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市ケ谷駅
歴史

1895年（明治28年）3月6日：甲武鉄道の駅として開業。当初は旅客営業のみ。
1906年（明治39年）10月1日：甲武鉄道の国有化により官設鉄道の駅となる。
1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により中央東線（1911年から中央本線）の所属となる。
1942年（昭和17年）4月1日：荷物の取り扱いを開始。
1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道発足。
1960年（昭和35年）5月1日：荷物の取り扱いを廃止。
1974年（昭和49年）10月30日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）有楽町線の駅が開業。両端駅（池袋駅・銀座一丁目駅）の自動改札化に伴い、自動券売機では、開業当初から磁気化券が発売された。
1979年（昭和54年）
1月13日：国鉄の駅が改築され、そのうち1階駅部のみ使用を開始。
7月17日：国鉄の駅が鉄骨二階建ての「エポ市ケ谷」として全面開業。みどりの窓口も同時に開設。
1980年（昭和55年）3月16日：都営地下鉄新宿線の駅が開業。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、国鉄の駅は東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
1990年（平成2年）12月22日：JR東日本の駅に自動改札機を設置。
1994年（平成6年）3月26日：JR東日本と営団の連絡改札口に自動改札機を設置。
1995年（平成7年）6月25日：JR東日本と都営地下鉄の連絡改札口に自動改札機を設置。
1996年（平成8年）3月26日：営団地下鉄南北線の駅が開業。
2001年（平成13年）11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。
2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、有楽町線・南北線の駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。
2007年（平成19年）3月18日：東京メトロ・都営地下鉄でICカード「PASMO」の利用が可能となる。
2011年（平成23年）10月15日：東京メトロ有楽町線でホームドアの使用を開始。
2013年（平成25年）3月16日：東京メトロと都営地下鉄との改札通過サービスを実施。
2015年（平成27年）
3月10日：東京メトロ南北線ホームの発車メロディを変更。
4月1日：都営地下鉄市ヶ谷駅務管理所が廃止、都庁前駅務管理所に統合される。
2021年（令和3年）
3月6日：JR東日本でスマートホームドアの使用を開始。
5月31日：都営交通の定期券売り場が営業終了。
2022年（令和4年）2月28日：みどりの窓口の営業を終了。
2024年（令和6年）8月21日：ゲリラ豪雨により東京メトロ6番出入口から浸水。改札口周辺が冠水した。
駅構造

当駅は3社局が乗り入れる駅であり、日本でも当駅だけの3社局全相互間の連絡改札口がある。東京メトロ⇔JR東日本間の連絡改札口はJR東日本の管理、都営地下鉄⇔東京メトロ・JR東日本間の連絡改札口は都営地下鉄の管理である。いずれも乗り継ぎ自動精算機が設置されている。
連絡改札自動化の実験として、2枚連続投入式（重ねて同時に投入するのではなく1枚ずつ続けて投入）の改札機の実用試験がJR東日本によって行われ、そのまま本採用となった（のちに更新されている）。また、東京都交通局 - 東京メトロ間の連絡改札口に自動乗り継ぎ精算機が設置されたのは当駅が最初である（1993年5月9日に設置）。
2013年3月16日より、都営地下鉄⇔東京メトロ間の連絡改札口を経由して相手方の駅構内を通過できる、駅構内通過サービスが導入された。
東京メトロ⇔JR東日本間の乗り換え専用改札口（2019年9月）
都営地下鉄⇔東京メトロ・JR東日本間の乗り換え専用改札口（2019年9月）
駅構造 > JR東日本

| JR 市ケ谷駅 |
| --- | --- |
 改札口（2016年6月）
  いちがや  Ichigaya  
 ◄JB 16 飯田橋 (1.5 km) (0.8 km) 四ツ谷 JB 14►
所在地:  東京都千代田区五番町2-1北緯35度41分27.6秒 東経139度44分8.1秒﻿ / ﻿北緯35.691000度 東経139.735583度﻿ / 35.691000; 139.735583﻿ (JR 市ケ谷駅)座標: 北緯35度41分27.6秒 東経139度44分8.1秒﻿ / ﻿北緯35.691000度 東経139.735583度﻿ / 35.691000; 139.735583﻿ (JR 市ケ谷駅)
駅番号:  JB15
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
所属路線:  ■中央・総武線（各駅停車） （線路名称上は中央本線）
キロ程:  4.5 km（神田起点） 千葉から41.9 km
電報略号:  イチ
駅構造:  地上駅（橋上駅）
ホーム:  1面2線
乗車人員 -統計年度-:  49,474人/日（降車客含まず） -2023年-
開業年月日:  1895年（明治28年）3月6日
備考:   直営駅（管理駅）   東京山手線内・東京都区内駅 
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島式ホーム1面2線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有している。出口は新宿寄りに1か所ある。他に地下鉄各線への乗り換え口がある。
当駅は運賃計算において東京山手線内の駅であるが、山手線電車の停車駅である神田駅（キロ程4.5 km）・秋葉原駅（4.1 km）・代々木駅（3.8 km）のほぼ中間に所在する。
ホームは外濠の真横にあり、外濠には釣り堀もある。とくに桜が満開となる時期の景観は美しい。
直営駅である。管理駅でもあるが、当駅は自駅のみの単駅管理となっている。
2010年に安全対策として床を防滑素材に張り替える際、近辺にある日本棋院の提案を受け、長生を題材としたモザイクアートを設置した。
駅構造 > JR東日本 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  中央・総武線（各駅停車） | 西行 | 新宿・中野・三鷹方面 |
| 2 |  中央・総武線（各駅停車） | 東行 | 御茶ノ水・両国・千葉方面 |
（出典：JR東日本:駅構内図）
2020年3月14日のダイヤ改正以降、早朝・深夜に設定されていた東京駅発着の各駅停車が消滅した。
駅入口（2018年6月）
JRホーム（2021年4月）
駅構造 > 東京メトロ

| 東京メトロ 市ケ谷駅 |
| --- | --- |
 市谷八幡方面改札（2022年5月）
  いちがや  Ichigaya  
所在地:  東京都新宿区市谷田町一丁目先北緯35度41分29秒 東経139度44分10.5秒﻿ / ﻿北緯35.69139度 東経139.736250度﻿ / 35.69139; 139.736250﻿ (東京メトロ有楽町線 市ケ谷駅)（有楽町線） 北緯35度41分34.7秒 東経139度44分11秒﻿ / ﻿北緯35.692972度 東経139.73639度﻿ / 35.692972; 139.73639﻿ (東京メトロ南北線 市ケ谷駅)（南北線）
所属事業者:  東京地下鉄（東京メトロ）
電報略号:  イチ
駅構造:  地下駅
ホーム:  各1面2線（計2面4線）
乗降人員 -統計年度-:  127,095人/日 -2023年-
開業年月日:  1974年（昭和49年）10月30日
乗入路線 2 路線
所属路線:  ●有楽町線
駅番号:  Y14
キロ程:  17.5 km（和光市起点）
 ◄Y 13 飯田橋 (1.1 km) (0.9 km) 麹町 Y 15►
所属路線:  ●南北線
駅番号:  N09
キロ程:  8.9 km（目黒起点）
 ◄N 08 四ツ谷 (1.0 km) (1.1 km) 飯田橋 N 10►
備考:  直営駅
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有楽町線、南北線それぞれに島式ホーム1面2線を有する地下駅で、有楽町線のホームには可動式ホーム柵が、南北線のホームにはフルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。構内に南北線 - 有楽町線間の連絡線が存在し、南北線および乗り入れ先の埼玉高速鉄道の車両が、検査で綾瀬工場などへ回送される際に使用される。なお、当該連絡線設置に伴い2番線の停止位置目標は麹町側に移動した。
有楽町線の池袋方向に留置線（旧・二代目飯田橋検車区）があり、2008年6月14日のダイヤ改正以前に設定されていた当駅始発・終着の列車が使用していた。現在は終電後に池袋駅から回送される1編成が夜間留置を行い、翌朝初電の当駅始発和光市行に使用される。
南北線側には有楽町線への連絡線部分に、入出庫用の引き上げ線1線と南北線用の留置線が4線あり、収容力が小さく5編成しか留置できない王子検車区を補完している（市ケ谷留置線）。市ケ谷留置線の線路自体は5線あるが、1線は器材線（保線車両留置用・延長128 m）である。また、四ツ谷駅寄りの本線上に両渡り線があるが、四ツ谷駅 - 溜池山王駅間の延伸開業までは折り返しを当箇所で行なっており、当駅 - 四ツ谷駅間は単線並列運転を行っていた。
南北線の駅構築は市ケ谷留置線との一体構築となっている。南北線開業時には、7番出入口の新設と新宿区提供の保険会館新館・国井記念館敷地内にエレベーター出入口の新設が行われたほか、既設の有楽町線5・6番出入口を南北線との共用に改造した。南北線ホームのエレベーターはホームの四ツ谷側端部に設置されている。6両編成の停車しない位置にあるため、8両化対応工事が実施されるまでは、ホームの未供用部分の一部に最低限の整備を施し通路として暫定供用していた。2021年10月に四ツ谷方階段の増設工事が完了し、同時にホームとしての全面供用も開始された。
有楽町線ホームと南北線ホームを結ぶ連絡通路には、JR中央線と都営新宿線の乗り換え口側に動く歩道が設置されている。
南北線のコンコース中央には江戸城外濠跡の石垣や江戸期古地図、遺跡展示コーナーなどからなる「江戸歴史散歩コーナー」が設置されている。
駅構造 > 東京メトロ > のりば

| 番線 | 路線 | 行先 |
| --- | --- | --- |
有楽町線・南北線ホーム（地下4階）
| 1 |  有楽町線 | 新木場方面 |
| 2 |  有楽町線 | 和光市・森林公園・飯能方面 |
| 3 |  南北線 | 赤羽岩淵・浦和美園方面 |
| 4 |  南北線 | 目黒方面 |
（出典：東京メトロ:構内図）
市谷田町方面改札（2022年5月）
有楽町線1・2番線ホーム（2022年5月）
南北線3・4番線ホーム（2022年5月）
連絡通路の動く歩道（2005年10月）
江戸歴史散歩コーナー（2005年10月）
駅構造 > 東京メトロ > 発車メロディ

全ホームでスイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。
なお、南北線ホームでは当初、吉村弘作曲の同線全駅共通のメロディを使用していた。
| 番線 | 路線 | 曲名 | 作曲者 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  有楽町線 | common | 谷本貴義 |
| 2 |  有楽町線 | 電車でウキウキ | 福嶋尚哉 |
| 3 |  南北線 | 明るい水辺 | 塩塚博 |
| 4 |  南北線 | オアシス | 山崎泰之 |
駅構造 > 東京都交通局

| 東京都交通局 市ヶ谷駅 |
| --- | --- |
 市ヶ谷橋方面改札口（2018年3月）
  いちがや  Ichigaya  
 ◄S 03 曙橋 (1.4 km) (1.3 km) 九段下 S 05►
所在地:  東京都千代田区九段南四丁目8-22北緯35度41分29.6秒 東経139度44分15.5秒﻿ / ﻿北緯35.691556度 東経139.737639度﻿ / 35.691556; 139.737639﻿ (都営地下鉄 市ヶ谷駅)
駅番号:  S04
所属事業者:  東京都交通局（都営地下鉄）
所属路線:  ●新宿線
キロ程:  3.7 km（新宿起点）
電報略号:  市（駅名略称）
駅構造:  地下駅
ホーム:  2面2線
乗降人員 -統計年度-:  85,603人/日 -2023年-
開業年月日:  1980年（昭和55年）3月16日
備考:  駅務区所在駅
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相対式ホーム2面2線を有する地下駅。一部の駅名標の下部には大妻女子大学前の表示がある。
改札は地下1階、ホームは地下2階にある。本八幡寄りに片渡り線があるが、非常時の折り返し運転用であり、通常の営業用としては使われていない。ただし、2008年に運転された臨時列車「都営新宿線開業30周年」号では、実際に当駅で折り返し運転をする際に使用された。
都庁前駅務管区市ヶ谷駅務区の所在駅であり、新宿線の新宿駅（新線新宿駅） - 岩本町駅間の各駅を管理している（ただし新宿駅（新線新宿駅）は京王電鉄の管轄）。
駅構造 > 東京都交通局 > のりば

| 番線 | 路線 | 行先 |
| --- | --- | --- |
| 1 |  都営新宿線 | 新宿・ 京王線方面 |
| 2 |  都営新宿線 | 本八幡方面 |
（出典：都営地下鉄:構内図）
ホーム（2019年12月）
駅構造 > 東京都交通局 > 駅構内設備

改札階
VIE DE FRANCE
ラフィネ
ミスターミニット
利用状況

JR東日本 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は49,474人である。
JR東日本管内の駅の中では新浦安駅に次いで第88位。
東京メトロ - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は127,095人 である。東京メトロ全130駅の中では霞ケ関駅に次ぐ第19位他鉄道との直結連絡駅および共用している駅の乗降人員は順位から除いております。この値は有楽町線⇔南北線間の乗換人員を含まない。
有楽町線⇔南北線間の乗換人員を含んだ、2018年度（平成30年度）の路線別1日平均乗降 人員は以下の通りである。
有楽町線 - 116,166人 - 同線内では第8位。
南北線 - 48,022人 - 同線内では第11位。
都営地下鉄 - 2023年度（令和4年度）の1日平均乗降人員は85,603人（乗車人員：42,165人、降車人員：43,438人）である。
新宿線内では新宿駅・神保町駅・馬喰横山駅・九段下駅に次いで第5位。
利用状況 > 年度別1日平均乗降人員

各年度の1日平均乗降人員数は下表の通り（JRを除く）。
| 年度 | 営団 / 東京メトロ> 1日平均 乗降人員 | 営団 / 東京メトロ> 増加率 | 都営地下鉄> 1日平均 乗降人員 | 都営地下鉄> 増加率 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1999年（平成11年） | 108,614 |  |  |  |
| 2000年（平成12年） | 113,715 | 4.7% |  |  |
| 2001年（平成13年） | 113,448 | −0.2% |  |  |
| 2002年（平成14年） | 112,922 | −0.5% |  |  |
| 2003年（平成15年） | 112,658 | −0.2% | 74,792 | −0.2% |
| 2004年（平成16年） | 111,534 | −1.0% | 74,479 | −0.4% |
| 2005年（平成17年） | 113,876 | 2.1% | 75,787 | 1.8% |
| 2006年（平成18年） | 118,413 | 4.0% | 78,403 | 3.5% |
| 2007年（平成19年） | 126,622 | 6.9% | 85,169 | 8.6% |
| 2008年（平成20年） | 128,092 | 1.2% | 86,426 | 1.5% |
| 2009年（平成21年） | 127,542 | −0.4% | 86,668 | 0.3% |
| 2010年（平成22年） | 126,997 | −0.4% | 85,756 | −1.1% |
| 2011年（平成23年） | 124,197 | −2.2% | 83,435 | −2.7% |
| 2012年（平成24年） | 126,846 | 2.1% | 84,529 | 1.3% |
| 2013年（平成25年） | 131,363 | 3.6% | 87.151 | 3.1% |
| 2014年（平成26年） | 134,206 | 2.2% | 89,429 | 2.6% |
| 2015年（平成27年） | 139,608 | 4.0% | 92,994 | 4.0% |
| 2016年（平成28年） | 142,685 | 2.2% | 95,112 | 2.3% |
| 2017年（平成29年） | 146,603 | 2.7% | 98,926 | 4.0% |
| 2018年（平成30年） | 150,760 | 2.8% | 101,106 | 2.2% |
| 2019年（令和元年） | 150,922 | 0.1% | 101,093 | −0.0% |
| 2020年（令和02年） | 98,209 | −34.9% | 66,889 | −33.8% |
| 2021年（令和03年） | 102,747 | 4.6% | 70,806 | 5.9% |
| 2022年（令和04年） | 116,190 | 13.1% | 78,112 | 10.3% |
| 2023年（令和05年） | 127,095 | 9.4% | 85,603 | 9.6% |
利用状況 > 年度別1日平均乗車人員（1890年代 - 1930年代）

各年度の1日平均乗車人員数は下表の通り。
| 年度 | 甲武鉄道 / 国鉄 | 出典 |
| --- | --- | --- |
| 1895年（明治28年） | 407 |  |
| 1896年（明治29年） | 938 |  |
| 1897年（明治30年） | 863 |  |
| 1898年（明治31年） | 879 |  |
| 1899年（明治32年） | 998 |  |
| 1900年（明治33年） | 1,015 |  |
| 1901年（明治34年） | 1,070 |  |
| 1902年（明治35年） | 1,049 |  |
| 1903年（明治36年） | 1,051 |  |
| 1904年（明治37年） | 1,114 |  |
| 1905年（明治38年） | 823 |  |
| 1907年（明治40年） | 742 |  |
| 1908年（明治41年） | 980 |  |
| 1909年（明治42年） | 1,084 |  |
| 1911年（明治44年） | 1,374 |  |
| 1912年（大正元年） | 1,593 |  |
| 1913年（大正02年） | 1,606 |  |
| 1914年（大正03年） | 1,533 |  |
| 1915年（大正04年） | 1,308 |  |
| 1916年（大正05年） | 1,747 |  |
| 1919年（大正08年） | 2,967 |  |
| 1920年（大正09年） | 4,255 |  |
| 1922年（大正11年） | 6,787 |  |
| 1923年（大正12年） | 7,383 |  |
| 1924年（大正13年） | 7,237 |  |
| 1925年（大正14年） | 7,602 |  |
| 1926年（昭和元年） | 8,695 |  |
| 1927年（昭和02年） | 9,589 |  |
| 1928年（昭和03年） | 10,507 |  |
| 1929年（昭和04年） | 11,878 |  |
| 1930年（昭和05年） | 11,764 |  |
| 1931年（昭和06年） | 11,749 |  |
| 1932年（昭和07年） | 12,439 |  |
| 1933年（昭和08年） | 12,836 |  |
| 1934年（昭和09年） | 13,261 |  |
| 1935年（昭和10年） | 13,606 |  |
利用状況 > 年度別1日平均乗車人員（1953年 - 2000年）

| 年度 | 国鉄 / JR東日本 | 営団> 有楽町線 | 営団> 南北線 | 都営地下鉄 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1953年（昭和28年） | 20,506 | 未 開 業 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1954年（昭和29年） | 23,797 | 未 開 業 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1955年（昭和30年） | 24,959 | 未 開 業 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1956年（昭和31年） | 27,060 | 未 開 業 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1957年（昭和32年） | 28,597 | 未 開 業 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1958年（昭和33年） | 30,932 | 未 開 業 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1959年（昭和34年） | 33,023 | 未 開 業 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1960年（昭和35年） | 36,042 | 未 開 業 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1961年（昭和36年） | 37,742 | 未 開 業 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1962年（昭和37年） | 41,307 | 未 開 業 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1963年（昭和38年） | 44,399 | 未 開 業 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1964年（昭和39年） | 48,595 | 未 開 業 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1965年（昭和40年） | 50,803 | 未 開 業 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1966年（昭和41年） | 53,171 | 未 開 業 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1967年（昭和42年） | 55,032 | 未 開 業 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1968年（昭和43年） | 57,290 | 未 開 業 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1969年（昭和44年） | 54,131 | 未 開 業 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1970年（昭和45年） | 56,159 | 未 開 業 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1971年（昭和46年） | 60,505 | 未 開 業 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1972年（昭和47年） | 60,090 | 未 開 業 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1973年（昭和48年） | 60,046 | 未 開 業 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1974年（昭和49年） | 62,910 | 11,882 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1975年（昭和50年） | 58,628 | 16,656 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1976年（昭和51年） | 61,068 | 20,299 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1977年（昭和52年） | 62,882 | 23,019 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1978年（昭和53年） | 64,819 | 23,271 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1979年（昭和54年） | 63,612 | 24,704 | 未 開 業 | 9,500 |  |
| 1980年（昭和55年） | 57,296 | 31,222 | 未 開 業 | 18,449 |  |
| 1981年（昭和56年） | 59,512 | 35,315 | 未 開 業 | 22,195 |  |
| 1982年（昭和57年） | 61,145 | 36,962 | 未 開 業 | 24,060 |  |
| 1983年（昭和58年） | 62,060 | 40,940 | 未 開 業 | 26,749 |  |
| 1984年（昭和59年） | 63,438 | 44,614 | 未 開 業 | 32,082 |  |
| 1985年（昭和60年） | 66,847 | 46,359 | 未 開 業 | 32,512 |  |
| 1986年（昭和61年） | 67,036 | 47,792 | 未 開 業 | 33,600 |  |
| 1987年（昭和62年） | 67,801 | 49,880 | 未 開 業 | 35,519 |  |
| 1988年（昭和63年） | 69,751 | 53,775 | 未 開 業 | 37,767 |  |
| 1989年（平成元年） | 69,586 | 55,608 | 未 開 業 | 37,515 |  |
| 1990年（平成02年） | 69,901 | 56,942 | 未 開 業 | 40,427 |  |
| 1991年（平成03年） | 71,478 | 56,541 | 未 開 業 | 40,664 |  |
| 1992年（平成04年） | 72,268 | 56,655 | 未 開 業 | 23,085 |  |
| 1993年（平成05年） | 70,260 | 56,181 | 未 開 業 | 41,567 |  |
| 1994年（平成06年） | 69,408 | 55,458 | 未 開 業 | 41,641 |  |
| 1995年（平成07年） | 69,536 | 54,861 | 3,667 | 40,351 |  |
| 1996年（平成08年） | 67,959 | 52,537 | 3,667 | 40,351 |  |
| 1997年（平成09年） | 65,674 | 50,430 | 4,299 | 39,636 |  |
| 1998年（平成10年） | 62,674 | 48,175 | 5,874 | 37,819 |  |
| 1999年（平成11年） | 60,628 | 46,109 | 7,287 | 36,740 |  |
| 2000年（平成12年） | 60,614 | 46,877 | 8,805 | 36,932 |  |
利用状況 > 年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

| 年度 | JR東日本 | 営団 / 東京メトロ> 有楽町線 | 営団 / 東京メトロ> 南北線 | 都営地下鉄 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2001年（平成13年） | 59,827 | 45,304 | 10,805 | 36,153 |  |
| 2002年（平成14年） | 60,036 | 44,573 | 11,277 | 36,458 |  |
| 2003年（平成15年） | 58,551 | 44,041 | 11,817 | 35,809 |  |
| 2004年（平成16年） | 58,009 | 44,055 | 12,723 | 35,740 |  |
| 2005年（平成17年） | 58,799 | 44,592 | 13,211 | 36,351 |  |
| 2006年（平成18年） | 58,982 | 45,984 | 13,701 | 37,444 |  |
| 2007年（平成19年） | 60,746 | 49,090 | 14,751 | 40,951 |  |
| 2008年（平成20年） | 60,301 | 48,531 | 16,307 | 42,010 |  |
| 2009年（平成21年） | 59,680 | 47,936 | 16,709 | 42,257 |  |
| 2010年（平成22年） | 58,386 | 47,491 | 16,902 | 41,834 |  |
| 2011年（平成23年） | 56,956 | 46,233 | 16,639 | 40,759 |  |
| 2012年（平成24年） | 57,555 | 47,147 | 17,087 | 41,349 |  |
| 2013年（平成25年） | 58,900 | 48,758 | 17,759 | 42,686 |  |
| 2014年（平成26年） | 59,080 | 49,743 | 18,232 | 43,821 |  |
| 2015年（平成27年） | 60,673 | 51,749 | 19,025 | 45,492 |  |
| 2016年（平成28年） | 61,184 | 52,819 | 19,548 | 46,499 |  |
| 2017年（平成29年） | 62,333 | 54,107 | 20,268 | 48,420 |  |
| 2018年（平成30年） | 63,066 | 55,422 | 21,071 | 49,533 |  |
| 2019年（令和元年） | 63,882 | 55,189 | 21,303 | 49,636 |  |
| 2020年（令和02年） | 39,625 |  |  | 32,938 |  |
| 2021年（令和03年） | 41,847 |  |  | 34,834 |  |
| 2022年（令和04年） | 46,313 |  |  | 38,508 |  |
| 2023年（令和05年） | 49,474 |  |  | 42,165 |  |
利用状況 > 備考

↑  1974年10月30日開業。開業日から翌年3月31日までの計153日間を集計したデータ。
↑  1980年3月16日開業。開業日から同年3月31日までの計16日間を集計したデータ。
↑  1996年3月26日開業。開業日から同年3月31日までの計6日間を集計したデータ。
↑  2000年9月26日、目黒駅 - 溜池山王駅間開業。
駅周辺

周辺は、学校やオフィスビルが多く立地する。周辺には番町、麹町、九段、市谷などの地区がある。
駅周辺 > 施設・団体

皇居外堀（外濠）- 飯田橋駅から法政大学側へと続き、線路に隣接している。
防衛省市ヶ谷地区・防衛省市ヶ谷庁舎
警視庁第五機動隊
警視庁特科車両隊
江上料理学院
日本歯科医師会
日本棋院
大日本印刷
日本公認会計士協会
シャープ市ヶ谷ビル
SME六番町ビル
保健会館
全国保健センター連合会
日本家族計画協会
東京逓信病院
麹町郵便局
麹町郵便局東京逓信病院内分室
千代田四番町郵便局
新宿保健会館内郵便局
靖国通り（東京都道302号新宿両国線）
外堀通り（東京都道405号外濠環状線）
日本テレビ通り
靖国神社
法政大学市ケ谷キャンパス
中央大学市ヶ谷キャンパス・ミドルブリッジ
日本大学本部
二松學舍大学九段キャンパス
大妻女子大学千代田キャンパス
大妻中学校・高等学校
東京家政学院大学千代田三番町キャンパス
東京家政学院中学校・高等学校
三輪田学園中学校・高等学校
ローマ法王庁大使館
駐日イスラエル大使館
千代田区立東郷元帥記念公園
アルカディア市ヶ谷（私学会館）
駿台予備学校市谷校舎
山脇美術専門学院
東京観光専門学校
メヂカルフレンド社
日本学生支援機構
河合塾麹町校
市ヶ谷アイスボックス
バスクリン本社
文教堂
市ヶ谷フィッシュセンター
バス路線

最寄りのバス停留所は「市ヶ谷駅前」である。
都営バス
高71系統：九段下行 / 高田馬場駅前行
橋63系統：新橋駅前行 / 小滝橋車庫前行
日立自動車交通
風ぐるま 麹町ルート：千代田区役所行
戦闘機一覧

戦闘機一覧（せんとうきいちらん）は、各国で開発された戦闘機を国別に一覧でまとめた物である。
凡例

本稿は全ての戦闘機を網羅した物ではない。
複数国が運用した戦闘機については開発国の項に記載した。
戦闘攻撃機・戦闘爆撃機についても取り上げた。
愛称が存在する物については横に併記した。
第一次世界大戦期の戦闘機 > ドイツ帝国

フォッカー E.III
フォッカー Dr.I
フォッカー D.II
フォッカー D.VI
フォッカー D.VII
フォッカー D.VIII
ファルツ E
ファルツ D.III
ファルツ D.XII
アルバトロス D.I
アルバトロス D.II
アルバトロス D.III
アルバトロス D.V
アルバトロス W.4
ジーメンス・シュッケルト D.III/IV
ハルバーシュタット D
ハンザ・ブランデンブルク KDW
ハンザ・ブランデンブルク W.12
ハンザ・ブランデンブルク W.29
ユンカース D.I
ローランド D.II
ルンプラー 6B1
ルンプラー 8D1
第一次世界大戦期の戦闘機 > オーストリア・ハンガリー帝国

アビアテック D.I
フェーニクス D.II
第一次世界大戦期の戦闘機 > イギリス

ヴィッカース F.B.5
エアコー DH.2
ソッピース パップ
ソッピース トライプレーン
ソッピース キャメル
ソッピース スナイプ
RAF F.E.2
RAF S.E.5
ブリストル F.2 ファイター
第一次世界大戦期の戦闘機 > フランス

アンリオ HD.1
ニューポール 11 / 16 / 17 / 21 / 23 / 24 / 27 / 28
モラーヌ・ソルニエ L / N
SPAD VII / XII / XIII
第一次世界大戦期の戦闘機 > ロシア帝国

シコールスキイ S.XVI
戦間期の戦闘機 > 大日本帝国

陸軍
九一式戦闘機
九二式戦闘機
キ5
キ8
キ11
キ12
キ10 九五式戦闘機
キ18
キ27 九七式戦闘機
キ28
キ33
キ45
海軍
一〇式艦上戦闘機
A1N 三式艦上戦闘機
A2N 九〇式艦上戦闘機
A3N 九〇式練習戦闘機
A4N 九五式艦上戦闘機
A5M 九六式艦上戦闘機
試作機
A3M/N 七試艦上戦闘機
八試複座戦闘機
九試単座戦闘機
戦間期の戦闘機 > ドイツ第三帝国

アラド Ar 65
ハインケル He 51
アラド Ar 68
アラド Ar 80
メッサーシュミット Bf 109
ハインケル He 112
フォッケウルフ Fw 159
戦間期の戦闘機 > イギリス

空軍 (RAF)
ブリストル ブルドッグ
グロスター ゴーントレット
グロスター グラディエーター
ホーカー デモン
ホーカー フューリー
ホーカー ウッドコック
マーチンベイカー M.B.2
スピットファイア
海軍 (FAA)
ホーカー ニムロッド
ホーカー アスプリー
グロスター シーグラディエーター
戦間期の戦闘機 > アメリカ

陸軍
ヴァーヴィル VCP
カーチス P-1 ホーク
カーチス P-6 ホーク
ボーイング P-12
ボーイング P-26 ピーシューター
セバスキー P-35
カーチス P-36 ホーク
カーチス・ライト CW-21 デモン
ベル XFM-1/YFM-1 エアラクーダ
海軍
カーチス F7C シーホーク
ボーイング F2B
ボーイング F4B
ボーイング XF6B（試作のみ）
グラマン F3F
戦間期の戦闘機 > ソビエト連邦

ポリカールポフ I-1
グリゴローヴィチ I-2
ポリカールポフ I-3
ツポレフ I-4
ポリカールポフ I-5
ポリカールポフ I-Z
ポリカールポフ I-15チャーイカ
ポリカールポフ I-152（I-15bisとも）
ポリカールポフ I-153 チャーイカ
ポリカールポフ I-16
戦間期の戦闘機 > フランス

コードロン CR.714 (航空機)
ドボアチン D.373
ドボアチン D.500 / D.501 / D.510
ブロッシュ MB.150 / 151 / 152
モラーヌ・ソルニエ MS.225
モラーヌ・ソルニエ MS.405 / 406 / 410
ニューポール・ドラージュ NiD.29
ニューポール・ドラージュ NiD.62
ポテ（ポテーズ） 630 / 631
戦間期の戦闘機 > イタリア

フィアット CR.20
フィアット CR.32
フィアット G.50 フレッチア
マッキ MC.200サエッタ
カプロニ ヴィッツォーラ F.5
戦間期の戦闘機 > オランダ

フォッカー D.XVII
フォッカー D.XXI
フォッカー G.I
コールホーフェン F.K.58
フォッカー D.XXIII
戦間期の戦闘機 > ポーランド

PZL P.7
PZL P.11
PZL P.24
PZL P.50
PWS PWS-24
戦間期の戦闘機 > チェコスロバキア

アエロ A.18
シュコダ D.1
レトフ S.20
レトフ S.231
アヴィア BH-3
アヴィア BH-33
アヴィア B.21(BH-21)
アヴィア B.534
アヴィア B.35
戦間期の戦闘機 > ユーゴスラビア

イカルス IK-2
戦間期の戦闘機 > スウェーデン

スベンスカ ヤクトファルク
第二次世界大戦期の戦闘機 > 大日本帝国

陸軍
キ43 一式戦闘機「隼」
キ44 二式単座戦闘機「鍾馗」
キ45改 二式複座戦闘機「屠龍」
キ60 試作戦闘機
キ61 三式戦闘機「飛燕」
キ64 試作高速戦闘機
キ83 試作遠距離戦闘機
キ84 四式戦闘機「疾風」
キ87 試作高高度戦闘機
キ88 試作局地戦闘機
キ94 試作高高度戦闘機
キ96 試作双発戦闘機
キ98 試作高高度戦闘機
キ100 五式戦闘機
キ102 試作戦闘機/襲撃機（五式複座戦闘機）
キ108 試作高高度戦闘機
キ108改 試作高高度戦闘機
キ109 試作特殊防空戦闘機
キ201 試作戦闘爆撃機「火龍」
キ98 試作高高度戦闘機
海軍
A6M 零式艦上戦闘機
A6M2-N 二式水上戦闘機
J1N 夜間戦闘機「月光」
J2M 局地戦闘機「雷電」
N1K 水上戦闘機「強風」
N1K1-J 局地戦闘機「紫電」
N1K2-J 局地戦闘機「紫電改」
試作機
A7M 十七試艦上戦闘機「烈風」
J3K 十七試陸上戦闘機（計画中止、陣風の原設計）
J4M 十七試局地戦闘機「閃電」
J5N 十八試局地戦闘機「天雷」
J6K 十八試甲戦闘機「陣風」
J7W 十八試局地戦闘機「震電」
S1A 十八試丙夜間戦闘機「電光」
P1Y2-S 夜間戦闘機「極光」（仮称：銀河二六型）
P1Y1-S 夜間戦闘機「白光」（仮称：銀河二一型、銀河（夜戦型）の中島飛行機発注製作分を白光と称した）
試製橘花改 皇国二号兵器「橘花」
その他試作計画を伝えられる海軍戦闘機。試作機名称は判明しているが詳細は不詳の機体（出典：荻原四郎編・『日本軍用機三面図集"海軍機編"』(株)鳳文書林、1962年刊205頁）
局地戦闘機：迅電、飛電、栄電、彩電
甲戦闘機：陸風、春風、旋風、寒風
夜間戦闘機：紫光、緑光、翔光、閃光、旭光、陣月、弦月
陸海軍共同
試作機
キ200/J8M 十九試局地戦闘機「秋水」
第二次世界大戦期の戦闘機 > ナチス・ドイツ

メッサーシュミット Bf 109
メッサーシュミット Bf 110
メッサーシュミット Me 163 コメート
メッサーシュミット Me 210/410 ホルニッセ
メッサーシュミット Me 310
メッサーシュミット Me 262 シュヴァルベ
メッサーシュミット Me 263
フォッケウルフ Fw 187
フォッケウルフ Fw 190 ヴュルガー
フォッケウルフ Ta 152
フォッケウルフ Ta 154
フォッケウルフ Ta 183
ブローム・ウント・フォス BV 40
ブローム・ウント・フォス BV 155
ドルニエ Do 17Z カウツ
ドルニエ Do 215B カウツ
ドルニエ Do 217（J・N型）
ドルニエ Do 335 プファイル
ハインケル He 100
ハインケル He 162 ザラマンダー
ハインケル He 219 ウーフー
ハインケル He 280
ユンカース Ju 88（C・R・G型）
メッサーシュミット Me 209
メッサーシュミット Me 309
アラド Ar 197
アラド Ar 240
ホルテン Ho 229
バッヘム Ba 349
第二次世界大戦期の戦闘機 > イタリア

フィアット CR.42 ファルコ
フィアット G.55/56 チェンタウロ
マッキ MC.200 サエッタ
マッキ MC.202 フォルゴーレ
マッキ MC.205 ベルトロ
レジアーネ Re.2000 ファルコ
レジアーネ Re.2001 アリエテ I
レジアーネ Re.2002 アリエテ II
レジアーネ Re.2005 サジッタリオ
アンブロシーニSAI.207
メリディオナリRo.57
ブレダ Ba.27
カプロニ ヴィッツォーラ F.4
カプロニ ヴィッツォーラ F.6
第二次世界大戦期の戦闘機 > フィンランド

VL ミルスキ
VL ピョレミルスキ
第二次世界大戦期の戦闘機 > ルーマニア

IAR-80
IAR-81
第二次世界大戦期の戦闘機 > アメリカ

陸軍航空隊（後に陸軍航空軍）
ロッキード P-38 ライトニング
ベル P-39 エアラコブラ
カーチス P-40 キティホーク/トマホーク/ウォーホーク
リパブリック P-43 ランサー
リパブリック P-47 サンダーボルト
ロッキード XP-49
グラマン XP-50
ノースアメリカン P-51 マスタング
ヴァルティーXP-54 スウースグース
カーチス XP-55 アセンダー
ノースロップ XP-56 ブラックバレット
タッカー XP-57 - 計画のみ
ベル P-59 エアラコメット
カーチス XP-60
ノースロップ P-61 ブラックウィドウ
カーチス XP-62
ベル P-63 キングコブラ
ノースアメリカン P-64
ヴァルティーP-66 バンガード
マクダネル XP-67 バット
リパブリック XP-69
ダグラス P-70
カーチス XP-71
リパブリック XP-72
フィッシャー P-75 イーグル
ベル XP-77
海軍
ベル XFL エアラボニータ
ブルースター F2A バッファロー
ヴォート F4U コルセア
グラマン F4F ワイルドキャット
グラマン F6F ヘルキャット
グラマン F7F タイガーキャット
グラマン F8F ベアキャット
ボーイング F8B - 試作のみ
カーチス F14C - 試作のみ
グッドイヤー F2G - 試作のみ
グラマン XF5F スカイロケット - 試作のみ
ヴォート XF5U フライングフラップジャック - 試作のみ
カーチス XF15C - 試作のみ
第二次世界大戦期の戦闘機 > イギリス

空軍 (RAF)
ウェストランド ホワールウィンド
ウェストランド ウェルキン
ブリストル ブレニム
ブリストル ボーファイター
ボールトンポール デファイアント
スーパーマリン スピットファイア
ホーカー ハリケーン
ホーカー タイフーン
ホーカー テンペスト
ホーカー ホットスパー
ホーカー トーネード
ビッカース 432
デ・ハビランド モスキート
グロスター ミーティア
海軍 (FAA)
スーパーマリン シーファイア
ホーカー シーハリケーン
ブラックバーン ロック
ブラックバーン ファイアブランド
フェアリー フルマー
フェアリー ファイアフライ
第二次世界大戦期の戦闘機 > ソビエト連邦

ミコヤン・グレビッチ MiG-1
ミコヤン・グレビッチ MiG-3
ヤコヴレフ Yak-1
ヤコヴレフ Yak-3
ヤコヴレフ Yak-7
ヤコヴレフ Yak-9
ラーヴォチュキン・ゴルブノーフ・グトコーフ LaGG-1
ラーヴォチュキン・ゴルブノーフ・グトコーフ LaGG-3
ラーヴォチュキン La-5
ラーヴォチュキン La-7
ペトリャコーフ/ミャスィーシチェフ Pe-3
ポリカールポフ I-17
ポリカールポフ I-180
ポリカールポフ I-185
ポリカールポフ I-190
第二次世界大戦期の戦闘機 > ラトビア

VEF(イルビティス) I-16
VEF(イルビティス) I-19
第二次世界大戦期の戦闘機 > フランス

ドボアチン D.520
アルセナル VG.33/39
ブロシュMB.151/152/155/157
コードロン CR.714
第二次世界大戦期の戦闘機 > チェコスロヴァキア

アヴィア B.135
第二次世界大戦期の戦闘機 > ユーゴスラビア

イカルス / ロゴジャルスキ IK-3
第二次世界大戦期の戦闘機 > オーストラリア

コモンウェルス CA-12 ブーメラン
第二次世界大戦期の戦闘機 > スウェーデン

サーブ 21
FFVS J22
冷戦初期（大戦終結 - 朝鮮戦争）の戦闘機 > アメリカ

空軍
ノースロップ XP-79（試作のみ）
ロッキード F-80(P-80) シューティングスター
コンベア XP-81（試作のみ）
ノースアメリカン F-82(P-82) ツインムスタング
ベル XP-83（試作のみ）
リパブリック F-84 サンダージェット/サンダーストリーク
マクドネル XF-85 ゴブリン（試作のみ）
ノースアメリカン F-86 セイバー
カーチス XF-87(試作のみ)
マクドネル XF-88（試作のみ）
ノースロップ F-89 スコーピオン
ロッキード XF-90（試作のみ）
リパブリック XF-91 サンダーセプター（試作のみ）
コンベア XF-92（試作のみ）
ノースアメリカン YF-93（試作のみ）
ロッキード F-94 スターファイア
海軍
ライアン FR ファイアボール
マクドネル FH ファントム
ノースアメリカン FJ(F-1) フューリー
マクドネル F2H(F-2) バンシー
コンヴェア FY ポゴ（試作のみ）
コンヴェア F2Y(F-7) シーダート（試作のみ）
ダグラス F3D(F-10) スカイナイト
マクドネル F3H(F-3) デーモン
ダグラス F4D(F-6) スカイレイ
ダグラス F5D スカイランサー （試作のみ）
チャンスヴォート F6U パイレート
チャンスヴォート F7U カットラス
グラマン F9F(F-9) パンサー/クーガー
グラマンXF10F ジャガー （試作のみ）
冷戦初期（大戦終結 - 朝鮮戦争）の戦闘機 > イギリス

空軍 (RAF)
スーパーマリン スパイトフル
スーパーマリン スイフト
デ・ハビランド ホーネット
デ・ハビランド バンパイア
デ・ハビランド ベノム
ホーカー ハンター
グロスター ジャベリン
サンダース・ロー SR.A/1
海軍 (FAA)
ホーカー シーフューリー
スーパーマリン シーファング
スーパーマリン アタッカー
デ・ハビランド シーホーネット
デ・ハビランド シーバンパイア
デ・ハビランド シーベノム
ホーカー シーホーク
冷戦初期（大戦終結 - 朝鮮戦争）の戦闘機 > カナダ

アブロ・カナダ CF-100 カナック
冷戦初期（大戦終結 - 朝鮮戦争）の戦闘機 > フランス

ダッソー MD450 ウーラガン
ダッソー MD452 ミステール
シュド・ウェスト SO4050 ボートゥール
シュド・エスト SE5000 バルデュール
シュド・ウェスト SO9000/9050トリダン
冷戦初期（大戦終結 - 朝鮮戦争）の戦闘機 > イタリア

フィアット G.59
冷戦初期（大戦終結 - 朝鮮戦争）の戦闘機 > ソビエト連邦

ラヴォチキン La-9
ラヴォチキン La-11
ラヴォチキン La-15
ミコヤン・グレビッチ MiG-9
ミコヤン・グレビッチ MiG-15
ヤコヴレフ Yak-9P
ヤコヴレフ Yak-15
ヤコヴレフ Yak-17
ヤコヴレフ Yak-23
冷戦初期（大戦終結 - 朝鮮戦争）の戦闘機 > ユーゴスラビア

S-49
冷戦初期（大戦終結 - 朝鮮戦争）の戦闘機 > スウェーデン

サーブ 29 トゥンナン
冷戦初期（大戦終結 - 朝鮮戦争）の戦闘機 > アルゼンチン

カルチーン
プルキー I
プルキー II
冷戦前期（ベトナム戦争以前）の戦闘機 > アメリカ

空軍
ノースアメリカン F-100 スーパーセイバー
マクドネル F-101 ヴードゥー
コンヴェア F-102 デルタダガー
リパブリック XF-103 サンダーウォーリア - 計画のみ
ロッキード F-104 スターファイター
リパブリック F-105 サンダーチーフ
コンヴェア F-106 デルタダート
ノースアメリカン F-107 （試作のみ）
ノースアメリカン XF-108 レイピア -計画のみ
ベル D-188A -計画のみ
マクドネル F-110 スペクター
ジェネラルダイナミックス F-111 アードヴァーク
ロッキード YF-12
海軍
ダグラス F6D ミサイリアー -計画のみ
マクドネル F-4 ファントムII
チャンスヴォート F-8(F8U) クルセイダー
グラマン F11F(F-11) タイガー
輸出用
ノースロップ F-5 フリーダムファイター/タイガーII
冷戦前期（ベトナム戦争以前）の戦闘機 > イギリス

サンダース・ロー SR.53
フォーランド ナット ※イギリス本国では練習機として使用
デ・ハビランド シービクセン
イングリッシュ・エレクトリック ライトニング
ホーカー・シドレー ハリアー
冷戦前期（ベトナム戦争以前）の戦闘機 > カナダ

アブロ・カナダ CF-105 アロー（試作のみ）
冷戦前期（ベトナム戦争以前）の戦闘機 > フランス

ダッソー シュペルミステール
ダッソー ミラージュIII
ダッソー ミラージュ5/50
冷戦前期（ベトナム戦争以前）の戦闘機 > イタリア

フィアット（アエリタリア） G.91
冷戦前期（ベトナム戦争以前）の戦闘機 > イスラエル

ネシェル
冷戦前期（ベトナム戦争以前）の戦闘機 > ソビエト連邦

ミコヤン・グレビッチ MiG-17
ミコヤン・グレビッチ MiG-19
ミコヤン・グレビッチ MiG-21
スホーイ Su-9
スホーイ Su-11
ヤコヴレフ Yak-25
ヤコヴレフ Yak-28
ツポレフ Tu-128
冷戦前期（ベトナム戦争以前）の戦闘機 > ユーゴスラビア

J-1 ヤーストレブ
冷戦前期（ベトナム戦争以前）の戦闘機 > 中華人民共和国

瀋陽 殲撃5
瀋陽 殲撃6
成都 殲撃7
南昌 殲撃12
冷戦前期（ベトナム戦争以前）の戦闘機 > スウェーデン

サーブ 32 ランセン
サーブ 35 ドラケン
冷戦前期（ベトナム戦争以前）の戦闘機 > インド

HAL マルート
HAL アジート
冷戦後半（ベトナム戦争以後）の戦闘機 > アメリカ

空軍
マクダネル・ダグラス F-15 イーグル
ゼネラル・ダイナミクス F-16 ファイティングファルコン
マクダネル・ダグラス YF-17（試作のみ）
ノースロップ F-20 タイガーシャーク（輸出用、試作のみ）
海軍
グラマン F-14 トムキャット
マクダネル・ダグラス F/A-18 ホーネット
海兵隊
マクダネル・ダグラス ハリアー II
冷戦後半（ベトナム戦争以後）の戦闘機 > イギリス

パナビア トーネード ADV
冷戦後半（ベトナム戦争以後）の戦闘機 > フランス

ダッソー ミラージュF1
ダッソー ミラージュ2000
冷戦後半（ベトナム戦争以後）の戦闘機 > 日本

三菱 F-1
冷戦後半（ベトナム戦争以後）の戦闘機 > イスラエル

ネシェル
クフィル
冷戦後半（ベトナム戦争以後）の戦闘機 > 台湾（米国と共同開発）

F-CK-1 経国（チンクオ）
冷戦後半（ベトナム戦争以後）の戦闘機 > 南アフリカ（イスラエルと共同開発）

チーター
冷戦後半（ベトナム戦争以後）の戦闘機 > チリ（イスラエルと共同開発）

パンテーラ
エルカン
冷戦後半（ベトナム戦争以後）の戦闘機 > アルゼンチン（イスラエルと共同開発）

ダガー/フィンガー
マラー
冷戦後半（ベトナム戦争以後）の戦闘機 > スウェーデン

サーブ 37 ビゲン
冷戦後半（ベトナム戦争以後）の戦闘機 > ソビエト連邦

ミコヤン・グレビッチ MiG-23
ミコヤン・グレビッチ MiG-25
ミコヤン・グレビッチ MiG-27
ミコヤン・グレビッチ MiG-29
ミコヤン・グレビッチ MiG-31
スホーイ Su-15
スホーイ Su-17/20/22
スホーイ Su-24
スホーイ Su-27
ヤコヴレフ Yak-38
ヤコヴレフ Yak-141
冷戦後半（ベトナム戦争以後）の戦闘機 > ルーマニア

IAR-93 ヴルトゥール（ユーゴスラヴィアと共同開発）
IAR-99 ショイム
冷戦後半（ベトナム戦争以後）の戦闘機 > ユーゴスラビア

J-22 オラオ（ルーマニアと共同開発）
冷戦後半（ベトナム戦争以後）の戦闘機 > 中華人民共和国

瀋陽 殲撃8 “フィンバック”
瀋陽 殲撃8II “フィンバック”
成都 殲撃9
瀋陽 殲撃13
西安 殲轟7 “フラウンダー”
冷戦終結から21世紀の戦闘機 > アメリカ

ボーイング F-15E ストライクイーグル
ボーイングF-15SE サイレントイーグル(計画のみ)
ボーイングF-15EX イーグルⅡ
ゼネラル・ダイナミクス F-16XL(試作のみ)
ボーイング F/A-18E/F スーパーホーネット
ロッキード・マーティンF-22 ラプター
ノースロップ YF-23 ブラック・ウィドウ II(試作のみ)
ロッキード・マーティンFB-22 ストライクラプター (中止)
ボーイング X-32(試作のみ)
ロッキード・マーティン F-35 ライトニングII
冷戦終結から21世紀の戦闘機 > ロシア

ミグ 1.44 MFI
ミグ MiG-35
スホーイ Su-30
スホーイ Su-33
スホーイ Su-34
スホーイ Su-35 (Su-27M)
スホーイ Su-35 (Su-35BM)
スホーイ Su-37 テルミナートル
スホーイ Su-47 べルクト
スホーイ Su-57
冷戦終結から21世紀の戦闘機 > 日本

三菱 F-2
三菱 F-2後継機
冷戦終結から21世紀の戦闘機 > イギリス

BAEシステムズ テンペスト
冷戦終結から21世紀の戦闘機 > フランス

ダッソー ラファール
冷戦終結から21世紀の戦闘機 > ヨーロッパ共同開発

ユーロファイター タイフーン
冷戦終結から21世紀の戦闘機 > フランス・ドイツ・スペイン

ダッソー他 FCAS
冷戦終結から21世紀の戦闘機 > スウェーデン

サーブ 39 グリペン
冷戦終結から21世紀の戦闘機 > トルコ

トルコ航空宇宙産業 TFX
冷戦終結から21世紀の戦闘機 > 中華人民共和国

成都 FC-1(JF-17) 梟龍/サンダー
成都 殲撃10 猛龍/ヴィゴラス・ドラゴン
瀋陽 殲撃11
瀋陽J-15
瀋陽J-16
成都 J-20
瀋陽 J-31
冷戦終結から21世紀の戦闘機 > インド

ADA テジャス
冷戦終結から21世紀の戦闘機 > イラン

HESA サーエゲ
HESA アザラフシュ
冷戦終結から21世紀の戦闘機 > 大韓民国

KAI KF-21 ポラメ
慶應義塾體育會蹴球部

慶應義塾體育會蹴球部（けいおうぎじゅくたいいくかいしゅうきゅうぶ、英: Keio University Rugby Football Club）は、慶應義塾大学による、日本初のラグビー部である。関東大学ラグビー対抗戦Aグループに所属し、タイトル計5回（東西対抗2回、選手権3回）、日本選手権優勝1回などの実績がある。ジャージが黒黄の縞であることから、タイガー軍団とも呼ばれる。「魂のタックル」といわれる泥臭いスタイルが特徴。