stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
西武101系電車
新101系・301系 > 特別塗装・車体装飾 > 2017年以降のうごき

2017年以降、多摩川線開業100周年に関連し、ワンマン車を用いて多数のラッピング列車が運行されている。最終的に4種類9編成の陣容となっており、257編成の廃車によってこれまでの標準であった白塗装が消滅した。多摩湖線（西武園線）・多摩川線で運行を開始し、多摩湖線撤退後の狭山線でも引き続き運行されている（先に廃車となった261編成を除く）。
伊豆箱根鉄道創業100周年コラボレーションカラー
2017年9月には、伊豆箱根鉄道創立・西武多摩川線開業が共に100周年を迎えたことから、多摩川線の249編成が伊豆箱根鉄道駿豆線の1300系と同様のカラーに変更され、また白色の3編成も含めてヘッドマークの掲出を行った。当初はラッピング・HMともに12月末までの予定であったが、ラッピングは延長された。HMのみ予定通り取り外されたのち、2018年1月には多摩湖線での運転を開始、249編成のラッピングは2月26日の検査入場時まで維持された。なお入れ替わりで261編成にも同様のラッピングが施されて同2018年2月25日から運行を開始、さらに6月には241編成にもラッピングが施された。261編成は2020年11月にラッピング状態のまま廃車（一部保存、外装は変更）となっている。
本家と異なり白塗装に青色部分をラッピングしており、妻面は白色である。なお249編成では幕板部の帯が表記類を避けた高い位置となっていたが、261・241編成では正規化された。
赤電
2017年12月、247編成が赤電塗装となり多摩湖線での運行を開始した。多摩川線100周年イベントに際したアンケートの結果によるもので、多摩川線への初入線は2018年1月。さらに2018年10月には259編成、12月には253編成も赤電塗装となった。このうち259編成は赤電塗装のまま、2022年3月に廃車となっている。
ツートンカラー
2018年3月には249編成がツートンカラーとなり多摩湖線で運行を開始、4月に多摩川線へ初入線した。こちらも多摩川線100周年イベント時のアンケート結果によるものである。さらに2019年6月には245編成もツートンカラーとなっている。両編成とも前面窓周りはブラウン。なお245編成は6月1日に開催された「西武・電車フェスタ2019 in 武蔵丘車両検修場」にて、塗装途中の状態（車体全体のウォームグレーと前面窓周りのブラウンのみ）の状態で展示が行われていた。
近江鉄道100形「湖風号」カラー
2018年6月には、多摩川線開業100周年と近江鉄道の開業120周年を記念して251編成を近江鉄道100形電車と同じ塗装に変更し、多摩湖線で営業運転を開始した。7月には多摩川線へ初入線している。6月1日に開催された「西武・電車フェスタ2018in武蔵丘車両検修場」での展示も行われている。
駿豆線カラーの249編成
当初はヘッドマークを取付けていた。なお同編成は後に1本目のツートンカラーとなっている。
（2017年1月 武蔵境）
駿豆線カラーの241編成
261編成と同じく、帯の位置が正規化されている。
（2024年12月 武蔵境）
「赤電」塗装の247編成
後に259・253編成にも実施。
（2022年10月 武蔵境）
ツートンカラーの245編成
249編成にも実施されている。
（2022年10月 武蔵境）
湖風号カラーの251編成
（2022年11月 武蔵境）
2019年の武蔵丘公開時の245編成
（2019年6月 武蔵丘車両検修場）
新101系・301系 > 運用

新製後は旧101系同様に池袋線系統に集中配置されたが、その後の新宿線系統への転配により西武有楽町線・山口線を除く各線で特急以外の全列車で使用された。編成は最大10両までなら2・4・8両で様々な組み合わせが可能で、旧101系との併結も可能であった。
2000年代後半以降は新車の導入に伴う置き換えが進められ、2012年（平成24年）12月2日をもって非ワンマン車の運用は終了し、ワンマン車の運用範囲以外の区間からは撤退した。
その後、12月9日には西武球場前駅構内と横瀬車両基地にて「さよなら101系・301系イベント」を開催した。これに合わせ、かつて定期運用であった101系2両3編成連結した計6両編成の団体臨時列車（さよなら運転）が西武園→東村山→本川越→所沢→西武球場前→所沢→飯能→横瀬の経路で運転され、種別幕に「さよなら」、行き先幕に「101系」の特別方向幕を、車体色に合わせた黄色い電気連結器カバーを装着して走行し、同じく引退する301系も臨時快速として池袋→西武球場前で100アニバーサリーヘッドマークを付けて走行した。西武球場前駅では前述した列車を並べて展示を行った。第二会場の横瀬車両基地では団臨で使用された271編成と281編成、基地内に保存されている旧101系クハ1224と並列展示を行った。
2022年（令和4年）4月1日現在では4両編成7本の計28両が運用されている。
新101系・301系 > 運用 > 池袋線系統

池袋 - 飯能間
8・10両での運転が中心で、かつては一部区間で6両での運用も存在した。
2008年6月のダイヤ改正以降は10両編成での運用が主となるが、同年末に30000系8＋2両編成が運転開始すると、新101系・301系の廃車が一気に進み、基本的に平日のみの運用となった。8両編成では各駅停車の他、土休日に池袋 - 西武秩父直通の快速急行にも充当されたが、2010年3月6日のダイヤ改正から4ドア車での運転となると、以後は代走で充当されるのみとなった。
飯能 - 西武秩父間
かつては閑散期の平日昼間限定で2両編成での運転も存在した。2003年（平成15年）3月のワンマン運転開始に伴い、同区間は4000系4両編成のワンマン運転対応車両に統一された。
主に行楽客向けの池袋 - 西武秩父直通の快速急行にも長らく充当され、「奥武蔵」など愛称の付いたヘッドマークが掲出される場合もあった。2010年3月6日のダイヤ改正以降は4ドア車での運転となり、それ以降この列車の代走以外で本系列が飯能以西で運転されるのは、以下の多客シーズン（春の羊山公園での芝桜シーズン・秋の巾着田での曼珠沙華シーズン・秩父夜祭開催時）の臨時列車のみとなっていた。
秩父鉄道乗り入れ
1989年の秩父鉄道直通列車の運転開始時には、編成数の少なかった4000系を補完するために乗入改造を受けた編成（前述）が直通列車や乗り入れ後の間合いで秩父鉄道線内の各駅停車に充当された。乗り入れ列車は主に池袋 - 野上（1992年から寄居まで延長）・三峰口間の快速急行や飯能 - 野上（寄居）・三峰口間の各駅停車であった。その後1992年に4000系が増備され同系は現在の4両編成12本（48両）の陣容となったが、101系の乗り入れは2003年3月に飯能 - 西武秩父間のワンマン運転が開始されるまで続けられた。
豊島線
2008年6月14日のダイヤ改正でそれまで運転されていた4両編成での線内折返し列車が消滅し、以後は8両編成の各駅停車が池袋 - 豊島園間で運転されていた。
狭山線
4両編成の線内列車の他、池袋 - 西武球場前間の直通列車、野球開催時や西武ドームでのコンサート開催時の臨時列車で運転される事があった。
新101系・301系 > 運用 > 新宿線系統

新宿線、拝島線
池袋線同様8・10両編成での運用であった。2011年3月のダイヤ改正までは10両編成での定期運用があったが、同改正で8・10両編成ともに定期運用が消滅した。
国分寺線
現在では同線の列車は全て6両編成だが、かつては4両編成での運用も存在し本系列も充当された。2010年3月のダイヤ改正でそれまで運転されていた2+4両での運用は無くなり、4両編成の廃車とワンマン化が進んだことから、それ以降同線に入線することは無くなった。
西武園線
4両での線内列車や8両での西武新宿 - 西武園間の列車で運用された。2011年に非ワンマン車では最後まで新宿線に残っていた4両の245編成がワンマン化されたことで線内運用はなくなる。
新101系・301系 > 運用 > ワンマン車の運用

多摩川線
玉川上水所属車両により、白糸台を拠点に運転される。
旧101系ワンマン車の置換え用として、2010年3月から新101系のワンマン車が投入された。2011年11月以降は、全列車が新101系ワンマン車で運転されている。本線とは独立しているが、概ね年4回の甲種輸送により本線側の車両と交換を行っており、多摩川線に来た車両は1年程度で本線へ戻る。
基本的に241・245 - 253編成の6編成が多摩川線に対応しており、そのうちいずれか4本が白糸台に常駐する。なおこの6編成以外では259編成が一度だけ入線している。初入線時期は247編成が3月、249編成が6月、251編成が9月、259編成が11月、253編成が12月、245編成が2012年4月、241編成が2013年7月である。
2010年から2011年までの入れ替えの状況を下表に示す。
| 入替え時期 | 多摩川線から 出た編成 | 多摩川線に 来た編成 | 運用中の編成 | その他・備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2010年3月 | 217 | 247「春」 | 219 221 223 |  |
| 2010年6月 | 219 | 249「夏」 | 247「春」 221 223 |  |
| 2010年9月 | 221 | 251「秋」 | 247「春」 249「夏」 223 |  |
| 2010年11月 | 223 | 259（白） | 247「春」 249「夏」 251「秋」 | 旧101系の置換えが完了 |
| 2010年12月 | 247「春」 | 253「冬」 | 249「夏」 251「秋」 259（白） |  |
| 2011年7月 | 251「秋」 | 247「春」 | 249「夏」 253「冬」 259（白） |  |
| 2011年8月 | 249「夏」 | 251「秋」 | 247「春」 253「冬」 259（白） |  |
| 2011年10月 | 253「冬」 | 249「夏」 | 247「春」 251「秋」 259（白） |  |
| 2011年11月 | 259（白） | 253「冬」 | 247「春」 249「夏」 251「秋」 | 「春」・「夏」・「秋」・「冬」がそろう |
狭山線
小手指所属車両により運転される。狭山線の入出庫時の回送は西所沢駅の引き上げ線で折り返すものと所沢駅の6番線で折り返すものとが半々程度で存在するため、回送列車としては西所沢 - 小手指間だけでなく、所沢 - 西所沢間も走行する機会は多い。
2021年2月1日より、ワンマン車の多摩湖線運用終了に先立って263編成が運行を開始した。事前に狭山線の方向幕・自動放送が用意されている。他の編成も順次小手指へ転属し、狭山線での運用を開始した。先に257・261編成が廃車となっているため、当初は4本体制、さらに259編成の廃車により現在は3本体制で2つの運用を賄っている。
多摩川線の車両と交換を行う際にはその都度、小手指と玉川上水との間で転属が行われる。また3本体制となってからは車両が不足するため、2000系の4両編成が南入曽車両基地から貸し出される。
多摩湖線・拝島線・西武園線
玉川上水所属車両により運転されていた。
1998年11月のワンマン運転開始（この時点では国分寺 - 萩山間のみ）以降、国分寺 - 西武遊園地（現：多摩湖）間の線内運用は全て新101系ワンマン車により運用されていた（萩山で車掌が乗降する）。当初3編成のみであったワンマン車は2013年までに6本体制となり、2013年3月より多摩湖線全区間で101系によるワンマン運転が行われるようになった。初入線時期は247編成が2010年12月、249編成が2011年9月、251編成が2011年8月、253編成が2011年10月で、他の6編成は改造後そのまま多摩湖線へ入っている。
多摩湖線関係では運用の兼ね合い（入出庫）により、小平 - 西武遊園地間や小平 - 玉川上水間といった形で拝島線での運用が設定されていた時期もあった。
2016年8月22日、台風の影響により土砂崩れが生じ、261編成が脱線した（日本の鉄道事故 (2000年以降)#西武多摩湖線脱線事故）。同編成はその後10月に半年ほど前倒しで全般検査を実施し、運用に復帰している。
2021年2月、国分寺駅へのホームドア設置により撤退を余儀なくされ、2月7日に一旦運行を終了。同18日から22日まで5日間限定で「ありがとう101系多摩湖線ラストランウィーク」として、赤電カラーの259編成が最後の運行を行った。なおホームドアは23日深夜（24日未明）に設置が行われている。
また西武園線では2011年12月から不定期で線内列車に充当されていた。2019年3月16日のダイヤ改正より、入出庫の拠点が南入曽から玉川上水へ変更され、編成の向きが逆になっている。多摩湖線撤退後も259編成が少しの間残っていたが、2021年3月末に撤退、同編成は4月1日に小手指へ転属した。
臨時運用など
基本的に車掌乗務・自動放送なしで運転されている。
新宿線系統でダイヤ乱れが発生した際、西武園線運用の新101系ワンマン車が急遽国分寺線で使用されることもあった。
2014年12月20日に3000系3011編成の引退イベント開催に伴い、253編成が1日限り狭山線内定期列車の一部にも充当された。西武球場前駅での展示も行われている。この時点では狭山線の方向幕はなく、白幕での運用となった。2012年12月の非ワンマン車引退後、新101系の池袋線系統での営業運転はこれが初となった（ワンマン車の狭山線運用も初めて）。
2019年10月14日に、西武秩父線開業50周年を記念して、ツートンカラーの245編成が日中に飯能 - 西武秩父間の定期列車（2往復）に充当された。特製ヘッドマークを装着し、前面窓に行先板を貼り付けて白幕での運転となった。12日からの3日間で運行する予定であったが、台風19号の影響により12日・13日は運休となった。
2022年と2024年の6月、西武電車フェスタ開催に伴う飯能 - 高麗間の臨時列車に使用された。22年は湖風号カラーの251編成、24年は263編成が使用され、ともに臨時幕で運転されている。
新101系・301系 > 編成表

新101系2両編成（消滅）
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
 : ← 飯能・西武球場前池袋・西武秩父 →  ← 西武新宿・国分寺本川越・拝島・西武園 → 
| 形式 | クモハ101 (Mc1) | クモハ101 (Mc2) |
| 機器配置 | CONT | MG, CP |
| 車両番号 | 269 （奇数） 295 | 270 （偶数） 296 |
新101系4両編成（未更新車は消滅）
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
 : ← 飯能・豊島園・西武球場前池袋・西武秩父 →  ← 西武新宿本川越・拝島・西武遊園地・西武園 → 
| 形式 | クハ1101 (Tc1) | モハ101 (M1) | モハ101 (M2) | クハ1101 (Tc2) |
| 機器配置 |   | CONT | MG, CP |   |
| 車両番号 | 1227 （奇数） 1261 | 227 （奇数） 261 | 228 （偶数） 262 | 1228 （奇数） 1262 |
301系8両編成（消滅）
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   | ← 飯能・豊島園・西武球場前池袋・西武秩父 →  ← 西武新宿本川越・拝島・西武遊園地・西武園 →  | ← 飯能・豊島園・西武球場前池袋・西武秩父 →  ← 西武新宿本川越・拝島・西武遊園地・西武園 →  | ← 飯能・豊島園・西武球場前池袋・西武秩父 →  ← 西武新宿本川越・拝島・西武遊園地・西武園 →  | ← 飯能・豊島園・西武球場前池袋・西武秩父 →  ← 西武新宿本川越・拝島・西武遊園地・西武園 →  | ← 飯能・豊島園・西武球場前池袋・西武秩父 →  ← 西武新宿本川越・拝島・西武遊園地・西武園 →  | ← 飯能・豊島園・西武球場前池袋・西武秩父 →  ← 西武新宿本川越・拝島・西武遊園地・西武園 →  | ← 飯能・豊島園・西武球場前池袋・西武秩父 →  ← 西武新宿本川越・拝島・西武遊園地・西武園 →  | ← 飯能・豊島園・西武球場前池袋・西武秩父 →  ← 西武新宿本川越・拝島・西武遊園地・西武園 →  |   |
| 形式 | クハ1301 (Tc1) | モハ301 (M1) | モハ301 (M2) | サハ1301 (T1) | サハ1301 (T2) | モハ301 (M3) | モハ301 (M4) | クハ1301 (Tc2) | 備考 |
| 機器配置 |   | CONT | MG, CP |   |   | CONT | MG, CP |   | 備考 |
| 車両番号 | 1301 （奇数） 1309 | 301 （奇数） 309 | 302 （偶数） 310 | 1301-1 （奇数） 1301-9 | 1301-2 （偶数） 1301-10 | 301-1 （奇数） 301-9 | 301-2 （偶数） 301-10 | 1302 （偶数） 1310 | 当初ハイフン車なしの4両で製造 |
| 車両番号 | 1311 （奇数） 1313 | 311 （奇数） 313 | 312 （偶数） 314 | 1301-11 （奇数） 1301-13 | 1301-12 （偶数） 1301-14 | 301-11 （奇数） 301-13 | 301-12 （偶数） 301-14 | 1312 （偶数） 1314 |   |
新101系更新車4両編成
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   | ← （飯能）西武球場前（池袋）西所沢(狭山線) → ← 武蔵境是政 →  | ← （飯能）西武球場前（池袋）西所沢(狭山線) → ← 武蔵境是政 →  | ← （飯能）西武球場前（池袋）西所沢(狭山線) → ← 武蔵境是政 →  | ← （飯能）西武球場前（池袋）西所沢(狭山線) → ← 武蔵境是政 →  |   |
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 備考 |
| 形式 | クハ1101 (Tc1) | モハ101 (M1) | モハ101 (M2) | クハ1101 (Tc2) | 備考 |
| 機器配置 |   | CONT | SIV, CP |   | 備考 |
| 車両番号 | 1241 1245 （奇数） 1253 | 241 245 （奇数） 253 | 242 246 （偶数） 254 | 1242 1246 （奇数） 1254 | 多摩川線対応 ワンマン化と同時にリニューアル |
| 車両番号 | 1257 （奇数） 1261 | 257 （奇数） 261 | 258 （偶数） 262 | 1258 （奇数） 1262 | ワンマン化後にリニューアル 259編成のみ多摩川線入線歴あり |
263編成
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   | ← （飯能）西武球場前（池袋）西所沢(狭山線) →  | ← （飯能）西武球場前（池袋）西所沢(狭山線) →  | ← （飯能）西武球場前（池袋）西所沢(狭山線) →  | ← （飯能）西武球場前（池袋）西所沢(狭山線) →  |   |
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 備考 |
| 形式 | クモハ101 (Mc1) | モハ101 (M2) | モハ101 (M3) | クモハ101 (Mc4) | 備考 |
| 機器配置 | CONT | SIV, CP | CONT |   | 備考 |
| 車両番号 （旧車号） | 263 (279) | 264 (256) | 265 (255) | 266 (280) | 編成替えにより誕生 同時にワンマン化、リニューアル |
CONT：主制御器
MG：電動発電機
SIV：静止形インバータ
CP：空気圧縮機
西武園線・国分寺線は2019年3月のダイヤ改正より編成の方向が逆になった。以前は上り方（国分寺方）が表内左側であったが、以降は下り方（西武園方）が表内左側になる。
新101系・301系 > 編成表 > 編成ごとの形態（ワンマン車）

| 編成 | 塗色 | 過去の塗色・ラッピング | 製造所 | 更新年月 | 車輪塗油 | 廃車 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 241編成 | 伊豆箱根 | 白(～2018.06) | 東急 | 2013.02 | — |  | CBTC試験車両 (2024.02) |
| 245編成 | ツートン | 白(～2019.06) | 東急 | 2011.07 | 2019.06 |  |  |
| 247編成 | 赤電 | 「春」(～2013.12)・白(～2017.12) | 東急 | 2010.02 | — |  |  |
| 249編成 | ツートン | 「夏」(～2014.03)・白(～2017.09)・伊豆箱根(～2018.03) | 東急 | 2010.05 | 2020.10 |  |  |
| 251編成 | 湖風号 | 「秋」(～2014.06)・白(～2018.06) | 東急 | 2010.08 | 2019.11 |  |  |
| 253編成 | 赤電 | 「冬」(～2014.12)・白(～2018.12) | 東急 | 2010.11* | — |  | CBTC試験車両 (2024.05) 床面配色違い |
| 257編成 | （白） | 黄色(～2011.12) | 所工 | 2006.03 | — | 2020.02 |  |
| 259編成 | （赤電） | 黄色(～2011.10)・白(～2018.10) | 所工 | 2005.09 | 2015.03 | 2022.03 |  |
| 261編成 | （伊豆箱根） | 黄色(～2009.03)・ツートン(～2013.03)・白(～2018.02) | 所工 | 2005.03 | 2018.10 | 2020.11 | 2016年8月脱線事故（土砂崩れ）当該 |
| 263編成 | 黄色 | — | 所工 | 2008.03 | — |  | 「牽引車」兼用 |
新101系・301系 > 廃車

新101系・301系は、2004年度から廃車が開始され、現在は非ワンマン車の全てが廃車済である。また、2019年度からはワンマン車の廃車も開始された。なお、一部は他社へ譲渡されている。以下、譲渡が発生した編成を太字で示す。
2004年度
289編成 - 2004年9月28日に除籍。武蔵丘車両検修場で改造の上、12月上信電鉄に譲渡。
2005年度
293編成 - 2005年9月23日に除籍。武蔵丘車両検修場で改造の上、12月に上信電鉄へ譲渡。
229編成 - 2005年9月24日に除籍。秩父鉄道へ譲渡し同社の広瀬川原車両基地へ自力回送され改造。
227編成 - 2005年10月3日に除籍。除籍前には「西武トレインフェスティバル」に伴う臨時列車として横瀬まで運行されており、そのまま同車両基地で解体。
231・233編成 - 2005年12月27日に除籍。秩父鉄道へ譲渡し同社の広瀬川原車両基地に2編成同時に自力回送（横瀬で分割）。後にそれぞれ編成中3両を武蔵丘まで輸送し改造、施工後に秩父鉄道へ輸送されている。
2007年度
クハ1255・1256 - 2008年3月7日に除籍。
255編成は2007年11月13日に武蔵丘車両検修場へ回送されていた。
クハ1255・1256のみ、15日に281編成と279編成のプッシュプル（281編成+クハ1255+クハ1256+279編成の組成）により、横瀬車両基地へ回送。その後5月下旬に解体。
モハ255・256は279編成とともに武蔵丘車両検修場へ入場。263編成へ改造された。
この編成が離脱した関係で2007年12月上旬 - 中旬まで243編成、同月19日 - 下旬と2008年1月中旬 - 23日に245編成が池袋線から新宿線に貸し出された。
2008年度
235・283編成 - 2008年7月15日に除籍。14日に武蔵丘車両検修場へ回送されていた。クハ1235-モハ235は11月に伊豆箱根鉄道、モハ236-クハ1236は9月に三岐鉄道に譲渡。クモハ283は10月に三岐鉄道、クモハ284は11月に伊豆箱根鉄道に譲渡。
237編成 - 2008年8月28日に除籍。27日に武蔵丘車両検修場へ回送されていた。クハ1237-モハ237は2009年5月に伊豆箱根鉄道、モハ238-クハ1238は部品確保用として2008年9月に三岐鉄道に譲渡。
307編成 - 2008年12月5日に除籍。12月上旬に横瀬へ回送されており、全車が解体された。前面スカート設置編成の廃車は307編成が初となった。
305編成 - 2008年12月30日に除籍。12月25日に横瀬へ回送されており、全車が解体された。
313編成 - 2008年12月30日に除籍。12月26日に横瀬へ回送されており、全車が解体された。
269・273・291編成 - 2008年12月30日に除籍。2008年12月29日に武蔵丘車両検修場へ3編成同時に回送されており、269編成は2009年3月に未改造のままクモハ291と共に近江鉄道へ、273編成は改造の上同年6月に流鉄へ、クモハ292は伊豆箱根鉄道へ譲渡。
2010年度
243編成 - 2010年4月19日に除籍。14日に横瀬車両基地へ回送されており、その後解体。
275・277編成 - 2010年8月4日に除籍。275編成は同年9月27日に流鉄へ譲渡、277編成は翌2011年10月17日に同じく流鉄へ譲渡。
239編成 - 2010年12月12日に除籍。12月28日に横瀬車両基地へ回送されていた。
2011年度
301編成 - 2011年10月23日に除籍。10月21日に横瀬車両基地へ回送されており、その後解体。
311編成 - 2011年12月29日に除籍。12月27日に横瀬車両基地へ回送されており、その後解体。
クハ1311・クハ1312はしばらく留置され、2012年9月30日の「西武トレインフェスティバル」にも展示されたが、後に廃車となった303編成のサハ1301-3・サハ1301-4と共に2013年1月までに解体された。
2012年度
287編成 - 2012年4月3日に除籍。9月11日に流鉄に譲渡。
295編成 - 2012年11月16日に除籍。303編成の一部とともに12月20日に近江鉄道に譲渡。
303編成 - 2012年11月26日に除籍。うちサハ1301-3・サハ1301-4を除く6両は12月20日に295編成とともに近江鉄道に譲渡。
271 ・281 ・285 ・309 編成 - 2012年12月28日に除籍。このうち281・285編成と、309編成からハイフン車を抜いた4両の計8両は2013年2月8日に近江鉄道に譲渡。また271編成は改造の上で2013年9月に流鉄へ譲渡。
これにより非ワンマン車は消滅した。
2019年度
257編成 - 2020年2月29日に除籍。2月28日に横瀬車両基地へ回送されており3月に搬出、全て解体。ワンマン改造車初の廃車となった。
2020年度
261編成 - 2020年11月9日に除籍。同日に横瀬車両基地へ回送されていた。その後クハ1262を除く3両は11月中に搬出、解体されたが、クハ1262は12月に西武ドーム敷地内へ陸送、同所で保存されている。
2021年度
259編成 - 2022年3月7日に除籍。3月6日日中に小手指から武蔵丘へ回送、終電後（7日未明）に武蔵丘から横瀬車両基地へ回送された。同20日に横瀬町で「スプリングウォーク」が開催された際には横瀬車両基地がメイン会場として開放され、解体線での留置を間近で見ることができた。4月末に搬出、解体されている。
譲渡車両・機器

流鉄（旧・総武流山電鉄）
1999年、在来車の置き換えのため、旧101系を3両編成に改造し3000形として導入。1998年度に135編成、1999年度に131編成がそれぞれ改造の上で譲渡された。3両編成化はモハ偶数車にクハ偶数車の先頭部を接合し先頭車化することで行われている。なおこれらは旧101系唯一の譲渡例であった。両編成とも2011年までに運用を終了している。
2010年より、流山線のワンマン・2両編成化のため、新101系2両編成を改造し5000形として導入。2009 - 2013の各年度に1編成ずつ、273・275・277・287・271の計5編成がいずれも改造の上で譲渡されている。
上信電鉄
2005年より、200形の置き換えのため、新101系2両編成を改造し500形として導入。2004年と2005年に289編成・293編成がそれぞれ改造の上譲渡された。それぞれ帯色が異なり、第1編成は緑帯、第2編成が赤帯となっている。2024年5月より第1編成が西武時代のリバイバルカラー（黄色一色）で運行している。
秩父鉄道
2006年、急行「秩父路」用の3000系（元JR東日本165系）を置き換えるため、新101系を3両編成の急行形に改造し6000系として導入。2005年度に229・231・233編成の4両3編成が譲渡され、2006年3月15日より順次営業運転を開始、同年11月25日までに3000系をすべて置き換えた。3両編成化はモハ偶数車にクハ偶数車の先頭部を接合し先頭車化することで行われている。なおこの3編成はいずれも秩父鉄道への直通運転に対応していた車両であり、自力回送で秩父鉄道の広瀬川原車両基地へ入線した。最初の1編成は広瀬川原で改造を実施したが、後の2編成はそれぞれ改造対象の3両を武蔵丘まで戻し、同所で施工したのち牽引により秩父鉄道側へ輸送されている。
三岐鉄道
2009年、新101系を3両編成に組み替えた上で改造し、751系として導入。2008年度に283・235編成から組み替えた(元)283-236-1236の3両編成が改造の上で751編成として、また237編成からモハ238・クハ1238の2両が部品取り用として、合計5両が譲渡された。編成を分解した片割れはいずれも伊豆箱根鉄道向けに改造・譲渡されている。
クハ1238については、2012年に851系851編成の脱線事故でクハ1851が廃車となったことにより、代替車として2013年9月30日付でクハ1881に改造、851系に編入されている。なおモハ238は同時期に解体された。
伊豆箱根鉄道
2008年より、老朽化した1100系（元西武701系）を置き換えるため、新101系を3両編成に組み替えた上で改造し、1300系として導入。2008年度に283・235編成からなる1235-235-284の3両編成が、2009年度に291・237編成からなる1237-237-292の3両編成がそれぞれ1301編成・1302編成として改造の上譲渡された。編成は主に三岐鉄道譲渡分の片割れで構成、クモハ292のみは近江鉄道譲渡分の片割れである。なお1301編成は2016年12月10日から「イエローハッピートレイン」として西武時代のツートンカラー（前面ウォームグレー）で運行している。
近江鉄道
2013年より新101系2両編成を改造し900形・100形として導入、また2017年より301系を2両編成に改造し同じく100形として導入。2009年3月に269編成と291編成からクモハ291の計3両、2012年12月に295編成と303編成のうちサハを除く6両の計8両、2013年2月に281・285編成と309編成のうちハイフン車を除く4両の計8両の3回に渡り合計19両が譲渡されている。クモハ291は伊豆箱根鉄道譲渡分の片割れで、また301系中間車の抜取りは横瀬で行われた。
改造はいずれも近江鉄道側で、2012年以降に行われている。269編成は900形「淡海号」として2013年6月14日に営業運転を開始した。続けて295・285・281の3編成が100形「湖風号」101 - 103編成として、それぞれ2013年12月17日・2014年4月23日・2014年12月11日より営業運転を開始している。
その後2017年に入り、303編成が100形104編成として2017年10月21日に営業運転を開始した。続けて309編成も105編成として2018年10月に営業運転を開始。2両編成化の改造は中間モハユニットの両端にクハの先頭部を接合する形で先頭車化することで行われた。モハ301-3とモハ301-4は彦根駅構内に留置されていたが、2019年2月15日に夜から16日未明にかけて奈良県の解体場に陸送された。部品取り用に譲渡されたクモハ291も同時期に解体されている。
保存車両

クハ1150
東京都東村山市美住町の「くめがわ電車図書館」として、車体のみ静態保存。2000年2月の引退後に車体のみ都市基盤整備公団に売却され、2001年4月に開館。屋外だが定期的に塗装されており、状態は良好である。当初は黄色一色であったが、2019年にツートンカラーへ変更された。同所は1967年に開館し、当初は311系のクハ1311を使用していた。これは赤電塗装だったが1988年に黄色（ドアは銀色）に塗装変更、その後団地の建て替えに伴い1992年に閉館、解体された。
クハ1224
横瀬車両基地で静態保存。通常時は白いカバーがかけられている。2010年11月に引退した後、2011年10月に開催された「西武トレインフェスティバル2011 in 横瀬」で公開された。登場当時のようなイエローとウォームグレーの2色塗装になっている。平成26年豪雪で横瀬車両基地の検修庫屋根が崩落した際に屋根上機器などに損傷を受け、現在もそのままの状態で保管されている。
クハ1262
西武球場前駅に隣接する、プロ野球・埼玉西武ライオンズの本拠地である西武ドーム（埼玉県所沢市）敷地内の「トレイン広場」で展示。ライオンズカラーやレオ、ライナをあしらったラッピングを施し、「L-train 101」の名がつけられている。2020年11月の引退後、2020年12月19日に搬入・据付が行われた。2021年1月18日からラッピングが開始され、1月20日には2021年ライオンズ新入団選手による仕上げ作業が行われた。「トレイン広場」は2021年3月にオープンしている。
くめがわ電車図書館として使用されているクハ1150
横瀬車両基地で保存されているクハ1224
ベルーナドームにて展示されている「L-train101」 (クハ1262)
車内（クハ1223、2010年2月撮影）
同車は特別修繕工事を受けており、座席や内装の色などが登場時とは異なる。
クモハ288車内
2011年4月
秩父鉄道対応の233編成。自動解放装置付きのクハ1233が先頭。写真は同社への譲渡後。
スカート取り付け後の新101系
狭山線で営業運転に就く263編成
狭山線の列車に充当される277編成+275編成（2010年4月 西所沢駅）
301系単独での運用（303編成、2012年2月 田無駅）
西武秩父線開業50周年を記念した特別運行
（245編成 2019年10月14日）
2004年に上信電鉄に移籍した
289編成改め上信500形第1編成
（2007年4月7日 上州富岡駅）
伊豆箱根鉄道1300系1302編成（2018年12月28日 三島二日町駅-大場駅間）
流鉄流山線5000形オムライス電車
秩父鉄道3000系
三岐鉄道751系
近江鉄道100系
ベガーズ・バンケット

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: レコードレーベルについては「ベガーズ・バンケット・レコード」をご覧ください。
『ベガーズ・バンケット』(Beggars Banquet)は、ローリング・ストーンズが1968年に発表したオリジナル・アルバム。プロデュースはジミー・ミラー。レコーディング・エンジニアはグリン・ジョンズおよびエディ・クレイマー。全英3位、全米5位を記録。
解説

1960年代後半のストーンズは、その音楽的起源である黒人音楽から離れ、サイケデリック・ムーブメントに強い影響を受けていた。当時のストーンズ・ファンクラブではバンドの今後に関する討論大会が開かれるほど、ファンの間で不安感が広がっていた。しかし、その不安を払拭するように、1968年5月に発売されたシングル「ジャンピン・ジャック・フラッシュ」は全英1位の大ヒット。そしてそれに続く本作も、ロックバンドとして原点に立ち返ったストーンズの姿を誇示したものとなった。
ミック・ジャガーはバンドの方向性を決定づけるプロデューサーが必要であると考え、1968年初めにスペンサー・デイヴィス・グループやトラフィックを手がけたジミー・ミラーの招聘を決定した。結果的にこの試みは成功し、以降『レット・イット・ブリード』、『スティッキー・フィンガーズ』、『メイン・ストリートのならず者』という傑作アルバムを次々と生み出した両者の関係は1973年まで続いた。
バンドは7月の発売を目ざして、3月15日よりロンドン、オリンピック・スタジオにてレコーディングを開始した。以降、レコーディングは散発的に行われ、ロサンゼルスで最終的なオーバーダブとミキシングを行い、7月5日までに完成した。本来であればジャガーの25歳の誕生日である7月26日に発売される予定だったが、後述するようにジャケットデザインをめぐってバンドとレーベルの間に対立が起き、発売は年末までずれ込んだ。題名『ベガーズ・バンケット』を最終決定したのはジャガーだが、原案はストーンズとも関係があったイギリスのファッションデザイナー、クリストファー・ギブス（英語版）が与えたものである。
「悪魔を憐れむ歌」や「ストリート・ファイティング・マン」のようなバンドの新しい方向性を示す楽曲がある一方で、エレキギターよりもアコースティックギターを中心に据えたサウンドが目立ち、ドラムスを使用しない楽曲が3曲もあるなど（「ノー・エクスペクテーションズ」、「ディア・ドクター」、「ファクトリー・ガール」）、ロック・ナンバーよりも彼らのルーツであるブルースやカントリー・ミュージック、フォークソング・ナンバーの方に重きが置かれた内容となった。キース・リチャーズは本作の内容について、「“悪魔を…”や“ストリート…”を除けば、『ベガーズ』にロックンロールがあるとは言えない。“ストレイ・キャッツ”はちょっとしたファンクだが、それ以外はフォークだ。ストーンズの面白さは純粋なロックンロールではないのだ」と自著に綴っている。本作でのギターは大半がキース・リチャーズによるもので、「ジャンピン・ジャック・フラッシュ」で本格的に取り入れられたオープン・チューニング奏法が本作でも導入されている。ただ、リチャーズの代名詞であるオープンGチューニングは本作ではまだ使用されておらず、彼がこれを使用し始めるのは、本作の発表より少し後になってからである。
一方、ブライアン・ジョーンズの心身の不調は前年以上に深刻なものとなっており、本作への貢献度は前作『サタニック・マジェスティーズ』よりも少なかった。ジョーンズはレコーディング期間中の1968年5月21日に、保護観察中にもかかわらずカナビス樹脂所持の罪で追起訴されている。9月に罰金刑を受けたジョーンズは、収監こそ免れたものの、バンド内ではジョーンズの解雇と新メンバーの採用が検討され始めた。ジョーンズの当時の様子は、ジャン＝リュック・ゴダールによるドキュメンタリー映画『ワン・プラス・ワン』に描かれている。
1968年12月10日、11日にバンドは本作のプロモーションとして、『ロックンロール・サーカス』と名付けられた映画を、ジョン・レノン、エリック・クラプトン、ザ・フーなど多数のゲストを招いて収録した。映像と音源の版権は当時のマネージャーのアラン・クレインが掌握しており、クレインとの関係が切れたことにより作品は封印されてしまうが、1996年にVHSとサウンドトラックがアブコ・レコードから四半世紀以上く経てようやく発表された。
アートワーク

現在の本作のジャケットとして採用されている「汚れた便所の落書き」の写真は、映像監督のバリー・フェスティンとニューヨークのデザイナー、トム・ウィルクスによって制作された。落書きの中には「ジョンはヨーコを愛してる」「リンドンは毛沢東を愛してる」「ボブ・ディランの夢」などといった文字も見える。だが発売元のデッカ・レコードは、「いかがわしい」としてバンドから提出されたこの写真を拒否した。
バンドはこれに抵抗し、茶色の紙袋に入れて「Unfit for Children（子供達には不向き）」というラベルを貼って出すという代案を提示したり、『メロディ・メイカー』誌に例のジャケット予定写真と共に「デッカにこれをジャケットに採用するよう手紙を出して欲しい」とファンに訴える広告を出した。それでも事態は好転せず、アメリカ合衆国での配給元であるロンドン・レコードもデッカの決定を支持し、バンドの不満を高めた。ストーンズは決定への報復として、デッカとロンドンの態度が軟化するまでアルバム用の楽曲を提供しなかった。しかしながら、11月までにストーンズは招待状を真似た単純なジャケットでアルバムを発売することを渋々認め、屈服することとなった。
金色で縁取られた薄クリーム色のジャケットには「Rolling Stones Begger's Banquet」と真ん中に、左下隅に「R.S.V.P.」（'Reponse s'il vous plait, ご返事願います、の略）と黒字の筆記体で記入された。見開きジャケットの内側には、タイトルどおり乞食（Beggar）風の格好をしたメンバー5人が宴会（Banquet）を開く様子が写されている。ビートルズが2週間前に『ホワイト・アルバム』を発売していたことで、ストーンズが再びビートルズの真似をしたと指摘する者もいた。
「便所ジャケット」は、クラインの指示により1984年製造分から採用されるようになった。一連の論争についてジャガーは「全くの時間の無駄だった」と振り返っている。
評価

イギリスでは3位、アメリカでは5位と、チャート最高位こそ前作『サタニック・マジェスティーズ』を越えられなかったものの、セールスは前作を上回っている。音楽に関してはほとんどの批評家がその曲と彼らのルーツへの回帰を高く評価、前作で下がったバンドへの評価を回復する事に寄与した。ローリング・ストーン誌のヤン・ウェナーは、「ストーンズはロックンロールと共に帰ってきた。彼らの新しいアルバムは、短いロックンロールの歴史に足跡を残すだろう」と書いて賞賛した。本作の成功により、ストーンズは自分たちが進むべき方向性を確認した。
メンバー自身による評価も高く、ジャガーは1987年のインタビューで、好きなアルバムに『レット・イット・ブリード』と共に本作を挙げ、リチャーズも2002年のインタビューで、『メイン・ストリートのならず者』と本作を挙げて「最高傑作の一つ」と語っている。ビル・ワイマンも自著で「最高の出来だったはずだ。“ファクトリー・ガール”の人民主義意識から“地の塩”で肉体労働をする人たちの讃美歌、そしてブルージーなバラード“ノー・エクスペクテーションズ”やブルースそのものの“パラシュート・ウーマン”に至るまで、このアルバムには含まれていたのだから」と自賛している。当時まだメンバーではなかったロン・ウッドも、自身が加入する前のストーンズのアルバムの中では本作が一番好きだと述べている。
ローリングストーン誌が選ぶオールタイム・ベストアルバム500（2002年の大規模なアンケートで選出）において58位、VH1によるグレーティスト・アルバムに於いては67位となった。
リイシュー

1984年初CD化。2002年8月にアブコ・レコードよりリマスターされた上で、SACDとのハイブリッドCDとしてデジパック仕様で再発された。また、ある時期までのマスターは現行マスターに比べてピッチが若干低く、キーが不明瞭になっている曲がいくつか存在した。
本作リリース時にはステレオ盤と共にモノラル盤も制作されていたが、リイシューされる際には全てステレオの方が採用されていた。2016年、デッカ時代のオリジナル・アルバムのモノラル版を復刻したボックス・セット『ザ・ローリング・ストーンズ MONO BOX』で、モノラル版が初めてCD化された。
発表からちょうど50年となる2018年、ユニバーサルミュージックより「50周年記念エディション」がリリースされた。最新リマスターはボブ・ラドウィックによる。日本版2CDバージョンはハイブリッドSACDで、DISC2には「悪魔を憐れむ歌」のモノ・バージョンと、日本初回版にのみ付属していた、1968年に東京からロンドンへの国際電話で行ったジャガーへのインタビューを収録したソノシート『ハロー!ミック・ジャガーです』の音源を収録（「悪魔を…」以外の曲のモノラル・バージョンはなし）。パッケージは紙ジャケット仕様で、「便所の落書きジャケット」にオリジナルLPの「招待状ジャケット」のスリップケースを追加し、さらに「ジャンピン…」および「ストリート…」の日本盤シングルジャケットも封入されている。その他、1CD版、LP版も同時リリースされている。
収録曲

特筆無い限り、作詞・作曲はジャガー/リチャーズ。
収録曲 > サイド A

悪魔を憐れむ歌 - "Sympathy for the Devil" - 6:18
本作およびストーンズを代表する1曲。謎めいた歌詞が悪魔崇拝ではないかと受け取られ、議論を呼んだ。
ノー・エクスペクテーションズ - "No Expectations" - 3:56
アメリカではシングル「ストリート・ファイティング・マン」のB面として初登場。
ディア・ドクター - "Dear Doctor" - 3:21
パラシュート・ウーマン - "Parachute Woman" - 2:20
ジグソー・パズル - "Jigsaw Puzzle" - 6:05
スライドギターはキース・リチャーズによる。歌詞の中にメンバー5人を指すと思われる箇所がある。
収録曲 > サイド B

ストリート・ファイティング・マン - "Street Fighting Man" - 3:15
アメリカでは、アルバムの先行シングルとしてリリース。
放蕩むすこ - "Prodigal Son" (Rev. Robert Wilkins) - 2:51
戦前はブルース歌手として、戦後は牧師として活動したロバート・ウィルキンスの曲のカヴァー。リリース当時は作者不明であったため「ジャガー/リチャーズ」とクレジットされたが、後に修正。
ストレイ・キャット・ブルース - "Stray Cat Blues" - 4:37
ファクトリー・ガール - "Factory Girl" - 2:08
地の塩 - "Salt of the Earth" - 4:47
リチャーズがジャガーと共にリードヴォーカルをとっている。「ロックンロール・サーカス」のエンディングで歌われた他、2001年のアメリカ同時多発テロ事件で犠牲になった消防士の追悼＆チャリティのために、ニューヨークのマディソン・スクエア・ガーデンにて行われた『ザ・コンサート・フォー・ニューヨーク・シティ』でも披露されている。
参加ミュージシャン

ミック・ジャガー - リードボーカル、ハーモニカ（#4）
キース・リチャーズ - ギター、バッキングボーカル、ベース（#1、#6）、リードボーカル（#10）
ブライアン・ジョーンズ - スライドギター（#2）、ハーモニカ（#3、#4、#7）、メロトロン（#5、#8）、シタール＆タンブーラ（#6）、バッキングボーカル（#1）
ビル・ワイマン - ベース、バッキングボーカル＆マラカス（#1）
チャーリー・ワッツ - ドラムス、バッキングボーカル（#1）、クラベス（#2）、タブラ（#9）
ニッキー・ホプキンス - ピアノ、オルガン、バッキングボーカル（#1）
ロッキー・ディジョン - コンガ（#1、#8、#9）
リック・グレッチ - ヴァイオリン（#9）
デイブ・メイソン - シャハナイ&バスドラム（#6）、マンドリン（#9）
ジミー・ミラー、マリアンヌ・フェイスフル、アニタ・パレンバーグ - バッキングボーカル（#1）
ワッツ・ストリート・ゴスペル合唱団 - コーラス（#10）
エトゥンビ

| エトゥンビ Etoumbi |
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 エトゥンビエトゥンビの位置（コンゴ共和国）
 北緯0度01分 東経14度54分﻿ / ﻿北緯0.017度 東経14.900度﻿ / 0.017; 14.900
国:   コンゴ共和国
県:  西キュヴェト県
人口（2023年）
 • 合計:  10,631人
エトゥンビ（Etoumbi）はコンゴ共和国の北西部、西キュヴェト県（Cuvette-Ouest）にある町。人口は10,631人（2023年国勢調査速報結果）。
概要

首都のブラザヴィル（Brazzaville）から640km北で、西のガボンとの国境から100kmほど離れている。住民の多くは近くの森林で狩りをして生活をたてている。
その他

エトゥンビは近年になってエボラ出血熱が発生した4ヶ所の一つで、感染のきっかけは住民が森で見つけた死獣（チンパンジー）を食べたためと見られている。2003年の発生では120人が死亡した。2005年5月の発生の際（12人が発症、うち9人が死亡、1人がエボラ出血熱と確定）には近くの町ンボモ（Mbomo）と共に周辺地域との交通が遮断された。
村立高等学校

村立高等学校（そんりつこうとうがっこう）は、村が設置する公立の高等学校。村立高校、村立高と略されることもある。
概況

村の教育委員会、都道府県の教育委員会が管轄する。
近年の市町村合併により市立高等学校、町立高等学校への名称変更や少子化による統廃合でその数も減少傾向にある。
日本の村立高等学校一覧

北海道真狩高等学校（虻田郡真狩村）
北海道留寿都高等学校（虻田郡留寿都村）
北海道おといねっぷ美術工芸高等学校（中川郡音威子府村）
山添村立奈良県立山辺高等学校山添分校（山辺郡山添村）
シシド・カフカ

| シシド・カフカ |
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基本情報
出身地:   メキシコ
ジャンル:  J-POP
職業:  歌手 ドラマー 女優 モデル
担当楽器:  ボーカル ドラムス
活動期間:  2004年 -
レーベル:  avex trax 2014.10 - インペリアルレコード（テイチクエンタテインメント） 2012 - 2014
共同作業者:  平出悟
公式サイト:  公式サイト
シシド・カフカは、日本の歌手、ドラマー、女優、モデル。本名は宍戸 佑名（ししど ゆうな）。身長175cm。血液型O型。
立教女学院小学校、立教女学院中学校、玉川学園高等部、東京工芸大学芸術学部写真学科卒業。
avex trax所属。デビュー時の所属レーベルは、テイチクエンタテインメントJ-POPレーベルであるインペリアルレコード。
経歴

メキシコで生まれ、幼稚園の年中時代まで過ごす。
5歳からピアノやヴァイオリンを習うが、いずれも長くは続かなかった。
12歳の時、父の仕事の関係でアルゼンチンに移住し、中学時代を過ごす。しかし言葉がまったく理解できず、学校では辛い思いを経験した。
14歳の時に、両親からサイレントドラムをプレゼントされたことがきっかけでドラムを始める。両親がドラムのトレーナーとして呼んだのは、バンドネオン奏者アストル・ピアソラの孫であり、自身も人気ジャズ・バンドのプロドラマーであるダニエル・ピピ・ピアソラだった。週に1回、ピアソラがドラムを教えに来てくれるようになり、スティックの握り方を始め一から伝授された。アルゼンチン人らしく、最初に教えられたのはタンゴだった。
アルゼンチンからは2年で帰国。
高校時代からバンド活動を始め、大学時代には最高8バンドを掛け持ちしていた時期もある。
19歳の時にTHE NEWSに3代目ドラマーとして加入し、プロドラマーとして活動を開始する。THE NEWSでは4年間ドラマーとして活動した。その後、青木裕子、パンタ、ダイアモンド☆ユカイなどのサポートドラマーを経験する。同時に、生まれ持った長身と抜群のルックスを活かしてモデル活動も開始する。
20歳（2005年）の時に大島賢治（ドラマー）、平出悟（音楽プロデューサー）と出会い、「一緒に音楽をやらないか」と誘われる。きっかけは、2人の開いたロック・ボーカリストのオーディションに、友達の付き添いで来ていた本人が勢いで参加したことであった。2人のプロデュースの下、ドラマーではなくボーカリストとして、デビューを目指して精力的にライブを行うようになった。しかし、なかなかデビューは決まらず、飲食店でアルバイトをしながらデビューを目指す生活を5年間ほど続けた。当初は、ドラムを叩かずにハンドマイクで歌っていた。
2011年、「ドラムを叩きながら歌ってみれば?」というアドバイスを受け、実際に試したところしっくりきたため、「これで私は大丈夫だ。いける」と実感し、現在の歌いながらドラムを叩くスタイルとなった。このスタイルが評判を呼び、業界の目に留まりデビューが決まった。
経歴 > 2012年

5月16日　インペリアルレコードより、「デイドリームライダー」で配信デビュー。J-WAVE「TOKYO REAL-EYES presents LIVE SUPERNOVA Vol.71」＠SHIBUYA-AX
6月24日　「FES IWAO 2012 SPRING supported by TOHOgakuen」＠日比谷野外音楽堂
8月12日　a-nation musicweek presents ROCK NATION「GIRL ROCK FACTORY12」＠SHIBUYA AX
8月18日　SUMMER SONIC 2012 ＠舞洲サマーソニック大阪特別会場 FLOWER SATGE
9月8日　神戸コレクション ＠ワールド記念ホール（神戸）パフォーマンス、ランウェイ出演
9月9日　Jin Rock Festival in KAMO 2012 ＠新潟県加茂市加茂山公園野外ステージ
9月12日　国際合同展示会「rooms25」＠代々木第一体育館
9月17日　東京ランウェイ ＠代々木第一体育館 パフォーマンス、ランウェイ出演
9月19日　1st Single 「愛する覚悟」リリース。スペシャルデビューライブ「愛する覚悟」＠Shibuya O-EAST
10月6日　FM SENDAI 30th Anniversary "MEGA★ROCKS 2012" ＠ enn 2nd
10月14日　FM802 MINAMI WHEEL 2012@Club Vijon
10月21日　水平線の花火と音楽3@サンマリーナ宮崎 多目的広場
12月29日　FM802 RADIO CRAZY@インテックス大阪
12月31日　LIVE DI:GA 2012@Shibuya O-WEST