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西武鉄道
主要グループ企業

西武グループは、西武ホールディングス傘下の事業会社である西武鉄道、西武・プリンスホテルズワールドワイド、西武リアルティソリューションズとその子会社と孫会社を含め81社より構成されている。西武鉄道系は、地方鉄道の近江鉄道・伊豆箱根鉄道およびその子会社を除き、原則的に企業名の先頭に「西武」が付く。鉄道系以外では、例外は武蔵野地所、横浜アリーナである。
| 事業名称 | 設立 | 業態 |
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| 西武リアルティソリューションズ | 1956年 | 不動産事業、分譲地の不動産販売、西武グループが開発した商業施設の運営  2006年2月にプリンスホテルを存続会社としてコクドを吸収合併。持株会社として西武ホールディングスを新設し、関連会社管理機能を同社へ承継させて同社の完全子会社となる。 2022年4月付けでホテル・レジャー事業を株式会社西武・プリンスホテルズワールドワイドに承継し、株式会社プリンスホテルから株式会社西武リアルティソリューションズに名称変更。 |
| 事業名称 | 設立 | 業態 |
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| 西武・プリンスホテルズワールドワイド | 2021年 | 西武グループのホテル・リゾート事業の運営・統括会社  2021年12月に株式会社西武・プリンスホテルズワールドワイドを設立。 2022年4月付けで株式会社プリンスホテルからホテル・レジャー事業を承継する。 |
| 川奈ホテル（子会社） | 2002年（新旧分離による） | 「川奈ホテル」の経営 |
| 広島プリンスホテル（子会社） |  | 「グランドプリンスホテル広島」の経営 |
| 横浜八景島（子会社） | 1990年 | 「横浜・八景島シーパラダイス」・「西武園ゆうえんち」など水族館・遊園地の運営、および2施設の管理業務請負。 |
| 男鹿水族館（第三セクター） | 2003年 | 秋田県立男鹿水族館の運営 |
| 事業名称 | 設立 | 業態 |
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| 西武鉄道 | 1912年 | 鉄道事業者 |
| 近江鉄道 | 1896年 | 鉄道事業者 |
| 近江観光 |  | ザ・プリンス 京都宝ヶ池・びわ湖大津プリンスホテルの運営、旅行業の経営 近江鉄道子会社（西武鉄道は間接所有） |
| 伊豆箱根鉄道 | 1916年 | 鉄道事業者 |
| 伊豆箱根バス | 1989年 | バス事業会社。伊豆箱根鉄道子会社 （西武鉄道は間接所有） |
| 伊豆箱根交通 | 1974年 | タクシー事業会社。伊豆箱根鉄道子会社。1932年に駿豆鉄道(伊豆箱根鉄道前身)が営業開始し、1969年に伊豆箱根ハイヤーとして独立。1974年に伊豆箱根交通と改称。2021年に系列の伊豆箱根タクシーと合併。 |
| 西武バス | 1932年 | バス事業会社 |
| 西武造園 | 1951年 | 造園・緑化の企画・設計、施工、維持管理 |
| 西武トラベル | 1970年 | 旅行業。西武鉄道の直営旅行会社であった「西武観光」（2011年11月事業廃止）とは別。 |
| 西武ハイヤー | 1967年 | タクシー・ハイヤー事業会社 |
| 西武園ゆうえんち （旧豊島園） | 2005年 （新旧分離を実施） | 「西武園ゆうえんち」・日帰り入浴施設「庭の湯」運営 2020年10月付けで株式会社豊島園から株式会社西武園ゆうえんちに名称変更。同年8月まではとしまえんを運営。 |
| 西武ライオンズ | 1950年 | プロ野球興行運営会社。設立は西鉄野球としての設立年（設立登記日は同年1月28日）。1978年10月25日、中村長芳が経営する福岡野球（太平洋クラブライオンズ→クラウンライターライオンズ）を買収し傘下入り。同年より西武ライオンズとなる。2008年に"埼玉"を球団名に冠し、埼玉西武ライオンズとなった。なお、球団名に埼玉が付いた後も運営会社名は「西武ライオンズ」のままである。 |
| 西武レクリエーション | 1997年 | 西武鉄道が所有するレジャー施設の賃借・運営（BIG BOX 東大和・狭山スキー場・西武園競輪場・豊島園 庭の湯・東伏見アイスアリーナなど）。 |
| 横浜アリーナ | 1986年 | 横浜アリーナの賃貸・運営 |
| 事業名称 | 設立 | 業態 |
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| 池袋ショッピングパーク （筆頭株主はそごう・西武〈セブン&アイ・ホールディングス間接保有〉） | 1959年 | 同所の商業施設・駐車場経営 |
関連施設・事業

西武観光（東京都知事登録旅行業第2-1785号） - 西武の主な駅にある直営の観光案内所兼旅行センター。京王観光や東武トラベルなどの他私鉄子会社の旅行会社と異なり、広告上の便宜的な名称であり、あくまでも西武鉄道の旅行業部門である。時刻表では「JR乗車券類委託販売基準規程」に「西武鉄道」と記載されているが、西武鉄道各駅では購入できず、西武観光での発売になっている。また、ライオンズの試合チケットも取り扱っていた（通常のチケット販売だけではなく、株主優待券やファンクラブ特典の引換券の引換も可能）。2011年11月30日をもって営業を終了し、西武グループの西武トラベル（観光庁長官登録旅行業第139号）に一部業務を引き継いだ。
狭山そば
西武園ゆうえんち（直営）
西武園競輪場（直営）
埼玉西武ライオンズ（2009年シーズンから子会社）
西武ドーム（施設所有）
ユネスコ村（営業終了）
ユネスコ村大恐竜探検館（営業終了）
ところざわのゆり園（直営、毎年5月 - 7月）
西武鉄道アイスホッケー部（後にコクドアイスホッケーチームと合併。後のSEIBUプリンス ラビッツ）
PePe
BIG BOX（直営）
Emio
西武狭山ステーションビル（営業終了、後にEmio狭山市として開店）
西武武蔵関ステーションビル（営業終了、後にEmio武蔵関として開店）
西武田無ステーションビル（営業終了、後にEmio田無として開店）
Nicot
マミーズハンド
西武秩父仲見世通り（直営）
としまえん（閉園）
中国料理獅子
三康図書館 - 西武鉄道が旧大橋図書館から引き継いだ蔵書をもとに、増上寺と共同で設立。
西武鉄道と関わりのある芸能人

渡辺美里 - 1990年から2005年まで西武球場（西武ドーム）コンサートライブ観客輸送列車「MISATO TRAIN」を運転（ただし、2001年 - 2003年 は「臨時」）。2004年のMISATO TRAINでは渡辺本人が運転開始15年目にして初めて乗車し特別車掌を担当し話題になった（翌年は渡辺の乗車はなく、元の臨時に戻っている）。この列車は、渡辺の担当するラジオ番組「スーパーギャング」で乗車客を募集し、抽選で選ばれた者だけが乗れるスタイルだったが、後年から渡辺の公式ウェブサイトで募集するスタイルをとっていた。
所ジョージ - 所沢市出身の司会者、タレント。22歳当時、所沢駅の近くに住んでいた西武沿線をテーマにしたコミックソング「西武沿線」を作った。西武線のいい加減な描写や、野口五郎「私鉄沿線」のパロディ、駅名を使った駄洒落などが歌詞に登場する。
設楽統 - お笑いコンビ・バナナマンのメンバー。1992年に約半年だけ小手指駅で駅員として勤務していた。
野月貴弘 - SUPER BELL"Zの車掌DJで、西武ファンフェスタ等でライブを行ったほか、西武鉄道の列車をキャラクター化し、戦隊風にアレンジした鉄道戦隊☆レオレンジャーを手がけた。
立川真司 - 2003年以降の西武電車フェスタ・研修場まつりでお笑いショーステージや臨時直通列車の車掌を務めている。
土屋礼央 - ボーカルユニット・RAG FAIRのメンバー。国分寺市出身であり、子供の頃はよく西武線を利用していたと「土屋礼央のオールナイトニッポン」や「タモリ倶楽部」で語っている。西武ライオンズのファンでもある。
林家たい平 - 秩父市出身の落語家で、2015年から「週末ちち部顧問」役で吉高由里子とともにCMやポスターに出演している。
きゃりーぱみゅぱみゅ - アイドル。田無市（現：西東京市）出身で西武線も利用していた。その縁で2016年6月4日から9月29日まで9000系9101編成にきゃりーのラッピングを施した「SEIBU KPP TRAIN」を運行している。
平田広明・増田俊樹 - 声優。両者とも西武線沿線に住んでいたことがあり、西武線もよく利用していたという。2017年11月から2018年3月まで文化放送にて放送されていたラジオ番組（アニラジ）『西武鉄道presents 平田広明･増田俊樹のこえさんぽ。』に出演していた。
リン・ユーチュン - 台湾の歌手。テレビ埼玉『リン君と行く西武鉄道の旅』に出演。
春日俊彰 - お笑いコンビ・オードリーのメンバー。所沢市出身であり、西武ライオンズの熱狂的ファンでもある。2018年1月12日よりTBS（関東ローカル）にて放送中の西武鉄道沿線を紹介するミニ番組『スマイルすきっぷ』のナレーションを担当した。
黒沢ともよ - 声優、俳優。秩父市出身。西武鉄道オリジナルアニメーション『ちちぶでぶちち』の主演・薫子を演じる。
志村けん - ザ・ドリフターズのメンバー、コメディアン・タレント。東村山市出身。東村山駅前に植樹した。
堀北真希 - 元俳優、元タレント。清瀬市出身。2017年2月に芸能界を引退した翌月には清瀬駅前に期間限定の『ほりきたコレクション』が2015年の公式サイト以来、復活展示された。
吉川ひなの - 元俳優、元タレント。東久留米市出身。2020年12月に芸能界を引退した翌月には東久留米駅前に期間限定の『吉川ひなのコレクション』が展示された。
西武鉄道イメージキャラクター > 現在

堀田真由 - 俳優。2022年度から4代目西武鉄道イメージキャラクターを務め、「ちょっとラビューで秩父まで」のCMやポスター、車内広告などに出演している。2023年9月からは同じ事務所の菅野莉央・鈴木美羽を加えてCMに出演。
西武鉄道イメージキャラクター > 歴代

吉高由里子 - 俳優、タレント。2013年度から2015年度まで初代西武鉄道イメージキャラクターを務め、「秩父さんぽ旅」のCMやポスター、車内広告などに出演していた。
又吉直樹 - お笑いコンビ・ピースのメンバー。2016年に2代目西武鉄道イメージキャラクターを務め、「2016年春夏・取材旅行編」のCMやポスター、車内広告などに出演していた。
満島みなみ - ファッションモデル。又吉同様、2016年に2代目西武鉄道イメージキャラクターを務め、「2016年春夏・取材旅行編」のCMやポスター、車内広告などに出演していた。
土屋太鳳 - 俳優、タレント。2017年度から2020年度まで3代目西武鉄道イメージキャラクターを務め、「ちちんぶいぶい秩父」のCMやポスター、車内広告などに出演していた。佐藤健とともに主演を務めた2017年12月16日公開の映画『8年越しの花嫁 奇跡の実話』とのコラボCMも制作された。
提供番組 > 現在

ZIP! - 日本テレビ（毎週木曜日、7 - 8時台、30秒）。
めざましテレビ - フジテレビ
スマイルすきっぷ - TBSテレビ
文化放送ライオンズナイター - 文化放送
NACK5 SATURDAY&SUNDAY LIONS - NACK5
GOGOMONZ内のコーナー・SEIBU NAVI - NACK5（毎週水曜日、15時台、20秒）
テレビ番組

以下の番組で取り上げられた。
日経スペシャル ガイアの夜明け 西武王国の崩壊（2005年3月8日、テレビ東京）。
その他

地元埼玉県の放送局であるテレビ埼玉（テレ玉）と、エフエムナックファイブ (NACK5) の主要株主でもある。当然、ライオンズ戦中継も放送されている。
小田急電鉄、京浜急行電鉄、近畿日本鉄道と同様「ストライキのない私鉄」として知られている。従業員による労働組合は存在するが、私鉄総連に加盟していない。西武鉄道が日本民営鉄道協会と距離を置いていたのは、民鉄協が対私鉄総連との春闘をはじめとする労使交渉の中心となる位置づけであったためだが、近年の中央集団交渉等の衰退によりそのカラーが薄れ、鉄道業界発展のための団体へとその位置づけが変化してきたことにより西武鉄道側が方針転換したものである。
関東大手私鉄の中で、2013年3月まで唯一民放キー局でのテレビCMを流していなかったが、テレ玉で西武鉄道とテレ玉のコラボCMとしてCMを流すことがある。CMは、JR東日本のトレインチャンネルや自社の西武スマイルビジョンで放送したことがある。
京王電鉄・阪急電鉄・京阪電気鉄道と並び、電車の正面側に特製のヘッドマーク取付を行うことが多い。過去のヘッドマークデザインを公開したイベントも実施したことがある。
関東大手私鉄の中では新幹線との接続駅がない鉄道会社の一つである。同様に新幹線との接続駅がない関東大手私鉄には京王電鉄があるが、京王は橋本駅でリニア中央新幹線（2027年開業予定）との接続が予定されているため、以後は関東大手私鉄では唯一、新幹線との接続駅を持たない会社となる。
1945年（昭和20年）の武蔵野鉄道・西武鉄道（旧）との吸収合併、1946年（昭和21年）の西武鉄道への社名変更が行われた後も、武蔵野鉄道のメイン路線である現・池袋線のことを「武蔵野線」と呼び続けたり、鉄道路線図などに通称的に記載される場合があった。しかし、1952年（昭和27年）に正式に「池袋線」と名称を変更されたのを機に、以降には路線図や地図で「武蔵野線」と書かれることはほぼなくなった。現在運行されているJR東日本武蔵野線（定期旅客営業列車が運行されていない鶴見 - 府中本町間も含め）との関連は全くない。
西武での信号場の呼称は、かつては信号所と称していた例もあった（廃止された中峯信号所などに実例がある）。
アニメ制作会社のトムス・エンタテインメントとは、コラボアニメ『でででん』や『ちちぶでぶちち』などを共同で製作している。
衆議院議長に就任した堤康次郎
武蔵野鉄道
川越鉄道
甲武鉄道・川越鉄道・青梅鉄道 1903年の路線図
路線図（クリックで拡大）
高架化された池袋線練馬駅
往復乗車券
西武鉄道発行の西武東京メトロパス
池袋線武蔵藤沢駅改札。右手にはTOMONY、左手にはお客様オープンカウンターがある。
妖怪ウォッチ ラッピング電車
（20000系20152編成）
暗殺教室ラッピング電車
（新2000系2075編成）
ラブライブ!サンシャイン!!
ラッピング電車2017年仕様
（10000系10109編成）
ラブライブ!サンシャイン!!
ラッピング電車2018年仕様
（10000系10102編成）
白猫トレイン
（40000系40102編成）
ジョージ・ラッセル (レーシングドライバー)

| ジョージ・ラッセル George Russell |
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 ジョージ・ラッセル （2022年イギリスGP）
基本情報
フルネーム:  ジョージ・ウィリアム・ラッセル George William Russell
略称表記:  RUS
国籍:   イギリス
出身地:   イングランド ノーフォーク州キングズ・リン
生年月日:   (1998-02-15) 1998年2月15日（27歳）
F1での経歴
活動時期:  2019-
過去の所属チーム:  '19-'21 ウィリアムズ
所属チーム:  '20,'22- メルセデス
車番:  63
出走回数:  129
タイトル:  0
優勝回数:  3
表彰台(3位以内)回数:  16
通算獲得ポイント:  729
ポールポジション:  5
ファステストラップ:  8
初戦:  2019年オーストラリアGP
初勝利:  2022年サンパウロGP
2024年順位:  6位 (245ポイント)
（記録は2025年開幕戦オーストラリアGP終了時）
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ジョージ・ウィリアム・ラッセル（George William Russell, 1998年2月15日 - ）は、イギリス・ノーフォーク州キングズ・リン出身のレーシングドライバー。身長185cm、体重70kg。
経歴 > カート

イギリス（イングランド）・ノーフォーク州キングス・リンで誕生。2006年からカートを始めキャリアをスタートさせる。2009年には、「イギリス・オープン・チャンピオンシップ - コメル・カデット」「MSA カートマスターズ・グランプリ - コメル・カデット」の両選手権を制覇する。2010年は、「フォーミュラ・カート・スターズ - ミニ・マックス」「カートマスターズ・イギリス・グランプリ - ロータックス・ミニ・マックス」「スーパー1・ナショナル・ロータックス・ミニ・マックス・チャンピオンシップ」の3選手権でタイトルを獲得した。2011年からラッセルは、KF3（KF3）カテゴリーへ進み「SKUSA スーパーナショナルズ XV - TaG ジュニア」や翌年の「CIK-FIA ヨーロピアン・KF3・チャンピオンシップ」を制覇した。2013年には、KF1（KF1）カテゴリーの「CIK-FIA ワールド・チャンピオンシップ - KF1」へ参戦するものの、総合19位でシーズンを終える。
経歴 > フォーミュラ・ルノー2.0

2014年から「フォーミュラ・ルノー2.0 アルプス・チャンピオンシップ」への参戦が決まりシングル・シーターデビューを果たす。当初は、プレマ・パワーチームからデビューする予定だったが最終的にコイラネンGP（英語版）よりデビューすることとなった。体調不良により1ラウンド欠場する事態もあったが、最終的に総合4位の好成績を収めた。第3戦レッドブル・リンク・レース1では2位に入り表彰台を獲得した。
同時に「ユーロカップ・フォーミュラ・ルノー2.0 チャンピオンシップ」にも出場。ゲストドライバーとして2ラウンドに出走した。第3戦はコイラネンGPから、最終戦はテック1・レーシング（英語版）からの出走。最終戦ヘレス・サーキット・レース2ではポールトゥウィンを達成する。
経歴 > フォーミュラ4

2014年は、「フォーミュラ・ルノー2.0」シリーズと同時期に「BRDC イギリス・フォーミュラ4選手権」（BRDC British Formula 4 Championship）へ参戦する。シーズンを通じ、チームメイトのアルジュン・マイニと共にタイトル争いを繰り広げた。最終的に、3ポイント差でタイトルを獲得した。
タイトルを獲得したため、オフシーズンにヤス・マリーナ・サーキットで開催されるGP3のテストに参加できる権利が与えられアーデン・インターナショナル（英語版）から出走した。12月には、「マクラーレン・オートスポーツ・BRDC・アワード」に選出され受賞した。
2015年2月、「ブリティッシュ・レーシング・ドライバーズ・クラブ - スーパースターズ・プログラム」に加わる12人のドライバーの1人に選ばれた。
経歴 > フォーミュラ3

2015年は、カーリン（Carlin）から「FIA ヨーロッパ・フォーミュラ3選手権」へ参戦した。開幕戦シルバーストン・サーキット・レース2で初優勝を果たす。その後もコンスタントにポイントを獲得し、203ポイントの総合6位で終えた。ルーキー・チャンピオンシップでは、シャルル・ルクレールに次ぐ2位となる。
2015年9月には、ザントフォールト・サーキットで開催される「マスターズ・オブ・フォーミュラ3」に参戦する。予選レースでは4位入り、決勝レースではさらに順位を上げアントニオ・ジョヴィナッツィに次ぐ2位でフィニッシュした。マカオグランプリにもカーリンから出場する予定であったが、開催直前に「ユーロフォーミュラ・オープン・チャンピオンシップ（英語版）」に参戦していた金丸悠にシートを譲る形となった。
翌年の「FIA ヨーロッパ・フォーミュラ3選手権」では、ハイテックGP（HitechGP）から参戦。2勝して総合3位に入りランキング上位で終えた。
経歴 > GP3シリーズ

2017年1月、ARTグランプリとドライバー契約を結び「GP3シリーズ」への参戦が決まった。2016年11月には、ヤス・マリーナ・サーキットで行われたポストシーズンテストに参加している。
経歴 > FIA フォーミュラ 2

2018年は、FIA フォーミュラ2選手権に参戦し、チャンピオンを勝ち取る。
経歴 > F1 > テストドライバー時代

2016年11月、2017年シーズンよりメルセデスのジュニア・ドライバー・プログラムの一環としてチームに加わったことが発表。年明けの1月には、同チームの開発ドライバーとして携わる契約を結んだ。さらに翌年の11月8日、フォースインディアから、ラスト2戦のフリー走行1回目を担当することが発表された。2018年10月12日、ウィリアムズの正ドライバーとして複数年契約成立。2019年シーズン参戦が可能となった。
現行ルールでフォーミュラ4→3→2→1とステップアップしたドライバーは彼が初のケースである。
経歴 > F1 > ウィリアムズ時代

チームメイトはリザーブ兼開発ドライバーから昇格し2010年以来9年ぶりのF1復帰を果たすこととなったロバート・クビサ。
ウィリアムズのマシンの戦闘力不足により他チームと争えるまでには至っていないが、第12戦でマシンの能力的には予選Q1敗退が常態化していた中、Q2進出まであと一歩まで迫り、決勝でもレーシング・ポイントのストロールとアルファロメオのジョヴィナッツィを抑えきり16位完走。他にも母国レースのイギリスGPでは14位完走。ブラジルGPでは12位でフィニッシュしたりしている。また、予選ではクビサに全勝。決勝もマシントラブルに遭遇していないこともあり、開幕戦から完走記録を伸ばしていたため、マックス・チルトン以来、2人目となる「デビューシーズン全戦完走」の達成も見えていたが、第15戦にロマン・グロージャン側が原因の接触によりリタイア。また、クビサが繰り上がりという形ではあるが入賞したため、この年は20人中唯一のノーポイントドライバーとなった。第4戦アゼルバイジャンGPでは、FP1でコース上のマンホールの蓋が浮き、フロアを直撃している。
後に、この時期の給料は（ユーロで）5ケタであったこと、一方で支出はトレーナーやアシスタントへの支払い、飛行機代などで6ケタに達し、赤字であったことを示唆している。
チームメイトは前年リザーブドライバーを務めていたニコラス・ラティフィとなる。
2019新型コロナウイルスの世界的流行の影響により、F1は休止状態となった。その関係でF1バーチャルGPが行なわれ、参戦。8戦中4連勝という形で4勝を挙げ、シムマイスターの称号を手にした。
第2戦はキャリア初の予選Q2進出を果たし、12番手を記録。第9戦トスカーナGPでは序盤に7台がリタイアとなる波乱の展開となり一時9番手を走行したが、他車のクラッシュで赤旗が出たことで再スタート時に順位を落とし11位に終わった。
第15戦までの間、最高位の関係からランキングではラティフィに遅れをとっていたものの、予選成績では勝利し続ける結果を残していた。12月1日、メルセデスから所属するルイス・ハミルトンが決勝翌日となる11月30日に体調不良を感じたこともあり、追加で新型コロナウイルス感染症の検査を受けた結果、陽性反応が確認されたことが発表され、同時にその場合の規定に従いハミルトンの第16戦の欠場が決定。メルセデスはハミルトンの代役の手配を検討しだしたが、メディアはリザーブドライバーのストフェル・バンドーンよりもラッセルが最有力候補として浮上していると報道。12月2日になり、メルセデスはハミルトンの代役としてラッセルの起用を発表。また、それに伴い空くウィリアムズのシートには同チーム所属のリザーブドライバー、ジャック・エイトケンが起用されることとなった。
第16戦サヒールGPでは、メルセデスからの出走という形ではあるが、キャリア初の予選Q3進出からの2番手を獲得。決勝も一時首位に浮上するものの、62周目にセーフティーカーが入ったタイミングでピットインした際に、無線の問題で誤ってボッタスのタイヤを履かされるミスが発生し再ピットインを余儀なくされ5位に転落。その後追い上げを見せて2位にまで浮上するが後輪にスローパンクチャーが発生し再交換、最終的に9位フィニッシュ。自身初ポイントを獲得しファステストラップも記録した。
ウィリアムズ3年目。チームメイトの変更はなし。
第9戦オーストリアGPで、個人としては2回目、ウィリアムズ所属としては初の予選Q3進出を果たし、9番手を獲得（前のマシンのペナルティによる順位変動により8番手スタート）。チームに2018年イタリアグランプリ以来の予選Q3進出の記録をもたらした。決勝では10位入賞も目前まで迫ったが、タイヤが限界を迎え、11位完走に終わった。
その後、第11戦ハンガリーGPでは、今季初の予選Q1落ち（16番手）となるが、決勝はスタート直後の多重クラッシュとなり、クラッシュの後処理のため、赤旗中断となるが、その過程で入賞圏内へ浮上。レース再開後も入賞圏内を維持し続け、9位でチェッカーを受け、ウィリアムズ所属での初入賞を記録した（前の順位のマシンが失格処分となったことによる順位変動により記録上は8位入賞となる）。
第12戦ベルギーGPではウエットコンディション下で行われた予選において今季3回目となるQ3進出を果たし、最終的に2番手を獲得。決勝は荒天で通常のレース走行は行われなかったものの、ハーフポイントレースの要件を満たした形かつほぼ予選時の順位のまま終了。その結果、自身の2番手がレース結果の2位となり、キャリア初の表彰台を獲得した。
前年のメルセデスでの代役出走で一定の活躍を見せた事、メルセデスとの育成契約下である事、ラッセルとウィリアムズの契約は今年で終了する事から、2022年のメルセデスのドライバーとして起用されるか否かで注目される状況となっていた。その過程で様々なうわさが飛び交ったが、最終的にはメルセデス所属中のバルテリ・ボッタスがアルファロメオとの複数年契約の締結の発表後となる9月7日、メルセデスからラッセルとの複数年契約の締結と同時に2022年のドライバーとして起用することが発表された。
経歴 > F1 > メルセデスAMG時代

ウィリアムズからメルセデスへ移籍。チームメイトはルイス・ハミルトン。第13戦ハンガリーGPでは自身初のポールポジションを獲得した。第21戦サンパウロGPでは、土曜日のスプリントレースで初優勝を飾り、翌日の決勝でも1位を守り抜き参戦81戦目で初めてGP優勝を果たした。
引き続きメルセデスから参戦。この年は未勝利で表彰台もわずか2回と寂しいものとなった。チームメイトのハミルトンとは予選は互角だったが、決勝では大きく差を付けられた。
引き続きメルセデスから参戦。この年の「ロレンツォ・バンディーニ賞」を受賞した。
レース戦績 > 略歴

| 年 | シリーズ | チーム | レース | 勝利 | PP | FL | 表彰台 | ポイント | 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2014 | BRDC・フォーミュラ4選手権（英語版） | ラナン・レーシング | 24 | 5 | 3 | 4 | 11 | 483 | 1位 |
| 2014 | フォーミュラ・ルノー2.0 アルプス（英語版） | コイラネンGP（英語版） | 12 | 0 | 0 | 0 | 0 | 123 | 4位 |
| 2014 | ユーロカップ・フォーミュラ・ルノー2.0（英語版） | コイラネンGP（英語版） | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC† |
| 2014 | ユーロカップ・フォーミュラ・ルノー2.0（英語版） | テック1・レーシング（英語版） | 2 | 1 | 1 | 1 | 1 | 0 | NC† |
| 2015 | FIA フォーミュラ3・ヨーロピアン選手権 | カーリン | 33 | 1 | 0 | 0 | 3 | 203 | 6位 |
| 2015 | マスターズ・オブ・フォーミュラ3 | カーリン | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | N/A | 2位 |
| 2016 | FIA フォーミュラ3・ヨーロピアン選手権 | ハイテック・グランプリ（英語版） | 30 | 2 | 3 | 3 | 10 | 264 | 3位 |
| 2016 | マカオグランプリ | ハイテック・グランプリ（英語版） | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | N/A | 7位 |
| 2017 | GP3シリーズ | ARTグランプリ | 15 | 4 | 4 | 5 | 7 | 220 | 1位 |
| 2018 | FIA フォーミュラ2選手権（英語版） | ARTグランプリ | 24 | 7 | 5 | 6 | 11 | 287 | 1位 |
| 2019 | フォーミュラ1 | ロキット・ウィリアムズ・レーシング | 21 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 20位 |
| 2020 | フォーミュラ1 | ウィリアムズ・レーシング | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 18位 |
| 2020 | フォーミュラ1 | メルセデスAMG・ペトロナス・フォーミュラワン・チーム | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 3 | 18位 |
| 2021 | フォーミュラ1 | ウィリアムズ・レーシング | 22 | 0 | 0 | 0 | 1 | 16 | 15位 |
| 2022 | フォーミュラ1 | メルセデスAMG・ペトロナス・フォーミュラワン・チーム | 22 | 1 | 1 | 4 | 8 | 275 | 4位 |
| 2023 | フォーミュラ1 | メルセデスAMG・ペトロナス・フォーミュラワン・チーム | 22 | 0 | 0 | 1 | 2 | 175 | 8位 |
| 2024 | フォーミュラ1 | メルセデスAMG・ペトロナス・フォーミュラワン・チーム | 24 | 2 | 4 | 2 | 4 | 245 | 6位 |
| 2025 | フォーミュラ1 | メルセデスAMG・ペトロナス・フォーミュラワン・チーム | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 15* | 3位* |
|  |  | メルセデスAMG・ペトロナス・フォーミュラワン・チーム |  |  |  |  |  |  |  |
† : ゲストドライバーとしての出走であるため、ポイントは加算されない。
* : 現状の今シーズン順位。
レース戦績 > BRDC・フォーミュラ4選手権

| 年 | エントラント | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | DC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2014年 （英語版） | ラナン・レーシング | SIL1 5 | SIL2 1 | SIL3 1 | BRH1 4 | BRH2 3 | BRH3 1 | SNE1 3 | SNE2 3 | SNE3 6 | OUL1 1 | OUL2 6 | OUL3 Ret | SIL1 5 | SIL2 6 | SIL3 6 | BRH1 10 | BRH2 3 | BRH3 5 | DON1 2 | DON2 6 | DON3 Ret | SNE1 7 | SNE2 2 | SNE3 1 | 1位 | 483 |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > フォーミュラ・ルノー2.0 アルプス・シリーズ

| 年 | エントラント | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2014年 （英語版） | コイラネンGP （英語版） | MNZ1 6 | MNZ2 9 | PAU1 4 | PAU2 Ret | RBR1 2 | RBR2 5 | SPA1 8 | SPA2 7 | MNZ1 WD | MNZ2 WD | MUG1 5 | MUG2 7 | JER1 13 | JER2 8 | 4位 | 123 |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > FIA フォーミュラ3・ヨーロピアン選手権

| 年 | エントラント | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | DC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2015年 （英語版） | カーリン | フォルクスワーゲン | SIL1 8 | SIL2 1 | SIL3 5 | HOC1 11 | HOC2 9 | HOC3 18 | PAU1 8 | PAU2 6 | PAU3 8 | MNZ1 8 | MNZ2 6 | MNZ3 7 | SPA1 6 | SPA2 13 | SPA3 3 | NOR1 10 | NOR2 5 | NOR3 2 | ZAN1 6 | ZAN2 5 | ZAN3 6 | RBR1 5 | RBR2 7 | RBR3 9 | ALG1 10 | ALG2 5 | ALG3 4 | NÜR1 13 | NÜR2 8 | NÜR3 10 | HOC1 7 | HOC2 8 | HOC3 Ret | 6位 | 203 |
| 2016年 （英語版） | ハイテック・レーシング （英語版） | メルセデス | LEC1 3 | LEC2 11 | LEC3 18 | HUN1 Ret | HUN2 4 | HUN3 Ret | PAU1 4 | PAU2 1 | PAU3 3 | RBR1 5 | RBR2 2 | RBR3 Ret | NOR1 3 | NOR2 9 | NOR3 Ret | ZAN1 7 | ZAN2 9 | ZAN3 5 | SPA1 5 | SPA2 1 | SPA3 3 | NÜR1 3 | NÜR2 Ret | NÜR3 7 | IMO1 4 | IMO2 3 | IMO3 2 | HOC1 7 | HOC2 6 | HOC3 Ret |  |  |  | 3位 | 264 |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > マカオグランプリ

| 年 | チーム | 車両 | 予選 | 予選 レース | 決勝 レース |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2016年 （英語版） |  ハイテック・グランプリ（英語版） | ダラーラ・F312（英語版） | 1位 | 5位 | 7位 |
レース戦績 > GP3シリーズ

| 年 | エントラント | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2017年 （英語版） | ARTグランプリ | CATFEA 4 | CATSPR 5 | RBRFEA 1 | RBRSPR 6 | SILFEA 1 | SILSPR 4 | HUNFEA DNS | HUNSPR 11 | SPAFEA 1 | SPASPR 2 | MNZFEA 1 | MNZSPR C | JERFEA 2 | JERSPR 4 | YMCFEA 2 | YMCSPR 4 | 1位 | 220 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > FIA フォーミュラ2選手権

| 年 | エントラント | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | DC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2018年 （英語版） | ARTグランプリ | BHRFEA 5 | BHRSPR 19 | BAKFEA 12 | BAKSPR 1 | CATFEA 1 | CATSPR 4 | MONFEA Ret | MONSPR Ret | LECFEA 1 | LECSPR 17 | RBRFEA 1 | RBRSPR 2 | SILFEA 2 | SILSPR 2 | HUNFEA Ret | HUNSPR 8 | SPAFEA 3 | SPASPR 7 | MNZFEA 4 | MNZSPR 1 | SOCFEA 4 | SOCSPR 1 | YMCFEA 1 | YMCSPR 4 | 1位 | 287 |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
* : 今シーズンの順位。（現時点）
レース戦績 > フォーミュラ1

| 年 | エントラント | シャシー | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | WDC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2017年 | フォース・インディア | VJM10 | メルセデス M08 EQ Power+ 1.6 V6 t | AUS | CHN | BHR | RUS | ESP | MON | CAN | AZE | AUT | GBR | HUN | BEL | ITA | MAL | SIN | JPN | USA | MEX | BRA TD | ABU TD |  |  |  |  | - | - |
| 2019年 | ウィリアムズ | FW42 | メルセデス M10 EQ Power+ 1.6 V6 t | AUS 16 | BHR 15 | CHN 16 | AZE 15 | ESP 17 | MON 15 | CAN 16 | FRA 19 | AUT 18 | GBR 14 | GER 11 | HUN 16 | BEL 15 | ITA 14 | SIN Ret | RUS Ret | JPN 16 | MEX 16 | USA 17 | BRA 12 | ABU 17 |  |  |  | 20位 | 0 |
| 2020年 | ウィリアムズ | FW43 | メルセデス M11 EQ Performance 1.6 V6 t | AUT Ret | STY 16 | HUN 18 | GBR 12 | 70A 18 | ESP 17 | BEL Ret | ITA 14 | TUS 11 | RUS 18 | EIF Ret | POR 14 | EMI Ret | TUR 16 | BHR 12 |  | ABU 15 |  |  |  |  |  |  |  | 18位 | 3 |
| 2020年 | メルセデス | F1 W11 EQ Performance | メルセデス M11 EQ Performance 1.6 V6 t |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | SKH 9 |  |  |  |  |  |  |  |  | 18位 | 3 |
| 2021年 | ウィリアムズ | FW43B | メルセデス M12 E Performance 1.6 V6 t | BHR 14 | EMI Ret | POR 16 | ESP 14 | MON 14 | AZE 17† | FRA 12 | STY Ret | AUT 11 | GBR 129 | HUN 8 | BEL 2‡ | NED 17† | ITA 915 | RUS 10 | TUR 15 | USA 14 | MXC 16 | SÃO 1317 | QAT 17 | SAU Ret | ABU Ret |  |  | 15位 | 16 |
| 2022年 | メルセデス | F1 W13 E Performance | メルセデス M13 E Performance 1.6 V6 t | BHR 4 | SAU 5 | AUS 3 | EMI 411 | MIA 5 | ESP 3 | MON 5 | AZE 3 | CAN 4 | GBR Ret | AUT 44 | FRA 3 | HUN 3 | BEL 4 | NED 2 | ITA 3 | SIN 14 | JPN 8 | USA 5 | MXC 4 | SÃO 11 | ABU 5 |  |  | 4位 | 275 |
| 2023年 | メルセデス | F1 W14 E Performance | メルセデス M14 E Performance 1.6 V6 t | BHR 7 | SAU 4 | AUS Ret | AZE 84 | MIA 4 | MON 5 | ESP 3 | CAN Ret | AUT 78 | GBR 5 | HUN 6 | BEL 68 | NED 17 | ITA 5 | SIN 16† | JPN 7 | QAT 44 | USA 58 | MXC 6 | SÃO Ret4 | LVG 8 | ABU 3 |  |  | 8位 | 175 |
| 2024年 | メルセデス | F1 W15 E Performance | メルセデス M15 E Performance 1.6 V6 t | BHR 5 | SAU 6 | AUS 17† | JPN 7 | CHN 68 | MIA 812 | EMI 7 | MON 5 | CAN 3 | ESP 4 | AUT 14 | GBR Ret | HUN 8 | BEL DSQ | NED 7 | ITA 7 | AZE 3 | SIN 4 | USA 65 | MXC 5 | SÃO 46 | LVG 1 | QAT 43 | ABU 5 | 6位 | 245 |
| 2025年 | メルセデス | F1 W16 E Performance | メルセデス M16 E Performance 1.6 V6 t | AUS 3 | CHN  | JPN  | BHR  | SAU  | MIA  | EMI  | MON  | ESP  | CAN  | AUT  | GBR  | BEL  | HUN  | NED  | ITA  | AZE  | SIN  | USA  | MXC  | SÃO  | LVG  | QAT  | ABU  | 3位* | 15* |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
† : リタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。
決勝順位右上の小数字はスプリント予選・スプリントレースでの順位。
‡ : ハーフポイント。レース周回数が75%未満で終了したため、得点が半分となる。
* : 現状の今シーズン順位。
常磐快速線

|  常磐快速線 |
| --- | --- |
 
 快速線区間を走るE231系0番台 （2019年3月20日 松戸駅 - 金町駅間）
基本情報
通称:  上野東京ライン（上野駅発着を除く）
国:   日本
所在地:  東京都、千葉県、茨城県
区間:  上野駅（一部東京駅経由品川駅）- 取手駅間
駅数:  10駅
経由路線:  （東北本線）、常磐線、（成田線）
路線記号:  JJ（品川駅 - 東京駅はJT）
所有者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
運営者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
使用車両:  使用車両節を参照
路線諸元
路線距離:  39.6 km
軌間:   1,067 mm
線路数:  複線
電化方式:  直流1,500 V 架空電車線方式
閉塞方式:  自動閉塞式
保安装置:  ATS-P
最高速度:  130 km/h
テンプレートを表示
常磐快速線（じょうばんかいそくせん）は、東京都台東区の上野駅から茨城県取手市の取手駅までの東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の運転系統及び旅客案内上の名称である。駅ナンバリングで使われる路線記号はJJ。路線案内上では「常磐線（快速）」と表示される。
運転系統上の「常磐線快速」は、東北本線上野駅 - 日暮里駅間と常磐線日暮里駅 - 取手駅間を直通する上野駅 - 取手駅間の系統を指す。成田線の我孫子支線である我孫子駅 - 成田駅間や、2015年3月14日からは、一部列車が上野東京ラインを経由して東海道本線（東海道線）品川駅まで乗り入れており、品川駅 - 上野駅間や我孫子駅 - 成田駅間も系統上の一区間として扱われる場合もある。綾瀬駅 - 取手駅間は複々線化されており、緩行線は「常磐緩行線」と呼ばれ、綾瀬駅からは東京メトロ千代田線と相互直通運転を行っている。
本記事では「常磐線快速」および品川駅 - 取手駅間の「常磐線（中距離列車、中電）」の運行形態について記述する。
概要

東京都心から北千住、千葉県北西部（東葛地域）の松戸市や柏市、我孫子市天王台といった東京のベッドタウンを経由して、茨城県南部の取手市へ延びる。全区間が東京への通勤・通学路線としての役割をもつ。
常磐線は北千住駅から取手駅までが線路別複々線で、快速線は綾瀬駅 - 金町駅間では緩行線の南側、金町駅 - 取手駅間では緩行線の北側に配置されている。常磐線快速はこの複々線の快速線を走行する。緩行線との乗り換えにはホーム間の移動を要する。
常磐線は日本国有鉄道（国鉄）時代の1971年に、通勤五方面作戦の一環として、綾瀬駅 - 我孫子駅間が複々線化された。同時にそれまで各駅停車として上野駅 - 取手駅間で運転されていた電車との緩急分離が行われ、以降は、各駅停車が走行する線路が常磐緩行線、中距離列車・特急や急行などの優等列車・貨物列車とこの時新設された快速電車が走行する線路が常磐快速線と呼ばれるようになった。その後1982年には複々線区間が取手駅まで延伸されている。常磐線が複々線になったことにより、千葉県北西部からの通勤アクセスが向上した。
上野駅から取手駅までは直流電化だが、取手駅の隣にある藤代駅より北は沿線の茨城県石岡市柿岡にある気象庁地磁気観測所の観測に直流電化方式が影響を及ぼすという事情から交流電化が採用され、取手駅と藤代駅の間にデッドセクションが設けられている。そのため、取手駅止まりの一般型列車や我孫子駅から直流区間の成田線に直通する列車には緑色のラインをまとった直流電車のE231系が用いられるが、藤代駅以北の交流区間にまで乗り入れる一般型の中距離列車には青色のラインをまとった交直流電車のE531系を用いる必要があり、交直流電車は車両コストが高いことから使い分けがなされている。
2009年度における松戸駅→北千住駅間のピーク1時間（ラッシュ時）の輸送量は、快速電車が34,480人、中距離列車が32,240人で合計66,720人である。同時間帯・同区間の混雑率は快速電車が173%、中距離列車が179%であり、両者の平均は176%となっている。これはおおよそ「体が触れ合うが新聞は読める」程度の目安とされている180%に近い数字である。
歴史

→複々線化までの沿革は「常磐緩行線#複々線化の沿革と問題」を、
複々線化後の停車駅の変遷は「#快速電車」「#「快速」への呼称統一」の節も参照
1971年（昭和46年）4月20日：北千住駅 - 我孫子駅間の複々線化完成に伴い、上野駅 - 取手駅間で快速を運転開始。当時同区間で快速は柏駅を通過、中距離列車（土浦・水戸方面に直通する普通）は三河島駅・南千住駅・北千住駅・柏駅・天王台駅を通過していた。
1972年（昭和42年）10月2日：快速が柏駅停車となる。
1980年（昭和55年）10月1日：全列車が柏駅停車となる。
1985年（昭和60年）3月14日：中距離列車がすべて北千住駅停車となる。
1991年（平成3年）3月16日：通勤快速を運転開始。
2005年（平成17年）7月9日：特別快速を運転開始。
2006年（平成18年）3月18日：通勤快速を廃止。
2015年（平成27年）3月14日：上野東京ライン開業に伴い品川駅まで直通運転開始。特別快速が北千住駅停車となる。
運行形態

常磐快速線の旅客列車は、特急、上野駅 - 取手駅間で運転される快速電車と、取手駅を越えて土浦・水戸方面に直通する中距離列車（“普通”と“特別快速”）の3つに大別される。常磐快速線のいかなる列車も、北千住駅 - 取手駅間の緩行線を経由しない。
2024年3月14日現在、快速電車と中距離列車（普通）の停車駅は統一され、案内も「快速」に統一されているが、車両運用は区別されており、快速電車はエメラルドグリーンと黄緑の2色（■■）の帯が巻かれたグリーン車のない車両、中距離列車はグリーン車を組み込んだ青一色（■）の帯が巻かれた車両が使用されている。前者は直流電化区間のみで運用されることから直流電車、後者は取手駅を越えて土浦・水戸・勝田方面の交流電化区間に乗り入れることから交直流電車が用いられている。
以下、本記事では快速電車と中距離列車（普通）で特に区別する必要がない場合は「快速」と記述する。
上野駅 - 取手駅間の快速の標準的な所要時間は約40分、最速は快速で39分、普通で38分となっている。2006年3月18日のダイヤ改正で、日中時間帯（11時台から14時台）のダイヤが不等間隔ながらもパターン化され、上野駅 - 我孫子駅間では快速が1時間に6本（快速電車と中距離列車が3本ずつ）、特別快速が1本の運転となった。2022年3月12日のダイヤ改正で特別快速の運転が大幅に削減され、快速電車と中距離列車3本ずつの運転となった。我孫子駅 - 取手駅間は成田線直通電車が抜けるため、昼間の快速は合わせて5本であり、その部分は運転間隔も上りで13 - 17分、下りで20分開く。日中時間帯や土休日夜間は快速電車と中距離列車がほぼ交互に運転されるが、それ以外の時間帯では快速電車の運転比率が高い。
運行形態 > 快速電車

この節では、品川駅・上野駅 - 取手駅間を走る快速電車（かつての国電、のちのE電）について解説する。
1971年4月20日の複々線化によって上野駅 - 取手駅間を運転していた各駅停車がすべて地下鉄千代田線直通となり、上野駅発着列車の輸送力不足を解消するために新設された系統である。列車番号の末尾は「H」。エメラルドグリーン一色の車体を持つ103系電車が主力だった頃は、国鉄監修・JTB時刻表の常磐快速線のページには「青色の電車」と記載があり、「青電」と呼ばれることもあった。
停車駅は1972年10月2日に柏駅が追加されて以降、変更はない。1982年11月15日の我孫子駅 - 取手駅間の複々線化の際、当初は天王台駅を通過する予定であったが、利用者の反発により停車することになった。
日中時間帯（11 - 14時台）は1時間に2 - 3本運行されており、この時間帯の発車時刻は上野発は毎時02分・22分（いずれも取手行き）・42分（成田行き）に統一されている。取手発は毎時03分・27分で、もう1本が成田線からの直通電車である（我孫子発は毎時57分）。朝夕時間帯は本数が多くなる。
一部電車は我孫子駅から成田線に乗り入れ、成田駅まで直通運転している（一時期は朝夕のみだったが、2006年3月18日のダイヤ改正で日中の時間帯の直通運転が再開された）。我孫子駅で連結・切り離し作業をする列車では、同駅で停車時間が長めに取られている列車もある。
途中駅のうち始発・終点となる電車の設定があるのは松戸駅と我孫子駅で、いずれも上野駅との間の運行が主体である。かつては下り方より途中駅（主に我孫子駅）で折り返す電車の設定もあったが、現在は設定されていない。
朝の上り5本（土休日は2本）と夕方 - 夜間の一部（16・17時台 - 21・22時台まで、1時間に2 - 3本）は品川駅発着で運転されている。また、朝の品川行きの折り返し電車は運転せず、一部を夕方まで車両基地に留置するようになったため、朝の下り電車と夕方の松戸駅・我孫子駅の出庫電車が削減された。
大晦日から元日にかけての終夜運転は実施されず、常磐線各駅停車のみ（我孫子駅発着・東京メトロ千代田線直通）の運転となる（2020年は運転計画は立てられたものの中止となり、2021年度は運転計画自体が立てられなかった）。