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久夛良木健

| 久夛良木健 |
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 GDC 2014にて
生誕:   (1950-08-02) 1950年8月2日（74歳）  日本、東京都江東区
国籍:   日本
教育:  電気通信大学電気通信学部
配偶者:  既婚
 業績
勤務先:  ソニー
成果:  PlayStationシリーズの開発
 
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久夛良木 健（くたらぎ けん、1950年（昭和25年）8月2日 - ）は、日本の技術者、実業家。PlayStationの生みの親。
近畿大学情報学部長。サイバーアイ・エンタテインメント株式会社代表取締役社長、アセントロボティクス株式会社代表取締役CEO、ソニー株式会社シニアテクノロジーアドバイザー。ほか、立命館大学大学院経営管理研究科客員教授、株式会社角川グループホールディングス、株式会社角川マガジンズ、楽天株式会社、株式会社ノジマ、株式会社マーベラスAQL、スマートニュース株式会社の各社で、社外取締役を務める。
1999年4月よりソニー・コンピュータエンタテインメント（SCE）の代表取締役社長、2001年の執行役員制導入によりCEOも務めた。2000年からはソニー取締役にも就任し、2003年4月から2005年3月までは、ソニー副社長兼COOを務めた。2006年12月1日付でSCE社長職を退き、SCE代表取締役会長兼グループCEOに就任。2007年6月19日の任期満了を持ってSCEの代表取締役会長兼グループCEOを退任し名誉会長に就任、2011年6月28日に名誉会長を退任した。プレイステーション2開発時に128ビットCPUの開発を検討したが、世界的に現在まだ128ビットCPUの実現に至っていない。
経歴 > 生い立ち・幼少期

1950年、東京都江東区生まれ。父親は福岡県出身で、戦前台湾で新高堂書店という書店を親族で経営、戦後引き揚げ江東区で小さな印刷屋を始めた人物。生まれつき体が弱く「10歳までは生きられない」と言われたこともあったが、回復し、幼少期から家業を手伝っていたという。
経歴 > 青年期～ソニー入社

1969年に早稲田高等学校を卒業後、2年の浪人生活を経て1971年に電気通信大学電子工学科に入学し、長谷川伸教授の指導で画像処理について卒業研究し、1975年に卒業してソニーに入社する。
ソニー入社後は液晶ディスプレイの研究開発を行なっていたが、当時のソニーはトリニトロンに注力していたため、研究に没頭しつつも成果が出ない不遇の日々を過ごす。液晶を用いた音量バーグラフ装置を開発するが、液晶はコストが高すぎるためLEDに差し替えられた。このLED音声バーグラフ装置は、ソニー社外の機器にも広く使われ、出荷量が1000万個を超えるヒット商品となった。その後、2インチフロッピーの研究に携わる中でデジタル信号処理に興味が向かい、まもなくソニーの情報処理研究所に引き抜かれる。同研究所内で業務用のデジタルビデオエフェクタ「システムG」に出会い、これをゲームに転用できないかと考えるようになる。
経歴 > 任天堂とのつながり～PlayStation開発

ディスクシステムのディスクカードが気に食わなかったことから任天堂に売り込みをかける中で、同社とつながりを持つようになる。その後、任天堂へのPCM音源の売込みに成功し、更にはスーパーファミコン向けのCD-ROMアダプタ開発プロジェクトの中心人物になる。さらに紆余曲折を経て、社内ベンチャー・カーブアウトによりSCEを設立し、1994年にPlayStationの発売を実現。その後のPlayStation 2などと併せて、ゲーム業界で記録的な大成功を収めた。任天堂の上村雅之は、任天堂がソニーと音源を共同開発する事に任天堂の社内外で数多上がった反対を押し切り共同開発を推進したが、当時ニンテンドー・オブ・アメリカ（NOA）の社長であった荒川實がそれを危惧、CD-i向けのゲームをフィリップスと共同開発することを土壇場で山内溥に強く進言した事から共同開発は決裂。その結果、PlayStationが生まれる事となった。
経歴 > SCE時代

1999年にSCEの社長に就任。2003年4月にはソニー本体の取締役およびホームエレクトロニクス・ゲーム・半導体部門を統括する執行役副社長に就任した。しかし、ソニー本体、特にエレクトロニクス部門の不振や自身が推奨し開発したPSXの失敗などが解消できず、2005年3月に副社長を引責退任し、SCEの経営に専念することとなった。
2004年4月には雑誌『TIME』が公表した「世界で最も影響ある100人」に選ばれるものの、そのわずか2年後の2006年6月に、CNNが公表した「重要ではない人物10人」の中の一人として、マイクロソフトCEOのスティーブ・バルマーやLinuxカーネル開発者のリーナス・トーバルズなどとともに選出された。
2005年3月、ロサンゼルスで行われたElectronic Entertainment Expo (E3) でPlayStation 3（外観とスペックのみ）を公開し、SCEがPS3のプレスリリースを出した。
2006年12月、ソニーのハワード・ストリンガー会長によりSCEグループの会長に“棚上げ”され、後任にSCEアメリカ社長の平井一夫がSCE社長兼グループCOOに就いた。
2007年4月26日、ソニーの取締役会に対して辞表を提出する。
2007年6月19日、代表取締役会長兼SCEグループCEOを退任して名誉会長に就き、SCE役員職から退いた。SCEグループCEOとしての最後の仕事はPSP-2000開発であった。
経歴 > ソニー/SCE退任後

2007年11月26日、ビデオゲームの振興を目指す非営利団体Academy of Interactive Arts & Sciences (AIAS) は久夛良木に「特別功労賞 (Lifetime Achievement Award)」を授与すると発表した。プレイステーションにより、世界中の家庭内エンターテインメントを革新したとして、久夛良木の功績を評価しての受賞となった。
2008年6月22日より、角川グループホールディングスの社外取締役、2009年より角川メディアマネジメントの社外取締役を務める。
2009年4月より、立命館大学大学院の客員教授に就任し、10月にサイバーアイ・エンタテインメントを設立 する。
2010年2月から楽天、2011年6月からノジマ、2013年からマーベラスAQL、それぞれの社外取締役を務める。
2016年、デジタル・コンテンツ・オブ・ジ・イヤー’15／第21回AMDアワードで功労賞を受賞 する。
2018年1月、株式会社GA technologies社外取締役就任。
2019年4月、スマートニュース株式会社社外取締役就任。
2020年8月、アセントロボティクス株式会社代表取締役兼CEO就任。
2022年4月、近畿大学情報学部の学部長に就任。
発言

1999年3月29日 - エンターテインメントについては「人間の本質」「言葉とか人種の壁を超えて受け入れられる」、また「ゲームの定義を自分で狭めちゃってる」「いつまでたってもピカチュウ。だからぼくはコンピュータ・エンターテインメントと言ってる」と語り、ファミコンについては、サウンドトラックが4本しかなく音の遅延（ディレイ）もないことから、「そんなもんで音楽なんてやれませんよね」「普通の人はそれで感動するかというと、ぼくは感動しないと思う」「クリエイターがやりたいと思ってることがやれるかどうかというのがキー」と答えている。
1999年7月26日 - 将来について「最大のライバルは携帯電話」「最大の娯楽はコミュニケーション」「携帯電話の形態もかなり変わっている」
2004年5月18日 - 報道陣の「PSXの世間の評判についてどう思うか」という質問に対し、「何言ってんだと思った。家族はみんなPSXを使っている」。ジャーナリストの西田宗千佳によればこの報道陣とは西田宗千佳のことであり、正確には西田の「PSXが、意図した『気楽なレコーダー』として評価されず、ダビングなど機能の有無や性能スペックだけで『ダメな商品』とみられている。このことをどう思うか。是正の策はあるか」という質問に対し久夛良木が「何言ってんだ、と思ったね。（マニア向けに作ったのではなく）使いやすさ重視で作ったのだから、そこを見て欲しい。実際、うちでは、かみさんや子供が喜んで使っていますからね。この製品のポイントは誰でも使いこなせる快適さなんですから」と返答したものが別のニュアンスで伝えられたのだという。
2005年1月24日 - PSP1000型の初期不良について、「これが私が考えたデザインだ。（使い勝手については）仕様に合わせて貰うしかない。これは僕が作ったもので、そういう仕様にしている。明確な意思を持っているのであって間違ったわけではない」「世界で一番美しい物を作ったと思う。著名建築家が書いた図面に対して門の位置がおかしいと難癖をつける人はいない。それと同じこと」と語り、ユーザーの不興を買った。数か月後にこの事実をSCEが不具合と認め、これらの初期不良は無償修理となったが、同時期に発売したニンテンドーDSとのシェア争いで大きく遅れを取ってしまう一因となった。
2005年5月27日 - 朝日新聞にてPS3に対し、「（PS3の強力なハードウェアをさして）BMWにフェラーリのエンジンを載せるようなもの。任天堂はかわいい新型のファミリー車あたりか」。
2006年5月9日 - PS3の価格に対して、「安すぎたかも」「高価なレストランで食事をした時の代金と、社員食堂での食事の代金を比べるのはナンセンスですよね?これは極端な例ですが、まさにそういうことなのです」
2007年5月1日 - EEtimesのインタビューにて、「当然のことだが、私自身の中には、ネットワークと融合させて楽しむプレイステーション4、5、6というビジョンがある」、「ソニーのプレイステーション3の設計チームに、今後2年間に取り組むべき、コスト削減に向けた構想を引き継いだ」、「そして今、さらに大きな世界で仕事に取り組む準備が整った。今後もソニーとは良い関係を続けていくつもりだ」と語った。
2007年9月20日 - PS3が任天堂Wiiの後塵を拝している現状に対して、「（PS3は）少し先を行き過ぎたかもしれない」とする一方で、「日本の電機メーカーは進化が止まっている印象がある。グーグルやマイクロソフトなどパソコンの世界も同じだ」といらだちを見せた。「投資ファンドが常にエグジット（資金回収）を求め、利益の伸びが少し鈍ると株は売り浴びせられ、『2ちゃんねる』でたたかれる。やりたいことができない」という現実があると指摘。「若い人も株式公開など小さなサクセスで満足してしまう」と苦言を呈した。
2013年1月29日 - 日経ビジネスオンラインでPSをネットに「溶かす」こと（シンクライアント、クラウドコンピューティング、クラウドゲーミング）についてやゲーム機の進化が遅いと不満を語った。
2022年4月、近畿大学に新たに誕生した近畿大学情報学部の初代学部長に就任した。久夛良木は「私も近畿大学情報学部では、面白いことをやりそうな先生と学生をたくさん集めて、いろいろなことにトライして、面白いことをやっていきたいと考えています」とインタビューで語った。
略歴

1969年3月、早稲田高等学校卒業。
1975年3月、電気通信大学電気通信学部電子工学科卒業。
1975年4月、ソニー株式会社入社。
1993年4月、ソニー株式会社ホームビデオ事業本部コンピュータ・エンターテイメント事業準備室室長に就任。
1993年11月、株式会社ソニー・コンピュータエンタテインメント (SCE) 取締役開発部長に就任。
1999年4月、SCE代表取締役社長に就任。
2000年6月、ソニー株式会社取締役に就任。
2003年4月、ソニー株式会社取締役、執行役副社長兼ホーム、ゲーム、半導体担当COOに就任。
2005年3月、ソニー株式会社取締役、副社長兼COOを退任、同社グループ役員に就任。
2006年12月、SCE代表取締役会長兼CEOに就任。
2007年6月、SCE代表取締役会長兼CEOを退任、同社名誉会長に就任。ソニー株式会社グループ・エグゼクティブを退任、同社シニア・テクノロジーアドバイザーに就任。
2007年11月、Academy of Interactive Arts & Sciences (AIAS) より、「特別功労賞 (Lifetime Achievement Award) 」を授与。
2008年4月、Consumer Electronics Association (CEA) より、「HALL of Fame」を授与。
2008年6月、株式会社角川グループホールディングスの社外取締役に就任。
2009年、株式会社角川メディアマネジメント（現・株式会社角川マガジンズ）の社外取締役に就任。
2009年4月、立命館大学大学院の客員教授に就任。
2009年12月、電気通信大学より、「特別客員教授」を授与。
2009年10月、サイバーアイ・エンタテインメント株式会社を設立、同社代表取締役社長に就任。
2010年2月、楽天株式会社の社外取締役に就任。
2011年6月、株式会社ノジマの社外取締役に就任。
2011年6月、SCE名誉会長を退任。
2013年、株式会社マーベラスAQLの社外取締役に就任。
2014年12月、SCEの企画するプレイステーションアワードにゲストとして登場をする。
2022年4月、近畿大学情報学部学部長に就任。
重力

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: この項目では、質量に働く力全般について説明しています。質量間に働く引力については「万有引力」をご覧ください。
重力（じゅうりょく、英: gravity）とは、以下の概念のいずれかを指して用いられる。
地球上で物体が地面に近寄っていく現象や、それを引き起こすとされる「力」。人々が日々、物を持った時に感じているいわゆる「重さ」を作り出す原因となる力。
物体が他の物体に引きよせられる現象。および（その現象は《力》が引き起こしていると見なす場合の）その「力」。
その物体の質量によって生じる時空が他の物体を引き寄せる作用。
重力に関する言葉は、英語の gravity の頭文字を取って G と略されることがある。たとえば、物理学の文献においては慣習的に、天体の表面重力を小文字の g、万有引力定数を大文字の G を用いて表す。日本語の「重力」は、オランダ語の zwaartekracht を「zwaarte（重さ）」と「kracht（力）」に分けて意訳されたものである。また、重力の働く場所が一点に集中したと考えたとき、それは重心である。
重力は、ものを地球などの中心に向かって引き付ける力を指す。
概説

重力という表現は、宇宙論などの領域では万有引力と同一として扱われることがある。
地球上のことについて論じている場合は、地球上の物体に対して働く地球の万有引力と地球自転による遠心力との合力を指している。また、人工衛星のように、地球の自転とは無関係な物体の運動について論じている場合は、遠心力の成分は除いて扱うことになる。
地球上で質量が 1 kg の物体に作用する重力の強さは、約 9.8 N でほぼ一定である。だが、精密に調べてみると重力の度合いは地球上の場所により、あるいは時間によっても変化している。
加速度の単位は国際単位系においてはメートル毎秒毎秒 (m/s2) であるが、日本の計量法は特殊の計量である「重力加速度又は地震に係る振動加速度の計量」に限定して、CGS単位系における加速度の単位である「ガル (Gal)」および 10-3 (1000分の1) のミリガル (mGal)の使用を認めている。1 Gal = 0.01 m/s2 =　0.01N　= 1 cm/s2 である。
歴史

重力や重さに関する議論は、古代ギリシャ初期の段階から行われていた形跡があるという。
影響力の大きかった人物はアリストテレスである。彼は『自然学』を著し、物の運動等についても体系的に論じた。彼の宇宙観では、天界と地上はまったく別世界であり、天体はエーテルでできていて、地上の物体は四大元素でできていると見なした。そして《重さ》と《軽さ》というのは、地上界にある物体に特有の一対の内在的な性質だと見なした。古代ギリシャでは、コスモス（世界・宇宙）の中心に地球があると考えられていたので、アリストテレスもそう考えていた（地球中心説）。アリストテレスにとって、物の落下するということはコスモスの中心へ接近することであり、上昇するということはコスモスの中心から離れてゆくことを意味した。《火元素》を含むものが《軽さ》を内在しており、地中から離れ天へと向かいたがり、石などには《土元素》が含まれており、《土元素》はコスモスの中心に帰りたがる性質を持っているのだ、とした。その《土元素》をより多く含んでいるものが、より大きな《重さ》を内在している、とした。またその速さについては、《土元素》を多く含むものが速く落ちる、とした。
ヨーロッパ中世の人々は、以下のように考えていた。
地リス
や
鳥
などの生き物がそれぞれ巣穴や巣という
を持っていて一時的に理由があってそこを離れることがあっても結局
に帰るように、物も、それぞれの性質に応じて
を持っている。たとえば
小石
はその
を地に持っている。
焔
はその
を天上に持っている
。
例えば、小石を空中に投げれば、小石は本来の位置から離されることになり、小石は一旦は抵抗を示しながら上に上がるが、結局はできるだけ速やかに、その本来の位置である地に戻ってこようとする。
（太陽中心説というのは一応アリスタルコスも唱えていたとされるが）16世紀にヨーロッパでニコラウス・コペルニクス (1473 - 1543)によって太陽中心説が唱えられると、（それがすぐに受け入れられたわけではないが）もしこれを受け入れた場合、アリストテレス的な《重さ》《軽さ》の概念は根底から考え直さざるを得ない、ということになった。
コペルニクスは、重力というのは、各天体の部分部分が球形になりたがり一体化しようとする自然的な欲求だ、とした。一方《軽さ》というのは、重さの少ない物体が持つ“偶有的性質”だとされた。
→「重力を説明する古典力学的理論」も参照
フランスのデカルト (1596 – 1650年)は、著書において渦動説を展開し重力を説明した。世界にはエーテルが満ちており、ちょうど渦に木切れが吸い寄せられるように、エーテルに渦が起きるとその渦の中心に物体は引き寄せられる、こうして物体は地球に引き寄せられる、と説明した。
ドイツのケプラー (1571 – 1630年)は、重力というのは似たもの同士が引き合う力（引力）であり、この引力は潮の満ち引きという（月の変化の周期と連動する）現象から推察するに、地球と月との間にも作用している、と見なした。
ガリレオ・ガリレイ（ユリウス暦1564年 – グレゴリオ暦1642年）は重さと落下の速さとは無関係であることを実験で見出した。
オランダのホイヘンス (1629 – 1695年)は1669年から1690年にかけてデカルトの渦動説を検討し精密化した。ライプニッツも渦動説の流れを汲んだ理解をしていた。
アイザック・ニュートン (1642 - 1727)は、天体の運動も地上の物体の運動もひとつの原理で説明できる、とする説（万有引力）を『自然哲学の数学的諸原理』で発表した。天界と地上の区別がとりはらわれており、宇宙全域の物体の運動を同一の原理で説明しており、地上のgravityというのも万有引力の一つの現れとされている。
また（上でも述べた）ホイヘンスは、遠心力の公式を発見した。地球の自転はすでに明らかになっていたので、重力は万有引力そのものではなく、万有引力と地球の自転による遠心力との合力だということになった。
エルンスト・マッハ (1838 - 1916)は、「慣性力は宇宙の全質量の作用として考えなければならない」とした。例えば、回転するバケツの水面をへこませる慣性力についてマッハは、「慣性力はバケツが絶対空間に対してまわったから発生したのではなく、宇宙の物質が回転するバケツに、ある作用を及ぼした結果、発生した」と考え、「バケツがまわることと、バケツを止めて宇宙をバケツのまわりに逆回転させることは同等である」とした（マッハの原理）。
歴史 > 20世紀以降の物理学

マッハの原理は、アルベルト・アインシュタインの一般相対性理論により体系化された。一般相対性理論によれば、万有引力も慣性の力も等価（等価原理）であり、共に、時空の歪みによる測地線の変化である。ただ、万有引力と慣性の力とでは歪みの原因が異なるにすぎない。
アインシュタイン方程式からは、時空の歪みの源は質量ではなく、エネルギーと運動量からなるエネルギー・運動量テンソルで決まることがわかる。つまり、質量（エネルギーに比例）だけでなく運動量も時空を歪め、重力を生む。質量は引力を生むのに対し、運動量が生む重力は、引力でも斥力でもない慣性系の引きずりという形を取る。慣性系の引きずりは自転するブラックホールであるカー・ブラックホールで顕著である。
素粒子物理学では、一般相対性理論での重力を量子化し、量子重力理論にしようとする試み（量子化された重力は重力子と名づけられている）や、重力は自然界に働く4つの力の他の力である電磁気力、弱い力、強い力との統合が試みられている。
地球表面の重力値の相違と重力加速度

概説で述べたように、同じ地球上でも場所によって重力の大きさ（重力値）は異なり、向きも異なる（重力の向きは、一般に遠心力の影響で地球の中心からずれている。地球の中心からどの程度ずれているかは、おもに緯度によって決まる）。
地表面に存在する物体にはたらく地球の重力は、地球を構成する無数の質点がそれぞれ物体を引く微小な力（これらの力の大きさは距離の2乗に反比例して小さくなる）の合力に、さらに自転による遠心力を合成したものである。ところが、地表面のある地点から見たときの地球表面および地球内部の物質分布（密度分布）は必ずしも同一ではなく、場所によって少しずつ異なる。これに加えて、地球は完全な球体ではなく（回転楕円体で地表面には凹凸がある）、遠心力の大きさも緯度により異なる。したがって、上記のような力の合成の結果として生ずる重力の大きさや向きは、当然ながら場所によって異なる。
まとめると、重力に影響を与える要因として、主に次の５点があげられる。
地球の内部構造が一様ではないこと
地球が完全な球形ではなく、回転楕円体のような形状をしていること
測定点の標高が場所ごとに異なっていること
周囲の地形の影響が場所により異なっていること
自転による遠心力が緯度により異なっていること
高度が増加するとゆるやかに重力値が減少してゆくわけであるが、その減少の度合いというのは地表付近では 1 m あたり 0.3086 mGal（ミリガル）程度である。ただしこれも場所により1割程度の変動はある。
2番目の「地形の影響」というのは、険しい巨大な山岳などのふもとでは、山が上向きの引力（万有引力）を及ぼしていることなどを意味しており、山岳地帯ではこうした影響は数十 mGal に達する。
5番目の地球の内部構造（地下構造）に起因する重力値の過大や過小を重力異常と言う。
単に重力加速度といった場合は、地球表面の重力加速度を意味することが多い。重力加速度の大きさは、緯度や標高、さらに厳密に言えば場所によって異なる。
ジオイド上（標高0）の重力加速度は、赤道上では 9.7799 m/s2と最も小さくなり、北極、南極の極地では 9.83 m/s2と最も大きくなる。赤道と極地との差の主な理由は自転による遠心力であるが、自転以外にも地殻の岩盤の厚さ、種類、地球中心からの距離などによる影響も若干受ける。このため、重力を精密に測定し、標準的な重力と比較することで地殻の構造を推定することができる。測定手法には絶対重力測定と相対重力測定があり、日本では国土地理院が日本重力基準網として基準重力点を設定している。
国際度量衡会議では、定数として使える標準重力加速度の値を g = 9.80665 m/s2と定義している。
地球の中心における重力

前節で述べたように、重力は、地球を構成する質点が物体を引く力の合力であるから（地球の中心での重力を考える場合は遠心力は無視してよい）、仮に地球が完全な球体であって、内部の物質分布も地球の中心に対して対称であれば、地球の中心では全方向から同じ大きさの力で外側に向かって引かれる状態になるので、すべての力が互いに打ち消し合って、重力は０になる。
ニュートン力学

→「万有引力 § ニュートン力学と重力」も参照
前述のように、地球上での物体の運動を扱う場合は、
他の質量から受ける万有引力（以下「引力」）と地球自転による遠心力との合力を「重力」と言うことがある。
地球の自転と共に動く回転座標系で物体の運動を記述するならば、
物体は地軸に対して垂直に下記の遠心力（慣性力の一種）を受けると考えることができる。
引力は、地球が球対称ではないため厳密にではないが、ほぼ地球の中心方向に向かう。

それに対し重力は、遠心力が加わるため、地球の中心方向からやや赤道寄りに（北半球なら南寄りに）ずれ、大きさはやや小さくなる。
一方、天文学や宇宙開発では、宇宙空間のことは適当な慣性座標系（慣性系）で考えることが多い。この場合、慣性力は存在せず、重力という言葉を万有引力と同じ意味で使うことになる。たとえば人工衛星の運動を慣性座標系で説明すると、「重力（= 引力）が向心力となって回転運動をしている」となる。
同じ状況を人工衛星と共に動く座標系で考えれば、引力と遠心力（慣性力）が釣り合っており、その合力はほぼゼロとなる。これを無重力状態または無重量状態と言うことがある。

これを無重力と言うのは一般相対性理論の等価原理に似た考え方ともいえる。
相対性理論による重力

→詳細は「重力場」および「一般相対性理論」を参照
一般相対性理論は、外力（たいていの場合は電磁気力）にって加速されるときに感じる重力と万有引力によって生じる重力は区別できないものとする 等価原理 を基礎としている。
一般相対性理論の立場からは、重力場は時空の歪みそのものと解釈される。より厳密には、その曲率によって重力値を示す四次元時空多様体が定義される。
主要な天体の重力加速度

地球での重力加速度を 1 とした場合の、太陽系内の各天体表面での重力加速度の大きさは以下の通り。
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太陽: 27.9
水星: 0.376
金星: 0.903
地球: 1
月: 0.165
火星: 0.38
木星: 2.34
土星: 1.16
天王星: 1.15
海王星: 1.19
注 : 気体が大部分を占める木星型惑星については、大気の最上層部を「表面」とした。
人工重力

→詳細は「en:Artificial gravity」を参照
遠心力や加速を利用して人工重力が作られる。長時間無重力状態にいると骨の中のカルシウムが減るので惑星間飛行や長期間の宇宙空間への滞在時には使用が想定される。
ペトルス・アピアヌス（Petrus Apianus）のCosmographia (アントワープ、 1539年刊)に描かれた中世のコスモス像。アリストテレスの宇宙観の延長上にある。
地球における、重力のイメージ
鳴尾・武庫川女子大前駅

| 鳴尾・武庫川女子大前駅 |
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 駅舎南側（2020年1月）
  なるお・むこがわじょしだいまえ  Naruo・Mukogawajoshidai-Mae  
 ◄HS 12 武庫川 (1.2 km) (0.9 km) 甲子園 HS 14►
 
所在地:  兵庫県西宮市里中町三丁目13-18北緯34度43分10.53秒 東経135度22分13.44秒﻿ / ﻿北緯34.7195917度 東経135.3704000度﻿ / 34.7195917; 135.3704000﻿ (鳴尾・武庫川女子大前駅)座標: 北緯34度43分10.53秒 東経135度22分13.44秒﻿ / ﻿北緯34.7195917度 東経135.3704000度﻿ / 34.7195917; 135.3704000﻿ (鳴尾・武庫川女子大前駅)
駅番号:  HS13
所属事業者:  阪神電気鉄道
所属路線:  本線
キロ程:  13.2 km（大阪梅田起点）
駅構造:  高架駅
ホーム:  2面2線
乗降人員 -統計年度-:  23,749人/日 -2023年-
開業年月日:  1905年（明治38年）4月12日
備考:  * 2019年10月に「鳴尾」より改称。
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鳴尾・武庫川女子大前駅（なるお むこがわじょしだいまええき）は、兵庫県西宮市里中町三丁目にある、阪神電気鉄道本線の駅。駅番号はHS 13。
概要

普通以外に、平日朝ラッシュ時のみ区間急行が停車する。区間急行や準急の設定、廃止、復活に合わせて微妙に停車パターンが変化しているが、阪神なんば線延伸開業による2009年3月ダイヤ改正以降は現在に至るまでほぼ変化はない。
→当駅における優等列車の停車の変遷の詳細については「阪神電気鉄道のダイヤ改正」を参照
2015年3月14日に下りホームが、続いて2017年3月18日に上りホームが高架化され、バリアフリー等設備が一新された（詳細は後述）。
阪神電鉄が武庫川女子大学と包括連携協定を締結したことや、当駅が武庫川女子大学の最寄り駅ということもあり、2019年10月1日に現駅名である鳴尾・武庫川女子大前駅に改称された（詳細は後述）。
歴史

阪神電気鉄道は、路線敷設の際に新淀川鉄橋などの大工事に資金をつぎ込んでしまったため、途中で用地買収がままならなくなってしまった。そこで鳴尾村では辰馬半右衛門（辰馬本家酒造の辰馬家とは別家）ら地元有力者が協力して土地を無償提供し、辰馬家所有地だった現在地に駅を誘致した。そのため鳴尾・武庫川女子大前駅付近は現在のように大きく南へカーブする線形となった。また当時のエピソードとして、鳴尾駅（当時の駅名）周辺で辰馬氏が手を挙げると電車は停留所に関係なく止まった、というものがある。
現在では産業としては廃れてしまったが鳴尾では明治の後半から戦前まで苺の栽培が盛んで、阪神電気鉄道も当時は乗客誘致のために鳴尾で苺狩りのイベントを実施するほどのものであった。
駅自体は後に改札口が地下化されるなど若干の変化はあったが開業時から長らく地上駅であった。かつては駅の北側には変電所があり、輸送力増強のために昭和初期に建てられたレトロな趣のあるコンクリート造の建物は鳴尾のランドマークでもあった。なお、元変電所であった建物は駅高架化工事の際の仮線用地・工事拠点として捻出するため2009年に解体されている。
2003年の都市計画決定（市議会での高架化請願の採択は1981年）により甲子園駅 - 武庫川駅間の高架化事業が開始され、2009年5月より阪神電鉄本線西宮市内連続立体交差事業による高架化工事が本格着工した。2011年7月より上り線が従来の地上線北側へ移設され、仮設ホーム・地上改札口での営業を開始。続いて2012年10月より下り線も同様に移設され、跡地にて高架橋本体の工事が行われた。その後2015年3月に下り線が高架化、上り線も2017年3月に高架化された。のち、当駅付近の連続立体交差事業が第35回全国街路事業コンクールにおいて、グランプリに当たる国土交通大臣賞を受賞した（兵庫県の事業としては11年ぶり）。
歴史 > 年表

1905年（明治38年）4月12日：鳴尾駅（なるおえき）として阪神本線開通と同時に開業。
2011年（平成23年）7月9日：高架化工事のため上り線が仮線へ切り替えられ、上りホームが北側に設置された仮設ホームに移動、上下線の改札口が分離。
2012年（平成24年）12月13日：高架化工事のため下り線が仮線へ切り替えられ、下りホームも北側の仮設ホームに移動。
2014年（平成26年）4月1日：駅番号導入。
2015年（平成27年）3月14日：下りホームが高架化。
2017年（平成29年）3月18日：上りホームが高架化。
2018年（平成30年）
2月14日：学生専用臨時改札口を閉鎖。
12月10日：武庫川女子大学と包括連携協定を締結。
2019年（令和元年）10月1日：駅名を「鳴尾・武庫川女子大前」に変更。
南口（連続立体交差事業着手前）
北口（連続立体交差事業着手前）
旧下りホーム臨時改札口
旧ホーム（仮線切り替え前。手前が下り線ホーム）
上り線仮駅舎
上り線仮駅舎プラットホーム
学生専用臨時改札口
駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。急カーブ上にホームを設けているため、乗降時には列車とホームの間が広く開く箇所がある。
改札口は、ホーム大阪寄りの1階コンコースにある。2018年2月までは通学時間帯のみ使用される武庫川女子大学学生専用の臨時改札口もあり、磁気乗車券入場用・ICカード（PiTaPa・ICOCA等）出入場用の自動改札機が設けられていた。コンコースには改札口の他にトイレ、各ホームへのエレベーター・エスカレーター（コンコース⇒ホーム方向のみ）が設置されている。
旧来は大阪寄りの地下に改札口があり、駅の南北に繋がる地下道から出入りする形であった。その後、上り線は仮設ホームへ切り替えられたため地下改札口は下り線ホーム専用となり、後に下り線も仮設ホームに切り替えられたため地下改札口は廃止されたが、駅の南北を繋ぐ地下道は全面高架化後も上り仮線が撤去されるまでは残されていた。
なお、高架駅の設計は一級建築士事務所「武庫川女子大学建築・都市デザインスタジオ」によるもので、同大学の建築学専攻の大学院生達が設計プロジェクトに参画している。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | ■■本線 | 上り | 大阪梅田方面 |
| 2 | ■■本線 | 下り | 神戸三宮方面 |
※実際には構内にのりば番号表記はないが、公式サイトの構内図では上りホームが1番のりば、下りホームが2番のりばとされている。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  ← 大阪梅田方面  |  |  → 神戸三宮・元町方面  |
凡例  出典:
利用状況

2023年11月平均の乗降人員は23,749人で、阪神本線内で急行以上の種別が停車しない駅（主に平日の朝ラッシュ時以外は普通のみ停車する駅）の中では最多である。
各年度の11月平均利用状況は下表の通り。
| 年度 | 乗車人員 | 降車人員 | 乗降人員 | 順位 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2019年（令和元年） | 12,411 | 12,335 | 24,746 | 14位 |  |
| 2020年（令和02年） | 10,340 | 10,161 | 20,501 | 14位 |  |
| 2021年（令和03年） | 10,541 | 10,432 | 20,973 | 14位 |  |
| 2022年（令和04年） | 10,805 | 10,869 | 21,674 | 14位 |  |
| 2023年（令和05年） | 11,880 | 11,869 | 23,749 | 14位 |  |
利用状況 > 年間乗車人員

近年の1年間の乗車人員は以下の通り。なお下表内の数値の単位は全て「千人」である。
| 年度 | 年間 乗車人員 | 出典 |
| --- | --- | --- |
| 2003年（平成15年） | 4,024 |  |
| 2004年（平成16年） | 4,071 |  |
| 2005年（平成17年） | 4,091 |  |
| 2006年（平成18年） | 3,942 |  |
| 2007年（平成19年） | 3,897 |  |
| 2008年（平成20年） | 3,991 |  |
| 2009年（平成21年） | 4,230 |  |
| 2010年（平成22年） | 4,251 |  |
| 2011年（平成23年） | 4,270 |  |
| 2012年（平成24年） | 4,270 |  |
| 2013年（平成25年） | 4,297 |  |
| 2014年（平成26年） | 4,316 |  |
| 2015年（平成27年） | 4,375 |  |
| 2016年（平成28年） | 4,546 |  |
| 2017年（平成29年） | 4,624 |  |
| 2018年（平成30年） | 4,596 |  |
| 2019年（令和元年） | 4,566 |  |
| 2020年（令和02年） | 3,659 |  |
| 2021年（令和03年） | 3,727 |  |
| 2022年（令和04年） | 3,998 |  |
駅周辺

駅高架後の2019年10月には、改札口から東側の高架下空間約700平方メートルを大学施設の一部として整備し、オープンカレッジなどに利用できるレクチャールーム、金融機関、カフェ・レストランが入居した「武庫女ステーションキャンパス」を開設した。さらに武庫川駅方面へと続くその東側の高架下（約1,100㎡）も「武庫女ステーションキャンパス・アネックス」として、ジムやスタジオを備えた健康増進ゾーン（アネックスⅠ）、看護を中心とした講義、セミナー室などの教育ゾーン（アネックスⅡ）をそれぞれ整備した。
地上駅時代は南北ともに駅周辺の道路幅員が狭く、交通結節機能が確保されていない状況にあったため、駅高架化工事に併せて駅周辺では土地区画整理事業が行われた。駅南側では側道を拡幅して歩道を確保したほか、駐輪場を高架下に移転させ広場の再整備が行われた。また、駅北側には歩行者やタクシー、自家用車利用を対象とした駅前広場及びアクセス道路、ロータリーが整備されたほか、スーパーなどが入居した2階建ての商業施設「鳴尾駅前阪神ビル」が2020年9月にオープンした。
武庫川女子大学
西宮市立西宮東高等学校
兵庫県立鳴尾高等学校
西宮市立学文中学校
西宮市立鳴尾中学校
西宮市立鳴尾小学校
西宮市立鳴尾北小学校
西宮市役所鳴尾支所
西宮市消防局鳴尾消防署
平林会館・西宮能楽堂
西宮鳴尾郵便局
明和病院
ららぽーと甲子園
駅周辺 > バス路線

最寄停留所は国道43号にある阪神鳴尾駅前となる（駅前ロータリーには乗り入れない）。以下の路線が乗り入れ、阪神バスにより運行されている。
武庫川団地線：JR甲子園口行
高須東線：高須東方面 / JR甲子園口行
鳴尾浜線：鳴尾浜方面 / JR甲子園口行
その他

坂本ですが? - 作者が鳴尾高校出身で、当駅周辺が主な舞台。テレビアニメ化を記念したスタンプラリー期間中の2016年11月から2017年3月までの間、当駅では等身大のパネルが展示されるなどした。
隣の駅

ホーム
コンコース
新設された駅前ロータリーと商業施設「鳴尾駅前阪神ビル」
武庫女ステーションキャンパス
動態保存中の蒸気機関車

動態保存中の蒸気機関車（どうたいほぞんちゅうのじょうききかんしゃ）とは、動作可能な状態で保存（動態保存）されている蒸気機関車（SL）のこと。
日本

1976年（昭和51年）の大井川鉄道（現・大井川鐵道）での保存運転より始まった。現在でも走行可能な状態のSLを代表的な牽引列車とともにまとめた。
近年では産業遺産としての価値が見直されるほか、観光資源としての活用が望めるなど、動態保存のニーズも多くなっている。東日本旅客鉄道（JR東日本）ではSLが足りなくなることが出てきたため、日本各地で静態保存されている国鉄制式のSLの調査に2009年（平成21年）から乗り出し2011年（平成23年）に3両目、2014年（平成26年）に4両目のSLを動態復元させた。またSLの維持保守、さらにSLの運転が可能な乗務員の更新育成など、課題も多くなっている。一方でCO2排出抑制の観点から、大井川鐵道が代替燃料による試験運転を実施するなど、燃料や環境に対する問題への取り組みも始まっている。
日本 > JR北海道

JR北海道におけるSLの動態保存は、1988年（昭和63年）に復元されたC62 3（後述）が嚆矢である。同機による列車は民間有志によるボランティア事業として運行されていたが、不祥事や資金難により1995年（平成7年）に運行を終了。代わりにJR北海道が1999年（平成11年）から2000年（平成12年）にかけて自社でC11形を2両動態復元することとなった。その後整備や資金の難から1両が長期にわたって運用を離脱し、最終的には東武鉄道に貸し出されることになった。現在JR北海道で運用されているSLは、事実上C11 171の1両のみである。
C11 171 - 「SL冬の湿原号」
1999年（平成11年）に動態復元。現在の北海道のSL列車牽引主力機。過去には「SLすずらん号」「SL函館大沼号」「SLふらの・びえい号」など他路線での運用経歴もある。
日本 > JR東日本

D51 498
C57 180
C61 20
C58 239
1987年（昭和62年）の会社発足時には、のちに秩父鉄道へ移籍するC58 363のみが在籍していた。その後は、真岡鐵道が運行するC12 66とC11 325（のちに東武鉄道へ移籍）の2両のタンク機関車の動態復元工事を行ったほか、1988年（昭和63年）からはD51 498をはじめとする4両のテンダー機関車を動態復元させ、3か所（上越線・信越本線・磐越西線。かつては釜石線も含めた4か所）において定期的な動態保存運転を行っている。いずれの車両もATS-P形とATS-Ps形およびデジタル無線搭載で、東日本管内の全区域にて運転可能。
D51 498 - 「SLぐんま」
1988年（昭和63年）に動態復元。
C57 180 - 「SLばんえつ物語」
1999年（平成11年）に動態復元。
C61 20 - 「SLぐんま」
D51 498の代理牽引機としての名目で、JR東日本3両目の動態保存機として2011年（平成23年）に動態復元。
C58 239 - 旧「SL銀河」
東北地方の観光面からの震災復興支援と地域の活性化を目的として、JR東日本4両目の動態保存機として2014年（平成26年）に動態復元。2023年（令和5年）定期運用終了。
日本 > JR西日本

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

| C57 1 |  | D51 200 |
梅小路蒸気機関車館（現・京都鉄道博物館）の所属機関車を継承したことからSLの在籍数は5両とJR他社に比較して多い。いずれも動態保存状態で、このうち本線運転可能なSLは下記の2両である。うち1両は製造時から車籍を保持しており、本線運用から退いたC56 160を除くと日本で唯一の存在である。
C57 1 - 「SLやまぐち号」
1979年（昭和54年）に「SLやまぐち号」の牽引機として、保存運転を開始した、国鉄・JRにおけるSL保存運転の嚆矢。2017年（平成19年）で竣工・動態運転80周年。2009年（平成21年）に、炭水車を新たに製作し取り替えた。その後も2010年（平成22年）にはボイラーの大規模改修、2014年（平成26年）には主台枠とシリンダーの一部・ピストンを新たに製作して取り替えている。
D51 200 - 「SLやまぐち号」
梅小路蒸気機関車館での構内運転用であったが、2014年（平成26年）秋より本線復帰のための全般検査と各種改造が行われた。2017年（平成29年）に整備が完了し、同年11月25日に「SLやまぐち号」の牽引で営業運転開始。2018年（平成30年）5月に、それまでの役割を担っていたC56 160と交代し、本格的に運用を開始。なお、車籍は一度抹消されているが、静態保存機になったことはない。
日本 > 大井川鐵道

C10 8
C11 190
C11 227
C56 44
先述のとおり日本のSL動態保存のパイオニアであり、最盛期には8両の動態保存機を有していた。その後運用の都合や資金難から4両が静態保存に移行し、2両が運用を離脱している。しかし2022年（令和4年）9月からは、兵庫県の播磨中央公園で静態保存されていたC56 135を修復中で、2025年（令和7年）の春までに運行を開始する予定。また、他社が現役時代そのままの外観を維持している中、SLに対しアニメーション作品とコラボした派手な装飾を行っていることも特筆される。
C10 8 - 「かわね路号」
1997年（平成9年）に動態復元。C10形としては唯一の保存機。
C11 190 - 「かわね路号」「きかんしゃトーマス号」
2003年（平成15年）にお召し仕様で動態復元。一時期、通常仕様での運転も行った。
日本 > 大井川鐵道 > 運用離脱中の動態保存機

C11 227 - 「かわね路号」「きかんしゃトーマス号」
日本最初の営業用動態保存機。2021年（令和3年）9月28日からは運用離脱中。
C56 44 - 「かわね路号」「きかんしゃジェームス号」
1980年（昭和55年）に動態復元。ボイラー老朽化により2003年（平成15年）12月17日付で休車となったが、部品取り機であったC12 208とボイラーを交換の上、2007年（平成19年）10月7日に保存運転再開。しかし不具合のため、2019年（令和元年）9月2日からは運用離脱中。
日本 > 真岡鐵道

1990年代にJR東日本の協力で2両のSLを復元した。しかし資金難により1両は競売によって東武鉄道に譲渡され、在籍するのは1両となっている。なお全般検査はJR東日本に委託している。
C12 66 - 「SLもおか」
1994年（平成6年）に動態復元。「SLもおか」運行開始時からの牽引機。
日本 > 秩父鉄道

国鉄末期に復元されたC58 363をJR東日本から譲受して運行している。当初は貸出運転にも積極的であったが、保有者の移行にともないほとんど行われなくなっている。真岡鐵道と同様に、全般検査はJR東日本に委託している。
C58 363 - 「SLパレオエクスプレス」
1988年（昭和63年）に動態復元。2001年（平成13年）までは、JR線内の臨時列車にも度々出張運転を行った。近年では2011年（平成23年）に上越線でJR線乗入運転が行われている。
日本 > 東武鉄道

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

| C11 207 |  | C11 325 |
2010年代に運行を開始した、日本で最も新しい動態保存事業者である。最初の2両は他社で動態復元されながら資金難で運行されていなかった車両だった。3両目となるC11 123は自社復元機となった。
C11 207 - 「SL大樹」
2000年（平成12年）にJR北海道で動態復元されたが、その後整備上の都合から運行されなくなっていた。2016年（平成28年）に東武鉄道（所有は東武博物館）がJR北海道から借り受け、2017年（平成29年）8月10日より「SL大樹」として運行している。
C11 325 - 「SL大樹」
1998年（平成10年）に真岡鐵道で動態復元されたが、資金難から売却されることになった。2019年（平成31年）に行われた一般公募入札の結果、東武鉄道が1億2500万円で落札し、2020年（令和2年）7月30日に引き渡された。その後同年12月26日に運行を開始した。
C11 123 - 「SL大樹」
2018年（平成30年）から2022年（令和4年）にかけて動態復元が行われ、同年7月18日より運行されている。江若鉄道が新製導入した際の車番は「C111」（国鉄の1号機とは別車両）であったが、東武鉄道の創立123周年や同社3両目のSLを記念し、123号機に改めて運行されている。
日本 > 動態から静態保存に変更されたSL > 日本国有鉄道

C58 1 - 「SLやまぐち号」
C56 160入線前のC57 1予備機。保存機の整理により、1987年（昭和62年）3月に車籍抹消（除籍）。現在は京都鉄道博物館にて静態保存。
日本 > 動態から静態保存に変更されたSL > JR北海道

C62 3 - 「C62ニセコ号」
C11 171動態復元前の動態保存機。資金難のため、1995年（平成7年）11月3日をもって保存運転を終了。現在はJR北海道苗穂工場にて静態保存。JR東日本の動態復元候補に挙がっていたが、JR北海道は譲渡を認めず、動態保存機はC61 20に決定したため、動態復元は幻となった。2010年（平成22年）に準鉄道記念物に指定された。
日本 > 動態から静態保存に変更されたSL > JR九州

58654 - 「SL人吉号」
九州地方にて動態保存が行われていた蒸気機関車。製造から100年以上が経過し老朽化が著しいこと、部品調達やメンテナンスに必要な技術者の確保が難しくなっていることを理由に、2024年3月をもって本機の運転を終了すると発表、同年3月24日で運行を終了。運行終了の式典後に人吉市に無償譲渡される方針が明らかになり、同年10月2日に人吉駅前に搬入された。一般公開の開始は、機関車が製造された11月18日を予定されている。
日本 > 動態から静態保存に変更されたSL > 西武鉄道

1形
1972年（昭和47年）、西武山口線でのSL運転に際し頸城鉄道より2号機を借り入れたもの。1977年（昭和52年）に返却。
2形
こちらは井笠鉄道より1号機を借り入れたもの。こちらも1977年（昭和52年）に返却。
5形
台湾の台糖公司が保有していたものを譲り受けたもの。1977年（昭和52年）に1形・2形と交代し、運転を開始した。
527は西武園ゆうえんち内でレストランとして使用されていたが、2011年（平成23年）6月に台湾に里帰りし高雄市にある陳中和記念博物館に保存されることになった。
532は西武山口線の運転休止後、元ユネスコ村駅跡地で保存されていたが、北海道の丸瀬布町（現・遠軽町）にある「丸瀬布いこいの森」に移動した。
日本 > 動態から静態保存に変更されたSL > 大井川鐵道

1275（静態保存化後）
1（静態保存化後）
C11 312
C12 164（静態保存化後）
1275形 - ミニSL
1971年（昭和46年）に日本ステンレス（現・住友金属工業）から購入。同年11月14日に千頭 - 川根両国間のミニSL列車の牽引機として保存運転を開始。一時、テレビドラマのロケ用として伊予鉄道1号機に似せて改装されたが、のちに復旧した。1989年（平成元年）11月26日をもって保存運転を終了。その後は千頭駅構内で静態保存されていたが、1997年（平成9年）4月29日に新金谷駅前の「プラザロコ」へ移された。
1号 - ミニSL
1977年（昭和52年）に住友セメント（現・住友大阪セメント）から購入。同年10月7日に千頭 - 川根両国間のミニSL列車の牽引機として保存運転を開始。1275形と同様に、1989年（平成元年）11月26日をもって保存運転を終了。その後、「プラザロコ」へ移された。
C11 312 - 「かわね路号」
1988年（昭和63年）に動態復元。老朽化により、2007年（平成19年）9月8日のさよなら運転をもって保存運転を終了。翌9日に運用を離脱してからは部品取り機となった。それ以降は新金谷駅構外側線に留置され、他のSLの部品取り機として活用されていた。しかし、2019年（令和元年）10月ごろより修復工事を受け、現在は交流施設「KADODE OOIGAWA」で静態保存されている。
C12 164 - 「トラストトレイン」
所属会社は大井川鐵道だが、所有は日本ナショナルトラストである。ATS未設置により、2005年（平成17年）4月23日の「トラストトレイン」をもって保存運転を終了。翌24日以降は休車となったが、資金の目処がつかず静態保存に移行した（長期休車となり車籍は残存）。2011年（平成23年）10月7日以降は新金谷駅構内の転車台上で展示されている。その後、運転再開に向けた整備を行う方針であることが2016年（平成28年）9月に発表された。
日本 > 施設内動態保存のSL

テーマパークや博物館などの施設内で運転されているSLについては、以下にまとめる（現在までに運転を終了し静態保存に移行するなどしているものも含む）。