東京メトロ日比谷線
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1925年（大正14年）
3月30日：内務省より「東京都市計画高速度交通機関路線」の改訂が行われ、都市計画第2号線は目黒駅 - 南千住間として告示される。
5月6日：東京市は前述の告示に基づいて都市計画第2号線ほかの路線免許申請を行い、5月16日に取得する。
1941年（昭和16年）9月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）が設立され、東京市が所有していた都市計画第2号線の路線免許は営団地下鉄に譲渡される。
1946年（昭和21年）12月7日：戦災復興院より「東京都市計画高速鉄道網」の改訂が行われ、都市計画第2号線は祐天寺駅 - 北千住駅間・浅草橋駅 - 錦糸町駅間の路線として告示される。
1957年（昭和32年）
5月18日：営団地下鉄が都市計画第2号線（日比谷線）の建設計画を決定。
6月17日：都市交通審議会答申第1号に基づいた告示により、都市計画第2号線は経由地を現在の日比谷線北千住 - 中目黒のルートに改訂し、分岐線を廃止する。
9月24日：日比谷線開業後に相互直通運転することを3事業者（営団・東武・東急）の合意とする（覚書を取り交わす）。
1958年（昭和33年）
3月1日：日比谷線北千住 - 中目黒間全線の路線免許を取得完了（前述記事参照）。
6月10日：用地交渉を開始。
1959年（昭和34年）5月1日：建設工事に着手。
1960年（昭和35年）
4月：東京オリンピックが東京で開催することが決定したため、全線の開業予定をオリンピック開催前とする。
10月21日：2号線を日比谷線と呼称決定。
1961年（昭和36年）3月28日：南千住駅 - 仲御徒町駅間 (3.7 km) 開業。3000系2両編成を使用して、朝夕混雑時4分間隔、日中は6分間隔で運転した。
1962年（昭和37年）
4月16日・17日：自動列車運転装置 (ATO) 公開試験運転を実施。
5月31日：北千住駅 - 南千住駅間 (2.1 km) および仲御徒町駅 - 人形町駅間 (2.5 km) 開業。東武伊勢崎線北越谷駅まで相互直通運転開始。この時点から4両編成となり、朝夕混雑時4分間隔、日中は5分間隔で運転した。
1963年（昭和38年）2月28日：人形町駅 - 東銀座駅間 (3.0 km) 開業。
1964年（昭和39年）
3月25日：霞ケ関駅 - 恵比寿駅間 (6.0 km) 開業。
7月22日：恵比寿駅 - 中目黒駅間 (1.0 km) 開業。この時点から一部6両編成での運転を開始した。
8月29日：東銀座駅 - 霞ケ関駅間 (1.9 km) 開業により全線開通。東急東横線日吉駅まで相互直通運転開始。この時点では6両または4両編成で運行し、朝夕混雑時3 - 4分間隔、日中は4分間隔で運転した。
9月8日：南千住駅 - 人形町駅間で自動列車運転装置 (ATO) の使用を開始。
1966年（昭和41年）9月1日：全列車を6両編成の運転とする。東武伊勢崎線への乗り入れ区間を北春日部駅まで延長。
1968年（昭和43年）1月27日：神谷町駅 - 六本木駅間で車両火災事故が発生。以後鉄道車両の不燃化対策が強化される。
1970年（昭和45年）
7月：ラインカラーを導入（日比谷線はシルバー）。なお、それ以前は路線図において紫色で表示されていた。
10月7日：全線で自動列車運転装置 (ATO) の使用を開始。
1971年（昭和46年）5月31日：終日8両編成での運転を開始。
1972年（昭和47年）11月21日：広尾駅で車両火災。
1981年（昭和56年）3月16日：東武伊勢崎線への乗り入れ区間を東武動物公園駅まで延長。
1988年（昭和63年）
6月1日：車両冷房の運用を開始。
7月1日：03系車両営業運転開始。同年には東武20000系・東急1000系の営業運転もそれぞれ開始され、3事業者揃って新型車両への代替が始まる。
8月9日：03系2編成の増備を反映したダイヤ改正を実施。朝ラッシュ時の運転間隔を2分15秒（1時間あたり27本）から2分10秒（1時間あたり28本）に増発。東急東横線日吉駅の改良工事に伴って同駅南側（桜木町方）の引き上げ線が一時的に撤去されるのに伴い、東急東横線への乗り入れ区間を菊名駅まで延長。
1989年（平成元年）8月19日：土曜日ダイヤを導入。
1990年（平成2年）9月17日：03系5扉試作車の営業運転を開始。
1991年（平成3年）11月：東急東横線日吉駅の改良工事完成に伴い、東急東横線への乗り入れ区間を日中のみ日吉駅までに変更し、菊名駅への乗り入れは朝夕ラッシュ時のみとなる。
1992年（平成4年）6月16日：中目黒駅引上線で衝突事故発生。
1994年（平成6年）7月23日：3000系車両が引退。全車両が冷房車両となる。
1995年（平成7年）3月20日：地下鉄サリン事件発生。当線は、神谷町駅、霞ケ関駅、築地駅、小伝馬町駅など、営団路線の中で最も大きな被害が発生し、終日運休となった。
1996年（平成8年）7月23日：北千住駅の改良工事の大部分が完成し、日比谷線の発着は1階の東武線ホームから3階のホームに分離される（全体の完成は1997年3月25日）。
1997年（平成9年）10月12日：営団地下鉄で初のイベント列車「ドリームエクスプレス'97」が東急東横線日吉駅 - 霞ケ関駅間で往復運行される（なお、千代田線や有楽町線でも同様のイベントが同時に行われた）。
2000年（平成12年）
3月8日：中目黒駅付近で列車脱線事故（営団日比谷線中目黒駅構内列車脱線衝突事故）発生、5人が死亡した。営団時代に発生した事故の中で唯一、乗客に死者が出た事故である。
12月12日：仲御徒町駅と銀座線上野広小路駅との連絡業務を開始。
2001年（平成13年）3月28日：東武伊勢崎線北千住駅 - 北越谷駅間の複々線化工事完成および東急東横線の「特急」運転開始に伴うダイヤ改正を実施。東急東横線との相互直通列車の本数が削減される。
2003年（平成15年）
10月12日：保安装置を開業以来使用していたWS-ATC（地上信号式）から新CS-ATC（車内信号式）に切り換え。
10月18日：新ATC化に対応したダイヤ改正を実施。最高速度を70 km/hから80 km/hに引き上げ、一部区間で所要時分が変更。
2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団が民営化し、東京地下鉄（東京メトロ）になる。
2006年（平成18年）
3月27日：平日7時30分から9時まで北千住駅を発車する中目黒方面行き（東武伊勢崎線からの直通列車を含む）で女性専用車を導入した。運用は中目黒駅まで、9時の時点で一斉終了となる。
9月25日：東急東横線元住吉駅の高架化に伴い、元住吉検車区に出・入庫する全列車が元住吉発着から武蔵小杉駅発着に変更となる。
2007年（平成19年）8月23日：東急東横線のダイヤ改正で2008年6月22日の目黒線延伸による工事の関係上日吉駅の2・3番ホームが一時使用停止となったため、日中の日吉駅発着列車を菊名駅発着に変更する。
2011年（平成23年）
3月14日：同月11日に発生した東北地方太平洋沖地震による発電所の停止に伴う電力供給逼迫のため、東京電力が輪番停電（計画停電）を実施。これに伴い、この日から東武伊勢崎線・東急東横線との相互直通運転が休止される。
3月28日：東武伊勢崎線との相互直通運転が全面的に再開される。
4月25日：東急東横線との相互直通運転が平日の朝・夕ラッシュ時のみ再開される。
9月10日：東急東横線との相互直通運転が全面的に再開される。
2012年（平成24年）
8月30日：日比谷駅 - 中目黒駅間で携帯電話の利用が可能となる。
11月15日：築地駅 - 日比谷駅間で携帯電話の利用が可能となる。
12月6日：小伝馬町駅 - 築地駅間で携帯電話の利用が可能となる。
2013年（平成25年）
3月7日：南千住駅 - 小伝馬町駅間で携帯電話の利用が可能となる。
3月16日：東急東横線と副都心線との直通運転開始に合わせ、東急東横線との相互直通運転を終了する。同時に、東武線への相互直通運転区間を日光線の南栗橋駅まで延長。秋葉原駅と都営新宿線岩本町駅を連絡駅に指定。
2017年（平成29年）
3月25日：20 m級片側4ドア7両編成の13000系が本格営業運転開始。
7月7日：東武70000系が営業運転開始。
2018年（平成30年）
1月29日：日中時間帯の13000系による列車2往復で、車内BGMの試行運用開始。
3月17日：人形町駅と半蔵門線水天宮前駅および築地駅と有楽町線新富町駅を連絡駅に指定。
2020年（令和2年）
2月28日：03系車両が引退。
3月27日：18 m車の運行が終了。
3月28日：20 m車への統一と同時に自動列車運転装置（ATO）運転を開始。
6月6日
神谷町駅 - 霞ケ関駅間に虎ノ門ヒルズ駅が開業。開業と同時に銀座線虎ノ門駅との乗り換え業務を開始。日比谷線の新駅としては、1964年8月の日比谷駅以来56年ぶり。
銀座駅と有楽町線銀座一丁目駅との乗り換え業務を開始。
有料座席指定列車「THライナー」を運行開始。