航空による環境悪化と対策
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航空機はおびただしい量の鉛入りの温室効果ガスを高い高度で直接放射し、同時に排出する煤煙を核とした飛行機雲や巻雲も生成する。
各種航空排出ガス1ｍ3あたり放射強制力、赤色は正（温暖化）、青色は負（寒冷化）を意味する。2018 年に推定。それぞれ1m3あたりなので実際の総合した放射強制力はそれぞれの絶対量を掛け合わせたものの総和であることに注意。すなわち青色の排出ガス類影響（窒素酸化物によるメタンの減衰など）は一見大きいが絶対量が小さいため、全体としての放射強制力は圧倒的存在量の二酸化炭素により大きく正になる。
ベルリン・テーゲル空港（ドイツ）の騒音マップ
航空機除氷剤は大量に噴霧され近くの水域を汚染しうる。
EU ETS の欧州経済領域内の航空温室効果ガス排出量、上位10位の航空会社 (2013～2019 年)。欧州のみのデータであることに注意。
欧州連合排出量取引制度におけるカーボンクレジット（二酸化炭素価格）推移、2010－2024年
航空会社からのカーボンオフセットによって生み出された資金は、多くの場合風力発電などの持続可能エネルギープロジェクトに提供される。
航空交通管制の改善でより効率的なルートが可能になるが達成は容易ではない。
一日あたり大西洋横断航空における経済コストの変化と気候への影響の変化の関係。赤線：西行き、青線：東行き。3つの気候指標を使用： P-AGWP100 (実線)、P-AGWP20 (点線)、 F-ATR20 (破線)。
ヴェリス エレクトロは、2020年6月に型式認定を受けた電動航空機である。