近鉄奈良線
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1914年（大正3年）
4月30日：大阪電気軌道により上本町駅 - 奈良駅（高天町の仮駅）間が開業。途中に鶴橋駅・片江駅・深江駅・小阪駅・若江駅・瓢簞山駅・枚岡駅・石切駅・生駒駅・富雄駅・西大寺駅が開業。
7月8日：終点を高天町から東向中町の奈良駅まで延伸。奈良駅前駅開業。
7月17日：日下駅開業。
1915年（大正4年）6月15日：花園駅開業。
1920年（大正9年）7月13日：額田駅開業。
1921年（大正10年）10月 - 1922年3月ごろ：日下駅を鷲尾駅に改称。
1922年（大正11年）
片江駅を今里片江駅に、奈良駅前駅を油阪駅に改称。
3月：深江駅を足代駅に改称。
5月5日：奈良駅 - 上本町駅間をイギリスのエドワード王太子が乗車。
1923年（大正12年）9月9日：菖蒲池駅開業。
1925年（大正14年）
若江駅を若江岩田駅に改称。
9月：足代駅を布施駅に改称。
1928年（昭和3年）8月：小阪駅を大軌小阪駅、生駒駅を大軌生駒駅、奈良駅を大軌奈良駅に改称。
1929年（昭和4年）
今里片江駅を今里駅に改称。
11月22日：（臨）ラグビー運動場前駅開業。
1932年（昭和7年）12月：花園駅を大軌花園駅に、西大寺駅を大軌西大寺駅に改称。
1936年（昭和11年）
8月1日：（臨）人ノ道駅開業。
11月19日：八戸ノ里駅開業。
1937年（昭和12年）4月22日：（臨）人ノ道駅休止。
1938年（昭和13年）2月1日：大軌永和駅開業（人ノ道駅の通年営業化）。
1940年（昭和15年）6月1日：鷲尾駅を孔舎衛坂駅に改称。
1941年（昭和16年）
3月15日：大軌永和駅を河内永和駅に、大軌小阪駅を河内小阪駅に、大軌花園駅を河内花園駅に、大軌生駒駅を関急生駒駅に、大軌西大寺駅を大和西大寺駅に、大軌奈良駅を関急奈良駅に改称。
9月：富雄駅を鵄邑駅に改称。
1942年（昭和17年）
3月6日：学園前駅開業。
10月1日：全線を軌道法に基づく軌道から地方鉄道法に基づく鉄道に変更。
1944年（昭和19年）
（臨）ラグビー運動場前駅休止。
6月1日：関急生駒駅を近畿日本生駒駅に、関急奈良駅を近畿日本奈良駅に改称。
1947年（昭和22年）3月27日：大和西大寺駅 - 油阪駅間に（臨）キャンプ・カー駅開業。
1948年（昭和23年）3月31日：生駒トンネル内下り坂でブレーキ故障のため列車が暴走。河内花園駅で先行列車に追突。死者49人の大惨事となる（近鉄奈良線列車暴走追突事故を参照）。
1950年（昭和25年）12月10日：（臨）ラグビー運動場前駅をラグビー場前駅として営業再開。
1951年（昭和26年）7月1日：（臨）キャンプ・カー駅廃止。
1953年（昭和28年）4月1日：鵄邑駅を富雄駅に改称。
1956年（昭和31年）
12月8日：上本町駅 - 布施駅間が複々線化され、大阪線と分離される。
12月21日：特急（料金無料）運転開始、所要時間30分。停車駅：上本町・鶴橋・大和西大寺・近畿日本奈良
1961年（昭和36年）9月21日：上本町駅 - 瓢箪山駅間で大型車両運転開始。
1964年（昭和39年）
7月23日：生駒トンネルが新トンネルに切り替えられ、上本町駅 - 近畿日本生駒駅間で大型車両運転開始。石切駅 - 近畿日本生駒駅間の孔舎衛坂駅廃止。
10月1日：新向谷トンネル完成により全線で大型車両運転開始。信貴生駒電鉄の近畿日本鉄道への合併により、近畿日本生駒駅を生駒駅に改称。
1967年（昭和42年）
7月10日：ラグビー場前駅東方 - 瓢箪山駅西方間が高架化。
9月1日：ラグビー場前駅を東花園駅に改称。
9月29日：八戸ノ里車庫が東花園車庫へ移転。
12月3日：自動列車停止装置 (ATS）使用開始。
12月20日：東花園駅を常設駅に変更。
1968年（昭和43年）3月20日：東生駒駅開業。
1969年（昭和44年）
9月21日：架線電圧を600Vから1500Vに昇圧。
9月26日：八戸ノ里駅東方 - 若江岩田駅西方間の高架化完成。
12月9日：併用軌道であった油阪駅 - 近畿日本奈良駅間が地下化。新大宮駅開業。油阪駅廃止。
1970年（昭和45年）
3月1日： 近畿日本奈良駅を近鉄奈良駅に改称。
3月15日：難波線開通により近鉄難波駅乗り入れ開始。
1972年（昭和47年）
8月2日：菖蒲池駅付近で難波行き普通電車の車内に置かれた時限式の爆破装置が爆発し、21人が重軽傷を負う事件が発生（近鉄奈良線爆破事件）。
11月7日：料金無料の特急を廃止し快速急行運転開始。
1973年（昭和48年）9月21日：近鉄難波駅 - 近鉄奈良駅間に有料特急運転開始。
1977年（昭和52年）6月26日：布施駅西方 - 八戸ノ里駅東方間の高架化完成。これにより、近鉄難波駅から八戸ノ里駅東方（大阪中央環状線）まで完全立体交差となる。
1980年（昭和55年）3月17日：大和西大寺駅 - 近鉄難波駅間で快速急行の一部と特急1本で関西私鉄初の10両編成運転を開始。
1982年（昭和57年）3月18日：近鉄奈良駅発の快速急行で10両運転を開始。ただし同駅ではホーム延長未実施のため、2両分ドアカットしていた。
1986年（昭和61年）3月18日：急行の停車駅に石切駅を追加。
1988年（昭和63年）3月18日：近鉄奈良駅のホーム延長工事完成により、10両編成運転を本格実施。
1992年（平成4年）12月20日：列車運行管理システム (KOSMOS) 稼動開始。
1997年（平成9年）
3月18日：同日のダイヤ変更にて、平日深夜に近鉄難波発近鉄奈良行き特急2本（近鉄難波発22:20・23:20）を増発。その増発列車には阪奈特急としては初めて21000系（アーバンライナー）を充当（名阪甲特急の折り返しを充当）。阪奈特急に限りデラックスシートはレギュラーシートと同じ取り扱い（特別車両料金は不要）とする。
8月1日：L/Cカー（5800系）の営業運転開始。
1998年（平成10年）4月1日：ご乗降確認システム「フェアシステムK」稼働開始。
1999年（平成11年）3月16日：同日のダイヤ変更にて、平日日中の阪奈特急（上下12本）を廃止。
2000年（平成12年）3月15日：シリーズ21（3220系）営業運転開始。新大宮駅のホーム延伸工事（8両分→10両分）が完成し快速急行の停車駅に新大宮駅を追加。同時に準急の大半を大和西大寺駅発着に変更。
2001年（平成13年）
2月1日：各駅でスルッとKANSAI対応カードの取り扱い開始。これに伴い、上本町駅・布施駅・生駒駅・大和西大寺駅における「途中下車指定駅」の制度が廃止。
10月14日：各駅でJスルーカードの取り扱い開始。
2002年（平成14年）3月20日：同日のダイヤ変更にて、平日夕方に近鉄難波発近鉄奈良行き特急2本（近鉄難波発17:35・18:35）を増発。
2003年（平成15年）
2月23日：八戸ノ里駅 - 瓢箪山駅間連続立体交差化事業起工。
3月6日：ダイヤ変更により、23000系（伊勢志摩ライナー）を阪奈特急にも運用開始。
3月19日：平日朝方の近鉄難波駅行き快速急行に「女性専用車」を設定。
2004年（平成16年）
3月18日：夕方以降の運行体系の見直し（快速急行の約半数を急行に格下げ、準急の一部を削減、近鉄難波駅 - 東生駒駅間普通の一部を大和西大寺駅・近鉄奈良駅へ延長）。
6月6日：あやめ池遊園地が同日限りで営業終了。これに伴って土曜・休日ダイヤ施行日（冬季を除く）の日中に行われていた快速急行・急行の菖蒲池駅臨時停車も同日限りで（一旦）終了。
2006年（平成18年）3月21日：ダイヤ変更で、準急の停車駅に東花園駅を追加。また、日中に区間準急を新設。
2007年（平成19年）4月1日：各駅でPiTaPa・ICOCAの取り扱い開始。
2008年（平成20年）
3月17日：ダイヤ変更で、阪奈特急を夜間に増発（平日:下り1本・上り3本、土休日:上り2本）。平日下りの増発列車は近鉄難波発23:35→近鉄奈良着0:10で、大晦日終夜運転を除いての「日またぎ運転の特急列車」が登場する。
5月20日：阪神なんば線開業を前に阪神電鉄の電車（1000系）が東花園駅 - 大和西大寺駅間を試験走行。
6月14日：近鉄難波駅 - 布施駅間で車上速度パターン照査式ATS(ATS-SP)の運用開始。
10月30・31日：天皇・皇后の奈良視察に伴い、近鉄としては2002年5月以来となるお召し列車を京都駅 - 近鉄奈良駅間に運転（往路は30日、復路は31日）。往復ともに21020系（アーバンライナーnext）が2003年3月の営業運転開始以来、お召し列車として初めて充当される。
2009年（平成21年）
3月1日：Jスルーカードの自動改札機・のりこし精算機での取り扱いを終了。
3月20日：阪神なんば線が開業し同線と直通運転開始。近鉄難波駅を大阪難波駅、上本町駅を大阪上本町駅に改称。ダイヤ改正を実施し、平日夜間に近鉄奈良発大阪難波行特急1本を増発。23000系（伊勢志摩ライナー）の阪奈特急運用を取りやめ一般特急車両に変更。
2010年（平成22年）
4月6日：あやめ池遊園地跡地に移設した近畿大学の付属幼稚園・小学校への通園・通学を目的として、平日朝時間帯の下り快速急行1本が菖蒲池駅への臨時停車を開始（再開）する（ただし休校日は通過となる）。
5月30日：八戸ノ里駅 - 瓢箪山駅間下り線が高架化。
2011年（平成23年）3月16日：ダイヤ変更で、平日夜間に大阪難波発近鉄奈良行特急1本を増発。その増発列車には阪奈特急としては初めて21020系（アーバンライナーnext）を充当（名阪甲特急の折り返しを充当）。また、この日よりデラックスシート料金（200円）の徴収を開始。
2012年（平成24年）3月21日：ダイヤ変更で、平日朝に大和西大寺発大阪難波行特急1本を増発。
2013年（平成25年）3月17日：ダイヤ変更で、23000系（伊勢志摩ライナー）の阪奈特急運用を再開。
2014年（平成26年）
4月30日：前身の大阪電気軌道の上本町 - 奈良間から開業100周年を迎える。これを記念して前日4月29日より5800系によるデボ1型復刻電車の運行など各種記念行事を実施
9月21日：八戸ノ里駅 - 瓢箪山駅間上り線の高架化が完成。これに伴い東花園駅の営業キロが瓢箪山方に0.2km移動。また、これにより大阪難波駅 - 瓢箪山駅間が完全立体交差化された。
11月17日：天皇・皇后の奈良訪問（全国豊かな海づくり大会臨席など）に伴うお召し列車を、近鉄奈良駅から京都駅へ運転（片道のみ。11月15日には京都駅から橿原神宮前駅へも運転）。
2016年（平成28年）3月19日：ダイヤ変更で、平日夜間帯に上り快速急行を1本増発。下り最終区間準急列車を大阪難波23:55発に繰り下げて行き先を近鉄奈良行きに変更し、大阪難波駅 - 鶴橋駅間から枚岡駅以東の終電を6分延長。
2020年（令和2年）3月14日：阪奈特急で80000系（ひのとり）が営業運転を開始。