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まったり!赤胴鈴之助

赤胴鈴之助 > まったり!赤胴鈴之助
| まったり!赤胴鈴之助 |
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ジャンル:  連続ドラマ
原作:  武内つなよし『赤胴鈴之助』 （少年画報社）
企画:  岡本宏毅（テレビ大阪） 髙林純平（松竹エンタテインメント） 坂井正徳（theROOM）
脚本:  村上大樹 熊谷祐紀 酒井善史 池浦さだ夢 山口智之
監督:  守屋健太郎 飯塚花笑 酒井善史 池浦さだ夢 熊谷祐紀 山口雄也
出演者:  尾上松也 今野浩喜 稲葉友 堀未央奈 近藤芳正 坂東彦三郎
音楽:  牧戸太郎
オープニング:  尾上松也「RED」
エンディング:  aimi「がんばれ!赤胴鈴之助」
国・地域:   日本
言語:  日本語
話数:  12
製作
チーフ・プロデューサー:  金岡英司（テレビ大阪）
プロデューサー:  与十田孝輔（テレビ大阪） 小林智浩
制作:  テレビ大阪 松竹エンタテインメント theROOM
製作:  ドラマ「まったり!赤胴鈴之助」製作委員会

放送
放送チャンネル: テレビ大阪 BSテレビ東京
映像形式: 文字多重放送
音声形式: ステレオ放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 2022年1月9日 - 3月27日
放送時間: 【テレビ大阪】 日曜 0:56 - 1:26 （土曜深夜） 【BSテレビ東京 / BSテレビ東京4K】 日曜 0:00 - 0:30 （土曜深夜）
放送枠: 真夜中ドラマ
放送分: 30分
回数: 12
 公式サイト
特記事項： 【テレビ大阪】第1話は『追跡LIVE! Sports ウォッチャー』25分拡大（テレビ東京制作、前日22:00 - 23:25）、及び『FOOT×BRAIN』30分拡大（同、0:45 - 1:45）の為、55分繰り下げ（1:51 - 2:21）。第2話は日本時間15日13:00頃に発生したトンガのフンガ・トンガ火山噴火に伴い津波警報が奄美群島・トカラ列島に発令され、報道特別番組に差し替えられ放送中断となった為、1月19日に改めて放送（1:00 - 1:30）。
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『まったり!赤胴鈴之助』（まったり!あかどうすずのすけ）は、2022年1月9日から3月27日までBSテレ東・テレビ大阪の深夜ドラマ枠「真夜中ドラマ」枠にて放送されたテレビドラマ。テレビ大阪製作で全12話。
概要

本作品は、武内つなよしによる少年漫画『赤胴鈴之助』を基に続編的な要素も少し入れつつ独自のストーリーで描く（作品の着想やアイデアはすべて松也のものである。
）。鈴之介と兄弟子・竜巻雷之進も旧作から（相応に加齢した感じで）引き続き登場する。両名以外は本作独自のキャラクターだが、何人かは原典の登場人物を彷彿とさせる造形になっている。
原典が江戸時代を舞台とした時代劇であったのに対し、本作品は令和時代を舞台とし、作品名にも冠されているように、基本的には原典を知らない大人でも「まったり」楽しめるようにコメディ要素が多めの作風で、少年向けの明朗な活劇だった原典や各種映像化作品とは志向が異なる。
本作で主演を務める尾上松也の実父は1957年から1959年にかけて放映されたテレビドラマ版『赤胴鈴之助』にて主演した尾上緑也(のちの六代目 尾上松助)である。尾上松也は制作発表時に「いつか自分がこの作品を受け継ぎたいと思っていた」とコメントしている。
主題歌は主演の尾上松也が歌う「RED」。松也は同曲でアーティストデビューとなる。
エンディングテーマは、原典のテレビアニメで使われた楽曲「がんばれ!赤胴鈴之助」をカバー。
あらすじ

剣士として日本一を目指していた少年・赤胴鈴之助も、時を経て相応に壮年となり、「少年」というにはやや苦しい外見となっている。
ある時、鈴之助は何らかの理由により「タイムスリップ」に遭遇。兄弟子である竜巻雷之進と共に、令和の日本にやって来てしまう。この時代にも宿敵「鬼面党」が存在することを知った鈴之介は彼らを打ち倒すべく立ち上がるのだが、天下太平の世にあっては、ついつい美味しい食事やお酒に目移りしてしまいがち。かくして、鈴之助の「まったり」な日々が描かれていく。
スタッフ

原作 - 武内つなよし『赤胴鈴之助』（少年画報社）
企画 - 尾上松也
監督 - 守屋健太郎、飯塚花笑、酒井善史、池浦さだ夢、熊谷祐紀、山口雄也
脚本 - 村上大樹、山口智之、酒井善史、池浦さだ夢、熊谷祐紀
音楽 - 牧戸太郎
アクション指導 - 玉寄兼一郎（剣武会）
協力プロデューサー - 大岩良江（クイーンズカンパニー）
コンテンツプロデューサー - 金森啓（テレビ大阪）
プロデューサー - 与十田孝輔（テレビ大阪）、小林智浩（theROOM）
チーフプロデューサー - 金岡英司（テレビ大阪）
企画・プロデュース - 岡本宏毅（テレビ大阪）、髙林純平（松竹エンタテインメント）、坂井正徳（theROOM）
制作 - テレビ大阪、松竹エンタテインメント、theROOM株式会社
製作 - ドラマ「まったり!赤胴鈴之助」製作委員会
放送日程

| 話数 | 放送日 | 脚本 | 監督 |
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| 第1話 | 1月09日 | 村上大樹 | 守屋健太郎 |
| 第2話 | 1月16日 1月19日 | 村上大樹 | 守屋健太郎 |
| 第3話 | 1月23日 | 村上大樹 | 守屋健太郎 |
| 第4話 | 1月30日 | 酒井善史 | 山口雄也 |
| 第5話 | 3月06日 | 熊谷祐紀 | 熊谷祐紀 |
| 第6話 | 2月13日 | 山口雄也 | 飯塚花笑 |
| 第7話 | 2月20日 | 池浦さだ夢 | 池浦さだ夢 |
| 第8話 | 2月27日 | 池浦さだ夢 | 池浦さだ夢 |
| 第9話 | 3月06日 | 酒井善史 | 酒井善史 |
| 第10話 | 3月13日 | 山口雄也 | 飯塚花笑 |
| 第11話 | 3月20日 | 村上大樹 | 守屋健太郎 |
| 最終話 | 3月27日 | 村上大樹 | 守屋健太郎 |

第1話は『追跡LIVE! Sports ウォッチャー』25分拡大（テレビ東京制作、前日22:00 - 23:25）、及び『FOOT×BRAIN』30分拡大（同、0:45 - 1:45）の為、55分繰り下げ（1:51 - 2:21・日曜日になってからの放送）
第2話は日本時間15日13:00頃に発生したトンガのフンガ・トンガ火山噴火に伴い津波警報が奄美群島・トカラ列島に発令され、報道特別番組に差し替えられ放送中断となった為、1月19日に改めて放送（1:00 - 1:30）。
ZG

ZG
ツーク州 (Zug) のスイス州コード
自貢 (拼音: Zìgòng) - 中国の都市
ザグレブ (Zagreb) - クロアチアの都市
ZIPAIR TokyoのIATA航空会社コード
かつてのビバ・マカオのIATA航空会社コード
機動戦士Ζガンダム（作品名）、またはΖガンダム（主役メカ）
S・F・X

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: この項目では、細野晴臣の音楽アルバムについて説明しています。特殊撮影技術については「SFX」を、その他の用法については「SFX (曖昧さ回避)」をご覧ください。
『S・F・X』（エス・エフ・エックス）は、細野晴臣の7作目のオリジナル・アルバムである。1984年12月16日にテイチクのノン・スタンダードレーベルからリリースされた。ジャケット、インナーには『HARUOMI HOSONO with FRIENDS OF EARTH』とクレジットされている。
解説

YMO散開後初のソロ・アルバムで、日本で32ビートやデジタルシンセサイザーをいち早く導入した作品。
インナーには、「FRIENDS OF EARTH」という項目があり、録音機材が列記されていた。「FRIENDS OF EARTH」は、のちに細野が結成する音楽ユニットの名前となる。
後年の再発盤では、帯やケース背面のタイトル表記が「S-F-X」に変更されている。
収録曲の差異

当初「BODY SNATCHERS」が『SPECIAL MIX』仕様に差し替えられ、ミニ・アルバム『Making of NON-STANDARD MUSIC/Making of MONAD MUSIC』に収録された曲が追加されていたが、2001年11月21日リリースの再発盤から『Making of NON-STANDARD MUSIC/Making of MONAD MUSIC』の曲を別にリリースし、LP/カセットテープと同じ曲目に変更された。
プロモーション

リリース当時、お正月映画の公開シーズンだった映画館などでCMが大量に放映された。
収録曲 > LP／カセットテープ

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| 全作曲・編曲: 細野晴臣。 | 全作曲・編曲: 細野晴臣。 | 全作曲・編曲: 細野晴臣。 | 全作曲・編曲: 細野晴臣。 |  |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 時間 |
| 1. | 「BODY SNATCHERS」(ボディー･スナッチャーズ) | 細野晴臣 英訳協力: ピーター・バラカン | 細野晴臣 | 5:50 |
| 2. | 「ANDROGENA」(アンドロジーナ) | 細野晴臣 | 細野晴臣 | 4:52 |
| 3. | 「SFX」 |   | 細野晴臣 | 5:54 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 16:36 |  |
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| 全作曲・編曲: 細野晴臣。 | 全作曲・編曲: 細野晴臣。 | 全作曲・編曲: 細野晴臣。 | 全作曲・編曲: 細野晴臣。 |  |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 時間 |
| 1. | 「STRANGE LOVE」(ストレンジ･ラブ) | 細野晴臣 英訳協力: ピーター・バラカン | 細野晴臣 | 5:53 |
| 2. | 「ALTERNATIVE 3」(第3の選択) |   | 細野晴臣 | 5:12 |
| 3. | 「DARK SIDE OF THE STAR」(地球の夜にむけての夜想曲) |   | 細野晴臣 | 5:37 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 16:42 |  |
収録曲 > CD（1985年盤, 1990年盤, 1996年盤）

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| 全作曲・編曲: 細野晴臣。 | 全作曲・編曲: 細野晴臣。 | 全作曲・編曲: 細野晴臣。 | 全作曲・編曲: 細野晴臣。 |  |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 時間 |
| 1. | 「ノン・スタンダード・ミクスチュアー」(NON-STANDARD MIXTURE) |   | 細野晴臣 | 7:05 |
| 2. | 「ボディー･スナッチャーズ (スペシャル･ミックス)」(BODY SNATCHERS (SPECIAL MIX)) | 細野晴臣 英訳協力: ピーター・バラカン | 細野晴臣 | 5:52 |
| 3. | 「アンドロジーナ」(ANDROGENA) | 細野晴臣 | 細野晴臣 | 4:54 |
| 4. | 「SFX」 |   | 細野晴臣 | 5:55 |
| 5. | 「ストレンジ･ラブ」(STRANGE LOVE) | 細野晴臣 英訳協力: ピーター・バラカン | 細野晴臣 | 5:54 |
| 6. | 「第3の選択」(ALTERNATIVE 3) |   | 細野晴臣 | 5:10 |
| 7. | 「地球の夜にむけての夜想曲」(DARK SIDE OF THE STAR) |   | 細野晴臣 | 5:37 |
| 8. | 「ミディアム･コンポジションNo.1」(MEDIUM COMPOSITION; #1) |   | 細野晴臣 | 1:14 |
| 9. | 「ミディアム･コンポジションNo.2」(MEDIUM COMPOSITION; #2) |   | 細野晴臣 | 2:13 |
| 10. | 「ミロク」(3・6・9) |   | 細野晴臣 | 3:48 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 47:42 |  |
収録曲 > CD（2001年盤, 2008年盤, 2015年盤）

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| 全作曲・編曲: 細野晴臣。 | 全作曲・編曲: 細野晴臣。 | 全作曲・編曲: 細野晴臣。 | 全作曲・編曲: 細野晴臣。 |  |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 時間 |
| 1. | 「BODY SNATCHERS」(ボディー･スナッチャーズ) | 細野晴臣 英訳協力: ピーター・バラカン | 細野晴臣 | 5:50 |
| 2. | 「ANDROGENA」(アンドロジーナ) | 細野晴臣 | 細野晴臣 | 4:52 |
| 3. | 「SFX」 |   | 細野晴臣 | 5:54 |
| 4. | 「STRANGE LOVE」(ストレンジ･ラブ) | 細野晴臣 英訳協力: ピーター・バラカン | 細野晴臣 | 5:53 |
| 5. | 「ALTERNATIVE 3」(第3の選択) |   | 細野晴臣 | 5:12 |
| 6. | 「DARK SIDE OF THE STAR」(地球の夜にむけての夜想曲) |   | 細野晴臣 | 5:37 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 33:18 |  |
楽曲解説 > LP／カセットテープ／CD（2001年盤, 2008年盤, 2015年盤）

BODY SNATCHERS - ボディー･スナッチャーズ
途中のヴォイスは久保田麻琴、サンディー、バラカン、カーティス・ナップによる。
ANDROGENA - アンドロジーナ
バックヴォーカルは越美晴。
SFX
急逝したフランソワ・トリュフォーに捧げられた曲。フェンダーベースで西村麻聡が参加。インナーの歌詞に当たる部分には制作にあたって影響を受けたSF映画が列記されている。
STRANGE LOVE
ALTERNATIVE 3 - 第3の選択
DARK SIDE OF THE STAR - 地球の夜にむけての夜想曲
楽曲解説 > CD（1985年盤, 1990年盤, 1996年盤）

ノン・スタンダード・ミクスチュアー - NON-STANDARD MIXTURE
ミニアルバム『Making of NON-STANDARD MUSIC/Making of MONAD MUSIC』収録曲。
ボディー･スナッチャーズ (スペシャル･ミックス) - BODY SNATCHERS (SPECIAL MIX)
アンドロジーナ - ANDROGENA
SFX
ストレンジ･ラブ - STRANGE LOVE
第3の選択 - ALTERNATIVE 3
地球の夜にむけての夜想曲 - DARK SIDE OF THE STAR
ミディアム･コンポジションNo.1 - MEDIUM COMPOSITION; #1
ミニアルバム『Making of NON-STANDARD MUSIC/Making of MONAD MUSIC』収録曲。
ミディアム･コンポジションNo.2 - MEDIUM COMPOSITION; #2
ミニアルバム『Making of NON-STANDARD MUSIC/Making of MONAD MUSIC』収録曲。
ミロク - 3・6・9
ミニアルバム『Making of NON-STANDARD MUSIC/Making of MONAD MUSIC』収録曲。
クレジット > FRIENDS OF EARTH

ROLAND MC-4
ROLAND TR-909, 808
KORG SDD-100
NEXT DO-1200
YAMAHA DX-7
PROPHET-5
EMULATOR
DRUMULATOR
LINN DRUM
KURZWEIL (LEO Instrumental Service)
FOSTEX DOLBY-C
SONY PCM 3324, 1610
いってらっしゃい

いってらっしゃい（行ってらっしゃい）は、自宅または本拠とする場所から出発する者に対する、見送る側の挨拶を指す。
番組名
SUZUKIハッピーモーニング・いってらっしゃいシリーズ - ニッポン放送の制作で、NRN系列で放送されているラジオ番組
いってらっしゃ〜い! (ラジオ番組) - アール・エフ・ラジオ日本で放送されていたラジオ番組
楽曲
いってらっしゃい (ヒグチアイの曲) - ヒグチアイの配信シングル
バーデン本線

| バーデン本線 |
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基本情報
国:   ドイツ,  スイス
所在地:  バーデン＝ヴュルテンベルク州
起点:  マンハイム中央駅
終点:  コンスタンツ駅
路線記号:  4000 （マンハイム–コンスタンツ） 4002 （ハイデルベルク–ハイデルベルク） 4280 (Rastatt Süd–Offenburg und Schliengen–Haltingen)
路線番号:  665 （マンハイム - ハイデルベルク） 701 （ハイデルベルク–カールスルーエ） 702 （カールスルーエ–バーゼル）
開業:  1840年9月12日
全通:  1863年6月13日
所有者:  ドイツ鉄道
運営者:  ドイツ鉄道
路線諸元
路線距離:  413 km
軌間:  1435 mm (標準軌)
線路数:  単線、複線、複々線
複線区間:  マンハイム - ヴァルツフート エアチンゲン - コンスタンツ・
電化区間:  マンハイム - バーゼル・バーディシャ駅 エアチンゲン - コンスタンツ
電化方式:  15000 V / 16.7 Hz（交流） 架空電車線方式
保安装置:  列車点制御装置、連続列車制御装置
最高速度:  160 km/h（在来線に限る）
線路等級:  D4
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バーデン本線（バーデンほんせん、ドイツ語: Badische Hauptbahn）はドイツ連邦共和国バーデン＝ヴュルテンベルク州マンハイムとコンスタンツを結ぶ幹線鉄道である。主要な経由地はハイデルベルク、ブルクサール、カールスルーエ、ラーシュタット、バーデン＝バーデン、オッフェンブルク、フライブルク・イム・ブライスガウ、バーゼル、ジンゲン等である。マンハイム - バーゼル区間は経由地のことから「ライン谷線」或いは「上ライン線（Oberrheinbahn）」と、バーゼル-コンスタンツ区間は「高地ライン線（Hochrheinstrecke）」とも呼ばれる。
マンハイム - ラシュタット区間はバーデン・ライン線と並んで続く。1987年4月からカールスルーエ - バーゼル高速新線及び改良線建設は実施されている。
概要

マンハイム - バーゼル区間は旅客輸送だけではなく貨物輸送の側面にもドイツ一の輸送量の多い路線と言われる。特にフランスやスイスの国際列車もこの路線に多く運行されることもその理由である。2011年にもこの路線の通行量は126 ％で多すぎる状態と思われ、列車は特に短い間隔で運行されねばならない。ICやICEなど特急列車の停車駅はマンハイム中央駅、ハイデルベルク中央駅、カールスルーエ中央駅、フライブルク中央駅、バーゼル・バディッシャー駅で、遠距離列車は時にはヴィースロッホ＝ヴァルドルフ駅、ブルクサール駅、カールスルーエ・ドゥアラッハ駅、ラシュタット駅、バーデンバーデン駅、オフェンブルク駅にも停車する。
マンハイム - カールスルーエ区間には2003年12月からラインネッカーSバーン列車が運行されている。ブルクサル - ラシュタット - アッヘルン区間にはカールスルーエのトラムトレインの路線網が運営されている。他の区間には普通列車や快速列車が30分或いは60分間隔で走行する。
この路線の起点と終点に大規模の貨物用操車場が本線の両側面にある。ハイデルベルクの操車場は廃止され、今はバーンシュタット町の住宅地区となった。主要貨物駅はカールスルーエ、オフェンブルク、フライブルクに所在する。特にカールスルーエ貨物駅には電子式信号扱い所が設置され、貨物列車はカールスルーエの中央指令所から統制を受ける。
沿線概況

マンハイム - ハイデルベルク間は西南ドイツで最古区間であり、この区間には遠距離列車、快速列車、Sバーン列車、貨物列車がとても頻繁に通行している。列車は一直線にライン地溝帯を貫通してハイデルベルクへ向かう。フリードリヒスフェルトではマイン＝ネッカー線は三角線の形態でこの路線に接続する。ハイデルベルク中央駅は本来、現在のアデナウアー広場に頭端式ホームの形で位置して、中心地への接近は容易だった。1914年ハイデルベルク私家の西端に貨物駅と操車場が開業され、中央駅移転のための作業は開始された。1955年でハイデルベルク中央駅は現在のところで開業された。ハイデルベルク貨物駅と操車場は廃止され、フリードリヒスフェルト - ヴィーブリンゲンの複々線区間で二つの線路が使用されている。
ハイデルベルク - カールスルーエ区間はライン地溝帯の東端に沿って南北方向に連結されている。ハイデルベルク中央駅から列車は南の方向に走行して、ヴィースロッホ＝ヴァルドルフ駅を経てアウトバーン6号の下を横切る。この路線はロート＝マルシュ駅、バート・ショェンボルン・クロナウ駅へ通じて、クロナウ駅の右側にはキスラウ城が見える。ウプシュタット＝ヴァイハー駅からウプシュタット側の連結線がまず分岐して、カツバッハ線はこの路線に合流する。列車は高速線のブルクサール・ロレンベルクからブルクサール駅方向の連結線とブルーハイン線の分岐点を次々通過して、ブルクサール駅に至る。ヴュルテンベルク西部鉄道はそこから分岐し、この路線はクライヒガウ丘陵の側面を沿って、カールスルーエ - ミュールアッカー線と合流しドゥアラッハ駅に至る。列車は続いてアウトバーン5号の下を通過し、バーデンライン線の接続の後、カールスルーエ中央駅に到着する。
カールスルーエ - ラシュタット区間は他の区間と違って、ライン地溝帯の動端線から離れている。ラシュタット - バーゼル区間の中で湾曲部の多い区間はシュリーンゲン - エフリンゲン・キルヒェン区間であり、この路線はライン河とイシュタイン山稜（Isteiner Klotz）の間を通過して、シュヴァルツヴァルトの斜面の村へ続く。その区間はアウトバーン5号と並んで続くが、この路線はアウトバーンのように低地帯に建設されなかった。線路建設の当時にライン河の人工的整備がまだ行われなかったので、村より低い地帯は水害領域となっていた。バーゼル・バーディッシャー駅からバーゼル連絡線がチューリヒの方面にこの路線を継承する。
列車はバーゼル・バーディシャー駅から続いて国境を通過しヴァルツフートまでライン川の右岸で走行する。この路線はそこでライン川上流から外れて、クレットガウ地帯の北部を通じてシャッフハウゼンに至る。エルツィンゲンおよびタインゲンではバーデン＝ヴュルテンベルク州とシャフハウゼン州の境界線がある。列車は続いてへーガウ地域の南側を貫通して、ラードルフツェル駅に到着する。この路線はそこからコンスタンツまでボーデン湖の下湖（Untersee）のみずぎわと並行する。列車はライン川の鉄道橋を通じて終点であるコンスタンツ駅に至る。コンスタンツ駅では二つの連結線がトゥルガウ州クロイツリンゲン市を結んでいる。
歴史 > バーデン鉄道時代

「バーデン大公国邦有鉄道#歴史」も参照
ライン地溝帯はローマ時代にすでに中部ヨーロッパからスイス、イタリアに至る重要な運送経路であった。1830年代の初期に、旅客および貨物を馬車より迅速に輸送するためにマンハイム - バーゼル区間の鉄道建設が組み立てられた。特にマンハイム以南のライン川水運が制限されていたという理由もあった。政治家ゴットリープ・フェヒト（Gottleb Bernhart Fecht, 1771-1851）はイギリスの成功事例の根拠で鉄道建設を提案したが、支持者を得るのができなかった。1833年マンハイムの事業家ルイス・ニューハウス（Loise Newhouse）が鉄道建設をじつ質的に主導しようとしたが、その提案はフリードリヒ・リストの提案とともにバーデン政府の同意を得るのはできなかった。
バーデン大公国の法律によってバーデン本線の敷設は1838年3月28日決定された。その内容はマンハイム - バーゼル近郊の主要経由地の指定、国家予算による建設、複線化に対する道床確保、マンハイムで工事開始及び主要都市連結と要約できる。他の文献には起点のマンハイムは終点のバーゼルのみは決定されたと書かれても、法令と比べると、それは矛盾ありと思われる。1837年設置された技術建設局 (Technische Baukommision) は、建設費用をできるだけ低く保ち続けて、運行時間の最小化の為に直線経路で全ての大都会を連結する過程を法案として発議した。
1840年12月12日マンハイム - ハイデルベルク間がまず開通されて、1843年カールスルーエまで、1844年オッフェンブルクまで、1845年フライブルクまで延伸された。マンハイム - フライブルク区間のほとんどの建築物は建築家フリードリヒ・アイゼンローア（Friedrich Eisenlohr, 1805-1854）により設計された。ハイデルベルク - カールスルーエ区間の最初の経路選定ではシュヴェツィンゲンが候補地となったが、バーデン議会から議員たちはブルクサール経由の路線案を指示した。1846年1月2日聖イルゲンで列車衝突事故が起きて、その結果死亡者は1人、負傷者は16人だった。この事故はドイツで死亡者が出た最初の鉄道事故であった。1847年と1848年にはフライブルク - エルフィンゲン＝キルヒェン区間が三段階で建設された。三月革命の影響で建設は遅延され、既存の線路は革命軍により損傷を負った。
一方1838年の法案の規定範囲が「マンハイムからバーゼルの国境までの鉄道建設」であったので、適当な終点の選定やスイスへ連結方法が問題となった。バーゼル市は市内連結を要請したが、バーデンはむしろ終点としてロェアラッハやヴァルトフートなど自国の都市を選んだ。1846年スイス北部鉄道会社（Schweizerische Nordbahngesellschaft）は、スイスの鉄道網をバーゼルよりヴァルトフートで連結する目的で、バーゼル - ヴァルツフート区間の鉄道敷設をチューリヒ方面の建設とともに許可した。しかしその会社は資金を調達出来なかったので、建設免許は取り消された。1852年7月にバーデンとスイスの条約でバーデン本線延長のための長期的な解決案が、ハルティンゲンからバーゼル市のライン川の右岸を経てヴァルトフートまでの経路として取り決められた。1855年2月20日にハルティンゲン - バーゼル・バディシャー駅区間が開業されて、1856年10月30日バーデン本線はバート・ゼッキンゲンからヴァルトフートまで延長された。1859年8月にはライン川鉄道橋を通じてバーデンとスイスが連結された。
バーデン本線は初めに1600 mmの軌間で建設された。しかし中部欧州の他国では鉄道路線が標準軌で建設されて、複線の203 km区間および単線の79 km区間は1854年から1855年まで同じ軌間で改修された。既存の機関車、客車および貨車も標準軌の車輪で改造されて、国際貨物列車の通行が可能となった。
バーデンとスイスの条約によりボーデン湖方向の路線延長が規律されて、コンスタンツ周辺のボーデン湖地域の鉄道連結が可能となった。しかしスイスのシャッフェンハウゼン地域の連結を巡って意見が分かれ、スイスは北部クレットガウ地域が、バーデンはヴァンゲン川の谷が欲しかった。1863年6月13日にバーデン本線の全区間が開通された時、線路はエアツィンゲンとベーリンゲンに通じた。最後の区間であったヴァルトフート - コンスタンツ間の工事はロベルト・ゲルヴィク（Robert Gerwig, 1820~1885）の監督下で実行された。
1870年マンハイム - カールスルーエ区間で別の新線はマンハイムの支援で開業され、バーデン本線はバーデン・ライン線と接続することになった。1870年代にバーゼル連絡線およびボェツベルク線の開通でバーデンとスイス中部の間で鉄道連結が用意されていた。それでヴァルトフートの国境線の比重が低くなって、国際輸送がバーゼル経由で実行されていた。1873年シュヴァルツヴァルト線の開通により高地ライン（Hochrhein）区間は東西の地域路線となった。
1888年からバーデンの複線鉄道の通行方式は左側通行から右側通行に段階的に変更された。1895年通行量分散に寄与したライン線は軍事・戦略的な目的でラシュタットまで延伸され、この区間の鉄道路線は二つとなった。マンハイム - バーゼル区間には交通量の継続的な増加、都会の拡張で主要駅の改修と施設拡張は不可避となった。それでカールスルーエ、マンハイム、ハイデルベルク、バーゼル、フライブルクで新しい貨物駅と操車場が建設された。
カールスルーエ中央駅とバーゼル・バディッシャー駅は移転され、1913年現在の位置で開業された。バーゼル - フランクフルト区間のほぼ同じ走行時間のため、1914年までアルザスの本線と激しく競争していた。
歴史 > ドイツ帝国鉄道時代

1920年ドイツ帝国鉄道の設立後、バーデン本線は他の路線とともに帝国鉄道に所属することにんだった。バーデン邦有鉄道形式の機関車だけではなく、他の邦有鉄道出身の機関車や新開発の機関車もこの路線に投入された。
フランスは既にアルザスとロレーヌ地方を取り戻して、バーデン本線は国境線と隣接する路線となり、それは軍事的な観点では正式の列車運行は不可能だった。1923年2月フランス軍はルール地方だけではなくオフェンブルクとアペンヴァイアーを占領した以来、バーデン本線の列車通行はこの区間で断絶され、列車は遠い距離で迂回せねばならなかった。しかしその迂回経路は長期的にバーデン本線の代替経路ではなかった。この事件はフランスの攻撃にバーデン本線はどれほど敏感なのかを見せたことである。それで国境線と離れているシュトゥットガルト - ジンゲン間とジンゲン - チューリッヒ間は新しいドイツ、スイス、イタリアの交通の主要経路として計画的に改修された。
1928年から1939年まで豪華列車のライン黄金号がカールスルーエ - バーゼル区間で通行して、後でその列車はヨーロッパ国際特急の一部に編入された。オリエント急行もストラスブール - カールスルーエ区間をこの路線経由で走行した。
歴史 > ドイツ連邦鉄道時代

第二次世界大戦の中にはバーデン本線は他の幹線鉄道と同じく主要駅・橋梁・重要施設に激しい爆撃を受けた。終戦後マンハイム - カールスルーエ間はアメリカの占領地となって、ラーシュタット - バーゼル付近の境界線間はフランスの管轄下に落ちた。戦争賠償としてオフェンブルク - デンツィンゲン区間の二番目の線路は1946年に撤去され、フランス占領軍に献納されねばならなかった。その単線区間は急激に多くなった通行量で瓶の首になったので、スイスの要請によって1950年まで再び複線化された。終戦直後、高地レイン路線のスイス国内区間は連邦参事会により指定された公認受託者（Traunhänder）により運営された。
ライン谷線の電化は1950年代に行われて、1958年6月電気運転は実現された。1960年代末に信号施設はオフェンブルク - バーゼル区間で根本的に改善された。その時までフライブルク駅の機械式の信号システムの設置区間はリレイ式の信号扱い所のシステムに置き換えられた。列車通行量は1960年代末に一日・一方向当たり列車編成数は100以上に至った。
ジンゲン - コンスタンツ区間の電気運転は、シュヴァルツヴァルト線の電化と共に、1977年9月に実現された。1980年代にバーゼル - ヴァルツフート区間の二番目の線路工事は旅客列車の間隔調停および改善のために行われた。1987年5月マンハイム - シュトゥットガルト高速線の中でマンハイム - グラーベン＝ノイホーフ区間は開通して、ライン谷線の通行量は分散され、地域列車の均等な間隔の運行は可能になった。アヘルンとフライブルクで信号扱い所は電子式として改築され、ロイタースベルク、バート・クロツィンゲン、ハイタースハイム、ミュルハイム (バーデン) の信号機及び保安装置は「コンピュータ統合路線運営ー核心鉄道網の性能向上」（Computer Integrated Railroading - Erhöhung der Laistungsfähigkeit im Kernnetz, CIR-ELKE）の方式に調整され、連続列車制御装置で装備された。シャフハウゼン - ジンゲン区間の電車線はシュトゥットガルト - チューリヒ区間の交際列車通行の関係で1990年に設置された。
歴史 > ドイツ鉄道時代

カールスルーエ - バーゼル高速線建設過程でカールスルーエ - オフェンブルクの全区間は160 km/hの速度で走行できるよう改修されるべしだった。ドイツ・スイスの条約によれば、2008年まで全ての区間は少なくとも複々線に改良されるべしで、それはこの路線をイタリア方面のゴッタルド基底トンネルと連結する為だった。ドイツ鉄道はその目的で「カールスルーエ - バーゼル高速新線及び改良線プロジェクト」を公布した。
2011年5月にバーデン・ヴュルテンベルク州交通部長官とシャフハウゼン州建設監督官（Baudirektor）はバーゼル - シャフハウゼン区間の電化工事の計画合議書に署名した。この協定には国境線地帯の乗り換えない越境列車運行およびより緊密な中距離列車を運行、予算増加の内容が器材されていた。2012年12月9日シュリーンゲンとハルティンゲンの間にカッツェンベルクトンネルの貫通する高速線が開通された。それでバーゼル地域の高速な旅客運送と貨物運送は分離されることとなった。
2012年11月から2013年10月までエアツィンゲン - シャフハウゼン区間が複線線路に改良されて、同時に電車線がその区間で設置された。工事開始の時にベーリンゲン - シャフハウゼン区間は既に複線区間であったので、残りの区間の改良だけが必要であった。プロジェクトの総費用は約1億4000万スイスフランで、複線改良はドイツ鉄道が、電気設備工事はシャフハウゼン州とスイス連邦（Schweizerische Eidgenossenschaft）が負担した。2017年4月にバーゼル - エルツィンゲン区間の電化に関する計画協約が、同年9月に財務協約が締結された。線路電化の過程でバーゼル - シャッフェンハウゼン区間の運行時間短縮、駅内未使用線路の活用、周波数変換所（Umrichterwerk）の設置などが計画されている。
2017年8月12日ラシュタットトンネルの建設途中で線路の基盤が陥没する事故が起きた。それでラシュタット - バーデン＝バーデン区間に列車運行が中止され、別のバスと大形貨物車が投入された。
運行形態 > 遠距離輸送

ライン谷線には様々なICE・IC・EC列車が通行している。パリ - シュトゥットガルト区間を往復するTGV列車はこの路線を経由するが、カールスルーエ中央駅のみに停車する。
ICE 12: ベルリン - ブラウンシュヴァイク - カッセル・ヴィルヘルムスホェーエ - フランクフルト - マンハイム - カールスルーエ - バーゼル - ベルン - インターラーケン東。120分間隔。
ICE 20: ハンブルク - ハノーファー - カッセル・ヴィルヘルムスホェーエ - フランクフルト - マンハイム - カールスルーエ - バーゼル - ベルン - インターラーケン東。120分間隔。
ICE 43: (アムステルダム/ドルトムント -) ケルン - フランクフルト空港 - マンハイム - カールスルーエ - バーゼル。120分間隔。
TGV 84: フランクフルト (マイン)  - マンハイム - カールスルーエ - バーデン＝バーデン - ストラスブール - ミュルーズ・ヴィレー - ブザンソン - リヨン・パールデュー アヴィニョンTGV - エクサンプロバンスTGV - マルセイユ・聖シャルル。1日一往復。
TGV: フライブルク - エメンディンゲン - オッフェンブルク - パリ東駅。1日一往復。
ECE 85: フランクフルト (マイン)  - マンハイム - カールスルーエ - バーデン＝バーデン - フライブルク (ブライスガウ)  - バーセル - ルツェルン - ベリンツォーナ - ルガーノ - コモ - ミラノ中央駅。1日一往復。使用車両はETR610電車。
EC 30: ハンブルク - ドルトムント - ケルン - コブレンツ - マンヘイム - カールスルーエ - フライブルク - バーゼル・バディッシャー駅 - バーセルSBB - チューリッヒ/インターラーケン東。1日3往復。
IC 35: ノルトダイヒ＝モーレ - ミュンスター - デュースブルク - ケルン - コブレンツ - マンヘイム - カールスルーエ - オフェンブルク - トリベルク - ジンゲン - コンスタンツ。1日一本運行。
IC 60: (バーゼル・バディッシャー駅 - フライブルク - バーデン＝バーデン -) カールスルーエ - ブルクサール - シュトゥットガルト - ウルム - アウクスブルク - ミュンヘン (- ローゼンハイム - ザルツブルク)。120分間隔。
NJ: チューリッヒ - バーゼルSBB - バーゼル・バディッシャー駅 - フライブルク (ブライスガウ)  - オフェンブルク - カールスルーエ - マンハイム - フランクフルト南 - フルダ - ゲッティンゲン - バルリン東/ハンブルク。オーストリア連邦鉄道所属の夜行列車。
注釈・出典

↑  Nikolaus Doll, Steffen Fründt, Ernst-August Ginten, Thomas Heuzeroth, Birger Nicolai, Andre Tauber und Daniel Wetzel: Bodenlos. In: Welt am Sonntag. Nr. 19, 12. Mai 2013, ZDB-ID 1123516-0, S. 13
↑  1 Karl-Heinz Fix: FECHT, Gottlieb Bernhard. In: Biographisch-Bibliographisches Kirchenlexikon (BBKL). Band 19, Bautz, Nordhausen 2001, ISBN 3-88309-089-1, Sp. 341–375.
↑  Gesetz betr. die Erbauung einer Eisenbahn von Mannheim bis an die Schweizer Grenze bei Basel: ドイツ語のウィキソース
↑  出典: Deutsche Reichsbahn: Handbuch der deutschen Eisenbahnstrecken: Eröffnungsdaten 1835–1935. Nachdruck Mainz 1984, ISBN 3-921426-29-4 Nr. 1840/10
↑  Greder: Bruchsal und die Eisenbahn. Bruchsal 1983, S. 16.
↑  Hans Joachim Ritzau: Eisenbahn-Katastrophen in Deutschland. Splitter deutscher Geschichte. Bd. 1: Landsberg-Pürgen 1979, S. 55.
↑  Erich Fein: Die Westliche Einführung der Riedbahn in den Hauptbahnhof Mannheim. In: Die Bundesbahn. Jahrgang 61, 1985, ISSN 0007-5876, S. 401–408.
↑  Johann Leonhäuser: Brücken für die ABS/NBS Karlsruhe–Basel im Abschnitt Karlsruhe–Offenburg. In: Die Bundesbahn. Jahrgang 66, Nr. 5, Mai 1990, ISSN 0007-5876, S. 481–485.
↑  カールスルーエ - バーゼル高速線プロジェクトの公式ホームページ
↑  “Nüchilcher Bahn- und Strassefäscht”. Schaffhauser Nachrichten. (2013年10月2日). https://archiv.shn.ch 。ログイン必要。
↑  Jean-Claude Goldschmid (2013年9月24日). “Abfahrt in die neue Klettgauer Bahn-Ära”. Schaffhauser Nachrichten. https://archiv.shn.ch 。ログイン必要。
↑  “Elektrifizierung der Hochrheinbahn kommt einen Schritt voran” (ドイツ語). vm.baden-wuerttemberg.de.   Ministrium für Verkehr Baden-Württemberg (2017年4月6日). 2017年4月16日閲覧。
↑  “Finanzierungsvereinbarung Hochrheinbahn”. vm.baden-wuerttemberg.de.   Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg (2017年9月6日). 2017年9月6日閲覧。
↑  Thomas Faltin (2017年8月23日). “Gleisreparatur rund um die Uhr”. Stuttgarter Nachrichten Band 72 (Nr. 194):  p. 5
↑  “Elektronisches Kursbuch: Streckennummer 702”. bahn.de.   Deutsche Bahn. 2021年5月4日閲覧。
↑  “Kreuz und quer durch Deutschland”. nightjet.com.   ÖBB Nightjet. 2021年5月4日閲覧。: Abfahrt aus Schweiz
↑  Schematische Pläne: VRN Schienennetzplan: VRNの資料
↑  Liniennetz: Schiene: KVVの資料
↑  Der TGO-Liniennetzplan: TGOの資料
↑  Liniennetzpläne: RVFの資料。鉄道・バス路線の系統図（Schematischer Liniennetzplan）はダウンロード可能。
↑  “Liniennetzpläne Liniennetzpläne”. rvl-online.de.   Regio Verkehrsverbund Lörrach. 2020年12月26日閲覧。
↑  “Zonenplan”. wtv-online.de.   Waldshuter Tarifverbund GmbH. 2021年5月4日閲覧。
↑  “Zonenpläne”. ostwind.ch.   Tarifverbund Ostwind. 2021年5月4日閲覧。
↑  “Zonenpläne”. vhb-info.de.   Verkehrsverbund Hegau-Bodensee. 2021年5月4日閲覧。
ハイデルベルク駅から出発する列車（1840年）
真空偏極

量子電磁力学における真空偏極のファインマン・ダイアグラム。波線は光子、実線は電子・陽電子対を表す。
場の量子論において、真空偏極（しんくうへんきょく、vacuum polarization）とは、ボーズ粒子が仮想的な粒子・反粒子対を生成する過程である。ボーズ粒子の自己エネルギーとも呼ばれる。 量子電磁力学においては、光子が電子・陽電子対を生成する反応を表し、量子色力学においては、グルーオンがクォーク・反クォーク対やグルーオン対を生成する反応として記述される。
概要

場の量子論において、系の基底状態である真空は何もない空間ではなく、仮想粒子としての粒子・反粒子のペアが生成し互いに消滅する反応が絶えず繰り返されている。これは、不確定性原理により、十分短い時間に起こる過程であれば、十分大きなエネルギーをとることが可能となるからである。
量子電磁力学においては、空間に電荷が存在している場合、その電荷が作り出す電場によって、電荷を持つ粒子・反粒子は偏極（分極）し、電荷周辺の真空中で「電気双極子の雲」を作る。このような反応により、元々あった電荷の大きさが、電気双極子がまとわりついた分だけ変化して観測される現象が真空偏極である。実際に観測できる電荷は、裸の電荷に対して逆符号の電荷が加わった状態であるから、裸の電荷より幾らか小さい値となる。
量子色力学においては状況が異なり、空間に色荷を持つ粒子が存在している場合、その色荷が作り出すグルーオン場によって、クォーク・反クォーク対や横波偏極のグルーオンが色荷の周囲に集まることで、裸の色荷を小さくするような遮蔽効果を及ぼすが、一方で、縦波偏極のグルーオンは逆符号の遮蔽効果を及ぼし、結果として、観測者が粒子に近づくほどその色荷は小さくなり、粒子から遠ざかるほど色荷は大きく観測される。この性質が強い相互作用における漸近的自由性である。
真空偏極テンソル

真空偏極は真空偏極テンソルΠμν(q)を用いて評価される。真空偏極テンソルはボーズ粒子が運ぶ四元運動量qの関数として記述され、これは真空偏極が運動量スケールのみに依存することを表している。真空がゲージ不変性を満たすとき、一般的な表記は
となる。ただし、この関数はq2=0において正則である。
真空偏極テンソルを用いて電磁相互作用の結合定数である微細構造定数を運動量に依存する量として書くことができる。1ループの補正まで含めたときの、微細構造定数は以下のように表される。
ここで、e0は裸の電荷、α0は裸の微細構造定数を表す。Πの添え字2は1ループ（電荷eの2乗）までの寄与という意味である。
計算例

量子電磁力学(QED)における真空偏極のファインマン・ダイアグラムの計算例を以下に示す。
各々の因子はファインマンルールの定義によって異なるが、ここではフェルミ粒子の伝播関数  i/(p\!\!/-m+i\epsilon ) 、QEDの頂点因子 -ie\gamma ^{\mu }\,などを用いて、最低次の真空偏極を計算する。光子の運動量をq、フェルミ粒子と反フェルミ粒子が運ぶ運動量をそれぞれ、k+q、kとすると、
となる。ここで、係数-1はフェルミ粒子のループによって生じる因子である。この式は仮想粒子の運動量kについての積分であるので、光子の運動量qのみを変数とする関数である。さらにこの積分は、分子がd4k、分母がk2に比例するから、kについての2次発散を含むことが分かる。
ゲテ食大全

『ゲテ食大全』（ゲテしょくたいぜん）は、1996年に株式会社データハウスから出版された、北寺尾ゲンコツ堂（1964年、東京都生まれ）の著書である。著者（北寺尾）が様々なゲテ物を食し、その味や調理法を紹介する本である。
概要

口絵にはカラーでゲテモノ料理の写真が載っている。
本書では各食材は初級、中級、上級と分けられており、初級のドングリから、中級ではムカデやアオイソメなどを経由し、上級では犬（ポメラニアン）や猫やハムスターなど、別の意味で上級な食材に至る。
各食材は著者により実際に試食されたもので、味と入手しやすさについての得点も付けられている。更に食中毒などの可能性、回避法についての考察などもあり、読者が著者の実験の追試を行う事も容易となっている。蛇や鳩・ドングリなど、日本人にとって身近な動植物の捌き方や調理法も紹介されており、サバイバルマニュアルとしての活用も見込めると考えられる。食材にはその歴史や生物学的な紹介もなされている。
著者の理念

後書き（240 - 241ページ）から数行を引用・紹介する。
イヌやネコはウシやブタと同程度には可愛いかも知れないが、それ以上のものでは決してない。
仮にイヌがブタよりも「頭が良かった」としよう。しかし、だからと言って、それが食用に適しているかどうかを判断する根拠となるのだろうか。
人間にとって、人間以外の全ての生き物は皿の上に平等であり、人間が食べてはいけない生物などというものは、人間以外に存在しない
本書で紹介されている食材

ドングリ
新緑
イソギンチャク
アオイソメ
ミミズ
ヒザラガイ
アメフラシ
ナメクジ、カタツムリ
フジツボ、カメノテ
フナムシ
アメリカザリガニ
ムカデ
クモ
サソリ
ゴキブリ
シロアリ
トンボ
シャクトリムシ
セミ
コオロギ
ウジ
アリ
ゲンゴロウ
カブトムシ
ミールワーム
金魚
イモリ
カエル
ヘビ（アオダイショウ、マムシ）
カメ
ドバト
セキセイインコ
ヒヨコ
ウサギ
ハムスター、ハツカネズミ
イヌ（ポメラニアン）
ネコ
書籍

北寺尾ゲンコツ堂『「ゲテ食」大全』データハウス、1996年3月。ISBN 4-88718-375-5。
北寺尾ゲンコツ堂『「ゲテ食」大全』データハウス〈Datahouse book〉、2005年12月。ISBN 4-88718-848-X。
ゲインズバラ (競走馬)

| ゲインズバラ |
| --- | --- |
 
品種:  サラブレッド
性別:  牡
毛色:  鹿毛
生誕:  1915年1月24日
死没:  1945年6月5日
父:  Bayardo
母:  Rosedrop
母の父:  St.Frusquin
生国:   イギリス
生産者:  Lady James Douglas
馬主:  Lady James Douglas
調教師:  Colledge Leader（イギリス） →Alec Taylor（イギリス）
競走成績
生涯成績:  9戦6勝
獲得賞金:  1万4080ポンド
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ゲインズバラ（Gainsborough、ゲインズボローとも）はイギリスの競走馬である。1918年にイギリスクラシック三冠（ただし代替競走を含む）を制した。日本においては、戦前に種牡馬として大きな成功を収めたトウルヌソルの父として知られる。競走馬名はリンカンシャー州の鉄道の駅に由来する。
生涯 > 誕生

ゲインズバラは1915年1月24日、イギリスのニューベリー競馬場の近くにあるハーウッド牧場で生まれた。成長するに従い馬体の逞しさが目立つようになり、生産者のダグラス夫人は自ら所有する意向であったが第一次世界大戦間近の緊迫した世相（1915年にはダービーステークスの行われるエプソム競馬場がイギリス陸軍に接収されるなど、競馬を取り巻く環境は悪化していた）に触れて心変わりし、1916年9月にニューマーケットで開催されたセリ市に出品した。しかしダグラス夫人が最低落札価格を2000ギニーに設定したのに対し1800ギニーの値段しかつかなかったため主取り（出品者が自ら買い取ること）となった。
なおこの時、あるアメリカ人馬主と第6代ポートランド公爵がゲインズバラに目をつけていたもの前者は代理人が濃霧による列車の遅れからセリ市に間に合わず、後者は遊興に使う金を軍事国債購入に充てるよう政府の勧告を受け、購入を断念せざるを得なくなったと伝えられている。当時もこの噂が競馬界に広まり、ダグラス夫人の元には2000ギニーを上回る価格での購入の申し込みが多く寄せられるようになったが、再び心変わりしたダグラス夫人はゲインズバラを調教師のカレッジ・リーダーに預託し、リーダーの厩舎とハーウッド牧場に「ゲインズバラはいかなる買い値をつけてこようと絶対に売らない」と書いた看板を掲げて拒絶の意思を示した。まもなくリーダーが徴兵され、ゲインズバラは「マントンの魔術師」と呼ばれた有力な調教師であるアレック・テイラーによって管理されることになった。
生涯 > 競走馬時代 > 1917年

ゲインズバラは1917年7月末、ニューマーケット競馬場で行われたサーロウプレート（芝1000m）でデビューした。この年のイギリス競馬は競馬開催禁止令が出され、間もなく撤回されたもののダービーステークスの施行が2か月遅れの7月末にずれ込む事態に見舞われたが、ゲインズバラのデビュー戦はダービーステークス開催の日に行われた。ゲインズバラはこのレースで4着に敗れ、翌8月に出走したラムセイ・プレート（芝1000m）でも3着に敗れた。その後ゲインズバラは9月11日にオータムステークス（芝1200m）を優勝し、3戦1勝でこの年のシーズンを終えた。なお、1917年の2歳フリーハンデでは第2位にランキングされている。
生涯 > 競走馬時代 > 1918年

1918年4月、ゲインズバラは調教が不足した状態でシバラルズステークス（芝1000m）に出走し、5着に敗れた。この後テイラーが管理する3歳馬ののうちゲインズバラを含む選り抜きの5頭を同時に走らせたところゲインズバラが1着となった。これを見たテイラーは「2000ギニーの勝利は九分九厘間違いない」と語ったとされる。5月1日、2000ギニーに出走したゲインズバラはゴールまで残りおよそ400mの地点で先頭に立ち、そのままゴールし優勝した。
この年のダービーステークスは6月4日、前述のようにエプソム競馬場が接収されていた影響から2000ギニーと同じニューマーケット競馬場で行われた。1番人気に支持されたゲインズバラは2000ギニーと同様のレース運びを見せ優勝、イギリスクラシック二冠を達成した。なおこの勝利により、ダグラス夫人はダービーステークスを制した初めての女性馬主となった。同じ6月にはゴールドカップの代替レースであるニューマーケットゴールドカップに出走し優勝した。
9月10日、ゲインズバラはイギリスクラシック三冠制覇をかけ、セントレジャーステークスの代替レースであるセプテンバーステークスに出走、レース開始直後から先頭に立ち、そのまま逃げ切って優勝、史上13頭目のイギリスクラシック三冠馬となった。ただし、ダービーステークスとセントレジャーステークスが本来行われるべき競馬場ではなくニューマーケット競馬場で行われたことを理由にゲインズバラをイギリスクラシック三冠馬と認めない者もいる。なお、父のバヤルドは前年にも産駒のゲイクルセイダーがイギリスクラシック三冠を制しており、2年連続でイギリスクラシック三冠馬を輩出したことになる。ゲイクルセイダーの管理調教師はアレック・テイラーで、こちらも2年連続でイギリスクラシック三冠馬を管理したことになる。その後ゲインズバラは10月2日にジョッキークラブステークスに出走したが、同厩のプリンスチメイの2着に敗れた。
生涯 > 競走馬引退後

ジョッキークラブステークスで敗れた後、ゲインズバラはレースに出走することのないまま1年余りを過ごし、1920年に種牡馬となった。種付料は400ギニーで、この価格は1939年まで据え置かれた。ゲインズバラの種牡馬成績はしばしばリーディングサイアー10位以内に入る安定したもので、1932年と1933年にはハイペリオンの活躍によって2年連続でリーディングサイアーになった。ハイペリオン以外の産駒にはソラリオ、シンガポール、オーウエルなどがいる。活躍した産駒はいずれも牡馬で、牝馬には目立つ活躍馬がいない。ただしブルードメアサイアーとしては優れた成績を残しており、1931年にはイギリスのリーディングブルードメアサイアーとなった。
1945年6月5日、ゲインズバラはハーウッド牧場で老衰のため死亡した。
主な産駒

ハイペリオン（ダービーステークス、セントレジャー）
ソラリオ（セントレジャー）
シンガポール（セントレジャー）
オーウエル（2000ギニー）
ブルードメアサイアーとしての主な産駒

ミュージアム（アイルランドクラシック三冠）
カメロニアン（2000ギニー、ダービーステークス）
マームード（ダービーステークス）
ムシドラ（1000ギニー、オークス）