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海援隊 (フォークグループ)
作品 > ベスト・アルバム

| # | 発売日 | タイトル | 規格 | 規格品番 | オリコン |
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| 1st | 1982年7月1日 | 12の風景 | LP盤 | 28MX-2042 | - |
| 2nd | 1983年1月1日 | 航海誌 | 2LP盤 | 50MX-2054/5 | 64位 |
| 3rd | 1984年10月1日 | 海援隊EPILOGUE | LP盤 | 35MX-1190 | - |
| 4th | 1988年11月25日 | 海援隊 全曲集 | CD | H32P-20295 | - |
| 5th | 1990年3月21日 | 海援隊 | CD | FLCF-29056 | - |
| 6th | 1993年11月1日 | 海援隊/贈る言葉 | CD | POCH-1280 | - |
| 7th | 1994年12月1日 | 全曲集 | CD | POCH-1441 | - |
| 8th | 1998年7月18日 | BEST〜エレック・イヤーズ〜 | CD | FLCF-3722 | - |
| 9th | 1999年11月21日 | 海援隊 全曲集 | CD | POCH-1115 | - |
| 10th | 2004年9月1日 | 海援隊 定番ベスト | CD | TECE-1031 | - |
| 11th | 2008年2月27日 | ベストアルバム | 2CD | GNCL-1284 | - |
| 12th | 2009年9月23日 | テイチク ミリオンシリーズ 海援隊 | CD | TECE-1070 | - |
| 13th | 2011年3月16日 | 海援隊 ゴールデン☆ベスト〜エレック・セレクション〜 | 2CD | PCCA-03370 | - |
| 14th | 2011年4月6日 | 海援隊 ゴールデン★ベスト | CD | TECI-9015 | - |
| 15th | 2014年2月26日 | ゴールデン☆ベスト 海援隊 | CD | WPCL-11630 | - |
| 16th | 2016年10月5日 | BEST SELECTION | SHM-CD | UPCY-9520（生産限定盤） | - |
| 17th | 2018年3月21日 | エッセンシャル・ベスト 1200 海援隊 | CD | UPCY-7503 | - |
作品 > コンピレーション・アルバム

|  | 発売日 | タイトル | 規格 | 規格品番 | オリコン |
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| 1st | 1995年3月1日 | ドラえもん映画主題歌集 | CD | POCH-1489 | - |
| 2nd | 2002年12月4日 | 海援隊ベスト・コレクション〜漂泊浪漫/心をこめて回天篇 | 2CD | TECN-30849/50 | - |
| 3rd | 2005年2月9日 | 光陰矢のごとし-3年B組金八先生主題歌集- | CD | UPCH-1383 | 149位 |
| 4th | 2008年3月12日 | 3年B組金八先生主題歌集 | CD+DVD | UPCH-20081 | 280位 |
作品 > ミニ・アルバム

|  | 発売日 | タイトル | 規格 | 規格品番 | オリコン |
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| 1st | 1981年6月21日 | オリジナル・ベスト4 | EP盤 | 9KX-1005 | - |
| 2nd | 1998年2月1日 | 祝、卒業 | CD | POCH-1682 | - |
作品 > ボックス・セット

|  | 発売日 | タイトル | 規格 | 規格品番 | オリコン |
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| 1st | 2011年4月13日 | 海援隊 POLYDOR YEARS | 16CD+DVD | UPCH-20230 | - |
タイアップ一覧

| 楽曲 | タイアップ |
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思えば遠くへ来たもんだ: 映画『思えば遠くへ来たもんだ』主題歌
肩より低く頭をたれて: 映画『東京大空襲 ガラスのうさぎ』主題歌
贈る言葉: TBS系『3年B組金八先生』主題歌
人として: TBS系『3年B組金八先生』第2シリーズ主題歌
恋不思議: 映画『俺とあいつの物語』主題歌
えきすとら: 映画『えきすとら』主題歌
さよならにさよなら: 映画『ドラえもん のび太の創世日記』主題歌
スタートライン: TBS系『3年B組金八先生』第4シリーズ主題歌
帰ろう: 映画『プロゴルファー 織部金次郎3 〜飛べバーディー〜』主題歌
私のなかの銀河: 映画『ドラえもん のび太の銀河超特急』主題歌
ライスカレー: NHK総合 ドラマ新銀河『コラ!なんばしよっと3』主題歌
おつかれさま: 映画『プロゴルファー 織部金次郎4 〜シャンク、シャンク、シャンク〜』主題歌
エレジー（哀歌）: テレビ朝日系サタデードラマ『プリズンホテル』挿入歌
新しい人へ: TBS系『3年B組金八先生』第5シリーズ主題歌
あるがままに: 映画『プロゴルファー 織部金次郎5 〜愛しのロストボール〜』主題歌
まっすぐの唄: TBS系『3年B組金八先生』第6シリーズ主題歌
初恋のいた場所: TBS系『3年B組金八先生』第7シリーズ主題歌
早春譜: TBS系『夫婦道』主題歌
早春譜: TBS系『続・夫婦道』主題歌
ビアンカの奇跡: テレビ東京系『奥さまは外国人』エンディングテーマ
いつか見た青い空: TBS系『3年B組金八先生』第8シリーズ主題歌
出演したテレビ番組

ぼくらはハートで歌うんだ（1970年、RKB毎日）
ヤング・インパルス（1972年-1973年ころ、テレビ神奈川）
3年B組金八先生シリーズ（TBS、武田が主演。中牟田・千葉は複数の役で数度ゲスト出演）
HEY!HEY!HEY! MUSIC CHAMP（1996年3月11日、フジテレビ）
女子刑務所東三号棟　第6話（2005年、TBS）
NHK歌謡コンサート（2007年、2011年、NHK総合）
中居正広の金曜日のスマたちへ（2007年、TBS）
きよしとこの夜（2007年、NHK総合）
フォークの達人―海援隊（2007年、NHK BS2）
春うた2008（2008年、NHK総合）
情報プレゼンター とくダネ!「朝のヒットスタジオ」（2008年、フジテレビ）
徹子の部屋（テレビ朝日、番組主催のコンサートにも出演）
出演したテレビ番組 > NHK紅白歌合戦出場歴

| 年度/放送回 | 回 | 曲目 | 出演順 | 対戦相手 |
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| 1974年（昭和49年）/第25回 | 初 | 母に捧げるバラード | 10/25 | 和田アキ子 |
| 1980年（昭和55年）/第31回 | 2 | 贈る言葉 | 04/23 | 高田みづえ |
| 1993年（平成5年）/第44回 | 3 | 贈る言葉(2回目) | 15/26 | 研ナオコ |
曲名の後の（○回目）は紅白で披露された回数を表す。
出演順は「出演順/出場者数」で表す。
バイカレイン

| バイカレイン |
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IUPAC名5,6,7-Trihydroxy-2-phenyl-chromen-4-one
別称5,6,7-Trihydroxyflavone
識別情報
CAS登録番号: 491-67-8 
PubChem: 5281605
ChemSpider: 4444924 
UNII: 49QAH60606 
日化辞番号: J22.048E
KEGG: C10023
ChEBI: CHEBI:2979 
ChEMBL: CHEMBL8260 
 SMILES O=C\1c3c(O)c(O)c(O)cc3O/C(=C/1)c2ccccc2 
 InChI InChI=1S/C15H10O5/c16-9-6-11(8-4-2-1-3-5-8)20-12-7-10(17)14(18)15(19)13(9)12/h1-7,17-19H Key: FXNFHKRTJBSTCS-UHFFFAOYSA-N  InChI=1/C15H10O5/c16-9-6-11(8-4-2-1-3-5-8)20-12-7-10(17)14(18)15(19)13(9)12/h1-7,17-19HKey: FXNFHKRTJBSTCS-UHFFFAOYAX 
特性
化学式: C15H10O5
モル質量: 270.24 g mol−1
精密質量: 270.052823
特記なき場合、データは常温 (25 °C)・常圧 (100 kPa) におけるものである。
バイカレイン（英: baicalein）は、コガネバナから単離されたフラボンのひとつ。ソリザヤノキでも報告されている。この化合物は、バイカリンのアグリコンである。
バイカレインはGABAA受容体のベンゾジアゼピン部位及び/もしくは非ベンゾジアゼピン部位におけるポジティブアロステリックモジュレーターである。α2およびα3サブユニットを含むGABAA受容体のサブタイプに対する選択性を示す。マウスによる実験では、バイカレインは鎮静や筋弛緩の発生なしに抗不安効果を示す。また、他のフラボノイドとともに、S. baicalensisおよびS. lateriflora（スカルキャップ）の抗不安効果の基礎となっていると考えられている。
特定の種類のリポキシゲナーゼを阻害し、抗炎症薬作用を持つことが示されている。また、TRPC1チャネルの発現を阻害することで、ET-1誘導による肺動脈平滑筋の増殖を抑制する効果を持つ。動物実験では、抗うつ薬作用も示されている。
バイカレインは、体内で薬剤を代謝するシトクロムP450系の酵素CYP2C9の作用を阻害する。バイカレインの誘導体には、プロリルエンドペプチダーゼ阻害剤として知られているものがある。
漢方薬である小柴胡湯の有効成分の1つである。
鉄に対する比較的強いキレート作用があるとの報告がある。また、活性酸素を産生するフェントン反応を抑える性質があると示唆された。
アミロイドーシスによるアルツハイマー病を改善すると示唆される研究が中国でなされた。
配糖体

バイカリンは、バイカレインの7-グルクロニドである。
テツインは、バイカレインの6-グルコシドである。
吉田陣平

吉田 陣平（よしだ じんぺい、2003年5月6日 - ）は、新潟県新潟市江南区出身のプロサッカー選手。Jリーグ・カマタマーレ讃岐所属。ポジションはミッドフィールダー。
来歴

中学までは新潟市に在住。高校は佐賀東高校に進学し2020年と2021年の全国高等学校サッカー選手権大会で優秀選手に選出された。
2022年、アルビレックス新潟に加入し、同年5月15日の町田ゼルビア戦でJリーグ初出場を果たした。
2024年、カマタマーレ讃岐に育成型期限付き移籍。
所属クラブ

clubF3（新潟市立亀田小学校）
F.THREE U-15（新潟市立亀田中学校）
2019年 - 2021年 佐賀東高校
2022年 - アルビレックス新潟
2024年 -  カマタマーレ讃岐 （育成型期限付き移籍）
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.天皇杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.天皇杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
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| 2022 | 新潟 | 47 | J2 | 3 | 0 | - | - | 0 | 0 | 3 | 0 |
| 2023 | 新潟 | 47 | J1 | 0 | 0 | 4 | 0 | 0 | 0 | 4 | 0 |
| 2024 | 讃岐 | 14 | J3 | 24 | 3 | 0 | 0 | 2 | 1 | 26 | 4 |
| 2025 | 讃岐 | 96 | J3 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | J1 | 0 | 0 | 4 | 0 | 0 | 0 | 4 | 0 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J2 | 3 | 0 | - | - | 0 | 0 | 3 | 0 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J3 | 24 | 3 | 0 | 0 | 2 | 1 | 26 | 4 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 27 | 3 | 4 | 0 | 2 | 1 | 33 | 4 |
Jリーグ初出場 - 2022年5月15日 J2第16節 町田ゼルビア戦（町田GIONスタジアム）
Jリーグ初得点 - 2024年9月14日 J3第28節 ツエーゲン金沢戦（金沢ゴーゴーカレースタジアム）
タイトル・表彰 > 個人

全国高等学校サッカー選手権大会・優秀選手（2020年、2021年）
代表・選抜歴

日本高校サッカー選抜（2021年）
高島部屋

高島部屋（たかしまべや）は、かつて日本相撲協会に存在した、立浪一門の相撲部屋。
歴史 > 8代時代

高嶋部屋の実質上の初代は、若松部屋を飛び出し独力で部屋を築いた8代高嶋（元幕内・八甲山）である。8代は関脇・輝昇や小結・巴潟などといった関取を育てた。巴潟は7代友綱の養女と結婚し、友綱部屋の後継者として目され、現役時代から友綱部屋に移籍した。
1951年（昭和26年）1月に8代高島が死去した時には所属力士の吉葉山は大関に、三根山は関脇に昇進していた。
歴史 > 9代時代

8代高島の死後、1940年の引退後独立して玉垣部屋を興した後、名跡を初代安治川に変更して安治川部屋を経営していた巴潟が9代高嶋を襲名。安治川部屋と合併する形で高嶋部屋を継承した。
その後、吉葉山が横綱に、三根山が大関に昇進した。吉葉山は1958年に引退し独立。吉葉山道場をへて宮城野部屋を興した。そちらに移籍する者も多かった。
歴史 > 10代時代

1960年（昭和35年）1月場所限りで引退した大関・三根山が、10代熊ヶ谷を襲名して2名の内弟子を連れて高嶋部屋から分家独立して熊ヶ谷部屋を創設した。
1961年（昭和36年）5月に10代高嶋を襲名して、同時に部屋の名称を高嶋部屋と改称した。9代高嶋は部屋の名称を友綱部屋と改称した。
以降、10代高嶋は大関・大受や関脇・高望山といった関取を育て上げた。
しかし、1980年代以降に10代の体調が悪化し、部屋運営を継続することが困難となり、1982年9月場所後に部屋を閉鎖、高望山を含む所属力士2人は熊ヶ谷部屋（幕内・芳野嶺が再興）へ移籍した。
歴史 > 13代時代

1990年（平成2年）11月場所限りで引退して熊ヶ谷部屋の部屋付き親方となっていた13代高島（元関脇・高望山）が、1993年5月に内弟子の序ノ口力士1名を連れて分家独立し、部屋を再興した。2007年1月場所後には同じ一門の伊勢ヶ濱部屋が閉鎖されたことに伴い、所属行司である式守錦之助を引き取った。
しかし、関取を育てることができず、独立当初から所属力士が少ない状況が続き、最も多い時期でも2002年5月場所から2003年1月場所の9人に留まった。特に閉鎖直前の2009年11月場所（実質的には同年9月場所）から2010年3月場所までは所属力士がモンゴル出身の大天霄1人となっていた。2010年5月場所には新たに入門した男山が初土俵を踏んだものの、同じ場所で大天霄が引退。
男山が同年9月場所に出場したのを最後に部屋を離れたが、即座に引退届が提出されなかったため、2010年11月場所には本場所の取組に出場する弟子がいない状態に陥った。
2011年1月場所には、日本人の新弟子小森が初土俵を踏んだものの、男山が番付外に陥落したため、所属力士全員が番付外（もしくは前相撲）という、部屋創設から間もなかった2004年1月場所の錣山部屋以来の異例の状態に陥った。この状態は2011年1月場所後に男山の引退届が提出され、小森が翌2011年技量審査場所で序ノ口に在位したことにより解消された。
しかし小森も技量審査場所を出場したのみで部屋を離れてしまい、6月には新たにモンゴル人の新弟子が入門したものの、同年6月17日に小森の引退届が提出され、登録上の所属力士が0人となったために高島部屋は閉鎖した。13代高島など所属する行司・呼出・床山（延べ4人）は同じ立浪一門の春日山部屋へ移籍した。また、本来高島部屋に入門する予定だったモンゴル人の新弟子は移籍先の春日山部屋で初土俵を踏み、後にいくつかの部屋や四股名の遍歴を経て、玉正鳳萬平の四股名で幕内に昇進している。但し、引退届提出日が番付編成会議後であった関係上、翌2011年7月場所の番付にも小森の四股名が掲載されていた。
歴史 > 13代時代 > 裁判問題

2010年7月場所で引退した大天霄は「引退届は親方が勝手に出したもの、自分は男山が入るまでの繋ぎとして引き止められており、男山の入門で放り出された」として、2010年9月24日に東京地方裁判所にて自身の地位確認と給与支払いを求める仮処分申請を行った。2011年2月28日に東京地方裁判所は大天霄の訴えを認め、大天霄の引退時の番付である幕下の給与額と同額を支払うよう日本相撲協会に命じた。同年4月1日には大天霄は日本相撲協会を相手に地位保全および慰謝料500万円などを求める民事訴訟を起こしたものの、その後、本人は角界への復帰は諦めて和解を模索し、2012年10月31日に東京地方裁判所で和解が成立した。
師匠

8代：高嶋純司（たかしま じゅんじ、前4・八甲山、青森）
9代：高嶋誠一（たかしま せいいち、小結・巴潟、北海道）
10代：高嶋利匡（たかしま としただ、大関・三根山、東京）
13代：高島大造（たかしま だいぞう、関脇・高望山、宮城）
力士

※9代時代に入門し、吉葉山道場⇒宮城野部屋に移籍してから十両昇進した力士に関しては宮城野部屋の項目に記述してあります。
力士 > 横綱・大関

吉葉山潤之輔（43代・北海道）8代、9代弟子
三根山隆司（東京）8代、9代弟子
大受久晃（北海道）10代弟子
力士 > 幕内

輝昇勝彦（北海道）8代・9代弟子
高望山大造（宮城）10代弟子→熊ヶ谷部屋へ
巴潟誠一（北海道）8代弟子
梅錦寅之介（前20・青森）8代、9代弟子
大浪妙博（前3・秋田）8代弟子
神錦國康（前5・青森）8代、9代弟子
羽子錦徳三郎（前10・兵庫）9代弟子 友綱時代にも在籍。
福ノ里牛之助（前13・福岡）旧・宮城野部屋から移籍。9代弟子。吉葉山道場に移籍。
松前山熊義（前1・北海道）8代弟子
芳野嶺元志（前8、青森）8代、9代弟子　友綱時代にも在籍。
力士 > 十両

一錦周之助（十7・青森）8代、9代弟子
伊勢錦貫二郎（十12・三重）8代、9代弟子
晃山昌士（十1、青森）10代弟子
津軽冨士節三（十13・青森）8代、9代弟子
若晃三昌（三晃一人）（十11、東京）9代、10代弟子
神戸高速線

神戸高速線（こうべこうそくせん）は、神戸高速鉄道が第三種鉄道事業者として所有し、阪神電気鉄道・阪急電鉄・神戸電鉄が第二種鉄道事業者として運行する鉄道路線の総称である。各社が営業上の路線名として「神戸高速線」の名称を用い、営業面で共通の取り扱いを行っている。かつては山陽電気鉄道も第二種鉄道事業者として「神戸高速線」の路線名を用いて運行していた。本項では各社の路線の共通事項を中心に説明する。
→各社神戸高速線の詳細については「阪神神戸高速線」「阪急神戸高速線」「神戸電鉄神戸高速線」を参照
概要

→「神戸高速鉄道 § 鉄道事業法の施行に伴う運営形態の変更」、および「神戸高速鉄道 § 事業体制の変更による経営改善」も参照
神戸高速鉄道は旧・地方鉄道法時代の1968年に営業を開始した鉄道会社であるが、設立の経緯から当初より鉄道車両と乗務員を自社で用意せず、鉄道施設（線路や電気設備、駅施設など）のみを整備した上で、阪神電気鉄道・阪急電鉄・山陽電気鉄道・神戸電鉄の4社（以下、乗り入れ4社）の車両・乗務員による列車運行の管理を行うという営業手法を採っていた。
1987年4月1日に鉄道事業法が施行されると、鉄道事業者は施設を保有し自ら運行を行う「第一種鉄道事業者」、施設は保有せず列車運行と施設管理のみを行う「第二種鉄道事業者」、施設のみ保有する「第三種鉄道事業者」に分類されることになったが、第一種鉄道事業の認可を希望した神戸高速鉄道に対し運輸省が「車両と乗務員をもっぱら借り受けている」ことを理由にこれを認めなかったため、従前の営業方法を継続する方策として、神戸高速鉄道が第三種鉄道事業を、乗り入れ4社が第二種鉄道事業の免許をそれぞれ取得し、乗り入れ4社が鉄道施設と駅設備の管理を神戸高速鉄道に委託することになった。このときに、乗り入れ4社が第二種鉄道事業の路線名として共通で申請した路線名が「神戸高速線」である。運賃設定にあたっては乗り入れ4社が各社の他路線と独立した運賃体系とし、各社の「神戸高速線」を跨いで乗り継いでも共通の運賃としたこと、さらに各社間の精算にあたっては乗り入れ4社の運賃相当額を委託料として神戸高速鉄道が受け取る形態としたことで、営業面では神戸高速鉄道が路線管理の責任を負うとともに、第一種鉄道事業相当の運賃収入を得ることになって、従前からと共通の取り扱いがなされた。
2010年9月30日をもって神戸高速鉄道への委託を終え、また同時に山陽電気鉄道が神戸高速線全区間の第二種鉄道事業免許を廃止、阪急電鉄が新開地 - 西代間の神戸高速線を廃止（現在も阪神・阪急で重複している高速神戸 - 新開地間を除き神戸高速鉄道東西線における第二種鉄道事業者同士の重複を解消）したことで、現在では、阪神電気鉄道・阪急電鉄・神戸電鉄の3社が、下記の区間について神戸高速鉄道より施設を借り受けて営業を行っている。ただし、運賃体系は従前の取扱いを継続している。そしてこの運営形態の変更により、駅名標を始めとする諸看板は神戸高速鉄道のオリジナルデザインから、西元町・高速神戸・新開地・大開・高速長田の5駅は阪神のデザインに、花隈駅は阪急のデザインに変更された。また、制服は全駅で阪神と同デザインの物に変更されたが、制帽とネクタイのみ神戸高速鉄道のオリジナルデザインである。
第二種鉄道事業路線の区間

阪神電気鉄道 神戸高速線 - 神戸高速鉄道東西線（元町 - 西代）
阪急電鉄 神戸高速線 - 神戸高速鉄道東西線（阪急神戸三宮 - 新開地）
神戸電鉄 神戸高速線 - 神戸高速鉄道南北線（新開地 - 湊川）
第二種鉄道事業路線の区間 > 廃止された第二種鉄道事業路線の区間

阪急電鉄 神戸高速線 - 神戸高速鉄道東西線（新開地 - 西代）
山陽電気鉄道 神戸高速線 - 神戸高速鉄道東西線（元町 - 西代、阪急神戸三宮 - 高速神戸）
運賃

上記概要のとおり、歴史的経緯から、神戸高速線については「神戸高速」（神高・KK）として、阪神・阪急・神鉄各社の他線とは独立した運賃体系をとっている。
| 西代 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 140 | 高速長田 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 140 | 140 | 大開 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 160 | 140 | 140 | 湊川 |  |  |  |  |  |  |  |
| 140 | 140 | 140 | 140 | 新開地 |  |  |  |  |  |  |
| 160 | 140 | 140 | 140 | 140 | 高速神戸 |  |  |  |  |  |
| 160 | 160 | 140 | 140 | 140 | 140 | 花隈 |  |  |  |  |
| 160 | 160 | 140 | 140 | 140 | 140 | 140 | 西元町 |  |  |  |
| 160 | 160 | 160 | 140 | 140 | 140 | 140 | 140 | 元町 |  |  |
| 160 | 160 | 160 | 160 | 140 | 140 | 140 | 140 | 160 | （阪急） | 神戸三宮 |
| 160 | 160 | 160 | 160 | 140 | 140 | 140 | 140 | (140) | （阪神） | 神戸三宮 |
キロ程 1〜3 kmを1区運賃、4〜6 kmを2区運賃としている。
表中の（阪神）神戸三宮駅 - 元町駅間の運賃は阪神電鉄線の運賃である（神戸高速線1区運賃と同額の特定運賃）。
阪急線・神戸電鉄線・山陽電鉄線との連絡運賃はそれぞれ接続駅を境に各線の運賃を合算するが、阪神電鉄線との連絡運賃は阪神神戸三宮駅発着の阪神電鉄線運賃と元町駅発着の神戸高速線運賃を合算する。
阪神神戸三宮駅発着となる神戸高速線方面への運賃は阪急三宮駅発着運賃と同額。また、阪急神戸三宮駅発着の神戸高速線乗車券で阪神神戸三宮駅が利用可能。
2025年1月19日より神戸高速線の運賃に鉄道駅バリアフリー料金が加算される。
定期乗車券においては神戸三宮駅 - 高速神戸駅間にて相互利用の特例がある（後述）。
阪急阪神ホールディングスが発行する株主優待乗車証ではこの区間は使用できず、乗り越し精算機で精算する必要がある。
運賃 > 乗継割引・連絡割引

以下の乗継割引制度・連絡割引制度が設定されている。運賃が上昇している一方で割引額は開業当初から大きな変更がなく、今では割引を実感しにくくなっていることも指摘されている経緯から、阪急阪神ホールディングスは、神戸市保有の株式取得後に運賃引き下げをすることを検討していると報じられたが、結果的に割引額の変更は行われていない。
以下の区間の各駅間を乗車する場合は、各社線の運賃を大人は10円、小児は5円を割り引いた額を合算する。（10円未満切り上げ）
阪神本線 大石駅 - 春日野道駅間各駅と神戸高速線各駅相互間
阪神本線 大石駅 - 春日野道駅間各駅と神戸高速線経由山陽電鉄本線 板宿駅・東須磨駅 相互間
阪神本線 大石駅 - 春日野道駅間各駅と神戸高速線経由神戸電鉄有馬線 長田駅・丸山駅 相互間
阪急神戸本線 王子公園駅・春日野道駅と神戸高速線各駅相互間
阪急神戸本線 王子公園駅・春日野道駅と神戸高速線経由山陽電鉄本線 板宿駅・東須磨駅 相互間
阪急神戸本線 王子公園駅・春日野道駅と神戸高速線経由神戸電鉄有馬線 長田駅・丸山駅 相互間
山陽電鉄本線 板宿駅・東須磨駅と神戸高速線（阪神神戸三宮駅を含む）各駅相互間
神戸電鉄有馬線 長田駅・丸山駅と神戸高速線（阪神神戸三宮駅を含む）各駅相互間
以下の区間の各駅間を乗車する場合は、神戸高速線の大人運賃を20円割り引く。（小児は大人運賃の半額を端数処理）
阪急神戸本線 大阪梅田駅 - 神崎川駅間各駅と神戸高速線湊川駅 相互間
阪急神戸本線 大阪梅田駅 - 神崎川駅間各駅と神戸高速線経由神戸電鉄線長田駅以北の各駅相互間
上記以外の場合で、以下の区間の各駅間を乗車する場合、神戸高速線の大人運賃を10円割り引く。（小児は大人運賃の半額を端数処理）
神戸電鉄線各駅（長田駅・丸山駅を除く）と神戸高速線新開地駅 相互間
阪神本線 芦屋駅 - 春日野道駅間各駅と神戸高速線経由山陽電鉄本線 板宿駅 - 西舞子駅間各駅相互間
阪急神戸本線 岡本駅 - 春日野道駅間各駅と神戸高速線経由山陽電鉄本線 板宿駅 - 西舞子駅間各駅相互間
運賃 > 阪神なんば線方面の連絡乗車券

阪神なんば線方面の連絡乗車券については、大阪難波駅までの延伸当初は西九条駅までの既存区間しか購入できなかったが、その後、高速長田駅および大開駅には2009年の改札増設時に新規開業区間対応のタッチパネル式自動券売機が設置され、さらに新開地・高速神戸・西元町の各駅の自動券売機のうち1台ずつが後からタッチパネル式に交換されたため、2010年10月現在は元々阪神連絡乗車券を発売していない花隈駅を除く全駅にて大阪難波駅までの連絡乗車券を発券できる。しかし、大阪難波駅から先の近鉄線方面への連絡乗車券の発売は行っていないため、神戸高速線内各駅から大阪難波駅経由で近鉄線の駅へ向かう場合、大阪難波駅までの乗車券を購入の上、不足運賃を近鉄車内または降車駅で精算する。
運賃 > 定期乗車券の相互利用

1996年10月1日より、阪急電鉄および阪神電気鉄道において、定期乗車券（通勤定期券・IC通勤定期券・IC通学定期券）の相互利用サービスが提供されており、神戸高速線においても下記の条件を満たす場合に適用される。
有効区間に「阪急神戸高速線 神戸三宮駅 - 高速神戸駅間」または「阪神神戸高速線 神戸三宮駅 - 高速神戸駅間」を含む場合の相互利用
券面路線に関係なく阪神神戸三宮駅・元町駅・西元町駅、阪急神戸三宮駅・花隈駅での乗降も可能。
なお、神戸高速鉄道とは直接関係ないが通勤定期券・IC通勤定期券の有効区間に「阪急神戸本線 神戸三宮駅 - 大阪梅田駅間」または「阪神本線 神戸三宮駅 - 大阪梅田駅」を含む場合の相互利用も可能となっている。但し、こちらの相互利用特例においてはIC通学定期券は対象外で券面外路線での途中駅での乗降は不可（別途運賃が必要）という違いがある。
神戸高速線の路線図。青色が阪神神戸高速線、茶色が阪急神戸高速線、赤色が神戸電鉄神戸高速線。
OpenCVS

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開発元:  The OpenBSD Project
リポジトリ:  openbsd.su/src/usr.bin/cvs/  
対応OS:  マルチプラットフォーム
種別:  バージョン管理システム
ライセンス:  BSDライセンス
公式サイト:  http://www.opencvs.org
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OpenCVSはUnixのバージョン管理システムの実装の1つである。BSDライセンス下で配布されている。OpenBSDプロジェクトの一環として、Jean-Francois Brousseau、Joris Vink、Xavier Santolaria、Niall O'Higginsなどのメンバーにより開発されている。
OpenCVSは、セキュリティまたはソースコード上の正確性に関し妥協することなく、GNU CVS実装に対して出来る限り互換性のある実装、またより効果的なアクセス制御を目標にして開発されている。2007年12月24日の時点でプロジェクトのウェブサイト上において「OpenCVSはまもなくリリースされる」とのアナウンスがあり、2008年3月18日には活動を見せ始めた。プロジェクトは現在も活発に開発が進められている。
OpenRCS

OpenCVSの開発の結果、開発者たちはOpenRCSの必要性を感じ、OpenBSDでは自由で安全なRevision Control Systemの開発もまた行うことになった。
はやしお型潜水艦

| はやしお型潜水艦 |
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基本情報
種別:  潜水艦
命名基準:  潮の名（○○しお）
運用者:   海上自衛隊
建造期間:  1960年 - 1962年
就役期間:  1962年 - 1979年
前級:  おやしお型
次級:  なつしお型
要目
基準排水量:  750トン
水中排水量:  930トン
全長:  59m
最大幅:  6.5m
吃水:  4.1m
主機:  三菱神戸/ズルツアー6LDA 25Bディーゼルエンジン（450ps）×2基  富士電機 SG-2発電機×2基  三菱電機 SM-2電動機（1,150ps）×2基  湯浅 SCA-36W蓄電池×240個
推進器:  スクリュープロペラ×2軸
速力:  水上:11ノット (20 km/h) 水中:14ノット (26 km/h)
航続距離:  4,000海里（10ノット巡航時）
乗員:  40名
兵装:  HU-301 533mm魚雷発射管×3門
レーダー:  ZPS-2 対水上捜索用×1基
ソナー:  JQO-3 聴音機×1基  JQO-4 聴音機×1基  JQS-2 探信儀×1基
電子戦・ 対抗手段:  ZLR-1 電波探知機一式
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はやしお型潜水艦 （はやしおがたせんすいかん、英語: Hayashio-class submarines）は海上自衛隊が運用していた通常動力型潜水艦。計画番号はS113。
昭和34年度計画で2隻が建造され、1962年に就役した。翌年度計画で建造された準同型艦であるなつしお型（35SS）とともに第1潜水隊を編成して活動したのち、1977年・1979年に相次いで除籍され、運用を終了した。
来歴

第二次世界大戦後の長い空白期間を経て、日本国内での潜水艦の建造を再開するにあたり、運用・建造技術の面から慎重な検討が重ねられた。水中兵器研究会では600トン型と1,000トン型の2案が俎上に乗せられていたが、「性能が同程度ならば技術的に船体の大きい方が建造が容易である」との判断から、昭和31年度計画では、わずかに大型化して1,100トン級となった「おやしお」が建造され、国産第1号艦となった。
艦型の優劣の比較のためには就役艦の使用実績をみることが望ましく、またコスト面からも、「おやしお」の採用時に、次はその比較対象となった600トン級潜水艦に近いものを建造する必要があると考えられていた。また当時、海外では、アメリカ海軍が局地防衛用の小型潜水艦（SSK）としてバラクーダ級（SSK-1）の整備を進めていたほか、フランスや西ドイツでも小型潜水艦の建造に力を入れていたが、これらは騒音が少なく、聴音能力に優れていた。
まず1958年1月、術科学校横須賀分校（田浦）の関戸好蜜1佐と海上幕僚監部技術部の緒明亮乍2佐が派米されて、小型潜水艦の調査が行われた。その調査結果を踏まえ、また標的艦として数を揃えることも急務であったことから、海上自衛隊として初めて、局地防衛用に対潜戦用潜水艦を建造することになった。これが本型であり、第1次防衛力整備計画に基づいて昭和34年度計画で2隻が建造された。
設計 > 船体

前型の「おやしお」（31SS）が部分複殻式を採用していたのに対し、本型では完全複殻式とされた。これは、小型の艦型ながら十分な予備浮力を確保できるようにとの配慮であり、また艦内スペース確保のため内殻は外フレーム式とされた。耐圧殻は前型と同じく、耐力30kgf/mm2の高張力鋼を素材としているが、防衛省規格 (NDS) の制定に伴いNS30と改称されている。
またジョイスティック・スタンド型操縦装置や、艦内の主要な管系を発令所で一元的に操作できるバラスト・コントロール・パネル・システム、マッシュルーム型アンカーなど、多くの新機軸が採用された。潜舵は艦首にあり、上方へと折りたたむことができる。
海中での運動性には優れる一方で、艦型が小型であるために、波の荒い日本近海では、とくに荒天下でのシュノーケルの運用には困難が伴い、また水上航行能力にも問題があった。居住性も劣悪であった。
設計 > 機関

本型は水上・水中ともに速力を抑えた小型艦であり、原動機としては直列6気筒の三菱-スルザー6LDA25B中速ディーゼルエンジン（800 rpm、水上675馬力/シュノーケル運転610馬力）を搭載した。これは日本国有鉄道のディーゼル機関車に使用していた機関を潜水艦用に改正したものであった。
またディーゼル・エレクトリック方式のため、SG-2主発電機（450キロワット）とSM-2主電動機（水上450馬力/シュノーケル運転1,150馬力）各2基と、SCA-36W蓄電池240基（120基/群×2群）を搭載した。この蓄電池は日本電池と湯浅電池が開発した新しいタイプの水冷式蓄電池であり、1955年11月、技術研究所内に設置された「潜水艦主蓄電池研究委員会」での審査を経て、本型で装備化されたもので、水中高速力を目標とした要求性能を満たすものであった。
装備

測的性能向上のため、艦首に大型受波器を装備し、発音源となるものを極力後部に集め、防振間座を置くなど、種々の工夫が施され、騒音防止対策と聴音能力の向上が図られた。聴音機（パッシブ・ソナー）としては捜索用のJQO-4が艦首上部に、精測用のJQO-3がセイル基部に配置された。また攻撃用の探信儀（アクティブ・ソナー）としてはJQS-2が艦底に配された。ただし小型であるため、潜望鏡は56式3型10メートル潜望鏡1本のみの搭載であり、運用上の制約となった。
主兵装としては、3連装の試製58式533mm魚雷発射管HU-301が艦首に配置された。これは海上自衛隊として初めて水圧発射式を採用したことにより、静粛化と魚雷発射深度の増大を可能とし、対潜戦能力を向上させた。ただし3基の発射管に対して水圧発生筒が1本しかないため、魚雷の同時発射は2本までに止められ、全門発射はできなかった。また本型では、TDC（Target Data Computer）として試製56式魚雷発射指揮装置も搭載した。
魚雷は試製54式魚雷が用いられ、搭載数は9本であった。
同型艦

| 艦番号 | 艦名 | 建造 | 起工 | 進水 | 竣工 | 除籍 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| SS-521 | はやしお | 三菱重工業神戸造船所 | 1960年 （昭和35年） 6月6日 | 1961年 （昭和36年） 7月31日 | 1962年 （昭和37年） 6月30日 | 1977年 （昭和52年） 7月25日 |
| SS-522 | わかしお | 川崎重工業 神戸工場 | 1960年 （昭和35年） 6月7日 | 1961年 （昭和36年） 8月28日 | 1962年 （昭和37年） 8月17日 | 1979年 （昭和54年） 3月23日 |
千歳烏山駅

| 千歳烏山駅 |
| --- | --- |
 北口（2012年4月）
  ちとせからすやま  Chitose-karasuyama  
 ◄KO11 芦花公園 (0.8 km) (1.6 km) 仙川 KO13►
 ja
 東京都世田谷区南烏山六丁目1-1北緯35度40分5.5秒 東経139度36分4.0秒﻿ / ﻿北緯35.668194度 東経139.601111度﻿ / 35.668194; 139.601111座標: 北緯35度40分5.5秒 東経139度36分4.0秒﻿ / ﻿北緯35.668194度 東経139.601111度﻿ / 35.668194; 139.601111
駅番号:  KO12
所属事業者:  京王電鉄
所属路線:  ■京王線
キロ程:  9.9 km（新宿起点）
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面2線
乗降人員 -統計年度-:  77,686人/日 -2023年-
開業年月日:  1913年（大正2年）4月15日
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千歳烏山駅（ちとせからすやまえき）は、東京都世田谷区南烏山六丁目にある、京王電鉄京王線の駅である。「京王ライナー」・「Mt.TAKAO号」を除く全列車が停車する。京王東管区所属。駅番号はKO12。
歴史 > 年表

1913年（大正2年）4月15日：京王電気軌道（現・京王電鉄）の烏山駅（からすやまえき）として開設。
1929年（昭和4年）8月7日：千歳烏山駅（ちとせからすやまえき）へ改称。
1944年（昭和19年）5月31日：東京急行電鉄（大東急、現・東急電鉄）が京王電気軌道を吸収合併、同社京王線の駅となる。
1948年（昭和23年）6月1日：東急から京王帝都電鉄が分離、同社の駅となる。
2011年（平成23年）8月：駅改良工事完成。
2014年（平成26年）2月28日：連続立体交差事業着手。
2015年（平成27年）9月25日：ダイヤ改正に伴い、準特急の停車駅となる。
2022年（令和4年）
3月12日：ダイヤ改正に伴い、準特急廃止。代わって特急の停車駅となる。
4月15日：定期券売り場営業終了。
歴史 > 駅名の由来

→「烏山 (世田谷区) § 地名の由来」も参照
駅開設当時の「烏山」は、駅所在地が北多摩郡千歳村（現・世田谷区）の大字烏山（旧・烏山村）であったことから。
なお、現在も同じく「千歳」の地名を冠する千歳台地域や小田急小田原線千歳船橋駅へはバスが運行している（#バス路線 を参照）。
駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。2010年（平成22年）のバリアフリー化工事に伴い、地下に存在していた改札口を地上階へ移設した。駅舎は新宿寄り上り線北口、同じく新宿寄り下り線南口、調布寄りの西口の3か所で、西口は地下、北口・南口は地上にある。過去には現在の北口と南口の地下に東口が存在したが、バリアフリー化工事で廃止され、使われていた地下通路は南北自由通路に転用されており、エレベーターが新設されている。トイレは上下ホームに各1か所設置され、ユニバーサルデザインの一環として「だれでもトイレ」も併設されている。
京王では2000年代後半より約半数の駅を地上駅舎から橋上駅舎へ改築する工事を行っているが、当駅では橋上駅舎化は行わず、駅構内改築工事を行うのみとした。
1957年（昭和32年）までは島式ホーム2面4線を有していたが、利用客増加による編成増結に伴うホーム有効長延伸のため待避線は撤去され、その代替として金子駅（現・つつじヶ丘駅）配線を島式ホーム1面2線から島式ホーム2面4線へ変更した。現在では緩急接続や通過電車待避はつつじヶ丘の他、前後の桜上水や八幡山（待避のみ）で行っている。なお、高架化後は再度島式ホーム2面4線構造となる予定。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  京王線 | 下り | 調布・橋本・京王八王子・高尾山口方面 |
| 2 |  京王線 | 上り | 明大前・笹塚・新宿・ 都営新宿線方面 |
南口（2012年4月）
西口（2008年10月）
東口（駅改良工事前）
旧東口改札口
利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は77,686人である。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
| 年度 | 1日平均 乗降人員 | 1日平均 乗車人員 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1955年（昭和30年） | 18,076 |  |  |
| 1956年（昭和31年） |  | 10,484 |  |
| 1957年（昭和32年） |  | 12,128 |  |
| 1958年（昭和33年） |  | 14,160 |  |
| 1959年（昭和34年） |  | 14,733 |  |
| 1960年（昭和35年） | 32,079 | 16,010 |  |
| 1961年（昭和36年） | 34,820 | 17,392 |  |
| 1962年（昭和37年） | 36,836 | 18,456 |  |
| 1963年（昭和38年） | 39,511 | 19,878 |  |
| 1964年（昭和39年） | 41,662 | 20,948 |  |
| 1965年（昭和40年） | 44,312 | 22,281 |  |
| 1966年（昭和41年） | 46,745 | 23,574 |  |
| 1967年（昭和42年） | 44,797 | 24,826 |  |
| 1968年（昭和43年） | 50,379 | 25,330 |  |
| 1969年（昭和44年） | 52,403 | 26,327 |  |
| 1970年（昭和45年） | 54,876 | 27,553 |  |
| 1971年（昭和46年） |  | 28,760 |  |
| 1972年（昭和47年） | 59,577 | 29,805 |  |
| 1973年（昭和48年） | 60,556 | 30,362 |  |
| 1974年（昭和49年） | 62,793 | 31,036 |  |
| 1975年（昭和50年） | 64,583 | 32,503 |  |
| 1976年（昭和51年） | 66,584 | 33,288 |  |
| 1977年（昭和52年） | 69,359 | 34,726 |  |
| 1978年（昭和53年） | 71,116 | 35,638 |  |
| 1979年（昭和54年） | 70,793 | 36,131 |  |
| 1980年（昭和55年） | 71,947 | 36,375 |  |
| 1981年（昭和56年） | 73,664 | 37,118 |  |
| 1982年（昭和57年） | 74,001 | 37,285 |  |
| 1983年（昭和58年） | 75,457 | 38,071 |  |
| 1984年（昭和59年） | 73,500 | 37,375 |  |
| 1985年（昭和60年） | 73,934 | 37,605 |  |
| 1986年（昭和61年） | 75,064 | 38,129 |  |
| 1987年（昭和62年） | 75,263 | 38,156 |  |
| 1988年（昭和63年） | 77,048 | 38,537 |  |
| 1989年（平成元年） | 76,567 | 38,263 |  |
| 1990年（平成02年） | 77,218 | 38,652 |  |
| 1991年（平成03年） | 78,620 | 39,366 |  |
| 1992年（平成04年） | 78,396 | 39,512 |  |
| 1993年（平成05年） | 77,819 | 39,219 |  |
| 1994年（平成06年） | 76,890 | 38,729 |  |
| 1995年（平成07年） | 76,867 | 38,656 |  |
| 1996年（平成08年） | 76,735 | 38,627 |  |
| 1997年（平成09年） | 75,110 | 37,871 |  |
| 1998年（平成10年） | 74,679 | 38,118 |  |
| 1999年（平成11年） | 74,585 | 37,637 |  |
| 2000年（平成12年） | 74,194 | 37,386 |  |
| 2001年（平成13年） | 73,620 | 36,918 |  |
| 2002年（平成14年） | 73,602 | 36,797 |  |
| 2003年（平成15年） | 72,309 | 36,022 |  |
| 2004年（平成16年） | 71,991 | 35,893 |  |
| 2005年（平成17年） | 72,470 | 36,132 |  |
| 2006年（平成18年） | 73,540 | 36,638 |  |
| 2007年（平成19年） | 74,715 | 37,178 |  |
| 2008年（平成20年） | 75,287 | 37,501 |  |
| 2009年（平成21年） | 75,275 | 37,468 |  |
| 2010年（平成22年） | 74,756 | 37,189 |  |
| 2011年（平成23年） | 74,518 | 37,049 |  |
| 2012年（平成24年） | 74,696 | 37,184 |  |
| 2013年（平成25年） | 76,419 | 38,082 |  |
| 2014年（平成26年） | 75,913 | 37,792 |  |
| 2015年（平成27年） | 78,314 | 38,904 |  |
| 2016年（平成28年） | 80,354 | 39,978 |  |
| 2017年（平成29年） | 82,167 | 40,877 |  |
| 2018年（平成30年） | 83,666 | 41,578 |  |
| 2019年（令和元年） | 83,257 | 41,301 |  |
| 2020年（令和02年） | 61,848 | 30,723 |  |
| 2021年（令和03年） | 68,095 |  |  |
| 2022年（令和04年） | 74,178 |  |  |
| 2023年（令和05年） | 77,686 |  |  |
駅周辺

→「烏山 (世田谷区)」、「粕谷」、「上祖師谷」、および「給田 (世田谷区)」も参照
駅北側・南側共に比較的規模が大きい商店街が広がっている。また、駅東側に隣接して設置されている踏切はラッシュ時には「開かずの踏切」として度々テレビ番組等で取上げられる。
世田谷区役所 烏山総合支所
世田谷区烏山保健福祉センター
世田谷区烏山区民センター総合支所とは別の場所に立地
世田谷区役所 烏山出張所
世田谷区立烏山図書館
東京消防庁成城消防署 烏山出張所
千歳烏山郵便局
世田谷粕谷郵便局
世田谷区立烏山中学校
佼成学園女子中学校・高等学校
東京都立芦花高等学校
東京都立世田谷泉高等学校
日本女子体育大学
昭和大学附属烏山病院
西沢つつじ園
国道20号（甲州街道）
幸龍寺
三菱UFJ銀行 烏山支店
烏山寺町
世田谷一家殺害事件現場：2000年末に発生した一家四人殺害事件の現場。2020年（令和2年）現在も同事件は未解決となっており、現場では24時間体制で警備が敷かれている。また、現場周辺には非常用通報ボタンが多く設置されている。
オウム真理教派生団体に関する施設：「ひかりの輪」本部の他、「アレフ」もその拠点が存在した時期がある。上記の一家殺害事件現場と同様、この関連についても警備が敷かれている。
バス路線

北口・南口ともに、駅出口から2分ないし3分ほど歩き、商店街を抜けた道路沿いに停留所がある。
バス路線 > 北口

「千歳烏山駅」停留所（関東バス・小田急バス）
のりば1：ビル1F吹抜け部にあり、吉02発着時は旧甲州街道を塞いで切り返している。
吉02：新川・下連雀経由 吉祥寺駅・吉祥寺駅中央口（19時30分以降に吉祥寺駅に到着するバスのみ）行
成02：芦花公園駅経由 成城学園前駅西口行
荻58：芦花公園駅・高井戸駅経由 荻窪駅南口行
（入庫）：芦花公園駅・高井戸駅経由 五日市街道営業所行
のりば3
荻58：北野行
のりば5
烏01：寺院通り経由 久我山病院行
バス路線 > 南口

「千歳烏山駅南口」停留所（小田急バス）
成06 成城学園前駅西口行
「千歳烏山駅」停留所（京王バス）
歳23 千歳船橋駅行 / 南水無行
丘22 千歳船橋駅行 / つつじヶ丘駅北口行
烏51 八幡山駅行 / 南水無行
隣の駅

千歳烏山駅停留所
柳本あまね

柳本 あまね（やなぎもと あまね、1998年8月4日 - ）は、日本の女子車いすバスケットボール選手。ポジションはフォワード。女子車いすバスケットボールチーム「カクテル」所属。車いすバスケットボール女子日本代表選手。
来歴

京都府京都市出身。2歳の時、原因不明の病気で下肢機能障害となり車いすを使用するようになる。小学4年生の時、ハイスクール・ミュージカルを見てバスケットボールに興味を持ち、小学6年生の時、車いすバスケットボールを始め、「カクテル」に入団した。
京都聖母学院高校1年生の2014年に、チーム最年少で車いすバスケットボール女子日本代表入りし、2014年アジアパラ競技大会に出場。翌2015年のアジアオセアニアチャンピオンシップスの日本代表から落選して出場できなかったが、落選はその1度だけですぐに復帰し、以降は日本代表に選ばれ続けている。
2015年全国ジュニア選抜車いすバスケットボール大会でMVPを受賞。カクテルでは日本女子車いすバスケットボール選手権大会優勝メンバーとなりベスト5、スリーポイント賞を受賞している。
2019年に開催されたU25世界選手権で、同大会の日本代表チーム史上最高位の4位となる。同年のアジアオセアニアチャンピオンシップスでオールスター5に選出された。2021年の東京パラリンピック日本代表にチーム内最年少で選出され、全6試合にスターターで出場した。
日本代表歴

2014 アジアパラ競技大会 準優勝
2015 IWBF女子U25車いすバスケットボール世界選手権 6位
2017 アジアオセアニアチャンピオンシップス 3位
2018 アジアパラ競技大会 準優勝
2019 IWBF女子U25車いすバスケットボール世界選手権 4位
2019 アジアオセアニアチャンピオンシップス 3位 オールスター5受賞
2021 東京パラリンピック 6位
人物・プレースタイル

スピードを生かしたプレーが持ち味で、日本代表ヘッドコーチの岩佐義明が「トランジションバスケの申し子」と称する。日本女子選手権スリーポイント賞を受賞したアウトサイドシュートも得意。
アンナ＝ニコル・ハインリヒ

アンナ＝ニコル・ハインリヒ （ドイツ語：Anna-Nicole Heinrich 、1996年バイエルン州シュヴァンドルフ郡  - ）はドイツのルター派信徒。 2021年からドイツ福音主義教会 (EKD)総会議長。
経歴

アンナ＝ニコル・ハインリヒは非キリスト教徒の家庭で生まれた。彼女の両親はドイツ再統一後、旧東独テューリンゲン州 ザールフェルトからバイエルン州 シュヴァンドルフ郡ニッテナウ（ドイツ語版）に移住した。父はトラック運転手として生計を支えた。彼女はその地で8歳年下の妹と育った。基礎学校在校時、彼女は母親と共に洗礼を受けた 。
アンナ＝ニコル・ハインリヒは2015年から2019年までレーゲンスブルク大学（ドイツ語版）で哲学を学んだ。学士課程を終えた後、修士課程に進んだ。そこではデジタル・ヒューマニティーズと人間像と価値観を専攻した。2019年から2020年まで社会倫理学講座の学術助手を務めた。2020年、レーゲンスブルク大学カトリック神学部の実践神学講座 (ウーテ・ライムグルーバー教授・牧会学と説教学担当) の学術助手と大学評議会の副代表に就任。2021年現在、レーゲンスブルクの住居共同体において、アンナ＝ニコル・ハインリヒは夫と共に生活している
さらに、2017年以降、福音主義青年団指導部メンバーになり、その副代表に就任している。アンナ＝ニコル・ハインリヒは全ドイツ教会ハッカソン  (グラォベンゲマインザム) の初期メンバーの1人である。2020年、バイエルン福音ルター派教会の総会議員に選出された。
ドイツ福音主義教会 (EKD) 総会議長

2021年5月8日、アンナ＝ニコル・ハインリヒはドイツ福音主義教会 (EKD) 総会において、ルター派の候補として126票中75票を獲得して総会議長に選出された。対立候補の合同教会のクアヘッセン＝ヴァルデック福音主義教会マールブルク教会地区議長ナディーヌ・ベルンハウゼンは39票の獲得で敗れている。2013年から総会議長であったイルムガルト・シュヴェッツアーの後任として、アンナ＝ニコル・ハインリヒはドイツ福音主義教会 (EKD) 総会議長に就任した。彼女はドイツ福音主義教会 (EKD)の歴史において最年少の総会議長でもある。
讃岐鉄道

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: 高松琴平電気鉄道の前身の一つである「讃岐電鉄」とは異なります。
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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 香川県仲多度郡多度津町
設立:  1888年（明治21年）2月
廃止:  1902年（明治35年） 会社買収
業種:  鉄軌道業
代表者:  取締役会長 松本重太郎
資本金:  1,300,000円
特記事項：上記データは1903年(明治36年)現在
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讃岐鉄道（さぬきてつどう）は、かつて日本・香川県に存在した鉄道事業者（私設鉄道会社）である。現在の四国旅客鉄道（JR四国）が経営する鉄道線の原型を作った。1904年に山陽鉄道株式会社に買収されたことで消滅した。