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成田空港問題
歴史 > 政府の強権的な姿勢による空港建設と反対運動の開始

しかし、三里塚においても御料牧場などの国や行政が保有している土地は空港予定地の4割弱に過ぎず、引続き民有地の土地取得が最重要問題となったが、富里・八街同様に事前説明の全くないままの発表であり、三里塚案を報道で知った地元住民は猛反発した。地元住民らは開拓地の借金問題、土地を失うことや騒音問題への懸念から「三里塚芝山連合空港反対同盟」（以下「反対同盟」と略記）を結成し、三里塚闘争を開始した。
関係者による説明・移転交渉、地権者団体との折衝の結果、1968年4月6日には新東京国際空港公団（以下、空港公団）と条件賛成派の覚書締結により民有地の89%が確保された。しかし、11%の未買収地が残ったうえ、反対派が強固に抵抗を続けたため、空港公団による買収地の測量も行えない状態が続いた。空港反対派への説明・対話が十分に行われないまま、現地に機動隊が投入され、排除を受けた反対派はこれに反発し、結果的に空港反対運動を過激化させた。
当初は、日本社会党や日本共産党の革新政党から支援を受けていた反対運動だったが、反対派の主張に応じない政府の強権的な姿勢に対して、反対派農民が次第に「力には力で対抗する」という方針を固めたことにより、既成革新政党は反対運動から引いていった。これについて公安調査庁は、「これらの政党（社会・共産）が成田闘争を踏み台にして各種選挙での支持拡大や党勢拡大を図るなど党利党略に走ったことへの反発から次第に既成政党離れを強めた」と1993年（平成5年）4月にまとめた『成田闘争の概要』で分析している。
三里塚芝山連合空港反対同盟（北原派）の東峰にある立看「農地取上げを許さない」
天神峰現地闘争本部（2009年撮影、2011年撤去）
「岩山闘争記念館」（岩山鉄塔跡地）
横堀鉄塔（成田空港敷地内）
歴史 > 新左翼の支援

革新政党に代わって、「暴力革命」を掲げ、羽田事件以降実力をもってして政府と対決していた新左翼諸派が 「日帝の海外侵略基地」「労農連帯」「国家治安の最前線の三里塚で機動隊を打ち破る」「新空港は日本に新たな軍事基地を作るものだ」「全国住民運動の頂上決戦」などの理由により、反対派農民を支援した。既存政党に不信感を募らせていた地元住民も、「支援団体は党派を問わず受け入れる」という態度を取ったため、これを受け入れた。
滑走路予定地を含む未買収地が残され、国家事業である空港を早期に開港したい政府の強い要請のもと、友納千葉県知事が土地収用法に基づく行政代執行を1971年に2回発動、機動隊や反対派農民・支援の間で激しい衝突が起きた。特に9月の第二次代執行では警察官3名の殉職者を出し（東峰十字路事件）、居住する住民を排除したうえで民家1件が撤去されており、多大な犠牲を出しながら土地収用が行われている。
これにより空港公団はようやく一期工事の用地を取得したが、反対派が1972年に航空妨害を目的とした岩山鉄塔を建てて対抗したうえ、航空燃料パイプライン敷設も沿線住民の反対運動や技術的問題で頓挫しており、政府は当初の「1972年開港」の断念を余儀なくされた。1977年（昭和52年）5月6日にこの鉄塔は撤去されたが、2日後の5月8日に鉄塔の撤去に抗議する反対派と機動隊が衝突し、反対派支援者1名が死亡した（東山事件）。更に翌5月9日には反対派によって芝山町長宅前臨時派出所が襲撃され、警察官1人が殉職している（芝山町長宅前臨時派出所襲撃事件）。
歴史 > 管制塔占拠事件

→詳細は「成田空港管制塔占拠事件」を参照
1978年（昭和53年）3月26日、開港直前になって日本革命的共産主義者同盟（第四インターナショナル日本支部）（第四インター）派を主力とするゲリラが、新東京国際空港の管制塔に進入し、管制塔内の機器を破壊した。また、空港の各所から、反対派農民を支援する新左翼党派活動家約300人が乱入する「騒乱状態」となる（成田空港管制塔占拠事件）。このため、開港が3月30日から5月20日に延期となった。
この事件で面子を潰された政府は、「この暴挙が単なる農民の反対運動とは異なる異質の法と秩序の破壊、民主主義体制への挑戦であり、徹底的検挙、取り締りのため断固たる措置をとる」と声明を出し、「新東京国際空港の開港と安全確保対策要綱」を制定したほか、国会においても「新東京国際空港の安全確保に関する緊急処置法」（現・成田国際空港の安全確保に関する緊急措置法）が議員立法により成立した。
反対同盟は開港後も「百日戦闘宣言」を発しており、諸施設へのゲリラや滑走路の延長線上にアドバルーンを上げたりタイヤを燃やして黒煙で発着妨害が続いたため、警察は厳重な警備を敷いた。
また、管制塔襲撃事件を契機に、空港の安全確保を目的とした千葉県警察警備部に専従の機動隊「新東京国際空港警備隊」（現・千葉県警察成田国際空港警備隊）が開港後の7月18日に発足した。
歴史 > 国民感情との乖離

この様な、過激な破壊行為による反対運動に対しては、主に警察力を用いた封じ込め策が図られたものの、中核派はそれを嘲笑うかの様に事件を引き起こした。1978年5月5日、京成電鉄が開港後の空港連絡用特急列車「スカイライナー」に投入するため新製し、車庫に留置していた京成電鉄AE車が放火され、4両の全半焼に至った京成スカイライナー放火事件である。また中核派は、5月19日にも京成本線5か所で同時多発列車妨害事件を引き起こした。
京成電鉄を筆頭に、地元の列車内は反対派が事実上占拠しており、車内では竹槍をかざしながら対立組織に対する「検問」が日常茶飯事に行われていた。地元住民の生活の足である『京成電鉄へのテロ行為』は、もはや空港反対運動の枠を超えた、地域の社会基盤そのものへの破壊活動であり、空港周辺部以外の京成線沿線の住民からの反対派への白眼視を招いたのみならず、この頃始まった新左翼そのものの衰退や、当初の目的である開港阻止が叶わなかったことで、『成田空港粉砕』を唱え、より先鋭化の傾向を見せる反対派に対して、国民感情は加速度的に乖離していった。
当時このようなテロを防ぎ得なかった理由として、私鉄を警備する警察組織が未整備であったことも挙げられる。日本国有鉄道は、国鉄職員扱いで独自の警察機能を有する鉄道公安を有していたが、都道府県警察によって活動し、私鉄も警備対象である鉄道警察隊がまだ存在していなかった（鉄道警察隊は1987年4月に活動開始）。そのため、京成電鉄では千葉県警察と連携して警備を実施する以外に方法はなかった。
さらに航空燃料の輸送を担った鹿島臨海鉄道鹿島臨港線では、線路に生コンクリートが流し込まれる、砂を積んだダンプカーが突入するなど鉄道施設の破壊、輸送の妨害を狙った事件が相次いだ。
その後の管制塔占拠事件も含めて、空港反対派と新左翼は同列視されるようになり、大半の国民が反対運動そのものを「特異な思想を持った限られた人間による反社会的テロ行為」として捉えるようになっていった。また、政府の断固たる姿勢と開港、運用の開始、そのために空港とその周辺地域に敷かれた厳重な警備態勢は、反対派の存在を多くの国民から有名無実化させていった。
しかも、農村部の過疎化が加速し始めた時期とも重なり、農業以外に地場産業を持たず、かつては当地の一大産業であった馬畜産・競走馬生産とそれの周辺産業も離れ始めた三里塚地域としても、このまま衰退するよりは、成田空港と共生する道を模索するべきという意見が、主流派を占めるようになっていった。
反対運動が始まった当初は、反対派の主張に対して同情的な面を見せることもあったマスメディアの多くからも、この頃には新左翼とテロリズムの影ばかりが目立つ状況に距離を置かれるようになるなど、反対派は孤立無援の状況へと徐々に追い込まれていった。
他方で、新左翼テロリストらの多くは尚も活発にテロを行い、後述するように反対派住民にとってさえ進めば地獄で退いても内ゲバが待つだけという泥沼化の事態に至り、当初は純粋に政府の一方的な空港建設計画の反対を企図して参加した住民の多くが心身を疲弊させるとともに、やがて反対運動それ自体が、日本の社会に対する説得力を失ってゆくこととなる[要出典]。
そして、成田空港問題とその泥沼化を他山の石とする形で、その後の全国各地の多くの高速道路・鉄道・原子力発電所・ダムなどへの反対運動では、自勢力拡大という目的を伏せて反対運動に接近する新左翼の活動家たちの存在を、反対運動を立ち上げた住民自身が、強く警戒するようになった。状況次第では、新左翼勢力と繋がりを持つ『市民運動家』や新左翼勢力を積極的に自陣営に引き入れようとする人物を反対運動の組織の主流派が自ら排除に動いたり、さらには本来は対立関係にある行政などとも連携して新左翼勢力やその関連人物を排除する、などといった動きも見られるようになっている。
歴史 > 一坪再共有化運動に端を発する内紛（内ゲバ）

1980年代に入っても、反対運動は一定の力を維持し、二期工事の着工をしばらく阻んでいたが、反対同盟は主に「一坪再共有化運動」や「立木トラスト」の是非をめぐって1983年（昭和58年）3月8日に分裂し、「一坪再共有化運動」を「土地の売り渡し」「金儲け運動」として反対した中核派らは「北原派」を、「再共有化」を推進する第四インター派らは「熱田派」を支持した。
3月8日には、のちの「熱田派」が「総会」、のちの「北原派」が「実行役員会」をそれぞれ開催した。芝山町千代田公民館で行われた「総会」には反対派農民160人が出席し、「中核派支持色が強い」とされた北原鉱治事務局長の解任に反対派農家194戸のうち145戸が賛成、25戸が反対、24戸が保留し、北原の解任を決定した。また、中核派との共闘を絶つことも同「総会」で確認された。
一方、成田市天神峰「現地闘争会館」で開催された「実行役員会」には、反対派農民58人が参加。「一坪再共有化運動」を推進する青年行動隊の石井新二を「反対同盟から除名した」とし、22人を「反対同盟の役職から解任した」とした。
中核派の「再共有化」反対論は「再共有化運動」に対する「空港用地内農民」の反発を背景にし「北原派」の中心部分は「用地内農民」だったが、石井武のように「用地内農民」で「熱田派」に加わった者もいる。逆に「一坪再共有化」を推進した「用地外騒音地域農民・住民」の多くは「熱田派」についたが、「北原派」についた「騒音地域農民・住民」（戸村一作夫人など）も存在する。
また、中核派は、第四インター派を「（空港）公団に土地を売り渡そうとする新しい型の反革命」と規定して、1984年1月、全国一斉に五箇所の第四インター派メンバー宅を襲撃、一人に頭蓋骨陥没させる重傷を負わせる暴行を働いた。7月に再び一斉に三箇所の第四インター派メンバー宅を襲撃、一人に片足切断の重傷を負わせる暴行を働いた。第四インターの後身である日本革命的共産主義者同盟 (JRCL)によると、中核派は全国の「一坪共有者」に対して「次はお前だ」「殺してやる」などと組織的に恫喝を行った。
用地内農民を中心に形成された「北原派」だが、1987年9月に、やはり中核派への反発を背景に、用地内農民の大半が離脱して「小川派」が結成された。「北原派」反対同盟および中核派は、「熱田派」農民と伴に「小川派」に対しても「脱落派」と規定して、激しく非難・攻撃した。
しかし、1998年（平成10年）に中核派は「脱落派の再共有化に応じた人びとを含む全国1,200人の一坪共有者に訴える。その権利を絶対に守り抜くことは人民の正義であり、三里塚闘争勝利のために不可欠である」と、「一坪再共有化運動」に対する態度をそれまでの総括なく、180度転換した。ただし、第四インター派へのテロ事件、非北原派の反対派農家への脅迫や恫喝については、一切謝罪をしていない。
このような反対運動の迷走に嫌気をさし、移転に応じた地権者もいた。地価の高騰に加えて、後述する政府との話し合いにより、土地収用法の事業認定が失効し価格固定制がなくなったこともあり、元反対派農民たちは巨額の補償金を受け取った。地権者の移転先には「闘争御殿」「ゴネ得御殿」と揶揄された豪邸が立ち並び、駐車場経営などの安定した生活を手に入れた者もいた。地権者の希望に応じて代替地に整備を加えたため、新東京国際空港公団の負担額はさらに増大した。
一方、その元地権者（元反対派）らも、移転先では「反対運動を続けていた危険人物」「反対運動の裏切り者」などの偏見や、農業の継続に必要不可欠な人間関係の再構築などに耐えねばならず、受け取った大金をめぐっての親族争いに巻き込まれた者や、補償金を元手に始めた事業に失敗した者も少なくなかった。
特に、昔から続く村落共同体での生活を続けていた者たちにとっては、新天地への移転は大きなハードルだった。また、移転を決めた者には脅迫が行われ、移転先への過激派による放火なども行われた。
歴史 > 収用委員会に対するテロ

第四インター派メンバー襲撃事件を契機に加速し、新左翼は一般人をターゲットとしたテロ攻撃を起こすことになった。1985年（昭和60年）10月20日には千葉県成田市の三里塚交差点で空港反対同盟（北原派）支援の新左翼党派と警視庁機動隊が衝突した事件が発生（10.20成田現地闘争）。
1988年（昭和63年）9月21日には、千葉市内の路上で、当時千葉県収用委員会会長だった弁護士の小川彰が、フルフェイスヘルメットを被った数人に襲撃される（千葉県収用委員会会長襲撃事件）。全身を鉄パイプで殴られて両足と左腕を骨折するという重傷を負った小川は、重い後遺症に苦しみ、2003年（平成15年）2月に入水自殺する。このテロについて中核派は犯行声明を出し、他の収用委員らに対しても組織的に脅迫状の送付や脅迫電話をかけるなどの脅迫行為をし続けた。これにより収用委員全員が辞任し、千葉県収用委員会は2004年（平成16年）に再始動するまでの16年間、完全に機能停止に追い込まれた。
歴史 > 円卓会議と政府の謝罪

→詳細は「成田空港問題円卓会議」を参照
強権の発動で新東京国際空港を開港させた政府だったが、開港後も強固な反対派住民の土地取得はままならず、空港二期工事（第2空港ターミナルビル周辺の整備・B滑走路の建設）の着工する事さえ覚束ない状況が続いた。また、二期地区周辺は支援活動家らが頻繁にパトロールをしており、党派との接点が多い反対派農家も「援農」の名目で外出・電話・郵便物など私生活の細部に亘ってチェックを受けていて、用地交渉担当者の接触が困難になっていた。
しかし、冷戦終結や江藤隆美運輸相が過去の誤りを公式に認めたことを契機として、1980年代末頃から話し合いの機運が再び生まれ、反対派の一部と関係者の間で成田空港問題解決が模索された。1991年（平成3年）11月からは、隅谷三喜男東京大学名誉教授ほか4名の学識経験者（隅谷調査団）主宰のもとで15回に亘る「成田空港問題シンポジウム」が開催され、旧熱田派・運輸省・空港公団・千葉県で公開討論会が行われた。ここで旧熱田派は「2期工事の土地問題を解決するために、いかなる状況のもとにおいても強制的手段をとらない」との言質を国から引き出すことに成功し、更に引き続き1993年（平成5年）9月から12回に亘って開催された「成田空港問題円卓会議」で、今後の新東京国際空港の整備を民主主義に基づく対等な話し合い手続きで進めていくことが確認された。
円卓会議の結論を受け、1995年（平成7年）、当時の首相村山富市が、それまでの強権姿勢を政府を代表して謝罪し、土地収用法に基づく行政代執行による成田空港の土地強制収用の手段を放棄が確認された。この謝罪は地元の一定の評価を得て、その後二期工事への土地収用と、集団移転に応じる農民・地主が出てきた。
三里塚闘争は、それまで強制的に進めることが当たり前だった、日本の公共事業のあり方を一変させた出来事だった。
反対運動の現在

かつては新左翼党派によるテロ・ゲリラ事件などが多発し、空港建設や正常な空港運用に支障をきたしていたが、隅谷団長を始めとする中立委員の努力や政府の謝罪などもあって反対派住民の移転と反対運動からの離脱も進んだ（ただし、近年においてもテロを継続している組織もあり、2008年には革労協が成田空港敷地内へ迫撃弾を撃ち込む事件を起こしている）。
二期工事のうち、平行滑走路（B滑走路）については1996年には暫定滑走路を建設する案が計画され、2002年に暫定滑走路として供用開始した。この新滑走路は、反対派農家の未買収地を残したまま建設され、農家の軒先数十メートルの誘導路をジェット機が通過するという状況が続いている。
また、未買収地を滑走路側に迂回して建設されたため、誘導路は「く」または「へ」の字形に屈曲しており、航空機が離着陸する時には、他の航空機の移動が制限される。2002年12月1日には、誘導路上北緯35度47分06.65秒 東経140度23分26.11秒﻿ / ﻿北緯35.7851806度 東経140.3905861度﻿ / 35.7851806; 140.3905861で航空機同士の接触事故が発生し、2011年に屈曲部の改良工事がなされた。
現在も、主に暫定滑走路延長線直下の騒音地帯にある東峰部落住民を中心とする反対派農家は、「現在の暫定滑走路建設や北伸延長を進める手法も当初からの政府のやり方と何も変わっていない」と批判し、「成田空港廃港」を頑なに主張し続けている。
だが、成田周辺に数多くの空港関係者・航空関係者も暮らすようになり、「空港と地域の共生」「空港の活性化による地域経済の浮揚」と言う意見が地域の大勢として掲げられている中で、反対派はもはや完全に孤立化している状況であり、反対運動全盛期からの関係である熱心な支援者や組織によって、どうにか支えられているのが実情である。
かつて積極的に支援してきた、第四インター日本支部（現・JRCL）などの新左翼は、沖縄本島の反基地運動、反原発運動に力を注いでおり、成田空港問題の取扱いや関心は総じて低い。また、反対運動初期から支援してきた国鉄千葉動力車労働組合も、組合員や構成員の減少に歯止めがかかっていない。反対運動全盛期から半世紀を迎え、反対派農家や支援組織の多くも、運動員の高齢化や死去に直面している。
空港予定敷地の未買収地、および反対同盟内で空港建設計画以前からの地元住民は年々減少しているものの、2002年の平行滑走路（B滑走路）供用開始後も、一部の一坪共有地や団結小屋を除き、天神峰地区および東峰地区（東峰神社を含む）のB滑走路南端およびB滑走路誘導路の予定敷地が未買収のままであり、反対同盟（北原派、旧熱田派）が反対運動を行っている。
支援として現地入りして、農家に嫁いだ女性が20人以上いる。内心は移転に応じてもよいと考えていても、人生を賭けて来た妻の手前、なかなかやめられず、闘争を止めようとしても、新左翼に離婚を迫られたことが、反対派農家の闘争を長引かせる要因の一つとなった。元支援女性のうちの4、5人は離婚したものの、残りは移転受け入れを経ながら、現地で暮らしている。
燃料輸送問題

内陸部に建設され、しかも発着回数が多い上に長距離線の割合が多く航空燃料の取り扱い数量が多い成田空港では、当初より千葉港からのパイプラインの敷設によりこれをまかなうことが計画されていた。しかし、上述の通り建設が遅延し、開港の遅れの要因ともなった。
1978年の開港にあたっては、未だパイプラインが全線開通に至っていなかったため、燃料中継基地まで鉄道による輸送が行われることとなった。この暫定輸送は、本格パイプライン（B系）が開通した1983年8月8日まで続けられた。鉄道で運ばれた航空燃料の総量は、約950万キロリットルにも及んだ。関係鉄道に支払われた貨物運賃は1981年度だけでも32億円であり、国鉄千葉鉄道管理局貨物収入の22%を占めた。
落下物問題

成田周辺では、開港から2017年2月までの間に、判明しているだけで158件の航空機からの落下物が発生している。
特に高高度を長時間巡航する国際線の運航では、飛行中に航空機に付着した氷塊が降着装置が展開されたときに落下することがある。そのため成田空港では、落下物発生防止を目的として、到着機にギアダウンを太平洋上で行わせる措置（洋上脚下げ）が取られている。車輪が出されている間は空気抵抗が増して燃費が悪化するが、国土交通省と成田国際空港株式会社（新東京国際空港公団の後身、以下NAA）は、海岸で航空機の洋上脚下げ実施状況を目視で確認する独自の調査を行っている。この他に空港に到着した機体に、氷が付着していないかを確認する調査も実施されている。これらの取り組みにより、年間の落下物発生数は減少しているが、年間約3件（凡そ10万便につき1回の割合）程度発生している。
落下物によって建物などに被害が出た場合は、航空会社による補償がなされる。NAAは航空機からの落下物と思しきものを発見した場合は、むやみに手を触れず、国土交通省東京航空局成田空港事務所地域調整課・NAA地域共生部共生企画グループ・最寄りの市町村・警察署のいずれかに連絡するよう呼び掛けている。
なお、落下物による被害は、屋根瓦やビニールハウス、車のフロントガラスの破損などであり、2021年までの間にヒトへの被害は発生していない。
NAAは、2018年4月1日に「航空機落下物被害救済支援制度」を創設して落下物に対する補償制度を強化した。
地元の新たな危惧

二期工事真っ只中の2000年（平成12年）、羽田空港の再拡張と、羽田発着定期国際線復活・羽田24時間運用の報が流れる。ほぼ時を同じくして、茨城県では首都圏第3空港として航空自衛隊百里飛行場の軍民共用化による「茨城空港」の開港が決定する。地元の危惧は羽田の再拡張と茨城空港の開港による成田空港の「地位低下」という、建設開始時とは正反対のものになっていた。
地元の新たな危惧 > 羽田拡張と国際線復活

開港当初に比べればアクセスの整備は格段に向上しているものの、そもそも成田空港は地理的条件として東京都心との距離が開いており、また当初計画されていた成田新幹線も実現しなかったため、羽田に比べて成田は「遠くて不便」「交通費が高い」という批判が依然根強い。
2009年（平成21年）10月13日、鳩山内閣の前原誠司国土交通大臣（当時）は、定例記者会見にて「韓国の仁川国際空港に日本のハブ空港を取られている。日本にハブ空港を作らなければいけない。ハブ空港になり得るのは羽田だ」と発言し、今後は羽田空港を日本のハブ空港として整備する旨の発言があった。
2014年（平成26年）3月30日の2014年夏ダイヤでは、羽田空港国際線枠の拡大で、羽田国際線が増便の一方、逆に成田空港では、日本航空が13便を、全日本空輸が25便を減便した。
地元の新たな危惧 > 茨城空港開港

2010年（平成22年）に開港した茨城空港は、航空会社へのPRとして「着陸料が成田の6割」である事を掲げており、利用促進に向けて、格安航空会社を中心に新規路線やシェアの獲得を図っており、利用者に対しても、空港敷地内の駐車場料金を無料にしたり、東京駅までの高速バス利用者に対して運賃を500円に設定するなど、成田空港よりも更に東京都心から離れた位置にありながらも、便宜を供与して首都圏需要の取り込みを図っている。
地元の新たな危惧 > 成田空港振興策

圧倒的な国内線網を有しかつ24時間運用が行われる羽田空港での国際線乗り入れが再開されたため、LCCの就航によって伊丹空港に次ぐ国内線取扱量（2016年時点、国内第7位）を有するようになったとはいえ、夜間の発着制限もある成田空港の地位は相対的に低下している。
このような国内外の空港との競争に直面している中で、成田空港の利用旅客数や航空機発着回数は、2018年現在においても増加基調を維持しているが、2017年の成田空港通過客（国際線乗り継ぎ客）が400万人を切って384万人に沈むなど、地位低下に危機感を持つNAAは、成田空港として世界での生き残りを賭け、「更なる機能強化」として第3滑走路整備や運用時間延長などを含む拡張政策を地域と調整しながら模索している。
この構想が実現した場合、年間の発着枠は現状の30万回から50万回に増強され、空港用地面積は現状の1,400ヘクタールから2,400ヘクタールに増大する。国土交通省の見解によれば、これにより首都圏の発着枠は、能力増強後の羽田空港と合わせて年100万回が確保され、欧米主要都市圏の空港並みとなる。
この「更なる機能強化」は、国やNAAによる提案の修正や200回を超える住民説明会を経て、2018年3月13日に千葉県・国・地元9市町・NAAからなる四者協議会において合意された。
これらの動きに対し、三里塚闘争を継続する反対同盟（北原派・旧熱田派）・中核派や共産党系団体は、抗議行動を行っている。住民側の動きとしては、新たに騒音区域となる自治体においては一部で反対意見が見られるものの、用地買収の対象となる世帯からは反対表明はほとんどなされておらず、集団移転などの要望とともに「町を立て直すいい機会」との声も聞かれる。移転補償の対象とならない、二つの飛行ルートに挟まれたいわゆる「谷間地区」からも、むしろ移転を求める声が上がっている。
2020年1月31日、国土交通省は成田国際空港の更なる機能強化に係る施設変更を許可し、施設供用の目標は2028年度末とされた。
反対運動の影響

→詳細は「三里塚闘争 § 三里塚闘争の公共政策への影響」を参照
成田空港問題を扱った作品 > 漫画

『ぼくの村の話』尾瀬あきら/講談社モーニングKC（1991年〜1993年）
成田空港問題を扱った作品 > 小説

熱鷹―内陸空港の功罪―（2023年　著：豊田旅雉）
成田空港問題を扱った作品 > 映画

日本解放戦線 三里塚の夏（1968年、108分、白黒）
演出助手：神公平、松本武顕、吉田司
撮影：大津幸四郎、田村正毅（たむらまさき）
録音：久保田幸雄
制作：小林秀子、伏屋博雄、市山隆次
制作進行：野坂治雄
日本解放戦線 三里塚（1970年、141分、カラー）
助監督：福田克彦、本間周輔
撮影：田村正毅
整音：浅沼幸一
録音：久保田幸雄
制作：小林秀子、野坂治雄、伏屋博雄、市山隆次、飯塚俊男
制作進行：野坂治雄
三里塚 第三次強制測量阻止斗争（1970年、50分、白黒）
助監督：福田克彦、本間周輔
撮影：田村正毅、市ノ瀬正史
整音：久保田幸雄
録音：浅沼幸一
三里塚 第二砦の人々（1971年、143分、白黒）
助監督：福田克彦、湯本希生
撮影：田村正毅
整音：浅沼幸一
制作：野坂治雄、伏屋博雄、本周間輔、飯塚俊男
三里塚 岩山に鉄塔が出来た（1972年、85分、白黒）
撮影：田村正毅
整音：浅沼幸一
制作：飯塚俊男、菊池信之、野坂治雄、伏屋博雄、本周間輔、見角貞利
三里塚 辺田部落（1973年、146分、白黒）
監督：小川紳介、福田克彦、湯本希生
撮影：田村正毅
整音：浅沼幸一
制作：野坂治雄、伏屋博雄、菊池信之、飯塚俊男
三里塚 五月の空 里のかよい路（1977年、81分、カラー）
監督：小川紳介、福田克彦
撮影：田村正毅
制作：伏屋博雄、飯塚俊男
鹿島パラダイス（1972年、ベニー・デスワルト、ヤン・レ・マッソン共同監督、フランス作品）
抵抗の大地 ～三里塚強制収容阻止の記録～（1971年、三里塚闘争に連帯する会製作）
撮影：小川耕平
語り手：岩田直二
構成：甲賀仁
挿入歌：キン作カッポレ（歌：WSHAKODA）
32分54秒
1970年の第二次強制測量、第三次強制測量、1971年の第一次行政代執行、第二次行政代執行の闘争をカラーと白黒の映像で制作された。
大義の春 3.26三里塚（1978年、関西三里塚闘争に連帯する会製作）
語り：岩田直二
挿入歌：管制塔のうた（作詞・作曲：高橋悠治、歌：中山千夏）
31分3秒
1978年3月の闘争を、成田空港管制塔占拠事件を中心に語る。
草とり草子（1985年、福田克彦監督）
三里塚に生きる（2014年、大津幸四郎、代島治彦共同監督）
三里塚のイカロス（2017年、代島治彦監督）
成田空港問題を扱った作品 > 美術

成田フィールドトリップ（2010年、ニナ・フィッシャー&マロアン・エル・ザニ、映像作品）
成田空港問題を扱った作品 > 音楽

ライオット - NARITA（1979年）
三里塚 - YOS-MAG（2020年）
成田空港問題を扱った作品 > 演劇

江戸系 宵蛍 - あやめ十八番（2020年、脚本・演出：堀越涼）
当初の新東京国際空港計画案
三里塚空港全体計画図
三里塚芝山連合空港反対同盟 シンボルマーク
反対派が航空機運航妨害に用いた気球（「成田空港 空と大地の歴史館」展示）
航空燃料暫定輸送鉄道ルート案略図（国立公文書館 蔵）
未実現に終わった成田新幹線の計画ルート。
プロエクト

ロゴ
プロエクト（露: Проект、Proekt、直訳するとプロジェクト）は、ロシアを拠点とする非営利の独立系調査メディア組織・ニュースサイトで調査ジャーナリズムを専門としている。創設者はジャーナリストのロマン・バダニンで、編集長も務めている。
脚注・出典

↑  магнит, Служебный (2020年12月16日). “Гость TJ: Роман Баданин, главред издания «Проект» — как делать расследования в современной России — Гость TJ на TJ”. TJ. 2022年7月30日閲覧。
↑  “Журналисты «Проекта» рассказали об угрозах и слежке после расследования о российских наемниках в Африке” (ロシア語). Медиазона (2019年10月15日). 2022年7月30日閲覧。
↑  “Главред «Проекта» Роман Баданин заметил за собой слежку” (ロシア語). ОВД-News (2020年4月9日). 2022年7月30日閲覧。
↑  Times, The Moscow (2021年7月15日). “Russia Bans Independent Investigative Outlet Proekt with ‘Undesirable’ Label” (英語). The Moscow Times. 2022年7月30日閲覧。
↑  “Russia outlaws investigative media outlet Proekt calling it a 'threat'” (英語). euronews (2021年7月15日). 2022年7月30日閲覧。
↑  “Главред издания "Проект" Роман Баданин покинул Россию” (ロシア語). Радио Свобода (2021年7月29日). 2022年7月30日閲覧。
↑  Badanin, Opinion by: Roman (2022年3月15日). “Opinion: As a Russian journalist, this is the knock I dread”. CNN. 2022年7月30日閲覧。
↑  “Основатель «Проекта» Роман Баданин объявил о запуске издания «Агентство» и анонсировал выход первого расследования” (ロシア語). The Insider (2021年9月6日). 2022年8月2日閲覧。
↑  “Путеводитель по российским медиа времен тотальной цензуры”.   Proekt (2022年8月15日). 2022年8月15日閲覧。
↑  “Издание «Проект» и команда Навального о том, как разворовывается «Газпром»” (ロシア語). ГОЛОС АМЕРИКИ (2022年6月16日). 2022年7月30日閲覧。
↑  “Добытчики” (ロシア語). Проект. (2022年6月15日). 2022年7月30日閲覧。
↑  “Путеводитель по российским оккупантам и украинским коллаборационистам”.   proekt (2022年9月29日). 2022年10月2日閲覧。
↑  Новости, Р. И. А. (2018年6月13日). “Алексей Комиссаров: будущему губернатору под БТР ложиться не обязательно” (ロシア語). РИА Новости. 2022年10月2日閲覧。
↑  “Мариуполис. Репортаж о том, кто, как и где убил литовского режиссера Мантаса Кведаравичюса”.   proekt (2022年10月14日). 2022年10月25日閲覧。
↑  “Trust-Based Portrait of Vladimir Osechkin, a human rights entrepreneur”.   Proekt (2023年9月11日). 2024年1月24日閲覧。
田丸直昌

|  凡例田丸 直昌 |
| --- | --- |
時代:  戦国時代 - 江戸時代初期
生誕:  天文12年（1543年）
死没:  慶長14年3月7日（1609年4月11日）
別名:  具直、具安、具康、忠昌、法名：林鐘
戒名:  太岩寺殿本秀心空大居士
墓所:  新潟県上越市寺町の太岩寺
官位:  正五位上、中務大輔
主君:  北畠具房→織田信雄→豊臣秀吉→秀頼
氏族:  田丸氏
父母:  父：田丸具忠
妻:  正室：蒲生賢秀娘
子:  直茂
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田丸 直昌（たまる なおまさ）は、戦国時代から江戸時代初期にかけての武将・大名。
生涯

田丸氏は、伊勢国国司・北畠家の庶流で、5代北畠政郷の四男・顕晴が度会郡田丸城に入り、田丸氏を名乗ったことに始まる。
天文12年（1543年）、田丸具忠の子として誕生。
直昌は、父・具忠の隠居に伴い家督を継承し、織田信長の伊勢侵攻後、田丸城を明け渡して織田信雄に仕えた。天正2年（1574年）7月には信雄配下の武者大将として水軍を率いて第三次伊勢長島攻めに参戦している。天正4年（1576年）11月には、信長の意向を受けた信雄の命により、長野具藤・北畠親成ら北畠一門の主だった者を田丸城に招き寄せ、殺害している（三瀬の変）。
本能寺の変後も信雄に属したが、信雄と羽柴秀吉が対立し始めると秀吉に近付き、小牧・長久手の戦いにも、蒲生氏の家臣として従軍している[要出典]。戦後、蒲生氏郷の妹婿である事から、蒲生氏の与力大名となった。氏郷が会津に転封になると、直昌は須賀川城主として3万石を与えられ、同じく与力大名で氏郷の妹婿である関一政と共に、蒲生氏を支える柱となった。その後、三春城5万2,000石に加増されるが、後に守山城に移される。氏郷が死去するとその子・秀行に従い、秀行が宇都宮に転封されると、直昌は秀吉に仕え、信濃国川中島の海津城主に封ぜられた。
慶長元年（1596年）12月13日に豊臣姓を与えられ、叙任される。
慶長5年（1600年）2月、徳川家康の命で森忠政と交換人事が行われ、美濃国岩村城4万石に移った[要出典]。田丸直昌の所領は美濃国恵那郡・土岐郡・可児郡に及び、5月16日に可児郡の虎渓山永保寺に寺領安堵状を下している。
関ヶ原の戦いでは、直昌は西軍に与した。小山会議で、諸将がみな東軍に味方を約束したのに対し、ただ独り秀吉の恩顧を思い西軍に付く事を決意したとされているが、実際には直昌は小山会議には参加しておらず、この逸話は創作であるといわれている[要出典]。
岩村城は城代田丸主水に任せ、大坂城の守備に赴いた。やがて関ケ原の戦いの結果、西軍が大敗したことが岩村城代の田丸主水に伝わった。東軍の遠山友政は次山次郎兵衛を岩村城中に遣わし田丸主水に開城を促した。主水は暫く猶予を乞い、その後使者を通じて「開城のことは承諾した。されど城将親しく攻将に会見しよう遠門まで來駕を乞う」と。それで遠山友政の家臣の纐纈藤左衛門が黒糸の鎧に二尺八寸の太刀を佩いて主水に面接した。主水は髻を断ち家老の石部外記を召し連れ出て来て悄然として言うには「開城のことは仔細なし。是より高野山に赴かんにも、その料足りなければ給せられたい。且また白昼に城を出るは敗将と雖もあまりに面目無きことである。暮れ方になってから出発しよう。ここより西濃へまでの無案内を一人添えられたい」と。纐纈藤左衛門はこれを承諾して袂を別った。これより岩村城内で開城の準備を進め人質小屋を開いて解放した。その間に田丸氏の家臣たちは思い思いに退散した。やがて薄暮になって主水は旅装を整え家老を召して郎党の足軽に長刀一振を持たせて孤影悄然として岩村城を出た。遠山友政は纐纈藤左衛門を介して黄金50両を贈る。主水はそれに感謝して家伝の長刀を渡し、夜に紛れて立ち去った。
その後、直昌は戦後は助命されながらも改易され越後国へ流罪、堀秀治に預けられた。その後、名立寺（新潟県西頸城郡名立町）第6世の忠山泉恕に帰依して出家し、慶長10年（1605年） に越後福島城下小町川のほとりに太岩寺を建立した。
慶長14年（1609年）、越後で没したという。享年67。直昌が建立した太岩寺は寛永年間に越後高田城下に移り、境内には直昌の墓所がある。
嫡男・直茂は赦免され、加賀藩の前田利常に仕えた。直茂の次男・定重は町医者から幕府の鍼科医となり、その後も代々鍼科医を務めた。
2000年のナショナルリーグディビジョンシリーズ

2000年のナショナルリーグディビジョンシリーズ（2000 National League Division Series, NLDS）は、2000年10月3日から10月8日まで行われたMLBナショナルリーグのディビジョンシリーズ（地区シリーズ）である。
概要

2000年の対戦は、ナショナルリーグ西地区優勝のサンフランシスコ・ジャイアンツ対ナショナルリーグ東地区ワイルドカードのニューヨーク・メッツ、ナショナルリーグ中地区のセントルイス・カージナルス対ナショナルリーグ東地区優勝のアトランタ・ブレーブスとの対戦となった。結果は、3勝1敗でニューヨーク・メッツ、3勝0敗でセントルイス・カージナルスがそれぞれ勝利し、リーグチャンピオンシップシリーズへ進出した。
試合結果

表中のRは得点、Hは安打、Eは失策を示す。日付は現地時間。
試合結果 > ジャイアンツ対メッツ > 第1試合 10月4日

カリフォルニア州サンフランシスコ - パシフィック・ベル・パーク
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

|   | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | R | H | E |
| メッツ | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 5 | 0 |
| ジャイアンツ | 1 | 0 | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | X | 5 | 10 | 0 |
勝利：リバン・ヘルナンデス (1-0)
敗戦：マイク・ハンプトン (0-1)
本塁打
SF：エリス・バークス (1)
観客動員数: 40,430人　試合時間: 3時間06分
試合結果 > ジャイアンツ対メッツ > 第2試合 10月5日

カリフォルニア州サンフランシスコ - パシフィック・ベル・パーク
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

|   | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | R | H | E |
| メッツ | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 1 | 5 | 10 | 0 |
| ジャイアンツ | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 0 | 4 | 8 | 0 |
勝利：アーマンド・ベニテス (1-0)
セーブ：ジョン・フランコ (1)
敗戦：フェリックス・ロドリゲス (0-1)
本塁打
NYM：エドガルド・アルフォンゾ (1)
SF：J.T.スノー (1)
観客動員数: 40,430人　試合時間: 3時間41分
試合結果 > ジャイアンツ対メッツ > 第3試合 10月7日

ニューヨーク州ニューヨーク・クイーンズ - シェイ・スタジアム
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

|   | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | R | H | E |
| ジャイアンツ | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 11 | 0 |
| メッツ | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 3 | 9 | 0 |
勝利：リック・ホワイト (1-0)
敗戦：アーロン・フルツ (0-1)
本塁打
NYM：ベニー・アグバヤニ (1)
観客動員数: 56,270人　試合時間: 5時間22分
試合結果 > ジャイアンツ対メッツ > 第4試合 10月8日

ニューヨーク州ニューヨーク・クイーンズ - シェイ・スタジアム
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

|   | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | R | H | E |
| ジャイアンツ | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 |
| メッツ | 2 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | X | 4 | 6 | 0 |
勝利：ボビー・ジョーンズ (1-0)
敗戦：マーク・ガードナー (0-1)
本塁打
NYM：ロビン・ベンチュラ (1)
観客動員数: 56,245人　試合時間: 2時間48分
試合結果 > カージナルス対ブレーブス > 第1試合 10月3日

ミズーリ州セントルイス - ブッシュ・スタジアムⅡ
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

|   | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | R | H | E |
| ブレーブス | 0 | 0 | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 5 | 8 | 3 |
| カージナルス | 6 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | X | 7 | 11 | 1 |
勝利：マイク・ジェームズ (1-0)
セーブ：デーブ・ベレス (1)
敗戦：グレッグ・マダックス (0-1)
本塁打
STL：ジム・エドモンズ (1)
観客動員数: 52,378人　試合時間: 3時間34分
試合結果 > カージナルス対ブレーブス > 第2試合 10月5日

ミズーリ州セントルイス - ブッシュ・スタジアムⅡ
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

|   | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | R | H | E |
| ブレーブス | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 4 | 7 | 1 |
| カージナルス | 3 | 1 | 3 | 1 | 0 | 1 | 0 | 1 | X | 10 | 9 | 0 |
勝利：ダリル・カイル (1-0)
敗戦：トム・グラビン (0-1)
本塁打
ATL：アンドリュー・ジョーンズ (1)
STL：ウィル・クラーク (1) カルロス・ヘルナンデス (1) マーク・マグワイア (1)
観客動員数: 52,389人　試合時間: 3時間02分
試合結果 > カージナルス対ブレーブス > 第3試合 10月7日

ジョージア州アトランタ - ターナー・フィールド
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

|   | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | R | H | E |
| カージナルス | 1 | 0 | 2 | 0 | 1 | 3 | 0 | 0 | 0 | 7 | 8 | 0 |
| ブレーブス | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 3 | 1 |
勝利：ブリット・リームス (1-0)
敗戦：ケビン・ミルウッド (0-1)
本塁打
STL：フェルナンド・ビーニャ (1) ジム・エドモンズ (2)
観客動員数: 49,898人　試合時間: 3時間09分
オックスナード (カリフォルニア州)

オックスナード（英: Oxnard、発音：ˈɒksnɑrd）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州南部のベンチュラ郡にある都市。人口は20万2063人（2020年）で、ベンチュラ郡最大である。ロサンゼルスの西100キロメートルの太平洋岸にあり広域ではロサンゼルス大都市圏に含まれる。郡庁があるベンチュラが北に隣接している。
オックスナードには海軍基地があり、敷地はポート・ワイニミという独立した自治体になっている。ポート・ワイニミはロサンゼルスとサンフランシスコの間で唯一大型船が入港できる港である。
歴史

オックスナードとなった地域にヨーロッパ人が到着する以前はチュマシュ族インディアンが住んでいた。この地域に最初に現れたヨーロッパ人はポルトガル人探検家フアン・ロドリゲス・カブリリョであり、1542年にスペインの領有を宣言した。スペインによる伝道所群建設の時代には1782年に建設されたサン・ブエナベンチュラ伝道所があった。
カリフォルニーオ開拓者の間で放牧が盛んになっていたが、カリフォルニアが1850年にアメリカ合衆国の州に昇格したときに地域での影響力を失った。これと同じ頃にアメリカ人農夫が入植してオオムギやライマメを栽培した。
1897年、東にあるチノで3人の兄弟と共にサトウダイコンの工場を始めて成功したヘンリー・オックスナードがポート・ワイニミから内陸に入った平原に工場を建設した。この砂糖工場の周りには新しい町が形成された。ここは現在ヘンリー・オックスナード歴史地区として、アメリカ合衆国国家歴史登録財に登録されている。
しかし、オックスナード兄弟はこの町に住むことはなく、1899年にチノとオックスナードの巨大な赤レンガ造りの工場を400万ドル近い価格で売却した。オックスナード工場は1899年8月19日から1959年10月26日まで操業された。1903年のオックスナード・ストライキのときは操業が止まった。1898年、町の成長を見込んで工場の近くに鉄道駅が建設され、中国人、日本人およびメキシコ人労働者を惹きつけた。町の規模に見合うような商売も始まった。町の幹部は砂糖のギリシャ語である「ザカリ」という町名を付けようとしていたが、経営者が気に入らず会社の名前を付けさせた。
オックスナードは1903年6月30日にカリフォルニア州の市に編入され、1907年にミシシッピ川より西では3つしか無かったカーネギー図書館の1つである公共図書館が開館した。第二次世界大戦の戦前と戦中に、ロサンゼルス港とサンフランシスコ湾の間のカリフォルニア州海岸では唯一大きな外洋船の入れる港という利点を生かしてアメリカ海軍のポート・ワイニミとポイントマグーの基地が建設され、これらの基地がその後には防衛産業として航空宇宙産業や通信産業の発展を促すことになった。
20世紀半ば、オックスナードは中心街の外側に住宅、工場、小売業およびチャネルアイランヅ・ハーバーと呼ばれる新しい港が成長し発展した。この期間のオックスナードの歴史において、マーティン・V・スミス（1916年-2001年）が最も影響力ある開発推進者になった。1941年に始めたスミスの最初の事業はコロニアルハウス・レストラン（1988年解体）であり、続いて1957年のワゴンホイール・ジャンクションだった。その後もトーパ・ファイナンシャル・プラザの高層ビル、チャネルアイランヅ・ハーバー、カサ・シレナ・リゾート、エスプラナーダ・ショッピングモール、フィッシャーマンズワーフ、キャリッジスクエア・ショッピングセンター、海洋博物館の開発、およびその他多くの主要ホテル、レストランや小売店の計画にも関わった。
2004年6月、オックスナード警察署とベンチュラ郡保安部が町の中心地区に、ギャングの活動を制限するためのギャング禁止令を発動した。この禁止令はベンチュラ郡最高裁判所でも支持され、2005年には恒久法になった。2006年9月に同様な禁止令が町の南側にも執行された。
地理

オックスナードは北緯34度11分29秒 西経119度10分57秒﻿ / ﻿北緯34.19139度 西経119.18250度﻿ / 34.19139; -119.18250に位置する。アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、市域全面積は36.6平方マイル (94.8 km2)であり、このうち陸地は25.3平方マイル (65.6 km2)、水域は11.3平方マイル (29.2 km2)、水域率は30.83％である。
オックスナードは肥沃な土壌であるオックスナード平原にある。その海浜、砂丘、湿地、クリークおよびサンタクララ川が重要な生態系になっている。自然の植物群としては、海岸セージ林、カリフォルニア・アニュアル草原、および海岸砂丘林がある。しかし、農業や都市と工業の発展のために市域内からは自然の植生が排除されてきた。この地域の固有の植生で絶滅が危惧されるのがベンチュラ湿地ミルクベッチ（ソラマメの一種）であり、最後の自生地は最近開発を承認された高級住宅地の中心にある。
地理 > 気候

オックスナードは地中海性気候（乾燥亜熱帯、ケッペンの気候区分Csb）に属する。温暖で比較的湿度の高い冬と乾燥した夏がある。内陸に比べて海からの風が夏は涼しく冬は暖かくしている。平均気温は61°F (16℃) である。平均最低気温は 52°F (11℃) であり、平均最高気温は 69°F (21℃) である。一般に天候は冷涼で乾燥しており、年間日照日数は354日ある。年間降水量は15.62インチ (397 mm) である。
| オックスナードの気候> 月 | オックスナードの気候> 1月 | オックスナードの気候> 2月 | オックスナードの気候> 3月 | オックスナードの気候> 4月 | オックスナードの気候> 5月 | オックスナードの気候> 6月 | オックスナードの気候> 7月 | オックスナードの気候> 8月 | オックスナードの気候> 9月 | オックスナードの気候> 10月 | オックスナードの気候> 11月 | オックスナードの気候> 12月 | オックスナードの気候> 年 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 平均最高気温 °C （°F） | 19  (66) | 19  (66) | 19  (66) | 19  (67) | 20  (68) | 21  (70) | 23  (73) | 23  (74) | 23  (74) | 23  (73) | 21  (70) | 19  (66) | 20.7  (69.3) |
| 平均最低気温 °C （°F） | 8  (46) | 8  (47) | 9  (48) | 10  (50) | 12  (53) | 13  (56) | 15  (59) | 16  (60) | 15  (59) | 13  (55) | 9  (49) | 7  (45) | 11.2  (52.2) |
| 降水量 mm （inch） | 87.1  (3.43) | 99  (3.9) | 77  (3.03) | 18  (0.71) | 5  (0.2) | 1  (0.04) | 1  (0.04) | 2  (0.08) | 8.9  (0.35) | 8.9  (0.35) | 35.1  (1.38) | 54.1  (2.13) | 396  (15.6) |
出典：U.S. Climate Data 28 February 2009
地理 > 地質

オックスナードはサンアンドレアス断層に近いために、カリフォルニア州の他地域と同様に地震に見舞われやすい。
オックスナード市を通る活性断層がオークリッジ断層であり、サンタクララ川流域に跨り、西のサンタスザーナ山脈からオックスナード平原を横切ってオックスナード市を通り、サンタバーバラ海峡まで通じている。
この断層はオックスナード地域やさらにその向こうまでの地震活動に重要な役割を果たしていることが分かってきた。1994年1月17日に起こったマグニチュード6.7のノースリッジ地震はオークリッジ断層のサンタクラリタ延伸部で起こったと考えられている。ノースリッジ地震による地すべりと尾根頂部の粉砕はオックスナード直ぐ東のムーアパーク市で観測された。
2009年から2010年にかけてマグニチュード2.9から3.9の地震が3回発生した。