stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
日本の鉄道開業
鉄道敷設計画の誕生

日本最初の鉄道建設は、1866年に徳川幕府が、江戸 - 京都間に計画した。これに伴い、アメリカの外交官、A.L.C.ポートマンが、幕府から、江戸 - 横浜間の鉄道建設許可を得る。徳川幕府がアメリカに鉄道建設の許可を与えた日付は慶応3年12月23日となっている。5年以内に着工しなければ無効とされ、着工から3年で完成させることが条件になっている。すでに存在する東海道の交通の邪魔にならないこと。日本政府の役人は、半額で利用できること。運賃は、アメリカ、イギリスより25%を超えて高くならないこと。日本政府は、いつでも、車両を含めて全てをコストプラス50%の金額で買い取る権利を有することなどが、条項に含まれていた。だが、明治政府がこれを撤回。いいお かずおによると、イギリスの侵略を受けた薩長からなる明治政府は、イギリスに逆らうことができず、イギリスに鉄道建設を行わせた。その論拠として、中国でアメリカの鉄道建設が決まると、イギリスが妨害したケースをあげている。同様のことは、タイでも起こり、ドイツの請負業者が落札すると、イギリス政府が妨害し、イギリスの請負会社に発注させた。
イギリスによる日本の鉄道建設のプロモーターは、中国にいたN.H.レイで、イギリスの日本領事であるパークスに話を持ち掛けたことから、1869年、明治政府は、レイに年利12%で100万ポンドの借金をし、レイに一任する形で、契約させられる。レイは、その後、ロンドンに行って、手配をする。
1870年4月1日刊イギリスの技師向けの専門誌『The Engineer』に、イギリスが日本に鉄道を作る認可を得た記事が掲載されている。これには、江戸から大阪まで300マイルを、3フィート6インチ(1067mm)のゲージで作るとあり、最初の区間、江戸から横浜の20マイルは、すでに始まっていると書かれている。技師には、エドウィン・クラークの一番弟子、エドモンド・モレルが選ばれ、クラークとともに働いていたオーストラリアから日本に向かうように命を受けたとある。また、車両については、まだ決定されていない模様とある。
レイは、100万ポンドの調達がされないうちから、日本での鉄道工事が決定したと公表していた。さらに、レイは、100万ポンドの調達が予定通りにできず、後に、市場から調達したため、金利が公表され、明治政府はこれが9%であることをアメリカの外交官デロングから聞かされる。レイは、利息の差額だけで、年に3万ポンドも儲けることができることになり、立場の悪くなった明治政府は、レイとの契約を解除。レイに数万ポンドの違約金を払わされる。イギリスによる工事は、4月にすでに着手されていたため、明治政府は、資金繰りのつかないまま、事業を背負ってしまう。
明治政府の資金調達には、数年かかり、アメリカまで行って借入先を探している。だが、イギリスの妨害で、すでにアメリカの銀行には、金を貸さないようにとの通達が行っていて失敗。結局、イギリスのオリエンタル銀行の横浜支店からの借金となる。このオリエンタル銀行の横浜支店長カーギルは、後に、お雇い外人として鉄道建設に雇われている。
工事は、エドモンド・モレルが主任技師となって行われたが、1873年にイギリスから来た鉄道技師のホルサムが、ずさん工事と指摘しているひどさで、ホルサムが新橋 - 横浜間の路線を全てやり直している。このずさん工事について、いいおは、イギリスの鉄道技術力の低さと金儲け目的によるものとし、ダン・フリーは、モレルが未熟で、技師としての学位を持たないことにあるとしている。
イギリスに送られた、1885年4月10日付けのトレンチによる日本の鉄道に関するレポートには、1マイル当たり34,263ポンドかかったとあり、工学的に難しいことはなく、平地を抜ける路線でありながら、この工費は、不必要に高額であると書かれていて、いいおの主張するイギリスの鉄道技術力の低さあるいは金儲け目的を裏付けているといえる。
また、GracesGuideのモレルの経歴によると、ダン・フリーの主張通り、モレルは、高卒で技師の学位はなく、土木実務経験が20ケ月しかない実質上の素人。それが、明治政府から月給700円もとっていたといわれ、日本がイギリスから植民地扱いを受けていたことを裏付ける。
1837年に、ロシア初の鉄道をサンクトペテルブルクとツァールスコエ・セロー間に作ったオーストリアの技師、フランツ・アントン・フォン・ゲルストナーが、1839年に出版したレポートには、イギリスの鉄道建設は、十分な事前調査をせず、かつ、経験のない技師が使われて、莫大な浪費をするので、アメリカの鉄道技術を採用すべきと指摘されている。イギリスによる日本での鉄道建設は、まさにそれだったことになる。
モレルは1872年に死去したため、R.ビッカーズ・ボイルが引き継ぎ、北海道を除く日本の鉄道工事をイギリスが続ける。
鉄道の敷設計画は前記の影響を受け、幕末には既に薩摩藩や佐賀藩、江戸幕府などを中心にいくらか出てきたが、具体的になったのは明治維新後まもなくの頃である。
当時アジアでは日本やタイ王国などの一部を除いて欧米列強による植民地化が進んでいた。明治政府はそれを回避するために富国強兵を推し進めて近代国家を整備することを目標にしていたが、西洋を範とした近代化を一般国民の目に見える形とするため、鉄道の建設を行うことにしたのである。また、元々日本では海上交通（海運）が栄えていたものの、水面のない内陸部では陸上交通の効率化が不可欠であった。
当初は太平洋側の主要都市である三府（東京と京都、大阪）と、幕末の開国以降に貿易港として重要になった神戸の間、さらに日本海側の港湾都市であった敦賀へ、琵琶湖東岸の米原から分岐して至る路線を敷設しようとしていた。この頃は版籍奉還から廃藩置県に伴い、明治政府が約2400万両（現在の貨幣価値でおよそ5600億円）もの各藩負債を肩代わりすることになったため、建設予算が下りなかった。また軍部からは先に軍の強化を行なうべきだとして、西郷隆盛などを中心に反対の声も上がっていた。民間からの資本を入れてでも鉄道建設を進めるべきだという声が出たが、実際に鉄道を見ないうちは建設が進まないと考えて、とりあえずモデルケースになる区間として、新たに首都となった東京と国際貿易港となった横浜の間、29 kmの敷設を行うことに1869年（明治2年）に決定した。
遡ること1867年（慶応3年）にはアメリカ公使館員のポートマンが、江戸幕府の老中小笠原長行から「江戸・横浜間鉄道敷設免許」（日本人は土地のみ提供）を受け、明治維新後の新政府に対してその履行を迫ったが、明治政府は「この書面の幕府側の署名は、新政府発足以降のもので、外交的権限を有しないもの」である旨をもって却下している。
当時の日本の国力では自力での建設は無理なので、技術や資金を援助する国としてイギリスを選定した。翌1870年（明治3年）イギリスからエドモンド・モレルが建築師長に着任し、本格的工事が始まった。日本側では1871年（明治4年）に井上勝（「日本の鉄道の父」と呼ばれ、鉄道国有論者としても著名）が鉱山頭兼鉄道頭に就任し、建設に携わった。
1869年12月12日（旧暦11月10日）、政府は、東京・京都間（中山道経由）、東京・横浜間、京都・神戸間、琵琶湖・敦賀間の鉄道建設を決定し、旧暦11月12日（旧暦）、英人レイに1割2分利付100万ポンド借款の起債契約書を公布した。
線路敷設と開業 > 線路敷設

1870年（明治3年）に鉄道敷設のための測量が開始され、同年中には着工された。枕木は当初鉄製を輸入しようと考えていたが、エドモンド・モレルの意向により、加工しやすい国産の木材を用いることになった。予算の問題や今後の鉄道敷設のことを考えると、そのほうがよいと判断されたのである。
路線は工事を容易にするため海岸付近に設定され、河川を渡るため数々の橋が作られたが、開業時の橋は全て木橋であった。なお多摩川（六郷川）の六郷川橋梁については1875年にイギリスで製造された錬鉄製の部材を輸入して1877年に架け替えられた。
また、全線29 kmのうち、1/3にあたる約10 kmが海上線路になった。海岸付近を通る路線のうち田町から品川までの約2.7 kmには海軍の用地を避けるため約6.4 mの幅の堤を建設し、その上に線路を敷設した（高輪築堤）。高輪築堤の工事は1870年に着工し両側は石垣、船が通る箇所4か所には水路が作られた。なお、高輪築堤は明治末期から昭和初期にかけて付近の埋め立てが進んだため正確な位置が分からなくなっていたが、2019年の高輪ゲートウェイ駅西周辺の再開発の際に約1.3 kmにわたって遺構が発見された。
また横浜の、旧神奈川駅から横浜駅（現：桜木町駅）までの約1.4 kmにも、高島嘉右衛門により幅65 m（うち約9 mが線路）の堰堤が建設された。大正時代までに周辺の埋め立てが進んで堰堤は消滅したものの、跡地は現在でも線路や国道16号として使われている。
新橋 - 横浜間の工事については、鉄道拡張に伴って1873年にイギリスから新たに来日した鉄道技師のホルサムが、「端から端まで、作り替えが必要」と、"Eight Years in Japan, 1873-1881"に書いているほどで、ずさんな工事だったことがわかる[信頼性要検証]。
横浜駅（現：桜木町駅）の全景
出土した高輪築堤
神奈川駅-横浜駅の堰堤（現在の横浜駅付近）を走る蒸気機関車（梅堂国政「横浜鉄道蒸気出車之図」、1872年）
神奈川駅-横浜駅の堰堤が描かれた地図（1881年）
線路敷設と開業 > 開業までの動き

1870年2月6日（旧暦1月6日）、外務卿だった沢宣嘉が、米人ポートマンとの鉄道建設契約の破棄をアメリカ公使に通告し、2月13日（旧暦1月12日）公使は抗議した。旧暦1月、谷暘卿が鉄道建設の建白書を政府に提出した。4月19日（旧暦3月19日）、政府が鉄道掛を設置し、旧暦3月25日に東京・横浜間の測量を開始した。8月26日（旧暦7月30日）、鉄道掛は大阪・神戸間の測量を開始した。
1871年9月28日（旧暦8月14日）、鉄道寮は品川県と神奈川県に対して、線路立入禁止の通達を依頼した。この頃、京浜間の鉄道完成個所で試運転を開始した。
明治政府の太政官は1872年4月5日（旧暦2月28日）に鉄道略則を、6月9日（旧暦5月4日）に鉄道犯罪罰例・改正鉄道略則を制定した。6月12日（旧暦5月7日）、品川・横浜間で鉄道が仮開業した。10月15日（旧暦9月13日）に新橋・横浜間で旅客運輸を開始し、翌1873年9月15日に貨物運輸を開始した。
英国人技師の指導を受けた線路工事が概ね完了し、安全確認と乗務員訓練のため、1872年6月12日（明治5年5月7日）に品川駅 - 横浜駅（現在の桜木町駅）間を仮開業し、一日2往復の列車が運行され、翌13日には6往復になった。しばらく途中駅はなかったが、7月10日に川崎駅と神奈川駅（現在は廃駅）が営業を開始した。
アメリカの鉄道業界誌「American Railroad Journal」は、品川横浜間で営業を開始した後の1872年8月3日号で、「日本の運賃は馬鹿げたほどに高い。一等車一ドル五十セント。二等車一ドル。三等車五十セント。江戸まで開通したところで、安くなると聞いている」と報じている。
正式開業日である1872年の10月14日（明治5年9月12日）には、新橋駅で式典が催された。明治天皇と建設関係者を乗せたお召し列車が横浜まで往復運転した。
| --- | --- |
明治政府: 明治天皇（国家元首）、有栖川宮親王（皇族）、三条実美（太政大臣）、井上勝（鉄道頭）、山尾庸三（工部省）、西郷隆盛（参議）、大隈重信（参議）、板垣退助（参議）、勝海舟（海軍）、山縣有朋（陸軍）、江藤新平（司法卿）、渋沢栄一（大蔵省）、大久保一翁（東京府知事）
外国大使: イタリア全権公使、アメリカ全権公使、イギリス代理公使、フランス代理公使、スペイン代理公使、オーストリア代理公使、ロシア代理公使
琉球 維新慶賀使: 伊江朝直（＝尚健、王子/琉球正史）、宜野湾親方朝保（親方/琉球副使)、喜屋武朝扶（親雲上/賛議官）他 新橋駅での鉄道開業式典では､欧州各国の外国大使達の他､維新慶賀使として琉球王朝からも琉球使節が派遣され､お召し列車に乗車した｡
そして翌10月15日には営業運行が始まった。鶴見駅が開業したのは、この時である。正式開業時の列車本数は1日9往復、全線所要時間は53分、表定速度は32.8 km/hであった。
これを記念し、1922年（大正11年）に10月14日は「鉄道記念日」となった。1994年（平成6年）には運輸省により「鉄道の日」と改称された。
線路敷設と開業 > 開業時の状況

当初、正式開業は重陽の節句の10月11日（旧暦9月9日）を予定していたが、当日が暴風雨だったため延期された経緯がある。
開業時の全区間の運賃は上等が1円12銭5厘、中等が75銭、下等が37銭5厘であった。下等運賃でも米が5升半（約10 kg）買えるほど高額なものであったという。6月12日に品川駅 - 横浜駅間で仮開業した際は、上等が1円50銭、中等が1円、下等が50銭であった。これは当時の並駕籠の料金と下等の運賃、早駕籠と上等を大体同じにしたものである。しかし高額で乗客が少なく、7月10日に改訂して、同区間で下等が31銭2厘5毛とした。半端なのは当時1円=1両=4分=16朱という四進法がまだ残存していたからである。
実際の建設に際しては、土木工事は築城経験のある日本の技術が生かされたが、六郷川橋梁だけはイギリス人の指導の下に木造で架橋された。
車輌は全てイギリスから輸入された。蒸気機関車10両は全て車軸配置1Bのタンク機関車で5社の製品を混合使用した。恐らく一社に過度な負担を掛けないようにするのと、各社に利益を分配するという理由があったのではないかとされている。その中で4両あったシャープ・スチュアート社製の機関車が最も使いやすかったといわれている。客車は全て2軸車で、上等車（定員18人）10両、中等車（定員26人）40両、緩急車8両が輸入されたが、開業前に中等車26両は定員52人の下等車に改造された。当時の客車は台車や台枠は鉄製だが壁や屋根を含む本体は木造であり、日本人大工の手によって改造された。
鉄道員には士族が多かったため、乗客への態度は横柄なものであったといわれる。機関車を運転する機関士は外国人であった。また運行ダイヤ作成もイギリス人技師のウォルター・ページに一任されていた。
線路敷設と開業 > 営業成績

開業翌年の1873年（明治6年）の営業状況は、乗客が1日平均4347人、年間の旅客収入42万円と貨物収入2万円、そこから直接経費の23万円を引くと21万円の利益となっている。この結果「鉄道は儲かる」という認識が広まった。また旅客と貨物の比率について、鉄道側に貨物運用や営業の準備不足があったと思われる。
線路敷設と開業 > 1,067 mm軌間採用についての背景

→「日本の改軌論争」も参照
線路の幅（軌間、ゲージ）が欧米の1,435 mm（4 ft 81⁄2 in、標準軌）に比べて狭い1,067 mm（3 ft 6 in、狭軌）になった理由を示す史料は現在残されていない。
1870年4月1日刊イギリスの技師向けの専門誌『The Engineer』に、イギリスが日本に鉄道を作る認可を得た記事が掲載されていて、江戸から大阪まで300マイルを、3フィート6インチ(1067mm)のゲージで作るとあり、測量すら行われる前から、ゲージが決められていたことを示している。だが、その根拠はわからず、いくつかの憶測がある。一つは、イギリスの「影響の範囲」にされていた明治政府に対し、一部の植民地と同じ扱いで選んだとの憶測。もう一つは、イギリスがインドに鉄道建設した際に7フィートと4フィート8.5インチの間（イギリスではまだ、標準ゲージとして法律が作られていない時代）ということで、5フィート6インチになったケースと同様、英語でいうarbitrary（任意、適当）という憶測。
当時新政府の財政も担当していた大隈重信は「『予算や輸送需要を考えれば狭軌を採用して鉄道を早期に建設すべき』と主張したエドモンド・モレルなどお雇い外国人に説得されてしまった」。大隈自身は軌間というものを当時は理解しておらず、狭軌を採用したことを「一生の不覚であった」とのちに述べている。
もっとも、狭軌だと車両や線路の構造物が小さくなり、建設コストが低いというメリットがある。そのため明治初期の限られた予算で迅速に鉄道網を築き上げるのには、狭軌が適していたとも考えられる。
開業時の停車駅

年月日は旧暦ではなく新暦（グレゴリオ暦）で記載する。
開業時の停車駅 > 仮開業時（1872年6月12日）

品川-横浜
開業時の停車駅 > 正式開業前（1872年7月10日）

品川-川崎-神奈川-横浜
開業時の停車駅 > 正式開業時（1872年10月14日）

新橋-品川-川崎-神奈川-横浜
開業時の停車駅 > 一般営業開始時（1872年10月15日）

新橋-品川-川崎-鶴見-神奈川-横浜
開業記念事業

→「鉄道の日」も参照
日本の鉄道が1872年（明治5年）10月14日に開業したことにちなんで、節目の年には記念事業が行われている。
ウィキメディア・コモンズには、鉄道開業150年に関するメディアがあります。
マシュー・ペリーの機関車模型の絵図
佐賀藩の田中久重らが作った蒸気機関車の雛型
1891年の東京市芝区の地図。海岸沿いに鉄道が建設された（高輪築堤）。
新橋駅0哩標識（鉄道記念物）
旧新橋停車場 鉄道歴史展示室
明治初期の列車
鉄道50年祝典が開催された際の会場配置図
ヴァレンナ

| ヴァレンナ Varenna |
| --- | --- |
 
行政
国:   イタリア
州:   ロンバルディア
県／大都市:   レッコ
CAP（郵便番号）:  23829
市外局番:  0341
ISTATコード:  097084
識別コード:  L680
分離集落:  #分離集落参照
隣接コムーネ:  #隣接コムーネ参照
公式サイト:  リンク
人口
人口:  737  人 (2021-01-01)
人口密度:  65.7 人/km2
文化
住民の呼称:  varennesi
守護聖人:  聖ジョルジョ (San Giorgio)
祝祭日:  4月24日
地理
座標:  北緯46度00分38.88秒 東経09度17分01.68秒﻿ / ﻿北緯46.0108000度 東経9.2838000度﻿ / 46.0108000; 9.2838000座標: 北緯46度00分38.88秒 東経09度17分01.68秒﻿ / ﻿北緯46.0108000度 東経9.2838000度﻿ / 46.0108000; 9.2838000
標高:  220 (199 - 1092)  m
面積:  11.22  km2
  ヴァレンナの位置
  レッコ県におけるコムーネの領域 
 ポータル イタリア
テンプレートを表示
ヴァレンナ（伊: Varenna）は、イタリア共和国ロンバルディア州レッコ県にある、人口約700人の基礎自治体（コムーネ）。
地理 > 位置・広がり

レッコ県北部のコムーネ。県都レッコの北北西19km、コモの北東27km、州都ミラノの北61kmに位置する。湖水を挟んで南西にベッラージョ（約4km）、西北西にメナッジョ（約4km）があり、船で結ばれている。
地理 > 位置・広がり > 隣接コムーネ

隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のCOはコモ県所属を示す。
地理 > 気候分類・地震分類

気候分類では、zona E, 2246 GGに分類される。
また、イタリアの地震リスク階級 (it) では、zona 4 (sismicità molto bassa) に分類される。
行政 > 分離集落

ヴァレンナには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
Fiumelatte, Pino.
Località: Scoglio, Lido
行政 > 山岳部共同体

広域行政組織である山岳部共同体（イタリア語版）「ヴァルサッシーナ、ヴァルヴァッローネ、ヴァル・デージノ・エ・リヴィエラ山岳部共同体」 (it:Comunità montana della Valsassina, Valvarrone, Val d'Esino e Riviera) （事務所所在地: バルツィオ）に属するコムーネである。
主要施設

Villa Monastero
1208年以前から存在した修道院を1569年に Mornico家が買収し、別荘とした
。
イタリア物理学会のサマースクールなどが開かれる国際会議場となっており、参加者用の宿泊施設もある。
見学可能(有料)。
Villa Cipressi
Saint Giorgio's Parish Church
交通

東側の山と西側の湖岸の間に発達した細長い街である。
交通 > 鉄道

ミラノからレッコを経由してソンドリオへ向かう路線のVarenna-Esino駅が利用できる。
鉄道は南部の Villa Monastero 付近でトンネルに入る。
駅はトンネルの北側出口を出てわずかのところにある。
交通 > 道路

自動車専用道路 (it:Superstrada) は、鉄道と同様に東側の山に掘られた道路を通過する。
集落内を貫通する自動車の通れる道は1本であり、これに沿って教会や商店、宿泊施設等が並んでいる。
交通 > 船舶

水中翼船やカーフェリーにより、コモ湖対岸のベッラージョや、コモ湖に南から突き出た岬の突端にあるメナッジョを経由してコモ、 レッコなどと接続している
(Navigatione Laghi)。
コモ湖周辺の地図
兼子正

| 兼子 正 |
| --- | --- |
 1937年、龍驤戦闘機隊小隊長の頃
生誕:  1912年2月25日  日本 東京府東京市日本橋区
死没:   (1942-11-14) 1942年11月14日（30歳没）  英領ソロモン諸島上空
所属組織:   大日本帝国海軍
軍歴:  1933 - 1942
最終階級:   海軍中佐
テンプレートを表示
兼子 正（かねこ ただし、1912年（明治45年）2月25日 - 1942年（昭和17年）11月14日）は、日本の海軍軍人。空母艦上戦闘機搭乗員として、日中戦争及び太平洋戦争で8機以上撃墜（公認）の撃墜王となる。ガダルカナルへの高速輸送船団の上空直衛の戦闘にて戦死。最終階級は海軍少佐、没後昇進で中佐。本籍は山形県西村山郡谷地町。
略歴

弁護士の父の6人兄弟の三男。日本橋区久松小学校を卒業し、府立一中では柔道部に所属。1933年（昭和8年）、海軍兵学校60期卒。同期には、板谷隆一中佐、一中では1期先輩の鈴木實中佐など。
1934年（昭和9年）、第26期飛行学生（霞ヶ浦）。同期に、横山保（海兵59期）、鈴木實、進藤三郎、山下政雄（以上海兵60期）ら。同修了後の1935年（昭和10年）、海軍中尉任官。支那事変（日中戦争）勃発時は、第一航空戦隊麾下の空母「龍驤」戦闘機小隊長。
1937年（昭和12年）8月22日、宝山方面にて複葉機ながら当時新鋭の95式艦戦で哨戒行動中、カーチス・ホークⅢ（英語版）及びボーイング モデル281戦闘機など敵18機編隊と遭遇、交戦の末、わずか4機ながら30分間足らずで単独2機、部隊で6機撃墜の戦果を挙げ、当時の東京朝日新聞紙上にて「空の英雄」として大々的に扱われた。翌23日には、同期の鈴木實も95式艦戦4機にて相手カーチスホーク及びボーイングP26混成27機編隊相手に9機撃墜の戦果をあげた。9月に広東攻撃に参加後は本土へ帰還。
1938年（昭和13年）8月に15空分隊長として年末まで基地防空と地上部隊直協任務にあたったのち横須賀海軍航空隊付、鈴木實と共に12空分隊長として漢口に進出したが空戦の機会はなく、15年5月に大村空、10月美幌空分隊長勤務を経て、1941年（昭和16年）9月に空母「翔鶴」乗組、階級は海軍大尉として12月8日の太平洋戦争（大東亜戦争）開戦時の真珠湾攻撃を迎える。板谷茂率いる第一次攻撃隊・第六制空隊長として零戦5機を率いて出撃。反撃もなくカネオヘ（英語版）・ベローズ（英語版）両飛行場を攻撃。1942年（昭和17年）1月8日から同年2月2日に日本に戻るまで、ラバウル・ラエ攻撃に加わり、同年3月17日、インド洋作戦に参戦。同年4月9日のトリンコマリー攻撃では、味方零戦10機で相手23機撃墜、味方損失1機であった。
1942年5月、第6空飛行隊長となり、6月5日のミッドウェー海戦では空母「赤城」に便乗。列機4機を伴い、飛行艇2機を撃墜した。赤城沈没後は救助されて本土に帰還し、7月31日からミッドウェーで散り散りになった艦戦・艦攻などを集め新設なった空母「飛鷹」の飛行隊長に就任。部下には阿部善次、原田要らがいた。ヘンダーソン基地艦砲射撃などガダルカナルの戦い作戦行動中にあった第二航空戦隊所属の「飛鷹」は、南太平洋海戦への途上、機関故障から離脱。同艦飛行隊の主力は同年10月24日、ラバウルに進出し第11航空艦隊下のラバウル基地の基地航空戦に加わった。
同年11月1日、ブインに進出し第三次ソロモン海戦に参戦。同年11月14日、ガダルカナルへの高速輸送船団の上空直衛の戦闘にて戦死。同日には同様に高速輸送船団の直衛にあたっていた菅波政治大尉（海兵61期、真珠湾攻撃時は蒼龍第一次攻撃隊第三制空隊長、252空飛行隊長）も戦死している。
兼子は操縦はさほどではなかったとされているが、統率力に秀でていたとも評されていた。
親族

兼子一、兼子宙は兄。
兼子正大尉（1940年）
ヘンリー・パーシー (第9代ノーサンバーランド公爵)

第9代ノーサンバーランド公爵
第9代ノーサンバーランド公爵ヘンリー・ジョージ・アラン・パーシー（Henry George Alan Percy, 9th Duke of Northumberland、1912年7月15日 – 1940年5月21日）は、イギリスの貴族、軍人。1913年から1930年までパーシー卿の儀礼称号を使用した。戦間期に議会担当秘書官を務め、第二次世界大戦におけるベルギーの戦いで戦死した。軍人としての最終階級は陸軍中尉。
生涯

第8代ノーサンバーランド公爵アラン・パーシー（英語版）と妻ヘレン・マグダレン（英語版）（1886年12月13日 – 1965年6月13日、第7代リッチモンド公爵チャールズ・ゴードン＝レノックスの娘）の長男として、1912年7月15日に生まれ、イートン・カレッジで教育を受けた。1930年8月23日に父が死去すると、ノーサンバーランド公爵位を継承した。
1935年、王璽尚書付議会担当秘書官を務めた。
第二次世界大戦に参戦して、1940年5月21日に戦死した。このとき、連合国はベルギーの戦いでダンケルクへの撤退を進めており、5月21日にはドイツ軍がフランスのノール県エケルム（英語版）からスヘルデ川を渡ろうとして、イギリス軍と激しい戦闘になった。11時半にはドイツ軍がイギリス軍の反撃を2度撃退したが、グレナディアガーズ第3大隊が3度目の反撃を試みた。グレナディアガーズの士官だったノーサンバーランド公爵は飛び交う砲火の中、身を守らずに立ち上がって小隊を指揮していたところ、ドイツ軍の砲火により死亡したのであった。ドイツ軍はこの日スヘルデ川を渡れなかったが、23日には渡河に成功、イギリス軍はゴート線（Gort Line）に撤退した。5月21日の戦闘で戦死した兵士は戦場の各所に埋葬されていたが、ベルギー当局は同年9月に遺体を収集して、エケルム戦死者墓地に改葬した。公爵の邸宅であるアニック・カースルでは6月2日に半旗が掲揚された。
生涯未婚であり、爵位は弟ヒュー・アルジャーノン（英語版）が継承した。
第9代ノーサンバーランド公爵の墓。エケルム戦死者墓地、2018年撮影。
龍藏

| 龍藏 Ryuzo（リュウゾウ） |
| --- | --- |
 龍藏Ryuzo秋冬Tour2019in東京
基本情報
出身地:   日本・ 福岡県
ジャンル:  インストゥルメンタル
職業:  ギタリスト
活動期間:  2015年 -
レーベル:  Rolling Ahead
事務所:  株式会社Rolling Ahead
公式サイト:  http://ryuzo.rolling-ahead.com
著名使用楽器
 MATON EBG808TE,JAMES GOODALLRGC,Switch OM Ryuzo
龍藏 Ryuzo（りゅうぞう）は、日本のギタリスト。
主にアコースティックギターを使用。
ソロギタリストして東京を拠点とし、全国ツアー等のライブ活動やYouTubeを中心に活躍中。
プロフィール

福岡県出身。現在もウエイトリフティングの日本記録保持者というトップ・アスリートから転向した異色のギタリスト。
競技から引退後、本格的に音楽に取り組むため上京。音楽学校に入学、特待生に選ばれる。卒業後サポート・ミュージシャンとして演奏活動を行いながら、オリジナル・アレンジのカヴァー曲の演奏動画をYouTubeに配信しながらツアー活動などを行っている。
ギタリストからの歩み

2015年4月2日 YouTubeに初配信
2016年4月9日 「Morris FINGER PICKINGDAY」優秀賞（準グランプリ）を受賞
2018年11月18日 ファースト・アルバム「Acoustic Solo J-Song Best～Prologue～」リリース
2020年3月10日 リットーミュージックから「龍藏Ryuzoソロ・ギター邦楽ベスト・セレクション」発売。初の全国流通作品
2020年3月30日報道ステーションの新テーマ曲「ＢＲＡＶＥ」作曲（こーじゅん）にギターで参加
2020年12月22日 Switch CUSTOM GUITARS よりシグネチャー・モデル「OM Ryuzo」発売
2023年10月7日 Solo Guitar Competition 2023 に審査員として参加　コンクール後にライブ演奏
2024年9月21日 Solo Guitar Competition 2024 に審査員として参加　コンクール後にライブ演奏
ディスコグラフィ > アルバム

|  | 発売日 | タイトル | 収録曲 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1st | 2018年11月18日 | Acoustic Solo J-song Best-Prologue |  全14曲  打上花火/作曲：米津玄師  ルパン三世のテーマ/作曲：大野雄二  SUMMER/作曲：久石譲  真夏の果実/作曲：桑田佳祐  夏色/作曲：北川悠仁  HANABI/作曲：桜井和寿  丸の内サディスティック/作曲：椎名林檎  SECRET BASE～君がくれたもの～/作曲：町田紀彦  LEMON/作曲：米津玄師  愛を伝えたいだとか/作曲：あいみょん  夜空ノムコウ/作曲：川村結花  奏/作曲：常田真太郎  春よ、来い/作曲：松任谷由実  千本桜/作曲：黒うさ  | DigitalAlbum＆単曲配信同時スタート |
| 2nd | 2019年06月09日 | Acoustic Wind～GHIBLI Story~ |  全13曲  Introduction  テルーの唄/「ゲド戦記」より  やさしさに包まれたなら/「魔女の宅急便」より  カントリーロード/「耳をすませば」より  君をのせて/「天空の城ラピュタ」より  風になる/「猫の恩返し」より  となりのトトロ/「となりのトトロ」より  海の見える街/「魔女の宅急便」より  アシタカ聶記「もののけ姫」より  風のとおり道/「となりのトトロ」より  人生のメリーゴーランド/「ハウルの動く城」より  あの夏へ/「千と千尋の神隠し」より  いつも何度でも/「千と千尋の神隠し」より  | DigitalAlbum＆単曲配信同時スタート |
| 3rd | 2020年06月14日 | BALLAD～Acoustic Guitar Solo～ |  全14曲  SWEET MEMORIES/作曲：大村雅朗  ハナミズキ/作曲：マツコタツロウ  TRUE LOVE/作曲：藤井フミヤ  FIRST LOVE/作曲：宇多田ヒカル  I LOVE YOU/作曲：尾崎豊  ロビンソン/作曲：草野正宗  白日/作曲：常田大希  接吻KISS/作曲：田島貴男  カブトムシ/作曲：AIKO  木蓮の涙/作曲：柿沼清史  雪の華/作曲：松本良喜  MERRY CHRISTMAS MR.LAWRENCE/作曲：坂本龍一  いつかのメリークリスマス/作曲：松本孝弘  Bonus Track:YUE LIANG DAI BIAO WO DE XIN/作曲：WONG CHING CHI  | DigitalAlbum＆単曲配信同時スタート |
| 4th | 2021年06月27日 | ANISON Explosion～Acoustic Solo Guitar～ |  全15曲  CHA-LA HEAD-CHA-LA/作曲：清岡千穂  1/3の純情な感情/作曲：SIAM SHADE  そばかす/作曲：恩田快人  宇宙戦艦ヤマト/作曲：宮川泰  残酷な天使のテーゼ/作曲：佐藤英敏  微笑みの爆弾/作曲：馬渡松子  ゲゲゲの鬼太郎/作曲：いずみたく  月灯りふんわり落ちてくる夜/作曲：RYUZI  はじめてのチュウ/作曲：実川俊晴  葛飾ラプソディー/作曲：堂島孝平  コナンのテーマ/作曲：大野克夫  GET WILD/作曲：小室哲哉  紅蓮の弓矢/作曲：REVO  紅蓮華/作曲：草野華余子  Bonus Track ルパン三世のテーマ　feat.Hiro Yoshimoto(perc)/作曲：大野雄二  | DigitalAlbum＆単曲配信同時スタート |
| 5th | 2022年10月16日 | Acoustic Solo～J-Song Best2-Progress～ |  全14曲  RYDEEN/作曲：高橋ユキヒロ  ルビーの指環/作曲：寺尾聰  卒業写真/作曲：荒井由実  EVERYTHING/作曲：松本俊明  夜に駆ける/作曲：AYASE  セロリ/作曲：山崎将義  歌うたいのバラッド/作曲：斉藤和義  366日/作曲：IZUMI NAKASONE  ラブ・ストーリーは突然に/作曲：小田和正  め組のひと/作曲：井上大輔  Ｍ/作曲：宮田京子  メロディ/作曲：玉置浩二  情熱大陸/作曲：葉加瀬太郎  上を向いて歩こう/作曲：中村八大  | DigitalAlbum＆単曲配信同時スタート |
| 6th | 2023年10月25日 | Acoustic Solo～洋楽Best of Best～ |  全15曲  Superstition/作曲：Stevie Wonder  Virtual Insanity/作曲：Jamiroquai  Crossroads/作曲：Cream  Change The World/作曲：Eric Clapton  Imagine/作曲：John Lennon  Daydream Believer/作曲：The Monkees  Venus/作曲：Shocking Blue  Can'tTake My Eyes Off Of You/作曲：Boys Town Gang  Pipeline/作曲：The Ventures  Anji/作曲：Paul Simon  Johnny B Goode/作曲：Chuck Berry  Time After Time/作曲：Cyndi Lauper  Desperado/作曲：Eagles  I Want You Back/作曲：The Jackson Five  Long Train Runnin'/作曲：The Doobie Brothers  | DigitalAlbum＆単曲配信同時スタート |
ディスコグラフィ > TAB譜集

Acoustic Solo　J-Song Best-Prologue-（2019年6月9日、Rolling Ahead,lnc） JASRAC 出 1905277-901
Acoustic Wind～GHIBLI Story～（2019年6月9日、Rolling Ahead,lnc）JASRAC 出 1905650-901
Step Upfor Beginners（2019年10月12日、Rolling Ahead,lnc）JASRAC 出 1910742-901
ソロ・ギター邦楽ベストセレクション（2020年4月1日、リットーミュージック）ISBN 978-4-8456-3475-0
ソロ・ギター洋楽ベストセレクション（2022年6月20日、リットーミュージック）ISBN 978-4-8456-3767-6
5thアルバム全曲TAB譜集「Acoustic Solo J-Song Best 2 -Progress-」-（2022年10月16日、Rolling Ahead,lnc） JASRAC 出 9022520001Y37019
Acoustic Guitar Solo～洋楽 Best of Best～（2023年10月25日、Rolling Ahead,lnc） JASRAC 出 2307025-301
ライブ > 単独ライブ

お台場ヴィーナスフォート・サマーフェス2018（2018年8月13日）うるのんステージ
龍藏Ryuzo Work Shop Vol.2 “1st ワンマンライブ”（2018年11月18日）下北沢Com.cafe音倉
Acoustic Solo J-Song Best -Prologue-　1st Album発売記念ライブ（2019年02月23日）ドルフィンギターズ恵比寿店
サウンドメッセ大阪2019（2019年5月11日）ウェルカムステージ
龍藏Ryuzo 2nd Albumレコ発ツアー in 東京～大阪～名古屋(2019年6月9日～23日）
龍藏Ryuzo 秋冬Tour 2019 in 福岡～横浜～札幌～埼玉～名古屋～神戸～大阪～東京（2019年10月12日～12月22日）
2020 龍藏Ryuzo夏ツアー in 札幌～東京～名古屋～福岡～大阪～埼玉～横浜（2020年07月18日～12月5日）
龍藏Ryuzoシグネチャーモデルお披露目&祝!年男バースデー・ライブ（2021年2月28日）配信ライブ
龍藏Ryuzo 秋冬ツアー 2021 in 横浜～福岡～名古屋～大阪～埼玉～東京（2021年10月24日～12月26日）
龍藏Ryuzo ５thアルバムツアー 横浜～福岡～札幌～東京～愛知～大阪～埼玉（2022年10月16日～12月18日）
龍蔵Ryuzoソロギターで祝う２０２３年 祝 ワンコインコンサート（2023年01月14日）千葉市民会館小ホール
龍藏Ryuzo ６thアルバム・レコ発ツアー 福岡～札幌～神戸～大阪～名古屋～東京（2023年10月28日～12月23日）
千葉市 ワンコイン ソロギタリスト龍蔵Ryuzoライブ（2024年06月16日）イオン稲毛店文化ホール
龍藏Ryuzo 2024秋ツアー 福岡～名古屋～札幌～神戸～大阪～東京～大阪～東京（2024年09月28日～12月14日）
龍蔵RyuzoアコースティックギターLIVE（2025年03月08日）八女市民会館はちひめホール
レコーディング参加

『報道ステーションテーマ曲』(2020年3月30日)「BRAVE]作曲（こーじゅん）ギターで参加
平和公園

| --- | --- |
: この項目では、長崎市の平和公園について説明しています。その他の平和公園については「平和公園 (曖昧さ回避)」をご覧ください。
| 平和公園 Nagasaki Peace Park |
| --- | --- |
 平和祈念像
 
分類:  平和公園
所在地:   日本長崎県長崎市松山町 〒852-8118
座標:  北緯32度46分31秒 東経129度51分47秒﻿ / ﻿北緯32.775194度 東経129.863056度﻿ / 32.775194; 129.863056座標: 北緯32度46分31秒 東経129度51分47秒﻿ / ﻿北緯32.775194度 東経129.863056度﻿ / 32.775194; 129.863056
面積:  18.6ヘクタール
開園:  1950年（昭和25年）8月1日
運営者:  長崎市
アクセス:  最寄りの駅　JR九州「浦上駅」  最寄りの電停　長崎電気軌道「平和公園電停」  最寄りのバス停　長崎バス・県営バス 「松山町バス停」  最寄りの道路　国道206号・松山町交差点
公式サイト:  長崎市平和公園
テンプレートを表示
長崎市平和公園とは、1945年（昭和20年）8月9日に投下された原子爆弾落下中心地（爆心地）と、その北側の丘の上とを含めた地域に平和を祈って設けられた公園。3つ（5つ）のゾーンから構成されている。毎年8月9日の長崎原爆の日（長崎原爆忌)には、平和祈念像前の式典広場にて原爆犠牲者慰霊平和祈念式典が開催される。
沿革

1946年（昭和21年）9月30日 - 長崎市、戦災復興土地区画整理区域を決定。
1949年（昭和24年）
5月 - 爆心地公園に原爆資料館を開設。（建物の形状は木造六角形）
5月6日 - 長崎国際文化都市建設法案、国会で可決・成立。
7月7日 - 長崎国際文化都市建設法についての賛否を問う住民投票。
8月9日
長崎市長が初めて「平和宣言」を発表
戦災復興に関する特別法（特別都市建設法。日本国憲法第95条に基づく住民投票を経た地方特別法・地方自治特別法）として、長崎国際文化都市建設法（昭和24年法律第220号）が公布・施行。
1950年（昭和25年）8月1日 - 長崎市立公園として、松山町に「国際平和公園」を開設。
1951年（昭和26年）4月3日 - 長崎市営大橋球場が完成。
1952年（昭和27年）4月28日 - 長崎国際文化会館建設着工。
1955年（昭和30年）
2月11日 - 長崎国際文化会館落成式を挙行。
4月1日 - 長崎国際文化会館が開館。3・4階は長崎市立博物館、5階は原爆資料室として展示。
8月8日 - 平和祈念像除幕式を挙行。
1968年（昭和43年）8月9日 - 平和祈念像前に「原爆殉難者名奉安所」（原爆殉難者名奉安箱）を設置し、原爆死没者名簿を納める。
1981年（昭和56年）2月26日 - ローマ教皇ヨハネ・パウロ2世が平和公園で世界平和宣言を行う。
1981年（昭和56年）7月21日 - 長崎国際文化会館別館跡地に、長崎市平和会館が開館。
1983年（昭和58年）- 長崎市が「平和公園聖域化検討委員会」（秋月辰一郎委員長）を設置。
1985年（昭和60年）- 平和公園での花見や飲酒を禁止。
1993年（平成5年）
3月 - 平和公園の聖域化に関する報告書を提出。
平和公園再整備検討委員会（石野治会長）を設置。
長崎国際文化会館の取り壊し建て替え工事開始。
年度中 - 平和公園再整備基本計画が策定。
1994年（平成6年）3月 - 平和公園の再整備に関する報告書を提出
1994年（平成6年）度から1997年（平成9年）度にかけて、平和公園の再整備工事。
1995年（平成7年） - 長崎市営大橋球場が閉鎖
1996年（平成8年）4月 - 長崎原爆資料館が開館。
1997年（平成9年）
7月 長崎県営野球場が開場。
8月 - 再整備工事に伴い、「原爆殉難者名奉安所」を原爆落下中心碑前に移設し、名簿のマイクロフィルム化を実施。名簿原本は国立長崎原爆死没者追悼平和祈念館内の追悼空間（原爆死没者名簿棚）に設置。
2001年（平成13年）8月24日 - 平和公園を含む周辺地域を、長崎市都市景観基本計画に基づいて「平和公園地区景観形成地区」として指定。
2008年（平成20年）7月28日 - 平和公園が文化財保護法の規定による登録記念物に登録。
2011年（平成23年）10月 - 松山交差点そばの平和公園階段へのエスカレーター設置が決定し、起工。工事中に防空壕が発見される。
2012年（平成24年）8月3日 - 「平和の歩道」エスカレーターの下段 (35.6メートル) が完成し、供用を開始。
2013年（平成25年）3月1日 - 「平和の歩道」エスカレーターの上段 (23メートル) も完成し、全面的に供用を開始。
エスカレーターの稼働時間は午前7時から午後10時まで。
平和祈念像地区・願いのゾーン

長崎市民が「平和公園」と言った場合、この区域のみをさす。
毎年8月9日の長崎原爆の日（長崎原爆忌）には、平和祈念像前の式典広場にて原爆犠牲者慰霊平和祈念式典が開催される。
平和祈念像
長崎の鐘
当時、被爆地には魚雷や戦車などを生産する多くの軍需工場があり、動員学徒、女性挺身隊と呼ばれた中学生や女学生をはじめ、多くの人々が働いていた。長崎の鐘は、33回忌にあたる1977年にここで亡くなった方々の冥福を祈るためにつくられた。
平和の泉
のどが乾いてたまりませんでした
水にはあぶらのようなものが
一面に浮いていました
どうしても水が欲しくて
とうとうあぶらの浮いたまま飲みました
折鶴の塔
長崎刑務所浦上刑務支所跡
長崎市原子爆弾無縁死没者追悼祈念堂
世界平和シンボルゾーン
以下は海外から送られたモニュメント
| 国 | 画像 | 名称 | 作者 |
| --- | --- | --- | --- |
| ポルトガル |  | 平和の記念碑 |  |
|  チェコスロバキア社会主義共和国 |  | 人生の喜び | JAN HANNA |
| ブルガリア |  | A Call | ボリス・ゴンドフ |
| 東ドイツ |  | 諸国民友好の像 | ゲルハルト・ロンメル |
|  ミデルブルフ(オランダ) |  | 未来の世代を守る像 | ペーター・ドゥ・ヨン（ピーター・デ・ヨング) |
| ソビエト連邦 |  | 平和（МИР） | アニクシン・ミハイル・コンスタンチノビチ） |
| 中華人民共和国 |  | 乙女の像 | 曹大澂、胡耀邦 |
|  ポーランド |  | 生命と平和との花 | マリウス・クルパ |
|  イタリア |  | 人生への賛歌 | シオリオ・ビバレリ |
|  キューバ |  | 太陽と鶴 | ホセ・デララ |
|  ブラジル(サントス) |  | 平和の碑 | 須藤岩男 |
| アンカラ(トルコ) |  | ∞無限 | エシュベル・カラヤルチン |
|  セントポール(アメリカ) |  | 地球星座 (1992年に黒澤明監督の長崎原爆を題材にした映画、八月の狂詩曲の中でアメリカからの彫像が無いことを指摘したことを受けて、セントポール市長ジェームズ・シャイベル氏が寄贈した。同市は長崎市の姉妹都市である。） | ポール・グランランド（en:Paul Granlund） |
|  サンイシドロ(アルゼンチン) |  | 戦争に対する平和の勝利 | カルメン・アリオラ・デ・マリンスクール、サンイシドロ |
|  ニュージーランド政府および6都市 |  | 平和のマント、Te Korowai Rangimarie(マオリ語)、Cloak of Peace(英語) | キングスリー・ビアード(en:Kingsley Baird） |
| フリーマントル(オーストラリア) |  | 生命の木：平和の贈り物 |  |
原爆落下中心地地区・祈りのゾーン

通常、「原爆落下中心地公園」「原爆投下中心地公園」「爆心地公園」「爆心公園」などと呼ばれる。
原爆落下中心碑（原爆落下中心地碑）
塔の前に置かれた原爆殉難者名奉安箱には原爆により爆死された方、被爆者でその後亡くなられた方々の氏名（複製）を奉安してある。
1945年（昭和20年）
9月 - 文部省学術研究会議が、原子爆弾災害調査研究特別委員会を組織。
10月 - 爆心地を「松山町170番地テニスコート跡地」と確定（後の調査で、「松山町171番地」と訂正）。煙突の残骸の円柱に「爆心」「Centre」と書き記して、標柱として建てる。
1946年（昭和21年） -「長崎市松山町170番地」の表示。矢の形。長崎市松山町に1946年8月9日から2年のあいだ設置されていた矢形標柱の3Dデータ再現
1948年（昭和23年） - 市が、盛り土の上に木製の標柱を設置。「原子爆弾落下中心地之標 地上500米にて炸裂」の表示。
1956年（昭和31年）3月 - 三角形の鉄筋に蛇紋石を張り付けた現在の形状に。デザインは松雪好修。高さ6.5メートル。
1968年（昭和43年） - 表面を黒御影石に張り替え、現在の姿に。
1996年（平成8年） - 中心地碑を撤去して、新たなモニュメントを建立する計画が浮上、問題化する。撤去してその跡地には被爆50周年記念事業碑（母子像）を建立する予定であったが、撤去計画を断念。
被爆50周年記念事業碑（母子像）
1997年（平成9年）7月 建立。制作は富永直樹が担当。上記のように、当初原爆落下中心碑を撤去して設置される予定であったが、計画が断念され同じ敷地内に設置された。21世紀にはばたく日本の未来を、偉大なる母の慈悲心と温かな母の胸で眠る傷心の子供の姿で表現している。）
旧浦上天主堂遺壁
追悼電鐵原爆殉難者の碑
外国人戦争犠牲者追悼核廃絶人類不戦碑
福田須磨子詩碑
不戦平和之塔
電気通信労働者原爆被爆者慰霊碑
平和を祈る子(像)
追悼長崎原爆朝鮮人犠牲者(碑)
桜の記念碑
長崎を最後の被爆地とする誓いの火
秦美穂先生歌碑
小山誉美歌碑
長崎之原爆詩碑
原爆句碑
平和(碑・長崎青年団）
平和の母子像
反核・平和　はぐくむ
あの夏の日
平和の願いを後世へ（碑文）
PEOPLE　AT　PEACE
隈治人句碑
松尾あつゆき原爆句碑
浜口町北部の惨状(現在の平野町)
秋桜子句碑
長崎原爆資料館地区・学びのゾーン

長崎原爆資料館
国立長崎原爆死没者追悼平和祈念館
長崎市平和会館（長崎市立博物館が2005年（平成17年）閉館した後、長崎市歴史民俗資料館）
「未来を生きる子ら」
原爆殉難教え子と教師の像
平和のビジョン
スポーツのゾーン

長崎県営野球場（長崎ビッグNスタジアム）
長崎市営ラグビー・サッカー場
長崎市民総合プール
広場のゾーン

長崎市営陸上競技場（長崎市営松山陸上競技場）
長崎市営庭球場
長崎市営ソフトボール場
長崎市営弓道場
ギャラリー

平和祈念像
長崎の鐘
折鶴の塔
平和公園に新設された
「平和の歩道」エスカレーター
平和の泉
原爆落下中心碑（左）と浦上天主堂の遺構（右）
長崎原爆資料館
長崎県営野球場
画面中央のドーム屋根が屋内プール、その左下の水色の場所が屋外プール、中央左上のグラウンドがラグビー・サッカー場、屋内プールの右上にある緑の場所が陸上競技場、左はビッグNスタジアム。
1937年シーズンのデトロイト・ライオンズ

| デトロイト・ライオンズ 1937 |
| --- | --- |
成績:  7勝4敗
地区:  NFL西地区2位タイ
結果:  レギュラーシーズン敗退
組織
オーナー:  ジョージ・A・リチャーズ（英語版）
GM:  ダッチ・クラーク
HC:  ダッチ・クラーク（英語版）
ホーム:  デトロイト大学スタジアム（英語版）
« 19361938 » 
1937年シーズンは、デトロイト・ライオンズのNFL8年目のシーズンであり、ダッチ・クラーク・ヘッドコーチの1年目のシーズン。
直近のチーム成績

| 年 | 成績 | Con | 地区 | 勝 | 敗 | 分 | 率 | Div | Con | 平均得点 | 平均失点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1937 | レギュラー敗退 |  | 3位 | 7 | 4 | 0 | .636 |  | - | 16.4 | 9.5 |

| 1936 | レギュラー敗退 |  | 3位 | 8 | 4 | 0 | .667 |  | - | 19.6 | 8.5 |
| 1935 | NFLチャンピオン |  | 1優勝 | 7 | 3 | 2 | .667 |  | 3–2–2 | 15.9 | 9.3 |
| 1934 | レギュラー敗退 |  | 2位 | 10 | 3 | 0 | .769 |  | 5–3 | 18.3 | 4.5 |
| 1933 | レギュラー敗退 |  | 2位 | 6 | 5 | 0 | .545 |  | 3–4 | 11.6 | 7.9 |
| 1932 | レギュラー敗退 | 3位 | 3位 | 6 | 2 | 4 | .667 | 1リーグ制 | 1リーグ制 | 9.7 | 5.9 |
| 1931 | レギュラー敗退 | 2位 | 2位 | 11 | 3 | 0 | .786 | 1リーグ制 | 1リーグ制 | 12.5 | 5.5 |
| 1930 | レギュラー敗退 | 7位T | 7位T | 5 | 6 | 3 | .464 | 1リーグ制 | 1リーグ制 | 12.6 | 11.5 |
レギュラーシーズン

| 週 | 日 | 相手 | 結果 | 戦績 | 開催地 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 勝利   敗戦  at：敵地での対戦
レギュラーシーズン > 順位表

| NFL西地区  1937> チーム | NFL西地区  1937> 勝 | NFL西地区  1937> 敗 | NFL西地区  1937> 分 | NFL西地区  1937> 勝率 | NFL西地区  1937> Div | NFL西地区  1937> 総得点 | NFL西地区  1937> 総失点 | NFL西地区  1937> 平均得点 | NFL西地区  1937> 平均失点 | NFL西地区  1937>  | NFL西地区  1937>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| シカゴ・ベアーズ | 9 | 1 | 1 | .900 | - | 201 | 100 | 18.3 | 9.1 |  |  |
| グリーンベイ・パッカーズ | 7 | 4 | 0 | .636 | - | 220 | 122 | 20.0 | 11.1 |  |  |
| デトロイト・ライオンズ | 7 | 4 | 0 | .636 | - | 180 | 105 | 16.4 | 9.5 |  |  |
| シカゴ・カージナルス | 5 | 5 | 0 | .500 | - | 135 | 165 | 13.5 | 16.5 |  |  |
| クリーブランド・ラムズ | 1 | 10 | 0 | .091 | - | 75 | 207 | 6.8 | 18.8 |  |  |
キャロブ

キャロブの木
Ceratonia siliqua
キャロブで作ったスイーツ。チョコレートに似ている
キャロブ (carob) は、マメ科の植物であるイナゴマメ（locust bean）、またはその果肉を乾燥させ粉末状にした食品。本項では主に食品としてのキャロブ（キャロブパウダー）について記述する。
概要

キャロブは主に地中海付近で栽培されるマメ科の植物で、カルシウムや鉄分、食物繊維等を豊富に含むため、日本では主に健康食品として用いられる。特に、キャロブの鞘から抽出されるピニトールには、血糖値改善作用や肝機能の改善効果が認められる。キャロブパウダーは莢の中の黒い果肉部分を粉末状にしたもので、現地ではコーヒーやココアの代用品として用いられている（カフェインは含まれていないが、鉄分の風味が幾分強め）。
果肉自体に甘みがついているため、キャロブを使ったチョコレートのような菓子も作られている。風味もチョコレートによく似ており、チョコレートアレルギーを起こす子供やペットでも安心して食べられる。ただしキャロブ自体にアレルギー反応を起こす人もいるため注意が必要。清涼飲料、コンポートやリキュールの材料にもなっている。
種子からは増粘多糖類のローカストビーンガム（英語版）が得られ、増粘剤やゲル化剤などの食品添加物として用いられる。
種子は大きさや重さがほぼ均一であると考えられた事から貴金属や宝石を計量する際の重りに利用された歴史があり、ギリシャ語名が宝石の重さや金の純度を示す単位「カラット」の語源ともなった。
2012年のテレビ (日本)

2012年のテレビ（2012ねんのテレビ）では、2012年のテレビ分野（主に日本）の動向についてまとめる。