stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
チャトラサール
生涯 > 死

1731年12月20日、チャトラサールはその長い生涯を終えた。その地位は息子や孫に引き継がれ、彼らはブンデーラー候としてマラーター同盟の諸侯の一角を占め、イギリスの従属下ではパンナー藩王国として1947年まで存続した。
1760年、第三次パーニーパトの戦いにアフガン勢力との抗争に参加して戦死したゴーヴィンド・パント・ブンデーラーはチャトラサールの一族にあたる人物であった。
シヴァージーと面会するチャトラサール
マスターニー
四式基本練習機

キ86 四式基本練習機 「ユングマン」
キ86 四式基本練習機 「ユングマン」
用途：練習機
分類：基本練習機
製造者：日本国際航空工業
運用者： 大日本帝国（大日本帝国陸軍）
生産数：1,030機
運用状況：退役
表示
四式基本練習機（よんしききほんれんしゅうき）は、第二次世界大戦時の大日本帝国陸軍の練習機。キ番号はキ86。愛称はユングマン。略称・呼称は四式基練など。連合軍のコードネームはCypress（サイプレス）。製造は日本国際航空工業。
ドイツ空軍のBü 131 ユングマンのライセンス生産機。海軍でも九州飛行機が同じくライセンス生産したBü 131を紅葉として制式採用した。
概要

陸軍は海軍とは別に、1942年（昭和17年）に日本国際航空工業にドイツの傑作練習機であるBü 131をライセンス生産する事を指示した。国際では同年11月より国産化作業を開始し、試作1号機が1943年（昭和18年）7月に完成、1944年（昭和19年）4月に四式基本練習機として制式化した。限定的な使用に限られた海軍の紅葉とは異なり、1943年度260機、1944年度763機、1945年（昭和20年）度7機の計1,030機が量産された。
原型のBü 131とほぼ同じ構造の複葉複座小型機で、取り扱いが簡単な事と燃費が良い上に燃料に70オクタンの低質ガソリンを使える事が利点だが、点火栓が汚れやすい事によるエンジン不調、馬力不足により上昇力が不足している他、脚部の強度不足などの短所もあった。なお気筒が下向きである為、飛行中にエンジン不調になった際は背面飛行をすると復調する事もあった。
二人乗り時は教官または助教が前方、訓練生が後方に座る配置で、単独飛行する際はエンジンとのバランスを取る必要があり操縦者は後方席に搭乗した。離着陸が容易で空中特性も良好で、本機では平均で9時間半程度の訓練で単独飛行するだけの技量を習得でき、従来の初等練習機に比べると5、6時間短く済んだという。最短6時間半の同乗飛行で単独飛行を許可する事もあった。陸軍航空士官学校では1945年4月、燃料不足により満洲派遣隊として500機前後を満洲に移動させ、現地にて訓練を行った。
物資不足により全木製化の四式基本練習機乙型（キ86乙）も試作されたが、試作1機と増加試作機6機のみで制式化される事はなかった。
性能諸元

全長： 6.620 m
全幅： 7.347 m
全高： 2.25 m
自重： 401.3 kg
正規重量： 630.8 kg
エンジン： 日立ハ47空冷式倒立型直列4気筒（公称100hp、離昇出力110hp）
最大速度： 180 km/h
巡航速度： 120 km/h
航続距離： 470km（正規）/ 600km（過荷）
乗員： 2名
ジョン・ロフタス (第2代イーリー侯爵)

第2代イーリー侯爵
第2代イーリー侯爵ジョン・ロフタス（英語: John Loftus, 2nd Marquess of Ely KP PC (Ire)、1770年2月15日 – 1845年9月26日）は、イギリスの政治家、アイルランド貴族。トーリー党所属。1794年から1806年までロフタス子爵の儀礼称号を使用した。
生涯

初代イーリー侯爵チャールズ・ロフタスとジェーン・マイヒル（Jane Myhill、1807年2月21日没、ロバート・マイヒルの娘）の息子として、1770年2月15日に生まれた。
1790年の選挙でウェックスフォード選挙区（英語版）から当選したが、後に当選無効を宣告され、翌年に改めて同選挙区から選出されてアイルランド庶民院議員を務めた。
1793年から1801年までアイルランド財務省出納官（Teller of the Exchequer）を、1800年から1806年までアイルランド下級大蔵卿（Lord of Treasury）を務め、1800年12月23日にアイルランド枢密院（英語版）の枢密顧問官に任命された。
1801年にアイルランド王国とグレートブリテン王国が合同してグレートブリテン及びアイルランド連合王国が成立すると、連合王国議会でカウンティ・ウェックスフォード選挙区（英語版）の代表として庶民院議員を続投、議会ではあまり活動的ではなかったが基本的には首相ヘンリー・アディントンと小ピットを支持した。1806年に初代グレンヴィル男爵ウィリアム・グレンヴィルが首相に就任すると、ロフタス子爵はアイルランド下級大蔵卿から解任された。直後の1806年3月22日に父が死去すると、イーリー侯爵位を継承、翌1807年11月3日に聖パトリック勲章を授与された。同1807年に第2次ポートランド公爵内閣が成立するとそれを支持した。その後、1809年から1845年までウェックスフォード県総督を、1824年から1845年までウェックスフォード首席治安判事（英語版）を務め、1810年7月3日にオックスフォード大学よりD.C.L.（英語版）の名誉学位を授与された。
1845年9月26日に胃病によりファーマナ県のイーリー・ロッジ（Ely Lodge）で死去、息子ジョン・ヘンリーが爵位を継承した。
家族

1810年5月22日、アンナ・マリア・ダッシュウッド（Anna Maria Dashwood、1785年 – 1857年9月6日、第3代準男爵サー・ヘンリー・ワトキン・ダッシュウッド（英語版）の娘）と結婚、6男4女をもうけた。
シャーロット・エリザベス（1811年4月22日 – 1878年9月11日） - 1830年12月18日、初代エジャートン男爵ウィリアム・エジャートン（英語版）と結婚、子供あり
ヘンリー・ロバート（1813年3月15日 – 4月15日）
ジョン・ヘンリー（1814年 – 1857年） - 第3代イーリー侯爵
ジョージ・ウィリアム（1815年5月11日 – 1877年1月19日） - 1846年6月21日、マーサ・フラー（Martha Fuller、1858年4月6日没、J・フラーの娘）と結婚
アダム（1816年5月13日 – 1866年12月25日） - 1846年6月11日、マーガレット・ファンニン（Margaret Fannin、1902年5月3日没、ロバート・ファンニンの娘）と結婚、子供あり。第5代イーリー侯爵ジョン・ヘンリー・ロフタスと第6代イーリー侯爵ジョージ・ハーバート・ロフタスの父
オーガスタス・ウィリアム・フレデリック・スペンサー（英語版）（1817年 – 1904年） - 外交官、ニューサウスウェールズ州総督。1845年8月9日、エンマ・マリア・グレヴィル（Emma Maria Greville、1902年1月1日、ヘンリー・フランシス・グレヴィルの娘）と結婚、子供あり
ヘンリー・ヨーク・アストリー（英語版）（1822年 – 1880年） - 1864年7月5日、ルイーザ・エンマ・マウンセル（Louisa Emma Maunsell、1884年9月2日没、リチャード・ジョージ・マウンセルの娘）と結婚
アンナ・マリア・エレン（1896年12月27日没）
エリザベス・キャロライン（1836年10月没）
キャサリン・ヘンリエッタ・メアリー（1908年2月22日没） - 1863年1月6日、アーサー・ジョン・ロフタス（Arthur John Loftus、1891年9月3日没、アーサー・ロフタスの息子）と結婚、子供あり
イーリー侯爵夫人アンナ・マリアの肖像画。トーマス・ローレンス画、1805年頃。
松山城山ロープウェイ

6代目のゴンドラ
松山城山ロープウェイ（まつやまじょうざんロープウェイ）は、松山城への観光ルートを担う愛媛県松山市が所有する索道である。1955年（昭和30年）8月に開設された。2024年（令和6年）2月に更新されたゴンドラで6代目となる。
路線データ

全長：327m
最急勾配：23度08分
走行方式：4線交走式
定員：35人（乗務員含む、6代目ゴンドラ）
運転時分：約3分
高低差：62m
駅数：2駅
駅一覧

東雲口（しののめぐち）駅（北緯33度50分40秒 東経132度46分18.5秒﻿ / ﻿北緯33.84444度 東経132.771806度﻿ / 33.84444; 132.771806﻿ (東雲口駅) ）
1955年（昭和30年）8月開設
2006年（平成18年）2月15日改修
長者ヶ平（ちょうじゃがなる）駅（ 北緯33度50分40秒 東経132度46分5.5秒﻿ / ﻿北緯33.84444度 東経132.768194度﻿ / 33.84444; 132.768194﻿ (長者ヶ平駅) ）
1955年（昭和30年）8月開設
2019年（平成31年）4月23日改修
歴史

1955年（昭和30年）8月7日：開業
2007年（平成19年）：駅舎までのエントランス「松山ロープウェー街」が、平成19年度国土交通省手づくり郷土賞（地域整備部門）受賞。
2008年（平成20年）4月1日：伊予鉄道が松山城関連施設の管理運営を担う指定管理者となる。
2024年2月21日：リニューアル記念式典（翌2月22日から新型ゴンドラ運行）。
リフト

索道施設として松山城山ロープウェイのほかに松山城山リフトがある（搬器87器で定員1名の一人乗り）。こちらの所要時間は約6分である。1966年（昭和41年）7月13日開業。搭乗券はロープウェイとリフトは共通であり、乗るときに選択できる。遊園地のアトラクション的要素で人気があるが、雨天時は原則として運休する。
ギャラリー

東雲口駅舎
リフト（左）、ロープウェイ（右）
リフト
4代目ゴンドラ
初代ゴンドラ「ひよどり号」
リフトから見える松山城大天守
ゴンドラ、2014年
国鉄タム2300形貨車

| 国鉄タム2300形貨車> 基本情報 |
| --- | --- |
車種:  タンク車
運用者:  日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物）
所有者:  新日本窒素、本州製紙、日本パルプ､徳山曹達、旭化成工業、東亞合成化学工業、日本曹達、王子製紙工業、日産化学工業、東洋曹達工業、日新電化、鉄興社、保土谷化学工業、呉羽化学工業、一之江化学工業、大阪曹達、中外貿易、関東電化工業、第一物産、国策パルプ工業、昭和電工、北日本製紙、興国人絹パルプ、三菱化成工業、日栄、信越化学工業、旭電化工業、日新興業、旭硝子、江戸川化学、新日化産業、山陽国策パルプ、伊藤忠商事
製造所:  三菱重工業、汽車製造、川崎車輛
製造年:  1950年（昭和25年） - 1964年（昭和39年）
製造数:  267両
消滅:  1989年（平成元年）
常備駅:  水俣駅､南延岡駅､能町駅他
主要諸元
車体色:  黄1号
専用種別:  液化塩素
化成品分類番号:  毒(G)26
軌間:  1,067 mm
全長:  10,300 mm
全幅:  2,400 mm
全高:  3,419 mm
タンク材質:  高張力鋼
荷重:  15 t
実容積:  12.2 m3 - 12.9 m3
自重:  20.1 t - 22.3 t
換算両数 積車:  4.0
換算両数 空車:  2.4
台車:  TR41B、TR41D
車輪径:  860 mm
軸距:  1,650 mm
台車中心間距離:  6,200 mm
最高速度:  75 km/h
テンプレートを表示
国鉄タム2300形貨車（こくてつタム2300がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。
概要

本形式は、液化塩素専用の15 t積二軸ボギー貨車である。1950年（昭和25年）10月31日から1964年（昭和39年）9月4日にかけて267両（タム2300 - タム2399, タム12300 - タム12466）が三菱重工業、汽車製造、川崎車輛等で新製された。
本形式の他に液化塩素を専用種別とする形式は、タム8500形（43両）、タキ5400形（15両）、タキ5450形（697両）の3形式が存在した。
落成時の所有者は、新日本窒素、本州製紙、日本パルプ､徳山曹達、旭化成工業、東亞合成化学工業、日本曹達、王子製紙工業、日産化学工業、東洋曹達工業、日新電化、鉄興社、保土谷化学工業、呉羽化学工業、一之江化学工業、大阪曹達、中外貿易、関東電化工業、第一物産、国策パルプ工業、昭和電工、北日本製紙、興国人絹パルプ、三菱化成工業、日栄、信越化学工業、旭電化工業、日新興業、旭硝子、江戸川化学、新日化産業、山陽国策パルプ、伊藤忠商事の33社であった。
1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「毒(G)26」（毒性の物質、高圧ガス、毒性のあるもの）が標記された。
タンク体はボイラ用鋼板製、ドームレスのキセ（外板）付き直胴タイプである。荷役方式は、高圧ガスであるため、タンク上部の円筒型のプロテクタ内に弁を内蔵した上入れ上出し方式である。塗色は、容器保安規則（通産省令）により黄1号である。
全長は10,300 mm、全幅は2,400 mm、全高は3,419 mm、台車中心間距離は6,200 mm、実容積は12.2 m3、自重は18.5 t、換算両数は積車3.5、空車1.8、台車はベッテンドルフ式のTR41BまたはTR41Dで、最高速度は75 km/hである。
1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には18両の車籍がJR貨物に継承され、最後まで在籍した13両が1989年（平成元年）10月に廃車となり同時に形式消滅となった。
ドロ・ペッシュ

| ドロ・ペッシュ Doro Pesch |
| --- | --- |
 ドイツ・ヴァッケン公演バックステージ（2017年8月）
基本情報
出生名:  Dorothee Pesch
別名:  DORO
生誕:   (1964-06-03) 1964年6月3日（60歳）
出身地:   西ドイツ ノルトライン＝ヴェストファーレン州 デュッセルドルフ
ジャンル:  ヘヴィメタル ハードロック ポップロック インダストリアル・ロック
職業:  シンガーソングライター 音楽プロデューサー 女優
担当楽器:  ボーカル
活動期間:  1980年 - 現在
レーベル:  ヴァーティゴ WEAインターナショナル SPV/Steamhammer AFMレコード ニュークリア・ブラスト
共同作業者:  Snakebite Warlock
公式サイト:  Doro music
ドロ・ペッシュ（DORO、Dorothee Pesch、1964年6月3日 - ）は、ドイツ出身の女性ロックミュージシャン、シンガーソングライター、音楽プロデューサー。
同国を代表するHR/HM系女性ボーカリストの先駆者、象徴的存在として知られる。米『LA Weekly』誌選出「女性メタル・シンガー TOP10」で2位。
※バンド活動のソロ名義である「DORO」も、この項目で説明する。
略歴・背景

デュッセルドルフ出身。幼少期から歌い始め、ピアノなどを習っていた。学生時代にはグラムロックなどのロック・ミュージックに興味を持つようになる。
1980年、地元のインディーズ・バンド「Snakebite」に加入し、ボーカリストとして音楽活動を始める。デモを作成するもデビューまでには至らず、翌年にバンドは解散。
略歴・背景 > ウォーロック時代（1982年 - 1989年）

1982年、旧Snakebiteメンバーに加え、交流があったロックバンド「Beast」のメンバーらと、HR/HMバンド「ウォーロック(Warlock)」を結成。ソングライターとしても名を連ねる。
1984年、ラルフ・ヒューベルト（メコン・デルタ主宰）らがエンジニアを務めた1stアルバム『Burning the Witches』でデビュー。当時では希少だった女性ボーカルを配するHR/HMバンドという事もあり、大きな注目を集めた。
翌年には大手レーベル「ヴァーティゴ」と契約し、2ndアルバム『Hellbound』でメジャーデビュー。1986年の3rdアルバム『True as Steel』に伴うライブでは、大型ロックフェス「モンスターズ・オブ・ロック」に女性アーティストとして初めて出演する。
同年に拠点をアメリカ合衆国に移して、新たなマネージメントと契約した翌1987年、4thアルバム『Triumph and Agony』を発表。これが全米ビルボードチャート80位にランクイン。全米ツアーも好評で、バンドは隆盛を極める。
しかし翌1988年、盟友マイケル・ユーリック(Ds)が脱退し、オリジナルメンバーは自身のみになる。更に旧マネージメント側とでバンド名などの権利問題が勃発。法廷闘争にまで発展し、ウォーロック名義が差し止められる。裁判は2011年まで続き、最終的には自身の権利を認められた。
略歴・背景 > ソロ活動開始（1989年 - 2002年）

1989年、ウォーロック名義の活動が頓挫したため、次作として予定していたアルバム『Force Majeure』をレーベルからの意向もあって、ソロ名義「DORO」のデビューアルバムとしてリリース。ウォーロック在籍メンバーも本作のみで解消し、パーソナルバンドを率いての活動に移行していく。
1990年、プロデュースにジーン・シモンズやトミー・セイヤーらが関わった2ndソロアルバム『Doro』をリリース。事実上最初のソロ作として制作され、アメリカナイズされたハードロック、もしくはポップロックなスタイルに転向した。以降も、ほぼ同様な路線でコンスタントにリリースを重ねる。
2000年にリリースした7thソロアルバム『Calling the Wild』のゲストには、レミー・キルミスター, スラッシュ, スティーヴ・スティーヴンス, アル・ピトレリ, エリック・シンガー, ボブ・キューリック他、HR/HM系ミュージシャンの面々が多数名を連ね、原点のヘヴィ路線に回帰する。また、自身も初めてプロデュースに参画した。
2001年、同郷で同じ時代を体現してきた同世代の女性ボーカリスト、ザビーナ・クラッセン（ホーリー・モーゼス）と共演。以降、女性アーティスト達との関わりも意識し始める。
略歴・背景 > メタル・クイーンとして〜以降（2003年 - 現在）

2003年/2004年、デビュー20周年時期のライブで、旧ウォーロック・メンバーと共演。アコースティック/シンフォニックに再録した9thソロアルバム『Classic Diamonds』のコンセプトに伴い、「The Classic Night Orchestra」を率いてツアーを展開、ブレイズ・ベイリーや日本のSAEKOも同行した。また、この頃からファン・コミュニティらの間で "メタル・クイーン" と呼ばれ始め浸透していく。
その後、映画に出演し女優業にも進出。そのサウンドトラック曲も収録した節目の10thソロアルバム『Warrior Soul』を2006年にリリース。映画のプロモーションも兼ね、世界各地をライブツアーで周る。
2008年末、デビュー25周年を記念した地元デュッセルドルフのISSドーム・ライブに、ザビーナ・クラッセン（ホーリー・モーゼス）, リヴ・クリスティン（リーヴズ・アイズ）, ターヤ・トゥルネン（元ナイトウィッシュ）, フロール・ヤンセン（アフター・フォーエヴァー）, ジーン・チョウ（クリプテリア）ら女性ボーカリスト、また、クラウス・マイネ, ルドルフ・シェンカー, アクセル・ルディ・ペルら母国の重鎮達、旧ウォーロック・メンバー他多数のミュージシャンが祝うために集結した。この模様はライブ作品『25 Years in Rock... and Still Going Strong』として2010年に発表。
2009年、母国最大のHR/HMフェス「ヴァッケン・オープン・エア」の開催20周年を記念した楽曲制作を担当。シングル・リリースもされ、同フェスで披露した。11thソロアルバム『Fear No Evil』のゲストにザビーナ・クラッセン, ターヤ・トゥルネンのほか、アンジェラ・ゴソウ（アーチ・エネミー）が参加し話題となる。翌2010年には初来日公演を果たす。
2010年代に入ると、女性ロック界のレジェンドとして認識され始め、各地で表彰されるようになる。2013年、英『METAL HAMMER』誌選出による「Golden God Legend award」を受賞。米『LA Weekly』誌の「女性メタル・シンガー TOP10」では2位に選出された。
2014年、デビュー30周年記念のライブを開催し、それに伴うコンピレーション作品『Strong and Proud』を2016年にリリース。ウリ・ジョン・ロート, ウド・ダークシュナイダーら母国の重鎮が参加した。
2018年、大物ゲストが多数参加した6年ぶり2枚組の大作ソロアルバム『Forever Warriors, Forever United』を発表。国内チャートでは歴代最高の4位を記録した。関連インタビュー内で、リタ・フォードとの将来的な共演も示唆している。同年、『ヘヴィ・メタル・ヒストリー』の殿堂入り。
ギャラリー

ノルウェー・クヴィネスダル公演 (2009年4月)
ブラジル・サンパウロ公演 (2011年4月)
ドイツ・ゲルゼンキルヒェン公演 (2015年5月)
ドイツ・ローレライ公演 (2016年6月)
ドイツ・マンハイム公演 (2017年6月)
ドイツ・ヴァッケン公演の企画にて (2018年8月)
DOROバンド

| DORO ドロ |
| --- | --- |
 ドイツ・オーバーハウゼン公演（2017年12月）
基本情報
出身地:   ドイツ
ジャンル:  ヘヴィメタル ハードロック
活動期間:  1989年 - 現在

メンバー:  ドロ・ペッシュ バス・マース ビル・ハドソン ステファン・ハーケンホフ ジョニー・ディー

旧メンバー:  別記参照
DORO（ドロ）は、ドロ・ペッシュのソロ転向後に発足した、バックサポートを務めるパーソナル・バンド。基本的にはドロ・ペッシュ個人が楽曲制作の全権を担うが、メンバーと共作する場合もある。2010年代はメンバー交代も少なく安定していた。
DOROバンド > メンバー

※2023年7月時点
DOROバンド > メンバー > 現ラインナップ

ドロ・ペッシュ (Doro Pesch) - ボーカル (1989- )
バス・マース (Bas Maas) - ギター (2008- )
ビル・ハドソン (Bill Hudson) - ギター (2021- )
ステファン・ハーケンホフ (Stefan Herkenhoff) - ベース/キーボード (2021- )
ジョニー・ディー (Johnny Dee) - ドラムス (1993–1995, 1998- )
ドロ・ペッシュ(Vo) 2018年
バス・マース(G) 2018年
ステファン・ハーケンホフ(B) 2019年
ジョニー・ディー(Ds) 2018年
DOROバンド > メンバー > 旧メンバー

ジョン・レヴィン (Jon Levin) - ギター (1989)
トミー・ヘンリクセン (Tommy Henriksen) - ベース (1989)
ボビー・ロンディネリ (Bobby Rondinelli) - ドラムス (1989)
ポール・モリス (Paul Morris) - キーボード (1989-1990)
トーマス・ジュード (Thomas Jude) - ギター (1990)
トム・クームス (Tom Coombs) - ドラムス (1990)
ニック・ダグラス (Nick Douglas) - ベース/キーボード (1990-2020)
マイケル・ティレル (Michael Tyrrell、Michael Shawn) - ギター (1991-1992)
ジェフ・ブルーノ (Jeff Bruno) - キーボード/ギター (1991-1992)
トニー・マック (Tony Mac) - ドラムス (1991-1992)
クリス・ブランコ (Chris Branco) - ドラムス (1993)
ジミー・ディレラ (Jimmy DiLella) - キーボード/ギター (1993-1995)
ジョー・テイラー (Joe Taylor) - ギター (1993-2009)
ラス・アーウィン (Russ Irwin) - キーボード/ギター (1995-1996)
フランク・フェラー (Frank Ferrer) - ドラムス (1995-1996)
マリオ・パリッロ (Mario Parillo) - キーボード/ギター (1998-2001)
オリバー・パロタイ (Oliver Palotai) - キーボード/ギター (2001-2011)
ロバート・カトリック (Robert Katrikh) - ギター (2008)
ハリソン・ヤング (Harrison Young) - キーボード/ギター (2009-2015)
ルカ・プリンシオッタ (Luca Princiotta) - ギター/キーボード (2009-2021)
ディスコグラフィ > アルバム > スタジオアルバム

Force Majeure (1989)
Doro (1990)
True at Heart (1991)
Angels Never Die (1993)
Machine II Machine (1995)
Love Me in Black (1998)
Calling the Wild (2000)
Fight (2002)
Classic Diamonds (2004)
Warrior Soul (2006)
Fear No Evil (2009)
Raise Your Fist (2012)
Forever Warriors, Forever United (2018)
Conqueress Forever Strong and Proud (2023)
ディスコグラフィ > アルバム > ライブアルバム

Doro Live (1993)
25 Years in Rock... and Still Going Strong (2010)
ディスコグラフィ > アルバム > コンピレーション

Rare Diamonds (1991)
The Ballads (1998)
Metal Queen - B-Sides & Rarities (2007)
Strong and Proud -30years of Rock and Metal- (2016)
ディスコグラフィ > ライブビデオ

Rare Diamonds (1991)
Doro Live '93 (1993)
Für Immer (2003)
Classic Diamonds - The DVD (2004)
20 Years – A Warrior Soul (2006)
25 Years in Rock... and Still Going Strong (2010)
Strong and Proud -30years of Rock and Metal- (2016)
ディスコグラフィ > ウォーロック名義

Burning the Witches (1984)
Hellbound (1985)
True as Steel (1986)
Triumph and Agony (1987)
Metal Racer / Doro Pesch and Warlock: Live (1985/2001)
オランダ・ヘルモント公演 (2006年4月)
ドイツ・ラジオ局｢1LIVE｣主催表彰式にて (2014年12月)
浅野喜起

浅野 喜起（あさの よしおき、1917年（大正6年）9月18日 – 2008年（平成20年）3月20日）は、日本の経営コンサルタント。
日本興業銀行（現みずほフィナンシャルグループ）経営研究部部長として経営コンサルティング事業を立ち上げ、同部を母体に日本経営システムの設立に参画。同社社長、会長、相談役、顧問を歴任。
略歴

1917年（大正6年） 中国大連市に生まれる。
1941年（昭和16年） 大阪商科大学（現大阪市立大学）卒業。
1941年（昭和16年） 日本興業銀行に入行。
1962年（昭和37年） 中山素平頭取より経営コンサルティング事業の立ち上げ準備をするよう指示があり、ヨーロッパへ業界視察。
1962年（昭和37年） 審査部審査研修室長に就任。
1963年（昭和38年） 経営研究部部長に就任。経営コンサルティング事業を立ち上げる。
1970年（昭和45年） 経営研究部を母体に日本経営システム株式会社を設立。専務取締役に就任。
1973年（昭和48年） 取締役社長に就任。
1989年（平成元年） 取締役会長に就任。
1993年（平成5年） 相談役。
1997年（平成9年） 顧問。
2008年（平成20年）3月20日 死去。享年90。
著作

『企業経営を成功させるには－経営のヒント』（有斐閣、1985年）
『経営の小さなヒント』（日本経済新聞社、1987年）
『会社は生きもの』（日本経済新聞社、1990年）
『喜びの発見－良い会社とは』（致知出版社、1994年）
『会社は人、人は情け－志の時代』（致知出版社、1997年）
『わけ合えば余る－人を育てる「幸せの」の経営』（致知出版社、2001年）
共著・監修

『ダスキン祈りの経営－鈴木清一のことば』（鈴木清一著、浅野喜起監修）（致知出版社、1997年）
『会社が光る－「掃除」の実学やさしさと辛抱強さこそ』（鍵山秀三郎、浅野喜起共著）（致知出版社、1998年）
講演録

『好不況に関わらず』
『降りてゆくという生き方』
| 典拠管理データベース  |
| --- | --- |
全般:  ISNI  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  ドイツ  アメリカ  日本
タコグラフ

| --- | --- |
: 「タコメーター」とは異なります。
トラックのフロントウィンドウ上部に設置された1DIN形状のタコグラフ。形状は光学ディスクドライブによく似ている。トレイに載っているディスクがタコチャート紙
速度計と一体のタコグラフからタコチャート紙を取り出すところ
タコチャート紙の記録例
タクシー用タコグラフ。メーターパネルに設置スペースがない関係でトランク内に設置されている。
デジタルタコグラフ
タコグラフ（英: tachograph）とは自動車に搭載される運行記録用計器の一種であり、運行時間中の走行速度などの変化をグラフ化することでその車両の稼動状況を把握できるようにした計器である。道路運送車両法に基づく道路運送車両の保安基準には「運行記録計」という名称で、装着を義務づけた車両の種類や、型式認定を受けた機器を使用する旨などが規定されているほか、事業用に用いられる車両については旅客自動車運送事業運輸規則や貨物自動車運送事業輸送安全規則といった国土交通省令によってもタコグラフの装着義務が規定される。
日本では1962年にタコグラフ装着義務対象車が初めて指定され、貸切バス、片道100kmを超える路線バス、路線トラックが対象となった。次いで1967年には総重量8トン以上、および最大積載量5トン以上のトラック、セミトレーラー・フルトレーラーのトラクター（牽引車）、国内15都市のハイヤー・タクシーに拡大、1990年には特別積合せ貨物運送に係わる運行系統に配置する事業用自動車に、そして2015年4月からは車両総重量7トン以上または最大積載量4トン以上のトラックへと段階的に拡大されている。
基本構造

自動車の速度計（スピードメーター）は通常、変速機を通過した出力軸から機械的または電気的に回転数情報を得て表示するが、タコグラフもこれを応用している。
一般的な従来型タコグラフのしくみは次の通りである。速度計の裏面に取り付けられた円形の感圧記録紙（タコチャート紙、英: tachograph disk）は、通常24時間に1回転する。走行速度に応じ上下運動する鉄針が定速回転する記録紙を擦ることで、縦軸が速度・横軸が経過時間の2要素からなる折れ線グラフを描く、走行距離は速度と時間の積から判断できる。
速度計を手前に引くと蓋のように開き、記録紙を交換することができる。この開閉部は管理のため施錠することもできる。従来型のタコグラフ装着車は通常この鍵穴や、速度計の針と同軸上に時計が装備されていた事から非装着車との見分けがついた。なお現在では記録紙の交換を容易にするだけでなく、運転席の設計上・デザイン上の理由から、記録部を速度計から分離させ、筐体を1DIN規格とした機種や、タクシーを中心に時計の形状をした機種もある。
時間対走行速度に加え予備針の付いている物は、エンジン回転数 (rev) も要素に含め記録する機種もあり、「レボタコグラフ」と呼ばれる。他には、冷凍冷蔵車では荷室温度、特殊車両の作動油圧なども記録できる機種がある。
効用・問題点

運行管理者は速度や運転時間を分析することで、速度超過や無理な長時間運転の予防のための適切な指導が行えるようになったといえる。運転者としても、エンジン回転数の記録が残る事から、自分の運転を客観的に捉えるための参考になる。また、自動車の運転に関しては個々の運転手ごとにいわゆる「運転癖」（ハンドルの切り方・アクセルやブレーキの踏み具合における特徴）が少なからず存在するものであるが、違う人間が運転した場合はその癖の違いがグラフ波形パターンの違いとなって残ることから、同一の運転手がその自動車を連続して運転していたかどうかのおよその推測が付く。労務管理面では運転日報や作業報告書と併せて所定の休憩時間を確保しているか、車両を出勤点呼後に出発し退勤点呼前に入庫したかを確認できる。
一方で、それを過剰な束縛と感じる運転者も少なくない。従来型装置では記録部へ容易に手が入れられたことから、以前は例えば鉄針に輪ゴムをかけ動作を抑制する・下方に曲げるなどして、走行速度を実際より低く報告するといった改竄が常態化し、運行管理上の問題でもあった。
また、タコグラフを搭載した車両の運転手が、加古川バイパスに設置されたオービスによる取締りの際に速度超過で検挙・起訴されたが、タコグラフに記録された速度との誤差の大きさによるオービスの異常を指摘され、結局無罪になったという判例（大阪高裁 平3（う）第230号）がある。
デジタル化

近年では各要素を数値化し電気的に記録するデジタルタコグラフが実用化され、日本では1998年より運輸省（現在の国土交通省）の型式認定対象となっている。記録紙に代わりメモリーカードなどが媒体に使われ、データ出力はパソコンや専用カードリーダーで行うため、運転者によるデータの改ざんは従来式に比べ困難といえる。ユーザーの要求に応じて記録される要素はさまざまで、基本的な速度・時間・距離・エンジン回転数の変化のほか、急加速・急減速検知、ドアの開閉、GPSによる位置情報、実車（営業運行で乗客や荷物を乗せている状態）／空車での走行区間、ハンディターミナルを併用することで荷物の重量・数量、燃料の給油・充填量、停車中の状態（積み込み・荷降ろし・待機・休憩）の入力が可能となる。タクシーメーターではデジタルタコグラフの機能を内蔵した機種が存在し、運行データと併せてタクシーの営業による運賃収入や決済手段などを記録する。またETCと連動して一般道路と高速道路で速度やエンジン回転数の制限警告値の切り替えを行うもの、設定された速度やエンジン回転数、アイドリング時間、連続走行時間を超過したり急加速・急減速を感知したりすると警告灯や音声、文字などで警告を発するものもある。専用のアプリケーションソフトを活用することで運転日報の作成が簡素化され、データの管理や詳細な運行状況の解析、運転者への指導が容易になったほか、通信端末を付加することで運行記録をデータセンターに集約してメモリーカードの携行・装着を不要としたり、車両・事業所間でデータの双方向通信を可能（テレマティクス）とするなど、より最適な配送ルートの検討や臨機的な配車など運行コストの一層の削減を期待する向きもある。更にドライブレコーダーが実用化されると、デジタルタコグラフと連携させて運転記録と車内外の映像や音声を同時に記録できる機種も登場している。
また、関越自動車道高速バス居眠り運転事故や軽井沢スキーバス転落事故など、貸切バスが第一当事者となる重大事故が相次いだことから、貸切バス車両については2024年4月よりデジタルタコグラフを使用することが義務とされた。
主なメーカー

トランストロン
矢崎総業 - 矢崎エナジーシステムに分社。
デンソー
富士通
デンソー、富士通はトランストロンのOEM・ODM製品
堀場製作所 - 2011年までは子会社のホリバアイテックが製造。2012年に吸収合併。
光英システム - パナソニック関連会社
諸外国のタコグラフ

諸外国でもタコグラフや類似の運行記録装置は使われている。日本と同様に近年はデジタル化が進んでいる。
諸外国のタコグラフ > ヨーロッパ (EU)

EUでは日本と同様のタコグラフが使用されてきた経緯があり、現在はデジタル化が進められている。EUのデジタコの機能は基本的には日本のものと同様ではあるが、これに挿入するデジタコ・カードの種類によって機能が変わる。カードは運転手用(Driver Card)、事業者用(Company Card)、整備工場用(Workshop Card)、警察用(Control Card)の4種類。事業者用を除く3つは運転免許証のようなものになっており、顔写真、氏名、有効期限、カードの発行機関などが記載されている。
運転手カード
運行で使用されるもので、個々の運転手を識別し運行記録をつける。有効期間は5年。
事業者カード
運送会社カードは運送会社の管理業務で使用するもの。車両ごとの運行記録履歴のバックアップ保存作業などで使う。また外部からのデータ読み取り制限をかけることもできる。有効期限は2年。
整備工場カード
整備工場が車両の整備においてタコグラフの規正などで使うもの。タコグラフの記録機能に手を加えることから、不正防止の為にカード使用履歴も含めてデータが保存される。有効期間は1年。
警察カード
警察がトラックの運行記録を調べるために使うもの。運行履歴のダウンロードや運送会社の違反履歴などを調べるためのもの。事業者カードでかけた制限を無効化し全ての記録を読みだせるという、非常に強力な権限を持っている。有効期間は1年。
諸外国のタコグラフ > 北米 (アメリカ合衆国・カナダ)

現在の北米では職業運転手が乗務する自動車にはen:Electronic logging device (通称はELD又はE-Log、電子運行記録装置)と呼ばれる、デジタコと同様の機能を持つ運行記録端末の搭載が義務付けられている。日本やヨーロッパとは異なりタブレット端末やカーナビゲーションのように液晶モニターが筐体に組み込まれており、タッチパネル操作によって走行や休憩などの記録をつけていく。また近年はELDアプリをインストールしたタブレット端末やスマートフォンをELDとして使用するものもある。
ELDの記録は純粋な運行記録や運行管理のみならず、自動車税や燃料税の支払いにも使われる。アメリカ本土48州とカナダ10州で構成されるen:International Registration Plan (IRP、国際自動車登録方式)とen:International Fuel Tax Agreement (IFTA、国際燃料税合意)は、二つ以上の州で運行されるトラックとバスの大型営業自動車について、その自動車が走行した州の距離の割合に応じ、自動車税と燃料税を加盟州で案分し課税する仕組みである。IRPとIFTAの課税に際し、州ごとの走行記録を算定する根拠としてELDの走行記録を用いる。ELDはGPS機能があり走行した経路や日時を記録していることから、年間走行距離の何割をどの州で走ったかの証拠になるからである。
通信型デジタルタコグラフ（ドライブレコーダー一体型）およびハンディターミナル。下段に平型のアナログタコグラフも装着されている
ドイツ仕様の運転手用デジタコカード表面。右の表記内容は以下の通り。
1. 苗字
2. 名
3. 生年月日
4a. カード発行日
4b. 有効期限
4c. カード発行機関
5a. 運転免許番号
5b. デジタコカード番号
デジタコカード裏面。ICチップと表面記載の説明が書かれている
2015年ごろの電子運行記録装置。液晶モニターが付いている。
リトドリン

| --- | --- |
 
 
IUPAC命名法による物質名
  IUPAC名 4-[2-[[(1R,2S)-1-hydroxy-1-(4-hydroxyphenyl)propan-2-yl]amino]ethyl]phenol 
臨床データ
発音:  [ˈraɪtoʊdriːn] RY-toh-dreen 
Drugs.com:  Micromedex Detailed Consumer Information
法的規制:   US:  Discontinued
投与経路:  Oral (tablets), parenteral (IV)
薬物動態データ
血漿タンパク結合: ~56%
代謝: Hepatic, metabolites are inactive
半減期: 1.7–2.6 hours
識別
CAS番号 :  26652-09-5 
ATCコード:  G02CA01 (WHO) 
PubChem:  CID: 33572
IUPHAR/BPS:  7294
DrugBank:  DB00867 
ChemSpider:  30971 
UNII:  I0Q6O6740J 
KEGG:  D02359   
ChEMBL:  CHEMBL785 
化学的データ
化学式: C17H21NO3
分子量: 287.36 g·mol−1
 SMILES O[C@H](c1ccc(O)cc1)[C@@H](NCCc2ccc(O)cc2)C 
 InChI InChI=1S/C17H21NO3/c1-12(17(21)14-4-8-16(20)9-5-14)18-11-10-13-2-6-15(19)7-3-13/h2-9,12,17-21H,10-11H2,1H3/t12-,17-/m0/s1  Key:IOVGROKTTNBUGK-SJCJKPOMSA-N  
テンプレートを表示
リトドリン（Ritodrine）は、早産予防に使用される子宮収縮抑制薬（英語版）である。FDAオレンジブック（英語版）によると、この薬剤は米国市場から削除されている。本剤は、錠剤または注射剤として販売されており、通常、塩酸塩であるリトドリン塩酸塩として使用されている。
禁忌

リトドリンは下記の患者には禁忌とされる。
強度の子宮出血、子癇、子宮内感染を合併する前期破水例、常位胎盤早期剥離、子宮内胎児死亡、その他妊娠の継続が危険と判断される患者
重篤な甲状腺機能亢進症の患者
重篤な高血圧症の患者
重篤な心疾患の患者
重篤な糖尿病の患者
重篤な肺高血圧症の患者
妊娠16週未満の妊婦
製剤成分に対し重篤な過敏症の既往歴のある患者
副作用

重大な副作用は、錠剤と注射剤で別個に設定されている。
横紋筋融解症 - 筋肉痛、脱力感、CK上昇、血中・尿中ミオグロビン上昇
汎血球減少
血清カリウム値低下
高血糖、糖尿病性ケトアシドーシス
新生児腸閉塞
肺水腫、心不全
汎血球減少、無顆粒球症、白血球減少、血小板減少
ショック
蒼白、チアノーゼ、血圧低下など
不整脈
心室頻拍など
肝機能障害、黄疸 - AST、ALT上昇などの肝機能障害、黄疸
中毒性表皮壊死融解症、皮膚粘膜眼症候群
横紋筋融解症 - 筋肉痛、脱力感、CK上昇、血中・尿中ミオグロビン上昇
血清カリウム値低下
胸水
高血糖、糖尿病性ケトアシドーシス
腸閉塞
新生児腸閉塞
胎児・新生児の心不全 - 特に2週間以上の投与例
新生児心室中隔壁の可逆的肥大
新生児低血糖
新生児高カリウム血症
β2作動薬のほとんどの副作用は、薬物が併せ持つβ1作用によるもので、心拍数の増加、収縮期血圧の上昇、拡張期血圧の低下、心筋梗塞に伴う胸痛、不整脈などがある。また、β作動薬は、水のクリアランスが低下することで体液貯留を引き起こす可能性があり、これに頻脈や心筋の仕事量の増加が加わると、心不全を発症する可能性がある。さらに、β作動薬は肝臓や筋肉での糖新生を増加させ、高血糖を引き起こし、糖尿病患者のインスリン必要量を増加させる。また、β作動薬は胎盤を通過するため、胎児の頻脈や出生時の低血糖・高血糖の原因となることがある。
また、産後の出血との関連も指摘されている[要出典]。
作用機序

リトドリンは、短時間作用型のアドレナリンβ2受容体作動薬であり、平滑筋の弛緩に使用される医薬品の一種である（他の類似薬は、サルブタモールのように、喘息や他の肺疾患に使用される）。リトドリンは嵩高いN-置換基を持つため、高いβ2選択性を持つ。また、ベンゼン環上の4-ヒドロキシ基は、水素結合を形成するのに必要であり、活性に重要である。しかし、4-ヒドロキシ基があるため、カテコール-O-メチル基転移酵素（COMT）による代謝を受けやすい。本薬はβ2選択性であるので、早産防止に用いられる。
参考資料

↑  Finkelstein, BW (1981). “Ritodrine (Yutopar, Merrell Dow Pharmaceuticals Inc.)”. Drug Intelligence & Clinical Pharmacy 15:  425–33.
↑  “Ritodrine in the treatment of preterm labour: a meta-analysis”. The Indian Journal of Medical Research 121 (2):  120–7. (February 2005). PMID 15756046. http://www.icmr.nic.in/ijmr/2005/February/0207.pdf.
1 2 3  “ウテメリン錠5mg 添付文書”. www.info.pmda.go.jp. 2021年11月5日閲覧。
1 2 3  “ウテメリン注50mg 添付文書”. www.info.pmda.go.jp. 2021年11月5日閲覧。
↑  Medicinal Chemistry of Adrenergics and Cholinergics Archived 2010-11-04 at the Wayback Machine.
宮崎県道302号高鍋美々津線

| 一般県道 |
| --- | --- |
    
宮崎県道302号 高鍋美々津線 一般県道 高鍋美々津線
制定年: 1995年（平成7年）
起点: 児湯郡高鍋町大字持田【北緯32度9分22.5秒 東経131度30分21.9秒﻿ / ﻿北緯32.156250度 東経131.506083度﻿ / 32.156250; 131.506083﻿ (県道302号起点)】
主な 経由都市: 児湯郡川南町 児湯郡都農町
終点: 日向市美々津町【北緯32度20分14.3秒 東経131度36分32.2秒﻿ / ﻿北緯32.337306度 東経131.608944度﻿ / 32.337306; 131.608944﻿ (県道302号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:     宮崎県道19号石河内高城高鍋線 国道10号     宮崎県道51号中野原美々津線
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
宮崎県道302号高鍋美々津線（みやざきけんどう302ごう たかなべみみつせん）は、宮崎県児湯郡高鍋町から日向市に至る一般県道である。
概要

児湯郡川南町から児湯郡都農町にかけては日豊本線と並走する。
概要 > 路線データ

起点：児湯郡高鍋町大字持田（宮崎県道19号石河内高城高鍋線交点）
終点：日向市美々津町（宮崎県道51号中野原美々津線交点）
歴史

1995年（平成7年）3月31日 - 宮崎県告示第431号により路線認定される。
2017年（平成29年）9月28日 - 東都農工区が開通。
地理 > 通過する自治体

児湯郡高鍋町
児湯郡川南町
児湯郡高鍋町
児湯郡都農町
日向市
地理 > 交差する道路

| 交差する道路 | 市町村名 | 市町村名 | 交差する場所 | 交差する場所 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 宮崎県道19号石河内高城高鍋線 | 児湯郡 | 高鍋町 | 大字持田 | 起点 |
| 国道10号 | 児湯郡 | 高鍋町 | 大字持田 | 高鍋町俵橋交差点 |
| 宮崎県道304号木城高鍋線 | 児湯郡 | 高鍋町 | 大字持田 |  |
| 宮崎県道364号川南港線 | 児湯郡 | 川南町 | 大字平田 | 通山小前交差点 |
| 宮崎県道307号尾鈴川南停車場線 | 児湯郡 | 川南町 | 大字平田 |  |
| 宮崎県道310号都農停車場線 | 児湯郡 | 都農町 | 駅前 | 都農駅前交差点 |
| 宮崎県道366号東都農停車場線 | 児湯郡 | 都農町 | 大字川北 |  |
| 国道10号 | 日向市 | 日向市 | 美々津町 | 宮の下交差点 |
| 宮崎県道51号中野原美々津線 | 日向市 | 日向市 | 美々津町 | 終点 |
地理 > 交差する鉄道

日豊本線
地理 > 沿線

川南町立通山小学校
JR九州日豊本線
川南駅 - 都農駅 - 東都農駅
日向市立寺迫小学校
日向市立美々津小学校
清峰

清峰（せいほう、きよみね）
学校

清峰高等学校 - 実在する高等学校の曖昧さ回避。
清峰大学 - 暴風ガールズファイトに登場する架空の大学。
鉄道駅

清峰高校前駅 - 長崎県北松浦郡佐々町にある松浦鉄道西九州線の駅
寺院

清峰寺 - 岐阜県高山市にある寺院。
人名

清峰綾香 - AV女優。
鳥居清峰 (初代) - 浮世絵師。鳥居清満 (2代目) を参照。
鳥居清峰 (2代目) - 浮世絵師。
リンカーン市長

リンカーン市長（英: Mayor of Lincoln）は、アメリカ合衆国ネブラスカ州リンカーン市の首長である。
| 氏名 | 着任 | 離任 |
| --- | --- | --- |
| ウィリアム・F・チャピン | 1871 | 1872 |
| エラスト・E・ブラウン | 1872 | 1873 |
| ロバート・D・シルバー・ジュニア | 1873 | 1874 |
| サミュエル・W・リトル | 1874 | 1875 |
| アマサ・コブ（英語版） | 1875 | 1876 |
| ロバート・D・シルバー・ジュニア | 1876 | 1877 |
| ハーバード・ウェズリー・ハーディー | 1877 | 1879 |
| セス・P・ゲイリー  | 1879 | 1880 |
| ジョン・B・ライト | 1880 | 1881 |
| ジョン・ドゥーリトル | 1882 | 1883 |
| ローベル・エメット・ムーア | 1883 | 1885 |
| カルロス・C・バリ | 1885 | 1887 |
| アンドリュー・J・ソーヤー | 1887 | 1889 |
| ロバート・B・グラハム | 1889 | 1891 |
| オースティン・H・ウィアー | 1891 | 1895 |
| フランク・A・グラハム | 1895 | 1899 |
| ハドソン・J・ウィンネット | 1899 | 1903 |
| ジョージ・A・アダムス | 1903 | 1905 |
| フランシス・W・ブラウン | 1905 | 1909 |
| ドン・ラスロップ・ラブ（英語版） | 1909 | 1911 |
| アルヴィン・H・アームストロング | 1911 | 1913 |
| フランク・コネル・ジーラング | 1913 | 1915 |
| チャールズ・W・ブライアン（英語版） | 1915 | 1917 |
| ジョン・エシェルマン・ミラー | 1917 | 1920 |
| フランク・コネル・ジーラング | 1921 | 1927 |
| ヴェルヌ・ヘッジ | 1927 | 1929 |
| ドン・ラスロップラブ | 1929 | 1931 |
| フランク・コネル・ジーラング | 1931 | 1933 |
| フェントン・B・フレミング | 1933 | 1935 |
| チャールズ・W・ブライアン | 1935 | 1937 |
| オレン・S・コープランド（英語版） | 1937 | 1939 |
| ロバート・アール・キャンベル | 1939 | 1941 |
| リチャード・O・ジョンソン | 1941 | 1943 |
| ロイド・J・マルティ | 1943 | 1947 |
| クラレンス・ガレスピー・マイルズ | 1947 | 1950 |
| トーマス・R・パンシング  | 1950年7月31日 | 1950年9月11日 |
| ビクター・エマニュエル・アンダーソン（英語版） | 1950 | 1953 |
| クラーク・ジアリー  | 1953 | 1956 |
| ベネット・S・マーティン | 1956 | 1959 |
| バートレット・E・ボイルズ | 1959 | 1962 |
| デル・L・ティレル | 1963年1月 | 1963年5月 |
| ディーン・H・ピーターソン | 1963 | 1967 |
| サム・シュワルツコプ  | 1967 | 1975 |
| ヘレン・ブーセイリス（英語版） | 1975 | 1983 |
| ローランド・A・リュートケ（英語版） | 1983 | 1987 |
| ビル・ハリス | 1987 | 1991 |
| マイク・ジョハンズ | 1991 | 1998 |
| デール・ヤング | 1998 | 1999 |
| ドン・ ウィズリー | 1999 | 2003 |
| コリーン・セン（英語版） | 2003 | 2007年5月14日 |
| クリス・ボイトラー（英語版） | 2007年5月14日 | 2019年5月20日 |
| レイリオン・ゲイラー・ベアード（英語版） | 2019年5月20日 | （現職） |
参考

市庁舎
国鉄タム2400形貨車

| 国鉄タム2400形貨車> 基本情報 |
| --- | --- |
車種:  タンク車
運用者:  日本国有鉄道 日本貨物鉄道
所有者:  大日本セルロイド→ダイセル→ダイセル化学工業、電気化学工業
製造所:  汽車製造、新潟鐵工所、日立製作所、富士重工業
製造年:  1951年（昭和26年） - 1964年（昭和39年）
製造数:  7両
消滅:  1991年（平成3年）
常備駅:  新井駅、青海駅
主要諸元
車体色:  黒
専用種別:  酢酸、無水酢酸
化成品分類番号:  燃侵38
軌間:  1,067 mm
全長:  8,200 mm
全幅:  2,320 mm
全高:  3,697 mm
タンク材質:  純アルミニウム、ステンレス鋼
荷重:  15 t
実容積:  18.3 m3
自重:  14.2 t
換算両数 積車:  2.4
換算両数 空車:  1.0
走り装置:  一段リンク式→二段リンク式
車輪径:  860 mm
軸距:  4,200 mm
最高速度:  75 km/h
テンプレートを表示
国鉄タム2400形貨車（こくてつタム2400がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。