東北新幹線
沿革 > 年表 > 全線開業後

2010年（平成22年）
12月4日：東北新幹線 八戸駅 - 新青森駅間（81.8 km）開業。これにより東北新幹線は全線開業となる。
2011年（平成23年）
3月5日：東京駅 - 新青森駅間で「はやぶさ」運転開始。最高速度を300 km/hへ引き上げ。
3月11日：東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）が発生。地震直後から全線で運転を見合わせ。
3月12日：東京駅 - 大宮駅間が運転再開（上越・長野新幹線の運転再開による）。
3月15日：大宮駅 - 那須塩原駅間が運転再開。
3月22日：盛岡駅 - 新青森駅間が運転再開。
4月7日：一ノ関駅 - 盛岡駅間が運転再開するが、同日夜に起きた余震で一ノ関駅 - 新青森駅間が再度不通となる。
4月12日：那須塩原駅 - 福島駅間が運転再開。
4月13日：盛岡駅 - 新青森駅間が運転再開。
4月23日：一ノ関駅 - 盛岡駅間が運転再開。
4月25日：福島駅 - 仙台駅間が運転再開。
4月29日：仙台駅 - 一ノ関駅間が運転再開し、全線で運転再開。ただし那須塩原駅 - 盛岡駅間の一部区間で速度規制による減速運転のため、暫定ダイヤで運転。
7月9日：那須塩原駅 - 福島駅間および一ノ関駅 - 盛岡駅間で速度規制解除。
9月23日：全区間で速度規制が解除され、震災前の通常ダイヤに戻る。
11月19日：E5系を使用した「はやて」「やまびこ」運転開始。秋田新幹線E3系「こまち」との併結運転の一部が、E2系からE5系に置き換え。同時に前日限りで200系が東北新幹線大宮駅以北での定期運用を終了。
2012年（平成24年）
3月17日：E5系を使用した「なすの」運転開始。山形新幹線E3系「つばさ」との併結運転の一部が、E4系「Maxやまびこ」からE2系「やまびこ」に置き換えられ、再び17両編成の列車が見られるようになった。これによりE4系16両編成の「Maxやまびこ」「Maxなすの」廃止。
6月23日：東北新幹線大宮開業30周年を記念し、同日運転された臨時列車「やまびこ235号」に200系を充当。
9月29日：前日限りでE4系が東北新幹線大宮駅以北での定期運用終了。Maxによる「Maxやまびこ」「Maxなすの」が廃止され、同時に「つばさ」の併結車両がE2系のみとなる。
2013年（平成25年）
3月16日：「はやぶさ」のうち、単独運転を行う列車の一部で営業最高速度を320 km/hに向上。「スーパーこまち」としてE6系が営業運転開始。同時に盛岡駅以北にてE2系の定期運用終了。
6月4日：京浜東北線上中里駅付近での不発弾処理に伴い、11時頃から約3時間に亘って東京駅 - 大宮駅で運休。
2014年（平成26年）
3月15日：秋田新幹線の列車がE6系に統一され、「スーパーこまち」が「こまち」に統一される。東京駅 - 新青森駅間の「はやて」を全て「はやぶさ」に統一し、「こまち」併結列車を含む「はやぶさ」全列車の営業最高速度を320 km/hに向上。
2015年（平成27年）
12月22日：国土交通省はJR東日本を全幹法第5条第1項に基づく所有営業主体に指定。
2016年（平成28年）
2月17日：JR東日本は全幹法第16条1項に基づき、新幹線鉄道大規模改修引当金積立計画を申請。
3月26日：北海道旅客鉄道（JR北海道）北海道新幹線 新青森駅 - 新函館北斗駅間開業に伴い、「はやぶさ」「はやて」が同新幹線との相互直通運転開始。同時に、H5系が営業運転開始。
3月29日：国土交通省はJR東日本が申請した引当金積立計画を承認。
8月：いわて沼宮内駅 - 二戸駅（手前）間で、携帯電話不通区間が解消。
2017年（平成29年）
6月24日：団体臨時列車「東北新幹線開業35周年記念号」をE5系により大宮駅→盛岡駅、E2系により盛岡駅→東京駅間、E4系により仙台駅→上野駅間 にて運転。
7月9日・10日：E5系による団体臨時列車「東北新幹線開業35周年記念号」を上越新幹線新潟駅 - 八戸駅間直通で1往復運転（復路八戸駅発は10日運転）。
7月28日：二戸駅（手前）- 二戸駅間で、携帯電話不通区間が解消。
2018年（平成30年）
3月31日：二戸駅 - 八戸駅（手前）間で、携帯電話不通区間が解消。
12月27日：八戸駅（手前）- 八戸駅間で、携帯電話不通区間が解消。
2019年（平成31年）
3月16日：東京発着の「はやて」定期列車が「はやぶさ」に統合され消滅。
3月31日：八戸駅 - 七戸十和田駅（手前）間で、携帯電話不通区間が解消。
4月1日：新幹線統括本部の発足により、駅施設と在来線を兼務する乗務員区所を除いて同本部の管轄となる。
2020年（令和2年）
3月31日：七戸十和田駅（手前）- 新青森駅（手前）間で、携帯電話不通区間が解消。
7月23日：七戸十和田駅 - 新青森駅間の新青森駅付近のトンネル内で、携帯電話不通区間が解消し、東北新幹線全線で携帯電話が利用可能となる。
8月26日 - 28日：「やまびこ」136号で、客席を活用した地産品の輸送を実施（「貨客混載」を参照）。
オフィス車両の表示
覗き見防止フード
2021年（令和3年）
2月13日：福島県沖地震の影響により、新白河駅 - 古川駅間で高架橋の損傷や電化柱の傾斜などの被害が発生。那須塩原駅 - 盛岡駅間が運転見合わせとなる。
2月16日：一ノ関駅 - 盛岡駅間で運転再開。
2月22日：仙台駅 - 一ノ関駅間で運転再開。
2月24日：那須塩原駅 - 仙台駅間で運転再開し、全線で運転再開。
3月13日：上野駅 - 大宮駅間のうち埼玉県内の区間で最高速度を130 km/hに引き上げ。これにより同区間で所要時間が1分程度短縮される。
9月30日：この日をもって、上越新幹線と共に行なっていた小口の荷物輸送「新幹線レールゴー・サービス」（東京駅 - 仙台駅・新潟駅）を終了。
10月：列車を活用した荷物輸送サービスを「はこビュン」として本格展開開始。東京駅 - 仙台駅（および東京駅 - 新潟駅）間で「はこビュンQuick」を開始（利用対象列車を「新幹線レールゴー・サービス」よりも拡大）。
11月22日：全列車で座席での携帯電話通話やテレワークでのWeb会議による会話などを認める「新幹線オフィス車両」サービスを開始。一部列車でモバイルWi-FiルーターやPC画面覗き見による情報漏洩を防ぐための間仕切りなどの貸し出し実施。8号車が専用車両で、他の車両の指定席を確保していても、席が空いていれば自由に使うことができたが、2022年6月27日から「はやぶさ」「はやて」では指定席制となる。
2022年（令和4年）
3月16日：福島県沖地震の影響により、福島駅 - 白石蔵王駅間で東京発仙台行き「やまびこ223号」17両編成のうち16両が脱線（東北新幹線脱線事故）。乗客・乗員共に怪我はなかったが、 高架橋の損傷や電化柱の傾斜などの被害が発生し、那須塩原駅 - 盛岡駅間で終日運転見合わせとなる。
3月22日：那須塩原駅 - 郡山駅間と一ノ関駅 - 盛岡駅間での運転を再開。全面再開は4月20日頃目標と発表。
4月2日：郡山駅 - 福島駅間で運転再開。
4月4日：仙台駅 - 一ノ関駅間で運転再開。
4月14日：福島駅 - 仙台駅間で運転再開し、全線で運転再開。全線にわたって当面の間は臨時ダイヤでの運転。
5月13日：通常ダイヤでの運転を再開。
11月22日（21日終電後）：大宮駅 - 小山駅間で保守作業をしていた作業員が線路内で行方不明となる。その後24日に無事が確認された。
2023年（令和5年）
1月31日：東京駅で13時20分発の「はやぶさ25号」が車いす乗車用の補助板を付けたまま発車する事故が発生。清掃員が気付き補助板を足で踏んで外したものの、列車は停車せず走り去る。
3月20日：「新幹線オフィス車両」が「TRAIN DESK」に名称変更。
6月16日：貨客混載の本格化に向けた、荷物大量輸送の実証実験。臨時列車はやぶさ72号の6-8号車を荷物専用車両として、青森市の車両基地で搬入した鮮魚や生け花などが入った箱約600個を大宮駅まで輸送。
2024年（令和6年）
9月19日：古川駅 - 仙台駅間で「はやぶさ・こまち6号」の連結部分が走行中に外れて両列車が分離し、緊急停止。脱線はなく負傷者もなし。東京駅 - 新青森駅間が約5時間運転見合わせとなる。運転営業中の新幹線の連結が外れることは、新幹線開業以来初の事案。E6系側の非常用の再分割スイッチ周辺にあった金属片がスイッチの端子に接触して分離機能が誤作動した事が原因。
2025年（令和7年）
3月6日：上野駅 - 大宮駅間で「はやぶさ・こまち21号」の連結部分が走行中に外れて両列車が分離し、西日暮里駅付近で緊急停止。負傷者はおらず、東北・上越・北陸・秋田・山形新幹線の上下線で運転を見合わせた。﻿国土交通省運輸安全委員会は重大インシデントに認定。2024年9月にも同様のトラブルが発生しているため、原因が判明し対策が完了するまでの間、連結運転を中止すると発表した。一部便を除き、「こまち」は盛岡駅 - 秋田駅間、「つばさ」は福島駅 - 新庄駅間で折り返し運転となる。
3月14日：秋田・山形新幹線との連結運転を再開。