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森昌子のあったかライフ
特別番組

2009年9月23日17:54-21:00に「森昌子のあったかライフスペシャル・決定版これがホンマの紅白歌合戦」なる3時間特番が放送された。
通常はMBSタイガースナイターの時間帯に当たるが、この日は横浜ベイスターズ対阪神タイガース（横浜スタジアム）がデーゲームでの開催であるため、通常の水曜ナイターの協賛スポンサーの提供枠を含めてデーゲーム「MBSタイガースナイタースペシャル・デーゲーム中継」に移動し、この時間帯は通常同番組を単独協賛する「ライスフォースのアイム」がCM枠を3時間強買い取って放送したものである。
これは歴代の紅白歌合戦出場歌手（存命者・物故者を問わず）はもとより、紅白に出場する機会が殆どない歌手、海外の楽曲も含めて、それを男女（紅白）対抗で紹介した。森が紅組、関が白組のキャプテンを務め、また伊藤広（元MBSアナウンサー。現在東京支社ラジオ営業）がアシスタントとして番組を進行した。
森昌夫

森 昌夫（もり まさお、1948年1月1日 - ）は、日本の研究者。
栃木県出身。復旦大学上海医学院顧問教授（旧上海医科大学 生薬学客員教授）。
微小循環研究所所長、和漢生薬研究所学術顧問。ＮＰＯ法人微小循環予防医学の会理事長。
研究等

薬用真菌類（霊芝など）の研究を手がけ現代病の克服の新しい理論を確立提唱している。
国際学会において、霊芝をテーマに長寿に関する研究発表を続けている。
「微小循環の流動性と酸素の供給」（末梢血管の血液の流動性）と疾病発生との関係理論にも特筆すべきものがある。
東洋医学の研究についての学会発表等も数多く、特に「生薬学と康復医学（健康を回復する医学）」を第三の医学としての必要性をいち早く主張した事への評価が高い。
業績等

1989年より、学術顧問先である株式会社和漢生薬研究所と旧上海医科大学（現 復旦大学）との「生薬・霊芝の科学的共同研究」の日本側研究チーム責任者として、当研究の推進に当たる。
この研究成果をまとめた『霊芝研究1』は現在入手が困難となっているが、国立国会図書館をはじめ全国の図書館で閲覧することができる。
1993年、旧上海医科大学（現 復旦大学）との「霊芝」研究成果の発表に関して白玉蘭賞を受賞。
同時に、学会発表・TV等メディア出演・各種雑誌等への寄稿・全国での講演や講師として現在に至るまで幅広く活躍している。
近年は微小循環や生薬の研究だけでなく、日本全体での社会的経済的損失からの回復を願い『鬱』などストレス社会における予防・改善のために、アンチストレスを合言葉に各種研究機関や大小企業団体にてストレス予防（ストレスフリートレーニング）についての講演等も多い。
特定非営利活動法人ふるさとテレビ顧問就任
著書等

『甦れ、巨人選手たち霊芝で日本一だ』 東洋医学舎， 1984年，ISBN 4885800129
『医食同源のペプチド―やさしい病態栄養の知識』TEN BOOKS，1989年，ISBN 4876660123
『霊芝でみるみる血圧が下がった!! 』東洋医学舎，1985年，ISBN 4885800145
『霊芝研究1』上海医科大学出版社（1993年8月）
『手軽にできる家庭薬膳』社団法人北海道農業改良普及協会(2006年12月)
『曇りのち晴れ』美健ガイド社（2008年8月）
塩原勉

塩原 勉（しおばら つとむ、1931年2月23日 - ）は、日本の社会学者、大阪大学名誉教授。
来歴

富山県出身。1955年京都大学文学部卒、1961年同大学院博士課程満期退学、城戸賞受賞、1962年関西学院大学社会学部専任講師、1965年助教授、1969年奈良女子大学助教授、1972年千葉大学教授、1976年大阪大学人間科学部教授、1982年評議員、1990-1992年人間科学部長、1994年定年退官、名誉教授、甲南女子大学教授、2001年退職。1998年秋、紫綬褒章受章。
著書

『組織と運動の理論 矛盾媒介過程の社会学』新曜社 1976
『社会学の理論 1』旺文社 (ラジオ大学講座) 1984
『社会学の理論 2』放送大学 1985
『転換する日本社会 対抗的相補性の視角から』新曜社 1994
翻訳

産業における官僚制 組織過程と緊張の研究 A.ゴールドナー 岡本秀昭訳 ダイヤモンド社 1963
社会科学の哲学 リチャード・S.ラドナー 培風館 1968 (哲学の世界)
交換と権力 社会過程の弁証法社会学 ピーター・M.ブラウ 間場寿一,居安正共訳 新曜社 1974
参考

「塩原勉教授研究業績」『年報人間科学』第15号、大阪大学人間科学部社会学・人間学・人類学研究室、1994年、199-204頁、doi:10.189104558、ISSN 0286-5149、NAID 110004746799。
| 典拠管理データベース  |
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全般:  ISNI  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  ドイツ  アメリカ  日本  韓国  オランダ 
学術データベース:  CiNii Books  CiNii Research
ブランドン・ジェニングス

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 ワシントン・ウィザーズでのジェニングス  (2017年)
引退
ポジション:  PG
シュート:  左手
基本情報
国籍:   アメリカ合衆国
生年月日:   (1989-09-23) 1989年9月23日（34歳）
出身地:   カリフォルニア州ロサンゼルス
身長(現役時):  185cm (6 ft 1 in)
体重(現役時):  77kg (170 lb)
ウィングスパン(現役時):  193cm  (6 ft 4 in)
キャリア情報
出身:  オークヒル・アカデミー高校  (バージニア州)
ドラフト:  2009年 1巡目 10位  MIL 
選手経歴
2008-2009 2009-2013 2013-2016 2016 2016-2017 2017 2017 2018 2018-:   ヴィルトゥス・ローマ  ミルウォーキー・バックス デトロイト・ピストンズ オーランド・マジック ニューヨーク・ニックス ワシントン・ウィザーズ  山西汾酒猛龍籃球倶楽部 ウィスコンシン・ハード ミルウォーキー・バックス
受賞歴
 NBAオールルーキーチーム 1stチーム : 2010
 Stats  Basketball-Reference.com
 Stats  NBA.com 選手情報 NBA.Rakuten
ブランドン・バイロン・ジェニングス（Brandon Byron Jennings, 1989年9月23日 - ）はアメリカ合衆国カリフォルニア州ロサンゼルス出身の元バスケットボール選手。ポジションはポイントガード。185cm、77kg。着用シューズブランドはアンダーアーマーで、初めてアンダーアーマーと契約したNBA選手でもある。
来歴

高校時代からその名を全米中に轟かせ、同年代のポイントガードではNo.1との評価を得ていた。
高校卒業後、大学には進学せずイタリアに渡り、セリエAの名門ローマと1年間のプロ契約を結んだ。NBAドラフトで高順位での指名が有力なアメリカ人の高校生がアメリカ国内の大学に進学せずヨーロッパに渡ったのは非常に珍しく、ジェニングスが初めてのケースとして注目を浴びた。
2008-2009シーズンのユーロリーグにも出場。
2009年のNBAドラフトにて1巡目全体10位で指名され、ミルウォーキー・バックスに入団。10月30日に行われたフィラデルフィア・セブンティシクサーズとのデビュー戦では17得点、9リバウンド、9アシストの成績をあげトリプルダブル達成に後一歩であった。11月14日のゴールデンステート・ウォリアーズ戦では第3Qだけで29得点、合計55得点をあげて1970年にルー・アルシンダー (改宗後名：カリーム・アブドゥル＝ジャバー) が作った新人の1試合得点チーム記録を更新した。。またこれはNBA全体でもアール・モンローが1968年に作った記録以来となる高得点であり、55得点をあげた最も若い選手、21歳未満の選手としてはレブロン・ジェームズが2005年にあげた56得点に次ぐ歴代2位、チームの1試合得点記録でもマイケル・レッドが2006年にあげた57得点に次ぐ歴代2位であった。
2013年7月31日、デトロイト・ピストンズに移籍。2015年1月18日のトロント・ラプターズ戦で左足を負傷。その後アキレス腱を断裂していたことが判明し、手術のためにシーズン残り試合を全休。手術とリハビリを経て2015年12月29日のニューヨーク・ニックス戦で復帰した。
2016年2月16日、トバイアス・ハリスとのトレードでオーランド・マジックに移籍。ミルウォーキー・バックス時代に手解きを受けたスコット・スカイルズの下で残りシーズンを過ごした。
2016年7月4日、ニューヨーク・ニックスと契約したが、2017年2月27日に解雇。3月1日にワシントン・ウィザーズとシーズン終了までの契約を結んだ。
2017年7月28日、CBAの山西汾酒猛龍籃球倶楽部と契約した。
2018年3月11日、古巣ミルウォーキー・バックスと10日間契約を結んだ。2018年4月1日、バックスと正式契約を結んだ。
プレイスタイル

NBAでも屈指のクイックネスとハンドリング、パスを持ち、3ポイントシュートも高い確率で沈める。
攻撃力があり、見るものを魅了するスタイルではあるが、やや乱発癖があり、ターンオーバーも多い。
フィールドゴール成功率も低く40%に満たないこともある。
個人成績

| 略称説明 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   GP | 出場試合数 |   GS  | 先発出場試合数 |  MPG  | 平均出場時間 |
|  FG%  | フィールドゴール成功率 |  3P%  | スリーポイント成功率 |  FT%  | フリースロー成功率 |
|  RPG  | 平均リバウンド数 |  APG  | 平均アシスト数 |  SPG  | 平均スティール数 |
|  BPG  | 平均ブロック数 |   TO  | 平均ターンオーバー数 |  PPG  | 平均得点 |
|  太字  | キャリアハイ |  *  | リーグリーダー |  †  | 優勝シーズン |
個人成績 > セリエA

| シーズン | チーム | GP | GS | MPG | FG% | 3P% | FT% | RPG | APG | SPG | BPG | TO | PPG |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2008–09 | ローマ | 27 | 11 | 17.0分 | 47.9% | 20.7% | 64.5% | 1.6 | 2.3 | 2.1 | 0 | 1.5 | 5.5 |
個人成績 > ユーロリーグ

| シーズン | チーム | GP | GS | MPG | FG% | 3P% | FT% | RPG | APG | SPG | BPG | TO | PPG |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2008–09 | ローマ | 16 | 7 | 19.3分 | 45.7% | 26.8% | 77.4% | 1.6 | 1.6 | 1.2 | 0.3 | 1.2 | 7.6 |
個人成績 > NBA > レギュラーシーズン

| シーズン | チーム | GP | GS | MPG | FG% | 3P% | FT% | RPG | APG | SPG | BPG | PPG |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2009–10 | バックス | 82 | 82 | 32.6 | .371 | .374 | .817 | 3.4 | 5.7 | 1.3 | .2 | 15.5 |
| 2010–11 | バックス | 63 | 61 | 34.4 | .390 | .323 | .809 | 3.7 | 4.8 | 1.5 | .3 | 16.2 |
| 2011–12 | バックス | 66 | 66 | 35.3 | .418 | .332 | .808 | 3.4 | 5.5 | 1.6 | .3 | 19.1 |
| 2012–13 | バックス | 80 | 80 | 36.2 | .399 | .375 | .819 | 3.1 | 6.5 | 1.6 | .1 | 17.5 |
| 2013–14 | ピストンズ | 80 | 79 | 34.1 | .373 | .337 | .751 | 3.1 | 7.6 | 1.3 | .1 | 15.5 |
| 2014–15 | ピストンズ | 41 | 41 | 28.6 | .401 | .360 | .839 | 2.5 | 6.6 | 1.1 | .1 | 15.4 |
| Career |  | 412 | 409 | 33.9 | .391 | .351 | .802 | 3.2 | 6.2 | 1.4 | .2 | 16.6 |
個人成績 > NBA > プレーオフ

| シーズン | チーム | GP | GS | MPG | FG% | 3P% | FT% | RPG | APG | SPG | BPG | PPG |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2010 | バックス | 7 | 7 | 35.6 | .408 | .293 | .808 | 3.0 | 3.6 | 1.1 | .6 | 18.7 |
| 2013 | バックス | 4 | 4 | 33.3 | .298 | .214 | .722 | 2.3 | 4.0 | 2.3 | .3 | 13.3 |
| Career |  | 11 | 11 | 34.7 | .373 | .261 | .773 | 2.7 | 3.7 | 1.5 | .5 | 16.7 |
FCゴウディアテネ

The team of 1926
FCゴウディアテネ（ギリシア語:Σ.Π. Γουδί）は、 ギリシャのアテネに本拠地を置いていたサッカークラブ。ギリシャ・スーパーリーグの前身であるパンヘレニック選手権で3回優勝した古豪。ギリシャで最初にクラブ専用のスタジアムを建設したサッカークラブと考えられている。
タイトル

パンヘレニック選手権：3回
1907-08, 1909-10, 1912
561

| 560 ←  561  → 562 |
| --- | --- |
素因数分解:  3×11×17
二進法:  1000110001
三進法:  202210
四進法:  20301
五進法:  4221
六進法:  2333
七進法:  1431
八進法:  1061
十二進法:  3A9
十六進法:  231
二十進法:  181
二十四進法:  N9
三十六進法:  FL
ローマ数字:  DLXI
漢数字:  五百六十一
大字:  五百六拾壱
算木:  
561（五百六十一、ごひゃくろくじゅういち）は自然数、また整数において、560の次で562の前の数である。
性質

561は合成数であり、約数は 1, 3, 11, 17, 33, 51, 187, 561 である。
約数の和は864。
561 = 1 + 2 + 3 + 4 + 5 + 6 + 7 + 8 + 9 + 10 + … + 32 + 33
33番目の三角数である。1つ前は528、次は595。
561 = 210 + 351
2つの異なる三角数の和で表せる15番目の三角数である。1つ前は496、次は666。(オンライン整数列大辞典の数列 A112352)
17番目の六角数である。1つ前は496、次は630。
67番目の楔数である。1つ前は555、次は574。
三角数の楔数としては9番目の数である。1つ前は465、次は595。
最小のカーマイケル数である。次は1105。
各位の和が12になる50番目の数である。1つ前は552、次は570。
561 = 22 + 142 + 192 = 42 + 42 + 232 = 42 + 162 + 172 = 72 + 162 + 162 = 102 + 102 + 192 = 132 + 142 + 142
3つの平方数の和6通りで表せる24番目の数である。1つ前は558、次は593。(オンライン整数列大辞典の数列 A025326)
561 = 22 + 142 + 192 = 42 + 162 + 172
異なる3つの平方数の和2通りで表せる112番目の数である。1つ前は555、次は564。(オンライン整数列大辞典の数列 A025340)
561 = 13 + 13 + 63 + 73
4つの正の数の立方数の和で表せる144番目の数である。1つ前は560、次は565。(オンライン整数列大辞典の数列 A003327)
561 = 72 + 83
n = 7 のときの n2 + (n + 1)3 の値とみたとき1つ前は379、次は793。(オンライン整数列大辞典の数列 A168297)
561 = 252 − 64
n = 25 のときの n2 − 64 の値とみたとき1つ前は512、次は612。(オンライン整数列大辞典の数列 A098849)
その他 561 に関連すること

一酸化炭素デヒドロゲナーゼ(シトクロムb-561)は、酸化還元酵素。
おおしお(JDS Ōshio, SS-561)は、海上自衛隊の潜水艦。
プリチェット(USS Prichett, DD-561)は、アメリカ海軍の駆逐艦。
フランチェスコ・ミンベッリ(Francesco Mimbelli, D 561)は、イタリア海軍の駆逐艦。
1908年-1945年の国鉄ダイヤ改正

1908年-1945年の国鉄ダイヤ改正（1908ねんから1945ねんのこくてつだいやかいせい）では、鉄道国有法に基く主要17私鉄の国有化が完了した翌年の1908年（明治41年）から、太平洋戦争の終結した年である1945年（昭和20年）の間に実施された、国有鉄道（院線・省線）におけるダイヤ改正について記す。
1908年（明治41年）

この年は5月1日と12月25日の二度にわたり、主に東北地方・北海道各線で改正が行われた。同年3月7日に青函連絡船が青森 - 函館に就航し、本州 - 北海道連絡に著しい改善が為されたという背景があり、それに関連する路線でも輸送力の強化が求められた事情がある。
5月の改正では上野駅 - 青森駅に現在の東北本線を走る急行201・202列車が新設された（厳密には仙台駅止まりであった急行列車の区間延長という形態）。それに先立ち日本鉄道時代に設定された海岸線（現、常磐線）経由の急行801・802列車と併せ、上野駅 - 青森駅を結ぶ急行列車は2往復に増発されるとともに、北海道側でも現在の函館本線にあたる函館駅 - 旭川駅に直通列車が登場した。
しかし、まだ試行段階と言うべき状況であったようで、12月の改正で、東北線経由201・202列車は再び仙台駅以南のみの運転となり、海岸線経由801・802列車も速度を低下させている。
1909年（明治42年）

4月21日に再び東北地区のダイヤ改正が行われ、201・202列車が改めて青森駅発着となった。12月28日には、急行料金が、801・802列車の上野駅 - 平駅（現、いわき駅）で所要とされた。それまで東海道本線・山陽本線急行のみに導入されていた急行券制度が、東北地域にも導入されたものである。
その東海道本線でも6月15日に改正があり、「最急行列車」が所要時間を約30分短縮した。また、11月21日には現在の鹿児島本線・肥薩線にあたる門司駅（現、門司港駅） - 吉松駅 - 鹿児島駅が全通し、九州縦断鉄道の一つが完成した。それに先立つ10月12日には「国有鉄道線路名称」が制定された。現在まで用いられている東海道本線・常磐線などの路線名称は、このとき制定されたものである。
1910年（明治43年）

6月12日、宇野線の岡山駅 - 宇野駅と宇野 - 高松を結ぶ宇高連絡船が開業し、山陽鉄道時代に運行を開始していた岡山 - 高松の航路に代わって四国連絡のルートとなった。12月1日には九州各線で改正が行われ、門司駅 - 長崎駅・鹿児島駅の急行列車の速度が向上されている。
1911年（明治44年）

この年は東北・北海道の各路線で時刻が計4回改正された。東北本線・常磐線でのダイヤ改正は、急行列車の速度を一部低下させるという低調な内容であったが、7月1日に北海道各線で行われたダイヤ改正では函館駅 - 旭川駅に北海道初の急行列車が誕生している。この列車は設定当初から急行券制度を採用した。
1912年（明治45年）

この年7月30日に明治天皇が崩御して皇太子嘉仁親王が新天皇として即位、年号も「明治」から「大正」へ移行する。
それに先立つ6月15日、明治時代の日本の鉄道史を締めくくる形で、画期的な列車が登場した。東海道本線・山陽本線の新橋駅 - 下関駅で運行を開始した1・2列車がそれで、日本初の「特別急行列車」（特急）である。内容としてはそれ以前より、新橋駅 - 神戸駅を運行していた「最急行列車」を下関駅まで区間延長したものである。
1・2列車は、終点の下関では朝鮮の釜山への航路である関釜連絡船に接続しており、その釜山からは朝鮮総督府鉄道・南満洲鉄道、さらにはシベリア鉄道への列車と連絡し、朝鮮・中国・欧州へと至る国際連絡運輸の一環をなすものであった。列車の水準の高さを誇示する見地から、最後尾には和風装飾を施した一等展望車を新たに開発して連結、列車業務の全般を取り仕切る「上級車掌」というべき列車長は、「シェフ・ド・トラン」とフランス語での刺繍が入れられた腕章を着けて乗務した。この列車長には英語を解する者を乗務させたという。大衆旅客向けの三等車は連結されず、上級客対象の一等車・二等車のみで組成されるなど、文字通り「特別」な列車であり、国際連絡運輸の関係からも日本の威信をかけた別格な存在であったともいえよう。
1913年（大正2年）

4月1日に北陸本線の米原駅 - 直江津駅が全通し、新橋駅 - 名古屋駅を急行運転する新橋駅 - 米原駅 - 直江津駅直通の列車が設定されたが、翌年4月には普通列車に格下げされている。
また5月21日と12月16日には東北・常磐線で時刻が改正され、特に5月改正では上野駅 - 青森駅に設定されていた急行列車2往復がいずれも1時間45分・2時間45分と大幅な時間短縮を行っている。同時に北海道では函館駅 - 釧路駅運行の3・4列車も新設され、急行列車は2往復となった。
11月25日には九州各線でも時刻が改正され、門司駅 - 鹿児島駅を走っていた急行1・2列車と門司駅 - 長崎駅運行の急行3・4列車の門司駅 - 鳥栖駅が併結運転となり、3・4列車は11・12列車と列車番号を改めた。また新たに門司駅 - 久留米駅運行の急行列車が設定されている。
1914年（大正3年）

この年12月20日、東海道本線の東京での新ターミナル駅として新橋駅に代わって東京駅が開業、従来の新橋駅は汐留駅と改称して貨物列車・荷物列車専用駅となり、旅客列車は全て新設の東京駅発着となった。なお現存の新橋駅は、すでにそれ以前から山手線電車用の駅として開業していた烏森駅が、この時改称されたものである。
1915年（大正4年）

2月1日に前年の東京駅開業に伴った所要時間を若干順延するダイヤ改正が行われ、3月25日には信越本線に初の急行列車（101・102列車・上野駅 - 直江津駅 - 新潟駅）が新設された。
1917年（大正6年）

この年は6月1日に東京以北で、10月1日に東京以西で時刻が改正された。
6月改正では東北本線・常磐線急行列車の急行券販売区間が全区間に拡大され、所要時間が常磐線経由の801・802列車では32分・15分、東北本線経由の203・204列車では32・35分短縮され、上下4列車とも17時間運転になった。
10月改正では東海道本線などでの普通列車増発が図られるとともに、九州の鹿児島本線・長崎本線・豊州本線（現、日豊本線）などでも速度向上と列車増発が行われた。
1919年（大正8年）

8月20日、東京駅 - 下関駅を運行していた急行の3・4列車から利用客の多かった三等車が分離され、5・6列車となった。5・6列車は食堂車も大衆向けの「和食堂車」を連結しており（従来の特急列車などの食堂車は、西洋式の「洋食堂車」であった）、3・4列車と30分間隔での続行運転を行った。他にも東京駅 - 神戸駅運行の急行7・8列車、9・10列車、11・12列車などで同様の続行運転が行われており、11・12列車も三等車のみの編成となっていた。
この時期は、国有鉄道を運営していた鉄道院（翌1920年5月に鉄道省へ組織変更）でも従前の「乗せてつかわす」から「乗っていただく」へ方針を改めるべく、さまざまな旅客サービスが新たに次々と導入されていた。三等急行と和食堂車の出現はその一環と言える。
1921年（大正10年）

東海道本線の大津駅 - 京都駅で新逢坂山トンネルの開削に伴い大規模なルート変更が行われ、同区間の距離は11.5kmとそれまでより4.5km短縮された。これに伴う8月1日の改正で東海道本線の列車は概ね速度が向上されたが、特に特急1・2列車は2年前に開発された18900形蒸気機関車（後のC51形）の導入もあって、東京駅 - 下関駅の所要時間を24時間と数分程度にまで短縮した。
1922年（大正11年）

3月15日、奥羽本線初の急行列車として701・702列車（上野駅 - 福島駅 - 秋田駅 - 青森駅）が、関西と北陸を結ぶ急行列車として680・681列車（神戸駅 - 富山駅）が、関東と北陸を結ぶ急行列車として773・772列車（上野駅 - 直江津駅 - 金沢駅）が新設され、特に日本海側各線で速度向上が図られることになった。
1923年（大正12年）

5月1日に北海道で宗谷本線が全通した事に伴うダイヤ改正が行われ、樺太（現、サハリン）連絡の改善を目して、函館線急行1・2列車の運行区間が函館桟橋駅（現、函館駅構内） - 稚内駅（現、南稚内駅）に変更された。同時に函館桟橋駅 - 旭川駅運行であった急行3・4列車も、池田駅分割で、道東の網走駅・根室駅までを結ぶ列車になっている。
また7月1日には東海道本線・山陽本線でダイヤが改正され、東京駅 - 下関駅に2本目の特急列車として3・4列車が新設された。1・2列車が一等車・二等車のみで編成されていたのに対し、この3・4列車は三等車のみの編成で、食堂車も「和食堂車」であり、1・2列車と15分間隔の続行運転を行った。前述した急行5・6列車もそうであるが、大正デモクラシーの影響と中産階級の台頭、鉄道利用客の増加と国有鉄道側のサービス精神の向上、さらには鉄道旅行の一般化などの背景が、このような大衆向け優等列車の新設につながったとも言える。
この年9月1日には関東大震災が発生し、それによって関東一円の路線は莫大な被害（特に根府川駅では列車が海中に転落した）を受けた。本格的な復旧までにはその後数年を要した。
1924年（大正13年）

7月31日に羽越本線（翌年までは羽越線）が全通した事により、関西から東北にいたる日本海縦貫線が完成した。早速神戸駅 - 青森駅に直通の急行503・504列車が新設され、当時最長距離を走る急行列車となった。
1925年（大正14年）

3月31日に東海道・山陽本線で複線化が進展した事により普通列車のスピードアップを図るダイヤ改正が行われ、6月1日には青函連絡船の所要時間が4時間半とそれまでより40分短縮された。
なお列車の運行とは直接関係がないが、この年4月1日に現在の「JTB時刻表」の元となる「汽車時間表」が創刊されている。また7月には北海道を除く全線で列車を運休してねじ式連結器から自動連結器への切り替えが行われ、速度向上や輸送力向上、安全性改善を実現した。
1926年（大正15年）

8月15日にダイヤが改正される。関東大震災の復興がほぼ終わった事に伴うもので、まず東海道本線では前年の改正でスピードアップが行われなかった特急・急行列車の速度向上・増発が行われた。特急の東京駅 - 下関駅の所要時間は22時間55分 - 23時間25分とそれまでより1時間以上も向上し、三等急行であった5・6列車が二・三等編成に、一・二等急行であった7・8列車が各等編成になった。また東京駅 - 名古屋駅、名古屋駅 - 神戸駅に日本初となる「準急行列車」（現在の快速列車に近い存在で、特別料金不要）も新設された。その他東北・日本海沿岸各線でも時刻改正が行われ、一部列車の配列の見直しなどが行われた。なお、この時改正が行われなかった九州では9月15日に、北海道では9月25日に若干の時刻改正が実施されている。
1927年（昭和2年）

前年12月25日に大正天皇が崩御して皇太子裕仁親王が新天皇として即位、元号が「大正」から「昭和」に変わった。よって昭和元年は僅か6日間であり、実質的にはこの年が昭和時代の始まりとなった。
まず4月1日に、東海道本線の東京駅 - 国府津駅で、信越線碓氷峠区間を除けば国鉄初となる電気機関車の本格的な営業運転が外国から輸入したものを用いて開始され、2日後の4月3日には四国の高松桟橋駅（現、高松駅） - 松山駅を結ぶ讃予線（現、予讃線）が開通、6往復の列車が新設された。
そして10月17日、九州の鹿児島本線のルートが、従来の山岳ルートである吉松駅・隼人駅（現、肥薩線・日豊本線）経由から、有明海沿いの海岸部を経由する後の川内駅経由新線に変更され、急行列車の速度が30分程度短縮された。
12月15日には、下関と東京の間に貨物特別急行列車（鮮魚貨物列車）の運転が開始されている。
1929年（昭和4年）

昭和金融恐慌などの影響を受けて日本は深刻な不況に陥っていたが、国鉄でも旅客減に伴う減収に悩んでいた。そのため従来にない誘客策が多く試みられるようになる。
この年9月15日に実施されたダイヤ改正では、特急列車に欧米での事例に倣う形で列車愛称をつける事になった。イメージアップと利便性を考慮した新機軸である。
列車名は公募で選ばれ、一・二等編成の1・2列車が「富士」、三等編成の3・4列車が「櫻」とされた。これに伴い、15分程度であったが所要時間も短縮されている。
東京以西では時刻的には特急列車よりもむしろ急行列車の方の改善が目立ち、東京駅 - 下関駅運行の急行で40分から2時間程度、東京駅 - 神戸駅運行の急行で24 - 49分ほど所要時間が短縮された。あわせて東京 - 大阪間に小荷物専用列車を新設し客荷分離を試みた。
また東京以北の東北本線・常磐線・高崎線・信越本線や、日本海縦貫線・鹿児島本線などでも列車の速度が向上され、特に高崎線・信越本線系統の下りでは上野駅 - 新潟駅急行で57分、上野駅 - 金沢駅で1時間19分もの時間短縮が図られている。
1930年（昭和5年）

この年10月1日に実施された改正は全体的に速度向上が中心とされ、その象徴として「超特急」と呼ばれた特急「燕」が東京駅 - 神戸駅で運転を開始した。「燕」は同区間を9時間（大阪までは8時間20分・それまでの「富士」は神戸まで11時間38分）で結び、それまでの特急であった「富士」・「櫻」を抜いて一気に国鉄のスター列車となった。
なおこの改正では在来列車の「富士」・「櫻」も、前年の改正ではさほど短縮されなかった所要時間が大幅に短縮され（全区間で2時間半 - 3時間）、前述した東京駅 - 神戸駅のそれは「富士」の下りで9時間51分になっている。
また九州の長崎本線、そして東京以北の常磐線・東北本線でも時間短縮が図られている。
1931年（昭和6年）

9月1日、9年の工期をかけて当時日本一の長さを誇った清水トンネル（9,702m）が貫通した事により、上越線が全通した。緩勾配であることから、信越本線に代わって関東地方から日本海側への短絡ルートとなった。
上野駅 - 新潟駅を運行していた急行列車は当然ながらこの新ルートへ切り替えられた（701・702列車）が、碓氷峠の難所がなくなったこともあり、97kmの距離短縮以上にスピードアップ効果は著しく、全区間での所要を約4時間も短縮した。また、この急行は新津駅で一部編成を切り離し、準急列車扱いで秋田駅まで直通運転させた。羽越線経由の場合、上野駅 - 秋田駅の距離は奥羽本線経由より若干長いものの、こちらも板谷峠のような難所がなかったこともあって、奥羽本線経由急行よりも1時間程度の短縮をみた。
なお線路容量に余裕が生じた信越本線でも速度向上が図られ、上野駅 - 金沢駅の急行が1時間程度所要時間を短縮している。
1932年（昭和7年）

1929年（昭和4年）と1930年（昭和5年）のダイヤ改正が大規模であったこともあり、それ以降東京以西ではダイヤ改正がほとんど実施されてきていなかったが、この年12月6日に九州でそれが実施された。急行列車にはさほどの変化はなかったが、普通列車の所要時間は各線で大幅に短縮されている。
1933年（昭和8年）

2月24日に山陰本線の京都駅 - 幡生駅が全通し、列車配列がそれに伴って一部変更された。
また7月1日には日本海縦貫線で時刻が改正され、大阪駅 - 青森駅の急行列車が速度を向上させ、所要時間が下り23時間30分、上り23時間15分と24時間の大台を割り込んでいる。
1934年（昭和9年）

詳細は「1934年12月1日国鉄ダイヤ改正」を参照
12月1日に主要幹線の短絡ルートが開通し、距離短縮が実現した事により大規模なダイヤ改正が行われる。丹那トンネルの貫通により、東海道本線のルートが国府津駅 - 沼津駅で現行の熱海経由（それまでは現在の御殿場線経由）へ、山陽本線のルートが麻里布駅（現在の岩国駅） - 櫛ケ浜駅で柳井駅経由から現在の岩徳線経由へ、長崎本線のルートが肥前山口駅 - 諫早駅（現行ルート、それまでは現在の佐世保線 - 早岐駅 - 大村線経由）でそれぞれ短絡ルートに変更されている。
またダイヤ改正は、それら区間短縮と直接的な関係のない東京以北でも行われている。
1935年（昭和10年）

前年の改正が大規模なこともあって、この年以降しばらくは大きな動きは見られなくなる。
そのような状況下で3月15日には山陰本線でダイヤが改正され、大阪駅 - 大社駅（大社線、現在廃止）に山陰本線初の急行列車が設定される。
また11月24日には、三津内海駅（現、安浦駅） - 広駅を最後にして呉線の三原駅 - 海田市駅が全通した。軍港呉市への連絡を改善するとともに、山陽本線の急勾配区間である瀬野八（瀬野駅 - 八本松駅）を避けられる経路であることから、同線のバイパスルートとしての役割も果たす事になる。この改正時においては東京駅 - 下関駅を結び、国際連絡運輸の一環も担う列車であった急行7・8列車が、新たに呉線経由となった。
1936年（昭和11年）

この年もさほど大きな動きはなかったが、12月11日実施のダイヤ改正では東海道・山陽本線の不定期急行列車が新設・区間延長され、日豊本線初の急行列車が門司駅 - 宮崎駅 - 鹿児島駅間に新設された（翌年宮崎駅までに短縮）。
1937年（昭和12年）

7月1日にダイヤが改正され、東京駅 - 神戸駅に日本で4番目となる特急列車「鴎」が新設された。この頃が、日本における戦前の鉄道サービス絶頂期といえる。
しかしそのわずか6日後となる7月7日、盧溝橋事件をきっかけに日中戦争が勃発すると、「一般旅客へのサービス」は後退し、輸送体制は「戦時輸送」主軸へと変化していく事になる。この年と翌年にはさほど大きな変化はなかったが、12月15日には阪和電気鉄道線（現、JR西日本阪和線）・南海鉄道（現、南海電気鉄道）本線から省線へ直通する温泉快速列車「黒潮号」が廃止されるなど、各地で観光客向け列車の削減が行われるようになった。
1939年（昭和14年）

1938年（昭和13年）に国家総動員法が制定されるなど、次第に戦時体制が強化されていく中で、この年11月15日にダイヤ改正が実施される。
改正内容はその「戦時体制への強化」に重点がおかれたもので、具体的には軍需工場への動員を図るための通勤列車の増発と、中国大陸への往来が増加したことから急行列車の増発が行われた。
なお、東海道・山陽本線では東京駅 - 大阪駅に3往復、大阪駅 - 下関駅に3往復の急行列車が新たに設定されたが、前述のように通勤列車が増加したため、朝上りの東海道本線東京近郊では急行列車を「平行ダイヤ」に乗せ、速度を低下させて列車を増加される策がとられた。
1940年（昭和15年）

前年に続き、10月10日に実施された改正では再び東海道・山陽・東北などの各線で急行列車が増発され、東海道本線東京近郊の夕方下りでも「平行ダイヤ」が導入されるようになった。大陸との結びつきをいっそう強化しつつ、輸送量の増加を図ったものである。
またこの頃から次第に「遊楽旅行廃止」・「贅沢は敵だ」などのスローガンが打ち出され、通常の旅客輸送に対する制限が強まって行く。しかし国家神道体制に沿った伊勢神宮・橿原神宮等、「聖地」とされた場所への参拝や国民の体力向上につながると考えられた登山などは奨励された。
1941年（昭和16年）

2月15日と8月1日に小規模の改正があり、一部不定期急行列車の定期化と経路変更が行われた。
前年頃から推し進められていた旅客制限にはいっそう拍車がかかり、7月16日には食堂車の連結列車削減と三等寝台車の全廃がなされている。それでも急増する旅客輸送には十分に対処できず、この頃から長距離列車は大混雑するのが普通になっていった。
12月8日に中国での戦局が泥沼に陥った状態のままで日本は真珠湾攻撃を行って太平洋戦争に突入し、戦時体制はいっそうの強化が図られるようになった。
1942年（昭和17年）

詳細は「1942年11月15日国鉄ダイヤ改正」を参照
この年は1月1日に料金値上げ（約2倍）、4月1日に運賃値上げ（約28%）を行うなど、旅客制限と戦費調達に鉄道省も必死になっていたが、このようなさなかで関門鉄道トンネルが開通する。
1936年（昭和11年）から建設が進められていた関門トンネルであったが、戦時体制を背景に、筑豊の産炭地からの石炭輸送を、船舶から鉄道に移行させる見地もあって途中から突貫工事が行われ、開通をみたものであった。まず試験運行もかねて6月20日から石炭貨物列車の運行を開始、7月1日に正式に開業した。そしてこの11月15日に旅客営業も開始された。これに伴い本州と九州の間が結び付けられたことから、ダイヤも大幅に変更された。
1943年（昭和18年）

太平洋戦争の戦局がガダルカナル島の戦いで大敗するなど悪化する中、まず2月1日に改正があった。戦力の飛躍的増強を図るため、旅客列車の運転調整が行われ、特急「鴎」の廃止や急行列車の運転区間短縮、準急の原則廃止など全国的に旅客列車の運行が大幅に整理、削減された。続いて10月1日にも貨物列車本位のダイヤ改正が行われ、国鉄のシンボル的存在であった特急「燕」が廃止、唯一残された特急「富士」も速度低下・区間短縮がなされた。なお先立つ7月1日には料金制度の改正があり、特急列車を「第一種急行」、急行列車を「第二種急行」と呼ぶようになった。
1944年（昭和19年）

閣議決定された「決戦非常措置要綱」に基く改正が4月1日に行われ、最後に残っていた第一種急行列車「富士」が廃止、更に一等車・展望車・食堂車・寝台車も全廃された。旅客制限はいっそう拍車がかかり、この時から100km以上の距離の乗車券を購入する際には警察署などが発行する「旅行証明書」が必要とされるようになった（9月に廃止）。
続く10月11日には、関門鉄道トンネルの複線使用が9月9日に開始されていたこともあって時刻改正がなされたが、基本的にはやはり旅客列車の削減と貨物列車の増発がメインであった。
1945年（昭和20年）

1月25日に東京以西の、特に山陽本線で貨物輸送力を増やすためのダイヤ改正が行われ、急行列車は東京以西各線の5本のみとなり、他路線の急行は全てこの時までに廃止された。
そして本土への空襲が激しくなってきていたことから列車の運行に支障が出るようになり、3月20日改正ではついに急行列車は東京駅 - 下関駅の1往復のみとなった。
沖縄戦で壊滅的な敗北を喫する中、5月1日・6月10日にも再び時刻が改正され、また列車の大規模な削減が行われる。これらの結果、列車の設定キロは1942年（昭和17年）当時の6割程度である約26万kmにまで落ち込んだ。6月10日の改正は、戦前最後となるものである。
日本は8月6日の広島市原子爆弾投下、8月9日の長崎市原子爆弾投下とソ連対日宣戦布告を受けてポツダム宣言の受諾を決定、8月15日に玉音放送がなされて満洲事変からの十五年戦争は終結した。
玉音放送がなされたのと同じ8月15日には、運輸省（鉄道省が改編統合）内部に「復興運輸本部」が設置されて再起を模索したが、戦争による鉄道の被害は甚大で、着手の糸口にも事欠く有様であった。
9月1日には連合国軍最高司令官総司令部（GHQ/SCAP）の指揮下に鉄道も置かれる事になる。占領軍輸送を優先的に行わなければならなかったこともあって、復興は遅々として進まなかった。
11月20日、ようやく戦後初のダイヤ改正が実施され、東京以西各線で4往復、東京以北で3往復の急行列車が復活している。しかしながら、戦前に徴用されていた中国人・朝鮮人・台湾人の炭鉱労働者が帰郷し、労働力低下で採炭量が不足したことや、そして産出された石炭に粗悪な質のものが多かったことなどの悪条件が重なり、実際の運行は思うように任せなかった。さらに冬の暖房需要が増加した12月には3段階に渡って列車の削減がなされ、終戦直後を下回る輸送力になっている。
スキャノミクス

| スキャノミクス |
| --- | --- |
ジャンル:  バラエティ番組
放送方式:  収録放送 (2013年10月1日のみ生放送)
放送期間:  2013年4月2日 -  (2015年3月31日の放送をもって一旦休止中)
放送時間:  毎週火曜日 21:20 - 21:40
放送回数:  105回
放送局:  TOKYO FM
パーソナリティ:  SCANDAL
公式サイト:  公式サイト
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「スキャノミクス」とは、 TOKYO FMで2013年4月2日から放送開始したガールズロックバンドのSCANDAL（HARUNA、TOMOMI、MAMI、RINA）がパーソナリティーを担当するラジオ番組である。英語表記は「SCANOMICS」。
概要

2013年4月2日  RADIO DRAGON 内のコーナー「Doors」火曜日をSCANDALが担当する箱番組として放送開始。
2013年10月1日  RADIO DRAGON内のコーナーから独立し、番組タイトルも『Doors/スキャノミクス』に変更。放送時間も21:20 - 21:40へ変更となった。
2014年4月1日  RADIO DRAGONが ｢RADIO DRAGON -NEXT-｣ へ生まれ変わり木曜深夜へ放送時間を移動することに伴い、番組タイトルから「Doors」は抜け『スキャノミクス』に変更となった。
事前に録音されたものが放送されている（2013年10月1日の放送のみ生放送を実施）。
放送後には有料の番組スマホサイトにおいて、その日の放送が一週間聴けるタイムシフトリスニングが利用でき、番組ブログの更新やメンバー本人が綴った放送後記のメルマガも配信される。回によっては放送時間の都合で本編ではカットされた未公開トークがタイムシフトリスニングで聴くことができる。なお、初回放送前の2013年3月25日までに登録した人には、同年3月26日(火)に「第0回」が配信された。
Twitter上では番組ハッシュタグが「#スキャノミクス」と「#SCANOMICS」とで混在している。
番組中なにかを食べながら放送している回が多い（焼肉、ケーキ、年越し蕎麦、宇宙食、鰻の蒲焼き弁当、アイス、ポッキー、プリッツ、お豆、など）。
番組HP上で「番組から重要なお知らせがあります」と事前告知がなされ迎えた2015年3月24日放送の番組エンディングにて、翌週3月31日の放送をもって番組が終了することが突然発表された。その日番組内で紹介したリスナーからのメールのテーマは「卒業」であった。
最終回となった2015年3月31日の放送において、前週にアナウンスされた番組終了を受けて「最終回とはいっても、現在行っているWORLD TOURで4月からは海外へ行くため、一旦お休みをして、またちょっと形を変えて皆さんとお会いできたらなあ…」（HARUNA）という言葉で番組終了についてリスナーへ説明した。
最終回放送後、RINAは「また帰ってきます」とオフィシャルブログで綴ってる。
放送時間

毎週火曜日 21:20 - 21:40（2013年10月1日以降）
2013年4月2日 - 2013年9月24日までは 21:15頃 - 21:35頃 の放送。
ゲスト

初回放送時「ゲストを呼ぶとかやれたらおもしろいんじゃないか」（TOMOMI）という番組構想が語られていたものの、2年間でのゲスト登場回は片手で収まる程度である。
芦沢ムネト（2014年2月4日）
オープニングで節分の豆まきをした際に鬼として登場。お面をしていたためメンバーからは誰か気づかれないまま散々豆を浴びた挙げ句、お面を外し正体を明かした後にはメンバーから「ムネっち」と呼ばれ弄ばれた。
増田順一（2014年7月8日）
放送67回目にして初のトークゲスト。ポケモン第一世代であるSCANDALのメンバーとポケモントークを繰り広げた。
「ポケモンとは、人と人とを出逢わせるもの」
クマムシ（2015年2月10日）
コメントでの出演。数日後のバレンタインに先立って、番組スタッフからメンバーへの逆チョコとして彼らからのメッセージがサプライズプレゼントされた。ソボクのコーナーにも登場。
MAMIママ（2015年3月10日）
電話での出演。MAMIの人生初ライブ（米米CLUB）体験のエピソードを披露。「浪漫飛行」をリクエストし、曲紹介も行った。
番組タイトル募集

番組タイトルがないまま初回放送を迎えたため、第一声は「始まりましたー！ "この番組 " でーす！」（HARUNA）と挨拶して始まった。またその際 ｢リスナーのみんなと番組を作っていきたい｣ という思いからリスナーからタイトルを募集することがアナウンスされた。2013年4月23日の放送以降「リスナーから寄せられたタイトル案を選定する」コーナーが随時設けられ、番組開始からタイトル決定へ漕ぎつけるまで約2ヶ月間にも及ぶ、時にユルく、時に厳しい選定作業が行われた。
以下はタイトル決定に至るまでの流れと番組内で紹介された全タイトル案、メンバーによる評価などを示したもの。
番組タイトル募集 > 2013年4月23日放送

『なんでもやってみまスキャ』
『スキャの21時(くじ)のおやつ』
『SCANDALのドゥビドゥビダバダ』
『プリンがプップリン』
『4畳半で聴いてくれ』
『スキャはまだ本性見せてないだけ』
『マジかよSCANDAL』
『SCANDALのキレッキレラジオ』（HARUNA案）
『SCANDALの危険レース』
『SCANDAL Ahhhh U（アーーーウ）』
『ハートに火をつけて』
『Door to SCANDAL』
『ウキウキ モヤモヤ スキャンダラス』
『火曜の夜はスキャンダラスやで』
『SCANDALと君が描くRADIO』
『SCANDALAND』
など数多くの候補が挙げられたものの、「 "SCANDALの～ " しばりはやめる。」（MAMI）や「まだまだみんなの案はダメだ！」（HARUNA）といった感想から、日ごとに高さが変わるMAMIさんの壁と「キレッキレ」を求めるHARUNAさんの壁を越えるようなタイトルをまだ本気出してないだけのリスナーから再び募集するということでこの週での決定は持ち越しとなった。
また、番組バトンタッチの際RADIO DRAGONの火曜パーソナリティーを務める高山都にもタイトル案を求めた結果、立て続けに3つ案が挙げられた。
『スススススキャンダル』
『スキャンダラスな女たち』
『週刊SCANDAL』
番組タイトル募集 > 2013年4月30日放送

『明日は水曜日  私はSCANDAL』
『こちらの世界へようこそ』
『元気な赤ちゃんが生まれたよ』
番組タイトル募集 > 2013年5月7日放送

『風は背中から吹く』
『迅速にラジオ始めます』
『ちょっと頭がシクラメン』
"SCANDALの～" を禁止したこともあり、オリジナリティのある案が見られ「レベルは上がってる」（RINA）と評価する一方で、HARUNAからは
とリスナーそして自分たちをも鼓舞する一幕もあり、この週でのタイトル決定も見送られた。
また、HARUNAの発言を受けてTOMOMIからは「一緒に成長していきたいね…」とエールが送られた。
番組タイトル募集 > 2013年5月14日放送

この週から勝ち抜き戦となることが発表された。
『火曜の夜のスマイルタイム』（RNピカピカよっぴー案）
『開くドアにご注意ください→』
『ドーベルマンが泣いている』
『あなたの鼓膜にズドーン！』
『毎週火曜は、SCANDAL定食 税込821円』
『スキャっといこうぜ(^^)d』
番組タイトル募集 > 2013年5月21日放送

『清く 正しく SCANDAL』
『ハマリート』
『スキャノミクス』（RNトリッピー案）
この週の1位『スキャノミクス』と前週の1位『火曜の夜のスマイルタイム』とで決選投票を行い、『スキャノミクス』が満場一致4票獲得し勝ち抜きを決めた。しかし、最終決定はまたしても持ち越しとなった。
番組タイトル募集 > 2013年6月4日放送

『Tueeeeeeeeeesでいっ♪』（RNピノ案）
前週1位『スキャノミクス』と『Tueeeeeeeeeesでいっ♪』のどちらかがコーナータイトルとして正式決定することに。
決選投票の結果、3票（RINA、MAMI、TOMOMI）対1票（HARUNA）でコーナータイトルは『スキャノミクス』に決定。
番組開始から約2ヶ月間にも及ぶ、タイトルなし状態に終止符を打った。
番組コラボグッズ > 第一弾

ジグソーパズル
SOBOKU Tシャツ（白黒2種類）
番組コラボグッズ > 第二弾

SOBOKU Tシャツ その2（白黒2種類）
番組コラボグッズ > 第三弾

目覚まし時計
番組コラボグッズ > 第四弾

ジグソーパズル その2
番組コラボグッズ > 第五弾

切手コレクション
1924年パリオリンピックのベルギー選手団

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オリンピックのベルギー選手団

ベルギーの国旗
IOCコード：: BEL
NOC：: ベルギーオリンピック委員会 公式サイト
1924年パリオリンピック
| メダル 国別順位: 10 位 | 金 3 | 銀 7 | 銅 3 | 計 13 |
夏季オリンピックベルギー選手団
1896 • 1900 • 1904 • 1908 • 1912 • 1920 • 1924 • 1928 • 1932 • 1936 • 1948 • 1952 • 1956 • 1960 • 1964 • 1968 • 1972 • 1976 • 1980 • 1984 • 1988 • 1992 • 1996 • 2000 • 2004 • 2008 • 2012 • 2016 • 2020
冬季オリンピックベルギー選手団
1924 • 1928 • 1932 • 1936 • 1948 • 1952 • 1956 • 1960 • 1964 • 1968 • 1972 • 1976 • 1980 • 1984 • 1988 • 1992 • 1994 • 1998 • 2002 • 2006 • 2010 • 2014 • 2018 • 2022
1924年パリオリンピックのベルギー選手団（1924ねんパリオリンピックのベルギーせんしゅだん）は、1924年5月4日から7月27日にかけてフランスの首都パリで開催された1924年パリオリンピックのベルギー選手団、およびその競技結果。
概要

今大会は金メダル3個、銀メダル7個、銅メダル3個の合計13個のメダルを獲得した。
メダル

| メダル | 選手名 | 競技 | 種目 |
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| 2 銀 | アンリ・フヴェナールス | 自転車 | 男子個人ロードレース |
| 2 銀 | アンリ・フヴェナールス アルフォンヌ・パルフォンドリ ジャン・ファン・デン・ボス | 自転車 | 男子団体ロードレース |
| 3 銅 | レオナルト・ダフヘリンクス アンリ・フヴェナール フェルナント・サイヴ ジャン・ファン・デン・ボス | 自転車 | 男子4000m団体追い抜き |
2023年エルズルムデフリンピックの日本選手団

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デフリンピックの日本選手団

日章旗
ICSDコード：: JPN
NCSD：: 全日本ろうあ連盟スポーツ委員会 公式サイト
デフリンピック
人員:: 選手 39人、役員・本部役員 28人
旗手:: 東海林直広
主将:: 村田悠祐
| メダル 国別順位: 11 位 | 金 0 | 銀 4 | 銅 3 | 計 7 |
夏季デフリンピック日本選手団
1965 • 1969 • 1973 • 1977 • 1981 • 1985 • 1989 • 1993 • 1997 • 2001 • 2005 • 2009 • 2013 • 2017• 2021
冬季デフリンピック日本選手団
1967 • 1971 • 1975 • 1979 • 1983 • 1987 • 1991 • 1995 • 1999 • 2003 • 2007 • 2011 • 2015 • 2019 • 2023
2023年エルズルムデフリンピックの日本選手団（2023ねんエルズルムデフリンピックのにっぽんせんしゅだん）では、2024年3月2日から3月12日にかけてトルコ東アナトリア地方エルズルムで開催のエルズルムデフリンピックの日本選手団、およびその競技結果について記す。
概要 > 選手団

団長：太田陽介（全日本ろうあ連盟【JFD】スポーツ委員会委員長、社会福祉法人福岡県聴覚障害者協会）
主将：村田 悠祐（スキー）
旗手：東海林直広（フットサル）
概要 > 公式行事

結団式