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稲村愛輝
人物

柔道や相撲を経験し、大学時代は学生プロレスで活躍した。リングネームは「ちんことみつき」。
学生時代に東中野駅前のアパレルブランド、ハードコアチョコレートの運営する酒場「BAR バレンタイン」でアルバイトをしていた繋がりもあり、Twitterやインタビュー写真ではよくハードコアチョコレートTシャツを着用する姿が見られる。
2021年には約350kgのタイヤを使ってのストロングマントレーニングがトレーニングサイトで注目を浴び、以降SNSや雑誌などでもたびたび取り上げられた。これを前後してコスチュームもタイヤの溝が背中にデザインされた「タイヤマンスタイル」となっている。なお、タイヤトレーニングはこのトレーニングの第一人者である中嶋健詞の指導を受けたものである。
2024年、イギリスのプログレスレスリングでリッキーナイトJrが保持するプログレスアトラス王座に挑戦し勝利。自身初のシングル王座を獲得した。
得意技 > 打撃技

GEKITOTZ（ゲキトツ）
猛進7番勝負

|  | 日付 | 場所 | 対戦相手 | 結果 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 第1戦 | 2019年1月6日 | 東京・後楽園ホール | 杉浦貴 | ● 6分20秒　フロントネックロック |
| 第2戦 | 2019年1月20日 | 鹿児島・オロシティーホール | 潮﨑豪 | ● 10分45秒　ショートレンジ式豪腕ラリアット→片エビ固め |
| 第3戦 | 2019年1月26日 | 大阪府立体育会館第2競技場 | 拳王 | ● 5分58秒　蹴暴→片エビ固め |
| 第4戦 | 2019年2月11日 | 福島・福島市国体記念体育館　サブアリーナ | マサ北宮 | ● 9分13秒　サイトースープレックス→体固め |
| 第5戦 | 2019年2月17日 | 東京・新木場1stRING | 清宮海斗 | ● 12分56秒　タイガースープレックスホールド |
| 第6戦 | 2019年3月3日 | 静岡・清水マリンビル | 齋藤彰俊 | ● 8分16秒　バックドロップ→体固め |
| 第7戦 | 2019年3月10日 | 神奈川・横浜文化体育館 | マイバッハ谷口　 | ● 4分5秒　マイバッハボム・ツヴァイ→体固め |
富山都市圏

| 富山都市圏 |
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 都市雇用圏
 
 富山都市圏
 北緯36度42分 東経137度13分﻿ / ﻿北緯36.700度 東経137.217度﻿ / 36.700; 137.217
国:   日本
都道府県:  富山県
中心都市:  富山市
面積(2010)
 • 合計:  2,153.82 km2
人口（2025年1月1日）
 • 合計:  993,848人
 • 密度:  460人/km2
富山都市圏（とやまとしけん）は、富山県富山市を中心とする都市圏で本州日本海側で新潟大都市圏と並び最大級の人口を誇る。北陸3県の中では、単独の人口で劣る金沢都市圏（石川県金沢市）を上回る規模をもつ。
日本正教会訳聖書

日本正教会訳聖書（にほんせいきょうかいやくせいしょ）は、日本ハリストス正教会で祈祷（奉神礼）に用いる聖書。明治期の翻訳で、新約聖書全巻と旧約聖書の部分訳からなる。ロシア人聖職者（のち大主教）ニコライ・カサートキンが翻訳し、日本の漢学者で信者であったパウェル中井木菟麻呂（なかい・つぐまろ）が助手を務めた。
漢文訓読調に近い文体で訳されているのは、他の日本正教会における祈祷書と共通している。旧約と新約を全部1冊にまとめたものは未だ刊行されていない。
現在の日本のキリスト教で、奉神礼（礼拝）に教派全体で公式に使用されている文語訳聖書は、日本正教会訳のみである。
ただし、文語の聖書を現代人がそのまま読むのは難しいということは日本ハリストス正教会教団自身も認めており、少なくとも一般信徒の日常的な学びについては新共同訳聖書や口語訳聖書を用いることを推奨している。
新約聖書

ウィキソースにの原文があります。
奉神礼に用いる新約聖書は『福音経』（四福音書）と『使徒経』（使徒行伝と書簡）の二分冊である。判型はB5判に近く、かなり大型である。
『福音経』は布と金属で装丁装飾されており、至聖所の宝座の上に置かれている。奉神礼の際には奉持してイコノスタスの王門を入る（聖入）など、ロゴスであるハリストスを奉神礼の際に具体している。
『使徒経』は動物の皮で装丁されており、輔祭や誦経者が奉神礼で司祷者の祝福の許で誦読する。
各々奉神礼に用いる箇所の指定や経文以外に唱える必要のある祝文などを巻末に載せ便宜を図っている。
また奉神礼には用いられないイオアンの黙示録も含めて全書を1冊にまとめた「我主イイスス・ハリストスの新約」というものも編まれている。文書の配列は、福音書、使徒行伝、公同書簡、パウロ書簡、黙示録となる。
旧約聖書

ウィキソースにの原文があります。
奉神礼に用いる旧約聖書は、聖詠（詩篇）全文については奉神礼などで頻繁に用いる為『聖詠経』(ロシア語： псалтырь)として一冊にまとめられているが、他の書は奉神礼に用いる必要のある部分のみ祈祷書の誦読箇所に訳してある。七十人訳聖書にしか収録されていない第二正典も誦読されている部分がある。
聖詠経は聖詠150篇を20のカフィスマに配列し、光栄讃詞を挿入する位置を指示している。座って読むだけの書ではなく、祈祷に用いることを念頭においた書であるといえる。150篇の区切り方は、マソラ本文ではなく七十人訳に従う。また150篇とは別に、ダヴィド（ダビデ）の作といわれる1篇を巻末に収録する。これは七十人訳聖書に倣っている。
学校制度が整う以前の信者は、聖詠経を初等国語の教本にしており、全て暗記するほどに身に付けていたという（誦読箇所の指定は往々にして、数字を用いずに聖詠の冒頭の句だけで行なわれていた）。
現在の刊行状況

以下に現在手に入る版についての情報を記す。
『我主イイススハリストスの新約』新約聖書全巻。1985年再版。
『聖詠経』詩篇150篇に「続聖詠」1篇を加えたもの。1988年再版。
ほか、上述する奉神礼用の二書が刊行されている。
鳥取市歴史博物館

|  鳥取市歴史博物館 TOTTORI CITY HISTORICAL MUSEUM |
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施設情報
正式名称:  鳥取市歴史博物館
愛称:  やまびこ館
専門分野:  歴史・風土・文化
館長:  木谷清人
事業主体:  鳥取市
管理運営:  公益財団法人鳥取市文化財団
開館:  2000年
所在地:  〒680-0015 鳥取県鳥取市上町88
位置:  北緯35度29分56.32秒 東経134度14分38.39秒﻿ / ﻿北緯35.4989778度 東経134.2439972度﻿ / 35.4989778; 134.2439972座標: 北緯35度29分56.32秒 東経134度14分38.39秒﻿ / ﻿北緯35.4989778度 東経134.2439972度﻿ / 35.4989778; 134.2439972
外部リンク:  http://www.tbz.or.jp/yamabikokan/
プロジェクト:GLAM
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館内、エントランスホールより
鳥取市歴史博物館（とっとりしれきしはくぶつかん）は鳥取県鳥取市に所在する博物館。愛称はやまびこ館。公益財団法人鳥取市文化財団が運営する。
概要

1991年（平成3年）に策定された第5次鳥取市総合計画に基づき鳥取市歴史民俗資料館（仮称）の建設が計画され、2000年（平成12年）7月に樗谿神社参道に開館した。
館内では、鳥取の歴史風土文化に関する展示を行っている。
施設

常設展示室 8ゾーン
鳥取シアター
特別展示室
ミュージアムショップ
授乳室・救護室
ミュージアムカフェ
駐車場63台
利用情報

開館時間 - 9時から17時 （入館は16時30分まで）
休館日 - 毎週月曜日（祝日の場合は開館）、 祝日の翌日、年末年始（12月29日から翌年の1月1日まで）
所在地 - 〒680-0015 鳥取県鳥取市上町88
交通アクセス

JR西日本 鳥取駅下車、コミュニティバスくる梨（赤コース）で「樗谿公園やまびこ館前」下車、徒歩すぐ。
周辺

鳥取東照宮
樗谿公園
興禅寺
廣徳寺
観音院
カナダHSBC銀行

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種類:  パブリック （HSBCホールディングスの子会社）
略称:  HSBC
本社所在地:  885 West Georgia Street, Vancouver, British Columbia V6C 3E9
設立:  1981年
業種:  銀行業
事業内容:  銀行・保険
従業員数:  6,000 人
関係する人物:  会長：ミシェル・ゲオックヘガン 頭取&CEO：リンジー・ゴードン
外部リンク:  www.hsbc.ca
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カナダHSBC銀行（英称：HSBC Bank Canada）はカナダの銀行で、イギリスの大手金融グループHSBCホールディングスの一部を成している。カナダ国内で銀行業界7位の規模をもち、外資系銀行としてはカナダ国内最大。プリンスエドワードアイランド州を除くすべての州にオフィスを構えている。本社はブリティッシュコロンビア州のバンクーバーに置かれている。
歴史

1979年： 香港上海銀行がバンクーバーを基盤とする受入企業を買収。
1981年： 香港上海銀行がカナダ香港銀行（HBC）を設立。カナダ銀行法に基づき、1981年7月1日より特許銀行（認可銀行）として営業開始。HBCは当初限られた支店数のもとアジア系カナダ人を顧客ターゲットに営業を展開。カナダ国内では西部カナダやトロント、モントリオールなどにも支店を開いたが、成長はゆっくりであった。買収による拡大を計ったが、初期の買収は失敗に終わっている。
1999年： 6月21日、HBCはHSBCグループのブランド戦略に基づき「カナダHSBC銀行」へと銀行名を改称。
2007年：カナダHSBC銀行は雑誌マクレーンの中で、企業の雇用主としてはカナダ国内のトップ100に選ばれた。この中でカナダ国内の銀行では2行のみが選ばれており、うち1行がHSBCであった。
会員

HSBCカナダはカナダ銀行協会（CBA）の会員でカナダ預金保険機構（CDIC）に登録されている。
インタラック
マスターカード
シーラス
ACCELエクスチェンジ
スポンサー

バンクーバー・カナックス - NHLプロホッケーチーム
カルガリー・フレームス - NHLプロホッケーチーム
HSBC光の祭典 - バンクーバーの国際花火大会
W・レーシングチーム

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創設者:  ヴィンセント・フォッセ ルネ・バービスト イヴ・ウェールツ
活動期間:  2009年-
カテゴリ:  FIA 世界耐久選手権 ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ GTワールドチャレンジ・ヨーロッパ インターコンチネンタルGTチャレンジ
チームズ タイトル:  29
ドライバーズ タイトル:  26
公式サイト:  w-racingteam.com
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種類:  株式会社
業種:  自動車産業
設立:  2009年8月14日 (15年前) (2009-08-14) in モンス, エノー州, ベルギー
創業者:  イヴ・ウェールツ   ルネ・バービスト   ヴィンセント・フォッセ
本社:  Rue des Roseaux 66、ボドゥール、ベルギー
売上高:   € 10.841.417 (2015)
営業利益:   € 53.624 (2015)
利益:   € 13.524 (2015)
総資産:   € 7.654.319 (2015)
純資産:   € 600.000 (2015)
従業員数:   12 (2015)
親会社:  Pole Invest.be SPRL   Delta Capital Company SA   Upperwest SPRL
子会社:  AMP Belgium SPRL
ウェブサイト:  www.w-racingteam.com 
W・レーシングチーム（WRT）は、2009年にエンジニアで、フォルクスワーゲン・モータースポーツの元トップであるルネ・バービスト、レーシングドライバーのヴィンセント・フォッセ、起業家のイヴ・ウェールツによって設立された、ベルギーのレーシングチームである。チームは国際的なスポーツカーレースに参戦し、複数のタイトルを獲得している。
チームの歴史

2009年後半、チーム設立の際、WRTはベルギーのアウディモータースポーツの公式輸入代理店として、3台のアウディ・R8 LMSを購入した。
2010年、3台の車は国内のベルカー耐久選手権、フランスのFFSA GT選手権、スパ・24時間レースにそれぞれ参戦した。チームは最初から成功を収め、グレゴリー・フランキとアンソニー・クンペンによる2回の勝利と、フランソワ・バービスト、バート・ロンギン、ビル・ベイリーで、ゾルダー・サーキットでの10時間耐久レースでの3回目の勝利を含め、1台の車で全てのベルカー耐久選手権で表彰台を獲得した。フランキとクンペンはドライバーズ、WRTはチームタイトルを獲得した。フランキはステファン・レメレとのペアで、FFSA GTでさらに2回表彰台を獲得した。このプログラムに加えて、2台のフォルクスワーゲン・シロッコGT24がベルギーツーリングカーシリーズで使用する為に購入され、チームはそのカテゴリーで2位だった。
2011年、WRTはアウディスポーツのセミワークスチームとなり、FIA GT3ヨーロッパ選手権、ブランパン耐久シリーズに参戦。FIA GT3選手権の初戦で、フランキとエンツォ・イデは、第2レースで優勝した。フランス人ドライバーのデヴィッド・ハリデーとステファン・オルテリによるチームアウディフランスでのGTツアープログラムもディジョン・プルノワで最初の勝利を獲得した。7月、2度目の参戦となった、スパ・24時間レースにグレゴリー・フランキと、アウディのファクトリードライバーであるティモ・シャイダー、マティアス・エクストロームのトリオで、総合優勝を果たした。
2012年、アウディスポーツの代表としてFIA GT1世界選手権へ参戦を発表した。ランキング3位に終わり、3レースで優勝した。
2013年、新たに命名された、FIA GTシリーズのチーム、ドライバーズタイトル獲得した。
2014年、ブランパン耐久シリーズと、FIA GTシリーズの後継であるブランパンスプリントシリーズに参戦。チームは耐久シリーズとスプリントシリーズ両シリーズにフルエントリーするドライバー、チームにタイトルを争う権利を得る、ブランパンGTシリーズとブランパン耐久シリーズでチーム、ドライバーズタイトルを獲得した。またブランパンスプリントシリーズのチームタイトルを獲得した。7月には、ローレンス・ヴァントール、レネ・ラスト、マルクス・ヴィンケルホックとともにスパ・24時間レースで2度目の優勝を果たした。
2015年、ブランパンGTシリーズでチーム、ドライバータイトルを連覇した。またスプリントと、耐久シリーズではチームタイトルを獲得。5月、新型アウディ・R8 LMSのデビュー戦、ニュルブルクリンク・24時間レースで総合優勝を果たした。
2016年、WRTはツーリングカーレースにデビューし、TCRインターナショナルシリーズでフォルクスワーゲン・ゴルフを2台、レオパードレーシングのバッジで走らせた。ドライバーは、ステファノ・コミニとジャン＝カール・ベルネイだった。コノミがドライバーズタイトルを獲得した。また新たにル・マン・プロトタイプ2（LMP2）マシン、リジェ・JS P2を使用し、ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ（ELMS）にデビュー、スパ4時間レースのみの参戦だが2位になった。
2018年、初参戦した、バサースト12時間レースで優勝した。10月12日、WRTは2019年のDTMに2台のアウディ・RS5ターボ DTMを使用するカスタマーチームとして参戦すると発表した。後にジョナサン・アバーディンと、F1王者エマーソン・フィッティパルディの孫である、ピエトロ・フィッティパルディをドライバーとして発表した。
チームの歴史 > DTM

2019年、アウディ・RS5ターボ DTMでDTMに参戦。アバデインは表彰台は無かったものの、ルーキーとして最高位のシーズン10位で終えた。8月、WRTはIGTCの1戦となった第48回鈴鹿10時間レースで優勝した。
2020年、デイトナ24時間レースに参戦し、GTDクラス3位に入った。また2016年のインディ・ライツチャンピオンのエド・ジョーンズとFIA F3のファビオ・シェーラーからなる、2020年のDTMの新ラインナップを発表した。その後以前はアストンマーティンをドライブしていた、フェルディナント・ハプスブルクが3台目のマシンに乗ることを発表した。しかしシーズンが始まる前にジョーンズは、COVID-19パンデミックのために渡航が困難になり、ハリソン・ニューウェイと交代となった。ハプスブルクは自身とチームの初表彰台とポールポジションを獲得した。しかし、シーズンの終わりにアウディがDTMから撤退した結果、DTMはクラス1を廃止し、GT3マシンに置き換えられることになり、WRTは2021年のDTMに参戦しない決定をした。
チームの歴史 > LMP2プログラム

2021年、WRTは2023年から導入となるLMDhプログラムの準備のため、2021年のWECのLMP2クラスに、オレカ・07で参戦する意向を発表した。ドライバーはロビン・フラインス、フェルディナント・ハプスブルク、シャルル・ミレッシの3名。また2021年のELMSにもオレカ・07で参戦、ロバート・クビサがドライブすると発表した。チームメイトはルイ・デレトラズとイェ・イーフェイ。またWRTは、ル・マン24時間レースに2台のマシンで初参戦した。レース前半にリードを奪った後、WRTはル・マンデビュー戦でクラス1-2フィニッシュを達成するためにレースを進めた。しかし最終ラップでイーフェイがドライブした41号車はスロットルセンサーが壊れてしまいフィニッシュできず、後につけていた31号車が逆転しLMP2クラス優勝を収めた。その後WECでも31号車はトータルで3勝を収め、初のフル参戦でLMP2クラスのドライバーズタイトル及びチームズタイトルを獲得した。またELMSでも3レースで優勝し、ドライバーズ及びチームズの両タイトルを獲得。さらにGTレースでも、GT・ワールドチャレンジシリーズの6つの総合タイトルのうち5つを獲得し、これまでで最も成功したシーズンを締めくくった。
2022年、WECでは2台体制に拡大した。また、GT・ワールドチャレンジ・ヨーロッパで数台のアウディ・R8 LMS Evo2を走らせ、MotoGPの伝説的なライダーであったバレンティーノ・ロッシが加入した。彼はアウディスポーツのファクトリードライバーであったフレデリック・ヴェルヴィッシュ、ニコ・ミュラーと共にチームを組んだ。
チームの歴史 > BMWへ

しかし2022年の途中で、アウディがモータースポーツ活動の方針を大きく変更。LMDhマシンの開発を中止し、自社でのツーリングカーレース応援体制も縮小、そしてF1へのパワーユニット開発を行う方向に転換した。これに伴い、WRTとアウディとの関係も同年限りで終了することになった。WRTは急遽代わりの提携メーカーを探す必要に迫られたが、LMDhマシンを開発中のBMWとの交渉が成立し、2024年よりBMWのワークスチームの実働部隊として、BMW・M Hybrid V8をWECにて走らせることになった。
またそれに先立ち2023年シーズンは、BMW・M4 GT3でインターコンチネンタルGTチャレンジ（IGTC）並びにGTワールドチャレンジ・ヨーロッパに参戦する。
チームの戦績 > 注目すべき勝利

総合優勝- 2011年、2012年のゾルダー24時間レース
総合優勝- 2011年、2014年のスパ・フランコルシャン24時間レース
総合優勝- 2013年、2014年のバクーワールドチャレンジ
総合優勝- 2015年のニュルブルクリンク24時間レース
総合優勝- 2015年のセパン12時間レース
総合優勝- 2016年のドバイ24時間レース
総合優勝- 2016年のFIA GTワールドカップ
総合優勝- 2018年のバサースト12時間レース
総合優勝-2019年の鈴鹿10時間レース
LMP2クラス優勝- 2021年のル・マン24時間レース
総合優勝‐2022年のドバイ24時間レース
チームの戦績 > 主な選手権タイトル

ブランパン耐久シリーズ/ GTワールドチャレンジ・ヨーロッパ・エンデュランスカップ
2011年、2012年、2014年、2015年、2021年、総合チームチャンピオン
2011年、2012年、2014年、総合ドライバーズチャンピオン
FIA GTシリーズ/ブランパンスプリントシリーズ/ブランパンGTシリーズスプリントカップ/ GTワールドチャレンジ・ヨーロッパ・スプリントカップ
2013年、2014年、2015年、2016年、2017年、2018年、2020年、2021年、総合チームチャンピオン
2013年、2016年、2017年、2020年、2021年、総合ドライバーズチャンピオン
ブランパンGTシリーズ/ GTワールドチャレンジ・ヨーロッパ
2014年、2015年、2020年、2021年、総合チームチャンピオン
2014年、2015年、2021年、総合ドライバーズチャンピオン
アンドロストロフィー
2015-16年、2016-17年、総合チームチャンピオン
ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ
2021年、LMP2チームチャンピオン
2021年、LMP2ドライバーズチャンピオン
FIA 世界耐久選手権
2021年、LMP2チームチャンピオン
2021年、LMP2ドライバーズチャンピオン
チームの戦績 > ヨーロピアン・ル・マンシリーズ

| 年 | チーム | 車両 | クラス | 車番 | ドライバー | ラウンド | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | Pts>  | Pos>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2016年 |  チーム・WRT | リジェ・JS P2 | LMP2 | 47 |  ウィル・スティーブンス | 5 | SIL | IMO | RBR | LEC | SPA 2 | EST | 18 | 11位 |
| 2016年 |  チーム・WRT | リジェ・JS P2 | LMP2 | 47 |  ドリス・ヴァントール | 5 | SIL | IMO | RBR | LEC | SPA 2 | EST | 18 | 11位 |
| 2016年 |  チーム・WRT | リジェ・JS P2 | LMP2 | 47 |  ローレンス・ヴァントール | 5 | SIL | IMO | RBR | LEC | SPA 2 | EST | 18 | 11位 |
| 2021年 |  チーム・WRT | オレカ・07 | LMP2 | 41 |  ルイ・デレトラズ | All | CAT 1 | RBR 1 | LEC 5 | MNZ 4 | SPA 1 | ALG 2 | 118 | 1位 |
| 2021年 |  チーム・WRT | オレカ・07 | LMP2 | 41 |  ロバート・クビサ | All | CAT 1 | RBR 1 | LEC 5 | MNZ 4 | SPA 1 | ALG 2 | 118 | 1位 |
| 2021年 |  チーム・WRT | オレカ・07 | LMP2 | 41 |  イェ・イーフェイ（英語版） | All | CAT 1 | RBR 1 | LEC 5 | MNZ 4 | SPA 1 | ALG 2 | 118 | 1位 |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
チームの戦績 > ドイツツーリングカー選手権

| 年 | 車両 | 車番 | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 順位 | ポイント | チーム 順位 | チーム ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2019 | アウディ・ RS5 Turbo DTM | 27 |  ジョナサン・アバーディン | HOC11 15 | HOC12 12 | ZOL1 Ret | ZOL2 12 | MIS1 8 | MIS2 7 | NOR1 13 | NOR2 14 | ASS 1 6 | ASS 2 4 | BRH1 9 | BRH2 13 | LAU1 14 | LAU2 7 | NÜR1 4 | NÜR2 5 | HOC21 14 | HOC22 Ret | 10位 | 67 | 7位 | 79 |
| 2019 | アウディ・ RS5 Turbo DTM | 21 |  ピエトロ・フィッティパルディ | HOC11 10 | HOC12 15 | ZOL1 14 | ZOL2 9 | MIS1  | MIS2  | NOR1 Ret | NOR2 15 | ASS 1 11 | ASS 2 10 | BRH1 DNS | BRH2 16 | LAU1 7 | LAU2 9 | NÜR1 15 | NÜR2 13 | HOC21 15 | HOC22 15 | 15位 | 22 | 7位 | 79 |
| 2019 | アウディ・ RS5 Turbo DTM | 34 |  アンドレア・ドヴィツィオーゾ | HOC11  | HOC12  | ZOL1  | ZOL2  | MIS1 12 | MIS2 15 | NOR1  | NOR2  | ASS 1  | ASS 2  | BRH1  | BRH2  | LAU1  | LAU2  | NÜR1  | NÜR2  | HOC21  | HOC22  | NC | 0 | 7位 | 79 |
| 2020 | アウディ・ RS5 Turbo DTM | 10 |  ハリソン・ニューウェイ | SPA1 13 | SPA2 Ret | LAU11 10 | LAU12 12 | LAU21 15 | LAU22 13 | ASS 1 12 | ASS 2 15 | NÜR11 14 | NÜR12 13 | NÜR21 11 | NÜR22 11 | ZOL11 5 | ZOL11 6 | ZOL21 7 | ZOL21 9 | HOC1 Ret | HOC2 13 | 14位 | 27 | 7位 | 103 |
| 2020 | アウディ・ RS5 Turbo DTM | 13 |  ファビオ・シェーラー | SPA1 12 | SPA2 12 | LAU11 14 | LAU12 11 | LAU21 11 | LAU22 13 | ASS 1 15 | ASS 2 Ret | NÜR11 15 | NÜR12 16† | NÜR21 Ret | NÜR22 14 | ZOL11 13 | ZOL11 5 | ZOL21 5 | ZOL21 Ret | HOC1 13† | HOC2 12 | 16位 | 20 | 7位 | 103 |
| 2020 | アウディ・ RS5 Turbo DTM | 62 |  フェルディナント・ハプスブルク | SPA1 DNS | SPA2 15 | LAU11 6 | LAU12 10 | LAU21 11 | LAU22 14 | ASS 1 8 | ASS 2 7 | NÜR11 11 | NÜR12 15 | NÜR21 7 | NÜR22 62 | ZOL11 7 | ZOL11 7 | ZOL21 32 | ZOL21 101 | HOC1 11 | HOC2 14 | 10位 | 68 | 7位 | 103 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
チームの戦績 > ル・マン24時間レース

| ル・マン24時間レース 結果> 年 | ル・マン24時間レース 結果> チーム | ル・マン24時間レース 結果> 車両 | ル・マン24時間レース 結果> クラス | ル・マン24時間レース 結果> 車番 | ル・マン24時間レース 結果> ドライバー | ル・マン24時間レース 結果> 周回数 | ル・マン24時間レース 結果> 総合 順位 | ル・マン24時間レース 結果> クラス 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2021 |  チーム・WRT | オレカ・07 | LMP2 | 31 |  ロビン・フラインス  フェルディナント・ハプスブルク  シャルル・ミレッシ | 363 | 6位 | 1位 |
| 2021 |  チーム・WRT | オレカ・07 | LMP2 | 41 |  ロバート・クビサ  ルイ・デレトラズ  イェ・イーフェイ（英語版） | 362 | NC | NC |
| 2022 |  WRT | オレカ・07 | LMP2 | 31 |  ショーン・ゲラエル   ロビン・フラインス  レネ・ラスト | 285 | DNF | DNF |
| 2022 |  チーム・WRT | オレカ・07 | LMP2 | 32 |  ロルフ・イネイシェン（英語版）  ミルコ・ボルトロッティ  ドリス・ヴァントール | 366 | 15位 | 11位 |
| 2022 |  リアルチーム・バイ・WRT | オレカ・07 | LMP2 | 41 |  ルイ・アンドラーデ（英語版）  フェルディナント・ハプスブルク  ノーマン・ナト | 362 | 21位 | 17位 |
| 2023 |  チーム・WRT | オレカ・07 | LMP2 | 31 |  ショーン・ゲラエル  フェルディナント・ハプスブルク  ロビン・フラインス | 327 | 13位 | 5位 |
| 2023 |  チーム・WRT | オレカ・07 | LMP2 | 41 |  ルイ・アンドラーデ（英語版）  ルイ・デレトラズ  ロバート・クビサ | 328 | 10位 | 2位 |
| 2024 |  BMW M・チームWRT | BMW・M Hybrid V8 | ハイパーカー | 15 |  ドリス・ヴァントール  ラファエル・マルチェッロ  マルコ・ヴィットマン | 102 | DNF | DNF |
| 2024 |  BMW M・チームWRT | BMW・M Hybrid V8 | ハイパーカー | 20 |  シェルドン・ヴァン・デル・リンデ  ロビン・フラインス  レネ・ラスト | 96 | NC | NC |
| 2024 |  チーム・WRT | BMW・M4 LMGT3 | LMGT3 | 31 |  ダレン・レオン  ショーン・ゲラエル  アウグスト・ファルフス | 280 | 28位 | 2位 |
| 2024 |  チーム・WRT | BMW・M4 LMGT3 | LMGT3 | 46 |  アーマド・アル・ハーティ（英語版）  バレンティーノ・ロッシ  マキシム・マルタン | 109 | DNF | DNF |
チームの戦績 > バサースト12時間レース

| バサースト12時間レース 結果> 年 | バサースト12時間レース 結果> チーム | バサースト12時間レース 結果> 車両 | バサースト12時間レース 結果> クラス | バサースト12時間レース 結果> 車番 | バサースト12時間レース 結果> ドライバー | バサースト12時間レース 結果> 周回数 | バサースト12時間レース 結果> 総合 順位 | バサースト12時間レース 結果>  クラス 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2018年 |  アウディスポーツ・チームWRT | アウディ・R8 LMS | GT3-APP | 37 |  ロビン・フラインス  スチュアート・レオナルド（英語版）  ドリス・ヴァントール | 271 | 1位 | 1位 |
| 2018年 |  アウディスポーツ・チームWRT | アウディ・R8 LMS | GT3-APA | 39 |  ペドロ・ラミー  マティアス・ラウダ  ポール・ダラ・ラナ  ウィル・デイビソン（英語版） | 267 | 14位 | 8位 |
| 2023年 |  チーム・WRT | BMW・M4 GT3 | Pro | 32 |  シェルドン・ヴァン・デル・リンデ  ドリス・ヴァントール  チャールズ・ウィーツ（英語版） | 323 | 4位 | 4位 |
| 2023年 |  チーム・WRT | BMW・M4 GT3 | Pro | 46 |  アウグスト・ファルフス  マキシム・マルタン  バレンティーノ・ロッシ | 322 | 6位 | 6位 |
| 2024年 |  チーム・WRT | BMW・M4 GT3 | Pro | 32 |  シェルドン・ヴァン・デル・リンデ  ドリス・ヴァントール  チャールズ・ウィーツ（英語版） | 120 | DNF | DNF |
| 2024年 |  チーム・WRT | BMW・M4 GT3 | Pro | 46 |  マキシム・マルタン  バレンティーノ・ロッシ  ラファエル・マルチェッロ | 275 | 5位 | 5位 |
| 2025年 |  チーム・WRT | BMW・M4 GT3 | Pro | 32 |  アウグスト・ファルフス  ケルヴィン・ヴァン・デル・リンデ  シェルドン・ヴァン・デル・リンデ | 306 | 1位 | 1位 |
| 2025年 |  チーム・WRT | BMW・M4 GT3 | Pro | 46 |  ラファエル・マルチェッロ  バレンティーノ・ロッシ  チャールズ・ウィーツ（英語版） | 306 | 2位 | 2位 |

アウディ・R8 LMS（2017年）
ホッケンハイムでジョナサン・アバーディンがドライブする、アウディ・RS5ターボ DTM（2019年）
ル・マン24時間レース（2022年）
2015年ニュルブルクリンク24時間レース優勝車、アウディ・R8 LMS
赤いナースコール

| 赤いナースコール RED NURSE CALL |
| --- | --- |
ジャンル:  テレビドラマ
原作:  秋元康
企画:  秋元康
脚本:  宮本武史 服部隆 吉﨑崇二
監督:  本橋圭太 上田迅 井上雄介
監修:  根本千尋（医療） 大橋菊夫（警察）
出演者:  佐藤勝利 福本莉子 池田鉄洋 ベッキー 木村了 山本浩司 橋本淳 森田甘路 大水洋介 堀口紗奈 渡辺真起子 板尾創路 浅田美代子 鹿賀丈史
音楽:  矢野博康
オープニング:  Sexy Zone「Sleepless」
エンディング:  みゆな「凝視」
国・地域:   日本
言語:  日本語
時代設定:  2022年
製作
チーフ・プロデューサー:  森田昇（テレビ東京）
プロデューサー:  北川俊樹（テレビ東京） 平部隆明
制作:  テレビ東京 ホリプロ
製作:  「赤いナースコール」製作委員会

放送
放送チャンネル: テレビ東京系列
映像形式: 文字多重放送
音声形式: ステレオ放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 2022年7月11日 - 9月26日
放送時間: 月曜 23:06 - 23:55
放送枠: ドラマプレミア23
放送分: 49分
回数: 12
 公式サイト
特記事項： Paravi、ひかりTV、TVerにて、地上波放送終了後に配信。
テンプレートを表示
『赤いナースコール』（あかいナースコール）は、2022年7月11日から9月26日までテレビ東京系列の「ドラマプレミア23」枠にて放送されたテレビドラマ。主演は佐藤勝利（Sexy Zone）。
秋元康の企画・原作による、病院を舞台にしたミステリー&ラブサスペンス。秋元が同枠の放送作品で原作を手掛けるのは、本作で4作連続となる。
あらすじ

若手脚本家の春野翔太朗は、交際相手の三森アリサが運転する車で彼女の実家に向かっていた。途中の山道で不意に現れた対向車を避けようとして起きた事故で、2人とも人里から離れた榎木田記念病院に搬送される。榎木田誠が院長を務める病院でしばらく入院することとなった2人は、どこか個性的で奇妙な入院患者と何か含みのある医師や看護師たちに、得も言われぬ違和感を感じる。
2人が入院して間もなく、病院の外で起きていた不気味な連続殺人に呼応するかのごとく、病院内でも不可解な殺人事件が連続して発生する。何故か翔太朗と同じ病室の入院患者や関係者ばかりが次々と殺される事件に強い興味を示す古岡警察署刑事の工藤文世も巻き込んで、複雑に入り組んだ人間ドラマと猟奇的連続殺人が展開していく。
キャスト > 榎木田記念病院

翔太朗とアリサが入院する病院。ナースコールを押しても看護師が来なければ、その患者は亡くなるという都市伝説がある。
キャスト > 榎木田記念病院 > 313号室の入院患者

翔太朗と同室に入院する患者たち。
キャスト > 古岡警察署

人体の一部を持ち去る連続猟奇殺人事件と榎木田記念病院の連続殺人事件の捜査に当たる。
スタッフ

企画・原作 - 秋元康
脚本 - 秋元康、宮本武史、服部隆、吉﨑崇二
監督 - 本橋圭太、上田迅、井上雄介
音楽 - 矢野博康
オープニングテーマ - Sexy Zone「Sleepless」（Top J Records）
主題歌 - みゆな「凝視」（A.S.A.B）
医療監修 - 根本千尋
警察監修 - 大橋菊夫
チーフプロデューサー - 森田昇（テレビ東京）
プロデューサー - 北川俊樹（テレビ東京）、平部隆明
制作 - テレビ東京、ホリプロ
製作著作 - 「赤いナースコール」製作委員会
放送日程

| 話数 | 放送日 | ラテ欄 | 脚本 | 監督 |
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| episode 1 | 7月11日 | 秋元康の最恐ホラー 入院したら最期!? 全員怪しい謎の恐怖病院 | 秋元康 宮本武史 | 本橋圭太 |
| episode 2 | 7月18日 | 奇妙な病院内を徘徊する殺人犯! 目的は? 今日の犠牲者は誰!? | 秋元康 | 本橋圭太 |
| episode 3 | 7月25日 | 次は誰だ!? 止まない謎多き殺人… 接近する恋人たちに迫る罠!! | 秋元康 服部隆 | 本橋圭太 |
| episode 4 | 8月01日 | 顔面包帯が暴く真相 止まらない連続殺人…真夜中に襲う電ノコ | 秋元康 | 上田迅 |
| episode 5 | 8月08日 | 牙を剥く異常病院!? 謎老婆と電ノコ男導く午前0時の犠牲者!! | 秋元康 宮本武史 | 本橋圭太 |
| episode 6 | 8月15日 | テレ東社内ザワつく衝撃回… 前半戦最後の悲劇ここに極まれり | 秋元康 | 本橋圭太 |
| episode 7 | 8月22日 | 被害者の目的と謎の口紅!? 犯人の魔の手は新たな標的に向かう | 秋元康 | 本橋圭太 |
| episode 8 | 8月29日 | 消えたカメラ映像… 三つ巴の争奪戦!! ある人物の裏の顔が暴露 | 秋元康 | 上田迅 |
| episode 9 | 9月05日 | 313号室秘める謎!! 予想外の2人が密会…真相迫る夜の訪問!! | 秋元康 | 井上雄介 |
| episode 10 | 9月12日 | 試される2人の絆!! 1人の犠牲者が紐解く犯人盲点と事件の鍵 | 秋元康 | 上田迅 |
| episode 11 | 9月19日 | 1人目の犯人判明!! 暴走する愛情と殺人者が選ぶ最悪の一手!! | 秋元康 | 本橋圭太 |
| episode 12 | 9月26日 | 2年前の過去事件を全て見せます! 衝撃のラスト5分最大恐怖 | 秋元康 | 本橋圭太 |
放送局

|  放送期間  |  放送時間  |  放送局  |  対象地域  |  備考   |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  2022年7月11日 - 9月26日 |  月曜 23:06 - 23:55 |  テレビ東京  |  関東広域圏  | 製作局  |
|  |  |  テレビ大阪  |  大阪府  |   |
|  |  |  テレビ愛知  |  愛知県  |   |
|  |  |  テレビせとうち  |  岡山県・香川県  |   |
|  |  |  テレビ北海道  |  北海道  |   |
|  |  |  TVQ九州放送  |  福岡県  |   |
|  |  |  びわ湖放送  |  滋賀県  |   |
|  |  |  奈良テレビ  |  奈良県  |   |
|  |  |  テレビ和歌山  |  和歌山県  |   |
|  |  |  岐阜放送  |  岐阜県 |   |
その他

episode6（第6話）では「今回は映像表現において、特にショッキングなシーンがあります。ご了承の上、ご覧ください」と、番組冒頭で注意テロップが表示され、話題となった。
2015年のロードレース世界選手権

| 0 | 1 | 2 | 3 |
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2015年の FIMロードレース世界選手権 
| 前年: | 2014 | 翌年: | 2016 |
ホルヘ・ロレンソが最終戦に勝利し、自身3度目のMotoGPタイトルを獲得、世界タイトルの獲得は5度目。
2015年のロードレース世界選手権は、FIMロードレース世界選手権の第67回大会となる。2年連続でタイトルを獲得したマルク・マルケスがディフェンディングチャンピオンとしてシーズンに臨んだ。
10回目のタイトル獲得を狙うバレンティーノ・ロッシがシーズンを通してチャンピオンシップ争いをリードしたが、最終的にはヤマハ・モーター・レーシングのチームメイト、ホルヘ・ロレンソに逆転された。ロレンソはMotoGPクラスで3度目、下位カテゴリーも加えると5度目のタイトル獲得となった。
シーズン序盤、ロッシは開幕戦のカタールGPと第3戦のアルゼンチンGPで勝利した一方、ロレンソは3戦連続で表彰台を逃した。その後ロレンソは自身初の4連勝を飾って追い上げたが、ロッシは第8戦オランダGPで3勝目を挙げた。ロレンソは第11戦チェコGPで5勝目を挙げ、チャンピオンシップでリードを取ったが、ロッシも続くイギリスGPで勝利し、リードを奪い返した。雨に見舞われたサンマリノGPではロレンソはクラッシュ、リタイアしたが、一方のロッシは5位でフィニッシュした。ロッシは連続表彰台の記録を16まで伸ばしていたが、それも途切れた。終盤5戦でロッシがロレンソの前でフィニッシュしたのは日本GPのみで、ロレンソはポイント差を縮めていった。サンマリノGP時点で23あったポイント差は、最終戦バレンシアGPまでに7に縮まった。最終戦でロレンソはシーズン7勝目を挙げ、一方のロッシは前戦のペナルティを受けて最後尾スタートから4位でフィニッシュした。結局ポイント差は逆転し、ロレンソはロッシに5ポイント差を付けてタイトルを獲得した。
ランキング3位にはシーズン5勝を挙げたマルケスが入った。勝利数ではロッシを上回ったものの、6度のリタイアがヤマハの両ライダーとのタイトル争いから脱落させた。この他に勝利を挙げたライダーはマルケスのチームメイト、ダニ・ペドロサであった。ペドロサは腕上がりの手術のため序盤3戦を欠場し。復帰後は第7戦のカタルーニャGPでシーズン初の表彰台を獲得、シーズン終盤に2勝をあげた。
シーズン概要

ヤマハはロッシとロレンソで11勝を挙げ、レプソル・ホンダに200ポイント以上の差を付けてチームタイトルを獲得した。マニファクチャラーズタイトルも52ポイント差を付けた。スズキのマーベリック・ビニャーレスはIRTAカップを獲得し、総合ランキングでは12位となった。オープンクラスではアヴィンティア・レーシングのエクトル・バルベラがタイトルを獲得し、総合ランキングは15位となった。
なおMotoGPでは2009年からワンメイク供給していたブリヂストンがこの年を以って契約を終了
2016年からミシュランにチェンジする。
シーズン概要 > 主要ライダーの衝突

2015年シーズンはタイトル争いを繰り広げるライダー同士の、論争を引き起こす衝突がいくつか発生した。アルゼンチンGPではロッシとマルケスが最終ラップ前に接触、ロッシはコースに留まったもののマルケスはリタイアとなった。レース後ロッシはマルケスを「オール・オア・ナッシング」ライダーだと語った。ロッシとマルケスはアッセンでの最終ラップでも接触した。ロッシはグラベルにコースアウトしたがコースに復帰、そのまま優勝した。レースディレクターはこの接触をレーシングインシデントと見なした。ミサノではロッシがロレンソの予選を妨害したとしてペナルティポイントが与えられた。フィリップアイランドでロッシはマルケスがロレンソのタイトル獲得を助けていると非難し、マルケスはセパンのGP前に行われたプレスカンファレンスでこのクレームに反論した。
シーズンで最も論議を呼んだ接触はセパンでの決勝で起きたロッシとマルケスの接触であった。7周目のターン14でロッシはマルケスに対してイン側かつ前を取る格好で、状況ではロッシが有利な状況であった。が、ロッシはそこでアウト側に広がるようなラインを取り、ロッシの左後方に位置しながらも自己のラインを維持しようとしたマルケスと接触。マルケスは転倒し、バイクに再び乗ってピットに戻ったが結局リタイアした。ロッシはそのまま3位でレースを終えた。レース後にレースディレクターは接触の原因がロッシにあるとして彼にペナルティポイント3を与えた。このためロッシは最終戦のバレンシアGPでグリッド最後尾からスタートすることとなった。表彰台でロレンソは不満を示すジェスチャーを表し、ペナルティが「不十分」だと訴えた。ロッシはスポーツ仲裁裁判所（CAS）での仲裁を訴えたが、最終的にペナルティを受け入れた。ロレンソはバレンシアGPの週末にセパンでの行為に対して謝罪した。ロッシはセパンでのマルケスとの接触に対して後悔の意を表した。セパンでの接触の後、FIM会長ビト・イッポリトは一連の騒動 - レース後にマルケスの家族がイタリアのテレビレポーターに侮辱された件も含む - に苦言を呈し、ロッシとマルケスの確執がバイク界を「汚染した」と表した。そして、ドルナ社長カルメロ・エスペラータとイッポリトは個人的に面会し、バレンシアGP前のプレスカンファレンスを全てキャンセルした。
バレンシア決勝はロレンソ、マルケス、ペドロサ、ロッシという順位になったが、ロッシはレース後にマルケスの走りに対して不満の意を表した。
グランプリ

国際モーターサイクリズム連盟は18戦からなる公式カレンダーを2014年9月26日に発表した。
| Rd>  | 決勝日 | GP | サーキット | MotoGPクラス勝者 | Moto2クラス勝者 | Moto3クラス勝者 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 3月29日 |  カタールGP | ロサイル |  バレンティーノ・ロッシ |  ジョナス・フォルガー |  アレクシ・マスブー |
| 2 | 4月12日 |  アメリカズGP | COTA |  マルク・マルケス |  サム・ロウズ |  ダニー・ケント |
| 3 | 4月19日 |  アルゼンチンGP | アウトドローモ・テルマス・デ・リオ・オンド |  バレンティーノ・ロッシ |  ヨハン・ザルコ |  ダニー・ケント |
| 4 | 5月3日 |  スペインGP | ヘレス |  ホルヘ・ロレンソ |  ジョナス・フォルガー |  ダニー・ケント |
| 5 | 5月17日 |  フランスGP | ル・マン |  ホルヘ・ロレンソ |  トーマス・ルティ |  ロマーノ・フェナティ |
| 6 | 5月31日 |  イタリアGP | ムジェロ |  ホルヘ・ロレンソ |  エステベ・ラバト |  ミゲル・オリベイラ |
| 7 | 6月14日 |  カタルニアGP | カタルニア |  ホルヘ・ロレンソ |  ヨハン・ザルコ |  ダニー・ケント |
| 8 | 6月27日 |  ダッチTT | アッセン |  バレンティーノ・ロッシ |  ヨハン・ザルコ |  ミゲル・オリベイラ |
| 9 | 7月12日 |  ドイツGP | ザクセンリンク |  マルク・マルケス |  ザビエル・シメオン |  ダニー・ケント |
| 10 | 8月9日 |  インディアナポリスGP | インディアナポリス |  マルク・マルケス |  アレックス・リンス |  リビオ・ロイ |
| 11 | 8月16日 |  チェコGP | ブルノ |  ホルヘ・ロレンソ |  ヨハン・ザルコ |  ニッコロ・アントネッリ |
| 12 | 8月30日 |  イギリスGP | シルバーストン |  バレンティーノ・ロッシ |  ヨハン・ザルコ |  ダニー・ケント |
| 13 | 9月13日 |  サンマリノGP | ミザノ |  マルク・マルケス |  ヨハン・ザルコ |  エネア・バスティアニーニ |
| 14 | 9月27日 |  アラゴンGP | モーターランド・アラゴン |  ホルヘ・ロレンソ |  エステベ・ラバト |  ミゲル・オリベイラ |
| 15 | 10月11日 |  日本GP | もてぎ |  ダニ・ペドロサ |  ヨハン・ザルコ |  ニッコロ・アントネッリ |
| 16 | 10月18日 |  オーストラリアGP | フィリップアイランド |  マルク・マルケス |  アレックス・リンス |  ミゲル・オリベイラ |
| 17 | 10月25日 |  マレーシアGP | セパン |  ダニ・ペドロサ |  ヨハン・ザルコ |  ミゲル・オリベイラ |
| 18 | 11月8日 |  バレンシアGP | バレンシア |  ホルヘ・ロレンソ |  エステベ・ラバト |  ミゲル・オリベイラ |
グランプリ > カレンダーの変更

イギリスGPは当初2009年以来のドニントン・パーク開催が予定されており、これは翌年完成するサーキット・オブ・ウェールズでの開催に先立つものであった。しかしながら、金融問題のためドニントン・パークは2015年2月10日に開催を辞退した。翌11日、2015年と2016年はシルバーストーンで開催されることが決定した。
MotoGP > エントリーリスト

FIMは暫定エントリーリストを2014年10月23日に発表した。改訂リストは2015年2月2日に発表された。
MotoGP > エントリーリスト > チームの変更

スズキが4年ぶりにMotoGPへコンストラクターとして復帰する。
アプリリアはファクトリー仕様のマシン2台をグレシーニ・レーシングに供給、公式に復帰した。グレシーニは1997年以来のホンダとの関係に終止符を打った。
マルクVDSレーシングはホンダからマシンの供給を受けて活動範囲をMotoGPクラスに拡大した。マシンは前年までグレシーニが供給を受けていた分であり、グレシーニに代わってホンダのサテライトチームとなる。
LCRホンダはオープンカテゴリーにもマシンを投入した。
アヴィンティア・レーシングはカワサキをベースとしたマシンからドゥカティにスイッチした。
ポール・バード・モータースポーツはスーパーバイク世界選手権に集中するため2014年をもってMotoGPクラスから撤退した。
MotoGP > エントリーリスト > ライダーの変更

ステファン・ブラドルはLCRホンダを離脱、フォワード・レーシングに加入した。
カル・クラッチローはドゥカティ・チームを離脱し、ブラドルに代わってLCRホンダに加入した。
アンドレア・イアンノーネはクラッチローに代わってドゥカティに加入した。
スコット・レディングはグレシーニ・レーシングを離脱、マルクVDSレーシングに復帰しMotoGPクラスに参戦する。
前年までMoto3クラスに参戦していたジャック・ミラーがステップアップ、LCRホンダからMotoGPクラスに参戦する。
コーリン・エドワーズは2014年シーズンをもって引退した。
ロリス・バズはフォワード・レーシングからMotoGPクラスにデビューした。
2014年シーズン後半をフォワード・レーシングで戦ったアレックス・デ・アンジェリスはダニロ・ペトルッチに代わってイオダレーシング・プロジェクトに加入した。
ダニロ・ペトルッチはイオダレーシング・プロジェクトを離脱しプラマック・レーシングに加入した。
アレイシ・エスパルガロはフォワード・レーシングを離脱し、スズキファクトリーに加入した。マーベリック・ビニャーレスがMoto2クラスからステップアップしチームメイトとなる。
アスパー・レーシングチームに加入したユージーン・ラバティは2008年に250ccクラスに参戦して以来の世界選手権復帰となる。
マルコ・メランドリは2010年以来のMotoGP復帰をかつて所属していたグレシーニ・レーシングから果たした。
MotoGP > シーズン途中の変更

青山博一はアスパー・レーシングチームを離脱し、HRCのテストライダーとなった。しかしながら、ダニ・ペドロサが腕上がりの手術を受けるためグランプリ・オブ・ジ・アメリカズ、アルゼンチンGPを欠場し、その代役を務めた。ペドロサの復帰は予定よりも長引き、青山はスペインGPにも出場した。青山はまた、ザクセンリンクでもカレル・アブラハムの代役としてABモトレーシングから出場した。
ステファン・ブラドルはオランダGPで右の舟状骨を骨折し、クラウディオ・コルティがドイツGPで代役を務めた。コルティはアラゴンGPの前にトニ・エリアスと交代した。
フォワード・レーシングはチームオーナーでありディレクターのジョバンニ・クザリが脱税容疑で逮捕されたため、インディアナポリスGPに参加できなかった。ブラドルはチームとの契約を終了してグレシーニ・レーシングに加入、マイケル・ラバティに代わって出場した。
トニ・エリアスはインディアナポリスGPでカレル・アブラハムと交代した。アブラハムはカタルーニャGPでの負傷からの復帰であった。エリアスはアラゴンGPの前にフォワード・レーシングに加入、クラウディオ・コルティに代わって出場した。
アレックス・デ・アンジェリスは日本GPでのフリー走行中に事故で重傷を負った。アンジェリスの代役としてダミアン・カドリンがオーストラリアGPとマレーシアGPに出場した。バレンシアGPではブロック・パークスが代役を務めた。
カレル・アブラハムはカタルーニャGPで負傷した。彼の代役として日本GPでは秋吉耕佑が、それ以降はアンソニー・ウエストがABモトレーシングから出場した。