stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
志村だヨ!
エンディングテーマ

2013年4月 「二次元少女」あべりょう
2013年5月 「バイトファイター」バクステ外神田一丁目
2013年6月 「シェールの休日」あべりょう
2013年7月 「世界はひとつ」orz
2013年8月 「サマーライオン」アイドリング!!!
2013年9月 「あい」近藤晃央
ネット局

| 放送対象地域 | 放送局 | 系列 | 放送日時 | 備考 |
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| 関東広域圏 | フジテレビ | フジテレビ系列 | 木曜 1:10 - 1:40（水曜深夜） | 番組配信局 |
| 北海道 | 北海道文化放送 | フジテレビ系列 | 火曜 1:15 - 1:45（月曜深夜） | 12日遅れ |
| 岩手県 | 岩手めんこいテレビ | フジテレビ系列 | 木曜 0:40 - 1:10（水曜深夜） | 14日遅れ |
| 秋田県 | 秋田テレビ | フジテレビ系列 | 土曜 1:20 - 1:50（金曜深夜） | 23日遅れ |
| 山形県 | さくらんぼテレビ | フジテレビ系列 | 木曜 0:35 - 1:05（水曜深夜） | 21日遅れ |
| 福島県 | 福島テレビ | フジテレビ系列 | 火曜 0:40 - 1:10（月曜深夜） | 12日遅れ |
| 新潟県 | 新潟総合テレビ | フジテレビ系列 | 土曜 2:10 - 2:40（金曜深夜） | 9日遅れ |
| 静岡県 | テレビ静岡 | フジテレビ系列 | 火曜 0:55 - 1:25（月曜深夜） | 12日遅れ |
| 中京広域圏 | 東海テレビ | フジテレビ系列 | 火曜 1:35 - 2:05（月曜深夜） | 103日遅れ |
| 島根県・鳥取県 | 山陰中央テレビ | フジテレビ系列 | 水曜 0:40 - 1:10（火曜深夜） | 13日遅れ |
| 広島県 | テレビ新広島 | フジテレビ系列 | 木曜 1:00 - 1:30（水曜深夜） | 7日遅れ |
| 熊本県 | テレビ熊本 | フジテレビ系列 | 月曜 2:05 - 2:35（日曜深夜） | 不明 |
| 兵庫県 | サンテレビ | 独立局 | 日曜 0:00 - 0:30（土曜深夜） | 約3か月遅れ |
| 京都府 | KBS京都 | 独立局 | 木曜 23:00 - 23:30 | 43日遅れ |
| 青森県 | 青森テレビ | TBS系列 | 月曜 0:50 - 1:20（日曜深夜） | 約8ヶ月遅れ |
杉田玄白記念公立小浜病院

|  杉田玄白記念公立小浜病院 |
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  建物外観
情報
英語名称:  Sugita Genpaku Memorial Obama Municipal Hospital
前身:  公立小浜病院
標榜診療科:  内科、救急総合診療科、精神科、呼吸器科、内科・循環器内科、小児科、外科・消化器外科、整形外科、形成外科、脳神経外科、心臓血管外科、皮膚科、泌尿器科、産婦人科、眼科、耳鼻いんこう科、リハビリテーション科、放射線科、麻酔科、歯科口腔外科
許可病床数:  456床 一般病床：296床 精神病床：100床 感染症病床：2床 結核病床：8床 療養病床：50床
機能評価:  一般・精神・療養200床以上500床未満:Ver6.0
開設者:  公立小浜病院組合
管理者:  谷澤昭彦（病院長）
地方公営企業法:  一部適用
開設年月日:  1883年
所在地:  〒917-8567福井県小浜市大手町2番2号
位置:  北緯35度29分39秒 東経135度44分45秒﻿ / ﻿北緯35.49417度 東経135.74583度﻿ / 35.49417; 135.74583
二次医療圏:  嶺南
法人番号:  5000020188018 
PJ 医療機関
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杉田玄白の銅像
杉田玄白記念公立小浜病院（すぎたげんぱくきねんこうりつおばまびょういん）は、福井県小浜市に所在する公立小浜病院組合の病院である。
2007年10月1日に高度医療センター・救命救急センターが開設され、同時に名称が「公立小浜病院」から「杉田玄白記念公立小浜病院」へと変更となった。
病院名は、『解体新書』を著した杉田玄白が小浜藩出身であったことに因んでおり、病院正面には杉田玄白の銅像がある。救命救急センター、地域周産期母子医療センター、災害拠点病院、へき地医療拠点病院などの機能を有する。病院の理念は「地域住民の皆様とともに歩み、愛され、信頼される病院」。
沿革

1883年（明治16年）1月4日 -「県立小浜病院」として開設
1893年（明治26年）4月1日 - 郡制実施により「郡立小浜病院」と改称
1923年（大正12年）4月1日 - 郡制廃止に伴い小浜病院組合を設け「共立小浜病院」と改称
1951年（昭和26年）4月1日 - 町村合併により一市八村の組合立病院となり、「公立小浜病院」と改称
1955年（昭和30年）1月1日 - 町村合併により一市一町一村の組合立病院となる（小浜市、上中町、名田庄村）
1957年（昭和32年）9月1日 - 組合病院の承認を受ける
1960年（昭和35年）6月12日 - 救急告示病院の指定を受ける
1978年（昭和53年）12月1日 - 第2次救急病院群輪番制病院の指定を受ける
1980年（昭和55年）4月1日 - へき地中核病院の指定を受ける
1983年（昭和58年）11月24日 - 創立100周年記念式典
1990年（平成2年）4月1日 - 公立若狭高等看護学院開校
1991年（平成3年）5月15日 - 自治体立優良病院表彰式において自治大臣表彰を受ける
1992年（平成4年）7月2日 - 病院施設整備事業起工式典（西館建設、既存病棟改修など）
1993年（平成5年）
8月30日 - 西館完成
9月1日 - 病床数変更 391床（一般271床、精神100床、隔離20床）
12月18日 - 第2病棟、第3病棟 改修工事完了
1994年（平成6年）5月27日 - 病院施設整備事業竣工式典（西館建設、既存病棟改修など）
1995年（平成7年）6月1日 - 脳ドック開設
1998年（平成10年）
1月19日 - 災害拠点病院（地域災害医療センター）の指定を受ける
4月1日 - 院内保育所開設
8月25日 - 立体駐車場完成
1999年（平成11年）
5月25日 - 遠隔医療システム稼働
12月13日 - リハビリテーション施設整備工事完成
2000年（平成12年）
3月29日 - 介護老人保健施設アクール若狭開設
2001年（平成13年）
4月1日 - 三方町、美浜町が病院組合へ加入
2003年（平成15年）
7月1日 - レイクヒルズ美方病院開設
8月11日 - 高度医療施設整備事業 第1期起工式典（東館、医師公舎、看護師宿舎、学生寮建設など）
10月30日 - 単独型臨床研修病院の指定を受ける
2004年（平成16年）
11月2日 - 病床数変更 410床（一般318床、精神100床、感染2床）
11月10日 - 高度医療施設整備事業 第1期工事竣工式典（東館、医師公舎、看護師宿舎、学生寮建設など）
2005年（平成17年）
3月30日 - 上中町、三方町が病院組合から脱退（合併による）
3月31日 - 若狭町が病院組合へ加入
6月1日 - 福井県地域療育拠点設置事業受託開始
10月1日 - 指定居宅介護支援事業開始
10月3日 - 第1期オーダリングシステム運用開始、院外処方箋発行開始
10月27日 - 高度医療施設整備事業 第2期工事起工式典（本館、救命救急センター建設など）
11月1日 - 小浜市病後児保育事業受託開始、病後児保育所開設
2006年（平成18年）
1月18日 - 協力型臨床研修施設（歯科口腔外科）の指定を受ける
3月2日 - 名田庄村が病院組合から脱退（合併による）
3月3日 - おおい町が病院組合へ加入
3月20日 -（財）日本医療機能評価機構の審査を受ける（審査体制区分3Ver.4.0）
4月1日 - 救急総合診療科開設、精神科デイケア開始
2007年（平成19年）
10月1日 - 病院の名称を「杉田玄白記念公立小浜病院」と改称、救命救急センター開設
10月25日 - 高度医療施設整備事業 第2期工事竣工式典（本館、救命救急センター建設など）
10月29日 - 第2期オーダリングシステム運用開始、病床数変更 456床（一般296床、療養50床、感染2床、結核8床、精神100床）
11月1日 - 療養病床（50床）運用開始
2008年（平成20年）
4月1日 - 単独型臨床研修指定病院として歯科臨床研修医を受入れ
11月1日 - 小児科休日当番医制度を開始
2009年（平成21年）3月30日 - DMAT指定病院となる
2010年（平成22年）
3月15日 - エネルギー研究開発拠点化事業竣工
4月1日 - 消化器センター開設
7月1日 - DPC対象病院となる
2011年（平成23年）
2月19日 - 高度医療施設整備事業 第3期工事起工式典（外来新棟建設など）
3月20日 -（財）日本医療機能評価機構認定更新（審査体制区分3 Ver.6.0）
3月22日 - 東日本大震災に係る救護班派遣（計5班）
11月21日 - 外来新棟 診療開始（脳外科、泌尿器科、眼科、精神科、皮膚科、歯科口腔外科、リニアック、売店、一般食堂）
2012年（平成24年）
11月24日 - 高度医療施設整備事業 第3期工事竣工式典（外来新棟建設など）
2013年（平成25年）
4月1日 - 小児療育センター開設
5月25日 - 中川淳庵薬草園を開園
11月24日 - 開設130周年記念若狭健康フォーラムを開催
2014年（平成26年）
1月12日 - 電子カルテシステム運用開始
4月1日 - 病床数変更 456床（一般246床、療養100床、感染2床、結核8床、精神100床）
2016年（平成28年）
3月20日 -（財）日本医療機能評価機構認定更新（機能種別版評価項目 3rdG：Ver.1.1）
4月27日 - 熊本地震に係る救護班派遣
6月1日 - 地域包括ケア病棟（52床）運用開始
2018年（平成30年）3月1日 - 病床数変更 456床（一般296床、療養50床、結核8床、感染症2床、精神100床）
診療科

救急総合診療科、内科・循環器内科、外科・消化器外科、心臓血管外科、整形外科、形成外科、脳神経外科、小児科、産婦人科、泌尿器科、耳鼻咽喉科、眼科、皮膚科、精神科、麻酔科、放射線科、歯科・口腔外科、リハビリテーション科
公立小浜病院組合

公立小浜病院を設置する一部事務組合。設立当初は小浜市、上中町（現・若狭町）、名田庄村（現・おおい町）が参加していたが、2003年に行われたレイクヒルズ美方病院の分院化に伴い、美浜町と三方町（現・若狭町）が加わった。
施設

本館
救命救急センター
東館
西館
南館
アクール若狭
公立若狭高等看護学院
周辺

小浜市役所
小浜市文化会館
中央児童公園
若狭防災センター
山川登美子記念館
福井県立若狭高等学校
小浜市立小浜第二中学校
小浜駅前郵便局
小浜郵便局
小浜湾
アクセス

JR小浜線小浜駅から3分。
国道162号沿い。
関連人物

梅澤純一 - 院長を歴任
小西淳二 - 名誉院長を歴任
微生物化学研究所

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: この項目では、京都府宇治市に本部を置く株式会社微生物化学研究所について説明しています。 東京都品川区に本部を置く公益財団法人とその研究所については「微生物化学研究会」をご覧ください。
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種類:  株式会社
略称:  京都微研
本社所在地:   日本 〒611-0041 京都府宇治市槇島町二十四16番地
設立:  1948年6月
業種:  化学
法人番号:  5130001032982 
事業内容:  動物用医薬品等の製造販売 動物用・魚用・植物用ワクチンの研究・製造販売・輸出入
代表者:  代表取締役 猪狩康孝
資本金:  3,000万円
従業員数:  246名（2022年1月現在）
主要株主:  ささえあホールディングス株式会社
外部リンク:  http://www.kyotobiken.co.jp/
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株式会社微生物化学研究所（びせいぶつかがくけんきゅうしょ、英: KyotoBiken Laboratories, INC）は、京都府宇治市に本部を置くささえあホールディングス株式会社傘下の企業である。
通称は京都微研（きょうとびけん）。動物用ワクチンの国内最大手。
抗生物質研究を行う財団法人微生物化学研究所（Institute of Microbial Chemistry, 東京都品川区）と区別するため、社名の下に「a manufacture of veterinary vaccines.」と記載されている。
概要

1948年（昭和23年）6月、京都府京都市上京区に設立し、同市伏見区で動物用ワクチンの製造を開始した。
2016年（平成28年）現在では牛用ワクチンにおいては60％を超える国内販売シェアを持つ。
2016年（平成28年）2月25日にオリックスは、同年4月をめどに発行済みの全株式を取得して買収することを発表した。
2016年（平成28年）9月の立ち入り検査で、動物用ワクチンなど67製品のうち55製品で、有効性確認試験の省略や結果の書き換えを行うなど国が承認した製造方法を順守していなかったことが発覚。
2016年（平成28年）12月16日に農林水産省から医薬品医療機器法に基づき、2016年（平成28年）12月21日から2017年（平成29年）1月29日まで40日間の業務停止命令と業務改善命令を受けた。
沿革

1948年（昭和23年） - 設立
1989年（平成元年）4月 - 北海道札幌市中央区に札幌事務所を開設
2002年（平成14年）4月 - 東京都千代田区に東京事務所を開設
2011年（平成23年）7月 - ベトナムに京都微研ハノイラボラトリーズを設立
2016年（平成28年）
12月16日 - 農林水産省から医薬品医療機器法に基づき、40日間の業務停止命令と業務改善命令を受ける
12月21日 - 動物用ワクチンなど67製品のうち55製品の業務を停止
2017年（平成29年）
1月29日- 動物用ワクチンなど67製品のうち55製品の業務停止命令期間の最終日
所在地

〒611-0041　京都府宇治市槇島町24、16番地
主な製品

2016年（平成28年）12月時点で動物用ワクチンなど67製品のうち55製品を製造。
牛用ワクチン
豚用ワクチン
鶏用ワクチン
愛玩動物用ワクチン
魚・馬・植物用ワクチン
動物用体外診断用医薬品（抗原・抗体の検出）
牛胚性判別試薬キット
受賞

2010年 産学官連携功労者表彰農林水産大臣賞：「植物ウイルス病ワクチンの開発と製品化」
時又駅

| 時又駅 |
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 駅舎（2009年12月）
  ときまた  Tokimata  
 ◄川路 (1.8 km) (1.8 km) 駄科►
 
所在地:  長野県飯田市時又935北緯35度27分50.09秒 東経137度49分40.11秒﻿ / ﻿北緯35.4639139度 東経137.8278083度﻿ / 35.4639139; 137.8278083座標: 北緯35度27分50.09秒 東経137度49分40.11秒﻿ / ﻿北緯35.4639139度 東経137.8278083度﻿ / 35.4639139; 137.8278083
所属事業者:  東海旅客鉄道（JR東海）
所属路線:  ■飯田線
キロ程:  119.3 km（豊橋起点）
電報略号:  キマ
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面2線
乗車人員 -統計年度-:  96人/日（降車客含まず） -2018年-
開業年月日:  1927年（昭和2年）12月26日
備考:  駅員無配置駅 標高：383m
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時又駅（ときまたえき）は、長野県飯田市時又にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である。
歴史

1927年（昭和2年）12月26日：伊那電気鉄道天竜峡 - 駄科間延伸時に開設。一般駅。
1943年（昭和18年）8月1日：伊那電気鉄道が飯田線の一部として国有化、鉄道省（後の日本国有鉄道）の駅となる。
1971年（昭和46年）12月1日：荷物扱い廃止。
1974年（昭和49年）12月1日：専用線発着車扱貨物取扱廃止（旅客駅化）。
1984年（昭和59年）2月24日：飯田線南部CTC化に伴い無人駅化。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる。
2001年（平成13年）4月1日：国土交通省、長野県、飯田市、中部電力が実施した「中心市街地活性化河川等空間整備」による治水対策事業により、構内配線を付け替え。
2009年（平成21年）：駅舎改築。
駅構造

相対式ホーム2面2線と保線車両用留置線を有し、列車交換可能な地上駅。互いのホームは構内踏切で連絡しており、上り線側に駅舎がある。飯田駅管理の無人駅。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  飯田線 | 上り | 天竜峡・豊橋方面 |
| 2 |  飯田線 | 下り | 飯田・辰野方面 |
ホーム（2009年12月）
留置線（2009年12月）
利用状況

1日平均乗車人員は以下の通り。
| 乗車人員推移> 年度 | 乗車人員推移> 1日平均人数 |
| --- | --- |
2003: 162
2004: 161
2005: 139
2006: 132
2007: 107
2008: 109
2009: 101
2010: 111
2011: 105
2012: 102
2013: 113
2014: 111
2015: 117
2016: 118
2017: 106
2018: 96
駅周辺

竜丘郵便局
飯田警察署竜丘駐在所
飯田市立竜丘小学校
天竜川
時又港 - 天竜舟下りの下船場
国道151号
岩田欣三

岩田 欣三（いわた きんぞう、1898年2月5日 - 1986年6月5日）は、翻訳家、医師。本名・良吉。
東京生まれ。1925年東京帝国大学英文科卒。45年日本医科大学卒。法政大学教授。
W・H・ハドソン、ロバート・ルイス・スティーヴンソン、ジャック・ロンドン、アーサー・ランサムなど、少年向けの英国小説を訳した。岩田良吉、欣三双方の名を用いた。
翻訳

（岩田良吉）
ラ・プラタの博物学者 W・H・ハドソン 岩波文庫 1934
ジーキル博士とハイド氏 スティーヴンスン 岩波文庫 1935
若い人々のために スティーヴンスン 岩波文庫 1937
（岩田欣三）
ドクトルの手記 正続 アクセル・ムンテ 青木書店 1940-1941
びんの小鬼 スチヴンスン 中央公論社 1949（ともだち文庫）
宝島 ロバート・ルイ・スチヴンスン 中央公論社 1949
フロレンス・ナイチンゲール ラモンド（良吉）大日本雄弁会講談社 1949
名犬ラッド ターヒューン 岩波少年文庫 1951
荒野の呼び声 ジャック・ロンドン 岩波文庫 1954
ツバメ号とアマゾン号 アーサー・ランサム 神宮輝夫共訳 岩波少年文庫 1958
白いきば ロンドン 少年少女世界文学全集 講談社 1961
アーサー・ランサム全集 5 オオバンクラブの無法者 岩波書店 1967
アーサー・ランサム全集 3 ヤマネコ号の冒険 岩波書店 1968
アーサー・ランサム全集 9 六人の探偵たち 岩波書店 1968
参考

日本児童文学大事典
| 典拠管理データベース  |
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全般:  VIAF 2 
国立図書館:  日本
日高健一郎

日高 健一郎（ひだか けんいちろう、1948年 - ）は、日本の西洋建築史の研究者。　専門は、西洋建築史（ルネサンス建築史・ビザンティン建築史）・世界遺産学。筑波大学名誉教授。
2004年4月に筑波大学人間総合科学研究科に世界遺産専攻を開設し、専攻長を務める。2013年3月に筑波大学を定年で退職、同4月より東京藝術大学美術学部客員教授となる。2016年4月からは大阪大学国際公共政策研究科の招聘教授として、「歴史遺産と未来共生」プロジェクトに参加。
1990年より3次にわたり、文部省科学研究費によるハギア・ソフィア学術調査を研究代表として実施している。2009年から文部省科学研究費（基盤研究S）により、北アフリカ・中東の初期ビザンティン建築総合調査を行う。6世紀の地中海世界の建築史研究の一環として、ルーマニア、セルビアでも調査を実施。日本国内では、「近世日本の教育遺産群」（水戸市、足利市、備前市、日田市）の世界遺産登録推進運動を水戸市の学術委員・座長として進め、同遺産の日本遺産認定に関する学術的意義の取りまとめに貢献した。チュニジアでは、西部の都市ル・ケフのサンピエール聖堂を調査、建築遺跡を活用した同市の振興計画を提出した。リビアでは、東部のトクラ遺跡で発掘を始めたが、リビア紛争で中断を余儀なくされた。
ルネッサンス期の建築書の翻訳を進め、フランチェスコ・ディ・ジョルジョ・マルティーニの建築書の翻訳が出版されている。他に、レオナルド・ダ・ヴィンチの『パリ手稿K』、『パリ手稿B』の翻訳も出版。
学歴

1973年　東京大学建築学科卒業
イタリア政府給費留学生としてローマ大学でルネサンス建築史を学ぶ
日本学術振興会特定国派遣研究者として、ローマ大学、在アテネ・イタリア考古学研究所で地中海建築の研究を進めた。
職歴

日本学術振興会奨励研究員
豊橋技術科学大学助手
筑波大学講師
筑波大学助教授
筑波大学教授
筑波大学世界遺産専攻専攻長
筑波大学世界文化遺産学専攻専攻長
東京藝術大学客員教授
大阪大学大学院国際公共政策研究科招聘教授
受賞歴

第15回マルコ・ポーロ賞（共同受賞）（1992年）
日本建築学会奨励賞(論文)　（1998年）
著書 > 共著

『建築巡礼17　イスタンブール』（谷水潤共著）丸善　1990年　ISBN 9784621035184
『NHKフィレンツェ・ルネサンス 2 ――美と人間の革新』（森田義之共著）日本放送出版協会 1991年　ISBN 9784140087602
『NHKフィレンツェ・ルネサンス 6 ――花の都の落日』（森田義之共著）日本放送出版協会 1991年　ISBN 9784140087640
翻訳

『ミケランジェロ素描全集』全4巻、講談社、1981年
ヴォルフガング・ブラウンフェルス『西洋の都市―その歴史と類型』丸善、1986年
ジョルジョ・ヴァザーリ『ルネサンス彫刻家建築家列伝』白水社、1989年 ISBN 9784560039304
カルロ・ペドレッティ（Carlo Pedletti）『建築家レオナルド』全2巻（河辺泰宏共訳）、学芸図書、1990年
フランチェスコ・ディ・ジョルジョ・マルティーニ『建築論―ラウレンツィアーナ手稿』中央公論社、1991年
『レオナルド・ダ・ヴィンチ「パリ手稿K」』（三神弘彦共訳）岩波書店、1993年
『レオナルド・ダ・ヴィンチ「パリ手稿B」』（三神弘彦共訳）岩波書店、1995年
カルロ・ヴェッチェ（Carlo Vecce）『カテリーナの微笑―レオナルド・ダ・ヴィンチの母』みすず書房、2024年
BMW・X1

X1（エックスワン）は、ドイツの自動車メーカー・BMWが製造・販売しているSUVである。
概要

BMWのSUV（同社ではSAV「スポーツ・アクティビティ・ビークル」と呼ばれる）シリーズである「Xモデル」の、X5、X3、X6に次ぐ4番目のモデルとして登場した。車名の数字「1」が示すように、同社のSAVラインアップでは、最小クラス（Cセグメント）に位置する。
2008年10月、モンディアル・ド・ロトモビルにて、コンセプトモデルの「BMW・コンセプトX1」が公開された。市販モデルは、翌2009年に登場した。
駆動方式は、初代のみ、縦置きエンジン・後輪駆動（FR）ベースで、2代目以降は、横置きエンジン・前輪駆動（FF）ベースとなる。
2022年、3代目（U11）をベースとした、歴代初の電気自動車であるiX1が登場した。
主なライバルとして、メルセデス・ベンツ・GLAやアウディ・Q3などが挙げられる。
初代（E84型、2009年 - 2015年）

| BMW・X1（初代） E84 |
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 前期型
 後期型
 前期型
概要
販売期間:  2009年 - 2015年
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  5ドアSUV
駆動方式:  後輪駆動/四輪駆動
パワートレイン
エンジン:  ガソリンエンジン 3.0L 直6 2.0L 直4 ディーゼルエンジン 2.0L 直4 ツインターボ 2.0L 直4 ターボ
最高出力:  3.0L ガソリン 160kW (218PS) /6,100rpm 2.0L ガソリン 110kW (150PS) /6,400rpm 2.0L ディーゼルツインターボ 150kW (204PS) /4,400rpm 2.0L ディーゼルターボ 130kW (177PS) /4,000rpm 105kW (143PS) /4,000rpm
最大トルク:  3.0L ガソリン 280N·m (28.6kgf·m) /2,500-3,500rpm 2.0L ガソリン 200N·m (20.4kgf·m) /3,600rpm 2.0L ディーゼルツインターボ 400N·m (40.8kgf·m) /2,000-2,250rpm 2.0L ディーゼルターボ 350N·m (35.7kgf·m) /1,750-3,000rpm 320N·m (32.6kgf·m) /1,750-2,500rpm
変速機:  6速AT 8速AT 6速MT
前:  前: ストラット式 後: 5リンク式
後:  前: ストラット式 後: 5リンク式
車両寸法
ホイールベース:  2,760mm
全長:  4,454mm
全幅:  1,798mm
全高:  1,545mm
車両重量:  1,545 - 1,685kg
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2009年9月、フランクフルトモーターショーにて発表された。欧州市場では、翌月24日より販売が開始された。日本市場では、2010年4月20日に販売が開始された。
プラットフォームは、3シリーズツーリング（E91）をベースに、小変更を施したものが用いられており、ホイールベースも、5代目・3シリーズ（E90）と同一値である。ボディ・サイズは、開発段階から日本の駐車場事情を考慮し、多くの一般的なサイズの機械式立体駐車場に収まる全幅1,800mm、全高1,545mmを実現した。
エアコンなどの操作パネルは、ドライバー側に若干傾けられており、全ての操作系統がドライバーから容易に手の届く範囲に配置されている。Xモデルの特徴である「セミ・コマンド・シート･ポジション」により、視点の高さと、乗降性の良さが両立されている。
バックレストの傾きが調節可能なリアシートは、最大31度から垂直位置（カーゴ・ポジション）まで幅広く調節することができる。40:20:40の分割可倒式バックレストを完全に折りたたむと、収納スペースの容量は、1,350ℓに拡大可能である。
ラゲージ・ルームには、ホィール・ハウス後方のフロア部分に2つの収納トレイがあり、またラゲージ・ルーム・フロアの下には収納トレイを装備する。運転席側のルーフライナーには、サングラス・ホルダ－が、前後左右のドア・ポケットには、飲料ボトル用ホルダーが装備され、カップ・ホルダーも、前後席に合計4個が装備されている。ほかにも、12V 電源ソケットは、センター・コンソールに3か所、ラゲージ・ルーム1か所の合計4か所に装備されている。
「BMW EfficientDynamics」の設計思想に基づき、バルブトロニック、6速AT、マイクロ・ハイブリッド（ブレーキ・エネルギー回生システム）など、数々の最先端テクノロジーを採用した。また、燃料消費量と空気抵抗の低減に注力し、空力特性の最適化を図った結果、Cd値は0.32を達成した。
パワートレインは、3.0L 直列6気筒DOHCガソリンエンジン「25i」、2.0L 直列4気筒DOHCガソリンエンジン（自然吸気の「18i」、ターボの「20i」「28i」）、2.0L 直列4気筒DOHCディーゼルエンジン（143PSのターボ「18d」、177PSのターボ「20d」、204PSのツインターボ「23d」）が用意される。
トランスミッションは、ステップトロニック付6速ATと、6速MTの2種類が用意される。なお、6速ATは「xDrive28i」「xDrive23d」に標準設定され、「sDrive18d」「xDrive18d」「sDrive20d」「xDrive20d」にオプション設定される。その他のモデルには、6速MTが組み合わされる。
駆動方式は、四輪駆動「xDrive」のほか、Xモデル初の後輪駆動「sDrive」が用意される。
2010年3月、欧州市場にて、エントリー・モデルの「sDrive18i」が追加された。
2012年4月、ニューヨーク国際オートショーにて、後期型（LCI）が披露された。フロントバンパーや、リアスカートのデザインが一新されたほか、サイドターン・インジケータが、フロントフェンダーからサイドミラーに移設された。バイ・キセノン・ヘッドライトのスモール・ライト・リングには、LEDを採用した。また、シフトレバー、カップホルダー、ヘッドライトスイッチ、ならびに、コントロール・ディスプレイの両端に、クローム加飾を施した。さらに、内外装に専用装備を施した「xLine」と「Sport」のデザイン・ラインを新たに設定した。なお、従来から設定のあった「M Sport」も引き続き用意される。
初代（E84型、2009年 - 2015年） > 日本での販売

2010年4月20日、発表。翌日より販売を開始した。グレードは、2.0L 直列4気筒エンジンを搭載するFRモデル「sDrive18i」と、3.0L 直列6気筒エンジンを搭載する4WDモデル「xDrive25i」が導入された。両者に6速ATが組み合わされ、ガソリンモデル・右ハンドル車のみが設定された。
2011年4月21日、仕様変更。BMW M社が開発した専用装備により、ダイナミックな走りを最大限に愉しめるオプション「M Sports パッケージ」が設定された。
同年10月31日、新開発の2.0L 直列4気筒ターボエンジンに、8速ATを組み合わせた「xDrive20i」と「xDrive28i」が追加導入された。同時に、3.0L 直列6気筒エンジンを搭載する「xDrive25i」は廃止され、日本仕様は、直列4気筒エンジンのみの設定となった。
2012年9月15日、後期型（LCI）が発売された。新グレードとして「sDrive20i」が追加導入されたほか、「sDrive18i」を除く全グレードに、アイドリングストップ機構が搭載された。全てのパワートレインに、「Standard」「xLine」「Sport」「M Sport」からなる、4種類のデザイン・ラインが用意される。
2013年4月25日、仕様変更。「xDrive20i」および「xDrive28i」に、サーボトロニック（車速感応式パワー・ステアリング）を新たに標準装備とした。高速走行時における安定性の向上に加え、街中での走行や駐車などの低速走行時の取り回しの良さを高めた。
2015年4月21日、仕様変更。従来、42万円～43.5万円のパッケージ・オプションであった、iDriveナビゲーション・システム・パッケージと、パーキング・サポート・パッケージを、価格据え置きで標準装備とした。
| E84（2010年 - 2012年）/ E84 LCI (2012年 - 2015年)> グレード | E84（2010年 - 2012年）/ E84 LCI (2012年 - 2015年)> 型式 | E84（2010年 - 2012年）/ E84 LCI (2012年 - 2015年)> 排気量（cc） | E84（2010年 - 2012年）/ E84 LCI (2012年 - 2015年)> エンジン | E84（2010年 - 2012年）/ E84 LCI (2012年 - 2015年)> 最高出力(ps/rpm) | E84（2010年 - 2012年）/ E84 LCI (2012年 - 2015年)> 最大トルク(kgm/rpm) | E84（2010年 - 2012年）/ E84 LCI (2012年 - 2015年)> 変速機 | E84（2010年 - 2012年）/ E84 LCI (2012年 - 2015年)> 駆動方式 |
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| sDrive18i (2010年 - 2015年) | N46B20B | 1,995 | 直列4気筒DOHC | 150/6,400 | 20.4/3,600 | 6速AT | 後輪駆動 |
| sDrive20i (2012年 - 2015年) | N20B20A | 1,997 | 直列4気筒DOHCターボ | 184/5,000 | 27.5/1,250-4,500 | 8速AT | 後輪駆動 |
| xDrive20i (2011年 - 2015年) | N20B20A | 1,997 | 直列4気筒DOHCターボ | 184/5,000 | 27.5/1,250-4,500 | 8速AT | 四輪駆動 |
| xDrive25i (2010年 - 2011年) | N52B30A | 2,996 | 直列6気筒DOHC | 218/6,100 | 28.6/2,500-3,500 | 6速AT | 四輪駆動 |
| xDrive28i (2011年 - 2015年) | N20B20A | 1,997 | 直列4気筒DOHCターボ | 245/5,000 | 35.7/1,250-4,800 | 8速AT | 四輪駆動 |
2代目（F48型、2015年 - 2023年）

| BMW・X1（2代目） F48 |
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 前期型
 後期型
 前期型
概要
販売期間:  2015年 - 2023年
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  5ドアSUV
駆動方式:  前輪駆動/四輪駆動
プラットフォーム:  UKL
パワートレイン
エンジン:  ガソリンエンジン 1.5L 直3 ターボ 2.0L 直4 ターボ ディーゼルエンジン 2.0L 直4 ターボ
変速機:  6速AT 8速AT 6速MT 7速DCT
前:  前: ストラット式 後: マルチリンク式
後:  前: ストラット式 後: マルチリンク式
車両寸法
ホイールベース:  2,670mm
全長:  4,455mm
全幅:  1,820mm
全高:  1,610mm
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2015年6月3日、欧州市場にて、フルモデルチェンジ。
F55/56型ミニクーパーや、F45/46型2シリーズ アクティブツアラー/グランツアラーと共通のFF系プラットフォーム「UKL」が採用され、新世代のモジュラーエンジンや、新開発のサスペンションが搭載された。また、PCDは、120から112へ変更されたほか、「xDrive」のシステムも新設計された。ビスカスカップリングを通じて、前輪がスリップした状況や、車速に応じて、後輪に最適な駆動力を配分する仕組みとなる。
ボディサイズは、先代に比べ全長が30mm短くなり、全高が35mm高められた。着座位置は、先代から前席で36mm、後席で64mm高められ、乗降性を向上するとともに、より良好な視界を確保した。40:20:40の分割可倒式リアシートには、スライディング機能（60:40で前後130mm調整可能）を備えるとともに、ニー･ルームも、先代比で最大66mm拡大した。
ラゲージ・ルーム容量は、先代から85ℓ拡大の505ℓを実現した。リアシートのバックレストを倒すと1,550ℓに拡大できるほか。ラゲッジ・フロア下には、100ℓのスペースがあり、小物などを収納することが可能である。
エクステリアは、BMW伝統の4灯式ヘッドライトと、その下に配置されたフォグライトで形成される6眼フェイスや、力強い「X」のラインを描くフロント・エプロン、3分割エア・インテークといった、BMW Xモデル特有のデザイン・エレメントを踏襲している。エア・カーテン、リヤ・スポイラーにはエア・ブレードを採用し、フラットなアンダーボディとの相乗効果で、Cd値は0.29を実現した。
インテリアは、ドライバーに向けて、僅かに角度がつけられたセンター・コンソールを備え、全ての重要な操作系が、ドライバーの手の届く範囲に配置される。アクセント・トリム付きの大きなインテリア・トリム・パネルや、アンビエント・ライトにより、高級感を演出した。ダッシュボードには、8インチの高解像度ワイド・コントロール・ディスプレイ、指による文字入力や、地図の拡大／縮小が可能なタッチ・パッド付きiDriveコントローラーを装備する。
パワートレインは、1.5L 直列3気筒DOHCガソリンエンジン「18i」、2.0L 直列4気筒DOHCガソリンエンジン「20i」「25i」、2.0L 直列4気筒DOHCディーゼルエンジン「18d」が用意される。ターボチャージャーには、高精度ダイレクト・インジェクション・システム、無段階可変バルブ・コントロール・システムのバルブトロニック、バリアブル・カムシャフト・コントロール・システムのダブルVANOSを組み合わせた。トランスミッションは、6速MTのほかに、6速ATと8速ATが用意される。
デザイン・ラインは、「Standard」をベースに、「Advantage」「Sport Line」「xLine」「M Sport」からなる、4種類のオプション・パッケージが設定される。さらに、歩行者検知機能付き「衝突回避・被害軽減ブレーキ」、車線の逸脱をドライバーに警告する「レーン・ディパーチャー・ウォーニング」、衝突の危険性が高まった際に警告を発する「前車接近警告機能」といった先進運転支援システムも充実させた。アクティブ・クルーズ・コントロール（ACC）や、ヘッドアップ・ディスプレイといった快適装備も、オプションで用意される。
2016年4月、北京モーターショーにて、中国向けのロングホイールベースモデル（F49）を発表した。標準モデルに対し、ホイールベースが110mmプラスの2,780mmとなり、延長分は、主に後席の足元空間の拡大に充てられた。グレードは、「sDrive18Li」「sDrive20Li」「xDrive20Li」「xDrive25Li」の4つが用意され、中国瀋陽にある華晨汽車との合弁工場にて生産される。
2019年5月、後期型（LCI）が発表された。エクステリアは、新意匠のLEDヘッドライトや、L字型のテール・ライト、一体型かつ大型化したキドニー・グリルを新たに装備したほか、フロントLEDフォグライトとエア・インテークは、形状が変更された。インテリアは、10.25インチのタッチ機能付きディスプレイ、フルカラー化したヘッドアップ・ディスプレイ、ワイヤレス・チャージング機能、乗降時に「X1」の文字が足元に浮かび上がる、ロゴ・プロジェクターを新たに装備した。さらに、インストゥルメント・パネルと、センター・コンソールには、ステッチが施されたほか、アンビエント・ライトは、6色から選択可能となるなど、質感の向上が図られた。
2代目（F48型、2015年 - 2023年） > 日本での発売

2015年10月16日、発表された。グレードは、1.5L 直列3気筒エンジンを搭載するFFモデル「sDrive18i」、2.0L 直列4気筒エンジンを搭載する4WDモデル「xDrive20i」「xDrive25i」がラインアップされる。それぞれに、「Standard」「xLine」「M Sport」のデザイン・ラインが用意される。ガソリンモデル・右ハンドルのみの設定で、「sDrive18i」は6速AT、それ以外は8速ATを組み合わせる。ドライビング・アシスト、iDriveナビゲーション・システム、LEDヘッドライト、パフォーマンス・コントロールなどを、全モデルに標準装備とした。
2016年9月23日、クリーン・ディーゼル・モデルの「xDrive18d」が追加導入された。最新のコモンレール・ダイレクト・インジェクション・システムと、可変ジオメトリー・ターボチャージャーを装備する、2.0L 直列4気筒ディーゼルエンジンを搭載し、8速ATを組み合わせる。「xDrive」のみの設定となり、ガソリンモデルと同様に、3つのデザイン・ラインが用意される。
2017年8月28日、仕様変更。「sDrive18i」に搭載されるトランスミッションが、6速ATから7速DCTに変更された。また、「xDrive18d」に、フロントPDC（パーク・ディスタンス・コントロール）が標準装備された。
2018年5月23日、仕様変更。一部モデルに、新たな機能が追加された。「sDrive18i」には、PDC（パーキング・ディスタンス・コントロール）と、パーキング・アシストが標準装備された。「xDrive20i」には、コンフォート・パッケージ」が標準装備された。「M Sport」全モデルには、パドルシフト付きの8速スポーツATが標準装備された。
2019年10月3日、マイナーチェンジし、後期型（LCI）となった。内外装のデザインが刷新されたほか、グレード構成が変更された。
2021年4月30日、仕様変更。「xDrive18d」に、ドライビング・アシスト・プラス、ACC（ストップ＆ゴー機能付）、電動フロント・シート、オートマチック・テールゲート・オペレーションが標準装備された。併せて、既存のグレードが整理され、「sDrive18i」は「xLine」のみに、「xDrive18d」は「xLine」および「M Sport」の設定となった。「xDrive20i」は、全モデル廃止となった。
| F48（2015年 - 2019年）/ F48 LCI（2019年 - 2023年）> グレード | F48（2015年 - 2019年）/ F48 LCI（2019年 - 2023年）> 型式 | F48（2015年 - 2019年）/ F48 LCI（2019年 - 2023年）> 排気量（cc） | F48（2015年 - 2019年）/ F48 LCI（2019年 - 2023年）> エンジン | F48（2015年 - 2019年）/ F48 LCI（2019年 - 2023年）> 最高出力(ps/rpm) | F48（2015年 - 2019年）/ F48 LCI（2019年 - 2023年）> 最大トルク(kgm/rpm) | F48（2015年 - 2019年）/ F48 LCI（2019年 - 2023年）> 変速機 | F48（2015年 - 2019年）/ F48 LCI（2019年 - 2023年）> 駆動方式 |
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| sDrive18i (2015年 - 2017年) | B38A15A | 1,498 | 直列3気筒DOHCターボ | 136/4,400 | 22.4/1,250-4,300 | 6速AT | 前輪駆動 |
| sDrive18i (2017年 - 2023年) | B38A15A | 1,498 | 直列3気筒DOHCターボ | 136/4,400 | 22.4/1,250-4,300 | 7速DCT | 前輪駆動 |
| xDrive18d (2016年 - 2023年) | B47C20A | 1,995 | 直列4気筒DOHCディーゼルターボ | 150/4,000 | 33.7/1,750-2,750 | 8速AT | 四輪駆動 |
| xDrive20i (2015年 - 2021年) | B48A20A | 1,998 | 直列4気筒DOHCターボ | 192/5,000 | 28.6/1,350-4,600 | 8速AT | 四輪駆動 |
| xDrive25i (2015年 - 2020年) | B48A20B | 1,998 | 直列4気筒DOHCターボ | 231/5,000 | 35.7/1,450-4,500 | 8速AT | 四輪駆動 |
3代目（U11型、2023年 - ）

| BMW・X1（3代目） U11 |
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 X1
 iX1
 iX1
概要
販売期間:  2023年 -
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  5ドアSUV
駆動方式:  前輪駆動/四輪駆動
プラットフォーム:  FAAR
パワートレイン
エンジン:  ガソリンエンジン 1.5L 直3 ターボ 2.0L 直4 ターボ 2.0L 直4 ツインターボ ディーゼルエンジン 2.0L 直4 ターボ
モーター:  永久磁石同期モータ
変速機:  7速DCT（X1） 無段変速（iX1）
前:  前: ストラット式 後: マルチリンク式
後:  前: ストラット式 後: マルチリンク式
車両寸法
ホイールベース:  2,690mm
全長:  4,500mm
全幅:  1,835 - 1,845mm
全高:  1,625 - 1,645mm
車両重量:  1,540 - 1,770kg
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2022年、欧州市場にて、フルモデルチェンジ。同時に、従来から設定のあるICEに加え、歴代初のBEV・iX1が登場した。
エクステリアは、正方形に近い大型なキドニー・グリル、環状のシグネチャーを2回繰り返すツイン・サーキュラーを進化させた、アダプティブLEDヘッドライト、水平方向のキャラクター・ライン、立体的なLEDリア・コンビネーション・ライトが、特徴的である。ドアノブの形状は、従来のグリップ式から、空力特性に優れたフラッシュ・ハンドルに改められた。
インテリアは、メーターパネルと、コントロール・ディスプレイを一体化させた「BMWカーブド・ディスプレイ」を、運転席側に傾けて配置した。従来のシフト・レバーと、iDriveコントローラーは廃止され、トグル・スイッチ式のギヤ・セレクターに置き換わった。また、センターコンソールには、Qi機能を備えたスペースも確保されている。なお、搭載されるiDriveのOSは、ID8から8.5へ、さらに、2024年までにID9に変更されている。
車両のキーを持たずとも、対応のスマートフォン、スマートウォッチを携行していれば、車両に近づくだけでロック解除、エンジン始動を可能にする「BMWデジタル・キー・プラス」や、AI技術を活用し、音声会話だけで車両の操作、情報へのアクセスが可能となる「BMWインテリジェント・パーソナル・アシスタント」を、新たに装備している。
ラゲッジ容量は、大人3名乗車時には540ℓ、40:20:40の分割可倒式リアシートを、全て倒すことで、最大1,600ℓにまで拡大することが可能である。
X1のパワートレインは、1.5L 直列3気筒DOHCガソリンエンジン「18i」、2.0L 直列4気筒DOHCガソリンエンジン「20i」「M35i」、2.0L 直列4気筒DOHCディーゼルエンジン「20d」が用意される。「20d」は、48Vマイルド・ハイブリッド・システムを搭載する。トランスミッションは、6速MTが廃止され、全モデルに7速DCTが組み合わされる。
iX1のパワートレインは、最高出力204PS（150kW）、最大トルク250Nmを発揮する、1つの電気モーターを、前方に配置する「20」と、最高出力190PS（140kW）、最大トルク247Nmを発揮する、2つの電気モーターを、前後に配置する「30」が用意される。後者のシステムトータルでの最高出力は200kW、最大トルクは494Nmであり、0-100km/hは5.6秒を誇る。ボディ床下に収納される、リチウムイオン電池のバッテリー容量は66.5kWhで、普通充電と急速充電（CHAdeMO）に対応している。
デザイン・ラインは、「xLine」および「M Sport」の2種類が用意される。「M Sport」には、可変容量ダンパーである、アダプティブMサスペンションが装備され、通常モデル比で、車高が20mm低くなる。
先進運転支援システム（ADAS）は、3眼の高性能カメラ&レーダーと、高性能プロセッサーを駆使する、新世代の「ドライビング・アシスト」を装備する。新たに、ハンズ・オフ機能付き渋滞運転支援機能、レーン・チェンジ・ウォーニング（車線変更警告システム）、衝突回避・被害軽減ブレーキ（事故回避ステアリング付）、クロス・トラフィック・ウォーニング、パーキング・アシスタント、リバース・アシスト機能などが追加されている。
2023-2024日本カー・オブ・ザ・イヤーおよび、RJCカー・オブ・ザ・イヤー「インポート・カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞し、輸入車部門で2冠を達成した。
3代目（U11型、2023年 - ） > 日本での販売

2023年2月17日、X1・iX1が、同時に発表された。X1は、2.0L 直列4気筒エンジンを搭載する4WDモデル「xDrive20i」が、iX1は、2つの電気モーターを、前後に配置する4WDモデル「xDrive30」がラインアップされる。それぞれに「xLine」および「M Sport」が用意され、右ハンドルのみの設定となる。
同年5月26日、X1に、クリーン・ディーゼル・モデルの「xDrive20d」が追加導入された。2.0L 直列4気筒ディーゼルエンジンを搭載し、7速DCTを組み合わせる。ラインアップ唯一のマイルドハイブリッド仕様となる。グレードは、ガソリンモデルと同様に、「xLine」および「M Sport」が用意され、右ハンドルのみの設定となる。
同年9月26日、X1に、歴代初の高性能モデル「M35i xDrive」が追加導入された。2.0L 直列4気筒ツインターボ・エンジンを搭載し、Mスポーツ・ブースト機能付き7速DCTを組み合わせる。右ハンドルのみの設定となる。さらに、フロント・アクセルに組み込まれた、機械式リミテッド・スリップ・デファレンシャル、アダプティブMサスペンションなどを装備し、Mパフォーマンス・モデルに相応しいパフォーマンスを発揮する。内外装においても、Mロゴ付きの垂直な二重バー装備のBMW Mキドニー・グリル、黒色仕上げのMエクステリア・ミラー・キャップ、4本出しのテール・パイプ、19インチMアロイ・ホイール、Mドア・シル・トリム、Mペダル、パドル・シフト付きMレザー・ステアリング・ホイール、照明付きMスポーツ・シートなどが装備され、通常モデルとの差別化が図られている。
2024年5月29日、エントリー・モデルとして、X1・iX1にそれぞれ、新グレードが追加された。X1は、1.5L 直列3気筒エンジンを搭載するFFモデル「sDrive18i」が、iX1は、1つの電気モーターを、前方に配置するFFモデル「eDrive20」がラインアップされる。両者ともに、「M Sport」のみの設定となり、既存モデルに設定のある「xLine」は用意されない。右ハンドルのみの設定となる。併せて、グレード整理が行われ、「xDrive20i」全モデルが、廃止された。
| U11（2023年 - ）> グレード | U11（2023年 - ）> 型式 | U11（2023年 - ）> 排気量（cc） | U11（2023年 - ）> エンジン/電気モーター | U11（2023年 - ）> 最高出力(ps/rpm) | U11（2023年 - ）> 最大トルク(kgm/rpm) | U11（2023年 - ）> 変速機 | U11（2023年 - ）> 駆動方式 |
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| sDrive18i (2024年 - ) | B38A15P | 1,498 | 直列3気筒DOHCターボ | 156/5,000 | 23.5/1,500-4,600 | 7速DCT | 前輪駆動 |
| xDrive20i (2023年 - 2024年) | B48A20P | 1,998 | 直列4気筒DOHCターボ | 204/5,000 | 30.6/1,450-4,500 | 7速DCT | 四輪駆動 |
| xDrive20d (2023年 - ) | B47C20B | 1,995 | 直列4気筒DOHCディーゼルターボ | 150/4,000 | 36.7/1,500-2,500 | 7速DCT | 四輪駆動 |
| M35i xDrive (2023年 - ) | B48A20H | 1,998 | 直列4気筒DOHCツインターボ | 317/5,750 | 40.8/2,000-4,500 | 7速DCT | 四輪駆動 |
| eDrive20 (2024年 - ) | HB0003N0 | - | 交流同期電動機 | 204/8,000 | 25.5/0-5,200 | 無段変速 | 前輪駆動 |
| xDrive30 (2023年 - ) | HB0001N0(前) HB0002N0(後) | - | 交流同期電動機 | 306/8,000 | 50.4/0-4,900 | 無段変速 | 四輪駆動 |
コンセプトX1
田村麻衣

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: 作曲家の「田村まい」とは別人です。
田村 麻衣（たむら まい、1980年11月1日 - ）は、日本の元AV女優。
略歴

2002年にAVデビュー。ロリ系のキカタン（企画単体）女優で、小柄でキュートなルックスから女子校生役が多かった。長い舌の持ち主で、キスや舐めのときに大量の唾液を出す女優として有名だった。
ソフト・オン・デマンドグループの作品にレズものを中心に多く出演し、2003年にSOD助演女優賞を受賞した。
三上翔子並みのレズの才能があったので、有名女優の初レズの相手も多かった。三上とは3作品で共演し、すべての共演でレズキスをしたが、2人の本格的なオールレズ共演は実現することはなかった。
2004年春に引退。