stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
第一次ソロモン海戦
結果

沈没に瀕した重巡キャンベラに両舷から近づき、乗員を救出しようとする駆逐艦ブルー、同パターソン。
右舷に大傾斜して沈没中のキャンベラ。
艦首を残して水中に没したキャンベラ。
本海戦では日本海軍が一方的な勝利を収め、その夜戦能力の高さを示した。第八艦隊は「重巡洋艦4隻、甲巡3隻大火災沈没確実（戦藻録）、軽巡洋艦1隻、駆逐艦6隻撃沈。軽巡洋艦1隻、駆逐艦2隻撃破」を主張した。これを受けた大本営は、第二十五航戦があげた誤認戦果をあわせ、「米甲巡洋艦6隻、英甲巡洋艦2隻、米乙巡洋艦1隻、英乙巡洋艦1隻、艦型未詳乙巡2隻、駆逐艦9隻、潜水艦3隻、輸送船10隻」「戦艦1隻、重巡洋艦4隻、軽巡洋艦4隻、輸送船10隻撃沈。甲巡1隻撃破、輸送船4隻撃破・大破、戦闘機49機、爆撃機9機撃墜。味方航空機21機喪失、巡洋艦2隻損傷」と華々しい大本営発表を行った。そして本海戦を「第一次ソロモン海戦」と命名する。
実際の戦果は、豪重巡洋艦キャンベラ、米重巡洋艦アストリア、クインシー、ヴィンセンスを撃沈し、重巡洋艦シカゴ、駆逐艦ラルフ・タルボット、パターソンが大破というものだった。また9日昼間、駆逐艦ジャービスがターナーの命令に背いて独自に戦場を離脱し、第二五航空戦隊に撃沈された。アメリカ軍は、この艦も第一ソロモン海戦の被害に加えている。連合軍艦隊は471発を発射して最低10発が命中した。
日本側の損害は、鳥海が一番砲塔と後部艦橋を破壊された。青葉は被弾により2番魚雷発射管が炎上、1番・2番魚雷発射管が使用不能になった。加古と古鷹については、被害報告はなかった。なお、古鷹の戦闘詳報は戦後アメリカに送られ返還されなかった。衣笠は左舷舵取機室が故障し、第一機械室に火災が発生した他、若干の浸水があった。天龍と夕張の被害は最小だった。第八艦隊は1844発を発射し、159 - 223発を命中させた。
この攻撃では、ツラギ奪還に向かうはずだった海軍陸戦隊輸送船団がアメリカ潜水艦の攻撃で撃退されたため、ガダルカナル・ツラギの早期奪還作戦は頓挫した。さらに本来の主目的であったはずの上陸船団への攻撃は行われなかったため、まだ揚陸されていなかった重装備などは無傷であった。だが連合軍は日本軍の攻撃を懸念し、輸送船団は揚陸作業を中止。重装備も揚陸したものの数は少なく、大半の重装備とレーダー設備やを積みこんだまま上陸船団は退避した。上陸船団の攻撃は行われなかったものの、物資の揚陸作業を妨害し中止に追い込んだため、第八艦隊の攻撃は一定の効果をあげた。ミクロで見れば重装備も含む物資を一定数揚陸したものの、マクロでは予定量より少なくアメリカ軍海兵隊の物資に欠乏し、1日の食事は2食に制限された。この状況下でアメリカ海兵隊は一木支隊と対峙し、この戦闘で多くの物資を消耗し危機に陥ったが戦闘後にアメリカ軍は膨大な軍需品のガダルカナル揚陸に成功し、飛行場および橋頭堡が強化された。アメリカ軍はこの基地をカクタス基地、飛行場はヘンダーソン飛行場と名づけ、後の海戦で重要な役割を担うことになった。こういった見地から、この海戦は日本側の戦術的勝利、戦略的敗北（限定的な戦略的成功）となり、後の一連のソロモンの戦い（第二次ソロモン海戦、第三次ソロモン海戦）に影響を与えることとなる。しかし、たとえ第八艦隊が揚陸物資と輸送船団を完全破壊したところで、連合軍の圧倒的物量と輸送能力、ガダルカナル島がオーストラリアに近いという地理的関係上、また零式艦上戦闘機の航続距離の関係から日本軍の制空権掌握に限界があった以上、最終的な結果は変わらなかったという意見もある。
ガダルカナル奪回作戦を担当する第17軍の参謀長である二見秋三郎陸軍少将の日記には、第八艦隊が敵空母を恐れて退避した事への不満と、ポートモレスビーの占領を急がねばならないという決意が書かれている。海軍では敵輸送船を結果として殲滅（）できなかった（最終目的を果たさなかった）事に山本五十六連合艦隊司令長官は激怒し、第八艦隊の海戦功績明細書に「こんなものに勲章をやれるか」とその報告書を握り潰そうとした。しかし、連合艦隊参謀の説得を受け功績を認めたという。ただし、山本五十六は三川の第八艦隊が事前に提出した夜間強襲作戦に消極的であり、打って変わったような対応となった。また山本の幕僚である宇垣纏参謀長も、第八艦隊の行動を「損害少なく弾薬もまだあるのに、なぜ撤退する必要があるのだ」と批判しているが、同時にガダルカナル島周辺の偵察をおざなりにしている航空隊と潜水艦に対しても「本作戦の重要性をまったくわかっていない」と指摘している。
今後のガダルカナル島での戦いの帰趨を変える可能性があった船団への攻撃が行われなかった理由は、アメリカ空母部隊による航空攻撃への恐れから、早期退避の必要があったという有力な見方がある。鳥海の戦闘報告書は「小成に甘んじてしまった」と評している。海軍反省会では、海軍兵学校での伝統教育である海上決戦至上主義的心理が司令官の判断に与えた影響が大きかったのではないかと振り返っている。日本海軍は「艦隊決戦主義」を標榜しており、輸送船破壊等の通商破壊活動を全く考慮しないという風土があった。その為、山本が指示した輸送船殲滅という目的の本質を八艦隊の幕僚は理解しておらず、山本自身も、輸送船破壊の目的と意図を八艦隊に説明しなかったため、結果として敵戦闘艦の殲滅だけで目的を達成したと八艦隊は勘違いしたということである。
一方で、当時の永野修身軍令部総長が第八艦隊司令長官三川中将に対して「無理な注文かもしれんが日本は工業力が少ないから、極力艦を毀（）さないようにして貰いたい」という注意を与えていたことが早期退避の決定に影響を与えたという説もある。艦隊参謀であった大前敏一の戦後の証言によると「米空母部隊の無線交信が『鳥海』でも盛んに聞こえていたことが敵空母が近距離に存在していると判断する材料になり、早期撤退の結論に達した」ということであるが、敵機動部隊は南方洋上遠くにあり戦闘圏内にはいなかった。だが米機動部隊では、空母ワスプのフォレスト・シャーマン艦長（後、太平洋艦隊航空参謀長）がフレッチャー司令官に日本軍の追撃を再三要請していた。シャーマンの要請はフレッチャーの消極性によって却下されたが、もし米機動部隊が積極的に第八艦隊を追撃していたら、被害は加古撃沈どころではなかったとされる。大西新蔵第八艦隊参謀長は、第八艦隊の離脱が遅延してアメリカ軍機動部隊によって大損害を受けていれば、たとえ輸送船団を撃滅しても、泊地に再突入しなかったのと同じように批判されるだろうと述べている。
三川は船団を攻撃しなかったことについて、軍艦を「もう一隻でも失ってはいけないという条件が課されていた」、「突入以前に、敵機動部隊の蠢動が察知され、（中略）夜明け前に敵の航空圏外に脱出しなければ危険だ、と判断した」と記している。また、ラバウルで陸軍の強さを吹き込まれて、それを信じており、艦が惜しかったので陸軍に後を任せたのだが、「陸軍があんなに弱いとは思わなかった」とも記している。
戦術的に完敗したアメリカ軍は苦渋に満ちており、戦後、太平洋戦史を著したS.E.モリソンは以下のようにこの海戦をまとめている。
二カ月後のサボ島沖夜戦（エスペランス岬沖海戦）においては、第一次ソロモン海戦でアメリカ軍が犯したものと同じミス（索敵の不十分、敵味方の誤認）を日本軍が犯すことになった。
影響

日本軍ではミッドウェーの大敗北で士気が下がっていたところにこの大勝利があり大いに士気が上がったという。この作戦立案をした神重徳大佐は「作戦の神様」として祭り上げられることとなり、後々の彼の立てた無謀な作戦も比較的容易に採用されるようになる。一方、日本軍航空隊で顕著だった戦果誤認問題は尾をひいた。輸送船1隻、駆逐艦2隻大破、戦闘機16機撃墜の戦果に「大巡1隻撃沈、軽巡2隻火災沈没確実、軽巡洋艦1隻大破傾斜、駆逐艦2隻撃沈、輸送船9隻撃沈、輸送船2隻火災、敵戦闘機48機、爆撃機5、中型機1撃墜」と報告した日本軍航空隊の認識力は、台湾沖航空戦の大誤報がレイテ沖海戦に繋がったように、日本軍の作戦そのものに影響を与え続けた。宇垣纏連合艦隊参謀長は「視認判定の戦果と実情とは相当の差ある事を覚悟すべし。毎日の戦果敵情に連れて刻々の情況判断を新にし計画の変更に備ふべきを命ず」と述べている。本海戦以降、第八艦隊も日本海軍航空隊の戦果報告を信用しなくなり、実戦果は1⁄10程度と見積もるようになったが、これは友軍にも内密であったという。
また、この海戦勝利の影で夜戦での探照灯による照射砲撃が持つ危険性（照射艦が敵艦隊から集中砲撃を浴びる）というものが戦訓として考慮されなかった。軽巡天龍は探照灯を破壊された。重巡鳥海は小破で済んではいるが、20センチ砲弾6発（1番砲塔、艦橋3、煙突上部、マスト）、12.7センチ砲弾4発を被弾していた。特に鳥海艦橋後方の作戦室を貫通した砲弾が炸裂していたら、壁一枚隔てて艦橋内にいた司令部メンバーはほぼ全員戦死していたであろうといわれている。実際、これらの盲弾の命中だけで艦は小破で済んでいるにもかかわらず鳥海だけで戦死34名、重軽傷48名という人的損害を出している。死傷者の中には第一砲塔内で戦死した15名の他、旗甲板で戦闘を観戦していた非戦闘配置員が多数含まれていた。さらに青葉では第二次戦闘中に機銃弾が魚雷に命中し、火災が発生した。杉浦一等水兵の決死消火作業により火災は収まったが、轟沈の危険性もある状況であった。
他にも鳥海の損傷が味方の大勝に隠れて軽視され、また連合軍の弾薬が粗悪なのを連合軍に気づかせぬためにこの損傷結果を三川長官が緘口令（）を敷いて極秘にした結果が、第3次ソロモン海海戦での戦艦比叡の喪失に結びつくこととなった。とはいえ、連合軍側でも弾薬の問題は気付いており、米重巡シカゴが戦闘時に発射した照明弾は44発発射してわずか6発しか炸裂せず、また8日の航空攻撃で損傷、放棄された輸送船ジョージ・F・エリオットを処分するために米駆逐艦から発射された魚雷4本は全弾命中したにもかかわらず、炸裂したのは僅か1本であった。1943年7月24日には、アメリカの潜水艦ティノサ(USS Tinosa, SS-283)が給油船第三図南丸に魚雷12発を命中させ、炸裂したのは2本という事態に至る。この欠陥の原因は魚雷の実戦用テストが全く行われていなかったためであり、潜水艦部隊司令官チャールズ・A・ロックウッド少将が1943年8月に行った実験によってようやく解決へ向かった。
加古沈没の原因については、日本海軍の艦艇、特に巡洋艦は他の列国の新造艦では廃止される傾向にあった中央隔壁をどの艦にも設けたが、これは船体強度と剛性に優れる反面、魚雷命中等、何らかの要因で艦が浸水した場合に、隔壁によって片舷のみが浸水した場合被害の程度によるが、迅速に反対舷に注水しないと傾斜し、転覆しやすくなる欠点があった。。
加古の損失について宇垣纏連合艦隊参謀長は『戦藻録』に「道は九十九里を以て半すとの格言に相當するに非ざるか」と著した。チェスター・ニミッツ（当時太平洋艦隊司令長官）は潜水艦による加古喪失の効果について「アメリカ軍の惨敗をとにかく埋め合わせた」、「後日、日本海軍が東京急行に水上兵力を投入するにあたり、ずっと慎重で消極的な方法をとらせることになった」と指摘している。
アメリカ軍はこの敗北に対してヘプバーン委員会として知られるアメリカ海軍の本海戦に関する公式の調査委員会が組織され、引き続いて海戦に関する報告書を作成した。委員会は1942年12月以降海戦に関わった殆どの連合軍将校から数か月かけて事情聴取を行った。委員会は、唯一シカゴのボード艦長のみ懲戒処分にあたると勧告した。報告は他の連合軍将校達、すなわちフレッチャー、ターナー、マッケーン、クラッチレーの各提督とリーフコール艦長については処分を求めなかった。ターナー、クラッチレー、マッケーンの各提督の以後の経歴は本海戦の敗北や、その中での失策によって影響されなかった。しかしながらリーフコール艦長は二度と艦長になることはなかった。ボード艦長は、委員会の報告がとりわけ彼に対して批判的であると知ると、1943年4月19日にパナマ運河地帯にある基地で自殺を図り、翌日に死亡した。
損害 > 日本

損傷
重巡：鳥海、青葉、衣笠
戦死者：58名
その他沈没・戦死者
重巡：加古（戦死68名、戦場離脱中、潜水艦雷撃による）
損害 > 連合軍

沈没
重巡：キャンベラ (HMAS Canberra, D33)、ヴィンセンス (USS Vincennes, CA-44)、クインシー (USS Quincy, CA-39)、アストリア (USS Astoria, CA-34)
損傷
重巡：シカゴ (USS Chicago, CA-29)
駆逐艦：ラルフ・タルボット、パターソン
戦死者：1,023名
その他沈没・戦死者
駆逐艦：ジャービス（戦死247名、戦場離脱中、第二五航空隊の空襲による）
題材にした作品

ザ・パシフィック
アニメンタリー 決断
ジパング
低空飛行で弾幕を潜りアメリカ艦隊に雷撃を試みる一式陸上攻撃機の編隊（8月8日）
オーストラリアブリスベーン港で撮られたキャンベラ（左）、シカゴ（中央）、ソルトレイクシティ（右）。
日本海軍艦隊の侵入路
日本軍第八艦隊旗艦鳥海
連合国軍重巡洋艦キャンベラ
第一次ソロモン海戦の再現画。
連合国軍重巡洋艦アストリア
探照灯に浮かぶクインシー
探照灯を照射する夕張
河津駅

| 河津駅 |
| --- | --- |
 駅舎（2021年3月）
  かわづ  Kawazu  
 ◄IZ12 今井浜海岸 (1.1 km) (5.4 km) 稲梓 IZ14►
 ja
所在地:  静岡県賀茂郡河津町浜155-2北緯34度44分50.88秒 東経138度59分45.83秒﻿ / ﻿北緯34.7474667度 東経138.9960639度﻿ / 34.7474667; 138.9960639座標: 北緯34度44分50.88秒 東経138度59分45.83秒﻿ / ﻿北緯34.7474667度 東経138.9960639度﻿ / 34.7474667; 138.9960639
駅番号:  IZ13
所属事業者:  伊豆急行
所属路線:  ■伊豆急行線
キロ程:  35.3 km（伊東起点） 熱海から52.2 km
駅構造:  高架駅
ホーム:  2面2線
乗車人員 -統計年度-:  392人/日（降車客含まず） -2020年-
開業年月日:  1961年（昭和36年）12月10日
備考:  終日駅員配置駅
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ホーム（2021年3月）
河津駅（かわづえき）は、静岡県賀茂郡河津町浜にある、伊豆急行伊豆急行線の駅である。駅番号はIZ13。
歴史

建設時の仮称駅名は「河津温泉駅」であった。
1961年（昭和36年）12月10日：開設。
2010年（平成22年）1月29日：駅舎リニューアル工事完了。
2015年（平成27年）3月26日：河津町ゆかりの曲「天城越え」が発車メロディとして使用開始。伊豆急行線では初となるご当地メロディーである。
駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。改札階と各ホームを連絡するエレベーターが設置されている。
窓口が2ヶ所あり、内1箇所がマルス端末設置のみどりの窓口で、伊豆急行線以外の他の私鉄や第三セクターに直通する区間や列車を除き全国のJR券を購入出来る他、自動券売機も1台設置されている。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  伊豆急行線 | 下り | 伊豆急下田方面 |
| 2 |  伊豆急行線 | 上り | 伊東・熱海方面 |
1線スルー構造では無いため、全列車が方向別に発着する。
駅構造 > 構内

Suica及びSuicaと相互利用可能なICカード（PASMO等）は、伊豆急行線内全駅で利用可能であり、当駅を含む一部駅には簡易チャージ機も設置されている。
利用状況

2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は392人である。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 | 出典 |
| --- | --- | --- |
| 1993年（平成05年） | 1,286 |  |
| 1994年（平成06年） | 1,232 |  |
| 1995年（平成07年） | 1,184 |  |
| 1996年（平成08年） | 1,182 |  |
| 1997年（平成09年） | 1,106 |  |
| 1998年（平成10年） | 1,129 |  |
| 1999年（平成11年） | 1,155 |  |
| 2000年（平成12年） | 1,078 |  |
| 2001年（平成13年） | 1,138 |  |
| 2002年（平成14年） | 1,039 |  |
| 2003年（平成15年） | 1,021 |  |
| 2004年（平成16年） | 994 |  |
| 2005年（平成17年） | 993 |  |
| 2006年（平成18年） | 1,027 |  |
| 2007年（平成19年） | 1,059 |  |
| 2008年（平成20年） | 1,023 |  |
| 2009年（平成21年） | 925 |  |
| 2010年（平成22年） | 905 |  |
| 2011年（平成23年） | 763 |  |
| 2012年（平成24年） | 820 |  |
| 2013年（平成25年） | 788 |  |
| 2014年（平成26年） | 794 |  |
| 2015年（平成27年） | 801 |  |
| 2016年（平成28年） | 819 |  |
| 2017年（平成29年） | 793 |  |
| 2018年（平成30年） | 792 |  |
| 2019年（令和元年） | 684 |  |
| 2020年（令和02年） | 392 |  |
駅周辺

河津浜海水浴場
河津郵便局
河津町立南小学校
河津町立河津中学校
河津町役場
フードストアあおき：当所が創業地。
国道135号
静岡県道14号下佐ケ野谷津線
河津川
駅前の河津桜（2014年2月）
駅前広場の看板（2014年2月）
バス路線

「河津駅」停留所にて、東海バス（下田営業所・修善寺営業所）の路線が発着する。
| のりば | 運行事業者 | 系統・行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 東海バス | S05・S10：稲取高校上 S21：入谷中村 | 「S05」「S10」は朝夕運転 「S21」は平日・土曜運転。また、河津町自主運行バス路線 |
| 2 | 東海バス | S20：下条 S32：下田駅 | 「S20」は河津町自主運行バス路線 「S32」は1日1本運転 |
| 3 | 東海バス | C50：修善寺駅 S10・S11・S12：河津七滝 | 「S11」「S12」は河津町自主運行バス路線 |
| 4 | 東海バス | S25：河津桜観光交流館・河津バガテル公園 | 季節運行 |
隣の駅

※特急「踊り子」・「サフィール踊り子」の隣の停車駅は列車記事を参照。
リニューアル前の駅舎（2007年3月）
飛島建設

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種類:  株式会社
市場情報:  東証プライム 256A 2024年10月1日上場 
本社所在地:   日本 〒108-0075 東京都港区港南1丁目8番15号
設立:  2024年10月1日
業種:  建設業
法人番号:  3010401185502
事業内容:  建設事業（土木事業・建築事業）及びそれに関連する事業を営むグループ会社の経営管理及びこれに付帯する一切の業務
代表者:  代表取締役社長 髙橋光彦
資本金:  55億円（2024年10月1日現在）
決算期:  3月31日
会計監査人:  有限責任監査法人トーマツ
外部リンク:  https://www.tobishimahd.co.jp/
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種類:  株式会社
市場情報:  東証プライム 1805 1961年9月1日 - 2024年9月27日 
略称:  トビシマ、トンビ
本社所在地:   日本 〒108-0075 東京都港区港南1丁目8番15号
設立:  1947年（昭和22年）3月12日
業種:  建設業
法人番号:  8010001008703
事業内容:  土木・建築・コンサルティング
代表者:  代表取締役社長兼執行役員社長 乘京正弘 代表取締役兼執行役員副社長 寺嶋安雄
資本金:  55億1,994万円（2016年3月31日現在）
発行済株式総数:  193,104,360株
売上高:  連結：1,348億59百万円 単独：1,234億47百万円
営業利益:  連結：78億48百万円 単独：72億68百万円
経常利益:  連結：73億82百万円 単独：69億73百万円
純利益:  連結：51億09百万円 単独：48億19百万円
純資産:  連結：394億73百万円 単独：387億43百万円
総資産:  連結：1,218億04百万円 単独：1,123億77百万円
従業員数:  連結：1,394［130］人 単独：1,190［125］人※1
決算期:  3月31日
主要子会社:  株式会社E&CS
外部リンク:  https://www.tobishima.co.jp/
特記事項：経営指標は　2016年3月　第73期　有価証券報告書 ※1：従業員数は、グループからグループ外への出向者を除き、グループ外からグループへの出向者を含む従業員数は就業人員であり、臨時従業員数は［ ］内に年間の平均人員を外数で記載している。
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飛島建設株式会社（とびしまけんせつ）は日本の建設会社。本稿では、持株会社である飛島ホールディングス株式会社（とびしまホールディングス）に関しても記述する。
概要

トンネル工事を中心とした土木主体の企業で「青函トンネル」「八甲田トンネル」「安房トンネル」「飛驒トンネル」などの難工事を完工している。1990年代は準大手ゼネコンほどの規模を誇っていたが、建設不況のあおりを受けて現在は中堅ゼネコンクラスの売上高である。中堅ゼネコンとして落ち着いた今でも、リニア中央新幹線の伊那山地トンネルや南アルプストンネル工事のJVにサブとして参画しており、建設技術は高いことがうかがえる。ダム建設に強みを発揮していた以前は「水力のトビシマ」の異名を取り、阪神淡路大震災以降は「防災のトビシマ」として、防災技術の面から企業変革を図っている。JPX日経中小型株指数の構成銘柄の1つ。
なお、熊谷組と前田建設工業は飛島組（現在の飛島建設）から独立した企業である。
沿革

1883年 - 飛嶋文次郎が福井に飛島組を創業。
1916年 - 文次郎の長男・飛嶋文吉が資本金を元に株式会社として飛島組を設立。
1919年1月8日 - 前田事務所（現在の前田建設工業）を傘下企業として分社。
1938年 - 熊谷組が分離独立。
1940年 - 本社を福井から東京（麹町）へ移転。
1947年 - 飛島組を解散し、飛島土木を設立。
1961年 - 東京証券取引所一部に上場。
1965年 - 飛島建設に改称。
1983年 - 麹町から三番町へ本社を移転。
2003年5月19日 - 2005年4月をもって熊谷組との経営統合を発表。
2004年11月15日 - 熊谷組との経営統合白紙化を発表。理由は統合後の業績回復が見込めない事による。
2011年 - 千代田区三番町から現在のかながわサイエンスパーク内へ本社を移転。
2016年3月 - 優先株式の消却完了。
2017年2月 - 本社を東京都港区へ移転。
2024年
9月 - 東京証券取引所プライム市場上場廃止。
10月 - 株式移転により設立された飛島ホールディングス株式会社が、飛島建設に代わって東京証券取引所プライム市場に上場。
主な施工実績

東京都立大学（南大沢キャンパス）
岐阜大学（医系総合研究棟）
佐賀大学（海洋エネルギー研究センター）
日本大学生産工学部津田沼校舎
九州大学(伊都キャンパス)
後楽園球場
福井県立音楽堂
ヤマハスタジアム（ジュビロ磐田スタジアム）
宮崎県総合運動公園硬式野球場（サンマリンスタジアム宮崎）
ワコール新京都ビル
ワコール本社ビル
石ノ森漫画館
松井秀喜ベースボールミュージアム
かながわサイエンスパーク
国立オリンピック記念青少年センター
福井新聞社社屋
西之表市庁舎
福井第二地方合同庁舎
道の駅おおとう桜街道
つま恋ミュージックガーデン
帆船ミュージアム
宮崎県立芸術劇場
川口総合文化センター
UR都市機構札幌北二十四条市街地住宅及び札幌市北区役所別館（耐震改修）
UR都市機構札幌菊水市街地住宅及び札幌市菊寿園（耐震改修）
仙台市役所本庁舎及び議事堂（耐震改修）
高槻市役所本館（耐震改修）
笹子トンネル
飛驒トンネル
権兵衛トンネル
安房トンネル
雁坂トンネル有料道路
東京湾アクアライン
青函トンネル
関越トンネル
九州新幹線玉名トンネル
八甲田トンネル
上越トンネル榛名トンネル
東京湾横断道路アクアライン
東京国際空港（沖合展開事業）
スポーツランドSUGO（造成）
静岡県富士水泳場
浦山ダム
水内ダム
落合ダム
雨竜第1ダム
金出地ダム
中岳ダム
日吉ダム
寒河江ダム
新内海ダム
辰巳ダム
横川ダム
摺上川ダム
津川ダム
長谷ダム
蓮ダム
青蓮寺ダム
高山祭ミュージアム
ブルネイ財務省ビル
ブルネイ大学
ブルネイ母子病院
ブルネイ公安庁ビル
ブルネイ大蔵省造幣局
ブルネイ国際銀行
ブルネイ国立競技場
ブルネイジュドンモスク
デ・トマソ・ドーヴィル

| デ・トマソ・ドーヴィル |
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概要
販売期間:  1971年 - 1985年
デザイン:  カロッツェリア・ギア
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  4ドア セダン
駆動方式:  FR
パワートレイン
エンジン:  OHV・V型8気筒 5,763cc 300馬力/5,400rpm
変速機:  3速AT
前:  前後とも独立　ダブルウィッシュボーン　コイル
後:  前後とも独立　ダブルウィッシュボーン　コイル
車両寸法
ホイールベース:  2,770mm
全長:  4,886mm
全幅:  1,878mm
全高:  1,368mm
車両重量:  1,940kg
その他
最高速度:  230km/h
生産台数:  244台
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ドーヴィル（Deauville ）はイタリアの自動車メーカー・デ・トマソが1970年から1985年まで生産した高級車である。
車名はフランスのリゾート地「ドーヴィル」にちなんで命名された。
概要

1970年のトリノ自動車ショーでデビューしたデ・トマソ初のフロントエンジン車であり、イタリアのスーパーカーメーカーが生産する4ドアセダンとしては前年に生産中止となっていたマセラティ・クアトロポルテI、イソ・リヴォルタ・フィディアに次ぐ登場であった。同年にデビューしたミッドシップ2座スポーツカー・パンテーラと同じフォード・351C-4V V8を用いて、最高速度は230km/hと公表された。
パンテーラを手がけたカロッツェリア・ギアのチーフスタイリスト、トム・ジャーダが手がけたボディスタイルやダッシュボードなどのデザイン、そして後輪サスペンション形式など、全体的に1968年に発売されたジャガー・XJ(シリーズ1)に酷似していた。そのためか、パンテーラのように北米フォード販売網を利用した輸出も行われず、欧州域内向けの少数生産車として売られ、日本にも輸入されなかった。
エンジンはアメリカンV8であるが、四輪独立サスペンション、全輪ベンチレーテッドディスクブレーキ（後輪はインボード式）などの高度なシャシーを持つ点は他のデ・トマソ車同様である。このフロントエンジンシャシーは1972年に登場する2+2座2ドアクーペ、デ・トマソ・ロンシャンにも応用される。
1976年以降は、アレハンドロ・デ・トマソがマセラティを傘下に収めたため、同じシャシーをベースにマセラティ自製のV8エンジン、ジョルジェット・ジウジアーロのデザインによるボディを持つマセラティ・クアトロポルテIIIが生産されることになり、もともと少なかったドーヴィルは受注生産の扱いとなり、毎年ごく僅かしか作られなくなった。1985年まで15年にわたって生産が行われたものの、総生産台数は244台、月産平均で2台に満たなかった。生産時期によってシリーズ1（1974年まで、シャシーナンバー1000-1200番台）、シリーズ1後期（1974年から77年まで、1400番台）、そしてシリーズ2（1978年以降85年まで、2000-2100番台）に分類される。
スペシャルモデルとしては、アレハンドロ・デ・トマソ夫人のためにステーションワゴン仕様が1台、ベルギー王室とイタリア政府のためにそれぞれ1台ずつ防弾仕様が製造されている。
甲府在番

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: 甲府勤番とは異なります。
| 甲府在番 |
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作者:  松本清張
国:   日本
言語:  日本語
ジャンル:  短編小説
発表形態:  雑誌掲載
初出情報
初出:  『オール讀物』1957年5月号
出版元:  文藝春秋
刊本情報
収録:  『甲府在番』
出版元:  筑摩書房
出版年月日:  1958年6月30日
装幀:  杉本健吉
 ウィキポータル 文学  ポータル 書物
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『甲府在番』（こうふざいばん）は、松本清張の短編小説。『オール讀物』1957年5月号に掲載され、1958年6月に短編集『甲府在番』収録の表題作として、筑摩書房より刊行された。
あらすじ

旗本小普請組の伊谷求馬は、兄・伊織の病死の報のあとをうけて家督をつぎ、甲府勤番を命ぜられた。甲府にはいった求馬は、伊織が実際は行方不明であり、鰍沢で見かけたのが最後であると組頭から聞く。組頭に身延山参詣を申し出た求馬は、鰍沢から下部温泉へ向かい、その湯宿で老人と女に遭遇するが、兄からの手紙にあった熊輪の謎はわからなかった。
求馬は、近所に住む上村周蔵から、内密の仕事として絵図面掛りに命じられた伊織が、下部からさらに東の奥を踏査中に金鉱があるのを嗅ぎつけ、こっそり奪ろうと企んだのではないかとの推量を聞き、周蔵は、湯宿の老人は武田信玄の時代に金鉱一帯を監視するために置かれた山口衆の子孫・弥平太で、自分も伊織同様に金を奪って、それを賄賂に江戸に帰るつもりだと求馬に言う。
求馬は湯治を口実に下部で周蔵と合流し、弥平太とその妾・おしんの住む部落の家から、熊輪の場所へ向かおうとするが、案内人なしには単独では戻れない、雪の山だらけの中にはいっていた。
エピソード

著者は本作について「この小説に出てくる富士山麓の部落の設定には、現在の山梨県西八代郡、下部温泉から一キロばかり山にはいった所をえらんだ。まだ雪の残っているところで、下部からハイヤーを雇い、その部落に行ってみた。登るにつれて路は狭くなり、下部川の断崖上にかかったその路は、やがて頼りない桟道だけになった。雪はタイヤの半分ほどを埋めるくらいの深さで、車内に乗っていて気が気でなかった。部落でも、めったにここまで車でくる者はないと言った。無事に車でその山から降りたときは、ほっと胸を撫でおろした」と記している。
推理小説研究家の山前譲は、本作を『異変街道』の原型と言える短編と述べた上で「甲府勤番の日常が『異変街道』よりも細かく描かれているのが興味深い」と評している。
推理作家の有栖川有栖は、本作について「歴史に材をとっていますが、深刻ではなく、謎解きがあったり機知が感じられたり、冒険的な展開があったり」「いわば伝奇小説」と語っている。
舞台版

1966年7月に東京宝塚劇場にて上演された。
なおこの公演は同年の8月13日と8月20日、フジテレビ系列（FNS）の「夜の十時劇場」枠（22:00-23:30）にて2回にわたり放映された。
松本幸四郎
山本富士子
尾上梅幸
演出：菊田一夫
奥洞海駅

| 奥洞海駅 |
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 駅舎（2016年12月）
  おくどうかい  Oku-Dōkai  
 ◄JE05 藤ノ木 (1.7 km) (1.7 km) 二島 JE03►
 
所在地:  北九州市若松区赤岩町9-1北緯33度53分21.01秒 東経130度45分53.75秒﻿ / ﻿北緯33.8891694度 東経130.7649306度﻿ / 33.8891694; 130.7649306座標: 北緯33度53分21.01秒 東経130度45分53.75秒﻿ / ﻿北緯33.8891694度 東経130.7649306度﻿ / 33.8891694; 130.7649306
駅番号:  JE  04 
所属事業者:  九州旅客鉄道（JR九州）
所属路線:  ■筑豊本線（若松線）
キロ程:  4.6 km（若松起点）
電報略号:  トカ
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面2線
乗車人員 -統計年度-:  309人/日（降車客含まず） -2021年-
開業年月日:  1962年（昭和37年）11月1日*
備考:  無人駅 駅集中管理システム（Smart Support Station）導入駅  北九州市内駅
 * 仮停車場から昇格。
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奥洞海駅（おくどうかいえき）は、福岡県北九州市若松区赤岩町にある、九州旅客鉄道（JR九州）筑豊本線（若松線）の駅である。駅番号はJE04。
歴史

1953年（昭和28年）11月6日：若松競艇場で開催される第1回全日本モーターボート選手権競走のための仮停車場として日本国有鉄道が開設。
1962年（昭和37年）11月1日：停車場化。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。
2009年（平成21年）3月1日：ICカード「SUGOCA」の利用を開始。
2017年（平成29年）3月4日：若松駅 - 新入駅間（折尾駅を除く）の10駅と共に駅遠隔案内システム（Smart Support Station）「ANSWER」の導入に伴い無人化。
駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。
無人駅であり自動券売機、ICカードチャージ機およびICカード専用簡易型自動改札機が設置されている。SUGOCA等のICカードと磁気券が利用可能である。奥洞海駅で磁気券を利用して乗車する際には改札口をそのまま通過し、降車する際には改札口備え付けの運賃箱に磁気券、運賃等を投入する。奥洞海駅ではSUGOCAの新規発行は行わずチャージのみ取り扱いを行う。
2017年3月4日以降は駅遠隔案内システム「ANSWER」が導入されており（中間駅併設のサポートセンターからの遠隔管理）、無人駅 (Smart Support Station) となっている。それ以前はJR九州鉄道営業が駅業務を行う業務委託駅であった。
駅構造 > のりば

| のりば | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  若松線 | 下り | 折尾方面 |
| 2 |  若松線 | 上り | 若松方面 |
利用状況

2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は265人である。
JR九州及びとうけい北九州によると、近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 |
| --- | --- |
2000年: 622
2001年: 604
2002年: 601
2003年: 563
2004年: 517
2005年: 482
2006年: 471
2007年: 449
2008年: 434
2009年: 401
2010年: 373
2011年: 400
2012年: 411
2013年: 420
2014年: 403
2015年: 404
2016年: 385
2017年: 360
2018年: 353
2019年: 335
2020年: 265
駅周辺

若松競艇場の最寄り駅である。レース開催日は当駅も賑わいを見せる。
国道199号
若松競艇場
用勺斎場
ベスト電器若松西店
マルショク二島店
東二島郵便局
二島東緑地
バス停留所は国道199号上の北九州市営バス「童子丸」停留所が最寄り。
隣の駅

ホーム（2016年12月）
上野遊水地

上野遊水地（うえのゆうすいち）は、三重県伊賀市にある木津川・服部川の遊水地である。当遊水地は新居（にい）、小田（おた）、長田（ながた）、木興（きこ）の4つから成る。
新居遊水地の標識を遊水地内側から
概要

木津川と服部川の遊水地として新居、小田、長田、木興の4つの遊水地が国土交通省近畿地方整備局木津川上流河川事務所によって事業がすすめられ、2015年（平成27年）6月15日から運用が開始された。施設は堤防（周囲堤・囲繞堤〈本川堤〉・越流堤）と水門および排水機場から成り、内部は農地として利用されている。
伊賀市の上野地区は木津川本流と、柘植川、服部川の3つの河川が合流し、合流部の下流に狭い岩倉峡があることから有史以来水害に悩まされていた。1953年（昭和28年）以降相次ぐ水害に、地元では岩倉峡を開削して流すことを要望したが、木津川下流の対策がないまま行うと下流に水害が起きるということで早急な対策ができないということで、川上ダムと上野遊水地を建造し、河道改修を行うことで戦後最大の被害をもたらした昭和28年台風第13号の水害を安全に流下させることを目標に淀川水系改修基本計画が立てられた。
建設にあたっては、遊水地内の地権者に対し、周囲堤・囲繞堤（本川堤）の内部にあたる湛水地域の農地については、土地自体の買収は行わず、耕作は継続できるが将来にわたって湛水を容認することに対して地役権補償を行った。
歴史

三重県伊賀地方では1854年7月9日（嘉永7年6月15日）に発生した伊賀上野地震で平地の地盤が約1.5メートル沈下し、1953年（昭和28年）以降は昭和28年台風第13号や伊勢湾台風などが原因で水害が相次いだため岩倉峡を開削することを要望したが、早急な対策ができないため、伊賀地区での浸水被害が大きくなることを防ぐことを目的として川上ダムと上野遊水地の整備が行われた。
ここでは1953年（昭和28年）以降に発生した主な水害による浸水被害も併せて解説する。
歴史 > 年表

1953年（昭和28年）
8月15日 - 南山城水害の影響により、河川の氾濫が発生する。浸水被害は470 ha、浸水戸数は94であった。
9月25日 - 台風13号の影響により、河川の氾濫が発生する。浸水被害は540 ha、浸水戸数は200であった。
1954年（昭和29年） - 淀川水系改修基本計画を制定する。
1959年（昭和34年）9月26日 - 伊勢湾台風の影響により、河川の氾濫が発生する。浸水被害は535 ha、浸水戸数は195であり、1953年（昭和28年）9月の台風13号に次ぐ被害を記録した。
1961年（昭和36年）10月28日 - 前線の影響により大雨となり、河川の氾濫が発生する。浸水被害は510 ha、浸水戸数は140であった。
1965年（昭和40年）9月17日 - 台風24号の影響により、河川の氾濫が発生する。浸水被害は505 ha、浸水戸数は35であった。
1979年（昭和54年）8月1日 - 台風10号の影響により、河川の氾濫が発生する。浸水被害は505 ha、浸水戸数は36であり、1965年（昭和40年）9月の台風24号と同等の被害を記録した。
2015年（平成27年）6月15日 - 新居、小田、長田、木興に設けられた各遊水地の運用を開始する。
2017年（平成29年）10月 - 台風21号の影響を受けたが、遊水地の整備によって浸水被害（約160 ha）を免れる。浸水想定戸数は762戸であったが、遊水地の整備によってその被害を免れた。
施設

遊水地と周囲の土地を隔てる周囲堤、遊水地と川を隔てる囲繞堤（いぎょうてい）、その一部を低くして水を導入する越流提、水位が下がった後に遊水地から水を排出する水門、排水機場からなる。なお、各遊水地の諸元は以下のとおりである。
新居遊水地 - 面積61.2 ha, 湛水容量 206万 m3
小田遊水地 - 面積62.2 ha, 湛水容量 280万 m3
長田遊水地 - 面積55.1 ha, 湛水容量 172万 m3
木興遊水地 - 面積70.0 ha, 湛水容量 242万 m3
（位置関係に関する資料〈空中写真〉：）
広報活動

ダムカードに規格を寄せた遊水地カードが配布されている。また、新居（にい）遊水地の近くにある新居駅（伊賀鉄道伊賀線）の副駅名のネーミングライツを取得し、「伊賀を守る上野遊水地」とした。
伊賀地区の木津川狭窄部である岩倉峡
成瀬治

| 人物情報 |
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生誕:   (1928-03-08) 1928年3月8日  日本
死没:  2016年8月26日(2016-08-26)（88歳没）
出身校:  東京大学
学問
研究分野:  歴史学(西洋中世史)
研究機関:  北海道大学、東京大学
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成瀬 治（なるせ おさむ、1928年〈昭和3年〉3月8日 - 2016年〈平成28年〉8月26日）は、日本の歴史学者、翻訳家。東京大学名誉教授。
経歴

1928年生まれ。東京大学文学部西洋史学科を卒業。
1958年、北海道大学助教授に就いた。1968年に東京大学文学部助教授となり、1973年に教授昇格。1989年に東京大学を定年退官し、名誉教授となった。
2016年8月26日、死去。88歳没。
受賞・栄典

2009年4月：瑞宝中綬章を受章。
研究内容・業績

専門は中近世ドイツ史、ヨーロッパ近代政治思想史、近世国制史、マルティン・ルターらキリスト教思想史。
家族・親族

父：成瀬無極はドイツ文学者。
著作 > 単著

『ルター：十字架の英雄』誠文堂新光社 1961
『朕は国家なり』文芸春秋(大世界史) 1968
『世界史の意識と理論』岩波書店 1977
再版 岩波モダンクラシックス 2001
『神の義は福音のなかに：ルター伝』国土社(世界を動かした人びと) 1978
『近代ヨーロッパへの道』講談社(世界の歴史) 1978
文庫化 講談社学術文庫 2011
『ルターと宗教改革』誠文堂新光社 1980
『近代市民社会の成立：社会思想史的考察』東京大学出版会 1984
POD版 2018年
『絶対主義国家と身分制社会』山川出版社 1988
『伝統と啓蒙：近世ドイツの思想と宗教』法政大学出版局 1988
著作 > 共著・編著・監修

『近代史における政治と思想』柴田三千雄共編、山川出版社 1977
『近代国家形成の諸問題』吉岡昭彦共編、木鐸社 1979
『カラー世界史百科』ヘルマン・キンダー（英語版） ,ヴェルナー・ヒルゲマン（ドイツ語版） 著、監修、平凡社 1978
増補版 1985年
『ドイツ現代史』黒川康・伊東孝之共著、山川出版社(世界現代史) 1987
『世界史テーマ学習80』佐藤次高共同監修、山川出版社 1991
『要説世界史：世界史A教授資料』江上波夫ほか共著、山川出版社 1995
『高校世界史：世界史B教授資料』江上波夫ほか共著、山川出版社 1995
『ドイツ史』(全3巻) 山田欣吾・ 木村靖二共編、山川出版社(世界歴史体系) 1996-1997
『理解しやすい世界史B：教科書マスターから受験対策まで』竺沙雅章共編、文英堂 2001
著作 > 翻訳

『ヒューマニズム：他二篇』カール・バルト著、新教出版社(基督教論叢) 1951
『ドイツ : 歴史の反省』アレクサンダー・アブッシュ著、道家忠道 共訳、筑摩書房 1955
『経済学と経済政策』マンデス・フランス,ガブリエル・アルダン（フランス語版）著、森有正・横山正彦共訳、日本経済新聞社 1956
『ルネサンス：宗教改革史』(少年少女世界の歴史 4) ヤーコプ・ブルクハルト・トーマス・リンゼイ（英語版）著、あかね書房 1969
『ヨーロッパの形成 : 中世史の基本的諸問題』H・ヘルビック著、石川武共訳、岩波書店 1970
『寛容思想の系譜』H・カメン著、平凡社(世界大学選書) 1970
『身分制議会の起源と発展』オットー・ヒンツェ（英語版）著、創文社(歴史学叢書) 1975
『ドイツ国制史：15世紀から現代まで』フランツ・ハルトゥング（英語版）著、坂井栄八郎共訳 岩波書店 1980
『伝統社会と近代国家』F・ハルトゥングほか著、岩波書店、1982
『西ドイツ：その人々の歴史』(全4巻) ハンス・エーベリング（ドイツ語版）,ウォルフガング・ビルケンフェルト（ドイツ語版）著、古山正人・岡崎勝世・松俊夫 共訳）帝国書院(全訳世界の歴史教科書シリーズ) 1982
『啓蒙のヨーロッパ』ウルリヒ・イム・ホーフ（ドイツ語版）著、平凡社(叢書ヨーロッパ)1998
有吉玉青

| 有吉 玉青 （ありよし たまお） |
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誕生:   (1963-11-16) 1963年11月16日（60歳）  東京都
職業:  随筆家 小説家
言語:  日本語
国籍:   日本
最終学歴:  ニューヨーク大学大学院演劇学科修士課程修了
ジャンル:  小説 随筆
主な受賞歴:  坪田譲治文学賞（1989年）
 ウィキポータル 文学
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有吉 玉青（ありよし たまお、1963年〈昭和38年〉11月16日 - ）は、日本の随筆家、小説家。本名：清水 玉青。大阪芸術大学教授（教養課程）。
なお、出版物では、姓の中の「吉」の字は、「『土』の下に『口』（𠮷）」の字体（吉の異体字）を使用している。
来歴

東京都杉並区生まれ。父は興行師だった神彰、母は作家の有吉佐和子。命名は廖承志による。誕生直後に両親が離婚し、母の下で育つ。光塩女子学院初等科、同中等科、東京都立富士高等学校卒業。
早稲田大学第一文学部哲学科に入学し、1984年、3年次の夏休みに英国へ短期留学中に、母の急逝に遭う。早稲田大学卒業後、東京大学文学部美学藝術学科に学士入学。卒業後、東京大学大学院へ進む（修士課程中途退学）。その後結婚、海外赴任した夫とともに渡米し、一時期ニューヨークなどに滞在した。1992年にニューヨーク大学大学院演劇学科修了。
大学院在学中の1989年に、母との思い出などを綴った書き下ろし「身がわり - 母・有吉佐和子との日日（にちにち）」を刊行。その後、随筆、小説などで活動する。
受賞歴

1989年『身がわり－母・有吉佐和子との日日（にちにち）』で第5回坪田譲治文学賞
著書

『身がわり 母・有吉佐和子との日日』新潮社、1989　のち文庫
『ニューヨーク空間』新潮社、1993 のち文庫
『黄色いリボン』幻冬舎、1994 のち文庫
『レストルームで紅をぬれ』幻冬舎、1996「鏡の中の劇場」と改題、増補して文庫
『私はまだまだお尻が青い』大和書房、1996
『あこがれのため息』幻冬舎、1998
『お茶席の冒険』講談社、1998 のち光文社知恵の森文庫
『ねむい幸福』幻冬舎、2000 のち光文社文庫
『キャベツの新生活』講談社、2000　のち文庫
『がんばらなくても大丈夫』PHP研究所、2004 のち文庫
『車掌さんの恋』講談社、2004　のち文庫（ISBN 4-06-212597-8）
『雛を包む』平凡社、2006（ISBN 4-582-83314-4）
『月とシャンパン』光文社、2006 のち文庫
『世界は単純なものに違いない』平凡社、2006（ISBN 4-582-83341-1）
『ティッシュペーパー・ボーイ』新潮社、2007「渋谷の神様」文庫
『恋するフェルメール 36作品への旅』白水社 2007
『風の牧場』講談社 2008 のち文庫
『ぼくたちはきっとすごい大人になる』光文社 2009　のち文庫
『カムフラージュ』角川書店、2010　のち小学館文庫
『三度目のフェルメール 舞台に映画に絵画に想う』小学館、2010　「はじまりは「マイ・フェア・レディ」」文庫
『美しき一日の終わり』講談社、2012　のち文庫
『南下せよと彼女は言う 旅先の七つの物語』小学館 2012 のち文庫
『ソボちゃん　いちばん好きな人のこと』平凡社、2014
『ルコネサンス』集英社、2022
翻訳

最後のひと葉 オー・ヘンリー 米倉斉加年絵 偕成社 1992.11
エリクソン・カルロス・バチスタ・ドス・サントス

チッキーニョ（Tiquinho）ことエリクソン・カルロス・バチスタ・ドス・サントス（Erikson Carlos Batista dos Santos, 1995年2月26日 - ）は、ブラジル・ミナスジェライス州コンタジェン出身のプロサッカー選手。ポジションは、フォワード（FW）。
来歴

2015年、FCベチネンセ（ポルトガル語版）でプロキャリアをスタートさせ、その後はリオ・ブランコAC、エスピリトサントFC（ポルトガル語版）に所属。
2018年より、日本のSC相模原へ移籍加入した。シーズン終了後、退団。
所属クラブ

クルゼイロEC
CEラジェアデンセ
SCコリンチャンス・アラゴアーノ
2015年 - 2016年  FCベチネンセ（ポルトガル語版）
2016年 - 2017年  リオ・ブランコAC
2018年  エスピリトサントFC（ポルトガル語版）
2018年  SC相模原
2019年 -  HIFK Fotboll
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.ブラジル | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.ブラジル | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.ブラジル | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.ブラジル | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.ブラジル杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.ブラジル杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.オープン杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.オープン杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
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| 2015 | ベチネンセ |  | MG州選手権 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 2016 | ベチネンセ |  | MG州選手権 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 2016 | リオ・ブランコ-ES |  | ES州選手権 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 2017 | リオ・ブランコ-ES |  | ES州選手権 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 2018 | エスピリトサント |  | ES州選手権 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 日本 | 日本 | 日本 | 日本 | リーグ戦 | リーグ戦 | リーグ杯 | リーグ杯 | 天皇杯 | 天皇杯 | 期間通算 | 期間通算 |
| 2018 | 相模原 | 14 | J3 | 17 | 1 | - | - | - | - | 17 | 1 |
| 通算 | ブラジル | ブラジル | MG州選手権 |  |  | - | - |  |  |  |  |
| 通算 | ブラジル | ブラジル | ES州選手権 |  |  | - | - |  |  |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | J3 | 17 | 1 | - | - | 0 | 0 | 17 | 1 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 |  |  | - | - |  |  |  |  |
Jリーグ初出場・初得点 - 2018年3月9日 J3第1節 vsY.S.C.C.横浜（ニッパツ三ツ沢球技場）
清水扇丈

清水 扇丈（しみず せんじょう）は、日本の数学者。専門は偏微分方程式論。京都大学大学院理学研究科教授。日本数学会理事長。
人物・経歴

富山県東礪波郡井波町（現南砺市井波）出身。井波小学校・井波中学校出身。1991年筑波大学大学院理工学研究科理工学専攻修士課程修了、理学修士。1994年筑波大学大学院数学研究科数学専攻博士課程修了、博士（理学）。1995年静岡大学工学部講師。1996年静岡大学工学部助教授。2008年静岡大学理学部教授。2015年京都大学大学院人間・環境学研究科共生人間学専攻数理科学講座教授。2021年日本数学会理事長。2023年京都大学大学院理学研究科数学・数理解析専攻多様体論講座教授。
受賞

2012年 日本数学会函数方程式論分科会福原賞
2014年 静岡大学卓越研究者（2013-2015）
2014年 アレクサンダー・フォン・フンボルト財団ベッセル賞
道の駅うとろ・シリエトク

| うとろ・シリエトク |
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所在地:  〒099-4354北海道斜里郡斜里町ウトロ西186-8
座標:  北緯44度04分09秒 東経144度59分26秒﻿ / ﻿北緯44.06903度 東経144.99069度﻿ / 44.06903; 144.99069座標: 北緯44度04分09秒 東経144度59分26秒﻿ / ﻿北緯44.06903度 東経144.99069度﻿ / 44.06903; 144.99069
登録路線:  国道334号
登録回:  第23回  （01099）
登録日:  2007年3月1日
開駅日:  2007年4月25日
営業時間:  8:30 - 18:30（5月 - 10月） 9:00 - 17:30（11月 - 4月）
外部リンク:  国土交通省案内ページ 全国道の駅連絡会ページ 公式ウェブサイト
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■テンプレート ■プロジェクト道の駅
道の駅うとろ・シリエトク（みちのえき うとろシリエトク）は、北海道斜里郡斜里町ウトロにある道の駅である。「シリエトク」（sir-etok）とは、アイヌ語で「陸地・大地」 （sir）の「先端・前」（etok）を意味した「大地の突端（行き詰まり）」を表す言葉であり、知床の語源でもある。
施設

道の駅の隣には知床世界遺産センターが立地している。
駐車場
普通車：160台
大型車：22台
身障者用：2台
トイレ（24時間利用可能）
男：大5器 小11器
女：23器
身障者用 : 2器
公衆電話：1台
売店
レストラン
休憩コーナー
観光案内コーナー
知床世界遺産センター（2011年9月）
アクセス

ウトロ漁港第2港区（ペレケ地区）の国道334号沿いに位置しており、知床観光の玄関口となっている。
斜里バス「ウトロ道の駅」バス停下車
北海道中央バス・斜里バス（イーグルライナー）「道の駅うとろシリエトク」バス停下車
船橋市立宮本中学校

| 船橋市立宮本中学校 |
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 北緯35度41分42秒 東経140度00分03秒﻿ / ﻿北緯35.69489度 東経140.00093度﻿ / 35.69489; 140.00093座標: 北緯35度41分42秒 東経140度00分03秒﻿ / ﻿北緯35.69489度 東経140.00093度﻿ / 35.69489; 140.00093
国公私立の別:  公立学校
設置者:  船橋市
設立年月日:  1947年
共学・別学:  男女共学
学期:  2学期制
学校コード:  C112210000754 
中学校コード:  120076
所在地:  〒273-0002
 千葉県船橋市東船橋七丁目8番1号
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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船橋市立宮本中学校（ふなばししりつ みやもとちゅうがっこう）は、千葉県船橋市東船橋にある公立中学校。2017年12月に創立70周年記念式典を開催した。住宅街を進むとある。
沿革

1947年 - 小学校第二校舎を仮校舎として開校
著名な出身者

鈴木修人（サッカー選手、横浜GSFCコブラ所属）
若荒雄匡也（現役大相撲力士）
川口悠子（フィギュアスケート選手）
関塚隆（元サッカー選手）
U-to(Most Lady Killer)（歌手）
有光秀行（東北大学教授）
湯浅治久（専修大学教授）
秋広優人（プロ野球選手、読売ジャイアンツ2020年ドラフト5位指名）