stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
チャチューンサオFC

| チャチューンサオFC |
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愛称:  Fighting Fish
創設年:  1999年
所属リーグ:  リージョナルリーグ・ディヴィジョン2
ホームタウン:  チャチューンサオ県
公式サイト:  公式サイト
■テンプレート（■ノート）■サッカークラブPJ
チャチューンサオ・フットボールクラブ（タイ語: ฉะเชิงเทรา เอฟซี, 英語: Chachoengsao Football Club）は、タイ王国のチャチューンサオ県をホームタウンとするサッカークラブ。1999年（仏滅紀元2542年）創設。クラブエンブレムには闘魚（Fighting Fish）がデザインされている。
歴史

2006年、プロヴィンシャル・リーグとタイ・プレミアリーグ統合の動きにより、翌年はタイ・ディヴィジョン1リーグに所属を移した。2006年シーズンのプロヴィンシャル・リーグは上位2チームがプレミアリーグ、下位2チームがリージョナルリーグ・ディヴィジョン2、その他のチームがディヴィジョン1リーグに移るレギュレーションが採用された。
2009年、ディヴィジョン2リーグに地域リーグが創設されると、中部・東部地域リーグに所属した。
タイトル

なし
過去の成績

0シーズン - プレミアリーグ
歴代所属選手

Akarawin Sawasdee 2009-2011
2015年の赤いユニフォーム
ウォーキートーキー

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: この項目では、トランシーバーの一種について説明しています。INIの楽曲については「THE FRAME」をご覧ください。
ウォーキートーキーの一例
ウォーキートーキー(英: walkie-talkie)とは、持ち運べる、コンパクトでバッテリーで作動するトランシーバーで、プッシュ・ツー・トーク（送信時にはボタンを押す方式）のもの。
歴史

最初のウォーキートーキーは第二次世界大戦時に陸軍で使用するために開発され、戦後に救助隊や商業用途などで広範に使用されるようになった。
1940年、モトローラ社の前身ガルビン社が開発した最初の背負い式送受信機SCR-300は愛称が「ウォーキートーキー」で、周波数変調採用を発案したダン・ノーベルほか主任電波技術者のヘンリック・マグヌスキ、マリオン・ボンド、ロイド・モリス、ビリー・ヴォーガルが開発チームメンバーである。
第2次世界大戦中、モトローラ社は振幅変調を採用した携帯型ハンディートーキー (略称：HT) SCR-536も生産しており、SCR-300ウォーキートーキーに比して性能は低いが片手保持で使用可能な筐体で、両機とも真空管を高電圧乾電池で駆動する。1951年5月22日、モトローラ社により特許商標局登録ナンバー71560123で合衆国国内適用として、ハンディートーキーが商標登録され、他の無線機製造会社は携帯型無線機にその呼称を使用できない。
1965年の長いアンテナのもの
1976年ころのウォーキートーキー
現在の状況

20世紀まではアナログ方式が主流だったが、近年では周波数利用効率の高いデジタル方式へ移行しつつあり、DTMFキーボードで中継局へトーン信号送出する方式も加わった。
また音声に反応して送受信を自動切り替えする機能（Voice Operation Control,VOX) 、ハンズフリーオペレーション機能などで便利になり、小型軽量化も著しい。警備、警察、軍事、イベント運営、野外活動等、幅広い分野で多用されている。
警察
警備兵
玩具用ウォーキートーキー

低出力形式は無免許運用可能で玩具として普及している。北米の玩具用ウォーキートーキーは、27MHz市民バンド2ch水晶で送信出力100mW未満、新機種は49MHｚ帯FM方式でコードレス電話や乳幼児監視装置と周波数帯を分け合っている。最低価格帯商品は1周波数水晶式が多い。
その他

イギリスのロンドンにある超高層ビル「20フェンチャーチ・ストリート」は、形状が上側ほど広いためウォーキートーキーと呼ばれる。
SCR536。使用法を示した写真。写真の左下に使用法が書いてあり、受信する場合はボタンを押してはならない、と下線付きで注意を喚起している。
第二次世界大戦当時のハンディ・トーキー　BC-611（第二次世界大戦国際博物館の展示品）
2018年のブラジル

2018年のブラジル （2018ねんのブラジル）では、2018年のブラジルに関する出来事について記述する。
国家元首等

大統領
第37代: ミシェル・テメル （ブラジル民主運動党、2016年8月31日 - ）
副大統領
空席 （2016年8月31日 - ）
連邦最高裁判所長官
第47代: Cármen Lúcia （2016年8月12日 - ）
連邦上院議長
第66代: Eunício Oliveira （ブラジル民主運動党、2017年2月1日 - ）
連邦下院議長
第54代: Rodrigo Maia （民主党、2016年7月14日 - ）
予定 > 10月

10月7日・28日 - 2018年ブラジル総選挙（大統領選挙含む）。
イギリスの鉄道路線一覧

イギリスの鉄道路線一覧は現在イギリスで運行している路線の一覧である。
高速路線

ハイ・スピード1（CTRL）
ハイ・スピード2（建設中）
'Classic'路線

イースト・コースト本線
ウェスト・コースト本線
グレート・イースタン本線
グレート・ウェスタン本線
ミッドランド本線
クロスカントリールート
イングランドの鉄道路線 > ロンドン > ノース・ロンドン

ハートフォード・ループ線（Hertford Loop Line）
ゴスペル・オーク-バーキング線（Gospel Oak to Barking Line）
ノース・ロンドン線（North London Line）
ノーザン・シティ線
リー・ヴァレー・ラインズ（Lea Valley Lines）
テムズリンク
ワトフォードDC線（Watford DC Line）
イングランドの鉄道路線 > ロンドン > イースト・ロンドン

ロムフォード-アップミンスター線（Romford to Upminster Line）
イングランドの鉄道路線 > ロンドン > サウス・ロンドン

ベクスリーヒース線（Bexleyheath Line）
ブロムリー・ノース線（Bromley North Line）
キャットフォード・ループ線（Catford Loop Line）
ダートフォード・ループ線（Dartford Loop Line）
グリニッジ線（Greenwich Line）
ヘイズ線（Hayes Line）
ハウンズロー・ループ線（Hounslow Loop Line）
ナンヘッド - ルイシャム線（Nunhead to Lewisham link）
サウス・ロンドン・ラインズ（South London Lines）
タッテナム・コーナー線（Tattenham Corner Line）
テムズリンク
イングランドの鉄道路線 > ロンドン > ウェスト・ロンドン

グリーンフォード支線（Greenford Branch Line）
ウェスト・ロンドン線
イングランドの鉄道路線 > サウス-イースト・イングランド > 本線

アラン・ヴァレー線（Arun Valley Line）
アシュフォード-ラムズゲート線 (カンタベリー・ウェスト経由)（Ashford to Ramsgate (via Canterbury West) line）
ブライトン本線（Brighton Main Line）
チャタム本線（Chatham Main Line）
チャーウェル・ヴァレー線（Cherwell Valley Line）
イースト・コーストウェイ線（East Coastway Line）
ヘイスティングズ線（Hastings Line）
ケント・コースト線（Kent Coast Line）
ノース・ダウンズ線（Kent Coast Line）
ロンドン-エイルズベリー線（London to Aylesbury Line）
メイドストーン・イースト線（Maidstone East Line）
ポーツマス・ディレクト線（Portsmouth Direct Line）
レッドヒル-トンブリッジ線（Redhill to Tonbridge Line）
サウス・イースタン本線（South Eastern Main Line）
サウス・ウェスタン本線（South Western Main Line）
テムズリンク
ウェスト・コーストウェイ線（West Coastway Line）
ウェスト・オブ・イングランド本線（West of England Main Line）
イングランドの鉄道路線 > サウス-イースト・イングランド > 通勤路線

オルトン線（Alton Line）
アスコット-ギルフォード線（Ascot to Guildford Line）
ベクスリーヒース線（Bexleyheath Line）
ケータラム線（Caterham Line）
キャットフォード・ループ線（Catford Loop Line）
チェシントン支線（Chessington Branch Line）
ダートフォード・ループ線（Dartford Loop Line）
イーストレイ-フェアハム線（Eastleigh to Fareham line）
イーストレイ-ラムジー線（Eastleigh to Romsey Line）
ハンプトン・コート支線（Hampton Court Branch Line）
ヘイズ線（Hayes Line）
ハウンズロー・ループ線（Hounslow Loop Line）
マーストン・ヴェイル線（Marston Vale Line）
ミッド＝ケント線（Mid-Kent Railway）
ニュー・ギルフォード線（New Guildford Line）
ノース・ケント線（North Kent Line）
ナンヘッド - ルイシャム・リンク （Nunhead to Lewisham link）
オックステッド線（Oxted Line）
シアネス線（Sheerness Line）
シェパートン支線（Shepperton Branch Line）
スロウ-ウィンザー線（Slough to Windsor & Eton Line）
サウス・ロンドン線（South London Line）
ステインズ-ウィンザー&イートン線（Staines to Windsor & Eton Line）
ステインズ-ウェイブリッジ線（Staines to Weybridge Line）
サットン&モール・ヴァレー・ラインズ（Sutton & Mole Valley Lines）
トッテナム・コーナー線（Tattenham Corner Line）
ウォータールー-レディング線（Waterloo to Reading Line）
ウェスト・ロンドン線
イングランドの鉄道路線 > サウス-イースト・イングランド > 郊外路線

ヘンリー支線 ("レガッタ線")（Henley Branch Line）
アイランド線 (ワイト島)（Island Line, Isle of Wight）
ライミントン支線（Lymington Branch Line）
マーシュリンク線（Marshlink Line）
マーロウ支線（Marlow Branch Line）
マーストン・ベール線（Marston Vale Line）
メドウェイ・ヴァレー線（Medway Valley Line）
オックスフォード-ビスター線（Oxford to Bicester Line）
プリンセス・リスバラ-エールズベリー線（Princes Risborough to Aylesbury Line）
イングランドの鉄道路線 > イースト・イングランド

イースト・オブ・イングランドにはイースト・アングリア、ウェスト・アングリア、サセックス、ノース・ロンドン、イースト・ロンドンの地域が入る。
イングランドの鉄道路線 > イースト・イングランド > 本線

ブレックランド線(ケンブリッジ - ノリッチ)（Breckland Line）
イーリー-ピーターバラ線（Ely to Peterborough Line）
フェン線（ケンブリッジ - King's Lynn）（Fen Line）
ヒッチン-ケンブリッジ（Hitchin-Cambridge Line）
イプスウィッチ-イーリー線（Ipswich to Ely Line）
ロンドン・ティルベリー・アンド・サウスエンド線（London, Tilbury & Southend Line）
メイフラワー線（メンイングトリー - ハーウィッチ）（Mayflower Line）
サンシャイン・コースト線（コルチェスター - クラクトン）（Sunshine Coast Line）
テムズリンク
ウェスト・アングリア本線（West Anglia Main Line）
イングランドの鉄道路線 > イースト・イングランド > 通勤路線

ブレントリー支線（ウィサム - ブレントリー）（Braintree Branch Line）
チンフォード支線（Chingford Branch Line）
ハートフォード・イースト支線（Hertford East Branch Line）
ハートフォード・ループ線（Hertford Loop Line）
リー・ヴァレー・ラインズ（Lea Valley Lines）
マーストン・ヴェイル線（Marston Vale Line）
ノーザン・シティ線
ロムフォード-アップミンスター線（Romford to Upminster Line）
シェンフィールド・メトロ
シェンフィールド-サウスエンド・ヴィクトリア線（Shenfield to Southend Victoria Line）
イングランドの鉄道路線 > イースト・イングランド > 郊外路線

アビー線（Abbey Line）
ビターン線（ノリッチ - シェリンガム）（Bittern Line）
ケンブリッジ-イプスウィッチ線（Cambridge to Ipswich Line）
ソープ・ル・ソケン-ウォルトン線（Thorpe le Soken to Walton Line）
クラウチ・ヴァレー線（Crouch Valley Line）
イースト・サフォーク線（East Suffolk Line）
フェリックスストウ支線（イプスウィッチ - フェリックストウ）（Felixstowe Branch Line）
ゲインズバラ線 (マークス・テイ - サドベリー)（Gainsborough Line）
グランサム-スケグネス線（Grantham to Skegness Line）
ピーターバラ-リンカーン線（Peterborough to Lincoln Line）
ホウェリー・ラインズ（Wherry Lines）
イングランドの鉄道路線 > サウス-ウェスト・イングランド > 本線

グロスター-ニューポート線（Gloucester to Newport Line）
エクセター-ペイントン線（Exeter-Paignton Line）
ウェセックス本線（Wessex Main Line）
ウェスト・オブ・イングランド本線（West of England Main Line）
イングランドの鉄道路線 > サウス-ウェスト・イングランド > 通勤路線

セヴァーン支線（Severn Beach Line）
イングランドの鉄道路線 > サウス-ウェスト・イングランド > 郊外路線

エクセター-バーンステイプル "ターカ" 線（Exeter-Barnstaple "Tarka" Line）
エクセター-エクスマス "アヴォセット" 線（Exeter-Exmouth "Avocet" Line）
ゴールデン・ヴァレー線（Golden Valley Line）
ハート・オブ・ウェセックス線（Heart of Wessex Line）
ルー・ヴァレー線 （Looe Valley Line）
パー-ニューキー "アトランティック" 線（Par-Newquay "Atlantic Coast" Line）
セント・アイヴス・ベイ線（St Ives Bay Line）
タマール・ヴァレー線（Tamar Valley Line）
トゥルーロ-ファルマス "メリタイム" 線（Truro-Falmouth "Maritime" Line）
イングランドの鉄道路線 > セントラル・イングランド > 本線

バーミンガム-ピーターバラ線 (レスター経由)（Birmingham-Peterborough via Leicester Line）
バーミンガム-ウスター線 (ブロムスグローヴ経由)（Birmingham to Worcester via Bromsgrove Line）
バーミンガム-ウスター線 (キダーミンスター経由)（Birmingham to Worcester via Kidderminster Line）
チルターン本線（Chiltern Main Line）
ロビン・フード線（Robin Hood Line）
ウェルシュ・マーチーズ線（Welsh Marches Line）
ウルヴァーハンプトン-シュルーズベリー線（Wolverhampton to Shrewsbury Line）
イングランドの鉄道路線 > セントラル・イングランド > 通勤路線

バーミンガム-ルージリー "チェイス" 線（Birmingham-Rugeley "Chase" Line）
バーミンガム-ストラトフォード線（Birmingham to Stratford Line）
バーミンハム-ウォルソール線（Birmingham-Walsall Line）
コヴェントリー-ナニートン線（Coventry-Nuneaton Line）
クロス＝シティ線 (バーミンガム)（Cross-City Line）
レスター-ラフバラー "アイヴァンホー" 線（Leicester-Loughborough "Ivanhoe" Line）
ノーザンプトン・ループ線（Northampton Loop Line）
ラグビー-バーミンガム-スタッフォード線（Rugby-Birmingham-Stafford Line）
ストールブリッジ・ジャンクション-ストールブリッジ・タウン線（Stourbridge Junction-Stourbridge Town Line）
ウォルソール-ウルヴァーハンプトン線（Walsall-Wolverhampton Line）
イングランドの鉄道路線 > セントラル・イングランド > 郊外路線

コッツウォルド線（Cotswold Line）
ダーウェント・ヴァレー線（Derwent Valley Line）
レミントン-ストラトフォード線（Leamington to Stratford Line）
ノッティンガム-グランサム線（Nottingham-Grantham Line）
ノッティンガム-リンカーン線（Nottingham-Lincoln Line）
レスター-スワニングトン線（Leicester and Swannington Railway） (貨物専用)
オーカム-ケタリング線（Oakham to Kettering Line）
シュルーズベリー-チェスター線（Shrewsbury to Chester Line）
クルー-ダービー線（Crewe-Derby Line）
イングランドの鉄道路線 > ノーザン・イングランド > 本線

ホープ・ヴァレー線（Hope Valley Line）
チェスター-マンチェスター線（Chester-Manchester Line）
リヴァプール-マンチェスター・ラインズ（Liverpool to Manchester Lines）
クルー-マンチェスター線（Crewe-Manchester Line）
マンチェスター-プレストン線（Manchester to Preston Line）
セトル-カーライル線（Settle-Carlisle Line）
イングランドの鉄道路線 > ノーザン・イングランド > 通勤路線

エアデール線（Airedale Line）
カルダーヴェイル線（Caldervale Line）
ディアーンヴァレー線（Dearne Valley Line）
イースト・ランカシャー線（East Lancashire Line）
ハラム線（Hallam Line）
ハローゲート線（Harrogate Line）
ハダースフィールド線（Huddersfield Line）
クルー-マンチェスター線（Crewe-Manchester Line）
マンチェスター-ストーク＝オン＝トレント線（Manchester-Stoke-on-Trent Line）
ランカスター-ヘイシャム線（Lancaster-Heysham Line）
リーズ-ブラッドフォード・ラインズ（Leeds-Bradford Lines）
リヴァプール-ウィガン線（Liverpool to Wigan Line）
マンチェスター-グロソップ線（Manchester-Glossop Line）
マンチェスター-サウスポート線（Manchester to Southport Line）
ミッド-チェシャー線（Mid-Cheshire Line）
ノーザン線 (マージーレール)（Northern Line (Merseyrail)）
オームスカーク支線（Ormskirk Branch Line）
ポンテフラクト線（Pontefract Line）
シェフィールド-ハル線（Sheffield to Hull Line）
シェフィールド-リンカーン線（Sheffield to Lincoln Line）
ストックポート-ステイリブリッジ線（Stockport to Stalybridge Line）
スタイアル線（Styal Line）
ウェイクフィールド線（Wakefield Line）
ウォリントン・リンク線
ホウォーフ線（Wharfedale Line）
ウィラル線（Wirral Line）
ヨーク&セルビー・ラインズ（York & Selby Lines）
イングランドの鉄道路線 > ノーザン・イングランド > 郊外路線

バートン線（Barton Line）
ボーダーランズ線（Borderlands Line）
バクストン線（Buxton Line）
カンブリアン・コースト線（Cumbrian Coast Line）
ドンカスター-リンカーン線（Doncaster to Lincoln Line）
ダラム・コースト線（Durham Coast Line）
エスク・ヴァレー線（Esk Valley Line）
ファーネス線（Furness Line）
ハル-ヨーク線（Hull to York Line）
リーズ-モアカム線（Leeds to Morecambe Line）
ウィンダミア支線
ペニストン線（Penistone Line）
リッブル・ヴァレー線（Ribble Valley Line）
ティーズ・ヴァレー線（Tees Valley Line）
タイン・ヴァレーー線（Tyne Valley Line）
ヨークシャー・コースト線（Yorkshire Coast Line）
スコットランドの鉄道路線 > 本線

エアシャイア・コースト線（Ayrshire Coast Line）
エディンバラ-アバディーン線（Edinburgh to Aberdeen Line）
ファイフ・サークル線（Fife Circle Line）
グラスゴー-エディンバラ線 (カーステアーズ経由)（Glasgow–Edinburgh via Carstairs line）
グラスゴー-エディンバラ線 (フォルカーク経由)（Glasgow to Edinburgh via Falkirk Line）
グラスゴー-アバディーン線（Glasgow to Aberdeen Line）
グラスゴー・サウス・ウェスタン線（Glasgow South Western Line）
ハイランド本線（Highland Main Line）
スコットランドの鉄道路線 > グラスゴー通勤路線

アーガイル線（Argyle Line）
エアシャイア・コースト線（Ayrshire Coast Line）
カスカート・サークル・ラインズ（Cathcart Circle Lines）
クロイ線（Croy Line）
カンバーノールド線（Cumbernauld Line）
インヴァークライド線（Inverclyde Line）
メリーヒル線（Maryhill Line）
マザーウェル-カンバーノールド線（Motherwell to Cumbernauld Line）
ノース・クライド線
ペイズリー・カナル線（Paisley Canal Line）
ショッツ線
サウス・ウェスタン・ラインズ（South Western Lines）
ウィフレット線（Whifflet Line）
スコットランドの鉄道路線 > エディンバラ通勤路線

ノース・クライド線
ボーダーズ・レールウェイ
エディンバラ - ダンブレイン線
ノース・ベリック線
ショッツ線
スコットランドの鉄道路線 > 郊外路線

アバディーン-インヴァネス線（Aberdeen to Inverness Line）
ファー・ノース線（Far North Line）
カイル・オブ・ロハルシュ線（Kyle of Lochalsh Line）
ウェスト・ハイランド線（West Highland Line）
ウェールズの鉄道路線 > 本線

ノース・ウェールズ・コースト線
サウス・ウェールズ本線（South Wales Main Line）
シュルーズベリー-レクサム-チェスター線（Shrewsbury-Wrexham-Chester Line）
ウェルシュ・マーチーズ線（Welsh Marches Line）
ウェールズの鉄道路線 > カーディフ通勤路線

バスタウン支線（Butetown branch line）
カーディフ・シティー線（Cardiff City Line）
クロイトン線（Coryton Line）
エブ・ヴァレー線（Ebbw Valley Line）
マエステグ線（Maesteg Line）
メイサー線（Merthyr Line）
ロンザ線（Rhondda Line）
リムニー線（Rhymney Line）
ベール・オブ・グラモーガン線（Vale of Glamorgan Line）
ウェールズの鉄道路線 > 郊外路線

ボーダーランズ線（Borderlands Line）
カンブリア線（Cambrian Line）
コンウィ・ヴァレー線（Conwy Valley Line）
ハート・オブ・ウェールズ線（Heart of Wales Line）
ウェスト・ウェールズ線（West Wales Line）
廃線

参照：イギリスの廃止鉄道路線一覧（英語版）
| 表 話  歴ヨーロッパの鉄道路線一覧 |
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西ヨーロッパ:  オーストリア  オランダ  スイス  ドイツ  フランス  ベルギー  モナコ  リヒテンシュタイン  ルクセンブルク 
東ヨーロッパ:  ウクライナ  スロバキア  チェコ  ハンガリー  ブルガリア  ベラルーシ  ポーランド  モルドバ  ルーマニア  ロシア 
南ヨーロッパ:  アルバニア  アンドラ  イタリア  北マケドニア  ギリシャ  クロアチア  サンマリノ  スペイン  スロベニア  セルビア  バチカン  ボスニア・ヘルツェゴビナ  ポルトガル  マルタ  モンテネグロ 
北ヨーロッパ:  アイスランド  アイルランド  イギリス  エストニア  スウェーデン  デンマーク  ノルウェー  フィンランド  ラトビア  リトアニア 
その他:  沿ドニエストル共和国  コソボ 
自治領等:  アゾレス諸島  オーランド諸島  ガーンジー  ジブラルタル  ジャージー  スヴァールバル諸島  フェロー諸島  マン島  ヤンマイエン島 
 各列内は五十音順。 バチカンは国際連合非加盟。 「その他」は国家の承認を得る国が少ない、または無い国であり、国際連合非加盟。国家承認を得た国連非加盟の国と地域の一覧・独立主張のある地域一覧も参照。 国連による世界地理区分によればカザフスタン、キプロス、トルコはヨーロッパに含まれない。   ロシアはアジアに分類されることもある。関連カテゴリ：Category:大陸別の鉄道路線 Category:各国の鉄道路線
ラス・アノド地区

| Las Anod District Degmada Laascaanood |
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 地区
 位置
国:   ソマリランド
地域:  スール地域
中心都市:  ラス・アノド
等時帯:  UTC+3 (EAT)
ラス・アノド地区 (Las Anod District, ソマリ語: Degmada Laascaanood) はソマリランドのスール地域にある地区。
主な町

ラス・アノド - 中心都市。2002年にプントランドが占領したが、2007年にソマリランドが占領。
ボアメ - ソマリランドへの帰属は不明確。
カラバイド
Gubyaley
Golharfo
トゥカラク - 2007年にラス・アノドがソマリランド領となってからはプントランドの前線基地だったが、2018年にソマリランドが占領。
ドゥマイ - ソマリランドへの帰属は不明確。
Baran
Fardhidin
酒井淑夫

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: 「酒井利雄」、「酒井俊夫」、「酒井俊雄」、あるいは「酒井敏夫」とは別人です。
| 酒井淑夫 |
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生誕:   (1940-03-31) 1940年3月31日  日本東京都
死没:   (1999-11-21) 1999年11月21日（59歳没）  日本神奈川県鎌倉市
出身校:  明治大学
職業:  ジャーナリスト・写真家
テンプレートを表示
| ピューリッツァー賞 |
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受賞年: 1968年
受賞部門: 特集写真部門
酒井 淑夫（さかい　としお、1940年3月31日 - 1999年11月21日）は日本のジャーナリスト・写真家。 1968年にアメリカ合衆国の優れた報道に贈るピューリッツァー賞特集写真部門を受賞した。
生涯

1940年3月31日に東京都で誕生する。明治大学に入学し、1961年にPANA（現在の時事通信社）で勤務し、1965年にアメリカ合衆国通信社UPIで勤務するようになった。この頃からカメラを扱うようになり、2年後の1967年に南ベトナムの首都サイゴン（現・ホーチミン市）に赴く。そこで第二次インドシナ戦争関係の写真を撮影し、写真集「より良きころの夢」を出版した。
出版した写真集「より良きころの夢」が評価され、1968年にアメリカ合衆国の報道賞ピューリッツァー賞特集写真部門を受賞した。この受賞は、特集写真部門の第1号受賞だった。その後、1971年にアメリカ軍によるラオス侵攻を取材し、1974年にはフィリピンでモロ民族解放戦線などを取材した。
1976年にUPI通信社を退社し、フランス通信社でも活動していたが1989年に退社した。1999年11月21日に神奈川県鎌倉市で死去。
松岡静雄

| 松岡 静雄 |
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生誕:  1878年5月1日
死没:   (1936-05-23) 1936年5月23日（58歳没）
所属組織:   大日本帝国海軍
軍歴:  1897年 - 1918年
最終階級:   海軍大佐
除隊後:  言語学者、民族学者
墓所:  横浜市日野公園墓地
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松岡 静雄（まつおか しずお、1878年（明治11年）5月1日 - 1936年（昭和11年）5月23日）は、日本の海軍軍人、言語学者、民族学者。最終階級は海軍大佐。兄は民俗学者の柳田國男。
経歴

兵庫県神東郡田原村辻川（現神崎郡福崎町）に儒者・松岡操、たけの七男として生まれる。その際、母親は夕日を見ているところを夢に見ており、夕日のまわりに後光がかかって軍旗のように見えたため「この子はどうも軍人になりそうです」と話した。1897年12月、海軍兵学校（25期）を首席で卒業し、1899年2月、海軍少尉任官。日露戦争には「千代田」航海長として出征し、日本海海戦を戦った。その後、「八幡丸」「千歳」の各航海長、第2艦隊参謀、海兵監事、軍令部参謀などを歴任し、1907年9月、海軍少佐に進級した。
1909年9月、オーストリア＝ハンガリー大使館付武官となり、さらに「磐手」「朝日」「筑波」の各副長を務め、第一次世界大戦時の1914年12月、臨時南洋群島防備隊参謀の発令があったが病欠で赴任できず、横須賀鎮守府付の後、海軍省文庫主管を勤める。1916年12月、海軍大佐に昇進。1918年12月、予備役に編入され、1921年5月に退役した。
退役後、神奈川県藤沢市（当時は藤沢町）鵠沼に居を移すが、直後に起こった関東地震では、遭難死した東久邇宮師正王の遺骸を運ぶために軍艦を相模湾に回航させたり、遭難死した住民26体の遺骸を地元青年団が荼毘に付す際の指揮を執ったりしたという逸話が残っている。
震災後は鵠沼西海岸に居を構え、神楽舎（ささらのや）と名付けて言語学、民俗学を研究し、同じ軍人出身の「岡書院」店主岡茂雄の勧めもあり、十数年で多くの著作を残した。また、扇谷正造をはじめ多くの青年たちが訪れて学んだ。
没後、弟子たちによって「松岡静雄先生之庵趾」という石碑が建てられ、現存する。言語学、民俗学における権威者であった。
栄典

1899年（明治32年）3月10日 - 正八位
1900年（明治33年）12月8日 - 従七位
1907年（明治40年）11月30日 - 従六位
1913年（大正2年）2月10日 - 正六位
1916年（大正5年）12月28日 - 従五位
家族・親族

実父：松岡操 - 儒者、医者
実母：たけ
兄
松岡鼎 - 医師
松岡俊次（早世）
井上通泰（松岡泰蔵） - 国文学者、歌人、医師
松岡芳江（早世）
松岡友治（早世）
柳田國男 - 民俗学者
弟
松岡輝夫（松岡映丘） - 日本画家
妻
先妻 愛子 田尻稲次郎の次女（結婚の翌年に病没）
後妻 松岡初子 野村靖の五女 - 姉の末子は中勘助の兄嫁。末子も初子も夫が脳出血で体が不自由になったことからとくに親しく交流した。1962年没。
子
長女 磯部雪子
次女 野口喜久子 - 毎日新聞社
長男 松岡磐木 - 法政大学教授（経営学）（1919－1995年）。著書に『経営管理論』『ひよどり凪の海』などがある。
三女 かつみ
著書

『椰子栽培法』農商務省農務局、1915年
『送仮字法』海軍軍令部戦史編纂、1915年
『南溟の秘密』春陽堂、1917年
『和蘭語文典』（未定稿）日蘭交通調査会、1918年
『蘭和辞典』日蘭交通調査会、1921年
『爪畦史』岩波書店、1924年
『通俗文法講話』国語書院、1925年
『中間階級の研究』聚英閣、1925年
『太平洋民族誌』岡書院、1925年
『日本言語学』刀江書院、1926年
『チャモロ語の研究』郷土研究社、1926年
『日本古俗誌』刀江書院、1926年、日本図書センター 1983年
『播磨風土記物語』刀江書院、1927年
『ミクロネシア民族誌』岡書院、1927年
『民族学より見たる東歌と防人歌』大岡山書店、1928年
『常陸風土記物語』刀江書院、1928年
『中央カロリン語の研究』郷土研究社、1928年
『日本国体本義』日本国体本義編纂審議会、1928年
『日本古語大辞典』第1巻（語誌）・第2巻（訓話）刀江書院、1929年
『マーシャル語の研究』郷土研究社、1929年
『パラウ語の研究』郷土研究社、1930年
『中等学校に於ける国語研究並に教授法』、1930年
『歌学』新興学会出版部、1930年
『紀記論究神代篇1創世記』新興学会出版部、1930年
『ボナペ語の研究』郷土研究社、1930年
『紀記論究神代篇2諾冊二尊』同文館、1931年
『紀記論究神代篇3高天原』同文館、1931年
『紀記論究神代篇4出雲伝説』同文館、1931年
『紀記論究神代篇5国譲』同文館、1931年
『紀記論究神代篇6高千穂時代』同文館、1931年、全巻復刻教育出版センター、1986年
『ヤップ語の研究』郷土研究社、1931年
『紀記論究建国篇1神武天皇』同文館、1931年
『紀記論究建国篇2大和欠史時代』同文館、1931年
『紀記論究建国篇3師木宮』同文館、1931年
『紀記論究建国篇4日代官』同文館、1932年
『紀記論究建国篇5国内統一』同文館、1932年
『紀記論究建国篇6外藩帰伏』同文館、1932年、全巻復刻教育出版センター、1986年
『伊予上代史考　伊曽乃神社』郷土研究社、1932年
『紀記論究外篇古代歌謡』（上・下）同文館、1932年
『国語と民族思想』第1輯、1933年
『万葉集論究』第1輯、竜華社、1934年
『国語と民族思想』第2輯、1934年
『国語と民族思想』第3輯（国語教育是正号）、1934年
『万葉集論究』第2輯、竜華社、1934年、教育出版センター、1986年
『国語と民族思想』第4輯（上代思想研究号）、1934年
『国語と民族思想』第5輯（文法研究号）、1935年
『簡易文典』、1935年
『ミクロネシア語の綜合研究』岩波書店、1935年
『有田縁歌と防人歌』瑞穂書院、1935年
『神楽舎講堂湘南国語研究会誌』第1輯～第9輯、1935～1936年
『国体明徴上の一考察』時事新報社、1936年（以後没後刊行）
『新篇日本古語辞典』刀江書院、1937年
『増補日本古語大辞典』刀江書院、1937年、復刻東出版、1995年
『神楽台黙語』書物展望社、1938年
『日本固有民族信仰』刀江書院、1938年
『松岡静雄滞欧日記』中村義彦編、山川出版社、1982年。
松岡家兄弟ら（前列右より、松岡鼎、松岡冬樹〔鼎の長男〕、鈴木博、後列右より、柳田國男、松岡輝夫〔映丘〕）
チャッカブーツ

スティーブ・マックイーンとニール・アダムス ヒッチコック劇場第四集 - 南から来た男より（1960年）。チャッカブーツを履いたマックイーン
チャッカブーツ、チャッカーブーツ(Chukka boots)はくるぶし丈で複数の紐穴を持つ革靴である。
同様なブーツにデザートブーツ（Desert boots）、ジョージブーツ（George boots）がある。
チャッカブーツ

チャッカブーツは様々なバリエーションがあるが、基本的なデザインは以下。
くるぶし丈。
2～3組の紐穴・はと目を持つ。以前はそれ以上在る場合、チャッカブーツと呼ばれていなかったが、現代ではメーカー各社が、足へのフィット性を向上するためにシューレースホールを多く設けた製品をチャッカと呼んで製造・販売を行っている例は多い。
伝統的なデザインはカーフのスエード
ラウンドトゥ
爪先革（Vamp）と腰革（Quarter）の2パーツが組み合わされており、それぞれひと続きの革で作られている。
薄いレザーソールを用いる（デザートブーツにはクレープソールやラバーソールが用いられる）。
伝統的にはライニングを用いない。
チャッカブーツがなぜそのように呼ばれるかは諸説ある。チャッカ（Chukker、またはChukka）とはポロ競技の競技時間の単位であり、1チャッカは7分30秒である。元来「chukkar」とはヒンディー語で円環や回転を表す言葉で、これがポロ競技に取り入れられた。チャッカブーツがポロ競技に用いられていた説もあるが、通常ポロ競技ではジョッパーブーツ等の乗馬靴を履いて競技を行い、チャッカブーツは用いられない。19世紀末頃、ポロ選手が試合後に履いていたジョッパーブーツに似たカジュアルなブーツが、いつしかチャッカブーツと呼ばれていったのではないかと考えられている。
チャッカブーツを有名にしたのはウィンザー公である。1920年代～1930年代に、ポロ競技にも精通し、ファッションアイコンであったウィンザー公がチャッカブーツをよく着用したため、多くの男性に浸透していった。
チャッカブーツはスポーツが由来のため、ダークスーツなどのフォーマルな装いには合わせない。しかし、フォーマル過ぎず、カジュアル過ぎないため、様々なシーンで使用することができる。たとえば礼を失することができない私服が必要な場合や、フォーマルすぎる服装をカジュアルダウンする場合などに重宝する。
デザートブーツ

デザートブーツはチャッカブーツと同様なデザインで、2組の紐穴を持ち、靴底に天然ゴムを用いたブーツである。（近年では合成ゴムのソールもある。）
この靴は1950年にクラークス社（C&J Clark Ltd.）より発売され、1950年代から1960年代に流行した。
デザートブーツをデザインしたネイサン・クラーク(Nathan Clark)はクラークス社の創始者の一人、James Clarkのひ孫である。
ネイサンは1941年からイギリス王立陸軍戦務部隊員として当時のビルマに出兵し、ラングーンから重慶への中国軍への補給路確保の任務についていた。それと同時に、ネイサンは出兵前に兄弟から従軍中に世界中の靴を調査するように言われていた。1944年に北アフリカ戦線に参加していたイギリス第8軍がカシミアに移動した時に、ネイサンはイギリス第8軍の兵士の中に珍しい靴を履いている者を見つけた。その靴はくるぶし丈のスエードのブーツで、カイロのバザーで作られた靴であった。ネイサンは従軍中にその靴のスケッチとラフなパターンをイギリスサマセット州のクラークス社へ送っている。（ただしその靴が作成されるのは彼が帰国後である。）
ネイサンは帰国後、最初のデザートブーツを作成したが、当初社内ではその奇妙な靴が売れると思われていなかった。当時ネイサンは社内の海外向け製品の開発マネージャだったため、この靴の海外への販売を目指した。そこで、デザートブーツを1949年に開催されたシカゴの靴展示会に出展し、それがアメリカの歴史のあるファッション誌Esquireに紹介され注目を集めた。そのため、デザートブーツはイギリスより先にアメリカで発売され、アメリカで流行し、逆輸入される形でヨーロッパにも流行していった。
デザートブーツはライニングがなく、ソールもクレープソールのため、とても軽く、やわらかい。デザートブーツはチャッカブーツよりもカジュアルな靴と認識されており、ジーンズやチノ・パンツなどのリラックスした服装に合わせることが多い。
ジョージブーツ

チャッカブーツと類似したデザインの靴としてジョージブーツがある。ジョージブーツは軍用ブーツが由来で、3組の紐穴が元来のデザインとされている。このブーツは将校の正装の夜会服にも用いられ、黒や茶色のカーフ、スエード、もしくはエナメルが用いられる。
ジョージブーツはジョージ6世がイギリス軍に命じて作らせた。1951年12月29日のイギリス一般紙デイリー・テレグラフ (The Daily Telegraph)において、新しい将校用のドレスブーツのデザインをジョージ6世が承認したことが記されている。それによるとジョージ6世はズボンの裾から靴紐が見えるのを好まず、高い位置に靴紐を配した。（そのため、チャッカブーツよりジョージブーツのほうが丈が若干丈が高い。）また、そのデザインは茶色で3組の紐穴があり、腰革がくるぶし丈で切られていることが述べられている。これが後にジョージブーツと呼ばれる靴となった。また、この靴は19世紀にケンブリッジ公が作成したショートカットのウエリントン・ブーツ（後にプリンス・ジョージと呼ばれるブーツ）があり、そのブーツを元に作成されたとも考えられている。
ジョージブーツは軍用靴でもあり、将校の正装の夜会服としてもデザインされているので、チャッカブーツより重厚な作りにもかかわらず、よりフォーマルなシルエットを持つデザインも多い。
しかし、チャッカブーツとジョージブーツは成り立ちが異なるものの、デザインが似ているため、近年ではその区別はあいまいで、明確な違いは無くなってきている。
クラークス デザートブーツ
グレンソン ジョージブーツ
箕作

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: この項目では、箕をつくる者について説明しています。美作国を発祥とする家系については「箕作家」をご覧ください。
箕作が製造する箕（み）。
箕作（みつくり）は、日本において、箕（み）をつくることを生業とした者の総称である。補修を行う者を箕直（みなおし）と呼ぶ。
略歴・概要

日本での「箕」の使用は古く、唐古・鍵遺跡（奈良県磯城郡田原本町大字唐古および大字鍵）から、弥生時代前期初頭（紀元前8世紀ころ）のものが完全出土している。「箕」は、平安時代、934年（承平4年）前後に成立した漢和辞書『和名類聚抄』では、『説文解字』（紀元100年）を引用し、「米などの穀物を簸て殻、塵などを分け除く器」（「米などの穀物をふるって殻・塵などを分けて除去するための器」の意）と説明している。そのような本来の目的のために「箕」を使用することを示す動詞は、「簸る」（ひる）である。
「箕」の製造および補修には、熟練した特殊技術を必要とするため、専門の製造業者「箕作」、あるいは補修業者「箕直」の存在が不可欠であった。製造あるいは補修を生業とし、稲作等の農業を営む村落を訪問し、注文をとって業務を行っていたのが「箕作」、「箕直」と呼ばれる人々であった。室町時代、15世紀末の1494年（明応3年）に編纂された『三十二番職人歌合』には、「いやしき身なる者」として、シキミを行商する「しきみ売」（樒売）とともに「箕つくり」として紹介され、描かれている。
江戸時代、1712年（正徳2年）前後に完成『和漢三才図会』では、「箕」は「塵取」のようなものである、と異なる定義がされている。その上で、同書では「箕」のうちの「米を簸る箕」の産地は「泉州上村」（和泉国和泉郡池田荘上村、現在の大阪府和泉市池上町あたり）であるとしている。同書によれば、原材料は、楮（コウゾ）、筱竹（メダケ）、藤蔓（フジのつる）であるという。元禄年間（1688年 - 1704年）に、下総国匝瑳郡木積村（現在の千葉県匝瑳市木積）で、孟宗竹（モウソウチク）、篠竹（シノダケ）とフジを使用した「化粧箕」と呼ばれる「藤箕」（ふじみ）の製造が始まったとされている。当時、同地域での「藤箕」の箕作技術は定評があり、「木積の藤箕」の商圏は関東一円であったという。
埼玉県入間郡毛呂山町葛貫には、1960年ころ（昭和30年代）までは「桜箕」（さくらみ）の箕作技術が現存しており、農家が兼業で製造していた。1994年（平成6年）、民族文化映像研究所（代表姫田忠義）が同地に残る数少ない「箕作」に取材し、中篇ドキュメンタリー映画『埼玉の箕づくり 毛呂山町葛貫の桜箕』（監督:柴田昌平）を製作した。同地の桜（サクラ）の樹皮と篠竹（メダケ）を使用したものである。前述の「木積の藤箕」の箕作技術が現存しており、2009年（平成21年）3月11日、「木積の藤箕製作技術」として国の重要無形民俗文化財に指定された。同文化財の保護団体は「木積箕づくり保存会」。鹿児島県日置市大字日吉町日置字柿之谷には、キンチク（ホウライチク）、山桜（ヤマザクラ）の皮、枇杷（ビワ）の木、大葛藤（オオツヅラフジ）を使用する箕作技術が伝えられている。岩手県二戸郡一戸町面岸には、ニギョウ（サルナシ）の皮を使用する箕作技術が伝えられている。富山県氷見市大字論田・熊無には、矢竹（ヤダケ）、漆（ウルシ）、フジの皮、サクラの皮を使用する箕作技術が伝えられている。青森県中津軽郡西目屋村には、板屋楓（イタヤカエデ）を使用する箕作技術が伝えられている。いずれも山深い地形の小さな集落に伝わる技術であり、山の文化であるとみなされている。
地名

日本各地の地名に残る「箕作」には、下記のものがある。
滋賀県東近江市五個荘の南部 - 箕作山、箕作城址（観音寺城の支城）
同市小脇町 - 東近江市立箕作小学校
静岡県下田市 - 大字「箕作」
福島県大沼郡会津美里町大字旭三寄 - 字「箕作」
長野県下水内郡栄村大字堺 - 字「箕作」、長野県道408号箕作飯山線
シュラクサイ包囲戦 (紀元前397年)

| 第一次シュラクサイ包囲戦 |
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戦争：第二次シケリア戦争
年月日：紀元前397年 - 紀元前396年
場所：シュラクサイ
結果：ギリシア軍の勝利
交戦勢力
シュラクサイ シケリア・ギリシア軍: カルタゴ
指導者・指揮官
ディオニュシオス1世 レプティネス: ヒミルコ、マゴ
戦力
陸兵30,000 五段櫂船80 三段櫂船30: 陸兵50,000 五段櫂船40 三段櫂船200
損害
不明、カルタゴ軍よりは少ない: 不明、ペストによる病死多数
 シケリア戦争  第一次ヒメラ  セリヌス  第二次ヒメラ  アクラガス  ゲラ  カマリナ  モティア  セゲスタ  メッセネ  カタナ  第一次シュラクサイ  タウロメニオン  アバカエヌム  クリサス川  カバラ  クロニウム山  リルバイオン  第二次シュラクサイ  クリミスス川  ヒメラ川  第三次シュラクサイ  第一次白チュニス  第二次白チュニス  第四次シュラクサイ 
表示
第一次シュラクサイ包囲戦は、シケリア戦争中に4回行われたカルタゴ軍によるシュラクサイ包囲の第1回目である。シュラクサイの僭主ディオニュシオス1世は紀元前398年にカルタゴ領モティア（現在のマルサーラのサン・パンタレオ島）を占領・破壊した（モティア包囲戦）。これに対してカルタゴはマゴ王朝の一員であるヒミルコが率いる大軍をシケリアに派遣した。ヒミルコはモティアを奪回した後その近郊にリルバイオンを建設し、シケリア北岸を東に向かって進軍してメッセネ（現在のメッシーナ）を破壊し（メッセネの戦い）、カタナ（現在のカターニア）沖でギリシア海軍を撃破した（カタナ沖の海戦）後の紀元前397年秋にはシュラクサイを包囲した。
カルタゴ軍は、アテナイ軍が紀元前415年にシュラクサイを包囲した際と同じ戦略を採用し、シュラクサイを孤立化させることに成功した。しかし翌紀元前396年の夏、カルタゴ軍にペストが蔓延し、兵士の多くが病死した。この機会にディオニュシオスはカルタゴ軍に対して陸海共同攻撃を実施した。ヒミルコはディオニュシオスとの間に姑息な取引を行い、カルタゴ市民だけを連れて脱出した。残されたリビュア兵は奴隷とされ、シケル兵は逃亡し、イベリア兵はディオニュシオスに合流した。ディオニュシオスは再び領土拡大を開始したが、ペストで弱体化したカルタゴは紀元前393年になるまで何の行動も起こせなかった。
背景

カルタゴはシケリアのカルタゴ領に対するギリシア軍の襲撃の報復として、紀元前406年にシケリアに遠征軍を送った。遠征軍は当初ハンニバル・マゴが率いていたが、アクラガス包囲戦中にペストで死亡し、甥のヒミルコが司令官を引き継いだ。マゴは紀元前405年の夏までにアクラガス（現在のアグリジェント）、ゲラ（現在のジェーラ）、カマリナ（現在のラグーザ県ヴィットーリアのスコグリッティ地区）を攻略・略奪した。これらの敗北はシュラクサイに政治的混乱をもたらし、最終的にはディオニュシオス1世が僭主となって権力を掌握した。紀元前405年にはヒミルコとディオニュシオスは平和条約を結び、カルタゴはシケリアの60%を直接・間接的に支配することとなった。シケル人、メッセネ（現在のメッシーナ）およびレオンティノイ（現在のレンティーニ）は独立を維持し、カルタゴはディオニュシオスをシュラクサイの僭主として認めた。
背景 > ディオニュシオス準備完了

紀元前405年から紀元前398年にかけて、ディオニュシオスはシュラクサイにおける自身の政治的権力を確実なものとし、軍備の拡張を行った。紀元前404年には条約を破棄してシケル人との戦争を開始したが、カルタゴは何の行動も起こさなかった。シュラクサイ陸軍の一部が反乱し、ディオニュシオスはシュラクサイで包囲されてしまったが、反乱軍の不手際と幸運が手伝い、この危機を脱した。その後、ナクソス（現在のジャルディーニ＝ナクソス）とカタナを占領し、レオンティノイを従属させることによって領土を拡大した。また傭兵を雇用し、新たに200隻の船を建造した。シュラクサイは強固な要塞都市となり、オルティジャ島（シュラクサイの旧市街があった場所）を内郭として、エピポライ台地全体が城壁で囲まれた。また、新兵器として大型弩弓と五段櫂船を開発した。紀元前398年には、シケリア西部のカルタゴ領都市であるモティア（現在のマルサーラのサン・パンタレオ島）を、歩兵80,000、騎兵3,000、軍船200、輸送船500で攻撃した。
両軍の兵力

ヒミルコが紀元前397年にシケリアに向かった際の兵力は、陸兵50,000、三段櫂船400、輸送船600であり、パノルムスで現地兵（シケル人、シカニ人、エリミ人）30,000が合流した。カルタゴ軍がシュラクサイに到着したとき、軍船は208隻に減じていたが、陸軍に対する補給のために輸送船2,000隻が用いられた。シュラクサイ包囲に参加した兵力は、シケリア西部にも守備兵を残しているため、不明である。
ディオニュシオスは歩兵30,000と騎兵3,000を率いてカタナに進軍し、海軍は五段櫂船180隻を有していた。しかし、カタナ沖の海戦での敗北により、軍船は80隻に減じた。この損失を補うために傭兵を雇用し、またシュラクサイ市民も兵士となった。後半には30隻の三段櫂船がギリシア本土から加わった。
両軍の兵力 > カルタゴ軍の編成

リビュア人は重装歩兵と軽歩兵を提供したが、最も訓練された兵士であった。重装歩兵は密集隊形で戦い、長槍と円形盾を持ち、兜とリネン製の胸甲を着用していた。リビュア軽歩兵の武器は投槍で、小さな盾を持っていた。イベリア軽歩兵も同様である。イベリア兵は紫で縁取られた白のチュニックを着て、皮製の兜をかぶっていた。イベリア重装歩兵は、密集したファランクスで戦い、重い投槍と大きな盾、短剣を装備していた。シケル人、サルディニア人、ガリア人は自身の伝統的な装備で戦ったが、カルタゴが装備を提供することもあった。シケル人等シケリアで加わった兵はギリシア式の重装歩兵であった。
リビュア人、カルタゴ市民、リビュア・カルタゴ人（北アフリカ殖民都市のカルタゴ人）は、良く訓練された騎兵も提供した。これら騎兵は槍と円形の盾を装備していた。ヌミディアは優秀な軽騎兵を提供した。ヌミディア軽騎兵は軽量の投槍を数本持ち、また手綱も鞍も用いず自由に馬を操ることができた。イベリア人とガリア人もまた騎兵を提供したが、主な戦術は突撃であった。カルタゴ軍は戦象は用いなかった。ただ突撃兵力としてリビュアが4頭建ての戦車を提供したが、カマリナで使われたとの記録はない。カルタゴ人の士官が全体の指揮を執ったが、各部隊の指揮官はそれぞれの部族長が務めたと思われる。
当時のカルタゴ海軍は三段櫂船を使用しており、カルタゴ市民とリビュアおよび他のカルタゴ領から徴兵された兵が海軍に勤務していた。カルタゴ海軍は軽量で機動性の高い船を好み、速度を上げるために追加の帆も持っていたが、ギリシア軍船に比べると搭乗している兵士の数は少なかった。カタナ沖の海戦では、ギリシア軍の五段櫂戦を鹵獲しているが、自身が五段櫂船を建造していたかは不明である。シュラクサイでは40隻の五段櫂船が使用された。当初シュラクサイに向かった軍船は208隻、輸送船2,000隻とされるが、包囲戦のためにシュラクサイに常駐した数は不明である。