stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ジェイコブ・バタロン
フィルモグラフィ

| 年 | 日本語題 原題 | 役名 | 備考 | 吹き替え |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2016 | North Woods | クーパー |  | N/A |
| 2017 | スパイダーマン:ホームカミング Spider-Man: Homecoming | ネッド・リーズ |  | 吉田ウーロン太 |
| 2018 | エブリデイ Every Day | ジェームズ | 日本劇場未公開 |  |
| 2018 | Blood Fest | クリル |  | N/A |
| 2018 | アベンジャーズ/インフィニティ・ウォー Avengers: Infinity War | ネッド ・リーズ |  | 吉田ウーロン太 |
| 2019 | アベンジャーズ/エンドゲーム Avengers: Endgame | ネッド ・リーズ |  | 吉田ウーロン太 |
| 2019 | スパイダーマン:ファー・フロム・ホーム Spider-Man: Far From Home | ネッド ・リーズ |  | 吉田ウーロン太 |
| 2019 | クリスマスに降る雪は Let It Snow | ケオン | Netflixオリジナル映画 | 不明 |
| 2021 | スパイダーマン:ノー・ウェイ・ホーム Spider-Man: No Way Home | ネッド・リーズ |  | 吉田ウーロン太 |
| 2022-2024 | Reginald the Vampire | レジナルド | テレビシリーズ 計20話出演 | N/A |
| 2023 | 非常に残念なオトコ Shortcomings | ジーン | 日本劇場未公開 | （吹き替え版なし） |
| 2024 | Lift/リフト Lift | N8 | Netflixオリジナル映画 | 吉田ウーロン太 |
| 2024 | タロット 死を告げるカード Tarot | パクストン | 配信 | 吉田ウーロン太 |
| 2025 | Mr.ノボカイン Novocaine |  | ポストプロダクション |  |
| TBA | The Wrecking Crew |  | 撮影中 |  |
マヌエル・ピカオ

マヌエル・ピカオ（Manuel Picão、1997年4月10日 - ）は、カンペオナト・ポルトガル・デ・ラグビー、グルポ・デシポルトゥ・ディレイトに所属するラグビーユニオン選手。
プロフィール

ポルトガル出身。
ポジションはフランカー(FL)。
身長 185cm、体重 98kg
ポルトガル代表キャップは21（2025年2月現在）でラグビーワールドカップ2023のポルトガル代表に選ばれた。
略歴

ルシタノスXVを経て、2023年、グルポ・デシポルトゥ・ディレイトに加入。
ジョニー・ジョンソン (曖昧さ回避)

ジョニー・ジョンソン (Johnny、もしくはJonnie Johnson)
ジョニー・ジョンソン（Jonnie Johnson） - イギリスの軍人であり、イギリス空軍のエース・パイロットの1人。
ジョニー・ジョンソン（英語版）（Jonny Johnson）- イギリスの軍人であり、チャスタイズ作戦に参加した第617中隊所属の爆撃手。同作戦参加者最後の生存者である。
ジョニー・ジョンソン (野球) - アメリカ合衆国のプロ野球選手 (投手) 。1944年から1945年までMLBでプレーした。
ジョニー・ジョンソン (ピアニスト) - アメリカ合衆国のピアニスト
針原村

| はりわらむら 針原村 |
| --- | --- |
廃止日:  1940年9月1日
廃止理由:  編入合併 新庄町、東岩瀬町、島村、針原村、浜黒崎村、大広田村、豊田村、広田村、婦負郡神明村 → 富山市
現在の自治体:  富山市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  中部地方（北陸地方）
都道府県:  富山県
郡:  上新川郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
面積:  6.08 km2.
総人口:  1,626人 （1938年（昭和13年）末）
隣接自治体:  浜黒崎村、大広田村、豊田村、広田村、新庄町、島村 中新川郡三郷村
針原村役場
所在地:  富山県上新川郡針原村大字針原中
座標:  北緯36度43分54秒 東経137度16分17秒﻿ / ﻿北緯36.73153度 東経137.27128度﻿ / 36.73153; 137.27128座標: 北緯36度43分54秒 東経137度16分17秒﻿ / ﻿北緯36.73153度 東経137.27128度﻿ / 36.73153; 137.27128
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針原村（はりわらむら）は、かつて富山県上新川郡にあった村。
沿革

1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、上新川郡針原中村、三上村、野中村、野中新村、宮成村、町袋村、宮条村、楠木村、下飯野村、高島村、道正村、小西村及び宮村の区域をもって、上新川郡針原村が発足する。
1940年（昭和15年）9月1日 - 富山市に編入する。
雨堤みなみ

雨堤 みなみ（あまづつみ みなみ、1988年9月8日 - ）は、日本の元女子バレーボール選手、指導者。
来歴

兵庫県三原郡西淡町津井（現：南あわじ市津井）出身。身長が高かったので小学4年よりバレーボールを始める。
須磨ノ浦女子高等学校では2年連続春の高校バレーに出場、2006年、第13回バレーボールアジアジュニア（U-20）女子選手権大会に出場し準優勝。2007年久光製薬スプリングスに入団し、世界ジュニア選手権では3位を獲得した。
2011年6月、久光を退団し、同年8月、Vチャレンジリーグの仙台ベルフィーユに入部。
2017年6月の仙台ベルフィーユのチーム消滅に伴い、現役引退。
2018年8月に結成された新チーム・リガーレ仙台のヘッドコーチに就任した。2019年にミドルブロッカーとして現役復帰。2020年に退団。
所属チーム

西淡町立津井小（津井JVC）
明石市立大久保中
須磨ノ浦女子高校（2004-2007年）
久光製薬スプリングス（2007-2011年）
仙台ベルフィーユ（2011-2017年）
リガーレ仙台（2019-2020年）
南北等距離外交

朝鮮半島にまつわる南北等距離外交（なんぼくとうきょりがいこう）とは、南北朝鮮のいずれにも与せず敵対せず、大韓民国（韓国）と朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）の双方と外交関係を樹立するか、それを目指すべきという外交政策上の立場のこと。南北朝鮮両国とも同時承認を受け入れており、一つの中国論に基づいて排他的な二者択一の選択を迫り、離反国とは断交も辞さない中華人民共和国及び中華民国（台湾）の例とはスタンスを異にする（台湾問題#二重承認問題も参照）。
韓国の対共産圏政策の変化

1960年代に韓国は西ドイツの「ハルシュタイン原則」に準じて、北朝鮮と外交関係のある国とは外交関係を持たないという方針を掲げていた。1963年2月には「外交官職務遂行基本指針」を改正し、共産圏諸国（社会主義国）の外交官と職務上の接触を許可しないことを定めた。特に北朝鮮・中華人民共和国・北ベトナムを「敵性集団」と位置付け、これらの国の外交官とは接触を一切禁じていた。
1967年にこの基本指針は再度改正され、「敵性集団以外の共産国家との接触の余地を残す」とした。さらに、1971年には新たに「外交官等職務遂行指針」を定め、共産国家を「北朝鮮」「敵性集団（中国・北ベトナム）」「その他共産国家」の3つに区分し、「敵性集団」とは「やむを得ず対話する場合には健全な判断のもとで対処し不必要な言動を慎む」とし、「その他共産国家」に対しては「韓国の経済発展の様相を広報し、通商交易関係など経済問題に対話を集中する」「北朝鮮の統一政策を糾弾し、韓国の平和的統一方策を認識させる」という主旨の方針を定めた。
1973年6月23日に韓国の朴正煕大統領は「平和統一政策に関する特別声明」（通称：6.23声明）を発表し、「緊張緩和と国際協力に役立つなら北朝鮮が韓国と共に国際機構に参加するのに反対しない」「統一の障害にならず、国連加盟国の多くの賛成が得られるなら、北朝鮮と共に国連に加盟する事を反対しない」「韓国は互恵平等の原則のもと、全ての国家に門戸を開放するものであり、我々と理念や体制を異にする諸国も我々に門戸を開放するよう促す」など7つの政策を宣言し、対共産圏政策・対北朝鮮政策を転換した。
ソ連・中国の朝鮮半島政策

→「ロシアと朝鮮の関係」も参照
ソビエト連邦及び中華人民共和国は長らく韓国との国交が無く、北朝鮮とのみ外交関係を有していた。
1988年2月に韓国で盧泰愚が大統領に就任すると、経済分野とスポーツ分野において中国・ソ連・モンゴル・ベトナムなどの社会主義国と韓国との交流が活発化し、多くの社会主義国が1988年ソウルオリンピックに参加した。韓国政府はこれらの社会主義国に対する政策を「北方政策」「北方外交」と位置付けて推進した。
1985年3月]にソ連でミハイル・ゴルバチョフが指導者となり、ペレストロイカが進むにつれて、ソ連は、改革に不快感を示した北朝鮮ではなく、韓国との関係を重視するようになった。
国際連合の加盟を目指す韓国にとってもソ連との国交樹立は重要であり、1990年9月30日にソ連と韓国の国交が樹立された。
ソ連との国交樹立に続き、1992年8月24日には中国と韓国の国交が樹立された。またこれに先立って、それまで韓国と外交関係を有していた台湾は8月22日をもって韓国と断交した。
1991年12月にソ連が崩壊してロシア連邦が成立すると、ロシアは当初「軽朝重韓（北朝鮮軽視・韓国重視）」の朝鮮半島政策をとった。1992年11月にボリス・エリツィン大統領が韓国を訪問して「露韓関係基本条約」、1994年には「建設的相互補完パートナー関係」を締結した。これ以降、ロシアは北朝鮮核問題に関して韓国の立場を支持する事を表明し、両国間の貿易・経済交流は活発化した。
一方、北朝鮮はソ連・中国の対韓政策に不快感を示し、ソ連に対しては1961年7月に締結したソ朝友好協力相互援助条約に基づく軍事同盟の強化などを求めていたが、ソ連と韓国の国交樹立後は急速に両国関係が悪化した。ソ連崩壊後にロシアは北朝鮮に対する経済支援の打ち切りと貿易優遇政策（バーター貿易を認める政策）の放棄を決定し、貿易において現金決済を求めるようになり、1993年には「ソ朝友好協力相互援助条約」の「北朝鮮の安全保障における無条件保障の義務」を破棄し、事実上北朝鮮との軍事同盟を解消した。
しかし北朝鮮との関係悪化はロシアの朝鮮半島に対する影響力の低下を招いた為、1990年代中頃から「南北等距離」外交政策へと転換した。1995年9月にはロシア側の申し出によって「露朝友好協力条約」が締結され、北朝鮮に対する機械工業・石油など8つの分野における大規模な支援が進められた。1996年4月には両国間で経済交流と政治的対話を復活させる事が決定され、そして1999年3月には「露朝友好善隣協力条約」に仮調印した。
これと同時にロシアは韓国との関係強化にも力を注ぎ、ロシアと韓国は1995年5月に「軍事秘密保護協定」、1996年11月には「軍事協力覚書」に調印した。
2000年5月にウラジーミル・プーチンが大統領に就任した後は、ロシアと韓国の関係はより一層緊密になり、2004年9月に盧武鉉大統領のロシア訪問に伴って、ロシアと韓国の「全面的協力パートナー関係」が宣言され、ロシアの石油の共同開発やパイプライン建設などが決定された。
2024年6月19日に北朝鮮とロ朝戦略的パートナーシップ条約を結んだためロシアと韓国の関係は悪化した。
各国と南北朝鮮の関係

現在は韓国・北朝鮮の双方と国交を有する国は多くなっている。国際連合加盟国のうち韓国との国交が無く、北朝鮮との国交のみを有する国はシリアのみである。過去にはキューバも長らく北朝鮮のみを国家承認していたが、2024年2月に韓国との国交関係樹立が発表された。また国際連合加盟国のうち北朝鮮との国交が無く、韓国との国交のみを有する国は日本・アメリカ合衆国・フランス・エストニア・サウジアラビア・イスラエルなど23か国である。またアルゼンチン・チリ・イラク・ボツワナ・ポルトガル・コスタリカ・ヨルダンサモア独立国及びウクライナの9か国は北朝鮮と一時期国交を有していたが現在は断絶している。
遠軽北見道路

| 地域高規格道路 （無料） |
| --- | --- |
 遠軽北見道路ENGARU-KITAMI RD.
遠軽北見道路
ja
路線延長: 60.0 km
開通年: 2002年（平成14年）（一部供用）
起点: 北海道紋別郡遠軽町
終点: 北海道北見市（旧常呂郡端野町）
接続する 主な道路 （記法）: E39 旭川紋別自動車道（予定）  国道242号  国道39号（予定） E61 端野高野道路（予定）
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
遠軽北見道路（えんがるきたみどうろ、英: Engaru-Kitami Road）は、起点を北海道紋別郡遠軽町、終点を北見市とする地域高規格道路の路線名。
1994年（平成6年）12月16日計画路線に指定された。延長約60 kmのうち、2022年現在旭峠道路の3.5 kmが供用されており、生田原道路が事業中である。
将来、他の高規格道路（旭川紋別自動車道や北海道横断自動車道）とつながる予定になっており、紋別空港や女満別空港へのアクセスの改善も期待される。
事業名 > 生田原道路

→詳細は「生田原道路」を参照
路線名 : 一般国道333号
起点 : 紋別郡遠軽町生田原水穂
終点 : 紋別郡遠軽町生田原旭野
延長 : 5.7 km
規格 : 第1種第3級
設計速度 : 80 km/h
道路幅員 : 13.5 m
車線幅員 : 3.5 m
車線 : 完成2車線
路線状況 : 事業中
事業名 > 旭峠道路

→詳細は「旭峠道路」を参照
路線名 : 一般国道333号
起点 : 紋別郡遠軽町生田原旭野
終点 : 常呂郡佐呂間町字大成
延長 : 3.5 km
規格 : 第1種第2級
設計速度 : 100 km/h
道路幅員 : 12.0 m
車線幅員 : 3.5 m
車線 : 暫定2車線
路線状況 : 供用中
自動車専用道路
歴史

1991年（平成03年）：旭峠道路事業化。
1993年（平成05年）：旭峠道路工事着手。
2002年（平成14年）11月20日：旭峠道路開通。
2007年（平成19年）：生田原道路事業化。
2009年（平成21年）：生田原道路工事着手。
インターチェンジなど

IC番号欄の背景色が■である区間は既開通区間に存在する。施設欄の背景色が■である区間は未開通区間または未供用施設に該当する。未開通区間の名称は全て仮称である。
略字は、ICはインターチェンジを示す。
| IC 番号> E39 旭川紋別自動車道（事業中区間）.この間計画区間 | 施設名> E39 旭川紋別自動車道（事業中区間）.この間計画区間 | 接続路線名> E39 旭川紋別自動車道（事業中区間）.この間計画区間 | 起点から の距離> E39 旭川紋別自動車道（事業中区間）.この間計画区間 | 終点から の距離> E39 旭川紋別自動車道（事業中区間）.この間計画区間 | 備考> E39 旭川紋別自動車道（事業中区間）.この間計画区間 | 所在地> E39 旭川紋別自動車道（事業中区間）.この間計画区間 | 所在地> E39 旭川紋別自動車道（事業中区間）.この間計画区間 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| - |  | 国道242号 国道333号 |  |  | 事業中 | オホーツク総合振興局 | 紋別郡遠軽町 |
| - | 生田原IC | 国道242号 |  |  | 事業中 | オホーツク総合振興局 | 紋別郡遠軽町 |
| - | （旭峠道路遠軽ランプ） | 国道333号 |  |  |  | オホーツク総合振興局 | 紋別郡遠軽町 |
| - | （旭峠道路佐呂間ランプ） | 国道333号 |  |  |  | オホーツク総合振興局 | 常呂郡佐呂間町 |
この間計画区間
E61 北海道横断自動車道 端野高野道路（事業中区間）
路線状況 > 車線・最高速度・料金

| 区間 | 車線 上下線=上り線+下り線 | 最高速度 | 料金 |
| --- | --- | --- | --- |
| 旭峠道路 | 2=1+1 （暫定2車線） | 60 km/h | 無料 |
路線状況 > 主なトンネルと橋

| トンネル・橋梁名称 | 延長 | 区間 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 旭野トンネル | 1,485 m | 旭峠道路 |  |

※トンネルのある区間は暫定2車線の対面通行であるため、上下線で1本のトンネルとなっている。
路線状況 > 交通量

24時間交通量（台）道路交通センサス
| 区間 | 平成17（2005）年度 | 平成22（2010）年度 | 平成27（2015）年度 | 令和3（2021）年度 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 旭峠道路 | 3,459 | 4,196 | 4,292 | 4,067 |
（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」・「令和3年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）
令和2年度に実施予定だった交通量調査は新型コロナウイルス感染症の影響で延期され、翌年度に実施された。
地理 > 通過する自治体

北海道
オホーツク総合振興局管内
紋別郡遠軽町 - 常呂郡佐呂間町 - 北見市
地理 > 接続する高速道路

E39 旭川紋別自動車道（予定）
E61 北海道横断自動車道 端野高野道路（予定）
旭峠道路（遠軽町側）
旭野トンネル（遠軽町側）
中道寺 (杉並区)

| 中道寺 |
| --- | --- |
 山門
所在地:  東京都杉並区荻窪2-25-1
位置:  北緯35度41分47.4秒 東経139度37分10.1秒﻿ / ﻿北緯35.696500度 東経139.619472度﻿ / 35.696500; 139.619472座標: 北緯35度41分47.4秒 東経139度37分10.1秒﻿ / ﻿北緯35.696500度 東経139.619472度﻿ / 35.696500; 139.619472
山号:  大光山
院号:  千葉院
宗派:  日蓮宗
本尊:  日蓮上人
創建年:  天正10年（1582年）
開山:  大光院日道
法人番号:  6011305000364 
  
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中道寺（ちゅうどうじ）は、東京都杉並区荻窪にある日蓮宗の寺院。大光山千葉院。願成の祖師、黒眼の祖師として知られる黒目の日蓮上人像を本尊とする。旧本山は小湊山誕生寺、通師・堀之内法縁。伝伝教大師作鬼子母神像を祀る。
歴史

天正10年（1582年）大光院日道の草庵として建立。元和2年（1616年）弟子の日法が改称。寛永13年（1636年）宇田川茂右衛門が旧主下総千葉氏の菩提供養に土地を寄進し伽藍が整備された。
境内

山門　安永2年（1773年）建立。鐘楼を兼ねた鐘楼門。
本堂
鬼子母神堂
妙王稲荷　中田加賀守（関東管領上杉顕定の家臣）の守護神で、大正時代に奉安されたもの。
不動堂
不動尊石碑　宝暦6年（1756年）銘。熱病を鎮めるために造られた。
中堂寺会館
鐘楼門
本堂
境外仏堂である荻窪不動堂
交通

中央線快速・東京メトロ丸ノ内線荻窪駅より徒歩15分
荻窪駅よりバス(関東バス　荻51荻53荻54荻56荻58系統)「川南」下車
参考資料

日蓮宗寺院大鑑編集委員会『宗祖第七百遠忌記念出版 日蓮宗寺院大鑑』大本山池上本門寺 (1981年)
杉並区教育委員会『新修 杉並の寺院』杉並区教育委員会（2009年）
「下荻窪村 中道寺」『新編武蔵風土記稿』 巻ノ123多磨郡ノ35、内務省地理局、1884年6月。NDLJP:763995/21。
“16　中道寺　【寺院】（荻窪2丁目25番1号）”. 杉並区公式ホームページ (2016年1月18日). 2021年1月18日閲覧。
東岩瀬町

| ひがしいわせまち 東岩瀬町 |
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廃止日:  1940年9月1日
廃止理由:  編入合併 新庄町、東岩瀬町、島村、針原村、浜黒崎村、大広田村、豊田村、広田村、婦負郡神明村 → 富山市
現在の自治体:  富山市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  中部地方（北陸地方）
都道府県:  富山県
郡:  上新川郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
面積:  2.19 km2.
総人口:  7,359人 （国勢調査、1935年）
隣接自治体:  大広田村、婦負郡草島村
東岩瀬町役場
所在地:  富山県上新川郡東岩瀬町
座標:  北緯36度45分15秒 東経137度13分50秒﻿ / ﻿北緯36.75414度 東経137.23064度﻿ / 36.75414; 137.23064座標: 北緯36度45分15秒 東経137度13分50秒﻿ / ﻿北緯36.75414度 東経137.23064度﻿ / 36.75414; 137.23064
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東岩瀬町（ひがしいわせまち）は、かつて富山県上新川郡にあった町。
地理

北側は富山湾に面する。
歴史

三津七湊のひとつである岩瀬湊として知られ、江戸時代には北前船の寄港地として栄えた。
歴史 > 沿革

1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、上新川郡東岩瀬町、東岩瀬村及び西宮村の区域をもって、上新川郡東岩瀬町が発足する。
1940年（昭和15年）9月1日 - 上新川郡東岩瀬町が富山市に編入する。
経済 > 農業

『大日本篤農家名鑑』によれば東岩瀬町の篤農家は、「岩田健一郎、山本勇次、酒井平二、成瀬一郎、古市藤太郎、青木辰次郎、杉本安平、畠山小兵衛、森正太郎」などがいた。
経済 > 漁業

砂浜である海岸では漁業が行われていた。神通川河口は水産物の集散地となっていた。
経済 > 工業

絹織物、製薬工場のほか、近代化学工場も建設されていた。
行政 > 歴代町長

高見之通
馬場道久
娯楽

岩瀬東映歌舞伎座 - 劇場・映画館。
けごん

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: この項目では、東武伊勢崎線・日光線経由の特急列車について説明しています。「華厳」を冠するその他の項目については「華厳」をご覧ください。
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: 「きぬ (列車)」はこの項目へ転送されています。八王子駅発着の「スペーシア八王子きぬ」については「日光 (列車)」をご覧ください。
| けごん きぬ リバティけごん リバティきぬ スペーシアX リバティ会津 |
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 100系で運転の「けごん」 （2021年4月7日 幸手駅 - 杉戸高野台駅間）
概要
国:   日本
種類:  特別急行列車
現況:  運行中
地域:  東京都・埼玉県・群馬県・栃木県・福島県
前身:  特急「きりふり」（けごん） 特急「ゆのさと」（きぬ）
運行開始:  1951年（けごん・きぬ） 2017年4月21日（「リバティ」各列車） 2023年7月15日（スペーシアX）
運営者:  東武鉄道 野岩鉄道 会津鉄道
路線
起点:  浅草駅
終点:  新栃木駅・東武日光駅（けごん・リバティけごん） 鬼怒川温泉駅・新藤原駅（きぬ・リバティきぬ） 東武日光駅・鬼怒川温泉駅（スペーシアX） 会津田島駅（リバティ会津）
営業距離:  135.5 km (84.2 mi)（けごん：浅草 - 東武日光間） 144.6 km (89.9 mi)（きぬ：浅草 - 新藤原間） 190.7 km (118.5 mi)（リバティ会津：浅草 - 会津田島間）
平均所要時間:  1時間50分（けごん） 2時間5分（きぬ） 3時間10分（リバティ会津）
列車番号:  1000+号数（スペーシアXを除く） 1007・1011・1025・1129（スペーシアX下り） 1024・1028・1038・1142（スペーシアX上り）
使用路線:  東武鉄道：伊勢崎線・日光線・鬼怒川線 野岩鉄道：会津鬼怒川線 会津鉄道：会津線
車内サービス
クラス:  普通車（下記以外） 以下は「スペーシアX」の座席区分 スタンダードシート（3 - 5号車） プレミアムシート（2号車）
身障者対応:  2・5号車（「リバティ」各列車） 5号車（スペーシアX）
座席:  #使用車両・編成を参照
食事:  GOEN CAFÉ：1号車（スペーシアX）
技術
車両:  100系電車 500系電車 N100系電車 （いずれも南栗橋車両管区）
軌間:  1,067 mm
電化:  直流1,500 V
最高速度:  120km/h
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けごんは、東武鉄道が浅草駅 - 東武日光駅間を伊勢崎線・日光線経由で運行する特別急行列車（以下「特急」）である。本項では、日光線の下今市駅より鬼怒川線方面に直通し、主に浅草駅 - 鬼怒川温泉駅間を運行するきぬならびに日光線・鬼怒川線方面発着の特急列車の沿革についても扱う。
なお、300型・350型電車で運行された特急列車および「スカイツリーライナー」は、車両や料金制度などが「けごん」等と大きく異なるため本項では記載しない（それぞれきりふりおよびアーバンパークライナーを参照）。
概要

日光線の特急は、無料特急時代を含めると1929年の東武日光線全線開業時から運行されている。登場当初は一般車両のみ、その後は一般車両に特別席である展望車「トク500形客車」を連結して運行されていたが、1935年には特急用車両であるデハ10系電車が新製投入された。
戦時中に一時運休した時期もあったが、戦後間もなくモハ5310形・クハ350形を使用した連合軍専用列車の一部車両を一般客に乗車させる形で特急の運行が再開された。この特急は、当初「華厳」「鬼怒」として運行され、後にひらがな表記の「けごん」「きぬ」となる。その後は、いずれもロマンスシート完備の「ロマンスカー」として東武鉄道の花形的特急として運行され、5700系、1720系「DRC」と製造当時最新型の車両で更新されている。2017年現在は、1990年に就役した100系「スペーシア」と2017年に就役した500系「リバティ」によって運行され「リバティ」の一部列車は「リバティ会津」として野岩鉄道会津鬼怒川線・会津鉄道会津線経由で会津田島駅まで乗り入れる。
また2023年7月15日からは、N100系を使用した「スペーシアX」が浅草駅 - 東武日光駅・鬼怒川温泉駅間で運行を開始した。
過去には「けごん」「きぬ」が運行される東京 - 日光間では、戦後の高度成長期に国鉄東北本線 - 日光線との激しい旅客獲得の競争（「日光戦争」）が繰り広げられた。詳しくは本項の「東武日光線優等列車沿革」および別項「国鉄・JR東日本日光線優等列車沿革」を参照。
運行概況

2024年3月16日現在、日光線・鬼怒川線方面の特急には100系（スペーシア）、500系（リバティ）、N100系（スペーシアX）が使用されており、使用車両・発着駅に応じて下記の列車名にて運行されている。
けごん（100系・浅草駅 - 東武日光駅）
きぬ（100系・浅草駅 - 鬼怒川温泉駅）
リバティけごん（500系・浅草駅 - 新栃木駅・東武日光駅）
リバティきぬ（500系・浅草駅 - 鬼怒川温泉駅・新藤原駅）
リバティ会津（500系・浅草駅 - 会津田島駅）
スペーシアX（N100系・浅草駅 - 東武日光駅・鬼怒川温泉駅）
「けごん」・「きぬ」は、使用車両の愛称を付して「スペーシアけごん」・「スペーシアきぬ」の呼称が案内で用いられることがある。
「けごん」・「リバティけごん」は浅草駅 - 東武日光駅間の運転を基本とするが、朝の上りと夜の下りに浅草駅 - 新栃木駅間の「リバティけごん」が設定されている。「きぬ」・「リバティきぬ」は日光線の下今市駅より鬼怒川線に直通し、ほぼすべての列車が浅草駅 - 鬼怒川温泉駅間の運転であるが、朝の上り1本のみ「リバティきぬ」が新藤原駅発浅草駅行きで運転される。「リバティ会津」は鬼怒川線を経由して野岩鉄道会津鬼怒川線・会津鉄道会津線に直通し、浅草駅 - 会津田島駅間で運転される。「スペーシアX」は、使用車両のN100系の愛称をそのまま列車名としており、東武日光駅発着・鬼怒川温泉駅発着の両方が同じ列車名で運転されている。
30分から1時間間隔で上記特急列車のいずれかが走行するダイヤとなっている。「リバティ会津」は1日4往復、「スペーシアX」は東武日光駅発着4往復・鬼怒川温泉駅発着2往復の運転となっている。
ほとんどの「リバティ会津」は浅草駅 - 下今市駅間で「リバティけごん」と併結して運行され、下今市駅での分割・併合を行っている。かつては下り「リバティけごん47号」が浅草駅 - 東武動物公園駅間で「リバティりょうもう43号」と併結して運行され、東武動物公園駅で分割を行っていたが、2021年に解消され単独運行となっている。
「けごん」・「きぬ」の列車号数は共通の通し番号が付されており、歴史的にも共通の車両が用いられている。2021年3月13日のダイヤ改正以降は、「リバティけごん」・「リバティきぬ」・「リバティ会津」・「スカイツリーライナー（春日部駅発）」についても共通の通し番号が付されている（「きぬ」・「リバティきぬ」・「リバティ会津」は100番台、新栃木駅発着の「リバティけごん」は200番台の号数が付されるが、下2桁は「けごん」・「リバティけごん」との通し番号である）。また、「スペーシアX」と、浅草駅発の短距離特急「スカイツリーライナー」・「アーバンパークライナー」は1号から附番されているが、列車番号については「けごん」等との通し番号となっている。そのため本特急群の号数に欠番が生じている。
運行概況 > 停車駅

停車駅…●：全列車停車駅、■：一部列車停車駅、▲：一部の上り列車停車駅、▼：一部の下り列車停車駅、｜：全列車通過駅、空白および||：経由しない駅
路線…※：鬼怒川線は下今市駅 - 新藤原駅間
「スペーシアX」「リバティけごん」「リバティきぬ」の停車駅は「けごん」「きぬ」のものをそれぞれ参照
| 会社名 | 路線名 | 駅名 | けごん | きぬ | リバティ会津 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 東武鉄道 | 伊勢崎線 | 浅草駅 | ● | ● | ● |  |
| 東武鉄道 | 伊勢崎線 | とうきょうスカイツリー駅 | ● | ● | ● |  |
| 東武鉄道 | 伊勢崎線 | 曳舟駅 | ■ | ■ |  | ■：浅草駅10時以前到着便と浅草駅17時59分以降発車便が停車 |
| 東武鉄道 | 伊勢崎線 | 北千住駅 | ● | ● | ● |  |
| 東武鉄道 | 伊勢崎線 | 春日部駅 | ● | ● | ● |  |
| 東武鉄道 | 日光線 | 杉戸高野台駅 | ▼ | ▼ |  | ▼：浅草駅17時59分以降発車便が停車 |
| 東武鉄道 | 日光線 | 南栗橋駅 | ■ | ■ |  | ■：浅草駅10時以前到着便と浅草駅17時59分以降発車便が停車 |
| 東武鉄道 | 日光線 | 板倉東洋大前駅 | ○ | ○ | ○ | ○：上下1本（併結列車）のみ停車  |
| 東武鉄道 | 日光線 | 栃木駅 | ● | ● | ● |  |
| 東武鉄道 | 日光線 | 新栃木駅 | ○ |  |  | ○：上り1本（当駅始発）、下り1本（当駅終着）のみ停車 |
| 東武鉄道 | 日光線 | 新鹿沼駅 | ● | ● | ● |  |
| 東武鉄道 | 日光線 | 下今市駅 | ● | ● | ● |  |
| 東武鉄道 | 日光線 | 東武日光駅 | ● | || | || |  |
| 東武鉄道 | 鬼怒川線（※） | 新高徳駅 |  |  | ● |  |
| 東武鉄道 | 鬼怒川線（※） | 東武ワールドスクウェア駅 |  | ● | ● |  |
| 東武鉄道 | 鬼怒川線（※） | 鬼怒川温泉駅 |  | ● | ● |  |
| 東武鉄道 | 鬼怒川線（※） | 鬼怒川公園駅 |  | ▲ | ● | ▲：上り1本（新藤原駅始発）のみ停車 |
| 東武鉄道 | 鬼怒川線（※） | 新藤原駅 |  | ▲ | ● | ▲：上り1本（当駅始発）のみ停車 |
| 野岩鉄道 | 会津鬼怒川線 | 新藤原駅 |  | ▲ | ● | ▲：上り1本（当駅始発）のみ停車 |
| 野岩鉄道 | 会津鬼怒川線 | 龍王峡駅 |  |  | ● |  |
| 野岩鉄道 | 会津鬼怒川線 | 川治温泉駅 |  |  | ● |  |
| 野岩鉄道 | 会津鬼怒川線 | 川治湯元駅 |  |  | ● |  |
| 野岩鉄道 | 会津鬼怒川線 | 湯西川温泉駅 |  |  | ● |  |
| 野岩鉄道 | 会津鬼怒川線 | 中三依温泉駅 |  |  | ● |  |
| 野岩鉄道 | 会津鬼怒川線 | 上三依塩原温泉口駅 |  |  | ● |  |
| 野岩鉄道 | 会津鬼怒川線 | 会津高原尾瀬口駅 |  |  | ● |  |
| 会津鉄道 | 会津線 | 会津高原尾瀬口駅 |  |  | ● |  |
| 会津鉄道 | 会津線 | 会津田島駅 |  |  | ● |  |
運行概況 > 使用車両・編成

「けごん」・「きぬ」には100系「スペーシア」が、「リバティ」各列車には500系「リバティ」が、「スペーシアX」にはN100系「スペーシアX」が充当される。先述した500系併結列車の場合、「リバティきぬ」「リバティ会津」が進行方向前部に「リバティけごん」が進行方向後部に連結される。スペーシアの5号車1番は車椅子優先座席となっている。
なお500系「リバティ」就役以前には車両故障等で300系が使用される場合もあった。
運行概況 > 運転日について

→「臨時列車 § 運転期日」も参照
2017年（平成29年）4月21日のダイヤ改正以降は一般的な平日・土休日別ダイヤで運行されている。
それ以前は、毎日運行される定期列車とは別にいわゆる旧国鉄→JRの季節列車・予定臨時列車のように運行があらかじめダイヤ上設定されており、繁忙期となる期間をA期間、閑散期をB期間と設定しており、一部列車はA期間のみに運行されていた。当時の期間別は下記の通りである。
A期間：4月21日 - 5月31日・7月20日 - 8月31日・9月21日 - 11月23日・年末年始
B期間：上記以外。
1996年（平成8年）まで、7月20日はB期間で、年度により多少前後している。
JR直通開始後の不定期運行の臨時列車は、350系の運用終了まで同車使用による「きりふり」「ゆのさと」が多く設定されていた。
運行概況 > 連絡列車 > 下今市駅接続の連絡列車

日光線東武日光方面と鬼怒川線の分岐駅である下今市駅では、「けごん」と鬼怒川線方面発着列車、「きぬ」と東武日光発着列車の接続が考慮されている。接続列車には南栗橋駅や新栃木駅発着の普通列車のほか、下今市駅 - 東武日光駅間のみ運行の短距離普通列車も設定されている。一部の接続列車は「SL大樹」となっている。
かつて、下今市発着の列車は、接続する列車の種別に応じて「特急連絡」・「急行連絡」の種別名で運行されており、鬼怒川線方面発着の特急・急行（のちに特急）列車に接続する下今市 - 東武日光間運行の連絡列車は、ほぼ全ての列車が上今市駅を通過していた。また、東武日光発着の特急列車と接続する鬼怒川線発着列車の一部には、特急停車駅に準じた停車駅で運行される列車もあった。2006年3月18日ダイヤ改正に伴い、接続列車は特急車（100系電車）使用の列車を除き各駅停車での運行となり、2009年6月6日のダイヤ改正で、各駅停車で運行される接続列車は「普通」と案内されるようになった。最後まで残った朝2本の特急車使用の「特急連絡」東武日光駅発下今市駅行も、2022年3月12日のダイヤ改正で廃止され普通列車に置き換えられた。特急車両を使用する「特急連絡」は、時刻表では「（特急車両接続）」と表記されているが、この列車には特急料金は設定されていない。
快速・区間快速が運行されていた頃は、それらの列車が接続列車となる場合もあった。
運行概況 > 連絡列車 > 野岩鉄道・会津鉄道接続列車

1986年（昭和61年）10月9日に野岩鉄道会津鬼怒川線が開業した後は、東武特急が鬼怒川温泉駅などで野岩鉄道の列車と短時間で接続するダイヤを組んでおり、東武伊勢崎線・東武日光線・東武鬼怒川線沿線と会津鬼怒川線、さらには会津鉄道会津線、JR只見線を経由して福島県の会津若松駅に至る沿線間の旅客利便性に寄与している。
1990年（平成2年）10月12日に会津線会津高原（現在の会津高原尾瀬口） - 会津田島間が電化された後は、浅草から会津田島まで直通する快速急行「おじか」→急行「南会津」が運行されるようになり、2002年以降は終点の会津田島駅で会津線快速「AIZUマウントエクスプレス」に接続していた。
2005年（平成17年）2月28日付けで急行「南会津」が廃止された後は、快速「AIZUマウントエクスプレス」・「AIZU尾瀬エクスプレス」が鬼怒川線に乗り入れ、鬼怒川温泉駅で特急「きぬ」と接続するダイヤに変更された。
また、2006年（平成18年）3月16日のダイヤ改正でJR直通特急「（スペーシア）きぬがわ」が新設された後は、毎日2往復運転される「AIZUマウントエクスプレス」の1往復が鬼怒川温泉駅で「（スペーシア）きぬがわ」と接続するダイヤに変更されている。
その後は東武634型電車を使用した「スカイツリートレイン南会津号」が平日を中心に臨時特急として運行され、さらに2017年（平成29年）4月21日のダイヤ改正で500系就役に伴い「リバティけごん」と併結するかたちで「リバティ会津」が運行を開始した。
特急料金

「スペーシアX」とそれ以外とで料金体系に差異が設けられている。
特急料金 > 「スペーシア」・「リバティ」

「スペーシア」と「リバティ」では運行日・使用車両による価格差はなく、全列車で同一の価格に設定されている。浅草駅 - 南栗橋駅間もしくは下今市駅 - 東武日光駅・鬼怒川温泉駅間の各駅相互間を利用する場合は、乗車距離に比較して割安な特定区間料金が適用される。また「けごん」・「きぬ」には、大人4名又は小児6名まで利用可能な個室が設けられており、特急料金を含め1室ごとに発売される。
「リバティ」で、鬼怒川温泉駅 - 会津田島駅間の各駅相互間のみ乗車する場合は特急券が不要であり、空席を利用できる（特急券を購入して座席指定を受けることも可能）。2022年3月11日までは、下今市駅 - 東武日光駅・鬼怒川温泉駅間も同様の取り扱いであった。
「リバティ」停車駅のうち、野岩鉄道線内の龍王峡駅・川治温泉駅・中三依温泉駅を発着駅とする特急券はシステム上購入できず、乗車区間の外側にある発券可能な駅を指定する必要がある。
「けごん」・「きぬ」の特急料金は2003年（平成15年）3月19日に値下げされた。2023年3月17日までは「平日料金」・「土休日料金」の2種類が設定されており、中長距離区間の平日料金は土休日料金より割安であった。また、2003年3月19日より2021年（令和3年）9月30日までは乗車日や列車により割安な「午後割」・「夜割」の制度が設けられていた。翌10月1日から2022年（令和4年）2月28日の間は経過措置として、インターネットによる購入またはTOBU POINTアプリを提示して、それまでの「午後割」・「夜割」対象列車の特急券を前売り購入した場合に、割引料金で利用できるキャンペーンも実施していた。なお、JR直通特急は当初より通年平日料金でJR内は繁忙期閑散期なしの通年通常期料金である。
「午後割」・「夜割」は、乗車駅でなく下記の列車で指定されており、従前の急行料金（300型・350型使用の特急）に相当する額であった。
午後割：浅草駅を平日は12時 - 16時台、土休日は14時 - 16時台に発車するスペーシア
夜割：日光・鬼怒川を平日は17時以降、土休日は18時以降に発車するスペーシア
リバティは運行開始当初より、乗車日に関係なく土休日料金相当の料金体系が適用されていた。
特急料金 > 「スペーシアX」

座席に応じて、スタンダードシート特急料金・プレミアムシート特急料金が設定されている。「スペーシア」・「リバティ」の特急料金に対し、スタンダードシート特急料金は2割程度、プレミアムシート特急料金は5割程度割高な料金設定となっている。また、「スペーシアX」には各種特別座席が設けられており、特別座席を利用する場合には、スタンダードシート特急料金と特別座席代金を合算した料金となる。
東武日光線優等列車沿革

東武日光線旧急行・快速急行列車沿革も合わせて参照されたい。
東武日光線優等列車沿革 > 戦前・日光線開業と特急新設

1929年（昭和4年）10月10日 - 日光線全線開業により週末限定で「特急 」の運行を開始。
運行区間は浅草（初代、現在のとうきょうスカイツリー） - 東武日光間で、途中停車駅は杉戸（現在の東武動物公園）・新古河（初代）・下今市だった。速達サービスの対価として特急券を発売しなかったことから、後年の東武の「快速」（現在廃止）に相当する格の列車であり、また専用車両も特に設定されていなかった。
また、運行距離は135kmと100kmを超すものであり、このような長距離での電車による運行は当時鉄道について最先端をいくとされた関西でも大阪電気軌道・参宮急行電鉄（現在の近畿日本鉄道、1930年 - ）程度しか例がなかったため、その点でも画期的だった。
1930年（昭和5年） - 伊勢崎線直通列車と杉戸駅での増解結で運行する「急行 」の運行開始。また、特急に展望車「トク500形」の連結開始。
運行実態は「急行」の方が後年の「快速」（現在廃止）に近いものであった。また、特急に連結された展望車「トク500形」は省線二等車に相当する特別席として設定されていた。定員20名。車内の内装は当時の東海道本線特別急行列車「富士」の展望車に準じたオープンデッキ・サロンを有した造りだった。しかし、車両の構造としては制御装置を持った電車ではなく客車に近いものだったため、常に最後尾に連結せざるを得ず、使用時に際して入れ換えなどをしていたなどと言われる。
1931年（昭和6年）：浅草雷門駅（現在の浅草駅）開業により「特急」を毎日運行開始。
1935年（昭和10年）：デハ10系が「特急」に就役。
1937年（昭和12年）：「特急」が鬼怒川温泉駅に乗り入れ。
1942年（昭和17年）：「特急」運行休止。
1943年（昭和18年）：「特急」廃止。
「戦時輸送優先により」、沿線に軍需工場があった伊勢崎線・宇都宮線方面への輸送にシフトしたことによる。なお、末期は不定期列車2往復のみとなっていた。
トク500形(復元車)
東武日光線優等列車沿革 > 戦後・再開から発展へ

1948年（昭和23年）6月11日：日本での進駐軍（GHQ・連合国軍）の「要請」により「特急 」を浅草 - 東武日光間で運行再開。
運行形態としては国鉄二等客車を進駐軍専用車両とし、電車でそれを牽引する形態で、当初は金曜日から日曜日までの1日1往復とされた。
1948年（昭和23年）8月6日：進駐軍専用列車の牽引電車に定員制だが「華厳 」として一般乗客を乗車させることとし、浅草 - 鬼怒川温泉間の特急として「鬼怒 」の運行を再開。
この列車に自由定員制の特急券（当時は急行券名義）を設定した。また、進駐軍専用列車以外はロングシート車が充てられた。なお、「鬼怒」は土曜日のみ設定された。
1949年（昭和24年）：デハ10系の復旧に伴い全車両を「華厳」「鬼怒」に充当することが可能になり、「華厳」が毎日運行となる。これに伴い下今市駅で「華厳」の分割運転も開始され、浅草 - 東武日光・鬼怒川温泉間での運行となる。また、進駐軍専用列車の運用を終了する。
1950年（昭和25年）：「鬼怒」にトク500形展望車連結を再開。
1949年にオープンデッキ方式から密閉式への改造を受けた上で団体用車両として使用されていたが、定期列車用車両として使用を再開したのは同年からである。しかし、5700系の就役に伴い翌1950年には定期列車での使用が中止される。
1951年（昭和26年）：5700系就役。この頃より列車名も「けごん」「きぬ」の平仮名表記となる。また新たに鬼怒川線発着の特急に「おじか」、日光線・鬼怒川線併結特急に「さち」の愛称名が付与される。
1952年（昭和27年）：急行券の制度を座席指定制に変更。
1953年（昭和28年）：5700系の増備に伴って余剰となったモハ5310形・クハ350形を用いて（有料）急行列車の運行を開始する。
以降の急行列車・快速急行列車の沿革については東武日光線旧急行・快速急行列車沿革参照。
1956年（昭和31年）：特急専用車両として1700系の運用を開始。
この時設定された日光線発着特急に「きりふり 」「たかはら 」（「たかはら」は鬼怒川線発着併結列車にも使用された）、鬼怒川線発着特急に「ゆのはな 」の愛称名が付与された。
特急停車駅：浅草 - 下今市 - 東武日光・鬼怒川温泉
運行本数：浅草 - 東武日光間（特急毎日4往復、急行毎日2往復）、浅草 - 鬼怒川温泉間（特急毎日3往復、急行平日1往復、土日は2往復）
1957年（昭和32年）：1700系を増備し特急専用車両を同系に統一。また「けごん」に浅草 - 東武日光間ノンストップ列車の運行（朝下り3本、夕上り1本）を開始。営業最高速度を95km/hから105km/hへと引き上げる。
これには1956年に運行を開始した国鉄日光線準急「日光」に対抗するための輸送量と速度の向上ということが理由として挙げられる。
1958年（昭和33年）：「準快速」運行開始。
この頃の下今市から先の特急接続はバス連絡であった。
特急停車駅：浅草 - 下今市 - 東武日光・鬼怒川温泉
運行本数：浅草 - 東武日光間（特急毎日3往復、急行平日2往復日曜は3往復）、浅草 - 鬼怒川温泉間（特急毎日3.5往復、急行平日1往復土曜は3往復）
1959年（昭和34年）：秋季より浅草 - 東武宇都宮間運行の有料急行が廃止となった。
東武宇都宮線の有料急行列車愛称として使用された「しもつけ 」は、その廃止後、鬼怒川線発着急行の愛称として使用された。また同じく鬼怒川線発着の特急に新たに「かわじ 」の愛称が使用された。
特急停車駅：浅草 - 下今市 - 東武日光・鬼怒川温泉（下り東武日光行きと上り東武日光発最終1本は下今市通過）
運行本数：浅草 - 東武日光間（特急平日3往復土日は4往復、急行平日2往復休日は3往復）、浅草 - 鬼怒川温泉間（特急平日下り3本上り5本土日は下り4本上り6本、急行平日1往復土曜は3往復）
東武日光線優等列車沿革 > DRCの登場と東武特急の繁栄

1720系DRC 「けごん」
1720系DRC 「きぬ」
東武博物館に静態保存される1720系DRC
1960年（昭和35年）：1720系DRCが特急に就役。
この新車投入は、1959年に国鉄が「日光形」157系を準急「日光」に投入し時間短縮と客室居住性向上を図ったことへの対応策であり、折からの世界規模の国際観光ブーム到来や4年後に開催される東京オリンピックに対応するための外国人観光客対策でもあった。なお、本車両の詳細は車両記事項目を参照。
1962年（昭和37年）：1720系の特急に「けごん」・「きぬ」の愛称を専属で付与され、上り・下りとも「けごん」・「第2けごん」のように2番目以降の列車に番号を振った。
東武日光発着特急に、新たに「ようめい」の愛称が使用された。
同時に1720系使用列車の営業最高速度を110km/hに引き上げた。
特急停車駅：浅草 - 下今市 - 東武日光・鬼怒川温泉（東武日光発着の1往復は下今市通過）
運行本数：浅草 - 東武日光間（特急平日4往復土日は3往復、急行平日下り2本上り1本休日は下り3本上り2本）、浅草 - 鬼怒川温泉間（特急平日下り4本上り2本土日は下り4本上り3本、急行平日下り3本上り4本土曜は4往復）、浅草 - 赤城間（急行毎日3往復）
1963年（昭和38年）：上りの特急・急行の全列車を、営団日比谷線（1969年からは千代田線も）および都心方面へ直通する国鉄常磐線との乗り換えのために北千住駅への停車を開始。
1964年（昭和39年）：1720系運行列車を「D特急」とし、1700系運行列車を「特急」という種別呼称を使用する。「D」は1720系の通称「デラックス ロマンスカー」 (DRC) の頭文字である。
後に6000系は5700系とともに急行列車にも使用される。
特急停車駅：浅草 - 東武日光、浅草 - 鬼怒川温泉 - 鬼怒川公園
運行本数：浅草 - 東武日光・鬼怒川間（特急平日計10往復土日は11往復、急行毎日2往復）、浅草 - 赤城間（急行毎日4往復）、浅草 - 葛生間（急行毎日1往復、赤城発着便に併結）、浅草 - 伊勢崎間（急行毎日1往復、赤城発着便に併結）
料金：D特急300円、特急200円、急行100円
1967年（昭和42年）：東上線池袋 - 寄居 - 羽生 - 杉戸 - 東武日光間の臨時列車として「にっこう 」が運転される。
高度経済成長により自動車産業等の内陸工業が隆盛した伊勢崎線方面への急行列車が大幅増発された。
特急停車駅：浅草 - 東武日光、浅草 - 鬼怒川温泉 - 鬼怒川公園
運行本数：浅草 - 東武日光・鬼怒川間（特急平日計10往復土日は11往復、急行平日2往復休日3往復）、浅草 - 赤城間（急行毎日下り7本上り6本）、浅草 - 葛生間（急行毎日上り1本）、浅草 - 伊勢崎間（急行毎日1往復、赤城発着便に併結）
1969年（昭和44年）3月21日：列車の発車順に付与される番号を改変し、上りを偶数、下りを奇数とする。
6月11日付けで「D特急」・「特急」から「A特急」・「B特急」と種別呼称を変更する。この時点でB特急列車の列車名を東武日光発着を「なんたい」、鬼怒川公園発着を「たかはら」と統一。
1969年（昭和44年）9月27日：大宮駅発着の臨時急行「きりふり」・「りゅうおう」の運転を開始する。
「きりふり」 - 日曜祝日の朝方に東武日光行・夕方は大宮行を運転。
「りゅうおう」 - 土曜日の昼に鬼怒川温泉行を運転。
途中停車駅は岩槻・春日部・下今市のみ。車両は5700系を使用した。
1971年（昭和46年）：1700系による特急の運転を終了し、すべての特急が1720系による運行となる。なお、1700系も1720系と同様の更新され、改められて再び特急として使用されることになる。
1972年（昭和47年）11月11日：大宮駅発着の臨時急行「きりふり」「りゅうおう」の運行を終了する。なお、廃止以降も散発的に団体扱いで運行されることがあった。
1973年（昭和48年）：新栃木 - 東武日光間に一部残っていた単線区間が複線に復旧。
これにより、下り「けごん」のノンストップ列車は浅草 - 東武日光間を1時間41分で走破し、表定速度は80km/hを超えた。
特急停車駅：浅草 - 下今市 - 東武日光（一部下り便は下今市通過、上り全便北千住停車）、浅草 - 下今市 - 鬼怒川温泉 - 鬼怒川公園（上り全便北千住停車）
運行本数：浅草 - 東武日光・鬼怒川間（特急毎日計15 - 17往復、急行毎日計2往復）、浅草 - 赤城間（急行毎日15往復、一部便は区間便）、浅草 - 葛生間（急行毎日1往復）
1984年（昭和59年）12月15日：18時15分頃に家中駅付近で17時に浅草を発車した鬼怒川温泉行「きぬ」号が乗用車と衝突する事故が発生。これにより、1756号の前面部と車内および1755号の車内が焼損し、復旧まで1か月を要した。
この時期は年末年始の繁忙期だったこともあり、復旧までの代行として5700系6両編成を充当したが、車両性能面やサービス面で1720系と差があり、特に運行ダイヤは1720系のそれに対応できないので、5700系の車両性能に合わせた。そのため、乗客には特急券の払い戻しや、乗車予定者はそれを了解の上で乗車した。
1985年（昭和60年）
1月12日：1756号+1755号の事故復旧工事が完了。
4月1日：1号車が禁煙車に指定される。
1986年（昭和61年）8月26日：ダイヤ改正により一部の下り列車が通過していた下今市駅に全列車停車開始。
1988年（昭和63年）8月9日：ダイヤ改正により新栃木駅・新鹿沼駅に下り6本・上り5本が停車開始。