stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
国鉄485系電車
JR各社の改造車 > JR東日本の改造車 > サロ489形1050番台

JR東日本の信越本線特急「あさま」「そよかぜ」では189系のほか489系も投入され、両端貫通型先頭車でサロの1両入った9両編成3本が使用されていたが、1990年に常磐線特急「ひたち」モノクラス化で余剰となった勝田電車区のサロ481-1053・1052が「あさま」増結用として転用されることになり、横軽対策と協調運転対応によりサロ489形へ改造編入されてサロ489-1051・1052となった。改造は長野工場である。
この2両はVIP対応車で防弾ガラスなどを備えており、お召列車用としての運転にも備えていた。1995年5月12日に「90年代観光振興行動計画(TAP90's)」に基づく「栃木・群馬観光立県推進地方会議」の視察団が利用する臨時列車「臨時特急ほのぼの号」が中軽井沢-高崎間でジョイフルトレイン「リゾートエクスプレスゆう」を使用して運転された際、サロ489-1051が「ゆう」と同色に塗り替え編成に組込まれた記録がある。
北陸新幹線長野開業前の1996年には長野総合車両所から上沼垂運転区に転出し、上沼垂色に変更されて「雷鳥」「北越」で使用されたが、2001年に編成から外され、2010年に廃車となった。
（サロ481-122・116 →）サロ481-1053・1052 → サロ489-1051・1052
JR各社の改造車 > JR東日本の改造車 > 訓練車（モヤ484形0番台）

1991年にJR東日本では、乗務員を対象に定期的に行う異常時の取扱いや応急処置等の教育訓練のため保留車を訓練用に整備することになった。そのために本系列でもモハ484形を種車にしたモヤ484形訓練車が改造で落成した。
モヤ484-1がモハ484-60を種車に青森運転所で、モヤ484-2がモハ484-61を種車に郡山工場で改造施工。室内は座席を一部撤去して、テーブルとパイプ椅子を持込みミーティングルームとし、備品収納用ロッカーや視聴覚教育用モニタ、ビデオを搭載するためのラックを装備する。塗装は国鉄特急色に白線2本と「訓練車」の表記が追加されたものとなった。
訓練車編成は勝田電車区で保留車として残る両端ボンネット車の編成を4両編成2本に組み替え、モヤ484-1を含む編成が青森運転所に、モヤ484-2を含む編成が勝田電車区に配置された。
2001年には勝田所属のクハ481-17が60 Hz仕様赤スカートに復元されたが、青森車が2005年に廃車、勝田車も2007年に廃車となった。勝田車うちの2両は解体されず、モヤ484-2はモハ484-61は復元工事を実施し、クハ481-26とともにさいたま市の鉄道博物館で静態保存された。
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編成番号: ← 上野青森 → 
| 編成番号 | クハ481 | モヤ484 | モハ485 | クハ481 |
| 青森運転所A13編成 | 16 | 1 | 60 | 24 |
| 勝田電車区K26編成 | 26 | 2 | 61 | 17 |
JR各社の改造車 > JR東日本の改造車 > 「ひたち」併結14両編成運転対応改造

1993年以降に「ひたち」は2編成併結14両編成運転を開始したことから、その対応として勝田電車区所属のクハ481-31・32・34・36・38・40へ前面スカート一部を欠取り電車の連結器交換および制御回路用KE70形ジャンパ連結器を装備した改造である。
本改造は2編成間の総括制御が目的であり、高圧引通ならびにサービス電源用三相引通はそれぞれの編成内で完結させていることから、対応するジャンパ連結器は装備しない。
前面に装備される総括制御回線が片渡り構造となるクハ481形1000番台・1100番台に合せて、上り方は正面向って左側、下り方は右側にKE70形を装備したことから、方向が固定された。
下り方先頭となる車両にはジャンパ栓とジャンパ栓受けも装備されたが、これは同区の300番台・1000番台・1100番台車にも施工された。「ひたち」運用終了後に上沼垂運転区へ転出した4両のうち下り方に組成されていた332・333・1011の3両は栓受けがそのまま残された。
JR各社の改造車 > JR東日本の改造車 > 「ビバあいづ」用改造

1993年12月1日から磐越西線郡山 - 会津若松・喜多方間で特急「ビバあいづ」が運転開始されることになり、1993年7月・8月に勝田電車区所属の「あいづ」用7両編成からサロを外した6両編成を仙台運転所へ転出させ、アコモデーションを改造した専用編成が用意されることになった。改造は郡山工場で1993年11月までに施工した。
塗装はシルバーメタリックをベースとした専用塗装となり、両端先頭車の運転台上部前照灯は撤去された。クハ481-1104の運転室寄り客室を定員16名のグリーン室に変更してクロハ481-1501に改造され、6号車に組み込まれた。グリーン席、普通車指定席は255系と同タイプのリクライニングシートが搭載された。3号車に組み込まれたモハ485-1008は客席を撤去してフリースペース「インビテーションカー」に改造され、車内は会津若松市の歴史や観光案内、物産品の展示などが行われていた。
モハ485-1008は1998年12月に座席車に復元されて自由席車となったが、2002年11月末に定期運用を終了した。2003年4月4日付で電動車1ユニット（モハ485・484-1008）が廃車となり、4両編成で勝田電車区に再転出して波動用のK40編成として運用されたが、2013年に廃車となった。
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← 郡山・喜多方会津若松 → 
| クハ481 | モハ484 | モハ485 | モハ484 | モハ485 | クロハ481 |
| 345 | 1008 | 1008 | 1053 | 1053 | 1501 |
JR各社の改造車 > JR東日本の改造車 > クロハ481形1500番台

1993年の「ビバあいづ」運転開始により、クハ481-1104が同列車用の半室グリーン車として改造されクロハ481-1501となった。運転台寄りの半室がグリーン席となり、座席はグリーン席・普通席とも255系と同タイプのリクライニングシートである。定員はグリーン席16名、普通席24名である。
運転席上部の前照灯はクハ481-345とともに撤去された。クハ481-1104時代に乗務員室後ろに設置された床置き式のAU203形が引き続き搭載されており、乗務員扉と側窓の間には通風用のルーバーが存在する。
181系電車として落成し車体も使用する最後の1両で、2002年の「ビバあいづ」廃止後は勝田車両センターK40編成に組み込まれ臨時列車などで運用されたが、2013年に廃車され消滅した。
（サロ181-1101 → サロ481-1501 →）クハ481-1104 → クロハ481-1501
JR各社の改造車 > JR東日本の改造車 > 「あいづ」向けリニューアル車（2005年）

2005年の「あいづデスティネーションキャンペーン」開催に合わせて、新宿 - 喜多方間の特急「あいづ」を運転することになり、485系6両編成1本をリニューアル改造の上で充当した[要検証]。種車は「ビバあいづ」編成置き換えのため2002年11月8日付で青森運転所から仙台運転所へ転入した元A7編成で、2002年12月1日より「あいづ」「ホリデーあいづ」、2003年10月1日改正で格下げされた快速「あいづライナー」に使用されたが、2004年10月15日の同列車廃止後は事実上の休車となっていた。改造は2005年6月までに郡山総合車両センターで施工した。
クロハ481-1014は全室普通車に復元され、元番号のクハ481-1017に復帰した[要検証]。前面は運転台からノーズ部分が切り落とされた形になり、前照灯は愛称表示器の両脇に移設、尾灯はLED化の上でノーズ切り落とし部に移設された[要検証]。座席は新品に交換のうえでシートピッチが1,100 mmに拡大され、定員は改造前の380名から改造後は319名となった。
塗装は会津の伝統を示す赤帯と温かみのある白・オレンジの配色とされた。東武100系電車と同色塗装であり、後に東武直通特急「日光・きぬがわ」用へ転用改造することを前提としていた。
2005年7月1日は「オープニングあいづ」として会津若松→喜多方を片道運行。翌2日から新宿 - 喜多方間の特急「あいづ」1往復ならびに郡山 - 会津若松・喜多方間の特急「アクセスあいづ」2往復が運転された。2005年9月まで運転され、翌2006年からは東武鉄道乗り入れ用に再改造されて特急「日光」「きぬがわ」に投入された。
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改造 年次: ← 上野・新宿・郡山・喜多方会津若松・仙台 → 
| 改造 年次 | クハ481 | モハ484 | モハ485 | モハ484 | モハ485 | クハ481 |
| 2005年 | 334 | 1058 | 1058 | 1055 | 1055 | 1017 |
JR各社の改造車 > JR東日本の改造車 > 東武鉄道乗り入れ対応改造

「あいづ」用2005年度改造車は、東武鉄道乗り入れ特急への転用のため2005年12月15日付で小山車両センターへ転出した。小山転出後に東武乗り入れのための再改造を郡山総合車両センターで施工した。
先頭車正面の列車愛称表示器の撤去・運転台部分を3000番台に準じた1枚窓の新しい構体へ交換・3号車の業務用室を多目的室へ変更した。乗務員交代は栗橋駅で行うことになり、JR・東武両者の保安装置や機器類を一斉切替可能なスイッチが設置されている[要検証]。東武形ATSと列車無線、自動放送装置も搭載された。
2006年3月18日から新宿 - 東武日光・鬼怒川温泉間特急「日光」「きぬがわ」に投入された。253系1000番台の投入に伴い2012年2月10日付で仙台車両センターへ再度転出し、「あいづライナー」運用に充当されたが、老朽化により2015年7月3日付で廃車された。
JR各社の改造車 > JR東日本の改造車 > 「あいづ」向け改造（2006年）

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| 2006年改造車 |  | 国鉄色化後の2006年改造車 |
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| 2006年改造車 車内 |  | 交換された座席 |
2006年も「この夏も会津へ2006キャンペーン」が開催されることになり、上野 - 喜多方間の特急「あいづ」運転のため元青森運転所A3編成が2006年3月23日付で仙台運転所へ転入し、2006年7月26日までにリニューアル工事が施工された。
クロハ481-1013は全室普通車に復元され、元番号のクハ481-1015に復帰した[要検証]。海峡線用ATC-Lを撤去しATS-Psを追加搭載、塗装は会津大学短期大学部学生のデザインをベースとした赤と黒の2色に「あいづデスティネーションキャンペーン」のマスコットキャラクター「あかべぇ」をまとわせた専用塗装となった。
2006年7月29日より上野発着の「あいづ」ならびに仙台発着の「仙台あいづ」に2006年9月まで充当された。この編成は仙台所属のまま引き続き快速「あいづライナー」運用へ充当されたが、2007年 - 2010年まで夏期キャンペーン期間のみ「あいづ」へ充当された。2011年6月には国鉄色への塗装変更を施工。2012年2月に「あいづライナー」を元東武直通車編成が再転入した以降は波動対応ならびに元東武直通車編成の予備として運用されたが、老朽化により2016年8月4日付で廃車された。
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改造 年次: ← 上野・新宿・郡山・喜多方会津若松・仙台 → 
| 改造 年次 | クハ481 | モハ484 | モハ485 | モハ484 | モハ485 | クハ481 |
| 2006年 | 1016 | 1077 | 1077 | 1032 | 1032 | 1015 |
JR各社の改造車 > JR西日本の改造車 > クロ480形1000番台

1988年3月改正で北陸特急「北越」を従来の7両編成から6両編成（金沢運転所O編成）に短縮することになり、1988年にサロ489形5両を吹田工場で先頭車化改造してクロ480形1000番台に区分された。種車がサロ489形1000番台のために210kVAのMGおよびCPを搭載するほか、台車はTR69Hを装着する。0番台同様に前位側トイレ・洗面所区画を台枠ごとカットし新たに別途製造済の運転台を接合したほか、後位側に車掌室・車販準備室のほか電話室を設置する。
クロ480-1002は1991年に「かがやき」「きらめき」用グリーン車としてクロ480-2301に改造された。残る車両は2004年の「加越」「しらさぎ」統合ならびに683系化で余剰となり廃車された。
サロ489-1002・1005・1008・1010 → クロ480-1001 - 1004
JR各社の改造車 > JR西日本の改造車 > サロ489形100番台

「スーパー雷鳥」用パノラマグリーン車クロ481-2101への改造が予定されていたサハ481-118にMGを、サロ481-2006へCPを供出するため、1988年にサロ489-1004に松任工場で撤去工事を施工した。サロ489形1000番台は本車を除いてすべて制御車化改造が施工されたため新製時の車体を維持する唯一の車両である。
改造後も引き続き新製配置の金沢運転所で「しらさぎ」「加越」「北越」などに充当されたが、681系電車・683系電車への置換えで運用離脱となり2003年に廃車。
サロ489-1004 → サロ489-101
JR各社の改造車 > JR西日本の改造車 > 「かがやき」「きらめき」グレードアップ車

JR西日本では1988年3月13日ダイヤ改正で運転開始した北陸本線特急「かがやき」「きらめき」用として485系のグレードアップ改造車が投入された。金沢運転所S編成に施工した専用塗装化ならびに内装をデラックス化する改造工事である。
改造内容は上述した上沼垂運転区施工車とほぼ同様であるが、「かがやき」「きらめき」充当車は当初普通車のみで全車指定席であったこと。さらに並行する北陸自動車道高速バスに対抗する観点からシートピッチを1,010 mmへ拡大したが、窓割は従来のままのため座席配置と窓割が一致しない区画が存在するほか、客室窓の上方拡大は未施工でデジタル時計内蔵案内表示器が仕切ドア上部では壁面に設置となった相違点がある。
「かがやき」「きらめき」用S編成も1990年以降にクロ480-2301・クロ481-2201・2300番台などの改造グリーン車を組込んだが、こちらは座席床面の嵩上げは未施工ならびにオーディオパネルは未装備であり、クロ480-2301を除きシートピッチは1,180 mmである。
S編成充当車は1997年に一部が「はくたか」用V編成にならびに「加越」用K編成に転用されたが、いずれも2003年までに金沢での運用を終了。一部は京都総合運転所に転出し「雷鳥」などで運用され、2011年8月までに廃車となった。
JR各社の改造車 > JR西日本の改造車 > 「白山」用ラウンジ&コンビニエンスカー改造車

1989年に金沢運転所所属で「白山」用H編成の6号車に組成されるモハ489-18 - 21へ車両番号は変更せず松任工場で施工された以下の改造である。
客室はユニットを組むモハ488形寄り側窓4区画分の定員32名に変更
客室に続く側窓1枚分区画は仕切りとし客室側半区画は窓を埋込とし残り半分のラウンジ側は外気取り入れ可能な上段下降式窓へ変更
客室寄り側窓2枚分区画はフリーラウンジスペースとして1位側・3位側に波形テーブルと丸椅子 2位側・4位側にテーブルとソファを設置
デッキ寄り側窓2区画は1位側・3位側が流し台を備えたカウンター 2位側・4位側が窓を埋込とし冷蔵ケースや商品陳列棚としたコンビニエンススペースとした
カウンター妻面には冷蔵庫ならびに電子レンジも装備しレトルトや冷凍食品であるもののカレーライス・鰻丼・おでん・たこ焼きなどの軽食を加熱して供した
洗面所とトイレは倉庫などの業務用室に変更し電動行先表示機を使用停止
コンビニエンス営業は「白山」のみで行われ、他の列車では専ら車内販売の基地として使用された。
1997年にH編成1本減で18が波動輸送対応用Z01編成に転用されたが1998年に廃車。残りの3両は1997年の「白山」廃止後も引き続きH編成に組成され「能登」で運用され続けたが、コンビニエンス営業が終了となったことから冷蔵ケースや商品陳列棚を撤去し清涼飲料水の自動販売機を設置。2010年の運用終了後は2012年までに廃車となった。
JR各社の改造車 > JR西日本の改造車 > 向日町所属ボンネット車の密連化改造

1986年12月から大阪 - 和倉温泉間にキハ65形改造車のキロ65形による臨時特急「ゆぅトピア和倉」が運転開始されたが、金沢以西は「雷鳥」に無動力で牽引される方法が採られた。キロ65形は密着連結器に交換されていたため、当初は向日町運転所所属のクハ481形200番台・300番台車で限定運用されたが、ボンネット車の配置が多いことから1989年3月以降運用上の制約を避けるため同所所属のクハ481-101・103・105・106・111・112・118 - 123へ電車の連結器交換および制御回路用KE70形ジャンパ連結器装備などを施工した改造である。
なお、本改造はJR東日本勝田電車区0番台車2編成連結運転対応改造との相違点として、方向転換を考慮して両渡り構造を採用したが、本系列のみによる分割併合運用に対応させる目的はないため、高圧三相引通用KE9形ジャンパ連結器は装備しない。
JR各社の改造車 > JR西日本の改造車 > 「スーパー雷鳥」用改造車

北陸特急では1989年3月11日ダイヤ改正で「スーパー雷鳥」の運転が開始されることになり、設備を一新した専用編成が485系の改造で投入された。パノラマグリーン車とラウンジ付きグリーン車の連結、普通車指定席の嵩上げとシートピッチ拡大などのグレードアップ、湖西線での最高速度130 km/h運転による所要時間短縮が図られた。塗装はオイスターホワイト（白）をベースにJR西日本のコーポレートカラーである青色帯の上にピンク色の細帯を巻いた専用色に変更された。編成は金沢運転所のR編成となっている。
パノラマグリーン車のクロ481形2000・2100番台は中間車の先頭車化改造で運転台が接合され、座席は2 + 1列の3列配置となり、座席部床面の嵩上げと客室窓の上方拡大を施工した。ラウンジ付きグリーン車のサロ481形2000番台は「雷鳥」の和風グリーン車「だんらん」からの改造車で、半室をパノラマグリーン車と同タイプのグリーン席、もう半室をラウンジとした。普通車指定席も「かがやき」「きらめき」と同様にシートピッチ拡大などのグレードアップがなされ、自由席車もリクライニングシート化された。また、各車とも肘掛にオーディオパネルを装備した。
運用開始当初は7両編成であったが、利用の好調により9両編成に増車され、1991年2月までに9両編成5本が登場した。同年9月の七尾線電化までにはクハ481形200番台を連結する基本7両編成6本・先頭車化改造されたクモハ485形200番台を連結する付属3両編成7本が用意された。基本7両編成が七尾線和倉温泉行きの場合、付属3両編成は金沢駅で分割併合して富山方面行きとなり、富山地方鉄道への直通運転も行われた。
1995年4月には681系「サンダーバード」と編成を合わせるため大阪方がパノラマグリーン車となるよう方向転換され、同年10月の「しらさぎ」分割併合運転開始により「スーパー雷鳥」のうち3編成が10両固定編成となった。これにより10両固定編成にはサロ481形を「スーパー雷鳥」普通車指定席仕様に改造したサハ481形500番台が組み込まれている。
2001年3月3日ダイヤ改正での683系投入により、「スーパー雷鳥」は「サンダーバード」に統合されて廃止された。ラウンジ付きグリーン車は廃車となり、パノラマグリーン車ほか一部が「しらさぎ」用にリニューアルされて転用された。
JR各社の改造車 > JR西日本の改造車 > クロ481形2000・2100番台

クロ481-2002
旧国鉄色
クロ481-2002
しらさぎ色
クロ481-2101
スーパー雷鳥色（旧塗り分け）
客室窓配置に相違
しらさぎリニューアル以後の客室内
1989年の北陸特急「スーパー雷鳥」運転開始に伴い、同列車充当金沢運転所R編成の富山方先頭車に前面展望を楽しめるパノラマグリーン車を連結することになった。吹田工場でサロ489形1000番台・サハ481形100番台へ施工した先頭車化ならびにグレードアップリニューアル改造である。
前面は低運転台の流線型とし、大型曲面ガラスにより前面展望を可能とした。前灯・尾灯はフロントガラス下部へ並列にまとめてケース内設置としたほか、フロントガラス内上部にも前灯を2基搭載する。車内のグリーン席は展望の観点からシートのヘッドレスト部分が小型化されており、以後のJR西日本におけるパノラマ型展望車の基礎となった。
シートは乗客用扉から運転席に向かって通路を挟み向かって左側が2席、右側が1席の2 + 1配置とした上で、シートピッチ1,160 mmで12列配置した。床面を150 mm嵩上げし、窓を上方へ76 mm拡大した。また、車掌室を客室化し、車販準備室を洋式トイレ・洗面所に改装した。塗装は側面の青帯と赤帯が正面まで回り込む仕様とされたが、短期間のうちに乗務員扉付近とライトケース周囲で帯を分断する仕様に変更した。2000番台では種車のMGは継承したが、CPは隣接するラウンジ付きグリーン車のサロ481形2000番台へ移設された。
2101は種車がサハ481-118となるための区分で窓配置・車体長・搭載機器配置・台車形式が異なる。車販準備室を客室化し、トイレは洋式にするなどリニューアルされた。改造種車はMG・CPを撤去していたが、この改造時にサロ489-1004から取り外した出力210 kVAのMGが床下に再設置された。その他の点は両番台で共通する。
2001年の「スーパー雷鳥」廃止後は塗装変更と内装リニューアルを施し2001年7月12日より「しらさぎ」に転用された。「しらさぎ」転用時にサロ481形2000番台が廃車となったために以後は次位にCP搭載改造を施工したモハ485形500番台+モハ484形ユニットを連結することが限定された。
2003年7月19日に「しらさぎ」も683系へ置換えられたため京都総合運転所へ転出。旧国鉄色へ塗色変更し「雷鳥」用A01 - A06編成に組成され2001年9月20日から2011年3月11日まで運用されたのち、全車廃車となった。
サロ489-1001・1006・1003・1007・1009 → クロ481-2001 - 2005
サハ481-118 → クロ481-2101
JR各社の改造車 > JR西日本の改造車 > サロ481形2000番台

JR西日本では1989年と1991年に吹田工場で和式グリーン車「だんらん」のサロ481形500番台のうち6両が「スーパー雷鳥」用ラウンジルーム付きグリーン車に再改造され、サロ481形2000番台となった。改造では種車の半室をグリーン席、もう半室をコンビニエンスラウンジとし、グリーン席側を同時改造のパノラマグリーン車クロ481形と連結した。
グリーン席は「だんらん」時代の和室を撤去してシートピッチ1180 mmの2 + 1配置のリクライニングシートを6列配置し、床面を150 mm嵩上げして窓を上方へ拡大した。食堂車時代からの外吊式業務用扉は引き続き残存させたが、乗客用扉ならびにトイレ・洗面所は装備しない。
「だんらん」時代のビュフェをコンビニエンスラウンジに変更し、ラウンジにはフリースペースとビュッフェコーナーを設けた。ラウンジ部は1位側・3位側は大型ソファーをコの字状に配置、2位側・4位側はサシ481形時代の通路窓で高位置となることから、背もたれが無い床机状のソファーを縦に3席配置して窓下に長テーブルを設置した。落成直後の色調はバブル期を反映して壁面は白、座席は薄紫を基調としたが、後年に茶色を基調としたシックで落ち着いた和の雰囲気に変更された。
ビュフェカウンター部を売店とし、商品陳列棚・ジュースクーラー・冷蔵ショーケースなどを設置、冷蔵庫ならびに電子レンジも装備した。また、床面はローンテックスを施工した上でタイルカーペットを敷設した。客室に続く側窓1区画は埋込とし仕切壁・ビデオデッキ&モニターテレビ機器室・カード式公衆電話室を設置した。
業務用室は側窓埋込が行われたが、サシ481形時代に設置されていた妻面の回送運転台用窓は残存した。また、クロ481形には側面方向幕を搭載しないため新たに方向幕を新設した。また、1989年改造の2001-2004では車端部の手すりの撤去と窪みの埋め込みも行われたが、1991年に追加改造された2005・2006は手すりを残置した。
グリーン車側の半室をパノラマグリーン車と連結するため方向転換が行われたほか、床下の70 kVAのMGを撤去してCPが移設された。CPは大半がパノラマグリーン車の種車から、サロ481-2006ではサロ489-1004から移設されている。
2001年の「スーパー雷鳥」廃止後は「しらさぎ」への転用対象から外れて廃車された。CPはモハ485形500番台に再移設、台車は新たに改造されるサハ481形600番台・700番台に転用された。
サロ481-502 - 505・509・508 → サロ481-2001 - 2006
JR各社の改造車 > JR西日本の改造車 > クロ481形2200・2300番台

1990年から「かがやき」と運用分離されていた「きらめき」も1992年3月14日のダイヤ改正でモノクラス4両→6両グリーン車組込編成で共通運用化されることになり、クハ481形200・300番代へのグリーン車化改造が松任工場・吹田工場で施工された。クハ481形200番台からの改造車が2200番台、クハ481形300番台からの改造車が2300番台に区分された。
改造内容は両番台共通で、床面を50 mm嵩上げ、座席は2+1配置12列に変更され、定員は36名である。トイレと洗面所がリニューアルされ、側面方向幕は客室窓上へ移設された。
1997年の「かがやき」・「きらめき」廃止と北越急行ほくほく線開業により、2302・2303は「はくたか」用V編成に、2201・2301は国鉄特急色に変更されて「加越」・「北越」に転用された。2002年の「はくたか」681系化後は2302・2303の2両も「加越」用K編成へ転用された。
2003年の「加越」の「しらさぎ」統合と683系化により2201は廃車となり、2300番台は3両とも京都総合運転所の「雷鳥」用A編成の非パノラマグリーン車編成に組み込まれた。2009年に3両とも山陰特急用183系へ改造されて消滅した。
クハ481-224 → クロ481-2201
クハ481-307・325・327 → クロ481-2301 - 2303
JR各社の改造車 > JR西日本の改造車 > クロ480形2300番台

2301は1991年に「かがやき」用S編成にグリーン車組込むためクロ480-1002に転用改造を吹田工場で施工した区分。クロ481形2300番台同様に座席配置を2+1とし床面を50 mm嵩上げ、またトイレ・洗面所のリニューアルにより同部分の小窓を埋込とし、車掌室・車販準備室を撤去した上で方向幕は客室化した部分の客窓上部に移設などグレードアップ化を実施した。
「かがやき」「きらめき」廃止後は「加越」へ転用され、「加越」廃止後は京都総合運転所へ転出し「雷鳥」用A10編成に組成されたが、2010年4月30日付で廃車され廃形式となった。
クロ480-1002 → クロ480-2301
JR各社の改造車 > JR西日本の改造車 > クモハ485形200番台

1991年の七尾線電化に伴って「スーパー雷鳥」は基本7両・付属3両の10両編成が組まれることになり、3両編成の付属編成用先頭車としてモハ485形を先頭車化改造したクモハ485形200番台が登場した。吹田・松任の両工場で施工された。
改造では前位のトイレと洗面所を撤去し、切妻で貫通扉が1枚の低運転台が設置された。指定席車仕様として座席床面を70 mm嵩上げ、R55系フリーストップリクライニングシートを1,010 mmピッチで配置し、定員は60名である。後位車端には電話室と車販準備室が設置された。
クハのMGが故障しても運転が継続可能なよう、非常用に小型SIVのSC16が設置された。前位側台車は種車のDT32E形に手ブレーキ装置とスノープロウなどを取付たWDT32形に変更された。
1995年の付属編成方向転換時に205が運用を外れ休車。1997年には201・203・204は「しらさぎ」増結車に転用され電気連結器を装着。2001年の編成変更の際にはユニットを組むモハ484形が組み替えられ、2003年まで運用された。「スーパー雷鳥」用に残存した202・206・207は2001年の運用終了後は休車となった。
2003年に205は廃車、保留車を含む残存車6両は山陰本線特急用としてクモハ183形200番台に改造された。
モハ485-219・220・235・236・246・247・239 → クモハ485-201 - 207
JR各社の改造車 > JR西日本の改造車 > サハ481形500番台

「しらさぎ」用付属編成捻出により「スーパー雷鳥」用編成3本が10両貫通固定編成化されることになり、1997年にサロ481形より金沢総合車両所で改造。外観は種車と大差ないが、グレードアップ化で指定席車両となることから、床面を70 mm嵩上げした上でシートピッチを1010 mmとしたことで窓配置と座席間隔が一致しない。
2001年に「しらさぎ」へ転用、2003年に京都総合運転所へ転出し「雷鳥」で運用されたが、2011年までに全車廃車となった。
サロ481-66・121・131 → サハ481-501 - 503
JR各社の改造車 > JR西日本の改造車 > 「しらさぎ」分割併合対応改造

1997年10月改正で「しらさぎ」の分割併合運転が開始されることになり、「スーパー雷鳥」編成のクモハ485形200番台を含む車両が転用され、3両付属編成3本と4両基本編成4本が分割併合用に組成された。「スーパー雷鳥」からの転用車は再方転されて正方向に復帰し、クモハを含む分割併合側先頭部は電気連結器を設置、車体塗装は国鉄特急色に変更された。また、自由席と指定席の客室の関係から電動車ユニットを組む車両の差し替えが行われている。
JR各社の改造車 > JR西日本の改造車 > 「はくたか」リニューアル車

1997年3月改正での北越急行ほくほく線開業で従来の「かがやき」に代わって福井・金沢 - 越後湯沢間に特急「はくたか」が設定されたが、このうちJR西日本受け持ち列車は681系に加えて元「かがやき」「きらめき」用485系をリニューアルして投入することになった。改造内容は車体塗装の変更、化粧板や床材、座席モケットの交換などである。先頭車には北越急行乗り入れのためATS-Pが搭載された。
塗装は白地に薄いグレーとJR西日本のコーポレートカラーである青帯が配された。福知山電車区配置の183系A・C編成と塗装が酷似するが、相違は地色が灰色な点である。
1996年に8両編成2本が改造され、編成番号はV01・V02編成となった。V01編成はS02編成 + S05編成2・3号車MM'ユニット、V02編成はS03編成+S04編成2・3号車MM'ユニットで組成されており、S04・S05編成から車両は6・7号車に組み込まれた。金沢方1号車はクロハ481形2300番台で、4号車のモハ484形は車掌室付きである。残りの「かがやき」「きらめき」用グレードアップ車は国鉄色に変更されて「加越」に転用された。
8両とされたのは「はくたか」共管のJR東日本上沼垂運転区485系の9両編成に合わせること、また北越急行内での最高運転速度が当初は140 km/h、1998年12月8日以降は150 km/hに設定されたことからMT比2:1以上が要求されたためである。
JR各社の改造車 > JR西日本の改造車 > 「しらさぎ」リニューアル車

2001年3月改正では683系の投入により「サンダーバード」が増発され、485系の「スーパー雷鳥」は運転終了となったが、この捻出車を「しらさぎ」のサービス向上用に転用することになった。旧「スーパー雷鳥」編成を既存の「しらさぎ」分割併合車同様に再方転して編成組み換えを行い、富山方をグリーン車とした基本7両編成7本、および付属3両編成3本が用意された。
塗装はグレーをベースに窓まわりを紺色とし、窓下にオレンジの帯が配された。車内はカーテンなどの交換、トイレ・洗面所のリフレッシュなどが行われた。基本7本のうち4本が分割併合に対応し、基本編成の米原方2両と付属編成の米原方1両が自由席車となった。
グリーン車は旧「スーパー雷鳥」のパノラマグリーン車が転用されたが、基本編成に対して1両不足するためクハ489形改造の非パノラマグリーン車クロ481-2351が投入された。サロ481形ラウンジ付きグリーン車に代わり新たにパノラマグリーン車に隣接するモハ485形には空気圧縮機が設置されて500番台となった。付随車の不足する4両はモハ484形のグレードアップ車が電装解除されて組み込まれた。
JR各社の改造車 > JR西日本の改造車 > クロ481形2350番台

「スーパー雷鳥」編成のクロ481形パノラマグリーン車は2001年に「しらさぎ」に転用されたが、その際に基本編成は6本→7本になることからクロ481形は1両不足となったため、クハ489-301にグリーン車化改造を施工した。施工所は金沢総合車両所である。
2201・2300番台と同様に座席は2 + 1配置12列の定員36名へ変更したほか、床面を50 mm嵩上げ。車掌室ならびに業務用控室は省略する。種車がクハ489形300番台であるため、CPは運転台助手席下部ではなく床下に搭載された。側面方向幕の客室窓上移設は未施工でトイレ・洗面所設置のままなど相違がある。
「しらさぎ」の683系電車化に伴い、2003年7月19日に廃車。
クハ489-301 → クロ481-2351
JR各社の改造車 > JR西日本の改造車 > モハ485形500番台

「スーパー雷鳥」編成に組成されるクロ481形2000番台・2100番台は床下にMGを搭載するが、CPは次位に連結されるサロ481形2000番台に移設されていた。しかし、2001年に「しらさぎ」へ転用する際にサロ481形が編成から外れ廃車となることから、新たにクロ481形の次位に連結されるモハ485形へCPを金沢総合車両所で移設したことにより改番した区分である。
本区分は「スーパー雷鳥」へグレードアップする工事を施工した際にトイレ・洗面所を電話室と清涼飲料水自動販売機スペースへ変更していたことから、同時に撤去した床下水タンク跡にCPを搭載する。
「しらさぎ」運用終了後は京都総合運転所へ転出し「雷鳥」で運用され2011年までに全車廃車となった。
モハ485-234・222・218・232・248・237 → モハ485-501 - 506
JR各社の改造車 > JR西日本の改造車 > サハ481形600番台

2001年の「スーパー雷鳥」編成の「しらさぎ」転用時にサハ481形が4両不足したことから金沢総合車両所でモハ484形を電装解除した区分。種車のAU71形集中式冷房装置も流用されたほか、種車は指定席用グレードアップ改造を施工済。2003年に京都総合運転所へ転出し「雷鳥」で運用されたが、2011年までに全車廃車となった。
602は「かがやき」用S編成時代にトイレ・洗面所を撤去し電話室と自販機が設置されたが本改造時に復元された。
モハ484-333・335・332・321 → サハ481-601 - 604
JR各社の改造車 > JR西日本の改造車 > 「しらさぎ」「加越」から「雷鳥」への転用

2003年10月のダイヤ改正で「しらさぎ」・「加越」は683系2000番台への置き換えとともに「しらさぎ」へ統合されたが、余剰となった485系「しらさぎ」「加越」編成よりグレードアップ車の一部が金沢から京都へ転属し、「雷鳥」編成に組み込まれた。編成は「サンダーバード」用681系・683系のグリーン車の向きに合わせて方向転換され、大阪方先頭車をグリーン車とした9両編成10本が組成された。塗装は国鉄特急色に統一された。
編成は大阪方1号車がグリーン車、2・3・4号車が普通車指定席、5号車から9号車が普通車自由席である。グリーン車はパノラマグリーン車またはクロ481・480形2300番台が転用され、指定席車のモハユニットとサハ1両はグレードアップ車、6号車のモハ484形は車販準備室付きである。指定席車のサハ481形のうち3両はモハ485形を電装解除したサハ481形700・750番台への改造で補われている。
この「雷鳥」組成変更によりクハ481形ボンネット車の運用は終了した。
JR各社の改造車 > JR西日本の改造車 > サハ481形700・750番台

2003年の「しらさぎ」「加越」への683系電車投入による「雷鳥」転用で、サハ481形が500番台・600番台の7両では不足することから、モハ485形3両を電装解除して充当した。751は種車が1000番台による区分である。金沢総合車両所で施工された。
種車はいずれもモハ485形時代に「スーパー雷鳥」指定席車としてグレードアップ工事を施工済で、定員はいずれも64名である。2011年までに全車廃車となった。
モハ485-227・228 → サハ481-701・702
モハ485-1029 → サハ481-751
JR各社の改造車 > JR九州の改造車 > クロハ481形0番台

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

| クロハ481-5 |  | グリーン室 |
民営化後の1987年 - 1988年にJR九州小倉工場で計13両が改造された区分。種車は1 - 8が貫通型の200番台、9 - 13が非貫通の300番台であるが、番号による区別はなく0番台の連番である。グリーン席は3列×5席。
1993年にクロハ481-1がクハ481-226に復元された。2000年に9 - 13が廃車。残りの車両も2012年までに廃車された。
クハ481-226・232・233・234・239・241・251・262 → クロハ481-1 - 8
クハ481-312・328・329・341・353 → クロハ481-9 - 13
JR各社の改造車 > JR九州の改造車 > クロハ480形50番台

1987年 - 1988年に小倉工場でクロ480形へ前位側グリーン席5列を残して後位側を普通車化改造したグループ。52は1992年にクロ480-12へ復元。51は2001年に廃車。
クロ480-11・12 → クロハ480-51・52
JR各社の改造車 > JR九州の改造車 > キハ183系「オランダ村特急」との協調運転対応

1960年代には電車と気動車の協調運転が実現可能なことが確認されたが、定期列車での運転は見送られていた。1986年開始の北陸特急「雷鳥」485系とキロ65系「ゆぅトピア和倉」併結運転ではブレーキ制御のみの協調で動力は電車牽引であった。1987年には鉄道総合技術研究所（鉄道総研）でクモニ83形とキハ30形による協調運転試験を行い、電車・気動車の協調運転システムが開発された。
JR九州では1989年4月より485系特急「有明」とキハ183系1000番台「オランダ村特急」の完全協調運転を開始した。協調運転を行ったのは門司港発の下り「有明11号」のみで、上りは単独運転であった。当初は気動車が先頭の編成として門司港 - 博多間で併結していたが、1990年3月改正からは電車を先頭として併結区間も門司港 - 鳥栖間に延長された。
電車特急「ハウステンボス」の運行開始に伴い、「オランダ村特急」は1992年3月改正で運行を終了した。キハ183系1000番台は「ゆふいんの森II世」に改造された。
JR各社の改造車 > JR九州の改造車 > 「RED EXPRESS」シリーズへの改造

改修車 モハ484-252 車内
埋込後の洗面所明り取り窓
「KIRISHIMA EXPRESS」ヘッドマーク
「K & H」ヘッドマーク
国鉄時代イラストマーク「有明」
JR九州が783系以降の新型車との格差解消を目的に1989年以降に施工した以下の改造である。
水戸岡鋭治が代表を務めるドーンデザイン研究所が提案した塗装へ変更。
屋根を黒色化。
洗面所の明り取り窓と側面非常口を埋め込み。
電源切替回路を使用不能にし、交流専用車化。
モハ484形の第2パンタグラフを撤去。さらに一部車両では附帯するランボードも撤去。
グリーン座席を3列シートに統一。
普通座席をリクライニングシートに交換。
グリーン車ならびに喫煙普通車へ空気清浄機を取付。
トイレへ換気扇を取付。
クロ480形を含む5両編成に組込まれるモハ485形はトイレ・洗面所を業務員室・車販準備室に変更。
デッキ部にカード式公衆電話ならびにアンテナを設置。
クハ481形200番台・クハ480形は連結用貫通扉埋込ならびに扉レールを撤去。
クハ481形300番台・クモハ485形は前面飾り帯を撤去。
前面特急マークを金色化。
ヘッドマークは黒を地色とし、白抜き文字で列車名やエンブレムなどを表記する以下の新デザインに変更された。
「KAMOME EXPRESS」「MIDORI EXPRESS」「HUIS TEN BOSCH」は新たに作成されたエンブレム を表記。
「RED EXPRESS」は上側に大きく「RE」のロゴ、下側に列車名を「かもめ」はローマ字で、他列車はひらがなで表記。
「きりしま」「ひゅうが」では以下のパターンが存在する。
「RED EXPRESS」と同一仕様。
ロゴ部を2段で「KIRISHIMA EXPRESS」に変更した仕様。
ロゴ部を「K & H」に変更した仕様。
列車名のみ表記。
ただし諸事情などで国鉄時代にデザインされた文字のみ、またはイラスト入りヘッドマークで運用された実績がある（画像参照）。
本改修は最終的に6種類の塗装バリエーションとした上でJR九州所属全車に施工された。
KAMOME EXPRESS
MIDORI EXPRESS
RED EXPRESS
HUIS TEN BOSCH
1994年以降の配色
KIRISHIMA & HYUGA
KIRISHIMA EXPRESS
1990年3月に「かもめ」単独運用充当の7両・8両編成へ施工されたJR九州のコーポレートカラーである赤を基調とし、窓周りを連続窓風に黒くした塗装。各所に「かもめ」をモチーフとしたロゴが入れたことから「赤いかもめ」とも呼称された。
1996年に783系へ置換えられ消滅。
1990年10月に施工された「みどり」用塗装。赤を基調とするが、「KAMOME EXPRESS」で採用された窓周りの黒塗装は未施工。各所に「みどり」をモチーフとしたロゴを入れたことから「赤いみどり」と呼称された。
2000年に783系へ置換えられ消滅。
元々は「みどり」と併結を行う「かもめ」用5両編成へ1990年に施工。赤を基調として各所に「RED EXPRESS」の文字とロゴマークが入る。
上述2種とは異なり運用列車の限定制約がないことから「にちりん」「有明」にも充当された。
2000年以降は「きりしま」「ひゅうが」でも運用されたが、783系・787系へ置換られ2012年度に消滅。
1992年に施工。赤を基調とし各所に「HUIS TEN BOSCH」の文字とロゴマークが入る「ハウステンボス」用塗装。
1994年に車体基調色を編成内でクモハ485（緑）+モハ484（青）+サハ481（黄）+クハ481（緑）とし、アクセントに赤・青・黄・緑の4色によるブロックパターンを組合わせた新塗装へ変更。
2000年に「ハウステンボス」全列車が783系へ統一され、「きりしま」「ひゅうが」へ転用する際にサハ481形は廃車し3両編成化。ロゴマーク等を変更して「KIRISHIMA & HYUGA」塗装となった。
2012年度に783系・787系へ置換られ消滅。
1995年に施工された緑を基調とした「きりしま」用塗装で「KIRISHIMA EXPRESS」のロゴが入る。
2000年に「ひゅうが」と共通運用となり、「にちりん」用「RED EXPRESS」塗装車と「ハウステンボス」車を転用した「KIRISHIMA & HYUGA」車での運用に変更したため一旦消滅。
2004年にRED EXPRESS保留車だった3両のDk9編成へ施工され復活するが、2010年に旧国鉄色への塗装変更で再度消滅。
2000年にミレニアム記念としてDk2編成 に施工。2010年8月には上述のDk9編成、さらに12月には大分車両センター所属の連結用MM'ユニットにも施工された。
本グループのDo32編成5両がJR九州で最後に車籍を有する本系列であったが、2015年10月18日に大分駅から小倉総合車両センターへの廃車回送を兼ねたさよなら運転で運用を終了。
JR各社の改造車 > JR九州の改造車 > クロ481形300番台

1990年にJR九州小倉工場（現在：小倉総合車両センター）が南福岡電車区配置のクハ481-243へ施工した全室グリーン車化改造で1両のみの区分とされ、改造施工後は鹿児島運転所に配置された。
改造により出入台前位に乗務員室を増設したため乗降扉横の窓が2分割されており、シートピッチ拡大により窓配置が一致しないほか、座席は落成時が通常の2+2配置とされたものの1991年以降に実施された2+1の3列配置へグレードアップが施工された。
1995年4月20日ダイヤ改正で「にちりん」運用が終了し「きりしま」専従なった際にグリーン車連結を中止したため南福岡電車区へ転出。同区配置のクロ480形と「にちりん」「かもめ」で共通運用されたが、2000年3月11日ダイヤ改正で同区の全室グリーン車運用終了に伴い2000年3月31日付で廃車ならびに廃区分番台となった。
クハ481-243 → クロ481-301
JR各社の改造車 > JR九州の改造車 > モハ485形電装解除車（JR九州）

1992年 - 1994年に鹿児島車両所・小倉工場で「ハウステンボス」編成用にモハ485形6両の電装解除をしサハ481形化した改造。車番は形式のみ変更を実施。2000年までに全車廃車となった。
モハ485-93・126・153・159・163・195 → サハ481-93・126・153・159・163・195（同番号）
JR各社の改造車 > JR各社の他系列への改造車 > スシ24形0番台への改造（JR西日本）

JR西日本では1988年にサシ481・489形3両が24系客車のスシ24形に改造され、スシ24 1 - 3となった。改造内容は国鉄時代のスシ24 501 - 503と同様であるが、食堂の窓は高さが低くなった。スシ24 1・2はサシ489形初期車からの改造のため冷房装置がキノコ型カバーのAU12で、スシ24 3は1986年に廃車となったサシ481-52を車籍復活の上で改造した。
1988年に鷹取工場で改造後、宮原客車区（後の宮原総合運転所）に配置された。改造当初は「びわ湖一周グルメ列車」など団体列車に使用され、一般の24系と同じ塗装であったが、1989年に運行開始の大阪 - 札幌間寝台特急「トワイライトエクスプレス」用として整備され、塗装も緑色となった。
2015年の「トワイライトエクスプレス」運用終了後はツアー列車に使用されたが、2017年3月までに廃車となった。スシ24 1は京都鉄道博物館で展示保存されている。
サシ489-3・4 → スシ24 1 - 2
サシ481-52 → スシ24 3
JR各社の改造車 > JR各社の他系列への改造車 > スシ24形500番台への改造（JR東日本・JR北海道）

1988年の寝台特急「北斗星」運行開始に合わせ、JR東日本ではサシ481・489形を改造したスシ24形3両を投入した。車両番号はJR北海道承継車3両に続いてスシ24 504 - 506となった。
1989年にはJR東日本で507、JR北海道で508が増備された。JR北海道車は501 - 503を含めて札幌運転所に、JR東日本車は尾久客車区に配置された。504 - 506の食堂定員は当初40名であったが、「北斗星」運行開始までにJR北海道の501 - 503も含めて28名に変更した。
2008年の「北斗星」減便で508を含むJR北海道車4両が廃車となり、各車ともミャンマー国鉄に譲渡された。以後はJR東日本車のみ運用されたが、2015年の「北斗星」廃止で運用を終了した。2020年現在では保留車ではあるもののスシ24 506が車籍を有するほか、一部車両が保存もしくは譲渡されている。
スシ24 504は埼玉県川口市東川口「ピュアビレッジ東川口」でレストランとして営業、スシ24 505は茨城県筑西市「ザ・ヒロサワ・シティ」で展示保存された。
サシ481-64・65 → スシ24 504・505
サシ489-83 → スシ24 506
サシ489-7 → スシ24 507
サシ481-50 → スシ24 508
JR各社の改造車 > JR各社の他系列への改造車 > オハ24形300番台への改造（JR九州）

JR九州では1990年3月改正より新大阪 - 西鹿児島間寝台特急「なは」に夜行高速バスとの競争のため内装をグレードアップした座席車「レガートシート」車を投入することになり、サロ481形3両がオハ24形300番台に改造された。車内は3列独立リクライニングシートとされ、シートピッチは1,160 mmである。同改正では京都 - 長崎間寝台特急「あかつき」にも14系0番台を改造したオハ14形300番台の「レガートシート」車が連結された。
「なは」は2004年の九州新幹線新八代 - 鹿児島中央間開業に伴って熊本止まりとなり、オハ24形300番台は2005年10月の「なは」「あかつき」併結運転開始に伴って編成から外され、2005年度中に全車廃車となった。オハ24 301はタイ国鉄へ譲渡され、A.P.V301となった。
サロ481-52・101・102 → オハ24 301 - 303
JR各社の改造車 > JR各社の他系列への改造車 > 183系800番台への改造（JR西日本）

→詳細は「JR西日本183系電車」を参照
1986年に運行を開始した福知山線・山陰本線特急「北近畿」では485系が全線直流区間を運行していたが、1991年の七尾線直流電化により113系に485系の交流機器を転用して交直流化した415系800番台が七尾線に投入されることになり、「北近畿」用485系の交流機器が撤去されて183系800番台となった。
このグループは1990年から1991年にかけて36両が改造され、交流機器撤去などの改造が実施された。増結用ユニットの一部は485系として存置された。引き通し線などの違いにより従来型の183系と連結しての運用はできない。塗装は国鉄特急色であるが、後に実施されたアコモデーション改良以降は窓下に赤2号の細帯が入れられた。
1996年には山陰本線園部 - 福知山間、ならびに北近畿タンゴ鉄道宮福線・宮津線の福知山 - 宮津 - 天橋立間が電化されることになり、485系改造の183系編入車が42両増備された。いずれも北陸特急への681系投入による余剰車の転用で、直流化改造とともにリニューアル工事も行い、塗装もベージュに窓周りが茶色で窓下にコーポレートカラーの青帯が入るものとなった。
2003年には山陰本線・舞鶴線系統で電車特急の分割併合を行うことになり、元「しらさぎ」「加越」用485系のクモハ485形200番台など20両が183系に編入されたが、交流機器の撤去は行わず使用停止とされた。
2009年には「北近畿」系統用183系へのATS-P設置工事に伴う予備車を確保するため、683系の増備で余剰となった元「雷鳥」用485系非パノラマ編成が183系に編入され、6両編成3本が増備された。交流機器が存置されており、塗装も「雷鳥」時代と同じ国鉄特急色で窓下の細帯はない。
2011年より287系の新製投入が開始され、「北近畿」の列車名は「こうのとり」に改称された。2012年からは元「くろしお」用381系が転入し、JR西日本の183系は2013年に運用を終了した。
JR各社の改造車 > ジョイフルトレインへの改造（JR東日本）

本系列をベースとしたジョイフルトレインは以下で解説する車両があり、改造および所有はすべてJR東日本である。全車改造車で施工内容は車体構体を流用したケースや、下回りだけ流用して全く新しい車両構体に載せ換えを実施したケースなど、多種におよぶ。
2022年12月11日に全ての編成が運転を終了した。
JR各社の改造車 > ジョイフルトレインへの改造（JR東日本） > 「シルフィード」

→詳細は「シルフィード (鉄道車両)」を参照
「シルフィード」は1990年度に新潟支社が導入した欧風電車である。編成はクモロ485-1・モロ484-1・クロ484-1の3両編成で、余剰となった189系グリーン車サロ189形の改造であるが、新製車体と485系の部品を組み合わせている。配置は上沼垂運転区である。
先頭車の前面は165系「パノラマエクスプレスアルプス」に類似した展望構造で、客室の座席は2列・1列の3列構成である。編成定員は81名である。パンタグラフはモロ484形に1基のみ搭載で低屋根構造となっており、その下にトイレ・洗面所・更衣室を設置している。クロ484-1の床下にはディーセル機関車牽引による非電化路線乗り入れのため発電用ディーゼルエンジンも設けられ、DE10形の専用塗装機（長岡運転区所属DE10 1701）も用意された。
2000年度に普通車となり、形式番号もクモハ485-701・モハ484-701・クハ484-701に変更された。2001年度にはカーペット車「NO.DO.KA」に再改造された。
サロ189-2 → クモロ485-1 → クモハ485-701
サロ189-3 → モロ484-1 → モハ484-701
サロ189-4 → クロ484-1 → クハ484-701