stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ホンダ・CBR1100XXスーパーブラックバード
打刻の意味・仕様地コード一覧(各年版の取り扱い説明書及びパーツリスト、サービスマニュアルから引用)

(例)JH2-SC35△＊○M000000
JH2=日本のホンダと言うメーカーのオートバイ(という意味)
SC35＝モデル型式(キャブ車＆Fi+アナログメーター車：1997 - 2000年製造車まで)
SC42 ＝モデル型式(Fi+デジタルメーター車：2001 - 2008年製造車まで)
以下表各年仕様地コード
| --- | --- |
1997年版コード(キャブレター車)
0: 米国(北米)仕様(※米国モデルは＊の数字割り当てなし)
1: 米国(北米)仕様(同上)
2＊: カナダ仕様
3＊: ブラジル仕様
A＊: ヨーロッパ・北ヨーロッパ・イングランド仕様
B＊: フランス仕様
C＊: オーストリア・ドイツ仕様
D＊: ドイツ仕様
E＊: スイス仕様
F＊: オーストリア仕様
U＊: オーストラリア仕様
1998年版コード(キャブレター車)
0: 米国(北米)仕様(※米国モデルは＊の数字割り当てなし)
1: 米国(北米)仕様(同上)
2＊: カナダ仕様
3＊: ブラジル仕様
A＊: ヨーロッパ・北ヨーロッパ・イングランド仕様
C＊: スウェーデン・フランス仕様
D＊: ドイツ仕様
E＊: スイス仕様
F＊: オーストリア仕様
U＊: オーストラリア仕様
1999 - 2000年版コード(Fi+アナログメーター車)
0: 米国(北米)仕様(※米国モデルは＊の数字割り当てなし)
1: 米国(北米)仕様(同上)
2: カナダ仕様
3: ブラジル仕様
A＊: ヨーロッパ・イングランド・スウェーデン仕様
C＊: フランス仕様
G＊: ドイツ・スイス仕様
U＊: オーストラリア仕様
2001 - 2002年版コード(Fi+デジタルメーター車)
0: 米国(北米)仕様(※米国モデルは＊の数字割り当てなし)
1: 米国(北米)仕様(同上)
2: カナダ仕様
3: ブラジル仕様
A＊: ヨーロッパ・イングランド仕様
C＊: フランス仕様
U＊: オーストラリア仕様
2003年版コード(Fi+デジタルメーター車)
9＊: ブラジル仕様
A＊: ヨーロッパ・イングランド仕様
C＊: フランス仕様
U＊: オーストラリア仕様
2004 - 2005年版コード(Fi+デジタルメーター車)
9＊: ブラジル仕様
A＊: ヨーロッパ・イングランド・アイルランド仕様
C＊: フランス仕様
U＊: オーストラリア仕様
2006 - 2008年版コード(Fi+デジタルメーター車)
A＊: ヨーロッパ・イングランド・アイルランド仕様
C＊: フランス仕様
U＊: オーストラリア仕様
以上が各年の輸出仕様地向けコードである
次が各製造年コードとなる
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| V | 1997年 | キャブレター車(アナログメーター車) |
| W | 1998年 | キャブレター車(アナログメーター車) |
| X | 1999年 | Fi+アナログメーター車 |
| Y | 2000年 | Fi+アナログメーター車 |
| 1 | 2001年 | Fi+デジタルメーター車 |
| 2 | 2002年 | Fi+デジタルメーター車 |
| 3 | 2003年 | Fi+デジタルメーター車 |
| 4 | 2004年 | Fi+デジタルメーター車 |
| 5 | 2005年 | Fi+デジタルメーター車 |
| 6 | 2006年 | Fi+デジタルメーター車 |
| 7 | 2007年 | Fi+デジタルメーター車 |
| 8 | 2008年 | Fi+デジタルメーター車 |
つまりCBR1100XXwとあれば1998年製造車両という意味である。
キャブレター車は必ずVとW、Fi＋アナログメータ車はXとY、Fi＋デジタルメータ車は数字(西暦下1ケタ)が付与される。
M＝本田技研工業株式会社浜松製作所製造車両(という意味)
6桁数字＝フレーム番号
なお国内仕様車は、JH2が付かず【BC-SC35~】から始まる。つまり車台型式(フレーム打刻型式)にJH2が付与されてる車両こそが逆輸入車(輸出モデル)という証拠である。
使用燃料に関して

使用燃料についてであるが、オーナーズマニュアル(1998年版CBR1100XXw用)によると「91オクタン価以上の無鉛もしくは低鉛ガソリンを使用せよ。また先述規定燃料を使用し通常エンジン負荷内でスパークノッキングやピンキングなどの異常燃焼発生時はガソリン製造会社を変更せよ。それでも続く場合はホンダ販売店へ整備を依頼せよ。これらをオーナー側が怠った場合保障修理対象外となる。」となっている。
ご存じの通り日本国内で流通しているレギュラーガソリンはJIS規格でオクタン価89.0以上、ハイオクガソリンはオクタン価96以上となっているが、欧州では「ガソリンスタンドではオクタン価95以上のガソリンを販売する事が欧州諸共同体燃料指令(DIRECTIVE 2009/30/EC)によって義務付けられている。」それにより欧州で流通しているガソリンオクタン価は【92/95/98】となっている(※ただしオクタン価92のガソリンはあまり流通していないが、それは欧州燃料指令に抵触するためマイナーオクタン価となっている)。また北米では、独自のオクタン価算出法を用いている。北米以外のほとんどの国がオクタン価算出法でリサーチ法を用いるのに対して、より低いオクタン価算出法の「リサーチ法(RON=Research Octane Number)とモーター法(MON=Motor Octane Number)の平均のアンチノック指数(AKI=Anti Knock Index)」を採用しているがこれをリサーチ法の計算式に当てはめると欧州と変わらないオクタン価【92/95/98】となる。なお、実車で走行したときの相関性はRONが低速域、MONが高速域で高いとされている。RON、MONにおけるオクタン価測定条件は以下の通り。
| 条件 | リサーチ法(RON) | モーター法(MON) |
| --- | --- | --- |
| エンジン回転速度　rpm | 600±6 | 900±9 |
運転エンジンオイル温度における油圧　psi: 25~30(約1.75~2.10kgf/㎠)
クランク室潤滑油温度: 135±15℉(57±8.5℃)
冷却水温度範囲: 212±3℉(100±1.5℃)
1回の試験中における変動: ±1℉(0.5℃)
吸入空気室温　グレイン/lb乾燥空気: 25~50
| 吸入空気温度 | 大気圧に対して規定 | 100±5℉(38±2.8℃) |
| 混合気温度 | ー | 300±2℉(149±1.1℃) |
スパークプラグ隙間　in: 0.020±0.005
ポイント接点隙間　in: 0.020
空燃比: 最高ノックに調整
オクタン価の測定条件は2つあるが、日本ではリサーチ法が使われる。オクタン価は、測定するガソリンの想定オクタン価(設計時に推定されている)の上下2種類の標準燃料を作っておき、ガソリンのノック強度が2種の標準燃料のノック強度のどのあたりになるかを計算で求める。
オクタン価の算出法は↘の通り。
ここでなぜ日本のガソリンオクタン価が低いのかというと、JIS規格K2202より「プレミアムガソリン(1号：オクタン価96以上)」「レギュラーガソリン(2号：89以上)」と定められているからであり、規格の89より１多い90がレギュラーガソリンとして市場に流通しているかといえば89で製造して、実際計測オクタン価が89以下だった場合販売できなくなってしまうためである。またなぜハイオクガソリンが規定の96以上のレシプロ航空機用ガソリン並みの高オクタンで流通しているのかというと、「各石油会社が他社との違いを明確にするため商品アピール競走した結果」であるということだ。つまり日本のレギュラーガソリンは世界的に見れば極めてイレギュラーな低オクタンガソリンということだ。
これにより日本のレギュラーガソリン(オクタン価89~90)を入れていいのか？となるが結論から言えば入れてはダメである。流通ガソリンオクタン価をまとめると下表のとおりである。
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| ガソリン規格→ 代表的な販売エリア↓ | LOW(レギュラー) | MID | HIGH(ハイオク) |
| 日本 | 89 | 流通無し | 100以上 |
| 北米 | 92 | 95 | 98 |
| 欧州 | 92 | 95 | 98 |
逆輸入車であるCBR1100XXはオーナーズマニュアルにもある通り使用前提が欧州や北米での高オクタンレギュラーガソリン規格で設計されておりなおかつ前述している通り高圧縮比エンジンを搭載しているため、日本の低オクタンレギュラーガソリンではいわゆるノッキングやピンキングが非常に起こりやすい状態となってしまう。CBR1100XXはエンジン圧縮比が「1：11.0」と高圧縮比のエンジンであるために日本のレギュラーガソリンを用いた場合ノッキングが非常に起こりやすい。ノッキングはスパークプラグで点火した後に、燃焼室内の圧力が上昇することでエンドガスが圧縮圧力で自己着火し、激しい燃焼室内の急激な圧力上昇を引き起こす現象である。その度合いによってはエンジン内部が溶損したり破損することもある。また一般的にノッキングはエンジンの圧縮比や過給機を搭載している場合は過給度を上げると起こりやすく、パワーアップの足かせにもなってくる。高出力エンジン搭載車がハイオクガソリン仕様になっているのはこのためである。
つまりCBR1100XXに日本のレギュラーガソリンを使用するのはエンジンにとって非常によくない行為である。使用しているオーナーは即刻中止するべきである。
中には「壊れてない」「杞憂だ」「ずっとレギュラー入れているけど大丈夫」というオーナーも散見されるが、キャブレター車であれば仕様国の違いでキャブレターの燃調セッティングが濃いめにされていたり(ブラジルやオーストラリア仕様などの温帯向け仕様を除く)、インジェクションモデルであればヒューエルセーフ機構により保護されているだけである。エンジンや燃料供給装置に負荷がかかっていることに違いはない。
この使用燃料に関してはCBR1100XXだけに言えることだけではなくホンダや他の国内メーカーの逆輸入車や昨今のスーパースポーツやストリートファイターなどに分類されるハイパワーモーターサイクル、海外メーカー車両にも共通で言えることであり、結論を言えばメーカー指定燃料はきちんと守らなければ意図せずエンジンや燃料供給装置の重大なトラブルにつながりかねない。そうなった際にハイオク指定を守らなかったせいでメーカー補償対象外となり高額な修理費用が掛かるということがあるためである。
各諸元一覧表

ペットネームの由来であるアメリカ空軍SR-71高高度超音速戦略偵察機(愛称:BlackBird)なお写真はNASA所有のSR-71
先に登場していたカワサキZZR1100(Ninja ZX-11)
カワサキが本気で市販2輪車世界最速の座奪還を目指して開発したカワサキ・Ninja ZX-12R
よくライバルとして比較されがちであるが比較するのは間違っているGSX-1300Rハヤブサ
キャブレターモデルインストルメントパネル(見えにくいので確認しにくいが赤色に点灯しているのはエンジンチェックランプである)
「ASAHI TEC　HONDA」と刻印のある通りキャブモデル純正ホイールは前述の通り旭テック製である
99モデル(キャンディ・フェニックス・ブルー)
99モデル(キャンディ・フェニックス・ブルー/ツートンと推察されるモデル)
オーナーズマニュアルの記載該当箇所。右側の燃料タンクの絵が描かれているページである。
オクタン価算出法。
長尾駅 (大阪府)

| 長尾駅 |
| --- | --- |
 新駅舎（2013年9月）
  ながお  Nagao  
 ◄JR-H26 松井山手 (1.6 km) (1.6 km) 藤阪 JR-H28►
 ja
所在地:  大阪府枚方市長尾元町五丁目21-1北緯34度49分33.57秒 東経135度42分45.93秒﻿ / ﻿北緯34.8259917度 東経135.7127583度﻿ / 34.8259917; 135.7127583座標: 北緯34度49分33.57秒 東経135度42分45.93秒﻿ / ﻿北緯34.8259917度 東経135.7127583度﻿ / 34.8259917; 135.7127583
駅番号:  JR-H27
所属事業者:  西日本旅客鉄道（JR西日本）
所属路線:  ■片町線（学研都市線）
キロ程:  18.6 km（木津起点）
電報略号:  ナオ
駅構造:  地上駅 （橋上駅）
ホーム:  1面2線
乗車人員 -統計年度-:  10,046人/日（降車客含まず） -2022年-
開業年月日:  1898年（明治31年）4月12日
備考:  直営駅 みどりの窓口有
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旧駅舎（2006年8月）
長尾駅（ながおえき）は、大阪府枚方市長尾元町五丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）片町線（学研都市線）の駅である。駅番号はJR-H27。
概要

大阪府最東端に位置する駅で、これより東へ1kmほど進むと京都府となる。
1989年（平成元年）3月11日に当駅と木津駅間が電化される前は、この駅を境に電化区間と非電化区間に分かれており、当駅から木津方面へは、キハ35系などの気動車が運用されていた。運賃制度においては、電化後も当駅が電車特定区間の終端となっている。
歴史

開業当初は相対式2面2線で駅舎は上りホーム側にあり、下りホームへはホーム中央の構内踏切を渡る構造になっていたことから、列車停車中は通行できず不便であった。1950年（昭和25年）にこの駅まで電化されたときに構内踏切をホームの東端に移し、上りホームを折り返し電車に、下りホームを折り返し気動車に使うようになった。
1979年（昭和54年）に当駅と四条畷駅間が複線化され、駅舎・ホームの改築が行われた。なお、その当時は現在使用されているホームは片町方面専用で、駅本屋側に木津方面の短いホームが別にあり、これが1番線だったが、1989年（平成元年）の全線電化時にこの1番線の使用が停止され、2016年（平成28年）に現在の姿となった。橋上駅舎への改築までの旧駅舎では、当時の1番線ホームへの階段があった部分は壁で塞がれたものの、壁から階段の手すりが一部飛び出していた。
1997年（平成9年）8月31日までは始発・最終は当駅発着で、2006年（平成18年）3月17日までは当駅止まりの列車があった。また、2010年（平成22年）3月12日までは松井山手駅発着で当駅との間の回送運用があり、この列車は1番のりばの西側にあった留置線で夜間滞泊していた。なお、2010年（平成22年）10月に留置線は撤去された。
2011年（平成23年）6月から橋上駅舎化と枚方市の駅前広場整備事業が開始された。現在の橋上駅舎は2013年（平成25年）2月10日に供用が開始された。また、エレベーター、エスカレーターも設置され、バリアフリー化される。西側の駅前広場は拡張されて、従来の3倍の3,000平方メートルとなる。東側には線路に沿って自転車・歩行者道が新設される。なお、東側にも駅前広場の設置計画があるが、現時点では整備時期は未定である。
当駅より木津駅側が非電化だった頃に運行していた気動車（1980年）
当駅より京橋側へ運行していた電車（1986年12月）
歴史 > 年表

1898年（明治31年）
4月12日：関西鉄道が四条畷駅から延伸し、その終着として開業する。
6月4日：関西鉄道が新木津駅（廃止済）まで延伸し、途中駅となる。
1907年（明治40年）10月1日：国有化され、官営鉄道の駅になる。
1909年（明治42年）10月12日：線路名称が制定され、桜ノ宮線の所属となる。
1913年（大正2年）11月15日：線路名称が改定され、桜ノ宮線が片町線に編入されたことに伴い当駅もその所属となる。
1950年（昭和25年）12月25日：長尾駅 - 四条畷駅間の電化により、当駅に電車が発着するようになる。
1960年（昭和35年）3月20日：貨物の取り扱いを廃止。
1970年（昭和45年）10月1日：荷物扱い廃止。
1979年（昭和54年）10月1日：四条畷駅 - 当駅間が複線化。また自動改札機が設置される（片町駅から当駅までの片町線が、西日本地区の国鉄で最初の設置であった）。
1981年（昭和56年）：鉄筋コンクリートの旧駅舎が竣工。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「学研都市線」の愛称を使用開始。
1989年（平成元年）3月11日：当駅 - 木津駅間が電化。気動車ホームが廃止される。
1997年（平成9年）3月8日：Jスルーを導入。
2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2011年（平成23年）3月8日：JR宝塚・JR東西・学研都市線運行管理システム導入。接近メロディ導入。
2013年（平成25年）2月10日：橋上駅舎に改築。エレベーター・エスカレーター・多目的トイレが使用を開始する。
2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
駅構造

島式ホーム1面2線を持つ地上駅で、駅舎とは地下通路で結ばれていたが、2013年2月10日に木津寄りに新たに建設された橋上駅舎の使用が開始され、従来の駅舎は閉鎖、のち撤去された。なお、橋上駅舎の通路の一部は、これに先立ち、2012年8月4日以降の平日の朝夕ラッシュ時に限り出口専用の仮通路として使用されていた。
1番のりばは京橋方面・木津方面への折り返し、2番のりばは京橋方面への折り返しが可能。木津方面への折り返しは、異常時のダイヤ乱れ発生時に行われる。
2013年に使用が開始された橋上駅舎は、延べ床面積1,080平方メートルで、茶系の外観に木目調の天井を備え、周囲の自然を表現している。アルミ製の側壁に穴を設けて自然光を取り入れる構造となっており、また照明により模様が浮かび上がるようになっている。
直営駅であり、四条畷駅による管理となっている。なお、ICOCA利用可能駅であり、ICOCAの相互利用対象カードも利用可能。
駅構造 > のりば

| のりば | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  学研都市線 | 上り | 同志社前・木津方面 |   |
| 2 |  学研都市線 | 下り | 四条畷・京橋方面 | 一部1番のりば |
上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。
ホーム（2006年8月）
ダイヤ

日中時間帯は区間快速が1時間に4本停車する。朝夕は快速・普通電車が運行され、本数が多くなる。平日午前中は当駅折り返しが設定されている。
快速は当駅から同志社前・木津方面は各駅停車となる。2011年3月12日の改正で、午前中の一部の列車が当駅折り返しに変更された。そして2012年3月17日からは、日中にも当駅折り返しが設定された。2015年3月14日の改正で、日中時間帯は区間快速のみとなり、この時間帯の普通電車は四条畷駅折り返しに見直された。
毎日午前5時台に1本だけ当駅始発の下り（京橋方面行き）列車がある。この列車は当駅2番のりばで夜間滞泊しているため、この列車の発車時刻より前の松井山手発の一番列車は本来上りホームである1番のりばから発車している。列車の留置の関係で、夜間の一部の京橋方面列車も1番のりばから発車する。
1987年4月1日時点では、当駅到着の終電は当日中、1988年3月13日に、終電が繰り下げ、学研都市線の全線電化後も1997年8月31日までは、終電は当駅止まりで、2006年3月17日まで当駅止まりが夜に設定されていた。
利用状況

2022年（令和4年）度の一日平均乗車人員は10,046人である。学研都市線の区間快速の各駅停車区間では最も多い一方、快速通過駅の鴻池新田駅・鴫野駅よりは少ない。
各年度の1日の平均乗車人員は以下の通りである。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 | うち定期 | 定期率 | 出典> 大阪府 | 出典> 枚方市 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1988年（昭和63年） | 5,885 | 4,650 | 79.0% |  |  |
| 1989年（平成元年） | 6,612 | 5,160 | 78.3% |  |  |
| 1990年（平成02年） | 7,234 | 5,684 | 78.6% |  |  |
| 1991年（平成03年） | 7,855 | 6,167 | 78.5% |  |  |
| 1992年（平成04年） | 8,483 | 6,718 | 79.2% |  |  |
| 1993年（平成05年） | 8,952 | 7,079 | 79.1% |  |  |
| 1994年（平成06年） | 9,342 | 7,364 | 78.8% |  |  |
| 1995年（平成07年） | 9,727 | 7,600 | 78.1% |  |  |
| 1996年（平成08年） | 10,384 | 8,096 | 80.0% |  |  |
| 1997年（平成09年） | 11,930 | 9,292 | 77.9% |  |  |
| 1998年（平成10年） | 12,572 | 9,858 | 78.4% |  |  |
| 1999年（平成11年） | 12,968 | 10,213 | 78.6% |  |  |
| 2000年（平成12年） | 13,380 | 10,591 | 79.2% |  |  |
| 2001年（平成13年） | 13,828 | 10,924 | 79.0% |  |  |
| 2002年（平成14年） | 13,997 | 11,123 | 79.5% |  |  |
| 2003年（平成15年） | 14,185 | 11,315 | 79.8% |  |  |
| 2004年（平成16年） | 14,254 | 11,487 | 80.6% |  |  |
| 2005年（平成17年） | 14,206 | 11,470 | 80.7% |  |  |
| 2006年（平成18年） | 14,201 | 11,421 | 80.4% |  |  |
| 2007年（平成19年） | 14,011 | 11,257 | 80.3% |  |  |
| 2008年（平成20年） | 13,754 | 11,047 | 82.9% |  |  |
| 2009年（平成21年） | 13,232 | 10,659 | 80.6% |  |  |
| 2010年（平成22年） | 12,904 | 10,457 | 81.0% |  |  |
| 2011年（平成23年） | 12,683 | 10,246 | 80.8% |  |  |
| 2012年（平成24年） | 12,421 | 9,950 | 80.1% |  |  |
| 2013年（平成25年） | 12,509 | 9,977 | 79.8% |  |  |
| 2014年（平成26年） | 11,920 | 9,474 | 79.5% |  |  |
| 2015年（平成27年） | 11,951 | 9,478 | 79.3% |  |  |
| 2016年（平成28年） | 11,807 | 9,375 | 79.4% |  |  |
| 2017年（平成29年） | 11,738 | 9,333 | 79.5% |  |  |
| 2018年（平成30年） | 11,547 | 9,136 | 79.1% |  |  |
| 2019年（令和元年） | 11,444 | 9,044 | 79.0% |  |  |
| 2020年（令和02年） | 8,979 | 7,250 | 80.7% |  |  |
| 2021年（令和03年） | 9,407 | 7,519 | 79.9% |  |  |
| 2022年（令和04年） | 10,046 | 7,877 | 78.4% |  |  |
駅周辺

伝王仁墓
正俊寺
菅原神社
長尾霊苑
船橋川（八田川）
大池
大阪工業大学 枚方キャンパス
大阪府立長尾高等学校
長尾谷高等学校
菅原図書館
関西みらい銀行 長尾支店
枚方家具団地
枚方公済病院
第二京阪道路 枚方東インターチェンジ
大阪府道17号枚方高槻線
大阪府道735号長尾八幡線
大阪府道736号交野久御山線
フレスト長尾店
バス路線

京阪バスにより枚方市内の各方面へ運行されている。のりばは駅前広場（1 - 3番のりば）と関西みらい銀行前に分かれている。
停留所名は「長尾駅」。
| のりば | 路線 | 担当 | 系統・行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 出屋敷線 | 枚方 | 27・28号経路：摂南大学枚方キャンパス | 13時台以降。家具団地経由 |
| 1 | 出屋敷線 | 枚方 | 29・37号経路：摂南大学枚方キャンパス | 12時台まで。大阪工大経由 |
| 1 | 出屋敷線 | 枚方 | NS経路：北山中央/摂南大学枚方キャンパス | 途中、北山中央のみに停車（大部分が同停留所止まり）。学休期除く平日のみ |
| 1 | 樟葉長尾線 | 男山 | 91号経路：樟葉駅 | 日中のみ運行。高野道経由 |
| 1 | 樟葉長尾線 | 京田辺 | 92号経路：枚方カントリー口 | 夕方以降の数本のみ |
| 1 | 樟葉長尾線 | 京田辺 | 93号経路：枚方カントリー | 平日の10:00までは関西みらい銀行前のりばから発着 |
| 2 | 樟葉長尾線 | 京田辺 | 92・93・94号経路：樟葉駅 | 長尾谷町経由 |
| 2 | 出屋敷線 | 枚方 | 20・25・27・29号経路：枚方市駅北口 |  |
| 2 | 出屋敷線 | 枚方 | 21号経路：田ノ口 | 1日1本のみ |
| 3 | 出屋敷線 | 枚方 | 25号経路：大阪国際大学 | 日中のみ |
| 3 | 枚方尊延寺線 | 枚方 | 63号経路：枚方市駅南口 | 枚方公済病院経由 |
| 3 | 枚方尊延寺線 | 枚方 | 64号経路：枚方市駅南口 | 朝夕のみ運行。枚方公済病院は経由しない |
| 3 | 枚方尊延寺線 | 京田辺 | 75号経路：穂谷 | 朝1本・夜間2本の運行 |
| 3 | 枚方尊延寺線 | 京田辺 | 89号経路：近鉄新田辺 | 平日朝2本・土休日朝1本の運行 |
| 3 | 枚方尊延寺線 | 京田辺 | 89B号経路：近鉄新田辺 | 夕方2本の運行。穂谷経由 |
| 3 | 枚方尊延寺線 | 京田辺 | 89C号経路：近鉄新田辺 | 朝1本のみ運行。穂谷・天王経由 |
| 銀行 | 樟葉長尾線 | 京田辺 | 93号経路：枚方カントリー | 平日の10:00まで。その他の時間は1のりばに発着 |
バス路線 > 直Q京都号

1のりばからはダイレクトエクスプレス直Q京都号・京都駅八条口行きが発着している。松井山手駅と京都市内の停留所のみで降車可能で、朝に平日2本・土休日1本の運行。
バス路線 > 京阪バス利用状況

2022年度の1日平均乗降人員は3,314人（乗車人員：1,640人、降車人員：1,674人）である。近年の1日平均利用状況は下表の通り。
| 年度 | 乗車人員 | 降車人員 | 乗降人員 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2002年（平成14年） | 1,346 | 1,121 | 2,467 |  |
| 2003年（平成15年） | 1,390 | 1,158 | 2,548 |  |
| 2004年（平成16年） | 1,339 | 1,115 | 2,454 |  |
| 2005年（平成17年） | 1,349 | 1,123 | 2,472 |  |
| 2006年（平成18年） | 1,269 | 1,057 | 2,326 |  |
| 2007年（平成19年） | 1,946 | 1,986 | 3,932 |  |
| 2008年（平成20年） | 1,958 | 1,999 | 3,957 |  |
| 2009年（平成21年） | 1,946 | 1,987 | 3,933 |  |
| 2010年（平成22年） | 2,010 | 2,052 | 4,062 |  |
| 2011年（平成23年） | 2,061 | 2,104 | 4,165 |  |
| 2012年（平成24年） | 1,998 | 2,039 | 4,037 |  |
| 2013年（平成25年） | 2,034 | 2,077 | 4,111 |  |
| 2014年（平成26年） | 2,055 | 2,098 | 4,153 |  |
| 2015年（平成27年） | 2,056 | 2,098 | 4,154 |  |
| 2016年（平成28年） | 2,073 | 2,117 | 4,190 |  |
| 2017年（平成29年） | 2,068 | 2,111 | 4,179 |  |
| 2018年（平成30年） | 1,881 | 1,921 | 3,802 |  |
| 2019年（令和元年） | 1,841 | 1,879 | 3,720 |  |
| 2020年（令和02年） | 1,333 | 1,361 | 2,694 |  |
| 2021年（令和03年） | 1,415 | 1,445 | 2,860 |  |
| 2022年（令和04年） | 1,640 | 1,674 | 3,314 |  |
ジュラシック・ワールド

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: この項目では、2015年の映画について説明しています。フランチャイズについては「ジュラシック・パーク」を、その他の用法については「ジュラシック・ワールド (曖昧さ回避)」をご覧ください。
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: 「ジュラシック・ニューワールド」とは異なります。
| ジュラシック・ワールド |
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 Jurassic World
監督:  コリン・トレヴォロウ
脚本:  リック・ジャッファ アマンダ・シルヴァー デレク・コノリー（英語版） コリン・トレヴォロウ
原案:  リック・ジャッファ アマンダ・シルヴァー
原作:  キャラクター創造 マイケル・クライトン
製作:  フランク・マーシャル パトリック・クロウリー
製作総指揮:  スティーヴン・スピルバーグ トーマス・タル
出演者:  クリス・プラット ブライス・ダラス・ハワード ヴィンセント・ドノフリオ タイ・シンプキンス ニック・ロビンソン オマール・シー B・D・ウォン イルファーン・カーン ジュディ・グリア ケイティ・マクグラス ジェイク・ジョンソン ローレン・ラプカス（英語版）
音楽:  マイケル・ジアッチーノ
撮影:  ジョン・シュワルツマン
編集:  ケヴィン・スティット（英語版）
製作会社:   ユニバーサル・ピクチャーズ  アンブリン・エンターテインメント  レジェンダリー・ピクチャーズ  ザ・ケネディ/マーシャル・カンパニー 
配給:   ユニバーサル・ピクチャーズ  東宝東和
公開:   2015年6月12日  2015年8月5日
上映時間:  125分
製作国:   アメリカ合衆国
言語:  英語
製作費:  $150,000,000（推定）
興行収入:  $1,671,537,444 $653,406,625  95億3000万円
前作:  ジュラシック・パークIII
次作:  ジュラシック・ワールド/炎の王国
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『ジュラシック・ワールド』（Jurassic World）は、2015年のアメリカのSFアクション映画。「ジュラシック・パーク」シリーズの第4作目であり、「ジュラシック・ワールド」三部作の第1作目である。監督はコリン・トレヴォロウ、脚本はリック・ジャッファ、アマンダ・シルヴァー、デレク・コノリーとトレヴォロウが務めており、クリス・プラット、ブライス・ダラス・ハワード、ヴィンセント・ドノフリオ、タイ・シンプキンス、ニック・ロビンソンらが出演している。
登場人物 > マスラニ・グローバル

ジュラシックワールド・パークとインジェン社の親会社。テーマパークや遺伝子研究の分野以外、通信ネットワーク・石油発掘・再生エネルギー・人工衛星など様々な産業を擁する巨大グローバル企業。
登場人物 > マスラニ・グローバル > ジュラシック・ワールド

2005年、マスラニ・グローバルがイスラ・ヌブラル島で開業した世界最大級のテーマパーク。恐竜の展示・接触・専門知識の紹介や古代生物のアトラクションをはじめ、科学館・ホテル・ショッピングモール・レストラン・ゴルフ場も集まるリゾート地区として整備され、ゲストたちは自動式船・磁気浮上式鉄道を利用してパークを出入りする。
登場人物 > マスラニ・グローバル > インジェン社

1997年でマスラニ・グローバルに買収された遺伝子会社。元ジュラシック・パークと一体化した会社であり、警備隊も所有したが、今はマスラニ・グローバルの傘下に拠って、ジュラシック・ワールドや警備隊と分離され、遺伝子操作や恐竜の創造に専念している。
キャスト

| 役名 | 俳優 | 日本語吹き替え> 劇場公開版 | 日本語吹き替え> 日本テレビ版 | 日本語吹き替え> ザ・シネマ版 |
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| オーウェン | クリス・プラット | 玉木宏 | 山本耕史 | 山寺宏一 |
| クレア | ブライス・ダラス・ハワード | 木村佳乃 | 仲間由紀恵 | 園崎未恵 |
| マスラニ | イルファン・カーン | 大塚芳忠 | 江原正士 | 落合弘治 |
| ホスキンス | ヴィンセント・ドノフリオ | 石塚運昇 | 玄田哲章 | 田中美央 |
| グレイ | タイ・シンプキンス | 松岡茉優 | 村瀬歩 | 榊原優希 |
| ザック | ニック・ロビンソン | 内山昂輝 | 上村祐翔 | 戸谷菊之介 |
| ロウリー | ジェイク・ジョンソン | 小川剛生 | 岩田光央 | 関智一 |
| バリー | オマール・シー | 安元洋貴 | 星野貴紀 | 増元拓也 |
| ヘンリー・ウー | B・D・ウォン | 近藤浩徳 | 堀内賢雄 | 加瀬康之 |
| カレン | ジュディ・グリア | 魏涼子 | 田中敦子 | 小島幸子 |
| ヴィヴィアン | ローレン・ラプカス（英語版） | たかはし智秋 | 栗田エリナ | 村中知 |
| ハマダ | ブライアン・ティー | 野沢聡 | 坂詰貴之 | 木内太郎 |
| ザラ | ケイティ・マクグラス | 川庄美雪 | 土井真理 | 内海安希子 |
| スコット | アンディ・バックリー（英語版） | 根本泰彦 | 志村知幸 | 上田燿司 |
| パドックの監視員 | エリック・エデルシュタイン（英語版） | かぬか光明 | あべそういち | いとうさとる |
| モサ・ガイド | コートニー・ジェームズ・クラーク | 小林未沙 | 木村珠莉 | 司薫 |
| 若いラプトルの飼育係 | コルビー・ブースマン | 森宮隆 |  |  |
| ジミー・ファロン（本人役） | ジミー・ファロン（本人役） | 藤森慎吾 | 田中直樹 | 越後屋コースケ |
| ハル | ジェームズ・デュモン | 麦人 | 白熊寛嗣 | 和田録朗 |
| ジム | マット・バーク | 関雄 | 益山武明 | 中村和正 |
| エリカ | アンナ・タラッコトゥール |  |  |  |
| インジェン社の下請け業者 | マイケル・パパジョン（英語版） | 佐瀬弘幸 | 志賀麻登佳 |  |
| ジャイロスフィアのオペレーター | マーティ・カルバロプリー | 中田敦彦 | 永野 |  |
| パークの警備隊員 | ウィリアム・ゲイリー・スミス |  |  |  |
| ザックのガールフレンド | ケリー・ワシントン | 下山田綾華 | 田中美海 | 内田秀 |
| 管理棟の警備員 | アイザック・キーズ | 綿貫竜之介 |  | 山下タイキ |
| ガナー（ACUの男） | ケヴィン・フォスター | 野坂尚也 |  |  |
| 無線の声 | N/A | 椙本滋 | 北田理道 |  |
| 男性アナウンス | N/A | 清水秀光 | 森圭介 |  |
| 女性アナウンス | ボニー・ワイルド | 竹内夕己美 | 水卜麻美 | 夕城千佳 |
| ミスター・DNAの声 | コリン・トレヴォロウ | 江原正士 | 高戸靖広 | 加瀬康之 |
| その他 | N/A | やまむらいさと 大林洋平 森千晃 竹内絢子 三木美 鬼山亜紀子 | 藤原夏海 辻井健吾 長谷川敦央 阿部竜一 真木駿一 | 降旗雄司 新福桜 西垣俊作 宮島岳史 森下人 |

劇場公開版：各映像ソフトに収録・配信にも使用。
日本テレビ版：初回放送2017年8月4日『金曜ロードSHOW!』※本編ノーカット
2018年以降の放送では、劇場公開版吹き替えを使用している。
ザ・シネマ版：初回放送2025年2月23日
スタッフ

監督：コリン・トレヴォロウ
脚本：リック・ジャッファ、アマンダ・シルヴァー、デレク・コノリー（英語版）、コリン・トレヴォロウ
製作：フランク・マーシャル、パトリック・クロウリー
製作総指揮：スティーヴン・スピルバーグ、トーマス・タル
キャラクター原案：マイケル・クライトン
視覚効果・アニメーション：インダストリアル・ライト&マジック、ルーカスフィルム
アニマトロニクス：レガシー・エフェクツ
撮影：ジョン・シュワルツマン
プロダクション・デザイナー：エド・ヴェロー
編集：ケビン・スティット
テーマ作曲：ジョン・ウィリアムズ
音楽：マイケル・ジアッキーノ
恐竜アドバイザー：フィル・ティペット
古生物学アドバイザー：ジャック・ホーナー
スタッフ > 日本語版

字幕翻訳：戸田奈津子
| 吹き替え | 劇場公開版 | 日本テレビ版 | ザ・シネマ版 |
| --- | --- | --- | --- |
| 演出 | 簑浦良平 | 木村絵理子 | 日向泰祐 |
翻訳: 平田勝茂
| 調整 | 兼子芳博 金谷和美 | 三谷佳奈美 |  |
| 録音 | スタジオ・ユニ スタジオT&T サウンドインスタジオ | オムニバス・ジャパン |  |
| ダビング | 東京テレビセンター | オムニバス・ジャパン |  |
| 制作進行 |  | 林隆司 山本悌嗣 |  |
| プロデューサー | 西埜公一朗 渡辺英幸 三樹祐太 | 稲毛弘之 谷生俊治 | 井伊直子 |
| 制作統括 | N/A | 北條伸樹 |  |
| 配給 | 東宝東和 | NBC UNIVERSAL |  |
| 制作 | ニュージャパンフィルム | 東北新社 | 東北新社 |
| 制作 | 東宝東和 | 日本テレビ | ザ・シネマ |
協同提供（劇場公開時）：電通、フジテレビジョン
登場する恐竜・古生物

以下のリストには劇中に登場した恐竜・翼竜・海棲爬虫類だけでなく、映画で使われるとされている公開された「ジュラシック・ワールド」のガイドマップのパンフレットに表示されている動物一覧に存在のみが確認できる恐竜も含めている。小説によるとワールドの恐竜は体内にインプラントによりGPSを埋め込まれており、ジャイロスフィアや立ち入り禁止地域に入り込んだ場合は気分を害するようになっている。ただし、特別飼育されていたヴェロキラプトルや、第1作目と同一種のティラノサウルスなどの一部の恐竜にはインプラント処理が行われていない為、パーク内で自由に行動が可能である。また続編『ジュラシック・ワールド/炎の王国』の恐竜保護グループ「Dinosaur Protection Group」によるとイスラ・ソルナ島の恐竜の多くは残っていないとされ、残りの生き残りは「ジュラシック・ワールド」建設する前にマスラニがパークに収容する為に、イスラ・ヌブラル島に運び出されたとされている。クレアの前篇小説『The Evolution of Claire』によると「ジュラシック・ワールド」開園の9ヶ月前までパークの生息地に組み込まれた草食動物はイスラ・ソルナ島から運ばれたアンキロサウルス、ブラキオサウルス、ガリミムス、パラサウロロフス、トリケラトプスだけだった。 肉食恐竜はティラノサウルスとディロフォサウルスだけで、約1ヶ月後にイスラ・ソルナ島からヴェロキラプトルが導入された。
登場する恐竜・古生物 > 劇中に登場する恐竜・古生物 > 肉食恐竜

ティラノサウルス・レックス Tyrannosaurus rex
ヴェロキラプトル Velociraptor
インドミナス・レックス Indominus Rex
ティラノサウルスを上回る巨体になるようデザインされており、現時点でも全長12mで完全体では無いが、完全に成長すれば15m以上に達すると言われている。
成長促進のために取り込まれたコウイカのDNAによりカメレオンの様に体色を変える事が出来るカモフラージュ能力を獲得している。この特徴は、小説版『ロスト・ワールド -ジュラシック・パーク2-』に登場したカルノタウルスに影響を受けたとも言われている。
熱帯での発熱調節のために取り込まれたアマガエルのDNAにより赤外線放射抑制能力をもち、この能力で檻内不在を装い赤外線センサーを潜り抜けた。
テリジノサウルスのDNAによる、非常に大きく、50口径の弾丸を防ぐガラスを一撃で突き破るほどの力を誇る前肢と爪をもつ。4本指で第一指と他の指が向かい合う構造であるため、対象を掴むことが可能。
747型飛行機の離着陸時の音量に相当する、140 - 160デシベルにもなる雄叫び。
檻の中でも最高時速48kmで走行可能。
驚異的な持久力も持ち合わせ、作中では立て続けの逃走、捕獲チームやアンキロサウルスとの戦闘、翼竜ドームの破壊などによって体力を消耗していながら、デルタとエコーを殺害し、ティラノサウルスをも一時的とはいえ戦闘不能寸前まで追い詰めた。モササウルスに襲われる直前も立ち上がって咆哮をあげる力をまだ残していた。
アベリサウルスのDNAにより、皮膚が頑強な皮骨板で覆われており、ライフルの弾丸やアンキロサウルスの尾の棍棒による打撃を受けてもほとんどダメージを受けない防御力を持つ。また眼窩の上には2本の角が生えており、前肢や首には羽毛らしきものも確認されている。
ヴェロキラプトルのDNAにより、高い知能を持つ。施設の壁にフェイクの爪跡を刻み、体温調節とカモフラージュ能力を使って脱走したと見せかけて人間をおびき寄せたり、生まれた時に埋め込まれた追跡装置の位置を正確に記憶して体内から取り除き、更にそれすらも囮として利用する。また前脚を“手”として使うことができ、獲物となる人間に噛みつかず掴み取ったり、隠れ潜んだシェルター奥に腕を伸ばして捕らえようとしたりするなど、ここにも知能の高さが現れている。
他の恐竜を楽しんで殺す残忍性を持ち、ヴェロキラプトルのDNAにより備わるコミュニケーション能力で群れを服従させ味方に引き込む狡猾さも併せ持つ。
歯の本数はマスラニCEOの意向を汲んで意図的に増やされており、74本。キメラによる外観上の弊害として、歯並びがいびつである。
登場する恐竜・古生物 > 劇中に登場する恐竜・古生物 > 草食恐竜

アパトサウルス Apatosaurus
アンキロサウルス Ankylosaurus
パキケファロサウルス Pachycephalosaurus
パラサウロロフス Parasaurolophus
ステゴサウルス Stegosaurus
トリケラトプス Triceratops
登場する恐竜・古生物 > 劇中に登場する恐竜・古生物 > 雑食恐竜

ガリミムス Gallimimus
小型の雑食恐竜。「ガリミムス・バレー」にて群れで飼育されている。
登場する恐竜・古生物 > 劇中に登場する恐竜・古生物 > 古代爬虫類

モササウルス Mosasaurus
プテラノドン Pteranodon
ディモルフォドン Dimorphodon
登場する恐竜・古生物 > 劇中未登場の恐竜

以下の恐竜たちは劇中には登場しないものの、ジュラシック・ワールドで飼育されているなどの設定となっている。
バリオニクス Baryonyx
エドモントサウルス Edmontosaurus
メトリアカントサウルス Metriacanthosaurus
ミクロケラトゥス Microceratus
スコミムス Suchomimus
ディロフォサウルス Dilophosaurus
エリマキトカゲに似たフリルと特徴的な頭部を持つ肉食恐竜。
パークの公式に含まれないかつてのパークで造られた恐竜だが、イノベーションセンターにあるホログラフィック映像の恐竜リストの一つとして含まれている。威嚇する様子の立体映像映像が映し出された事で、デルタの足止めに利用された。なお、ジュラシック・ワールドのレゴブロックにも登場しており、ジャイロスフィアに乗ったグレイがパークで道に迷い、ディロフォサウルスに追い掛けられ、Asset Containment Unit（ACU）が乗る4WDに救出されるというコンセプト内容が付けられて発売された。
スピノサウルス Spinosaurus
パークの公式に含まれない恐竜で、パークのメインストリートに標本骨格が展示されているのみ。また、イノベーションセンターにあるホログラフィック映像の恐竜リストの中の一つとしても表示されている。
5頭目のヴェロキラプトル
マスラニ・グローバル社のオフィシャルサイトにて明らかになった、インジェン社のセキュリティ部門の監守の下、行っていた「ブルー」、「デルタ」、「エコー」、「チャーリー」と共にIBRIS計画の為に産み出された5頭目のヴェロキラプトル。愛称となる名前は付けられておらず、「ブルー」の次の2番目に誕生した為、単に「Subject V-2（V-2）」と呼ばれている。攻撃的で予測出来ない非常に危険な性格だった為、IBRIS計画の間に安楽死の処分にされた（次作「炎の王国」のビデオ映像から幼少期に殺処分されている事がうかがえる）。ブルーにも多少類似し、映画1作目に登場したヴェロキラプトルと似た外見をしており、茶色の体色をしている。
ステゴケラトプス Stegoceratops
映画でハモンド・クリエイション・ラボにあるヘンリー・ウーの秘密の研究部屋にあるコンピュータモニター画面上のみ示された遺伝子組み換えの架空の恐竜。インドミナス・レックスと他の名前無しの架空恐竜と共に誕生させる予定であったとされる、ステゴサウルスとトリケラトプスのDNAを加えたキメラ恐竜で、設定ではカブトムシとヘビの現存種の遺伝子も取り込まれていると言う。見た目はトリケラトプスに似ているが、背中や尾にステゴサウルスの特徴である棘などがある。コリン・トレヴォロウ監督は映画を製作する前に、ステゴケラトプスも登場させようとステゴケラトプスのコンセプトアートも制作し、オーウェンとクレアがジャングルでインドミナス・レックスとは別のハイブリッド恐竜と出会う構図も考えていたと言う。結局、映画に登場しなかったが、ハズブロから発売されたジュラシック・ワールドのおもちゃのアクションフィギュアとモバイルゲームの「ジュラシック・ワールド ザ ゲーム」にステゴケラトプスが登場している。
未確認の架空の恐竜
映画でハモンド・クリエイション・ラボにあるヘンリー・ウーの秘密の研究部屋にあるコンピュータモニター画面上のみ示された、名前不明の謎の遺伝子組み換えの架空の恐竜。パキケファロサウルス、獣脚類、コウイカ、アマガエル他、不明の生物などのDNAを加えたキメラ恐竜で、外見はパキケファロサウルスに似ているが、甲虫類の特徴もあり、ハエ目の様な足があり、ティラノサウルス科の様に2本の指がある姿だった。
ハイブリッドのテリジノサウルス
映画でハモンド・クリエイション・ラボにあるヘンリー・ウーの秘密の研究部屋にあるコンピュータモニター画面上のみ示された、遺伝子組み換えの架空の恐竜。長い爪を持つテリジノサウルスと未知の生物のDNAを加えたキメラ恐竜であったとされる。
また、管理されていない未開の立ち入り禁止エリアには、かつての旧「ジュラシック・パーク」で造られた一部の恐竜が生きており、野生化しているとされている。ちなみにゲーム『レゴ ジュラシック・ワールド』では、廃墟の旧ビジターセンターにコンプソグナトゥスが住み着いていた。
さらにイスラ・ヌブラル島にはこれらの造られた恐竜とは別に夜行性の哺乳類ヌブラルマエガミジカ（Nublar Tufted Deer、Elaphodus cephalophus nublarus）と言う元々島に生息していた在来種のマエガミジカやカッショクペリカンも休憩所として島に立ち寄る。これらの島の在来種の保護でマスラニ社はコスタリカの環境保護協会と2005年に調印されている。
舞台となった島

舞台となった島は1作目と同じ、イスラ・ヌブラル島という架空の島である。1997年の『2』のサンディエゴ事件の後、マスラニ社のCFOサイモン・マスラニがインジェン社を買収したため、新たにマスラニ・グローバル社（マスラニ社）が島を所有する。
なお、サンディエゴ事件の後、アメリカ下院でジーンガード法（Gene Guard Act）と言う恐竜の保護と他の種の恐竜のクローニングと消滅を禁止する法案が可決されたが、マスラニ傘下のインジェンの一部の遺伝子学者のメンバーがイスラ・ソルナ島にある研究所に派遣され、秘密裏で違法なクローニング技術でインジェンのリストに載っていない幾つかの別の新しい恐竜を造っていたとされ、問題視された。その事に関してマスラニは恐竜のテーマパークをイスラ・ヌブラル島に造る目的で新しい恐竜造りの技術の為に、規制緩和を求め、2003年にジーンガード法（Gene Guard Act）は廃止された。そしてマスラニ・グローバル社が再び島で新たに恐竜のテーマパーク「ジュラシック・ワールド」を作る為、子会社のアクシス・ボルダー・エンジニアリング社（Axis Boulder Engineering）とチマック・コンストラクション社（Timack Construction）を雇いパーク建設を行った。マスラニはパーク建設の為に建設材料として12億ドルを費やしたとされている。
『ジュラシック・パーク』の小説の原作版では島の中心にある広大な人造湖があるとされているものの、作中では描写しなかったが、映画本作では、「ジュラシック・ワールド・ラグーン（イスラ・ヌブラル・ラグーン）」という名前の湖で登場し、湖に面して「ジュラシック・ワールド」のビジターセンターなどの観光施設が作られる。「ジュラシック・ワールド」のビジターセンターには創設者ジョン・ハモンドへの敬意を払って、彼の銅像が設置されている。
「ジュラシック・ワールド」のパークは「ジュラシック・パーク」と違い、2015年6月に開園し、開園1か月目で9万8120人の訪問客が訪れたとされている、年間1000万人の観光客が訪れるパークとなっている。当初は来園者がそれ以降、なかなか増えず利益も苦労していたが、さらなる訪問客を増やすため、様々な新型アトラクションを行い、訪問客は増えて行った。島の中心の人造湖「ジュラシック・ワールド・ラグーン（イスラ・ヌブラル・ラグーン）」に面したビジターセンターを中心に島の最南端まで、パークが新たに作られており、生物学的な要素の維持、サファリ、動物園とテーマパークからなる、シーランド風のリゾート地の様な要素があるパークとなっている。島への交通ではヘリポートや港施設などがあり、ヘリコプターやフェリーボートで島に行ける様になっている。ビジターセンターを中心にモノレール駅、恐竜を造る為の創造ラボ、植物園、サムスンイノベーションセンター、ヒルトンホテルやレストランやゴルフコースなどの施設がある観光客領域。パーク内での乗り物やアトラクションによる観光では、T・レックス・キングダム、鳥小屋、白亜紀クルーズ、ラグーンに面した水中観測所などの施設がある。恐竜ショーではトリケラトプステリトリーとパキケアリーナと、ラグーンで行われるモササウルスの餌やりショーなどが行われ、パーク内には18種の恐竜がいる。他インドミナス・レックスという新種の恐竜を飼育する為の檻がある。
島の北部の方には活火山であるシボ山（Mount Sibo）があり、パークの約65%は火山による地熱エネルギーを利用した電力供給量を行っている。火山のシボ山はゲームの『Jurassic Park: The Game』でも示されており、映画本作用の「ジュラシック・ワールド」のガイドマップに載っているイスラ・ヌブラル島の地図でも火山がある事が示されている。他の島北部及び島西部の一部には「ジュラシック・パーク」の放置されたままのビジターセンターなどの施設が今も残っているが開発されていない。
また、イスラ・ヌブラル島は千年以上前の古代からツーンシ（Tun-Si、水の男）とも呼ばれる、先住民のブリブリ族系のインディオ部族が1980年代まで島に定住しており、マスラニ社はかつて島に住んでいたブリブリ族の歴史と文化に貢献する事を希望しており、一部のツーンシ族の人がマスラニ社の下で島の北部に戻ったともされている。なお、ゲーム『Jurassic Park: The Game』でも島にかつてインディオが定住していた事が言及されている。