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マタイス・ブランデルホルスト

マタイス・ブランデルホルスト（Mattijs Branderhorst、1993年12月31日 - ）は、オランダ・ティール出身のサッカー選手。FCユトレヒト所属。ポジションはGK。
クラブ経歴

ヴィレムIIの下部組織をへて、2015年にMVVマーストリヒトにレンタルされた 。2017年10月15日、FCトゥウェンテ戦でヴィレムIIデビューを果たした。
2019年1月28日、NECナイメヘンに期限付き移籍した。
2023年7月、FCユトレヒトに移籍した。
長門粟野駅

| 長門粟野駅 |
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 駅舎（2012年5月）
  ながとあわの  Nagato-Awano  
 ◄伊上 (4.2 km) (5.3 km) 阿川►
 
 山口県下関市豊北町大字粟野4896-3北緯34度21分27.01秒 東経130度58分12.81秒﻿ / ﻿北緯34.3575028度 東経130.9702250度﻿ / 34.3575028; 130.9702250座標: 北緯34度21分27.01秒 東経130度58分12.81秒﻿ / ﻿北緯34.3575028度 東経130.9702250度﻿ / 34.3575028; 130.9702250
所属事業者:  西日本旅客鉄道（JR西日本）
所属路線:  ■山陰本線
キロ程:  622.1 km（京都起点）
電報略号:  ワノ
駅構造:  地上駅
ホーム:  1面1線
乗車人員 -統計年度-:  6人/日（降車客含まず） -2022年-
開業年月日:  1930年（昭和5年）12月7日
備考:  無人駅
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長門粟野駅（ながとあわのえき）は、山口県下関市豊北町大字粟野にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅。当駅から同線の終点である幡生駅までは、下関市内を走行する。
歴史

1930年（昭和5年）12月7日：鉄道省美禰線（現・山陰本線）長門古市駅 - 阿川駅間延伸時に開設。客貨取扱開始。
1933年（昭和8年）2月24日：当駅を含む美禰線一部区間が山陰本線に編入、同線所属となる。
1963年（昭和38年）6月1日：貨物取扱廃止。
1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
1986年（昭和61年）4月1日：無人駅化
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。
2017年（平成29年）4月15日：棒線駅化。
2023年（令和5年）
7月1日：大雨の影響で当駅 - 阿川駅間の粟野川橋梁が傾斜する等の被害を受けたため、当駅を含む長門市駅 - 小串駅間で不通となる。
7月4日：不通区間で代行バスが運行開始。
駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。以前は島式ホーム1面2線であったが、駅舎側ホームは使用停止となり一部線路は撤去されている。
長門鉄道部管理の無人駅。トイレがある。駅舎は線路北側にあり、ホームとは無蓋跨線橋で連絡している。
駅舎内（2012年5月）
ホーム（2012年5月、跨線橋から）
利用状況

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。2022年の年間利用客数は2135人である。
| 乗車人員推移> 年度 | 乗車人員推移> 1日平均人数 |
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1999: 103
2000: 97
2001: 70
2002: 71
2003: 58
2004: 53
2005: 49
2006: 32
2007: 29
2008: 25
2009: 22
2010: 27
2011: 26
2012: 28
2013: 27
2014: 22
2015: 18
2016: 19
2017: 21
2018: 17
2019: 12
2020: 7
2021: 9
2022: 6
駅周辺

商店が数軒ある。駅周辺の集落（粟野地区）は下関市北端に位置し、約1km東に進むと長門市との市境となる。
粟野港（粟野漁港）：以前は油谷湾を隔てた久津港（旧・大津郡油谷町）との間に渡船が通っていた。
豊北病院
粟野郵便局
国道191号
山口県道269号豊田粟野港線
粟野川：河口付近で採れる青海苔が名産。
山口銀行粟野出張所
湘南海岸公園 (藤沢市)

| 湘南海岸公園 Shonan Kaigan Park |
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分類:  都市公園（広域公園）
所在地:   日本神奈川県藤沢市片瀬海岸二丁目･三丁目･鵠沼海岸一丁目･二丁目
座標:  北緯35度18分58秒 東経139度28分15秒﻿ / ﻿北緯35.31611度 東経139.47083度﻿ / 35.31611; 139.47083座標: 北緯35度18分58秒 東経139度28分15秒﻿ / ﻿北緯35.31611度 東経139.47083度﻿ / 35.31611; 139.47083
面積:  17.4 ha
開園:  1957年11月1日
設計者:  サーフビレッジ周辺：L.A.U公共施設研究所
運営者:  神奈川県（指定管理者：株式会社湘南なぎさパーク）
現況:  年中開園
設備・遊具:  サーフビレッジ、新江ノ島水族館、なぎさの体験学習館、遊歩道、サイクリングロード、海風のテラス、ボードウォーク、聶耳記念碑、芝生広場、水の広場
駐車場:  普通1,202台、大型36台
バリアフリー:  砂浜用車いす
アクセス:  小田急江ノ島線片瀬江ノ島駅から徒歩5分 小田急江ノ島線鵠沼海岸駅から徒歩10分 江ノ島電鉄線湘南海岸公園駅から徒歩10分
事務所:  湘南海岸公園管理事務所
事務所所在地:  神奈川県藤沢市鵠沼海岸一丁目18-2
公式サイト:  湘南海岸公園（神奈川県のサイト）
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湘南海岸公園（しょうなんかいがんこうえん）は、神奈川県藤沢市南部、片瀬・鵠沼両地区の相模湾に面する海岸部に位置する県立公園である。間近に江の島を望み、西方には富士山を中心に、右に丹沢、左に箱根・伊豆半島の山々が連なる。
平塚市、大磯町にも同名の公園がある。
概要

公園の設置者は神奈川県。指定管理者制度に基づき、株式会社湘南なぎさパークが指定管理者として管理運営を行っている。小田急江ノ島線鵠沼海岸駅から徒歩10分、片瀬江ノ島駅から徒歩5分、もしくは江ノ島電鉄湘南海岸公園駅から徒歩10分のところにあり、境川と引地川、国道134号線にはさまれた区域である。主な施設として新江ノ島水族館とサーフビレッジがある。
西端には1935年、滞在中にこの地で水死した中華民国の作曲家、聶耳（中華人民共和国国歌『義勇軍進行曲』の作曲者）の記念碑がある。
名称:神奈川県立湘南海岸公園
種別:広域公園
所在地:神奈川県藤沢市片瀬海岸2丁目・3丁目から鵠沼海岸1丁目・2丁目の国道134号以南、階段防潮堤以北。境川以西、引地川以東の県有地
面積:13.3ha（当初は17.4ha。一次完成時は18.1ha）
標高:平均約7m（1989年から1991年にかけて、防潮のために3m台だった基盤をかさ上げ）
指定管理者:㈱湘南なぎさパーク
海洋総合文化ゾーン（公園東部）
新江ノ島水族館（建設・運営および所有権:江ノ島PFI㈱/事業費用:江ノ島PFI㈱建設費の一部は県）
なぎさの体験学習館（建設・運営:江ノ島PFI㈱/所有権および事業費用:神奈川県）
ビーチスポーツレクリエーションゾーン（公園西部）
サーフビレッジ（指定管理者:㈱湘南なぎさパーク）
歴史 > 鉄道省海の家、湘南遊歩道から鵠沼プール開設へ

関東大震災の復興も進んだ1928年、湘南海岸一帯に神奈川県の御大典記念事業として「魚附砂防林」のクロマツの植林が始められた。その翌年1929年に神奈川県知事に就任した山県治郎は、湘南海岸一帯の国際観光地化を目論んだ（この年は小田急江ノ島線が開通した年でもある）。
これが戦後の湘南海岸公園に続く神奈川県主導による湘南海岸観光地開発の始まりであり、その中心をなしたのが「湘南海岸公園道路」通称「湘南遊歩道路」と呼ばれる神奈川県道片瀬大磯線の敷設である。1930年に企画され、翌1931年に着工されたこの道路は、2車線のコンクリート舗装の幅広い自動車道の両側に「逍遙道」という歩道が砂防林の中に続き、鵠沼・片瀬間には「乗馬道」も設けられるという画期的な観光道路であった。
一方、藤沢町も鉄道省に働きかけて、1931年に鵠沼海岸に恒久的な「海の家」を開設させ、各交通機関も直通列車や納涼電車の運行、鉄道省海の家へのバス路線の新設など、海水浴客への足の便をはかった。
1935年、「湘南海岸公園道路」は相模川架橋を残して開通した（全通は翌年）が、その頃、都市計画神奈川地方委員会の「湘南海岸公園計画地域」答申を受けて、神奈川県都市計画課は、藤沢都市計画公園(鵠沼・辻堂・片瀬合計54.45ha)設計案を作成した。
1936年、藤沢町会は、1940年に予定されていた東京オリンピックに備えて、県知事に鵠沼海岸プール設置要望の意見書を提出し、県会は鵠沼プール建設のための「風景地開発費」予算案を無修正可決し、翌年には着工した。
県営鵠沼プール完成直前に起こった日中戦争は泥沼化し、日本は東京オリンピックを返上せざるを得なかった。所期の目的を失ったプールは県から藤沢町に譲渡され、「町営鵠沼プール」となった。
1939年、鵠沼海岸の名旅館「東屋」が廃業。それでも1940年藤沢が市制を施行した頃までは海水浴場の賑わいは残っていたが、太平洋戦争に突入すると、鵠沼海岸での海水浴は警察の許可を得た市民に限られるという時代になる。
戦争が激化すると、砂防林のクロマツは松根油試作の原料と称して根こそぎになったり、燃料用に盗伐されたりして失われていった。このため、「湘南海岸公園道路」は砂に埋もれ、自動車の通行は困難になったし、戦後続いた大型台風の際には、高潮が自動車道路を洗うことさえあった。
歴史 > 県立湘南海岸公園の建設

敗戦の翌年、県の湘南砂防事務所が鵠沼で再開され、砂防林の復旧に取り組んだ。
1947年4月1日、鎌倉郡片瀬町が藤沢市に編入合併する。これにより藤沢市は、片瀬・江の島を抱えた観光都市に発展することになると共に、片瀬・鵠沼地区を一体化した観光開発が図られる基盤ができた。
1953年、県道横須賀大磯線（湘南遊歩道路。横須賀市-大磯町）は、2級国道134号に昇格した。
1954年7月1日、日活資本の江の島水族館が開館し、5月には神奈川県が湘南海岸公園を都市計画事業に決定して、戦後における湘南海岸公園開発が本格化する。
神奈川県は湘南海岸砂防事務所を1955年に公園整備事業を加えた「湘南海岸整備事務所」に発展させて、1957年11月に特許事業方式（民間施設活用）の県立湘南海岸公園計画を告示した。
告示以前から水族館は国道を隔てた海側に江ノ島水族館マリンランド（1957年5月3日）、児童海水プール（1957年6月16日）、そのプールを改修した江の島海獣動物園（1964年5月25日）を開設、一方、鉄道会社による江ノ電駐車センター、東急レストハウス、小田急ビーチハウス（いずれも1956年）、江の島へるすせんたー（1957年）、小田急シーサイドパレス（1958年）などが特許事業として続々と建てられ、斬新なデザインを競い合った。
かくして、県による「太陽の広場」建設を最後に、1960年7月13日、境川から引地川の間に18.1haの県立湘南海岸公園が完成するのである。
それに先立ち、江ノ島鎌倉観光は、1958年12月1日に西方（にしかた）駅を湘南海岸公園駅に改称した。
1961年7月8日、公園内に観光センターが開館、同年7月21日には引地川河口右岸の旧藤沢市営プールの経営を引き継いで全面的に改良し、「小田急鵠沼プールガーデン」が開場する。以後この施設は数回の模様替えを加えながら存続したが、2000年に営業を終了し、翌年から「鵠沼海浜公園スケートパーク」となった。この場所は1961年に設置された藤沢市の鵠沼海浜公園であり、神奈川県の湘南海岸公園からは外れる。
戦前、片瀬の海水浴場は東浜（江の島海水浴場営業組合）に限られ、西浜は地曳き網の漁場であったが、戦後は西浜にも海水浴場が進展し、片瀬が藤沢市に合併したこともあり、1956年、片瀬西浜・鵠沼海水浴場を統合した「江の島海水浴場協同組合」が創立された。
同海水浴場の警備員たちは、1961年から赤十字救急法救急員の資格を取得したライフセーバーが監視・救助活動を始め、1963年に「湘南ライフガードクラブ」(現在名「西浜サーフライフセービングクラブ」)として組織化、日本初のライフガード組織として先進地のオーストラリアやハワイからノウハウを学び、活動するようになった。
湘南海岸公園建設期までは、自動車を砂浜に乗り入れることも可能であった。朝鮮戦争が山場を越すと、神奈川県北部の米軍施設からジープを乗り付けた米兵が、バーベキューやサーフィンを楽しむ姿が見られるようになった。彼らをまねて木製サーフボードを自作する地元の少年もいた。1961年7月、湘南学園生の佐賀亜光と松田章が、厚木基地の海軍パイロットで中尉のトム、星条旗新聞の記者で海洋学者のガース・A・ジェーンズ、全米トランポリンチャンピオンのフィル・ドリップスらから技術を学んでロングボードを操るようになり、これが日本におけるサーファーの最初だといわれる。1962年、彼らの中から佐賀兄弟を中心とするメンバーは日本初のサーファークラブ「サーフィングシャークス」を組織した。彼らはほぼ同時期に活動を始めた千葉県鴨川のサーファーなどに声をかけて競技会を開き、これが1965年全国組織日本サーフィン連盟（NSA）に発展するのである。
1950年代には石原慎太郎の芥川賞小説太陽の季節が映画化されて太陽族を生み、1960年代の加山雄三の若大将シリーズや加瀬邦彦率いるザ・ワイルドワンズ、1970年代にかけてはブレッド&バター、尾崎紀世彦、さらに桑田佳祐率いるサザンオールスターズ、1980年代のテミヤンといった湘南育ちの若者たちが生み出す「湘南サウンド」は、全国の青年から圧倒的な支持を受けた。
1959年3月5日、藤沢市と米国フロリダ州マイアミビーチ市との姉妹都市提携案が議決され、藤沢市は「東洋のマイアミビーチ」として売り出すことになる。
1960年5月、東急レストハウスを会場に第1回輸入車ショウ（当時の名称は「外車ショー」）が開催され、折からの高度経済成長期に伴う「マイカーブーム」は、首都圏から手頃な距離を持つ日帰りドライブ先として湘南海岸を選ばせた。1964年の東京オリンピックのヨット競技会場に江の島が選ばれ、自動車橋「江の島大橋」（神奈川県道305号江の島線）建設により、島内へ自動車で渡れるようになったことも魅力を加えることになった。
湘南海岸公園完成以来、1964年の東京オリンピックを挟んで数年間が年間来客数が500万人を超す観光客数のピークの時代で、「日本一の海水浴場」の名をほしいままにした。
砂防林の植栽も公園整備の一環として進められたが、1965年には相次ぐ台風と異常乾燥による潮風、飛砂の害が加わり、松が枯れ始め、砂防林が荒廃、国道より海側はほぼ全滅の状態になった。
これに追い打ちをかけるように、1969年には湘南海岸で大腸菌騒動が起こり、観光客数は100万人台まで激減した。
1969年3月 - 引地川国道134号「鵠沼橋」の下流側に並行して「みどり橋」（自転車橋）が完成。茅ヶ崎市柳島までの湘南海岸・砂浜のみちが全通する。
歴史 > 湘南なぎさプランと湘南海岸公園の再整備

塩害などによる砂防林の改修に際して、湘南海岸整備事務所は1967年、防風ネット・階段型防潮堤・クロマツとトベラなどの常緑広葉樹の混植・砂草等の対策工法を樹立した。この工法による砂防林造成は、翌年から国家の第3次治山事業5ヶ年計画に組み込まれ、国庫補助を受けて全面復旧が着手された。これはさらに1972年からの第4次治山事業5ヶ年計画に引き継がれた。
1978年の大規模地震対策特別措置法に基づく東海地震発生の予測から、相模湾岸の津波の波高が7m以上と計算された。
同年9月、小田急ビーチハウス閉鎖。
1979年、台風20号による高潮は3.7mを記録し、東急レストハウス内に侵入、国道134号を越えた。
1983年、ハワイ生まれのビーチスポーツボディボードが鵠沼から辻堂にかけての海岸で見られるようになった。これは日本における最初だとされる。
1985年、神奈川県は「湘南なぎさプラン」を策定し、その中に「湘南海岸公園の再整備」・「国道134号の拡幅整備」「国道134号地下駐車場の整備」「駐車場の整備(西部・中部)」「階段護岸の整備」などを位置づけた。
1987年、鵠沼海岸で日本初のビーチバレー公式大会「ビーチバレー・ジャパン」が開催された。さらに1989年、これも日本初のスポーツカイト（スタントカイト）競技会が開かれる。
1988年には、湘南なぎさプランに基づく新植栽事業に着手した。さらに1989年から1994年にかけて、湘南海岸公園の諸施設を撤去（1991：小田急シーサイドパレス、1994：えのしまへるすせんたーなど）し、3m台だった基盤の高さを7mにかさ上げして、防潮堤の役割を持たせ、大型駐車場の設置、国道134号の改良工事など、湘南海岸公園再整備が進められた。
1990年、神奈川県は海と人との共生をテーマに相模湾沿岸全域でイベント「相模湾アーバンリゾート・フェスティバル1990（SURF'90）」を開いた。これは、湘南海岸公園にとって再整備スタートの行事と位置づけられる。
1991年6月、明治大学ラグビー部内で行われていたローカルルールのゲーム、ビーチ・タッチ・フットボールの最初の公式戦が鵠沼海岸で行われた。これは日本生まれのスポーツだから、世界初の公式戦となる。翌月に平塚で第1回関東大会が開かれ、以来平塚が中心地となり、現在はビーチフットボールと改称され、国際組織もできるほどに発展した。
国道134号の拡幅工事は、途中1990年9月の台風20号により引地川の鵠沼橋とみどり橋が崩落し、復旧に1年半を要するなどのハプニングがあったが、1994年には片瀬・鵠沼間が4車線になった。自転車・歩行者専用橋のみどり橋は廃棄された。
1994年3月、神奈川県は湘南海岸公園を辻堂海浜公園と共に「かながわの公園50選」に選定した。
この再整備で最も力を入れたと思われるものに駐車場の整備が挙げられる。西部駐車場・中部バス駐車場・中部駐車場(いずれも1992年完成)、緑陰広場駐車場(1997年)、片瀬海岸地下駐車場(2002年)が次々に開設された。
20世紀のうちには、目立つ施設としては1992年、サーフビレッジ・テニスコートが完成したのみで、ちびっこ広場(若干の遊具あり)、水の広場(子どもの水遊びができる)、芝生広場、ボードウォーク(海風のテラス)、多目的広場、クラゲ広場といった大小の広場が散在し、防砂柵で囲まれた砂防林がそれらの間を仕切っている。
砂浜との境には全長2kmに及ぶ階段状の防潮堤が続き、その上部は「海岸通路」という遊歩道になっている。この遊歩道は湘南海岸・砂浜のみちの一部区間となっており、片帆橋、鵠沼橋を経て「湘南海岸のサイクリング道路」に続く。夏の海水浴シーズンには、階段下の砂浜に「海の家」がずらりと並ぶ。
1995年、藤沢市によりサーフビレッジ前の砂浜に日本初のビーチバレー常設コートが設けられた。これは、厳密にいえば公園外の施設である。
以来、2000年からビーチアルティメット、2001年からザ・ビーチ選手権大会がそれぞれ第1回から毎年サーフビレッジ前の砂浜で開かれ、日本におけるビーチスポーツの拠点として知られるようになってきた。
そして、2004年4月16日には新江ノ島水族館とそれに附属する「なぎさの体験学習館」がリニューアルオープンして、湘南海岸公園の再整備は一段落した。
1970年代以来年間来客数が100万人台だった片瀬西浜・鵠沼海水浴場は、新江ノ島水族館の効果もあってか、2004年以降300万人台に復活し、日本一の来客数を持つ海水浴場に返り咲いた。
新江ノ島水族館は、PFI方式で建設・運営がなされているが、他の公園施設の運営は、以前から駐車場の管理を行ってきた株式会社湘南なぎさパークが、2006年4月1日から全面的に指定管理者として指定を受けている。なお、同社は、鵠沼海浜公園のスケートパークや駐車場、江の島湘南港の運営も行っている。
2007年12月、ビーチバレー常設コートを利用して日本で初めてのビーチテニス講習会が開かれ、2008年10月26日27日、日本ビーチテニス連盟主催の第1回鵠沼Beach Tennis オープン大会が開催された。
このように、湘南海岸公園は、「県立」と名乗りながら、実際の運営は民間業者が行う公園である。
また、その性格は、単なる観光地、市民の憩いの場であるばかりでなく、砂防・防潮といった防災施設であり、文化やスポーツの振興の目的を担う公園でもある。
サーフビレッジ

公園西部を占めるビーチスポーツレクリエーションゾーンの中心施設
鉄筋コンクリート扇形の地上2階建て/R型金属屋根/建築面積:1,090.60 m2 /延床面積:1,761.71 m2
設置目的:海とのふれあいと理解を深める場、ビーチスポーツやライフセービング活動等の支援活動、一般来園者の利用拠点、公園の管理センター
開館時間:8：30 - 17：30(7・8月のみ8：30 - 18：30)
休館日:第1・第3月曜日（第1・第3月曜が祝日の場合は、翌日）※7・8月は無休/年末年始（12月29日 - 1月3日）
所在地:藤沢市鵠沼海岸1-17-3
アクセス:小田急江ノ島線鵠沼海岸駅より徒歩10分
主な施設
1階:温水シャワー（有料）/コインロッカー（有料）コーナー/カフェテリア「なぎさ」（5月 - 10月営業）/身障者等対応トイレなど
2階:管理事務所/多目的ホール（使用無料）/展示室/飲料・菓子パン自販機など
指定管理者:株式会社湘南なぎさパーク
周辺施設
北側:円形の水の広場
南側:藤沢市　湘南・鵠沼海岸常設コート　夏期13面／冬期6面 - 8面
名数指定など

1987年 湘南海岸 新日本観光地百選 読売新聞
1987年 湘南海岸 日本の白砂青松100選 日本の松の緑を守る会
1989年 湘南海岸のマツ林 かながわの美林50選 神奈川県環境農政部森林課
1994年 湘南海岸公園 かながわの公園50選 神奈川県都市整備公園課
2005年 県立湘南海岸公園 関東の富士見百景 国土交通省 関東地方整備局
湘南海岸公園にある広場

東から
クラゲ広場　　新江ノ島水族館東側
うみがめ広場　なぎさの体験学習館南側　ウミガメのプールがある
多目的広場　新江ノ島水族館ショースタジアム西側
海風のテラス（ボードウォーク）　公園の中央
芝生広場　海風のテラス西側
水の広場　サーフビレッジ前の円形の広場　中央に噴水
潮風の広場　サーフビレッジへの入口にあたる潮風の通り道を抜けたところ
緑陰広場　潮風の広場の西側。駐車場がある
ちびっこ広場　サーフビレッジ西側。遊具が点在
聶耳記念広場　公園の西端。聶耳記念碑がある
湘南海岸公園にある駐車場

東から
片瀬海岸地下駐車場（200台）　入口はなぎさの体験学習館脇
中部バス駐車場（普通車のみだと139台、大型車のみは36台）
中部駐車場（367台）
西部駐車場（715台）　屋上にテニスコート8面がある
緑陰広場駐車場（58台）
公園に隣接する駐車場
江ノ電駐車センター（350台）　公園の東隣。片瀬漁港入口
鵠沼海浜公園駐車場（79台）　引地川の対岸。スケートセンターに隣接
湘南海岸公園にあるモニュメント

砂防林の中にあるもの
御大典記念魚附砂防林植樹記念碑 1938年 - コンクリート角柱（砂防林の中なので見つけにくい）。
聶耳記念広場(公園西端)にあるもの
聶耳記念碑 1954年10月 作：山口文象 - 「耳」の字をかたどった逆台形の花崗岩碑。1958年9月27日、台風22号（狩野川台風）のため破損→1965年再建→1986年広場整備、移転。
同碑碑文 1954年10月 - 当初は碑文と書ともに秋田雨雀の銅板が設置されたが、盗難で破損→1965年再建の際に秋田雨雀撰、豐道春海書の形で内容の不正確な部分を手直しして作り直された→1986年の広場整備で移転。
「聶耳終焉之地」記念碑 1965年9月18日 - 石碑。揮毫：郭沫若 →1986年広場整備、移転。
聶耳自署とレリーフ 1986年 - 石垣状で広場の背景をなす　彫刻：菅沼五郎。
聶耳記念碑の由来 1986年 - 石碑。碑文：葉山峻市長。
中国語による聶耳記念碑 2010年12月 - 聶耳の生誕地・中国雲南省の大理石製石碑。
国道134号に沿うもの
皇太子殿下御成婚記念植樹 1959年4月10日 - 太陽をかたどった円いモザイク。揮毫：内山岩太郎知事。
サーフ'90実施記念碑 1990年 - 自然石に縦書き、公園中央入口脇。揮毫：長洲一二知事。
旧鵠沼橋親柱 1992年 - 1932年に架橋された引地川鵠沼橋が1990年9月30日、台風20号の増水で落橋した。掛け替え工事完成時に旧親柱を橋詰広場に設置した。
サーフビレッジ周辺にあるもの
平和の像 1965年3月31日 - 鳩を掲げた男性のブロンズ立像。彫刻：難波孫次郎、碑文：金子小一郎市長。当初は公園内の憩いの広場に造立されたが、公園大改修の際サーフビレッジ東方に移設された。
日本ビーチバレー発祥の地記念碑　2006年8月18日 - BEACHを象った5個の石造モニュメント。作：日比野克彦。サーフビレッジ海岸側前庭。
アクセス > 公共交通機関

見出しの通り
アクセス > 自動車

平塚方面(逗子方面)から　国道134号を逗子方面(平塚方面)に進む
藤沢駅方面から　国道467号を江の島方面に進む
湘南海岸公園でロケが行われた映像作品

映画「海の上の君は、いつも笑顔。」　2009年　オフィスキタ
ドラマ「太陽と海の教室」　2008年　フジテレビ
ドラマ「セクシーボイスアンドロボ」　2007年　日本テレビ放送網
ドラマ「おいしいごはん 鎌倉・春日井米店」　2007年　テレビ朝日
ドラマ「マラソン (テレビドラマ)」　2007年　TBS
ドラマ「たったひとつの恋」　2006年　日本テレビ放送網
ドラマ「ケータイ刑事 銭形雷2」　2006年　BS-i
ドラマ「タイヨウのうた」　2006年　TBS
情報番組「中居正広の金曜日のスマたちへ」　2005年　TBS
ドラマ「Mの悲劇」　2005年　TBS
ドラマ「恋の時間」　2005年　TBS
映画「Wiz/Out」　2005年　フォーカス・インフィニティ
ドラマ「南くんの恋人」　2004年　テレビ朝日
TVバラエティー「爛漫！モトどる3人娘「江ノ電で行く！鎌倉江の島巡り」」2004年　テレビ東京
TVバラエティー「F-2 (テレビ番組)」2003年　フジテレビ
TVバラエティー「めざましテレビコーナー「トロと旅する」」2003年　フジテレビ
TVバラエティー「ayu ready?」2003年　フジテレビ
ドラマ「恋文〜私たちが愛した男」2003年　フジテレビ
ドラマ「アルジャーノンに花束を」2002年　フジテレビ
映画「今夜、世界からこの恋が消えても」2022年  東宝
引地川片帆橋と鉄道省海の家
完成した湘南海岸公園（1960年）
聶耳記念碑
ホワイト・フライト

ホワイト・フライト（white flight、白人離れ）またはホワイト・エクソダス（white exodus）とは、 人種または民族文化が多様化しつつある地域からの白人の突然の、または長期的な大規模移住のこと。1950年代から1960年代の間にこの語はアメリカ合衆国で一般的となった。これは人種が混合した都市的地域から、より人種（白人）が均質な郊外または準郊外への、あらゆる白人の大規模な退去を意味した。近年では、白人の旧来の郊外から農村部への移住、および米国東部と中西部から南部の温暖な地域への移住にも用いられる。「ホワイト・フライト」は、現地人による暴力犯罪と反植民地政策から逃れるため、アフリカまたはその大陸の一部からの白人の大規模な植民地後の移住（帰国）にも使用されてきた  。
概要

ホワイト・フライトが起こる主要な要因として、低治安、人種差別、レッドライニング、ブロック破壊商法（blockbusting）、制限契約（Real Covenant）などが挙げられる。このような要因により、人種的/経済的に形成されるインナーシティ地区の居住者たちは、銀行業や保険業のようなサービスを拒否される、またその費用が上昇することになる。また同時に、黒人たちは、低金利の住宅ローンを利用できずに、郊外地区に発展してきている新たな住宅地から締め出されることになる。アメリカの大都心の中には、1990年代頃からホワイト・フライトと逆の潮流、すなわちジェントリフィケーション（gentrification＝都市の高級住宅地化）と呼ばれる現象が見られるようになってきている。ホワイト・フライトは、人種差別、経済的偏見、住宅ローンの拒否、都心部の高家賃、人種的な多様な地域の犯罪率の上昇と関連する現象である。
歴史

1870年、The Nationは白人アメリカ人の大規模な移住を「ルイジアナ州の移民委員会の過去1年間の報告では、南大西洋の州、アラバマ州、ミシシッピ州からミシシッピ州を越えた地域への白人の流出が数千人と推定されている。」と報じた 。1888年までに、当時の典型的なレトリックで、ウォルタートーマスミルズの政治家の出版物は次のように予測した
南部の州における社会的および政治的平等と黒人の政治的優位性は、コロンビア特別区のように、白人の脱出、人種抗争、または代表的な制度の破壊の3つのうちの1つにつながるはずだ。
ウィリアム・ロイドガリソンの1894年の伝記には、南北戦争前の緊張に対する奴隷制度廃止論者の認識と、ジョージアなどの南部の州への北部人の「差し迫った市民の混乱の影がホワイト・フライトをもたらした」と明らかにした。
第一次世界大戦に至るまでの数年間、南アフリカ連邦の新聞は、アフリカーナーが英国とオーストラリア向けの船を求めてダーバン港に旅行したことを「ホワイト・フライトの展望」として報道した。
研究

1958年、政治学者のモートングロジンズは「非白人の割合が異人種間の生活に対する近隣の許容範囲の限界を超えると、白人は引っ越す」という研究結果を示した。 グロジンズは、この現象をホワイト・フライトの研究における転換点と呼んだ。
2004年、英国国勢調査の調査によりロンドンでのホワイト・フライトの証拠が示された。調査の結果、都心部の少数民族が白人イギリス人からますます孤立するようになった。 1991年から2001年にかけてロンドン、ウェストミッドランズ、ウェストヨークシャー、マンチェスターの白人人口を調査したこの調査では、少数民族の人口が最も多い地域で白人人口の減少が最も大きかったと結論付けられた。
2018年、インディアナ大学の調査によると、米国では2000年から2010年の間に、27,891の国勢調査地区のサンプルサイズのうち3,252人が「ホワイト・フライト」を経験した。 対象地域では「平均的に白人人口の40パーセントの規模の損失」があった。社会科学研究で発表されたこの研究は、「貧しい地域と比較すると、黒人、ヒスパニック、およびアジア人の人口の存在のより高い中流階級の地域でホワイト・フライトが体系的に起こりやすくなる」ということを発見した。
研究 > チェス盤と転換点

1980年代と1990年代の研究では、黒人は50/50の民族構成の近所に住むことをいとわないと述べた。白人も人種が混合した住宅地に住むことをいとわなかったが、より白人の多い地域を好んだとされる。人種が統合された住宅地域に住むこの意欲にもかかわらず、大多数の白人は依然として形成され続けている大部分が分離された近隣に住んでいる。
1969年、ノーベル経済学賞を受賞した経済学者のトーマス・シェリングは、「人種隔離のモデル（ "Models of Segregation"）」という論文を発表した。この論文では、「チェス盤モデル（"checkerboard model"）」と数学的分析を通じて、すべてのエージェントが人種混合地域に住むことを希望している場合でも、個人の意思決定が積み重なるにつれて、地域がほぼ完全に隔離されることを示した。彼の「転倒モデル（"tipping model"）」 では、他民族の割合が比較的低いうちは、ある民族グループのメンバーはその地域から移動しないが、他民族の割合が臨界レベルを超えると、もともとの住民は迅速な決断を下し、その地域から離れる行動に出る可能性があることを示した。この転換点は、同一性に対する感度が最も高い多数民族のメンバーのしきい値を超えたときに発生するドミノ効果の最終結果と見なされる。このような人々が去り、他の民族に取って代わられなかったり、置き換えられなかったりすると、今度は隣人との混合のレベルが上がり、追加的な人々に対する出発のしきい値を超えることになる
アフリカ > 南アフリカ

『ニューズウィーク』誌の2009年の報告によると、アパルトヘイト後の南アフリカでは、それまでの総人口520万人の白人のうち約80万人が1995年以降に国外に流出した（白人、黒人、インド人、その他の人種の人種分離システムであるアパルトヘイトは1994年に終了）。この国は、移民の主な理由である暴力犯罪の発生率が高くなっている。その他の原因には、白人農民に対する攻撃、アファーマティブアクションプログラムによって排除されることへの懸念、電力供給の計画停電、新しい指導者の間の汚職と独裁的な政治的傾向への懸念が含まれる。退職者の多くは高度な教育を受けているため、政府、教育、その他の専門分野の熟練した人材が不足している。一部のオブザーバーは、南アフリカの労働政策が熟練した移民を引き付けることを困難にしているため、長期的な影響を懸念する向きもある。南アフリカでの白人の移住は、ヨーロッパの祖先を持つ人々のためにヨーロッパ諸国への移民ルートを作成することによって促進されてきた。世界経済では、一部の専門家や熟練した人々が米国やヨーロッパの国々で働くことに魅力を感じている。
アフリカ > ジンバブエ (旧ローデシア)

1980年まで、かつての自治領であったローデシアの英国領は、サハラ砂漠以南のアフリカにおいて、ヨーロッパ系の少数民族である白人が、大多数を占めるアフリカ系黒人を政治的、経済的、社会的に支配している2つの国のうちの1つであるというイメージを、世間に広く知られていた。ジンバブエではヨーロッパの子孫と文化の白人少数派が、圧倒的に大多数の黒人を政治的、経済的、社会的に支配していた。 それにもかかわらず、南アフリカの白人とは異なり、ローデシア白人のかなりの割合はヨーロッパから最近移住してきた人々であった。第二次世界大戦後、この地域（旧南ローデシア）には、インド、パキスタン、アフリカの他の地域の旧住民を含むヨーロッパ人が大量に移住してきた。また、経済的機会に対応する労働者階級の移民もあった。1969年にはローデシアの白人社会の41％、9万3,600人だけが生まれながらの市民であった。残りはヨーロッパと南アフリカに帰化した市民か国外居住者であり、その多くが二重国籍を持っていた。
こうした長期にわたる戦地勤務は、軍人の年齢の男性の移住の増加につながった。1963年11月、国営メディアは移住の主な理由として、将来への不安、禁輸措置と戦争による経済衰退、国家公務の重責を挙げている。現場でのこれらの長期間の奉仕は、軍の年齢の男性の移住の増加につながった。1963年11月、国営メディアは移民の主な理由として、将来の不安、禁輸措置と戦争による経済の衰退、国家公務の重責を挙げ、「人々が国外に出る最大の要因」と表現した。
1976年には約半数が15歳から39歳の年齢層になった。1960年から1976年の間に160,182人の白人が移民し、157,724人が出国した。このダイナミックな離職率は、不動産市場の低迷、建設業界の低迷、小売売上高の減少につながった。ローデシア白人の数は1975年の27万8,000人をピークに、ブッシュ戦争の激化とともに急速に減少した。1976年には約1万4,000人の白人が出国し、1965年のローデシアの一方的独立宣言以来、出国者数が入国者数を上回った初めての年となった白いローデシア人の数は1975年に278,000人でピークに達し、ブッシュ戦争が激化するにつれて急速に減少しました。 1976年に約14,000人の白人が国を去り、1965年のローデシアの一方的独立宣言以来、出国者数が入国者数を上回った初めての年となったなり、ほとんどが南アフリカに向かった。これは「チキンラン」として知られるようになり、この言葉が最も早く使われたのは翌年の記録である。多くの場合、ローデシア人は去った人々を軽蔑的に描写し続けた。 「ギャップをとる」や「ギャップを作る」などの他のフレーズも使用された。外向きの流れが増えるにつれ、国を離れることが賢明な選択であると多くの人が考えたため、「フクロウの走り」というフレーズも使われるようになった。1979年の異人種間のジンバブエ・ローデシア政権への不満もまた、大規模な脱出の一因となった 。
ヨーロッパ > デンマーク

コペンハーゲンでの学校選択に関する調査では、地元の学校における移民の割合が35％以下であれば、保護者の学校選択には影響しないことがわかった。移民の子供たちの割合がこのレベルを越えた場合、白人デンマーク人は他の学校を選ぶ可能性がはるかに高い。自宅でデンマーク語を話す移民もオプトアウトする。他の移民、多くの場合、最近の移民は地元の学校に留まる。
ヨーロッパ > アイルランド

2007年の政府報告によると、ダブリンへの移民により、調査対象地域の小学校から「劇的な」ホワイト・フライトが発生した（ダブリン15区）。住民の27％は外国生まれの移民だった。 報告書は、ダブリンがフランスのそのような地域と同様に、移民が支配するバンリュー（都市郊外）を生み出す危険性があると述べている。この地域の移民には、東ヨーロッパ人（ポーランドからの移民など）、アジア人、アフリカ人（主にナイジェリアからの移民）が含まれていた。
ヨーロッパ > ノルウェー

ノルウェーでのホワイト・フライトは1970年代以降増加しており、北欧以外の国々からの移民が増加している（多い順に）：ポーランド、パキスタン、イラク、ソマリア、ベトナム、イラン、トルコ、ボスニア、ヘルツェゴビナ、ロシア、スリランカ スリランカ、フィリピン、旧ユーゴスラビア、タイ、アフガニスタン、リトアニア。 2009年6月までに、オスロの学校の40％以上が移民の過半数を占め、97％が移民の学校もあった[信頼性要検証]。オスロの学校は、民族によって分けられることが多くなっている。
たとえば、現在人口が約165,000人の4つの区であるグロールッダレン（Groruddalen：Grorud渓谷）では、2008年にノルウェー民族の人口が1,500人減少した一方で、移民の人口が1,600人増加した。13年間で、合計18,000人のノルウェー人が自治区から移住した 。
2010年1月、ノルウェー公共放送『Dagsrevyen』のニュース記事は、「オスロは人種的に分断された都市になった。市内のいくつかの地区では、すでに幼稚園から人種分離が始まっている。レポーターは『ここ数年で、茶色の学校は茶色くなり、白人の学校は白くなった』と発言し、小さな論争を引き起こした。
ヨーロッパ > スウェーデン

第二次世界大戦後、スウェーデンへの移民は3つの段階に分かれた。第1段階は戦争の直接的な結果で、スカンジナビアや北欧の強制収容所や周辺諸国からの難民であった。第2段階は1970年以前で、主にフィンランド、イタリア、ギリシャ、ユーゴスラビアからの移民労働者であった。最も新しい段階では、1970年代以降、中東、アフリカ、ラテンアメリカから難民が移住し、後に彼らの親族が加わった。
流入人口集団の分離と集住のパターンをマッピングした研究では、多数派グループが少数派の流入を受け入れることに消極的である場合、彼らは地区を離れるか、地区を回避するか、または戦術を使用して少数派を締め出す可能性があることがわかった。少数派グループはそれに反発し、分散したり、特定の地区を避けて集まったりする。1990年代以降のデータを詳細に分析すると、ストックホルムのハスビーやマルメのローゼンガードなどの特定の都市地区への移民の集中は、一部は移民の流入によるところもあるが、主にホワイト・フライトが原因であることが示されている。
リンネ大学の研究者エマ・ノイマン（Emma Neuman）によると、ホワイト・フライトは非ヨーロッパ移民の割合が3〜4％に達したときに始まるが、ヨーロッパ移民はそのような効果は見られない。 高所得者と高学歴者が最初に退去するため、民族の分離は階級の分離にもつながる。
エレブルー大学で行われた研究では、幼い子供を持つ母親を対象に、スウェーデン人、多文化主義、分離独立に関する意識を調査するためのインタビューが行われた。その結果、多くの母親が、民族の多様性は豊かな要素であるといった価値観を示す一方で、実際に学校を選んだり、引っ越し先の地区を選んだりする際には、子どもたちがスウェーデン人が大多数を占める学校に通えるようにすることも考慮しなければならないと結論づけた。それは、自分たちがマイノリティである学校で子どもたちが成長することを望まず、スウェーデン語を学ぶのに良い環境にいることを望んでいたからである。
ヨーロッパ > イギリス

何世紀もの間、ロンドンはヨーロッパ大陸からの難民や移民の目的地だった。移民はすべてヨーロッパ人であったが、古い住民が退去し、新しい移民が移り住むという、ホワイト・フライトの初期のケースに見られるように、近隣地域は時間の経過とともに民族の継承を示した（ただし、ロンドンの人口の大半は依然としてイギリス民族であった）。
2001年の国勢調査では、ニューハムとブレントのロンドン特別区が、白人以外の多数派を持つ最初の地域であることが判明した。2011年の国勢調査では、ロンドンの人口の50％未満が白人であり、ロンドンには白人のイギリス人が人口の20％を下回る地域もあることが初めて判った。2005年の報告によると、英国内の白人の移動は主に少数民族の多い地域から白人の多い地域への移動であり、多くの移民が首都に定住したため、白人のイギリス人家族はロンドンから引っ越した。
報告書の執筆者たちは、英国の社会的結束について懸念を表明し、さまざまな民族グループが「平行線」の生活を送っていると述べた。彼らは、グループ間の接触が不足すると、過激派に利用されやすい恐怖が生じる可能性があると懸念している。ある研究でロンドンスクールオブエコノミクスは同様の結果を発見した。
研究者のルディ・シンプソンは、イギリスにおける少数民族の増加は、移民よりもむしろ自然な人口増加（出生数が死亡数を上回る）によるところが大きいと述べている。経済的に余裕のあるイギリス人は、白人も非白人も同じように都市部の混血地域を離れる可能性が高い。彼の意見では、こうした傾向は、白人の逃亡というよりも、むしろ都市化の逆流を示している。
北米 > カナダ > トロント

2013年、トロント・スター紙はブランプトン（グレーター・トロント・エリアの郊外都市）の「アイデンティティの危機」を検証し、白人カナダ人について「市の人口が60％増加した10年間に、12％にあたる23,000人以上が減少した」と言及した。同紙は、マニトバ大学の社会学者ジェイソン・エドガートン（Jason Edgerton）の分析として、「退職、出生率の低さなどをコントロールした後、その他の（人口減少の）一部は、少数派であることを快く思わない旧主流派コミュニティによるホワイト・フライトである可能性がある」と報じている
同紙は、マニトバ大学の社会学者ジェイソン・エドガートン（Jason Edgerton）の分析として、「退職、出生率の低さなどをコントロールした後、その他の（人口減少の）一部は、少数派であることを快く思わない旧主流派コミュニティによるホワイト・フライトである可能性がある」と報じている。
2016年の『グローブ・アンド・メール（TheGlobe and Mail）』紙の記事では、ブランプトンの多様性を取り上げ、カナダの学者がホワイト・フライトという言葉を使いたがらないことがあることを認めた上で、次のように報じている：
[...]  ブランプトンの話は、われわれに独自のホワイト・フライトがあることを明らかにしており、グレーター・トロントのような超多様で、ますます二極化する都市を管理する方法を考える前に、人種や民族の多様性に関するわれわれ自身の態度を振り返る必要がある。
2018年、『ガーディアン』紙は、ブランプトンで起きたホワイト・フライトを取り上げ、「73％が目に見えるマイノリティで、最大の民族グループがインド人」であることから、この郊外都市が「ブランラデシュ」や「ブラウンタウン」というニックネームで呼ばれていることを紹介した。また、「白人の人口は2001年の192,400人から2011年には169,230人に減少し、現在は約151,000人にとどまっている」と報告されている。
北米 > カナダ > バンクーバー

「Residential segregation in Greater Vancouver」も参照
2014年、『バンクーバー・サン』紙は、メトロポリタンバンクーバーを横断するホワイト・フライトの問題に取り上げた。記事では「無意識の隔離」という現象について、バーナビー、イースト・バンクーバー、リッチモンド、サウス・バンクーバー、サリーといったグレーター・バンクーバー内の東アジアや南アジアの大きな飛び地を指摘している。対照的に、ツワッセン、サウス・サリー、ホワイト・ロック、ラングレーといった都市圏内の他の都市や近隣地域にも、同様に大きな白人の飛び地がある。
北米 > アメリカ合衆国

1940年代のアメリカでは、1956年の連邦高速道路法、G.I.法案による低コストの住宅ローン、そして住宅地再編成によって、白人家族は郊外に住むことを好んで都心を捨て、少数民族が同じことをするのを防ぐことができた。その結果、都市の衰退が深刻化し、1960年代には「ゲットー」が崩壊した。1950年の米国国勢調査で利用可能な国のデータが得られる以前は、都市から郊外へ移住する白人の数が不均衡であるという移住パターンは、単なる逸話として簡単に否定されていた。アメリカの都市人口はまだ大幅に増加していたため、ある人種や民族の構成要素が相対的に減少しても、政策立案者が満足するような科学的証明はできなかったのである。本質的に、都市の人口変化に関するデータは、現在よく知られている「構成要素」に分離されていなかったのである。「ホワイト・フライト」を証明できる可能性のある最初のデータセットは、1950年の国勢調査だった。しかし、米国国勢調査局による旧式の集計機を使ったこのデータの最初の処理では、統計的証明として承認されたレベルを達成することはできなかった。ホワイト・フライトの現実を科学的に立証したのは、スクリプス財団のドナルド・J・ボーグとシカゴ大学のエマーソン・セイムが主導した、UNIVAC Iによる同じ生データの厳密な再処理であった。
アメリカの都市人口はまだ大幅に増加していたため、ある人種や民族の構成要素が相対的に減少しても、政策立案者が満足するような科学的証明はできなかったのである。要するに、都市人口の変化に関するデータは、今で は馴染み深い「構成要素」に分離されていなかったのである。ホワイト・フライト」を証明できる可能性のある最初のデータセットは、1950年の国勢調査であった。しかし、米国国勢調査局による旧式の集計機を使ったこのデータの最初の処理では、統計的証明として承認されたレベルを達成することはできなかった。ホワイト・フライトの現実を科学的に立証したのは、スクリプス財団のドナルド・J・ボーグとシカゴ大学のエマーソン・セイムが主導した、UNIVAC Iによる同じ生データの厳密な再処理であった。
ホワイト・フライトの現実を、政策立案者が行動を起こすことを検討するために必要と思われる高い証拠のハードルを超えて配置したのは、単に強力な計算手段ではなかった。また、エマーソン・セイムが開発した新しい統計的手法も、富裕な課税基盤の離脱に対して多くの都市が併合で対応した結果生じた、欺瞞に満ちた逆効果を解明するのに役立った。言い換えれば、中心都市が郊外に新たに人口を呼び戻し、その結果、都心部から流出した家族が都心部から流出したとはみなされなくなっていたのである。
20世紀後半、産業再編により大幅な失業が発生し、かつては中流階級だった労働者層が貧困に苦しみ、引っ越して他の場所に職を求めることができない人もいた。経済侵食の地域では不動産価格が下落することが多く、低所得者がそのような地域に家を建てることができる。1960年代に移民法が改正されて以来、米国はメキシコ、中南米、アジア、アフリカからの移民を受け入れてきた。移民は都市と郊外の両方の人口統計を変化させ、米国は郊外がより多様になることで、米国は大部分が郊外型国家となった。さらに、米国で最も急速に成長しているマイノリティ・グループであるラテン系住民は従来の入国都市から離れ、フェニックスやツーソンなどの南西部の都市に移住し始めた。2006年には、ラテン系住民の増加により、一部の西部の都市では白人が少数派になった。
北米 > アメリカ合衆国 > 原因 > 法定の締め出し

1930年代には、（人種隔離が合法であった）南部以外の州では、所有権証書における排除条項や、不動産近隣のレッドライニング、つまり不動産の所有権や融資慣行における明示的で法的に認可された人種差別によって、非公式な隔離が行われていた。黒人は、たとえ余裕があったとしても、住宅所有権を追求することを事実上禁じられていた。郊外への拡大は中流階級や労働者階級の白人のためのものであり、戦争遂行によって発生した賃金の上昇と、連邦住宅局によって創設されたような、新しい住宅を購入するために白人だけが利用できる連邦政府保証の住宅ローン（VA、FHA、HOLC）によって促進された。
北米 > アメリカ合衆国 > 原因 > 道路

第二次世界大戦後、州間高速道路システムの建設に助けられて、多くのアメリカ白人が工業都市を離れ、郊外に新し い住宅を構えるようになった。道路は郊外居住者を都会の仕事場まで運ぶ役割を果たし、郊外の開発を促進し、税源を都市から移すことになった。このことが都市の衰退を悪化させた可能性がある。米国南部などの一部のケースでは、地方自治体は高速道路の建設を使用して、黒人の近隣地域を意図的に分割し、商品やサービスから、多くの場合は産業回廊内で隔離した。アラバマ州バーミンガムでは、1926年に制定された人種区画法によって市が定めた人種的居住境界を永続させるために、地方自治体が高速道路システムを利用した。大多数を占める黒人居住区に州間高速道路を建設することは、最終的に破壊された地域社会から経済的に離れることのできない最も貧しい人々の割合にまで人口を減少させた。
北米 > アメリカ合衆国 > 原因 > ブロックバスティング

詳細は「Blockbusting」を参照
「ブロックバスティング（潰し）」の不動産ビジネス慣行は、ホワイト・フライトの営利目的のきっかけであり、非白人の移動を制御する手段だった。不動産業者は、自分で家を購入するか、白人の代理人の購入者を介して、黒人が白人の近所の家を購入し、それを黒人の家族に転売することを容易にします。 残りの白人住民（不動産業者と地元のニュースメディアによって警戒されている）は、切り下げられた住宅資産を恐れて、通常は途方に暮れてすぐに売れるでしょう。不動産業者は策略をめぐらし、黒人が白人居住区に家を買うように仕向ける。自分たちで家を買うか、白人の代理購入者を介して家を買い、黒人の家族に再販売するのだ。残された白人住民は（不動産業者や地元のニュースメディアに警戒され）、住宅地の評価が下がることを恐れ、すぐに売却し、通常は損をすることになる。そのような戦術によって、近隣住民の人種構成はしばしば数年で完全に変化した。
北米 > アメリカ合衆国 > 原因 > 都心の荒廃との関連

詳細は「Urban decay」を参照
アーバンディケイ（都市の衰退）は、都市または都市の一部が荒廃と衰退に陥る社会学的プロセスのことである。その特徴は、過疎化、経済再編、廃墟となった建物、高い地元の失業率（したがって貧困）、家族の分団化、政治的公民権剥奪、犯罪、そして荒涼とした、人を寄せ付けない都市景観などである。ホワイト・フライトは、中産階級の人々が都市から去っていくことで、都市の税基盤を疲弊させる一因となった。放棄された不動産は犯罪者やストリート・ギャングを引き付け、犯罪の一因となった。
1970年代と1980年代には、都市の衰退は、特に北アメリカとヨーロッパの一部で、欧米の都市に関連していた。当時、世界経済、交通、政府の政策における大きな構造変化は、都市の衰退をもたらす経済的、そして社会的条件を生み出しまし、都市の衰退を招いた。
北米でのホワイト・フライトは1990年代に逆転し始め、裕福な郊外の人々が都市に戻り、衰退した都市部の住宅地を高級化した。
北米 > アメリカ合衆国 > 原因 > 政府支援のホワイト・フライト

廃墟と化した都市の管轄区域外には、都市インフラを維持するためのレガシー・コストを回避するために新しい自治体が設立された。代わりに、新しい政府は郊外のインフラを確立するために税金を費やした。連邦政府は、維持資本の抵当を差し控えたり融資を差し止めることによって、ホワイト・フライトと非ホワイトシティ地区の早期崩壊に貢献しました。その結果、地域社会は中流階級の住民を維持することも誘致することも困難になった。
新しい郊外のコミュニティは、制限的なゾーニングによって、都市からの貧しい人々と白人以外の居住者の移住を制限した。したがって、郊外に家を買う余裕のある中産階級の人々はほとんどいませんでした。白人だけの郊外の多くは、最終的に住民が去った都市に併合された。例えば、ウィスコンシン州ミルウォーキー市は、グランビルなどの町を部分的に編入した。当時の市長フランク・P・ザイドラーは、第二次世界大戦後の10年間に編入された新しい自治体が社会的に破壊的な「鉄の環」を形成していることに苦言を呈した。 同様に、オーククリーク、サウスミルウォーキー、フランクリンなどの半農村コミュニティは、都市の併合から逃れるために個別の自治体として正式に組み込まれた。ウィスコンシン州法は、法定法人設立基準に従って個別法人設立の資格がなかったそのような地方および郊外地域のミルウォーキーの編入を認めていた。