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所有 (言語学)
分類 > 譲渡可能性

所有物が譲渡可能か不可能か（譲渡可能性、英: alienability）によって異なる所有表現を用いる言語がある。 譲渡可能 (alienable) とは、所有者が所有物を自分から離し別の誰かに移転しうることである。譲渡不可能な所有物には親族や身体部位が通常含まれ、その他言語によっては家畜、カヌー、マチェーテなどが譲渡不可能な所有物として扱われることもある (Payne 1997:105)。
たとえば "John's big nose"（ジョンの大きな鼻）は普通、譲渡不可能であって、多くの言語ではこの区別があるが、英語には特にない。英語で "I have my dad's big nose." という言い方がある（日本語にはこの言い方はない）が、これは「父の大きな鼻」という遺伝的性質のことをいっており、「私は父譲りで鼻が大きい」という意味になる。もしこれが譲渡可能であれば、「父の鼻を移植した」ことになる。
次のンジュカ語（スリナムのクレオール）の文においては、a wagi fu mi「私の車」が譲渡可能な所有であり、mi baala「私の兄」が譲渡不可能な所有の例である (Payne 1997:105)。
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| a | wagi | fu | mi | de | gi | mi | baala. |
| 定性 | 車 | のための | 私 | である | 与える | 私 | 兄 |
「その私の車は私の兄のためのものだ」
ポリネシア諸語の所有は所有者と所有対象の関係に応じて分類され、o-クラスとa-クラス（それぞれ所有マーカーo、a[前置詞にもなる]で表す）と呼ぶ。所有代名詞もこれらに応じてo-クラス、a-クラスおよび中立クラスに分けられる。o-クラスの所有は所有者が所有を始めたり終えたりすることのできない（つまり譲渡不可能）関係に用いる。例えば、マオリ語聖書では Te Pukapuka a Heremaia（エレミヤ書：エレミヤが書いたといわれる本）と Te Pukapuka o Hōhua（ヨシュア記：他の人がヨシュアについて書いた本）を区別する（日本語ではどちらも「誰々の本」と言える）。
分類 > 固有性

固有 (inherent) と非固有の所有物を区別する言語もある。本質的に誰かの所有物である物（親族、身体部位、装飾品など、譲渡不可能な所有物と重なる）をいう際には、その所有者も明示しなければならない。従って単なる「手」という表現はできず、「誰々の手」といわなければならない。
パプア諸語（Mangga Buang など）には、固有・非固有と譲渡可能・不可能を組み合わせて区別するものがある。
日本語の叙述表現で「している」という言い方（「青い目をしている」・「いい性格をしている」など）も、固有物に対してのみ用いられる。
分類 > 所有可能性

マサイ語などでは所有可能物と不可能物を区別する。所有可能物には家畜、家族、お金などがあり、いっぽう景色、天気のほか、野生動物、土地なども所有不可能物としている。従って基本的には「私の土地」とは言えず、これは「私の"所有している"土地」という特殊な言い方で表す。
分類 > 行為の具体性

日本語では単純に「AがBを所有する」意味には「AにBがある」ということが多く、動詞「持つ」は物を所持している場合に用いることが多い（有生性も関係する）。このように、抽象的な所有には動詞でなく被所有物を主語にした存在文を用いる言語も多く、例としてはロシア語、ハンガリー語、トルコ語などがある。
分類 > 対象の有生性

所有される対象が活動体（あるいは生物）か不活動体（無生物）かによって、所有を表す動詞が異なる言語がある。グルジア語では
Kompiuteri makvs（私はコンピュータを持っている）
Dzaghli mqavs（私は犬を飼っている）
というふうに動詞が異なる。無生物でも「車」などは活動体として扱われる。
日本語では存在動詞に活動体（有情物）と不活動体（非情物）の区別があり、それぞれ「いる」と「ある」とで使い分けるため、よく似た区別が現れる。
うちにはコンピュータがある。私にはお金がない。
うちには犬がいる。私には子供がいない。
また、属性や感覚を「所有する」という形で表現する言語もある。例えば英語の"I have an ache."（私は痛い）、フランス語の"J'ai faim."（私は空腹だ）など。日本語では現在の感覚を表す場合に具体的所持の表現「持つ」は使いにくいが、存在文を使った所有表現は使えることがある（痛みがある、空腹感がある）。
タンストール

タンストール（Tunstall）は、英語圏の姓。
ジョン・タンストール - アメリカ、ニューメキシコ州の牧場主。リンカーン郡戦争の発端となった人物。
KTタンストール - スコットランドのシンガーソングライター。
第一インターナショナル綱領

| 第一インターナショナル綱領 国際労働者協会綱領 （「個々の問題についての暫定中央評議会代議員への指示」） |
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マルクス（1867年）とエンゲルス（1868年）
作成日: 1866年
『第一インターナショナル綱領』または『国際労働者協会綱領』とは「第一インターナショナル」あるいは「国際労働者協会（IWA）」で採択された綱領である。1866年9月3-8日にかけて開催されたジュネーヴ大会（英語版）の討議を受けて、カール・マルクスとフリードリヒ・エンゲルスによって時間をかけて総括され、全世界の労働者のため『個々の問題についての暫定中央評議会代議員への指示』というタイトルでIWA中央評議会に提出されたものである。同文書はIWAの最低限『綱領』として発表された。
採択の経緯

「カール・マルクス」および「マルクス主義」も参照
十九世紀当時は、資本主義経済の現実を美化し擁護する現状肯定的な主張と立場―ブリテンでは自由・労働主義（英語版）であり、フランスではプルードン主義であり、ドイツではラッサール主義など妥協的で日和見的な半社会主義や自由民主主義―のイデオロギー支配が労働者の階級意識を曇らせていた。そのため、マルクスはジュネーヴ大会（英語版）の討議内容に沿ってIWAの指針を提示することとした。『綱領』の内容とその射程は五点に要約できる。すなわち、1）労働組合の奨励と運動の支援、2）労働時間の短縮、3）婦人・児童労働の制限、4）税制問題の討議、5）常備軍の廃止を決議したのである。
『綱領』の内容 > 労働日の制限

労働時間の制限は、労働者の生活状態を決めるうえで非常に重要な問題であった。
ブリテンのような先進国に限らず工業化の過程にある国では、日の出から日没までの労働と合間の休息という前近代的な労働時間管理がいつまでも存続していた。農村で田畑を耕し、鍛冶場で精錬に従事するのも農民や職人の世界は労働の独立が保障された世界であるが、工場や事務所、店舗、邸宅など働く労働者は労働時間を使用者から管理される状況にあった。当然、人間生活の最低限度を保証するかしないかは貴族、資本家の恣意に委ねられ、この不平等な関係が労働者の人生の現実であった。
すでにブリテンでは1847年の工場法（英語版）の通過成立により、労働時間が十時間に制限されていたが、それでも建築業や機械工など職種によってはまだまだ重労働であった。労働者は絶え間ない闘争によって労働時間の短縮を部分的ではあるが達成していたものの、それは個々の職種における業界ルールに留まるもので法的拘束力などない代物であった。しかし、アメリカの労働者は八時間労働の法制化獲得を要求しており、全世界がその考えに感銘を受けていた。
IWAは「労働日の制限は…先決条件である。労働者階級の…健康と体力を回復するためにも、またこの労働者階級に知的発達をとげ、社交や社会的・政治的活動に携わる可能性を保証するためにもぜひとも必要である」と時短運動の重要性を主張して、生活の質が向上していく道を確保して、次のステップを踏んでいくべきだと述べた。「方向としては夜間労働の完全な廃止を目指さなければならない」、「女子については夜間労働はいっさい厳重に禁止しなければならないし、また両性関係の礼儀を傷つけたり、女性の身体に有害な作用やその他の有害な影響を及ぼすような作業も、いっさい厳重に禁止されなければならない」と指摘して、健康を害し生活を破壊するきつい夜業の禁止、結婚前に重労働で命を落とすような女子労働が根絶されるように工場労働の抜本的改善が必要だと訴えた。
「フェミニズム」、「働く女性」、および「八時間労働制」も参照
『綱領』の内容 > 児童労働の制限

また、十九世紀社会は現代社会と同様に児童労働と子どもの貧困が最も深刻化した時代であった。あらゆる先進工業国が児童を酷使し、搾取し、虐げることを経済発展の糧としてあらゆる形態の人権侵害を恣にした。
一方、当時の社会では労働者階級に属す十八歳未満の児童が労働するのは一般的であった。古代中世から徒弟労働が近代工業社会にいたってもなお存在していたのである。徒弟修業には、技術習得の機会を与える教育的効果、そして人間として一人前にしていくという育成的な場を提供していた。したがって、こうした過酷な情勢に対して、IWAは「合理的な社会状態のもとでは、九歳以上のすべての児童は生産的な労働者とならなければならない。食うためには労働しなければならず、しかも頭脳によってではなく、手によって労働しなければならない」と言及し、児童労働に対して「現実主義」の立場を取った。ただし、「九歳から十七歳までの者を夜間労働や健康に有害なあらゆる職業に使用することは、いっさい法律によって厳重に禁止されなければならない」し、「資本のもとで歪められた忌まわしい形をとって」酷使して使いつぶすという資本主義経済に対して痛烈な批判をおこなった。
IWAは「労働が教育と結合されないかぎり、両親や企業家に年少者の労働の使用を許してはならない」と主張し、鋭いアンチテーゼを提出している。
児童を三つの等級に分けて区分し、別々に取り扱うことを提唱した。すなわち、第一級は九歳から十二歳までとしその使用を二時間に制限すること、第二級は十三歳から十五歳までとし四時間に、第三級は十六、十七歳として一時間以上の休憩を与えることを前提に六時間に制限することを提案した。そして労働を制約して自由な生活時間を約束することに加えて重要なことが教育を与えることである。
IWAは「労働者のひとりひとりは、窮迫がせまってやむなくされる非行を避けることができない。労働者はあまりにも無知なため、子どもの真の利益や人間の発達の正常な条件を理解できない場合が非常に多い」と述べる一方、「知的労働者は、自分の階級の将来、したがってまた人類の将来がひとえに若い労働者世代の育成にかかっていることを、十分に理解している」として児童問題の重要性を強調し、そして教育権を次のように語る。「初等学校教育は、おそらく九歳に達するより早くから始めることが望ましいであろう。児童と年少者の権利は守らなければならない。かれらは自分でそれを守るために行動することはできない。だから、かれらに代わって行動することが社会の義務である」。知育、体育、技術教育を軸として年齢に基づく発達学習を受けるプログラムが最適として提唱した。この技術教育を通じて、やがて製造の現場で通用する技術力を養い、製品を製造・販売して売り上げを小遣いとして若い生活を満喫できるように図り、やがて将来の飛躍を志していくように育成するべきであると認識を提示している。
「児童労働」、「教育権」、「ブラックバイト」、および「オリバー・ツイスト」も参照
『綱領』の内容 > 政治参加の必要性

これらの具体的プランは法律によって施行されるべきものであるが、これらプランの提唱は労働立法の重要性を強調するものであった。マルクスは、立法活動に反対するアナーキストの反抗を退けて労働立法全般に関する声明を出し、次のように説いた。「この種の法律を通過させることで、労働者階級は支配権力を強化するのではなく、反対に、現在彼らを抑えるために使われているその権力を、自分自身の武器に変えるのである」。マルクスには、労働立法が労働者保護のための法的な盾となり、そして攻撃手段である武器として資本家を痛打する際に大いに役立つと考えていたのである。
ポーランドの復興が『綱領』に追加され、「民族自決権の実現を通して」、「民主的・社会主義的基礎をもつポーランドの再建」が要求された。また、ロシアの専制体制と大国主義的な侵略が強く非難され、ロシア帝国を擁護して反動主義を守ろうとするヨーロッパの君主国（ヨーロッパ大陸でもっとも未開的かつ野蛮な国がロシア帝国、そして次いで反動的なのがベルギー、オーストリア帝国、プロイセン王国、フランス第二帝政、ブリテン王国、新興国のアメリカ合衆国が世界を仕切っていた）、そして、国家とこれを牛耳る資本家に対抗する世界的連帯の確立が呼びかけられた。IWAは世界的な連帯によって一国家を非難し、制裁を呼びかける歴史的に初めての国際団体となった。同大会は国家への経済制裁の実施と国際的なスト破りの防止のために結束するよう呼びかけた。
IWAは各地の支部を基礎に、それぞれが連合評議会に統合され、さらにその上に運動全体を指導するものとして「中央評議会」すなわち総評議会が設置されていた。この総評議会を構成する代表は労働者団体が参加する大会で選出され、大会の決定を実行して大会に対して責任を果たすものとされた。IWAはマルクスが起草した決議のもとに、労働運動に反対するプルードン派を抑えて、ジュネーヴ大会（英語版）で労働組合支援の立場を打ち出し、ストライキ支援のために資金援助をおこなうようになる。
『綱領』の内容 > 労働組合に関する決議

マルクスは労働組合に関する歴史的決議を提出し、同案を採択に導いた。
「
（1）資本は集中された社会的力であるが、これに反して労働者は自ら個別的労働しか保有していない。それ故に労働と資本との契約は、（所有と被所有の関係において）平等な条件に基づくことはできない。労働者の唯一つの社会的力は自らの数である。この数はしかし、不一致により分散し弱められてしまう。労働者階級の社会的力の分散は、職を求めての不可避の競争によって惹き起こされ持続せしめられる。労働組合運動は、資本の専制的命令に抵抗し、労働の機会を求める相互の競争を阻止ないしは少なくとも抑え、これによって労働者を正に奴隷の水準から引き上げる……試みとして始められた。このことからして労働組合運動の直接的目的は、労働と資本の間の日常的抗争、要するに賃金と労働の時間に限定されることになる。労働組合のこれらの活動は単に正しいことのみならず、絶対必要なことであって、現体制が存続する限り免れられない活動である。さらに、これらの活動は労働者の同盟によって普遍化されなればならない。……労働組合は、賃労働および資本家的支配の廃絶のために組織された団体としていよいよ重要である。
（2）労働組合は、……政治運動に対して超然としてきた。
（3）資本家の侵害に対する日常闘争を避けることなく、労働組合は労働者階級の完全な解放のために、彼らの「中核」として意識的に行動することを今や学ばなければならない。労働組合は……あらゆる社会的ならびに政治運動を支援しなければならない。全労働者階級の擁護者および代表と任じるべきであり、……低賃金労働者の利害に周到な配慮をめぐらすべきである。かくのごとき行動は、不可避的に未熟練労働者の大群を惹きつけることになり、そして労働組合は狭隘な利己な利害を追及するものではなく、むしろ蹂躙された民衆を解放するために働いているという確信を彼らに抱かせることになろう。（）内筆者記述。」
マルクスは、労働組合の社会的歴史的な意義を非常に重視し、これまでの経済的利害の闘争と労使交渉に留まらない価値を主張しようとしていた。かれは社会革命的な役割を労働組合に付与し、全労働者階級の先陣として見なし、労働組合運動を鼓舞して、労働組合とその連合（歴史的にはブリテンのTUC・労働組合会議が代表例）を資本家による階級支配に対する要塞へと作り変え、また、すべての労働者階級、そして社会主義勢力の政治力を強化しようとする考えを鮮明にしたのである。これ以降、IWAへの労働組合の加入は増加し、また同時にIWAの指導下にあって労働闘争は一層激しく展開していくこととなる。
「第一インターナショナル」も参照
坑道で石炭をひく少女。19世紀中頃、このような児童労働の実態が議会でも採り上げられ問題となった
粟田人

|  凡例粟田人 |
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時代:  奈良時代
生誕:  不明
死没:  不明
別名:  必登
官位:  従五位上
主君:  元明天皇→元正天皇
氏族:  粟田氏
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粟田 人（あわた の ひと）は、奈良時代の貴族。名は必登とも記される。位階は従五位上。
経歴

和銅4年（711年）4月に従六位下から一挙に四階昇進して従五位下に叙爵。同年11月には平城宮造営のための諸国から徴発した役民で多数の逃亡者が発生していたことから、紀男人らと共に兵庫将軍に任命され、衛兵所を仮設して兵庫を守衛した。
和銅7年（714年）新羅使の入朝に対応するため、左右の将軍が任命された際、右副将軍に任ぜられる。また同年には弟と思しき人上が従五位下に叙爵している。
その後、人はなかなか昇進を果たせず、父・真人が没した翌年の養老4年（720年）に人上が従五位上に叙せられた際も、昇進に与ることができなかった。なお、養老8年（724年）に人上の正五位下への昇叙と同じタイミングで、人も13年ぶりに昇進し従五位上に叙せられている。
官歴

『続日本紀』による。
時期不詳：従六位下
和銅4年（711年） 4月7日：従五位下。9月4日：兵庫将軍
和銅7年（714年） 11月26日：右副将軍
養老8年（724年） 2月22日：従五位上
エイヴベリー男爵

| エイヴベリー男爵 Baron Avebury |
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創設時期: 1900年1月22日
創設者: ヴィクトリア
貴族: 連合王国貴族
初代: 初代男爵ジョン・ラボック
現所有者: 5代男爵リュルフ・ラボック（英語版）
相続人: アレクサンダー・ラボック閣下
付随称号: （ラマスの）準男爵
現況: 存続
モットー: 与える者が価値を創り出す (Auctor Pretiosa Facit)
エイヴベリー男爵（英: Baron Avebury）は、イギリスの男爵、貴族。連合王国貴族爵位。実業家ジョン・ラボック（銀行家一族ラボック家の一員）が1900年に叙されたことに始まる。
本項では前身となった準男爵位についても触れる。
歴史

その祖サー・ジョン・ラボック（英語版）はロンドン在住の富裕な銀行家であったが、のちに政界に進出してボシニー（英語版）やレオミンスター（英語版）各選挙区選出の庶民院議員を務めた。ジョンは議員在任中、グレンヴィル内閣に好意的であったため、準男爵を授けられる運びとなる。1800年4月9日に「（ラマスの）準男爵(Baronet, of Lammas)」を与えられた。この準男爵位は甥のジョン・ウィリアム・ラボック（英語版）にも特別継承を認めていたため、ジョンが死去するとジョン・ウィリアムが準男爵を継いだ。これ以降、ジョン・ウィリアムの系統で準男爵位継承が続く。
2代準男爵の孫にあたる4代準男爵ジョンも父祖同様に銀行家・庶民院議員として活動した。彼は1900年1月22日に連合王国貴族の「ウィルトシャー州エイヴベリーのエイヴベリー男爵(Baron Avebury, of Avebury in the County of Wiltshire)」を得て男爵家を興した。
その子の2代男爵には子がなく、爵位は甥ジョン（初代男爵の四男ハロルドの長男）が継いだ。
以降はこの系統で存続しており、5代男爵リュルフが男爵家現当主を務める。
銀行家の男爵家紋章に刻まれるモットーは『与える者が価値を創り出す(Auctor Pretiosa Facit)』。
男爵家のかつての邸宅はケント州のハイ・エルムス（英語版）にあった。
現当主の保有爵位

現当主の第5代エイヴベリー男爵リュルフ・ラボック（英語版）は、以下の爵位を有する。
第5代ウィルトシャー州エイヴベリーのエイヴベリー男爵(5th Baron Avebury, of Avebury in the County of Wiltshire)
（1900年1月22日の勅許状による連合王国貴族爵位）
第8代（ラマスの）準男爵(8th Baronet, of Lammas)
（1806年4月9日の勅許状による連合王国準男爵位）
一覧 > （ラマスの）ラボック準男爵（1806年）

初代準男爵サー・ジョン・ラボック（英語版） (1744–1816)
第2代準男爵サー・ジョン・ラボック（英語版） (1773–1840)
第3代準男爵サー・ジョン・ラボック (1803–1865)
第4代準男爵サー・ジョン・ラボック (1834–1913) (1900年にエイヴベリー男爵叙爵)
一覧 > エイヴベリー男爵（1900年）

初代エイヴベリー男爵ジョン・ラボック (1834–1913)
第2代エイヴベリー男爵ジョン・バークベック・ラボック（英語版） (1858–1929)
第3代エイヴベリー男爵ジョン・ラボック（英語版） (1915–1971)
第4代エイヴベリー男爵エリック・レジナルド・ラボック（英語版） (1928–2016)
第5代エイヴベリー男爵リュルフ・アンブローズ・ジョナサン・ラボック（英語版） (1954-)
爵位の法定推定相続人は現当主の長男アレクサンダー・ラボック閣下（1985-）。
初代男爵ジョン・ラボック。
スプレー

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: 「スプレー」のその他の用法については「スプレー (曖昧さ回避)」をご覧ください。
スプレー
スプレー（英語: spray）は、高圧の空気などのガスや機械的な運動(人力、ピエゾ素子など)用いて液体を霧、泡などの状態で噴霧する装置である。液体の種類や噴霧の量などにより、様々な種類のスプレーがある。また駆動源の違いにより缶内の高圧ガスを利用した缶スプレー、電動ポンプなどによる電動スプレー、外部の空気圧を利用したエアスプレーなどがある。エアスプレーのうち、塗装用のものはスプレーガンやエアブラシと呼ばれる。なお、ディーゼルエンジンの燃焼室に燃料を霧状に噴射する噴射ポンプでは、早い時期から圧縮空気を不要としたものが主流となっており、それを「無気噴射方式」と呼んで旧来のものと区別する場合がある。
ここでは缶スプレーについて記述する。
概要

圧縮した空気などのガスにより圧力を加えた液体を、ノズルの細い穴から急激に噴出させることにより、液体の微粒子が飛散する。
空気やその他ガスと一緒に密閉容器に閉じ込めたものを全世界的にエアゾール製品と呼び、1920年代に欧州の学者によってプロトタイプに出来上がった（それより古い文献がない）。一般に量産化されたのは第二次世界大戦中に米軍が蚊などの殺虫剤・防虫剤散布に用いた殺虫・虫除けスプレー（Bug Bomb)といわれている。欧州エアゾール連盟（FEA)の定義的には、気化した液化ガスまたは圧縮ガスの圧力によって、内容物を容器の外に自力で霧状や泡状などにして放出させる製品として認知されている。
構造的にアクチュエーターと呼ばれるボタンを押せば、後は自分のエネルギーだけで細かい霧や泡を作り出すことができるのがエアゾール製品の特質であるため、いつでも、どこでもボタンを押すだけで必要に応じて放出量を調節でき、内容物は密閉されていて衛生的、無駄が出ないなどの様々な特長により、過去から現在まで多方面で利用されている。
エアゾール製品は、大きく分けてキャップ、ボタン・バルブ・ディップチューブ、耐圧容器の3つの部分からなる。アクチュエーターと呼ばれるボタンを押してバルブを開くと、容器内で圧力をかけられている原液と噴射剤の混合内容物が、ディップチューブを通ってボタンの孔から一気に放出。放出された内容物は、減圧による噴射剤の急激な膨張によって細かい霧となり、ノズルの形状や内容物によっては泡やジェル、氷などの吐出形態も可能になる。
製品の多くは、使用時にノズルを上にして使用するよう注意書きがある。これは容器を逆さにして使うと、液体が噴出するより先に容器内のガスが無くなり、噴霧ができなくなるからである。なお、エアダスターにおいては、逆さで使用した時の問題点は本項とは異なる。詳細はエアダスター#注意点を参照。
概要 > ガス

ガスとして、以前は不燃性で扱いやすいガスとしてフロンが広く用いられていたが、1980年代に問題化したオゾン層破壊の懸念からの世界的議論を経て、日本でも高圧ガス保安法が改正された。フロンが使用禁止になるとともに、家庭用ではLPGやDMEといった可燃性の液化石油ガスが解禁され、現在の主流ガスとなっている。また、ノズルの改良により、環境にほとんど影響の無い窒素を利用可能としたものもある。化粧水スプレーや日焼け止めスプレーなど、化粧品や医薬品においては、圧縮された窒素（空気）を用いるケースも多い。そのほか、家庭用の一部と工業用製品では、代替フロンや二酸化炭素も使用されているが、地球温暖化係数の高い代替フロンの使用は、喘息薬スプレーほか一部工業用品などのエッセンシャルユースに使用がとどめられている。
概要 > 構造

圧縮ガスを原動力にしているスプレーは、小型化すると噴射力が弱くなりほとんど飛ばなくなる。このため内容量が数ミリリットルのサイズの圧縮ガススプレーは、遠くまで飛ばなくてもよい用途にしか使えない。しかし火薬を原動力にすればこの問題は解決する。スイッチを作動させると、火薬の反応により缶内が急激に高圧状態となり、液体が急速に噴射していくため、数メートルの飛距離が得られる。とはいえ、一回限りの使い捨てとなるというデメリットもある。主な用途としては民間人の護身用催涙スプレーや、小型の防犯機器などの組み込み用スプレーなどがある。例えば物品についているロックを無理に外すと液体が流れるという製品はこれまでもあったが、火薬を利用したスプレーを組み込むことによって、より液体を広範囲に飛散させることができる。当然、圧縮ガス式のスプレーでは大きすぎて組み込めなかった。
使用上の注意

スプレー製品につき、フロン、代替フロン充填製品についてはフロンガス、代替フロンガスが火気と反応してフッ化水素その他の有毒ガスを生成する。
可燃ガス充填製品については、可燃性ガスが火気と反応して引火、爆発する。
よって、どちらの製品でも室内での使用は推奨されない。やむを得ず室内で使用する場合は換気を十分にし、ストーブ、ヒーター、エア・コンディショナー等の使用、炊事や給湯用のガスの使用も完全に中断しなければならない。
また、可燃性ガス製品についてはガスの室内残留濃度に注意を払わないと、換気のための換気扇や扇風機などのモーター火花により引火、爆発する（風呂場などで爆発事故例がある）。
機器に使用するもの（エアダスターなど）は、滞留した可燃性ガスがスイッチ、機構やモーターなどの火花で引火、爆発する事があるので、確実に電源プラグをコンセントから抜いて放電させてから使用し、使用後も滞留ガスが十分抜け切るまで電源を繋いではならない。
充填ガスの種類に関わらず、本質は高圧ガス容器であり、室温を越える高温（目安として40℃以上）が長時間続くとガスの膨張により破裂する可能性があり、可燃性ガス製品では引火、爆発する。よって夏場で直射日光が当たり続ける場所や、炎天下での自動車車内、加熱調理器具や暖房器具の近くに置くのは危険である。スプレーの可燃性ガスを原因とした大規模な爆発事故も実際起きている（札幌不動産仲介店舗ガス爆発事故など）。
一般に、内容液の飛沫は広範囲に飛散するので、吸入しないように注意する。防水スプレーは吸い込むと呼吸困難や肺炎を引き起こすことがある。
人体に使用するもの（ヘアスプレーなど）以外は、原則として通風性に優れる戸外、通風設備のある室内、または作業対象物を閉鎖できるブース内で使用する。
廃棄時の注意

スプレー（カセットボンベ含む）の廃棄時は完全に使い切ったことを確認して、処理する自治体等の規制に従って排出する。2003年ごろまでは使用済みスプレーを廃棄する場合、火気の無い屋外で缶に穴を空け、ガスを抜くことが一般的だったが、穴を開ける際のケガや引火など副次事故が多いことから、大半の自治体で使いきり・区分廃棄で対応することになった。
2014年の時点でも、ゴミ排出時の穴開けについては必要とする自治体と、ガスを完全に抜く前提で不要な自治体に二分される。この点については、環境省が自治体に対して穴開けをしない方向が望ましいとの指導を継続的に行っている。
なお、こうした廃棄方法が住民に徹底されず、安易に可燃物と一緒にゴミとして出されてしまう例があり、ゴミ収集車内や収容庫内などで爆発炎上する事例が絶えない。また近年製造されるスプレー缶は、使用後に内部のガスを抜くためのガス抜きキャップが付属されていたり、特定の操作を行ったりすることで、ガスがほぼ抜ける機能になっていることが多い。カセットボンベについては、日本ガス石油機器工業会は2007年4月から発熱量が2,000 kcal/h (約2.3kW)以上の全てのカセットコンロに対し、カセットボンベを加熱してガスを使い切るためのヒートパネルの装着を義務化した。
カミンズ

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種類:  株式会社
市場情報:  NYSE: CMI S&P 500 Component
本社所在地:   アメリカ合衆国 47201 500 Jackson Street, インディアナ州コロンバス
設立:  1919年 (105年前) (1919)
業種:  製造業
事業内容:  ディーゼルエンジン・発電機などの製造・販売
代表者:  ジェニファー・ラムジー (会長兼CEO)
資本金:  22億1000万US$（2017年12月）
売上高:  連結 204億2800万US$（2017年12月期）
営業利益:  連結 23億6500万US$（2017年12月期）
純利益:  連結 9億9900万US$（2017年12月期）
総資産:  連結 180億7500万US$（2017年12月期）
従業員数:  約61,600人（2019年）
決算期:  12月末日
主要子会社:  Cummins Power Systems LLC Cummins Turbo Technologies Ltd. Cummins Emission Solutions Inc. Cummins Filtration Inc.
関係する人物:  クレシー・ライル・カミンズ（創業者兼技術者） ウィリアム・グラントン・アーウィン（創業時の投資家）
外部リンク:  www.cummins.com/jp/
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カミンズ（Cummins Inc.）は、アメリカ合衆国のエンジンメーカー。ディーゼルエンジンを中心に、代替燃料エンジン、発電機などの動力源、各種コンポーネントの生産・販売・アフターサービスを行っている。
1919年創業。本社はインディアナ州コロンバスにある。
概要

2019年時点で、190以上の国と地域に600以上の販売会社・代理店、7,200店以上のディーラー、約61,000人の従業員を擁する、国際的エンジンメーカー。ニューヨーク証券取引所に上場しており、同年12月期の売上高は約236億US$、純利益は約23億US$。アメリカ国外での売上高が全体の約43 %を占める（2019年）。
エンジン事業では排気量2.8 - 95.0 Lのディーゼルおよび天然ガスエンジンのサプライヤーとして国際的に大きなシェアを持つ。北アメリカでの大型トラック用エンジンの市場占有率は約38 %を占める（2017年）。
エンジン本体のほか、発電機や各種コンポーネント事業も展開している。プレジャーボート用発電セット（発動発電機）は“Onan”（Cummins Power Systems社） 、ターボチャージャーは“Holset”（Cummins Turbo Technologies社）、エアクリーナーなどのフィルター類は“Fleetguard”（Cummins Filtration社）のブランド名を持つ。
拠点 > 海外拠点・現地法人

欧州 :  イギリス ノーサンプトンシャー州
アジア :  シンガポール、 韓国 ソウル、 中国北京
南米 :  ブラジル サンパウロ
南太平洋地区 :  オーストラリア ビクトリア州
拠点 > 主要生産拠点

アメリカ合衆国
コロンバス (インディアナ州)
シーモア (インディアナ州)
ロッキーマウント (ノースカロライナ州)
ジェームズタウン (ニューヨーク州)
イギリス
ダーリントン (イングランド)
ダベントリー (イングランド)
ブラジル サンパウロ
メキシコ サン・ルイス・ポトシ
インド
プネー
ジャムシェードプル ※タタ・カミンズ(Tata Cummins Pvt. Ltd.)
中国
襄陽市 - 東風カミンズエンジン(东风康明斯发动机有限公司)
北京市 - 北京福田カミンズエンジン(北京福田康明斯发动机有限公司)
重慶市 - 重慶カミンズエンジン(重庆康明斯发动机有限公司)
西安市 - 西安カミンズエンジン(西安康明斯发动机有限公司)
日本 栃木県小山市 ※コマツカミンズエンジン株式会社
ロシア ナーベレジヌイェ・チェルヌイ (タタールスタン共和国) ※カミンズ・カマ(ЗАО Камминз КАМА)
トルコ イズミル （BMC Sanayi ve Ticaret A.Ş.（トルコ語版）によるライセンス生産）
※は合弁会社による生産。
略歴

1919年に創業者のクレシー・ライル・カミンズ ( Clessie Lyle Cummins 1888-1968) が、カミンズ・エンジン社を設立したことに始まる。
カミンズは1908年からしばらくの間、コロンバスの銀行家で投資家でもあったウィリアム・グラントン・アーウィン(William Glanton Irwin 1866-1943)の自家用車運転手を勤めていたことがあったが、次世代の内燃機関であったディーゼルエンジン開発に強い関心を抱いており、アーウィンに懇請したことでその後援を得て、エンジン開発事業に乗り出したのである。
当初はオランダのHvid社のライセンス供与を受けた6馬力の農業用エンジンを生産した。この小型エンジンは流通大手シアーズ・ローバックでも扱われた。
高速エンジンの大型化を図ったカミンズ社であったが、1924年には船舶用エンジン開発に失敗して倒産の危機に瀕する。それでも辛うじて事業の継続を得、この過程で、技術者のヌードセン (H.L. Knudsen) の協力をも得て効率に優れる直噴式高速ディーゼルエンジンの開発を進展させた。
1929年には、パッカードの中古リムジンに、自社製のディーゼルエンジンを搭載した試作車をウィリアム・アーウィンが運転し、ニューヨークの自動車ショーに直接乗り付けて出展した。特製パッカードはディーゼルエンジンならではの経済性を発揮し、「1ドル39セント（当時）の燃料費でインディアナ州からニューヨーク市へ行けた」とアピールされた。これによって市場の評価を得たことで、カミンズ社は自動車用エンジンメーカーとしても販路を広げることになり、経営はようやく軌道に乗った。小型船舶やトラック用のエンジン開発などの実績を積み、第二次世界大戦中はアメリカを筆頭とする連合国軍に各種の軍用エンジンとして採用された。
1950年代はアメリカにおける州間高速道路網の拡充を受けて、大いに業績を伸ばした。出力・経済性のみならず、耐久性・信頼性にも優れていることが評価されて、多くの大型トラック・メーカーから標準エンジンとして採用され、当時で売上高は1億USドルにも達している。またこの時期にインディ500にも参戦、1952年にはターボ・ディーゼルエンジンを搭載する「カミンズ・ディーゼル・スペシャル」（レース史上初のターボカー）でポールポジションを獲得した。
さらに1950年代以降はアメリカ国外にも大々的に進出し、自社工場および合弁会社の生産拠点を世界各地に設置したことで、98か国2,500箇所にサービス拠点を擁するまでになった。
コンポーネントや発電機事業は企業買収を通じて強化されており、1973年にイギリスのターボチャージャー製造メーカーのHolset Engineering Co.を買収、1992年に発電機メーカーのOnan Corporationを買収、1999年には排気ガス後処理装置メーカーのNelson Industries Inc.を買収した。
2019年にカナダの水素燃料電池プロバイダーのHydrogenics Corporationの株式の80％を買収、鉄道車両やトラック向けの水素燃料電池開発を行っている。
QSK95を搭載し北米で運用される電気式ディーゼル機関車シーメンス・チャージャー
QSK19を搭載するイギリス鉄道222形気動車
QSK19を搭載するドイツ鉄道612形気動車
QSK19を搭載しオーストラリアで運用されるV/Line VLocity気動車
カミンズ製水素燃料電池を搭載するアルストムのコラディアiLINT
L9を搭載しカナダで運用される2階建てバスアレクサンダー・デニス・E500
産業用に利用されるカミンズ製発電機
エンジンラインアップ > ピックアップトラック用

2021年現在、ピックアップトラック用としてラム・トラックス（ステランティスの一ブランド）のラム（1500を除く車種）向けにエンジンを供給している。
ラムにはダッジブランド時代の1989年よりカミンズ製直列6気筒ディーゼルエンジンを搭載したモデルが設定されており、2007年に排気量を5.9Lから6.7Lに増大させた。2019年には市販のピックアップトラック用エンジンとしては初めて最大トルクが1,000 lb-ft（1,356 N・m）の大台に達した。
ピックアップトラック用エンジンは、汎用タイプと異なりブロックが黒く塗装されている。仕様は以下の通り。
| ピックアップトラック用ディーゼルエンジンラインアップ（2021年現在）> 型式名 | ピックアップトラック用ディーゼルエンジンラインアップ（2021年現在）> 動弁機構 | ピックアップトラック用ディーゼルエンジンラインアップ（2021年現在）> シリンダ配列 | ピックアップトラック用ディーゼルエンジンラインアップ（2021年現在）> ボア×ストローク [mm] | ピックアップトラック用ディーゼルエンジンラインアップ（2021年現在）> 総排気量 [cc] | ピックアップトラック用ディーゼルエンジンラインアップ（2021年現在）> 圧縮比 | ピックアップトラック用ディーゼルエンジンラインアップ（2021年現在）> 最高回転数 [rpm] | ピックアップトラック用ディーゼルエンジンラインアップ（2021年現在）> 最高出力 [kW(HP)/rpm] | ピックアップトラック用ディーゼルエンジンラインアップ（2021年現在）> 最大トルク [N・m(lb-ft)/rpm] | ピックアップトラック用ディーゼルエンジンラインアップ（2021年現在）> 燃料噴射方式 | ピックアップトラック用ディーゼルエンジンラインアップ（2021年現在）> 過給器 | ピックアップトラック用ディーゼルエンジンラインアップ（2021年現在）> 排気ガス低減方法 | ピックアップトラック用ディーゼルエンジンラインアップ（2021年現在）> 搭載車種 | ピックアップトラック用ディーゼルエンジンラインアップ（2021年現在）> 搭載期間 |
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| Cummins 6.7L Turbo Diesel | OHV 24バルブ | 直列6気筒 | 107 x 124 | 6,690 | 19.0 (400 HP仕様：16.2) | 3,000 | 268 (360)/2,800 - 298 (400)/2,800 | 1,085 (800)/1,800 - 1,356 (1,000)/1,800 | HPCR | VGT | EGR,DOC,DPF,SCR | ラム 2500/3500/4500/5500 | 2007- |

なお、2016年から2019年まで北米日産のタイタンにディーゼル車が設定されており、同社に“Cummins 5.0L V8 Turbo Diesel”の供給を行っていた。
6.7 Lディーゼル（ラム2011年式向け）
ラム3500（2014年式）。フロントフェンダー横に“Cummins TURBO DIESEL”のエンブレムが付く。
タイタンXDの“Cummins TURBO DIESEL”エンブレムはラムと異なる（2017年式）。
日本での事業展開

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種類:  株式会社
市場情報:  非上場
本社所在地:   日本 〒105-0022 東京都港区海岸1-16-1
設立:  1961年10月
業種:  卸売業
事業内容:  ディーゼルエンジン・発電機などの販売・アフターサービス
代表者:  エリック・ウォータース
資本金:  9,000万円（2016年）
主要株主:  Cummins Inc. 100%
外部リンク:  www.cummins.jp
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日本法人のカミンズジャパン株式会社は、1961年10月に小松製作所（コマツ）との合弁会社（出資比率50：50）小松カミンズ販売として設立された。同年11月にコマツはカミンズとディーゼルエンジン部門で技術提携し、のちにコマツ小山工場でカミンズNシリーズ（N743およびN855）のライセンス生産が開始される（エンジン総合工場開設は1968年12月）。
小松カミンズ販売は1985年1月にカミンズの完全子会社となりカミンズディーゼルと改称（2002年にカミンズジャパンと再改称）、コマツのライセンス契約も終了したが、1993年11月には合弁会社コマツカミンズエンジン(出資比率50：50)をコマツ小山工場内に設立し1995年11月より同工場でカミンズB・Cシリーズ（排気量3.3-8.3L）の生産を開始した。また、1998年1月にはディーゼルエンジンの共同研究および開発を行う合弁会社アイ・ピー・エー(Industrial Power Alliance、出資比率50：50)を設立するなど、カミンズの日本進出当初よりコマツとは密接な関係にある。
アイ・ピー・エーが開発したSSDA18V170エンジン（カミンズQSK78に相当）をはじめ、コマツのディーゼルエンジンにはカミンズと構造を同じくするものが複数存在する。
「#汎用タイプ」も参照
また、いすゞ自動車が2019年5月にカミンズとパワートレイン事業に関する包括的パートナーシップ契約を締結した（後述）。
日本での事業展開 > 自動車

2021年2月にいすゞ自動車が電動車など次世代車の開発に経営資源を集中させるため、2021年中に北米で販売する中型トラック向けにカミンズB6.7エンジンを調達、その後日本などでも導入する計画が発表された。日本国内で生産する車両向けには、いすゞ栃木工場で生産した同エンジンを搭載する計画。なお、日本国外では現地生産のいすゞブランド車にカミンズ製エンジン（Bシリーズ、L9）を搭載する例は既に見られる。
2024年7月23日には中型トラック「フォワード」およびいすゞ子会社のUDトラックスが販売する「コンドル」にいすゞとの共同開発による直列6気筒エンジン「DB6A」を搭載した車両総重量15トン以上のモデルが追加設定され、同日より販売が開始された。
日野自動車は北アメリカで生産するトラックの2021年モデルで日野製エンジンの認証試験がクリアできないため2020年12月から生産を停止していて、2021年3月にカミンズ製エンジンの供給を受けることで合意した。中型のLシリーズにB6.7エンジン、大型のXLシリーズにL9エンジンを搭載、2021年10月から生産を再開する予定。
それまでは日本の自動車メーカーが国内向け車両にカミンズ製ディーゼルエンジンを採用した例は全くなく、アメリカ車好きの好事家向けに上記ピックアップトラックが少数並行輸入される程度であった。日本ではアメリカ製トラックのように社外エンジンを自由に選べず、自動車メーカーがシャシとエンジンを一貫して生産するか、自社の系列企業（外資系メーカーの場合親会社も含む）からエンジンを調達するのが一般的であるため、日本でカミンズのような独立系メーカーのエンジンが自動車業界で普及しない要因となっていた。
いすゞ・カミンズ協業以前の事業用自動車での採用事例としては、中国・揚州亜星客車製中型観光バスYBL6805Hの日本向け仕様車（日本国内ではオノエンジニアリングにより「オノエンスター」の名称で輸入販売）がカミンズ製ISB4.5エンジン（出力210HP、排出ガス規制はEuro 6適合）を搭載している。
公道を走らない構内車両や輸出車では、宇部伊佐専用道路を走行するケンワースのトラクタT609がカミンズISX15エンジンを搭載している。過去の事例では1950年代にチリへ輸出した富士重工業製バスにはカミンズ製エンジンが搭載されていた。また、1980年にモリタがコマツと共同開発した空港用化学消防車KFM-125にカミンズ製VTA-1710エンジンが搭載されていた。
コンポーネント部門ではHolsetブランドのVGターボがUDトラックスのGH11エンジンに採用されている。
日本での事業展開 > 特殊自動車

建設機械などの特殊自動車にはカミンズ製ディーゼルエンジンの採用が多く見られる。通称“オフロード法”2014年排出ガス基準（米国Tier 4 Final に相当）適合のカミンズ製エンジン（QSF3.8、QSB4.5、QSB6.7、QSL9）を採用したメーカーに日立建機、住友重機械建機クレーン、コベルコ建機、タダノ、トヨタL&F、酒井重工業、加藤製作所、KATO HICOM、諸岡、古河ロックドリルなどが挙げられる。
過去にはコマツ製建設機械にカミンズNシリーズやVTA-1710エンジンを採用する事例も見られた。
日本での事業展開 > 船舶

国際海事機関（IMO）の定める第2次排出ガス規制（IMO Tier II、2011年施行）に適合する排気量2.8 - 60Lのディーゼルエンジンをプレジャーボートや商船向けに供給している。船舶向け排出ガス規制は他分野ほど規制値が厳しくないため、QSB5.9やQSM11などやや古い型式のエンジンも継続して採用されている。
日本での事業展開 > 鉄道車両

「日本の気動車史」および「日本のディーゼル機関車史」も参照
1950年代から東急車輛製造などの国外輸出用車両（台鉄DR2500系、DR2700系など）には搭載実績があったが、最大ユーザーの日本国有鉄道が国産設計エンジンに偏重し、輸入エンジン採用を忌避したことから、日本国内向けとしての導入は非常に遅くなった。
採用は専用線や私鉄が先行し、1976年に三井鉱山田川工場No.4、私鉄では1982年に大井川鐵道井川線のDD20形ディーゼル機関車に搭載されたのが最初となっている。大井川での導入当初は、コマツがライセンス生産したNシリーズの垂直シリンダ型・NTA-855系が採用されていた。
国鉄分割民営化後の1989年、東海旅客鉄道（JR東海）の特急「ひだ」「南紀」で使われていたキハ80系気動車を置き換えるべく開発されたキハ85系気動車に水平シリンダ型・NTA-855-R-1（JRグループの型式：DMF14HZ系）が搭載された。キハ80系等の旧式なDMH17Hは自然吸気エンジンで、17.0Lの排気量に比し出力180馬力と非力だったが、DMF14HZでは基本設計こそ1960年代のものながら直接噴射式エンジンにインタークーラーとターボチャージャーを装着して350馬力（または330馬力）とDMH17Hの1.5基〜2基分に匹敵する出力を発揮し、段数を増やした新型変速機との組み合わせで電車特急と遜色ない性能を確保した。この実績からJR東海では標準エンジンとして本格採用、日本のほとんどの鉄道事業者や鉄道ファンから認識されていなかったカミンズは一躍メジャーな存在となった。
以後、東日本旅客鉄道（JR東日本）キハ100系・110系気動車、名古屋鉄道キハ8500系気動車（後に会津鉄道へ譲渡）にも搭載、JR東海とJR東日本では一部在来車のエンジンもDMF14HZ (NTA-855-R-1) に載せ替えられている。
なお、日本向けNTA-855-R系エンジンは、スコットランドのノース・ラナークシャーにあるカミンズUK社ショッツ工場（1998年3月閉鎖）で生産されていた。このため、日本の鉄道業界への本格導入当初、カミンズを英国企業と誤解する事例もあった。その後導入のN14系はブラジルやインドで生産されている（カミンズ（スペイン語版）参照）。
Nシリーズの排出ガス規制適合はEPA Tier 2にとどまり、それ以上の規制への適合は困難なため、2000年代以降、欧米諸国向けでも日本向けでも既にカタログや公式サイトのラインナップから除外されて過去の形式となっているが、日本国内では鉄道車両用エンジンについての排出ガス規制が存在しないことから、東海旅客鉄道（JR東海）をはじめとする旅客鉄道会社はいずれも後継形式エンジンの導入には極めて消極的であり、2010年代以降に至っても旧式化したNシリーズの採用が続くという、欧米では見られない現象が続いている。
Nシリーズ以外では、日本貨物鉄道（JR貨物）が、総排気量9Lクラスのカミンズ製エンジンをHD300形ハイブリッド機関車の発電用エンジンに採用している。カミンズの具体的な形式名は公表されていないが、50万台以上の製造実績がある既存形式の産業用エンジンで、水冷4ストローク・直列6気筒、出力325PS（242kW）、定格回転数1,600rpm、最高回転数1,800rpmであり、燃料電子制御方式を採用し、国土交通省の定める排出ガス対策型指定建設機械の第3次基準値適合に相当する。JR貨物における形式はFDMF9Z形である。
インディ500参戦時のカミンズエンジン（1950年）
2016年IAA国際商用車ショーのカミンズブース。“L9N”は天然ガスエンジンである。
ISB6.7エンジン（Euro 5仕様）
QSK38エンジン（船舶用）
大井川鐵道DD20形ディーゼル機関車
JR東海キハ85系気動車
オクジャワ (小惑星)

| オクジャワ 3149 Okudzhava |
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仮符号・別名: 1981 SH
分類: 小惑星
軌道の種類: 小惑星帯
発見
発見日: 1981年9月22日
発見者: Z. ヴァーヴロヴァー
軌道要素と性質 元期:2007年10月27日 (JD 2,454,400.5)
軌道長半径 (a): 2.2488 AU
近日点距離 (q): 1.8969 AU
遠日点距離 (Q): 2.6007 AU
離心率 (e): 0.1565
公転周期 (P): 3.37 年
軌道傾斜角 (i): 7.13 度
近日点引数 (ω): 237.18 度
昇交点黄経 (Ω): 188.38 度
平均近点角 (M): 215.78 度
物理的性質
絶対等級 (H): 14.0
■Template （■ノート ■解説） ■Project 
オクジャワ (3149 Okudzhava) は小惑星帯の小惑星である。チェコのクレチ天文台 (Hvězdárna Kleť) のズデニカ・ヴァーヴロヴァー (Zdeňka Vávrová) が発見した。
ソ連・ロシアの詩人、歌手（シンガーソングライター）、小説家のブラート・オクジャワから命名された。
オフサイド (曖昧さ回避)

オフサイド（英: Off Side）
オフサイド - 団体球技でプレー禁止区域を定めたルール。
オフサイド (サッカー) - サッカーのルールのひとつ。
オフサイド (漫画) - 塀内夏子による日本の漫画作品。
オフサイド・ガールズ - イランの映画。
オフサイドルール - 一部のプログラミング言語において字下げによって文などのかたまりの範囲（ブロック）を示す規則。
オフサイド - キリンビバレッジが販売した清涼飲料水。キリンビバレッジ#販売を終了した商品を参照。
進め!青春

『進め！青春』（すすめ せいしゅん）は、東宝制作、テアトル・プロ共同制作によって日本テレビ系で1968年に放送されていた浜畑賢吉主演の学園ドラマ。「でっかい青春」に続く東宝青春学園シリーズの第4弾で、初のカラー放送作品。
作品解説

『青春とはなんだ』以来の青春学園シリーズの日本テレビ側プロデューサー・岡田晋吉の証言によれば、前作までの夏木陽介や竜雷太が演じた生徒たちを引っ張って指導していくスーパーマン教師から生徒と共に成長していく身近な教師像をめざしたという。放映開始がメキシコオリンピック開催時期に重なってしまったために視聴率が伸びずに全11回の短期終了となり、『青春とはなんだ』以降、4作続いた東宝、テアトル・プロ、日本テレビ製作の青春学園シリーズはいったん終了する。当時「劇団四季」に在籍していた浜畑賢吉は、いたずら心のある茶目っ気たっぷりの生徒とともに歩んでいく新米教師像を見事に演じた。この教師像は、後年再開した青春学園シリーズでの村野武範が演じた河野武（『飛び出せ!青春』）や中村雅俊が演じた沖田俊（『われら青春!』）らの教師像の原形ともいえるものだった。
養護教員として出演した岡田可愛は、青春学園シリーズの第1作『青春とはなんだ』以降、『これが青春だ』、『でっかい青春』からこの『進め！青春』までの全132本すべてに出演しており、番組終了後に皆勤賞を貰っている。これについて著書『失敗なんかこわくない』（KSS出版、1998年）にて、自立して生活していたため1本でも欠けると給与に響くため、出番がない時には監督に頼み込んで出演シーンを作ってもらっていたと告白している。
あらすじ

高木進（浜畑賢吉）は、半年の浪人を経て晴れて私立日東高校の社会科教師になることが出来た。だが、初日から学生服を着て登校するハメになったりとやることなすこと裏目に出て、散々な渾名を付けられたりして生徒たちに舐められてしまう。一発逆転を狙って言った「180年前に生れていたら俺はけっしてナポレオンに引けをとらなかっただろう。青春の辞書に不可能という言葉はない！」という言葉から“ナポレオン”先生と称され、サッカー部の部長にも就任して生徒たちと一緒になって学園生活を送ることになる。何かと口うるさい英語教師、河野真知子（亀井光代）やお節介な養護教諭の熊木愛子（岡田可愛）という二人の女性と江島教頭（平田昭彦）ら先輩教師たちの間を持ち前のいたずら心で渡り合っていく。
出演者

浜畑賢吉 – 高木進（社会、サッカー部部長）
亀井光代 – 河野真知子（英語、フェンシング部部長）
東野英治郎- 戸川棒太郎校長
平田昭彦 - 江島俊平教頭
岡田可愛 – 熊木愛子（医務室勤務）
大塚道子 – 美川千代（数学）
宮口精二 – 父・高木勝之進
賀原夏子 – 母・はな
田中美恵子 - 妹・純
中沢治夫 - 木村豊（サッカー部キャプテン）
大谷直 – 野呂貢（サッカー部員）
鍋谷孝喜（第1話のみ鍋谷喜孝表記） – 吉野藤吉郎（サッカー部員）
赤塚真人 – （サッカー部員）
徳永礼子 - 桜井亜矢子 （サッカー部マネージャー）
夏純子（2回までは坂本道子名義）- 若山タマ子 （サッカー部マネージャー）
水沢有美 – 由美（新聞部）
田坂都 – 麗子（新聞部）
高橋厚子 – 早苗
大沢健三郎 – 片桐
佐山俊二 – 久さん（用務員）
金井大 – 校医
玉川良一 – 吉野の父（質屋）
三遊亭金馬 - 木村の父（酒屋）
田中春男 - 桜井の父（マーケット）
スタッフ

監修：千葉泰樹
プロデューサー：岡田晋吉（日本テレビ）、大木亀雄、酒井知信
音楽：いずみたく
脚本：須崎勝弥、上條逸雄、鎌田敏夫、桜井康裕、田波靖男
監督：高瀬昌弘、竹林進
放送データ

放送期間：1968年10月20日 - 1968年12月29日
放送時間：毎週日曜日20:00 - 20:56
放送回数：11話
放送形態：カラー作品