stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
フレンドタウンコウカ
店舗

核店舗となるフレンドマート甲南店を除く専門店を紹介する。専門店はSM棟・テナント棟・別棟に設けられているが、分類は行わない。
肉のげんさんフレンドマート甲南店
菓子長フレンドマート甲南店
ハニー・ビーフレンドマート甲南店
フレンズ甲南店
ベストアイ甲南店
ミッキークリーニングフレンドマート甲南店
ケーヨーデイツー甲賀店
室内遊園地 ユーアイランド甲南店
ピエス接骨院甲南院
カーブスフレンドマート甲南
ウイング甲南店
キリン堂甲南町店
セリアフレンドマート甲南店
麺とかつの店 太郎甲南店
ココス甲南店
マクドナルド甲南フレンドマート店
宝くじドリームボックス甲南店
交通アクセス

JR草津線甲南駅下車、徒歩約15分。同駅より甲賀市コミュニティバス「フレンドマート」停留所下車。
付記

開店当初から衣料品店のKURIYAがテナントとして出店していたが、同店の運営元である株式会社くりやが大津地方裁判所彦根支部に破産手続を申請したため、約半年で撤退した。
別棟のココス隣にも2店舗テナントが入居する予定であったため、本ショッピングセンターフロアガイド表紙の当SCイメージ画像には存在しない店舗が2つ描かれていた。入居予定地は駐車場となった。[要出典]
アドルフ・ハーセス

| アドルフ・ハーセス |
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 アドルフ・ハーセス
基本情報
出生名:  Adolph Sylvester Herseth
生誕:  1921年7月25日
出身地:   アメリカ合衆国 ミネソタ州レイクパーク
死没:   (2013-04-13) 2013年4月13日（91歳没）  アメリカ合衆国 イリノイ州オークパーク
学歴:  ニューイングランド音楽院
ジャンル:  クラシック音楽
職業:  トランペット奏者
担当楽器:  トランペット
活動期間:  1948年 - 2004年
アドルフ・ハーセス（Adolph Sylvester "Bud" Herseth, 1921年7月25日、ミネソタ州レイクパーク   - 2013年4月13日、イリノイ州オークパーク - ）はアメリカのトランペット奏者。
来歴

アイオワ州のルーサー・カレッジ（en:Luther College (Iowa)）で数学を学ぶ。卒業後アメリカ海軍に入り、太平洋戦線に配属された。除隊後の1946年から1948年までニューイングランド音楽院でトランペットを学び、ボストン交響楽団首席奏者のジョルジュ・マジェ（en:Georges Mager）と同2番奏者のマルセル・ラフォース（en:Marcel LaFosse）に師事した。1948年にアルトゥール・ロジンスキの薦めでシカゴ交響楽団の首席トランペット奏者に就任し、2001年に退くまで53年間にわたってその職を務めた。その後2004年からはシカゴ響名誉首席トランペット奏者となる。
2013年4月13日、オークパークの自宅にて死去。91歳。
| 典拠管理データベース  |
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全般:  FAST  ISNI  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  ドイツ  イスラエル  アメリカ 
芸術家:  グラミー賞  MusicBrainz 
その他:  SNAC  IdRef
大高山神社

| 大高山神社 |
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  拝殿
所在地:  宮城県柴田郡大河原町金ヶ瀬字神山45番地
位置:  北緯38度2分18.41秒 東経140度41分58.55秒﻿ / ﻿北緯38.0384472度 東経140.6995972度﻿ / 38.0384472; 140.6995972﻿ (大高山神社)座標: 北緯38度2分18.41秒 東経140度41分58.55秒﻿ / ﻿北緯38.0384472度 東経140.6995972度﻿ / 38.0384472; 140.6995972﻿ (大高山神社)
主祭神:  日本武尊 橘豊日尊
社格等:  式内社（名神大） 旧郷社
創建:  （伝）敏達天皇元年（572年?）
本殿の様式:  三間社入母屋造
別名:  白鳥大明神、大高宮
例祭:  10月15日
地図:  大高山神社大高山神社 (宮城県)
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大高山神社（おおたかやまじんじゃ）は、宮城県柴田郡大河原町にある神社。式内社（名神大社）で、旧社格は郷社。
祭神

日本武尊
橘豊日尊
迦具土命
大山祇命
倉稲魂命
火産霊命
白山菊理媛
歴史 > 創建

社伝によれば、大高山神社は敏達天皇元年（572年）に日本武尊を主祭神として創建されたという。当神社の縁起書や『安永風土記』『奥羽観蹟聞老志』（おううかんせきもんろうし）などによれば、日本武尊が蝦夷征伐のための東征の折に仮宮を立てて住んだと伝わり、その仮宮の跡地に「白鳥大明神」と称する社殿を設け、日本武尊を奉斎したという。
また伝承によれば、崇峻天皇2年（588年）には主祭神として橘豊日尊（用明天皇）が合祀された。これは、用明天皇が橘豊日尊と呼ばれた皇子の頃、勅命により当地へやってきたことがあり、用明天皇の皇子である聖徳太子がその縁を持って大高山神社へ合祀したと伝わる。
歴史 > 概史

『続日本後紀』によれば、承和9年（842年）には従五位下の神階を授けられ、貞観11年（869年）3月には従五位上に昇叙した。享保20年3月には宗源宣旨により神階最高位である正一位の位階を得た。また、大高山神社は延喜式神名帳において陸奥国内百座のうちの一座であり、十五座ある名神大社のうちに列する。
なお、往古は神社の北東にある金ケ瀬地区新開（旧柴田郡平村）の台ノ山に鎮座していたが、元禄時代初期に起きた火災により社殿が消失したため、金ケ瀬地区の新開126番地に遷座し、大正3年に新開から現在の鎮座地である金ケ瀬地区の神山へと移築・再遷座した。現在も新開126番地の旧社地には鳥居と石祠が鎮座している。
旧境内地
旧境内地の石祠
内部に神像の頭部と神札が祀られている。
歴史 > 神階

承和9年（842年）5月11日、無位から従五位下 （『続日本後紀』）
貞観11年（869年）3月12日、従五位上 （『日本三代実録』）
白鳥信仰と伝説

大高山神社には、橘豊日尊に関する伝説がある。
白鳥信仰と伝説 > 内容

欽明天皇の皇子である橘豊日尊は、勅命により東国巡幸の旅に出た。東国の住民は橘豊日尊を宮居を造営して心から歓待し、尊も約3年間滞在したという。その間に、当地の長者である赤坂長者の娘である玉倚姫（たまよりひめ）と恋に落ちた。
玉倚姫は性格温厚・貞淑で世にも稀な美人であったといい、尊の寵愛を受けた。ある日、玉倚姫は”白鳥が飛来して体内に入る夢”を見ると、まもなくして皇子が生まれた。尊は「陸奥国に来てから白鳥を神と崇めて祈願したことによるものだ」として大いに喜んだという。
皇子が生まれた後、尊は都への帰還命令を受けたが、別れを惜しんでそばを離れようとしない玉倚姫に「3年後には必ず迎えの使者を使わす」と約束をかわして帰っていった。
尊を想い3年が過ぎたが使者は一向に来ず、玉倚姫は病に倒れてしまう。皇子の乳母はそんな玉倚姫を見るに偲びず、皇子を抱いて河畔にやってきた。そこで「玉倚姫は今、父である橘豊日尊を想い、病で命を落とそうとしています。皇子であるあなたは神の化身であるから、どうか母君の身代わりになって父君をこの地へお戻しください」と祈り、皇子を川へと投げた。すると、皇子は不思議な事に白鳥へと変わり、深谷の鳥越の里から尊の住む大和へと飛び立った。
やがて、橘豊日尊のもとに玉倚姫の訃報が届き、玉倚姫のために立派な墓を設けて弔ったところ、白鳥が空へと飛び立ち、玉倚姫の墓の上空を日夜鳴きながら旋回したと伝わる。そのため、橘豊日尊は日本全国に白鳥を祀る『白鳥社（白鷹社）』を建てたという。大高山神社の名称も「白鷹社」が「大鷹社」に変化したものが元であるという。
白鳥信仰と伝説 > 伝説関係地

宮城県南部の柴田郡や刈田郡などの白石川沿いの地域は、ハクチョウを神の使いとして崇敬する「白鳥信仰」と呼ばれる信仰が強い地域である。大高山神社の他にも、蔵王町宮の延喜式内名神大社である刈田嶺神社 (蔵王町宮)には「白鳥古碑群」という石碑群が残されている。日本武尊に関係する同様の話も残されており、刈田嶺神社の南には、日本武尊が当地に残した子供を乳母が投げ捨てた川とされる「児捨川」「児捨川橋」がある（児童虐待を連想させるいう理由により、現在は橋の名前は「白鳥橋」へ改名されている）。
白鳥古碑群
刈田嶺神社（蔵王町宮）
境内

社殿は、拝殿・幣殿・三間社入母屋造の本殿からなる。
本殿
拝殿
鉄九輪塔
南蛮鉄鳥居
その他に、神輿殿、鐘楼、社務所などが境内にある。境内は桜の名所となっており、桜の時期には多くの参拝者で賑わう。
鉄九輪塔
拝殿の絵馬
日本武尊のクマソタケル討伐の様子と思われる彫刻がされている。
南蛮鉄鳥居
大高山神社鳥居
摂末社

蚕影神社
蚕影神社
文化財 > 重要文化財（国指定）

鰐口
現地情報

宮城県柴田郡大河原町金ヶ瀬字神山45番地
カラブロ-ルカネ鉄道M1C 80R形気動車

単端式のラック式気動車であるM1C 82R形、カタンザーロ・リド駅、1984年
同じくカタンザーロ・リド駅に停車中のM1C 82R号車、1984年
カラブロ-ルカネ鉄道M1C 80R形気動車（カラブロ-ルカネてつどうM1C 80Rがたきどうしゃ）はイタリア南部の地中海-カラブロ-ルカネ鉄道（Società Mediterranea per le Ferrovie Calabro Lucane（MCL））およびその後身であるカラブロ-ルカネ鉄道（イタリア語版）（Ferrovie Calabro-Lucane（FCL））で使用されていたラック式の機械式気動車である
概要

イタリア南部の私鉄であった地中海-カラブロ-ルカネ鉄道では、カンパニア、プッリャ、バジリカータ、カラブリアの各州に1915年-34年に建設された950mm軌間の13路線、計737kmを運行していた。このうち南アペニン山脈内の路線である2路線には最急勾配100パーミルのラック式区間が設けられていた。
そのうちの1路線はコゼンツァ-カタンザーロ・リド線で、全長190.8kmのうち、カタンザーロ県の県都でカラブリア州の州都でもあり、10世紀の都市に起源を持つ丘上都市であるカタンザーロの標高約300mの歴史的中心部と、丘の下の新市街を結ぶ区間のうち2.05kmが最急勾配100パーミルのラック式区間となっている。もう1路線はラゴネグロ-スペッツァーノ・アルバネーゼ線はアペニン山脈南部のポリーノ山塊を通過する路線であり、全長105.0kmのうち、ラゴネグロ大聖堂で知られるラゴネグロ付近と、15世紀のアルバニア移民に由来するスペッツァーノ・アルバネーゼ付近の計5.85kmが最急勾配100パーミルのラック式区間となっていた。いずれの区間も開業以降ラック式の蒸気機関車で運行されており、スイスのベルナーオーバーラント鉄道から譲受したSLM製の250形、260形やCEMSA製の500形が使用されていた。
一方、イタリアでは、1906年に自動車メーカーであったFiatがミラノ万博でガソリンエンジンを搭載した車両を走行させたことから気動車の開発が本格化し、その後1930年代にはFiatやBredaにより、大型自動車の技術を使用した、リットリナと呼ばれる中型の軽量気動車がイタリア国鉄を中心に広く導入され、自動車をそのまま軌道に載せたレールバス的な形態の小型の気動車もOMが北ミラノ鉄道向けに製造したMd.500形など、いくつかのメーカーで製造されており、1931年にはFiatが自動車に近い単端式で定格出力55kWの主機と自動車用変速機を搭載したALb25を製造してイタリア国鉄で試験運行されていた。
このような中、旅客輸送量の少ない地中海-カラブロ-ルカネ鉄道ではリットリナより小型のエミーネと呼ばれる単端式気動車を導入して、蒸気機関車が牽引する短編成の旅客列車を代替して効率化とサービス向上を図ることとなり、1933年-35年にCarminati & Toselli製のM1 1形とOM製のM1 30形の計21両が導入されており、M1 1形のうちM1C 14号車がラック区間用の試作機となっていた。そして、このM1C 14号車の使用実績を基に1937年にはPiaggioにより、アメリカのバッドのライセンスに基づくステンレス製車体を有する、単端式のM1C 80形が製造されてコゼンツァ-カタンザーロ・リド線および、ラゴネグロ-スペッツァーノ・アルバネーゼ線で運用されている。なお、ラック式の気動車は1925年にSLMがブラジルの個人向けに車軸配置1Azの小型のサロン付気動車1両を納入したものが最初であり、その後1928年にスイスのフルカ・オーバーアルプ鉄道に車軸配置1Azで電磁油圧制御式4段変速機を装備するBChm2/2形が導入されており、カラブロ-ルカネ鉄道が1934年に導入したM1C 14号車やM1C 80形はそれらに続くものであった。
本形式はこのM1C 80の代替として1951年-53年にM1C 80R形としてRanieriで製造されたM1C 80R号車からM1C 90R号車までの11両が導入されたもので、それまでのエミーネと同様にキャブオーバーバスと同じく、車体前部に主機と運転室を配置した車軸配置1Azの単端式気動車となっており、M1C 80形と同じく動輪とラック区間用のピニオンを装備するほか、若干車体が大型化されて定員が増加するとともに座席の座り心地の改善などの改良がなされた機体となっている。また、本形式はM1 1形やM1 30形の更新車やパダーネ鉄道が導入した同形機であるALn35形と同じく、第二次世界大戦後に余剰どなっていたアメリカのM4A2中戦車が搭載していたものと同じGM製の2ストロークのディーゼル機関を搭載していることも特徴となっている。
なお、形式名の"M"は動力車両、"1"は動軸数、"C"はラック・アンド・ピニオンのイタリア語である"Cremagliera"に由来するラック式駆動装置を表すものであり、続く81-90の数字が機番を、"R"はメーカーのRanieriを表している。各機体の形式機番と製造年、製造所は以下の通りである。
| 形式 | 機番 | 製造所 | 製造年 | 廃車年 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| M1C 80R | 81R-90R | Ranieri | 1951-53年 | 1975年以降-1980年代 |
仕様 > 車体

車体は片側にのみ運転室を設けた単端式の鋼製軽量車体で、短編成に対応した車体端荷重を想定した構造とすることと、車体断面を小さくすることで軽量化を図ったものとなっている。車体塗装は製造当初は銀色一色、その後は車体下部を茶色、屋根を含む車体上部を薄茶色としたもの、さらにその後は淡緑色をベースに側面窓周りと車体下半部に濃緑色の太帯を入れたものとして、側面窓下部後方に "MCL"（もしくは "FCL"）および"M1C 機番"のステンレスの切抜文字が設置されている。先頭部は上半部が若干の後退角を持ち、その境界部に若干のノッチをつけたものとなっており、正面窓は平面ガラスの2枚窓＋左右隅部の曲面ガラスの計4枚窓構成で、正面下部中央にはラジエーターグリルが、その左右に丸型の前照灯が配置されている。また、連結器は簡易的な緩衝器が車体下部中央に設置されるのみとなっている。
側面の窓扉配置はd2D3（乗務員扉 - 3等室窓 - 乗降扉 - 3等室窓）の配置となっている。乗務員室扉および乗降扉はそれぞれ1枚外開戸が片側1箇所ずつ設置されており、乗降扉部は2段のステップが設置されており、その部分の車体裾部が下げられている。側面窓は車体最後部の小窓を除き、大型の下降式で、外側上部には透明樹脂製の雨除けが、内側には横引式のカーテンが設置されている。また、車体背面の上部左右に標識灯が、その下に固定窓が2枚配置されている。
室内は前頭部側から運転室/主機室、乗降口を持つ定員36名の3等室の配置となっており、運転室と客室間には仕切壁があり、その助士席側には片開戸が設けられている。客室の座席は2+2列の4人掛け、客室最後部のみ5人掛けで全席前向きの固定式クロスシートが7列と、運転室との仕切壁に後向きに3人掛けの座席が配置されている。座席はパイプ枠で背摺の低い形状のもので、座面、背摺ともに茶色のビニールクロス貼りのものとなっているほか、室内は壁面、天井とも白に近いクリーム色の化粧板貼り、室内灯は白熱灯のものが天井に一列に配置されている。
運転室/主機室内は中央部に大型の主機カバーが設置されており、その右側に運転台が設置されている。なお、運転室内は主機カバーを境に左右に分かれており、右側が運転席、左側が助士席とで、左右の行き来は主機カバーを乗越える形で行う。運転台は中央に手ブレーキ用の大型の丸型ハンドルが、その右側に縦軸式の空気ブレーキハンドル、左側には同じく縦軸式のクラッチ・変速機操作用のハンドルが、奥側に計器・スイッチ盤が配置されており、足元にはアクセルペダルが配置されている。
仕様 > 走行装置

主機はGM傘下のデトロイトディーゼル製の直列6気筒ディーゼルエンジンである6-71改を車体前頭部に1基搭載している。この機関は同社の71系2ストローク・ユニフロー掃気ディーゼルエンジンのうち、直列6気筒のものであり、排気量6974cm3、ボア×ストローク107.95 x 127 mm、定格出力118kW/1800rpmとなっている。なお、M4A2中戦車ではこの機関を2基並列に配置してU型エンジンとして使用していた。
クラッチおよび変速機は5段変速+後進ギア付のもので主機と同じくM4A2中戦車のものを圧縮空気による遠隔制御式に改造したものとなっており、変速機出力はドライブシャフトにより後位側の動軸に設置された終減速機に伝達され、ここで動軸およびラック区間用ピニオンに配分されている。動輪は直径725mm、 シュトループ式用1枚歯のピニオンは有効径503mmとなっており、 レールとラックレールの高さの違いにより動輪とは有効径が異なっているため、ピニオンは動軸には固定されずフリーで嵌め込まれており、双方の周速が同一となるよう終減速機の歯車比が設定されている。なお、最高速度は粘着区間で70km/h、ラック区間では20km/hとなっている。
ブレーキ装置として動輪とピニオンに作用する空気ブレーキと手ブレーキを装備している。基礎ブレーキ装置は動輪のものは自動ブレーキ装置により動作する、各車輪に設置された両抱式の踏面ブレーキと、ピニオンに併設されたブレーキドラムに作用するバンドブレーキとなっている。また、手ブレーキは運転台の大型の丸型ハンドルで操作するものとなっており、急勾配での停止に備え、全軸に作用するようになっている。
仕様 > 改造

M1C 88R-90R号車は路線の一部廃止に伴うラック区間の短縮に伴い、後年ラック式駆動装置を撤去している。
その後の2軸ボギー式気動車の増備に伴い、M1C 83R号車は事業用車に改造されており、乗降扉より後部の窓が塞がれている。また、同機は車体前面下半部にも後退角がついて境界部のノッチがなくなり、車体下部が下方に延長されている。
仕様 > 主要諸元

| 形式 | 形式 | M1C 80R |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 機番 | 機番 | 81R-90R |  |  |  |
| 軌間 | 軌間 | 950mm |  |  |  |
| 動力方式 | 動力方式 | ディーゼルエンジンによる機械式 |  |  |  |
| 車軸配置 | 車軸配置 | 1Az |  |  |  |
| 全長 | 全長 | 9500mm |  |  |  |
| 全軸距 | 全軸距 | 4200mm |  |  |  |
| 固定軸距 | 固定軸距 | 4200mm |  |  |  |
| 動輪径 | 動輪径 | 725mm |  |  |  |
| 従輪径 | 従輪径 | 725mm |  |  |  |
| ピニオン有効径 | ピニオン有効径 | 503mm |  |  |  |
| 空車重量 | 空車重量 | 11.6t |  |  |  |
| 運転整備重量 | 運転整備重量 | 12.0t |  |  |  |
| 定員 | 定員 | 3等36名 |  |  |  |
| 走行装置 | 主機 | GM製直列6気筒2ストローク式ディーゼル機関Detroit Diesel 6-71系改×1基（118kW/1800rpm） |  |  |  |
| 走行装置 | 変速装置 | クラッチ + 5段（後進段付）変速機、空気制御式 |  |  |  |
| 走行装置 | 駆動装置 | 粘着動輪およびラック用ピニオン各1軸駆動式駆動装置×1組 |  |  |  |
| 最高速度 | 最高速度 | 70km/h（粘着区間）、20km/h（ラック区間） |  |  |  |
| ブレーキ装置 | ブレーキ装置 | 空気ブレーキ、手ブレーキ |  |  |  |
  ↑  排気量6974cm3、ボア×ストローク107.95 x 127 mm、アメリカのM4A2戦車に搭載されていたもの
運行・廃車

本形式は1951-53年にM1C 81R-90R号車計10両が導入されて4両がコゼンツァ-カタンザーロ・リド線（イタリア語版）のカタンザーロ・リド機関区に、6両がラゴネグロ-スペッツァーノ・アルバネーゼ線（イタリア語版）のカストロヴィッラリ機関区に配置されている。
コゼンツァ-カタンザーロ・リド線はイタリア南部カラブリア州コゼンツァ県の県都である標高202mのコゼンツァから、途中標高866mのビアンキ、カタンザーロ県で標高201mのカタンザーロ・チッタを経由して、カタンザーロの分離集落であるイオニア海沿岸のカタンザーロ・リドに至る950mm軌間、全長109.8kmの路線であった。コゼンツァではイタリア国鉄のコゼンツァ-シーバリ線とパオラ-コゼンツァ線に接続し、標高423mのペダーチェからはカラブロ-ルカネ鉄道のコゼンツァ-サン・ジョヴァンニ・イン・フィオーレ線が分岐しており、カタンザーロ・リドではイタリア国鉄のイオニア線およびラメーツィア・テルメ-カタンザーロ線と接続している。なお、本形式が運行されていた当時はラメーツィア・テルメ-カタンザーロ線がカタンザーロ・サラ（当時の駅名はカタンザーロ） - カタンザーロ・リド間で本路線と並行していたほか、カタンザーロ・チッタおよびカタンザーロ・サラではカタンザーロ市内線に接続していた。同線の粘着区間の最急勾配は35パーミルであったが、尾根上に広がっていたカタンザーロ旧市街地内のカタンザーロ・プラティカ - カタンザーロ・サラ間のうち2.05kmが最急勾配100パーミルのラック区間となっており、1934年に開業したこの区間のシュトループ式ラックレールは歯厚62mm、ピッチ100mm、歯たけ15mm、粘着レール面上高75mmである。カタンザーロ・リド機関区に配置された本形式はM1C 80形を置き換えて、開業当時から使用されていたラック式の500形蒸気機関車とともに主にカタンザーロ・チッタ - カタンザーロ・リド間で運行されていた。
その後機材の更新と旅客輸送力増強のため、本形式および蒸気機関車牽引の列車で運行されていた同区間の列車をラック式のディーゼル機関車が粘着式のM2 200形などの2軸ボギー気動車を牽引する列車で運行されることとなり、スイスのSLM製のLM2 700形が1982年-84年に導入されて本形式および500形を置換えている。なお、LM2 700形による運行は当初不具合が多かったこともあり、1991年、96年にFiat製のラック式気動車であるM4C 350形10両が、2009年-10年にスイスのシュタッドラー製のDE M4C 500形2両5編成が導入されて現在ではラック式区間はこの2形式で運行されている。
ラゴネグロ-スペッツァーノ・アルバネーゼ線はイタリア南部バジリカータ州ポテンツァ県で標高600mのラゴネグロから、途中標高582mのラウリーア、290mのライーノ・ボルゴ、1025mのパヴォーネ、381mのカストロヴィッラリを経由して標高46mでカラブリア州コゼンツァ県のスペッツァーノ・アルバネーゼに至る950mm軌間、全長105.0kmの路線であった。ラゴネグロではイタリア国鉄のシチニャーノ・デッリ・アルブルニ-ラゴネグロ線に、スペッツァーノ・アルバネーゼでは同じくイタリア国鉄のコゼンツァ-シーバリ線に接続している。同線の粘着区間の最急勾配は60パーミルであったが、ラゴネグロ - リヴェッロ間2.6km、チーヴィタ - マドンナ・デッラ・カテーナ間2.4km、カッサーノ・アッロ・イオーニオ - ガルダ間3.8kmのうち計5.85kmが最急勾配100パーミルのラック区間となっており、シュトループ式ラックレールはコゼンツァ-カタンザーロ・リド線と同じく歯厚62mm、ピッチ100mm、歯たけ15mm、粘着レール面上高75mmである。
この線は開業当初はイタリア国鉄のR370ラック式蒸気機関車を借用して運用していたが、その後ラゴネグロおよびカストロヴィッラリの両機関区に配置されたラック式の200形、260形、500形蒸気機関車、粘着式の350形蒸気機関車とラック式のM1C 80形気動車で運行されており、さらにその後1951年に本形式が導入されてM1C 80形を置き換える形で主にカストロヴィッラリ - スペッツァーノ・アルバネーゼ間で運行されている。
ラゴネグロ-スペッツァーノ・アルバネーゼ線では、ラゴネグロ駅付近にあった上路アーチ橋であるセラ橋が緩慢地動により1径間においてアーチがずれて1952年には列車の運行ができなくなったため、ラゴネグロ - リヴェッロ間がバスによる運行に転換され、さらに1970年にはカッサーノ・アッロ・イオーニオ付近のエイアノ橋が水害により損傷したためカストロヴィッラリ - スペッツァーノ・アルバネーゼ間が廃止となってラック式区間がすべて廃止となっており、ラック式駆動装置を撤去したM1C 88R-90R号車が同じくラック式駆動装置を撤去したM1C 85、88号車とともに同区間で運行されている。なお、1978年6月18日には残っていた全線の運行が停止され、1979年9月20日に全線が廃止となっている。また、その間の1961年12月23日に発生したフィウマレッラ鉄道事故を契機に地中海-カラブロ-ルカネ鉄道の各路線の運行は、1964年1月1日からカラブロ-ルカネ鉄道が担当することとなり、本形式も同鉄道の所有となっている。なお、本形式運用後の1990年には同社は二分され、コゼンツァ-カタンザーロ・リド線を中心とするカラブリア鉄道およびアップロ・ルカーネ鉄道となって現在に至っている。
廃車後にローマ近郊のパリアーノの公園である "La Selva"内の観光鉄道においてM1C 88号車およびM1C 90号車や他の機関車、客車などとともにM1C 80R形が動態保存されていた。
コゼンツァ-カタンザーロ・リド線で運行されるM1C 82R号車、1984年
本形式とともにラック区間で運行されていた500形ラック式蒸気機関車、動態保存されている504号機、2006年
本形式の後にコゼンツァ-カタンザーロ・リド線のラック区間で短期間運行されたLM2 700形ラック式ディーゼル機関車、コゼンツァ機関区
現在コゼンツァ-カタンザーロ・リド線のラック区間で運行されているM1C 350形のM1C 353号車
2009年以降増備されたDE M4C 500形、カタンザーロ・リド駅、2016年
コゼンツァ-カタンザーロ・リド線の路線図
コゼンツァ-カタンザーロ・リド線のうち、ラック区間のあるカタンザーロ・チッタ間付近の路線図
コゼンツァ-カタンザーロ・リド線の線路高低図、赤色の部分がラック区間
コゼンツァ-カタンザーロ・リド線のラック区間
ラゴネグロ-スペッツァーノ・アルバネーゼ線の線路高低図、赤色の部分がラック区間
ラゴネグロ-スペッツァーノ・アルバネーゼ線のラゴネグロ駅付近のセラ橋、1930年頃
コゼンツァ-サン・ジョヴァンニ・イン・フィオーレ線（赤実線）およびクロトーネ-ペティーリア・ポリカストロ線（黒点線）の路線図、両線は接続する計画であった
同形機 > パダーネ鉄道ALn35形

1952年にパダーネ鉄道が運行するリミニ-ノヴァフェルトリア線にALn35形として3両が導入され、同線の廃止後にエトナ環状鉄道に譲渡されてAL35形の01-03号車として使用されている。ALn35形はカラブロ-ルカネ鉄道のM1C 80R形とは、正面上部中央にも前照灯を設置している、車体後部に貫通扉を装備し、その分定員が1名少ない35名であるなどの差異があるほかは車体はほぼ同一であり、走行装置はラック式に駆動装置は装備しないものの主機は同じくM4A2戦車が搭載していたGM製のものを使用している。
なお、パダーネ鉄道ではその後1955年に、同じ主機と変速機を2機搭載する2軸ボギー、両運転台式の気動車であるALn52形1両を同じくRanieriから導入しており、同様にリミニ-ノヴァフェルトリア線の廃止後はエトナ環状鉄道に譲渡されてAL52形として運行されている。
アカネ55

『アカネ55』（-ゴーゴー）は、2008年8月にネットより発売されたパチスロ機（5号機）。保通協による型式名は「アカネ55S1」。
概要

新解釈基準により、フリーズ、クラッシュ、中リール始動などの演出が搭載された5.1号機。
ネットにしては珍しく、設定は1・2・3・4・5・7の6段階。従来の最高設定に当たる6が7となっている。普段は液晶の左右に隠されているパトランプ役モノが搭載されている。中段ライン無効の4ライン3枚がけ専用機。
ビッグボーナスとレギュラーボーナスの2種類のボーナス、ボーナス終了後と通常時99ゲームごとに必ず突入するチャンスゾーンである
「55チャンス」と、リプレイタイムである「55タイム」を搭載している。
概要 > 55チャンス

チャンスゾーン。全てのボーナス後、通常時99Gごとに突入する。ベル入賞で通常へ転落し、特殊リプレイ成立でRT「55タイム」へと突入する。RT突入期待度は状況によって異なる。
概要 > 55タイム

リプレイタイム。55チャンスで特殊リプレイ成立後に突入する。終了条件は55G消化、ボーナス成立した場合。純増枚数は約0.4枚/1G。消化後は「55チャンス」に転落する。
スペック

※解析値
| 設定 | ボーナス合算 | BB確率 | RB確率 | 機械割 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1/199 | 1/400 | 1/400 | 99.8% |
| 2 | 1/194 | 1/388 | 1/390 | 101.0% |
| 3 | 1/188 | 1/377 | 1/379 | 102.0% |
| 4 | 1/184 | 1/366 | 1/368 | 103.2% |
| 5 | 1/174 | 1/349 | 1/349 | 105.5% |
| 7 | 1/163 | 1/328 | 1/328 | 108.5% |
萩光塩学院小学校

| 萩光塩学院小学校 |
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 北緯34度24分44秒 東経131度24分16秒﻿ / ﻿北緯34.412139度 東経131.404389度﻿ / 34.412139; 131.404389座標: 北緯34度24分44秒 東経131度24分16秒﻿ / ﻿北緯34.412139度 東経131.404389度﻿ / 34.412139; 131.404389
過去の名称:  萩光塩学院初等部
国公私立の別:  私立学校
設置者:  学校法人萩光塩学院
校訓:  あなたたちは 世の光である あなたたちは 地の塩である （マタイ福音書5章13 - 16節）
設立年月日:  1955年（昭和30年）4月
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学校コード:  B135310000016 
所在地:  〒758-0047
 山口県萩市東田町15
外部リンク:  萩光塩学院公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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萩光塩学院小学校（はぎこうえんがくいん しょうがっこう）は、山口県萩市にある私立の小学校。設置者は学校法人萩光塩学院。
山口県では数少ないキリスト教主義学校の一つ。また、数の少なくなった円形校舎を使用していたが現在は閉校している。
アクセス

JR山陰本線・東萩駅より徒歩15分
沿革

1952年2月　光塩女子学院（東京都杉並区）の姉妹校として萩光塩学院を開校。
1955年3月　萩光塩学院初等部設置
1959年10月　初等部校舎（木造2階建て校舎）新築296坪
1977年4月　萩光塩学院小学校へ変更
1999年4月1日　運営法人を学校法人萩光塩学院へ移行。
2008年3月　休校。
アドルフ・ドイチュ

アドルフ・ドイ（ッ）チ（ュ）（Adolph Deutsch, 1897年10月20日 - 1980年1月1日）は、作曲家、指揮者、編曲家。
略歴

イギリスのロンドン出身。作曲家としてのキャリアを1920年代から1930年代のブロードウェイで積み、1930年代終わりごろからハリウッドで映画音楽の作曲にあたるようになる。西部劇やミュージカル映画やフィルム・ノワールに作曲している。作品には『マルタの鷹』（1941年）、『デミトリオスの棺』（1944年）、『永遠には生きられない』（1946年）、『お熱いのがお好き』（1959年）、『アパートの鍵貸します』（1960年）などがある。1955年の『オクラホマ!』でアカデミー作曲賞を受賞した。また『アニーよ銃をとれ』（1950年）、『掠奪された七人の花嫁』（1954年）では指揮を担当している。1961年に引退。
味田孫兵衛

味田 孫兵衛（あじた まこべえ、1809年 - 1885年）は、美濃国養老郡出身の技術者。
人物

美濃国養老郡牧田村生まれ。尾張国名古屋において表具師や指物師に師事し、故郷の名に由来する「牧田屋」の屋号で独立。身に付けた技術を応用し、堆朱カメラと呼ばれる最初期のカメラを安政年間に販売目的で製造したとされる。
葉山考太郎

葉山 考太郎（はやま こうたろう、1954年 - ）は、日本のワインライターである。
『ヴィノテーク』（ヴィノテーク）、『ソムリエ』（日本ソムリエ協会機関誌）のワイン専門誌をはじめ、一般情報誌のワイン特集などでも執筆を担当。自らを、おちゃらけワインライターと名乗るように軽快な語り口を持ち味としており、ついスノッブに陥りがちなワインというテーマながらワイン初心者にも優しい文章を発表している。またワインショップの1日店長、1日ワイン講座の講師など、単発のイベントにも登場する。サングラス姿がトレードマーク。
なお、ソフトウェア開発に関する翻訳本も手掛けているが、こちらは葉山考太郎名義でなく本名での出版。
出版物

ワイン道 飲みたい夜長の裏スノッブ指南 日経BP 1996年 ISBN 4-82-224062-2
シャンパンの教え デートに活かすシャンパン利用術 日経BP 1997年 ISBN 4-82-224086-X
辛口/軽口ワイン辞典 日経BP 1999年 ISBN 4-82-224157-2
単粒子解析法

単粒子解析の概念図。多数の撮影画像の加算平均をとることでノイズを低減し、観察対象の分解能を向上させる。
単粒子解析法（たんりゅうしかいせきほう、single particle analysis, SPA）とは、3次元電子顕微鏡法の一つである。透過型電子顕微鏡 (TEM) 下で多数の均一な粒子を観察、撮影し、画像処理によって粒子の詳細な構造を得る手法。単一の撮影像よりも分解能を向上させることができるほか、様々な方向を向いた粒子を撮影することで、3次元立体構造を把握することも可能となる。低温電子顕微鏡法の利用とともに主にタンパク質などの生体高分子やウイルスなどの解析に用いられ、近年各種解析手法や検出器の向上により分解能が原子分解能を達成した。（2016年8月現在における単粒子解析法による最高分解能は1.8Å）
画像の整列と分類

生物試料、特に氷包埋された試料などは、無機金属や半導体などと比べると、電子線ダメージに非常に弱くすぐに変形してしまう。電子線をなるべく試料に当てない低照射条件で撮影すると、よほど高価な検出器を買わない限り、低倍率でしか十分な明るさが得られず、目的とする物質の信号強度（像コントラスト）がアモルファス氷などのノイズに対して小さい（S/N比が小さい）。目的とする物質のS/N比を上げるため、いくつか似たような画像を集めて整列させ、その平均をとると、アモルファスノイズ部分はランダムなので均一となり、目的物質のコントラストのみが強調される。画像の整列（位置補正と面内の回転補正）は、通常それぞれの画像の相互相関を計算して位置決めされるが、バンドパスフィルタなど各種のフィルターを用いることで精度を上げることができる。しかしながら、ランダムに分散した試料の向きはバラバラで、色々な方向を向いていたり、さらには同じ粒子でも立体配座が異なるものが存在することがあるため、似たような画像をグループ分けして分類する必要がある。このような整列と分類の画像解析アルゴリズムは、多変量解析、k平均法などのデータ・クラスタリングが用いられる。
イメージフィルタリング

逆空間および実空間における各種イメージフィルタリングが利用されている。逆空間におけるフィルタでよく使われるものとして、バンドパスフィルタ（特定の高周波および低周波の領域をカットしたフィルタ）、ローパスフィルタ（高周波数領域すなわち短周期成分をカットしたフィルタ）、ハイパスフィルタ（低周波数領域すなわち長周期成分をカットしたフィルタ）などがある。一方、実空間のフィルタには、窓関数―ハン窓 (Hanning window) フィルタ、Sobelフィルタ（空間1次微分を計算し、輪郭を検出するフィルタ）などがある。
コントラスト伝達関数 (CTF) 補正

透過型電子顕微鏡の明視野TEM像は、観察する物質の原子ポテンシャル像と、測定条件や機器に由来するボケ、変調、アーティファクト（PSF; Point Spread Function、点拡がり関数）が畳み込まれた（コンボリュートされた）像として解釈できる。単粒子解析で求めたい真の像は、いくつかの異なる角度で投影された、この正確な原子ポテンシャル像である。実験的に得られるTEM像は、ポテンシャル像を高速フーリエ変換して逆空間でコントラスト伝達関数 (CTF; Contrast Transfer Function) を乗じ、逆フーリエ変換してシミュレーションできる。TEM像に対し、測定条件を考慮したコントラスト伝達関数 (CTF) を求め、数学的にCTFを差し引く作業がCTF補正である。
ソフトウェア

単粒子解析法を行うためには、取得した2次元（平面）の画像を3次元（立体）の構造へと再構築する必要がある。そこで、この一連の作業にコンピュータを用いる。単粒子解析を行うためのソフトウェアとして、以下の様なソフトウェアがある。また、ソフトウェアの一覧については、EMDataBankのEM Softwareリストが詳しい。
Relion2（MRC）
EMAN2（ベイラー医科大学）
Eos（九州工業大学）
FREALIGN（ハワード・ヒューズ医学研究所・ジャネリア・ファーム研究キャンパス）
IMAGIC（Image Science Software GmbH）
RELION（MRC分子生物学研究所）
SPIDER（ワズワース・センター）
アブデュルハリク・レンダ

ムスタファ・アブデュルハリク・レンダ（Mustafa Abdülhalik Renda、1881年11月29日–1957年11月1日）は、トルコの官僚、政治家。トルコ大国民議会議長、財務相、国防相などを歴任した。
来歴

オスマン帝国支配下のギリシア北部ヤニナで地元有力者の家庭に生まれる。ヤニナとイスタンブールの高校を卒業し、イスタンブールの行政高等学院に学ぶ。1903年7月に卒業し、農業銀行に入行。同年10月ロドス島の高校に数学、物理学、農業、保健、フランス語の教師として赴任。1904年8月にジェザイーリ・バフリ・セフィード県（エーゲ海・キプロス島などの島嶼部）の官吏となる。1906年にテペレナ郡、1908年にポゴン、1909年にデルヴィナ郡庁に勤務。また二度ベラト郡長を務めた。カヴァラ (ギリシャ)での勤務の後、1911年にチャムルク郡庁に任命される。1913年5月にスィイルト県長に転じ、1914年12月にビトリス県知事に就任した。1915年10月にアレッポ県知事に転じる。
1917年4月、内務省次官に転じる。第一次世界大戦終戦後の1918年11月にブルサ県知事に任命されたが、着任する前にダマト・フェリド・パシャ内閣により更迭され逮捕された。6ヶ月後、イスタンブールに進駐したイギリス軍によりマルタ島の刑務所へ送られた。マルタから帰還後の1922年1月、経済省次官に任命され、同月内務省次官に転じ、さらに4月にはコンヤ県知事に任命された。
同年独立戦争でイズミルが解放されると、9月にイズミル県知事に任命された。同年7月にはチャンクル選挙区から出馬してトルコ大国民議会議員に当選。1924年1月、第一次イノニュ内閣に財務相として入閣。第二次イノニュ内閣でも財務相に留任し、第三次イノニュ内閣から第五次イノニュ内閣では国防相に転じた。さらに1935年3月から1946年8月までトルコ大国民議会議長を務めた。イスタンブールのカドゥキョイ区エレンキョイで死去した。
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| 先代キャーズム・オザルプ | トルコ大国民議会議長1935年‐1946年 | 次代キャーズム・カラベキル |
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| 先代ハサン・フェフミ・アタチ | トルコ共和国財務相1923年‐1927年 | 次代ハサン・サカ |
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| 先代レジェプ・ペケル | トルコ共和国国防相1927年‐1930年 | 次代ゼカイ・アパイドゥン |
| 典拠管理データベース  |
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全般:  VIAF 
国立図書館:  ドイツ  アメリカ 
大国民議会議長当時のレンダ
哀しみのベラヴィア

哀しみのベラヴィア (bellavia)は、チャック・マンジョーネが1975年に発表した、アルバム及び楽曲である。レーベルはA&Mレコード。
日本では、邦題として「哀しみ」が付けられていることが多い。この曲で、マンジョーネは初めてのグラミー賞を受賞した。彼の代表曲の一つで、CD化もされたが、現在は廃盤になっている。
1978年に発表し、二度目のグラミー賞獲得作品となった、アルバム『サンチェスの子供たち』にも同曲が新録された。
収録曲

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| 全作曲: チャック・マンジョーネ。 | 全作曲: チャック・マンジョーネ。 | 全作曲: チャック・マンジョーネ。 |  |  |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 時間 |
| 1. | 「Come Take A Ride with Me」 |   | チャック・マンジョーネ | 4:23 |
| 2. | 「Listen To The Wind」 |   | チャック・マンジョーネ | 6:58 |
| 3. | 「Carousel」 |   | チャック・マンジョーネ | 7:35 |
| 4. | 「Bellavia」 |   | チャック・マンジョーネ | 6:32 |
| 5. | 「Dance Of The Windup Toy」 |   | チャック・マンジョーネ | 5:00 |
| 6. | 「Torreano」 |   | チャック・マンジョーネ | 7:58 |
| 合計時間: | 合計時間: | 38:26 |  |  |
参加ミュージシャン

チャック・マンジョーネ - フリューゲルホルン、エレクトリックピアノ
ジョー・ラバーベラ - ドラムス、パーカッション
ジェリニー・ウッド -  フルート、サックス
チップ・ジャクソン -  ベース
テトラメチルスズ

| テトラメチルスズ |
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IUPAC名テトラメチルスズ
識別情報
CAS登録番号: 594-27-4 
PubChem: 11661
ChemSpider: 11171 
EC番号: 209-833-6
国連/北米番号: 3384
ChEBI: CHEBI:30420 
RTECS番号: WH8630000
バイルシュタイン: 3647887
Gmelin参照: 1938
 SMILES C[Sn](C)(C)C 
 InChI InChI=1S/4CH3.Sn/h4*1H3; Key: VXKWYPOMXBVZSJ-UHFFFAOYSA-N  
特性
化学式: C4H12Sn
モル質量: 178.85 g mol−1
精密質量: 179.996096955 g mol-1
外観: 無色の液体
密度: 1.291 g cm-3
融点:  -54 °C, 219 K, -65 °F
沸点:  74-76 °C, 347-349 K, 165-169 °F
危険性
EU分類:  T+ N
NFPA 704:    4 3 1  
Rフレーズ: R26/27/28, R50/53
Sフレーズ: S26, S27, S28, S45, S60, S61
引火点: -12 ℃
関連する物質
関連する四アルキルスズ: テトラブチルスズ  テトラエチルスズ
関連物質: ネオペンタン  テトラメチルシラン
特記なき場合、データは常温 (25 °C)・常圧 (100 kPa) におけるものである。
テトラメチルスズ(英: Tetramethyltin)は、化学式(CH3)4Snで示される有機金属化合物の一種。透明な液体で、最も簡単な有機スズ化合物である。遷移金属を介し、酸塩化物をメチルケトンへ、ハロゲン化アリルをアリルメチルケトンへ変換する際に用いられる。揮発性と毒性があるため、取扱には注意を要する。
合成と構造

テトラメチルスズは、塩素とスズを反応させて得た塩化スズ(IV)と、グリニャール試薬の一種のヨウ化メチルマグネシウムとを反応させることにより得られる。
スズが4つのメチル基で囲まれた四面体構造で、ネオペンタンの重いアナログである。
用途 > メチルスズ化合物の前駆体

テトラメチルスズは、塩化トリメチルスズをはじめとするハロゲン化トリメチルスズや、その他の有機スズ化合物の前駆体となる。これらのメチルスズ塩化物は、コチェシュコフ再分配反応により作られる。テトラメチルスズと塩化スズ(IV)を100℃から200℃の間で反応させると、次のように塩化トリメチルスズが得られる。
もう一つの経路として、テトラメチルスズと塩化水銀(II)を反応させて塩化トリメチルスズを得る方法がある。この場合には副生物として塩化テトラメチル水銀が生じる。
メチルスズ化合物は、ポリ塩化ビニルの安定剤の前駆体となる。ジメルカプトスズ化合物およびトリメルカプトスズ化合物は、ポリ塩化ビニルの光や熱による劣化の要因である脱塩化水素作用を抑制する効果がある。
用途 > 表面の機能化

テトラメチルスズは277℃で、気相の状態で分解する。 テトラメチルスズの蒸気はケイ素と反応し、グラフト表面固体を形成する。
この反応は、他のアルキル基でも生じる。これらのプロセスは、-90℃の低温下でゼオライトを官能化するのに利用されている。
用途 > 有機合成化学

有機合成化学においては、パラジウム触媒カップリング反応 (palladium-catalyzed coupling reactions) により、酸塩化物をメチルケトンに変換する。
安全性

日本の消防法では危険物第4類、第1石油類に区分される。水生生物に対し非常に強い毒性を持つ。
ビラル・クサ

ビラル・クサ（トルコ語: Bilal Kısa、1983年6月22日 - ）は、トルコ・アマスィヤ県メルズィフォン（トルコ語版）の元プロサッカー選手。元トルコ代表。現役時代のポジションはMF。
代表歴

2006年3月29日、エストニア代表戦でA代表初出場。その後代表に招集されない時期が続いたが、2013年11月25日の北アイルランド代表戦で7年半ぶりに出場した。2014年11月12日に行われたブラジル代表戦が最後の出場となった。
個人成績

代表での得点一覧
| # | 日附 | 場所 | 対戦相手 | 得点 | 結果 | 大会 |
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| 1 | 2014年10月13日 |  リガ・スコント・スタディオン |  ラトビア | 1–0 | 1–1 | UEFA EURO 2016予選 |
タイトル

テュルキエ・クパス：2015–16
スュペル・クパ（トルコ語版）：2015
スュペル・クパ：2018
和歌山中学漕艇部遭難事故

和歌山中学漕艇部遭難事故（わかやまちゅうがくそうていぶそうなんじこ）とは、1940年（昭和15年）3月16日に和歌山県名草郡紀三井寺町（現・和歌山市）で発生した遭難（海難）事故である。
事故の概要

旧制和歌山県立和歌山中学校漕艇部の新人部員8人が、春季試験が終わった翌日の3月16日午前9時頃に、片男波にある和歌山中学校の艇庫より6名乗りボートの「明光号」で学校側へ無届出のまま出艇した。
当初はボートの経験豊かな漕艇部のOBも参加予定だったが、用事が入って不参加となり、経験の浅い新人が定員をオーバーして乗り組むこととなった。出艇後に遭難し、8人全員が死亡（行方不明含む）した。
当日の和歌山沖海は強い西風が吹き、水面には白波が立つような悪天候であった。部員を乗せたボートは片男波を出た後、和歌浦を横切り、普段から練習場に使っている紀ノ川あたりへ向う途中で、強風のため沖に流されて沈没したと推測されている。
事故発生の翌3月17日深夜頃に、紀三井寺町の浜ノ宮海水浴場沖で淡緑色のボートが転覆したまま漂着しているのを住民が発見し、すぐに和歌山中の明光号と判明した。同日より付近一帯が大捜索されたが、潮の流れが強く、翌日1遺体のみが収容されただけで全員の遺体は発見できなかった。
事故後

事故後、翌年2月に片男波海岸に慰霊碑が建立された。碑には、「自がわざを磨けとひびく浦波に籠もりて八つの魂眠る」という短歌が刻まれている。
また2005年（平成17年）には、声楽家・天勝龍輝により歌われた追悼歌「友よ静かに眠れ」のCDが発売された。
ふたりにクギづけ

| ふたりにクギづけ |
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 Stuck on You
監督:  ピーター・ファレリー ボビー・ファレリー
脚本:  ピーター・ファレリー ボビー・ファレリー
原案:  チャールズ・B・ウェスラー ベネット・イェーリン ピーター・ファレリー ボビー・ファレリー
製作:  ピーター・ファレリー ボビー・ファレリー ブラッドリー・トーマス チャールズ・B・ウェスラー
製作総指揮:  マーク・S・フィッシャー
出演者:  マット・デイモン グレッグ・キニア
音楽:  マイケル・アンドリュース
撮影:  ダニエル・ミンデル
編集:  クリストファー・グリーンバリー デイヴ・ターマン
配給:   20世紀フォックス  アートポート
公開:   2003年12月12日  2004年12月11日
上映時間:  119分
製作国:   アメリカ合衆国
言語:  英語
製作費:  $55,000,000
興行収入:  $65,784,503
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『ふたりにクギづけ』（Stuck on You）は2003年、アメリカ製作のコメディ映画。ファレリー兄弟監督。腰のところで繋がった結合双生児のボブとウォルトが引き起こす騒動を描く。
あらすじ

アメリカ東部のマーサズ・ヴィニヤードという小さな島に、生まれつき腰のところで繋がった結合双生児のボブ(弟)とウォルト(兄)のテナー兄弟が暮らしていた。テナー兄弟は結合した体に不便さを感じさせないほど見事な連携プレイでハンバーガー屋の仕事や趣味のスポーツに励み日々を楽しんでいた。そんな中、これまで地元で細々と一人芝居をするウォルトが「ハリウッドで本物の役者になりたい。3ヶ月間で成功しなければ島に戻る」とボブを説得して、兄弟でハリウッドに向かうことに。
ロサンゼルスにあるハリウッドに着いたテナー兄弟は早速アパートで暮らし始め、ウォルトは映画やCMのオーディションを受けまくるが不採用の嵐。しかし女優志望のアパートの住人・エイプリルと知り合ったテナー兄弟は、彼女の元エージェントの男と契約するとすぐにウォルトの映画出演が決まる。一方ボブには異性として意識するロサンゼルス在住のメル友の女性・メイがいたが会ったことはなく、ウォルトが勝手に連絡して2人の初デートの約束をしてしまう。メイと初対面したボブは障害を告白する勇気がなく、ウォルトと密着した体がバレないよう3人でドライブデートをして何とか障害を隠し通す。
後日映画初出演のため喜び勇んで撮影スタジオに行くテナー兄弟だったが、その映画がポルノ映画だったため急遽出演を辞めて帰ろうとした所、有名女優のシェールと出会う。シェールは三流ドラマと知らずに受けた仕事を制作サイドに契約破棄させる目的で、障害を持つウォルトを出演させることを思いつく。そうとは知らないウォルトは全国ネットのドラマの主役の1人に選ばれたことをボブと喜び、後日ボブが映らない撮影方法で撮影がスタートする。放送後シェールの思惑とは裏腹にドラマはヒットの兆しを見せるが、後日ウォルトが結合双生児であることが外部に漏れてニュース番組で取り上げられてしまう。
一夜にしてテナー兄弟が結合双生児であることが知れ渡ると、メイは戸惑って会うことをためらい、ウォルトはドラマの打ち切り話が飛び出してしまう。後日エイプリルから「隠さないで堂々と世間に障害を話すべき」との助言を受けたテナー兄弟は、人気トーク番組に出て普段の自分たちを見せる。その後ドラマの継続が決まるウォルトだったが、メイのことで落ち込むボブを見て「オレ達の将来のため分離手術をすべきだ」と言い出す。数日後ボブのもとにメイが現れて2人きりで話し合い、お互いの至らなかった行動を謝罪して改めて2人は交際宣言をする。分離手術を決意したテナー兄弟は後日、病院でメイとエイプリルに身を案じられながら数時間に渡る大手術を受けて無事成功し、人生の新たな一歩を踏み出す。
テナー兄弟に関すること

生まれつき腰の部分だけ繋がっている結合双生児。32歳。並んだ状態だと弟のボブが向かって左で兄のウォルトが右。両手両足はそれぞれの意思で自由に動かせ、体がくっついてはいるが可動域は結構広く相手と背中合わせになることはできる。
生まれた時から暮らしている島で現在はハンバーガー店のオーナー兼調理係として働き、地元住民から慕われている。現在の共通の趣味はアイスホッケーで、他にもハンバーガーの調理時や様々なスポーツをする時など2人で息の合ったコンビネーションを見せる。
以前兄弟で分離手術について話したこともあるが、肝臓がほとんどないウォルト側の手術成功率が5割で、それを心配したボブの反対により手術には否定的。
ちなみに兄役を演じるグレッグは弟役を演じるマットより実年齢で7歳年上だが、作中のウォルトのセリフで「双子だが肝臓のほとんどがボブの体にあり、その影響で俺だけ早く老け込んでいる」などと言っている。