stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ラーゼフォン
放送局

2002年7月中旬 - 8月上旬時点。
| 放送地域 | 放送局 | 放送期間 | 放送日時 | 放送系列 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 関東広域圏 | フジテレビ | 2002年1月21日 - 3月25日 2002年4月16日 - 9月10日 | 月曜 16:25 - 16:55 火曜 25:58 - 26:28 | フジテレビ系列 | 制作局 |
| 京都府 | KBS京都 | 2002年1月28日 - | 月曜 25:25 - 25:55 | 独立局 |  |
| 兵庫県 | サンテレビ | 2002年1月29日 - | 火曜 24:40 - 25:10 | 独立局 |  |
| 福岡県 | テレビ西日本 | 2002年1月31日 - | 木曜 16:28 - 16:58 | フジテレビ系列 |  |
| 北海道 | 北海道文化放送 | 2002年1月31日 - | 木曜 26:05 - 26:35 | フジテレビ系列 |  |
| 中京広域圏 | 東海テレビ | 2002年4月4日 - 9月26日 | 木曜 16:00 - 16:30 | フジテレビ系列 | 『特選アニメ劇場』内 |
| 高知県 | 高知さんさんテレビ | 2002年7月24日 - | 水曜 15:30 - 16:00 | フジテレビ系列 |  |
| 山形県 | さくらんぼテレビ | 不明 | 火曜 16:30 - 17:00 | フジテレビ系列 |  |
| 石川県 | 石川テレビ | 不明 | 木曜 15:35 - 16:05 | フジテレビ系列 |  |
| 和歌山県 | テレビ和歌山 | 不明 | 金曜 18:30 - 19:00 | 独立局 |  |
| 滋賀県 | びわ湖放送 | 不明 | 土曜 23:00 - 23:30 | 独立局 |  |
劇場版

総監督 - 出渕裕
監督 - 京田知己
音楽 - 橋本一子
CD

全てビクターエンタテインメントより発売。
CD > サウンドトラック

全て音楽の橋本一子によるもの。
『ラーゼフォン O.S.T.1』 （2002年5月2日）
『ラーゼフォン O.S.T.2』  （2002年6月21日）
『ラーゼフォン O.S.T.3』 （2002年8月21日）
『ラーゼフォン 多元変奏曲 O.S.T.』 （2003年4月23日）
『ラーゼフォン CD-BOX』 （2007年）
CD > CDドラマ

『ラーゼフォン サウンド・ドラマ』 （2002年9月4日）
書籍 > 小説

序章・眠り姫
第一章・13月のギムナジウム
第二章・わたしの青い鳥
第三章・シンデレラの聖夜
第四章・夜のピアノ
第五章・カトゥンの定め
最終章・そして、はじまりと終わり
DVD、Blu-ray

「ラーゼフォン a prelude〜前奏曲〜」、発売日：2002年3月29日
「ラーゼフォン 1」、発売日：2002年5月31日
「ラーゼフォン 2」、発売日：2002年6月28日
「ラーゼフォン 3」、発売日：2002年7月26日
「ラーゼフォン 4」、発売日：2002年8月30日
「ラーゼフォン 5」、発売日：2002年9月27日
「ラーゼフォン 6」、発売日：2002年10月25日
「ラーゼフォン 7」、発売日：2002年11月22日
「ラーゼフォン 7」、発売日：2002年12月20日
「ラーゼフォン 9」、発売日：2003年1月24日
「ラーゼフォン 多元変奏曲　前売券付スペシャルDVD」、発売日：2003年3月7日
「ラーゼフォン 多元変奏曲 ＜初回限定生産＞」、発売日：2003年9月25日
「ラーゼフォン 多元変奏曲 ＜通常版＞」、発売日：2003年9月25日
「ラーゼフォン DVD-BOX」、発売日：2007年3月23日
TVアニメ「ラーゼフォン」 第1楽章〜最終楽章（全26話）
「劇場版ラーゼフォン 多元変奏曲」
「ラーゼフォン Blu-ray BOX」、発売日：2011年2月23日
TVアニメ「ラーゼフォン」 第1楽章〜最終楽章（全26話）
「劇場版ラーゼフォン 多元変奏曲」
BABY GIRL

| --- | --- |
: この項目では、久松史奈の曲について説明しています。その他のベイビー・ガールについては「ベイビー・ガール」をご覧ください。
『BABY GIRL』（ベイビー・ガール）は、久松史奈の9枚目のシングル。
内容

ジョンソン・エンド・ジョンソン「ジョンソン・ベビー ベビーローション」コマーシャルソング。
カップリングの「PRICE OF MY HEART」はアルバム『BED OF ROSES』からのシングルカット。
収録曲

全作詞：久松史奈
BABY GIRL
作曲：野田晴稔　編曲：国吉良一
PRICE OF MY HEART
作曲：久松史奈　編曲：瀬尾一三
BABY GIRL (inst.)
参加ミュージシャン

北島健二 - ギター
今剛 - ギター
美久月千晴 - ベース
江口信夫 - ドラム
山木秀夫 - ドラム
国吉良一 - キーボード
古村敏比古 - サックス
バケルトン

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

バケルトンと呼ばれた車両の例（左）。 左がU20L改（富士R13/3E）を日野・ブルーリボン（HT/HU系）に似せた外観に改造された車両。右は左車両とほぼ同型（U20H）の車両（原型といってよい）。 どちらも琉球バス（現琉球バス交通）の車両で、すでに廃車となっている。
バケルトンとは、モノコック構造のバスに対してスケルトン構造のバスのような外観への改造を施した車両を指す、バスファンによる俗称である。語源は「スケルトンに化ける」という意味から。
概要

1980年代以降、スケルトン構造のバスが登場すると、モノコック構造のバスは陳腐化が否めなかった。地方では新車を投入する余裕もない事業者も少なくはなかった。そこで、一部の事業者では、モノコック構造のバスに対してスケルトン構造に似せた外観にする改造が行われた。フロントマスクだけを改造する車両もあれば、フロント・サイドとも改造した車両もあった。
沖縄県では1978年7月30日に「730」と呼ばれる自動車の右側通行から左側通行への切り替えが実施され、これにあわせて「730車」と呼ばれる大量の新車が一度に導入されたが、このとき導入された車両はすべてモノコック構造であり、後年になり事業者の経営悪化によりスケルトン構造の車両への代替が困難になったためバケルトンへの改造を受けた車両が少なくなかった。
改造の例

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

フロントマスクを交換した車両の例（昭和自動車 三菱K-MS613N）。西日本車体工業C型に似せた前面形状となっている
前面上部の改造
フロントマスクの改造
扉の交換
窓の改造（スケルトン構造に多く見られる、上部固定下部引き違い窓、下部固定上部引き違い窓、固定窓などに改造する）
フロントマスクを改造した車両の例　（東陽バス 日野車体 RE121P改）
フロントマスク・車体側面を改造した車両の例 （日ノ丸自動車 日野車体 RE100P）
ピーター・バーデンス

| ピーター・バーデンス Peter Bardens |
| --- | --- |
 ピーター・バーデンス（1975年）
基本情報
別名:  Pete Bardens
生誕:   (1944-06-19) 1944年6月19日
出身地:   イングランド ロンドン・ウェストミンスター
死没:   (2002-01-22) 2002年1月22日（57歳没）
ジャンル:  ロック プログレッシブ・ロック
職業:  キーボード奏者、ピアニスト、ソングライター、シンガー
担当楽器:  ハモンドオルガン、ローズ・ピアノ、ミニモーグ、ローランド RS-202、ボーカル
活動期間:  1965年 - 2002年
レーベル:  トランスアトランティック アリスタ・レコード キャピトル・レコード Miramar HTD Castle Music
共同作業者:  ゼム ショットガン・エクスプレス キャメル キーツ ミラージュ
ピーター・バーデンス（Peter Bardens、1944年6月19日 - 2002年1月22日）は、イングランドのキーボード奏者であり、イギリスのプログレッシブ・ロック・グループであるキャメルの創設メンバーである。キーボードを演奏し、歌い、アンドリュー・ラティマーと一緒に曲を書いた。そのキャリアの間に、バーデンスは、ロッド・スチュワート、ミック・フリートウッド、そしてヴァン・モリソンと一緒に仕事している。また、11枚のソロ・アルバムをレコーディングした。
略歴

ピーター・バーデンスは、ロンドンのウェストミンスターで小説家にして伝記作家であるデニス・バーデンスを父に生まれ、ノッティング・ヒルで育った。バイアム・ショー美術学校でファインアートを学び、ピアノを習得した後、ジミー・スミスを聴いてからハモンドオルガンへと転向した。1965年、彼は「チェイン」というバンドを脱退した後、キーボード奏者としてゼムと一緒に短い期間を過ごした。ゼムを脱退した後、「The Peter B's」と呼ばれるバンドを結成し、1966年に古いスタンダードのインストゥルメンタル・バージョンである「If You Wanna Be Happy」（B面は「Jodrell Blues」）と呼ばれるシングルをリリースした。続いてさらに発展した「Peter B's Looners」を結成し、これが最終的にショットガン・エクスプレスとなった。彼らはソウル・ミュージックを演奏する、ロッド・スチュワート、ピーター・グリーン、ミック・フリートウッドをフィーチャーしたバンドであった。フリートウッドは、後にバーデンスのバンドに採用されたことが彼の音楽的キャリアをスタートさせたと語った。
1968年8月から1970年2月まで、彼は将来のエルヴィス・コステロ・アンド・ジ・アトラクションズのベーシストとなるブルース・トーマスとビル・ポーター（ドラム）をフィーチャーして、ザ・ヴィレッジ (The Village)を結成。シングル「Man in the Moon/Long Time Coming」をリリースした。
1970年、バーデンスはピーター・グリーンとアンディ・ジーをフィーチャーしたアルバム『ジ・アンサー』をレコーディングした。1971年には、セルフタイトルのアルバムで、アメリカ盤は『Write My Name in the Dust』とされた作品をレコーディングしている。それは、1972年にキャメルを結成する前のことであった。1978年にキャメルを脱退してからは、ゼム時代のバンドメイトであったヴァン・モリソンのバンドに加わった。モリソンとはアルバム『ウェイヴレンクス』を録音し、アルバムのプロモーション・ツアーのラインナップとして参加した。1970年代の終わりまでに、バーデンスはエレクトロニカを探求し始め、1979年にアルバム『ハート・トゥ・ハート』をリリースした。
バーデンスはボビー・テンチと共同で「Looking for a Good Time」を作曲し、テンチがサム・クックへのトリビュートとして録音したシングル「Chain Gang」（1982年）のB面としてフィーチャーされた。その頃、バーデンスはアラン・パーソンズ・プロジェクトにも参加している。1984年にキーツ（アラン・パーソンズ・プロジェクトから枝分かれしたバンド）のメンバーとなり、一緒にアルバムをリリースした。バーデンスは、『シーン・ワン・アース』（1987年）を含む数多くのソロ・エレクトロニック・アルバムをリリースし続け、アメリカのチャートで成功を収めた。アルバムの最初のシングル「In Dreams」も商業的に成功している。この曲はアメリカとオーストラリアのロック・ラジオ局で大々的に放送され、当時国内で最も人気のあったラジオ局であるブリスベンのロック・ラジオ局「4MMM」がプレイリストに追加した。1988年、ミック・フリートウッドをフィーチャーしたアルバム『スピード・オブ・ライト』（1988年）がこれに続いた。このアルバムからの楽曲「Gold」がシングルとしてアメリカでリリースされ、MTVでそこそこの成功を収めた。
1991年にはアルバム『Water Colors』を、1994年には『Big Sky』をリリースした。1994年には、元キャメルのバンドメイト、アンディ・ウォードと元キャラヴァンのメンバーたちと共に、短期のヨーロッパ・ツアーのためにバンド、ミラージュを結成した。その後、オリジナル・ラインナップからはバーデンスとギタリストのスティーヴ・アダムスだけが参加した、全員アメリカ人バージョンのバンドが、1996年になってさらにツアーを行った。
彼の最後のコンサートは、脳腫瘍と診断された後、2001年の夏にロサンゼルスで行われた。このコンサートに参加した他の出演者には、ミック・フリートウッド、ジョン・メイオール、ジョン・マクヴィー、シーラ・E、ベン・ハーパーらがいた。
バーデンスは2002年1月、57歳でマリブにて肺癌により死亡し、ハリウッド・フォーエヴァー墓地に埋葬されている。2枚組CD『Write My Name In The Dust: The Anthology 1963–2002』が彼の死後にリリースされ、そのキャリアを通じて録音されたさまざまな楽曲が収録された。
ディスコグラフィ > アルバム

『ジ・アンサー』 - The Answer (1970年) ※『Vintage 69』として再発あり
『ピーター・バーデンス』 - Peter Bardens (1971年) ※アメリカ盤は『Write My Name in the Dust』
『ハート・トゥ・ハート』 - Heart to Heart (1979年)
『シーン・ワン・アース』 - Seen One Earth (1987年)
『スピード・オブ・ライト』 - Speed of Light (1988年)
Water Colors (1991年)
Further Than You Know (1993年)
Big Sky (1994年)
The Art of Levitation (2002年)
Write My Name In The Dust: The Anthology 1963–2002 (2005年) ※コンピレーション
ディスコグラフィ > シングル

"Homage to the God of Light" (1971年)
"In Dreams" (1987年)
"Gold" (1988年)
"Whisper in the Wind" (1988年)
"A Higher Ground" (1991年)
ディスコグラフィ > キャメル

『キャメル・ファースト・アルバム』 - Camel (1973年)
『ミラージュ（蜃気楼）』 - Mirage (1974年)
『スノー・グース』 - The Snow Goose (1975年)
『ムーン・マッドネス「月夜の幻想曲（ファンタジア）」』 - Moonmadness (1976年)
『雨のシルエット』 - Rain Dances (1977年)
『ブレスレス - 百億の夜と千億の夢 -』 - Breathless (1978年)
『シングル・ファクター』 - The Single Factor (1982年) ※ゲスト参加
Greasy Truckers Live at Dingwalls Dance Hall (1974年) ※キャメルを含むオムニバス・アルバム。「God of Light Revisited」を収録
『ライヴ・ファンタジア』 - A Live Record (1978年) ※1974年、1975年、1977年の録音
『プレッシャー・ポインツ - キャメル・ライヴ』 - Pressure Points: Live in Concert (1984年) ※1984年5月11日、ハマースミス・オデオンで録音
『キャメル・オン・ザ・ロード1972』 - On the Road 1972 (1992年)
『'73-'75 ゴッズ・オヴ・ライト』 - Gods of Light '73-'75 (2000年)
小嶋泉

小嶋 泉（おじま いずみ、1949年 - ）は、日本の数学者・数理物理学者。
京都大学医学部卒で、医師免許を持つ異色の数学者。専門は数理物理学。特にゲージ理論の代数的構造の研究で業績を残す。博士号を取得した年に九後汰一郎（元：京都大学基礎物理学研究所所長）とともに仁科記念賞を受賞。
略歴

1975年 - 京都大学医学部卒業
1977年 - 京都大学大学院理学研究科物理学専攻修士課程修了
1980年
3月 - 京都大学理学研究科数理解析専攻博士課程修了。京都大学より理学博士号を取得。「Observables and quark confinement in the covariant canonical formalism of Yang-Mills theory(ヤン・ミルズ場の共変的正準量子論における観測可能量とクォーク閉じ込め)」
プリンストン高等研究所アインシュタイン記念研究員
「非可換ゲージ場の共変的量子化の理論」の業績により仁科記念賞を受賞。
1981年 - 京都大学数理解析研究所助手に就任。
1989年 - 京都大学数理解析研究所助教授に就任（2007年から准教授）。
2015年 - 京都大学を定年退職。
著書 > 編集

『数理物理学の展開』 東京図書、1988年11月 ISBN 4-489-00265-3（江沢洋と共同）
『数理情報科学シリーズ12 量子情報と進化の力学』 牧野書店、1996年2月 ISBN 4-7952-0105-6 （大矢雅則と共同）
『数理情報科学事典』 朝倉書店、2005年4月 ISBN 4-254-12161-X（大矢雅則、今井秀樹、中村八束、広田正義と共同）
『数理物理への誘い6 最新の動向をめぐって』遊星社、2006年8月 ISBN 4-434-08291-4
マシソン

マシソンは、英語圏の姓。元の綴りは Matheson, Mathieson, Mathison があり、マシーソン、マセソン、またマシスンなどと表記される場合もある。「マシューの息子」を意味する父称に由来する。
ジェームス・マセソン - イギリスの実業家。ジャーディン・マセソンの創業者の一人。
ドン・マシスン - アメリカの俳優。
ハンス・マシソン - イギリスの俳優。
リチャード・マシスン - アメリカの小説家、脚本家。
ティム・マシスン（本名はMatthieson） - アメリカの俳優、声優、テレビドラマ監督。
ジョン・マシソン - イギリスの映画撮影監督。
スコット・マシソン - カナダの野球選手。
セオドア・マシスン - アメリカの推理作家。
メリッサ・マシスン - アメリカの脚本家
M-flo TRIBUTE 〜maison de m-flo〜

『m-flo TRIBUTE 〜maison de m-flo〜』は、m-floの1枚目のトリビュート・アルバム。2009年9月16日にrhythm zoneよりリリースされた。
概要

m-floのデビュー10周年を記念したトリビュート・アルバム。
2年後の2011年にトリビュートアルバム第2作目となる『m-flo TRIBUTE 〜stitch the future and past〜』が発売された。
チャート成績

2009年9月28日付のオリコン週間ランキングでは初動1万9千枚を売り上げ、週間8位にランクインした。
収録曲

miss you / May J. & JONTE
15thシングル
come again / 青山テルマ
9thシングル
Planet Shining / COMA-CHI
アルバム『Planet Shining』収録曲。
Yours only, feat.WISE / 西野カナ
13thシングル
西野カナの8thシングル「Dear…/MAYBE」のカップリングにも収録。
been so long / JEJUNG & YUCHUN (from 東方神起)
インディーズシングル
Simple & Lovely / misono
アルバム『COSMICOLOR』収録曲。原曲ではmisonoの姉の倖田來未が歌唱している。
the Love Bug / YU-A
16thシングル
Come Back To Me / Marie
6thシングル
L.O.T. (Love Or Truth) / BENI
5thシングル
let go / 清水翔太
17thシングル
イントレピッド級

イントレピッド級（イントレピッドきゅう、英語: Intrepid class）は、アメリカのSFテレビドラマ『スタートレック』シリーズに登場する宇宙艦隊保有の宇宙艦の艦級の一つである。『スタートレック:ヴォイジャー』の主役艦U.S.S.ヴォイジャー NCC-74656に代表される。
概要

全長344m、質量70万t、デッキ数15、乗員150名。
主に深宇宙における科学調査および連絡・通信を目的とした艦。船体規模としては中型ではあるが用途の為に高速である特長があり、外見の特徴として、第1船体がそれまで主流であった円盤型ではなく丸みを帯びた三角形（弾丸型）をしており、ドーサルネックなしで第2船体と接続している。第2船体の船首側には、船体に対して大型なデフレクター盤が設置され、船尾側には船体に対して小振りなワープナセルが接続される。ワープナセルは通常は船体に対して水平の角度で設置されているが、ワープをする際には上向きに30度ほど持ち上がる。
2370年までに1番艦U.S.S.イントレピッドNCC-74600、2371年に2番艦U.S.S.ヴォイジャーNCC-74656が就役。
概要 > ワープドライブ

イントレピッド級はクラス9のワープドライブを搭載し、宇宙艦隊屈指のワープスピードを誇る。巡航速度はワープ6（光速の392倍）～ワープ8（光速の1024倍）と他の連邦艦に比べて非常に速い。緊急時にはワープ9.9（光速の3053倍）もの速度を数日間安定して出すことができ、最高でワープ9.975（光速の5754倍）の速度を12時間維持できる。
また「可変静翼ワープナセル」という可動式のワープナセルという新技術が採用されている。これにより船体周囲に張り出すワープフィールドを常に最適形状に維持することができる。
概要 > 武装

タイプ10フェイザー、クラス6光子魚雷、マルチフェイズシールドといった24世紀後期の連邦宇宙艦の標準的な装備が搭載されている。
概要 > 着陸機能

イントレピッド級は第1船体と第2船体という区分はあるものの、船体分離機能を持たない。その代り連邦宇宙艦としては異例の「船ごと大気圏に突入、惑星表面に着陸する機能」を持っている。（同時期に開発されたディファイアント級宇宙艦にも惑星への着陸能力がある。）
概要 > バイオ神経回路

コンピュータは従来のアイソリニアオプティカルチップに加えて、バイオ神経回路という装置が使われている。これは「生物的な最良選択」をさせることで情報処理速度を速めるシステムである。
アスファルト混合物

アスファルト混合物（アスファルトこんごうぶつ）は、主に道路のアスファルト舗装の表面に使われている複合材料である。アスファルトコンクリート、アスファルト合材（アスファルトごうざい）ともよばれる。粒砕石や砂などの骨材とフィラーに石油アスファルトを混合したもので構成される。舗装の施工では、上層部を構成する基層および表層に用いられるほか、上層路盤にも用いられることもあり、平坦に敷かれてローラーなどで締め固められる。
道路舗装工事で、作業員がアスファルト混合物を敷き均す作業の様子。
名称

アスファルト舗装の表層材で使用されることから、一般的に「アスファルトの道路」というように、単に「アスファルト」とよばれることが多いが、本来アスファルトは骨材を結合するために用いられる接着剤（バインダー）を指しており、道路などで普段目にするものは、「アスファルト混合物」が専門的・学術的に使用されている呼び名である。別名を、アスファルトコンクリート（英語: asphalt concrete，asphaltic concrete ）またはアスファルト合材ともいい、業界などではアスコン、合材などと略称されている。
組成物

アスファルト混合物は、温度が高い状態で骨材とアスファルトを混ぜ合わせ接合させた、アスファルト舗装で用いられる材料である。重量比で90%程度が粗骨材と細骨材、5%程度がフィラー（石粉）、残りの成分がアスファルトで構成されており、純粋なアスファルト分を除いた骨材+フィラー（石粉）の割合が全体の約95%を占めている。また各組成物のうち、砕石（粗骨材）以外の部分は、アスファルトモルタルとよび、細骨材（砂）・フィラー（石粉）・アスファルトの黒い混合物である（右図参照）。組成物の大部分を占めている骨材の品質によって、アスファルト混合物の品質や耐久性が大きく影響されるため、使用する骨材には制約が規定されており、品質試験により規定どおり満足しているか確認される。
骨材は、粒径の大きな粗骨材と、小さな細骨材に分けられる。
粗骨材は、アスファルト混合物の骨格を形成する組成物で、車などの交通荷重を支える役割がある。一般に砕石を用いるが、このほか玉砂利、砂利、鉄鋼スラグや再生骨材なども使用される。日本では、主に2.36ミリメートル以上の5号砕石（粒径20 - 13ミリメートル）、6号砕石（粒径13 - 5ミリメートル）と7号砕石（粒径5 - 2.5ミリメートル）が用いられていて、粒度はJIS規格で規定されている。アスファルト舗装に騒音低減性能を要求するときは、粒径を13 - 10ミリメートル、10 - 5ミリメートル、8 - 5ミリメートルに調整して用いられる。
粗骨材に要求されている性質は、
適度な粒度を持ち、硬く均質で、割れやすり減りに対する抵抗性が高い。
細長くなく、かつ薄くない角張った形状で、表面に適度な粗さがある不規則な形状。
密度が大きく、吸水率が小さく有機物や不純物を含まないものであって、加熱によって変質や破壊することなく、アスファルトとの付着性が高いもの。
とされている。
細骨材は、粗骨材の隙間を充填する組成物で主に砂が用いられ、舗装の安定性や水が入り込まない状態を高める役割がある。日本では2.36 - 0.075ミリメートル以上の骨材が用いられている。粗骨材と同様に細骨材に要求されている性質は、硬く均質で耐久性が高く、有機物や不純物を含まないものとされている。天然砂、人工砂、スクリーニングスが使われるが、海砂のように塩分を含んでいても、コンクリートと違ってアスファルト混合物の品質には影響を及ぼすことはない。
アスファルト再生骨材は、再生アスファルト混合物を製造する際に使用される骨材で、撤去した古いアスファルト版を破砕して分級した、粒径13ミリメートル以下の再生骨材が利用される。
フィラーは、骨材の隙間を埋める充填剤のことで、0.075ミリメートル以下の鉱物質微粉末で、石灰岩を粉末にした石粉が最も一般的に使われる。適度な量を配合することでアスファルトの見かけ上の粘度を増加し、骨材同士の隙間を充填して接着性を高めたり、アスファルト混合物の耐久性を高くすることが可能となる。ただし、配合量が多すぎるとアスファルトがフィラーに吸収され過ぎてもろくなり、ダマができてしまい適切な混合物が出来なくなったりする場合がある。反対に、少なすぎるとアスファルト混合物の空隙が大きくなり、気温が高い時期に塑性変形によるわだち掘れが生じやすくなる。このため、アスファルト混合物の各素材の配合量を適切にすることが重要となる。
アスファルトは瀝青材料（れきせいざいりょう）とも言い、石油から製造される高分子材料で、高温下では液体状であるが、温度が下がると粘性と粘着性が上昇する性質を持っている。舗装用石油アスファルト、改質アスファルト、トリニダットアスファルト（天然アスファルト）、石油アスファルト乳剤などの種類がある。日本では、ストレートアスファルトや改質アスファルトが使用される。
舗装用石油アスファルト（ストレートアスファルト）は針入度で品質をJIS規格化しており、一般地域は針入度60 - 80、積雪地域は80 - 100、交通量が多い場所には40 - 60、寒冷地で特に低温度でひび割れが懸念される場所では100 - 120が用いられる。アスファルト混合物の耐流動性や耐摩耗性などの性状を向上させる目的には、石油アスファルトにゴムや熱可塑性エラストマーを添加した改質アスファルトが使用される。改質アスファルトは、感温性を改善したポリマー改質アスファルトI型からIII型、H型へと行くに従って、アスファルト混合物が持つ耐塑性変形性や耐摩耗性に対する性状改善を図ることができ、特にH型は流動性に対する抵抗が最も高く、主にポーラスアスファルト混合物に用いられ、さらにH型-Fでは寒冷地用にたわみ特性も改善させている。また、コンクリート床版の橋面舗装に使われるIII型-Wは、III型の耐水性を向上させたもので、さらに鋼床版の橋面舗装に使われるIII型-WFは、たわみ性も改善させたものである。石油アスファルト乳剤は、アスファルトを微粒子にして、界面活性剤を混ぜた水中に分散した褐色の液体で、水分が蒸発してアスファルトとしての機能を発揮する特性があり、常温アスファルト混合物で用いられている。
種類

アスファルト混合物は、大別すると補修材料などとして用いられている常温アスファルト混合物と、道路や空港等の工事で一般的に用いられている加熱アスファルト混合物に分けられる。
種類 > 常温アスファルト混合物

常温アスファルト混合物は、粗骨材・細骨材などをアスファルト乳剤、カットバックアスファルトなどと常温で混合し、100度以下の常温で舗設できる混合物である。加熱アスファルト混合物に比べると、一般に耐久性は落ちるが、常温貯蔵が可能で、簡易的な舗装材料として用いられている。施工は、常温アスファルト混合物を敷きならして締め固めるだけで、加熱や混合の必要がない手軽さであることから、水道・ガス埋設管路工事の舗装仮復旧、ポットホールの復旧、離島など加熱合材が使用できない場所の舗装補修など小面積の舗装用途で使われる。
混合物は袋詰めにて販売されており、種類は一般に、カットバックアスファルト系、アスファルト乳剤系、反応型樹脂系に分類される。一般的に加熱アスファルト混合剤よりも初期安定性や耐久性に劣り、施工後は供用するまでに養生期間を必要とするため、大型車が通るような交通量の多い道路舗装用途には向いていない。2000年代以降は、加熱アスファルト混合物に劣る性状を克服するべく、耐水性や接着性に強く、舗装補修箇所に水があっても接着性が良くて剥離しにくい混合物も開発されている。特に反応型樹脂系の常温アスファルト混合物は、定められた可使時間内に使用する必要はあるものの、施工後すぐに交通解放が可能で、耐久性にも優れている。
種類 > 加熱アスファルト混合物

加熱アスファルト混合物は、アスファルトと骨材を加熱して製造する混合物で、新規骨材を使用したものと、アスファルトコンクリート再生骨材を使用した「再生加熱アスファルト混合物」がある。日本では、混合物に使用する骨材の粒度範囲（各粒度の使用割合）によって大きく区分され、密粒度（みつりゅうど）・粗粒度（そりゅうど）・細粒度（さいりゅうど）・開粒度（かいりゅうど）に分けられている。使用する骨材は、最大粒径20ミリメートルのものと、13ミリメートルのものが多く使われていて、例として「密粒度アスファルト混合物（20）」「密粒度アスファルト混合物（13）」のように、各種アスファルト混合物名称の末尾にかっこ書きの数字で表記される。性状は、骨材の最大粒径20ミリメートルものを使用する混合物は、耐流動性、耐摩耗性、すべり抵抗性の性能に優れ、13ミリメートルものを使用する混合物は、耐水性やひび割れに対する抵抗性に優れる傾向がある。タイヤチェーンなどによる摩耗が問題となる積雪寒冷地域向けに使用される加熱アスファルト混合物では、耐摩耗性を向上させるため混合物の配合にフィラーを多く使用する混合物があり、例えば「密粒度アスファルト混合物（13F）」のように、アスファルト混合物名末尾の骨材粒度を示す数字に「F」を付記する。
各種のアスファルト混合物は、舗装に要求される性能に加え、適用箇所、交通条件、気象条件、施工条件などを考慮して選定される。また、水に弱い性質があるため、一般には舗装内部への水の浸入を防ぐことが重要になっている。標準的な密粒度アスファルト混合物がもっている特性を基準として、耐流動性や耐摩耗性で劣る種類のアスファルト混合物には、特性を改善するために改質アスファルトを使用することがある。
下記では、日本で主に使用されている加熱アスファルト混合物の種類について列挙する。
種類 > 用途別

このほか、走行安全性や環境配慮したアスファルト混合物があり、骨材を明度の明るい骨材に置き換えて明度性を持たせたもの、滑り止め機能を持たせたもの、骨材の一部としてゴムやウレタンなどの弾性素材を混ぜて凍結抑制機能を持たせたもの、混合物中に保水材を混入したり、舗装路面に遮熱性を持たせて路面温度の上昇を抑制するものなど、さまざまな付加機能を有する舗装用混合物がある。また、アスファルト混合物は舗装用途ばかりではなく、水利工事の材料としてダムの防水材にも利用されている。
改質アスファルトI型：主に摩耗抵抗性の向上が図られたもので、積雪寒冷地で使われる。
改質アスファルトII型：主に塑性変形抵抗性（摩耗抵抗性）の向上が図られたもので、交差点や重交通路線で使用される。
改質アスファルトIII型：II型よりもさらに耐久性の向上が図られたもので、過酷な交通条件の箇所で使用される。
改質アスファルトH型：主に骨材飛散抵抗性の向上が図られたもので、ポーラスアスファルト混合物に適用される。
セミブローンアスファルト：主に塑性変形抵抗性の向上が図られたもので、重交通路線などで使用される。
配合設計

安定性と耐久性に優れ、施工時の敷き均しや締め固め、表面仕上げなどの作業が容易に行えるように、混合物を製造する前に配合設計を行う必要がある。手順は、まず始めに道路に求める舗装の性能や使う場所の条件から、密粒度、細粒度、密粒度ギャップなど、アスファルト混合物の種類を選定する。そこから材料の選定が行われ、骨材は、ふるい分け試験や吸水率試験などの材料試験を経て骨材配合比が決定され、アスファルトも、針入度試験や伸度試験などの材料試験を経て混合・締め固め温度の決定がなされる。次に、アスファルト混合物供試体の作製が行われて、主にマーシャル安定度試験で確認されるほか、必要に応じてホイールトラッキング試験など各種試験が実施される。各試験の結果から、基準に満足する判定が出るまでは、骨材配合比・温度の条件を変えて供試体製作から繰り返し行われ、基準を満たしてはじめて配合設計表が作成される。
マーシャル安定度試験は、骨材最大粒径25ミリメートル以下に適用されるもので、直径100ミリメートル、厚さ63ミリメートルの供試体を60℃の水中に30分間養生したのちに、試験機を用いて直径方向に荷重を加えて、供試体が破壊されたときの最大荷重（安定度）と変形量（フロー値）を測定するものである。
ホイールトラッキング試験は、耐流動性、すなわち、わだち掘れの出来やすさを評価する試験である。長さ・幅300ミリメートル、厚さ50ミリメートルのアスファルト混合物の供試体上を加重調整した小型のゴム車輪を繰り返し走行させ、時間単位当たりの変形量（わだち掘れ量）から1ミリメートル変形するのに要する車両通過回数を計算して、動的安定度（DS: Dynamic Stability ）を算出するものである。
製造

アスファルト混合物は、温度管理が行き届いた製造プラント（アスファルト合材工場）で製造されており、製造プラントを大きく分けると、アスファルト混合物用の製造プラントと、再生アスファルト混合物の製造プラントがある。アスファルト混合物用のプラントは、混合物の原料を貯める貯蔵サイロ、骨材を加熱処理するための骨材ドライヤーおよび、ふるい分けをする骨材ホッパー施設、配合のための計量施設（ミキシングタワー）、骨材・石粉（フィラー）・アスファルトの各材料を混合するミキサー、および製造されたアスファルト混合物を一時ストックする加熱貯蔵サイロからなっている。アスファルト混合物の製造プラントは、骨材の乾燥や加熱に大量の熱を必要とする点で、生コンクリート工場とは異なっている。
再生アスファルト混合物は、一般の製造プラント設備に、アスファルトコンクリート再生骨材を製造する施設が加えられたプラント施設で製造される。アスファルト舗装の工事現場で発生した既存の古いアスファルト混合物を回収して、骨材とするためプラント施設（再生骨材製造設備）で破砕して粒径13 - 0ミリメートルの再生骨材を製造し、これに石粉、新規骨材を加え、再生骨材に含まれる古いアスファルトを再利用できるように軟化させる働きを持つ再生添加剤を混合させる。再生骨材の配合率を変えて、アスファルトコンクリート再生骨材を主体として、新アスファルト、再生用添加剤、補足材などを加える場合と、新しい骨材や新アスファルトを材料の主体としてアスファルトコンクリート再生骨材を補足的に使用する場合、およびこれらの中間的な場合とがある。
製造プラントは、工程ごとに作業を進めるバッチ方式と、各工程を連続して行う連続方式があり、日本では1つのアスファルトプラントで数十種類のアスファルト混合物を製造するため、バッチ方式のプラントが多く採用されている。バッチ式プラントでは、アスファルト混合物を1回練る（1バッチ）ごとに材料を計量して混合する製造方法がとられている。製造プラントはアスファルト混合物の安定供給が重要であり、製造には規格に適合しているか、品質が一様であるかについて注意を払い、適切な温度管理と品質管理のもとで製造されている。一般に、混合時の温度は185度を超えない範囲で、アスファルトの動粘度150 - 300センチストークス (cSt) の時の温度から選ぶ。プラント内での製造過程は、骨材は貯蔵サイロからドライヤーに投入されて乾燥・加熱されたあと、ミキシングタワーで計量された後に1バッチ分ずつミキサーに投入されて、これにフィラーとアスファルトが供給されて、ミキサー内にて約170度の温度で1分程度混ぜ合わされる。混合されて出来上がったアスファルト混合物は、ダンプトラックに積み込まれて出荷されるか、貯蔵サイロに移動する。製造されたアスファルト混合物を、舗装工事現場までダンプトラックで出荷する際は、輸送中に冷え固まってしまうことを防止するために、シートなどで保護しながら運搬される。
施工

アスファルト混合物の敷き均しは、工事の規模によって人力工法と機械工法が選択されるが、ほとんど場合は機械工法によって行われている。このとき、アスファルト舗装工事現場へダンプトラックで運び込まれたアスファルト混合物は、一般に平らに転圧されてアスファルト乳剤が散布された路盤または基層の上に、舗装工事で使用されるアスファルトフィニッシャという重機を用いて、平坦で所定の幅や厚さが得られるように均一に敷きならされる。このときのアスファルト混合物の温度は、一般に110 - 140度程度であり、敷き均し時の温度が約110度を下回らない温度で転圧し締め固める。アスファルト舗装の表層と基層には、それぞれ粒径が異なるアスファルト混合物が用いられる。アスファルトフィニッシャは、アスファルト混合物を積載するホッパーと、再加熱しながら敷均しをするスクリードを装備する専門的な機械で、ダンプトラックで運び込まれた合材がホッパーへ供給される。タンパやスクリードで初期の締め固めを行うので、所定の厚さで施工が可能となる。
敷き均されたアスファルト混合物は、舗装の仕上げで十分に締固めを行う必要から、ローラ式の機械であるロードローラー（コンバインドローラ）やタイヤローラ、平板式の機械である振動コンパクターが用いられて所定密度になるまで転圧施工され、継ぎ目転圧、初期転圧、二次転圧、仕上げ転圧の順で行う。初期転圧では、アスファルト混合物の温度が110 - 140度ぐらいの時に鉄の車輪を持った10 - 20トンのロードローラーによる2回程度の転圧で合材を安定させ、二次転圧でゴムのタイヤを持った8 - 20トンのタイヤローラまたは、6 - 10トンの振動ローラーでこね返し作用を抑えて、混合物に含まれる粗骨材の配列を安定させる。二次転圧が終了するときのアスファルト混合物の温度は70 - 90度ほどある。初期転圧時の温度が高かったり、転圧し過ぎたりすると舗装表面にヘヤークラックや不陸が生じてしまうことがある。最終の仕上げ転圧は、不陸の修正とローラマークを消すために行うものであり、ロードローラーとタイヤローラを用いて2回程度行われる。施工中のアスファルト混合物は温度が低いと固まってしまい、固まった状態では締固めが不十分となってしまうことから、製造プラントから運搬されてくる合材の到着時刻の把握が重要となる。
近年では、地中生態系への影響や地下水枯渇などの環境問題に対応できる舗装として、透水性舗装、排水性舗装といった舗装も行われており、これらに用いるアスファルト混合物は、表層に空隙の大きいアスファルト混合物を用いている。
劣化修繕とリサイクル利用

アスファルトは施工時や供用後に、直射日光や熱の影響を受けて劣化が進行するため、アスファルト混合物の品質にも影響が出てしまう。舗装後に供用されることによって徐々に舗装としての機能は低下し、高温時にアスファルト混合物が変形しやすくなるため、わだち掘れなどによる舗装面の平坦性の低下が早く、コンクリートに比べて寿命が短い。この対策として、日本では一般地域、積雪寒冷地域、道路の交通量に応じた混合するアスファルトの品質が規定されている。
劣化した現場のアスファルト混合物は、既設舗装面を削り取って舗設する工法や、舗装全体を破砕して新しくする工法、もしくは、既設のアスファルト混合物を現場で破砕して、新しいアスファルト混合物を混ぜて表層のみ再構築する工法などの様々な工法により、アスファルト舗装としての機能修繕が図られている。
劣化が進み、傷んだアスファルト舗装は撤去されて、主に再生骨材として再利用するために再生骨材製造所があるアスファルト合材製造プラントに運び込まれる。集められたアスファルト混合物の塊は、大きさが様々で、そのままでは再利用できないため、プラントの破砕機を通して破砕し、大きさが整えられた上で、再生骨材として使用される。なお、日本におけるアスファルト混合材の再資源化率は98%以上に達し、循環資源として広く普及している。ただし、再生骨材については、新規骨材と比べて耐久性などが劣る恐れがあるため、空港や高速道路など耐久性を必要とされる場所の舗装には使用されない。
アスファルト舗装の断面
右写真：灰色に見える部分が砕石（粗骨材）で、黒い部分はアスファルトモルタルとよばれる、砂（細骨材）・フィラー（石粉）・アスファルトの混合物。
左図：舗装の表層（上）と基層（下）では、使用するアスファルト混合物の粒度が異なる。
ポーラスアスファルト混合物は、透水性舗装や排水性舗装の場所で使用される。
アスファルト合材工場
アスファルト輸送用、ISOコンテナ。粘度が高いためにタンクローリー輸送時と同様に外付けバーナーや、蒸気送圧により温めながら排出できる特殊な保温コンテナ。
アスファルト合材の敷き均しを行うアスファルトフィニッシャ。ダンプトラックからアスファルト混合物が供給される。
劣化した使用済みアスファルト混合物の塊。リサイクル回収されて再生プラントで破砕後に、再生アスファルト混合物の骨材の原料とする。
1997年全仏オープン

1997年 全仏オープン（1997ねんぜんふつオープン、Internationaux de France de Roland-Garros 1997）は、フランス・パリにある「ローランギャロス・スタジアム」にて、1997年5月26日から6月8日にかけて開催された。
概要

混合ダブルス部門で、日本の平木理化がマヘシュ・ブパシ（インド）と組んで初優勝を達成。日本人選手が4大大会で優勝したのは、1975年ウィンブルドンの女子ダブルス部門を制した沢松和子＆アン清村組以来22年ぶりの快挙であった。次に日本人が優勝したのは2年後の1999年全米オープンである。また、全仏オープンでは、25年後の2022年の混合ダブルス部門にて柴原瑛菜が優勝するまで日本人最後の優勝だった。
男子シングルス優勝者のグスタボ・クエルテンは、ブラジルの男子テニス選手として最初の4大大会優勝者になった。当時20歳のクエルテンは、この大会では世界ランキング66位のノーシード選手だった。
女子シングルス優勝者のイバ・マヨリは、クロアチアのテニス選手として最初の4大大会優勝者になった。当時16歳で最年少世界ランキング1位になったマルチナ・ヒンギスが、1997年度の4大大会ではこの全仏オープンだけ優勝を逃したこともあり、マヨリは「1997年度の4大大会でヒンギスを破った唯一の選手」と呼ばれた。1995年・1996年の全仏オープン女子シングルスを連覇していたシュテフィ・グラフがベスト8で敗退。全豪オープン4回戦に続いてグラフを破ったアマンダ・クッツァーには「小さな暗殺者」というニックネームがついた。
シード選手 > 男子シングルス

ピート・サンプラス　（3回戦）
マイケル・チャン　（4回戦）
エフゲニー・カフェルニコフ　（ベスト8）
ゴラン・イワニセビッチ　（1回戦）
トーマス・ムスター　（3回戦）
リカルト・クライチェク　（3回戦）
マルセロ・リオス　（4回戦）
カルロス・モヤ　（2回戦）
アレックス・コレチャ　（4回戦）
フェリックス・マンティーリャ　（2回戦）
アルベルト・コスタ　（3回戦）
アルベルト・ベラサテギ　（1回戦）
ウェイン・フェレイラ　（3回戦）
ティム・ヘンマン　（1回戦）
マルク・ロセ　（4回戦）
セルジ・ブルゲラ　（準優勝）
シード選手 > 女子シングルス

マルチナ・ヒンギス　（準優勝）
シュテフィ・グラフ　（ベスト8）
モニカ・セレシュ　（ベスト4）
ヤナ・ノボトナ　（3回戦）
リンゼイ・ダベンポート　（4回戦）
アランチャ・サンチェス・ビカリオ　（ベスト8）
コンチタ・マルティネス　（4回戦）
アンケ・フーバー　（1回戦）
イバ・マヨリ　（初優勝）
マリー・ピエルス　（4回戦）
アマンダ・クッツァー　（ベスト4）
メアリー・ジョー・フェルナンデス　（ベスト8）
イリナ・スピールリア　（4回戦）
ブレンダ・シュルツ＝マッカーシー　（3回戦）
カリナ・ハブスドバ　（3回戦）
バルバラ・パウルス　（4回戦）
大会経過 > 男子シングルス

準々決勝
フィリップ・デブルフ vs.  マグヌス・ノーマン　6-2, 6-7, 6-4, 6-3
グスタボ・クエルテン vs.  エフゲニー・カフェルニコフ　6-2, 5-7, 2-6, 6-0, 6-4
パトリック・ラフター vs.  ガロ・ブランコ　6-3, 7-6, 6-3
セルジ・ブルゲラ vs.  ヒシャム・アラジ　4-6, 6-3, 6-2, 6-2
準決勝
グスタボ・クエルテン vs.  フィリップ・デブルフ　6-1, 3-6, 6-1, 7-6
セルジ・ブルゲラ vs.  パトリック・ラフター　6-7, 6-1, 7-5, 7-6
大会経過 > 女子シングルス

準々決勝
マルチナ・ヒンギス vs.  アランチャ・サンチェス・ビカリオ　6-2, 6-2
モニカ・セレシュ vs.  メアリー・ジョー・フェルナンデス　3-6, 6-2, 7-5
イバ・マヨリ vs.  ルクサンドラ・ドラゴミル　6-3, 5-7, 6-2
アマンダ・クッツァー vs.  シュテフィ・グラフ　6-1, 6-4
準決勝
マルチナ・ヒンギス vs.  モニカ・セレシュ　6-7, 7-5, 6-4
イバ・マヨリ vs.  アマンダ・クッツァー　6-3, 4-6, 7-5
決勝戦の結果

男子シングルス： グスタボ・クエルテン vs.  セルジ・ブルゲラ　6-3, 6-4, 6-2
女子シングルス： イバ・マヨリ vs.  マルチナ・ヒンギス　6-4, 6-2
男子ダブルス： エフゲニー・カフェルニコフ＆ ダニエル・バチェク vs.  マーク・ウッドフォード＆ トッド・ウッドブリッジ　7-6, 4-6, 6-3
女子ダブルス： ジジ・フェルナンデス＆ ナターシャ・ズベレワ vs.  メアリー・ジョー・フェルナンデス＆ リサ・レイモンド　6-2, 6-3
混合ダブルス： マヘシュ・ブパシ＆ 平木理化 vs.  パトリック・ガルブレイス＆ リサ・レイモンド　6-4, 6-1
チェコ1部リーグ (サッカー)

| --- | --- |
シーズン:  1993-94
優勝:  スパルタ・プラハ
降格:  ヴィートコヴィツェ ドゥクラ・プラハ
UCL:  スパルタ・プラハ
UCWC:  ヴィクトリア・ジシュコフ
UC:  スラヴィア・プラハ
得点王:   ホルスト・シーグル (20ゴール)
1994-95 → 
チェコ1部リーグ1993-1994（1993-94 Czech First League）は、チェコの最上位プロサッカーリーグにおける第1回目のシーズンである。
クラブ

1993-94 チェコ1部リーグ所属クラブの位置
：ボヘミアンズ1905, FKドゥクラ・プラハ, SKスラヴィア・プラハ, ACスパルタ・プラハ, FKヴィクトリア・ジシュコフ
順位表

| 順 | チーム | 試 | 勝 | 分 | 敗 | 得 | 失 | 差 | 点 | 出場権または降格 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | スパルタ・プラハ (C) | 30 | 18 | 9 | 3 | 62 | 21 | +41 | 45 | チャンピオンズリーグ 予選へ |
| 2 | スラヴィア・プラハ | 30 | 16 | 7 | 7 | 55 | 28 | +27 | 39 | UEFAカップ 予選へ |
| 3 | バニーク・オストラヴァ | 30 | 14 | 8 | 8 | 52 | 25 | +27 | 36 |  |
| 4 | ウニオン・ヘプ | 30 | 13 | 10 | 7 | 31 | 29 | +2 | 36 |  |
| 5 | ヴィクトリア・プルゼニ | 30 | 12 | 11 | 7 | 35 | 23 | +12 | 35 |  |
| 6 | チェスケー・ブジェヨヴィツェ | 30 | 11 | 13 | 6 | 33 | 31 | +2 | 35 |  |
| 7 | シグマ・オロモウツ | 30 | 14 | 6 | 10 | 44 | 29 | +15 | 34 |  |
| 8 | ヴィクトリア・ジシュコフ | 30 | 12 | 9 | 9 | 40 | 28 | +12 | 33 | カップウィナーズカップ 予備予選へ |
| 9 | スロヴァン・リベレツ | 30 | 11 | 10 | 9 | 36 | 32 | +4 | 32 |  |
| 10 | ドルノヴィツェ | 30 | 13 | 6 | 11 | 38 | 36 | +2 | 32 |  |
| 11 | スヴィト・ズリーン | 30 | 10 | 7 | 13 | 37 | 48 | −11 | 27 |  |
| 12 | ボビ・ブルノ | 30 | 10 | 6 | 14 | 38 | 46 | −8 | 26 |  |
| 13 | フラデツ・クラーロヴェー | 30 | 9 | 6 | 15 | 29 | 40 | −11 | 24 |  |
| 14 | ボヘミアンズ・プラハ | 30 | 8 | 7 | 15 | 29 | 54 | −25 | 23 |  |
| 15 | ヴィートコヴィツェ (R) | 30 | 3 | 7 | 20 | 22 | 64 | −42 | 13 | チェコ2部リーグへ |
| 16 | ドゥクラ・プラハ (R) | 30 | 1 | 8 | 21 | 21 | 68 | −47 | 10 | チェコ2部リーグへ |
出典: fortunaliga.cz 
順位の決定基準: 1) 勝ち点; 2) 直接対決; 3) 直接対決の得失点差; 4) 直接対決の得点; 5) 得失点差; 6) 得点; 7) フェアプレー;)
 優勝;  降格.
得点王

| # | 選手 | クラブ | 得点 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  ホルスト・シーグル | スパルタ・プラハ | 20 |
| 2 |  レネー・ヴァグネル | ボビ・ブルノ | 12 |
| 3 |  ミラン・ドゥハン | バニーク・オストラヴァ | 11 |
| 3 |  ヨセフ・オバイディン | スロヴァン・リベレツ | 11 |
専門学校コンピュータ教育学院

| 専門学校コンピュータ教育学院 |
| --- | --- |
英称:  Computer Kyoiku Gakuin
過去の名称:  コンピュータ日本学院福岡校 コンピュータ教育学院
国公私立:  私立
学校種別:  専門学校
設置者:  学校法人渡邉学園
設置年月日:  1968年
キャンパス:  福岡大橋総合ITキャンパス 福岡天神ITキャンパス
設置学科:  情報処理技術学科 総合ビジネス学科 IT技術ビジネスライセンス学科
学校コード:  H140313000564 
所在地:  〒815-0035
 福岡県福岡市南区向野2-10-30
外部リンク:  専門学校コンピュータ教育学院
 Portal:教育  プロジェクト:学校/専修学校テンプレート
テンプレートを表示
専門学校コンピュータ教育学院（せんもんがっこうコンピュータきょういくがくいん）は、福岡県福岡市にある私立専修学校。
沿革

1968年 - 大阪府で「コンピュータ日本学院」として設立。
1970年 - 「コンピュータ日本学院福岡校」が設立。
1974年 - 大阪本校より分離独立。
1975年 - 校名を「コンピュータ教育学院」に変更。
1980年 - 福岡市中央区天神に新校舎が建設。
1981年 - 専修学校として福岡県の認可を受ける。
1988年 - 福岡市南区大橋に新校舎が建設。
1998年 - 学校法人となる。大橋校舎がリニューアル。
2014年 - 校名を「専門学校コンピュータ教育学院」に変更。
教育 > 学科・コース

情報処理技術学科
プログラマコース（2年制）
システムエンジニアコース（3年制）
ITスペシャリスト学科（4年制）
総合ビジネス学科
パソコン事務コース（1年制）
キャリアデザインコース（2年制）
IT技術ビジネスライセンス学科
スポーツ福祉コース（2年制）
アスリートコース（3年制）
学生生活 > 部活動

硬式野球部 - 『沖データコンピュータ教育学院』として日本野球連盟に社会人野球の企業チーム（専門学校チーム）として登録しており、専修学校チームの中ではトップクラスの強さである。
軟式野球部
ソフトボール部
ゴルフ部
ロボコン部
卓球部
バドミントン部
テニス部
サッカー部
バスケットボール部
バレーボール部
パソコン部
応援団部
イベント企画部
広報部
アニメ部
学校関係者と組織 > 学校関係者一覧

一岡竜司 - 同校出身のプロ野球選手。
施設 > キャンパス

所在地：福岡県福岡市南区向野2-10-30
アクセス：西日本鉄道天神大牟田線「大橋駅」より徒歩5分、JR九州鹿児島本線「竹下駅」より徒歩15分
所在地：福岡県福岡市中央区天神4-5-5
アクセス：福岡市営地下鉄空港線「天神駅」より徒歩5分、西日本鉄道天神大牟田線「西鉄福岡（天神）駅」より徒歩7分