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エンダー・インシアーテ
経歴 > プロ入りとダイヤモンドバックス時代

2008年にアリゾナ・ダイヤモンドバックスと契約。ルーキー級ドミニカン・サマーリーグ・ダイヤモンドバックス・レッズで62試合に出場し、打率.300・18打点・22盗塁だった。
2009年はパイオニアリーグのルーキー級ミズーラ・オスプレイ（英語版）で66試合に出場し、打率.325・1本塁打・22打点・10盗塁だった。
2010年はA-級ヤキマ・ベアーズ（英語版）とA級サウスベンド・シルバーホークス（英語版）でプレー。A級サウスベンドでは66試合に出場し、打率.225・1本塁打・20打点・5盗塁だった。
2011年はA級サウスベンドで116試合に出場し、打率.262・1本塁打・25打点・26盗塁だった。
2012年はA級サウスベンドで65試合に出場し、打率.293・1本塁打・30打点・18盗塁だった。6月にA+級バイセイリア・ローハイドへ昇格。62試合に出場し、打率.319・1本塁打・17打点・28盗塁だった。オフの12月に行われたルール・ファイブ・ドラフトでフィラデルフィア・フィリーズから指名され移籍。
2013年4月2日に戦力外となり、4月4日にルール・ファイブ・ドラフトの規定によりダイヤモンドバックスへ復帰。この年はAA級モービル・ベイベアーズで127試合に出場し、打率.281・5本塁打・25打点・43盗塁だった。オフの11月20日にダイヤモンドバックスとメジャー契約を結んだ。
2014年3月3日にダイヤモンドバックスと1年契約に合意し、3月9日にAAA級リノ・エーシズへ配属され、そのまま開幕を迎えた。AAA級リノでは26試合に出場。打率.312・2本塁打・12打点・7盗塁と好成績を残し、4月30日にメジャーへ昇格した。5月2日のサンディエゴ・パドレス戦でメジャーデビュー。8番・中堅で先発起用され、4打数1安打1三振だった。その後は怪我で欠場していた中堅手・A.J.ポロックの代役として出場するも、打率は1割台が続き、ポロック復帰後は守備要員としての起用が増えた。6月1日にポロックが故障者リスト入りすると、中堅の守備を奪取。6月下旬からは1番打者に固定された。9月にはポロックが復帰したため、左翼手へ転向した。この年は118試合に出場し、打率.278・4本塁打・27打点・19盗塁（成功率86.4%、リーグ3位）だった。
2015年は開幕ロースター入りしたが、右翼手のマーク・トランボや、インシアーテと同じメジャー2年目のデビッド・ペラルタとの外野手争いもあり、開幕後は定位置を確保できない日々が続いた。6月16日に右ハムストリングを痛め、15日間の故障者リスト入りし、7月17日に復帰。復帰後は三塁から右翼へ転向したヤズマニー・トマスが活躍していたため、右翼と左翼を兼任していたが、8月下旬から打率3割前後をキープし、9月中旬には右翼の定位置に就いた。この年は132試合に出場して規定打席に到達し、打率.303（リーグ9位）・6本塁打・45打点・21盗塁（成功率67.7%）、1三振あたりの打数が9.0（リーグ5位）だった。
経歴 > ブレーブス時代

2015年12月9日にシェルビー・ミラー、ゲーブ・スパイアー（英語版）とのトレードで、ダンズビー・スワンソン、アーロン・ブレアーと共にアトランタ・ブレーブスへ移籍した。
2016年開幕から1番打者で先発出場し、出場した試合の半分以上（76試合）は1番として出場した。前年から打率は少し下げた（.291）ものの、出塁率は.351、3本塁打・29打点・16盗塁（成功率70.0%）・1三振あたりの打数は7.7（リーグ7位）。オフにゴールドグラブ賞（中堅手部門）を初受賞。
2017年開幕前の2月8日に第4回ワールド・ベースボール・クラシック(WBC)のベネズエラ代表に選出された。シーズンでは5月22日のピッツバーグ・パイレーツ戦で自己最多の1試合5安打を記録した。6月6日のフィリーズ戦で通算500安打を達成した。9月26日のメッツ戦で球団史上4人目となるシーズン200本安打を記録した。シーズン終了後、2年連続のゴールドグラブ賞（中堅手部門）を受賞した。
2018年には3年連続のゴールドグラブ賞を受賞。
2019年は故障により65試合の出場にとどまった。
2021年7月24日にDFAとなり、29日に自由契約となった。
経歴 > レッズ傘下時代

2021年8月5日にシンシナティ・レッズとマイナー契約を結んだ。9月7日に自由契約となった。
経歴 > ヤンキース傘下時代

2021年12月15日にニューヨーク・ヤンキースとマイナー契約を結んだ。
2022年は傘下のAAA級スクラントン・ウィルクスバリ・レイルライダースで開幕を迎えた。メジャーへの昇格がないまま、6月15日に自由契約となった。
経歴 > メッツ時代

2022年6月20日にニューヨーク・メッツとマイナー契約を結んだ。28日にメジャー契約を結びアクティブ・ロースター入りした。7月14日にDFAとなった。
詳細情報 > 年度別打撃成績

| 年  度 | 球団 | 試合 | 打席 | 打数 | 得点 | 安打 | 二塁打 | 三塁打 | 本塁打 | 塁打 | 打点 | 盗塁 | 盗塁死 | 犠打 | 犠飛 | 四球 | 敬遠 | 死球 | 三振 | 併殺打 | 打率 | 出塁率 | 長打率 | OPS |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2014 | ARI | 118 | 447 | 418 | 54 | 116 | 18 | 2 | 4 | 150 | 27 | 19 | 3 | 4 | 0 | 25 | 0 | 0 | 53 | 3 | .278 | .318 | .359 | .677 |
| 2015 | ARI | 132 | 561 | 524 | 73 | 159 | 27 | 5 | 6 | 214 | 45 | 21 | 10 | 2 | 5 | 26 | 0 | 4 | 58 | 8 | .303 | .338 | .408 | .747 |
| 2016 | ATL | 131 | 578 | 522 | 85 | 152 | 24 | 7 | 3 | 199 | 29 | 16 | 7 | 5 | 2 | 45 | 5 | 4 | 68 | 8 | .291 | .351 | .381 | .732 |
| 2017 | ATL | 157 | 718 | 662 | 93 | 201 | 27 | 5 | 11 | 271 | 57 | 22 | 9 | 3 | 4 | 49 | 3 | 0 | 94 | 8 | .304 | .350 | .409 | .759 |
| 2018 | ATL | 156 | 660 | 597 | 83 | 158 | 27 | 6 | 10 | 227 | 61 | 28 | 14 | 4 | 4 | 49 | 1 | 6 | 86 | 6 | .265 | .325 | .380 | .705 |
| 2019 | ATL | 65 | 230 | 199 | 30 | 49 | 11 | 2 | 5 | 79 | 24 | 7 | 1 | 0 | 1 | 26 | 2 | 4 | 41 | 1 | .246 | .343 | .397 | .740 |
| 2020 | ATL | 46 | 131 | 116 | 17 | 22 | 2 | 1 | 1 | 29 | 10 | 4 | 1 | 1 | 2 | 12 | 0 | 0 | 25 | 0 | .190 | .262 | .250 | .512 |
| 2021 | ATL | 52 | 89 | 79 | 11 | 17 | 2 | 0 | 2 | 25 | 10 | 1 | 0 | 2 | 1 | 7 | 0 | 0 | 22 | 1 | .215 | .276 | .316 | .592 |
| 2022 | NYM | 11 | 8 | 8 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | .125 | .125 | .125 | .250 |
| MLB：9年 | MLB：9年 | 868 | 3422 | 3125 | 447 | 875 | 138 | 28 | 42 | 1195 | 263 | 118 | 45 | 21 | 19 | 239 | 11 | 18 | 447 | 35 | .280 | .333 | .382 | .715 |
2022年度シーズン終了時
各年度の太字はリーグ最高
詳細情報 > 年度別守備成績

| 年 度 | 球 団 | 左翼（LF）> 試  合 | 左翼（LF）> 刺殺 | 左翼（LF）> 補殺 | 左翼（LF）> 失策 | 左翼（LF）> 併殺 | 左翼（LF）> 守備率 | 中堅（CF）> 試  合 | 中堅（CF）> 刺  殺 | 中堅（CF）> 補  殺 | 中堅（CF）> 失  策 | 中堅（CF）> 併  殺 | 中堅（CF）> 守 備 率 | 右翼（RF）> 試  合 | 右翼（RF）> 刺  殺 | 右翼（RF）> 補  殺 | 右翼（RF）> 失  策 | 右翼（RF）> 併  殺 | 右翼（RF）> 守 備 率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2014 | ARI | 37 | 67 | 2 | 2 | 0 | .972 | 76 | 198 | 8 | 2 | 0 | .990 | 1 | 1 | 0 | 1 | 0 | .500 |
| 2015 | ARI | 47 | 97 | 4 | 2 | 1 | .981 | 22 | 44 | 2 | 1 | 0 | .979 | 77 | 113 | 4 | 3 | 1 | .975 |
| 2016 | ATL | 10 | 19 | 2 | 1 | 0 | .955 | 120 | 332 | 12 | 3 | 4 | .991 | - | - | - | - | - | - |
| 2017 | ATL | - | - | - | - | - | - | 156 | 410 | 7 | 3 | 0 | .993 | - | - | - | - | - | - |
| 2018 | ATL | - | - | - | - | - | - | 155 | 380 | 6 | 5 | 3 | .987 | - | - | - | - | - | - |
| 2019 | ATL | - | - | - | - | - | - | 63 | 143 | 2 | 1 | 0 | .993 | - | - | - | - | - | - |
| 2020 | ATL | - | - | - | - | - | - | 46 | 70 | 1 | 1 | 0 | .986 | - | - | - | - | - | - |
| 2021 | ATL | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 |  | 37 | 58 | 1 | 0 | 0 | 1.000 | - | - | - | - | - | - |
| 2022 | NYM | 6 | 4 | 0 | 0 | 0 | 1.000 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 |  | 2 | 5 | 0 | 0 | 0 | 1.000 |
| MLB | MLB | 104 | 187 | 8 | 5 | 1 | .975 | 677 | 1635 | 39 | 16 | 8 | .991 | 80 | 119 | 4 | 4 | 1 | .969 |
2022年度シーズン終了時
各年度の太字はリーグ最高
各年度の太字年はゴールドグラブ賞受賞年
詳細情報 > 表彰

ゴールドグラブ賞：3回（中堅手部門、2016年-2018年）
フィールディング・バイブル・アワード：1回（複数ポジション部門、2015年）
詳細情報 > 記録

MLBオールスターゲーム選出：1回（2017年）
詳細情報 > 背番号

5（2014年 - 2015年）
11（2016年 - 2021年）
22（2022年 - ）
詳細情報 > 代表歴

2017 ワールド・ベースボール・クラシック・ベネズエラ代表
アリゾナ・ダイヤモンドバックス時代
（2014年7月6日）
鳥取県道305号大山佐摩線

| 一般県道 |
| --- | --- |
    
鳥取県道305号 大山佐摩線 一般県道 大山佐摩線
地図

起点: 西伯郡大山町豊房【北緯35度25分42.3秒 東経133度33分10.5秒﻿ / ﻿北緯35.428417度 東経133.552917度﻿ / 35.428417; 133.552917﻿ (県道305号起点)】
終点: 西伯郡大山町今在家【北緯35度26分27.0秒 東経133度29分57.0秒﻿ / ﻿北緯35.440833度 東経133.499167度﻿ / 35.440833; 133.499167﻿ (県道305号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:     鳥取県道30号赤碕大山線    鳥取県道314号赤松大山線    鳥取県道36号名和岸本線
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
鳥取県道305号大山佐摩線（とっとりけんどう305ごう だいせんさません）は、鳥取県西伯郡大山町を通る一般県道である。
概要

西伯郡大山町豊房から西伯郡大山町今在家に至る。
概要 > 路線データ

起点：鳥取県西伯郡大山町豊房（鳥取県道30号赤碕大山線交点）
終点：鳥取県西伯郡大山町今在家（大山保育所前交差点、鳥取県道36号名和岸本線交点）
地理 > 通過する自治体

鳥取県
西伯郡大山町
地理 > 交差する道路

| 交差する道路 | 交差する場所 | 交差する場所 |
| --- | --- | --- |
| 鳥取県道30号赤碕大山線 | 豊房 | 起点 |
| 鳥取県道314号赤松大山線 | 鈑戸 |  |
| 鳥取県道36号名和岸本線 鳥取県道158号大山口停車場大山線 重複 | 今在家 | 大山保育所前交差点 / 終点 |
地理 > 沿線

大山
航空機

航空機の中でも特に歴史が長い気球。軽航空機に分類される。巨大な袋の中の空気を熱して膨張させ比重を軽くさせ、ぶら下がっているバスケットも含めて全体で空気よりも軽くなり浮力で浮上する。現代では主に遊覧と競技用
飛行船。空気より軽いガスを入れて浮力で浮く。熱気球とは違なり、原動機を備えており進行方向を選べる。開発当初は旅客機としても使われていたが、現代では大きな機体とゆっくりとした飛行の特長を活かして、広告媒体、観測、遊覧飛行に活用される
グライダー。空気よりも重い重航空機に分類される。基本的にエンジンを持たず滑空して降下するが、上昇気流があれば旋回しつつ高度をかせぐこともできる。現代では趣味、競技用として利用される。
飛行機（固定翼機）。エンジンを動力にして自力での上昇が可能。趣味から業務用まで様々な用途に用いられている。
ヘリコプター。回転翼により上昇下降旋回だけでなく、空中に静止することも可能。
航空機（こうくうき、英: aircraft）は、大気中を飛行する機械の総称である。
概説

「軽航空機」（気球、飛行船等々）と「重航空機」（グライダー、飛行機等々）に大別される。軽航空機とは、空気よりも軽い気体が静浮力を持っていることを利用するものであり、重航空機とは翼に働く空気の動的揚力を利用するものである。飛行機、回転翼航空機、滑空機などが含まれる。
航空機は、船舶と同じように国籍が登録され、常に機体記号を見やすい位置（胴体、主翼など）に表示するよう義務付けられている。これにより、その航空機の所属する国・地域や、管轄権・外交的保護権がどこにあるのかが識別されている。
法令上の定義

航空機には法令上、さまざまな目的でさまざまな定義が与えられる。以下では、航空行政の観点による代表的な定義を例示する。
航空機の分類

さまざまな分類法がある。
一般的に航空機は、平均の密度が空気より軽い軽航空機と、空気より重い重航空機の2つに大別される。他にも、航空機の運用者や運用目的などにもとづいて「民間機」/「軍用機」に分類する方法がある。また人（操縦者を含めた人員）を乗せるか否かで「有人機」/「無人機（無人航空機）」に分類される。またエンジンの種類によって「タービン（機）」/「ピストン（機）」（あるいは「レシプロ（機）」）に分ける（法的）分類法もある（この場合、非タービン・非ピストン電源電動（機）は何れにも属さない事になる）。
航空機の分類 > 原理別 > 軽航空機

体積の大きな「気のう（風船のようなもの）」に、水素やヘリウム、加熱した空気といった、大気より軽い気体を充填することで、機体の平均比重を空気より軽くし、浮力（静的揚力）により飛行する航空機のこと。LTA（Lighter-Than-Air）機 あるいはエアロスタット（aerostat）とも呼ばれる。
航空機の分類 > 原理別 > 重航空機

翼周りの大気の流れによって生じる揚力（動的揚力）によって浮き、飛行する航空機のこと。翼のタイプにより固定翼機と回転翼機に分けられる。HTA（Heavier-Than-Air）機あるいはエアロダイン（aerodyne）とも。
航空機の分類表
飛行機は主に離着陸方法により分類した、分類の一例。
航空機の分類 > サイズ別

航空交通管制では後方乱気流のための飛行間隔を決定する際、最大離陸重量で4段階に区別している。
この分類はミディアムに該当する機体が多いため、航空管制の運用効率化を目指した「協調的意思決定(ACDM)」では6段階に細分化される予定。
航空機の分類 > 用途別

→「タイプ別の航空機一覧」を参照
歴史

→「航空に関する年表」も参照
歴史 > 気球とグライダー

人類は古くから空を飛ぶことにあこがれを持っており、さまざまな飛行機械の構想が立てられたものの、それが実現するまでには長い時間が必要だった。実際に人を乗せてはじめて空を飛んだ機械はフランスのモンゴルフィエ兄弟が発明した熱気球で、1783年11月21日に有人飛行に成功した。ほぼ同時にジャック・シャルルによってガス気球も発明され、モンゴルフィエの初飛行から10日後の12月1日に有人飛行を成功させている。気球の成功は一時ブームを巻き起こし、フランス革命後には一時フランス軍によって軍事目的にも使用されたものの、空中を自在に動くというわけにはいかなかったためすぐに利用されなくなった。一方、19世紀に入るとジョージ・ケイリーが航空学の研究を行い、1890年代にはオットー・リリエンタールがグライダーの実験を繰り返すなど、飛行研究は徐々に進歩していった。しかしこの頃の動力飛行機は研究段階にとどまっており、気球やグライダーなどの無動力航空機が主流となっていた。
歴史 > 飛行機の登場

1903年にはアメリカ合衆国のライト兄弟が動力によって飛行する、いわゆる飛行機を発明した。飛行機は急速に発達を遂げ、1914年にはじまった第一次世界大戦では激しい空中戦が行われた。第一次世界大戦後には余剰となった飛行機によって民間による商業飛行が盛んとなり、1919年には飛行船と飛行機による旅客定期運航がはじまっている。また飛行機の性能も長足の進歩を遂げ、1927年にはチャールズ・リンドバーグが大西洋横断単独無着陸飛行を成功させた。この時期は一般の飛行機だけでなくほかの航空機も商業化が目指されており、1930年代には長距離路線で飛行艇が多く採用され、また飛行船も重要な空運手段のひとつだった。しかし飛行船は1937年のヒンデンブルク号爆発事故以降使用されなくなっていき、また飛行艇も1940年代に入ると飛行機に取って代わられていった。1936年には、ドイツで初の実用的なヘリコプターであるフォッケウルフFw 61が開発されている。
第二次世界大戦後、1950年代後半に入るとボーイング707などの就航で旅客機でもジェット機が主流となり、さらに1969年には世界初のワイドボディ機であるボーイング747が就航して、旅客用飛行機の大型化と高速化が進んだ。さらに1968年にはソヴィエト連邦のTu-144、1969年にはイギリスとフランスによるコンコルドが超音速旅客機として開発され、高速化は頂点に達したものの、Tu-144はまもなく使用されなくなり、コンコルドも騒音や燃費の悪さなどさまざまな問題点から1976年には製造が中止され、以後超音速旅客機は製造されていない。2003年にはコンコルドが運航を終了して、超音速旅客機の運航そのものがなくなった。高速化が一段落した一方で、大型化や燃費の改善による効率化は一層進むようになった。
用途

航空機によるフライトは世界で1日あたりおよそ10万回行われており、この数字は旅客航空、貨物航空、軍事航空を含んだものであり、そのうち9万回は旅客を乗せる飛行である。つまり統計的に見れば旅客運送という用途、民間航空の用途が圧倒的に多い。
用途 > 民間航空

飛行機は自動車、列車、船舶とともに現代社会において主力となる交通機関のひとつであり、この4種を組み合わせた交通体系が構築されている。700km以上の旅客輸送においては、主要交通機関の中で最も高速な飛行機の優位性が確立している。このため国家間や遠距離の大都市間輸送に、主に大型機が用いられるが、一方でその速度から小都市間や離島に就航する路線も多く、この場合小型機が多く用いられる。小都市間では小型のリージョナルジェットが、離島などではさらに小型のプロペラ機などが利用され、土地が狭小で空港が建設できない一部離島では、ヘリコプターによる旅客定期路線も設けられている。貨物輸送の場合、飛行機は運航コストが高いため、高価かつ迅速な輸送が求められる貨物に使用されることが多い。
用途 > 一般航空

定期路線輸送以外の民間航空は、一般航空（ゼネラル・アビエーション）と総称される。非常に人口稀薄で広大な土地の広がるオーストラリア大陸の一部などでは、個人で小型飛行機を所有して自家用車のように利用することも多い。また海外の大企業や富裕層はその機動性から、個人の移動用などでビジネスジェットを所有していることが多く、その利用は急増している。
移動や輸送以外に、遊覧飛行に航空機を用いることも多い。こうした観光用のフライトには、小型機やヘリコプターが主に用いられる。飛行船による遊覧飛行も行われている国があるが、日本では2007年に日本飛行船によって飛行船遊覧飛行が開始されたものの、2010年に同社が倒産して運航を停止した。
農薬や肥料、種子などを農地に効率的に散布する農業機も世界各国で使用される。小型飛行機を使用するところが多いが、日本においてはヤマハ発動機が1987年に世界初の産業用無人ヘリコプターを開発し、日本の水田の約4割で使用されるなど広く普及している。広告用には飛行船が用いられることがあり、第二次世界大戦後には長らく飛行船の主要な用途となっていた。日本でも1968年に日本初の広告用飛行船としてキドカラー号が就航して以降、レインボー号などさまざまな広告用飛行船がかつては就航していた。
航空機を利用するスポーツはスカイスポーツと総称され、曲技飛行やエアレース、熱気球競技、グライダーによる滑空競技、スカイダイビングなどさまざまなスポーツが含まれる。グライダー競技はスカイスポーツの中では古くから存在し、1930年代にはさまざまな飛行法が開発されてさらに発展した。主にヨーロッパで盛んに行われる競技で、2年に1度世界選手権が開催されている。熱気球競技では、1973年より熱気球世界選手権が隔年で開催されるようになり、また日本でも国内レースが開催されている。曲芸飛行は各地の航空ショーなどでアトラクションとして開催されることが多いが、軍が自らの技量を示し広報に活用するために曲技飛行隊を所持することも多く、日本の航空自衛隊もブルーインパルスというアクロバット・チームを保有している。エアレースは1909年にフランスではじめて開催され、以後世界各地で行われている。こうしたスカイスポーツは1905年に設立された国際航空連盟が統括しており、本部はスイスのローザンヌに置かれている。
用途 > 軍事

飛行機は主力兵器の一つであり、主要な三軍種の一つである空軍の中核をなしている。なお軍用機を保有しているのは空軍だけではなく、海軍や陸軍もそれぞれ所持している。軍用機は、戦闘機や爆撃機などの戦闘用の飛行機と、輸送機などの直接戦闘に用いない飛行機が存在する。
用途 > 他

気象観測にも航空機は利用されており、民間航空機から当該地域の気象データを受け取り観測に役立てているほか、高層大気の観測のために観測装置を取り付けた気球であるラジオゾンデが各地で飛ばされている。
工学

航空機に関する工学を航空工学と言う。近年では、何かと重なる領域の多い宇宙工学と並び、航空宇宙工学の一部門と見なされている。
航空機産業

→詳細は「」を参照
航空機産業には多くの企業が存在しているものの、寡占化がかなり進んでいる。
特に大型の旅客飛行機製造はアメリカのボーイングとヨーロッパのエアバスの2大企業にほぼ集約されている。ただし飛行機の場合、各部分は世界各地で分散して生産されている。
→「旅客機 § 旅客機の産業構造」も参照
小型の旅客飛行機製造についてはこの両社はほとんど進出しておらず、リージョナル・ジェットはブラジルのエンブラエルとカナダのボンバルディア・エアロスペースが2大企業として長年しのぎを削っている。さらに小型の飛行機に関しては、エンブラエル・ボンバルディアの両社の他、セスナやガルフストリーム・エアロスペースなどいくつかの会社が製造を行っている。
なお航空機にとって重要な機材であるエンジン（航空機エンジン）は、自動車産業とは異なり機体メーカー自身が製造する事は稀であり、そのメーカーは基本的に別メーカーとして存在し、こちらも世界規模で集約化が進んでいる。その市場占有率は、2021年のデータでプラット・アンド・ホイットニーがおよそ30%、GEが23.5%、サフラン社が12%、ハネウェル・インターナショナルが約10%という状況である。
航空機は認定を受けた部品のみを使用し基本的に受注生産であるため、小型機であっても引き渡しまでに時間がかかり高価である。このためメーカーが自社機を再整備した認定中古機を販売したり、中古機を専門とする業者が多数存在するなど中古市場が発達しており、事故機であっても機械的な寿命が残っている部品がある限り資産価値がある。ボーイングとエアバスの大手2社はそれぞれリユースを促進する組織を設立している（AFRA、PAMELA）。また部品単位での売買も盛んで、生産が終了した機体の補修部品やアップグレードパーツを開発・販売する業者も多い。
大型旅客機の売買は航空会社の財務に大きく影響するが、大型機は非常に高価で引き渡しまでに数年を要し需要に合わせた調整が難しいことから、メーカーと航空会社の間に入る航空機リース専門の会社が多数存在するなど金融機関との関係も大きい。契約には確約の他にも「追加購入を一時的に契約し財務や需要に合わせて確定」する方法や、「航空会社間で購入権を売買する」など独特のスタイルがある。完成に時間がかかることから、注文後に航空会社の経営が悪化し代金を支払えずメーカー側に留め置かれた機体が新古機として売却される例もある。航空機は機械的な寿命と法定耐用年数の差が大きく部品単位でも販売できるため、航空業界とは無関係の会社が節税のために航空機のリース業を営んでいるなど節税としての取引も多く大きな市場が形成されている。小型機やビジネスジェットはフラクショナル・オーナーシップにより個人向けの市場が活性化した。
→「Category:航空機産業」および「日本の航空機産業」も参照
なお、航空機は保守・保管にも多額の費用がかかり、資格を持った専門家が多数必要であるため、航空機を製造するメーカーと各部品を製造する多数の企業以外にも、整備や保管など運用の専門会社、パイロットや整備士を派遣する人材派遣会社、航空会社やリース会社に情報を提供する専門メディアなども含めて（つまり機体以外を扱う周辺業界も含めて）「航空産業」が形成されている。
事故と安全策

航空機の運航による事故を航空事故という。
→「航空事故」も参照
飛行性 - 飛行試験における指標の1つ。
国家運輸安全委員会（National Transportation Safety Board。略称 NTSB。アメリカの組織） / 欧州運輸安全評議会（en:European Transport Safety Council。略称 ETSC。欧州の組織）  / 運輸安全委員会（日本の組織。2008年10月に航空・鉄道事故調査委員会から改組）
非常事態時の航空機からの脱出方法（英語版）
翼上非常口（英語版）
緊急脱出スライド
ロープ - ジャンボジェット機などの操縦席には、ハイジャックや火災などで脱出する際に、窓からescape ropeを垂らして脱出できるようになっている。アエロフロート1492便炎上事故のスホーイ・スーパージェット 100-95B、チャイナエアライン120便炎上事故のボーイング737-800などで使用されている。
安全帯（inertial reel、慣性リール） - ボーイング747、エアバス A350、ボーイング 787などでは、座席上面の脱出口から機外に脱出して、高所作業者が命綱として使う慣性リールを掴んで、一定速度以上にならないよう落下する脱出方法を用いる。パンアメリカン航空73便ハイジャック事件で使用された。
射出座席
モジュール式脱出装置
航空用語と船舶用語の関係

航空関係の法律、用語、習慣などには、船舶が由来となっているものも多い。例えば、下記のような例が挙げられる。
旅客機では客船になぞらえ機体を「シップ（ship）」、厨房を『ギャレー』と呼ぶ。
英語では指揮者を「キャプテン（captain）」と呼ぶ。（日本語では航空機は機長、船舶は船長）
乗務員は「クルー（crew）」になぞらえ「エアクルー（air crew）と呼ぶ。また客室乗務員をスチュワード（スチュワーデス）と呼ぶのは客船の司厨員に由来する。
機体左側を「ポートサイド(port side)」、機体右側を「スターボードサイド(starboard side)」と呼ぶ。
空中では海上と同じく右側通行。スターボード艇優先の原則を元にしたルールがあり、左舷に赤色、右舷に緑色の灯火を掲げる。
発着場所を 「 空"港"（air"port"）」と呼ぶ。法的に定めは無く両側にドアがあっても基本的には船舶と同じくポートサイドから乗り降りする。キャノピーを開いて乗り込む機種はヒンジを右側に付ける設計が主流である。
用船契約と類似した航空機リースが行われる。
航空機と船舶を両方製造しているメーカーは川崎重工業（1918年から）、サード（2015年に参入開始）、ツネイシホールディングス（2015年に航空機メーカーを買収）などごく少数である。
陸上の滑走路に離着陸できる水陸両用機は基本的に航空機として扱われる。
ギャラリー

HondaJet。ホンダが製造するビジネスジェット。主翼上面エンジン配置が「航空機の新しい形態を切り拓いた」として設計・開発責任者である藤野道格が「AIAA 航空機設計賞」の受賞 (2012年)を含めて3つの賞を受賞し、さらに他にも受賞多数。
アメリカ航空宇宙局の試作機
旅客機は最大500人程度の人員をマッハ0.8以上のスピードで輸送できる
ボーイング社の工場
沢暉蓮

| さわき れん 沢暉 蓮 |
| --- | --- |
生年月日:   (1991-07-11) 1991年7月11日（33歳）
出身地:   日本・奈良県
身長:  156 cm
血液型:  B型
職業:  女優、タレント
ジャンル:  テレビ番組、テレビドラマ、映画、舞台、広告
事務所:  Dプロモーション
公式サイト:  所属事務所プロフィール
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沢暉 蓮（さわき れん、1991年7月11日 - ）は、近畿地方を拠点にタレント活動をしている日本の女優。Dプロモーション所属。奈良県出身。
出演 > テレビ番組

歴史秘話ヒストリア（NHK大阪放送局）
第197回「遠野物語をめぐる心の旅」（2014年） - オシラサマの娘 役
第244回「若きプリンス 武田勝頼の愛と苦悩」（2016年） - 諏訪御料人 役
第246回「二・二六事件 奇跡の脱出劇」（2016年） - 秋本サク 役
第255回「コーフン！古墳のミステリー」（2016年）
第311回「愛され実業家・五代友厚」（2018年） - 鹿児島の妻 役
快傑えみちゃんねる（関西テレビ） - 再現VTR出演
おはよう朝日です（朝日放送）
アリオでござる！（J:COMチャンネル）
FNS27時間テレビ にほん人は何を食べてきたのか？ 江戸時代「学ぶヒストリー劇場」（2018年、フジテレビ）
出演 > テレビドラマ

連続テレビ小説
ごちそうさん（2013年、NHK大阪放送局）
あさが来た 第149話（2016年、NHK大阪放送局） - 女学生G 役
ブギウギ（2023年、NHK大阪放送局） - 花田ユキ 役
おむすび（2025年、NHK大阪放送局） - 本郷弥生 役
相棒 season13 第8話（2014年、テレビ朝日） - 昏睡強盗 役
放送90年ドラマ 経世済民の男 小林一三（2015年、NHK大阪放送局）
BS時代劇 子連れ信兵衛 2（2015年、NHK BSプレミアム）
BS時代劇 伝七捕物帳（2016年、NHK BSプレミアム）
石川五右衛門（2016年、テレビ東京）
ドラマ10 コピーフェイス〜消された私〜（2016年、NHK大阪放送局）
くノ一忍法帖 第7話（2018年、BSジャパン） - 農家の女 役
無用庵隠居修行 3（2019年、BS朝日） - おみよ 役
出演 > 映画

ナニワ銭道（2014年、監督：萩庭貞明） - 女子事務員 役
パンク侍、斬られて候（2018年、監督：石井岳龍） - おへど女中 役
居眠り磐音（2019年、監督：本木克英）
引っ越し大名!（2019年、監督：犬童一心） - 一膳飯屋少女 役
決算!忠臣蔵（2019年、監督：中村義洋） - 遊女 役
出演 > 舞台

桂春蝶劇団公演 芸人地獄亡者虐（2011年、一心寺シアター倶楽）
ガールズミュージアム公演 Short Sweet Story 新年スタート編（2013年、世界館）
劇団銀河公演 旅立ちのご予約承ります！（2013年、世界館）
ふしぎな鍵ばあさん（2014年、茨城県内の小学校・大阪府東大阪市内の小学校） - 小学生 役
劇団まげもん公演 時代劇コメディ よいではないか 14（2015年、朝日放送内ABCホール）
噺劇一座公演
出演 > ミュージックビデオ

RAY「真冬のシンデレラ」（2016年、DEF MUSIC ENTERTAINMENT）
出演 > CM

ウェブCM ダイハツ・ブーン「運転のしやすさ」（ダイハツ工業）
氷晶シャーベット（サンガリア）
大阪成蹊大学
J:COM MOBILE
出演 > スチールモデル

ウェブ 奈良大和路×ぷちなら（近畿日本鉄道）
京都成章高等学校
JR卒業旅行
ブレスケア（小林製薬）
関西ウォーカー（角川マガジンズ）
広島県道261号仁方港線

| 一般県道 |
| --- | --- |
    
広島県道261号 仁方港線 一般県道 仁方港線
路線延長: 0.8 km
制定年: 1979年（昭和54年）
起点: 広島県呉市仁方桟橋通【北緯34度13分3.8秒 東経132度39分32.3秒﻿ / ﻿北緯34.217722度 東経132.658972度﻿ / 34.217722; 132.658972﻿ (県道261号起点)】
終点: 広島県呉市仁方本町2丁目【北緯34度13分23.5秒 東経132度39分21.3秒﻿ / ﻿北緯34.223194度 東経132.655917度﻿ / 34.223194; 132.655917﻿ (県道261号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:  国道185号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
広島県道261号仁方港線（ひろしまけんどう261ごう にがたこうせん）は、広島県呉市を通る一般県道である。
概要

仁方港から国道185号に至る。JR西日本呉線の踏切を越えた先のT字路から終点までは国道185号の旧道を通っている。
概要 > 路線データ

起点：呉市仁方桟橋通（仁方港）
終点：呉市仁方本町2丁目（仁方第二トンネル西口交差点、国道185号交点）
総延長：0.8 km
歴史

1979年（昭和54年） - 路線認定。
路線状況 > 重複区間

広島県道279号広仁方停車場線（呉市仁方桟橋通・仁保桟橋入口交差点 - 呉市仁方本町2丁目）
路線状況 > 道路施設 > 橋梁

港橋（呉市）
地理 > 通過する自治体

呉市
地理 > 交差する道路

| 交差する道路 | 交差する場所 | 交差する場所 |
| --- | --- | --- |
| 広島県道279号広仁方停車場線 重複区間起点 | 仁方桟橋通 | 仁保桟橋入口交差点 |
| 広島県道279号広仁方停車場線 重複区間終点 | 仁方本町2丁目 |  |
| 国道185号 | 仁方本町2丁目 | 仁方第二トンネル西口交差点 / 終点 |
地理 > 交差する鉄道

呉線
地理 > 沿線

仁方港
JR西日本呉線 仁方駅
大森公式

大森公式（おおもりこうしき、Omori formula）は、地震で初期微動継続時間から、震源距離（観測地点から震源までの距離）を求める式である。また地震波の速度からいつ震動が到達するかを予想できる。
1899年、大森房吉が発表した。
初期微動継続時間と震源距離

震源距離を d 、P波の速度を  v_{p} 、S波の速度を  v_{s} とすると、P波の到着にかかった時間  t_{p}及び、S波の到着にかかった時間  t_{s}は以下の式で表される。
t

p


=


d

v

p






{\textstyle t_{p}={\frac {d}{v_{p}}}}

, 




t

s


=


d

v

s






{\textstyle t_{s}={\frac {d}{v_{s}}}}
ここで初期微動継続時間を tとすると、
{\begin{aligned}t&=t_{s}-t_{p}\\&={\frac {d}{v_{s}}}-{\frac {d}{v_{p}}}\\\end{aligned}}
ゆえに震源距離  dは、
d={\frac {v_{p}\cdot v_{s}}{v_{p}-v_{s}}}\times t {\frac {v_{p}\cdot v_{s}}{v_{p}-v_{s}}}は通常6 - 8 km/秒で大森係数  k と置かれ、大森公式は 



d
=
k
t


{\textstyle d=kt}

 である。
例）初期微動継続時間（P波が到達してからS波が到達するまでの時間）が10秒のとき、大森係数  k = 8 km/s ならば、震源までの距離は80 km。
余震に関する大森公式

余震に関する大森公式（または、大森則、Omori formula for aftershock あるいは Omori's law）は、本震後の余震の回数が時間に関してべき乗則にしたがい減衰することをあらわす式である。1894年、大森房吉が発表した。
改良大森公式

後の1957年および1961年、宇津徳治がこれを以下のように改良している。
双子の赤字

アメリカ合衆国の財政収支（黒線）と経常収支（赤線）の推移
双子の赤字（ふたごのあかじ、英: twin deficits）とは、1980年代のアメリカ合衆国大統領ロナルド・レーガンの政権下、アメリカ合衆国において莫大な貿易赤字（経常赤字）と財政赤字が並存していた状態を指す。ジョージ・H・W・ブッシュ政権で景気後退の中1991年に貿易黒字になるも財政赤字がさらに拡大した。クリントン政権下の1998年には財政収支のみ黒字となったが経常収支は赤字のままで、ジョージ・ウォーカー・ブッシュ政権下において財政収支が赤字となり再び双子の赤字となっている。
また、イギリスも双子の赤字の状態にある。米英両国とも、かつての資本輸出国であり成熟した工業国である。
その他、インドネシアも2011年より経常収支が赤字となり、双子の赤字の状態にある。2018年では、トルコやインド、フィリピン、エジプトも双子の赤字の状態となっている。
背景

1980年代前半に、経済学者のポール・クルーグマンがアメリカの双子の赤字が深刻な経済危機をもたらす恐れがあると警告し、当時のアメリカの双子の赤字が維持可能であるか否かという問題提起を行い（サステナビリティ問題）、全世界に衝撃を与えた。クルーグマンは、双子の赤字が維持不可能となる条件として、長期金利が名目成長率を上回る状態が続くことを主張した。
この背景には、レーガン政権において高金利政策が行われたことによってドル高が進行し、輸出の減少と輸入の増大が起こったこと、また、戦略防衛構想のような防衛政策に対する巨額の政府支出や減税政策が行われたことなどがある。こうして、海外からの輸入によって需要超過を満たすことに成功したアメリカは1970年代の高インフレから脱出することに成功した。この経常赤字により1986年、アメリカは純債務国に転換した。
そして、ジョージ・H・W・ブッシュ政権時代の1992年には、財政赤字はピークに達するとともに、経常収支は均衡に近づいた。その次のビル・クリントン政権時代には次第に財政収支が均衡に向かい、1998年から2001年にかけては財政黒字であったものの経常収支の赤字は拡大の一途をたどった。
ジョージ・W・ブッシュ政権においては、減税政策やイラク戦争の戦費、インターネット・バブルの終了などが重なったことから財政収支が赤字化し再び双子の赤字となった。その後、財政赤字と経常赤字は過去最高を記録している。また、国内総生産（GDP）に対する経常赤字の割合も1980年代のピークを上回っている。
経済学的背景

国民経済においては、「家計」「企業」「政府」「海外」という4つの主体が存在する。
一般に
国内所得：Y
家計消費：C
企業投資：I
政府支出：G
貿易収支：NX（広義には経常収支に当たる）
とした場合、
Y=C+I+G+NX
となる。式を変形すると、
Y-（C+G）-I=NX
となる。これは、総貯蓄 Y-（C+G）-総投資 I=貿易収支 NX（純輸出（輸出-輸入））ということを意味する（アブソープション・アプローチ）。他の項目が変わらずに、政府支出Gだけが増加するとNXが減少する。
つまり、政府支出を増やすと貿易赤字になるということを意味する。また、政府支出増加は財政赤字も意味する。このように財政赤字と貿易収支が連携しているという考えから双子の赤字という概念が生まれた。
しかし前提条件に「他の項目が変わらずに」ということがあるように、いつでも成り立つわけではない。現実には政府支出を増やすための裏づけとして増税をすれば家計や企業の可処分所得に影響をあたえ、国債により調達すれば金利の上昇の過程を経て、家計や企業の消費・投資計画に与える影響などもある（クラウディングアウト効果）。
1990年代後半のアメリカにおいては、財政黒字と過去最高の経常赤字が同時に発生していた。背景には民間投資（I）の増加による税収と輸入の拡大があったが、その背景には国外資本によるアメリカ国内への直接投資と雇用の安定、情報通信技術の発展にみられるニューエコノミーの立ち上がりによる超大国アメリカに対する信頼感の拡大と域内信用創造の拡大など、多面的な要素を考慮する必要がある。
斎田忠利

| 基本情報 |
| --- | --- |
国籍:   日本
出身地:  東京都
生年月日:   (1934-04-11) 1934年4月11日（90歳）
身長 体重:  174 cm 76 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  外野手（中堅手）
プロ入り:  1957年
初出場:  1957年
最終出場:  1962年
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  法政大学第二高等学校  法政大学  大映ユニオンズ (1957)  近鉄バファローズ (1958 - 1962)
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
斎田 忠利（さいだ ただとし、1934年4月11日 - ）は、東京都出身の元プロ野球選手、審判員。元パシフィック・リーグ審判部長。
来歴・人物

法政二高では、四番打者、中堅手として1952年夏の甲子園に出場。1回戦で新宮高の杉本和喜代に完封を喫する。高校同期には中谷徳三（高崎理研）、根岸照昌（日本コロムビア）の両投手、1年下には小坂佳隆、中村忠雄（広島）がいた。
卒業後は根岸らとともに法政大学に進学。東京六大学野球リーグでは優勝に届かなかったが、1年生から中心打者として活躍。リーグ通算104試合出場、357打数78安打、打率.218、0本塁打、32打点を記録した。大学同期には捕手の古川啓三がいた。
1957年に大映ユニオンズに入団、1年目から一軍に定着するが、球団の再編合併もあって、翌年近鉄パールスに移籍する。ここでも外野手の準レギュラーとして起用され、1962年まで所属した。現役時代の通算成績は434試合に出場して、946打数225安打の.238、17本塁打、91打点、9盗塁である。
その後審判員に転じ、1978年今井雄太郎投手が完全試合達成した時球審。1988年伝説の10.19第1試合で二塁塁審、1989年10月12日西武（現・埼玉西武ライオンズ）対近鉄バファローズダブルヘッダーでラルフ・ブライアントが4打数連続ホームランのうち3ホームランを放った第1試合で右翼外審を担当していた。1982年から1989年にわたり審判部長をつとめた。1990年に、審判部長の座を近鉄時代の後輩でもある村田康一に譲り、主に二軍でジャッジしながら若手審判の指導につとめ、1991年現役を引退し、翌年から1994年まで審判指導員。審判員袖番号は10（1977年初採用から1991年引退まで、10は1999年採用から2003年まで秋村謙宏がつけ、2006年からは今年度新採用の工藤和樹がつけている）。一軍通算2859試合出場、オールスター7回、日本シリーズ13回出場しており、1960年代後半から1980年代を代表する名審判であった。
また、審判員引退までアウトサイドプロテクター使用にこだわり続けた。
現在はマスターズリーグで審判をつとめるほか、プロ野球OB会による野球教室などで活躍中。
詳細情報 > 年度別打撃成績

| 年  度 | 球団 | 試合 | 打席 | 打数 | 得点 | 安打 | 二塁打 | 三塁打 | 本塁打 | 塁打 | 打点 | 盗塁 | 盗塁死 | 犠打 | 犠飛 | 四球 | 敬遠 | 死球 | 三振 | 併殺打 | 打率 | 出塁率 | 長打率 | OPS |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1957 | 大映 | 72 | 149 | 134 | 10 | 27 | 4 | 2 | 2 | 41 | 9 | 2 | 1 | 0 | 1 | 13 | 0 | 1 | 22 | 7 | .201 | .277 | .306 | .583 |
| 1958 | 近鉄 | 76 | 194 | 176 | 13 | 45 | 9 | 0 | 3 | 63 | 14 | 5 | 4 | 2 | 0 | 15 | 0 | 1 | 31 | 4 | .256 | .318 | .358 | .676 |
| 1959 | 近鉄 | 81 | 248 | 217 | 27 | 56 | 9 | 1 | 4 | 79 | 21 | 2 | 5 | 2 | 0 | 26 | 2 | 3 | 38 | 3 | .258 | .346 | .364 | .710 |
| 1960 | 近鉄 | 75 | 225 | 201 | 14 | 49 | 8 | 1 | 4 | 71 | 26 | 0 | 0 | 1 | 2 | 20 | 0 | 1 | 35 | 4 | .244 | .315 | .353 | .669 |
| 1961 | 近鉄 | 75 | 141 | 129 | 8 | 32 | 3 | 0 | 4 | 47 | 16 | 0 | 0 | 0 | 2 | 9 | 0 | 1 | 33 | 2 | .248 | .302 | .364 | .666 |
| 1962 | 近鉄 | 55 | 96 | 89 | 4 | 16 | 2 | 0 | 0 | 18 | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 7 | 0 | 0 | 19 | 2 | .180 | .240 | .202 | .442 |
| 通算：6年 | 通算：6年 | 434 | 1053 | 946 | 76 | 225 | 35 | 4 | 17 | 319 | 91 | 9 | 10 | 5 | 5 | 90 | 2 | 7 | 178 | 22 | .238 | .309 | .337 | .646 |
詳細情報 > 背番号

7 （1957年）
31 （1958年）
27 （1959年 - 1962年）
ナフタリ・ベネット

|  イスラエルの政治家ナフタリ・ベネットנפתלי בנט |
| --- | --- |
 
生年月日:   (1972-03-25) 1972年3月25日（52歳）
出生地:   ハイファ
出身校:  ヘブライ大学
所属政党:  （ユダヤ人の家→） 新右翼（英語版）
サイン:  
 イスラエル国  第18代 首相
内閣:  ナフタリ・ベネット内閣
在任期間:  2021年6月13日 - 2022年6月30日
大統領:  ルーベン・リブリン イツハク・ヘルツォグ
 経済大臣
内閣:  第3次ネタニヤフ内閣
在任期間:  2013年3月18日 - 2015年5月14日
テンプレートを表示
ナフタリ・ベネット（ヘブライ語: נַפְתָּלִי בֶּנֶט, ラテン文字転写: Naftali Bennett, 1972年3月25日 - ）は、イスラエルの政治家。政党新右翼（英語版）の党首だった。首相（第18代）、副首相、経済大臣や国防大臣など複数の閣僚ポストを経験している。
人物

英語を流暢に話すことができ、アメリカのメディアのインタビューなどにもよく応じている。
両親は1967年にサンフランシスコからイスラエルに移住したユダヤ人である、父親は不動産仲介業者で、仕事のために家族ともどもアメリカ、カナダとイスラエルの間を数回往復したが、1982年以降、家族とともにイスラエルに定住する。
学力向上進学重点校

学力向上進学重点校（がくりょくこうじょうしんがくじゅうてんこう）は、神奈川県教育委員会から指定された、大学進学指導の充実を図り進学実績向上に重点を置いた県立高等学校。
概要

2007年に下記の10校が指定され、2010年に下記の8校が追加された。
2013年に2007年度と2010年度に指定された18校が再指定され、そのうち横浜翠嵐と湘南は「アドバンス校」となり、指定校の牽引役という位置づけとなった。
2015年度末で指定が一旦終了し、2016年度に新たに「エントリー校」となった17校（横浜翠嵐高校、川和高校、希望ケ丘高校、横浜平沼高校、光陵高校、柏陽高校、横浜緑ケ丘高校、多摩高校、横須賀高校、鎌倉高校、湘南高校、茅ケ崎北陵高校、平塚江南高校、小田原高校、厚木高校、大和高校、相模原高校）の中から、2018年度に改めて以下の基準で学力向上進学重点校を指定することとした。
1.主体的・協同的な学びの教科指導を展開し、高いレベルの能力育成のため、達成するべき学力水準を示している。
   2.県教委実施の生徒学力調査結果の結果により、高い学力が身についている。
   3.生徒の７割以上が、在学期間中に英検２級程度以上の高い英語力を取得している。
   4.全国規模の大会の取り組みなど、学校の教育活動全体を通じて豊かな人間性や社会性を育み、その成果をあげている。
   5.難関大学への現役進学に高い実績をあげている。
この選定基準に基づいて、県教育委員会は2017年10月に横浜翠嵐高校と湘南高校を学力向上進学重点校に先行指定し、2018年3月30日に柏陽高校と厚木高校を追加指定し、2018年4月1日から上記の4校体制で新制度が発足した（2021年3月31日まで3年間）。残りの13校は、引き続きエントリー校となった。
2018年6月12日、県教育委員会は、2019年度入試において、学力向上進学重点校4校ならびに平塚江南高校、希望ケ丘高校、横須賀高校の自己表現（特色）検査を学校独自問題ではなく、「共通問題」と「共通選択問題」を用いて実施することを発表した。
2018年7月12日の記者発表で、神奈川県教育委員会は2019年度に実施する2020年度入学者選抜では、学力向上進学重点校4校と全ての学力向上進学重点校エントリー校において共通問題と共通選択問題を用いた特色検査（自己表現検査）を実施することを発表した。
2020年12月23日の記者発表で、神奈川県教育委員会は上記4校に加えて、川和高校を2021年度から学力向上進学重点校に追加指定し、残りのエントリー校と横浜国際高校を2021年度以降のエントリー校とすることを発表した。
2023年10月26日の記者発表で、神奈川県教育委員会は上記5校に加えて、横浜緑ケ丘高校、多摩高校、小田原高校を2024年度から学力向上進学重点校に追加指定し、エントリー校は2024年4月に改めて指定すると発表した。上記8校の重点校は2027年度までの指定となる。