stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Smorgas
ディスコグラフィー > 参加作品

| 発売日 | タイトル | 規格品番 | 収録曲 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1997年05月08日 | SOUP UP VOL.2 | TOCT-9869 | 5.こたつ 6.life music bible |
| 1998年12月16日 | SPANKING BRAIN ARMY VOL.2 | MFCA-30 | 1.seems like its no time for wondering |
| 2001年10月24日 | 探偵物語Remix～これにて一件落着～ | MHCL-44 | 6.As Easy As You Make It -Yes or No? サルビア mix- / アイニ from smorgas |
| 2001年12月19日 | MEGA BEST BLUE BOX | MFCA-1071 | 6.Dieselman |
| 2001年12月19日 | MEGA BEST RED BOX | MFCA-1070 | 6.I Got It Goin On |
| 2002年02月27日 | REALRHYME TRAX | WPC7-10132 | 11.ソード オブ ライチェスネス |
| 2002年06月26日 | MEGA SPECIAL GOLD BOX | MFCA-1076 | 11.I GOT IT GOIN ON 12.Seems Like It's Not Time For Wandering |
| 2002年11月27日 | MEGA BEST GREEN BOX | MFCA-1081 | 8.Free For All |
| 2002年11月27日 | MEGA BEST YELLOW BOX | MFCA-1080 | 8.Salsamalsa |
| 2003年2月5日 | 麻波25「REMIX BOX+ONE」 | VICL-61048 | 1.GOLD BLEND(smorgas remix) |
| 2003年03月26日 | BPR 5000 BURST TRACKS | RRCA-29013 | 6.ゴンドワナへの旅 |
| 2003年06月25日 | DRIVE A GOGO! | FLCF-3964 | 10.Over The Rainbow |
| 2003年08月20日 | After New Wave～cover hits!～ | FLCF-3975 | 10.Over The Rainbow |
| 2003年12月24日 | BOØWY Respect | FLCF-3994 | 18.ENDLESS（SENSHO1500 from smorgas） |
| 2004年01月07日 | GUT1+1 | FLCG-3104 | 5.Moon Pride feat.原田郁子(fromクラムボン）/ DATASPEAKER |
| 2005年01月26日 | WHITE OUT～real snowboarder's compilation～ | FLCF-4047 | 1.スノージャンキー 18.球極 feat.大塚知伸 a.k.a.MCマンガ (dock mole mock sole) |
| 2006年01月18日 | WHITE OUT 2 real snowboarder's compilation | FLCF-4089 | 1.Stay Alive 10.クロスロード（魔の十字路を越えてver.） |
| 2006年7月18日 | DJ Starscream「New Leader」 | N2OJ-95 | 2.Deadman Remix 7.Kyukyoku (Fight) Remix |
| 2006年12月06日 | WHITE OUT3 REAL SNOWBOARDER'S COMPILATION | FLCF-4166 | 3.RETURN IN TO LINE 11.音海賊 18.スターダストブロー |
| 2007年12月19日 | WHITE OUT 4 ～real snowboarder's compilation～ | FLCF-4206 | 2.ネバーエンディングブルー / smorgas 13.Wake inna BABEL / Junglist Youths |
| 2008年03月26日 | THUNDER TRACKS | DFCL-1453 DFCL-1455 | 9.DIRTY DEEDS DONE DIRT CHEAP / SENSHO1500 |
| 2009年03月04日 | 圭「silk tree.」 | CTCR-14623B | DISC2-1.the primary. -DATASPEAKER DnB remix- DISC2-2.pitiful emotional picture. -データスピーカー electro remix- |
| 2009年06月03日 | RINO & DJ YAS「LAMP EYE -Flava-」 | CCRK-0004 | 3.響言 version.2 feat. Blue Smith, SHINNOSK8, 剣桃太郎, SIMON, TAKUTO & 来門 |
| 2009年07月29日 | 大日本平和党～ジャパニーズヒップホップレゲエ 其之壱～ | DLDH-1 | 11.ONE LOVE HEART / 来門(JUNGLIST YOUTHS),☆マーレーズ☆ |
| 2010年05月12日 | UNDER BROS「UNDER BROS」 | BCAMP-1001 | 3.ILLMATIC RACER feat. 来門（JUNGLIST YOUTHS） |
| 2012年07月18日 | SOMA「Nuffmek Sounds V.A Fuck Up The Dance」 | NUFF-9 | 2.ネイチャーサイクル MC/Lyrics:来門 7.TAKE AWAY MC/Lyrics:来門 |
| 2012年10月03日 | 杏子「Sky's My Limit」 | AUCL-98 AUCL-100 | 3.悲しきは… feat.来門 |
| 2015年05月20日 | UNDERPLOT「Gradiorus」 | UNDP-001 | 7.way to yourself feat 来門 |
| 2010年12月15日 | MemorieS ～Songs for the Season of White～ | DQCL-1649 | 3.マンハッタンでブレックファスト / DATASPEAKER × yulika |
| 2016年09月21日 | linkabel「Three」 | EQCD-0100 | 7.Arise / アライズ feat. 来門＆アイニ (from smorgas) |
TV出演

2000年9月16日「ハング★アウト」
2001年2月19日「FUTURE TRACKS」
2001年8月4日「FACTORY8」
2002年8月10日「BLITZ INDEX」
2003年3月5日「ELVIS」
2004年7月31日「SUMMER SONIC 04 直前スペシャル!!!」
2005年11月12日「開運音楽堂」
2005年11月30日「FACTORY」
2006年7月29日「ベストヒットLIVE夏の特電スペシャル」
ミュージックビデオ

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監督: 曲名
大橋洋生: 「Ride My Bike」「Stay Alive」
小野口道彦: 「GP-7」
佐藤"YAS"康弘: 「RETURN IN TO LINE〜WHITE OUT 3〜」
塩田泰造: 「黄金の道」
Jr. ＆ smorgas: 「ゴンドワナへの旅」
中道: 「ワイバーン」
野田智雄: 「202 in Heaven」「GP-7 (LIVE Ver.)」
山口保幸: 「Freak into The Music」
不明: 「惑星探索団」
主な出演イベント

2001年08月11日 - Sky Jamboree 2001
2001年08月17日 - RISING SUN ROCK FESTIVAL 2001 in EZO
2001年08月18日 - SUMMER SONIC 2001
2002年08月10日 - ROCK IN JAPAN FESTIVAL 2002
2002年09月16日 - ARABAKI ROCK CIRCUIT 2002 多賀城SUNSET
2003年08月02日 - ROCK IN JAPAN FESTIVAL 2003
2003年09月06日 - ARABAKI ROCK FEST.09072003 荒吐宵祭
2003年12月30日 - COUNTDOWN JAPAN 03/04
2004年02月01日 - SONICMANIA 2004
2004年03月18日 - スペースシャワー列伝 第36巻 ～波導(はどう)の宴～
2004年08月08日 - SUMMER SONIC 2004
2004年08月14日 - RISING SUN ROCK FESTIVAL 2004 in EZO
2005年04月28日 - ARABAKI ROCK FEST.04292005 荒吐宵祭/前夜
2007年01月01日 - COUNTDOWN JAPAN 06/07
2010年10月16日 - BALCOLONY.5th Anniversary "COLONYS"
2011年02月04日 - ストレイテナー Tour STOUT
2011年12月31日 - COUNTDOWN JAPAN 11/12
2012年09月08日 - BAYCAMP 2012
2013年07月15日 - SUMMER CAMP 2013
2013年10月31日 - DOGIMAZUN 2013 Helloween Night SPECIAL!!
2015年09月09日 - 新宿LOFT PRESENTS 歌舞伎町爆音祭 其ノ十八 ラウドにいこうぜ!
2019年06月15日 - サタニックカーニバル'19
2020年01月04日 - 東京STREET 2020
稚内郵便局

|  稚内郵便局 |
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基本情報
正式名称:  稚内郵便局
前身:  宗谷郵便局
局番号:  99002
設置者:  日本郵便株式会社
所在地:  〒097-8799 北海道稚内市中央2-15-12
位置:  北緯45度25分2.8秒 東経141度40分24.8秒﻿ / ﻿北緯45.417444度 東経141.673556度﻿ / 45.417444; 141.673556﻿ (稚内郵便局)座標: 北緯45度25分2.8秒 東経141度40分24.8秒﻿ / ﻿北緯45.417444度 東経141.673556度﻿ / 45.417444; 141.673556﻿ (稚内郵便局) ja

貯金
店名:  ゆうちょ銀行 代理店

保険
店名:  かんぽ生命保険 代理店

特記事項
 ATMホリデーサービス実施
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稚内郵便局（わっかないゆうびんきょく）は、北海道稚内市にある郵便局。民営化前の分類では集配普通郵便局であった。
概要

住所：〒097-8799 北海道稚内市中央2-15-12
沿革

1876年（明治9年）1月1日 - 宗谷（そうや）郵便局（五等）として開設。
1888年（明治21年）11月1日 - 稚内郵便局に改称
1891年（明治24年）1月1日 - 稚内郵便電信局となる。同年2月16日、為替・貯金取扱を開始。
1903年（明治36年）4月1日 - 通信官署官制の施行に伴い稚内郵便局となる。
1957年（昭和32年）1月21日 - 電話通話および和文電報受付事務の取扱を開始。
1957年（昭和32年）11月 - 局舎新築落成。
1980年（昭和55年）11月 - 局舎新築。
1986年（昭和61年）3月30日 - 坂ノ下郵便局の廃止に伴い、取扱事務を承継。
1990年（平成2年）3月26日 - 抜海郵便局から集配業務を移管。
1996年（平成8年）7月1日 - 外国通貨の両替および旅行小切手の売買に関する業務取扱を開始。
2006年（平成18年）10月10日 - 勇知郵便局および声問郵便局から集配業務を移管。
2007年（平成19年）10月1日 - 民営化に伴い、併設された郵便事業稚内支店に一部業務を移管。
2012年（平成24年）10月1日 - 日本郵便株式会社の発足に伴い、郵便事業稚内支店を稚内郵便局に統合。
2013年（平成25年）4月10日 - 風景印図柄変更。
2019年（平成31年）4月1日 - 音威子府郵便局から統括業務を移管、音威子府局が管轄していた幌延、歌登、中頓別、浜頓別、乙忠部の各局を新たに管轄下に置く。
取扱内容

郵便、印紙、ゆうパック、内容証明
貯金、為替、振替、振込、国際送金、外貨両替・トラベラーズチェック、国債、投資信託
生命保険、バイク自賠責保険、自動車保険
ゆうちょ銀行ATM
稚内市内の一部地域（097-00xx、098-45xx、098-66xx）の集配業務（098-65xxの沼川地区は沼川郵便局、宗谷村地区は098-67xxの宗谷郵便局と098-63xxの猿払村所在の鬼志別郵便局）
ゆうゆう窓口
風景印

稚内郵便局には風景印があり、郵便窓口等で申し出ると押印してもらうことができる。現在の風景印は2013年（平成25年）4月10日に利用が開始されたもので、図柄は稚内市の「北防波堤ドーム」と「氷雪の門」である。
周辺

稚内市役所
稚内総合文化センター
稚内公園
稚内港
アクセス

JR宗谷本線 稚内駅から西へ約300m（徒歩約5分）
宗谷バス 駅前通停留所下車
北海道道106号稚内天塩線・北海道道254号抜海港線沿い
駐車場あり：5台
スナイパーフューリー

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ジャンル:  ファーストパーソンシューター
対応機種:  iOS Android Tizen Windows Phone Microsoft Windows Steam
開発元:  ゲームロフト
発売元:  ゲームロフト
音楽:  Pascal Dion
人数:  1人
メディア:  ダウンロード
発売日:  2015年12月2日
最新版:  4.2.0c/ 2019年1月7日
利用料金:  基本無料 (アイテム課金有り)
テンプレートを表示
『スナイパーフューリー』（Sniper Fury）は、ゲームロフトが開発したファーストパーソン・シューティングゲーム。iOS、Android、Microsoft Windows、Windows Phone、Tizen、Steamにて配信されている。
概要

プレイヤーは世界一の腕を誇るスナイパーとして武器を使用しテロリストたちを排除する。
無料でインストール可能だが、アプリ内課金が存在する。
ゲームプレイ > 武器

武器の種類は3種類に分かれる。
どの銃もアップグレードを行うことが可能。アップグレードにはキャッシュ(ゲーム内通貨)が必要であり、また一定間隔でゴールド(キャッシュとは別のゲーム内通貨)と作成パーツが要求される。作成パーツはPvP(後述)やバトルパック(ガチャ要素)、ミッションで取得可能。
ゲームプレイ > ミッション

一刻も早く平和を取り戻すため、世界一の腕を誇るスナイパーとして、武器を手に取り、敵を撲滅する。
| 番号 | 地域 | 備考 |
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| 地域1 | ムルマンスク |  |
| 地域2 | 上海 |  |
| 地域3 | ジャングル |  |
| 地域4 | ドバイ |  |
| 地域5 | ダム |  |
| 地域6 | 航空母艦 |  |
| 地域7 | ワシントン |  |
| 地域8 | 砂漠 |  |
| 地域9 | モスクワ |  |
| 地域10 | キャッスル |  |
| 地域11 | ビーチ |  |
| 地域12 | 南極 |  |
| 地域13 | 東京 |  |
| 地域14 | モハーベ砂漠 |  |
| 地域15 | 月 |  |
| 地域16 | ベニス |  |
| 地域17 | バンガ― |  |
| 地域18 | エジプト |  |
| 地域19 | タイ |  |
| 地域20 | 地下 |  |
| 地域21 | パイレーツコースト |  |
| 地域22 | バーチャル |  |
| 地域23 | ワイルドウエスト |  |
| 地域24 | 中世 |  |
| 地域25 | 未来都市 |  |
| 地域26 | ゴーストタウン |  |
| 地域27 | アジアンガーデン |  |
| 地域28 | スキーリゾート |  |
| 地域29 | モガディシュ | 未実装 |
ゲームプレイ > PvP

プレイヤーが別のプレイヤーの基地を攻撃する。PvPエネルギーを1個消費する。ルーム1では隊員やドローンが出現するので倒す(配置されていない場合もある)。ルーム2では敵プレイヤー(動かしているのはCPUである)を倒す。攻撃に成功すればゴールドが手に入る(手に入らない場合もある。獲得金額は事前に確認可能)。
これとは別にプレイヤーは自分の基地を防衛する必要がある。その時、隊員やドローンを配置することができる。隊員はバトルパックなどで入手可能。
吉備交通

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種類:  株式会社
市場情報:  非上場
本社所在地:   日本 〒702-8038 岡山県岡山市南区松浜町15-16
設立:  1970年4月18日
業種:  陸運業
法人番号:  6260001001998 
事業内容:  観光バス、旅行代理業務
代表者:  八田 富夫
資本金:  1,000万円
主要株主:  株式会社アウルホールディングス
外部リンク:  https://kibibus.jp/
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吉備交通株式会社（きびこうつうかぶしきがいしゃ）は、岡山県岡山市南区松浜町に本拠地を置き、観光バスを運行する会社。株式会社アウルホールディングス傘下の企業である。
概要

1970年（昭和45年）4月18日 設立。廃棄物処理業・建設業などを展開する「アウルグループ」（旧・八晃グループ、岡山市南区妹尾）の企業で、関連会社である八晃運輸・大和交通と共に「サンタクシー」グループを形成していた。2022年8月1日にアウルグループのタクシー事業を統合し、統合後の社名はサンタクシーになった。
事業所

本社・吉備交通旅行センター
岡山県岡山市南区松浜町15-16
広島営業所
広島県広島市安芸区上瀬野町1-26-27-10
車両

貸切車両は小型、中型、大型のバスを所有している。大型は日野自動車（セレガ、セレガR）、三菱ふそう（エアロバス、エアロエース）、いすゞ自動車（ガーラ）、現代自動車（ユニバース）を所有している。中型は日野セレガFC等、小型は日野リエッセ等を所有している。
唐津湾

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: 「松浦潟」はこの項目へ転送されています。相撲力士については「枩浦潟達也」をご覧ください。
| 唐津湾 |
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 ja 唐津湾の範囲を表示唐津湾 (福岡県) 福岡県の地図を表示唐津湾 (佐賀県) 佐賀県の地図を表示唐津湾 (日本) 日本の地図を表示
上位水域:  日本海（対馬海峡・玄界灘）
国:   日本
テンプレートを表示
唐津市側の唐津湾全景。中央左から順に松浦川河口、大島・鳥島、高島、少し離れて姫島、糸島半島。中央やや下に虹の松原が広がる。
唐津湾（からつわん）は、玄界灘の南、佐賀県唐津市と福岡県糸島市に囲まれた湾である。日本百景に選定されている。
概要

佐賀県告示（環境基本法に基づく公共用水域が該当する水質汚濁に係る環境基準の水域類型の指定）によれば、「福岡県糸島市志摩仏埼と同市志摩姫島東端を結ぶ線、同島西端と佐賀県唐津市荒埼を結ぶ線、同市兜鼻と同市女瀬鼻を結ぶ線及び陸岸により囲まれた海域」と定義されている（荒埼、兜鼻は、それぞれ神集島の地名である）。
湾内には、佐賀県側に神集島、高島、鳥島が、福岡県側に姫島がある。
湾には、佐賀県側で佐志川、松浦川、玉島川などが注いでいる。
佐賀県側では鏡山から、また高島から唐津城や虹の松原の景観が、福岡県側では九州旅客鉄道筑肥線（唐津駅から筑前深江駅の間）、二丈浜玉有料道路吉井インター付近からの景観が良好である。
マリンスポーツ・レジャー

唐津湾は東西に広く開口している上、高島などの島々が適度にうねりを抑え、またヨットに適した安定的な風が吹くため、国内有数のヨットレースに適した湾となっている。そのため、湾内の唐津港に整備された佐賀県ヨットハーバーを拠点に世界大会を含む様々なヨット大会が開催されている。また、ウインドサーフィンやレガッタ、ペーロンなども楽しめる。オリンピック強化基地、中高生スポーツ振興拠点（セーリング）認定。
マリンスポーツ・レジャー > 主な大会 > 定期開催

JOCジュニアオリンピックカップ
唐津湾イカダ大会
唐津ペーロン・レガッタ大会
マリンスポーツ・レジャー > 主な大会 > 国際大会

スナイプ級ヨット世界選手権（1989年）
レーザーラジアルヨット世界選手権（2009年）
レーザー4.7級ヨットユース世界選手権（2014年）
420クラスヨット世界選手権（2015年）
マリンスポーツ・レジャー > 主な大会 > その他

平成19年度全国高等学校総合体育大会ヨット競技（2007年）
平成25年度全国高等学校総合体育大会ヨット競技（2013年）
レーザークラス全日本選手権大会・レーザーラジアル全日本レディース選手権大会・全日本レーザー4.7クラス選手権（2013年）
シールドトンネル

東京メトロ半蔵門線錦糸町駅付近のシールドトンネル（駅ホームから撮影）
シールドトンネルは、シールド工法によって掘削されたトンネルである。
概要

「シールド」と呼ばれる筒（ないし函）で切羽（きりは）後方のトンネル壁面を一時的に支え、切羽を掘削しながら逐次シールドを前進させるとともに、シールドの後方に壁面を構築する。
現代ではもっぱら、高度に機械化されたシールドマシンを使い、壁面は分割された鋼製またはコンクリート製ブロック（セグメント）を組み上げボルトで緊結して構築する。コンクリート製セグメントは工場で大量生産できるので、コスト面に優れる。
開削工法や沈埋トンネル工法などと違って一部を除いて地上部分を大きく掘り下げる必要性が低いので掘削中の地上部分への影響を抑えることが可能である。
軟弱地盤でも掘り進むことができる、というのが最大の特徴で、水底トンネルの掘削に活躍した。土地利用の深度化に伴い、最近の地下鉄、道路（主に都市内）、共同溝、下水道、地下水路、地下河川などのトンネル工事では、シールドトンネルが多く採用されている。
歴史

シールドトンネルの歴史は、イギリス・ロンドンのテムズ川の河底にトンネルを建設しようとしたことから始まる。当時、テムズ川の上流には多数の橋があったが、下流は背の高い帆船の往来があり、橋を架けることができなかったためである。多くの技術者がトンネルの掘削を試みていたが、いずれも失敗に終わっていた。
シールド工法による最初の成功例となったトンネルは、マーク・イザムバード・ブルネルによって開発され、彼とトマス・コクランによって1818年1月に特許が取得された。ブルネルがシールド工法を思いついたのは、造船所で働いているときに見たフナクイムシ（船食い虫）に起源があるといわれている。フナクイムシは水中の木質に穴を開けてそこに住むため、木造船の天敵であり研究対象となっていた。水中の木材に単に穴を開けただけでは、すぐに周囲の木材が膨張し穴が狭まってしまうが、フナクイムシは石灰質を壁面にすりつけて一種の「トンネル」を作っているのである。ブルネルと息子のイザムバード・キングダム・ブルネルは、テムズトンネルの掘削にシールド工法を採用し、1825年3月に立坑の建設を開始、翌1826年1月から世界で初めてシールド方式による掘削を開始した。機材にはロンドン・ランバースの Maudslay, Sons & Field（排水用スチームポンプも建造）が使われた。だが開通は1843年まで待たなくてはならなかった。
ブルネル式は1870年、ロンドン中央を流れるテムズ川の下へのタワー地下道 (Tower Subway) の建設中に、ピーター・バーロウ（英語版）によって、大幅に改善された。バーロウ式の最も決定的な技術革新は、ブルネル式の長方形断面シールドを、円形断面とした点である。これにより建設作業の単純化、周囲の土砂支持が大幅に改善された。
さらにバーロウ式は、1884年のシティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道（現在のロンドン地下鉄ノーザン線の一部区間）の建設時、ジェームズ・グレートヘッドによって大型化などの改善が行われた。現在はほとんどのシールドトンネルが、グレートヘッド式を基本としている。
初期の掘削方式は、機械カッターが掘り進めるものではなく作業員が人力で掘り進める「手掘り式シールド機」であったが、1897年にセントラル・ロンドン鉄道（現在のロンドン地下鉄セントラル線）において、世界で初めての機械掘り式シールド機が実用化されている。
日本では、1917年に羽越本線折渡トンネルの一部区間で単線シールドトンネルが初めて採用された。1936年には海底鉄道トンネルである関門鉄道トンネルでも採用され、1964年には大阪市営地下鉄（現・Osaka Metro）中央線で、日本初の複線シールドトンネルが採用された。
下水道では1962年4月（完成は1963年3月）、東京都下水道局の石神井川下幹線の一部（工事件名：石神井川下幹線その9工事・東京都北区王子本町）で、初めてシールド工法が使用された。特に都市化された街ではインフラ整備が急がれ、非開削工法であるシールド工法は下水道建設に大きな威力を発揮した（ただし、下水道には非開削工法として推進工法もある）。
シールド工法

シールドトンネルは現代ではシールドマシンを使用して掘削され、その施工法はシールド工法と呼ばれる。一般的なシールド工法の手順は以下の通りである。
シールド工法 > シールドマシン

「シールドマシン」を参照
シールド工法 > 設置

シールドマシンを地下へ運び発進させるために開削工法によって立坑（縦穴）が掘削・構築され、坑内に発進設備が収められ、基地が作られる。シールドマシンは鉄鋼メーカーなどの工場で製作されるが、よほど小口径ではない限り、工事現場に搬入される前にいったん分割され、運搬される。工事現場の発進基地に運ばれたシールドマシンは、大型のクレーンによって立坑下に下ろされ、再度、組み立てられる。
この立坑は、トンネル完成後は鉄道では駅、道路では換気塔、下水道では人孔（マンホール）などに転用されることが多い（転用を最初から計画に織り込んで、地下鉄であれば駅予定地と駅予定地の間を工区とするといったように調整がされる）。
シールドマシンは一般的には円筒形である。マシン本体の外周の甲殻は、マシン内部でトンネルが構築されるまでの間、地山からの土圧・地下水圧に耐える役割を果たす。
シールド工法 > 掘削

マシン先端の切羽に接する部分はカッターヘッドという回転する面板となっており、ここにおろし金のような細かい刃（カッタービットあるいはビットと呼ばれる）やローラーカッターが円周状・放射状に多く配置されている。ビットは常に地山と接し軟弱土 - 硬質土を、ローラーカッターは玉石、または岩盤を切削するという最も過酷な環境にあるため、超硬合金や焼結タングステンカーバイドなどの強靭な素材が用いられる。また、カッターヘッドの形によってトンネルの形も変わってくる。その形は四角形から円を並べたものなど様々である。
シールドマシンの後部にはジャッキが円周状に配置されており、このジャッキの推進力でマシン全体を前進させ、先端部を切羽の地盤に押し付けながらカッターヘッドを回転させて地山を掘削し前進する。また、シールドマシンの形によってトンネルの形も変わってくる。
泥土圧式シールドで土砂圧送方式によって土砂を搬出する場合、掘削された土砂（ズリ）は切羽で塑性流動化してパイプで地上まで輸送される。またズリ鋼車方式によって土砂を搬出する場合、シールドマシンのスクリューからベルトコンベアで後方台車の後部まで土砂を輸送して鋼車に載せる。土砂を載せた鋼車はトロッコによって立坑下部まで移動し、鋼車部のみをクレーンによって立坑上部（地上部）に吊り上げる。吊り上げられた鋼車内の土砂は地上ヤードまたは立坑内に設置されたピットや土砂処理施設で処理・脱水されてダンプトラックを用いて土捨て場や産業廃棄物処理場へ搬出される。
シールド工法 > 覆工

マシン内部ではあらかじめ工場製作されたセグメント（円弧状のブロックで、鉄筋コンクリート製、鋼製、鋳鉄製など）を機械により組みあげ、トンネル本体がトンネル断面の1周分（1リング）ずつ構築される。セグメントは基本的にセグメント組立装置（エレクター）で組み立てられる。エレクターは、初期は手動で位置決めを行っていたが（手動形エレクター）、後年には全自動形エレクター（1992年の東京湾アクアライン建設で初採用）も登場するが、コスト面や人間の目で確認してからと、機械で指定後に人が微調整を行う半自動形エレクターを選択する現場も多い。
セグメントは工場からトレーラーで現場に搬入され、立坑から地下のシールドマシン内部までクレーンとトロッコで運び込まれる。
セグメントが1リング分配置されると、その部分のトンネル本体は完成する。鉄道・道路トンネルでは、1リングは5 - 10個程度のセグメントで構成され、セグメントの幅（トンネル縦断方向の長さ）は0.3 - 1.8m程度である。これらはトンネルの径や形状、用途、使用するセグメント等によって異なる。
セグメントは一次覆工とも呼ばれ、さらに軌道敷設、道路床板設置、防水・防火などの目的のため、完成したセグメントの内側に二次覆工としてコンクリートが打設される。ただし、鉄道トンネルで鋳鉄セグメントの場合には省略されることがあったほか、近年では下水道、道路トンネルでも二次覆工を行わない事例が増えている。
また、セグメントで造られるトンネルは、シールドマシンの外径よりも小さいため、セグメントと地山の間には数 cmの隙間ができる。これを「テールボイド」と呼び、放置すると地盤沈下など地上へ大きな影響を及ぼすことから、裏込め材の注入を行う。
シールド工法 > 覆工 > セグメントの種類

木製セグメント - 主に木材が豊富なアメリカで使用。日本国内では川崎市の導水路トンネルに1件だけ採用がある
鉄筋コンクリート (RC)製 セグメント（プレキャストセグメント）。特に鉄道トンネルでは一般的である
鋼製セグメント(鋼材を製缶加工して製作)
鋳鉄製（ダクタイル）セグメント - 合成セグメントで代用されることも多く、2009年に日本国内での製造を中止
合成セグメント(鋼製セグメントに鉄筋を配置しコンクリートを打設したもの・コンポジットセグメントという商品名)
シールド工法 > 前進

セグメントが1リング分組みあがると、組みあがった部分（セグメントリング）にジャッキの反力をとってシールドマシンを前進させ、次の掘削・推進を行う。上記の2 - 3の工程を繰り返しながらトンネルを1リングごとに組み上げる。
シールド工法 > 廃棄

トンネル完成後のシールドマシンは、その場で解体して部品として回収するか、脇道を掘り地中に埋没させ、廃棄されることが多いが、外殻をトンネルの構造物の一部として残す例もある。これは、壁面を観察するとわかることがある。
上記のように、基本的には現場ごとにオーダーメイドされる一点ものであるが、まれに、別のトンネルのために再利用されることもある。再利用されない場合、保存や展示がされるケースもあり、京阪中之島線の中之島駅には、シールドマシンのカッター部分（一部）がモニュメントとしてトンネル終端に保存されている。
海ほたるパーキングエリアには、東京湾海底トンネルの掘削に使われた巨大なカッターを加工した巨大モニュメントがある。名古屋市交通局日進工場などには、シールドマシンが保存展示されている。
補助工法

シールドトンネルで使用される補助工法について記載する。これらは主に開放形シールドマシンでの掘削には不可欠な工法であった。
補助工法 > 圧気工法

シールド工事において、大気圧下で地山をそのまま掘り進めることは、地山の崩落や湧水発生のおそれがある。このため、坑内に圧縮空気を送り、気圧を上げることで崩落や湧水を抑えるのが圧気工法である。圧気工法は経済的で、適切に使用すれば安定性の高い工法である。（圧気工法自体はシールドの工事に限られない）しかし、作業員の出入りに手間を要し、特に出る際に減圧症の危険があった。
また、御徒町トンネル陥没事故のように、浅い場所で土砂を吹き飛ばしてしまう事故があった。切羽から漏出した圧縮空気が、地山に含まれる硫化鉄や炭酸水素鉄と反応して酸化第二鉄に変化する。この時に多量の酸素を消費し、酸素の少なくなった酸欠空気が地下室や地下鉄などに噴出し、酸欠事故を発生させた。
次に述べる地盤改良工法として使用する薬液が地下水を汚染し、住民に健康被害を発生させて社会問題に発展したことがある。これは1974年3月に、福岡県新宮町の下水管工事で使用したアクリルアミド系の薬剤「ケミカルグラウト」が井戸に流れ込み、その井戸水を飲用した住民に健康被害が発生した事故である（新宮奇病）。この事故から、当時の建設省によって水ガラス系薬液（主成分がケイ酸ナトリウム）で、劇物またはフッ素化合物を含まない薬液以外の使用が厳しく規制された。
近年のシールド工事では、切羽面のみに加圧する密閉形シールド（泥水加圧式や泥土加圧式）が採用され、圧気工法はほとんど使われなくなっている。
補助工法 > 地盤改良工法

注入工法 - 地盤に薬剤を注入することで、地盤を安定させる
噴射攪拌工法
凍結工法
補助工法 > 地下水位低下工法

ウェルポイント工法
ディープウェル工法
パイロットトンネル工法 - 本シールドに先行してパイロットトンネルを掘削して、地下水位を低下させる
採用例 > 鉄道トンネル

各路線とも路線の一部または大部分に採用されている。
採用例 > 国鉄 - JR線

羽越本線折渡トンネル（現在の下り線トンネルに部分的に採用）
丹那トンネル
関門鉄道トンネル （世界最初の鉄道海底トンネルとして開業）
横須賀・総武快速線（品川 - 両国間・東京トンネル、総武トンネル）
東京外環状線（京葉線貨物線）として建設
東海道貨物線として開業。羽田トンネル（川崎貨物駅 - 東京貨物ターミナル駅）
東京臨海高速鉄道りんかい線として開業。台場トンネル（東京貨物ターミナル駅 - 新木場）
東北新幹線第2上野トンネル
JR東西線（JRの在来線規格で建設されたシールドトンネル）
採用例 > 私鉄線

西武鉄道新宿線（中井 - 野方駅間（予定））
京王電鉄京王線・相模原線（調布駅付近の地下区間）
小田急電鉄小田原線（東北沢 - 梅ヶ丘間の急行線部）
東急東横線（渋谷 - 代官山間と横浜駅付近）
東急田園都市線（旧新玉川線区間、駒沢大学駅前後と渋谷 - 池尻大橋間）
東急新横浜線（新横浜 - 日吉駅付近）
相鉄新横浜線（西谷トンネル）
京急空港線（羽田空港駅付近）
首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス線
みなとみらい線
東葉高速鉄道東葉高速線（海神トンネルのおよそ半分）
埼玉高速鉄道埼玉スタジアム線（トンネル下部を導水管として活用、荒川から綾瀬川・芝川へ送水）
東京臨海高速鉄道りんかい線
近鉄難波線
阪神なんば線
採用例 > 地下鉄線

東京地下鉄（東京メトロ） - 銀座線・日比谷線を除く全線
都営地下鉄 - 全線
名古屋市営地下鉄東山線・名城線・鶴舞線・桜通線の一部・上飯田線
京都市営地下鉄東西線太秦天神川 - 二条駅間、醍醐 - 六地蔵駅間
Osaka Metro中央線（日本初の複線シールドトンネル）
Osaka Metro長堀鶴見緑地線・今里筋線（小断面の鉄輪式リニアモーター地下鉄）
神戸市営地下鉄西神・山手線 妙法寺 - 板宿間(山岳トンネル終端部分から板宿駅の間)
神戸市営地下鉄海岸線 駒ヶ林 - 旧居留地・大丸前間
採用例 > 海外

英仏海峡トンネルの一部 （大半はTBM工法）
採用例 > 鉄道駅

東京地下鉄（東京メトロ）
木場駅（東西線）
新御茶ノ水駅･国会議事堂前駅（千代田線）
永田町駅（有楽町線、半蔵門線、南北線）
三越前駅・清澄白河駅（半蔵門線）
白金台駅（南北線･都営三田線共有区間）
雑司が谷駅・西早稲田駅（副都心線）
都営地下鉄
高輪台駅（都営浅草線）
新宿駅・飯田橋駅・六本木駅（都営大江戸線）
白金台駅（都営三田線･東京メトロ南北線共有区間）
大阪市高速電気軌道（Osaka Metro、旧・大阪市営地下鉄）
阿倍野駅（谷町線）
大阪ビジネスパーク駅（長堀鶴見緑地線）（世界初の｢3連型マルチフェイスシールド機｣を使用）
京阪京津線、京都市営地下鉄
御陵駅
東京臨海高速鉄道
大井町駅（りんかい線）
小田急電鉄
下北沢駅（地下2階急行線ホーム）
京王電鉄
布田駅
採用例 > 道路トンネル

東京湾アクアトンネル（東京湾アクアライン）延長約 9.5 km。シールドマシン外径 14.14 m は当時世界最大。この切羽のモニュメントが、当トンネルの木更津側にある海ほたるで部分展示されている。また、このモニュメントにあるカッタービット（歯）は、実際に使用されたもの。
山手トンネル（首都高速中央環状線）延長約 18.2 km（トンネル部）で日本最長の道路トンネル。シールドマシン外径は最大で 13.6 m（大井JCT-大井北立坑）。
東京外環自動車道 東名JCT - 大泉 IC/JCT（事業中）
阪奈トンネル（第二阪奈有料道路）
稲荷山トンネル（阪神高速8号京都線）の一部
首都高速神奈川6号川崎線の一部
首都高速神奈川7号横浜北線
首都高速神奈川7号横浜北西線
阪神高速6号大和川線の一部
横浜湘南道路
横浜環状南線
国道1号原宿トンネル（角形シールドマシンを使って、ハーモニカの穴のように掘削するハーモニカ工法を採用）
秋田中央道路の一部
採用例 > 水路

首都圏外郭放水路 延長約 6.3 km、内径約 10 m。埼玉県春日部市の国道16号の地下約 50 m に建設され、江戸川、中川、大落古利根川等をつなぐ地下放水路。
神田川・環状七号線地下調節池（第1期・第2期）  延長約 4.5 km、トンネル内径 12.5 m。環状七号線の地下約40～50mに建設される神田川の洪水調整池トンネル。シールドマシン外径 13.94 m（第1期）、13.44 m（第2期）。
渋川雨水貯留管 雨水を一時貯留するための地下トンネル。1991年着工、泥水シールド、外径 12.340 m、大深度地下 43.5 m、掘進距離 1,950 m、貯水量 144,000m3。
五反田川[要曖昧さ回避]放水路
白子川地下調節池
環状七号線地下広域調節池
今井川地下調節池
寝屋川北部地下河川
半蔵門線住吉駅から見たシールドトンネルの断面（駅ホームから撮影）
供用中のシールドトンネルの内部（りんかい線大井町駅、2006年8月11日撮影）
密閉型シールド工法の複線鉄道シールドトンネル（相鉄線西谷トンネル、羽沢横浜国大駅、2024年6月）
中之島駅の終端部
名古屋市交通局日進工場に保存されているシールドマシン
小田急小田原線世田谷代田駅ではシールドマシンの外殻をトンネルの一部とした
日本で初めてシールド工法の使用が試みられた折渡トンネル
スイス証券取引所

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 SIX Swiss Exchange
 
 
種類:  証券取引所
国:   スイス
所在地:  チューリッヒ
座標:  北緯47度23分30秒 東経8度30分24秒﻿ / ﻿北緯47.39167度 東経8.50667度﻿ / 47.39167; 8.50667座標: 北緯47度23分30秒 東経8度30分24秒﻿ / ﻿北緯47.39167度 東経8.50667度﻿ / 47.39167; 8.50667
設立:  1850年
所有者:  SIX Group
主要人物:  Jos Dijsselhof（CEO）
通貨:  スイス・フラン
時価総額:  15.6億スイス・フラン (2016年)
指標:  スイス株価指数（SMI） スイス・パフォーマンス指数（SPI）
ウェブサイト:  SIX Swiss Exchange
スイス証券取引所（スイスしょうけんとりひきじょ、英: SIX Swiss Exchange）は、スイス・チューリッヒにある証券取引所。証券およびデリバティブを取り扱っている。別名「SWX」。1995年に、それぞれ一世紀以上の歴史を持つチューリッヒ、バーゼル、ジュネーヴのスイス国内3証券取引所が統合し、現在の形として誕生し、その後改名した。この他、ベルンに小規模な証券取引所がある。
デリバティブ取引ではドイツ取引所と合同出資で電子取引市場のEUREXを設立している。
沿革

1995年、それぞれ一世紀以上の歴史を持つチューリッヒ、バーゼル、ジュネーヴのスイス国内3証券取引所が統合しSWX Swiss Echange AGとなる。
2008年、社名をそれまでのSWX Swiss Exchange AGからSIX Swiss Exchange Ltd.に変更した。その際、SIXはSwiss Infrastructure and Exchangeの略語としている。
沿革 > かつて上場していた主な日本企業

ソニー
本田技研工業
東芝
シャープ
NEC
富士通
相場

スイス株価指数（Swiss Market Index、略称SMI）は、スイス証券取引所で取引されるスイスのプライム市場の主要20企業で構成する時価総額加重平均型の株価指数である。他に、SMI採用銘柄に次ぐ30の銘柄で構成するスイス中型株指数（SMI MID、略称SMIM）、浮動株比率20％以上の大型・中型・小型株で構成するスイス・パフォーマンス指数（Swiss Performance Index、略称SPI）などがある。
立会時間

通常の立会時間は土曜・日曜・取引所の定める休みを除き、平日午前8時半から午後5時30分まで（商品によって開始・終了時間が多少異なる）。
所在地

住所：Pfingstweidstrasse 110, 8005 Zürich
トラム4号線 シュポルトヴェーク（Sportweg）駅
ソリッドランナー

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ジャンル:  RPG
対応機種:  スーパーファミコン
開発元:  スティング
発売元:  アスキー
プロデューサー:  池田浩一
ディレクター:  わたなべまこと
デザイナー:  冨田佳寿
シナリオ:  ORCA
プログラマー:  木村俊章
音楽:  田中光人 迫田敏明
美術:  沖一
人数:  1人
メディア:  24メガビットロムカセット
発売日:   199703281997年3月28日 
その他:  型式：SHVC-AAAJ-JPN ASIN B000068I0S
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『ソリッドランナー』は、1997年3月28日に日本のアスキーから発売されたスーパーファミコン用ロールプレイングゲーム。
2100年代のアメリカ合衆国における都市「ソリッドシティ」を舞台に、主人公シュウが戦闘スーツである「ランナー」を着用して様々な依頼を解決する内容となっている。近未来を思わせる世界観を特徴としている。
開発はスティングが行い、プロデューサーはPlayStationおよびセガサターン用ソフト『時空探偵DD 幻のローレライ』（1996年）を手掛けた池田浩一、ゲーム・デザインは後にドリームキャスト用ソフト『神機世界エヴォリューション』（1999年）を手掛けた冨田佳寿、シナリオは脚本家のORCA、パッケージ・デザインは漫画家の沖一、音楽は『トレジャーハンターG』（1996年）を手掛けた田中光人および迫田敏明が担当している。
同日に発売された『DARK LAW 〜Meaning of Death〜』と共に、アスキーから発売された最後のスーパーファミコン用ソフトとなった。
スタッフ

キャラクター、背景、モンスター・デザイン：沖一
ストーリー：ORCA
原案、シナリオ監修：坂井淳一、藤家和正、野口義晃
アシスタント監修：なかやまさなえ
ゲーム・デザイン：冨田佳寿
グラフィック・デザイン：もちづきかずのり、きたむらあつや、まつむらのぶひこ、DANDY DAN、うえくさゆみこ、山縣明
3Dグラフィック：DANDY DAN
メイン・プログラム、バトル・プログラム：木村俊章
イベント・プログラム：みやうちさとし
サブ・プログラム：平健次郎
サウンド：JOHN PEE（田中光人）、迫田敏明、ピュアサウンド
パッケージ&マニュアル・デザイン：大沼隆一
ディレクター：わたなべまこと
プロデューサー：池田浩一
評価

ゲーム誌『ファミ通』の「クロスレビュー」では合計22点（満40点）、『ファミリーコンピュータMagazine』の読者投票による「ゲーム通信簿」での評価は以下の通り、18.0点（満30点）となっている。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
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| 項目 | キャラクタ | 音楽 | お買い得度 | 操作性 | 熱中度 | オリジナリティ | 総合 |
| 得点 | 2.9 | 3.0 | 3.0 | 3.3 | 2.8 | 3.2 | 18.0 |
スペースX CRS-12

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カナダアーム2で把持されたCRS-12

任務種別: ISSへの補給
運用者: スペースX
COSPAR ID: 2017-045A
SATCAT №: 42904
任務期間: 33日 21時間 42分
 

特性
宇宙機: ドラゴンC113
宇宙機種別: ドラゴンCRS
製造者: スペースX
燃料無重量: 4,200 kg (9,300 lb)
寸法: 全高：6.1 m (20 ft) 直径：3.7 m (12 ft)
 

任務開始
打ち上げ日: 2017年8月14日 16:31:37 UTC
ロケット: ファルコン9フル・スラスト
打上げ場所: ケネディ宇宙センター、LC-39A
打ち上げ請負者: スペースX
 

任務終了
廃棄種別: 回収
着陸日: 2017年9月17日 14:14 UTC
着陸地点: 太平洋
 

軌道特性
参照座標: 地球周回軌道
体制: 低軌道
傾斜角: 51.66°
 

ISSのドッキング（捕捉）
ドッキング:  ハーモニー 天底側
RMSの捕捉:  2017年8月16日 10:52 UTC
ドッキング（捕捉）日:  2017年8月16日 13:07 UTC
分離日:  2017年9月16日
RMS切り離し:  2017年9月17日 08:40 UTC
係留時間:  31日
 

輸送
重量: 2,910 kg (6,415 lb)
加圧: 1,652 kg (3,642 lb)
非加圧: 1,258 kg (2,773 lb)
 
 スペースX CRS-12の徽章 商業補給サービス« スペースX CRS-11OA-8E »
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COSPAR ID: 2017-045A
 
カーゴドラゴン« スペースX CRS-11スペースX CRS-13 »
SpX-12としても知られるスペースX CRS-12は、2017年8月14日に打ち上げられた国際宇宙ステーションへの商業補給サービスミッション。このミッションで、NASAの商業補給サービス計画の一環として、NASAとの契約に基づきスペースXが新しいドラゴン2カプセルを使用した。ファルコン9ロケットの再利用可能な第1段は、ケープカナベラル宇宙軍基地のLZ-1（英語版）に制御された着陸を行った。2,900キログラム (6,400 lb)以上の貨物を輸送したあとで、ドラゴン宇宙船は2017年9月17日に地球に帰還した。
ミッションの概要

CRS-12は、国際宇宙ステーションへの補給を目的とした商業補給サービス契約に基づきスペースXが受注した最初の12ミッションのうちの最終ミッションである。当初は2016年12月の飛行が予定されていたが、数度にわたって遅延し2017年8月となった。
打ち上げはケネディ宇宙センター第39発射施設パッドAで2017年8月14日 16:31:37 UTCに実施された。2017年8月165日にステーションとランデヴーしたのちに、ステーションのカナダアーム2によって10:52 UTCに捕捉された。その後、13:07 UTCにハーモニー・モジュール係留された。
ISSに1月ほど留まったのちに、CRS-12のドラゴンカプセルは2017年9月16日の遅い時間に係留を解かれ、2017年9月17日 08:40 UTCにカナダアーム2によってリリースされた。ISS近傍から遠ざかるための分離噴射を実施したあとで、ドラゴンは大気圏再突入のための軌道離脱噴射を行った。宇宙船は14:14 UTCに無事に太平洋に着水し、約1,700キログラム (3,800 lb)の実験結果および機材を地球に帰還させた。
主要貨物

NASAはスペースXとCRS-12ミッションの契約を結んでおり、これに従って主要貨物、打ち上げ日時、ドラゴン宇宙カプセルの軌道パラメーターを決定した。CRS-12は総計2,910キログラム (6,420 lb)の貨物を国際宇宙ステーションへ輸送した。これはステーション向けに梱包された与圧貨物1,652 kg (3,642 lb)と、宇宙線エネルギーおよび質量実験（英語版）機器を含むステーション外部での実験用の非与圧貨物1,258 kg (2,773 lb)からなっていた。
ISSへの貨物の詳細は以下の通り：
科学研究：916 kg (2,019 lb)
乗組員補給物資：220 kg (490 lb)
宇宙船ハードウェア：339 kg (747 lb)
船外活動装備：30 kg (66 lb)
コンピューター資材：53 kg (117 lb)
外部貨物
宇宙線エネルギーおよび質量実験（CREAM）：1,258 kg (2,773 lb)
ギャラリー

CRS-12の打ち上げ
CRS-12とともに上昇するファルコン9
ISSにドッキング中のドラゴン
CRS-12ミッションの打ち上げ
ゾフィー・シャルロッテ・フォン・オルデンブルク

| ゾフィー・シャルロッテ Sophie Charlotte |
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 ホルシュタイン＝ゴットルプ家
 ゾフィー・シャルロッテ、1913年

出生:   (1879-02-02) 1879年2月2日  ドイツ帝国  オルデンブルク大公国、オルデンブルク、オルデンブルク城
死去:   (1964-03-29) 1964年3月29日（85歳没）  西ドイツ、ニーダーザクセン州ヴェスターシュテーデ
配偶者:  アイテル・フリードリヒ・フォン・プロイセン
 :  ハーラルト・ファン・ヘーデマン
父親:  フリードリヒ・アウグスト2世
母親:  エリーザベト・アンナ・フォン・プロイセン
宗教:  キリスト教ルター派
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ゾフィー・シャルロッテ・フォン・オルデンブルク（ドイツ語: Sophie Charlotte von Oldenburg, 1879年2月2日 - 1964年3月29日）は、ドイツのオルデンブルク大公フリードリヒ・アウグスト（2世）の娘で、プロイセン王子アイテル・フリードリヒの妻。愛称はロッテ（Lotte）。
生涯

ゾフィー・シャルロッテはオルデンブルク大公家の世継ぎ公子だったフリードリヒ・アウグストと、その最初の妻でプロイセン王子フリードリヒ・カールの娘であるエリーザベト・アンナの間の長女として、オルデンブルクのオルデンブルク城で生まれた。名前は母方の先祖である初代プロイセン王フリードリヒ1世の王妃ゾフィー・シャルロッテにあやかって付けられた。妹のマルガレーテが幼くして死んだため、実質的には両親の一人娘だった。
1895年に母が死ぬと、父はその翌年にメクレンブルク＝シュヴェリーン大公女エリーザベト・アレクサンドリーネと再婚し、4人の子供をもうけた。ゾフィー・シャルロッテは亡き母にその名を因んだエリーザベト＝アンナ宮殿で、父と継母、腹違いの弟妹たちと一緒に暮らしたが、新しい家族との生活は不幸であり、早くに結婚して家を出ることを望んでいた。父は1900年にオルデンブルク大公位を継いだ。
ゾフィー・シャルロッテは母親の性質を受け継いで体が弱く、幼い頃からたびたび湯治場に長期滞在をしていた。1904年、あるドイツ人のジャーナリストがゾフィー・シャルロッテのリヴィエラでの長期滞在について、彼女と父大公の副官との不倫旅行であるという事実無根の報道をし、禁錮1か月の刑を受けている。
1905年、ゾフィー・シャルロッテにドイツ皇帝ヴィルヘルム2世の次男アイテル・フリードリヒ王子との縁談が舞い込んだ。この縁組には、アイテル王子の母親アウグステ・ヴィクトリア皇后が特に乗り気だった。オルデンブルク大公家は身持ちが固いうえに家柄も申し分なく、プロイセン王家とも親しい間柄だったのである。ゾフィー・シャルロッテの母親がプロイセン王家出身で、またヴィルヘルム2世の妹のザクセン＝マイニンゲン公爵夫人シャルロッテがゾフィー・シャルロッテの洗礼の代母という関係だった。
ゾフィー・シャルロッテは1906年2月27日にベルリンにおいて、アイテル・フリードリヒと結婚した。盛大な結婚式でベルリンの人々から歓迎されたにもかかわらず、ゾフィー・シャルロッテはベルリンの宮廷や社交界で友人を作ることは出来なかった。夫婦生活も不幸で、荒っぽい性格のアイテル・フリードリヒは妻に親切な態度で接することはなかった（彼はそもそも結婚に乗り気でなかった）。第1次世界大戦中、夫妻はほとんど顔を合わせることはなく、ゾフィー・シャルロッテは住まいのベルヴュー宮殿で、読書や絵画制作、数少ない友人との社交などをしながら、孤独な生活を送った。
ドイツ革命後の1922年、ゾフィー・シャルロッテはある離婚裁判で証人として法廷に立った際、その裁判の被告男性と不倫をしていたことを認める証言をし、この話題はドイツのみならず諸外国の新聞が報道する事態となった。アイテル・フリードリヒはこれに対し、ドイツの新聞4紙を名誉棄損で提訴した。ゾフィー・シャルロッテとアイテル・フリードリヒは1926年10月26日に離婚した。夫妻には子供はいなかった。夫妻は第1次大戦前から離婚を望んでいたが、皇帝ヴィルヘルム2世がこれを許さなかったと言われている。アイテル・フリードリヒはすでに1919年から、離婚に向けた手続きを始めていた。
ゾフィー・シャルロッテは離婚した翌年の1927年、ポツダムの元警察官ハーラルト・ファン・ヘーデマンと再婚した。彼女はすでに48歳になっており、新しい夫は8歳年下の40歳だった。ヘーデマンとの結婚は「貴賤結婚」に該当するにもかかわらず、結婚式はオルデンブルク大公家の持ち城の一つラシュテーデ城で行われ、式にはゾフィー・シャルロッテの父の元大公も出席した。ゾフィー・シャルロッテはドイツでも資産家の女性として知られており、ヘーデマン夫妻は結婚後はラシュテーデ城で暮らした。
ゾフィー・シャルロッテは1964年、ヴェスターシュテーデ（英語版）において没した。
婚約したゾフィー・シャルロッテとアイテル・フリードリヒ、1905年
ゾフィー・シャルロッテとアイテル・フリードリヒ、離婚する直前の1925年