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グラーフ&シュティフト
沿革 > 戦間期

グラーフ&シュティフトは戦争が始まると戦時需要に対応するべくトラック及びバス、特殊車両の生産を開始。これらは主力製品となり、非常に困難な時代の中で会社の興隆を築いた。乗用車の製造は2リッターの中型モデル「VK 1」が1920年に再開されたのみである。「VK 1」は1925年まで製造され、1926年から「VK 2」にモデルチェンジして1930年まで製造された。グラーフ&シュティフトは1920年代から1930年代前半にかけて製造販売した6気筒クラスのモデルで高級車路線に回帰していた。1930年にグラーフ&シュティフト初の8気筒型高級車「SP 8」を発表。1937年にその後継車となる「SP 9」を発表した。
自動車製造事業における充分な収益性を確保するため、グラーフ&シュティフトは4.6リッター8気筒エンジンを搭載した小型モデル「G 35」「G 36」「G 8」を売り出した。また、低価格車市場への製品提供のため、1935年から1936年にかけてフランス車のモデルの一つを「MF 6」として組み立てることでシトロエンと合意した（2.65リッター6気筒エンジンを搭載。これによりグラーフ&シュティフトは自社製6気筒エンジンの生産を1935年に終了した）。後にドイツ・フォードとの合弁事業を開始。「グラーフ・フォード V8」と名付けられた8気筒フォードライセンス生産車を組み立てた。
いずれの合弁事業もグラーフ&シュティフトの乗用車の収益性を確保することに成功しなかったため、グラーフ&シュティフトは撤退を決断するに至った。グラーフ&シュティフトの最後の自社生産車は新型12気筒エンジンを搭載した「C 12」で、トラックやバスの製造事業に注力するため乗用車の製造を終了した1938年に非常に少ない台数が生産された。
沿革 > 第二次世界大戦後

グラーフ&シュティフトは1945年以後もトラック及びバスの車両メーカーとして存続し、グラーフ家の経営する同族会社として在り続けた。1948年にはグラーフ&シュティフト初のトロリーバスを製造した。
沿革 > MANの子会社として

1971年にオーストリア・オートモービル・ファブリック (ÖAF) と合併し、ÖAFグラーフ&シュティフトAGに改称。同じ年にMAN AGに買収された。その後もMANの子会社として事業を継続した。引き続きウィーンを拠点にしながら、MANの設計によるオーストリア市場向けのトラックやバスの供給に重点を置きつつ、さらにトロリーバスに特化し、1980年代と1990年代においてMANのトロリーバスの主力製造企業となった。グラーフ&シュティフトの名を冠したトロリーバスの車体は、ザルツブルクやゾーリンゲン、ベルゲン（ノルウェー）などをのほか、いくつかのヨーロッパの都市で供給された。
2000年12月31日時点のÖAFグラーフ&シュティフトAGの従業員数は897人で、2000年下半期の売り上げ高は1億1100万ユーロであった。
長年にわたって使用された「グラーフ&シュティフト」の名は、MANが2001年にネオプランを買収したことを機に、同年に行われた組織再編の一環として「MAN Sonderfahrzeuge AG」に改称したことで終わりを迎えた。その後、2004年に「MAN Nutzfahrzeuge Österreich AG」に再び改称された。同じ年にMANはグラーフ&シュティフトが所在していたウィーンのリーシンク地区に新しい工場を建設し、引き続きこの地域において最も多くの雇用を生み出す企業となっている。
乗用車モデル（1920-1938年）

| モデル | 生産期間 | 気筒 | 排気量 | 最高出力 | 最高速度 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| VK 1 | 1920–1925年 | 直列4 | 1877 cm³ | 20 PS (14,7 kW) | 80 km/h |
| SR 2 | 1921–1924年 | 直列6 | 7749 cm³ | 75 PS (55 kW) |  |
| SR 3 | 1924–1926年 | 直列6 | 7749 cm³ | 90 PS (66 kW) |  |
| SP 5 | 1924–1933年 | 直列6 | 3920 cm³ | 70 PS (51 kW) | 100 km/h |
| S 3 | 1925–1931年 | 直列6 | 5959 cm³ | 80 PS (59 kW) | 120 km/h |
| SR 4 | 1926–1928年 | 直列6 | 7749 cm³ | 110 PS (81 kW) | 110 km/h |
| VK 2 | 1926–1930年 | 直列4 | 1950 cm³ | 30 PS (22 kW) | 90 km/h |
| SP 7 | 1927–1929年 | 直列6 | 7070 cm³ | 120 PS (88 kW) | 125 km/h |
| SP 8 | 1930–1936年 | 直列8 | 5923 cm³ | 125 PS (92 kW) | 120 km/h |
| SP 6 | 1934–1935年 | 直列6 | 3920 cm³ | 85 PS (62,5 kW) | 110 km/h |
| MF 6 (シトロエン 15 CV) | 1934–1936年 | 直列6 | 2650 cm³ | 56 PS (41,2 kW) | 100 km/h |
| G 35 / G 36 / G 8 | 1935–1938年 | 直列8 | 4587 cm³ | 110 PS (81 kW) | 130 km/h |
| グラーフ・フォード V8 | 1936–1937年 | V型8 | 3620 cm³ | 90 PS (66 kW) | 130 km/h |
| SP 9 | 1937–1938年 | 直列8 | 5923 cm³ | 125 PS (92 kW) | 130 km/h |
| C 12 | 1938年 | V型12 | 4036 cm³ | 110 PS (81 kW) | 125 km/h |
バス

グラーフ&シュティフトのバスの1つに「DD-U10」がある。1960年に生産された3軸タイプの2階建てバスで、105人乗り（66席）の車両は都市バス「TS-U10」をベースにしている。 主にビュッシング製150hpエンジンが搭載された。 まもなくディーゼルまたはトロリーバスとしての共同バスがあった。
トロリーバス

ÖAFグラーフ&シュティフトAG製トロリーバスは、ザルツブルク、リンツ、インスブルック（オーストリア）、ゾーリンゲン、エーベルシュワルド（FRG）、ベルゲン（ノルウェー）の各都市で使用された。
グラーフ&シュティフトが1907年7月に発行したウィーン自動車工業AGの株券。
フランツ・フェルディナント大公が1914年6月28日に暗殺される際に乗っていたグラーフ&シュティフト「ドッペル・フェートン」。
1928年製のグラーフ&シュティフト車。
2003年にルーマニアで営業中のグラーフ&シュティフトの1980年製トロリーバス。
グラーフ&シュティフトの最後の自社生産車「C 12」。
1961年から1970年代中期にかけてウィーンで利用されたグラーフ&シュティフト製2階建てバス「DD-2FU」。（詳細）。
天竜船明テレビ中継局

天竜船明テレビ中継局（てんりゅうふなぎらテレビちゅうけいきょく）は、静岡県浜松市天竜区に置かれているテレビ中継局。
概要

当中継局は、浜松市天竜区船明の大谷宇佐八幡神社裏山にび置かれ、大方天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線二俣本町駅以北の天竜川流域や国道152号沿線地域へ電波を発射している。
中継局概要 > デジタルテレビ放送

| リモコン番号 | 放送局名 | チャンネル番号 | 空中線電力 | ERP | 偏波面 | 放送対象地域 | 放送区域 内世帯数 | 運用開始日 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | NHK 静岡総合 | 16 | 100mW | 320mW | 水平偏波 | 静岡県 | 約3,000世帯 | 2010年 8月30日 |
| 2 | NHK 静岡教育 | 14 | 100mW | 320mW | 水平偏波 | 全国 | 約3,000世帯 | 2010年 8月30日 |
| 4 | SDT 静岡第一テレビ | 19 | 100mW | 320mW | 水平偏波 | 静岡県 | 約3,000世帯 | 2010年 8月30日 |
| 5 | SATV 静岡朝日テレビ | 18 | 100mW | 320mW | 水平偏波 | 静岡県 | 約3,000世帯 | 2010年 8月30日 |
| 6 | SBS 静岡放送 | 15 | 100mW | 320mW | 水平偏波 | 静岡県 | 約3,000世帯 | 2010年 8月30日 |
| 8 | SUT テレビ静岡 | 17 | 100mW | 320mW | 水平偏波 | 静岡県 | 約3,000世帯 | 2010年 8月30日 |
所在地： 浜松市天竜区船明（栗原）
放送区域： 浜松市天竜区の一部
2010年7月22日に予備免許が交付され、7月26日に試験放送を開始。8月26日に本免許が交付され、8月30日に本放送を開始した。
中継局概要 > アナログテレビ放送

| チャンネル 番号 | 放送局名 | 空中線 電力 | ERP | 偏波面 | 放送対象地域 | 放送区域 内世帯数 | 運用開始日 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 37 | SDT 静岡第一テレビ | 映像100mW/ 音声25mW | 映像510mW/ 音声130mW | 水平偏波 | 静岡県 | - | 1987年 10月22日 |
| 39 | SATV 静岡朝日テレビ | 映像100mW/ 音声25mW | 映像510mW/ 音声130mW | 水平偏波 | 静岡県 | - | 1987年 10月22日 |
| 41 | SBS 静岡放送 | 映像100mW/ 音声25mW | 映像510mW/ 音声130mW | 水平偏波 | 静岡県 | - | 1978年 5月24日 |
| 43 | SUT テレビ静岡 | 映像100mW/ 音声25mW | 映像510mW/ 音声130mW | 水平偏波 | 静岡県 | - | 1978年 5月24日 |
| 45 | NHK 静岡総合 | 映像100mW/ 音声25mW | 映像510mW/ 音声130mW | 水平偏波 | 静岡県 | - | 1978年 5月24日 |
| 47 | NHK 静岡教育 | 映像100mW/ 音声25mW | 映像510mW/ 音声130mW | 水平偏波 | 全国 | - | 1978年 5月24日 |
所在地： デジタルテレビ放送に同じ
2011年7月24日をもってすべて廃止された。
地底人

地底人（ちていじん）とは、地下の空間に生息する人間以外の人類的生物のこと。多くのSF作品などに登場するほか、伝承にも登場するが、実在しているとは立証されていない。さらに、地下空間に造られた空間に住んでいる人のことを一概に地底人と呼ぶことはない。
概要

作品によって生態・世界観が異なる。
→「地球空洞説」も参照
SFにおいては1ジャンルを築いたものの、整合性などの点から「時代遅れの設定になった」と言われることもある。
フィクション > 特撮作品 > ウルトラシリーズ

ウルトラシリーズには、複数の種族が登場する。
フィクション > 特撮作品 > スーパー戦隊シリーズ

スーパー戦隊シリーズにも、複数の種族が登場する。
新大牟田駅

| 新大牟田駅 |
| --- | --- |
 駅舎（2011年3月）
  しんおおむた  Shin-Ōmuta  
 ◄筑後船小屋 (17.8 km) (21.1 km) 新玉名►
 ja
所在地:  福岡県大牟田市大字岩本2509-3北緯33度4分16.5秒 東経130度29分19.5秒﻿ / ﻿北緯33.071250度 東経130.488750度﻿ / 33.071250; 130.488750座標: 北緯33度4分16.5秒 東経130度29分19.5秒﻿ / ﻿北緯33.071250度 東経130.488750度﻿ / 33.071250; 130.488750
所属事業者:  九州旅客鉄道（JR九州）
所属路線:  ■九州新幹線
キロ程:  69.3km（博多起点） 新大阪から691.6 km
電報略号:  シム
駅構造:  高架駅
ホーム:  2面2線
乗車人員 -統計年度-:  389人/日（降車客含まず） -2021年-
開業年月日:  2011年（平成23年）3月12日
備考:  直営駅 みどりの窓口 有
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新大牟田駅（しんおおむたえき）は、 福岡県大牟田市大字岩本にある、九州旅客鉄道（JR九州）九州新幹線の駅である。
概要

大牟田市の代表駅である大牟田駅（JR鹿児島本線・西鉄天神大牟田線）から約7km北東の岩本地区に設置された。最も近いJR（在来線）駅は吉野駅、西鉄駅は東甘木駅であるが、いずれも当駅から3-4km離れている。
なお、大牟田駅とは選択乗車が可能である。
歴史

1984年（昭和59年）3月：当時の日本国有鉄道から鹿児島ルートの概要が公表、新大牟田駅の設置計画が発表される。
1998年（平成10年）1月：政府・与党が船小屋（信） - 八代間の着工を決定。
2006年（平成18年）
7月15日：当駅周辺の高架橋等工事に着手。
8月：大牟田青年会議所が新駅名を「大牟田大蛇山駅」とする提言書を大牟田市役所に手渡す。
2007年（平成19年）
5月30日：鉄道建設・運輸施設整備支援機構により、駅舎デザインが発表される。
10月31日：当駅付近から新玉名駅にかけての区間でレール敷設工事が始まる。
2008年（平成20年）4月：JR九州は当駅の正式名称を新大牟田駅と決定。
2009年（平成21年）1月：駅舎の本体工事が始まる。
2011年（平成23年）3月12日：開業。新大牟田駅前バス停留所設置、西鉄バス大牟田の吉野線が乗り入れを開始。
2013年（平成25年）
3月16日：駅舎北側に新大牟田駅観光プラザが開業。
10月1日：西鉄バス大牟田の荒尾 - 福岡空港線が乗り入れを開始。（2021年8月1日より休止。）
2017年（平成29年）3月11日：ホームの駅員配置を廃止。
2018年（平成30年）
3月28日：キヨスク閉店。
11月：キヨスク跡に菓子店「スイーツ　炭都　オオムタ」が開業。（2021年10月1日より当面の間休業。）
駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。通過線がなく、安全のために可動式安全柵が設けられている。
駅舎は三層構造で、近代化遺産をイメージして1階にれんが風のタイルを用い、2、3階の外壁は緩やかに波打たせ、未来へ吹き抜ける風を表現している。内装にはカルタや大蛇山をあしらっている。
改札口および待合室は1階、ホームは3階にある。また、改札口や待合室と自由通路を挟んで反対側（北側）には新大牟田駅観光プラザがある。
当駅の南側（三池トンネル北側入口付近）に新大牟田保守基地が設置された。
駅構造 > のりば

| のりば | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 11 |  九州新幹線 | 上り | 博多・新大阪方面 |
| 12 |  九州新幹線 | 下り | 熊本・鹿児島中央方面 |
利用状況

2021年度の1日平均乗車人員は389人である。各年度の利用者数は下表のとおり。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 | 年度別 利用者数 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2011年（平成23年） | 非 公 表 | 151,158 | 大牟田市統計年鑑 |
| 2012年（平成24年） | 非 公 表 | 175,565 | 大牟田市統計年鑑 |
| 2013年（平成25年） | 非 公 表 | 非 公 表 |  |
| 2014年（平成26年） | 非 公 表 | 非 公 表 |  |
| 2015年（平成27年） | 非 公 表 | 非 公 表 |  |
| 2016年（平成28年） | 546 | 非 公 表 | JR九州 |
| 2017年（平成29年） | 585 | 非 公 表 | JR九州 |
| 2018年（平成30年） | 611 | 非 公 表 | JR九州 |
| 2019年（令和元年） | 608 | 非 公 表 | JR九州 |
| 2020年（令和02年） | 364 | 非 公 表 | JR九州 |
| 2021年（令和03年） | 389 | 非 公 表 | JR九州 |
| 2022年（令和04年） | 488 | 非 公 表 | JR九州 |
| 2023年（令和05年） | 552 | 非 公 表 | JR九州 |
駅周辺

新大牟田駅開業にあわせて駅前に團琢磨の石像（台座を含めて高さ7.3m）が建てられた。
駅周辺では区画整理が行われ、駅利用者のための駐車場が整備されている。また、周辺に住宅地などを整備する計画がある。このうち、新大牟田駅南側産業団地（2023年7月末に工事完了予定）では、広さは約8haの敷地に、旅館や映画館、浴場や産業用電気機械器具製造業などが導入される計画となっている。
駅周辺 > 周辺施設

西鉄バス大牟田 新大牟田駅前バス停留所 - ■55・55-1系統、57-2系統
慧日寺
白銀川調節池公園
大牟田吉野郵便局
大牟田市立吉野小学校
駅周辺 > 道路

主要地方道南関大牟田北線（駅南側で交差）
駅の開業に合わせ、当駅付近から国道208号までの区間において4車線化（片側2車線）の拡幅工事が行われた。
主要地方道大牟田高田線（駅北側で交差）
隣の駅

改札口（2011年3月）
伊野駅

| --- | --- |
: とさでん交通の電停については「伊野停留場」をご覧ください。
| --- | --- |
: 「井野駅」とは異なります。
| 伊野駅 伊野駅前停留場 |
| --- | --- |
 JR駅舎（2010年5月）
  いの  Ino  
 ja上は伊野駅前停留場
所在地:  高知県吾川郡いの町
所属事業者:   四国旅客鉄道（JR四国・駅詳細）  とさでん交通（駅詳細） 
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伊野駅（いのえき）は、高知県吾川郡いの町にある、四国旅客鉄道（JR四国）土讃線の駅である。駅番号はK07。土讃線の志国土佐 時代の夜明けのものがたりを除く全特急列車が停車し、高知方面からの普通列車の一部が当駅で折り返す。
駅前にあるとさでん交通伊野線の伊野駅前停留場（いのえきまえていりゅうじょう）についてもここで記述する。
歴史

伊野には土佐電気鉄道（とさでん交通の前身）の伊野線が1907年に開業しているが、国鉄伊野駅が開業したのはそれより後の1924年のことである。須崎から延びてきた高知線（現在の土讃線）が高知まで開通した際に、土佐電気鉄道伊野停留場とは別の場所に開業した。伊野駅前停留場は国鉄伊野駅開業と同時に設置されたものの1944年に一旦廃止され、1958年に再度設置されている。
歴史 > 年表

1924年（大正13年）11月15日：国鉄の伊野駅開業。あわせて土佐電気（のちの土佐電気鉄道）の伊野駅前停留場が開業。伊野駅前停留場については当初「郡役所前」という停留場名だったともされる。
1944年（昭和19年）4月1日：伊野駅前停留場が廃止。
1950年（昭和25年）3月22日：昭和天皇のお召し列車が5分間停車。駅前奉迎が行われた（昭和天皇の戦後巡幸）。
1958年（昭和33年）2月13日：伊野駅前停留場が再開業（新設認可）。
1962年（昭和37年）12月11日：21時15分ごろ、伊野駅に強盗が入り、売上金8000円を奪われる事件が発生。15日に犯人が自首し逮捕される。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、伊野駅がJR四国に移管。
2008年（平成20年）3月15日：ダイヤ改正により、すべての特急列車が停車するようになる。それまでは朝夕のみ停車していた。
2009年（平成21年）3月：伊野駅に設置されていたキヨスクが閉店。
2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。伊野駅前停留場はとさでん交通の停留場となる。
2021年（令和3年）8月7日：当年夏公開のアニメ映画『竜とそばかすの姫』の舞台となったことにちなみ、2022年（令和4年）3月2日までの期間限定で、当駅全体に作品のラッピングが施される。
2024年（令和6年）3月16日：終日無人化。
駅構造 > JR四国 伊野駅

| JR 伊野駅 |
| --- | --- |
  いの  Ino  
 ◄K06 枝川 (1.8 km) (1.5 km) 波川 K08►
所在地:  高知県吾川郡いの町1419-3北緯33度32分50.96秒 東経133度25分48.50秒﻿ / ﻿北緯33.5474889度 東経133.4301389度﻿ / 33.5474889; 133.4301389座標: 北緯33度32分50.96秒 東経133度25分48.50秒﻿ / ﻿北緯33.5474889度 東経133.4301389度﻿ / 33.5474889; 133.4301389
駅番号:  ○K07
所属事業者:  四国旅客鉄道（JR四国）
所属路線:  ■土讃線
キロ程:  138.0 km（多度津起点）
電報略号:  イノ
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面3線
乗降人員 -統計年度-:  936人/日 -2019年-
開業年月日:  1924年（大正13年）11月15日
備考:  無人駅
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ホームが地面に接して置かれる地上駅。ホームは南北に2面あり、北側のホームは片側にのみ線路が接する単式ホーム、南側のホームは両側に線路が接する島式ホームである。列車交換が可能。のりばは北から1・2・3番のりばと割り当てられ、1番のりばがある単式ホームと2・3番のりばがある島式ホームとの間は構内踏切によって連絡する。駅舎は単式ホーム側にある。
無人駅で、自動券売機が設置されている。2009年3月まではキヨスクも設置されていた。
トイレは駅舎高知方に隣接して建てられている。改札内外双方に設置されており、どちらも男女別の水洗式であるが、多機能トイレは改札外側にのみ設置されている。
駅構造 > JR四国 伊野駅 > のりば

| のりば | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | ■土讃線 | 上り | 高知・土佐山田・高松・岡山方面 | 一部の普通列車は3番のりば |
| 2・3 | ■土讃線 | 下り | 須崎・窪川・中村方面 | 特急はすべて2番のりば |
特急は上りが1番のりば、下りが2番のりばからの発車となる。上り普通列車は1番のりばが基本であるが、特急の接続待ちを行う列車および当駅始発の列車は3番のりばを使用する。
下り普通列車は2番のりばが基本であるが、3番のりばを使用する列車もある。
朝5時半に当駅始発の高知行きと高知発22時50分に当駅止まりの列車は、当駅での夜間留置はせず、いずれも高知運転所より回送されてくる。
改札口（2021年8月）
ホーム（2010年5月）
駅構造 > とさでん交通 伊野駅前停留場

| とさでん交通 伊野駅前停留場 |
| --- | --- |
  いのえきまえ  Inoeki mae  
 ◄鳴谷 (0.2 km) (0.2 km) 伊野►
所在地:  高知県吾川郡いの町北緯33度32分54.39秒 東経133度25分47.24秒﻿ / ﻿北緯33.5484417度 東経133.4297889度﻿ / 33.5484417; 133.4297889
所属事業者:  とさでん交通
所属路線:  伊野線
キロ程:  11.0 km（はりまや橋起点）
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面1線
乗降人員 -統計年度-:  53人/日 -2019年-
開業年月日:  1958年（昭和33年）2月13日
  ↑  再開業日。 
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乗り場は2面あり、東西方向に伸びる単線の軌道を挟み込むように配される。ただし互いの乗り場の位置は東西方向にずれていて、東に伊野方面行きの乗り場、西にはりまや橋方面行きの乗り場がある。はりまや橋方面は簡素ながらも屋根を備えた安全地帯（ホーム）が設けられているが、伊野方面には何もない。
駅構造 > とさでん交通 伊野駅前停留場 > のりば

| のりば | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 南側 | 伊野線 | 下り | 伊野行き |   |
| 北側 | 伊野線 | 上り | はりまや橋方面 | 後免線・桟橋線直通含む |
はりまや橋方面ホーム（2006年12月）
駅周辺

駅の北、駅前広場の先の国道33号を渡るととさでん交通の停留場がある。
高知県道280号伊野停車場線
いの町役場
仁淀消防組合消防本部
土佐警察署いの警察庁舎
高知県中央西土木事務所
伊野郵便局
高知県農業協同組合（JA高知県）伊野支所
サニーマート伊野店
バス路線

土佐市観光
土佐市ドラゴンバス
ド1：高知リハビリテーション学院 / 高岡営業所
ド2：市野々・波介方面
ド3：宇佐方面
県交北部交通
G1：高知駅
Z2・い2：北浦橋
Z3：土居
Z4・い4：長沢
い1：柳瀬営業所
い3・い4：すこやかセンター伊野
いの町営バス
伊野循環線
池ノ内経由天王方面
波川経由天王方面
すこやかセンター伊野
隣の駅

特急「しまんと」「あしずり」停車駅
駅前風景（2006年8月）
熊野道路

| 一般国道自動車専用道路(A') |
| --- | --- |
 
E42 熊野道路
地図
ja
路線延長: 6.7 km
開通年: 未定
起点: 三重県熊野市大泊町（熊野大泊IC）
終点: 三重県熊野市久生屋町 （東紀州（紀南）広域防災拠点）
接続する 主な道路 （記法）: 国道42号 国道311号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
熊野道路（くまのどうろ）は、三重県熊野市大泊町から熊野市久生屋町に至る予定の自動車専用道路である。近畿自動車道紀勢線に並行する国道42号の自動車専用道路として整備されている。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、近畿自動車道紀勢線（勢和多気 - 和歌山）を形成するため「E42」が振られる。
概要

熊野大泊IC - 熊野市市街地間は幹線道路は国道42号のみで、南海トラフ巨大地震発生時に熊野道路と並行する区間の約7割が浸水することが想定されている。また、鬼ヶ城トンネル区間には有効な迂回路が存在しない。このため、災害時に東紀州南部地域の集落が孤立する可能性が高いことから、2014年（平成26年）度に熊野道路が事業化されることになった。
なお、備蓄倉庫とヘリポートが設置されている「東紀州（紀南）広域防災拠点」を災害時に機能する高速道路ネットワークと接続させる観点から、終点は熊野ICではなく、東紀州（紀南）広域防災拠点とされている。
概要 > 路線データ

名称 - 一般国道42号熊野道路
起点 - 三重県熊野市大泊町
終点 - 三重県熊野市久生屋町
路線延長 - 6.7 km
構造規格 - 第1種第3級
設計速度 - 80 km/h
車線数 - 完成2車線
道路の位置関係

※は高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路を示す。
歴史

2014年（平成26年）度 : 事業化。
歴史 > 開通予定年度

未定 : 熊野大泊IC - 熊野IC
インターチェンジなど

全区間が三重県熊野市に所在。
IC番号欄の背景色が■である区間は既開通区間に存在する。
施設欄の背景色が■である部分は未開通区間または未供用施設を示す。
なお、未開通区間の名称は仮称である。
| IC番号 | 施設名 | 接続路線名 | 起点から (km) | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
E42 熊野尾鷲道路 尾鷲・津方面
| 10 | 熊野大泊IC | 国道42号（現道） | 0.0 |  |
|  | 熊野IC | 国道311号 |  | 事業中 |
|  | 東紀州（紀南）広域防災拠点 |  | 6.7 | 事業中 |
E42 紀宝熊野道路   新宮方面
真如 (東本願寺)

| 真如（眞如） |
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 天和2年2月10日 - 延享元年10月2日  1682年3月18日 - 1744年11月5日  上段・旧暦（生年宣明暦・没年貞享暦）  下段・グレゴリオ暦
幼名:  光養麿
法名:  眞如
号:  愚海
院号:  功德聚院
諱:  光性
尊称:  真如上人
宗旨:  浄土真宗
宗派:  （後の真宗大谷派）
廟:  大谷祖廟
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真如（しんにょ、眞如）は、江戸時代中期の浄土真宗の僧。東本願寺第十七代法主 。東本願寺第十六代 一如の甥。
生涯

本ページでは、年齢は、数え年。日付は、暦の正確性、著作との整合を保つため、貞享元年12月30日（1685年2月3日 ）までは、宣明暦表示。 貞享2年1月1日（1685年2月4日）からは、貞享暦表示とする（生歿年月日を除く）。また本山は、「本願寺」が正式名称だが、「西本願寺」との区別の便宜上、「東本願寺」と表記。
天和2年2月10日（1682年3月18日）、東本願寺第十五代 常如の長男として誕生。母は家女房。近衛家熙の猶子となる。
元禄6年（1693年）8月28日に得度して法眼となり、12月19日に大僧都に任ぜられる。元禄7年（1694年）2月に法印となり、元禄10年（1697年）9月30日に正僧正に転じる。
元禄13年（1700年）4月、一如が示寂し、第十七代法主を継承。元禄14年（1701年）6月16日に大僧正となる。
在職中、大谷祖廟の改築や、難波御堂（現、真宗大谷派 難波別院）や山科別院長福寺の再建を遂げ、また、学寮に講師職を設けるなどの功績を残す。
延享元年10月2日（1744年11月5日）、63歳にて示寂。
清水菊三

| 清水 菊三 |
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生誕:  1889年8月14日  日本 長野県
死没:   (1969-01-01) 1969年1月1日（79歳没）
所属組織:   大日本帝国陸軍
軍歴:  1911年 - 1946年
最終階級:   陸軍主計中将
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清水 菊三（しみず きくぞう、1889年（明治22年）8月14日 - 1969年（昭和44年）1月1日）は、大日本帝国陸軍軍人。最終階級は陸軍主計中将。
経歴

長野県出身。陸軍経理学校第5期主計候補生として1911年（明治44年）5月16日に卒業した。1920年（大正9年）8月、陸軍一等主計に進級し、1923年（大正12年）9月時点で陸軍糧秣本廠廠員の任にあった。1924年（大正13年）9月時点で陸軍東京経理部附兼陸軍省経理局課員陸軍経理学校教官に転じ、1925年（大正14年）9月時点で陸軍省経理局課員兼陸軍糧秣本廠廠員陸軍経理学校教官となった。1926年（大正15年）3月、陸軍三等主計正進級と同時に第1師団経理部部員兼陸軍省経理局課員陸軍糧秣本廠廠員に就任し、1928年（昭和3年）8月に第1師団経理部部員の兼任を解かれ。1931年（昭和6年）3月、陸軍二等主計正進級と同時に陸軍被服本廠廠員兼陸軍省経理局課員陸軍糧秣本廠廠員陸軍経理学校教官に就任し、1932年（昭和7年）8月に陸軍糧秣本廠廠員となった。
1935年（昭和10年）12月、陸軍一等主計正進級と同時に第11師団経理部長に着任し、1937年（昭和12年）8月に陸軍省経理局衣糧課長に転じた。1939年（昭和14年）3月、陸軍主計少将進級と同時に北支那方面軍野戦貨物廠長に就任し、日中戦争に出動した。1941年（昭和16年）3月に台湾軍経理部長に転じ、同年12月に関東軍倉庫長を経て、1942年（昭和17年）4月に陸軍主計中将に進級し、8月に陸軍製絨廠長に就任した。1944年	（昭和19年）10月に支那派遣軍経理部長に就任し、太平洋戦争に出征し、終戦後の1946年（昭和21年）7月27日に予備役に編入された。
小野路

小野路（おのじ）は、現在の東京都町田市と多摩市にまたがる地域。もと全域が町田市に属したが、一部は多摩ニュータウン造成に伴い多摩市に移管され、この部分は住居表示による新町名に変更され消滅した。
小野路町 (町田市) - 歴史についてはここを参照。
小野路町 (多摩市) - 現在はない。
アルバレス クラロ市営スタジアム

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 Álvarez Claro
 
 
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アルバレス・クラロ市営スタジアム（Estadio_Municipal_Álvarez_Claro）は、スペインのメリリャにあるスタジアム。
概要

観客収容人数は1万人。大きさは106m×65m。現在はUDメリリャのホームスタジアムとなっている。
歴史

1945年9月29日、当時のメリリャ市長であり、コルテス・ジェネラルズのメンバーであり、1947-48シーズンにはユニオン・デポルティーバ・メリャの会長であり、後に名誉会長となったラファエル・アルバレス・クラーロによって設立された。チームは1949-50シーズンに2部リーグに昇格した。
重要なイベント

2015年コパ・デ・ラ・レイナ・デ・フットボル：2015年5月、準決勝はアトレティコ・マドリード・フェミナスとスポルティング・クラブ・デ・ウエルバ、FCバルセロナ・フェメニーノとバレンシア・フェミナス・クラブ・デ・フットボールの間で行われた。決勝戦は5月17日に行われ、スポルティング・クラブ・デ・ウエルバが2-1でバレンシア・フェミナス・クラブ・デ・フットボールを下した。これによって、スポルティング・クラブ・デ・ウエルバは歴史上初めて、国内タイトルの獲得に成功した。
福田香史

福田 香史（ふくだ こうし、1932年（昭和7年）12月14日 - 1980年（昭和55年）3月18日）は、三重交通四日市営業所所属の職員。日本社会党所属の四日市市議会議員と兼務していた。市議会議員を3期務める。埼玉県川越市出身。住所は四日市市大字塩浜。四日市市磯津地区在住。
経歴

1932年（昭和7年）12月14日に埼玉県川越市で生まれる。
1946年（昭和21年）に旧制川越中学校（現在の埼玉県立川越高等学校）を家庭の事情で2年生で中退する。昭和20年代に家業の林業に従事した。
1954年（昭和29年）に三重交通株式会社に入社した。バス運転手として大型自動車運転免許証を保有していた。三重交通労働組合など運送業労働者の支持基盤があり四日市公害問題で知名度が高かった。
昭和40年代に三重交通のバス運転手及び四日市公害運動の活動家だった。四日市市開発公社の理事。四日市市の塩浜地区社会福祉協議会の副会長。塩浜中学校区の子供育成会会長。塩浜地区子供育成連合会の会長になり、磯津地域の女性と結婚して移住した。
1971年（昭和46年）4月に三重交通の労働組合を中心とする日本私鉄労働組合総連合会や国鉄労働組合などの四日市市内の運輸業の労組を支持母体として四日市ぜんそく解決のため四日市市議会議員選挙に日本社会党から立候補して初当選した。1975年（昭和50年）に再選。1979年（昭和54年）4月に2500票を獲得して3期目の当選をする。塩浜地域の問題や四日市ぜんそくなど公害問題に取り組み、交通事故の死者急増問題にも取り組んだ。
四日市公害問題に取り組む

四日市公害裁判公害裁判中に病死した原告主婦の長女が、経済的困窮により高校を中退して家事手伝をしていることを知った福田は、四日市市の社会党を中心に学費援助の支援活動を行い、寄付が集まった結果復学が可能となった。学資は三菱油化が、家政婦の給与は三菱化成が援助した。
1972年（昭和47年）10月18日に子供を患者に持つ磯津の母親3人とともに三重県庁に出向いた。「昭和石油の増設プラントの操業を開始しても、公害発生の恐れはないと言うが、三重県知事としてその事に責任をもてるかどうか」と田中覚三重県知事に詰め寄った。福田は(1)三重県側(2)四日市コンビナートの石油化学企業側(3)塩浜地区の住民側の3つの団体で三者協定を結んでほしいと申し入れた。
飲酒運転による交通事故死

1980年（昭和55年）3月18日に交通事故のため47歳で急死した。伊勢新聞の報道によると、当日の市議会の後、他の市議との宴会で大量に飲酒したとされていて、そのまま飲酒運転を行い磯津地区内にある小さい川に転落、車内から水死体で発見された。葬儀・通夜では、前川辰男四日市市議会議員など社会党の関係者や磯津地区民が多数参列した。水沢地区出身者が後継候補になった。
信条

流した汗が報われる政治をモットーとして勤労を重視する社会を目指していた。
人物像

温厚・誠実・廉直で感受性の強い青年政治家と評価される。
エル・クラシコ

| スペインダービー El Derbi Español |
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都市、地域:   スペイン
初開催:  1902年5月13日
チーム:   レアル・マドリード  FCバルセロナ
総試合数:  259試合
最多勝利:  レアル・マドリード 105勝52分102敗
最多出場選手:   セルヒオ・ブスケツ (48)
最多得点選手:   リオネル・メッシ (26)
直近の試合:  2025年1月12日  レアルマドリード 2  FCバルセロナ 5
エル・クラシコ（スペイン語: El Clásico, カタルーニャ語: El Clàssic）は、スペイン語で「伝統の一戦」（英語で言うところの"The Classic"）を意味し、スペインのサッカーチーム、レアル・マドリードとFCバルセロナの試合のことを指す。スペイン・ダービー（Derbi español）とも呼ばれ、数あるダービーマッチの中でも最も注目を集めるものである。
ユニフォーム
概要

元々はスペイン選手権で開催された大会のことを指していたが、近年では一般化し、UEFAチャンピオンズリーグ、コパ・デル・レイなど、2つのクラブの間のすべての試合が含まれる傾向にある。UEFAチャンピオンズリーグ決勝戦以外では、世界で最も大きなクラブサッカーの試合と考えられており、年間で最も視聴されるスポーツイベントである。
マドリードとバルセロナはスペインの2大都市であり、レアル・マドリードはスペイン・ナショナリズム、バルセロナはカタルーニャ・ナショナリズムの代表と見られており、対立する政治的立場を示すこともある。 世界のスポーツの中でも最大級のライバルとされている。両クラブは世界で最も金銭的に豊かで成功しているサッカークラブであり、2014年のフォーブスではバルセロナとレアル・マドリードが世界で最も価値のあるスポーツチームにランク付けされている。 両クラブは世界的なファンを持っており、ソーシャルメディア上で世界で最もフォローされているスポーツチームである。
120年以上の歴史がありながら、公式戦での対戦成績ではレアル・マドリード105勝、バルセロナ102勝と非常に拮抗した成績となっている。また、アスレティック・ビルバオと並んで、彼らはラ・リーガで一度も降格したことがないクラブである。
競争 > 歴史

レアル・マドリードとバルセロナの間の対立は、長い間、スポーツの次元を超えており、クラブの会長選挙は強く政治化されている。『Morbo: The Story of Spanish Football』の著者であるフィル・ボールは、この試合について、「両者は、部外者に本当に衝撃を与えるほどの激しさでお互いを憎み合っている」と評した。
早くも1930年代には、バルセロナはマドリッドの中央集権的な傾向とは対照的に、カタルーニャのアイデンティティの象徴としての評判を高めていた。フランシスコ・フランコが民主的なスペイン第二共和政に対するクーデターを開始した1936年、バルセロナの会長でカタルーニャ共和主義左翼のメンバーで国会副議長のジョゼップ・スニョルはフランコの軍に逮捕され、裁判なしで処刑された。
バルセロナは、共産主義、アナキズム、カタルーニャ独立運動に次いで、国民党派によって粛清されるべき組織のリストの上位にあった。 フランコ体制下のスペインでは、バルセロナの市民のほとんどはファシストのような体制に強く反対していた。ミゲル・プリモ・デ・リベラとフランシスコ・フランコの独裁政権下では、スペインのすべての地方言語とアイデンティティが禁止され、抑制されていた。この時代、バルセロナはカタルーニャの民族主義者や進歩的な信念との関連性が疑われたため、Més que un club（クラブ以上のクラブ）をモットーにした。 しかし、フランコの政権下では、バルセロナは独裁者と経営レベルで良好な関係を築いていたため、利益を得ることができ、2つの賞を与えられたこともあった。なお、レアル・マドリードの上級代表とフランコ政権とのつながりは否定できないものであった。
両クラブのイメージは、ウルトラス集団が誕生したことでさらに影響を受け、その中にはフーリガンと化したものもあった。1980年には極右寄りのレアル・マドリードのウルトラス集団としてウルトラス・スール（Ultras Sur）が設立され、1981年には当初は左寄りで後に極右となったバルセロナのウルトラス集団、ボイショス・ノイス（Boixos Nois）が設立された。両グループとも暴力的な行為で知られるようになり、バルセロナのサポーターの中で最も対立する派閥の一つであるカジュアルズ（Casuals）は、本格的な犯罪組織となった。
社会学研究センター (Centro de Investigaciones Sociológicas)が発表した世論調査によると、レアル・マドリードはスペイン国民のほとんどの人が好きなチームであり、バルセロナは2位に位置している。カタルーニャ州では、あらゆる政治勢力が圧倒的にバルセロナを支持している。それにもかかわらず、バルセロナの支持はその地域をはるかに超えており、政治的に右翼的な見解を採用する傾向のあるレアル・マドリードのファンとは対照的に、若者やスペインの連邦構造を支える左翼的なイデオロギーを持つ市民の間で最高の結果を得ている。
競争 > 移籍市場

スペインだけでなく世界においても有名である両クラブは度々移籍市場でも争うことがあり、同じ選手の獲得を争うことを「移籍市場のクラシコ」とも呼ばれる場合がある。
また、両クラブ間の直接の移籍はタブー（禁断の移籍といわれている）とされており、移籍した場合ファンからの反発は激しい。過去にはベルント・シュスター、ナンド・ムニョス、ミカエル・ラウドルップなどがバルセロナからレアル・マドリードへ、ルイス・エンリケなどがレアル・マドリードからバルセロナへと移籍し、相手チームのファンから大きな反発を受けた。なお、サミュエル・エトオやハビエル・サビオラの様に、それぞれのチームで戦力外であったため移籍後にそれほど反発が起こらなかったケースもある。
この禁断の移籍の中で最も反発が激しかったのがルイス・フィーゴの移籍である。フィーゴは当時のバルセロナの中心選手であり、2000年にバロンドールを受賞するなどまさにキャリアの絶頂期であり、バルセロナファンにとってバルセロナの象徴として愛されていた。しかし、2000年8月、フィーゴは会見で「移籍はしない」という発言をしたにもかかわらず、その2日後、当時の移籍金世界最高額でレアル・マドリードへと移籍した。その結果、フィーゴに対してバルセロニスタは激怒し、フィーゴが経営するバルセロナ市内の日本料理店を破壊するなどの暴動が起きる事態に発展した。
競争 > その他

エル・クラシコは世界のサッカー界で最も熾烈なライバルの一つとされているが、ファンが相手チームの選手を称賛する場面も稀にあった。1980年、カンプノウでバルセロナのファンから拍手喝采を受けた最初のレアル・マドリードの選手は、ローリー・カニンガムだった。彼は試合中に卓越したプレーを見せ、マドリードが2-0で勝利した後、バルセロナの人々からのスタンディングオベーションを受けてフィールドを去った。。1983年6月26日、マドリードのサンティアゴ・ベルナベウで行われたコパ・デ・ラ・リーガ決勝のセカンドレグで、バルセロナのスターディエゴ・マラドーナは、レアル・マドリードのゴールキーパーをドリブルでかわした後、誰もいないゴールへは打たず、マドリードのディフェンダーがシュートをブロックしようとしてスライディングしてきたところを交わしてゴールを決めた。その大胆で素晴らしいプレーに、スタジアム内の多くのマドリードファンは拍手喝采を浴びせた。2005年11月、ロナウジーニョは、サンティアゴ・ベルナベウでマドリードのファンからスタンディングオベーションを受けた2人目のバルセロナの選手となった。3-0の勝利でマドリードのディフェンスを2度ドリブルで突破して2ゴールを決めた後、マドリードのファンは彼のパフォーマンスに拍手で敬意を表した。2015年11月21日、サンティアゴ・ベルナベウで0-4でバルセロナが勝利した試合、3点目を決めたアンドレス・イニエスタは、交代でベンチに下がる際にレアル・マドリードのファンから拍手を受けた3人目のバルセロナ選手となった。彼は2010 FIFAワールドカップで優勝を決めるゴールを決め、スペインで大人気となっていた。
社会学研究センター（Centro de Investigaciones Sociológicas）による2007年の調査によると、スペイン国民の32％がレアル・マドリードを支持し、25％がバルセロナを支持していた。2011年のイケルフェルの世論調査によると、スペインで最も人気のあるチームはバルセロナで44％、レアル・マドリードは37％で2位となっている。
両クラブは世界的なファンベースを持っており、ソーシャルメディア上では世界で最もフォローされている2つのスポーツチームであり、Facebookでは2021年5月現在、レアル・マドリードのファン数は1億1100万人、バルセロナのファン数は1億400万人、Instagramでは2023年3月現在レアル・マドリードのフォロワー数は1億3500万人、バルセロナのフォロワー数は1億2000万人となっている。
2011年には、コパ・デル・レイの決勝戦とUEFAチャンピオンズリーグでの対戦のため、バルセロナとレアル・マドリードは18日間で4回の対戦が予定されていた。両チームからスポーツマンシップに反する行為があったとの非難が相次ぎ、４枚のレッドカードを含む言葉の抗争が試合中に勃発した。スペイン代表チームのビセンテ・デル・ボスケ監督は、両クラブ間の憎しみの高まりにより、スペインチームに摩擦が生じる可能性があることを懸念していた。
近年では、クリスティアーノ・ロナウドとリオネル・メッシのライバル関係が注目されていた。 ネイマールとルイス・スアレスがバルセロナに、ガレス・ベイルとカリム・ベンゼマがマドリードに加入したことを受けて、ライバル関係はクラブの攻撃トリオであるBBC（ベイル、ベンゼマ、クリスティアーノ）対MSN（メッシ、スアレス、ネイマール）の戦いにまで拡大した。ロナウドは2018年にレアル・マドリードからユベントスに移籍したが、2018-19シーズンでのダービー前の週に、メッシが腕を負傷して試合に出られなくなった。2007年以来、両選手がクラシコを同時に欠場したのは初めてのことであり、一部のメディアでは「時代の終わり」と表現されていた。
このダービーは、その激しさと規律のなさで知られているが、両チームの記憶に残るゴールセレブレーションも特徴的で、しばしば相手をあざ笑う場面もあった。1999年10月、レアル・マドリードのフォワード、ラウル・ゴンサレスは、カンプ・ノウで10万人のバルセロナのファンを沈黙させた。彼は祝う前に、群衆に静かにするように指を唇に当てた。2009年には、バルセロナのキャプテン、カルレス・プジョルがベルナベウでマドリードのファンの前でカタルーニャの腕章にキスをした。クリスティアーノ・ロナウドは、2012年と2016年にカンプ・ノウでのバルセロナ戦での得点後、敵対するファンに向かって「落ち着け」とジェスチャーをした。 2017年4月、メッシはベルナベウでのレアル・マドリー戦でバルセロナの93分での勝ち越し弾を祝い、バルセロナのシャツを脱ぎ、激昂したレアル・マドリードのファンに向かって、自分の名前と背番号を向けてユニフォームを掲げた。
ホームスタジアム

| チーム名 | スタジアム名 | 収容人員 | 画像 |
| --- | --- | --- | --- |
| レアル・マドリード | エスタディオ・サンティアゴ・ベルナベウ | 80,354人 |  |
| FCバルセロナ | カンプ・ノウ | 98,772人 |  |
統計

|  | 試合数 | 勝利> RMA | 勝利> BAR | 引き分け |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| ラ・リーガ | 189 | 79 | 75 | 35 |
| コパ・デル・レイ | 38 | 13 | 17 | 8 |
| スーペルコパ・デ・エスパーニャ | 18 | 10 | 6 | 2 |
| UEFAチャンピオンリーグ | 8 | 3 | 2 | 3 |
| コパ・デ・ラ・リーガ | 6 | 0 | 2 | 4 |
| 計 | 259 | 105 | 102 | 52 |
統計 > ハットトリック

→「en: List of La Liga hat-tricks」を参照
2024年4月21日現在、エル・クラシコの試合では25人の異なる選手がハットトリックを決めている。30回のハットトリックのうち15回はバルセロナの選手のものである。
統計 > 対戦成績

以下すべての表において勝者を色つきで、引き分けの場合はスコアを色つきで示す。なお、中立地での対戦は便宜上勝利チームをホーム側に表記する。日付はすべて中央ヨーロッパ時間である。