校サッカー部
2010年 - 2014年 愛知学院大学サッカー部
2015年 - 2016年  FC アルミニア・ルートヴィヒスハーフェン 03 e.V.（英語版）
2016年 - 2017年  SC ハウエンシュタイン 1919 e.V.（ドイツ語版）
2017年  FC アルミニア・ルートヴィヒスハーフェン 03 e.V.
2017年 - 2018年  ヴォルマティア・ヴォルムス
2018年  1. CfR プフォルツハイム 1896 e.V.（英語版）
2019年  藤枝MYFC
2020年 -  TuSメヒタスハイム（ドイツ語版）
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.ドイツ | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.ドイツ | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.ドイツ | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.ドイツ | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.DFBポカール | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.DFBポカール | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2015-16 | FC アルミニア 03 |  | オーバー |  |  | - | - |  |  |  |  |
| 2016-17 | SC ハウエンシュタイン |  | オーバー |  |  | - | - |  |  |  |  |
| 2016-17 | FC アルミニア 03 |  | オーバー |  |  | - | - |  |  |  |  |
| 2017-18 | W・ヴォルムス | 18 | レギオナル | 29 | 1 | - | - | 1 | 0 | 30 | 1 |
| 2018-19 | 1. CfR プフォルツハイム |  | オーバー | 11 | 1 | - | - | - | - | 11 | 1 |
| 日本 | 日本 | 日本 | 日本 | リーグ戦 | リーグ戦 | リーグ杯 | リーグ杯 | 天皇杯 | 天皇杯 | 期間通算 | 期間通算 |
| 2019 | 藤枝 | 24 | J3 | 6 | 1 | - | - | - | - | 6 | 1 |
| 通算 | ドイツ | ドイツ | レギオナル | 29 | 1 | - | - | 1 | 0 | 30 | 1 |
| 通算 | ドイツ | ドイツ | オーバー |  |  | - | - |  |  |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | J3 | 6 | 1 | - | - | - | - | 6 | 1 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 |  |  |  |  |  |  |  |  |
河戸帆待川駅

| 河戸帆待川駅 |
| --- | --- |
 駅正面入口（2017年3月）
  こうどほまちがわ  Kōdo-Homachigawa  
 ◄JR-B14 可部 (0.8 km) (0.8 km) あき亀山 JR-B16►
 ja左は河戸駅（2003年に廃駅となった）
所在地:  広島市安佐北区亀山二丁目27-12北緯34度31分0.12秒 東経132度30分18.01秒﻿ / ﻿北緯34.5167000度 東経132.5050028度﻿ / 34.5167000; 132.5050028座標: 北緯34度31分0.12秒 東経132度30分18.01秒﻿ / ﻿北緯34.5167000度 東経132.5050028度﻿ / 34.5167000; 132.5050028
駅番号:  JR-B15
所属事業者:  西日本旅客鉄道（JR西日本）
所属路線:  ■可部線
キロ程:  14.8 km（横川起点） 広島から17.8 km
電報略号:  コホ
駅構造:  地上駅
ホーム:  1面1線
乗車人員 -統計年度-:  978人/日（降車客含まず） -2021年-
開業年月日:  2017年（平成29年）3月4日
備考:  無人駅（自動券売機 有）  広島市内駅
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河戸帆待川駅（こうどほまちがわえき）は、広島県広島市安佐北区亀山二丁目にある西日本旅客鉄道（JR西日本）可部線の駅。駅番号はJR-B15。
概要

可部線の延伸区間で唯一の中間駅である。旧・可部線廃線区間を活用したものであるが、廃線前は無かった。延伸計画を進めて行く中で、可部駅 - あき亀山駅の中間に位置しており、直線区間で廃線敷地内にホームを設置可能な場所に当駅が設置されることとなった。一度廃線になった可部線の可部 - 三段峡間の一部があき亀山駅まで電化復活となった経緯は可部線及び河戸駅を参照。
正式駅名が決定する前の仮称は「新可部駅」（しんかべえき）であった。
歴史

2014年（平成26年）
2月25日：新可部駅を含む延伸区間の鉄道事業が許可。
12月19日：広島市による駅建設用地取得手続き遅れに伴い、開業が2017年春に1年延期が決定。
2015年（平成27年）2月6日：延伸区間の駅舎設計がほぼ終了したため、新駅イメージパースを発表。
2016年（平成28年）
7月8日：JR西日本が正式駅名を「河戸帆待川駅」に決定。
12月23日：可部線延伸区間の試運転を開始。
2017年（平成29年）3月4日：可部線可部駅 - あき亀山駅間延伸時に中間駅として開設。
駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。
無人駅。自動券売機及び簡易自動改札機が設置されており、ICOCA（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）が利用可能。JR特定都区市内制度における「広島市内」の駅である。
改札とホーム間には緩やかなスロープがあり、バリアフリー対応となっている。改札外に車椅子対応トイレが設置されている。
駅全景（2017年3月）
駅ホーム（2017年3月）
駅名標（2017年3月）
駅名板（2017年3月）
可部鋳物モニュメント（2017年3月）
利用状況

以下の情報は特記の無い限り、広島市統計書に基づいたデータである。なお、2016年度の実営業日数は28日である。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 |
| --- | --- |
2016年（平成28年）: 355
2017年（平成29年）: 989
2018年（平成30年）: 1,170
2019年（令和 元年）: 1,226
2020年（令和02年）: 1,048
2021年（令和03年）: 978
2022年（令和04年）: 1,031
駅周辺

安佐北区役所
安佐北警察署
広島北税務署
可部簡易裁判所
可部区検察庁
可部四日市簡易郵便局
広島市立可部小学校
可部ひかり保育園
創価学会安佐北文化会館
DCMダイキ可部店
エブリイ可部店
サンリブ可部
ラ・ムー 可部店
マルナカ 可部店
国道54号可部バイパス
広島県道267号宇津可部線
帆待川（駅名の由来となった川で、ホーム下を流れる小さな川）
「河戸帆待川駅」停留所 - 駅から広島県道267号線を西へ約100メートル。運行路線は「バス路線」を参照。
バス路線

駅には乗り入れないが、駅前道路となる広島県道267号宇津可部線沿いに「河戸帆待川駅」という停留所があり、広島交通・広交観光・備北交通の下記路線が経由する。
可部循環線（広島交通） - 可部上市・安佐北区民文化センター入口・大毛寺薬師堂前方面 平日20便・土休日16便
南原線（広島交通） - 可部上市・南原・南原研修センター方面 平日のみ
可部・高陽団地線（広島交通） - 可部上市・桐陽台方面 / 可部駅前・高陽C団地・高陽A団地・高陽車庫方面 平日のみ
桐原・上原線（広島交通） - 可部上市・桐原方面 / 可部駅前・上原方面 平日のみ
宇津・可部線（広島交通） - 可部駅前・上原方面
今吉田線（広島交通） - 可部駅前行き 平日のみ
緑井・高陽・北部医療センター線（広島交通） 可部高校入口・安佐北区スポーツセンター入口・地区センター方面 平日のみ
井原線 上井原-北部医療センター系統（広交観光） - 可部高校入口・安佐北区スポーツセンター・地区センター・中深川方面 平日のみ
高田南部線（備北交通） - 可部上市・井原市駅前・新宮・安芸高田市役所・吉田出張所方面 日曜・祝日は運休
宇津・可部線（広島交通） - 北部医療センター・柳瀬・今井田・宇津・安佐営業所方面
今吉田線（広島交通） - 北部医療センター・安佐営業所・小浜・野外センター入口・今吉田公民館方面 平日のみ
緑井・高陽・北部医療センター線、可部・高陽団地線、南原線、桐原・上原線（広島交通） - 北部医療センター行き 平日のみ
井原線 上井原-北部医療センター系統（広交観光） - 北部医療センター行き 平日のみ
高田南部線（備北交通） - 北部医療センター行き 日曜・祝日は運休
和泉市立国府小学校

| 大阪府和泉市立国府小学校 |
| --- | --- |
 
 北緯34度29分00秒 東経135度25分29秒﻿ / ﻿北緯34.483222度 東経135.424861度﻿ / 34.483222; 135.424861座標: 北緯34度29分00秒 東経135度25分29秒﻿ / ﻿北緯34.483222度 東経135.424861度﻿ / 34.483222; 135.424861
過去の名称:  77番小学校 府中小学校 府中尋常小学校 府中簡易小学校 国府尋常小学校 国府国民学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:  和泉市
設立年月日:  1873年11月6日
創立記念日:  11月6日
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学校コード:  B127210007592 
所在地:  〒594-0071
 大阪府和泉市府中町2丁目5番20号
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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和泉市立国府小学校（いずみしりつ こくふしょうがっこう）は、大阪府和泉市府中町にある公立小学校。平成20年・21年度男女平等教育モデル校に指定される。
年表

1873年 - 学校を創設する。和泉郡府中村（町村制施行により国府村）の妙源寺を仮校舎とする。77番小学校と称する。
1875年 - 府中小学校と改称する。
1896年 - 郡の統廃合に伴い、泉北郡国府尋常小学校と改称する。
1933年 - 国府村が合併で和泉町となったことに伴い、和泉町立国府尋常小学校に改称。
1941年 - 和泉町立国府国民学校と改称する。
1947年 - 学制改革により、和泉町立国府小学校に改称。
1956年 - 和泉町が合併で和泉市となったことに伴い、和泉市立国府小学校に改称。
1972年 - 学校創立100周年記念式典を行う。
1973年 - 小田町・和気町は和気小学校として分離独立する。
1994年 - 体力作り研究発表会。（大阪府教育委員会 和泉市教育委員会）
2002年 - 創立130周年事業として「和泉バケツリレー」に参加。
2003年 - 学校安全研究指定校（独立行政法人日本スポーツ振興センター・大阪府教育委員会）となる。
2008年 - 男女平等教育モデル校
通学区域

和泉市府中町
和泉市井ノ口町
和泉市肥子町
和泉市繁和町
和泉市和気町2丁目
泉大津市東豊中町（一部）
卒業生は基本的に和泉市立和泉中学校に進学する。
交通

JR西日本阪和線 和泉府中駅 南へ約0.8km。
南海バス和泉市役所前 下車すぐ
スペシャル・ブロードキャスティング・サービス

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形態:  テレビ・ラジオ放送
国:   オーストラリア
視聴可能:  国内
スローガン:  A world of difference
所有者:  オーストラリア連邦政府
開局:  1975年1月1日 (ラジオ) 1980年10月24日 (テレビ)  2001年1月1日 (デジタルテレビ)
映像形式:  576i (SDTV) 1080p (HDTV)
識別信号:  SBS
識別信号の 意味:  Special Broadcasting Service
公式サイト:  www.sbs.com.au
スペシャル・ブロードキャスティング・サービス（Special Broadcasting Service, 略号 SBS）は、オーストラリアの公共放送局。
概要

オーストラリアは移民国家として発展し、国語である英語圏以外の先住民や移民が多い。それらを加味し、英語以外の多言語放送が全体の半数を占めており、法的に定められてもいる。財源は交付金と広告収入。政府交付金を主な収入源としているが、コマーシャルが認められている。
1975年にラジオ放送を開始。テレビは1980年から。2002年にはデジタル放送で2つのテレビチャンネルを追加した。
静岡放送 (SBS) や韓国のSBSと略称が同一だが、関連はない。
サービス

ラジオ放送 (SBS Radio)（アナログ／デジタル／インターネット）
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