stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
コンニャク
こんにゃくと政治

コンニャクは産地が限られ栽培の難しい特殊作物の宿命として「こんにゃく相場」と例えられるほど価格変動の激しい作物であった。国内生産者保護のため、こんにゃく芋は関税割当制度の対象とされ、安価な輸入こんにゃく芋には国内産より高コストとなるように、高額の関税が課されている。2015年の1次税率（267トン以内）は40%、2次税率は2796円/kgである。ウルグアイ・ラウンド合意によってこんにゃく芋の関税化が始まった1995年当時は、2次税率の関税率は1706%に相当した。また、各年度において、年度開始からの累積の輸入量が一定量を超えると超えた月の翌々月からその年度の終わりまで「特別緊急関税」と呼ばれる3728円/kgの緊急関税率が適用されることが定められ、2009年2月1日、2009年9月1日、2010年7月1日、2012年12月1日に実際に発動している。
自由民主党には、こんにゃく農家の保護・育成のために活動する「こんにゃく対策議員連盟」があり、群馬県を地盤とする小渕恵三も会長を務めていた。2011年、当時の民主党政権の前原誠司外務大臣は、こんにゃく芋に高関税が設定されていることについて、こんにゃく芋の大産地である群馬県から出た、自民党の内閣総理大臣が多いからだと発言した。
ただし近年は輸入品価格も上昇し、2008年は1 kg当たり800円程であったため関税率は350%程度で、関税が適用されても輸入こんにゃく芋の方が安くなる場合もある。なお、精粉等のこんにゃく製品の輸入は自由化されており、関税率は20.3%である。
2020年代、群馬県におけるこんにゃく芋の生産費は30キロ当たりの4300円程度に対し、2022年産までの過去10年の販売価格の平均がほぼ同じ4328円と利益が出ない状況となった。さらに2023年には在庫量が増加したため販売価格が下落、生産するほど赤字という状況となった。2024年8月、JA群馬中央会と県農協農政対策本部は、農家への損失補填など緊急支援策を山本一太知事に要請。知事は支援を行う姿勢を示した。
具にゾウコンニャクを使用したマレーシアのカレー
糸蒟蒻を入れた鍋料理
玉蒟蒻
手綱蒟蒻
赤蒟蒻
老衰

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: 「老死」はこの項目へ転送されています。仏教の十二因縁における老死については「十二因縁」をご覧ください。
老衰（ろうすい、英語: Senility）とは、加齢により脳を含めた全臓器・細胞の力がバランスを保ちながらゆっくり命が続かなくなるレベルまで低下していき、最後に下顎呼吸後に死亡することである。現代の医療では、どんな病気だとしても、老衰を目指した治療やケアをしている。末期癌のように、自我や意識がありながら一部の臓器だけ極端に悪く苦痛を受け続けるのと異なり、意識が無いため苦痛そのものを知覚しない。そのため、最も苦痛の無い死に方であるとも言える。
定義

生物学的・医学的には加齢による老化に伴って個体を形成する細胞や組織の能力が低下することである。恒常性の維持が困難になることが原因である。
老衰死（医学）

老衰によって生命活動が終わること（死ぬこと）を、老衰死（ろうすいし）とも言う。加齢による老化に伴って個体を形成する細胞や組織の能力が低下し、多臓器不全により恒常性の維持・生命活動の維持ができなくなることが原因である。当然個人差はあるが、亡くなる数ヶ月前から前兆に入り、段階的な衰弱を経て最期を迎える。100歳や90代の超高齢者が老衰死をしやすい。
老衰による死を表す際に、平素の日本語では「寿命が来た（尽きた）」「天寿を全うした」「大往生」などとも表現する。
老衰死の認定

加齢による老化に伴って個体を形成する細胞や組織の能力が低下し、多臓器不全により恒常性の維持・生命活動の維持ができなくなり死亡したと判断された場合は、死亡診断書に直接的死亡原因として老衰と記載される。
加齢による老化に伴って個体を形成する細胞や組織の能力が低下している場合でも心不全や心筋梗塞、脳卒中、肺炎など何らかの疾患による死亡と診断される場合、死亡診断書には前記の疾患を直接的死亡原因として記載する。
直接死因が心不全であったとしても、その原因が老衰と判断される場合には死亡診断書に心不全の原因として老衰と書くことなどはある。死亡診断書の書き方については厚労省からマニュアルが作成されている。
死亡原因としての割合

老衰は世界保健機関（WHO）が死亡原因として認定、分類、統計している。日本の厚生労働省も同様に死亡原因として認定、分類、統計している。しかしながら、1948年にWHOにて採択された「国際疾病、傷害及び死因統計分類表」より、老衰は独立した項目ではなく、診断名不適当の状態として一括され、現在WHOで公表されている死因統計においては、老衰死は死因不明死亡数として処理されている。
日本における老衰による死亡者は、1947年（昭和22年）の約78,000人から2000年（平成12年）には約21,000人まで減少したが、21世紀に入ると反転し、2017年（平成29年）には約101,000人まで増加している。
2012年（平成24年）の日本の死亡者総数のうち4.8％でランク5位、80歳代前半までは死亡原因別ランク5位未満、80歳代後半の死亡者数のうち5.3％でランク5位、90歳代前半の死亡者数のうち11.0％でランク5位、90歳代後半の死亡者数のうち18.7％でランク2位、100歳以上の死亡者数のうち31.6％でランク1位である。また2018年には全死亡数に対して、老衰の割合は3位に上昇している。
日本経済新聞社は市区町村別の後期高齢者（75歳以上）1人当たり年間医療費と、厚労省の老衰死比率データ（2008～2012年）を分析。死因に占める老衰の比率が高い市区町村ほど医療費が低く、老衰で死亡するまでの介護費が増える傾向もないとの結果を2017年12月に公表した。
徳島県道219号古川長原港線

| 一般県道 |
| --- | --- |
    
徳島県道219号 古川長原港線 一般県道 古川長原港線
総延長: 10.7 km
陸上区間: 10.3 km
海上区間: 00.4 km（河川上）
制定年: 1959年（昭和34年）
起点: 徳島市応神町古川【北緯34度6分0.5秒 東経134度33分24.4秒﻿ / ﻿北緯34.100139度 東経134.556778度﻿ / 34.100139; 134.556778﻿ (県道219号起点)】
主な 経由都市: 板野郡松茂町長原
終点: 板野郡松茂町豊久【北緯34度8分19.1秒 東経134度36分29.4秒﻿ / ﻿北緯34.138639度 東経134.608167度﻿ / 34.138639; 134.608167﻿ (県道219号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:     徳島県道39号徳島鳴門線 国道11号     徳島県道29号徳島環状線    徳島県道40号徳島空港線
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
徳島県道219号古川長原港線（とくしまけんどう219ごう ふるかわながはらこうせん）は、徳島県徳島市から板野郡松茂町に至る一般県道である。
概要

徳島市応神町古川から板野郡松茂町豊久に至る。路線名に長原港を含むが、これは長原渡船の北岸側にあたり、終点は粟津港の南岸に近い工業団地の真ん中という位置にある。
概要 > 路線データ

起点：徳島市応神町古川（徳島県道39号徳島鳴門線・徳島県道137号土成徳島線交点）
終点：板野郡松茂町豊久
総延長：10.697 km（うち重用区間2.62 km、水上区間0.407 km）
歴史

1959年（昭和34年）1月31日 - 徳島県道79号古川長原港線として認定。
1972年（昭和47年）3月10日 - 現在の徳島県道219号として再認定。
路線状況

徳島空港の下を通る。徳島県道では唯一、徳島市川内町から板野郡松茂町長原まで今切川を越える水上区間がある。その間は長原渡船で連絡されている。
路線状況 > 重複区間

徳島県道401号鳴門徳島自転車道線（徳島市川内町・吉野川大橋北詰交差点 - 徳島市川内町）
徳島県道29号徳島環状線（徳島市川内町・吉野川大橋北詰交差点 - 徳島市川内町）
徳島県道221号富吉久木線（徳島市川内町）
徳島県道401号鳴門徳島自転車道線（板野郡松茂町豊岡 - 板野郡松茂町豊久）
地理 > 通過する自治体

徳島県
徳島市 - 板野郡松茂町
地理 > 交差する道路

| 交差する道路 | 市町村名 | 市町村名 | 交差する場所 | 交差する場所 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 徳島県道39号徳島鳴門線 徳島県道137号土成徳島線 | 徳島市 | 徳島市 | 応神町古川 | 起点 |
| 徳島県道220号川内大代線 | 徳島市 | 徳島市 | 川内町 |  |
| 国道11号 国道28号 重複 徳島県道29号徳島環状線 重複区間起点 徳島県道401号鳴門徳島自転車道線 重複区間起点 | 徳島市 | 徳島市 | 川内町 | 吉野川大橋北詰交差点 |
| 徳島県道401号鳴門徳島自転車道線 重複区間終点 | 徳島市 | 徳島市 | 川内町 |  |
| 徳島県道221号富吉久木線 重複区間起点 | 徳島市 | 徳島市 | 川内町 |  |
| 徳島県道29号徳島環状線 重複区間終点 徳島県道221号富吉久木線 重複区間終点 | 徳島市 | 徳島市 | 川内町 |  |
| 徳島県道29号徳島環状線 / バイパス | 徳島市 | 徳島市 | 川内町 |  |
水上区間
| 徳島県道401号鳴門徳島自転車道線 重複区間起点 | 板野郡 | 松茂町 | 豊岡 |  |
| 徳島県道401号鳴門徳島自転車道線 重複区間終点 | 板野郡 | 松茂町 | 豊久 |  |
| 徳島県道40号徳島空港線 | 板野郡 | 松茂町 | 豊久 |  |
地理 > 沿線

吉野川
ジャストシステム徳島本社
今切川
徳島市川内南小学校
月見ヶ丘海水浴場
松茂町立長原小学校
徳島空港
ハチ公バス

渋谷区役所前で発車を待つハチ公バス（2010年10月）
ハチ公バス（ハチこうバス）は、東京都渋谷区が運行するコミュニティバスの愛称である。正式名称は渋谷区コミュニティバス（しぶやくコミュニティバス）で、愛称の「ハチ公バス」は忠犬ハチ公にちなみ公募によって決定され、利用者向けの案内にも用いられる。
東急バス淡島営業所および京王バス中野営業所に運行を委託している。4ルートが運行されている（2023年11月現在）。
概要

渋谷区内には、各方面からの路線が発着する渋谷駅を中心に東急バスをはじめ、京王バス・都営バス・小田急バス（小田急シティバス）などの事業者によって多数の路線が運行されている。しかしそれらの大半は幹線道路沿いに運行しており、東急トランセが運行する「代官山循環」を除いて住宅地の中へは乗り入れていなかった。区内でも旧来からの住宅街では高齢化が進み、高齢者や障害者などの交通弱者にも利用しやすいコミュニティバスの運行を求める要望が多く寄せられていた。
また、渋谷区の地形は南北に長く、区内北部を走る小田急電鉄小田原線や京王電鉄京王線・京王新線などの鉄道はいずれも新宿駅を起点としており、沿線在住の区民が区内の公共施設へ向かう際には新宿駅などで乗り換えて、渋谷駅経由で向かう必要が生じる場合もあった。このため、区内の公共交通空白地帯を解消しつつ公共施設へのアクセスを確保するコミュニティバス路線の導入に向け、当時の区長だった小倉基がコミュニティバスの検討を指示した。その結果、2000年（平成12年）7月に「渋谷区コミュニティバス導入検討委員会」が設置されて導入の検討が開始、同年8月より一年間に渡って区民からの要望を調査して進められた。
2001年（平成13年）7月には運行開始へ向けて2つのルートが「Aコース」「Bコース」と仮称して発表され、Aコースが区内北部の本町・幡ヶ谷付近を運行するルート、Bコースが区内南部の恵比寿・広尾付近を運行するルートで、2003年（平成15年）3月28日にBルートが「夕やけこやけルート」として、Aコースが2004年（平成16年）9月2日に「春の小川ルート」として開業する。計画の段階で2ルートの運行は決定していたが、Bルートが先行開業したのはAルートに比べて狭隘区間の運行に必要な地域住民と道路管理者や警察などの関係機関との協議が比較的スムーズに進んだためだという。
運行開始に先立ち、2002年（平成14年）1月には両ルートの運行を受託する事業者の選定が行われた。対象となったのは渋谷区内に一般路線を運行する4事業者（東急、京王、都営、小田急）で、当初は1ルートにつき1社として決定された。選定されたのはAルートが京王バス、Bルートが東急バスで、東急バスに関しては2003年（平成15年）11月16日より子会社である東急トランセへ委託された。（2024年（令和6年）4月1日に東急トランセが東急バスに吸収合併された事により再委託は終了している）この結果について区の担当者は「収支面もさることながらコミュニティバスの運行に対する意気込みを重視して選定した」と述べている。なお、運行コストは車両の購入費用も含めて各ルートの運行事業者が負担し、赤字分を区が補助金によって補填する方式となるが、開業時の停留所設置に関係する経費は区が負担する形で運行開始となった。
沿革

2000年（平成12年）
7月 - 「渋谷区コミュニティバス導入検討委員会」設置。
8月 - 区民を対象に運行に関する調査を開始。
2001年（平成13年）7月 - 運行開始に向けて「Aルート」「Bルート」を発表。
2002年（平成14年）1月 - 運行事業者の選定を実施、Aルートが京王バス、Bルートが東急バスに決定。
2003年（平成15年）
3月28日 - Bルート「夕やけこやけルート」が運行開始、東急バスが受託。
11月16日 - 「夕やけこやけルート」の運行事業者を東急バスから東急トランセへ管理委託。
2004年（平成16年）9月2日 - Aコース「春の小川ルート」が運行開始、京王バス東（当時）が受託。
2008年（平成20年）2月29日 - 「神宮の杜ルート」が運行開始、フジエクスプレスが受託。
2010年（平成22年）6月 - 渋谷区文化総合センター大和田の完成により「文化総合センター大和田」停留所を開設、「夕やけこやけルート」が同停留所経由へ経路変更。
2015年（平成27年）10月13日 - 同日より渋谷区役所庁舎建て替えのため、一部経路の変更および停留所の仮設置、期間限定の乗継対応を行う。
2018年（平成30年）9月30日 - 同日をもって「春の小川ルート」本町付近における添乗員の添乗を終了。
2019年（平成31年）1月14日 - 渋谷区役所新庁舎開業によって経路変更、停留所の改廃が実施。乗り継ぎ対応が終了。
2021年（令和3年）
11月1日 - 神宮の杜ルートの一部便を、フジエクスプレスから東急バスへ移管。
12月16日 - 神宮の杜ルートからフジエクスプレスが撤退、全便が東急バスによる運行となる。これに伴い、フジエクスプレスが保有するハチ公バス専用車も全車が東急バスへ移籍する。
2024年（令和6年）4月1日 - 東急トランセの東急バスへの吸収合併に伴い、「夕やけこやけルート」「神宮の杜ルート」の東急トランセへの管理委託が終了、東急バスによる運行となる。
運賃・乗車券類

運賃は大人・小児とも同額で、100円均一となっている。現金および交通系ICカード（PASMO・Suica）などが利用可能である。専用回数券が車内と担当営業所で発売されており、2000円で21枚綴り（2100円分の乗車券）が購入可能である。ただし東京都シルバーパスは利用できず、障害者手帳提示による割引制度も設定されていない。
PASMOについては2007年（平成19年）3月18日にサービスが開始されたが、ハチ公バスでは東急バスが担当する「夕やけ小やけルート」において2009年（平成21年）3月16日より、京王バスの「春の小川ルート」では2010年（平成22年）9月16日より運賃支払いにPASMOが使用できるようになった。2008年（平成20年）2月29日に開業したフジエクスプレスの「神宮の杜ルート」においては、ハチ公バスとしては初めて路線開業時から利用可能となり、2010年（平成22年）7月1日開業の「丘を越えてルート」でも開業時から利用可能となっている。
現行路線

停留所は主要停留所のみを記載（停留所番号は省略）。
現行路線 > 春の小川ルート

渋谷区役所 → 原宿駅入口 → 代々木八幡駅入口 → 新国立劇場 → 幡ヶ谷不動尊 → 本町幼稚園 → 笹塚こども図書館 → 笹塚駅 → 笹塚三丁目 → 幡ヶ谷不動尊 → 新国立劇場 → 代々木八幡駅入口 → 原宿駅入口 → 渋谷区役所
2004年（平成16年）9月2日運行開始。京王バス中野営業所が運行を受託する。路線名の「春の小川」とは唱歌「春の小川」を作詞した高野辰之が東京府豊多摩郡代々幡村（現・代々木三丁目）に居住し、富ヶ谷を流れていた河骨川が歌のモチーフとされることにちなむ。渋谷区役所を起点に一度原宿駅付近を走行し、渋谷区北西部の富ヶ谷・本町・笹塚地区を約25分間隔で循環運行する。4路線の中では渋谷駅に乗り入れていない唯一の路線だが、同じ京王バス中野営業所が担当する「丘を越えてルート」は反対に渋谷区役所に乗り入れない。幡ヶ谷不動尊から笹塚駅を経て幡ヶ谷不動尊へ戻る区間は変則的な8の字経路での循環運行となっており、幡ヶ谷不動尊を右折して西新宿地区をかすめるように通ったのち左折し、本町付近の狭隘区間を経由して中野通りから甲州街道（国道20号）を右折して笹塚駅へ至る。笹塚駅からは渋66（渋谷駅 - 阿佐ヶ谷駅）の経路を代田橋まで進んだのち右折して環状七号線から離れ、幡ヶ谷不動尊まで一直線で向かうようになっており、笹塚地区から本町地区方面は乗車したまま直接向かうことが不可能である。このため、両方向が経由する「幡ヶ谷不動尊」停留所において笹塚駅からの便から本町地区方面（笹塚駅行き）の便に乗り継ぐことを可能としており、その場合は降車時に乗務員から「乗継券」を受け取り、乗継先のバスに乗車する際に運賃箱へ投入すれば運賃は不要となる。本町地区においては都内のコミュニティバス路線の中でも特に狭隘路線となっていたため、対向車両が来た場合や路上駐車などがあると通行できない恐れがあることから、本町区民施設 - 六号大通り間には誘導する交通整理員が添乗していたが、2018年（平成30年）9月30日を最後に添乗が廃止された。
2012年（平成24年）10月1日に笹塚地区の経路変更とダイヤ改正が行われ、約30分間隔だったものが約25分間隔に増便された。
現行路線 > 夕やけこやけルート

渋谷区役所 → 国立代々木競技場 → 宮下公園前 → 渋谷駅ハチ公口 → 文化総合センター大和田 → 渋谷駅東口 → 青山学院西門 → 渋谷車庫前 → 恵比寿駅東口 → 豊沢児童遊園地 → 恵比寿四丁目 → 恵比寿ガーデンプレイス → 恵比寿駅入口 → 代官山駅 → 文化総合センター大和田 → 渋谷駅西口 → 国立代々木競技場 → 渋谷区役所（平日・土曜運行）
渋谷区役所 → 国立代々木競技場 → 宮下公園前 → 渋谷駅ハチ公口 → 文化総合センター大和田 → 渋谷駅東口 → 青山学院西門 → 渋谷車庫前 → 恵比寿駅東口 → 広尾一丁目 → 恵比寿四丁目 → 恵比寿ガーデンプレイス → 恵比寿駅入口 → 代官山駅 → 文化総合センター大和田 → 渋谷駅西口 → 国立代々木競技場 → 渋谷区役所（日曜・祝日運行）
渋谷区役所 → 国立代々木競技場 → 宮下公園前 → 渋谷駅ハチ公口 → 文化総合センター大和田 → 渋谷駅東口 → 青山学院西門 → 渋谷車庫前 → 恵比寿駅東口 → 豊沢児童遊園地 → 恵比寿四丁目 → 恵比寿ガーデンプレイス → 恵比寿駅入口 → 代官山駅 → 文化総合センター大和田 → 渋谷駅西口（平日・土曜運行）
渋谷区役所 → 国立代々木競技場 → 宮下公園前 → 渋谷駅ハチ公口 → 文化総合センター大和田 → 渋谷駅東口 → 青山学院西門 → 渋谷車庫前 → 恵比寿駅東口 → 広尾一丁目 → 恵比寿四丁目 → 恵比寿ガーデンプレイス → 恵比寿駅入口 → 代官山駅 → 文化総合センター大和田 → 渋谷駅西口（日曜・祝日運行）
渋谷駅東口 → 青山学院西門 → 渋谷車庫前 → 恵比寿駅東口 → 豊沢児童遊園地 → 恵比寿四丁目 → 恵比寿ガーデンプレイス → 恵比寿駅入口 → 代官山駅 → 文化総合センター大和田 → 渋谷駅西口 → 国立代々木競技場 → 渋谷区役所（土曜・休日運休）
2003年（平成15年）3月28日運行開始。ハチ公バスで最も早く開業したのが当路線である。運行は東急バス淡島営業所が受託しており、日中時間帯は20分間隔、その他の時間帯は15～30分間隔となる。運行開始当初は当路線のみだったことから路線名は無かったが、2004年（平成16年）9月に前述の「春の小川ルート」が運行を開始したことと、いずれも同型の車両を使用する事や、起終点が同じ渋谷区役所であることから乗客の誤乗を防止するために「夕やけこやけルート」の愛称が付与された。この愛称は童謡「夕焼小焼」の作曲者である草川信が渋谷区立長谷戸小学校で音楽教師を担当しており、同路線がその近くを通ることにちなむ。なお、東急バス車内における路線名は「渋谷循環線」である。
渋谷区役所を起終点として渋谷駅ハチ公口を経由したのち、渋谷区南部の恵比寿・代官山方面を広範囲に循環運行する。日曜・祝日は車両通行止めの区間が存在することから広尾一丁目経由の迂回経路で運行される。経路が8の字を描くようになっているため、目的によっては大回りを強いられることもある。このために両方向の路線が交わる「恵比寿区民施設」停留所で乗り継ぎが可能と案内しており、乗り継ぎの場合は降車時に乗務員から「乗継券」を受け取り、乗継先のバスに乗車する際に運賃箱へ投入すれば運賃は不要となる。平日早朝の始発2便は渋谷駅東口から運行を始め、全日夕方以降の一部便は渋谷区役所や渋谷駅西口で運行を打ち切り、循環せずに回送で入庫する。
2010年（平成22年）6月の渋谷区文化総合センター大和田完成により、鉢山町交番 - JT前（JT東京支社の最寄り停留所）間に「文化総合センター大和田」停留所が新設された。なお、渋谷区文化総合センター大和田には渋谷駅ハチ公口との間を直接結ぶ「大和田シャトル」がフジエクスプレスによって運行されている。
現行路線 > 神宮の杜ルート

渋谷駅西口 - 渋谷区役所 - 明治神宮（原宿駅） - 明治神宮前駅 - 表参道ヒルズ - 表参道駅 - 南青山三丁目交差点 - 千駄ヶ谷駅 - 国立能楽堂 - 北参道交差点 -（参宮橋→）- 代々木駅
渋谷駅西口 - 渋谷区役所 - 表参道ヒルズ - 表参道駅 - 南青山三丁目交差点 - 千駄ヶ谷駅 - 国立能楽堂 - 北参道交差点 -（参宮橋→）- 代々木駅（正月三が日のみ運行）
2008年（平成20年）2月29日運行開始。東急バス淡島営業所が運行受託する。ルート名は公募で命名されたもので、ハチ公バスでは唯一楽曲のタイトルを借用していない。運行開始当初から2021年（令和3年）10月まではフジエクスプレスが運行を担当していたが、翌月から段階的に東急バスへ移管していき、同年12月16日に全便が東急バスへ移管された。表参道駅 - 南青山三丁目交差点間にはフジエクスプレスが引き続き運行している港区コミュニティバス「ちぃばす」の「青山ルート」と路線が重複しており、停留所もほぼ同様のデザインの停留所が設置されている。
渋谷駅西口を起点に渋谷区役所を経由して渋谷区北東部の原宿・表参道・千駄ヶ谷・代々木方面を循環運行する。他路線と異なり上下でほぼ同じ経路となっていることと、正月三が日は混雑による遅延を防止するために「明治神宮」「明治神宮前駅」の停留所が通過する。現在この路線が走る明治神宮 - 表参道間では、大正時代に開業した路線バス「表参道バス」が運行されていた。
現行路線 > 丘を越えてルート

渋谷駅西口 → 東急百貨店本店前 → 東大裏 → 富ヶ谷交差点 → 上原一丁目 → 古賀音楽博物館 → 代々木上原駅 → 上原小学校 → 望星高校 → 富ヶ谷 → 東急百貨店本店前 → 渋谷駅西口
2010年（平成22年）7月1日に新設されたハチ公バスの中で最も新しい路線で、運行担当は京王バス中野営業所である。ルート名は公募によるもので、古賀政男が居住していた渋谷区上原に建設された「古賀政男音楽博物館」にちなみ、古賀の代表曲の一つである「丘を越えて」から命名された。渋谷駅西口を起点として区西部の富ヶ谷・上原地区を経由して戻る循環路線だが、渋谷駅西口で運行を打ち切るために渋谷駅西口を跨いだ乗車はできない。4ルートの路線では渋谷区役所に乗り入れない唯一の路線だが、同じ京王バス中野営業所が担当する「春の小川ルート」は反対に渋谷駅へは乗り入れない。当ルートを利用して渋谷区役所へ向かう場合は「富ヶ谷」停留所で「春の小川ルート」の渋谷区役所方面へ乗り継げることが可能と案内されており、乗り継ぎの場合は降車時に乗務員から「乗継券」を受け取り、乗継先のバスに乗車する際に運賃箱へ投入すれば運賃は不要となる。しかしながら両ルートの運行間隔が異なるため、タイミングによっては20分以上も渋谷区役所方面の便を待つこともあるなど、無賃への乗り継ぎ利用が可能とはいえ乗り継ぎの便が良いとは言い難いという時間設定となっている。反対に早ければ渋谷駅西口行きを1分待つこともあり、無賃での乗り継ぎ利用が不可能とはいえ乗り継ぎには丁度良い時間設定となっている。なお、当ルートの代々木上原駅方面は富ヶ谷停留所を経由しないため、「春の小川ルート」から代々木上原駅方面への乗り換えはできない。
渋谷駅西口ターミナル整備工事の進捗により、2021年（令和3年）10月17日より渋谷駅西口停留所が井の頭線入口の横から西武百貨店前に移設され、それに伴い渋谷駅西口 → 東急百貨店本店前間の経路が文化村通り経由から井の頭通り経由に変更された。
過去の路線 > 渋谷区役所庁舎建替えに伴う措置

庁舎建替えを行うにあたり、区役所は宮下公園近くの美竹の丘付近の仮庁舎へ移転していた。区役所を訪れるハチ公バス利用者の便宜を図るため、2015年10月13日より2019年1月14日まで以下の措置が行われていた。
夕やけ小やけルートは、渋谷区役所と渋谷駅間で、仮庁舎前に設置された「渋谷区役所仮庁舎前」停留所経由に経路変更された。
神宮の杜ルートは、渋谷駅行のみ渋谷区役所と渋谷駅間で明治通り経由に経路変更された。(「宮下公園前」停留所が仮庁舎の最寄)
次の各ルートの乗継ぎを運賃を再度支払うことなく可能とした。
夕やけ小やけルート → 春の小川ルート / 神宮の杜ルート
春の小川ルート → 夕焼け小焼けルート
無料乗り継ぎについては区役所訪問者のための措置であるため、以下の条件があった。
「渋谷区役所仮庁舎前」停留所利用者に限る
運賃を支払ったルートで乗継券を受け取ること
乗継ぎを行えるのは「渋谷区役所」停留所のみ
2019年1月15日に旧庁舎の場所に新庁舎が開庁したため、1月14日をもって上記の措置は終了した（なお、仮庁舎の場所に一部の部署が引き続き残り、2021年8月31日まで分庁舎として機能していた）。
ただし、変更された経路はそのままで、以下の停留所名の変更が行われた。
夕やけ小やけルート：「渋谷区役所仮庁舎前」→ 「美竹の丘」（2021年8月31日をもって仮庁舎は完全廃止となり、それに伴い「美竹の丘」も同日をもって廃止、併せて経路も仮庁舎開庁前の状態に戻された。）
神宮の杜ルート：「宮下公園前（渋谷区役所仮庁舎入口）」→「宮下公園前」
車両

運行から撤退したフジエクスプレスも含めて、いずれの車両にも「ハチ公バス」のロゴと忠犬ハチ公をモチーフとしたキャラクターのイラストが描かれており、犬の足跡を散りばめたラッピングが施されている。ハチ公のキャラクターデザインはマンガ太郎によるものである。一部には渋谷区をPRするキャラクター「渋谷区の妖精あいりっすん」（渋谷区の花であるハナショウブの英名「アイリス」から）のイラストが描かれたラッピング車両も存在するほか、渋谷区独自のキャッシュレス決済アプリ「ハチペイ」のラッピング車もある。
運行開始当初よりバリアフリーのため、ノンステップバスの専用車が導入されている。
車両 > 現行車両

現行車両：日野・ポンチョ（HX系） - 「ハチ公バス」全路線にて運用
現行車両：EVモーターズ・ジャパン・F8 series4（Mini Bus） - 「神宮の杜ルート」で運用
運行開始当初よりバリアフリーのためにノンステップバスの専用車が導入され、「夕やけこやけルート」「春の小川ルート」では初代車両として日野自動車製のノンステップバス「日野・ポンチョ（初代）」が導入された。塗装は東急バス・京王バスどちらもオレンジ色で外観上は大きな差が見られず、両者の違いはハチ公の顔の表情に表れている。京王バスの車両ではハチ公の眼が丸くなっているほか顔回りの塗装がオレンジ色となっているのに対し、東急バスの車両はボンネットのクリーム色の面積が広範囲でハチ公の眼の周りまでクリーム色となっている。表情や塗装が異なる理由は、塗装を各事業者で独自に実施しており、「春の小川ルート」の運行開始時にハチ公の表情が見直され、顔回りのデザインが僅かながら更新されたためという。
2003年（平成15年）3月に「夕やけこやけルート」の開業当初に用意されたのは日野・ポンチョ（初代）（定員19名）が6台（4月12日までは4台）配置され、5台が営業で用いられて1台が予備車の体制をとっていた。2008年（平成20年）から2代目専用車として日野・ポンチョ（HX系）に順次代替され、同年3月までに初代車は全車が引退した。その際に担当会社ごとにカラーリングを分けるよう変更されており、東急バスの車両は赤色に変更されている。2018年（平成30年）には日野・ポンチョ（現行車種）が3代目車両として導入され、2代目専用車の一部を代替している。
京王バスでは2004年（平成16年）の「春の小川ルート」開業時に日野・ポンチョ（初代）を導入したが、2010年（平成22年）の「丘を越えてルート」の開業時に初代車両が日野・ポンチョ（HX系）に順次置き換えられ、同年9月16日までに代替された。2012年（平成24年）に同じく日野・ポンチョのショートボディ（D21209号車）が1台増車され、現在では8台が配置（2010年式7台、2012年式1台）され、7台が営業で用いられて1台が予備車の体制となっている。2019年（令和元年）10月までは永福町営業所が担当しており、その頃は専用車の点検時などに代走車として、京王バス色の共通予備車のうち日野・リエッセ（D21038号車）や、かつて在籍していた三菱ふそう・エアロミディMEが代走する場合があった。なお、初代車両の代替時期が早かったのは東急バスで、東急の新車と京王の初代車両が混在している時期が存在したため、その頃は東急の2代目車両を赤色に変更し、京王の車両は開業当初のオレンジ色のままとされた。
2008年（平成20年）2月29日に開業した「神宮の杜ルート」では、フジエクスプレスによって開業当初から2代目の日野・ポンチョが導入されており、このルートのみ、2ドアのロングボディの車両が使用されている。
2023年（令和5年）3月1日より、「神宮の杜ルート」でEVモーターズジャパン（EVM-J）社製の電気バスが2台導入されており、定員29名で航続距離は290kmとなっている。
車両 > かつて使われていた車両

ハチ公バスの開業当初は、日野・ポンチョ（初代）としてボンネットの付いた車両が導入されていた。西東京市「はなバス」などで用いられたオーストラリア製のクセニッツとは異なり、ボンネットの長さを含めて全長が短く、ドアが片側1ヶ所に位置するため狭隘路線でも使用可能な点が評価されて導入された。ただし利用者増加に対応しきれなくなったことや車両の老朽化により、2008年（平成20年）頃から日野・ポンチョ（HX系）に代替が進んだ。
なお、2008年（平成20年）2月29日に開業したフジエクスプレスによる「神宮の杜ルート」では、当初から2ドアロングボディの日野・ポンチョ（HX系）が、他路線の2代目専用車と同じ位置付けで導入された。
夕やけこやけルート
（東急バス所属車両）
2008年1月撮影
春の小川ルート
（京王バス所属車両）
2007年5月撮影
神宮の杜ルート
（フジエクスプレス所属車両）
2008年3月撮影
ハチ公バスのうた

『ハチ公バスのうた』は、当バスをテーマとした楽曲である。ミュージシャンの松浦美佳 (MIKA) が作詞・作曲し、武内洋子と原宿少年少女合唱団により歌唱されている。全ルートの車内放送に使用されているほか、2013年（平成25年）時点では渋谷区内のすべての小学校で校内放送としても使用されている。音源は商品化されていないが、楽曲製作者により区立各図書館にCDが寄贈されており、借り出すことができる。
表参道ヒルズ停留所（渋谷区神宮前）
春の小川ルート (D21068)
夕やけこやけルート (A6728)
神宮の杜ルート (A6291)
丘を越えてルート (D21042)
春の小川ルート（手前）と夕やけこやけルートの車両が並ぶ（2007年5月）
運転席
京王の初代車両（オレンジ）と、東急の新型車両（赤）が混在している時代
2008年4月13日、渋谷区役所前
時空図

時空図に描かれた光速で移動する光子の世界線（黄色）。
時空図（じくうず、Spacetime diagram）とは、特殊相対性理論における時空の様子を表した図である。時空図を導入することで、ローレンツ収縮や時間の遅れといった相対性理論に特有の現象について、数式を用いることなく直感的かつ定性的に理解することができる。相対論では出来事を事象（英語版）と呼び、世界点と呼ばれる時空図上の一点で表される。またその座標は（時間、空間）のように並べて書く。また、時間とともに変化していく物体の位置は世界線と呼ばれる線で表される。
時空図として最も良く知られているのは、1908年にヘルマン・ミンコフスキーが考案したミンコフスキー図である。この図は空間軸と時間軸を取った2次元のグラフである。通常のx-tグラフとは異なり、相対性理論の慣例で横軸に空間軸、縦軸に時間軸をとる。光速で動く物体の世界線がちょうど45°の角度をなすように、縦軸の時間にはしばしば光速cがかけられ、ctとされる。
導入 > 位置と時間のグラフ（x-tグラフ）

位置と時間のグラフ（x-tグラフ）は1方向の運動についての運動を記述するのに便利である。Fig.1-1では運動する物体の位置が時間ごとにプロットされており、原点から物体が1.66m/sの速さで6秒間の等速運動をした後、5秒間停止し、その後7秒かけて速さを変えながら元の位置に帰ってくる様子が容易に読み取れる。
さて時空図では、この位置と時間との関係を表すグラフの軸が交換された形式をとる。すなわち、縦軸に時間座標、横軸に空間座標を表示する。相対論では、時間軸に光速cをかけ、ctとして表示されることが多い。これで軸の単位の次元が揃うことになる。
導入 > 系の設定

空間3次元と時間の時空は4次元的な図となり扱うのが難しい。そこで異なる座標系の観測者による座標同士の比較を簡単にするため、まずは単純な設定を考える。ここに2つの慣性系SとS’が存在し、それぞれの系に観測者OとO’が静止している。S系の時空座標は(t,x,y,z)で表され、S’系の時空座標は（t’,x’,y’,z’）となる。S系とS’系のそれぞれの軸は平行に配置されており、S’系はS系から測定すると一定の相対速度vでx軸正の方向に運動している。それぞれの原点は、時間t=t'=0で一致しているとする。この設定はFig.1-2のように表される。2つの系の時間はtとt’というように別々に与えられている。
導入 > ニュートン力学での時空図

Fig.1-3の黒色の座標軸は、x=0に静止している観測者の座標系である。すなわちこの観測者の世界線はct軸と等しく、この軸と平行な世界線はx=0から離れた場所で静止している物体を表す。一方、青色の座標軸は、x軸正の方向に一定速度vで運動する慣性系S’の観測者の世界線と一致する。つまりこの青色の軸は、移動する観測者の時間軸ct’であると解釈することができる。
Fig.1-3の例で事象Aの位置と時刻を求めると、どちらの観測者から見ても同時刻に観測される。つまりここでは時間は普遍的であり、t=t’である（時間の同時性）。一方、移動している慣性系S’から見るAの位置x’は、静止している慣性系Sから見る位置xとは異なる。
このような、S系とS’系の間でxからx’への座標変換、あるいはその逆の座標変換は、ガリレイ変換と呼ばれる。
ミンコフスキー図 > 概要

ミンコフスキー図は時空図の一種で、特殊相対性理論ではしばしば使われる特定の形式である。ミンコフスキー空間の一部を2次元で描いたもので、通常、空間成分は1つに絞られている。この図でx軸またはx’軸に水平な線は、それぞれの系での同時事象の概念を表す線である。
さて古典力学では、異なる慣性系同士の位置や時間の変換は上記の通りガリレイ変換が有効だった。しかし、相対性理論では光速度不変の原理に基づいてローレンツ変換が用いられる。ミンコフスキー図は、ローレンツ変換の結果を示している。Fig.2-1で表されている通り、一定の速度で移動する観測者O’の新たな時間軸は、S系で静止している観測者Oの時間軸と角度 \alpha （ただし \alpha <{\tfrac {\pi }{4}}）をなし、新たな空間軸もまた \alpha だけ傾いたものになっている。これは、任意の慣性系の観測者から見た光の速度は不変ゆえ、光は常に傾き45°の直線上を走ることになるからである。角度 \alpha はS’系の速度によって変化するが、どのような角度 \alpha となってもFig.2-2で示すように、光子の世界線である直線 ct=xは常にct’軸とx’軸のなす角の二等分線となる。そして光路は常にこの二等分線に平行（もしくは直交）する線で表現される。
Fig.2-1 相対性理論での時空図
Fig.2-2 S’系のS系に対する相対速度を変化させた際のミンコフスキー図。破線は光円錐を表す。
ミンコフスキー図 > 数学的性質

x軸とx'軸との間の角度 \alpha について以下のように定義する。
tan\alpha ={\frac {v}{c}}=\beta
また、xとtからx’とt’へ変換するローレンツ変換の数学的な記述は以下の通りである。
x'={\frac {x-vt}{\sqrt {1-\left({\frac {v}{c}}\right)^{2}}}}  t'={\frac {t-({\tfrac {vx}{c^{2}}})}{\sqrt {1-({\tfrac {v}{c}})^{2}}}}
この変換から得られる時空間軸は、必ず双曲線の共役直径（英語版）に対応する[要出典]。
Fig.2-3に示されているように、一般的には変換前と返還後の軸のスケールが異なる。ct軸とx軸の単位長さをUとすると、ct’軸とx’軸の単位長さU'は次のようになる。
U'=U{\sqrt {\frac {1+\beta ^{2}}{1-\beta ^{2}}}}
ミンコフスキー図 > 歴史

アルバート・アインシュタインが1905年に特殊相対性理論を発表すると、ヘルマン・ミンコフスキーが1907年にミンコフスキー空間、1908年に時空を図式化したミンコフスキー図を発表した。1912年には、ギルバート・ルイスとエドウィン・B・ウィルソン（英語版）はミンコフスキー図を持つ非ユークリッドの平面の特性を研究した。
ローデル図

ミンコフスキー図では、静止しているS系の座標系は直交しているが、相対的に運動するS’系の座標系についてはその軸は傾く。特殊相対性理論では、任意の慣性系は物理的に等価でなければならないとされているので、このミンコフスキー図の書き方では誤解を招く可能性がある。そこで、座標系の対称性という特徴を際立たせた時空図の形式としてローデル図[訳語疑問点]が用いられる[要出典]。
Fig.3-1では、2つの慣性系はどちらも静止しておらず、等しい速さでお互いに反対方向に運動しているという見方をしている。このような形式を使用することで、両方の慣性系の座標軸の単位長さが等しくなり、単純にグラフの長さを比べることで両慣性系の時空の長さを比較することが可能になる。
Fig.3-1
Fig.3-2
相対性理論の現象の図式化 > 時間の遅れ

→「時間の遅れ」も参照
相対性理論では、相対的に移動する時計は静止している観測者からは遅く動いて見える。移動する時計の時刻は、静止している時計の時刻を用いて、ローレンツ変換の式から変形することで次のように表される。
t'=t{\sqrt {1-\left({\frac {v}{c}}\right)^{2}}}
静止している系と運動している系の両方の観測者は、相手の系が自身に対して相対的に動いているために相手の時計が遅れていると見ることができる。その様子は時空図でFig.4-1のように図示できる。
Fig.4-2で詳しく述べる。黒色の座標軸の観測者から見ると、事象Aと同時に起こるすべての事象は、黒色の空間軸と平行な直線状に位置する。この直線はAとBを通過しているので、黒色の座標軸の観測者は事象Aと事象Bは同時に発生すると観測する。しかし、この黒色の座標軸の観測者と相対的に移動している青色の座標軸の時計は、青色の時間軸に従って時刻を刻んでいる。ゆえに、黒色の座標軸の観測者は自分の時計がOからAまでの距離で表される時刻を読み取っている一方で、青色の座標軸の時計の時刻はOからBまでの距離で表される時刻を表示していると観測され、OA＞OBより、青色の座標軸の時計が遅く進んでいると見ることができる。
一方、青色の座標軸の観測者から見ると、事象Bと同時に起こるすべての事象は、青色の空間軸と平行な直線状に位置する。この直線はBとCを通過しているので、青色の座標軸の観測者は事象Bと事象Cは同時に発生すると観測する。しかし、青色の座標軸の観測者がBに到達した際、黒色の座標軸の時計はまだCにしか到達しておらず、OB＞OCより、黒色の座標軸の時計が遅く進んでいると見ることができる。
以上より、時空図上のどの2つの事象を同時であると認識するかは観測者によって異なる。ゆえに「どちらの時計が本当に遅れているのか」といった問いは意味をなさず、時間は相対的なものであることが分かる（同時の相対性）。
相対性理論の現象の図式化 > ローレンツ収縮

→「長さの収縮」も参照
相対性理論では、観測者に対して運動するものは静止しているものに比べてその運動方向に長さが収縮するように見える。この現象をローレンツ収縮またはローレンツ・フィッツジェラルド収縮と呼び、その収縮した長さ Lは静止したときの長さ L_{0}を用いて以下のように表される。
L=L_{0}{\sqrt {1-\left({\frac {v}{c}}\right)^{2}}}
また、その様子は時空図でFig.4-3のように図示できる。
Fig.4-4で詳しく述べる。長さを持つ物体の端点の世界線が図示されている。黒色の座標軸の観測者にとって、t=0における物体の長さはOAである。しかし、青色の座標軸の物体とともに移動し、物体が相対的に静止していると見る観測者にとってt’=0での物体の長さはOBとなる。OA＜OBより、黒色の座標軸の観測者にとって物体の長さは収縮することになる。また、青色の座標軸の観測者から黒色の座標軸の物体を見ても、この物体もまた、ODからOCに長さが収縮していると見ることができる。
Fig.4-3 一方の系が静止し、他方の系が運動している。しかし、どちらの観測者も他方の長さが縮んでいるように見える。
Fig.4-4 時空図で図示された収縮。両方の観測者が他方の長さが収縮していると観測できる。
相対性理論の現象の図式化 > 光速度不変の原理

特殊相対性理論において大きな原則となるのが、光速の不変性である。すなわち、真空中の光速は、任意の慣性系において観測者や光源の運動によらず一定である。これは一見して逆説的な原理であるが、時空図もこの原理に合致する。相対性理論がアインシュタインによって提唱される以前、光は空間を一様に満たすエーテルと呼ばれる媒体を波のように伝わっているとする仮説が立てられたが、このエーテルの存在を確認できなかったマイケルソン・モーリーの実験の結果も光速度不変の原理が成り立っていると考えれば説明がつく。時空図において、光子の世界線はどのような座標系でもその空間軸と座標軸を二等分するという性質が、光速度不変の原理を表している。
加速する観測者について

特殊相対性理論に関して、しばしば加速する粒子や物体などの非慣性系については扱えないといった間違った主張がなされる。しかし、十分短い固有時間間隔 \delta t'における非慣性系にある物体の世界線は、その接線に置き換えて考えられて慣性系とみなせる。加速する観測者についての時空図はFig.5-1のように図示できる。一般相対性理論が必要となるのは重力を考慮に入れる場合である。
Fig.1-1 x-tグラフ。縦軸に位置、横軸に時間をとる。
Fig.1-2 慣性系Sとそのx軸正の方向に相対速度vで運動する慣性系S’
Fig.1-3 ニュートン力学の範囲ではどちらの座標系でも事象Aは同時刻に観測される。
Fig.2-3 時空図の異なる目盛りの軸。
Fig.4-1 一方の系が静止し、他方の系が運動している。しかし、どちらの観測者も他方の時計が遅く進んでいるように見える。
Fig.4-2 時空図で図示された時間の遅れ。両方の観測者が他方の時計が遅く進んでいると観測できる。
Fig.4-5 3つの異なる慣性系を表したミンコフスキー図。黒色の座標系に対する相対速度はv’=0.4c、v’’=0.8cである。どの座標系でも光子の世界線は各軸を二等分する。
Fig.5-1 加減速する粒子の世界線を描いた時空図
木下豊房

木下 豊房（きのした とよふさ、1936年12月10日 - 2025年2月26日）は、日本のロシア文学者、比較文学者。千葉大学名誉教授、ドストエーフスキイの会代表。
国際ドストエフスキー学会(IDS)副会長。
（IDSサイト）
略歴

長崎市生まれ。早稲田大学大学院文学研究科博士課程（露文専攻）修了。千葉大学教養部教授、文学部教授を経て2002年定年退官、名誉教授。ドストエフスキー、および日本におけるドストエフスキー受容に関して研究。
2000年8月、千葉大学国際ドストエフスキー研究集会「ドストエフスキーの眼で見た21世紀人類の将来」を主宰。
（プログラム参照）
亀山郁夫の新訳『カラマーゾフの兄弟』について誤訳が多いことの指摘の外に、亀山著のドストエフスキー論に見られる作家像の恣意的な解釈、歪曲について批判している（）。
2011年10月22日～25日、北京第二外国語学院国際研究集会（「21世紀の文化的背景におけるドストエフスキー・伝統と現代」）で、「日本市場における作家像ドストエフスキーの歪曲」と題して報告（ロシア語）
（http://www.ne.jp/asahi/dost/jds/dost405a.htm）
N.ジヴォルーポワ教授追悼国際紀念論集“В направлении смысла" に「商業出版とマスコミにおけるドストエフスキーの作家像」を
発表（ロシア語）
（http://www.ne.jp/asahi/dost/jds/dost406.htm）
2013年7月8日～14日、国際ドストエフスキー学会第15回シンポジュウーム（「ドストエフスキーとジャーナリズム」）では日本とロシアの商業主義メディア・ジャーナリズムに見られる作家像の歪曲について報告（ロシア語）。
https://www.ne.jp/asahi/dost/jds/dost409.htm
その内容の日本語版をドストエーフスキイの会会誌「広場」22号（2013・4）に「商品としてのドストエフスキー　－　商業出版とマスメディアにおける作家像」と題して発表。同論文を以下のURLで公開
（https://www.ne.jp/asahi/dost/jds/dost218.htm）
2008年12月5－6日　ソルジェニーツィン生誕90周年記念国際会議参加、報告（題名：「ソルジェニーツィンの語りのスタイルとドストエフスキーのポエチカ」）
木下豊房ネット論集『ドストエフスキーの世界』公開
（）
ロシア語論集公開（）
上記論集を含む、その他の論稿の公開：「管理人T.Kinoshitaのページ」http://www.ne.jp/asahi/dost/jds/dost125.htm
著書

『近代日本文学とドストエフスキー 夢と自意識のドラマ』成文社 1993
『ドストエフスキーその対話的世界』成文社 2002
『ドストエフスキーの作家像』鳥影社、2016
https://www.ne.jp/asahi/dost/jds/dost610.htm
ロシア語論文集：Антропология и поэтика творчества Ф.М.Достоевского(Санкт-Петербург, 2005)
〃　 Творчество Ф.М. Достоевского. Прблема авторской позиции(Санкт-Петеобург, 2017)
著書 > 編著

『論集・ドストエフスキーと現代』安藤厚共編 多賀出版 2001
千葉大学国際研究集会"21век глазами Достоевского переспективы человечества"報告論集(Москва, 2002)
著書 > 翻訳

アンナ・ドストエーフスカヤ『ドストエーフスキイ夫人アンナの日記』河出書房新社 1979
Я.Э.ゴロソフケル『ドストエフスキーとカント 『カラマーゾフの兄弟』を読む』みすず書房 1988
トルストイ「人生論」（「人生の名著」12所収）大和書房　1968
論文

<木下豊房
彼は復讐を忘れたか

| 彼は復讐を忘れたか |
| --- | --- |
監督:  悪麗之助
脚本:  悪麗之助
原作:  悪麗之助
出演者:  河原崎権三郎
撮影:  玉井正夫
製作会社:  大阪港パーク撮影所
配給:  不明
公開:   1927年7月31日
上映時間:  不明
製作国:   日本
言語:  日本語
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『彼は復讐を忘れたか』（かれはふくしゅうをわすれたか）は、1927年（昭和2年）製作・公開、悪麗之助監督による日本の長編劇映画、サイレント映画であり、1931年（昭和6年）製作・公開、星哲六監督によるリメイク映画である。前者は剣戟俳優・羅門光三郎のデビュー作として知られる。
略歴・概要

阪東妻三郎プロダクション、阪妻・立花・ユニヴァーサル聯合映画で監督を務めていた悪麗之助が1927年（昭和2年）に独立し、大阪港パーク撮影所として製作した作品である。撮影技師の玉井正夫は、同年解散した古海卓二が主宰した第一線映画聯盟から合流、撮影に参加した。本作は、同年7月31日、神戸の神戸キネマ倶楽部等で公開されたが、配給について、上映時間等のディテールは不明である。
本作は、公開の4年後の1931年（昭和6年）、当時、悪麗之助は病床にあり、脚本のみを提供していた松竹下加茂撮影所がリメイクした。松竹キネマが配給し、同年3月20日に浅草公園六区・松竹館をフラッグシップに公開された。悪は同年10月26日に満29歳で死去した。
本作の上映用プリントは、オリジナル・リメイクいずれのヴァージョンも、現在、東京国立近代美術館フィルムセンターにも、マツダ映画社にも所蔵されていない。現存しないとされる映画を中心に、玩具映画を発掘・復元する大阪藝術大学のリストにも存在しない。現状、観賞することの不可能な作品である。
スタッフ・作品データ

監督・原作・脚色 : 悪麗之助
撮影 : 玉井正夫
製作 : 大阪港パーク撮影所
上映時間（巻数 / メートル） : 不明
フォーマット : 白黒映画 - スタンダードサイズ（1.33:1） - サイレント映画
公開日 :  日本 1927年7月31日
配給 :  不明
初回興行 : 神戸・神戸キネマ倶楽部
キャスト

河原崎権三郎
川島静子
羅門光三郎 - 端役
1931年版

| 彼は復讐を忘れたか |
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監督:  星哲六
脚本:  木村富士夫
原作:  悪麗之助
出演者:  高田浩吉
撮影:  円谷英二
製作会社:  松竹下加茂撮影所
配給:  松竹キネマ
公開:   1931年3月20日
上映時間:  66分
製作国:   日本
言語:  日本語
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『彼は復讐を忘れたか』（かれはふくしゅうをわすれたか）は、1931年（昭和6年）製作・公開、星哲六監督による日本の長編劇映画、サイレント映画であり、1927年（昭和2年）製作・公開、悪麗之助監督による同名の映画を原作としたリメイク作品である。
1931年版 > スタッフ・作品データ

監督 : 星哲六
脚色 : 木村富士夫
原作 : 悪麗之助
撮影 : 円谷英二
製作 : 松竹下加茂撮影所
上映時間（巻数 / メートル） : 66分（6巻 / 1,828メートル）
フォーマット : 白黒映画 - スタンダードサイズ（1.33:1） - サイレント映画
初回興行 : 浅草・松竹館
1931年版 > キャスト

高田浩吉
中村吉松
関操
河上君江
若月孔雀
志賀靖郎
註

↑  菅家紅葉氏談話、立命館大学、2010年2月15日閲覧。
↑  玉井正夫、日本映画データベース、2010年2月15日閲覧。
↑  彼は復讐を忘れたか 1927、日本映画データベース、2010年2月15日閲覧。
↑  彼は復讐を忘れたか 1931、日本映画データベース、2010年2月15日閲覧。
↑  『日本映画監督全集』、キネマ旬報社、1976年、p.11,「悪麗之助」の項（執筆竹中労）。
↑  所蔵映画フィルム検索システム、東京国立近代美術館フィルムセンター、2010年2月15日閲覧。
↑  主な所蔵リスト 劇映画＝邦画篇、マツダ映画社、2010年2月15日閲覧。
↑  玩具映画フィルム・リスト、大阪藝術大学、2010年2月15日閲覧。
↑  Film Calculator Archived 2008年12月4日, at the Wayback Machine.換算結果、コダック、2010年2月15日閲覧。
ジャコモ・リッチ

| ジャコモ・リッチ> 基本情報 |
| --- | --- |
国籍:   イタリア
生年月日:   (1985-03-30) 1985年3月30日（39歳）
出身地:  バヴェーノ、イタリア
過去参加シリーズ
2010, 12-13 2008–2010 2009–10 2009 2008–09 2008–09 2008 2008  2007 2004–07 2004 2003 2003  2002 2002  2001–02 2001:  Auto GP GP2シリーズ GP2アジアシリーズ ル・マン・シリーズ GP2アジアシリーズ International GT Open イタリア・フォーミュラ3選手権 インターナショナル・フォーミュラ・マスター フォーミュラ・アトランティック ユーロ/イタリアF3000選手権 ワールドシリーズ・バイ・ニッサン Fran-Am フォーミュラ・ジュニア 1600 スペイン ドイツ・フォーミュラ・ルノー ユーロカップ・フォーミュラ・ルノー フォーミュラ・BMW イタリア・フォーミュラ・ルノー
選手権タイトル
2006:  ユーロ3000選手権
ジャコモ・リッチ（Giacomo Ricci、1985年3月30日 - ）は、イタリア・パヴェーノ出身のレーシングドライバー。
キャリア > フォーミュラBMW

リッチは2001年と2002年にドイツを拠点とするフォーミュラ・BMWでカーレースのキャリアを開始し、ドライバーズチャンピオンシップで7位という最高のフィニッシュを達成した。