stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
日本の航空事故
1990年代 > 1994年

1994年4月6日
便名： 個人所有機 回送便（機体記号：JA8898）
機種： セスナ 208B
死者： 乗員1人が死亡。
状況： 岡南飛行場から広島西飛行場に回送していた小型機が、着陸進入のために必要以上に高度を下げたことから、滑走路はるか手前の広島県佐伯郡能美町（現在の江田島市）にある野登呂山山頂付近の斜面に激突大破した。機長が夜間飛行に慣れていなかったこともあったが、飲酒操縦をしていたことも事故要因であったとされた。
1994年4月26日
便名： 中華航空 140便
機種： エアバス A300B4-622R
死者： 乗員乗客271人中264人が死亡。
状況： 名古屋空港への着陸復行の際に操縦士と機体制御システムが相反したあげく、失速し墜落。
詳細： 「中華航空140便墜落事故」を参照。
1994年10月18日
便名： 1) 朝日新聞社 取材機（機体記号：JA9621）、2) 毎日新聞社  取材機（機体記号：JA9250）
機種： 1) アエロスパシアル AS355 F1、2) アエロスパシアル AS350B
死者： 朝日機の乗員3人全員が死亡。
状況： 和歌山県から戻る途中の朝日新聞社の取材ヘリコプターが、大阪府泉佐野市にある上之郷インターチェンジ上空で毎日新聞社の取材ヘリコプターと空中衝突し墜落。事故原因は双方の見張り不充分であったが、山脈または市街地を背景に接近したため、互いに視認しにくい状況でもあった。なお、毎日機は損傷を受けたが無事に着陸でき、また皮肉にも事故後に当事者と認識しないまま朝日機の墜落現場を上空から撮影していた。
1990年代 > 1996年

1996年2月9日
便名： 長崎航空 回送便
機種： ブリテン・ノーマン BN-2B-20 アイランダー
死者： なし。
状況： 福岡空港から長崎空港へ飛行中、長崎県東彼杵郡川棚町の高見岳に墜落した。
1996年6月13日
便名： ガルーダ・インドネシア航空 865便
機種： マクドネル・ダグラス DC-10-30
死者： 乗員乗客275人中3人が死亡。
状況： 離陸滑走中にエンジンが故障し離陸中断したが、離陸決心速度を既に超過していたためオーバーラン、空港に隣接する道路を横切り、擱座・炎上した。
詳細： 「福岡空港ガルーダ航空機離陸事故」を参照。
1990年代 > 1997年

1997年1月24日
便名： 日本フライングサービス（機体記号：JA6681）
機種： アエロスパシアル AS365N2
死者： 乗員2名乗客6名全員が死亡。
状況：トヨタ自動車の社員輸送のため、静岡県裾野市から愛知県豊田市に向かっていたが、悪天候による視界不良のため愛知県岡崎市鉢地町の三河湾スカイライン近くの山中に墜落した。
1997年6月8日
便名： 日本航空 706便
機種： マクドネル・ダグラス MD-11
死者： なし（12人が負傷、のちに1人が死亡）。
状況： 着陸アプローチ中に自動操縦が突如解除され、機体が突如乱高下したことで搭乗員が負傷した。
詳細： 「日本航空MD11機乱高下事故」を参照。
1990年代 > 1998年

1998年11月14日
便名： 日本トランスオーシャン航空 022便
機種： ボーイング 737-200
死者： なし（5人が負傷）。
状況： 副操縦士が漁火らしき灯火を航空機の接近と誤認し、急激な回避動作を行い機体を激しく動揺させたため負傷者が発生した。
詳細： 「日本航空の航空事故およびインシデント#日本トランスオーシャン航空022便」を参照。
2000年代 > 2000年

2000年2月16日
便名： エアーニッポン 354便
機種： 日本航空機製造 YS-11A-213
死者： なし。
状況： 札幌飛行場への着陸時に滑走路をオーバーランし、スノーバンクに衝突した。
2000年代 > 2001年

2001年1月31日
便名： 1) 日本航空 907便、2) 日本航空 958便
機種： 1) ボーイング 747-400D、2) マクドネル・ダグラス DC-10-40
死者： なし（907便の100人が負傷）。
状況： 航空管制官が誤った指示を出したため、2機が空中衝突寸前のニアミスを起こした。
詳細： 「日本航空機駿河湾上空ニアミス事故」を参照。
2001年5月19日
便名： 1) 中日本航空 訓練機（機体記号：JA6787）、2) 中日本航空 訓練機（機体記号：JA4201）
機種： 1) アエロスパシアル AS 332L1、2) セスナ 172P
死者： 両機の乗員6人全員が死亡。
状況： 三重県桑名市上空640メートルで、同一会社に所属するヘリコプターと軽飛行機の訓練機同士が接触、双方が墜落し大破した。ヘリコプターについては墜落後炎上し、民家2棟が類焼した。事故原因は双方の見張り不足であった。
詳細： 「2001年桑名市空中衝突事故」を参照。
2000年代 > 2002年

2002年1月21日
便名： 全日本空輸 391便
機種： エアバス A321-131
死者： なし（3人が負傷）。
状況： 小牧空港発函館空港行き391便が函館空港に着陸しようとしたが、ウインドシアに遭遇し機体が沈下したために、着陸復行を決意した。この際に機体の後部が滑走路に接触し機体のフレームや後部圧力隔壁、フロアビームに亀裂が入るなど中破した。
詳細： 「全日空391便函館空港着陸失敗事故」を参照。
2002年3月1日
便名： 航空大学校帯広分校 訓練機（機体記号：JA4055）
機種： スリングスビー式T67M MKII型
死者： 乗員2名中1人（1人が負傷）。
状況： 帯広空港を離陸し、有視界飛行方式によりスピンからの回復操作の訓練中、帯広市美栄町西5線の防風林に墜落、大破した。
2002年6月26日
便名： 全日本空輸 訓練機（機体記号：JA8254）
機種： ボーイング 767-281
死者： なし（1人が負傷）。
状況： 沖縄県下地島空港でタッチアンドゴーの訓練中に、滑走路をオーバーランして滑走路東側の草地に止ったものの機体を大きく損傷した。
詳細： 「全日空機下地島オーバーラン事故」を参照。
2002年10月21日
便名： 日本航空 356便
機種： ボーイング 747-400D
死者： なし（33人が負傷）。
状況： 静岡県浜松市付近の上空でウインドシアに巻き込まれ、機体の一部が損傷。操縦士の未熟さが原因。
詳細： 「日本航空の航空事故およびインシデント#日本航空356便」を参照。
2000年代 > 2003年

2003年1月27日
便名： 全日本空輸 908便（運航はエアージャパン）
機種： ボーイング 767-300
死者： なし。
状況： 仁川国際空港発成田国際空港行きの908便 が、雨天追い風の中、操縦ミスで速度超過のまま着陸、滑走路中央近くで着地したため停止できず、B滑走路を約70メートルオーバーランし草地に突っ込み、誘導路灯や滑走路末端補助灯を倒し停止した。このため開港後初めて事故による滑走路閉鎖が行われた。
詳細： 「全日空機成田空港オーバーラン事故」を参照。
2003年6月7日
便名： 日本航空 322便
機種： ボーイング 767-300
死者： なし（4人が負傷）。
状況： 福岡空港でのタキシング中、停止位置をオーバーランしそうになったため、急ブレーキをかけたことにより負傷者が発生した。
詳細： 「日本航空の航空事故およびインシデント#日本航空322便」を参照。
2000年代 > 2004年

2004年1月1日
便名： 日本エアシステム 979便（運航はハーレクィンエア）
機種： マクドネル・ダグラス MD-81
死者： なし（2人が負傷）。
状況： 徳之島空港へ着陸時に左主脚を折損し、左主翼が滑走路上に接触して動けなくなった。 原因は左主脚に金属疲労による亀裂が生じ、着陸時の衝撃により折損したため。
詳細： 「日本エアシステム機徳之島空港着陸失敗事故」を参照。
2004年9月23日
便名： 日本航空ジャパン 2408便
機種： マクドネル・ダグラス MD-90-30
死者： なし（3人が負傷）。
状況： 伊丹空港へ向けて降下中、気象レーダーの操作が不適切であったため、本来は避けられるタービュランスに巻き込まれた結果、機体を動揺させた。この結果、乗客の幼児に重度の熱傷を負わせたが、救急車の要請をしないなどの不適切な対応であった。
2000年代 > 2005年

2005年5月3日
便名： 静岡県警察航空隊 ふじ１号（機体記号：JA11PC）
機種： アグスタ A109K2
死者： 乗員5人全員が死亡。
状況： 上空から高速道路の渋滞状況を監視中に静岡市清水区の住宅街にあるアパートの屋根に接触した後、市道へ叩きつけられるように落下して墜落、燃料タンクに引火し、爆発を繰り返しながら全焼した。
2005年6月15日
便名： 日本航空インターナショナル 1002便
機種： ボーイング 767-300
死者： なし（17人が負傷）。
状況： 操縦桿の操作ミスにより、前脚の着地時に著しい荷重がかかりこれにより前脚を破損したものである。
2005年8月12日
便名： JALウェイズ 58便
機種： マクドネル・ダグラス DC-10-40
死者： なし。
状況： 福岡空港離陸直後にエンジンから出火、部品の破片が市街地に散乱した。出火した模様は偶然NHKのテレビカメラに撮られており放送された。
詳細： 「JALウェイズ58便エンジン爆発事故」を参照。
2000年代 > 2007年

2007年3月13日
便名： 全日本空輸 1603便（運航はエアーセントラル）
機種： ボンバルディア DHC-8-402Q ダッシュ8
死者： なし。
状況： 車輪が出なくなったため胴体着陸を行った。その後長時間にわたり滑走路が閉鎖された。
詳細： 「全日空機高知空港胴体着陸事故」を参照。
2007年4月9日
便名： アカギヘリコプター 輸送機（機体記号：JA9203）
機種： 富士ベル・204B-2
死者： 乗員乗客10人中2人が死亡。
状況： 富山県の北アルプス・水晶岳にある場外離着陸場から離陸直後に斜面に激突大破。搭乗者10名のうち機長と乗客1名が死亡。事故の状況は機長が視界の利かない状況で離陸したものの、機体の姿勢を保てず強風の影響もあり斜面に激突した。事故原因について国土交通省航空・鉄道事故調査委員会（当時）は、機長に基本的な計器飛行の能力が劣っていたため、有視界飛行によって機体の姿勢を制御しようとしたが、風下側に旋回したため気流の影響を受けたため、斜面に激突したとしている。
2007年8月20日
便名： チャイナエアライン 120便
機種： ボーイング 737-809
死者： なし（3人が負傷）。
状況： 那覇空港着陸直後に漏れた燃料が右エンジンから出火し爆発、炎上した。
詳細： 「チャイナエアライン120便炎上事故」を参照。
2007年10月27日
便名： 大阪航空 体験飛行便（機体記号：JA102D）
機種： ロビンソン R22 Beta
死者： 乗員乗客2人全員が死亡。
詳細： 「大阪航空堺市墜落事故」を参照。
2000年代 > 2008年

2008年7月6日
便名： 小川航空 取材機（機体記号：JA9755）
機種： アエロスパシアル AS350B
死者： 乗員4名全員が死亡。
状況： 青森朝日放送の依頼により、海上自衛隊護衛艦さわゆきの火災を取材するため大間崎付近の海上を飛行中に墜落した。原因は、濃霧により操縦士が空間識失調になったためと考えられている。
詳細： 「木村慎吾#事故」を参照。
2000年代 > 2009年

2009年3月23日
便名： フェデックス 80便
機種： マクドネル・ダグラス MD-11F
死者： 乗員2人全員が死亡。
状況： 成田国際空港A滑走路の着陸時に引き起こし動作が遅れたため、滑走路への接地後にポーポイズ現象が起こり機体がバウンド。3回目の接地時、左主脚に垂直方向の過大な荷重が掛かり、設計限界を超える荷重が左主翼に伝わったため、主翼の付け根が破断し横転。滑走路脇へ転覆、炎上した。
詳細： 「フェデックス80便着陸失敗事故」を参照。
2009年9月11日
便名： 岐阜県防災航空隊 若鮎2（機体記号：JA96GF）
機種： ベル・ヘリコプター ベル 412EP
死者： 機長、整備士及び防災航空副隊長計3人が死亡。
状況： 岐阜県高山市の北アルプス奥穂高ジャンダルム付近にある通称ロバの耳の登山道付近において救助活動中に付近の岩壁に接触し墜落した。運輸安全委員会は、ホバリング中に高度が低下し後方に移動したため、メインローターブレードが付近の岩壁に接触し墜落したものと推定している。
2010年代 > 2010年

2010年7月25日
便名： 埼玉県防災航空隊 あらかわ1（機体記号：JA31TM）
機種： ユーロコプター AS365N3
死者： 乗員7人中5人が死亡。
状況： 埼玉県秩父市大滝の山中で、滝つぼに転落した女性登山者の救助活動中に機体が樹木に接触して墜落。運輸安全委員会は、障害物の確認が不適切だったことで、フェネストロンが木と接触して壊れ、操縦不能に陥ったとしている。
詳細： 「埼玉県防災航空隊#「あらかわ1」墜落事故(埼玉県消防防災ヘリコプター墜落事故)」を参照。
2010年8月18日
便名： 海上保安庁 あきづる（機体記号：JA6796）
機種： ベル 412EP
死者： 乗員5人全員が死亡。
状況： 第六管区海上保安本部所属のヘリコプターが、体験航海中の巡視艇に対するデモ飛行の合間に行った哨戒飛行中 に、香川県多度津町にある佐柳島沖で送電線に接触後海面に墜落した。
詳細： 「佐柳島沖海保ヘリ墜落事故」を参照。
2010年代 > 2011年

2011年7月28日
便名： 航空大学校 訓練機（機体記号：JA4215）
機種： ビーチクラフト モデルA36 ボナンザ
死者： 乗員4人中3人が死亡。
状況： 航空大学校の訓練機が基本計器飛行訓練のため、帯広空港を離陸して約10分後に北海道河西郡芽室町剣山の山中に墜落して大破・炎上した。教官の指示で山間部に進入し、山を覆う雲に近づいたことで目標物を見失い墜落したものと考えられている。
2011年9月6日
便名： 全日本空輸 140便
機種： ボーイング 737-781
死者： なし
状況： 那覇空港から東京国際空港へ向かっている最中に、副操縦士がドアロックセレクターとラダートリムスイッチを取り違えて操作したため機体が反転し、急降下した。
詳細： 「全日空140便急降下事故」を参照。
2010年代 > 2012年

2012年2月5日
便名： 全日空 731便
機種： エアバス A320-211
死者： なし。
状況： 仙台空港への着陸時に機長は着陸復航を行ったが、この時に機体の尾部を滑走路に接触させた。事故により機体の後部圧力隔壁なども損傷を受けた。
2012年6月20日
便名： 全日空 956便
機種： ボーイング767-300ER
死者： なし
状況： 成田空港で北京首都国際空港発の全日空機（B767-300ER）が、着陸時に主脚と前脚が交互に接地してバウンドを繰り返しながら着陸した。乗員乗客全員にけが人は出なかったが、着陸時の衝撃で機体の一部が変形した。
2010年代 > 2015年

2015年2月12日
便名： 海上自衛隊鹿屋航空基地第211教育航空隊所属OH-6DAヘリコプター
機種： ヒューズ・ヘリコプターズ OH-6DAヘリコプター
死者： 3名（機長かつ教官三等海佐、同乗三等海佐、操縦訓練生二等海曹）
状況： 訓練生の航法訓練のため、薩摩半島を経由しながら北上。しかし、鹿児島県出水市付近の天候不良により、宮崎県えびの市上空を通過して大隅半島を南下するルートに変更。北部の鹿児島県伊佐市上空で消息を絶った。翌13日に、えびの市の山中で、機体とともに隊員3名の遺体が発見された。海上自衛隊は、調査の結果、悪天候下で機長が「空間識失調」に陥ったことが原因と発表した。
詳細： 「OH-6DAえびの墜落事故」を参照。
2015年4月14日
便名： アシアナ航空 162便
機種： エアバス A320-232
死者： なし（28人が負傷）。
状況： 仁川国際空港発の便が広島空港の滑走路へ進入する際、標準接近高度より低く飛行していたため、着陸復行を行ったが間に合わず、ローカライザアンテナに接触し、着陸後滑走路を逸れて停止した。
詳細： 「アシアナ航空162便着陸失敗事故」を参照。
2015年7月26日
便名： 個人所有機（機体記号：JA4060）
機種： パイパー PA-46-350P マリブ・ミラージュ
死者： 乗員5人中2人と地上の1人が死亡。
状況： 慣熟飛行の届出 で調布飛行場から伊豆大島に向けて離陸した直後、近隣の住宅地に墜落し、大破・炎上した。最大離陸重量を超過した状態で飛行し、過度な機首上げ姿勢を継続したことなどにより失速して墜落したと推定されている。
詳細： 「調布市PA-46墜落事故」を参照。
2015年8月28日
便名： 第一航空 101便
機種： バイキング DHC-6 ツイン・オッター400
死者： なし。
状況： 那覇空港発粟国空港行きの便が、粟国空港着陸直後に滑走路から大きく右側にそれ、空港外周の柵に衝突した。乗員乗客14名に死者はいないものの、11名が負傷した。
詳細： 「第一航空機粟国空港着陸失敗事故」を参照。
2010年代 > 2016年

2016年3月26日
便名： 個人所属機
機種： ムーニー　M20C
死者： 乗員4人全員
状況： 八尾空港滑走路に着陸の際バウンドし復行を試みたが上昇中に失速しスピンに入り墜落した。
2016年4月6日
便名： 航空自衛隊飛行点検隊（入間基地）所属のU-125点検機
機種： U-125(母機：デ・ハビランド DH.125 , BAe BAe125-800型)
死者： 乗員6名全員死亡
状況： 海上自衛隊鹿屋航空基地の飛行点検業務のため飛行中、高隈山の御岳山頂付近（標高900メートル付近）に墜落。
詳細： 「U-125御岳墜落事故」を参照。
2016年5月27日
便名： 大韓航空 2708便
機種： ボーイング 777-300
死者： なし。
状況： 羽田空港を離陸滑走中に左エンジンから発煙し、その後出火した。
詳細： 「大韓航空2708便エンジン火災事故」を参照。
2010年代 > 2018年

2018年3月24日
便名： ピーチアビエーション151便
機種： エアバスA320
死者： なし
状況： ピーチ151便が福岡空港着陸後、前脚のタイヤ2つがパンクして動けなくなり、滑走路が約2時間20分閉鎖された。
2018年8月10日
便名： 群馬県防災航空隊「はるな」（機体記号：JA200G）
機種： ベル 412EP
死者： 乗員9人全員が死亡。
状況：8月11日に開通を予定している登山道「ぐんま県境稜線トレイル」の確認視察のため前橋市ヘリポートを離陸した群馬県防災ヘリコプター「はるな」が群馬県と長野県の県境付近を飛行中に消息を絶ち、直ちに航空自衛隊などが捜索を開始。群馬県吾妻郡中之条町の横手山に「はるな」の機体と見られる物体を発見。その後、航空自衛隊や群馬県警察本部などによる捜索隊により「はるな」が墜落していることを確認し、本機に搭乗していた群馬県防災航空隊員4名並びに吾妻広域消防本部職員5名の合計9名 を救出し収容したが、11日になって9名全員の死亡が確認された。事故の原因は、天候悪化で雲の中を飛行して地形を確認できなくなり、機長が高度や姿勢を把握できなくなる「空間識失調」に陥り、正常に操縦できなくなったことが原因と結論づけた。
2010年代 > 2019年

2019年2月20日
便名： 航空自衛隊 第8航空団 第6飛行隊 F-2戦闘機
機種： 三菱重工業 F-2
死者： なし
状況： 訓練で山口県沖の日本海を飛行中にレーダーから機影が消えて連絡が取れなくなって、墜落した。原因は、前席操縦者が飛行諸元・飛行姿勢を適切に把握せずに操縦をし、適切な手順が実施できなかったため、異常姿勢及びその後の操縦不能状態に陥ってしまった。また、後席操縦者が操縦を交代し、回復操作を試みたものの、背面状態で体が浮き、マニュアルモードにするスイッチに手が届かず、また、前席操縦者に誤ったスイッチ操作の指示をしてしまい、正しい回復手段を取れず、操縦不能状態が継続した。
2019年4月9日
便名： 航空自衛隊所属F-35A
機種： ロッキード・マーティン F-35
死者： 行方不明1人
状況： 青森県東方太平洋上（三沢基地の東約135キロ付近の洋上）で、第3航空団第302飛行隊に所属するF-35A「79-8705」のレーダー航跡が消失。機体の一部が海上で発見されたため、翌10日に墜落したと発表した。F-35Aの墜落事故は本件が世界初である。
2020年代 > 2020年

2020年2月1日
便名 : 福島県警察航空隊 「あずま」(機体番号 : JA139F)
機種 : アグスタウエストランド AW139
死者 : なし
状況 : 臓器移植のための心臓を会津中央病院から福島空港に運んでいた福島県警察航空隊のヘリコプターが不時着、大破。7人が重軽傷を負い、移植は断念された。
2020年代 > 2022年

2022年10月3日
便名： 日本トランスオーシャン航空 036便
機種： ボーイング 737-800
死者： なし
状況： 美保飛行場（鳥取県）付近を飛行中だった那覇発小松行きの便が揺れ、客室乗務員の女性が右足親指を骨折した。
2020年代 > 2023年

2023年3月2日
便名：オールニッポンヘリコプター（機体番号：JA37NH）
機種：EC135T2
死者：なし
状況：燃料補給のために着陸した岡山空港の駐機スポットに接地する際に機体姿勢が不安定になり、強めに接地した。同機は大破したが火災は発生しなかった。機長、整備士には怪我は無かったがカメラマンが軽傷を負った。運輸安全委員会に航空事故と認定された。原因は調査中。
2023年4月6日
便名：陸上自衛隊第8師団第8飛行隊
機種：UH-60JA
死者：乗員10名（坂本雄一第8師団長を含む）全員が死亡
状況： 海岸地形に対する航空偵察のため、航空自衛隊宮古島分屯基地を離陸した第8飛行隊（熊本県高遊原分屯地）所属のUH-60JA多用途ヘリコプターが宮古空港から北西約18kmの洋上空域でレーダーから消失し、その後の捜索で航空機の残骸が発見された。
詳細： 「宮古島沖陸自ヘリ航空事故」を参照。
2023年4月18日
便名： 海上保安庁 訓練機（機体番号：JA-395A）
機種： セスナ 172
死者： なし
状況： エンジンの出力を100％まで上げるなどして、操縦感覚を養う訓練を行っていた海上保安学校宮城分校北九州航空研修センター所属の訓練機が、教官からの「エンジンの出力があがらない。緊急着陸する」との無線連絡の直後、宇佐市の田んぼの中に不時着した。教官と研修生の2人は不時着の衝撃で捻挫や挫傷を負った。
詳細： 「海上保安庁訓練機不時着事故」を参照。
2023年9月7日
便名：航空大学校訓練機（機体番号：JA018C）
機種：シーラス式SR22型
死者：なし
状況：14時38分頃、釧路空港において連続離着陸訓練を行っていた航空大学校帯広分校所属の訓練機が滑走路を逸脱し、誘導路に着陸した。その後当該機は空港敷地を囲むフェンスに激突し停止。40代の男性教官1名と20代の男子学生3名が搭乗していたがいずれも怪我はなかった。また当該機は3本のギア全てが損傷した。本事故は当初、重大インシデントとされたが、その後航空事故に認定された。原因は調査中。
2020年代 > 2024年

2024年1月2日
便名： 1) 日本航空 516便、2) 海上保安庁 みずなぎ1号
機種： 1) エアバス A350-941（機体記号：JA13XJ）、2) デ・ハビランド・カナダ DHC-8-Q300（機体記号：JA722A）
死者： 5名（海保機乗員）
状況： 17時47分頃、新千歳空港発のJAL機が羽田空港C滑走路へ着陸した直後に海上保安庁機と衝突、両機ともに大破炎上した。JAL機側に負傷者14名、海保側の機長が重傷、機長を除いた海保機の乗員5人が死亡。海保機は、前日夕方に発生した令和6年能登半島地震対応で物資を運ぶ為、新潟航空基地（新潟空港）へ向けて離陸する予定だった。
詳細：「羽田空港地上衝突事故」を参照。
2024年4月20日
便名：1)海上自衛隊大村航空基地所属のSH-60K、2)海上自衛隊小松島航空基地所属のSH-60K
機種：SH-60K
死者：乗員8名全員が死亡
2024年4月24日
状況： 新千歳空港に着陸する全日空機から煙油圧系統トラブルで滑走路上で停止。乗客乗員に怪我なし。
2024年6月4日
便名：ポーラーエアカーゴ752便
機種：ボーイング 777F（機体記号：N714SA）
死者：なし
状況：成田空港を4日10時16分に離陸した直後のポーラーエアカーゴ機の右エンジンが破損、銚子沖で燃料を投棄し成田に引き返した。成田空港に設置されている日本放送協会（NHK）の定点カメラには右翼側の炎のような光が撮影され、成田到着後に右エンジンの外装の破損が確認された。国土交通省は同日夜、本事案を「重大インシデント」に認定。
富士号遭難を報じる『台湾日日新報』
EXILE LOVE

『EXILE LOVE』（エグザイル ラヴ）は、EXILEの6枚目のオリジナルアルバム。2007年12月12日にrhythm zoneから発売。
概要

前作『EXILE EVOLUTION』から9か月ぶりのオリジナルアルバム。EXILEとしては初の、収録曲全てがボーカル入り曲で構成されたアルバムで、インスト曲はない。
「CD+2DVD（総合エンタテイメントバージョン）」「CDのみ」の2形態で発売。ボーナストラックが収録されるが、「総合エンタテイメントバージョン」盤と「CDのみ」盤で収録曲が異なる。「総合エンタテイメントバージョン」盤の方には「Touch The Sky feat. Bach Logic」「24karats -type EX-」をボーナストラックとして収録。「CDのみ」盤のボーナストラックは「Lovers Again -Orchestra Version-」のみとなる。
初回特典として、「総合エンタテイメントバージョン」盤の方には『めちゃ×2イケてるッ! いい意味でヤバイッす オカザイルスペシャル』で使用されたオカザイルポスター（A2サイズ）が、「CDのみ」盤の方にはEXILEオリジナルポストカード4枚セットが付属される。共通特典としてスリーブケース仕様となっている。
2枚組のDVDの1枚目には新曲「Touch The Sky feat. Bach Logic」を含め、全5つのミュージックビデオを収録。また、アニメ『エグザムライ』の序章が収録されている。2枚目には2007年8月5日に行われた、東京ビッグサイトでの最終公演「EXILE LIVE TOUR 2007 EXILE EVOLUTION ～SUMMER TIME LOVE～」のライブ&ツアードキュメント映像、並びに同年10月6日（11月10日は未公開集）にフジテレビ系『めちゃ×2イケてるッ! いい意味でヤバイッす オカザイルスペシャル』でも放送された、ナインティナインの岡村隆史がゲスト参加したオカザイルのライブ映像を収録。
主な記録

2008年12月に発表された「第41回オリコン年間ランキング2008」のアルバム部門で、作品別売上枚数ランキングと作品別売上金額ランキングの2部門で年間1位を獲得。また、同年の「Billboard JAPAN Top Albums Sales」でも年間1位を獲得。年間1位はシングル・アルバムを通じてデビュー以来初のことであった。
本作はベストアルバム『PERFECT BEST』以来、通算3作目のミリオンセラーとなった。累計売上は147万枚を超えており、グループのアルバムの中では『EXILE BALLAD BEST』『PERFECT BEST』に次いで3番目の売上を記録。上位2作ともベストアルバムのため、オリジナルアルバムの中では本作が最高売上を記録。
収録曲 > CD

※はボーナストラック。
収録曲 > CD > 総合エンターテイメントVersion

What Is love 作詞：michico / 作曲：michico、T.Kura / 編曲：T.Kura
日本テレビ系『オトナの資格』エンディングテーマ
I Believe 作詞：TAKAHIRO / 作曲・編曲：浅田将明
26thシングル
日本テレビ系『音楽戦士 MUSIC FIGHTER』2007年11月POWER PLAY
エムティーアイ「music.jp」TVCFソング
Beautiful 作詞：Yoko Hiji / 作曲・編曲：春川仁志
エースコック「スーパーカップ1.5倍」CMソング
響 〜HIBIKI〜 作詞：ATSUSHI / 作曲：坂詰美紗子 / 編曲：平田祥一郎
24thシングルカップリング
映画『きみに届く声』主題歌
君がいるから 作詞：ATSUSHI / 作曲・編曲：中野雄太
26thシングルカップリング
東日本旅客鉄道「TYO」CMソング
日本テレビ系『THE・サンデー』2007年12月 - 2008年1月エンディングテーマ
Make Love 作詞：michico / 作曲：michico、T.Kura / 編曲：T.Kura
日本テレビ系『月曜映画』オープニングテーマ
SUMMER TIME LOVE 作詞：ATSUSHI / 作曲：真白リョウ / 編曲：水島康貴
24thシングル
山崎製パン「ランチパック」CMソング
日本テレビ系『スッキリ!!』2007年5月度エンディングテーマ
日本テレビ系『GOOD LOOKIN′CLUB』2007年5月度エンディングテーマ
日本テレビ系『音楽戦士 MUSIC FIGHTER』2007年5月POWER PLAY
エムティーアイ「music.jp」TVCFソング
空から落ちてくるJAZZ 作詞：谷中敦 / 作曲・編曲：浅田将明
日本テレビ系『NNN Newsリアルタイム』テーマソング
love 作詞：ATSUSHI / 作曲・編曲：平田祥一郎
本作の表題曲
日本テレビ系『ラジかるッ』2007年12月エンディングテーマ
sayonara 作詞：ATSUSHI / 作曲：高木宏明 / 編曲：大野裕一
日本テレビ系『音楽戦士 MUSIC FIGHTER』2008年1月POWER PLAY
変わらないモノ 作詞：ATSUSHI / 作曲：宅見将典 / 編曲：中野雄太 後に27thシングル「Pure/You're my sunshine」カップリングとして収録。
ダイハツ「タントカスタム」CMソング
日本テレビ系『音楽戦士 MUSIC FIGHTER』2007年12月POWER PLAY
時の描片 〜トキノカケラ〜 作詞・作曲：宮地大輔 / 編曲：宮地大輔、Chikara Hazama / ストリングスアレンジ：CHIKA
25thシングルの1曲目
フジテレビ系『山おんな壁おんな』主題歌
Touch The Sky feat. Bach Logic※作詞：STY、Bach Logic / 作曲：STY、Bach Logic
Schick CMソング
24karats -type EX- ※ - Sowelu, EXILE, DOBERMAN INC作詞：STY、P-CHO、GS、TOMOGEN、KUBO-C / 作曲：Bach Logic、STY
25thシングルの2曲目
「Gold 24karats Diggers」イメージソング
収録曲 > CD > CDのみ

What Is Love
I Believe
Beautiful
響 〜HIBIKI〜
君がいるから
Make Love
SUMMER TIME LOVE
空から落ちてくるJAZZ
love
sayonara
変わらないモノ
時の描片 〜トキノカケラ〜
Lovers Again -Orchestra Version-※作詞：松尾潔 / 作曲：中村仁
22ndシングルのオーケストラバージョン
収録曲 > DVD

※総合エンターテインメントVersionのみ
収録曲 > DVD > DISC1

Video Clip
Touch The Sky feat. Bach Logic
SUMMER TIME LOVE
時の描片 〜トキノカケラ〜
24karats -type EX- - Sowelu, EXILE, DOBRMAN INC
I Believe
Animation Movie
エグザムライ序章
収録曲 > DVD > DISC2『「EXILE LIVE TOUR 2007 EXILE EVOLUTION ～SUMMER TIME LOVE～」With Tour Document Movie（2007.8.5 TOKYO BIG SIGHT）』

EVOLUTION
響 〜HIBIKI〜
Choo Choo TRAIN
Dream Catcher
ゆれる - JONTE
Blue Sky - COLOR
No Other Man  feat. NaNa
J.S.B Is Back - J Soul Brothers
WON'T BE LONG feat. NEVER LAND
DANCER'S ANTHEM
SUMMER TIME LOVE
運命のヒト -Orchestra Version-
道
時の描片 〜トキノカケラ〜
One love
Lovers Again
Choo Choo TRAIN - OKAXILE
カバー

BALLISTIK BOYZ from EXILE TRIBE（2021年、シングル『BALLISTIK BOYZ FROM EXILE』収録）
佐世保駅

| 佐世保駅 |
| --- | --- |
 東口（2020年3月）
  させぼ  Sasebo  
 ja
所在地:  長崎県佐世保市三浦町21-1北緯33度9分49.90秒 東経129度43分32.63秒﻿ / ﻿北緯33.1638611度 東経129.7257306度﻿ / 33.1638611; 129.7257306座標: 北緯33度9分49.90秒 東経129度43分32.63秒﻿ / ﻿北緯33.1638611度 東経129.7257306度﻿ / 33.1638611; 129.7257306
所属事業者:  ■九州旅客鉄道（JR九州） ■松浦鉄道
電報略号:  サホ
駅構造:  高架駅
ホーム:  （JR九州）3面6線 （松浦鉄道）1面2線
乗車人員 -統計年度-:  （JR九州）2,600人/日（降車客含まず） -2021年-
乗降人員 -統計年度-:  （松浦鉄道）1,392人/日 -2021年-
開業年月日:  1898年（明治31年）1月20日
乗入路線 2 路線
所属路線:  ■佐世保線 （■大村線直通含む）
キロ程:  48.8 km（江北起点）
 ◄日宇 (3.4 km)
所属路線:  ■西九州線
キロ程:  93.8 km（有田起点）
 ◄佐世保中央 (1.0 km)
備考:  共同使用駅 JR九州：直営駅 JR九州：みどりの窓口 有 松浦鉄道：有人駅
テンプレートを表示
佐世保駅（させぼえき）は、長崎県佐世保市三浦町にある、九州旅客鉄道（JR九州）・松浦鉄道の駅である。
概要

長崎県北部の主要都市である佐世保市の中心駅であり、JR九州の佐世保線と松浦鉄道の西九州線の2路線が乗り入れている。両路線とも当駅が終点で全列車が当駅始発・終着で運転される。2009年3月14日から、松浦鉄道の列車が1往復JR線に直通運転を行っていたが、2020年3月14日のダイヤ改正で直通運転を休止した。佐世保線と西九州線の他、早岐駅を起点とするJR九州大村線の列車もほとんどが当駅を始発・終着としており、利用可能である。なお、JRの普通・快速列車は大半が大村線直通列車もしくは早岐駅発着であり、早岐駅以東の佐世保線に普通列車で乗車する場合は原則早岐駅で乗り換えが必要になる。
西九州線はかつて日本国有鉄道（国鉄）→JR九州が松浦線として管轄していたが、1988年4月1日に松浦鉄道に経営移管されたのに合わせて西九州線に改称した。同時に当駅はJRグループ全駅中最西端の駅かつ日本最西端の終着駅となった(これはJRも松浦鉄道も当駅を終点としているため)。
佐世保市は人口では長崎県第2の自治体であるが、当駅の利用者数は長崎駅、諫早駅に次いで県内では3位となっている。
歴史

1898年（明治31年）1月20日：九州鉄道の駅として開業。
1907年（明治40年）7月1日：九州鉄道が国有化。同時に当駅は国有鉄道の最西端駅となる。
1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定により、早岐駅 - 佐世保駅間に佐世保線の名称が付けられ、当駅は佐世保線の終点となる。
1934年（昭和9年）12月1日：長崎本線が現行の肥前鹿島駅経由のルートに変更されたのに伴い、旧ルートのうち肥前山口駅（現・江北駅） - 早岐駅間を佐世保線に編入。
1935年（昭和10年）11月9日：佐世保線が北佐世保駅まで延長。これにより当駅は佐世保線の中間駅となると共に、国有鉄道最西端の駅の座も失うこととなった。
1937年（昭和12年）8月25日：鉄筋コンクリート造2階建ての駅舎に改築、竣工。この駅舎は戦災も免れて高架化まで使用された。
駅舎の位置は現駅舎東口（国道35号線側）の早岐方約50mほどのところ。現在は東口駅前広場となっている。
1943年（昭和18年）8月30日：佐世保線の当駅 - 北佐世保駅間を松浦線に編入。これにより当駅は佐世保線と松浦線の駅となり、両線の終点となる。
1985年（昭和60年）3月14日：貨物営業を廃止。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。
1988年（昭和63年）4月1日：JR九州松浦線が松浦鉄道西九州線に転換される。これにより、当駅は国鉄・JRの駅としては52年ぶりに最西端に戻る。
1990年（平成2年）11月2日：駅舎の内外装リニューアル。
1995年（平成7年）1月30日：高架化工事に着手。
2001年（平成13年）12月26日：高架化。新駅舎完成。
2002年（平成14年）3月23日：当駅でのJRと松浦鉄道の直通運転が再開。
2006年（平成18年）3月18日：当駅でのJRと松浦鉄道の直通運転を休止。
2009年（平成21年）3月14日：当駅でのJRと松浦鉄道の直通運転が再開。
2010年（平成22年）3月：JR改札口に自動改札機を設置。
2020年（令和2年）
3月1日：西九州線でICカード「nimoca」の利用開始。
3月14日：当駅でのJRと松浦鉄道の直通運転を休止。
2024年（令和6年）10月3日：佐世保線でICカード「SUGOCA」の利用を開始。
※高架化前（旧駅時代）はJR九州では最後となる赤帽が配置されている駅であった。
2代目駅舎（1985年）
改装後の2代目駅舎（2001年）
駅構造

JR・松浦鉄道の両社一体の高架駅であり、高架下は駅舎・コンコースとなっている。国道側は「東口」、佐世保港側は「みなと口」となっており、東口側から見て左がJR九州の駅、右が松浦鉄道の駅となっている。JR九州、松浦鉄道とも有人駅で自動券売機を備えている。
JR九州の窓口は高架下にありみどりの窓口を備えている。JR九州の自動改札機（SUGOCA対応）が設置されている（九州の設置駅では最西端）。松浦鉄道の窓口は高架部（ホーム）にあり、窓口そばに自動券売機があるが、窓口の営業時間外には券売機は使用できない。なお松浦鉄道は終日車内精算で、乗車時に整理券を取り、降車時に運賃または切符と引き換えに精算証明書を運転士または車掌から受け取る。また松浦鉄道でnimocaを利用する際には、車内のカードリーダーに触れることで精算を行う。
コンコース内にはKIOSKやファミリーマートをはじめとする売店、佐世保観光情報センターなどがある。東口側には佐世保バーガーの店である「ログキット」もある。
駅構造 > ホーム

JR九州は島式ホーム3面6線、松浦鉄道は島式ホーム1面2線を有しており、いずれも東口側からみなと口側に向かって1番のりばから6番のりば（JR九州）または2番のりば（松浦鉄道）まで付番されている。JR九州のホームは改札口から続く連絡通路を介してそれぞれ結ばれており、松浦鉄道のホームにはコンコースから直接階段またはエスカレーターによって行き来する。JR九州のホームにはそれぞれエスカレーターとエレベーターが備えられている。
なお、2020年8月8日よりJR5・6番のりばは使用休止となり（それまでは早朝の佐世保線普通列車3本と、18時台の普通列車5本及び「シーサイドライナー」1本が使用していた）、立ち入りできなくなっている。
JR1・2番のりばホームと松浦鉄道のホームは一体となっており、境界部に松浦鉄道管理の連絡改札がある。JR2番のりばは佐世保線と西九州線の直通が可能であるため、直通列車はこのホームを使用する。ただし2020年3月14日以降はJR線と松浦鉄道線を直通する定期列車は設定されていない。
駅構造 > ホーム > のりば

| のりば | 路線 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
JR九州
| 1 - 4 | ■佐世保線 | 早岐・ハウステンボス・大村・諫早・長崎方面 | 佐世保線早岐以遠は原則早岐で乗り換え 主に朝・日中の列車は1・2番のりば、 夕方以降の列車は3・4番のりばを使用 |
| 1 - 4 | ■大村線 | 早岐・ハウステンボス・大村・諫早・長崎方面 | 佐世保線早岐以遠は原則早岐で乗り換え 主に朝・日中の列車は1・2番のりば、 夕方以降の列車は3・4番のりばを使用 |
| 2 - 4 | □特急「みどり」 | 佐賀・鳥栖・博多方面 | 臨時特急もこのホームから |
5・6: （閉鎖中）
松浦鉄道
| 1・2 | ■西九州線 | 佐々・たびら平戸口・松浦方面 | 快速は2番のりばから発車 |
完全に高架化された2001年以降、「みどり」は3・4番のりばでの発着に固定されている。2011年3月11日までは「みどり」が当駅で1時間近く滞留するダイヤだったため、3・4番のりばはほぼ「みどり」専用であったが、2011年3月12日のダイヤ改正で滞留時間が15 - 20分程度に短縮され、3・4番のりばに発着する普通・快速列車も若干増加した。
もともと列車本数のわりにホームが多く、6番のりばはごく一部の列車しか使用していなかったが、2018年3月17日のダイヤ改正で普通列車が大幅に削減され、2020年8月8日には5・6番のりばが閉鎖されている（前述）。2022年9月23日のダイヤ改正で、朝の特急みどり2.6号は2番乗り場となっている。
「みどり」は当駅発車時点では座席の向きが進行方向と逆となっているが、これは次の停車駅である早岐駅で進行方向を変えるため、あらかじめ早岐駅から先における方向に合わせているものである。なお早岐駅までは乗車券のみで普通車自由席に乗車可能。
利用状況

JR九州 - 2020年度の1日平均乗車人員は2,391人である。長崎県内の駅では長崎駅、諌早駅に次いで3番目に利用者が多い駅である。
松浦鉄道 - 2020年度の1日平均乗降人員は1,392人（乗車：730人／降車：662人）である。
| 年度 | JR九州> 1日平均 乗車人員 | 松浦鉄道> 1日平均 乗降人員 | 松浦鉄道> 1日平均 乗車人員 | 松浦鉄道> 1日平均 降車人員 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2000年 | 3,437 | 1,177 | 589 |  |
| 2001年 | 3,500 | 1,135 | 566 |  |
| 2002年 | 3,605 | 1,123 | 561 |  |
| 2003年 | 3,651 | 1,178 | 601 |  |
| 2004年 | 3,697 | 1,174 | 554 |  |
| 2005年 | 3,781 | 1,197 | 588 |  |
| 2006年 | 3,762 | 1,294 | 691 |  |
| 2007年 | 3,744 | 1,202 | 617 |  |
| 2008年 | 3,770 | 1,264 | 650 |  |
| 2009年 | 3,612 | 1,382 | 727 |  |
| 2010年 | 3,635 | 1,271 | 670 |  |
| 2011年 | 3,612 | 1,271 | 670 |  |
| 2012年 | 3,691 | 1,280 | 675 |  |
| 2013年 | 3,888 | 1,443 | 744 |  |
| 2014年 | 3,946 | 1,414 | 729 |  |
| 2015年 | 4,076 | 1,433 | 739 |  |
| 2016年 | 3,973 | 1,498 | 782 |  |
| 2017年 | 3,935 | 1,514 | 789 |  |
| 2018年 | 3,838 | 1,844 | 930 |  |
| 2019年 | 3,664 | 1,701 | 895 | 811 |
| 2020年 | 2,391 | 1,392 | 730 | 662 |
| 2023年 | 3,399 |  |  |  |
駅周辺

再開発が続いており、駅周辺では分譲マンションなどの建設ラッシュとなっている。
駅周辺 > 東口

東横INN佐世保駅前
国道35号
えきマチ1丁目佐世保（2014年11月1日付でフレスタSASEBOから名称変更）
エレナ えきマチ1丁目店
JR九州佐世保ビル
S-PLAZA
佐世保交通センタービル
西肥バス佐世保バスセンター
佐世保駅前バスターミナル
※元々は佐世保市営バスのバスターミナルであったが、2019年3月を以って同市交通局の閉局に伴い、路線を引き継いだ西肥バスならびにさせぼバスが使用している。
佐世保駅前郵便局
カトリック三浦町教会
アルカスSASEBO
駅周辺 > みなと口

すぐ港側を西九州自動車道佐世保道路の高架橋が通っているが、当駅からは佐世保みなとICと佐世保中央ICのいずれへもある程度の距離がある。
佐世保港
新みなとターミナル - 西海市方面（横瀬・面高・大島・松島・池島）・上五島（友住）・平戸島（津吉）行き旅客船のりば
鯨瀬ターミナル - 上五島（有川）・宇久・小値賀行き旅客船のりば
させぼシーサイドパーク
させぼ五番街
エレナ させぼ五番街店
佐世保市中央卸売市場
海上自衛隊佐世保警備隊
佐世保競輪場
駅周辺 > バス路線 > 東口

高速バスは、駅東口を出て国道35号を挟み右正面の佐世保バスセンターから発着している。
一般路線バスは、駅東口から国道35号を越えた先にバスのりば（旧・佐世保市営バスのターミナル）があり、ここから西肥バスにより市内各地へのバスが出ている。黒髪・早岐方面及び矢峰・柚木方面への便はターミナルに入らずに国道上のバス停に発着する。バス停の名称はいずれも「佐世保駅前」である。
→「佐世保バスセンター」も参照
駅周辺 > バス路線 > みなと口

［W4］ 矢峰行 （平日は3本、土日祝日は2本運行）
［ユタカライナー（昼行）］博多（HEARTSバスステーション博多）行（※2021年8月23日より運休中）
［ユタカライナー（夜間）］三宮・梅田・京都行
位置情報

北緯33度09分50秒 東経129度43分32秒﻿ / ﻿北緯33.16389度 東経129.72556度﻿ / 33.16389; 129.72556﻿ (佐世保駅)
佐世保南部(長崎) - 地理院地図
佐世保駅 - Google マップ
ギャラリー

JR線改札口
松浦鉄道入口
東口
最西端を示す石碑
JR駅名標
松浦鉄道駅名標
コンコース
コンコースにある「貧乏が去る像」（土居孝幸による桃太郎シリーズの貧乏神）
隣の駅

特急「みどり」発着駅
JR2番のりばに到着する早岐行き松浦鉄道列車。左側は3番のりばに停車中の特急「みどり」。
松浦鉄道線ホーム
東口方面上空から見た佐世保駅周辺
みなと口
みなと口周辺
日本顎顔面インプラント学会

| 公益社団法人日本顎顔面インプラント学会 |
| --- | --- |
正式名称:  公益社団法人日本顎顔面インプラント学会
英語名称:  Japanese Academy of Maxillofacial Implants
略称:  JAMFI
組織形態:  公益社団法人
事務局所在地:  日本 〒108-0014　　　　　 東京都港区芝5-29-22 ライオンズマンションフェリス三田805号 北緯35度38分46.9秒 東経139度44分40.7秒﻿ / ﻿北緯35.646361度 東経139.744639度﻿ / 35.646361; 139.744639
法人番号:  3010405009293 
人数:  1,346名（2012年9月30日現在）
理事長:  瀬戸晥一
活動内容:  学術大会開催、機関誌『日本顎顔面インプラント学会誌』 発行、専門医制度等
活動領域:  口腔インプラント学
設立年月日:  1993年11月16日（日本顎顔面臨床生体材料研究会として）
設立者:  榎本昭二 他
上位組織:  日本歯科医学会
ウェブサイト:  https://www.jamfi.net/
テンプレートを表示
公益社団法人日本顎顔面インプラント学会（にほんがくがんめんインプラントがっかい、英文名称：Japanese Academy of Maxillofacial Implants、略称：JAMFI）とは、デンタルインプラントを中心とした学問を取り扱う専門学術団体の一つである。日本歯科医学会の認定分科会。
概要

1993年10月8日、発起人集会が開催され、11月16日に日本顎顔面臨床生体材料研究会として設立された。1997年には名称を日本顎顔面機能再建学会とし、1999年に現在の名称である日本顎顔面インプラント学会と変更になった。2012年9月30日現在、会員数1,346名。2014年現在、理事長は瀬戸晥一。
総会

年1回
本部事務局

〒108-0014　東京都港区芝5-29-22 ライオンズマンションフェリス三田805号
学会誌

『日本顎顔面インプラント学会誌』年2回発刊 ISSN 1347-894X 全国書誌番号:01007478
専門認定

歯科医師
日本顎顔面インプラント学会専門医
日本顎顔面インプラント学会指導医
大会等

| 年 | 月日 | 名称 | 会長 | 会場 | テーマ | 参加者数 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1993年 | 11月16日 | 第1回日本顎顔面臨床生体材料研究会 | 工藤逸郎 | 日本大学 |  |  |  |
| 1994年 | 12月10日 | 第2回日本顎顔面臨床生体材料研究会 | 榎本昭二 | 品川コクヨホール |  |  |  |
| 1995年 | 9月28日 | 第3回日本顎顔面臨床生体材料研究会 | 野間弘康 | 東京歯科大学 |  |  |  |
| 1996年 | 9月28日 | 第4回日本顎顔面臨床生体材料研究会 | 榎本昭二 | 岩手医科大学 |  |  |  |
| 1997年 | 12月16日 | 第1回日本顎顔面機能再建学会総会 | 上田実 | 名古屋大学 |  |  |  |
| 1998年 | 11月12日～13日 | 第2回日本顎顔面機能再建学会総会 | 草刈玄 | 新潟ペンシルビル |  |  |  |
| 1999年 | 11月19日～20日 | 第3回日本顎顔面インプラント学会総会・学術大会 | 吉田勲 | パレプラン高志会館 |  |  |  |
| 2000年 | 10月27日～28日 | 第4回日本顎顔面インプラント学会総会・学術大会 | 瀬戸晥一 |  |  |  |  |
| 2001年 | 11月15日～17日 | 第5回日本顎顔面インプラント学会総会・学術大会 | 飯塚忠彦 |  |  |  |  |
| 2002年 | 10月26日～27日 | 第6回日本顎顔面インプラント学会総会・学術大会 | 田中收 |  |  |  |  |
| 2003年 | 9月13日～14日 | 第7回日本顎顔面インプラント学会総会・学術大会 | 栗田賢一 |  |  |  |  |
| 2004年 | 11月12日～13日 | 第8回日本顎顔面インプラント学会総会・学術大会 | 西田實 |  |  |  |  |
| 2005年 | 11月3日～4日 | 第9回日本顎顔面インプラント学会総会・学術大会 | 松浦正朗 |  |  |  |  |
| 2006年 | 12月7日～8日 | 第10回日本顎顔面インプラント学会総会・学術大会 | 朝波惣一郎 |  |  |  |  |
| 2007年 | 12月1日～2日 | 第11回日本顎顔面インプラント学会総会・学術大会 | 又賀泉 |  |  |  |  |
| 2008年 | 12月6日～7日 | 第12回有限責任法人日本顎顔面インプラント学会総会・学術大会 | 白川正順 |  |  |  |  |
| 2009年 | 12月12日～13日 | 第13回有限責任法人日本顎顔面インプラント学会総会・学術大会 | 後藤昌昭 |  |  |  |  |
| 2010年 | 12月4日～5日 | 第14回一般社団法人日本顎顔面インプラント学会総会・学術大会 | 嶋田淳 |  |  |  |  |
| 2011年 | 12月3日～4日 | 第15回一般社団法人日本顎顔面インプラント学会総会・学術大会 | 矢島安朝 |  |  |  |  |
| 2012年 | 12月1日～2日 | 第16回公益社団法人日本顎顔面インプラント学会総会・学術大会 | 高橋哲 |  |  |  |  |
| 2013年 | 11月30日 | 第17回公益社団法人日本顎顔面インプラント学会総会・学術大会 | 髙森等 | 日本歯科大学 |  |  |  |
| 2014年 | 11月29日～30日 | 第18回公益社団法人日本顎顔面インプラント学会総会・学術大会 | 関根浄治 |  |  |  |  |
加盟団体

日本歯科医学会
日本歯学系学会協議会
デニス・ウィーバー

デニス・ウィーバー（Dennis Weaver, 1924年6月4日 - 2006年2月24日）は、アメリカ合衆国の俳優。
代表作はテレビドラマ『ガンスモーク』のチェスター・グード役(1955 - 1964)、NBC『警部マクロード』のマクロード役(1970 - 1977)、映画『激突!』のデイヴィッド・マン役などがある。
生い立ち

ミズーリ州ジョプリンで、ウォルター・ウィーバーとリーナ・プラサー夫妻の間に生まれる。彼は幼少時から俳優を志し、オクラホマ大学で演劇を学んだ。第二次世界大戦中は海軍に入隊しパイロットとなる。1945年にはゲリー・ストーウェルと結婚し3人の子供をもうけた。1948年、オリンピック十種競技に参加するため選考競技会に参加する。選考に外れた後、大学時代の友人ロニー・チャップマンがニューヨークで演劇の道に進むことを説得する。
ブロードウェイでチャップマンの代役として『Come Back, Little Sheba』のトルコ人漁師役を演じる。彼は結局ナショナル・ツアーリング・カンパニーでチャップマンからその役を譲り受けることとなる。俳優になる意志を固め、アクターズ・スタジオで演劇を学ぶ。ここでシェリー・ウィンタースと出会っている。演劇を学んでいる間、電気掃除機、三輪車、女性用メリヤス製品の販売を始めとする多くの臨時の仕事をして家族を養った。