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バーミンガム・シティFC

バーミンガム・シティ・フットボール・クラブ（Birmingham City Football Club、イギリス英語発音：[ˈbəːmiŋəm ˈsiti ˈfutˌbɔːl klʌb]）は、イギリス、ウェスト・ミッドランズ州、バーミンガムに本拠地を置くサッカークラブ。同じバーミンガムを本拠地とするアストン・ヴィラFCとの対決はバーミンガム・ダービーとして盛り上がりを見せる。
歴史

1875年、スモールヒース・アライアンス（Small Heath Alliance）として創設し、1945年に現在の呼称となる。タイトルはリーグカップを2回制したのみで、リーグ戦ではまだない。2002年、プレーオフの末プレミアリーグへの昇格を果たした。アストン・ヴィラFCとの対戦はバーミンガム・ダービーとして盛り上がりを見せるが、2005-06シーズンは18位に終わり、4シーズンぶりに降格した。しかし、2006-07シーズンは2位に入り、プレミアリーグ昇格を決めた。2007-08シーズンは19位で終え、翌シーズンはチャンピオンシップでプレミアリーグ復帰を目指すこととなった。そして、2008-09シーズンはチャンピオンシップで2位となり、1シーズンでプレミアリーグ復帰が決まった。2010-11シーズンには48年ぶりとなるフットボールリーグカップ優勝を果たしたが、カップ戦優勝以降成績が上向かず、2シーズンぶりに降格が決定した。
2007年7月17日、香港の実業家カーソン・ヨンが所有する投資会社グランドトップ・インターナショナル・ホールディングスがクラブ株式の29.9％を取得した。2009年9月30日、クラブの株式の86％を取得し、実質的に経営権を握った。
一時期、ユニホームサプライヤーには中華人民共和国のスポーツ用品メーカーXtep（特歩）が務めていた。
2016年3月には、新たにadidasと2016-17シーズンから2020年まで4年にわたる、ユニフォームサプライヤーの契約を締結した。
2010-11シーズン以降はチャンピオンシップでの戦いが続き、中位から残留圏内のシーズンが続いている。後にイングランド代表としても活躍し、16歳38日というクラブ史上最年少出場記録を樹立したジュード・ベリンガムがキャリアをスタートさせたクラブとして有名で、背番号「22」は永久欠番となっている
。
2023-24シーズンは、2023年9月に元プロアメリカンフットボール選手であるトム・ブレイディが新共同オーナーに就任。ジョン・ユースタス監督の下で、2022-23シーズン残留ギリギリの17位で終わっていたチームが昇格プレーオフ圏内の6位（5勝3分3敗）と躍進していたが、成績に満足できないクラブ上層部は同年10月にユースタス監督を解任。後任として元イングランド代表FWウェイン・ルーニーが就任。ところがこの人事が裏目となり、15試合で勝点10（2勝4分9敗）しか上積みできず、その結果24チーム中20位まで転落してしまい、わずか3か月で解任された。2024年1月8日、かつてセルティックFCなどを率いたトニー・モウブレイが後任として就任。8試合を指揮し、4勝1分3敗とやや盛り返した矢先にわずか1か月後の2月にモウブレイ監督の健康問題が浮上し、6～8週間チームを離れることになった。その間アシスタントコーチのマーク・ビーナスが暫定的に6試合を指揮したが、1分5敗と再び失速し21位まで転落した。新たな暫定監督として2014年10月から2016年12月までバーミンガムを指揮した経験を持つゲイリー・ローウェットがシーズン終了まで率いることになった。最終的にルーニー、ビーナス暫定政権時の借金が大きく響き、24チーム中22位で終え、1994-95シーズン以来となる3部降格となった。
名称変更

1875 - 1888 スモール・ヒース・アライアンスFC
1888 - 1905 スモール・ヒースFC
1905 - 1945 バーミンガムFC
1945 - 現在 バーミンガム・シティFC
タイトル > 国内タイトル

フットボールリーグカップ : 2回
タイトル > 国際タイトル

なし
過去の成績

| シーズン | リーグ> ディビジョン | リーグ> 試 | リーグ> 勝 | リーグ> 分 | リーグ> 敗 | リーグ> 得 | リーグ> 失 | リーグ> 点 | リーグ> 順位 | FAカップ | リーグ杯 | 欧州カップ / その他 | 欧州カップ / その他 | 最多得点者> 選手 | 最多得点者> 得点数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2000-01 | ディヴィジョン1 | 46 | 23 | 9 | 14 | 59 | 48 | 78 | 5位 | 3回戦敗退 | 準優勝 |  |  | ジョフ・ホースフィールド | 12 |
| 2001-02 | ディヴィジョン1 | 46 | 21 | 13 | 12 | 70 | 49 | 76 | 5位 | 3回戦敗退 | 3回戦敗退 |  |  | トミー・ムーニー | 15 |
| 2002-03 | プレミアリーグ | 38 | 13 | 9 | 16 | 41 | 49 | 48 | 13位 | 3回戦敗退 | 3回戦敗退 |  |  | スターン・ジョン | 9 |
| 2003-04 | プレミアリーグ | 38 | 12 | 14 | 12 | 43 | 48 | 50 | 10位 | 5回戦敗退 | 2回戦敗退 |  |  | ミカエル・フォルセル | 19 |
| 2004-05 | プレミアリーグ | 38 | 11 | 12 | 15 | 40 | 46 | 45 | 12位 | 4回戦敗退 | 3回戦敗退 |  |  | エミール・ヘスキー | 11 |
| 2005-06 | プレミアリーグ | 38 | 8 | 10 | 20 | 28 | 50 | 34 | 18位 | 準々決勝敗退 | 準々決勝敗退 |  |  | ミカエル・フォルセルイジー・ヤロシーク | 8 |
| 2006-07 | チャンピオンシップ | 46 | 26 | 8 | 12 | 67 | 42 | 86 | 2位 | 4回戦敗退 | 4回戦敗退 |  |  | ギャリー・マクシェフリー | 16 |
| 2007-08 | プレミアリーグ | 38 | 8 | 11 | 19 | 46 | 62 | 35 | 19位 | 3回戦敗退 | 3回戦敗退 |  |  | ミカエル・フォルセル | 9 |
| 2008-09 | チャンピオンシップ | 46 | 23 | 14 | 9 | 54 | 37 | 83 | 2位 | 3回戦敗退 | 2回戦敗退 |  |  | ケヴィン・フィリップス | 14 |
| 2009-10 | プレミアリーグ | 38 | 13 | 11 | 14 | 38 | 47 | 50 | 9位 | 準々決勝敗退 | 3回戦敗退 |  |  | キャメロン・ジェローム | 11 |
| 2010-11 | プレミアリーグ | 38 | 8 | 15 | 15 | 37 | 58 | 39 | 18位 | 準々決勝敗退 | 優勝 |  |  | クレイグ・ガードナー | 10 |
| 2011-12 | チャンピオンシップ | 46 | 20 | 16 | 10 | 78 | 51 | 76 | 4位 | 5回戦敗退 | 3回戦敗退 | EL | グループリーグ敗退 | マーロン・キング | 18 |
| 2012-13 | チャンピオンシップ | 46 | 15 | 16 | 15 | 63 | 69 | 61 | 12位 | 3回戦敗退 | 2回戦敗退 |  |  | マーロン・キング | 14 |
| 2013-14 | チャンピオンシップ | 46 | 11 | 11 | 24 | 58 | 74 | 44 | 21位 | 4回戦敗退 | 4回戦敗退 |  |  | フェデリコ・マケダリー・ノヴァク | 10 |
| 2014-15 | チャンピオンシップ | 46 | 16 | 15 | 15 | 54 | 64 | 63 | 10位 | 4回戦敗退 | 2回戦敗退 |  |  | クレイトン・ドナルドソン | 16 |
| 2015-16 | チャンピオンシップ | 46 | 16 | 15 | 15 | 53 | 49 | 63 | 10位 | 3回戦敗退 | 3回戦敗退 |  |  | クレイトン・ドナルドソン | 11 |
| 2016-17 | チャンピオンシップ | 46 | 13 | 14 | 19 | 45 | 64 | 53 | 19位 | 3回戦敗退 | 1回戦敗退 |  |  | ルーカス・ユトキエヴィッツ | 12 |
| 2017-18 | チャンピオンシップ | 46 | 13 | 7 | 26 | 38 | 68 | 46 | 19位 | 4回戦敗退 | 2回戦敗退 |  |  | チェ・アダムス | 9 |
| 2018-19 | チャンピオンシップ | 46 | 14 | 19 | 13 | 64 | 58 | 52 | 17位 | 3回戦敗退 | 1回戦敗退 |  |  | チェ・アダムス | 22 |
| 2019-20 | チャンピオンシップ | 46 | 12 | 14 | 20 | 54 | 75 | 50 | 20位 | 5回戦敗退 | 1回戦敗退 |  |  | ルーカス・ユトキエヴィッツ | 15 |
| 2020-21 | チャンピオンシップ | 46 | 13 | 13 | 20 | 37 | 61 | 52 | 18位 | 3回戦敗退 | 1回戦敗退 |  |  | ルーカス・ユトキエヴィッツ | 8 |
| 2021-22 | チャンピオンシップ | 46 | 11 | 14 | 21 | 50 | 75 | 47 | 20位 | 3回戦敗退 | 2回戦敗退 |  |  | スコット・ホーガン | 10 |
| 2022-23 | チャンピオンシップ | 46 | 14 | 11 | 21 | 47 | 58 | 53 | 17位 | 4回戦敗退 | 1回戦敗退 |  |  | スコット・ホーガン | 10 |
| 2023-24 | チャンピオンシップ | 46 | 13 | 11 | 22 | 50 | 65 | 50 | 22位 | 4回戦敗退 | 2回戦敗退 |  |  | ジェイ・スタンスフィールド | 12 |
| 2024-25 | EFLリーグ1 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
欧州の成績

| シーズン | 大会 | ラウンド | 対戦相手 | ホーム | アウェー | プレーオフ | 合計 |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1955-58 |  インターシティーズ・フェアーズカップ  | グループB |  インテル | 2-1 | 0-0 | — | 1位 |  |
| 1955-58 |  インターシティーズ・フェアーズカップ  | グループB |  Zagreb XI | 3-0 | 1-0 | — | 1位 |  |
| 1955-58 |  インターシティーズ・フェアーズカップ  | 準決勝 |  バルセロナ | 4-3 | 0-1 | 1-2 | 5-6 |  |
| 1958-60 |  インターシティーズ・フェアーズカップ  | 1回戦 |  Cologne XI | 2-0 | 2-2 | — | 4-2 |  |
| 1958-60 |  インターシティーズ・フェアーズカップ  | 2回戦 |  Zagreb XI | 1-0 | 3-3 | — | 4-3 |  |
| 1958-60 |  インターシティーズ・フェアーズカップ  | 準決勝 |  ユニオン | 4-2 | 4-2 | — | 8-4 |  |
| 1958-60 |  インターシティーズ・フェアーズカップ  | 決勝 |  バルセロナ | 0-0 | 1-4 | — | 1-4 |  |
| 1960-61 |  インターシティーズ・フェアーズカップ  | 1回戦 |  ウーイペシュト | 3-2 | 2-1 | — | 5-3 |  |
| 1960-61 |  インターシティーズ・フェアーズカップ  | 2回戦 |  KB | 5-0 | 4-4 | — | 9-4 |  |
| 1960-61 |  インターシティーズ・フェアーズカップ  | 準決勝 |  インテル | 2-1 | 2-1 | — | 4-2 |  |
| 1960-61 |  インターシティーズ・フェアーズカップ  | 決勝 |  ローマ | 2-2 | 0-2 | — | 2-4 |  |
| 1961-62 |  インターシティーズ・フェアーズカップ  | 2回戦 |  エスパニョール | 1-0 | 2-5 | — | 3-5 |  |
| 2011-12 |  UEFAヨーロッパリーグ  | プレーオフ |  ナシオナル | 3-0 | 0-0 | — | 3-0 |  |
| 2011-12 |  UEFAヨーロッパリーグ  | グループH |  ブラガ | 1-3 | 0-1 | — | 3位 |  |
| 2011-12 |  UEFAヨーロッパリーグ  | グループH |  マリボル | 1-0 | 2-1 | — | 3位 |  |
| 2011-12 |  UEFAヨーロッパリーグ  | グループH |  クラブ・ブルッヘ | 2-2 | 2-1 | — | 3位 |  |
現所属メンバー > フォーメーション

2024-25シーズン　開幕戦(レディング)フォーメーション(4-2-3-1)
メイ# 9
デンベレ# 17
ウィトゥルムッソン# 18
三好# 11
スンホ# 13
レオナルド# 12
コクレーン# 20
サンダーソン# 5
ビエリク# 6
レアード# 2
ピーコック＝ファレル# 45
現所属メンバー > 現所属メンバー

注：選手の国籍表記はFIFAの定めた代表資格ルールに基づく。
クリス・デイヴィス
ローン移籍選手
注：選手の国籍表記はFIFAの定めた代表資格ルールに基づく。
注：選手の国籍表記はFIFAの定めた代表資格ルールに基づく。
永久欠番

22 ジュード・ベリンガム
歴代監督

トレヴァー・フランシス 1996.3-2001.10
ミック・ミルズ &  ジム・バロン 2001.10-12
スティーヴ・ブルース 2001.12-2007.11
アレックス・マクリーシュ 2007.11-2011.6
クリス・ヒュートン 2011.6-2012.6
リー・クラーク 2012.6-2014.10
ゲイリー・ローウェット（英語版） 2014.10-2016.12、2024.3-
ジャンフランコ・ゾラ 2016.12-2017.4
ハリー・レドナップ 2017.4-2017.9
スティーヴ・コッテリル（英語版） 2017.9-2018.3
ギャリー・モンク 2018.3-2019.6
ペップ・クロテート（英語版） 2019.6-2020.7
アイトール・カランカ 2020.7-2021.3
リー・ボウヤー 2021.3-2022.7
ジョン・ユースタス（英語版） 2022.7-2023.10
ウェイン・ルーニー 2023.10-2024.1
トニー・モウブレイ（英語版） 2024.1-2024.3
ゲイリー・ローウェット（英語版） 2024.3-2024.6
歴代所属選手

詳細は「Category:バーミンガム・シティFCの選手」を参照
歴代所属選手 > GK

ジョー・ハート 2009-2010
ベン・フォスター 2010-2011
歴代所属選手 > DF

ナイジェル・ウィンターバーン 1981-1982
マシュー・アップソン 2002.1-2007
ヨハン・ジュルー 2007-2008
リアム・リッジウェル 2007-2012
歴代所属選手 > MF

ジョゼ・ドミンゲス 1994-1995
スタン・ラザリディス 1999-2006
スティーブン・クレメンス 2003-2007
セバスティアン・ラーション 2006-2011
クレイグ・ガードナー 2010.1-2011, 2017.1-
ジャン・ボーセジュール 2010-2012
ケリム・ムラブティ 2019-2020
ジュード・ベリンガム 2019-2020
ライアン・ウッズ 2021-2022
三好康児 2023-2024
歴代所属選手 > FW

アンディ・ジョンソン 1997-2002
ミカエル・フォルセル 2003-2005.1, 2005-2008
ドワイト・ヨーク 2004-2005
イェスパー・グレンケア 2004-2005
ケヴィン・フィリップス 2008-2011
クリスティアン・ベニテス 2009-2010
ニコラ・ジギッチ 2010-2013, 2014-2015
横山歩夢 2024-
セント・アンドルーズ・スタジアム
アフロ

アフロ（Afro、Aflo）
アフリカという意味のラテン語接頭辞。
髪型「アフロヘアー」の略称。文脈や流れにもよるが「アフロ」(afro)だけでアフロヘアーを意味する言葉として通じる。
アフリカ連合通貨統合構想での共通通貨(→en:Afro (currency))。アフリカ中央銀行が発行する予定。
アフロ - 日本のラッパー、俳優。MOROHAのメンバー。
A.F.R.O - 北海道出身ロックバンド。
アフロ (企業) - 日本の総合写真エージェンシー。
アグロ・パリ・テック

アグロ・パリ・テック（AgroParisTech、正式名称: Institut des sciences et industries du vivant et de l'environnement）は、フランスのグランゼコール。生命科学、農学分野でフランス随一の実力を誇る。
沿革

2007年に3つのグランゼコールの合併で設立
アスラール・アリクロフ

アスラール・チョリエヴィチ・アリクロフ (ウズベク語: Asror Chorievich Aliqulov / Асрор Чориевич Аликулов、1978年9月12日- ) は、ウズベキスタン出身の元プロサッカー選手、サッカー指導者である。現役時代のポジションはDF。「アスラル・アリクロフ」や「アスロル・アリクロフ」と表記されることもある。
概要

アリクロフは1999年よりサッカーウズベキスタン代表に招集されており、これまでの代表キャップ数は63である。また、AFCアジアカップ2004やAFCアジアカップ2007にも出場している。
アタク

| アタク  عتق‎ |
| --- | --- |
 旧市街（2009年）
位置

位置
アタクアタク (イエメン)イエメンの地図を表示アタクアタク (中東)中東の地図を表示
座標 : 北緯14度32分11秒 東経46度49分59秒﻿ / ﻿北緯14.53639度 東経46.83306度﻿ / 14.53639; 46.83306
行政
国:  イエメン
 県: シャブワ県
 郡（英語版）: アタク郡（英語版）
 市: アタク
人口
人口: （2004年現在）
  市域: 37,315人
その他
等時帯: アラビア標準時  (UTC+3)
夏時間: なし
アタク（アラビア語: عتق‎, Ataq, Attaq）は、イエメンのシャブワ県の県都。首都サナアの南東458kmに位置し、2004年の国勢調査時点で3万7315人が暮らす。
2015年に始まったイエメン内戦では、はじめは分離独立勢力の南部暫定評議会が支配下に置いていた。2019年8月にアブド・ラッボ・マンスール・ハーディー率いる政府軍がアタクを制圧し、支配下に置いた。
気候

ケッペンの気候区分では、砂漠気候（BWh、熱帯砂漠）に属する。
| アタクの気候> 月 | アタクの気候> 1月 | アタクの気候> 2月 | アタクの気候> 3月 | アタクの気候> 4月 | アタクの気候> 5月 | アタクの気候> 6月 | アタクの気候> 7月 | アタクの気候> 8月 | アタクの気候> 9月 | アタクの気候> 10月 | アタクの気候> 11月 | アタクの気候> 12月 | アタクの気候> 年 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 平均最高気温 °C （°F） | 23.0  (73.4) | 23.7  (74.7) | 25.4  (77.7) | 27.0  (80.6) | 29.3  (84.7) | 31.0  (87.8) | 30.2  (86.4) | 29.3  (84.7) | 28.3  (82.9) | 26.7  (80.1) | 24.3  (75.7) | 23.4  (74.1) | 26.8  (80.23) |
| 日平均気温 °C （°F） | 16.6  (61.9) | 17.6  (63.7) | 19.6  (67.3) | 21.3  (70.3) | 23.5  (74.3) | 24.9  (76.8) | 25.0  (77) | 24.1  (75.4) | 22.9  (73.2) | 20.2  (68.4) | 17.9  (64.2) | 17.1  (62.8) | 20.89  (69.61) |
| 平均最低気温 °C （°F） | 10.3  (50.5) | 11.6  (52.9) | 13.8  (56.8) | 15.7  (60.3) | 17.7  (63.9) | 18.9  (66) | 19.9  (67.8) | 18.9  (66) | 17.6  (63.7) | 13.7  (56.7) | 11.5  (52.7) | 10.9  (51.6) | 15.04  (59.08) |
| 降水量 mm （inch） | 4  (0.16) | 4  (0.16) | 8  (0.31) | 11  (0.43) | 8  (0.31) | 1  (0.04) | 13  (0.51) | 23  (0.91) | 9  (0.35) | 1  (0.04) | 1  (0.04) | 2  (0.08) | 85  (3.34) |
出典：Climate-Data.org
サンドパイパー (砲艦)

| サンドパイパー |
| --- | --- |
 
基本情報
建造所:  ソーニクロフト社ウールストン造船所
運用者:   イギリス海軍 → 中華民国海軍 → 中国人民解放軍海軍
艦種:  河川砲艦
前級:  ファルコン（英語版）
次級:  ロビン
艦歴
起工:  1932年4月
進水:  1933年6月9日
就役:  1933年8月
退役:  1939年
除籍:  1939年
除籍後:  1942年、中華民国海軍へ譲渡。1948年、中国人民解放軍海軍に接収。
改名:  サンドパイパー→英豪（Ying Hao）
要目
基準排水量:  185 トン
満載排水量:  215 トン
全長:  51.0 m
最大幅:  9.3 m
吃水:  0.6 m
主缶:  イギリス海軍式ボイラー×1基
主機:  段膨張式レシプロ機関2基
出力:  600 hp
推進器:  2軸
最大速力:  11.25 ノット
燃料:  重油：26トン
乗員:  40名
兵装:  8.7cm（13口径）山砲×1門 オチキス 5.7cm（40口径）単装速射砲×1門 ルイス 7.7mm単装機銃×8丁
テンプレートを表示
サンドパイパー (HMS Sandpiper) は、イギリス海軍が第一次世界大戦後に建造した砲艦。同型艦はない。
イギリスが世界中に持っていた植民地や保護国を警備するために建造された艦である。
艦歴

イギリス、ハンプシャー州ウールストン造船所で建造してから分解した後、中国江南の造船所で組み立てて就役させた。1939年9月より長江で哨戒活動に従事。1941年より大日本帝国との戦闘が開始したため、1942年1月に中華民国へ譲渡。2月より中華民国海軍「英豪（Ying Hao）」として就役。1948年に中華人民共和国軍に接収された。同国で1970年に除籍された。
参考図書

「Conway All The World's Fightingships 1922-1946」（Conway） p.78、P.413
参考リンク

HMS Sandpiper (T 41) 本艦のスペックのあるページ。
HMS SANDPIPER - River Gunboat  本艦の艦歴のあるページ。（英語）
グラスゴー国際空港

グラスゴー空港（グラスゴーくうこう、スコットランド・ゲール語：Port-adhair Eadar-nàiseanta Ghlaschu, 英語: Glasgow Airport,旧:Abbotsinch Airport）は、スコットランドのグラスゴー中心部から約11km西にある国際空港である。スコットランド内ではエディンバラ空港の次に発着便数が多く、2015年には約870万人の旅客を扱い国内の空港で8位だった。スコットランド西部の主要空港であり、長距離便も多数運航している。
ヒースロー・エアポート・ホールディングス（前：英国空港運営公団、以下BAA）による経営及び運営が、
アバディーン空港やサウサンプトン空港を所有するAGS空港有限会社へと移った。
空港内テナントの最大利用社は、ブリティッシュ・エアウェイズとローガンエアーで、後者はハブ空港として利用している。
その他の主な航空会社としては、イージージェット、Jet2.com、ライアンエアー、TUIエアウェイズなど。
1966年に開業し、当初はイギリスやヨーロッパ圏内の運行のみであった。1975年にBAAが経営を開始し同社が1980年代に民営化された頃に、圏外便を提供し始めた。それ以前に圏外便を管轄してたグラスゴー・プレストウィック空港は都市内の第二空港へと降格し、格安航空会社や貨物事業者、チャーター事業者を扱った。
就航路線 > 旅客便

| 航空会社 | 目的地 |
| --- | --- |
 エアリンガス・リージョナル: コーク、ダブリン
 エア・カナダ・ルージュ: 季節運航：トロント／ピアソン
 エア・トランザット: トロント／ピアソン 季節運航：バンクーバー
 アメリカン航空: 季節運航：フィラデルフィア
 BHエア: 季節チャーター便：ブルガス
 ブルーエア: ブカレスト
 ブリティッシュ・エアウェイズ: ロンドン／シティ、ロンドン／ガトウィック、ロンドン／ヒースロー 季節チャーター便：バルセロナ、ファロ、マラガ、メノルカ、ミラノ／マルペンサ、パルマ・デ・マヨルカ、レウス、ザルツブルク、ヴェネツィア
 デルタ航空: 季節運航：ニューヨーク／ジョン・F・ケネディ
 イージージェット: アリカンテ、アムステルダム、ベルファスト／インターナショナル、ベルリン／シェーネフェルト、ブリストル、ファロ、ジャージー、ロンドン／ガトウィック、ロンドン／ルートン、ロンドン／スタンステッド、マラガ、ミラノ／マルペンサ、パリ／シャルル・ド・ゴール 季節運航：ボルドー、ジュネーヴ、コス 、マルセイユ、パルマ・デ・マヨルカ、スプリット
 エミレーツ航空: ドバイ
 ユーロウイングス: デュッセルドルフ
 アイスランド航空: レイキャヴィーク／ケプラヴィーク
 Jet2.com: アリカンテ、フエルテベントゥラ、グランカナリア、ランサローテ、マデイラ、テネリフェ・スール 季節運航：アンタルヤ、バルセロナ、ボドルム（2018年5月3日より再開予定）、コルフ、ダラマン、ドゥブロヴニク、ファロ、ジローナ、グルノーブル、マラガ、イラクリオン、イビサ、ケファロニア島（2018年5月9日より運航開始）、ラルナカ、マルタ、メノルカ、パルマ・デ・マヨルカ、パフォス、プラハ、レウス、ロードス、ローマ／フィウミチーノ、テッサロニキ（2018年5月29日より運航開始）、ザキントス
 KLMオランダ航空: アムステルダム
 ローガンエアー: バラ島、ベンベキュラ島、キャンベルタウン (スコットランド)、バンベッグ（2018年3月25日より再開）、アイラ島、メインランド島 (オークニー諸島)、ストーノーウェイ、サンボロー、タイリー島 季節運航：ベルゲン（2018年5月27日より再開）、ガンジー（2018年5月26日より運航開始）
 ルフトハンザドイツ航空: フランクフルト（2018年3月26日より運航再開）、ミュンヘン
 ライアンエアー: アリカンテ（2018年10月25日まで運航）、ベルリン／シェーネフェルト（2018年10月27日まで運航）、シャルルロワ（2018年10月27日まで運航）、ロンドンデリー（2018年10月27日まで運航）、ダブリン、フランクフルト（2018年10月27日まで運航）、クラクフ、リスボン（2018年10月25日まで運航）、ランサローテ（2018年10月27日まで運航）マドリード（2018年10月27日まで運航）、マラガ（2018年10月27日まで運航）、リガ（2018年10月24日まで運航）、ソフィア（2018年10月24日まで運航）、バレンシア（2018年10月26日まで運航）、ワルシャワ／モドリン（2018年10月26日まで運航）、ヴロツワフ 季節運航：グラン・カナリア島 (2018年3月26日から2018年10月22日まで運航）、ロンドン／スタンステッド(2018年3月25日から2018年10月27日まで運航）、ブィドゴシュチュ（2018年10月26日まで運航）、カルカソンヌ（2018年10月27日まで運航）、ハニア（2018年10月24日まで運航）、パランガ（2018年10月25日まで運航）
 TUIエアウェイズ: アリカンテ、、ランサローテ、サル、テネリフェ 季節運航：ブルガス、カンクン、コルフ、ダラマン、ドゥブロヴニク、グラン・カナリア島、イラクリオン、イビサ、ラルナカ、マラガ、メノルカ、ナポリ、オーランド／サンフォード、パルマ・デ・マヨルカ、パフォス、レウス、ロドス、ヴェローナ、ザキントス
 ユナイテッド航空: 季節運航：ニューアーク
 ヴァージン・アトランティック航空: 季節運航：オーランド
 ウエストジェット航空: 季節運航：ハリファックス、トロント／ピアソン
ウィズエアー: ブダペスト、カトヴィツェ
就航路線 > 貨物便

| 航空会社 | 目的地 |
| --- | --- |
 フェデックス・フィーダー: ロンドン／スタンステッド、ニューカッスル、パリ／シャルル・ド・ゴール
計画

2005年にBAAは空港発展の諮問書を公開し、既存05/23滑走路を用いた北西航路や第二平行滑走路新設、
第二ターミナルに直接接続する東桟橋の（低コスト工法）拡張再開発、既存国際埠頭西側の拡張などを提示した。
また新たな鉄道ターミナル計画は、空港の旅客ターミナルや立体駐車場と密接に関連していた。
2006年11月29日にスコットランド議会は、グラスゴー中央駅-グラスゴー空港間をつなぐ2011年完成予定の新駅建設を承認したが、
コスト高騰により009年9月17日にスコットランド政府が中止した。
空港を通過した770万人の乗客の現在の姿が期待されている2030年までに空港を通過し、年間旅客数の予測3倍に応じて来る、今後25年間にいくつかの£2.9億の費用がかかることが予想される
BAAの計画では、2030年までに約2億9000万£の費用、また年間旅客数の3倍増が予想された。
空港に市内中心部をつなぐトラムトレイン路線構築が確認されている。
統計 > 年間運行数

旅客数は2006年に頂点に達し8800万人が利用した。2010年まで減少し、転じて上昇し続け2015年には8700万人に増加した。
|  | 乗客数 | 離着陸数 | 貨物  (トン) |  |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1997 | 6,117,006 | 98,204 | 10,574 |  |
| 1998 | 6,566,927 | 100,942 | 8,517 |  |
| 1999 | 6,813,955 | 101,608 | 8,972 |  |
| 2000 | 6,965,500 | 104,929 | 8,545 |  |
| 2001 | 7,292,327 | 110,408 | 5,928 |  |
| 2002 | 7,803,627 | 104,393 | 5,041 |  |
| 2003 | 8,129,713 | 105,597 | 4,927 |  |
| 2004 | 8,575,039 | 107,885 | 8,122 |  |
| 2005 | 8,792,915 | 110,581 | 8,733 |  |
| 2006 | 8,848,755 | 110,034 | 6,289 |  |
| 2007 | 8,795,653 | 108,305 | 4,276 |  |
| 2008 | 8,178,891 | 100,087 | 3,546 |  |
| 2009 | 7,225,021 | 85,281 | 2,334 |  |
| 2010 | 6,548,865 | 77,755 | 2,914 |  |
| 2011 | 6,880,217 | 78,111 | 2,430 |  |
| 2012 | 7,157,859 | 80,472 | 9,497 |  |
| 2013 | 7,363,764 | 79,520 | 11,837 |  |
| 2014 | 7,715,988 | 84,000 | 15,411 |  |
| 2015 | 8,714,307 | 90,870 | 13,193 |  |
参照元:CAA
統計 > 最繁忙航路

| 順位 | 空港 | 乗客数 | 増減%  2014/15 |  |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | ロンドン・ヒースロー空港 | 907,873 |  4 |  |
| 2 | ロンドン・ガトウィック空港 | 612,497 |  1 |  |
| 3 | ロンドン・スタンステッド空港 | 533,327 | 75 |  |
| 4 | ロンドン・ルートン空港 | 215,052 |  20 |  |
| 5 | ブリストル空港 | 267,162 |  9 |  |
| 6 | ベルファスト国際空港 | 266 275 |  10 |  |
| 7 | バーミンガム空港 | 226 704 |  1 |  |
| 8 | ロンドン・シティ空港 | 238,413 |  15 |  |
| 9 | サウサンプトン空港 | 158 310 |  8 |  |
| 10 | ジョージ・ベスト・ベルファスト・シティ空港 | 155 157 |  9 |  |
参照元:CAA
| 順位 | 空港 | 乗客数 | 増減%  2014/15 |  |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | ダブリン空港 | 448,820 |  111 |  |
| 2 | ドバイ国際空港 | 429,602 |  1 |  |
| 3 | アムステルダム・スキポール空港 | 425,444 |  3 |  |
| 4 | テネリフェ・スール空港 | 243,759 |  2 |  |
| 5 | パルマ・デ・マヨルカ空港 | 214,190 |  1 |  |
| 6 | アリカンテ＝エルチェ空港 | 190,522 |  3 |  |
| 7 | マラガ＝コスタ・デル・ソル空港 | 165,154 |  2 |  |
| 8 | ダラマン空港 | 131,455 |  5 |  |
| 9 | ランサローテ空港 | 119,395 |  3 |  |
| 10 | パリ＝シャルル・ド・ゴール空港 | 110,833 |  12 |  |
| 11 | ニューアーク・リバティー国際空港 | 105,588 |  2 |  |
| 12 | トロント・ピアソン国際空港 | 96,959 |  54 |  |
| 13 | ファロ空港 | 96,754 |  4 |  |
| 14 | ベルリン・シェーネフェルト空港 | 88,061 |  23 |  |
| 15 | アンタルヤ空港 | 81,890 |  35 |  |
| 16 | イビサ空港 | 81,065 |  10 |  |
| 17 | オーランド国際空港 | 80,669 |  11 |  |
| 18 | ケプラヴィーク国際空港 | 74,772 | 15 |  |
| 19 | グラン・カナリア空港 | 70,146 |  4 |  |
| 20 | フエルテベントゥーラ空港 | 64,566 |  7 |  |
参照元:CAA
陸上輸送

ファーストグラスゴー社と空港の契約による2011年に開始した、グラスゴーシャトルバスサービス500のグラスゴーシティセンターへの24時間営業の接続便が現在利用できる。
マクギルバスサービス社は、ペイズリー・ギルモア・ストリート駅、ペイズリー中心部、アースキンとクライドバンクなどと空港を結ぶ757系統を運行しており、ナショナル・レール乗車券が使用可能である。
エミレーツ航空 Boeing 777-300ER
Flybe Embraer ERJ 175
Jet2.com Boeing 737-800
US Airways Boeing 757-200 taxiing
モナーク航空 Airbus A330-200
アウルス・ポストゥミウス・トゥベルトゥス

|  アウルス・ポストゥミウス・トゥベルトゥス Aulus Postumius Tubertus |
| --- | --- |
出生:  不明
死没:  不明
出身階級:  パトリキ
氏族:  ポストゥミウス氏族
官職:  マギステル・エクィトゥム（紀元前434年） 独裁官（紀元前431年）
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アウルス・ポストゥミウス・トゥベルトゥス（ラテン語: Aulus Postumius Tubertus、生没年不詳、紀元前5世紀）は共和政ローマの軍人・政治家である。
略歴 > 副官として

紀元前434年、ローマによるフィデナエ占領に脅威を感じたウェイイ人とファリスキ人は、近隣のエトルリア都市に使節を立て、集会を開くこととなった。これを受け、元老院はマメルクス・アエミリウス・マメルキヌスを独裁官 (ディクタトル)に任命し、彼によってポストゥミウスは副官に任じられ、戦争準備をした。
しかしながら、ウェイイの援軍要請は受け入れられず、戦争には至らなかった。独裁官マメルキヌスは、代わりにケンソルの任期を五年から一年半に短縮する法案を成立させたものの、怒ったケンソルから民会での投票権や公民権を奪われたという。
略歴 > ディクタトルシップ

紀元前431年、アエクィ人とウォルスキ人がローマに対して不穏な動きを見せた。その年の執政官ティトゥス・クィンクティウス・ポエヌス・キンキナトゥスとガイウス・ユリウス・メント率いる軍がアルギドゥス山で敵連合軍と戦ったが、彼らの不仲のためにローマ軍は劣勢に立った。このため独裁官を選ぶことになったというが、その点に関しては二人揃って反発し、結局元老院は護民官に働きかけて二人に承諾させ、平等なくじでその人事権を得たクィンクティウスは、義理の父であるポストゥミウスを独裁官に任命した。
ポストゥミウスはルキウス・ユリウス・ユッルスを副官に任命すると、ラテン人、ヘルニキ人からも兵を徴収し、メントとユッルスをローマに残し、自らは軍を率いて敵地へ侵攻した。敵であるアエクィ人とウォルスキ人が軍を二分しているのに倣い、彼も軍を二分し、一方を自身が率い、もう一方をクィンクティウスに与えた。小競り合いの後、不利を悟った敵は二つの軍で同時に夜襲を仕掛けてきたが、ポストゥミウスは指揮官の一人スプリウス・ポストゥミウス・アルブスをクィンクティウスへの援軍に送りつつ、敵陣が手薄と見るや指揮官のマルクス・ゲガニウスに急襲させた。
夜が明けるとポストゥミウスは敵を包囲した。しかし敵の勇将メッシウスは味方を鼓舞して突破を図り、ポストゥミウス他指揮官たちも負傷する大混戦となった。メッシウスは包囲を突破して敵陣に逃げ込んだものの、最終的には指揮官らが率先して突入し勝利を得た。こうして敵を打ち倒したポストゥミウスは捕虜を奴隷として売り、戦利品の中でもラテン人、ヘルニキ人のものは返却し、他は競売にかけた。戦後処理を執政官に任せるとポストゥミウスは帰国し、凱旋式を挙げると職を辞したという。
この戦争にはポストゥミウスの息子も参加していたが、彼は命令を待たずに持ち場を離れ突撃したため、ポストゥミウスは軍規違反として息子を死刑にしたと言われる。リウィウスもこの話を紹介しているが、その真実性については否定的である。
パルス圧縮

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: この項目では、信号処理技術について説明しています。パルスレーザー増幅技術については「チャープパルス増幅」をご覧ください。
パルス圧縮（パルスあっしゅく英: Pulse compression）とは、レーダー・ソナー・超音波検査などに広く応用される、距離分解能およびS/N比向上のための信号処理技術である。送信パルスを変調し、受信信号と送信パルスとの相関をとることにより達成される。
単純パルス > 信号

パルスレーダーが送信できる最も単純な信号は振幅 A で搬送波周波数（英語版）が f0 の正弦波を幅 T の矩形関数で切り取った正弦波パルスである。このパルスは周期的に送信されるが、そのことはこの項における主題に関係がないので、単パルス s のみを考えるものとする。パルスが時刻 t = 0 から開始するものと仮定すれば、この信号は複素数表記を用いて次のように書ける。
単純パルス > 距離分解能

このような信号で得ることのできる距離分解能を決定しよう。帰還信号 r(t) は、送信信号のコピーに減衰と時間遅れを加えたものである（現実にはドップラー効果も作用するが、ここでは重要ではない）。入力信号には実部にも虚部にもノイズが乗っていると考え、これを白色かつガウス的なノイズとして（現実でも一般的にはこれが成り立つ）、 B(t) と書くことにする。入力信号を検波するには、整合フィルタ（英語版）が用いられることが一般的である。この方法は加法的ホワイトガウシアンノイズ（英語版）中に埋もれた既知信号を検波するのに最適である。
ここで整合フィルタとは、受信信号と送信信号との相互相関関数を計算することである。これは入力信号に送信信号の共役をとって時間反転を施したものと畳み込むことにより達成できる。この演算はソフトウェアによって行うことも、ハードウェアによって行うこともできる。この相互相関関数を ⟨s, r⟩ と書くことにすると、以下を得る。
反射された信号が時刻 tr に受信機に戻ってきたとし、減衰因子を K とすると次を得る。
送信信号は既知であるから、次を得る。
ここで、 B′(t) は送信信号とノイズとの相互相関関数である。 関数 Λ は三角形関数で、 [−∞, −1/2]∪[1/2, ∞] における値は 0 で [−1/2, 0] において線形に増加して最大値 1 に達し、 [0, 1/2] においては線形に減少して 0 にもどる。この節の末尾の図にサンプル信号（赤線）の相互相関関数の形を示す。サンプル信号は長さ T = 1 秒に切り取られた、振幅 1、周波数 f0 = 10 Hz の正弦波である。二つのエコー（青線）が3秒および5秒遅れで、それぞれ振幅が送信信号の 0.5 倍および 0.3 倍になって戻ってきている。 これらは例示のために選んだランダムな値である。信号は実数であるから、相互相関関数には追加で 1⁄2 倍がかかっている。
もしふたつのパルスが（ほぼ）同時に戻ってきた場合、相互相関関数はふたつの素相互相関関数の和となる。この中から、ひとつのパルスの「三角型」の包絡線を別のパルスのものと弁別するためには、二つのパルスの最大値が分離できなければならないので、パルスの到着時刻が最低でも T だけ離れていなければならないことは明らかである。この条件が満たされない場合、二つの三角形は互いに混りあい分離不可能となる。
時間 T の間に波が伝播する距離は cT （c はその媒質中における波の速さ）であり、これが往復時間に対応することから次を得る。
| 整合フィルタリング前 | 整合フィルタリング後 |
| --- | --- |
標的が十分離れていれば…: …エコーを弁別することが可能である。
標的が互いに近すぎると…: …エコーは混りあってしまう。
単純パルス > 信号の送信に必要なエネルギー

送信パルスの瞬時電力は P(t) = |s|2(t) で与えられる。このパルスの送信に必要なエネルギーは以下のように書ける。
同様に、 受信パルスのエネルギーは Er = K2A2T である。σ をノイズの標準偏差とすれば、受信信号のS/N比（SNR）は以下の通りとなる。
SNR は、他のパラメータを一定に保てばパルス長 T に比例する。このことから、次のトレードオフが帰結する。 T が長くなれば SNR は改善するが、分解能が犠牲になる。また、逆も同様である。
線形周波数変調（チャープ）によるパルス圧縮 > 基本的原理

解像度を損うことなく十分な SNR を得られるだけの大きなパルスを得るためにはどのようにすればよいだろうか？ここにパルス圧縮が登場する。基本的原理は次のようなものである。
送信信号はエネルギー予算が正しくなよう十分に長く送信する。
この信号は整合フィルタリング後の相互相関信号の幅が標準的な上述した正弦波パルスよりも小さくなるように設計する（このことにパルス圧縮の名前は由来する）。
レーダーやソナーへの応用においては、パルス圧縮には線形チャープが最も一般的に用いられる。パルスは有限の長さを持ち、振幅は矩形関数とする。 もし送信信号の長さが T で時刻 t = 0 に開始し、周波数帯 Δf だけ搬送波周波数 f0 を中心として掃引するものとすると、次のように書ける。
上の定義から、チャープ信号の位相（つまり、複素べき指数の偏角）は二次式となる。
よって、瞬時周波数は（定義より）次のように書ける。
これは、意図どおり t = 0 における f0 − Δf/2 から t = T における f0 + Δf/2 へと線形な坂を登っている。
位相と周波数の関係式を逆に用いることも多い。所望のチャープ周波数を f(t) とすると、チャープ位相は積分を用いて次のように書ける。
線形周波数変調（チャープ）によるパルス圧縮 > 送信信号と受信信号の相互相関関数

単純パルスの場合と同様、送信信号と受信信号の相互相関関数を計算する。簡略化のため、チャープを上述のものではなく次の別の形とすることにしよう（最終的な結果は同じである）。
相互相関関数は、（減衰因子 K を除けば）sc′ の自己相関関数と等しいから、以降は次の自己相関関数について考える。
sc′ の自己相関関数は次のように書けることが知られている。
sc′ の自己相関関数は t = 0 において最大値をとる。t = 0 の近傍では、この関数は sinc 関数項のように振る舞う。この sinc 関数の −3 dB 時間幅はおおよそ T′ = 1/Δf に等しい。整合フィルタリング後には全てがパルス長 T′ の単純パルスであった場合と同様になる。通常用いられる Δf の値の場合、 T′ は T よりも短く、したがってこれを「パルス圧縮」と呼ぶ。
sinc 関数は厄介なサイドローブ（英語版）を持っているので、通常の運用では適当な窓関数（ハミング窓やハン窓など）を用いてフィルタリングを行う。実用上、これは適応フィルタリングと同時にフィルタに基準チャープを積算することで行うことができる。結果として最大値は若干減るが、サイドローブがフィルタリングされることのほうが重要である。
| --- | --- |
整合フィルタリング前: 整合フィルタリング後: エコーが時間的に短縮されている。
線形周波数変調（チャープ）によるパルス圧縮 > パルス圧縮による SNR の改善

パルス圧縮により、信号のエネルギー総量が変更されることはない。しかし、信号のエネルギーは幅およそ T′ ≅ 1/Δf の sinc 関数のメインローブに詰め込まれることになる。P を圧縮前の信号パワー、P′ を圧縮後の信号パワーとすると、次の関係式を得る。
したがって、次のように変形できる。
一方で、ノイズは送信周波数と全く相関しない（完全ランダム）のでノイズのパワーは変化しない。結果として、次のように言える。
| --- | --- |
整合フィルタリング前: 信号はノイズに埋もれて見えない。: 整合フィルタリング後: エコーが見えるようになった。
位相符号化によるパルス圧縮

他にも信号を変調する方法は存在する。位相変調はよく用いられる手法で、この場合はパルスを N 個の長さ T/N のタイムスロットに分割して、それぞれの開始時の位相をあらかじめ定めた規約に基いて決定する。たとえば、位相を変えないタイムスロット（そのスロットでは信号はそのまま送信される）と、信号を π だけシフト（信号の符号反転と等価）するタイムスロットを並べる。位相シフト {0, π}  の配列はバーカー符号（英語版）として知られる手法に則って選ぶ。二種類の位相だけでなくより多くの位相を用いて符号化することもある（多相符号化）。線形チャープの場合と同様、パルス圧縮は相互相関を通じて達成される。
バーカー符号の利点はその単純さ（上述のとおり、 π 位相シフトは符号反転で済む）にあるが、パルス圧縮比はチャープの場合よりも低くなり、またドップラー効果による 1/T を超える周波数変化に対して非常に鋭敏になる。
関連文献

Nadav Levanon, and Eli Mozeson. Radar signals. Wiley. com, 2004.
Hao He, Jian Li, and Petre Stoica. Waveform design for active sensing systems: a computational approach. Cambridge University Press, 2012.
M. Soltanalian. Signal Design for Active Sensing and Communications. Uppsala Dissertations from the Faculty of Science and Technology (printed by Elanders Sverige AB), 2014.
Solomon W. Golomb, and Guang Gong. Signal design for good correlation: for wireless communication, cryptography, and radar. Cambridge University Press, 2005.
Fulvio Gini, Antonio De Maio, and Lee Patton, eds. Waveform design and diversity for advanced radar systems. Institution of engineering and technology, 2012.
John J. Benedetto, Ioannis Konstantinidis, and Muralidhar Rangaswamy. "Phase-coded waveforms and their design." IEEE Signal Processing Magazine, 26.1 (2009): 22-31.
Ducoff, Michael R., and Byron W. Tietjen. "Pulse compression radar." Radar Handbook (2008): 8-3.
アカデミー特別業績賞

アカデミー特別業績賞（英: Special Achievement Academy Award）はアカデミー賞の部門一つであるが、毎年授与されるわけではない。
一覧

| 年 | 受賞者 | 業績 | 作品名 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1972年 （第45回） | L. B. Abbott A. D. Flowers | 視覚効果 | ポセイドン・アドベンチャー |
| 1974年 （第47回） | Frank Brendel Glen Robinson Albert Whitlock | 視覚効果 | 大地震 |
| 1975年 （第48回） | Peter Berkos | 音響効果 | ヒンデンブルグ |
| 1975年 （第48回） | Albert Whitlock Glen Robinson | 視覚効果 | ヒンデンブルグ |
| 1976年 （第49回） | カルロ・ランバルディ Glen Robinson Frank Van der Veer | 視覚効果 | キングコング |
| 1976年 （第49回） | L. B. Abbott Glen Robinson Matthew Yuricich | 視覚効果 | 2300年未来への旅 |
| 1977年 （第50回） | ベン・バート | エイリアン、クリーチャー、ロボットの声の創造 | スター・ウォーズ |
| 1977年 （第50回） | フランク・F・ワーナー | 音響効果編集 | 未知との遭遇 |
| 1978年 （第51回） | Les Bowie Colin Chilvers Denys Coop Roy Field Derek Meddings Zoran Perisic | 視覚効果 | スーパーマン |
| 1979年 （第52回） | Alan Splet | 音響編集 | ワイルド・ブラック/少年の黒い馬 |
| 1980年 （第53回） | ブライアン・ジョンソン リチャード・エドランド デニス・ミューレン Bruce Nicholson | 視覚効果 | スター・ウォーズ/帝国の逆襲 |
| 1981年 （第54回） | ベン・バート Richard L. Anderson | 音響効果編集 | レイダース/失われたアーク《聖櫃》 |
| 1983年 （第56回） | リチャード・エドランド デニス・ミューレン ケン・ラルストン フィル・ティペット | 視覚効果 | スター・ウォーズ/ジェダイの復讐 |
| 1984年 （第57回） | Kay Rose | 音響効果編集 | ザ・リバー |
| 1987年 （第60回） | Stephen Flick John Pospisil | 音響効果編集 | ロボコップ |
| 1988年 （第61回） | Richard Williams | アニメーション監督 | ロジャー・ラビット |
| 1990年 （第63回） | Eric Brevig Rob Bottin Tim McGovern Alex Funke | 視覚効果 | トータル・リコール |
| 1995年 （第68回） | ジョン・ラセター | 初の長編コンピュータグラフィックス・アニメーション映画 | トイ・ストーリー |
| 2017年 （第90回） | アレハンドロ・ゴンサレス・イニャリトゥ | 短編ＶＲ映像 | Carne y Arena（英語版）（肉と砂） |