stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
飛行機
構成・構造 > 翼

主翼
→詳細は「主翼」を参照
主翼は、クッタ・ジュコーフスキーの定理により翼の上下に空気の循環が生じ、見かけ上、翼の下側より翼の上側のほうが空気の流れが速くなる断面形状をしている。(「翼の上面は下面より膨らんでいるが、上側を通る気流と下側を通る気流は同時に翼後端に到達するので経路の長い上側の気流の方が速くなる」という俗説は誤り。そもそも上側の気流と下側の気流が同時に後端に到達するという前提に根拠がないし、背面飛行や紙飛行機の飛行などを説明できない。)ベルヌーイの定理より、空気の流れが速い上部の圧力は下部より下がり、この圧力差により飛行方向に対して上向きの力（揚力）を発生する。一般に、低亜音速機に用いられる翼断面形（翼型）は上側が膨れた凸状であるが、飛行速度や用途によって様々な翼型がある。翼型と翼平面形（上から見た主翼のカタチ）は飛行特性に大きな影響を与える。効率的に揚力を発生させるには細長い平面形状が適する。主翼の縦と横の比率を「アスペクト比」（「縦横比」とも）と呼んでおり、翼幅2/翼面積で表される、アスペクト比が大きいほど、主翼に発生する揚抗比（揚力と抗力の比）が大きくなり、主翼の翼端渦により発生する誘導抗力が小さくなる。そのため、高く遠くへ飛ぶ飛行機は、主翼のアスペクト比を大きく設定した細長い翼が有利である。東京大学教授の鈴木真二によると、ライト兄弟の時代からアスペクト効果は理解されていたという。ただし、あまりアスペクト比を大きくすると強度の問題等が出てくる。
翼を長くすると揚力の面では優位であるが、当然の結果として翼の付け根の負荷が増大することは避けられない。高速で飛ぶ飛行機の主翼には、高速での空気抵抗が少ない後退翼が採用される。つまり、後退角を付けると主翼の前縁に音速付近での直角方向速度成分が少なくなり、衝撃波の抗力を少なくできる利点がある（この利点から主翼以外にも後退翼が採用される）。
さらに揚力と速度の間の関係から、超音速機は速度が速い分翼が小さくて済む。このため、超音速機はではアスペクト比が極端に少ないデルタ翼やオージー翼が採用される。逆に揚力の面を重視する場合、例えば航続距離世界記録機の航研機や、高々度の極狭い速度領域を飛行するスパイ偵察機「U-2」ではアスペクト比（縦横比）の大きい翼が採用される。
翼の構造には、強度と軽量性を両立させるため、後述する胴体と同じくセミモノコック構造が採用されることが多い。
翼桁（ウイング・スパー）： 翼の翼幅方向の曲げ荷重とせん断力を主に受け持つ部材。小型機では片翼につき1本が多い。大型機では2～3本のものや、もっと多くのものがあり、補助的なものはストリンガと呼ばれる。
翼小骨（ウイング・リブ）： 桁と直交する薄い板で、翼型をしており、翼型を保持する上で必要である。外板およびストリンガからの空気力を翼桁に伝える役目を持っているが、翼型を保持するのみで空気力を翼桁に伝える役目を持たない補助小骨がある。翼幅方向に多数が配置される。
外板（スキン）： リブの表面を覆う薄い板。ねじり荷重を受け持つ。
翼桁・翼小骨・外板によって応力外皮構造であるトーション・ボックス構造を構成している。トーション・ボックスとは、ねじり荷重を機体に伝達する箱状の構造であり、曲げ・せん断力・ねじりに強くなっている。種類としては、1つの桁に前縁外板を取付けた構造の単桁応力外皮構造、前桁と後桁を横に配置して、その間の上下に外板を取付けた構造の2本桁応力外皮構造、前桁と主桁と後桁を横に配置して、その上下に外板を取付けた構造の3本桁応力外皮構造、2本桁応力外皮構造と3本桁応力外皮構造にストリンガを外板の内側の翼幅方向に取付けることでストリンガと外板に曲げ荷重を負担させるマルチストリンガ構造がある。翼桁は機体胴体内にある主翼の荷重を胴体に伝達する構造部材のキャリスル・メンバに、補助桁は機体胴体内にある取付け金具にそれぞれ取付けられるが、中・大型機では、キャリスル・メンバをトーション・ボックス構造にしており、左右の主翼をこれに取付けている。また、翼に発生する揚力などの空気力は、 外板→  翼小骨 → 翼桁 → 胴体と伝わる。
翼桁の太さ・外板の厚さと材質はその部分にかかる応力に応じて設定され、翼の先端近くでは桁は細く外板は薄く設定される。最近ではこれらの構造を大きな金属槐から直接削り出す工法も採用されている。飛行中は主翼を上に曲げる方向に揚力が働くため、下面外板には引っ張りに強い素材、上面外板には圧縮に強い素材を選定する。戦闘機のような薄翼では、各場所にかかる応力に応じて素材を組み合わせて使う複合材料が多用される。
主翼内部のトーション・ボックスを耐燃料性シーラントにより密閉構造にして燃料タンクに使うことが多く、この方式をインテグラルタンクと呼ぶ。また主翼にエンジンや主脚などの降着装置を装備することが多い。攻撃機などでは主翼に兵装爆弾・ミサイルや増加燃料タンクをずらりとぶら下げているが、いずれの場合も主翼には充分な強度が要求され、脚や兵装の取り付け部は充分な補強が実施されている。
現代の飛行機は、特殊な場合を除き主翼は左右各1枚（単葉）である。主翼後部（後縁部）にはエルロン（補助翼）や、主翼の前部と後部には、離着陸の低速時に揚力を増大させるフラップやスラットなどの高揚力装置が装備される。主翼上面には、着陸滑走時や飛行中にエアーブレーキを掛ける際や主翼の揚力を減らすためのスポイラーを備えるものもある。また、また、主翼と胴体の結合部での渦の発生による抗力の増加を防ぐためのフィレットや主翼端での渦流の発生による抵抗を減らすためのウイングレットを装着するものもある。
構成・構造 > 翼 > 操縦装置（補助翼、昇降舵、方向舵）

飛行機の操縦装置は、機体の3軸まわりの姿勢（ピッチング、ヨーイング、ローリング）を変化させるための主操縦翼面である補助翼・昇降舵・方向舵を操作する主操縦装置と、エンジンおよびスロットルの操作や、フラップ、エアーブレーキ、タブ、スポイラ、スラットといった補助操縦翼面を操作する副操縦装置とに分けられている。後者はそれらを操作した場合の表示装置が必要である。
また、操縦装置の種類は人力操縦装置、動力操縦装置、ブースター操縦装置、フライ・バイ・ワイヤ操縦装置に大別される。人力操縦装置は小・中型機で使用されており、操縦席と操縦翼面の間を索（ケーブル）、滑車、またはロッド、レバー等を利用したリンク機構で繋ぎ、操縦翼面を人力だけで操作するものであり、工作や整備が容易で、信頼性が高い長所がある。これには、索と滑車を利用する索操縦系統、プッシュ・プル・ロッドを利用するプッシュ・プル・ロッド操縦系統、トーション・チューブと呼ばれるチューブを利用するトーション・チューブ操縦系統がある。索操縦系統は軽量で遊びがなく、方向転換が自由で安価である。一方で摩擦や摩耗、スペースが必要であること、予め張力が必要で伸びが大きいことが短所である。また索は操縦席と操縦翼面との間で2本使われ、往復式で使用される、これは､1本の場合だと飛行中での急激な姿勢変化により、重力加速度が索に掛かることで索がたるみ、操縦翼面が勝手に動いてしまうためである。プッシュ・プル・ロッド操縦系統は、摩耗が少なく伸びがない。一方で重く遊びがあり、高価である短所がある。主に運搬で主翼などを外す必要があり、組立の際に調整を簡単にすることができるグライダーで使用されている。トーション・チューブ操縦系統は、レバー型式とギア型式とに分かれる。前者は主翼後部に取付けられたフラップを操作するフラップ系統に使用されている。後者は摩擦力が小さいのが特徴で、方向転換の大きい箇所で使用されている。
動力操縦装置は、大きな操縦力が必要な大型機や超音速または亜音速域で飛行する飛行機で使用されている。操縦席と操縦翼面の間に設けたリンク機構を介して飛行機の主油圧系統から供給される高圧油圧により作動する油圧サーボ・アクチュエータを作動させることにより、操縦翼面を作動させるものである。ブースター操縦装置は、動力操縦装置の一種であり、操縦席と操縦翼面の間は、人力操縦装置と同じリンク機構を介して直接操作するが、操縦者の操舵力に比例した力を高圧油圧とサーボ・バルブにより倍力して、油圧アクチュエータによりその力を操縦翼面に加えるものである。フライ・バイ・ワイヤ操縦装置とは、機械的なリンクに代え電線が操作量を伝達するものであり、操縦装置への入力が発信器で電気信号に変換され、その電気信号が、加速度と傾きを検知するセンサーとコンピュータを組み込んだ飛行制御コンピュータを介して、油圧サーボ・アクチュエータに伝達されて操縦翼面を作動させるものである。
構成・構造 > 翼 > 操縦装置（補助翼、昇降舵、方向舵） > 補助翼

補助翼は主翼の左右、後ろ側の縁に、ヒンジによって付けられている。補助翼というのは、一方を上げると他方が下がる仕組みになっている。例えば、右側を下げるとそれと連動して左側が上がり、左側を下げるとそれと連動して右側が上がる。例えば左側の補助翼を下げ、右側の補助翼を上げると、左側の翼の揚力が増し、右側の翼の揚力が減るので、機体を右に傾ける向きのモーメントが働く。このモーメントによって、機体を右に傾けることも可能であるし、左に傾き過ぎていた機体を水平に戻すことも可能となる。また、大型のジェット機の場合には、主翼の外側に低速域用の補助翼と内側にあるフラップの間に全速度域用の補助翼の2つの補助翼を装備しており、低速での飛行の際には2つの補助翼が作動し、高速での飛行の際には外側の低速域用の補助翼はロックされ、内側の全速度域用の補助翼だけが作動する。両者とも、補助翼の作動と同時に傾ける側の主翼の上部に装備されたフライト・スポイラーを作動させて機体を傾かせる。また、補助翼は機体を旋回させる際には必ず使用され、旋回する前に補助翼により機体を傾かせてから方向舵を作動させて旋回する。
構成・構造 > 翼 > 操縦装置（補助翼、昇降舵、方向舵） > 尾翼

上下方向に装備されるものを垂直尾翼、左右に伸びるものを水平尾翼と呼んでいる。垂直尾翼は、胴体に固定された部分を垂直安定板、その後ろの可動部分を方向舵（あるいはラダー）と呼ぶ。水平尾翼は同様に水平安定板と昇降舵（エレベーター）からなるのが一般的で、後者は主翼からの洗流（英語：「down・wash」）を考慮して、胴体への取付角度を水平よりやや上向きとしている。尾翼は一般に、モーメントを確保するために主翼から十分に離れた位置に置かれる。多くは胴体後端に設置されるが、胴体前部に設置した先尾翼機（エンテ型飛行機）もある。尾翼の構造は主翼に準じるが、主翼に比べ強度上の問題も小さく簡素である。尾翼（両方もしくは水平尾翼のみ）の無い飛行機は無尾翼機と呼ばれる。また、固定の水平安定板を持たず水平尾翼面全体が可動のフライング・テールと呼ばれる方式もある。この場合、水平尾翼はスタビレーター（スタビライザー + エレベーター）と呼ばれる。この方式は第一次世界大戦から現在まで、運動性を要求される戦闘機に採用されることが多い。一方、翼面全体が動翼となり効率が高いため、小さく軽い尾翼で済むという利点から小型機にも多く採用されている。亜音速から遷音速域を飛行するジェット旅客機で動力操縦装置を装備している機体には、トリム・タブが使用できないのと、昇降舵の舵の角度を大きく取ると、舵面の先端から衝撃波が発生して、操舵力が急に増加したり、舵の効きが低下するため、水平安定板の取付角度を飛行中に変化させて、昇降舵の操舵量を小さくする方式が採用されており調整式安定板と呼ばれている。この場合は、水平安定板は長期的なピッチ姿勢の安定（トリム）、水平尾翼は短期的なコントロールに使用する。
エレベーター（昇降舵）の動きとそれに伴うピッチング運動。
ラダー（方向舵）の動きとそれに伴うヨーイング運動。
大型ジェット旅客機エアバスA380の尾翼、赤色の部分が垂直安定板・桃色の部分が方向舵（ラダー）・青色の部分が水平安定板・水色の部分が昇降舵（エレベーター）。
構成・構造 > エンジン

翼に揚力を発生させるには、正面から当たってくる空気の流れの抵抗に打ち勝って、飛行に必要な速度を機体に与える推進装置が必要である。
現在の飛行機用エンジンは、レシプロエンジン（ディーゼルエンジンとガソリンエンジンのうちピストンを持つもの）と、ガスタービンエンジン（いわゆるジェットエンジン）とに大別される。
レシプロ機はエンジン出力軸の回転数を減速し、プロペラを駆動して、各プロペラブレードに生じる前方向きの揚力で推進する方式がほとんどであるが、ガスタービンのものは、推進力を得る方式の違いにより以下がある。
燃焼ガス（排気）の噴出エネルギーの反動を推力とする、もっとも歴史の長いターボジェットエンジン
タービン軸の回転を減速してプロペラを駆動するターボプロップエンジン
排気反力に加え、タービンで大径ファンを駆動し、推力を得るターボファンエンジン
このうち、ターボジェットエンジンは、タービン軸から機械的に駆動力を取り出す方式との区別のため、「ピュア・ジェットエンジン」と呼ばれることもある。それぞれは、その特性を生かし、用途により使い分けられている。
このほかに、電動機（モーター）でプロペラを回す電動航空機も既に飛行例があり、新型の開発も進んでいる。空飛ぶ自動車としての機能を持つタイプも研究されている。電力は搭載電池や、エンジンと組み合わせた発電機から得るハイブリッド型 のほか、機体に取り付けた太陽電池を使うソーラープレーンもある。
人間の筋力でプロペラを回す人力飛行機も、主に冒険やスポーツ・娯楽目的に存在する。
その他、過去に採用されたことがあるエンジンとしては、第二次世界大戦の前から終戦までのドイツでは、クルップとユンカースによる上下対向式(de)2サイクルディーゼルエンジン、ユモ 205やユモ 207を搭載したドルニエ Do 18（ドイツ語版）やブローム・ウント・フォス BV 138、BV 222水上輸送機、小型プロペラ機用のヴァンケルロータリーエンジン、巡航ミサイルV1に用いられたパルスジェットエンジンのほか、やはりドイツで大戦末期に登場した戦闘機、Me 163や、アメリカの超音速実験機ベルX-1などのロケットエンジンはミサイル用として現役の技術であり、超音速（ロケットモーターに比べて）長距離ミサイル用のラムジェットエンジンも現役の技術である。このうち、ディーゼルエンジンについては、地球温暖化防止に効果があるとして、近年再興の可能性が出てきた。極超音速長距離ミサイル他用に向けスクラムジェットエンジンが開発中である。
日本での航空機エンジンの数え方は、「発動機」に由来した「発」で表される。これは戦前からの慣習で、現在でもそのまま使われている。一基装備の機体を「単発機」（略して単発）、二基のものを「双発機」（双発）と呼び、それ以上はエンジンの数に「～発（機）」を付けて、「3発（機）」「4発（機）」...などと呼ぶ。
重量と体積の大きいレシプロエンジンでは、エンジン搭載位置の自由度は低くなり、単発機はもちろん、奇数発機のエンジンのうちの一つは、機首や機尾、パラソル式（支柱支持高翼配置）の主翼上など、平面視での機体中心線上に置かれる。左右非対称の機体（BV 141）でも、尾翼の付いた胴体側（操縦席の無い方）の中心線上にある。双発以上の偶数発機では、多くが主翼前縁に配置される。強度上の理由で、エンジンをまとめて設置するために2基一組にしたもの（ドルニエ Do X）や、速度を追求するために前面投影面積を増やさずに2基エンジンとしたもの（ドルニエ Do 335）ではタンデム配置のものもある。また、隣合う二つのエンジンをギアで連結し、2基のエンジンで一つのプロペラを駆動するもの（ハインケル He 177）も見られた。これらは全て戦時中のドイツ生まれである。その亜種に星型エンジンの段数を増やした例が幾つかある。
レシプロ機はライト兄弟の1号機から使われている方式。現在では趣味で乗る自家用機のほか、飛行訓練や写真撮影、農薬散布、アクロバット飛行、遊覧飛行、水上タクシー等に使用されている。
比較的近距離の路線で頻繁に離着陸する小型から中型の機体は、ジェット機よりも離着陸性能の良いターボプロップ機の方が適している。そのため、コミューター機と呼ばれる10人 - 50人乗りの旅客機や、条件の悪い飛行場での運用を考慮した軍用輸送機はターボプロップ機が多い。自家用機程度の小型機でターボプロップエンジンを積むものもある。
現代において、中型から大型の旅客機や、軍用機のうち高速を要求されるタイプ（戦闘機など）は全てジェット機である。その中でも純粋にジェットの排気エネルギーで推力をまかなう方式をターボジェットと呼ぶ。騒音が大きく、燃料の消費も非常に多い。経済性や航続距離、環境性能が重視させる旅客機では現在、燃費も良く、騒音も比較的少ないターボファン方式が主流である。これはエンジン内最前部にファンを設け、タービン軸出力でこのファンを回して得た推力と、ジェット排気の推力の両方を利用する方式。空港でジェット旅客機のエンジンを正面から見ると、多数の羽根（ファンブレード）を有するファンが回っているのが良く見える。詳しくはジェットエンジンを参照。
構成・構造 > エンジン > 機体への搭載

機体へのエンジンの搭載方法としては、ピストン・エンジンを単発機に搭載する場合では、機体胴体の最先端に防火壁を介して取付けられたエンジン・マウント（発動機架）にボルトやナット、振動吸収ゴム・クッションまたはパッドを介して取付けられる。多発機の場合では、主翼に外板、カウリング、構造部材、防火壁、エンジン・マウントで構成されたセミモノコック構造のナセルを設けて、そこにエンジンを取付けている。ジェット・エンジンの場合には、主翼下または機体胴体後部にパイロンを設けて、防火壁とエンジン・マウントを介してエンジン・ポットと結合され、並列に配置するものが多い。ジェット戦闘機に代表される速度と運動性を重視する機体では、機体に対して大きなエンジンは空気抵抗低減と質量 (mass) 集中のため、単発、多発とも、エンジンは胴体内に置かれる。
単発機に搭載されたピストン・エンジンの場合には、その周囲に取り外しが可能なカウリングに覆われている。大型のレシプロ・エンジンまたはターボプロップ・エンジンを搭載する場合には、防火壁が付いたカウル・パネルで覆われているものがあり、ヒンジによりカウル・パネルを開くことが可能である。また、空冷のピストン・エンジンを搭載している場合では、カウリングまたはカウル・パネルに、エンジンを冷却をするためのカウル・フラップを装備しており、飛行中に作動させると、前面からカウル・フラップを抜ける空気の流れができることでエンジンを冷却する。ジェット･エンジンのカウル・パネルは、エンジン本体外側に流れる空気を滑らかに流すとともに、エンジン自体を損傷から守るために取付けられており、先端にあるノーズ・カウル、上面または下面にヒンジが取付けられ取り外しが可能なカウル・パネル、固定されたカウル・パネルで構成されている。
構成・構造 > 胴体

→詳細は「胴体 (航空)」を参照
胴体には、パイロットを含む乗員・乗客・荷物（貨物）を搭載する。また（中型以上の飛行機では一般的に）前脚を格納する。さらに燃料タンク・主脚を搭載するものもある。操縦席部分は「コックピット」、客室部分は「キャビン」、床下貨物室部分は「ベリー」と呼ぶ。単発機や3発機では胴体の最前部または最後部に1発のエンジンを搭載する。最初の飛行機には胴体と呼べるものは無く、操縦席は木製骨組みの上に簡素なイスを載せたものであった。その後木製の骨組を丈夫な帆布で覆った構造になり、現在は縦横に組み合わせた骨組の表面にアルミ合金や炭素繊維強化プラスチック（CFRP）製の薄い板を張ったセミモノコック構造が主流である。なお空気の薄い（したがって気圧が低く酸素の少ない）高空を飛ぶ旅客機は、胴体内部を円形の前部圧力隔壁と後部圧力隔壁で仕切り その間のエリアを8000 ft以下の気圧高度に保っている、これを「与圧」と呼んでいる。そのため、胴体構造は飛行時での荷重のほかに、圧力容器として内圧に耐える構造でなくてはならない。
セミモノコック構造の胴体は、主に以下の部材からなる。
縦通材（ストリンガ）： 胴体の長手方向の曲げ荷重を主に受け持つ部材であり、外板の剛性を増す役割を持っている。小型機でも数本、大型機では円周上に何十本も配置される。特に強度の大きなものはロンジロンと呼ばれる。
円きょう（フレーム）： ストリンガと直交する胴体の縦方向の部材であり、胴体形状を保つ。主要なフレームの間には、胴体形状を一定の形に保つためのリングフレームが挿入されている。
外板（スキン）： フレームの外側に張られる薄い板。引っ張り・圧縮荷重の一部を受け持つ。
構成・構造 > 降着装置

→詳細は「降着装置」を参照
現在ほとんどの機種は前輪式と呼ばれる「脚柱（ストラット）+ 車輪（ホイール）」からなる脚が3個所に付いている形態を採用している。胴体前部にノーズギア（前脚）と呼ばれる小ぶりの脚があり、重心より少し後方の左右に一対の主脚が配置されている。主輪は機体重量の90%を支持している上に、着陸時にはさらに大きな負荷がかかるため、軽量且つ堅牢な構造と緩衝サスペンションが求められる。現在では、小型機を除く多くの飛行機は、空気抵抗を軽減するために、飛行中に降着装置を折り畳んで機体胴体やナセル、主翼内部に格納する「引き込み脚」を備えており、着陸装置を格納する部分はホイール・ウェルと呼ばれている。また、フロートを有した水上機や水陸両用機、積雪地用にスキーを装備するものもある。
着陸滑走時に使用するブレーキは油圧作動のディスクブレーキである。小型機の場合ディスクは1枚が多いが、大型機では複数のディスクを使用するセグメンテッド・ロータ方式が多い。アンチスキッド機能を有するものも多い。また車輪のタイヤは大型機では一本の脚に四輪や八輪のタイヤを装着している機体もある。多くのタイヤを並べて接地時のショックの分散を図り衝撃に耐えさせている。さらに不測のパンクにも備えるためである。いずれにしても過酷な条件で使用されるため寿命が短く、各機種ごとに着陸回数に応じてタイヤ交換やゴムの巻き代え時間が定められている。
運用を支える施設・人員

ほとんどの固定翼機は離陸や着陸にある程度の長さを持つ滑走路が必要である。垂直離着陸機、回転翼機も整備や燃料補給が欠かせないため、飛行機はこれらを支える施設を持つ飛行場（民間空港や空軍基地）を拠点とする。飛行機の組み立て工場も、完成後にそのまま飛行できるよう飛行場に隣接しているか、滑走路を備えていることが多い。
軽量の軍用機などは野外の不整地で離着陸した例もある（第二次世界大戦中のグラン・サッソ襲撃など）。水上機や飛行艇は海面、湖面での離着陸が可能である。また航空母艦は、艦載機（艦上機）を運用できる。
飛行機の操縦士はパイロット、点検・修理を行う技術者を航空整備士と呼ぶ。
歴史

→詳細は「飛行機の歴史」および「航空に関する年表」を参照
1903年12月17日に米国でライト兄弟がライトフライヤー号による有人飛行を行い、サントスデュモンは、1906年10月22日にヨーロッパで「14-bis」を飛行させた。この飛行機は、独自の手段で離陸した最初の航空機だった。この時代、骨組は木製、翼は布張りが一般的であった。
種類

「飛行機の種類」と言っても、分類するための単なるグループ分け、といった程度のものである。ここでは既存の入門書などに倣って、用途と大きさに着目した分類、さらに外観に注目した分類を示す。 付記として代表的な機体を一部例示する。
操縦資格はエンジンの種類（レシプロかタービン）、エンジンの数（単発か多発）、運用場所（陸上のみか水上）の8等級で分類されている。
なお「複葉機　/ 単葉機」は、主翼の枚数で分類する、歴史的な分類法である。現在では１枚が一般的で当たり前になっているので、わざわざ「単葉機」とは分類しないことが一般的。
種類 > 用途別種類分類 > 民間機

練習機 ＝ステアマン モデル75
旅客機
エアバス＝エアバスA320、ボーイング747
コミューター・リージョナルジェット＝デ・ハビランド・カナダ DHC-8、エンブラエル ERJ 145
貨物機
郵便機
ゼネラル・アビエーション
農業機＝グラマン アグキャット
ビジネス機＝三菱MU-2ムーニー
消防・防災機
防災機
空中消火機
救難機
航空救急機
スポーツ機＝セスナ 172、
レース機
曲芸飛行＝ピッツ・スペシャル
エアレース機=ジブコ エッジ540
実験機
研究機
種類 > 用途別種類分類 > 軍用機

本稿では武器を積んでいない非武装機でも軍事目的として利用されている場合は軍用機としている。
戦闘機＝F-15 イーグル、ミラージュ2000、MiG-21
爆撃機＝アブロ バルカン、ツポレフTu-22Mバックファイヤー、ロックウェルB-1
偵察機＝ロッキードSR-71
早期警戒機＝グラマンE-2Aホークアイ
早期警戒管制機＝E-3 (航空機)
空中指揮機＝E-4 (航空機)、E-6 (航空機)
輸送機＝川崎C-1、ロッキードC-130ハーキュリーズ
空中給油機＝ボーイングKC-135ストラトタンカー
哨戒機＝新明和PS-1、ロッキードP-3Cオライオン
救難機
実験機
研究機
試験機
※（マルチロール機）＝F-16以降現在主要各国戦闘機は多用途機化が進んでいる。
種類 > 用途別種類分類 > 政府機関機

非軍用の国際機関（国際連合など）、多国政府共同運用（EUなど）、中央政府機関、自治領、地方政府・地方自治体などの機体。任務は民間機・軍用機の一部と被る場合がある。
政府専用機（要人移動用。日本国政府専用機、米国エアフォースワンなど）
消防・防災機
空中消火機
救難機
航空救急機
輸送機
警戒機
哨戒機
試験機
実験機
研究機
観測機
地図・海図等用撮影機
郵便機
種類 > 形状別種類分類 > 翼の数

複葉機・単葉機・三葉機・多葉機・タンデム翼機
種類 > 形状別種類分類 > 翼の位置

単葉機における分類。詳細は単葉機を参照。
低翼、中翼、高翼（貨物の出し入れが容易なため輸送機に多い）、パラソル翼（飛行艇に多い）
種類 > 形状別種類分類 > 主翼の形

平面形での分類＝矩形・後退・前進・三角・可変・楕円・オージー。
種類 > 形状別種類分類 > エンジンの数

単発の場合通常ジェット機は胴体内、レシプロでは機体の最前部もしくは最後部に取り付けられる。双発以上の場合ほとんど位置は主翼か胴体後方である。現在軽飛行機や一部の作戦用・訓練用軍用機以外は故障のリスクを考えエンジンは双発以上である。

単発機・双発機（ツインジェット）・三発機（トライジェット）・四発機（クワッドジェット）・多発機。
種類 > 形状別種類分類 > エンジン種類

レシプロ
タービン（ターボ、ターボファン、ターボプロップ、ラム、パルス）
ロケット＝音速機実験機ベルX-1・Me-163コメート・秋水・ナッター※ナッターは邀撃ミサイルではあるが有人有翼であるので飛行機として例示記載。
電動機
種類 > 形状別種類分類 > 推進方式

プロペラ機における分類。
推進式・牽引式・プッシュプル方式
種類 > 形状別種類分類 > 降着装置

前輪式・尾輪式・尾橇式・タンデム式・フロート・艇体（飛行艇）・ソリ
種類 > 形状別種類分類 > 操縦席の数

単座式・複座式
種類 > スピードによる分類

音速を基準として亜音速、遷音速（マッハ0.75～1.25）、超音速（マッハ1.25以上）に分類。
種類 > 離着陸方法による分類

→詳細は「航空機の離着陸方法」を参照
垂直離着陸機、短距離離陸垂直着陸機、垂直/短距離離着陸機、短距離離着陸機、通常離着陸機、CATOBAR機や短距離離陸拘束着艦機（航空母艦でカタパルトやアレスティング・ワイヤー、アレスティング・フックを使用）、空中発進機、橇着陸機
その他、雑学など

日本語の「飛行機」という表現は、森鷗外が「小倉日記」1901年（明治34年）3月1日条に記したのが初出だとされる。
飛行機における機体の構造、1. トラス構造（帆布） 2. トラス構造（波板金属板） 3. モノコック構造 4. セミモノコック構造
大型ジェット旅客機の主翼と各装置類、1ウイングチップ・2補助翼（低速用）・3補助翼（高速用）・4フラップトラックフェアリング・5前縁フラップ（クルーガ・フラップ）・6スラット・7後縁フラップ（内側）・8後縁フラップ（外側）9スポイラー・10スポイラー（エアーブレーキ用）
人力操縦装置の索操縦系統での操縦翼面（補助翼、昇降舵、方向舵）の動き。操縦席から操縦翼面の間は2本の索による往復式で動かされている
エルロン（補助翼）の動きとそれに伴うローリング運動。
ジェットエンジン (エアバスA380)
世界初の飛行機 (ライトフライヤー)
航空機の主翼の形状（薄緑の部分）
左から矩形(テーパー)翼（P-51）

後退翼（F-100）

前進翼（X-29）

三角翼（F-102）

可変翼（F-111）

可変翼（斜め翼）（AD-1）
カモグチウオ科

カモグチウオ科（学名：Bathydraconidae）は、ノトテニア亜目に分類される科の1つ。11属18種が分類され、南極海の深海から知られている。
分類と名称

1913年にイギリスの魚類学者であるチャールズ・テイト・リーガン（英語版）によって、スコットランド国営南極遠征で採集された魚類に関する報告書の中で設立された。リーガンは1878年にアルベルト・ギュンターが B. antarctica を模式種とする単型属として設立した Bathydraco 属を基準属とした。分子解析により、3つの分岐群に分かれることが支持されている。これらを亜科とする場合もあり、Bathydracoinaeには Bathydraco、Prionodraco、Racovitzia が含まれる。Gymnodraconinaeには Gymnodraco、Psilodraco、Acanthodraco が含まれる。Cygnodraconinaeには Cygnodraco、Gerlachea、Parachaenichthys が含まれる。しかし『Fishes of the World』第5版では、本科に亜科を認めていない。学名は基準属である Bathydraco に由来し、「bathy (深い)」と「draco (ドラゴン)」を組み合わせたものである。その名の通りタイプ標本は水深2,304mと深場から採集され、dracoはノトテニア亜目の学名に使用されることが多い。
形態

体は長い円筒形だが、前部は扁平、後部は側扁型に近い。背鰭は1基で、基部が長く、棘条を持たない。臀鰭は一般に背鰭より基部が短く、棘条は無い。胸鰭はよく発達しており、腹鰭には1本の棘と、胸鰭の前方から始まる5本の分岐軟条がある。頭部は中型から大型で、種によってはへこんでいる。吻部は長く、平らかわずかにへこみ、通常は尖っている。口は大きく、目の中央まで開くこともある。顎には小さな円錐形の歯があり、犬歯もあるが、口の他の部分には歯は無い。外鼻孔は1つで、鰓蓋は後方を向いた鉤状または棘状で、突起を持たない場合もある。体には櫛鱗または骨板で覆われ、鱗を持たない種もある。側線は1-5本だが、4本の種はいない。側線鱗には孔があり、時折連結している。
分布と生態

南極海で見られる底魚である。商業的に漁獲されることはなく、ほとんど知られていない。大半の種は南極大陸の大陸棚と大陸斜面に生息するが、周辺の島から報告されている種もある。沿岸の浅場に生息するが、深さ3,000mからも発見されている。キバゴチはマクマード湾（英語版）の海氷下の浅場に生息しており、ロス棚氷の下にも生息している可能性がある。
下位分類

以下の属と種が分類されている。和名は岩見・川口・永延（2001）に従った。
Acanthodraco Skóra, 1995 - 1種
Acanthodraco dewitti Skóra, 1995 (DeWitt's dragonfish)
Akarotaxis DeWitt & Hureau, 1980 - 2種
Akarotaxis nudiceps (Waite, 1916)
Akarotaxis gouldae Corso et al., 2024 (banded dragonfish)
Bathydraco Günther, 1878 - 5種
Bathydraco antarcticus Günther, 1878
Bathydraco joannae DeWitt, 1985
Bathydraco macrolepis Boulenger, 1907
Bathydraco marri Norman, 1938 (Deep-water dragon)
Bathydraco scotiae Dollo, 1906
Cygnodraco Waite, 1916 - 1種
Cygnodraco mawsoni Waite, 1916 メガネカモグチウオ (Mawson's dragonfish)
Gerlachea Dollo, 1900 - 1種
Gerlachea australis Dollo, 1900 ホソカモグチウオ
Gymnodraco Boulenger, 1902 - 1種
Gymnodraco acuticeps Boulenger, 1902 キバゴチ (Ploughfish)
Parachaenichthys Boulenger, 1902 - 2種
Parachaenichthys charcoti (Vaillant, 1906) キイロカモグチウオ
Parachaenichthys georgianus (J. G. Fischer, 1885) カモグチウオ
Prionodraco Regan, 1914 - 1種
Prionodraco evansii Regan, 1914 シカクカモグチウオ
Psilodraco Norman. 1937 - 1種
Psilodraco breviceps Norman, 1937 キバゴチモドキ
Racovitzia Dollo, 1900 - 2種
Racovitzia glacialis Dollo, 1900 マダラカモグチウオ
Racovitzia harrissoni (Waite, 1916)
Vomeridens DeWitt & Hureau, 1980 - 1種
Vomeridens infuscipinnis (DeWitt, 1964)
ノースベイ (サンフランシスコ・ベイエリア)

| ノースベイ |
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 サンフランシスコ市（手前）から北のノースベイを望む。中央のサンパブロ湾を囲み左からマリン郡、ソノマ郡、ナパ郡、ソラノ郡が並ぶ
 赤の左上、黄緑および紫がノースベイ
国:   アメリカ合衆国
州:   カリフォルニア州
ノースベイ（英: North Bay）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州サンフランシスコ・ベイエリアの小区分であり、サンフランシスコ市より北、サンパブロ湾の西岸から北岸の地域である。最大の都市はサンタローザである。サンフランシスコ・ベイエリアの中では最も人口が少なく都市化も進んでいない地域である。マリン郡、ソノマ郡およびナパ郡で構成されている。
歴史

ヨーロッパ人が入ってくる前のノースベイ地域にはポモ族インディアンが住んでいた。まずロシア人が毛皮貿易のための基地としてフォート・ロスの地域を開拓したが、その後はスペインとメキシコのアルタ・カリフォルニアとなって開拓された。カリフォルニア独立革命はソノマの町で発生した。ソノマはカリフォルニア・ミッションの最後の伝道所がある場所でもあった。カリフォルニアがアメリカ合衆国に併合される前の最後の知事秘書官だったマリアーノ・ヴァレホがその家屋をソノマに構えていた。その牧場のランチョ・ペタルーマ・アドベは現在アメリカ合衆国国定歴史建造物に指定されており、近くのペタルーマ市にある。
ノースベイは20世紀に入ってからも孤立し、田園のままだった。1930年代にゴールデン・ゲート・ブリッジが開通してマリン郡を酪農地帯から大規模な郊外地域に変身させた。1990年代までその成長は緩りとしたペースだった。これは1970年代にマリン郡とナパ郡にかなりの開発規制が課せられていたからだった。現アメリカ合衆国上院議員バーバラ・ボクサーがノースベイの未開発空間を保存する運動で重要な役割を果たした。
ソラノ郡

ソラノ郡はその地理的な位置からノースベイに含めて考えられることがあるが、その文化はイーストベイの文化との関連が深い。このためにヴァレーホ市はバカビル市やフェアフィールド市と共にイーストベイに属していると見なされている。
主要都市

ノースベイ最大の都市はソノマ郡サンタローザ（人口167,815人）である。その他、次のような都市が含まれている。カッコ内は2010年国勢調査による人口である。
ナパ、ナパ郡（76,915人）
ペタルーマ、ソノマ郡（57,941人）
サンラフェル、マリン郡（57,713人）
ノバト、マリン郡（51,904人）
交通

ノースベイはサンフランシスコ市とゴールデンゲートブリッジで、イーストベイとはリッチモンド・サンラフェル橋とカルクイネス橋で結ばれている。ノースベイとサンフランシスコ市の間には、ラークスパー、サウサリート、ティブロンおよびエンジェル島のターミナルからフェリーが運航されている。
鉄道は、アムトラックがフェアフィールドからサクラメントとオークランドへキャピトル・コリドー号を運行している。2017年、ラークスパーからソノマカウンティ空港までの通勤・観光鉄道線ソノマ・マリンエリア鉄道が開業した。駅は14駅設置された。。
Appleのオペレーティングシステム一覧

Appleのオペレーティングシステム一覧（アップルのオペレーティングシステムいちらん）では、Appleによってリリースされたオペレーティングシステムの一覧を示す。
Lisa以前

Apple ProDOS - Apple IIのOS
Apple SOS - Apple IIIのOS
Apple GS/OS - Apple IIGSのOS
Lisa

Apple Lisa OS - LisaのOS
Mac > Classic Mac OS

→詳細は「Classic Mac OS」を参照
漢字Talk - 日本語版システム
System 6
System 7
Mac OS 8
Mac OS 9
Mac > Mac OS X Server

Mac OS X Server 1.0
Mac > macOS

→詳細は「macOS」を参照
Mac OS X Public Beta
Mac OS X v10.0
Mac OS X v10.1
Mac OS X v10.2
Mac OS X v10.3
Mac OS X v10.4
Mac OS X v10.5
Mac OS X v10.6
Mac OS X Lion
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OS X Yosemite
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macOS Sierra
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macOS Ventura
macOS Sonoma
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iPhone / iPod touch

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iPhone OS 1
iPhone OS 2
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iOS 4
iOS 5
iOS 6
iOS 7
iOS 8
iOS 9
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iOS 11
iOS 12
iOS 13
iOS 14
iOS 15
iOS 16
iOS 17
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iPad

→詳細は「iPadOS」を参照
iOS 4 - 12
iPadOS 13
iPadOS 14
iPadOS 15
iPadOS 16
iPadOS 17
IPadOS 18
Apple Watch

→詳細は「watchOS」を参照
watchOS 1
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watchOS 7
watchOS 8
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watchOS 11
Apple TV

→詳細は「tvOS」を参照
Apple TV Software 4
Apple TV Software 5
Apple TV Software 6
Apple TV Software 7
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tvOS 10
tvOS 11
tvOS 12
tvOS 13
tvOS 14
tvOS 15
tvOS 16
tvOS 17
tvOS 18
その他

Apple Newton
audioOS
visionOS
点染テンセイ少女。

| 点染テンセイ少女。 |
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出身地:   日本
ジャンル:  J-POP オルタナティブロック
活動期間:  2021年4月 -
事務所:  KABUKIMONO'DOGs
公式サイト:  点染テンセイ少女。 Official Website

メンバー:  空士 ヒマリ コハク カーニバル アオハル ラムネ 那華喜 シイナ 日向 しおん 麗 シュウ 美雲 はに 日暮 刹那 平波 芽衣 シュンカ アキ

旧メンバー:  ルナ・ニャアイズ ふわり める 日暮 鳴子 さくら もち チョウゼ ツムギ
| 点染テンセイ少女。> YouTube |
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チャンネル:   点染テンセイ少女。 
登録者数:  2880人
総再生回数:  397,021回
チャンネル登録者数・総再生回数は 000000002025-02-25-00002025年2月25日時点。
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点染テンセイ少女。（てんせんテンセイしょうじょ）は、日本の女性アイドルグループ。KABUKIMONO'DOGs所属。
2021年4月23日デビュー。ライトノベルの世界観がコンセプトの10人組アイドルグループ、通称「テンテン」。
疾走感あふれるサウンド“エモーショナルオルタナティブロック”が、誰もが通った青春を彷彿とさせ、ノスタルジックな世界に染め上げる。
概要

毎月開催される「超早朝ワンマン」の他、山梨から都内までの道程をメンバーでつなぐ、100km駅伝など様々な企画で話題を呼んでいる。
また、2022年4月からは千葉テレビ・テレビ神奈川・テレビ埼玉の3局同時放送される朝の情報番組「ちば朝ライブ・モーニングこんぱす」にて、毎週木曜日に冠レギュラーコーナー「テンテンの今コレ売れてます!」を担当している。
略歴

2021年
4月2日：池袋SOUNDPEACEにて開催された「KABUKIMONO'DOGs NewAge PreDebut 2Man Live」でプレデビュー。
4月23日：池袋SOUNDPEACEにて開催された、テンテンデビューワンマン 『私、転生少女ですが何か？』でデビュー。
5月13日：第1回目の『超早朝完全無銭ライブ』を池袋SOUNDPEACEにて開催。
5月27日：ルナ・ニャアイズ がグループを卒業。
6月22日：アオハル ラムネ、那華喜 シイナ、日向 しおん、麗 シュウが加入。
6月28日：ふわり めるがグループを卒業。
7月11日：新木場STUDIO COASTにて開催されたアイドル甲子園で、ゲリラ豪雨の中ライブを行う。
7月30日：美雲 はにが加入。
8月15日：TOKYO IDOL FESTIVAL2021全国選抜LIVE、初挑戦で決勝出場。
10月8日：渋谷DIVEにて、2nd ONEMAN LIVE「あの日、夢に見た景色」を開催。
10月10日：テンテンの日という事で、10組のゲスト迎えての、終日ぶっ通しイベント『十竜門 - Tou Ryu Mon-』を池袋SOUNDPEACEにて開催。
2022年
1月14日：日暮 鳴子がグループを卒業。
1月15日：日暮 刹那が加入。
2月4日：初MV「夢雫」をYouTubeにて公開。
3月1日～3月31日：チェキチャの広告としてアオハル ラムネが新宿のデジタルサイネージに出現。
3月17日：楽曲「夢雫」をカラオケ機種JOYSOUNDにて配信開始。
4月1日：山梨から都内までの100km駅伝。
4月22日：下北沢シャングリラにて、3rd ONEMAN LIVE「廻る少女の詩物語。」を開催。
5月22日：TOKYO IDOL FESTIVAL2022全国選抜LIVE、2回目の挑戦で優勝。出場権を獲得。
7月～9月：初アルバム「異世界転生してはいけない10の理由。」リリースイベントを東名阪で開催。
8月7日：TOKYO IDOL FESTIVAL2022、DREAM STAGE、SKY STAGE出演。
７8月18日：さくら もちがグループを卒業。
9月3日：見習点染テンセイ少女。として平波 芽衣加入。
9月10日：楽曲「ア・ビ・バ～I ll be back」をカラオケ機種JOYSOUNDにて配信開始。
10月4日：見習点染テンセイ少女。としてシュンカ アキ加入。
10月17日：池袋harevutaiにて、4th ONEMAN LIVE「ハレとケ古書店はお1人様1冊まで。」を開催。
10月17日：平波 芽衣、シュンカ アキが正式加入。
10月20日：チョウゼ ツムギがグループを卒業。
2023年
3月24日：TOKYO DOME CITY HALLにて、NIG FES 2023に出演。
4月20日：新宿BLAZEにて、5th ONEMAN LIVE「されど幽-you-は煌めく」開催。
4月23日、TOKYO GRAVURE IDOL FESTIVALとの連動企画「春のTGIF 週プレ賞 2023」に、グループを代表して美雲はにが参加。
6月28日：日向しおん卒業公演。見習いテンセイ少女。として茜ほむらの加入を発表
TIF
2024年
4月25日川崎クラブチッタにて3周年6thワンマンライブ　三丁目放課後プリズナー　開催
10月25日、SUMMER SONIC2024出演
2025年
4月16日ヒューリックホール東京4周年
メンバー

| 名前 | 転生 生誕日 | 出身 | 愛称 | 担当カラー | 趣味 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 空士 ヒマリ （くうし ひまり） | 8月10日 | お空の国 | ヒマちゃん / 空士さん | 向日葵イエロー | 睡眠 |
| コハク カーニバル （こはく かーにばる） | 5月10日 | お祭りの国 | コハク / コハちゃん | パラダイスグリーン | ゲーム/動画鑑賞 |
| アオハル ラムネ （あおはる らむね） | 7月10日 | あの夏の日の思い出 | ラムネ / ラムちゃん | サイダーブルー | 自転車に乗ること / 旅行 |
| 那華喜 シイナ （なかよろ しいな） | 12月10日 | ミラクルワールド | シイナチャン | エナジーオレンジ | 楽しいことをする |
| 日向 しおん （ひなた しおん） | 4月10日 | おひさまいっぱいのお花畑 | しおん | 紅葉レッド | おさんぽ |
| 麗 シュウ （うるわ しゅう） | 6月10日 | 健康ランド | シュウちゃん / うるわ | サラダグリーン | 1人カラオケ/踊ってみた |
| 美雲 はに （みくも はに） | 3月10日 | 時計のない世界 | はにちゃん / はにもり | パールホワイト | ゲーム |
| 日暮 刹那 （ひぐらし せつな） | 11月10日 | 青薔薇の国 | ----- | 時雨の蒼色 | 漫画（読書） |
| 平波 芽衣 （ひらなみ めい） | 2月10日 | 竜宮城 | ひらめ | マーメイドピンク | 料理/ひとり○○ |
| シュンカ アキ （しゅんか あき） | 9月10日 | 冬がこない国 | あきちゃん | クロッカスパープル | 香水集め |
メンバー > 旧メンバー

| 名前 | 転生生誕日 | 担当カラー | 卒業 |
| --- | --- | --- | --- |
| ルナ・ニャアイズ るな にゃあいず | 7月10日 | 赤 | 2021年5月27日 |
| ふわり める ふわり める | 3月10日 | 白 | 2021年6月28日 |
| 日暮 鳴子 ひぐらし なくこ | 11月10日 | 青 | 2022年1月14日 |
| さくら もち さくら もち | 2月10日 | ピンク | 2022年8月18日 |
| チョウゼ ツムギ ちょうぜ つむぎ | 9月10日 | 紫 | 2022年10月20日 |
作品 > アルバム

| # | 発売日 | タイトル | 規格品番 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1st | 2022年10月25日 | 異世界転生してはいけない10の理由。 | KDTT-0010（通常版） KDTT-0011（日向しおん盤） KDTT-0012（那華喜シイナ盤） KDTT-0013（麗シュウ盤） KDTT-0014（美雲はに盤） KDTT-0015（アオハルラムネ盤） KDTT-0016（チョウゼツムギ盤） KDTT-0017（コハクカーニバル盤） KDTT-0018（空士ヒマリ盤） KDTT-0019（日暮刹那盤） |
作品 > アルバム > 配信シングル

| # | 発売日 | タイトル | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1st | 2021年7月5日 | スターストーリー チャイムが鳴れば 存在証明 | 3作品同時リリース |
| 2nd | 2021年8月2日 | 虹彩エフェクター ハテナイソラ One Flower | 3作品同時リリース |
| 3rd | 2021年9月6日 | アネモネ白書 アオイロファクター Ride On!! | 3作品同時リリース |
| 4th | 2022年2月4日 | 夢雫 | アネモネ白書（麗 シュウver同時リリース） |
| 5th | 2022年4月22日 | ア・ビ・バ〜I`ll be back〜 | スターストーリー（日向 しおんver同時リリース） |
| 6th | 2022年11月28日 | ぼくらの夏休み。 |  |
| 7th | 2023年2月28日 | チグハグQ&A | c/w 甘空スクールデイズ(日向しおん・アオバルラムネ・那華喜シイナ) |
| 8th | 2023年4月20日 | 終電終恋ラプソディ | c/w ランチ(日暮刹那・美雲はに・シュンカアキ) |
タイアップ

| 楽曲 | タイアップ | 収録作品 |
| --- | --- | --- |
| ぼくらの夏休み。 | 『満パンスター 2023 』2022年11月テーマソング | デジタル配信シングル |
書籍

BUBKA9月号（2022年8月7日）アオハル ラムネ
BUBKA2月号（2022年12月28日）那華喜 シイナ
BUBKA3月号（2023年1月31日）日向 しおん
BUBKA5月号（2023年3月31日）麗 シュウ
BUBKA6月号（2023年4月28日）アオハル ラムネ
BUBKA1月号 (2023年11月30日) 日暮 刹那
BUBKA2月号 (2023年12月28日) 日向 しおん
出演 > テレビ

「MIRAI系アイドルTV」（2021年12月15日 TOKYO MX、サンテレビ）アオハル ラムネ
「ちば朝ライブ モーニングこんぱす」（2022年4月7日～2023年3月30日 千葉テレビ、テレビ神奈川、テレ玉）
-木曜日「テンテンの今コレ売れてます!」コーナーをメンバー2名選抜で担当-
「TOPFLIGHTー春の歌謡祭ー」（2022年5月23日 BSフジ）
「加藤浩次のちゃっかりバズってます!!」（2022年6月17日、24日 テレビ西日本）日向 しおん
「ちば朝ライブ モーニングこんぱす」内「ヒーローインタビュー」（2022年12月1日 千葉テレビ）アオハル ラムネ
「MIRAI系アイドルTV」（2022年12月21日 TOKYO MX、サンテレビ）那華喜 シイナ
出演 > ラジオ

「りゅうちぇると高見奈央のiDOL on-line!」（2022年4月13日 ShibuyaCross-FM）那華喜シイナ、日向しおん、美雲はに、麗シュウ
ロバート・ネルソン (映画監督)

| Robert Nelson ロバート・ネルソン |
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生年月日:   (1930-03-01) 1930年3月1日
没年月日:   (2012-01-09) 2012年1月9日（81歳没）
出生地:   アメリカ合衆国・カリフォルニア州サンフランシスコ
死没地:   アメリカ合衆国・カリフォルニア州レイトンヴィル (Laytonville)
国籍:   アメリカ合衆国
職業:  映画監督 映画プロデューサー 撮影監督 作家
ジャンル:  実験映画
 
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ロバート・ネルソン（Robert Nelson、1930年3月1日 - 2012年1月9日）は、アメリカ合衆国の実験映画監督。