航空事故の一覧 (1960年から1979年)
1970年代 > 1972年

1972年1月7日
便名： イベリア航空 602便
機種： シュド・アビアシオン SE-210 カラベル VI-R
死者： 乗員乗客104人全員が死亡。
状況： スペイン国内線が、曇天の気象条件の中、地中海西部バレアレス諸島のイビサ島にある空港へ向けて着陸アプローチ中に最低飛行高度を守らなかったため、空港近くの山に高速で激突し爆発炎上した。
詳細： 「イベリア航空602便墜落事故」を参照。
1972年3月14日
便名： スターリング航空 296便
機種： シュド・アビアシオン SE-210 カラベル 10B3
死者： 乗員乗客112人全員が死亡。
状況： スリランカからデンマークに向かっていたチャーター機が、夜間に経由地である中東のドバイへのアプローチ中に空港から80キロメートルの地点に墜落した。原因はパイロットの航空計画の情報に誤りがあり、近くのフジャイラなどの街灯をドバイと勘違いしたまま、降下していたため山地に墜落したと推定された。
詳細： 「スターリング航空296便墜落事故」を参照。
1972年4月18日
便名： イースト・アフリカン航空（英語版） 720便
機種： ヴィッカース VC-10-1154
死者： 乗員乗客107人中43人が死亡。
詳細： 「イースト・アフリカン航空720便オーバーラン事故」を参照。
1972年5月5日
便名： アリタリア航空 112便
機種： ダグラス DC-8-43
死者： 乗員乗客115人全員が死亡。
状況： ローマを出発したイタリア国内線が、パレルモへのアプローチ中にシチリア島にあるロンガ山に墜落した。
詳細： 「アリタリア航空112便墜落事故」を参照。
1972年5月18日
便名： アエロフロート 1491便
機種： アントノフ An-10A
死者： 乗員乗客122人全員が死亡。
状況： ウクライナで構造欠陥から主翼が脱落し巡航高度から墜落。そのためAn-10は運航を停止になり、そのまま引退した。
詳細： 「アエロフロート1491便墜落事故」を参照。
1972年5月30日
便名： デルタ航空 9570便
機種： マクドネル・ダグラス DC-9-14
死者： 乗員4人全員が死亡。
詳細： 「デルタ航空9570便墜落事故」を参照。
1972年6月12日
便名： アメリカン航空 96便
機種： マクドネル・ダグラス DC-10-10
死者： なし。
詳細： 「アメリカン航空96便貨物ドア破損事故」を参照。
1972年6月14日
便名： 日本航空 471便
機種： ダグラス DC-8-53
死者： 乗員乗客89人中86人と地上の4人が死亡。
詳細： 「日本航空ニューデリー墜落事故」を参照。
1972年6月18日
便名： 英国欧州航空 548便
機種： ホーカー・シドレー HS-121 トライデント 1C
死者： 乗員乗客118人全員が死亡。
詳細： 「英国欧州航空548便墜落事故」を参照。
1972年8月14日
便名： インターフルーク チャーター機（機体記号：DM-SEA）
機種： イリューシン Il-62
死者： 乗員乗客156人全員が死亡。
状況： 東ベルリンのシェーネフェルト空港を離陸したが、30分後に昇降舵が利かなくなったとして引き返すことになった。しかしこの時には火災により機体後部構造が脆弱化しており、空港に引き返すことなく墜落した。なお火災の原因は破壊状況が酷く、わからなかった。
詳細： 「1972年ケーニヒス・ヴスターハウゼン墜落事故」を参照。
1972年9月24日
便名： 日本航空 472便
機種： ダグラス DC-8-53
死者： なし。
詳細： 「日本航空ボンベイ空港誤認着陸事故」を参照。
1972年10月13日
便名： ウルグアイ空軍 571便
機種： フェアチャイルド FH-227D
死者： 乗員乗客45人中29人が死亡。
詳細： 「ウルグアイ空軍機571便遭難事故」を参照。
1972年10月13日
便名： アエロフロート 217便
機種： イリューシン Il-62
死者： 乗員乗客174人全員が死亡。
状況： モスクワ・シェレメーチエヴォ国際空港への着陸に失敗。事故原因は確定できなかったが、何らかの理由でパイロットが心神喪失になったためだとされた。
詳細： 「アエロフロート航空217便墜落事故」を参照。
1972年10月27日
便名： エールアンテール 696便
機種： ビッカース バイカウント724
死者： 乗員乗客68人中60人が死亡。
状況： 夜間に曇に覆われたクレルモン＝フェランに着陸しようとしていたフランス国内線が、空港手前44キロメートルにある丘に激突。事故原因は無線方位計のアンテナが180度逆に取り付けられているというミスに加え、さらに悪天候の影響で誤った数値が表示され、それをパイロットが過信したことから自機の位置を誤認したというものであると推定された。
1972年11月28日
便名： 日本航空 446便
機種： マクドネル・ダグラス DC-8-62
死者： 乗員乗客76人中62人が死亡。
詳細： 「日本航空シェレメーチエヴォ墜落事故」を参照。
1972年12月3日
便名： スパンタックス 275便
機種： コンベア CV990-30A-5 コロナード
死者： 乗員乗客155人全員が死亡。
状況： スペインのカナリア諸島テネリフェからドイツに向けて離陸したところ、霧によって視界がゼロになり、焦ったパイロットが異常な操作をしたため操縦不能に陥って、滑走路末端から300メートルの地点に墜落して炎上した。
詳細： 「スパンタックス275便墜落事故」を参照。
1972年12月8日
便名： ユナイテッド航空 553便
機種： ボーイング 737-222
死者： 乗員乗客61人中43人と地上の2人が死亡。
状況： シカゴのミッドウェイ空港へ着陸しようとした旅客機が、着陸進入中に空港手前2キロメートルの地点に墜落した。機長がチェックリストの点検に気を取られ、過度な降下率を取っていたため水平飛行が維持できない程減速していた。そこへ、同機が着陸予定であった滑走路に小型機が誤って着陸してしまい、空港管制官は着陸復航を指示した。その時になって機長は地表に衝突寸前であった事にようやく気づき、急激な引き起こし操作で回避しようとしたが失速に陥って住宅地に墜落した。なお、死亡した乗客の中にウォーターゲート事件に関与して有罪判決を受けたエヴェレット・ハワード・ハントの妻ドロシーがいたため、事故に見せかけた「事件の隠蔽工作の一環」と陰謀説を指摘する報道があった。
1972年12月8日
便名： エチオピア航空 708便
機種： ボーイング 720-060B
死者： 乗員94人中、機内の銃撃戦により犯人6人が死亡（1人は搬送後死亡）。負傷者2人。
詳細： 「エチオピア航空708便ハイジャック事件」を参照。
1972年12月20日
便名： 1) デルタ航空 954便、2) ノース・セントラル航空 575便
機種： 1) ジェネラル・ダイナミクス コンベア-CV880、2)ダグラス・エアクラフト DC-9-31
死者： ノース・セントラル航空575便の乗客10人が死亡。
状況： アメリカ合衆国イリノイ州シカゴのシカゴ・オヘア国際空港で、滑走路27Lからの離陸を許可され離陸滑走を行っていたノース・セントラル航空575便と、滑走路14Lに着陸後地上走行中に滑走路27Lへ誤進入したデルタ航空954便が滑走路上で衝突した事故。地上管制官がデルタ航空954便との交信の際に省略して指示を出したことで954便の乗員が意味を誤認、27Lを横断する経路の走行を許可されたものと思い込み地上衝突に至った。また、NTSBの調査によりオヘア国際空港では地上レーダーを扱うのに必要な資格を有していない地上管制官が雇われていたことも判明している。
詳細： 「1972年シカゴ・オヘア国際空港地上衝突事故」を参照。
1972年12月29日
便名： イースタン航空 401便
機種： ロッキード L-1011-385-1 トライスター 1
死者： 乗員乗客176人中101人が死亡。
詳細： 「イースタン航空401便墜落事故」を参照。