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JR西日本323系電車

| JR西日本323系電車 |
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 大正駅へ入線する323系電車 （2023年12月8日）
基本情報
運用者:  西日本旅客鉄道
製造所:  川崎重工業車両カンパニー 近畿車輛
製造年:  2016年 - 2019年
製造数:  176両（2024年4月1日現在）
運用開始:  2016年12月24日
投入先:  大阪環状線・桜島線
主要諸元
編成:  8両（全車0.5M電動車）
軌間:  1,067 mm（狭軌）
電気方式:  直流1,500 V （架空電車線方式）
最高運転速度:  100 km/h
起動加速度:  2.8 km/h/s
減速度（常用）:  3.9 km/h/s
減速度（非常）:  3.9 km/h/s
編成定員:  1,197名
車両定員:  140名（クモハ323形）  139名（クモハ322形）  153名（中間車）
自重:  39.7 t（Mc） 39.1 t（M'c） 37.0 t（M・M5） 36.1 t（M'）
編成重量:  297.2 t
全長:  20,000 mm
車体長:  19,500 mm 19,570 mm（先頭車両）
全幅:  2,950 mm
車体幅:  2,950 mm
全高:  4,085 mm
車体高:  3,630 mm 3,680 mm（先頭車両）
車体:  ステンレス（川重:efACE） （前頭部のみ普通鋼）
台車:  軽量ボルスタレス軸梁式台車（ヨーダンパ準備） 動力台車：WDT63C 付随台車：WTR246H・WTR246I
主電動機:  全閉式かご形三相誘導電動機（WMT107）
主電動機出力:  220 kW以上
駆動方式:  WNドライブ
歯車比:  1:6.53
編成出力:  220 kW×2×8 = 3,520 kW
制御方式:  フルSiC-MOSFET素子VVVFインバータ（静止形インバータ一体型）
制御装置:  WPC16 (1C2M)
制動装置:  電気指令式（直通予備・回生〔純電気式〕・抑速・耐雪・駐車ブレーキ付き）
保安装置:  ATS-SW,ATS-P 列車防護無線装置 EB-N（デッドマン装置）・TE装置 車両異常挙動検知システム
 出典：『鉄道ファン』2016年10月号（No.666）、交友社 脚注： ↑  2017年から納入  ↑  2016年から納入  ↑  パンタグラフの折りたたみ時の高さ     2016年度グッドデザイン賞受賞車両
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323系電車（323けいでんしゃ）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）の直流通勤形電車である。
概要

2013年（平成25年）12月24日にJR西日本が発表した『大阪環状線改造プロジェクト』の重点施策のひとつである「車両新製」の一環として大阪環状線・桜島線向けに導入され、国鉄型の4ドア通勤形である103系と201系を置き換えた。2014年（平成26年）5月の一部報道では、大阪環状線の車両が国鉄から引き継いだ4ドア通勤形（103系・201系）とJR移行後に新製された3ドア近郊形（221系・223系・225系）が混在していることから、整列乗車を促進し混雑を緩和するために、新型車両を3ドア通勤形車両として4ドア車を置き換える方向で検討を行っているとしていた。なお、新型車両の導入に先立ち、2014年（平成26年）2月17日から21日までの朝通勤時間帯に221系・223系・225系が大阪環状線とJRゆめ咲線の線内運用に就いていた。この時点ではJR西日本からの公式見解はなかったが、2014年（平成26年）12月8日付けのニュースリリースでドア数は3つとなることが公表された。
車両製造は近畿車輛と川崎重工業が担当し、近畿車輛は2016年（平成28年）度から納入し、川崎重工業は2017年（平成29年）度から納入している。2016年（平成28年）6月24日に近畿車輛で第1編成（クモハ322-1+モハ323-502+モハ322-4+モハ322-3+モハ323-501+モハ322-2+モハ322-1+クモハ323-1）が落成し、報道陣に公開された。第1編成が配置された吹田総合車両所森ノ宮支所において、2016年（平成28年）12月3日に1,000名限定で一般公開が実施された。
2016年（平成28年）9月29日に「323系と大阪環状線改造プロジェクト」として、2016年度グッドデザイン賞（移動用機器・設備部門）を受賞した。
車両概説

なお、車両の部位においては大阪駅が基準で、「前位」は京橋・鶴橋方、「後位」は弁天町・桜島方を示す。
車両概説 > 車体

車体長は19,570/19,500 mm（先頭車/中間車）、車体幅は2,950 mm、20 m級車体に片側3箇所の両開き扉である。これは大阪環状線への将来的なホームドア導入に向けて221系・223系・225系などとドア配置を共通化させるとともに、連結面-車端出入り口寸法を先頭車・中間車で共通化させている。材質はステンレス鋼（SUS301, SUS304）を基本とし、運転台部分のみ高耐候性圧延鋼材 (SPA) が用いられている。外板厚は、妻面が1.5mm、側面が2 mm、運転台が4.5 mmとなっている。全電動車編成とすることによって、車両構体の共通化によるコスト削減が図られている。安全対策として、前面衝撃吸収構造の採用のほか、側面衝突やオフセット衝突対策が実施されている。
前頭部形状および標識灯配置は省エネ・長寿命化の観点から、前部標識灯（前照灯）およびフォグランプはLEDである。標識灯配色はアンバーと白の組み合わせであり、従来車からの変化はない。なお、複数編成を連結しての営業運転はないことから、先頭車間転落防止幌は設置されていない。ストライプやドア横のアクセントカラーとして、吹田総合車両所森ノ宮支所（旧：森ノ宮電車区）に所属した歴代の大阪環状線用車両（101系・103系・201系）の車体色に用いられた大阪環状線伝統の朱色1号（オレンジバーミリオン）が配され、大阪環状線改造プロジェクトのロゴマークが先頭部および側面にデザインされているほか、ドアの位置や動作状況が分かるようにドア上部に大阪環状線改造プロジェクトのロゴマークにちなんだ標記とドア先端に黄色のラインを配置している。4号車は終日女性専用車両として使用されるため、ドア横に女性専用車の標記とともにアクセントカラーをピンク色としている。
側窓はグリーン系の熱線吸収複層合わせガラスを採用し、225系と同様のレイアウトで側扉間は3枚構成、車端は1枚構成である。側扉間の3枚は、側扉側の2枚は降下窓、中央部は大型の1枚の固定窓となっている。乗務員室の前面窓は、グリーン系の電熱線入りの3次曲面で構成された熱線吸収合わせ磨きガラスとしている。外部案内表示器には新たにフルカラーLED式を採用し、従来では分けられていた列車種別と行先表示を一体化させた。これには任意の簡易画像表示も可能であり、例としてクリスマスツリーの表示を行なっている（後述）。環状運転を行う列車では、行き先は「大阪環状線」と表示し、その下に区間ごとに主要駅表示を切り替えて表示する（例：大阪駅から内回り列車は「西九条・新今宮方面」、外回り列車は「京橋・鶴橋方面」）。
種別・行先表示
（行先英語）
種別・行先表示
（経由地日本語）
種別・行先表示
（経由地英語）
車両概説 > 車内

扉間には10人掛け（3人+4人+3人に区切られる）ロングシート、車端部は3人掛けのロングシートを基本としている。また、関空快速・紀州路快速と同じ旋律の車内チャイムを搭載している。
8号車（大阪駅基準で天満方）であるクモハ323形は、扉間を8人掛け（4人+4人）とし、乗降扉周辺での広いスペースを確保するとともに袖仕切りの腰当を設置して混雑対策とした。すべての座席幅は470 mmに拡大され、立ち上がりやすさを考慮して座席高さを450 mmとし、クッション性を向上させるためにSばねを採用した。シートの袖仕切は、乗客の安全を確保するため大形化されており、袖仕切がある座席に座っている乗客の肩を逃がし、袖仕切付近に立っている乗客に広さを感じさせるとともに車内の奥へ誘導できる効果を持たせるため、斜めに取付けられている。モケットは緑色である。つり革や手すりは大型化され、緊急時につかまりやすく考慮されており、オレンジ色に変更されている。また、手すりの端部を曲線化することにより、乗客が手すりに衝突した時でも衝撃力が集中しないように配慮されている。優先座席には個別に肘掛けを備え、立ち上がる際の補助として使用できるように配慮した。その他にも、汚れやすい部分は凸凹をなくすとともに直角に交わる部分を極力少なくすることで、清掃がしやすい工夫が図られている。その他にも、試行設置として防犯カメラや各車両の天井部に空気清浄機を設置している。
車内照明は、汎用性のある直管型の昼白色LEDを採用して省エネルギー化の推進を図っており、天井は灯具と一体化して、できるだけ影が出ないように凸凹をなくしており、光源が天井面に反射して車内を明るくできるようにしている。また、女性専用車両である4号車に連結されるモハ322形は、識別のため電球色LEDを採用しており、そのほかにも客室の荷棚や車内案内ディスプレイの下部に女性専用車両の案内表示を付けることで識別化を図っている。
車いす・ベビーカースペースは各車両3位寄りに1か所（クモハ322形のみ1位寄り）設置する。車端部の貫通扉は少ない力で開く事が出来るアシストレバー付貫通扉となっている。客用ドアの室内側には黄色のラインを追加し、鴨居部には扉開閉予告灯を2灯設置している。ドアエンジンは直動空気式である WTK132 を採用し、戸締め力弱め機能、戸挟み検知機構および隙間風防止機構を備える。また、客室扉の車外および車内の横には、扉が半自動時において扉を開閉させる半自動スイッチが設置されている。
車内案内表示装置は225系と同様に液晶表示器を設置することとしたが、225系や321系と比べて増設され、鴨居部に6か所（12面）と妻部に2か所（4面）の1両あたり16面搭載されている。鴨居部寸法と機器互換性の面から、液晶サイズは17インチで統一されている。車内案内表示装置での広告コンテンツの更新は、従来では沿線WANによるエリア内での数ヶ所の拠点から行われていたのを、基地局の多い汎用方式（WiMAX）に変更している。
日本国内でのインターネット接続環境に対する訪日外国人のニーズの高まりに対して車内にWi-Fi設備を導入していたが、2024年（令和6年）3月をもって阪和線223系・225系とともに無料Wi-Fiサービスを終了した。
車内自動放送装置を装備しており、通常は日英2言語であるが、設定により英語のみ自動放送や、日英中韓の4言語などに設定することも可能である。
一般車の車内
女性専用車の車内。
一般車とは照明の色が異なる。
扉脇のスペースを拡大した8号車
8号車の扉付近
扉間の座席
優先座席
各車両3位寄りに設置された車いす・ベビーカースペース
ドア上の車内案内表示装置
貫通扉上の車内案内表示装置
Wi-Fiが設置の表示
（英語のみ案内）
車両概説 > 車内 > 運転台

運転台計器盤は計器類と表示灯を廃し、タッチパネルの液晶モニターに表示するグラスコックピット構造の計器盤設定器を運転台正面に2台と右側そで部に1台を採用する。JR西日本の在来線車両では227系についで2例目である。主幹制御器は、221系以来実績のあるブレーキとマスコンが別々の横軸ツインレバー型としている。ただし、EB-N装置搭載の関係で力行側のレバーの形状が変更されている。
ワイパーは運転士側に予備を含めて2本、助士側に1本、貫通扉に1本の計4本を装備する。
運転台
車両概説 > 機器類

1車両中に動力台車と付随台車を1台ずつ配置し運転に必要な機器類を1両にまとめて搭載する「0.5Mシステム」と呼ばれる考え方を基本とし、すべての車両が電動車となっている。そのため、全車両に車両制御装置を搭載することを基本とし、クモハ323形・モハ323形には集電装置および空気圧縮機を装備している。
221系以降の設計思想を引き継ぎ、1 - 3位側（海側）に空制部品関係を、2 - 4位側（山側）に電気部品関係を集中的に配置する。
車両制御装置は三菱電機が製作しており、 WPC16 と呼称される。主電動機を制御する主回路部と補機類の電源となる補助電源部（補助電源装置）が一体箱化したユニットである。主回路部はSiC適用のMOSFET素子を使用した2レベル電圧形PWMインバータで、インバータ1基で2基の主電動機を制御する1C2M構成のVVVFインバータを搭載する。これにより、力行時の消費電力量を削減するとともに、回生ブレーキ時において発生する回生電力を効率よく架線に戻すことができる。補助電源部はIGBT素子を使用した2レベル電圧形PWMインバータで三相交流440 V、75 kVAの容量を有しており、インバータをCVCF制御し、他車の車両制御装置の補助電源部と並列運転を行うことで故障時の編成全体での冗長性を確保する設計である。主回路部に採用されたSiC適用のMOSFET素子は従来のIGBT素子と比べて絶縁破壊電圧が高いため、半導体構造を小さくすることが可能であり、機器の小型化が可能となるが、IGBT素子を使用している補助電源部と一体化構造としているため、大幅な車両制御装置の小型化が図れないことや、225系などの在来車で使用されている機器との互換性を考慮して、機器箱寸法および機器構成・容量を225系と同寸法としている。
集電装置はシングルアーム型パンタグラフ WPS28E が採用され、クモハ323形・モハ323形後位寄りに加え、モハ323形0番台前位寄りにも予備パンタグラフとして搭載する。バネ上昇式・空気下降式であり、大容量集電カーボンすり板、上昇検知装置および電磁カギ外し装置を備える。
主電動機は全閉式かご形三相誘導電動機 WMT107 が採用され、各車両に2基搭載する。1時間定格出力は220 kW以上である。全閉式とすることで車内静穏化を図るとともに、非分解での軸受交換を可能とすることでメンテナンス性を向上させている。主電動機を全閉式としたため、これまでの車両に存在した主電動機の冷却風取り込み口が本系列には存在しない。
空調装置は、新鮮外気導入機能を備えた集約分散式の WAU708B を屋根上に1両あたり2台搭載しており、容量は20,000 kcal/h以上である。
車両情報システムとして、デジタル転送装置を採用する。国際規格に準拠した100 Mbpsイーサネットを採用し、システムの標準化、高品質化、車両設計、製作の効率化を図っている。
車両異常挙動検知システムを装備しており、連結器脇に車両挙動監視装置を1両あたり2基、車両制御装置の脇には車両挙動表示灯箱が1両あたり2基搭載される。鉄道総合技術研究所（鉄道総研）が新たに開発した空転制御システムが採用されている。
電動空気圧縮機は、JR西日本テクノスが製造した除湿装置と一体化した低騒音型スクリュー式（WMH3098A-WRC1600）で、クモハ323形・モハ323形0番台に搭載する。編成中間に位置するモハ323形には空気圧縮機が省略、搭載準備工事にとどめられ、車両番号が原番に500を足した500番台として区別された。この措置によって通常のモハ323形0番台車両に欠番が生じており、将来500番台車両に空気圧縮機を搭載し0番台への改番がなされた場合、単純に現番号−500で容易に欠番を埋められるようになっている。
各車両には、電動空気圧縮機から供給された空気を貯蔵する元空気タンクとドアの開閉などで用いる制御空気タンクを一体化した二室空気タンクが車両中央付近に1基、常用・非常ブレーキで用いる供給空気タンクが台車近傍の山側に2基搭載されている。
台車は軸箱支持装置が軸梁式のボルスタレス台車である。将来的な速度向上を鑑み、ヨーダンパとアンチローリング装置搭載は準備工事としている。奇数形式（クモハ323形・モハ323形）の場合は前位寄りに付随台車、後位寄りに電動台車を装着している。偶数形式（クモハ322形・モハ322形）の場合はその逆である。電動台車は WDT63C と呼称され、基礎ブレーキは踏面片押しユニットブレーキである。付随台車は中間車（モハ323形・モハ322形）が WTR246H 、先頭車（クモハ323形・クモハ322形）が WTR246I と呼称され、基礎ブレーキは踏面片押しユニットブレーキ+1軸2枚のディスクブレーキである。加えて、WTR246I にはバネ式駐車ブレーキが備えられている。一部編成のクモハ322形に搭載される WTR246I にはレール塗油器が取り付けられる。
連結器は1編成を1車両として運用する考え方を基本としたため、中間連結部は半永久連結器を使用することを基本としている。検修の都合上、3両と5両に分割できるようにするためにモハ322形（6号車）後位およびモハ323形500番台（5号車）前位は密着連結器としている。先頭車運転台寄りの連結器も密着連結器としているが、営業列車での増解結作業が存在しないことから、電気連結器・自動解結装置は搭載しない。すべての連結器にばね式胴受けと元空気ダメ間引き通しを備えている。
保安装置は、新製当初からATS-SW,ATS-Pのほか、EB・TE装置、映像音声記録装置に加えてEB-N装置が新たに搭載される。警笛は、AW-2およびAW-5、補助警笛のミュージックホーンが先頭車両床下に搭載される。
先頭車の運転台寄り（クモハ323形前位寄りおよびクモハ322形後位寄り）の下部にはドア誤扱い防止対策用のホーム検知センサーが取り付けられている。
形式

クモハ323形（Mc）
クモハ322形（M'c）
モハ323形（M・M5）
モハ322形（M'）
クモハ323-2
モハ322-5
モハ323-503
モハ322-7
(女性専用車)
モハ323-4
クモハ322-2
| 大阪駅基準← 京橋・鶴橋（外回り）西九条・弁天町（内回り）・桜島 →  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 号車番号 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| 形式 | ＞  クモハ323 -#0 （Mc） |  モハ322 -#0 （M'） |  モハ322 -#0 （M'） | ＞  モハ323 -#500 （M5） |  モハ322 -#0 （M'） |  モハ322 -#0 （M'） |  ＜＞  モハ323 -#0 （M） |  クモハ322 -#0 （M'c） |
| 搭載機器 | Cont, CP | Cont | Cont | Cont | Cont | Cont | Cont, CP | Cont |
| 車両重量 （t） | 39.7 | 36.1 | 36.1 | 36.3 | 36.1 | 36.1 | 37.0 | 39.1 |
Cont：車両制御装置
CP：空気圧縮機
■：女性専用車両
ラッピング車両 > 車体一部ラッピング

2019年（令和元年）9月8日 - 同年10月末まで、ラグビーワールドカップ2019大阪・花園開催推進委員会による「ラグビーワールドカップ2019PR事業」の取り組みの1つとして、本系列1編成を使用したラッピング車両が運行されていた。本系列では初のラッピング車両となった。
2019年（令和元年）4月1日 - 同年9月30日まで、サンリオのキャラクター「ハローキティ」とのコラボレーション企画「HELLO! LOOP PROJECT」の一環として、LS22編成が「ハローキティ 環状線トレイン」として運行されていた。
2021年（令和3年）6月11日 - 同年12月下旬まで、大阪環状線開通60周年の一環として、LS05編成・LS21編成の前面窓ガラスに記念ステッカーが貼り付けられ運行された。
2025年（令和7年）4月13日（予定）より、2025年大阪・関西万博へのアクセスルートのひとつとなる桜島線（JRゆめ咲線）直通臨時列車を中心に、車内空間演出「JR WEST Parade Train」を2編成に対し実施、当該編成の1号車（桜島駅方の先頭車）にラッピングを実施する。2024年（令和6年）12月8日に、1編成目となるLS11編成が報道向けに公開された。1編成目は2024年（令和6年）12月14日から運行を開始する予定となっており、2編成目は2025年（令和7年）2月中旬頃から運行を開始する予定となっていたが、同年3月にLS12編成にラッピングが実施された。
前面にハローキティのステッカーが貼られたLS22編成（左）
「エキスポライナー」で運用中の「JR WEST Parade Train」
（2025年3月16日 西九条駅）
「JR WEST Parade Train」改装車内装
（2025年3月16日 桜島駅）
ラッピング車両 > 車体全面ラッピング

2021年（令和3年）1月27日より、ユニバーサル・スタジオ・ジャパン（USJ）のラッピング車両で、LS15編成に新エリア『スーパー・ニンテンドー・ワールド』をモチーフにしたラッピングを施工、運行を開始した。USJのラッピング車両は2019年（令和5年）5月に引退した201系以来で、スーパーマリオシリーズでの全面ラッピング車は本車両が国内初となる。
2023年（令和5年）11月30日より、大阪府夢洲で開催予定の2025年大阪・関西万博のPRとして、公式キャラクター「ミャクミャク」のデザインをモチーフにしたラッピングがLS20編成に施工され運行を開始した。同ラッピング車両は万博会期終了時まで運行される。
「スーパー・ニンテンドー・ワールド」ラッピング
「ミャクミャク」ラッピング
運用

2016年（平成28年）12月24日の京橋駅16時09分発の内回り普通列車から営業運転を開始し、翌12月25日には外回りおよび桜島線（JRゆめ咲線）の運用にも就いた。2017年（平成29年）3月4日のダイヤ改正までに7編成56両が投入され、この時点で日中6運用ある環状運転のうち5運用は本系列の担当となっていた。なお、120 km/h運転が出来ないなどの理由から2024年（令和6年）時点では103系・201系が従来担当していた大和路線直通の区間快速などの運用には入っていない。
2016年（平成28年）度に7編成、2017年（平成29年）度に5編成、2018年（平成30年）度に10編成の計22編成176両が投入された。
2019年（令和元年）5月10日、JR西日本は大阪環状線・JRゆめ咲線の運用で所要となる22編成の投入が2019年（令和元年）6月8日に完了することを発表した。そして、大阪環状線・桜島線における201系の運用が2019年（令和元年）6月7日に終了し、大阪環状線・桜島線の車両が全列車3扉に統一されることとなった。これに伴い4扉の乗車位置表示の丸印は一旦使用停止となったが、2021年（令和3年）2月6日以降は大阪環状線・桜島線内における女性専用車両の有無を明瞭にするため、323系充当列車は丸印で案内されるようになっている。
2025年（令和7年）3月15日 - 10月13日（予定）の間、新大阪駅 - 桜島駅間（梅田貨物線経由）で運行される臨時快速列車「エキスポライナー」にも使用される。
「エキスポライナー」で運用中の323系
（2025年3月16日 新大阪駅）
「エキスポライナー」側面表示
（2025年3月16日 新大阪駅）
その他 > 本系列を用いた試験

JR西日本が掲げる「無線式ATCなど保安システムの進化と自動運転技術による安全性と輸送品質の向上」の一環として、自動運転の試験に本系列が使用された。
その他 > クリスマス装飾

営業運転開始日である2016年（平成28年）12月24日と25日にLS01編成がクリスマス仕様として運行したのが始まりで、正面および側面のフルカラーLED方向幕に路線記号と交互にクリスマスツリーが表示された。以降は毎年12月25日までの約1週間の期間限定で1編成（2021年は2編成）がクリスマス仕様として運転されている。
2016年（平成28年） - LS01編成
2017年（平成29年） - LS07編成
2018年（平成30年） - LS09編成
2019年（令和元年） - LS14編成
2020年（令和2年） - LS09編成
2021年（令和3年） - LS05編成・LS21編成
2022年（令和4年） - LS07編成
LEDにクリスマスツリーが表示されたLS07編成
同じくLS09編成の側面LED
登場作品

新幹線変形ロボ シンカリオンZ - 「ザイライナー323オオサカカンジョウ」として登場。
編成表

2024年（令和6年）4月1日現在
近車：近畿車輛
川重：川崎重工業車両カンパニー（現：川崎車両）
■：女性専用車両
| 大阪駅基準← 京橋・鶴橋（外回り）西九条・弁天町（内回り）・桜島 →  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 編成 番号 | クモハ 323 | モハ 322 | モハ 322 | モハ 323 | モハ 322 | モハ 322 | モハ 323 | クモハ 322 | 落成日 | 備考 |
| LS01 | 1 | 1 | 2 | 501 | 3 | 4 | 2 | 1 | 2016/07/03 （近車） |  |
| LS02 | 2 | 5 | 6 | 503 | 7 | 8 | 4 | 2 | 2016/10/25 （近車） |  |
| LS03 | 3 | 9 | 10 | 505 | 11 | 12 | 6 | 3 | 2016/11/08 （近車） |  |
| LS04 | 4 | 13 | 14 | 507 | 15 | 16 | 8 | 4 | 2016/11/22 （近車） |  |
| LS05 | 5 | 17 | 18 | 509 | 19 | 20 | 10 | 5 | 2016/12/06 （近車） |  |
| LS06 | 6 | 21 | 22 | 511 | 23 | 24 | 12 | 6 | 2016/12/22 （近車） |  |
| LS07 | 7 | 25 | 26 | 513 | 27 | 28 | 14 | 7 | 2017/01/12 （近車） |  |
| LS08 | 8 | 29 | 30 | 515 | 31 | 32 | 16 | 8 | 2017/05/18 （川重） |  |
| LS09 | 9 | 33 | 34 | 517 | 35 | 36 | 18 | 9 | 2017/08/24 （近車） |  |
| LS10 | 10 | 37 | 38 | 519 | 39 | 40 | 20 | 10 | 2017/09/07 （近車） |  |
| LS11 | 11 | 41 | 42 | 521 | 43 | 44 | 22 | 11 | 2017/10/12 （近車） | JR WEST Parade Train |
| LS12 | 12 | 45 | 46 | 523 | 47 | 48 | 24 | 12 | 2017/11/09 （近車） | JR WEST Parade Train |
| LS13 | 13 | 49 | 50 | 525 | 51 | 52 | 26 | 13 | 2018/08/08 （川重） |  |
| LS14 | 14 | 53 | 54 | 527 | 55 | 56 | 28 | 14 | 2018/09/19 （川重） |  |
| LS15 | 15 | 57 | 58 | 529 | 59 | 60 | 30 | 15 | 2018/10/31 （川重） | スーパー・ニンテンドー・ワールド ラッピング |
| LS16 | 16 | 61 | 62 | 531 | 63 | 64 | 32 | 16 | 2019/01/22 （近車） |  |
| LS17 | 17 | 65 | 66 | 533 | 67 | 68 | 34 | 17 | 2019/02/01 （近車） |  |
| LS18 | 18 | 69 | 70 | 535 | 71 | 72 | 36 | 18 | 2019/03/04 （川重） |  |
| LS19 | 19 | 73 | 74 | 537 | 75 | 76 | 38 | 19 | 2019/02/27 （近車） |  |
| LS20 | 20 | 77 | 78 | 539 | 79 | 80 | 40 | 20 | 2019/03/15 （近車） | ミャクミャクラッピング |
| LS21 | 21 | 81 | 82 | 541 | 83 | 84 | 42 | 21 | 2019/03/27 （近車） |  |
| LS22 | 22 | 85 | 86 | 543 | 87 | 88 | 44 | 22 | 2018/08/29 （近車） |  |
金華市

| 中華人民共和国 浙江省 金華市 |
| --- | --- |
[[ファイル:金华北山から金华市区を見渡す八咏楼万仏塔と上浮橋古渡金华駅金義新区江北老城区燕尾洲公園と多湖CBD|250px|none|]]
別称：八婺   
 浙江省中の金華市の位置浙江省中の金華市の位置
中心座標 北緯29度06分 東経119度39分﻿ / ﻿北緯29.100度 東経119.650度﻿ / 29.100; 119.650
簡体字: 金华
繁体字: 金華
拼音: Jīnhuá
カタカナ転写: ジンファ

国家:  中華人民共和国
省: 浙江
行政級別: 地級市






面積
総面積: 10,919 km²

人口
総人口(2010): 536.16 万人








経済




電話番号: 0579
郵便番号: 321000
ナンバープレート: 浙G
行政区画代碼: 330700
市樹: クスノキ
市花: ツバキ

公式ウェブサイト： http://www.jinhua.gov.cn/
金華市（きんかし）は、中華人民共和国浙江省に位置する地級市。気候は亜熱帯季節風気候に属し、四季がはっきりとしている。
金華ハムで名が知られている金華市は、豚のほか鶏や鴨も盛んに飼育されている。
気候

温暖湿潤気候(Cfa)に属し、年間平均気温は18°C。
気温 - 最高41.5°C（2013年8月9日）、最低-9.6°C（1977年1月6日）
| 金華市（1981-2010年）の気候> 月 | 金華市（1981-2010年）の気候> 1月 | 金華市（1981-2010年）の気候> 2月 | 金華市（1981-2010年）の気候> 3月 | 金華市（1981-2010年）の気候> 4月 | 金華市（1981-2010年）の気候> 5月 | 金華市（1981-2010年）の気候> 6月 | 金華市（1981-2010年）の気候> 7月 | 金華市（1981-2010年）の気候> 8月 | 金華市（1981-2010年）の気候> 9月 | 金華市（1981-2010年）の気候> 10月 | 金華市（1981-2010年）の気候> 11月 | 金華市（1981-2010年）の気候> 12月 | 金華市（1981-2010年）の気候> 年 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 平均最高気温 °C （°F） | 9.5  (49.1) | 11.7  (53.1) | 15.9  (60.6) | 22.3  (72.1) | 27.2  (81) | 29.6  (85.3) | 34.3  (93.7) | 33.6  (92.5) | 29.0  (84.2) | 24.1  (75.4) | 18.4  (65.1) | 12.4  (54.3) | 22.3  (72.1) |
| 平均最低気温 °C （°F） | 2.6  (36.7) | 4.5  (40.1) | 8.0  (46.4) | 13.7  (56.7) | 18.6  (65.5) | 22.2  (72) | 25.7  (78.3) | 25.2  (77.4) | 21.4  (70.5) | 15.8  (60.4) | 10.0  (50) | 4.1  (39.4) | 14.3  (57.7) |
| 降水量 mm （inch） | 77.1  (3.035) | 92.8  (3.654) | 159.1  (6.264) | 162.0  (6.378) | 173.6  (6.835) | 253.5  (9.98) | 137.9  (5.429) | 119.9  (4.72) | 96.9  (3.815) | 57.7  (2.272) | 65.9  (2.594) | 49.3  (1.941) | 1,445.7  (56.917) |
出典：中国气象局 国家气象信息中心 2014-01-01
歴史

金華市は春秋時代は越国に属し、秦漢代は会稽郡の下に烏傷県が設置された。266年（宝鼎元年）、呉は郡名を東陽郡と改称され、金華への郡府建置はここに始まる。東陽郡は揚州に属し、その下部に長山県、烏傷県、永康県、呉寧県、豊安県、太末県、新安県、定陽県、平昌県の9県を管轄し、郡治は長山県に設置された。556年（紹泰2年）、梁は縉州を設置したが、562年（天嘉3年）に廃止、東陽郡は金華郡と改称され、金華の地名が初めて登場する。
593年（開皇13年）、隋朝は金華州を婺州に改称、607年（大業3年）には再び東陽郡が改めて設置された。621年（武徳4年）、東陽郡は婺州に改称され、信安県には衢州が新たに設置されている。742年（天宝元年）に一時婺州が東陽郡に戻されるが、758年に（乾元元年）に婺州に戻され宋元代まで沿襲された。1276年（至元13年）、州制が廃止され婺州路が設置されたが、1358年（至正18年）、朱元璋が婺州路を占拠すると寧越府と改称され、1360年（至正20年）に金華府とされた。明代では金華府は金華県、蘭谿県、東陽県、義烏県、永康県、武義県、浦江県、湯渓県の8県を管轄したことより八婺の異称を有すようになった。
1914年、中華民国は金華道を設置し、旧衢州、厳州府を管轄した。1927年に道制の廃止に伴い各県は浙江省直轄と改編された。1932年6月、浙江省県政監察専員弁事処第8区を金華に設置設置、9月には浙江省特区行政督察専員弁事処第六特区が設置された。
1949年9月、金華が中国共産党の勢力下に置かれると浙江省第八行政区が設置、翌月には金華専区と改称された。1955年3月には衢州専区が統合され、その後は杭州市、麗水市など隣接する行政区との管轄範囲の調整が実施されている。1968年4月、金華専区は金華地区に改編、1985年5月には金華地区が廃止となり、県級市であった金華市、衢州市を地級市に昇格させ、婺城区、蘭谿市、金華県、永康県、武義県、東陽県、磐安県、義烏県、浦江県の7県を管轄し、旧金華地区が管轄した竜游県、開化県、常山県、江山県は衢州市の管轄とされた。その後、義烏県、東陽県、永康県が県級市に昇格、2002年12月に金華県は金東区に改編され現在に至る。
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中国地名の変遷
建置: 1985年
使用状況: 金華市
三国: 東陽郡
西晋: 東陽郡
東晋十六国: 東陽郡
南北朝: 東陽郡 縉州 金華郡
隋: 婺州 東陽郡
唐: 婺州 東陽郡 婺州
五代: 婺州
北宋/遼: 婺州
南宋/金: 婺州
元: 婺州路 寧越府 金華府
明: 金華府
清: 金華府
中華民国: 金華道
現代: 第八行政区 金華専区 金華地区 金華市
行政区画

2市轄区・4県級市・3県を管轄する。
市轄区：婺城区・金東区
県級市：蘭谿市・義烏市・東陽市・永康市
県：武義県・浦江県・磐安県
行政区画 > 年表

この節の出典
行政区画 > 年表 > 金華地区

1949年10月1日 - 中華人民共和国浙江省金華専区が成立。永康県・武義県・義烏県・浦江県・金華県・東陽県・湯渓県・磐安県・蘭谿県が発足。(9県)
1949年12月20日 (2市9県)
金華県の一部が分立し、金華市が発足。
蘭谿県の一部が分立し、蘭谿市が発足。
1950年4月3日 - 建徳専区建徳県・淳安県・寿昌県・遂安県を編入。(2市13県)
1950年5月15日 (13県)
金華市が金華県に編入。
蘭谿市が蘭谿県に編入。
1951年8月 - 蘭谿県の一部が寿昌県に編入。(13県)
1951年9月12日 - 金華県の一部が分立し、金華市が発足。(1市13県)
1952年1月19日 - 麗水専区縉雲県を編入。(1市14県)
1953年1月21日 - 諸曁県、臨安専区桐廬県・分水県を編入。(1市17県)
1953年5月21日 - 金華市が省直轄県級行政区となる。(17県)
1953年7月 - 衢州専区開化県の一部が遂安県に編入。(17県)
1954年11月15日 (18県)
建徳県・淳安県・遂安県・分水県・桐廬県・寿昌県が建徳専区に編入。
衢州専区衢県・江山県・竜游県・宣平県・松陽県・常山県・遂昌県を編入。
1955年3月 (18県)
竜游県の一部(生塘徐村など5カ村)が蘭谿県に編入。
蘭谿県の一部(兌門江村など5カ村)が竜游県に編入。
1956年10月30日 - 金華県の一部が金華市に編入。(18県)
1957年9月23日 - 諸曁県が寧波専区に編入。(17県)
1958年2月21日 - 金華市を編入。(1市17県)
1958年4月11日 - 宣平県が武義県、温州専区麗水県に分割編入。(1市16県)
1958年9月5日 - 湯渓県が金華県・蘭谿県・竜游県に分割編入。(1市15県)
1958年10月18日 - 江山県の一部が江西省上饒専区玉山県に編入。(1市15県)
1958年11月 - 蘭谿県・竜游県の各一部が金華県に編入。(1市15県)
1958年11月21日 (1市11県)
磐安県が東陽県に編入。
武義県が永康県に編入。
松陽県が遂昌県に編入。
常山県が衢県に編入。
1958年12月22日 - 建徳専区桐廬県・開化県・建徳県・淳安県を編入。(1市15県)
1960年1月7日 (1市13県)
浦江県が義烏県・蘭谿県に分割編入。
竜游県が衢県に編入。
1960年8月15日 - 桐廬県が杭州市富陽県と合併し、杭州市桐廬県となる。(1市12県)
1961年12月15日 (1市14県)
永康県の一部が温州専区麗水県の一部と合併し、武義県が発足。
衢県の一部が分立し、常山県が発足。
1962年12月22日 - 金華市が金華県に編入。(14県)
1963年5月9日 (10県)
遂昌県・縉雲県が麗水専区に編入。
建徳県・淳安県が杭州市に編入。
1966年12月22日 - 義烏県の一部が分立し、浦江県が発足。(11県)
1978年9月16日 - 金華専区が金華地区に改称。(11県)
1979年9月10日 (2市11県)
金華県の一部が分立し、金華市が発足。
衢県の一部が分立し、衢州市が発足。
1981年1月14日 (2市9県)
金華県が金華市に編入。
衢県が衢州市に編入。
1983年7月13日 - 東陽県の一部が分立し、磐安県が発足。(2市10県)
1983年9月13日 - 衢州市・金華市の各一部が合併し、竜游県が発足。(2市11県)
1985年5月15日
金華市が地級市の金華市に昇格。
衢州市が地級市の衢州市に昇格。
永康県・武義県・東陽県・磐安県・義烏県・浦江県・蘭谿県が金華市に編入。
竜游県・開化県・常山県・江山県が衢州市に編入。
行政区画 > 年表 > 金華市

1985年5月15日 - 金華地区金華市が地級市の金華市 に昇格。婺城区 ・金華県 が成立。(1区1市7県)
金華地区永康県・武義県・東陽県・磐安県・義烏県・浦江県・蘭谿県を編入。
蘭谿県が市制施行し、蘭谿市となる。
1988年5月25日 (1区3市5県)
義烏県が市制施行し、義烏市となる。
東陽県が市制施行し、東陽市となる。
1992年8月24日 - 永康県が市制施行し、永康市となる。(1区4市4県)
2000年12月30日 (2区4市3県)
金華県・婺城区の各一部が合併し、金東区が発足。
金華県の残部が婺城区に編入。
交通

鉄道 : 滬昆線（浙贛線）、金温線、金千線（中国語版）
高速道路 : 杭金衢高速公路、甬金高速公路、金麗温高速公路
金華軌道交通
金華軌道交通義東線
金華軌道交通金義線
G330国道
義烏空港
伝統行事

犬肉祭り： 毎年10月に金華市で行われる行事で600年続く歴史と伝統がある。新華社による報告では、行事は1980年代に近代的なものに変わったが、犬肉を食す文化は伝統として根付いているとのこと。また数年前からは、犬肉が新鮮かつ安全であることを示すため、公衆の面前で犬を解体することも行われていたという。しかし、残酷だとの批判を受けて2011年に中止になった。
姉妹都市 > 中国国外

日本栃木県栃木市：1990年姉妹都市締結
南アフリカ東ケープ州バッファローシティー (南アフリカ)
ドイツデューレン
オーストリアホラブルム
フィンランド南スオミ州キュメンラークソ県コウヴォラ
姉妹都市 > 中国国内

山東省威海市
甘粛省定西市
広西チワン族自治区崇左市
広西チワン族自治区百色市
出身人物

許昱華 - チェス選手
黄賓虹 - 画家
謝春花 - シンガーソングライター
兪孔堅 - ランドスケープアーキテクト
徐州市

| 中華人民共和国 江蘇省 徐州市 |
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雲龍湖雲龍湖
略称：徐
旧称：彭城
 江蘇省中の徐州市の位置江蘇省中の徐州市の位置
中心座標 北緯34度16分 東経117度10分﻿ / ﻿北緯34.267度 東経117.167度﻿ / 34.267; 117.167
簡体字: 徐州
繁体字: 徐州
拼音: Xúzhōu
カタカナ転写: シューチョウ

国家:  中華人民共和国
省: 江蘇
行政級別: 地級市



市委書記: 宋東偉
市長: 王剣鋒

面積
総面積: 11,258 km²

人口
総人口(2012): 976.66 万人








経済
GDP(2016): 5808.52 億元
一人あたりGDP: 67,003元


電話番号: 0516
郵便番号: 221003
ナンバープレート: 蘇C
行政区画代碼: 320300
市樹: 銀杏
市花: サルスベリ

公式ウェブサイト： http://www.xz.gov.cn
地図
徐州市（じょしゅうし、拼音: Xúzhōu）は、中華人民共和国江蘇省の北西端に位置する地級市。
徐州は、元来は山東省南東部と江蘇省の長江以北の地域を指した漢代の地方区分の名称であった。古称は彭城（ほうじょう）とも称す。市域内の沛県は劉邦の故郷であるほか、彭城は項羽の都となっていた。
概説

徐州市の中心部は微山湖の南岸に位置する。北は山東省臨沂市・棗荘市に、西は安徽省宿州市に接している。東は連雲港市に接し、南は宿遷市に接している。古代より各地の軍勢が争奪する地であり、各地の商人が集まる地でもあった。現在は連雲港とロッテルダム港を結ぶ大陸横断鉄道ルート「新ユーラシア・ランドブリッジ」の一部をなす隴海鉄道に沿った人口百万を超える大都市。
徐州市は東経116度22分、北緯33度43分から58分の間。黄淮平原の中心に位置し、大洞山、泉山、皇姑山、雲龍山などの丘に囲まれている。かつて黄河の河道があったが、現在は沂河、沭河（じゅつが）など淮河支流が流れ、中国を縦断する大運河（現在の京杭運河）も街を通っている。年降水量は850mm、年平均気温は14℃。
市の面積は11,258平方km。総人口は2004年現在で916万8,500人。（うち、市街地の人口は172万9,600人）
地理

徐州一帯の地形の特徴は、平原の中に丘陵地が点在していることである。特に徐州の街は丘陵に四方を囲まれているため要害の地であり、歴代の軍勢の必争の地であった。
徐州は華北平原の東南部に位置する。地勢は北西から南東に向けて低くなっており、市域の面積の90%は海抜30mから50mの間の平野である。この平野は黄淮平原と呼ばれ、黄河や淮河と、淮河の支流である沂河・沭河・泗水（沂沭泗河水系）などの形成した沖積平野である。市域の面積の9.4%は海抜100m-200mの丘陵地であるが、およそ二つに分かれている。一方の丘陵群は市域中部にあり、その最高点は市内最高峰の大洞山（海抜361m）である。もう一つの丘陵群は市域東部にあり、最高点は新沂市北部の馬鞍山（海抜123m）である。
徐州市区（都市部）は低山や丘陵が取り囲んでいる。南に雲龍山、小泰山、泉山、鳳凰山に面し、東と東南は駱駝山、子房山、響山に面し、北は覇王山、枇杷山、九里山に面し、西は臥牛山、楚王山、韓山等に面している。雲龍山麓には水不足を解決するために作られた雲龍湖があり、古くから景勝地として知られ現在では公園になっている。
沂河、沭河、泗水の流域（沂沭泗河水系）は淮河流域の東北部に当たる非常に広い水系である。ほかに大きな川は睢安河がある。また雲龍湖や駱馬湖などの大きな湖も点在する。かつては黄河も流れており、黄河旧河道が市域を貫いている。旧河道は西の河南省蘭考県の三義寨が起点であり、徐州市の豊県、銅山県、市区、睢寧県を通り、浜海県の「廃黄河口」で黄海に流入していた。全長800kmに達し、徐州市域だけで191.7kmになる。旧黄河の中洲に当たる顕紅島は蘇軾（蘇東坡）の養女の蘇姑が洪水を防ごうとして殉難した場所とされる。黄河が淮河や沂河、泗水などの流路を奪ったため、これらの川はあちこちで湖を作り滞留し、しばしば洪水も引き起こしたが、1950年代に完成した新沂河などの放水路により洪水の危険は小さくなった。
歴史

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中国地名の変遷
建置: 古代
使用状況: 徐州市
春秋: 彭城邑
戦国: 彭城邑
秦: 彭城県
前漢: 楚国
後漢: 彭城国
三国: 徐州
西晋: 徐州
東晋十六国: 北徐州
南北朝: 徐州
隋: 徐州 彭城郡（607年）
唐: 徐州 彭城郡（742年） 徐州（758年）
五代: 徐州
北宋/遼: 徐州
南宋/金: 徐州
元: 徐州路 武安州（1352年）
明: 徐州
清: 徐州府
中華民国: 銅山県 徐州市・銅山県（1945年）
現代: 徐州市
徐州は古くは彭城と称し、2600年に及ぶ悠久の歴史を有する。『尚書』（書経）の『禹貢』の篇に列記された「九州」の一つにもこの地方一帯を指す「徐州」の名がある。
歴史 > 項羽の都

戦国時代中期には宋や楚などにより彭城は争奪された。秦朝が成立すると彭城県が設置されている。秦末になると過酷な政治に対する民衆反乱が発生、現在の江蘇省一帯は農民起義の中心地となった。前209年、下相（現在の宿遷市）の住民項羽、項梁をはじめ、沛（現在の徐州市沛県）の住民劉邦らは彭城の近くの大沢郷（現在の宿州市）で起こった陳勝・呉広の乱に呼応し秦に反旗を翻した。秦の滅亡後、項羽は諸侯の連合軍を率いて「西楚覇王」と称し、楚の故地で故郷に近い彭城（徐州）を都に定め、諸侯を各地に封じた。前206年、漢王劉邦は挙兵し西楚打倒を目指し進軍。一年後、不満を持つ諸侯をまとめ60万の大連合軍を結成し項羽の都の彭城を占領することに成功したが、項羽は救援のために引き返し、彭城の戦いにおいて3万の精鋭で60万の漢の連合軍を大敗させ劉邦の一族を捕虜とすると言う古代中国でも例のない大勝利を収めた。
その戦いで劉邦は追い詰められたが、配下の韓信らの後方撹乱などで窮地を脱し再び楚に進撃、韓信が諸侯を一掃させ結束を高めた。前202年、漢軍は下邳（現在の邳州市）を占領し、彭城を守る将軍・項佗は投降した。項羽軍はこの後に垓下の戦いで四面楚歌を受けてほとんどの兵士が逃亡、ほぼ壊滅し、項羽は烏江で自害し楚漢戦争は劉邦が勝利した。
歴史 > 前漢の徐州

前漢が成立し郡国制が採用され、初期には楚国の都城とされた。しかし中央政府と封国はその権限をめぐって対立し、紀元前154年には楚を含む各国が連合し呉楚七国の乱が発生する。楚は経済・政治の実力の面で諸侯国の中でも最強であり漢の経済・文化の中心地でもあったが、王莽が前漢を簒奪すると楚国も大きな被害を受ける。その後後漢が成立すると彭城国の都城とされている。
歴史 > 三国時代から明清まで

後漢末期、陶謙が揚州とともに支配し割拠するが、彼の死後は曹操・呂布・劉備・袁術らが徐州地方の彭城国や下邳国をめぐり争奪戦を繰り広げた（下邳を参照）。三国時代には魏により徐州が設置されている。また曹操は陶謙の部下に父を殺され徐州で住民の大虐殺を行った。
411年（義熙7年）、東晋により北徐州が設置されている。晋末になると、彭城・綏輿里（現在の銅山区）の出身の劉裕（後に東晋を簒奪し、南朝宋の武帝となった）は反乱鎮圧の功績で王朝内で勢力を強め、南北の境に位置する彭城を前線基地に410年・417年と二度の北伐を開始して南燕・後秦を滅亡させた。南北朝時代になると421年（永初2年）に南朝宋により北徐州は徐州と改称され、その後彭城地方は北魏と南朝諸国の両方の橋頭堡と化した。
隋朝が成立すると徐州け経由して大運河が建設され南北を結ぶ物流の要衝となった。607年（大業3年）には彭城郡と改称されたが、唐朝が成立すると621年（武徳元年）に再び徐州と改称された。その後742年（天宝元年）に彭城郡、758年（乾元元年）に再び徐州と改称されている。唐末の龐勛の乱（868年）では反乱軍が彭城で唐軍と対峙している。宋代には文人の蘇軾が徐州知州に任ぜられ、如黄楼、快哉亭、放鶴亭、東坡石床、蘇堤など今日に残る多くの歴史建造物を作っている。北宋末期になると金の将軍、粘没喝は軍を率いて徐州に侵攻している。
元代になると1348年（至正8年）に徐州路に昇格したが、1352年（至正12年）に武安州に降格されている。元末になると芝麻李は徐州の乱を起こし、元朝に対抗している。その後朱元璋は徐達を派遣して北伐を開始、元軍を追放して徐州を占領している。その後明朝が成立すると再び徐州が設置された。清代になると1733年（雍正11年）に徐州府が設置されている。
歴史 > 近代

西洋列強の中国への進出が進むにつれ、徐州からも外国勢力との闘争に身を投じる人物が多く現れた。アヘン戦争の前後にイギリスに対して抵抗した臧紆青や、義和団に参加した多くの人々などである。また辛亥革命の時期にも多くの徐州人が参加した。
1912年（民国元年）、中華民国が成立すると徐州府は廃止され銅山県が置かれた。一方、1908年には天津－南京間を通る津浦鉄道（現在の京滬鉄道）の徐州付近区間が着工し、1912年に開通した。安徽省以南はイギリス資本で建設されたため、徐州もイギリスの影響が強まる。また1916年、海州（現在の連雲港市）から西の西安、蘭州に至る隴海鉄道の開封－徐州区間が開通し、順次海側へ伸びていった。こうした中、五四運動が徐州の学生の間でも起こり、また中国共産党の地方組織も作られ、隴海鉄道建設のストライキなどを起こした。
日中戦争勃発後、日本軍は南京占領成功を受けて、山東省から南へ津浦鉄道沿いに支配地域を広げる作戦を開始したが、1938年3月、徐州近くの台児荘で中国国民党軍による頑強な抵抗を受けて撤退した（台児荘の戦い）。1938年5月、南京方面からの援軍も受けた日本軍が徐州を包囲し、1938年5月20日徐州は陥落し日本軍が占領、双方に甚大な犠牲者の出た徐州会戦は中国軍の敗北で終わった。一方、1938年には八路軍第115師団が邳州・睢寧・銅山地区に抗日根拠地を作りゲリラ戦が始まった。1945年8月15日、日本の敗戦により徐州は日本軍から解放された。
歴史 > 戦後

1946年12月15日、人民解放軍と国民党軍は4日間にわたる激しい宿北戦役に突入した。激戦の末、国民党軍の第69師団は3個半の旅団を失う損害を受け、人民解放軍が勝利を収めた。1948年11月、徐州を中心とする地域を作戦区とする淮海戦役が開始され、66日の戦闘の後に国民党軍は華東での軍事力を喪失した。
1948年から1952年の間、徐州は山東省に所属したが、1952年に江蘇省に戻り省轄市となった。
行政区画

徐州は国務院の定めた「国家歴史文化名城」（歴史文化都市）の一つ。5市轄区・2県級市・3県を管轄する。
市轄区：
雲竜区・鼓楼区・泉山区・賈汪区・銅山区
県級市：
邳州市・新沂市
県：
睢寧県・沛県・豊県
行政区画 > 年表

この節の出典
行政区画 > 年表 > 山東省徐州市

1949年10月1日 - 中華人民共和国山東省徐州市が成立。一区から六区までの区と銅山県が発足。(6区1県)
1952年3月18日 (11区)
銅山県の一部が滕県専区滕県、臨沂専区蘭陵県に分割編入。
銅山県の残部が分割され、七区・八区・九区・十区・賈汪鉱区が発足。
1952年7月25日 - 十区の一部が皖北行署区宿県専区宿県に編入。(11区)
1952年11月25日 - 山東省の分割により、江蘇省徐州市となる。
行政区画 > 年表 > 江蘇省徐州市(第1次)

1953年5月 - 六区・七区・八区および五区・九区・十区・賈汪鉱区の各一部が徐州専区銅山県に編入。(8区)
1953年8月15日 - 賈汪鉱区の一部が徐州専区銅山県に編入。(8区)
1953年11月 - 市内行政区域の再編により、一区から四区までの区が成立。(5区)
1955年8月26日 - 一区が鼓楼区に、二区が子房区に、三区が雲竜区に、四区が王陵区にそれぞれ改称。(5区)
1956年7月11日 - 山東省済寧専区嶧県・微山県の各一部が賈汪鉱区に編入。(5区)
1957年2月23日 - 徐州専区銅山県の一部が子房区・賈汪鉱区に分割編入。(5区)
1957年4月22日 - 徐州専区銅山県の一部が子房区に編入。(5区)
1957年5月7日 (7区)
子房区の一部が鼓楼区・雲竜区に分割編入。
子房区の残部が分割され、環城区・利国鉱区・大黄山鉱区が発足。
1957年7月4日 - 徐州専区銅山県の一部が大黄山鉱区に編入。(7区)
1958年4月8日 (3区)
王陵区が鼓楼区・雲竜区に分割編入。
環城区・賈汪鉱区・利国鉱区・大黄山鉱区が合併し、郊区が発足。
1958年9月19日 - 徐州市が徐州専区に編入。