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杉山健博
経歴

1982年3月 - 東京大学法学部卒業
1982年4月 - 阪急電鉄(株)入社
2001年4月 - 阪急電鉄(株)経営推進室長
2003年6月 - 阪急電鉄(株)グループ政策推進室長
2005年6月 - 阪急電鉄(株)取締役
2006年6月 - 阪急ホールディングス(株)取締役
2006年10月 - 阪急阪神ホールディングス(株)取締役
2007年4月 - 阪急電鉄(株)常務取締役
2013年6月 - 神戸電鉄(株)代表取締役社長
2016年6月 - 阪急阪神ホールディングス(株)代表取締役副社長
2016年6月 - 阪急電鉄(株)代表取締役副社長
2016年6月 - 2022年3月　阪神電気鉄道(株)取締役
2017年4月 - 阪急電鉄(株)代表取締役社長
2017年6月 - 阪急阪神ホールディングス(株)代表取締役社長
2021年4月 - 阪急阪神不動産(株)代表取締役会長
2022年12月 - 阪神電気鉄道(株)取締役、(株)阪神タイガース取締役オーナー
2023年3月 - 阪急阪神ホールディングス(株)取締役
滋賀県道277号谷口高畑線

| 一般県道 |
| --- | --- |
    
滋賀県道277号 谷口高畑線 一般県道 谷口高畑線
総延長: 2.4 km
制定年: 1958年（昭和33年）
起点: 長浜市谷口町【北緯35度28分26.0秒 東経136度17分22.9秒﻿ / ﻿北緯35.473889度 東経136.289694度﻿ / 35.473889; 136.289694﻿ (県道277号起点)】
終点: 長浜市高畑町【北緯35度27分11.0秒 東経136度17分28.6秒﻿ / ﻿北緯35.453056度 東経136.291278度﻿ / 35.453056; 136.291278﻿ (県道277号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:     滋賀県道546号野瀬下山田線    滋賀県道265号郷野湖北線
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
滋賀県道277号谷口高畑線（しがけんどう277ごう たにぐちたかはたせん）は、滋賀県長浜市を通る一般県道である。
概要

長浜市谷口町を起点に長浜市高畑町に至る。
隠れた宿、須賀谷温泉も近くにある。
概要 > 路線データ

起点：長浜市谷口町（[[滋賀県道546号野瀬下山田線]交点）
終点：長浜市高畑町（滋賀県道265号郷野湖北線交点）
総延長：2.4 km
歴史

1958年（昭和33年）7月26日 - 滋賀県告示第291号により路線認定。
地理 > 通過する自治体

長浜市
地理 > 交差する道路

| 交差する道路 | 交差する場所 | 交差する場所 |
| --- | --- | --- |
| 滋賀県道546号野瀬下山田線 | 谷口町 | 起点 |
| 滋賀県道265号郷野湖北線 | 高畑町 | 終点 |
地理 > 沿線

南流寺
来生寺
波久奴神社
マテウス・ソアレス・トゥーレル

マテウス・トゥーレル（Matheus Thuler）ことマテウス・ソアレス・トゥーレル（Matheus Soares Thuler、1999年3月10日 - ）は、ブラジル・リオデジャネイロ出身のプロサッカー選手。Jリーグ・ヴィッセル神戸所属。ポジションはディフェンダー（センターバック）。
クラブ歴

CRフラメンゴの下部組織所属。2017年8月30日、U-20チームに所属しているにも関わらず、プリメイラ・リーガに出場し、トップチーム初出場。2018年のコパ・サンパウロ・ジ・フチボウ・ジュニオールに主将として参加し制覇、この時の活躍によってトップチームに昇格。2018年5月26日には、レギュラーのジュアン、レーヴェル、ロドウフォが全員負傷離脱していたため、U-20チームのパートナーであるレオ・ドゥアルチとともに出場、彼自身はカンピオナート・ブラジレイロ・セリエAで初出場、この試合を1-0の勝利で終えた。その後も2018 FIFAワールドカップで中断するまでの4試合をレオ・ドゥアルチとのコンビで出場、中断前最後の試合では初得点を記録した。2018年7月17日に2023年まで契約を延長した。
2021年6月25日、モンペリエHSCに期限付き移籍。
2022年7月、CRフラメンゴへ復帰。
同年8月1日、Jリーグのヴィッセル神戸に期限付き移籍することが発表された。2023年シーズンより完全移籍に移行。2023年7月1日、北海道コンサドーレ札幌戦で移籍後初得点。2024シーズンは、ディフェンスの柱として守備面でリーグ優勝と天皇杯の2冠獲得に貢献、J1ベストイレブンに選出された。
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.ブラジル | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.ブラジル | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.ブラジル | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.ブラジル | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.ブラジル杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.ブラジル杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.オープン杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.オープン杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2017 | フラメンゴ |  | セリエA | 0 | 0 | 0 | 0 | - | - | 0 | 0 |
| 2018 | フラメンゴ |  | セリエA | 7 | 1 | 0 | 0 | - | - | 7 | 1 |
| 2019 | フラメンゴ |  | セリエA | 13 | 0 | 0 | 0 | - | - | 13 | 0 |
| 2020 | フラメンゴ |  | セリエA | 4 | 0 | 2 | 0 | - | - | 6 | 0 |
| 2021 | フラメンゴ |  | セリエA | 0 | 0 | 0 | 0 | - | - | 0 | 0 |
| フランス | フランス | フランス | フランス | リーグ戦 | リーグ戦 | F・リーグ杯 | F・リーグ杯 | フランス杯 | フランス杯 | 期間通算 | 期間通算 |
| 2021-22 | モンペリエ |  | リーグ・アン | 16 | 0 | - | - | 2 | 0 | 18 | 0 |
| ブラジル | ブラジル | ブラジル | ブラジル | リーグ戦 | リーグ戦 | ブラジル杯 | ブラジル杯 | オープン杯 | オープン杯 | 期間通算 | 期間通算 |
| 2022 | フラメンゴ |  | セリエA | 0 | 0 | 0 | 0 | - | - | 0 | 0 |
| 日本 | 日本 | 日本 | 日本 | リーグ戦 | リーグ戦 | リーグ杯 | リーグ杯 | 天皇杯 | 天皇杯 | 期間通算 | 期間通算 |
| 2022 | 神戸 | 15 | J1 | 7 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 8 | 0 |
| 2023 | 神戸 | 3 | J1 | 27 | 2 | 1 | 0 | 2 | 0 | 30 | 2 |
| 2024 | 神戸 | 3 | J1 | 36 | 2 | 0 | 0 | 2 | 0 | 38 | 2 |
| 通算 | ブラジル | ブラジル | セリエA | 24 | 1 | 2 | 0 | - | - | 26 | 1 |
| 通算 | フランス | フランス | リーグ・アン | 16 | 0 | - | - | 2 | 0 | 18 | 0 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J1 | 70 | 4 | 2 | 0 | 4 | 0 | 76 | 4 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 110 | 5 | 4 | 0 | 6 | 0 | 120 | 5 |
|  国際大会個人成績 > 年度.AFC |  国際大会個人成績 > クラブ.AFC |  国際大会個人成績 > 背番号.AFC |  国際大会個人成績 > 出場.ACL |  国際大会個人成績 > 得点.ACL |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2022 | 神戸 | 47 | 2 | 0 |
| 2024-25 | 神戸 | 3 | 6 | 0 |
| 通算 | AFC | AFC | 8 | 0 |
代表歴

2018年6月12日、2019 南米ユース選手権を目標とした合宿の際にU-20代表に招集された。その後、本大会にも出場した。
タイトル > クラブ

コパ・リベルタドーレス：2019
レコパ・スダメリカーナ：2020
カンピオナート・ブラジレイロ・セリエA：2019, 2020
スーペルコパ・ド・ブラジル：2020
カンピオナート・カリオカ：2019, 2020
J1リーグ：2回（2023年、2024年）
天皇杯 JFA 全日本サッカー選手権大会：1回（2024年）
タイトル > 個人

Jリーグベストイレブン：1回（2024年）
ルクレティウス

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: この項目では、詩人・哲学者について説明しています。他の人物については「ルクレティウス氏族」をご覧ください。
De rerum natura, 1570

ティトゥス・ルクレティウス・カルス（ラテン語: Titus Lucretius Carus, 紀元前99年頃 - 紀元前55年）は、共和政ローマ期の詩人・哲学者。エピクロスの思想を詩『事物の本性について（英語版）』に著した。
思想

エピクロスの宇宙論を詩の形式で解説。説明の付かない自然現象を見て恐怖を感じ、そこに神々の干渉を見ることから人間の不幸が始まったと論じ、死によってすべては消滅するとの立場から、死後の罰への恐怖から人間を解き放とうとした。6巻7400行からなる六歩格詩『事物の本性について（英語版）』（ラテン語: De rerum natura）を著して唯物論的自然哲学と無神論を説いた。
影響

ルクレティウスの著作は長い間知られていなかった。1417年にイタリアの人文主義者ポッジョ・ブラッチョリーニによって、ドイツの修道院で『事物の本性について』の写本が再発見された。同書はルネサンス期の思想に大きな影響を与え、原子論が発展する原動力となった。
日本語訳

『物の本質について』（樋口勝彦訳、岩波文庫、1961年、ISBN 978-4003360514）
『万物の根源/世界の起源を求めて』（塚谷肇訳、近代文藝社、2006年、ISBN 978-4773374193）
『事物の本性について・宇宙論』（藤沢令夫・岩田義一訳、筑摩書房〈世界古典文学全集21〉、初版1965年／ちくま学芸文庫、2025年、ISBN 978-4480513014）
カリム・アデイェミ

カリム・ダヴィド・アデイェミ（Karim David Adeyemi , 2002年1月18日 - ）は、ドイツ・バイエルン州ミュンヘン出身のサッカー選手。ドイツ代表。国籍はドイツ、ナイジェリア、ルーマニアの3つ。ボルシア・ドルトムント所属。ポジションはMF、FW。ブンデスリーガの最高時速記録保持者（36.65km/h、2023年2月）。
経歴 > プロ入り

ミュンヘン出身。地元のFCバイエルン・ミュンヘンのユースアカデミーを経て2012年にSpVggウンターハヒンクのユースアカデミーに入所。2017年に飛び級でU-18に昇格。2017-18シーズンに同リーグで7試合1得点を記録し、2018年夏にレッドブル・ザルツブルクと契約。
経歴 > ザルツブルク

ザルツブルク傘下のFCリーフェリングに送られた。2018-19シーズンはエアステリーガ (2部リーグ)で20試合で6ゴールを決め、U-17部門のフリッツ・ヴァルター・メダルを受賞。まだトップチーム昇格前だったにも関わらず、ビッグクラブ注目の的となり、2019年秋にはFCバルセロナが、『第2のアンス・ファティ』として目を付け、レッドブル・ザルツブルクに獲得オファーを提示。更にボルシア・ドルトムントやアーセナルFC、リヴァプールFCなどもアデイェミの獲得を検討していると報じられた。
名だたるビッグクラブからの注目を集める中、2020年1月18日にレッドブル・ザルツブルクと2024年までの契約に合意。2019-20シーズンはFCリーフェリングで14試合で9ゴールを決め、同年6月にトップチームに昇格。4日のSKラピード・ウィーン戦でプロデビュー。7月1日のSKシュトゥルム・グラーツ戦でプロ初ゴールを記録。2020年度のゴールデンボーイ賞の候補にも選出。更に10月にはCLデビューの可能性も報じられた。
経歴 > ドルトムント

2022年5月11日、ボルシア・ドルトムントと5年契約で移籍することを発表された。
2024年10月1日、彼はUEFAチャンピオンズリーグ 2024-25で自身初のハットトリックを達成し、ホームでのセルティックFC戦で7-1の勝利に貢献した。
経歴 > 代表

2018年から、ユース世代のドイツ代表に選出されている。2021年9月5日に行われたアルメニア代表戦でA代表初出場初得点を記録した。
2022年11月、彼はカタールで開催された2022 FIFAワールドカップのドイツ代表メンバーに選出された。 しかし、彼は1試合も出場することなく、ドイツはグループステージで敗退した。
代表歴 > 出場大会

ドイツ代表
2022 FIFAワールドカップ
代表歴 > 試合数

国際Aマッチ 4試合 1得点（2021年-2022年）
| ドイツ代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
| --- | --- | --- |
| 2021 | 3 | 1 |
| 2022 | 1 | 0 |
| 通算 | 4 | 1 |
人物

父はナイジェリア出身で、母はルーマニア出身。
2019年10月、イギリスの有力メディアザ・ガーディアンのネクスト・ジェネレーション2019に選出された。
タイトル > クラブ

ブンデスリーガ：2019-20, 2020-21, 2021-22
ÖFBカップ：2019-20, 2020-21, 2021-22
タイトル > 代表

UEFA U-21欧州選手権：2021
水戸コミュニティ放送

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 FMぱるるんが2階と3階に入居している、水戸酒門郵便局。
種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒310-0841 茨城県水戸市酒門町1261-6  北緯36度20分40秒 東経140度29分33秒﻿ / ﻿北緯36.34444度 東経140.49250度﻿ / 36.34444; 140.49250座標: 北緯36度20分40秒 東経140度29分33秒﻿ / ﻿北緯36.34444度 東経140.49250度﻿ / 36.34444; 140.49250
設立:  1997年2月17日
法人番号:  9050001002511 
代表者:  代表取締役社長 海老澤啓子
資本金:  34,000,000円
主要株主:  海老澤 逑夫	27.5％ 藤枝 正泰 14.7％ 海老澤 啓子 14.7％ 海老澤 裕 12.7％
外部リンク:  http://www.fmpalulun.co.jp/
テンプレートを表示
| 水戸コミュニティ放送株式会社 FMPalulun Corporation |
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愛称:  FMぱるるん
コールサイン:  JOZZ3AN-FM
周波数/送信出力:  76.2 MHz/20 W
本社・所在地:  〒310-0841茨城県水戸市酒門町1261-6
設立日:  1997年2月17日
開局日:  1997年3月2日
演奏所:  所在地と同じ
送信所:  水戸市笠原町978-6（茨城県庁屋上）
中継局:  なし
放送区域:  茨城県水戸市・ひたちなか市・那珂市・那珂郡東海村・東茨城郡茨城町・大洗町全域、及びその隣接地域
ネット配信:  SimulRadio ListenRadio
公式サイト:  http://www.fmpalulun.co.jp/
Combox310 内のサテライト・スタジオ。2025年2月撮影。
水戸コミュニティ放送株式会社（みとコミュニティほうそう）は、茨城県水戸市及び周辺地域を放送区域として超短波放送（FM放送）を行う特定地上基幹放送事業者である。
 FMぱるるん（エフエムぱるるん）の愛称でコミュニティ放送を実施している。
概要

会社名： 水戸コミュニティ放送株式会社
資本金： 3,400万円
主要株主： 個人（純民間）
代表取締役： 小川啓子（元茨城放送アナウンサー）
放送時間： 月 - 金 6:00 - 27:00、金 6:00 - 29:00、土 5:00 - 日 27:00（土曜深夜のみ終夜放送）
自主制作以外の番組： MUSIC BIRDを再送信。また、ラジオ日本より『マット安川のずばり勝負』（一部を時差放送）の番組提供を受けている。
1997年に開局した。北関東初のコミュニティ放送局であると同時に、茨城県で初めての民間FM放送局である。
2006年4月26日に、水戸市宮町1丁目に同日オープンした商業施設「COMBOX310」にサテライトスタジオ「Studio COMBOX」を開設した。
キャッチフレーズは『music LOVERS』。サウンドステッカーの中にも『Music Lovers（もしくはMusic Lovers FM）』というものが度々用いられる。
2008年6月2日からサイマルラジオに加盟した。また、2010年3月25日より『コミュニティFM for iPhone』に参画した。アプリをダウンロードすることで、iPhone/iPod touchでも聴くことが可能になった。なお、現在はListen Radioにも参画している。アプリをダウンロードすることで、Androidでも聴くことが可能である。
かつて放送していた「カラオケ自慢あなたがスター」は、当局が制作し県域AM放送の茨城放送（現在のLuckyFM茨城放送）でも放送されるという珍しい形態の番組であった。
設立経緯

放送局長の海老澤逑夫（えびさわ のぶお）が茨城放送を退社したのち、家業の特定郵便局（水戸酒門郵便局）を継ぐことになった。旧郵政省でコミュニティ放送の創設に関わった職員と知り合う機会があり、同局の設立を決意した。海老澤はアマチュア無線家でもあり、FMぱるるんアマチュア無線クラブ（呼出符号：JQ1ZKB）を設置し、職員らに資格取得を奨励するなどしており、東日本大震災では電話が不通になる中で情報収集に役立ったと述べている。
前述の通り、アマチュア無線との関係が深いことで知られており、日本アマチュア無線連盟会長らが出演する番組Radio JARL.comを放送している。
主な番組 > 本社スタジオ（水戸市酒門町）

（■=サイマルラジオのスタジオ映像配信に対応）
HAPPINESS（月 - 木 7:00 - 9:55）■
Precious（月 - 木 10:00 - 14:00）■
星座GO=ROUND（月 21:00 - 22:00）■
TAK'S MUSIC CONNECT（火 21:00 - 22:00）■
SAKURA FLAVOR762（水 20:00 - 21:00）■
PROUD OF IBARAKI（水 21:00 - 22:00）■　局代表の小川啓子が出演する。
SATOSHOKO!ZM（木 20:00 - 21:00）■
O/TA/FUKU RADIO（木 21:00 - 22:00）■
Friday Brand-new Cruise（金 7:00 - 9:55）■
Lounge Midnight（金 24:00 - 25:00）
ミッキーのみんよう紀行（土 15:30 - 16:00）
ほっと!HOT!スクウェア（土 16:00 - 17:00）
CQ HAM FOR GIRLS（日 15:00 - 15:30）
Radio JARL.com（日 21:00 - 21:30）日本アマチュア無線連盟会長が出演。
THE ENKA STUDIO（日 22:00 - 23:00）
主な番組 > サテライトスタジオ

（■=サイマルラジオのスタジオ映像配信に対応）
主な番組 > サテライトスタジオ > Studio COMBOX（水戸市宮町＜水戸駅南口 COMBOX310 1F）

COMBOX DIG TRAX（月 - 木 17:00 - 20:00）■
FOOTBALL LABORATORY（火 16:00 - 17:00）■
Friday Brand-new Cruise）金 11:00 - 13:30）■
intergirl（金 16:00 - 19:00）■
Nao Navigation（金 19:00 - 20:00）■
Next BEATune（土 10:00 - 15:00）■
マウリシオ・サビジョン

マウリシオ・サビジョン（Mauricio Alberto Sabillón Peña、1978年11月11日 - ）は、ホンジュラスの元サッカー選手。元ホンジュラス代表。ポジションはディフェンダー。
経歴

2001年にホンジュラス代表デビュー。2009年から出場機会が増え、2010 FIFAワールドカップにも出場した。2011 CONCACAFゴールドカップでは全5試合に出場、ベスト4となった。2012年までに49試合に出場した。
代表歴 > 出場大会

ホンジュラス代表
2010 FIFAワールドカップ
代表歴 > 試合数

国際Aマッチ 49試合 0得点（2001年-2012年）
| ホンジュラス代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
| --- | --- | --- |
| 2001 | 1 | 0 |
2002: 0
| 2003 | 2 | 0 |
| 2004 | 7 | 0 |
| 2005 | 1 | 0 |
| 2006 | 1 | 0 |
| 2007 | 1 | 0 |
2008: 0
| 2009 | 10 | 0 |
| 2010 | 5 | 0 |
| 2011 | 16 | 0 |
| 2012 | 5 | 0 |
| 通算 | 49 | 0 |
MiG-25 (航空機)

MiG-25 / МиГ-25
ロシア空軍のMiG-25戦闘機
用途：戦闘機
分類：迎撃戦闘機、偵察機、練習機
設計者： ミコヤーン・グレーヴィチ設計局
製造者：なし
運用者： シリア(シリア空軍)
初飛行：1964年3月6日(Ye-155R1)
生産数：1,190 機
生産開始：1968年
運用開始：1970年
運用状況：退役
派生型：MiG-31
表示
R-40 ミサイルを搭載した MiG-25PD
MiG-25 (ロシア語: МиГ-25) は、ソビエト連邦のミグ設計局が国土防空軍向けに開発したマッハ 3 級の航空機。迎撃戦闘機型と偵察機型、敵防空網制圧型および練習機型がある。北大西洋条約機構 (NATO) がつけたNATOコードネームはフォックスバット (Foxbat) である。
なお、当時の冷戦構造の下では西側諸国が入手できた旧ソ連の情報は限られていたため、トゥシノ航空ショーで存在が初公表されてからしばらくの間、この機体はMiG-23にあたるのではないかという観測が西側の間に存在していた。当機種がMiG-25であると広く認識されたのは、後述のベレンコ中尉亡命事件以降の事である。
概要 > 開発

1950年代、アメリカ合衆国では B-58、XB-70、SR-71 などの超音速機が開発されており、ソ連はこうした侵入機に対する迎撃戦闘機の開発の必要に迫られていた。そこで、ミコヤン・グレヴィッチ設計局（以下、ミグ設計局）にその開発が依頼された。
ミグ設計局ではそれまで I-3U、I-7U、I-75、Ye-150といった超音速迎撃戦闘機の開発実績があり、その十分な研究成果を持っていた。また、これらの試験機では「ウラガーン」迎撃システムが試験され、超音速での迎撃システム構築の基礎データを集積していた。一連の試作機はYe-150とYe-152 で完成の域に達し、両機は持続時間は限定的ながら、高度 22-23 km の空域において最大 3,000 km/h での飛行を実現した。また、B-58、XB-70、SR-71という恐るべき標的に対し有効な攻撃を加えるため、長距離の捜索レーダーと長射程空対空ミサイルの開発も急がれた。
その結果完成されたのが、1961年に姿を現したYe-155 (Е-155) であった。これはYe-150/152の純粋な発展型であったが、所期の能力を達成するためにその機体構成は大きく変更されていた。まず、空気との断熱圧縮による高速飛行に際しての高熱に曝される部分においてはチタン合金を使用することで耐久性が高められ、機体外板の接合には、本来のリベット止めによる接合から、スポット溶接・アーク溶接・自動溶接機を組合わせての接合となった。また、強度を十分に確保するため、ニッケル鋼が多用されており、機体全体では、ニッケル鋼80％・アルミニウム合金11％・チタン合金9％の材料構成となっている。高速性と高々度性能を持ちつつ安定性と運動性を確保するため、主翼は高翼配置（試作型は水平、量産型は5度の下反角）、機体後部の垂直尾翼は外開き（11度）に2枚の双垂直尾翼となった。水平尾翼は全遊動式であった。翼端から前へ突き出た棒はフラッター対策用のマスバランスである。尾部中央には路面凍結時用のドラッグシュート（ブレーキシュート）が収納されている。ドラッグシュートの前方の機体上面には一枚板のエアブレーキがある。エンジンは強大な推力を発生する大型ターボジェットエンジン、R-15-300 が2基搭載されたが、燃費が非常に悪いため機体容量の約70%が燃料タンクに充てられていた。大型の捜索レーダーを搭載するため、空気取入口は機首から機体両脇に移動され、長大な機首には大型のレドームが装備された。ここには、地上から上空の目標まで誘導される自動迎撃装置が搭載された。
Ye-155には迎撃戦闘機型のYe-155P (Е-155П) の他、高速偵察機型のYe-155R (Е-155Р) と巡航ミサイル母機型の Ye-155N (Е-155Н) が開発された。しかし、Ye-155N の実用化は見送られた。
Ye-155Pは「航空機ミサイルによる空中目標迎撃システム S-155」の主要構成要素となることが見込まれた。そのため、機体にはシステムに連動する大型の機上捜索レーダー「スメールチ-A」、誘導ミサイルの K-40 (のちにR-40として制式化) 、地上目標航法装置の「ヴォーズドゥフ-1」の機上航法指令送信装置「ラズーリ」が搭載された。
飛行試験は1960年代を通じて行われた。1962年から 1963年にかけて 4 機の Ye-155 が製作された。その内二機は迎撃戦闘機型の Ye-155P1 と Ye-155P2 で、残る二機は偵察機型の Ye-155R1 と Ye-155R2 であった。最初に組み立てられ飛行したのは Ye-155R1 で、1964年3月6日に初飛行に成功した。Ye-155Rの1機は、フィン付きの翼端燃料タンクを装備していたが、試験において安定性の問題を起こしたため、全機から撤去された。Ye-155P1 はこれに遅れること約半年、1964年9月9日に初飛行した。この飛行試験において、空力的・操縦性・システムなどの問題が多いことが判明したが、性能自体は目標を達成しており、その後も数機の試作機が製作され、改良型のYe-266は多くの速度と高度の世界記録を更新している。
1967年からはYe-155Pの最初の量産型機が製作された。1967年にはYe-155P7/8/9の3 機が、翌1968年にはYe-155P10/11の二機が製作された。これらは、S-155システムの国家試験に使用された。ソ連航空産業省の指令により、Ye-155P は1968年にMiG-25P (МиГ-25П) 、製品84 (Изделие 84)、(NATOコードネームはフォックスバットA) として制式化された。部隊配備は1970年より開始され、1972年に最初の飛行隊が実働態勢に入っている。
一方、偵察機型に関しては1968年に4 機目の試作機となる Ye-155R4 が製作され、これが最初の量産型機となった。Ye-155R2/3/4 の 3 機が国家試験に供され、試験は1969年10月に終了した。量産は1968年から開始されており、航空産業省の指令によりMiG-25R (МиГ-25Р)、(NATOコードネームはフォックスバットB) として制式化された。
MiG-25の生産は、ゴーリキー（現ニジニ・ノヴゴロド）の第21航空機工場（ロシア語版）で実施された。MiG-25Pは、それまでの主力迎撃戦闘機 Su-9 や Su-11 を代替してソ連防空軍の主力機となっていった。一方、MiG-25Rとその派生型偵察機などはソ連空軍での前線任務に入った。また、最高高度到達記録の37.6 km など、高度到達時間トライアルでは米国の SR-71 や F-15 ストリークイーグル、F-4 ファントムのトライアル仕様機と熾烈な争いとなりこれらの機種と共に多くの記録を保持している。
MiG-25は最高速度が非常に速く、3,000 km/h （およそマッハ 2.83 相当）での飛行を目標に設計されており、実用化された戦闘機としては最速である。イスラエルのレーダーにマッハ 3.2、中東方面ではマッハ 3.4 の飛行速度が記録されている[要ページ番号]。超音速ジェット機の最高速度は、エンジンの出力限界ではなく、機体の構造や空気の断熱圧縮による耐熱限界をもとに算出される場合が多い。MiG-25も、構造材のニッケル鋼で耐熱上の安全を確保できるのはマッハ 2.83までだったとされ、マッハ3を超える飛行は8 分程度が限界であり、かつ飛行した機体は再度の飛行は不可能、または飛行するためには修理が必要であった。
概要 > アメリカの不安

1967年7月に行われたモスクワ・ドモジェドヴォ空港での航空ショーにおいて、MiG-25が突如出現し、上空を高速で通過していった。周到に演出されたこのフライパスのみならず、ソ連はこの航空ショーに、MiG-23・Su-15を初めとした試作機や実験機を含む多種の機体を第3世代ジェット戦闘機として出品し、これらに大きな衝撃を受けた西側の航空機専門家はソ連の意図通りにその実体以上の過大な評価を下した。アメリカ空軍首脳も公開された機体に対抗し得る機体を自軍に保有していないと考え、ソ連の爆撃機に加え、戦闘機にも危機感を募らせていった。
MiG-25のその最高速度やノズル、空気取入口のサイズからアメリカはターボファンエンジンを搭載した航続距離の長い非常に高性能な機体であると予測した。その頃、アメリカが使用していた戦闘機は機動性が悪いものが多くMiG-25に対抗できるものはないとして危機感を覚え、F-15 を開発することとなった。
概要 > 不安の解消

MiG-25の実際の性能はベレンコ中尉亡命事件によって明らかになった。1976年（昭和51年）9月6日、ヴィクトル・ベレンコ中尉が搭乗するMiG-25が演習中に突如急降下して日本に向い、函館空港に強行着陸した。
→詳細は「ベレンコ中尉亡命事件」を参照
ベレンコのMiG-25は函館空港から百里基地に米軍のC-5ギャラクシーで移送され、格納庫の中で日米共同による調査が行われた。なお、函館空港では運搬のために最小限の解体が行われたが、その際、電子機器類に自爆装置がセットされていることが確認されている。自爆装置はアメリカ軍技術者の手により解体された。
高速飛行での高熱に曝される部分において、レアメタルのチタン合金を大量に使用していると見られていたが、実際にはニッケル鋼が多く使われていた。主成分のアルミニウムが600 ℃台で融けてしまうジュラルミンなどのアルミニウム合金よりは耐熱性に優れているが、これでは機体表面を常時300 ℃に加熱させるマッハ3での飛行に耐えられず、MiG-25 が安全に飛行できる最高速度は実際にはマッハ2.83程度だった。チタン合金に比べニッケル鋼は大幅に重いため、機体の通常重量は36,720 kgと重くなり、機体にアルミニウム合金を使用していた西側のF-4の18,825 kg（運用時重量）と比べ2倍近い重量があった。機体重量を減らすため、コックピットの座席には非常時に脱出するための射出座席は装備されておらず、大型の主翼は機動性を高めるためでなく、その重量を浮かび上がらせるための揚力を得るためであることが判明した。
迎撃に特化した戦闘機であり、機体の運用制限荷重（≠破壊荷重）が5G、改良型のPD型で5.5Gと通常の戦闘機よりも低い傾向にあり(他参考、F-14A＝4.8G、F-14D=6.3G、F-4E=7G、F-15C及びSu-27S=9G)機体重量も相まって、見かけによらず、機動性などはそれほど高くない。ソ連の防空システムにおける航空機の役割は、地上管制による誘導を受けながら広大な国土の上空を航行し、長射程ミサイルを目標付近まで輸送したのちに発射するというものである。つまり純然たる迎撃機であるが本来の設計思想と異なる戦術・制空戦闘目的で運用された中東諸国のMiG-25は高速性を活かして戦うことで制空も一定以上こなせることを証明し、例えばイランイラク戦争においては敵対戦闘機19機を撃墜しMiG-25は2機損失のみであり、イラク軍にとって圧倒的劣勢下であった湾岸戦争においても空対空戦闘において戦果と損失がどちらも2という状況から鑑みて高い生存性を見せた。
- MiG-25のエアインテーク内部。吊り下げられた整流板が確認できる。
巨大なエアインテークとノズルは特徴的な外見であるが、さらにエアインテーク内には整流板が取付けてあり、空気の流れを整えてエンジンの燃焼を安定させる効果があった。当初予想されたエンジンは当時としては新型のターボファンエンジンやターボラムジェットではなく、高速飛行時のラム圧縮効果をあらかじめ見込んでエンジンの圧縮機の圧縮比を低く設定した従来型のターボジェットエンジンの採用によるものだった。
電子機器はアメリカ以上のハイテクを駆使していると見られていたが、実際にはオーソドックスな真空管が多く使われており、先進性より信頼性を重視したものとなっていた。それでも、旧式ながらレーダーの出力は 600 kW と極めて大きいものであり、相手方の妨害電波に打ち勝って有効であったと伝えられている。ほかにも、半導体回路を使用すると核爆発の際に発生する電磁パルスで回路が焼損するおそれがあるため使用しなかったとの説もある。
機体設計においては、MiG-25は特にその機体構成要素において、革新性よりは信頼性に重点をおいた堅実な設計に基づいた機体であった。
以上の事から、MiG-25は西側の懸念したような格闘戦用の制空戦闘機ではなく、ソ連の防空システムに完全に組み込まれる、領空防衛を主目的とする典型的な（ロシア・旧ソ連型の）迎撃戦闘機であると考えられた。これにより、西側への侵攻が行われた際にMiG-25が前線に現れ脅威となるような状況は想定されなくなり、調査班は西側諸国の不安が「過大評価」であったとの結論を下した。
ただし、この MiG-25の「過大評価」はアメリカ空軍が予算、特に F-15 開発の予算を獲得せんがために、ソ連の脅威を宣伝した結果ともいわれる。アメリカもマッハ 3級の戦闘機・爆撃機を試作していた経験から、高速に特化した機体の運動性がさほど高くは無いであろう事は予測していたともされ、2015年現在においても、マッハ 3近い高速性能と高い運動性を両立した航空機は存在していない。実際にアメリカ空軍は「高速で運動性が高い」MiG-25の脅威を訴えながらも、F-15 に対して運動性と引き換えに速度性能の要求を緩和しており、速度性能と運動性能の両立に矛盾や限界が存在することを承知していた。実際にはアメリカ空軍は、MiG-23やSu-15などを含めた一連のソ連の新型機を脅威視したのであり、MiG-25は「マッハ3の高性能機」という事で、納税者（議会）に対しての「わかりやすい説明」として特にクローズアップされたというのが正解であった[要出典]。
なお、MiG-25の設計年次は、F-15などより実質的に一世代前となっている。真空管の使用は時代遅れだという指摘にしても、MiG-25のプロトタイプが制作された 1960年代は、レーダー回路に使えるような大出力のトランジスタやIC/LSIなどは、そもそもアメリカにおいてすら実用には至っていなかった時代である。
ベレンコ中尉は日本での取り調べの後、希望通りアメリカへ亡命した。MiG-25の機体はソ連に返還されている。ソ連ではこの事件によって自国の防空システムが西側に露見してしまったのではないかと懸念し、以降 MiG-25 の搭載機材の一新を図ることとなった。特に、搭載レーダーとその関連システムはまったく別系統のものに変更された。機材更新以降のMiG-25 はMiG-25PDと呼ばれたが、搭載機材の急な変更は一挙に行えるものではなく、数年を掛けて複数のタイプの MiG-25PD が製造されることとなった。
更に、防空軍専用の機体として輸出が行われ、MiG-25PD/PDS/R/RB/RBT/RBK/BM/PU/RUがそれぞれ東欧や中東、アジア方面に輸出された。
概要 > 冷戦後

MiG-25の運用上最大の欠点は時速3,000 kmの飛行に耐えるよう設計された機体のデリケートさと機体やエンジンの整備の煩雑さ、許容しがたい燃料消費量の多さなどであり、こうした運用効率の悪さから冷戦終結後、MiG-25は冷遇されていった。
ロシアでは他に代替機のない各種偵察機型と防空制圧型のMiG-25BM 、及び各種試験にも用いられる複座型が運用されている。ウクライナやベラルーシでは全機が独立後数年以内に退役したとされる。また、ブルガリア空軍の機体はロシア空軍のMiG-23MLDとの引き換えで返還された。なお、ブルガリアはワルシャワ条約機構の構成国の中で唯一MiG-25の運用国となっている。以前は実戦で活発な活動を見せていた中東地域の機体も、シリア内戦を受けて飛行を再開したシリア以外は現在では稼動状態にあるのか疑わしい。
アルジェリアは近年まで運用していたが、Su-32で代替される予定である。リビアでも、2007年現在では稼動状態にはないと見られている。長年偵察機型 (MiG-25RB) を運用してきたインドでも、2006年5月をもって退役した。
アゼルバイジャンはMiG-25を引き続き運用している模様で2014年にMiG-25の近代化改修を実施している。
湾岸戦争ではイラク空軍のMiG-25 がアメリカ海軍の F/A-18 を一機撃墜しており、2006年現在、ベトナム戦争以降で唯一米軍機を実戦で撃墜した機体である。また、これは湾岸戦争における空対空戦闘に於いて、イラク側が唯一挙げた戦果でもある。
2003年3月には、イラクで RQ-1 プレデターと交戦し、これを撃墜している。これは武装した無人機と有人機の初の戦闘である。
一方、MiG-25 を大幅に改良した長距離迎撃機 MiG-31 も開発され、こちらはロシアでは迎撃戦闘機の主力のひとつとして運用されており、その数は運用されている迎撃戦闘機の約半数であるといわれる。なお、残り半数はSu-27。また、MiG-31はカザフスタンでも使用中である。しかしながら、各種開発されたMiG-31の派生型は、飛躍的な能力向上を見せたMiG-31Mをはじめいずれも量産には結びついていない。
主な派生型 > 試作機

1機制作された偵察機型の試作機。後に速度記録機であるYe-266の1号機に改造。
生産リスト

| 型式名 | 生産配備数 | 改造配備数 | 説明 |
| --- | --- | --- | --- |
| Ye-155R-1 | 0機 |  | 初飛行した偵察機型の試作機で後に速度試験機に改造された。 |
| Ye-155R-2 | 1機 |  | 2番目の偵察機型の試作機で解体されるまで電子機器のテストに使用された。 |
| Ye-155R-3 | 3機 |  | 複数の電子機器やカメラのテストに使用された。初号機は別の機体に改造。 |
| Ye-155P-1 | 0機 |  | 最初に制作された戦闘機型の試作機で後に速度試験機の3号機に改造。 |
| Ye-155P-2 | 1機 |  | 2番目の戦闘機型の試作機。 |
| Ye-155P-3 | 9機 |  | 追加で制作された戦闘機型の試作機。 |
| MiG-25P | 108機 |  | 最初の生産型。他の350機はPDSに、2機は別の試験機に改造。 |
| MiG-25PD | 99機 |  | 亡命事件後に電子機器を改良して生産後に配備された機体。後に試験機にされたり輸出された。 |
| MiG-25PDS |  | 350機 | MiG-25PをPD仕様でアップグレードした機体。輸出もされた。 |
| MiG-25R | 100機 |  | 高高度偵察機型。 |
| MiG-25RB | 50機 |  | 偵察爆撃機型。他の1機は気象偵察機型に改造。 |
| MiG-25RBV | 50機 |  | 偵察爆撃機型。他の2機は別の試験機に改造。 |
| MiG-25RBT | 50機 |  | 戦術電波偵察機型。 |
| MiG-25RBK | 50機 |  | 電子偵察機型。 |
| MiG-25RBS | 50機 |  | 電子偵察機型。 |
| MiG-25RBN | 50機 |  | 夜間写真偵察機型。 |
| MiG-25RBSh | 50機 |  | 電子偵察機型。 |
| MiG-25PU | 50機 |  | 戦闘機の複座練習機型。 |
| MiG-25RU | 50機 |  | 偵察機の複座練習機型。 |
| MiG-25BM | 50機 |  | 防空網制圧機型。 |
| MiG-25MR |  | 9機 | RB型を改造して配備された気象偵察機型。 |
| Ye-265 |  | 1機 | PDを改造したECM試験機。後にMiG-25PDSLに改称。 |
| Ye-266 |  | 1機 | PDを改造した空中給油試験機。後にMiG-25PDZに改称。 |
| Ye-266M |  | 1機 | PDを改造したR15BF2-300エンジンの試験機。当初はMiG-25Mと呼ばれていた。 |
| Ye-259 |  | 1機 | RBを改造したR15BF2-300エンジンの試験機。別名はMiG-25M1。 |
| Ye-260 |  | 2機 | Pを改造したD-30Fターボファンエンジンのテストに使用した機体。別名はイズデリエ99。 |
| Ye-261 |  | 1機 | PDを改造した輸出型の試作機。別名はMiG-25PDF。 |
| Ye-155MP |  | 1機 | PDを改造したMiG-31の原型機。後にMiG-25MPに改称。 |
| Ye-156 |  | 1機 | RBVを改造した空中給油試験の機体。後にMiG-25RBVDZに改称された。 |
| Ye-157 |  | 1機 | RBVを改造した空中給油試験の機体。後にMiG-25RBShDZに改称された。 |
運用国

現役
シリア - MiG-25PD×16機、MiG-25R×2機、MiG-25RB×8機、MiG-25PU×2機
退役済
ソビエト連邦 - 1991年の解体まで全機種を運用。
ロシア - MiG-25RB×40機
ベラルーシ - MiG-25PD×13機、MiG-25RB×7機、MiG-25BM×12機、MiG-25PU×12機、MiG-25RU×8機
ウクライナ - MiG-25PDS×84機、MiG-25RBT×16機、MiG-25PU×4機、MiG-25RU×4機
カザフスタン - MiG-25P×10機、MiG-25R×4機、MiG-25RU×2機
エンジンノズルでの分類

MiG-25ファミリーには大きく分けて短い物と長い物の2種類のエンジンノズルがある。基本的には、戦闘機型は短く、偵察/爆撃機型は長い。また、2つのエンジンノズルは接して連結しており、長いエンジンノズルでは連結部分の後方にノズルの切り欠きがある。
日本国内で安価に入手が容易なプラモデル『ハセガワ 1/72 MiG-25 フォックスバット』は、偵察/爆撃機型の資料を参考に開発したため、長いエンジンノズルを再現してしまっており、戦闘機型であるベレンコ中尉のMiG-25Pとして作る場合は間違っているので、ノズルの長さを切り詰めると良い。短いエンジンノズルの先端は垂直尾翼の下端の後端の位置にくる。それか、アミーゴモデルなどのサードパーティー製のレジンキットの中から戦闘機型MiG-25のエンジンノズルパーツを海外通販から取り寄せて、組付ければ再現度が上がる。なお、このキットは、主翼形状も、戦闘機型より翼幅が短いために翼端の翼弦長が長い、偵察/爆撃機型のものである。主翼両端を4 mmずつ延長すれば、戦闘機型の翼形になる。こうした細工が不得手な人は、ICM社の戦闘機型MiG-25を選べば良い。
エンジンノズルでの分類 > 短いエンジンノズル Short Exhaust

ほとんどの試作機、先行量産機、MiG-25、-P、-PD、-PDS、-PDF、-PU、-RU
- 短いエンジンノズル
エンジンノズルでの分類 > 長いエンジンノズル Long Exhaust

上記以外のほとんどの型。-R、-RB、-BM、-RBT、-RBV、-RBK、-RBS、-RBSh、-RBF、-M
- 長いエンジンノズル
MiG-25PD
MiG-25PDS
MiG-25R
MiG-25RBF
MiG-25RBSh
MiG-25RBT
MiG-25PU
別名 Спирт-Воз

ロシアでは『アルコール運搬機』を意味するСпирт-Воз (Spirt-Voz) という愛称が用いられた。これは、気化熱冷却用におよそ300リットルもの穀物アルコールを搭載した事に由来する。ヴィクトル・ベレンコの語った中には「搭載する筈のアルコールを地上の整備長が退屈凌ぎに飲んだ為、密かに水とすり替えていた。そのせいでキャノピーに着氷していた」という逸話もある。
スペック (MiG-25P)

全長：21.55 m（機首先端から水平尾翼後端まで。機首ピトー管含まない）、22.3 m（同。機首ピトー管含む）
MiG-25とMiG-31の両機の大きさは、その形状の違いにもかかわらず、ほとんど変わらない。
全高：6.10 m
翼幅：14.01 m（偵察機型MiG-25Rは13.42 m）
翼面積 : 61.40 m2
翼面荷重量 : 598 kg/m2
空虚重量 : 20,000 kg
通常重量 : 36,720 kg
最大離陸重量 : 41,000 kg
発動機 : ソユーズ・ツマンスキー R-15BD-300 2 基
推力
ドライ出力 : 8,790 kg×2
アフターバーナ出力 : 11,190 kg×2
推力重量比 : 0.41
速度
速度制限 : マッハ 2.83（3,090 km/h）
最大速度 : マッハ 3.2（3,490 km/h）
航続距離
完全武装 : 1,730 km
戦闘行動半径 : 未知数
非武装時 : 2,575 km
上昇率 : 208 m/s
実用上昇限度 : 20,700 m
海面上昇率 : 毎分12,495 m
最大到達高度記録 : 37,600 m
燃料搭載量：4,500 L
最大G：4.5~8
乗員 : 1 名
武装
固定武装：なし
空対空ミサイル：R-40Rレーダー誘導型空対空ミサイル×2、R-40T赤外線誘導型空対空ミサイル×2(AA-6)
胴体下面中央に5,300リットル入りの外部燃料タンクを懸吊可能(各型）
アビオニクス
RP-25 Smerch
RV-UMまたはRV-4
登場作品 > ゲーム

イラク国内で出土したMiG-25RB
海に眠るダイヤモンド

| 海に眠るダイヤモンド The Sleeping Diamond on the Sea |
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 物語の舞台となる長崎県・端島 （2008年撮影）
ジャンル:  連続ドラマ
企画:  中井芳彦 後藤大希
脚本:  野木亜紀子
演出:  塚原あゆ子 福田亮介 林啓史 府川亮介
出演者:  神木隆之介 斎藤工 杉咲花 池田エライザ 清水尋也 山本未來 映美くらら 赤間麻里子 谷川昭一朗 桜井聖 宮崎吐夢 豆原一成（JO1） 片岡凜 内藤秀一郎 西垣匠 安斉星来 中嶋朋子 酒向芳 さだまさし 尾美としのり 美保純 國村隼 土屋太鳳 沢村一樹 宮本信子
ナレーター:  端島パート：神木隆之介 現代パート：宮本信子 冒頭：小林沙苗（#4 - ）
音楽:  佐藤直紀
エンディング:  King Gnu「ねっこ」
国・地域:   日本
言語:  日本語
時代設定:  1955年 - 1975年 2018年 - 2024年
製作
プロデューサー:  新井順子 松本明子
制作:  NBC長崎放送（協力）
製作:  TBSスパークル TBSテレビ

放送
放送局: TBS系列
映像形式: 文字多重放送 番組連動データ放送
音声形式: ステレオ放送 解説放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 2024年10月20日 - 12月22日
放送時間: 日曜 21:00 - 21:54
放送枠: 日曜劇場
放送分: 54分
回数: 10
 公式サイト
特記事項： 初回は25分拡大（21:00 - 22:19）。 10月27日は放送休止。 第2話は15分拡大並びに30分繰り下げ（21:30 - 22:39）。 最終話は56分拡大（21:00 - 22:50）。
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『海に眠るダイヤモンド』（うみにねむるダイヤモンド）は、2024年10月20日から12月22日までTBS系「日曜劇場」枠で放送されたテレビドラマ。主演は神木隆之介。
あらすじ

2018年、新宿・歌舞伎町で売れないホストとして先の見えない日々を過ごす青年・玲央は、謎の老婦人・いづみに突如プロポーズされ、そのまま長崎・端島へ向かう遊覧船へと連れていかれる。玲央が端島は今では廃墟となっているとこぼすといづみはそれを否定し、かつては多くの人々が住み、発展途上で活気づいていたころの端島について語り始める。
時を遡り、1955年。玲央と瓜二つの容貌をした青年・鉄平は「大好きな端島のために働きたい」という一心で島へ帰郷し、端島の炭鉱業を仕切る鷹羽鉱業の外勤職員として働き始める。同じ大学を卒業した同級生の賢将や百合子も鉄平と一緒に帰郷し、幼なじみで食堂の看板娘の朝子とも再会する。
このころ、職員クラブで女給として働くため端島にやってきた歌手のリナは、鷹羽鉱業の幹部で賢将の父でもある辰雄の接待する取引相手からのハラスメントに抗い、怒った取引相手から「たかが端島の女給風情」と侮辱される。
その光景を目撃した鉄平は、大学時代に本土の学生たちに出身が炭鉱の島であることを見下され、賢将や百合子たちと一緒に悔し泣きした記憶を蘇らせる。取引先を怒らせ解雇されたリナは島を去ろうとするが、鉄平はリナを呼び止め、取引相手の見送りに島民も踊り出す見事な「端島音頭」を披露させ、頭を下げて礼を言わせることで意趣返しする。
解雇が撤回され、引き続き端島に暮らすリナを交え、鉄平たちの間には複雑な恋愛関係がもつれ合う。幼いころから鉄平に思いを寄せる朝子、朝子に片思いする賢将、それを知りつつ彼と「フリーダム」な交際をする百合子の被爆者としての苦悩、かつて百合子に恋をしていた鉄平、鉄平からの思いをかわすうちに彼の兄・進平との距離を縮めるリナと、端島特有の厳しい生活事情や、炭鉱の発展による豊かさや社会的・経済的格差の中で彼らの恋と生活は続き、ある日鉄平は朝子の自分に対する思いに気づき、彼女に惹かれ始める。
このような中、鷹羽鉱業で働く鉄平と賢将は、炭鉱の環境改善に力を注いでいくが、1958年に起きたストライキで、炭鉱長となった辰雄の息子である賢将は、誤解から炭鉱員たちに反発される。孤立する賢将であったが、百合子や鉄平の父・一平から手を差し伸べられる。ストを受け組合投票に島中が沸く中、進平に過去を打ち明けたリナは炭鉱員にまぎれこみ福岡から追ってきたヤクザの男に襲撃されるが、進平はリナを守り、そのヤクザ者を殺害する。
1963年、進平の後妻となったリナは彼の息子・誠を出産、賢将と百合子が結婚し、周囲が幸福に包まれる中で、朝子は島の屋上庭園作成にのめり込み、鉄平の告白を受けてひそかな交際を始める。その翌年の1964年、端島炭鉱で坑内火災が発生し、職員と炭鉱夫らは対応に追われる。だが必死の消火活動も空しく、炭鉱長の辰雄は炭鉱の廃止につながる坑内の水没を決断する。このとき進平は坑内事故で帰らぬ人となり、その後一平も病死し、荒木家、とりわけ鉄平の母・ハルにとって誠の存在は唯一の希望となってゆく。
炭鉱では新たに石炭を掘り進め、端島は復活を遂げてゆくが、その中で誠が島外での治療が必要な病に罹患する。
一方2018年の東京では、いづみの自宅に招かれ、彼女が社長を務めるIKEGAYAで、次期社長候補として秘書を勤めることになった玲央が、いづみが思い続ける鉄平と端島の過去に興味を抱き、いづみの孫である星也や千景とともに端島の歴史や鉄平のことを調べ始める。同時にDNA鑑定から玲央といづみの間には血縁関係がないことと、いづみ（出水）は旧姓であり、彼女の本名が「朝子」であることが判明する。
スタッフ

脚本 - 野木亜紀子
音楽 - 佐藤直紀
主題歌 - King Gnu「ねっこ」
演出 - 塚原あゆ子、福田亮介、林啓史、府川亮介
プロデュース - 新井順子、松本明子
スーパーバイザー - 那須田淳、岡崎吉弘
編成 - 中井芳彦、後藤大希
制作協力 - NBC長崎放送
製作 - TBSスパークル、TBS
製作 > 企画

本作は1955年の長崎県・端島（軍艦島）と現代の東京を舞台に、70年にわたる愛、友情、家族の物語が描かれた作品で、端島は日本の高度経済成長期を支えた石炭産業の地であり、ドラマの時代背景の中心となっている。
プロデューサーの新井順子は、2018年に脚本の野木亜紀子と長崎旅行で端島を訪れた。当時はドラマ化を考えていなかったものの、島民の話や島の圧倒的な光景に心を動かされ、何か形にしたいという思いが芽生える。のちに、映画『ラストマイル』の完成後に設けられた野木、監督の塚原あゆ子と組んだドラマの企画の場で、長崎旅行のことを思い出した野木から「端島が舞台の物語なら日曜劇場になるのではないか」との発案のもと取材を開始し、1年をかけて本格的な企画が進められた。
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キャスティングについては、各役に適した俳優が慎重に選ばれているが、主演の神木隆之介については早い段階で起用が決まった。新井は、彼の役者としてのスイッチの切り替えや自由な演技を評価している。
主人公・鉄平を取り巻く3人の女性のひとり・リナ役は、歌唱力と演技力が必要でキャスティングに難航したが、池田エライザが父親の出身地が端島近くという縁もあり出演に至った。杉咲花と土屋太鳳は、以前に新井のドラマに出演した経験から再びオファーされている。
鉄平の兄・進平役の斎藤工は、これまで新井が何度もオファーをかけたもののタイミングが合わず、本作で念願の起用となった。また、鉄平の親友・賢将役には脚本の野木から清水尋也が適任と推薦され、神木との年齢差も問題なく演じていると新井は評価している。さだまさしや宮本信子といったベテランも、作品の意図を伝えた上で欠かせない役としてオファーをかけ、快諾を得ている。