ベルリン市電
歴史 > BVGへの経営統合

ベルリンで路面電車を運行していた会社群の歴史は非常に複雑である。私営の企業は頻繁に合併、乗っ取り、倒産により状況が変化していたのに加え、ベルリン、Sapndau(シュパンダウ)、Köpenick(ケーペニック)、Rixdorf(リックスドルフ)、Steglitz(シュテークリッツ)、Mariendorf(マリーエンドルフ)、Britz(ブリッツ)、Niederschönhausen(ニーダーシェーンハウゼン)、Friedrichshagen(フリードリヒスハーゲン)、Heiligensee(ハイリンゲンゼー)、Französisch Buchholz(フランツェジッシュ・ブーフホルツ)、Kreis Teltow(クライス・テルトウ)の各市が公営企業を持っていた。
私営企業の中で最も重要なのは、Große Berliner Pferde-Eisenbahn(大ベルリン馬車鉄道)で、路線の電化開始後はGroße Berliner Straßenbahn(大ベルリン軌道。略称GBS)と呼ばれた。大ベルリン軌道はベルリンにあるほとんどの路面電車会社を次々と買収していった。GBSは、1920年にBerliner Elektrische Straßenbahn-AG（ベルリン電気軌道。略称BESTAG）・Städtische Straßenbahnen Berlin（ベルリン都市間軌道。略称SSB）を合併してBerliner Straßenbahn（ベルリン軌道）となり、のちの1929年には公営企業であるBerliner Verkehrs-AG（ベルリン市交通局。略称BVG）となった。市電のほか、地下鉄・高架鉄道や、おもにAllgemeine Berliner Omnibus AG（ゼネラルベルリンバス。略称ABOAG）が運営していたバス路線もBVGが引き継いだ。
下記の表は、BVG成立前において市電を運営していた企業の一覧表である。各行の背景色は動力方式を表す(青:馬、黄:蒸気機関、白:電気、赤:内燃機関)。
| 開業年 | 運営会社名 | ゲージ (mm) | 合併された年 | 合併先 | 備考 |
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| 1865-06-22 | Berliner Pferde-Eisenbahn-Gesellschaft (BPfEG) | 1435 | 1894-09-26 | BChS | ドイツ初の馬車鉄道 |
| 1871-11-01 | Westend-Terrain-Gesellschaft H. Quistorp & Co. | 1435 | 1878 | BPfEG |  |
| 1873-07-08 | Große Berliner Pferde-Eisenbahn (GBPfE) | 1435 | 1898-01-25 | GBS |  |
| 1877-01-01 | Neue Berliner Pferdebahn-Gesellschaft (NBPfG) | 1435 | 1900-01-01 | GBS |  |
| 1879-04-01 | Große Internationale Pferde-Eisenbahn-Gesellschaft (GIPfEG) | 1435 | 1886 | GBPfE | 設立は1872年5月 |
| 1881-05-16 | Electrische Straßenbahn der Gemeinde Groß-Lichterfelde | 1000 | 1895-03-04 | ESGLSS | 世界最初の電気運転 |
| 1882-10-18 | Cöpenicker Pferde-Eisenbahn (CPE) | 1435 | 1903 | SSC |  |
| 1885-06-13 | Pferde-Eisenbahn der Gemeinde Rixdorf | 1435 | 1887-01-01 | GBPfE |  |
| 1886-05-05 | Davy, Donath & Co. | 1435 | 1888-12-22 | BDK |  |
| 1887-08-06 | Pferde-Eisenbahn der Gemeinde Mariendorf | 1435 | 1888-01-01 | GBPfE |  |
| 1888-05-18 | Wilmersdorf-Schmargendorfer Dampfstraßenbahn Reymer & Masch (WSD) | 1435 | 1888/12/22 | BDK |  |
| 1888-07-01 | Dampfstraßenbahn Groß-Lichterfelde - Seehof - Teltow | 1435 | 1891-05-31 | DLSTS |  |
| 1888-12-22 | Berliner Dampfstraßenbahn-Konsortium (BDK) | 1435 | 1898-10-01 | WBV | 馬車鉄道もいくつか運営していた |
| 1891-05-17 | Straßenbahn Friedrichshagen | 1000 | 1906-12-16 | SSC | 1894年に合併され、標準軌への改軌、電化が行われた。 |
| 1891-05-31 | Dampfstraßenbahn Groß-Lichterfelde - Seehof - Teltow - Stahnsdorf | 1435 | 1906-04-01 | TKb |  |
| 1891-06-04 | Pferdebahn Tegeler Chaussee - Tegel | 1435 | 1891-06-04 | GBPfE |  |
| 1891-08-01 | Pferde-Eisenbahn der Gemeinde Britz | 1435 | 1891-08-01 | GBPfE |  |
| 1892-06-05 | Spandauer Straßenbahn Simmel, Matzky & Müller (SpS) | 1000 | 1920-12-08 | Berliner Straßenbahn | 1894年9月1日にAllgemeine Deutsche Kleinbahn-Gesellschaft(ADKG)により経営統合。電化完成は1896年3月18日。1899年にAEGによる経営となる。標準軌への改軌は1907年10月26日。1907年10月26日にシュパンダウ市に買収される。 |
| 1892-07-01 | Pferde-Eisenbahn der Gemeinde Niederschönhausen | 1435 | 1892-07-01 | GBS |  |
| 1894-09-26 | Berlin-Charlottenburger Straßenbahn (BChS) | 1435 | 1919-05-15 | GBS | 電化完成は1900年10月1日。 |
| 1895-03-04 | Elektrische Straßenbahnen Groß-Lichterfelde - Lankwitz - Steglitz - Südende (ESGLSS) | 1000 | 1906-04-01 | TKb |  |
| 1895-09-10 | ジーメンス・ハルスケ | 1435 | 1899-07-01 | BESTAG |  |
| 1898-01-25 | Große Berliner Straßenbahn (GBS) | 1435 | 1920-10-01 | Berliner Straßenbahn | 電化完成は1902年12月15日。1909年9月20日にZweckverband Groß-Berlinに買収される。 |
| 1898-10-01 | Westliche Berliner Vorortbahn (WBV) | 1435 | 1919-05-15 | GBS | 馬車鉄道もいくつか運営していた。電化完成は1900年6月19日。 |
| 1899-07-01 | Berliner Elektrische Straßenbahn-AG (BESTAG) | 1435 | 1920-12-01 | Berliner Straßenbahn |  |
| 1899-07-01 | Südliche Berliner Vorortbahn | 1435 | 1919-05-15 | GBS |  |
| 1899-10-21 | Straßenbahn Berlin-Hohenschönhausen | 1435 | 1906-12-10 | NBSNO |  |
| 1899-12-18 | Gesellschaft für den Bau von Untergrundbahnen (Straßenbahn Schlesischer Bahnhof - Treptow) (SST) | 1435 | 1909-06-22 | Berliner Ostbahnen | シュプレートンネルを開通させた。 |
| 1901-08-15 | Straßenbahn Niederschöneweide - Cöpenick (SNC) | 1435 | 1909-06-22 | Berliner Ostbahnen |  |
| 1901-10-01 | Gesellschaft für elektrische Hoch- und Untergrundbahnen in Berlin (tramway line Warschauer Brücke-Zentralviehhof) | 1435 | 1928-04-01 | BSBG | もとの路線は1910年1月1日にSSBに買収されたが、代わりにWarschauer BrückeからScharnweber-/Gürtelstraße間の新路線を開通させた。新路線はのちにリヒテンベルクにあるWagnerplatz (現在のRoedeliusplatz)まで延伸された。 |
| 1903 | Städtische Straßenbahn Cöpenick (SSC) | 1435 | 1920-10-01 | GBS |  |
| 1904-07 | Pferde-Eisenbahn der Gemeinde Französisch-Buchholz | 1435 | 1907-12-19 | BESTAG | BESTAGに買収後電化された。 |
| 1905-12-03 | Straßenbahn der Gemeinde Steglitz | 1435 | 1921-04-16 | Berliner Straßenbahn |  |
| 1906-04-01 | Teltower Kreisbahnen (TKb) | 1000/1435 | 1921-04-16 | Berliner Straßenbahn | DLSTSの蒸気鉄道は1907年3月30日に電化完成。 |
| 1906-12-10 | Neue Berliner Straßenbahn Nordost (NBSNO) | 1435 | 1910-05-03 | NÖBV |  |
| 1908-03-23 | Elektrische Straßenbahn Spandau-Nonnendamm | 1435 | 1914-10-01 | SpS | ジーメンス・ハルスケにより設立された。 |
| 1908-07-01 | Städtische Straßenbahnen Berlin (SSB) | 1435 | 1920-10-01 | Berliner Straßenbahn |  |
| 1909-06-22 | Berliner Ostbahnen | 1435 | 1920-05-01 | GBS |  |
| 1910-05-03 | Nordöstliche Berliner Vorortbahn (NÖBV) | 1435 | 1919-05-15 | GBS |  |
| 1910-08-07 | Straßenbahn des Flugplatzes Johannisthal | 1435 | 1910-10 | service suspended | ベルリン最後の馬車鉄道 |
| 1912-03-09 | Schmöckwitz-Grünauer Uferbahn | 1435 | 1924-08 | Berliner Verkehrs-GmbH | 1912年7月23日に電化完成 |
| 1913-05-29 | Straßenbahn der Gemeinde Heiligensee an der Havel | 1435 | 1920-10-01 | Berliner Straßenbahn |  |
| 1920-10-01 | Berliner Straßenbahn | 1000/1435 | 1923-09-10 | BSBG | メーターゲージの路線はTKbからの引き継ぎ。 |
| 1923-01-08 | Kleinbahn Spandau-West - Hennigsdorf | 1435 | 1929-01-01 | BVG | のちにBVGによって電化された。 |
| 1923-09-10 | Berliner Straßenbahn-Betriebs-GmbH (BSBG) | 1000/1435 | 1929-01-01 | BVG | メーターゲージの路線はTKbからの引き継ぎ。 |
| 1924-08 | Berliner Verkehrs-GmbH | 1435 | 1925-03-01 | BSBG |  |

当時、BVGが持つ市電の路線数は89、路線延長は634km、車両数は4000両以上あり、職員は14400人以上在籍していた。車両の平均走行距離は年間42500kmであった。1929年においては、ベルリンにおける年間の市電乗客数は9億2900万人となっており、BVGが運行する路線数は93にも達していた。
1930年代初頭になると、ベルリンの市電網は縮小を始めた。最初の電気運転を行った路線が1930年に廃止されたのに続き、1934年10月31日にはドイツ最古の路線も廃止された。Charlottenburger Chaussee(シャルロッテンブルガー通り。現在の6月17日通り)においては、街のシンボル的な東西軸として道路が改築されるのと共に、路線廃止が行われた。しかしそれでも、1938年において71の路線があり、2800両の車両と約12500人の職員が在籍していた。市電の縮小に従い、バス路線は伸長し、1933年にはトロリーバスも開業した。
第二次世界大戦中は、石油節約のため市電の再活用が課題となった。それにより、様々な物品も運ばれるようになった。しかし物資の欠乏や、1943年3月からの爆撃により、輸送力は縮小していった。そして戦争末期のベルリンの戦いで、1945年4月23日をもって市電による輸送は完全に崩壊するに至った。