stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
定州市 (平安北道)
行政区画

14洞・18里を管轄する。
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 高峴洞（コヒョンドン）  南鉄洞（ナムチョルトン）  㺚川洞（タルチョンドン）  龍浦洞（リョンポドン）  北将洞（プクチャンドン）  三馬洞（サンマドン）  上端洞（サンダンドン）  西州洞（ソジュドン）  城南洞（ソンナムドン）  新川洞（シンチョンドン）  艾島洞（エドドン）  駅前洞（ヨクチョンドン）  五龍洞（オリョンドン）  五山洞（オサンドン）:  南陽里（ナミャンニ）  南湖里（ナモリ）  大山里（テサンニ）  大松里（テソンニ）  独将里（トクチャンニ）  宝山里（ポサンニ）  西湖里（ソホリ）  石山里（ソクサンニ）  細馬里（セマリ）  新峯里（シンボンニ）  新安里（シナンニ）  岩頭里（アムドゥリ）  五星里（オソンニ）  円峯里（ウォンボンニ）  月陽里（ウォリャンニ）  逸海里（イレリ）  沈香里（チミャンニ）  黒麓里（フンノンニ）
歴史

平壌から北の義州へ向かう際の道筋に位置する。高麗時代、この地の人々はモンゴルの侵攻に降らず、その功績で定遠大都護府に昇格された。朝鮮王朝時代には定州牧であり、19世紀初頭には朝鮮王朝後期最初の大規模な叛乱事件である洪景来の乱が定州城で終焉を迎えた。
鍮器の生産で知られ、商業が発達した。1896年に十三道制が敷かれた当時は、平安北道の道観察使（道庁）所在地であった。
歴史 > 年表

この節の出典
高麗 - 亀州に所属する。
1231年 - 定遠大都護府が置かれる。のち、定州牧となる。
朝鮮王朝 - 定州となる。
1811年 - 洪景来の乱。
1895年 - 義州府定州郡となる（二十三府制）。
1896年 - 平安北道定州郡となり、道観察使が置かれる。
1905年 - 京義線が開通。
1914年4月1日 - 郡面併合により、平安北道郭山郡の大部分(北面の一部を除く)が定州郡 に編入。定州郡に以下の面が成立。(19面)
邑部面・馬山面・葛山面・大田面・古邑面・海山面・新安面・徳達面・伊彦面・阿耳浦面・南面・西面・東州面・高峴面・郭山面・臨海面・安興面・玉泉面・観舟面
1918年 - 邑部面が定州面に改称。(19面)
1931年4月1日 - 定州面が定州邑に昇格。(1邑18面)
1939年 - 平北線が開通。(1邑12面)
古邑面が古徳面に改称。
新安面・東州面・高峴面が合併し、高安面が発足。
徳達面・伊彦面・阿耳浦面が合併し、徳彦面が発足。
南面・西面が合併し、南西面が発足。
臨海面・海山面が合併し、臨浦面が発足。
1947年 - 定州邑が定州面に降格。(13面)
1952年12月 - 郡面里統廃合により、平安北道定州郡定州面・高安面・徳彦面および南西面の一部地域をもって、定州郡 を設置。定州郡に以下の邑・里が成立。(1邑22里)
定州邑・西州里・大松里・龍浦里・新安里・高峴里・延峯里・独将里・岩頭里・鳳鳴里・上端里・南陽里・南湖里・宝山里・西湖里・新川里・円峯里・沈香里・月陽里・新峯里・大山里・石山里・五星里
1954年10月 - 雲田郡五山里・黒麓里・光東里・逸海里・細馬里・艾島労働者区および五龍里・日新里・隠鳳里の各一部を編入。(1邑1労働者区28里)
隠鳳里が五龍里に編入。
日新里が五山里に編入。
1958年6月 - 雲田郡日新里を編入。(1邑1労働者区29里)
1961年 - 鳳鳴里が龍浦里、亀城郡元鎮里に分割編入。(1邑1労働者区28里)
1992年 (1邑4労働者区23里)
西州里および独将里の一部が合併し、西州労働者区が発足。
五山里・日新里・光東里が合併し、五山労働者区が発足。
龍浦里が龍浦労働者区に昇格。
1994年 - 定州郡が定州市 に昇格。(14洞18里)
定州邑の一部が分立し、北将洞・駅前洞・㺚川洞・南鉄洞が発足。
西州労働者区の一部が分立し、西州洞・三馬洞が発足。
定州邑の残部・西州労働者区の残部が合併し、城南洞が発足。
五山労働者区が五山洞に昇格。
龍浦労働者区が龍浦洞に昇格。
艾島労働者区が艾島洞に昇格。
上端里が上端洞に昇格。
新川里が新川洞に昇格。
高峴里が高峴洞に昇格。
五龍里・延峯里が合併し、五龍洞が発足。
産業

伝統産業としては、馬山面納清（ナプチョン）でつくられる鍮器が「良大鍮器」と呼ばれ有名であった。朝鮮戦争時に越南した技術者（方字鍮器匠）が、韓国の重要無形文化財第77号に指定されている。
交通 > 鉄道

平義線：古邑駅 - 定州青年駅 - 下端駅
平北線：定州青年駅 - 鳳鳴駅
出身者

李昇薫 － 商人、五山学校創設者、1864年定州生まれ。
方応謨 － 言論人、1883年定州生まれ。
李光洙 － 作家、1892年定州生まれ。
徐椿 － 言論人、1894年定州生まれ。
金億 － 作家、1896年定州生まれ。
李石薫 － 作家、1907年定州生まれ。
文鮮明 － 統一教会教祖、1920年定州郡徳彦面生まれ。
洪允淑 － 詩人、1925年定州郡生まれ。
洪成南 － 北朝鮮の政治家、1929年定州郡生まれ。
肥前宇都宮氏

肥前宇都宮氏（ひぜんうつのみやし）は、肥前国彼杵郡の宮村氏。
彼杵郡荻坂郷に宇都宮朝綱の末裔の宇都宮能登守が地頭職となり、宇都宮神社を勧請。
走り屋

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: 「ストリート・レーサー」はこの項目へ転送されています。2008年のロシア映画については「ストリート・レーサー (映画)」をご覧ください。
走り屋（はしりや）とは高速道路や山岳道路などの公道を自動車やオートバイに乗り、スピードを出して走ることを特に好む人々のことで法定速度や安全面に配慮しない迷惑・犯罪行為を行う集団のことでもある。警察の使用する「違法競走型暴走族」と言う呼称やほぼ同義の英語「ストリート・レーサー (Street Racer) 」のように、いわゆる暴走族（共同危険型暴走族）とは違って集団で街を徘徊するのではなく、人里離れた（＝障害物となる他の交通が少ない）山道などを好み運転技術や車の動力性能に重きを置く傾向を持つ。報道機関などは出没する場所や行動により「ローリング族」「カミナリ族」「ルーレット族」「ドリフト族」などとも呼ぶ。
同様の暴走族は、若者にも自動車が普及した国や地域であればほぼ普遍的に見られるが、その文化は大きく異なっているため本稿では主に日本に関して説明する。
概要

日本において公道レースを行う者は、1960年代までは「カミナリ族」と呼ばれたが、1970年代以降「暴走族」として扱われるようになった。この頃からグループごとに特徴が表れ、暴力行為で制圧しようとするグループと、運転技術で勝負しようとするグループに大別される。後者が「街道レーサー」と呼ばれ、後に「走り屋」へと呼称が変遷していった。1980年代から1990年代にピークを迎え、その後は法律やマナーの問題、走り屋の間で人気のあるスポーツカーの減少などで衰退傾向にあるが、現在も各地に存在する。
公道をレース場のようにして1人、あるいは集団で暴走行為を行う。集団で暴走行為を行う場合は、実際に公式な競技に参加していなくとも「チーム」を自称することもある。見物人（ギャラリーと呼ばれる）が集まって行われる「レース」の種別は多岐にわたるが、レース競技を模しているものの合法性に欠ける行為であることから、公に広報を行った「行事」として活動されることはなく、あくまでも非公式な「集まり」として展開される。
主として深夜帯において、高速道路や俗に「峠」と称される曲がりくねった山岳道路、埠頭や開発途中の新市街地、河川敷や駐車場などで、いかに速く、そして格好良く走るかを追求した走行を行う。しかし大半が公道であるがゆえに、指定速度の極端な超過（「その進行を制御することが困難な高速度（刑法第208条の2）」）や、場合によっては車両の不正改造などによる違法行為を伴うことがある。他の一般車や歩行者（身を守るために歩行自体を避けざるを得ない場合もある）に危険を及ぼしたり通行の妨げになるほか、近隣住民への騒音被害や道路設備の損壊（ドーナツターンなど路面のタイヤのスリップ痕も器物損壊罪である）などが社会問題になった。また、砂川市一家5人死傷事故のように無関係の歩行者・自動車が事故に巻き込まれることもある
。
可処分所得や可処分時間の多くを自動車の改造や維持に投じる者も少なからずいる。ある程度の年齢に達すると結婚・出産など個々の生活環境の変化によって遠ざかることが多い。
土屋圭市や織戸学など、走り屋として腕を磨きプロにまで上り詰めたレーシングドライバーやバイクレーサーも存在する。
概要 > 呼称

走り屋とは、もともとは第三者が運転に秀でている者に対し称号的につけた呼称であったが、現在ではいわゆる「走り屋」（違法競争型暴走族）がいわゆる「暴走族」（共同危険型暴走族）と同一視されることを嫌い、時には「走り屋」という呼称に誇りを持って「走り屋」を称することが多い。「『走り屋』は嗜好の対象が車両または車両の運転にある場合が多く、社会に与える迷惑は副次的に発生する事象であり、一方で『暴走族』は集団で迷惑行為（暴走、暴力など）そのものを嗜好する場合が多い」という観点で区引きが可能である。ただし実際は、前述のように副次的なもの以外にも迷惑行為を行う違法競走型暴走族がおり、また共同危険型暴走族から違法競走型暴走族への流入傾向もあるなど、両者ともさまざまな形態が存在するため境界線は明確でない。
ただこの呼称について、特にそれらマニアからは好意的な解釈をもって受け止められており、自動車関連のプロや評論家の紹介にも使用されることがある。
走る場所によって、警察やマスコミから、「ゼロヨン」「ドリフト族」「ルーレット族」「環状族」「ローリング族」「峠族」といったように呼ばれることもある。
歴史 > 勃興

1970年代後半以降、1950-1960年代のカミナリ族の嗜好を受け継ぐ、「暴走族」の中でも運転技術や速さを重視する集団が「街道レーサー」と呼ばれるようになり、後に「走り屋」という名称が生まれる。
また、サーキットなどのモータースポーツ施設が多くなかった1970年代には、正規の競技会以外に練習をしようとも、専用コースを借りることは極めて困難であった。それゆえ、公認競技に出場するドライバーでさえ、深夜の峠道や河川敷、林道を走り込んで腕を磨くことは一般的であり、現在よりも公認の競技と非公認の違法走行の境目は曖昧であった。
歴史 > 発展・隆盛

1980年代になると、ラリーなどに使用されるナンバー付き競技車両の規定が、公害や交通事故の増加などを重く見た行政の干渉を受けて大きく変更される。1980年にはエンジン関連の改造が禁止され、1986年にはロールケージなどの競技に必要な安全装備に関する改造まで禁止される（半年後、改造車検の取得を条件に認められた）。これらを契機に、日本自動車連盟（JAF）への不信感を強め、競技から離れたり、非公認の走行へと活動の場を移した者も多かった。この不合理な法規とそれを反映した行政の対策は、結果としてドライバーやチューニングショップに対して「公認」と「非公認」どちらを選ぶかの踏み絵のように機能し、モータースポーツを公認競技とストリート（走り屋）を含む非公認部門へと二分化することとなった。
街道レーサーの文化や法規の変化を反映したストリートでの非公認な競技走行という下地に加えて、1980年代以降自動車の高性能化が進むと、走り屋は1980年代から1990年代にかけて増加、隆盛を誇った。首都高速都心環状線を高速走行する「ルーレット族」や阪神高速1号環状線を高速で周回する「環状族」、埠頭などの港湾地区や峠道で車を意図的に横滑りさせて走行する「ドリフト族」、峠道などのカーブでバイクの車体を倒して膝を擦りながら走行する「ローリング族」、公道で停止状態から0-400mの加速タイムを競う「ゼロヨン族」など、様々な形態とそれに対応する呼称が生まれたのもこの時代である。
また、1990年代にはしげの秀一の『頭文字D』や楠みちはる『湾岸ミッドナイト』など、走り屋をテーマとした漫画作品なども生まれ、人気を博した。特に前者は、主人公が作中で駆るスプリンタートレノ（AE86型）の中古車相場高騰や、作中に登場する「溝落とし」や「インベタのさらにイン」といった走行技術を真似しようとする読者が現れるようになるなど、社会的にも大きな影響を与えた。
歴史 > 衰退と「若者の車離れ」

若者の車離れも参照。
いわゆる団塊ジュニア世代が成人・免許取得・乗用車を所有し始めた1990年代をピークに、その後は走り屋の減少傾向が続いている。
原因のひとつが、バブル景気の崩壊以降若者が自動車に興味を示さなくなっていったことである。バブル崩壊以降の景気悪化による収入減と、乗用車の高性能化・安全性追求による車両価格の増大という二つの経済的要因が重なり、走り屋の主要な年齢層である若者世代が以前に比べ車やオートバイに興味を示さなくなった。
また、2004年には道路交通法が改正され、共同危険行為による立件の容易化や、検挙した際の厳罰化がなされたことも、走り屋減少の原因の一つとなった。
加えて、四輪車に関しては、平成12年排ガス規制においてスープラ、RX-7、スカイラインGT-R、シルビアといった走り屋に人気があったスポーツカーが次々と生産中止となり、中古スポーツカーの値崩れに歯止めがかかったことも、走り屋の衰退を加速させた。
歴史 > 現在

前述のように、若者の車離れの進行や、警察による取り締まりや違法競走暴走行為対策の強化、スポーツカーの減少といった要因によって、走り屋自体の消滅には至っていないものの、その絶対数は減少している。
加えて、近年では1980年代から1990年代の走り屋全盛期に人気を博したスポーツカーが、経年劣化やエコカー補助金によって廃車となったり、日本の走り屋文化が海外に知れ渡った（「JDM」、「スポーツコンパクト」項目も参照のこと）ことによって日本製スポーツカーの海外流出が増加したりした結果、中古車として流通する台数が減り、同時に価格上昇も進んでいる。また、新車で販売される車両に関しても、ATが普及し、ハイブリッドカーやSUV、ミニバンの割合が増加する一方で、スポーツカー、特にMTを搭載した車両が減少傾向にあることも影響して、走り屋の数は全盛期に比べると少ない。警察庁の統計では、2017年から2021年は人数が1150～1250人前後、台数が2000～3000台前後で推移している。
種別 > 最高速

車の限界速度を追求したり、区間内のタイムを競う行為。主に高速道路で常軌を逸した速度（時によっては300km/hを超える）を保ったまま、他車を追い抜くために車線変更を繰り返しながら暴走する。関東地方では主に首都高速道路の湾岸線や東京湾アクアラインや第三京浜道路、関西地方では阪神高速道路の環状線や湾岸線などに出没することが多く、東海地方では名古屋高速道路の環状線や伊勢湾岸自動車道、東名阪自動車道などに出没することが多い。関東・中部・関西を問わずにベイエリアを主体とする者は「湾岸族」と呼ばれる。
首都高速道路湾岸線においては、2011年に起きた東日本大震災の影響が少なからず残っており、「超高速度域では車体が不安定になるものの、法定速度の二倍程度で走行している分には全く気にならないような小さなギャップ」が散見され、「湾岸族」が一斉に消えてしまった経緯がある[要出典]。
1970年代から1980年代前半にかけては「東名レース」の俗称で東名高速道路でも多数出没しており、彼らは「東名全開族」と呼ばれていた。
種別 > ルーレット族・環状族

主に四輪車を運転し、環状道路を暴走する行為。関東地方では「ルーレット族」、関西地方では環状族と呼ばれる。1990年代頃までは一周のタイムを競うこともあった。関東地方では首都高速都心環状線、関西地方では阪神高速1号環状線、東海地方では名古屋高速都心環状線などの環状型の自動車専用道路に出没する。
首都高速道路都心環状線において最も隆盛を誇ったのが1990年代後半～2000年代である。2chの掲示板で「本気組」と呼ばれていたトップ勢の中には、外回りを1周5分を切って（法定速度順守だと約18分ほど掛かる）周回する者もいた。彼らが首都高を走るという情報は主に2chの掲示板や携帯電話を通じて共有され、走行レーンが見える一般道や各パーキングエリアに多数のギャラリーが詰めかけるなどの異様な熱気を帯びていた。ゲーム『首都高バトルシリーズ』に登場する特殊な敵キャラクター「ワンダラー」の中には、当時の「本気組」の中でも有名な車両をモデルとしたものが複数台実装された事もある。また、その車両スタイルだけを真似る「雰囲気組」が増加したことにより、各PAがオートサロン化し、深夜には一般車の利用を妨げるほど混雑することが常態化していた。年に数回警察による違法改造車の摘発がこうしたエリアで行われている。
その後、オービスの大量設置などの取り締まり強化や交通量の増加といった影響で下火となったが、2020年からのコロナ禍においては、COVID-19（新型コロナウイルス）への感染予防のため外出が自粛されたことで道路が空き、活動が活発化した。2022年1月には、公道レースを実施していたルーレット族運転の車同士が衝突し、一方の運転者が死亡する事故が首都高速で起きている。
2006年頃には、中国の大都市でも日本の人気漫画に触発されたとみられるルーレット族が登場し、社会問題化した。
種別 > ローリング族

峠族、峠小僧という俗称もある。四輪車や二輪車で、峠道（ワインディングロード）をいかに速く走れるかを競う行為。狭い峠道の急カーブを曲がる際に車を制御しきれず、対向車線に飛び出して正面衝突事故や自損事故、転落事故が起こる可能性があるため、それぞれの地域（峠）ごとに「どの区間を走る」、「どこで折り返す」、「上り下りどちらを走る」などのローカルルールを作っていることもある。しかし、あくまで勝手に決めているものであり、知らずに通りかかった一般車が巻き添えとなる可能性は排除できない。
また、一般車や歩行者に危険を及ぼしたり通行を妨げたり、近隣住民への騒音被害や道路設備の損壊といったことが社会問題化することも少なくない。被害の多い地域では夜間の通行禁止などを余儀なくされた道路もある。
一方で、カーブの多い道路形状にそって速く走ることは、車の性能以外にもドライバーの技術によるところが大きく、ローリング族として技術を蓄えた者がサーキットでの走行へ切り替えたり、プロのレーシングドライバーとなることもある。
→「頭文字D」および「バリバリ伝説」も参照
種別 > ゼロヨン

発祥は1⁄4マイル（約402メートル）の直線での到達時間を競う、1950年代から1960年代にアメリカ合衆国の若者の間で流行した違法公道レースであり、現在はモータースポーツとして定着しているドラッグレースを倣ったもの。日本には1970年代後半に伝わり、各地の公道でレースが行われるようになった。
アイドリング状態からアクセルペダルのベタ踏みで急加速し、400m地点までへの到達タイムを競う。短距離ではあるが、およそこのレース用に改造された大パワー車が用いられることが多く、最高速度は200km/h前後に達することもある。主に直線が続き道路幅が広い所、交通量が少なくなった深夜・早朝の時間帯を見計らって、工業団地や港湾（埠頭）に出没することが多い。ただし、現在は取り締まりの強化や夜間の進入禁止といった理由から他の走り屋と同様減少傾向にある。
「ゼロヨン」という言葉は日本の非合法公道レースを指すことが多く、公式競技では国際的呼称の「ドラッグレース」と呼ぶことが一般的である。
種別 > ドリフト族

主に深夜の峠や広い駐車場・港で、車を意図的に横滑り（ドリフト走行）させながら暴走する行為。他の走り屋と違い、速さよりも「いかに格好良く滑らせながら走って目立つか」に重点を置く。
車を横滑りさせる行為は自動車の設計において本来想定された走行ではないため、制御不能による道路逸脱や横転、崖下への転落、時には道路沿いの歩行者との接触なども起こる。また、センターラインを越え、反対車線にはみ出して走行することも少なくない。加えて、ドリフト走行では路面にタイヤのスリップ痕が残るが、これが器物損壊罪にあたるとして検挙された事例も存在する。故意にスリップさせるため、タイヤの異常磨耗による悪臭や白煙が問題となることもある。それゆえ、ドリフト族が多く集まる場所では、警察による取り締まりが重点的に行われたり、キャッツアイや減速帯、ポールの設置などがなされたりした。
一方で、1990年代末期頃からは、上記の取り締まりや対策の強化に加え、サーキットなどクローズドコースでのドリフト練習会・大会の広まりもあり、合法的なモータースポーツ競技としての側面も次第に見られるようになった。2000年からは全日本プロドリフト選手権（2001年よりD1グランプリ）が開催され、2004年からはD1グランプリなどの影響を受けてアメリカ合衆国でもフォーミュラ・ドリフトの名でシリーズ戦がスタートするなど、現在では走り屋をルーツに持つ日本発祥のモータースポーツとして世界各地に広まっている。D1グランプリなどで活躍するプロのドライバーには、ドリフト族から競技に転向してステップアップしてきた者も少なくない。
他の走り屋の形態と異なり、正規のモータースポーツの模倣から始まった行為ではないことや、速さではなく目立つことや格好良さ、派手さを競うといった特徴があるため、他に比べて独自の文化がある。使用される車種はスポーツカーだけでなく高級・ミドルクラスのセダンも少なくなく、車体の塗装やホイール、エアロパーツなども他に比べて派手なものも見受けられる（車両については「ドリ車」も参照）。
この日本の走り屋から生まれたドリフトの文化は、すでに欧米を中心とした海外のストリートレーサーに幅広く浸透している。中東では「アラブドリフト」（サウジドリフト）と呼ばれる、見物人（ギャラリー）が見物する中、富裕層のドライバーが直線上で危険なドリフト走行を行うことが頻発している。
文化 > 車両 > オートバイ

1950年代から1960年代にかけて都市部でカミナリ族が増え、社会問題化した。
1980年代のオートバイブームの際には、レース専用車両を模したレーサーレプリカと呼ばれる型のオートバイが流行し、走り屋の間でも人気を博した。彼らは、フルフェイス型のヘルメット、グローブ、ブーツ、レーシングスーツを着用することが多かった。さらにオートバイ雑誌の連載企画である読者からの投稿コーナーが人気となり、1986年には二輪車の走り屋を対象に特化した読者からの投稿専門の雑誌『バリバリマシン』が発刊された。
文化 > 車両 > 自動車

高速走行に適したスポーツカーの人気が高い。駆動方式はシルビアのような後輪駆動、シビックのような前輪駆動、ランサーエボリューションやスカイラインGT-Rのような四輪駆動など様々である。ただし、ドリフト族においてはドリフト状態を維持しやすい後輪駆動、特にFRが好まれる。
変速機はマニュアルトランスミッション（MT）が圧倒的に人気である。近年では、パドルシフト等の普及、オートマチックトランスミッション（AT）の性能向上やスポーツカーへの搭載（例：フェアレディZ34の7M-ATxやデュアルクラッチトランスミッション（ランサーエボリューションXのツインクラッチSSTやポルシェのPDKなど）、セミオートマチックトランスミッション（例：アルトワークスHA36Sのオートギヤシフト））により、ATも以前よりは広まりを見せている[要出典]。
走り屋の黎明期であった1970年代から1980年代には、「街道レーサー」と呼ばれる、富士グランチャンピオンレース（通称グラチャン）の前座であったシルエットフォーミュラに触発された車両の改造（グラチャン仕様やチバラキ仕様とも呼ばれる）が流行した。前述の通り以前は「走り屋」の同義語であったが、現在では主にシャコタン、大きく前方に張り出したフロントスポイラーや大きく上に突き出したマフラー、リムの深いホイール、派手な装飾パーツ、大音響のエンジン音などの改造を施した旧車のことを指す俗称となっている。「族車（暴走族の改造車）」とほぼ同じ意味で使用されており、こういった改造は旧車愛好の一つのスタイルとなっている。由来は、1980年代に登場したモーターマガジン社の自動車雑誌「ホリデーオート」の読者投稿コーナー「Oh!MY街道レーサー」で、前述のスタイルの改造車が数多く登場したことによる。「レーサー」とついているが、必ずしも、昔のカミナリ族のように最高速や運転技術を競うわけではない。
1980年代後半の関東方面では車体価格が安くて後輪駆動である「ハチロク」（カローラレビンおよびスプリンタートレノの「AE86型」の通称）やR30スカイラインが人気であった[要出典]。一方で、関西方面では、1980年代後半から1990年代前半にかけて、FFであるホンダのワンダーシビック及び[姉妹車のバラードCR-Xや、グランドシビック・EG型シビックなどの人気が高かった。これは、鈴鹿サーキットで行われていたシビックによるワンメイクレースやグループAレースでのシビックの活躍の影響が大きかったといわれる。
1990年代に入ると、シルビアや180SX、R32形スカイラインなどの高性能なFRの日産車が流行したほか、ハイソカーブームの終焉によってそれらの車種が中古車市場で安価になったことから、後輪駆動のハイソカー（ソアラなど）も多く使用された。
2000年代に入ると、平成12年排ガス規制の影響やバブル崩壊後のスポーツカー人気の低下により、EK型シビック、シルビア、スープラ、RX-7などの走り屋に人気のあったスポーツカーの多くは生産を終え、それらの車種は中古車市場から調達することになった。
また、ドリフト族に関しては、クーペスタイルのスポーツカーだけでなく「ドリフトに向いているFRかつ中古の車体・部品が安く大量に手に入る」「パーツの互換性の高さからチューニングが容易」といった理由により、マークII三兄弟（マークII、チェイサー、クレスタ）やローレル、セフィーロといったDセグメント相当のセダン（いわゆるかつてのハイソカー）もポピュラーな車種である。これらの車種は、1JZやRB20/RB25などを搭載している事が多く、スープラなどの2JZ-GTEやスカイラインGT-RのRB26といった同系の高性能エンジンを換装するケースも多い。また、近年ではクラウンやアリスト、フーガなどのEセグメントセダンも見受けられる。
最高速では、フェアレディZ、スカイラインGT-R、RX-7、スープラなどの各自動車メーカーのフラッグシップに相当する車両が使われることも少なくなく、他の走り屋に比べ莫大な資金を投じて改造が施される[要出典]。また、ポルシェなどの輸入高級スポーツカーも多い。
文化 > 用語

以下は日本で使われている用語である。走り屋の形態故に一般的なモータースポーツ用語であることも多く、そのため一般人でも多少は理解できるものが多い。
文化 > 雑誌

走り屋を購買層に想定した雑誌（多くが月刊誌）は、2023年現在では三栄が出版するOption及びその姉妹紙のドリフト天国などがある。過去には「CARBOY」（八重洲出版）や「ヤングバージョン」（交通タイムス社）など、複数社から様々な雑誌が発行されていた。これらの雑誌は、過去においては公道での暴走や道路運送車両法に違反する改造を公然と示唆する内容のものも少なくなかった。近年では、積極的にサーキットでの走行を推奨する記事、あるいは合法的な改造に関する記事も珍しくなくなったが、公道での暴走に関する記事が完全に消えたわけではない。こうした雑誌に対しては、商業誌において違法行為を助長する行為への批判もある[要出典]。
日本国外の事例

日本国外でも、オートバイや自動車で公道でのドリフト走行や制限速度・法定速度を大幅に超えた高速走行をする者がおり、また、その様子を撮影した動画がYouTubeなどの動画投稿サイトやSNS上に投稿されることもある。例えば、オートバイ同士や自動車同士、オートバイと自動車の対決動画などがある。アップロードされている大部分の動画が公道で行われているため、日本国外の交通法規と照らし合わせてみても違法行為となる場合が多いと考えられる。ただし、アウトバーンのような速度制限の無い高速道路も海外には複数存在するため、一概に違法行為とはいえない。
日本国外の事例 > 北米

北アメリカでは、峠道やイギリスのようなカントリーロードが少ないため、日本で言うローリング族はほとんど見受けられない。各地の専用コースやレーストラック、工業地帯や郊外の直線道路を使ったドラッグレースが盛んで、バイクであれば各社のスポーツタイプのバイク、自動車であれば古いアメリカ車や日本製のスポーツカーが広く使われる。日本車では三菱・GTOやトヨタ・スープラといったGTカーや、ホンダ・シビックやホンダ・インテグラなどの前輪駆動車のスポーツコンパクトの人気が高い。中にはナンバープレートのついていないバイクや自動車でドラッグレースに臨む者もいる。（アメリカ合衆国では州によっては前ナンバープレートは不要である。）
これらも専用コースやレーストラックではなく公道で行われれば違法行為であることに変わりはなく、実際に過去にも警察による逮捕者が出ている。一方で、この公道レース撲滅の一環として、合法的に走れる場所を提供しようと言う動きがある。
なお、過去にはアメリカ大陸横断レース（キャノンボール）と言われる非合法公道レースが行われたこともあったが、これは公開された一大イベントのようなものとして行われるため、日本の非合法レースとは状況が異なる。また、大陸横断レースは必ずしも自動車やバイクで行われるわけではない。
日本国外の事例 > イギリス

1960年代にはロッカーズの間で短時間の公道レースが流行し、カフェレーサーと呼ばれる改造スタイルが広まった。なお、イギリスではスピード違反は比較的罰則が重く、最低でも100ポンド（日本円で約16,700円）の罰金が科され、運転免許のポイントが3点減点される（条件を満たせば講習を受けることで罰金・減点をなくすことが可能）。
過去にはチューニングショップ経営者のスモーキー永田が、制限速度70マイル（112㎞/h）を大幅に上回る318km/hという速度で公道を走行、スピード違反を犯して運転免許を剥奪されたが、イギリスのカスタムカー雑誌「MAX POWER」に大きく掲載され、同国のストリートレーサーからカルト的な人気を得ていたこともある。
日本国外の事例 > オーストラリア

オーストラリアではメルボルンとシドニーに多い。オーストラリアでは日本の「走り屋」のような語としてHoon（複数形でHoons）と言う語が使われている。Hoonは名詞としてだけではなく時として動詞として使われることもある。
1970年以降、メルボルンでは定期的に公道での競争イベントが行われることもあり、最近ではより多くの人がより安全に参加する目的で、警察にも届出を出した上でのれっきとしたイベントとして公道レースが行われることもある。
またそれ以外にも、ドラッグレースが複数車線のあるフリーウェイ（高速道路）で行われることや、一般道で街間競争が行われることもある。
日本国外の事例 > 香港

香港では日本や他のアジア諸国からもたらされた文化が大きい。香港では香港警察が道路に置石（数十 - 数百kgもするコンクリートブロックを道路に置く）、検挙するなどしてその対策に乗り出している。
頭文字Dのような日本産の漫画を香港の会社が映画化することもあり、香港は他のアジア地域から見ても所得が高い層が多いため、余興のように行われることが多い。
日本国外の事例 > 中近東

主にサウジアラビアに多く、Tafheet（発音は｢タッフィート｣に近い）、アラブドリフト（サウジドリフト、Saudi Drifting、KSA Drifting）などと呼称される。車種は、日本でポピュラーな後輪駆動（FR）のスポーツタイプよりも、日本ではほとんどベースにされないFFセダン、特にカムリ（主にXV20系以降）やソナタ（主にEF系以降）、アコード（インスパイア）といったDセグメント車が多い。単独事故だけでなくギャラリーを巻き込んだ事故も多発しており、インターネットの動画投稿サイトで公開された動画の中には同乗者が車内から飛び出すというショッキングな瞬間を捉えたものもある。また、石油関連で裕福な家庭が多く、若者でも最新のフェラーリやポルシェ・カレラGTなど、数千万円はするスーパーカーにてサウジドリフトを楽しんでいる動画も存在する。
走り屋が登場する作品 > 漫画

代表的と思われる作品を挙げている。明確な基準はないが、前述のメディアミックスや長期連載され、クルマ漫画・バイク漫画のジャンルにおいて知名度が高い作品で、おおむね公道での非合法なレースバトルを主題にした作品である（合法的な競技としてのレースの占める割合が多い作品も含む）。
代表的な漫画としてはしげの秀一の『バリバリ伝説』『頭文字D』や楠みちはるの『湾岸ミッドナイト』などが挙げられる。
あいつとララバイ
頭文字D
SS
オーバーレブ!
カウンタック
キリン
ナニワトモアレ
バリバリ伝説
よろしくメカドック
シャコタン☆ブギ
湾岸ミッドナイト
走り屋が登場する作品 > 映画

特に「走り屋」のスタイルに近い2000年以降の映像作品を挙げている（前節の漫画が原作のものを除く）。
ワイルド・スピードシリーズ
超速伝説ミッドナイトチェイサー
ドリフト - 神野太監督、2006年公開の映画。主人公が13型シルビアに乗る。その後シリーズ化された。
ハイブリッド・バトル
走り屋が登場する作品 > オリジナルビデオ

首都高速トライアルシリーズ - 1980年代後半から1990年代にかけて制作された、首都高速道路を舞台とし走り屋を題材とした映画・オリジナルビデオシリーズ。第2作以降はオリジナルビデオとして制作され「ドリフトキング」こと土屋圭市が出演している。
田万重

田 万重（チョン・マンジュン、朝鮮語: 전만중/田萬重、1908年7月14日 - 1975年12月11日）は、満州国の教員、大韓民国の政治家。第3・4代韓国国会議員。本貫は潭陽田氏（朝鮮語版）。
経歴

江原道（現・慶尚北道）蔚珍郡出身。蔚珍済東学校卒。満州大同商高教師、大韓独立促成国民会蔚珍支部青年団副団長、護国青年隊蔚珍郡隊長、大韓青年団蔚珍郡団長、国民会蔚珍郡副支部長、自由党蔚珍郡党委員長・中央委員、国会内務委員を歴任した。
1975年12月11日、大邱市南区の自宅で老衰により死去。68歳没。
オックスフォード大学

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 University of Oxford
 
モットー:  The Lord is my light
種別:  古大学、古代の大学
設立年:  12世紀末
資金:  £8.12 billion (including colleges) (2022)
総長:  クリストファー・パッテン
学生総数:  26,455 (2021)
学部生:  12,580
大学院生:  13,445
その他の学生:  430
所在地:   イギリス  イングランドオックスフォード
ノーベル賞受賞者数:  73
スクールカラー:    Oxford Blue
 サイード・ビジネス・スクール （経営大学院）, IARU, ラッセル・グループ, SES, Universities UK, Europaeum, LERU, EUA
公式サイト:  ox.ac.uk 
 
ロゴ
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オックスフォード大学（オックスフォードだいがく、英語: University of Oxford）は、イギリスのオックスフォードに所在する総合大学。
9世紀にわたって続く英語圏で最も古い、歴史ある大学であり、ケンブリッジ大学とともに同国を代表する名門校として、現在でもその学術水準はきわめて高く、イギリスのTHE世界大学ランキングでは2017年から2024年まで連続して世界第1位、QS大学ランキングでも世界総合第3位（2024年）。オックスフォード大学出版局の出版活動やオックスフォード英語辞典の編纂を通じて、英語圏の学術・文化に大きな影響を及ぼす存在でもある。
それぞれ独自に財源・組織をもつ独立した自治団体であるカレッジ（学寮）とホール（下宿）からなる学寮制の大学であり、カレッジとホールの連合体を総称してオックスフォード大学と呼んでいる。
イギリスでは中世以来ケンブリッジ大学と並んで高等教育をほぼ独占してきたため、政治家・企業家など指導的な立場にたつ卒業生の数は多く、2024年までにクライストチャーチ・カレッジを筆頭に30人がイギリス首相となった。また医学・化学・物理学を中心にノーベル賞受賞者も多数にのぼる。
日本の今上天皇、皇后雅子、秋篠宮文仁親王ら多くの皇族の留学先となっており、6人のイギリス国王が学んでいる。
イギリス国内で発行のすべての初版本を蔵書するボドリアン図書館（1602年創設）や、世界で最初の大学博物館でイギリス最初の公共美術館でもあるアシュモレアン博物館（好古家のイライアス・アシュモールの寄贈により1683年創設）も広く知られている。
映画ハリー・ポッターのロケ地としても知られ、上述のボドリアン図書館を構成するハンフリー公図書館（英語版）や、隣接するディヴィニティ・スクール（英語版）、カレッジではクライスト・チャーチや、ニュー・カレッジ（英語版）などで撮影が行われた。クライスト・チャーチはルイス・キャロルの「不思議の国のアリス」の舞台でもあり、グレートホール（食堂）には、同作品ゆかりのステンドグラスなどがある。
概説

運営の最高責任者は総長（Vice-Chancellor）であり、2019年時点の総長はルイーズ・リチャードソン。名誉総長（Chancellor）と呼ばれる職位は終身の名誉職であり、2016年時点の名誉総長は香港総督を務めたクリストファー・パッテン。副総長（英称; Pro Vice-Chancellor）は5名の大学運営・学生担当教師と7名のカレッジの学長の計12名が務める。
設置形態は、英語圏では公立大学であると認識されている。法的根拠がイギリス国王の勅許状により設立された自治団体であること、大学財政審議会（UFC）を通じて国家から国庫補助金の配分を受けており、大学規模や文科・理科の配分比率がUFCにより決定されていること、法的性質が明らかに違うバッキンガム大学などの私立大学が近年新設されたことによる。ただし、自然発生的な創立の歴史や高度な大学自治、独自の財産と安定収入のあるカレッジの存在、日本でいう国公立大学とは解釈が異なる。
歴史

オックスフォード大学の創立の明確な時期は解明されていないが、最古の記録として、1096年にオックスフォードで講義が行われていたという公式の記録が存在しており、少なくともこの時期に大学の前身となる教育機関が存在していた。全ての施設が一気に構築されたのではなく、長い年月をかけて徐々に形成されたものと考えられている。
ヘンリー2世がトマス・ベケットとの喧嘩をきっかけに、1167年に、イギリス人学生のパリ大学への入学を禁止したことからオックスフォードに学者が集まり、パリから移住してきた学生たちによって大学が形成され、オックスフォードは急速に発展した。この12世紀末の、パリ大学から神学者も招聘されるなど大学が振興した時期が創設の起源とされることもある。また、この頃から初期のホール（寮）が設立され、これらのホールはのちにカレッジ（学寮）へと発展した。
1209年に殺人罪で告発された2人の学生が処刑されたことをきっかけに大学は一時解散し、これがケンブリッジ大学の設立につながった。1214年に、ローマ教皇特使のニコラス・デ・ロマーニス（Niccolò de Romanis）による交渉の結果、オックスフォードにて大学を再開することが認可された。
この大学の地位は1571年に『2大学法人に関する法令（Act for the Incorporation of Both Universities）』によって公式に制定された。ここで、大学の正式名称は「オックスフォードの大学の総長、修士、および学士（The Chancellor, Masters and Scholars of the University of Oxford）」と定められた。
1604年に『三十九ヵ条の信仰告白』への署名を、入学と学位授与時の義務として、英国国教会と全面的に結合した。また、同年にイギリス議会下院に2議席を獲得して、1636年のロード学則によって、カレッジ（学寮）を主体とした大学が確定され、大学の運営も学寮長の寡頭体制が確立した。
英国国教会と結びつき安定した大学は、貴族やジェントリ（郷紳）層出身の学生が圧倒的になるにつれ、研究者の養成より聖職者の養成機関と為した。その後、さらに保守化が進むと、非英国国教徒などの新興中産階級から厳しい批判を受けることとなった。
18世紀後半からの産業革命は、イギリス社会を大きく変貌させるが、大学にも時代の要請にあった改革が迫られた。1807年に古典学において初めて優等卒業試験が採用され、学生に勉学を強いるとともに、ジョン・ヘンリー・ニューマンらのオックスフォード運動が起こった。1853年には、議会からの強い圧力によって、優等卒業試験が自然科学などにも拡大され、1871年には、三十九ヵ条の信仰告白への署名義務が廃止されて、英国国教徒以外でも入学できるようになった。大学の行政も民主化され、教授職も増加し、聖職者養成機関から学問研究の府へと大きく変貌した。1879年には、レディ・マーガレット・ホールが開設され、女性にも門戸を開かれた。
1920年に国家の奨学金が大幅に増加され、中・下流層ならびに労働者の子弟の入学も可能となり、国民の大学として大きく進展していくこととなった。19世紀後半の改革以降に、学生数も大きく増加し、2024年8月現在で独立した自治権を持つ45のカレッジ（内訳は39のカレッジと6つのパーマネントプライベートホール／PPHと呼ばれるキリスト教系の教育機関）の連合体で構成されている。
組織

→詳細は「オックスフォード大学のディヴィジョン」を参照
大学の運営は、学科（department）とカレッジ（学寮、college）が並列に行っており、カレッジと学科が複雑に相互依存している。学科の中には学部（Faculty）の名称を持つものもある。
学科の集合としてディヴィジョン（Division）がある。具体的には、Humanities Division（人文学）、Medical Sciences Division（医科学）、Mathematical, Physical and Life Sciences Division（数理・物理・生命科学）、Social Sciences Division（社会科学）の4つ存在する。
組織 > カレッジ

カレッジは39あり大学への入学はカレッジに認められなければならず、授与される学位も、学科での審査とカレッジの認証によって大学から与えられる。カレッジは学生を学科に送って講義を受けさせる一方で、3人以下の少人数制の個別指導や、4 - 15人程度の中規模のクラスを主催し、専門性が強くなると学科に委託する。学部生は、教育・生活の両面でカレッジへの依存性が強いが、大学院生になるとカレッジ外に住む割合も増え、学科にある研究室や図書館などで行う研究活動が中心になる。各カレッジは代々固有の財産と安定収入を持ち、伝統的な資産はイギリス各地の荘園、農園であり、近年では株式の割合も増えている。カレッジの資産を管理・運用するフェローのことをバルサー（英語版）と呼ぶ
日本語ではカレッジが単科大学を指す場合もあるが、オックスフォード大学やケンブリッジ大学のカレッジ制度は性質が異なり、アメリカ合衆国のカレッジ制度とも異なるため学寮やコレッジと呼ぶこともある。学生の多くと一部の教職員とが寝食をともにし、またそこでともに学ぶというシステムである。各カレッジには得意とする専攻分野があるが、基本的には様々な学問分野の研究者と学生が揃っており、学際的な環境にある。大学院生を含めた全ての学生と、ポスドク研究員を除く大学教職員は、カレッジと学科の両方に所属するが、カレッジや学科独自の役職もある。ケンブリッジ大学やダラム大学は、同種のカレッジ制を採用した大学であることから、毎年大学間でカレッジ対抗のスポーツイベント、ドオックスブリッジが開催されている
キリスト教系宗派の系統を持つカレッジも多く、特にクライストチャーチは、イングランド国教会オックスフォード教区の大聖堂でもあり、唯一大学の中にあり、大聖堂の規模としては英国最小であることを特色とする。英国国教会派以外にもカトリック系（トリニティ・カレッジ、セント・ジョンズ・カレッジ）、長老派系（ハリス・マンチェスター・カレッジ）、バプテスト系（リージェンツ・パーク・カレッジ）、福音派教会系（ウィックリフ・ホール）などのカレッジやパーマネント・プライベート・ホールがある。各カレッジの自治と宗派とのつながりも深く、その点では私立大学的要素も持ち合わせている
キャンパス

連合王国のうち、イングランド王国の大学都市、オックスフォード市に本部ならびにカレッジをおく。各カレッジをキャンパスとみなすこともできるが、学科（department）や中央図書館などを含めたものと考えるのが一般的であろう。また、ケンブリッジ大学の項にも記載があるように、学校用地という意味であれば、サイト（Site）が用いられる。
施設

中央機関として学部、図書館、科学施設と39のカレッジ、5つのホール（Permanent Private Halls ; PPHs）があり、大学の教職員と学生は、カレッジ又はPPHsのうちいずれか1つに所属する。大学院生のみを受け入れるカレッジ、女性専用のカレッジ（St Hilda's）もある（St Hilda's は2006年6月6日に男性の将来的受入に同意し、2007年10月より男女共学が始まった）。St Hilda's College to admit men
2つのカトリックPPHsのほか、St Benet's HallとCampion Hallは男子学生のみを受け入れている。
教育は、講義だけではなく、個別指導に力を注いだ形態をとっており、特に学部生はカレッジごとに1対1 - 5人程度の少数のグループでの教育を受ける。講義は学科（department）レベルで行われ、基本的には大学に所属していれば誰でも聴きにいくことができる。分野によって多少の差はあるが、基本的に講義の出欠を取ることはない。しかし試験は講義に沿った内容で学科（department）が行うため、カレッジ中心の教育体制ともいいがたい。
学士の学位は第1級（First Class）、第2級上（Upper Second class）、第2級下（Lower Second Class）、第3級（Third Class）、合格（Pass）の5種類があり、一般的な科目では「ファイナルズ（Finals）」と呼ばれる卒業試験の成績で学位が決まる。ただし、実験レポートなどのコースワークの成績も試験の1科目として扱われるため、試験が全てでない科目も多い。
ケンブリッジ大学との関係

→詳細は「オックスブリッジ」を参照
ケンブリッジ大学とは強いライバル関係にあり、両大学合わせて、「オックスブリッジ」と呼ばれる。両校の間では、スポーツなど各種の親善試合が頻繁に行われる。とりわけ有名なのは、毎年春にロンドンのテムズ川で行われるボートレース（レガッタ）である。両大学は、互いに「あちら（the other place, another universityなど）」と呼び合うだけでなく、パントと呼ばれる舟遊びでも逆方向から漕ぐ徹底振りである。また、1827年に開始されたクリケットの定期戦も有名であり、ザ・大学マッチ（The University Match）と呼ばれ、ボートレースより長い歴史がある。通算成績は2023年現在、ケンブリッジ大学が勝ち越しており、クリケットの聖地と呼ばれるロンドンのローズ・クリケット・グラウンドで多くの試合が行われた。
大学都市である、ケンブリッジ市内中心部にあるケンブリッジ大学はよく「町の中に大学がある」と言われるのに対し、市内中心部を諸カレッジの壁面が覆うことよりオックスフォード大学が「大学の中に町がある」と称される。
日本との関係 > 大学間の連携

慶應義塾大学、関西学院大学、専修大学、奈良県立大学、金沢学院大学、川崎医科大学、滑回学院大学など、いくつかの大学と友好的な異文化交流を結んでいるカレッジも存在する。これはオックスフォード大学の学部や学科との交換留学制度ではないが、それぞれ中期または短期留学での渡航プログラムが各大学向けにデザインされており、主な目的としては外国語研修を通じて英語および英国の文化や歴史を学ぶ内容とされている。
上智大学との協定により、毎年サマープログラムが開講されている。『エコノミスト』で活躍する記者などを講師に招き、政治・メディアについて理論と実践の立場から学ぶ。他、イギリス文化（シェイクスピアなどを含む）に関する講義もある。
なお、早稲田大学とはオックスフォード遠征や奥外交官を偲んでラグビーの交流も盛んだが、研究面では2020年4月17日付で大学間協定を締結した。
学位 > 学士号

Bachelor of Arts（B.A.）：教養学士号
Bachelor of Fine Arts（B.F.A.）：美術士号
Bachelor of Theology（B.Th.）：神学士号
Bachelor of Education（B.Ed.）：教育学士号
学位 > 学士号 > 修士号（学部、4年制）

Master of Engineering（M.Eng.）：工学修士号
Master of Physics（M.Phys.）：物理学修士号
Master of Chemistry（M.Chem.）：化学修士号
Master of Biochemistry（M.Biochem.）：生物学修士号
Master of Mathematics（M.Math.）：数学修士号
Master of Earth Sciences（M.EarthSc.）：地球科学修士号
学位 > 文学修士号

Master of Arts（M.A.）：教養修士号
学位 > 大学院学位 > 学士号

Bachelor of Divinity（B.D.）：神学士号
Bachelor of Medicine & Bachelor of Surgery（B.M., B.Ch.）：医学士号、外科学士号
Bachelor of Civil Law（B.C.L.）：民法学士号
Bachelor of Letters（B.Litt.）（no longer awarded）：文学士号
Bachelor of Science（B.Sc.）（no longer awarded）：科学士号
Bachelor of Music（B.Mus.）：音楽学士号
Bachelor of Philosophy（B.Phil.）（only now awarded in Philosophy）：哲学士号
学位 > 大学院学位 > 修士号

Master of Surgery（M.Ch.）（10年）：外科学修士号
Master of Philosophy（M.Phil.）：哲学修士号
Master of Letters（M.Litt.）：文学修士号
Master of Science（M.Sc.）（awarded by examination or by research）：理学修士号
Magister Juris（M.Jur.）：法学修士号
Master of Studies（M.St.）：学士号
Master of Theology（M.Th.）：神学士号
Master of Business Administration（MBA）：経営学修士（サイード・ビジネス・スクール）
Master of Public Policy（MPP）：公共政策学修士（ブラバトニック公共政策大学院）
Master of Education（M.Ed.）：教育学修士号
学位 > 大学院学位 > 博士号

Doctor of Divinity（D.D.）：神学博士
Doctor of Civil Law（D.C.L.）：民法学博士
Doctor of Medicine（D.M.）：医学博士
Doctor of Letters（D.Litt.）：文学博士
Doctor of Science（D.Sc.）：理学博士
Doctor of Music（D.Mus.）：音楽学博士
Doctor of Philosophy（D.Phil.）：哲学博士
Doctor of Clinical Psychology（D.Clin.Psychol.）：臨床心理学博士
Doctor of Engineering（Eng.D.）：工学博士
学生

受験に際しては、ケンブリッジ大学と同じで、通常の試験および面接による。特徴を挙げると、オックスフォードは人物評価点を重視、ケンブリッジ大学は客観入試点を重視するところに違いがあるといわれている。そのほか、入試期間が約2週間程度になる（アドミッションオフィス入試制）。
スポーツ・サークル・伝統

カレッジによっては通常の夕食の後で「フォーマル・ホール（Formal Hall）」と呼ばれる正装を必要とする晩餐を開催するなど、他の国々の大学制度とは異なったしきたりやルールが多数ある。
学部生、大学院生などそれぞれの立場によって着るべき黒のガウンが決められており、各種式典やフォーマル・ホールなどの公式な場では身に着けることを要請されている。また、ライバル校、ケンブリッジにはないしきたりとして、試験を受ける際、白いシャツ、黒のズボンあるいはスカートに男性はジャケット、その上からガウンを着る、いわゆる「サブファスク」を着るよう義務づけられていることが挙げられる。
教員及びおもな出身者

→「オックスフォード大学の人物一覧」を参照
第62代英国首相 クレメント・アトリー
第71代英国首相  マーガレット・サッチャー
第79代英国首相  リシ・スナク
元ミャンマー国家顧問 アウンサンスーチー
元パキスタン首相 ベーナズィール・ブットー
第42代米国大統領 ビル・クリントン
関連書籍

オックスフォード英語辞典
オクスフォード英語語源辞典
オクスフォード・ビザンツ事典
オクスフォード世界宗教辞典
オクスフォード哲学辞典
関連文献

T. H. Aston et al eds., The History of the University of Oxford, 7 vols. (Oxford University Press, 1986-2000)
Balliol College
オックスフォード大学の紋章。ラテン語Dominus illuminatio mea（「主は我が光」の意」
Worcester Colleg
Clarendon Building
オックスフォード大学医学部(Oxford Medicine)
オックスフォード大学サイード・ビジネス・スクール(SBS)
集寧区

| 中華人民共和国 内モンゴル自治区  集寧区 |
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集寧南駅集寧南駅
 
簡体字: 集宁
繁体字: 集寧
拼音: Jíníng
カタカナ転写: ジーニン

国家:  中華人民共和国
自治区: 内モンゴル
地級市: ウランチャブ市
行政級別: 市轄区






面積
総面積: 114.2 km²

人口
総人口(2004): 26 万人








経済




電話番号: 0474
郵便番号: 012000
行政区画代碼: 150902

公式ウェブサイト： http://www.jnq.gov.cn/
集寧区（しゅうねい-く）は、中華人民共和国内モンゴル自治区ウランチャブ市に位置する市轄区。内モンゴル中西部、陰山山脈灰騰梁南麓に位置するウランチャブ市政府所在地。
モンゴル族、回族、満州族、ダウール族、チベット族、ウイグル族、苗族、彝族などの16の少数民族が居住するが、人口の93%が漢民族（30.1万人）である。
歴史

清の康熙14年（1675年）に正黄旗察哈爾（チャハル）に属した。乾隆15年(1750年）に豊鎮庁へ改まり。1922年に集寧招墾設治局へ改名。1923年に集寧県となり。1948年9月27日集寧市が分立。1949年集寧県を合併。1956年4月10日再び集寧県を分離。1957年に集寧県を再合併。2004年にウランチャブの市制施行に伴い集寧区へ改名。
気候

→「ウランチャブ市 § 気候」を参照