stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
グローバル・ポジショニング・システム
精度 > 原子時計の遅れ

受信機側での信号処理には、さまざまな要因によるものが含まれるが、高速で運動するGPS衛星の運動による発振信号の時間の遅れと、地球の重力場による時間の遅れである。後者は、衛星軌道の擾乱や信号到達距離の湾曲、発振信号の時間の遅れなどを引き起こす。
地上の時計は、GPS衛星の時計よりわずかに遅れるので、GPS衛星の時計は、これを補正するため遅く進むように設計 されている。この時間の遅れは相対論効果を考慮した計算結果と高い精度で一致しており、身近な相対性理論効果の実証の一つとして挙げられる。
精度 > GPSの日時情報 > 閏秒によるずれ

GPS時刻（GPSの基準時刻系）はUTCの1980年1月6日午前0時（TAI−19秒）を開始時刻（基準）とし、その後は、UTCのような閏秒調整は施されない。したがって、現在、GPS時刻はUTCから18秒進んでいる（2020年1月現在）。
しかし、このGPS時刻とUTCとの差はGPS信号の中に含まれているため、受信機ではこの差を補正してUTC時刻を出力することができる。このUTCとのオフセット信号は255（8ビット）の値まで持てるため現状の閏秒挿入のペースであれば2300年頃まで問題ないと考えられる。
精度 > GPSの日時情報 > 週データのロールオーバー問題（19.6年問題）

GPS時刻では日時を、起点から○週○秒経過と、「週」と「秒」だけで表現する。この「週」データが10ビットで管理されているため、1023までしかカウントできず、1024週目は0に戻る。
そのため、0週目で経過秒数が0秒の場合、これが1980年1月6日なのか1999年8月22日なのか2019年4月7日なのかをGPSデータだけでは区別することができず、受信機側で適切に解釈しなければいけない。ソフトウェアの更新で対応されることもあるが、10年以上前の製品に対しては更新が提供されないことも多く、約20年前の日付に戻ってしまうことを回避する手段がない場合もある。
精度 > GPSの日時情報 > 週データのロールオーバー問題（19.6年問題） > ロールオーバー問題の解消へ

将来は、GPSの衛星システムを更新する「GPS近代化」により週データに13ビット割り当てられるようになり、ロールオーバーの発生は8192週（約157.5年）に1回に改善される。この場合、最初のロールオーバーは2137年1月6日頃の予定である。（閏秒の影響により正確な時刻は未定）
精度 > 安全保障輸出管理

対共産圏輸出統制委員会（ココム）規制の名残で高度18,000 m (59,000 ft)以上、速度1,900 km/h以上では大陸間弾道ミサイルのような用途への搭載を防ぐために使用できない。
また、慣性航法装置を複合したGPS端末には規制がある。
近年では、ワッセナー・アレンジメントがココム規制を継承している。
ただし、専用チップを用いずソフトウェア無線、FPGAやオープンソースのプログラムを用いる機器も製作・販売されており、これらの機器を使用することで規制を回避できる。例として、GNSS-SDRやRTKLIBといったオープンソース・ソフトウェアがあり、地デジ用USBチューナを使って取得したGPS信号をパソコン上で解析して測位することさえ可能である。
中国Quectel社製のGPSモジュールはballoon modeとして高度80kmまでサポートするなど、高高度気球に使えるモジュールもいくつか存在する。
精度 > 人為的に加えられた誤差とその解除

1990年から2000年までは、アメリカ軍の軍事上の理由（敵軍に利用されることを防止する）で、C/Aコードにおいて民間GPS向けのデータに対して、故意に誤差データを加える操作（Selective Availability、略称 SA）が行われ、精度が100m程度に落とされていた。
SAが加えられていた時から、既にGPSは民生用として有用であることが知られていたため、2000年5月2日4時5分（協定世界時）から、アメリカ合衆国大統領ビル・クリントンは「GPS技術を広く役立てて欲しい」という主旨で、これを解除した。競合技術であるガリレオ（EUが主体となって推進している）が提案された理由のひとつに、GPSのSAによる誤差により、民生用で精度が上がらないということがあるが、これに対して優位を保ち続け、イニシアチブを取るというアメリカ合衆国連邦政府の意図も含まれている。また民間GPS機器の軍事転用により、調達コストを抑える目的もあると見られている。SA解除以降は、民間GPSでもC/Aコードの技術的な限界までの精度が得られるようになっている。
2000年以降は、米国の政策上の必要に応じて、有事があった際に特定地域で精度低下の措置がとられる可能性があるとされていた。しかし、ジョージ・W・ブッシュとアメリカ国防総省は2007年9月18日に、次世代GPS（GPS III）にはSA機能を搭載しない（正確には、「SAを持つ衛星を調達しない」）との大統領令を発表した。したがって、この決定が将来覆されない限り、SAの操作は永久に実施されないこととなった。
多くの天文観測設備では、天体追尾にGPSに同期させることで補正するクォーツ時計やルビジウム時計を用いている。このため、アメリカ合衆国が秘密裏にSAを加えようとしても、少なくともSAが加えられたこと自体はエラーとして検出される。
精度の比較

| システム | 95%の精度  (横方向/垂直方向) | 詳細 |
| --- | --- | --- |
| LORAN-C 仕様 | 460 m / 460 m | LORAN-Cシステムの指定された最低の精度。 |
| 距離測定装置 (DME) 仕様 | 185 m (直線) | DMEは、無線通信により航空機と地上局との直線距離を航空機から測定する装置。 |
| GPS仕様 | 100 m / 150 m | Selective Availability (SA) オプションがオンになっているGPSシステムの指定精度。SAは2000年5月2日に解除された。 |
| LORAN-C 測定された再現性 | 50 m / 50 m | アメリカ沿岸警備隊は、時差モードで50メートルの「位置に戻る」精度を報告。 |
| ディファレンシャルGPS(DGPS) | 10 m / 10 m | ディファレンシャルGPS (DGPS) 最低精度。アメリカ合衆国運輸省とアメリカ国防総省が共同で発表した2001年の連邦無線ナビゲーションシステム（FRS）レポートによると、精度は施設からの距離によって低下し、1m未満の場合もあるが、通常は10m未満の精度。 |
| eLORAN再現性 | 8 m / 8 m | 利用可能なすべての信号とHフィールドアンテナを同時に使用し報告された精度。 |
| 広域増強システム(WAAS)仕様 | 7.6 m / 7.6 m | 高精度アプローチで使用するためにWAASが提供しなければならない最低の精度。 |
| GPS測定 | 2.5 m / 4.7 m | 連邦航空局（FAA）のNational Satellite Test Bed(NSTB)の調査結果に基づいて、Selective Availability (SA) をオフにした状態でのシステムの実際の測定精度(受信機エラーを除く)。 |
| 広域増強システム(WAAS)測定 | 0.9 m / 1.3 m | NSTBの調査結果に基づく、システムの実際に測定された精度(受信機エラーを除く)。 |
| 地域増強システム (LAAS) 仕様 |  | LAASプログラムの目標は、カテゴリーIIIC 機能を提供することで、航空機は「オートランド」システムを利用して視界ゼロで着陸することができ、<1mという非常に高い精度を示す。 |
様々な用途

民生用GPS受信機は当初航空機、船舶、測量機器、登山用（携帯型）に利用されてきたが、その後は自動車（カーナビゲーション・システム、以下カーナビ）や携帯電話にも搭載されている。
カーナビ、歩行ナビゲーション
レーダー探知機
携帯機器
ハンドヘルドGPS、腕時計、PSP用GPSレシーバー
PDA、携帯電話、スマートフォン、タブレット端末、ノートパソコン
デジタルカメラ
様々な用途 > 携帯電話・スマートフォン用

2018年現在では、ほぼ全ての携帯電話やスマートフォンにGPSが搭載されている。この種の製品では、地図情報・GIS情報をサーバ側にもつことにより詳細な最新の地図を提供したり現在地周辺の付加サービス を実現している。また情報を送信できないGPSと送受信機である携帯電話を組み合わせ、セキュリティ（児童保護や徘徊老人対策、犯罪者の監視等）への応用も拡がっている。
GPSの測位情報を継続的に記録したトラッキング情報は、ランニング、登山、ツーリング等で活発に活用されている。
デジタルカメラでは、撮影記録と共に画像ファイルのExifフィールドに自動的に撮影地の緯度・経度・時刻などが記録されるものもあり、スマートフォンで撮影した画像も撮影地点を自動で記録しているものがある。
※最初のgps搭載携帯電話はガーミンによって販売された。
現在の携帯電話ではA-GPS（Assisted Global Positioning System）を利用してGPS信号を受信し難い場所でも携帯電話の基地局情報を参考として測位までの時間の短縮を行っているものが多い。GPSチップ・携帯電話搭載のプロセッサの能力が低かった時代は、GPS情報をホストサーバーに送り、緯度・経度・高度情報を携帯端末に送り返してもらうというシステムも存在した。
また、警察、消防へ緊急連絡をした場合、通報を受けた側から発信者へGPS情報の送信を促し、現在位置の早期発見に繋げている。
様々な用途 > 移動機器（車両等）据付型

民間企業や官公庁ではGPS機能用いて人員や車両配備の効率化を図る利用法が進められており、各国の官公庁にもGPSを用いた公務員管理を導入する動きがある。
その他、ノート型のPCやタブレット、携帯ゲーム機をカーナビとして使えるようにするGPSユニットとソフトも発売されている。なお単体のGPSユニットは、測位等はすべてユニット内で完結しており、NMEAなどの標準フォーマットで緯度・経度その他の情報を送り出すものが多い。PCやPDA本体ではこれを受信し、地図ソフトなどと組み合わせてカーナビ同様に使ったり、トラックの記録をすることができる。PCやPDAの接続も、かつてはシリアルポート接続やPCMCIA（PCカード）・CFカード規格が多かったが、現在はBluetoothで測位情報を本体に転送するものもある。
様々な用途 > 船舶

船舶にとってGPSは重要な航法支援設備である。航空機同様、陸から離れたら目印をもたない海上において、遭難・衝突や座礁を免れるために、精度の良い航法支援システムを利用することは重要であった。そもそもGPSはロラン-Cに取って代わるためにつくられたシステムである。
様々な用途 > カーナビゲーションシステム

カーナビゲーションはGPSの実装において技術的に有利な応用である。自動車は安定した電源が供給でき、GPS用アンテナを良い位置に設置できる。携帯電話と比較して大型の装置が搭載できるため、詳細な地図情報を内蔵できる。
また、速度規制取り締まりやシートベルト着装取り締まり等を頻繁に行っている場所の緯度・経度をデータとして持ち、その近辺で警告を発する機器も存在する（レーダー探知機の項を参照）。
様々な用途 > 航空宇宙分野

従来の航空機航法は、VOR・DMEなどの地上航法支援施設を用い、いわば電波の灯台への方位・距離を測定して現在位置を知る方法だった。これに対し、衛星が4個以上見えていればある程度の精度で絶対位置がわかるGPSは、航空機向けの測位方式であるとも言える。
しかしながらGPS信号をそのまま航空航法に使用するには、測位の安全性・信頼性・精度等に問題がある。具体的には、低高度、特に精度がもっとも必要とされる着陸寸前の地形による遮蔽・マルチパス、機体の姿勢変更に伴いロックした衛星（測位に用いている衛星）が変化すること、一般にGPSによる測位では航空機にとって重要な高度方向の精度が緯度・経度方向の精度より低いこと（ただしこれは計算方法にもよる）、ジェット機などは高速移動するためドップラーシフト・衛星コンステレーションの時間的変化が無視できないこと、などである。
ただし、大型機ではINS（慣性航法装置）や従来の測位方式などと併用すること、小型機ではVFR（有視界飛行方式）が主であることなどから、実際の運用では（制度上は認められていないものの）機長判断の参考として用いられている場合が多かった。
こういった流れを受けて、また近年では航空機運航の高密度化により定められた航空路以外の経路を飛ぶための一手段として、GPS情報を航法に利用することが国際民間航空機関（ICAO）や国土交通省航空局（JCAB）でも検討されてきた。その成果として日本では、一部の空港の離着陸手順においてRNAV (GPS) 航法の実施が2007年9月27日より開始された。航空機はウェイポイントとよばれる架空の点を結ぶ線を経路とするように飛行する。従来のVOR/DME航法では、VOR/DMEの位置、あるいは1つまたは2つのVOR/DMEから一定の方位角・距離にある架空の点をウェイポイントとしていた。これに対しRNAV航法では、地上施設に拠らない自由な点をウェイポイントとして定めることができるため、飛行経路の短縮による運航時間の短縮、燃費の節約などが見込まれる。
航空機での精度向上を一次目的とした、静止衛星型衛星航法補強システム（SBAS: Satellite Based Augmentation System）の運用が以下の各国で開始され、あるいは計画されている。
米国：WAAS（Wide Area Augmentation System）
中国：CNSS（Compass Navigation Satellite System）
ロシア：SDCM（System for Differential Corrections and Monitoring）
欧州：EGNOS（European Geostationary Navigation Overlay Service）
インド：GAGAN
日本：MSAS（MTSAT-based Satellite Augmentation System）
SBASでは、GPS衛星の補正情報（特に高度情報の補正）や信頼性情報を送信し、またSBAS衛星自体も測位のためのひとつの衛星として働く。さらにSBAS衛星は静止軌道にあるため、中〜低緯度地方では天頂に近い高仰角でみえているのも有利な点である（北緯35度では仰角55度）。航空以外の分野でも、例えばビル街でのカーナビの精度向上にも役立つと考えられている。SBASを補助情報として用いることができるGPS受信機はすでにSBAS対応（WAAS対応）受信機として広く普及し始めている。
日本のMSASについては、航空機でのRNAV運用に伴い、2007年9月27日から試験信号フラグ（MT0）が運用モード（MT2）となり、正式に供用開始となった。ただし初期のWAAS対応機など一部のSBAS対応受信機では、MSASの衛星番号を設定・処理できないため測位に利用できないものがある。
航空航法にあっては、用途によって最低精度が定められていることがある。GPS衛星の配置や運用停止などの都合上、飛行中に航法が求める精度を満足できない空域がある場合は、その空域にてGPSを航法に用いることができない。そのような空域や時間帯を飛行前ないしは飛行中に予測することをRAIM予測と言う。RAIM予測の結果GPSに依存する航法が使用できない場合は、VORなどの他の航法に切り替える必要がある。
様々な用途 > 科学技術分野

科学技術分野では、もちろん国土の形状を明らかにしたり、cm単位で地球の動きを知り地震予知に役立てるなどの、いわばGPS本来の用途のほかに、トラッキングや時刻の高精度同期などにも利用されている。
大型の渡り鳥にGPS発信機を装着して、その渡りの過程を追跡することに利用されている。山階鳥類研究所は絶滅が危惧されているアホウドリの繁殖活動を行っており、その一環として伊豆諸島の鳥島で生まれたアホウドリを聟島へ移住させて繁殖地の拡大を図っているが、そのうちの7羽にGPS発信機を装着してその後の足取りを追跡した。その中の1羽がカムチャッカ半島、アリューシャン列島、アラスカ湾、カナダ西海岸を経由してアメリカ・カリフォルニア州のサンフランシスコ沖に辿り着いていることが人工衛星による追跡で判明し、現地での写真撮影によりその個体が確認された。アホウドリの2万km以上におよぶ渡りの経路の詳細がGPSの技術により明らかになった。また、同じく追跡が困難な海洋生物にも装着して研究に役立てている。
このほか、位置が既知の基地局で高精度にGPS測位を行い、その誤差情報からGPS電波伝播経路の大気の状態を知るGPS気象学なども実用化を目指して研究されている。
様々な用途 > 科学技術分野 > 時刻の取得

GPS衛星搭載の原子時計からの時計情報も、科学分野を中心に広く活用されている。GPSの時計情報はGPS衛星に搭載されている原子時計の精度とほぼ一致し、クォーツ時計の精度よりもはるかに高い。そのため、野外で正確な時刻を知る必要がある場合や、複数点で時計情報を高精度で一致させる（同期する）ために用いられる。
GPS本来の目的である位置決定とは異なる利用法であるが、特に地球科学や土木工学分野に大きな効果を与えている。地震を監視し震源を高精度に決定するためには、広範囲に多数設置された地震計すべての時計を秒未満の精度で一致させ、かつ数ヶ月から数年間にわたりその状態を維持する必要がある。そのために従来はJJYを同時に記録し時刻を記録していたり、各地震計に原子時計を接続する必要があり、費用負担が大きかった。しかしGPS受信機を接続することにより、GPS衛星からもたらされる高精度の時計情報を受信できるようになったため、すべての地震計を容易に時刻同期させることが可能となった。
コンピュータの時刻をインターネットで高精度に同期させるプロトコルであるNTPサーバでは、大元となる超高精度のサーバ（stratum 0）は従来、構築が容易ではなかったが、GPS受信機との接続により、比較的容易にstratum 0サーバを構築できるようになった。この目的においてGPS受信機を使用する場合、時刻の同期成立時に1PPS(正確に1秒毎に発生するパルス)信号を生じる受信機を使用し、NTPサーバ本体の時刻をGPS受信機に同期させる実装が多い。
様々な用途 > 防犯

窃盗や誘拐の特定の物や人物に対する犯罪を防止するために、GPSが活用されている。例えば、建設機械は高価な機械で野外に置いてあり、しかも開発途上国で需要が高いため、先進国で窃盗されることが多いが、製造企業がGPSで現在位置を報告する装置を一台ごとに組み込んだところ、窃盗された建機の位置を特定し、犯人が検挙された事例が報道され、建機の窃盗が減っている。
また、児童に対する犯罪が社会的関心が高まる中で、保護者が児童の位置を管理し、誘拐など犯罪を防止するために、GPS付の携帯端末が販売されており、一部の携帯端末（mamorino等）は警備会社と提携して、問題行動があれば保護者に代わりに即応できる体制のサービスも提供されている。その応用で、GPS携帯端末を徘徊行動をする認知症患者や、一人暮らしもしくは持病のある高齢の親に持たせて、何かあった場合に位置を確認して親族が保護したり、警備員が駆けつけるサービス を利用して保護している家庭もある。それ以外に重要なモノを管理するために活用したり、児童や高齢者同様、成年男性や女性の居場所を探すために利用されている。しかし、これらの機能がストーカー犯罪に悪用されている事件も発生している。
性犯罪者の再犯を防止するための電子監視が、アメリカ合衆国や、イギリス、フランスなどヨーロッパや大韓民国で既に導入されており、日本でも導入の検討がなされているが、人権蹂躙という指摘もある。
2006年6月、警察庁は全国の警察に通達した運用要領の中で、GPSを使用した犯罪捜査実施状況を容疑者に伝えず、捜査書類にも記載しないなどと明記し、秘密保持の徹底を求めていたことが報道された。この中で、GPSを仕様した捜査の具体的な実施状況については、文書管理を含めて秘密保持を徹底することとし、「容疑者の取り調べではGPSを用いたことを明らかにしない」「捜査書類にはGPSの存在を推知させるような記載をしない」「事件広報の際はGPSを使用した捜査を実施したことを公にしない」ことを厳命していた。
2023年5月10日、保釈された被告にGPS搭載端末を装着できる制度の新設を盛り込んだ改正刑事訴訟法が参議院本会議で可決、成立した。カルロス・ゴーン被告のレバノン逃亡事件を受けた措置で目的は海外逃亡防止に絞られており、実際の運用は限定的になる見込み。
様々な用途 > 軍事用途

勿論、本来の目的である軍事用途においてもGPSは活用されている。湾岸戦争やイラク戦争では、アメリカ軍の地上部隊はGPSのおかげで、何の目印もない広大な砂漠での正確な進軍を可能にした。誘導爆弾もGPSを利用したタイプ（JDAMや、M982 エクスカリバーなど）が登場し、安価でレーザーによる誘導操作が不要である反面、命中精度でレーザーなどに劣る事や標的座標エラーによる誤爆の危険がつきまとう問題点がある。また無人航空機（ドローン）の自律運用においても大きな役割を果たしている。
様々な用途 > 高周波信号の生成

従来水晶振動子を用いて生成していたPLLの基準信号をGPSの受信信号に置き換えることにより、PLLの要素機能をほぼそのまま流用しながら、GPS信号とほぼ同等の精度および安定性を持つ高周波信号の発振回路を作ることが出来る。このような回路はGPSDOと呼ばれ、基準信号であるGPS信号と同じく時刻および周波数基準に使用されたり、QRSS等の超狭帯域無線通信(おおむね数Hz以下)の信号生成に用いられる。GPSの受信信号としては、時刻同期時に得られる1PPS信号を用いることが多い。
携帯電話（CDMA2000・WiMAX・TD-LTE）やPHSの基地局では、基地局間の同期にGPSタイミング基準信号（1PPS信号）を利用することが規格で定められている。これらの用途では、GPS由来の高精度の周波数が、周波数やサブキャリアの正確な分割に不可欠となっている。
様々な用途 > 移動を想定しない利用

GPSは現在地を明確にする場合に用いられることが多いため、移動する機器に装着されているが、以下に示す例はその逆である。
様々な用途 > 移動を想定しない利用 > 国土地理院による定点観測

国土地理院は、日本列島のあらゆる地点にGPSを定期的に受信する電子基準点を設置し、地殻の変化を3次元的に詳細に観測することができる。2011年の東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）では、1メートル以上の地盤沈降や、5メートル以上の水平移動が観測されている。
GPSにまつわる誤解

以下の言説は、すべて誤解である。
GPS衛星はGPS受信機（カーナビ等）に直接その受信機がいる座標値 (x, y, z) を教えている。
GPS衛星がカーナビのルートを作成している。
GPS衛星はGPS受信機の位置を逆探知できる。
GPS衛星とGPS受信機が相互に通信をしている。
GPS信号によって方位も決定している。(ただし、GPSコンパスを実装している製品を除く)
運送荷物の追跡システムは、荷物のどこかにGPS発信機が内蔵されている。販売者が追跡できる。
「GPS信号」とはGPS衛星が発している電波のことであり、受信機が発する信号は「GPS情報」である。
GPS衛星は、地球に向けて時報と発信元衛星の天体暦（軌道）情報を発しているのみの衛星である。GPS受信機はGPS衛星からの電波を受信して、GPS衛星それぞれとの距離を算出しているに過ぎない。
また、方位についてはGPSコンパス[要検証]と呼ばれるような機能によって、ある程度離した二つ以上のアンテナによって受信したGPSの位相信号と、そのアンテナたちの相対的な位置関係から方位を算出することができる。しかし、その機能を実装していない多くの製品においては、ジャイロ機構や方位コンパスを使用していない場合、静止している受信機器の向いている方位を知ることはできない。なお、進行方向については移動しながら累積した複数の位置座標から、ある程度求める事が出来る。
GPS受信機は、基本的に送信機を保有していないため、位置情報をGPS衛星に通知するのは原理上そもそも不可能である。つまり、GPS受信機は受信するだけ、GPS衛星は送信するだけなのである。映画等で見られる「超小型GPS」と扱われるものは、その受信したGPS信号を何かしらの形で送信する機能まで有している必要があり、正確な位置を測位するには、上方から見やすい箇所に設置しなければならない。車両下部や梱包荷物内に取り付けたりすることは理想的ではなく、また建物内では窓等からのGPS信号を受信し、障害物の乱反射によって位置精度は大きく落ちてしまう。また、地下での測位はGPSだけでは不可能である。電波強度と衛星数の問題なので、受信機が小型高性能化しても解決できない。
日本の航空運送事業者の旅客機の機内では、GPS受信機の使用制限はない が、多くのGPS受信機は通信機器を併用しているため注意が必要である。
この誤解の元となった技術に、運輸業などの車両位置監視システムや、児童・徘徊老人のセキュリティシステムなどがあるが、これらではGPS受信機の位置情報を外部に通知するために、携帯電話回線等による別回線での通信を行っている。運輸される荷物にGPS受信器が装着されていることはなく、該当する荷物を搭載しているトラックの位置情報が提供されている。
2008年2月5日に岡山市で現金自動預け払い機（ATM）が盗まれた事件では、事件発生後約45分でGPSによって盗難ATMを発見するという成果を挙げている。この事例でも、機器に組み込まれた携帯電話モジュールで、警備会社への位置情報を通報をしていた。
各国の衛星航法システム > 概要

→詳細は「衛星測位システム」を参照
GPSは、元来は米軍の軍用システムであり、米国政府の支配下にある。そのため、精度や可用性その他について、また他国や民間における利用に対して、種々の制限を受ける事が過去にもあり、また将来的にも有り得る。そのため、米国のシステム依存からの独立や、自身の利益に適合させる目的で、各国でも独自のシステムを保有、運用しようとする動きがみられる。
それでもGPSは、2010年台において世界中で最も普及している衛星航法システムであり、マルチGNSSを採用した利用者受信機でも、"GPS"が衛星測位システムの代名詞的に総称される場合もある。
各国の衛星航法システム > 概要 > GNSSとしての一般化

各国でもGPSと同様、類似したシステムを運用開始している事から、従来GPSが独占してきた分野および用語は、「全地球衛星測位システム、全地球衛星航法システム（GNSS：Global Navigation Satellite System）」として一般化される事となった。
また、全地球にかぎらず日本の準天頂衛星システム（QZSS）、インドのインド地域航法衛星システム（IRNSS）などの地球的地域限定のシステムも構築されており、これらは全地球型システムと組み合わせて使用する事を想定している。
2020年頃までには代表的なGNSS（GPS、GLONASS、ガリレオ、北斗/Compass）がいずれも全地球的運用開始が見込まれる事から、「マルチGNSS」対応の受信機も開発、利用されている。2015年前後のスマートフォンはGPS/GLONASSマルチ対応の物が多い。
なお以下に列挙する各国のGNSSのほかにも、ナイジェリア、トルコなどにも他の衛星ナビゲーションシステムの開発の動きがある。
各国の衛星航法システム > 中国

→詳細は「北斗衛星導航系統」を参照
北斗1は、3機の衛星で構成される実験的な衛星測位システムで、中華人民共和国周辺でのみ使用された。その後、北斗2と北斗3が構築され、35機の衛星で構成される全地球航法衛星システムとなった。
各国の衛星航法システム > ロシア連邦

→詳細は「GLONASS」を参照
旧ソ連は米国との対抗上、GPSと同様のGLONASS（グロナス）を構築しようとしたが必要な衛星を全て打上げる前にソ連が崩壊してしまい、予算の縮小から衛星打ち上げが頓挫した。ロシアになってから計画が再開され、2005年には再開後初の衛星を打ち上げ、2010年までに24基の衛星を打ち上げる予定とされる。2011年には全世界で測位可能となり、現在は測位精度を高めるためにGLONASSとGPSを併用する受信機が登場している（GLONASS#受信機も参照のこと）。
各国の衛星航法システム > 欧州連合

→詳細は「ガリレオ (測位システム)」を参照
GPSを使用する上で米国に頼ることを嫌ったEUは独自のGalileo（ガリレオ）を計画、中華人民共和国も計画に参加している（後に離脱）。2005年にはロシアのソユーズロケットを用いて最初のジオベ衛星を打ち上げた。2016年末に全地球運用開始。
各国の衛星航法システム > インド

→詳細は「インド地域航法衛星システム」を参照
IRNSSシステムは、7機の衛星と地上局から構成される。7機のうち3機の衛星は、それぞれ東経34度、83度、132度の静止軌道に配置される予定で。残り4機のうち2機（IRNSS-1A、IRNSS-1B）は軌道傾斜角29度を有する東経55度の静止軌道へ配置される。残り2機は軌道傾斜角29度を有する東経111度の軌道へ配置される予定。
各国の衛星航法システム > 日本

→詳細は「準天頂衛星システム」を参照
準天頂衛星システムQuasi-Zenith Satellite System（QZSS）は日本で構築された4機の衛星が交代で待機するシステムでGPSを補完する。
2010年9月11日に技術実証のための準天頂衛星初号機みちびき（QZS-1）が打ち上げられた。その後2017年に2,3,4号機が打ち上げられ、2018年11月1日にサービスを開始した。
2025年度末までに衛星を更に3機追加し、7機体制での運用を行う予定。
GPS衛星の軌道アニメーション（慣性系）。数字は北緯45度（北海道付近）から同時受信可能な衛星数
民間利用の一例、タクシーにて。（2004年7月16日京都）
GPSを備えたスマートフォンによるナビゲーション。
マーガレット

マーガレット（英語: Margaret、Marguerite）
人名

英語圏の女性名。原型に当たるマルガリテス（Margarites, ギリシア語: Μαργαρίτης）はペルシャからギリシャまで広く分布する印欧語由来の人名で、「真珠」を意味する。異形にマージョリー、短縮形にマーゴ、マギー、マッジ、メグ、ペグ、ペギーがある。ウェールズ起源のメーガンとも同源である。英語以外の人名では、伊マルゲリータ、マルグレーテ、仏マルグリット、西マルガリータ、マルギト、マルケータ、マウゴジャータなどに対応する。聖女アンティオキアのマルガリタにあやかって広まった。
人名 > 王侯貴族

マーガレット (スコットランド女王)（1283年 - 1290年）- 13世紀スコットランドの女王。
マーガレット (ノーフォーク女公)（1322年 - 1399年） - トマス・オブ・ブラザートンの娘
マーガレット (スノードン伯爵夫人)（1930年 - 2002年） - イギリス国王ジョージ6世の娘。エリザベス2世の妹。
マーガレット・オブ・アンジュー（1429年 - 1482年） - ナポリ王・ロレーヌ公ルネ1世の娘、イングランド王ヘンリー6世の妃。
マーガレット・オブ・イングランド（1240年 - 1275年） - イングランド王ヘンリー3世の娘。スコットランド王アレグザンダー3世の妃。
マーガレット・オブ・イングランド (1275-1333) - イングランド王エドワード1世の娘。ブラバント公ジャン2世の妃。
マーガレット・オブ・コノート（1882年 - 1920年） - イギリス王エドワード7世の弟コノート公アーサーの娘。スウェーデン王グスタフ6世アドルフの最初の妃。
マーガレット・オブ・スコットランド（1045年頃 - 1093年） - イングランド王エドマンド2世の孫娘。スコットランド王マルカム3世の妃。
マーガレット・オブ・スコットランド (ノルウェー王妃)（1261年 - 1283年）- スコットランド王アレグザンダー3世とマーガレット・オブ・イングランドの娘。ノルウェー王エイリーク2世の妃。
マーガレット・オブ・デンマーク（1456年 - 1486年） - デンマーク・ノルウェー・スウェーデン王クリスチャン1世の娘。スコットランド王ジェームズ3世の妃。
マーガレット・オブ・ハンティングダン（1145年 - 1201年） - スコットランド王マルカム4世とウィリアム1世の姉。
マーガレット・オブ・フランス（? - 1318年） - フランス王フィリップ3世の娘。イングランド王エドワード1世の2番目の妃。
マルグリット・ド・フランス (1158-1197)（マーガレット・オブ・フランス） - フランス王ルイ7世の娘。イングランド王若ヘンリー（ヘンリー2世の嗣子）の妃。のちハンガリー王ベーラ3世の妃。
マーガレット・オブ・ヨーク（1446年 - 1503年） - イングランド王エドワード4世とリチャード3世の妹、ブルゴーニュ公シャルルの3番目の妃。マーガレット・オブ・バーガンディとも呼ばれる。
マーガレット・ステュアート（1424年 - 1445年） - スコットランド王ジェームズ1世の娘、のちのフランス王ルイ11世の妃。
マーガレット・ダグラス（1515年 – 1578年） - マーガレット・テューダーと2番目の夫・第6代アンガス伯アーチボルド・ダグラスの娘。
マーガレット・テューダー（1489年 - 1541年） - イングランド王ヘンリー7世の娘、スコットランド王ジェームズ4世の妃でジェームズ5世の母。
マーガレット・ボーフォート（1443年 - 1509年） - イングランド王ヘンリー7世の母。
人名 > その他の人物

マーガレット・アデオイエ - イギリスの陸上競技選手。
マーガレット・オズボーン・デュポン - アメリカの女子テニス選手。
マーガレット・サザーランド - オーストラリアの作曲家。
マーガレット・サッチャー - イギリスの元首相。
マーガレット・サンガー - アメリカの産児制限活動家。
マーガレット・スミス・コート - オーストラリア出身の女子テニス選手。
マーガレット・チョー - 韓国系アメリカ人のコメディアン・女優・ファッションデザイナー。
マーガレット・ドラブル - イギリスの作家、文芸評論家。
マーガレット・バーク＝ホワイト - アメリカの報道写真家。
マーガレット・バービッジ - イギリスの宇宙物理学者。
マーガレット・ベケット - イギリスの政治家。
マーガレット・ポー - 1970年代後半から1980年代前半にかけて活躍した台湾出身の女性歌手。
マーガレット・マーヒー（メイヒー、マヘイ） - ニュージーランドのファンタジー作家、児童文学作家。
マーガレット・マーラー - ハンガリーの精神分析家、児童心理学者。
マーガレット・ミッチェル - アメリカの作家。
マーガレット・ミード - アメリカの文化人類学者。
マーガレット・ローシュ - アメリカのテレビプロデューサー。
マーガレット・ワイス - アメリカの作家。マーガレット・ボールドウィンの名義も持つ。
エミー・マーガレット - 1960年代から1970年代に寺内タケシのプロデュースで日本で活動したハーフの歌手。デビュー当時は単に「マーガレット」という芸名だった。
マーガレット (ドラァグクイーン) - ドラァグクイーン。元『Badi』編集長の小倉東。様々なミュージシャンのMVに出演。MISIAのコンサートツアーにも参加。
人名 > キャラクター

マーガレット - 『リルリルフェアリル』のキャラクター。
マーガレット - 演劇女子部 ミュージカル「LILIUM-リリウム 少女純潔歌劇-」の登場人物。
マーガレット・マーチ - 小説『若草物語』の登場人物。主役の四姉妹の長女。
マーガレット・ホワイト - サンリオのキャラクター「ハローキティ」のキティの祖母。
楽曲

マーガレット (Chiaki & Fruits Flowersの曲) - 千秋（ポケットビスケッツ）のシングル
マーガレット (サクラメリーメンの曲) - サクラメリーメンのシングル
マーガレット (綾瀬はるかの曲) - 綾瀬はるかのシングル
その他の事物

マーガレット (植物) - 観賞用植物。
マーガレット (雑誌) - 集英社が発行する日本の少女向け漫画雑誌。
マーガレット (衛星) - 天王星の衛星。
マーガレット (映画) - 2011年のアメリカ映画。
弘前バスターミナル

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弘前バスターミナルのデータ
バス事業者: 弘南バス
所管営業所: 弘前バスターミナル営業所
所在地: 弘前市大字駅前3丁目2-1
開設日: 1976年10月25日
弘前バスターミナル
弘前バスターミナル（ひろさきバスターミナル）は、青森県弘前市にある弘南バスのバスターミナルである。
1976年に、本社敷地内に自社ビルを建設し、弘南ビルバスターミナルを開設した。その後、テナントであるイトーヨーカドーにビルを売却し、弘前バスターミナルと改称した。
構造

CiiNA CiiNA弘前（旧イトーヨーカドー弘前店）の第1駐車場1階がバスターミナルとなっている。
1番ホーム（1番のりば付近）に総合案内所があり、窓口では定期券・回数券・高速バス乗車券・各種乗車券を発売している。
自動券売機が設置されている。
待合室は1番ホームに1か所（総合案内所隣）、2番ホームに2か所ある。
1番ホーム（4番のりば付近）には、売店と立ち食いそば屋があったが、閉店し、店舗は解体された。
窓口営業時間
| 窓口 | 取扱内容 | 営業時間 |
| --- | --- | --- |
(1): 
| (2) | SF販売・チャージ、日帰り旅行会員券 | 6:20 - 18:30 |
| (3) | 定期券、 津軽漫遊フリーパス・ワンバケーションパス等の企画乗車券 | 7:00 - 18:30 |
| (4)(5) | 高速バス乗車券 「ニューノクターン号」新宿・横浜線 「パンダ号」「スカイ号」東京線 「キャッスル号」仙台線 「ノクターン・ネオ号」青森 - 東京線 | 9:30 - 18:30 |
(1)番窓口にはJR弘前駅バスターミナル出張窓口（みどりの窓口）が入っていたが、2010年1月8日に撤退した。
なお、「パンダ号」や「ノクターン号」など夜行都市間バスの乗車案内や電話での問い合わせに対応する為、パンダ号の最終便発車までカウンターには係員が配置される。
のりば

|  ホーム | のりば | 路線名 |
| --- | --- | --- |
| 1 | 1 | 「スカイ号」「パンダ号」東京線、急行 青森空港線、浪岡線、五所川原線、ミニバス さくら団地線、ミニバス さくら野弘前店線 |
| 1 | 2 | 「ヨーデル号」盛岡線、「ニューノクターン号」新宿・横浜線、日沼経由 黒石線、豊蒔・高田経由 黒石線 |
| 1 | 3 | 「キャッスル号」仙台線、枯木平線、弥生線、葛原線、岩木庁舎線 |
| 1 | 4 | 大鰐・碇ヶ関線、宮園団地線、神田線、清原・清水森経由 小栗山線 、ミニバス 城南線 |
| 2 | 5 | 岩賀線、浜の町経由 石渡線、鬼沢経由 貝沢・十腰内・鰺ヶ沢線、糠坪・楢の木経由 貝沢線、三世寺経由 板柳線、ミニバス 土堂線 |
| 2 | 6 | 桔梗野・金属団地経由 桜ヶ丘線、枡形・金属団地経由 桜ヶ丘線、ミニバス 緑ヶ丘線 |
| 2 | 7 | 西目屋村役場線、白神ライン直通バス 暗門白神号、相馬線、久渡寺線 |
| 2 | 8 | 土手町循環100円バス |
| 2 | 9 | 城東環状100円バス（大町回り、和徳回り） |
| 2 | 10 | 城西大橋経由 藤代営業所線、工業高校経由 藤代営業所線 |
| 3 | 11 | 青森空港線・高速バス・城東環状100円バス降車ホーム、弘南観光アップルツアー・弘南バス団体バス・「弘前・十和田湖号」のりば |
| 4 |  | 路線バス降車ホーム （バスターミナル終点） |
|  | イトーヨーカドー前・ 停留所 | 富田大通り経由 小栗山線、狼森線、座頭石線、松森町・門外経由 自衛隊線、富田大通り経由 自衛隊線、安原団地線、聖愛高校線、学園町線、枡形・金属団地経由 桜ヶ丘線、城東環状100円バス（和徳回り） |
|  | メガネの菊屋前・ 停留所 | 弘前駅行、富田大通り経由 小栗山線、聖愛高校線 弘前バスターミナル行終点 （朝の通勤・通学時間帯のみ。当停留所停車後、弘前バスターミナル降車ホームが終点となる便もある。） |
周辺（五十音順）

青い森信用金庫 弘前駅前支店
青森みちのく銀行 弘前駅前支店
青森みちのく銀行 弘前営業部・上土手町支店
秋田銀行 弘前支店
SMBC日興証券 弘前支店
大町タウンビル
青森県赤十字血液センター 弘前駅前献血ルーム
弘南観光 本社
弘南バス 和徳車庫
JTB東北 弘前支店
スーパードラッグアサヒ 弘前駅前店
セブンイレブン 弘前駅前3丁目店
東奥信用金庫 大町支店 （旧・太陽地所）
虹のマート
日専連ホールディングス 弘前支店
日本通運 弘前支店
弘前駅 （JR東日本・弘南鉄道）
アプリーズ （駅ビル）
ファミリーマート 弘前アプリーズ店
弘前市観光案内所
弘南バス 弘前駅前案内所
弘前駅中央口 バスのりば
JR東日本 弘前総合事務所
JRバス東北 バス待機場・乗務員休憩室
弘前警察署 弘前駅前交番
弘前市立病院
弘前駅前地区再開発ビル（ヒロロ）
弘前プリンスホテル
ヒロサキメディカルセンター （旧・川嶋病院）
弘前郵便局
ホテルナクアシティ弘前 （旧・シティ弘前ホテル）
弘前駅前郵便局
セブンイレブン 弘前ショッピングプラザシティ店
ホテル東横イン 弘前駅前
ホテルルートイン 弘前駅前
乗り入れ会社

弘南バス
ジェイアールバス東北…「キャッスル号」
岩手県北自動車…「ヨーデル号」
宮城交通…「キャッスル号」
乗り入れ会社 > 過去の乗り入れ会社

秋北バス…「特急 弘前 - 大館線」（2004年4月19日 廃止）
南部バス…「南軽号」（2010年6月27日 廃止）
京浜急行バス…「ノクターン号」（路線自体は弘南バスにより運行継続）
岩手県交通…「ヨーデル号」(2024年2月1日減便により撤退)
大黒繁男

大黒繁男（おおぐろ しげお、1925年（大正14年）5月20日 - 1944年（昭和19年）10月25日）は、日本海軍の戦闘機パイロット。初の神風特別攻撃隊の一隊である「敷島隊」に五番機として参加し、死後「敷島隊五軍神」の1人として顕彰された。このときの敷島隊の攻撃でアメリカ海軍の護衛空母セント・ローを撃沈した。
特攻機が突入したセント・ロー
1944年10月25日、捷一号作戦（レイテ沖海戦）で護衛空母ホワイト・プレインズに突入する「敷島隊」の零戦
略歴

1925（大正14）年5月20日  愛媛県宇摩郡川滝村出身
1942（昭和17）年12月　佐世保海兵団入団
1943（昭和18）年3月　第十七期丙種海軍飛行予科練習生（岩国空）
1944（昭和19）年10月25日　神風特別攻撃隊敷島隊の5番機として出撃し戦死。享年19。
最終階級・海軍飛行兵曹長。
功五級金鵄勲章・勲七等青色桐葉章および感状を授かり軍神の称号を贈られた。
生い立ち

小学校の頃は何度も級長を務め、成績は一番であった。だが彼は、学業成績のことを両親には絶対言わず、通信簿も隠していた。貧しくて兄弟姉妹も多い家庭のため、進学は経済的に厳しく、両親を悩ませたくなかったからだという。教師の説得と父親の配慮で１年だけ新居浜工業学校に通い、住友機械工業に就職した。当時日本では、零戦の乗組員が必要だったため「飛行機乗りになりたい」と両親に話零戦搭乗人に志願した
戦後

愛媛県西条市の楢本神社に慰霊碑が建立され、毎年10月25日には、敷島隊が敵空母に突入した午前10時に海上自衛隊の航空機5機編隊が、慰霊のための編隊飛行を楢本神社上空で行なっている。また靖国神社には大黒の遺影が祀られている。靖国神社にある大黒の遺影には、最後の出撃直前にもかかわらず、ほがらかな笑顔を残している。
櫻田淳

櫻田 淳（さくらだ じゅん、1965年1月29日 - ）は、日本の政治学者。東洋学園大学教授。専門は国際政治学、安全保障。日本国際フォーラム政策委員。雪斎とも。
経歴

宮城県栗原市で生まれ、南部地方で育つ。青森県立八戸第一養護学校中学部（出生時以来の脳性小児麻痺で身体障害者手帳2級と認定）から青森県立八戸高等学校に進み、北海道大学法学部を卒業後、東京大学大学院法学政治学研究科修士課程を修了。
愛知和男衆議院議員の政策担当秘書、慶應義塾大学大学院法学研究科非常勤講師、東洋学園大学現代経営学部専任講師を務める。2005年9月、愛知が衆議院議員に返り咲いたため政策担当秘書に復帰し、東洋学園大学兼任講師となった。2007年4月、政策担当秘書を辞し東洋学園大学准教授、2011年4月より同教授。
1996年、論文「日本の戦後と国家論の不在」により、第1回読売論壇新人賞・最優秀賞受賞。以降、雑誌『中央公論』などを中心にして現実主義の立場から論陣を張る。2001年、第1回正論新風賞受賞。雑誌『諸君！』や『正論』にも頻繁に寄稿していた。
2022年5月、ロシアのウクライナ侵攻に伴うロシア政府による日本への報復措置（ロシア連邦への日本政府の政策に対する報復措置に関してのロシア外務省声明）によって、ロシア連邦への入国を恒久的に禁止された。
主張 > 外交

9・11事件以降、保守論壇のなかの反米論を「観念主義」と呼び、2002年9月17日の小泉純一郎内閣総理大臣の北朝鮮訪問以降に保守論壇内で浮上した対北強硬論や核武装論などのタカ派的主張を批判した。また、安倍晋三政権の保守イデオロギーを鮮明にした政策にも懐疑的・批判的な態度を示した。山崎正和・五百旗頭眞・岡崎久彦など親米現実主義者の系譜にあることを自負し、ジョセフ・ナイに倣ってタカ派でもハト派でもない、外交を重視する「フクロウ派」を自認している。近時もメディアやブログなどで、一部の保守論壇や保守論客への批判を続けている。日本については、かつて長谷川如是閑が指摘した「職人の国」という視点を重視せよと唱えている。
主張 > 福祉

出生時に患った脳性小児麻痺による重度身体障害を抱える。従来の社会福祉を「障害者を隔離するだけのもの」と批判。さらに「入試や論文執筆の際、たとえ答えが分かっていて文章能力があっても、体が不自由なため十分なものが書けなかった。自分には能力があってもそれを十分に生かせる社会ではない」として、福祉政策の再考とバリアフリー社会の推進を主張した。
また、乙武洋匡著『五体不満足』が巻き起こしたブームを批判し、論文「「五体不満足」を巡る奇妙な論理」を著した。本人は、「障害者という立場に寄りかかった活動」を批判したこともあり、福祉を題材にした言論を封印することを表明し、以降は雑誌媒体では福祉について論じていない。
著書 > 単著

『「福祉」の呪縛――自助努力支援型政策の構想』（日本経済新聞社、1997年）
『国家への意志』（中央公論新社〈中公叢書〉、2000年）
『「弱者救済」の幻影――福祉に構造改革を』（春秋社、2002年）
『奔流の中の国家』（勁草書房、2002年）
『国家の役割とは何か』（筑摩書房〈ちくま新書〉、2004年）
『漢書に学ぶ「正しい戦争」』（朝日新聞出版〈朝日新書〉、2008年）
『「常識」としての保守主義』（新潮社〈新潮新書〉、2012年）
著書 > 共著・編著

（小浜逸郎）『「弱者」という呪縛』（PHP研究所、2001年）
『リベラルからの反撃――アジア・靖国・9条』（論座編集部編、朝日新聞出版〈朝日選書〉、2006年）
論文

「北朝鮮を『自滅』や『暴発』に追い込まないために―〈対朝戦略で求められる日本の『現実主義思考』〉」『中央公論』（2002年12月号）
「『日本核武装』は安全保障論議の徒花である―〈『トマホーク・ミサイル』導入こそ急務だ〉」『中央公論』（2003年6月号）
「対米『説得力』の確保を国家目標とせよ―『普通の国』は必要条件にすぎない」『中央公論』（2004年5月号）
「自衛隊は『共感を呼ぶ軍隊』である―海外活動で培った住民との信頼関係」『中央公論』（2004年11月号）
「北朝鮮制裁論の愚―『暴朝膺懲』の錯誤に陥らないために」『論座』（2005年5月号）
「リベラルの責任―『普通の国』になればまた出番がやってくる」『論座』（2005年7月号）
「自民党の〈変貌〉と保守・右翼層の〈分裂〉」『論座』（2006年1月号）
「今こそ対中デタントに舵を切れ」『中央公論』（2006年5月号）
「対中関係という『抵当』は解除できるのか―『時代に招かれた宰相』の条件」『論座』（2006年10月号）
「安倍外交は『フクロウ』の道を歩め」『中央公論』（2007年2月号）
「『核・ミサイル』と『拉致』、『二兎を追う』戦略の隘路」『論座』（2007年5月号）
「民主党は消費税選挙後の社会党の轍を踏むか」『中央公論』（2007年9月号）
「日本核武装論、退場のとき」『中央公論』（2009年7月号）
「日米同盟における『可測性』の本質―戦争の『遺産』を踏まえて」『環』（2010年春号）
「今こそ『平和の代償』を再読する時」『中央公論』（2010年9月号）
「近代日本と沖縄の『位置』」『環』（2010年秋号）
高柳瑞樹

| 高柳瑞樹 |
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 2022年桜花賞表彰式
基本情報
国籍:   日本
出身地:  北海道
生年月日:   (1975-08-01) 1975年8月1日（49歳）
所属団体:  JRA
初免許年:  2010年
経歴
所属:  美浦T.C.（開業 - ）
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高柳 瑞樹（たかやなぎ みずき、1975年8月1日 - ）は、日本中央競馬会（JRA）・美浦トレーニングセンターに所属している調教師である。弟は調教師の高柳大輔。
来歴

実家は北海道の高柳牧場。子供の頃から牧場の仕事を手伝いをしており、馬に関わっていた。高校から馬術を始め、大学では明治大学の馬術部に入部する。
大学卒業後、1999年に競馬学校厩務員過程に入学し、同年に卒業、吉永正人厩舎で厩務員になる。翌月から伊藤伸一厩舎に移り、調教助手を務めた。
2010年に調教師試験に合格し、調教師となる。開業までは栗東の藤原英昭厩舎の技術調教師となり、同年の12月に美浦トレーニングセンターで開業した。
2011年1月5日中山第1レースをダークフィラメントで初出走（9着）。1月26日川崎第10レースをシリコンフォレストで制し、交流戦において通算4戦目（JRA3戦、地方1戦）で初勝利を挙げる。7月3日函館第6レースをエクソプラネットで制し、JRA初勝利を挙げる。
2016年マリーンカップをヴィータアレグリアで優勝、重賞初制覇を飾る。
2017年2月5日東京第7レースをロードセレリティで制し、JRA通算100勝を達成。
2022年の桜花賞をスターズオンアースで優勝、開業12年目で初のGI制覇を達成、その後、優駿牝馬も制しクラシック二冠馬となる。
2022年7月17日福島第12レースをバレルゾーンで制し、JRA通算200勝を達成。
調教成績

|  | 日付 | 競馬場・開催 | 競走名 | 馬名 | 頭数 | 人気 | 着順 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 初出走 | 2011年1月5日 | 1回中山1日9R | ジュニアC | ダークフィラメント | 13頭 | 10 | 9着 |
| 初勝利 | 2011年1月26日 | 12回川崎3日10R | ガーネットスター賞 | シリコンフォレスト | 13頭 | 5 | 1着 |
| 重賞初出走 | 2012年11月10日 | 5回東京3日11R | 京王杯2歳S | ナカナカ | 16頭 | 9 | 11着 |
| 重賞初勝利 | 2016年4月13日 | 1回船橋3日11R | マリーンC | ヴィータアレグリア | 10頭 | 1 | 1着 |
| GI初出走 | 2015年12月13日 | 5回阪神4日11R | 阪神JF | メジャータイフーン | 18頭 | 14 | 11着 |
| GI初勝利 | 2022年4月10日 | 2回阪神6日11R | 桜花賞 | スターズオンアース | 18頭 | 7 | 1着 |
調教成績 > 主な管理馬

※括弧内は当該馬の優勝重賞競走、太字はGI級競走。
ヴィータアレグリア（2016年マリーンカップ）
タマノブリュネット（2016年レディスプレリュード）
ホウオウイクセル（2021年フラワーカップ）
アイスジャイアント（2021年JBC2歳優駿）
スターズオンアース（2022年桜花賞、優駿牝馬）
リバーラ（2022年ファンタジーステークス）
トウシンマカオ（2022年・2023年京阪杯、2024年オーシャンステークス、セントウルステークス）
小林正則 (ゴルファー)

| Masanori KOBAYASHI> 基本情報 |
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名前:  小林 正則
生年月日:   (1976-02-14) 1976年2月14日（48歳）
身長:  186 cm (6 ft 1 in)
体重:  79 kg (174 lb)
国籍:   日本
出身地:  千葉県
経歴
成績
優勝回数:  日本男子：3勝
初優勝:  日本男子：とおとうみ浜松オープン（2011年）
賞金ランク最高位:  日本男子：14位（2013年）
2014年12月8日現在
テンプレートを表示
小林 正則（こばやし まさのり、1976年2月14日 - ）は、日本のプロゴルファー。
千葉県長生村出身。
東京学館浦安高校、日本大学卒業。
1999年よりツアーデビュー。翌2000年は2部トーナメント2回の優勝を果たし、「チャレンジ賞金王」を獲得する。
2004年にシード権を失い、2005年から2008年は年間獲得賞金額が0というようにイップスに悩む年が続いたが、2010年頃から復調し、2011年のとおとうみ浜松オープンでは石川遼とのプレーオフを制し、14年目にしてプロ初優勝を果たす。翌2012年のアジアパシフィック・パナソニックオープンでは、ツアー新記録を打ち立てて優勝している。
2013年7月に結婚（婚姻届提出）。2014年1月に浦安市のヒルトン東京ベイで披露宴を開催した。
2014年のマイナビABCチャンピオンシップゴルフトーナメントでは2日目を終えた時点で、首位と5打差の17位だったものの、妻が出産間近との報を受け、3日目のスタート直前に棄権し、出産に付き添った。
優勝大会

久光製薬KBCチャレンジ（2000年）
PRGR CUP（関西）（2000年）
とおとうみ浜松オープン（2011年）
アジアパシフィック・パナソニックオープン（2012年）
日本オープンゴルフ選手権競技（2013年）