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日本の鉄道
旅客輸送 > 速度

特別に高速運転ができるように設計・建設された新幹線では、山陽新幹線西明石以西で「のぞみ」が最高速度300 km/h、東北新幹線宇都宮 - 盛岡間において「はやぶさ」「こまち」などのE5系・E6系およびH5系使用列車が、最高速度320 km/hの高速運転を行っている。
一方、在来線の最高速度はごく一部に160 km/h走行が可能な路線がある程度で、重要幹線でもおおむね120 - 130 km/hにとどまっている。主な理由は
多くの路線が狭軌であり、台車が小さくなるので高出力のモーターを搭載するのが難しかった。
山地が多いが、長大トンネルを建設するのが難しかったため1930年代以前に建設された路線はカーブが多い（蒸気機関車の走行にはカーブを増やしてでも勾配をできるだけ避けた方が有利であった。また、長大トンネルは建設費等のほかに蒸気機関車からの煤煙の問題があった）。
人口が密集しているために踏切が多く、そのため非常ブレーキをかけてから600 m以内で停止しなければならないという規制があった（600メートル条項）。
などが挙げられる。
旅客輸送 > 安全対策

鉄道は交通機関の中では事故率が最も低く、安全に対する信頼感は高いものの、福知山線脱線事故などの重大事故は、鉄道の安全性への問題点が注目される契機となっている。鉄道各社とも、継続的に安全対策への投資を実施している。自動列車制御装置 (ATC) 、自動列車停止装置 (ATS) などの基幹的な安全対策に加えて、ホームドア等の新たな安全対策も普及してきている。
旅客輸送 > バリアフリー

交通バリアフリー法の施行に伴い、各事業者とも、バリアフリー化に力を入れている。主にエスカレーター、エレベーター設備の拡充が、都市部を中心に行なわれている。駅のトイレも多目的トイレの増設などが行なわれている。列車内トイレを多目的化したものもある。しかし、経営状態のよくない事業者ではバリアフリー化が進展していないところも多い。路面電車においては低床車両であるLRV（超低床電車）が盛んに導入されている。
旅客輸送 > サービス向上

利用者の増加を図るためにはサービス向上が必要であり、このために各事業者とも種々の施策を講じている。社員教育などの人的な点から、複数路線をまたがって利用したときの精算の手間を省く共通カード導入、さらにキャッシュレス化などが行なわれている。
また、駅構内に店舗を勧誘・設置する（いわゆる「駅ナカ」）ことにより、利用者の利便性を向上し、同時に鉄道事業者の収益を確保する手法も広く用いられている。JRは、民営化によって旧国鉄時代に比べて自由に事業が実施できるようになったため、大都市部の主要駅を中心に、多くのテナントが駅舎内に展開するようになった。しかし、駅構内という圧倒的に有利な立地に商店を開業することで、駅周辺の商店への影響が出ている場合もある。
旅客輸送 > 都市の過密な旅客輸送

→「ラッシュ時 § 日本の状況」も参照
旅客輸送 > 都市の過密な旅客輸送 > 高い旅客輸送密度

東京圏では、山手線、中央快速線等の路線で、10両編成で3,000 - 4,000人の乗客が輸送され、複線でラッシュ時に片道10万人/時程度の輸送人員に達するが、これはモスクワ地下鉄の13.8万人/時に次ぐ輸送密度である。一時期は混雑時に椅子がすべて収容される他国に類のない設計の6扉車が大量投入されるほどであった。過酷な通勤ラッシュは他国でもしばしば紹介されることがある。
世界最大の都市圏である首都圏の経済活動はこのような鉄道なしには成立しえない反面、人々の生活の快適性や福祉の観点からは問題がある。高度経済成長期以降、国鉄の通勤五方面作戦に代表される複々線化や営団地下鉄の新線開業など、混雑緩和のための輸送力強化が精力的に取り組まれたが、人口の東京一極集中が進む中で解消には程遠い状況で、さらにインフラ増強は国鉄と営団の民営化により停滞するなど、今に至るまで抜本的な改善を見ていない。さらに鉄道事業の赤字に悩む事業者の合理化によって営業本数や編成車両数の削減が進められた結果、近年は地方線区でもラッシュ時の詰め込み輸送が見られるようになっている。
旅客輸送 > 都市の過密な旅客輸送 > 乗降客数の多い駅

前述のような高い輸送人員・輸送密度・旅客シェアなどが関連され、世界一乗降客数の多い駅は日本の新宿駅（JR東日本だけで1日平均約150万人、私鉄含め約350万人）となっている。さらに世界第2位以下は渋谷駅、池袋駅、梅田駅・大阪駅、横浜駅と日本の駅が続いている。
一方の日本国外で最も乗降客数の多い駅は台湾の台北駅であり、次いでフランスのパリ北駅であるが、年間1億9千万人の乗降客数（フランス国鉄分のみでメトロを含まない）を持っているが、1日平均に直すと約52万人であり、これは、新宿駅の7分の1で、日本の駅では阪急梅田駅と同程度にすぎない。
これらの高い需要とシェア、時間の正確さは後述する他の特徴にも影響を与えている。また、三戸祐子によれば高い需要と時間の正確さについても相互的に影響を与えていると推測している。
貨物輸送

→詳細は「鉄道貨物輸送 § 日本」を参照
貨物鉄道事業者は22社が存在する。
国鉄分割民営化に伴い、鉄道貨物輸送は日本貨物鉄道（JR貨物）に委ねられた。かつて鉄道貨物は日本の貨物輸送の基軸を担っていたものの、昭和40年代以降、高速道路網の伸長、宅配サービスの充実、スト権ストによる国鉄貨物への信頼失墜などの影響で貨物輸送量は激減した、昭和50年代の国鉄末期には、経営合理化のために、貨物列車や設備は大幅に整理された上で、JR貨物に引き継がれた。
JR貨物発足後も、鉄道貨物輸送量は低水準にとどまっているが、環境保護という観点や、鉄道輸送のメリットの再見直し、貨車（車扱貨物）からコンテナ化、新車導入による速達化などの営業努力により、JR貨物の経営は黒字に転じている。
しかし、地方の貨物輸送を中心とする中小私鉄（臨海鉄道等）については、経営の厳しいところも多い。
統計

→「国の鉄道利用順リスト」も参照
日本の鉄道の輸送人員は約250億人（2019年）で世界一である。二番目はインドでインドの鉄道の輸送人員は約50億人であり、この数字はJR東日本（約65億人;2019年）よりも少なくなっている。
統計 > 輸送シェア

|  | 1965 | 1970 | 1975 | 1980 | 1985 | 1990 | 1995 | 2000 | 2005 | 2010 | 2012 | 2014 | 2016 | 2018 | 2019 | 2020 |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 自動車 | 1,208 | 2,842 | 3,609 | 4,317 | 4,893 | 8,531 | 9,174 | 9,513 | 9,330 | 777 | 757 | 726 | 701 | 701 | 656 | 256 |  |
| 鉄道 | 2,555 | 2,888 | 3,238 | 3,145 | 3,301 | 3,875 | 4,001 | 3,843 | 3,912 | 3,934 | 4,044 | 4,159 | 4,290 | 4,418 | 4,350 | 2,631 |  |
| 水運 | 34 | 48 | 69 | 61 | 58 | 63 | 55 | 43 | 40 | 30 | 31 | 30 | 33 | 34 | 31 | 15 |  |
| 航空 | 30 | 93 | 191 | 297 | 331 | 516 | 650 | 797 | 832 | 738 | 779 | 868 | 888 | 962 | 945 | 315 |  |
※ 自動車は2010年より、自家用乗用車・軽自動車が除外される。
|  | 1950 | 1955 | 1960 | 1965 | 1970 | 1975 | 1980 | 1985 | 1990 | 1995 | 2000 | 2005 | 2010 | 2015 | 2017 | 2018 | 2019 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 自動車 | 54 | 95 | 208 | 484 | 1,359 | 1,297 | 1,789 | 2,059 | 2,742 | 2,946 | 3,131 | 3,350 | 2,432 | 2,043 | 2,108 | 2,105 | 2,138 |
| 鉄道 | 312 | 427 | 539 | 567 | 630 | 471 | 374 | 219 | 272 | 251 | 221 | 228 | 204 | 215 | 217 | 194 | 200 |
| 内陸海運 | 255 | 290 | 636 | 806 | 1,512 | 1,836 | 2,222 | 2,058 | 2,445 | 2,383 | 2,417 | 2,116 | 1,799 | 1,804 | 1,809 | 1,791 | 1,697 |
| 航空 | 0.0 | 0.0 | 0.1 | 0.2 | 0.7 | 1.5 | 2.9 | 4.8 | 8.0 | 9.2 | 10.8 | 10.8 | 10.3 | 10.6 | 10.7 | 9.8 | 9.3 |
※ 自動車は2010年より集計方法が変わったため、連続しない。
日本の鉄道の旅客輸送のシェアは、昭和30年代、40年代の自動車の普及（モータリゼーション）を経て大幅に低下した後も、約30 %を維持しており、世界各国と比較しても最も高い水準である。特に東京圏、大阪圏の鉄道と新幹線は、他の交通機関と比べて相対的に利便性が高いため、日常的に人々に利用され親しまれている。ただし東京圏、大阪圏以外の地方部では自動車の利便性の方が高く、鉄道はあまり利用されない場合が多い。なお貨物輸送のシェアは5 %弱で低水準にとどまっている（2019年）。
統計 > 輸送量

| 年 | 旅客輸送 | 貨物輸送 |
| --- | --- | --- |
| 昭和40 | 4,278,671 | 4,151,793 |
| 45 | 5,291,582 | 4,125,914 |
| 50 | 5,878,893 | 2,982,165 |
| 55 | 6,123,283 | 2,188,584 |
| 60 | 6,113,268 | 1,190,771 |
| 平成2 | 7,176,375 | 1,483,303 |
| 7 | 7,531,706 | 1,454,950 |
| 12 | 7,770,227 | 1,247,096 |
| 17 | 8,237,240 | 1,192,123 |
| 19 | 8,301,381 | 1,270,008 |
| 21 | 8,376,123 | 1,228,156 |
| 22 | 8,332,137 | 1,131,987 |
| 23 | 8,288,215 | 1,101,298 |
| 24 | 8,419,252 | 1,112,761 |
| 25 | 8,468,738 | 1,153,618 |
| 26 | 8,481,176 | 1,089,722 |
| 27 | 8,610,770 | 1,231,867 |
| 28 | 8,645,444 | 1,193,760 |
| 29 | 8,677,590 | 1,200,296 |
| 30 | 8,683,466 | 1,146,342 |
| 令和 | 8,770,453 | 1,248,597 |
| 2 | 8,503,218 | 1,210,085 |
昭和30年代までは全体的に増加傾向にあったが、昭和40年代以降は、まず高度経済成長期の産業構造の変化にともなう人口分布の変化（大都市への集中）と、自家用車の普及により地方中小私鉄の輸送量減少が進み、多くの中小私鉄が廃線となった。昭和40年代後半（1970年代）以降は航空運賃の低廉化、道路特定財源制度等を利用して高速道路建設等の道路整備、オイルショック後の石油の低価格化による自動車・航空機の増加で、鉄道による長距離輸送の需要減が進んだ。
現在では少子化・高齢化と人口分布の都心回帰が進み、地方中小私鉄だけでなく、大都市圏の私鉄でも、都心と郊外を結ぶ路線については輸送人員が増加から減少に転じる路線も出てきている。
一方、都市部においては輸送量が年々増加している路線もある上、路線の開業による輸送量の増加もみられる。地方においても自動車や航空機に対抗した種々の改善策、観光客の増加などにより、一部路線においては輸送量が増えているところもある。
JRおよび私鉄の輸送キロ推移（旅客/貨物）
歴史

→詳細は「日本の鉄道史」を参照
1872年（明治5年）に開業した日本最初の鉄道は、国による建設であり、日本の鉄道は国有国営を旨としたが、その後勃発した西南戦争による政府財政の窮乏により、幹線鉄道網の一部は日本鉄道などの私鉄により建設された。しかし、日清・日露の両戦争を経て、軍事輸送の観点などから鉄道国有論が高まり、1906年（明治39年）に鉄道国有法が制定され、日本の鉄道網は基本的に国が運営することとなった。一部の私鉄は民営のまま残ったが、一地方の輸送を担うのみとなった。その後も、鉄道敷設法に基づいて、私鉄の買収国有化が行われた。
鉄道国有法以降、第二次世界大戦直後までは、国（鉄道寮→鉄道院→鉄道省→運輸省）が全国の主要路線（国有鉄道）を直接運営していたが、1949年（昭和24年）の公共企業体（日本国有鉄道）への改組を経て、1987年（昭和62年）には国鉄分割民営化により国鉄そのものが解体され、JRグループ7社に承継されている。
1872年6月12日（太陽暦） - 工部省鉄道寮により、品川・横浜間が仮開業。
1872年10月14日（太陽暦） - 新橋・横浜間が開通（日本の鉄道開業）。この日を「鉄道の日」と定める。
1881年 - 民間資本を取り入れた日本鉄道株式会社が設立される。
1887年 - 私設鉄道条例が公布され、私鉄の建設が初めて認められる。
1906年 - 鉄道国有法が公布され、日本鉄道および主な私鉄が官設鉄道に買収される。
1920年 - 鉄道省が設置される。
1943年 - 鉄道省が廃止され、運輸通信省となる。
1945年 - 運輸省に改組され、鉄道は鉄道総局の所有となる。
1948年 - 日本国有鉄道法の公布により日本国有鉄道（国鉄）が設立、運営者と監督庁省が分離される。
1964年 - 東海道新幹線の東京・新大阪間が開業。この年以降、国鉄の決算は赤字となる。
1970年 - 全国新幹線鉄道整備法が公布される（整備新幹線の策定）。
1987年 - 国鉄分割民営化が実施され、JRグループが発足する。
歴史 > 個別項目

以下の項目も参照。
整備新幹線
日本国有鉄道（国鉄）
日本の電車史
日本の気動車史
日本の蒸気機関車史
日本の電気機関車史
日本のディーゼル機関車史
日本の改軌論争
国鉄ダイヤ改正
JRダイヤ改正
鉄道事故
地域別の鉄道概要

北海道の鉄道
四国の鉄道
九州の鉄道
沖縄県の鉄道
他国の鉄道との比較 > 定時性の高さと脆弱な輸送インフラ

日本の鉄道は、日本以外の国の鉄道と比較して、定時性がきわめて高いといわれている。
紀行作家の宮脇俊三は、日本の鉄道が世界に誇れることとして、列車本数の多さと時間の正確さを挙げていた。現に日本国外の鉄道関係者が来日して新幹線に乗車した際、各人に懐中時計を持たせて駅の到着時刻を計らせたら、1秒違わず到着するのを見て「クレイジー」であると証言したという逸話も存在している。また、日本以外では5 - 15分程度の遅れは（高速鉄道であろうと）定時とみなすところが多いが、日本国内では15 - 30秒程度のずれも遅れと見なされることもあり、時間に関する日本人の感覚を裏付けるもととして各書籍物で紹介されることさえある。一方、定時性への固執が問題になったのが2005年の福知山線脱線事故である。
列車本数の多さ - 人口が密集している日本においては、列車本数が諸国に比べても必然的に多くなる傾向があるが、そうなると僅かな時間差でも他の列車に影響を及ぼすため、必然的に定時性を保つ必要が出てきた。
路線網の複雑さ - 分岐駅で列車同士が接続することも多くなり、時には分割併結を行うこともある。この場合も僅かなずれが生じると、全部の路線の多数列車に影響を及ぼすことになるため、定時性が高まる。
インフラストラクチャの貧弱さ - 日本の鉄道は、列車本数や輸送量の多さに対して、線路や駅設備などのインフラストラクチャが貧弱である。本来なら複々線が適当な線区でも、複線しか敷設されていないことも多い。そのため、ある列車のわずかな遅れで、関係する路線すべてに影響を及ぼす。近年は特に「合理化」を目的に、待避線や行き違い線の撤去などを行っており、ダイヤ乱れに対する回復力が低下している。
人的能力 - 以前は、列車の正確な運行を支えるため、多くの社員・職員が努力していたほか、ダイヤが乱れた場合でも、局所的な対応で間に合う場合も多かったが、近年は要員の削減や合理化、指令の一元化などにより、きめ細かな運転整理が難しくなっている。また、コンピュータの導入により、ダイヤが乱れた場合の融通が利かなくなっている。
他国の鉄道との比較 > 民間部門の強さと公的支援の弱さ

日本では、特に東京圏、大阪圏、名古屋圏、福岡圏の鉄道は、私鉄の果たす役割が大きい。また分割・民営化後のJRも、JR東日本、JR東海、JR西日本の3社は黒字経営を続けている。これらのJR、私鉄は、鉄道業を中心として、不動産、小売業、宿泊業など、鉄道利用者や沿線住民の生活に関する様々な関連事業を展開している。
他国では、現在では鉄道業で採算が成立することはきわめて難しく、鉄道事業は政府などの出資なしには成り立たないとされる。それ故に他の諸国での鉄道業は、公営鉄道や国有鉄道の国や地方の公共事業となっていることが多い。鉄道の草創期は民間事業者によって鉄道網が発展した国は多いものの、21世紀に入って国家的な規模で民間事業者による路線網が成立している国は、日本以外ではアメリカ合衆国などごく一部にとどまる。
このような事業を行える要因としては、先述の通り他国と比較して旅客鉄道に対するきわめて高い需要があるからである。しかし、東京圏や大阪圏のような過密運行ができる線区がほとんどないJR三島会社（JR北海道、JR九州、JR四国）、および多くの中小私鉄事業者は路線網を維持するに足りるだけの収益は得られない状況で、関連事業の収益も鉄道部門の赤字を埋めるに足りない場合、経営難に直面することになる。整備新幹線開業で発足した並行在来線などは地元自治体の支援を受けているが、JR北海道およびJR四国の路線は全線赤字、JR九州も篠栗線を除き全線赤字であり、このような地域の事業者に独立採算を前提にしたスキームを適用するのは無理がある。
JR九州の鉄道事業の売上に占める割合は約4割程度であり、利益は流通事業や不動産事業などの関連事業で稼ぎ出している。2017年に完全民営化した同社は、株主から赤字部門である鉄道事業の合理化を求められ、2018年3月のダイヤ改正で大都市圏や主要幹線も含めた大幅な減便を断行。ローカル線の利便性の悪化のみならず、大都市圏ではラッシュ時の混雑の悪化などが予想されている。
また地域鉄道については、事業者の96%が経常赤字であった（2021年度）。
他国の鉄道との比較 > 治安・清潔性の高さ

日本は鉄道の治安や清潔性が世界で最も高い国の一つである。治安の悪化を指摘する声もあるものの 、日本では地下鉄の車内で乗客が居眠りをしても犯罪に遭う可能性が低く、また深夜でも女性が安心して1人で鉄道を利用できる。これは世界的にみれば特筆すべきことである。また鉄道車両への落書き、器物破損（ヴァンダリズム）により荒廃した列車が見られる国は多いものの、現在の日本ではこのようなことは珍しく、一般に鉄道車両は公共物として尊重され、清潔な状態が保たれている。
東京圏主要31区間のピーク時における平均混雑率等の推移（国土交通省鉄道局）
新宿駅
冨樫かずみ

| とがし かずみ冨樫 かずみ> プロフィール |
| --- | --- |
性別:  女性
出身地:   日本・広島県
生年月日:   (1985-02-21) 1985年2月21日（39歳）
血液型:  A型
職業:  声優
事務所:  ぷろだくしょんバオバブ
公式サイト:  冨樫 かずみ｜ぷろだくしょんバオバブ
活動
活動期間:  2000年代 -
声優：テンプレート | プロジェクト | カテゴリ
冨樫 かずみ（とがし かずみ、1985年2月21日 - ）は、日本の女性声優。広島県出身。ぷろだくしょんバオバブ所属。
人物

特技はジャズダンス、歌、書道。趣味は神楽観賞、神社仏閣巡り。
方言は広島弁。
出演

太字はメインキャラクター。
出演 > テレビアニメ

SDガンダム三国伝 Brave Battle Warriors（2010年 - 2011年、母親、街人、子供）
銀魂（芸者）
ドラえもん（テレビ朝日版第2期）（2010年 - 2016年、子供達、ピーマン、審判、女の子、男の子 他）
バトルスピリッツ 少年激覇ダン（ペンタンズ）
名探偵コナン（2010年 - 2013年、客、子供、オペレーター、友人、携帯メッセージ）
リタとナントカ（生徒）
いつか天魔の黒ウサギ（遥の母、セルジュ〈子供時代〉）
ぬらりひょんの孫 千年魔京（少年）
バトルスピリッツ 覇王（2011年 - 2012年、子供A、観客B）
Fate/Zero（子供）
マケン姫っ!（校内放送）
まじっく快斗（女子）
ましろ色シンフォニー（女子生徒）
クイーンズブレイド リベリオン（女戦士A）
クレヨンしんちゃん（2012年 - 2021年、主婦A、お客さん、女性店員、女の子B、利本加奈目 他）
黒魔女さんが通る!!（鈴木重）
忍たま乱太郎（2013年 - 2014年、若様、主婦）
ガンダムビルドファイターズトライ（2014年 - 2016年、カミキ・セカイ） - 1シリーズ + スペシャル
うしおととら（蒼月潮〈少年〉）
ガンスリンガー ストラトス（子供、ケンジ）
妖怪ウォッチ（千駄ヶ谷剣）
ロクでなし魔術講師と禁忌教典（フィリアナ＝フィーベル）
出演 > 劇場アニメ

超電影版 SDガンダム三国伝 Brave Battle Warriors（2010年、子供達）
ももへの手紙（2012年）
パロルのみらい島（2014年、おばさん）
出演 > OVA

装甲騎兵ボトムズ 幻影篇（2010年、子供達）
出演 > Webアニメ

ガンダムビルドメタバース（2023年、カミキ・セカイ）
出演 > ゲーム

タワー オブ アイオン（2009年、アゲヒア 他）
DIABOLIK LOVERS（2012年）
第3次スーパーロボット大戦Z 時獄篇 / 連獄篇（2014年 - 2015年、アンナロッタ・ストールス） - 2作品
ディアブロ III
ザクセスヘブン（2015年、柳ヶ瀬プリマヴェーラ）
はじめてのノベルゲーム（2016年、メイド）
ルナプリ from 天使帝國（2017年、メリル）
アトリエオンライン 〜ブレセイルの錬金術士〜（2018年、ベルガモット）
機動戦士ガンダム エクストリームバーサス2（2018年 - 2023年、カミキ・セカイ） - 3作品
The Last of Us Part II（2020年、女の民兵）
機動戦士ガンダム アーセナルベース（2023年、カミキ・セカイ）
出演 > ドラマCD

ブレイク ブレイド（2010年、女子学生たち）
出演 > 吹き替え > 映画

アンナ・カレーニナ（セリュージャ〈アリシア・ヴィキャンデル〉）
エクスペンダブルズ2（村の女）
キラー・エリート（アン・フレーザー〈イヴォンヌ・ストラホフスキー〉）
キングのメッセージ
グランド・マスター（チャン・ヨンチェン〈ソン・ヘギョ〉）
グローリー・ショット 〜栄光への軌跡〜（ジュリー〈クリスタル・アレン〉）
ジャッジ・ドレッド
ドラゴン・アイズ（タミー）
ホワイトハウス・ダウン（女性レポーター1 他）
マンデラ 自由への長い道
メカニック（ケリー〈クリスタ・キャンベル〉）
LOOPER/ルーパー（スージー〈パイパー・ペラーボ〉）
出演 > 吹き替え > ドラマ

ALPHAS/アルファズ
ARROW/アロー（アマンダ・ウォラー〈シンシア・アダイ＝ロビンソン〉）
キリング/26日間（ニコール・ジャクソン）
グッド・ワイフ2、3
ケース・センシティブ 静かなる殺人
シークレット・サークル
しあわせの処方箋
孫子兵法
太陽を抱く月
ナース・ジャッキー3
馬医（下女）
HAWAII FIVE-0
ハンドレッド（ベラミー〈幼少期〉）
ビクトリアス（ケシャ）
プリズン・ブレイク（アナウンス女、窓口係）
ライ・トゥ・ミー 嘘は真実を語る（シルビア 他）
ラブレイン
レディプレジデント〜大物（キム・ジズ）
LAW & ORDER:性犯罪特捜班
私はラブ・リーガル
出演 > 吹き替え > アニメ

MTV EXIT Intersection（リン 他）
ドックはおもちゃドクター（レイラニ）
メアリーと秘密の王国
メガマインド
出演 > 映画

テルマエ・ロマエII（2014年、ローマ人の声）
出演 > ナレーション

直撃グッディ! 突撃!プレスリリース
出演 > ボイスオーバー

地球ドラマチック「ストーンヘンジ 〜巨石建造物の謎を追う!〜」（2017年）
天才どうぶつ大集合2
出演 > ラジオドラマ

青春アドベンチャー
スタープレイヤー（カラ王子）
いまはむかし〜竹取異聞〜（阿生）
自由地区

自由地区
中華民国自由地区 - 台湾地区を参照。
マフノフシチナ
自由地域（フランス語版） - 独仏休戦協定以降のヴィシー政権下のフランス南部地域。
トリエステ自由地域
2024年のオールスターゲーム (日本プロ野球)

|  2024年のNPBオールスターゲーム |
| --- | --- | --- | --- |
 マイナビオールスターゲーム2024
ゲームデータ
スポンサー:  マイナビ
セ監督:  岡田彰布
パ監督:  中嶋聡
セ投票最多:  村上宗隆
パ投票最多:  万波中正
第1戦
日程:  7月23日
開催地:  エスコンフィールドHOKKAIDO
| スコア |  セ・リーグ |  11-6 |  パ・リーグ |
MVP:  牧秀悟
第2戦
日程:  7月24日
開催地:  明治神宮野球場
| スコア |  パ・リーグ |  16-10 |  セ・リーグ |
MVP:  佐藤都志也
 NPBオールスターゲーム « 2023 ■テンプレートを表示
2024年のオールスターゲームは、2024年7月に開催された日本プロ野球のオールスターゲーム。
概要

→オールスターゲームの詳細については「オールスターゲーム (日本プロ野球)」を参照
2017年から引き続き、マイナビの特別協賛により「マイナビオールスターゲーム2024」として開催される。
今回は前年から実施されているプラスワン投票に加え、ファン投票もNPB公式サイトに加え、スマートニュースでも投票できる。
前年同様2試合の開催。また全試合DH制を採用。第1戦がパ・リーグ主催、第2戦がセ・リーグ主催で開催される。
第1戦では、新庄剛志監督の発案により、日本ハムの選手が歴代ユニフォームを着用して試合に臨んだ。
山﨑福也：新庄剛志監督デザインユニフォーム（2023年）
河野竜生：日本ハム初代ユニフォーム（1974年前期）
田中正義：北海道移転後初代ユニフォーム（2004年 - 2010年）
田宮裕涼：現行ユニフォーム（2022年 - 現在）
アリエル・マルティネス：東京時代中期ユニフォーム（1982年 - 1992年）
上川畑大悟：東京時代前期ユニフォーム（1974年後期 - 1981年）
郡司裕也：東京時代後期ユニフォーム（1993年 - 2003年）
万波中正：エスコンフィールド1周年ユニフォーム
水谷瞬：ファイターズ50周年ユニフォーム
水野達稀（出場辞退）：北海道移転後2代目ユニフォーム（2011年 - 2021年）
日程

第1戦 7月23日 エスコンフィールドHOKKAIDO（主管球団：北海道日本ハムファイターズ。初開催）
第2戦 7月24日 明治神宮野球場（主管球団：東京ヤクルトスワローズ。2013年第2戦以来、11年ぶり17回目）
本年度は第1戦がオール・パシフィックのホーム扱いで一塁側、第2戦がオール・セントラルのホーム扱いで一塁側（2試合ともビジターは三塁側）。
7月25日が第2戦の雨天予備日として設定されていた。
アトラクション

野球殿堂表彰式
国歌独唱
始球式
第2戦の予告先発発表（7回裏終了後）
始球式
花火打ち上げ（5回裏終了後）
ホームランダービー
出場者

| セントラル・リーグ |
| --- | --- | --- | --- |
| 監督 | 岡田彰布 | 阪神 |  |
| コーチ | 新井貴浩 | 広島 |  |
| コーチ | 三浦大輔 | DeNA |  |
| 先発投手 | 才木浩人 | 阪神 | 初 |
| 中継投手 | 岩崎優 | 阪神 | 4 |
| 抑え投手 | R.マルティネス | 中日 | 3 |
| 投手 | 戸郷翔征※ | 巨人 | 4 |
| 投手 | 桐敷拓馬 | 阪神 | 初 |
| 投手 | 大瀬良大地 | 広島 | 3 |
| 投手 | 栗林良吏 | 広島 | 3 |
| 投手 | 床田寛樹 | 広島 | 3 |
| 投手 | 東克樹 | DeNA | 3 |
| 投手 | 森原康平 | DeNA | 初 |
| 投手 | 山﨑伊織 | 巨人 | 初 |
| 投手 | 吉村貢司郎 | ヤクルト | 初 |
| 投手 | 大西広樹 | ヤクルト | 初 |
| 投手 | 髙橋宏斗 | 中日 | 初 |
| 投手 | 松山晋也 | 中日 | 初 |
| 捕手 | 山本祐大※ | DeNA | 初 |
| 捕手 | 坂倉将吾 | 広島 | 2 |
| 一塁手 | 岡本和真※ | 巨人 | 6(1) |
| 二塁手 | 牧秀悟※ | DeNA | 3 |
| 三塁手 | 村上宗隆※ | ヤクルト | 4 |
| 遊撃手 | 長岡秀樹※ | ヤクルト | 3 |
| 内野手 | 中野拓夢 | 阪神 | 4 |
| 内野手 | 小園海斗 | 広島 | 2 |
| 内野手 | オースティン▲ | DeNA | 初 |
| 内野手 | 宮﨑敏郎 | DeNA | 4 |
| 外野手 | 近本光司※ | 阪神 | 5(1) |
| 外野手 | 細川成也※ | 中日 | 2 |
| 外野手 | 筒香嘉智 | DeNA | 6(1) |
| 外野手 | 度会隆輝☆ | DeNA | 初 |
| 外野手 | サンタナ※ | ヤクルト | 初 |
| 外野手 | 秋山翔吾 | 広島 | 7 |
| 外野手 | 丸佳浩 | 巨人 | 8(1) |
| パシフィック・リーグ |
| --- | --- | --- | --- |
| 監督 | 中嶋聡 | オリックス |  |
| コーチ | 吉井理人 | ロッテ |  |
| コーチ | 小久保裕紀 | ソフトバンク |  |
| 先発投手 | 山﨑福也※ | 日本ハム | 2 |
| 中継投手 | 河野竜生 | 日本ハム | 初 |
| 抑え投手 | 田中正義 | 日本ハム | 2 |
| 投手 | エスピノーザ | オリックス | 初 |
| 投手 | マチャド▲ | オリックス | 初 |
| 投手 | メルセデス | ロッテ | 初 |
| 投手 | 鈴木昭汰 | ロッテ | 初 |
| 投手 | 有原航平 | ソフトバンク | 3 |
| 投手 | 大津亮介 | ソフトバンク | 初 |
| 投手 | 松本裕樹 | ソフトバンク | 初 |
| 投手 | 則本昂大 | 楽天 | 6 |
| 投手 | 藤井聖 | 楽天 | 初 |
| 投手 | 今井達也 | 西武 | 2 |
| 捕手 | 田宮裕涼※ | 日本ハム | 初 |
| 捕手 | 佐藤都志也 | ロッテ | 初 |
| 一塁手 | A.マルティネス | 日本ハム | 2 |
| 一塁手 | 山川穂高※ | ソフトバンク | 5 |
| 二塁手 | 上川畑大悟 | 日本ハム | 初 |
| 二塁手 | 外崎修汰※ | 西武 | 3 |
| 三塁手 | 郡司裕也 | 日本ハム | 初 |
| 三塁手 | 栗原陵矢※ | ソフトバンク | 3 |
| 遊撃手 | 水野達稀 | 日本ハム | 初 |
| 遊撃手 | 源田壮亮※ | 西武 | 6 |
| 内野手 | 紅林弘太郎 | オリックス | 2 |
| 内野手 | 太田椋▲ | オリックス | 初 |
| 内野手 | 鈴木大地▲ | 楽天 | 6 |
| 外野手 | 万波中正※ | 日本ハム | 2 |
| 外野手 | 近藤健介※ | ソフトバンク | 6(2) |
| 外野手 | 柳田悠岐※ | ソフトバンク | 10(2) |
| 外野手 | 岡大海 | ロッテ | 初 |
| 外野手 | 周東佑京▲ | ソフトバンク | 初 |
| 外野手 | 辰己涼介 | 楽天 | 初 |
| 外野手 | 水谷瞬☆ | 日本ハム | 初 |
| 指名打者 | 中村剛也 | 西武 | 10(2) |
| 指名打者 | ポランコ※ | ロッテ | 初 |
太字はファン投票による出場、※印は選手間投票による出場、☆印はプラスワン投票による出場、▲は出場辞退選手発生による補充選手、他は監督推薦による出場。
数字は選抜回数。カッコ内数字は上記回数中故障等のため不出場の回数。
なお、辞退選手は野球協約86条により球宴終了後の後半戦開始から10試合、選手登録が出来ない。ただし、登録抹消中の選手は抹消期間中の試合数を10試合から差し引かれる。
↑  左第6肋骨疲労骨折のため。代わりにオースティンを選出。
↑  右足関節外側靱帯損傷のため。代わりにマチャドを選出。
↑  右足関節痛のため。代わりに鈴木を選出。
↑  右半腱様筋腱損傷のため。代わりに周東を選出。
↑  右手関節炎のため。代わりに太田を選出。
試合結果

| 試合 | 日付 | ビジター球団（先攻） | スコア | ホーム球団（後攻） | MVP | 開催球場 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 第1戦 | 7月23日 | セ・リーグ | 11 - 6 | パ・リーグ | 牧秀悟 | エスコンフィールドHOKKAIDO |
| 第2戦 | 7月24日 | パ・リーグ | 16 -10 | セ・リーグ | 佐藤都志也 | 明治神宮野球場 |
試合結果 > 第1戦 > スコア

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

|   | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | R | H | E |
| セントラル・リーグ | 0 | 9 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 11 | 17 | 1 |
| パシフィック・リーグ | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 4 | 0 | 6 | 16 | 0 |
セ：才木、山﨑伊、東、松山、森原、栗林、岩崎 - 山本、坂倉
パ：山﨑福也、エスピノーザ、メルセデス、河野、則本、田中正 - マルティネス、田宮、佐藤
勝利：才木
敗戦：山﨑福也
本塁打
セ：丸（2回2ラン・山﨑福也）、牧（2回ソロ・山﨑福也）、村上（2回2ラン・山﨑福也）、牧（4回2ラン・エスピノーザ）
パ：岡（2回ソロ・才木）、山川（8回3ラン・栗林）
審判
［球審］山村
［塁審］名幸（1B）、山路（2B）、深谷（3B）
［外審］原（LL）、長川（RL）
試合開始：18時41分 試合時間：2時間57分
| 映像外部リンク |
| --- | --- |
  第1戦ゲームハイライト -マイナビオールスターゲーム2024- - 日本野球機構公式チャンネル
試合結果 > 第2戦 > スコア

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

|   | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | R | H | E |
| パシフィック・リーグ | 0 | 2 | 1 | 5 | 0 | 2 | 1 | 4 | 1 | 16 | 28 | 1 |
| セントラル・リーグ | 0 | 4 | 0 | 1 | 3 | 0 | 0 | 1 | 1 | 10 | 16 | 1 |
パ：有原、藤井、大津、マチャド、鈴木、松本裕、今井 - 佐藤、田宮
セ：吉村、戸郷、床田、大瀬良、髙橋宏、桐敷、大西、マルティネス - 坂倉、山本
勝利：マチャド
敗戦：髙橋宏
本塁打
パ：辰己（2回ソロ・吉村）、岡（7回ソロ・桐敷）、紅林（8回2ラン・大西）
セ：坂倉（2回満塁・藤井）、オースティン（5回2ラン・マチャド）、村上（5回ソロ・マチャド）
審判
［球審］長川
［塁審］原（1B）、深谷（2B）、山路（3B）
［外審］山村（LL）、名幸（RR）
試合開始：18時32分 試合時間：3時間26分
記録 > 第1戦

1投手による最多失点・最多自責点：山﨑福也、9 ※2011年第1戦で武田勝が記録して以来のタイ記録
1投手による1イニング最多失点・最多自責点：同上、9（※新記録）
先発投手が指名打者で出場：同上
投手の代打：床田寛樹（史上10人目、13度目）
1イニング最多得点：2回表（セ・リーグ、9得点）
記録 > 第2戦

1試合最多得点：パ・リーグ、16得点
1試合最多安打：パ・リーグ、28安打
両チーム合計最多得点：26（オールスター史上唯一両チームが2桁得点を達成）
両チーム合計最多安打：44
投手の代走：栗林良吏（史上7人目、8度目）
満塁本塁打：坂倉将吾（史上3人目、セ・リーグの選手としては初）
試合時間：3時間26分（9イニングで終了した試合としてはオールスター史上最長）
記録 > 全般

2試合合計最多得点：パ・リーグ、22
2試合合計最多安打：パ・リーグ、44
テレビ中継

第1戦
テレビ朝日（EX）≪テレビ朝日系列≫
放送時間：18:30 - 21:00（延長オプションなし）
解説：古田敦也、松坂大輔
実況：大西洋平（テレビ朝日アナウンサー）
インタビュー：柳下圭佑、武隈光希（共にテレビ朝日アナウンサー）
BS朝日（ホームランダービー、延長中継）
第2戦
テレビ朝日（EX）≪テレビ朝日系列≫
放送時間：18:30-20:54（延長オプションなし）
解説：古田敦也、松坂大輔
実況：大西洋平（テレビ朝日アナウンサー）
インタビュー：草薙和輝、柳下圭佑（共にテレビ朝日アナウンサー）
BS朝日（ホームランダービー、延長中継）
ラジオ中継

第1戦
北海道放送（HBC）≪非NRN扱い…TBC・QR・CBC・ABC・KRY・RKB・NBC・RKK・OBS≫
STVラジオ（STV）≪NRN…LF・SF・MBS・RCC・KBC≫
第2戦
ニッポン放送（LF）≪NRN…水曜ナイターネット局≫
文化放送（QR）≪非NRN扱い…HBC・CBC・ABC・RKB≫
インターネット配信

第1戦
ABEMA
解説：糸井嘉男、杉谷拳士
実況：田中大貴
第2戦
ABEMA
解説：中畑清
実況：DJケチャップ
ゲスト：黒見明香（乃木坂46）
2022/2023 ISUジュニアグランプリシリーズ

| 2022/2023 ISUジュニアグランプリシリーズ> 大会概要 |
| --- | --- |
英語:  2022/23 ISU Junior Grand Prix
大会種:  ISUジュニアグランプリシリーズ
優勝ポイント:  グランプリ250 ファイナル350
シーズン:  2022-2023
日程:  8月24日 - 12月11日
主催:  国際スケート連盟
開催国:  
公式サイト:  公式サイト
優勝者
男子シングル:   ニコライ・メモラ
女子シングル:   島田麻央
ペア優勝:   アナスタシア・ゴルベワ  ヘクター・ジオトプロス・ムーア
アイスダンス:   ナディア・バシンスカ  ピーター・ボーモン
関連大会
前回大会:  2021/2022 ISUジュニアグランプリシリーズ
次回大会:  2023/2024 ISUジュニアグランプリシリーズ
■テンプレート ■競技会 ■ポータル ■プロジェクト
2022/2023 ISUジュニアグランプリシリーズ（英語: 2022/2023 ISU Junior Grand Prix of Figure Skating）は、2022年に世界6か国で7大会が開催される、ジュニアクラスにおける一連のフィギュアスケート競技大会の総称。
概要

2022-2023シーズンのISUジュニアグランプリシリーズ。シニアクラスのISUグランプリシリーズとは異なり、開催地は毎年変わる。今シーズンはフランス、チェコ、ラトビア、アメリカ、ポーランド、イタリアでの7大会、及びイタリアで開催される決勝大会・ISUジュニアグランプリファイナルで構成される。
各国のフィギュアスケート統括団体が選抜した選手が出場し、男女シングル、ペア、アイスダンス競技を行う。ただし、ペアが行われるのは7大会中4大会のみである。
第4戦に予定されていたアルメニア大会については、アルメニアとアゼルバイジャンとの国境周辺地域の領有権を巡った軍事衝突や、首都エレバンでの抗議デモを憂慮した結果、開催中止とすることを発表した。
開催中止となったアルメニア大会については、開催延期も検討されていたが、軍事衝突の再開や新たなデモ活動も勃発する可能性を考慮
。第4戦のアルメニア大会のエントリーを、第5戦目・第6戦目・第7戦目に再割当てすることで決定した。
大会日程

| 大会名 | 開催地 | 日程 | ペアの開催 |
| --- | --- | --- | --- |
|  JGPクールシュヴェル | フランス,クールシュヴェル | 2022年8月24日-27日 | ― |
|  JGPチェコスケート | チェコ,オストラヴァ | 2022年8月31日-9月3日　 | ○ |
|  JGPリガ杯 | ラトビア,リガ | 2022年9月7日-10日 | ○ |
|  JGPアルメニア杯 | アルメニア,エレバン | 2022年9月21日-24日  | ― |
|  JGPソリダリティ杯 | ポーランド,グダニスク | 2022年9月28日-10月1日 | ○ |
|  JGPバルティック杯 | ポーランド,グダニスク | 2022年10月5日-8日 | ○ |
|  JGPエーニャノイマルクト | イタリア,エーニャ | 2022年10月12日-15日 | ― |
|  JGPファイナル | イタリア,トリノ | 2022年12月8日-11日 | ○ |
ペアは7大会のうちクールシュヴェル、アルメニア杯とエーニャを除く4大会で行われる。また、ファイナルはシニアのグランプリファイナルと同時開催される。
出場資格

各国・地域に対し出場枠が与えられ、出場選手は各国・地域の統括団体が決定する。ファイナルを除く各大会には、1選手(組)につき2大会まで出場できる。
なお、グランプリシリーズに参加する選手(組)は、当ジュニアグランプリシリーズには出場できない。
出場資格 > シリーズ出場枠

2022年世界ジュニアフィギュアスケート選手権の結果に基づき、次の通り各国・地域に割り当てられた。下記にかかわらず、大会の開催国は自国の選手を男女シングル及びアイスダンスでは3名(組)まで、ペアでは制限無しで出場させることができる。
出場資格 > シリーズ出場枠 > 男女シングル

| 条件 | 条件 | 出場枠 |
| --- | --- | --- |
| 各国・地域から出場した選手のうち 最上位選手の成績を比較し、10位までに 該当する国・地域 | 1-3位の国・地域 | 7大会すべてに2名ずつ |
| 各国・地域から出場した選手のうち 最上位選手の成績を比較し、10位までに 該当する国・地域 | 4-6位の国・地域 | 7大会すべてに1名ずつ |
| 各国・地域から出場した選手のうち 最上位選手の成績を比較し、10位までに 該当する国・地域 | 7-10位の国・地域 | 6大会に1名ずつ |
ここまでに割り当てられた出場枠を使用しない国・地域がある場合、各大会ごとに 空いた枠数を超えない限りで、上位4-6か国・地域に順に1枠ずつ出場枠が追加される。
| 上位10か国・地域以外でFSに進出した選手が所属する国・地域 | 上位10か国・地域以外でFSに進出した選手が所属する国・地域 | 5大会に1名ずつ |
| SPの順位が25-30位の選手が所属する国・地域 | SPの順位が25-30位の選手が所属する国・地域 | 4大会に1名ずつ |
| SPの順位が31位以下の選手が所属する国・地域 | SPの順位が31位以下の選手が所属する国・地域 | 3大会に1名ずつ |
| 前年度の世界ジュニア選手権に参加しなかった国・地域 | 前年度の世界ジュニア選手権に参加しなかった国・地域 | 2大会に1名ずつ |
出場資格 > シリーズ出場枠 > ペア

| 条件 | 出場枠 |
| --- | --- |
各国・地域から出場した選手のうち最上位選手の成績を比較し、 4位までに該当する国・地域: 4大会すべてに3組ずつ
上位4か国・地域以外でFSに進出した選手が所属する国・地域: 4大会すべてに2組ずつ
その他の国・地域: 3大会すべてに1組ずつ
出場資格 > シリーズ出場枠 > アイスダンス

| 条件 | 条件 | 出場枠 |
| --- | --- | --- |
| 各国・地域から出場した選手のうち 最上位組の成績を比較し、10位までに 該当する国・地域 | 1-3位の国・地域 | 7大会すべてに2組ずつ |
| 各国・地域から出場した選手のうち 最上位組の成績を比較し、10位までに 該当する国・地域 | 4-6位の国・地域 | 7大会すべてに1組ずつ |
| 各国・地域から出場した選手のうち 最上位組の成績を比較し、10位までに 該当する国・地域 | 7-10位の国・地域 | 6大会に1組ずつ |
ここまでに割り当てられた出場枠を使用しない国・地域がある場合、各大会ごとに 空いた枠数を超えない限りで、上位4-6か国・地域に順に1枠ずつ出場枠が追加される。
| 上位10か国・地域以外でFDに進出した組が所属する国・地域 | 上位10か国・地域以外でFDに進出した組が所属する国・地域 | 5大会に1組ずつ |
| RDの順位が21-25位の選手が所属する国・地域 | RDの順位が21-25位の選手が所属する国・地域 | 4大会に1組ずつ |
| RDの順位が26位以下の選手が所属する国・地域 | RDの順位が26位以下の選手が所属する国・地域 | 3大会に1組ずつ |
| 前年度の世界ジュニア選手権に参加しなかった国・地域 | 前年度の世界ジュニア選手権に参加しなかった国・地域 | 2大会に1組ずつ |
出場資格 > シリーズ出場枠 > 出場枠一覧

各国・地域の開催国枠を除いた出場枠は、以下の表の通りである。
出場資格 > シリーズ出場枠 > 男女シングル・アイスダンス

| 出場枠 | 男子シングル | 女子シングル | アイスダンス |
| --- | --- | --- | --- |
| 大会ごとに2名(組)ずつ |  アメリカ合衆国  カザフスタン  日本 |  アメリカ合衆国  韓国  スイス |  アメリカ合衆国  カナダ  ドイツ |
| 大会ごとに1名(組)ずつ |  カナダ  エストニア  イタリア |  日本  エストニア  ベルギー |  韓国  キプロス  フランス |
| 6大会に1名(組)ずつ |  スイス  スウェーデン  チェコ  イスラエル |  フィンランド  イタリア  カナダ  ポーランド |  英国  日本  イスラエル  ポーランド |
| 5大会に1名(組)ずつ |  フランス  韓国  英国  スロバキア  ジョージア  ドイツ  ポーランド |  フランス  チェコ  スウェーデン  イスラエル  オランダ  フィリピン  ドイツ  リトアニア |  エストニア  イタリア  ウクライナ  スロバキア  スイス  ジョージア |
| 4大会に1名(組)ずつ |  アルメニア  フィンランド  ハンガリー  トルコ  スペイン |  ハンガリー  ラトビア  ブルガリア  デンマーク  カザフスタン  オーストラリア |  チェコ  トルコ  オーストリア  ハンガリー |
| 3大会に1名(組)ずつ |  ブルガリア  スロベニア  ウクライナ |  スロベニア  香港  トルコ  スロバキア  英国  ノルウェー  ウクライナ  キプロス  オーストリア  クロアチア  ルーマニア  メキシコ | — |
 上記に記載がない国・地域は、2大会に1名(組)ずつのエントリーが可能
出場資格 > シリーズ出場枠 > ペア

| Entries | Pairs |  |  |
| --- | --- | --- | --- |
| 4大会に3組ずつ |  ジョージア  オーストラリア  カナダ  アメリカ合衆国 |  |  |
| 4大会に2組ずつ |  ドイツ  ウクライナ  イタリア  チェコ  フランス |  |  |
| 4大会に1組ずつ | — |  |  |
 上記に記載がない国・地域は、2大会に1名(組)ずつのエントリーが可能
出場資格 > ファイナル出場資格

JGPクールシュヴェルからJGPエーニャまでの7大会（ペアは4大会）の順位に応じて選手に得点が与えられ、合計得点上位6選手(組)がジュニアグランプリファイナルの出場資格を得る。
| 順位 | 男女シングル | ペア・アイスダンス |
| --- | --- | --- |
1位: 15点
2位: 13点
3位: 11点
4位: 9点
5位: 7点
6位: 5点
7位: 4点
8位: 3点
| 9位 | 2点 | - |
| 10位 | 1点 | - |
複数の選手(組)が同点で並んだ場合は最高順位の高い選手(組)が、さらに最高順位も同じだった場合はスコア合計の高い選手(組)が出場資格を得る。上位6選手(組)の中に辞退者が出た場合は、獲得ポイント7位以下の選手(組)が繰り上がる。
競技結果 > 決勝成績

→決勝成績については「2022/2023 ISUグランプリファイナル § 競技結果」を参照
競技結果 > シリーズ成績 > 男子シングル

| 順位 | 名前 | 大会ごとの得点> FRA | 大会ごとの得点> CZE | 大会ごとの得点> LAT | 大会ごとの得点> ARM | 大会ごとの得点> POL | 大会ごとの得点> POL | 大会ごとの得点> ITA | 得点 合計 | 最高 順位 | スコア 合計 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  ルーカス・ブルサード |  |  | 　 |  | 15 | 　 | 15 | 30 | 1 | 420.53 |
| 2 |  ニコライ・メモラ |  | 13 | 15 |  |  | 　 |  | 28 | 1 | 439.87 |
| 3 |  中村俊介 | 15 |  | 　 |  |  | 　 | 13 | 28 | 1 | 430.66 |
| 4 |  片伊勢武アミン |  |  | 　 |  |  | 15 | 11 | 26 | 1 | 435.59 |
| 5 |  吉岡希 |  | 15 | 　 |  | 7 | 　 |  | 22 | 1 | 414.31 |
| 6 |  ロバート・ヤンポルスキー |  |  | 9 |  |  | 13 |  | 22 | 2 | 419.73 |
ファイナル進出確定
| 7 |  中田璃士 |  |  | 13 |  |  | 9 |  | 22 | 2 | 400.58 |
| 8 |  チャ・ヨンヒョン | 13 |  | 　 |  | 9 | 　 |  | 22 | 2 | 395.33 |
| 9 |  ソ・ミンギュ |  | 9 | 　 |  |  | 11 |  | 20 | 3 | 416.26 |
以上補欠
以下省略
競技結果 > シリーズ成績 > 女子シングル

| 順位 | 名前 | 大会ごとの得点> FRA | 大会ごとの得点> CZE | 大会ごとの得点> LAT | 大会ごとの得点> ARM | 大会ごとの得点> POL | 大会ごとの得点> POL | 大会ごとの得点> ITA | 得点 合計 | 最高 順位 | スコア 合計 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  島田麻央 |  | 15 | 　 |  | 15 | 　 |  | 30 | 1 | 430.33 |
| 2 |  吉田陽菜 | 15 |  | 　 |  |  | 　 | 15 | 30 | 1 | 411.83 |
| 3 |  シン・ジア |  |  | 15 |  |  | 13 |  | 28 | 1 | 389.37 |
| 4 |  中井亜美 |  |  | 11 |  |  | 15 |  | 26 | 1 | 391.52 |
| 5 |  キム・チェヨン |  |  | 　 |  | 11 | 　 | 13 | 24 | 2 | 399.40 |
| 6 |  クォン・ミンソル |  | 13 |  |  |  | 11 |  | 24 | 2 | 376.00 |
ファイナル進出確定
| 7 |  千葉百音 |  |  | 　 |  | 13 | 　 | 9 | 22 | 2 | 391.55 |
| 8 |  柴山歩 | 13 |  | 　 |  |  | 7 |  | 20 | 2 | 361.44 |
| 9 |  インガ・グルゲニゼ |  |  | 9 |  |  | 　 | 11 | 20 | 3 | 370.80 |
以上補欠
以下省略