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ジョージ・アーノルド
略歴

その前半生はあまり知られていなくて、ベッドフォードシャーの現在のFarndishの生まれとか、バークシャーの生まれとかいわれている。召使として働いた後、画家になったとされる。版画家として知られる、ウィリアム・ペザー(William Pether: c.1738–1821)から絵や版画を学んだ。
1788年にはロイヤル・アカデミー・オブ・アーツの展覧会に作品を出展し、ロンドンの民間展覧会「British Institution」にも出展した。1810年にロイヤル・アカデミーの準会員に選ばれたが、その風景画に対する評価は高くなく、正会員に選ばれることはなかった。
ジョージ・アーノルドの作品として最も有名な作品は、ナイルの海戦でネルソン艦隊と戦い炎上するフランス海軍の戦列艦、「ロリアン」を描いたものである。この絵は、イギリス海軍の傷痍軍人のための病院、グリニッジ病院に展示するための絵画として公募に応募して買い上げられたものである。『ナイルの海戦』は有名になり、トーマス・デーヴィッドソンはグリニッジ病院の絵画室にネルソン提督の肖像画などと並べられて展示されている様子を描いた作品を残した。現在この絵はロンドンの国立海洋博物館にある。
画家のジョン・ヴァーリイの友人であり、1798年と1799年に一緒にウェールズを旅した。若い頃の肖像画家のヘンリー・ウィリアム・ピッカースギルを教えた 。
旅に関する書籍などの挿絵を描いた他、1828年にベルギーのマース川の河畔の風景を描いた画集も出版した。
1841年にロンドンで死去した。アーナルドの作品は、テート・ギャラリー やロイヤル・アカデミー・オブ・アーツのコレクション、ナショナル・ポートレート・ギャラリー、ベルギーのリエージュ大学 などに収蔵されている。
作品

ハル入城を求めるチャールズ1世
メナイ吊橋
旅人のいる山の風景
挿絵を描いた書籍

Arnald's work was used to illustrate books, including the following:
Scott, W. The Border Antiquities of England and Scotland. Edinburgh: 1814
Dugdale, James. The New British Traveller. London: J Robins & Co, 1819
Wright, Thomas. History and Topography of the County of Essex. London: G. Virtue, 1836
関連文献

Houfe, Simon, "The Bedfordshire Prodigy: George Arnald ARA", Bedfordshire Magazine, Vol 2, (1990), pp. 135–41
| 典拠管理データベース  |
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全般:  FAST  ISNI  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  アメリカ 
芸術家:  Scientific Illustrators  オランダ美術史研究所データベース  ULAN 
その他:  SNAC 
アーノルド作『ナイルの海戦』
トーマス・デーヴィッドソンの絵画にアーノルドの『ナイルの海戦』の絵が描かれている。
レインボーカップ

レインボーカップは、競輪の競走の一つで、下級・班の選手上位への特別昇級・班の権利をかけた競走である。
概要

競輪においては、男子は選手の実力に応じて、S級とA級、さらにそれをS級はS班・1班・2班、A級は1班・2班・3班とで、合わせて2層6班に分けられている。毎年、1月月初（上期）と7月月初（下期）とで半期ごとに、選手のそれまでの成績に応じて級・班別の入れ替えを行う（S級S班のみ毎年のKEIRINグランプリ直前までの1年間で、その間の降格はない）。S級はS班・1班・2班ともに同一のレースで対戦することがあるが、A級は1班・2班と3班とで完全に分けられ、うち3班は2008年より「チャレンジ戦」として3班の選手のみで行われているため、A級は1班・2班と3班とは同一のレースで対戦することはない（新人戦などで例外はある）。
A級選手に関しては、競輪で3開催連続して完全優勝（3日間1着×3開催で9連勝以上）した場合、ないしオリンピックおよび世界選手権におけるトラック種目においてメダルを獲得した場合、達成日の翌日付で1班ないし2班選手はS級2班に、3班選手は2班に、それぞれ自動的に特別昇級ないし特別昇班できる制度がある。
男子の各級班の定員は、S級はS班9名・1班211名・2班450名、A級は1班・2班とも520名（3班は2019年10月時点で443名）となっている（特別昇級・昇班の選手を除く）。
ほかに、その特別昇級・昇班の制度以外にも、半期に一度、A級選手のうち成績最上位者を集めて行う一発勝負の企画レースで上位着順となった場合にも特別昇級・昇班できる制度を設けており、その企画レースが「レインボーカップ」と呼ばれるレースである。
レインボーカップは、1年を前期と後期に分け、前期は1 - 3月、後期は7 - 9月の競走を審査期間とし、それぞれの期間の終わりに当たる前期は6月の、後期は12月の、それぞれいずれかの開設記念の最終日（主に第6レース）に、この審査期間の競走成績に基づき、A級3班（A3）の競走成績最上位9選手はA級2班（A2）へ（チャレンジファイナル）、A級1班（A1）ないし2班（A2）の同じく競走成績最上位9選手はS級2班（S2）へ（A級ファイナル）のそれぞれの特別昇級・昇班をかけた一発勝負のレースを行う。但し、2020年上期（6月）は新型コロナウイルス感染症蔓延による混乱もあり実施されなかった。
通常、A級のレースは7車立てで行われるが、このレインボーカップはチャレンジファイナル・A級ファイナルともに9車立てにて行われている。このレースの結果により、チャレンジファイナルでの1 - 3着の3選手はレース翌日付でA級2班へ、A級ファイナルでの1 - 3着の3選手はS級2班に、レース翌日付でそれぞれ特別昇級ないし特別昇班が認められる。
なお、特別昇級・昇班した選手は、1年間降格しないこととなっている。
友人A

友人A
ホロライブプロダクションの元事務所スタッフ。2024年6月、カバー株式会社を退職。ときのそらも参照。
Creepy Nutsの楽曲。アルバム『アンサンブル・プレイ』に収録。
ジム・ワード

| ジム・ワード Jim Ward |
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基本情報
原語名:  Jim Ward
出生名:  ジェームズ・デヴィッド・ワード James David Ward
生誕:    (1976-09-19) 1976年9月19日（48歳）   アメリカ合衆国 テキサス州エルパソ 
ジャンル:  オルタナティヴ・ロック インディー・ロック ポスト・ハードコア アート・パンク オルタナティヴ・カントリー アメリカーナ
職業:  音楽家 歌手 ソングライター
担当楽器:  ギター 鍵盤楽器
活動期間:  1993年 -
ジム・ワード（英語: Jim Ward、1976年9月19日 - ）は、アメリカ合衆国の音楽家、歌手、ソングライター。
生い立ち

1976年9月19日、アメリカ合衆国のテキサス州・エルパソに生まれる。
ディスコグラフィー > アルバム

『Quiet in the Valley, On the Shores the End Begins』（2011年）
『Daggers』（2021年）
元農水事務次官長男殺害事件

| 元農水事務次官長男殺害事件 |
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場所:  東京都練馬区
日付:  2019年6月1日（日本時間）  (JST)
攻撃手段:  刃物
攻撃側人数:  1人
死亡者:  1人
被害者:  無職の長男Y (当時44歳)
犯人:  元農林水産事務次官の父親X (当時76歳)
容疑:  殺人罪
動機:  家庭内暴力による精神的疲弊
刑事訴訟:  懲役6年
管轄:  警視庁練馬警察署 東京地方検察庁
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元農水事務次官長男殺害事件（もとのうすいじむじかんちょうなんさつがいじけん）は、2019年6月1日、元農林水産事務次官のX（当時76歳）が東京都練馬区にある自宅において、無職の長男Y（当時44歳）を刺殺した事件である。
犯行の動機は、一審公判では長男Yから受けた家庭内暴力とされたが、4日前の2019年5月28日に川崎市登戸通り魔事件が起きており、Xは逮捕時に「この事件が頭に浮かんで不安に思い長男を殺害した」と供述したことから、マスメディアでは相次いで起こった2つの殺人事件を結びつけ、引きこもりの高齢化による「8050問題」として報道されることが多かった。
事件発生

事件発生の1週間前となる2019年5月25日、長年家族と離れて暮らしていた長男Yが自宅に戻り、父親Xと母親とYの3人での生活が始まった。Xの供述によれば、同居をはじめた翌日、Yが自分の人生を悲観し泣いていたのに対してXが「もともと住んでいた家のゴミを片付けたらいいのでは」とアドバイスしたところ、Yは激昂して激しい家庭内暴力を加え、以降、X夫妻はおびえて暮らすようになったという。
Yは外出せず、オンラインゲーム（ドラゴンクエストX オンラインのヘビーゲーマーで、「ステラ神」と名乗ってTwitterでも活動していた）等をして引きこもり状態の生活をしていた。Xの逮捕時の供述によれば、事件当日に近所の小学校の運動会の声がうるさいと腹を立て「ぶっ殺す」と発言したことから、自らが殺されるという恐怖心と、4日前に起きた川崎市登戸通り魔事件を思い出して「息子も周りに危害を加えるかもしれない」と不安に感じ、刃物でYを殺害した。
Xは自ら「息子を刺し殺した」と110番通報し、Yは搬送先の病院で死亡した。Xは警視庁練馬警察署に現行犯逮捕され、取り調べに対し容疑を認めた。Yは十数箇所を刺されており、初公判でも「強固な殺意に基づく犯行」とされた。なお、Yの件について警察や区役所などに相談したことはなかったという。
関係者の人物像

加害者として逮捕・起訴された父親Xは元官僚で、東京大学法学部卒業後、当時の農林省に入省した。農林水産省の事務次官に就任するが、翌年に社会問題の責任を取る形で退官した。その後は特命全権大使や農水系研究所の理事長を務めていた。
刺殺されたXの長男Yは、幼少の頃、Xの仕事の都合で、一家で一時期アメリカで暮らしていた。日本に帰国後、小学校ではYはゲーム好きのごく普通の少年だったと言う。Xの様に東京大学に進学して欲しいという母親の望みにより、Yは私立中高一貫校の駒場東邦中学校に進学する事となったが、中学時代に揶揄われたり、鉛筆で突き刺されたり、後ろからいきなり背中を蹴飛ばされるなどの、激しいいじめに遭ったという。
中学時代の同級生の友人の話によるとYはクラスで友達と話しをする時、一方的に自分の話をするだけで話が通じない「変な奴」と見られ、彼を嫌って避けられていた為、Yはクラス内で孤立状態であったという。
また中学時代の同級生の友人の話によるとYはテレビゲームやアーケードゲームが大好きで、ゲームがとてもうまく、またゲームに異常に詳しかったと話す。中学在学中は親しい友人もおらず部活にも入らずゲームに熱中していたという。
高校では部活に所属し文化祭や体育祭にも参加するなど、社交的とは言わないまでもまったく孤立していたわけではなかった。
学校ではよくゲームのキャラクターの絵を描いていて絵がうまかったという。またYは将来、ゲームのキャラクターの絵を描く仕事をしたいとも言っていたという。
Xの妻は資産家の娘で、Xと同じくエリートだった。Xの妻は長男YをXの様にエリートの道に行かせようと厳しく英才教育を施す教育熱心な人で教育ママであったという。Yの成績が悪いとYのおもちゃなどを取り上げて壊すなど厳しかったという。中学生の時に勉強せずにテレビゲームに没頭しているYに怒って、Yが大切にしていたプラモデルを勝手に処分し、それを知ったYが激昂して家の中で大暴れした事もあったという。その様な状況の中で中学2年生の頃からYは母親に暴力を振るうようになったという。
YはTwitterで母親の事を「愚母」などと非難し、学生時代に成績や進学の事など自分は母親にコントロールされていたなどと語っており、テストなど勉強で成績が悪いと大切なプラモデルを壊されたり処分される為、高校まで母親に怯えていたと語っている。学校での成績は優秀な方であったとも言うが、中学に入ってから母親のエリート教育への反発から成績は芳しくなかったとも言われている。勉強は苦手で嫌いであったが、母親に大切なプラモデルを壊されない為だけに、母親が望んだ通りに嫌々勉強やっていただけだとYは語っていた。
また母親とは対照的にYは父親Xに対しては尊敬していて、ゲーム仲間に「父親自慢」をしていた。
高校でも両親の望み通りの期待に応えられず成績はあまり良くなかったため、大学受験を失敗している。大学受験の失敗後にゲーム好きから代々木アニメーション学院に入学し、そこでアニメの面白さに目覚めた。高校在学中は文系であったが、日本大学の理工学部土木工学科に進学した。その後に流通経済大学の大学院にも進学し、CGについて学び、2001年に大学院を修了した。
他、Yはゲームやアニメ関係の就職を希望していたがうまくいかず失敗し、見かねたXの案でコミックマーケットに参加もするもうまくいかなかった。その後一時はXによりYは病院の関連施設に就職したものの退職し、事件直前は無職であった。事件までは20年以上実家を離れ、母親が所有する東京都内の一軒家に一人暮らしをしていた。精神疾患（統合失調症と診断を受けている。）があって薬物治療を受けており、2008年からは無職となっていた。オンラインゲーム依存になり、SNSにもはまっていたという。2015年にYは発達障害のアスペルガー症候群であると診断を受けている。また、X夫妻の長女(Yの妹)は事件の5年ほど前に、引きこもりであるYの存在により縁談が悉く破談となったのを苦にして精神を病み、自宅で命を絶っている。
また、Y兄妹の仲は悪かったとされ、妹は引きこもり状態のYを嫌い、Yも妹に対する嫌悪から、Twitterで妹や妹の婚約者の悪口を言いふらしたり邪魔したりしていたという。
裁判

2019年12月12日の東京地方裁判所における初公判で、Xは起訴事実を認め、懲役8年が求刑された。同年12月16日の判決で、殺人罪として懲役6年の実刑が言い渡された。判決ではYの家庭内暴力や、XがYをアニメ専門学校に進学させたり、同人誌制作の手伝いをしたなどの努力も考慮されたが、なお執行猶予を付ける事案ではないとされた。
この初公判において、Yには妹がいたことが明らかになった。妹には縁談があったがYがいたことで破談となり、事件の数年前に自殺していた。またXの妻は長男Yの家庭内暴力やYの妹の自殺などによってうつ病になった。Xの妻は初公判で涙ながらにXへの寛大な量刑を求めた。
公判ではこうした家庭崩壊ともいえる状況が生々しく明かされる一方で、犯行当時に動機としていた川崎市登戸通り魔事件との関係性について、Xは公判では「直接の原因ではない」と否定した。
被告側は被害者ともみ合ううちに刺してしまった突発的犯行であると主張したが、検察側は、Xが妻に宛てた「他に方法がありません」とYの殺害を示唆する手紙や、自宅パソコンに「殺人罪 執行猶予」などの検索履歴が残っていたことから、計画的犯行であったと主張した。
公判にはYの主治医であった精神科医も被告側証人として出廷した。この医師の病院はXの義弟が会長を務めており、会長からYの主治医を引き継いだ。Xは、Yが専門学校卒業後はその病院の関連施設に就職させたが、退職してからは無職となっていた。なお、Xの妻もうつ病を患って同じ病院に通院している。Yは当初は統合失調症と診断されていたが、2015年に証人がYの主治医となり、2018年にYが医療保護入院してから、診断名がアスペルガー症候群に変更された。しかしその間の3年間は主治医はY本人を診察しておらず、Xのみが面会して薬を処方しており、その点を検察官にも指摘されている。事件1週間前にYが自宅へ帰ってきた理由は「（一人で住んでいた家に）毒を撒かれた」と言っていたという。
保釈・控訴

2019年12月20日、東京高等裁判所は保釈を認めなかった地裁の決定を取り消し、実刑判決としては異例の保釈を認めた。同日、Xは保釈保証金500万円を納付し東京拘置所から保釈された。同年12月25日、被告X側は実刑判決を不服として東京高等裁判所に控訴した。
事件から約1年後の2020年6月21日、Xが妻とともに、事件現場でもある練馬区の自宅で生活していることが週刊誌によって報道された。
控訴審

2020年10月20日、東京高裁における控訴審初公判で、被告側は「被害者に殺されると直感し、反射的に殺害した」と指摘し、正当防衛が成立するとして、無罪を主張した。
報道によると被告側の主張は、被害者が「殺すぞ」という言葉とともにファイティングポーズをとったことで、包丁で抵抗するしかないと考えたという。
一審では被告が妻宛てに書いた「これしか他に方法はないと思います」とY殺害をほのめかしていたとも思える手紙が読み上げられたが、控訴審では「手紙を書いた記憶はない」とし、「手紙の記憶がないのは、急性ストレス反応を発症したことによる解離症状ということで説明が可能」と主張した。また、一審で正当防衛の主張をしなかったのは「『償いたい』という被告人の意向に添い、また裁判員裁判の特性を考慮し」たためという。被告弁護側の証拠取り調べ請求は裁判所により却下された。
2020年12月15日に行われた被告人質問でXは「息子から『殺すぞ』と言われて、本当に殺されると思い、反射的に包丁を取りに行ってしまった。殺す以外の体の反応ができなかった」「一審判決を聞いたとき、裁判官や裁判員が事実と違う状況を想像して判断したと感じた。正しい判決をもらいたい」と述べた。Xの弁護士は、正当防衛が成立しないとしても、自分の命を守るためで、深く反省しているとして、執行猶予を求めた。
控訴審の判決は2021年2月2日に言い渡され、「長男は被告を追いかけたり、攻撃するような動きは見せておらず、危害を受ける危険性は迫っていなかった」と指摘し、正当防衛には当たらないと判断し、一審と同じ懲役6年の実刑が言い渡された。弁護側、検察側が上告せず2月17日に刑が確定した。弁護人によると、Xは既に収監手続きを終えており、東京拘置所に収容されたとみられる。
事件の影響

前述した川崎市登戸通り魔事件の直後であり、Xが当初「息子が同じような犯行をするかもしれないと思い刺した」という趣旨の供述をしていたことから、報道ではふたつの事件を「中高年引きこもりが関係する事件」として合わせて扱うことがあった。
またXの供述を受けて「父親としての責任を果たした」「（Xを）責めることはできない」といった、加害者を擁護するかのようなコメントがテレビ番組などでなされた。Xと長男Yの人物像に関しても、報道にしばしばみられる「被害者を賛美し加害者を貶める姿勢」とは逆に、加害者であるXが省庁在任時代に信頼される人柄と評されていたことや、Yの世話をしていたことが肯定的に紹介される一方で、被害者であるYについては中学時代にいじめられたことが紹介されたものの、それ以外はSNSでの暴言や家庭内暴力など否定的側面が紹介された。
事件発生当初は「引きこもり≒犯罪者予備軍」「（通り魔のような）犯罪を引き起こすまえに（殺害もふくめて）なんとかするべき」といった風潮がみられた。引きこもり当事者や支援者から異論が出るなどする一方、「（Yは）引きこもりではない」とする切り離し発言もみられた。ライターの磯部涼は著書『令和元年のテロリズム』で、「川崎殺傷事件の犯人とYは定職に就かず親族の資産に頼っていたという点では共通しているが、Yは殺害される1週間前まで、母親が所有する住宅とはいえそこでひとり暮らしをしていたことから引きこもりの定義から外れている」「更にYはインターネット上においてはどちらかというと“交遊”が多いタイプであった」「川崎殺傷事件の犯人がパソコンも携帯電話も持たず、ネット上で存在の痕跡を全く見つけられないのに対して、Yの場合は全てを把握することが困難であるほど大量の情報を残した」と論じている。
本事件や川崎市の事件に関して、引きこもりの当事者団体は、事件と引きこもりを結びつける報道姿勢に対して警鐘を鳴らす声明を発表した。また事件後、引きこもりの家族会には相談が急増したという。
短期間に立て続けに事件が起きたことから、根本匠厚生労働大臣は「安易に（事件を）ひきこもりなどと結び付けるのは慎むべきだ」と発言するとともに、都道府県などが設置するひきこもり地域支援センターや、各自治体の自立支援窓口などに相談するよう呼びかけた。
その一方で、初公判でXに殺人罪としては比較的短期の実刑6年が言い渡され、さらに実刑判決としては異例の保釈が認められたことなどに対する疑問や批判の声もあった。
さらに加害者が社会的地位の高い高齢者であったことで、池袋暴走事故を想起する意見もあり「社会的地位がある（あった）高齢者に甘い処罰しかなされない」という「上級国民」の発想がインターネット上で再浮上した。
関連文献

磯部涼（2021）『令和元年のテロリズム』新潮社：本事件と川崎市登戸通り魔事件、京都アニメーション放火殺人事件のルポルタージュ
ペンタプリズム

ペンタプリズム模式図
ペンタダハプリズム模式図
ペンタプリズム（Pentaprism）は、一眼レフカメラのファインダーに用いられる5角柱形で7面体のプリズム（右上模式図）。名称は「五角形（Pentagon ）のプリズム」の意味。カメラ本体の上部中央に設計される場合が多い。
ミラーで鉛直方向に反射された光を2回反射させて接眼レンズに導く。一眼レフカメラに使用されているものは、厳密にはペンタゴナルダハプリズムといい、5角柱の側面の一つをダハ面（直角に交わる2面に分割したもの）とし、左右方向を反転させる機能も持っている。この場合、形状は8面体となりプリズム内では3回の反射が行われる。（右下模式図）
写真レンズを通じて得られる画像は上下左右が反転した倒立像であり、これを正立正像に復元するためには、上下方向と左右方向共に1回ずつ、計2回反射させる必要がある。一眼レフカメラにおいてはレンズ後部のミラーにおいて1回上下反射を行い、ペンタプリズムで左右に1回、角度合わせのためさらに上下反射を2回行う。これによりファインダー内の画像は、上下左右とも正しい正立正像を得ることができる。
プリズムの反射面はアルミニウムや銀でメッキまたは蒸着加工されている。
世界最初のペンタプリズム式一眼レフカメラは東ドイツ・ドレスデンのツァイス・イコンが製造したコンタックスS（1948年）である。この後継機は西側諸国でコンタックスのブランドが使用できなくなったのを機会にペンタプリズムを装備したコンタックスとの意から「ペンタコン」シリーズとなり、また後にペンタコンはメーカー名にもなった。
旭光学工業（現 リコーイメージング）が当初製品名、続いてブランド名として用いている「PENTAX」もこのペンタプリズムに由来する。
ペンタミラー

ペンタミラーとは、ペンタプリズムと同じ原理に基づくが、プリズムの代わりに鏡でできた装置。メーカーによってダハミラー、ミラーペンタとも。プリズムとの違いは、プリズムが像を一回転させるのに対し、鏡で2回平行反射させる。
ペンタプリズムと比較して、
特に手動でのピント合わせではファインダー像の視認性がきわめて重要であるため、高級機種やマニュアルフォーカス一眼レフカメラに用いられることは稀である。エントリークラスのオートフォーカス一眼レフカメラ等、低価格化と軽量化を重視した製品では比較的よく用いられている。
再使用ロケット実験

再使用ロケット実験とは日本の宇宙航空研究開発機構 (JAXA) の研究プロジェクトのひとつで、英語表記 (Reusable Vehicle Testing) の略称でRVTとも呼ぶ。また、本実験で製作した実験用機体である、再使用ロケット実験機のこともRVTと呼ぶ。本実験の目的は、完全再使用ロケット (RLV) の開発に必要な技術の習得である。
背景

宇宙開発が抱える問題のひとつに、地球から宇宙へ人や物を運ぶのに要する費用が莫大であることが挙げられるが、最大の原因は輸送手段であるロケットを使い捨てにしているということである。宇宙ロケットの製造費用は数十-数百億円であり、輸送費用の過半を占めている。しかし、ロケットが航空機のように帰還し、整備と燃料補給を受けて繰り返し飛行することが可能であれば、飛行1回あたりの減価償却費ははるかに安くなるため、輸送費用を劇的に安くできると考えられた。
このような観点から様々な再使用ロケット (RLV) が検討され、アメリカではスペースシャトルが実用化されたが、実際には整備に莫大な費用を要し、かえって使い捨てロケットより高くつく結果に終わった（詳しくはスペースシャトルの項を参照）。このため2007年現在、宇宙輸送機は使い捨てロケットが主流である。
しかし、高価なロケットを使い捨てにしている限り、輸送費用の低減には限度がある。また打ち上げのたびにロケットを投棄するため、安全上の問題や環境保全、資源節約の観点からも好ましいものではない。使い捨てロケットは、経済的な再使用ロケットが実現できない時点での、次善の策と言える。
再使用ロケットには様々な形態が検討されているが、その一類型として、1段式で衛星軌道に達する (SSTO)、垂直離着陸式 (VTOL) のロケットがある。この形態は1970年代にアメリカで発案され、太陽発電衛星の建設や宇宙観光旅行を可能にすると考えられた。1990年代にはマクドネル・ダグラス社によりデルタクリッパーが設計され、垂直離着陸技術を確認するための実験機DC-Xが飛行に成功した。また日本では、日本ロケット協会が観光丸と称する宇宙観光用ロケットを想定し、技術のみならず経済性やインフラストラクチャーなど、実際の運行を想定した検討が行われたが、いずれも当時の技術では衛星軌道に達することは不可能で、実現には至らなかった。
しかし、将来の再使用ロケット実現に向け、要素技術の開発は必要と考えられた。そこで1998年、日本の宇宙科学研究所は、衛星軌道に達する能力はないが小型・安価で繰り返し飛行することができるロケットを開発・運用し、技術の蓄積を図ることを計画した。これがRVTである。
機体の概要 > 開発の経過

RVTは機体製作-地上実験-飛行実験を繰り返す形で開発が進められている。新しい機体を製作する際には、前の機体の部品と新規開発の部品と組み合わせており、2006年度までに4回製作されている。これらの機体はRVT#1-RVT#4と呼ばれる。地上実験や飛行実験は、ある目的で行われる一連の実験をRVT-1-RVT-11といった具合に命名しており、例えば9回目の実験（第3次飛行実験）はRVT-9、RVT-9における2回目の飛行はRVT-9-2と呼ばれる。
機体の概要 > RVT#1

最初に開発された機体。
推進剤は燃料に液体水素、酸化剤に液体酸素を使用し、推進剤タンクは球形の金属製タンクである。
エンジンは1基で、ガス押し式として簡素化されている。垂直離着陸に必要な推力制御機能を持つが、推力偏向は行わない。
姿勢制御には高圧窒素ガスによるスラスターを使用した。
機体全体は、やぐら状のフレーム下端にエンジン、内部に燃料、上部に酸化剤タンク、上端に姿勢制御用の窒素ガスタンクとスラスターを取り付けている。フレーム下部の周囲には、推進剤加圧用の高圧ヘリウムタンクを取り付けている。エアロシェル（空気抵抗を減少する成型カバー）は装着していない。
機体の概要 > RVT#1 > RVT-1

1998年8月24日-9月5日 エンジン推力特性試験
機体の主要部分を組み立て、台座に固定して行われた。推力の制御特性や効率的な運用に関する各種のデータを取得した。
機体の概要 > RVT#1 > RVT-2

1998年10月23日-11月8日 第2次エンジン推力特性試験
機体をほぼ飛行時の状態まで組み上げ、地上に設置した状態で行われた。エンジンの推力制御特性や機体への環境影響調査，飛行に用いる航法誘導制御系機器の動作確認および飛行実験に向けての運用習熟などを行った。
機体の概要 > RVT#1 > RVT-3

1999年3月13日-3月26日 第1次離着陸実験
地上試験の後、垂直離着陸を含む飛行を行った。1回目の飛行では、0.7m上昇した後、0.5m水平移動して着陸した。2回目の飛行では、4m上昇した後、3.5m水平移動して着陸した。このときの飛行時間は11.5秒であった。
機体の概要 > RVT#2

改良が施され、飛行範囲の拡大が図られた。
耐久性設計エンジン
GPSによる航法
エアロシェル
機体の概要 > RVT#2 > RVT-4

2000年3月6日-3月23日 第3次地上燃焼実験
機体の主要部分を組み立て、台座に固定して行われた。新型エンジンの推力特性を確認した。
機体の概要 > RVT#2 > RVT-5

2000年7月17日-8月4日 第4次地上燃焼実験
機体を飛行時の形態に組み立てて実験した。実験後半からエアロシェルを取り付け、離着陸時の影響（エンジンの高熱が地面から跳ね返る）や水素漏れ（エアロシェル内に溜まる）検知などが確認された。
機体の概要 > RVT#2 > RVT-6

2001年6月9日-6月26日 第2次離着陸実験
6回の飛行を行った。1回目は高度10mまで上昇した。2回目は20mと上げつつGPS制御を試験し、着陸地点の誤差は5cmだった。3回目は最高の22mまで達した。4回目から6回目では、3日半で3回の飛行を行い、短期間での繰り返し飛行を経験した。
機体の概要 > RVT#3

高度100kmを目標とする実用機の開発に向け、必要な技術の蓄積を目的として改良が施された。
液体水素タンクの複合材化
エンジン噴射器高機能化
再使用運用の洗練
飛行範囲の拡大
機体の概要 > RVT#3 > RVT-7

2001年12月上旬-中旬 エンジン単体地上燃焼試験
石川島播磨重工ロケット試験センター(兵庫県相生市)にて、新しい噴射器を取り付けたエンジンの性能確認が行われた。
機体の概要 > RVT#3 > RVT-8

2003年3月14日-3月30日 第5次地上燃焼実験
複合材製推進剤タンクなど、軽量化を施した新型機体を組み立てて、燃焼実験を行った。
機体の概要 > RVT#3 > RVT-9

2003年10月14日-11月1日 第3次離着陸実験
3回の飛行を行い、最高42mまで上昇した。
機体の概要 > RVT#4

実用機として計画している再使用観測ロケット（後述）に使用する技術を実証するため、開発している。
エンジンをガス押し式からターボポンプ式に変更して能力向上
液体酸素タンクの複合材化
姿勢制御に水素ガス・酸素ガスによるスラスターを使用し、エンジンと推進剤を統合
機体の概要 > RVT#4 > RVT-10

2006年11月12日-11月16日 第11次地上燃焼実験
寿命管理と高応答制御が可能で繰り返し運用することが容易なターボポンプ式エンジンの燃焼試験を行った。
機体の概要 > RVT#4 > RVT-11

2007年9月3日-10月6日 第3次ターボポンプ単体試験
JAXA角田宇宙センターラムジェットエンジン試験設備において、推力制御の応答性改善とロバスト性向上を目指し新設計された液体水素ターボポンプの特性試験を行った。
機体の概要 > RVT#4 > RVT-12

2007年11月半ば-12月5日 ターボポンプ式エンジン第2次地上燃焼試験
JAXA能代多目的実験場において4回の地上燃焼試験を行い、高応答推力制御機能や、将来の飛行中再着火を見据えた低い燃料消費での起動方法等についてデータを取得した。
機体の概要 > RVT#4 > RVT-13

2008年12月初旬 ターボポンプ式エンジン第3次地上燃焼試験
JAXA能代多目的実験場において推力8kNのターボポンプ式エキスパンダーサイクルエンジンを用いたシステムの地上燃焼試験を9回行った。エンジンの限界特性や機体システムとの適合性等が調べられ、準静的・動的な推力制御の周波数応答性やステップ応答性の試験、低推力限界を調べるディープスロットリング試験等が行われた（スロットリング＝推力調整）。
機体の概要 > RVT#4 > RVT-14

2009年3月初旬 ターボポンプ式エンジン第4次地上燃焼試験
JAXA能代多目的実験場において地上燃焼試験を行い、推力の70%を超える高推力域の推進特性、推力制御特性に関するデータを取得し機体システムへの適合性を評価した。
再使用観測ロケット

再使用観測ロケットは、RVTの実用化事例として計画された観測ロケットである。2008年8月に実証計画が宇宙工学委員会の審査を通り、プリプロジェクト化された。
再使用観測ロケットでは、従来のRVT#1-#4が基本設計を継承した改良であったのに対し全面的な拡大発展を予定しており、100kg程度のペイロードを搭載し、高度100kmまで上昇することを目標としていた。エンジンや姿勢制御等の機器類もRVTのものを流用もしくは発展させて使用するが、エンジンは4基搭載し、全体に大幅に大型化している。開発は、設計開始から試験飛行完了までの期間が5年、費用は50億円と見積もられた。
本機は、1日1回の飛行を5回連続して行った後、分解整備を受ける。この際の飛行費用は1回あたり2500万円を予定している。現行の実験観測用ロケットは、使い捨てで1機2-6億円であることから、本機の実用化により一桁以上のコストダウンとなる。また、搭載する実験機器も容易に回収できる（従来はパラシュートで海上に着水するなど、過酷な環境で、回収にも手間を要した）ことから、この点でもコストダウンが図れるほか、より高価な機器や衝撃に弱い機器の搭載も可能になる。さらに、本機は任意の高度で空中停止することも可能であり、高層大気観測などで従来不可能だったことが可能になると考えられた。
また本機の実用化により、「航空機のように、簡素な整備で繰り返し飛行するロケット」の運用経験を蓄積することができる。JAXAでは、小型再使用ロケットと大型使い捨てロケットを並行して開発することで、将来の大型再使用ロケット開発につながる技術の蓄積ができると考えていた。
2014年、三菱重工業は「三菱重工技報 Vol.51 No.4 (2014) 航空宇宙特集」において、JAXAと協力して研究している再使用観測ロケット技術実証の成果を報告した。
この中で公開された再使用観測ロケットの主要諸元は、機体全長13.5m 全備重量11.6t エンジン推力40kN×4基というものであった。
2015年6月15日、JAXAは再使用ロケット・エンジンの技術実証試験が完了したことを受け、報道関係者向けに説明会を実施。
試験では今年2月までに、エンジンの起動と停止の累積回数は142回を記録、累積燃焼時間は3785秒にも達している。これにより、100回の打ち上げに相当する負荷に耐えられることが実証された。
しかし、再使用観測ロケット自体は実用化されないまま、2016年に再使用・観測ロケット技術実証プロジェクトは終わりを迎えた。一方で、同年には新たに再使用実験機RV-Xの開発が始まっており、その後は独仏日共同のCALLISTO実験機を経て、ロケット1段目の再使用を検討するとなっている。
有人化への展望

RVTが企画されたそもそもの経緯から、関係者の有人化への関心は高く、様々な場で有人化に言及している。
再使用ロケットは繰り返し飛行することで機体製造費用を減価償却して、飛行費用を安くすることを目的としている。このため、飛行中に異常を早期発見し、破壊の拡大を防止するために一部の機能を停止し、正常な機能だけで安全に着陸する能力が不可欠である。これは航空機では当たり前であり、経済的理由はもちろん搭乗者の人命を確実に保護するためである。従って再使用ロケットに求められる技術は、有人化にも役立つ。
近年盛り上がりをみせている準軌道宇宙観光用ロケットへの発展を期待する声もある。パトリック・コリンズらは、RVTの技術を発展させることで実現可能として、宇宙観光ロケット「宇宙丸」を提唱している。宇宙丸は定員5名 (乗員2名、乗客3名) の垂直離着陸ロケットで、再使用観測ロケットよりも一回り大型である。開発費は300億円、乗客1名の料金は30万円と試算されている。飛行コストが著しく低く見積もられているが、これは整備運用費用を航空機並みと想定しているためである。
刺突爆雷

刺突爆雷（しとつばくらい）とは、第二次世界大戦中に大日本帝国陸軍が使用した対戦車戦闘用の爆弾である。制圧資材として開発された。
棒の先端に成形炸薬弾頭を装着した兵器であり、敵戦車に肉薄して突き刺したり投擲したりして爆発させる、事実上の特攻兵器である。
第一次インドシナ戦争におけるベトナム兵も同種の刺突爆雷を使用してフランス軍車両を攻撃している。
開発経緯

大戦末期の大日本帝国陸軍では、対戦車攻撃の手段として歩兵の肉薄攻撃を非常に重視した。これは開戦後数年で急速に重厚化を遂げた敵軍戦車に対し、有効な威力を持つ対戦車砲の開発と配備が遅れたこと、自軍の装備する戦車の対戦車能力が不足していたこと、またノモンハン事件で歩兵の対戦車肉薄攻撃がある程度の戦果を挙げた戦訓から採用された苦肉の戦法であった。さらに1943年（昭和18年）下半期以降は、戦況から輸送艦と航空機の生産優先が決定され、1944年（昭和19年）には戦車の生産配備の順位は第4位とされた。工場の疎開と鋼材の割り当ての制約からも戦闘車両の生産は遅延あるいは凍結された。こうしたことから、戦争末期の日本軍は、前線に有効な対戦車兵器を生産配備できず、対戦車戦闘の手段は肉薄による爆薬攻撃しか残されていなかった。このような状況下で、対戦車肉迫攻撃資材として、ノイマン効果を使用した重量数キログラムの爆雷、対戦車手榴弾、あるいは爆発によって装甲を爆砕する地雷が各種開発された。
刺突爆雷もその中の一種である。刺突爆雷は、投擲し、または突くことで弾頭内部の信管に打撃を加えて点火し爆発させる兵器であるが、元々は三式対戦車手榴弾の改良型として発案された。
刺突爆雷の構造

刺突爆雷は長さ1.5メートルの棒または竹の先端に、全幅20センチメートル、全長30センチメートルの円錐状の成形炸薬弾頭をつけたものである。円錐形の弾頭内部には漏斗状の空間が設けられており、ノイマン効果を発生する。弾頭の後部には打撃発火式の信管が付けられている。弾頭の前面には、刺突方向に向けて等間隔に3本の釘が植えられていた。これは人力で装甲に突き刺すというためのものではなく、成形炸薬のスタンドオフ距離を維持するための棒と考えるのが妥当である。
刺突爆雷を把持するための棒は、弾頭後部の接続筒に中ほどまで挿入されて結合されている。棒は、接続筒と棒とを貫入して止めている安全栓および止栓によって結合を保持している。使用するときには安全栓を抜いて、棒を保持して戦車の装甲板を突いた。棒の先端には撃針が取り付けられており、打撃によって棒が止栓を切り、弾頭内部の中空部分を完全に前進すると、信管の点火薬を撃針が叩き、即座に起爆される。
成形炸薬弾の爆発の威力はすべてが前方に収束するわけではなく、残りは周囲へと爆風を及ぼす。互いに援護し合ったり歩兵を伴っているであろう敵戦車に数メートルの距離まで肉薄するということ自体が危険であるうえに、安全栓を外すと移動中に誤って暴発させる危険性があること、対戦車攻撃に成功した場合、爆薬が使用者のわずか1、2メートル先で爆発することを考えれば、生還を考慮に入れるような種類の兵器ではなかったといえる。
刺突爆雷は前線への補給が間に合わず、さまざまな種類のものが現地の各部隊で製作された。フィリピン島、沖縄の実戦で投入された。
国民義勇隊が竹槍訓練を行い、物資も極端に不足していた大戦最末期の本土では、竹の先に爆雷を装着するのではなく竹自身の先端に爆薬と信管を詰めて爆発させる「爆槍」なるものを本土決戦に備えて配備していたが、こちらは実戦に供される機会がないまま終戦を迎えた。
効果

米軍情報機関は、1945年3月のレポートで、刺突爆雷との初対面は1944年のフィリピン・レイテ島においてであり、マニラでも遭遇したと述べている。併せて、その時点までに日本軍はこの兵器での攻撃に全て失敗しており、恐らく最も変 (oddest) な対戦車兵器である、と述べている。
また、ベトナム軍でも1946年にある兵士が刺突爆雷でフランス軍戦車を攻撃しようと試みており、ベトナム軍事歴史博物館に攻撃姿勢の兵士像が展示されているが、爆雷は爆発せず、この兵士は銃撃により戦死したと説明されている。
対戦車戦術

第二次世界大戦初期の歩兵操典、砲兵操典における対戦車肉薄攻撃では以下のような戦術を採った。
砲兵の戦車に対する肉薄攻撃は自衛戦闘のためのものとされた。敵戦車の性能、地形等に応じて投入する装備と人員を考慮し、攻撃班を組織する。孤立した戦車や、歩兵から分離されている戦車が標的とされた。攻撃の時間帯は、薄暮、夜間または黎明とされ、攻撃の好機は戦車が壕、障害物、斜面を通過して速度が落ちたとき、故障を起こしたときとされた。要則では、積極的に好機を作り出すには煙幕、地雷の併用も必要であると指摘している。
下士官の班長以下、2名から3名の兵による組を作り、この組を若干数まとめて肉薄攻撃班とした。装備は発煙筒、爆薬、手榴弾である。兵は軽装で偽装を十分行うこととされた。目標は各組ごとに1輌、または状況に応じ1両に対して数組が攻撃を行う。攻撃班は地形を利用して潜伏し、敵戦車を十分に引きつける。接近したら死角を突いて肉薄し、戦車に爆薬を装着、履帯に地雷を踏ませる。装着に成功した兵は数メートル離れて伏せ、爆風の危害を避ける。優先すべき攻撃目標は先頭車輛または指揮戦車とされた。戦果が不確実な場合、攻撃は執拗に反復することが要求された。
日本軍の大戦末期の対戦車戦闘は、戦車の弱点である砲身、覗視孔、照準器、ハッチ、機関部などを点的に貫通する戦法から、装甲を破壊する面的な攻撃へ変化した。昭和初期から開戦時の歩兵操典では、戦車に対する爆薬の使用は、専門教育を受けた工兵または戦闘工兵相当の作業隊が行うこととされていたが、大戦末期には一般歩兵も爆薬を使用して対戦車戦闘を行うよう戦術が転換された。
類似兵器

2瓩木稈円錐爆雷
木桿半球爆雷
その他の肉薄攻撃資材

本土決戦に備えて以下のものが開発、配備された。
小銃用タ弾
布団爆雷
三式手投爆雷
九九式破甲爆雷
一キロ円錐爆雷
二キロ円錐爆雷
三キロ円錐爆雷
三キロ半球型爆雷
五キロ半球型爆雷
三キロ急造爆雷
五キロ急造爆雷
七キロ急造爆雷
十キロ急造爆雷
十五キロ急造爆雷
一〇〇式火炎発射機
手投煙瓶
棒地雷
九三式戦車地雷
三式戦車地雷
三キロ破甲爆雷
五キロ半球型爆雷
噴進爆雷
構造と攻撃方法。米軍のマニュアルから
刺突爆雷を持つベトナム兵の像（ベトナム軍事歴史博物館）
刺突爆雷を持つベトナム兵の像（ベトナム美術館）
IGRいわて銀河鉄道

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: この鉄道事業者が運営する鉄道路線については「いわて銀河鉄道線」をご覧ください。
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 IGRいわて銀河鉄道本社/青山駅（2019年6月）
種類:  株式会社
略称:  IGR
本社所在地:   日本 〒020-0133 岩手県盛岡市青山二丁目2番8号  北緯39度43分26.77秒 東経141度7分3.12秒﻿ / ﻿北緯39.7241028度 東経141.1175333度﻿ / 39.7241028; 141.1175333座標: 北緯39度43分26.77秒 東経141度7分3.12秒﻿ / ﻿北緯39.7241028度 東経141.1175333度﻿ / 39.7241028; 141.1175333
設立:  2001年（平成13年）5月25日
業種:  陸運業
法人番号:  3400001002068 
事業内容:  鉄道事業法による第一種鉄道事業及びこれに付帯関連する事業
代表者:  代表取締役社長 浅沼康揮
資本金:  18億4970万円 （2022年3月31日現在）
発行済株式総数:  3万6994株 （2022年3月31日現在）
売上高:  40億4965万5000円 （2022年3月期）
営業利益:  △5億2156万8000円 （2022年3月期）
経常利益:  △3億4057万6000円 （2022年3月期）
純利益:  △2億8358万6000円 （2022年3月期）
純資産:  19億5242万6000円 （2022年3月31日現在）
総資産:  62億9822万3000円 （2022年3月31日現在）
従業員数:  293名（2022年3月31日現在）
決算期:  3月31日
会計監査人:  有限責任あずさ監査法人
主要株主:  岩手県 54.1% 盛岡市 15.8% 二戸市 4.7% 岩手町 4.5% 一戸町 4.0% 滝沢市 3.5% （2019年3月31日現在）
外部リンク:  igr.jp 
特記事項：役員は12名（代表取締役1名、取締役9名、監査役3名）
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IGRいわて銀河鉄道株式会社（アイジーアールいわてぎんがてつどう）は、岩手県盛岡市に本社を置く、第三セクター方式の鉄道事業者である。東日本旅客鉄道（JR東日本）から引き継いだいわて銀河鉄道線を運営するほか、旅行業や不動産事業も営んでいる。なお、社名の「IGR」 は「Iwate Galaxy Railway」の略である。
概要

東北新幹線盛岡 - 八戸間開業に伴い、並行在来線としてJR東日本から経営分離されることとなった東北本線盛岡 - 八戸間のうち、目時駅構内南方の県境上にある会社分界点より岩手県側を運営している。
青い森鉄道より運転指令も受託して一体的な運用がされていたが、目時以北については2010年7月3日にJR東日本盛岡指令青森分室に移管され、2010年12月4日から青い森鉄道の指令所として運用されている。運転指令の分離に伴い、2010年12月11日に新指令システムへの移行を行い、JR盛岡総合指令室内からIGR運輸管理所内に移転した。
なお本社は2015年11月16日に盛岡市上田一丁目（JR山田線上盛岡駅北側）から同市青山二丁目の青山駅南口駅舎2・3階（岩手県道223号盛岡滝沢線沿い）へ移転。これに合わせ青山駅には南口（厨川中学校・青山一丁目・南青山町・大新町地区方面）通路と駐輪場が新設された。
概要 > 社名の由来

社名は会社設立前の発起人会が公募して決定し、2001年3月22日に盛岡グランドホテルにおいて発表した。同日、優秀作品賞の表彰式が行われ、一戸町の当時24歳の主婦が受賞した。応募作品総数は2,642点で、最も多かったのが「みちのく鉄道」の172点だったが、一番多かったものが社名になった訳ではなく、郷土の偉人である宮沢賢治の著書「銀河鉄道の夜」に由来する「いわて銀河鉄道」に決定された。ところがいざ設立登記しようという段になって商号調査したところ、盛岡市内に「いわて銀河鉄道」という会社が既に登記されていることが判明したため、苦肉の策として「IGR」を頭に付けた。当時はアルファベットの商号登記ができなかったため、登記上及び鉄道事業許可上の商号は「アイジーアールいわて銀河鉄道株式会社」である。以後、特に差し支えがなければ社名の先頭の「アイジーアール」は「IGR」と略して記述する。
概要 > 経営状況

開業以来、2004年度決算までは赤字だったが、2005年度決算で初めて当期純利益を計上し、2008年度まで4年連続で黒字決算となった。これは、新駅（青山駅・巣子駅）設置により利用者の減少に歯止めが掛かっていることやコスト削減などによる営業損失の縮小、および通学定期運賃の激変緩和措置などによる補助金収入（特別利益）が増大したことが要因となっている。
2009年度決算はいわて銀河鉄道線を経由する寝台特急列車の運賃・料金収入の減少などにより、当初は再び赤字に転落するものと見込まれていたが、コスト削減策や増客策が奏功し、2005年度（2006年3月期）から5年連続で単年度黒字を計上した。
2010年度決算は東日本大震災の影響もあり赤字に転落したが、2011年度決算より単年度黒字に回復。2012年度決算では累積赤字を解消する見込みとなったことから、2013年4月1日より定期券の大幅値下げと一部区間の普通運賃値下げが実施されている。なお、消費税率の8%への改定に伴い、2014年4月1日からは普通運賃・定期券いずれも値上げとなった。
以降2015年度（2016年3月期）決算まで5期連続の黒字となったが、事前発表では黒字予想だった2016年度（2017年3月期）決算は、減価償却費の計上漏れを監査法人から指摘され、それにより赤字決算となった。
沿革

2001年（平成13年）5月25日：会社設立。盛岡地区合同庁舎内に事務所を置く。
2002年（平成14年）
3月15日：いわて銀河鉄道線 盛岡駅 - 目時駅間の第一種鉄道事業（旅客運送）を申請。
4月1日：事務所を盛岡市上田一丁目へ移転。
5月28日：いわて銀河鉄道線 盛岡駅 - 目時駅間の第一種鉄道事業が許可。
12月1日：いわて銀河鉄道線 盛岡駅 - 目時駅間 (82.0km) 開業。
2015年（平成27年）11月16日：青山駅の南口新駅舎・改札・連絡通路を供用開始。あわせて同駅南口新駅舎2・3階へIGR本社を、同1階へ銀河鉄道観光とIGR不動産本店窓口をそれぞれ移転。
2016年（平成28年）6月1日：台湾鉄路管理局台中線と姉妹鉄道協定を締結。
組織

IGRいわて銀河鉄道 組織図による。（2023年4月1日時点）
本社：〒020-0133 盛岡市青山二丁目2番8号（青山駅 南口駅舎2・3階）
青山駅利用客用マイカー駐車可能区画は4台分整備され、残りの区画はIGR公用車専用駐車場となっている。
総務部（総務G・経営財務G）
企画部（広報企画G・地域連携G・事業推進G） 営業時間：9:30 - 18:30（年末年始（12月29日 - 1月3日）は休業）
IGR不動産:〒020-0133 盛岡市青山二丁目2番8号 青山駅南口駅舎兼IGR本社社屋1階
IGRクリーンサービス:〒020-0124 盛岡市厨川一丁目17番1号 厨川駅事務室内（旧銀河鉄道観光窓口跡）
銀河鉄道観光:〒020-0133 盛岡市青山二丁目2番8号（青山駅南口駅舎兼IGR本社社屋1階）
銀河ダイニング「へのへの」：〒028-6103 二戸市石切所字森合68 IGR二戸駅舎内（カシオペアメッセ・なにゃーと2F）
運輸部（運輸G・車両G）
ぎんが指令（輸送指令G・情報指令G） 
2002年12月1日から2010年12月10日まではJR盛岡総合指令室内に併設されていた。
盛岡駅グループ（盛岡 ‐ 滝沢間の各駅を管理）
IGRインフォメーション
いわて沼宮内駅グループ（渋民 - 御堂間の各駅を管理）
二戸駅グループ（奥中山高原 - 金田一温泉間の各駅を管理）
運輸管理所（総務G・乗務員G・車両検修G）：〒020-0137 盛岡市天昌寺町5番5号（JR東日本盛岡車両センター隣）
乗務員養成センター（運輸管理所内）
設備部（施設G・電気G）
ぎんが指令（設備指令G）
設備管理所（総務企画G・工事企画G・軌道G・土木G・電力G・信号通信G） 好摩駅東側にある「IGR設備管理所倉庫（線路保守用部品保管庫および線路保守点検作業用公用車駐車場）」は毎年10月第二土曜日に開催されている「銀河鉄道まつり」の会場となっており、まつり開催時は線路保守作業車「マルチプルタイタンパー」が展示および作業実演のため一戸事務所より、IGR7000系車両1編成が展示のため運輸管理所より好摩駅までそれぞれ回送される。さらにIGR社員（運転士・車掌・設備管理所作業員）を対象とした「実車を用いた非常時における乗客避難誘導訓練」も好摩駅東側にある側線にて年に数回実施されている。
本所：〒028-4125 盛岡市好摩字上山3番地3（好摩駅北側、旧・JR東日本盛岡第一保線区好摩管理室）
盛岡事務所：〒020-0033 盛岡市盛岡駅前北通13番41号 東北新幹線高架下JRビル内
一戸事務所：〒028-5311 二戸郡一戸町高善寺字野田126番地6 （一戸駅北側）
安全対策室
組織 > 銀河鉄道観光

IGRいわて銀河鉄道の旅行業部門で、本社企画部の配下にある。近畿日本ツーリストグループ特約店。旅行業登録番号は岩手県知事第2-186号。開設から2006年11月25日までは滝沢駅構内に店舗が所在。その後厨川駅構内に移転し、2009年3月14日まで同駅業務の委託を受けていた。委託終了後は旅行業務のみに戻ったが、2010年3月にIGR本社内へ移転。2015年11月16日のIGR本社移転に伴い当部門も青山駅南口駅舎兼IGR本社新社屋1階へ再移転し、これに合わせて年末年始を除く土日・祝日も利用可能な常設窓口を新設。窓口営業時間も以前より拡大された。IBCラジオ「盛岡駅前探偵団」にて毎週木曜日にCMを不定期で放送している。
組織 > IGR不動産

IGRいわて銀河鉄道の不動産業部門で、銀河鉄道観光と同様に本社企画部の配下にある。免許番号は岩手県知事(3)第2352号。岩手県内初となる「不動産物件検索用無人タッチパネル」を導入。列車待ちの間などにIGR沿線を含めた不動産物件を検索でき、物件情報の印刷も可能。2009年1月に盛岡駅構内に「IGRいわて銀河鉄道不動産」として開業。2015年12月5日には厨川駅待合室内に厨川駅店を開設。2017年4月24日に駅ビル「フェザン」大規模改装に伴い盛岡駅店を厨川駅店に統合し、2023年7月1日には厨川駅店を青山駅舎兼本社社屋1階（青山南口）へ移転した。
路線

いわて銀河鉄道線 盛岡 - 目時 (82.0km)
盛岡駅北方の場内信号機下にある会社分界点より北側 - 目時駅南方の県境上にある会社分界点より南側、および好摩駅北方の花輪線場内信号機下にある会社分界点より東側。盛岡駅構内IGR線乗り場（0・1番線）に当線用0キロポストは無く、線路上および線内各踏切に設置されているキロポストは（旧東北本線時代のまま）東京起点からの通算表示となっている（目時駅構内にも青い森鉄道線用0キロポストは無く、当線より引き続き東京起点からの通算表示）。
いわて沼宮内駅改札口
標準タイプの駅名標
車両

以下の車両が運輸管理所に在籍している。
IGR7000系
2両編成7本の計14両が在籍。うち3編成6両が路線開業時に新製された車両、残る4編成8両は路線開業時にJR東日本より購入した車両。2015 - 2016年度において機器更新・スノープラウ大型化・シングルアームパンタ化等の更新工事を全ての編成に対して実施した。
IGR7000系
1周年記念車両（盛岡駅にて）