stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
保式機関砲
操砲

保式機関砲は三脚上に乗せられて操砲された。三脚は二本の前脚と一本の後脚から構成され、機関砲手はこの後脚上に設けられたサドル（鞍座）に腰かけて射撃操作を行った。
三脚架付きの保式機関砲は、砲車長1名、砲手3名の班で運用された。砲車長は砲の右側に位置する。一番砲手は三脚架上のサドルに乗り、機関砲を照準、射撃する。二番砲手は砲の左側に位置し、挿弾子の装填を行う。装填・排莢のガス圧に注意し、規制子を操作する。三番砲手は後方に位置し、弾薬箱から弾薬を供給する。
機関砲を移動するには砲手2人で移動させた。三脚の前脚を2番砲手が背負い、後脚を一番砲手が持つ。砲車長の号令に合わせて機関砲を移動させた。三脚は折り畳むことができた。一箱十数㎏ある弾薬は、三番砲手が持ち運んだ。弾薬箱内には弾薬紙箱14個、420発分が入れられていた。紙箱には実包30発を入れた挿弾子がおさめられており、全重は890gである。
単発射撃には砲車長が射程と目標を指示し、「並ニ打カカレ」と号令した。連続射撃には砲車長が射程と目標を指示し、「急キ打カカレ」と号令した。密集部隊、大目標に対して薙射する場合、「左右ニナゲ」と指示した。二番砲手は、機関砲がクリップの3分の2程度を撃ち終えたときに次のクリップを用意し、撃ち終えると直ちに装填した。保弾板の回収は時間のあるときに三番砲手が行った。
保式機関砲は作動にガス圧を用いる。このガス圧を調整する規制子（レギュレーター）が作られていた。ガス圧が過小で排莢不十分、または排莢されないときには規制子を締め、ガス圧の反動が過大で銃が安定しない場合、肩に反動を感じる場合には規制子を緩めて調整した。
保式機関砲は単発時に連射されることがあった。これは射手の熟練の問題ではなく、逆鉤が引き金にかからない異常が原因である。これは復座バネの異常か、ガス規制子の調整が不適なため、ガスピストンの後退不十分なためであった。ガスピストンやボルトの各部に錆、塗油の乾燥物、薬莢の削り屑、燃焼物の残滓などが付着してもこの現象が起こった。ほかに引き金、逆鉤の磨滅や異常なども原因となった。これらの処置として、引き金を前方へ押し戻すか、コッキングレバーを保持してガスピストンの運動を阻止する必要があった。
雷管不発時にはコッキングレバーを引き、ボルトを後方へ引いて不発弾を抜弾した。実包が薬室孔と正対せず、弾頭が薬室ブロックに衝突し装填不完全となることがあった。これは保弾板の変形などが原因となった。ほかに、保弾板が変形し、装填架に入らないことがあった。装弾歯輪とボルトとの摩擦にも原因があった。射撃時、実包の雷管が後方へ抜けだしたときには、異音とともに後方へ火煙が吹き出た。これが続発するときは撃茎が長すぎるか短すぎ、または撃針の変形が考えられた。
点検整備にあたり、機関砲の分解は必要な部分のみにとどめられた。分解・結合法に示されている項目以外の部品の分解は禁止された。金属部分に錆を生じた場合、石油を注いで浸透するのを待ち、油を含ませた布で軽く摩擦し、さらに乾いた布で除去した。油が消えるまで強くこすることは禁止された。白色部分は柔らかい木片、剛毛のハケを使用できた。錆を除去するため、磨き砂、摩研紙、粘土、砂礫などを用いることは厳禁された。
点検用の油脂には以下のものを用いた。
石油、拭浄用
機械油　防錆用
鯨油　革具用
鉱脂　摩擦部分の防擦用・防錆用
硬防擦脂　車軸用
保弾板の再使用

使用済みの保弾板を再使用する際には、修正器で形状を修正する必要があった。挿弾子修正器（保弾板匡正器）は、保弾板のツメと端末の変形を修正する機械である。保弾板は7～8回の使用に耐えた。
配備

1899年（明治32年）当時、職工初め量産体制が整備されていなかったが、本体の製造を急ぎ、工具類の製造は後として生産体制を構築した。量産は1903年（明治36年）からである。相当数が日露戦争に投入された。
1904年（明治37年）8月27日、参謀総長山縣有朋は、寺内正毅陸軍大臣に対し、第三軍へ、装輪式保式機関砲60門、保弾板匡正器60個、実包900,000発、うち270,000発を保弾板に装着して支給するよう要請した。1門あたりの弾薬は15,000発である。うち40門が送付された。
1904年（明治37年）10月、陸軍兵器本廠に対し、第一軍へ保式機関砲6門、実包90,000発、うち9,000発は保弾板付きで急送するよう命令がなされた。また保弾板匡正器3が送られた。
1904年（明治37年）11月4日には、満州軍総司令部に対し、装輪式保式機関砲48門、三脚架式保式機関砲42門、実包1350,000発（うち427,000発に保弾板付き）が送られた。また保弾板匡正器45個が送られた。これらの機関砲は適宜各軍へ割り振られる方針とされた。11月16日、三脚架付き機関砲は第三軍に30門、第二軍に12門が割り振られた。
1905年（明治38年）2月2日、後備第二師団に対し、三脚架式保式機関砲12門、実包180,000発、保弾板2,400個、保弾板匡正器12個が兵器本廠から支給された。
1905年（明治38年）3月5日、保式三脚架機関砲50門、保弾板15,000個、保弾板匡正器50個、実包750,000発、携帯工具9組が満州軍総司令部へ送られた。うち30門は第三軍へ、20門は遼東守備軍へ貸与された。
1905年（明治38年）4月、兵器本廠から、装輪式保式機関砲14門、実包280,000発、保弾板2,800個、保弾板匡正器7個が澎湖島要塞司令部へ送られた。
1905年（明治38年）6月、東京砲兵工廠に保式機関砲三脚架28門分を製作するよう指示があった。また兵器本廠は、三脚架式保式機関砲13門、実包62,400発、保弾板2,080個、保弾板匡正器4個、携帯工具2組を大連支部へ送るよう指示された。。
堡塁内に配置された保式機関砲（1904年7月25日撮影）
装輪式保式機関砲
佐野みどり

佐野 みどり（さの みどり、1951年2月17日 - ）は、日本の日本美術研究者。学習院大学教授。博士（文学）（東京大学、1997年）（学位論文「風流造形物語-日本美術の構造と様態」）。『源氏物語絵巻』など絵巻物の研究が専門。
略歴

東京都立新宿高等学校卒
1975年、東京大学文学部美術史学科卒業
1982年、東京大学大学院人文科学研究科美術史専門課程博士課程単位取得満期退学
国華社研究員
群馬県立女子大学専任講師
群馬県立女子大学助教授
武蔵野美術大学造形学部助教授
武蔵野美術大学造形学部教授
1996年、成城大学文芸学部芸術学科教授
[2002年、学習院大学文学部哲学科教授
受賞歴

1999年　紫式部学術賞受賞
著書

『風流・造形・物語 日本美術の構造と様態』（スカイドア） 1997
『じっくり見たい『源氏物語絵巻』』（小学館） 2000
編著・共著

『新編 名宝日本の美術 第10巻 源氏物語絵巻』（小学館） 1991
『中世文化の美と力』（五味文彦, 松岡心平、中央公論新社） 2002
『中世日本の物語と絵画』（並木誠士、放送大学教育振興会） 2004
| 典拠管理データベース  |
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全般:  ISNI  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  フランス  BnF data  ドイツ  イスラエル  ベルギー  アメリカ  日本 
学術データベース:  CiNii Books  CiNii Research 
その他:  IdRef
新潟豪雨

新潟豪雨（にいがたごうう）
平成10年8月新潟豪雨 - 1998年に新潟県に甚大な被害を齎した集中豪雨災害。
平成16年7月新潟・福島豪雨 - 2004年に新潟県並びに福島県に甚大な被害を齎した集中豪雨災害。
平成23年7月新潟・福島豪雨 - 2011年に新潟県並びに福島県に甚大な被害を齎した集中豪雨災害。
ナウハイマ (小惑星)

| ナウハイマ 811 Nauheima |
| --- | --- |
仮符号・別名: 1915 XR
分類: 小惑星
軌道の種類: 小惑星帯 （コロニス族）
発見
発見日: 1915年9月8日
発見者: マックス・ヴォルフ
軌道要素と性質 元期:2008年11月30日 (JD 2,454,800.5)
軌道長半径 (a): 2.898 AU
近日点距離 (q): 2.677 AU
遠日点距離 (Q): 3.120 AU
離心率 (e): 0.076
公転周期 (P): 4.93 年
軌道傾斜角 (i): 3.14 度
近日点引数 (ω): 179.19 度
昇交点黄経 (Ω): 130.92 度
平均近点角 (M): 355.21 度
物理的性質
自転周期: 5.58 時間
スペクトル分類: S
絶対等級 (H): 10.78
色指数 (B-V): 0.865
色指数 (U-B): 0.447
■Template （■ノート ■解説） ■Project 
ナウハイマ (811 Nauheima) は小惑星帯の小惑星である。ドイツの天文学者マックス・ヴォルフがハイデルベルクのケーニッヒシュトゥール天文台で発見した。
ドイツ西部の温泉地バード・ナーハイムにちなんで命名された。
1972年フランスグランプリ

| レース詳細 |
| --- | --- | --- | --- |
 1972年F1世界選手権全12戦の第6戦
 シャレード・サーキット (1958-1988)
日程:  1972年7月2日
正式名称:  LVIII Grand Prix de France
開催地:  シャレード・サーキット  フランス オーヴェルニュ地域圏 クレルモン＝フェラン
コース:  恒久的レース施設
コース長:  8.055 km (5.005 mi)
レース距離:  38周 306.09 km (190.19 mi)
ポールポジション
| ドライバー |   クリス・エイモン |  マトラ |  |
タイム:  2:53.4
ファステストラップ
| ドライバー |   クリス・エイモン |  マトラ |  |
タイム:  2:53.9 （32周目）
決勝順位
| 優勝 |   ジャッキー・スチュワート |  ティレル-フォード |  |
| 2位 |   エマーソン・フィッティパルディ |  ロータス-フォード |  |
| 3位 |   クリス・エイモン |  マトラ |  |
1972年フランスグランプリ (1972ねんフランスグランプリ、英: 1972 French Grand Prix) は、1972年のF1世界選手権第6戦として、1972年7月2日にシャレード・サーキットで開催された。
背景

2年ぶりの開催となるシャレード・サーキットは新しい安全基準を満たすように改修されたが、死火山の麓に位置するため、コースの両側に落ちてくる暗い火山性の岩石が安全上の懸念材料となっていた。
レース前

オランダGPはザントフォールト・サーキットが安全性向上のための改修中だったためキャンセルされ、前戦ベルギーGPから約1ヶ月間空いた。
その間の6月10日から11日にかけて行われたル・マン24時間レースはマトラ・MS670を駆るグラハム・ヒルとアンリ・ペスカロロが優勝した。ヒルはこの勝利により、史上初（2019年終了時点でも唯一）の世界三大レース制覇を成し遂げた。一方、元GPDAの会長であったヨアキム・ボニエがこのレースでの事故で亡くなっている。
その翌週の6月18日にローマ郊外のヴァレルンガ・サーキット（英語版）でイタリア共和国GPが開催されたがフェラーリは参加せず、決勝をスタートしたのはわずか7台に過ぎなかった。レースはロータスのエマーソン・フィッティパルディが制し、サーティースのアンドレア・デ・アダミッチが2位、テクノのナンニ・ギャリが3位となった。
エントリー

ティレルは新車005を投入した。胃潰瘍により前戦ベルギーGPを欠場したジャッキー・スチュワートは005をテストできず、003に満足していたこともあり、フランソワ・セベールが005を使用する。レギュラーの2人に加え、タイトルスポンサーのエルフが推す地元出身の新人パトリック・デパイユに004を与えた。
フェラーリのクレイ・レガツォーニはサッカーで遊んでいた際に手首を痛めてしまい、本来テクノのナンニ・ギャリが代走を務め、デレック・ベルがテクノを走らせる。
マリオ・アンドレッティとピーター・レブソンはアメリカのレースに出場するため参加せず、マクラーレンはモナコGP同様ブライアン・レッドマンが代走を務める。
マーチは失敗作の721Xを諦め、プライベートチームのマイク・ボイトラーが先行使用していた721Gを使用することにした。721GはF2用の722をベースとしたものである。
ル・マン24時間レースを制した一方、F1ではこの年わずか2点と不振のマトラは、ホームグランプリを迎えるにあたりMS120Cの改良型MS120Dを投入した。
南アフリカ共和国のスクリバンテ・ラッキーストライク・レーシング（英語版）はロータス・72Dで、同国出身のデイヴ・チャールトンとともにヨーロッパに進出した。
エントリー > エントリーリスト

| チーム | No>  | ドライバー | コンストラクター | シャシー | エンジン | タイヤ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  ジョン・プレイヤー・チーム・ロータス | 1 |  エマーソン・フィッティパルディ | ロータス | 72D | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F  |
|  ジョン・プレイヤー・チーム・ロータス | 6 |  デビッド・ウォーカー | ロータス | 72D | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F  |
|  ヤードレー・チーム・マクラーレン | 2 |  デニス・ハルム | マクラーレン | M19C | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  ヤードレー・チーム・マクラーレン | 11 |  ブライアン・レッドマン | マクラーレン | M19A | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC | 3 |  ジャッキー・イクス | フェラーリ | 312B2 | フェラーリ 001/1 3.0L F12 | F  |
|  スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC | 30 |  ナンニ・ギャリ | フェラーリ | 312B2 | フェラーリ 001/1 3.0L F12 | F  |
|  エルフ・チーム・ティレル | 4 |  ジャッキー・スチュワート | ティレル | 003 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  エルフ・チーム・ティレル | 7 |  フランソワ・セベール | ティレル | 002  | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  エルフ・チーム・ティレル | 8 |  パトリック・デパイユ | ティレル | 004 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  マールボロ・BRM | 5 |  ジャン＝ピエール・ベルトワーズ | BRM | P160B | BRM P142 3.0L V12 | F  |
|  マールボロ・BRM | 22 |  ピーター・ゲシン | BRM | P160B | BRM P142 3.0L V12 | F  |
|  マールボロ・BRM | 23 |  ハウデン・ガンレイ | BRM | P160B | BRM P142 3.0L V12 | F  |
|  マールボロ・BRM | 24 |  レイネ・ウィセル | BRM | P160B | BRM P142 3.0L V12 | F  |
|  オーストリア・マールボロ・BRM | 25 |  ヘルムート・マルコ | BRM | P160B | BRM P142 3.0L V12 | F  |
|  エキップ・マトラ・スポール | 9 |  クリス・エイモン | マトラ | MS120D | マトラ MS72 3.0L V12 | G  |
|  チーム・アイフェラント・キャラバンズ | 10 |  ロルフ・シュトメレン | アイフェラント | E21 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  STP・マーチ・レーシングチーム | 12 |  ロニー・ピーターソン | マーチ | 721G | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  STP・マーチ・レーシングチーム | 14 |  ニキ・ラウダ | マーチ | 721G | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  クラーク＝モーダウント＝ガスリー・レーシング | 15 |  マイク・ボイトラー | マーチ | 721G | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F  |
|  チーム・ウィリアムズ・モチュール | 16 |  アンリ・ペスカロロ | マーチ | 721 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  チーム・ウィリアムズ・モチュール | 17 |  カルロス・パーチェ | マーチ | 711 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  モーターレーシング・ディベロップメンツ・リミテッド | 18 |  グラハム・ヒル | ブラバム | BT37 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  モーターレーシング・ディベロップメンツ・リミテッド | 20 |  カルロス・ロイテマン | ブラバム | BT37 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  モーターレーシング・ディベロップメンツ・リミテッド | 19 |  ウィルソン・フィッティパルディ | ブラバム | BT34 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  マルティーニ・レーシングチーム | 21 |  デレック・ベル | テクノ | PA123/3 | テクノ シリーズP 3.0L F12 | F  |
|  ブルックボンド・オクソ・チーム・サーティース | 26 |  マイク・ヘイルウッド | サーティース | TS9B | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F  |
|  フレームアウト・チーム・サーティース | 27 |  ティム・シェンケン | サーティース | TS9B | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F  |
|  チェラミカ・パニョッシン・チーム・サーティース | 28 |  アンドレア・デ・アダミッチ | サーティース | TS9B | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F  |
|  スクリバンテ・ラッキーストライク・レーシング | 29 |  デイヴ・チャールトン | ロータス | 72D | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F  |
ソース:
追記
^1 - セベールは当初ティレル・005を使用していたが、予選で005をクラッシュさせたため、以後のセッションは002を使用した
予選

フランソワ・セベールは新しいティレル・005で2分55秒4の好タイムを出したが早い段階でクラッシュしてしまい手首を負傷した。このクラッシュで005は使用できなくなり、セベールは旧型の002に乗り換えざるを得なかった。
クリス・エイモンがシャレード・サーキットで前回開催された1970年のポールポジション（ジャッキー・イクス）タイムより5秒速い2分53秒4で、キャリア5回目にして最後のポールポジションを獲得した。デニス・ハルムはエイモンに0.8秒差で2番手とフロントローに並び、ジャッキー・スチュワートとイクスが2列目に並んだ。3列目はティム・シェンケン（サーティース）とヘルムート・マルコ（BRM）という意外な組み合わせで、セベールとエマーソン・フィッティパルディを4列目に退けた。
ジャン＝ピエール・ベルトワーズは日曜の朝に自身のBRM・P160Bを壊したため、ハウデン・ガンレイのP160Bで最後尾グリッドから決勝に出走し、ガンレイは決勝に出走できなくなった。チームメイトのピーター・ゲシンも土曜日にP160Bを壊し、決勝に出走できなくなった。ウィリアムズのアンリ・ペスカロロもマーチ・721を壊し、テクノのデレック・ベルもあまりにも多くのメカニカルトラブルに見舞われたため、いずれも決勝への出走を見合わせた。これにより、予選落ちはデイヴ・チャールトン1台のみとなった。
予選 > 予選結果

| 順位 | No>  | ドライバー | コンストラクター | タイム | 差 | グリッド |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 9 |  クリス・エイモン | マトラ | 2:53.4 | - | 1 |
| 2 | 2 |  デニス・ハルム | マクラーレン-フォード | 2:54.2 | +0.8 | 2 |
| 3 | 4 |  ジャッキー・スチュワート | ティレル-フォード | 2:55.0 | +1.6 | 3 |
| 4 | 3 |  ジャッキー・イクス | フェラーリ | 2:55.1 | +1.7 | 4 |
| 5 | 27 |  ティム・シェンケン | サーティース-フォード | 2:57.2 | +3.8 | 5 |
| 6 | 25 |  ヘルムート・マルコ | BRM | 2:57.3 | +3.9 | 6 |
| 7 | 7 |  フランソワ・セベール | ティレル-フォード | 2:58.1  | +4.7 | 7 |
| 8 | 1 |  エマーソン・フィッティパルディ | ロータス-フォード | 2:58.1  | +4.7 | 8 |
| 9 | 12 |  ロニー・ピーターソン | マーチ-フォード | 2:58.2 | +4.8 | 9 |
| 10 | 26 |  マイク・ヘイルウッド | サーティース-フォード | 2:58.3 | +4.9 | 10 |
| 11 | 17 |  カルロス・パーチェ | マーチ-フォード | 2:58.6 | +5.2 | 11 |
| 12 | 16 |  アンリ・ペスカロロ | マーチ-フォード | 2:59.0 | +5.6 | DNS  |
| 13 | 28 |  アンドレア・デ・アダミッチ | サーティース-フォード | 2:59.1 | +5.7 | 12 |
| 14 | 11 |  ブライアン・レッドマン | マクラーレン-フォード | 2:59.4 | +6.0 | 13 |
| 15 | 19 |  ウィルソン・フィッティパルディ | ブラバム-フォード | 2:59.5 | +6.1 | 14 |
| 16 | 10 |  ロルフ・シュトメレン | アイフェラント-フォード | 2:59.6 | +6.2 | 15 |
| 17 | 8 |  パトリック・デパイユ | ティレル-フォード | 2:59.6 | +6.2 | 16 |
| 18 | 20 |  カルロス・ロイテマン | ブラバム-フォード | 3:00.7 | +7.3 | 17 |
| 19 | 24 |  レイネ・ウィセル | BRM | 3:00.7 | +7.3 | 18 |
| 20 | 30 |  ナンニ・ギャリ | フェラーリ | 3:00.7 | +7.3 | 19 |
| 21 | 23 |  ハウデン・ガンレイ | BRM | 3:02.0 | +8.6 | DNS  |
| 22 | 22 |  ピーター・ゲシン | BRM | 3:02.8 | +9.4 | DNS  |
| 23 | 18 |  グラハム・ヒル | ブラバム-フォード | 3:03.0 | +9.6 | 20 |
| 24 | 14 |  ニキ・ラウダ | マーチ-フォード | 3:03.1 | +9.7 | 21 |
| 25 | 6 |  デビッド・ウォーカー | ロータス-フォード | 3:04.7 | +11.3 | 22 |
| 26 | 15 |  マイク・ボイトラー | マーチ-フォード | 3:05.9 | +12.5 | 23 |
| 27 | 21 |  デレック・ベル | テクノ | 3:06.9 | +13.5 | DNS  |
| 28 | 29 |  デイヴ・チャールトン | ロータス-フォード | 3:11.6 | +18.2 | DNQ |
| 29 | 5 |  ジャン＝ピエール・ベルトワーズ | BRM | タイム無効  | - | 24  |
ソース:
追記
決勝のスターティンググリッドは24台に制限
^1 - セベールはティレル・005で2:55.4を記録したが、決勝はティレル・002で出走するためタイムが無効となった
^2 - E.フィッティパルディは2:58.0を記録したが、決勝は別のロータス・72Dで出走するためタイムが無効となった
^3 - ペスカロロとゲシンはアクシデントにより決勝への出走を見合わせた
^4 - ベルトワーズは2:59.2を記録したがセッション中に自身のBRM・P160Bを壊し、決勝はガンレイの同型車で出走するためタイムが無効となり、自動的に決勝への出走が保証されていたため最後尾グリッドからスタートする。これによりガンレイは決勝への出走を見合わせた
^5 - ベルはメカニカルトラブルにより決勝への出走を見合わせた
決勝

晴れ渡った太陽の下、地元出身の優勝経験者であるフランソワ・セベールとジャン＝ピエール・ベルトワーズを応援するために5万人を超える観客が集まった。
ポールポジションからスタートするクリス・エイモンがデニス・ハルムとジャッキー・スチュワートを抑えてトップに立ち、ジャッキー・イクスとヘルムート・マルコがそれを追う。オープニングラップではエマーソン・フィッティパルディがマイク・ヘイルウッド、ティム・シェンケン、マルコをかわして5位に順位を上げた。
コースの端を避けたドライバーはしばしば岩石をコースの真ん中に飛ばしてライバルの進路を塞いでいき、9周目にマルコがこの犠牲者となってしまった。前を走るE.フィッティパルディのロータス・72Dから跳ねられた石がヘルメットのバイザーを貫通して左目を直撃し、失明寸前に追い込まれてしまった。このアクシデントによりマルコはドライバーを引退しなければならなかった。20周目には首位を走行するエイモンも落石によってタイヤがパンクする不運に見舞われてピットインを余儀なくされ、労せずしてスチュワートがトップに躍り出た。イクスはタイヤの摩耗に苦しみピットインを余儀なくされたハルムに代わって2位を走行していたが、29周目にイクスも落石によってパンクしてしまい、E.フィッティパルディが2位に浮上した。このようにコース上に落ちた石でレース中に10台のタイヤをパンクさせたことは、このサーキットでの常習的な危険性を意味していた。
胃潰瘍により前戦ベルギーGPを欠場したスチュワートは復帰戦を勝利で飾った。地元フランスのエルフをタイトルスポンサーとするティレルにとっても大きな勝利であった。2位のE.フィッティパルディはドライバーズチャンピオン争いの首位をキープした。エイモンはタイヤを交換した後、ファステストラップを連発して猛然と追い上げを見せ、3位まで順位を戻して表彰台獲得にこぎつけたが、地元ファンはエイモンの不運に大きく失望し、マトラはF1からの撤退を真剣に検討するようになった。地元出身のフランソワ・セベールは手首を負傷しながらも4位、ロニー・ピーターソンが5位、ヘイルウッドが6位に入賞した。
落石によるタイヤのパンクが相次いだことから、シャレード・サーキットでのF1開催はこの年で最後となり、翌1973年のフランスGPはポール・リカール・サーキットに移された。
決勝 > レース結果

| 順位 | No>  | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア原因 | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 4 |  ジャッキー・スチュワート | ティレル-フォード | 38 | 1:52:22.5 | 3 | 9 |
| 2 | 1 |  エマーソン・フィッティパルディ | ロータス-フォード | 38 | +27.7 | 8 | 6 |
| 3 | 9 |  クリス・エイモン | マトラ | 38 | +31.9 | 1 | 4 |
| 4 | 7 |  フランソワ・セベール | ティレル-フォード | 38 | +49.3 | 7 | 3 |
| 5 | 12 |  ロニー・ピーターソン | マーチ-フォード | 38 | +56.8 | 9 | 2 |
| 6 | 26 |  マイク・ヘイルウッド | サーティース-フォード | 38 | +1:36.1 | 10 | 1 |
| 7 | 2 |  デニス・ハルム | マクラーレン-フォード | 38 | +1:48.1 | 2 |  |
| 8 | 19 |  ウィルソン・フィッティパルディ | ブラバム-フォード | 38 | +2:25.1 | 14 |  |
| 9 | 11 |  ブライアン・レッドマン | マクラーレン-フォード | 38 | +2:55.5 | 13 |  |
| 10 | 18 |  グラハム・ヒル | ブラバム-フォード | 38 | +2:59.5 | 20 |  |
| 11 | 3 |  ジャッキー・イクス | フェラーリ | 37 | +1 Lap | 4 |  |
| 12 | 20 |  カルロス・ロイテマン | ブラバム-フォード | 37 | +1 Lap | 17 |  |
| 13 | 30 |  ナンニ・ギャリ | フェラーリ | 37 | +1 Lap | 19 |  |
| 14 | 28 |  アンドレア・デ・アダミッチ | サーティース-フォード | 37 | +1 Lap | 12 |  |
| 15 | 5 |  ジャン＝ピエール・ベルトワーズ | BRM | 37 | +1 Lap | 24 |  |
| 16 | 10 |  ロルフ・シュトメレン | アイフェラント-フォード | 37 | +1 Lap | 15 |  |
| 17 | 27 |  ティム・シェンケン | サーティース-フォード | 36 | +2 Laps | 5 |  |
| 18 | 6 |  デビッド・ウォーカー | ロータス-フォード | 34 | ハーフシャフト | 22 |  |
| 19 | 15 |  マイク・ボイトラー | マーチ-フォード | 33 | 燃料切れ | 23 |  |
| NC | 8 |  パトリック・デパイユ | ティレル-フォード | 33 | 規定周回数不足 | 16 |  |
| Ret | 24 |  レイネ・ウィセル | BRM | 25 | ギアボックス | 18 |  |
| Ret | 17 |  カルロス・パーチェ | マーチ-フォード | 18 | エンジン | 11 |  |
| Ret | 25 |  ヘルムート・マルコ | BRM | 8 | ドライバー負傷 | 6 |  |
| Ret | 14 |  ニキ・ラウダ | マーチ-フォード | 4 | ハーフシャフト | 21 |  |
| DNS | 16 |  アンリ・ペスカロロ | マーチ-フォード |  | アクシデント |  |  |
| DNS | 21 |  デレック・ベル | テクノ |  | トランスミッション |  |  |
| DNS | 22 |  ピーター・ゲシン | BRM |  | アクシデント |  |  |
| DNS | 23 |  ハウデン・ガンレイ | BRM |  | マシンをベルトワーズに譲る |  |  |
| DNQ | 29 |  デイヴ・チャールトン | ロータス-フォード |  | 予選不通過 |  |  |
ソース:
クリス・エイモン - 2:53.9 (32周目)
クリス・エイモン - 19周 (1-19)
ジャッキー・スチュワート - 19周 (20-38)
ドライバー
通算20勝: ジャッキー・スチュワート
最終ポールポジション/最終表彰台/最終ファステストラップ: クリス・エイモン
初出走: パトリック・デパイユ
50戦目の出走: ジャン＝ピエール・ベルトワーズ
最終出走: ヘルムート・マルコ
最終完走: デビッド・ウォーカー（英語版）
コンストラクター
最終ポールポジション/最終表彰台/最終ファステストラップ: マトラ
第6戦終了時点のランキング

注: トップ5のみ表示。前半6戦のうちベスト5戦及び後半6戦のうちベスト5戦がカウントされる。
参照文献

Wikipedia英語版 - en:1972 French Grand Prix（2020年3月26日 5:55:27(UTC)）
林信次『F1全史 1971-1975 [名手スチュワートの退場/若手精鋭たちの新時代]』ニューズ出版、1993年。ISBN 4-938495-05-8。
トリエステ

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: この項目では、イタリアの都市について説明しています。その他の用法については「トリエステ (曖昧さ回避)」をご覧ください。
トリエステ（伊: Trieste ( 音声ファイル)）は、イタリア共和国北東部にある都市で、その周辺地域を含む人口約20万人の基礎自治体（コムーネ）。フリウリ＝ヴェネツィア・ジュリア州の州都であり、トリエステ自治県の県都でもある。アドリア海に面した港湾都市で、スロベニアとの国境に位置している。
第一次世界大戦までは長らくオーストリア＝ハンガリー帝国の統治下にあり、その重要都市として繁栄した。第一次世界大戦後にイタリア王国領となるが、第二次世界大戦後はイタリアとユーゴスラビアとの間で帰属をめぐる紛争が生じ、一時期は国際連合管理下の「トリエステ自由地域」が置かれていた。
名称

標準イタリア語以外の言語では以下の名称を持つ。
スロベニア語: Trst
ドイツ語: Triest （トリエスト）
ヴェネト語トリエステ方言: Trieste
ハンガリー語: Trieszt
地理 > 位置・広がり

アドリア海の最奥部・トリエステ湾に面した港湾都市で、スロベニアとの国境の都市である。スロベニア領の都市コペル（イタリア名：カポディストリア）の北北東約12km、ウーディネの南東約63km、スロベニアの首都リュブリャナの南西約72km、ヴェネツィアの東北東約116kmに位置する。
自治体としてのトリエステ市は広い市域を持ち、その面積はトリエステ県の5分の2を占める。
地理 > 位置・広がり > 隣接コムーネ

隣接するコムーネ、およびそれに相当する行政区画は以下の通り。括弧内のSLOはスロベニア領を示す。
モンルピーノ - 北
ズゴニーコ - 北
セジャーナ (Sesana) (SLO) - 北東
サン・ドルリーゴ・デッラ・ヴァッレ - 南東
ムッジャ - 南
ドゥイーノ＝アウリジーナ - 北西
地理 > 地勢

カルスト台地がアドリア海に迫っており、およそ海抜458mの高さの台地を切り落としたような急な崖が形成されている。トリエステの中心市街地は、その麓に築かれている。
地理 > 気候

ケッペンの気候区分上では温暖湿潤気候に属し、イタリアの大部分を占める地中海性気候の地域と違い、夏季にもまとまった降水をみる。トリエステは年間約1000ミリメートルの降雨がある。また年間を通して強風のボーラが吹くことで有名である。
| Trieste Barcolaの気候> 月 | Trieste Barcolaの気候> 1月 | Trieste Barcolaの気候> 2月 | Trieste Barcolaの気候> 3月 | Trieste Barcolaの気候> 4月 | Trieste Barcolaの気候> 5月 | Trieste Barcolaの気候> 6月 | Trieste Barcolaの気候> 7月 | Trieste Barcolaの気候> 8月 | Trieste Barcolaの気候> 9月 | Trieste Barcolaの気候> 10月 | Trieste Barcolaの気候> 11月 | Trieste Barcolaの気候> 12月 | Trieste Barcolaの気候> 年 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 最高気温記録 °C （°F） | 16.6  (61.9) | 21.2  (70.2) | 23.9  (75) | 29.3  (84.7) | 32.2  (90) | 36.2  (97.2) | 37.2  (99) | 37.0  (98.6) | 34.4  (93.9) | 30.8  (87.4) | 24.4  (75.9) | 18.0  (64.4) | 37.2  (99) |
| 平均最高気温 °C （°F） | 7.6  (45.7) | 9.0  (48.2) | 12.2  (54) | 16.5  (61.7) | 21.6  (70.9) | 25.0  (77) | 27.9  (82.2) | 27.7  (81.9) | 23.3  (73.9) | 17.8  (64) | 12.3  (54.1) | 8.8  (47.8) | 17.48  (63.45) |
| 平均最低気温 °C （°F） | 3.8  (38.8) | 4.3  (39.7) | 6.6  (43.9) | 10.0  (50) | 14.5  (58.1) | 17.8  (64) | 20.3  (68.5) | 20.4  (68.7) | 16.8  (62.2) | 12.7  (54.9) | 8.1  (46.6) | 4.0  (39.2) | 11.61  (52.88) |
| 最低気温記録 °C （°F） | −9.3  (15.3) | −14.6  (5.7) | −6.4  (20.5) | 1.2  (34.2) | 3.8  (38.8) | 8.1  (46.6) | 10.3  (50.5) | 11.0  (51.8) | 7.0  (44.6) | 3.6  (38.5) | −1.5  (29.3) | −7.9  (17.8) | −14.6  (5.7) |
| 降水量 mm （inch） | 58.0  (2.283) | 56.9  (2.24) | 63.4  (2.496) | 82.8  (3.26) | 84.2  (3.315) | 100.4  (3.953) | 62.1  (2.445) | 84.5  (3.327) | 103.4  (4.071) | 111.4  (4.386) | 107.4  (4.228) | 88.5  (3.484) | 1,003  (39.488) |
| 平均降水日数 （≥1.0 mm） | 7.8 | 6.2 | 7.8 | 8.5 | 8.7 | 9.3 | 6.5 | 7.3 | 7.1 | 7.9 | 9.1 | 8.4 | 94.6 |
|  % 湿度 | 67 | 64 | 62 | 64 | 64 | 65 | 62 | 62 | 66 | 68 | 67 | 68 | 64.9 |
| 平均月間日照時間 | 96.1 | 118.7 | 142.6 | 177 | 226.3 | 243 | 288.3 | 260.4 | 210 | 167.4 | 99 | 83.7 | 2,112.5 |
出典：Servizio Meteorologico dell'Aeronautica Militare, data 1951-2011
地理 > 気候分類・地震分類

トリエステにおけるイタリアの気候分類 (it) および度日は、zona E, 2102 GGである。
また、イタリアの地震リスク階級 (it) では、zona 3 (sismicità bassa) に分類される。
歴史

詳細は「」および「Timeline of Trieste」を参照
歴史 > 古代・中世

現在のトリエステ地域には、紀元前3千年紀以後インド・ヨーロッパ語族であるカルニ人(en)が定住した。その後、イストリア人が定住し、彼らはヴェネティ人(en)がやってくる紀元前2千年紀までに主な文明を残した。
紀元前177年、トリエステは共和政ローマの支配下に入った。ユリウス・カエサル時代にトリエステは植民都市の地位を授けられ、その名をタルゲストゥム（Tergestum）と記録された（カエサルの著作『ガリア戦記』(紀元前51年)）。西ローマ帝国滅亡後、トリエステは東ローマ帝国の軍事中心地のまま残った。
788年、伯爵位を持つ司教の宗主下で、フランク王国の一部となった。
1081年以降、市はアクイレイア大司教のゆるやかな支配下に入り、12世紀終盤より中世の自由コムーネとして発展した。
しかしその後2世紀にわたり、近郊の強国ヴェネツィア共和国との戦争が続いた。1369年から1372年にはヴェネツィアが事実上トリエステを支配した。
歴史 > オーストリアによる統治 > 1382年からナポレオン戦争まで

ヴェネツィアの脅威に対抗できなかったトリエステの自治都市市民たちは、オーストリア公レオポルト3世に、トリエステを彼の封土に加えてくれるよう懇願した。1382年10月、停戦合意締結が、シシュカ村（Šiška、ラテン語名apud Sisciam、現在はリュブリャナの一地区）の聖バルトロメウス教会で行われた。しかし市民らは、17世紀まで自治権の一定部分を保持した。
トリエステは重要な港湾と貿易のハブ地となった。神聖ローマ皇帝カール6世によってオーストリア領内における自由港とされ、1719年から1891年7月1日まで自由港のままであった。カール6世の後継マリア・テレジアの時代は、トリエステの繁栄時代の幕開けとなった。
トリエステは、ナポレオン戦争中の1797年、1805年、1809年、3度にわたってフランス帝国軍に占領された。1809年の占領時には、フランス帝政下のイリュリア州に併合され、その自治権を失った（1813年にオーストリアへ返還された）。そして自由港の地位も中断された。
歴史 > オーストリアによる統治 > 19世紀から第一次世界大戦まで

ナポレオン戦争に伴い、トリエステは「帝国自由都市」（Reichsunmittelbare Stadt Triest）の繁栄を続けた。そしてキュステンラント（沿海地方、Küstenland）と呼ばれるオーストリア帝国直轄領の首都となった。
主要なオーストリアの貿易港・造船中心地としての役割は、後の1836年に船舶会社エスターライヒャー・ロイト（Österreichischer Lloyd、現在はイタリア・マリッティマ）が商業用路線の開設したことで強調された。ロイトはグランデ広場の角に本社を置いた。1913年からロイトは合計236,000トンの62船舶からなる船団を所有していた。
オーストリア＝ハンガリー帝国海軍も、トリエステの造船施設を使用し、基地を置いた。帝国初の主要幹線鉄道、ウィーン＝トリエステ間のオーストリア南部鉄道が1857年に完成し、貿易のための価値ある資産そして石炭の供給に利用された。1916年時点で、弩級戦艦を収容可能な造船ドックが2つあった。
20世紀初頭、トリエステはジェームズ・ジョイス、イタロ・ズヴェーヴォ、イヴァン・カンカル（英語版）、ドラゴティン・ケッテ（英語版）、ウンベルト・サバといった芸術家たちがしばしば集まる、活発な国際都市となった。市はオーストリア領リヴィエラ（Österreichische Riviera）の一部で、中央ヨーロッパに属していた。テルジェスティーノ（Tergestino）と呼ばれる特殊なフリウリ語が19世紀初頭まで話され、しだいにトリエステ方言（ヴェネツィア方言のひとつ）とその他言語（イタリア語、ドイツ語、スロヴェニア語）が勝るようになった。トリエステ方言は人口の大部分が話し、ドイツ語はオーストリア官僚政治の言語、そしてスロヴェニア語は周辺の村落で用いられた。今日、いまだウィーン風の建築と、ウィーン風のコーヒー・ハウスがトリエステの街頭で優勢である。
歴史 > イタリア王国による併合

トリエステはトレントと共に、歴史的にイタリア人が暮らしてきたとする全ての土地をイタリアへ併合するという、未回収のイタリア回復運動の中心地であった。第一次世界大戦後、オーストリア＝ハンガリー帝国は瓦解し、トリエステは1920年にヴェネツィア・ジュリア全体と一緒にイタリアへ併合された。
しかし、この併合によってトリエステの重要性が失われた。また、トリエステは国境の町となったが、新たな国境は後背地をトリエステから分断することになった。
当時人口の25％を占めていたスロヴェニア人は、ファシスト政権の台頭によって迫害を受けた。これが市内部の緊張時代を招き、1920年4月13日、その頂点に達した。イタリア愛国主義者集団が、トリエステ在住スロヴェニア人の文化センターとなっていたナロドニ・ドムへ放火・炎上させたのである。
歴史 > 第二次世界大戦とユーゴスラビアによる占領

1943年9月8日にイタリアが連合軍と単独講和すると、ドイツ軍は北イタリアを占領し、トリエステ周辺には9月10日にアドリア海沿岸軍事地区（Operationszone Adriatisches Küstenland、略称OZAK）を設置した。OZAKにはイタリアの旧県、ゴリツィア・グラディスカ県、リュブリャナ県、フリウリが含まれ、フリードリヒ・ライナーが率いていた。ただし名目上は、9月23日に建国されたイタリア社会共和国領となった。
ナチス支配下で、イタリア領内唯一の強制収容所がトリエステ郊外リジエラ・ディ・サン・サッバ（Risiera di San Sabba、またはリジャルナRižarna）に1944年4月4日、建設された。市は、イタリア・パルチザン活動も盛んであり、連合国側の爆撃も受けた。
1945年4月30日、ドン・マルツァリとサヴィオ・フォンダ率いるイタリア反ファシスト解放委員会（大戦中のパルチザンによる）が、およそ3500人の志願兵らと組織され、反ナチス暴動を扇動した。
5月1日、ヨシップ・ブロズ・チトー率いるユーゴスラビア・パルチザン軍が到着し、ナチスから市の大半を解放した。ただし、サン・ジュスト城と庭園にあった兵舎には、ニュージーランド軍以外に降伏することを拒んだ者たちが集まっていた。ニュージーランド第2師団は、アドリア海北岸周辺の国道14号沿いにトリエステに向かって進軍を続け、5月2日にトリエステへ入った。ニュージーランド軍到着に伴って5月2日夕方にドイツ軍は無条件降伏した。
チトーのユーゴ軍は、6月12日まで市を完全に管理下に置いていた。ユーゴスラヴィア軍に占領されたこの期間は「トリエステの40日」として知られる。この時期、多くのファシスト、国粋主義者、その他大勢の共産体制に好ましからざる人々が殺された。多くはカルソにある甌穴へ、生きながら投げられた。1930年代にイタリア・ファシストによって始められた蛮行に対する同等行為による報復行為の一つである。その後、ニュージーランド軍がユーゴスラビア軍を退去させた。
歴史 > トリエステ自由地域

「トリエステ自由地域」も参照
第二次世界大戦後、イタリアとユーゴスラビアの間で、トリエステとその周辺地域（ヴェネツィア・ジュリア）がどちらに帰属するかの紛争が発生した。重要な港湾都市であるトリエステは、戦後の東西対立の前線となった。1946年3月に、前イギリス首相チャーチルがアメリカ合衆国で行った「鉄のカーテン」演説（フルトン演説）は、のちに冷戦と呼ばれる緊張状態のはじまりを表現したものとして知られているが、この都市の名が次のように言及されている。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 「 | バルト海のシュテッティンからアドリア海のトリエステまで、ヨーロッパ大陸を横切る鉄のカーテンが降ろされた。中部ヨーロッパ及び東ヨーロッパの歴史ある首都は、全てその向こうにある。 | 」 |
1947年2月、トリエステとその周辺地域の領土問題は棚上げされ、トリエステ自由地域として国際連合管理下に置くこととされた。自由地域内は「モーガン・ライン（モーガン線）」で分割され、北部のZone Aは連合国側が、南部のZone Bはユーゴスラビアが分割占領することが決められた。トリエステ市はZone Aに含まれた。
1947年から1954年にかけて、Zone Aは連合国側軍事政府（アメリカ＝イギリス連合軍）が統治した。Zone Bは、おおよそムッジャからカポディストリア（現在のコペル）までの海岸線からなるユーゴ領イストリアに含まれていた。
ユーゴスラビア社会主義連邦共和国の指導者チトーは、数度にわたって Zone A に侵攻し、トリエステ市の管理を米英軍から無理矢理奪おうとした。これらの今や忘れ去られた小衝突は、冷戦時代のごく初期の戦いであった。
歴史 > イタリア返還

1954年に取り交わされたロンドン覚書 (it:Memorandum di Londra) によって、トリエステ自由地域は解消され、イタリアとユーゴスラビアによって分割された。Zone Aに含まれていたトリエステ市は、イタリアの領土となり、南部のZone Bは、かつてZone Aに含まれた周辺の村落の一部とともにユーゴスラビアのものとなった。イタリアへの併合は、1954年10月26日に正式に宣言され、Zone Aはトリエステ県となった。
ユーゴスラビアとの国境問題と、少数民族の地位問題は、1975年のオージモ条約において明確に解決された。
1991年にユーゴスラビアからスロベニアとクロアチアが分離独立した際、南部はさらに二分割された。クロアチアとスロベニアとの間では新たな領有権問題が浮上した（ピラン湾を参照）。一方で、2007年にシェンゲン圏とユーロ圏に加わったスロベニアは、イタリアとの往来が無検査となり通貨も共通になったため、国境、国家を超えたトリエステ経済圏の確立が予想されている。2023年には、クロアチアもまたシェンゲン圏とユーロ圏に加わった。
行政 > 行政区画 > 行政区

トリエステ市は、以下の7つの行政区（Circoscrizione）に分けられている。
Altipiano Ovest  (it:I Circoscrizione (Trieste))
Altipiano Est  (it:II Circoscrizione (Trieste))
Roiano-Gretta-Barcola-Cologna-Scorcola  (it:III Circoscrizione (Trieste))
Città Nuova - Barriera Nuova - San Vito - Città Vecchia  (it:IV Circoscrizione (Trieste))
Barriera Vecchia - San Giacomo  (it:V Circoscrizione (Trieste))
San Giovanni - Chiadino - Rozzol
Servola - Chiarbola - Valmaura - Borgo San Sergio
行政 > 行政区画 > リオーネと分離集落

市街地における伝統的なリオーネ（Rione、区）や、郊外のフラツィオーネ（分離集落）を、行政区ごとに示せば以下の通り。
Borgo San Nazario, Contovello (Kontovel), Prosecco (Prosek), Santa Croce (Križ),
Banne (Bani), Basovizza (Bazovica), Gropada, Opicina (Opčine), Padriciano (Padriče), Trebiciano (Trebče),
Barcola (Barkovlje), Cologna, Conconello (Ferlugi), Gretta (Greta), Grignano (Grljan), Guardiella (Vrdela), Miramare (Miramar), Roiano (Rojan), Scorcola
Barriera Nuova, Borgo Giuseppino, Borgo Teresiano, Città Nuova, Città Vecchia, San Vito, San Giusto, Campi Elisi, Sant'Andrea, Cavana
Barriera Vecchia (Stara mitnica), San Giacomo (Sv. Jakob), Santa Maria Maddalena Inferiore
Cattinara (Katinara), Chiadino, San Luigi, Guardiella (Vrdela), Longera  (Lonjer), San Giovanni (Sv. Ivan), Rozzol, Melara
Chiarbola, Coloncovez (Kolonkovec), Santa Maria Maddalena Inferiore - Raute (Rovte), Santa Maria Maddalena Superiore, Servola (Škedenj), Poggi Paese, Poggi Sant'Anna (Sv. Ana), Valmaura, Altura
社会 > 人口推移

| 人口推移> 年 | 人口 | ±% |
| --- | --- | --- |
| 1700 | 5,000 | —     |
| 1800 | 30,000 | +500.0% |
| 1850 | 70,000 | +133.3% |
| 1869 | 123,098 | +75.9% |
| 1880 | 144,844 | +17.7% |
| 1887 | 158,478 | +9.4% |
| 1910 | 229,510 | +44.8% |
| 1921 | 239,558 | +4.4% |
| 1931 | 250,170 | +4.4% |
| 1936 | 248,307 | −0.7% |
| 1951 | 272,522 | +9.8% |
| 1961 | 272,723 | +0.1% |
| 1971 | 271,879 | −0.3% |
| 1981 | 252,369 | −7.2% |
| 1991 | 231,100 | −8.4% |
| 2001 | 211,184 | −8.6% |
| 2011 | 202,123 | −4.3% |
社会 > 住民

2007年、トリエステ人口は203,356人であった。そのうち男性は46.7％、女性は53.3％だった。若年層は合計13.78％、年金生活者は27.9％であった（全国平均は若年層18.06％、年金生活者19.94％）。トリエステの平均年齢は46歳であった（全国平均42歳）。2002年から2007年までの5年間、トリエステ人口は3.5％減った。同時期のイタリア全体は3.85％上昇している。トリエステの出生率は、1000人に対して7.63％で、イタリア東部最低の比率に数えられる（イタリア全体では9.45％）
2006年の調査では、人口93.81%はイタリア人が占めた。最大の少数民族はスロヴェニア人とクロアチア人だが、最大の移民集団はセルビア、アルバニア、ルーマニアからの人々で、人口の4.95％を占めている。アジアは0.52％、サハラ以南アフリカは0.2％である。トリエステでの信仰は、カトリック教会が優勢だが、東ヨーロッパからの移民人口が多いこととバルカン半島情勢の影響から正教会信徒も多い。
トリエステでの主要言語はイタリア語である。また、スロヴェニア語、ヴェネツィア方言、フリウリ語話者も多い。ドイツ語話者とハンガリー語話者の集団もある。