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アチーブゴール
事業内容 > 海外留学事業 > 4.RIZAP ENGLISH運営事業

RIZAPイノベーションズとアチーブゴールの合弁会社RIZAP ENGLISHを設立。
マンツーマンのトレーニングや食事指導で“結果にコミット”するBODY MAKE事業と、フィリピン・セブ島で年間4,000人の卒業生を出す、アチーブゴールと共に【最短距離で英語力が劇的に変わる】RIZAP ENGLISHを提供。
事業内容 > 取扱地域

カナダ地域
オーストラリア地域
ニュージーランド地域
フィリピン地域
事業内容 > 直営取扱校

SMEAG校
Canadian College（大学）
Canadian College of English Language（語学学校）
SMEAG セブ校 語学学校
SMEAG メルボルン校 語学学校
SMEAG オンライン
アチーブイングリッシュキャンプ　山梨県河口湖
主要取引先企業

楽天株式会社
株式会社リクルートホールディングス
株式会社LINE
株式会社エイチ・アイ・エス
ヤマト運輸株式会社
有限責任新日本監査法人
有限責任あずさ監査法人
株式会社ベネフィット・ワン
住友三井オートサービス株式会社
住友化学株式会社
株式会社ヤマノビューティメイトグループ
プレミアムウォーター株式会社
株式会社サマンサタバサジャパンリミテッド
株式会社ダイトーコーポレーション
株式会社HUGE
株式会社クボタ
株式会社アシックス
第一三共株式会社
ニスコム株式会社
株式会社ダイヤモンドダイニング
株式会社テイクアンドギヴ・ニーズ
主要取引先学校

東洋大学
関西大学
武蔵大学
拓殖大学
東京観光専門学校
芳じゅ女学院国際専門学校
専門学校東京スクールオブビジネス
相模女子大学
岩崎学園
CSR活動

アチーブゴールはグローバル企業として、世界各地でCSR活動を行っている。
CSR活動 > 台風被害の支援活動

2013年11月、台風30号がフィリピンを直撃した際には、日本人スタッフやセブ島の運営校・SMEAGのスタッフ、留学生と、楽天株式会社による支援活動「楽天たすけ愛」に協力し、支援活動を行う。
。
CSR活動 > フィリピンボランティア活動

授業の一環としてボランティア活動を導入し、留学生や講師、スタッフが様々な活動に取り組み、地域貢献に努めている。
定期的に「バザー」を開催し、留学生やスタッフがいらなくなった衣服や雑貨を、低価格で販売。その収益は子供たちへの炊き出し、教材購入、配布に充てている。
CSR活動 > マングローブ植栽

地球温暖化を防ぎ、防波堤の役割もあるマングローブの苗を4か月ごとに植栽している。地域の防災対策や地球環境保全にも貢献している。
CSR活動 > 医療奉仕活動

2か月に一度、虐待や搾取によって傷ついた18歳以下の女性や子どもたちが暮らす特別診療ケアセンターを訪問し、ゲームをしたり歌を歌ったりと心のケアや、センター内の清掃、病気感染防止のための薬散布などもしている。
CSR活動 > 孤児院訪問

3か月に一度、セブ中心地から4時間ほどのマラパスクアの孤児院を訪れ、1泊2日で医療奉仕活動を開催している。
医療スタッフのサポートをはじめ、地元の方たちとの交流を大切にし、また自然保護活動を目的とした活動をしている。
CSR活動 > 公立小学校ペンキ塗り

フィリピンの公立小学校に留学生が順に訪問し、小学校を整備する活動も行っている。
ブランドロゴ

ロゴマークは社名の由来である目標（Goal）と達成(Achieve)の思いを込め、願いを正しく世界へ導くようデザインされている。
またコーポレートカラーのファインレッドは、誰もが秘める情熱を表現。
その情熱に気付き、一歩前に踏み出し、世界に羽ばたけるようにと願いが込められている。
アチーブゴールで留学した著名人

乙武洋匡
勝間和代
株式会社アチーブゴール　外観
株式会社アチーブ・ゴール　ロゴ
2-アミノ-5-ホルミルアミノ-6-リボシルアミノピリミジン-4(3H)

2-アミノ-5-ホルミルアミノ-6-リボシルアミノピリミジン-4(3H)-オン5'-モノリン酸デホルミラーゼ(2-amino-5-formylamino-6-ribosylaminopyrimidin-4(3H)-one 5'-monophosphate deformylase、EC 3.5.1.102)は、以下の化学反応を触媒する酵素である。
この酵素の系統名は、2-アミノ-5-ホルミルアミノ-6-(5-ホスホ-D-リボシルアミノ)ピリミジン-4(3H)-オン アミドヒドロラーゼ(2-amino-5-formylamino-6-(5-phospho-D-ribosylamino)pyrimidin-4(3H)-one amidohydrolase)である。
この酵素は、古細菌のリボフラビン及び7,8-ジデメチル-8-ヒドロキシ-5-デアザリボフラビンの生合成の第2段階を触媒する。
哲人王 〜李登輝対話篇〜

| 哲人王 〜李登輝対話篇〜 |
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監督:  園田映人
脚本:  園田映人
出演者:  桃果 てらそままさき
音楽:  田畑直之
撮影:  栗田東治郎
制作会社:  レイシェルスタジオ
製作会社:  哲人王製作委員会
公開:   2018年11月9日  2019年6月21日
上映時間:  97分
製作国:   日本
言語:  日本語
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『哲人王 〜李登輝対話篇〜』（てつじんおう りとうきたいわへん）は、台湾の民主化の原動力となった李登輝の精神の成長の過程を描いたトランス・ドキュメンタリー映画。監督・園田映人。
キャスト

山口まりあ - 桃果
李登輝（声） - てらそままさき
スタッフ

脚本・監督 - 園田映人
撮影監督 - 栗田東治郎
アニメーション絵コンテ・演出・原画 - 石山タカ明
アニメーション美術・背景 - 柴山恵理子
CGアーティスト - 半谷利希
アクリルロトスコープ - 早坂英明
音楽 - 田畑直之
アニメーション制作協力 - GRAPHINICA
製作 - 哲人王製作委員会
呂号第百一潜水艦

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艦歴
計画: 昭和16年度計画（マル臨計画）
起工: 1941年9月30日
進水: 1942年4月17日
就役: 1942年10月31日
その後: 1943年9月15日爆雷などで沈没
亡失認定: 1943年10月11日
除籍: 1943年12月1日
性能諸元
排水量: 基準：525トン 常備：601トン 水中：782トン
全長: 60.90m
全幅: 6.00m
吃水: 3.51m
機関: 艦本式24号6型ディーゼル2基2軸 水上：1,000馬力 水中：760馬力
電池: 1号15型120個
速力: 水上：14.2kt 水中：8.0kt
航続距離: 水上：12ktで3,500海里 水中：3ktで60海里
燃料: 重油：50トン
乗員: 38名
兵装: 25mm機銃連装1基2挺 魚雷発射管 艦首4門 53cm魚雷8本
備考: 安全潜航深度：75m
呂号第百一潜水艦（ろごうだいひゃくいちせんすいかん）は、日本海軍の潜水艦。呂百型潜水艦（小型）の2番艦。
艦歴

1941年（昭和16年）の昭和16年度計画（マル臨計画）により、1941年9月30日、川崎重工業神戸造船所 で起工。1942年（昭和17年）4月17日進水。1942年10月31日に竣工し、二等潜水艦に類別。同日、横須賀鎮守府籍となり、訓練部隊である呉鎮守府呉潜水戦隊所属となった。
10月31日、折田善次少佐が艦長に着任。1943年（昭和18年）1月16日、第八艦隊第7潜水戦隊に編入。
18日、呂101は横須賀を出港し、25日にトラックに到着。2月4日には出港し、8日にラバウルに到着。9日にはラバウルを出港し、ポートモレスビー東方沖合に進出。22日、呂101は4000トン級の輸送船を発見。潜望鏡で観測したところ、相手はQシップだろうと思われた。呂101は夜になってから攻撃することにしたが、輸送船は速力を上げてポートモレスビーの方向へ去っていった。25日に哨戒区域を離れ、28日にラバウルに到着した。
3月5日、呂101は第八十一作戦の生存者救出のためにラバウルを出港。7日、ダンピール海峡で給炭艦野島の生存者45名を救助。8日にラバウルに到着。同日、キリウィナ島近海で座礁した呂103の救援のためラバウルを出港。11日に呂103が自力で離礁したためラバウルに戻った。
19日、呂101はラバウルを出港するが、出港後に乗員のほとんどが食中毒にかかったため、哨戒を中止してラバウルに戻った。21日に再度ラバウルを出港し、ガダルカナル島南東沖に進出。4月5日、エスペランス岬近海に移動して撃墜された味方搭乗員を救助するよう命を受けるが、呂101は米魚雷艇に発見されたため、救助任務を中止することにした。12日、ラバウルに到着。15日、第7潜水戦隊は南東方面艦隊所属となる。
30日、呂101はラバウルを出港し、サマライ島北方沖に向かった。10日、ラビの南東沖に到着して哨戒を行う。17日、哨戒区域を離れる。21日0340、セント・ジョージ岬西方で炎上しながら墜落していく米爆撃機1機を発見。脱出した搭乗員のパラシュート2つが開くのを確認した。同日、ラバウルに到着した。
6月8日、呂101はラバウルを出港し、ガダルカナル島東方沖合に向かった。12日には哨戒区域を到着。17日にはガッカイ島沖に移動。29日、哨戒区域を離れる。30日、ムンダ沖で潜航中に米兵員輸送船団を発見した。これはレンドバ島の占領に向かう輸送船団だった。呂101は報告の後上陸地点を攻撃しようとするが、上陸地点付近を哨戒する米魚雷艇の警戒が厳しく、攻撃はできなかった。7月2日には再度上陸地点を攻撃しようとするが、上陸地点付近を哨戒する米魚雷艇の警戒が厳しく、やはり攻撃はできなかった。その夜、浮上充電中に帰投命令を受け取る。3日、ラバウルに到着。
8日、呂101はラバウルを出港しクラ湾に向かう。12日1650、南緯08度00分 東経157度19分﻿ / ﻿南緯8.000度 東経157.317度﻿ / -8.000; 157.317のクラ湾で浮上充電中、輸送船団を護衛中の米駆逐艦テイラー(USS Taylor, DD-468)にレーダーで探知される。1654、テイラーは2300mの距離に潜水艦の司令塔を発見し、探照灯照射とともに砲撃を開始する。砲撃により司令塔が損傷し、水雷長徳川熙大尉と見張り員2名が戦死した。呂101は急速潜航するが、損傷により深度140mまで沈下した。1710、テイラーは爆雷2つを投下。呂101は爆雷の爆発で潜望鏡1本が使用不能となった。それから2時間後に浮上した呂100は、被害調査の結果船体に多数の凹みがあり、潜望鏡を交換する必要があることがわかった。日没後、呂101はコロンバンガラ島で行われている戦闘を観測。その後、コロンバンガラ島沖海戦で沈んだ神通の生存者を救助するよう命令を受けるが、損傷により実行できなかった。13日、ショートランド諸島西方で浮上充電中に米哨戒機に発見される。哨戒機は爆弾2発を投下。呂101は急速潜航するが、もう1本の潜望鏡も使用不能となってしまう。14日、ラバウルに到着。
8月7日、修理が完了した呂101はラバウルを出港し、コロンバンガラ方面に進出。18日0100、潜航中に北方で砲撃の閃光が瞬くのを目撃。0200には航行中の駆逐艦の推進器音を聴取。呂101はわずか549mの距離から魚雷4本を発射するも、駆逐艦は30ノットほどで航行しており、すべて後方にそれた。26日、ラバウルに到着。哨戒中の20日、呂100、呂104、呂105、呂106と共に第51潜水隊を編成する。同日、艦長として有馬文夫大尉が着任したが、ラバウルに向かう途中の8月28日、ブーゲンビル島上空で乗っていた九七式飛行艇がPB4Y-1 リベレーターに撃墜され、戦死してしまった。9月1日、藤沢政方大尉が艦長に着任。
10日、呂101はラバウルを出港してサンクリストバル島南東沖に進出するも、その後消息不明となる。
アメリカ側記録によると、15日、インディスペンサブル海峡南方入口でエスピリトゥサント島へ向かっていた輸送船2隻からなる輸送船団が雷撃を受けるが、命中せずに済んだ。護衛は米機雷敷設艦モントゴメリー(USS Montgomery, DD-121/DM-17)と駆逐艦ソーフリー（英語版）(USS Saufley, DD-465)の2隻だったが、モントゴメリーの聴音が不調なため、ソーフリーが単独で対潜掃討を行う。1251、ソーフリーは2700mの距離で潜水艦をソナー探知。ソーフリーは3時間半の間に爆雷攻撃を5回行う。1443に潜水艦が浮上してきたため、ソーフリーは主砲と機銃で潜水艦の司令塔に向け砲撃を開始。また、応援に駆けつけたPBY カタリナが攻撃に加わり、爆雷2発を投下。うち1発が潜水艦に命中する。1446に潜水艦は沈没し、ソーフリーは海中での爆発音を聴取。1735には長さおよび幅3kmにわたり重油が漂うのを確認した。これが呂101の最期の瞬間であり、艦長の藤沢政方大尉以下乗員60名全員戦死。沈没地点はサンクリストバル島南東、南緯10度57分 東経163度56分﻿ / ﻿南緯10.950度 東経163.933度﻿ / -10.950; 163.933。
10月11日、ソロモン諸島方面で亡失と認定され、12月1日に除籍された。
歴代艦長 > 艤装員長

不詳
歴代艦長 > 艦長

折田善次 少佐：1942年10月31日 - 1943年8月20日
有馬文夫 大尉：1943年8月20日 - 8月28日戦死
藤沢政方 大尉：1943年9月1日 - 9月15日戦死
呂号第四潜水艦

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艦歴
計画: 大正6年度計画
起工: 1919年12月22日
進水: 1921年6月22日
就役: 1922年5月5日
除籍: 1932年4月1日
その後: 1933年12月15日雑役船編入、橋船に指定、公称第3021号と改名 終戦時、黄埔江上海港務部前の桟橋として使用中
性能諸元
排水量: 基準：689トン 常備：740トン 水中：1,047トン
全長: 65.58m
全幅: 6.07m
吃水: 4.04m
機関: フィアット式ディーゼル2基2軸 水上：2,600馬力 水中：1,200馬力
速力: 水上：14.27kt 水中：8.01kt
航続距離: 水上：10ktで3,500海里 水中：4ktで75海里
燃料: 重油
乗員: 43名
兵装: 機銃1挺 45cm魚雷発射管 艦首3門、艦尾2門 魚雷8本
備考: 安全潜航深度：30.5m
呂号第四潜水艦（ろごうだいよんせんすいかん）は、日本海軍の潜水艦。呂三型潜水艦（F2型）の2番艦。竣工時の艦名は第三十二潜水艦。
艦歴

1919年（大正8年）12月22日、神戸川崎造船所で起工。1921年（大正10年）6月22日進水。1922年（大正11年）5月5日竣工。竣工時の艦名は第三十二潜水艦、二等潜水艦に類別。1924年（大正13年）11月1日、呂号第四潜水艦に改称。1932年（昭和7年）4月1日に除籍。
1933年（昭和8年）12月15日、雑役船に編入され、橋船となり公称第3021号と改名。終戦時、黄埔江上海港務部前の桟橋として使用していた。
呂一型潜水艦よりも速力が3ノット低下し、艦隊に随伴する能力がないと判断され、鎮守府の警備艦として使用された。
歴代艦長

※艦長等は『日本海軍史』第9巻・第10巻の「将官履歴」及び『官報』に基づく。
歴代艦長 > 艤装員長

（心得）樋口修一郎 大尉：1921年7月1日 - 1922年1月10日
（心得）高塚省吾 大尉：1922年1月10日 - 1922年5月5日
歴代艦長 > 艦長

（心得）高塚省吾 大尉：1922年5月5日 - 1923年12月1日
（心得）三輪茂義 大尉：不詳 - 1922年12月1日
（心得）森野草六郎 大尉：1923年12月1日 - 1924年5月30日
（心得）大橋龍男 大尉：1924年5月30日 - 1925年12月1日
林清亮 大尉：1925年12月1日 - 1927年1月10日
喜屋武朝重

喜屋武朝重（きゃん ちょうじゅう、1600年 - 1653年）は、琉球王国第二尚氏王統の王族。第三代国王尚真の第四王子尚龍徳・越来王子朝福の孫。唐名は向成名、大和名は喜屋武按司朝重。
概要

琉球王国第二尚氏王統第三代国王尚真の第四王子尚龍徳の孫。向恭安の長男。嘉味田殿内の三世。万暦41年（1613年）、父の職をついで越来間切総地頭。その後、島添大里王子朝長（尚寧王の従兄弟）の娘（勢能君）へ婿入りして島添大里間切総地頭を継承（26歳）。越来間切総地頭は弟の朝久が継いだ。しかし、朝重は離婚して実父の跡目に戻り、順治2年（1645年）、喜屋武間切の総地頭に転任。
系譜

父：向恭安・越来按司朝村 （嘉味田殿内二世）
母：眞鶴金・君辻按司加那志
弟（次男）：向成章・屋良按司朝久（屋良家祖）
室：思乙金越来間切上地村知念尓也女
長男：向良翰・喜屋武按司朝古（室は尚豊王三女、島尻佐司笠按司加那志）
名古屋丸

| 名古屋丸 |
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 徴用前の名古屋丸。
基本情報
船種:  貨客船
クラス:  名古屋丸級貨客船
船籍:   大日本帝国
所有者:  石原産業海運 南洋海運
運用者:   石原産業海運 南洋海運  大日本帝国海軍
建造所:  三菱造船長崎造船所
母港:  府中港/京都府 東京港/東京都
姉妹船:  淨寶縷丸（浄宝縷丸）
航行区域:  遠洋
信号符字:  JJDE
IMO番号:  37699（※船舶番号）
建造期間:  340日
就航期間:  4,167日
経歴
起工:  1931年9月1日
進水:  1932年5月5日
竣工:  1932年8月5日
除籍:  1944年3月10日
最後:  1944年1月1日被雷沈没
要目
総トン数:  6,049トン（1932年） 6,050トン（1933年） 6,070トン（1937年） 6,071トン（1939年）
純トン数:  3,729トン（1932年） 3,743トン（1937年） 3,744トン（1939年）
載貨重量:  8,796トン
排水量:  不明
全長:  123.99m
垂線間長:  123.29m
幅:  16.92m
型幅:  16.76m
登録深さ:  10.06m
型深さ:  9.91m
高さ:  28.34m（水面からマスト最上端まで） 15.24m（水面からデリックポスト最上端まで） 10.36m（水面から船橋最上端まで） 18.89m（水面から煙突最上端まで）
喫水:  2.51m
満載喫水:  7.84m
ボイラー:  微粉炭燃焼装置付き石炭専燃缶
主機関:  三菱製バウエルワッハ式排気タービン付き三連成レシプロ機関 1基
推進器:  1軸
最大出力:  4,200IHP
定格出力:  3,280IHP
最大速力:  16.02ノット
航海速力:  12.0ノット
航続距離:  12ノットで12,000海里
旅客定員:  一等:37名 二等:26名 三等:6名
乗組員:  74名
1941年1月20日徴用。 高さは米海軍識別表より(フィート表記)。
テンプレートを表示
| 名古屋丸> 基本情報 |
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艦種:  特設潜水母艦 特設航空機運搬艦 特設運送船
艦歴
就役:  1941年3月1日（海軍籍に編入時） 呉鎮守府部隊/呉鎮守府所管
要目
兵装:  15cm砲4門 九三式13mm機銃連装2基4門 110cm探照灯1基 90cm探照灯1基 三米半測距儀1基。
装甲:  なし
搭載機:  なし
徴用に際し変更された要目のみ表記。
テンプレートを表示
名古屋丸（なごやまる）は、石原産業海運、南洋海運が運航していた貨客船。同型船に「淨寶縷丸」（浄宝縷丸）がある。太平洋戦争では日本海軍に徴傭されて特設潜水母艦、特設航空機運搬艦として運用された。
概要

1920年（大正9年）、石原広一郎によって南洋鉱業が設立される。後に石原産業となるこの会社は、マレー半島バトゥパハ（英語版）やオランダ領東インド（蘭印）地域からの鉄鉱石輸入事業を行っていたが、当初は傭船により日本へと運搬していた。1929年（昭和4年）に社名を石原産業海運と改め、海運業を開始することとなった。川崎汽船や国際汽船などから貨物船を購入して、往航時の空船状態を利用し日本から蘭印への貨物輸送を行う。また、昭和金融恐慌で休業に陥った台湾銀行から経営を委嘱された倉庫業も手がける。2年後の1931年（昭和6年）3月16日からは定期航路事業に参入し、本格的な貨客船2隻の建造を計画する。こうして建造されたのが「名古屋丸」と「淨寶縷丸」である。2隻は缶に微粉炭燃焼装置付き石炭専燃缶を、主機にはバウエルワッハ式排気タービン付き3連成レシプロ機関をそれぞれ採用した。また、船倉蓋にマッカンキング式スチールハッチカバーを採用している。「名古屋丸」は1932年（昭和7年）8月5日に三菱重工業長崎造船所で竣工し、ただちに蘭印航路に就航した。
しかし、「名古屋丸」と「淨寶縷丸」の就航は日本のみならず蘭印方面の海運業にさらなる波紋を投げかける結果となった。もともと蘭印方面の航路は1914年（大正3年）設立の南洋郵船が神戸港とスラバヤ間の命令航路を受領しており、1916年（大正5年）には大阪商船が台湾と蘭印間の命令航路を受領し、1918年（大正7年）には日本郵船もカルカッタ航路の寄港地に蘭印諸港への寄港を開始。さらにオランダの船会社ジャワ・チャイナ・ジャパン・ライン（JCJL）が1903年（明治36年）以来航路を開設しており、この四社間での運賃競争が激しかった。競争の沈静化のため1921年（大正10年）にカルテルを締結して競争は一旦は収まった。石原産業海運の割り込みはそういった競争の沈静している時に起こった。カルテルに加わっていないため運賃を1割から2割も安く設定する事ができ、新たに投入された「名古屋丸」と「淨寶縷丸」もカルテル加盟各社の貨客船より割安な運賃で乗船する事ができた。運賃面で不利となる南洋郵船、大阪商船、日本郵船とJCJLは慌てて石原産業海運をカルテル内に引き込もうと再三にわたって催促し、1933年（昭和8年）には日本政府の斡旋で一度はカルテルに加わった石原産業海運ではあったが、カルテル内で独自行動を引き続きとっていたことがJCJLの反発を招き、ついには会社の枠を飛び越えて日蘭間の国際抗争に発展してしまった。そこで、日本政府の斡旋により1935年（昭和10年）7月15日に国策会社である南洋海運を設立し、日本郵船、大阪商船、南洋郵船および石原産業海運から航路と所有船を現物出資させて事態の沈静化を図ることとなった。「名古屋丸」と「淨寶縷丸」も南洋海運設立と同時に移籍し、引き続き蘭印航路に就航した。
1941年（昭和16年）1月20日付で日本海軍に徴傭され、3月1日付で特設潜水母艦として入籍する。3月14日から4月9日まで三菱重工業神戸造船所で特設潜水母艦としての艤装工事を終えたのち、第四潜水戦隊（吉富説三少将）に付属して南方作戦に協力。1942年（昭和17年）3月10日付で第四潜水戦隊が解隊し、「名古屋丸」も間もなく4月10日付で特設航空機運搬艦に類別変更された。類別変更後の「名古屋丸」は第十一航空艦隊（塚原二四三中将・海軍兵学校36期）に編入され、タロア島、カビエン、ラバウル方面などで行動した。
1943年（昭和18年）12月22日、「名古屋丸」は2隻の海軍徴傭船、「黄海丸」（三井船舶、3,871トン）および「麗洋丸」（東洋汽船、5,445トン）と4222船団を構成し、駆逐艦「雷」と海防艦「福江」の護衛を得て横須賀港へ向けトラックを出港する。しかし、4222船団は12月31日夜からアメリカ潜水艦「ヘリング」 (USS Herring, SS-233) による追跡と攻撃を受ける。12月31日夜の「ヘリング」の最初の攻撃では、「千鳥型水雷艇に魚雷を2本命中させて撃沈した」と判定された。年明けた1944年（昭和19年）1月1日未明3時ごろ、「ヘリング」は北緯32度15分 東経138度02分﻿ / ﻿北緯32.250度 東経138.033度﻿ / 32.250; 138.033の地点で二つの目標に対して魚雷を発射し、この攻撃により「名古屋丸」は沈没した。なお、「名古屋丸」はこの1月1日付で特設運送船（甲）に類別変更されたが、「名古屋丸」が特設運送船として行動した期間は官房機密電の発信時刻から勘案すれば、わずか数時間だけだった。3月10日付で除籍および解傭。
艦長等

橋本愛次 大佐：1941年3月1日 - 1941年8月18日
神田嘉穂 大佐：1941年8月18日 -
草川淳 予備役大佐：1942年12月19日 - 1944年1月1日
草川淳 予備役大佐：1944年1月1日 - 1月10日
南十字星恋歌

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ジャンル:  アドベンチャー
対応機種:  Windows XP/Vista/7/8/8.1
発売元:  すたじお緑茶
プロデューサー:  いたがみしんじゅう
ディレクター:  まとま
キャラクターデザイン:  るちえ、広瀬まどか（SD原画）
シナリオ:  氷雨こうじ
発売日:  2014年9月26日
レイティング:  18禁
キャラクター名設定:  不可
セーブファイル数:  135+Auto+Quick
メディア:  DVD-ROM
画面サイズ:  1280×720
キャラクターボイス:  主人公以外フルボイス
CGモード:  あり
音楽モード:  あり
回想モード:  あり
メッセージスキップ:  あり
オートモード:  あり
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『南十字星恋歌』(みなみじゅうじせいれんか）は、すたじお緑茶が2014年9月26日に発売した18禁美少女アドベンチャーゲームである。略称は「みなこい」。
ゲームシステム、制作

すたじお緑茶制作の第9弾作品。南国の学園を舞台に、個性的なヒロイン達と共に様々なトラブルに巻き込まれていくドタバタラブコメディである。
ブランド過去作『恋色空模様』と同じく、原画：るちえ、シナリオ：氷雨こうじ、企画原案＆監督：まとまによる作品。ブランドの過去作品の舞台がほとんど日本だったため、本作品は海外の島を舞台とした。ただしユーザーの受け取りやすさを考えて、日本人が多くいる学園を主舞台としている。
あらすじ

砥部亮輔は学業のかたわらアルバイトで2人の妹・れなとりなを養っていたが、過労で倒れてしまう。そんな兄を心配したれなとりなは、飛び級で大学課程を終えた頭脳を活かして、南の島国・グインベルン公国の研究所へ就職し、兄と共に引っ越す。グインベルン公国の日本語学校に転入した亮輔だが、なぜか問題児ばかりの特待科に編入されてしまい、個性的なメンバーに振り回されながら慌ただしい学園生活を送っていく。
登場人物

声優は基本的に非公開だが、一部のキャストは後述の『みなこい☆らじお』で公開。
制作スタッフ

企画原案・シナリオ - まとま
シナリオ - 氷雨こうじ
原画 - るちえ、あなぽん（サブキャラクター）
SD原画 - 広瀬まどか
プロデューサー - いたがみしんじゅう
主題歌

| 映像外部リンク |
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  南十字星恋歌プロモーションムービー（すたじお緑茶） - YouTube
  南十字星恋歌オープニングムービー（すたじお緑茶） - YouTube
WEBラジオ

インターネットラジオステーション〈音泉〉にて、WEBラジオ『みなこい☆らじお』が配信された。配信期間は2013年10月3日から2014年10月2日まで。隔週木曜日更新。全27回。
パーソナリティは『島と海と☆こいそらじお』でも共にパーソナリティを務めた、月城真菜（布志名香乃梨役）と夏野こおり（波佐見都役）。本作品では公式サイト・ゲーム内クレジットなどでもキャストは公開されていないが、ラジオではパーソナリティ及びゲストの役名が公開された。
WEBラジオ > ゲスト

桜川未央（小代遥佳役：第9、23回）
宮沢ゆあな（出石ゆい役：第15回）
くすはらゆい（堤咲弥役：第25回）
有栖川みや美（砥部れな、セス役：第26回）
咲ゆたか（砥部りな、シャリー役：第26回）
和え物

ホウレンソウの胡麻和え
和え物（あえもの）は、食材に調味料など味を加えるものを入れて混ぜ合わせたものをいう。広義には、なます、酢の物、浸し物なども含むが、一般的には和え衣（調味液・加味品）とともに混ぜ合わせた料理をいう（狭義の和え物）。以下では狭義の和え物について述べる。
構成

和え物は、一般的には何らかの下処理をした食材を和え衣とともに和えた（混ぜ合わせた）料理である。日本料理では代表的な副菜の一つである。
下処理をした主たる食材（和えられる食品）を、和え種、タネ、かやく、具などという。和え種となる材料はあらかじめ洗う、切る、茹でる、煮る、炒めるなどの下処理を行う。
一方、和える食品は和え衣、衣、和え代、調味液、加味品などという。和え衣に使用される食材の種類も、種実類、豆類、野菜類、魚介類、卵類、果実類、芋類、海草類、乳類など多様で、これらをそのままか、炒る、摺る、裏漉す、おろすなどの調理操作を加えてから和える。
代表的な和え物に、芥子和え、木の芽和え、酢味噌和え、胡麻和えなどがあり、豆腐を使った白和え、大根を使ったおろしあえ、枝豆を使ったずんだあえなど和え衣の種類に応じた名称がある。
材料は、熱いまたは温かいものは決して使用しない、また、和える前に材料の水気を切るのが鉄則である[要出典]。
代表的な和え物

詳細は「胡麻和え」を参照
和風きのこスパゲッティ

和風きのこスパゲッティの調理例
和風きのこスパゲッティ（わふうきのこスパゲッティ）とは、和風スパゲッティの一種。主にキノコをメインにした和風のソースで作られる、日本のパスタ料理。
概要

この料理は、スパゲッティを和風にアレンジしたもの。家庭で作る場合は醤油や和風ドレッシングやめんつゆやナメタケやベーコンなどで風味つけをする。日本では冷凍食品としても市販されている。
その他

納豆を入れたものは「納豆スパゲッティ」と呼ばれる。
アドルフ・ゴットリーブ

| アドルフ・ゴットリーブ |
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生誕:   (1903-03-14) 1903年3月14日 ニューヨーク
死没:  1974年3月4日(1974-03-04)（70歳没） ニューヨーク
国籍:  アメリカ
著名な実績:  絵画, 彫刻
運動・動向:  抽象表現主義
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アドルフ・ゴットリーブ (1903年3月14日 – 1974年3月4日) は、アメリカ合衆国の抽象表現主義の画家、彫刻家、版画家。
初期と教育

アドルフ・ゴットリーブアメリカ抽象表現主義の第一世代である。彼はニューヨークのユダヤ人の両親のもとに生まれる。1920-1921年までアート・スチューデンツ・リーグ・オブ・ニューヨークで学ぶ。ゴットリーブは17歳で高校を卒業後、商船のでヨーロッパを巡っているときにアーティストになることを決意する。彼はフランスとドイツを一年間旅した。彼はパリで6ヶ月間過ごし、その間毎日ルーヴル美術館を訪れ、アカデミー・ドゥ・ラ・グランド・ショミエールへも聴講していた。その次の年、ドイツ、オーストリア、チェコスロバキア、および他の中欧諸国を旅し、美術館やギャラリーを訪ねた。ゴットリーブがアメリカに戻った時、彼はニューヨークで最も旅行を行ったアーティストになっていた。ニューヨークへ戻ったあとゴットリーブはアート・スチューデンツ・リーグ・オブ・ニューヨーク、パーソンズ美術大学、クーパー・ユニオン、エデュケーショナル・アライアンスで学んだ。
1920年代から1930年代

ゴットリーブは1930年にニューヨーク、Dudensing galleryでの初個展が控えていた。1920年代から1930年代初頭にかけてゴットリーブは、バーネット・ニューマン、マーク・ロスコ、デイビッド・スミス、ジョン・グラハム（英語版）、そしてミルトン・エイブリーとの間に生涯にわたる友好関係を築いていた。特にミルトン・エイブリーからは大きな影響を受け、最初期のゴットリーブの作風はアメリカン・シーンを思い起こさせるものであった。1935年彼は、マーク・ロスコ、ベン・ザイオン、ジョセフ・ソルマン、イリヤ・ボロトフスキー、ルイス・ハリス、ジャック・クーフィルド、ルイス・シャンカーを含む10人の作家で「ザ・テン」を結成する。彼らは1935年から1940年まで共に展覧会を開催した。
1937年9月から1938年6月まで、ゴットリーブはツーソン郊外のアリゾナ砂漠で暮らしていた。その9ヶ月の間で、彼は根本的に絵のアプローチを変える。ゴットリーブはそれまでの表現主義的リアリズムからシュルレアリスム的で幾何学的抽象形態の要素を含んだ表現へと移行した。彼はそれまで使っていた、身近なシンボルや風景を作品の中から一時的に捨てさった。彼は 《シー・チェスト》のような神秘的な不調和が普通の風景に表されるシュルレアリスムな作品へ移行していった。彼はさらに、鑑賞者にアリゾナの砂漠で空を見ているような広がりを感じさせる必要があった、そこでその広がりをごく基本的な抽象形態に凝縮し、より洗練させた。「それは海にいるようだった‥、アリゾナは途方もなく明るく澄み渡り、夜でさえ雲が近く見える。そこは驚くほど澄んでいたのです。」と語っている。そのときに描かれた作品はゴットリーブがニューヨークに戻ってきたときに展示される。しかし、そのときゴットリーブの仲間だった幾人かから彼の新作に対して「抽象的すぎる」と非難がの声が挙がり、関係に亀裂を生むこととなる。
1940年代から1950年代

ゴットリーブと親しい彼の仲間たちは1930年代にニューヨークで行なわれたシュルレアリストグループの展覧会を高く評価していた。彼らは、美術雑誌「カイエ・ダール」を交換し合い無意識におけるイメージや自動筆記についての現行の考えにとても精通していた。ゴットリーブは1940年から41年の間にいくつかのシュルレアリスム的な作品を残している。彼の実験の成果は1941年から1950年にかけて描かれた「ピクトグラフ」シリーズに明らかになっている。ゴットリーブの作品《ボイジャー[要曖昧さ回避]の帰還*》では区切られた空間にイメージを並列させている。彼の描くイメージはアメリカ先住民や古代オリエントのものと似かよっている。もしもシンボルの中から全くのオリジナルのものを見つけたら、彼はそのシンボルを使わなかっただろう。なぜなら、古代から続くシンボルが鑑賞者のより深い根源的な要素であり、それが彼らの中で響きわたり、琴線に触れるのものにするためであり、ゴットリーブは彼の作品を鑑賞するすべての人に同じ影響を与えたかったからである。
1941年彼は周囲の美術に失望し、ピクトグラフという手法を発明した。ゴットリーブのピクトグラフは1941年から1954年にかけて制作されている。これらピクトグラフは、ゴットリーブの世代のアメリカ人として、初めて体系化された成熟した絵画だった。1947年にゴットリーブは彼の懸念について語った。「芸術家の役割はいつも画像製造家としてのものでした。異なる時代で異なるイメージが必要です。今日のわれわれの願望は、この悪しき事柄から必死で逃れる試みであり、それは時代にあわず、強迫観念的なであり、地下に潜み、絵文字イメージは私たちの現実であるノイローゼを表しています。私の心には、抽象と呼ばれる特定の抽象概念は全くありません。それどころか、私たちの時代に対するリアリズムなのです」
1942年5月、ゴットリーブの最初の「ピクトグラフ」の作品が、現代画家と現代彫刻家からなる第二回目の展覧会に出品された。ゴットリーブのピクトグラフはニューヨークのウェルデンスタイン・ギャラリーにあった。ゴットリーブは、特に物語的なアイデアから出発することで、無意識が描き出され、抽象化に近づく新しい方法を導入した。これを達成するために、ゴットリーブは緩く格子状に描かれたセクションにイメージを挿入し、各イメージの色や形、テクスチャーは独立しつつ同一平面上に描かれており、鑑賞者はそれらの関係性にそって関連付けてみることを強いられる。その意味は激しく個人的だが、ゴットリーブの絵画の一つの革新は、彼のピクトグラフのためのシュルレアシスム的な有機形態である。ゴットリーブにとって有機形態は彼の無意識を表現するための一つの方法だった。ゴットリーブは、ジョン・グラハム（英語版）とジークムント・フロイト、そしてシュルレアリスを経由してそのことに魅了された。また、ゴットリーブは彼の考えた方法論である、有機形態を生成する方法に自動筆記（フロイトによる自由連想のための絵画技法）の要素も取り込み、彼の無意識の中で形作られた。これらの生物的な形態はすべての格子パターンのいたるところに描かれ「ピクトグラフ」シリーズ全体の構造になった。
ゴットリーブは、かつて「私が揺れる線や蛇行線を作ったとすれば、それは私が蛇行線を望んだからだ。それはその後それは蛇をほのめかすことになるが、私がそれを作った時は何も意味していなかった。それは純粋に作られた形だった。」と語っている。ゴットリーブが使うそれらの線や形は、簡単に解釈され、異なる人々に、異なった解釈を生む働きがある。
1950年、ゴットリーブは「オールオーバーペインティング」が、アメリカ抽象表現の絵画を描く上での常套手段になっていると感じていた。彼は新しいシリーズとして、彼の疑似言語の使用法を保持しながら新たな空間を加えた、想像的な風景を主題にしたImaginary Landscapeシリーズを描き始めた。伝統的な風景画の感覚ではなくむしろ、彼のスタイルに風景というジャンルを合わせることで描いた。Imaginary Landscapeシリーズはキャンバスを水平な二つの領域に分割し、非常にアクティブな面の上に瞑想的な画面が描かれており、20世紀中期の他の抽象表現と異なったアプローチを設定している。
1955年にゴットリーブは以下のように述べている。
「私にはよく「これらのイメージの意味は何ですか？」と質問されます。これはよくある間違った質問です。視覚イメージは言語的な思考や、光学的な事実に従う必要はないのです。良い質問とすれば「これらのイメージはどんな感情を伝えていますか？」でしょう。」
1956年後半から、ゴットリーブはBurst というシリーズを始め、2年間の大部分をこの手法に費やしている。Burstでは自身の表現を、円と糸が巻き取られたような塊の二つにまで簡素化し、要素の配置によってさまざまなバリエーションを描いた。BurstシリーズはImaginary Landscapeシリーズと異なり、太陽と大地といった風景を示唆していた。形はとても初歩的なものであるが、それはある解釈に限定されないことを示している。ゴットリーブは卓越した色彩家であり、Burstシリーズではその色彩が重要になっている。彼はカラーフィールドペインティングの最初の一人であり、Lyrical Abstractionの先駆者でもある。ゴットリーブの作風は空間の展開と普遍性によって特徴づけられる。
1960年代から1970年代

1960年までに、ゴットリーブはBurstシリーズでの努力によって、大幅に使用するイメージを簡素化することができた。彼は残りの人生ではBurstやImaginary Landscapeのような作品を作っていたが、他の仲間と異なり一つか二つのイメージに限定しなかった。ゴットリーブを巡る議論ではBurstやImaginary Landscape作品に終始してしまうが、これはこの作家が検討した幅広いアイデアを損なう事になる。1967年のインタビューの中で、自身んの狙いについて簡単に述べている。
「私が感じているいろんな気持ちや夢を含め、全て自然なのです。全ては自然の一部なのです。絵でさえも自然の一部になっています。より明確にするなら：私は自身の仕事に対するイデオロギー的な手法や絶対的な理論を持っていません。私はまさに、私個人の感情や反射、本能といったものから描いているのです。私はそれらを信じなくてはいけないのです。」
1967年、グッゲンハイム美術館とホイットニー美術館での展示を準備している間に、ゴットリーブは切り出したり色を塗ったダンボール紙で小さな彫刻モデルを制作した。彼はその時の気持ちを「始めたばかりの若い彫刻家」のようだと言っている。これらの小さな彫刻作品は、切断されたり塗装された鉄やアルミニウムによる、大きな作品に発展した。ゴットリーブの彫刻への進出は、一年半ほどしか続かなかったが、その短い期間で彼は彫刻と絵画の間を描く挑戦的な作品を作った。同様の方法で、ゴットリーブの友人であり、彫刻家のデイビット・スミスがいる。ゴットリーブは画家であり、色のない物体を視覚化することはできなかった。そのことを受け入れ彼は自身の絵画と同じようにするために長年の絵画で培い発展させた表現手法を全て使用した。彫刻を「感情表現のための乗り物にするために、私は、私が使用する特定の色、特定の形を作る必要性を感じた。私が表現したいすべてのものの負担を負わせ、すべてはいくつかの要素に集中する」。大きな野外彫刻三体を含む42体が作られた。
ゴットリーブは1960年代を通して活発に活動を続けた。1963年にはサンパウロビエンナーレにてグランプレミオを受賞した最初のアメリカ人アーティストになった。1968年には、グッゲンハイム美術館とホイットニー美術館が共同して彼の回顧展が行われた。これは現在のところこの二つの主要機関で行われた唯一の共同プロジェクトである。
関連リンク

ウィキクォートにに関する引用句集があります。
Adolph and Esther Gottlieb Foundation
The Pace Gallery
Gottlieb's work at the Guggenheim Museum
| 典拠管理データベース  |
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全般:  FAST  ISNI  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  スペイン  フランス  BnF data  ドイツ  イタリア  イスラエル  アメリカ  チェコ  オランダ  バチカン 
芸術家:  ニューヨーク近代美術館  ヴィクトリア国立美術館  オランダ美術史研究所データベース  ULAN 
人物:  ドイッチェ・ビオグラフィー  Trove（オーストラリア） 1 
その他:  SNAC  IdRef
国鉄7750形蒸気機関車

日本鉄道84（後の鉄道院7757）
7750形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道作業局・鉄道院・鉄道省に在籍したテンダ式蒸気機関車である。
概要

元は、日本鉄道が1893年（明治26年）にイギリスのニールソン社で10両（製造番号4658 - 4665，4656，4657）を製造した車軸配置2-6-0(1C)形の飽和式テンダ機関車である。形式はN3/4形、番号は77 - 86であった。77 - 84は通常の2気筒単式、85，86は2気筒複式で煙室戸のヒンジが通常の逆の左側についているという特徴があったが、国有化前に単式に改造され、煙室戸のヒンジも右側に移設されていた。日本鉄道は複式の2両を本形式の末尾に付番したが、製造番号は、単式のものより若かった。
私鉄国有化を受けて1909年（明治42年）に実施された鉄道院の車両形式称号規程では、7750形（7750 - 7759）に改番された。同時期に輸入された官設鉄道のキットソン製V形（後の鉄道院7450形）や、ナスミス・ウィルソン製のW形（後の鉄道院7600形）は同系車であった。
勾配線区用に製造された機関車で、動輪の粘着重量を増すため、テンダ機でありながら側水槽を持っていたのが外観上の特徴である。また、火室はペルペヤ式、弁装置はスチーブンソン式であった。
当初の配置は東北線の黒磯・白河間で、一部は官設鉄道に貸し渡され、東海道線の箱根越えで使用された。国有化後は一ノ関に転属して東北線北部で使用されたが、1924年（大正13年）4月に除籍され、全車が樺太庁鉄道に移管された。樺太庁鉄道移管後は、西海岸線で使用されたが、1929年（昭和4年）に7750，7754、1930年（昭和5年）に7758が廃車され、1943年（昭和18年）の樺太庁鉄道の鉄道省編入に際しては、7両が国有鉄道に復籍したが、1945年（昭和20年）4月に全車が廃車された。
主要諸元

単式機の諸元を記す。
全長 : 14,523mm
全高 : 3,658mm
軌間 : 1,067mm
車軸配置 : 2-6-0(1C)
動輪直径 : 1,219mm
弁装置 : スチーブンソン式基本型
シリンダー（直径×行程） : 432mm×559mm
ボイラー圧力 : 11.3kg/m2
火格子面積 : 1.53m2
全伝熱面積 : 92.0m2
煙管蒸発伝熱面積 : 83.8m2
火室蒸発伝熱面積 : 8.2m2
ボイラー水容量 : 3.4m3
小煙管（直径×長サ×数） : 45mm×3,370mm×178本
機関車運転整備重量 : 41.51t
機関車空車重量 : 34.73t
機関車動輪上重量（運転整備時） : 37.22t
機関車動輪軸重（第2動輪上） : 12.46t
炭水車重量（運転整備） : 22.48t
炭水車重量（空車） : 10.89t
水タンク容量 : 12.3m3
燃料積載量 : 3.46t
機関車性能
シリンダ引張力 : 8,150kg
ブレーキ装置 : 手ブレーキ、真空ブレーキ
形式図
国鉄7550形蒸気機関車

形式図
7550形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院、鉄道省に在籍したテンダ式蒸気機関車である。
概要

元は、北海道官設鉄道がアメリカのアメリカン・ロコモティブから1904年（明治37年）3両（製造番号29651 - 29653）を輸入した、車軸配置2-6-0(1C)単式2気筒の飽和式機関車である。製造工場は、スケネクタディ工場であった。1905年（明治38年）の北海道官設鉄道の国有鉄道への編入にともなって、国有鉄道籍を得たものである。北海道官設鉄道時代はB7形と称し、番号は31 - 33であったが、官設鉄道（鉄道作業局）編入後はEf形と称した。1909年（明治42年）の鉄道院の車両形式称号規程制定にともなって、7550形（7550 - 7552）と改番された。
形態的には典型的アメリカ古典機スタイルで、機関車部分はB6形（鉄道院7500形）とほぼ同等である。ボイラーは第2缶胴で少し太くなったワゴントップ式であり、第2缶胴上に砂箱、第3缶胴上に蒸気ドームが設置されている。また、当初から電灯式の前照灯を装備しており、その直後のボイラー上に蒸気タービン式発電機を備えていた。炭水車の台車は3軸片ボギー式で、ボギー台車は釣合梁式である。
当初の使用線区は上川線、十勝線、天塩線で、客貨両用に使用された。国有化後は旭川、音威子府、浜釧路に配置されていた。1932年（昭和3年）3月に全車が廃車され、払下げられたものや、保存されたものはない。
主要諸元

全長 : 14,135mm
全高 : 3,587mm
最大幅 : 2,362mm
軌間 : 1,067mm
車軸配置 : 2-6-0(1C)
動輪直径 : 1,219mm
弁装置 : スチーブンソン式アメリカ形
シリンダー（直径×行程） : 406mm×508mm
ボイラー圧力 : 11.3kg/cm2
火格子面積 : 1.32m2
全伝熱面積 : 81.8m2
煙管蒸発伝熱面積 : 73.6m2
火室蒸発伝熱面積 : 8.2m2
ボイラー水容量 : 3.1m3
小煙管（直径×長サ×数） : 51mm×3,073mm×150本
機関車運転整備重量 : 39.26t
機関車空車重量 : 35.17t
機関車動輪上重量（運転整備時） : 33.93t
機関車動輪軸重（第2動輪上） : 11.79t
炭水車運転整備重量 : 22.15t
炭水車空車重量 : 10.48t
水タンク容量：9.1m3
燃料積載量 : 2.54t
機関車性能
シリンダ引張力（0.85P） : 6,540kg
ブレーキ装置 : 手ブレーキ、空気ブレーキ
善養寺のカヤ

善養寺のカヤ（北より撮影）

善養寺のカヤ（ぜんようじのカヤ）は、東京都世田谷区野毛の善養寺境内に生育しているカヤの巨木である。推定の樹齢は700年から800年以上といわれ、かつてこの地を治めていた豪族の娘と沢蟹の親子にまつわる伝承がある。江戸時代初め、慶安年間（1648年-1651年）に善養寺が深沢村（現在の深沢地区の一部）からこの地に移転してきたときにはすでに大木となっていた。1964年には、東京都の天然記念物に指定されている。
由来

真言宗智山派に属する善養寺は、多摩川のほとり、国分寺崖線沿いに位置し、正式の名を「影光山仏性院大毘廬遮那殿善養密寺（ようこうさんぶっしょういんだいびるしゃなでんぜんようみつじ）」といい、京都市東山区の智積院の末寺である。このカヤの木は雌株で、善養寺の本堂前に生育し、樹高は22.6メートル、幹の周りは5.3メートルに達している。多摩川からの強い南風を受けて全体に北側に傾いていて、枝ぶりも北に伸びているが、下半分の枝を柳のようにしだらせた木の姿は優美である
。
このカヤの木が植えられた経緯については、次のような伝承がある。この地を治めていた豪族の娘が多摩川沿いを通りかかった際、沢蟹の親子と出会った。親蟹は「今夜、川が氾濫してこのままでは私たちは流されてしまいます。どうか私たちを逃がしてはいただけませんか」と娘に頼み込んだ。娘はその頼みを聞き入れ、沢蟹の親子を高台へと逃がしてやった。はたしてその夜、大雨が降って親蟹の言葉の通りに多摩川は氾濫した。その後、沢蟹の親子は娘のもとを訪れて、せめてものお礼にと一粒のカヤの実を置いて行った。娘が高台にその実を蒔くと、やがて立派なカヤの木へと成長した。このカヤの木は多くの実を隔年に結び、多摩川の氾濫に苦しむ近在の農民たちを助けるようになったという
。
江戸時代の初期には、すでにこのカヤは大木となっていた。その頃、深沢村の善養寺にいた祐栄阿闍梨（慶安5年遷化）という僧が、本山の智積院で修行を積み、深沢村へと戻ってきた。しかし、善養寺は祐栄の不在中に荒廃していた。その後、祐栄はこのカヤがある下野毛村に寺を移転したと伝えられる。善養寺の移転については、『新編武蔵風土記稿』巻之四十八、荏原郡世田谷領菅刈庄下野毛村の条にその旨の記述がある。ただし、移転以前の善養寺については、文献がなくほとんど知られていない。
このカヤの存在によって、善養寺は「カヤ寺」という別名でも呼ばれている。1964年11月21日には、東京都の天然記念物に指定された。根元には最大で幅が約50センチメートル、高さが約2メートルで子供が出入りできるほどの空洞ができていて、その中には供養塔が安置されている。空洞があっても根張りはしっかりとしており、樹勢は旺盛である。この樹勢を守るために、善養寺の住職は冬季の油粕などの施肥に加えて法事で飲み残されたビールや酒などを木に与えている。
近年になってもカヤの実は、隔年で実をつけていて豊作の年にはその収穫量が100キログラム以上に及んでいる。収穫した実は干した上で新潟県佐渡市の和菓子製造業者へと送られ、砂糖がけの美味しい豆菓子となって善養寺の客人に供されているという。善養寺の庭園は、この木にちなんで「大榧苑」（だいひえん）と名付けられている。
交通アクセス

東京都世田谷区野毛2丁目7番11号 善養寺境内
東京急行電鉄大井町線等々力駅から徒歩約15分。
その他

世田谷野毛郵便局の風景印の図案には善養寺のカヤが使われている。
嘘とロマン

『嘘とロマン』は、及川光博の2枚目のスタジオ・アルバム。1998年2月25日に東芝EMIよりリリースされた。
概要

前作より1年7ヶ月ぶりとなるアルバム。
2022年3月現在最も売れたアルバム。
収録曲

全曲作詞作曲編曲：及川光博
発信音のあとに - 1
参加：櫻田実果子
三日月姫
共編曲：堀川満志
その術を僕は知らない[G]
共編曲：ザ・マングース
忘れてしまいたい
共編曲：堀川満志
君がいなくても
共編曲：田辺恵二
発信音のあとに - 2
参加：櫻田実果子
彼と彼女のこと
共編曲：堀川満志
フィアンセになりたい
編曲：田辺恵二
発信音のあとに - 3 / 花椿蘭丸
参加：櫻田実果子
ワンダフル入浴 / 花椿蘭丸
共編曲：ザ・マングース
ペンフレンド
作曲：大八木弘雄、編曲：田辺恵二
発信音のあとに - 4
参加：櫻田実果子
悲しみロケット2号´
共編曲：今井裕
展望デッキ-夜間飛行-
共編曲：高野康弘
国鉄7650形蒸気機関車

関西鉄道25（後の鉄道院7650形）
7650形は、かつて日本国有鉄道の前身たる鉄道作業局・鉄道院・鉄道省に在籍したテンダ式蒸気機関車である。
概要

元は、関西鉄道が亀山・加茂間の鈴鹿山脈越えの勾配区間で使用するため、1897年（明治30年）にアメリカのブルックス・ロコモティブ・ワークス社で3両（製造番号2775 - 2777）を製造した車軸配置2-6-0(1C)形で2気筒単式の飽和式テンダ機関車である。
関西鉄道では23形「鬼鹿毛（おにかげ）」と称し、23 - 25と付番されたが、製造番号の順序とは揃っていない（製造番号2775 → 23、2777 → 24、2776 → 25）。1909年（明治42年）に制定された鉄道院の車両形式称号規程では、7650形（7650 - 7652）と改番された。
形態はアメリカ古典機スタイルで、木製の大きな運転室を持つが、運転室内はボイラー火室が大部分を占めており、機関助士は炭水車の上から投炭するスタイルであった。炭水車の台車はアーチバー式ボギー台車を2基装備した4軸のものであった。
国有化後は程なく北海道に転じ、名寄や音威子府に配置されたが、大正末期には休車となり、3両とも1927年（昭和2年）1月に廃車となった。払下げられたもの、保存されたものはない。
主要諸元

1924年版形式図集の数値を記す。
全長 : 13,602mm（連結器交換前の組立図では13,640mm）
全高 : 3,581mm
全幅 : 2,286mm
軌間 : 1,067mm
車軸配置 : 2-6-0(1C)
動輪直径 : 1,219mm
弁装置 : スチーブンソン式アメリカ型
シリンダー（直径×行程） : 406mm×559mm
ボイラー圧力 : 11.6kg/m2
火格子面積 : 1.58m2
全伝熱面積 : 101.8m2
煙管蒸発伝熱面積 : 90.9m2
火室蒸発伝熱面積 : 10.9m2
ボイラー水容量 : 4.5m3
小煙管（直径×長サ×数） : 51mm×2,821mm×202本
機関車運転整備重量 : 33.87t
機関車空車重量 : 33.83t
機関車動輪上重量（運転整備時） : 33.96t
機関車動輪軸重（第3動輪上） : 12.17t
炭水車重量（運転整備） : 25.56t
炭水車重量（空車） : 14.53t
水タンク容量 : 10.2m3
燃料積載量 : 1.69t
機関車性能
シリンダ引張力（0.85P） : 8,440kg
ブレーキ装置 : 手ブレーキ（炭水車のみに作用）、真空ブレーキ
2005年カタール・エクソンモービル・オープン

2005年カタール・エクソンモービル・オープン (2005 Qatar ExxonMobil Open)は、2005年1月3日から1月10日にかけてカタール・ドーハのハリファ国際テニス競技場 にて開催されたATPツアーインターナショナル・シリーズ大会である。
優勝 > シングルス

詳細は「2005年カタール・エクソンモービル・オープンシングルス」を参照
ロジャー・フェデラー def.  イワン・リュビチッチ, 6-3, 6-1
フェデラーがシーズン1度目、ツアー通算23度目のシングルスタイトルを獲得した。
優勝 > ダブルス

詳細は「2005年カタール・エクソンモービル・オープンダブルス」を参照
アルベルト・コスタ /  ラファエル・ナダル def.  アンドレイ・パベル /  ミハイル・ユージニー, 6-3, 4-6, 6-3
コスタにとって初のツアーダブルスタイトル獲得となり、ナダルにとってシーズン1度目、ツアー通算3度目のダブルスタイトルを獲得した。