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八代駅
歴史

八代駅は1896年（明治29年）11月21日に、後に国鉄鹿児島本線となる路線を建設した私鉄の九州鉄道によって、松橋 - 八代間開通とともに開設された。この時の駅の位置は現在地よりも西側の、出町公園があるあたりであった。九州鉄道は1907年（明治40年）7月1日に国有化され、当駅は国有鉄道の駅となった。しかしその後、人吉まで後に肥薩線となる路線が開通する際に当初の駅の位置では折り返し運転が必要になることから、これを避けて現在地点に移転することになった。これにより、千丁 - 初代八代間の線路から分岐して弧を描くようにして現行駅に入る線路が建設され、2代目の八代駅が1908年（明治41年）6月1日、八代 - 人吉間の開通と同時に開業した。この際に初代八代駅は2代八代駅と結ぶ線路に付け替えられて、貨物用の球磨川荷扱所として使用されるようになった。
1909年（明治42年）10月12日、国有鉄道線路名称が制定されて門司から人吉に至る路線は人吉本線と命名された。しかしまもなく11月21日には人吉 - 吉松間開通により鹿児島までが全通して鹿児島本線と改められた。1911年（明治44年）に、2018年（平成30年）まで使われた木造平屋建ての駅舎が完成した。1912年（明治45年）7月11日に球磨川荷扱所は正式に球磨川駅となり、鹿児島本線に属する貨物駅となった。営業キロは、マイル時代は0.8マイル、メートル法施行後は1.3 kmとされた。1923年（大正12年）7月15日、当駅で鹿児島本線から分岐して日奈久までの路線が開通し、当初はこちらが肥薩線と名付けられた。この路線はそのまま延長されていき、1927年（昭和2年）10月17日に全通して、こちらを経由する路線が鹿児島本線に、当駅で分岐して人吉を経由する路線が肥薩線に、名称を入れ替えられた。
球磨川駅は、1945年（昭和20年）6月10日に書類上は廃止となった。しかし実態としては貨物扱い設備が存続し、八代駅構内の扱いで営業が継続されていた。1989年（平成元年）11月12日に、交流電化区間としては初めての着発線荷役方式を導入した新しい貨物取扱設備が旅客駅に隣接する位置に設置されて使用開始したことから、旧球磨川駅の設備は廃止となった。球磨川駅へ至る線路跡は道路に転用され、駅の跡地は八代市により球磨川駅地区土地区画整理事業が施行され、出町公園などになっている。この公園にはかつての球磨川駅跡であることを示す説明板と国鉄C57形蒸気機関車の動輪の展示が行われている。
C57 169の動輪
2004年（平成16年）3月13日、九州新幹線の新八代 - 鹿児島中央間開通に伴い、当駅より南側の鹿児島本線が川内駅まで並行在来線として経営分離され、第三セクターの肥薩おれんじ鉄道が運営を引き継いだ。このために当駅に肥薩おれんじ鉄道の設備が設置されている。
1911年（明治44年）建設の駅舎が老朽化してきてたこと、また2016年（平成28年）に発生した熊本地震の影響で建物の一部が損傷しているためこれ以上の維持に困難があるとして、2016年4月に所有するJR九州が駅舎建て替えの意向を示した。市と協議の上、鉄骨造り平屋建ての和風デザインの駅舎を建築することになり、2018年（平成30年）4月14日から仮駅舎に営業を移転した上で旧駅舎を解体し、2019年（平成31年）2月16日に新駅舎の使用を開始した。
歴史 > 年表

1896年（明治29年）11月21日：九州鉄道の駅として開業。当時は現在の出町公園付近にあった。
1907年（明治40年）7月1日：九州鉄道の国有化により官設鉄道の駅となる。
1908年（明治41年）6月1日：人吉駅まで路線が延伸開通し、同時に現在地に移転。旧駅は貨物駅の球磨川荷扱所に転用。
1909年（明治42年）
10月12日：国有鉄道線路名称制定により、当駅を通る路線が人吉本線と命名される。
11月21日：全通により人吉本線が鹿児島本線に改称され、当駅は鹿児島本線所属駅となる。
1912年（明治45年）7月11日：球磨川荷扱所を球磨川駅に変更。八代 - 球磨川間0.8マイル（メートル法施行後1.3 km）
1923年（大正12年）7月15日：日奈久駅まで路線が開通、当初はこちらの路線が肥薩線と呼ばれていた。
1927年（昭和2年）10月17日：海岸周りの路線が全通し、こちらを鹿児島本線に改め、従来の人吉周りの路線は肥薩線と改称される。
1931年（昭和6年）11月16日：陸軍特別大演習参加後の昭和天皇が県内を巡幸。お召し列車が熊本駅 - 八代駅、八代駅 - 水俣駅間で運行。
1945年（昭和20年）
6月10日：球磨川駅を当駅に併合し、八代駅構内扱いの球磨川貨物取扱所とする（1989年まで残存）
8月11日：米海軍空母艦載機波状空襲攻撃により当駅 - 肥後高田駅間の球磨川鉄橋が被災落橋し現在も橋脚に痕跡が残る（球磨川橋梁8月29日復旧）。
この前後から、連合軍の南九州上陸オリンピック作戦の前哨として、中南九州の交通の要所が大日本帝国陸海軍軍事輸送妨害のために集中攻撃の対象となり、ことに駅関係施設以外では球磨川橋梁以外にも、鹿児島本線川内川橋梁や日豊本線小丸川橋梁が落橋被害に遭い、鹿児島本線の2橋梁の復旧は終戦後の8月末から9月初めになった。
1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道が発足。
1980年（昭和55年）2月1日：日本セメント八代工場専用線廃止。
1984年（昭和59年）2月1日：興人八代工場、メルシャン八代工場専用線廃止。
1986年（昭和61年）11月1日：荷物の取扱を廃止。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR九州・JR貨物が継承。
1989年（平成元年）11月12日：旧球磨川駅にあった貨物設備を旅客駅隣へ移転。同時に着発線荷役方式を導入。
1993年（平成5年）3月18日：客車夜行急行「かいもん」が特急「ドリームつばめ」に格上げ。
1994年（平成6年）3月18日：駅構内に直営コンビニエンスストア生活列車が開店する。
1997年（平成9年）11月29日：寝台特急「はやぶさ」が運行区間短縮に伴い廃止。
2004年（平成16年）
2月28日：ジョイロード（現JR九州旅行）八代駅旅行センターが閉店。閉店後は八代市観光案内所となる。
3月13日：鹿児島本線の当駅 - 川内駅間が肥薩おれんじ鉄道に移管。特急「つばめ」「有明」、寝台特急「なは」が運行区間短縮に伴い全便廃止。急行「くまがわ」が特急「くまがわ」に昇格し、新設の特急「九州横断特急」が運転開始され、当駅に停車する優等列車はこの2本のみとなる。
2010年（平成22年）10月1日：産交バスの八代港連絡バス廃止に伴い、八代港との連絡運輸を終了。
2012年（平成24年）12月1日：鹿児島本線（熊本方面）でICカード「SUGOCA」の利用が可能となる。
2015年（平成27年）
4月1日：肥薩おれんじ鉄道の駅業務がNPO法人の業務委託終了に伴い直営駅に変更。
7月1日：肥薩おれんじ鉄道の駅業務をNPO法人おれんじサポートステーションに委託。
2016年（平成28年）3月26日：特急「九州横断特急」「くまがわ」が列車の運行見直しや運行区間短縮に伴い廃止。
2017年（平成29年）
3月4日：特急（D&S列車）「かわせみ やませみ」が運転開始。
11月28日：八代駅舎建て替え工事が開始。
2018年（平成30年）
3月17日：朝に1本設定されていた人吉発熊本行きと夜に1本設定されていた八代発人吉行きの肥薩線直通の快速列車が廃止。これに伴い、朝8時台に当駅始発熊本行きの快速列車1本が新たに設定される。
4月14日：駅舎建て替え工事のため仮駅舎に移転。
2019年（平成31年）
1月30日：八代駅新駅舎完成。
2月16日：八代駅新駅舎での運用開始。
3月16日：土曜・休日運行の快速「スーパーおれんじ」は熊本駅の乗り入れを休止し、肥薩おれんじ鉄道区間のみの運転される。
2020年（令和2年）
7月4日：令和2年7月豪雨により肥薩線と肥薩おれんじ鉄道が甚大な被害を受け当面運休。バスやタクシーによる代行輸送を実施。
10月16日：D&S列車「36ぷらす3」運行開始。「ななつ星 in 九州」を除くJR九州からの川内方面への直通列車が復活（ただし肥薩おれんじ鉄道が不通のため11月18日までは運休扱い）
11月1日：肥薩おれんじ鉄道が運転再開。代行バスの運行終了。
11月19日：D&S列車36ぷらす3が正式に肥薩おれんじ鉄道に乗り入れ開始。
2021年（令和3年）
11月5日：クルーズトレインななつ星in九州が肥薩おれんじ鉄道に乗り入れ再開。
2023年（令和4年）10月1日：駅業務委託終了に伴い、八代駅を直営駅化
駅構造

島式ホーム1面2線と単式ホーム1面1線および切欠きホームを1線追加した2面4線の構造の地上駅で、1番線と2番線の間に上り列車用の中線、3番線の隣に側線、その隣にJR貨物の貨物列車用のホーム（JR貨物八代駅貨物取扱所発着）が設置されている。JR九州側のホームでは、1番線と2・3番線を結ぶエレベーターを2機設置している。単式ホームの鹿児島側と切欠式ホームを肥薩おれんじ鉄道が使用する。また、中線と側線は主に貨物列車が使用している。JR九州と肥薩おれんじ鉄道の駅舎は独立しているが線路は繋がっていて1番線ホームの中間部分にJR九州と肥薩おれんじ鉄道の仕切と連絡改札口があり乗換取扱を行っている。JR九州の改札口は一つだけだが、「やつしろ全国花火競技大会」開催時は多客のため、1番線の熊本方にある跨線橋の横の柵が開かれ臨時改札口として使用される。運転信号関係はJR線、肥薩おれんじ鉄道ともJR九州の係員が担当しており、鹿児島本線、肥薩線、肥薩おれんじ鉄道とも列車の夜間滞泊がある。また、JR駅舎と肥薩おれんじ鉄道駅舎の両方にコインロッカーが設置されている。
駅構造 > JR九州

1911年（明治44年）建設の木造平屋建て駅舎が使用されてきたが、2017年（平成29年）から建て替え工事が開始され、2018年（平成30年）4月14日より仮駅舎に移転して営業している。駅舎は1番線ホームの熊本側に面する。JR九州サービスサポートが駅業務を受託する業務委託駅であったが、2023年（令和4年）10月1日に直営駅化され、熊本駅から要員を派遣する形で運営されている。みどりの窓口が設置されており、待合室のすぐ隣にファミリーマートJR八代駅店が入店している。2012年12月1日より鹿児島本線でSUGOCAが利用可能となったが（肥薩線は非対応）、自動改札機の設置は行われずICの読み取り機のみ設置してあり、肥薩おれんじ鉄道との連絡改札口にも改札口手前にIC読み取り機が設置されている。
駅構造 > 肥薩おれんじ鉄道

有人駅で駅舎は肥薩おれんじ鉄道本社や乗務員宿泊施設に隣接する形で1番線ホームの鹿児島側に面する。駅番号はOR01。自動券売機1台、待合室、出札窓口、改札口が設置されている。駅業務は連絡改札口の改札を含めてNPO法人おれんじサポートステーションが受託しており、出改札業務や駅施設管理まで担当している。SUGOCAなどのICカードにも対応していない。また窓口の営業時間が下記の通り朝から夕方までの時間に限られており、それ以外の時間帯は無人駅になる。
かつては2004年の開業時より地元のNPO法人ネット八代が長らく駅業務の業務委託を行っていたが、2015年3月31日を以て業務委託を終了し、翌4月1日から直営駅となった。業務委託終了後の2015年4月1日から6月30日までは唯一肥薩おれんじ鉄道の直営駅となり本社社員が駅業務を行っていたが、7月1日より上述のNPO法人おれんじサポートステーションが業務委託を開始した。
営業時間
平日 6:30 - 18:35
土休日 7:40 - 18:35
このほか駅構内の南東側に3本の留置線があり、日中は肥薩おれんじ鉄道の車両、日中から夜にかけてな肥薩線の車両が、深夜帯は鹿児島本線の列車が数本留置される。このため肥薩おれんじ鉄道の朝と夕方の一部の列車は当駅で列車の増結・分割を行う。そのほか肥薩線と肥薩おれんじ鉄道の列車はダイヤ上の都合や車両に不具合が発生した時、朝ラッシュやイベント開催時、団体乗車など多客の乗車が発生した場合などには当駅で予備車両との車両交換や列車の分割・増結を行う事もある。また上記でも記述したが通常は深夜・早朝の夜間滞泊のため電車車両も留置されるが、「やつしろ全国花火競技大会」開催時は臨時列車が多数増発運行されるため、この留置線に夕方から夜間にかけて一時的に鹿児島本線の電車車両が多数留置される。その際には肥薩線の車両は留置線ではなく1番線と2番線の間にある中線に留置される。
駅構造 > のりば

| のりば> 肥薩おれんじ鉄道ホーム | 路線> 肥薩おれんじ鉄道ホーム | 方向> 肥薩おれんじ鉄道ホーム | 行先> 肥薩おれんじ鉄道ホーム |
| --- | --- | --- | --- |
| 0 | ■肥薩おれんじ鉄道線 | 下り | 佐敷・水俣・川内方面 |
| 1 | ■肥薩おれんじ鉄道線 （■鹿児島本線新八代駅直通列車） | 下り | 佐敷・水俣・川内方面 |
| 1 | ■肥薩おれんじ鉄道線 （■鹿児島本線新八代駅直通列車） | 上り | 新八代行き |
JR九州ホーム
| 1 - 3 | ■鹿児島本線 | 上り | 熊本・玉名・大牟田方面 |
| 1 - 3 | ■肥薩線 | 下り | 坂本・人吉・吉松方面 |
人吉からの特急列車とSL人吉（上り列車）、肥薩線の新八代行き普通列車1本と、22時台の当駅始発快速人吉行きはJRホーム1番線発着、その他の肥薩線人吉行き普通列車は2番線発着、熊本からの特急列車とSL人吉（下り列車）は3番線発着。ただし、事故や悪天候などの運行障害でダイヤ乱れの時はこの限りではなく、発着番線が変更されることがある。
おれんじ鉄道の当駅折り返し列車は全て0番線発着で、1番線で折り返す定期列車は設定されていない。ただし、事故や自然災害などでの運行障害時や臨時列車運行時はおれんじ鉄道ホーム1番線で折り返しを行うこともある。なお、2015年3月から2016年3月までの1年間は「ゆうゆうトレイン」1本が当駅発着の際におれんじ鉄道ホーム1番線を使用していた（厳密には当駅から発車する時は留置線から出区し、到着後は留置線に入区していた）
おれんじ鉄道のJR線直通列車（普通列車・おれんじ食堂「新八代」、「出水」、「川内」行き・快速スーパーおれんじ号「熊本」、「出水」行き）は、上下列車とも全てJRホーム1番線の奥にあるおれんじ鉄道ホーム1番線発着。ただし、JR線とおれんじ鉄道を直通する検測列車（マヤ34、キヤ141、クモヤ443）はJR線ホーム発着である。
「ななつ星in九州」はその時のコースにより発着番線が変わる。3泊4日コースの場合は人吉または川内方面からの上り列車はJRホーム1番線、逆に人吉方面へに向かう下り列車は3番線発着であるが、編成が長いためJRホーム1番線に発着する列車はJRホーム1番線とおれんじ鉄道ホーム1番線をまたぐ形で停車する。1泊2日コースの場合は当駅で熊本方面に折り返すため2番線発着となり、機関車は付替えのため当駅構内で機回し作業を行ってから折り返す。「ななつ星in九州」の当駅折り返し列車が停車時は、その時間帯に発着する鹿児島本線列車はJRホーム1番線、肥薩線列車は3番線から発着する。
列車の夜間滞泊は鹿児島本線の列車はJRホーム1番線と留置線で、肥薩線の列車は2番線で、おれんじ鉄道線の列車は0番線で行う。
2004年3月12日までは、主に0番線は肥薩線（人吉方面）、1番線は鹿児島本線・肥薩線上り列車（熊本・博多・小倉・門司港方面）、2番線は当駅折り返し列車（上下線列車折り返し用）、3番線は鹿児島本線・肥薩線下り列車（水俣・出水・西鹿児島・人吉方面）に使用されていた。
ホーム（上屋建て替え前）
1番ホームと「肥薩線0起点八代駅」標柱
肥薩おれんじ鉄道0番のりば
肥薩おれんじ鉄道の駅名標
旧駅舎外観
旧駅舎改札口
貨物駅

JR貨物の駅は、旅客駅の北東にある。取扱量の約80%が駅至近にある日本製紙八代工場に係わる製品となっている。
1面のコンテナホームと2線のコンテナ荷役線がある。ホームの北側に接する荷役線は側線だが、南側に接する荷役線は着発線荷役方式（E&S方式）を採用する着発荷役線である。
2019年3月改正時点では、以下の高速貨物列車が発着する。専用貨物列車の発着はない。
4096列車 北九州貨物ターミナル駅 - 岡山貨物ターミナル駅 - 吹田貨物ターミナル駅 - （大阪貨物ターミナル駅） - 岐阜貨物ターミナル駅 - （名古屋貨物ターミナル駅） - 東京貨物ターミナル駅
4099列車 熊本駅
貨物駅 > 取り扱う貨物の種類

コンテナ貨物 - 12 ftコンテナのみを取り扱う。
産業廃棄物の取扱許可を得ている。
貨物駅 > 旧施設

1989年（平成元年）11月に旅客駅隣接地に移転する以前は、コンテナホームや荷役線などの貨物取扱施設は旅客駅の西方の球磨川沿いにあり、旅客駅から側線が延びていた。この位置は1896年（明治29年）に開業した初代八代駅の位置であり、1908年（明治41年）6月の八代駅移転の際、その跡地に荷物扱所として開業。その後、1912年（明治45年）7月11日付で荷物駅の球磨川駅となり、1942年（昭和17年）4月1日付で貨物駅に変更された後、1945年（昭和20年）6月10日付で八代駅に統合され、八代駅の貨物取扱施設となった。
八代地区でコンテナ取扱が始められるに当たってコンテナホームなどが整備された。国鉄時代末期の貨物取扱縮小に際しては近隣の貨物取扱駅の機能が集約され、拠点として位置付けられた。
国鉄分割民営化後、旅客駅付近の機関区・客貨車区跡地を活用した基盤整備事業が行われることとなり、この事業によって1989年（平成元年）11月に貨物取扱施設は旅客駅隣接地へ移転し、旧施設は閉鎖された。跡地はやつしろハーモニーホールや出町公園となっている。
貨物駅 > 専用線（廃止）

かつては、旅客駅の北側にある日本製紙八代工場への専用線 があった。同工場内には製品発送用ホームや製紙用化学薬品の受入れ設備があり、有蓋車による製品の発送や、タンク車による液化塩素等の受入れが行われていた。有蓋車による製品発送は、1996年までにコンテナへの置き換えを完了して廃止となり、タンク車による化学薬品の受入れも2005年までに終了したため、以後は専用線は使用されておらず線路も撤去された。
また、旅客駅の西側には、興人八代工場・三楽オーシャン（現・メルシャン）八代工場・日本セメント八代工場への専用線が接続しており、中心市街地を迂回して各工場へ延びていた。このうち日本セメント専用線は八代工場の閉鎖に伴い1980年（昭和55年）2月1日に、他二社の専用線は1984年（昭和59年）2月1日に廃止となった。線路跡は遊歩道として整備され、日本セメント八代工場跡地はゆめタウン八代とヤマダデンキテックランド八代店となっている。
駅弁

かつては八代駅近くに本店工場があった駅弁業者「株式会社みずあらい」や駅近くの中華料理屋「太楼」が駅弁を販売しており、みずあらいは球磨川の鮎を使用した鮎の塩焼き弁当や鮎の甘露煮を使用した鮎弁当、太楼はがらっぱ弁当が名物であった。がらっぱ弁当は土休日は球磨川の河童伝説にちなんだ九千坊のコスプレをした店員がホームで立売を行っており、旅行者やファンに親しまれていた。しかし、みずあらいは1990年代後半に経営破綻により廃業し、太楼も2004年に八代駅 - 川内駅間が肥薩おれんじ鉄道に経営移管された際に駅弁販売から撤退している。
2004年以降はみなみの風（より藤）が販売している。主な駅弁は下記の通り。
阿蘇赤うし - 牛の時雨煮と焼き肉。
鮎屋三代 - 球磨川で獲れた天然の鮎を使った出汁で炊いた御飯に、鮎の甘露煮が乗っている。JR九州の「人気駅弁ランキング」で3年連続1位。
利用状況 > 旅客

1日平均乗車人員および乗降人員の推移は下記の通り。
利用状況 > 旅客 > JR九州

2004年、九州新幹線が部分開業して以降、新八代駅が新設したことで、乗降人員が少なくなっている。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 | 1日平均 乗降人員 |
| --- | --- | --- |
| 2000年 | 3,686 | 7,315 |
| 2001年 | 3,632 | 7,218 |
| 2002年 | 3,572 | 7,091 |
| 2003年 | 3,522 | 6,997 |
| 2004年 | 2,847 | 5,693 |
| 2005年 | 2,672 | 5,842 |
| 2006年 | 2,583 | 5,160 |
| 2007年 | 2,534 | 5,065 |
| 2008年 | 2,495 | 4,963 |
| 2009年 | 2,430 | 4,851 |
| 2010年 | 2,368 | 4,715 |
| 2011年 | 2,243 | 4,471 |
| 2012年 | 2,240 | 4,461 |
| 2013年 | 2,280 | 4,555 |
| 2014年 | 2,129 | 4,256 |
| 2015年 | 2,139 | - |
2016年からの1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 | 増加率 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2016年 | 2,137 |  |  |
| 2017年 | 2,090 | -2.2% |  |
| 2018年 | 1,956 | -6.4% |  |
| 2019年 | 1,976 | +1.0% |  |
| 2020年 | 1,515 | -30.4% |  |
| 2021年 | 1,522 | +0.4% |  |
| 2022年 | 1,751 | +15.0% |  |
利用状況 > 旅客 > 肥薩おれんじ鉄道

| 年度 | 1日平均 乗車人員 | 1日平均 乗降人員 |
| --- | --- | --- |
| 2003年 | 774 | 1,547 |
| 2004年 | 451 | 861 |
| 2005年 | 404 | 788 |
| 2006年 | 393 | 772 |
| 2007年 | 399 | 768 |
| 2008年 | 380 | 737 |
| 2009年 | 373 | 725 |
| 2010年 | 362 | 702 |
| 2011年 | 374 | 682 |
| 2012年 | 361 | 630 |
| 2013年 | 395 | 687 |
| 2014年 | 361 | 635 |
| 2015年 | 424 | 720 |
| 2016年 | 367 | 653 |
| 2017年 | 341 | 648 |
| 2018年 | 328 | 605 |
| 2019年 | 346 | 587 |
利用状況 > 貨物

2004年度 - 発送 117,839トン、到着 38,628トン
2005年度 - 発送 106,406トン、到着 34,578トン
2006年度 - 発送 131,611トン、到着 34,348トン
2007年度 - 発送 133,693トン、到着 59,363トン
2008年度 - 発送 120,025トン、到着 34,491トン
2009年度 - 発送 100,293トン、到着 21,706トン
2010年度 - 発送 92,310トン、到着 27,745トン
2011年度 - 発送 102,559トン、到着 28,124トン
2012年度 - 発送 82,245トン、到着 27,974トン
2013年度 - 発送 95,053トン、到着 40,975トン
駅周辺

駅舎のある西側は八代市の中心市街地の東端を成しており、八代市役所・八代城・松井神社・松浜軒等からは2キロメートルほど離れている。東側の駅裏は日本製紙八代工場となっている。
八代駅前郵便局
肥後銀行八代駅前支店
八代警察署八代駅前交番
日本製紙八代工場
国道3号
B&BNew八代店
ウエスト八代店
八代宮
スーパーホテル 熊本・八代
バス路線

駅前に産交バスと神園交通が乗り入れている。産交バスは八代営業所（一部路線は水俣営業所）が担当。かつては八代営業所（八代産交）発着を中心に駅前ロータリーから熊本・宇城方面、旧泉村・東陽村方面、球磨（坂本・神瀬・白石・日田地・川原谷地区）・人吉方面（ひとよし号）、水俣方面（水俣産交）、薩摩川内方面（快速さつま号）、阿蘇くまもと空港（エアラインやつしろ号）、八代港方面（郡築・産島地区）など広範囲へ多数のバスが設定され、松橋営業所所属の大型車両や水俣営業所所属の車両も八代駅前に乗り入れていたが、沿線の過疎化や少子高齢化に伴う深刻な乗客減などにより2010年10月1日のダイヤ改正で運用形態が大幅に見直されて八代営業所（一部のみ水俣営業所）所属の小型車両、中型車両のみの運用となり、この日から新設された八代市街地循環型のコミュニティバス（みなバス・ゆめバス・まちバス）や八代市役所発着で市内のみの運行を中心とした近距離で地元密着型の合理的なダイヤに変更された。その後もダイヤの見直しで運行路線の系統整理や運行範囲の縮小を重ねているため、駅前発着の路線バスは年々本数が少なくなり運行範囲も大幅に短縮されてしまっている。2017年には「八代市地域公共交通再編実施計画」を策定し、同年10月1日に施行され、主な内容としては、運賃の見直し、起終点の変更、一部路線の延長、短縮、ルート変更、一部路線の増便、減便、 系統番号の新設、デマンド運行や乗合タクシーへの移行がある。2023年10月1日現在では次のとおりである。
| 停留所名> 八代駅駅舎（JR）側 | 運行事業者> 八代駅駅舎（JR）側 | 行先> 八代駅駅舎（JR）側 | 備考> 八代駅駅舎（JR）側 |
| --- | --- | --- | --- |
| 八代駅前 | 産交バス | 4：八代産交（八代市役所経由） / 松橋産交（国道3号経由） |   |
| 八代駅前 | 産交バス | 6：宮原中央（八代産交・市立八代支援学校・文政廻し経由） | 平日2便のみ |
| 八代駅前 | 産交バス |  11 ：八代市役所前（ハーモニーホール経由） / 道の駅たのうら（八代工業高校前・日奈久温泉駅前経由） |   |
| 八代駅前 | 産交バス |  12 ：八代市役所前（袋町経由） / 日奈久下西町・ ウインズ八代（高田駅前・日奈久温泉駅前経由） | 土日祝日の日中のみ「ウインズ八代」行き、そのほかの運行便（平日及び年始年末含む）は「日奈久下西町」行き |
| 八代駅前 | 八代市街地循環バス（産交バス委託運行） | ■R1：みなバス右廻り循環（出町・八代市役所前・ゆめタウン・八代産交方面） ■L1：みなバス左廻り循環（新八代駅西口・臨港線・イオン八代ショッピングセンター・松江通り方面） |   |
| 八代駅前 | 八代市街地循環バス（産交バス委託運行） | ■R2：まちバス右廻り循環（袋町・八代市役所前・厚生会館前・ゆめタウン・八代産交方面） ■L2：まちバス左廻り循環（秀岳館高校前・市民球場前・イオン八代ショッピングセンター・サテライト八代方面） |   |
| 八代駅前 | 八代市街地循環バス（産交バス委託運行） | ■R3：ゆめバス右廻り循環（旭中央・麦島・古城・ゆめタウン方面） ■L3：ゆめバス左廻り循環（出町・八代市役所前・八代産交・ゆめタウン方面） |   |
| 八代駅前 | 八代市乗合タクシー | 21：八代市役所前 /  新開橋（坂本駅前） | ※2023年9月30日まで産交バスが運用していた「10系統：坂本線」を移管した路線 |
八代駅ロータリー外側
| 八代駅 | 神園交通 | すーぱーばんぺいゆ：阿蘇くまもと空港・運転免許センター | 空港経由運転免許センター行きは2便のみ 八代市内（10か所）のみの乗降は不可 |
隣の駅

※臨時快速「おれんじ食堂」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
臨時観光列車「おれんじ食堂」停車駅
初代八代駅、開通直後の様子
コンテナホーム
貨物側線越しに見える日本製紙八代工場。壁の「八代妙見祭」イラストは2012年に設置されたもの（2016年）
毎年10月第3土曜日に開催される「やつしろ全国花火競技大会」当日には八代市は28万人の人出で賑わう。
JR駅舎と日本製紙八代工場
白川伯王家

| 白川家 |
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 梅
本姓:  花山源氏嫡流
家祖:  源顕康
種別:  公家（半家） 華族（子爵）
出身地:  山城国
主な根拠地:  山城国
支流、分家:  品川氏（武家）
凡例 / Category:日本の氏族
白川伯王家（しらかわはくおうけ）、または白川家（しらかわけ）とは、花山源氏嫡流にあたる公家・華族の家。花山天皇の皇孫延信王（清仁親王の王子）を家祖とする。平安時代末より神祇伯を世襲した。
王氏でも源氏でもあり、神祇伯在任中には王号を称したように王氏としての面を持つが、その前後は源姓を称するのを例とした。また天皇の即位式の左褰帳も白川家から神祇伯の娘（猶子など擬制的な娘も含む）が務めた。
公家としての家格は半家、華族としての家格は子爵家だった。
「神祇伯家」、「神祇伯王家」、「白川伯家」、「伯家」とも呼ばれる
歴史 > 白川伯王家の成立

白川家の特徴は、神祇伯の世襲と、神祇伯就任とともに「王」を名乗ったことである。「王」の身位は天皇との血縁関係で決まり、本来は官職に付随する性質のものではない。非皇族でありながら、王号の世襲を行えたのは白川家にのみ見られる特異な現象である。以下、このことに留意しつつ白川家の成立について説明する。
延信王は、花山法皇の子・清仁親王の子として生まれ、万寿2年（1025年）に源姓を賜り臣籍降下したが、父が祖父・冷泉天皇の擬子となっていたため冷泉源氏とされる。源延信は寛徳3年（1046年）に神祇伯に任ぜられた。
延信の子・康資は祖父・清仁親王の擬子となったため花山天皇の孫王として扱われることとなり、冷泉源氏は延信一代で終わりを告げた。康資王は康平2年（1059年）に神祇伯に任じられている。延信・康資と父子2代で神祇伯を務めたものの、その時点ではまだ神祇伯の地位を独占できる家系ではなく、康資の後は三条天皇の曾孫（孫王として扱われた）・敦輔王が神祇伯に就任し、その後も村上源氏の源顕仲や大中臣氏から神祇伯が輩出されていた。
康資の子・顕康は村上源氏の源顕房の養子となり源顕康を名乗って従五位上・正親正にのぼった。正親正はもっぱら諸王が任じられる官職であることから、顕康はのちに源氏から王に復した可能性もある。なお顕康が神祇伯に就任した確証はない。
神祇伯世襲の道を開いたのは顕康の子・顕広である。顕広王は花山天皇の五世孫にあたるものの、前述のように祖父・康資が清仁親王の擬子となり二世孫として扱われたことに加え、顕広王自身が康資の擬子となったため、三世王の扱いを受けることとなった。顕広王が神祇伯就任とともに王氏に復帰したことがそれ以降の先例となったとされることがあるが、実際には彼は長寛3年（1165年）に神祇伯に就任する以前から、正親正として顕広王と呼ばれていたことが『本朝世紀』から確認できる。顕広王は三世王という諸王の中でも高い血統（三条天皇の系統を最後として王氏の分出が途絶えていたため、諸王の多くは天皇から世代を重ねていた）にあったことから、王氏是定となり事実上の王氏長者の地位を確立した。彼はさらに弟の天台座主・公顕大僧正が後白河法皇の信任を得ていたなどの背景もあり栄達を遂げて正四位下まで昇り、長子・顕綱王に正親正、次子・仲資王に神祇伯の地位を譲った。顕広王以降その子孫で神祇伯の官職を世襲することとなるが、その背景として平安時代末期以降の諸道の世襲化の傾向があったことに加え、康資王の母が大中臣輔親の孫であり、顕康が村上源氏の子となるなど、神祇伯を輩出する有力な他家と近い関係を有していたことが指摘されている。
歴史 > 花山源氏の分流

顕広王の引退後、顕綱王・仲資王兄弟の間で王氏長者の地位をめぐって争いが生じた。治承2年（1178年）正月の叙位では両者ともに王氏爵の推挙を行い、兄顕綱王は位階上臈であることを理由に、弟仲資王は父から神祇伯の地位と共に王氏執務を譲られたと主張し、それぞれ自身にその権限があると主張したのである。結論は出ず結局この年は王氏爵は行われなかったものの、翌治承3年（1179年）秋の神宮奉幣に際し顕綱王が王氏長者と認められ、治承4年（1180年）正月の王氏爵の推挙は顕綱王が行った。神祇伯・仲資王ではなく正親正・顕綱王が王氏爵を行ったということは、つまりこの時点では神祇伯と王氏長者の地位は結びついていなかったといえる。顕綱王はそれ以降史料に見えなくなるが、敗れた仲資王は昇進を重ねて元暦元年（1184年）に父と同じ正四位下に至り、同年には王氏長者になっていたとみられる。仲資王は息子・業資王に神祇伯を譲った後に正三位・兵部卿に昇り、神祇伯の世襲と王氏の中で並ぶ者のない家格を確立した。
業資王は貞応3年（1224年）に死去したが、その子らは若年であったために弟・源資宗が王氏に復して資宗王を称し神祇伯に就任した（『公卿補任』）。これは当時神祇伯が王氏の独占する官職であると認識されていたためとみられ、これが神祇伯就任とともに王氏に復帰する先例となったものと考えられる。これ以降、王氏爵によって従五位下に叙された後源氏となり羽林家の公家として侍従、少将、中将を経て神祇伯に任じられるとともに少将/中将を辞して王に復帰するという原則が戦国時代まで続けられることとなる。なおこの後花山源氏は業資王と資宗王の系統に分裂し、神祇伯の地位をめぐり争いが続けられることとなった。
「白川」の呼称は13世紀中期以降、業資王の孫・資邦王の代から見られるようになる。ただし居住地や山荘所在地をとることが公家の呼称においては多いものの、白川伯王家と白河の土地との関連は明確ではない。
南北朝時代にはさらに業資流が2流に分かれたために3流から神祇伯を輩出したが、室町時代前期には業資流嫡流のみが神祇伯を世襲する公家として生き残った。
15世紀末に代々神祇大副（神祇官の次官）を世襲していた卜部氏の吉田兼倶が吉田神道を確立し、神祇管領長上を称して吉田家が全国の神社の大部分を支配するようになり、白川家の権威は衰退した。
歴史 > 養子相続による男系血統の断絶

永禄3年（1560年）に神祇伯・雅業王が死去した際、長男・兼親は土佐国に下向し、兼親の弟・邦富も出家していたため、雅業王の娘婿で村上源氏の公家・中院通為の次男が雅英と名付けられて雅業王亡きあとの白川家を継いだ。源雅英は永禄12年（1569年）に神祇伯に任じられるとともに雅英王として王号を称し、雅朝王と改名した後、慶長10年（1605年）に息子の顕成王に神祇伯の地位を譲った。雅朝王は神祇伯退任とともに源氏に復し、これ以降王号を称するのは神祇伯在任中のみとなった。また雅朝王は神祇伯在任中に少将ついで中将を兼ね、以後白川家が神祇伯と少将/中将を兼任する先例ともなった。雅朝は実父が内大臣であったために、神祇伯を辞した後に白川家で唯一参議の地位に昇った。
顕成王の死去後に白川家を継承したのは藤原氏の高倉家出身の雅陳王であり、これ以降白川伯王家は天皇の男系子孫ではなくなった。顕成王までは王氏爵によって従五位下に叙されていたが、雅陳王以降は王を経ることなくはじめから源氏として従五位下に叙され、神祇伯任官後に初めて王号を称するようになった。
歴史 > 伯家神道の創始

→詳細は「伯家神道」を参照
のちに吉田家と並ぶ神道の家元として知られる白川家であるが、実のところ神祇道への傾倒を強めるのは雅陳王の子・雅喬王の代からのことである。雅喬王の子・雅光王が臼井雅胤を学頭に迎えたことで伯家神道は学問的に整備されることとなり、のちに平田篤胤を学頭に迎えて近代の国家神道にも影響を残した。
歴史 > 公家としての家格

白川家の公家としての家格は半家、内々。二条家の家札。
神祇伯を世襲し、神祇官のことを統べ、宮中の内侍所および神祇官八神殿を管轄した。神祇伯の他、近衛中将に任じられる当主が多い。江戸期の白川雅朝王のみ参議に昇っているが、それ以外の当主は非参議止まりであり、位階は正二位を極位とする。
江戸時代の所領の表高は200石。
歴史 > 白川子爵家

資訓王の代に明治維新を迎えた。明治2年（1869年）6月1日、官制改革によって神祇伯の官職は自然に停廃し、それに伴って資訓は王号を返上し、以降白川家が王号を称することはなくなった。資訓は議定や大掌典を務めた。
同6月17日の行政官達で公家と大名家が統合されて華族制度が誕生すると白川家も公家として華族に列した。
明治3年に定められた家禄は、現米で269石3斗。明治9年8月5日の金禄公債証書発行条例に基づき家禄と引き換えに支給された金禄公債の額は1万12199円53銭（華族受給者中332位）。
明治前期の資訓の住居は東京府神田区錦町にあった。当時の家扶は、内藤真琴。
明治17年（1884年）7月7日の華族令の施行で華族が五爵制になると、同8日に大納言直任の例がない旧堂上家として資訓は子爵に叙せられた。
資訓の後に爵位と家督を継いだ資長は、掌典を務めるとともに貴族院の子爵議員に当選して務めた。
資長は実子がなく、伯爵上野正雄（北白川宮能久親王の庶子）の男子の久雄を養子に迎えたが、昭和29年（1954年）にこの養子縁組は解消となっている。
歴代当主 > 花山王氏

延信王（？ - ？） - 臣籍降下して源延信、従四位上、弾正大弼、神祇伯。
康資王（？ - 1090年） - 祖父・清仁親王の擬子、従四位下、神祇伯、右京権大夫。
源顕康（？ - ？） - 源顕房の子となり、従五位上、正親正、安芸権守。王氏に復帰？
顕広王（1095年 - 1180年） - 正四位下、神祇伯。
仲資王（1157年 - 1222年） - 正三位、神祇伯、兵部卿。
歴代当主 > 花山源氏業資流（白川伯王家）

業資王（1184年 - 1224年） - 従三位、神祇伯。
資光王（？ - 1266年） - 正四位下。
資邦王（1234年 - 1299年） - 従三位、左少将、神祇伯。
業顕王（1266年 - 1321年） - 従二位、左少将、神祇伯。
資清王（1289年 - 1330年） - 従三位、左中将、神祇伯。
資英王（1309年 - 1366年） - 従二位、左中将、弾正大弼、信濃守、神祇伯。
顕邦王（1339年 - 1394年） - 従二位、左中将、神祇伯。
資忠王（1372年 - 1440年） - 従二位、左少将、神祇伯。
雅兼王（？ - ？） - 従二位、神祇伯。
資益王（1417年 - 1484年） - 正二位、神祇伯。
資氏王（1456年 - 1504年） - 従三位、神祇伯。
忠富王（1428年 - 1510年、雅兼王子） - 正二位、神祇伯。
雅業王（1488年 - 1560年、資氏王子） - 神祇伯。
雅朝王（1555年 - 1631年、中院通為子） - 正二位、神祇伯、参議。
顕成王（1584年 - 1621年） - 従四位上、神祇伯。
雅陳王（1592年 - 1663年、高倉永孝子） - 従二位、神祇伯。
雅喬王（1621年 - 1688年） - 正二位、神祇伯。
雅光王（1661年 - 1706年） - 従二位、神祇伯。
雅冬王（1679年 - 1734年、雅喬王子）- 正二位、神祇伯。
雅富王（1702年 - 1759年、梅溪通条子、正室は雅冬王女）- 従二位、神祇伯。
雅辰王（1727年 - 1747年、母は雅冬王女）- 従四位下、神祇伯。
資顕王（1731年 - 1785年、雅富王子、母は雅冬王女）- 正二位、神祇伯。
資延王（1770年 - 1824年）- 正二位、神祇伯。
雅寿王（1807年 - 1834年、梅溪行通子）- 正四位下、神祇伯。
資敬王（1822年 - 1851年、冷泉為起子）- 正四位下、神祇伯。
資訓王（1841年 - 1906年（明治40年））
歴代当主 > 白川子爵家

白川資訓
資長（1871年 - 1959年（昭和34年））
歴代当主 > 花山源氏資宗流

資宗王 - 業資王の弟、正二位、左少将、神祇伯。
資基王 - 従三位、左少将、神祇伯。
資緒王 - 従二位、左少将、神祇伯。
資通王 - 従二位、左中将、神祇伯。
資継王 - 従二位、左少将、神祇伯。
顕方王 - 左中将。南朝で神祇伯に任じられたともされるが、時期は不明。
資方王 - 正二位、神祇伯。
歴代当主 > 花山源氏業清流

業清王 - 従三位、神祇伯。
業定王 - 従二位、神祇伯。
系譜

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関連文献

『神道の本』（学習研究社、1992年（平成5年））
『古神道の本』（学習研究社、1994年（平成7年））
近藤喜博著「神道要語集（三）伯家神道」『日本文化研究所紀要』第五編
上野統括センター

上野統括センター（うえのとうかつセンター）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）首都圏本部の駅・運転士・車掌を所管する組織である。
2024年10月1日に上野営業統括センター、上野運輸区を統合して発足し、2025年3月15日に上野統括センター、田端統括センターの一部、北千住営業統括センターの一部を更に統合して発足。
所管 > 駅

上野駅 - 所長所在駅
御徒町駅★
鶯谷駅★
日暮里駅
西日暮里駅★
田端駅
尾久駅
三河島駅
南千住駅★
北千住駅
★: JR東日本ステーションサービスに業務委託
所管 > 乗務ユニット > 上野乗務ユニット

上野駅構内に設置（旧上野運輸区）
担当線区（運転士）
常磐線（東京～勝田）
宇都宮線（東京～宇都宮）
高崎線（東京～籠原）
東海道線（東京〜品川）※常磐線、宇都宮線、高崎線からの直通列車（上野東京ライン）のみ
湘南新宿ライン（新宿～宇都宮・高崎）
武蔵野線（西船橋～府中本町）
武蔵野貨物線（武蔵浦和、西浦和～大宮、府中本町～鶴見）
京葉線（新習志野～西船橋）※OM検査入場のみ
担当線区（車掌）
常磐線（東京～勝田）
宇都宮線（東京～宇都宮）
高崎線（東京～高崎）
東海道線（東京〜品川）※常磐線、宇都宮線、高崎線からの直通列車（上野東京ライン）のみ
湘南新宿ライン（新宿～宇都宮・高崎）
武蔵野線（西船橋～府中本町）
武蔵野貨物線（武蔵浦和、西浦和～大宮、府中本町～鶴見）
所管 > 乗務ユニット > 田端乗務ユニット

田端駅近傍に設置（旧田端運転所→田端統括センター田端オフィス）
担当（運転士）
TRAIN SUITE 四季島
カシオペア紀行
その他工事用臨時列車・配給列車
歴史

2022年7月1日 - 上野営業統括センター（上野、御徒町、鶯谷各駅の統合）が発足。
2023年6月1日 - 北千住営業統括センター（北千住、三河島、南千住、亀有、金町各駅の統合）、田端統括センター（田端、日暮里、西日暮里、上中里、王子、尾久各駅、田端運転所の統合）が発足。田端運転所を廃止する。
2024年10月1日 - 上野営業統括センター、上野運輸区を統合して上野統括センターが発足。上野営業統括センター、上野運輸区を廃止する。
2025年3月15日 - 上野統括センターに、田端統括センターの一部（田端、日暮里、西日暮里、尾久、田端オフィス）、北千住営業統括センターの一部（三河島、南千住、北千住）を更に統合し、田端統括センター、北千住営業統括センターを廃止する。
長田賢一

| 基本情報 |
| --- | --- |
本名:  長田 賢一
通称:  ヒットマン
身長:  180cm
体重:  100kg
国籍:   日本
出身地:  宮城県岩沼市
スタイル:  大道塾空道
テンプレートを表示
長田 賢一（おさだ けんいち）は、日本の空道家。国際空道連盟大道塾  二代目塾長。 大道塾仙台西支部支部長、武心學舘 長田道場師範。国際空道連盟大道塾 七段。国際空道連盟S級審判員。
東北学院大学経済学部卒。
来歴

中学時代に東孝率いる極真会館宮城支部へ入門し、空手を始める。
宮城県仙台南高等学校時代は陸上競技部で砲丸投の選手としても活躍していた。
また、当時不良5人に絡まれ駅裏に消えたが、程なくして一人悠然と戻ってきたという逸話がある。
当時の陸上部の部室には135kg分のプレート（バーベルの重り）しかなかった為、長田がベンチプレスをする時はプレートが全て無くなり他の部員が迷惑をしていた。
しかし、その肉体はベンチプレスによって鍛えられる大胸筋などよりも、むしろヒッティングマッスルと呼ばれる広背筋が特異な発達を見せていた。最も効果を感じたトレーニングはハイクリーンだったと語っている。
また高校時代、毎朝実家の近くの公園でトレーニングをしていた。袋に土を詰め鉄棒に吊るして、お手製のサンドバッグをつくりトレーニングをするのが日課であった。
ある冬の朝、サンドバッグが凍っておりそれを知らずいきなり正拳で叩き拳を痛めている。お手製のサンドバッグはその後、警察官に注意され、自ら撤去することとなる。
1981年、東が極真会館を離脱し、宮城県仙台市に「空手道大道塾」を設立。それに伴い、自らも大道塾に移籍した。
伸びのある右正拳突き（右ストレート）を主武器に、打蹴にバランスの取れた攻撃で対戦相手を次々にマットに沈め、1984年から1989年にかけ、北斗旗全日本大会を6度も制した。その圧倒的なKO（一本勝ち）率の高さにより「ヒットマン」と呼ばれた。
大道塾では選手の安全のため、ポリカーボネート製のスーパーセーフという面を顔面に装着して試合をするが、強烈な破壊力を誇った右ストレートは、対戦相手のスーパーセーフを破壊するという“事件”まで引き起こした逸話を持つ。
1987年4月には、空手家としては初めて、タイの国技ムエタイのウエルター級チャンピオンと対戦。急なマッチメイクにもかかわらず1Rに王者・ラクチャート・ソーパサドポンからダウンを奪うも、ノックアウト負けを喫する。しかし、その戦いは後に『牙の紋章』（夢枕獏著・祥伝社）として小説化された。
1988年、正道会館は自流派の大会でグローブ着用での顔面攻撃を導入、正道会館王者の佐竹雅昭は1990年6月にキックボクシングのリングに上がりKO勝利を収める。この頃から長田と佐竹は比較され対戦が期待される。長田はフルコンタクト空手最強を語る中で常に意識される存在であった。1991年には、フルコンタクト空手各流派強豪が一同に揃い、体重無差別、グローブによる顔面パンチあり、肘打ちあり、掴みありの完全決着ルールで日本一を決める空手大会「トーワ杯」が企画され、その舞台での実力証明をファンとマスコミは期待したが大道塾は静観。1992年3月開催の格闘技オリンピックに大道塾の参戦が決まり、長田の参戦をファンは望んだが、大道塾の枠が１人だった事と、長田は復帰戦に向け92年4月からオランダ武者修行が決まっていたため実現はしなかった。

1992年7月、満を持しての復帰戦で、ムエタイ相手に顔面有りのパイオニアとしてのプライドを見せ、11月の北斗旗全日本無差別では3年ぶりの出場ながらの優勝と実力健在を証明し現役を引退。表舞台から姿を消し裏方に徹していた。
1994年、リーグラグビー7人制の日本代表としてワールドカップ出場。

1999年4月2日に告示された仙台市議選挙に泉選挙区で立候補して落選。

2021年3月14日、大道塾運営会議を経て承認され、同年4月12日、国際空道連盟 大道塾の新塾長の就任が発表された。
主な戦績 > 北斗旗

1984年、87年、89年北斗旗全日本体重別選手権大会重量級 優勝
1985年、86年、89年、92年北斗旗全日本無差別選手権大会 優勝
主な戦績 > ムエタイ

| キックボクシング 戦績 |
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| 2 試合 | (T)KO | 判定 | その他 | 引き分け | 無効試合 |  |
| 0 勝 | 0 | 0 | 0 | 1 |  |  |
| 1 敗 | 1 | 0 | 0 | 1 |  |  |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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| 勝敗 | 対戦相手 | 試合結果 | 大会名 | 開催年月日 |
| △ | 　ポータイ・チョーワイクン | 3分5R終了 引き分け | THE WARS 7.7  | 1992年7月7日 |
| × | 　ラクチャート・ソーパサドポン | 2R KO（右ヒジ） | ルンピニースタジアム | 1987年4月24日 |
井上正長

井上 正長（いのうえ まさなが、承応3年（1654年）- 享保5年12月4日（1721年1月1日））は、江戸時代前期から中期の旗本、大名。常陸国下妻藩の初代藩主。美濃国郡上藩主・井上正任の三男。母は本多忠義の娘。兄に井上正岑。子は娘（井上正矩正室）。官位は従五位下、遠江守。
生涯

元禄6年（1693年）、父から郡上郡内に3000石を分与されて交代寄合となる。甲府藩主徳川綱豊の家老を務め、綱豊が将軍後継者となると西の丸御側衆となり、3000石を加増された。そしてその後も順調に加増されて8000石になり、家宣が死去するとその遺命により、正長は2000石を加増されて1万石で大名に列し、下妻藩主となった。その後も奏者番、寺社奉行などを歴任した。1720年12月4日、67歳で死去。養子の正矩が早世したため、その娘婿の正敦が正長の養嗣子となり、跡を継いだ。墓所は東京都台東区の谷中霊園。
系譜

父母
井上正任（父）
本多忠義の娘（母）
子女
井上正矩正室
養子、養女
井上正矩 ー 井上正晴の次男
井上正敦 ー 井上政式の次男
井上正敦室 ー 井上正矩の娘
ワシントンホテル

ワシントンホテル（Washington Hotels）は、ホテルの名称。昭和40年代にチェーン展開が始まった、日本のビジネスホテル・チェーンが知られている。
ワシントンホテル - 現在、全国にチェーン展開されているビジネスホテル 「ワシントンホテル」（「ワシントンホテルチェーン」）。運営は、藤田観光株式会社。
ワシントンホテル株式会社 - 現在、ビジネスホテル 「ワシントンホテルプラザ」や「R&Bホテル」を全国展開している企業。旧称は名古屋国際ホテル株式会社で、かつては藤田観光とともに「ワシントンホテル」を全国展開していた。
ワシントングループホテル - 1997年（平成9年）に分裂した「ワシントンホテル」と「ワシントンホテルプラザ」の便宜的な総称。
静岡ワシントンホテル - かつて静岡市に存在したホテル。前記の全国チェーンホテルとは無関係。
旭川ワシントンホテル - かつて旭川市に存在したホテル。前記の全国チェーンホテルとは無関係。のちにスマイルホテル旭川（2024年11月17日閉館）、2024年12月からTabist旭川ステーションホテル。
野溝弐彦

| 野溝 弐彦 |
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生誕:  1889年4月14日  日本 大分県
死没:   (1947-05-24) 1947年5月24日（58歳没）
所属組織:   大日本帝国陸軍
軍歴:  1910年 - 1945年
最終階級:   陸軍中将
親族:  野溝自然斎（祖父） 野溝甚四郎（父） 野溝七生子（妹）
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野溝 弐彦（のみぞ かずひこ、1889年（明治22年）4月19日 - 1947年（昭和22年）5月24日）は、大日本帝国陸軍軍人。最終階級は陸軍中将。功四級
経歴

1889年（明治22年）に大分県で生まれた。陸軍士官学校第22期卒業。1937年（昭和12年）8月、陸軍歩兵大佐に進級と同時に第16師団司令部附となり、旧制第三高等学校に配属された。同年11月に久留米連隊区司令官、1938年（昭和13年）に留守第16師団司令部附を経て、1939年（昭和14年）に歩兵第56連隊長に就任し、日中戦争に出動。汕頭、潮州、翁英、賓陽などを連戦。
1940年（昭和15年）に陸軍少将に進級し、1941年（昭和16年）に西部軍兵務部長に就任。1942年（昭和17年）に歩兵第51旅団長に転じ、中国戦線に復帰。湘桂作戦、長沙、衡陽、全県で戦果を収めた。1945年（昭和20年）1月、第126師団長心得となり、同年3月に陸軍中将進級と同時に第126師団長に親補される。満州国掖河で終戦を迎えた。