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S-36 (潜水艦)
艦歴

S-36は1918年12月10日にカリフォルニア州サンフランシスコのベスレヘム造船株式会社で起工した。1919年6月3日にヘレン・ラッセルによって命名、進水し、1923年4月4日に艦長レオン・C・アルフォード中尉の指揮下就役した。
公試後 S-36は西海岸沿いに作戦活動に従事し、1923年6月にはアラスカ水域での演習、1924年の冬にはカリブ海での艦隊演習に参加、翌年の夏までカリブ海で活動した。その後アジア艦隊に配属され、9月半ばに西に移動、フィリピン、カヴィテの潜水艦基地に11月4日到着した。
続く16年に渡って S-36は西太平洋に留まり、演習および偵察を行う。冬期間はフィリピンでオーバーホールが行われ、夏は中国沿岸、青島沖での作戦活動に従事した。中国大陸での軍事的緊張が高まると夏期間の配備は短縮され、個々の哨戒はフィリピン各所、南シナ海で実施、1938年にはオランダ領東インド諸島へと拡張された。
1940年4月から6月まで S-36は中国での最後の配備が行われ、その後1年半をフィリピン水域で過ごした。1941年12月までに艦隊は日本軍による攻撃の可能性を警戒した。6月2日、S-36は定期オーバーホールが取り消され、北方への偵察を命じられた。
飲料水、物資および魚雷が搭載され、6月3日の01:00に S-36は出航した。その日の午後遅く、ボリナオ岬近くに到達する。ここで S-36はマニラに向かう揚子江パトロール砲艦数隻を追い越した。19:30にボリナオ湾に入港し、翌週まで警戒態勢を取る。12月8日、S-36は真珠湾が攻撃されたという報せを受け取った。
数時間後、S-36は敵機に対する警戒を始めた。同日午後、ボリナオ岬とサンフェルナンドの間の巡回任務に就く。12月9日、艦の空気漏れが発見されたが、偵察任務は継続された。12月10日、乗組員はカヴィテが日本軍によって爆撃されたとの通信を受け取る。攻撃後通信士はステーションとの連絡を取ろうとしたが、通信はできなかった。12月12日、電動操舵装置が故障する。S-36は未だカヴィテと連絡が取れなかった。13日に排気バルブの空気漏れが発見され、14日には位置を知らせよとの緊急通信を受け取った。S-36の発した通信はいずれも届いていなかった。2日後、可能ならばマリベレスへの帰還を命じられた。
S-36は帰還の途に就いたが、未だ送信が不可能であり、空気および海水の漏れは悪化していた。4日後マリベレス沖に投錨する。月末までに修理は行われ、物資は補充された。S-36はフィリピン海域における最後の哨戒を行い、その後西インド諸島に集結する連合軍艦隊に合流した。
12月30日にマリベレス湾を出航し、S-36は直ちにヴェルデ島航路の偵察を行う。1月1日、S-36はバタンガス湾の北方および東方の海岸を踏査した。その後ヴェルデ島の西および南へ移動した。午後半ばに S-36 はミンドロ島のカラパンで護岸堤に係留された小型貨物船を発見、魚雷を発射しこれを沈めた。
その後7日間、S-36はヴェルデ島航路での偵察を継続した。1月8日に左舷エンジンのエアコンプレッサーが故障し、また、バッテリー溶液が消費され、東インド諸島までは持たないと判断されたため、進路を南へ変える。1月10日に右舷エンジンのエアコンプレッサーも不調となる。1月12日に S-36はスールー海で探索を行う。翌13日に左舷エンジンは使用不能となる。14日もスールー海での探索を継続した。
1月15日の朝、シブツ－マカッサル間とダバオータラカン間の交点に近い海域での右舷エンジンへの給油が行われたが失敗し、潜航が遅れた。S-36は日本軍駆逐艦によって発見されることとなる。
給油失敗の修正も行わず、1機のエンジンが不調のまま S-36は潜航し、数分以内に攻撃の準備を行った。しかしながら駆逐艦はより迅速に行動し、S-36が魚雷発射可能となる前に7個の爆雷を投下、爆雷は S-36の両舷で爆発した。
艦の損傷はバウ・プレーン上の電源制御装置の損失、ジャイロコンパスの故障、右舷照明回路のヒューズが吹き飛び、機関室の照明の破損などが含まれた。S-36は150フィート (46m) の深度に達し、ジャイロコンパスの機能が回復したため、ゆっくりと右舷に方向を変えた。駆逐艦は後方に留まっていた。
S-36は3分の1の低速で、深度および平衡の調整は不良のままであった。まもなくモーターが煙を上げ始め、潤滑油はスプレーガンによって吹き付けられた。06:30頃、敵との接触からおよそ1時間半後、S-36 は深度のコントロールを完全に失う。平衡ポンプは停止した。230フィート (70m) で第2主バラストが排出され、艦は上昇を始める。以前の過程とは逆をたどり、排気および排水が行われた。S-36は90フィート (27m) で停止した。
駆逐艦は探索を続け、S-36は100フィートから200フィートの間を揺れ動き続けた。救命胴衣および脱出用の呼吸装置が準備された。07:00に艦のコントロールが回復し、07:05に駆逐艦による最後の探索音を聞く。いまだ平衡および推進は危険な状態にあったが、S-36は同海域を脱出し正午頃には左舷モーターの修理を始めた。20:30までにモーターは「どうやら」作動する様になる。しかしながら6時間以内に煙を吹き出すこととなった。バッテリーの充電は完了したが、1月16日の03:20に右舷エンジンの潤滑油の供給が再び不良となる。
夜明けと共に S-36は潜航を行った。2時間後、スラウェシ海岸を観測した。正午、主モーターの補助循環ポンプで火災が生じたがすぐに鎮火した。19:00に浮上し、23:08にノース・ウォッチャー島を通過した。
1月17日に S-36はスラバヤへの航行を命じられた。左右両舷の推進軸はその日1日動作不良で、乗員の1人が熱で倒れた。しかしながら主モーターの潤滑油ポンプは修理された。1月18日は「1月8日以来機関部の大半が動作しなかった初めての日」となった。S-36はマカッサル海峡の通過を継続した。
1月20日の早朝、04:04に S-36はタカ・バカン・リーフで座礁する。乗組員は丸1日以上復旧のために苦闘した。しかしながら浸水した前部バッテリーから塩素ガスが発生し、向かい波と潮の流れが艦に立ちはだかった。救助要請が送られ、1月21日の朝にオランダのランチ、アッテラ (Attla) がマカッサル市から急送された。その日の正午までにアッテラは S-36の士官、兵員を収容した。13:30にS-36は放棄された。最後の乗員は艦を自沈させるため最後まで留まった。
乗組員はシブロート (SS Siberote) に移乗させられ、マカッサル市に送り届けられた。その後スラバヤに移動し、彼らは再任された。
S-36は第二次世界大戦中の戦功で1個の従軍星章を受章した。
MIKA NAKASHIMA CONCERT TOUR 2015 “THE BEST” DEARS & TEARS

『MIKA NAKASHIMA CONCERT TOUR 2015 “THE BEST” DEARS & TEARS』(ミカ・ナカシマ・コンサート・ツアー・2015・ザ・ベスト・ディアーズ・アンド・ティアーズ)は中島美嘉のライヴ映像。
解説

ベスト・アルバム『DEARS』及び『DEARS』を引っ提げた全国ツアーより、最終日である6月9日に行われたBunkamuraオーチャードホール公演の模様を収録されている。
初回仕様のみ三方背スリーブケース。
収録曲 (DVD/Blu-ray共通)

CANDY GIRL
雪の華
愛詞 (あいことば)
メドレー
LOVE IS ECSTASY
初恋
GLAMOROUS SKY
一色
見えない星
LIFE
Over Load
STARS
ALWAYS
WILL
ORION
Dear
ひとり
明日世界が終わるなら
声
I DON'T KNOW
PASSION
SHUT UP
Fed up
ALL HANDS TOGETHER
桜色舞うころ
僕が死のうと思ったのは
AMAZING GRACE
A MIRACLE FOR YOU
SNK

SNK
SNK - 日本のコンピュータゲームメーカー。
SNK (1978年設立の企業) - 旧社名：新日本企画。2001年に倒産。
SNK (2001年設立の企業) - 上記の旧社から知的財産権を継承した企業。旧社名の「SNKプレイモア」から2016年に現社名へ変更した。
新日本空調 - 日本の空調機器メーカー。「snk.co.jp」のドメイン名を取得している。
新日本工機 - 日本の産業機械メーカー。台湾の工作機械大手、友嘉実業集団（FFG）による買収で、2016年（平成28年）10月から「池貝グループ」となる。
人民委員会議 (Совет Народных Комиссаров; Sovet Narodnykh Komissarov) - ソビエト連邦の内閣に相当した機関。
SnK
進撃の巨人（Shingeki no Kyojin) - 愛好家によって用いられる略称。
リンゴとクローバー

『リンゴとクローバー』は、日本のデュオ・花*花が2002年9月26日にワーナーミュージック・ジャパンから発売したメジャー4枚目（通算5枚目）のオリジナルアルバムである。
内容

前作『spice』から1年ぶりのオリジナルアルバム。
収録曲

ベクトル [3:19]
作詞・作曲：こじまいづみ
編曲：パパダイスケ
電話で話そう [3:48]
作詞・作曲：こじまいづみ
編曲：パパダイスケ
こころのこり [5:20]
作詞・作曲：おのまきこ
編曲：パパダイスケ
ポロポロ [3:13]
作詞・作曲：おのまきこ
編曲：パパダイスケ
メジャー7thシングルのカップリング曲。
夜香梅 [4:22]
作詞・作曲：こじまいづみ
編曲：パパダイスケ
後に3rdベストアルバム『2×20』にも収録された。
POLAROID [2:59]
作詞・作曲：こじまいづみ
編曲：パパダイスケ
蜩 [3:44]
作詞・作曲：こじまいづみ
編曲：パパダイスケ
宝物 [3:31]
作詞・作曲：おのまきこ
編曲：パパダイスケ
おうちへ帰ろう〜Take Me Home Country Roads [3:38]
作詞：こじまいづみ、ビル・ダノフ、ジョン・デンバー、タフィー・ナイバート
作曲：こじまいづみ、ビル・ダノフ
編曲：パパダイスケ
ジョン・デンバーの「故郷へかえりたい」のリアレンジカバー。
風鈴 [2:36]
作詞・作曲：おのまきこ
編曲：パパダイスケ
涙のチカラ [3:57]
作詞・作曲：おのまきこ
編曲：パパダイスケ
メジャー6thシングルの表題曲。
LONELY GIRL [3:31]
作詞・作曲：アンドリュー・ゴールド
日本語訳詞：花*花
編曲：パパダイスケ
メジャー7thシングルの表題曲。
参加ミュージシャン

こじまいづみ：Vocal (#5,11)
おのまきこ：Vocal (#11)、Piano (#5,11)
パパダイスケ：Acoustic Guitar & Dobro Guitar & Tambourine (#11)
EBBY：Guitar (#11)
岩永巌：Bass (#11)
宮田繁男：Drums (#11)
後藤勇一郎ストリングス：Strings (#11)
大矢貞男：Fiddle (#5)
タイアップ

東宝配給アニメ映画『爆転シュート ベイブレード THE MOVIE 激闘!!タカオVS大地』エンディングテーマ (#4)
NHK『みんなのうた』2002年2月,3月度放送曲 (#11)
NHK総合スポーツニュース番組『サタデースポーツ』エンディングテーマ (#11)
NHK総合スポーツニュース番組『サンデースポーツ』エンディングテーマ (#11)
NHK総合スポーツ中継番組『全国女子駅伝』イメージソング (#11)
カレリアの国旗

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用途及び属性:  ?
縦横比:  2:3
制定日:  1993年
使用色:  赤  青  緑
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ロシア連邦のカレリア共和国の国旗（カレリアきょうわこくのこっき）は、上から順に赤・青・緑の3色で構成されている水平三色旗である。国旗の規定はカレリア共和国憲法の第12条に記されている。
赤：人々の力と勇気（カレリアの伝統的な刺繍の色）、青：湖と川（偉大さと美を象徴）、緑：自然、植物（富、幸福への望みと信念を象徴）を表す。
ニュルンベルク・フルクディンスト108便墜落事故

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 1985年3月に撮影された事故機
事故の概要
日付:  1988年2月8日
概要:  落雷による電力の喪失、及び空間識失調
現場:   西ドイツ エッセン ケトヴィッヒ（英語版）の北2.1km
乗客数:  19
乗員数:  2
負傷者数:  0
死者数:  21（全員）
生存者数:  0
機種:  フェアチャイルド SA227-BC メトロⅢ
運用者:   ニュルンベルク・フルクディンスト（ドイツ語版）（NFD）
機体記号:  D-CABB
出発地:   ハノーファー空港
目的地:   デュッセルドルフ空港
テンプレートを表示
ニュルンベルク・フルクディンスト108便墜落事故は、1988年2月8日に西ドイツで発生した航空事故である。ハノーファー空港発デュッセルドルフ空港行きだったニュルンベルク・フルクディンスト（ドイツ語版）108便（フェアチャイルド SA227-BC メトロⅢ）が落雷に見舞われ、電力を失った。パイロットは空間識失調に陥り、機体は急降下し墜落。乗員乗客21人全員が死亡した。
この事故はフェアチャイルド メトロライナーで発生した事故のなかで最も死者数の多いものである。また、ドイツで発生した航空事故としては過去17年間で最悪のものだった。そのため、1988年2月8日は「黒い月曜日（Black Monday）」と呼ばれている。
飛行の詳細 > 事故機

事故機のフェアチャイルド SA227-BC メトロⅢ（D-CABB）は、シリアル番号AC-500として1982年に製造された。2基のギャレット TPE331-11U-601Gを搭載しており、1982年5月にニュルンベルク・フルクディンストに納入された。墜落時点での総飛行時間は9,184時間であった。
飛行の詳細 > 乗員

機長は36歳で、1987年10月5日にニュルンベルク・フルクディンストに入社した。SA227とSA226での飛行資格があり、総飛行時間は2,473時間だった。そのうち277時間が同型機によるものであった。また訓練では、電力系統の故障を想定したものも受けていた。
副操縦士は28歳で1986年7月1日に入社した。SA227とSA226での飛行資格があり、総飛行時間は2,544時間だった。そのうち1,344時間が同型機によるものであった。
事故の経緯

108便はハノーファー空港からデュッセルドルフ空港へ向かう定期便で、ハノーファー空港を7時00分に出発する予定だった。しかし事故当日は除氷作業を行ったため、離陸したのは15分遅れの7時15分だった。離陸後、108便は巡航高度の14,000フィート (4,300 m)まで上昇した。
デュッセルドルフへ向け降下を開始する前、パイロットたちは天候について会話を行った。パイロットたちは前方の雷雨に気付いたが、それが激しいものだとは認識していなかった。7時39分、108便は高度14,000フィート (4,300 m)からの降下を開始した。8分後、パイロットはデュッセルドルフ管制と交信を行い、3,000フィート (910 m)への降下を許可された。ほぼ同時刻、108便の前方を飛行する他機が落雷に遭遇し、管制官に報告した。7時50分、管制官は108便に前方を飛行する機体に落雷があったことを伝えた。これに対してパイロットは、「了解、機外を監視している（we copied and are looking outside）」と返答した。
2,900フィート (880 m)で108便はローカライザーを捕らえた。7時54分、機体は雷雨に遭遇した。1分後にグライドスロープを捕捉し、フラップが1/4まで展開された。7時55分55秒、コックピットボイスレコーダーが録音を終了し、同時に機影が管制官の二次レーダーから消失した。目撃者は、108便は急降下しながら雲を抜けた後、水平飛行に戻ったと証言した。その後、機体は再び上昇し雲の中へ消えた。これは、前方の地形を回避するための上昇だったと推測されている。7時57分、機体は再び雲を抜け、再度上昇した。7時58分、108便が3度目に雲を抜けたとき、機体が空中分解した。残骸はルール川のミンタルト・ルール渓谷橋（ドイツ語版）の250m手前に落下した。
事故の経緯 > 事故後

事故の4日後、事故現場で追悼式が行われ、遺族や市長、首相などが参加した。NFDのマネージャーは、パイロットは数秒のうちにコントロールを失っただろうと話した。
事故調査 > 残骸の復元

回収された残骸がブラウンシュヴァイクの調査本部に運ばれ、復元する作業が行われた。これは、機体のどの部分に落雷が直撃したかを明らかにするためだった。復元作業にはフェアチャイルドの代表者2人も参加した。機体の外部を調べると複数の箇所に落雷の痕跡があった。事故時に生じたと思われる痕跡は、胴体下部と左側のフラップ付近に残されていた。また、専門家の分析により、事故時には50Cの電流が流れたと判断された。
両主翼は、胴体との接続部分で破断していた。残骸の調査から、急降下により右エンジンが脱落したことが判明した。脱落した右エンジンが胴体に直撃したため、胴体前方部も脱落した。そのほか、昇降舵なども脱落していたことが明らかになった。破損した部品の断面を調査したところ、疲労や腐食により破断したものはなかった。そのため、機体の分解は急降下により機体に高い負荷が生じたために起きたと判断された。
事故調査 > 目撃証言

108便の最後の瞬間は50人ほどの地域住民に目撃されていた。そのうち10人は詳細な目撃情報を提供した。そのため、調査委員会は機体の飛行経路や状態などを推測することができた。
目撃者の1人は機体が約45度の機首下げ状態で雲を突き抜けてきたと証言した。このときの雲低はおよそ200メートル (660 ft)と推定された。そのまま機体は10 - 20メートル (33 - 66 ft)まで降下し、再び上昇した。この急上昇は他の目撃者も見ていた。さらに、3度目に機体が雲の中へ入った後、エンジン音が大幅に減少したと証言した。その後、機体は片方の主翼が燃えた状態で雲から出てきて地表に激突した。
事故調査 > 電力の喪失

メトロライナーのバッテリーと発電機などはタイ・スイッチというスイッチを介して繋がっていた。そのため、落雷などに見舞われると両方の回路が損傷する恐れがあった。これが原因となった墜落は108便の墜落以前に発生していなかった。また、飛行マニュアルには電力を全て喪失した際の手順が書かれていなかった。
加えて、予備計器にも問題があった。メトロライナーに搭載されていた水平ジャイロは電力が無くても動作するよう設計されていた。しかし水平線が描かれておらず、108便のパイロットたちは機体の姿勢を把握できなかった。
事故調査 > 事故原因

最終報告書では以下のことが事故原因とされた。
空域の回避が可能であったにもかかわらず、パイロットが落雷の予想される空域を飛行したこと。
計器飛行方式での飛行条件下において落雷に見舞われたこと。これにより計器やフラップ、スタビライザー・トリムなどの操作ができなくなった。
落雷後に機体が一時的に制御不能の状態に陥ったこと。
機体に設計上限を越える負荷が生じたこと。
事故調査 > 勧告

調査委員会はいくつかの勧告を出した。機体の製造元には、電力を全て喪失した場合の手順をマニュアルに記載するよう求めた。
TRES (分光器)

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: 略称がTrESの「大西洋両岸系外惑星サーベイ」とは異なります。
TRES (Tillinghast Reflector Echelle SpectrographまたはTillinghst Reflection Echelle Spectrograph) とは、2007年からホイップル天文台の1.5m望遠鏡（ティリングハスト反射望遠鏡）で使用されている天体観測用の分光器である。
概要

TRESはファイバー供給式のクロス分散エシェル分光器であり、特にスループット（望遠鏡で集められた光のうち、分光器を通過し検出器で情報に変換できる光の割合）を高くすることと、安価に製造することに重点が置かれた設計を持つ。分光器本体の光学レイアウトは同種の装置で広く使用されているホワイトパピル式ではなくダブルパス式と呼ばれる形態を採用している。ホワイトパピル式はダブルパス式よりも設計の自由度が高く高性能化が容易である反面、光学系が複雑になりコスト面で不利になるためである。また、望遠鏡への取り付けはアダプターと光ファイバーを介する方式を採用している。望遠鏡の焦点に直接取り付ける方法では視線速度測定の安定性に問題が生じ、重量面で厳しい制約が発生するためである。コスト面でもファイバー供給式の方が有利と考えられた。
光ファイバーは観測用と背景サブトラクション用のものがペアになっており、これが3組用意されている。背景サブトラクションは観測対象の近くの何もない夜空のスペクトルを同時観測してそれを観測対象のスペクトルと比較することで誤差を低減する。3組のファイバーは太さが異なっており、それぞれ75,100, 150マイクロメートルの直径を持ち、波長分解能はそれぞれR=41,000, 30,000, 20,000を発揮する。最も細い75 μmのファイバーは望遠鏡の視野1.7秒角の部分の光を採り入れる。これはホイップル天文台の典型的なシーイングである1.5秒角に近い。ティリンガースト望遠鏡の素の状態のF値はF10だが、光ファイバーにおける光量損失を最小化するために接続ユニット内のレデューサー光学系によりF値をF6に下げた上でファイバーに入射させる設計になっている。光ファイバーの長さは10mほどである。
観測波長は389–900 nmで、これは光ファイバーの透過波長帯によって決定付けられている。tresは一回の観測でこの波長範囲をカバーできる。ファイバーで入射スリットに導入された光はコリメーターとクロス分散素子を通過してエシェル格子に到達し、そこで折り返して再びクロス分散素子・コリメーターを通過し、入射スリットの横にある検出器に到達するというV字型の経路を経る。これはダブルパス式のエシェル分光器の典型的な設計である。スループットは広い波長範囲で40%を超える。
観測波長の短波長端は、観測上重要となるフラウンホーファーH, K線 (393, 397 nm)をカバーできるように選ばれた。
エシェル回折格子は254x128mmサイズのR2型格子を使用している。ここでRに続く数字はブレーズ角のタンジェントの値を意味し、R2型格子ではブレーズ角はatan2=63.5度になる。回折溝は52.6lpmの密度で刻まれている。このエシェル格子はRichardson grating Lab が製造した規格品で1万5000ドルの価格だった。サイズやブレーズ角の大きい格子を使えば高性能化できるが、コストを勘案してこの格子に決定したという。
クロス分散素子は回折格子ではなく頂角35度の古典的なくさび形分光プリズムを使用している。この方式は嵩張るが回折格子と比べて光量損失が小さく、広い波長域に渡って均質な光量を得ることができ、全体的な光量損失も小さくできる。紫外線域での光量損失を避けるためにプリズムはオハラ社製の高透過率ガラスを使用して製造された（通常の光学ガラスは紫外線域では不透明である）。プリズムの材料となる巨大なガラス塊は7000ドルの費用で特注された。
ダブルパス式とプリズムによるクロス分散を採り入れた簡素な光学設計のコンセプトはマクドナルド天文台で使用されているサンディフォード・エシェル分光器の影響を受けている。ただしサンディフォード分光器は光ファイバーを使用しないカセグレン焦点直付け型の装置であるという点が異なる。
TRESは視線速度の測定のためにヨウ素蒸気セル方式の波長較正システムを備えている。これは光束の経路中にヨウ素蒸気を封入したセルを挿入することで電磁スペクトルにヨウ素の吸収線を付加し、その吸収線の波長を基準に波長較正を行うものである。ヨウ素セルを使用する場合は入射スリットとシャッターの直後の位置に挿入する。
検出器は画素ピッチ13.5 μm、2048×4608画素のCCDを使用している。この検出器は他の観測装置と同型のものを使用し、検出器の読み出し装置もMMT 天文台の観測機器向けに開発されていたものを流用してコストを削減している。
電磁スペクトルはCCDの長方形のフレーム内に完全に収まるようにエシェル格子とクロス分散素子の組み合わせが選ばれており、一回の観測で分光器の透過波長帯全域である380–900 nmを記録できる。TRESの電磁スペクトルの配列は直線的で光量が均質なことが特長である。
TRESは2007年6月1日に天文台に搬入され、同月5-6日の夜にかけてファーストライト観測を行った。その後追加の作業を行い9月26日に正式に観測運用を開始した。
1.5m Echelle

1.5m EchelleはTRES以前にティリングハスト望遠鏡で使用されていたエシェル分光器である。Tillinghast Echelle Spectrographや単にThe Echelleとも呼ばれる。1.5m Echelleはクロス分散素子を持たない旧世代のエシェル分光器で、回折光の単一次数しか利用できないため、波長分解能R=20,000と高分散ではあるが一回の観測辺りの波長カバー範囲は数nmに限られていた。標準的な観測設定では波長518.7 nmを中心とした5 nmの範囲のみを記録できた。観測設定を変えれば観測波長は変更できるが、1回あたりの波長カバーが非常に限られるため非能率的であった。電磁スペクトルはただ一本の直線の配列として投影され、検出器は面検出のできるCCDではなく、2×936画素のフォトダイオードアレイのラインセンサーを使用していた。波長較正用のトリウム-アルゴンランプを備えており、1km/sの精度で視線速度を測定することもできた。
1.5m Echelleはクロス分散とエリアセンサーを採り入れたTRESの登場に伴い保管に回され、TRESが使用できなくなった場合にのみ使用される予備の観測装置となっている。
ハロー大分

| ハロー大分 |
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ジャンル:  情報番組
ディレクター:  高瀬健二郎　工藤潤　内田航大　河野英里香
演出:  日野誠吾（総合演出）
司会者:  坂本くるみ
出演者:  岩崎朋美 財前真由美 竹尾秀兵（野良レンジャー） あべこ 他
国・地域:   日本・大分県
言語:  日本語
製作
チーフ・プロデューサー:  松浦芳弘
プロデューサー:  工藤健太
制作プロデューサー:  日野誠吾
編集:  corner  A組　MUSE Prostudio25
製作:  テレビ大分

放送
放送局: テレビ大分
映像形式: 4:3→16:9
音声形式: ステレオ放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 1978年4月1日   - 2021年3月27日
放送時間: 土曜日9:55 - 11:30
放送分: 95分
 公式サイト

番組年表
次作: サタデーパレット
特記事項： 放送時間と出演者、スタッフは番組終了時点のデータ。
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『ハロー大分』（ハローおおいた）は、テレビ大分で毎週土曜 9:55 - 11:30 （日本標準時）に放送されていた大分県のローカル情報番組である。ハイビジョン制作。
略歴・概要

1978年4月8日に放送開始した生放送番組で、情報・ワイドショー分野では全国的にも最古参の長寿番組であった。
2007年7月28日に放送1500回を、2017年8月5日に放送2000回を達成。そして2018年4月7日には放送開始から40年を迎えた。
番組のオープニングでは、毎回画面左下に放送回数が表示される。
ガレリア竹町からは、県内では初となる中継車を使わない中継を行っている。九州通信ネットワーク (BBIQ) の光回線利用によって実現しているが、中継映像はSD画質のスクイーズ処理映像である。
工藤健太が担当していた「工藤健太のワンポイント大分弁講座」のコーナーは、2002年10月5日に福岡県福岡市で開催された放送文化基金による「制作者フォーラム」（NHKおよび民放全系列出品）のミニ番組コンテストでグランプリを受賞した。
番組は長らく「土曜スタジオ ハロー大分」表記のタイトルロゴを用いていたが、30周年を迎えた2008年4月5日の番組リニューアルの際に副題の無い「ハロー大分」に変更。またこの日を境に、オープニングなどで掛かる音楽やエンディングの内容も変更された。タイトルロゴ変更前までは、県内の保育園や幼稚園に通う子供たちが「げんきでますます!トスキー体操」を踊る中継映像がエンディングで流されていたが、変更後にはその他の中継先からの映像などで終了するようになった。
それから6年後の2014年4月5日、番組は再びリニューアル。タイトルロゴが「週末サプリメント ハロー大分」表記になり、同時に放送時間が9:55 - 11:25 （90分）から9:55 - 10:55 （60分）にまで縮小した。1年後の2015年4月4日に5分拡大。
2018年4月7日のリニューアルでタイトルロゴが「サタデーLIVE ハロー大分」表記になり、放送時間が30分拡大した。
2019年4月6日のリニューアルでタイトルロゴが「こだわり! ”ど”ローカル ハロー大分」表記になる。
2020年4月4日にリニューアル。キャッチフレーズは「土曜日に、新しい風。」。メイン出演者が女性のみとなったことで全体的にピンクを基調としたロゴとなり、Since 1978という放送開始年が添えられている。
番組の終焉

2021年3月6日の放送EDに、3月27日の放送分を以って番組を終了することを発表し、43年間の歴史に幕を閉じた。後継の土曜のローカル情報番組は、4月3日から土曜 9:55 - 11:00に『サタデーパレット』が開始された。
歴代出演者

辻広平（当時テレビ大分アナウンサー）：1978年度 -
加藤仁子：1978年度
亀島忍：1978年度
首藤昌子：1979年度
田嶋恵子：1979年度
河野恒美：1980年度
木藤桂子：1980年度
木下和子：1980年度
柿木孝文（キッチンイレブン シェフ）：1980年度
藤本恵美子：1981年度 - 1982年度
白石ともこ：1981年度
王忠福（李白 元料理長）：1983年度
高橋宜宏：1982年度 - 1983年度
林剛太郎
今泉真弓（当時テレビ大分アナウンサー）
村上不二夫（映画俳優/リポーター）
柴田岸雄（当時テレビ大分アナウンサー）
安達智子（当時テレビ大分アナウンサー）
川面絵莉子（当時テレビ大分アナウンサー）
橋本正幸（日本気象協会大分事業所所属）
今村優理子
真砂奈頼（当時テレビ大分アナウンサー）
土谷隆美（当時テレビ大分アナウンサー）
平林久枝（当時テレビ大分アナウンサー）
川谷和也
吉本いく子（当時テレビ大分アナウンサー）
渡邉亮子
工藤健太（当時テレビ大分アナウンサー）
財前真由美（当時テレビ大分アナウンサー）、2020年度リニューアル時復帰
三隅玲子
姫野友美
野間洋子（当時テレビ大分アナウンサー）
岡村誠之（テレビ大分アナウンサー）
手柴真由美（当時テレビ大分契約アナウンサー）
深町絵里
森進一郎（初代かぐや姫メンバー、ライブハウスオーナー）：コメンテーター、2007年9月1日 - 2008年3月29日
油布良平（当時テレビ大分アナウンサー）
土谷瑞季（2009年度ミス別府）
岩野理沙（2009年度ミス別府）
小笠原正典（テレビ大分アナウンサー）
野島亜樹（テレビ大分アナウンサー）
大野タカシ
早瀬友浦
首藤将太（野良レンジャー）：2015年度 - 2016年度
御手洗慶子（テレビ大分アナウンサー）：2016年度 - 2017年度
中華首藤：2016年度 - 2017年度
田辺智彦（テレビ大分アナウンサー）：2016年度 -2018年度
竹内力：2018年度
ニータン：2018年度
坂本くるみ（テレビ大分アナウンサー）：2018年度 - 2020年度
高橋巨典（フリーアナウンサー）：2019年度
井下育恵（テレビ大分キャスター）：2018年度 - 2020年度
岩崎朋美：2000年度 - 2020年度
竹尾悠兵（野良レンジャー）：2018年度 - 2020年度
あべこ：2018年度 - 2020年度
TSCザニュースファイル

『TSCザニュースファイル』（ティーエスシー ザニュースファイル）は、2007年6月30日までテレビせとうちで放送された報道番組。生放送ではなく放送日前日に収録されていたが、当時テレビ東京系列で唯一の土曜朝のニュース番組だった。社屋移転およびデジタルマスターの稼動開始に伴い、2006年11月25日放送分からハイビジョン制作になった。
後番組は『せとうち Life&Biz』（2007年7月7日放送開始）で、同じく2007年6月に終了した『せとうち経済ウィークリー』と統合する形の番組となった。
放送時間

土曜 9:00 - 9:15
2006年9月までは土曜7:15枠で放送されていたため、同時間帯にテレビ東京系列で放送されていたアニメはTSCでは土曜6:30から1週間遅れで放送されていた。現在[いつ?]、土曜7:00枠で放送されているアニメはTSCでも同時ネットであるが、系列他局では土曜9:00枠で放送されているアニメはTSCでは水曜7:30枠で遅れネットされている。
放送内容

前週土曜日から放送日前日の金曜までに岡山県と香川県で起きた事件やその他の出来事をフラッシュで紹介。特集コーナーもあったが、内容は『ザニュースTSCワイド』で放送されたもののアンコールだった。
カルロス・モレル

| カルロス･モレル Carlos Morel |
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 フェルナンド・ガルシア・デル・モリーノによる肖像画
生誕:   (1813-02-12) 1813年2月12日 アルゼンチン、ブエノスアイレス
死没:  1894年9月10日(1894-09-10)（81歳没） アルゼンチン、キルメス
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カルロス･モレル（Carlos Morel、1813年2月12日 - 1894年9月10日）は、アルゼンチンの画家である。アルゼンチンで美術教育を受けて画家となった最初期の人物の一人である。
略歴

ブエノスアイレスで、スペイン人の商人のJosé María Morel y PérezとJuliana Miróの間に生まれた。父親は1825年に亡くなり、兄と父親の商売を継いで働いた。
ブエノスアイレス大学の美術学校に1827年に入学した。この美術学校の初代校長のスイス生まれの画家のホセ・グート(José Guth:1788-1850)と1826年から教授になったイタリア生まれのパブロ・カッチアニーガ(Pablo Caccianiga: 1798-1862) に学んだ。この学校で同時期に学んだ学生にはフェルナンド・ガルシア・デル・モリーノ(Fernando García del Molino: 1813-1899)がいる。
1837年にはアルゼンチンの指導的な文学者のマルコス・サストレ(Marcos Sastre: 1808-1887)によって有望な若手画家だと評された。モレルは肖像画や戦闘シーンなどを描き、1836年ころから版画作品も制作し、版画の分野でも評価された。
1842年2月にブラジルのリオデジャネイロに移り、5年ほどそこに滞在した。ブラジルはフランスの復古王政後に「フランス美術家使節団」を受け入れブラジル帝立美術アカデミー（Academia Imperial de Belas Artes）を設立し、ブラジル皇帝ペドロ2世（在位：1831年 - 1889年）も芸術の愛好家で、文化的な繁栄が見られていた。また当時のリオデジャネイロには1835年からのアルゼンチンのフアン・マヌエル・デ・ロサスの独裁体制を嫌ったアルゼンチンの知識人たちが多く滞在していた。リオデジャネイロでは発明されたばかりの写真の技術も学んだ。
1844年にブエノスアイレスに戻り、1845年に先住民の生活や風習を描いた版画集を出版した。
1870年にブエノスアイレス近郊の街、キルメスに移り、1894年にそこで亡くなった
作品

肖像画 (1839) 
　アルゼンチン国立美術館
Manuelita Rosasの肖像 (1840)
版画作品 「正装したガウチョ」(1841)
版画作品 「ガウチョの家族」(1841)
フアン・マヌエル・デ・ロサスの時代の騎兵の戦い(c.1839) 
　アルゼンチン国立美術館
酒場のパジャドール 
　アルゼンチン国立美術館
ブエノスアイレスの屋台市場 (1840)
ハンドレページ HP.115

ハンドレページ HP.115
ハンドレページ HP.115 ファーンボローにて（1962年9月）
用途：実験機
製造者：ハンドレページ
運用者：王立航空研究所
初飛行：1961年8月17日
生産数：1機
退役：1974年
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ハンドレページ HP.115（Handley Page HP.115）は、英国のハンドレページ社が細い胴体を持つ超音速旅客機の低速での飛行特性を検証するために製造したデルタ翼の実験機である。これは最終的にコンコルドへと結実する英軍需省が後援する英国の超音速旅客機研究の一端であった。
設計と開発

HP.115は細い胴体を持つデルタ翼機の低速での飛行特性を調べるために設計され、元々は約30,000 ft (9,140 m)の高高度までイングリッシュ・エレクトリック キャンベラ機に曳航されるグライダーとして計画されていた。費用を検討した結果、エンジン付きの機体は時間当たりのコストが95%低く、飛行時間は2倍になると試算された。
非常に低いアスペクト比で75°の後退角のデルタ翼、パーシヴァル プレンティスの主脚とマイルズ エアロバンの前脚を流用した固定式の降着装置を備えていた。コックピットの空間確保のために膨らんだ機首以外は幅の狭い非常に細い胴体で、垂直尾翼の基部に1基のブリストル・シドレー ヴァイパー ターボジェットエンジンが装着されていた。
翼型は、最大厚み比がコード長の40%位置にあるレンズ翼（bi-convex type）であり、これは超音速輸送機に採用されるであろう翼型の代表型として選択された。この主翼は翼弦方向へ良好な横断面の変化を持つため超音速飛行時の抵抗が低かった。独特な合板製の前縁はキャンバー角が異なるものに交換が可能であったが、実際にこの構造が利用されたことは無かった。
テストと評価

1機のみの試作機「XP841」はJ・M・ヘンダーソン（J.M. Henderson）の操縦でベッドフォードの王立航空研究所で1961年8月17日に初飛行を行った。コンコルド開発計画での研究においてBAC 221（改良型のフェアリー デルタ2）が高速領域での研究に、HP.115が低速領域での研究に使用された。HP.115は69 mph (111 km/h)という低速でも十分な機体制御に余裕を持ちつつパイロットが急激なバンク角の変更を披露できるほどの高い能力を持っていた。2度の軽微な事故にもかかわらず実験計画は1974年までの長い期間に渡り、デルタ翼機の離陸と着陸時の運用に関する貴重なデータを提供した。
ニール・アームストロングが1962年にテストパイロットとしてHP.115を飛行させることになっていたが、アームストロングが宇宙飛行士に選定されるとアメリカ航空宇宙局はこの機を操縦する許可を取り消した。アームストロングは後に1971年になってHP.115に搭乗した。
HP.115は「リーディング・エッジ・エキヒビション」の一部であるヨーヴィルトンの艦隊航空隊博物館にBAC 221とコンコルドの試作機と共に展示されている。
運用

王立航空研究所
要目

(HP.115)X-Planes and Prototypes: From Nazi Secret Weapons to the Warplanes of the Future
乗員：1名
全長：15.33 m (50 ft 4 in)
全幅：6.1 m (20 ft)
全高：3.9 m (12 ft 9 in)
翼面積：40.1 m² (432 ft²)
翼型：Bicon 6%
空虚重量：1,670 kg (3,680 lb)
全備重量：2,291 kg (5,050 lb)
Useful load：(Fuel) 1,175 lb (533 kg)
エンジン：1 × ブリストル・シドレー ヴァイパー BSV.9 ターボジェットエンジン、1,900 lbf 静止 (8.455 kN)
最大速度：399 km/h (248 mph)
航続時間：40分
1961年のSBAC航空ショーでのHP.115
艦隊航空隊博物館に展示されているHP.115
リベンジ・オブ・ザ・マミー

リベンジ・オブ・ザ・マミー（Revenge of the Mummy）は、世界のユニバーサル・スタジオ・テーマパークに存在する、映画『ハムナプトラ』シリーズをテーマにした室内型ローラーコースターである。
概要

映画『ハムナプトラ』シリーズをテーマにした室内型ローラーコースタータイプのアトラクション。暗闇を疾走する中で、火の玉やミイラを模したオーディオアニマトロニクスを駆使し、心理的恐怖を演出したアトラクション。ユニバーサル・スタジオ・フロリダをはじめ、ユニバーサル・スタジオ・ジャパン以外のユニバーサル・スタジオ・テーマパークに導入されている。各パークごとに演出が異なっている。
軍用車に乗ってエジプトの遺跡に向かうと、邪悪なミイラ、イムホテップが復活。肉食スカラベの大群やミイラの群れ、炎などの危険やイムホテップの呪いから生還を目指すストーリーとなっている。
このアトラクションが存在するパーク

ユニバーサル・スタジオ・フロリダ
ユニバーサル・スタジオ・ハリウッド
ユニバーサル・スタジオ・シンガポール
各国のアトラクション > ユニバーサル・スタジオ・フロリダ

ニューヨーク・エリアに位置している。「コングフロンテーション」を閉鎖して2004年にオープンした。外観は「古代博物館（Museum of Antiquities）」を模しており、キューラインを進むとエジプトの遺跡へと迷いこむようになっている。
各国のアトラクション > ユニバーサル・スタジオ・ハリウッド

他のアトラクションと比べると比較的短いコースになっている。
各国のアトラクション > ユニバーサル・スタジオ・シンガポール

エジプトエリアに位置しており、外観は古代エジプトの遺跡となっている。
アトラクション外観
アトラクション外観
アトラクション外観
カルロス・モウラ・ドラード

カルロス・モウラ・ドラード（Carlos Moura Dourado、1964年8月17日 - ）はブラジル・バイーア州コヘンチナ（ポルトガル語版）出身のサッカー選手。ポジションはフォワード。
経歴

キャリアの初期にはブラジリア連邦直轄区のCRグアラ（ポルトガル語版）、GEチラデンテス（ポルトガル語版）でプレーし、チラデンテス時代の1988年と1989年にカンピオナート・ブラジリエンセ（連邦直轄区選手権）得点王となり、1988年にはクラブにとって唯一となるリーグ優勝に貢献した
。サンパウロ州のサン・ジョゼECを経て、1991年から1993年までスポルチ・レシフェに在籍して1991年のカンピオナート・ペルナンブカーノ（ペルナンブコ州選手権）得点王を獲得した。
1994年、ジャパンフットボールリーグ(JFL)に所属するセレッソ大阪でプレーし、その風貌から「浪速のアルシンド」と呼ばれた。パイサンドゥSCを経て、リオグランデ・ド・ノルテ州のアメリカFC（アメリカ-RN）で引退した。引退後もナタールに在住し、アメリカ-RNのクラブ職員、コーチとして働く。
フリーキックの名手だったジュニーニョ・ペルナンブカーノは、キャリアの最初期にスポルチでともにプレーしたモウラからフリーキックを学んだと語る。
日本での個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.天皇杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.天皇杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1994 | C大阪 |  | 旧JFL |  |  | 1 | 0 |  |  |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | 旧JFL |  |  | 1 | 0 |  |  |  |  |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 |  |  | 1 | 0 |  |  |  |  |
カレン・サスマン

カレン・ハンツェ・サスマン（Karen Hantze Susman, 1942年12月11日 - ）は、アメリカ・カリフォルニア州サンディエゴ出身の女子テニス選手。1962年のウィンブルドン選手権女子シングルス優勝者である。女子ダブルスでも若き日のビリー・ジーン・モフィットとペアを組み、4大大会の女子ダブルスで通算3勝を挙げた。サービス・アンド・ボレーのプレースタイルを得意とした選手である。旧姓 Karen Janice Hantze （カレン・ジャニス・ハンツェ）という名前であったが、ロッド・サスマン（Rod Susman）と結婚した。
カレン・ハンツェは1958年から全米選手権に出場し始め、1960年にウィンブルドン選手権初出場で女子シングルスのベスト8に進出した。1961年のウィンブルドン選手権で、ハンツェは女子シングルスで2年連続のベスト8に進み、ビリー・ジーン・モフィットと組んだ女子ダブルスで初優勝を果たす。2人はノーシードから勝ち進み、決勝でオーストラリアペアのマーガレット・スミス＆ジャン・レヘイン組を 6-3, 6-4 のストレートで破った。当時ハンツェは18歳、モフィットは17歳で、このコンビはウィンブルドン女子ダブルスでも史上最年少の優勝ペアであった。
1962年のウィンブルドン選手権を迎える前に、カレン・ハンツェはロッド・サスマンと結婚した。そのため、この大会では既婚女性として「カレン・サスマン」の名前で出場する。この大会で、サスマンは女子シングルス初優勝と女子ダブルス2連覇を達成し、単複2冠を獲得した。初めての女子シングルス決勝では、チェコスロバキア出身のベラ・スコバを 6-4, 6-4 のストレートで破り、ウィンブルドン女子シングルス優勝者に名前を連ねた。2年連続で進出した女子ダブルス決勝では、サスマンとモフィットはサンドラ・レイノルズ＆レネ・シュールマン（ともに南アフリカ）組に 5-7, 6-3, 7-5 の逆転勝利を収めた。
1963年にサスマンは娘を出産したため、テニスの競技大会に出場できなかったが、出産後の1964年に復帰を果たす。1964年は、彼女にとって唯一の出場となった全仏選手権でベスト8に入った。この準々決勝では、サスマンはマリア・ブエノに 4-6, 0-6 で敗れている。2年ぶりに出場したウィンブルドン選手権では、女子シングルスは早々と3回戦で敗退し、モフィットとの女子ダブルスでも決勝でマーガレット・スミス＆レスリー・ターナー組に 5-7, 2-6 で敗れて準優勝になった。しかし、サスマンとモフィットは全米選手権の女子ダブルス決勝でスミス＆ターナー組に雪辱し、3-6, 6-2, 6-4 で逆転勝ちした。これでサスマン＆モフィット組の4大大会女子ダブルス優勝は、ウィンブルドン2勝と全米選手権1勝で通算「3勝」になった。
サスマンは結婚と出産の年齢が早かったため、彼女のテニス経歴は23歳の1965年までにほぼ終わっている。彼女のダブルス・パートナーは、後に「ビリー・ジーン・キング夫人」として女子テニスの歴史に輝く業績を築いた。そのキング夫人の若き日（独身時代）にダブルスのペアを組んだ選手として、サスマンはキング夫人の伝記面でも不可欠な存在になった。
4大大会優勝

ウィンブルドン選手権　女子シングルス：1勝（1962年）／女子ダブルス：2勝（1961年＆1962年）
全米選手権　女子ダブルス：1勝（1964年）
UCIマウンテンバイクワールドカップ2004

| UCIマウンテンバイクワールドカップ  > 2003  – 2004 – 2005 |
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クロスカントリー
男子:   クリストフ・ザウザー
女子:  グン＝リタ・ダーレ
ダウンヒル
男子:  スティーヴ・ピート
女子:   セリーヌ・グロス
フォークロス
男子:  ミハル・プロコップ
女子:  サブリナ・ジョニエ
UCIマウンテンバイクワールドカップ2004（UCI Mountain Bike World Cup 2004）は、マウンテンバイク (MTB) における、2004年の年間シリーズ戦。
カルロス・イグナシオ・ラモス

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: この項目では、ベネズエラのサッカー選手について説明しています。その他の人物については「カルロス・ラモス」をご覧ください。
カルロス・イグナシオ・ラモス・ロドリゲス（Carlos Ignacio Ramos Rodríguez、1999年5月26日 - ）は、ベネズエラ・カラボボ州バレンシア出身のプロサッカー選手。リーガFUTVEのデポルティーボ・タチラFCに所属している。ポジションはMF。
来歴

地元のカラボボFCのユースアカデミーに入団し、2016年にトップチームに昇格。同年7月17日のリーガFUTVEのデポルティーボ・アンソアテギ戦でプロデビュー。その後2019年シーズンより先発に定着。同年2月21日のアトレティコ・ベネズエラ戦で、プロ初ゴールを決めた。
代表経歴

2019年にチリで開催された南米ユース選手権に、U-20のベネズエラ代表として出場した。
カキイロヒメボウズハゼ

カキイロヒメボウズハゼ（柿色姫坊主鯊、Stiphodon surrufus）は屋久島と、フィリピンの1河川のみに生息する淡水魚。
分布

フィリピンのレイテ島の南部にある小川の「Lagu Lagu creek」という川と、屋久島にのみ生息する。「Lagu Lagu creek」は、1944年10月20日、レイテ沖海戦で、アメリカ軍がレイテ島に上陸した際に、河口付近で日本軍と交戦したことで知られる。
形態

全長は2.1～2.5センチメートル。オスの頭と体の側面が赤橙色である、尾部の鱗が黒く縁取られるなどで日本産同属他種と区別可能。上顎には細いヘラ状歯が密に並び、円錐状歯がない。吻は強くまるみを帯びる。
生態

河川の渓流域に生息する。流れの緩やかなところを好み、淵の転石上に単独で見られ、中層を泳いで移動する。
ルキウス・カルプルニウス・ピソ・カエソニヌス (紀元前148年の執政官)

|  ルキウス・カルプルニウス・ピソ・カエソニヌス L>  Calpurnius C. f. C. n. Piso Caesoninus |
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出生:  不明
死没:  不明
出身階級:  プレブス
氏族:  カルプルニウス氏族
官職:  法務官（紀元前154年） 執政官（紀元前148年）
指揮した戦争:  対ルシタニア戦争 第三次ポエニ戦争
テンプレートを表示
ルキウス・カルプルニウス・ピソ・カエソニヌス（ラテン語: Lucius Calpurnius Piso Caesoninus、生没年不詳）は紀元前2世紀中頃の共和政ローマの政治家・軍人。紀元前148年にコンスル（執政官）を務めた。
出自

ピソ・カエソニヌスはプレブス（平民）であるカルプルニウス氏族の出身である。最も古い氏族のひとつであり、第2代ローマ王ヌマ・ポンピリウスの息子カルプス (Calpus) を始祖としているとされる（ヌマの子孫と称する氏族は他にピナリウス氏族、ポンポニウス氏族、アエミリウス氏族がある）。カピトリヌスのファスティによると、父も祖父もプラエノーメン（第一名、個人名）はガイウスである。父ガイウスは紀元前180年の執政官ガイウス・カルプルニウス・ピソと思われる。但し、ピソ・カエソニヌスが二重コグノーメン（家族名）を持っていることから、カエソニウス氏族からの養子であろう。
経歴

ピソ・カエソニヌスが最初に資料に登場するのは紀元前155年のことである。プラエトル（法務官）に就任し、ヒスパニア・キテリオルまたはヒスパニア・ウルテリオルの属州総督として赴任した。アッピアノスはもう一人の属州総督をマニウス・マニリウスとしているが、どちらの属州であったかは示していない。現代の研究者は、カエソニヌスはヒスパニア・ウルテリオル属州総督であったと考えている。この年に、ルシタニア人がヒスパニアに侵攻し、二人の属州総督の連合軍を撃破したことが知られている。ローマ側の戦死者は6000人以上でクァエストル（財務官）も一人戦死しているが、それ以上の詳細は不明である。ピソ・カエソニヌスは直ちにローマに戻り、元老院に報告した。元老院はこれを重視して紀元前153年ヒスパニアに執政官クィントゥス・フルウィウス・ノビリオルを派遣するが、これは紀元前195年以来32年ぶりのことであった。
紀元前148年、カエソニヌスは執政官に就任する。同僚のパトリキ（貴族）執政官はスプリウス・ポストゥミウス・アルビヌス・マグヌスであった。第三次ポエニ戦争の最中であり、くじ引きの結果カエソニヌスがカルタゴに向かうことになった。前年に二人の執政官が首都カルタゴを攻撃して失敗していたため、カエソニヌスはカルタゴの直接攻撃はせず、周辺の都市・地域の占領を戦略目標とした。艦隊の司令官はルキウス・ホスティリウス・マンキヌスであった。カエソニヌスとマンキヌスはまずアスピス（現ケリビア）を陸海から攻撃したが撃退された。続いてカエソニヌスはカルタゴとウティカの間にあるヒッポ・レギウス（現アンナバ）を包囲した。この都市はシュラクサイの僭主アガトクレスが建設したもので、強固に防御されていた。ローマ軍は夏の間ヒッポ・レギウスを包囲したが得るものはなく撤退したローマ軍の士気は低下し、カルタゴは一旦失われた領土を取り戻した。ローマ市民はこの失態に激怒した。当時のウィッリウス法は執政官の就任年齢を最低43歳と定めていたが、翌年の執政官には38歳のプブリウス･コルネリウス・スキピオ・アエミリアヌスが選出される。
これ以降、カエソニヌスに関する記録はない。
子孫

紀元前112年の執政官ルキウス・カルプルニウス・ピソ・カエソニヌスは息子と思われる。
参考資料 > 古代の資料

アッピアノス『ローマ史』
カピトリヌスのファスティ
プルタルコス『対比列伝』