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ジョゼ・セルジオ・プレスティ
タイトル > クラブ

ブラジル全国選手権　1回 (1977年)
サンパウロ州選手権　3回 (1980年、1981年、1984年)
キリンカップ　1回 (1985年)
リオデジャネイロ州選手権　1回 (1987年)
国鉄チキ6000形貨車

| 国鉄チキ6000形貨車 |
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 レール運搬用のチキ6000形（チキ6343）
基本情報
車種:  長物車
運用者:  日本国有鉄道 北海道旅客鉄道 東日本旅客鉄道 東海旅客鉄道 西日本旅客鉄道 四国旅客鉄道 九州旅客鉄道 日本貨物鉄道
種車:  コキ5500形
改造所:  国鉄工場
改造年:  1977年 - 1981年
改造数:  422両
常備駅:  川崎貨物駅、安治川口駅他
主要諸元
車体色:  黒
軌間:  1,067 mm
全長:  14,700 mm
全幅:  2,556 mm
全高:  2,995 mm
荷重:  35 t
自重:  17.0 t
換算両数 積車:  4.0
換算両数 空車:  1.6
台車:  TR63F
軸距:  1,750 mm
台車中心間距離:  10,450 mm
最高速度:  75 km/h
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国鉄チキ6000形貨車（こくてつチキ6000がたかしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1977年（昭和52年）から1981年（昭和56年）にかけて、コキ5500形から改造製作した貨車（長物車）である。
概要

老朽化したチキ1500形・チキ3000形・チキ4000形などの戦前・戦時製長物車を置き換え、長物車の近代化を図るために完全新製車であるチキ7000形が1975年（昭和50年）に製作されたが、登場した時期が当時の国鉄は財政難の時期であり、コスト面の問題から、チキ7000形は単年度に150両が製造されたのみにとどまり、本格的な置き換えには至らかった。
その一方で、当時はコキ5500形が余剰となっていた。1971年（昭和46年）に登場したコキ50000形と共に2種5t (12ft) コンテナが量産化されると1種5t (10ft) コンテナ5個積で製作されたコキ5500形は2種5t (12ft) コンテナ積載に対応する改造が行われたが、車体長の関係で4個しか積載することができず、積載効率が劣り、速度面においても劣っていたため、
余剰化していた。余剰となっていたコキ5500形は経年が浅く、車体長が長いため、長物車へ改造することになった。こうして登場したのがチキ6000形であり、老朽化した長物車を置き換えるために、1977年（昭和52年）から1981年（昭和56年）にかけて422両（チキ6000 - チキ6421）が国鉄工場にて改造製作された。
構造

チキ7000形に類似した形態を持つ汎用長物車である。改造に際してはコキ5500形のうち、TR63F形台車を装備する車両が選定された。台車と連結器と側梁をコキ5500形から流用し、側梁を切り詰め、チキ7000形に準じた車体を新製している。床板は木製である。ブレーキ装置はコキ5500形では手ブレーキ式であったため、側ブレーキ式に変更された。
運用の変遷・現況

本形式は戦前・戦時製長物車を置き換え、長物車の近代化を進捗させ、チキ7000形とともに汎用長物車として全国各地で使用されたが、国鉄末期になると長物車を使った貨物列車は次第にトラック輸送に置き換えられ、本車も例外でなく約半数が余剰廃車となり、1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化に際してはJR各社に継承された。継承両数は、東日本旅客鉄道（JR東日本）に75両、東海旅客鉄道（JR東海）に13両、西日本旅客鉄道（JR西日本）に61両、四国旅客鉄道（JR四国）に5両、九州旅客鉄道（JR九州）に30両、日本貨物鉄道（JR貨物）に31両の合計215両である。
JR旅客会社に所属する車両は事業用として、レール輸送などに使用される。かつては操重車の控車などに使われた車両もあった。2017年（平成29年）4月の時点では北海道旅客鉄道（JR北海道）に6両、JR東日本に52両、JR西日本に48両、JR四国に4両、JR九州に18両が在籍していた。JR北海道所属車両については2021年3月31日付で全車廃車、JR東日本所属車両についても2021年9月9日までに廃車されており、2022年4月1日時点ではJR西日本に38両、JR四国に4両、JR九州に16両在籍している。
JR貨物に所属する車両は、チキ7000形とともに陸上自衛隊の機材輸送列車用として運用され、2010年（平成22年）4月時点で31両が在籍している。
運用の変遷・現況 > 会社間譲渡

2011年3月に発生した東日本大震災による罹災車両の補充として、2012年2月15日付で6両（チキ6169・6200・6226・6242・6347・6349、全車吹田総合車両所京都支所所属）がJR西日本からJR東日本へ譲渡されている。譲渡後は仙台車両センター所属となっている。
改造車

→JR貨物クキ900形貨車#背景も参照
操重車の控車として使われたチキ6000形（チキ6141）
ブラジル金閣寺

ブラジル金閣寺
地図
ブラジル金閣寺（ブラジルきんかくじ、ポルトガル語: Kinkaku-ji do Brasil）は、ブラジルのサンパウロ州イタペセリカ・ダ・セーラ市（英語版、ポルトガル語版）にある施設。日本の京都市にある鹿苑寺（金閣寺）の舎利殿（金閣）のレプリカであり、納骨堂として使われている。
本項では隣接する曹洞宗の寺院円光寺（えんこうじ）についても触れる。
施設

サンパウロ市中心街から南西に約40km離れた、ヴァーレ・ドス・テンプロス国立観光公園内に建つ。
ブラジル金閣寺は1974年に建築された納骨（納灰）堂である。外観は京都の金閣を模しているが、鉄筋コンクリート製であり、外装は（金箔ではなく）塗装である。
敷地面積は4万2000平方メートルで、川を堰き止めて作った人工の池がある。
金閣寺の内部にはロッカー式の納骨壇が設置されており、約5000家族の遺灰が安置されている（2015年当時）。金閣寺そのものは僧侶の属する寺院ではないため、納灰法要を行ってきた僧侶によって隣接地に円光寺が建てられた。ただし金閣寺と円光寺とは別組織で、現在（2015年時点）金閣寺は地元の霊園経営企業の所有である。土葬が一般的なブラジルで納骨堂経営は利益が薄いとされ、長らく経営難が言われ続けており、たびたび売却話が浮上している。
金閣寺は観光地としての性格も持ち、入場料は貴重な財源のひとつである。「ブラジルの金閣寺」として注目を集めた竣工当時は観光客が月に2000人を超えたこともあるという。2000年前後までは団体で外国から訪問する観光客もあり、月に250人ほどが訪問していたが、米国同時多発テロ事件などの影響で、月に100人ほどに落ち込んだ（2003年時点）。
歴史

ブラジルはカトリックが優勢であるために土葬が一般的であるが、1970年頃に日系社会で火葬の導入が提唱され、1976年に南米初の火葬場がサンパウロ市内に完成した。
ブラジル金閣寺は、アメリカ人男性（退役アメリカ軍人）アロンゾ・バイン・シャトゥキ（Alonzo Bain Shattuck）の発意によって建てられた。シャトゥキは仏教徒ではなかったが、約15年間日本で暮らした経験があった。火葬場が造られると納骨（納灰）のための施設が必要になると考えたシャトゥキは、曹洞宗南米別院佛心寺（サンパウロ市リベルダーデ区）に協力を要請するとともに、日本の金閣寺と同じような建物を造りたいとして、市から土地を購入した。イタペセリカが選ばれたのは、地形が京都に似ているからという。建築に当たったのは日系ブラジル人の宮大工で、すべてブラジルの材料を用いて、約8年をかけて完成させた。1976年に完工したとされるが、納骨堂はまだすべてが完成していないともいう。計画としては、屋内・屋外に計6400の納骨室を設けるという。
金閣寺の経営は、創設以来長らくシャトゥキが行ってきた。土地を確保したシャトゥキは納骨室の販売にあたるセールスマンを多く雇い、その販売収益を金閣寺の建設費に充てた。納骨室はブラジルの通常の墓の半額で購入できたため、経済的に余裕がない移民も、先祖供養の場を持つことができることとなった。
金閣寺そのものは仏教寺院ではないため、法事は大畑天昇ら僧侶の手によって行われた。2001年には隣接地に円光寺が建立され、大畑が住職となった（後述）。
金閣寺は観光地としての整備も行い、2004年にはドラマのロケ地となって観光客を集めるなどした。一方でニシキゴイが不良少年によってしばしば盗まれるなどの被害も受けた。
2000年代後半に90歳を越える高齢となったシャトゥキはアメリカに帰国。納骨堂経営が軌道に乗らなかったためか借金を抱えた状態であった。金閣寺は地元の霊園運営会社の手に委ねられることとなったが、シャトゥキの「共同経営者」を名乗る人物と金銭をめぐって数年間の混乱もあったようである。
円光寺

円光寺は2001年に金閣寺の隣接地に建てられた曹洞宗の寺院である。
初代住職となった大畑天昇（1920年 - 2017年）は、静岡県焼津市に生まれ、1936年にブラジルに渡った人物である。第二次世界大戦後は肥料会社の社員として定年まで勤めあげたが、地方の得意先回りをする中で奥地では経を上げられる人物がいないことを知ったことなどから40代の頃に仏教に関心を持ち、佛心寺と懇意になって僧侶となった。シャトゥキが提案した金閣寺の建設にも協力し、建設後は納灰法要など、仏事を行ってきた。
もともと納骨堂として建設された金閣寺内には法事のためのスペースが十分になかった。これを残念に思った大畑は、1991年に隣接地で寺院（円光寺）建設に着工、2001年に完成した。建設費用は、大畑の退職金のほか、日系社会から寄せられた浄財、大畑が日本で修行した圓通寺（福島市）住職からの寄付が充てられた。
円光寺は金閣寺の補完的機能を果たすほか、非日系人も含めて禅に関心を持つ人の道場として利用されている。日系人も世代交代によって仏式の供養をしなくなったため、位牌や仏壇が持ち込まれることもあるという。
金閣寺は池に臨む
金閣寺内部
敷地内にある日本式の墓地
円光寺
クプラ・レオン

クプラ・レオン（CUPRA LEON）は、セアトが製造し、クプラブランドで販売されている（Cセグメント）5ドアハッチバック及びステーションワゴンである。
| クプラ・レオン |
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 フロント
 リア
 ST（ステーションワゴン）フロント
概要
製造国:   スペイン
販売期間:  2020年-
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  5ドアハッチバック 5ドアステーションワゴン
プラットフォーム:  フォルクスワーゲン・MQB Evo
パワートレイン
エンジン:  ガソリン 2.0L直列4気筒 TSI PHEV 1.4L直列4気筒 TSI
車両寸法
ホイールベース:  2,686mm
全長:  4,368mm
全幅:  1,800mm
全高:  1,456mm
系譜
先代:  セアト・レオンクプラ
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概要

ベースは4代目セアト・レオンでありながら、最大310psを発揮するハイパフォーマンスモデルである。ボディタイプは5ドアハッチバックとロングボディのステーションワゴンを設定。
パワートレインはガソリンエンジンとPHEVから選択できる。PHEVのレオンeハイブリッドは、150psを発生する1.4Lのガソリンエンジンと115psの電気モーター、13kWhのバッテリーを組み合わせ、合計245ps、40.8kg-mのトルクを発揮。また、ガソリン車は5ドアハッチバックとステーションワゴンともに、2.0LのTSIガソリンエンジンを搭載し、ステーションワゴンには、パワフルな310psのモデルも用意されている。
エクステリアは、ベースのレオンと比べ、フロントスプリッターやエアインテークを大型化し、ルーフスポイラーや専用のクプラエンブレムも装備。ルーフラインは3mm低く、車高もフロントを25mm、リアを20mm下げている。専用エキゾースト（245ps仕様には2本出し、300ps仕様には4本出し）パイプを採用。全モデルにフルLEDのヘッドライトとテールライトが装備されている。また、18インチのアルミホイールが標準装備となっているが、オプションで19インチアルミホイールと370mmのブレンボ製ブレーキも選べる。インテリアには、スポーツシート、エンジンスタートボタンとドライブモード選択ボタン付きのステアリングホイール、10.1インチのセンタータッチスクリーン、専用のスポーツビューモード付きのデジタルメーターを採用し、Android AutoとApple CarPlayも搭載。LEDアンビエントライトのほか、エクステリアに合わせてカッパー色のアクセントが施されている。
概要 > グレード構成（英国仕様）

VZ1・VZ2 主な装備
ブラック、シルバー塗装の18インチアルミホイール
ナビゲーション付き12インチタッチスクリーン
デジタルメーター
インテリアアクセサリー照明
LED ヘッドライトとリア一文字テールランプ
ステアリングヒーター
VZ3 主な装備
ブラック、シルバー塗装の19インチエアロダイナミックアルミホイール
ナビゲーション付き12インチタッチスクリーン
デジタルメーター
インテリアアクセサリー照明
フロントシートヒーター
マトリックスLEDヘッドライト
スーパースポーツステアリングホイール
STリア
VZ2 PHEV
VZ3 PHEV
齋藤雄一

齋藤 雄一（さいとう ゆういち、1984年9月15日 - ）は、地方競馬の岩手県競馬組合・盛岡競馬場所属の調教師、元騎手である。
勝負服の柄は胴緑・桃縦縞、袖緑・桃一本輪。新潟県出身、血液型O型。地方競馬教養センター騎手課程第75期生。
来歴

当初は地元の新潟県競馬でデビューする予定であったが、2002年1月、同競馬の廃止に伴い岩手競馬でデビュー。
2002年3月31日付けで地方競馬騎手免許を取得。同年4月20日第2回水沢競馬1日目第2競走C2一般戦グラスオードリーで初騎乗（10頭立て2番人気3着）。同年6月1日第2回盛岡競馬1日目第1競走C2一般戦をグラスロワで優勝（10頭立て6番人気）し、20戦目で初勝利。
2004年3月22日第18回全日本新人王争覇戦出場（12人中11位）。
2007年4月29日第2回水沢競馬5日目第2競走C3一般戦をケイアイポラリスで優勝（10頭立て1番人気）し、1764戦目で地方競馬通算100勝達成。
2008年8月31日第7回水沢競馬5日目第10競走第34回ビューチフル・ドリーマーカップをジュリアで逃げ切り優勝（10頭立て3番人気）、重賞初制覇（2,597戦目）。
2009年12月31日第12回水沢競馬5日目第9競走第35回桐花賞を、（主戦騎手が他馬に騎乗した関係で）代打騎乗の機会を得たゴールドマインで優勝（10頭立て4番人気）。同年10月10日第7回盛岡競馬4日目第9競走もりおか三大麺レース（C1九組一般戦）をデポジットブックで優勝（9頭立て1番人気）し、3275戦目で地方競馬通算200勝達成。
2010年8月30日第6回水沢競馬6日目第10競走第36回ビューチフル・ドリーマーカップをマイネベリンダで逃げ切り優勝（11頭立て6番人気）。
2017年10月1日第8回盛岡競馬2日目第1競走C2十組戦をエルミニョンヌで優勝（10頭立て1番人気）、9236戦目で地方競馬通算1000勝達成。
2018年7月12日、地方競馬全国協会（NAR)の平成30年度 第1回調教師・騎手免許試験に調教師として合格したことが発表される。7月30日をもって騎手を引退し、同年8月1日に調教師免許を取得した。
地方通算成績は9853戦1078勝・2着1104回・3着1118回・勝率10.9%・連対率22.1%、中央競馬3戦0勝。
主な重賞勝利

ジュリア（2008年ビューチフル・ドリーマーカップ）
ゴールドマイン（2009年桐花賞）
マイネベリンダ（2010年ビューチフル・ドリーマーカップ、青藍賞）
ラブミープラチナ（2011年OROターフスプリント）
マンセイグレネード（2012年若鮎賞）
コスモフィナンシェ（2013年すずらん賞）
ラブバレット（2013年寒菊賞、2014年金杯）
ランデックハナコ（2014年ビギナーズカップ）
パーティメーカー（2014年ジュニアグランプリ）
グッドギアー（2015年あやめ賞、ヴィーナススプリント）
ブレークビーツ（2016年かきつばた賞、桂樹杯）
オールザベスト（2017年金杯）
ニッポンダエモン（2017年若駒賞）
スターギア（2018年あやめ賞）
主な管理馬

ハドソンホーネット（2019年みちのく大賞典）
シンボ（2020年金杯）
ピアノマン（2020年やまびこ賞）
ソロフレーズ（2022年いしがきマイラーズ）
金沢丸越百貨店

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: この項目では、戦後に石川県金沢市にて再興された丸越と名鉄百貨店の合併により誕生した百貨店について説明しています。石川県金沢市にある百貨店「大和」の前身企業のひとつであり戦後に再分裂して独立した百貨店については「丸越」を、鳥取県鳥取市に存在する日本人形店については「株式会社丸越人形店」を、日本領有下の南樺太豊原市にかつて存在した（後に日本人形店および呉服店に業態縮小する）百貨店については「丸越江戸っ子呉服店（別名：大江戸百貨店）」をご覧ください。
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 金沢丸越百貨店 （2009年8月、撮影時は「めいてつ・エムザ」）
種類:  株式会社
略称:  金沢エムザ
本社所在地:   日本 〒920-8583 石川県金沢市武蔵町15番1号
設立:  1948年（昭和23年）1月16日 （大和航器株式会社）
業種:  小売業
法人番号:  6220001002182 
事業内容:  百貨店業
代表者:  代表取締役社長 熱田隆明
資本金:  1億円（2021年時点）
発行済株式総数:  55,840,000 株
売上高:  117億500万円 （2020年3月期）
営業利益:  △2億5400万円 （2020年3月期）
純利益:  △17億9500万円 （2020年3月期）
純資産:  △17億2700万円 （2020年3月31日時点）
総資産:  61億4500万円 （2020年3月31日時点）
従業員数:  160人（2022年（令和4年）3月時点）
決算期:  3月31日
主要株主:  ヒーロー 100% （2021年4月1日時点）
主要子会社:  金沢スカイビル管理組合
外部リンク:  https://www.kmza.jp/
特記事項：2021年4月1日付で株式会社金沢名鉄丸越百貨店から社名を変更。
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| 金沢エムザ KANAZAWA m'ZA |
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 めいてつ・エムザ時代の写真
地図
 ja
店舗概要
座標:  北緯36度34分19.1秒 東経136度39分18.1秒﻿ / ﻿北緯36.571972度 東経136.655028度﻿ / 36.571972; 136.655028﻿ (金沢丸越百貨店)座標: 北緯36度34分19.1秒 東経136度39分18.1秒﻿ / ﻿北緯36.571972度 東経136.655028度﻿ / 36.571972; 136.655028﻿ (金沢丸越百貨店)
開業日:  1973年（昭和48年）10月1日
商業施設面積:  30,383 m²
前身:  丸越 ↓ 金沢名鉄丸越百貨店 ↓ めいてつ・エムザ（旧称）
外部リンク:  https://www.kmza.jp/
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株式会社金沢丸越百貨店（かなざわまるこしひゃっかてん、英: Kanazawa Marukoshi Department Store Co., Ltd.）は、石川県金沢市に本社を置き、日本の百貨店である「金沢エムザ」を運営している企業。
名古屋鉄道の完全子会社で名鉄グループに属していたが、2021年（令和3年）3月31日付で全株式がヒーローへ譲渡されると同時に名鉄グループから離脱。同年4月1日に社名を「株式会社金沢名鉄丸越百貨店」から「株式会社金沢丸越百貨店」に、店名を「めいてつ・エムザ」から「金沢エムザ」に変更した。
概要

それまで武蔵ヶ辻交差点対面の1930年（昭和5年）に老舗製茶業の一族だった林屋亀次郎が建設した三越旧金沢店（のちの「旧丸越金沢本店」および「大和旧武蔵店」）跡で営業してきた丸越が、1973年（昭和48年）10月1日に金沢スカイビルの開業と共に現在地へ移転して同時に店名を変更して金沢名鉄丸越百貨店として開店して営業を始めた。
また、この移転と同時に高層階には同じく名鉄グループの金沢スカイホテル（開業当時、2014年3月1日に「ANAホリデイ・イン金沢スカイ」に名称変更）が同時に開業して現在も営業している。
1983年（昭和58年）9月に名鉄丸越商事株式会社を存続会社として合併、同時に株式会社金沢名鉄丸越百貨店と商号変更を行っており、現在の法人は2代目である。
同年11月子会社スカイビル駐車場が地下1階地上8階で750台収容の立体駐車場を完成させるなどモータリゼーションへの対応を進め、1985年（昭和60年）10月にビル内のジャスコ保有分を買収して増床を行うなど全面的な改装を行った。
1996年（平成8年）11月には金沢市本町の市街地再開発ビル「リファーレ」1階、2階に2,778.3m2に書籍やアウトドアグッズの売場を持つサテライト店を子会社名鉄五番街の運営で開設するなど拡張路線を採った。
かつては「金沢名鉄丸越百貨店」（通称：名鉄丸越）という名前で運営していたが、2002年（平成14年）4月の金沢スカイビル内で隣接していた専門店街「スカイプラザ」などを一体化する大規模改装とともに愛称を「めいてつ・エムザ」とした。
店舗は、金沢市で香林坊に次ぐ商店街である武蔵ヶ辻にあり、この地域の核店舗となっている。生鮮食料品を主体とした小売市場、近江町市場の対面に位置する。
2002年（平成14年）5月に実施した10億円の第三者割当増資や2004年（平成16年）8月で解散した名鉄五番街とスカイビル駐車場の子会社2社の債務を共に親会社の名古屋鉄道に引き受けてもらうなど支援を受けて2006年（平成18年）2月期決算では、リファーレ館撤退などによる不採算部門の整理の完了と、Meiカードの浸透による集客力の向上で、前期比増収増益を達成、売上高204億円、経常利益9929万円を確保するなど、収益力の回復が見られた。
しかし、同年8月中間期で固定資産の減損会計を適用した結果46億円の特別損失を計上して6億から7億円の債務超過に陥り、「債務超過状態が続けば商品券が発行できなくなるなど営業に支障が出る」として名古屋鉄道が10から20億円の増資を引き受けて支援を行う方向で検討が進められ、名古屋鉄道は20億円の増資を優先株式による第三者割当増資の形で引き受けて2007年（平成19年）2月に実施した。
その半年後の2007年（平成19年）8月中間期では今度は発行している発行後4年以上が経過した商品券と発行したポイントに関して引当金を引当てたことに伴って約2.4億円の特別損失を計上し、ほかにも棚卸し資産の評価方法の変更に伴って評価損を計上するなどしたため約3.11億円の最終損失を出したが、前年度に既に増資を引き受けてもらっていたため新たな支援は必要ないとしていた。
2006年（平成18年）2月期で約204億円あった売上高は近年の消費不況などに伴う百貨店全体の売上低迷などの影響を受け、近年は5期連続で減収で2012年（平成24年）2月期は約162.51億円となっている。
2014年には、北陸新幹線の開業とそれに伴う観光客の増加を見越し、1階をリニューアルし土産物専門店街「黒門小路」をオープンした。
売上が減少傾向にあることや、親会社である名古屋鉄道による中期経営計画や新型コロナウイルスの影響などにより、2021年3月31日付で、金沢名鉄丸越百貨店全株式が金沢スカイホテルとともに茨城県を中心にディスカウントスーパーヒーローを運営している株式会社ヒーロー（茨城県牛久市）へ譲渡され、翌4月1日に商号を金沢丸越百貨店へ変更するほか、「めいてつ・エムザ」の名称も「金沢エムザ」へ変更した。金沢丸越百貨店の社長にはヒーロー社長室長兼経営企画室長の熱田隆明が就任する。
丸越として営業していた時代については丸越、大和武蔵店として営業していた時代については大和 (百貨店)#武蔵店を参照。
沿革

1944年（昭和19年）4月 - 太平洋戦争中のこの年、大和武蔵店を譲り受け、軍需工場・大和航器として創業。創業地は金沢市尾張町2丁目1-10であり、閉店したダイエー金沢店の位置に当たる。なお、当時の武蔵ヶ辻交差点（現・武蔵交差点）は、彦三方向への道路が開通しておらず三叉路であった。また、大和武蔵店は元々は三越の金沢店で三越撤退後に「（旧）丸越百貨店」として営業していたが戦時中大和と合併したもの。
1950年（昭和25年） - 同地で衣料品の販売を開始。
1952年（昭和27年）9月 - 武蔵に商号変更して、百貨店としての営業形態となる。
1953年（昭和28年）9月 - 丸越に商号変更。
1959年（昭和34年）11月 - 伊藤忠商事と資本提携。
1962年（昭和37年）5月 - 名古屋鉄道、名鉄百貨店と資本提携。
1973年（昭和48年）
8月 - 金沢名鉄丸越百貨店に商号変更。
10月1日 - 市街地再開発事業で建設された武蔵ヶ辻交差点対面のスカイビルに移転して、現在の店舗での営業を開始する。
1983年（昭和58年）
9月 - 名鉄丸越商事株式会社を存続会社として合併、同時に株式会社金沢名鉄丸越百貨店と商号変更。
11月 - 子会社スカイビル駐車場が地下1階地上8階で750台収容の立体駐車場を完成。
1992年（平成4年）12月 - 子会社名鉄五番街を設立。
1996年（平成8年）11月 - 金沢市本町の市街地再開発ビル「リファーレ」に子会社名鉄五番街を通じてリファーレ館を開設し、サテライト店舗を展開。
2002年（平成14年）4月27日 - 「スカイビル」内で隣接していた専門店街「スカイプラザ」などを一体化する大規模改装とともに、店舗名称を「めいてつ・エムザ」に変更。
2004年（平成16年）8月 - リファーレ館事業から完全撤退。
2004年（平成16年）8月 - 子会社名鉄五番街とスカイビル駐車場が解散を決議。
2014年（平成26年）11月29日 - 土産物専門店街「黒門小路」を1階にオープン。
2017年（平成29年）3月22日 - 同日開業のイオンモール新小松内に地域の名産品を中心に取り揃えた「めいてつ・エムザ 黒門小路」を出店（2020年に閉鎖）。
2021年（令和3年）4月1日 - 名古屋鉄道が保有している全株式をヒーローへ譲渡し、商号を金沢丸越百貨店へ変更。同時に店舗名を「金沢エムザ」へ変更。
フロア構成 > 二代目店舗（金沢スカイビル）

詳細は、公式サイトの「フロアガイド」を参照。
| 階 | フロア概要 |
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9F（大型塔屋1F、屋上）: 事務所（室内）、屋上遊園地「プレイランド」（屋外）
8F: 呉服、催事場
7F: 子供服、おもちゃ、文具
6F: 生活用品（食器、インテリア）
5F: 紳士雑貨（靴、鞄）、宝飾
4F: 紳士服
3F: ミセスファッション、名鉄スカイパーキングおよび金沢スカイホテルへの連絡通路
2F: ヤングキャリアファッション（キャンドゥ）、金沢中日文化センター（北陸中日新聞運営カルチャーセンター）
1F: 婦人服・化粧品・婦人雑貨（コムサストア、キタムラ（バッグ））、スターバックス、案内所
B1F: エムザ食品館（直営レストラン「エムザダイニングガーデン」）、ブック宮丸、地下通路連絡口
B2F: 駐車場
フロア構成 > 旧初代店舗

三越旧金沢店 → 旧丸越金沢本店 → 大和旧武蔵店。建物は金沢スカイビル向かいに立地していた。
その他の店舗

いずれも、金沢名鉄丸越百貨店が運営（出店時点）。
エムザ デリマーケット クロスゲート プレミアム（石川県金沢市、クロスゲート金沢）
めいてつ・エムザ 黒門小路 イオンモール新小松店（石川県小松市、イオンモール新小松） - 2020年に閉鎖。
織田信広

|  凡例織田信広 / 津田信広 |
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時代:  戦国時代 - 安土桃山時代
生誕:  ［一説に］享禄年間（1528年-1531年）か、享禄4年から天文元年（1532年）頃
死没:  天正2年9月29日（1574年10月13日）
別名:  信廣（旧字）、津田信広、 通称：三郎五郎、大隅守
戒名:  大龍寺殿寛巌大居士
墓所:  阿弥陀寺（京都市上京区）
官位:  従五位下大隅守
主君:  織田信秀、信長
氏族:  織田氏
父母:  父：織田信秀、母：不詳
兄弟:  信広、信長、信行、信包、信治、信時、 信興、秀孝、秀成、信照、長益、長利
子:  深光院（丹羽長秀正室）、恭姫（織田信正室）、千代君（六角義秀室、信長養女）
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織田 信広（おだ のぶひろ）は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。尾張の戦国大名である織田信秀の庶長子で、織田信長の異母兄。三河安祥城主。通称は三郎五郎、後に大隅守。
生涯

信秀の第一子で、生母は側室であり、母親の出自は不明である。『系図纂要』では母親を「家女」としており、生母の身分が低かったため「信長御舎兄」ながらも織田弾正忠家の親族衆の扱いで、しばしば津田信広とも表記された。
生年は不明だが、谷口克広は、「天文3年（1534年）生まれの信長よりも5、6歳は年長であろう」としている。
また『信長公記』の記述から、男色絡みの恨みで家老の角田新五に攻められて切腹した信時（秀俊）は、信広の同母弟だったのではないかと考えられている。
信広は父信秀の西三河進出に従って若い頃から転戦した。
天文17年（1548年）、第二次小豆坂の戦いでは信広（三郎五郎）は先鋒を務めたが、小豆坂で駿河衆（今川勢）と鉢合わせしてしまい、しばらく戦ったが劣勢であったので、信秀本陣があった盗木の付近までひとまず退いた。本隊と合流して盛り返した織田勢は、駿河衆を小豆坂まで押し返したが、そこで伏兵（岡部長教）に遭って再び苦戦。信秀はその後も攻撃を続けて二度撃退され、味方の損害が多いというので兵を引き上げ、駿河衆が勝鬨をあげた。織田勢は安祥城へと退き、信秀は信広を安祥城の城主として守備に任せて清須城へと帰還した。
→「第二次小豆坂の戦い」も参照
天文18年（1549年）3月19日、信広の守る安祥城は、今川義元の名代太原雪斎（崇孚）と朝比奈泰能らを将とする駿河・遠江・三河の三カ国の大軍に攻められた。しかし深入りした（三河衆の）先鋒の本多忠高が、弓の名手だった前島伝次郎に射殺されるなど、寄せ手は死傷者が多かったので、雪斎は兵を退いた。
→「第三次安城合戦」も参照
同年11月9日、義元は再び雪斎を出陣させて、安祥城を攻め落とさせ、信広を生捕りにした。信長が率いる後詰が鳴海砦まで前進していたが、黒煙が上がるのをみて落城を知って兵を退いた。雪斎は織田勢の先鋒の林佐渡守と平手政秀に手紙を送って、「安祥城はすでに落城し、三郎五郎信広は切腹しようとするところを先程捕らえたが、そちらが捕らえている竹千代（徳川家康）と人質替えをしよう」と持ちかけると、信長は大いに喜び早速快諾したので、10日、萬松寺天王坊に幽閉されていた竹千代は織田玄蕃と織田勘解由左衛門に付き添われ、信広をつれた岡崎の三河衆とで人質交換が行われた。
西三河支配の橋頭堡だった安祥城の陥落に加えて、松平家の世継ぎの帰還により同家の勢いが増したことで、織田家の三河における求心力は大きく後退した。
天文21年（1552年）に信長が織田家の家督を継ぐと、信広は異母弟に仕えることになった。
年次はよくわからないが、信長に織田信行（信勝）が反旗を翻した年と同じとして、弘治2年（1556年）頃、信広は美濃の斎藤義龍と組んで清洲城を乗っ取ろうと謀反を画策した。「敵が攻め寄せると信長はいつも軽々しく出陣し、（後詰めに）信広が出陣して清洲の町中を通れば、留守居役の佐脇藤右衛門が必ず町まで出てきて接待をする。次の機会にはその時に佐脇を殺害して、混乱に乗じて清洲城を乗っ取り、合図の狼煙をあげるので、すぐに美濃勢は川を渡って近くまで攻め込めばいい。信長の味方のふりをして信広も出撃して、合戦になったら背後から攻める」と謀議して密約した。しかし美濃勢がいつもより気合を抜いた様子で川岸付近に接近してきたとの報告を受けた信長は「さては家中に謀叛があるのだな」と見抜き、佐脇には城を絶対に出ないように命じ、町人も総構えを警備し、城門を閉めて、信長が帰陣するまで人を入れないように厳命して出陣した。信長出陣を聞いて、信広は手勢を残らず率いて清洲城に向かったが、信広到着を申し入れても入城を拒まれたため、謀叛が知られたかと不審に思って急いで撤退した。このため美濃勢も退去して、信長も帰陣した。
信長は信広を赦免しているが、経緯は不明。信行の謀叛の終息後、家臣団すべてに与えられた赦免を受けたと考えても矛盾はないだろう。
以後は二心無く信長に仕え、当時はまだ信長の息子たちも幼く、信秀直系で一番の年長者ということもあって、織田家連枝衆の中ではまとめ役的な存在であったという。
永禄11年（1568年）9月の信長が上洛戦に従軍した。翌年から元亀元年頃まで京都に常駐して、信長の庶兄という立場から公家と将軍足利義昭との折衝役を任された。この頃、受領名を大隅守として、津田三郎五郎を称した。
永禄12年（1569年）3月、信広は菅屋長頼・飯尾尚清・大津長治とともに、岐阜下向の山科言継より訪礼されている。
元亀元年（1570年）9月25日、南近江での浅井・朝倉氏との対峙において、比叡山を包囲するために、信広と三好為三（政勝）・香西越後守は、将軍義昭の軍勢と一緒に、山城国の勝軍城（勝軍山城、将軍地蔵山城、北白川城）に置かれた。
→「志賀の陣」も参照
元亀3年（1572年）10月、武田の将秋山虎繁に攻められた岩村城の救援に参戦したが、城は降伏して落城した。
天正（元亀）元年（1573年）4月2日、信長は不和になっていた義昭の籠もる二条御所を包囲して、上京を焼き払った。義昭は和議に応じぜざるえなくなったので、3日、折衝のために信長の名代として信広が交渉に臨み、和議を締結させた。この頃、吉田兼見と親しく交わり、何度か邸宅を行き来している。
→「二条御所の戦い」も参照
天正2年（1574年）7月、伊勢長島攻めに従軍。信広は諸将（羽柴秀長・浅井政澄・丹羽長秀・氏家直通・安藤守就・飯沼長継など多数）と共に中央の陣に加わった。7月15日、篠橋・大鳥居・屋長島・中江・長島（長島願証寺）の5つの攻撃目標のうち、篠橋の砦を、信広・織田信成・織田信次・直通・守就・長継・政澄・水野信元・横井雅楽助で、攻撃した。篠橋・大鳥居の一揆勢は弱り果てて赦免を求めたが、信長は「悪人どもを懲らしめるために兵糧攻めにして、年来の罪過・悪行に対する鬱憤を晴らす」といって拒否した。長島の一揆勢は長期戦の備えもなく3ヶ月も籠城して半数が餓死した。
9月29日、海と陸からの兵糧攻めに堪え兼ね、一揆の指揮をとっていた下間頼旦は開城を願い出て、信長は今度はこれを許すが、偽計であった。降参した一揆勢が多数の船に分乗して長島から退去しようとしているところを、織田勢は鉄砲で撃ちかけて狙撃し、襲い掛かって、際限もなく川に切り捨てた。騙されたと知った一揆勢のうち気骨のある7、8百人が裸になって川に飛び込み、抜刀ひとつで反撃して、警備の手薄なところを突破して、散り散りに逃走した。この一揆勢の思わぬ反撃にあって、織田家の親族衆が多く討死したが、信広もこのときに戦死した。この頃、42歳か43歳ぐらいという。
→「伊勢長島一向一揆」も参照
子孫

『織田系図』には信広の子は書かれていないが、『寛政重修諸家譜』『系図纂要』には信広には女児がおり、娘の深光院（桂峯院）は信長の養女として丹羽長秀に嫁いでいる。彼女は丹羽長重、稲葉典通の正室の生母で、そうであれば仁孝天皇の祖先となり、その血筋は現在の皇室にも繋がっていることとなる。
この他、『系図纂要』は、信広の項目とは別に、信長の庶長子の織田信正について、その正室を「大隅守信広女」として前述の娘とは別の恭姫を書いている。
登場する関連作品

いせひこ、大沼田伊勢彦『織田家の長男に生まれました』
大沼田伊勢彦、逸見兎歌、平沢下戸『織田家の長男に生まれました: 戦国時代に転生したけど、死にたくないので改革を起こします』（『チャンピオンクロス』連載、秋田書店、2022年10月6日 - 連載中、全7巻、上記同名小説作品のコミカライズ）
一本杉仁志

一本杉 仁志（いっぽんすぎ ひとし、1977年3月24日 - ）は、日本のラグビー指導者。ユナイテッド・ラグビー・チャンピオンシップブルズのヘッド・オブ・アスレティック・パフォーマンスを務めている。
プロフィール

大阪府出身。
現役時代のポジションはフランカー(FL)。
来歴

現役時代、日新製鋼、月星クラブ、豊田自動織機でプレーしていた。
現役引退後、キャンベラ大学に入り、2013年、クボタスピアーズの
S&Cコーチに就任。
その後三菱重工相模原ダイナボアーズ・トヨタ自動車ヴェルブリッツのコーチを経て、2021年、ブルズのヘッド・オブ・アスレティック・パフォーマンスに就任。
9月の卒業

『9月の卒業』（くがつのそつぎょう、英: September Graduation）は、高橋洋子の2枚目のオリジナル・アルバム。1993年8月25日にキティレコードから発売された。
概要 > アルバム解説

キティレコードから発売された2枚目のアルバム。
前作『ピチカート』から10ヶ月ぶりにリリースされた。
キャッチコピーは「友達、恋人、家族。あなたとあなたの一番大切な人の為に。」。
新曲9曲、既曲1曲、アレンジ曲1曲という構成になっている。
全て収録曲を高橋が作曲を担当しており、作詞は田久保真見との共作である。
概要 > 楽曲解説

7曲目「祈夜」は、「ハレルヤ」と読む。高橋が「ハレルヤ」というタイトルの曲を作りたいと思っていたため、このタイトルとなった。また、この楽曲はクリスマスイブをイメージして作曲された。
8曲目「ブルーの翼」は、収録曲の中で唯一のシングル曲である。アレンジはシングルと同じである。
9曲目「Little Bird」は、イントロに鳥のさえずりが追加されている。
収録曲

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 全作曲: 高橋洋子。 | 全作曲: 高橋洋子。 | 全作曲: 高橋洋子。 | 全作曲: 高橋洋子。 | 全作曲: 高橋洋子。 |  |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 編曲 | 時間 |
| 1. | 「3人ハッピーエンド」 | 田久保真見 高橋洋子 | 高橋洋子 | 中村キタロー | 5:38 |
| 2. | 「Family」 | 田久保真見 | 高橋洋子 | 柿崎洋一郎 | 6:15 |
| 3. | 「眠れない夜は ため息が踊る」 | 田久保真見 | 高橋洋子 | 中村キタロー | 4:40 |
| 4. | 「羽根枕」 | 田久保真見 | 高橋洋子 | 鳥山敬治 | 4:34 |
| 5. | 「例え全てを失くしても」 | 田久保真見 | 高橋洋子 | 鳥山敬治 | 5:11 |
| 6. | 「ゆらめいて」 | 田久保真見 | 高橋洋子 | ライオン・メリィ | 4:02 |
| 7. | 「祈夜」 | - | 高橋洋子 | 安西史孝（コーラスアレンジ） | 2:29 |
| 8. | 「ブルーの翼」 | 田久保真見 | 高橋洋子 | 星勝 | 5:56 |
| 9. | 「Little Bird（Album Version）」 | 田久保真見 高橋洋子 | 高橋洋子 | 嘉多山信 | 5:07 |
| 10. | 「9月の卒業」 | 田久保真見 高橋洋子 | 高橋洋子 | YO!キタロー | 5:36 |
| 11. | 「みんなおやすみ」 | 高橋洋子 | 高橋洋子 | 柿崎洋一郎 | 4:41 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 54:09 |  |
タイアップ

| 楽曲 | タイアップ |
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ブルーの翼: 日本テレビ系連続テレビドラマ『嵐の中の愛のように』主題歌
参加ミュージシャン

| 3人ハッピーエンド |
| --- | --- |
シンセサイザー: 中村キタロー
Family
All Instruments: 柿崎洋一郎
眠れない夜は ため息が踊る
シンセサイザー: 中村キタロー
ベース: 中村キタロー
ギター: 古川昌義
羽根枕
キーボード: 奥慶一
ギター: 土方隆行
ベース: 美久月千春
ドラムス: 長谷部徹
シンセサイザー: 鳥山敬治（SUNWARD）
例え全てを失くしても
キーボード: 奥慶一
ギター: 土方隆行
ベース: 美久月千春
ドラムス: 長谷部徹
シンセサイザー: 鳥山敬治（SUNWARD）
ゆらめいて
シンセサイザー: ライオン・メリィ
バイオリン: ハワード・ソックス '93
ブルーの翼
ギター: 武沢豊
キーボード: 松浦晃久
ベース: バカボン鈴木
シンセサイザー: 最上三樹生、小泉洋
ストリングス: 金子飛鳥グループ（VICTOR/ROUX）
Little Bird
ギター: 嘉多山信
ベース: 藤原和美
ピアノ: 湯浅公一
パーカッション: 伊達弦
ドラムス: 田中裕二
9月の卒業
シンセサイザー: 柿崎洋一郎、中村キタロー
パーカッション: 清水祐一
みんなおやすみ
シンセサイザー: 柿崎洋一郎
パーカッション: 帆足哲昭
スタッフクレジット

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Producer: 大平太一（キティエンタープライズ）
Mixing Engineer: 諸鍛冶辰也（MIG）
Recording Engineer: 諸鍛冶辰也（MIG）、田中信一（SUPERB）、田中是行、松藤暢彦（MIX）
Mastering Engineer: 加藤正昭（SUNRISE）
Supervisor: 軽部重信（キティエンタープライズ）
A&R: 穂苅太郎
Promotion Chief: 末崎正展（キティエンタープライズ）
Lyrics Produce: 田久保真見
Management: 岡本かやの
Executive Producer: 多賀英典（キティグループ）
Art Direction: 塚本佳哉樹
Design: 保田好宏
Photos: 森豊
Styling: 花嶋千賀、長阪真理子
Hair & Make: SEINTS（野元政直、山際真嗣、朝日郁子）、AUTOUR DU MONDE（衣裳協力）
Artwork Coordination: 山口華乃
ジョン・ギル・ミレー

| ジョン・ギル・ミレー John Guille Millais |
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 1910年のジョン・ギル・ミレー
生誕:  1865年3月24日 イギリス、パース
死没:  1931年3月24日 イギリス、ホーシャム
研究分野:  鳥類学、植物学
プロジェクト:人物伝
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著書「Surface Feeding Ducks」の図版
ジョン・ギル・ミレー（John Guille Millais、1865年3月24日 - 1931年3月24日）は、イギリスの画家、博物学者、庭師、旅行作家である。野生動物や植物の絵を描いた。
略歴

スコットランドのパースで生まれた。有名な画家のジョン・エヴァレット・ミレー（1829-1896）とエフィー・グレイ（ 1828–1897）の7人兄弟の4男に生まれた。ロンドンとパースシャーで育ち、園芸や狩猟、野鳥など博物学に関心を持ち、少年時代にはスコットランドの海岸で狩猟した鳥のコレクションを作り、後に著書「スコットランドの野鳥猟師（The Wildfowler in Scotland）」でそのころの経験を著している。生涯にわたって約3,000点の標本のコレクションをした。
ミレーはスコットランドで軍務に就き、6年後に世界を旅するために退役した。旅への情熱をもち、自然を観察し記録し、図版を描いた。ヨーロッパやアフリカ、北アメリカを広く旅し、1880年代から90年代には、カナダとニューファンドランドを探検し 、アラスカの未踏の地の地図作成に協力した。
1903年、ミレーは帝国野生生物保護協会 (Society for the Preservation of the Wild Fauna of the Empire) の共同設立者となった。有名なハンターや探検家と知り合った。
1914年に第一次世界大戦が始まると、ミレーはノルウェーとアイスランドのイギリス海軍の秘密部隊に配属され対スパイ活動に携わった。
鳥類学者および鳥を描く博物画家として高く評価され、1890年から1914年にかけて、鳥類学や博物学の著書を出版した。鳥類学者として、カモ類に関する著作3点が代表的なもので、著作の図版は自ら描いた他、アーチボルド・ソーバーンやジョージ・エドワード・ロッジも描いた。1917年にはツツジ（Rhododendron）に関する植物に関する著作も出版した。画家の父親の伝記や探検家のフレデリック・セルー（Frederick Selous）の伝記も出版した。
イングランド南東部のウェスト・サセックスのホーシャムに私立博物館を作り収集した標本を収蔵した。1931年にホーシャムで亡くなった。
主な著作

Game Birds and Shooting Sketches  Henry Sotheran, 1892* A Breath From The Veldt (frontispiece by John Everett Millais), Henry Sotheran, 1895 2nd ed 1899
British Deer and Their Horns, Longmans, 1897
The Life and Letters of Sir John Everett Millais, Methuen 1899, abridged 1905
The Wildfowler in Scotland, Longmans, 1901
The Natural History of British Surface-Feeding Ducks, Longmans, 1902
The Mammals of Great Britain and Ireland, (three volumes) Longmans, 1904/5/6
Newfoundland and Its Untrodden Ways, Longmans, 1907
The Natural History of British Game Birds, Longmans, 1909
British Diving Ducks, Longmans, 1913
Deer and Deer Stalking, Longmans, 1913
Rhododendrons and Their Various Hybrids, Longmans, 1917
The Life of Frederick Courteney Selous D.S.O., Longmans, 1918
Wanderings and Memories, Longmans, 1919
Rhododendrons (second series), Longmans, 1924
Far Away Up The Nile, Longmans, 1924
Magnolias, Longmans, 1927
作品

狩猟される鳥の博物誌の図版 (1909)
同左
パタゴニア旅行記の図版 (1902)
パタゴニア旅行記の図版
ロッキーフラッツ

臨界量研究所のコントロールパネル。1970年撮影。
ロッキーフラッツ(ロッキーフラッツ,Rocky Flats Plant)とは、アメリカ合衆国,コロラド州,デンバー近郊で操業していた核兵器（特に起爆装置）を製造していた施設。1952年から1977年までアメリカ原子力委員会、1992年の操業停止までエネルギー省が管理を行っていた。土壌、河川の核汚染など様々な問題が後年に明らかになり、政府の施設がFBIにより捜査を受ける事態にまで発展した。1990年代になり施設の解体工事がはじまり、初の核施設解体となった。しかし、解体時の調査で深刻な核汚染が明らかになり、解体した残骸を残したまま敷地を封鎖しただけの状態になっている。現在、施設の元従業員らが施設の博物館を立ち上げようとしている。
保護区内のアメリカアカシカ
現在は、ロッキーフラッツ国立野生生物保護区（英語版）になっており、デンバーを挟んだ反対側にあるロッキーマウンテン・アーセナル国立野生生物保護区とは似た経歴を経ている。
座標: 北緯39度53分23秒 西経105度12分13秒﻿ / ﻿北緯39.889851度 西経105.203533度﻿ / 39.889851; -105.203533
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典拠管理データベース :  VIAF
ニーナ・メルセデス

ニーナ・メルセデス
ニーナ・メルセデス（Nina Mercedez、 1979年11月10日 - ）は、アメリカ合衆国のポルノ女優。テキサス州コーパスクリスティ出身。
盛岡市営野球場

| 盛岡市営野球場 |
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施設データ
所在地:  岩手県盛岡市東新庄一丁目8番1号
座標:  北緯39度41分57秒 東経141度10分16秒﻿ / ﻿北緯39.69917度 東経141.17111度﻿ / 39.69917; 141.17111座標: 北緯39度41分57秒 東経141度10分16秒﻿ / ﻿北緯39.69917度 東経141.17111度﻿ / 39.69917; 141.17111
開場:  1938年
閉場:  2024年3月31日
所有者:  盛岡市
管理・運用者:  盛岡市スポーツ協会（指定管理者）
グラウンド:  内野：土 外野：天然芝
照明:  なし
収容人員
 15,000人
グラウンドデータ
球場規模:  グラウンド面積：11,300m2 両翼：87 m 中堅：118 m
表示
盛岡市営野球場（もりおかしえいやきゅうじょう）は、岩手県盛岡市に存在した野球場。施設は盛岡市が所有し、盛岡市スポーツ協会が運営管理を行っていた。
歴史・概要

1938年開場。1970年4月に岩手県営野球場が完成するまでは高校野球など、県内のアマチュア野球の主な会場として用いられ、過去にはプロ野球の地方開催も行われたことがある。
1948年7月28日には岩手県内では史上初となるプロ野球公式戦大阪タイガース対金星スターズの試合が行われた。試合は7-1で大阪が勝利している。その後も1953年8月12日に大阪タイガース対国鉄スワローズ戦が当球場で開催され、8-3で国鉄が勝利して金田正一が勝利投手になっている。
盛岡市営野球場は1983年及び1993年に大規模改修工事が行われた。
1996年までは全国高等学校野球選手権岩手大会の会場にも使用されていたが、夜間照明設備の無さと施設の老朽化などから、大会等に使用される機会は減少していた。そのため、同様に施設の老朽化や公認野球規則に基づいた両翼のサイズが狭いことなどが指摘されている岩手県営野球場とともに、同施設を廃止し、いわて盛岡ボールパーク（2023年開場）へ機能が移設されることになった。
盛岡市スポーツ適正配置方針（平成26年3月策定）では、盛岡市営野球場を廃止するとした上で、新野球場（いわて盛岡ボールパーク）が完成し、供用開始となるまでは使用するとしている。新球場のいわて盛岡ボールパークでは、2023年（令和5年）4月1日の開場初日の記念試合前に、岩手県営野球場と盛岡市営野球場の土を新球場に散布する「継承式」が行われる。
2024年3月31日をもって廃止となった。
施設概要

グラウンド面積：11,300m2
両翼：87m、中堅：118m
内野：土、外野：天然芝
収容人員：約15,000人
照明設備：なし
交通

最寄りバス停
岩手県交通「茶畑十文字」バス停から徒歩約10分。
アエロフロート902便撃墜事件

座標: 北緯57度58分17秒 東経56度12分54秒﻿ / ﻿北緯57.97139度 東経56.21500度﻿ / 57.97139; 56.21500
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 同型機のTu-104
出来事の概要
日付:  1962年6月30日
概要:  地対空ミサイルによる誤射
現場:   ソビエト連邦 ロシア・ソビエト連邦社会主義共和国クラスノヤルスク地方ベレゾフスキー区
乗客数:  76
乗員数:  8
負傷者数:  0
死者数:  84 （全員）
生存者数:  0
機種:  ツポレフTu-104A
運用者:   アエロフロート航空
機体記号:  СССР-42370
出発地:   ハバロフスク空港
目的地:   ヴヌーコヴォ国際空港
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アエロフロート902便撃墜事件（ロシア語:Катастрофа Ту-104 под Красноярском）とは、1962年6月にソビエト連邦（現ロシア連邦）で発生した地対空ミサイルでの撃墜による航空事故である。
運行路線

アエロフロート902便は、ハバロフスク空港よりオムスク、イルクーツクを経由し、首都モスクワのヴヌーコヴォ国際空港へと向かう便であった。
使用機材

902便の使用機材はツポレフ製のTu-104型機で、エンジンを改良して胴体を延長することで定員70名を確保した改良型のTu-104A型であった。製造番号86601301番のこのTu-104Aは、1958年12月22日にオムスクにて製造された。事故当日の航空機の総飛行時間は3726時間で、機齢はおよそ3年半ほどであった。
運航乗務員

運航乗務員は以下の通りであった。
機長 - V.T.マズィーツィン
副操縦士 - O.A.ラヒモフ
航空士 — D.M.ソコロフ
航空機関士 — P.U.レシェンコ
通信士 — V.M.カルポフ
客室乗務員 :
V.パーニナ
ベレジノワ
チェプカソワ
事故

902便は先述の通り、ハバロフスクからモスクワまでの間に2つの経由地を経由する便であった。15時53分（モスクワ時間）、Tu-104はイルクーツクのベラヤ飛行場より離陸し、次の経由地であるオムスクへと向かっていた。乗客76人の内、成人は62人、子供は14人であった。16時32分、902便はクラスノヤルスク管制センターの区域に入った。当時のクラスノヤルスク地方では好天が観測されていた。16:50に、クルーは902便がクラスノヤルスクから50キロ離れた地点に居ると報告しており、またレーダーの分析の結果によれば、その時点では当便は正常に飛行していた。その後管制官は機体へ指示を出したが、902便は応答しなかった。16時53分、管制センターは902便から『クラスノヤルスク、42..3870、こちらを見て、こちらを見て...(Красноярск, сорок два… триста семьдесят, следите за мной, смотрите за мной…. )』という通信を受信した。この通信ではラヒモフ副操縦士の発したこの絶望的で動揺した声に混じって、轟音と奇妙なノイズが聞こえていたが、しばらくして途絶した。
機体は高度9000mできりもみ状態に陥り、高度7000mで失速した。そして傾斜角約15度〜20度で森林へと突入し、機首を跳ね上げながら地面に激突して爆発・炎上した。事故はクラスノヤルスク空港の 28km東で発生し、事故の残骸はおよそ200m（500mとする資料もある）に渡って散乱していた。事故の発生から墜落までは約2分半であった。この事故で乗員・乗客84人全員が亡くなった。この事故は当時のソビエト連邦では最大の航空事故となった。