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ジャン＝マルク・モルメク
来歴

フランス領のグランド・テール島 （グアドループ諸島の一つ）で生まれた。ボクシングは11歳の時から始め、フランスでアマチュアの実績を積み、1995年3月25日にライトヘビー級でプロデビューした。デビューから5戦で3勝2敗と目立つ戦績ではなかったが、その後は勝利を重ね、1998年11月10日には全仏ライトヘビー級王座を獲得した。
2000年12月16日にはWBAインターコンチネンタルライトヘビー級王座を獲得した。
2001年4月3日にはバレリー・ビクホルに3回TKO勝ちし、クルーザー級転向を勝利で飾った。
2002年2月23日、WBA世界クルーザー級王者ヴァージル・ヒルを9回TKOで破り王座獲得に成功した。同王座を3度防衛。
2005年4月2日、WBC世界クルーザー級王者ウェイン・ブライスウェイト（ガイアナ）と王座統一戦を行い、12回3-0（116-110、114-112、115-111）の判定勝ちを収めWBA王座4度目のは防衛、WBC王座獲得と王座統一に成功し、WBAよりスーパー王座認定を受けた。そのため、WBAの正規王座は空位となり、空位となった正規王座にはヴァージル・ヒルが就いた。
2006年1月7日、ニューヨークのマディソン・スクエア・ガーデンでIBF世界クルーザー級王者のオニール・ベルと統一戦を行い、10回2分50秒KO負けを喫し王座統一に失敗、WBA王座は5度目、WBC王座の初防衛に失敗し王座から陥落した。
2007年3月17日、フランスオー＝ド＝セーヌ県ルヴァロワ＝ペレのパレ・デ・スポール・マルセル・セルダン（フランス語版）でWBAスーパー・WBC世界クルーザー級王者のオニール・ベルと対戦し、12回3-0（2者が115-113、116-112）の判定勝ちを収め1年2ヵ月ぶりにWBA王座並びにWBC王座返り咲きに成功した。
2007年11月10日、オー＝ド＝セーヌ県ルヴァロワ＝ペレのパレ・デ・スポール・マルセル・セルダン（フランス語版）でデビッド・ヘイと対戦し、7回TKO負けを喫しWBA王座並びにWBC王座の初防衛に失敗し王座から陥落した。
以後、長期休養していたが、2009年にWBA世界ヘビー級王者となったデビッド・ヘイへのリベンジと2階級制覇を目指してヘビー級で復帰。12月17日のヘビー級転向初戦で判定勝ちを収めた。
その後、同じフランス人でK-1のスターであるキックボクサーのジェロム・レ・バンナとボクシングルールでの対戦を2010年3月または4月にフランスで実現に向けての交渉が行われたが、モルメクが対戦を拒否したため実現しなかった。
2010年5月6日、パリのハル・ジョルジュ・カルパンティエ（フランス語版）でフェリス・オケンドとヘビー級契約10回戦を行い、10回3-0（2者が96-95、96-94）の判定勝ちを収めた。
2012年3月3日、ドイツデュッセルドルフのエスプリ・アレーナでWBAスーパー・IBF・WBO世界ヘビー級王者のウラジミール・クリチコと対戦し、4回1分12秒KO負けを喫し2階級制覇に失敗した。
2014年6月26日、フランスオー＝ド＝セーヌ県アニエール＝シュル＝セーヌでタマス・ロディとヘビー級契約10回戦を行い、4回TKO勝ちを収め再起に成功した。
2014年12月5日、フランスオー＝ド＝セーヌ県イシー＝レ＝ムリノーのパレ・デ・スポール・ロベール・シャルパンティエでマテウス・マスターナックとヘビー級契約10回戦を行い、10回0-2（92-98、95-95、92-99）の判定負けを喫した。
獲得タイトル

全仏ライトヘビー級王座
WBAインターコンチネンタルライトヘビー級王座
WBA世界クルーザー級王座
WBC世界クルーザー級王座
WBA世界クルーザー級スーパー王座
WBAインターナショナルヘビー級王座
1992年のF1世界選手権

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1992年のFIAフォーミュラ1 世界選手権 
| 前年: | 1991 | 翌年: | 1993 |
一覧: 開催国 | 開催レース
1992年のF1世界選手権
1992年のF1世界選手権（1992ねんのエフワンせかいせんしゅけん）は、FIAフォーミュラ1世界選手権の第43回大会である。1992年3月1日に南アフリカで開幕し、11月8日にオーストラリアで開催される最終戦まで、全16戦で争われた。
シーズン概要

無冠の帝王ともいわれていたウィリアムズのナイジェル・マンセルが悲願のワールドチャンピオンに輝いたシーズンである。マンセルはアクティブサスペンションやトラクションコントロールといったハイテクデバイスを搭載したウィリアムズ・FW14Bを駆り躍動した。シーズン14PPと開幕5連勝を含むシーズン9勝（いずれもポールトゥウィン：PP獲得数と勝利数は当時はシーズン記録）を達成し、圧倒的な強さで戴冠を果たした。ウィリアムズはコンストラクターズチャンピオンシップでも4連覇中のマクラーレンを退け1987年シーズン以来の王座に輝き、マンセルの戴冠と合わせてダブルタイトルを達成している。また、エンジンを供給していたルノーにとっても初めての栄誉となった。一方、5連覇を逃したマクラーレンは1988年以来パートナーシップを続けてきたホンダがシーズン途中でF1からの撤退を表明することとなり、一時代の終焉を迎えている。
ドライバーでは前年シーズン途中でF1にデビューしたミハエル・シューマッハが初めてシーズンフル参戦を果たした年でもあった。シューマッハは第2戦メキシコGPにて早々に初の表彰台を経験すると、第12戦ベルギーGPでは初優勝を遂げるなど、トップドライバーの階段を着実にステップアップし、ドライバーズランキングでもマクラーレンのアイルトン・セナやゲルハルト・ベルガーを上回り3位に食い込む活躍を見せた。日本人では中嶋悟が前年限りで引退したが、前年の全日本F3000選手権チャンピオンである片山右京がヴェンチュリ・ラルースからデビューを飾りフルシーズン参戦を果たしている。また、1989年シーズンから参戦していたピレリが前年限りで撤退したことにより、タイヤはグッドイヤーのワンメイクに戻っている。
主要チーム概要 > ウィリアムズ

前年コンストラクターズチャンピオンシップを僅差で逃したウィリアムズは、前年使用したFW14にアクティブサスペンション等のハイテクデバイスを搭載させた改良型のFW14Bにて開幕を迎えた。ドライバーは前年と同じくナイジェル・マンセルとリカルド・パトレーゼのコンビで参戦している。当初はハイテク専用車であるFW15をシーズン途中にて投入する予定であったが、FW14Bが開幕から圧倒的な強さを見せたことから、FW15の投入は翌年に見送り、シーズンを通してFW14Bにて戦った経緯がある。
前年はマンセルが2PP5勝、パトレーゼが4PP2勝と速さの面で両者はほぼ互角の数字を残したが、この年はハイテクアクティブカーの登場によって両者の成績に大きな差が生まれたシーズンとなった。マンセルは自らのドライビングをアクティブカーへとよく適応させ、マシンが持っているポテンシャルを十二分に発揮させることに成功し、前述の通りの開幕5連勝、14PP、シーズン計9勝という圧倒的な成績を残して第11戦ハンガリーGPにて早々にチャンピオンを確定させている。一方のパトレーゼはアクティブカーへの適応に苦心したと云われており、速さの面ではマンセルのライバルとまではなれず、優勝も既にシーズンの大勢が決していた終盤の第15戦日本GPの1勝のみに留まっている。しかしながら、パトレーゼは第9戦イギリスGPまでに2位表彰台に6度登っており（いずれもマンセルとのワンツーフィニッシュ）、チームの5年ぶりのコンストラクターズチャンピオン戴冠には大きく貢献を果たした。
ウィリアムズは両ドライバーの活躍によりシーズン16戦中15PP10勝の数字を残し、1987年以来のダブルタイトル獲得という栄光を掴んだ。
この年は第11戦ハンガリーGPにてマンセルが早々にチャンピオンを決定させると、例年より早くストーブリーグの動きにも注目が集まるシーズンとなった。マンセルはシーズン半ばからウィリアムズとの翌シーズンのシート契約交渉に入っていたものの、交渉は難航した。翌1993年のウィリアムズのシートを巡っては、エンジンを供給していたルノーの仲介によって92年シーズンを休養していたアラン・プロストも加わっており、さらにホンダが撤退することが濃厚となっていたマクラーレンのアイルトン・セナも、ウィリアムズの最強マシンに対してラブコールを送ることとなり、マンセル・プロスト・セナという熾烈な三つ巴の様相を呈す事態となってしまった。ウィリアムズは自分たちが作り出した車に対して絶対的な自信を持っており、チャンピオンを獲得したマンセルの要求に対して素直に首を縦に振ることはせず、逆にプロストやセナと交渉していることを暗に示唆したといわれている。マンセルは最強マシンを作り上げたことに対する貢献と、チャンピオン獲得に対する純粋な評価を下さないで政治的な駆け引きを持ち込もうとするチームの姿勢に対して嫌気が差してしまい、第13戦イタリアGPにおいてチームには知らせず単独で記者会見をセッティング。慌てたチームは記者会見のその場で人目もはばからずに残留交渉を持ちかけるも、マンセルの意志は固く「自らの力の及ばない理由により」と声明を発し、F1からの引退を発表し、シート争いから早々に離脱してしまった（その後アメリカのインディカー(CART)に転向を表明。1994年のセナの事故死の後、スポット参戦でウィリアムズに復帰）。時を同じくしてパトレーゼもウィリアムズに不信感を募らせベネトンへの移籍を表明することとなり、ウィリアムズのダブルタイトル獲得は、大きく貢献した2人のドライバーが同時に去ってしまうという後味の悪いものとなってしまった。その後、1993年のウィリアムズのシートにはプロストが収まり、セカンドドライバーには当時テストドライバーを務めていたデイモン・ヒルが昇格することになる。
主要チーム概要 > マクラーレン

マクラーレンは信頼性を重視して前年使用したMP4/6の改良型でシーズン開幕を迎えた。ドライバーはアイルトン・セナとゲルハルト・ベルガーのコンビである。シーズンが開幕するとウィリアムズの2台に対して速さの面で全く歯が立たないことが露呈する事態となる。チームは急遽予定を前倒しして新車であるMP4/7Aを第3戦ブラジルGPから投入することとなった。しかし、ブラジルGP予選でもマンセルに2秒、パトレーゼにも1秒の差をつけられてしまい、状況を変えることができないまま、マンセルに開幕5連勝（うち4戦はパトレーゼとのワンツーフィニッシュ）を許す展開となってしまっている。そんな中迎えた第6戦モナコGPでは、レース終盤トップを走るマンセルにタイヤトラブルが発生し（ホイールナットの緩み）、マンセルが緊急ピットインするとピットイン中にセナが逆転。ピットアウト後、マンセルはファステストラップを刻みながら猛追しセナの背後まで迫ったものの、モナコのコース幅の狭さもあり抜くことができず、セナが死力を尽くしてかろうじてリードを守り切りようやくシーズン初勝利を記録した。さらに第7戦カナダGP予選ではセナがPPを獲得（ウィリアムズ勢以外ではこのシーズン唯一のPP）。決勝もこのシーズン初めてウィリアムズの2台がリタイアする展開となり、今度はベルガーがシーズン初優勝を遂げて、マクラーレンはチームとして2連勝を記録。ウィリアムズへの反攻の足場を何とか作ったかに見えたものの、次戦のフランスGPではセナもベルガーも共にリタイアとなり、このフランスGPを含めてマンセルが3連勝を達成し、シーズンの趨勢は決してしまった。結局チームとして最終的に5勝（セナ3勝、ベルガー2勝）を挙げたものの、第9戦イギリスGPまでにウィリアムズに6度のワンツーフィニッシュを許しており、速さの面では勝利数以上の差を見せつけられる完敗であった。また、セナとベルガーが共に完走を果たしたレースも4レースに留まるなど、マシンの信頼性も高いとは言えなかった。最終的にコンストラクターズ争いでは全戦入賞を果たしたベネトンに迫られつつ、かろうじて2位は死守している。しかし、ドライバー個人としてはセナ・ベルガー共々、実質ルーキーイヤーのベネトンのシューマッハに及ばず4位、5位でシーズンを終了した。また、7月18日付の日本の新聞紙上において、ホンダのF1活動撤退が報道され、イタリアGPの前にホンダ側がF1からの撤退を正式に表明するに至っており（チーム代表のロン・デニスには開幕前には知らされていた）、1988年からコンストラクターズ4連覇という黄金時代を築いてきたマクラーレンとホンダの関係はこの年で一旦終わりを迎えることとなった。ホンダが撤退したことにより、マクラーレンはこの後数年にわたって、エンジンサプライヤーが毎年変わっていくこととなり、一時の低迷を迎えることとなる。
主要チーム概要 > ベネトン

ベネトンはネルソン・ピケがF1を去ることになり、前年の第12戦イタリアGPからチームに加入したミハエル・シューマッハがフル参戦初年度を迎えた。パートナーにはマーティン・ブランドルが加入している。タイヤもピレリが撤退したことによりグッドイヤーユーザーに戻っている。ベネトンは開幕から3戦を前年の改良型のB191Bにて戦い、ヨーロッパラウンド（第4戦）から新車のB192を投入した。B192はハイテクデバイスこそ全く搭載されていなかったマシンであったが、前年から採用したハイノーズのデザインを進化させた通称「バナナノーズ（スポンサーのキャメルの黄色から）」が特徴的で、優れた空力性能と高い信頼性を備え、フォードHBエンジンとの相性も良く、トータルバランスに秀でたマシンに仕上がっており、二人のドライバーで全戦入賞の快挙を成し遂げている（1963年のロータス以来29年ぶりの快挙）。シューマッハは第2戦メキシコGPにてキャリア初表彰台となる3位に入ると、ベルギーGPでは初優勝（F1においてマニュアルシフト車の最後の優勝）を達成するなど大活躍し、ドライバーズランキングでもマクラーレンのセナとベルガーを上回る3位にランクインした。セカンドドライバーに迎えられたマーティン・ブランドルは、それまでのキャリアにおいて最も戦闘力を有したマシンでの参戦となり実力を発揮。開幕から4戦はリタイアが続いたものの、第8戦イギリスGPから最終戦まですべて完走を果たし、2位1回3位4回を含む11度の入賞を収め、チームに大きく貢献している。しかしながら、コンストラクターズチャンピオンシップでは5勝を挙げたマクラーレンに僅か及ばず、3位でシーズンを終えることになった。
主要チーム概要 > フェラーリ

前年未勝利に終わったフェラーリは復活を期したシーズンを迎えた。ドライバーはアラン・プロストが離脱し、ジャン・アレジがエースに昇格。プロストの後釜にはレイトンハウスで好走を見せていたイヴァン・カペリが加入した。「ダブルデッキ」もしくは「ダブルフロア」と呼ばれる二重底設計が特徴の意欲作の新車F92Aで戦ったが、この特徴によってマシンバランスが悪くなってしまったうえシーズン中の開発も迷走したと云われている。結果、決定的に速さが足りず、第3戦メキシコGP予選に至っては、フェラーリエンジンのカスタマー供給を受けていたスクーデリア・イタリアの2台よりも後方のグリッドに沈むなど1年を通して低調なシーズンに終わった。エースとなったアレジの力をもってしても、ウェットコンディション下でのスペインGPとウィリアムズの2台とセナがリタイアしたカナダGPにて3位表彰台を確保するのがやっとであり、表彰台はその2戦のみに留まっている。待望のイタリア人フェラーリドライバーとして大きく期待されたカペリも低調な成績に終始し、入賞はブラジルGPの5位とハンガリーGPの6位のわずか2回のみとなり第14戦ポルトガルGPを最後に解雇の憂き目にあっている。チームはカペリに替わって終盤2戦はテストドライバーのニコラ・ラリーニを起用し、翌シーズンに向けて開発中であったアクティブサスペンションの実走テストを行ったとされている。結局入賞は8回を記録し、コンストラクターズチャンピオンシップではかろうじて4位には収まったものの、シーズンを通じて獲得したポイントは僅か21ポイントという近年稀に見る低調な成績でシーズンを終了することになってしまった。
主要チーム概要 > ロータス

ロータスは1990年限りでメインスポンサーのキャメルを失って以来、資金的にも厳しい状況を迎えつつあった。そんな中で2年ぶりの新車を開発し、開幕から投入する予定であったが、当初予定のジャッドEVエンジンではなく、急遽フォードHBエンジンの供給を受けることとなったため、エンジン変更のための車体の調整に時間を要する事態となり、開幕を前年使用していたロータス・102の改良型にて迎え、第6戦（正確には第5戦）から新車となるロータス・107を投入した。ドライバーは前年途中からF1に復帰したジョニー・ハーバートと参戦2年目を迎えるミカ・ハッキネンのコンビである。第8戦フランスGPではハッキネンとハーバートがダブル入賞を達成するなど、資金難の中にあって度々好走を見せ、一定の成功を収めている。若手有望株のハッキネンは2度の4位入賞を含む6回の入賞を達成し、この活躍が認められ、翌年からマクラーレンに移籍をすることとなった。チームとしては計8回入賞を記録し、コンストラクターズ5位に入っている。
主要チーム概要 > ティレル

ティレルは前年限りで中嶋悟が引退し、ブラウンなどスポンサーも撤退したことから資金的にも厳しい状況となった。スポンサーの少なさから白地が目立つ車体となり前年使用した020の改良型にて参戦している。資金難と前年使用したシャシーでの参戦であったため、苦戦が予想されていたものの、ピレリタイヤからグッドイヤータイヤに戻したことや、ホンダエンジンよりも軽量なイルモアエンジンの使用により、エンジンの重量に起因するマシンバランスの悪さが自然と解消されたといわれ、予想外の健闘を見せた。アンドレア・デ・チェザリスによって最高位4位を含む4度の入賞がもたらされ、コンストラクターズ6位に食い込んでいる。ティレルは翌年からヤマハエンジンの独占供給を受けることとなり、日本の片山右京が移籍することになる。
主要チーム概要 > リジェ

リジェはオフのストーブリーグにて話題を集める存在となった。まずはベネトンを追われることが濃厚となっていたネルソン・ピケと交渉を持ったものの、条件面で折り合いがつかずに破談となり、さらに、フェラーリを追われたアラン・プロストとはチームの買収にまで踏み込んだ交渉に発展し、プロスト自身もリジェのマシンのテストドライブまでしたものの、こちらも破談に終わっている。結局、前年と変わらずにティエリー・ブーツェンとエリック・コマスのコンビで参戦をした。リジェはこの年からウィリアムズが使用しているのと同型のルノーエンジンを搭載することとなり、飛躍が期待されたシーズンを迎えた。第7戦カナダGPにてコマスが自身初となる6位入賞を果たし、チームにも3年ぶりの入賞がもたらされたものの、結局この年は二人で4度の入賞に留まり、同じエンジンを使用しているウィリアムズとの差は歴然としたものがあり、チーム創設者でオーナーであったギ・リジェはモチベーションを低下させることとなってしまった。最終的にはAGSの元代表であるシリル・ド・ルーブルにチームが売却されることとなった。
主要チーム概要 > ジョーダン

前年新規参入し、コンストラクターズランキングで4強に次ぐ5位を記録し、大成功を収めたジョーダン・グランプリであったが、今季は一転して苦戦を強いられたシーズンを過ごした。ドライバーはティレルから移籍してきたステファノ・モデナとレイトンハウスから移籍のマウリシオ・グージェルミンのコンビで臨んでいる。この年のジョーダン・192はヤマハのV12エンジンの独占供給を受けたものの、前年使用していたフォードHBのV8エンジンと比べて容量や熱量など全てがかさんでしまい、車体のバランスが悪く、大きなマイナスが出たと言われている。信頼性も高くはなく、二人のドライバーで延べ9回の完走に留まり、モデナに至っては4度の予選落ちを数えてしまった。入賞も最終戦でようやくモデナが6位に入った1度のみと寂しい結果となり、ヤマハとのジョイントはこのシーズンのみで解消するに至っている。
日本人ドライバー概要

日本人では鈴木亜久里と片山右京の2名がフル参戦を果たした。前年限りで中嶋悟が引退し、入れ替わるように日本人のF1フル参戦3人目となる片山右京がデビューをした。
日本人ドライバー概要 > 鈴木亜久里

鈴木亜久里はラルースチームを離れ、フットワークチームに移籍をした。オーナーは日本人の大橋渡氏であり、エンジンは前年ティレルで中嶋悟が使用してたホンダエンジンを引き継いだ無限ホンダという組み合わせで、実質は鈴木をエースドライバーとしたチーム体制(この年は1台が予備予選の対象であったが、予備予選にはチームメイトのミケーレ・アルボレートが出走した）であり、それまでよりも恵まれたパッケージでの参戦が実現した。しかし、フットワーク・FA13は空力特性の難があり、無限ホンダエンジンも重く、改良も遅れを取った結果、速さには結びつかなった。チームメイトのアルボレートは老練なる走りで16戦中14戦で完走し、4度の入賞をチームにもたらしたものの、鈴木はマシンへの適応に苦慮し2度の予選落ちも経験し、苦しいシーズンを過ごす結果となった。結局入賞もできないままシーズンを終了することとなり、翌年は背水の陣にて臨むこととなった。
日本人ドライバー概要 > 片山右京

この年から片山右京がヴェンチュリ・ラルースからF1デビューを果たした。パートナーはベルトラン・ガショーである。片山は開幕から3戦連続で完走したものの、モナコGPではマシンのオイル漏れが激しくキャリアで唯一の予備予選落ちを経験し、スペインGPでも予選二日目の雨の影響を受けて予選落ちを喫している。その一方で、カナダGPではこの年の予選順位最高位となる11位を確保し、決勝でも5位まで順位を上げたものの、6位から差を縮めてきていたティレルのアンドレア・デ・チェザリスに抜かれまいとペースを上げたところ、自らのシフト操作のミスによってエンジンをオーバーレブさせてしまいリタイアとなっている。結局入賞のチャンスはカナダ以降訪れることはなく、6度の完走に留まり、最高位は9位であった。翌1993年はヤマハエンジンを搭載することになったティレルに移籍をすることになっている。
また、中谷明彦がブラバムと契約したものの、スーパーライセンスが発給されない事態となり、残念ながら参戦は実現しなかった。
トピック

グラハム・ヒルを父に持つデイモン・ヒル、エマーソン・フィッティパルディを叔父に持つクリスチャン・フィッティパルディ、3人目の日本人ドライバー・片山右京といったドライバーがデビュー。またF1で5人目の女性ドライバー、ジョバンナ・アマティもデビューしたが、予選を通過することなく序盤で姿を消した。一方でマンセルの他にステファノ・モデナ、マウリシオ・グージェルミン、ヤン・ラマース、オリビエ・グルイヤール、ガブリエル・タルキーニ（タルキーニは1995年ポルトガルGPで負傷した片山右京の代役でヨーロッパGPに参戦）はF1最後のシーズンとなった。
コンストラクターではF1通算35勝の名門・ブラバムが資金難によりシーズン途中で撤退。他にもフォンドメタル、アンドレア・モーダがシーズン途中に、マーチがシーズン終了後に消滅した。また、シャシー製作を外部（ダラーラ）に委託していたスクーデリア・イタリアは、翌シーズンから委託メーカーをローラに変更したため、ダラーラのF1参戦はこの年までとなっている。ベンチュリー名義で参戦したラルースも93年シーズンから本来の名称で参戦した。
前述の通り、このシーズン限りでホンダが撤退することとなったが、シーズン最終戦でゲルハルト・ベルガーが優勝を果たし有終の美を飾っている（後に2000年に復帰する）。
シーズン途中でアンドレア・モーダとブラバムが撤退し、参戦台数が4台減少したため、第14戦以降は予備予選が消滅した。1988年シーズン以来のことだった。
レギュレーション変更

タイヤはグッドイヤーのみのワンメイクとなった。一世を風靡したQタイヤ（予選専用スペシャルタイヤ） がこの年から禁止となった。
また、シーズン途中の第11戦ハンガリーグランプリからはスペシャルガソリンの使用も禁止された。当時はレース中の給油は禁止されており（レース中の給油が再度導入されるのは1994年からである）、エンジンの燃費や燃料の良し悪しが重要な要素となっていた。
この年からセーフティカーがレギュレーションの条文に加わった（翌年のブラジルグランプリで制定後初めて実戦で運用された）。
開催地及び勝者

| ラウンド | レース | 開催日 | 開催地 | ポールポジション | ファステストラップ | 優勝者 | コンストラクター | レポート |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  南アフリカグランプリ | 3月1日 | キャラミ |  ナイジェル・マンセル |  ナイジェル・マンセル |  ナイジェル・マンセル |  ウィリアムズ-ルノー | 詳細 |
| 2 |  メキシコグランプリ | 3月22日 | エルマノス・ロドリゲス |  ナイジェル・マンセル |  ゲルハルト・ベルガー |  ナイジェル・マンセル |  ウィリアムズ-ルノー | 詳細 |
| 3 |  ブラジルグランプリ | 4月5日 | インテルラゴス |  ナイジェル・マンセル |  リカルド・パトレーゼ |  ナイジェル・マンセル |  ウィリアムズ-ルノー | 詳細 |
| 4 |  スペイングランプリ | 5月3日 | バルセロナ |  ナイジェル・マンセル |  ナイジェル・マンセル |  ナイジェル・マンセル |  ウィリアムズ-ルノー | 詳細 |
| 5 |  サンマリノグランプリ | 5月17日 | イモラ |  ナイジェル・マンセル |  リカルド・パトレーゼ |  ナイジェル・マンセル |  ウィリアムズ-ルノー | 詳細 |
| 6 |  モナコグランプリ | 5月31日 | モナコ |  ナイジェル・マンセル |  ナイジェル・マンセル |  アイルトン・セナ |  マクラーレン-ホンダ | 詳細 |
| 7 |  カナダグランプリ | 6月14日 | モントリオール |  アイルトン・セナ |  ゲルハルト・ベルガー |  ゲルハルト・ベルガー |  マクラーレン-ホンダ | 詳細 |
| 8 |  フランスグランプリ | 7月5日 | マニクール |  ナイジェル・マンセル |  ナイジェル・マンセル |  ナイジェル・マンセル |  ウィリアムズ-ルノー | 詳細 |
| 9 |  イギリスグランプリ | 7月12日 | シルバーストン |  ナイジェル・マンセル |  ナイジェル・マンセル |  ナイジェル・マンセル |  ウィリアムズ-ルノー | 詳細 |
| 10 |  ドイツグランプリ | 7月26日 | ホッケンハイムリンク |  ナイジェル・マンセル |  リカルド・パトレーゼ |  ナイジェル・マンセル |  ウィリアムズ-ルノー | 詳細 |
| 11 |  ハンガリーグランプリ | 8月16日 | ハンガロリンク |  リカルド・パトレーゼ |  ナイジェル・マンセル |  アイルトン・セナ |  マクラーレン-ホンダ | 詳細 |
| 12 |  ベルギーグランプリ | 8月30日 | スパ・フランコルシャン |  ナイジェル・マンセル |  ミハエル・シューマッハ |  ミハエル・シューマッハ |  ベネトン-フォード | 詳細 |
| 13 |  イタリアグランプリ | 9月13日 | モンツァ |  ナイジェル・マンセル |  ナイジェル・マンセル |  アイルトン・セナ |  マクラーレン-ホンダ | 詳細 |
| 14 |  ポルトガルグランプリ | 9月27日 | エストリル |  ナイジェル・マンセル |  アイルトン・セナ |  ナイジェル・マンセル |  ウィリアムズ-ルノー | 詳細 |
| 15 |  日本グランプリ | 10月25日 | 鈴鹿 |  ナイジェル・マンセル |  ナイジェル・マンセル |  リカルド・パトレーゼ |  ウィリアムズ-ルノー | 詳細 |
| 16 |  オーストラリアグランプリ | 11月8日 | アデレード |  ナイジェル・マンセル |  ミハエル・シューマッハ |  ゲルハルト・ベルガー |  マクラーレン-ホンダ | 詳細 |
エントリーリスト

*はこの年にデビューしたドライバー
| エントラント | コンストラクター | シャーシ | エンジン | タイヤ | ドライバー |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ホンダ・マールボロ・マクラーレン | マクラーレン | MP4/6B MP4/7A | ホンダRA122E(V12) ホンダRA122E/B(V12) | G  | 1.アイルトン・セナ 2.ゲルハルト・ベルガー |
| ティレル・レーシング・オーガナイゼーション | ティレル | 020B | イルモア2175A(V10) | G  | 3.オリビエ・グルイヤール 4.アンドレア・デ・チェザリス |
| キヤノン・ウィリアムズ・チーム | ウィリアムズ | FW14B | ルノーRS3C,RS4(V10) | G  | 5.ナイジェル・マンセル 6.リカルド・パトレーゼ |
| モーター・レーシング・デベロップメント Ltd. | ブラバム | BT60B | ジャッドGV(V10) | G  | 7.エリック・ヴァン・デ・ポール 8.デイモン・ヒル* (8.)ジョバンナ・アマティ* |
| フットワーク・無限ホンダ | フットワーク | FA13 | 無限MF351H(V10) | G  | 9.ミケーレ・アルボレート 10.鈴木亜久里 |
| チーム・ロータス | ロータス | 102D 107 | フォードHB5(V8) | G  | 11.ミカ・ハッキネン 12.ジョニー・ハーバート |
| フォンドメタル | フォンドメタル | GR01 GR02 | フォードHB5(V8) | G  | 14.アンドレア・キエーザ* (14.)エリック・ヴァン・デ・ポール 15.ガブリエル・タルキーニ　 |
| マーチ・F1 | マーチ | CG911B | イルモア2175A(V10) | G  | 16.カール・ヴェンドリンガー (16.)ヤン・ラマース 17.ポール・ベルモンド* (17.)エマニュエル・ナスペッティ* |
| キャメル・ベネトン・フォード | ベネトン | B191B B192 | フォードHB6,7(V8) | G  | 19.ミハエル・シューマッハ 20.マーティン・ブランドル |
| スクーデリア・イタリア SpA | ダラーラ | BMS192 | フェラーリTipo037(V12) | G  | 21.J.J.レート 22.ピエルルイジ・マルティニ |
| ミナルディ・チーム | ミナルディ | M191B M191L M192 | ランボルギーニ3512(V12) | G  | 23.クリスチャン・フィッティパルディ* (23.)アレッサンドロ・ザナルディ 24.ジャンニ・モルビデリ |
| リジェ・ジタン・ブロンド | リジェ | JS37 | ルノーRS3B,RS3C(V10) | G  | 25.ティエリー・ブーツェン 26.エリック・コマス |
| スクーデリア・フェラーリ SpA | フェラーリ | F92A F92AT | フェラーリTipo040(V12) | G  | 27.ジャン・アレジ 28.イヴァン・カペリ (28.)ニコラ・ラリーニ |
| セントラルパーク・ヴェンチュリー・ラルース | ヴェンチュリー | LC92 | ランボルギーニ3512(V12) | G  | 29.ベルトラン・ガショー 30.片山右京* |
| サソル・ジョーダン・ヤマハ | ジョーダン | 192 | ヤマハOX99(V12) | G  | 32.ステファノ・モデナ 33.マウリシオ・グージェルミン |
| アンドレア・モーダ・フォーミュラ | アンドレア・モーダ | C4B S921 | ジャッドGV(V10) | G  | 34.ロベルト・モレノ (34.)アレックス・カフィ 35.ペリー・マッカーシー* (35.)エンリコ・ベルタッジア  |
エントリーリスト > ドライバー変更

アンドレア・モーダのNo.34とNo.35は開幕から2戦のみカフィとベルタッジアをエントリー。
ブラバムのNo.8は開幕から3戦のみアマティをエントリー。
ミナルディのNo.23は第9戦〜第11戦までザナルディがフィッティパルディの代役として出走。
フォンドメタルのNo.15は第11戦以降ヴァン・デ・ポールに交代。
マーチはNo.17を第12戦以降ナスペッティに、No.16を第15戦以降ラマースに交代。
フェラーリのNo.28は第15戦以降ラリーニに交代。
1992年のドライバーズランキング

*各レースの完走者上位から10-6-4-3-2-1という形で、上位6人にポイントが与えられる。同ポイントの場合はデッドヒート制により順位が決まる。
ベニャト・トゥリエンテス

ベニャト・トゥリエンテス・イマス（Beñat Turrientes Imaz、2002年1月31日 - ）は、スペイン・バスク州ベアサイン出身のサッカー選手。レアル・ソシエダ所属。ポジションはMF。U-21スペイン代表。
クラブ経歴

2014年にレアル・ソシエダのカンテラに入団し、2020-21シーズンにBチームへと昇格した。2021年9月26日、エルチェCFとのリーグ戦でラ・リーガデビューを果たした。
2022-23シーズン開幕前の2022年8月7日、レアル・ソシエダのトップチームへの昇格が決定し、背番号22番を着用することも発表された。
渡辺隆正

渡辺 隆正（わたなべ たかまさ、1977年5月12日 - ）は、埼玉県生まれ、東京都出身の元サッカー選手、サッカー指導者。現役時代のポジションはミッドフィールダー。
来歴

埼玉県川口市立芝富士小学校、同市立芝園中学校を経て、埼玉県立浦和高等学校に進学し同校サッカー部に所属。1996年に卒業の後、1年間の浪人生活を経て1997年に筑波大学体育専門学類に入学。同大学蹴球部に所属し3、4年時に関東大学リーグ2連覇、2度のインカレ準優勝を経験した。
筑波大学を卒業後、2001年にJ1リーグの浦和レッズに入団。同期入団には山岸範宏、田中達也らがいた。11月24日の最終節・名古屋グランパスエイト戦でリーグ戦デビューした。しかし、2002年は出場機会が無く、シーズン終了後に退団し同年で現役を退いた。
現役引退後は指導者に転じ、普及を目的として2003年に創設された浦和レッズハートフルクラブのコーチとして小学生以下の子どもたちの指導に4年間にわたって携わった後、2007年から2009年にかけては浦和レッズジュニアユースレディースにて2年間コーチを務めて全日本U-15女子サッカー選手権の初優勝に貢献。2009年からは浦和レッズジュニアユースおよびユースのコーチを歴任して指導経験を積み、2011シーズン中にユース監督の堀孝史がトップチーム監督、同コーチの天野賢一がトップチームコーチに就任した際はユース監督を務めた。
2015年からは岡田武史がオーナーを務める四国サッカーリーグのFC今治に加わりU-15コーチ、トップチームコーチを歴任、2019年は今治モデルグループ長を務め6月からはU15監督も兼務した。
2020年より浦和レッズに復帰し、アカデミー全体を統括するアカデミーダイレクターに就任した。
2025年、ヴィッセル神戸のトップチームコーチに就任。
所属クラブ

川口市立芝富士小学校
川口市立芝西中学校
1993年 - 1995年 埼玉県立浦和高等学校
1997年 - 2001年 筑波大学
2001年 - 2002年 浦和レッドダイヤモンズ
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.天皇杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.天皇杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2001 | 浦和 | 26 | J1 | 1 | 0 | 0 | 0 |  |  |  |  |
| 2002 | 浦和 | 16 | J1 | 0 | 0 | 0 | 0 |  |  |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | J1 | 1 | 0 | 0 | 0 |  |  |  |  |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 1 | 0 | 0 | 0 |  |  |  |  |
指導歴

2003年 - 2015年 浦和レッドダイヤモンズ
2003年 - 2007年 ハートフルクラブコーチ
2007年 - 2009年 ジュニアユースレディース コーチ
2009年 - 2011年 ジュニアユース コーチ
2011年 - 2013年 ユース コーチ
2013年 - 2015年 ジュニアユース コーチ
2015年 - 2020年 FC今治
2015年 - 2017年 U-15 コーチ
2018年 - 2019年 トップチーム コーチ
2019年 - 2020年 今治モデルグループ長
2020年 -  2022年 浦和レッドダイヤモンズ アカデミーダイレクター
2023年 - 2024年 FC今治 コーチ
2025年 - ヴィッセル神戸 コーチ
西政治

西 政治（にし まさはる、1977年5月29日 - ）は、福岡県出身の元サッカー選手、サッカー指導者。ポジションはDF。
来歴

東福岡高校では1年よりレギュラーとなり、全国高等学校サッカー選手権大会にも出場した。第72回大会ベスト4。第74回大会ベスト4。1996年にアビスパ福岡に入団。また、U-20サッカー日本代表にも選出され、1997 FIFAワールドユース選手権に出場した。1999年に中京大学に進学して、在学中に教員免許を取得した。
2007年より京都先端科学大学（旧称：京都学園大学）の講師となり、併せて同大学サッカー部のコーチを務めている（後に監督に就任）。
所属クラブ

1993年 - 1995年 東福岡高校
1996年 - 1998年 アビスパ福岡
1999年 - 2002年 中京大学
2003年 ヴァンフォーレ甲府
2004年 - 2005年、2007年 - AS.ラランジャ京都
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.天皇杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.天皇杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1996 | 福岡 | - | J | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 1997 | 福岡 | 25 | J | 15 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 16 | 0 |
| 1998 | 福岡 | 17 | J | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2003 | 甲府 | 2 | J2 | 1 | 0 | - | - |  |  |  |  |
| 2004 | L京都 |  | 関西 |  |  | - | - | - | - |  |  |
| 2005 | L京都 | 25 | 関西1部 |  |  | - | - | - | - |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | J1 | 15 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 16 | 0 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J2 | 1 | 0 | - | - |  |  |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | 関西 |  |  | - | - |  |  |  |  |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 |  |  |  |  |  |  |  |  |
代表歴

U-20日本代表
AFCユース選手権1996
1997 FIFAワールドユース選手権
タイトル

2004年 関西サッカーリーグベスト11
指導歴

2007年 - 京都学園大学/京都先端科学大学
2007-201x　コーチ
201x-　監督
好太王碑

座標: 北緯41度7分49.4秒 東経126度11分2.6秒﻿ / ﻿北緯41.130389度 東経126.184056度﻿ / 41.130389; 126.184056
好太王碑（広開土王碑）2023年6月撮影
好太王碑（こうたいおうひ）は、高句麗の第19代の王である好太王（広開土王）の業績を称えた、現在の中華人民共和国吉林省通化市集安市に存在する石碑。広開土王碑（こうかいどおうひ、朝鮮語: 광개토왕비）とも呼ばれる。付近には陵墓とみられる将軍塚や太王陵もあり、合わせて広開土王陵碑（こうかいどおうりょうひ）という。世界遺産「高句麗前期の都城と古墳」の構成資産に含まれる。
4世紀末から5世紀初頭の朝鮮半島史や古代日朝関係史を知る上での貴重な一次史料である。
概要

この碑は、好太王の業績を称えるため子の長寿王が作成したもので、碑文によると「甲寅年九月廿九日乙酉」（西暦414年10月28日）に建てたとされる。1880年（光緒6年）に清国集安の農民により発見され、その翌年に関月山によって拓本が作成された。1961年には洞溝古墓群の一部として中華人民共和国の全国重点文物保護単位に指定された。
高さ約6.3メートル・幅約1.5メートルの角柱状の石碑で、その四面に計1802文字が漢文で刻まれている。そのうち約200字は風化等で判読不能となっており、欠損部の解釈については様々な説がある。元々は野ざらしであったが、20世紀に屋根が設けられ、21世紀に入ってからは劣化を防ぐために碑の周辺をガラスで囲むようになっている。
好太王碑の内容に、高句麗を中心とする朝鮮半島の秩序化の理念が示されており、永楽六年の好太王による百殘（＝百済）親征を正当化する理由として、その前文に「百殘・新羅はもとこれ属民にして、由来朝貢せり」と述べられているのがそれにあたり、百済・新羅はもと高句麗の朝貢国であったにもかかわらず、倭軍が侵略してこれらを臣民としたために、原状回復するということが百済親征の理由とされている。「属民」とか「朝貢」という表現はもともと中国王朝の政治理念を示すものであり、中国王朝は周辺諸民族に王化を及ぼしてこれを朝貢させ、その君主を冊封して、その領域内のものを属民化すると理念した。それをここでは中国の周辺国家の一つである高句麗が、自国を中心とする秩序形成を示す用語として使用しており、もともと中国王朝の冊封国であった高句麗が、中国王朝に似せた世界秩序をその理念とするようになったことが、そこに認められる。
好太王碑は「王」と「主」を書き分け、「王」は高句麗王に限定され、「主」は百済王を指し、しかも百済王は「殘主」（2回）、百済は「百殘」（3回）、「殘国」（1回）、「殘」（1回）などと記述されている。坂元義種は、「百済が高句麗と出身が同じだという伝承をふまえると、『百殘』は高句麗の漏れ残りとでもいう意味につかわれていた可能性がある」と指摘している。高句麗軍は「官軍」、新羅王は「寐錦」、その到来は「朝貢」と記され、ここに高句麗の小中華思想がうかがわれる。また、倭（大和王権）のことを指して「倭賊」（1回）、「倭寇」（2回）と記した箇所もある。
七支刀の時代について『日本書紀』は百済との関係を百済側が積極的に交渉を求めて来たのだと記述している。つまり、日本は百済に対してさほど関心がなかったということである。当時の百済は高句麗と激闘を繰り返し、高句麗王斯由を戦死に追い込むほど国力が盛んであり、372年には東晋から鎮東将軍・領楽浪太守の地位を与えられ、高句麗領の「楽浪」を支配する名目的な地位を獲得した。当時の百済は南方の任那にさして関心はなく、倭との関係を求めたのは、この任那に勢力を伸ばして来ている倭に関心をもったからであろう。関心はやがて積極的に倭軍を利用しようとする動きに変わるが、その状況を物語るのが好太王碑である。好太王の主要な敵は日本（倭）であり、しかも繰り返し倭軍を攻撃している。倭がはるか平壌近くまで出兵する理由は百済の介在によって明らかとなり、百済の求めに応じて倭は派兵し、高句麗はそのため倭軍と戦わざるを得なかった。百済の救援要請は当然のことながら倭王の地位を高めることになり、それが倭の五王の「都督百済諸軍事」（百済を軍事的に支配する権限）の背景となる。好太王碑に好太王が新羅の要請を入れて倭軍と戦った記事もあり、倭の五王が称号に新羅における軍事支配権（「都督新羅諸軍事」）を主張する背景がここにある。しかも、新羅は高句麗の勢力を背景にして倭の勢力を排除するが、高句麗の勢力下に組み込まれたために、今度はこの高句麗を排除するため、倭の軍事力に依存しようとしたとも伝えられている。それがますます倭王の新羅に対する優位性、つまりは「都督新羅諸軍事」の主張の背景となった。「秦韓」は辰韓で新羅の母体であり、「慕韓」は馬韓で百済の母体である。これらの地域を新羅や百済が完全に制圧するまでは新羅や百済に支配されることを望まない勢力があり、これらは倭に依存し、それが倭王の「都督秦韓・慕韓諸軍事」の背景となった。「任那」はかつての弁韓であり、新羅や百済には属さず、倭の勢力に依存し、独立的な様相を呈していた。「都督任那諸軍事」はこの任那に対する倭王の軍事支配権の主張である。その後、「都督諸軍事」に「加羅」が加号されるが、『南斉書』に建元元年（479年）加羅国王が独自に南斉に朝貢し、その王（荷知王）が「輔国将軍・加羅国王（または本国王）」に封冊されることと関係がある。つまり、高霊加羅の独立的な動きを背景にした称号追加だった。
1906年に白鳥庫吉と日本海軍が、好太王碑を日本へ搬出しようと計画したことがあるが、好太王碑が「大なる故運搬の困難にして又字面損傷の恐ありし爲め、中止」した。
好太王碑の存在を『日本書紀』編者が知らなかったのは当然のこととしても、高麗王朝もその存在を知らなかったかにみえ、高麗王朝代に成立した『三国史記』もその存在にふれていない。好太王碑を知らなかった『三国史記』ではあるが、高句麗、百済、新羅のそれぞれの本紀に関連記事をみることはできる。好太王碑の最大の問題点は当時の高句麗の最大関心事であるはずの後燕との関係がまったく記されていない点にあり、その理由は好太王碑が好太王の功績を顕彰するために建立されたことにあり、高句麗の敗北や屈辱的な服属は記述の対象外だったことによる。『梁書』高句麗伝は、後燕の慕容垂の死後、即位した慕容宝は「句驪王安（好太王）を以て平州牧と為し、遼東・帯方二国王に封ず。安始めて長史・司馬・參軍官を置く」と記している。好太王碑に太子が「世子」と記されているのは、好太王が後燕の封冊を受けていたことに関係がある。もちろん、好太王碑には後燕による封冊記事はない。しかし吉田孝は好太王碑建立の目的は王陵の守墓人330戸と、守墓人の売買禁止など禁令と罰則を記すことであって、守墓人の大部分が韓などから徴発されたことから王の武勲を記しているのであり、王の武勲を称えることが目的ではない。後燕に勝ったこともあるのにその記事がないのは守墓人の由来と関係がないためだとしている（後述）。
好太王碑が再び歴史の檜舞台に登場するに至ったのは、日本人の手による。この拓本を日本に招来したのは酒匂景信であり、研究に着手したのは参謀本部だった。好太王碑の研究がとみに活発になったのは、李進熙の過激な発言が呼び水となった。その要点は、拓本を招来した酒匂景信は、実は碑文そのものの拓本ではなく、「すり替えた拓本」を紹介し、その後に参謀本部はこの酒匂景信の「すり替え」を隠蔽するため碑文に石灰を塗布したというのであり、当初は日本に拓本を招来した酒匂景信についてはさほど関心を引かず、酒匂景信の実態は李進熙の問題提起を受ける形で進行した。
呼称

「好太王碑」は「広開土王碑」とも呼称され、同じものである。古くは「高句麗碑」とか「高句麗古碑」、さらには「東扶餘永楽太王碑」とか「高句麗第十九世広開土王墓碑」などと呼称は様々だったが、やがて「好太王碑」あるいは「広開土王碑」に落ち着いた。「好太王碑」の名の由来は、碑文のなかに4箇所にわたって「国岡上広開土境平安好太王」と、その名がみえることによる。「広開土王碑」の名は朝鮮史料『三国史記』にこの王を「広開土王」の名で伝え、碑文にもその名がみえることに由来する。「広開土王」は高句麗の境域を拡大した王であり、「好太王」は優れた王のなかの王の意で、「太王」はおそらく「大王」よりも格上に位置づけられた尊称であり、「好」は「太王」をさらに高めたもので、「好太王」は「大太王」の意とみられる。
日本と拓本

1884年（明治17年）1月、情報将校として実地調査をしていた陸軍砲兵大尉の酒匂景信が参謀本部に持ち帰った資料に、好太王碑の拓本が含まれていた（「酒匂本」）。その後、参謀本部で解読に当たったのは文官である青江秀と横井忠直であり、倭の五王以前の古代日本を知る重要史料とわかったため、漢文学者の川田甕江・丸山作楽・井上頼圀らの考証を経て、1888年（明治21年）末に酒匂の名により拓本は宮内省へ献上された。
碑文

→「倭・高句麗戦争」も参照
東アジアの情勢は3世紀から4世紀に大きくかわった。中国大陸では南北朝が対立し、朝鮮半島でも高句麗・新羅・百済の三国が並びたった。この間、中国の史書には倭の記述がないが、おそらく4世紀前半までにヤマト政権の国土統一が行われ、後半には朝鮮半島南部へ進出したのだろうと考えられる。この事実を示すのが『好太王碑』の倭兵の朝鮮進出記事であり、4世紀末から朝鮮半島へ倭兵が進出し、高句麗軍と交戦したのである。
碑文は三段から構成され、一段目は朱蒙による高句麗の開国伝承・建碑の由来、二段目に好太王の業績、三段目に好太王の墓を守る「守墓人烟戸」の規定が記されている。三段目はあまり注目されないが、吉田孝は三段目こそが石碑建立の最大の目的であったと主張している。
そのうち、倭に関する記述としては、いわゆる辛卯年条（後述）の他に、以下がある。
399年、百済は先年の誓いを破って倭と和通した。そこで王は百済を討つため平壌に出向いた。ちょうどそのとき新羅からの使いが「多くの倭人が新羅に侵入し、王を倭の臣下としたので高句麗王の救援をお願いしたい」と願い出たので、大王は救援することにした。
400年、5万の大軍を派遣して新羅を救援した。新羅王都にいっぱいいた倭軍が退却したので、これを追って任那・加羅に迫った。ところが安羅軍などが逆をついて、新羅の王都を占領した。
404年、倭が帯方地方（現在の黄海道地方）に侵入してきたので、これを討って大敗させた。
碑文では好太王の即位を辛卯年（391年）とするなど、干支年が後世の文献資料（『三国史記』『三国遺事』では壬辰年（392年）とする）の紀年との間に1年のずれがある。また、『三国史記』の新羅紀では、「実聖王元年（402年）に倭国と通好す。奈勿王子未斯欣を質となす」と新羅が倭へ人質を送っていた記録等があり、他の史料と碑文の内容がほぼ一致しているところが見られる。
この碑文からは、好太王の時代に永楽という元号が用いられたことが確認された。
碑文では、高句麗と隣接する国・民族はほぼ一度しか出てこず、遠く離れた倭が何度も出てくることから、倭国と高句麗の「17年戦争」と称する研究者も存在している。その一方で、韓国などには高句麗が百済征伐のために倭を「トリックスター」として用いただけであると主張する研究者も存在している。一方、李成市は、倭は好太王の勲績を飾るトリックスターであるとの説も碑文の文脈と構文の巧みさを評価する余りに唱えられたひとつの「倭の過小評価」説である側面があることを指摘している。
倭の古代朝鮮半島における戦闘等の活動は、日本の史書『古事記』『日本書紀』『風土記』『万葉集』、朝鮮の史書『三国史記』『三国遺事』、中国側の史書『宋書』においても記録されている。また、2011年に発見された職貢図新羅題記にも「或屬倭（或る時は倭に属していた）」という記述があり、議論を呼ぶだろうとした。
辛卯年条

碑文のうち、欠損により判読できない記述のある二段目の部分（「百殘新羅舊是屬民由来朝貢而倭以耒卯年来渡[海]破百殘■■新羅以爲臣民」）の解釈がしばしば議論の対象となっている。
中国では歴史学者耿鐵華などの見解で、[海]の偏旁がはみ出し過ぎて他の字体とつり合いが取れていない事から、実際は[毎]ではないかとする意見もある。