シンガポール航空
沿革

1947年 マラヤンエアウェイズ・リミテッドとして設立、カラン空港（英語版）を拠点に運航を開始。
1955年 パヤ・レバー空港（英語版）が開港。カランからハブ空港を移転。
1963年 シンガポールがマラヤ連邦等と統合しマレーシアが成立したことに伴い、マレーシアエアウェイズ・リミテッドへ改称。
1965年 シンガポール共和国としてマレーシアから分離独立。
1967年 マレーシア・シンガポール航空 (Malaysia-Singapore Airlines) へ改称。
1972年10月 マレーシア・シンガポール航空がマレーシア航空とシンガポール航空へ分離。
1973年 マレーシア航空との分離後初の新造機として、東南アジア初のボーイング747-200Bを2機 (9V-SIA・9V-SIB) 受領。
1977年 東アジア及び東南アジア初のコンコルドによる定期航路開設（シンガポール - バーレーン経由 - ロンドン線）。ブリティッシュ・エアウェイズとの共同運航でBA所有の1機の右側面をBA塗装、左側面をSQ塗装し、当時話題となったが、就航後上空通過国が同機特有の騒音「ソニックブーム」を理由に同機の超音速運用を拒否し、運航は可能だが同機の性能を引き出せない運航で、採算が合わずに撤退した。
1979年4月 初の太平洋線である、シンガポール - 香港 - ホノルル - サンフランシスコ線を開設。使用機材はDC-10。
1980年12月1日 シンガポール - 成田 - ロサンゼルス線を開設。当時の使用機材はボーイング747-200Bだった。
1981年7月1日 チャンギ空港が開港。以前のシンガポール国際空港であったパヤ・レバーから移転（その後同空港はパヤ・レバー空軍基地（英語版）となる）。
1989年2月 シンガポール第2の航空会社として、シンガポール航空の子会社であるトレードウィンズの設立を発表。トレードウィンズは後にシルクエアーに改称し、現在はアジアやオーストラリアの30以上の就航地へ運航中。
1991年3月26日 マレーシア発シンガポール行き117便でシンガポール航空では初めてのハイジャック発生（シンガポール航空117便ハイジャック事件）。
1993年9月10日 通算生産数1,000機目となる記念のボーイング747-400 (9V-SMU) を受領する。この機体には「1000th Boeing747」特別エンブレムが機首に描かれていた。
1999年 マイレージプログラム「KrisFlyer（クリスフライヤー）」を開始。利用者はトラベルクラスに関わらずマイルを獲得でき、積算後に様々な商品やサービスとの交換が可能となる。
2000年4月 航空連合「スターアライアンス」に加盟。
2000年10月 台湾・台北中正国際空港（現・台湾桃園国際空港）でシンガポール発台北経由ロサンゼルス行き006便、ボーイング747-400が間違えて工事中の滑走路へ進入、離陸滑走を開始し工事用車両と接触、機体は大破、炎上し乗員・乗客179人中83人が死亡、80人が重軽傷を負う。1972年の会社設立以来の大惨事となった（シンガポール航空006便離陸失敗事故）。
2004年2月3日 エアバスA340-500を使用し、ロサンゼルスへのノンストップ便が開設される。
2004年6月28日 シンガポールからニューアーク（ニューアーク国際空港）への世界最長である所要時間18時間30分の超長距離ノンストップ便を開設した。これとフランクフルト経由のニューヨーク行きの路線を組み合わせて、同一会社による世界一周旅行が可能となった。
2004年7月 日本 - シンガポール間の直行便を全て全日本空輸（ANA）と共同運航便化。
2006年12月5日 シンガポール - パリ線でボーイング777-300ERが就航。
2007年9月 ANAとのコードシェアをさらに拡大（以遠権運航権）。
2007年10月25日 シンガポール - シドニーで世界で最初にエアバスA380が有償運航された。この便名は SQ380である。この便の座席はオークションで発売され、売り上げは慈善団体に寄付される。さらに、10月28日からシンガポール - シドニーのSQ221/220で正式に定期便での運航を開始する。
2008年3月18日 シンガポール - ロンドンの一部の便にA380を投入し運航開始。ロンドンは欧米初のA380就航地となった。
2008年5月15日 全席新型ビジネスクラス（A380、777-300ERに搭載されているシートと同タイプ）100席仕様に改装したエアバスA340-500をシンガポール - ニューアーク間で運航開始。
2008年5月20日 シンガポール - 成田にA380が就航開始。この日は、成田国際空港開港30周年でもある。シドニー線やロンドン線でも見られたようにこの日のみ便はSQ636/637で、21日より通常運航でSQ638/637で運航が開始された。SQ636の就航当日は関東地区の天候が荒天だったため、中部国際空港へダイバートした。2時間ほどの駐機後、再び成田国際空港へ向かい、定刻より4時間遅れで同空港に着陸した。折り返しとなるSQ637便は1時間半ほどの遅れで成田国際空港を離陸した。乗り入れ初日は就航記念行事が予定され、一時は大幅な遅延のため中止が決定したが、結果として行われた。
これに先駆け4月16日から20・22日まで、A380の最新機内設備が赤坂サカスにて一般公開された。
2008年9月21日 シンガポール - ニューアーク線に続き、シンガポール - ロサンゼルス間のノンストップ便も全席新型ビジネスクラス100席のエアバスA340-500で運航開始。
2009年2月16日 シンガポール - クアラルンプール、シンガポール - ジャカルタにエアバスA330-300が初めて投入された。このエアバスA330-300は順次、ブリスベン、パース、中部国際空港、アデレード、大阪の各線に投入される。同時に、初期に導入された777-200の退役を進める。
2012年3月25日 メルボルン − シンガポール線のSQ238便を最後に747-400が旅客便としての定期運用を終了。
2012年4月6日 シンガポール − 香港（往路便：SQ747／復路便：SQ748）間で747-400がラストフライト。同便をもって同社の747旅客便として39年間の運航の歴史に幕が閉じられた。これにより、同社が所有するボーイング社製の旅客機は、双発機のみとなった。
2016年3月2日 次期長距離運航機材として発注していたエアバスA350-900を受領。
2018年3月25日 ボーイング787-10（初号機：9V-SCA）を受領。シンガポールへのフェリーフライトでは、一旦関西空港へ立ち寄る形で飛来した。同年5月3日にシンガポール - 関西線のうち1往復（SQ618/SQ619）で初就航。
2020年11月9日 ニューヨーク直行便でジョン・F・ケネディ国際空港の乗り入れ開始し、世界最長路線及び世界一周路線を運航することとなった。
2021年5月6日 子会社のシルクエアーを吸収合併。シルクエアーが保有していたボーイング737-800及びボーイング737 MAX 8は全機シンガポール航空に移管される。
2024年4月19日 全日本空輸（ANA）と共同事業に向けて、日本の国土交通省から条件付きのATI(独占禁止法適用除外)認可を取得。共同事業では、日本とシンガポールや、その他対象国との路線において、路線計画の共同作成や運賃体系共通化、対象路線の収入の再配分などを行うことによって、効率的な路線計画、乗り継ぎ接続の改善、2社の運航便を併用した旅程の選択肢拡大などによる利便性向上を目指す。