stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
国際興業バス西浦和営業所
現行路線 > 朝霞駅 - 志木駅・朝霞南口循環線

朝11：朝霞駅南口 - 朝霞市役所 - 桜ヶ丘 - 末無川 - 島の上 - 下の原 -（←志木駅入口）- 志木駅東口
朝13：朝霞駅南口 → 朝霞市役所 → 緑ヶ丘 → 末無川 → 桜ヶ丘 → 朝霞市役所 → 朝霞駅南口（朝霞南口循環・緑ヶ丘先回り、始発 - 13時台まで）
朝13：朝霞駅南口 → 朝霞市役所 → 桜ヶ丘 → 末無川 → 緑ヶ丘 → 朝霞市役所 → 朝霞駅南口（朝霞南口循環・末無川先回り、14時台 - 終車まで）
朝霞駅南口を走る路線は、かつては朝霞市内循環として西武によって運行され、1976年の再編時に国際興業へ移管された。その後朝霞駅南口ロータリーが完成するまでは、志木駅から朝霞駅を跨ぎ湯～ぐうじょう方面へ向かう路線が主流であったが、同ロータリー完成後の2003年11月16日の改正では同駅を起点とする再編が実施され、朝霞駅南口で分割されて現在の形になった。同時に所管も練馬から西浦和に移り、案内もコミュニティバスと紛らわしかった「朝霞市内循環」の名称を廃止し、「朝霞南口循環」に改められた。なお、2008年4月1日の朝霞駅東口（旧・北口）ロータリー完成後は同ロータリーへの乗入れを開始すると同時に南口 - 東口の営業を止めたため、朝51・51-2が廃止されている。
現在は国際興業の独自区間である桜ヶ丘 - 膝折坂下間の輸送に重点が置かれ、朝13は2010年2月8日の改正までは朝夕のみ運行だったが、この改正により末無川 - 朝霞駅南口は日中15分間隔となった。
朝11・朝12は不採算を理由に、2020年3月31日に埼玉県生活交通確保対策地域協議会に廃止届（2021年3月付）が提出された。しかしながら、当路線の運行区間は他のバス路線と離れており、交通空白地帯が多く発生することになるため、同年8月26日付で朝11に関しては廃止が撤回されることとなった。そして予定通り2021年3月16日の改正をもって朝12が廃止された。また、残存した朝11・朝13も日中時間帯以降減回となった。
現在の系統番号と元番号の対比
朝11（2003年11月16日新設）
志11 → 朝51（2003年11月16日変更、2008年4月1日廃止）
志02 → 朝51-2（2003年11月16日変更、2008年4月1日廃止）
志02-2（2003年11月16日廃止）
現行路線 > 朝霞駅 - 内間木線

朝50：朝霞駅東口 - 宮台 - 花の木 - 上内間木三在 - 丸沼 - 内間木
前述の志木駅 - 朝霞駅 - 湯～ぐうじょう（志11→朝51）などが母体で、朝霞駅南口ロータリー完成によって、2003年11月16日から朝霞駅発着が新設された。当初は朝霞駅南口発着で運行されていたが、朝霞駅東口（旧・北口）のロータリーが完成したため、2008年4月1日より乗入れを開始すると同時に東口発着へ改められた。
なお、終点の内間木は、朝霞市の運営する公衆浴場「湯～ぐうじょう」がオープンした翌年の1998年8月に延長したもので（それまでは1つ手前の丸沼で折返していた）、停留所名も当初は「湯～ぐうじょう」であった。しかし、湯漏れや地盤沈下などの問題が発覚し、湯～ぐうじょうは2006年4月以降営業を休止した。その後10年近く、停留所名だけが「湯～ぐうじょう」のまま残っていたが、2015年10月1日に「内間木」へ改称した。同時に、2008年4月1日に「宮台」から改称した「積水化学」停留所も、積水化学の工場閉鎖に伴い再び旧名称へ戻した。
「内間木」バス停は朝霞市内循環バスの「内間木公園」バス停と同じ位置にあり、折返し場も共用している。
現行路線 > 北朝霞駅 - 下宗岡循環線

北朝01：北朝霞駅 → 宮戸 → 下宗岡四丁目 → 下宗岡二丁目 → 宮戸 → 北朝霞駅（下宗岡循環）
北朝01-2：下宗岡四丁目 → 下宗岡二丁目 → 宮戸 → 北朝霞駅
北朝01-3：北朝霞駅 → 宮戸 → 下宗岡四丁目 → 下宗岡二丁目
（東武バスウエスト新座営業事務所と共同運行）
北朝霞駅側から宮戸・下宗岡地区を循環する路線で、平日ラッシュ時間帯を除き同一時間帯には国際興業・東武のどちらか1台のみで運行される。また、1年ごとに東武バスと運行便の入れ替えを実施している。
現行路線 > 北朝霞駅 - 埼玉大学 - 南与野駅線

北朝02：北朝霞駅 -（直行）- 宮戸橋 - 中宗岡 - 宗岡蓮田 - 下大久保 - 埼玉大学 - 山久保 - 鈴谷札の辻 - 南与野駅西口
2010年12月1日新設。北朝霞駅 - 宗岡間は北朝01と並走するが、途中の浄水場入口・宮戸・宮戸郵便局・宝蔵寺の4停留所には停車せず、直通で運行する。また、北朝霞駅では東口ロータリー内の乗り場は使用せず、西口の道路上の停留所から発車する。
現行路線 > 池袋駅 - 大宮駅線（ミッドナイトアロー浦和・大宮）

深夜急行：池袋駅西口 → 戸田中央通り → 大里 → 浦和駅 → 北浦和駅 → 北与野駅 → ソニックシティ前 → 大宮駅東口（平日運行）
1989年12月13日に新設された、国際興業のミッドナイトアローとしては最も古い路線で、国道17号（中山道）を北上し大宮駅へ向かう。2009年3月16日にソニックシティ前（大宮駅西口）停留所が新設された。
現行路線 > 大宮地区 - 成田空港線（ONライナー）

→詳細は「ONライナー号」を参照
現行路線 > 大宮駅 - サマーランド線

大宮駅東口 - サマーランド（西東京バスと共同運行）
2019年8月9日 - 9月1日と7日・8日に運行された高速バス路線。大宮駅東口発の朝2便と、サマーランド発の午後2便の計2往復4便で、首都圏中央連絡自動車道（圏央道）を経由する。大宮駅東口の乗り場は、大02-4系統などの一般路線と一部の長距離高速路線バスが発着する9番乗り場から乗車、到着は高島屋前の停留所となる。座席指定制で、予約は乗車日前の1か月前からWILLER TRAVELが扱う形となるが、空席がある場合に限り当日の予約なしでも先着順での乗車になる。4列シートの42人乗り観光バス車両による運行。
現行路線 > さいたま市コミュニティバス

→詳細は「さいたま市コミュニティバス」を参照
現行路線 > 朝霞市内循環バス「わくわく号」

→詳細は「朝霞市内循環バス」を参照
廃止・移管路線

路線廃止後に名称変更が実施された停留所については旧称とする。
廃止・移管路線 > 浦和駅発着系統

浦11（初代）：浦和駅西口 - 県庁前 - 中浦和駅 - 田島 - 西堀 - 南元宿 - 大戸 - 六間道路 - 北浦和駅西口
浦11（三代）：浦和駅西口 → 市役所前 → 六間道路 → 南元宿 → 西堀 → 田島 → 中浦和駅 → 県庁前 → 浦和駅西口（西堀循環・市役所前先回り）
浦11（三代）：浦和駅西口 → 県庁前 → 中浦和駅 → 田島 → 西堀 → 南元宿 → 六間道路 → 市役所前 → 浦和駅西口（西堀循環・中浦和駅先回り）
浦11-3：浦和駅西口 → 県庁前 → 中浦和駅 → 田島 → 西堀 → 南元宿
浦11-4：田島 → 西堀 → 南元宿 → 六間道路 → 市役所前 → 浦和駅西口
浦12（二代）：浦和駅西口 - 中浦和駅 - 高畠
浦13-2（初代）：浦和駅西口 - 常盤四丁目 - 六間道路 - 大戸 - 道場 - 大久保浄水場 - 荒川総合運動公園
浦桜13-2：浦和駅西口 - 常盤四丁目 - 六間道路 - 大戸 - 道場 - 桜区役所 - 大久保浄水場 - 荒川総合運動公園（日曜・祝日運行）
浦13-3：浦和駅西口 - 市役所前 - 六間道路 - 大戸 - 南元宿 - 道場 - 浦和北高校 - 大久保浄水場
浦桜13：浦和駅西口 - 常盤四丁目 - 六間道路 - 大戸 - 道場 - 桜区役所 - 大久保浄水場
浦14（初代）：浦和駅西口 - 県庁前 - 労金会館 - 別所沼会館 - 大戸 - 二度栗山 - 北浦和駅西口
浦14（二代）: 浦和駅西口 - 県庁前 - 労金会館 - 別所沼会館 - 大戸 - 水道局営業所 - 六間道路 - 北浦和駅西口（平日運行）
浦82：浦和駅西口 - 市民会館入口 -（市役所前→）- 六間道路 - 南元宿 -（田島→）- 西浦和車庫
浦101（初代）：浦和駅西口 - 北浦和駅西口 - 太田窪 - 東台 - 南浦和駅 - 浦和駅西口（浦和市内循環）
浦102：浦和駅西口 - 北浦和駅西口 - 太田窪 - 円正寺 - 南浦和駅 - 浦和駅西口（浦和市内循環）
浦102-2：北浦和駅西口 → 市役所前 → 県庁前 → 浦和駅西口
廃止・移管路線 > 南浦和駅発着系統

南浦100：南浦和駅東口 - 浦和競馬場
廃止・移管路線 > 北浦和駅発着系統

北浦01（初代）：北浦和駅西口 - 六間道路 - 南元宿 - 下大久保 - 大久保浄水場
北浦01（二代）：北浦和駅西口 - 鈴谷大かや前 - 南与野駅入口 - 南元宿 - 栄和 - 下大久保 - 大久保浄水場
北浦01（三代）: 北浦和駅西口 - 南与野駅北入口 - 山久保 - 埼玉大学 - 浦和北高校 - 大久保浄水場
北浦02（初代）：北浦和駅西口 - 二度栗山 - 鈴谷 - 陣屋 - 神田
北浦02（二代）：北浦和駅西口 - 六間道路 - 道場 - 桜区役所
北浦06：北浦和駅西口 - 二度栗山 - 鈴谷 - 陣屋 - 埼玉大学 - 宿 - いろは橋 - 志木市役所 - 志木駅東口（大宮営業所と共同運行）
北浦80-2：北浦和駅西口 → 県営住宅 → 大戸三丁目 → 西堀 → 西浦和車庫
廃止・移管路線 > 白鍬地区系統

北浦05：北浦和駅西口 - 二度栗山 - 鈴谷 - 陣屋 - 神田 - 白鍬電建住宅 - 八王子 - 与野本町駅 - 与野駅西口
新都01（初代）：さいたま新都心駅西口 - 北与野駅 - 円阿弥 - 白鍬電建住宅 - 神田 - 陣屋 - 与野本町駅
与本01：与野本町駅 - 八王子 - 白鍬電建住宅 - 神田 - 陣屋 - 鈴谷 - 北浦和駅西口
与本02（初代）：与野本町駅 - 陣屋 - 白鍬電建住宅
与本02（二代）：白鍬電建住宅 → 八王子 → 与野本町駅
与本03：与野本町駅 - 陣屋 - 埼玉大学 - 宿 - いろは橋 - 志木市役所 - 志木駅東口（2000年3月31日まで大宮営業所と共同運行）
与本05-2：与野本町駅 → 八王子 → 白鍬電建住宅 → 陣屋
与02：与野駅西口 - 与野本町駅 - 八王子 - 白鍬電建住宅
廃止・移管路線 > 志木駅発着系統

志02（初代）：志木駅北口 - 水道道路入口 - 朝霞駅 - 花の木 - 秋ヶ瀬橋 - 田島 - 中浦和駅 - 別所沼公園 - 県庁前 - 浦和駅西口
1993年3月16日 : 志木駅北口 - 新開入口間に短縮
1997年4月16日 : 起終点を新開入口から西浦和車庫に変更（延伸）
2003年11月16日 : 志木駅 - 朝霞駅間は志11（現:朝11）に統合され廃止
志03（初代）：志木立教学院 - いろは橋 - 秋ヶ瀬橋 - 田島 - 中浦和駅 - 浦和駅西口
志03（二代）：志木駅東口 - 志木市役所 - いろは橋 - 宿 - 埼玉大学 - 与野本町駅 - 与野駅西口
志03-2：志木駅東口 - 志木市役所 - いろは橋 - 宿 - 埼玉大学
志04：志木駅東口 - 志木市民会館 - 志木消防署 - 志木の杜 - 中野下住宅 - 志木市武道館 - 柳瀬川駅
志04-2 : 志木駅東口 - 志木市民会館 - 志木消防署 - 志木市役所 - 志木の杜 - 中野下住宅 - 志木市武道館 - 柳瀬川駅 （平日の日中のみ運行）
志06：志木駅東口 - 志木市役所 - いろは橋 - 宿 - 立教グランド
志07（初代）：志木駅北口 - 水道道路入口 - 膝折坂下 - 朝霞高校
志07（二代）：志木駅北口 - 下宗岡循環
志08：志木駅南口 - 志木立教学院
志09：志木駅南口 -（直通）- 凸版印刷
志09-2：志木駅南口 - 東一丁目 - 第二中学校 - 凸版印刷
志10：志木駅南口 - 水道道路入口 - 大木伸銅（平日運行）
志80（初代）：志木駅北口 - 昭和新道 - 市場坂上
廃止・移管路線 > 朝霞駅発着系統

朝12：朝霞駅南口 - 朝霞市役所 - 桜ヶ丘 - 末無川 - 島の上 - 朝霞県税事務所 - 朝霞台駅
朝50-2：朝霞駅東口 → 積水化学 → 湯～ぐうじょう → 西浦和車庫
朝50-3：新開入口 → 湯～ぐうじょう → 積水化学 → 朝霞駅東口
朝51：湯～ぐうじょう → 積水化学 → 朝霞駅南口 → 末無川 → 志木駅東口
朝51-2：志木駅東口 → 末無川 → 朝霞駅南口 → 積水化学 → 湯～ぐうじょう → 西浦和車庫
朝52：湯～ぐうじょう → 積水化学 → 朝霞駅南口 → 末無川 → 朝霞台駅
朝52-2：朝霞台駅 → 末無川 → 朝霞駅南口 → 積水化学 → 湯～ぐうじょう → 西浦和車庫
朝52-3：新開入口 → 湯～ぐうじょう → 積水化学 → 朝霞駅南口 → 末無川 → 朝霞台駅
増15（二代）：成増駅入口 - 和光市駅入口 - 末無川 - 朝霞駅南口
廃止・移管路線 > ららぽーと富士見線

ふじ05：ふじみ野駅東口 - 駒林 - ららぽーと富士見（東武バスウエスト新座営業事務所と共同運行）
ふじ10：ふじみ野駅東口 - 駒林 - ららぽーと富士見 - 立教グランド - 宿 - 宗岡蓮田 - 下大久保 - 埼玉大学 - 山久保 - 鈴谷札の辻 - 南与野駅西口
車両

他の営業所同様に一般路線用がいすゞ自動車製だが、コミュニティバス専用の小型車は日野自動車製である。
開設時には、志木分車庫と観光川口営業所の現役車両が集約され、移転に伴い志木分車庫の車両は西浦和営業所の開設数日前より志木市管轄の所沢ナンバーから浦和市（当時）管轄の大宮ナンバーへと変更された（1982年2月1日に所沢ナンバーが設けられた以前に志木分車庫に配置された車両は大宮ナンバーであったため変更なし。ただし現在は、志木分車庫に所属していた車両は全車除籍済み）。
また、志木分車庫時代から川越分車庫閉鎖時まで、川越・志木両地区の系統が収められた共用方向幕を装着していた[要出典]。
CNGノンステップバスが配置されていたが、特に3901号車（いすゞ・キュービック、KC-LV832L改、新製配置は浦和営業所）は、民営事業者初のCNGノンステップバスであった[要出典]。補助金の関係から、北浦03や浦桜13-3などで優先的に使用されていたが、末期には補助金による縛りが解けたためか、志01などの荒川を渡橋する系統や、大型マンション・サクラディアの特送などにも使用されていた[要出典]。国際興業除籍後は山梨交通に移籍したが、2015年頃に引退した[要出典]。近年は白色LED車両の導入が進んでおり、ほかの中尺車等と同じ運用に入っている。
川越営業所（→西浦和営業所川越分車庫）

帝産オートの営業所を譲受されて1960年（昭和35年）開設。川越市神明町に位置していた国際興業の営業所で、傘下に志木分車庫を置いていた。観光川越営業所を併設しており、国際興業唯一の所沢ナンバー観光車が在籍していた。当時の所属台数は乗合10台・観光11台。営業所敷地は東武バス川越営業所（現・東武バスウエスト川越営業事務所）と道路を挟んではす向かいにあり、最寄り停留所名や方向幕では「神明町車庫」と表示、車内放送や運賃表示器の次停留所案内では「川越神明町車庫」で案内されていた。川越駅西口と高萩駅をターミナルとして、国鉄（当時）川越線沿いの川越市西部 - 日高市を主な営業エリアとしていた。最盛期の1950年代半ばから1960年代後半頃には、当時非電化かつ列車本数の少ない国鉄の足代わりとして、飯能営業所と共同運行で飯能駅 - 高麗駅 - 高麗川駅 - 高萩駅 - 笠幡駅 - 西川越駅 - 本川越駅 - 川越駅線などの長距離路線などが活躍していたが、川越地区の国際興業は東武・西武に押されて路線密度・運転本数とも低調だった。
さらに、
川越市街地の道路混雑や踏切による渋滞
埼京線の開業と川越線の直流電化・運行列車増発
1993年3月16日の西浦和営業所開設による川越営業所志木分車庫の機能を移転
などによって、西浦和営業所開設と同時に同所の川越分車庫に降格された（乗合のみ。観光は従来通り営業所格）。
分車庫となる以前から、傘下の志木地区の路線が活発だったこともあって立場が逆転していき、西武バスへの路線移管を経て、1995年1月に観光川越営業所と共に完全閉鎖された。この川越分車庫の閉鎖をもって、国際興業から営業所傘下の「分車庫」が消滅した。
川越営業所閉鎖に伴い、路線車は1台のみ在籍していたいすゞ・CLM470は除籍となったが、他の車両はキュービックは戸田・鳩ヶ谷・飯能営業所に、1台のみ在籍していたジャーニーK（P-LR312J）と観光車は当営業所へそれぞれ転属した（ただし、現在は川越営業所及び川越分車庫に所属していた車両は全車除籍済み）。
他社の出張所及び分車庫等では、ナンバープレートの違うエリアであっても本所の管轄エリアのナンバープレートで登録されるケースが多いが、これらの車両は西浦和営業所傘下に収まっても大宮ナンバーに変更されず、所沢ナンバーのまま閉所まで運行されていた。また、営業所格時代から川越分車庫閉鎖時まで、川越・志木両地区の系統が収められた共用方向幕を装着していた。
なお、従業員の大半は当営業所へ異動したものの、一部は飯能へ異動した。また閉鎖を機に退職した従業員もいたが、その中には東武バス川越営業事務所へ移籍した者もいた。
西武バスへ移管された路線のうち、川越駅発は路線短縮・減便による縮小傾向の一方で、新規路線開拓によってかすみ野（旧・霞ヶ関団地）方面の路線が川越市西部地区での経路変更・ダイヤ改正を実施、新経路として沿線にある尚美学園大学への利用手段や、大学近くにあるハローワークへの利用手段の目的強化を行うなど、新たな利用客獲得に成功している。
国際興業から西武バスへ移管された高萩駅・高麗川駅周辺の路線は、2006年4月1日に西武バス飯能営業所からイーグルバスへ再移管されたが、2017年4月1日を以って高萩駅 - ひだか団地間が廃止となり、この区間からバス路線が消滅した。
2013年現在、川越分車庫の跡地は、AOKI川越神明町店となっている。
川越営業所（→西浦和営業所川越分車庫） > 担当路線

1994年5月1日（当時）の西浦和営業所川越分車庫の担当路線は以下の通り。停留所名は運行当時のものでる。
川越31：神明町車庫 - 本川越駅 - 川越駅西口 - 三光町 - 高萩駅
川越32：神明町車庫 - 本川越駅 - 川越駅西口 - 野田町 - 高萩駅 - 高麗川団地第一折返場
川越33：川越駅西口 - 三光町 - 霞ヶ関団地
川越36：神明町車庫 - 本川越駅 - 川越駅西口 - 三光町 - 霞ヶ関団地
川越100：川越駅西口 - 本川越駅 - 川越水上公園（開園期間中のみ運行）
高萩01：高萩駅 - ひだか団地
高萩02：高萩駅 - 高麗川団地第一折返場
高萩03：ひだか団地 - 高萩駅 - 高麗川団地第一折返場
川越営業所（→西浦和営業所川越分車庫） > 廃止路線（川越営業所管内）

川越34：神明町車庫 - 本川越駅 - 川越駅西口 - 三光町 - 高萩駅 - 高麗川団地第一折返場
川越35：神明町車庫 - 本川越駅 - 川越駅西口 - 三光町 - 高萩駅 - 高麗川団地第一折返場 - 高麗川駅
川越80：神明町車庫 - 本川越駅 - 川越駅西口
高麗03：高麗川駅 - 高麗川団地第二折返場
紅葉が始まった浦和駅西口を発車する桜区役所行き (5414)
東京を目指す東北新幹線を背に南与野駅西口を発車する志03-3 (5235)
白色LED表示の国際興業バス西浦和営業所所属3235号車
西浦和営業所所属していたCNGノンステップバス (3908)。現在は全車引退済み。
マメ科

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: この項目では、マメ科の植物について説明しています。作物としてのマメについては「豆」をご覧ください。
マメ科（学名：Fabaceae, syn. Leguminosae）は、被子植物に含まれる分類群の1つで、いわゆるマメの仲間を含む。バラ科などと並び、非常に大きなグループであり、現代の地球で繁栄していると考えられている一群である。
マメ科・ネムノキ科・ジャケツイバラ科に3分する説もあったが、ジャケツイバラ科が他の2科を内包する側系統であり、系統的には否定された。
形態

マメ科は草本、木本のいずれも含む。草本となる種は寒帯にまで分布するが、木本となる種は温帯や熱帯に多い。
マメ科草本であるラッカセイ
マメ科木本のニセアカシア
葉が羽状複葉になるものが多い。また「就眠運動（夜になると葉柄や小葉の根元（葉枕）で折れ曲がり葉が閉じること）」をするものもある。この就眠運動は光量による起因ではなく体内時計によるもので一定の時刻が訪れれば光量に関係なく就眠運動を起こすことが、ネムノキに光を当て続ける実験により判明している。オジギソウでは触れただけで同じような運動を起こす。托葉があり、葉と同様に大きくなるもの（エンドウ）、蜜腺になるもの（ヤハズエンドウ）、とげになるもの（ハリエンジュ）などもある。
Albizia samanの羽状複葉
托葉が針のようになるハリエンジュ（ニセアカシア）
マメ科は花の形が大きく異なる3グループがあり、亜科単位として分かれるという説が昔から分類学上で多くの研究者に支持されている。3亜科はジャケツイバラ亜科、ネムノキ亜科、マメ亜科と呼ばれる。
ジャケツイバラ亜科のホウオウボク。放射相称に近い
ネムノキ亜科のネムノキ。目立つのは雄蕊
マメ亜科のエンドウ。典型的な蝶形花
マメ亜科のヤブツルアズキ。蝶形花で左右非相称
特にマメ亜科の花は独特の形を持っており蝶形花という。花は両性花（1つの花に雄蕊と雌蕊を両方持つ）が多いが、雌雄同株（雄蕊だけを付ける雄花と雌蕊だけを付ける雌花が同じ株にできる）のものや雌雄異株（雄株と雌株が別々のもの）なども知られる。花粉は一般に虫によって媒介される虫媒花であるが、鳥媒花のものも知られる。
果実はどの亜科であっても一般に想像する豆の鞘のような細長い形であり、鞘の中には種子が1列に並んで入っている。
ジャケツイバラ亜科のイナゴマメの果実
ネムノキ亜科のAcasia sp.の果実と種子
マメ亜科のヒヨコマメの果実と種子
マメ科の種子は栄養を胚乳ではなく子葉に蓄えており、胚乳は存在しない。発芽の際には子葉を地中に残すタイプ（英：hypogeal）を取る種が多いが、ダイズやルピナスのように子葉を地上に出すタイプ（英:epigeal）も知られている。
生態

一部のマメ科植物は根に根粒もしくは茎に茎粒を持ち、根粒菌という細菌が共生している。根粒菌は植物からリンゴ酸などの効率のいい栄養分をもらって生活の場を提供して貰う代わりに、大気中の窒素を植物にとって使いやすい硝酸塩に転換（窒素固定）する。窒素は植物にとって必須元素であり、肥料として取り入れる成分の一つであるが、豊富に存在する気体窒素は自然界では一部の細菌と雷などでしか使用可能形態に転換できない。特に根粒ではその能力が高いため、それを持つ植物は自ら肥料を作ることのできることになり、そのような植物はやせている土地でもよく育つものが多い。帰化植物にはマメ科のものが多い。これは上記のように荒れ地でよく育つものが多いことも理由の一つであると考えられる。
ただしルピナス属など一部では根粒を形成せずに、クラスター根（英：cluster root）と呼ばれるブラシ状に変形した根を付ける（この根は特に必須栄養素であるリンが欠乏した状態で出現しやすいといわれる。）この根は一般の根よりも有機酸の分泌能力に優れ、土壌中に存在するが植物が利用できない栄養素（特にリンと鉄が注目されている）を溶解し吸収しやすくすることで、貧栄養地における植物の生育を助けていると考えられている。同じような働きをする根はヤマモガシ科（学名 Proteceae）で広く見られたことから、同科の学名より当初はプロテオイド根（英：proteoid root）と呼ばれていたが、後にルピナス類を含むマメ科やヤマモモ科、クワ科、モクマオウ科に属する一部の種にも同じ目的で同じような形態に根を変化させるものが知られるようになったので、根の形態的特徴よりクラスター根（英：cluster root）と名前が変更された。
Vicia sepiumの根に付く根粒
参考：ヤマモガシ科のブラシ状のcluster root
人間との関わり > 食料として

主に種子が「豆｣として利用される。乾燥させれば長期の保存にも耐えることから広義の穀物として扱われる。一般にタンパク質と食物繊維に富み、主食の穀類、イモ類に次ぐ重要食物と位置づけられ、世界各地に様々な食文化がある。歴史的に宗教や所得の制約から動物性食品を得がたい者にとり重要なタンパク源であった。
ただしマメ科の大部分の種類はヒトにとって有毒である。毒の強弱は様々であり、トウアズキ（Abrus precatorius）やエニシダ属（Cytisus）の種子のように毒性が強く食べると死に到るものが多い一方で、適切な毒抜き処理をすれば豆として食用にできる種もある。マメ科の有毒成分は各種のタンパク質であることが多いので、典型的な毒抜きとしては十分な量の水と一緒に、軟らかくなるまで十分に加熱することで有毒タンパク質を変性・失活させる。多くの食用種では軟らかくなるまで茹でることで毒抜きができるが、より強い毒を持つ種では茹でたうえで何日か流水にさらしておいてから食用とすることもある。毒抜きが終わった食用種の種子は料理に用いられる。毒抜きの過程で水分を含んでいることもあってか、世界的にみてもマメ科種子（豆）を使った伝統的な料理は煮込み料理が多いが、サラダの具として使うこともある。食用種であっても加熱や流水に晒す毒抜きが不十分だと中毒することが往々にしてあり、日本では軽く炒っただけのインゲンマメを食べたことによる中毒事件が発生している。また、ソラマメ中毒のように多くの人にとっては分解できる毒素であるが、分解酵素の欠損により中毒症状を起こす人が一部にいるという遺伝疾患も知られる。
種子を食用とするマメ科植物のうち、世界で最も生産されているのはインゲンマメ属のインゲンマメである。世界的な食用種には他にソラマメ属のソラマメ、ダイズ属のダイズ、ササゲ属のアズキやリョクトウが知られ、ルピナス属の一部の種など限られた地域内で食べられている種も複数存在する。ほかに種子単体だけでなく若い鞘ごと種子を食べることもあり、インゲンマメやエンドウマメではよく見られる食べ方である。モヤシのように発芽させて根や茎を食べるものや、クズのように根に含まれるデンプン（葛粉）を採取し食用とする種類もある。ルイボスは葉を茶として利用する。
様々な食用種のマメ科種子
マメ科種子の料理は毒抜きを兼ねた煮物料理が多い（アルジェリアのヒヨコマメ料理）
アズキの種子を砂糖と一緒に煮た料理である餡
チリコンカーンを煮るカウボーイ
蒸したダイズの種子を発酵させた納豆
若い鞘ごと茹でられるインゲンマメ
発芽したマメ科種子をモヤシとして食用にする
クズの根から作られる葛切り
人間との関わり > 蜜源植物として

蜜源植物としてはニセアカシアがある。日本で「アカシアの蜂蜜」といった場合、普通はアカシア属の蜂蜜ではなくニセアカシアのものを指す。
ニセアカシアの花
人間との関わり > 薬用

マメ科には有毒な種類が多いが、種子や枝葉を薬用として使うこともある。センナ属（エビスグサ、ハブソウなど）は下剤として使われる。
人間との関わり > 木材として

熱帯を中心に分布する木本のグループであるツルサイカチ属（Dalbergia）には木材として珍重される種も多く、ゆえに種の存続が危惧される種も少なくない。絶滅のおそれのある野生動植物の種の国際取引に関する条約（ワシントン条約）では、ブラジリアン・ローズウッドが商業取引が原則禁止とされる附属書Iに掲載されるほか、それ以外のツルサイカチ属は属全体が輸出に際して政府の許可書発給が必要な附属書IIに掲載される（シタン、ココボロ、キングウッドなどが該当）。附属書II掲載種にはほかにインドカリン属のコウキも含まれる。条約外の種としては、唐木のカリンやタガヤサンのほか、パープルハート（英語版）などの特徴的な材をもつ種がある。
重厚な色合いを持つブラジリアンローズウッド
チェスの駒として使われるブラジリアンローズウッドの材
人間との関わり > 樹脂

アカシアの仲間には樹脂を採取することにも使われ、樹脂は食品添加物などとして使われる
アラビアガムと呼ばれる樹脂
traganthと呼ばれる樹脂
人間との関わり > 観賞用として

観賞用に栽培される種も多い。デイゴ、ハナズオウ、スイートピー、ルピナス spp.、フジ、ホウオウボクなど、独特の花形と多彩な花色が楽しまれる。
人間との関わり > 文化

アフリカではカラバルマメという有毒な豆を用いた裁判が存在する。
人間との関わり > 肥料植物・緑化植物として

マメ科には根粒などを持っているものが多く、それらは自力で肥料が作れるため、荒れ地でよく育つ。これは栽培植物としての扱いやすさにもつながるが、そのために荒れ地の緑化に使われる例もある。アカシアやギンゴウカンがその代表例である。日本ではかつてニセアカシアをよく利用した。水田におけるゲンゲなどは緑肥植物としても使われている。半面で、この窒素固定を自分で行なう生態のため、別の場所への人為的な移植が難しい種もある。このため特に実生の場合は、植えたい場所に種子を直播きするのが良いとされているが、現在は素材の関係でポットごと土に植えるとポットは土に帰る仮植ポットなどもあるのでそれを利用するのも有効である。
近年では、エビスグサやヘアリーベッチ（和名ナヨクサフジ）などが土壌改善（窒素固定、リン酸固定、硬盤粉砕など）や雑草類の抑制（ヘアリーベッチ）線虫抑制（センナ属、タヌキ豆など）多くの有用効果が認められてきており、農家や家庭菜園を嗜む者など収穫目的の人々や、新宅などの庭の土壌を改善したいとする園芸家の間などで積極的に導入される動きも多く見られる。
下位分類

広義のマメ科は、745属19500種を含むとも、650属12000種であるともされる大きな科である。
花の形態により伝統的にマメ亜科、ジャケツイバラ亜科、ネムノキ亜科の3亜科に大別されてきた（新エングラー体系など）。クロンキスト体系ではそれらを科にしてマメ科を3科に分割し、それら3科（すなわち、従来のあるいは現在のマメ科）の属する目としてマメ目を立てた。しかしいずれも、系統的な分類ではない。APGは広義のマメ科を採用している。
分子系統によれば、従来のジャケツイバラ亜科はマメ科の中で基底的な側系統群である。特に、ネムノキ亜科がきわめて派生的な位置にあるため、系統的な亜科分類では、ジャケツイバラ亜科はジャケツイバラ連 Caesalpinieae とカワラケツメイ連 Cassieae のそれぞれ一部（ジャケツイバラ属 Caesalpinia ・ナンバンサイカチ属 Cassia など）からなるコンパクトな単系統に限定される。ただし、それ以外の群の新たな亜科分類は提唱されていない。
主な種 > Caesalpinioideae ジャケツイバラ亜科

Caesalpinieae ジャケツイバラ連
Caesalpinia ジャケツイバラ属：ジャケツイバラ
Gleditsia サイカチ属：サイカチ
Haematoxylum アカミノキ属：アカミノキ
Cassieae カワラケツメイ連
Cassia ナンバンサイカチ属
Chamaecrista カワラケツメイ属：カワラケツメイ
Ceratonia イナゴマメ属：イナゴマメ（キャロブ）
Delonix ホウオウボク属：ホウオウボク
Senna センナ属：エビスグサ、センナ
Cercideae ハナズオウ連
Bauhinia ハカマカズラ属：ハカマカズラ
Cercis ハナズオウ属：ハナズオウ
Detarieae デタリウム連
Saraca サラカ属：ムユウジュ
Tamarindus タマリンド属（1属1種）：タマリンド
主な種 > Mimosoideae ネムノキ亜科

Acacieae アカシア連
Acacia アカシア属：アカシア・アラビアゴムノキ
Mimoseae オジギソウ連
Desmanthus アメリカゴウカン属：イリノイバンドルフラワー
Entada モダマ属
Leucaena ギンネム属：ギンネム（ギンゴウカン）
Mimosa オジギソウ属：オジギソウ
Parkia パルキア属：ヒロハフサマメノキ
Ingeae ネムノキ連
Albizia ネムノキ属：ネムノキ
Calliandra ベニゴウカン属：ベニゴウカン
Samanea サマネア属：モンキーポッド
主な種 > Faboideae マメ亜科 > ADAクレード

Angylocalyceae
Angylocalyx
Dipterygeae
Dipteryx トンカマメ属
Amburaneae
Amburana
主な種 > Faboideae マメ亜科 > イチベンバナ連

Swartzieae イチベンバナ連
Swartzia イチベンバナ属
Bobgunnia
主な種 > Faboideae マメ亜科 > 50kb逆位クレード

Aeschynomeneae クサネム連
Aeschynomene クサネム属：クサネム
Arachis ラッカセイ属：ラッカセイ
Amorpheae ラッカセイ連
Amorpha イタチハギ属：イタチハギ
Cicereae ヒヨコマメ連
Cicer ヒヨコマメ属：ヒヨコマメ
Crotalarieae タヌキマメ連
Aspalathus アスパラトゥス属：ルイボス
Dalbergieae ダルベルギア連
Dalbergia ツルサイカチ属：キングウッド、ローズウッド、ブラジリアン・ローズウッド、ケランジィ
Pterocarpus インドカリン属：カリン、コウキ
Desmodieae ヌスビトハギ連
Christia ホオズキハギ属：ホオズキハギ、ヒコウキソウ
Desmodium ヌスビトハギ属：ヌスビトハギ
Lespedeza ハギ属：ハギ
Uraria フジボグサ属：フジボグサ
Exostyleae
Exostyles
Fabeae (Viceae ) ソラマメ連
Lathyrus レンリソウ属：ハマエンドウ・スイートピー
Lens ヒラマメ属：ヒラマメ
Pisum エンドウ属：エンドウ
Vicia ソラマメ属：スズメノエンドウ・ヤハズエンドウ（カラスノエンドウ）・ソラマメ
Galegeae ゲンゲ連
Astragalus ゲンゲ属：キバナオウギ・ゲンゲ（レンゲ）
Glycyrrhiza カンゾウ属：スペインカンゾウ（リコリス）
Oxytropis オヤマノエンドウ属：オヤマノエンドウ
Genisteae エニシダ連
Augyrocytisus ギンヨウエニシダ属：ギンヨウエニシダ
Cytisus エニシダ属：エニシダ
Genista ヒトツバエニシダ属
Spartium レタマ属（1属1種）：レタマ
Ulex ハリエニシダ属：ハリエニシダ
Hedysareae イワオウギ連
Hedysarum イワオウギ属：イワオウギ
Indigofereae コマツナギ連
Cyamopsis クラスタマメ属：クラスタマメ（グアールマメ、グアー）
Indigofera コマツナギ属：コマツナギ
Loteae ミヤコグサ連
Lotus ミヤコグサ属：ミヤコグサ
Luppineae ルピナス連
Lupinus ルピナス属（ノボリフジ）
Millettieae フジ連
Wisteria フジ属：フジ（ノダフジ）・ヤマフジ・ナツフジ
Phaseoleae インゲン連
Butea ブテア属：ハナモツヤクノキ（英語版）
Cajanus キマメ属：キマメ
Canavalia ナタマメ属：ナタマメ
Erythrina デイゴ属：デイゴ
Glycine ダイズ属：ダイズ
Hardenbergia ハーデンベルギア属：コマチフジ
Lablab フジマメ属：フジマメ
Mucuna トビカズラ属：アイラトビカズラ
Phaseolus インゲン属：インゲンマメ
Pachyrhizus クズイモ属：ヒカマ
Psophocarpus シカクマメ属：シカクマメ
Pueraria クズ属：クズ
Rhynchosia タンキリマメ属：タンキリマメ
Vigna ササゲ属：アズキ
Robinieae ハリエンジュ連
Robinia ハリエンジュ属：ニセアカシア（ハリエンジュ）
Sophoreae クララ連（エンジュ連）
Castanospermum カスタノスペルマム属（1属1種）：オーストラリアビーンズ
Maackia イヌエンジュ属：イヌエンジュ
Ormosia オルモシア属：ワイルーロ
Sophora クララ属：クララ
Styphnolobium エンジュ属：エンジュ
Trifolieae シャジクソウ連
Medicago ウマゴヤシ属：ウマゴヤシ
Melilotus シナガワハギ属
Trigonella フェヌグリーク属：フェヌグリーク（コロハ）
Parochetus パロケツス属：ブルークローバー
Trifolium シャジクソウ属：ムラサキツメクサ（アカツメクサ）・シロツメクサ
ブラックバーン ロック

ブラックバーン ロック
ブラックバーン ロック
用途：艦上戦闘機
設計者：ブラックバーン・エアクラフト
製造者：ボールトンポール
運用者： イギリス（イギリス海軍艦隊航空隊）
初飛行：1938年12月23日
生産数：136機
運用開始：1939年4月
退役：1943年
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ブラックバーン ロック (Blackburn Roc) はイギリス海軍が艦隊航空隊 (FAA) に配備し、第二次世界大戦で運用した単発レシプロ複座単翼戦闘機。
イギリスのブラックバーン社が設計した急降下爆撃機　ブラックバーン スクア (Blackburn Skua) の戦闘機タイプで、7.7mm機銃4挺の旋回式銃座砲塔が特徴である。ただし生産はボールトンポール社が行った。なお、ロックとはアラビアの伝説における大怪鳥のことである。
概要

イギリス海軍では超低空で艦隊に接近し、雷撃を仕掛けてくる敵航空機に対し有効な迎撃ができる艦上戦闘機を求めていた。そこで目を付けられたのが、後方に旋回式の銃座を持ち、同航戦に適した、ボールトンポール社製のデファイアントであった。
ところがイギリス空軍が貴重なマーリンエンジンをイギリス海軍に回すことを反対した。そこで、ブラックバーン社が開発した艦上機ブラックバーン スクアの操縦席後部に、デファイアントと同様の7.7mm機銃×4挺装備の銃座を搭載し、代わりに主翼の機銃を全廃した戦闘機を開発した。この新型戦闘機はロックと名付けられた。
ロックやデファイアントのような、前方固定武装を持たず全武装を旋回銃座に集中させた戦闘機が開発された背景には、戦闘機の速度性能が飛躍的に向上したので射撃ができる時間を長くとるためとも、操縦士と射撃手の役割を分担するためとも言われている。イギリス空軍では第一次世界大戦の頃から大戦間にかけて、常にこの種の戦闘機を運用し続けており、少なくとも第一次世界大戦後に生まれた新機軸という説は誤りである。
1937年4月27日、イギリス海軍はこの機体を136機発注した。原型機の飛行は1938年であるから、なかなかの期待がかかっていたことがわかる。これは、スクアの発展型ということからの安心感もあったためとも考えられている。また、イギリス海軍は、ロックとスクアの混成編隊での運用を考えていたようである。エンジンにはブリストル社製のパーシュースXII (905hp) を採用した。
1938年12月23日に始まったテスト飛行では、後部銃座増設のせいで心配された急降下性能の低下もなかったが、高高度性能に若干問題があったのではないかとされる。また、速度がスクアよりもさらに遅くなり、大型のプロペラに換装したりなど、改良を施したが大きな効果はなかった。根本的な性能の改善はなされないまま生産が開始された。1939年の終わりまでには発注された136機をそろえることができ、部隊配備が始められた。1940年8月に生産を終了した。
まず第800飛行隊と第803海軍飛行隊（ともにスクア装備）に3、4機ずつ配備された。英海軍の主要根拠地であるオークニー諸島のスキャパフロー泊地防空のために第803航空隊は北スコットランドのウィックに移動したが、そこでロックは防空任務には性能が不十分であることが明らかになった。航空隊司令はロックの運用を「常に躊躇する」と記してスクアへの換装を求めている。
1940年のノルウェー作戦では第800海軍航空隊及び第801飛行隊の一部として少数機のロックが空母アークロイヤル (HMS Ark Royal, 91) に搭載された。それらは空母グローリアス (HMS Glorious, 77) の所属機と共に艦隊上空の戦闘哨戒に用いられたが、ここでもドイツ機の迎撃には性能が不十分であるとしてあまり使われなかった。
ロックはスクアと共に1940年の夏、ダイナモ作戦やエリアル作戦を支援するために英仏海峡で使用された。ここで5月28日に、ロックによるおそらく唯一の確実撃墜戦果が記録されている。第806海軍航空隊のA.G.デイ軍曹のロックが2機のスクアと哨戒飛行中、ベルギーのオステンド沖で船団攻撃を行っていた5機のJu 88 (Junkers, Ju-88) を迎撃したのである。スクアが上方から攻撃する一方でデイ軍曹は下方から攻撃、Ju88の1機を撃墜し、デトリング基地に無事帰還している。その他、6月12日には第801海軍航空隊のロックがスクアと共にブローニュ港のドイツ軍のEボートを機銃掃射と急降下爆撃で攻撃し、また6月20日には同じくロックとスクアでグリスネッツ岬の砲台を爆撃している。
その後、ロックは航空救難任務や標的曳航任務に配置換えとなり、1943年には退役となった。しかし英ゴスポート基地においてドイツ軍の空襲を受けて破損し飛行不能になった4機が、後部銃座は無事であったので、そのまま対空機銃の代わりとして1944年末まで使われていた。
こうした後部に旋回銃座を持つ複座戦闘機は、銃手が正確な射撃を行うために回避運動が非常に制限されていたともされ、単座戦闘機に対し空戦でまったくかなわなかった。さらには、機銃手は機銃を、操縦手は操縦を、という具合に、脳を二つに分けてしまったのも問題であったとされる。また速度が遅いことも空戦を不利にする要因であったと考えられる。ただしデファイアントの最高速度は504km/hであり、これはロックよりおよそ150km/hも速く、このことからもロックは性能不足であったことがうかがえる。また、生産においてはボールトンポールの工場にはデファイアントとロック、2種のそれぞれ異なる旋回銃座が生産されることになり、生産効率において問題があった。これらの面から、デファイアントの海軍版を作ったほうが効果的であったという意見があるが、空軍の反対で実現しなかったのは先述の通り。
ロックの空母戦闘機の座は、フェアリー社製のフルマー艦上戦闘機に奪われてしまった。フルマーは、前方機銃のみを装備する平均的な戦闘機である。実際にはこのフルマーでさえ空戦性能不足で、実際の戦闘で主力を占めたのは、第一次世界大戦と同じように空中戦を第一義に設計された、単発単座のシーハリケーンやマートレットであった。
総生産数に反して配備地域は多く、バミューダにまで配備されていたが、1943年8月には交換部品がなくなったために（標的曳航機として改造されていたものも含めて）完全に姿を消した。
また、4機がブラックバーン社のシャーク複葉雷撃偵察機のフロートを流用して水上機仕様となった。もともと必要機数にたいして調達数が多かったこと、オスプレイの時代から戦艦に戦闘機を搭載して敵の弾着観測機を排除し砲戦を一方的に有利にする、また敵の触接機を排除して行動を秘匿するという構想があったことから、はじめから水上戦闘機としての使用を想定していたともされる。しかし、最高速度はさらに48km/hも下がり311km/hまで低下した、さらに安定性が非常に悪くなったために戦闘機でありながら低空旋回すらも制限される有様であった。なお、うち1機は標的曳航機に改造され試験が行われ、その後陸上機使用も同様の改造を施されている。総生産数は136機で、派生型は存在しない。
なお、冬戦争中にフィンランドへの援助として33機のロックが供与されることになった。しかしながら、実際に本機が到着する前に冬戦争が終結したため、これは実現しなかった。
スペック

全幅：46ft (14.02m)
全長：35ft (10.85m)
総重量：自重 5018lb (2778kg)、全備重量 8800lb (3606kg)
最大速度：196m/h (359km/h)
航続距離：1304km
エンジン:ブリストル製パーシュースXII空冷星形9気筒905ph
兵装：ブローニング旋回式7.7mm機銃4挺
初飛行：1938年12月23日
ブラックバーン ロックの試作初号機
水上機型のロック
湯之元駅

| 湯之元駅 |
| --- | --- |
 駅舎（2023年）
  ゆのもと  Yunomoto  
 ◄市来 (3.8 km) (2.5 km) 東市来►
 ja
所在地:  鹿児島県日置市東市来町湯田3618北緯31度40分26.10秒 東経130度20分12.35秒﻿ / ﻿北緯31.6739167度 東経130.3367639度﻿ / 31.6739167; 130.3367639座標: 北緯31度40分26.10秒 東経130度20分12.35秒﻿ / ﻿北緯31.6739167度 東経130.3367639度﻿ / 31.6739167; 130.3367639
所属事業者:  九州旅客鉄道（JR九州）
所属路線:  ■鹿児島本線
キロ程:  20.4 km（川内起点） 門司港から369.6 km
電報略号:  ユノ
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面2線
乗車人員 -統計年度-:  265人/日（降車客含まず） -2020年-
開業年月日:  1913年（大正2年）12月15日
備考:  簡易委託駅
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湯之元駅（ゆのもとえき）は、鹿児島県日置市東市来町湯田にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。
歴史

1913年（大正2年）12月15日：鉄道院の駅として開設。
1927年（昭和2年）10月17日：海岸線全通により鹿児島本線に制定命名。
1961年（昭和36年）9月1日：貨物取扱廃止。
1976年（昭和51年）4月3日：吹上浜をイメージした駅舎に改築し、跨線橋を新設。
1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道に移管。
2004年（平成16年）
3月13日：九州新幹線開業に伴うドリームつばめ廃止に伴い鹿児島中央駅→川内駅間の最終列車として運行される快速列車（鹿児島中央駅→伊集院駅間各駅停車）の停車駅となる。
4月1日：合理化により無人駅化。
8月11日：簡易委託駅化。
2012年（平成24年）12月1日：ICカードSUGOCAの利用を開始。
駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。
駅舎の窓口は、早朝と夕方以降は営業時間外となる。日置市東市来支所の受託による簡易委託駅で、切符売り場が設置されている。
IC乗車カード「SUGOCA」の利用が可能で、簡易SUGOCA改札機が設置されている。SUGOCAの販売、及びチャージ取扱は行っていないが、チャージについては近隣のコンビニエンスストア（セブンイレブン）で可能。
簡易自動券売機（ICカード非対応）が設置されている。
湯之元温泉の最寄り駅である他に駅利用者も大変多いことから、国鉄時代は特急『有明』や電車急行時代の『かいもん』の一部が停車しており、2016年（平成28年）までは特急『川内エクスプレス』も停車していた。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | ■鹿児島本線 | 上り | 串木野・川内方面 |
| 2 | ■鹿児島本線 | 下り | 伊集院・鹿児島中央方面 |
湯之元駅前（2023年）
夜の駅舎内(2023年)
駅舎内の展示物
駅舎内の湯之元温泉の地図
ホーム（川内駅方面）
2013年の駅舎
2013年の駅舎内
利用状況

2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は265人である。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 | 1日平均 乗降人員 |
| --- | --- | --- |
| 2007 | 434 | 873 |
| 2008 | 425 | 856 |
| 2009 | 409 | 822 |
| 2010 | 404 | 814 |
| 2011 | 408 | 827 |
| 2012 | 404 | 815 |
| 2013 | 423 | 852 |
| 2014 | 387 | 781 |
| 2015 | 372 | 749 |
| 2016 | 343 |  |
| 2017 | 358 |  |
| 2018 | 363 |  |
| 2019 | 359 |  |
| 2020 | 265 |  |
駅周辺

日置市立湯田小学校
東市来郵便局
湯之元温泉
日置市湯之元野球場
国道3号
国道270号
鹿児島県道309号山田湯之元停車場線 - 湯之元駅前と南西の国道3号を結ぶが、駅前から国道3号と反対側の東側にも延びている。なおこの通りと国道3号の交差点北側（駅から約300m）にセブンイレブン湯之元駅前店がある（SUGOCAチャージ可能な最寄店舗）。
南九州西回り自動車道 - 市来インターチェンジ
ゆのもと記念病院
駅周辺 > バス路線

駅前から県道山田湯之元停車場線を200 mほど進んだところにある国道3号上に鹿児島交通「湯之元」停留所がある。
50：野田・鹿児島駅 / 串木野・上川内
51：伊集院・鹿児島駅 / 串木野・上川内
57：伊集院・鹿児島駅 / 串木野
高山・野下
鹿児島空港
日置市コミュニティバス「東市来地域こけけバス」
西陵 (鹿児島市)

| 西陵 |
| --- | --- |
 町丁
 鹿児島市立西陵中学校
 北緯31度34分48秒 東経130度30分41秒﻿ / ﻿北緯31.58度 東経130.511389度﻿ / 31.58; 130.511389座標: 北緯31度34分48秒 東経130度30分41秒﻿ / ﻿北緯31.58度 東経130.511389度﻿ / 31.58; 130.511389
国:   日本
都道府県:   鹿児島県
市町村:   鹿児島市
地域:  中央地域
地区:  武・田上地区

 人口情報（2020年（令和2年）4月1日現在）
 人口:  12,348 人
 世帯数:  5,548 世帯
標高:  125 m
郵便番号:  890-0032 
市外局番:  099
ナンバープレート:  鹿児島
町字ID:  0091001（一丁目） 0091002（二丁目） 0091003（三丁目） 0091004（四丁目） 0091005（五丁目） 0091006（六丁目） 0091007（七丁目） 0091008（八丁目）
運輸局住所コード:  46500-1319
 ウィキポータル 日本の町・字  ウィキポータル 鹿児島県  ウィキプロジェクト 日本の町・字
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西陵（せいりょう）は、鹿児島県鹿児島市の町丁。郵便番号は890-0032。人口は12,341人、世帯数は5,548世帯。（2020年4月1日現在）。西陵一丁目から西陵八丁目までが設置されており、西陵一丁目から西陵八丁目までの全域で住居表示を実施している。
株式会社上野城によって「西郷団地」（さいごうだんち）として造成された住宅団地である。
地理

鹿児島市の西部、新川の中流域の丘陵地上に位置している。町域全体が西別府町と田上町に跨る台地を「西郷団地」として造成した新興住宅地である。最も低い位置にある西陵三丁目（標高30m）から最も高い位置にある西陵八丁目（125m）までの斜面上に住宅が多く所在している。
町域の北方から東方にかけては田上、北方には西別府町、南方から西方にかけては田上町、西方には五ケ別府町がそれぞれ接している。
教育施設は町域の西部には鹿児島市立西陵中学校、東端には鹿児島市立西陵小学校が所在している。また、北東端部には鹿児島インターチェンジがあり、町域の西部を指宿スカイライン（鹿児島県道17号指宿鹿児島インター線）の西陵トンネルが地下を通り、町域の北端を国道3号鹿児島バイパスが東西に通っている。
地理 > 町名の由来

「西陵」という町名は田上の西の丘に位置していることに由来している。
尚、「西郷団地」という名前の由来は、かつて、西郷隆盛がこの地で狩りをして楽しんだことからこの名がつけられている。その際に、小屋として使用した建物跡地が西別府町に残っている。
歴史 > 西郷団地の造成

西郷団地は、田上町と西別府町を新たに、造成され作られた団地であり、西郷団地という団地名の由来は、昔この付近で西郷隆盛が狩りをして楽しんだ場所であったことに由来している。西郷団地は田上四丁目に本社を置く株式会社上野城によって一工区、二工区、三工区に分けて造成が行われ、一工区は1968年（昭和43年）、二工区は1979年（昭和54年）、三工区は1977年（昭和52年）に造成が開始された。
1978年（昭和53年）に鹿児島市立西陵小学校、1984年（昭和59年）には鹿児島市立西陵中学校が設置された。
歴史 > 西陵の設置

1980年（昭和55年）7月28日に田上町、西別府町の各一部にあたる西郷団地地区において住居表示が実施されることとなり、町域の再編が実施された。田上町・西別府町の各一部より「西陵一丁目」、「西陵二丁目」、西別府町の一部より「西陵三丁目」、「西陵四丁目」が新たに設置された。
1988年（昭和63年）2月15日には、西別府町、田上町の各一部にあたる西郷団地地区の残りの区域で住居表示が実施され、西別府町の一部より「西陵五丁目」、田上町・西別府町の各一部より「西陵六丁目」、西別府町の一部より「西陵七丁目」、「西陵八丁目」が設置された。その他に西別府町の一部が西陵二丁目及び西陵四丁目、田上町の一部が西陵二丁目に編入され、1990年（平成2年）2月13日には田上町の一部が西陵一丁目、西陵三丁目の各一部に編入された。1997年（平成9年）2月17日に西別府町の一部が西陵三丁目に編入され、1999年（平成11年）には田上町の一部を西陵六丁目の一部に、西別府町の一部を西陵七丁目の一部にそれぞれ編入した。
2016年（平成28年）2月1日には西別府町の一部が西陵七丁目に編入された。