stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
湘南顔
地方私鉄での採用 > 神戸電鉄

兵庫県の神戸電鉄で1960年に登場した初の高性能車デ300形は、全電動車の2両編成でWM駆動方式が採用された。湘南顔はデ301 - 304の4両で、増備車のデ311 - 316は前面貫通型となった。製造は全車が川崎車輌である。
デ301 - 304の4両は2扉セミクロスシートであったが、後の改造でロングシート化、3扉化が行われ、増備車のうちデ313 - 316の中間車化改造車を組み込んだ4両編成となった。貫通型のデ311・312は他の1000系列とともに運用された。冷房化改造は行われず、5000系の増備により1994年に全廃となった。
地方私鉄での採用 > 高松琴平電気鉄道

香川県の高松琴平電気鉄道では1960年に導入した1010形が湘南顔である。当初はカルダン駆動の完全新製車の計画であったが、車体が完成した段階で工事が中断し、旧型車の機器類を流用して完成した経緯がある。側面は2扉、車内はセミクロスシートであった。
後に前面貫通化、ロングシート化、カルダン駆動化などの改造が行われ、2003年まで運用された。
地方私鉄での採用 > 島原鉄道

長崎県の島原鉄道では、国鉄キハ10系をベースとした自社発注車として1953年にキハ4500形を導入した。片側2扉、側窓はバス窓で機器類も国鉄キハ10系が基本になっているが、正面は前世代のキハ44000系試作気動車に類似した湘南顔であった。末尾4を飛ばした4501 - 4503・4505の4両が製造された。
地方私鉄での採用 > 熊延鉄道

熊本県の熊延鉄道では1953年にヂハ200形を導入した。全長17.6 mの両運転台車で前面は湘南顔、側窓はバス窓ではない2段窓であった。1964年の熊延鉄道廃止後は滋賀県の江若鉄道へ譲渡され、キハ50形キハ51として1969年の廃止まで使用された。
路面電車での採用 > 東京都電

東京都交通局が運営する路面電車である東京都電では、アメリカ合衆国のPCCカーの技術を取り入れた車両として1954年に5500形を導入した。前面は傾斜した2枚窓があり、湘南顔に該当するスタイルとされる。
1954年以降は7000形も前面2枚窓で製造されたが、一部は後に3枚窓に改造されている。7000形は車体更新により従来の車体は消滅したが、車両自体は7700形として残存している。
路面電車での採用 > 東急玉川線（玉電）

東京急行電鉄の路面電車路線の1つである玉川線には、5000系の技術を取り入れた超軽量高性能電車のデハ200形が1955年に投入されている。前面は湘南顔の流れを汲む2枚窓で、丸みの大きいスタイルである。低床車体の連接車で、平行カルダン駆動方式が採用されている。その外観から「ペコちゃん」とも通称された。玉川線廃止の1969年に運用を終了した。
路面電車での採用 > 東武日光軌道線

国際的観光地である日光には路面電車が存在したが、戦後に東武鉄道へ吸収された。東武が日光軌道線向けに導入した路面電車車両のうち、1953年に登場した100形は前面2枚窓で、片側が2段窓ながら湘南顔に通じるスタイルであった。1954年に登場した200形は2車体連接車であるが、前面スタイルなどは100形と共通していた。
1968年の日光軌道線廃止後は100形が岡山電気軌道へ譲渡され、3000形となった。
岡山電気軌道3000形の東武塗装復刻車
東武日光軌道線200形203（東武博物館）
路面電車での採用 > とさでん交通

高知県の土佐電気鉄道では1957年に600形が投入された。東京都電7000形をモデルとした設計で、前面は2枚窓である。2014年にはとさでん交通へ承継された。
土佐電気鉄道600形
とさでん交通承継後の600形
70系電車
キハ44100形改造の郵便荷物車キハユニ16 7
レールバスキハ03 1
EF58形122号機
DD50形
西武351系クモハ355（横瀬車両基地）
伊豆箱根鉄道1100系（元西武701系）の赤電塗装
西武旧101系と新101系
西武3000系
京王線2010系
京王井の頭線3000系
東急5000系
京急500形
東武5700系モハ5701（東武博物館）
更新工事後の名鉄5000系
近鉄800系
南海21000系（1989年）
南海1000系「四国号」
阪神3011形（三宮駅）
さよなら運転時の西鉄1000形1101編成（2001年）
長野電鉄ED5101（元定山渓鉄道ED500形）
夕張鉄道キハ250形
茨城交通ケハ600形の廃車体
富士急行3100形
秩父鉄道300系
秩父鉄道500系
鹿島鉄道キハ431（元加越能鉄道キハ121）
富山地方鉄道14780形
福井鉄道200形
長野電鉄2000系
伊豆箱根鉄道1000系1001
遠州鉄道30形
近江鉄道モハ1形モハ3
神戸電鉄デ300形デ303（1993年）
都電5500形5001
東急玉川線デハ200形
大深度地熱温泉

|  大深度地熱温泉 |
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 大深度地熱温泉を利用する「シティスパてんくう」 写真の建物の最上階ならびに屋上が温浴施設となっている。
温泉情報
所在地:  大分県大分市内各地
泉質:  モール泉（塩化物泉、炭酸水素塩泉、単純温泉）
泉温（摂氏）:  約50℃
湧出量:  17,235L/分
pH:  8.4
液性の分類:  弱アルカリ性
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大深度地熱温泉（だいしんどちねつおんせん）は大分県大分市の深層熱水を利用した温泉の登録商標。2001年12月21日に登録された。産出形態としては学術的に深層熱水型温泉、有馬型熱水、大深度温泉井などに分類される。大分平野の地下600-800m、所によっては1,000ｍの地下深くからボーリングによって産出する大深度温泉井の総称として利用される。地下の泥炭層に由来する黄色-黄褐色の着色があり所謂モール泉となっている。大深度地熱温泉には、掲示用泉質名に基づく温泉の泉質の分類としては、塩化物泉・炭酸水素塩泉・単純温泉が存在する。
概要

大分県の温泉といえば、別府市の別府温泉や由布市の由布院温泉といったイメージが強い。しかしながら大分県の県都である大分市も源泉数242、湧出量17,235L/分と国内屈指の温泉湧出量を誇る。大分市の温泉開発は1913年（大正13年）の王子温泉から始まった、とされる。
大分市における大深度温泉井の掘削は、1964年（昭和39年）頃より始まった。2001年に大分市が市内の大深度温泉井に「大深度地熱温泉」の名称を付けるべく登録商標として申請した。2011年（平成23年）4月現在、市内34か所の温泉井が掘られている。旧来の銭湯式やスーパー銭湯形式の温泉から、ホテルが独自に源泉を持ち、大分駅前や都町にて「天然温泉」を謳うものまで多彩である。
泉質 > 大深度地熱温泉の由来

大深度地熱温泉の特筆事項としては、「非火山性温泉」、「モール泉」が挙げられる。前述した別府や湯布院といった温泉は火山熱によって熱せられた「火山性温泉」であるが、大分市で湧出する大深度地熱温泉は、水成の堆積層や堆積岩が厚く発達した大分川・大野川下流部の深層、地下600～800m、所によっては1,000ｍの地下深くに貯留する深層熱水に由来する。新生代第三紀から第四紀の頃の大分平野周辺は、大分市内から由布市庄内町にかけて淡水湖になったり、火砕流の噴出が起こったり、海面上昇により別府湾の内海になったりする等、激しい大地の営みが繰り広げられ、これが温泉水の貯留層の形成に影響を与えていると推定される。温泉の水源としては、古来の海水もしくは陸水（淡水）に由来する。
この古生代に堆積した植物が腐食して熱を発し、水を熱しつつ成分が溶け込むことでモール泉となる。この時、二酸化炭素、メタンなどの炭化水素を生み出して天然ガスを生成するほか、フミン酸などの腐食酸を生成するため、熱水はガスを含んだ淡褐色～黒色の温泉となる。
地中の温度は、100ｍ深くなるごとに5-6.5℃程度上昇する。大分の年平均気温はおよそ16℃であるため、700-800mも掘削すれば、50℃前後の温かい地下水が得られる。地圧と地熱の要素によって、大分平野の地底深く眠っていた水は温泉となり、それが大深度ボーリング作業によって組み上げられ、大深度地熱温泉として利用される。大深度地熱温泉がモール泉であることの一般への説明として、「あと数万年経てば（温泉水が）石油になっていたかもしれない」と表現されることもある。
泉質 > 泉質

湧出するモール泉はアルカリ性であり、飴色で独特の甘い香りを伴う。大分市内においても泉質が若干異なり、海水に由来し塩分濃度の高い塩化物泉・炭酸水素塩泉、塩分濃度は低いが堆積した植物に由来する成分に富んだ単純温泉に大別される。温泉の色は堆積物に由来する腐食酸が深く関与し、モール泉独特のタール様のものから、やや黄色がかったものまでさまざまであり、中には酸化鉄によるにごり湯を湧出する源泉もある。
同様のモール泉の温泉は、隣接する由布市挾間町の挾間温泉・庄内町の庄内温泉や、別府市北浜温泉においても湧出している。
泉質 > 大深度地熱温泉と天然ガス

先述の通り、モール泉は二酸化炭素や、メタンといった炭化水素を生み出し、時にはこれが天然ガスとなる。特に大分平野ではこのモール泉に天然ガスが含まれていることから、温泉運営の際には温泉法に基づき、天然ガスに対する対策が必要となる。実際、法改正前の2005年には大分市小野鶴の温泉掘削現場にて発火炎上する事故が発生している。
主な温泉

大分市周辺に散在するため、アクセス等については省略する。
金池温泉
丹生温泉
王子温泉 - 大分市内で最古の温泉。
あたみ温泉 - 2024年（令和6年）12月28日閉店予定。
明野アサヒ温泉
高田温泉
このほかJR大分駅「JRおおいたシティ」を構成する「JR九州ホテル ブラッサム大分」内の「シティスパてんくう」も大深度地熱温泉を源泉としている。
大分市最古の温泉にして、大深度地熱温泉の一つとされる住吉温泉。
デイヴィッド・ウォザースプーン

デイヴィッド・ウェザースプーン（1990年1月16日 - ）はカナダのサッカー選手。ポジションはMF。セント・ジョンストンFC所属。
経歴

母がカナダ出身である。
セント・ジョンストンFC、セルティックFCのユースを経てハイバーニアンFCのユースに加入した。
2009-10シーズンのセント・ミレンFC戦でデビューを飾った。
2013年7月2日、子供の頃からサポーターであったセント・ジョンストンFCと2年契約を結んだ。
2019年2月にはセント・ジョンストンとの契約を2年延長した。
経歴 > 代表

年代別のスコットランドランド代表での出場歴はあるが、A代表とは縁がなかった。
2018年3月、A代表でカナダを選択した。
2022 FIFAワールドカップの本大会メンバーにも選出された。
代表歴 > 出場大会

カナダ代表
2022 FIFAワールドカップ
代表歴 > 試合数

国際Aマッチ 13試合 1得点（2018年-）
| カナダ代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
| --- | --- | --- |
| 2018 | 1 | 0 |
| 2019 | 1 | 0 |
2020: 0
| 2021 | 8 | 1 |
| 2022 | 1 | 0 |
| 2023 | 2 | 0 |
| 通算 | 13 | 1 |
ヴィトロル・アエロポール＝マルセイユ＝プロヴァンス駅

| ヴィトロル・アエロポール＝マルセイユ＝プロヴァンス駅 |
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 駅舎（2021年）
 Vitrolles-Aéroport-Marseille-Provence   
 ◄ミラマ（フランス語版）   パ＝デ＝ランシェ駅（フランス語版）►
 ja
所在地:   フランス プロヴァンス＝アルプ＝コート・ダジュール地域圏ブーシュ＝デュ＝ローヌ県 ヴィトロル北緯43度26分30秒 東経5度14分14秒﻿ / ﻿北緯43.44167度 東経5.23722度﻿ / 43.44167; 5.23722﻿ (ヴィトロル・アエロポール＝マルセイユ＝プロヴァンス駅)
所属事業者:  フランス国鉄（SNCF）
所属路線:  TERプロヴァンス＝アルプ＝コート・ダジュール
電報略号:  87439554
駅構造:  高架駅
ホーム:  2面2線
開業年月日:  1847年 (177年前) (1847)
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ヴィトロル・アエロポール＝マルセイユ＝プロヴァンス駅（フランス語: Gare de Vitrolles-Aéroport-Marseille-Provence）は、フランスのマルセイユ郊外のプロヴァンス＝アルプ＝コート・ダジュール地域圏ブーシュ＝デュ＝ローヌ県 ヴィトロルにある、フランス国鉄（SNCF）の鉄道駅。1847年開業。マルセイユ・プロヴァンス空港の最寄駅である。
概要

かつては、近隣の地にヴィトロール駅（Gare de Vitrolles）という別の駅があったものの、当駅設置に伴い廃止された。マルセイユ・プロヴァンス空港とは、駅前から無料のシャトルバスで結ばれている。
駅構造

島式ホーム2面2線を有する高架駅。
駅周辺

マルセイユ・プロヴァンス空港
網代聖人

| あじろせいと 網代聖人 |
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本名:  網代聖人
別名義:  Cap10 Canan SEITO
生年月日:   (2001-12-26) 2001年12月26日（22歳）
出生地:   日本 兵庫県
身長:  173.5 cm
血液型:  O型
職業:  歌手・ダンサー・俳優・ファッションモデル
ジャンル:  テレビドラマ
活動期間:  2018年 -
事務所:  プラチナムプロダクション：2019年3月25日 - 2020年11月 BMSG：2023年11月22日 -
公式サイト:  LVS プロフィール BMSG プロフィール
主な作品
 テレビドラマ 『オオカミくんには騙されない』
備考
 MAZZELのメンバー
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網代 聖人（あじろ せいと、2001年（平成13年）12月26日 - ）は、日本の歌手、ダンサー、ファッションモデル、俳優。ダンス＆ボーカルグループ・MAZZELのメンバー、ダンス＆ボーカルグループ「Zero PLANET」の元メンバー、。兵庫県出身。血液型はO型。LVS、BMSG所属。
略歴

2016年、『Battle of the year u-15 breaking solo Battle』で優勝。ブレイクダンス日本一の称号を持つ。
オーディション参加後はトレーニーとして活動。
ブレイクダンスの魅力を、イベントを通して知ってもらいたいという思いから、「男子高生ミスターコン2018」に応募。同年8月4日、関西エリアグランプリ、ファイナリストに選ばれ、12月27日、モデルプレス賞を受賞。
2019年3月25日、グループを通じてブレイクダンスをいろんな人に見てもらいたいという夢を叶えるため、ダンス＆ボーカルグループ「Zero PLANET」へ加入。
2020年11月
来月(12月)のライブを最後に、とZero PLANET卒業を発表
2023年1月、BMSGのボーイズグループ「MAZZEL (マーゼル)」のメンバーであることが発表された。MAZZELへの加入を持ってBMSGに移籍。
人物

小学4年生の時からダンスを習い始める。
憧れの存在は、佐藤健。「仮面ライダー電王」に出演する佐藤をテレビで見て憧れを抱き、ブレイクダンスを習い始めた。
ダンスは大阪を拠点にしている。
出演 > 舞台

RADICAL PARTY -7ORDER-（2019年12月27日 - 12月29日、梅田芸術劇場メインホール・2020年1月15日 - 1月19日、TBS赤坂ACTシアター）
出演 > Web

白雪とオオカミくんには騙されない（2019年1月13日 - 3月31日、AbemaTV）
出演 > ミュージックビデオ

Kamin「ありよりのあり」（2019年）
出演 > プロモーションビデオ

SPINNS
「Dancer's Style」（2019年）
「SUMMER STYLE」（2019年）
出演 > イベント

『オオカミちゃんには騙されない』先行試写会＆トークショー
FASION LEADERS-2018 AUTUMN&WINTER（2018年12月9日、なんばHATCH）
出演 > CM

首都医校・大阪医専・名古屋医専コンセプトムービー（2020年5月 - 、日本教育財団）
橘湾火力発電所

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: この項目では、電源開発の発電所について説明しています。四国電力の発電所については「橘湾発電所」をご覧ください。
|  橘湾火力発電所 |
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 橘湾火力発電所
種類:  火力発電所
電気事業者:  電源開発
所在地:   日本  徳島県阿南市橘町小勝3番地
 北緯33度51分22.6秒 東経134度39分5.2秒﻿ / ﻿北緯33.856278度 東経134.651444度﻿ / 33.856278; 134.651444座標: 北緯33度51分22.6秒 東経134度39分5.2秒﻿ / ﻿北緯33.856278度 東経134.651444度﻿ / 33.856278; 134.651444
 1号機 
発電方式:  汽力発電
出力:  105万 kW
燃料:  石炭
熱効率:  45%(LHV)
営業運転開始日:  2000年7月27日
 2号機 
発電方式:  汽力発電
出力:  105万 kW
燃料:  石炭
熱効率:  45%(LHV)
営業運転開始日:  2000年12月15日
  公式サイト:橘湾火力発電所 
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橘湾火力発電所（たちばなわんかりょくはつでんしょ）は、徳島県阿南市橘町小勝3にある電源開発（J-POWER）の石炭火力発電所。
概要

橘湾内の小勝島西部の埋立地に建設された石炭火力発電所である。2000年（平成12年）7月に1号機が運転を開始、2号機までが建設された。発電された電力は、3分の2が紀伊水道直流連系設備（阿南紀北直流幹線）で紀伊水道を渡り、関西電力（受電140万 kW）に送電されるほか、四国電力（受電30万 kW）と中国電力（受電30万 kW）、九州電力（受電9.4万 kW）も受電している[疑問点]。
1・2号機とも国内最大の出力105万 kWであり、総出力でも中国・四国地方最大出力の火力発電所である。発電効率向上のため、主蒸気温度600 ℃、再熱蒸気温度610 ℃、主蒸気圧力25.0 MPaとした超々臨界圧のボイラーおよび蒸気タービンを採用した。
海外から輸送され、ここで陸揚げされた石炭は、小型石炭輸送船に積み替え、高砂火力発電所でも使用される。また四国電力と共同で、PR施設「Jパワー＆よんでんワンダーランド」を運営している。
敷地の北隣には四国電力橘湾発電所があり（一部敷地を共有）、さらに入り江を挟んで北向かい側には阿南発電所がある。これらの発電所群は密接に連携を取って発電している。
発電設備

総出力：210万kW
アクセス

徳島バス阿南福井大原バス停から徒歩約20分。
JR牟岐線阿波橘駅から車で約15分。
JR牟岐線阿波福井駅からタクシーで約10分。
伊豆長岡駅

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: 「南條駅」はこの項目へ転送されています。ハピラインふくい線の「南条駅」とは異なります。
| 伊豆長岡駅 |
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 駅舎（2023年5月）
  いずながおか  Izunagaoka  （伊豆天城天然水の郷）
 ◄IS08 韮山 (1.6 km) (2.8 km) 田京 IS10►
 ja
所在地:  静岡県伊豆の国市南條773番地の2北緯35度2分23.03秒 東経138度56分50.71秒﻿ / ﻿北緯35.0397306度 東経138.9474194度﻿ / 35.0397306; 138.9474194座標: 北緯35度2分23.03秒 東経138度56分50.71秒﻿ / ﻿北緯35.0397306度 東経138.9474194度﻿ / 35.0397306; 138.9474194
駅番号:  IS09
所属事業者:  伊豆箱根鉄道
所属路線:  ■駿豆線
キロ程:  11.4 km（三島起点）
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面3線
乗車人員 -統計年度-:  1,720人/日（降車客含まず） -2020年-
開業年月日:  1898年（明治31年）5月20日
備考:  直営駅
  ↑  1919年（大正8年）5月25日に南條駅から改称。 
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伊豆長岡駅（いずながおかえき）は、静岡県伊豆の国市南條にある、伊豆箱根鉄道駿豆線の駅である。駅番号はIS09。
所在地は旧伊豆長岡町ではなく旧韮山町にあたるが、駅正面の南條交差点から約50 - 100メートル先の青い橋（千歳橋）が伊豆長岡町の出入口となっており、伊豆長岡温泉への観光アクセス利用がアピールされている。
歴史

1898年（明治31年）5月20日：三島町（現・三島田町） - 当駅間開業により、南條駅として開業。
1899年（明治32年）7月17日：南條 - 大仁間開業により、中間駅となる。
1919年（大正8年）5月25日：伊豆長岡駅に改称。
1966年（昭和41年）1月2日：貨物営業廃止。
1986年（昭和61年）10月21日：新駅舎完成。
2009年（平成21年）12月24日：跨線橋へのエレベーター設置などのバリアフリー対応工事開始。
2010年（平成22年）7月17日：跨線橋のエレベーター供用開始。
2019年（平成31年）2月9日：一日駅長に、伊豆・三津シーパラダイスで飼育されている深海生物のタカアシガニが就任。
2020年（令和2年）11月4日：親会社の西武鉄道と友好提携している台湾鉄路管理局の礁渓駅（宜蘭県・礁渓温泉の玄関口）と姉妹駅協定締結。
2022年（令和4年）
1月20日：改札外のトイレの改築工事が竣工。男子小用を除く便器がウォシュレット装備の洋式便器に更新された
12月25日：駅構内のヤマザキショップ内のコンビニとそば店がこの日をもって閉店して撤退。残りの区画も2023年（令和5年）2月下旬（3月10日開店に繰り下げ）まで改装工事を実施。
2023年（令和5年）
3月10日：駅構内売店をスーベニアカフェ「イズーラ伊豆長岡」にリニューアル。
11月17日：副駅名権のスポンサー契約を、伊豆の国市のミネラルウォーター製造販売業「エムアイファクトリー」と締結。副駅名は『伊豆天城天然水の郷』となった。
駅構造

単式ホーム・島式ホーム計2面3線を有する地上駅。各ホームは跨線橋で結ばれている。駅舎側から3,2,1番線となり、1番線の隣には行き止まりの側線がある。原則として駅舎に隣接する3番線を上り列車が、跨線橋を渡った島式ホームの2番線を下り列車が使用するが、交換時以外は全ての列車が3番線を使用する。
自動改札機と自動券売機が設置されている。現在自動券売機は2台ともタッチパネル式となっている。2010年7月17日に 跨線橋へのエレベーターの供用が開始され、駿豆線で初のエレベーター設置駅となった。
2023年3月10日にカフェと土産物店の機能をあわせ持つスーベニアカフェ「イズーラ伊豆長岡」（敷地面積：138.24 m2 、カフェ席数：20席）が開店した。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  駿豆線 | - | - | 臨時折り返し列車待機線（上下兼用） （※定期列車では上り回送のみ使用） |
| 2 |  駿豆線 | 下り | 修善寺方面 | 列車交換を行う列車 |
| 3 |  駿豆線 | 上り | 三島方面 |  |
| 3 |  駿豆線 | 下り | 修善寺方面 | 列車交換を行わない列車 |
1番線ホームの東側にある側線に隣接して、かつて貨物ホームとして使用されていた単式ホーム（跨線橋で結ばれていない）がある。この側線は貨物輸送の廃止後は工臨車両の待機場所として使われることがある。
発車合図音は2・3番線については2007年末期にブザーから鎌田信号機製の電子音のものに変更されている。1番線については従来通りブザーを使用している。
切符売場（2023年4月）
改札口（2023年4月）
1番線・2番線ホーム（2023年4月）
3番線ホーム（2023年4月）
駅名標（2024年5月）
利用状況

2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は1,720人である。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 | 出典 |
| --- | --- | --- |
| 1993年（平成05年） | 3,842 |  |
| 1994年（平成06年） | 3,798 |  |
| 1995年（平成07年） | 3,722 |  |
| 1996年（平成08年） | 3,667 |  |
| 1997年（平成09年） | 3,449 |  |
| 1998年（平成10年） | 3,365 |  |
| 1999年（平成11年） | 3,241 |  |
| 2000年（平成12年） | 3,100 |  |
| 2001年（平成13年） | 2,976 |  |
| 2002年（平成14年） | 2,882 |  |
| 2003年（平成15年） | 2,797 |  |
| 2004年（平成16年） | 2,777 |  |
| 2005年（平成17年） | 2,691 |  |
| 2006年（平成18年） | 2,689 |  |
| 2007年（平成19年） | 2,693 |  |
| 2008年（平成20年） | 2,658 |  |
| 2009年（平成21年） | 2,555 |  |
| 2010年（平成22年） | 2,453 |  |
| 2011年（平成23年） | 2,345 |  |
| 2012年（平成24年） | 2,400 |  |
| 2013年（平成25年） | 2,431 |  |
| 2014年（平成26年） | 2,381 |  |
| 2015年（平成27年） | 2,374 |  |
| 2016年（平成28年） | 2,392 |  |
| 2017年（平成29年） | 2,444 |  |
| 2018年（平成30年） | 2,452 |  |
| 2019年（令和元年） | 2,405 |  |
| 2020年（令和02年） | 1,720 |  |
駅周辺

民家が多いが、商点が点在する。駅から少し離れた西側を狩野川が流れており、そこから西へ進むと伊豆長岡温泉に至る。駅東側は田園やビニールハウスが目立つが、小学校や幼稚園がある。そこから東へ進むと韮山反射炉に至る。
伊豆長岡温泉
韮山温泉
伊豆の国市役所（旧伊豆長岡町役場）
JAふじ伊豆伊豆の国地区本部、南部支店、長岡支店
静岡県立伊豆中央高等学校
伊豆の国市立韮山南小学校
伊豆の国市立共和幼稚園
順天堂大学医学部附属静岡病院
伊豆パノラマパーク
マックスバリュ伊豆長岡店
ラコアンドエース伊豆長岡店
エスポット韮山店
源氏山公園
韮山反射炉 - 世界遺産「明治日本の産業革命遺産 製鉄・製鋼、造船、石炭産業」の一つ。
国道136号
静岡県道131号古奈伊豆長岡停車場線
静岡県道132号韮山反射炉線
狩野川
バス路線

伊豆箱根バスは「長岡駅」停留所、伊豆の国市は「伊豆長岡駅」停留所から下記の路線が発着する。
長11（伊豆長岡駅 - シーパラ線）
伊豆三津シーパラダイス
長13（伊豆長岡駅 - 長岡温泉場循環線）
長岡駅
沼71・沼72・沼76（沼津駅 - 伊豆長岡駅線）
沼津駅
※沼76は土曜・日曜・祝日の午前に1便のみ運行。
歴バスのる〜ら（観光周遊型バス(循環)）
韮山反射炉や江川邸を経て、伊豆長岡駅に戻る片回り循環路線（※土曜・日曜・祝日と特定日に運行も、客足が伸びずに去る2023年9月30日をもって廃止された）。
上記の他、予約制デマンド型乗合タクシーの「星の花号」も当駅を発着する（※日曜運休）。
その他

イズーラ伊豆長岡の開設前は売店とそば処の店舗が置かれていた。
駅舎の中にヤマザキショップが併設されていたが、2022年12月25日をもってコンビニとそば店が閉店した（これを機に同店から撤退）。
店内には西武グループ各社がタイアップをしているアニメ作品『ラブライブ!サンシャイン!!』のグッズ売り場もあった（売場を修善寺駅に集約）。また、駅舎には同作品のイラスト装飾が施されていたが、派手な屋外広告を禁止する伊豆の国市の条例に違反するとの指摘を受け、2018年3月30日に新しいデザインの装飾に張り替えている。
隣の駅

※特急「踊り子」の隣の停車駅は列車記事を参照。
韮山反射炉
陸前高砂駅

| 陸前高砂駅 |
| --- | --- |
 駅舎（2023年8月）
  りくぜんたかさご  Rikuzen-Takasago  
 ◄福田町 (0.9 km) (1.7 km) 中野栄►
 ja
所在地:  仙台市宮城野区福室字前田北緯38度16分24.32秒 東経140度58分4.61秒﻿ / ﻿北緯38.2734222度 東経140.9679472度﻿ / 38.2734222; 140.9679472座標: 北緯38度16分24.32秒 東経140度58分4.61秒﻿ / ﻿北緯38.2734222度 東経140.9679472度﻿ / 38.2734222; 140.9679472
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
所属路線:  ■仙石線
キロ程:  8.6 km（あおば通起点）
電報略号:  タコ
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面2線
乗車人員 -統計年度-:  5,071人/日（降車客含まず） -2023年-
開業年月日:  1925年（大正14年）6月5日
備考:  業務委託駅（お客さまサポートコールシステム導入駅）  仙台市内駅
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陸前高砂駅（りくぜんたかさごえき）は、宮城県仙台市宮城野区福室（ふくむろ）字前田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）仙石線の駅である。
歴史

駅名由来は開業時の所在地、高砂村から採ったもの。既に鉄道省に高砂駅があったので、陸前の冠詞をつけた。
歴史 > 年表

1925年（大正14年）6月5日：宮城電気鉄道の駅として開業。
1944年（昭和19年）5月1日：宮城電気鉄道の国有化により、運輸通信省の駅となる。
1965年（昭和40年）4月10日：貨物の取り扱いを廃止。
1970年（昭和45年）
7月1日：荷物の扱いを廃止。
9月1日：自動券売機を設置。
1982年（昭和57年）3月：駅前に立体駐輪場が完成する。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
2002年（平成14年）12月26日：自動改札を導入。
2003年（平成15年）10月26日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2007年（平成19年）：駅前ロータリーの供用を開始。仙台市営バス・宮城交通の路線がロータリー経由に変更される。
2010年（平成22年）：発車ベルを導入。これで仙台市内の仙石線の全駅で発車ベルが導入されたことになる。
2011年（平成23年）6月：新駅舎の供用を開始。
2013年（平成25年）4月1日：直営駅（多賀城駅所属陸前高砂駅在勤）から業務委託駅（JR東日本東北総合サービス）となる。
2022年（令和4年）4月15日：みどりの窓口の営業を終了。
2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。南側に駅舎があり、互いのホームは跨線橋で連絡している。駅舎と上りホームとの距離や、上りホームと下りホームの構造が異なることから分かるように、開業当初は隣の福田町駅と同様に現在の上りホームのみを使った1面2線の島式ホームであった。現在、かつての上り線のスペースは歩道および自動販売機の設置スペースとなっている。
多賀城駅管理の業務委託駅（JR東日本東北総合サービス委託）である。自動券売機、多機能券売機、自動改札機（Suica、えきねっとQチケ対応）が設置されている。お客さまサポートコールシステムが導入されており、一部の時間帯はインターホンによる案内となる。JRの特定都区市内制度における「仙台市内」の駅である。
小さな駅舎と比べて大きな駐輪場とロータリーを持つ駅前広場が付属する。これは、仙台市のオムニバスタウン指定における施策で、「アクセス30分構想」の乗換駅の1つとされたためである（この施策の対象駅は、市内に同駅を含めて9箇所ある）。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | ■仙石線 | 上り | 仙台・あおば通方面 |
| 2 | ■仙石線 | 下り | 本塩釜・石巻方面 |
改札口（2023年12月）
自動券売機（2023年8月）
ホーム（2023年8月）
利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は5,071人である。
1999年度（平成11年度）以降の推移は以下のとおりである。
| 1日平均乗車人員推移> 年度 | 1日平均乗車人員推移> 定期外 | 1日平均乗車人員推移> 定期 | 1日平均乗車人員推移> 合計 | 1日平均乗車人員推移> 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1999年（平成11年） | 1,442 | 2,808 | 4,250 |  |
| 2000年（平成12年） | 1,398 | 2,886 | 4,284 |  |
| 2001年（平成13年） | 1,384 | 2,813 | 4,197 |  |
| 2002年（平成14年） | 1,368 | 2,747 | 4,115 |  |
| 2003年（平成15年） | 1,428 | 2,901 | 4,329 |  |
| 2004年（平成16年） | 1,417 | 3,072 | 4,489 |  |
| 2005年（平成17年） | 1,469 | 3,134 | 4,603 |  |
| 2006年（平成18年） | 1,444 | 3,226 | 4,669 |  |
| 2007年（平成19年） | 1,451 | 3,220 | 4,670 |  |
| 2008年（平成20年） |   |   | 4,849 |  |
| 2009年（平成21年） |   |   | 4,859 |  |
| 2010年（平成22年） |   |   | 4,659 |  |
| 2011年（平成23年） | 非公表 | 非公表 | 非公表 |  |
| 2012年（平成24年） | 1,458 | 3,330 | 4,788 |  |
| 2013年（平成25年） | 1,507 | 3,540 | 5,047 |  |
| 2014年（平成26年） | 1,456 | 3,576 | 5,032 |  |
| 2015年（平成27年） | 1,506 | 3,591 | 5,098 |  |
| 2016年（平成28年） | 1,543 | 3,663 | 5,207 |  |
| 2017年（平成29年） | 1,549 | 3,796 | 5,345 |  |
| 2018年（平成30年） | 1,563 | 3,875 | 5,438 |  |
| 2019年（令和元年） | 1,541 | 3,995 | 5,537 |  |
| 2020年（令和02年） | 1,057 | 3,481 | 4,539 |  |
| 2021年（令和03年） | 1,187 | 3,489 | 4,676 |  |
| 2022年（令和04年） | 1,346 | 3,544 | 4,891 |  |
| 2023年（令和05年） | 1,404 | 3,667 | 5,071 |  |
駅周辺

仙台市都心部から見て北東の仙塩地区にある。周辺は、駅北側の七北田川左岸の自然堤防上にある旧来からの市街地と、駅南側の沖積平野の水田を造成してできた比較的新しい市街地からなる。駅前広場に接して国道45号が通る。
宮城第一信用金庫高砂支店
仙台農業協同組合高砂支店
農産物直売所たなばたけ高砂店
東北医科薬科大学福室キャンパス
東北医科薬科大学病院
仙台市立福室小学校
仙台市立高砂中学校
国道45号
宮城県道141号今市福田線
仙台東部道路 仙台港インターチェンジ
仙台福室郵便局
仙台コロナワールド
仙台うみの杜水族館
バス路線

「陸前高砂駅」停留所にて、仙台市営バスや宮城交通が運行する路線バスが発着する。
| のりば | 運行事業者 | 系統・行先 |
| --- | --- | --- |
| ■ 1 | 仙台市営バス | J200・J205：交通局東北大学病院前 X200：川内営業所 |
| － | 宮城交通 | 仙台港線：仙台駅前／仙台港フェリーターミナル |
| ■ 2 | 仙台市営バス | 85・205：高砂市営住宅西 R18：荒井駅 80・200：蒲生・なかの伝承の丘 |
| ■ 3 | 仙台市営バス | 88：余目 X88：東仙台営業所 78：小鶴新田駅 |
作品の舞台等

2008年（平成20年）秋に放映されたアニメ「かんなぎ」は、明言はされてないものの、背景設定が宮城県仙台市周辺を参考にされており、その風景を当駅及び周辺に見ることができる。
隣の駅

旧駅舎（2007年10月）
ドク・ホリデイ

| --- | --- |
: 「ドク・ホリディ」はこの項目へ転送されています。映画については「ドク・ホリディ (映画)」をご覧ください。
ドク・ホリデイ
ドク・ホリデイ（Doc Holiday）、本名ジョン・ヘンリー・ホリデイ（John Henry Holiday、1851年8月14日 - 1887年11月8日）は、アメリカ合衆国の西部開拓時代のガンマン、ギャンブラー。歯学博士(Doctor)の称号を持っていたため、ドク(Doc)と呼ばれた。
概要

ジョージア州グリフィン市出身。1872年、ペンシルベニア歯科大学（英語版）で歯科医師(D.D.S.)資格取得。アトランタ市で歯科医院を開業。しかし、まもなく肺結核にかかり、余命数ヶ月を宣告される。
結核をできるだけ悪化させないようにと、より乾燥した西部へと移住を決意。テキサス州ダラスに滞在するが、ここで手っ取り早い収入源のギャンブルに目覚める。また、口論から殺人を犯し、テキサス州ジャックスボロに移動。これ以降南部諸州をさまよい、多くの殺人を犯すことになった。激昂しやすい性格と、一度は死を宣告された経歴が原因ともいわれる。OK牧場の決闘でワイアット・アープに味方してクラントン一家と撃ち合った。
早撃ちをするために銃の照準や角などを削り落とし、引き金を用心鉄に縛り付けていたことで有名。
最後は酒におぼれ、コロラド州グレンウッド・スプリングスにて肺結核で死亡した。医師に余命を宣告されて15年後であった（36歳没）。つまり「荒野の決闘」での最期は創作されたものである。
ドク・ホリデイを描いた作品 > 映像作品

『Tombstone, the Town Too Tough to Die』 - (1942) 演：Kent Taylor
『荒野の決闘』 - My Darling Clementine (1946)　演：ヴィクター・マチュア
『OK牧場の決斗』 - Gunfight at the O.K. Corral (1957)　演：カーク・ダグラス
『シャイアン』 - Cheyenne Autumn (1964)　演：アーサー・ケネディ
『墓石と決闘』 - Hour of the Gun (1967)　演：ジェイソン・ロバーズ（史実に準拠と謳っている。）
『ドク・ホリディ』 - Doc (1971)　演：ステイシー・キーチ
『トゥームストーン』 - Tombstone (1993)　演：ヴァル・キルマー
『ワイアット・アープ』 - Wyatt Earp (1994)　演：デニス・クエイド
ドク・ホリデイを描いた作品 > 音楽

『ドク・ホリデイ』 - Doc Holliday：デンマークのヘヴィメタルバンド、ヴォルビートが2013年に発表したアルバム、「Outlaw Gentlemen & Shady Ladies」に収録。
渡辺裕一

渡辺 裕一（わたなべ ゆういち、1949年 - ）は、日本のコピーライター。北海道出身。
経歴

青森県立弘前高校を卒業後、北海道での蟹工船乗務や、清水で珊瑚船への乗務を経て、カナダに渡りサケマス漁、ヨーロッパ、北アフリカなどを数年間、渡り歩いて帰国。テレビ局の大道具、沖縄での泡盛製造などの仕事についた後、28歳でフリーランスのコピーライターとなる。サントリーのCMを担当していた縁で、開高健のスコットランド釣り旅行に同行した。
1999年からニュージーランドに渡り、4年間クライストチャーチに居住。マス釣りに熱中した。
コピーライターとしての作品

サントリーCANビール「ペンギンシリーズ」
日清食品カップヌードル「シュワルツネッガー、食べる。」、「ちからこぶる。」
日本航空「ただ今、JALで移動中。」
JRグループ「秘密の京都。」
アリナミンA「カラダ元気、ココロ平和。」
など。
著作

『小説家の開高さん』(フライの雑誌社、2009年)
後平駅

| 後平駅 |
| --- | --- |
 ホーム（1997年4月頃） （路線休止直前のため、駅名標の下に地域住民の手による 「アリガトー レールバス」の花文字装飾が掲げられている）
  うしろたい  USHIROTAI  
 ◄西千曳 (3.4 km) (1.5 km) 坪►
 ja
所在地:  青森県上北郡天間林村後平北緯40度47分28.14秒 東経141度9分1.95秒﻿ / ﻿北緯40.7911500度 東経141.1505417度﻿ / 40.7911500; 141.1505417座標: 北緯40度47分28.14秒 東経141度9分1.95秒﻿ / ﻿北緯40.7911500度 東経141.1505417度﻿ / 40.7911500; 141.1505417
所属事業者:  南部縦貫鉄道
所属路線:  南部縦貫鉄道線
キロ程:  9.0 km（野辺地起点）
駅構造:  地上駅
ホーム:  1面1線
開業年月日:  1963年（昭和38年）4月1日
廃止年月日:  2002年（平成14年）8月1日*
備考:  無人駅
 * 1997年（平成9年）5月6日から休止。
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後平駅（うしろたいえき）は、かつて青森県上北郡天間林村（現・七戸町）後平にあった、南部縦貫鉄道南部縦貫鉄道線の駅である。
歴史

1963年（昭和38年）4月1日：千曳駅（後の西千曳駅） - 坪駅間に開業。
1997年（平成9年）5月6日：南部縦貫鉄道線休止とともに休止。
2002年（平成14年）8月1日：南部縦貫鉄道線廃止とともに廃駅。
駅構造

単式ホーム1面1線の地上駅で、無人駅。
駅周辺

みちのく有料道路
天間ダム（高瀬川水系坪川）
現状

路線廃止後に線路・待合所などは撤去されたが、ホーム・路盤が残っている。
駅跡（2016年5月）
杉本町駅

| 杉本町駅 |
| --- | --- |
 西口
  すぎもとちょう  Sugimotochō  （大阪市立大学前）
 ◄JR-R25 我孫子町 (1.0 km) (1.0 km) 浅香 JR-R27►
 ja
所在地:  大阪市住吉区杉本三丁目2-73北緯34度35分37.85秒 東経135度30分10.54秒﻿ / ﻿北緯34.5938472度 東経135.5029278度﻿ / 34.5938472; 135.5029278座標: 北緯34度35分37.85秒 東経135度30分10.54秒﻿ / ﻿北緯34.5938472度 東経135.5029278度﻿ / 34.5938472; 135.5029278
駅番号:  JR-R26
所属事業者:  西日本旅客鉄道（JR西日本）
所属路線:  ■阪和線
キロ程:  6.9 km（天王寺起点）
電報略号:  スキ
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面4線（乗降は2面2線のみ）
乗車人員 -統計年度-:  8,097人/日（降車客含まず） -2022年-
開業年月日:  1929年（昭和4年）7月18日
備考:  直営駅  大阪市内駅
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| 杉本町駅 |
| --- | --- |
  すぎもとちょう  Sugimotochō  
 ◄八尾 (11.3 km)
所属事業者:  西日本旅客鉄道
所属路線:  関西本線（貨物支線）
キロ程:  11.3 km（八尾起点）
開業年月日:  1952年（昭和27年）9月1日
廃止年月日:  2009年（平成21年）3月31日
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杉本町駅（すぎもとちょうえき）は、大阪府大阪市住吉区杉本三丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号はJR-R26。副駅名は、大阪市立大学前。
概要

かつては、八尾駅が起点の関西本線貨物支線（阪和貨物線）の終点であり、2004年までは線路保全のために1日1往復運行する回送列車（錆取り列車）が運転されていた。同線は2004年7月1日に営業が休止され、2009年3月31日付で正式に廃線となった。
またかつては、当駅で天王寺駅方面へと折り返す普通も運行されていた。
歴史

1929年（昭和4年）7月18日：阪和電気鉄道が阪和天王寺駅（現在の天王寺駅） - 和泉府中駅で開業した際に、同線の停留場として開業。
1933年（昭和8年）
1月23日：認可により駅（停車場）に昇格。
4月28日：駅本屋増築願届出。
1934年（昭和9年）7月3日：駅設計変更願届出（8月23日認可）。
1939年（昭和14年）上半期：側線を増強し配線変更。
1940年（昭和15年）12月1日：南海鉄道への吸収合併により、南海山手線の駅となる。
1944年（昭和19年）5月1日：戦時買収により国有化され、運輸通信省（後の日本国有鉄道）阪和線の駅となる。
1947年（昭和22年）：駅舎改築。
1952年（昭和27年）9月1日：関西本線貨物支線（八尾駅 - 杉本町駅間）が開業し、当駅に乗り入れる。
1955年（昭和30年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。
1972年（昭和47年）8月1日：荷物扱い廃止。
1985年（昭和60年）12月25日：鉄骨2階建ての駅舎に改築。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
1993年（平成5年）7月1日：阪和線運行管理システム（初代）導入。
1998年（平成10年）5月21日：自動改札機を設置し、供用開始。
2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2006年（平成18年）7月29日：1・3番のりばにステンレス製の安全柵を設置。
2009年（平成21年）3月31日：関西本線貨物支線（八尾駅 - 杉本町駅間）廃止。
2012年（平成24年）3月11日：東口改札を新設。既存の西口をバリアフリー化（エレベーター新設・階段昇降機新設）。
2013年（平成25年）9月28日：阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。
2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
2024年（令和6年）11月30日：みどりの窓口の営業を終了。
駅構造

改札口は西口・東口と無人(自動改札とコールセンターへのカメラ付き問合せ用インターホン付)の西口(エレベーター専用)改札の3箇所ある。
島式ホーム2面4線を有する地上駅で、快速電車および特急列車の待避が行われている。有効長は6両編成分。駅舎は上り線西側の天王寺寄りにあり、各ホームへは跨線橋で結ばれている。跨線橋は旧阪和電鉄創業当時の面影を色濃く残しているが、ホーム幅員の狭さ (4.5m) とともに当駅のバリアフリー化を阻む要因となっている。
堺市駅が管轄している直営駅で、JRの特定都区市内制度における「大阪市内」に属しており、阪和線の大阪市の駅としては最も南に位置している。ICカード「ICOCA」を利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
以前は堺市駅より地区駅長が配属されていたが、現在は、運輸助役(内勤助役)・運転係・駅員が配置されている。
駅構造 > のりば

| のりば | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | R 阪和線 | 上り | （通過列車のみのため閉鎖） |
| 2 |  阪和線 | 上り | 天王寺・大阪方面 |
| 3 | R 阪和線 | 下り | （通過列車のみのため閉鎖） |
| 4 |  阪和線 | 下り | 鳳・関西空港・和歌山方面 |
奇数番線（1・3番のりば）が本線、偶数番線（2・4番のりば）が待避線であるが、2006年7月29日付で1・3番のりばにステンレス製の安全柵が整備された。現在停車列車はすべて2・4番のりばを使用している。
駅構造 > 線路配置

西側から1番線（上り本線）、2番線（上り待避線）、3番線（下り本線）、4番線（下り待避線）、5番線（阪和貨物線）となっている。
阪和貨物線へ送り込むための待避線である6番線が駅の南側の上下線の間にあり、駅構内の上り待避線の2番線へとつながっている。かつては、駅南の踏切辺りでバラストによって2番線につながる部分が塞がれており（天王寺方面からの杉本町行きの列車に対する安全側線の意味もあった）、待避線は阪和貨物線のためだけに使われていた。しかし、関西空港線の開業に合わせてバラストは撤去され、阪和貨物線に入る列車がいない時は6番線経由で2番線に入るようになった。これにより、僅かではあるが普通列車の待避時間が短縮された。踏切部分にあるポイントは、6番線 - 2番線間をバラストで塞いでいた当時の名残であり、現在でも線路磨きを兼ねてこのポイントを通る列車がある。なお、6番線から5番線へのポイントはすでに使用停止になっており、5番線も阪和線から分かれる辺りに簡易な車止めが設置されている。
かつては天王寺寄りに上下渡り線があったが、高架工事を機に撤去された。
駅ホーム。一番右側の線路は阪和貨物線。
手前が阪和貨物線、奥の踏切は阪和線。
開かずの踏切問題・東口設置計画 > 開かずの踏切

駅の北側に杉本町北一と北二、南側に杉本町南一踏切があり、国土交通省から開かずの踏切に指定されている。2004年に阪和線美章園駅 - 我孫子町駅間の上り線（天王寺方面）が、2006年には下り線も同区間で高架化されたが、着工当時は関西本線貨物支線（阪和貨物線）に列車が走っていたため、杉本町駅の高架化は見送られた。しかしその後、大阪市が主体で立体交差化の着手を進める予定となった。
開かずの踏切問題・東口設置計画 > 東口

前述の通り、この駅の改札口は西側にしかなく、大阪市立大学（現大阪公立大学）など駅の東側に行くには前述の踏切を渡らなければならなかった。停留場としての開業当時は東側（大阪市立大学がある側）に改札口が設けられたが、第二次世界大戦後にGHQが大阪市立大学を全面接収すると、セキュリティ上の理由から現在の位置に改札口が移設された。MBS『VOICE』の「憤懣本舗」ではGHQの時代で話が終わっているが、昭和30年頃に国鉄が改めて東側に改札を開設しようとしたところ、今度は西側出口周辺の商店街店主を中心とした反対活動が起こり、国鉄側も設置に消極的な状況が続いていた。
2008年7月「JR杉本町駅東口設置推進の会」が大阪市立大学の教員有志や地域自治会の賛同者などで設立され、以後活発な東口設置運動が展開された。数度にわたるシンポジュウムで理解を深め賛同者を増やし、バリアフリー法による住民提案を行ったが大阪市の受け入れるところとならず、推進の会を中心とする東口設置に関する協議会が作られ、地域住民も一体になって1万3千名にもの署名を集めるなど、危険な踏切を渡らずに駅東側への安全な東口設置への促進が強力に行われ、2011年6月に東口改札の工事が着工された（着工当時はJR西日本と大阪市は2012年度7月30日を完工予定と発表していた）。
その後、当初発表されていた予定よりも大幅に前倒しされ、2012年3月11日（既存西口のバリアフリー化「エレベータ新設・階段昇降機新設 等」と合わせて）供用が開始された。
この東口開設に伴い、大阪市立大学は「北西門」を新設した（北西門は学生・教職員からの名称募集を行い、のちに「杉本門」と決定される）。また大阪市建設局は東口から杉本町駅南踏切東側（大阪市立大学本館地区側）へのアクセスを改善するため、駅東側に「歩行者用南北通路（住吉区第2564号線）」を着工し、2012年12月19日に開通した。
利用状況

2022年（令和4年）度の一日平均乗車人員は8,097人である。大阪公立大学杉本キャンパスの最寄り駅であり、特に学生利用が終日多い駅である。阪和線の普通列車のみ停車する駅では利用者数が最も多い。ただし2020年度に限り新型コロナウイルス感染拡大による大幅な利用者数減少で上野芝駅と津久野駅を下回った。
各年度の1日の平均乗車人員は以下の通りである。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 | 出典 |
| --- | --- | --- |
| 1988年（昭和63年） | 9,591 |  |
| 1989年（平成元年） | 9,543 |  |
| 1990年（平成02年） | 9,756 |  |
| 1991年（平成03年） | 9,865 |  |
| 1992年（平成04年） | 10,030 |  |
| 1993年（平成05年） | 10,182 |  |
| 1994年（平成06年） | 10,208 |  |
| 1995年（平成07年） | 10,408 |  |
| 1996年（平成08年） | 10,206 |  |
| 1997年（平成09年） | 9,943 |  |
| 1998年（平成10年） | 9,595 |  |
| 1999年（平成11年） | 9,345 |  |
| 2000年（平成12年） | 9,082 |  |
| 2001年（平成13年） | 8,945 |  |
| 2002年（平成14年） | 8,692 |  |
| 2003年（平成15年） | 8,654 |  |
| 2004年（平成16年） | 8,607 |  |
| 2005年（平成17年） | 8,629 |  |
| 2006年（平成18年） | 8,934 |  |
| 2007年（平成19年） | 9,014 |  |
| 2008年（平成20年） | 9,079 |  |
| 2009年（平成21年） | 8,964 |  |
| 2010年（平成22年） | 8,953 |  |
| 2011年（平成23年） | 8,938 |  |
| 2012年（平成24年） | 8,921 |  |
| 2013年（平成25年） | 9,195 |  |
| 2014年（平成26年） | 8,968 |  |
| 2015年（平成27年） | 9,256 |  |
| 2016年（平成28年） | 9,245 |  |
| 2017年（平成29年） | 9,181 |  |
| 2018年（平成30年） | 9,095 |  |
| 2019年（令和元年） | 9,156 |  |
| 2020年（令和02年） | 5,869 |  |
| 2021年（令和03年） | 7,290 |  |
| 2022年（令和04年） | 8,097 |  |
駅周辺

大阪公立大学杉本キャンパス
浪速高等学校・中学校
建国高等学校・中学校・小学校・幼稚園
大阪市立山之内小学校
山之内保育園
長崎堂住吉店
日本郵便住吉山之内三郵便局
駅周辺 > バス路線

最寄停留所は杉本町駅前および山之内四丁目となる。以下の路線が乗り入れ、大阪シティバスにより運行されている。
65号系統：矢田行基大橋 / 府立総合医療センター
隣の駅 > かつて存在した路線

東口（2016年8月25日）
工事中の東改札口