stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
熊本市交通局9700形電車
車体と主要機器 > 車内

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編成最後部から先頭に向って撮影した車内の様子。左は1次車 (9701)、右は3次車 (9705) のもので、通路幅・座席幅・車内配色などに差がある。（2006年）
車内通路部分におけるレール上面から床面までの高さは編成全体にわたって36センチメートルで（100%低床構造）、乗降口部分ではさらに低い30センチメートルとなっている。通路幅は1次車で最大80.6センチメートル、設計変更により2次車からは82センチメートルを確保する。
ドアは電動スライド・両開き式のプラグドア（有効幅1.25メートル）が片側2か所ずつ計4か所に設置されている。配置は左右非対称（点対称）で、進行方向に向って左側では各車の前寄り、右側では後ろ寄りにある。停留場のホームは原則として進行方向左側にあり、運行時、ドアは前側（運転席直後）が降車用、後ろ側が乗車用となる（後乗り前降り、車掌乗務時は後ろ側のドアからも降車可能）。しかし2次車からは前側のドアも乗降両用に変更され、整理券発行機や乗車カード用リーダーがこの部分にも追加されている。1次車についても2次車登場時に仕様をあわせる改造工事が実施された。
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客室座席。左からクロスシート部分・ロングシート部分・折りたたみ座席部分。左のみ2次車 (9703)、他2枚は3次車 (9704) で撮影。（2016年）
車輪を収めるタイヤハウスの部分に座席（クロスシート）を置いており、各車車体中央部に1人掛け座席を3列計6席ずつ配置する。一方車体前後のドア向い側部分は3人掛けのロングシートとなっている。定員は76名。座席定員は24名であるが、車掌が乗務すると1席使用できないため実質23名になる。なお、ドイツではタイヤハウス上のクロスシートを2人掛けと1人掛けとする（この場合通路幅は60センチメートル程度となる）のが標準であるが、交通局ではワンマン運転時の車内移動を考慮して通路幅を広くとるため座席を減らしている。またドイツの仕様で2車体式とするとドアは片側3か所となるが、これでは座席数がさらに少なくなるためドアは片側2か所とされた。
運転席直後のドア付近の床は上下に動くリフト装置になっており、車椅子の乗降時には床面を停留場ホームと同じ高さまで下げることができる。リフト装置設置ドアの向いにある座席（3人掛けロングシート）は折りたたみ式で、車椅子スペースを兼ねている。この部分には2台の車椅子が乗車可能。
車体と主要機器 > 台車・床下機器

台車および電機品はアドトランツからの輸入品である。
台車は各車中央部に1台ずつ、車軸のない左右独立の車輪4輪からなるボルスタレス式ボギー台車を配する。台車・車体間の枕ばねおよび車輪・台車間の軸ばねにはゴムばねを使用し、車輪にはゴムを挟み込んだ弾性車輪を用いる。車輪直径は650ミリメートル。車体中央部に台車を配する方式は急曲線での車体偏倚（カーブからの車体のはみ出し）を抑えるためで、ドイツでは従前より使用されており超低床電車のために特別に開発されたものではない。ただしこの方式を採ることで車体と台車の動きの差が小さくなる（台車が回転する角度＝ボギー角が浅くなる）ため、客車内に飛び出すタイヤハウスを最小にして通路幅を拡大できる。なお1次車ではドイツ仕様に準じて最小曲線半径（通過できる曲線の最小半径）を18メートルとし、ボギー角を最大6.5度とするタイヤハウスの設計としていたが、2次車からは最小曲線半径を30メートルに修正してボギー角を最大4.5度としたことで、前記のように車内通路幅が拡大されている。
主電動機は出力100キロワットの三相誘導電動機（形式名：BAZu3650/4.5）で、台車1台につき1台ずつ搭載。主電動機は車体連結部側の客室座席直下に装荷されており、自在継手（ユニバーサルジョイント）を介して駆動力を車輪に伝える（車体装荷式直角カルダン軸駆動方式）。具体的には、駆動力は主電動機から自在継手、推進軸（スプライン軸）、かさ歯車、2段減速平歯車装置という経路で片側の動輪に伝わり、さらに反対側の動輪へと車輪中心高さよりも低い場所にある駆動軸（ねじり軸）を介して伝わる。
ブレーキは、主電動機を用いる電気ブレーキ（発電・回生併用）があり、5キロメートル毎時まではこれで減速する。それ以降は機械ブレーキであるばね作用・油圧緩め式のディスクブレーキ（主電動機軸端に設置）が作動する。これらが常用ブレーキで、他にも蓄電池駆動の電磁吸着ブレーキ（トラックブレーキ）を保安ブレーキとして台車に備えている。本来この電磁吸着ブレーキは非常ブレーキ用で、3種類のブレーキをすべて使用することで欧米基準の制動距離を満たす高減速度を発動するが、日本では車外での衝突事故回避よりも車内の乗客転倒事故の回避に重きを置くことから電磁吸着ブレーキは非常ブレーキには使用しない。ブレーキ装置はドイツのクノールブレムゼが製造。ディスクブレーキについては、1次車の運行開始後ブレーキが緩まなくなるなどのトラブルが相次いだ。3次車では安定性向上のため同じメーカーでも新型品から標準品にブレーキ装置を切り替えており、油圧部分とブレーキキャリパー部分が分離されたものとなった。
ドイツの仕様では最高速度は70キロメートル毎時であるが、9700形は40キロメートル毎時である。ただし将来の郊外への専用軌道延伸なども想定して設計最高速度を70キロメートル毎時としている。また起動加速度についてもドイツ仕様より抑えている。
車体と主要機器 > 屋上機器

A車の屋根上には集電装置や主制御装置、抵抗器など、B車の屋根上には補助電源装置（静止形インバータ、制御用および空調用の2台）を配置し、各車屋根上に冷房装置を設置する。ドイツ仕様と異なり9700形では編成が短くなり屋根上の面積も小さくなったため、機器配置に工夫が必要であった。
集電装置は上枠がV字形をしたシングルアーム式パンタグラフで、ドイツのStemmann社からの輸入品である。主電動機への供給電力を制御する主制御装置はIGBTによるVVVFインバータ制御方式であり、1群のインバータにつき主電動機1台を制御する（1C1M方式）。主制御装置は1・2次車ではアドトランツ製（型式不明）であるが3次車からは三菱電機製（MAP-102-60VD97）に変更されている。この日本製機器への変更には電機品を供給するアドトランツから新潟鐵工所へ若干の異議があったという。なおこのとき同社では主電動機も日本製へ切り替えようとしたが、形状が特殊で開発費が高くなり断念した。
冷房装置は、ドイツの標準では運転席用のみ設置し客室には換気装置を置くという仕様であるが、9700形では客室用の冷房も設置する。客室用装置は三菱電機製。運転席用は1・2次車では輸入品であったが、3次車ではこれも三菱電機製となった。また3次車では客室内への冷房吹き出し方式が直接吹き出し式からダクト方式に変わった。
車体と主要機器 > その他機器

運転台は進行方向右手に配置。右側通行のドイツ仕様から左側通行の日本仕様へ変更するにあたり機器配置を左右で入れ替えており、マスターコントローラー（マスコン）は右手扱いとなった。マスコンはバー型のワンハンドル式で、上部にデッドマン装置用の丸いスイッチが附属する。ワンハンドル式マスコンの採用は熊本市交通局では9700形が最初である。
車体先頭部分の行先表示器は、1次車ではLED式を用いる。しかし日中の視認性が良くないため2次車からは幕式（フィルム式）が使用されている。この変更で運転台からも行先表示の目視確認が可能になった。
各編成の動向 > 1次車 (9701AB)

1次車の9701ABは1997年（平成9年）4月26日、熊本市交通局大江車庫に到着した。到着後1週間ほどメーカーによる車庫構内での調整や運輸省による安全性確認が実施され、営業線での運転許可が下りてからは夜間営業線での試運転調整が始まった。竣工は同年7月22日付。習熟運転を経て8月1日に出発式が開催された。当日は交通局の開局記念日であり、大江車庫での出発式に続いて一般市民による試乗会が行われた。
営業運転は1997年8月2日より開始された。当初は2系統（田崎橋・熊本駅前 - 健軍町間、現・A系統）および3系統（上熊本駅前 - 健軍町間、現・B系統）の双方で毎日運転するダイヤが組まれた。新型車両の導入は好評で営業開始当初は乗客が9700形に集中し、在来車両に比べて平均で5割ほど乗客が増加したという。一方で納入から営業運転までの期間が短かったため初期故障がしばしば発生した。
1次車の車体塗装は白色を基調に、側面に青色のアクセントを配したものとなっている。座席のモケットも青色である。
製造費用は約2億2千万円。ただしメーカーの新潟鐵工所側からすると製造のほか設計・試験などの費用を含めた開発費は受注価格の2倍以上になり、予想を上回る赤字になったという。
運転開始1年後の1998年（平成10年）、9700形は鉄道友の会による「ローレル賞」を受賞した。受賞は環境や高齢社会に配慮した新しい都市交通のさきがけとなった点が評価されたため。同年9月27日には大江車庫で授賞式が開催されている。また同年4月には、超低床車導入への取り組みが評価され熊本市交通局が第19回国際交通安全学会賞を受賞した。
運行開始から15年経った2012年（平成24年）以降、電気系統の故障に伴い上熊本車庫に留置される状態が続いたが、2018年（平成30年）4月に、輸送力増強のため2019年夏を目途に改修の上営業運転に復帰させる予定と交通局が発表した。
予定より少し遅れた2019年10月1日、すべての改修及び試運転を終えて営業運転に復帰した。大規模改修の主な内容は、VVVF制御装置等のドイツ製制御部品を国産部品へ更新、行先表示器をフルカラーLED式のものへ交換、車体の板金塗装など。特にVVVF制御装置に関しては、車体に合わせた特別な部品を必要としたため調達に時間を要した という。また、熊本市交通局で初めて、フルカラーLED行先表示器が新たに取り付けられた。
この大規模改修に併せ、外観デザインにも変更が生じた。肩部のアクセントは消去され、側面下部の帯は青色単色に改められている。
2024年（令和6年）7月26日、田崎橋電停 - 二本木口電停間のポイント付近を走行中に脱線。負傷者等は発生しなかった。さらに同年12月31日、熊本城・市役所前電停を発車後すぐに脱線した。負傷者等は発生しなかった。事故の原因は、脱線箇所でレール幅が基準値よりも広がっていたことによるもの。
各編成の動向 > 2次車 (9702AB・9703AB)

2次車の9702ABおよび9703ABは、ともに1999年（平成11年）3月31日付で竣工した。営業運転の開始は同年4月15日。これにより9700形による運行回数が増加し、平均して30分に1本の割合で運行できるようになった。
2次車に関しては前述の通り設計が変更された点が複数あるほか、車体塗装が基本色の白色のみとなり、車内の塗装も白色からクリーム色系統に変更。座席はタイヤハウスの幅まで広げた幅の広いもの（1.5人掛け）となり、モケット柄も茶色と緑色のストライプ模様となった。座席などのデザインはJR九州の車両デザインで実績のある工業デザイナー水戸岡鋭治による。
1次車が交通局の企業会計で一括購入されたのに対し、2次車はリース会社が車両を購入してこれを15年間の契約で交通局が借り受けるというリース方式が採用されている。リース費用の大部分は熊本市の福祉政策の一つとして一般会計から支払われる。リース方式を採ると資金を一括して手当てする必要がなく一度に複数の車両を増備可能というメリットがあるが、費用の総額が購入方式に比して1.5倍となるデメリットがある。リース料金は2編成で年間4,680万円。
2次車は営業開始当初広告電車として利用されており、車体側面窓下にダイムラー・クライスラーの社名が入っていた。こうした広告電車は、熊本市交通局においては景観への配慮から1989年（平成元年）に全面廃止されていたが、交通局の苦しい経営状況から1999年4月より再開された。また交通局開局80周年にあたる2004年（平成16年）には、8月から約半年間、9702ABと3次車の9704AB・9705ABの3編成が電車やバスの写真を車体にラッピングした「開局80周年記念号」として運転された。
9702ABおよび9703ABは7年前(2018年)にモーターの制御機器が故障して以降、長年留置が続き、遂に2025年1月28日、解体のため車庫より搬出された。尚、既に多くの部品を取り外してリサイクルされているが、残りについては一般向けに販売またはオークションが行われるとのこと。
各編成の動向 > 3次車 (9704AB・9705AB)

3次車の9704ABおよび9705ABは、ともに2001年（平成13年）3月1日付で竣工した。営業運転の開始は同年3月6日。3次車では水戸岡鋭治がデザイン作成に全面的に参加しており、車内はグレー基調で、座席モケットは伝統的な「松葉柄」を配したモスグリーンのものとなり、ドアと手すりは視認性を高めるため鮮やかな黄色に変わった。車外では車体側面に交通局のロゴが入っている。デザイン以外にも前述の通り機器類に一部変更がある。
車両価格は1編成あたり約2億4千万円で、2次車と同様リース方式による導入とし年間2千万円の15年リース契約を結んだ。3次車の投入により9700形による運行回数はさらに増加し、2つの運行系統が重なる区間では22分間隔での運行となった。
9704AB・9705ABともに2004年には上記の通り「開局80周年記念号」として運転された。さらに9704ABについては、2007年（平成19年）、パトロールカーを模した黒と白のツートンカラーの外観となった。こうした「パト電車」は熊本市交通局では2003年（平成15年）12月に初めて登場。このときの車両は9200形9204号で、熊本県警察のマスコットキャラクターにちなんで「ゆっぴー号」と命名された。9704ABによる「パト電車」も「ゆっぴー号」と命名され、春の全国交通安全運動にあわせて2007年5月11日に上熊本の市電車両基地において出発式が行われた。
各編成の動向 > 車掌の乗務について

9700形はワンマン運転対応の車両ではあるが、運転士の負担軽減とPR効果などを狙って1次車の運転開始時より「エル・パーサー」（Lパーサー）と称する女性車掌を乗務させている。「L」はライトレール (Lightrail) の頭文字をとったもの。0800形を含む超低床車の増備につれて男性車掌も乗務するようになり、2011年（平成23年）3月には九州新幹線全通に伴う観光客増加を見込んで業務に観光案内を加え、呼称も「トラムガイド」へと変更された。
各編成の動向 > 共通の改造

新造後の改造点には、以下のような他形式と共通のものが挙げられる。
常時記録型ドライブレコーダー設置 - 2010年度（平成22年度）施工。
方向幕更新 - 2011年（平成23年）3月の系統名変更ならびにラインカラー設定に伴う。A系統が赤、B系統が青、その他臨時系統が黄色とされ、それぞれ色付き方向幕に変更。
ICカードリーダー設置 - 2014年（平成26年）3月のICカード乗車券「でんでんnimoca」導入に伴う。
0800形への発展

9700形2次車導入の時点（1999年）では、熊本市交通局は3次車としてもう1編成を増備し、以後は2車体式車両の増備を打ち切り1両単位で運行できる単車の超低床電車を導入していくという意向であったが、実際には上記の通り3次車増備は2編成となり、なおかつ単車の導入は実現していない。
一方メーカーの新潟鐵工所（2003年以降は新潟トランシス）による超低床電車の製造は熊本市交通局9700形以降も続いた。まず2002年（平成14年）、岡山電気軌道9200形 (MOMO) を製造する。この車両も熊本の9700形と同様に、旧MAN社が開発した「ブレーメン形」を日本仕様向けに設計変更したものであるが、車体のデザインは他都市と異なるものをとの意向から9700形とは別のものとなっている。採用されたデザインは、当時フランスのナントに納入されていた車両（インチェントロ (Incentro)、ブレーメン形などの後継車両として1998年にアドトランツが開発）のもので、アドトランツを買収したボンバルディアの協力を得て利用している。以後、新潟トランシスが製造する超低床電車は、従来通りの「ブレーメン形」の足回りに「インチェントロ」の丸みを帯びた車体を組み合わせたものが標準となった。
その後熊本市交通局では9700形3次車以来となる超低床電車0800形2編成を導入し、2009年（平成21年）4月より営業運転に投入した。この0800形は9700形とは異なり上記「インチェントロ」タイプの超低床電車である。2編成が追加されたことで交通局の超低床電車は2形式で計7編成となり、1編成を予備に残して毎日6編成運行させる体制となった。これにより1時間あたり1往復ずつの増便が可能となり、2系統では毎時2 - 3本、3系統では毎時1本（朝夕ラッシュ時は毎時2本）という運行本数になっている。
2014年（平成26年）10月には0800形の増備車として水戸岡鋭治デザインの「COCORO」(0803AB) が営業運転を開始し、熊本市交通局の超低床電車は計8編成となった。交通局では、既存の9700形・0800形についても今後「COCORO」のコンセプトに基づいて順次外観塗装を改めていくとしていたが、2024年現在、広告塗装化された車両はあるものの、コンセプト通りに外装が改められた車両はない。
車歴表

| 車両番号 | 竣工 | 運行開始 | 備考 |
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| 9701AB | 1997年7月22日 | 1997年8月2日 | 2012年より故障離脱→2019年より復帰 |
| 9702AB | 1999年3月31日 | 1999年4月15日 | 2025年1月28日に廃車 |
| 9703AB | 1999年3月31日 | 1999年4月15日 | 2025年1月30日に廃車 |
| 9704AB | 2001年3月1日 | 2001年3月6日 | 2007年から2020年まで「パト電車」として運行。 |
| 9705AB | 2001年3月1日 | 2001年3月6日 | 2024年故障により営業運転脱離 |
ミュンヘンを走るアドトランツ製GT6N形超低床電車
車内銘板
新潟鐵工所と提携先・アドトランツの両者併記となっている。
側面から撮影した9700形
9701の運転台
1次車・9701AB
（商業高校前付近・2006年9月）
2次車・9702AB
（交通局前付近・2015年8月）
3次車・9705AB
（熊本駅前付近・2006年9月）
3次車・9704ABによる「パト電車」
（新町付近・2015年8月）
9704の車掌台（2016年）
2009年に導入された0800形
三郷料金所

| 三郷料金所 |
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 三郷料金所（上り線側）
所属路線:  E6 常磐自動車道
料金所番号:  04-021 (上り線本線) 04-001 (下り線本線)
起点からの距離:  4.2 km（三郷IC/JCT起点）
 ◄三郷IC/JCT (4.2 km)  (1.9 km) 流山IC►
供用開始日:  1985年（昭和60年）1月24日
通行台数:  x台/日
所在地:  〒341-0013 埼玉県三郷市小谷堀北緯35度51分55.61秒 東経139度52分59.16秒﻿ / ﻿北緯35.8654472度 東経139.8831000度﻿ / 35.8654472; 139.8831000座標: 北緯35度51分55.61秒 東経139度52分59.16秒﻿ / ﻿北緯35.8654472度 東経139.8831000度﻿ / 35.8654472; 139.8831000
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三郷料金所（みさとりょうきんじょ）は、埼玉県三郷市にある常磐自動車道の本線料金所である。
概要

下り線は通行券を受け取り、上り線は常磐道の通行料金を精算する。上下線のブース手前には、速度抑制効果を狙って三三七拍子のリズムを刻むように舗装されている。
また、2008年（平成20年）12月19日から、日本で初めてとなる本線料金所に直結するスマートICが設置され、社会実験が行われていたが、2009年（平成21年）4月1日より正式に運用開始している。
本料金所及びスマートICは吉川市との境界付近にあり、敷地の一部が吉川市にかかっている。
料金所施設

ブース数：20
料金所施設 > 柏・つくば・水戸・いわき・仙台方面

ブース数：7
ETC専用：4
ETC/一般：1
一般：2
料金所施設 > 三郷・松戸・大泉・首都高方面

ブース数：13
ETC専用：4
一般：9
（ただし最右側2〜3ブースに建物あり）
三郷料金所スマートIC

| 三郷料金所スマートインターチェンジ |
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 三郷料金所スマートIC入口
所属路線:  E6 常磐自動車道
IC番号:  1-1
料金所番号:  04-268
本線標識の表記:  三郷スマート出口
起点からの距離:  4.2 km（三郷IC/JCT起点）
 ◄三郷IC/JCT (4.2 km)  (1.9 km) 流山IC►
接続する一般道:      埼玉県道52号越谷流山線
供用開始日:  2009年（平成21年）4月1日(暫定) 2025年（令和7年）3月22日（完成）（予定）
通行台数:  x台/日
スマートIC:  24時間
所在地:  〒341-0013 埼玉県三郷市小谷堀北緯35度51分55.61秒 東経139度52分59.16秒﻿ / ﻿北緯35.8654472度 東経139.8831000度﻿ / 35.8654472; 139.8831000
備考:  下り入口、上り出口のETC専用ハーフIC
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三郷料金所スマートインターチェンジ（みさとりょうきんじょスマートインターチェンジ）は、常磐自動車道三郷料金所内に併設されているスマートインターチェンジである。下り入口、上り出口のみのハーフICとなっている。
運用時間：24時間
対応車種：ETC車載器搭載の全車種
利用可能方向：下り入口、上り出口
三郷料金所スマートIC > 歴史

2008年（平成20年）12月19日：当スマートICの社会実験が開始される。
2009年（平成21年）4月1日：当スマートICの本格運用が開始される。
2020年（令和2年）
4月24日：当スマートICの利用車種制限をなくし、ETC車載器を搭載した全車種が利用可能になる。
10月23日：当スマートICのフル化（下り出口、上り入口を新設）が新規事業化。
2025年（令和7年）3月22日：下り線出口、上り線入口が供用開始予定。
三郷料金所スマートIC > 接続する道路

直接接続
E6常磐自動車道(1-1番)
埼玉県道52号越谷流山線
隣

トンネル（地下道）が連続するため、下り線（水戸・いわき方面）はここから柏IC付近まで、最高速度が80 km/h（通常時）に制限されている。
富山県の登録有形文化財一覧

富山県の登録有形文化財一覧（とやまけんのとうろくゆうけいぶんかざいいちらん）は、富山県にある登録有形文化財の一覧記事。
一覧 > 富山市

出典
富山市陶芸館
旧内山家住宅（14棟）
旧金岡家住宅（5棟）
桜橋
牛島閘門
富山市郷土博物館（富山城）
本宮砂防ダム（立山町にまたがる）
上滝発電所
松ノ木発電所
中地山発電所
泥谷砂防堰堤
笹津橋
北陸銀行本店
富山県庁舎本館
富山電気ビルデイング（本館、新館）
一覧 > 高岡市

出典
高岡商工会議所伏木支所（旧伏木銀行）
清水町配水塔資料館（旧配水塔、水源地水槽、第三源井上屋）
澤田家住宅（主屋）
棚田家住宅（主屋、味噌蔵、道具蔵、衣装蔵）
福岡町歴史民俗資料館（旧福岡町役場）
谷村家住宅（主屋）
能松家住宅（主屋）
佐野家住宅（主屋、茶室、一番の蔵、二番の蔵、調度蔵、味噌蔵、防火壁）
井波屋仏壇店
有藤家住宅
清都酒造場（主屋）
旧南部鋳造所（キュポラ、煙突）
旧伏木測候所（庁舎、測風塔）
有礒正八幡宮（本殿、釣殿、拝殿及び幣殿）
伊東家住宅（旧松下家住宅）（主屋）
若井家住宅（旧中越銀行）（主屋）
丸谷家住宅（旧津野家住宅）（主屋、土蔵）
金作家住宅（主屋、東土蔵、西土蔵）
歓盛寺（本堂、離座敷、山門）
一覧 > 魚津市

出典
富山県立魚津高等学校講堂
東山円筒分水槽
一覧 > 氷見市

出典
旧藺製品倉庫
旧藺製品作業場
みなとがわ倉庫
一覧 > 滑川市

出典
城戸家住宅（主屋）
廣野家住宅（主屋）
廣野医院
小沢家住宅（店蔵）
旧宮崎酒造（店舗兼住宅、酒蔵、麹蔵、衣装蔵）
田中小学校旧本館
有隣庵（旧土肥家住宅）（主屋）
菅田家住宅（主屋、衣装蔵）
養照寺（本堂）
滑川館（本館、道具蔵）
櫟原神社（本殿、拝殿、一の鳥居、二の鳥居）
一覧 > 黒部市

なし
一覧 > 砺波市

出典
小牧ダム
庄川合口堰堤
芳里家住宅（主屋、土蔵、長屋門）
一覧 > 小矢部市

出典
旧宮島村役場
旧大谷家住宅
一覧 > 南砺市

出典
赤祖父円筒分水槽
吉江地区招魂社（旧吉江小学校奉安殿）
桂湯
旧大鋸屋小学校体育館
荒町庵（旧米田楼）
白山宮鞘堂
齋賀家住宅
じょうはな庵
井波町物産展示館（旧井波駅舎）
松風樓
城端織物組合事務棟
冨田家住宅
一覧 > 射水市

出典
大楽寺（本堂、庫裏）
牧田組本社（旧南島商工本店）
射水市小杉展示館（旧小杉貯金銀行本店）
竹内源造記念館（旧小杉町役場庁舎）
旧田中家住宅（主屋、離れ、北の土蔵及び南の土蔵、庭門）
旧伏木港右岸三号岸壁水平引込式クレーン
一覧 > 舟橋村

なし
一覧 > 上市町

なし
一覧 > 立山町

出典
本宮砂防ダム（富山市にまたがる）
一覧 > 入善町

出典
入善町下山芸術の森アートスペース（旧下山発電所）
一覧 > 朝日町

なし
富山市郷土博物館（富山城）
富山県庁舎本館
高岡商工会議所伏木支所（旧伏木銀行）
旧伏木測候所
櫟原神社
小牧ダム
井波町物産展示館（旧井波駅舎）
入善町下山芸術の森アートスペース（旧下山発電所）
恐竜くん

恐竜くん（きょうりゅうくん）は、日本のサイエンスコミュニケーター、恐竜イラストレーター。研究機関や大学には所属せず、恐竜の知識をエンターテイメントとして伝える活動をフリーで行っている。本名は田中 真士（たなか まさし）。
経歴・活動

6歳のときに国立科学博物館で恐竜の全身骨格に魅せられたことをきっかけに古生物学研究を志し、16歳でカナダに単身留学。恐竜の研究が盛んなアルバータ大学で古生物学を中心に理学・自然科学を修める。2008年に卒業。
卒業・帰国後は、サイエンスコミュニケーターとして活動する。単一の活動にとどまらず、「恐竜を通して」という科学的テーマのもとで幅広く活動している。『サイエンス×エンターテインメント×エデュケーション』を掲げ、恐竜展のプロデュースやイベント・講演を日本全国で開催し知識を提供する。イラストも自分で描く。
国内外の学術機関と連携することで最新の知識を取り入れ、随時反映させる。ブラックヒルズ地質学研究所と連携することで、ティラノサウルスの全長12メートルの全身骨格（通称スタン）の、「2010年代の新復元、パーフェクト・スタン」を作った。パーフェクト・スタンは企画展示されることが多い。2015年には佐賀県立博物館の恐竜展示リニューアルを担当。他にも、ユタラプトルの「2017年最新復元」全身骨格や、角竜スピクリペウスの頭骨を日本初公開するなど行っている。
2020年8月4日から16日までゼビオアリーナ仙台で開催される『宮城肉食恐竜展2020 －驚異の身体能力－』の企画・監修を担当し、上記のスタンのほかトリケラトプスの鼻角やゴルゴサウルス、ユタラプトルなどを来日させた。2021年夏の横浜国際平和会議場での企画展『Sony presents DinoScience 恐竜科学博 〜ララミディア大陸の恐竜物語〜』の企画・監修も担当。目玉展示にはトリケラトプスの標本レインをヒューストン自然科学博物館（英語版）から借用し、この他にもララミディア大陸に生息した恐竜・古生物の化石を取り寄せた。同展の企画は2018年ごろから進められていたという。
なお、恐竜くんを名乗る際にさかなクンの事務所に赴いており、事務所側からは即快諾を得たという。
大屋晋三

|  日本の政治家大屋晋三おおや しんぞう |
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 大屋晋三
生年月日:  1894年7月5日
出生地:   日本 群馬県邑楽郡明和町（旧佐貫村）
没年月日:   (1980-03-09) 1980年3月9日（85歳没）
出身校:  東京高等商業学校（現在の一橋大学）
前職:  帝國人造絹絲代表取締役社長
所属政党:  （日本自由党→） （民主自由党→） （自由党→） 自由民主党
称号:  正三位 勲一等旭日大綬章 勲一等瑞宝章
配偶者:  初婚・大屋茂登子 再婚・大屋政子
 第12代 運輸大臣
内閣:  第3次吉田内閣
在任期間:  1949年2月16日 - 1950年6月28日
 大蔵大臣臨時代理
内閣:  第2次吉田内閣
在任期間:  1948年12月14日 - 1949年2月16日
 第31代 商工大臣
内閣:  第2次吉田内閣
在任期間:  1948年10月19日 - 1949年2月16日
 参議院議員
選挙区:  大阪府選挙区
当選回数:  2回
在任期間:  1947年5月3日 - 1956年6月3日
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大屋 晋三（大屋 晉三、おおや しんぞう、1894年（明治27年）7月5日 - 1980年（昭和55年）3月9日）は、日本の政治家、実業家。参議院議員、帝人社長、日本・ベルギー協会会長（初代）。
大屋政子の夫。
概要

1918年（大正7年）、東京高等商業学校（現在の一橋大学）卒業。1918年（大正7年）鈴木商店に入社、1925年（大正14年）、帝国人造絹絲（現在の帝人）に派遣され、1945年（昭和20年）11月には社長に就任した。以来、参議院議員だった昭和22年（1947年）からの9年間を除き1980年（昭和55年）の死去までの通算26年以上社長を務め、帝人を世界的な合繊メーカーに育て上げるとともに、繊維業界のリーダーとして活動した。1965年（昭和40年）春の叙勲で勲二等旭日重光章受章。1971年（昭和46年）秋の叙勲で勲一等瑞宝章受章。死没日をもって勲一等旭日大綬章追贈、正三位に叙される。議員在職中は、商工、大蔵、運輸の各大臣を歴任した。社長については「死ぬまでやめない」が口ぐせだった。
来歴・人物 > 生い立ち

群馬県邑楽郡佐貫村大字川俣に生まれた。父・央（なかば）は35歳、佐貫村尋常小学校の校長をしていた。母はツネ24歳、埼玉県粕壁の本陣杉田家の娘である。家は、代々川越の松平藩士で、祖父は大屋門平といって柔術を指南していた。大屋が生まれた佐貫村大字川俣は館林から利根川の岸に沿う街道筋で、明治のはじめまでは宿場として本陣もあった。ここでは小学校の教員や巡査が知識階級だった。
来歴・人物 > 学生時代

小学校には数えの八ツで入った。尋常小学校の二年になった時に大輪と川俣との中間の須賀に本格的な小学校が新築されてここに移った。
高等小学校の二年になる時に父が永楽村（現在の千代田町）の尋常小学校長に転任し、居を永楽村大字舞木に移した。
1907年（明治40年）、大屋は高小2年を終えた。しかし家庭の事情により父のところから中学校に通うことはできなかった。従兄に当たる高山守衛が、前橋で歯科医師として成功しており、大屋はそこに書生として住みこんで、前橋中学校に通うことになった。
父の世話で1912年（明治45年）4月1日から長柄村尋常高等小学校の代用教員となった。
1918年（大正7年）、東京高等商業学校（現・一橋大学）を卒業。
来歴・人物 > 経営者として

「テトロン」を導入し、経営危機に陥っていた帝人を瀬戸際で救ったカリスマ経営者として高い評価を受けている。
来歴・人物 > ワンマン経営の顛末

しかし、末期には行き過ぎた多角化が裏目に出たことと、高齢からくる経営能力の低下に加え妻の政子が経営に介入するなど、その弊害が目立つようになった。社長在任中の1980年に死去。妻と共に大阪市内のお寺「法得寺」に眠る。なお、帝人においてはその後、2000年代前半まで大屋時代の無謀な多角化の事業整理とリストラに追われ（さらにその結果、リスクを避ける消極的な社風の蔓延という副作用も生んだ）、その後始末に目処が付いたのは大屋から数えると5人目の社長となる安居祥策の時代になってからである。
家族・親族 > 大屋家

祖父・門平
父・央（教育者）
母・ツネ（埼玉県粕壁の本陣杉田家の娘）
兄姉3人があったが、いずれも生まれて間もなく死んだ。
妻
長男、長女、次男、次女、三女、四女、五女
ハリー・リード

| ハリー・リード |
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アメリカ合衆国上院議員 ネバダ州選出
任期 1987年1月3日 – 2017年1月3日 ジョン・エンスン（2001年1月3日 - 2011年5月3日） ディーン・ヘラー（2011年5月9日 - ）とサービング
前任者: ポール・ラクソルト
第24代 上院多数党院内総務
任期 2007年1月4日 – 2017年1月3日
代理官: ディック・ダービン
前任者: ビル・フリスト (R)
後任者: ミッチ・マコーネル (R)
第21代 上院少数党院内総務
任期 2005年1月3日 – 2007年1月3日
代理官: リチャード・ダービン (D)
前任者: トム・ダシュル (D)
後任者: ミッチ・マコーネル (R)
第25・27代 上院少数党院内幹事
任期 2001年1月3日 – 2001年1月20日 2001年6月6日 – 2003年1月3日
指導者: トム・ダシュル (D)
前任者: ドン・ニックルズ (R)
後任者: ドン・ニックルズ (2001) ミッチ・マコーネル (2003)
アメリカ合衆国下院議員 ネバダ州第1区選出
任期 1983年1月3日 – 1987年1月3日
前任者: ジェームズ・デヴィッド・サンティーニ（全州区）
後任者: ジェームズ・ビルブレイ
ネバダ州副知事
任期 1971年 – 1975年
知事: マイク・オカラハン
前任者: エドワード・ファイク
後任者: ロバート・E・ローズ
ネバダ州ゲーミング委員会委員長
任期 1977年 – 1981年
任命者: マイク・オカラハン
上院倫理委員会委員長
任期 2001年6月6日 – 2003年1月3日
前任者: パット・ロバーツ
後任者: ジョージ・ヴォイノヴィッチ
上院環境公共事業委員会委員長
任期 2001年1月3日 – 2001年1月20日
前任者: ロバート・C・スミス
後任者: ロバート・C・スミス
ネバダ州下院議員
任期 1969年 – 1970年
 
個人情報
生誕:  (1939-12-02) 1939年12月2日 ネバダ州サーチライト
死没:  (2021-12-28) 2021年12月28日（82歳没） ネバダ州
政党: 民主党
配偶者: ランドラ・グールド
子供: 4男1女
住居: ネバダ州サーチライト
出身校: 南ユタ大学 (A.A.) ユタ州立大学 (B.A.) ジョージ・ワシントン大学 (J.D.)
専業: 法律家
宗教: 末日聖徒イエス・キリスト教会
署名: 
公式サイト: Official site
ハリー・メイソン・リード（Harry Mason Reid, 1939年12月2日 - 2021年12月28日）は、アメリカ合衆国の政治家。所属政党は民主党で、宗教的には末日聖徒イエス・キリスト教会の信徒である。2006年の中間選挙で民主党が勝利して以来、強力なリーダーシップを発揮した。
ネバダ州副知事などを務めた後に連邦下院議員に就任し、2期4年に渡って務めた後に上院に転じた。上院議員としては1986年に初当選を果たしたのを皮切りに再選を重ね、2016年に引退するまで5期30年に渡って務めた。また、1999年から2005年まで上院民主党のナンバー2である院内幹事を務めたのち、2005年開会の第110回議会からは前年の選挙で落選したトム・ダシュルの後を受けて上院民主党のトップである院内総務に就任し、2016年11月まで務めた。
経歴 > 生い立ち

ネバダ州サーチライトで父ハリー・リードと母アイネズの間に生まれる。サーチライトはラスベガスの南東50マイルに位置する炭鉱夫の町であった。ヘンダーソンのベーシック高校でフットボールとボクシングに勤しんだのち、高校で後の州知事となる教員マイク・オカラハンと出会う。高校を卒業すると、南ユタ大学およびユタ州立大学へ進学した。
経歴 > ネバダ州副知事

大学卒業後は合衆国議会警察で勤務する傍ら、ジョージ・ワシントン大学法学部を卒業した。故郷のネバダ州に戻ってからはヘンダーソン市の代理人となり、1968年にはネバダ州下院議員選挙で当選する。1970年にはオカラハン知事の副知事候補として知事選を戦って勝利し、1975年まで務めた。
経歴 > 連邦議員

1977年にネバダ州ゲーミング委員会委員長に就任する。1982年の中間選挙でアメリカ合衆国下院議員に初当選し、1983年から1987年まで2期4期を務めた。1986年の中間選挙でアメリカ合衆国上院議員選挙に鞍替えし、5期連続で当選を重ねた。2005年には民主党上院院内総務に就任する。
2010年の中間選挙では、民主党に対する逆風が全米で吹き荒れ苦戦を伝えられる中、本選で共和党のティーパーティー系候補シャロン・アングルに事前の調査以上の差をつけて5選を果たした。上院では民主党が議席を減らしたものの多数派を維持したため、引き続き多数党院内総務の任に当たった。2015年3月に上院議員再選を目指さないことを表明し、政界から引退する意向を明らかにした。2016年11月に院内総務を退任し、2017年1月には上院議員の任期も満了した。
2021年12月28日、ネバダ州の自宅で死去した。82歳没。2018年に膵臓がんと診断されていた。死去の2週間前の12月14日には、ラスベガス近郊のマッカラン国際空港がハリー・リード国際空港と改称されていた。
発言

2012年のロンドンオリンピックの公式ユニフォームが中国製であることについて、アメリカオリンピック委員会は自らを恥じるべきと弾劾し、「すでに出来たユニホームすべてを山積みにして燃やすべきだ」と主張した。
2015年5月、NFLニューイングランド・ペイトリオッツのQBトム・ブレイディがAFCチャンピオンシップゲームでのボールの空気圧に関するデフレートゲートスキャンダルに絡んで4試合の出場停止処分を受けたことについて、ワシントン・レッドスキンズが人種差別的なチーム名であるとして抗議を受けている件よりもこの件をNFLが気にかけていることは「驚きだ」と述べた。
タイリース・ギブソン

| タイリース・ギブソン Tyrese Gibson |
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 2024年
本名:  Tyrese Darnell Gibson
生年月日:   (1978-12-30) 1978年12月30日（46歳）
出生地:  カリフォルニア州ロサンゼルス
国籍:   アメリカ合衆国
身長:  179.7cm
活動期間:  1994年 -
主な作品
 『サウスセントラルLA』 『ワイルド・スピード』シリーズ 『フォー・ブラザーズ/狼たちの誓い』 『トランスフォーマー』シリーズ 『デス・レース』 『モービウス』
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タイリース・ダーネル・ギブソン（Tyrese Darnell Gibson, 1978年12月30日 - ）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州ロサンゼルス出身の俳優、歌手。身長179.7cm。
来歴

14歳のときにタレント・コンテストに入賞。1997年にコカ・コーラの広告に出たことがきっかけで、トミーヒルフィガーなどのモデルを務めるようになる。
また、1998年には自身の名を冠した『タイリース』でアルバム・デビューし、このアルバムはゴールドディスクとなる。2001年にはセカンド・アルバム『2000ワッツ』を発表。
映画デビューは、ジョン・シングルトン監督の青春ドラマ『サウスセントラルLA』（2001）。ドン底からはい上がろうとする青年を演じ、人気ラッパー、スヌープ・ドッグとの共演も果たした。主な出演作に、『トランスフォーマーシリーズ』（2007〜2011、第4作目・第5作目除く）『ワイルド・スピード』シリーズ（2003〜2021、第3作目・第4作目除く）、『フライト・オブ・フェニックス』（2004）、『フォー・ブラザーズ/狼たちの誓い』（2005）、『アナポリス 青春の誓い』（2006）。
ディスコグラフィ > アルバム

| 年 | タイトル | アルバム詳細 | チャート最高位> US  | チャート最高位> UK | 認定 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
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| 1998 | Tyrese |  発売日: 1998年8月29日  レーベル: RCA  フォーマット: CD, digital download  全米売上: 130万枚 | 17 | — |  US: プラチナ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 2001 | 2000 Watts |  発売日: 2001年5月22日  レーベル: RCA  フォーマット: CD, digital download  全米売上: 61.7万枚 | 10 | — |  US: ゴールド |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 2002 | I Wanna Go There |  発売日: 2002年12月10日  レーベル: J  フォーマット: CD, digital download  全米売上: 87.7万枚 | 16 | 180 |  US: ゴールド |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 2006 | Alter Ego |  発売日: 2006年12月12日  レーベル: J  フォーマット: CD, digital download  全米売上: 38.4万枚 | 23 | — |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 2011 | Open Invitation |  発売日: 2011年11月1日  レーベル: Voltron, EMI  フォーマット: CD, digital download  全米売上: 40万枚 | 9 | — |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 2013 | Three Kings （with TGT） |  発売日: 2013年8月20日  レーベル: Atlantic  フォーマット: CD, digital download  全米売上: 7.6万枚 | 3 | 95 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 2015 | Black Rose |  発売日: 2015年7月10日  レーベル: Voltron, EMI  フォーマット: CD, digital download  全米売上: 17.2万枚 | 1 | — |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| TBA | Identity Theft |  | - | — |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
"—"は未発売またはチャート圏外を意味する。
主な出演作品

| 公開年 | 邦題 原題 | 役名 | 備考 | 吹き替え |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2000 | ラヴ・ソング Love Song | マッド・レイジ / スキップ | テレビ映画 |  |
| 2001 | サウスセントラルLA Baby Boy | ジョセフ・サマーズ | 日本劇場未公開 | 松田健一郎（VHS版） |
| 2003 | ワイルドスピードX2 2 Fast 2 Furious | ローマン・ピアース |  | 楠大典（ソフト版） 乃村健次（テレビ朝日版） |
| 2004 | フライト・オブ・フェニックス Flight of the Phoenix | A.J. |  | 楠大典 |
| 2005 | フォー・ブラザーズ/狼たちの誓い Four Brothers'  | エンジェル・マーサー |  | 楠大典 |
| 2006 | アナポリス 青春の誓い Annapolis | コール | 日本劇場未公開 | 楠大典 |
| 2006 | L.A.デンジャラス Waist Deep | O2 | 別題『ウエスト・ディープ/L.A.の狼』 日本劇場未公開 | 不明 |
| 2007 | トランスフォーマー Transformers | ロバート・エップス軍曹 |  | 山野井仁 |
| 2007 | ハード・クライム The Take | アデル・ボールドウィン | 日本劇場未公開 | 楠大典 |
| 2008 | デス・レース Death Race | マシンガン・ジョー・メイソン |  | 竹田雅則 |
| 2009 | トランスフォーマー: リベンジ Transformers Revenge of the Fallen | ロバート・エップス軍曹 |  | 山野井仁 |
| 2010 | レギオン Legion | カイル・ウィリアムズ |  | 志村知幸 |
| 2011 | ワイルド・スピード MEGA MAX Fast Five | ローマン・ピアース |  | 松田健一郎 |
| 2011 | トランスフォーマー/ダークサイド・ムーン Transformers: Dark of the Moon | ロバート・エップス |  | 山野井仁 |
| 2013 | ワイルド・スピード EURO MISSION Fast & Furious 6 | ローマン・ピアース |  | 松田健一郎 |
| 2013 | クリスマスの贈り物 Black Nativity | タイソン | 日本劇場未公開 | 佐々木誠二 |
| 2015 | ワイルド・スピード  SKY MISSION Fast &Furious 7 | ローマン・ピアース |  | 松田健一郎 |
| 2016 | ブラザー・ミッション -ライド・アロング2- Ride Along 2 | メイフィールド | 日本劇場未公開 | 烏丸祐一 |
| 2017 | ワイルド・スピード ICE BREAK The Fate of the Furious | ローマン・ピアース |  | 松田健一郎 |
| 2017 | STAR 夢の代償 Star | ボビー・ハリス牧師 | テレビシリーズ |  |
| 2018 | I AM ポール・ウォーカー I Am Paul Walker | 本人 | ドキュメンタリー映画 | （吹き替え版なし） |
| 2019 | ブラック アンド ブルー Black and Blue | マイロ・ジャクソン | 兼製作 | 竹田雅則 |
| 2020 | クリスマス・クロニクル PART2 The Christmas Chronicles 2 | ボブ | Netflixオリジナル映画 | 山本祥太 |
| 2021 | ワイルド・スピード/ジェットブレイク F9 | ローマン・ピアース |  | 松田健一郎 |
| 2021 | レッド・ブレイク Rogue Hostage | カイル・スノーデン |  | 松田健一郎 |
| 2021 | バッド・トレジャー Dangerous | マッコイ保安官 |  |  |
| 2022 | モービウス Morbius | サイモン・ストラウド |  | 楠大典 |
| 2022 | ブラックパンサーズ 第761戦車大隊 Come Out Fighting | クレシー |  |  |
| 2022 | ワイルド・ミッション The System | テリー・サベージ | 日本劇場未公開 |  |
| 2023 | ワイルド・スピード/ファイヤーブースト Fast X | ローマン・ピアース |  | 松田健一郎 |
| 2023 | Helen's Dead | ヘンリー |  | N/A |
| 2024 | 1992:一触即発の夜 1992 | マーサー |  |  |
| TBA | Hard Matter | ルーカス | ポストプロダクション |  |
| TBA | The Wrecker |  | ポストプロダクション |  |
加藤明治 (作家)

加藤 明治（かとう めいじ、1911年5月23日 - 1970年12月30日）は、日本の教育者、児童文学作家。
来歴

長野県上伊那郡南箕輪村出身。1929年に長野師範学校に入学する。1930年から、小・中学校の教員を務める。教員生活は40年続け、1970年に箕輪町立箕輪中学校校長を最後に退任した。勤務先は南信地方だった。
その傍ら、児童文学の創作を行い、1956年に同人誌『とうげの旗』に参加する。信州児童文学会が結成されると、その会長を務めた。
1960年、『つるの声』、で第9回児童文学者協会新人賞を受賞する。1966年には『水つき学校』で児童福祉文化賞および日本児童文学特別賞をそれぞれ受賞した。
その他、伊那市立伊那中学校校歌（1947年制定）、「南箕輪村民の歌」（1961年制定）の作詞を手がけている。
森山駅

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: 「守山駅」とは異なります。
| 森山駅 |
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 駅前（2007年3月）
  もりやま  MORIYAMA  
 ◄干拓の里 (2.0 km) (2.1 km) 釜ノ鼻►
 
所在地:  長崎県諫早市森山町下井牟田2411-5北緯32度50分5.87秒 東経130度6分48.24秒﻿ / ﻿北緯32.8349639度 東経130.1134000度﻿ / 32.8349639; 130.1134000座標: 北緯32度50分5.87秒 東経130度6分48.24秒﻿ / ﻿北緯32.8349639度 東経130.1134000度﻿ / 32.8349639; 130.1134000
所属事業者:  島原鉄道
所属路線:  ■島原鉄道線
キロ程:  7.5 km（諫早起点）
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面2線
乗車人員 -統計年度-:  *62人/日（降車客含まず） -2018年-
乗降人員 -統計年度-:  133人/日 -2018年-
開業年月日:  1911年（明治44年）6月20日
備考:  無人駅
 * 年間乗車人員を日数で除算
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森山駅（もりやまえき）は、長崎県諫早市森山町下井牟田にある島原鉄道島原鉄道線の駅である。
2005年3月に北高来郡森山町が諫早市に合併する前は、下り列車が旧諫早市と森山町の市町村境界を越え、森山町に入って直ぐの場所に位置した。
歴史

1911年（明治44年）6月20日：開設。
1964年（昭和39年）6月1日：業務委託駅化。
1968年（昭和43年）
3月31日：貨物取扱廃止。
6月15日：無人駅化。
1987年（昭和62年）2月：駅舎新築
駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。無人駅であり、駅舎は設置されていない。なお、2つのホームは干拓の里方の構内踏切（遮断機、警報機共に無し）によって結ばれている。待合所は上り線ホーム（諫早方面）に設置されている。
駅構造 > のりば

| のりば | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 入口側（南側） | ■島原鉄道線 | 上り | 本諫早・諫早方面 |   |
| 反対側（北側） | ■島原鉄道線 | 下り | 島原船津・島原港方面 |   |
※案内上ののりば番号は割り当てられていない。
利用状況

2018年度の年間乗車人員は22,542人、降車人員は25,920人であった。
近年の年間乗車人員、降車人員の推移は以下の通り。
| 年度 | 年間 乗車人員 | 年間 降車人員 |
| --- | --- | --- |
| 2000年（平成12年） | 10,272 | 14,252 |
| 2001年（平成13年） | 11,016 | 15,978 |
| 2002年（平成14年） | 14,451 | 18,412 |
| 2003年（平成15年） | 16,599 | 20,902 |
| 2004年（平成16年） | 16,880 | 20,625 |
| 2005年（平成17年） | 19,853 | 24,485 |
| 2006年（平成18年） | 24,030 | 29,076 |
| 2007年（平成19年） | 26,512 | 31,673 |
| 2008年（平成20年） | 24,737 | 30,661 |
| 2009年（平成21年） | 22,474 | 28,238 |
| 2010年（平成22年） | 22,071 | 28,045 |
| 2011年（平成23年） | 22,326 | 29,024 |
| 2012年（平成24年） | 22,162 | 28,079 |
| 2013年（平成25年） | 21,238 | 28,280 |
| 2014年（平成26年） | 22,953 | 29,234 |
| 2015年（平成27年） | 22,631 | 29,008 |
| 2016年（平成28年） | 22,841 | 28,723 |
| 2017年（平成29年） | 20,120 | 24,838 |
| 2018年（平成30年） | 22,542 | 25,920 |
駅周辺

当駅は江戸時代に拓かれた諫早湾の干拓地の水田地帯、干拓が行われる前に諫早湾に突出していた赤崎の岬の稜線が途切れる辺りにある。主要道路でいうと、国道57号と長崎県道124号線の合流地点（森山駅前交差点）の北側である。なお、学校・図書館・スポーツ交流館（体育館）・武道館は駅南側にあるが、駅からはやや離れている。
もはら保育園
古民家三○七（） - 農業用倉庫（古民家）をリノベーションした宿泊施設。
湖東山桃原寺（浄土真宗本願寺派）
森山ふれあい公園（森山ラグビーパーク）
長崎県営バス・島鉄バス森山駅前停留所
国道57号
長崎県道124号大里森山肥前長田停車場線
隣の駅

構内 釜ノ鼻方面を望む（2007年8月）
B (SUPERCARのアルバム)

『B』（ビー）は、日本のロックバンド、SUPERCARのベスト・アルバム。2005年3月24日、キューンレコードより発売された。
解説

解散後に発売されたシングルB面集（ただし、リミックス音源は除く）。同時にシングル集『A』も発売された。
収録曲は年代順に収録している。また、全曲リマスタリングが施されている。
初回限定：スリーブ仕様
収録曲

全作詞：いしわたり淳治、作曲：中村弘二、編曲：SUPERCAR（特記以外）
収録曲 > Disc 1

(Am I) confusing you? (4:37)
Love Song (3:46)
Hello (3:36)
RIGHT NOW (2:49)
Yes, (3:26)
ALRIGHT (3:33)
HALKROAD (3:34)
Seven Front (3:36)
Wavement (4:26)
Sleeping Bag (3:21)
作曲：田沢公大
Electric Sea (5:29)
Pink Rock (4:30)
Gumnova (3:48)