大阪市交通局100系電車
100系

| 大阪市交通局100系電車 |
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 100系
基本情報
運用者:  大阪市交通局
製造所:  新潟鐵工所・近畿車輛
製造年:  1979年 - 1986年（試作車は1979年8月完成）
製造数:  16編成64両
運用開始:  1981年3月16日
運用終了:  2001年
廃車:  2002年3月22日
投入先:  ニュートラム南港ポートタウン線
主要諸元
編成:  4両編成 将来の6両編成化を想定
軌間:  1,600 mm
電気方式:  三相交流600V,60Hz 剛体三相三線式
最高運転速度:  50 km/h
設計最高速度:  60 km/h
起動加速度:  3.5 km/h/s
減速度（常用）:  4.0 km/h/s
減速度（非常）:  5.0 km/h/s
編成定員:  294人
車両定員:  先頭車 72人（座席22人） 中間車 75人（座席24人）
車両重量:  先頭車 10.8 t  中間車 10.5 t
全長:  先頭車 8,075 mm 中間車 8,000 mm（連結面間）
全幅:  2,280 mm（基準幅）
全高:  3,150 mm
車体:  普通鋼または耐候性鋼板
台車:  前後軸4輪ステアリング方式・側壁案内方式
主電動機:  直流分巻電動機　TDK-8820-A
主電動機出力:  90 kW（1両1台）
駆動方式:  直角カルダン駆動方式
歯車比:  6.833
定格速度:  30.9 km/h
制御方式:  サイリスタ位相制御 （可逆式サイリスタレオナード制御）
制御装置:  東洋電機製造製
制動装置:  回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ（HRD-1形）・保安ブレーキ・駐車ブレーキ
保安装置:  車内信号式ATC・ATO
備考:  出典：東洋電機製造「東洋電機技報」第47号（1981年8月）「大阪南港ポートタウン線向車両用電機品」pp.14 - 22
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100系は1981年のニュートラムの開業時に導入された車両で、全16編成が製造された。編成は住之江公園方から105形 - 102形 - 100形 - 101形の4両編成を組み、103形と104形は6両編成化計画に備えて欠番とされた。この付番方法は後に導入された100A系および200系にも引き継がれている。
車両価格（1次車）は総計で33億810万円であり、1編成（4両）あたり約2億5,446万円（1両あたり約6,361万円）である。
本形式は新潟鉄工所を中心に、住友商事、住友電気工業、東洋電機製造が共同で開発した新交通システム「NTS（ニュートランシステム）」に準拠した車両・システムである。このほかATC・ATOは日立製作所が、ATC受信部・TD装置は日本信号が、ブレーキ装置は日本エヤーブレーキ（当時）が、タイヤを横浜ゴムが、扉・窓関係をアルナ工機などが担当し、地元大阪地区で大阪市交通局と関係が深い近畿車輛が艤装・設計・製作を担当している
。
1979年（昭和54年）8月に新潟鐵工所で試作車（第01編成4両）が製造され、同社大山工場（1998年閉鎖）内のNTS実験線（ニュートランシステム試験線）で、走行試験が実施された。この試験結果を元に、量産車が設計された。
営業運転開始当初には1次車の第01 - 13編成が投入され、続いて1986年（昭和61年）に輸送力増強用の2次車として第14 - 16編成が投入された。製造メーカーは第01 - 07編成と第14 - 16編成が新潟鐵工所、第08 - 13編成が近畿車輛である。また、第01 - 05編成と第14・15編成は鉄道事業法の認可を受けて製造されたのに対して、第06 - 13編成と第16編成は軌道法の認可を受けて製造された。
車体は普通鋼または耐候性鋼板製である。1次車は製造当初、ウレタン充填タイヤを装備していたが、乗り心地が良くないため1982年（昭和57年）9月から空気タイヤに変更された。2次車は製造当初から空気タイヤが装備されている。基礎ブレーキは油圧式のディスクブレーキを使用する。
落成時点の車両の電機品（主電動機、制御装置、補助電源装置、集電装置、運転台機器など）は、すべて東洋電機製造が担当した。制御方式はサイリスタ位相制御（可逆式サイリスタレオナード制御）を採用しており、ブレーキ装置は日本エヤーブレーキ製の回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ（HRD-1形）を装備している。編成は2両で1ユニットを構成しており、1両2軸のうち片側の車両が動力軸となっている。
主電動機は東洋電機製造製TDK-8820-A形直流分巻電動機、1時間定格90 kWである。補助電源装置は東洋電機製造製で、三相交流600V（60Hz）を変圧器により単相交流100V（60Hz・非定電圧）に変換、さらに蛍光灯用として定電圧変圧器で定電圧化した単相交流100V、蓄電池用として整流器により直流100Vに変換を行う。空気圧縮機と暖房装置には三相交流600Vがそのまま給電されるが、冷房装置には専用の変圧器で三相交流440Vならびに三相交流220Vが供給される（冷房用変圧器は各車両に搭載、17 kVA）。
運転台の主幹制御器は東洋電機製造製のワンハンドル方式で、ATO自動運転時は力行・常用ブレーキとも9段構成だが、手動運転時は力行3ノッチ（2・6・9ノッチ）、常用ブレーキは4段（2・4・5・7段）と非常が選択できる。運転台は、自動運転時に添乗員が使用する列車無線送受話器部と手動運転時に使用する速度計、主幹制御器部を別々にカバーできる。
海浜部を走行することから塩害による普通鋼製車体の老朽化が進行したため、100A系への置き換えにより1994年（平成6年）から1997年（平成9年）にかけて1次車が廃車となり、2次車も2002年（平成14年）に廃車された。第06編成（1次車）の先頭車1両が緑木車両管理事務所に保存されており、通常は非公開であるが、市電保存館公開時などには公開されている。
編成一覧
| 編成 | 竣工年月 | メーカー | 廃車 | 備考 |
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| 第1編成 | 1981年1月 | 新潟鉄工所 | 1995年3月31日 |  |
| 第2編成 | 1981年1月 | 新潟鉄工所 | 1996年2月6日 |  |
| 第3編成 | 1981年1月 | 新潟鉄工所 | 1996年11月7日 |  |
| 第4編成 | 1981年1月 | 新潟鉄工所 | 1997年12月16日 |  |
| 第5編成 | 1981年1月 | 新潟鉄工所 | 1996年9月11日 |  |
| 第6編成 | 1981年1月 | 新潟鉄工所 | 1997年12月16日 | 緑木にて保存 |
| 第7編成 | 1981年1月 | 新潟鉄工所 | 1994年12月2日 |  |
| 第8編成 | 1981年1月 | 近畿車輛 | 1995年11月29日 |  |
| 第9編成 | 1981年1月 | 近畿車輛 | 1996年10月9日 |  |
| 第10編成 | 1981年1月 | 近畿車輛 | 1997年12月16日 |  |
| 第11編成 | 1981年1月 | 近畿車輛 | 1995年10月31日 |  |
| 第12編成 | 1981年1月 | 近畿車輛 | 1995年9月28日 |  |
| 第13編成 | 1981年1月 | 近畿車輛 | 1994年9月29日 | 住之江公園駅暴走衝突事故廃車 |
| 第14編成 | 1986年3月 | 新潟鉄工所 | 2001年11月17日 |  |
| 第15編成 | 1986年3月 | 新潟鉄工所 | 2001年3月21日 |  |
| 第16編成 | 1986年3月 | 新潟鉄工所 | 2002年3月22日 |  |