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池田伸康
経歴

小学時代の1982年にFC浦和の一員として全日本少年サッカー大会に出場し3位入賞と優秀選手に選出された。中学時代は地元の浦和ルーテル学院へ通学しながら、クラブチームのロクFCでサッカーを学んだ。高校は強豪の帝京高等学校へ進学。帝京高等学校サッカー部では、2学年上に岩本三郎、巻田清一、1学年上に飯島寿久、本田泰人、礒貝洋光、島根聡一、森山泰行、同期に遠藤雅大（昌浩）、保坂信之、浅沼達也、2学年下に森下仁志がいる。2年次から日本ユース代表クラスの選手を多数擁する同校のレギュラーとなったが、1987年度の高校総体ベスト4、高校選手権ベスト8進出が最高成績に終わった。
1993年早稲田大学卒業後、地元の浦和レッズへ入団し、前年に退団したオスバルド・サルバドル・エスクデロの後継者としてトップチームに定着しスタメンで起用される事が増え、ゴールを決めた後には、ビスマルクのお祈りに対抗したお焼香ポーズでサポーターを盛り上げた。
引退後は指導者として浦和レッズの下部組織の育成に携わり、2023年からトップチームのコーチを務めている。
2024年8月27日、ペア・マティアス・ヘグモ監督の解任に伴い、マチェイ・スコルジャ監督の招聘が発表されたものの、来日まで時間を要したため、暫定監督として指揮を執ることとなった。9月5日、スコルジャ監督の来日に目処がついたため暫定監督として指揮したのはJ1第29節・町田戦のみとなった。
私生活

元サッカー選手で指導者の池田誠剛は兄。
1995年にレスリング選手の山本美憂と結婚したが1999年に離婚した。美憂との間にはレスリング選手・総合格闘家の山本アーセン（池田怜）をもうけている。
所属クラブ

ユース経歴
ロクFC
帝京高等学校
早稲田大学
プロ経歴
1993年 - 1999年 浦和レッズ
2000年 川崎フロンターレ
2001年 - 2002年 水戸ホーリーホック
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.天皇杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.天皇杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1993 | 浦和 | - | J | 12 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 12 | 0 |
| 1994 | 浦和 | - | J | 27 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 27 | 3 |
| 1995 | 浦和 | - | J | 21 | 0 | - | - | 2 | 0 | 23 | 0 |
| 1996 | 浦和 | - | J | 17 | 0 | 5 | 0 | 0 | 0 | 22 | 0 |
| 1997 | 浦和 | 18 | J | 9 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 9 | 0 |
| 1998 | 浦和 | 18 | J | 6 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 8 | 0 |
| 1999 | 浦和 | 14 | J1 | 15 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 15 | 1 |
| 2000 | 川崎 | 32 | J1 | 9 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 10 | 1 |
| 2001 | 水戸 | 10 | J2 | 8 | 1 | 1 | 0 | 2 | 0 | 11 | 1 |
| 2002 | 水戸 | 10 | J2 | 21 | 0 | - | - | 2 | 0 | 23 | 0 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J1 | 116 | 5 | 5 | 0 | 5 | 0 | 126 | 5 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J2 | 29 | 1 | - | - | 4 | 0 | 33 | 1 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 145 | 6 | 5 | 0 | 9 | 0 | 159 | 6 |
代表歴

1988年 U-20日本代表
1989年 - 1992年 U-23日本代表
指導歴

2004年 - 浦和レッズ
2004年 - 2006年 普及グループ コーチ
2006年 - 2009年 ジュニアユース コーチ（U-14 担当）
2010年 - 2012年 ジュニアユース 監督
2013年 - 2016年 ユース コーチ
2017年 - 2017年8月 ジュニアユース コーチ
2017年8月 - 2019年5月 トップチーム コーチ
2019年5月 - 2022年 ユース 監督
2023年 - トップチーム コーチ
2024年8月 - 同年9月 トップチーム 暫定監督
監督成績

| 年度 | 所属 | クラブ | リーグ戦> 順位 | リーグ戦> 勝点 | リーグ戦> 試合 | リーグ戦> 勝 | リーグ戦> 分 | リーグ戦> 敗 | カップ戦> ルヴァンカップ | カップ戦> 天皇杯 |
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| 2024 | J1 | 浦和 | 12位 | 1 | 1 | 0 | 1 | 0 | - | - |

2024年は暫定監督として第29節のみの指揮。
順位は退任時点での順位。
ロスト・ワールド -ジュラシック・パーク2-

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: この項目では、ジュラシック・パークシリーズの作品について説明しています。アーサー・コナン・ドイル原作の映画作品など他の作品群については「ロスト・ワールド」をご覧ください。
『ロスト・ワールド -ジュラシック・パーク2-』（The Lost World）は、1995年に出版されたマイケル・クライトンによる小説で、『ジュラシック・パーク』の続編。クライトンが自著の続編を書いたのは本作が初である。
スティーヴン・スピルバーグが『ロスト・ワールド/ジュラシック・パーク』として映画化しているが、内容は大きく異なる。
概要

タイトルの表記は恐竜の世界へと迷い込むアーサー・コナン・ドイル原作の『失われた世界』を意図的に意識してロストワールドとタイトルが付いた。
主人公は、前作のアラン・グラント博士から代わって、数学者のイアン・マルコム。
舞台は、前作の舞台イスラ・ヌブラルの近くにあるサイトBと呼ばれる島。ジュラシックパーク開園まで恐竜復活・飼育の研究施設があった場所という設定である。
生物の進化や、絶滅に関する本作独自の仮説をたてて物語が進む点は、映画版と大きく異なる特徴だといえる。
前作との差異

マルコムは、前作ではティラノサウルスに襲われた怪我がもとで死亡し（コスタリカ政府がマルコムの埋葬を許可しないという描写がある）、その後パーク（というよりイスラ・ヌブラル全体）はコスタリカ軍の空爆で焼却されている（マルコムがヘリに搬送された描写はない）。しかし本作では、実はこのときマルコムもヘリで運び出され、病院で奇跡的に蘇生したことになっている（確かに前作では昏睡状態になったところまでしか描写がないので、話がつながらないこともない）。
前作のラストでは、パーク関係の生存者（グラント博士ら）は口封じのため、一生軟禁生活が続くことを示唆するような台詞があったが、本作では特殊な取引で釈放されたことになっている（ただしマルコム以外の人物は直接登場しない）。
前作ではわずかに登場するだけだったマーティン・ギティエレス博士が、キーパーソンの一人になっている。
本作に登場する動物行動学者サラが、前作に登場した獣医師ハーディングの娘である可能性が窺える台詞も存在する。
特殊な能力で獲物を追いつめるカルノタウルスや、死骸のみ登場するオルニトレステス、そして前作から引き続き登場のヴェロキラプトルは、体色がイグアナのようなグリーンに縞模様の保護色になっている。
登場する恐竜

ティラノサウルス
マイアサウラ
パキケファロサウルス
プロコンプソグナトゥス
アパトサウルス
ステゴサウルス
トリケラトプス
パラサウロロフス
ヴェロキラプトル
カルノタウルス
この他、ヒプシロフォドンやオルニトレステス、ムスサウルスなど。
都市景観条例
都市景観条例とは

都市景観条例とは、市民に対し快適な都市環境を創造する上で、すぐれた都市景観が果たす役割が重要なことから、都市景観の形成に関する施策の基本を明らかにするとともに、都市景観を保全し、育成し、又は創造することによって、ゆとりとうるおいのある美しいまちづくりに寄与することを目的として、平成4年に策定された。
↑  “都市景観条例 by google”. 2025年1月24日閲覧。
InfoWorld

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発行者:  Popular Computing, Inc. (CW Communications, Inc.) InfoWorld Publishing, Inc. (International Data Group)
創刊号:  1978年12月11日 (46年前) (1978-12-11)
最終号:  2007年4月2日 (2007-4-2) (オンラインに移行)
国:  アメリカ合衆国
拠点:  サンフランシスコ
言語:  英語
ウェブサイト:  www.infoworld.com
ISSN:  0199-6649
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InfoWorld（IW ）は、アメリカの情報技術メディアである。1978年に月刊誌として創刊され、2007年にウェブのみの発行へ移行した。親会社は International Data Group であり、姉妹誌には Macworld や PC World（英語版） がある。InfoWorld はサンフランシスコに本社を構え、寄稿者やサポートスタッフは米国内各地に拠点を持つ。
InfoWorld の読者は、設立以来、主に IT およびビジネスの専門家で構成されている。経験豊富な技術ジャーナリストや現役の技術実務家によるハウツー、分析、編集コンテンツに重点を置いている。サイトの月間ページビューは平均 460 万、月間ユニークビジター数は 110 万である。
歴史

InfoWorldは1978年にジム・ウォーレン（英語版）によって「The Intelligent Machines Journal（IMJ）」として創刊された.。1979年後半にIDGに売却され、1980年2月18日に雑誌名は InfoWorld に変更された。1986年にはロバート・X・クリンジリー（英語版）によるコラムが始まり、多くの人にとってこの匿名コラムは InfoWorld の顔となり、特にシリコンバレーとの密接な関係を象徴していた。
1987年6月15日発行の第9巻第24号まで、InfoWorld は CW Communications, Inc. の子会社である Popular Computing, Inc. によって発行されていた。それ以降は、IDG Communications, Inc. の子会社である InfoWorld Publishing, Inc. によって発行されている。
Ethernet の発明者であるロバート・メトカーフは、1991年から1996年まで CEO 兼発行者を務め、2000年まで毎週コラムを寄稿していた。雑誌が Web のみに移行したため、最後の印刷版は 2007年4月2日（第29巻、第14号、番号1384）となった。
ウェブ版では、InfoWorld は広く公開されているニュース記事から、ハウツー、専門家による調査、ソートリーダー（英語版）に重点を置くようになった。
宮下紘

| 人物情報 |
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全名:  宮下 紘 （みやした ひろし）
生誕:   日本
出身校:  一橋大学大学院法学研究科
学問
活動地域:   日本
研究分野:  法学 憲法 情報法 英米法
研究機関:  中央大学 駿河台大学 一橋大学
主要な作品:  『個人情報保護の施策』（朝陽会／全国官報販売協同組合、2010年） 「ステイト・アクション法理におけるディレンマ」（博士論文）
影響を受けた人物:  阪口正二郎（指導教員）
学会:  日本公法学会 全国憲法研究会 憲法理論研究会 日米法学会
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宮下 紘（みやした ひろし）は、日本の法学者。中央大学総合政策学部教授。内閣府個人情報保護推進室政策企画専門職、駿河台大学法学部専任講師（後、准教授）などを経て現職。学位は、博士（法学）（一橋大学、2007年）。
人物

専攻は憲法、比較憲法、情報法。
経歴 > 学歴

2007年　一橋大学大学院法学研究科博士後期課程 修了
経歴 > 職歴

2005年　日本学術振興会特別研究員
2008年　駿河台大学法学部 専任講師
2011年　駿河台大学法学部 准教授
2012年　ハーバード大学ハーバード・ロー・スクール 客員研究員（在外研究）
2013年　中央大学総合政策学部 准教授
2021年　中央大学総合政策学部 教授
研究

プライバシーに関する問題や個人情報保護法制について研究を行なっている。個人情報保護については著書があるほか各地で精力的に講演を行なっている。
社会における活動

内閣府行政刷新会議 規制・制度改革に関する分科会 参考人
内閣府 諸外国等個人情報保護制度の実態調査検討委員会 委員
総務省 情報公開・個人情報保護有識者懇談会 構成員
台湾行政院 科学技術顧問戦略委員会 委員
著書 > 単著

『個人情報保護の施策』（朝陽会／全国官報販売協同組合、2010年）
『プライバシー権の復権と自由と尊厳の衝突』（中央大学出版部、2015年）
『事例で学ぶプライバシー』（朝陽会、2016年）
『ビッグデータの支配とプライバシーの危機』（集英社、2017年）
著書 > 共著

（翻訳）『アメリカ憲法への招待』（リチャード・H・ファロンJr．著）（三省堂、2010年）
（庄司克宏編）『インターネットの自由と不自由　ルールの視点から読み解く』（法律文化社、2017年）
（岡本有佳編）『自粛社会をのりこえる　慰安婦写真展中止事件と表現の自由』（岩波書店、2017年）
全州駅

| 全州駅 |
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 駅舎
 전주   チョンジュ  Jeonju  
 ◄東山 (7.9 km) (9.4 km) 新里►
 
所在地:  全北特別自治道全州市徳津区東部大路 680
所属事業者:  韓国鉄道公社
駅種別:  普通駅
駅等級:  1級
所属路線:  全羅線
キロ程:  25.5 km（益山起点）
駅構造:  地上駅
開業年月日:  1914年11月17日
テンプレートを表示
| 全州駅> 各種表記 |
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ハングル：:  전주역
漢字：:  全州驛
発音：:  チョンジュヨク
日本語読み：:  ぜんしゅうえき
英語表記：:  Jeonju Station
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全州駅（チョンジュえき）は、大韓民国全北特別自治道全州市徳津区牛牙洞3街にある韓国鉄道公社全羅線の駅である。
駅構造

3面5線のホームを持つ地上駅。2番のりばが当駅発着。1・5番のりばは現在使用していない。
駅周辺

駅前派出所
牛牙1洞住民センター
全州東新初等学校
全州麒麟中学校
全州牛牙中学校
ホームプラス全州店
全北銀行牛牙洞支店
歴史

1914年11月17日 - 開業。
1981年5月25日 - 現在地に移転。
ヤーマス・キャッスル (客船)

ヤーマス・キャッスル (SS Yarmouth Castle)は、おもにアメリカ合衆国でフェリーやクルーズ客船として運行されていた汽船。1965年に悲惨な火災を起こして沈没し、船舶の安全確保のため新たな法整備が進むきっかけを作った。
初期

この船は、1927年にペンシルベニア州フィラデルフィアのウィリアム・クランプ・アンド・サンズ造船所で建造され、当初は「エヴァンジェリン (Evangeline)」と命名された。全長365フィート、総トン数5002トン。姉妹船ヤーマス (SS Yarmouth) も同年に進水した。
エヴァンジェリンは、ボストンと、カナダ・ノバスコシア州ヤーマス (Yarmouth) を結ぶ、イースタン汽船 (Eastern Steamship Lines) の航路に就役したが、第二次世界大戦に米国が参戦すると、軍隊輸送船として太平洋方面に派遣されることになった。この船は、サンフランシスコから前線の島々へと戦闘員を輸送するとともに、病院船としても使われた。戦後は、ベスレヘム・スチールの造船所で150万ドルをかけて修理・改装され、1947年5月に旅客船として航路に復帰した。
しかし、ニューヨークとバハマを結ぶ航路は1年も経たずに休止となり、その後、1948年から1953年までの間は、1950年の2か月を除いて、就航せずに係留されていた。1954年、この船はリベリアのヴォラシア汽船 (Volusia Steamship Company) という会社に売却された。船は、ボストンからヤーマスへの夜行便に使われた後、1955年からカリブ海方面に就航することになった。
1964年、船はチャデイド汽船 (Chadade Steamship Company) に売却され、同年のうちに船名もヤーマス・キャッスルに改称した。ニューヨークからバハマまでのカリブ海クルーズ・ライン (Caribbean Cruise Lines) の業務であったが、同社はその年のうちに破産してしまった。1964年末には、ヤーマス・キャッスルを運行しているのはヤーマス・クルーズ・ラインという会社になっていた。船はマイアミからバハマのナッソーまで、186マイルの遊覧航行を行なっていた。船は当時はパナマ船籍になっていた。
火災沈没事故

1965年11月12日、乗客376名、乗員176名、合計552名を乗せたヤーマス・キャッスルは、ナッソーに向けてマイアミを出港した。翌日にはナッソーに到着する予定であった。船長は35歳のバイロン・ヴォーチナス (Byron Voutsinas) であった。
11月13日の午前1時少し前、マットレス置き場になっていた610号船室で、マットレスが照明の電気回路に近過ぎるところまで積まれていたことから出火。室内には部屋いっぱいのマットレスと塗料の缶があり火勢を増すことになった。
午前1時ころ、酷く火傷を負ったひとりの乗客が階段を上ってきて、デッキ上に倒れ込んだ。この乗客を助けようと駆けつけた乗員は、階段が煙と炎で充満していることに気づく。当直船員は直ちにヴォーチナス船長に火災発生を知らせた。船長は二等航海士に霧笛を使って警報を吹鳴するよう命じたが、警報を出す前にブリッジ（船橋）まで炎が達した。非番だった船舶通信士も通信機へと向かったが、到着したときには通信機は完全に炎に包まれていた。この時点で、ヤーマス・キャッスルはマイアミから東に120マイル、ナッソーの北西60マイルの位置にいた。
船の火災報知器は作動せず、スプリンクラーも機能しなかった。乗客たちは、半狂乱になって救命胴衣を求める人々が船内の通路で絶叫しながら走り回るのを耳にして、目が醒めた。
火は船体の上部構造に急速に広がったが、
これは船体の自然換気システムに沿って進んだためであった。炎は階段吹き抜けを通って垂直に上り、木製の羽目板、木製の甲板、壁面の新しい塗料の層などが燃料となって火勢を強めた。乗客の多くは、舷窓を壊し小さな丸窓を通って、炎上する船室から脱出した。船の前方半分はすぐに炎に呑み込まれ、乗客乗員は船尾へと逃れた。ヤーマス・キャッスルの救命ボートは、着水させる間もなく、炎上してしまったものも多かった。
さらに問題は重なった。船の消火栓は水圧が足らず、消火活動はできなかった。ホースの1本は切り取られていた。乗員は救命ボートの着水にも手間取った。ボートを降ろすために使うロープが、分厚く上塗りされていた塗料の層のためにウインチ（巻き上げ機）で絡んで動かせなかったのである。ボートがうまく着水した場合も、ボートに
櫂受け（オール受け）がなかったために、ボートを進めるためにはカヌーのように漕がなければならなかった。結局、13艇用意されていた救命ボートのうち、使われたのは6艇だけであった。
こうした状況の中で、乗員の勇敢な行動を伝える話も、臆病さを伝える話も残されている。乗員の多くが、乗客を援助することなしに逃げ出した。しかし、乗客を船室の窓から引っぱり出す手助けをして、舷側にある縄梯子へと誘導した乗員たちもいた。迫り来る炎から助けるために、弱ってパニック状態に陥った人々を、舷側から海中に投げ降ろした乗員たちもいた。自分の救命胴衣を乗客に渡した船員たちもいた。
フィンランド船籍の貨物船フィンパルプ (Finnpulp) は、ヤーマス・キャッスルの前方8マイルの位置で、ヤーマス・キャッスルと同じく東へ進んでいた。午前1時30分、同船の航海士がレーダー画面で、ヤーマス・キャッスルが急減速していることに気づいた。船尾方向を見ると、燃え上がる炎が目視できたため、就寝中だった船長ジョン・レート (John Lehto) に急を知らせた。レート船長は直ちにフィンパルプの転回を命じた。同船はナッソーへの無線通報を3度試みたが、応答はなかった。午前1時36分に、フィンパルプはマイアミの合衆国沿岸警備隊に連絡をとることに成功し、第一報が伝えられた。
旅客船バハマ・スター (Bahama Star) は、ヤーマス・キャッスルの後方12マイルを進んでいた。午前2時15分、カール・ブラウン (Carl Brown) 船長は、立ち上る煙と海面に照り返す赤い輝きに気づいた。これがヤーマス・キャッスルであることを悟った船長は、全速前進を命じた。バハマ・スターから合衆国沿岸警備隊への通報は、午前2時20分であった。
現場に最初に到着したのはフィンパルプだった。最初に同船までたどり着いたヤーマス・キャッスルの救命ボートには、半分程度しか人は乗り込んでいなかった。フィンパルプのレート船長は、このボートに乗っていた乗客が4名だけだと知って激怒した。残りの20名は、最初の警報を聞いて船から逃げ出した乗員たちであり、その中にはヴォーチナス船長も含まれていた。乗客4名は貨物船に収容された。ヴォーチナス船長は、無線通信が必要だったからフィンパルプへ来たのだと主張した。フィンパルプのレート船長は、「戻って生存者を見つけて来い」と言って、ヴォーチナスと乗員たちをヤーマス・キャッスルへ追い返した。これに続いた2艇の救命ボートも、乗っていたのは乗員だけであった。
やがてバハマ・スターが現場に到着した。同船はヤーマス・キャッスルから100ヤードほどの位置まで近づき、自船の救命ボートを降ろして炎上するヤーマス・キャッスルの右舷側に並べた。炎上する船から海中に飛び込み、この救命ボートに泳ぎついた者もいた。フィンパルプはモーターボートを降ろし、救命ボートをバハマ・スターまで曳いていく作業をした。
バハマ・スターのブラウン船長が後日報告したところによると、ヤーマス・キャッスルからはパニック状態に陥った大きな音が聞こえていたという。船長の回想では、船室のドアが破られる音、ガラスが割れる音、多数の人々の絶叫が聞こえていたという。ブラウン船長も、レート船長も、救助活動の最中ずっと低い唸るような音が聞こえていたと語ったが、これはヤーマス・キャッスルの霧笛から漏れた蒸気の音だったと結論づけられた。ベンチ、デッキチェアー、マットレス、手荷物など（水に浮くもの）が、炎上する船から、水中でもがく人々の方へ投じられた。
ヤーマス・キャッスルの左舷側に回り込んだフィンパルプは、ヤーマス・キャッスルに接舷して、炎上する船から貨物船の甲板へと、乗客を直接乗り移らせたが、自船の塗装が煙を発して焼け始めたため、すぐに安全な距離まで離れることを余儀なくされた。その後、同船は、海中に浮かぶ人々を引き上げるべく、自船の救命ボートを出した。
合衆国沿岸警備隊は4機の飛行機を現場上空4,000フィートに出したが、パイロットたちは、何マイルも手前から煙と炎が見え、飛行機もそれに包まれそうになった、と語った。
午前4時までには、生存者全員がフィンパルプとバハマ・スターに収容されたが、この頃にはヤーマス・キャッスルの船体は完全に炎に包まれていた。船に近い海水は沸騰しているように見えたという。午前6時少し前にヤーマス・キャッスルは左舷側に横転した。蒸気の咆哮、破裂するボイラーの音がして、午前6時3分には海面下に船体が沈んだ。
事後

生存者のうち重傷を負った者は、沿岸警備隊のヘリコプターでナッソーの病院へと移送された。バハマ・スターが救助したのは乗客240名と乗員133名、うち重傷の12名がヘリコプターで移送された。フィンパルプが救助したのは乗客51名と乗員41名で、うち重傷の1名がヘリコプターで移送された。両船とも11月13日にナッソーに入港した。
船と運命をともにした人々は87名、救出後に病院で亡くなった者が3名となり、犠牲者は90名に達した。死者のうち、乗員は、ジャマイカ人の女性客室乗務員フィリス・ホール(Phyllis Hall)と、キューバ人の船医リサルド・ディエス・トーレンス(Dr. Lisardo Diaz-Toorens)の2名だけであった。一部の遺体は回収されたが、犠牲者の多くは船とともに沈み、行方不明とされた上で死亡認定された。
ヤーマス・キャッスルの火災は、北アメリカにおける水難事故としては、1949年にカナダのトロント港で汽船ノロニック(Noronic)が炎上沈没し、139名の死者が出て以来の重大事故であった。
調査

合衆国沿岸警備隊は沈没の調査に乗り出し、1966年3月に27ページの報告書を公表した。
調査委員会の調べで、出火元となった610号船室にスプリンクラー設備がなかったことが判明した。マットレスが不適切なほど天井の電灯近くまで積み上げられていたことが、発火の原因であった。
610号船室は機関室の直上にあり、客室として使用するには暑くなりすぎる場所であった。火災となるひと月ほど前にこの部屋からは壁面の羽目板や吊り天井が外されており、むき出しになった断熱材に着火したことで火勢を増した。
過剰な塗装も問題であることが判明した。壁面は再塗装の際に古い塗装をまったく剥がしていなかったが、委員会はこれが火災の危険を大きくしたと判断した。塗装で固められたロープは、ヤーマス・キャッスルの一部の救命ボートの着水を妨げた。船室から脱出しようとした乗客の中には、舷窓の締め金が塗料で塗り固められていたために難渋した者もいた。
沿岸警備隊は、ほかにも多数の規則違反を発見した。火災の最中に防火扉はひとつも閉じられていなかった。すべての船室に配置されているべき救命胴衣も、置かれていない部屋があった。当時の法では3基の膨張式救命筏の装備が定められていたが、ヤーマス・キャッスルにはひとつも装備されていなかった。乗船していた無線通信士は1名だけであったが、法定要員は2名であった。乗客は、非常時の脱出手順について何も情報を提供されていなかった。
ヤーマス・キャッスルは、炎上沈没する3週間前に安全点検と火災時の避難訓練を実施したばかりであった。しかし、パナマ船籍であった同船は、アメリカ合衆国の安全基準に準拠している必要はなかった。当時の国際基準は、合衆国のものより厳しくないものであった。加えて、1927年建造のヤーマス・キャッスルは、それ以降に制定されたより厳しい基準の適用を免れていた。
ヴォーチナス船長はじめ乗員たちは、乗客の救助を放棄して船を離れたとして職務義務違反に問われた。
ヤーマス・キャッスルの事故は海上における人命の安全のための国際条約（SOLAS条約）の改定につながった。法改正により、海洋における安全規則が見直され、避難訓練の義務付けや、安全検査、新たな船の建造に際しての構造の変更などが盛り込まれた。SOLAS条約の下では、50人以上の乗客を宿泊をともなって運送する船は、鋼鉄など不燃性の素材だけで建造することが求められることになった。ヤーマス・キャッスルのほとんど木製であった上部構造が、火災が急速に広がる主因であったと判断されたのである。
ヤーマス・キャッスルのバラード

カナダのシンガーソングライター、ゴードン・ライトフット (Gordon Lightfoot) は、この悲劇的事件に基づいて曲を作った。「Ballad of Yarmouth Castle」と題されたこの曲は、1969年に発表されたユナイテッド・アーティスツ・レコードからの5枚目のアルバム『Sunday Concert』に収められた。このアルバムを含め、ライトフットのユナイテッド・アーティスツ時代の音源は、CD3枚組のコンピレーション『The Original Lightfoot:  The United Artists Years』として1992年にリリースされた。ライトフットは、このバラッド以外にも、船の遭難についての歌を作っている。1976年にリリースしたアルバム『Summertime Dream』には、1975年11月はじめに5大湖で運航される貨物船だったアメリカ合衆国船籍のエドマンド・フィッツジェラルドが強風下で沈没した際に書かれた「エドモンド・フィッツジェラルド号の難破 (The Wreck of the Edmund Fitzgerald)」が収録されている。
出典・脚注

1 2 3  “Commandant's Action”.   United States Coast Guard. 2012年2月12日閲覧。
↑  “History of fire protection requirements”.   International Maritime Organization (2010年11月13日). 2010年11月13日閲覧。
ヤーマス・キャッスル号と僚船のヤーマス号
神埼市立神埼中学校

| 神埼市立神埼中学校 |
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 ja北緯33度18分45.0秒 東経130度22分13.3秒﻿ / ﻿北緯33.312500度 東経130.370361度﻿ / 33.312500; 130.370361座標: 北緯33度18分45.0秒 東経130度22分13.3秒﻿ / ﻿北緯33.312500度 東経130.370361度﻿ / 33.312500; 130.370361
過去の名称:  神埼町立神埼中学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:  神埼市
併合学校:  神埼町立神埼中学校（旧） 神埼町立西郷中学校 神埼町立仁比山中学校
設立年月日:  1968年（昭和33年）4月1日
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学校コード:  C141221000015 
所在地:  〒842-0007
 佐賀県神埼市神埼町鶴3565番地1
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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神埼市立神埼中学校（かんざきしりつ かんざきちゅうがっこう）は、佐賀県神埼市神埼町鶴にある市立の中学校。
沿革

1947年（昭和22年）4月1日 - 学制改革により、新制中学校 3校が創立。
「神埼町立神埼中学校」が神埼町立神埼小学校に併設される。
「西郷村立西郷中学校」が西郷村立西郷小学校に併設される。
「仁比山村立仁比山中学校」が仁比山村立仁比山小学校に併設される。
1955年（昭和30年）3月31日 - 西郷村と仁比山村が神埼町に編入される。
「神埼町立神埼中学校」（校名はそのまま）
「神埼町立西郷中学校」に改称。
「神埼町立仁比山中学校」に改称。
1958年（昭和33年）3月31日 - 統合のため、以上の3校が閉校。
1958年（昭和33年） 4月1日 - 以上の中学校3を統合の上、「神埼町立神埼中学校 」が設置される。
統合校舎が完成するまでの間、旧3校の校舎は存続し、分散授業を実施。
1959年（昭和34年）3月1日 - 鉄筋コンクリート造統合校舎（第一期工事、8教室）が完成。
1960年（昭和35年）4月11日 - 鉄筋コンクリート造統合校舎（第二期工事、14教室）が完成し、開校式を挙行。新校舎に2・3年生、東校舎（旧・神埼中）に1年生を収容。
1961年（昭和36年）
1月7日 -　特別教室（第三期工事）が完成。
4月6日 - 鉄筋コンクリート造統合校舎（普通教室6）が完成し、全学年を統合校舎へ収容することが可能となる。
1962年（昭和37年）
5月15日 - 体育館が完成。
10月4日 - 校歌を制定。
1965年（昭和40年）12月 - 理科室と図書室が完成。
1969年（昭和44年）7月 - 特殊学級を開設。
1976年（昭和51年）12月 - 運動場西側の護岸工事が完成。
1978年（昭和53年）10月 - 学校給食（補食）を開始。
1980年（昭和55年）3月 - 運動場東側の護岸工事が完成。
1981年（昭和56年）3月 - 運動場を拡張。
1982年（昭和57年）8月 - 体育部室が完成。
1985年（昭和60年）
10月 - プールが完成。
11月 -「ぼたもち会」が開始。
1992年（平成4年）2月 - コンピューター室が完成。
1996年（平成8年）4月 - 校地の南東部を拡張。
1998年（平成10年）12月 - 新校舎が完成。
1999年（平成11年）1月 - 新校舎での授業を開始。旧校舎を解体。
2006年（平成18年）3月20日 - 町村合併により、「神埼市立神埼中学校」（現校名）に改称。
2008年（平成20年）1月 - 創立50周年記念式典を挙行。
2010年（平成22年）3月 - 運動場を整備。
2016年（平成28年）
4月 - 災害対策、熱中症予防の観点から、飲料水補給の自動販売機1基を設置。
11月 -  朗州中学校（韓国）との国際交流を開始。
2017年（平成29年）9月 - 和順小中学校管弦楽団（韓国）が来校し、神埼中の吹奏楽部と合同演奏会を実施。
2018年（平成30年）4月1日 - 特別支援学級を開設。
交通

JR九州 長埼本線「神埼駅」
国道34号「神埼中学校前」交差点
周辺

神埼市神埼中央公園体育館
神埼市役所
櫛田宮
ソング・オブ・ミラージュ

『ソング・オブ・ミラージュ』（英語: Song of Mirage）は、2019年7月23日から2020年2月28日まで東京ディズニーシーのハンガーステージで上演されていたショーである。
このショーはオリジナルストーリーで構成され、ライブパフォーマンスとプロジェクションマッピングが使用されていた。ハンガーステージの前作『アウト・オブ・シャドウランド』ではミッキーマウスを含むディズニーキャラクターは登場しなかったが、本作では複数のキャラクターが登場している。
正式な公演開始日は2019年7月23日であるが、7月17日には報道関係者向けのプレビューが行われ、ショーに関連するグッズの販売も開始された。
その後、新型コロナウイルス感染症による臨時休園に伴い公演が休止され、その後パークの運営再開後も公演休止状態が続いていたが、2020年2月28日をもって正式に終了したことが発表された。
ストーリー

ドナルドダックが川で拾った不思議な儀仗は、幻の都市「リオ・ドラード」のものではないかと、ミッキーマウス、ミニーマウス、グーフィーは古びた飛行機の格納庫で盛り上がる。一行はリオ・ドラードを探すため、川の上流へグーフィーの飛行機で向かおうとするが、飛行機は壊れていた。怒ったドナルドダックが儀仗を振り回すと、異空間を通り抜け、深い緑と鮮やかな花々が広がる密林にたどり着く。グーフィーが花に水をやると、花々が動き出し、ミッキーたち4人は草花に歓迎されながらダンスを楽しむ。不意に儀仗の形が変わっていることに気付く。
次に一行は巨大なクリスタルが輝く洞窟へ進む。クリスタルは儀仗の秘密を明かし、ミッキーが勇気を持って強く念じながらクリスタルに触れると、光が放たれ、鉱石が現れる。ミッキー、ドナルド、グーフィーは鉱石たちとダンスバトルを繰り広げる。
場面が再び変わると、ミニー1人だけが儀仗を手にして川辺に立っていた。そこに4羽の蝶が歌を披露し、ディーバが現れて「リオ・ドラード」への道を示す。しかし、ミニーは自分1人では意味がないと伝え、仲間たちの名前を呼びながら儀仗に願いをかける。するとドナルド、グーフィー、ミッキーが次々と現れる。ディーバは「自然を愛する心」「勇気」「仲間を思う心」が「リオ・ドラード」へ行くために必要な力であると告げる。
ついにミッキーたちはリオ・ドラードに到着する。古代の神殿のような遺跡が黄金に輝き始め、ディーバが歓迎の歌を歌い祝祭が始まる。ミッキーたちは黄金に輝く衣装へと変わり、全員でダンスやライブパフォーマンスを披露してショーはクライマックスを迎える。
公演データ

公演場所：ハンガーステージ（東京ディズニーシー、ロストリバーデルタ）
公演時間：約30分
公演回数：1日3-5回
登場キャラクター：ミッキーマウス、ミニーマウス、ドナルドダック、グーフィー
日本橋 (東京都中央区)

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: この項目では、東京都中央区の地名について説明しています。この地名の由来になった橋については「日本橋 (東京都中央区の橋)」をご覧ください。
日本橋三井タワー（三井不動産）
「東海道五十三次之内 日本橋」
歌川広重筆。明六ツ に日本橋を渡る大名行列
『名所江戸百景』「日本橋江戸ばし」　作品名は日本橋から江戸橋を望むの意
「木曾街道 続ノ壱 日本橋 雪之曙」
渓斎英泉筆
日本橋川　明治期
現在の日本橋。上の高架橋は首都高速都心環状線
日本橋（にほんばし）は、東京都中央区北部の通称。旧・日本橋区にあたる。また、東京都中央区の町名。
地名は日本橋川に架かる日本橋という橋梁の名前に由来する。
ja
日本橋（地域） > 概要

広域地名としての日本橋は、東京都中央区北部の地域で、旧日本橋区全域を指す商業地・ビジネス街である。東京駅日本橋口から見て北東方面に位置しており、周辺の八重洲・京橋・大手町・丸の内などとともに東京の中心業務地区（CBD）を構成している。東京の都心部に相当する。旧日本橋区西側を南北に貫く中央通り（地下には東京メトロ銀座線が走行している）沿いが日本橋エリアの中心である。
江戸時代から武家屋敷が立ち並ぶ山手に対して、町人文化の中心地下町を代表する地域であった。東京は池袋や渋谷などの比較的歴史の浅い街が多い中で、日本橋は江戸時代初期から江戸の中心市街地としての歴史と伝統を持つ数少ない地域である。近代以降も重要な地であった日本橋には、日本銀行本店本館や三井本館、日本橋三越本店本館、髙島屋日本橋店本館といった重要文化財に指定されている建築物が数多く集積している。
江戸時代には日本橋は五街道の起点として江戸における交通・物流の要所であった。その名残で現在でも道路標識における東京までの距離計算の起点は、日本国道路元標が設置されている日本橋（橋梁）となっている。現在の日本橋本町を含む一部地域は「江戸本町」と呼ばれており、江戸で最初に町割りが整備された奥州街道沿いの街である（現在の「本町通り」「大伝馬本町通り」が該当する）。日本橋本町は江戸時代から薬問屋が数多く軒を連ね、現在でも武田薬品工業、アステラス製薬、第一三共などの製薬会社の本社及び東京本社（グローバル本社）が多数所在する。
江戸時代当時から金貨幣の鋳造所である金座や両替商など金融機関がこの地に集積し、金融・商業の中心地であった。1873年に日本最古の銀行である第一国立銀行（みずほ銀行の源流企業）が初代本店を置いた日本の銀行発祥の地である日本橋兜町や、日本の中央銀行である日本銀行本店等が所在する日本橋本石町や日本橋室町、奥州街道沿いの金融街として今でも複数の大手銀行の支店が置かれている日本橋大伝馬町や日本橋横山町など、日本橋地域全体が東京都心を代表する金融街として機能している。民間銀行である第一国立銀行は、資本主義の父とも呼ばれる渋沢栄一が創設した日本初の株式会社でもあり、兜町は「株式会社発祥の地」でもある。また、兜町には日本の株式・証券市場の中心として言わずと知れた東京証券取引所（旧東京株式取引所）が所在しており、バブル景気の頃からは数は減少したものの、証券会社が一定程度残存している（業界再編などで大手証券会社や都市銀行などの本店は大手町・丸の内への移転が増加した）。
日本最古の百貨店である日本橋三越本店を含む老舗の商業施設も多く、日本橋地域北東部に位置し旧奥州街道沿いの街の東日本橋や日本橋横山町、日本橋馬喰町には日本最大の問屋街が形成されている。また、摂津国佃村からの移住者である森孫右衛門一族と、その住民達は関東大震災で倒壊して、その後京橋区（現在の中央区）築地に築地市場として移転するまでの間、当地に魚河岸を設置し、新興都市として発展しつつあった江戸の食品流通を支えてきた。また、江戸橋の南詰に所在する日本橋郵便局（後に東京駅前に移転した旧東京中央郵便局）は、1871年に駅逓司と郵便役所が置かれた「日本の郵便発祥の地」である。
老舗百貨店の三越（三井越後屋）は旧三井財閥（三井グループ）のルーツと言われており、戦前は三井本館に旧三井財閥の本拠地が置かれた。歴史的な経緯から三井不動産が当地に数多くのオフィスビル・複合商業ビルを有している。バブル崩壊以降、金融街である日本橋の活気は失われていたが、2004年に東急百貨店日本橋店（かつての白木屋）跡地にコレド日本橋を開業して以降、三井不動産主導で官・民・地域が連携して「日本橋再生計画」と呼ばれる大規模再開発を進めており、首都高速道路の地下化などを通して日本橋川沿いの水辺空間の賑わいの創出を目指している。
東京駅八重洲口がある「八重洲一丁目」も日本橋地域である。八重洲一丁目はかつて「日本橋呉服橋」の町名で、旧東京府東京市日本橋区に属していた。他の日本橋地域の町内と同様に郵便番号上三桁103を使用している。当然多くの行政施設の管轄や公立中学校の学区も日本橋に属している。。
日本橋（地域） > 歴史 > 近代以前

現在の日本橋を中心とした地域は、古くは武蔵国豊島郡に相当し、その中の江戸郷前嶋村と呼ばれる地域だったという。江戸は鎌倉時代の江戸氏の支配から太田道灌、さらに後北条氏を経て徳川家康が幕府を開く。その過程で、早くに町地として開発されたのがこの日本橋周辺の地域であった。さらに上でも触れたように日本橋が架けられ交通の要所として定められてからは、金座や銀座が置かれ、日本初の百貨店三越の前身である越後屋をはじめとする大店が集まるなど、江戸を代表する場所として殷賑を極めた。
日本橋（地域） > 歴史 > 近代以降

1868年、江戸府内は東京府となり、日本橋の辺りは維新の混乱により一時寂れた。しかしガス灯や鉄道馬車が敷設されるなど程なく息を吹き返し、江戸の昔に変わらぬ繁栄を見せるようになった。1878年施行された郡区町村編制法により、日本橋を中心とした周辺の地域は日本橋区となり、1889年には東京市に属した。1896年には本両替町にあった金座の跡に日本銀行が建てられた。また大店の越後屋や白木屋が百貨店として生まれ変わり、1908年には越後屋こと三越が洋館の店舗を落成させるなど次第に洋風建築も増え、近代的な町並みへと変わっていった。
1920年（大正9年）、市民が使える公衆用火災報知機が三越前などに設置された。
1923年、関東大震災により日本橋区は甚大な被害を受ける。震災後定められた土地区画整理事業によって河川や道路の改修、拡幅が行われ、昭和通りや浜町公園ができた。古くから日本橋のたもとにあった魚河岸も築地へと移転した。
第二次大戦において、日本橋区は1945年の空襲により、再び区内の大半を消失する被害を蒙る。終戦後、東京都の主導により日本橋区は南に接する京橋区（現在の中央区のおよそ南半分）と合併することになった。日本橋区会（現在の区議会に相当）では他区との合併に難色を示す議員が多く、統合後も日本橋の名前だけは残したいとの意向から、京橋区との合併決議に町名に日本橋を冠することとする項目が盛り込まれ、中央区発足時に旧・日本橋区内の全ての町名に日本橋が冠称された。現在中央区のおよそ北半分の地区に見られる数多くの「日本橋○○町」という町名は、中央区発足時の町名変更の名残りである。なお、京橋区側の町名はそのままとなった。
その後、戦災復興期の区画整理により「日本橋呉服橋」は八重洲一丁目に、1970年以降の住居表示実施に伴う町名の統合により、日本橋芳町や日本橋北堀町などが隣接する既存の町名に変更され、日本橋を冠する町名の一部は消滅した。1971年住居表示の実施により、江戸時代から長らく両国と称されていた「日本橋両国」をはじめとした周辺の町々が合併し現在の東日本橋となる。1973年住居表示の実施により「日本橋通」（一丁目 - 三丁目）と「日本橋江戸橋」（一丁目 - 三丁目）の2町を合併し現在の日本橋となった。
日本橋、浮世絵（1830年代）
関東大震災前の日本橋川と魚河岸（左の建物）
「日本橋魚市場発祥の地」の碑（2018年2月撮影）
昭和初期の町名変更（東京市告示に基づく町区域の対照図）
日本橋地区における住居表示実施前後の町名町域対照地図
日本橋大伝馬町
日本橋蛎殻町一丁目 - 二丁目
日本橋兜町
日本橋茅場町一丁目 - 三丁目
日本橋小網町
日本橋小伝馬町
日本橋小舟町
日本橋富沢町
日本橋中洲
日本橋人形町一丁目 - 三丁目
日本橋馬喰町一丁目 - 二丁目
日本橋箱崎町
日本橋浜町一丁目 - 三丁目
日本橋久松町
日本橋堀留町一丁目 - 二丁目
日本橋本石町一丁目 - 四丁目
日本橋本町一丁目 - 四丁目
日本橋室町一丁目 - 四丁目
日本橋横山町
日本橋一丁目 - 三丁目
東日本橋一丁目 - 三丁目
八重洲一丁目
日本橋（地域） > 創作物

日本橋もしくは同町を題材とした創作作品
『東海道五十三次之内 日本橋』：歌川広重の浮世絵。「日本橋 (東京都中央区の橋)」に画像資料あり。
『木曾街道 続ノ壱 日本橋 雪の曙』：渓斎英泉の名所絵（浮世絵）。画像について上に同じ。
『熈代勝覧』：作者不明の絵巻物。
『大番』（1956年 - 1958年）：獅子文六著
『麒麟の翼』（2011年）：東野圭吾著、麒麟像をキーワードに日本橋界隈を舞台とした推理小説。映画化もされた。
『お江戸日本橋』
日本橋（地域） > ギャラリー

日本橋付近の航空写真。橋は首都高速道路の真下にあり、空からは見えない。国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
髙島屋日本橋店本館(日本橋高島屋S.C.)。百貨店では初めて国の重要文化財に指定された。
三越日本橋本店新館
COREDO日本橋
かつての三井財閥の本拠、三井本館
東京駅日本橋口
春の日本橋(ジャパン・クラシック・オートモービル)
春の日本銀行
ローマ字表記

日本で主に使用されているローマ字表記には、現在主流の「修正ヘボン式」、終戦直後に定められた「旧ヘボン式」がある。
→「ローマ字 § 訓令式の表」も参照
中央区が定める正式な町名の「日本橋」および国が管理する架橋の「日本橋」は Nihonbashi が正式な表記である。
Nihonbashi表記の歴史は長く、近代の明治に英字表記が定まっていなかった時代からNihonbashiと紹介されてきたことに始まる。戦後以降ローマ字表記が乱立する中で、修正ヘボン式に基づいたNihonbashi表記を継続して採用する流れとなった。行政施設では統一してNihonbashi表記が採用されている（同様の使用例は千代田区の三番町と四番町が挙げられる）。外国の地名でも同様ルールに基づいた表記が見られる。デンマーク (Danmark) やミャンマー (Myanmar) 、スコットランドの首都エディンバラ (Edinburgh) やオーストラリアの首都キャンベラ (Canberra) などが正式な英名表記として採用されている。
ただし鉄道施設の駅名案内表示のように、旧ヘボン式ローマ字での表記 Nihombashi が残っている例もある。これは1946年運輸省達第176号による『鉄道掲示規程』で示された古い表記を使用し続けている為である。現在、旧ヘボン式の採用に強制力はなく鉄道各社の判断に任されている。現在でも非公的なごく一部の施設で「m」の表記が見られるのは、上記で述べた鉄道施設の表記を模倣した影響によるもの。
2010年代以降、日本橋のローマ字表記をNihonbashiに統一する動きがある。東京都では『国内外旅行者のためのわかりやすい案内サイン標準化指針』に基づき、2015年以降の看板表記を「n」で統一。同様に国土地理院でも「地名等の英語表記規定」を策定し「n」で表記すると明示した。環境庁の指針でも同様に「n」で表記する規則を示した。同じく2010年代以降、日本橋地域の再開発ビルの施設名の多くも「n」で統一している。
日本橋（町名）

日本橋は、東京都中央区の町名。旧日本橋区にあたる日本橋地域の1つ。東京駅日本橋口からも徒歩圏内であり、隣接する千代田区丸の内・大手町・有楽町、中央区八重洲・京橋とともに、日本最大のビジネス街を構成している。現行行政区画は日本橋一丁目から日本橋三丁目。郵便番号は103-0027。
| 日本橋 |
| --- | --- |
 町丁
 東京日本橋タワー
 日本橋日本橋の位置
 北緯35度40分55.75秒 東経139度46分25.79秒﻿ / ﻿北緯35.6821528度 東経139.7738306度﻿ / 35.6821528; 139.7738306
国:   日本
都道府県:   東京都
特別区:   中央区
地域:  日本橋地域
人口（2019年（令和元年）9月1日現在）
 • 合計:  341人
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  103-0027
市外局番:  03
ナンバープレート:  品川
北は日本橋川、南は都道408号に接する。
日本橋（町名） > 歴史

2012年 - 東京都は迷惑防止条例に基づき、日本橋二丁目および三丁目を客引きやスカウトのみならず、それらを行うために待機する行為なども禁止する区域に指定した。
日本橋通、日本橋江戸橋
日本橋（町名） > 地理

中央区日本橋地域の南部に位置し、日本橋南詰の町として古今賑わいを見せている。
日本橋川
日本橋
江戸橋
日本橋（町名） > 世帯数と人口

2019年（令和元年）9月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
| 丁目 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 日本橋一丁目 | 56世帯 | 83人 |
| 日本橋二丁目 | 49世帯 | 68人 |
| 日本橋三丁目 | 121世帯 | 190人 |
| 計 | 226世帯 | 341人 |
日本橋（町名） > 小・中学校の学区

区立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
| 丁目 | 番地 | 小学校 | 中学校 |
| --- | --- | --- | --- |
| 日本橋一丁目 | 全域 | 中央区立城東小学校 | 中央区立日本橋中学校 |
| 日本橋二丁目 | 全域 | 中央区立城東小学校 | 中央区立日本橋中学校 |
| 日本橋三丁目 | 全域 | 中央区立城東小学校 | 中央区立日本橋中学校 |
日本橋（町名） > 施設

伊藤忠丸紅鉄鋼本社 - 日本橋一丁目三井ビルディング内
榮太樓總本鋪本社・本店
オンワードホールディングス本社
コーセー本社
国分グループ本社
J.フロント リテイリング本社（登記上の本店は銀座）
JALCOホールディングス本社
住友化学本店・東京本社
住友ファーマ東京本社（登記上の本店は大阪市中央区）
第一三共東京支店
第一三共ヘルスケア本社
T&Dホールディングス本社
太陽生命保険本社
大同生命保険東京本社（登記上の本店は大阪市西区）
DIC本社（登記上の本店は板橋区）
テラスカイ本社
東海東京証券東京本部
東海東京フィナンシャル・ホールディングス本社
日本管財ホールディングス本社（登記上の本店は兵庫県西宮市）
日本メナード化粧品関東支社 - 東京建物日本橋ビルディング内
野村證券日本橋本社
ハリマ化成グループ本社（登記上の本店）
BofA証券本社 - 日本橋一丁目三井ビルディング内
東日本銀行本店
百十四銀行東京支店 - 地方銀行の東京支店では数少ない自社ビル。
日本橋（町名） > 観光

髙島屋日本橋店 - 本館が重要文化財に指定された（日本橋三越本店については日本橋室町参照）。日本橋駅直結。
日本橋一丁目三井ビルディング（COREDO日本橋） - 複合商業施設。日本橋駅直結。
日本橋丸善東急ビル
丸善日本橋本店 - 日本橋駅直結。
日本橋西川
榮太樓總本鋪本店
日本橋郵便局 - 日本における郵便発祥の地。
日本国道路元標
日本橋（町名） > 交通

東京地下鉄日本橋駅（○銀座線、○東西線） - 副駅名として高島屋前が使用されている。
都営地下鉄日本橋駅（○浅草線） - 旧:江戸橋駅
都営バス東20 日本橋
都営バス東22 日本橋
都営バス東22乙 日本橋
都営バス東42甲 日本橋
メトロリンク日本橋 地下鉄日本橋駅 / 日本橋南詰 / 日本橋二丁目 / 日本橋三丁目
永代通り
中央通り
東京都道408号八重洲宝町線（八重洲通り）
首都高速都心環状線
江戸橋ジャンクション
昭和初期の日本橋地域。中央に白木屋、上部に少し三越が見える
高松市コミュニティバス

香川町コミュニティバス
マルイ観光バスの車両
（トヨタ・ハイエース）
香川町シャトルバス
ことでんバス時代の車両
（日野・リエッセ）
高松市コミュニティバス（たかまつしコミュニティバス）は、香川県高松市が運行するコミュニティバスである。コミュニティバス4路線、乗合タクシー1路線を運行する。
概要

合併前の各町（塩江町・香川町・国分寺町）が運行していたコミュニティバスを併せて路線網を構成している。
香川町シャトルバスは2007年から旧・香南町地区まで運行されている。合併前から継続してことでんバスが運行していたが、2018年8月31日をもって撤退し、翌9月1日からはマルイ観光バスが運行している。
国分寺町コミュニティバスは、旧国分寺町営バスの運行開始から継続してあさひ交通が運行していたが、2010年6月30日をもって撤退し、翌7月1日からはマルイ観光バスが運行している。
運賃・乗車券類

運賃支払いにはIrucaが利用できる（山田地区乗合タクシー「どんぐり号」を含む）。
現行路線 > 塩江町コミュニティバス

（塩江中 - ）塩江 - 塩江病院 - （城原 - 上西小前） - 一ツ内 - 奥の湯温泉（ - 松尾）
塩江 - 塩江病院 - （城原 - 上西小前） - 一ツ内 - 奥の湯温泉 - 一ツ内 - 大屋敷橋
塩江中 - 塩江、奥の湯温泉 - 松尾、一ツ内 - 大屋敷橋間はデマンド運行。
大屋敷橋方面は月・木曜日、松尾方面は火・水・金曜日に運行。
（奥の湯温泉方面より直通）塩江→上地→さぬき温泉→中筋→塩江
月・木・土曜日運行。
（奥の湯温泉方面より直通）塩江→菅沢→小田→塩江
火・水・金曜日運行。
マルイ観光バスが運行する（1998年10月1日運行開始）。旧塩江町地区を運行する。
塩江バス停でことでんバス塩江線と接続する。日曜・祝日・年末年始（12月29日 - 1月3日）は運休。
現行路線 > 香川町コミュニティバス

空港通り駅 - 総合体育館前 - 香川総合センター - 日生ニュータウン - 川添温泉口 - 天神 - 下倉
マルイ観光バスが運行する（1998年10月1日運行開始）。旧香川町地区を運行する。
空港通り駅バス停で琴電琴平線と接続する。天神を起終点とする区間便が設定されている。日曜・祝日・年末年始（12月29日 - 1月3日）は運休。