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国鉄113系電車
運用 > 湖西線・草津線

東海道本線と北陸本線を短絡する湖西線は1974年7月に開通し、普通列車に113系が投入される事となったが、寒冷地を走行することから耐寒耐雪装備が必要となり、700番台が新製投入された。
1980年3月ダイヤ改正では、桜井線・和歌山線とともに草津線が電化された。草津線電化用には2700番台が新製投入され、湖西線の700番台との共通運用が行われた。電化が完成した草津線では、2往復の客車列車を除く全列車が113系電車での運転となった。草津線客車列車は1980年の電化後も50系（DD51形牽引）で運転され、草津から東海道本線経由で京都まで乗り入れていたが、1989年に電車列車に置き換えられた。
投入当初は高槻電車区に配置されたが、1986年に宮原電車区へ移管された。国鉄分割民営化後は700・2700番台は宮原電車区に104両（6両編成6本、4両編成17本）が配置され、湖西線・草津線の他、東海道本線・山陽本線で運用されていた。700・2700番台は1992年より高速化改造が施工され、5700・7700番台となっている。
1994年9月には福知山運転所の800番台クハ111-811他4両編成が向日町運転所に転出し、高速化を行わず草津線用で運用された。編成はC11編成となり、塗装は福知山色で運用されたのち湘南色へ変更された。この編成は1999年に下関地域鉄道部へ転出してH01編成となり、中間電動車の115系への差し替えを経て両先頭車は2016年に廃車となるまで運用された。
1995年には湖西線・草津線用4両編成が宮原電車区から向日町運転所に転出している。向日町運転所は1996年に京都総合運転所の本所となり、京都総合運転所の本所は2012年に吹田総合車両所京都支所となった。京都総合運転所の113系は山陰本線（嵯峨野線）のC編成と湖西線・草津線用のL編成で運用が分けられたが、運用の都合でC編成がL編成の運用に入ることがあった。1997年には湖西線・草津線の運用増加のため福知山の800番台4両編成1本が転入し、高速化改造車5800番台となり、L18編成として運用された。
2008年に網干総合車両所の221系の一部が京都総合運転所へ転出し、嵯峨野線・湖西線で運用を開始した。余剰となった113系は広島運転所への転出や岡山電車区への貸し出しなど、車両の動きが続いた。広島・岡山地区転用車は高速化が順次解除され、京都総合運転所に残存したL編成も2011年までに電気連結器の設置が行われている。
5700番台トップナンバーで構成されるL02編成は、先頭車のクハ111-5701・5751がATS-P未設置のまま2010年1月29日付で廃車となった。中間電動車のモハ113・112-5701はL07編成へ転用され、30N体質改善車のクハ111-7705・7755と組成された。従来のL07編成の電動車モハ113・112-7019は日根野電車区へ転出している。
忍者のゆかりの地を走る草津線の沿線活性化のため、2017年より113系の1編成（吹田総合車両所京都支所L6編成、クハ111-7704ほか4両編成）が忍者ラッピング列車「SHINOBI-TRAIN」となり、2017年2月25日より運転を開始した。貴生川駅で草津線と接続する信楽高原鐵道でもSKR310形の2両を使用した「SHINOBI-TRAIN」が113系と同日に運転を開始している。2019年11月10日には、113系の「SHINOBI-TRAIN」による団体臨時列車が大阪駅 - 貴生川駅間で運転された。
2022年4月1日時点で、700番台と2700番台に高速化改造を施工した5700・7700番台による64両（4両編成でC編成20両、L編成44両）が吹田総合車両所京都支所に所属していた。そのうち、C08・C10・L03・L07・L09・L15編成はモハ112形に集電装置を2基搭載していた。体質改善車で組成された編成も多いが、先頭車両のみ又は中間車両のみを改造した編成も在籍した。
2023年1月28日 - 4月1日にかけてC編成4本（C08・C10・C13・C17編成）とL編成1本（L07編成）の計20両が廃車された。
網干総合車両所等から転出した221系・223系により置き換えられ、2023年4月1日限りで湖西線・草津線での運用を終了した。その最終運用は2023年4月1日草津線5391M（L6編成・草津駅21時55分着）であり、その運転台助士席前には「Forever 113 LAST RUN 2023 Spring」と書かれた花束が飾られていた。
2023年4月14日 - 9月22日にかけてC編成1本（C05編成）・L編成5本（L05・L08・L09・L14・L15編成）の計24両が廃車された。
2023年10月14日から12月26日にかけてL編成5本（L03・L06・L12・L16・L17編成）の計20両が廃車され、吹田総合車両所京都支所の配置はなくなった。
運用 > 福知山線・山陰本線

1981年に大阪駅 - 宝塚駅間が電化開業した福知山線は、1986年11月ダイヤ改正で宝塚駅 - 福知山駅間が山陰本線福知山駅 - 城崎駅間と共に電化され、113系0番台の耐寒耐雪改造車である800番台が4両編成9本・2両編成14本が投入された。配置は福知山運転所である。800番台は4両編成がK編成、2両編成がS編成とされた。
分割民営化前の1987年3月に日根野電車区から4両編成1本が追加転入したため、国鉄分割民営化後は4両編成10本、2両編成14本の計68両がJR西日本に承継された。
1989年3月ダイヤ改正で設定された福知山線快速に113系が投入され、翌1990年3月改正では117系も快速運用に入った他、115系も併せて運用された。1991年の七尾線電化開業の際に導入される415系800番台の改造種車として2両編成のクモハ113形が供出されたため、余ったクモハ112形はモハ113形およびクハ111形を連結して3連化されてY編成を名乗った。
2000年3月11日ダイヤ改正で日中の快速が221系による大阪 - 篠山口間の丹波路快速に置き換えられ、113系は朝夕ラッシュ時の大阪 - 福知山間快速の運用が主体となった。2001年の福知山線篠山口以北でワンマン運転および輸送量の適正化が行われる事となり、残ったY編成の大半が2両化され、3800番台のN編成となった。2004年10月のダイヤ改正で113系は大阪駅に乗り入れる運用を一旦終了した。
運用 > 福知山線・山陰本線 > 福知山線脱線事故後の転用

2005年4月25日に塚口 - 尼崎間で発生したJR福知山線脱線事故の影響で尼崎 - 宝塚間が6月19日の復旧まで不通となり、復旧の際にATS-Pが設置された。ATS-Pを持たない117系は福知山線の運用から撤退し、代わりにATS-Pを搭載した113系40両が宮原総合運転所に配置され、113系の大阪駅乗り入れが復活した。そのため一旦は運用から撤退していた113系のうちATS-P装備車が運用に復帰。福知山線入線のための改造・再改造、複雑な転配をする事となった。
6月19日以降、体質改善車・湘南・阪和・小浜・瀬戸内といった各色の車両が運用される事となった。さらに2006年春以降は冬季の半自動扉扱いの必要性から日根野電車区から体質改善車が転入した。一部は検査入場時に湘南色に戻され、所属も宮原総合運転所に変更された車両も存在した。
2008年より宮原総合運転所へ新製配置された223系が丹波路快速へ投入された事に伴い、網干総合車両所の221系が京都総合運転所へ転出して嵯峨野線113系の一部を置き換えた。篠山口 - 福知山間で運用されていた3800番台は2008年の223系5500番台投入により運用を離脱し、9月までに全車が廃車となった。
宮原地区の113系は、2011年10月現在で42両（S編成の6両編成5本、4両編成3本）が所属していた。4両編成はモハ112形に集電装置を2基搭載している。全車が体質改善工事施工済み（S34・37編成の中間車のみが30N車で、他は40N車）であった。運用は基本的に大阪駅 - 篠山口駅間のみであったが、朝・夜の快速列車を中心に大阪駅 - 新三田駅間の運用や、午後の篠山口駅 - 福知山駅間の区間運転に運用された。
2012年3月17日ダイヤ改正で福知山線に225系が投入された事に伴い、113系は221系とともに福知山線の運用から撤退、同時に本系列の大阪駅乗り入れも終了した。福知山線撤退後は下関総合車両所広島支所に転出してP編成を名乗り、113系F編成のうち体質改善未施工車置き換え用とされたが、一部の余剰車は廃車となった。
運用 > 山陰本線京都口（嵯峨野線）

1990年の山陰本線の京都駅 - 園部駅間（嵯峨野線）電化により113系が投入され、向日町運転所（当時）に配置された。運転開始時は非冷房の初期車である網干電車区の0番台・福知山運転所の800番台が転入したが、同年夏より冷房車の2000番台が転入し、翌年には大多数が2000番台となった。
電気連結器を装備するC編成が運用され、L編成（電気連結器を未装備）による湖西線・草津線系統の運用に入ることもあった。1996年の園部 - 福知山間の電化後は、福知山電車区113系S編成（5300・5800番台）との併結運用も見られた。
2004 - 2005年にかけて、ラッシュ時用としてサハ111形を組み込んだ8両固定編成が3編成存在していた。サハ111形は体質改善工事を受けた6両が在籍していたが、2005年の宮原電車区への転出時に編成から外されて保留車となり、2007年5月30日に廃車となった。これによりサハ111形は形式消滅となっている。
2008年の福知山線223系新製投入により、同線の221系が網干総合車両所から京都総合運転所へ転出し、嵯峨野線・湖西線での221系の運用が2008年2月より開始された。余剰となった113系は広島地区へ転出し、広島運転所の103系を順次置き換えた。京都 - 園部間の複線化が完成した2010年3月13日のダイヤ改正で嵯峨野線での113系の運用は終了した。
山陰本線での運用終了で余剰となった京都総合運転所所属車のうち、3編成（湘南色）が岡山電車区に2012年10月まで貸し出され、2008年から2010年にかけて17編成が広島運転所に転出している。なお、米子支社管内の「通勤ライナー」用としてL08編成が後藤総合車両所に貸し出されていたが、2010年3月13日のダイヤ改正で返却された。
運用 > 山陰本線・舞鶴線・小浜線

1996年の山陰本線（園部 - 福知山間）電化開業に際して、300番台の2両編成が先頭車化・ワンマン化改造により登場した他、800番台Y編成の一部が再び2連化とともにワンマン化され、S編成を名乗った。前者の編成番号が一桁（S2 - S5・S7・S9）であるのに対し、後者は二桁（S33・S77・S99）とすることで区別された。後にワンマン車は高速化改造が行われ、5300番台・5800番台に改番された。1999年に電化された舞鶴線でも使用されている。
2001年の小浜線電化開業時には、京都所属の車両を抜き取る形で小浜線専用の4両編成（W編成3本）が用意され、ラッシュ時を中心に運用されていた。2006年10月に北陸本線の敦賀駅までの直流化に伴う521系の増備により小浜線から撤退、3編成とも京都総合運転所へ転出し、塗装も従来のものに変更されている。
S33・S77・S99編成は、嵯峨野線での運用が2010年3月13日のダイヤ改正で221系と223系5500番台に置き換えられ、運用区間が園部 - 城崎温泉間とされた際に余剰となり、廃車となった。その後、2012年3月17日ダイヤ改正で山陰本線園部 - 福知山間（舞鶴線直通を除く）を運行する普通列車のすべてを223系5500番台又は221系に統一させる旨が福知山支社から公式発表された。これにより113系は舞鶴線（舞鶴線からの直通列車の場合は山陰線の綾部 - 福知山も運用することがある）と福知山 - 豊岡 - 城崎温泉間の運用となった。
2024年4月1日現在、ワンマン運転対応車の5300番台によるS編成（2両編成）6本12両が吹田総合車両所福知山支所に所属する。全編成とも地域色（抹茶色）に塗装変更されている。そのうち、S2・S4編成は40N体質改善工事施行済み、S4・S9編成はクモハ112形に集電装置を2基搭載となっている。舞鶴線と山陰本線（綾部 - 城崎温泉間）を中心に運用しており、2編成連結した4両での運用も見られる。京都丹後鉄道宮福線への乗り入れ運用にも充当されている。
京都丹後鉄道宮福線の運用は福知山17:13→宮津18:09と宮津18:29→福知山19:11があり、そのうち宮津18:29→福知山19:11の運用は113系唯一の定期快速列車となる。
運用 > 岡山地区

1973年より宇野線の快速列車として153系に代わり宮原電車区の113系が使用され、岡山電車区の115系に置き換わる1980年まで運用された。
岡山地区ローカル用としての岡山電車区への113系の配置はJR移行後であり、当初は全て他所からの借用車であった。日根野電車区の余剰車が配置されていた時期があったが、ATS-P形を装備していたために全車がアーバンネットワークに再転用され、2005年6月19日から福知山線（JR宝塚線）の運用に入ったのち、2006年10月までに全車が日根野電車区に返却された。
2007年以降、湖西線・草津線への223系投入に伴い余剰となった京都総合運転所に所属していた5700番台3編成（湘南色）が貸し出され、再びB編成（B01・02・05）として運用されていた。
2011年の阪和線・紀勢本線への225系5000番台投入に伴って113系が余剰となり、2012年5月から7月にかけて吹田総合車両所日根野支所より113系HG401 - HG403編成の3本が岡山電車区へ転入し、B-07 - 09編成となった。貸し出し編成であったB01・B02・B05編成は2012年8月から10月にかけて全車廃車された。
B02編成は2012年10月20日に滋賀県野洲市において爆破テロを想定した救助訓練に使用するため、網干総合車両所宮原支所野洲派出所に回送され、爆破ラッピングが施された。訓練終了後にラッピングは外され、吹田総合車両所へ回送された。
2015年3月より広島地区で227系の営業運転が開始され、余剰となった113系の一部が下関総合車両所広島支所から岡山電車区へ転入し、一部で編成替えも行われた。2015年5月・7月に体質改善車の4両編成1本と先頭車2両が転入。4両編成はB10編成となり、先頭車はB09編成の非体質改善先頭車を置き換えた。
2015年10月 - 2016年2月にかけて下関総合車両所広島支所から体質改善車の4両編成2本（旧P04・10編成）、先頭車6両とMM'ユニット2両が転入した。旧P04・10編成はB11・13編成となり、旧P09編成の先頭車と旧F10編成のMM'ユニットでB12編成を組成。残る先頭車4両は、吹田総合車両所日根野支所から転入してきた非体質改善車であったB07・08編成の先頭車を置き換えた。
2018年10月 - 2019年2月にかけて、下関総合車両所広島支所から体質改善車の4両編成6本が転入した。編成番号の変更は次の通り。旧P01→B15、旧P03→B14、旧P05→B17、旧P07→B18、旧P08→B16、旧P14→B19。
2023年以降227系の導入により順次置き換えられる計画であり、2023年10月14日 - 2024年3月21日にかけて、B編成4本（B11・B14・B15・B17）16両が廃車された。
2024年4月1日現在、36両（B編成・4両編成9本）が下関総合車両所岡山電車支所に所属する。2015年度までは非体質改善車も配置されていたが、現在は全て下関総合車両所広島支所から捻出された0番台・2000番台の30Nまたは40N体質改善車で組成される。全編成濃黄色に塗装変更されている。そのうち、B09・13編成はモハ112形にパンタグラフを2基搭載している。
運用範囲は、山陽本線姫路 - 三原間、伯備線倉敷 - 備中高梁間、赤穂線全線（相生 - 播州赤穂間は1往復のみ）である。また、105系F編成・115系D編成が検査入場で編成が不足する場合は、伯備線新見 - 新郷間、福塩線福山 - 府中間を代走することがある。
側面方向幕が自動巻き取りなのに対し、前面方向幕は手動巻き取りであり、作業簡易化のため2018年4月から全編成の前面方向幕が撤去され、常に車体塗色と同じ黄色・無地の幕を表示している。
京都総合車両所から貸し出されたB-01編成（元L13編成）（2009年5月）
前面方向幕が撤去されたB19編成（2021年2月）
運用 > 四国地区

四国では国鉄分割民営化直前の1987年3月23日に高松駅 - 坂出駅間と多度津駅 - 琴平駅・観音寺駅間が電化され、121系が新製投入された。これと同時期に瀬戸大橋線開業後の岡山駅直通に備えて静岡運転所の111系が転用され、4両編成3本の12両が配置された。配置は高松運転所である。1988年には廃車の車籍復活により4両編成2本が増備され、111系の総数は5編成20両となった。
1996年に6000系が2編成投入されたことに伴い、111系2編成が廃車となり、同系による岡山直通も原則消滅した。老朽化した111系の置き換えのため、1999年からはJR東日本から113系4両編成3本を購入の上で改造工事を行い、翌2000年度までに竣工した。3編成とも高松運転所に配置され、第1・第2編成は2000年、第3編成は2001年から営業運転を開始した。
113系の投入に伴い、111系は2000年度末の2001年3月限りで全廃となった。クハ111-29他4両編成は2001年2月に塗装が湘南色に復元され、同年3月31日の最終運用では高松駅を発車する前にさよなら出発式が行われた。湘南色に復元された編成のうちクハ111-3002は多度津工場に保存されていたが、2011年12月に解体された。
113系改造車は予讃線の高松駅 - 伊予西条駅間、土讃線の多度津駅 - 琴平駅間、瀬戸大橋線（本四備讃線・宇野線）の岡山駅 - 宇多津駅間で運用されていた。113系への置き換えにより、観音寺駅 - 岡山駅間の直通列車は6000系から113系に変更された。113系は予備車がないため、故障・検査時は121系4両（2両+2両）が代走したが、121系はトイレがなく側窓が上昇式で瀬戸大橋線で営業運転できないため、岡山 - 観音寺間およびその列車の運用に絡む予讃線・土讃線の普通列車には必ず113系が充てられていた。JR西日本管内で運用された時はドアは季節に関わらず自動であった。
2013年3月より、第3編成が「瀬戸内国際芸術祭」の作品として荒木経惟による『エロス(生)とタナトス(死)の共存』をテーマとしたラッピング車両「アラーキー列車」となっての運転が開始された。この編成は2016年3月19日に運転を終了し、2018年3月31日付で廃車となった。
残る編成も2019年3月16日ダイヤ改正により定期運用を終了。2019年3月31日付で第1編成が廃車された。同年8月には第2編成も多度津に回送され8月31日付で廃車となり、JR四国の113系は全廃となった。113系の全廃に伴い、JR四国管内から直流直巻電動機を搭載した電車および普通鋼製の電車は完全に姿を消した他、JRグループでは初めて、保有電車の全車VVVF化を達成した。
譲渡車 > 伊豆急行200系

→詳細は「伊豆急行200系電車」を参照
伊豆急行で使用されていた100系の老朽化に伴う置換え用として、2000年より113系1000'番台の4両編成2本が伊豆急行に譲渡され、同社の200系となった。これ以降の200系の増備車は115系の譲渡車が投入されている。
塗装は青ベース（元115系には赤ベースもあり）に白の斜めストライプである。ストライプの入り方は先頭車と中間車では異なっている。
2004年より東京急行電鉄（現・東急電鉄）の8000系の譲渡車・8000系の投入に伴い、200系のうち元113系の2編成は2005年3月に営業運転を終了し、同年末に全車が廃車となった。
塗色

111・113系の登場当初の塗色は投入路線の在来車両のそれを踏襲したものであった。したがって東海道本線用には緑とオレンジ塗分の「湘南色」、横須賀線用には青とクリームの「横須賀色（スカ色）」を採用した。その後運用範囲が拡大するにつれ、カラーバリエーションも増えてきており、特に民営化後のJR西日本エリアで顕著であったが、2000年代後半以降は廃車および塗装の合理化に伴い縮小傾向にある。
111・113系として国鉄時代とJR化後に採用された塗装に分けて記す。国鉄色であってもJR化後に採用された塗装についてはJRの節で取り上げる。
塗色 > 国鉄時代に採用の塗装

113系の湘南色。本形式における最初の車体色。
横須賀色。湘南色より中央部の色面積が少なくなっている。
阪和線快速色。153系「ブルーライナー」にならった塗装。
関西線快速色。阪和色と同様の塗分けとなっている。
瀬戸内色。本来は115系で用いられた塗装だが、転属により113系にも編成単位で導入された。
旧福知山色。
塗色 > JR化後に採用された塗装

新福知山色（415系改造後）
関西リニューアル色。
広島リニューアル色。関西リニューアル色のベージュ部分が白色となっている。
和歌山オーシャン色。
京都・北近畿地区地域色。
和歌山地区地域統一色。
瀬戸内地区地域統一色。
保存車

クハ111-249
クハ111-1072･2152
保存車 > 保存後に解体された車両

幕張車両センターマリ207編成のパンタグラフ
113系1000'番台（総武本線）
サロ110形1200番台に装備された簡易リクライニングシート
サロ111形0番台
サロ124形東海道本線初期導入車両（東京駅）
サロ124形横須賀線導入車両（鎌倉駅）
サロ110-1357
サロ110-309
サロ110-501
クハ111-1201（1990年）
7700番台（元2700番台）の2000番台改造編入車
サハ111-401（1989年）
クモハ113-811（大阪駅、1988年）
新福知山色へ変更後の800番台（道場 - 三田間、1991年）
幕張車両センター所属のリニューアル車の車内
クモハ112-5303 黄かん色と緑2号の境に白線が入り、窓配置も一般車と異なる。
クモハ112-5304 パンタグラフが増設された体質改善車。
113系S5編成 地域単色化された後の姿
初代福知山色に復刻された113系S9編成
ワンマン対応化された5800番台。WAU202形冷房機を搭載している。
クモハ113形3800番台。前照灯埋め込みタイプ (3814) 。
クモハ113形3800番台。前照灯外付けタイプ (3811) 。
原形前面のクモハ112形。
2000番台 紀勢線ワンマン化リニューアル車
小浜線向け改造車（2005年4月1日 敦賀駅）
5700番台小浜線向け改造車の車内（2007年5月）
115系G02編成に組み込まれるクハ111-139の戸閉装置。
クハ111-3002先頭の瀬戸大橋線 臨時快速（1988年）
JR四国の113系
（2005年10月13日 鬼無駅 - 香西駅間）

クハ115-602
クハ115-622（2009年）
サハ115-7002（1996年）
クハ115-2517（2014年）
クハ115-759（2014年）
サロ212-101
415系800番台
東海道本線からの撤退に伴いさよならヘッドマークを掲げて走る113系（2006年3月 川崎駅 - 品川駅間）
総武快速線の113系1000番台。最大で15両編成で運転された
（1996年8月12日 本八幡駅）
房総方面の臨時快速「白い砂」（1978年 錦糸町駅）
湘南色に塗り替えられた幕張車両センター所属の113系（S62編成）
房総各線からの撤退に伴いさよならヘッドマークを掲げて走る113系（2011年8月30日 佐倉駅 - 物井駅間）
伊豆急行線への入線もあった静岡地区の113系（2002年3月 伊豆稲取駅 - 今井浜海岸駅間）
中央西線等で使用された名古屋地区の113系。普通車のみで組成された6両と4両編成が在籍した（名古屋駅）
国鉄時代の京阪神快速113系
グリーン車連結末期の京阪神快速113系（1979年）
リバイバル新快速（2004年10月10日）
阪和線で運転された国鉄時代の新快速（1978年 鶴ヶ丘駅付近）
JR発足後は4両編成に統一された（2004年8月 海南駅）
大阪環状線を走る関西本線直通快速列車（1988年5月1日 野田駅）
ラッピング列車「SHINOBI-TRAIN」（2021年 京都駅）
福知山線で運用されていた宮原所属の6両編成
（2011年4月 川西池田駅）
草津線に入線した113系阪和線色（2005年6月 柘植駅）
嵯峨野線の113系は2000番台が多数派だった（2006年8月 京都駅）
京都丹後鉄道乗り入れた113系5300番台（2015年 宮津駅）
神戸方先頭車がクハ111の115系G02編成（2010年）
両端先頭車が113系800番台の115系H01編成（2008年）
JR四国の111系（1998年）
113系第3編成 アラーキー列車（2015年9月 琴平駅）
白浜パンダ色（2004年1月27日 天王寺駅）
三大ピラミッド

三大ピラミッド。左手前から、メンカウラー、カフラー、クフ。
三大ピラミッドと周辺の遺構の位置関係。右上からクフ、カフラー、メンカウラー。
上空から見た三大ピラミッド
三大ピラミッド（さんだいピラミッド）は、エジプト、ギザの砂漠にある、3基のピラミッドの総称。英語ではGiza pyramid complex（ギザのピラミッド群）と呼ばれている。隣接するスフィンクスとともに、エジプトを象徴するイメージとなっている。
造営時期は現在から約4500年前の、紀元前2500年頃とされ、いずれもエジプト第4王朝期に建設されている。古代エジプト王国のファラオの陵墓であり、被葬者はクフ王、カフラー王、メンカウラー王とされる。また、それぞれのピラミッドには王妃たちのピラミッドやピラミッド、参道やマスタバ墓群などが付属しており、いわゆるピラミッド複合体（ピラミッド・コンプレックス）を形成している。カフラー王のピラミッドの参道入り口にそびえたつギザの大スフィンクスも、このピラミッド複合体の一部に含まれている。こうしたギザに広がるピラミッド付属の墓地遺跡を総称してギザの墓地遺跡（ギザ・ネクロポリス）と呼び、メンフィスとその墓地遺跡の一部として世界遺産に登録されている。
前史

クフによってこの地にピラミッドが建設されるまで、ギザの地は王墓の地となっていなかった。主に王墓が建設されていたのはギザの南にあるサッカラであり、世界最古のピラミッドとされるジェゼル王のピラミッドもサッカラに建設されている。このピラミッドの建設は後世に多大な影響を及ぼし、それまでのマスタバ墓から代わって以後はピラミッドが王墓の中心的な様式となった。ジェゼル王のピラミッドはマスタバ墓を６段積み重ねたような、いわゆる階段ピラミッドであったが、その後ピラミッドの建設技術は進化していった。クフの前の王であるスネフェルはダハシュールに屈折ピラミッドを建設した。これはそれまでの階段ピラミッドから一段階進み、直線の稜線を持っていたものの、下部を急角度で建設したために上部で傾斜角を緩やかにせざるを得ず、上部と下部で傾斜が異なって屈折したように見えるピラミッドとなった。スネフェルはさらにその後、同じくダハシュールに赤いピラミッドを建設した。これは美しい二等辺三角形の形をした、世界最初の真正ピラミッドであり、ここでクフ王のピラミッドの建設を可能とした技術のかなりが出そろうこととなった。建設当時は綺麗に成形された石灰岩の化粧石が全体に施されていたため、ピラミッドの表面は滑らかで白く光り輝いていた。
クフ王のピラミッド

→詳細は「ギザの大ピラミッド」を参照
クフ王のものとされるピラミッドは、三大ピラミッドの中で最大で、高さ146.6m（現在の高さ138.8m）である。クフのピラミッドの底辺の長さは約230ｍ。1954年、付近から長さが43m以上ある木製の「太陽の船（クフ王の船）(Khufu ship)」が分解された状態で発掘された。クフがこの地をピラミッド建設の地として選んだのは、この地が岩盤となっていて地盤が安定しており、また材料である石灰岩がこの近辺で採掘できたため、建設に有利だったことなどが挙げられる。ピラミッドの内部に入る入口は存在し、観光客も中心部にある王の玄室まで入ることが可能であるが、現在は本来の入り口は封鎖されており、観光客は9世紀にアッバース朝の第7代カリフであるマアムーンが南側に空けた盗掘用の穴から内部へと入るようになっている。また、この内部観覧は1日300人限定となっている。内部はかなり精巧に作られており、傾斜した大回廊を通ってピラミッド中央部に位置する王の玄室のほか、大回廊入口から水平通路を通ってたどり着く王妃の間や、ピラミッドの地下に存在する地下の間などが存在する。また玄室の上にはピラミッドの重量を軽減するための、いわゆる重力軽減の間とよばれる空間が存在する。
クフ王のピラミッドの東側には、3基の王妃たちの小さなピラミッドが南北に並んでいる。その東側は多数のマスタバ墓が立ち並んでおり、貴族たちが埋葬されている。このマスタバ群はピラミッドの西側にも存在する。また、ピラミッドの南側には太陽の船を展示している太陽の船博物館が存在している。
クフ王のピラミッドはエジプトのピラミッドの中でも最大、さらにもっとも美しいものとして知られ、古くから非常に著名であった。紀元前2世紀にビザンチウムのフィロンによって選ばれた世界の七不思議のうちのひとつであり、またその中で唯一現存する建造物である。
カフラー王のピラミッド

→詳細は「カフラー王のピラミッド」を参照
カフラー王のものとされるピラミッドは、三大ピラミッドのうち中央に位置する。高さはおよそ136メートル（頂上部分が一部崩れているため、創建当時より低くなっている）。頂上付近に創建当時の化粧石が一部残っている。見かけ上、三大ピラミッドの中でもっとも高いように見えるが、それはカフラー王のピラミッドが立っている岩盤が、クフ王のそれに比べてやや高くなっているためで、実際はクフ王のピラミッドの方が高い。内部には通路と玄室が存在するのみで、その玄室も中空にあったクフ王のものとは違い、地面と同じ高さに建設されている。カフラー王のピラミッドの東側には葬祭殿が存在し、そこから東へと参道が伸びている。参道の入り口にはギザの大スフィンクスが存在する。この位置関係から、ギザの大スフィンクスはピラミッドを守護するためにカフラー王によって建設された、ピラミッド複合体の一部であるという説が最も有力であるが、カフラー王のピラミッドを除いてこうしたスフィンクスが存在するピラミッドは存在せず、それ以外はほかのピラミッド複合体とすべて共通しているため、スフィンクスはピラミッド建設以前から存在し、それを取り込むようにしてカフラー王がピラミッドを建設したという説も存在する。
スフィンクスはもともとあった岩山をそのまま掘り下げて建設したものであり、一枚岩としては世界最大の石像である。そのため、過去何回か首まで砂にうずもれ、その後掘り起こされるといったことを繰り返している。スフィンクスの東にはスフィンクス神殿が、さらにその東にはカフラー王ピラミッドの河岸神殿が存在する。
メンカウラー王のピラミッド

→詳細は「メンカウラー王のピラミッド」を参照
メンカウラー王のものとされるピラミッドは、三大ピラミッドの中ではもっとも小さい。高さおよそ65メートル。ただしピラミッド複合体の規模としては、ほかの2つのピラミッドに劣らない規模を備えている。ピラミッドの南側には、3基の王妃たちの小さなピラミッドが東西に並んでいる。参道も存在し、東へと延びている。北面には大きな傷跡が残るが、これはピラミッドを破壊しようとしたものが破壊できずに終わったものの名残であるという。
地理・交通

カイロ市中心部から西南西13kmの地点にある。周辺はギザ市に属する。ギザ市南部のギザ広場からクフ王ピラミッド北側まではアフラーム通り（ピラミッド通り）と呼ばれる広い直線道路が通じている。ギザ広場にはカイロ地下鉄が通じており、ピラミッドへ向かう場合はここからバスに乗るか、またはカイロ市中心部からも市内バスが走っている。ピラミッド自体は砂漠のなかにあり周囲にはなにもないが、カイロ市の都市化に伴いスフィンクスのすぐ東隣まで住宅街が広がるようになった。スフィンクスの正面にはケンタッキー・フライド・チキンとピザハットの支店があり、スフィンクスとピラミッドを眺めることができる。
この3基のピラミッドおよびその複合体は、現代ではピラミッドエリアとして一括され、保存地区となっている。ピラミッドエリアはエジプト最大の観光地であり、世界中から多くの観光客が訪れる。エリアの入り口はクフ王のピラミッド北側（アフラーム通り終点近く）と、スフィンクス前の2か所に存在する。ピラミッドエリアの西端には展望台が存在し、ここから3基のピラミッドすべてを一度に眺めることができる。
2013年8月に発生したムスリム同胞団と治安部隊との衝突を受け、エジプト考古省は2013年8月14日から一時閉鎖措置をとっていたが、のちに解除された。
異説

この三大ピラミッドはオリオン座の三ツ星を表したものであるとする、いわゆるオリオン説が存在する。実際に、ナイル川を天の川に見立てると三大ピラミッドの位置がオリオン座の三ツ星の位置とほぼ一致するという。ロバート・ボーヴァル（Robert Bauval）とアドリアン・ギルバート（Adrian Gilbert）が提唱したものだが、古代エジプトにおけるオリオン座の重要性から結果としてオリオンの三つ星として見られたとは考えられるものの、ピラミッドの大きさの並び順と三つ星の光の強さが一致しないことなどから、三つ星に似せようとしてピラミッドを作ったことに関しては否定的見解が強い。またグラハム・ハンコックもこの説を取りいれたが、こちらも学会では無視されている。
エピソード

ナポレオン・ボナパルトがエジプトに遠征した折、ピラミッドの下で「兵士諸君、ピラミッドの頂から、四千年の歴史が諸君を見つめている」と言って兵士らを鼓舞したとされる。
また、このピラミッド群はエジプトのシンボルとなっており、19世紀以降多くの観光客を集めるようになった。1865年には池田長発率いる江戸幕府の第二回遣欧使節（横浜鎖港談判使節団）がピラミッドを見学し、記念撮影を行っている。
ギザの大スフィンクスとカフラー王のピラミッド
スフィンクスと侍（横浜鎖港談判使節団、1865年）
瀬尾まいこ

| 瀬尾 まいこ （せお まいこ） |
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ペンネーム:  瀬尾 まいこ
誕生:  瀬尾 麻衣子  (1974-01-16) 1974年1月16日（51歳）  日本・大阪府大阪市
職業:  小説家
言語:  日本語
国籍:   日本
最終学歴:  大谷女子大学文学部国文学科卒業
活動期間:  2002年 -
ジャンル:  小説、随筆
代表作:  『そして、バトンは渡された』（2018年）
主な受賞歴:  本屋大賞（2019年）
デビュー作:  『卵の緒』
配偶者:  既婚
子供:  1人
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瀬尾 まいこ（せお まいこ、本名：瀬尾 麻衣子、1974年1月16日 - ）は、日本の小説家。
『卵の緒』(2002年)で作家デビューし、2011年に退職するまで、中学校教諭の傍ら執筆。厳しい現実を描くこともあるが温かみ溢れる作風で好評を得る。作品に『幸福な食卓』(2004年)、『戸村飯店青春100連発』(2008年)、『君が夏を走らせる』(2017年)など。
経歴

大阪府大阪市生まれ。奈良県奈良市在住。大谷女子大学文学部国文学科卒業。中学校の国語講師を9年務めた後、2004年、30歳のときに京都府の中学校教員採用試験に合格。2005年から2011年に退職するまでは中学校で国語教諭として勤務する傍ら執筆活動を行なっていた。また、35歳のときに体を壊して退職した際に執筆活動を2年間中断し保育士免許を取得。（保育士としての勤務経験はない。）
2014年、39歳のときに諦めていたが思いがけず女児を出産。自身の中学校勤務をもとにしたエッセイ『ありがとう、さようなら』も執筆している。
2001年（平成13年）、『卵の緒』で第7回坊っちゃん文学賞大賞を受賞する。同作を書いて応募したきっかけは「教員採用試験に落ち続けていたとき、何か自分のアピールポイントが欲しかった」と明かしている。
2001年旧・宮津市立日置中学校（閉校）に臨時講師で赴任し4年間勤務する。2002年（平成14年）11月、単行本『卵の緒』を上梓する。2005年（平成17年）、『幸福な食卓』で第26回吉川英治文学新人賞を受賞する。同年4月1日、京丹後市立久美浜中学校着任。2008年（平成20年）、『戸村飯店 青春100連発』で坪田譲治文学賞を受賞する。2010年（平成22年）4月1日、相楽東部広域連合立和束中学校に転勤。2011年（平成23年）3月31日、退職する。
2013年（平成25年）、咲くやこの花賞文芸その他部門受賞。2018年（平成30年）、『そして、バトンは渡された』で第31回山本周五郎賞で候補となる。2019年（平成31年）、『そして、バトンは渡された』で第16回本屋大賞受賞。
2020年、『そして、バトンは渡された』を担当した編集者が独立して「水鈴社」を立ち上げ、『夜明けのすべて』が同社の刊行第1作となった。
作風

細かいプロット作りやキャラクター設定はせず、書いているうちに主人公が見えてきて周囲と関わる人物もわかり、徐々に物語が動いてくる。中盤になると、物語の方向性と全体が分かってくる。執筆中に次の展開は考えるが、物語が動かないで困ることはない。
家族の物語が多いが、愛情を注ぐのに血縁は関係は無いと思い、家族に限定しない人と人が関わることに関心があり、それを書く。
作品リスト > 小説

『卵の緒』マガジンハウス、2002年 (ISBN 4838713886)
『図書館の神様』マガジンハウス、2003年 (ISBN 4838714467)
『天国はまだ遠く』新潮社、2004年 (ISBN 4101297711)
『幸福な食卓』講談社、2004年 (ISBN 4062126737)
『優しい音楽』双葉社、2005年 (ISBN 4575235202)
『強運の持ち主』文藝春秋、2006年 (ISBN 4163249001)
『温室デイズ』角川書店、2006年 (ISBN 4048735837)
『戸村飯店 青春100連発』理論社、2008年 (ISBN 9784652079249)
『僕の明日を照らして』筑摩書房、2010年（ISBN 9784480804259）
『おしまいのデート』集英社、2011年（ISBN 9784087713893）
『僕らのごはんは明日で待ってる』幻冬舎、2012年（ISBN 9784344021709）
『あと少し、もう少し』新潮社、2012年（ISBN 9784104686025）
『春、戻る』集英社、2014年（ISBN 978-4087715484）
『花曇りの向こう』光村図書の中学一年の国語の教科書に掲載（書き下ろし）
『君が夏を走らせる』新潮社、2017年（ISBN 978-4104686032）
『そして、バトンは渡された』文藝春秋、2018年（ISBN 9784163907956)
『傑作はまだ』 エムオン・エンタテインメント、2019年  (ISBN 978-4789736855)
『夜明けのすべて』 水鈴社（発売：文藝春秋）、2020年  (ISBN 978-4164010013)
『その扉をたたく音』 集英社、2021年  (ISBN 978-4087717419)
『夏の体温』双葉社、2022年  (ISBN 978-4575244984)
『掬えば手には』講談社、2022年（ISBN 978-4-06-528248-9）
『私たちの世代は』文藝春秋、2023年（ISBN 978-4163917276）
作品リスト > エッセイ

『見えない誰かと』祥伝社 2006年 (ISBN 4396681194)
『ありがとう、さようなら』メディアファクトリー、2007年 (ISBN 4840118787) / 角川文庫、2019年
『ファミリーデイズ』集英社、2017年（ISBN 978-4087711257）
『そんなときは書店にどうぞ』、2025年(ISBN 978-4-910576-978-4-910576-00-8)
作品リスト > アンソロジー

『Teen Age』他6名との共著。(ISBN 4575235091)
収録作「狐フェスティバル」
『短篇ベストコレクション2004』(ISBN 9784198920814)
収録作「眺めのいい場所」
『短篇ベストコレクション2006』(ISBN 9784198924423)
収録作「ゴーストライター」
本作に加筆修正されたものが『戸村飯店青春100連発』の第1章にあたる
『Re‐born はじまりの一歩』(ISBN 9784408535258)
収録作「ゴーストライター」
本作に加筆修正されたものが『戸村飯店青春100連発』の第1章にあたる
作品リスト > 映像化作品

『七子と七生〜姉と弟になれる日〜』NHKハイビジョンドラマ （原作「7's blood」『卵の緒』収録）2004年10月9日初回放送
『幸福な食卓』映画化・2007年1月27日より公開
『天国はまだ遠く』映画化・2008年11月8日より全国公開
『僕らのごはんは明日で待ってる』映画化・2017年1月7日より全国公開
『そして、バトンは渡された』映画化・2021年10月29日より全国公開。
『優しい音楽～ティアーズ・イン・ヘヴン 天国のきみへ』テレビ東京新春ドラマスペシャル・2022年1月7日放送
『夜明けのすべて』映画化・2024年2月9日より全国公開
作品リスト > 雑誌掲載作品

ダ・ヴィンチ「ささいな毎日」
小説すばる「その扉をたたく音」（単行本化）
「夏の体温」（前篇） - 『小説推理』2021年10月号
北大路魯山人

| きたおおじ ろさんじん 北大路 魯山人 |
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生誕:   (1883-03-23) 1883年3月23日  日本・京都府愛宕郡上賀茂村（京都市北区）
死没:   (1959-12-21) 1959年12月21日（76歳没）  日本・神奈川県横浜市
墓地:  京都市北区西賀茂の小谷墓地
出身校:  梅屋尋常小学校
職業:  芸術家
親戚:  (孫)北大路泰嗣
 
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北大路魯山人生誕地 石標（京都市・上賀茂）
北大路 魯山人（きたおおじ ろさんじん、本名：北大路 房次郎〈きたおおじ ふさじろう〉、1883年〈明治16年〉3月23日 - 1959年〈昭和34年〉12月21日）は、日本の芸術家。晩年まで、篆刻家、画家、陶芸家、書道家、漆芸家、料理家・美食家などの様々な顔を持っていた。
人物

魯山人は母の不貞によりできた子で、それを忌んだ父は割腹自殺を遂げた。生後すぐ里子に出され6歳で福田家に落ち着くまで養家を転々とした。この出自にまつわる鬱屈は晴れることなく、人格形成に大きな影響を及ぼした。
6度の結婚（1908年〈明治41年〉、1917年〈大正6年〉、1927年〈昭和2年〉、1938年〈昭和13年〉、1940年〈昭和15年〉、1948年〈昭和23年〉）は全て破綻し2人の男児は夭折した。娘を溺愛したが長じて魯山人の骨董を持ち出したことから勘当し、己が病床にあっても枕頭に呼ぶことすら許さなかった。その一方、家庭の温かみに飢えていた魯山人は、ラジオやテレビのホームドラマの何気ない会話、微笑ましい場面によく肩を震わせ涙を流して嗚咽したという。
美食家として名を馳せた魯山人は、見た目の美しさを重視する傾向にあるフランス料理に対しても厳しく、渡仏の際に訪れた鴨料理店「トゥール・ダルジャン」で、「ソースが合わない」と味そのものを評価し、自ら持参したわさび醤油で食べたこともあった。この時使ったわさびは粉ワサビだった。
傲岸不遜、狷介、虚栄などの悪評が常につきまとった。毒舌でも有名で、柳宗悦や梅原龍三郎、横山大観、小林秀雄といった戦前を代表する芸術家・批評家から、世界的画家のピカソまでをも容赦なく罵倒した。この傲慢な態度と物言いが祟り、1936年（昭和11年）に星岡茶寮から追放されてしまう。逆にその天衣無縫ぶりは、久邇宮邦彦王や吉田茂などから愛されもした。
気難しい性格で、晩年魯山人の家で働いていた手伝い曰く「風呂から上がると、決まった時間にキンキンに冷えたビールがさっと出てこないと満足できない方だった。それが出来ずに叱られ、辞めていったお手伝いさんを何人も見た」とのこと。
阪急電鉄創業者の小林一三は、阪急百貨店で魯山人の個展を開いていた。その折、小林は、魯山人に対して「少しでも安く売るようにしてほしい」と伝える内容の文章を、同百貨店の美術誌に掲載した。これに対し魯山人は、1943年（昭和18年）10月19日付の小林に宛てた手紙で、「これが高いと言われるのは不愉快だ」と反論し、さらに同月17日には、その美術誌編集者を小林が気に入っていることが不思議だと、小林自身に対しても批判した上、展覧会の中止を申し出た。
相手によって態度を変えることがなかった一方で、少年時代に魯山人と接していた人物によると、子供に対しては優しく接していたと言う。彼が路地に咲いた雪柳の花を竹竿で払い落として遊んでいると、魯山人が駆け寄ってきて「おいおい。花にも命があるんだ。そんなことをしたらかわいそうだろ」と諭した。自然を愛し、花卉や小動物が好きで、いつもスケッチをしていた。少年が「昨日も同じものを描いていましたよね？」と話しかけると、「毎日、同じと思うのかね。すすきも、すすきに来る虫も、毎日違うんだぞ」と諭されたという。
著作 > オリジナル

『常用漢字三體習字帖』1923年、日本書院、改版1977年、1980年、1996年、五月書房
『魯山人作瓷印譜磁印鈕影』1933年、改版1980年、五月書房
『古染付百品集』 1978年、五月書房
『春夏秋冬料理王國』1960年、改題改版『魯山人の料理王国』文化出版局、1980年 
 ※『春夏秋冬料理王国』、ちくま文庫、2010年1月、中公文庫、2010年1月
秦秀雄編『北大路魯山人作品集』1972年、文化出版局
『栖鳳印存』1981年、五月書房
『握り寿司の名人』1952年～1953年、「独歩」 青空文庫
著作 > 再編集

平野雅章編『魯山人味道』1980年、改版1995年
平野雅章編『魯山人陶説』1992年
平野雅章編『魯山人書論』1996年。各・中公文庫
平野雅章編『魯山人御馳走帖』廣済堂文庫 2004年
平野雅章編『魯山人の美食手帖』角川春樹事務所・グルメ文庫 2008年
平野雅章編『魯山人著作集〈第1巻〉陶芸論集』五月書房 1980年、1993年、1998年
平野雅章編『魯山人著作集〈第2巻〉美術論集』五月書房 1980年、1993年、1998年
平野雅章編『魯山人著作集〈第3巻〉料理論集』五月書房 1980年、1993年、1997年
平野武編『独歩 魯山人芸術論集』美術出版社 1964年
白崎秀雄編『北大路魯山人作品図録』徳間書店 1972年
白崎秀雄編『北大路魯山人秀作図鑑』グラフィック社 1979年
秦秀雄編『魯山人素描集』五月書房 1977年
『魯山人の食卓』角川春樹事務所 1998年/グルメ文庫 2004年
『魯山人の真髄』河出文庫 2015年
関連文献 > 伝記・研究書

秦秀雄『北大路家蒐蔵古陶磁圖録』星岡窯研究所、昭和10年（1935年）
秦秀雄『星岡随筆』新英社、昭和11年（1936年)
秦秀雄『北大路魯山人の星岡』全4巻 東洋書院、昭和52年（1977年）
秦秀雄『追想の魯山人』五月書房、昭和52年（1977年）
白崎秀雄『北大路魯山人 新版 （上下）』新潮社、1985年／中公文庫、1997年／ちくま文庫、2013年－最も著名な伝記、作品の芸術的重要性と個人史の両面で、魯山人の全生涯を描写した。
白崎秀雄『魯山人の世界』日本経済新聞社、1981年／アートデイズ、1998年／ちくま文庫、2013年－魯山人の芸術全般についての研究書籍。
平野雅章『魯山人 もてなしの真髄』リヨン社 2003年
平野雅章『魯山人 雅美礼讃』廣済堂出版 1998年
平野雅章『魯山人 魂を刳（えぐ）る美』二玄社 1998年 －器、食、花、茶、居、書、画、人の8章に分けて魯山人の美的生活を活写。他にも関連著書多数。
山田和『知られざる魯山人』文藝春秋、2007年10月／文春文庫、2011年1月 －白崎の著作への異議申し立てが強い。大宅壮一ノンフィクション賞受賞
山田和『夢境 北大路魯山人の作品と軌跡』淡交社、2015年11月 － 大著・編年体での芸術活動をたどる。
長浜功『北大路魯山人 人と芸術』双葉社〈ふたばらいふ新書〉、2000年 －他にも著書あり。
長浜功『北大路魯山人という生き方』洋泉社新書、2008年 －同じく白崎の著作への異議申し立てが強い。
『魯山人 文芸の本棚』河出書房新社、2015年5月。文集・座談・作家論
関連文献 > エッセイ、回顧録など

松浦沖太『魯山人 味は人なりこころなり』日本テレビ放送網、1996年 －魯山人お抱え料理人のインタビューと魯山人に対する感想録。
辻義一『魯山人と辻留器にこだわる』講談社＋α新書 2001年 －魯山人と交友があった料理人辻嘉一（料亭辻留）の後継者によるエッセイ。他にも著書あり。
梶川芳友『魯山人への手紙』求龍堂 1999年 - 他にも著書あり。
阿井景子『おもかげ―松本清張 北大路魯山人』 文藝春秋 1995年。改版『わが心の師清張、魯山人』 中公文庫 2001年
越後島國男『魯山人との交友の思い出』文藝書房 2003年
黒田草臣『美と食の天才 魯山人』 講談社、2007年
黒田草臣『陶芸家列伝 魯山人おじさんに学んだこと』 講談社＋α文庫、2009年
関連文献 > 図版・写真集など

秦秀雄『北大路魯山人作品集』文化出版局、昭和47年（1972年）
『野に遊ぶ魯山人-四季のうつわ』平凡社、2003年、梶川芳友解説、稲越功一写真 - 何必館・京都現代美術館の所蔵する魯山人の器を四季折々の自然の中で撮影。
『魯山人と星岡茶寮の料理』柴田書店、2011年
黒田和哉『図鑑 北大路魯山人の食器』光芸出版、1990年
小松正衛『北大路魯山人』保育社カラーブックス、1995年
『魯山人のうつわ王国―北大路魯山人の器を訪ねる・見る・買う』学習研究社 1999年
NHK「美の壺」制作班『魯山人の器』日本放送出版協会 2006年
Sidney Cardozo、平野雅章 『Uncommon clay - The life and pottery of Rosanjin』講談社インターナショナル 1998年
『北大路魯山人』平凡社〈別冊太陽　日本のこころ〉、1983年、新版1995年
『魯山人でもてなす』平凡社〈コロナ・ブックス〉、2009年
山田和『魯山人の書－宇宙に字を書け砂上に字を習え』 平凡社、2010年
姉妹書『魯山人の美食　食の天才の献立』（平凡社新書、2008年）
姉妹書『魯山人 美食の名言』（平凡社新書、2017年）
『永遠なれ魯山人』平凡社〈別冊太陽　日本のこころ〉、2019年、山田和監修
関連人物 > 交流のあった人物・影響を受けた/与えた人物

細野燕台 - ほその えんたい、茶人。
太田多吉 - おおた たきち、1852-1932。金沢の料亭「山乃尾」の創業者、茶人。魯山人の後援者の一人。
初代 須田菁華（すだ せいか、1862-1927）金沢の陶芸家。出生名は與三郎。1891年に山代温泉で築いた九谷焼の窯は今日の菁華窯の礎となる。修業時代の魯山人に陶芸を教えた。太田多吉や須田菁華ゆかりの旅館「あらや滔々庵」には魯山人の初期作品がある。
岡本可亭 - 岡本太郎の父方の祖父であり、魯山人の書道の師匠。
安藤與惣次郎 - （あんどう よそうじろう）、建築家。星岡茶寮の会員であり、安藤が建てた北国街道安藤家の庭園にある書院「小蘭亭」の内装は魯山人の代表作のひとつ。
中嶋貞治 - 魯山人が主宰していた「星岡茶寮」の初代料理長の孫にあたる。
平野雅章 - 魯山人の晩年の弟子で料理史研究家。魯山人の著作や評伝を刊行。
イサム・ノグチ － 彫刻家。山口淑子と結婚した当時、星岡窯の家に逗留し新婚生活を送った。
荒川豊蔵 ‐ 陶芸家
川喜田半泥子 - 陶芸家
金重陶陽 - 陶芸家。魯山人が備前焼を始めるきっかけを作り、1952年から翌年にかけて魯山人と共同で多くの作品を生み出す。
遊部外次郎・重二父子 - 漆芸家。遊部外次郎（あそべ そとじろう 1878-1953）は石斎とも号し、息子の重二（しげじ）とともに星岡茶寮時代から戦後にかけて魯山人作品の漆工を手がけた。
前田友斎 - （まえだ ゆうさい）京都の指物師。晩年の魯山人作品の共箱を手がけた。
柳宗悦 - 一時期交流があった。
青山二郎 - 一時期交流があった。
白崎秀雄 - 魯山人芸術研究の先駆者であり第一人者。
北大路泰嗣 - 魯山人の孫・陶芸家。美術品の買取・販売を行うカーム株式会社（愛知県名古屋市）の顧問鑑定士を務めている。開運!なんでも鑑定団で泰嗣が出演するCMが流れる（テレビ愛知・静岡第一テレビ）。
秦秀雄 - 美術評論家・古美術鑑定家。魯山人を星岡茶寮から追放した仕掛け人と言われている。井伏鱒二の『珍品堂主人』のモデルにもなった骨董商で、星岡茶寮の支配人をしていた。
小島政二郎 - 交流があった作家。小説『北落師門』（中央公論社）がある。
阿井景子 - 作家。晩年の魯山人の口述筆記者。
シドニー・ベンジャミン・カルドーゾ (Sidney Benjamin. Cardozo)  - アメリカ合衆国の日本の陶磁器（英語版）研究家。1916年生 - 2002年2月17日にパーキンソン病のため長逝。1987年に平野雅章、ジュリエット・カーペンターとの共著で " Art of Rosanjin" を刊行（講談社インターナショナル）。
ディリラバ

| ディリラバ ディルラバ・ディルムラット |
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基本情報
簡体字:  迪丽热巴・迪力木拉提
生誕:   (1992-06-03) 1992年6月3日（32歳） ウルムチ市
職業:  俳優、歌手、ファッションモデル
ジャンル:  映画・テレビドラマ
活動期間:  2013年 -
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| ディリラバ ディルラバ・ディルムラット دىلرەبا دىلمۇرات 迪丽热巴・迪力木拉提 |
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職業：:  女優、歌手、ファッションモデル
各種表記
繁体字：:  迪麗熱巴・迪力木拉提
簡体字：:  迪丽热巴・迪力木拉提
拼音：:  Dílìrèbā Dílìmùlātí
ラテン字：:  Dilireba Dilimulati
和名表記：:  ディリラバ ディルラバ・ディルムラット
英語名：:  Dilraba Dilmurat
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ディリラバ（ディルラバ・ディルムラット、ウイグル語: دىلرەبا دىلمۇرات、ローマ字表記: Dilreba Dilmurat、中国語: 迪丽热巴・迪力木拉提、拼音: Dílìrèbā Dílìmùlātí、1992年6月3日 - ）は、中華人民共和国のウイグル人の女優、歌手、ファッションモデル。
血液型：AB型、中国の十二支：猿、星座：双子座
2017年のテレビドラマ『永遠の桃花〜三生三世〜』の白鳳九役にて有名になった。2018年、テレビドラマ『逆転のシンデレラ 〜彼女はキレイだった〜』で中国電視金鷹奨の観客賞と女優賞をダブル受賞し、金鷹奨の歴史の中で最も若い受賞となった。