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ルノーコリア自動車
歴史 > 海外への輸出

従来、ルノーサムスンブランドの車種は主に国内向けに出荷されており、海外へはチリなどごく一部の国・地域にSM5を「SQ5」の名で輸出するに留まっていた。
しかし、2代目社長であるジャン・マリー・ウェルティジェがCEO就任後はカルロス・ゴーンの指示の下、ルノー・日産グループはルノーサムスンで製造した車種を日産およびルノーブランドにリバッジして輸出を拡大する方針を採ることにし、まず2006年からSM3が日産ブランドの「アルメーラクラシック」として輸出開始された。
続いて、ルノー/日産と共同開発したSUV・ルノー・コレオスの製造が全量ルノーサムスンで行われることになり（国内向けはルノーサムスン・QM5）、2008年から2010年までは2代目SM5がルノー・サフランとしても輸出された。また、2010年からはSM3 CEがルノー・スカラとして、3代目SM5がルノー・ラティテュード/3代目サフランとして輸出が開始されている。
近年はエンジンやトランスミッションを日本からの輸入に頼りすぎたことによる（他社ライバルと比較しての価格高騰が原因の）赤字体質に悩まされており、そこからの脱却を図るべく2012年上半期に発表された「RSM 2012 リバイバルプラン」に応える形で、ルノー＝日産アライアンスが1億6.000万ドルの出資をするとともに、工場の稼働率と生産能力の増強を図るべく、日本の日産自動車九州で生産されているクロスオーバーSUV「ローグ」の次世代型を北米日産スマーナ工場に加え、2014年より年間8万台規模で釜山工場にも移管生産することを発表し、2014年9月より生産を開始し、同月下旬に北米へ向けて輸出した（同社にとっては初の北米市場への輸出である）。
また、車両としての輸出ではないが、ルノー＝日産アライアンスとルノーサムスンの部品供給網を活かし、日産の商用車「NV350キャラバン」（「いすゞ・コモ」「三菱ふそう・キャンターバン」含む）のドアミラー部品や内装部品など200余の部品をサプライヤーを通じて日産車体九州に供給している。
歴史 > 沿革 > 三星（サムスン）自動車時代

1987年 12月、李健煕が自動車事業進出を提案。
1994年 4月、日本の日産自動車と技術提携契約書に調印。同社の技術支援を受ることとなる。
1994年 12月、商工資源部（のちの産業通商資源部、日本の通商産業省→経済産業省に相当）から自動車事業への参入が正式に認められ、三星自動車が発足。
1998年 3月、同社初の中型乗用車「サムスン・SM5」を発売開始。
1999年 3月に経営不振に陥った日産自動車がルノーと資本提携をしてルノー傘下に入る。
1999年 6月30日、累積赤字により、法廷管理（日本の会社更生法の適用に相当）を申請。
2000年 上述のことに加え、アジア経済危機の影響で経営破綻を余儀なくされる。
歴史 > 沿革 > ルノーサムスン自動車時代

2000年 7月、ルノーサムスン自動車設立。初代社長にはルノーから転籍したジェロム・ストールが就任。
2000年 9月、三星自動車資産買収。
2002年 ルノー三星文化館（のちにルノー三星ギャラリーに改名）がオープン。
2002年9月2日、初の準中型車「SM3」を発売開始。
2004年12月、 初の準大型車「SM7」を発売開始。
2006年 4月、ストールに代わりジャン・マリー・ウェルティジェ（：Jean Marie Hurtiger）がCEOに就任。日産車がベースであるSM3が日産のバッジを付けて日産ブランドで海外に輸出され始める。
2007年 12月、初めて「ルノー・日産アライアンス」に基づいて開発された同社初の4WDであり、同時に同社初のクロスオーバーSUVでもある「QM5」を発売。
2008年 9月、累計生産台数が100万台を突破。
2009年 5月22日、韓国の自動車メーカーとして初めてモーターだけで走る電気自動車を2011年10月から量産化する計画を発表
2009年 6月25日、2000年に締結した合弁契約と商標使用許諾契約を10年延長することで合意。
2010年 3月、ウェルティジェ自らが「ルノーサムスンはルノー・日産グループのアジアにおけるハブであり輸出前進基地」と述べた上で、「生産ラインを拡大し、SM3よりもコンパクトな車種（準小型車もしくは軽車）の開発準備をしている」ことを示唆。
2010年 4月、韓国日産の初代社長を務めたグレッグ・フィリップスがマーケティングセールス担当副社長に就任（しかし翌年、クライスラーコリア社長となったため退職。現在はフレデリック・アルトが同ポジションを務める）。
2010年 10月4日、親会社ルノーの韓国F1GP参戦におけるPRのため、光化門前の通りを封鎖し、マシンを時速300km/hでデモ走行させた。
2010年 12月8日、年間輸出台数10万台を初めて突破。記念すべき10万台目はルノー・ラティテュードだった。
2011年 5月25日、輸出台数累計40万台を突破。記念すべき40万台目は2010年の年間輸出累計10万台突破時同様、ラティテュード。
2011年 7月、公式サイトを一新。
2011年 9月1日、CEOがウェルティジェからフランソワ・プロボ（:François Provost）に交代。尚、2014年現在、ウェルティジェはルノーから離れ、母校でもある国立土木学校の副校長である。
2012年 7月20日、「RSM 2012　リバイバルプラン」の一環として「日産ローグ」の次期型を2014年より年間8万台規模で釜山工場で生産することを発表。
2013年 4月18日、デザインセンターをルノーグループにおけるアジア地域のデザイン作業を統括管理する「ルノーデザインアジア」へ格上げ。
2013年 6月13日、韓国東西発電との協業で自動車製造工場としては世界最大規模となる太陽光発電ステーション「釜山新湖太陽光発電所」を釜山工場内に竣工。設備容量は20万メガワットである。
2013年 10月2日、累計生産台数が200万台を突破。
2013年 11月5日、ルノー＝日産アライアンスと三菱自動車工業が生産・技術・生産を共用するプロジェクトに合意。ルノーサムスンもアメリカ・カナダ市場向けの三菱ブランドのDセグメントセダンの生産を任される予定、と発表された（しかしその後、2015年2月に白紙撤回された。）
2013年 12月11日、6年ぶりの新規投入となる小型クロスオーバーSUV「QM3」をプレス向けに発表。同月28日に正式発表・公式サイトへの本掲載を開始。
2014年4月21日、2009年10月28日から2013年5月2日まで製造されたL43型SM5（計161,700台）が走行中にエンジンが止まる恐れがあるとしてリコールを発表。社史最大規模のリコール台数である。
2014年8月29日、ソウル特別市との協力で、韓国初の電気自動車タクシーとしてSM3 Z.E.を10台ソウル市内のタクシー事業者に無償貸与した。
2014年9月26日、釜山工場製の日産ローグを北米に向けて輸出開始。
2016年1月13日、QM3以来となる新型車「SM6」を発表。
2016年2月、公式サイトを一新。親会社ルノーのイメージカラーであるイエローを採り入れたデザインとなった。
2016年3月13日、CEOがプロボから、社史初の韓国人であるパク・ドンフン（：Park Dong-hoon、박동훈、朴東勲）に交代。
2016年9月2日、新型SUV「QM6」を発表。
2017年10月、CEOがパクからドミニク・シニョラに交代。
2018年5月、ハッチバックのクリオ（日本名：ルーテシア）をルノーブランドのまま、発表。
2018年10月、商用車のマスターをルノーブランドのまま、販売開始。
2018年11月27日、釜山工場における日産ローグの累計生産台数が50万台を突破。
2018年12月1日、当初の計画通り、契約期間満期となる2019年9月で日産ローグの委託生産を終了することを発表。契約期間が延長されなかったことについては、カルロス・ゴーンの逮捕劇も要因の一つとされる。
2019年12月、SM7、SM5、SM3、QM3の4車種を販売終了。
2020年3月、新型車「XM3」を発表。
2020年5月13日、新型車「ルノー・キャプチャー」を発表。従来販売していたQM3の後継にあたる。
2020年8月、サムスン社との商標使用許諾契約を解除。新型車「ルノー・ゾエ」を発表。アジア圏では初の販売となる。
2021年8月、サムスンカードが保有しているルノーサムスン自動車の持株19.9%をすべて売却する方針を決定。
歴史 > 沿革 > ルノーコリア自動車時代

2022年3月、CEOがシニョラからステファン・デブレイスに交代。社名を「ルノーコリア自動車」に変更。
2022年5月10日、1月にルノーが吉利汽車と共同でハイブリッドカーを開発、釜山工場で製造することを発表した流れで、ルノーコリアの株式の34％を吉利汽車に2640億ウォン（約2億700万ドル）で売却することを発表した。尚、吉利は製品の輸出と技術支援が目的であるため、原則、ルノーグループの経営には介入しない。
歴史 > 沿革 > ルノーコリア時代

2024年4月3日、社名を「ルノーコリア自動車」から「ルノーコリア」に変更。CEOには引き続きステファン・デブレイスが就く。この社名変更をデブレイスは「ルノー本来のDNAに立ち返るため」だと説明。同時に、今後は毎年1車種以上の新型車を韓国国内で発表すると公言した。
歴史 > ストライキ

2012年8月10日、極度の業績不振に対応すべく、会社設立以来初めて希望退職者を募集。対象人数は技術職約1,000人を除いた約4,500人としている。
しかし、2011年8月に結成された労働組合がこの募集に猛反発し、13日にストライキに突入することを発表。労働組合側はこの日、午後2時45分から午後4時45分まで釜山工場で昼夜勤がそれぞれ1時間ずつストライキに突入した。
以降、断続的にストライキが発生すると、ルノー本社がストライキを問題視。2019年2月7日までに、労組側に釜山工場の生産規模縮小を警告討していることが報道された。具体的には、同年9月に委託生産契約が期限を迎える日産・ローグの生産を他国へ移管するものと考えられている。
2019年3月26日、日産自動車はルノーサムスンのストライキにより供給が不安定になっているとして、ローグの生産割り当てを10万台（見込み）から6万台へ減らすことを通告した。この時点で、労働組合側は基本給の引き上げなどを要求して、過去6カ月間に52回、延べ210時間にわたるストライキを実施していた。
2021年2月9日、ルノーグループのモゾス副会長（製造・供給担当）は、「生産性を向上するという約束を信じて最高経営陣を説得、ルノー・アルカナの欧州向け車両を釜山工場で生産することに決めたが、2020年末基準でその約束は履行されていない」としてルノーサムスンを批判。今後もストが発生する場合には、韓国からの撤退もあり得るという警告をしたものと受け止められた。ルノー側の評価では、スペイン工場と比較して釜山工場の製造原価は2倍に達していた。
車種一覧

2024年9月現在。
車種一覧 > 現行生産/販売車種

主にセダン系に採用される「S」は「Samusung」もしくは「Sedan」、SUV系に採用される「Q」は追求を意味する「Quest」、「M」はドライブを意味する「Motoring」、末尾の数字はそれぞれの車格を意味する。
☆は生産と販売、★は販売のみ。
ルノーコリア・SM6（ルノー・SM6）：ルノーサムスン（当時）が初めて主導開発した中型車。海外向けであるルノー・タリスマンは兄弟車。国民車として成長した功績を重んじ、ルノーコリアに社名変更後もルノーコリアブランドのまま販売されている。☆
ルノー・QM6（旧・ルノーコリア・QM6）：T32型日産エクストレイルをベースに開発されたSUV。海外向けは過去、ルノー・コレオスにリバッジされて輸出されていた）☆
ルノー・アルカナ（旧・ルノーコリア・XM3）：クーペSUV。ハイブリッドの設定もある。海外向けもアルカナの名で輸出される（同時に、2024年現在日本に輸出され、ルノー・ジャポンで正規輸入販売される唯一のルノーコリア製車種でもある）。☆
ルノー・グラン コレオス：中型SUV。ルノーコリアのラインナップで最も新しい車種。ハイブリッドや4WDの設定もある。資本提携先である吉利汽車の「星越L」をベースに開発された。☆
車種一覧 > 過去の生産・販売車種

三星 / ルノーサムスンブランド車
SM7（初代・EX2型）：J31型日産ティアナがベース
SM7（2代目・L47型）：J32型日産ティアナをベースにオリジナルの内外装を施した準大型車。中国市場へはルノー・タリスマンにリバッジされて輸出されていた。☆
SM5/SQ5（初代・KPQ型）：A32型日産・セフィーロ（マキシマ）がベース
SM5（2代目・EX1型）：J31型日産ティアナがベースだが、搭載されるエンジンは4気筒となる。海外向けはルノー・サフランにリバッジされて輸出された。
SM5（3代目・L43型）：3代目ルノー・ラグナ（一部、J32型日産ティアナ）がベースの中型車。海外向けはルノー・ラティテュード/ルノー・サフランにリバッジされて輸出された。同社のラインナップ中で最初に登場した車種。☆
QM5：T31型エクストレイルならびにJ10型日産・デュアリスをベースに神奈川県厚木市にある日産テクニカルセンターにて新規開発。最終型以外は4WDもあった。
SM3/SM3 CE（初代・N17型）：G10型日産ブルーバードシルフィがベース。海外向けは日産・アルメーラクラシックなどにリバッジされて輸出された。
ルノー・スカラ：G10型日産ブルーバードシルフィがベース（輸出専用）。
SM3（2代目・L38型）：ルノー・メガーヌがベースの準中型車。尚、オヤック・ルノーと釜山工場にて生産・輸出されるルノー・フルエンスはSM3をベースとした兄弟車。☆
SM3 Z.E.：2代目SM3をベースとした韓国準中型車唯一のEV。ルノー・フルエンスZ.E.とは兄弟車の関係にあった。☆
QM3：日産・ジュークをベースとした小型SUV。今までのラインナップ中、最小車種であり、輸入モデル（スペイン製）である。欧州/日本、中国等ではルノー・キャプチャーの名で販売された。
XM3
サムスンブランド商用車
サムスン・ヤムジン/ヤムジンSV110：アトラスがベース
サムスン・ビッグサム：日産ディーゼル（：現UDトラックス）・ビッグサムがベース
ルノーブランド車
ルノー・クリオ（輸入モデル。ルノーブランドのまま、販売。1.5 L・dCiの「ZEN」「INTENS」のみ。）★
ルノー・キャプチャー（＝르노 캡처）：日産・ジュークをベースとした小型SUV。先代はルノーサムスン・QM3として自社ブランドで販売していた。輸入モデル（スペイン製）。★
ルノー・トゥイジ―（＝르노 트위지）：ルノーブランドのまま販売。☆　2019年9月までは輸入モデルだったが、同年10月から釜山工場で生産。生産のみならず欧州圏にも輸出しており、日産・ニューモビリティコンセプトとは兄弟車の関係にある。
ルノー・ゾエ（＝르노 조에）：小型EV。輸入モデル。ルノーブランドのまま販売。韓国日産の正規輸入販売終了に伴い、そちらで販売されていた日産・リーフの後継として導入された。★
ルノー・マスター（＝르노 마스터）：輸入モデル。バン/バスの2種。韓国国内においてはヒュンダイ・ソラチのライバル）★
日産ブランド車
日産・ローグ（輸出専用、詳細は上記「海外への輸出」の項を参照）
販売台数

2009年の販売台数は189,813台で前年比3.7%の減少となった。世界経済の低迷によって新車需要が伸び悩んだためである。
輸出では、2010年第1四半期に過去最高となる2万2,408台を出荷。2前年比171.5%の増加で2009年の輸出台数の40%に匹敵する。ルノーサムスンは「海外市場において日産とルノーブランドで我々の車を売ることは販売に寄与している。しかし、ルノーサムスン製車種の注文が増加しているという事実は我が社が高品質の車によって顧客の信用を獲得している表れである」という声明を出している。上述にもあるように2010年はルノーサムスン史上初めて年間輸出台数が10万台を突破。2000年の同台数の500倍以上の成長率を記録している。
2011年の輸出分を含めた販売台数は11万8135台となっており、2010年の16万1917台から約27%と大幅に落ち込んだ。原因の一つに、東日本大震災によって日産自動車いわき工場が甚大な被害を受けたことにより、同工場で生産されるVQエンジンやジヤトコで生産されるトランスミッションの納入が遅れたことが挙げられる。
2012年6月の月間販売台数は4.008台で（前年同月比58%減）、4位の双竜自動車の4.033台に負け、会社創立以来の業界最下位となった。これはSM7の販売低調とキア・フォルテの後継として9月に発売予定のK3に対する期待で同クラスの準中型車・SM3の買い控えが起きてしまったためである。これ以降、双竜とは4位・5位の座が度々入れ替わるようになる。
2013年1月の販売台数は3,850台と創立以来の最低台数をマーク。これは同月のBMWの韓国における全販売台数（3,600台）に近い。
2014年12月の国内販売台数は10,363台を記録。月間販売台数が1万台を超えたのは2011年9月以来のことである。尚、2014年の累計販売（生産）台数は国内向けが80,003台、輸出向けが89,851台の計169,854台となり、前年比29.6%プラスとなった。この背景にはQM3の計画販売台数（8,000台/年）の2倍を超える18,191台という好調な販売と、日産ローグの好調な生産状況が大きく影響している。
2015年の生産販売台数は229,082台で、うち輸出向けは日産ローグの人気好調により、昨年比65.9%増の149,065台と社史最高の台数となった。
2016年は韓国国内で111,101台、輸出146,244台の計257,345台を生産・販売。これは2010年の271,479台に続く歴代2位の記録である。
国内販売については前年比38.8％増で、新型車のSM6やQM6が牽引する格好となった。また、輸出についても過去最高だった前年の149,065台に次ぐ歴代2位をマークした。
2017年は韓国国内で100,537台、輸出176,271台の計276,808台を生産・販売。国内販売は韓国5社中最下位だったが、韓国5社中で唯一、輸出台数が昨年比でプラスであると同時に、輸出台数は社史最高を記録。
QM5の輸出仕様であるルノー・コレオス
SM6
QM6
サムスン・ヤムジンSV110
遊佐統秀

|  凡例遊佐 統秀 |
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時代:  室町時代後期 - 戦国時代前期
生誕:  不明
死没:  不明
官位:  美作守
幕府:  室町幕府 能登守護代
主君:  畠山義統、義元、慶致
氏族:  遊佐氏
父母:  遊佐忠光
子:  統忠
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遊佐 統秀（ゆさ むねひで）は、室町時代後期から戦国時代前期にかけての武将。能登畠山氏の家臣で、能登守護代。
生涯

遊佐忠光の子として生まれる。
能登守護・畠山義統に仕え、文明2年（1470年）から永正元年（1504年）にかけて能登守護代を務めていることが確認できる。
文明11年（1479年）、歌人の招月庵正広を能登へと招き、歌会を催した（『松下集』）。
明応6年（1497年）に主君・畠山義統が死去し、義統の嫡男・義元が跡を継いだ。明応9年（1500年）より義元と弟・慶致との間で争いが始まると、統秀は畠山氏重臣・三宅氏とともに慶致を支持する。元亀元年（1501年）、義元は越後へと逃れ、義致が家督を継いだ。この後、永正5年（1508年）に義元と慶致は和睦し、義元が再度当主の座に就いている。
統秀の没年については不明だが、永正6年（1509年）7月には、統秀の後継者とみられる統忠が遊佐氏惣領として羽咋郡永光寺（石川県羽咋市）に寄進を行っている。
デレク・ロー

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: ボストン・レッドソックスなどでプレーした「デレク・ロウ」とは別人です。
| ワシントン・ナショナルズ #58 |
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 トロント・ブルージェイズ時代 （2019年9月7日）
基本情報
国籍:   アメリカ合衆国
出身地:  ペンシルベニア州ピッツバーグ
生年月日:   (1990-09-14) 1990年9月14日（34歳）
身長 体重:  6' 2" ＝約188 cm 210 lb ＝約95.3 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  投手
プロ入り:  2011年 MLBドラフト9巡目
初出場:  2016年4月15日
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  シートン・ラサール・カソリック高等学校（英語版）  マイアミ・デイド大学（英語版）  サンフランシスコ・ジャイアンツ (2016 - 2018)  トロント・ブルージェイズ (2019)  ミネソタ・ツインズ (2021)  デトロイト・タイガース (2022)  シンシナティ・レッズ (2022 - 2023)  ワシントン・ナショナルズ (2024 - )
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
デレク・ロバート・ロー（Derek Robert Law, 1990年9月14日 - ）は、アメリカ合衆国ペンシルベニア州ピッツバーグ出身のプロ野球選手（投手）。右投右打。MLBのワシントン・ナショナルズ所属。
経歴 > プロ入り前

2009年のMLBドラフト28巡目（全体844位）でテキサス・レンジャーズから指名されるも契約せず、マイアミ・デイド大学（英語版）へ進学した。
経歴 > プロ入りとジャイアンツ時代

2011年のMLBドラフト9巡目（全体297位）でサンフランシスコ・ジャイアンツから指名され、7月12日に契約。契約後、傘下のルーキー級アリゾナリーグ・ジャイアンツ（英語版）で15試合に登板して防御率2.50、19奪三振を記録した。
2012年はA級オーガスタ・グリーンジャケッツ（英語版）で32試合に登板して5勝2敗、防御率2.91、67奪三振を記録した。
2013年はルーキー級のアリゾナリーグ・ジャイアンツとA級オーガスタ、A+級サンノゼ・ジャイアンツ（英語版）でプレーし、3球団合計で46試合に登板して5勝3敗、防御率2.31、102奪三振を記録した。
2014年はAA級リッチモンド・フライングスクウォーレルズで27試合に登板、2勝0敗、防御率2.57を記録したが、7月24日にトミー・ジョン手術を受け、これ以降の登板はなかった。オフの11月20日にルール・ファイブ・ドラフトでの流出を防ぐために40人枠入りした。。
2015年7月に復帰し、同年はAA級リッチモンドで28試合に登板して0勝1敗、防御率4.56、32奪三振を記録した。
2016年の開幕はAAA級サクラメント・リバーキャッツで迎えたが、4月15日に故障者リスト入りしたセルジオ・ロモに代わってロースターに登録され、メジャー初昇格した。同日のロサンゼルス・ドジャース戦でメジャーデビューを果たした。メジャー1年目はセットアッパーとして61試合に登板し、4勝2敗、防御率2.13の好成績を残した。
2019年2月1日にDFAとなり、8日にマイナー契約でAAA級サクラメントへ配属された。
経歴 > ブルージェイズ時代

2019年4月2日にケビン・ピラーとのトレードで、アレン・ハンソン、フアン・デポーラと共にトロント・ブルージェイズへ移籍した。移籍後は傘下のAAA級バッファロー・バイソンズでプレーし、5月3日にメジャー契約を結んでアクティブ・ロースター入りした。オフの12月2日にノンテンダーFAとなった。
経歴 > レンジャーズ傘下時代

2020年1月30日にレンジャーズとマイナー契約を結び、スプリングトレーニングに招待選手として参加することになった。この年はCOVID-19の影響でマイナーリーグの試合が開催されず、メジャーにも昇格しなかったため、公式戦の登板は無かった。オフの11月2日にFAとなった。
経歴 > ツインズ時代

2020年12月にミネソタ・ツインズとマイナー契約を結んだ。
2021年5月8日にメジャー契約を結んでアクティブ・ロースター入りした。5月18日にDFAとなり、20日にマイナー契約で傘下のAAA級セントポール・セインツへ配属された。7月1日に再びメジャー契約を結んでアクティブ・ロースター入りした。9月5日に再びDFAとなり、翌6日にマイナー契約でAAA級セントポールへ配属された。10月4日にFAとなった。
経歴 > タイガース時代

2022年4月9日にデトロイト・タイガースとマイナー契約を結んだ。7月30日にメジャー契約を結んでアクティブ・ロースター入りした。8月5日にDFAとなり、同月7日にリリースされた。
経歴 > レッズ時代

2022年8月14日にシンシナティ・レッズとマイナー契約を結び、傘下AAA級のルイビル・バッツに配属された。同月30日にアクティブ・ロースター入りした。このシーズンはレッズで15試合に登板し、2勝2敗で防御率4.08という成績であった。オフの11月15日にDFAとなり、同月18日にノンテンダーFAとなった。
2023年1月23日にレッズとマイナー契約を結び直した。3月27日に開幕ロースターに選出された。オフの11月17日にノンテンダーFAとなった。
経歴 > ナショナルズ時代

2024年2月21日にワシントン・ナショナルズとマイナー契約を結んだ。3月26日にナショナルズの開幕ロースターに選出された。
詳細情報 > 年度別投手成績

| 年  度 | 球団 | 登板 | 先発 | 完投 | 完封 | 無四球 | 勝利 | 敗戦 | セ丨ブ | ホ丨ルド | 勝率 | 打者 | 投球回 | 被安打 | 被本塁打 | 与四球 | 敬遠 | 与死球 | 奪三振 | 暴投 | ボ丨ク | 失点 | 自責点 | 防御率 | WHIP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2016 | SF | 61 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 2 | 1 | 14 | .667 | 214 | 55.0 | 44 | 3 | 9 | 0 | 0 | 50 | 1 | 0 | 13 | 13 | 2.13 | 0.96 |
| 2017 | SF | 41 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 1 | 4 | 5 | .800 | 168 | 37.1 | 45 | 5 | 14 | 2 | 2 | 35 | 5 | 0 | 21 | 21 | 5.06 | 1.58 |
| 2018 | SF | 7 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1.000 | 66 | 13.1 | 16 | 2 | 8 | 0 | 1 | 12 | 1 | 0 | 13 | 11 | 7.43 | 1.80 |
| 2019 | TOR | 58 | 4 | 0 | 0 | 0 | 1 | 2 | 5 | 8 | .333 | 285 | 60.2 | 61 | 8 | 40 | 3 | 3 | 67 | 7 | 0 | 36 | 33 | 4.90 | 1.66 |
| 2021 | MIN | 9 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- | 67 | 15.0 | 16 | 2 | 8 | 0 | 0 | 14 | 1 | 0 | 7 | 7 | 4.20 | 1.60 |
| 2022 | DET | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | .000 | 13 | 2.0 | 4 | 1 | 1 | 0 | 1 | 2 | 1 | 0 | 5 | 1 | 4.50 | 2.50 |
| 2022 | CIN | 15 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 2 | 0 | 3 | .500 | 79 | 17.2 | 19 | 2 | 7 | 0 | 1 | 15 | 0 | 0 | 8 | 8 | 4.08 | 1.47 |
| '22計 | CIN | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 3 | 0 | 3 | .400 | 92 | 19.2 | 23 | 3 | 8 | 0 | 2 | 17 | 1 | 0 | 13 | 9 | 4.12 | 1.58 |
| 2023 | CIN | 54 | 3 | 0 | 0 | 0 | 4 | 6 | 2 | 3 | .400 | 240 | 55.0 | 50 | 6 | 26 | 0 | 3 | 45 | 5 | 0 | 24 | 22 | 3.60 | 1.38 |
| 2024 | WSH | 75 | 0 | 0 | 0 | 0 | 7 | 4 | 1 | 17 | .636 | 365 | 90.0 | 82 | 7 | 24 | 0 | 1 | 76 | 6 | 0 | 31 | 26 | 2.60 | 1.18 |
| MLB：8年 | MLB：8年 | 322 | 7 | 0 | 0 | 0 | 23 | 18 | 13 | 50 | .561 | 1497 | 346.0 | 337 | 36 | 137 | 5 | 12 | 316 | 27 | 0 | 158 | 142 | 3.69 | 1.37 |
2024年度シーズン終了時
詳細情報 > 年度別守備成績

| 年 度 | 球 団 | 投手（P）> 試  合 | 投手（P）> 刺殺 | 投手（P）> 補殺 | 投手（P）> 失策 | 投手（P）> 併殺 | 投手（P）> 守備率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2016 | SF | 61 | 3 | 9 | 0 | 1 | 1.000 |
| 2017 | SF | 41 | 2 | 3 | 0 | 0 | 1.000 |
| 2018 | SF | 7 | 1 | 1 | 0 | 0 | 1.000 |
| 2019 | TOR | 58 | 3 | 12 | 2 | 0 | .882 |
| 2021 | MIN | 9 | 1 | 1 | 0 | 0 | .1.000 |
| 2022 | DET | 2 | 0 | 0 | 1 | 0 | .000 |
| 2022 | CIN | 15 | 2 | 2 | 0 | 1 | 1.000 |
| '22計 | CIN | 17 | 2 | 2 | 1 | 1 | .800 |
| 2023 | CIN | 54 | 1 | 5 | 0 | 0 | 1.000 |
| 2024 | WSH | 75 | 4 | 6 | 0 | 2 | 1.000 |
| MLB | MLB | 322 | 17 | 39 | 3 | 4 | .949 |
2024年度シーズン終了時
詳細情報 > 背番号

64（2016年 - 2019年）
54（2021年）
48（2022年 - 同年途中）
58（2022年途中 - 同年終了、2024年 - ）
47（2023年）
サンフランシスコ・ジャイアンツ時代
（2016年4月25日）
童貞ソー・ヤング

『童貞ソー・ヤング』（どうていソー・ヤング）は、日本のバンド、GOING STEADYが2002年6月12日にリリースした、5枚目のシングルである。
概要

ジャケットのイラストは漫画家の古泉智浩が描いた。
2曲目のTwenty one againはイギリスのグループMEGA CITY FOURのカバー。
『DTテレビ』（Abematv）のテーマソング。
収録曲

童貞ソー・ヤング
Twenty one again
| 表 話  歴GOING STEADY |
| --- | --- |
 ミネタカズノブ - アサイタケオ - アビコシンヤ - ムライマモル
シングル:  1.You & I - 2.星に願いを - 3.東京少年 - 4.HOLiDAYS & GOING STEADY - 5.童貞ソー・ヤング - 6.若者たち/夜王子と月の姫 - 7.青春時代 
アルバム:  1.BOYS&GIRLS - 2.さくらの唄 
映像作品:  1.TV-FREAK NIGHT - 2.君と僕とBEEの★BEAT戦争 
関連項目:  UKプロジェクト - Libra records - 銀杏BOYZ - NIA
ワンダースワンのゲームタイトル一覧

ワンダースワンのゲームタイトル一覧（ワンダースワンのゲームタイトルいちらん）では、ワンダースワン、ワンダースワンカラー対応、ワンダースワンカラー専用として発売したゲームソフトを発売順に列記する（全199タイトル）。なお追加要素を含まないベスト版などは除く。
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目次:  • ワンダースワンのタイトル• ワンダースワンカラー対応のタイトル• ワンダースワンカラー専用のタイトル• その他• 非売品• 発売されなかったタイトル• 脚注• 参考文献 
ワンダースワンは1999年に4,800円という安価で売り出され、翌年にはカラー表示に対応したワンダースワンカラーが6,800円で発売された。
また、2002年7月12日には視認性を改善するためにTFT液晶を採用したスワンクリスタルが発売された。
本機の開発には、ゲーム&ウオッチやゲームボーイの開発で知られる任天堂の元社員・横井軍平がかかわっている。本体同時発売タイトルの一つである『GUNPEY』はワンダースワンの代表作となった。なお、同作は横井の遺作でもあり、作品名も彼にちなんでつけられた。
アスキーによると、ワンダースワンのユーザーの7割が16歳以上とされており、ワンダースワンカラーは、14歳以下のユーザーが8割である任天堂のゲームボーイおよびゲームボーイアドバンスとの差別化を図るため、16～19歳の男女をコアターゲットに据えた。
サードパーティーではファイナルファンタジーシリーズをはじめとするスクウェアのヒット作が移植されたほか、「サガシリーズ」のゲームクリエイターの河津秋敏が手掛けた『ワイルドカード』などのワンダースワンオリジナルタイトルも登場した。
また、本機は縦画面でも遊べることから、縦書きのノベルゲームや、『クレイジークライマー』のように高さが求められる作品では縦画面が有利に働いた。
その後、バンダイとキュートが共同で、ワンダースワン用のプログラミングツール・ワンダーウィッチを用いたコンテスト「WonderWitchプログラミングコンテスト」を開催し、『JUDGEMENT SILVERSWORD -Rebirth Edition-』などの入賞作が商品化された。
一方、ワンダースワンは操作性の悪さが指摘されていた。
ワンダースワンカラー対応のタイトル

ワンダースワンカラー対応のタイトルは2000年から2002年にかけて発売された。
| --- | --- |
目次:  • 2000• 2001以降 
発売年ごとのタイトル数（全20タイトル）は以下の通り。
2000年（全8タイトル）
2001年（全11タイトル）
2002年（全1タイトル）
| 発売日 | タイトル | 発売元 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2000年9月21日 | はたらくチョコボ | スクウェア | チョコボを題材とした開拓もののシミュレーションゲーム。 |
| 2000年12月9日 | そろばんぐ | 加賀テック |  |
| 2000年12月9日 | デジモンアドベンチャー02 ディーワンテイマーズ | バンダイ |  |
| 2000年12月14日 | どこでもハムスター3 | ベック |  |
| 2000年12月21日 | アナザヘヴン〜memory of those days〜 | オメガ・ミコット |  |
| 2000年12月21日 | 仙界伝 弐 〜TVアニメーション仙界伝封神演義より〜 | バンダイ |  |
| 2000年12月21日 | TERRORS2 | バンダイ |  |
| 2000年12月28日 | FLASH 恋人クン | 光文社 | 写真週刊誌『FLASH』の名を冠した恋愛アクションパズル |
| 2001年1月18日 | ナムコワンダークラシック | バンダイ |  |
| 2001年2月8日 | 宇宙戦艦ヤマト | バンダイ |  |
| 2001年3月1日 | ウィザードリィ シナリオ1 狂王の試練場 | バンダイ |  |
| 2001年3月15日 | SDガンダム英雄伝 騎士伝説 | バンダイ |  |
| 2001年3月15日 | SDガンダム英雄伝 武者伝説 | バンダイ |  |
| 2001年3月15日 | ダークアイズ 〜バトルゲート〜 | バンダイ |  |
| 2001年4月15日 | 名探偵コナン 夕暮れの皇女 | バンダイ |  |
| 2001年5月24日 | ポケットの中のDoraemon | バンダイ |  |
| 2001年6月28日 | 東風荘 | バンダイ |  |
| 2001年7月5日 | ブルーウィングブリッツ | スクウェア |  |
| 2001年7月12日 | デジモンテイマーズ デジモンメドレー | バンダイ |  |
| 2002年4月18日 | テトリス | ヴァンガード |  |
その他

TENORI-ON （2001年岩井俊雄個展会場でのみ販売）
Dicing Knight （タイトル末尾の（.ピリオド）」が無い。2003年WWGP2003最終選考会場でのみ販売）
非売品

SDガンダム オペレーションU.C. スペシャルパッケージ （ガシャポンの抽選プレゼント）
デジモンアドベンチャー キャンペーン限定バージョン
スターハーツ 〜星と大地の使者〜 体験版 （ファミ通の抽選プレゼント）
発売されなかったタイトル

| 作品名 | 発売元 | 備考 |
| --- | --- | --- |
| バックギャモン | アルトロン |  |
| ROX（仮題） | アルトロン |  |
| ムサビィのみらくるデス魔宮 | エコールソフトウェア |  |
| 帰ってきたパチ夫くん マールの大冒険 | 加賀テック |  |
| 黒い瞳のノア ～シェルグリス クロニーク～ | ガスト | プレイステーション用ソフト『黒い瞳のノア』の前日談。 |
| ハローキティのキューブキュート | カルチュア・パブリッシャーズ | PS版のみ発売 |
| キングブリーダー | サミー |  |
| まぼろし月夜 for WonderSwanColor | シムス | ワンダースワンカラー専用ソフト |
| ディノブリーダー～エピソード1～（仮題） | J・ウイング |  |
| 聖剣伝説2 | スクウェア |  |
| 聖剣伝説の続編（仮題） | スクウェア |  |
| ダイスDEチョコボ | スクウェア | プレイステーション用ソフト『チョコボ コレクション』に収録された作品をもとにして、 2001年12月に発表された。 |
| チョコボの不思議なダンジョン2 | スクウェア |  |
| ファイナルファンタジーIII | スクウェア | 同名ファミリーコンピュータ用ソフトの移植版。開発はされていたが、ファミリーコンピュータ版『III』のディレクターを務めた田中弘道は2006年ごろのインタビューで「技術的な問題や容量不足のために完成に至らなかった」と語っている。 |
| ロマンシング サ・ガの続編（仮題） | スクウェア |  |
| ビックリマン2000ビバ!ワンダーフェスチバァ! | セガトイズ |  |
| エストポリス伝記Ⅰ・Ⅱ | タイトー |  |
| フォーリング・ラブ | 日本プランテック |  |
| ウィングストーリー～ボミットの羽～ | ハル・コーポレーション |  |
| インセクトブリーダー | バンダイ |  |
| GPS超!!パックマン（仮題） | バンダイ | 「ワンダースワンGPS」対応ソフトとして、東京ゲームショウ2001春に出展されていた。 |
| おジャ魔女どれみ | バンダイ |  |
| おジャ魔女どれみ# | バンダイ |  |
| もーっと!おジャ魔女どれみ | バンダイ |  |
| おジャ魔女どれみドッカーン! | バンダイ |  |
| 美少女戦士セーラームーン | バンダイ |  |
| デジモンデイマーズ ネットワークテイマーズ（仮題） | バンダイ |  |
| トリプルパズルゲートでゲット（仮題） | バンダイ | 『ワンダーゲート』対応ソフトとして2000年6月下旬に発売される予定だった。 |
| SWANでクイズ!右脳に挑戦（仮題） | バンダイ | 『ワンダーゲート』対応ソフトとして2000年6月下旬に発売される予定だった。 |
| マップ情報ソフト（仮題） | バンダイ | 東京ゲームショウ2001春に出展されていた |
| 魔法陣WARS（仮題） | バンダイ | 「ワンダースワンGPS」対応ソフトとして、東京ゲームショウ2001春に出展されていた。 |
| 未来戦隊タイムレンジャー | バンダイ |  |
| MOBLIESUIT GUNDAM MSPLATOON.COM | バンダイ |  |
| やったつもりゴルフ（仮題） | バンダイ | 「ワンダースワンGPS」対応ソフトとして、東京ゲームショウ2001春に出展されていた。カートリッジに接続した加速度センサを傘などに装着してゴルフクラブに見立ててスイングすると、ゲームの中でGPS飛距離が計算されてボールが飛び、実際にボールの飛んだ場所まで歩く仕組みだが、夢中になったプレイヤーが信号無視をする恐れがあったことから、東京ゲームショウ2001春出展の時点で販売を見合わせていた。 |
| プリンセスメーカー ゆめみる妖精 for WonderSwanColor | バンダイビジュアル | ワンダースワンカラー専用ソフトとして2000年12月の発売予定だった。 |
| シンディ's CARAT（仮題） | ヘキサ | ヘキサのPC用デスクトップアクセサリー『デスクトップのメイドさん』に登場するシンディを題材とした作品で、落ちものパズル『CARAT』のシステムが採用される予定だった。 |
| メイドさんとチェス（仮題） | ヘキサ | ヘキサのPC用デスクトップアクセサリー『デスクトップのメイドさん』のゲーム化作品で、同社のワンダースワン参入作になる予定だった。 |
| ワンダーテニス | ベック |  |
| 326ふぉ～わんだ～すわん | メガハウス |  |
| 麻雀王（仮題） | 童 |  |
1931年シーズンのポーツマス・スパルタンズ

| ポーツマス・スパルタンズ 1931 |
| --- | --- |
成績:  11勝3敗
リーグ:  NFL2位
結果:  レギュラーシーズン敗退
組織
オーナー:  ハリー・スナイダー
HC:  ポスティ・クラーク（英語版）
ホーム:  ユニバーサル・スタジアム（英語版）
« 19301932 » 
1931年シーズンは、ポーツマス・スパルタンズ（現ライオンズ）のNFL2年目のシーズンであり、ポスティ・クラーク・ヘッドコーチの1年目のシーズン。
直近のチーム成績

| 年 | 成績 | Con | 地区 | 勝 | 敗 | 分 | 率 | Div | Con | 平均得点 | 平均失点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1931 | レギュラー敗退 | 2位 | 2位 | 11 | 3 | 0 | .786 | 1リーグ制 | 1リーグ制 | 12.5 | 5.5 |

| 1930 | レギュラー敗退 | 7位T | 7位T | 5 | 6 | 3 | .464 | 1リーグ制 | 1リーグ制 | 12.6 | 11.5 |
レギュラーシーズン

| 週 | 日 | 相手 | 結果 | 戦績 | 開催地 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 勝利   敗戦  at：敵地での対戦
レギュラーシーズン > 順位表

| NFL  1931> チーム | NFL  1931> 勝 | NFL  1931> 敗 | NFL  1931> 分 | NFL  1931> 勝率 | NFL  1931> 総得点 | NFL  1931> 総失点 | NFL  1931> 平均得点 | NFL  1931> 平均失点 | NFL  1931>  | NFL  1931>  | NFL  1931>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| グリーンベイ・パッカーズ | 12 | 2 | 0 | .857 | 291 | 87 | 20.8 | 6.2 |  |  |  |
| ポーツマス・スパルタンズ | 11 | 3 | 0 | .786 | 175 | 77 | 12.5 | 5.5 |  |  |  |
| シカゴ・ベアーズ | 8 | 5 | 0 | .615 | 145 | 92 | 11.2 | 7.1 |  |  |  |
| シカゴ・カージナルス | 5 | 4 | 0 | .556 | 120 | 128 | 13.3 | 14.2 |  |  |  |
| ニューヨーク・ジャイアンツ | 7 | 6 | 1 | .538 | 154 | 100 | 11.0 | 7.1 |  |  |  |
| プロビデンス・スチームローラー | 4 | 4 | 3 | .500 | 78 | 127 | 7.1 | 11.5 |  |  |  |
| スタテンアイランド・ステープルトンズ | 4 | 6 | 1 | .400 | 79 | 118 | 7.2 | 10.7 |  |  |  |
| クリーブランド・インディアンス | 2 | 8 | 0 | .200 | 45 | 137 | 4.5 | 13.7 |  |  |  |
| ブルックリン・ドジャース | 2 | 12 | 0 | .143 | 64 | 199 | 6.4 | 19.9 |  |  |  |
| フランクフォード・イエロージャケッツ | 1 | 6 | 1 | .143 | 13 | 99 | 1.3 | 9.9 |  |  |  |
横浜高速鉄道

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: 「横浜市高速鉄道」を正式名称とする「横浜市営地下鉄」とは異なります。
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 本社（元町・中華街駅）
種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒231-0861 神奈川県横浜市中区元町1丁目11番地（元町・中華街駅元町口）  北緯35度26分30.2秒 東経139度39分5.3秒﻿ / ﻿北緯35.441722度 東経139.651472度﻿ / 35.441722; 139.651472座標: 北緯35度26分30.2秒 東経139度39分5.3秒﻿ / ﻿北緯35.441722度 東経139.651472度﻿ / 35.441722; 139.651472
設立:  1989年（平成元年）3月29日
業種:  陸運業
法人番号:  1020001029440 
事業内容:  第一種鉄道事業 他
代表者:   代表取締役社長 森秀毅  代表取締役常務 川瀬良幸 
資本金:  507億1900万円 （2023年3月31日現在）
発行済株式総数:  普通株式 55万5240株  後配株式 45万7940株 （2023年3月31日現在）
売上高:  110億2049万7000円 （2023年3月期）
営業利益:  5億2800万8000円 （2023年3月期）
経常利益:  △3億7031万0000円 （2023年3月期）
純利益:  △3億3190万2000円 （2023年3月期）
純資産:  347億5626万1000円 （2023年3月31日現在）
総資産:  2019億3341万9000円 （2023年3月31日現在）
従業員数:  111人（2023年3月31日現在）
決算期:  3月31日
会計監査人:  EY新日本有限責任監査法人
主要株主:   横浜市 18.36%  神奈川県 8.88%  東急 4.44%  三菱地所 3.73%  日本政策投資銀行 1.97%  京浜急行電鉄 1.66%  都市再生機構 1.28%  横浜銀行 1.24%  相鉄ホールディングス 1.02%  三菱UFJ銀行 1.00%  （2023年3月31日現在） 
関係する人物:   細郷道一（初代社長、横浜市長兼務）  高木文雄（2代目社長、元 国鉄総裁・横浜みなとみらい21社長） 
外部リンク:  https://www.mm21railway.co.jp/
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横浜高速鉄道株式会社（よこはまこうそくてつどう、英: YOKOHAMA MINATOMIRAI RAILWAY COMPANY）は、神奈川県横浜市中区元町1丁目（元町・中華街駅と同一場所）に本社を置き、みなとみらい線の運営およびこどもの国線の保有を行っている第三セクターの鉄道事業者である。
社名の「高速鉄道」とは新幹線のような高速鉄道ではなく、路面電車と比較して高速な都市高速鉄道を意味する。
概要

横浜みなとみらい21開発の一環として計画された鉄道新線「みなとみらい線」の事業主体として、1989年（平成元年）3月29日に横浜市や神奈川県などが出資する第三セクターとして設立された。民間の最大株主は、列車運行面などで関わりが深い東急電鉄の親会社である東急となっている。
横浜市が横浜市交通局の路線（横浜市営地下鉄）ではなく第三セクター鉄道方式を採用した理由は、同時期にブルーラインの延伸とグリーンラインの開業計画が進んでおり、交通局として新事業に着手するのは困難だったためである。
後にこどもの国線を通勤線化するにあたり、1997年（平成9年）8月1日に社会福祉法人こどもの国協会から鉄道施設を譲受し、同路線の第三種鉄道事業者となった（こどもの国協会時代から引き続いて東急電鉄が第二種鉄道事業者として運行を行う）。
概要 > ロゴマーク

横浜高速鉄道のロゴマークはアルファベットの「Y」であり、イエローとグレーの2色から構成される（こどもの国線Y000系に掲出）。「Y」はYOKOHAMAをシンボライズしたもので、二つの翼は、未来へ向かって疾走する新しい都市交通の姿を表し、「人と人」「人と環境」の調和を表現している。カラーリングは、明るいイエローと、落ち着きのあるグレーの組み合わせにより、国際都市横浜と都市鉄道の可能性をシンボライズしている。
沿革

1989年（平成元年）3月29日 - みなとみらい線の事業主体として設立。
1990年（平成2年）4月19日 - みなとみらい線の第一種鉄道事業免許取得。
同日付で、競合する横浜市営地下鉄3号線（関内 - 山下町）の鉄道事業免許が廃止された。
1992年（平成4年）11月 - みなとみらい線の建設開始。
1997年（平成9年）8月1日 - こどもの国線を通勤線化するにあたり、社会福祉法人こどもの国協会から施設を譲り受け、同線の第三種鉄道事業者となる。
1999年（平成11年）8月1日 - こどもの国線でY000系営業運転開始。
2000年（平成12年）3月29日 - こどもの国線の通勤線化完成。
2004年（平成16年）2月1日 - みなとみらい線開業、東急東横線と相互直通運転開始、同線でY500系営業運転開始。
2007年（平成19年）3月18日 - PASMOを導入。Suicaと相互利用可。
2008年（平成20年）3月14日 - パスネットの自動改札機での使用を終了。なお、カードに印字される略号はYMだった。
2013年（平成25年）
3月16日 - 東急東横線を介して東京メトロ副都心線・東武東上線・西武有楽町線・西武池袋線と相互直通運転開始。
3月23日 - 交通系ICカード全国相互利用サービス開始。
2019年（令和元年）10月1日 - みなとみらい線開業15周年を記念し、制服をリニューアル。
2021年（令和3年）11月6日 - みなとみらい線新高島駅での可動式ホーム柵使用開始により、同線内全駅で設置が完了。
2023年（令和5年）3月18日 - みなとみらい線でワンマン運転を順次開始。
2024年（令和6年）12月4日 - みなとみらい線全駅で自動改札機でクレジットカードのタッチ決済、QRコードを活用した乗車サービスの実証実験を開始。
路線

みなとみらい線（みなとみらい21線）：横浜駅 (MM01) - 元町・中華街駅 (MM06)（4.1 km、第一種鉄道事業者）
こどもの国線：長津田駅 (KD01) - こどもの国駅 (KD03)（3.4 km、第三種鉄道事業者。第二種鉄道事業者は東急電鉄）
みなとみらい線は、2004年2月1日の開業時から東急東横線と相互直通運転を行っており、2013年3月16日には東急東横線が東京メトロ副都心線・東武東上線・西武有楽町線・池袋線・狭山線との相互直通運転を開始し、東急電鉄・東京地下鉄・東武鉄道・西武鉄道の4事業者への直通運転も実施されている。また、2017年3月25日からは座席指定列車のS-TRAINの運行が開始され、西武池袋線経由で西武秩父線まで乗り入れている。
路線 > 運賃

大人普通旅客運賃（小児半額・ICカードの場合は1円未満の端数切り捨て、切符利用の場合は10円未満の端数切り上げ）。
みなとみらい線、こどもの国線ともに、東急電鉄の路線とは運賃が別建てとなっている。
みなとみらい線
| キロ程 | 運賃> 1円単位運賃 （交通系IC） | 運賃> 10円単位運賃 （きっぷ・タッチ決済） |
| --- | --- | --- |
| 1 - 3 | 193 | 200 |
| 4 - 5 | 224 | 230 |
新高島駅 - 馬車道駅の間の各駅と、横浜駅を挟んで以下の各駅との間を乗車する場合、普通運賃が大人20円・小児10円引きとなる。
東急電鉄 東横線：反町駅 - 白楽駅間の各駅
京浜急行電鉄 本線：子安駅 - 神奈川駅間の各駅、戸部駅、日ノ出町駅
相模鉄道 本線：平沼橋駅 - 天王町駅間の各駅
東急電鉄との連絡定期券は、東急線内とみなとみらい線内でそれぞれ以下の割引を行う。
通勤1か月・通勤3か月 - 無割引
通勤6か月 - 1割引
通学1か月・通学3か月 - 1割引
通学6か月 - 2割引
こどもの国線：「東急こどもの国線#運賃」および「東急電鉄#運賃」を参照。
車両

Y500系（みなとみらい線 元住吉検車区配置）
Y000系（こどもの国線 長津田検車区配置）
自社独自の車庫はなく、両車両とも運行および整備は東急電鉄に委託されている。ただし上記検車区の一部を借地契約で自社の基地として使用する形態となっており、形式上は横浜高速鉄道の車両基地に所属する扱いとなっている。
みなとみらい線Y500系
こどもの国線Y000系
賃貸施設

京浜急行電鉄横浜駅の改良工事にあたり、鉄道駅総合改善事業の補助金を受けるため、横浜高速鉄道が事業主体となって北部改札施設・みなみ通路接続通路・下りホーム等を整備し、完成後は京浜急行電鉄に賃貸している。
損益

2004年（平成16年）2月1日のみなとみらい線開業に伴い、着実に営業利益を伸長させてきている（2014年3月期の営業利益は約16.1億円）一方で、設備投資等も要求され借入金や長期債務の金利負担が重く、毎期20億円近くの支払利息が発生しているものの、堅調な営業利益増や、それによる金利負担削減策等で、2014年3月期において初めて約3.9億円の純利益を計上した。しかし2015年3月期は約3.4億円の赤字と再び赤字決算となったことで、現時点で約122.5億円近い累積欠損を抱えており、暫くは厳しい経営状況下にある。