stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
64ビット最適均等分布F2-線形発生法
特徴

219937 -1 という長い周期をもつ。
これは、広く使われているメルセンヌ・ツイスタと同じ周期である。
必要となるワーキングメモリのサイズに合わせて、2521-1から244497-1までの様々な周期の発生法が実装されている。
高次元均等分布性が完全に最適化されている。
この性質は、高次元で使っても一様に分布しているという、擬似乱数の安全性の保障の1つである。
32ビットの場合は、メルセンヌ・ツイスタ法を改良したWELL法（英語版）が知られているが、既存の64ビット生成のメルセンヌ・ツイスタ型線形擬似乱数発生法では、達成されていたなかった。
特性多項式の非零項数が、大幅に増加している。
初期状態配列に0が多い場合にも、出力列のビットにおいて、0が多く出現する零超過状態から比較的早く復帰することが期待される。
メルセンヌ・ツイスタと同様に、二元体F2={0, 1}を用いた線形擬似乱数発生法であるため、理論的な性能評価方法に基づき、設計されている。
並列計算などで、初期化を行う際、出力列がオーバーラップして現れないように、初期状態のジャンプ機能が標準装備されている。
高次元均等分布性

高次元均等分布性は、擬似乱数発生法の理論的評価指標であり、次に定義されるvビット精度k次元均等分布性により評価される。
この定義は、高位のビットは、より大きな数を表すため、その動きが重要であるという仮定に基づく。与えられた上位vビットに対して、この性質をみたす最大の次元kをvビット精度均等分布次元と呼び、k(v)で表す。特に、出力列{xi}の上位vビットは、次元k(v)までは、一様に分布することが保証される。したがって、擬似乱数における一様性の規準として、各v = 1, 2, ..., wに対して、なるべく高い次元k(v)をとることが望ましい。
一方、各v = 1, 2, ..., wに対して、
となり、均等分布次元k(v)は上限をもつ。そこで、上限とk(v)の差の和を
とおく(ただし、∑はv = 1, 2, ..., wにおける和とする)。Δ = 0のとき、すなわち、すべての上位ビットv = 1, 2, ..., wに対して、均等分布次元k(v)が理論上の上限に達しているとき、最適均等分布性をもつという。
メルセンヌツイスタ・ツイスタ法との比較

周期 219937-1 をもつ64ビット発生法MELG19937-64と、64ビット整数出力に対応したメルセンヌ・ツイスタ法を比較する。
ただし、CPU時間は、109個の符号なし64ビット整数を出力するのに要する時間(単位:秒)である。また、N1は、特性多項式の非零項数で、次数19937の半分程度が好ましいとされる。
| 発生法 | CPU時間(Intel) | CPU時間(AMD) | Δ | N1 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| MELG19937-64 | 4.2123 | 6.2920 | 0 | 9603 |
| MT19937-64 | 5.1002 | 6.6490 | 7820 | 285 |
| MT19937-64 (ID3) | 4.8993 | 6.7930 | 7940 | 5795 |
| SFMT19937-64(SIMD無し) | 4.2654 | 5.6123 | 14095 | 6711 |
| SFMT19937-64 (SIMD有り) | 1.8457 | 2.8806 | 14095 | 6711 |
計算機環境 (64-bit CPUs and OSs):
CPU time (Intel): Intel Core i7-3770 (3.40GHz) Linux gcc compiler with -O3
CPU time (AMD): AMD Phenom II X6 1045T (2.70 GHz) Linux gcc compiler with -O3
2ビット精度2次元均等分布の例。周期P=28-1の符号なし2進整数xiを区間[0,1)上の浮動小数点数uiに変換し、連続した2次元出力(ui, ui+1)の一周期分と原点(0, 0)をプロットしたもの。2ビット精度より、浮動小数点数uiの上位2ビットのすべてのビットパターンが同じ回数だけ現れる。そのため、各辺を22で割った際、16個の小正方形の中に、同じ数だけ点が含まれている。
3ビット精度2次元均等分布しない例。同様に、3ビット精度で考えると、すべてのビットパターンは同じ回数だけ出現しない。そのため、各辺を23で割った場合、各小正方形の中に含まれる点の数は異なる。
PURELY×CATION

| --- | --- |
ジャンル:  ずっと初恋の日々ADV
対応機種:  Microsoft Windows 7/8/10
発売元:  hibiki works
キャラクターデザイン:  ななろば華、ゑむ（SD原画）
シナリオ:  富岡征士郎、おぅんごぅる
音楽:  西坂恭平、miyaji
発売日:  2016年4月28日
レイティング:  18禁
キャラクター名設定:  不可
メディア:  DVD-ROM
画面サイズ:  1280×720
キャラクターボイス:  主人公以外フルボイス
CGモード:  あり
音楽モード:  あり
回想モード:  あり
メッセージスキップ:  あり
オートモード:  あり
テンプレートを表示
| 映像外部リンク |
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  『PURELY×CATION』OP - YouTube
『PURELY×CATION』（ピュアリーケーション）は、hibiki worksより2016年4月28日に発売された18禁美少女アドベンチャーゲーム。
概要

「LOVELY×CATION」から続く『×CATION』シリーズの１つ。「PRETTY×CATION」シリーズ2作品が“女の子の可愛さ”を前面に打ち出していたが、本作では原点回帰と称し“癒し”を主題にしている。本作では立ち絵にE-moteを導入しており、表情や仕草が細かく変化するようになった。また海賊版対策としてコピーガード「Denuvo Anti-Tamper」が採用されており、初回起動時にアカウントを作成し、以降の起動のたびにオンライン認証をする必要があったが、2018年1月31日にパッケージ版のオンライン認証を終了、認証解除パッチが配布されている。
システム

基本的な流れは過去のシリーズを踏襲しており、ゲーム開始時に名前や趣味・得意な強化を入力する。入力した内容によって初期バラメータに影響が出る事もある。下校時や休日には各地に移動し、様々な行動を取ったり買い物をする事でバラメータを上げていく。またヒロインがいる場所には各ヒロインのアイコンが表示され、そこに移動することで会話イベントが発生し絆を深める事が出来る。
あらすじ

両親が海外に出張してしまったのを機に、幼いころ住んでいた朝浜市で一人暮らしを始め、私立南陵学園に転入することとなった主人公。ふとしたきっかけで今までの「普通」の生活を送る事に疑問を感じていた。そして自分自身を変えるために彼女が欲しいと思うようになる。そんな中、転入した学園で4人の女性と出会う。ここから彼女たちとの恋が始まる。
スタッフ

キャラクターデザイン・原画 - ななろば華、ゑむ（SD原画）
シナリオ - 富岡征士郎、おぅんごぅる
音声制作 - 西坂恭平、miyaji
反響 > 売り上げ

Getchu.comの2016年上半期セールスランキングで17位、2016年年間セールスランキングで30位を獲得した。
何処へ (曲)

「何処へ」（いずこへ）は、1966年12月5日にジャッキー吉川とブルー・コメッツが発売した楽曲である。
解説

作詞・作曲は万里村ゆき子である。
石坂洋次郎原作の同名連続テレビドラマ「何処へ」（日本テレビ系）の主題歌。そのため、日本テレビ系列以外で音楽番組に出演した場合は、B面収録曲であった「センチメンタル・シティ」（藤浩一のデビュー曲「故郷の悲しき星」と同一曲）を披露する場合も多かった。その後「センチメンタル・シティ」は表題曲に昇格し、両A面シングル「センチメンタル・シティ/何処へ」として再リリースされた（発売日不明）。
因みにブルー・コメッツも「ブルー・スターズ」の名でドラマ「何処へ」の最終話に限りゲスト出演しており、ブルー・コメッツの楽曲である「青い瞳」（日本語バージョン）を歌うシーンがある。
この曲には、井上忠夫と三原綱木のソロ・パートが入っている。
歌入りシングルとしては3枚目にして初のステレオ収録ということになる。
2014年6月11日にはMEG-CDよりCD-Rシングルとして発売された。
収録曲

| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 編曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「何処へ（IZUKO-E）」 | 万里村ゆき子 | 万里村ゆき子 | 万里村ゆき子 | 2:54 |
| 2. | 「センチメンタル・シティ（Sentimental City）」 | 橋本淳 | すぎやまこういち | 井上忠夫（ノンクレジット） | 1:54 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 4:48 |
SpeciAlisa

『SpeciAlisa』（スペシャリサ）は、2011年5月25日に発売された、観月ありさの6枚目のオリジナル・アルバム。規格品番：AVCT-10179
概要

歌手デビュー20周年記念としての本作は、前作の『innocence』から約11年半ぶりのオリジナル・アルバムとなった。この11年間に発売したシングルは全て未収録となり、シングルを1曲も収録していないアルバムとなった（後に2曲をシングル・カット）。
アルバム・タイトルは、"special"（特別な）と"Alisa"（観月は20歳ごろから自らの名をこう英文表記している）を掛けている。
アルバムのテーマは「絆」。観月自身が本人の人脈から、交流のあるアーティストに直接楽曲提供をオファーして作られた。『伝説の少女』の尾崎亜美、『エデンの都市』の岸谷香 、『TOO SHY SHY BOY!』の小室哲哉といった往年のヒット曲の提供者に加え、小泉今日子やMicro(Def Tech) など個人的に交友関係のあるアーティストが参加している。
富士フイルムのCM曲や映画『7月7日、晴れ』の主題歌を担当するなど縁があり、観月がかねてより楽曲提供を熱望していたDREAMS COME TRUE には、コンサートツアーの楽屋で中村正人に直接オファー。『あなたが笑えば』の制作が実現した。
ブックレットには、それぞれの楽曲提供者からデビュー20周年を迎えた観月へのメッセージ文が、また最後には観月自身からの謝辞が記載されている。
『あなたが笑えば』『Will Love』『ALISA IN WONDERLAND』の3曲について、ミュージック・ビデオが制作されている。『ALISA IN WONDERLAND』については、提供者であるMicroも出演している。
キャンペーン

CD発売に合わせて2011年4月22日より、アメーバブログ、GREE、モバゲーおよび観月の所属事務所であるヴィジョンファクトリーの携帯サイトにて期間限定のブログが開設された。内容はすべて同一である。5月13日から発売日の5月25日まで、ほぼ連日でアルバム所収各曲の解説が投稿された。
同年5月15日のデビュー20周年記念日に、初めてライブを行ったShibuya eggmanで招待制のリリースイベント「観月ありさ 20周年 Anniversary Album リリースイベント」を開催した。
同年6月5日には、赤坂BLITZで1日限りのプレミアムライブ「The SpeciAlisa Day」が昼夜2回公演で開催された。本アルバムに参加した尾崎亜美、WISE、Tarantula (Spontania）、369、Micro がゲスト出演した。
収録曲

あなたが笑えば
作詞：吉田美和／作曲・編曲：中村正人 (DREAMS COME TRUE)
歌詞は吉田が東日本大震災直後に、観月が笑えば世間も明るくなるとの思いを込めて書いたもの。
後にDREAMS COME TRUEが6年後の2017年に18thアルバム『THE DREAM QUEST』にて同曲をセルフカバー。
Don't Stop Now
作詞・作曲：小室哲哉／編曲：小室哲哉・久保こーじ
小室と観月のタッグは1998年の『oh-darling』 (convertible名義) 以来。偶然出会った飲食店でオファーし快諾を受けた。
Heroines!
作詞：Kanata Nakamura／作曲：Charlie Mason ・ Frida Molander ・ Christian Rabb／編曲・プロデュース：JIN
歌詞も「女子たち頑張れ!」って応援ソング。
フジテレビ系土曜プレミアム「ナースのお仕事 再会編」主題歌。
2014年12月10日にシングルカットされる。
You're my best friend
作詞・作曲：BONNIE PINK／編曲：Curly Giraffe
歌詞のテーマは男女の友情。
星の果て
作詞・作曲：川村結花／編曲：旭純
自身が主演したTBS系連続ドラマ「華和家の四姉妹」主題歌。
川村とはボイストレーナーが同じで、トレーニングの順番が前後していることが多いという関係。
「紫ピンク」という色をイメージに作った曲。
2011年8月17日にシングルカット。ミュージック・ビデオも制作された。
わたし
作詞・作曲：岸谷香／編曲：鎌田雅人
岸谷香との再会は「エデンの都市」を提供されて以来20年ぶりとなった。
フジテレビ系赤と黒のゲキジョー「ナースのお仕事 離島編」主題歌。
2014年12月10日にシングルカットされる。
Jewel
作詞・作曲・編曲：尾崎亜美
リリースイベントおよびプレミアムライブでも尾崎がゲスト出演し、『伝説の少女』とともに尾崎のピアノ伴奏のみで歌い上げた。
I don't mind, if you forget me
作詞・作曲：綾小路翔 (氣志團)／編曲：高野勲
To Your Heart feat. WISE & Tarantula from スポンテニア
作詞：WISE・Tarantula from スポンテニア・ NaNa★MUSiC
作曲：UTA・WISE・Tarantula from スポンテニア／編曲：UTA
東日本大震災後に制作されたメッセージソング。
Will Love
作詞・作曲：lecca／編曲：lecca ・ Tatsuyuki Okawa
leccaの所属事務所社長(GTSのDJ GEE)と観月が飲み仲間。
leccaにとって初の楽曲提供となった。
Lyra feat. 369
作詞：369／作曲・編曲：tasuku
ALISA IN WONDERLAND
作詞：Micro (Def Tech) ・観月ありさ・ mamamarock (永岡昌憲)
作曲・編曲：Micro
オファー3日後に Micro が曲を書き上げ、観月がいた美容院に駆けつけて聴かせたという。
本作からシングルカットされた「星の果て」のC/W曲としても収録。
私は泣かない
作詞：小泉今日子／作曲：大橋好規
小泉とはデビュー前に初めて会って以来、20年来の友人関係。
兵馬地獄旅

『兵馬地獄旅』（ひょうまじごくたび）は、横山光輝による日本の忍者漫画。1979年から1980年まで『リイドコミック』（リイド社）に連載された。
概要

架空の人物である伊賀忍者・兵馬を主人公に、服部半蔵正就との戦いを描く。
兵馬は、服部半蔵正就に権力で婚約者を奪われ、復讐を行い、逃亡する。服部正就から逆恨みを受け、執拗な追撃を受ける。堪えかねた兵馬は逆襲に出、ついには服部正就の命を奪う。
時代は慶長元年（1596年）から慶長19年（1615年）までを扱っている。一般に創作物において伊賀忍者の頭領とされる服部半蔵が、かなり史実に近い形で描かれる。そのため、忍者漫画ではあるが、派手な（荒唐無稽な）技は少なく、ヒーローというよりも暗殺者、技術者、スパイという扱いに近い。第1話からくノ一による色仕掛けが行われており、大人向けの作品となっている。
コミックス

落日の章 ISBN 4-8458-0534-0 1992年8月16日
冥案の章 ISBN 4-8458-0535-9 1992年9月20日
氷刃の章 ISBN 4-8458-0536-7 1992年10月21日
高畑京一郎

| 高畑 京一郎 （たかはた きょういちろう） |
| --- | --- |
誕生:  1967年??月??日  日本・静岡県
職業:  小説家
言語:  日本語
国籍:   日本
ジャンル:  SF、ファンタジー
代表作:  Hyper Hybrid Organizationシリーズ
主な受賞歴:  第1回電撃ゲーム小説大賞金賞（1994年）『クリス・クロス 混沌の魔王』
デビュー作:  『クリス・クロス 混沌の魔王』
 ウィキポータル 文学
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高畑 京一郎（たかはた きょういちろう、1967年 -）は、日本の小説家。
人物

1967年静岡県生まれ。『クリス・クロス 混沌の魔王』で第1回電撃ゲーム小説大賞金賞を受賞し、作家デビュー。初のシリーズ作品『Hyper Hybrid Organization』は、当初から年にほぼ1冊の刊行というスローペースだったが、2006年以降は続巻が刊行されていない。
2002年度募集の第10回電撃ゲーム小説大賞より、選考委員になっている。
作品リスト > 小説

クリス・クロス 混沌の魔王（1994年11月 メディアワークス ISBN 4-07-302221-0 / 1997年2月 電撃文庫 ISBN 4-07-305662-X）
タイム・リープ あしたはきのう（1995年6月 メディアワークス ISBN 4-07-303060-4 / 1996年12月 電撃文庫【上・下】 ISBN 4-07-305580-1 ISBN 4-07-305596-8 / 2022年10月 メディアワークス文庫【新装版、上・下】 ISBN 978-4-04-914696-7 ISBN 978-4-04-914697-4）
ダブル・キャスト（1999年3月 メディアワークス ISBN 4-07-312024-7 / 2000年2月 電撃文庫【上・下】 ISBN 4-8402-1415-8 ISBN 4-8402-1416-6）
Hyper Hybrid Organizationシリーズ
Hyper Hybrid Organization 01-01 運命の日（2001年5月 電撃文庫 ISBN 4-8402-1710-6）
Hyper Hybrid Organization 01-02 突破（2002年11月 電撃文庫 ISBN 4-8402-2028-X）
Hyper Hybrid Organization 01-03 通過儀礼（2003年11月 電撃文庫 ISBN 4-8402-2414-5）
Hyper Hybrid Organization 00-01 訪問者（2004年6月 電撃文庫 ISBN 4-8402-2694-6）
Hyper Hybrid Organization 00-02 襲撃者（2004年10月 電撃文庫 ISBN 4-8402-2836-1）
Hyper Hybrid Organization 00-03 組織誕生（2005年11月 電撃文庫 ISBN 4-8402-3208-3）
作品リスト > 原作

クリス・クロス 混沌の魔王
タイム・リープ あしたはきのう
ダブル・キャスト
タイム・リープ ～あしたはきのう～（監督:今関あきよし 1997年）
P-63 (航空機)

P-63 キングコブラ
USAAF P-63A-9-BE 42-69654号機(撮影年不詳)
用途：戦闘機、ターゲット・ドローン
分類：陸上戦闘機
製造者：ベル・エアクラフト社
運用者
アメリカ合衆国（陸軍航空隊、陸軍航空軍）
ソビエト連邦（ソ連空軍、防空軍）
フランス（フランス空軍）
初飛行：1942年12月7日
生産数：3,303機
運用開始：1943年10月
退役
1951年（フランス空軍）
運用状況：退役
ユニットコスト：65,914米ドル（1945年）
表示
P-63 キングコブラ（Bell P-63 Kingcobra）は、アメリカ合衆国のベル社が開発し、第二次世界大戦中期にアメリカ陸軍航空軍等で使用された単発単座レシプロ戦闘機。アメリカ陸軍航空軍をはじめ、連合国側で運用された。
愛称の「キングコブラ(Kingcobra)」は、コブラ科の蛇、「キングコブラ」。
概要

ベル・エアクラフト社によって開発されたP-39は胴体中央（操縦席の後）に液冷式のレシプロエンジンを置き、プロペラ軸を通った大口径機関砲を機首に装備するという野心的な設計だった。しかし、高高度性能が貧弱だったため戦闘機としては苦戦を強いられた。この後継機として、同じレイアウトで高度による性能低下問題を解決した発展型が本機である。
XP-63は1941年6月27日に試作機の発注を受けた。初飛行は1942年12月7日。高々度性能を改善するため2段過給器を備えたアリソン V-1710エンジンを搭載し翼の形を変更した。また機体全体を若干P-39よりもスケールアップさせており、全長は0.75m伸びている。基本的なスタイルはP-39を踏襲しているが、パーツは全て新規設計となっている。なお、量産決定は初飛行前の1942年9月に下されている。
性能的にはかなり向上したものの、P-47,P-51と比較すると低速で上昇力も劣っていた。更にP-39の半分以下という著しく短い航続距離が決定打となり、陸軍ではP-63の一部を国内の練習部隊に配備した以外は、約2400機をソ連へのレンドリース機として輸出した。ソ連では迎撃戦闘機として利用された。戦後はフランスにも供与され、インドシナ紛争時には対地攻撃で使用された。総生産機数は3,305機。
派生型

派生型の内最も有名なのは有人標的機RP-63「ピンボール」である。これは爆撃機の銃手の実射演習用に開発されたもので、武装・オリジナル装甲を撤去した代わりに外板全面をジュラルミン厚板で貼り直し、全面オレンジに塗装して、風防には防弾ガラスをはめ込んでいた。訓練生は対空射撃訓練用機材として開発された鉛・ベークライト複合材製BB弾を使用する空気銃マクグラシャン・エアマシンガン（英語版）を搭載した訓練機フェアチャイルド AT-21 ガンナー（英語版）から本機を撃った。命中した弾頭が砕け散って機体に衝撃が伝わると、スピナ先端の赤ランプが点滅するという仕組みがあり、即座に結果が判明した。
訓練機は陸軍航空隊の他アメリカ海軍の訓練にも使用され300機以上生産された。
要目

乗員：1 名
全幅：11.68m
全長：9.96m
全高：3.84m
重量：2,892Kg
全備重量：3,992Kg
発動機：アリソン V-1710-93 液冷12気筒 1,325hp
最高速度：660Km/h (高度 7,620m)
実用上昇限度：13,106m
航続距離：724Km
武装
37mm 機関砲×1
12.7mm 機銃×2(機首)
12.7mm 機銃×2(主翼下面)
爆弾 500LBs(227Kg)
現存する機体

参考 現存軍用機一覧
| 型名　　　　 | 番号　　　 | 機体写真　　　 | 国名 | 保存施設/管理者 | 公開状況 | 状態 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| P-63A-1-BE | 42-68864 |  | アメリカ | パームスプリングス航空博物館 | 公開 | 飛行可能 |  「Pretty Polly」。 飛行登録ナンバーはN163BP。 |
| P-63A-6-BE | 42-68941 | 写真 | アメリカ | 記念空軍(CAF) | 公開 | 飛行可能 |  飛行登録ナンバーはN191H。 YouTubeの 「P-63A Flies After 40 Years!」 という動画で紹介されている。かつての様子 |
| P-63A-6-BE | 42-69021 | 写真 | アメリカ | ジョン・K・バグレー氏 (John K. Bagley) | 公開 | 飛行可能 | 飛行登録ナンバーはN163FS。 昔から飛行可能状態だったが、部品の劣化により途中で43-11223号機  を用いて修復された。 |
| P-63A-7-BE | 42-69080 |  | アメリカ | ヤンクス航空博物館 | 公開 | 静態展示 |  「Fatal Fang」。 飛行登録ナンバーはN94501。 |
| P-63A-9-BE | 42-69775 |  | ロシア | 空軍中央博物館 | 公開 | 静態展示 |  |
| P-63A-10-BE | 42-70255 |  | アメリカ | 国立航空宇宙博物館 ポール・E・ガーバー・修復維持保存施設 | 公開 | 静態展示 | 「Edyth Louise」。 |
| P-63A-10-BE | 42-70609  |  | アメリカ | 軍事航空博物館 | 公開 | 静態展示 |  ロシアで発見、修復されてからアメリカのファイター・ファクトリー へ移され修復の後、系列の軍事航空博物館へ移された。 |
| P-63A-?-BE | 不明 |  | ロシア | 大祖国戦争中央博物館 | 公開 | 静態展示 |  |
| RP-63C-2-BE QF-63C-BE | 43-11117  |  | アメリカ | フロリダ航空博物館 | 公開 | 飛行可能 | 飛行登録ナンバーはN91448。1992年に44-4181を使って飛行可能状態まで修復。 |
| P-63C-5-BE | 43-11137 33-5 |  | イギリス | ウィングス・ミュージアム | 公開 | 静態展示 |  |
| P-63C-5-BE | 44-4011 33-594 |  | ロシア | 大祖国戦争中央博物館 | 公開 | 静態展示 |  |
| P-63C-5-BE | 44-4144 33-729 |  | ロシア | ウラル戦争・兵器博物館 | 公開 | 静態展示 |  |
| P-63C-5-BE | 44-4315 33-900 |  | イギリス | ウィングス・ミュージアム | 公開 | 静態展示 |  |
| P-63C-5-BE | 44-4368 33-953 |  | イギリス | ウィングス・ミュージアム | 公開 | 静態展示 |  |
| P-63C-5-BE RP-63C-5-BE | 44-4393 33-978 |  | イギリス | ダックスフォード帝国戦争博物館 | 公開 | 飛行可能 | 飛行登録ナンバーはNL62822。 |
| P-63E-1-BE | 43-11727 FAH 400 |  | アメリカ | ピマ航空宇宙博物館 | 公開 | 静態展示 | 飛行登録ナンバーはN9003R。 |
| P-63C-?-BE | 不明 |  | イギリス | ウィングス・ミュージアム | 公開 | 静態展示 |  |
| P-63E-1-BE | 43-11728 FAH 401 |  | アメリカ | 国立アメリカ空軍博物館 | 公開 | 静態展示 |  飛行登録ナンバーはNX41964。 「ピンボール」と呼ばれた 有人標的機型のRP-63の 塗装がされている。 |
| P-63E-1-BE | 43-11730 FAH 402 | 写真 | ホンジュラス | トンコンティン国際空港航空博物館 | 公開 | 静態展示 |  飛行登録ナンバーはN9001R。 |
| P-63E-1-BE | 43-11734  |  | アメリカ | エアロクラフターズ株式会社 (Aerocrafters Inc) | 公開 | 修復中 |  |
| P-63F-BE | 43-11719  |  | アメリカ | 記念空軍(CAF) | - | 事故大破 |  拡大された垂直尾翼の試験用に作られ、2機製造されたP-63Fの唯一の現存機。飛行登録ナンバーはN6763。2022年11月の事故で大破。 |
| RP-63G-BE QF-63G-BE | 45-57295  |  | アメリカ | アメリカ空軍航空兵遺産博物館 | 公開 | 静態展示 |  |
| 型名　　　　 | 番号　　　 | 機体写真　　　 | 国名 | 保存施設/管理者 | 公開状況 | 状態 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| P-63A-7-BE | 42-69097 33-397 |  | 　- | 　　　　-　　　　　 | 　　- | 廃棄 | 「Trust Me」。 飛行登録ナンバーはNX52113。 2001年6月3日、英国Biggin Hill  Air Fairで墜落により 破壊され、破棄された。墜落時の様子は、 YouTubeの 「P-63 Kingcobra Crash」 という動画で紹介されている。 |
退役後の事故

2022年11月12日 - ダラス・エグゼクティブ空港で開催された航空ショーにて、ボーイング・B-17と空中衝突して墜落。
「ダラス航空ショー空中衝突事故」も参照
八代ジャンクション

| 八代ジャンクション |
| --- | --- |
 八代ジャンクションの案内標識
所属路線:  E3 九州自動車道
IC番号:  18-1
本線標識の表記:  九州道 鹿児島 宮崎 南九州道　水俣
起点からの距離:  214.6 km（門司IC起点）
 ◄八代IC (1.1 km)  (7.5 km) 坂本PA►
所属路線:  E3A 南九州自動車道 （八代日奈久道路）
IC番号:  18-1
起点からの距離:  0.0 km（八代JCT起点）
   (6.6 km) 八代南IC►
供用開始日:  1998年（平成10年）4月20日
通行台数:  23,094台/日
所在地:  〒866-0813 熊本県八代市上片町北緯32度30分12.5秒 東経130度38分45.76秒﻿ / ﻿北緯32.503472度 東経130.6460444度﻿ / 32.503472; 130.6460444
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八代ジャンクション （やつしろジャンクション）は、熊本県八代市上方町にある九州自動車道と南九州西回り自動車道（八代日奈久道路）を結ぶジャンクションである。南九州西回り自動車道の起点となっている。
概要

南九州西回り自動車道から来た場合、九州自動車道は熊本方面のみ通行可能であり、南九州西回り自動車道から九州自動車道の人吉方面、人吉方面から南九州西回り自動車道に入ることができないハーフJCTとなっている。また、5000 m以上の長大トンネルである肥後トンネルおよび加久藤トンネルが危険物積載車両通行禁止の規制対象となっており、危険物積載車両は鹿児島・宮崎方面に向かう場合、通常時ここからえびのICまでの区間を通行することができない。
また、当JCT以南の九州自動車道の最高速度は全線80 km/hに規制されている。
接続する道路

E3 九州自動車道（18-1番）
E3A 南九州西回り自動車道（八代日奈久道路）（18-1番）
浜中村

浜中村（はまなかむら）
浜中村 (北海道) - 北海道 厚岸郡 に所在。 → 浜中町
浜中村 (和歌山県) - 和歌山県 海部郡・海草郡に所在。現・海南市。 → 下津町
2009年中国グランプリ

| レース詳細 |
| --- | --- | --- | --- |
 
日程:  2009年シーズン第3戦
決勝開催日:  4月19日
開催地:  上海インターナショナルサーキット 中華人民共和国 上海市
コース長:  5.451km
レース距離:  56周（305.066km）
決勝日天候:  雨（ウェット）
ポールポジション
| ドライバー |   セバスチャン・ベッテル |   |  |
タイム:  1'36.184
ファステストラップ
| ドライバー |   ルーベンス・バリチェロ |   |  |
タイム:  1'52.592（Lap 42）
決勝順位
| 優勝 |   セバスチャン・ベッテル 1:57'43.485 |   |  |
| 2位 |   マーク・ウェバー |   |  |
| 3位 |   ジェンソン・バトン |   |  |
2009年中国グランプリ（2009ねんちゅうごくグランプリ）は、2009年F1世界選手権第3戦として、2009年4月19日に上海インターナショナルサーキットで開催された。正式名称は2009 FORMULA1 Chinese Grand Prix 。中国グランプリは初開催の2004年以来シーズン終盤に開催されてきたが、序盤に変更された。
開催前

運動エネルギー回収システム（KERS）は、当初はマクラーレンの2台、BMWザウバーの2台、ルノーの2台の計6台が搭載して出走するといわれていたが、結局ルノーは最初から、BMWザウバーのロバート・クビサはフリー走行で試した結果、搭載を見送ったため、中国GPでKERSを使用するドライバーはマクラーレン勢の2台とBMWザウバーのニック・ハイドフェルドの計3台のみとなった。開幕戦と第2戦でKERSを搭載したフェラーリ勢は、このレースでは搭載しなかった。
ドライタイヤは、スーパーソフトとミディアムのコンパウンドが持ち込まれた。
4月15日にFIA国際控訴裁判所は、開幕戦からトヨタ、ウィリアムズ、ブラウンGPが搭載していたダブルディフューザーが合法であることを発表した。そのため、マクラーレンのルイス・ハミルトンは暫定型のダブルディフューザーを、ルノーのフェルナンド・アロンソもダブルディフューザーを搭載していた。
予選

土曜日のフリー走行3後にトヨタのティモ・グロックはギヤボックスを交換したため、決勝の5グリッド降格が確定している。
予選 > 展開

気温24℃、路面温度38℃、湿度54％の条件下で予選がスタート
予選 > 展開 > Q1

フォース・インディアのジャンカルロ・フィジケラを先頭に各車アタックに入る。トヨタ、ブラウンGP、レッドブルはハード側のタイヤ、その他のマシンはソフト側のタイヤでアタックを行う。序盤はウィリアムズのニコ・ロズベルグがトップに立つが、その後ブラウンGP、レッドブル、フェラーリ、マクラーレンのマシンが次々とトップタイムを更新していく。残り30秒でブラウンGP勢のワンツー体勢、2台ともノックアウトゾーンにいたトヨタも上位に上がってくる。残り時間がなくなり、トロ・ロッソのセバスチャン・ブルデーが15番手タイムを出すが、BMWのニック・ハイドフェルドが上回り、ブルデーがノックアウトゾーンに下がる。ブルデー、ルノーのネルソン・ピケ、BMWのクビサ、フォース・インディアの2台がQ1敗退。
予選 > 展開 > Q2

ウィリアムズの2台を先頭に各車アタックに入る。レッドブルのセバスチャン・ベッテルのマシンを残し、他のマシンはソフト側のタイヤでアタックを続ける。そのベッテルは残り2分半になりやっとコースに出て、全車が最後のアタックに入る。最後にアタックに入ったベッテルは1発でトップタイムをマークし、Q3進出。ハイドフェルド、マクラーレンのヘイッキ・コバライネン、フェラーリのフェリペ・マッサ、トヨタのティモ・グロック、ウィリアムズの中嶋一貴がQ2敗退となった。
予選 > 展開 > Q3

まず、ロズベルグがターゲットタイムをマークする。トロ・ロッソのセバスチャン・ブエミはソフト側のタイヤを使い切ってしまい、ハード側のタイヤでアタックに入る。ベッテルは再びピットに留まる作戦に出る。そのベッテルはQ2と同じく残り2分半でコースに入る。残り時間がなくなり、レッドブルのマーク・ウェバーがトップタイムを更新するが、その後ろからベッテルが1発でトップタイムをマーク、ルノーのフェルナンド・アロンソ、ブラウンGPのルーベンス・バリチェロがアタックをするがベッテルには及ばない。
ベッテルはQ2，Q3はわずか1回のアタックでトップタイムをマークし、昨年のイタリアグランプリ以来、自身2度目のポールポジション獲得。フロントローにはアロンソが入った。開幕2連勝のジェンソン・バトンは5番手となった。
予選 > 結果

| 順位 | No | 名前 | チーム | Q1 | Q2 | Q3 | グリッド | 重量 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 15 |  セバスチャン・ベッテル | レッドブル・ルノー | 1'36.565 | 1'35.130 | 1'36.184 | 1 | 644.0kg |
| 2 | 7 |  フェルナンド・アロンソ | ルノー | 1'36.443 | 1'35.803 | 1'36.381 | 2 | 637.0kg |
| 3 | 14 |  マーク・ウェバー | レッドブル・ルノー | 1'35.751 | 1'35.173 | 1'36.466 | 3 | 646.5kg |
| 4 | 23 |  ルーベンス・バリチェロ | ブラウン・メルセデス | 1'35.701 | 1'35.503 | 1'36.493 | 4 | 661.0kg |
| 5 | 22 |  ジェンソン・バトン | ブラウン・メルセデス | 1'35.533 | 1'35.556 | 1'36.532 | 5 | 659.0kg |
| 6 | 9 |  ヤルノ・トゥルーリ | トヨタ | 1'36.308 | 1'35.645 | 1'36.835 | 6 | 664.5kg |
| 7 | 16 |  ニコ・ロズベルグ | ウィリアムズ・トヨタ | 1'35.941 | 1'35.809 | 1'37.397 | 7 | 650.5kg |
| 8 | 4 |  キミ・ライコネン | フェラーリ | 1'36.137 | 1'35.856 | 1'38.089 | 8 | 673.5kg |
| 9 | 1 |  ルイス・ハミルトン | マクラーレン・メルセデス | 1'35.776 | 1'35.740 | 1'38.595 | 9 | 679.0kg |
| 10 | 12 |  セバスチャン・ブエミ | トロ・ロッソ・フェラーリ | 1'36.284 | 1'35.965 | 1'39.321 | 10 | 673.0kg |
| 11 | 6 |  ニック・ハイドフェルド | BMWザウバー | 1'36.525 | 1'35.975 |  | 11 | 679.0kg |
| 12 | 2 |  ヘイッキ・コバライネン | マクラーレン・メルセデス | 1'36.646 | 1'36.032 |  | 12 | 697.0kg |
| 13 | 3 |  フェリペ・マッサ | フェラーリ | 1'36.178 | 1'36.033 |  | 13 | 690.0kg |
| 14 | 10 |  ティモ・グロック | トヨタ | 1'36.364 | 1'36.066 |  | 19 | 652.0kg |
| 15 | 17 |  中嶋一貴 | ウィリアムズ・トヨタ | 1'36.673 | 1'36.193 |  | 14 | 682.7kg |
| 16 | 11 |  セバスチャン・ブルデー | トロ・ロッソ・フェラーリ | 1'36.906 |  |  | 15 | 690.0kg |
| 17 | 8 |  ネルソン・ピケ | ルノー | 1'36.908 |  |  | 16 | 697.7kg |
| 18 | 5 |  ロバート・クビサ | BMWザウバー | 1'36.966 |  |  | 17 | 659.0kg |
| 19 | 20 |  エイドリアン・スーティル | フォース・インディア・メルセデス | 1'37.669 |  |  | 18 | 648.0kg |
| 20 | 11 |  ジャンカルロ・フィジケラ | フォース・インディア・メルセデス | 1'37.672 |  |  | 20 | 679.5kg |
Car No.10は予選前にギアボックス交換を行ったため5グリッド降格ペナルティ
車体重量は予選後（Q1,Q2敗退マシンは給油後の燃料含む）のもの
Q1,Q2不通過のドライバーはチームからの申告による
決勝 > 展開

雨によりセーフティーカー先導によるスタートとなる。マシンによってはストレートでアクアプレーニングを起こすほどの状態。4周目にスーティル、5周目にロズベルグ、7周目にアロンソがピットインをし、それぞれ18番手、19番手、20番手でコースに戻る。8周目にセーフティーカーが戻り、9周目からレースが始まる。上位勢は2分を切るペースで周回を重ねていく。12周目にハミルトンが10コーナーでコースオフしたために後続に立て続けに抜かれ、10番手まで下がる。13周目の14コーナーではハイドフェルドがグロックと接触し、大きく順位を落とす。6番手スタートのトゥルーリはペースが上がらず順位が下がっていく。レッドブルはベッテルよりもウェバーの方が燃料を積んでいるが、14周目にウェバーからピットイン。6番手でコースに復帰。ベッテルはファステストラップをマークし、次の周回でピットイン。3番手でコースに戻る。17周目、視界が悪く、最終コーナーでクビサがヤルノ・トゥルーリに後ろから追突。フロントウイングを破損し、そのままピットイン。トゥルーリはクビサとの衝突により、リヤウイングがなくなってしまう。これにより、19周目にセーフティーカーが入る。ピットストップを行っていないブラウンGPはこのタイミングでピットストップを行う。更にブエミが後ろからベッテルに追突。これでブエミはフロントウィングを破損してしまう。21周目、マッサがエンジントラブルにより、マシンを止めてしまう。
22周目にセーフティーカーが戻り、23周目からレースが再開する。5番手走行中のハミルトンはタイヤの温まりが悪いライコネンをかわして4番手に上がる。そのライコネンは27周目にピットインを行う。下位の方では中嶋、ピケ、スーティルがスピン。29周目、14コーナーでバトンが止まれずに直進してしまう。その隙をついてウェバーが2番手に上がり、レッドブルのワンツー体勢となる。しかし31周目の最終コーナーでウェバーがオーバーランをし、バトンが2番手に戻る。3番手に下がったウェバーは次の周回でバトンをオーバーテイクし、再び2位に上がる。再びワンツー体勢となったレッドブルは互いにファステストラップを更新しながら3位以下との差を2秒ずつ引き離していく。
そのレッドブルは36周目にベッテル、38周目にウェバーがピットイン。バトンはもう1回ピットストップが残っているにもかかわらず、41周目にベッテルはバトンをコース上でかわし、トップに立つ。そのバトンは42周目にピットイン。次の周回でチームメイトのバリチェロがピットイン、5番手でコースに復帰。残り11周あたりから再び雨が強くなり、ペースが落ちてくる。ただ1台インターミディエイトタイヤを装着していたロズベルグはコースコンディションが悪化したためにタイヤ交換をしにピットストップを行う。残り10周、10コーナーでハミルトンがスピン、その隙にチームメイトのコバライネンに先行される。残り8周、最終コーナーでハミルトンがスピンし、その隙にスーティルが6番手に上がる。しかしそのスーティルは残り6周となったところ、4コーナーでスピンし、単独クラッシュ。フォース・インディア初のポイント獲得の可能性があったがこれにより、スーティルがリタイヤとなってしまった。
その後は大きな順位変動がなく、ベッテルは昨年のイタリアグランプリ以来、通算2勝目。そしてレッドブルに初優勝をもたらした。2位にはチームメイトのウェバーが入り、レッドブルのワンツーフィニッシュ。開幕2連勝のバトンが3位表彰台を獲得。4位チームメイトのバリチェロ、5、6位にはマクラーレンのコバライネン、ハミルトン、7位にグロック、8位にブエミが入り、ここまでがポイント獲得。フェラーリは28年ぶりの開幕3戦連続ノーポイントとなった。
決勝 > 結果

| 順位 | 車番 | ドライバー | チーム | 周回 | タイム／リタイア | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 15 |  セバスチャン・ベッテル | レッドブル・ルノー | 56 | 1:57'43.485 | 1 | 10 |
| 2 | 14 |  マーク・ウェバー | レッドブル・ルノー | 56 | +10.970 | 3 | 8 |
| 3 | 22 |  ジェンソン・バトン | ブラウン・メルセデス | 56 | +44.975 | 5 | 6 |
| 4 | 23 |  ルーベンス・バリチェロ | ブラウン・メルセデス | 56 | +1'03.704 | 4 | 5 |
| 5 | 2 |  ヘイッキ・コバライネン | マクラーレン・メルセデス | 56 | +1'05.102 | 12　 | 4 |
| 6 | 1 |  ルイス・ハミルトン | マクラーレン・メルセデス | 56 | +1'11.866 | 9 | 3 |
| 7 | 10 |  ティモ・グロック | トヨタ | 56 | +1'14.476 | 19 | 2 |
| 8 | 12 |  セバスチャン・ブエミ | トロ・ロッソ・フェラーリ | 56 | +1'16.439 | 10 | 1 |
| 9 | 7 |  フェルナンド・アロンソ | ルノー | 56 | +1'24.309 | 2 |  |
| 10 | 4 |  キミ・ライコネン | フェラーリ | 56 | +1'31.750 | 8 |  |
| 11 | 11 |  セバスチャン・ブルデー | トロ・ロッソ・フェラーリ | 56 | +1'34.156 | 15 |  |
| 12 | 6 |  ニック・ハイドフェルド | BMWザウバー | 56 | +1'35.834 | 11 |  |
| 13 | 5 |  ロバート・クビサ | BMWザウバー | 56 | +1'46.853 | 17 |  |
| 14 | 21 |  ジャンカルロ・フィジケラ | フォースインディア・メルセデス | 55 | +1 Lap | 20 |  |
| 15 | 16 |  ニコ・ロズベルグ | ウィリアムズ・トヨタ | 55 | +1 Lap | 7 |  |
| 16 | 8 |  ネルソン・ピケ | ルノー | 54 | +2 Laps | 16 |  |
| 17 | 20 |  エイドリアン・スーティル | フォースインディア・メルセデス | 50 | アクシデント | 18 |  |
| Ret | 17 |  中嶋一貴 | ウィリアムズ・トヨタ | 43 | トランスミッション | 14 |  |
| Ret | 3 |  フェリペ・マッサ | フェラーリ | 20 | 電気系 | 13 |  |
| Ret | 9 |  ヤルノ・トゥルーリ | トヨタ | 18 | アクシデントダメージ | 6 |  |
2007年から2008年のA1グランプリ

| --- | --- |
2007-2008 A1グランプリ
前のシーズン 2006-2007: 次のシーズン 2008-2009
2007年から2008年にかけて開催され第3回となるA1グランプリ。2007年9月30日に始まり、2008年5月4日まで全9ヶ国、全10戦20レースで争われた。
2007年-2008年に使用されたマシン（A1グランプリカー）はワンメイクでシャーシはローラ社、エンジンはザイテック社、タイヤはクーパー社が提供していた。
また、次の2008-2009年シーズンからフェラーリがシャーシ及びエンジン、タイヤをミシュラン社が提供することが決まっていることからA1グランプリ第1回目から3年間使われたローラ、ザイテック、クーパーのシャーシ、エンジン及びタイヤは最終のシーズンとなった。
2007年5月4日にA1チーム スイスが総合優勝を決めた。
レギュレーションの変更点

以下の点のルールが変更された。
予選の変更点
15分の予選を4回のセッションに分け前半2回のセッションでのベストタイムをスプリントレースのグリッド順、後半2回のセッションでのベストタイムをフィーチャーレースのグリッド順となった。
決勝の変更点
フィーチャーレースでのピットストップの義務が1回から2回に増えた。
規定レース時間がフィーチャーレース69分と1ラップ、スプリントレース19分と1ラップに変更（規定周回を周回すると規定レース時間は関係なくゴールとなる）。
スプリント・フィーチャーレース通じてファステストラップ者のみに与えられていた1ポイントをスプリント・フィーチャーレース共にファステストラップ者に1ポイントが与えられるようになった。
スプリント・フィーチャーレース共に1位から10位に15-12-10-8-6-5-4-3-2-1のポイントが与えられる。
ガソリンにバイオマスエタノールを30%混合の燃料を使用しなくてはいけない（第5戦ニュージーランドから）。
テスト

以下は2007-2008シーズン前のテスト日程。
|  | 日付 | 国名 | サーキット |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2007年8月28日 |  イギリス | シルバーストン |
| 2 | 2007年8月29日 |   イギリス | シルバーストン |
| 3 | 2007年9月18日 |   イギリス | シルバーストン |
| 4 | 2007年9月19日 |   イギリス | シルバーストン |
開催地及び結果

各レースは週末の金曜日に練習走行（ルーキー・セッション）、土曜日に練習走行と予選を行い、日曜日にスプリントレースとフィーチャーレースが行われた。
|  | 開催日 | 開催国 | 開催サーキット | スプリント優勝チーム | フィーチャー優勝チーム | 結果 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2007年9月30日 |  オランダ | ザントフォールト・サーキット |  南アフリカ |  イギリス | 詳細 |
| 2 | 2007年10月14日 |  チェコ | ブルノ・サーキット | ニュージーランド | ニュージーランド | 詳細 |
| 3 | 2007年11月25日 |  マレーシア | セパン・インターナショナル・サーキット |  スイス |  スイス | 詳細 |
| 4 | 2007年12月16日 |  中国 | 珠海国際サーキット |  ドイツ | インド | 詳細 |
| 5 | 2008年1月20日 |  ニュージーランド | タウポ・モータースポーツ・パーク | ニュージーランド |  ドイツ | 詳細 |
| 6 | 2008年2月3日 |  オーストラリア | イースタン・クリーク・レースウェイ |  フランス |  南アフリカ | 詳細 |
| 7 | 2008年2月24日 |  南アフリカ | ダーバン市街地コース |  カナダ |  スイス | 詳細 |
| 8 | 2008年3月16日 |  メキシコ | エルマノス・ロドリゲス・サーキット | ニュージーランド |  アイルランド | 詳細 |
| 9 | 2008年4月13日 |  中国 | 上海インターナショナルサーキット |  スイス |  アメリカ | 詳細 |
| 10 | 2008年5月4日 |  イギリス | ブランズ・ハッチ |  イギリス | インド | 詳細 |
*第1戦目の金曜日のルーキー・セッションはザントフォールトサーキットの騒音制限の為に走行することができず、土曜日の朝に行われた。
*第2戦と第3戦目との間となる2007年11月4日アジアを開催地とする暫定の日程が組まれていたが各サーキットとの話がまとまらず日程から外された。
*第9戦中国（上海）でのレースは2008年4月6日に予定されていたが2008年4月13日に日程が変更された。
ポイントシステム

以下は2006-2007年選手権に採用されたポイントシステム。
スプリント・フィーチャーレース共にファステストラップを出したら1ポイントが与えられる。
| 順位 | スプリント> ポイント | スプリント> 賞金 | フィーチャー> ポイント | フィーチャー> 賞金 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 15 | $100,000 | 15 | $200,000 |
| 2 | 12 | $70,000 | 12 | $130,000 |
| 3 | 10 | $50,000 | 10 | $100,000 |
| 4 | 8 | $35,000 | 8 | $75,000 |
| 5 | 6 | $30,000 | 6 | $50,000 |
| 6 | 5 | $20,000 | 5 | $40,000 |
| 7 | 4 | $15,000 | 4 | $25,000 |
| 8 | 3 | $10,000 | 3 | $20,000 |
| 9 | 2 | $7,000 | 2 | $13,000 |
| 10 | 1 | $3,000 | 1 | $7,000 |
| Fast lap | 1 |  | 1 |  |
賞

| 賞 | 受賞者 |
| --- | --- |
2007-2008 World Champion:  A1チーム スイス
2007-2008 2位:  A1チーム ニュージーランド
2007-2008 3位:  A1チーム イギリス
Best A1GP event of 2007-2008: メキシコ エルマノス・ロドリゲス
Most Improved A1 Team:  A1チーム アイルランド
Rookie Driver of the Year: ロバート・ウィキンス A1チーム カナダ
Most Spectacular Overtaking Move: ロバート・ウィキンス A1チーム カナダ
A1GP.com Favourite A1 Team:  A1チーム マレーシア
A1 Team PR Excellence:  A1チーム オランダ
Best Presented A1 Team:  A1チーム アイルランド
Best A1GP Broadcaster: ESPN STAR Sports
2007-2008年シーズンでの主な出来事

スプリントレース・フィーチャーレース共にスタート直後のコーナー1で多重クラッシュが起き、そのクラッシュによるセーフティカーが出動し事故車が排除され再スタートを切ると再びコーナー1でクラッシュが起きるという事態になりスプリント・フィーチャーレース共に赤旗が振られ終了となった。