日本の女性専用車両
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前述した通り、京王電鉄の京王線においては2000年12月、夜間の一部列車において女性専用車両を試験的に導入させた後、翌2001年3月に本格的に導入された。実施対象列車は新宿駅を22時50分以降に発車する急行・通勤快速・快速である。また、長きにわたり痴漢発生率ワーストワン であった東日本旅客鉄道（JR東日本）の埼京線においても同年7月から平日深夜限定の下り（大宮方面行）で試験的に設定、後に本格導入に至った。2003年3月24日には平日始発から9時までの全列車において横浜市営地下鉄（現名称：横浜市営地下鉄ブルーライン）でも試験的に導入され、同年7月1日から本格導入された。横浜市交通局の発表によると、京王線と同じく肯定的な意見が多かったためとしている。関東地方の鉄道路線で平日朝ラッシュ時間帯に導入された事例は、横浜市営地下鉄が初めてである。
関東地方の鉄道路線において女性専用車両が設定されたのはこれら三路線だけであった上、横浜市営地下鉄を除き深夜時間帯である平日23時以降に限定されていた。多くの事業者・路線では、混雑が隔たりが生じる恐れがあるなどの様々な見解から女性専用車両の運行時間や運行対象路線の拡大、新規導入の動きはなかった。
しかし、2004年12月に警視庁が首都圏の鉄道事業者に対し「女性専用車両の導入率が低い」とし、女性専用車両の導入を各鉄道事業者に要望書を提出した。さらに、公明党が率先して導入を求める署名運動を展開したこと、同時期に国土交通大臣を務めていた同党員である北側一雄も導入に積極的だったことなど、既に前項で述べたような経緯があり、首都圏においても急速に女性専用車両導入が進むことになる。
以下の概略は、特記がない限り平日朝ラッシュ時間帯における導入である。
| 日付 | 出来事 |
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2005年04月04日: JR埼京線、従来の実施時間帯に加えて朝ラッシュ時間帯の大崎方面行にも女性専用車両を追加。乗り入れ先であるりんかい線においても埼京線からの直通電車（新木場行）に導入した。
2005年05月09日: 多くの首都圏の鉄道路線に女性専用車両を一斉導入。新たに導入されたのは都営新宿線、西武鉄道（池袋線・新宿線）、東京メトロ半蔵門線、東急田園都市線、東武鉄道（伊勢崎線・日光線・東上線）、小田急電鉄（小田原線・江ノ島線）、京急線、京成線、芝山鉄道線、相模鉄道である。このうち、相模鉄道は22時以降に横浜駅を発車する全列車においても導入された。京王線は従来の実施時間帯に加え、朝ラッシュ時間帯と夕刻の一部列車にも追加導入した。この際、下り線対象列車については実施区間が調布駅までに短縮された（従来は全区間）。
2005年06月20日: 東武野田線に導入。
2005年07月25日: 平日の終日にわたり東急東横線・みなとみらい線（両者は相互乗り入れ）の特急・通勤特急・急行に全区間導入。首都圏初の終日導入として話題になった。
2005年09月01日: 開業間もないつくばエクスプレス線に導入。朝ラッシュ時間帯は秋葉原方面行、夕方以降はつくば方面行で実施。
2005年09月05日: 前述したJR埼京線に次ぐ痴漢発生率第2位であるJR中央線快速電車の東京行に導入（厳密には再導入・前項参照）。これにより富士急行線・青梅線・八高線の中央線快速直通電車にも導入された。
2005年010月30日: 東京メトロ有楽町線の新木場行に導入。これにより東武東上線および西武池袋線内実施列車のうち、有楽町線直通電車にも追加導入される。
2005年012月05日: 相模鉄道、夜間実施分の開始時間を22時から18時に繰り上げ。
2006年03月18日: 東武伊勢崎線、ダイヤ改正により久喜駅始発の急行にも追加設定。
2006年03月27日: 東京メトロ日比谷線・東武伊勢崎線各駅停車（両者は相互乗り入れ）に導入。なお、日比谷線のうち北千住方面行（東急東横線内からの直通を含む）については実施しておらず、北千住方面から東横線に乗り入れる列車も中目黒駅到着をもって女性専用車両の運用を終了する。また、日比谷線に乗り入れない伊勢崎線浅草方面行の各駅停車も対象外である。
2006年05月15日: JR常磐線各駅停車上り線・東京メトロ千代田線上下線・小田急線の千代田線直通電車（これらの路線は相互乗り入れ）に導入。
2006年07月18日: 東急東横線・みなとみらい線、問題が生じたため昼間の女性専用車両を取り止め（終日設定廃止）ならびに設定車両の変更を実施。
2006年011月20日: JR総武線各駅停車上り線（御茶ノ水駅まで）・東京メトロ東西線中野方面行・東葉高速鉄道線西船橋方面行（これらの路線は相互乗り入れ）に導入。なお、東西線のうちJR中央線各駅停車への直通電車は中野駅到着をもって終了となる。
2006年011月29日: 東京メトロ東西線、問題が生じたため設定区間を大手町駅までに縮小。
2006年012月11日: 都営新宿線、新宿方面行にも追加設定。相互直通運転を実施している京王新線内では実施されず、同線方面直通電車は新宿駅到着をもって設定が解除される。
2007年03月19日: JR中央線快速電車の車両置き換えで分割編成の東京方が4両編成から6両編成に変更されたことに伴い、4両編成で乗り入れる富士急行線・青梅線（青梅 - 奥多摩間）・八高線での実施を取りやめ、6両編成で乗り入れる五日市線の中央線快速直通電車に導入。
2008年06月16日: 開業間もない東京メトロ副都心線の渋谷行に導入。これにより東武東上線および西武池袋線内実施列車のうち、副都心線直通電車にも追加導入される。
2010年04月19日: 京浜東北線・根岸線に導入。諸事情により、先頭車両ではなく3号車の設定となった。
2013年02月22日: 京王線においてダイヤ改正に伴い特急の運転が深夜時間帯に拡大されたため、夕方以降の下りでは特急・準特急のみでの実施となる。
2013年03月18日: 東急東横線・みなとみらい線、同年3月16日の副都心線への相互直通運転開始に伴い、設定車両を乗り入れ先にあわせて渋谷寄り先頭車（1号車）に変更、実施時間帯を縮小（朝時間帯は短縮・夕時間帯は廃止）、実施列車を各駅停車を含めた全列車に拡大した。これにより、副都心線の和光市方面行きにも導入された（始発駅から池袋駅まで）他、有楽町線、東武東上線、西武池袋線、西武新宿線においても実施される区間や時間帯を変更した。
2018年03月19日: 小田急小田原線が同年3月17日のダイヤ改正で東京メトロ千代田線直通の各駅停車を新設したため、千代田線内での設定時間帯に乗り入れる各駅停車にも追加導入される（新宿駅行きの各駅停車については10両編成であっても対象外）。
2019年03月18日: 東京メトロ千代田線の北綾瀬駅のホームが10両編成対応に延長されたため、綾瀬 - 北綾瀬間（10両編成のみ）にも追加導入される。
2019年012月02日: 相鉄線、同年11月30日の相鉄・JR直通線の開業に伴い、同線に女性専用車両を導入すると共に相鉄線内の設定時間帯を平日朝の上りのみに短縮し、JR埼京線に合わせる形で設定車両を変更。
2022年03月11日: 翌日12日のダイヤ改正でJR中央線快速電車において五日市線乗り入れ（土休日の「ホリデー快速あきがわ」を除く）を取りやめたため、五日市線内での実施を終了。
2022年03月14日: 前々日12日のダイヤ改正で京王線において特急・準特急の統合と一部列車の種別格下げを行ったため、夕方以降の下りにおける実施種別を特急・急行に変更。
2022年011月28日: 前々日26日のダイヤ改正で京急線において朝時間帯の列車の種別を一部見直しため、実施対象を品川駅行きの快特（金沢文庫駅まで特急）・特急に変更（都営浅草線直通の特急は対象外）。
2023年01月18日: 平日朝時間帯の都営大江戸線に新規導入。
2023年03月20日: 前々日18日の相鉄新横浜線・東急新横浜線開業に伴い、相鉄線において東横線直通列車の設定車両・時間帯を東横線に合わせて変更（1号車・始発から実施し9時30分一斉終了、下り列車は東急線内では実施し新横浜駅で終了）。横浜駅行き列車とJR線直通列車については変更せず、目黒線直通列車では直通先を含めた全区間において実施しない。
2023年011月27日: 前々日25日のダイヤ改正で京急線において朝時間帯の列車の種別を一部見直しため、実施対象を品川行きの特急に変更（都営浅草線直通の特急は対象外）。
2005年以降に関東地区で急速に普及した女性専用車両においては、小学生以下および身体の不自由な客と、これらの介助を行う客がいずれも男性の場合でも乗車を認めることとなった。横浜市営地下鉄も男性客の単独乗車は認めていなかったが、2007年6月14日から認められるようになった。朝ラッシュ時間帯の混雑が激しい首都圏では、ほとんどの鉄道事業者において女性専用車両の設定位置を最前部、あるいは最後部に設ける傾向がある。
なお、前記した概略のうちJR中央線快速電車と西武新宿線は列車運用における都合により、一部の乗り入れ先における設定を廃止した。
2008年3月30日に開業した横浜市営地下鉄グリーンラインは、車両数が少ないことや、開業当初はラッシュ時間でも痴漢が発生するほど混雑しなかったことから、女性専用車両は設けていない。
一方で、山手線、常磐快速線、東京メトロ銀座線・丸ノ内線など、女性専用車両の導入を見送った路線も少なくない。
また栃木県においてはJR・私鉄ともに唯一女性専用車両の設定路線がない。