stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
アンガーマネジメント
影響を受ける人々 > 薬物乱用者

薬物乱用者もまた攻撃的行動をとるということを立証する統計データは存在しない。しかし、研究者たちはこの人口群の人々の疑わしい意思決定と典型的に不安定な精神状態の問題を研究する必要があると考えている。薬物乱用者は、アンガー・マネジメント療法を受けることで潜在的攻撃性を予防することが出来ると考えられる。
影響を受ける人々 > 心的外傷後ストレス障害（PTSD）をもつ人々

「心的外傷後ストレス障害」も参照
この人口群には、アンガーマネジメントの問題に対処するためのCBTを幅広く適用することが有効である。退役軍人（n＝86）に関するある研究では、12回のトレーニング・セッションによって怒りの特性がわずかに減ると共に、怒りの表現も少し減少したことが確認された。この研究ではまた、戦争から帰還して反社会的人格となった彼らは社会から取り残される可能性があるため、適切なアンガーマネジメント・コースを見つけることが非常に重要であるとも述べられている。しかしこの研究では、PTSDをもつ退役軍人にCBTを用いたアンガーマネジメント・コースを強く勧めるだけの有意義な発見事項を十分に得ることはできなかった。
影響を受ける人々 > 外傷性脳損傷をもつ人々

「外傷性脳損傷」も参照
外傷性脳損傷（traumatic brain injury＝TBI）をもつ人々は、衝動的、攻撃的な危険行為を示す場合がある。「Brain Injury」（雑誌）に掲載されたある研究は、TBIをもつ人々への地域密着型治療は、そのような行為を防止するひとつの方法であると述べている。研究結果から、12週間のプログラム修了後に暴力の必要性が減ったことが示されたほか、治療後の一連のテストからは、怒りの行動をとる頻度が減ったことも自己申告により確認された。その他の特徴的な結果としては、怒りの感情を示す頻度、および怒りの感情を外に示す頻度が顕著に低下したこと、怒りの感情を制御できた頻度が顕著に増加したことなどが確認された。
関連人物 > セネカ（Seneca）

ローマの哲学者であるセネカは、怒り、および怒りの制御に関する研究を行った最初の人物の一人である。彼は紀元前4年－西暦65年の生涯にわたって怒りを研究し続け、その経験と観察結果に基づいて怒りの制御方法を形づくった。これがアンガーマネジメントの初期形態であるとみなされている。セネカは怒りを避けることの重要性、怒りの状態を脱する方法、そして他人の怒りに対処する方法を、著書『怒りについて』に記している。
セネカの後に現れたもう一人の理論家は、ローマ時代の医学者であるガレノスである。彼はアンガーマネジメントの分野において、セネカの業績を基に新たな考えを構築した。ガレノスは過剰な怒りに対処する手助けとなる師をもつことの重要性を強調している。
関連人物 > ピーター・スターンズ（Peter Stearns）

ピーター・スターンズは、性別間の怒りの違いの研究において大きな功績を残した。スターンズは男女の怒りの経験には類似性があると結論付けた。それに対し、ジューン・クロフォード（June Crawford）は男女それぞれが怒りに対処する方法について、対立的な思想を見せた。彼女の研究では、男女は怒りを異なる方法で対処すると結論付けられている。
関連人物 > レイモンド・ノヴァコ（Raymond Novaco）

1970年代におけるレイモンド・ノヴァコの業績は、アンガーマネジメントの近代思想に大きな影響を与えている。彼の思想に基づき、様々なアンガーマネジメント・プログラムが実施されるようになった。ノヴァコは主に、怒りを制御する上で重要なのは怒りが生じる原因となった状況を確認することだと考えた。彼は、怒りとは状況に対する感情的反応であると述べた。ノヴァコは、怒りは認知、身体的影響、行動という3形態のいずれかによって引き起こされるものであり、怒りに気づいた後は、怒りを解放するために議論と自己分析を行うべきだと述べた。このプロセスは、患者が怒りが引き起こされる状況を特定し、怒りの発生段階に応じて対処するのに役立つと考えられた。患者は、怒りが大きくなる前に様々なリラクゼーション・スキルを用いて怒りを鎮めることが可能となる。
メリット

アンガーマネジメントを学ぶメリットは、怒りと激しい爆発を減らすことができる点にある。高い攻撃性のせいで以前は緊迫していた対人関係を改善できる可能性があるほか、職業的には職場の対人関係を改善できるため、キャリアにとっても有益であり、より高い満足感が得られる。法的には、命令の有無に関わらずアンガーマネジメント・プログラムに継続的に参加することは誠意の証であると受け止められる。刑務所に収容された場合、アンガーマネジメント・クラスで正しい行動を学ぶことにより、より早期に仮釈放を得ることができる可能性がある。感情的見地からは、内的な怒りレベルを引き下げることによりストレスが軽減され、結果的に幸福度全体が向上する。
医学的見地からは、気持ちがポジティブになり、行動変化が得られることによって身体的な病気も改善される。どのようなアンガーマネジメントを行っているか、また怒りのレベルがどのぐらいかということと、急性・慢性の痛みに対する敏感性の間には関連性が見られる 。血圧も怒りの影響を受ける生理現象のひとつであり、怒りのレベルが上がると血圧も上がる。健康全体に血圧が影響することは、高血圧になると心血管疾患のリスクが増すことからも明らかである。免疫系の機能が向上すると、結果的にリラクゼーション・レベルも向上することが分かっている 。アンガーマネジメントの成功は、むこうみずな振る舞いや激しい口論の減少につながり、全体的な結果として寿命が延びることにもつながる。
障害

アンガーマネジメントによる介入の成功率を引き下げる要因は数多く存在する。そのひとつが動機レベルの低さである。心構えの低さはアンガーマネジメントの有効性にとって障害となる。出席率が低下し、治療同盟（患者と治療者の関係）にも悪影響が出る。アンガーマネジメント・プログラムへの自発的な参加者に比べ、強制による参加者（例えば法廷の命令によるセッションなど）の場合は動機レベルが低い。刑務所に収容された人々に関する研究では、心構えと改善度合に相関関係があることが確認されている。
更に、怒りを社会的構成概念の一要素であると考えた場合、文化間のコミュニケーションの難しさが別の障害となる 。その怒りが適切な表現とみなされるかどうかは、文化によって異なる。従って、患者とセラピストのミスマッチにのせいでプログラムの最終目標に関する誤解が生じることもある。例えば、患者は身体的暴力を減らしたいだけなのに、セラピストは言葉と身体の両方の爆発を減らそうとするような場合である。性別による怒りの表現の許容度の違いもまた社会基準に影響を与える場合がある。男性の激しい爆発に対する許容度は女性よりも高いため、男女の激しい爆発レベルは同じであっても異なる解釈を受けることが多い。
医療保険に加入していない場合は、アンガーマネジメントを受ける費用も大きな障害になり得る。アンガーマネジメントに必要な時間はプログラムによって異なる。週1時間のセッションを8~12回受けるのが普通だが、1日の集中セッションなど、多様なプログラムが存在している。費用は一般的なセラピーの場合で1セッションあたり90〜120ドルだが、専門的な指導の費用はそれよりも遥かに高額である。地方でのアンガーマネジメント・プログラムの実施状況も、より僻地になるほど問題が生じる可能性があるし、更に旅費も必要である。しかし、オンライン・オプションによって直接介入を受けるのと同じ形で治療を受け、同様の結果を得ることができる。
プラハ - ベロウン線

| チェコ国鉄 |
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プラハ - ベロウン線の路線図
路線番号: 171
路線総延長: 43 km
軌間: 1435 mm
電圧: 3000V（直流）
最高速度: 100 km/h
プラハ - ベロウン線（チェコ語;Železniční trať Praha–Beroun）は、チェコ国鉄の鉄道線の名称である。路線番号は171。
170号線のプラハ近郊区間に相当する。
運行形態 > 定期列車

特急以上は170号線、174号線に記載し、ここでは普通列車のみ記す。なお、2016年以前は、174号線直通の特急がカルルシテインに停車していた。
普通列車は、平日の場合、午前と午後でダイヤが変わる。午前はプラハ～ルジェヴニツェ間が30分間隔、ルジェヴニツェ～ベロウン間が1時間間隔での運行となる。午後はプラハ～ルジェヴニツェ間が毎時4本、ルジェヴニツェ～ベロウン間が30分間隔での運行となる。また、朝のルジェヴニツェ行片道1本のみ快速運転する。休日は全て各駅停車で、全線に渡って30分間隔での運行。
大部分は線内のみの運行であるが、朝と夕方を中心に011号線と直通する、ルジェヴニツェ/ラドチーン～プラハ本駅～チェスキー・ブロドの運転系統もある。
過去の運行形態
2015年12月以前はヴェルカー・フルフレ、チェルノシツェ・モクロプスィ、フシェノリを通過する便も多数運行されていた他、平日午後の毎時4本運転はラドチーン以北に限られていた。
2016、17年は、平日も含めてすべての普通列車が各駅に停車していた。
2018年度のみ、平日朝の一部列車がヴェルカー・フルフレを通過していた。
2018年末より、平日朝の片道1本のみ、プラハ→ルジェヴニツェ間で快速運転する列車が設定された。
運行形態 > 臨時列車

クルジヴォクラート・エクスプレス号 (特急)
蒸気機関車。年8日のみ、スミーホフ - ベロウン - ルジナー間に一日1往復運行する。ベロウン以西は174号線と直通する他、スミーホフ以東は夏～秋の年3日に限り、プラハ本駅に乗り入れず、短絡線経由で210号線のブラニークまで乗り入れる。停車駅も特急同様、スミーホフ - ベロウン間ノンストップである。
2017年は、年5日の運行で、うち3日がスミーホフ発着、2日がブラニーク発着であった。2018年は、スミーホフ発着が春季に2日、ブラニーク発着が夏～秋に2日、プラハ本駅発着が秋に1日の運行であった。
蒸気機関車 (普通)
春季の年2日のみ、スミーホフ → ベロウン → ルジナー間に片道1本運行する。ベロウン以西は174号線と直通する。途中、スミーホフ - ベロウン間ノンストップである。2018年運行。
駅一覧

以下では、チェコ国鉄171号線の駅と営業キロ、停車列車、接続路線などを一覧表で示す。
種別
超特急SC,EC,Exについては省略。170号線を参照。
R：特急（Rxも171号線内は同じ停車駅）
Os：普通
停車駅
■印：全列車停車
●印：一部通過
｜印：全列車通過
| 路線名 | 駅名 | 駅間営業キロ | 累計営業キロ | 累計営業キロ | R | Os | 接続路線 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 171 | プラハ本駅 | - | プラハ本駅から 0.0 | スミーホフ分岐点から -4.1 | ■ | ■ |  010号線（トルジェボヴァー方面）  070号線（ボレスラフ方面）、090号線（ベルリン方面）  120号線（クラドノ方面）  210号線（ドブルジーシ方面）、221号線（ブヂェヨヴィツェ方面）  地下鉄C線（ラードヴィー方面、ハーイェ方面） | プラハ | プラハ |
| 171 | スミーホフ駅 | 4.6 | 4.6 | 0.5 | ■ | ■ | 122号線、173号線、地下鉄B線 | プラハ | プラハ |
| 171 | ヴェルカー・フルフレ駅 | 6.3 | 10.9 | 6.8 | ｜ | ● |   | プラハ | プラハ |
| 171 | ラドチーン駅 | 3.0 | 13.9 | 9.8 | ｜ | ■ |   | プラハ | プラハ |
| 171 | チェルノシツェ駅 | 4.5 | 18.4 | 14.3 | ｜ | ● |   | 中央ボヘミア州 | 西プラハ郡 |
| 171 | チェルノシツェ・モクロプスィ駅 | 1.5 | 19.9 | 15.8 | ｜ | ● |   | 中央ボヘミア州 | 西プラハ郡 |
| 171 | フシェノリ駅 | 2.5 | 22.4 | 18.3 | ｜ | ● |   | 中央ボヘミア州 | 西プラハ郡 |
| 171 | ドブルジホヴィツェ駅 | 1.4 | 23.8 | 19.7 | ｜ | ● |   | 中央ボヘミア州 | 西プラハ郡 |
| 171 | ルジェヴニツェ駅 | 3.8 | 27.6 | 23.5 | ｜ | ■ |   | 中央ボヘミア州 | 西プラハ郡 |
| 171 | ザドニー・トルジェバニ駅 | 2.7 | 30.3 | 26.2 | ｜ | ■ | 172号線 | 中央ボヘミア州 | ベロウン郡 |
| 171 | カルルシテイン駅 | 3.5 | 33.8 | 29.7 | ｜ | ■ |   | 中央ボヘミア州 | ベロウン郡 |
| 171 | スルブスコ駅 | 3.8 | 37.6 | 33.5 | ｜ | ■ |   | 中央ボヘミア州 | ベロウン郡 |
| 171 | ベロウン駅 | 4.8 | 42.4 | 38.3 | ■ | ■ | 170号線、173号線、174号線 | 中央ボヘミア州 | ベロウン郡 |
ピーチーズ・ゲルドフ

| ピーチーズ・ゲルドフ Peaches Geldof |
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 Peaches Geldof in 2009
本名:  Honeyblossom Michelle Charlotte Angel Vanessa Geldof
生年月日:   (1989-03-16) 1989年3月16日
没年月日:   (2014-04-07) 2014年4月7日（25歳没）
出生地:  ロンドン
国籍:   イングランド
職業:  ソーシャライト、司会者、モデル
配偶者:  マックス・ドゥルーミー（2008 - 2009年）
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ピーチーズ・ハニーブロッサム・ミシェル・シャーロット・エンジェル・バネッサ・ゲルドフ（Peaches Honeyblossom Michelle Charlotte Angel Vanessa Geldof、1989年3月16日 - 2014年4月7日）はイギリスのソーシャライト、司会者。
人物

ゲルドフは1989年、ロンドンでベルギー系アイルランド人でミュージシャンの父ボブ・ゲルドフと母ポーラ・イェーツの2番目の娘として生まれた。祖父はテレビ司会者のヒューイ・グリーン。姉妹にフィフィ・トリキシベル・ゲルドフ（1983年生）、ピクシー・ゲルドフ（1990年生）、ヘヴンリー・ヒラーニ・タイガー・リリー・ハッチェンス・ゲルドフ（1996年生）がいる。
彼女はチェルシーで育った。バタシーの父の家を出て行った後に、イズリントン（北ロンドン）でフラットを借りようと思ったが、当時の夫マックス・ドゥルーミーとニューヨークに移り住むため、諦めた。ウィリアムズバーグ、ブルックリンのアパートと、ショーディッチにある親友フィフィ・ブラウンのアパートで長い時間を過ごしたあと、現在はロンドンのメイフェア・ホテルに滞在している。
スポットライト

ゲルドフはイギリス版『エル・ガール』のコラムを2004年4月号から2005年10月号まで執筆、また『デーリー・テレグラフ』と『ガーディアン』のコラムと記事をいくつか執筆した。
ゲルドフは自身のリアリティ番組『Peaches Geldof: Teenage Mind』を書いて発表した。2006年3月1日にSky Oneで『Peaches Geldof: Teen America』が放送された。ITVの番組『Tonight』のリポーターとして働いた。2006年に『Tatler』のファッション・アイコン・リスト・トップ10で7位に選ばれた。2007年には雑誌『FHM』の読者投票により決まる「世界で最もセクシーな女性」リストでは53位になった。
彼女は容認された縁故採用、パーティ・ライフスタイル、時々野性的で自滅的であることが批判されており、批評家は彼女の富と名声への渇望を潜在的な問題として注意している。ピート・ドハーティは2005年のLIVE 8の舞台に上がる前にゲルドフに「きわどい」コメントをされたために満足なパフォーマンスが出来なかったと主張した。プレスによればこの主張に対して意見が分かれており、関係者の多くが彼女はバランスが保たれて現実的だと述べている。
2007年9月にロンドン・ファッションウィークでPPQのショーに出演し、キャットウォークデビューをした。彼女はオーストラリアのブランドドッティの顔となった。友人フィフィ・ブラウンと共にDJディオとしても活動する。
2007年9月にイギリスの雑誌『Hello!』でフィーチャーされ、マリリン・モンローの映画コスチュームであると語る3着のドレスを着て登場した。雑誌はゲルドフにガウンを着せるために7,000ポンドを支払った。そのガウンはアカデミー賞受賞デザイナーのウィリアム・トラヴィーラがデザインしたものである 。
私生活

彼女に対するタブロイド報道は主にライフスタイルに集中し、特にドニー・トゥレット、ファリス・バドワン、フレディック・ブラッド・ロイヤル、ジョー・ヴァン・モイラントを含む有名人ボーイフレンドとの交際に注目が集まった。しかし、彼女自身はそれらの噂を熱心に否定した 。
2008年8月5日にゲルドフはラスベガスでマックス・ドゥルーミーと結婚した。同8月12日に「幸せな結婚を発表して非常に喜んでいる」と声明を出した。互いの名前を手にタトゥーで入れた。2人は2009年2月7日に、結婚が友好的に終わったと発表し、離婚した。
2014年4月7日、ヘロインの過剰摂取により死亡した。
マニカト

| マニカト |
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品種:  サラブレッド
性別:  騸
毛色:  栗毛
生誕:  1975年9月2日
死没:  1984年2月13日
父:  マニヒ
母:  マルカト
母の父:  ナチュラルビッド
生国:   オーストラリア
生産者:  R. Truscott, SA.
馬主:  E.A.J.M. (Mal) Seccull
調教師:  Bon Hoysted and Bob Hoysted
競走成績
生涯成績:  47戦29勝
獲得賞金:  1,154,210オーストラリアドル
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マニカト(Manikato、1975年-1984年)は、オーストラリアの競走馬。主に短距離路線で活躍し、キングストンタウンに次いで豪州で2頭目の100万ドルホースとなった。2002年オーストラリア競馬名誉の殿堂入り。
経歴 > 生い立ち

父マニヒはニューマーケットハンデキャップ優勝馬。母マルカトは8頭の子を産んだがステークス競走の勝利馬は本馬のみである。3500ドルで購入され当初はボン・ホイステッド氏によって訓練を受けていた。
経歴 > 1978年シーズン（2歳）

2歳時の戦績は6戦4勝、主な勝ち鞍はブルーダイヤモンドステークスとゴールデンスリッパーステークス。ゴールデンスリッパーステークスの勝利後にボン・ホイステッド氏が亡くなったため、その弟のボブ・ホイステッド氏の厩舎に引き取られた。
経歴 > 1978/1979年シーズン（3歳）

シーズン初戦はアスコットヴェイルステークスに出走し、レコード勝ちを収めた。3週間後のマールボロカップは古馬との初対戦だったがこれも勝利。コーフィールドギニーは2馬身差で勝利したが、2着のカラマンに不利を与えたとして鞍上のゲイリー・フィリッツ騎手が3週間の騎乗停止処分を受けた。その後クレイブンAステークス(現:サリンジャーステークス)に出走。レース当日に軽度の熱発を起こし、オールウェイズウェルカムにクビ差で敗れた。
翌1979年1月29日、ウィリアム・レイドステークスで復帰し快勝。サンダウン競馬場でのCFオーアステークスも勝利すると、次走のフューチュリティステークスは1600mを超える距離のレースへ初出走となったが、3馬身差のコースレコードで勝利を収めた。オーストラリアンカップで2000mのレースへ挑んだが、ここはダルシファイにゴール直前で差され2着に敗れた。次走のローズヒルギニーは4着に敗れ、これ以降1600mを超える距離のレースには出走しなかった。
距離を600m短縮したジョージライダーステークスでは2着ジョイタに6馬身差をつけレコードタイムで勝利。1週間後ドンカスターマイルに出走した。ここで本馬が背負った57.5kgの斤量は、トントナンに課せられた斤量を3.5kg上回る同レース史上最高の斤量であった。このレースは3着に敗れる。7月上旬にロスマンズ100000（現:ドゥームベン10000）に出走し勝利。豪州競馬において、3歳馬の58kgを背負ってでの勝利はバゲット以来2頭目であった。またこの勝利で3歳馬として初めて獲得賞金50万ドルを突破した。
この年の戦績は12戦8勝で、オーストラリア年度代表馬に選出された。
経歴 > 1979/1980年シーズン（4歳）

5週間後、フリーウェイステークスで復帰しシーズン初戦を飾る。9月24日のマルボロカップはウイルス性疾患に感染していたこともあり12着に沈んだ。翌年1月に復帰しウィリアム・レイドステークス、前年から距離短縮されたフューチュリティステークスを連勝した。2週間後のザギャラクシーは60.5kgの斤量に加え、レース中に軽度の心臓発作を起こしたこともあり8着に敗れた。
経歴 > 1980/1981年シーズン（5歳）

10ヶ月後の1981年1月に復帰し、ウィリアム・レイドステークス、フューチュリティステークス、CFオーアステークスを連勝した。しかしCFオーアステークスのレース後に脚の腱を損傷し再び休養に入った。
経歴 > 1981/1982年シーズン（6歳）

1981年9月1日のバーンボローハンデキャップで復帰。63.5kgの斤量を課せられるも勝利を収めた。2週間後のマルボロカップは60.5kgを背負い、8kgのハンデを与えたソルジャーオブフォーチュンの2着だった。9月29日コーフィールド競馬場で行われたクイーンエリザベスカップに出走。2着ローマンの追撃を封じ1:35.7のコースレコードタイで勝利した。次走のチャーンサイドステークスは2着に敗れた。
再び休養に入り翌年2月のウィリアム・レイドステークスで復帰。これを勝利し同レース4連覇を達成した。4週間後には4連覇を狙いフューチュリティステークスに出走したが2着に終わった。2週間後のカンタベリーステークスではオペラプリンスを2着に敗り勝利。オールエイジドステークスは脚の故障を再発し3着に敗れた。
経歴 > 1982/1983年シーズン（7歳）

18週間の休養後フリーウェイステークスで復帰。ここを勝利すると次走のメムジーステークスも連勝した。ジョンFフィーハンステークス、チャーンサイドステークスはそれぞれ3着、6着に敗れるも、モイアステークスでは勝利を収め、本馬と同日に記録を達成したキングストンタウンに次いで豪州競馬史上2頭目の100万ドルホースとなった。
その後は6戦し、ウィリアム・レイドステークスで同レース5連覇、フューチュリティステークスで同レース4勝目をあげた。ジョージライダーステークスで2着に敗れたのを最後に引退。7歳時は11戦5勝だった。
通算成績は47戦29勝、2着9回。本馬の現役時のG1勝利数はフューチュリティステークス3回・ジョージライダーステークスの4勝のみだが、出走した多くのレースが後に昇格しており、現在の基準で言えば本馬はG1競走を22勝していることになる。
経歴 > 引退後

引退後、ウイルスに感染した本馬の脚の状態は次第に悪化して行った。1984年2月13日、立つことも出来なくなった本馬は安楽死の処置が取られた。享年8歳。遺体はムーニーヴァレー競馬場のゴール板正面に葬られ、その一帯はマニカトガーデンと命名された。
本馬の死後フリーウェイステークスはマニカトステークスと改名され、5年後にはG1に昇格した。ムーニーヴァレー競馬場のグランドスタンドには本馬にちなんで付けられたマニカトレストランが営業している。
血統表

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| マニカトの血統 | マニカトの血統 | マニカトの血統 | （血統表の出典） | （血統表の出典） |
| 父系 | フェアウェイ系  | フェアウェイ系  | フェアウェイ系  |  |
| 父 Manihi  1964 栗毛 | 父の父Matrice  1951 栗毛 | Masthead | Blue Peter | Blue Peter |
| 父 Manihi  1964 栗毛 | 父の父Matrice  1951 栗毛 | Masthead | Schiaparelli | Schiaparelli |
| 父 Manihi  1964 栗毛 | 父の父Matrice  1951 栗毛 | La Patrice | St. Magnus | St. Magnus |
| 父 Manihi  1964 栗毛 | 父の父Matrice  1951 栗毛 | La Patrice | La Joconde | La Joconde |
| 父 Manihi  1964 栗毛 | 父の母Beauteous  1959 栗毛 | Newtown Wonder | Fair Trial | Fair Trial |
| 父 Manihi  1964 栗毛 | 父の母Beauteous  1959 栗毛 | Newtown Wonder | Clarapple | Clarapple |
| 父 Manihi  1964 栗毛 | 父の母Beauteous  1959 栗毛 | Maderson | Brueghel | Brueghel |
| 父 Manihi  1964 栗毛 | 父の母Beauteous  1959 栗毛 | Maderson | Creusa | Creusa |
| 母 Markato  1968 黒鹿毛 | 母の父Natural Bid  1957 鹿毛 | Nasrullah | Nearco | Nearco |
| 母 Markato  1968 黒鹿毛 | 母の父Natural Bid  1957 鹿毛 | Nasrullah | Mumtaz Begum | Mumtaz Begum |
| 母 Markato  1968 黒鹿毛 | 母の父Natural Bid  1957 鹿毛 | Queen of Clubs | Roman | Roman |
| 母 Markato  1968 黒鹿毛 | 母の父Natural Bid  1957 鹿毛 | Queen of Clubs | Black Queen | Black Queen |
| 母 Markato  1968 黒鹿毛 | 母の母Fortune's Orbit  1960 黒鹿毛 | ヴィゴー | Vilmorin | Vilmorin |
| 母 Markato  1968 黒鹿毛 | 母の母Fortune's Orbit  1960 黒鹿毛 | ヴィゴー | Thomasina | Thomasina |
| 母 Markato  1968 黒鹿毛 | 母の母Fortune's Orbit  1960 黒鹿毛 | Probity | Fair Trial | Fair Trial |
| 母 Markato  1968 黒鹿毛 | 母の母Fortune's Orbit  1960 黒鹿毛 | Probity | Grace Dalrymple | Grace Dalrymple |
| 5代内の近親交配 | fair trial 4×4 = 12.50%  fairway 5×5×5 = 9.38% pharos 5×5 | fair trial 4×4 = 12.50%  fairway 5×5×5 = 9.38% pharos 5×5 | fair trial 4×4 = 12.50%  fairway 5×5×5 = 9.38% pharos 5×5 |  |
越前電気

| --- | --- |
種類:  株式会社
略称:  越電
本社所在地:   日本 福井県今立郡鯖江町清水51番地
設立:  1908年（明治41年）2月20日
解散:  1941年（昭和16年）8月1日 （北陸合同電気へ統合）
業種:  電気
事業内容:  電気供給事業
代表者:  山本甚右衛門（社長）
公称資本金:  530万円
払込資本金:  488万円
株式数:  旧株：6万2000株（額面50円払込済） 第一新株：4万株（40円払込） 第二新株：4000株（45円払込）
総資産:  710万3250円（未払込資本金除く）
収入:  110万7311円
支出:  83万2611円
純利益:  27万4699円
配当率:  年率9.0%
株主数:  694人
主要株主:  森広三郎 (9.1%)、福島文左衛門 (5.7%)、高島七右衛門 (2.5%)
決算期:  5月末・11月末（年2回）
特記事項：代表者以下は1940年11月期決算時点
テンプレートを表示
越前電気株式会社（旧字体：越前󠄁電氣株式會社󠄁、えちぜんでんきかぶしきがいしゃ）は、明治末期から昭和戦前期にかけて存在した日本の電力会社である。北陸電力送配電管内にかつて存在した事業者の一つ。
本社は福井県今立郡鯖江町（現・鯖江市）。1909年（明治42年）に開業し、現在の鯖江市・越前市・坂井市・あわら市の地域を中心に電気を供給した。1941年（昭和16年）、日本海電気を中心とする北陸地方の電力会社計12社の新設合併に参加し、北陸合同電気となった。
沿革 > 越前電気の開業

1899年（明治32年）5月、福井県最初の電気事業者として福井市にて京都電灯福井支社が開業した。福井県内においては、日露戦争前の段階では同社1社が開業したの過ぎなかったが、戦後の1908年（明治41年）から1911年（明治44年）にかけて敦賀電灯・越前電気・三国電灯の3社が相次いで開業した。
敦賀の敦賀電灯に続いて開業した越前電気株式会社は、1908年2月20日、今立郡鯖江町（現・鯖江市）に設立された。神戸財界主導で設立された敦賀電灯と異なり越前電気は地元資本の会社で、社長には鯖江の福島文右衛門が就いていた。資本金は15万円。電源は出力250キロワットの水力発電所で、今立郡上池田村（現・池田町）持越にて九頭竜川水系足羽川に建設。1909年（明治42年）8月19日に開業し、年末までに鯖江町・南条郡武生町（現・越前市）とその周辺の村へと配電を始めた。
越前電気では、開業後需要が順調に拡大したことから持越発電所の増設工事に着手したが、工事中の1914年（大正3年）1月に失火で既設水車・発電機を焼失してしまった。増設設備が完成して2月には復旧するが、結局設備の交換という形になり発電力増強ができなかった。この対策として翌1915年（大正4年）、鯖江に蒸気タービンを備える渇水期補給用火力発電所（出力200キロワット）を建設している。同年11月、御大典記念と銘打って料金の引き下げならびに金属線電球（発光部分＝フィラメントに炭素線はなく金属線を用いる白熱電球）への全面切り替えを実施。大戦景気で物価が高騰する最中であったことから電灯需要の急増につながった。
さらに1916年（大正5年）7月、持越発電所の再増設完成による発電力引き上げが完成すると、今度は電力供給が急増した。短期間での電灯・電力供給の増加により発電力増強の効果は打ち消され、1917年（大正6年）後半には電力供給の新規申込み受付を中止せざるを得なくなる。1919年（大正8年）12月になり、九頭竜川に大型発電所を建設した北陸電化から1,000キロワットの受電を開始するものの、1920年（大正9年）2月には再び需給が逼迫する状態となった。なお北陸電化からの受電開始に伴って採算が悪化していた鯖江火力発電所は廃止された。
沿革 > 三国電灯・武周電力との合併

越前電気に続いて開業した、福井県で4番目の電気事業者である三国電灯株式会社は、1910年（明治43年）5月18日、県北部の坂井郡三国町（現・坂井市）に設立された。社長となった橋本利助をはじめ三国町内在住者だけで発起されたもので、石川県小松町にて小松電気が開業したのに触発されて計画が進められた。開業は翌1911年4月1日。当初の電源は小松電気と同じく、燃料を不完全燃焼させて燃料ガスを発生させるガス発生装置と、その燃料ガスを吸入して作動するガス機関を組み合わせた「吸入式ガス発動機」という機械を原動機とする、小規模な火力発電所（出力84キロワット）を導入していた。
三国電灯では1913年（大正2年）に水力発電所建設を決定、2年後の1915年7月竹田川に出力125キロワットの川上発電所を完成させた。水力発電所建設に伴い供給区域が拡大され、同年12月には御大典記念として料金引き下げも実施された。さらに大戦景気も重なり、三国電灯の供給実績は短期間で急増し、供給余力がなくなった。その対策として1919年に武周電力との間で受電契約を締結している。
その武周電力株式会社は、1916年8月に丹生郡朝日村（現・越前町）に設立された電力会社である。武周ヶ池の吐き口を高さ17メートル・長さ100メートルの堰堤で締切り、池の水を1.7キロメートルの水路で日本海の蒲生海岸まで導いて270メートルという高落差を得て発電する、という蒲生発電所の建設を進め、1919年9月に開業した。発電所出力は600キロワットで、丹生郡内の15村に供給したほか半分の300キロワットを三国電灯へと送電していた。
1910年から越前電気社長を務める森広三郎は、1924年（大正13年）になって三国電灯の社長にも就任した。また同年、越前電気は武周電力の筆頭株主となった。こうした準備を経て翌1925年（大正14年）9月30日、（旧）越前電気・三国電灯・武周電力3社の新設合併により新たな越前電気株式会社が発足した。新会社の資本金は300万円（1928年の増資以降500万円）。本社は引き続き鯖江町に置かれた。
沿革 > 合併後の動向

合併後、1926年（大正15年）3月に大味川発電所（出力160キロワット）、1929年（昭和4年）7月足羽川白粟発電所（出力400キロワット）がそれぞれ運転を開始した。またその間の1928年（昭和3年）7月には日野川にある第二日野川発電所（出力300キロワット）を河野水電から譲り受けた。この発電所は前年1月に京都電灯系の南越電気によって建てられたが、年内に河野水電に渡っていた。以上により発電所は水力計6か所となり、総発電力は2,710キロワットとなった。
続いて1931年（昭和6年）12月、傍系会社の日野川水力電気を合併した。同社は1918年11月、南条郡今庄村（現・南越前町）にて地元有志と越前電気社長森広三郎によって設立。越前電気からの受電によって1920年5月に開業し、今立村などに供給していた。これに続く合併は1937年（昭和12年）4月のことで、今度は上で触れた河野水電を合併した。同社は1920年2月福井市に設立。翌年2月に開業し、出力50キロワットの三ノ瀬発電所と越前電気からの受電によって南条郡河野村を中心に供給していた。
越前電気の供給実績は1930年代にも大きく伸長した。これは1930年代初頭から供給区域内の農村部で広く営まれていた織物業が活性化したためで、電動機の利用増加（小口電力の供給増）と農村部の電灯普及という効果をもたらした。1938年（昭和13年）11月末時点における供給成績は、電灯需要家4万5201戸・取付灯数17万6773灯、小口電力供給6,173キロワット、大口電力供給1,960キロワット、電熱その他417キロワットであった。なお大口電力の供給先には福武電気鉄道・鯖浦電気鉄道や西野製紙所などがあった。この間、既設発電所の出力増はあったが発電所の新設は一切行われなかったため、需要増加は大同電力からの受電増によって対処していた。
沿革 > 北陸合同電気への参加

福井県における大手電気事業者である京都電灯は、1920年代に福井電力・大正電気・南越電気という県内の小規模事業者3社の株式を買収して傘下に収めていたが、逓信省の事業者整理の方針に従って1940年（昭和15年）4月にこの3社より事業を譲り受けた。京都電灯はさらに福井県内の事業統合を進めるべく傘下ではない越前電気の合併も推し進め、同年7月、合併契約を締結した。しかし名古屋逓信局の反対があり、半年後の12月1日付で合併契約は解消された。
この京都電灯の動きとは別に、日本海電気（富山県）の主唱により北陸地方の電気事業を自主統合しようという動きが当時進行中であった。名古屋逓信局もこの再編を推奨しており、その結果、日本海電気・高岡電灯・金沢電気軌道・小松電気・大聖寺川水電・越前電気の6社に各社の関係会社6社をあわせた合計12社の合併が取り決められた。1941年（昭和16年）3月10日に合併契約調印、3月29日株主総会にて合併・解散決議と手続きは進められ、8月1日新会社北陸合同電気株式会社発足に至った。この新設合併に伴い越前電気を含む旧会社12社は解散した。
沿革 > 年表

1908年（明治41年）
2月20日 - 越前電気株式会社設立。
1909年（明治42年）
8月19日 - 越前電気開業。持越発電所運転開始。
1910年（明治43年）
5月18日 - 三国電灯株式会社設立。
1911年（明治44年）
4月1日 - 三国電灯開業。
1915年（大正4年）
7月24日 - 三国電灯川上発電所運転開始。
1916年（大正5年）
8月 - 越前電気鯖江発電所運転開始。
8月24日 - 武周電力株式会社設立。
1918年（大正7年）
11月2日 - 越前電気の傍系会社として日野川水力電気株式会社設立。
1920年（大正9年）
2月 - 河野水電株式会社設立。
4月17日 - 越前電気鯖江発電所廃止。
5月6日 - 日野川水力電気開業。
9月8日 - 武周電力開業。蒲生発電所運転開始。
1921年（大正10年）
2月22日 - 河野水電開業。
1925年（大正14年）
9月30日 - 越前電気・三国電灯・武周電力の合併で新たに越前電気株式会社設立。
1926年（大正15年）
3月 - 越前電気大味川発電所運転開始。
1928年（昭和3年）
7月10日 - 河野水電、前年に南越電気より譲り受けた第二日野川発電所を越前電気へ譲渡。
1929年（昭和4年）
7月12日 - 越前電気白粟発電所運転開始。
1931年（昭和6年）
12月27日 - 越前電気が日野川水力電気を合併。
1937年（昭和12年）
4月1日 - 越前電気が河野水電を合併。
1941年（昭和16年）
3月10日 - 越前電気を含む北陸3県の12事業者で合併契約を締結。
8月1日 - 北陸合同電気株式会社設立。越前電気は解散。
1942年（昭和17年）
4月1日 - 北陸合同電気・京都電灯・日本電力の3社と金沢市営電気供給事業の出資・統合により北陸配電設立。
供給区域一覧

1937年（昭和12年）12月末時点における越前電気の電灯・電力供給区域は以下の通り。
| 福井県 |
| --- | --- |
今立郡 （17町村）: 河和田村を除く郡内全町村（現・鯖江市・越前市・池田町）、 ただし片上村の一部も除く
丹生郡 （18村）: 立待村・吉川村・豊村（現・鯖江市）、 吉野村・大虫村・白山村（現・越前市）、 朝日村・常磐村・糸生村・萩野村・織田村・宮崎村・城崎村・四ヶ浦村（現・越前町）、 下岬村・越廼村・殿下村・国見村（現・福井市）
南条郡 （13町村）: 郡内全町村（現・越前市・南越前町）
足羽郡 （1村）: 上宇坂村（一部）（現・福井市）
大野郡 （2村）: 下味見村・上味見村（現・福井市）
坂井郡 （19町村）: 三国町・加戸村・雄島村・新保村・木部村・大関村・兵庫村・東十郷村（一部）・大石村（一部）・長畝村（一部）・竹田村（現・坂井市）、 金津町・伊井村・細呂木村・坪江村・剣岳村・北潟村（一部）・芦原町・本荘村（現・あわら市）
石川県
江沼郡 （1村）: 西谷村（一部）（現・加賀市）
発電所一覧

越前電気が運転していた発電所は以下の通り。すべて福井県内に位置する。
| 発電所名 | 種別 | 出力 (kW) | 所在地・河川名 | 運転開始 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 持越 | 水力 | 130 →250 →500 →750 | 今立郡上池田村（現・池田町） （河川名：九頭竜川水系足羽川） | 1909年8月 | 現・北電持越発電所 |
| 白粟 | 水力 | 400 →500 | 今立郡下池田村（現・池田町） （河川名：九頭竜川水系足羽川） | 1929年7月 | 現・北電白粟発電所 |
| 第二日野川 | 水力 | 300 | 南条郡湯尾村（現・南越前町） （河川名：九頭竜川水系日野川） | （1927年1月） | 前所有者：河野水電 （1973年10月廃止） |
| 川上 | 水力 | 125 →210 | 坂井郡長畝村（現・坂井市） （河川名：九頭竜川水系竹田川） | （1915年7月） | 前所有者：三国電灯 （1969年10月廃止） |
| 蒲生 | 水力 | 600 →1,100 →1,600 | 丹生郡越廼村（現・福井市） （河川名：武周ヶ池） | （1920年9月） | 前所有者：武周電力 現・北電蒲生発電所 |
| 大味川 | 水力 | 160 →200 | 丹生郡殿下村（現・福井市） （河川名：大味川） | 1926年3月 | （1972年5月廃止） |
| 三ノ瀬 | 水力 | 50 | 南条郡河野村（現・南越前町） （河川名：河野川） | （1921年2月） | 前所有者：河野水電 （1956年12月廃止） |
| 鯖江 | 汽力 | 200 | 今立郡新横江村東鯖江（現・鯖江市） | 1915年8月 | 1920年4月廃止 |
| 汐見 | ガス力 | 84 | 坂井郡三国町汐見（現・坂井市） | （1911年3月） | 三国電灯が運転 1919年11月廃止 |
上記のうち廃止されていない3か所の水力発電所は北陸合同電気に移管され、1942年4月以降は北陸配電に帰属した。その後は1951年5月の電気事業再編成にていずれも北陸電力に継承されている。
小学6年生

小学6年生（しょうがくろくねんせい）
小学校第6学年の児童。学年および在籍者 (学習者) も参照。
小学館の学年別学習雑誌『小学六年生』
ボルボ・240

1990年 240エステート
1979-80年 242GT
1986年以降 244GLセダン
1989年以降販売の日本モデル
ボルボ・240シリーズはスウェーデンの自動車メーカー・ボルボが1974年から1993年まで、累計2,862,053台を生産した乗用車である。その基本設計は1966年登場の140シリーズにまで遡り、モデルライフの長いボルボ車の中でも特に長寿命であった。
概要

240は140同様にヤン・ヴィルスガールドによってデザインされ、特にキャビンより後方は共通であったが、1972年に試作車が公開された実験安全車ボルボ・VESC（Volvo Experimental Safety Car ）で試みられた多くの安全対策が実用化されている。具体的には前後の衝撃吸収ゾーンの拡大（そのために前輪サスペンションをストラット式サスペンションに改め、エンジンベイを拡大した）、ステアリング機構のラック・アンド・ピニオン方式への変更による操縦性改善などである。また、上級モデルには4気筒車としては初めてパワーステアリングが装備された。なお、衝撃吸収ゾーン拡大の目的で全長が伸ばされ、4,700mmを超えたため、2,300ccエンジンだった初期モデルから日本では3ナンバー登録車となった。1989年～90年初期に販売されたセダンモデルはGLグレードのみの販売という事情もあり、創業者の一人グスタフ・ラーソンにちなんで「ラーソン」の愛称で親しまれた。
沿革 > 242/244/245

1974年秋、1975年モデルとして2ドアセダンの「242」（L・DL）、4ドアセダン「244」（DL・GL）、5ドアワゴン「245」（L・DL）の3本立てで登場した。エンジンは1974年モデルの144と同じOHVのB20型（LとDL）と、新しいSOHC2,127ccのB21型（DLではシングルキャブで97馬力、GLは燃料噴射で123馬力）の2種類であったが、アメリカ及び日本向けは排気ガス対策のため、DLもGL同様に燃料噴射で、1975年モデルのみB20型であった。
1976年モデルではB21Aエンジンの出力がカムシャフトの改良で100馬力に引き上げられ、 242Lと245L以外ではオーバードライブ5速MTが選択可能となった。
1977年モデルではLambda Sondと呼ばれる酸素センサーが追加され、燃費や動力性能を維持しながら排気ガスの浄化が図られた。
1978年には固められたサスペンションとスポーティな内外装を持つ「242GT」が追加された。同年より日本向け輸出車は当時世界一厳しいと言われた「昭和53年排気ガス規制」の輸入車初の適合車となった。
1979年にはヘッドライトが角型に改められ、トランク部分のデザインも改められた。同時に、フォルクスワーゲン製5気筒2,000cc69馬力・6気筒2,400cc82馬力のディーゼルエンジン搭載車も追加された。
1981年、ターボチャージャー付きのB21ETエンジンを搭載した「244ターボ」が登場し、2ドアセダンやエステートにも追って同エンジン搭載車が追加された。ターボモデルの4速ATには日本のアイシン製が採用された。
沿革 > 240シリーズ

1983年、モデルごとにドア数を表す最後の数字が0に統一され、全車「240」と呼ばれることとなった。
1984年、2ドアセダンが生産終了。
1985年、740の登場に伴いターボモデルが移行し、DLからGL・GLTまでの中・下級グレードのみに整理され、「ポラール」(Polar)や「SE」などの特別仕様車も多く発売された。エステートの人気はこの頃から高まり、240の総生産台数の3分の1以上がエステートであった。
1990年にはエアバッグが、1991年にはABSが装備されるなど、安全対策は時代とともに進化を続けた。
1993年、前年に登場した5気筒エンジン搭載の前輪駆動車・850の生産が本格化すると、最終モデル「クラシック」の1,600台限定生産を最後に240シリーズは生産を終了した。
日本への輸入

1974年を最後にヤナセがボルボ車輸入から手を引き、代わって発足した帝人の子会社・帝人ボルボが240を販売した。140以来安全性・信頼性から比較的多数が販売され、1986年以降はメーカー現地法人の「ボルボ・ジャパン」、1991年以降は「ボルボ・カーズ・ジャパン」が輸入販売を行い、モデル末期まで特にエステートは人気があった。ただし、最後モデルである1989年～1993年モデルの240は販売メインがセダンの為、日本では1991年後半からの販売となった。
モータースポーツ

ボルボは240ターボを欧州ツーリングカーレース選手権(ETC)に出走させた。240ターボはローバー・SD1やBMW・3シリーズなどを相手に健闘し、その外観から「Flying Brick」(空飛ぶレンガ）というニックネームで知られた。ETCシリーズでは1985年、1986年と2年連続でチャンピオンとなった。また1985年と1986年に富士スピードウェイで開催されたインターTECでも勝利を収めた。1985年はエッゲンバーガーが2台をエントリーし、1位と2位を独占して3位を7周遅れにした。1986年はRASが2台をエントリーし、1台は序盤でリタイアしたものの残る1台が優勝し、2位を3周遅れにした。
サーキットを走る240ターボ(1985年)
わかぶな高原スキー場

| わかぶな高原スキー場 |
| --- | --- |
 
所在地:  新潟県岩船郡関川村沼132-2
座標:  北緯38度3分25秒 東経139度38分0秒﻿ / ﻿北緯38.05694度 東経139.63333度﻿ / 38.05694; 139.63333
開業日:  1987年12月25日
造設地形:  若橅山
標高:  580 m - 150 m
標高差:  430 m
最長滑走距離:  2150 m
最大傾斜:  34度
コース数:  9本
コース面積:  30 ha
索道数:  4本
公式サイト:  wakabuna.com

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わかぶな高原スキー場（わかぶなこうげんスキーじょう）は、かつて新潟県岩船郡関川村にあったスキー場。2018-2019シーズンの営業が最後となった。
沿革

冬季閉鎖する村営牧場の多目的利用を計画していた関川村において、住友建設（当時）のグループ会社スミコ・リゾートが建設、運営を行う民活導入型により1987年（昭和62年）にオープンした。複数のレストランや1,300台収容の駐車場がオープン当初から設けられ、周辺の温泉地（荒川峡温泉郷）の利用を図るため宿泊施設は設けられなかった。
利用客は1996年（平成8年）の8万8千人をピークに減少。2004年（平成16年）、経営悪化により三井住友建設の子会社スミコ・リゾートが撤退を表明し存続が危ぶまれたが、村民有志が設立した株式会社「わかぶな高原」にスキー場運営が引き継がれた。
しかし、その後も競技人口の減少や小雪の影響から利用者減少に歯止めが掛からず経営は悪化。関川村は運営会社に対し赤字脱却の計画を示すように求めていた。しかし経営は改善されず、2019年（令和元年）5月、関川村議会臨時会議にて村長はスキー場の電気代を肩代わりするための補正予算案を提出するとともに、現運営会社に対する今後の財政支援停止を表明、別の企業がスキー場を運営したいと問い合わせがあった場合は前向きに検討したいとした。
2019-2020年シーズンは雪不足で1日も営業できてなく、2020年（令和2年）1月、関川村は現運営会社に対し、安心して施設の運営を任せられないとして次年度以降スキー場施設使用貸借契約の更新はしない旨を通知した。営業を続けたい現運営会社は関川村と交渉を行ったが、関川村は具体的な改善案がなかったとして8月末で交渉を打ち切り現運営会社にスキー場施設からの立ち退きを指示した。これにより2020-2021年シーズンの営業は困難となり休業となった。
2021年（令和3年）1月、関川村は新潟日報の取材に応じ、わかぶな高原スキー場について直営する考えがなくリフト設備などを撤去しスキー場としては閉鎖することが報じられ、2019-2020年シーズンに雪不足で営業できなかったまま閉鎖となった。敷地は31人の共有地で閉鎖時には年600万円で関川村が借り上げていたが、賃借期限の2022年7月までに地権者に返還される予定である。跡地につて村長は「土地は返還するが、（レストハウスなど）利用価値がある施設は残したい」とし、土地の返還後村と地権者が双方でどうすべきかを考えたいと語った。
跡地を含む周辺の山林では、東急不動産による風力発電所建設が計画されている。
ゲレンデ > 初級

エンジョイコース
トレーニングコース
わかぶなコース:1200mの最長コース。スノーパークが併設されている。
トレッキングコース:道の狭い林間コース。
チビッコ広場
ゲレンデ > 中級

パノラマコース
スウィートコース
スカイラインコース
ゲレンデ > 上級

アクティブコース:圧雪されないことも多い最大斜度34度の急斜面のコース。
ハイテックコース:圧雪されないことも多い最大斜度34度の急斜面のコース。
施設

クワッドリフト1基、ペアリフト3基
スキーセンター（レストランあり）、レストハウス（レストランあり）
駐車場（合計1200台）
主な大会・イベント > ICI Cup ジャイアントスラローム大会

NST主催でICI石井スポーツの特別協賛で開催されるアマチュアを対象としたジャイアントスラロームの大会。10数年と長く続いている大会である。
主な大会・イベント > 下越スキー技術選手権

2007年より行われているICI石井スポーツ主催の下越スキー技術選手権の会場の一つとなっている。選手権は3連戦となっており、他に国設胎内スキー場、NINOHJI SNOW PARK NINOXが会場として使用される。
主な大会・イベント > OH TWO FIVE Air & Jib Session

OH TWO FIVE主催のスノーボーダー、スキーヤー混合ジャンプ大会。。オープンクラス、チャレンジクラス、ガールズクラスの3クラスが開催され、オープンクラスは12m程度のビッグキッカー、その他は8m程度のミディアムキッカーを使用する。
サービスなど > SUNDAY DJ

日曜日に限りレストハウス2階のレストランウィズ内にスタジオを設置して、ラジオ番組のようにトークやリクエスト曲を流すなどの放送をスキー場内に発信している。
サービスなど > blog

すべっ太クンBlogとDigggerBlogの2つのブログを配信しており、それぞれすべっ太クンBlogにはスキー場の日常やレストランの情報が、DigggerBlogにはキッカーやレールといったスノーパークのアイテムの情報が書かれている。2016年10月に移設統合しすべっ太クンBlogのみとなる。
サービスなど > 片道持ちますキャンペーン

荒川胎内ICまで高速道路を利用した来場者に対してリフト券の割引サービスを行っている。
サービスなど > 有資格者優待制度

SAJやJSBA、SIAの資格（1級やゴールド以上）を有している者に対して割引サービスを行っている。
その他 > 下越共同企画

下越地方にある国設胎内スキー場、ぶどうスキー場、わかぶな高原スキー場、NINOHJI SNOW PARK NINOX、三川温泉スキー場の五つのスキー場が合同でいくつかのサービスを行っている。
シーズン券に関するもの
五つのスキー場のどれかのスキー場のシーズン券を持っていると他のスキー場で1日券が割引される。
「下越エリアスキー・スノボ感謝の日」に他のスキー場で無料で滑れる。
下越スキー場ラリー
五つのスキー場の1日券を各1枚ずつ集めると何れかのスキー場の1日券と交換できる。
アクセス

鉄道
JR羽越本線坂町駅から無料送迎バス「坂町シャトル」で約30分（シーズン中毎日運行。予約が必要な場合あり）
JR米坂線越後下関駅から無料送迎バス「下関シャトル」で約15分（シーズン中毎日運行。予約が必要な場合あり）
JR新潟駅南口から無料送迎バス「ワカブナスーパーシャトル」で約80分（期間限定。土曜のみ。要予約）
車
日本海東北自動車道荒川胎内ICから国道113号経由で約30分
ボルボックス

ボルボックス（Volvox）は、群体を形成する緑藻の一種であり、ボルボックス属に属する生物種の総称である。和名はオオヒゲマワリ（大髭回り）という。
以下ではもっとも研究の進んでいる V. carteri について説明する。断りのない限り、ボルボックスは同種を指すものとする。