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江別駅
歴史 > 年表

1882年（明治15年）
6月25日：仮営業開始。
11月13日：官営幌内鉄道の駅として開業。一般駅。
当時既にデルタ線（Y線）と機関車庫を有していた。
会社通(1丁目通）の突当りに建てられた。
1889年（明治22年）12月11日：北海道炭礦鉄道に譲渡。
1890年（明治23年）：北有社による江別川橋梁新替に伴う線路変更により、地形上不便になっていたため、停車場位置を変更し札幌側へ約150 m移転。
1893年（明治26年）3月21日：明治23年の移転に伴う改キロ。
1897年（明治30年）：転車台設置。
1901年(明治34年)：現在地に移転。
1906年（明治39年）10月1日：北海道炭礦鉄道の鉄道路線国有化により、官設鉄道に移管。
1908年（明治41年）：富士製紙第五工場（後の王子製紙江別工場、現：王子エフテックス江別工場）建設に伴い、専用線（以下、王子製紙専用線）1.0 km 敷設。
監督機関への届出によると運用開始は1909年（明治42年）2月からであり、総延長は5.53 kmだった。現在の4番のりばに当たる場所から発着していた。紙製品輸送に使用され、当駅から飯田町駅へ向かう貨物列車も運行していた。
1935年（昭和10年）：大日本電力（後の北海道電力）江別発電所操業開始に伴い、専用線（以下、北電専用線）を、同年夏頃に敷設完了し、12月19日同発電所建設第一期工事完了及び送電開始とともに運用開始。発電所で用いる石炭を輸送。
1954年（昭和29年）8月18日：帯広市から小樽市に向かう昭和天皇、香淳皇后のお召し列車が停車。駅前奉迎が行われた。
1961年（昭和36年）：新発電所建設に伴い、北電専用線を一旦本線に沿って函館方へ向かった後スイッチバックを行い発電所へ向かう線形に変更。延長1.6km。
1968年（昭和43年）8月：函館本線小樽—滝川間電化。
1973年（昭和48年）6月：駅舎改築。RC造平屋となる。
1974年（昭和49年）：駅南北間を結ぶ跨線人道橋完成。
1984年（昭和59年）2月1日：専用線発着を除く車扱貨物の取扱い廃止。
1985年（昭和60年）3月14日：荷物の取扱い廃止。
1986年（昭和61年）5月6日：王子製紙専用線廃止。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。
1990年（平成2年）9月1日：同日実施のダイヤ改正に併せ、次のように構内を改良。
下り本線である1番線（現：3番線）と旧上り本線である3番線（現：2番線）の間に合った下り待避線（2番線、ホームなし）を撤去
旧上り本線であった3番線（現：2番線）を上下副本線（待避線）に変更
上下副本線（折り返し列車発着に使用）であった4番線（現：1番線）を上り本線に変更
1番線の函館方に、従来4番線を発着していた折り返し列車専用の0番線（現：4番線）を新設
1991年（平成3年）3月：北海道電力江別発電所廃止に伴い、北電専用線廃止。
1997年（平成9年）11月1日：日本貨物鉄道の駅が廃止となり、貨物の取扱い終了。
1998年（平成10年）12月9日：自動改札機を設置し、供用開始。
2006年（平成18年）2月8日：バリアフリー化工事完成。
2008年（平成20年）10月25日：ICカードKitaca使用開始。
2014年（平成26年）10月30日：江別駅跨線人道橋架け替え工事完成。
2016年（平成28年）1月7日：キヨスク閉店。
2021年（令和3年）度：話せる券売機を導入。
駅構造

地上駅で、1面2線の島式ホームと1面1線の単式ホーム、単式ホームの一部を切り欠いた切欠きホーム1線、合計2面4線のホームを有する。ホーム間は跨線橋で連絡しており、エレベーターを設置している。のりば番号は駅舎側から順に4・3・2・1番となっており、4番のりばは改札から右手に進んだ頭端式（切欠き）ホームになっている。当駅折り返しの列車は主に2番・4番のりばから発車する。朝5時半過ぎに当駅始発・札幌方面行き、夜0時過ぎに札幌方面から当駅止まりがあるが、夜間留置は行わない。1番線が上り本線、3番線が下り本線で、上下本線に挟まれた2番線では通過する特急列車を待避することが可能である。かつては『えべつやきもの市』開催時に一部の特急列車が臨時停車していたが、現在はすべて通過している。社員配置駅で、みどりの窓口、自動券売機、話せる券売機、自動改札機を設置している。
かつては中線を1本挟んだ単式と島式の複合ホーム2面3線で、駅舎から近い順に1・2・3番となっていた。王子製紙専用線の廃止に伴って0番ホームが新設され、後にホーム番号が振り直されている。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | ■函館本線 | 上り | 札幌・小樽方面 |  |
| 2 | ■函館本線 | 上り | 札幌・小樽方面 | 待避列車・当駅始発 |
| 2 | ■函館本線 | 下り | 岩見沢方面 | 待避列車 |
| 3 | ■函館本線 | 下り | 岩見沢方面 |  |
| 4 | ■函館本線 | 上り | 札幌・小樽方面 | 当駅始発 |
改札口（2018年9月）
1・2番線ホーム（2018年9月）
3番線ホーム（2018年9月）
4番線ホーム（2018年9月）
跨線橋（2017年3月）
利用状況

「江別市統計書」によると、近年の年度別乗車人員は以下の通りである。
| 年度 | 乗車人員（千人）> 定期外 | 乗車人員（千人）> 定期 | 乗車人員 （一日平均） | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2002年（平成14年） | 393 | 729 | 3,074 |  |
| 2003年（平成15年） | 384 | 763 | 3,134 |  |
| 2004年（平成16年） | 383 | 787 | 3,205 |  |
| 2005年（平成17年） | 378 | 837 | 3,329 |  |
| 2006年（平成18年） | 375 | 862 | 3,389 |  |
| 2007年（平成19年） | 371 | 902 | 3,478 |  |
| 2008年（平成20年） | 372 | 921 | 3,542 |  |
| 2009年（平成21年） | 376 | 949 | 3,630 |  |
| 2010年（平成22年） | 379 | 977 | 3,715 |  |
| 2011年（平成23年） | 387 | 1,004 | 3,801 |  |
| 2012年（平成24年） | 379 | 1,029 | 3,858 |  |
| 2013年（平成25年） | 381 | 1,060 | 3,948 |  |
| 2014年（平成26年） | 370 | 1,077 | 3,964 |  |
| 2015年（平成27年） | 371 | 1,030 | 3,828 |  |
| 2016年（平成28年） | 362 | 1,009 | 3,756 |  |
| 2017年（平成29年） | 360 | 991 | 3,701 |  |
| 2018年（平成30年） | 1,335 | 1,335 | 3,658 |  |
| 2019年（令和元年） | 1,325 | 1,325 | 3,619 |  |
| 2020年（令和02年） | 1,014 | 1,014 | 2,777 |  |
| 2021年（令和03年） | 963 | 963 | 2,638 |  |
| 2022年（令和04年） | 1,053 | 1,053 | 2,885 |  |
駅周辺

江別市立病院、飛鳥山公園、江別市郷土資料館、王子エフテックス江別工場などへの最寄駅になっている。2007年（平成19年）に江別駅前民間再開発事業により商業業務棟（えべつみらいビル）と福祉棟（江別ケアパーク そよ風）が完成した。
江別警察署駅前交番
江別市水道庁舎
江別神社
北海道信用金庫 江別支店
江別市中央公民館・コミュニティセンター
北洋銀行 江別中央支店
道央農業協同組合（JA道央）江別営農センター・江別支店
北陸銀行江別支店
江別郵便局
江別市消防署江別出張所
北海道労働局札幌東公共職業安定所江別出張所（ハローワーク江別）
江別 蔦屋書店
北海道電力総合研究所（旧：江別発電所敷地に所在）
四季の道（前述の北電専用線の一部を転用した遊歩道）
バス路線

駅正面に「江別駅前」、駅の南側に「江別駅南口」の2か所のバス停がある。発着路線の詳細は各事業者・路線記事を参照。
バス停は駅前ロータリー内またはその周辺にあり、乗り場は事業者ごとに分かれている。
ジェイ・アール北海道バス（空知線）
北海道中央バス（江別営業所）
夕鉄バス
ニューしのつバス
駅前から跨線橋を渡った、駅の南東側にバス停がある。いずれも駅前に比べ本数は少ない。
ジェイ・アール北海道バス
夕鉄バス
隣の駅

1976年の江別駅と周囲約1.5 km範囲。右上の石狩川沿い、左上に王子製紙江別工場、左上方向写真外には北海道電力江別発電所が立ち並んでおり、当駅の札幌側手前（左下）からそれぞれに専用線が分岐している。また、その分岐間には両専用線用の数本の留置線を有する貨物ヤードが設置されている。
駅裏側に4本の貨物用側線とその外側に保線車用側線、駅舎横岩見沢側に貨物ホームと折り返し線を持つ引込線4本を有している。駅舎横の札幌側は王子製紙専用線の折り返し線が伸びて、駅舎側ホームの札幌側が細い島式ホーム状になっている。国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
JR貨物UF43A形コンテナ

UF43A形コンテナ（UF43Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している31 ft私有コンテナ（冷凍コンテナ）である。
形式の数字部位 「 43 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積43 m3の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積42.5 m3 - 43.4m3の間に属するコンテナが対象となる。また形式末尾のアルファベット一桁部位 「 A 」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が 「 普通品の輸送 」を表す記号として付与されている。
番号毎の概要 > 38000番台

青函トンネル通過禁止仕様になった。
UF43A-30002 ランテック所有。
番号毎の概要 > 39000番台

UF43A-39001 九州牛乳輸送所有時代。
UF43A-39001 ランテック所有。
日産・CAエンジン

| 日産・CAエンジン |
| --- | --- |
 CA18E型エンジン
生産拠点:  日産自動車
製造期間:  1981年5月 - 1995年10月 （日本国内向けでの場合）
タイプ:  直列4気筒SOHC8バルブ 直列4気筒DOHC16バルブ
排気量:  1.6リットル 1.8リットル 2.0リットル
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日産・CAエンジンは、日産自動車が開発・製造を行った直列4気筒ガソリンエンジン・LPGエンジンである。現在ではベアエンジンを含めて生産を終了している。
概要

Z型エンジンの後継として中型乗用車・商用車、上級乗用車の廉価仕様、商用車、ワンボックスカーを中心に搭載され、1980年代～90年代後半まで生産が行われた。初期のSOHCヘッド仕様はZ型の直接の後継エンジンとして位置づけられ、ツインプラグ急速燃焼機構の技術継承および、NAPS-Xの愛称が与えられていた。コンピュータ解析を活用し、Z18型エンジンと比べ35㎏軽量化されている。
SOHCヘッド仕様は前述のようにツインプラグ（1気筒あたり）が、DOHCヘッド仕様は点火システムとしてダイレクトイグニッションがそれぞれ用いられていた。日産のFF車では、初のDOHC化されたエンジンである。燃料供給装置は電子制御方式のキャブレター(日産・ECC)または日産・ECCS制御方式の燃料噴射装置が組み合わされ、こうした電子制御方式のエンジンは後にPLASMA（プラズマ）の愛称も与えられ、トヨタのLASREシリーズに対抗する事ともなった。同世代のディーゼルはCDエンジン、後継はSRエンジンである。
1980年代後半には、CA18Dが当時の全日本F3選手権に供給されていたこともある。
特徴

エンジン自体は、ほとんど同じ物であっても、搭載位置が縦置きと横置きが混在するので、各々の互換性は皆無である。
縦置き搭載車は、シルビア、ガゼール、180SX、スカイライン、ブルーバード、バネット、グロリア、セドリック等々。
バリエーション > CA16系 1,598cc

内径×行程 78.0mm×83.6mm
バリエーション > CA16系 1,598cc > CA16S

1,598cc SOHCキャブレター仕様
スペック：（1）66kW（90PS）5,600rpm 133N・m（13.6kg・m）2,800rpm（グロス値）
（2）58kW（79PS）5,200rpm 123N・m（12.5kg・m）3,200rpm（ネット値）
無鉛レギュラーガソリン
バリエーション > CA16系 1,598cc > CA16DE

1,598cc DOHC16バルブ・インジェクション
スペック：88kW（120PS）6,400rpm 137N・m（14.0kg・m）5,200rpm（ネット値）
無鉛レギュラーガソリン
バリエーション > CA18系 1,809cc

内径×行程 83.0mm×83.6mm
バリエーション > CA18系 1,809cc > CA18P

1,809cc SOHC・LPG
スペック：（1-1）64kW（87PS）5,600rpm 143N・m（14.6kg・m）2,800rpm（グロス値）
（2-2）56kW（76PS）5,000rpm 132N・m（13.5kg・m）2,400rpm（ネット値）
LPG
バリエーション > CA18系 1,809cc > CA18S

1,809cc SOHC・キャブレター仕様
スペック：74kW（100PS）5,600rpm 149N・m（15.2kg・m）2,800rpm（グロス値）
63kW（85PS）5,200rpm 132N・m（13.5kg・m）3,200rpm（ネット値）
無鉛レギュラーガソリン
バリエーション > CA18系 1,809cc > CA18i

1,809cc SOHC・セントラルインジェクション（Ei）
スペック：（1-1）77kW（105PS）5,600rpm 160N・m（16.3kg・m）2,800rpm（グロス値）
（1-2）65kW（88PS）5,200rpm 142N・m（14.5kg・m）3,200rpm（ネット値）
（1-3）67kW（91PS）5,200rpm　142N・m（14.5kg・m）3,200rpm
無鉛レギュラーガソリン
バリエーション > CA18系 1,809cc > CA18E

1,809cc SOHC・インジェクション（EGI）
スペック：（1-1）81kW（110PS）5,600rpm 162N・m（16.5kg・m）3,600rpm（グロス値）
（1-2）85kW（115PS）6,000rpm 162N・m（16.5kg・m）3,600rpm（グロス値）
無鉛レギュラーガソリン
バリエーション > CA18系 1,809cc > CA18ET

1,809cc SOHC・インジェクションターボ
スペック：（1-1）99kW（135PS）6,000rpm 196N・m（20.0kg・m）3,600rpm（グロス値）
（1-2）88kW（120PS）5,600rpm 181N・m（18.5kg・m）3,600rpm（ネット値）
無鉛レギュラーガソリン
バリエーション > CA18系 1,809cc > CA18DE

1,809cc DOHC16バルブ・インジェクション
スペック：99kW（135PS）6,400rpm 159N・m（16.2kg・m）5,200rpm
無鉛レギュラーガソリン
バリエーション > CA18系 1,809cc > CA18DET iC無

1,809cc DOHC16バルブ・インジェクションターボ（インタークーラーなし）
スペック：（1-1）118kW（160PS）6,400rpm　211N・m（21.5kg・m）4,000rpm（グロス値）
（1-2）107kW（145PS）6,400rpm  201N・m（20.5kg・m）4,000rpm（ネット値）
無鉛レギュラーガソリン
バリエーション > CA18系 1,809cc > CA18DET iC付

1,809cc DOHC16バルブ・インジェクションターボ（インタークーラー付）
スペック：129kW（175PS）6,400rpm  226N・m（23.0kg・m）4,000rpm（ネット値）
無鉛プレミアムガソリン
バリエーション > CA18系 1,809cc > CA18DET-R

1,809cc DOHC16バルブ・インジェクションターボ
スペック：136kW（185PS）6,400rpm 240N・m（24.5kg・m）4,400rpm（ネット値）
無鉛プレミアムガソリン
バリエーション > CA20系 1,973cc

内径×行程 84.5mm×88.0mm
バリエーション > CA20系 1,973cc > CA20P

1,973cc SOHC・LPG
スペック：（1-1）66kW（90PS）5,600rpm 152N・m（15.5kg・m）2,800rpm（グロス値）
（1-2）60kW（82PS）4,800rpm 149N・m（15.2kg・m）2,000rpm（ネット値）
LPG
バリエーション > CA20系 1,973cc > CA20S

1,973cc SOHC・キャブレター仕様
スペック：（1-1）81kW（110PS）5,600rpm 167N・m（17.0kg・m）3,600rpm（グロス値）
（1-2）67kW（91PS）5,200rpm 150N・m（15.3kg・m）3,200rpm（ネット値）
（1-3）67kW（91PS）5,200rpm 145N・m（14.8kg・m）2,800rpm（ネット値）
（1-4）65kW（88PS）5,200rpm 145N・m（14.8kg・m）2,800rpm（ネット値）
無鉛レギュラーガソリン
バリエーション > CA20系 1,973cc > CA20E

1,973cc SOHC・インジェクション
無鉛レギュラーガソリン
搭載された車種

CA16S（1）
バイオレットリベルタ（T11）1981年6月-1982年8月
スタンザ　（T11、T12）1981年6月-1990年5月
オースター（T11、T12）1981年6月-1990年2月
ブルーバード（910、U11）1982年10月-1987年9月
ユーロン・フィーリング(台湾の裕隆　飛羚101) 1986年-1989年
CA16S（2）
ブルーバード（U12）1987年9月-1991年9月
ブルーバードバン（U11）1987年9月-1990年4月
CA16DE
サニー（B12）1986年8月-1989年12月
パルサー（N13）1986年5月-1990年8月
エクサ（KEN13）1986年10月-1990年8月
ラングレー（N13）1986年10月-1990年8月
リベルタビラ（N13）1986年10月-1990年8月
ローレルスピリット（B12）1986年8月-1990年5月
CA18P
ローレル（C32）1984年10月-1993年7月
スカイライン（R31）1985年8月-1989年5月
CA18S（1-1）
バイオレットリベルタ（T11）1981年6月-1983年8月
スタンザ　（T11）1981年6月-1986年6月
オースター（T11）1981年6月-1985年10月
プレーリー（M10）1982年8月-1988年9月
ローレル（C31、C32）1982年8月-1986年10月
ブルーバード（910、U11）1982年10月-1987年
スカイライン（R30、R31<セダン、4ドアハードトップ＞）1982年10月-1987年8月
シルビア（S12）1983年8月-1988年5月
ガゼール（S12）1983年8月-1986年1月
CA18S（1-2）
ローレル（C32）1986年10月-1988年12月
スカイラインワゴン（R31）1986年1月-1990年4月
ブルーバードワゴン（U11）1987年9月-1990年4月
CA18i（1-1）
スタンザ　（T12）1986年6月-1990年5月
オースター（T12）1985年10月-1990年2月
CA18i（1-2）
ブルーバード（U12）1987年9月-1989年10月
CA18i（1-3）
ローレル（C33）1989年1月-1992年12月
スカイライン（R32）1989年5月-1993年8月
CA18E（1-1）
バイオレットリベルタ（T11）1981年6月-1983年8月
スタンザ　（T11）1981年6月-1986年6月
オースター（T11）1981年6月-1985年10月
スカイライン（R30）1981年8月-1983年8月
ブルーバード（910）1982年10月-1983年10月
CA18E（1-2）
シルビア（S12）1983年8月-1988年5月
ガゼール（S12）1983年8月-1986年1月
スカイライン（R30）1983年8月-1985年8月
ブルーバード（U11）1983年10月-1987年9月
CA18ET（1-1）
シルビア（S12）1983年8月-1988年5月
ガゼール（S12）1983年8月-1986年1月
ブルーバード（U11）1983年10月-1987年
スタンザ　（T12）1986年6月-1988年1月
オースター（T12）1985年10月-1988年1月
ブルーバード（U11）1983年10月-1987年9月
CA18ET（1-2）
バネットラルゴコーチ（GC22）1986年5月-1993年7月
ブルーバードワゴン（U11）1987年9月-1990年4月
CA18DE
ブルーバード（U12）1987年9月-1989年10月
スタンザ　（T12）1988年1月-1990年5月
オースター（T12）1988年1月-1990年2月
シルビア（S13）1988年5月-1991年1月
CA18DET<インタークーラー無>（1-1）
オースター（T12）1985年10月-1990年2月
スタンザ　（T12）1986年6月-1990年5月
CA18DET<インタークーラー無>（1-2）
ブルーバード（U11）1985年8月-1987年9月
シルビア（S12）1986年2月-1988年5月
CA18DET＜インタークーラー付き>
ブルーバード（U12）1987年9月-1989年10月
シルビア（S13）1988年5月-1991年1月
180SX（RS13）1989年2月-1991年1月
CA18DET-R
ブルーバードSSS-R（U12）1987年9月-1989年10月
CA20P
グロリア・セドリック営業車（Y30・Y31）1983年6月-1991年6月
CA20S（1-1）
セドリック・グロリア（Y30）1983年6月-1987年12月
ブルーバード（U11）1983年11月-1985年8月
CA20S（1-2）
グロリア・セドリック（Y30バン）1987年12月-1995年11月
CA20S（1-3）
プレーリー（M10、M11）1985年9月-1995年8月
CA20S（1-4）
バネットコーチ（C22）1985年9月-1991年6月
バネットラルゴコーチ（GC22）1986年5月-1993年7月
CA20E
ブルーバードオーズィー（HAU12）1991年5月-8月
CA20P
CA20S
カイマク (企業)

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒104-0061 東京都中央区銀座7丁目13番地6号 サガミビル2階
設立:  2020年11月27日
業種:  サービス業
法人番号:  7010001214079
事業内容:  テックファーム事業 セールスエージェンシー事業 ヒューマンキャピタル事業
代表者:  代表取締役 大島 黎
資本金:  1448万4000円
従業員数:  51名
外部リンク:  https://kaimaku.jp/
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株式会社カイマク（英: Kaimaku inc）はDX・AIを活用したフルリモートの高還元[要出典]SES事業やフリーランスエージェント事業、営業支援事業などを行う日本のスタートアップ企業。
日本最大級[要出典]のベンチャーキャピタルファンドである、SkylandVenturesの投資先の一つである。
概要

代表の大島氏自身が、株式会社Another worksでITエンジニア向けにサービスを提供する中で感じた「SES業界の構造的欠陥」を解消するため[要出典]、全てのエンジニアの価値向上を目指し[要出典]、AI技術を活用した高還元[要出典]SES事業を開始。
エンジニアの市場価値向上のため、未経験でも参画可能な『複業紹介制度』を採用。
また、社内業務や案件のマッチング業務をDX・AI化することにより大幅なコスト削減の実現[要出典]を強みとしている。
高還元SESの特徴として挙げられる「単価連動制」「案件選択制」に加えて、カイマク独自のマッチングテクノロジーにより、「フルリモート案件8割」「入社時の年収平均150万円UP」を実現している[要出典]。
沿革

2020年（令和2年）11月27日 - 大島黎により設立。
2021年（令和3年）11月 - 長期インターンのマッチングアプリ『Kaimaku』をリリース。
2022年（令和4年）
7月 - 中小企業向けの採用代行サービス『採用お任せくん』のサービス提供を開始。
8月 - BtoBの新規事業に特化した営業代行サービス『営業お任せくん』のサービス提供を開始。
10月 - 住宅業界に特化したインスタ運用代行サービス『工務店SNSの窓口』のサービス提供を開始。
2023年（令和5年）2月 - フリーランスエージェント『Kangen Agent』『AWSエンジニアワークス』をリリース。
経営

既存産業のデジタル化を支援すことでビジョンとなる「産業の未来、をともに創る」を実現するため、
デジタルトランスフォーメーション（DX）を重要視しており、経営方針としてITエンジニアの給与が高いことで知られている。[要出典]
株主

同社取締役
Skyland Ventures 3号投資事業有限責任組合
吉田浩一郎 - 株式会社クラウドワークス 代表取締役社長兼CEO
塚本大地  - 株式会社MEDIX 代表取締役CEO
宮西恭平  - 株式会社Luup、株式会社SalesX 創業者
仲野信市

| 仲野 信市> プロフィール |
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リングネーム:  仲野 信市
本名:  仲野 信市
ニックネーム:  超闘ファイター 電撃ファイター ハマの気鋭ファイター
身長:  185cm
体重:  110kg
誕生日:   (1963-03-14) 1963年3月14日（61歳）
出身地:  神奈川県横浜市保土ケ谷区
スポーツ歴:  野球 柔道
トレーナー:  藤波辰爾 山本小鉄
デビュー:  1980年3月1日
引退:  2001年10月7日
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仲野 信市（なかの しんいち、1963年3月14日 - ）は、日本の男性プロレスラー。佐川急便セールスドライバー。
神奈川県横浜市保土ケ谷区出身。身長185cm、体重110kg。血液型O型。
来歴・人物

野球部員だった日大藤沢高校在学中に新日本プロレスの道場を見学し、山本小鉄に誘われて入団。デビュー戦は1980年3月1日大田区体育館でのvs斎藤弘幸戦。ハツラツとしたファイトで当時の若手選手の目標であった蔵前国技館での第一試合で高田伸彦との試合が頻繁に組まれた。
肩の脱臼癖があり一時離脱するが再度デビューを果たした。本人は「ブランクにより高田らと差が付いてしまったかもしれないが、脱臼癖が治ったため良かった」と語っている。この離脱時に佐川急便との縁が出来ることになった。
当時の若手はジョージ高野・前田日明・平田淳二・ヒロ斎藤・保永昇男・高田延彦・高野俊二・新倉史祐・山崎一夫など、逸材揃いでもあった。
1984年、長州力と共にジャパンプロレスの一員として全日本プロレスに上がる。その後長州が新日本に戻っても全日本に上がり続けた。
長州が去った後、一気にジャパンプロレスの主力的存在となってしまい、谷津嘉章と並んで徐々に実力を付ける。
1987年1月17日の徳山市体育館でのジャンボ鶴田&天龍源一郎vs谷津&仲野のタッグマッチにて、鶴田の顔面にモロにドロップキックを決めて怒らせてしまい、鶴田は反撃。尋常ではない勢いでエルボー・バット・ジャンピング・ニーバット・コブラツイストなどを決められ、最後は急角度バックドロップで完全KO。仲野は前歯も数本失っている。
シングルマッチでは渕正信と好勝負を繰り広げた。その渕を1989年4月16日にジャーマン・スープレックス・ホールドで破り、第7代世界ジュニアヘビー級王座に就く。
ジャイアント馬場に「ちっとも決起していない」と解散させられた決起軍の一員としても活躍。2代目タイガーマスク（三沢光晴）とも頻繁にタッグを組んだ。
1990年頃になってファイトに精彩を欠いてしまい1990年7月2日、谷津と共にSWSに移籍。将軍KYワカマツが道場主を務める（後に谷津が2代目道場主となる）『道場「檄」』の一員として活動するが、2年後の1992年に所属選手同士の確執・不信感から谷津嘉章が退団を表明し、それに同調する形で同年5月22日の後楽園ホール大会にて興行開始前に、内部混乱を招いた責任を取る形で谷津と共に辞表を手に「引退」を表明。同大会にて『SWS引退試合』が組まれた。しかし、プロレスマスコミやファンは天龍源一郎をはじめ、天龍が道場主のレボリューション所属選手を擁護する声が多く、会見の席で天龍源一郎やSWSを批判した谷津嘉章をはじめとする反天龍派は厳しく批判され、谷津・仲野の『SWS引退試合』では観客の執拗な野次やブーイングが起き、物がリングに投げ込まれる中で行われるという非常に危険で異常な事態となり、仲野は涙を流しながら試合をするという屈辱を味わった。
その後PWCに発起人として谷津嘉章と共に名を連ねるも谷津共々参戦はせず、 1993年に谷津が旗揚げしたSPWFにて復帰するが、谷津と別れ1995年にレッスル夢ファクトリーへ移籍。所属選手たちへのコーチを行いつつ、WARへも出場し、天龍源一郎と因縁の対決も果たした。
1998年にフリーランスとなった。2001年無我で引退。「日本一のセールスドライバーを目指します」の言葉を最後に、佐川急便でサラリーマン生活に入る。
2014年11月24日、信州プロレスの「無茶フェス2014 in 伊那」において、1日限りの復帰が決定する。対戦カードは藤波辰爾・初代タイガーマスク・LEONA対グレート☆無茶・仲野信市・シマ重野となる。
2016年1月9日には全日本プロレスの長野県伊那大会で中島洋平と組み、渕正信＆佐藤恵一と対戦し勝利。2021年6月26日大田区総合体育館において渕正信・越中詩郎・高杉正彦・土方隆司組vs仲野信市・西村修・SUSHI・力組が行われた。
タイトル歴

WWCジュニアヘビー級王座
世界ジュニアヘビー級王座（第7代）
渕正信より奪取、百田光雄に敗れ防衛0回。
アジアタッグ王座
パートナーは高野俊二（第46代）、田上明（第52代）。2回とも防衛0回に終わる。
入場テーマ曲

「自然の香り」『シルクロード組曲』 演奏：喜多郎
SPWF時代から引退まで使用。
「LET'S FIGHT!」『エリア88燃える蜃気楼音楽編』 演奏：新田一郎
全日本プロレス時代に使用。
京城循還路線

京城循還路線（けいじょうじゅんかんろせん）は、日本統治時代の朝鮮総督府鉄道に存在した運行系統。
京城駅を出発して西大門、麻浦、龍山一帯を経て再び京城駅に戻ってくる運行形態であった。京義線、新村連結線、龍山線、京釜線を直結した。
1944年3月31日に廃止された。直結運行に基づいて環状に運営されている他の運行系統にはソウル郊外線があった。
運行区間

京義線：京城 - 西小門 - 阿峴里 - 新村
新村連結線：新村 - 延禧 - 西江
龍山線：西江 - 東幕 - 孔徳里 - 弥生町 - 元町 - 龍山
京釜線：龍山 - 京城
歴史

1930年12月25日：運行開始
1944年3月31日：廃止。
高知大学教育学部附属特別支援学校

| 高知大学教育学部附属特別支援学校 |
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 北緯33度32分55秒 東経133度29分03秒﻿ / ﻿北緯33.548667度 東経133.484139度﻿ / 33.548667; 133.484139座標: 北緯33度32分55秒 東経133度29分03秒﻿ / ﻿北緯33.548667度 東経133.484139度﻿ / 33.548667; 133.484139
過去の名称:  高知大学教育学部附属養護学校
国公私立の別:  国立学校
設置者:  高知大学教育学部
設立年月日:  1970年4月1日
共学・別学:  男女共学
設置学部:  小学部、中学部、高等部
学期:  3学期制
学校コード:  E139110000019 
所在地:  〒780-8072
 高知市曙町2丁目5-3
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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高知大学教育学部附属特別支援学校（こうちだいがくきょういくがくぶふぞく とくべつしえんがっこう）は、高知県高知市にある特別支援学校。
沿革

1970年4月1日 - 高知大学教育学部附属養護学校設置。
2007年4月1日 - 高知大学教育学部附属特別支援学校と改称。
学部

小学部
中学部
高等部
フジグラン松山

| フジグラン松山 Fuji GRAND MATSUYAMA |
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店舗概要
所在地:  愛媛県松山市宮西1丁目2-1
座標:  北緯33度50分41.7秒 東経132度45分11.8秒﻿ / ﻿北緯33.844917度 東経132.753278度﻿ / 33.844917; 132.753278﻿ (フジグラン松山)座標: 北緯33度50分41.7秒 東経132度45分11.8秒﻿ / ﻿北緯33.844917度 東経132.753278度﻿ / 33.844917; 132.753278﻿ (フジグラン松山)
開業日:  1989年（平成元年）12月1日
正式名称:  フジグラン松山
敷地面積:  21,191 m²
延床面積:  76,643 m² 
商業施設面積:  25,294 m²
中核店舗:  食品館 衣料・くらしの品フロア
店舗数:  85店舗 （2023年12月27日現在）
営業時間:  食品館 9:00–23:00 衣料・くらしの品フロア 9:00–21:00（一部の店舗を除く）
駐車台数:  1600台
外部リンク:  フジグラン松山
FUJI
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フジグラン松山（フジグランまつやま、英称:Fuji GRAND MATSUYAMA）とは、愛媛県松山市宮西に所在する、フジが展開するショッピングセンターである。
概要

1973年（昭和48年）4月に開店した「フジショッピングスクエア駅前店」（後に、「フジショッピングスクエア松山店」と改称）を改築し、フジ初の本格的なコミュニティSCとして1989年（平成元年）12月にオープン。同社の本部も同一敷地内にあり、事実上の本店で、法人登記上の本店でもある。また、店舗別売上高でも首位であったが、現在は、新しくオープンしたエミフルMASAKIに抜かれて第2位となっている。
2010年（平成22年）8月23日から、別棟 (FITTA) 2階に、年末年始以外無休の松山市パスポートセンター開設。
建物

本館 - 鉄骨造6階建
生活館 - 主に食料品、日用雑貨品、衣料品、住関連用品の販売を行う。
遊々館 - カルチャー教室、飲食レストランなどがある。
グランドーム - 生活館と遊々館を結ぶ全面総ガラス張りのアトリウムコート。
本部第3ビル - 鉄骨造5階建、カルチャー教室と託児所、立体駐車場がある。
グラン松山SC管理ビル - 鉄骨造3階建、SCの運営本部が入居。
フジグラン松山SC北側立体駐車場 - 鉄骨造5階建
スポーツクラブFITTA - 鉄骨造5階建
売り場

| 階 | 生活館 | 遊々館 |
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| 4F | ホームファニシングと書籍・スポーツのフロア | アミューズメント・專門店・ギャラリー |
| 3F | 紳士・子供とファミリーのフロア | グランキッチン（フードコート） |
| 2F | レディスファッションと服飾のフロア | グルメアヴェニュー |
| 1F | 食料品のフロア | グルメアヴェニュー |
売り場 > テナント

テナント情報については、フジグラン松山 | テナント情報を参照
周辺

エディオン松山本店
キスケBOX
愛媛ダイハツ販売
愛媛トヨタ自動車
愛媛トヨペット
愛媛信用金庫宮西支店
伊予銀行宮西出張所
総務省四国総合通信局
松山宮田郵便局
交通アクセス

伊予鉄道
環状線宮田町停留場下車、徒歩約1分。
高浜線古町駅下車、徒歩約5分。
JR予讃線松山駅下車、徒歩約5分。
増田順司

| ますだ じゅんじ 増田 順司 |
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 『本日休診』（1952年）
本名:  吉野 順二（旧姓 - 増田）
別名義:  増田 順二
生年月日:   (1915-10-25) 1915年10月25日
没年月日:   (1989-05-25) 1989年5月25日（73歳没）
出生地:   日本、東京府東京市麹町区（現・東京都千代田区）
死没地:   日本、東京都杉並区
職業:  俳優
ジャンル:  映画、テレビドラマ、舞台
活動期間:  1935年 - 1989年
配偶者:  吉野信子（妻）
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増田 順司（ますだ じゅんじ、1915年10月25日 - 1989年5月25日）は、日本の俳優、声優。本名・吉野 順二(のち増田順二)。東京市麹町区（現・東京都千代田区）出身。旧芸名・別名は増田 順二。息子は劇団NLTの演出家。
経歴・人物

増田家の次男として生まれ、吉田家の養子となる。
四谷第三尋常小学校を経て東京府立農芸学校に入り修了後、32年に第一外国語学校英語科に入り34年卒業。
同年シナリオ·ライターをめざして日本大学専門部文科に進み、大演劇ワークショップに加入し北村喜八、青山杉作らに師事。
36年に創作座へ入り、翌37年3月に大学中退するも同年春、創作座は解散し、38年末、文学座に入る。
1937年、日本大学専門部芸術科演劇科卒業。大学在学中に劇団創作座に入団。東京自由舞台を経て、文学座で舞台俳優として活動。
1940年、東宝に入社し企画課に勤務。1942年に東宝を退社。1943年、松竹大船撮影所に入社し専属俳優となる。
1942年3月15日吉野信子と結婚し吉野姓となる。
1944年、東宝の映画『おばあさん』で映画初出演。俳優としては旧姓の増田を芸名に用いた。
第二次世界大戦中は召集され海軍に入隊。復員後、松竹に復帰。1953年、松竹を退社しフリーとなる。
53年3月、松竹を退社。
1954年、佐野周二、佐田啓二とともにまどかグループを設立し、監査役を務めた(企画製作担当重役とも)。
増田の代田一丁目にある家は佐野周二が住んでいた家を佐野が下北沢の新築の家に引っ越す際に一の子分である増田が譲ってもらったという。
後に順司に改名。
1959年、しばたプロダクションの設立に参加し、取締役となる。その後は東映に入社。
1968年から東京俳優学校の講師も務めた。多くの映画やテレビドラマに出演した。
1989年5月25日午前7時10分、胃癌のため河北病院で死去（享年73歳）。
信子との間に一男一女。
出演 > 映画

鏡獅子（1935年、松竹） ※ナレーター
撃滅の歌（1945年、松竹）
大曾根家の朝（1946年、松竹） - 冒頭で出征する青年・実成明
女生徒と教師（1946年、松竹）
人生画帖（1946年、松竹）
わが恋せし乙女（1946年、松竹） - 野田
我が家は楽し（1951年、松竹） - 馬場信太郎
本日休診（1952年、松竹） - 三雲伍助
ここに泉あり（1955年、中央映画） - 金子
空飛ぶ円盤恐怖の襲撃（1956年、新東宝） - 黒井博士
東京暮色（1957年、松竹） - バアの客
点と線（1958年、東映） - 佐山課長補佐
遊星王子（1959年、東映）
二発目は地獄行きだぜ（1960年、東映） - 事務長
黄色い風土（1961年、東映） - 春田
悪魔の手毬唄（1961年、東映） - 吉田
安寿と厨子王丸（1961年、東映） - 師実の使者（声の出演）
刑事(デカ) （1964年、東映） - 菅原警察医
忍法破り 必殺（1964年、松竹)
前科 ドス嵐（1969年、日活）
だまされて貰います（1971年、東宝）
小説吉田学校（1983年、東宝）
天国の駅 HEAVEN STATION（1984年、東映） - 署長
玄海つれづれ節（1986年、東映） - 片倉
龍飛岬 （1988年、木村プロダクション） - 山村邸執事
226（1989年、松竹） - 牧野伸顕
出演 > 舞台

毒薬と老嬢 ※劇団NLTに客演
出演 > 吹き替え

ミステリーゾーン（1961年、TBS）
シーズン2 第13話「過ぎし日」
シーズン2 第21話「サイコロ人生」 - エイス・ラーセン（デーン・クラーク）
シーズン2 第28話「火星人は誰だ」
シーズン3 第28話「リトル・ピープル」 - ピーター・クレイグ（ジョー・マロス）
出演 > CM

ポリデント（1978年、小林製薬）
トーラスジェミニ

トーラスジェミニ（欧字名:Taurus Gemini、2016年4月30日 - ）は、日本の競走馬。2021年の七夕賞の勝ち馬である。
馬名の意味は「牡牛座＋双子座」より。
戦績 > 2歳（2018年）

7月1日の2歳新馬戦（福島芝1800ｍ）でデビュー。最低人気で出走し9着に敗れる。続く未勝利戦は10着、7着と惨敗したが。4戦目の未勝利戦を2番手から抜け出して1着、初勝利を挙げる。続くアスター賞は5着、抜けた最低人気で挑んだサウジアラビアロイヤルカップは8頭立て6着と下位に沈んだ。アイビーステークスは逃げをうち4着に入ると、続く百日草特別を6頭立て6番人気ながら2着ボスジラに1馬身1/4差をつけて逃げ切り勝ちを収める。なお、この勝利が鞍上の木幡育也にとっては特別戦初勝利となった。次走、東京スポーツ杯2歳ステークスは12着に終わった。その後は長期休養に入る。
戦績 > 3歳（2019年）- 4歳（2020年）

休養が長引き、1年経った11月の再度山特別で復帰、最下位の8着に終わる。続くクリスマスキャロル賞はブービーの15着と再び惨敗した。
4歳初戦、4歳以上2勝クラスを13番人気ながら早め先頭に立つとアビームとの競り合いを半馬身制して3勝目を挙げる。昇級初戦、節分ステークスは9着に終わったが、続く但馬ステークスで4着と好走する。昇級3戦目、幕張ステークスをスタートから先手を取るとそのまま逃げ切り1着、オープン昇級を果たした。次走、ダービー卿チャレンジトロフィーは11着に敗れたが、エプソムカップを最低人気ながら逃げ粘り0.2秒差の3着に入った。続く巴賞を前有利の馬場を生かし、スタートを決めて逃げると2番手につけていたミラアイトーン以下の追撃を1馬身半抑えて逃げ切り勝ちを飾った。次走、函館記念でも逃げを打ったが4着に敗れる。その後、札幌記念8着、毎日王冠6着、福島記念8着と上位に食い込めない競馬が続いた。GI初挑戦となったジャパンカップはブービーの14着に沈む。次走、ディセンバーステークスはマイペースで逃げ、2着サトノダムゼルに1馬身1/4差をつけ1着、オープン2勝目を飾った。
戦績 > 5歳（2021年）

5歳初戦、小倉大賞典は14着と惨敗。一転、東風ステークスは別定58kgを背負いながらも、ハナを奪うと外から追い込んできたボンセルヴィーソをクビ差しのいで勝利を飾った。田辺裕信の落馬負傷により代打騎乗を務めた原優介は、特別レース初勝利かつ芝レースでの初勝利となった。次走、ダービー卿チャレンジトロフィーは6着、安田記念では好位からいったん先頭に立ち5着と掲示板を確保した。次走、七夕賞は2番手でレースを進め逃げたロザムールと直線で競り合い、ゴール前クビ差下して優勝、29戦目にして重賞初制覇を飾った。なお、管理する小桧山にとりこの勝利が中央通算200勝目であった。その後、札幌記念は逃げるも3コーナーで交わされ10着、毎日王冠は11着とそれぞれ惨敗した。
戦績 > 6歳（2022年）

6歳初戦、京都金杯は13着に敗れた。3月には初めてダートグレード競走の黒船賞にも出走したが8着に敗れ、連覇のかかった七夕賞は殿負けに終わるなど、この年は7走してすべて着外に敗れた。
戦績 > 7歳（2023年）

7ヶ月半の休養を経て中山記念から始動、次走のダービー卿チャレンジトロフィーではルーキーの佐藤翔馬が騎乗し重賞初騎乗となったが、4走してすべて二桁着順に敗れた。5走目の七夕賞で2年連続の殿負けを喫したのを最後に現役を引退、7月12日付で競走馬登録を抹消された。引退後は馬事公苑で乗馬となった。
戦績 > 引退後

その後、福島競馬場の誘導馬として用途が変更され、奇しくも2020年のジャパンカップに出走していたヨシオとクレッシェンドラヴも僚馬として在厩することとなり、2024年秋にはこの3頭での誘導馬揃い踏みも計画されていたが、同年5月11日にヨシオが死亡したことにより果たせなかった。
血統表

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| トーラスジェミニの血統 | トーラスジェミニの血統 | トーラスジェミニの血統 | （血統表の出典） | （血統表の出典） |
| 父系 | キングマンボ系 （ミスタープロスペクター系）  | キングマンボ系 （ミスタープロスペクター系）  | キングマンボ系 （ミスタープロスペクター系）  |  |
| 父 *キングズベスト King's Best 1997 鹿毛 | 父の父Kingmambo 1990 鹿毛 | Mr. Prospector | Raise a Native | Raise a Native |
| 父 *キングズベスト King's Best 1997 鹿毛 | 父の父Kingmambo 1990 鹿毛 | Mr. Prospector | Gold Digger | Gold Digger |
| 父 *キングズベスト King's Best 1997 鹿毛 | 父の父Kingmambo 1990 鹿毛 | Miesque | Nureyev | Nureyev |
| 父 *キングズベスト King's Best 1997 鹿毛 | 父の父Kingmambo 1990 鹿毛 | Miesque | Pasadoble | Pasadoble |
| 父 *キングズベスト King's Best 1997 鹿毛 | 父の母Allegretta 1978 栗毛 | Lombard | Agio | Agio |
| 父 *キングズベスト King's Best 1997 鹿毛 | 父の母Allegretta 1978 栗毛 | Lombard | Promised Lady | Promised Lady |
| 父 *キングズベスト King's Best 1997 鹿毛 | 父の母Allegretta 1978 栗毛 | Anatevka | Espresso | Espresso |
| 父 *キングズベスト King's Best 1997 鹿毛 | 父の母Allegretta 1978 栗毛 | Anatevka | Almyra | Almyra |
| 母 エリモエトワール 2005 鹿毛 | 母の父マンハッタンカフェ 1998 青鹿毛 | *サンデーサイレンス | Halo | Halo |
| 母 エリモエトワール 2005 鹿毛 | 母の父マンハッタンカフェ 1998 青鹿毛 | *サンデーサイレンス | Wishing Well | Wishing Well |
| 母 エリモエトワール 2005 鹿毛 | 母の父マンハッタンカフェ 1998 青鹿毛 | *サトルチェンジ | Law Society | Law Society |
| 母 エリモエトワール 2005 鹿毛 | 母の父マンハッタンカフェ 1998 青鹿毛 | *サトルチェンジ | Santa Luciana | Santa Luciana |
| 母 エリモエトワール 2005 鹿毛 | 母の母*ステラーオデッセイ Stellar Odyssey 1984 鹿毛 | Northern Dancer | Nearctic | Nearctic |
| 母 エリモエトワール 2005 鹿毛 | 母の母*ステラーオデッセイ Stellar Odyssey 1984 鹿毛 | Northern Dancer | Natalma | Natalma |
| 母 エリモエトワール 2005 鹿毛 | 母の母*ステラーオデッセイ Stellar Odyssey 1984 鹿毛 | Queen Sucree | Ribot | Ribot |
| 母 エリモエトワール 2005 鹿毛 | 母の母*ステラーオデッセイ Stellar Odyssey 1984 鹿毛 | Queen Sucree | Cosmah | Cosmah |
| 母系(F-No.) | ステラーオデッセイ(USA)系(FN:2-d) | ステラーオデッセイ(USA)系(FN:2-d) | ステラーオデッセイ(USA)系(FN:2-d) |  |
| 5代内の近親交配 | Northern Dancer 5 × 3 = 15.6％、Native Dancer 5 × 5 = 6.25％、Cosmah 5 ･ 4（母内） = 9.38％、Almahmoud 5 ･ 5（母内） = 6.25％ | Northern Dancer 5 × 3 = 15.6％、Native Dancer 5 × 5 = 6.25％、Cosmah 5 ･ 4（母内） = 9.38％、Almahmoud 5 ･ 5（母内） = 6.25％ | Northern Dancer 5 × 3 = 15.6％、Native Dancer 5 × 5 = 6.25％、Cosmah 5 ･ 4（母内） = 9.38％、Almahmoud 5 ･ 5（母内） = 6.25％ |  |
出典: ↑    ↑    ↑    ↑   
従兄弟にエリモマキシム（新潟ジャンプステークス）がいる。
そのほかの近親にエスケンデレヤ（ウッドメモリアルステークス）、ソーピードアンナ（ケンタッキーオークス、エイコーンステークス、コーチングクラブアメリカンオークス、コティリオンステークス）など。詳細はアルマームード#おもな牝系図を参照。
松山沙来

松山 沙来（まつやま さら、2005年9月19日 - ）は、東京都出身の女子サッカー選手。ちふれASエルフェン埼玉所属。ポジションはミッドフィールダー。
来歴 > ユース

ちふれASエルフェン埼玉のユースチームでプレー。2022-23シーズンにはトップチーム（2種登録）でもデビューした。
来歴 > シニア

2023年9月、トップチームに昇格。
個人成績 > クラブ

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| 2022-23 | ちふれASエルフェン埼玉 | 37 | WE | 7 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 8 | 1 |
| 2023-24 | ちふれASエルフェン埼玉 | 27 | WE | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 |
| 2024-25 | ちふれASエルフェン埼玉 | 27 | WE |  |  | 2 | 0 | 1 | 0 | 3 | 0 |
| 通算 | 日本 | 日本 | 1部 | 9 | 0 | 1 | 1 | 1 | 0 | 13 | 1 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 9 | 0 | 1 | 1 | 1 | 0 | 13 | 1 |
WEリーグ
初出場 - 2023年4月1日 第13節 マイナビ仙台レディース戦 (熊谷スポーツ文化公園陸上競技場)
ヒュンダイ・エクセル

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: この項目では、1994年までに販売されたエクセルについて説明しています。 オーストラリアで1994年以降に販売されたエクセルについては「ヒュンダイ・アクセント」をご覧ください。
エクセル 5ドア（初代）
ヒュンダイ・エクセル（Excel）またはポニーエクセル（Pony Excel）はかつて現代自動車が生産した乗用車である。
概要

ポニーの後継車種であり、韓国では当初ポニーエクセルの名で登場した。
ボディタイプは4ドアセダン、5ドアハッチバック、3ドアハッチバック/ライトバンを設定。メカニズムは2代目三菱・ミラージュをベースとしており、1.3 Lと1.5 Lのエンジンは全て三菱製のオリオンエンジンが搭載されていた。したがって前輪駆動であり、これは現代自動車のみならず韓国車として初めての採用であった。デザインはジウジアーロ（イタルデザイン）が手がけた。ジウジアーロデザインと三菱のメカという組み合わせはポニーと同じである。
現代自動車の発展の基礎となった車種で、北米（カナダ、アメリカ）では価格の安さから爆発的な人気を得た。また、当時（1980年代中頃～後半）高度経済成長下にあった韓国国内でも国民の所得の向上から乗用車が一般にも普及するようになったため、ベストセラー車となった。カナダでは一時期現地生産したことがあったが、現地生産モデルは品質管理に問題があったという。
ハッチバックのみならず4ドアセダンも韓国国内、海外ともに人気を得ていた。なお韓国で4ドアセダンは当初、エクセルの派生車種としてプレストと呼ばれた。
エクセルはマイナーチェンジを繰り返し、1990年代に入っても安価なことから売れ続け、1994年まで生産が継続された。
1990年から1995年まで販売されていた2ドアクーペのスクープはこの車をベースにしている。