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反マスク
日本における反マスク派等の個人及び団体 > その他の個人

奥野淳也：元大学職員。自称「マスパセ（マスク・パッセンジャー）」「マスク拒否おじさん」。2020年9月、飛行機内でマスク着用を拒んだことを他の乗客に侮辱されたとして大声で謝罪を要求し、客室乗務員に暴行を加え、飛行機を途中の空港に緊急着陸させた。また、2021年1月には家宅捜索に入った警察に暴行、4月には飲食店でマスク着用を拒否し、店の営業を妨害、駆けつけた警察官を殴るなど、合わせて4つの事件で逮捕・起訴された。裁判で検察は、「マスク不着用に名を借りて我欲を押し通し、日本全国で乱暴狼藉に及んでいて、犯行は極めて悪質」「模倣犯が既に出ていて、広く社会に害悪を与える」「36歳という年齢でも我欲を押し通し、社会内での改善更生も見込めず、保護観察も守れるとは思えない。刑務所で徹底的に矯正教育を受けるべき」と主張し、奥野は「マスクの着用は民間信仰から始まり、政府がお墨付きを与えたことで、いわば”国教”になった」「マスクを着用していないとまさに非国民とされ、人権を与えられないかのようになりました」「私は無罪です。2020年にピーチ機内でマスクをつけなかったことを大変誇りに思います」と主張した。2022年12月、大阪地裁は「飛行機の件で威力業務妨害、航空法違反、暴行罪」「家宅捜索の件で、公務執行妨害、器物損壊罪」、「飲食店の件で、店に対する威力業務妨害罪。警察に対する暴行、公務執行妨害罪」を認定し、懲役2年・執行猶予4年の判決を言い渡した。閉廷直後、奥野は立ち上がり「中世の魔女狩り裁判だ」「到底容認できません」などと叫び、判決を不服として控訴した。作家の日野百草は、「この件にマスクはまったく関係ない。あるのは航空法とそれを脅かした安全阻害行為だけだ」と指摘している。奥野は、Twitterで、マスク着用者を「同調圧力」「コロナ脳」と表現したり、事件の被害者を侮辱するようなツイートを繰り返していたが、心理学者の原田隆之は、「同調圧力でではなく、自分の意思でマスクを着用していたのであり、それについて『コロナ脳』などと侮辱される筋合いはない」「施設管理権の範囲内で一定のルールを設けることは自由であり、お互いが相手を尊重し合いながらサービスを提供し、それを受けるという当たり前のことができていない」「同調圧力が暑苦しいという主張や、自由に干渉されたくないというは理解できるが、それを主張したいならば、相手側の権利や主張にも敬意を払って尊重すべきである」と批判する。そのうえで、被告の過激化は「（ノーマスクであることで）受けた誹謗中傷に反発したり、社会からの排除を感じ取ったりして、感情的に追い詰められた結果ではないか」と指摘する。原田は、「マスクをする、しないで意見や態度の違いはあっても、そこに分断や対立があってはいけない。異なった意見や価値観をどれだけ尊重できているか、自らの主張を理性的な言葉で主張できているか、日々自らを顧みながら、この息苦しい逆境を切り抜けて成長するためのまたとない機会なのだ」と述べている。
船瀬俊介：ジャーナリスト。コロナは闇の勢力（ディープステート）の陰謀だとして目覚めをうながし、「マスクをはずして、外へ出よう！」運動を行う。高橋徳、中村篤史、斉藤新緑などと反ワクチン本を出版。船瀬は、「買ってはいけない」の著者のひとりで、ワクチンや電磁波の健康被害を訴え、波動医学やがん放置療法を勧めている。
鳥集徹：ジャーナリスト。マスクの健康被害を訴える。ワクチンとマスクに反対する講演会を、漫画家の倉田真由美、ライターの中川淳一郎と行い、藤川賢治、長尾和宏、森田洋之、青山雅幸などが登壇した。
田中昌之：クリスタルキング元ボーカル。店員からマスク着用を求められた際に、店員に「強要罪何ちゃらとちゃう」と発言した。このことをSNSで報告して炎上した。
竹之上次男：元・競馬実況アナウンサー。マスク・ワクチン・PCR検査に反対するツイートを繰り返し行い、競馬組合にノーマスクを注意されて退職した。
日浦市郎：棋士。鼻出しマスクで3回連続反則負けした。日本将棋連盟は、円滑な対局運営に支障が生じていることから、対局停止3カ月の懲戒処分を行った。日浦は、マスク着用を定めた規定には「鼻出しマスクが違反とは書かれていない」と指摘し、「コロナについてはかなり勉強した」が、マスクに感染予防効果はなく、有害無益であると主張している。
小林よしのり
三浦瑠麗
百田尚樹
東浩紀
堀江貴文
舛添要一
ASKA
吉田敬（ブラックマヨネーズ）
加藤浩次
伊原剛志
高岡蒼佑
太田肇
田中宇
外山恒一
福田肇
海外

→「」も参照
欧米では、「マスクを着ける」という習慣がなく、マスク着用に対する抵抗感が非常に強い。マスクを着用することは、病気であるとみなされ、治安が悪い地域では「顔を隠す人＝悪事を起こそうとしている人」というイメージが強く、「口」の動きで感情を読み取るため、相手の気持ちが分からないというフラストレーションが生じやすい。また、「これまでのひどい感染状況（既感染者と死者の多さ）による覚悟と達観」「公権力によって自由や人権を抑制されることへの国民の反発」などもある。いくつかの国では、マスクの義務化に反対する大規模な集会が行われた。反マスクのデモ参加者の中には、フェミニストのスローガン「my body, my choice（英語版）（私の体は私が決める）」やブラック・ライヴズ・マターのスローガン「I can't breathe（息ができない）」を流用する者もいた。ドイツのデモ参加者の中には、自分たちをナチスによるホロコーストの犠牲者に例える者もいた。
海外 > アメリカ

→「」、「」、「」、「」、および「」も参照
公共の場でのマスク着用がどの程度受け入れられるかは、党派によって異なり、民主党は共和党よりもマスクを着用する傾向がある。2020年6月の調査では、公共の場におけるマスクの常時着用に賛成したのは、民主党支持者63％、共和党支持者29％だった。アメリカでは、マスク反対派は「個人の自由」を阻害すると主張し、賛成派は「公衆衛生」のための重要性を強調するため、公共の場でのマスク着用は政治的な問題になっている。
マスクに対するアメリカの世論は、気候変動をめぐる論争と同様に対立を煽る道具として政治化された。共和党は、パンデミックの深刻さを矮小化し、マスク着用の重要性を軽んじる一方、民主党は、パンデミックの危険性と健康に関わる行動の重要性を強調した。ドナルド・トランプ前大統領は、公的なメディアへの出演でマスクを着用することに強く抵抗し、マスクを着用するジョー・バイデンを馬鹿にして嘲弄した。バイデン、ナンシー・ペロシ下院議長、ダナ・ネッセル司法長官などは、トランプの拒否は危険で無責任だと批判した。トランプは、2020年の大統領選挙中の集会やその他の選挙イベントでマスクの使用を義務付けず、7月中旬にノーマスクの選挙イベントを開催し続けた。トランプは、マスクを着用しなかったことで、コロナ規制やマスク着用義務などに反対する人々の間で、英雄視された。しかしトランプは、2020年7月21日にマスクを着けずに会見を開き、マスクには効果があるため全ての国民に着用して「愛国心」を示すよう呼びかけており、2021年12月には3回目のワクチン接種をしたことを表明している。2020年9月26日、トランプがホワイトハウスでの式典やレセプションで混雑時にマスクなどの対策を取らなかったため、ホワイトハウスでCOVID-19の集団感染が起き（英語版）、多数の政府関係者や職員が感染し、トランプ自身も感染して入院した。
アメリカでは、反マスクに関連した事件がいくつか起きている。ミシガン州では、店の警備員がマスクを着用していない客の入店を拒否して、射殺された。コロラド州のワッフル店では、マスクを着用していないと接客できないと言われた男が、料理人を銃撃し負傷させた。ミシガン州ではマスクの着用を義務付けており、店側はマスクを着用していない客の入店を拒否する権利があった。ミシガン州では、この事件の前週に、武装した人を含む数百人のノーマスクの人々が州議会議事堂に押し寄せ、ロックダウン（都市封鎖）に抗議する事態があった。オクラホマ州でも、マスク着用義務により、店が客から銃による脅迫を受けたため、マスクを義務ではなく、強く奨励するように方針を変更した。アイダホ州では、州議会議事堂の外でマスクを燃やす集会に100人以上が参加した。スーパーマーケットでは、マスクの代わりにKKKのフードを被って買い物する人や、ナチスの旗を被って買い物する人、マスクにナチスのシンボル（卐）を付けて買い物する人がいたり、抗議集会では南軍の旗やナチスのスローガン「働けば自由になれる」を掲げる人がいて、抗議活動におけるヘイトシンボルの使用に対し、非難の声が起きた。トランプは、「ミシガンを解放せよ!」「ミネソタを解放せよ！」とツイートし、抗議者たちを奨励し、「彼らはとても責任感のある人たちに見える」「自分の意見を表している人たちだ」と擁護し続けた。Maia Niguel Hoskin博士は、「無知、特権、人種差別」が抗議活動の主な要因であると指摘した。
海外 > アメリカ > アジア系ヘイト

→「」も参照
アメリカには、未だにCOVID-19の原因について中国人（アジア人）を非難し、アジア系の人々がウイルスを広めると考える人がいる。これは、反アジア感情と高い相関があり、トランプ支持者はバイデン支持者に比べてはるかに高い割合で、アジア人がウイルスを拡散させたとして非難している。そのため、COVID-19の流行が始まって以来、アジア系アメリカ人に対するヘイトクライムが増加し、マスクがヘイトや暴力の引き金として利用されてきた。ニューヨークの地下鉄では、マスクを着けたアジア人女性が「病気持ち」「俺に触るな」と罵倒され、殴る蹴るの暴行を受けた。タイムズ・スクエア付近ではアジア系女性2人が｢マスクを取れ｣と要求され、ハンマーで複数回襲われて負傷した。2020年3月19日から12月31日の間に、アジア系アメリカ人に対するヘイト事件が2,800件以上報告され、これらの事件には、身体的な暴行だけでなく、差別的な言葉による嫌がらせも含まれていた。
海外 > 極右

欧米全域では、政府のマスク義務化やロックダウン政策などに対して極右が活発な動きを見せている。アメリカでは、ドナルド・トランプが誤解を招く情報を流し、プラウド・ボーイズや宗教原理主義者、さまざまな民兵組織などが抗議活動を行っている。イギリスでは、極右のヘイトグループが誤報の拡散、少数民族のスケープゴート化、ロックダウンの組織化に関与し、マーティン・ドーブニー（英語版）などの元政治家やジュリア・ハートリー・ブリューワー（英語版）などのジャーナリストは抗議活動を支持または参加した。オーストラリアではプラウド・ボーイズ、ネオナチの国家社会主義ネットワーク、少数の政治家が、誤報の拡散と不満の喚起に関わっている。
海外 > フランス

フランスでは、COVID-19の拡散を防ぐためにマスクをするのは、役に立たず危険である、個人の自由を侵害するものであると主張する反マスク運動が起きている。この運動は、FacebookやTwitterなどのプラットフォームで動画や写真、嘆願書などを公開して支持を集めている。フランスで、反マスク派は政治的立場問わず広がっており、調査結果では若干右寄りの傾向があることが示唆された。調査では、反マスク派の63％が女性で、平均年齢は50歳、マクロン大統領を信頼している人は2％だった。2021年1月、政治家のフロリアン・フィリポは、「この国にマスク反対派がいることをとても誇りに思う」と述べ、人々にマスクを焼くよう呼びかけた。
海外 > ドイツ

→「」および「」も参照
ドイツでは、政府のコロナ規制を受け、マスクやロックダウンなどのコロナ規制に対する抗議活動が活発化した。抗議活動には、右翼の過激派、陰謀論者、急進的な左翼活動家など、幅広い層のデモ参加者が集まっていた。ハノーバーで行われた集会では、デモ参加者が自分たちをナチスによるホロコーストの犠牲者に例えたため、ハイコ・マース外相は「ホロコーストを矮小化し、ナチスの支配下で苦しんだ人々が示した勇気を『あざ笑う』行為だ」と非難した。ドイツにおける反マスク運動は過激化し、ドイツ当局は集会を禁止し、必要に応じてデモ参加者を分散させることによって、公共の安全を守るための措置をとった。
2021年9月、マスクの着用をめぐり、ガソリンスタンドで働く20歳の学生が射殺された。学生は、49歳の犯人がマスクをしていなかったため、ビールを売ることを拒否した。犯人は一旦はガソリンスタンドを離れたが、マスクをして戻り、マスクを下げて学生の頭を撃った。犯人は警察に出頭し、「手本を示したかった」と供述した。この行為は、メディア、政治、国民の幅広い層から非難されたが、コロナ否定派は、ネット上で隠れて犯人とその行為を称えた。事件が生まれた背景には、ソーシャルメディアで拡散された憎悪や扇動と大きな関係があるとされ、コロナ規制の反対デモでも、「売国奴」などという言葉が叫ばれた。スパーン保険大臣は、「言葉はやがて行いになる」「民主主義国家には、抗議の表現が必要だが、誰もが自分の言葉を吟味し、憎しみや陰謀論には強くノーと主張するしかできない」と警告した。ショルツ首相候補は、「扇動的で分裂的な演説をする人たちが、このような行為が起こる分断を作り出した」とし、この事態を招いた責任の一端を彼らに求めた。
2022年12月、極右の「ライヒスビュルガー（帝国市民）」運動やQアノンの支持者などで構成された集団が、クーデターを計画し、25人が逮捕され、捜索先150か所のうち50か所以上でライフルや弾薬などの武器が押収された。ドイツは、アメリカに次いでQアノン信者の多い国であり、「コロナ陰謀論」「ライヒスビュルガー運動」「Qアノン」の支持者の多くは重複し、オンラインを通したゆるいつながりで結ばれている。彼らは新型コロナウイルス感染症の流行時に、コロナ自体の存在を否定し、政府のコロナ規制に対する抗議活動を利用して、SNS上で共鳴し合い、過激化、寄付募集、勧誘を進めてきた。ドイツにおいて、反コロナ規制デモの参加者は、「奇妙な人々の混合」と表現され、参加者には、ライヒスビュルガー、反ワクチン派、陰謀論者、Qアノン信者、過激派、反ユダヤ人などに加えて、サッカーフーリガン、自然派育児の親、代替医療の支持者などが含まれ、多くの抗議者たちの怒りはメルケル首相、保健大臣、科学者、ビル・ゲイツ等に対して向けられていた。2020年、彼らは反マスク・コロナ規制のデモを数多く行い、8月には「ドイツ帝国旗」や「Q」の横断幕を持ってドイツ連邦議会に突入しようとした事件で316人が逮捕された。2022年1月には、ドイツとオーストリアでコロナ対策に反対する大規模なデモを行い、警察と激しく衝突して逮捕者がでた。また2022年4月には、ライヒスビュルガーの過激派の一派「愛国者連合」が、カール・ラウターバッハ保健相の誘拐と全国的な停電を計画して逮捕された。
海外 > ソブリン市民運動

→「」も参照
アメリカやイギリス、オーストラリアには、ライヒスビュルガーと同様の無政府主義運動「ソブリン市民運動（主権市民運動）」がある。主権市民運動は、「現在の政府の正統性、その政府が作った法制度を否定する」という主張で法律に従わなかったり、文書詐欺（独自の運転免許証やパスポートを発行）していたが、COVID-19のパンデミックに反マスク・ワクチン団体と結びつき、衛生対策への抗議行動に参加するなど、各国での運動の広がりが大きくなった。2022年12月にはオーストラリアで反ワクチン思想や主権市民運動、フリーメイソンなど様々な陰謀論を信じるグループによる警察官射殺事件が起きた。オーストラリアでこの運動は、COVID-19の流行で国家が市民の自由を制限することに大きく関与したことで急増したとされる。シンガポールでも、衛生対策に従うことを拒否した地元の運動家が関与するいくつかのCOVID-19関連の事件が報告され、2022年6月現在、26カ国で同様の事件が報告されている。
1918年12月、スペイン風邪の大流行時にマスクを着用するシアトルの警察官
Covid-19対策におけるスイスチーズモデル
フィルターの主要なメカニズム。Diffusion（ブラウン運動）、Interception（妨害）、Inertial impaction（慣性衝突）、Electrostatic attraction（静電引力）の組み合わせで捕集する
WHO、マスクを着用する際にやるべきこと。「口、鼻、顎を覆う」「マスクを顔にフィットさせて、頬の脇に隙間を作らない」「ノーズフィットを鼻に合わせる」「表裏を間違えない」など。COVID-19の流行を抑えるにはマスクだけで不完全なため、ワクチンや手洗い、ソーシャルディスタンシングなど異なる対策を複数組み合わせる
マスクの着用を求める看板
反マスク、反ワクチンを主張するステッカーを貼っている国民主権党の車両 (2021年6月、名古屋市にて)
ジョージ・M・スタインブレナー・フィールド

| ジョージ・M・スタインブレナー・フィールド George M>  Steinbrenner Field |
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施設データ
所在地:  1 Steinbrenner Drive Tampa, FL 33614
座標:  北緯27度58分49秒 西経82度30分24秒﻿ / ﻿北緯27.98028度 西経82.50667度﻿ / 27.98028; -82.50667座標: 北緯27度58分49秒 西経82度30分24秒﻿ / ﻿北緯27.98028度 西経82.50667度﻿ / 27.98028; -82.50667
起工:  1994年10月22日
開場:  1996年3月1日
所有者:  タンパ・スポーツ・オーソリティ
グラウンド:  天然芝
建設費:  3000万ドル
設計者:  レスチャー&マホーニー
旧称
 レジェンズ・フィールド（1996 - 2008）
使用チーム • 開催試合
 ニューヨーク・ヤンキース・スプリングトレーニング（MLB）（1996 - ）  タンパ・ターポンズ（FSL）（1996 - ）  フロリダ・コンプレックスリーグ・ヤンキース（FCL）（1996 - ）  タンパベイ・レイズ（MLB）（2025）
収容人員
 11,000人
グラウンドデータ
球場規模:  左翼 - 318 ft （約97m）  左中間 -  399 ft （約122m）  中堅 - 408 ft（約124m）  右中間 -  385 ft （約117m）  右翼 - 314 ft（約96m）
フェンス:  不明
表示
ジョージ・M・スタインブレナー・フィールド（George M. Steinbrenner Field）は、アメリカ合衆国のフロリダ州タンパにある野球場。ニューヨーク・ヤンキース傘下A級、タンパ・ターポンズ、ヤンキース傘下ルーキークラス、フロリダ・コンプレックスリーグ・ヤンキースの本拠地である。ヤンキースの本拠地球場であるヤンキー・スタジアムと同じフィールド形状を持つ。
タンパベイ・レイズの本拠地球場トロピカーナ・フィールドが2024年10月のハリケーン・ミルトンによって甚大な被害を受けたため、レイズの2025年の暫定本拠地となる。
歴史

1993年、タンパ・スポーツ・オーソリティーがニューヨーク・ヤンキースのスプリングトレーニングに使う球場を建設することを発表。
1996年、「レジェンズ・フィールド」として開場。
2008年2月14日に当時のヤンキースオーナーだったジョージ・スタインブレナーの名を冠した現在の「ジョージ・M・スタインブレナー・フィールド」に改名した。
タンパベイ・レイズの本拠地球場のトロピカーナ・フィールドが2024年10月のハリケーン・ミルトンによって大きな損傷を受け使用不能となったため、2025年のレイズの暫定本拠地としてスタインブレナー・フィールドが使用されることとなった。
スカイライナー

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: この項目では、京成電鉄の有料列車について説明しています。その他の用法については「スカイライナー (曖昧さ回避)」をご覧ください。
| スカイライナー モーニングライナー イブニングライナー シティライナー |
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 「スカイライナー」に使用される二代目AE形電車 （2020年7月 松飛台駅）
概要
国:   日本
種類:  特別急行列車 （シティライナーは臨時列車）
現況:  運行中
地域:  東京都・千葉県
前身:  特急「開運号」
運行開始:  1978年5月21日（スカイライナー） 2010年7月17日（シティライナー）
運営者:  京成電鉄
路線
起点:  京成上野駅
停車地点数:  4 - 6駅（スカイライナー、起終点含む）
終点:  成田空港駅（スカイライナー） 京成成田駅（シティライナー）
営業距離:  64.1 km (39.8 mi)（スカイライナー） 61.2 km (38.0 mi)（シティライナー）
平均所要時間:  36分（スカイライナーの日暮里駅 - 空港第2ビル駅間、途中駅無停車の列車）
列車番号:  始発駅の時刻＋AE＋運行番号＋列車番号が重複した場合は末尾にa,b,c,…と区別 青砥駅・新鎌ヶ谷駅に停車する列車は列車番号31 - 6AE10（臨時ライナー）
使用路線:  本線・成田スカイアクセス線 （成田スカイアクセス線はスカイライナーのみ）
車内サービス
クラス:  普通車
座席:  普通車全車指定席
技術
車両:  二代目京成AE形電車
軌間:  1,435 mm
電化:  直流1,500 V
最高速度:  160km/h（印旛日本医大駅 - 空港第2ビル駅間）
線路所有者:  スカイライナー 京成電鉄（京成上野駅 - 京成高砂駅間） 北総鉄道（京成高砂駅 - 小室駅間） 千葉ニュータウン鉄道（小室駅 - 印旛日本医大駅間） 成田高速鉄道アクセス（印旛日本医大駅 - 成田空港高速鉄道鉄道点間） 成田空港高速鉄道（成田空港高速鉄道鉄道点 - 成田空港駅間） スカイライナー以外の列車 京成電鉄（京成上野駅 - 駒井野信号場間） 成田空港高速鉄道（駒井野信号場 - 成田空港駅間）
テンプレートを表示
スカイライナー（英: Skyliner）は、京成電鉄が京成上野駅 - 成田空港駅間を京成本線・成田空港線（成田スカイアクセス線）経由で運行する、座席指定有料特急列車の列車愛称。
京成電鉄の登録商標で、同社内における最速達の列車種別。料金不要の快速特急・特急とは別の種別である。
本項では京成本線（京成船橋駅）経由で運行し、同じ車両を使用する座席定員有料列車の「モーニングライナー」「イブニングライナー」「シティライナー」のほか、京成電鉄における歴代の有料列車の沿革についても記述する。
概要

東京都区部から新東京国際空港（現・成田国際空港）への空港アクセス列車として、1978年（昭和53年）の新東京国際空港開港と同時に運行を開始した。開港当初は、新東京国際空港への唯一の空港連絡鉄道だった。「スカイライナー」の名称は、空港連絡列車の愛称として、日本全国の小学生からの公募により決定された。東日本旅客鉄道（JR東日本）の特急「成田エクスプレス」と競合関係にある。
開港当時は成田新幹線計画があったため、京成電鉄の成田空港駅（現在の東成田駅）は空港ターミナルから約1 km離れた場所に設置された。これにより同駅から空港ターミナルビルへ行くには、路線バスへの乗り継ぎが必要とされたことから、「スカイライナー」はリムジンバスなど他の交通機関との競争で苦戦を強いられた。その後、成田新幹線計画の消滅などにより、1991年（平成3年）3月にJR東日本とともに空港ターミナルビル直下となる、現在の成田空港駅への乗り入れを果たしている。
1979年（昭和54年）9月から、成田山新勝寺参詣客の利便性向上を目的に京成成田駅にも昼間時間帯の「スカイライナー」が停車するようになり、2003年（平成15年）7月より、ほぼすべての「スカイライナー」が停車するようになった。2006年（平成18年）12月から、京成船橋駅にもほぼすべての「スカイライナー」が停車するようになり、JR東日本「成田エクスプレス」が通過する千葉県中央部と成田国際空港との連絡列車としての側面を持つようになった。
2010年（平成22年）7月には、より直線的に東京と成田空港を結ぶ京成成田空港線（成田スカイアクセス線）が開業し、従来の京成本線を経由するルートから同線経由へ運行ルートを変更した。さらに最高160 km/h運転が可能な2代目AE形電車を登場させたことで、それまで日暮里駅 - 空港第2ビル駅間で51分かかっていた所要時間が36分へと大幅に短縮されている。従来「スカイライナー」が運行されていた京成本線には「シティライナー」を新設し、京成成田駅や京成船橋駅などかつての「スカイライナー」停車駅の需要は同列車が担うこととなったが、需要の少なさからシティライナーは定期運行を終了し、現在は成田山新勝寺の初詣需要のための臨時列車（成田山開運号）が年末年始に運行されるのみとなっている。新AE型を用いて朝と夕方の通勤ラッシュ時間帯には有料着席保証列車の「モーニングライナー」と「イブニングライナー」が京成本線経由で定期運行されている。
2015年（平成27年）3月14日に、北越急行の特急「はくたか」が廃止されて以降、「スカイライナー」は新幹線以外の日本の鉄道としては単独トップの160 km/h運転を行う列車でもある。新AE型で運行されるものの、京成本線経由の「モーニングライナー」「イブニングライナー」「シティライナー（臨時運行）」の最高速度はいずれも160 km/hではなく110 km/hである。
2020年（令和2年）、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）流行の影響で、5月1日より日中時間帯の半数を運休する一方、4月11日からスカイライナーの一部が青砥駅に臨時停車をしており、青砥駅では浅草線発着列車と相互に接続する。成田空港駅行きは乗車のみ、京成上野駅行きは降車のみ取り扱う。ドアが開く号車も最後部車両に限定され、青砥駅から成田空港駅行きスカイライナーに乗車する場合は座席未指定で、空席に着席する形を取っていた。当初は成田空港駅行き早朝便と京成上野駅行き深夜便各6本（3・5・7・9・11・13・72・74・76・78・80・82号）のみだったが、6月1日以降は日中の一部も対象に加わり、追加分と合わせて計14往復が青砥に停車していた。減便は2021年（令和3年）10月29日、臨時停車は2022年（令和4年）2月25日をもって終了した。
2022年（令和4年）2月26日より、スカイライナーの一部列車について、青砥駅が正式な停車駅となる。これにより、青砥駅発着のスカイライナー券においても、座席指定、券売機での購入、Web予約およびチケットレスサービスの利用が可能となったほか、成田空港駅行きについては4号車からの乗車も可能となった。京成上野駅行きは全ての号車からの降車が可能となった。同年11月26日より、新鎌ヶ谷駅での停車を開始（上下列車とも乗降可能）。成田空港行駅きは4・6号車から、京成上野駅行きは全号車からの乗降が可能。
2024年（令和6年）11月23日より、79号・81号が新たに青砥駅、新鎌ヶ谷駅に停車、179号・181号となる。さらに、21時 - 23時は20分間隔に変更(176号新規設定・78号時刻変更)される。
運行概況 > 運行本数

「スカイライナー」はおおむね20 - 40分に1本の割合で運転されており、さらに通勤時間帯には「モーニングライナー」「イブニングライナー」が運行される。「シティライナー」は年末年始の成田山新勝寺への初詣需要に対応した臨時列車（成田山開運号）として運行されており、定期運行は行われていない。
運行概況 > 停車駅

2022年2月26日より一部が青砥駅に停車、青砥駅で押上駅方面の電車と接続。同年11月26日より一部が新鎌ヶ谷駅に停車。
2024年11月23日より79号・81号が新たに青砥駅、新鎌ヶ谷駅停車、179号・181号となる。
イブニングライナーの一部列車とシティライナー（臨時）は京成上野駅 - 京成成田駅間のみの運転。
*はシティライナー通過駅。
京成上野駅行きのみ運転。所要時間は46分と最速のスカイライナーの京成上野駅 - 成田空港駅間よりも時間がかかる。
印旛日本医大駅と千葉ニュータウン中央駅は乗車のみ、青砥・日暮里・京成上野駅は降車のみ取扱。
青砥駅始発の京成押上線列車に接続。
運行概況 > 列車愛称 > 運行中 > スカイライナー

スカイライナーは、京成上野駅 - 成田空港駅間で運行される最速達列車および空港アクセス列車。初代のAE形落成と同時に「空港連絡特急」の愛称として、1972年（昭和47年）9月からの1か月間、『毎日小学生新聞』の協力により、日本全国の小学生から公募して決定したものである。
応募総数28,476通から、上位30作とその他から優秀作として選定された20作を候補とし、11月11日に選考会で正式に選定された。この時の主な候補には、のちに新幹線の列車愛称となる「はやぶさ」「つばさ」「はやて」や「成田号」「流星号」「いなづま」「あおぞら」「はやかぜ」などがあった。
1978年（昭和53年）5月21日に本線（京成成田駅経由）で運行開始。成田空港線（成田スカイアクセス線）が開業した2010年（平成22年）7月17日から現在のルートによる運行が開始され、成田空港線印旛日本医大駅 - 空港第2ビル駅間は日本国内の在来線最速となる最高速度160 km/hで運転される。所要時間は、日暮里駅 - 空港第2ビル駅間を最速36分、京成上野駅 - 成田空港駅間を最速43分で結ぶ。
運行時間帯は終日であるものの、夜間の成田空港方面は通勤需要などに応えるために本線経由のイブニングライナーとなることから、運行されない時間帯が存在する。
2023年（令和5年）11月ダイヤ改正で、22時以降の上りの一部列車が青砥駅・新鎌ヶ谷駅へ停車するようになり、同時に号数を速達便が0番台始まりに、青砥駅・新鎌ヶ谷駅の停車便は100番台として区別されるようになった。
運行概況 > 列車愛称 > 運行中 > モーニングライナー・イブニングライナー

「モーニングライナー」「イブニングライナー」は、主に京成上野駅 - 京成成田駅間で通勤時間帯に運行される停車型列車。「スカイライナー」とは異なり、京成上野 - 成田空港間を京成本線経由で運行する。ホームライナー的な役割をもつ。
「イブニングライナー」は1984年（昭和59年）12月1日に、「モーニングライナー」は1985年（昭和60年）10月19日に運行を開始した。
主に通勤需要に対応する列車で、「モーニングライナー」は朝に京成上野方面上り列車4本、「イブニングライナー」は夕方以降に成田方面下り列車7本が設定されている（平日・土休日とも同じ本数）。各列車とも運行される時間帯に「スカイライナー」の運転を行わない時間帯が存在するため、空港輸送の観点から一部列車が成田空港駅に乗り入れる。
当初は全列車が車両指定制の自由席となっていて、乗車駅ごとに指定された車両内の空席を利用する方式をとっていた。
2015年（平成27年）12月5日より京成船橋駅に全列車が停車となり、「モーニングライナー」「イブニングライナー」共に全車指定席に変更された。
号数は1991年（平成3年）にスカイライナーとともに付与され、当時は50番台始まり、後に60番台始まりとなった後、2017年（平成29年）10月28日より70番台始まりになり、スカイライナーが大幅増便された2019年（令和元年）10月26日からは200番台始まりとなった。
2024年（令和6年）11月23日のダイヤ改正より、特急料金が一律から距離別に変更となった。
運行概況 > 列車愛称 > 運行中 > 臨時ライナー

「臨時ライナー」は、北総線内から都内方面への利便性向上を目的として、回送列車を活用して印旛日本医大駅始発京成上野駅行き1本のみ運行する。
2020年（令和2年）10月1日運行開始。平日のみ運行。全席自由席とし、ライナー券（500円）は乗車後、車内で現金でのみ発売。
運行概況 > 列車愛称 > 定期列車としては廃止された愛称 > シティライナー（臨時運行）

「シティライナー」は、大晦日から元旦の終夜運転や正月三が日、1月土休日の成田山新勝寺の初詣客輸送などのために臨時運転される列車で、京成上野駅 - 京成成田駅間を京成本線経由で運行される。
運行当初は、成田スカイアクセス線開業に伴い「スカイライナー」が経由しなくなる京成本線の速達列車として、京成上野駅 - 京成成田駅・成田空港駅間に1日7往復設定されていた（うち京成上野方面上り2本・京成成田方面下り1本が成田空港駅始発・終着）。車両は臨時列車を除いてAE100形が使用された。基本的に日中の運行であったが、下り1本のみが朝の通勤時間帯に運行されていた。所要時間はスカイライナー時代は1時間だったのが75分程度に伸びてしまい、快速特急と同程度かやや遅い時間であったが、青砥駅にも停車するために都営浅草線方面からの乗り継ぎも可能であり、浅草線から京急本線・京急空港線を経由して羽田空港とのアクセスに利用されることもあった。料金形態は従来の料金を据置している。
2011年（平成23年）に発生した東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）による計画停電や電力制限によって運休状態に陥り、その後、同年9月10日に2往復が京成成田駅発着で運行再開されたものの、2012年10月21日のダイヤ改正で1往復のみの設定となり、成田空港駅への乗り入れが正式に廃止された。さらに料金不要の下位列車とも時間差が縮まり利用離れが進んだ結果、2014年（平成26年）11月8日のダイヤ改正で土休日のみの運行となり、2015年（平成27年）12月5日のダイヤ改正によって定期列車としては廃止された。
2017年（平成29年）1月土休日のシティライナーは京成成田駅発着で2代目AE形で運転されたが、「成田山開運号」の愛称名が付き、正面には歌舞伎の市川家（成田屋）に由来する隈取をモチーフとしたラッピングによるヘッドマークが掲出された。2018年（平成30年）以降も大晦日から元日と1月土休日に継続して運転され、2020年（令和2年）大晦日から翌年1月にかけては、新型コロナウイルス感染拡大の影響で大晦日と元日深夜の運転が休止となったが、土休日運転は行われた。
車両 > 現用車両

2代目AE形：8両編成、160 km/h運転対応。「スカイライナー」「モーニングライナー」「イブニングライナー」で使用。臨時列車「シティライナー」でも使用される。
「シティライナー」は2010年（平成22年）7月16日までスカイライナーとして使用されていたAE100形が使用されていたが、2010年（平成22年） - 2011年（平成23年）以降の終夜運転における臨時列車では2代目AE形による運行が行われている。
車両 > 過去の車両

初代AE形：1993年（平成5年）6月27日まで使用。
AE100形：1990年（平成2年）6月19日から2010年（平成22年）7月16日まで使用。
1990年（平成2年）から3年間の置き換え過渡期では初代AE形とAE100形が共通に運用されていた。
初代AE形「スカイライナー」
AE100形 「シティライナー」
ライナー券

ライナー券などの予約・購入の詳細は公式サイト  を確認のこと。
「スカイライナー」などのライナー系列車は全車座席指定席制を採用している。「モーニングライナー」「イブニングライナー」は当初は車両指定のみで、指定された車両内の空いている席を利用するようになっていた。利用の際は乗車券のほか「ライナー券」が必要となる。いずれの列車もライナー券を購入すれば定期券でも利用可能である。いずれの列車も所定時刻より1時間以上遅延した場合は、ライナー料金は全額払い戻しとなる。いずれも小児半額だが、障害者割引は適用されない。
各ライナーとも乗車券と特別急行券（ライナー券）の2段構成であり、乗車券部分には定期を含む乗車券の組合せや、全国相互対応ICカード等の適用が可能である。駅窓口で予約・支払を同時に行う場合には、Suicaに限りライナー券の購入に充てる事が可能（PASMOや他の全国相互対応カード等は不可。モバイル系も不可）。
ライナー券 > スカイライナー・シティライナー券

料金は2022年（令和4年）4月25日改定。「スカイライナー」は京成上野駅・日暮里駅⇔空港第2ビル駅・成田空港駅は1,300円、青砥駅⇔空港第2ビル駅・成田空港駅は1,050円、新鎌ヶ谷駅⇔空港第2ビル駅・成田空港駅は800円、京成上野駅・日暮里駅⇔新鎌ヶ谷駅は500円、青砥駅⇔新鎌ヶ谷駅は300円、「シティライナー」は京成上野駅・日暮里駅・青砥駅 ⇔ 京成成田駅で1,000円、京成船橋駅乗降と京成上野駅・日暮里駅 ⇔ 青砥駅は550円となっている。当日発売のほか乗車日の1か月前から前売り発売も行っている。ライナー券の発売箇所は各停車駅で販売されている。系列会社の京成トラベルサービスなどのほか、主な旅行会社などでも購入が可能で、2001年（平成13年）からはiモードやEZWeb、Yahoo!ケータイ、京成電鉄の公式サイト（外部リンク参照）などでも予約が可能となっている。さらに2010年（平成22年）からはチケットレスサービスも開始している。この他、11枚綴り13,000円の回数乗車券「ライナー回数券」も発売されている（3か月間有効）。ライナー回数券以外はライナー券単独で購入することはできず、事前に有効な乗車券（ICカード乗車券および定期乗車券含む）を持っていない限り、乗車券とセット販売である。上下列車ともスカイライナーで京成上野 - 青砥間各駅、空港第2ビル駅 - 成田空港駅間およびシティライナーで京成上野駅 - 日暮里駅間のみの利用はできない。
両列車とも車掌が所持する端末でライナー券の発売状況を確認することができ、あらかじめ指定された座席に着席している乗客に対しては車内改札が省略されている。
ライナー券 > モーニングライナー・イブニングライナー券

2015年（平成27年）12月4日までは車両指定の定員制で、各駅ごとに着席できる号車が割り振られていた。座席は指定されないが、定員分以上の発売を行わないので着席は保証されていた。同年12月5日からは全車指定席となった。基本的には当日の発車時刻数十分前から直近の列車のライナー券のみを発売する。ライナー券売機には残席数が大きくLED表示され、売れ切れた場合はその列車には乗車できない（JRのような立席券は発売されない）。
「イブニングライナー」の一部の座席に限っては、前売り発売を行っており、京成上野案内所、日暮里、空港第2ビル、成田空港の各駅とJTBトラべランドと近畿日本ツーリストおよび日本旅行にて購入できる。両列車ともチケットレスサービスの利用は可能であるが、ネット予約やチケット予約サービス等は利用できない。
「モーニングライナー」は枚数限定でライナー定期券「モーニングPASS」もある。毎月25日から月末まで発売され、次月1日から末日まで有効で8,150円または10,000円（区間による）。
小児料金や通学の設定はなく、持参人方式で、定期券販売所と定期券扱いがない駅は駅窓口でそれぞれ販売する。京成船橋駅、八千代台駅、京成佐倉駅、京成成田駅駅のみ発売で、成田空港駅・空港第2ビル駅発は設定がない。乗車駅・利用列車・号車は指定され、指定より先行する列車の乗車はライナー券購入が必要で、乗り遅れに救済措置はない。モーニングPASSに乗車券の効力はなくライナー券の定期券式販売である。
2022年（令和4年）4月25日、イブニングPASSの発売を開始し、同年5月より使用を開始した。イブニングPASSは毎月1日〜末日まで任意のイブニングライナーを何度でも利用できる定期券式のPASSである(別途乗車券が必要)。
「モーニングライナー（上り）」の場合、乗車可能駅は成田空港駅、空港第2ビル駅、京成成田駅、京成佐倉駅、八千代台駅、京成船橋駅。校舎専用駅は青砥駅、日暮里駅、京成上野駅である。
「イブニングライナー（下り）」は京成上野 - 京成成田が乗車可能駅、空港第2ビル・成田空港が降車専用駅となっている。八千代台駅、京成佐倉駅、京成成田駅から下りイブニングライナーを利用する場合、チケットレスを除いて座席は指定できない。モーニングライナー券を購入した上で成田空港 - 八千代台間の各駅相互間、イブニングライナー券を購入して京成上野 - 青砥間の各駅相互間を利用することも可能であるが、下りイブニングライナーの空港第2ビル - 成田空港間および上りモーニングライナーの青砥 - 京成上野間のみの利用はできない。
両列車とも車内改札は行わず、駅ごとに指定された列車乗車口にて係員が乗車時に改札を行う。
ライナー券 > スカイライナークーポン

2010年11月15日より京成の特急券類としては日本国外で初となる「スカイライナークーポン」の発売を開始した。
発売するのは日本国外の提携旅行会社で、発売額は2,250円。京成上野駅・日暮里駅・空港第2ビル駅・成田空港駅のいずれかで片道分の乗車券・スカイライナー券と引き換えて使用する。
京成公式サイトより、e-ticketを購入することも可能である。
ライナー券 > スカイライナーバリューチケット

上り限定で成田空港・空港第2ビルからの割引チケットであり、発売額は2,250円。成田空港駅・空港第2ビル駅のいずれかのライナー券発売カウンターで（2017年現在、成田空港の第1旅客ターミナルの南ウイング1階の京成電鉄乗車券販売カウンターでも可能）、片道分の乗車券・スカイライナー券と引き換える必要がある。発売箇所は次の通り。
タイ・エアアジア X、Peach Aviation、春秋航空日本、ジェットスター・ジャパンの客室乗務員
西鉄福岡（天神）駅北口（2階）・東側（大通り側）券売機横のチケットカウンター (営業時間8:00-14:00）
カウンター営業時間外は北口西側の駅事務室で発売。
関西国際空港、新千歳空港
発売当日のみ有効のため、最終のスカイライナーに間に合わない場合は発売されない。
訪日外国人観光客を対象として、下りのスカイライナーバリューチケットを、浅草駅と池袋駅の観光案内所、一部の都内ホテルで発売している。
臨時列車・記念列車など

毎年12月31日（下り）および1月1日（上り）には初詣臨時列車として深夜時間帯に京成上野駅 - 京成成田駅間にて臨時「シティライナー」（成田スカイアクセス線開業前は「スカイライナー」）が運転されている。「シティライナー」では定期列車時代はAE100形が使用されていたが、この深夜の臨時「シティライナー」では新AE形で運転されている。
成田山新勝寺と縁が深い歌舞伎の市川家（成田屋）が成田山で襲名披露を実施する場合は、京成上野駅 - 京成成田駅間をスカイライナーに乗車して移動することが通例となっており、その際は「團十郎号」「海老蔵号」「成田屋号」として運転され記念ヘッドマークの掲出などが行われているが、スカイライナー運転開始前は一般車両で運転していたこともあった。
過去にスカイライナー1億人記念や京成電鉄100周年記念でのヘッドマーク掲出、エティハド航空のラッピング広告などが行われたことがある。
2005年3月9日にパク・ヨンハファンクラブの企画として団体列車『ヨンハライナー』が、2006年5月27日に成田空港第一ターミナルビルのグランドオープン記念として「まるごと体験教室」参加者輸送の団体列車『クウタン号』が運行された。
京成電鉄成田国際空港連絡優等列車沿革

この節では、前段として成田山新勝寺への参拝観光列車である「開運号」、およびかつて新京成線・京成本線（一部は都営浅草線系統もあり）と千葉線に跨って運行された優等列車である急行・特急「九十九里号」などについても記載する。
京成電鉄成田国際空港連絡優等列車沿革 > 成田山新勝寺参拝列車「開運号」とその周辺列車群 > 戦前期

1930年（昭和5年）6月15日：押上駅 - 京成成田駅間に急行（1往復）を運転開始。途中停車駅は高砂（→京成高砂）・谷津海岸（→谷津）・宗吾（→宗吾参道）で、所要時間60分は同区間において戦前最速であった。
1931年（昭和6年）12月10日:日暮里駅 - 青砥駅間開業に伴うダイヤ改正時に急行を廃止[要出典]。
1936年（昭和11年）9月10日：急行を復活。上野公園駅（→京成上野)・押上駅 - 京成成田駅で5往復運転。途中青砥駅での併結運転としていた。途中停車駅は日暮里・千住大橋・青砥・京成高砂・京成津田沼[要出典]。所要時間は上野公園駅 - 京成成田駅間73分、押上駅からは65分[要出典]。
1937年（昭和12年）5月1日：急行を格上げする形で臨時特急「護摩」が上野公園駅・押上駅 - 京成成田駅間で運行を開始した。これを公式に成田山新勝寺参詣観光特急列車としている。[要出典]途中停車駅に新三河島・町屋を追加。所要時間は急行時代と変わらず73分。
1939年（昭和14年）：押上駅発着の途中停車駅に京成請地駅を追加。
1940年（昭和15年）12月16日：ダイヤ改正により7往復に増発。停車駅から新三河島・町屋・京成高砂・京成請地が外れる。
1941年（昭和16年）：2扉セミクロスシートの1500形就役。
1943年（昭和18年）3月：特急廃止。
京成電鉄成田国際空港連絡優等列車沿革 > 成田山新勝寺参拝列車「開運号」とその周辺列車群 > 戦後復興期

1949年（昭和24年）7月1日：急行「護摩」を運転再開（5往復）。途中停車駅は日暮里・千住大橋・青砥・京成高砂・京成八幡・京成船橋・谷津遊園・京成津田沼・京成大和田・京成佐倉。所要時間は97分。
1951年（昭和26年）1月：戦時中ロングシートとなっていた1500形をセミクロスシートに復元。優等列車用に整備した600形と組み合わせて急行「護摩」に優先的に運用を開始。夏季には臨時急行「潮風号」を上野公園駅 - 京成千葉駅間に運転。
1952年（昭和27年）5月1日：特急「開運号」が電装・再整備した1500形を使用して運転を開始した。運行当初は上野公園駅 - 京成成田駅間で、途中停車駅は青砥駅のみ。所要時間84分。当初は自由定員制で、6月から座席指定席制を採用する。同時にこれまで運行されていた急行「護摩」は臨時急行に格下げされる[要出典]。
1953年（昭和28年）5月：特急「開運号」に専用車両1600形を導入。
1957年（昭和32年）
4月1日：1600形が3両編成化される。ただし、編成数自体は1編成のみ。
12月1日：京成津田沼駅 - 宗吾参道駅間の路線改良によるダイヤ改正で所要時間61分に。
1958年（昭和33年）7月1日：宗吾参道駅 - 京成成田駅間の路線改良によるダイヤ改正で所要時間60分に。
1963年（昭和38年）：3150形セミクロスシート車両が登場し、「開運号」の予備車にも使用することとなった。
1965年（昭和40年）：夏季海水浴列車として不定期急行「九十九里号」が京成上野駅/都営浅草線方面 - 京成千葉駅（現・千葉中央駅）間で運行された
1967年（昭和42年）
11月12日：この日限りで「開運号」の専用車両を1600形から3150形に変更。
12月：3200形の落成により同形式も「開運号」への運用を開始。翌年のダイヤ改正で所要時間59分に。
1968年（昭和43年）：夏季海水浴列車として不定期急行（のちに不定期特急）「くろしお」が京成上野駅 - 京成成田駅間で運転。
1969年（昭和44年）12月31日：大晦日臨時ダイヤで京急の車両による特急「招運」が三浦海岸駅 - 京成成田駅で運転（2往復）。
京成電鉄成田国際空港連絡優等列車沿革 > AE形電車登場以降

1972年（昭和47年）：AE型電車落成。同時に「空港連絡特急」の愛称として、日本全国の小学生からの公募により決定した「スカイライナー」の名称を与えられる。
1973年（昭和48年）12月30日：AE形で「開運号」代替列車の運行開始。
1978年（昭和53年）
5月5日：宗吾車両基地に留置中のAE形が放火され全焼する事件が発生。
東成田駅の閉鎖施設に残る、成田空港駅時代のスカイライナー乗場標示5月21日：新東京国際空港開港にあわせ、「空港連絡特急」として「スカイライナー」が、京成上野駅 - 成田空港駅（現・東成田駅）間を無停車で運行を開始。所要時間60分。
1979年（昭和54年）
9月1日：「スカイライナー」昼間の一部列車が、京成成田駅に停車開始。
10月18日：京成上野駅・高砂車庫・宗吾車庫に留置していたAE型からそれぞれ出火。3編成に被害。中核派が犯行声明を出した。
1983年（昭和58年）10月1日：「スカイライナー」上り（京成上野行）に限り、日暮里駅に停車開始。AE形の塗装変更車の営業運転開始。
1984年（昭和59年）12月1日：「イブニングライナー」運行開始。
1985年（昭和60年）10月19日：「モーニングライナー」運行開始。
1990年（平成2年）6月19日：AE100形が運行開始。
京成電鉄成田国際空港連絡優等列車沿革 > ターミナル直下乗入れ開始以降

1991年（平成3年）3月19日：成田空港高速鉄道線区の開通により、空港ターミナルビル直下に現在の成田空港駅が開業し、同時に「スカイライナー」「モーニングライナー」「イブニングライナー」の乗り入れを開始。東成田駅（旧・成田空港駅）への乗り入れを廃止。当日より下り「スカイライナー」も全列車が日暮里駅に停車開始。
1992年（平成4年）
7月17日：線形改良等により京成上野駅 - 成田空港駅間の平均所要時間が58分になる。
12月3日：空港第2ビル駅開業に伴い、同駅に全列車停車開始。
1993年（平成5年）6月27日：AE形が運行を終了し、全列車がAE100形に統一。
1996年（平成8年）7月20日：「スカイライナー」の最高速度が京成成田駅 - 駒井野信号場間に限り110 km/hとなる。
2003年（平成15年）7月19日：下り早朝2列車を除き京成成田駅に全列車停車開始。
2004年（平成16年）
6月29日：京成電鉄社長が「スカイライナー」新型車両計画があることを表明。
10月30日：「モーニングライナー」「イブニングライナー」をそれぞれ1本増発。
2006年（平成18年）12月10日：下り早朝2列車を除き京成船橋駅に全列車停車開始。
2007年（平成19年）
1月28日：「開運号」のリバイバル運転を実施（京成上野 - 京成成田間1往復）。
7月31日：「スカイライナー」の利用者数が営業開始29年目にして1億人を突破。これを記念して成田空港駅で記念式典を実施した。当該列車となった「スカイライナー」20号の乗客全員にオリジナルうちわと1億人突破記念オリジナルハンカチをプレゼントした。その後、AE100形全編成に1億人乗車記念ステッカーが貼付された[要出典]。
2008年（平成20年）4月26日：AE100形AE128編成を使用した「成田屋号」を運転。特製のステッカーも貼付された。この編成は同年5月28日まで「成田山開基1070周年記念号」として運転された[要出典]。
2010年（平成22年）3月1日：「スカイライナーチケットレスサービス」を開始。
京成電鉄成田国際空港連絡優等列車沿革 > 成田スカイアクセス線開業以降

2010年（平成22年）7月17日：成田空港線（成田高速鉄道アクセス株式会社）経由の新ルートが完成し、新AE形（8両編成）による160 km/h運転区間を有する新「スカイライナー」の運行を開始。同時に、AE100形を使用した京成本線経由の有料特急「シティライナー」の運行を開始、青砥駅が「シティライナー」停車駅となる。「モーニングライナー」「イブニングライナー」は全列車新AE形での運行を開始（運行ルートは従来通り京成本線経由）。
2011年（平成23年）
3月11日：東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）が発生し、全列車が運休。
3月14日：東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）による発電所の停止に伴う電力供給逼迫のため、東京電力が輪番停電（計画停電）を実施。これに伴い、この日から有料特急全列車の運転が休止。
4月4日：「スカイライナー」「モーニングライナー」「イブニングライナー」の運転を再開。ただし節電ダイヤのため、一部減便。
9月10日：「シティライナー」の運転を京成上野 - 京成成田間で再開。1日2往復まで減便。「スカイライナー」全便運転再開。
2012年（平成24年）10月21日：京急蒲田駅付近連続立体交差事業の進捗に伴う乗り入れ5社局（京成電鉄・都営浅草線・京浜急行電鉄・北総鉄道・芝山鉄道）一斉ダイヤ改正に伴い、「スカイライナー」早朝便などを増便する一方、「シティライナー」を1日1往復に減便。
2013年（平成25年）12月19日：累計乗客数が1000万人に到達。
2014年（平成26年）11月8日：ダイヤ改正に伴い、平日の「シティライナー」を廃止。京成上野23:00発「イブニングライナー」73号（現:213号）を設定、最終を繰り下げ。
2015年（平成27年）12月5日：ダイヤ改正に伴い、「モーニングライナー」「イブニングライナー」は停車駅に京成船橋駅を追加するとともに全車指定席に変更、チケットレスサービスの対象を「スカイライナー」のほか「モーニングライナー」「イブニングライナー」にも拡大。土休日に残っていた「シティライナー」の定期運転を11月29日に終了する。
2016年（平成28年）
1月：土休日のみ臨時列車として「シティライナー」が京成上野 - 京成成田間で1往復運転。車両はAE100形。
2月21日・28日：AE100形がこの両日の「さよならAE100形記念ツアー」（京成上野 - 宗吾参道、京成トラベルサービス主催）をもって退役。
2017年（平成29年）11月1日：累計乗客数が2500万人に到達。
2018年（平成30年）10月30日：累計乗客数が3000万人に到達。
2019年（令和元年）10月26日：ダイヤ改正に伴い、一部時間帯を除き終日20分間隔で運行の上、早朝・深夜便を増発。これに伴い、成田スカイアクセス線成田空港発の最終列車が23:20発の「スカイライナー」になった。
2020年（令和2年）
4月11日：ダイヤ修正に伴い、「スカイライナー」のうち早朝の成田空港行きと夜間の京成上野行きが青砥駅に臨時停車を開始。
5月1日 : スカイライナー上下計82本（上下各41本）のうち、計36本（上下各18本）の運行を休止する。
6月1日 : スカイライナーの上下各18本の運休は継続するものの、日中を中心に青砥停車のスカイライナーが増加（運行中の列車の約6割）する。
12月28日：成田空港からの帰国者・入国者専用の「KEISEI SMART ACCESS」の運行を開始（上りスカイライナー8号 - 64号の8号車を利用、青砥・日暮里での降車不可）。
2021年（令和3年）10月30日 : 運行を休止していたスカイライナーの運行を再開した。
2022年（令和4年）
2月26日：ダイヤ改正に伴い、青砥駅が正式に「スカイライナー」の一部停車駅となる。上り成田空港駅発最終スカイライナー82号京成上野駅行きの時刻が約20分繰り上がり、成田空港駅23:00発に変更となる。これに伴い、上り最終アクセス特急の時刻も変更となった。
3月31日 : この日をもって、帰国者・入国者専用車両の運行を終了。
4月25日：有料特急の全列車で警備員の添乗を開始。これに伴い料金を引き上げ。
11月26日：ダイヤ改正に伴い、「スカイライナー」の一部列車（青砥駅停車便）の新鎌ヶ谷駅への停車を開始。
2023年（令和5年）11月25日：ダイヤ改正に伴い、青砥駅・新鎌ヶ谷駅停車のスカイライナーが100号台に変更される。
2025年（令和7年）1月24日：AI顔認証改札「Skyliner e-ticket Face Check in Go」を丸紅の協力を得て導入。