stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
芸濃町河内
世帯数と人口 > 世帯数の変遷

1748年以降の世帯数の推移。なお、2010年以前は津市に合併前の推移。また、1995年以降は国勢調査による世帯数の推移。
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1748年 - 1750年（寛延年間） | 258戸 |  |  |
| 1872年（明治5年） | 153戸 |  |  |
| 1888年（明治21年） | 165戸 |  |  |
| 1913年（大正2年） | 149戸 |  |  |
| 1925年（大正14年） | 154世帯 |  |  |
| 1933年（昭和8年） | 133世帯 |  |  |
| 1947年（昭和22年） | 148世帯 |  |  |
| 1960年（昭和35年） | 155世帯 |  |  |
| 1975年（昭和50年） | 92世帯 |  |  |
| 1980年（昭和55年） | 71世帯 |  |  |
| 1995年（平成7年） | 39世帯 |  |  |
| 2000年（平成12年） | 38世帯 |  |  |
| 2005年（平成17年） | 32世帯 |  |  |
| 2010年（平成22年） | 30世帯 |  |  |
| 2015年（平成27年） | 26世帯 |  |  |
学区

市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。かつては地区内に河内小学校・河内中学校があった。
| 番・番地等 | 小学校 | 中学校 |
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| 全域 | 津市立芸濃小学校 | 津市立芸濃中学校 |
交通 > バス

芸濃巡回河内ルート
芸濃総合文化センター - ショッピングセンター - 芸濃総合支所 - 中町 - 総合文化センター - 市場 - 落合の郷 - 北畑
交通 > 道路

三重県道42号津芸濃大山田線 - 生活道路であるが、1車線区間は自動車がすれ違うことのできないほど道路幅員は狭く、中日新聞の報道によれば雨天時に地元住民が利用することはない。
伊賀越
宝並林道
施設

ふれあい公園
錫杖湖畔キャンプ場
錫杖湖水荘
津市落合の郷
施設 > 落合の郷

安濃川と我賀浦川の合流点（落合）にある自然体験施設。「津市落合の郷の設置及び管理に関する条例」に基づいて津市が設置する。
管理棟・屋外工房・バーベキュー施設を備え、抗火石（コーガ石）の彫刻教室、魚釣りやつかみ取り、バーベキューなどができる。
施設 > 寺社

小川内神社 - 式内社の小川内神社とする説がある。1908年（明治41年）、河内にあった諸社を合祀。
真宗大谷派浄得寺
真宗大谷派願了寺
真宗高田派本法寺
真宗高田派岩間山成覚寺
真宗高田派澄源寺 - 天正年中（ユリウス暦：1573年 - 1592年）創建。
その他 > 日本郵便

郵便番号 : 514-2207（集配局：椋本郵便局）。
ガッツポーズ

ガッツポーズの一例
ガッツポーズ（英語：fist pump）とは、喜びのポーズの1つ。拳を握り、両手もしくは片手を掲げる(肘を曲げることが多く、片手の場合はさらに前方へ突き出すことが多い)ことで表現される。なお「ガッツポーズ」という言葉は和製英語である。
概要

このポーズ自体は昔からあったが、「ガッツポーズ」という言葉が一般向けに使用されたのは1972年のボウリングブームの時期である。学研『週刊ガッツボウル』誌1972年12月14日号に「自分だけのガッツポーズつくろう」というページがあるが、そこでは何人かのプロボウラーのガッツポーズが掲載されている。この言葉のルーツは1960年代の米軍基地内のボウリング場にある。ここぞ、というときにストライクを出したとき「ナイスガッツ」と言っていたのが由来で、その時のポーズを日本人がガッツポーズと呼ぶようになった。
1974年4月11日、東京の日大講堂にて、プロボクサー・ガッツ石松がWBC世界ライト級王座を奪取したとき（対戦相手はロドルフォ・ゴンザレス）、両手を挙げて勝利の喜びを表した。この姿を当時スポーツ報知の記者だった柏英樹が「ガッツポーズ」と表現して、この言葉が広く知られるようになった。このことから、4月11日は「ガッツポーズの日」と呼ばれている。なお、米川明彦によると「このエピソードがガッツポーズという日本語の語源である」という説は誤り。プロボウラーの矢島純一によると、ボウリング界では早くからガッツポーズという言葉は使われていた。柏英樹も、「ガッツポーズ生みの親」として取材を受けると、その都度否定している。
大福戦争を戦っていた大平正芳（当時は自民党幹事長）は、1978年の自民党総裁選挙の際、初めて開催される予備選挙を見越して全国を遊説していた。派手な振る舞いの苦手な大平は、話を終えて一礼すると素っ気なく立ち去ろうとする。これではまずいと感じた党本部幹事長室長が「幹事長、何かポーズを」をささやいた。大平は振り返ると咄嗟にガッツポーズ。「あー、うー」の大平がいきなりこんなポーズを取ったものだから会場はどよめき大喝采となった。
ガッツポーズに関する規則・不文律

なお、一部の武道、スポーツではガッツポーズが問題視されることがある。
剣道
礼節を重んじる武士道が根底にある武道なため、一本を取った後でガッツポーズをした場合、全日本剣道連盟の試合審判細則第24条で不適切な行為と規定している「打突後、必要以上の余勢や有効を誇示」と判断されて、同細則第27条により一本が取り消されることもある。2004年8月11日に放送されたテレビ番組『トリビアの泉 ～素晴らしきムダ知識～』では、ガッツポーズをしたために一本が取り消しになった実際の剣道の試合が紹介された。残心が終わり、競技が終了した後はこの限りではない。
柔道
2013年に不祥事根絶を掲げて全日本柔道連盟会長に就任した宗岡正二の就任インタビューが2014年8月16日の毎日新聞に掲載されたが、そこで「各種大会のあいさつでは、敗者への配慮としてガッツポーズを控えることを求めてきた」と紹介された。宗岡は、「フランスなど欧州で日本柔道が高く評価されるのは、教育的側面にある。格闘技として、ただ強ければいいのではなく、礼儀作法や品位、知力が備わるから、子供を道場に通わせたいと思われる」と説明している。
相撲
2009年1月場所千秋楽の優勝決定戦で、白鵬に勝利して復活優勝を遂げた横綱の朝青龍が勝利直後に土俵上でガッツポーズをした際には、横綱審議委員会などから問題視され、後日に日本相撲協会から所属部屋の高砂親方を通じて厳重注意を受けた。
野球
本塁打を打った後、三振を取った後などに、派手なガッツポーズを行ってはいけないとされている（野球の不文律を参照）。日本高等学校野球連盟は高校野球は教育の一環との考えから、球児に対してガッツポーズを慎むように指導している。
卓球
試合中に相手の目を見てガッツポーズをした際には、マナー違反として審判からイエローカードが出されることがある。
利賀村水無

| 利賀村水無 |
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 町丁
 利賀村水無利賀村水無の位置
 北緯36度20分14.3秒 東経137度1分30秒﻿ / ﻿北緯36.337306度 東経137.02500度﻿ / 36.337306; 137.02500
国:   日本
都道府県:   富山県
市町村:   南砺市
地域:  利賀地域
地区:  大勘場地区
面積
 • 合計:  50.358550 km2
標高:  940 m
人口
 • 合計:  0人
 • 密度:  0.0人/km2
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  939-2519
ナンバープレート:  富山
利賀村水無（とがむらみずなし）は、富山県南砺市にある大字。かつて富山県最南端の集落があった。
歴史

水無集落の開村は、加賀の殿様が鷹の雛を捉えるために一軒の家を置いたのが始まりとされ、その名残として御鷹巣山（標高1,440 m）の名が残り、牛首峠から楢峠までの県境一帯を巣原と称する。
集落東側のノタノオ峠には、かつては利賀道（羽根道）の飛越国境の関所があった。
1889年（明治22年）4月1日、町村制の施行により利賀村が発足し、利賀村の大字である「水無」が成立した。2004年（平成16年）11月1日、南砺市の発足時により南砺市の大字となり、旧村名を入れた「利賀村水無」に改称した。
1930年（昭和5年）には利賀村立利賀小学校水無分校が開校した。へき地等級5級で、1959年（昭和34年）時点での児童数は9名だった。1965年（昭和40年）に休校となり、1967年（昭和42年）に閉校した。
1970年（昭和45年）に廃村となったものの、2020年（令和2年）まで1戸だけ戸籍が置かれ無雪期に居住していたが、翌年春までに戸籍上でも人口0人となり消滅集落となった。
地理

水無集落西部には牛首峠があり、東部には二ツ屋峠がある。いずれも岐阜県との県境の峠であり、前者は大野郡白川村、後者は飛騨市との市町村境となっている。
町内の殆どは利賀川支流水無谷の流域である。
河川 - 利賀川、水無谷
山 - 金剛堂山、水無山、奥座峰
峠 - 牛首峠、二ツ屋峠
湿原 - 水無平湿原
経済

主な産物は塩硝、ジコウ茸、栗茸。高度1,000 m近い高冷地ゆえに度々凶作に見舞われた。幕末での高は免一ッであった。
名所 > 水無八幡宮

水無集落にある八幡宮で、集落の歴史について刻まれた石碑がある。今でも手入れがなされている。
名所 > 水無湖キャンプ場

利賀川ダム貯水池の水無湖のほとりにあるキャンプ場で、トイレ1棟、水洗設備1基、テーブル、椅子数基がある。携帯電話は圏外だが、公衆電話がある。
名所 > その他の名所

水無平湿原のミズバショウ群生地 - 当該項目参照
水無山 - ブナ純林が広がる山で、北側には準平原遺物が見られる。
金剛堂山 - メインルートではないが、水無集落側にも登山口（東俣登山口）がある。山頂は隆起準平原の草原が広がる。
利賀川ダム
地名の由来

水無谷の川の流れが伏流したことによるという。
地形

集落は利賀川支流水無谷にある。水無谷は活断層である牛首断層による構造谷であり、破砕帯を観察することができる。
アクセス

村全体が秘境と言われる利賀村の中でも最も山奥（南部）に位置し、集落跡へのアクセスは極めて難しい。
富山市街地から水無集落までは75 kmほどの位置にあり、南砺市利賀市民センターから向かっても25 km程の行程である。
道路は主要地方道である富山県道・岐阜県道34号利賀河合線があるが、大半が隘路であり随所に洗い越しが見られ、冬季は通行止めになる他、しばしば土砂災害で通行止めとなっていた。しかし2008年より富山県では落石災害の有無に関わらず大勘場と利賀川ダム双方のゲートを施錠し、関係者以外の自動車での往来を禁じているため、現在は未舗装かつ狭隘路が続く林道牛首線と林道上百瀬線を利用することになる。
利賀市街地から利賀村水無までは、林道上百瀬線経由で約19 km、車で約1時間かかる。(浅原 2020)
利平さんとこのおばあちゃん

| 利平さんとこのおばあちゃん> 漫画 |
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作者: 法月理栄
出版社: 小学館 エンターブレイン
掲載誌: ビッグコミック
レーベル: ビッグコミックス ビームコミックス マンバ
発表期間: 1978年 - 1988年
巻数: ビッグコミックス：全2巻 ビームコミックス：全2巻 マンバ(電子書籍版)：全3巻
話数: 全47話（単行本未収録話あり）
テンプレート - ノート
ポータル: 漫画
『利平さんとこのおばあちゃん』（りへいさんとこのおばあちゃん）は、法月理栄による日本の漫画。全47話。
概要

1978年に読切で描かれた1話が第3回小学館新人コミック大賞・佳作を受賞し、翌1979年から10年間『ビッグコミック』（小学館）で連載された。主人公のモデルになったのは、法月理栄の曾祖母と母方の祖母である。
あらすじ

山原村に住む主人公おしげばあちゃんは、夫の利平の死後に1人で荒物屋を営む。おしげさんは村人や町から来た人と交流を持ちながら、色々な事件・出来事に遭遇しつつも持ち前の明るさで対処する。本作は、そんなおしげさんの喜怒哀楽に満ちた日常を描いている。
単行本

法月理栄 『利平さんとこのおばあちゃん』 小学館〈ビッグコミックス〉、全2巻初期作品を中心に全19話を収録（ビームコミックス版にないものを含む）。
婚礼 （1985年3月発売）
結び目 （1985年5月発売）
法月理栄 『利平さんとこのおばあちゃん』 エンターブレイン〈ビームコミックス〉、上下巻作者監修による傑作選。全27話を収録。
上巻 （2006年3月25日発売）
下巻 （2006年3月25日発売）
法月理栄 『利平さんとこのおばあちゃん』 株式会社マンバ〈マンバ〉、全３巻電子書籍版。作者監修による決定版傑作選。全27話を収録。
第1巻 （2021年9月20日発売）
第2巻 （2021年9月20日発売）
第3巻 （2021年9月20日発売）
VOCALIST 6

『VOCALIST 6』（ヴォーカリスト・シックス）は、德永英明の6枚目のカバー・アルバム。2015年1月21日発売。発売元はユニバーサル ミュージックシグマ。通常盤CD規格品番：UMCK-1505。
解説

『VOCALIST VINTAGE』以来約2年半ぶりとなる『「VOCALIST」シリーズ第6弾。
1960年～70年代にヒットしたムード歌謡中心の選曲だった前作に対し、本作品では『VOCALIST 4』以前と同じ、オールタイムの女性ボーカリストのカバー曲で構成されている。
DREAMS COME TRUE、松任谷由実、中島みゆきの制作した楽曲が『VOCALIST』から『VOCALIST 4』までの4作に続いて収録された。
パッケージ仕様

初回限定盤A（UMCK-9714）には2005年から始まった10年間の「VOCALIST」を振り返るインタビューの模様と収録曲3曲のミュージック・ビデオで構成されたDVD付属。
初回限定盤B（UMCK-9715）はボーナス・トラック2曲収録。
楽曲解説

さよならの向う側
1980年夏に発表された山口百恵の事実上のラスト・シングル。ファイナルコンサートの最後に歌われた曲として知られている。2014年9月に本作の先行シングルとして発売された。
Woman "Wの悲劇"より
薬師丸ひろ子が1984年秋に主演した映画「Wの悲劇」主題歌として使用された楽曲。
サンキュ.
DREAMS COME TRUEが1995年春に発表した楽曲。
寒い夜だから…
trfの1993年冬の楽曲。原曲はミディアムテンポのダンスナンバーだが、本作品ではシンプルなバラードにアレンジしている。
この楽曲のレコーディング中に楽曲を作った小室哲哉が偶然隣のスタジオで作業をしていた。その後、2014年のFNS歌謡祭にて小室との共演でこの曲を披露している。
桜色舞うころ
中島美嘉の2005年春の楽曲。「VOCALIST」発足当初からの候補曲。
風立ちぬ
松田聖子の1981年秋の楽曲。「VOCALIST」シリーズで大瀧詠一の制作した楽曲をカバーするのは今回が初となる。2013年末に逝去した大瀧への哀悼の意を込めて選曲された。
スローモーション
1982年に発表された中森明菜のデビュー・シングル。
やさしい悪魔
キャンディーズの1977年の楽曲。後に作曲した吉田拓郎もセルフカバーをしており、吉田のバージョンも染み込ませた上で德永はカバーした。
想い出のスクリーン
八神純子の1979年の楽曲。スタッフのリクエストで『みずいろの雨』ではなくあえてこの曲のカバーにチャレンジした。2015年1月17日放送の「ミュージックフェア」で八神との共演で披露された。
かもめが翔んだ日
渡辺真知子の1978年の楽曲。『迷い道』に続いてのカバー。
告白
竹内まりやの1990年の楽曲。
春なのに
柏原芳恵の1983年の楽曲。先行シングル「さよならの向う側」カップリング曲。
ダンデライオン～遅咲きのたんぽぽ
原田知世の1983年のシングル曲。その後、作詞・作曲した松任谷由実もセルフカバーしている。
花は咲く
2012年、「花は咲くプロジェクト」により制作されたチャリティーソング。女性アーティストの名曲集のコンセプトからは外れているが、東日本大震災からの復興の灯を消してはいけない、という真摯な想いを込めて選曲されている。2014年の第65回NHK紅白歌合戦にて同曲を披露した。
Let It Go ～ありのままで～
2014年に日本で公開され大ヒットした映画「アナと雪の女王」の主題歌。本作は日本語吹き替え版の劇中で、エルサ役の松たか子が歌ったバージョンのカバーである。「VOCALIST」シリーズではこれまで過去のヒット曲に敬意を表してカバーするというのがテーマであったが、この曲はアルバム発売当時の最新ヒット曲のカバーいうことであり、唯一、歌うことへの抵抗から始まったカバー曲であるとしている。
楽曲解説 > 収録曲

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
全編曲: 坂本昌之。
| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 時間 |
| 1. | 「さよならの向う側」 | 阿木燿子 | 宇崎竜童 | 5:51 |
| 2. | 「Woman "Wの悲劇"より」 | 松本隆 | 呉田軽穂 | 4:14 |
| 3. | 「サンキュ.」 | 吉田美和 | 吉田美和、中村正人 | 3:26 |
| 4. | 「寒い夜だから…」 | 小室哲哉 | 小室哲哉 | 5:31 |
| 5. | 「桜色舞うころ」 | 川江美奈子 | 川江美奈子 | 4:50 |
| 6. | 「風立ちぬ」 | 松本隆 | 大瀧詠一 | 4:46 |
| 7. | 「スローモーション」 | 来生えつこ | 来生たかお | 4:04 |
| 8. | 「やさしい悪魔」 | 喜多條忠 | 吉田拓郎 | 3:16 |
| 9. | 「想い出のスクリーン」 | 三浦徳子 | 八神純子 | 3:39 |
| 10. | 「かもめが翔んだ日」 | 伊藤アキラ | 渡辺真知子 | 3:53 |
| 11. | 「告白」 | 竹内まりや | 竹内まりや | 4:56 |
| 12. | 「春なのに」 | 中島みゆき | 中島みゆき | 4:19 |
| 13. | 「ダンデライオン～遅咲きのたんぽぽ」 | 松任谷由実 | 松任谷由実 | 4:38 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 57:30 |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 14. | 「花は咲く」 | 岩井俊二 | 菅野よう子 | 4:41 |
| 15. | 「Let It Go ～ありのままで～」 | クリスティン・アンダーソン＝ロペス、ロバート・ロペス、日本語詞：高橋知伽江 | クリスティン・アンダーソン＝ロペス、ロバート・ロペス | 3:51 |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「THE INTERVIEW OF VOCALIST 10 YEARS」 |   |   | 7:57 |
| 2. | 「さよならの向う側」(music clip) | 阿木燿子 | 宇崎竜童 | 5:46 |
| 3. | 「春なのに」(music clip) | 中島みゆき | 中島みゆき | 4:14 |
| 4. | 「花は咲く」(music clip) | 岩井俊二 | 菅野よう子 | 4:32 |
Vodafone 802SH

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キャリア: ソフトバンクモバイル
製造: シャープ
発売日: 2005年1月14日
概要
CPU: U100
音声通信方式: SoftBank 3G（W-CDMA） GSM （2.1GHz(W-CDMA) 900/1800/1900MHz(GSM)）
形状: 折りたたみ型回転2軸
サイズ: 102 × 50 × 26 mm
質量: 141 g
連続通話時間: 150分(3G)/240(GSM)
連続待受時間: 240時間(3G)/250(GSM)
充電時間: 135分
内部メモリ: 8MB
外部メモリ: SDメモリーカード
日本語入力: ケータイShoin3
赤外線通信機能: IrMC ver 1.1
Bluetooth: Ver 1.1
放送受信機能: FMラジオ放送対応
メインディスプレイ
方式: モバイルASV液晶
解像度: QVGA （240×320ドット）
サイズ: 2.2インチ
表示色数: 26万色
サブディスプレイ
なし
メインカメラ
画素数・方式: 130万画素CCD
サブカメラ
画素数・方式: 11万画素CMOS
カラーバリエーション
: シャイニーブラウン
: カシスレッド
: セラミックシルバー
: エナジーブルー
: プレシジョンベージュ
■テンプレート / ■ノート ■ウィキプロジェクト
Vodafone 802SH（ボーダフォン802SH）はシャープが開発し、ソフトバンク（旧・ボーダフォン日本法人）が販売するW-CDMA通信方式のSoftBank 3Gサービスを利用可能な携帯電話端末である。
評判

2.2inchモバイルASV液晶や130万画素デジタルカメラを搭載したミドルレンジ機種であるが、GUIが従来から日本で販売されていた携帯電話端末と大きく違う点が多く、また常時時計が表示されないなど利便性の面で一部旧来の機種より低下した一面があったため、日本市場ではあまり評価されなかった機種である。また同時に発売された3G端末と同様に不具合が目立った。誤動作の多さやインターフェースの酷さ故に機種変から1ヵ月を待たずに他の機種に再度機種変をする人も多く見られた。
上位機の902SHと同様にSIMロックを解除され、大量の即解約や海外転売が発生した。
なお、2011年11月以降にソフトバンクモバイルの音声ネットワーク最適化が予定されており、これにより本機種では通話品質の低下・一部機能制限が生じる可能性があるため、同年10月まで指定機種との無償交換が行われている。
紫衣 (曖昧さ回避)

紫衣（しい、しえ）
紫衣 - 前近代の日本や中国で着用された紫色の衣服。
紫衣仙女 - 中国の古典小説『西遊記』に登場する七衣仙女の1人。
袁紫衣 - 金庸の武侠小説『飛狐外伝』やそれを原作の1つとしたテレビドラマ『雪山飛狐』の登場人物。
唐沢紫衣 - シルキーズのアダルトゲーム『女系家族III 〜秘密HIMITSU卑蜜〜』の登場人物。
トニー・サウスゲート

| トニー・サウスゲート |
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生誕:   (1940-05-25) 1940年5月25日（84歳）  イングランド ウェスト・ミッドランズ州コヴェントリー
国籍:   イギリス
 業績
専門分野:  レーシングカーデザイナー
設計:  BRM・P160、シャドウ・DN1、フォード・RS200、ジャガー・XJR-9、ほか多数
成果:   インディアナポリス500、モナコグランプリ、ルマン24時間レース、デイトナ24時間レース優勝車両の設計  アロウズ創設メンバー 
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トニー・サウスゲート（Tony Southgate, 1940年5月25日 - ）は、イギリス出身のレースカーデザイナーである。そのキャリアにおいて、フォーミュラカー、スポーツプロトタイプの設計を手掛け、F1だけで20年以上のキャリアを持ち、スポーツプロトタイプでは1988年のル・マン24時間レースの優勝車両であるジャガー・XJR-9LMの設計で特に知られる。設計した車両がF1のグランプリレース、ル・マン24時間レース、インディ500のいずれにおいても優勝している唯一人のカーデザイナーであるとされる。
1960年代～1980年代（F1の時代）

10代の頃にモータースポーツに魅せられ、1950年代当時のイギリスレースファンの間でよく知られていた750モータークラブ（750MC）の会員となった。
1958年に会員となったサウスゲートはローラに入社するまで同クラブで車両製作を行い、自身で運転することもあったという。
1960年代～1980年代（F1の時代） > ローラ

1962年にローラ・カーズに製図士として雇われてプロとしてのキャリアを始め、ローラの創業者でエンジニアであるエリック・ブロードレイの下、当時のローラが手掛けていたF1カーのマーク4（英語版）、レーシングスポーツカーのT70（英語版）やフォード・GT40に携わった。
1964年のインディ500（英語版）に向けて、ブラバムの車両製作に協力することになり、ロン・トーラナックの下に出向。翌年には再びブロードレイの下で先進的なインディカーのローラ・T80の製作に関わる。
1966年にはインディカーのローラ・T90の製作をブロードレイに次ぐ立場で担当し、グラハム・ヒルによって駆られた車両がインディ500で重要な勝利を挙げる。この優勝後にサウスゲートはブロードレイに優勝記念のステッカー作成を提案するが、渋られたため結局自費で作成する。
1967年、ローラの株主で当時ホンダF1に所属していたジョン・サーティースからの相談により、ブロードレイがT90を流用する形でホンダ用のF1車両（RA300、ローラ・T130）をほぼ一人で設計し、サウスゲートはそれに製図担当の主任という立場で関わった。製図担当と言っても、作業は現物合わせで進められていたということを当時ホンダからローラに派遣されていた佐野彰一が後年証言している。
サウスゲートはローラのことは気に入っていたが、ローラでは常にブロードレイのナンバー2の立場に甘んじるほかないということに不満を感じ、新天地を求めることになる。
1960年代～1980年代（F1の時代） > オール・アメリカン・レーサーズ

1968年のインディ500で優勝した車両（#3）と1969年のインディ500で6位に入った車両（#44）。1969年の車両は先端に行くほど薄くなる楔形に変更されていることがわかる。
1967年末にローラを去ったサウスゲートは、ローラでの経験が買われてダン・ガーニーのオール・アメリカン・レーサーズ（AAR）に雇われ、インディカーやフォーミュラ5000車両の開発に携わる。ガーニーは当初はF1を設計させるつもりでサウスゲートを雇っており、サウスゲートはイギリスにあるAARのファクトリーで働き始めたが、ほどなくして、AARがF1での活動を縮小することになったため、サウスゲートはカリフォルニアに移り、インディカーの設計に集中することになる。結果、サウスゲートが設計した「イーグル」は1968年のインディ500（英語版）においてボビー・アンサーとAARにインディ500初優勝をもたらした。
1969年のインディ500（英語版）に向けて設計した新型イーグルでは、ロータス・56に影響を受けて、楔形のデザインを採用した。しかしながら、風洞実験で空力を確認するということは当時まだ一般的ではなかったため、空力、排熱、エアインテークといった複数の箇所に問題を抱えていることが実車の完成後に判明。完成した車両は高速走行時に車体前部に揚力が発生しアンダーステアを引き起こすという欠陥を持ち、インディ500ではジョー・レオナルド（英語版）が駆った（スモーキー・ユニックが整備したことで知られる）車両が6位に入ったものの、サウスゲートは前年からの後退を味わう。
AARはサウスゲートにローラ時代の2倍の報酬を支払い、当時のカリフォルニアの物価はサウスゲートがイギリスで住んでいたスラウよりずっと安かったこともあり、サウスゲート本人は生活に満足していたが、妻のスーはアメリカでの生活になじめず、重度のホームシックとなっていた。そうした事情を抱えていた時にBRMチームからのオファーがあり、サウスゲート自身もF1の設計をしたいと以前から希望していたこともあり、その申し出を受けた。
1960年代～1980年代（F1の時代） > BRM

1969年、イギリスに戻ったサウスゲートはBRMのチーフデザイナーとなり、自身が中心となって手掛けた最初のF1カーとなるP153を完成させる。
P153は1970年のF1世界選手権に投入され、4戦目で優勝を飾るなど好走し、翌1971年に投入されたP160も高い競争力を発揮したため、この両車両の成功はサウスゲートの名を大いに高めることとなる。
しかしながら、1971年の選手権後に行われた非選手権レース中の事故でエースドライバーのジョー・シフェールを失ったことや、1972年の新車P180の失敗により、チームは退潮傾向となり、サウスゲートは1972年限りでチームを離れることとなる。結果として、シフェールの代役として加入したジャン＝ピエール・ベルトワーズがこの年のモナコグランプリで旧型のP160で挙げた勝利が、BRMにとってはF1での最後の勝利となった。
サウスゲートがBRMに移籍した当時、入れ替わりでBRMから去ったトニー・ラッド（英語版）とピーター・ライトはチーム在籍時にグランド・エフェクトの研究をしており、サウスゲートはそれを一部引き継いだ。二人が試作し残していったウィングカーのコンセプトは未完成だったため役立つものではなかったが、サウスゲートは二人が利用していたインペリアル・カレッジの風洞施設はBRMから去った後も引き続き使い続けることになる。
1960年代～1980年代（F1の時代） > シャドウ

1972年末、BRMを離れたサウスゲートはシャドウに加入した。シャドウは1972年当時は北米のCan-Amに参戦していたが、1973年からのF1参戦を目論んで、1972年に多くのエンジニアやスタッフを雇い入れており、デザイナーとしてサウスゲートに白羽の矢を立てたという経緯である。当時、Can-Amでシャドウのために走っていたジャッキー・オリバーはF1ではBRMから出走していたことがあり、サウスゲートの移籍はオリバーが仲介した。
サウスゲートはシャドウにとって初のF1カーとなるDN1の試作車を、イギリスのリンカンシャーにある彼個人のガレージで完成させた。実車の製作はアメリカで行われたため、サウスゲートも再びアメリカに居を移すこととなる。
1973年のF1世界選手権で、初参戦のシャドウはジャッキー・オリバーとジョージ・フォルマーを擁し、彼らに駆られたDN1は好走を見せ、デビュー初年度に2回の表彰台を獲得した。
サウスゲートは1973年と1974年にシャドウのCan-Am用のレースカーも手掛け、1974年（英語版）にはF1と同じくオリバーとフォルマーがDN4を駆ってシリーズランキングの1位と2位を占めた。
F1では、1974年にDN3のテスト中の事故でピーター・レブソンが死亡。
1975年のDN5では、設計にあたりファーンボロにあるローリングロード付きの風洞実験設備を使用した。これによりDN5はダウンフォースの前後バランスが適切に図られるなど、当時としては空力的に洗練された車体に仕上がった。しかしながら、DN5はドライバーのジャン＝ピエール・ジャリエとトム・プライスの両名ともに予選でポールポジションをもたらすなど、速さこそ示したものの、信頼性は低かったため、結果にはつながらない車となった。
1960年代～1980年代（F1の時代） > ロータス

1976年初め、コーリン・チャップマンの招きに応じて、サウスゲートはロータスに移籍する。
移籍したものの、当時のロータスは設計陣にマーティン・オグルヴィ、ラルフ・ベラミー、ジェフ・オールドリッチ、ピーター・ライトといった優れたデザイナーがそろっていた時期でもあり、製図板に向き合う機会はなく、チーフエンジニアとして働く。
1977年半ばまで所属してロータス・77とロータス・78に携わったが、1年半ほどで去ることになる。
なお、サウスゲートがBRMに加入する以前に同チームでグラウンド・エフェクトの研究をしていたラッドとライトはその後も研究を続け、マーチを経て研究成果を反映して完成させたのがロータス・78である。サウスゲートは同車の重要パーツであるサイドスカートの実験と開発をエンジニアとして担当しており、グラウンド・エフェクト（ベンチュリ効果）の活用についての知見をいち早く得ることになった。
1960年代～1980年代（F1の時代） > アロウズ

シャドウ・DN9（1978年）
アロウズ・FA1（1978年）
アロウズ・A1（1978年）
1977年にロータスを去ったサウスゲートは一時的にシャドウに戻ったが、この年の年末にはシャドウのアラン・リーズ、ジャッキー・オリバー、デイブ・ウォスとともに独立し、自身を含む4人に出資者のフランコ・アンブロジオ（英語版）を加えた5人で新たなF1チームのアロウズを創設した。
1978年の第2戦ブラジルGP（英語版）でデビューしたアロウズはデビュー初戦からアロウズ・FA1を走らせ、2戦目の南アフリカGP（英語版）ではリカルド・パトレーゼ（前年にシャドウからF1デビューしサウスゲートらとともにアロウズに移った）がレースをリードし、結果はリタイアに終わったものの当初から速さを見せた。しかしながら、この車はサウスゲートが前年にシャドウで1978年用として開発していたシャドウ・DN9と酷似していたため、シャドウから工業所有権侵害としてイギリスで訴訟を起こされ、同年7月31日にその訴えを認める判決が出たことで、アロウズはシーズン途中でFA1の使用を禁止される事態となった。敗訴することは事前に想定されていたため、オリバーに命じられていたサウスゲートは新車のアロウズ・A1の開発をあらかじめ進めており、設計開始からわずか52日でA1を完成させ、シーズン終盤に使用した。
アロウズでは翌1979年後半のA2、1980年のA3の設計も手掛けた。サウスゲートはロータスで得たベンチュリ効果の知識をA2では本格的に投入し、フロントウィングだけでなく、リアウィングも存在しない斬新な車体を設計したが、車体剛性の不足に起因して失敗に終わる。そのため、翌年のA3では標準的な外観の車体を設計したものの、こちらは信頼性に問題を抱えた。
パトレーゼの健闘によりどちらの車両も中団を走ったが、ここで（シャドウの時と同様）チームの資金問題が発生し、開発資金が枯渇する。そんな中、オーナー業に専念していたジャッキー・オリバーはメインスポンサーだったドイツ企業ヴァルシュタイナー（英語版）との契約を維持するため、グスタフ・ブルナーをはじめとするドイツ系エンジニアを突如として雇い入れた。そうした状況によって居場所を失ったサウスゲートは、1980年にはチームを辞してフリーランスのエンジニアとなった。
チーム創設者の一人であったサウスゲートはチーム株式の10%分を保有していたが、最終的にアロウズはオリバーによって全体をわずか5万ポンドとして買収されることになり、サウスゲートの手元に入った額は5000ポンドだけだった。サウスゲートはアロウズについては時間の無駄だったと述懐している。
1960年代～1980年代（F1の時代） > セオドール～オゼッラ

セオドール・レーシングとの契約により、1980年後半は同チームの翌年用車両を設計し、完成したセオドール・TY01はデビュー戦となる1981年アメリカ西グランプリでいきなり6位入賞したものの、これが唯一の入賞となった。
1983年に向けてオゼッラと契約し、オゼッラ・FA1Dの改修やオゼッラ・FA1Eの設計を手掛ける。オゼッラは資金力に乏しいチームで、FA1Eの開発にあたっては、それまでのフォード・DFVエンジンからアルファロメオ製V12エンジンにエンジンを変更するにあたって、新規のシャシーを用意する余裕はなく、リアサスペンションなどを含め多くをFA1Dから流用する形で設計することを余儀なくされた。FA1Eは1983年から1984年にかけて13戦にエントリーして、のべ20台走ったが、決勝を完走したのはわずか3度にとどまり、グスタフ・ブルナーからは1983年で最悪の車だと酷評された。
1980年代～1990年代（スポーツプロトタイプの時代）

サウスゲートは1980年代以降はグループCカーやIMSA GTPといったスポーツプロトタイプ車両を主に手掛けている。
1980年代前半にフォードの仕事を請け負い、1982年の世界耐久選手権用のグループCカーであるフォード・C100や、世界ラリー選手権（WRC）用のグループBカーであるフォード・RS200の車体設計を手掛けた。
1980年代～1990年代（スポーツプロトタイプの時代） > TWR

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XJR-9のルマン仕様（シルクカットジャガー）とIMSA仕様（カストロール）。
1984年にトム・ウォーキンショー・レーシング（TWR）に雇われ、ジャガーのスポーツプロトタイプのXJRシリーズの設計を手掛けることとなる。トム・ウォーキンショーとの面識はなかったが、以前シャドウのスタッフで当時TWRのチーム監督になっていたロジャー・シルマンから打診され移籍が実現した。
当時のグループCはポルシェ・956の独壇場であったが、サウスゲートは、ポルシェ・956は信頼性に大きな強みを持つものの車体剛性や空力性能など車体に投じられている技術はF1に比してそれほど高水準ではないと分析し、速さによって出し抜ける可能性を見出す。
TWRで最初に設計したのは1985年のジャガー・XJR-6で、この時にF1で得た知見を取り入れ、スポーツプロトタイプとしては他に先駆けてカーボンモノコックを採用し、堅牢な車体を実現した。シャシー性能が高かった一方で、エンジンとギアボックスの信頼性が低く、後継車両でも課題となる。3年目の挑戦となる1988年のル・マン24時間レースでは信頼性の低さを出走台数でカバーする方針を取り、「5台走らせて3台完走すればいい」という考えで5台のXJR-9LMを投入し、目論見通り3台が完走し、その内の1台（2号車）が優勝を手にした。
その後、1990年にTWRを離脱するまでの活動期間で、サウスゲートが設計した車両はスポーツカー世界選手権ではタイトル獲得2回（1987年・XJR-8LM、1988年・XJR-9LM）、ル・マン24時間レースでは総合優勝2回（1988年・XJR-9LM、1990年・XJR-12LM）、デイトナ24時間レースでは総合優勝2回（1988年・XJR-9、1990年・XJR-12D）という結果を残している。
ル・マン24時間レースにおける結果について、サウスゲート自身はベストレースとして、優勝した1988年や1990年ではなく、投入した3台全てが完走（2～4位フィニッシュ）した1991年を挙げている。
ウォーキンショーとの関係は良好だったが、アストンマーティンのルマン参戦プロジェクトに好待遇で誘われたため、TWRを離脱する。
1980年代～1990年代（スポーツプロトタイプの時代） > TWR離脱後

結果的にアストンマーティンの計画は数か月で白紙となり、その後はトヨタ・TS010（1991年）、フェラーリ・333SP（1994年）、日産・R390（1997年）といったいくつかのスポーツプロトタイプ車両の開発に携わった。
この時期の仕事は基本的にいずれもアドバイザーとしてのもので、自ら設計を手掛けた日産・R390にしても、TWR離脱以前に自身が手掛けたジャガー・XJR-15を手直しして設計したもので、完全に新規設計したものではない。
最後の仕事として、アウディがル・マン24時間レースに初参戦する際に製作したR8C（英語版）とR8Rの開発に技術コンサルタントとして携わっている。
2000年、R8C、R8Rの後継車両であるアウディ・R8の完成を見届け、60歳の時にエンジニア生活から引退した。
参考資料

Ian Wagstaff (2010-12-15) (英語). The British at Indianapolis. Veloce Publishing. ASIN 1845842464. ISBN 1845842464. https://books.google.co.jp/books?isbn=1845842464
『Racing On』（NCID AA12806221）
2009-10-15、『Racing on Archives Vol.01』、三栄書房 ISBN 978-4-7796-0690-8 ASIN B00HWQC7YC
2012-05-14、『Racing on Vol.458 [ホンダF1 第1期の閃光]』、三栄書房 ISBN 978-4-7796-1452-1 ASIN 477961452X
2013-07-15、『Racing on Vol.463 [NISMO]』、三栄書房 ISBN 978-4-7796-1704-1 ASIN 4779617049
2014-09-14、『Racing on Vol.472 [Jaguar's C]』、三栄書房 ISBN 978-4-7796-2237-3 ASIN B00MQEO61W
Tony Southgate (2006年1月). “In the hot seat - Tony Southgate” (英語).   Motor Sport Magazine. p. 34. 2017年11月22日閲覧。
Simon Taylor (2012年6月). “Lunch with .... Tony Southgate” (英語).   Motor Sport Magazine. p. 81. 2017年11月22日閲覧。
BRM・P153（1970年）
シャドウ・DN1（1973年）
シャドウ・DN5（1975年）
ロータス・78（1977年）。サウスゲートはサイドスカートのテストに関わった。
アロウズ・A2（1979年）
日産・R390（1997年～1998年）※写真は1998年の車両。
別当賀駅

| 別当賀駅 |
| --- | --- |
 駅舎（2018年9月）
  べっとが  Bettoga  
 ◄厚床 (15.6 km) (10.3 km) 落石►
 ja
所在地:  北海道根室市別当賀北緯43度13分6.34秒 東経145度25分24.93秒﻿ / ﻿北緯43.2184278度 東経145.4235917度﻿ / 43.2184278; 145.4235917座標: 北緯43度13分6.34秒 東経145度25分24.93秒﻿ / ﻿北緯43.2184278度 東経145.4235917度﻿ / 43.2184278; 145.4235917
所属事業者:  北海道旅客鉄道（JR北海道）
所属路線:  根室本線（花咲線）
キロ程:  278.2 km（新得起点）
電報略号:  トカ
駅構造:  地上駅
ホーム:  1面1線
乗降人員 -統計年度-:  2人/日 -2014年-
開業年月日:  1920年（大正9年）11月10日
備考:  無人駅
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別当賀駅（べっとがえき）は、北海道根室市別当賀にある北海道旅客鉄道（JR北海道）根室本線（花咲線）の駅である。電報略号はトカ。事務管理コードは▲110450。
歴史

1920年（大正9年）11月10日：鉄道省釧路本線厚床駅 - 西和田駅間延伸に伴い開業、一般駅。
1979年（昭和54年）7月15日：貨物取扱い廃止。
1984年（昭和59年）2月1日：荷物取扱い廃止。
1986年（昭和61年）
x月x日：駅舎を貨車駅に改築。
11月1日：駅員無配置駅となり、簡易委託化。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。
1992年（平成4年）4月1日：簡易委託廃止、完全無人化。
歴史 > 駅名の由来

所在地名より。アイヌ語の「ペトゥッカ（pet-utka）」（川の・浅瀬の上を水がうねり流れる所）に由来する。
駅構造

片面ホーム1面1線をもつ地上駅でかつては交換設備を有していた。根室駅管理の無人駅で車掌車改造の待合所が設置されている。
待合室（2018年9月）
ホーム（2018年9月）
利用状況

乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
| 年度 | 乗車人員（人）> 年間 | 乗車人員（人）> 1日平均 | 乗車人員（人）> JR調査 | 出典 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1978年（昭和53年） |  | 40 |  |  |  |
| 1979年（昭和54年） | 13,571 | (37.1) |  |  |  |
| 1980年（昭和55年） | 12,139 | (33.3) |  |  |  |
| 1981年（昭和56年） | 9,487 | (26.0) |  |  |  |
| 1982年（昭和57年） | 8,328 | (22.8) |  |  |  |
| 1983年（昭和58年） | 6,095 | (16.7) |  |  |  |
| 1984年（昭和59年） | 4,926 | (13.5) |  |  |  |
| 1985年（昭和60年） | 4,812 | (13.2) |  |  |  |
| 1986年（昭和61年） | 3,046 | (8.3) |  |  |  |
| 1992年（平成04年） |  | (1.0) |  |  | 1日平均乗降客数2人 |
| 2015年（平成27年） |  |  | 「10名以下」 |  |  |
| 2016年（平成28年） |  |  | 2.0 |  |  |
| 2017年（平成29年） |  |  | 2.0 |  |  |
| 2018年（平成30年） |  |  | 2.2 |  |  |
| 2019年（令和元年） |  |  | 1.6 |  |  |
| 2020年（令和02年） |  |  | 1.4 |  |  |
| 2021年（令和03年） |  |  | 1.2 |  |  |
| 2022年（令和04年） |  |  | 1.2 |  |  |
駅周辺

北海道道953号別当賀酪陽線
北海道道142号根室浜中釧路線
根室フットパス
三里浜
フレシマ海岸
別当賀川
天狗岩
隣の駅

1978年の別当賀駅と周囲約500m範囲。右が根室方面。相対式ホーム2面2線、駅裏に副本線、駅舎横の根室側に櫛状の貨物ホームと引込み線を有する。次年度の貨物取扱い廃止を控えて、ストックヤードには貨物がない。国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
藤田一枝

|  日本の政治家藤田 一枝ふじた かずえ |
| --- | --- |
 藤田一枝 （福岡市西区の姪浜駅にて） 2012年11月28日撮影
生年月日:   (1949-07-20) 1949年7月20日（75歳）
出生地:  東京都
出身校:  明治大学法学部（中退）
前職:  福岡県議会議員
所属政党:  （日本社会党→） （無所属→） （民主党（リベラルの会）→） （民進党（菅直人G）→） （旧立憲民主党→） 立憲民主党
公式サイト:  藤田一枝ホームページ
 衆議院議員
選挙区:  福岡3区
当選回数:  2回
在任期間:  2003年11月10日 - 2005年8月8日 2009年8月30日 - 2012年11月16日
 福岡県議会議員
選挙区:  福岡市早良区選挙区
当選回数:  3回
在任期間:  1987年 - 1998年
テンプレートを表示
藤田 一枝（ふじた かずえ、1949年7月20日 - ）は、日本の政治家。立憲民主党福岡県総支部連合会顧問。
福岡県議会議員（3期）、衆議院議員（2期）、厚生労働大臣政務官（野田内閣・野田改造内閣・野田2次改造内閣）、民主党福岡県連幹事長、旧立憲民主党福岡県連幹事長などを歴任。
概要

東京都出身。明治大学法学部中退。結婚を機に福岡市へ移る。1975年、財団法人福岡市学校給食公社入社。労働組合を結成し、「学校給食を考える福岡市連絡会議」を設立。
1987年、日本社会党から福岡県議会議員選挙に福岡市早良区選挙区から立候補し、初当選。
福岡県議3期目の途中で辞職して、1998年の第18回参議院議員通常選挙に福岡県選挙区から無所属で出馬するが、落選。その後民主党に入党。2000年の第42回衆議院議員総選挙には民主党公認で福岡3区から出馬するが、自由民主党の太田誠一に敗北し、重複立候補していた比例九州ブロックでの復活叶わず落選。
2003年の第43回衆議院議員総選挙では、同年に発覚した早稲田大学のイベントサークル「スーパーフリー」による強姦事件について、レイプを容認するかのような発言をした対立候補の太田が落選し、藤田が福岡3区で当選した。しかし2005年の第44回衆議院議員総選挙では再び太田に敗れ、比例復活もならず落選。2009年の第45回衆議院議員総選挙では再度太田を下し、国政に復帰。国会議員時代は菅直人の側近だった。2011年、厚生労働大臣政務官に就任。
2012年の第46回衆議院議員総選挙では、太田が政界を引退したことに伴い公募で選ばれた自民党新人候補の古賀篤に敗れ、比例復活ならず落選。2014年の第47回衆議院議員総選挙でも古賀篤に敗れ、比例復活ならず落選。2015年6月、政界引退の意向を示した。2015年7月に「女性と政治」研究所を設立。その後、福岡3区総支部長を山内康一に譲り、2016年に結成された民進党では福岡県連男女共同参画・人権委員長
および福岡3区総支部長代行を務めた。
2017年、第48回衆議院議員総選挙では立憲民主党から比例九州ブロック7位で出馬するも、落選。2020年の（新）立憲民主党結成後は同党福岡県総支部連合会顧問。
活動

選択的夫婦別姓制度の導入に賛成。国会の質問においても「現状の夫婦どちらかの姓を選ぶということは、もちろん一部には男性が女性の姓に変わる場合もあるが圧倒的に女性が男性の姓に変わるということであり、この二つの選択肢しかないということであります。これに対して、選択的夫婦別姓は、選択的な、もう一つの選択肢を提起するということを示している考え方。選択肢をふやそうということ。あくまで選択的な問題で、何も全員に夫婦の別氏を強制するというわけでもない。婚姻前の氏で、そして法律婚を希望しているという人たちはたくさんいる。しかし、今動いていかないから、事実婚に走ったりとか、通称使用であきらめているとか、そういうこともたくさん出ている」と述べている。
2010年12月、女たちの戦争と平和資料館が提出した「慰安婦問題の立法解決を求める署名」を受け取ると「立法解決が実現できず大変申しわけない。命あるうちに謝罪の言葉が聞きたいという93歳のハルモニの思いをうけとめて活動していく」と回答した。
2010年、後援会事務所が確認したところ、2008年10月に自治労系政治団体「ふくおか21フォーラム」から寄付された700万円を2008年の政治資金収支報告書に記載していなかったことがわかり、2010年3月10日付で福岡県選挙管理委員会に訂正を届け出た。
役職

民主党福岡県総支部連合会幹事長
社会福祉法人「さわら会」理事
NPO法人「明日のカンボジアを考える会」理事
NPO法人「九州補助犬協会」顧問
キンベレラ

キンベレラ (Kimberella) は、エディアカラ紀に繁栄したエディアカラ生物群に含まれる生物の1種。長い吻で堆積物をひっかいていたとされる。体長は数センチメートル。原始的な軟体動物である可能性が高いとされる。
オーストラリアのエディアカラの丘で最初に発見された。最近の調査では白海地域で大量に発見されており、年代は5億5800万年前-5億5500万年前と推定されている。他のエディアカラ生物群のように、その系統的位置は議論の的となっている。最初はクラゲとされたが、歯舌で引っ掻いた痕のような生痕化石が発見されたことで、現在はおそらく軟体動物とされている。
また、この生物の系統的位置はカンブリア爆発の解釈に大きな影響を与える。
命名

属名は収集家の John Kimber に由来する。属名は最初 Kimberia とされたが、Dr. N. H. Ludbrook により、この名はキリガイダマシ属 (Turritella) の亜属 (Kimberia Cotton & Woods, 1935) として使用されていることが指摘された。このため、1972年に Mary Wade により Kimberella という名に変更された。
産地

オーストラリアのエディアカラの丘・白海地域のウスチ＝ピネガ累層から産出する。白海ではトリブラキディウム Tribrachidium・ディッキンソニア Dickinsoniaなどのエディアカラ生物群、蛇行した生痕化石、藻類などと共に産する。この地層を挟む火山灰層に含まれるジルコンにウラン・鉛年代測定法を適用することによって、この層の年代は 555.3 ± 0.3 Ma から 558 Ma の間であることが分かった。また、火山灰層の上下からも本種の化石は見つかっている。エディアカラの丘の化石に関しては、正確な年代は不明である。
産地 > 保存状態

化石は主に、砂層下の粘土層の上部に保存されている。全ての化石は基盤に埋まっており、堆積物の圧力で破壊されない程度には頑丈だったと見られている。軟体部が腐敗した後に泥が進入し、生物の形を残すに至ったと考られる。
ほとんどの標本は急速な堆積によって海水から隔離されることで保存された。また、生物の腐敗によって発生した物質が、周囲の堆積物を強化した可能性も考えられる。分泌された粘液によって保護されていたという主張もあるが、実験では粘液はすぐに分解してしまうことが示されている。
形態

白海地域のきめ細かい砂岩層からは、様々な成長段階からなる1,000以上の標本が得られている。保存状態が良いため、形態や内部構造、運動や摂餌方式に関する様々な情報を得ることができた。
化石は楕円形で、前後軸方向に長い。刺胞動物（クラゲ・イソギンチャク・ヒドロ虫など）に特徴的な放射相称の体制は見られず、左右相称的な特徴を示していた。クラゲとされていたオーストラリアの化石からも、左右相称的な特徴は確認できる。
背面には"殻"があったと見られ、大型個体では長さ15 センチメートル・幅5 - 7 センチメートル・高さ3 - 4 センチメートルに達している 。最小個体では長さ2 - 3 mmであった。"殻"は石灰化しておらず、成長とともに大きく丈夫になったようである。折り畳まれたり、引き伸ばされたりした標本もあることからすると、この殻は硬いが柔軟性があり、おそらく骨片のような構造の集合体であったと思われる。殻の一端には鞍型の部分があり、こちらが前であったと推測される。幾つかの標本では殻の内側に横紋が観察され、これは筋肉の付着痕と思われる。同じような模様が殻の縁にも見られ、足を殻に引き込むための筋肉があったのかもしれない。
殻の中央は盛り上がる。体節は確認できないが、それに似たモジュール構造がある。各モジュールには背面から腹面に向かう筋肉と"腹足"を横断する筋肉があり、この組み合わせによって移動していたと考えられる。
体の周囲には褶を持ち、これは呼吸器系の一部として鰓に似た機能を果たしたと考えられる。褶は体の周囲に広く伸びており、鰓としての機能が不十分なため大きな表面積が必要だったということを示すものかもしれない。また、天敵がいなかったため、殻の機能は主に筋肉が付着する基盤としてのものだったという解釈も可能である。