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18thライヴサーキット "暁" Live at NIPPON BUDOKAN 2023
収録内容 > DVD／BD

ライヴ映像は公演当日の配信・ライブビューイング及びWOWOWで放送されたライヴ映像と編集が異なっている。また、ドキュメンタリー映像も5月11日にスペースシャワーTVにて放送された『ポルノグラフィティ 「18thライヴサーキット"暁"」DOCUMENTARY』とは別視点で収めた映像となっている。
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「悪霊少女 」 |   |   |
| 2. | 「バトロワ・ゲームズ 」 |   |   |
| 3. | 「カメレオン・レンズ 」 |   |   |
| 4. | 「ネオメロドラマティック 」 |   |   |
| 5. | 「プリズム 」 |   |   |
| 6. | 「愛が呼ぶほうへ 」 |   |   |
| 7. | 「ナンバー 」 |   |   |
| 8. | 「クラウド 」 |   |   |
| 9. | 「ジルダ 」 |   |   |
| 10. | 「うたかた 」 |   |   |
| 11. | 「瞬く星の下で 」 |   |   |
| 12. | 「Zombies are standing out 」 |   |   |
| 13. | 「メビウス 」 |   |   |
| 14. | 「証言 」 |   |   |
| 15. | 「アゲハ蝶 」 |   |   |
| 16. | 「ミュージック・アワー 」 |   |   |
| 17. | 「VS 」 |   |   |
| 18. | 「テーマソング 」 |   |   |
| 19. | 「暁 」 |   |   |
| 20. | 「OLD VILLAGER 」(ENCORE／未発表曲) |   |   |
| 21. | 「Century Lovers 」(ENCORE) |   |   |
| 22. | 「ジレンマ 」(ENCORE) |   |   |
| 23. | 「『18thライヴサーキット "暁"』ドキュメンタリー映像」 |   |   |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「Visual Album "暁"」 |   |   |
収録内容 > CD

| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「サボテン（2022/12/06＠名古屋国際会議場 センチュリーホール）」 |   |   | 5:06 |
| 2. | 「Hard Days,Holy Night（2022/12/16＠森のホール21(松戸)）」 |   |   | 5:17 |
| 3. | 「Stand for one’s wish（2022/12/26＠TOKYO DOME CITY HALL）」 |   |   | 3:33 |
| 4. | 「ジョバイロ（2022/12/27＠TOKYO DOME CITY HALL）」 |   |   | 4:32 |
| 5. | 「オニオンスープ（2022/12/27＠TOKYO DOME CITY HALL）」 |   |   | 3:47 |
| 合計時間: | 合計時間: | 22:15 |  |  |
Support Musicians

玉田豊夢: Drums
山口寛雄: Bass
tasuku: Guitars
皆川真人: Keyboards
nang-chang: Manipulator
東京BRT

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: 「東京バス」あるいは「都営バス」とは異なります。
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 東京BRT営業所新社屋 （京成バス東雲車庫社屋と兼用）
種類:  株式会社
本店所在地:   日本 〒272-0021 千葉県市川市八幡3丁目3番1号
設立:  2019年7月8日
業種:  陸運業
法人番号:  5040001109988
事業内容:  東京BRTの運行 他
代表者:  木下 良紀（京成バス株式会社 常務取締役）
資本金:  7,500万円
純利益:  △2億2,589万1,000円 （2024年3月期）
総資産:  8億7,227万6,000円 （2024年3月期）
主要株主:  京成バス株式会社（100%）
外部リンク:  tokyo-brt.co.jp 
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旧・晴海BRTターミナル
東京BRT（とうきょうビーアールティー）は、東京都心と臨海副都心を結ぶバス・ラピッド・トランジット（BRT）路線である。
2020年（令和2年）10月から虎ノ門ヒルズと晴海との間でプレ運行を開始、2023年（令和5年）4月には二次プレ運行として豊洲や東京テレポートを含む3ルートに広がっている。本格運行は2024年（令和6年）を予定している。
運行は京成バスと同社が設立した新会社「東京BRT株式会社」が担う。東京BRT株式会社の本社は千葉県市川市の京成バス本社に併設されるが、東京BRT担当便の運行業務は2024年6月30日より東京都江戸川区臨海町の葛西臨海営業所が担う。京成バス担当便の運行拠点は東京都江東区東雲の京成バス東雲車庫であり、運転業務は東雲車庫を管轄する京成バス奥戸営業所所属のバス運転士が担当する。
→「京成バス東雲車庫」および「京成バス奥戸営業所」も参照
概要

東京BRTの名称は、2018年（平成30年）8月から9月にかけて実施された公募により決定した。また、車両などのデザインの決定にあたっても、3つの案が示され意見募集が行われた。
東京臨海部は2020年東京オリンピック大会に伴う選手村（HARUMI FLAG）の整備を含む開発が進展している一方で、勝どきや晴海周辺は東京都心部と至近の距離にありながら鉄道空白地域で、都営バスの路線はあるものの公共交通機関の拡充が望まれていた。路線の整備は、勝どき・晴海地域の開発、築地市場の移転と豊洲市場の開場、環状2号線の整備と一体で計画されており、東京都都市整備局が主導している。
運行開始当初はバス利用特典サービス（バス特）を実施していたが、グループの京成バスでのサービス終了にあわせ、2021年4月25日をもってバスポイント・特典バスチケットの付与を終了した。
沿革

8月：基本方針の策定・事業協力者の公募。
10月：事業協力者を選定。京成バス株式会社、東京都交通局の計2社。
11月：「都心と臨海副都心とを結ぶBRT協議会」設置。
4月：『都心と臨海副都心とを結ぶBRTに関する基本計画』公表。
9月：運行事業者を京成バス株式会社に選定。
4月：『都心と臨海副都心とを結ぶBRTに関する事業計画』公表。
6月23日：『東京都臨海部地域公共交通網形成計画』策定。
7月8日：東京BRT株式会社設立。
2月14日：プレ運行開始日を同年5月24日と発表。
5月12日：新型コロナウイルス感染症（COVID-19）拡大防止のため、プレ運行の延期を発表。
10月1日：プレ運行（一次）開始（虎ノ門ヒルズ - 新橋 - 晴海BRTターミナル）。
4月25日：バス利用特典サービス（バス特）のバスポイント・特典バスチケット付与を終了。
6月23日：運行開始以来初のダイヤ改正を実施し、平日朝の新橋発着の一部を虎ノ門ヒルズまで延伸。
9月12日：東京2020大会開催に伴う迂回運行終了。
12月8日：プレ運行（二次）に関する工事を2022年1月下旬から3月中旬に実施し、運行開始はそれ以降となると発表。
1月25日：2021年12月8日に公表した、プレ運行（二次）に関する工事の入札が不調となったことを公表。
3月8日：プレ運行（二次）に関する工事の入札が不調となったことを受け、先行して「豊洲市場前」「有明テニスの森」「国際展示場」の3か所の停留所を整備すること、プレ運行（二次）の開始時期は未定（決まり次第お知らせ）と発表。
4月1日：ダイヤ改正を実施し、虎ノ門ヒルズ発着便の増便と新橋 - 勝どきBRTの区間便を新設。
4月1日：プレ運行（二次）を開始。豊洲、有明地区に延伸し、新橋 - 勝どきBRT間の経路が環状2号線本線トンネル経由に変更となる。
4月28日：ダイヤ改正を実施。運行間隔の開く時間帯の増便で新橋 - 勝どきBRT間が約10分間隔、勝どきBRT - 国際展示場間が約20分間隔となる。
7月16日：ダイヤ改正を実施。晴海発着の大半を豊洲まで延伸し、幹線ルートの平日朝3往復を虎ノ門ヒルズまで延伸。連節バスの虎ノ門ヒルズ発着が復活。国際展示場の乗り場位置を新橋方面と東京テレポート駅方面で入れ替え。
12月30日 - 31日：コミックマーケット103開催に伴う臨時ダイヤにて、国際展示場→新橋間直行の「直通特急」を初めて運行。
2月1日：選手村ルートの運行開始、及び幹線ルート、晴海・豊洲ルートのダイヤ改正実施。
3月1日：クレジットカードによるタッチ決済を導入。
7月1日：本年2度目のダイヤ改正を実施。
10月16日:本年3度目のダイヤ改正を実施。
12月16日 - 2025年2月15日：完全キャッシュレスバスの実証運行を実施。
4月1日（予定）：京成グループにおけるバス事業再編により、京成電鉄バスホールディングスの直接傘下に移行。
運行計画

2020年東京オリンピック開催予定時期前後よりプレ運行を行い、2024年春以降から本格運行を行う予定である。将来的には、銀座・東京駅方面への延伸、東京ビッグサイト・東京国際クルーズターミナルへの乗り入れも検討されている。
運行計画 > プレ運行時

プレ運行（一次）の段階では、以下の1系統が運行される。
虎ノ門ヒルズ - 新橋 - 勝どきBRT - 晴海BRTターミナル
プレ運行（二次）の段階では、以下の3系統が運行される。
幹線ルート：虎ノ門ヒルズ（平日朝3往復のみ） - 新橋 - 勝どきBRT - 豊洲市場前 - 有明テニスの森 - 国際展示場 - 東京テレポート（土休日のみ）
晴海・豊洲ルート：虎ノ門ヒルズ - 新橋 - 勝どきBRT - 晴海中央 - 晴海BRTターミナル - 豊洲 - ミチノテラス豊洲（豊洲市場前）
勝どきルート：新橋 - 勝どきBRT
2024年2月1日以降、プレ運行（二次）の3系統に加え、以下の2系統が運行される。
選手村ルート：新橋 - はるみらい - 晴海ふ頭公園（平日朝の新橋発快速便は経由せず） - HARUMI FLAG（晴海五丁目ターミナル）
幹線ルート（一部）：HARUMI FLAG（晴海五丁目ターミナル） - はるみらい - 豊洲市場前 - 有明テニスの森 - 国際展示場
運行計画 > 本格運行時

本格運行時、日中は選手村ルートを運行せず、代わりに幹線ルートがHARUMI FLAGに立ち寄る運行形態となる予定。
運行計画 > 現行路線

2023年4月1日以降のプレ運行(二次)で運行を開始した、幹線ルート、晴海・豊洲ルート、勝どきルート、2024年2月1日から運行を開始した選手村ルートが設定されている。
運行計画 > 現行路線 > 幹線ルート

系統番号はBRT1。カラーはあお。
(虎ノ門ヒルズ) - 新橋 - 勝どきBRT - 豊洲市場前 - 有明テニスの森 - 国際展示場 - (東京テレポート) 
※虎ノ門ヒルズ乗り入れは平日朝2往復、東京テレポート乗り入れは土休日の一部の便。
HARUMI FRAG - はるみらい - 豊洲市場前 - 有明テニスの森 - 国際展示場 
※一部の便は豊洲市場前発着
基本路線の新橋 - 国際展示場を日中午前は毎時4本、日中午後は毎時5本を基本に、ラッシュ時間帯は増発され毎時7 - 8本程度になる。この基本路線に加え、虎ノ門ヒルズまで乗り入れる便が朝夕ラッシュ時間帯に各2往復ずつ(合計4往復)、土休日は国際展示場から足を延ばし、東京テレポートまで乗り入れる便が毎時1本以上、合計15往復設定されている。
また選手村ルートの開業により、HARUMI FLAGから豊洲市場、国際展示場を起終点とする路線が少数ながら設定された。
さらに朝夕のラッシュ時やイベント開催時などには、混雑状況により臨時の増発便が運行される場合がある。一例として、2023年12月30日 - 31日に東京ビッグサイトで開催されたコミックマーケット103に合わせ、新橋 - 国際展示場間が大幅に増発され、夕方の帰宅時間帯には国際展示場→新橋間無停車の「直通特急」が運行された。その後のコミックマーケット104、105ともに同様の臨時便が運行されている。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 23.04.01.改正 | 23.04.01.改正 | 23.04.01.改正 | 23.04.01.改正 | 23.04.28.改正 | 23.04.28.改正 | 23.04.28.改正 | 23.04.28.改正 | 23.07.16.改正 | 23.07.16.改正 | 23.07.16.改正 | 23.07.16.改正 | 24.02.01.改正 | 24.02.01.改正 | 24.02.01.改正 | 24.02.01.改正 | 24.07.01.改正 | 24.07.01.改正 | 24.07.01.改正 | 24.07.01.改正 | 24.10.16.改正 | 24.10.16.改正 | 24.10.16.改正 | 24.10.16.改正 |
|  | 平日 | 平日 | 土休日 | 土休日 | 平日 | 平日 | 土休日 | 土休日 | 平日 | 平日 | 土休日 | 土休日 | 平日 | 平日 | 土休日 | 土休日 | 平日 | 平日 | 土休日 | 土休日 | 平日 | 平日 | 土休日 | 土休日 |
|  | 下り | 上り | 下り | 上り | 下り | 上り | 下り | 上り | 下り | 上り | 下り | 上り | 下り | 上り | 下り | 上り | 下り | 上り | 下り | 上り | 下り | 上り | 下り | 上り |
| 新橋 - 国際展示場 | 36 | 34 | 27 | 26 | 48 | 47 | 39 | 38 | 47 | 46 | 41 | 40 |  |  |  |  | 65 | 60 | 47 | 44 | 75 | 74 | 54 | 51 |
| 虎ノ門ヒルズ - 国際展示場 |  |  |  |  |  |  |  |  | 2 | 2 |  |  | 2 | 2 |  |  | 2 | 2 |  |  | 4 | 4 |  |  |
| 新橋 - 東京テレポート |  |  | 6 | 6 |  |  | 7 | 7 |  |  | 6 | 6 |  |  |  |  |  |  | 14 | 14 |  |  | 15 | 15 |
| HARUMI FLAG - 豊洲市場前 | 選手村ルート開設前のため設定なし | 選手村ルート開設前のため設定なし | 選手村ルート開設前のため設定なし | 選手村ルート開設前のため設定なし | 選手村ルート開設前のため設定なし | 選手村ルート開設前のため設定なし | 選手村ルート開設前のため設定なし | 選手村ルート開設前のため設定なし | 選手村ルート開設前のため設定なし | 選手村ルート開設前のため設定なし | 選手村ルート開設前のため設定なし | 選手村ルート開設前のため設定なし | 5 | 2 | 4 | 4 |  |  | 2 | 1 |  |  | 1 | 2 |
| HARUMI FLAG - 国際展示場 | 選手村ルート開設前のため設定なし | 選手村ルート開設前のため設定なし | 選手村ルート開設前のため設定なし | 選手村ルート開設前のため設定なし | 選手村ルート開設前のため設定なし | 選手村ルート開設前のため設定なし | 選手村ルート開設前のため設定なし | 選手村ルート開設前のため設定なし | 選手村ルート開設前のため設定なし | 選手村ルート開設前のため設定なし | 選手村ルート開設前のため設定なし | 選手村ルート開設前のため設定なし | 1 | 2 | 4 | 2 | 1 | 3 | 2 | 1 | 3 | 6 | 3 | 3 |
| 新橋←国際展示場(直通特急) |  |  |  |  |  |  |  |  | コミックマーケット開催時の臨時便 上りのみ 国際展示場発14時頃 - 17時頃まで | コミックマーケット開催時の臨時便 上りのみ 国際展示場発14時頃 - 17時頃まで | コミックマーケット開催時の臨時便 上りのみ 国際展示場発14時頃 - 17時頃まで | コミックマーケット開催時の臨時便 上りのみ 国際展示場発14時頃 - 17時頃まで | コミックマーケット開催時の臨時便 上りのみ 国際展示場発14時頃 - 17時頃まで | コミックマーケット開催時の臨時便 上りのみ 国際展示場発14時頃 - 17時頃まで | コミックマーケット開催時の臨時便 上りのみ 国際展示場発14時頃 - 17時頃まで | コミックマーケット開催時の臨時便 上りのみ 国際展示場発14時頃 - 17時頃まで | コミックマーケット開催時の臨時便 上りのみ 国際展示場発14時頃 - 17時頃まで | コミックマーケット開催時の臨時便 上りのみ 国際展示場発14時頃 - 17時頃まで | コミックマーケット開催時の臨時便 上りのみ 国際展示場発14時頃 - 17時頃まで | コミックマーケット開催時の臨時便 上りのみ 国際展示場発14時頃 - 17時頃まで | コミックマーケット開催時の臨時便 上りのみ 国際展示場発14時頃 - 17時頃まで | コミックマーケット開催時の臨時便 上りのみ 国際展示場発14時頃 - 17時頃まで | コミックマーケット開催時の臨時便 上りのみ 国際展示場発14時頃 - 17時頃まで | コミックマーケット開催時の臨時便 上りのみ 国際展示場発14時頃 - 17時頃まで |
運行計画 > 現行路線 > 晴海・豊洲ルート

系統番号はBRT3。カラーはみどり。
基本路線の虎ノ門ヒルズ - ミチノテラス豊洲が毎時3本、朝夕ラッシュ前後の時間帯(例外として1往復のみ13時台)に区間便が設定されている。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 平日 | 平日 | 土休日 | 土休日 |
|  | 下り | 上り | 下り | 上り |
虎ノ門ヒルズ - ミチノテラス豊洲: 38
| 虎ノ門ヒルズ - 豊洲 | 7 | 8 | 6 | 7 |
| 新橋 - 豊洲 | 2 | 1 | 2 | 1 |
| 虎ノ門ヒルズ - 晴海BRTターミナル | 1 |  | 1 | 1 |
| 新橋 - 晴海BRTターミナル |  | 1 |  | 1 |
運行計画 > 現行路線 > 勝どきルート

系統番号はBRT5。
新橋 - 勝どきBRT
新橋と勝どきBRTの間を朝ラッシュ時間帯に結ぶ路線。プレ運行(一次)の2022年4月1日ダイヤ改正以降、平日のみ8往復が運行されていたが、勝どきルートという名称は無く区間便としての扱いだった。

その後プレ運行(二次)開始の段階で勝どきルートの名称が設定され、平日のみ1往復が運行されていたが、2023年7月16日ダイヤ改正以降設定がなくなった。しかしダイヤ改正時のチラシなど案内上は表記が残っている。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 23.04.01.改正 | 23.04.01.改正 | 23.04.01.改正 | 23.04.01.改正 | 23.04.28.改正 | 23.04.28.改正 | 23.04.28.改正 | 23.04.28.改正 |
|  | 平日 | 平日 | 土休日 | 土休日 | 平日 | 平日 | 土休日 | 土休日 |
|  | 下り | 上り | 下り | 上り | 下り | 上り | 下り | 上り |
| 新橋 - 勝どきBRT | 1 | 1 |  |  | 1 | 1 |  |  |
運行計画 > 現行路線 > 選手村ルート

系統番号はBRT7。カラーはあか。
2024年2月1日に運行を開始した東京BRTの中で最も新しい系統。幹線ルート、晴海・豊洲ルートとは異なり、勝どきBRTは経由しない。日中は毎時3 - 4本、朝夕ラッシュ時間帯には毎時5 - 6本運行される。また朝ラッシュ時間帯の下りは快速として運行され、晴海ふ頭公園は経由しない。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 24.02.01.改正 | 24.02.01.改正 | 24.02.01.改正 | 24.02.01.改正 | 24.07.01.改正 | 24.07.01.改正 | 24.07.01.改正 | 24.07.01.改正 | 24.10.16.改正 | 24.10.16.改正 | 24.10.16.改正 | 24.10.16.改正 |
|  | 平日 | 平日 | 土休日 | 土休日 | 平日 | 平日 | 土休日 | 土休日 | 平日 | 平日 | 土休日 | 土休日 |
|  | 下り | 上り | 下り | 上り | 下り | 上り | 下り | 上り | 下り | 上り | 下り | 上り |
| 新橋 - HARUMI FLAG | 45 | 54 | 52 | 53 | 52 | 65 | 50 | 59 | 54 | 63 | 50 | 49 |
| 新橋 - HARUMI FLAG (快速) | 5 |  |  |  | 8 |  | 6 |  | 8 |  | 6 |  |
| 合計 | 50 | 54 | 52 | 53 | 60 | 65 | 56 | 59 | 62 | 63 | 56 | 49 |
運行計画 > 廃止路線

2023年4月1日以降のプレ運行(二次)の開始により、プレ運行(一次)ルートが2023年3月31日をもって廃止された。
運行計画 > 廃止路線 > プレ運行(一次)ルート

虎ノ門ヒルズ - 新橋 - 勝どきBRT - 晴海BRTターミナル　(一部新橋、勝どき発着の区間便あり)
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 20.10.01.改正 | 20.10.01.改正 | 20.10.01.改正 | 20.10.01.改正 | 21.06.23.改正  | 21.06.23.改正  | 21.06.23.改正  | 21.06.23.改正  | 22.04.01.改正 | 22.04.01.改正 | 22.04.01.改正 | 22.04.01.改正 |
|  | 平日 | 平日 | 土休日 | 土休日 | 平日 | 平日 | 土休日 | 土休日 | 平日 | 平日 | 土休日 | 土休日 |
|  | 下り | 上り | 下り | 上り | 下り | 上り | 下り | 上り | 下り | 上り | 下り | 上り |
| 虎ノ門ヒルズ - 晴海BRTターミナル | 48 | 48 | 45 | 45 | 52 | 52 | 45 | 45 | 63 | 63 | 56 | 56 |
| 新橋 - 晴海BRTターミナル | 27 | 27 | 18 | 18 | 23 | 23 | 18 | 18 | 6 | 6 | 2 | 2 |
| 新橋 - 勝どきBRT |  |  |  |  |  |  |  |  | 8 | 8 |  |  |
| 合計 | 75 | 75 | 63 | 63 | 75 | 75 | 63 | 63 | 77 | 77 | 58 | 58 |
運行計画 > 運賃

2024年2月1日現在、普通運賃は現金、ICカードとも大人220円・小児110円の均一運賃である。IC一日乗車券は大人500円・小児250円である。IC全線定期券も発売されている。
京成バスが発売している各種乗車券・定期券（東京都内ICカード金額式定期券、キャンバスライフ、ゴールドパス、ダイヤモンドパス、ICカード都内1日乗車券）は利用できない。
PASMO・Suicaに限り乗継割引が導入されており、新橋・勝どきBRT・豊洲市場前（ミチノテラス豊洲含む）・はるみらい・HARUMI FLAGの各停留所にて、1乗車目のタッチ時から60分以内に乗り継ぐ場合、2乗車目が無料となる。
運行計画 > 停留施設

東京BRTではバス停留所を停留施設と呼称する。
全停留施設が東京都内に所在。
●：停車、◆：土休日のみ、◇：平日朝のみ、▲：一部は経由しない、｜：経由しない・通過
豊洲市場前はのりばが分かれており、幹線ルートが環二通り上の「豊洲市場前」から、晴海・豊洲ルートがミチノテラス豊洲内のバスターミナルに設けられた「ミチノテラス豊洲（豊洲市場前）」から発着する。
表示上「はるみらい」は2回掲載しているが、同一の停留施設である。
| 停留施設 番号 | 停留施設名 | 幹線ルート | 幹線ルート | 晴海・豊洲ルート | 勝どきルート | 選手村ルート | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| B11 | 虎ノ門ヒルズ | ◇ |  | ● |  |  | 港区 |
| B01 | 新橋 | ● |  | ● | ● | ● | 港区 |
| B02 | 勝どきBRT | ● |  | ● | ● | ｜ | 中央区 |
| B31 | はるみらい | ｜ |  | ｜ |  | ● | 中央区 |
| B32 | 晴海ふ頭公園 | ｜ |  | ｜ |  | ▲ | 中央区 |
| B33 | HARUMI FLAG（晴海五丁目ターミナル） | ｜ | ● | ｜ |  | ● | 中央区 |
| B31 | はるみらい | ｜ | ● | ｜ |  |  | 中央区 |
| B21 | 晴海中央 | ｜ | ｜ | ● |  |  | 中央区 |
| B22 | 晴海BRTターミナル | ｜ | ｜ | ● |  |  | 中央区 |
| B23 | 豊洲 | ｜ | ｜ | ● |  |  | 江東区 |
| B03 | 豊洲市場前 | ● | ● | ● |  |  | 江東区 |
| B04 | 有明テニスの森 | ● | ● |  |  |  | 江東区 |
| B05 | 国際展示場 | ● | ● |  |  |  | 江東区 |
| B06 | 東京テレポート | ◆ |  |  |  |  | 江東区 |
車両

車両は、連節バスと単車バス（燃料電池車を含む）の両方が用いられ、いずれもレインボーカラーをあしらったデザインとなる。フルカラーLED式行先表示器を全車搭載。
車両 > 導入車種

いすゞ自動車
エルガデュオ - 連節バス（ハイブリッド車）
東京BRT所属：3台(R901 - R903)
2020年のプレ運行(一次)開始より京成バスが所有する1009号車として長らく1台のみの運行であったが、2024年に東京BRTへ転入するとともに、車番がR901号車へと変更。
上記のR901号車に加え、2024年にR902号車、R903号車が導入され、合計3本が運用に就いている。
プレ運行(一次)開始より運用は固定されており、時刻表にも連節バスで運行する旨が記載されていた。しかし、2024年10月16日ダイヤ改正以降時刻表への掲載がなくなり、運用は固定されず日によって運行するダイヤが異なっている。
エルガ - 単車バス（ディーゼル車）
東京BRT所属：3台(R006 R008 R178) 京成バス所属：1台(1007)
2020年のプレ運行(一次)より1006 - 1008号車(→R006 - R008号車)の3台体制であった。その後2024年にR007号車が京成バスへ転出、R178号車が京成バスより転入したことにより、東京BRT保有が3台、京成バス保有が1台の合計4台体制で運用中。
エルガハイブリッド - 単車バス（ハイブリッド車）
東京BRT所属：5台(R173 - R177)
2023年夏頃に京成バスより転入したR173号車を皮切りに転入が進み、R174号車、R175号車、R176号車、R177号車の合計5台が運用中。
トヨタ
SORA - 単車バス（燃料電池車）
2020年のプレ運行(一次)より1001 - 1005号車(→R001 - R005号車)の5台体制であった。その後も導入が続き、プレ運行(二次)に先立ち2022年に1010 - 1014号車(→R010 - R013号車、1014号車)が導入された。2025年にはR020 - R024号車が導入された。
いすゞ・エルガデュオ
LX525Z1
（連節バス）
いすゞ・エルガ
2PG-LV290Q3
（ディーゼル車）
いすゞ・エルガハイブリッド
QSG-LV234L3
（ハイブリッド車）
トヨタ・SORA
ZBC-MUM1NAE
（燃料電池車）
車両 > 装飾

季節のイベントに応じた車内装飾が特定の期間、特定の車両に対して行われている。
行先表示器に「Happy Halloween」の文字とジャックオーランタンの表示を全車両で実施、特定の車両にハロウィン特別装飾を行った。特別装飾を行った車両は2022年が1001号車、2023年がR002号車、2024年がR001号車である。
行先表示器に「Merry Chrismas」の文字とクリスマスツリーの表示を全車両で実施、特定の車両にクリスマス特別装飾を行った。特別装飾を行った車両は2020年が1001号車,2021年が1001号車2022年が1005号車、2024年がR001号車である。
東京BRTの運行系統図（2024年2月1日現在）
GIRL TALK/the SPEED STAR

『GIRL TALK / the SPEED STAR』（ガール・トーク / ザ・スピード・スター）は、日本の女性歌手、安室奈美恵の単独名義では28枚目のシングル。
解説

2004年第3弾・ダブルAサイドシングル。ダブルAサイドシングルは『SO CRAZY/Come』以来となる。CD＋DVD、CDの初となった2パターンでリリースされた。なお、エイベックスがCCCDの見直しを発表したため、本作より通常CDでの発売となった。
韓国でも同時リリースされた（CDのみのリリースであり、CD+DVDは未発売）。
T.Kuraとmichico夫妻プロデュースによる「GIRL TALK」は、女性の友情をテーマにしており、ストリングスから始まる。歌詞には女性をテーマにしたドラマ『セックス・アンド・ザ・シティ』や映画「テルマ&ルイーズ」のワードが登場する。
「GIRL TALK」のミュージック・ビデオ撮影は、埼玉県にある清風亭で行われた。
CD+DVD盤に付属するDVDには「the SPEED STAR」のみのPVが収録された。アルバム未収録。
2曲共に自身がイメージキャラクターに選ばれ出演したマンダム「LUCIDO-L」シリーズのCMソング。
オリコン調べによると、『Wishing On The Same Star』以来、6作ぶりのトップ3入りとなった初登場2位を記録した。デイリーチャートでは1位を記録している。
翌年2005年2月3日にタイ・バンコクでスマトラ島沖地震の復興支援を目的として開催された「MTV Asia Aid」に日本代表パフォーミングアーティストとして出演。同5月9日に開催された「MTV Video Music Awards Japan 2005」では、前回に続き2冠を獲得し、史上初となった4年連続受賞の快挙を達成。
2007年に日本人歌手ELMIOによるカバー・プロジェクトLumiereがアルバム『Diary 〜フツウの一日〜』で「GIRL TALK」をカバーしている。
収録曲 > CD

GIRL TALK
作詞・作曲：T.Kura, michico
編曲：T.Kura
マンダム「LUCIDO-L プリズムマジックヘアカラー」CMソング
the SPEED STAR
作詞：AKIRA
作曲：MONK
編曲：AKIRA
マンダム「LUCIDO-L クリアグロススプレー」CMソング
GIRL TALK (Instrumental)
the SPEED STAR (Instrumental）
収録曲 > DVD

the SPEED STAR (VIDEO CLIP)
監督：UGICHIN
楽曲の収録アルバム・PV集

7thアルバム『Queen of Hip-Pop』
ベスト・アルバム『BEST FICTION』
ベスト・アルバム『Finally』
楽曲を再録・ニューレコーディングで収録。
DVD『FILMOGRAPHY 2001-2005』
野村勇

| 福岡ソフトバンクホークス #99 |
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 2022年9月11日 京セラドーム大阪
基本情報
国籍:   日本
出身地:  兵庫県神戸市垂水区
生年月日:   (1996-12-01) 1996年12月1日（28歳）
身長 体重:  174 cm 84 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  内野手、外野手
プロ入り:  2021年 ドラフト4位
初出場:  2022年3月25日
年俸:  2100万円（2025年）
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  寒川高等学校  拓殖大学  NTT西日本  福岡ソフトバンクホークス (2022 - )
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
野村 勇（のむら いさみ、1996年12月1日 - ）は、兵庫県神戸市垂水区出身のプロ野球選手（内野手、外野手）。右投右打。福岡ソフトバンクホークス所属。
経歴 > プロ入り前

香川県の寒川高等学校から拓殖大学に進学。拓殖大学野球部に所属するも入部時はBチームだった。1年秋から2部リーグであったが、その後4年生の時にレギュラーを掴み、チームの主戦力として活躍する。拓殖大学野球部時代の同期に岸潤一郎がいる（なお、岸は中退）。
拓殖大学卒業後は、NTT西日本硬式野球部でプレーした。都市対抗野球は3年連続でチームが、自身は2年目から試合に出場した。
2021年10月11日のドラフト会議において、福岡ソフトバンクホークスから4位指名を受け、12月8日に契約金5000万円、年俸1200万円で入団に合意した（金額は推定）。背番号は99。球団に同じ苗字の選手である野村大樹が在籍しているため、報道およびスコアボード上の表記はフルネームの「野村勇」、背ネーム表記は「I.NOMURA」となる。
経歴 > ソフトバンク時代

2022年は新人ながら開幕を一軍で迎えた。3月29日（対ロッテ戦・ZOZOマリンスタジアム）には、延長10回無死一塁の場面で、中村晃の代走に起用されると、盗塁を決め、タッチアップで一死三塁とし、今宮健太の三塁ゴロ（記録は野選）の間に頭から本塁へ突入して間一髪のタイミングで決勝点となる得点を記録した。4月6日の対オリックス・バファローズ戦に2番・左翼手として出場し、プロ初スタメンを経験。この試合の第二打席では田嶋大樹からプロ初安打となる三塁への内野安打を放った。4月21日の対オリックス・バファローズ戦では田嶋から5回無死一塁からバックスクリーン直撃の本塁打を放ち、これがプロ入り初本塁打になった。8月21日、対日本ハム21回戦（福岡PayPayドーム）で2本の本塁打を放ち通算10本塁打となり、日本プロ野球史上59人目、パ・リーグでは2016年の吉田正尚（オリックス）以来6年ぶり史上21人目となる新人選手による2桁本塁打を達成、併せて、1950年に蔭山和夫、1961年に小池兼司がそれぞれ達成した2リーグ制以降の球団新人シーズン最多本塁打記録9本を更新、1リーグ時代の1939年に鶴岡一人が達成した球団記録に83年ぶりに並んだ。その後本塁打はなかったものの、シーズン最終戦となった10月2日のロッテ戦（ZOZOマリン）8回表二死から振り逃げで出塁したデスパイネの代走として出場した際に、二盗を試み、一旦アウトと判定されたものの、リプレー検証により判定が覆りセーフとなり、これがシーズン10盗塁目で、パ・リーグでは1985年の熊野輝光（阪急）以来37年ぶりとなる新人選手による2桁本塁打&2桁盗塁を達成した。クライマックスシリーズ（CS）ファイナルステージ第3戦では、オリックス田嶋大樹から本塁打を放ち、これがCSでは史上球団初、他チーム・リーグを含めても2017年セ・リーグCSの大山悠輔（阪神）以来となる新人の本塁打となった。
2023年は2月の春季キャンプ中に下半身のコンディション不良でリハビリ組に回り、一軍開幕戦が開催されたのと同じ3月31日、尼崎市内の病院で内視鏡下椎弓形成術を受け、復帰まで約2か月と発表された。その影響でシーズン初の出場選手登録が6月6日まで遅れたこともあり、出場試合数は前年の97試合からほぼ半減となる50試合、打率.160、本塁打数は僅か3本にとどまった。
2024年春季キャンプ中の2月20日、左坐骨疲労骨折により離脱。
選手としての特徴・人物

走攻守で高い能力を発揮する内野手。一発長打を秘めるパンチ力、50m走のタイム5秒8の俊足、遠投120mの強肩を誇る。本職の遊撃手に加え、二塁手、三塁手、外野手もこなせるユーティリティープレイヤー。
愛称は「タラコ」、「イサミちゃん」。
趣味は実家で飼っているブンチョウの「ちゅんちゅん」と散歩、ゴルフ、釣り。
プロ入り前の2021年3月に結婚し、同年9月には第一子が誕生している。
弟も同じく拓殖大学野球部でプレーし、現在は社会人野球チームの鷺宮製作所に所属している。
詳細情報 > 年度別打撃成績

| 年  度 | 球団 | 試合 | 打席 | 打数 | 得点 | 安打 | 二塁打 | 三塁打 | 本塁打 | 塁打 | 打点 | 盗塁 | 盗塁死 | 犠打 | 犠飛 | 四球 | 敬遠 | 死球 | 三振 | 併殺打 | 打率 | 出塁率 | 長打率 | OPS |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2022 | ソフトバンク | 97 | 203 | 180 | 40 | 43 | 9 | 3 | 10 | 88 | 25 | 10 | 5 | 4 | 0 | 17 | 0 | 2 | 64 | 5 | .239 | .312 | .489 | .800 |
| 2023 | ソフトバンク | 50 | 95 | 81 | 14 | 13 | 2 | 0 | 3 | 24 | 7 | 1 | 0 | 1 | 1 | 8 | 0 | 4 | 33 | 0 | .160 | .266 | .296 | .562 |
| 2024 | ソフトバンク | 38 | 50 | 43 | 9 | 5 | 0 | 0 | 0 | 5 | 1 | 4 | 0 | 1 | 0 | 6 | 1 | 0 | 18 | 1 | .116 | .225 | .116 | .341 |
| 通算：3年 | 通算：3年 | 185 | 348 | 304 | 63 | 61 | 11 | 3 | 13 | 117 | 33 | 15 | 5 | 6 | 1 | 31 | 1 | 6 | 115 | 6 | .201 | .287 | .385 | .671 |
2024年シーズン終了時
詳細情報 > 年度別守備成績

| 年 度 | 球 団 | 一塁> 試  合 | 一塁> 刺殺 | 一塁> 補殺 | 一塁> 失策 | 一塁> 併殺 | 一塁> 守備率 | 二塁> 試  合 | 二塁> 刺  殺 | 二塁> 補  殺 | 二塁> 失  策 | 二塁> 併  殺 | 二塁> 守 備 率 | 三塁> 試  合 | 三塁> 刺  殺 | 三塁> 補  殺 | 三塁> 失  策 | 三塁> 併  殺 | 三塁> 守 備 率 | 遊撃> 試  合 | 遊撃> 刺  殺 | 遊撃> 補  殺 | 遊撃> 失  策 | 遊撃> 併  殺 | 遊撃> 守 備 率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2022 | ソフトバンク | - | - | - | - | - | - | 22 | 27 | 40 | 1 | 11 | .985 | 66 | 11 | 39 | 0 | 3 | 1.000 | 20 | 12 | 19 | 0 | 3 | 1.000 |
| 2023 | ソフトバンク | - | - | - | - | - | - | 9 | 12 | 15 | 0 | 1 | 1.000 | 25 | 8 | 18 | 1 | 1 | .963 | 5 | 3 | 9 | 0 | 1 | 1.000 |
| 2024 | ソフトバンク | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- | 16 | 23 | 25 | 0 | 3 | 1.000 | 4 | 1 | 2 | 1 | 0 | .750 | 11 | 5 | 8 | 0 | 0 | 1.000 |
| 通算 | 通算 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- | 47 | 52 | 80 | 1 | 15 | .993 | 95 | 20 | 59 | 2 | 4 | .975 | 36 | 20 | 36 | 0 | 4 | 1.000 |
| 年 度 | 球 団 | 外野> 試  合 | 外野> 刺殺 | 外野> 補殺 | 外野> 失策 | 外野> 併殺 | 外野> 守備率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2022 | ソフトバンク | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1.000 |
| 2023 | ソフトバンク | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- |
| 通算 | 通算 | 2 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1.000 |
2024年度シーズン終了時
詳細情報 > 記録

初出場：2022年3月25日、対北海道日本ハムファイターズ1回戦（福岡PayPayドーム）、8回裏に松田宣浩の代走で出場
初盗塁：2022年3月29日、対千葉ロッテマリーンズ1回戦（ZOZOマリンスタジアム）、10回表に二盗（投手：西野勇士、捕手：佐藤都志也）
初先発出場：2022年4月6日、対オリックス・バファローズ2回戦（福岡PayPayドーム）、2番・左翼手で先発出場
初打席：同上、1回裏に田嶋大樹から遊ゴロ
初安打：同上、3回裏に田嶋大樹から三前安打
初打点：2022年4月8日、対埼玉西武ライオンズ1回戦（ベルーナドーム）、9回表にボー・タカハシから中前適時打
初本塁打：2022年4月21日、対オリックス・バファローズ6回戦（京セラドーム大阪）、5回表に田嶋大樹から中越2ラン
詳細情報 > 背番号

99（2022年 - ）
詳細情報 > 登場曲

「Walking with you」 Novelbright（2022年）
「Coral」 SPiCYSOL（2022年 - ）
「power」 little mix（2023年 - ）
「闘いの場所で」 ビーグルクルー（2023年 - ）
自己調節理論

自己調節理論（じこちょうせつりろん、英: Self-regulation theory）とは、目標達成のために自身の思考、行動、感情を導くプロセスを含む、意識的な個人管理のシステムである。
解説

自己調節はいくつかの段階で構成される。それらの段階において、個人は相互に作用し合う影響のネットワークの中で、自身の動機付け、行動、発達に寄与する者として機能しなければならない。
ロイ・バウマイスター（英語版）は、自己調節を研究してきた主要な社会心理学者の一人であり、自己調節には望ましい行動の基準、基準を満たす動機付け、基準を破る前の状況と思考のモニタリング、そして最後に意志力という4つの要素があると主張する。バウマイスターは他の研究者とともに、その認知的アクセス可能性を説明するために設計された3つの自己調節モデル（知識構造、強さ、またはスキルとしての自己調節）を開発した。研究により、強さモデルが一般的に支持されていることが確認されている。なぜなら、それは脳内の限られた資源であり、その資源が枯渇するまでの一定量の自己調節しか発生しないからである。
自己調節理論は以下に適用できる：
衝動制御、短期的欲求の管理。衝動制御が低い人は、即座の欲求に基づいて行動する傾向がある。これは、多くの犯罪行為が瞬間的に発生するため、そのような人々が刑務所に入る一つの経路となる。非暴力的な人々にとっては、不注意な感情の爆発による友人関係の喪失や、過度の衝動的な購買による金銭的問題につながる可能性がある。
認知バイアスとして知られる制御の錯覚（英語版）。人々が環境への制御の行使に関する内部目標に動機づけられる程度に応じて、混沌、不確実性またはストレスの状況下で制御を再主張しようとする。真の制御に失敗した場合、一つの対処戦略は制御の防衛的帰属に頼ることであり、これが制御の錯覚につながる。
目標達成と動機付け（英語版）
病気行動（英語版）
歴史と貢献者 > アルバート・バンデューラ

自己調節プロセスを研究してきた多くの研究者、心理学者、科学者がいる。認知心理学者のアルバート・バンデューラは、社会認知理論（英語版）と社会的学習理論につながる行動の獲得に焦点を当てた重要な貢献をした。彼の研究は行動的要素と認知的要素を統合し、「人間は自己調節として知られるプロセスを通じて自身の行動を制御することができる」と結論付けた。これは、自己観察、判断、自己反応を含む彼の知られたプロセスにつながった。自己観察（内観としても知られる）は、目標設定に向けて取り組み、行動変化の影響を受けるように個人に情報を提供し動機付けるために、自身の思考と感情を評価するプロセスである。判断は、個人が自身のパフォーマンスを個人的または作成された基準と比較することを含む。最後に、自己反応が適用され、個人は基準を満たすことの成功または失敗に対して自身に報酬を与えたり罰したりする。自己反応の例として、試験で良い成績を取ったことに対して自身にパイを1切れ余分に与えることが挙げられる。
歴史と貢献者 > デール・シュンク

シュンク（2012年）によると、構成主義の台頭に大きな影響を与えたロシアの心理学者レフ・ヴィゴツキーは、自己調節には計画、統合、概念形成などの認知プロセスの調整が含まれると考えていた（Henderson & Cunningham, 1994）。しかし、そのような調整は個人の社会環境や文化から独立して進行するわけではない。実際、自己調節には言語と概念の段階的な内在化が含まれる。シュンクの『Learning Theories: An Educational Perspective』は、学部生と大学院生の学習者に向けて学習理論の現代的および歴史的な概要を提供すると述べられている。
歴史と貢献者 > ロイ・バウマイスター

広く研究されている理論として、自己調節理論は著名な社会心理学者ロイ・バウマイスター（英語版）からも大きな影響を受けた。彼は自己調節能力を容量が限られているものとして説明し、これを通じて自我消耗という用語を作り出した。ロイ・バウマイスターによって説明された自己調節理論の4つの要素は、望ましい行動の基準、基準を満たす動機付け、基準を破る前の状況と思考のモニタリング、そして衝動を制御する内部の強さとしての意志力である。バウマイスターの論文『Self-Regulation Failure: An Overview』において、彼は自己調節が複雑で多面的であることを表明した。バウマイスターは自己調節の失敗の事例として、自己調節の「3つの要素」を示した。
批判/課題

自己調節の一つの課題は、研究者が自己調節を概念化し操作化することに苦心していることである（Carver & Scheier, 1990）。自己調節のシステムは、研究認知、問題解決、意思決定、メタ認知を含む複雑な機能の集合である。
自我消耗とは、自己調節または意志力が限られた精神的資源から引き出されることを指す。個人の精神活動が低い場合、自己調節は通常障害を受け、これが自我消耗につながる可能性がある。自己調節は人々の自己機能において重要な役割を果たす。制御の錯覚（英語版）は、特定の出来事を制御する個人の能力の過大評価を含む。これは、誰かがその制御を持っていない可能性があるにもかかわらず、結果に対する制御感を感じるときに発生する。心理学者は一貫して人生の出来事に対する制御の知覚の重要性を強調してきた。ハイダーは、人間には環境を制御しようとする強い動機があると提案した。
相互決定論（英語版）は、アルバート・バンデューラによって提案された理論で、人の行動は個人的要因と社会環境の両方によって影響を受けると述べている。バンデューラは、個人の行動と個人的要因が環境に影響を与える可能性を認めている。これらには、自我を過少または過剰に補償し、状況の結果に利益をもたらさないスキルが含まれる可能性がある。
最近、バウマイスターの自我消耗の強さモデルは複数の方法で批判されている。メタ分析では、自己調節の強さモデルの証拠はほとんど見つからなかった。また、枯渇する限られた資源としてのグルコースについても証拠は見つからなかった。事前登録された試験では、自我消耗の証拠は見つからなかった。この特定の研究に対しては、いくつかの論評が批判を提起している。
要約すると、自己調節の強さモデルの多くの中心的な仮定は修正を必要としているようである。特に、自己調節を枯渇する可能性のある限られた資源として見ることと、枯渇する燃料としてのグルコースは、大幅な修正なしには防御することが難しいようである。
結論

自己調節は、社会的状況、個人の健康管理、衝動制御など、日常生活の多くの側面に適用できる。強さモデルは一般的に支持されているため、自我消耗タスクを実行して、人の脳内の自己調節能力の量を一時的に消耗させることができる。自己調節の枯渇は、個人の親族のメンバーを除いて、困っている人々を助ける意欲と関連していると理論化されている。アルバート・バンデューラ、ロイ・バウマイスター、ロバート・ウッドを含む多くの研究者がこれらの発見に貢献してきた。
カーリング

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: この項目では、スポーツ競技について説明しています。ビールのブランドについては「クアーズ」を、競走馬については「カーリング (競走馬)」をご覧ください。
| カーリング curling |
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 カーリングの試合風景「2005 Tim Hortons Brier」より。
統括団体:  世界カーリング連盟
通称:  氷上のチェス
起源:  スコットランド
特徴
身体接触:  無
選手数:  4人または2人
男女混合:  有
カテゴリ:  屋内競技
競技場:  カーリングシート上
実施状況
オリンピック:  正式競技1998年 -
世界選手権:  1959年 - (男子) 1979年 - (女子)
パラリンピック:  2002年 -
テンプレートを表示
カーリングで投擲の対象となる「ストーン」。約20kgの花崗岩でできており、取っ手が付いている。この画像一杯に広がる同心円は、「ハウス」と呼ばれている。
投擲動画。
カーリング（英: curling）は、氷上で行われるウィンタースポーツ。冬季オリンピック競技の一つ。
試合中に高度な戦略が必要とされる性質から「氷上のチェス」とも呼ばれている。
概要

4人ずつ2チームで行われ、目標とする円をめがけて各チームが交互に8回ずつストーンを氷上に滑らせ、ストーンを円の中心により近づけたチームのみが得点を得る。これを10回または8回繰り返し、総得点で勝敗を競う。
ストーンは、ごく弱い回転をかけることで速度が落ちるに従い自然に曲がって（カールして）いく。また、進んでいくストーンの前の氷面を擦る（スウィープする）ことで、速度の低下や曲がりをある程度遅らせることができる。競技者はストーンを置く、他のストーンを弾くだけでなく、この曲がる性質を利用して他のストーンの背後にストーンを隠すといった複雑な戦略を採ることが可能となっている。ストーンのカールの度合いは、氷の滑り具合とともに、ストーンの個性、氷の状況や温度、コースの使用状況などによってばらつき、ゲーム中も刻一刻と変化する。
高い身体能力よりも、事前の予測と経験を元に相手の行動を先読みする想像力や、氷の状態やストーンの動きから即座に戦略を組み立て直す知能など、チェスなどのマインドスポーツで必須とされる能力が重視される。また、チームスポーツであるためコミュニケーション能力も重要である。
身体能力は、投擲やスウィーピングを正確に行うための正確性が重視されるが、先天的な能力は必要とされないため練習量が多いほど有利となる。また瞬発力や動体視力などの加齢による影響が強い能力は重視されないため、馬術競技と並び選手寿命が長い。公式大会は男女別に行われているが、体格による影響も少ないため男女間の成績に大差は無い。このような特徴から幅広い世代でプレイできるスポーツとなっている。
激しい動きや身体同士の接触はないため比較的安全な競技であるが、氷上競技であるため滑って転倒し頭部を強打する事故が発生しやすく、頭部外傷のガイドラインが示されている。
概要 > スポーツマンシップとフェアプレー

ゴルフと同じく本来は審判員が存在しないセルフジャッジ競技であり、スポーツマンシップが重要視される。相手チームの失策を喜んだり、そのような態度を示すことは、慎むべき行為として忌避される。途中のエンドの終了時に自チームに勝ち目がないと判断したとき、潔く自ら負けを認め、それを相手に握手を求める形で示すという習慣（コンシード）もフェアプレーの表れの1つである。勝ったチームも、抱き合うなどして喜びを表現する前に相手と握手する。
この理念は、世界カーリング連盟が定めるカーリング競技規則の冒頭にカーリング精神 (The Spirit of Curling) として掲げられており、競技の根本がこの理念から成立していることを示している。