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咲-Saki-
実写作品 > テレビドラマ

| 咲-Saki- |
| --- | --- |
ジャンル:  ドラマ
原作:  小林立
脚本:  森ハヤシ
監督:  小沼雄一
出演者:  浜辺美波 浅川梨奈 廣田あいか 古畑星夏 山田杏奈
オープニング:  清澄高校麻雀部（浜辺美波、浅川梨奈（SUPER☆GiRLS）、廣田あいか（私立恵比寿中学）、古畑星夏、山田杏奈）／「きみにワルツ」
エンディング:  フレデリック「ハローグッバイ」（第1局 - 第3局）  清澄高校麻雀部／「NO MORE CRY」（第4局）
製作
制作:  毎日放送

放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 2016年12月5日 - 12月26日（毎日放送） 2016年12月7日 - 12月28日（TBS）
放送時間: 毎週月曜0:50 - 1:20（日曜深夜）（毎日放送） 毎週水曜1:28 - 1:58（火曜深夜）（TBS）
放送枠: ドラマイズム
放送分: 30分
回数: 4
 公式サイト

特別編
オープニング: 清澄高校麻雀部 ／「きみにワルツ」
エンディング: 清澄高校麻雀部 ／「NO MORE CRY」
放送期間: 2017年1月9日（毎日放送） 2017年1月11日（TBS）
放送時間: 1:05 - 1:35（8日深夜）（毎日放送） 1:28 - 1:58（10日深夜）（TBS）
回数: 1
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2016年12月に、毎日放送の制作により、TBSをはじめとする同系列局の一部で放送のドラマイズム枠で4話放送された。また、2017年1月に単発の特別編が放送された。
ナレーションはテレビアニメ版同様に中田譲治が担当。
実写作品 > テレビドラマ > スタッフ（テレビドラマ）

原作：小林立（掲載『ヤングガンガン』スクウェア・エニックス刊）
脚本：森ハヤシ
音楽：T$UYO$HI（The BONEZ）
麻雀指導：ケネス徳田、黒木真生、馬場裕一／バビロン
チーフプロデューサー：岡本東郎、茶ノ前香、原田知明、丸山博雄、中川岳、宇田川寧、阿部隆二
プロデューサー：行実良、竹内崇剛、深迫康之、山田香菜子、柴原祐一、木村康貴
制作プロダクション：ダブ
製作：VAP、AMUSE、毎日放送、A-Sketch、DUB、SQUARE ENIX
監督：小沼雄一
実写作品 > テレビドラマ > 放送局（テレビドラマ）

| 放送対象地域 | 放送局 | 系列 | 放送期間 | 放送日時 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 近畿広域圏 | 毎日放送（MBS） | TBS系列 | 2016年12月5日 - 12月26日 | 月曜 0:50 - 1:20（日曜深夜） | 製作局 |
| 関東広域圏 | TBSテレビ（TBS） | TBS系列 | 2016年12月7日 - 12月28日 | 水曜 1:28 - 1:58（火曜深夜） |  |
| 長崎県 | 長崎放送（NBC） | TBS系列 | 2016年12月16日 - 2017年1月13日 | 金曜 1:25 - 1:55（木曜深夜） |  |
| 岩手県 | IBC岩手放送（IBC） | TBS系列 | 2016年12月21日 - 2017年1月18日 | 水曜 1:28 - 1:58（火曜深夜） |  |
| 山形県 | テレビユー山形（TUY） | TBS系列 | 2016年12月21日 - 2017年1月18日 | 水曜 1:40 - 2:10（火曜深夜） |  |
| 福島県 | テレビユー福島（TUF） | TBS系列 | 2017年1月7日 - 1月28日 | 土曜 1:25 - 1:55（金曜深夜） |  |
| 長野県 | 信越放送（SBC） | TBS系列 | 2017年1月10日 - 1月31日 | 火曜 1:54 - 2:24（月曜深夜） | 原作の舞台 |
| 熊本県 | 熊本放送（RKK） | TBS系列 | 2017年1月12日 - 2月2日 | 木曜 0:55 - 1:25（水曜深夜） |  |
| 石川県 | 北陸放送（MRO） | TBS系列 | 2017年1月26日 - 2月16日 | 木曜 1:15 - 1:45（水曜深夜） |  |
| 神奈川県 | テレビ神奈川（TVK） | 独立放送 | 2017年5月4日 - 6月1日 | 木曜 23:00 - 23:30 |  |
| 北海道 | 北海道放送（HBC） | TBS系列 | 2017年12月11日 - 12月25日 | 12月11日 1:57 - 2:57（1〜2話） 12月18日 2:25 - 3:25（3〜4話） 12月25日 2:27 - 2:57（特別編） |  |
実写作品 > 映画

| 咲-Saki- |
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監督:  小沼雄一
脚本:  森ハヤシ
原作:  小林立
製作:  沢桂一 相馬信之 松浦克義
出演者:  浜辺美波 浅川梨奈 廣田あいか 山田杏奈 古畑星夏 搗宮姫奈
音楽:  小西貴雄
主題歌:  オープニングテーマ曲：清澄高校麻雀部／「きみにワルツ」 エンディング曲：清澄高校麻雀部／「NO MORE CRY」
撮影:  長野泰隆
編集:  川村紫織
製作会社:  VAP AMUSE MBS A-Sketch DUB SQUARE ENIX
配給:  プレシディオ
公開:  2017年2月3日
製作国:   日本
言語:  日本語
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2017年2月3日に公開。監督は小沼雄一、脚本は森ハヤシ。
実写作品 > 映画 > スタッフ（映画）

原作：小林立（掲載『ヤングガンガン』スクウェア・エニックス刊）
脚本：森ハヤシ
音楽：T$UYO$HI（The BONEZ）
麻雀指導：ケネス徳田、黒木真生、馬場裕一／バビロン
チーフプロデューサー：岡本東郎、茶ノ前香、原田知明、丸山博雄、中川岳、宇田川寧、阿部隆二
プロデューサー：行実良、竹内崇剛、深迫康之、山田香菜子、柴原祐一、木村康貴
制作プロダクション：ダブ
製作委員会メンバー：VAP、AMUSE、MBS、A-Sketch、DUB、SQUARE ENIX
監督：小沼雄一
実写作品 > 「阿知賀編 episode of side-A」実写版

| 咲-Saki- 阿知賀編 episode of side-A |
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ジャンル:  ドラマ
原作:  小林立
脚本:  森ハヤシ
監督:  小沼雄一
出演者:  桜田ひより 伊藤萌々香 恒松祐里 渡邉幸愛 中山莉子
オープニング:  阿知賀女子学院麻雀部／「笑顔ノ花」
エンディング:  阿知賀女子学院麻雀部／「春〜spring〜」
製作
制作:  MBS（毎日放送）

放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 2017年12月4日 - 25日（MBS） 2017年12月6日 - 27日（TBS）
放送時間: 毎週月曜0:50 - 1:20（日曜深夜）（MBS） 毎週水曜1:28 - 1:58（火曜深夜）（TBS）
放送枠: ドラマイズム
放送分: 30分
回数: 4

特別編
オープニング: 阿知賀女子学院麻雀部／「笑顔ノ花」
エンディング: 阿知賀女子学院麻雀部／「春〜spring〜」
放送期間: 2018年1月8日（MBS） 2018年1月10日（TBS）
放送時間: 月曜1:05 - 1:35（日曜深夜）（MBS） 水曜1:28 - 1:58（火曜深夜）（TBS）
回数: 1
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| 咲-Saki- 阿知賀編 episode of side-A |
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監督:  小沼雄一
脚本:  森ハヤシ
原作:  小林立
出演者:  桜田ひより 伊藤萌々香 恒松祐里 渡邉幸愛 中山莉子
主題歌:  オープニングテーマ曲：阿知賀女子学院麻雀部（桜田ひより、伊藤萌々香（フェアリーズ）、恒松祐里、渡邉幸愛（SUPER☆GiRLS）、中山莉子（私立恵比寿中学））／「笑顔ノ花」 エンディング曲：阿知賀女子学院麻雀部／「春〜spring〜」
公開:  2018年1月20日
製作国:   日本
言語:  日本語
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『咲-Saki-』の実写化プロジェクト第2弾として、スピンオフ作品『咲-Saki- 阿知賀編 episode of side-A』のドラマと映画が製作される。いずれも主演は桜田ひより。桜田にとってドラマ・映画の初主演作となる。
ドラマ版は2017年12月に全4話の深夜ドラマとして放送。ドラマ版特別編が2018年1月に放送され、映画版は同月より全国公開される。
オープニングテーマ曲「笑顔ノ花」はユカ（タカオユキ、みみめめMIMI）が作詞・作曲を担当。ユカは2017年9月をもって芸能界を卒業しているが、この楽曲は引退前に書き下ろした。
本作品は株式会社CMサイトが運営するランキングサイト「ランキングー」で行われた「2018年最も成功したマンガ実写化映画ランキング」TOP10において10代から40代の男女15,181名による投票の結果、10位を獲得した。
実写作品 > 「阿知賀編 episode of side-A」実写版 > スタッフ（「阿知賀編」実写版）

原作：小林立（掲載『月刊少年ガンガン』スクウェア・エニックス刊）
作画：五十嵐あぐり
脚本：森ハヤシ
音楽：T$UYO$HI（The BONEZ）
チーフプロデューサー：岡本東郎、清水達也、丸山博雄、中川岳、渡辺勝也、長谷幸範、宇田川寧、阿部隆二
プロデューサー：行実良、竹内崇剛、村島亘、藤江将希、三枝俊光、鈴木英昭、柴原祐一、木村康貴
制作プロダクション：ダブ
監督：小沼雄一
実写作品 > 「阿知賀編 episode of side-A」実写版 > 放送局（「阿知賀編」実写版）

| 放送対象地域 | 放送局 | 系列 | 放送期間 | 放送日時 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 近畿広域圏 | 毎日放送（MBS） | TBS系列 | 2017年12月4日 - 12月25日 | 月曜 0:50 - 1:20（日曜深夜） | 製作局 |
| 関東広域圏 | TBSテレビ（TBS） | TBS系列 | 2017年12月6日 - 12月27日 | 水曜 1:28 - 1:58（火曜深夜） |  |
| 熊本県 | 熊本放送（RKK） | TBS系列 | 2018年1月5日 - 1月26日 | 金曜 0:56 - 1:26（木曜深夜） | 2月2日は特別編を放送 |
| 北海道 | 北海道放送（HBC） | TBS系列 | 2018年1月8日 - 1月29日 | 月曜 1:20 - 1:50（日曜深夜） |  |
| 岩手県 | IBC岩手放送（IBC） | TBS系列 | 2018年1月10日 - 1月31日 | 水曜 1:28 - 1:58（火曜深夜） | 2月7日は特別編を放送 |
| 福島県 | テレビユー福島（TUF） | TBS系列 | 2018年2月3日 - 2月24日 | 土曜 1:40 - 2:10（金曜深夜） | 3月3日は特別編を放送 |
| 沖縄県 | 琉球放送（RBC） | TBS系列 | 第1話 2018年2月13日 第2話 2018年2月14日 第3話 2018年2月15日 第4話 2018年2月16日 特別編 2018年2月17日 | 火曜 1:54 - 2:24（月曜深夜） 水曜 2:09 - 2:39（木曜深夜） 木曜 2:14 - 2:44（金曜深夜） 金曜 2:09 - 2:39（土曜深夜） 土曜 2:05 - 2:35（金曜深夜） |  |
| 長野県 | 信越放送 (SBC) | TBS系列 | 2018年5月22日 - 6月12日 | 火曜 2:05 - 2:35 (月曜深夜) | 6月19日は特別編を放送 |
実写作品 > 音楽（実写版）

| 毎日放送・TBS ドラマイズム> 前番組 | 毎日放送・TBS ドラマイズム> 番組名 | 毎日放送・TBS ドラマイズム> 次番組 |
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| 拝啓、民泊様。  | 咲-Saki-  | ホクサイと飯さえあれば  |
| 目玉焼きの黄身 いつつぶす?  | 咲-Saki- 阿知賀編 episode of side-A  | 賭ケグルイ  |
ゲーム作品 > 咲-Saki- Portable

→詳細は「咲-Saki- Portable」を参照
2009年8月15日にコミックマーケットで行われたアルケミストのイベント「アルケ祭2009 ぷち」において同社がPlayStation Portable用ゲームを発売すると発表、同年11月に『咲-Saki- Portable』として2010年春に発売されることが発表され、同年3月25日に発売された。
麻雀ゲームとなっており、アニメ本編およびPSPオリジナルストーリーをアドベンチャーゲームとして楽しめる「ストーリーモード」、指定された条件をクリアしていく「チャレンジモード」、指定したキャラクターと個人戦または団体戦で対局できる「フリー対局モード」、無線LANのアドホック通信を使って最大4人による対戦が可能な「通信対局モード」、他のモードで手に入れたCGや音声を閲覧・視聴できる「ギャラリーモード」で構成される。
登場キャラクターはそれぞれ各種パラメータが振り分けられているほか、特定のキャラクターは『兎-野性の闘牌-』のように固有の能力を持ち、そのパラメータや能力が反映される打ち方が行われる。こうしたパラメータや能力を無効にして純粋な麻雀を打つことも可能になっているほか、ストーリーモードでは難易度設定や初心者向けのサポート機能を搭載している。演出面でも各キャラクターごとにCG200枚以上を使用したカットイン演出が盛り込まれている。
ゲーム原画をアニメ版同様GONZO第5スタジオが担当、各キャラクターの音声も声優によるフルボイス対応となっている。
また通常版だけでなくミニフィギュアと設定資料集が同梱された限定版の『「roof-top」BOX』が発売されている。
ゲーム作品 > 咲-Saki- 阿知賀編 episode of side-A Portable

アルケミストより2013年8月29日に発売されたPSP用ゲームソフト。阿知賀編を原作として製作され、CG原画はアニメを製作したStudio五組が担当、主要キャラクターはフルボイスとなり、前作になかった役の読み上げも追加される。また前作からの改良点として、データインストールの対応やデータ読み込み速度の改善などがある。通常版のほか、オープニングテーマを収録したCDと設定資料集を同梱した限定版、ダウンロード版も同時発売される。
ゲーム作品 > 咲-Saki- 全国編

加賀クリエイトより2015年9月17日に発売されたPlayStation Vita用ゲームソフト。咲-Saki- 全国編を元に制作され、前作と同じくCG原画はStudio五組が担当、主要なキャラクターはフルボイスになっており、シチュエーションパートから、麻雀パートの掛け声、つぶやきなどが追加された。通常版のほか、ダウンロード版、設定資料集と本作品の主題歌とBGMを収録したサウンドトラックCDを同梱した初回限定版が同時発売された。
加賀クリエイトが解散したことにより一時販売を停止していたが、販売権を引き継いだエンターグラムから、2016年12月22日に「咲-Saki- 全国編Plus」と改題の上で配信でのみ再発売された。オンライン対戦などのシステムの追加やバグの修正、浴衣の追加衣装が配布されており、加賀クリエイト版のジャージ衣装の初回特典も限定配布されていた。オリジナル版との互換性は無い。なお、オンライン対戦では発動能力の兼ね合い上、使用できないキャラクターが存在する（後に使用できるように調整された）。2021年3月31日に『咲-Saki-全国編Plus』、DLC『全国チケット』が販売終了のため2021年3月23日よりそれぞれ1000円の特別価格にて販売。
イベント

→詳細は「咲-Saki-フェス 四角い宇宙でSquarePanic!」を参照
日産・ダットサントラック

| 日産・ダットサントラック |
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 10代目 ダブルキャブAX（ディーゼル）
概要
販売期間:  1935年-2012年
ボディ
駆動方式:  後輪駆動/四輪駆動
系譜
後継:  日産・フロンティア
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ダットサン トラック（DATSUN TRUCK）は、かつて日産自動車が生産、販売していた小型商用車。2002年以降日本での販売はされていないが、中国をはじめ、アジア、中東、アフリカ、南米、大洋州諸国で販売が続けられているピックアップトラックである。10代目より「ダットサン」の名が外され、「ニッサン」ブランドに統一された。
解説

ダットサントラックの「ダットサン」とは、かつて日産自動車に存在した小型車専用「ブランド」で、ダットサントラックのみにその名を残していた。一連の日本車の商標（車名）としては2019年にトヨタ・ランドクルーザーに更新されるまでは最も長い歴史を誇っていた（日本国内向けにおいては10代67年）。通称は「ダットラ」。なお、3135型車は現在施行されている型式指定番号の1番を取得した自動車である。
D21型以降、北米向けを「フロンティア」、欧州向けを「ピックアップ」、大洋州およびイギリス向けを「ナバラ」、南アフリカ向けを「ハードボディ」と、地域ごとに車名を使い分けている。
初代 10T型（1935年-1943年）

| ダットサントラック（初代） 10T型 |
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 1937年式 17T型
概要
製造国:   日本
販売期間:  1935年7月 ｰ 1943年12月（生産終了）
ボディ
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  7型 直列4気筒 722cc SV
最高出力:  11kW(15PS)/3,600rpm（14型） 12kW(16PS)/3,600rpm（17T型）
変速機:  3速MT
前:  リーフスプリング
後:  リーフスプリング
車両寸法
ホイールベース:  2,005mm
全長:  2,790mm（14型） 3,020mm（17T型）
全幅:  1,190mm（14型） 1,197mm（17T型）
全高:  1,600mm（14型） 1,550mm（17T型）
車両重量:  580kg（14型） 620kg（17T型）
その他
ブレーキ:  ロッド式ドラム
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ダットサンには商用車のラインアップとして、パネルバンが1934年から量産されていた。その1年後となる1935年秋に、14型トラックが発売された。このトラックはパネルバン同様に乗用車をベースとしており、ホイールベースは同じ長さだったものの、荷台の最大積載重量や長期にわたる過酷な使用に対して耐久性を確保していた。
ピストンはアルミ製、コンロッドはジュラルミン製、クランクシャフトにはボールベアリングを使用するなど、14型の乗用車と同様、先進的なエンジン設計が特長である。2023年現在、日産ヘリテージコレクションに保存されている最古の商用車であり、2016年から2年をかけてフルレストアされたものである。
1935年7月、10T型発売。
1936年5月、15T型発売。エンジンカバーはベースとなったダットサン・15型と異なり、車の水平方向の通気口の代わりにほぼ垂直方向の通気口が付いていた。
1938年4月、17T型発売。直列4気筒 722cc サイドバルブエンジンを搭載した。17T型は特に日中戦争と第二次世界大戦において日本軍によって使用された。デザインは15T型とほぼ同一であったが、フロントグリルの中央にある幅広の縦バーが特徴である。17T型は機械的な面では乗用モデルの17型と同一で、直列4気筒エンジンを搭載し、3速ギアボックスを介して後輪を駆動する。最高速度は80 km/hに達する。17T型は、1944年1月まで横浜で生産された後、第二次世界大戦後の1949年にダットサン・3135型（後述）と異なるグリルで生産が再開され、1950年にはダットサン・4146型（後述）とほぼ同じグリルで生産された。
1943年12月、生産終了。
17型に搭載された直列4気筒の7型エンジン
17T型 消防車仕様
2代目 1121/2124/2225/2125/

| ダットサントラック(2代目) 1121/2124/2225/2125/ 3135/3145/4146/5147/6147型 |
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 1953年式 6147型
概要
製造国:   日本
販売期間:  1946年11月 ｰ 1954年
ボディ
乗車定員:  2名
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  7型 直列4気筒 722cc SV (1946 - 1950) 10型 直列4気筒 860cc SV (1950 - 1955)
最高出力:  11kW(15PS)/3,600rpm (2225型) 15kW(20PS) (4146型) 18kW(25PS)/4,000rpm (6147型)
最大トルク:  37N・m(3.8kgm)/1,600rpm (2225型) 	50N・m(5.1kgm)/2,400rpm (6147型)
前:  リーフスプリング
後:  リーフスプリング
車両寸法
ホイールベース:  2,005mm (1946 - 1951) 2,150mm (1951 - 1955)
全長:  3,147mm (2225型) 3,406mm (6147型)
全幅:  1,458mm (2225型) 1,398mm (6147型)
全高:  1,550mm (2225型) 1,590mm (6147型)
車両重量:  620kg (2225型) 755kg (6147型)
最大積載量:  600kg
その他
ブレーキ:  ドラムブレーキ
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この戦後初期のモデルでは、戦前の部品が枯渇し、新しい設計が置き換えられるにつれて、急速な変更と新しいモデル番号が続いた。頻繁にモデル番号が変わっているものの、命名は明確なシステムに従っている。特に「1」がついているものは戦前 (17T) の設計を表す。最初の数字はシャーシ/エンジンの反復を表し、 2桁目はボンネットとグリル、3桁目はキャブ、最後の4桁目は後部ボディである。したがって、1121型はほとんどが戦前の部品であり、キャブは戦後の設計ということである。 2225型は戦後に開発されたシャーシとフロントエンド設計を採用しており、後部車体は4回目の再設計となっている。グリルは、塗装されたプレーンなプレス鋼片である。後部車体デザインには「2」および「3」など、いくつかの番号が割り当てられたものの、使用されることはなかった。
1946年11月、1121型発売。17T型とは技術的にほぼ同じであったが、単純なプレス金属 (クロムをほとんど含まない) で作られた非常にシンプルなボディを特徴とし、多くのボディ部品が木製で作られた。これには、戦後初期の資源が限られた中での生産が影響しており、初期のトラックも戦前の部品の在庫に依存していたことが理由である。再設計されたキャブは全長を延ばしている。エンジンは17T型と同じく、直列4気筒 722cc サイドバルブの7型エンジンを搭載した。
1947年7月、2124型発売。同年11月に改良型の2225型が発売される。
1948年7月、2125型発売。番号自体は一見すると逆行的なステップを踏んでいるが、これはより華やかな戦前の17Tグリルへの回帰を示すものであった。
1949年1月、排気量を拡大した3135型発売。
1950年1月、3145型発売。同年8月に4146型が発売。この4146型以降は最高出力15 kW (20 PS)を発生する直列4気筒 860cc サイドバルブの10型エンジンが導入された。出力の増加により、積載面積が若干広くなったものの、最高速度は67 km/hから70 km/hまでしか上昇しなかった。
1951年、5147型発売。このモデルでは、17年間使用されていた2,005 mmのシャーシではなく、2,150 mmという長いホイールベースで設計された。さらに、油圧ブレーキが導入された。
1953年、6147型発売。より高い圧縮率を可能にする高品質ガソリンのおかげで最高出力は18 kW (24 PS)、最高速度は72 km/hに向上した。6147型はやや全長が長く、より大型のエンジンを搭載していたが、戦前の15T型トラックと非常によく似た見た目となっている。全長は3,406 mmに延長された。この時期には後部座席を増やしたダブルキャブ版のDU-5が6147型と並行して導入された。
1954年、6147型の生産が終了した。
1947年式 2225型
1953年式 6147型ダブルキャブ
3代目 120型（1955年-1957年）

| ダットサントラック(3代目) 120型 |
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 フロント
概要
販売期間:  1955年1月 - 1957年
ボディ
ボディタイプ:  2ドアピックアップ 2ドアダブルキャブピックアップ 3ドアバン パネルバン
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  10型 直列4気筒 860cc SV B-1型 直列4気筒 860cc
変速機:  4速MT
その他
関連車種:  ダットサン・110/210
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1955年1月、120型発売。220型発表。エンジンとシャシは、同時に登場した110型と共通で、直列4気筒 OHV 860cc 10型エンジン（28ps）を搭載。配送用バン、パネルバン（120のみ）、ダブルキャブの3種のボディ形状が用意された。
1955年12月、122型発売。なお理由は不明だが、日産は121の指定を省略した。
1956年6月、123型発売。L123は、中東の輸入業者からの要望に応えて日産が製造した初の左ハンドル車であった。また、日産のエンジニアは振動と騒音を恐れてクラッチペダルの動きを伝達するためにロッドを使用したくなかったため、L123には次期210/220型乗用車およびトラック用に開発された、新しい油圧クラッチシステムも採用された。
4代目 220型（1957年-1961年）

| ダットサントラック(4代目) 220型 |
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 トラック（220型）
 ピックアップ（U220型）
 トラック ロングボディ（G222型）
概要
販売期間:  1957年11月 - 1961年
ボディ
ボディタイプ:  2ドアピックアップ 2ドアダブルキャブピックアップ 3ドアバン/パネルバン
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  C型 直列4気筒 988cc OHV (220 - 222型) E型 直列4気筒 1189cc (輸出仕様のみ) E-1型 直列4気筒 1189cc (223型)
最高出力:  25kW(34PS)/4,400rpm
最大トルク:  65N・m(6.6kgm)/2,400rpm
前:  縦置リーフ
後:  縦置リーフ
車両寸法
ホイールベース:  2,200mm（SWB） 2,520mm（LWB）
全長:  3,742mm（SWB） 4,040mm（LWB）
全幅:  1,466mm
全高:  1,625mm
車両重量:  915kg（SWB） 940kg（LWB）
最大積載量:  850kg（SWB） 1,000kg（LWB）
その他
ブレーキ:  ドラムブレーキ
トレッド:  前：1,170mm 後：1,180mm
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1957年11月、220型発売。エンジンとシャシは、同時に登場した210型と共通で、直列4気筒 OHV 988cc C型エンジン（34ps）を搭載。各部を強化し、120型系に比べ最大積載量が増加している。
ボディーバリエーションは、トラックが標準ホイールベースで850kg積みの220型と、ロングホイールベースで1トン積みのG220型、それぞれに低床と高床フラット荷台が設定され、その他は、2ドアダブルシート（2列シート）5人乗り400kg積みのU220型ピックアップ、V220型2ドアライトバンの各型であった。サイド・バッジは「ダットサン1000」または「ダットサン1200」。ダッシュボードにも丸いバッジがあり、エンジンによって「ダットサン1000」または「ダットサン1200」と書かれていた。
1958年1月、乗用車の210型と共に220型をロサンゼルスオートショーに出品、6月から北米への輸出が開始される。
アメリカでは小型ボンネットトラック全般を「ピックアップトラック」と呼ぶため、ダブルシート型の「ピックアップ」（U220型）は輸出に際し「ランチセダン」（Ranch Sedan＝牧場、農場のセダン）と言う車名になった。
当時の日本車とアメリカ車の性能や品質には非常に大きな隔たりがあり、同時期に北米進出を果たしたトヨペット・クラウンRS型は、フリーウェイを走ればオーバーヒートを起こし、操縦安定性も危険なレベルとの烙印を押され、輸出を一時見合わせる事態に追い込まれていた。ダットサンは、フリーウェイを走行中にエンジンフードのロックが外れ、風圧で開いてドライバーの視界を遮る事故を起こすなど、トヨペットの「Toy」とならび「Tin toy」（ブリキのオモチャ）と揶揄されながらも、オースチン譲りの快活で信頼性の高いエンジンと、本来日本での悪路走行や過積載を考慮した頑強なフレームや脚まわりが功を奏し、次第にアメリカに受け入れられて行く。
同年のマイナーチェンジで、フロントフェンダー上にあった方向指示器が前照灯下に移動し、フロントグリルの意匠が変更され、装備の充実や信頼性向上などの改良が行われて221型となる。アメリカ市場では、規制によって日本と同様のフロントウィンカーのレイアウトが認められなかったため、グリルの横に配置された従来型のユニットに変更された。リアアクスルもアメリカ市場への参入により、高速道路での長時間走行にも対応できるように強化された。
1959年、マイナーチェンジで222型となる。222型にはロングベッド仕様が導入された。フレームをはじめ設計の多くを共有し、歩みを共にしてきたダットサン乗用車は、最終の212型まで4輪リーフリジッドのまま1959年に310型系ブルーバードにモデルチェンジされたが、商用車はこのタイミングでモデルチェンジを受けずに220型系が継続生産される。
1961年の223型からフロントサスペンションがトーションバー支持のダブルウィッシュボーンの独立懸架となった。同時にエンジンが1,189cc、最高出力55HPのE型に変更され、ロングホイールベースのライトバンVG223型も追加された。ステアリングはウォーム・アンド・ローラー式に、ブレーキはパワーアシスト式に変更された。これらの新システムは、未発売のセドリック大型セダン用に開発された部品を利用したものであった。
5代目 320型（1961年-1965年）

| ダットサントラック(5代目) 320型 |
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 トラック（320型）
 北米向けスポーツピックアップ （NL320型）
 ライトバン（V320型）
概要
販売期間:  1961年8月 ｰ　1965年
ボディ
ボディタイプ:  2ドアトラック 3ドアライトバン 2ドアピックアップ
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  E1型 1,189 cc 直列4気筒OHV
最高出力:  55 PS/4,800 rpm
最大トルク:  8.8 kgm/3,600 rpm
変速機:  4速MT
サスペンション
前:  ウィッシュボーン式
後:  半浮動式
車両寸法
ホイールベース:  2,470 mm
全長:  4,125 - 4,275 mm
全幅:  1,497 - 1,515 mm
全高:  1,545 - 1,610 mm
車両重量:  955 - 1,020 kg
最大積載量:  300 - 1,000 kg
その他
最低地上高:  183 - 200 mm
最小回転半径:  5.2 m
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1961年（昭和36年）8月7日、320型系発売。120型系をほぼそのまま受け継いだ220型系の旧態化に伴い、ボディーが一新された。
車型は、シングルキャブの「トラック」（320）、乗用車風ダブルキャブの「ピックアップ」（U320）、2ドアの「ライトバン」（V320）の3種で、トラックにはロングホイールベース（G320）と高床の設定があるなど、これまでのラインアップを踏襲しているが、ライトバンではロングホイールベースが廃止された。また、北米向けには「キャブシャシ」（荷台の無い完成車）やワンピースボディの「スポーツピックアップ」（NL320）も設定された。価格は先代と据え置きである。
外観は310型系ブルーバードによく似ており、宣伝にも「ブルーバードムードのニュースタイル」とうたわれている。
快活でありながらトルクフルで扱いやすいエンジン特性と頑強なシャシと言う美点を受け継ぎ、さらに乗用車に近づいた居住空間と拡大された荷台（荷室）で市場の支持を得ることに成功し、1t積トラックのベストセラーとなった。
1963年（昭和38年）9月21日、マイナーチェンジ。フロントグリルを中心に意匠変更。エンジンにはフルフロータイプのオイルフィルター、マグネチックタイプのスターターモーター、ワックスペレットタイプのサーモスタットを採用し、性能向上をはかった。また、シートのデザインや灰皿の位置を変更するなど室内の居住性を向上させた。ちなみに、ブルーバードは同年9月に410型系にモデルチェンジしている。
1964年（昭和39年）、マイナーチェンジ。ターンランプ兼用のフロントマーカーの形状が丸から、外側下の角を丸めた矩形へ変更され、それに合わせてフロントグリルも変更された。また、リアランプに橙色が追加され、ターンランプが分離した。オートストップワイパーを採用し、スペアタイヤの格納装置とクラッチディスクの径を変更した。
| 項目＼モデル | トラック | ライトバン | ピックアップ |
| --- | --- | --- | --- |
| 型式 | 320 | V320 | U320 |
| 全長（mm） | 4,125 | 4,145 | 4,275 |
| 全幅（mm） | 1,515 | 1,497 | ← |
| 全高（mm） | 1,610 | 1,545 | ← |
| 最低地上高（mm） | 200 | 184 | 183 |
| 荷室長（mm） | 1,850 | 1,555 940 | 880 |
| 荷室幅（mm） | 1,427 | 1,180 | 1,245 |
| 荷室高（mm） | 406 | 905 | 1,545 |
| 車両重量（kg） | 955 | 1,020 | 1,000 |
| 最大積載量（名/kg） | 2/1,000 | 2/500 5/300 | 5/400 |
| 車両総重量（kg） | 2,065 | 1,630 1,595 | 1,675 |
6代目 520型（1965年-1972年）

| ダットサントラック(6代目) 520型 |
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 1966年式 ダットサントラック（520型）
 
 
概要
販売期間:  1965年 - 1972年
ボディ
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  直列4気筒 1.3 L OHV J型 直列4気筒 1.5 L OHV J15
車両寸法
ホイールベース:  2,530 mm
全長:  4,245 - 4,345 mm
全幅:  1,570 - 1,575 mm
全高:  1,525 - 1,545 mm
車両重量:  960 - 1,070 kg
系譜
後継:  ライトバン:日産・バイオレットバン
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先代の320型系まではダットサン・セダンやブルーバードとパワートレインやシャシの多くを共有し、不可分の関係にあったが、ブルーバードがフルモノコックボディーや高速型エンジンを採用するなどの進化を遂げたことで、ついに袂を分かつこととなった。
1965年（昭和40年）5月、520型発表。前照灯は丸型2灯式。エンジンは水冷 直列 OHVの粘り強い1.3 Lの「J13型」、トランスミッションは4速で、1速目が低められている。前席3人乗りのため、シフトレバーはコラムシフトであり、1速のみシンクロなし。シフトパターンはドライバーから遠い（前）側の上から1 - 2速、近い（後）側の上から3 - 4速となっている。
キャブのスタイルやインテリアは410系ブルーバードに準じている。ラインナップは、3人乗りの「トラック」、2ドアセダン風ワンピースボディーで6人乗りの「ピックアップ」、2ドア6人乗りの「ライトバン」からなり、「トラック」は、ホイールベースが標準（後のショート）のみの設定であった。
1965年（昭和40年）10月、マイナーチェンジ。2灯式前照灯後期モデル。
トランスミッションがフルシンクロとなる。それに伴いシフトパターンがドライバー手前上から1 - 2速、奥3 - 4速となる。外装では、フロントグリルセンターにDマークのエンブレムが追加される。
1966年、マイナーチェンジ。前照灯が丸型4灯式に変更される。
このモデルからロングホイールベースのG520型が追加され、トラックはDX（デラックス）とスタンダードの2グレードとなる。DXモデルは、フロントグリルとバンパーがめっき仕上げとなり、フェンダーとドアにめっきモールが付き、ウインドウウォッシャーを装備する。
1967年（昭和42年）頃、マイナーチェンジ。4灯式前照灯後期モデル。フロントグリルが変更され、グリル中央とヘッドランプベゼルがより一体化された物になる。トラックはこれまで単独1灯式だった後退灯をリアランプと統合して2灯に変更。
1968年（昭和43年）、マイナーチェンジ。510型系ブルーバードの登場に合わせ、フロントフェンダー、エンジンフード、フロントグリルなどを510風に変更し、フラットデッキスタイルとなる。エンジンも1.5 Lの「J15型」が追加設定され、型式が521型となる。
1969年（昭和44年）、生産累計100万台達成。
1970年式 ダットサントラック 1500ピックアップ
1972年式 ダットサン1500ライトバン（V521型）
7代目 620型（1972年-1979年）

| ダットサントラック(7代目) 620型 |
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 シングルキャブ（620型）
 ピックアップ（U620型）
 クルーキャブ
概要
販売期間:  1972年2月 - 1979年
ボディ
駆動方式:  後輪駆動
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1972年2月、620型発売。より北米市場を意識したコンセプトで開発され、ショルダー部の「ウイングライン」と名付けられたキャラクターラインを初め、同時期の日産他車にも通ずる抑揚の強いスタイリングとなる。キャッチコピーは「若い心がこだまする」。
ショートとロングの2種類のホイールベースのシングルキャブトラックと、6人乗りのWピックアップの車種構成となり、初めてライトバンがラインナップから落ちた。
使用目的の違いから、国内モデルでは先代の520型系と同じくJ13、J15型のオースチン系OHVエンジン=1,500cc. Max 56HP, 最大トルク回転数3,200rpm（この回転数のスピードは65km）スパークではトランジスター無し、燃費は最大13km/L 最大積載量1トン。（最後期にはディーゼルのSD22型も加わる）とマニュアルトランスミッションの組み合わせのみであったのに対し、北米向けはOHCのL16、L18、L20B型エンジンを搭載し、オプションでオートマチックトランスミッションが用意されるなど、差別化が計られている。
従来からの性能や信頼性に加え、充実した装備やスタイリングにより北米市場でもヒットし、リル・ハスラー（小さな働き者）と名づけられたダットサン620は、B210型サニー、610型ブルーバード、S30型Z - S130型Zと並び、北米におけるダットサンブランドの躍進を担った。
1976年12月23日、日産自動車九州工場（現：日産自動車九州）で生産を開始。同年にはキングキャブ（国内名、カスタム）と呼ばれる延長キャブとリクライニングシートや乗用車的装備を追加したモデルが設定され、その際外装にサイドモールを追加した。九州工場での生産第1号車は福岡県に贈呈され、北九州市八幡西区にある福岡県工業技術センター機械電子研究所に常設展示されている。
1977年9月にマイナーチェンジ。前輪ディスクブレーキ化等の足回り変更、620型が好評だったにもかかわらず外観の変更を伴う改良、またアルミパネルバンの追加等があった（北米向けは当初よりディスクブレーキ採用）。
1978年、乗用車を含むダットサン史上初のディーゼルエンジン（SD22型2.2L 65馬力）と高床フラットデッキ車が追加されたが、ディーゼルモデルの販売期間は大変短く、また輸出もされなかった。
その後北米では若者の間でピックアップトラックをスタイリッシュに仕上げる「トラッキン」と呼ばれるサブカルチャーが流行し、1980年代に日本へも紹介され、620型系のスタイルが見直された。北米での訴求がキングキャブ中心であったためその台数が多く、トラッキンにもそれが反映された。日本ではキングキャブの販売数は非常に少なく、また多くがトラッキンのベース車両となったため、改造による弊害や一過性の人気のために寿命が短く、現在では見かける事は少ない。
九州工場生産第1号車
キャンピング仕様
8代目 720型（1979年-1985年）

| ダットサントラック(8代目) |
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 シングルキャブ ショート(ドアミラー認可後のモデル)
 キングキャブ (2ドア)
 ロングボディ デラックス
概要
販売期間:  1979年10月 - 1985年8月
ボディ
駆動方式:  後輪駆動/四輪駆動
パワートレイン
エンジン:  1595cc 直列4気筒 Z16
最高出力:  60 kW (82 PS)/5,000rpm
最大トルク:  134 N⋅m (13.7 kg⋅m)/3,200rpm
サスペンション
前:  ダブルウィッシュボーン式
後:  縦置リーフ式
車両寸法
ホイールベース:  2,815mm
全長:  4,690mm
全幅:  1,660mm
全高:  1,530mm
車両重量:  1,115kg
最大積載量:  1,000kg (フラットデッキ)
その他
データベース:  ロングボディ デラックス
 ディスク/ドラム
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1979年（昭和54年）10月、720型系発売。スタイリングは620とはうって変わって直線基調となり、キングキャブの後部が拡大され、ダットサントラックとしては初めてエマージェンシーシートが備わった。また、室内トリムはブラウンとブルーの2色が用意され、明るくより乗用車的となった。
キャビンバリエーションはシングルキャブ、キングキャブに加え、ダットサントラックとしては初めての4ドアダブルキャブの3種類、荷台バリエーションは低床と高床フラット三方開デッキの2種類、ホイールベースは標準とロングの2種類が設定された。これにより、従来のワンピースボディーのピックアップがラインナップから外れた。
ガソリンエンジンは1,600 ccのJ16型のほか、乗用車用の1,800 cc、L18型の二種類。ディーゼルエンジンは2,200 ccのSD22型が設定された。
一時期、720型のシャシを利用したウォークスルーバンが設定されており、エンジンは直列4気筒OHVのSD23型ディーゼルエンジン（2,289 cc 73 ps/4,300 rpm、14.8 kgm/2,000 rpm）を搭載し、最大積載量は850 kgであった。
タイ日産では、プロフェッショナルで生産・販売されていた。
1980年（昭和55年）6月、ダットサントラックとしては初めての4WDモデルを追加。エンジンはZ18型ガソリンエンジンで、2人乗りシングルキャブと5人乗りダブルキャブが用意された。
1982年（昭和57年）1月、4WDモデルにディーゼルエンジンを追加。
1983年（昭和58年）4月、マイナーチェンジ。ヘッドランプを丸形から角形に、リアコンビランプを横形から縦形に、メーターを角形から丸形にそれぞれ変更。ディーゼルエンジンは排出ガス規制対応のため、100 ccアップのSD23型となる。
同年6月、北米日産会社にて生産開始。
1984年（昭和59年）9月、米国日産自動車製造テネシー工場にて生産累計10万台を達成。
同年、国内生産累計500万台達成。日本製商用車として初の快挙であった。
4ドアダブルキャブ
シェル装着時
9代目 D21型（1985年-1997年）

| 日産・ダットサントラック(9代目) D21型 |
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 1989年改良型 ダブルキャブ
 1992年改良型 ロングボディ
概要
販売期間:  1985年8月 - 1997年
ボディ
ボディタイプ:  2ドアピックアップトラック
駆動方式:  後輪駆動/四輪駆動
パワートレイン
エンジン:  1.6L 直列4気筒 Z16 1.8L 直列4気筒 Z18 2.0L 直列4気筒 Z20 2.3L 直列4気筒 SD23 2.4L 直列4気筒 Z24（輸出のみ） 2.5L 直列4気筒 BD25 2.5L 直列4気筒 SD25（輸出のみ） 2.5L 直列4気筒 TD25 2.7L 直列4気筒 TD27 3.0L V型6気筒 VG30（輸出のみ）
変速機:  4速MT/5速MT/4速AT
車両寸法
ホイールベース:  2,649mm（シングルキャブ） 2,949mm（キングキャブ）
全長:  4,435 - 4,966mm
全幅:  1,651/1,689mm
全高:  1,575 - 1,704mm
その他
同車台:  日産・テラノ
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1985年8月、D21型発売。このモデルから「ニッサン」ブランドとなる。キャビンバリエーションはシングルキャブ、ダブルキャブ、および海外向けのキングキャブの3種でアジア地域用キングキャブはリアウインドウ形状が異なっていた。パートタイム4WDもラインナップされた。搭載するエンジンは直列4気筒OHC 1,595cc Z16型、1,770cc Z18型、1,952cc Z20型、OHVディーゼル 2,289cc SD23型。また国内の外装は北米仕様（テラノ顔）と異なり中近東仕様に準じたものとなりかなり印象の違うモデルとなった。欧州では「ピックアップ」及び「ナバラ」の名称で販売された。豪州仕様でも「ナバラ」の名称を使用開始。北米仕様では初めてVG30が搭載され名称も「ハードボディ」となった。タイ王国のサイアム日産モータース社では「BIG-M」として生産・販売された。
1986年8月、D21型を基本仕様とする、日産初のSUV、「テラノ/パスファインダー（WD21型）」登場。
1987年8月、ガソリンエンジンZ18型が廃止、ディーゼルエンジンSD23をTD23に換装した。
1988年11月、TD27型ディーゼルエンジン搭載の4WD AXが追加される。A/T車にシフトロック追加。オーテックジャパン製限定車「アダックス」が発売。二輪競技車両を搭載できるように荷台を2重にしてスロープを格納、ロールバーにステンレス製水タンクを設置して洗車できるようにしている。
1989年9月、ガソリンエンジンZ20、Z16をNA20、NA16に換装。
1989年頃、日産子会社の日産トレーデイングが国内販売されていなかったテラノと同じ顔を持った北米生産のキングキャブ4×4SE-V6を300台輸入し全国の一部日産ディーラーで販売された。
1992年9月、ディーゼルエンジンTD23が廃止され、ディーゼルは2,700ccのみとなり、ターボ搭載のTD27T型が追加される。また外装がアジア中近東仕様から北米仕様に準じたブリスターフェンダーに変わりフロントフェイスも大きく変わった。これにより今までの荷台の長さでは4ナンバーを超えてしまうのでダブルキャブの荷台は約50mm短くなっている。上級グレードには北米仕様車にオプション装着されていた樹脂製の大型ロールバーと似たものがついた。またオーテックジャパン製「アダックスII」も発売。
1995年8月、ガソリンエンジンNA16型が廃止され、バリエーションはNA20、TD27T、TD27の3機種となった。マイナーチェンジによってオーバーフェンダーとアルミホイルガードバー等のオフロードパッケージが装備された。ワイルドアダックスとDRパッケージが発売された。DRとはアメリカで50台限定生産されたデザートランナーの頭文字をつけた名前である。
1995年、日産の合弁会社である鄭州日産汽車有限公司にてD21型ライセンス生産開始。
2008年3月15日、15年間続いていたメキシコでの生産を終了。
10代目 D22型（1997年-2021年）

→詳細は「日産・D22」を参照
1997年1月に発売された。車名も単に「ダットサン」となる。ビジネスユースは「ダットサントラック」、レジャーユースは「ダットサンピックアップ」を名乗る。エンジンはガソリンエンジンKA24E、NA20S、ディーゼルエンジンがQD32、TD27の4機種。基本シャーシはD21型のキャリーオーバー。ボディサイズは大型化したため4WDはすべて1ナンバーとなる。前期型内装はD21型と同じ。
2002年8月、日本国内向け生産終了。日本国内向けとしては10代67年の歴史に幕を下ろした。これは、国内向けの商用車としては最も歴史の長い商標だった。
鄭州日産・D22型ピックアップ 2007年改良型
ブランシュたかやまスキーリゾート

| ブランシュたかやまスキーリゾート |
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所在地:  長野県小県郡長和町大門鷹山
座標:  北緯36度8分8秒 東経138度11分52秒﻿ / ﻿北緯36.13556度 東経138.19778度﻿ / 36.13556; 138.19778
標高:  1,807 m - 1,350 m
標高差:  457 m
最長滑走距離:  4,000 m
最大傾斜:  30度
コース数:  9本
索道数:  6本
公式サイト:  blanche-ski.com

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ブランシュたかやまスキーリゾートは、長野県小県郡長和町にあるスキー場である。かつては長和町が大半を出資する第三セクターの長和町振興公社により運営されていたが、2022年4月1日付で長和町振興公社の事業分割により株式会社マウント長和が運営を行う体制となった。
概要

ブランシュはフランス語の“白い”に由来する。ただの雪の純白さばかりではなく、白いキャンバスに長和町の町民が次の世代に飛躍する夢と希望を描く白の意味を込め命名された。たかやまがひらがななのは、飛騨高山との混同を避けるため（実際には鷹山）であり、ビーナスラインエリアで最も奥（北）に位置するスキー場である。
1985年の開業以来 スキーヤーオンリーであり、スノーボードは滑走不可としているが、開業40周年を迎える2025-26シーズンから、スノーボードが解禁される予定である。スキーヤー専用という安心感と、下部ゲレンデは事実上キッズ専用ということから、ファミリー層に人気がある。近年シニア層にも力を入れており、シニア倶楽部の会員数が800人を超えている（2017年）。[要出典]
山頂の休憩所からは360度北アルプスや南アルプスを見渡すことが出来（富士山も見ることが出来る）、周辺のスキー場もほぼ見渡すことが出来る。高地であるため、モミの木とカラマツしか群生しておらず、杉は生えていない。[独自研究?]スキー場としての標高差は450mであるが、上部ゲレンデのみで考えると300mほどである。晴天率が90％前後と高い一方で、自然降雪量が限られているため、人工降雪機による人工雪がほとんどを占める。ただし、1800mの高地である関係上、シーズン中は気温がほぼ氷点下になり、雪質は非常によい。[要出典]
2015年10月には東日本旅客鉄道（JR東日本）から国鉄115系電車1両（クハ115-1106）を譲り受け、スキー客の休憩所として利用していたが、2022年7月に同県千曲市の日帰り温泉施設「万葉超音波温泉」に移設された。
ゲレンデ

モミの木樹氷コース 2,100m 最大12度 平均8度
キッズファンコース 1,600m 最大10度 平均7度
モミの木樹氷コースからキッズファンコースを使うと最長4000ｍのロングクルージングを楽しめる
フェアリーコース　500m　最大15度　平均7度
ジャイアントコース 1,520m 最大23度 平均14度
ロマンチックコース 1,580m 最大20度 平均13度 斜度が緩く短い子供・初心者向けのこぶコース、クロスコースが設置される
ファンタジーコース  400m 最大14度 平均10度
パノラマコース  1,300m 最大25度 平均17度
スラロームコース 1,300m 最大26度 平均18度
エキスパートコース 600m 最大30度 平均18度 不整地コブ斜面
わんぱ～く (ソリ等)
リフト

クワッドリフト 1基
第１クワッド (1,059m)
ペアリフト 5基
第１ペア (1,566m)
第２ペア (1,112m)
第３ペア (582m)
第４ペア (378m)
第５ペア
施設 > ゲレンデ下部（たかやまペンション村近く）

第1駐車場　1000台　無料
ファミリーハウス「パンプキン」      チケット売り場    パトロール     ファミリーレストラン山木綿（やまゆう）200席     託児所     キッズスクール受付   売店  レンタル トイレ（身障者用あり）
フランクハウス（無料休憩所)           トイレ
施設 > ゲレンデ上部

第2駐車場　500台　無料
ビーンズハウス   パトロール   レンタル（HEAD　STATION)   トイレ   シニア倶楽部本部
コアハウス   チケット売り場   インフォメーション   スクール受付   喫煙所
レストハウス「バウム」   麺ず工房 湖北   和食処 もみじ  洋食　ラポルト　　トイレ　　売店　　無料休憩所
信州そば和食処　ふるさと
レストラン　ポテト　女性専用トイレあり
施設 > 関連施設

長和町姫木平自然の家 - かつては東京都八王子市の運営施設「八王子市姫木平自然の家」であり、長和町振興公社が指定管理者を受託していたが、2022年4月1日付で八王子市から長和町に移譲され、マウント長和が運営を行う施設となった。
交通

白樺湖から車で10分
中央自動車道諏訪ICよりエコーライン・ビーナスラインを経由し30km、約40分。
中央自動車道諏訪南ICより152号線経由し30km、45分
長野自動車道岡谷ICより国道20号・142号・新和田トンネル有料道路を経由し24km、約40分。（R3年夏新和田トンネル無料化決定）
上信越自動車道佐久ICより国道142号経由し40km、50分
中部横断自動車道佐久南IC国道142号経由し40km、50分
沿革

1985年(昭和60年) - 12月2日営業開始
2022年（令和4年）4月1日 - 運営者が株式会社マウント長和となる。
豊中市立第十三中学校

| 豊中市立第十三中学校 |
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 ja北緯34度47分54.07秒 東経135度27分35.14秒﻿ / ﻿北緯34.7983528度 東経135.4597611度﻿ / 34.7983528; 135.4597611座標: 北緯34度47分54.07秒 東経135度27分35.14秒﻿ / ﻿北緯34.7983528度 東経135.4597611度﻿ / 34.7983528; 135.4597611
国公私立の別:  公立学校
設置者:  豊中市
校訓:  自主・創造・敬愛
設立年月日:  1977年
創立記念日:  10月9日
共学・別学:  男女共学
分校:  市立豊中病院・院内学級
学校コード:  C127210001925 
所在地:  〒560-0055
 大阪府豊中市柴原町二丁目14番1号
外部リンク:  公式サイト
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豊中市立第十三中学校（とよなかしりつ だいじゅうさんちゅうがっこう）は、大阪府豊中市柴原町二丁目にある市立中学校。