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マルロン・サンドロ
戦績

| 総合格闘技 戦績 |
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| 36 試合 | (T)KO | 一本 | 判定 | その他 | 引き分け | 無効試合 |
| 27 勝 | 9 | 6 | 12 | 0 | 2 | 0 |
| 7 敗 | 2 | 0 | 5 | 0 | 2 | 0 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 勝敗 | 対戦相手 | 試合結果 | 大会名 | 開催年月日 |
| ○ | 松嶋こよみ | 1R 2:51 TKO（パウンド） | PANCRASE 283 | 2016年12月18日 |
| × | チェ・ムギョム | 5分3R終了 判定0-3 | ROAD FC 29 【ROAD FCフェザー級タイトルマッチ】 | 2016年3月12日 |
| ○ | ヴァンデルソン・ミシェル | 1R 1:19 ギブアップ（肩の負傷） | Shooto Brasil 59: Bahia | 2015年11月13日 |
| △ | キム・スーチョル | 5分3R終了 判定0-0 | ROAD FC 25 | 2015年8月22日 |
| × | ISAO | 5分3R終了 判定1-2 | PANCRASE 266 | 2015年4月26日 |
| ○ | クリス・ホロデッキー | 5分3R終了 判定3-0 | Bellator 119 | 2014年5月9日 |
| △ | 内村洋次郎 | 5分3R終了 判定0-0 | PANCRASE 252 | 2013年9月29日 |
| × | マゴメドラスル・カズブラエフ | 3R 2:38 TKO（パウンド） | Bellator 92 【フェザー級トーナメント 準決勝】 | 2013年3月7日 |
| ○ | アコップ・ステパーニャン | 5分3R終了 判定2-0 | Bellator 88 【フェザー級トーナメント 1回戦】 | 2013年2月7日 |
| ○ | ダスティン・ニース | 1R 2:05 リアネイキドチョーク | Bellator 81 | 2012年11月16日 |
| × | ダニエル・ストラウス | 5分3R終了 判定0-3 | Bellator 68 【フェザー級トーナメント 決勝】 | 2012年5月11日 |
| ○ | アレッシャンドリ・ベセーラ | 5分3R終了 判定2-1 | Bellator 64 【フェザー級トーナメント 準決勝】 | 2012年4月6日 |
| ○ | ロベルト・バルガス | 1R 3:35 リアネイキドチョーク | Bellator 60 【フェザー級トーナメント 1回戦】 | 2012年3月9日 |
| ○ | ハファエル・ディアス | 1R 3:56 肩固め | Bellator 58 | 2011年11月19日 |
| × | パット・カラン | 2R 4:00 KO（右ハイキック） | Bellator 48 【フェザー級トーナメント 決勝】 | 2011年8月20日 |
| ○ | ナザレノ・マレガリエ | 5分3R終了 判定3-0 | Bellator 47 【フェザー級トーナメント 準決勝】 | 2011年7月23日 |
| ○ | ジェナイル・ダ・シウバ | 5分3R終了 判定2-1 | Bellator 46 【フェザー級トーナメント 1回戦】 | 2011年6月25日 |
| × | 日沖発 | 5分5R終了 判定0-3 | 戦極 Soul of Fight 【SRCフェザー級チャンピオンシップ】 | 2010年12月30日 |
| ○ | 金原正徳 | 1R 0:38 KO（右アッパー） | SRC13 【SRCフェザー級チャンピオンシップ】 | 2010年6月20日 |
| ○ | 鹿又智成 | 1R 0:09 KO（右アッパー） | SRC12 | 2010年3月7日 |
| ○ | 星野勇二 | 1R 2:33 KO（右フック） | 戦極 〜第十一陣〜 | 2009年11月7日 |
| × | 小見川道大 | 5分3R終了 判定1-2 | 戦極 〜第九陣〜 【フェザー級グランプリ2009 準決勝】 | 2009年8月2日 |
| ○ | ニック・デニス | 1R 0:19 KO（左フック→パウンド） | 戦極 〜第八陣〜 【フェザー級グランプリ2009 2回戦】 | 2009年5月2日 |
| ○ | マット・ジャガース | 2R 2:57 肩固め | 戦極 〜第七陣〜 【フェザー級グランプリ2009 1回戦】 | 2009年3月20日 |
| ○ | 滝田J太郎 | 5分3R終了 判定3-0 | PANCRASE 2008 SHINING TOUR 【フェザー級キング・オブ・パンクラス決定戦】 | 2008年10月26日 |
| ○ | 志田幹 | 2R 4:19 KO（スタンドパンチ連打） | PANCRASE 2008 SHINING TOUR 【フェザー級王座次期挑戦者決定戦】 | 2008年3月26日 |
| ○ | DJ.taiki | 5分3R終了 判定3-0 | PANCRASE 2007 RISING TOUR | 2007年11月28日 |
| ○ | マルコス・バブイーノ | 5分3R終了 判定3-0 | Shooto Brazil 3: The Evolution | 2007年7月7日 |
| ○ | ヴィリアム・ヴィアナ | 5分3R終了 判定3-0 | Shooto Brazil 2 | 2007年3月24日 |
| ○ | エリナウド・ホドリゲス | 5分3R終了 判定3-0 | Shooto Brazil 1: The Return | 2006年12月3日 |
| ○ | マルセロ・フェレイラ | 5分3R終了 判定3-0 | Minotauro Fights 4 | 2006年8月4日 |
| ○ | アレクサンデル・アラーニャ | 1R 1:20 KO（パンチ連打） | Arena Combat Cup 2 | 2005年11月5日 |
| ○ | ファブリシオ・メディロス | 5分3R終了 判定3-0 | 修斗ブラジル 8 | 2005年4月30日 |
| ○ | オルレイ・ジ・オリベイラ | 1R 0:21 KO（パンチ連打） | 修斗ブラジル 7 | 2005年3月19日 |
| ○ | カカ・リマ | 2R 三角絞め | Arena Combat Cup 1 【フェザー級トーナメント 決勝】 | 2004年11月6日 |
| ○ | タトゥー・ヌーンズ | 1R チョークスリーパー | Arena Combat Cup 1 【フェザー級トーナメント 1回戦】 | 2004年11月6日 |
獲得タイトル

Arena Combat Cup 1フェザー級トーナメント 優勝（2004年）
第2代フェザー級キング・オブ・パンクラス王座（2008年）
第2代SRCフェザー級王座（2010年）
とさ (フェリー)

| とさ |
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基本情報
船種:  フェリー
船籍:   日本（1971-1987）  フィリピン（1987-）
所有者:  土佐特急フェリー（1971-1972） 大阪高知特急フェリー（1972-1973） 関西汽船（1973-1987） セブフェリーズ（英語版）（1998-）
運用者:  土佐特急フェリー（1971-1972） 大阪高知特急フェリー（1972-1973） 関西汽船（1973-1987） セブフェリーズ（英語版）（1998-）
建造所:  四国ドック
母港:  大阪
IMO番号:  7118791
改名:  とさ（1971-1973） はやとも丸（1973-1987） MASBATE 1（1987-1998） OUR LADY OF MANAOAG（1998-）
経歴
起工:  1970年
進水:  1971年
竣工:  1971年9月2日
就航:  1971年9月
運航終了:  1987年9月
要目
総トン数:  3,350 トン
全長:  104.6 m
垂線間長:  96.0 m
幅:  20.0 m
深さ:  5.4 m
喫水:  4.4m
機関方式:  ディーゼル
主機関:  神戸発動機 2基
推進器:  2軸
出力:  8,600馬力
最大速力:  20.0ノット
航海速力:  18.5ノット
旅客定員:  616名
車両搭載数:  8トントラック46台、乗用車41台
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とさは、土佐特急フェリーが運航していたフェリー。後に関西汽船で就航した。
概要

土佐特急フェリーの第一船として四国ドックで建造され、1971年9月に就航した。
同じく大阪と高知を結ぶ航路を開設した大阪高知フェリーのフェリーなにわより三か月早く就航したが、
1972年8月、土佐特急フェリーと大阪高知フェリーが合併、大阪高知特急フェリーが発足したことにより本船は予備船となる。
1973年8月、関西汽船に傭船され、はやとも丸と改名され、小倉 - 松山航路に就航した。
1987年9月、フェリーはやとも2の就航により引退した。
その後、海外売船され、フィリピンでMASBATE 1として就航した。
1998年には、セブフェリーズ（英語版）の、OUR LADY OF MANAOAGとなった。
概要 > 航路

土佐特急フェリー
大阪港 - 高知港
関西汽船
小倉港 - 松山港
設計

船体は4層構造で、上部からA-Dデッキと呼称した場合、Aデッキは操舵室および乗組員区画、Bデッキは船室および露天デッキ、Cデッキは前方が船室、後部が乗用車搭載区画、Dデッキはトラック搭載区画となっていた。
温海郵便局

|  温海郵便局 |
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基本情報
正式名称:  温海郵便局
局番号:  85020
設置者:  日本郵便株式会社
所在地:  〒999-7299 山形県鶴岡市温海温海449-4
位置:  北緯38度37分26.1秒 東経139度35分14.2秒﻿ / ﻿北緯38.623917度 東経139.587278度﻿ / 38.623917; 139.587278﻿ (温海郵便局)座標: 北緯38度37分26.1秒 東経139度35分14.2秒﻿ / ﻿北緯38.623917度 東経139.587278度﻿ / 38.623917; 139.587278﻿ (温海郵便局) 

貯金
店名:  ゆうちょ銀行 代理店

保険
店名:  かんぽ生命保険 代理店

特記事項
 ATMホリデーサービス実施
テンプレートを表示
温海郵便局（あつみゆうびんきょく）は山形県鶴岡市にある郵便局。民営化前の分類では集配特定郵便局であった。
郵便区番号「999-71」「999-72」及び「999-73」の配達を受け持つ。
概要

住所：〒999-7299 山形県鶴岡市温海温海449-4
郵便区内の無集配郵便局

鼠ヶ関郵便局：〒999-7126 山形県鶴岡市鼠ケ関乙121-13
大岩川郵便局：〒999-7123　山形県鶴岡市大岩川沢山745-7
小名部郵便局：〒999-7125　山形県鶴岡市小名部甲52-2
小岩川簡易郵便局：〒999-7122　山形県鶴岡市小岩川163-1
早田簡易郵便局：〒999-7121　山形県鶴岡市早田丙66
温海温泉郵便局：〒999-7204　山形県鶴岡市湯温海甲140
山戸郵便局：〒999-7201　山形県鶴岡市山五十川丙134-2
五十川簡易郵便局：〒999-7207　山形県鶴岡市五十川山ノ脇271-5
木野俣郵便局：〒999-7313 山形県鶴岡市木野俣甲98-4
温海川簡易郵便局：〒999-7312　山形県鶴岡市温海川戊7
越沢簡易郵便局：〒999-7314　山形県鶴岡市越沢乙115
西田川小国簡易郵便局：〒999-7316　山形県鶴岡市小国乙43
沿革

1874年（明治7年） - 温海郵便取扱所として開局。
1875年（明治8年）1月1日 - 五等郵便局の温海郵便局となる。
1881年（明治14年）7月 - 四等郵便局となる。
1885年（明治18年）5月1日 - 貯金預所開設。
1886年（明治19年）
4月16日 - 郵便為替事務開始。
4月26日 - 三等郵便局となる。
1893年（明治26年）5月1日 - 大字温海戌6に移転。
1896年（明治29年）7月1日 - 小包郵便取扱開始。
1897年（明治30年）
1月1日 - 三等郵便電信局とし、温海郵便電信局に改称。
1月16日 - 電信為替事務開始。
1901年（明治34年）3月1日 - 集配区内に湯温海郵便受取所設置、郵便貯金事務取扱。
1903年（明治36年）
4月1日 - 通信官署官制の施行に伴い温海郵便局（三等）となる。
11月1日 - 湯温海郵便受取所が湯温海郵便電信受取所に改定。
1905年（明治38年）4月1日 - 湯温海郵便電信受取所を湯温海郵便局（三等、無集配）に改定。
1909年（明治42年）3月26日 - 湯温海郵便局にて電報配達事務開始。
1910年（明治43年）12月11日 - 電話通話事務開始。
1923年（大正12年）
3月18日 - 陸羽西線（現羽越本線）三瀬-温海間開通に伴い鉄道郵便線路開通、その受渡局となる。
12月11日 - 湯温海郵便局が温海温泉郵便局に改称。
1925年（大正14年）
7月21日 - 温海温泉郵便局にて特設電話加入申請受理開始。
12月26日 - 温海温泉郵便局にて電話交換業務開始、併せて託送電報も取扱う。
1936年（昭和11年）10月10日 - 電話事務廃止、温海温泉郵便局が継承。
1939年（昭和14年）6月1日 - 郵便区内に田川鑛山郵便局（三等、無集配）開局。
1940年（昭和15年）11月1日 - 田川鑛山郵便局にて電報配達事務及び電話呼出事務業務開始。
1949年（昭和24年）6月1日 - 温海温泉郵便局が新局舎にて業務開始。
1952年（昭和27年）2月1日 - 温海温泉電報電話局設置に伴い、温海温泉郵便局の電気通信業務を廃止し移管。
1956年（昭和31年）9月1日 - 温海温泉郵便局にて電話通話および和文電報受付事務開始。
1962年（昭和37年）2月5日 - 田川鉱山郵便局が五十川郵便局に改称。
1964年（昭和39年）8月31日 - 現在地へ移転。
1967年（昭和42年）3月26日 - 和文電報配達業務廃止、温海電報電話局に移管。
1977年（昭和52年）5月25日 - 五十川郵便局にて電話交換業務廃止、温海電報電話局に移管。
1982年（昭和57年）11月23日 - 風景入通信日附印使用開始。
1984年（昭和59年）2月1日 - 鉄道郵便受渡廃止。
1992年（平成4年）
3月31日 - 五十川郵便局廃止、温海郵便局が事務継承。
4月1日 - 郵便区内に五十川簡易郵便局開局。
2007年（平成19年）3月5日 - 木野俣郵便局の集配業務廃止に伴い、その業務を継承。
2018年（平成30年）3月5日 - 鼠ヶ関郵便局の集配業務廃止に伴い、その業務を継承。
取扱内容

郵便、印紙、ゆうパック、内容証明
貯金、為替、振替、振込、国際送金、国債
生命保険、バイク自賠責保険
ゆうちょ銀行ATM
鶴岡市旧温海町内全域の集配業務
周辺

あつみ温泉駅
きらやか銀行温海駅前支店
糸崎機関区

糸崎機関区（いとざききかんく）は、広島県三原市糸崎町の糸崎駅南側にあった機関区。山陽本線と呉線の機関車を扱っていた。
両線ともに大型の蒸気機関車が多数運用されていたため機関区も大規模で、給炭用のホッパとガントリークレーン・転車台・扇形庫などの大型設備を整えていた。
歴史

1892年（明治25年）7月20日：山陽鉄道の尾道 - 三原（初代）間の開業に併せて三原機関庫として開設。
1894年（明治27年）6月：山陽鉄道の広島延伸により、三原（初代）の糸崎への改称に併せて糸崎機関庫に改称。
1906年（明治39年）12月：山陽鉄道の国有化により糸崎機関庫として官設鉄道に移管。
1936年（昭和11年）9月1日：糸崎機関区に改称。
1972年（昭和47年）3月：1971年（昭和46年）9月以降遅くとも同年度末までに廃止
所属した機関車 > 蒸気機関車

230形 -（在籍1948年 - 1950年） 253
500形 -（在籍1931年 - 1934年） 530
1150形 -（在籍1932年 - 1938年） 1155, 1156, 1157等
5900形 -（在籍19xx年 - 1931年） 5925
6000形 -（在籍19xx年 - 1949年） 6002, 6007, 6708等
6700形 -（在籍1931年） 6735
6760形 -（在籍1948年 - 1950年） 6815, 6816, 6817
8620形 -（在籍1950年 - 1955年） 18627, 18628, 38648
8900形 -（在籍1923年前後、1932年 - 1934年） 8924
C11形 -（在籍1935年） 43
C50形 -（在籍1933年、1939年 - 1941年、1947年、1957年 - 1970年） 45, 53, 59, 60, 61, 142, 143, 他多数
C51形 -（在籍1938年 - 1940年） 73, 75, 76, 94, 他多数
C53形 -（在籍1928年 - 1937年、1942年 - 1943年） 46, 47, 48, 58, 他多数
C55形 -（在籍1938年 - 1939年） 51, 52, 57, 58
C57形 -（在籍1939年 - 1945年） 11, 18, 56, 61, 62, 他多数
C59形 -（在籍1942年 - 1970年） 20, 21, 43, 48, 161, 162, 164, 他多数
C62形 -（在籍1948年 - 1950年、1965年 - 1970年） 2, 3, 8, 12, 15, 16, 18, 23, 26, 37, 41, 46, 47, 48, 他多数
D50形 -（在籍1927年 - 1931年） 163, 164, 165, 他多数
D51形 -（在籍1941年 - 1970年） 55, 262, 359, 360, 361, 362, 441, 755, 818, 1068, 他多数
D52形 -（在籍1945年 - 1964年） 122, 144, 418, 451, 452, 453, 460, 他多数
局別機関車配置表'31〜'70および機関車表による
所属した機関車 > 電気機関車

EF58
ホクトヘリオス

ホクトヘリオス（欧字名:Hokuto Helios、1984年4月3日 - 1998年5月26日）は、日本の競走馬、種牡馬。主な勝ち鞍に1986年の京王杯3歳ステークス、函館3歳ステークス、1988年の京王杯オータムハンデキャップ、1990年の中山記念、東京新聞杯。
経歴 > 競走馬時代

3歳時の1986年に函館の新馬戦でデビュー。初戦は後の東京優駿（日本ダービー）優勝馬メリーナイスに3着と敗れたが、3週間後の新馬戦で勝ち上がる。その後、函館3歳ステークス、京成杯3歳ステークスと3連勝を飾るが、朝日杯3歳ステークスでは、再びメリーナイスの2着に敗れた。
明けて1987年、4歳となると、騎手をそれまでの南田美知雄から河内洋にスイッチしてクラシック路線に進む。しかし、弥生賞は1番人気に推されながら4着、皐月賞、東京優駿（日本ダービー）はともに13着と惨敗した。休養後は再び騎手を南田美知雄に戻し、福島民友カップで3着になったが、福島記念で10着、ダービー卿チャレンジトロフィーでは13着と、勝ち星をあげられずに終わった。
1988年、5歳の初戦となる中山競馬場開設60周年記念（オープン特別）で、初めて柴田善臣とコンビを組み、アタマ差の2着となる。以降はその年のスワンステークスで西浦勝一が騎乗したほかは、すべて柴田が騎乗した。
柴田が主戦になって以降、東京新聞杯も2着、当時GIIだったスプリンターズステークスで3着、京王杯スプリングカップで4着となり、続く安田記念では1番人気に支持されたがバンブーメモリーの4着に敗れた。エプソムカップこそ8着に終わったが、新潟で施行された京王杯オータムハンデキャップをハナ差で制し、京成杯3歳ステークス以来の勝利をあげた。
西浦が騎乗したスワンステークスでは6着だったものの、続くマイルチャンピオンシップではサッカーボーイから4馬身の差をつけられはしたが2着に入り、次走のダービー卿チャレンジトロフィーでは、別定戦で斤量60kgを背負い、1番人気に推されたが3着に終わり、この年を終えた。
明けて1989年、6歳を迎えたホクトヘリオスは3着・4着には入るものの勝ち運には恵まれず、結局この年も未勝利で終わることとなった。
1990年、7歳を迎えたホクトヘリオスは、この年の初戦となった東京新聞杯を直線一気の追い込みを見せ久しぶりの勝利を挙げ、続く中山記念でも1馬身差をつけて連勝したが、京王杯スプリングカップでは12着、安田記念も5着に終わった。その後、宝塚記念に出走したが7着に終わり、引退した。
経歴 > 引退後

1991年から種牡馬となり、初年度の種付け頭数が63頭とGI未勝利馬ながら人気を集めた。
1995年4月29日の京都未勝利戦でハヤテランサーが1着となり産駒初勝利。しかし産駒は奮わず、地方競馬に出走することが多かった。
1998年5月26日、種付け終了後に急死。14歳没。
エピソード

常に最後方からの追い込み一辺倒というスタイルで、展開がはまったときの末脚は凄まじく、負け続けてもそのスタイルを変えることがなかったため、人気は高かった（34戦して6番人気以下だったのは、明らかに距離適性外の東京優駿、宝塚記念、2戦続けて二桁着順後の中山開設60周年記念の3回だけ）。
極端な追込脚質ゆえに、直線の長い東京競馬場のマイル戦である安田記念制覇を最大目標にしていたが、同レースには3回出走し、1988年ニッポーテイオーの4着、1989年バンブーメモリーの4着、1990年オグリキャップの5着となり、掲示板を外してはいないものの、歴戦の名マイラーの後塵を拝することとなった。なお、安田記念と同条件の東京新聞杯には2回出走しているが、1988年2着、1990年1着と好成績を残している。
4歳以降に重賞を3勝しているが、本馬の現役時代、主要4場以外の中で最も直線が長かった新潟競馬場外回りでの代替開催となった1988年京王杯オータムH、最も直線が長かった東京競馬場で開催された1990年東京新聞杯、直線の短い中山競馬場で開催されたものの、8頭立てと史上まれに見る少頭数となり馬群をさばいてインコースをつくことの出来た1990年中山記念と、いずれも、コースやレース環境が、極端な追込馬の本馬に適した際の勝利と言える。
比較的直線の長い京都競馬場外回りで開催されるマイルチャンピオンシップは、2回出走し、1988年サッカーボーイの2着、1989年オグリキャップ、バンブーメモリーの3着と好成績を残している。
1989年は、パラダイスS（OP)、京王杯オータムH（GⅢ）、スワンS（GⅡ）、マイルチャンピオンシップ（GⅠ）とオープン特別からGⅠまで、相手の強い弱いに関わらず4戦続けて追い込んで届かずの3着となったが、1番人気、4番人気、2番人気、3番人気と、毎レース、今回は追い込みが決まるだろうという期待感から常に上位人気となった。
後期の主戦騎手であった柴田善臣は、自著をはじめ雑誌などのインタビューにおいて「ホクトヘリオスに競馬を教わった」と何度も語っている。ホクトヘリオスがデビューする1年前の1985年に騎手デビューした柴田にとっては初めての有力馬であった。
半妹のホクトビーナス(父マルゼンスキー)も中野隆良厩舎所属であり、同じく柴田善臣とのコンビで桜花賞（1989年）に挑むも、シャダイカグラに頭差差し切られ、着差なしの2着となり、兄の果しえなかったGI制覇をあと僅かなところで逃した。柴田善臣はシャダイカグラをマークし同馬が後方から進出するのを見てスパートのタイミングを遅らせる工夫を見せたが（ホクトビーナスは兄と違って父マルゼンスキーの特徴を受け継いだ先行馬）及ばず、柴田はレース後に鞭を叩きつけるほど悔しがった。ホクトビーナスは桜花賞を最後に3戦限り（3戦2勝2着1回・連対率100%）で競走馬を引退し、繁殖牝馬となった。
2023年現在、ばんえい競馬にも同名の馬がいる。
血統表

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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| ホクトヘリオスの血統 | ホクトヘリオスの血統 | ホクトヘリオスの血統 | （血統表の出典） | （血統表の出典） |
| 父系 | ターントゥ系（ヘイルトゥリーズン系）  | ターントゥ系（ヘイルトゥリーズン系）  | ターントゥ系（ヘイルトゥリーズン系）  |  |
| 父 *パーソナリティ 1967 鹿毛 | 父の父Hail to Reason 1958 黒鹿毛 | Turn-to | Royal Charger | Royal Charger |
| 父 *パーソナリティ 1967 鹿毛 | 父の父Hail to Reason 1958 黒鹿毛 | Turn-to | Source Sucree | Source Sucree |
| 父 *パーソナリティ 1967 鹿毛 | 父の父Hail to Reason 1958 黒鹿毛 | Nothirdchance | Blue Swords | Blue Swords |
| 父 *パーソナリティ 1967 鹿毛 | 父の父Hail to Reason 1958 黒鹿毛 | Nothirdchance | Galla Colors | Galla Colors |
| 父 *パーソナリティ 1967 鹿毛 | 父の母Affectionately 1960 黒鹿毛 | Swaps | Khaled | Khaled |
| 父 *パーソナリティ 1967 鹿毛 | 父の母Affectionately 1960 黒鹿毛 | Swaps | Iron Reward | Iron Reward |
| 父 *パーソナリティ 1967 鹿毛 | 父の母Affectionately 1960 黒鹿毛 | Searching | War Admiral | War Admiral |
| 父 *パーソナリティ 1967 鹿毛 | 父の母Affectionately 1960 黒鹿毛 | Searching | Big Hurry | Big Hurry |
| 母 ホクトヒショウ 1976 芦毛 | 母の父*ボールドリック 1961 黒鹿毛 | Round Table | Princequillo | Princequillo |
| 母 ホクトヒショウ 1976 芦毛 | 母の父*ボールドリック 1961 黒鹿毛 | Round Table | Knight's Daughter | Knight's Daughter |
| 母 ホクトヒショウ 1976 芦毛 | 母の父*ボールドリック 1961 黒鹿毛 | Two Cities | Johnstown | Johnstown |
| 母 ホクトヒショウ 1976 芦毛 | 母の父*ボールドリック 1961 黒鹿毛 | Two Cities | Vienna | Vienna |
| 母 ホクトヒショウ 1976 芦毛 | 母の母* Gallant Glow 1968 芦毛 | Turn to Reason | Hail to Reason | Hail to Reason |
| 母 ホクトヒショウ 1976 芦毛 | 母の母* Gallant Glow 1968 芦毛 | Turn to Reason | Insolence | Insolence |
| 母 ホクトヒショウ 1976 芦毛 | 母の母* Gallant Glow 1968 芦毛 | Welcome Glow | Gallant Man | Gallant Man |
| 母 ホクトヒショウ 1976 芦毛 | 母の母* Gallant Glow 1968 芦毛 | Welcome Glow | Candlelight | Candlelight |
| 母系(F-No.) | (FN:4-r) | (FN:4-r) | (FN:4-r) |  |
| 5代内の近親交配 | Hail to Reason 2×4=31.25% | Hail to Reason 2×4=31.25% | Hail to Reason 2×4=31.25% |  |
出典: ↑    ↑    ↑    ↑   
半妹に桜花賞2着馬ホクトビーナス（父マルゼンスキー）、半弟に朝日杯3歳ステークス、ニュージーランドトロフィー4歳ステークス、セントライト記念などで3着のホクトフィル（父クリスタルグリッターズ）がいる。
張謇 (海洋調査船)

| 張謇 |
| --- | --- |
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基本情報
船種:  海洋調査船
船籍:   中華人民共和国
建造所:  浙江温嶺天時造船有限公司
建造費:  2億2000万元
信号符字:  BIBY6
IMO番号:  9781671
MMSI番号:  413379250
建造期間:  2013年～2016年
経歴
発注:  2013年
進水:  2016年3月24日
竣工:  2016年5月30日
要目
総トン数:  約4800トン
全長:  97 m
幅:  17.8 m
喫水:  5.65m
機関方式:  ターボ・エレクトリック方式
主機関:  蒸気タービン2基
推進器:  シングルスクリュー、軸駆動発電機、バウ・スターンスラスター
出力:  2,600 hp (1,900 kW)
航海速力:  12.0ノット
航続距離:  約15000海里
搭載人員:  60名
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張謇(ZHANG JIAN)は中国の海洋調査船。
概要

11000mまで潜航可能な彩虹魚の運用支援母船として建造された。2016年3月24日に浙江温嶺天時造船有限公司で進水式が挙行された。
中国の近代実業家で教育者の張謇の『実業を母とし、教育を父とする』という実務的な富国理念を発揚し、中国を一日も早く世界の海洋強国にするという願いを込めて命名された。
中国で初めての100％民間企業による出資として泰和海洋科技集団と上海彩虹魚海洋科技株式有限公司が共同で建造した遠洋科学調査船で全長は97m、幅は17.8m、設計上の排水量は4800トン、航行速度は12ノット、航続距離は1万5000カイリ、定員は60人で、補給なしで60日間作業できる。
今後1万1000m級有人潜水艇を1隻、1万1000m級無人潜水機を1隻、1万1000m級着陸機を3機、科学調査船の作業支援機材（光電複合ワーピングウィンチ、地質ウィンチ、CTD／水文ウィンチ、測深マルチビーム、ADCPシステム、浅地層探査装置など）を搭載予定。音響測深機に影響を与えないようにするため、敢えて振動の少ない蒸気タービンによるターボ・エレクトリック方式を採用しているとされる。
海洋科学調査の他にも、同船は深海救助と引き揚げ、海洋プロジェクトの設備取り付け、水中考古学上の調査、映画撮影、深海探検、観光などに利用予定。
First Love (テレビドラマ)

| --- | --- |
: この項目では、TBS系テレビドラマについて説明しています。宇多田ヒカルの同名アルバムについては「First Love (宇多田ヒカルのアルバム)」を、宇多田ヒカルの同名楽曲については「First Love (宇多田ヒカルの曲)」をご覧ください。
『First Love』（ファーストラブ）はTBSテレビ系「TBS水曜10時枠の連続ドラマ」枠で2002年4月17日 - 6月26日に放送されたテレビドラマ。平均視聴率10.2%。
キャスト

藤堂直：渡部篤郎
江沢夏澄：深田恭子
木葉清一：池内博之
五味妙子：久我陽子
浜田万里子：一戸奈未
青木千春：内藤陽子
小峰幸彦：内田朝陽
二岡孝作：天野浩成
真鍋周子 : 上原美佐
松原亜矢 : 眞野裕子
横倉仁 : 芹沢名人
有賀裕子 : 西山繭子
堀井仙太郎 : 近藤芳正
前園もみじ : 三田篤子
妹尾弘文 : 佐藤二朗
江沢あかり：大森暁美
江沢守：小野武彦
江沢朋子：和久井映見
スタッフ

脚本：大石静
プロデュース：植田博樹
演出：生野慈朗、今井夏木、松原浩
主題歌：「SAKURAドロップス」宇多田ヒカル
受賞歴

第33回ザテレビジョンドラマアカデミー賞
主題歌賞（宇多田ヒカル）
サブタイトル

| 各話 | 放送日 | サブタイトル | 演出 | 視聴率 |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 第1話 | 2002年4月17日 | くちびるの記憶 | 生野慈朗 | 11.0% |  |  |
| 第2話 | 2002年4月24日 | 裏切りの恋 | 生野慈朗 | 10.4% |  |  |
| 第3話 | 2002年5月1日 | 破られた秘密!! | 今井夏木 | 10.6% |  |  |
| 第4話 | 2002年5月8日 | 愛という名の別れ | 今井夏木 | 10.2% |  |  |
| 第5話 | 2002年5月15日 | 逃げられない影 | 松原浩 | 11.1% |  |  |
| 第6話 | 2002年5月22日 | 命がけの告白 | 生野慈朗 | 10.1% |  |  |
| 第7話 | 2002年5月29日 | 赤い傘の罠 | 今井夏木 | 10.1% |  |  |
| 第8話 | 2002年6月5日 | 運命を変えた一夜 | 松原浩 | 8.3% |  |  |
| 第9話 | 2002年6月12日 | 毒入りのワイン | 松原浩 | 10.1% |  |  |
| 第10話 | 2002年6月19日 | 空に舞う心 | 生野慈朗 | 9.9% |  |  |
| 最終話 | 2002年6月26日 | 約束の場所へ | 生野慈朗 | 10.4% |  |  |
平均視聴率 10.2%（視聴率は関東地区・ビデオリサーチ社調べ）
胴絞

ガードポジションからの胴絞
胴絞（どうじめ）は、格闘技の技の一種である。ガードポジションや相手の背後から相手の胴に自らの両脚を回して足首を絡ませて強く絞め付けてを相手を苦しめる技である。ガードポジションから、自らの両脚の裏側、相手の背中で両手を組んで絞めの威力を増す方法もある。講道館や国際柔道連盟 (IJF) での正式名。IJF略号DOJ/P11。
各種格闘技における胴絞 > 柔道

柔道の胴絞は、絞技の一つで固技のカテゴリーに分類される。
両足首を組んで両脚を伸ばした胴絞は、1916年から柔道のルールで禁止された絞め方に該当するものである。力のある人が本気でかけた場合でもタップアウトをとるのは困難だが、それゆえに痛みを我慢して長時間掛け続けられることにより、のちのち内臓などへの後遺症が心配され禁止された。
各種格闘技における胴絞 > その他の格闘技

柔術ファイティングシステムでは柔道と同様に禁止である。
ブラジリアン柔術ではガードポジションからは国際ブラジリアン柔術連盟ではジュブナイル (U18) 以下や白帯で禁止技である。国際柔術連盟ではU16以下で、2022年にさらに白帯でも禁止技になった。
サンボでは両脚を伸ばさなくても強く絞めると反則である。プロレス、総合格闘技など寝技を伴う格闘技で行われる技であり、制約がかかっていることは少ない。
GHEEE

| GHEEE |
| --- | --- |
出身地:   日本
ジャンル:  ロック
活動期間:  2007年-2020年
レーベル:  ユナイテッド・アジアエンターティメント（2007年-）

メンバー:  近藤智洋（ボーカル・ギター） 深沼元昭（ボーカル・ギター） Hisayo（ベース） YANA（ドラムス）
GHEEE（ギー）は日本の4人組ロックバンドである。2007年結成、2020年12月に解散。
メンバー

近藤智洋（ボーカル・ギター）元PEALOUT、現ソロ活動、my funny hitchhiker
深沼元昭（ボーカル・ギター）現Mellowhead、現PLAGUES
Hisayo（ベース）現tokyo pinsalocks、現a flood of circle
YANA（ドラム）現DRYASDUST、現ZEPPET STORE
ディスコグラフィー > アルバム

|   | 発売日 | タイトル | 規格品番 | 収録曲 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1st | 2007年7月25日 | GHEEE | JKCA-1036 |  Beautiful stungun　  If the moon don't rise　  Never snuff the lights　  The winter road　  Timeless　  Alright　  Swallow　  The last chord　  G/H/E/E/E　 | JULY RECORDS オリコン圏外 |
| 2nd | 2008年3月12日 | Reconquista | DDCB-94001:初回限定盤 DDCB-14001:通常盤 |  Runaway Pigeon Bus  Lucifer  New world  Can't hug a hater  Devil's Menuett　  My imagination　  Fancy vendetta　  Without your heart　  No knock  Cheers for the sun  Once and never again  Perfect place | JULY RECORDS オリコン圏外 |
| 3rd | 2011年5月25日 | III | DQC-688 |  Silver tongue  Fast as nozomi  The brilliant mexican blues  Pretty insane ride  Love in the shelter  Rainbow chasing  Bloody Tiffany  Guess  Tumbling flowers  Loop road #8  Chain  You're my plane | LAVAFLOW RECORDS オリコン最高256位 |
| 4th | 2014年05月14日 | QUAD | DQC-1262 |  Bright light  Flicker sign  On the beach  Better than nothing  Speed of sound  Heaven knows  Sweet nail  Thorn  Justify  Far gone  Heart Gravity  No time | LAVAFLOW RECORDS オリコン最高168位 |
| 5th | 2017年11月8日 | CINQ | DQC-1588 |  Insomnia  Empty laurel  There’s a way  Mind bomb  Goodbye & Lullaby  Hello Cheers  Alone ahead  For real  There’s a way (ACOUSTIC)  Goodbye & Lullaby (DEMO)  Beautiful stungun (ACOUSTIC)  Empty laurel (INSTRUMENTAL)  There’s a way (INSTRUMENTAL)  Mind bomb (INSTRUMENTAL)  Goodbye & Lullaby (INSTRUMENTAL)  Hello Cheers (INSTRUMENTAL)  Alone ahead (INSTRUMENTAL)  For real (INSTRUMENTAL) | LAVAFLOW RECORDS |
ディスコグラフィー > 配信限定曲

（2008年4月9日・iTunes Music Store及びNapster Japanで限定配信中）
My imagination(Acoustic Version)
No knock(Acoustic Version)
ディスコグラフィー > DVD

「GHEEE/LIVE　at Daikanyama UNIT “Reconquista”TOUR FINAL 2008」（2008年9月9日）
※ライブ会場及び通販での限定発売
ミュージックビデオ

| --- | --- |
監督: 曲名
小嶋貴之: 「Bright light」「Silver tongue」「Beautiful Stungun」「Runaway Pigeon Bus」
茂木本家美術館

|  茂木本家美術館 Mogi-honke Museum of Art |
| --- | --- |
 
  千葉県内の位置
施設情報
愛称:  MOMOA
専門分野:  美術館
管理運営:  公益財団法人茂木本家美術館
開館:  2006年1月
所在地:  〒278-0037 千葉県野田市野田242
位置:  北緯35度56分34.1秒 東経139度51分53.7秒﻿ / ﻿北緯35.942806度 東経139.864917度﻿ / 35.942806; 139.864917座標: 北緯35度56分34.1秒 東経139度51分53.7秒﻿ / ﻿北緯35.942806度 東経139.864917度﻿ / 35.942806; 139.864917
プロジェクト:GLAM
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茂木本家美術館（もぎほんけびじゅつかん）は、千葉県野田市にある美術館。開館は2006年1月。キッコーマン創業家である高梨・茂木一族8家の茂木本家の第12代茂木七左衛門が収集した美術品を展示している。略称は MOMOA (MOGI-HONKE MUSEUM OF ART)。主な所蔵品には葛飾北斎「富嶽三十六景」や歌川広重、喜多川歌麿などの浮世絵500点や、横山大観、小倉遊亀、中島千波などの日本画。梅原龍三郎、和田英作、絹谷幸二などの洋画、高村光雲、平櫛田中の彫刻など。その数は総計で3700点にも及ぶ。年数回の企画展のほか、60～70点ほどが常設展示されている。
開館時間は 水曜日から日曜日の午前10時から午後5時（入場は4時まで）。夏季と冬季には長期休館する。余裕をもって観覧できるように定員・事前予約制としたが、空きがあれば予約無しでも入れることもある。館内には食事スペースもあり、事前に予約しておけば時間帯によっては食事や喫茶も可能となる場合がある。
建物

美術館の建物は、彦坂裕の設計によるものである。美術館の敷地は4300平方メートル、建物は平屋で展示スペースは175平方メートル。
相羽式ツバメ六型軽旅客機

東京航空 相羽式ツバメ六型 / 七型
手前からツバメ七型、同六型。最奥はKR-2。
用途：エアタクシー
分類：軽旅客機
製造者：東京航空
運用者：東京航空
生産数：計2機
運用状況：退役
表示
相羽式ツバメ六型軽旅客機（あいばしきツバメろくがたけいりょかくき）は、日本の東京航空が開発・運用した軽旅客機。準同型機として相羽式ツバメ七型があり、本項では併せて解説する。なお、漢数字によるものの他に、算用数字を用いた「相羽式ツバメ6型」などの名称表記が用いられることもある。
概要

1935年（昭和10年）12月、東京航空は運用する旅客機などを自社開発することで経済性・合理性を追求すべく、蒲田に飛行機製作工場を設け、帝国飛行協会の援助を受けつつ第1号機として相羽式ツバメ六型の開発に着手。1936年（昭和11年）11月に登録記号「J-BABC」の1機を完成させ、これは「ペルー同胞号」と命名された。続いて、客席周りに改修を加えた相羽式ツバメ七型1機も1936年12月あるいは1937年（昭和12年）に完成させている。七型の登録記号は「J-BABE」。
相羽式ツバメ六型・七型ともに東京航空のエアタクシー（エア・タキシー）となり、羽田飛行場を拠点として飛行時間5分、運賃10円の遊覧飛行に用いられた。
機体は、日本海軍から払い下げられた三式二号陸上初歩練習機を基に製作された複葉機で、主翼・水平尾翼および降着装置である固定脚は三式初練の、垂直尾翼は一〇式艦上偵察機のものを改修した上で流用している。胴体は、木製骨組に羽布および合板張りの新造品で、乗客3名を収める客室キャビンを備えている。また、相羽式ツバメ七型では客室の後方への拡張とそれに併せた窓の増設などが行われた他、艤装にも改修点がある。操縦性や安定性に加えて稼働率にも優れた機体だった。
諸元

出典：『日本航空機総集 九州・日立・昭和・日飛・諸社篇』 78,80頁、『日本ヒコーキ大図鑑 下』 111頁。
全長：8.43 m
全幅：11.165 m
全高：3.14 m
主翼面積：30.4 m2
自重：686 kg
全備重量：1,071 kg
エンジン：瓦斯電 神風改一型 空冷星型7気筒（離昇160 hp） × 1
最大速度：153 km/h
巡航速度：100 km/h
実用上昇限度：4,100 m
航続距離：402 km
翼面荷重：35.2 kg/m2
乗員：1名
乗客：3名
全長：8.43 m
全幅：11.15 mあるいは11.165 m
全高：3.10 mあるいは3.14 m
主翼面積：30.39 m2あるいは30.4 m2
自重：713 kg
全備重量：1,100 kg
エンジン：瓦斯電 神風改一型 空冷星型7気筒（150 hp） × 1
最大速度：160 km/h
巡航速度：140 km/h
実用上昇限度：4,800 m
航続距離：560 km
乗員：1名
乗客：3名
マツダ・ユーノス500

| マツダ・ユーノス500 CAEPE/CA8PE/CAEP/CA8P型 |
| --- | --- |
 フロント
 リア
概要
別名:  Xedos 6（クセドス 6）
製造国:   日本
販売期間:  1992年-1996年 (欧州のみ1992年-1999年)
デザイン:  荒川健
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  4ドアセダン
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  前輪駆動
パワートレイン
エンジン:  FP-DE型 1.8L 直4 K8-ZE型 1.8L V6 KF-ZE型 2.0L V6
最高出力:  85kW (115PS) /5,500rpm 103kW (140PS) /7,000rpm 118kW (160PS) /6,500rpm
最大トルク:  157N·m（16.0kgf·m）/5,500rpm 157N·m（16.0kgf·m）/4,500rpm 179N·m（18.3 kgf·m）/5,500rpm
変速機:  4AT/5MT
前:  前：マクファーソンストラット 後：パラレルリンクストラット式
後:  前：マクファーソンストラット 後：パラレルリンクストラット式
車両寸法
ホイールベース:  2,610mm
全長:  4,545mm
全幅:  1,695mm
全高:  1,350mm
車両重量:  1,160 - 1,260kg
その他
トレッド:  前: 1,470mm 後: 1,480mm
最小回転半径:  5.2m
系譜
先代:  マツダ・ユーノス300（事実上）
後継:  6代目カペラに統合
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ユーノス500（EUNOS 500）は、マツダがかつて展開していた販売店ブランド「ユーノス」で販売されていた、Dセグメントに属する4ドアサルーンである。
ユーノスブランドとしては唯一の専売サルーンで、同ブランドが展開されていないヨーロッパ諸国においてはXedos 6（クセドス 6）として販売されていた。
概要

1991年（平成3年）10月に開催された第29回東京モーターショーに参考出品され、翌1992年（平成4年）2月に発売された。ユーノス300の後継であり、姉妹車のクロノス/MS-6/クレフ/テルスターよりボディサイズはやや小さく、小型自動車（5ナンバー）の規格に納まるものであったが、それらより高い価格帯となっていた。
ユーノスのブランド理念である「10年基準」のもと開発され、外板の塗装には当時マツダが特許を取得したばかりの、耐久性が高く、鏡面のような滑らかな仕上がりが得られる「高機能ハイレフコート塗装」が、ユーノスのフラッグシップモデルであるユーノス800に先駆けて採用された。
エクステリアは、当時同社に所属していた荒川健チーフデザイナー指揮のもとデザインされた。後の「4ドアクーペ」の先駆けとなる低いボディに、美しいプロポーションと豊かな曲面構成を誇るスタイリングは、自動車デザイン界最大の巨匠と称されるジョルジェット・ジウジアーロが「小型クラスでは世界で最も美しいサルーン」と評したと言われるほど、極めて完成度の高いものだった。
販売が開始された当初は、K8-ZE型1.8 LとKF-ZE型2.0 LのV型6気筒エンジンのみが搭載されていたが、1994年（平成6年）に実施されたマイナーチェンジにより新たにFP-DE型1.8 L直列4気筒エンジンを搭載したグレードが追加された。また、トランスミッションには5速MTと4速ATが設定され、MT車にはビスカス式LSDやABSが標準装備されたほか、トップグレードであった20Gには本革シートや電動ガラスサンルーフに加え、当時まだ普及の緒についたばかりのキーレスエントリーシステムが標準装備されていた。
マツダの経営悪化に伴い、1995年12月に生産終了後、1996年（平成8年）6月までに在庫対応分が全て販売終了となった。なお、ヨーロッパ諸国やオーストラリアにおいては引き続き1999年（平成11年）まで販売されている。
オーストラリア仕様は1996年（平成8年）11月までがユーノスブランドで、それ以降はマツダ・ユーノス500として販売されたため、フロントグリルやトランクリッドのエンブレムがユーノスの物からマツダの物に変更されており、トランクリッド右下にMAZDAのバッジも装着されていた。
| グレード名称 | 販売年度 | 車両型式 | 排気量 | 新車価格 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 18D (5MT) | 1992年2月-1994年2月 | E-CA8PE | 1,844cc | 170.7万円 |
| 18D (4AT) | 1992年2月-1994年2月 | E-CA8PE | 1,844cc | 180.0万円 |
| 20F (5MT) | 1992年2月-1994年2月 | E-CAEPE | 1,995cc | 220.0万円 |
| 20F (4AT) | 1992年2月-1994年2月 | E-CAEPE | 1,995cc | 224.7万円 |
| 20F-X (4AT) | 1992年2月-1994年2月 | E-CAEPE | 1,995cc | 235.0万円 |
| 20F-SV (5MT) | 1992年2月-1994年2月 | E-CAEPE | 1,995cc | 245.5万円 |
| 20F-SV (4AT) | 1992年2月-1994年2月 | E-CAEPE | 1,995cc | 248.2万円 |
| 20G (4AT) | 1992年2月-1994年2月 | E-CAEPE | 1,995cc | 276.5万円 |
| 18J (5MT) | 1994年3月-1996年6月 | E-CAPP | 1,839cc | 167.0万円 |
| 18J (4AT) | 1994年3月-1996年6月 | E-CAPP | 1,839cc | 176.3万円 |
| 18K (5MT) | 1994年3月-1996年6月 | E-CAPP | 1,839cc | 186.2万円 |
| 18K (4AT) | 1994年3月-1996年6月 | E-CAPP | 1,839cc | 186.5万円 |
| 18E (4AT) | 1994年3月-1996年6月 | E-CA8P | 1,844cc | 195.0万円 |
| 20E (5MT) | 1994年3月-1996年6月 | E-CAEP | 1,995cc | 205.0万円 |
| 20E (4AT) | 1994年3月-1996年6月 | E-CAEP | 1,995cc | 207.7万円 |
| 20F (5MT) | 1994年3月-1996年6月 | E-CAEP | 1,995cc | 225.0万円 |
| 20F (4AT) | 1994年3月-1996年6月 | E-CAEP | 1,995cc | 227.7万円 |
| 20Fレザーパッケージ (4AT) | 1994年3月-1996年6月 | E-CAEP | 1,995cc | 239.0万円 |
| 20GT-i (5MT) | 1994年3月-1996年6月 | E-CAEP | 1,995cc | 243.0万円 |
| 20GT-i (4AT) | 1994年3月-1996年6月 | E-CAEP | 1,995cc | 245.7万円 |
若親分乗り込む

| 若親分乗り込む |
| --- | --- |
監督:  井上昭
脚本:  浅井昭三郎
製作:  八尋大和
出演者:  市川雷蔵 藤村志保
音楽:  小杉太一郎
撮影:  今井ひろし
編集:  谷口登司夫
製作会社:  大映京都
配給:  大映
公開:  1966年5月3日
上映時間:  84分
製作国:   日本
言語:  日本語
前作:  若親分喧嘩状
次作:  若親分あばれ飛車
テンプレートを表示
『若親分乗り込む』（わかおやぶんのりこむ）は、1966年5月3日に大映が配給した、井上昭監督、市川雷蔵主演の任侠映画である。『悪名シリーズ』と並ぶ、大映製作の代表的任侠映画として、市川雷蔵主演でシリーズ化され、合計8作品が製作された中の、第4作である。
配役

市川雷蔵 :南条武
藤村志保 : 柳子
本郷功次郎 : 寺井三次郎
松尾嘉代 : お峯
垂水悟郎 : 北川憲兵隊長
守田学 : 小島憲兵曹長
北城寿太郎 : 郷田大介
戸田皓久 : 竹村少佐
高杉玄 : 下田憲兵吾長
浜田雄史 : 志村
沖時男 : 仙吉
福山象三 : 井ロ
南条新太郎 : 西野民平
原聖四郎 : 高級副官
香山恵子 : せつ子
橘公子 : たね
荒木忍 : 磯田新兵衛
遠藤辰雄 : 河村
三島雅夫 : 吉村少佐
スタッフ

監督 : 井上昭
企画 : 八尋大和
撮影 : 今井ひろし
美術 : 太田誠一
音楽 : 小杉太一郎
編集 : 谷口登司夫
脚本 : 浅井昭三郎
併映作品

『座頭市の歌が聞える』 : 田中徳三監督作品
若親分シリーズ

『若親分』 (1965年) 池広一夫監督
『若親分出獄』 (1965年) 池広一夫監督
『若親分喧嘩状』 (1966年) 池広一夫監督
『若親分乗り込む』 (1966年) 井上昭監督
『若親分あばれ飛車』 (1966年) 田中重雄監督
『若親分を消せ』 (1967年) 中西忠三監督
『若親分兇状旅』 (1967年) 森一生監督
『若親分千両肌』 (1967年) 池広一夫監督
九学会連合

九学会連合（きゅうがっかいれんごう）は、日本の人文科学系学会の連合組織。日本各地で共同の学際的な地域研究を行って報告書を刊行し、機関誌『人類科学』を刊行した。