宇高国道フェリー
船舶 > 過去に就航していた船舶

りつりん丸 船舶番号88553号
1961年7月25日竣工・同月就航。1977年12月9日フィリピンへ売却。
594総トン、全長45.0m、幅11.0m、出力1,300馬力、航海速力12.5ノット（最大14.0ノット）。
旅客定員530名。車両積載数：トラック（8t換算）17台。四国ドック建造。
こうらく丸（初代） 船舶番号89337号
1962年4月11日竣工・同月就航。1979年10月2日フィリピンへ売却。
649.2総トン、全長47.8m、幅11.0m、出力1,300馬力、航海速力12.5ノット（最大14.0ノット）。
旅客定員530名。車両積載数：トラック（8t換算）17台。四国ドック建造。
※ りつりん丸・こうらく丸（初代）は同型船である。
こんぴら丸（初代） 船舶番号93583号
1963年8月10日竣工、同年9月就航。1981年3月14日タイに売却。
794.6総トン、全長56.0m、幅11.0m、出力1,540馬力、航海速力12.7ノット（最大13.8ノット）。
旅客定員625名。車両積載数：トラック（8t換算）19台。四国ドック建造。
※ こんぴら丸から、船首密閉型になる。
どうご丸 船舶番号95424号
1964年10月16日竣工・同月就航。1981年3月14日タイに売却。
877.9総トン、全長57.0m、幅11.0m、出力1,700馬力、航海速力13.0ノット（最大13.3ノット）。
旅客定員682名。車両積載数：自動車45台、トラック（8t換算）13台、バス10台。波止浜造船建造。
こうち丸 船舶番号88553号
1966年4月20日竣工・同月就航。1983年9月25日ウルグアイに売却。
866.7総トン、全長58.5m、幅11.3m、出力2,100馬力、航海速力13.5ノット（最大14.2ノット）。
旅客定員978名。車両積載数：自動車28台、トラック（8t換算）20台。波止浜造船建造。
ブリッジ後方部分にスカイルームを装備。
南国とさ丸・たかまつ丸 (初代)
（南国とさ丸）1967年竣工。1988年、ギリシャに売却。
（たかまつ丸）1969年4月竣工・就航。1988年、ギリシャに売却。
（以下、共通の諸元）1,019.0総トン、全長63.9m、幅11.3m、出力2,200馬力、航海速力15.0ノット（最大16.0ノット）。
旅客定員1,070名。車両積載数：乗用車64台、トラック（8t換算）25台。波止浜造船建造。
屋上に、展望デッキを装備。
だいせん丸
1971年12月竣工・就航。1989年、パナマに売却。
1480.6総トン、全長72.7m、幅14.8m、出力2,660馬力、航海速力15.0ノット（最大15.5ノット）。
旅客定員1,100名。車両積載数：乗用車82台。讃岐造船鉄工所建造。
おかやま丸 (初代)・かがわ丸
（おかやま丸）1971年5月竣工、元阪神バイパスフェリー「泉州」。1974年5月就航。1989年、パナマに売却。
（かがわ丸）1971年竣工。元阪神バイパスフェリー「摂津」。1989年、パナマに売却。
（以下、共通の諸元）1,138.9総トン、全長70.0m、幅14.7m、出力3,200馬力、航海出力15.8ノット（最大17.2ノット）。
旅客定員600名。車両積載数：乗用車14台、トラック（8t換算）15台。
こくどう丸 (初代)
「日本初の船内エスカレーターのあるこくどう丸」3000トン型（1980年代のパンフレットなどに記載されていたキャッチフレーズ）
1979年12月竣工・就航。1990年、大韓民国に売却。
999.6総トン、全長76.7m、幅14.8m、出力3,200馬力、航海速力14.5ノット（最大15.9ノット）。
旅客定員720名。車両積載数：乗用車74台、トラック（8t換算）29台。讃岐造船鉄工所建造。
船内の左側前方に車両甲板と客室階とをつなぐエスカレーターを、サロンデッキ部分に噴水を装備[要出典]。
展望室を装備。
うたか丸
「ロングエスカレーターのあるうたか丸」3000トン型（1980年代のパンフレットなどに記載されていたキャッチフレーズ）
1980年竣工。1992年、パナマに売却。
999.6総トン、全長76.7m、幅14.8m、出力3,200馬力、航海速力14.5ノット（最大15.9ノット）。
旅客定員720名。車両積載数：乗用車74台、トラック（8t換算）29台。讃岐造船鉄工所建造。
船内の中央部分に車両甲板と客室階サロンデッキとをつなぐエスカレーターを、サロンデッキ部分に大噴水を装備。
展望室、お風呂を装備。
※ うたか丸の就航から、現行の空色ベースの塗装になり、それに合わせて同時に就航している船も関西汽船ベースの色から塗り直された。
※ こくどう丸（初代）・うたか丸は同型船であるが、細部のデザインや装備などが若干異なる。
こうらく丸 (2代)
「設備も雰囲気も超豪華なこうらく丸」3000トン型（1992年当時のパンフレットなどに記載されていたキャッチフレーズ）
1983年7月竣工、同年8月就航。1998年、クロアチアに売却。
1,940総トン、全長81.2m、幅15.1m、出力3,200馬力、航海速力15.3ノット（最大16.1ノット）。
旅客定員730名。車両積載数：乗用車76台、トラック（8t換算）30台。林兼造船長崎造船所建造。
うたか丸と同様に、船内の中央部分に車両甲板と客室階サロンデッキとをつなぐエスカレーターを、サロンデッキ部分に大噴水を装備。
りつりん丸 (2代)
「フェリー界の話題をさらったりつりん丸」2000トン型（1992年当時のパンフレットなどに記載されていたキャッチフレーズ）
1988年3月竣工、同月24日就航、2001年改装。2010年、日本国外へ売却。
960総トン、全長71.8m、幅14.7m、出力2,800馬力、航海速力13.0ノット（最大15.4ノット）。
旅客定員488名。車両積載数：乗用車53台、トラック（8t換算）23台、バス19台。林兼造船長崎造船所建造。
建造時はサロンデッキ部分に噴水や装飾の照明があったが、晩年は減トンのために噴水は使用停止、照明の一部は撤去されていた。
2001年のドック入り時に右舷防舷材の延長の改造を実施。
おかやま丸 (2代)
「一流ホテルなみの豪華さを誇るおかやま丸」2000トン型（1992年当時のパンフレットなどに記載されていたキャッチフレーズ）
1988年竣工、同年11月30日就航。2009年12月、日本国外に売却[要出典]。
960総トン、全長71.8m、幅14.7m、出力2,800馬力、航海速力13.0ノット（最大15.4ノット）。
旅客定員488名。車両積載数：乗用車53台、トラック（8t換算）23台、バス19台。林兼造船長崎造船所建造
建造時はサロンデッキ部分に噴水や装飾の照明があったが、晩年は減トンのために噴水は使用停止、照明の一部は撤去されていた。
第十八日通丸（津国汽船）→ふじ丸
1990年1月竣工、同年10月就航、2004年3月宇高国道フェリーに移籍し2005年1月就航[要出典]。
975総トン。全長60.1m、幅13.9m、出力2,800馬力。航海速力12.0ノット（最大14.5ノット）。
旅客定員285名。車両積載数：トラック（8t換算）30台。西大寺造船所建造。
元・津国汽船高松・宇野航路（本四フェリー）の第十八日通丸。2004年4月、同社が四国フェリーと共同運航開始に伴い余剰となり加藤汽船に売却ののち、2005年1月の他船ドック入りにともなう代替船として就航[要出典]。2008年春をもって運用離脱し同年11月、インドネシアの「ダルマ・ラウタン・ウタマ社」に売却し、船名を「DHARMA FERRY IX」に変更。
加藤汽船所属のため、所属港は神戸港となっていた。定期運用船の修理やドック入りなどのさいに代替船として運航されていた。車両甲板へのタラップを宇高国道フェリーの可動橋に対応した形に改造していた。高松港の徒歩客用タラップは就航前に対応のための改造がなされていたが、宇野港の徒歩客用タラップには対応していなかったため、宇野港では徒歩客も自動車と同じ可動橋からの乗下船となっていた。また、定期運用船にある浴室が無かったほか、売店のメニューも一部が異なっていた[要出典]。