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2013年のFIA 世界耐久選手権
開催スケジュール

当初のカレンダーは2012年9月28日にFIA世界モータースポーツ協議会で発表された。全8戦のうち7戦が2012年に引き続いて開催されるが、何戦かは開催時期が変更された。シルバーストン6時間レースが4月に開催、開幕戦となりスパが5月、ル・マンが6月に開催される。機材輸送のコストを節約するため、航空機に代わって船便で輸送し、それに伴いヨーロッパ外でのイベントはシーズン後半に集中して開催される。サンパウロは前年に引き続いてヨーロッパ外での最初のイベントとなり、アメリカでのレースはセブリングに代わってサーキット・オブ・ジ・アメリカズで開催される。富士と上海は前倒しされ、バーレーンが最終戦として11月に開催される。これは前年度9月に開催されたものの、高温がいくらか緩和されることとなる。
シルバーストン戦はヨーロピアン・ル・マン・シリーズとの共催となる。オースティン戦はアメリカン・ル・マン・シリーズとの共催となるが、昨年度のセブリング12時間と異なってそれぞれ独立したレースとなる。
| ラウンド | レース | サーキット | 開催地 | 開催日 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | シルバーストン6時間レース |  シルバーストン・サーキット | イギリス、シルバーストン | 4月14日 |
| 2 | スパ・フランコルシャン6時間レース |  スパ・フランコルシャン | ベルギー、スパ | 5月4日 |
| 3 | ル・マン24時間レース |  サルト・サーキット | フランス、ル・マン | 6月22-23日 |
| 4 | サンパウロ6時間レース |  インテルラゴス・サーキット | ブラジル、サンパウロ | 9月1日 |
| 5 | サーキット・オブ・ジ・アメリカズ6時間レース |  サーキット・オブ・ジ・アメリカズ | アメリカ合衆国、テキサス州オースティン | 9月22日 |
| 6 | 富士6時間レース |  富士スピードウェイ | 日本, 静岡県駿東郡小山町 | 10月20日 |
| 7 | 上海6時間レース |  上海インターナショナルサーキット | 中国、上海 | 11月9日 |
| 8 | バーレーン6時間レース |  バーレーン・インターナショナル・サーキット | バーレーン、サヒール | 11月30日 |
レギュレーションの変更

2013年シーズンはLMGTE ProおよびLMGTE Amの両カテゴリーにワールドカップが与えられる。さらにLMP2とLMGTE AmカテゴリーにはFIA耐久トロフィーが与えられる。また、予選の形式も変更され各チームはドライバー2名それぞれのタイムが要求される。予選の結果は4つのタイムの平均で決定される。この新たな予選形式は多くのドライバーからの批判を受けることとなった。レース前のウォームアップセッションは、追加の練習が必要な場合の例を除いて廃止された。
LMP2カテゴリーはコストを下げるために数回の規則変更が行われる。その中にはシーズン中のパフォーマンスのバランスを取るためのアップデートキットも含まれる。コストの上限は2013年型シャシーを購入しなかったチームのための、前年度シャシー用アップグレードキット一式の価格となる。チームはシーズン中に使用できるエンジンとタイヤの数は制限される。ディーゼルエンジンの使用が初めて許可される。LMGTE Amカテゴリーでもタイヤの数は制限される。
エントリー

世界耐久選手権はLe Mans Prototype 1 (LMP1) 、Le Mans Prototype 2 (LMP2) 、Le Mans Grand Touring Endurance - Professional (LMGTE Pro) 、Le Mans Grand Touring Endurance - Amateur (LMGTE Am) の4クラスから成る。2013年のエントリーリストはフランス西部自動車クラブが2月1日に発表し、6台のLMP1、12台のLMP2、6台のLMGTE Pro、8台のLMGTE Amがエントリーし、32台のフルグリッドが埋まった。LMP2の2チーム、スターワークス・モータースポーツおよびHVMステータスGPは後に資金不足のため撤退した。
エントリー > LMGTE Pro

| チーム | 車両 | エンジン | タイヤ | No>  | ドライバー | ラウンド |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  AFコルセ | フェラーリ・458イタリア GT2 | フェラーリ F142 4.5 L V8 | M  | 51 |  ジャンマリア・ブルーニ | 全戦 |
|  AFコルセ | フェラーリ・458イタリア GT2 | フェラーリ F142 4.5 L V8 | M  | 51 |  ジャンカルロ・フィジケラ | 1-7 |
|  AFコルセ | フェラーリ・458イタリア GT2 | フェラーリ F142 4.5 L V8 | M  | 51 |  マッテオ・マルーチェリ | 3 |
|  AFコルセ | フェラーリ・458イタリア GT2 | フェラーリ F142 4.5 L V8 | M  | 51 |  トニ・バイランダー | 8 |
|  AFコルセ | フェラーリ・458イタリア GT2 | フェラーリ F142 4.5 L V8 | M  | 71 |  小林可夢偉 | 全戦 |
|  AFコルセ | フェラーリ・458イタリア GT2 | フェラーリ F142 4.5 L V8 | M  | 71 |  トニ・バイランダー | 1-7 |
|  AFコルセ | フェラーリ・458イタリア GT2 | フェラーリ F142 4.5 L V8 | M  | 71 |  オリビエ・ベレッタ | 3 |
|  AFコルセ | フェラーリ・458イタリア GT2 | フェラーリ F142 4.5 L V8 | M  | 71 |  ジャンカルロ・フィジケラ | 8 |
|  ポルシェ AG チーム・マンタイ | ポルシェ・911 RSR | ポルシェ 4.0 L Flat-6 | M  | 91 |  ヨルグ・ベルグマイスター | 全戦 |
|  ポルシェ AG チーム・マンタイ | ポルシェ・911 RSR | ポルシェ 4.0 L Flat-6 | M  | 91 |  パトリック・ピレ | 全戦 |
|  ポルシェ AG チーム・マンタイ | ポルシェ・911 RSR | ポルシェ 4.0 L Flat-6 | M  | 91 |  ティモ・ベルンハルト | 1-3 |
|  ポルシェ AG チーム・マンタイ | ポルシェ・911 RSR | ポルシェ 4.0 L Flat-6 | M  | 92 |  マルク・リープ | 全戦 |
|  ポルシェ AG チーム・マンタイ | ポルシェ・911 RSR | ポルシェ 4.0 L Flat-6 | M  | 92 |  リヒャルト・リーツ | 全戦 |
|  ポルシェ AG チーム・マンタイ | ポルシェ・911 RSR | ポルシェ 4.0 L Flat-6 | M  | 92 |  ロマン・デュマ | 1-3 |
|  アストンマーティン・レーシング | アストンマーティン・ヴァンテージ GTE | アストンマーティン 4.5 L V8 | M  | 97 |  ダレン・ターナー | 全戦 |
|  アストンマーティン・レーシング | アストンマーティン・ヴァンテージ GTE | アストンマーティン 4.5 L V8 | M  | 97 |  シュテファン・ミュッケ | 全戦 |
|  アストンマーティン・レーシング | アストンマーティン・ヴァンテージ GTE | アストンマーティン 4.5 L V8 | M  | 97 |  ブルーノ・セナ | 1 |
|  アストンマーティン・レーシング | アストンマーティン・ヴァンテージ GTE | アストンマーティン 4.5 L V8 | M  | 97 |  ピーター・ダンブレック | 2-3 |
|  アストンマーティン・レーシング | アストンマーティン・ヴァンテージ GTE | アストンマーティン 4.5 L V8 | M  | 97 |  オリバー・ギャビン | 5 |
|  アストンマーティン・レーシング | アストンマーティン・ヴァンテージ GTE | アストンマーティン 4.5 L V8 | M  | 97 |  フレデリック・マコヴィッキィ | 6 |
|  アストンマーティン・レーシング | アストンマーティン・ヴァンテージ GTE | アストンマーティン 4.5 L V8 | M  | 98 |  ブルーノ・セナ | 2 |
|  アストンマーティン・レーシング | アストンマーティン・ヴァンテージ GTE | アストンマーティン 4.5 L V8 | M  | 98 |  フレデリック・マコヴィッキィ | 2 |
|  アストンマーティン・レーシング | アストンマーティン・ヴァンテージ GTE | アストンマーティン 4.5 L V8 | M  | 98 |  ロブ・ベル | 2 |
|  アストンマーティン・レーシング | アストンマーティン・ヴァンテージ GTE | アストンマーティン 4.5 L V8 | M  | 98 |  ビル・オーバーレン | 3 |
|  アストンマーティン・レーシング | アストンマーティン・ヴァンテージ GTE | アストンマーティン 4.5 L V8 | M  | 98 |  ポール・ダラ・ラナ | 3-5 |
|  アストンマーティン・レーシング | アストンマーティン・ヴァンテージ GTE | アストンマーティン 4.5 L V8 | M  | 98 |  ペドロ・ラミー | 3-5 |
|  アストンマーティン・レーシング | アストンマーティン・ヴァンテージ GTE | アストンマーティン 4.5 L V8 | M  | 98 |  リッチー・スタナウェイ | 4-5 |
|  アストンマーティン・レーシング | アストンマーティン・ヴァンテージ GTE | アストンマーティン 4.5 L V8 | M  | 99 |  ポール・ダラ・ラナ | 1-2 |
|  アストンマーティン・レーシング | アストンマーティン・ヴァンテージ GTE | アストンマーティン 4.5 L V8 | M  | 99 |  ペドロ・ラミー | 1-2, 6-8 |
|  アストンマーティン・レーシング | アストンマーティン・ヴァンテージ GTE | アストンマーティン 4.5 L V8 | M  | 99 |  フレデリック・マコヴィッキィ | 1, 3, 5 |
|  アストンマーティン・レーシング | アストンマーティン・ヴァンテージ GTE | アストンマーティン 4.5 L V8 | M  | 99 |  リッチー・スタナウェイ | 2, 6-8 |
|  アストンマーティン・レーシング | アストンマーティン・ヴァンテージ GTE | アストンマーティン 4.5 L V8 | M  | 99 |  ロブ・ベル | 3-4 |
|  アストンマーティン・レーシング | アストンマーティン・ヴァンテージ GTE | アストンマーティン 4.5 L V8 | M  | 99 |  ブルーノ・セナ | 3-5, 7-8 |
結果およびランキング > レース結果

世界耐久選手権にエントリーした上位ドライバーを以下に記載する。選手権ドライバーよりも上位でフィニッシュした招待エントリードライバーは個々のレースの項目を参照のこと。
| ラウンド | サーキット | LMP1 優勝者 | LMP2 優勝者 | LMGTE Pro 優勝者 | LMGTE Am 優勝者 | レポート |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | シルバーストン |  No. 2 アウディ・スポーツチーム ヨースト |  No. 25 デルタ-ADR |  No. 97 アストンマーティン・レーシング |  No. 95 アストンマーティン・レーシング | 詳細 |
| 1 | シルバーストン |  アラン・マクニッシュ  トム・クリステンセン  ロイック・デュバル |  アントニオ・ピッツォニア  トー・グラーブ  ジェームズ・ウォーカー |  ダレン・ターナー  シュテファン・ミュッケ  ブルーノ・セナ |  アラン・シモンセン  クリストファー・ニギャルド  クリスチャン・ポールゼン | 詳細 |
| 2 | スパ・フランコルシャン |  No. 1 アウディ・スポーツチーム ヨースト |  No. 49 ペコム・レーシング |  No. 51 AFコルセ |  No. 81 8スター・モータースポーツ | 詳細 |
| 2 | スパ・フランコルシャン |  アンドレ・ロッテラー  ブノワ・トレルイエ  マルセル・フェスラー |  ルイス・ペレス・コンパンク  ピエール・カッファー  ニコラ・ミナシアン |  ジャンマリア・ブルーニ  ジャンカルロ・フィジケラ |  エンツォ・ポトリッチオ  ルイ・アグアス  マッテオ・マルーチェリ | 詳細 |
| 3 | ル・マン |  No. 2 アウディ・スポーツチーム ヨースト |  No. 35 オーク・レーシング |  No. 92 ポルシェ AG チーム・マンタイ |  No. 76 IMSA・パフォーマンス マットムート | 詳細 |
| 3 | ル・マン |  アラン・マクニッシュ  トム・クリステンセン  ロイック・デュバル |  ベルトラン・バゲット  マーティン・プロウマン  リカルド・ゴンザレス |  マルク・リープ  リヒャルト・リーツ  ロマン・デュマ |  レイモン・ナラク  ジャン＝カール・ヴェルネイ  クリストフ・ブーレ | 詳細 |
| 4 | インテルラゴス |  No. 1 アウディ・スポーツチーム ヨースト |  No. 26 G-ドライブ・レーシング |  No. 51 AFコルセ |  No. 96 アストンマーティン・レーシング | 詳細 |
| 4 | インテルラゴス |  アンドレ・ロッテラー  ブノワ・トレルイエ  マルセル・フェスラー |  ロマン・ルシノフ  マイク・コンウェイ  ジョン・マーティン |  ジャンマリア・ブルーニ  ジャンカルロ・フィジケラ |  ジェイミー・キャンベル＝ウォルター  スチュワート・ホール | 詳細 |
| 5 | オースティン |  No. 2 アウディ・スポーツチーム ヨースト |  No. 26 G-ドライブ・レーシング |  No. 99 アストンマーティン・レーシング |  No. 96 アストンマーティン・レーシング | 詳細 |
| 5 | オースティン |  アラン・マクニッシュ  トム・クリステンセン  ロイック・デュバル |  ロマン・ルシノフ  マイク・コンウェイ  ジョン・マーティン |  フレデリック・マコヴィッキィ  ブルーノ・セナ |  ジェイミー・キャンベル＝ウォルター  スチュワート・ホール | 詳細 |
| 6 | 富士 |  No. 7 トヨタ・レーシング |  No. 35 オーク・レーシング |  No. 97 アストンマーティン・レーシング |  No. 95 アストンマーティン・レーシング | 詳細 |
| 6 | 富士 |  アレクサンダー・ヴルツ  ニコラ・ラピエール  中嶋一貴 |  ベルトラン・バゲット  マーティン・プロウマン  リカルド・ゴンザレス |  ダレン・ターナー  シュテファン・ミュッケ  フレデリック・マコヴィッキィ |  クリスチャン・ポールゼン  クリストファー・ニギャルド  ブルーノ・セナ | 詳細 |
| 7 | 上海 |  No. 1 アウディ・スポーツチーム ヨースト |  No. 26 G-ドライブ・レーシング |  No. 97 アストンマーティン・レーシング |  No. 81 8スター・モータースポーツ | 詳細 |
| 7 | 上海 |  アンドレ・ロッテラー  ブノワ・トレルイエ  マルセル・フェスラー |  ロマン・ルシノフ  マイク・コンウェイ  ジョン・マーティン |  ダレン・ターナー  シュテファン・ミュッケ |  エンツォ・ポトリッチオ  ルイ・アグアス  デヴィデ・リゴン | 詳細 |
| 8 | バーレーン |  No. 8 トヨタ・レーシング |  No. 26 G-ドライブ・レーシング |  No. 51 AFコルセ |  No. 95 アストンマーティン・レーシング | 詳細 |
| 8 | バーレーン |  セバスチャン・ブエミ  アンソニー・デビッドソン  ステファン・サラザン |  ロマン・ルシノフ  マイク・コンウェイ  ジョン・マーティン |  ジャンマリア・ブルーニ  トニ・バイランダー |  クリストファー・ニギャルド  クリスチャン・ポールゼン  ニッキー・ティーム | 詳細 |
選手権ポイントを獲得するには優勝者の走行距離の70%以上を走行しなければならない。各カテゴリーのポールポジション獲得ドライバーおよびチームにはボーナスポイント1が与えられる。ル・マン24時間レースでは全てのポイントが2倍になる。富士6時間はレース時間の75%が成立しなかったため、ポイントは2分の1が与えられた。
| ポイントシステム> 順位 | ポイントシステム> 1位 | ポイントシステム> 2位 | ポイントシステム> 3位 | ポイントシステム> 4位 | ポイントシステム> 5位 | ポイントシステム> 6位 | ポイントシステム> 7位 | ポイントシステム> 8位 | ポイントシステム> 9位 | ポイントシステム> 10位 | ポイントシステム> その他 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ポイント | 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 | 0.5 |
結果およびランキング > ドライバーズ・ランキング

2013年シーズンはドライバーに4つのタイトルが与えられる。世界選手権タイトルはLMP1とLMP2に与えられる。ワールドカップはLMGTEに与えられる。2つのFIA耐久トロフィーはLMP2とLMGTE Amに与えられる。
結果およびランキング > ドライバーズ・ランキング > ドライバーズ選手権

アラン・マクニッシュ、トム・クリステンセン、ロイック・デュバルが上海6時間レースでドライバーズタイトルを獲得した。
結果およびランキング > ドライバーズ・ランキング > GTドライバーズワールドカップ

ジャンマリア・ブルーニがバーレーン6時間レースでタイトルを獲得した。
| 順位 | ドライバー | チーム | SIL  | SPA  | LMS  | SAO  | COA  | FUJ  | SHA  | BHR  | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  ジャンマリア・ブルーニ |  AFコルセ | 5 | 1 | 5 | 1 | 2 | 2 | 4 | 1 | 145 |
| 2 |  ジャンカルロ・フィジケラ |  AFコルセ | 5 | 1 | 5 | 1 | 2 | 2 | 4 | 3 | 135 |
| 3 |  シュテファン・ミュッケ |  アストンマーティン・レーシング | 1 | 4 | 3 | 2 | Ret | 1 | 1 | Ret | 125.5 |
| 3 |  ダレン・ターナー |  アストンマーティン・レーシング | 1 | 4 | 3 | 2 | Ret | 1 | 1 | Ret | 125.5 |
| 4 |  マルク・リープ |  ポルシェ AG チーム・マンタイ | 4 | 5 | 1 | 4 | 4 | 4 | 6 | 4 | 123 |
| 4 |  リヒャルト・リーツ |  ポルシェ AG チーム・マンタイ | 4 | 5 | 1 | 4 | 4 | 4 | 6 | 4 | 123 |
| 5 |  トニ・バイランダー |  AFコルセ | 2 | 3 | 4 | Ret | 3 | 9 | 5 | 1 | 108 |
| 6 |  パトリック・ピレ |  ポルシェ AG チーム・マンタイ | 7 | Ret | 2 | 3 | 9 | 3 | 3 | 2 | 99.5 |
| 6 |  ヨルグ・ベルグマイスター |  ポルシェ AG チーム・マンタイ | 7 | Ret | 2 | 3 | 9 | 3 | 3 | 2 | 99.5 |
| 7 |  小林可夢偉 |  AFコルセ | 2 | 3 | 4 | Ret | 3 | 9 | 5 | 3 | 98 |
| 8 |  ブルーノ・セナ |  アストンマーティン・レーシング | 1 | 2 | Ret | Ret | 1 | 5 | 2 | Ret | 94 |
| 9 |  フレデリック・マコヴィッキィ |  アストンマーティン・レーシング | 3 | 2 | Ret |  | 1 | 1 |  |  | 73.5 |
| 10 |  ロマン・デュマ |  ポルシェ AG チーム・マンタイ | 4 | 5 | 1 |  |  |  |  |  | 72 |
| 11 |  ペドロ・ラミー |  アストンマーティン・レーシング | 3 | 6 | Ret | 11 | Ret | 13 | 2 | Ret | 42.75 |
| 12 |  ティモ・ベルンハルト |  ポルシェ AG チーム・マンタイ | 7 | Ret | 2 |  |  |  |  |  | 42 |
結果およびランキング > ドライバーズ・ランキング > LMP2ドライバーズトロフィー

ベルトラン・バゲット、マーティン・プロウマン、リカルド・ゴンザレスがバーレーン6時間レースでタイトルを獲得した。
| 順位 | ドライバー | チーム | SIL  | SPA  | LMS  | SAO  | COA  | FUJ  | SHA  | BHR  | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  ベルトラン・バゲット |  オーク・レーシング | 4 | 3 | 1 | 2 | 7 | 1 | 3 | 4 | 141.5 |
| 1 |  マーティン・プロウマン |  オーク・レーシング | 4 | 3 | 1 | 2 | 7 | 1 | 3 | 4 | 141.5 |
| 1 |  リカルド・ゴンザレス |  オーク・レーシング | 4 | 3 | 1 | 2 | 7 | 1 | 3 | 4 | 141.5 |
| 2 |  アレックス・ブランドル |  オーク・レーシング | 2 | 2 | 2 | 6 | 6 | 3 | 2 | 2 | 132.5 |
| 2 |  デイヴィッド・ハイネマイヤー・ハンソン |  オーク・レーシング | 2 | 2 | 2 | 6 | 6 | 3 | 2 | 2 | 132.5 |
| 2 |  オリビエ・プラ |  オーク・レーシング | 2 | 2 | 2 | 6 | 6 | 3 | 2 | 2 | 132.5 |
| 3 |  ジョン・マーティン |  G-ドライブ・レーシング | 6 | 4 | EX | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 | 132 |
| 3 |  マイク・コンウェイ |  G-ドライブ・レーシング | 6 | 4 | EX | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 | 132 |
| 3 |  ロマン・ルシノフ |  G-ドライブ・レーシング | 6 | 4 | EX | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 | 132 |
| 4 |  ルイス・ペレス・コンパンク |  ペコム・レーシング | 3 | 1 | 4 | 3 | 2 | 5 | Ret | 7 | 110 |
| 4 |  ニコラ・ミナシアン |  ペコム・レーシング | 3 | 1 | 4 | 3 | 2 | 5 | Ret | 7 | 110 |
| 4 |  ピエール・カッファー |  ペコム・レーシング | 3 | 1 | 4 | 3 | 2 | 5 | Ret | 7 | 110 |
| 5 |  トー・グラーブ |  デルタ-ADR | 1 | Ret | Ret | Ret | 4 | 4 | 4 |  | 56 |
結果およびランキング > ドライバーズ・ランキング > LMGTE Amドライバーズトロフィー

ジェイミー・キャンベル＝ウォルターとスチュワート・ホールがバーレーン6時間レースでタイトルを獲得した。
| 順位 | ドライバー | チーム | SIL  | SPA  | LMS  | SAO  | COA  | FUJ  | SHA  | BHR  | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  ジェイミー・キャンベル＝ウォルター |  アストンマーティン・レーシング | 4 | 4 | 5 | 1 | 1 | 2 | 3 | 5 | 129 |
| 1 |  スチュワート・ホール |  アストンマーティン・レーシング | 4 | 4 | 5 | 1 | 1 | 2 | 3 | 5 | 129 |
| 2 |  ルイ・アグアス |  8スター・モータースポーツ | 3 | 1 | 8 | 2 | 4 | 4 | 1 | 2 | 128 |
| 2 |  エンツォ・ポトリッチオ |  8スター・モータースポーツ | 3 | 1 | 8 | 2 | 4 | 4 | 1 | 2 | 128 |
| 3 |  ジャン＝カール・ヴェルネイ |  IMSA・パフォーマンス マットムート | 7 | 6 | 1 | 4 | 3 | 5 | 2 | 6 | 122 |
| 3 |  レイモン・ナラク |  IMSA・パフォーマンス マットムート | 7 | 6 | 1 | 4 | 3 | 5 | 2 | 6 | 122 |
| 4 |  クリスチャン・ポールゼン |  アストンマーティン・レーシング | 1 | 2 | Ret | Ret | 2 | 1 | Ret | 1 | 104.5 |
| 4 |  クリストファー・ニギャルド |  アストンマーティン・レーシング | 1 | 2 | Ret | Ret | 2 | 1 | Ret | 1 | 104.5 |
| 5 |  ジュリアン・カナル |  ラルブル・コンペティション | 2 | 3 | 4 | 6 | 6 | 8 | 5 | 4 | 97 |
| 5 |  パトリック・ボーンハウザー |  ラルブル・コンペティション | 2 | 3 | 4 | 6 | 6 | 8 | 5 | 4 | 97 |
結果およびランキング > マニファクチャラーズ・ランキング

2つのマニファクチャラーズタイトルがスポーツプロトタイプおよびGTに与えられる。世界選手権タイトルはLMP1に与えられ、各レースにおいて各マニファクチャラー最上位の車両にのみポイントが与えられる。ワールドカップはLMGTE ProとLMGTE Amに与えられ、各レースにおいて各マニファクチャラー上位2台にポイントが与えられる。アウディが世界選手権タイトルを富士6時間レースで獲得し、フェラーリがワールドカップタイトルをバーレーン6時間レースで獲得した。
結果およびランキング > マニファクチャラーズ・ランキング > マニファクチャラーズ選手権

| 順位 | マニファクチャラー | SIL  | SPA  | LMS  | SAO  | COA  | FUJ  | SHA  | BHR  | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  アウディ | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 2 | 207 |
| 2 |  トヨタ | 3 | 3 | 2 | Ret | 2 | 1 | 2 | 1 | 142.5 |
結果およびランキング > マニファクチャラーズ・ランキング > GTマニファクチャラーズワールドカップ

| 順位 | マニファクチャラー | SIL  | SPA  | LMS  | SAO  | COA  | FUJ  | SHA  | BHR  | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  フェラーリ | 2 | 1 | 4 | 1 | 2 | 2 | 4 | 1 | 255 |
| 1 |  フェラーリ | 5 | 2 | 5 | 6 | 3 | 8 | 5 | 3 | 255 |
| 2 |  アストンマーティン | 1 | 3 | 3 | 2 | 1 | 1 | 1 | 5 | 246.5 |
| 2 |  アストンマーティン | 3 | 5 | 8 | 5 | 5 | 5 | 2 | 8 | 246.5 |
| 3 |  ポルシェ | 4 | 4 | 1 | 3 | 4 | 3 | 3 | 2 | 230.5 |
| 3 |  ポルシェ | 7 | 9 | 2 | 4 | 7 | 4 | 6 | 4 | 230.5 |
結果およびランキング > チームズ・ランキング

4つのカテゴリーに属するそれぞれのチームはそれぞれのカテゴリーのFIA耐久トロフィーを争う資格がある。前年度はカテゴリー混走での結果に従ってポイントが与えられたが、今年度はそれぞれ独立してポイントが与えられる。
LMP1のプライベイタートロフィーはマニファクチャラーサポートを受けないプライベイターに対して与えられる。ストラッカ・レーシングがシーズン途中で撤退し、レベリオン・レーシングのみが対象チームとなった。
結果およびランキング > チームズ・ランキング > LMP2チームズトロフィー

LMP2トロフィーはオーク・レーシングの35番車がバーレーン6時間レースで獲得した。
| 順位 | 車両 | チーム | SIL  | SPA  | LMS  | SAO  | COA  | FUJ  | SHA  | BHR  | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 35 |  オーク・レーシング | 4 | 3 | 1 | 2 | 7 | 1 | 3 | 4 | 141.5 |
| 2 | 24 |  オーク・レーシング | 2 | 2 | 2 | 5 | 6 | 3 | 2 | 2 | 134.5 |
| 3 | 26 |  G-ドライブ・レーシング | 6 | 4 | EX | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 | 132 |
| 4 | 49 |  ペコム・レーシング | 3 | 1 | 3 | 3 | 2 | 5 | Ret | 6 | 118 |
| 5 | 41 |  グリーヴス・モータースポーツ | 5 | DNS | 4 | 4 | 4 |  | 5 | 3 | 81 |
| 6 | 25 |  デルタ-ADR | 1 | Ret | Ret | Ret | 4 | 4 | 4 | 5 | 66 |
| 7 | 32 |  ロータス | NC | 5 | Ret | Ret | 3 | 6 | 6 | Ret | 37 |
| 8 | 31 |  ロータス | Ret | 6 | Ret | Ret | Ret | 7 | Ret | Ret | 11 |
| 9 | 28 |  ガルフ・レーシング・ミドルイースト |  | 7 | Ret |  |  |  |  |  | 6 |
結果およびランキング > チームズ・ランキング > LMGTE Proチームズトロフィー

LMGTE ProトロフィーはAFコルセの51番車がバーレーン6時間レースで獲得した。
| 順位 | 車両 | チーム | SIL  | SPA  | LMS  | SAO  | COA  | FUJ  | SHA  | BHR  | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 51 |  AFコルセ | 5 | 1 | 5 | 1 | 2 | 2 | 4 | 1 | 145 |
| 2 | 97 |  アストンマーティン・レーシング | 1 | 3 | 3 | 2 | Ret | 1 | 1 | Ret | 128.5 |
| 3 | 92 |  ポルシェ AG チーム・マンタイ | 4 | 4 | 1 | 4 | 4 | 4 | 6 | 4 | 126 |
| 4 | 91 |  ポルシェ AG チーム・マンタイ | 6 | Ret | 2 | 3 | 5 | 3 | 3 | 2 | 109.5 |
| 5 | 71 |  AFコルセ | 2 | 2 | 4 | Ret | 3 | 5 | 5 | 3 | 105 |
| 6 | 99 |  アストンマーティン・レーシング | 3 | 5 | Ret | Ret | 1 | 6 | 2 | Ret | 74 |
結果およびランキング > チームズ・ランキング > LMGTE Amチームズトロフィー

LMGTE Amトロフィーは8スター・モータースポーツの81番車がバーレーン6時間レースで獲得した。
| 順位 | 車両 | チーム | SIL  | SPA  | LMS  | SAO  | COA  | FUJ  | SHA  | BHR  | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 81 |  8スター・モータースポーツ | 3 | 1 | 6 | 2 | 4 | 4 | 1 | 2 | 136 |
| 2 | 96 |  アストンマーティン・レーシング | 4 | 4 | 4 | 1 | 1 | 2 | 3 | 5 | 133 |
| 3 | 76 |  IMSA・パフォーマンス・マットムート | 7 | 6 | 1 | 4 | 3 | 5 | 2 | 6 | 122 |
| 4 | 95 |  アストンマーティン・レーシング | 1 | 2 | Ret | Ret | 2 | 1 | Ret | 1 | 104.5 |
| 5 | 50 |  ラルブル・コンペティション | 2 | 3 | 3 | 6 | 6 | 8 | 5 | 4 | 103 |
| 6 | 88 |  プロトン・コンペティション | 5 | 5 | 5 | 3 | 5 | 3 | 4 | Ret | 84.5 |
| 7 | 61 |  AFコルセ | 8 | 8 | 2 | Ret | 7 | 7 | 6 | 3 | 76 |
| 8 | 57 |  クローン・レーシング | 6 | 7 | Ret | 5 | 8 | 6 | Ret | Ret | 32 |
東久邇信彦

| 信彦王 |
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 東久邇宮
続柄:  盛厚王第1王子

身位:  王→皇籍離脱
敬称:  殿下 → 皇籍離脱
出生:  1945年3月10日  大日本帝国・東京都、鳥居坂御殿
死去:   (2019-03-20) 2019年3月20日（74歳没）  日本・東京都
埋葬:   日本・東京都文京区大塚 豊島岡墓地
配偶者:  東久邇吉子 （旧姓： 島田）
子女:  東久邇征彦
父親:  盛厚王
母親:  盛厚王妃成子内親王
役職:  全日本野球会議名誉会長 日本タイ協会常務理事 世界連邦文化教育推進協議会会長 国際安心安全協会最高顧問 日米友好の架け橋実行委員会名誉顧問 富士山大賞大会長 崇敬会「東郷会」名誉会長 日本の伝統を守る会名誉会長 日本モンテネグロ友好協会名誉総裁ほか
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| 称号：王  |
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東久邇 信彦（ひがしくに のぶひこ、1945年〈昭和20年〉3月10日 - 2019年〈平成31年〉3月20日）は、日本の旧皇族、盛厚王と同妃成子内親王の第1王子、東久邇宮の第2代当主。皇籍にあった時の名は信彦王（のぶひこおう）。明治天皇の曾孫、昭和天皇・香淳皇后の初孫であり、 今上天皇 (徳仁)  の従兄にあたる。全日本野球会議名誉会長、日本タイ協会常務理事、世界連邦文化教育推進協議会の会長、特定非営利法人 国際安心安全協会最高顧問、富士山大賞大会長、崇敬会「東郷会」名誉会長、日本の伝統を守る会名誉会長、日本モンテネグロ友好協会名誉総裁など、数多の要職・名誉職を歴任した。
生涯

1945年（昭和20年）3月10日午後1時20分、東久邇宮家の盛厚王の第1子（長男）として鳥居坂御殿において出生。母の盛厚王妃成子内親王の出産時は東京大空襲の最中であり、防空壕の中での誕生となった。3月16日に信彦と命名される。母方の祖父母である昭和天皇と香淳皇后にとっては、初孫であった。1947年（昭和22年）10月14日、祖父・東久邇宮稔彦王が皇族の身分を離脱したため、信彦王も両親と同様に皇室典範（昭和22年法律第3号）第13条により皇籍離脱した（昭和22年宮内府告示第16号）。当時、まだ2歳であった。皇籍離脱後は、民間人、東久邇信彦として生活した。慶應義塾幼稚舎から慶應義塾で修学し、慶應義塾大学法学部卒業後は三井銀行に勤務。私生活では、大学時代に友人と訪れたハワイで島田吉子と出会い、1972年（昭和47年）6月に結婚した。島田家は、横浜で不動産管理業（アパート・駐車場経営）を営む庶民であるが、昭和天皇も島田家の家庭的な様子に好感を持ち、初孫の信彦の結婚を祝福した。翌1973年（昭和48年）4月3日には、長男の征彦が誕生した。2004年（平成16年）頃、ツカキグループ顧問に就任。2008年（平成20年）6月、全日本野球会議名誉会長に就任。2009年（平成21年）8月3日、新潟県長岡市で発足した「日米友好の架け橋実行委員会」の名誉顧問に就任。2010年（平成22年）10月31日、筑波山神社における万葉歌碑の建立除幕式に、特別招待者として警護辞退の「お忍び」で参列。信彦ならびに宮内庁は、事前に報道された場合には参列を中止することを条件として了承したという。2013年（平成25年）、念法眞教の代表顧問に就任。同教団の代表顧問は、祖父・東久邇稔彦も長く務めていた。2015年（平成27年）5月下旬、サイパン島における「御製御歌碑」の建立除幕式に参列した。6月5日、日本モンテネグロ友好協会名誉総裁に就任。この頃、世界連邦文化教育推進協議会会長に就任した。2019年（平成31年）3月20日の午前に、自宅で死去。74歳没。ゴルフバッグを車に積み込む際にトランクに頭をぶつけ、その傷がやがて化膿し、体調を崩したという。なお、3月8日に天皇皇后のお忍びでの見舞いを受けている。葬儀は皇族専用墓地である豊島岡墓地の参集所で行われた。
エピソード

（母は照宮成子内親王であり）初孫であることから、母方の祖父である昭和天皇にたいそう可愛がられた。ある時、昭和天皇より手紙が送られてきたが、若さゆえに返事を書かないでいたところ、侍従より「返事がまだないとお上が仰せだ」と督促がきたという。母方の叔父である明仁上皇とは、天皇誕生日を祝う食事会に招待されるなど、深い交流があった。時には、皇居に招かれ、皇室の将来や国民の暮らしについて天皇と意見を交わすこともあったという。信彦が会長を務める「世界連邦文化教育推進協議会」の第五回全国推進大会（2019年2月18日）に招かれた彬子女王は、講義のなかで信彦のことを「東久邇のおじちゃま」と呼んでいる。
家族・親族

父：盛厚王（東久邇宮稔彦王第1王子）
母：実母：盛厚王妃成子内親王（昭和天皇第1皇女）、継母：寺尾佳子
兄弟：（同母）信彦王 - 文子女王 - 秀彦（壬生基博・壬生家養子） - 真彦 - 優子 - （異母）厚彦（寺尾家養子） - 盛彦
妻：島田吉子
長男：東久邇征彦
アロイス・エリアーシ

| アロイス・エリアーシAlois Eliáš |
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生年月日:  1890年9月29日
出生地:   オーストリア＝ハンガリー帝国プラハ
没年月日:   (1942-06-19) 1942年6月19日（51歳没）
死没地:   ドイツ国  ベーメン・メーレン保護領、プラハ
  ドイツ国  ベーメン・メーレン保護領 首相
在任期間:  1939年4月27日 - 1941年9月28日
大統領:  エミール・ハーハ
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アロイス・エリアーシ（Alois Eliáš, 1890年9月29日 – 1942年6月19日）は、チェコスロヴァキアの軍人・政治家。ベーメン・メーレン保護領時代のチェコで首相を務めた。
略歴

オーストリア＝ハンガリー帝国時代のプラハに生まれる。1908年に現在のプラハ・チェコ工科大学へ入学する。第一次世界大戦では、はじめオーストリア＝ハンガリー帝国軍の兵士として東部戦線で戦ったが、ロシア帝国軍の捕虜となり、チェコ軍団（チェコスロヴァキア独立を目指してオーストリアと戦った）の一員に組み入れられ、フランスで活動した。戦後、オーストリア＝ハンガリー帝国の敗戦に伴い独立したチェコスロヴァキアに帰国する。エリアーシはチェコスロヴァキア独立の英雄の一人として、チェコスロヴァキア軍の将軍となった。1921年から1923年にかけてはパリの軍事大学で学ぶ。1929年から1931年にかけては参謀本部で勤務している。国際連盟で行われたジュネーブ軍縮会議にもチェコ代表団として参加している。1931年からホムトフの歩兵旅団長、1933年からリトミェルジツェの師団長に昇進し、1935年からはトレンチンで軍司令官となる。
その頃、ドイツではアドルフ・ヒトラーの政権が成立し、対外進出を推し進めていた。1938年にはオーストリア併合が行われ、続いてヒトラーの眼はチェコスロヴァキア領のズデーテン地方（ドイツ系住民が大多数を占めていた）に向いた。1938年9月にドイツ・イタリア・イギリス・フランスの首脳によるミュンヘン会談があり、ズデーテン地方のドイツ領有が認められた。
この会談を受けてエドヴァルド・ベネシュ大統領が辞任し、ロンドンに亡命したが、後継のエミール・ハーハ大統領は、ドイツの要求を全て受け入れた。そしてルドルフ・ベラン内閣を組閣させ、エリアーシはベラン内閣の交通相として入閣した。さらに1939年3月には独立スロバキアが分離し、ボヘミア・モラヴィア地方にドイツ軍が進駐した（ベーメン・メーレン保護領）。ドイツからは総督としてコンスタンティン・フォン・ノイラート男爵が派遣された。ハーハ大統領は、1939年4月27日、エリアーシを首相に任命する。エリアーシは表向き親独の態度を取ったが、裏では反ナチの地下組織と接触して、ノイラート治下のベーメン・メーレン保護領でテロやデモ、ストライキ、抵抗運動を煽動した。その結果、領内に混乱が生じ、ベーメン・メーレン保護領の兵器生産率は20%近く低下した。
当時、ベーメンはルール地方と並ぶナチス・ドイツ最大の軍需工業地であり、ドイツにとってはベーメン・メーレン保護領の秩序と生産率の回復が急務となった。ヒトラーは、国家保安本部長官ラインハルト・ハイドリヒSS大将をベーメン・メーレン保護領副総督に任じた。ノイラートは総督職の辞任を申し出たが、これは却下され、形式上は総督に残留のまま休職処分となった。ハイドリヒは1941年9月27日にプラハに到着し、テロなどの抵抗運動を取り締まるため戒厳令を敷き、反ナチ分子、とりわけ共産主義勢力を徹底的に捜索させて逮捕させた。さらに翌28日には首相であるエリアーシの逮捕も命じた。その後、エリアーシは裁判にかけられ、死刑を宣告されたが、ヒトラーの命令で執行は停止されていた。しかし1942年6月に、イギリスから派遣されたチェコ人工作部隊員の襲撃が元でハイドリヒが死亡した。これに激怒したヒトラーは、チェコ人への報復の一環としてエリアーシをコビリスキー刑場において銃殺刑に処した。エリアーシは死の直前に、妻へ宛てた遺書を持ち出させるのに成功した。
死から44年経った2006年、国葬が行われた。
無象静照

| 無象静照 |
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 文暦元年 - 嘉元4年5月15日 （1234年 - 1306年6月26日）
諡号:  法海禅師
生地:  相模国
没地:  鎌倉浄智寺
宗旨:  臨済宗
師:  石渓心月
弟子:  大林善育、梅峰徳英
著作:  『興禅記』
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虚堂智愚が「日本照禅者」（無象静照とされる）に与えた偈頌（通称・破れ虚堂）
無象静照（むぞう じょうしょう）は、鎌倉時代の臨済宗の禅僧。法海派の開祖。北条得宗家や鎌倉の聖・俗界と南宋禅林を繋ぐキ－パースンとして活動した。北条時頼の近親で東福寺円爾に学び、1252～65年に入宋して高僧石渓心月・虚堂智愚に随侍し、渡来僧の蘭渓道隆・大休正念・無学祖元と親交を結んだ。
経歴・人物

鎌倉に誕生。北条時頼の近親者。はじめ東福寺の円爾に師事。円爾の推薦状を携え建長4年（1252年）に渡宋し、径山にのぼり、石渓心月に参じて、その法を嗣ぐ。その後育王山の知客となり虚堂知愚に隋侍する。
文永2年（1265年）、在宋14年にして帰朝。鎌倉建長寺の蘭渓道隆の会下に連なる。山城の仏心寺の開山となる。鎌倉に龍華山真際精舎を創建、相州胡桃谷法源寺に住する。建治3年（1277年）、博多聖福寺に晋山。このころ常陸に興禅寺開創。鎌倉に戻り、真際庵に居す。北条師時、大休正念を開山として鎌倉に浄智寺を開き、真際庵は移転してその本庵となる。無象は真際庵の跡地に鎌倉大慶寺を開く。弘安年間（1278-88年）の初め、北条時宗は無象を請じ、石渓を勧請開山として武蔵国に正福寺を開く。正応2年（1289年）、丹波の宝林寺の開山となる。正応3年（1290年）、京都仏心寺に入る。正安元年（1299年）、相模大慶寺にいるとき、北条貞時に招かれ、鎌倉浄智寺の住持となる。北条貞時は浄智寺を五山に列した。
嘉元4年5月15日（1306年6月26日）、浄智寺真際庵で入寂。無学祖元の伝記史料「仏光禅師行状」を撰述するなど、入宋中に知りあった無学祖元とは、無学が来日して寂するまで非常に親しい関係にあった。
由良御前

名古屋市熱田区誓願寺にある「右大将頼朝公誕生舊地」の碑。この地で由良御前が頼朝を出産したとされる
由良御前（ゆらごぜん、生年未詳 - 保元4年3月1日（1159年3月22日））は、平安時代末期の女性。本名未詳、熱田神宮の伝承で由良姫と呼ばれ、系図では大進局とある。源義朝の正室で、源頼朝の母。
経歴

熱田大宮司・藤原季範を父として尾張国に生まれる。系図類では女子の三番目に記載されているが正確な生誕の順序ははっきりとは判らない。当時の熱田大宮司家は、男子は後に後白河院の北面武士となるものが多く、女子には後白河院母の待賢門院や姉の統子内親王（上西門院）に仕える女房がいるため待賢門院や後白河院・上西門院に近い立場にあったと思われる。由良御前自身も上西門院の女房であった可能性が示唆されている。
久安年間頃に源義朝と結婚したと推測され、義朝との間に頼朝、希義、坊門姫をもうける（義門も彼女所生ではないかとの説もある）。
保元元年（1156年）に起きた保元の乱においては由良御前の実家熱田大宮司家は義朝の軍勢に兵を送って援護した。また、頼朝は保元3年（1158年）、熱田大宮司家と縁の深い統子内親王の立后にあたり皇后に仕える「皇后宮少進」に任命され、翌保元4年（1159年）2月に統子内親王が女院号宣下されると頼朝はその蔵人に任命された。
同年3月1日、由良御前は死去した。平治の乱の9ヶ月前のことであった。
死後

平治の乱では由良の兄弟である藤原範忠は義朝敗死後に甥の希義を捕らえて朝廷に差し出している。一方、弟の祐範は頼朝の伊豆国配流の際に郎従を1人派遣し、その後も毎月使者を送っている。
文治4年（1188年）、奥州藤原氏を滅ぼそうと考えていた頼朝は「亡母のため五重の塔を造営すること」「重厄のため殺生を禁断すること」を理由に年内の軍事行動はしないことを表明している。翌文治5年（1189年）6月9日、頼朝は鎌倉で亡母の追善のため、鶴岡八幡宮に塔を建立し、都から導師を呼んで盛大な供養を行い、後白河院から馬や錦を贈られている。
イタリア陸軍

| イタリア陸軍  Esercito Italiano |
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 陸軍紋章 Salus Rei Publicae Suprema Lex Esto
創設:  1861年3月4日 - 現在
国籍:   イタリア
軍種:  陸軍
上級部隊:  イタリア共和国軍
司令部:  ローマ
指揮
総司令官:  セルジョ・マッタレッラ大統領
陸軍参謀総長:  サルヴァトーレ ファリーナ（イタリア語版）陸軍大将
著名な司令官:  ジュゼッペ・ガリバルディ アルマンド・ディアズ ジョヴァンニ・メッセ ユニオ・ヴァレリオ・ボルゲーゼ
識別
軍旗（王国軍時代）:  
国防旗:  
表 話  歴
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イタリア陸軍（イタリア語: Esercito Italiano）は、イタリア軍の陸軍部隊。総司令部は首都ローマの市街地中心部に設置されており、近くには大統領官邸がある。
歴史

近代イタリア陸軍の歴史はイタリア統一に遡り、イタリアの母体となるサルデーニャ王国陸軍が独立に関わった武装組織や平定した国の陸軍を吸収して1861年3月4日イタリア王立陸軍を組織（初代陸軍大臣にはマンフレード・ファンティが任命されている）した。
歴史 > 普墺戦争・普仏戦争

成立当時のイタリアには教皇領やヴェネツィア共和国など、イタリア人が多く住みながら統一イタリア王国の領土とはならなかった地域が存在した。イタリアはこれら未回収のイタリアを占領国から回収する事を陸軍の主命とし、普墺戦争ではプロイセン軍と同盟を結んでオーストリア軍と争った。経験不足の新興国イタリアの軍隊は老大国オーストリアの軍勢に苦戦を強いられるが、統一の英雄であるガリバルディのアルプス軍団の活躍やオーストリアがケーニヒグレーツの戦いでプロイセン軍に大敗を喫した事などに助けられ、辛くも勝利を収めた。講和条約でヴェネト地方を奪還したイタリアは次いで普仏戦争においてフランス軍の庇護を失った教皇領を手に収めローマに遷都し、統一運動に一応の終止符を打った。
歴史 > 植民地戦争

統一運動を一段落させたイタリア陸軍は新たな任務を植民地獲得へと定められる。植民地戦争の後発組であるイタリアが目をつけたのは東アフリカであった。1885年に東アフリカのエリトリア･ソマリランドを獲得、陸軍部隊を駐屯させた。更には唯一欧州列強の植民地化を逃れていたエチオピアに兵を進めるが、メネリク2世の下で高度な近代化に成功していたエチオピア軍を侮った事からアドワの戦いで敗れ、一時侵略の足を止めた。
1900年の義和団の乱では列強の一員として出兵し、その存在感を示した。
1911年には対立関係にあったオスマン帝国と開戦（伊土戦争）、10万の兵力と空軍･海軍部隊を有効に活用してオスマン軍に勝利した。
歴史 > 第一次世界大戦

→詳細は「イタリア戦線 (第一次世界大戦)」を参照
欧州各国間の軋轢が強まる中、イタリアはドイツ･オーストリアと中央同盟を結成するが、未回収のイタリアの完全返還（オーストリア領土には南チロル、トリエステ、ダルマチアなどが残っていた）を巡っての交渉が決裂した事で同盟を離脱する。その後勃発した第一次世界大戦では当初は局外中立を表明して静観していたが、未回収のイタリアを割譲するとした秘密外交に乗る形で英仏側に立って参戦した。イタリア陸軍はアルプスの険しい山々でオーストリア陸軍と激しい山岳戦を演じた末、1916年にゴリツィアを占領する。しかしオーストリアの脱落を恐れたドイツが精鋭部隊を派遣、ドイツ軍が行使した浸透戦術（当時発案されたばかりの新戦術であった）に手痛い打撃を蒙り、窮地に立たされてしまう（カポレットの戦い）。これ以後イタリア陸軍は仏英軍の援軍を仰いで戦線を立て直すこととなり、戦争の趨勢が連合軍の勝利に帰着するまでを粘り強く耐え抜いた。
この戦争によってイタリアはトリエステや南チロルの回収に成功した（ただしフィウーメやダルマチアは併合できなかった）が、仏英の様に莫大な戦費を賠償金で賄う事が出来なかった為、戦勝国とは思えぬ経済危機に見舞われ街は失業者と復員兵で溢れ返った。こうした経済不安は後のファシズムの台頭を招く事になる。
歴史 > 戦間期

1923年、陸軍航空隊がイタリア空軍として独立する。
1922年、経済不安による社会主義勢力の台頭に危機感を抱いたイタリア国王はベニート・ムッソリーニのファシスト党に組閣を命令する。ムッソリーニは堅実かつ強権的な政策で犯罪率や失業率の低下を実現していくが、世界恐慌によって当初の計画が破綻してしまう。元々、議会政治を通じて民衆の確固たる支持を得た訳ではないファシスト党の政権基盤は脆く、ムッソリーニは国民の支持を繋ぎ止める為に積極的な対外政策を打ち出す様になる。
しかし第一次世界大戦の時点ですでに工業力の不足から軍装備の旧式化が始まっており、経済不安がそれに追い討ちを掛けた。取り分け陸軍はその最たる状況に置かれ、野砲の中には統一戦争時の物が散見され、小銃もまた骨董品じみた古い年式の物が用いられ、シャツや軍服などの日用品にも事欠いていた。兵員面でも定員割れにより充足率が7割を切っている師団が過半に達し、陸戦の新たなる主役である戦車部隊は脆弱な豆戦車と軽戦車が大半を占めていた。当時のファヴァグロッサ（英語版）軍需大臣は、全国力を軍備に注いだとしても、大規模な戦争を行えるだけの軍備を整えるのに1949年まではかかり、場合によっては1959年まで掛かると報告している。また資源や食料を輸入に頼るイタリアはアメリカやイギリスなどとの貿易を生命線としていて、強硬な対外政策によってそれらの国々と対立する事は資源（特に石油）の枯渇を意味していた。ドイツや日本は近隣の資源地帯を押さえる事でこうした点を解消したが、イタリア近郊にはそのような手ごろな資源地域も存在しなかった。
軍や政府の高官は再三に亘って再考を打診したが、ムッソリーニは反対を押し切って無謀な対外戦争を引き起こしていく事になる。
1935年に再度エチオピアの植民地化を狙ったイタリアはエチオピアへ侵攻を開始、1936年に陸軍が現地の傭兵隊と共に首都を占領して全土を征服する（第二次エチオピア戦争）と、それまでのイタリア領ソマリランド、エリトリアそしてエチオピアと合わせイタリア領東アフリカを形成する（なお、イタリア軍はこの戦争で当時国際法で使用が禁じられていた毒ガスを使用している）。しかし植民地としての旨みは少なく、植民活動も低調であった。
エチオピア侵攻に際し、ムッソリーニは友好関係にあったイギリスとフランスを中心に用意周到な外交的根回しを行っていたが、結局は国際連盟によって経済制裁を受けてしまう。もっともその内容は石油などの重要資源は外されており致命的な物ではなかった様である。しかしながら、この行為を裏切りであると憤慨したムッソリーニは国際連盟を離脱、（当初は英仏と共に対立していた）アドルフ・ヒトラー率いるナチス・ドイツと接近し、スペイン内戦に介入する。この戦いでは主に空軍や海軍が活躍を見せるが、これもまた徒に外交的孤立と国力浪費を招くだけに終わり、英仏との対立は資源を輸入に依存するイタリア国軍に深刻な問題を付与する事に繋がった。
第二次世界大戦開戦直前の1939年4月、イタリアはアルバニアに陸軍を進めて占領する（イタリアのアルバニア侵攻）。