マドリード-バルセロナ-フランス国境高速鉄道線
サービス開始に関する年表

2003年3月：マドリッド - リェイダ間の時速200km(ASFAによる)での開通の失敗。これに先立ち、2月24日から3月7日まで「プロモーションツアー」が行われる予定だった。インフラに複数の問題があり、路線の準備が整っていないことを示す証拠があったため、プロモーションツアーは3回しか行われず、2003年1月27日に当時の公共事業大臣が「3月中旬」と発表していた開通は中断された。時刻表まで公開されていた。問題の大きさから、GIFはマドリッド - リェイダ区間から外され、RENFEが路線のオーバーホールを担当することになった。不思議なことに、政府の副首相は同じ日に、高速鉄道線が2004年にバルセロナに到着すると断言したが、これは明らかに不可能なことであり、同じGIFの社長が2006年までには実現しないと断言していたにもかかわらず、実際にはさらに15ヶ月遅れることになった。
2003年10月10日：マドリッド - リェイダ間の開通式。マドリッド - セビリア間の高速鉄道から「借りた」アルタリアとAVEの100系が走った。ASFA200のみを使用していたため、最高速度は200km/hであった。
2004年 - 2006年：深刻な地盤問題のため、モンブラン(スペイン)（英語版、スペイン語版、カタルーニャ語版）とラ・リーバ（英語版、スペイン語版、カタルーニャ語版） (タラゴナ県)の自治体にある3kmの区間にあるCamp Magre、Lilla、Puig Cabrerの各トンネルは、約7060万ユーロの費用をかけて円形のカウンターフォールトとヴォールトライニングを建設して補強する必要があった。この区間は、バルセロナまでの残りのインフラがほぼ完成しているにもかかわらず、カンプ・ダ・タラゴナ駅まで運行することができなかった。
2006年5月17日：サラゴサとリェイダのバイパスが開通し、リェイダ・ピリネウス駅の数キロ先にあるプッチバール・ダ・リェイダ（スペイン語版、カタルーニャ語版）のCAF軌間変更施設が使用可能になった後、前述の軌間変更施設を使用したマドリードとバルセロナを結ぶAlviaの初の商用サービス(CAF S120)が開始された。
2006年5月：受領したばかりのAVE列車S102「アヒル」の速度が、ETCSレベル1の運用開始により、マドリッド - リェイダ間で250km/hに引き上げられた。
2006年10月16日：AVEのS102「アヒル」列車の最高許容速度が、マドリッド - リェイダ間で再び280km/hに引き上げられた。
2006年12月19日：プッチバール・ダ・リェイダのCAF軌間変更施設とロダ・ダ・バラ（英語版、スペイン語版、カタルーニャ語版）の新しいデュアル(タルゴ、BRAVA/CAF)軌間変更施設を結ぶ区間(カンプ・ダ・タラゴナの新駅を含む)が開通し、200km/hで走行できるようになった。
2007年5月7日：AVEのS102「アヒル」列車の速度が、マドリッドとカンプ・ダ・タラゴナの間で300km/hに引き上げられ、常にETCSレベル1で運行されるようになった。
2007年10月：公共事業省が2007年12月22日を供用開始日(12月21日に開通)とし、それに合わせて広報活動を開始した。この工事は数ヶ月間、猛烈なスピードで行われており、バルセロナの郊外電車の動きに深刻な影響を与える数々の事故が発生した。
2007年10月26日：FGCのリュブラガート - アノヤ線（スペイン語版、カタルーニャ語版）のトンネルの壁が、高速鉄道線が地下で交差する地点でずれたため、FGCの列車(リュブラガート線)と、バルセロナ・サンツ駅とアル・プラ・ダ・リュブラガート駅（スペイン語版、カタルーニャ語版）を結ぶRenfe Operadoraの全列車が無期限に運行停止となった。大規模な騒ぎの中、10万人以上のRenfeの乗客が毎日利用する無料のバス輸送は比較的順調に運営された。ほとんどの長距離列車は、タラゴナまたはカンプ・ダ・タラゴナで終着した。FGCの利用者は、バルセロナ地下鉄への乗り換えとなった。
2007年12月1日：バルセロナ・サンツ駅とアル・プラ・ダ・リュブラガート駅を結ぶAdif線が全面復旧。その数日前には、単線での運行が一部復旧していた。FGCのリュブラガート - アノヤ線は2008年2月2日まで不通となったままであった。
2008年1月末：Can Tunisまでの路線が完成し、Sant Joan Despíまでの試験が完了。Adif社によると、2007年5月以来「カンプ・ダ・タラゴナとCan Tunis（カタルーニャ語版）の間で36,500km以上のテストが行われ、330km/hを記録した。現在、レンフェの商用列車はすでにアル・プラ・ダ・リュブラガート駅までテスト走行を行っている」とのことであった。すでに完成しているルスピタレート・ダ・リュブラガート駅（スペイン語版、カタルーニャ語版）からサンツ駅までの4.3kmの区間が残っていた。
2008年2月4日：標準軌のRenfe Operadoraの列車が初めてバルセロナ・サンツ駅に到着。利用されたのは、軌間変更可能なディーゼル実験用列車Talgo BTである。唯一の完成した番線である2番線を使用した。
2008年2月7日：Adif社の実験列車「セネカ(鉄道)（スペイン語版）」がバルセロナ・サンツ駅に到着。これは、バルセロナ・サンツ駅の最後の4.3kmの線路で架線(2番線のみだが)が完成したことを示している。
2008年2月8日：最初の商業列車の試験のためサンツ駅入り：AVE S103「Velaro」がバルセロナ・サンツ駅に到着した。
2008年2月11日：バルセロナ・サンツ駅までの2本の線路の信号・電化設備が稼動し、作業は完了したとみなされた。
2008年2月12日：ジャーナリストの立ち入りが許可されていない、アル・プラ・ダ・リュブラガート駅に午後16時40分に到着した公共事業担当大臣は、2月20日にカンプ・ダ・タラゴナ駅～バルセロナ・サンツ駅間が運行開始され、2月14日にチケット販売が開始されることを発表。2007年10月の事件と2008年3月9日の総選挙が近いことから、公式な開通式は行われないことを確認。
2008年2月20日：カンプ・ダ・タラゴナ駅とバルセロナを結ぶ高速線のうち、新たに98キロが正常に運行を開始し、この高速線の第一期工事が完了した。当初のサービスでは、マドリード - バルセロナ間の各方向に17本の列車が運行され、そのうちバルセロナ方向に8本、マドリード方向に7本の直通列車が運行され、所要時間は2時間38分であった。 バルセロナ - ペルピニャン間はまだ完成しておらず、開通していなかった。
2009年12月：マドリード、サラゴサ、リェイダ間の区間で最高速度350km/hまでのERTMS 2テストが無事終了。
2010年12月18日：フィゲラス - フィゲラス・ビラファント間(ADIF)およびフィゲラス - ル・ソレ間(TP Ferro（スペイン語版、フランス語版）)が開通。
2011年7月26日：Barcinoトンネル掘削機が、バルセロナ・サンツ - ラ・サグレラ高速トンネルのアタックシャフトから約5.1kmの距離を16ヶ月間で掘削し、終了した。
2012年10月末： Renfe OperadoraとAdifは、バルセロナ～フィゲラス間で、高速路線の車両(103系)の試験と、構造および上部構造の技術的検証をそれぞれ開始した。
2012年11月26日：バルセロナ・サンツ駅とムリェ・ダル・バリェスを結ぶ高速線の区間を電化。
2013年1月8日：バルセロナ、ジローナ、フィゲラスを結ぶ路線が開通。