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ダニエル・ハートセル

ダニエル・ハートセル（Danielle Hartsell、1980年11月21日 - ）は、アメリカ出身の女性フィギュアスケート選手。パートナーは実兄でもあるスティーブ・ハートセル。
経歴

3歳でスケートをはじめ、実兄でもあるスティーブ・ハートセルとペアを組み活動。
1995年世界ジュニアフィギュアスケート選手権2位。
1996年世界ジュニアフィギュアスケート選手権3位。
1999年全米フィギュアスケート選手権優勝、1999年四大陸フィギュアスケート選手権では3位となる。
2002年シーズンを最後に引退。
主な戦績

| 大会/年 | 1994-95 | 1995-96 | 1996-97 | 1997-98 | 1998-99 | 1999-00 | 2000-01 | 2001-02 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 世界選手権 |  |  |  |  | 10 |  |  |  |
| 四大陸選手権 |  |  |  |  | 3 |  | 9 |  |
| 全米選手権 |  | 8 | 5 | 3 | 1 |  | 3 | 棄権 |
| GPスケートアメリカ |  |  |  | 6 | 4 | 8 |  | 5 |
| GPスケートカナダ |  |  |  |  |  |  |  | 8 |
| GPエリック杯 |  |  |  | 7 |  |  |  |  |
| GPロシア杯 |  |  | 9 |  |  |  |  |  |
| GP NHK杯 |  |  |  |  | 4 | 5 | 6 |  |
| GPボフロスト杯 |  |  |  |  |  | 7 | 7 |  |
| KSM |  |  |  | 2 | 1 |  |  |  |
| ネーベルホルン杯 |  |  | 1 |  |  |  |  |  |
| 世界Jr.選手権 | 2 | 3 | 1 |  |  |  |  |  |
田中伊織

田中 伊織（たなか いおり、? - 文久3年9月13日（1863年10月25日）?）は、幕末の浪人、壬生浪士。
文久3年（1863年）5月25日以降に入隊。西村兼文の『新撰組始末記』によると9月23日、田中が「近藤の意に応ぜざる事のあるをにらみ、闇殺す」と、近藤勇の手によって誅殺されたことが記されているが、それ以外の史料は乏しく、出自も不明である。
なお壬生寺内にある新選組隊士の墓所、通称「壬生塚」の合祀墓に、野口健司・安藤早太郎ら6名の隊士たちと共に田中伊織が葬られている。墓石には「文久三年九月十三日卒」と刻まれており、没日が近いことや、新選組内の水戸派に属していた芹沢鴨や平山五郎、野口らと同じ壬生寺に墓があることから、田中伊織は新見錦の変名ではとの説もあるが、あくまで推測の域を出ない。
2021年モナコグランプリ

| レース詳細 |
| --- | --- | --- | --- |
 
日程:  2021年シーズン第5戦
決勝開催日:  5月23日
開催地:  モンテカルロ市街地コース  モナコ モンテカルロ
コース:  市街地コース
コース長:  3.337km
レース距離:  78周（260.286km）
決勝日天候:  晴
ポールポジション
| ドライバー |   シャルル・ルクレール |   |  |
タイム:  1:10.346
ファステストラップ
| ドライバー |   ルイス・ハミルトン |   |  |
タイム:  1:12.909（69周目）
決勝順位
| 優勝 |   マックス・フェルスタッペン 1:38:56.820 |   |  |
| 2位 |   カルロス・サインツ |   |  |
| 3位 |   ランド・ノリス |   |  |
2021年モナコグランプリ (2021 Monaco Grand Prix) は、2021年のF1世界選手権第5戦として、2021年5月23日にモンテカルロ市街地コースで開催された。
正式名称は「Formula 1 Grand Prix De Monaco 2021」。
エントリー

前戦スペインGPから変更なし。
エントリーリスト
| チーム | No>  | ドライバー | コンストラクター | シャシー | パワーユニット |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  メルセデスAMG・ペトロナス・フォーミュラワンチーム | 44 |  ルイス・ハミルトン | メルセデス | F1 W12 | メルセデスAMG F1 M12 |
|  メルセデスAMG・ペトロナス・フォーミュラワンチーム | 77 |  バルテリ・ボッタス | メルセデス | F1 W12 | メルセデスAMG F1 M12 |
|  レッドブル・レーシング・ホンダ | 33 |  マックス・フェルスタッペン | レッドブル | RB16B | ホンダ RA621H |
|  レッドブル・レーシング・ホンダ | 11 |  セルジオ・ペレス | レッドブル | RB16B | ホンダ RA621H |
|  マクラーレンF1チーム | 3 |  ダニエル・リカルド | マクラーレン | MCL35M | メルセデスAMG F1 M12 |
|  マクラーレンF1チーム | 4 |  ランド・ノリス | マクラーレン | MCL35M | メルセデスAMG F1 M12 |
|  アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム | 18 |  ランス・ストロール | アストンマーティン | AMR21 | メルセデスAMG F1 M12 |
|  アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム | 5 |  セバスチャン・ベッテル | アストンマーティン | AMR21 | メルセデスAMG F1 M12 |
|  アルピーヌF1チーム | 14 |  フェルナンド・アロンソ | アルピーヌ | A521 | ルノー E-Tech 21 |
|  アルピーヌF1チーム | 31 |  エステバン・オコン | アルピーヌ | A521 | ルノー E-Tech 21 |
|  スクーデリア・フェラーリ・ミッション・ウィノウ | 16 |  シャルル・ルクレール | フェラーリ | SF21 | フェラーリ 065/6 |
|  スクーデリア・フェラーリ・ミッション・ウィノウ | 55 |  カルロス・サインツ | フェラーリ | SF21 | フェラーリ 065/6 |
|  スクーデリア・アルファタウリ・ホンダ | 22 |  角田裕毅 | アルファタウリ | AT02 | ホンダ RA621H |
|  スクーデリア・アルファタウリ・ホンダ | 10 |  ピエール・ガスリー | アルファタウリ | AT02 | ホンダ RA621H |
|  アルファロメオ・レーシング・オーレン | 7 |  キミ・ライコネン | アルファロメオ | C41 | フェラーリ 065/6 |
|  アルファロメオ・レーシング・オーレン | 99 |  アントニオ・ジョヴィナッツィ | アルファロメオ | C41 | フェラーリ 065/6 |
|  ウラルカリ・ハースF1チーム | 9 |  ニキータ・マゼピン | ハース | VF-21 | フェラーリ 065/6 |
|  ウラルカリ・ハースF1チーム | 47 |  ミック・シューマッハ | ハース | VF-21 | フェラーリ 065/6 |
|  ウィリアムズ・レーシング | 63 |  ジョージ・ラッセル | ウィリアムズ | FW43B | メルセデスAMG F1 M12 |
|  ウィリアムズ・レーシング | 6 |  ニコラス・ラティフィ | ウィリアムズ | FW43B | メルセデスAMG F1 M12 |
ソース:
タイヤは全車ピレリ
パワーユニットのエンジン(ICE)は全車1.6L V6ターボ
予選

2021年5月22日 15:00 CEST(UTC+2)（出典を参照「」）
結果的に最速タイムを記録したシャルル・ルクレールがポールポジション（PP）を獲得。フェラーリとしては2019年メキシコグランプリ以来のPP獲得となった。しかし、予選Q3は各車1回目のアタックが終了し、多くのドライバーが2回目のアタックを敢行する中、ルクレールがセクター3でクラッシュ。同時に赤旗が振られたうえ、セッション終了間際でもあったため、そのまま予選は終了。これにより、1回目のアタックで計測されたタイムで順位が決まる結果となった。だが、これによって2回目のアタックを中止させる結果となったため、どこか不完全燃焼に終わった。実際、マックス・フェルスタッペンとカルロス・サインツは、2回目のアタックにてセクター2までのタイムに関して改善することに成功しており、理論上PPを取っていた可能性もあったため、ルクレールのクラッシュには理解を示しつつも複雑な心境を吐露した。また赤旗の原因を作ったルクレールはこのクラッシュによる「ツケ」が回ってくる事となる。
予選 > 予選結果

出典を参照（）
決勝

2021年5月23日 15:00 CEST(UTC+2)
特記が無い場合以下の出典を参照「」
2番手スタートのマックス・フェルスタッペンがスタート直後から首位を独走しそのままチェッカーを受けた。
決勝 > 展開

レースとしての展開は、派手なものはなく、アンダーカットとオーバーカットというピット戦略によって生じた順位変動のみで、コース上のオーバーテイクはオープニングラップで起きた1回のみであった。
タイトル争いで言えば、ルイス・ハミルトンがアンダーカットを仕掛けて順位を上げようとしたが失敗し7位入賞に終わったうえ、メルセデスとしてもバルテリ・ボッタスのピットインにて、タイヤ交換のトラブルが発生し、タイヤ交換ができない事態となってしまったためリタイアを強いられる結果となり、直近のライバル、フェルスタッペンとレッドブルが大量得点となったため、両タイトルのポイントリーダーの座から陥落する結果となった。
また、予選でクラッシュしたシャルル・ルクレールだが、ギアボックスの損傷が疑われたものの、出走に問題なしとして交換せずに決勝に挑んだが、レース開始前のレコノサンスラップ中に問題が発生。チームはスタートまでに修復することが不可能と判断し、ルクレールはレース欠場となった。ただし、当初は左のドライブシャフトに問題が発生したためであり、少なくともギアボックスの故障ではないことが発表されていたが、チームの拠点でマシン全体を再調査した結果、左リアのホイールハブにクラックがあったことも判明し、最終的な結論としては予選クラッシュの影響でドライブシャフトやハブの故障が起きたことがリタイアの原因と発表した。ただし、該当箇所についてはこの種の衝撃があった際のチェック対象リストに含まれないものであったうえ、この手の事故によってハブが破損した事例はこれまでになかったとコメントしている。
以下の内容の参考出典「」
ルクレールはレコノサンスラップより前にグリッド降格の事態にはならなかったため、規定上はルクレールがポールポジション（PP）を獲得したという扱いとなる。ただし、レコノサンスラップ開始後に「DNS=スタートせずリタイア」となったため、グリッドの位置が変更されると思われがちだが、「スターティンググリッドからレースをスタートできないマシンがいる場合（ピットスタートやリタイアなど）は、その位置を空けて各車が並ぶ決まりになっている。繰り上がりは行われない」という規定上、記録において急遽フェルスタッペンがPP獲得者になるわけではない。そのため、記録上では2番手スタートのフェルスタッペンが優勝したという扱いとなる。
決勝 > レース結果

| 順位 | No>  | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア原因 | Grid | Pts>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 33 |  マックス・フェルスタッペン | レッドブル-ホンダ | 78 | 1:33:07.680 | 2 | 25 |
| 2 | 55 |  カルロス・サインツ | フェラーリ | 78 | +15.841 | 4 | 18 |
| 3 | 4 |  ランド・ノリス | マクラーレン-メルセデス | 78 | +26.610 | 5 | 15 |
| 4 | 5 |  セバスチャン・ベッテル | アストンマーティン-メルセデス | 78 | +54.616 | 8 | 12 |
| 5 | 11 |  セルジオ・ペレス | レッドブル-ホンダ | 78 | +63.671 | 9 | 10 |
| 6 | 10 |  ピエール・ガスリー | アルファタウリ-ホンダ | 78 | +73.768 | 6 | 8 |
| 7 | 44 |  ルイス・ハミルトン | メルセデス | 78 | +74.670 | 7 | 7 |
| 8 | 18 |  ランス・ストロール | アストンマーティン-メルセデス | 77 | +1 Lap | 13 | 4 |
| 9 | 31 |  エステバン・オコン | アルピーヌ-ルノー | 77 | +1 Lap | 11 | 2 |
| 10 | 99 |  アントニオ・ジョヴィナッツィ | アルファロメオ-フェラーリ | 77 | +1 Lap | 10 | 1 |
| 11 | 7 |  キミ・ライコネン | アルファロメオ-フェラーリ | 77 | +1 Lap | 14 |  |
| 12 | 3 |  ダニエル・リカルド | マクラーレン-メルセデス | 77 | +1 Lap | 12 |  |
| 13 | 14 |  フェルナンド・アロンソ | アルピーヌ-ルノー | 77 | +1 Lap | 17 |  |
| 14 | 63 |  ジョージ・ラッセル | ウィリアムズ-メルセデス | 77 | +1 Lap | 15 |  |
| 15 | 6 |  ニコラス・ラティフィ | ウィリアムズ-メルセデス | 77 | +1 Lap | 18 |  |
| 16 | 22 |  角田裕毅 | アルファタウリ-ホンダ | 77 | +1 Lap | 16 |  |
| 17 | 9 |  ニキータ・マゼピン | ハース-フェラーリ | 75 | +1 Lap | 19 |  |
| 18 | 47 |  ミック・シューマッハ | ハース-フェラーリ | 75 | +2 Laps | 20 |  |
| 19 | 77 |  バルテリ・ボッタス | メルセデス | 29 | ホイールナット | 3 |  |
| Ret | 16 |  シャルル・ルクレール | フェラーリ | - | ドライブシャフト | 1 |  |
ソース:
決勝 > レース結果 > 追記

^FL - ファステストラップの1点を含む
第5戦終了時点のランキング

注：ドライバー、コンストラクター共にトップ5のみ表示。
CODASYL

CODASYL（英: conference/committee on data systems languages）は主として多くのコンピュータで利用できる標準プログラミング言語の開発を推進することを目的として組織され、COBOLの標準規格のメンテナンスと、関係データベース以前のデータベースのモデリングなどといった活動を行ったデータ処理業界の団体である。日本語では「コダシル」と読む。
概要

CODASYL は1959年に組織された。メンバーはデータ処理に関係する業界と米国の政府機関の人間であった。その大きな目標は、データシステム分析･設計・実装の効率化の推進であった。数年にわたって各種言語について作業したが、具体的な標準化はなされず、標準化作業はANSIに引き継がれた。
1965年、CODASYL はリスト処理部会を結成した。このグループはレコード集合の処理をCOBOL言語の拡張として開発することを目的としていた。名称はチャールズ・バックマンの IDSシステム（プロジェクトの技術的な出発点）でレコード間の関係をポインタでレコード同士を連結すること（つまりリスト）で管理していたことから来ている。1967年、同グループはデータベース作業班 (DBTG) と改称し、1968年1月に同グループはレポートを発表した。1969年10月、DBTG はネットワーク型データモデルの言語仕様を発表し、これが一般に CODASYL データモデルと呼ばれるようになった。この仕様はいくつかの言語を定義している。ひとつのデータ記述言語(DDL)はデータベースの論理スキーマを定義し、別のDDLがデータベースのアプリケーションビューを定義するサブスキーマを生成する。そしてデータ操作言語(DML)でデータベースを操作する機能を COBOL に組み込む際の仕様を定義している。この仕様はCOBOLに照準を合わせていたが、（DDLとDMLを分離したことから）言語とは独立したデータベースという概念が生まれる元となり、IBM はそれを利用して PL/I を COBOL の後継として宣伝した。
1971年、プログラミング言語からの独立性を求める声が強くなり、組織は再編され、DDL の開発はデータ記述言語委員会が受け持ち、COBOL DML の方は COBOL 言語委員会が受け持つようになった。後世から見れば、この分割がよくない結果を生んだ。両者の仕様策定は同期されることなく独自に行われ、ベンダーはその差異に悩まされることになる。結果として、実装された製品間で非互換が発生することとなった。
いくつかのベンダーがDBTG仕様に（大まかに）準拠したデータベース製品を実装した。主なものは以下の通り:
Integrated Data Store（） (IDS/2) - ハネウェル
Integrated Database Management System（） (IDMS) - Cullinet
DMS-1100 - UNIVAC
DBMS32 - DEC
Cullinet（当時の名称は Cullinane）はグッドリッチから技術を導入した。Cullinet は後にコンピュータ・アソシエイツ(CA)に買収されるが、CAは2006年現在も IDMS の後継製品を販売している。
CODASYL の委員会の一部は現在も活動しているが、CODASYL 自体は既に存在しない。CODASYL に関する記録はチャールズ・バベッジ研究所が保管しており、同研究所のウェブサイトで見ることができる。
1980年代に関係データベースが注目されるようになると共に CODASYL の活動は減退していった。
蓮覚寺 (富士宮市)

| 蓮覚寺 |
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  画像をアップロード
所在地:  静岡県富士宮市貫戸230
位置:  北緯35度11分43.8秒 東経138度37分7.6秒﻿ / ﻿北緯35.195500度 東経138.618778度﻿ / 35.195500; 138.618778座標: 北緯35度11分43.8秒 東経138度37分7.6秒﻿ / ﻿北緯35.195500度 東経138.618778度﻿ / 35.195500; 138.618778
山号:  貫戸山
宗旨:  日蓮宗
創建年:  元和年間
開山:  日運
法人番号:  1080105003542 
  
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蓮覚寺（れんがくじ）は、静岡県富士宮市貫戸にある日蓮宗の寺院。山号は貫戸山。旧本山は黒田本光寺、鏡師法縁(善学会)。
歴史

弘仁3年（812年）、空海が創建した真言寺院明星山福興寺の子院が起源という。戦国時代に今川家の家臣によって再興されたものの江戸時代の初めまでに廃絶していたが、元和年間（1615年 - 1624年）に日運（黒田本光寺21世）が再建を発願、元禄年間（1688年 - 1704年）の泉成坊（泉浄院日理）の代に堂宇が再興された。寛政年間（1789年 - 1801年）に火災で焼失し、文化年間（1804年 - 1818年）に再建された。
関連資料

『大宮町誌』
| 表 話  歴仏教 |
| --- | --- | --- |
| 基本教義 |  四諦  八正道  中道  三相 無常  苦  無我  解脱と涅槃  |  |
| 人物 |  釈迦  十大弟子(舎利弗/目連/大迦葉/須菩提/富楼那/迦旃延/阿那律/優波離/羅睺羅/阿難)  龍樹  無著  世親  玄奘  達磨  |  |
| 世界観 |  生と輪廻(サンサーラ)  三千大千世界  六道(天界/人間道/修羅道/畜生道/餓鬼道/地獄道)  三界  |  |
| 重要な概念 |  無明  十結  五蘊  渇愛  煩悩 三毒（貪/瞋/癡）  五蓋  業 三業  唯識  仏性  三法印と四法印 諸行無常  諸法無我  涅槃寂静  一切皆苦  心所  |  |
| 解脱への道 |  菩提  菩薩  四向四果 (預流/一来/不還/阿羅漢)  成仏  三十七道品  三学 (戒/禅定/般若)  四無量心 (慈/悲/喜/捨)  瞑想 (サマタ/ヴィパッサナー)  布施  |  |
| 信仰対象 |  三宝（仏/法/僧)  日本の仏尊（如来/菩薩/明王/天部/垂迹神/高僧）  |  |
| 分類/宗派 |  原始仏教  部派仏教  上座部仏教  大乗仏教  密教  神仏習合  修験道  仏教の宗派  仏教系新宗教  |  |
| 地域別仏教 |  インド  中国  日本/日本の戒律史  朝鮮  台湾  ベトナム  チベット  ネパール(ネワール仏教)  スリランカ  ミャンマー  タイ  中東  ヨーロッパ  アフリカ  中央アメリカ  |  |
| 聖典 |  三蔵 律蔵 経蔵 論蔵 パーリ語 パーリ仏典 漢訳 大蔵経 大正新脩大蔵経 漢訳仏典一覧 西蔵訳 チベット大蔵経  |  |
| 聖地 |  ルンビニ  ブッダガヤ  サールナート  クシナガラ  霊峰  霊場  |  |
| 歴史 |  仏教のシルクロード伝播  インドにおける仏教の弾圧  インドにおける仏教の衰退  |  |
| 美術・音楽 |  仏教美術  声明  チベット仏教の声明  |  |
 宗教  カテゴリ  プロジェクト  ポータル
担保

| --- | --- |
: この項目では、借金や融資に関する項目について説明しています。その他の用法については「たんぽ」をご覧ください。
担保（たんぽ）とは、以下の3つの意味を持つ。
債務の履行を確実化するために、義務者から権利者に提供される事物
債務の履行を確実化するための仕組み
債務の履行を確実化すること
被担保債権に係る債務者以外の第三者に対する債権という形をとる担保を人的担保と呼び、物や権利に対する対世的な権利という形をとる担保を、物的担保（物上担保）と呼ぶ。また、上記のような債務の履行の確実化とは無関係に、契約の目的物の瑕疵について責任を負うことを指す場合もある（瑕疵担保など）。
民法について以下では、条数のみ記載する。
物的担保を構成する要素

物的担保は、原則として、以下の要素から構成される。
例えば、債務者Aの債権者Bに対する債務αを、債務者Aの有する甲不動産に債権者Bのために抵当権を設定した場合、債務者Aが担保権設定者（抵当権設定者）、債権者Bが担保権者（抵当権者）、債権αが被担保債権、甲不動産が担保目的物（抵当目的物）となる。注意点としては、担保権設定者は、債務者に限られず、債務者以外の第三者が設定する場合には、当該第三者は物上保証人と呼ばれる。
|  | 留置権 | 質権 | 先取特権 | 抵当権 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 被担保債権 | 留置物から 生じた債権 （金銭債権に限る） |  合意により特定されまたは指定された範囲に属する債権の元本  利息  違約金  質物保存や強制執行時の費用  債務不履行又は隠れた瑕疵によって生じた損害  | 法律により特定された債権 (金銭債権に限らない) |  合意により特定されまたは指定された範囲に属する債権の元本  利息  定期金  遅延利息（遅延損害金）  抵当権実行費用（通説）  |
| 担保目的物 | 留置物 |  物または権利  従物又は従たる権利  果実  代位物  | 先取特権の種類により多様（一般財産または特定の物もしくは権利。代位物を含む。） |  不動産、みなし不動産  付加一体物  代位物  |
| 担保権者 | 留置権者 | 質権者 | 先取特権者 | 抵当権者 |
| 設定者 | — | 質権設定者 | — | 抵当権設定者 |
担保の効力

担保には、被担保債権の履行を強制する効力がある。これを担保の効力と呼ぶが、これはさらに優先弁済的効力と呼び留置的効力の二つに分けられる。
担保の効力 > 優先弁済的効力

このうち優先弁済的効力は、被担保債権の強制実現の方法が物的担保と人的担保で大きく異なる。
債権者は債務者の総財産から債権額に応じて平等に債権の満足を受けるのが原則である。物的担保は、担保目的物を換価して得た額のうち、債権額以下の金額を他の債権者に先んじて取得することができる。この点で優先弁済的効力を有するといえる。人的担保の場合は債権者平等原則を破ることはない。しかし、債務の履行を請求できる相手を増やしていることから、無担保の債権者よりは債権の満足が得やすいという点で優先弁済的効力を有するといえる。人的担保は物的担保に比べて、債権回収の確実化の度合いが低いが、物的担保に比べ成立が容易であるため、比較的低額な市井での金融に多く用いられる手法である。それに対し、物的担保の中でも不動産や財団を対象にした担保物権は、債権回収を確実化する力が強いが、成立に費用と手間がかかるため、不動産の購入や企業間の取引などの高額な契約に対して使われることが多い。また、物的担保の中で登記・登録を要しない動産を対象にした担保は、債権担保を除き、こんにちではあまり担保として機能していないのが実情のようである。
担保の効力 > 留置的効力

また、物的担保のうちの留置権には民法に規定された直接的な「優先弁済的効力」はないが、弁済があるまで目的物を留置しうることは債務者にとって債務弁済の間接的強制力となる。さらに留置権は民事執行法において優先弁済を得る方法が規定されており、実質的には他の物的担保と同様に優先弁済権がある。なお、会社法で規定される持分会社における無限責任社員は、有限責任社員と違って「金銭その他の財産」以外の無形物(例えば「信用」労務)を出資することが可能であるのは、信用や労務とともに「会社の債務の人的担保」となることを出資しているからである。
担保の性質 > 担保の基本的性質

担保は、主債務の履行を確実化するために存在するので付従性（附従性）、随伴性、不可分性、物上代位性のような性質を持つ。　各性質の内容については担保物権の項目を参照。すべての担保にこれらすべての性質があるわけではなく、いずれかの性質を持たないものや、緩和されているものもあるため注意が必要である。
|  | 付従性 | 随伴性 | 不可分性 | 物上代位性 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
物的担保: ○
| 人的担保 | ○ | ○ | △ | × |
担保の性質 > 付従性の緩和（根担保）

特に付従性においては、厳格に適応すると、債権債務の関係が日々流転している企業間取引においても債権の発生ごとに担保権の設定を要することになり、費用と時間の多大なる浪費となる。そのため、取引迅速の観点から付従性が緩和され、債権額と債権の範囲を特定すれば、絶えず発生、変更、消滅を繰り返す債権群にも担保を立てられることとなった。このような担保を根担保と呼び、その具体例が根質、根抵当、根保証等である。用語法としては、各担保権の名称に「根」を付け、「根○○」のように呼ぶのが通例である。ところで、付従性を緩和すると過大な権利を債権者に与えることになり、濫用の危険がある。そのため、付従性が緩和されたこれらの根担保は、その成立に厳格な要件が課せられている。
担保の性質 > 随伴性の緩和（担保の流用または、転担保）

また、随伴性も厳格適用をすると企業間の取引迅速に資さない結果となるため、担保を債権と分かち、担保のみを売買したり、他の債権や債務の担保に提供するなど、担保の流用も認められている。このような担保の流用は用語法として各担保権の名称に「転」を付けて、「転抵当」や「転質」など「転○○」と呼ばれるのが一般的であるが、根担保のように担保の流用全体を指して「転担保」とはあまり言わないようである。注意点としては、保証債権（保証債務）を本来の被担保債権と分けて譲渡したり、他債務の担保にしたりするいわゆる「転保証」は、物的担保の場合と異なり、特約のない限り許されない。担保として供されているものが債権または人であり、なおかつ主債務者と保証人の間の保証委託契約は双方の信頼関係を基礎として成立しているものであることが多いからである。また、根抵当・根質・根保証などの付従性が緩和された担保（根担保）では、債権譲渡がなされても元本確定前であればこれらの担保権は債権に随伴しない。
担保の性質 > 約定担保物権者の担保の取得（流質、流抵当）

約定担保物権は、担保として供されたものの交換価値を把握し、被担保債権が債務不履行になった場合に競売等の公的な手段で売却し、その換価代金をもって債権の満足に充てることができる権利である。では、なぜわざわざ公的な手段による換価という手段を取るのだろうか。このような面倒な手段を取らないでも、債務不履行の際に担保権者が、「担保に供されたもの」の所有権等を手に入れ、それを個人で売却することによって非担保政権の優先弁済に当てればよいのではないだろうか。実は、このような換価方法は流質や流抵当と呼ばれ、民法制定以前において一般的であり、実際に質物や抵当によって優先弁済を受ける一般的な方法であった。しかし、債務者の困窮状態に付け込み、わずかな額の債務の担保に、高額の物や不動産を提供させ暴利を貪る者が現れたため、約定担保物権実行の場面においての担保権者の担保の直接の取得は禁止されるべきという考え方が民法では採用された。特に歴史的に低額の金銭消費貸借の担保に使われてきた質権においては、低額の被担保債権をより高額な物で担保するという関係に陥りやすいため、「流質契約の禁止」は条文化されている（民法349条）。しかし、今日において質権が本来どおりの使われ方をされることは少なくなったため、その意義を失い、商法や他の特別法、または譲渡担保に関する判例などによって、現在では一般に流質が認められたのと同様の状態になっている。ちなみに流抵当（抵当直流（ていとうじきながれ））は民法上禁止されていない。これには質権ほど被担保債権と担保との間の価値の差が著しくないことと、成立に登記を要することが関係していると思われる。ちなみに、担保権者の担保の直接取得を「流」に約定担保権の名称を付けて「流○○」と表すことが多いが、それらを総合して「流担保」と呼ぶ用法はあまり一般的ではない。
種類

担保の内容はさまざまだが、よく知られているものを挙げると以下のようになる。：以下はさらに細分化された種類について記載したが、日本では法律上認められていないものもある。また、債務引受は性質上は担保とは言えないが、実務的には担保として使われることが多いのであえて含めた。建物や土地の権利などの不動産担保や株式（株券）などの債権担保は物的担保の一例である。
物的担保
典型担保（担保物権）…民法典に物権として規定のある物的担保
法定担保物権…法定の成立要件が揃うと自動的に発動する担保物権
留置権
先取特権：　一般先取特権（一般担保）　特別先取特権（動産先取特権　不動産先取特権）
約定担保物権…設定契約をすることにより発生する担保物権
質権：　動産質　不動産質　権利質　根質　責任転質　承諾転質　流質
抵当権：　不動産抵当　動産抵当　財団抵当　根抵当　抵当直流
非典型担保…民法典に物権としての規定がない物的担保。
仮登記担保：　代物弁済予約　売買の一方の予約　停止条件付代物弁済
再売買の予約（民法556条）
広義の譲渡担保：　狭義の譲渡担保（譲渡抵当）　売渡担保（売渡抵当）　根譲渡担保　転譲渡担保
所有権留保
買戻し
代理受領：債権者が債権を担保するため、債務者の第三債務者に対する債権の弁済を直接に受領し、債務の弁済にあてること。
相殺期待権ないし相殺権：物的担保として機能する。
特別法上の約定担保物権
企業担保権
人的担保
保証（又は保証債務）：　普通保証　共同保証　連帯保証　貸金等根保証契約　受託保証　無受託保証　（なお、物上保証は第三者による物的担保の提供をいう。）
連帯債務
併存的（重畳的）債務引受
不可分債務
合同債務
用語

担保責任
売主の担保責任
追奪担保責任
瑕疵担保責任
根担保
増し担保（追加担保）
担保権の目的物が滅失、損傷、減少した場合に、新たな担保を設定すること。
債務者が履行しないと期限の利益を失う（137条）。
共同担保
数個の物の上に担保物権を設定した同一の債権の担保、共同抵当等。
用字法

主に法令において、「確実に行われることを担保する」などのように「担保」の語をサ変動詞にして用いる事例がみられる（「保証する」「仕組みを確保する」などの意味で用いていると推察される）。また「保証人」という意味で用いる事例もあり、『大辞林』によると、これは明治時代から用いられるようになった用字法である。
また、担保が十分に弁済能力をもたなくなっている状態を担保割れと呼ぶ。たとえば、不動産や株式（株券）を担保にした場合、これらの価格は変動するため、値下がりが発生すると債務を完全に弁済できないことがある。バブル経済崩壊による不動産価格の下落で担保割れとなった不動産担保が多くなり、貸し出した銀行など金融機関の不良債権増加の大きな原因になった。
加藤一浩

| かとう かずひろ 加藤 一浩 |
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生年月日:   (1972-07-01) 1972年7月1日（52歳）
出生地:   日本・愛知県
血液型:  A型
職業:  劇作家、演出家
ジャンル:  舞台、映画
活動内容:  2011年、城西国際大学メディア学部特別講師
事務所:  ノックアウト
公式サイト:  公式プロフィール
主な作品
 『黙読』（作・演出）、映画『ムーンライト下落合』（脚本）
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加藤 一浩（かとう かずひろ、1972年7月1日 - ）は、日本の劇作家、演出家。ノックアウト所属。「曖昧なカンパニー」主催。
愛知県出身。早稲田大学第二文学部中退。ノックアウトが主催する「アクターズ・ラボ」の俳優養成所の講師を務めながら、作・演出家として活動を行う。
来歴

1996年、早稲田大学第二文学部中退。
1997年、劇団東京乾電池に入団。
2008年、『黙読』が第53回岸田國士戯曲賞の最終選考にノミネートされる。
2011年、城西国際大学メディア学部特別講師に就任する。
2017年、柄本佑監督「ムーンライト下落合」に映画脚本として参加。
主な作品 > 舞台

1997年
『冬の日本人』（作・演出）
1998年
『ラブ・フィットネス』駅前劇場（作・演出）
1999年
『理解の鬼』OFFOFFシアター（作・演出）
『現代版・南国股迷ひ砂問答他力』OFFOFFシアター（作・演出）
2000年
『海辺のバカ』アゴラ劇場（作・演出）
2004年
『小さな家と五人の紳士』作：別役実（演出）
『眠っちゃいけない子守歌』作：別役実（演出）
2006年
『ＴＶロード』目白アイピット（作・演出）
『カラカラ天気と五人の紳士』作：別役実（演出）
『白鷺の舞い降りる森で』下北沢 ザ・スズナリ（作）
2007年
『恐怖・ハト男』下北沢 ザ・スズナリ（作・演出）
2008年
『黙読』シアターイワト（作・演出）
『愛とその他』下北沢 ザ・スズナリ（作・演出）
2009年
『イリーニャの兄弟』（作・演出）新宿ゴールデン街劇場
【加藤作品集】『門番の秋』『愛とその他』『黙読』『イリーニャの兄弟』4本上演シアター711
『雷鳴』[セリフの時代夏号掲載](作）　新宿ゴールデン街劇場
『朝食とベット』（作）（演出：柄本明）シアターイワト
2010年
『ＴＶロード』（作・演出）　下北沢ザ・スズナリ
『海辺のバカ』（作）（演出：柄本明）シアターイワト
2011年
『4人あるいは10人の男たちによる断続的な何か』（作）新宿ゴールデン街劇場
2012年
『庭からの光』（作）新宿ゴールデン街劇場にて上演(10月月末劇場)
2021年
『たぶん散歩中』（作/特別編集せりふの時代2021 収録）
『レイチェルの説明』（作・演出）恵比寿エコー劇場
2022年
『続きは公園で』（劇団ノックステージ 第２回公演／RAFT）
主な作品 > 映画

2009年
第1回短編映画オムニバス「風雲」参加作品『アジアンテイスト』（監督・脚本）
2017年
「ムーンライト下落合」柄本佑監督（脚本）
2022年
「ippo」柄本佑監督（脚本）
伯耆町型バス事業

伯耆町型バス事業（ほうきちょうがたバスじぎょう）とは、鳥取県西伯郡伯耆町で運行されているコミュニティバス。自家用自動車（白ナンバー）による有償運送である。運行は日ノ丸自動車・溝口タクシーに委託されている。
歴史

伯耆町では、日ノ丸自動車に委託して伯耆町内循環バス（事業用自動車（緑ナンバー）による運送）を運行していた。しかし、利用客の減少などを理由に2007年3月29日をもって運行終了となった。
同年4月2日からはその循環バスに代わり、日ノ丸自動車・溝口タクシーに委託して伯耆町型バス事業（自家用自動車（白ナンバー）による有償運送）として、スクールバス・デマンドバスの各方式による運行に変更された。
特徴

スクールバスは予約不要（一般の利用も可能）。デマンドバスは事前に配車センターに電話予約が必要。
料金は、大人・高校生・中学生200円、小学生・障害者等・高齢者（70歳以上）100円。
ただし、スクールバスの場合、小学生・中学生は無料となる。
定期券
大人：1箇月4,000円、2箇月7,500円、3箇月10,500円
高校生：1箇月3,000円、2箇月5,500円、3箇月7,500円、4箇月9,000円
回数券
1,000円券（100円券の11枚綴り）、2,000円券（200円券の11枚綴り）
路線

＜（バス停）/（バス停）＞は、どちらかを経由。
路線 > スクールバス

八郷線
ゆうあいパル - 岸本駅前 - 伯耆町役場前 - 岸本 - 八郷入口 - 真野別れ - 丸山 - ガーデンプレイス - 小林 - 藍野
岸本駅前 - 伯耆町役場前 - 大山パーキング入口 - 植田正治写真美術館前 - 須村下 - 下槙原 - 丸山 - ロイヤルホテル横
細見線
岸本駅前 - 細見
分部線
岸本駅前 - 伯耆町役場前 - みどり団地 - 分部
長者原線
岸本駅前 - （ゆうあいパル） - スカイタウン入口 - 坂長 - 岩屋谷 - 長者原
林ヶ原線
岸本駅前 - 三軒茶屋 - 林ヶ原
小野・小町線
岸本駅前 - 小町 - 小野
二部線
溝口下 - 溝口駅前 - 溝口分庁舎前 - 溝口小学校前 - 荘 - 佳住団地 - ＜浦部前/二部小学校前＞ - 二部上 - （福居上） - 二部上 - 上代
日光線
溝口下 - 溝口駅前 - 溝口分庁舎前 - 溝口小学校前 - 宮原中 - 白水 - 大坂 - 栃原 - 日光小学校 - 籠原
金屋谷線
溝口小学校前 - 溝口分庁舎前 - 溝口駅前 - 溝口下 - 溝口インター - 金屋谷 - 岩立上 - 添谷 - 富江
アイノピア線
溝口小学校前 - 溝口分庁舎前 - 溝口駅前 - 溝口下 - 上野公民館 - 大平原 - 溝口インター - アイノピア
根雨原線
溝口下 - 溝口駅前 - 溝口分庁舎前 - 溝口小学校前 - 宮原中 - 大坂 - 根雨原下
日光小学校線
日光小学校 - 栃原 - 大坂 - 富江 - 添谷
路線 > デマンドバス

デマンドバスは、乗合バスが運行している区間（国道181号・国道183号・国道482号沿い）は運行しないことになっている。
循環線
溝口駅前 - 溝口分庁舎前 - 溝口下 - 小野 - 小町 - こしきが丘団地西 - スカイタウン入口 - 坂長団地 - 坂長 - 岩屋谷 - 長者原 - ゆうあいパル - リバータウン入口 - 万代 - 岸本駅前 - 伯耆町役場前 - 岸本 - 八郷入口 - 真野別れ - 丸山 - ガーデンプレイス - 桝水高原入口 - 岩立上 - 金屋谷 - 溝口インター - 溝口下 - 溝口駅前 - 溝口分庁舎前
右回り（→）と左回り（←）がある。
二部線
溝口下 - 溝口駅前 - 溝口分庁舎前 - 溝口小学校前 - 荘 - 佳住団地 - ＜浦部前/二部小学校前＞ - 二部上 - 焼杉 - 福居上 - 須鎌下 - 福居上 - 焼杉 - 二部上 - 上代 - 福岡上
日光線
溝口小学校前 - 溝口分庁舎前 - 溝口駅前 - 溝口下 - 上野公民館 - 大平原 - 溝口インター - 金屋谷 - 岩立上 - 添谷 - 富江 - 大坂 - 栃原 - 日光小学校 - 籠原 - 日光小学校 - 栃原 - 大坂 - 根雨原下 - 根雨原公民館 - 根雨原下 - 白水 - 宮原中 - 溝口小学校前 - 溝口分庁舎前 - 溝口駅前 - 溝口下
右回り（→）と左回り（←）がある。
伯耆町型バス事業の車両
スクールバスの車両
スクールバスの車両
スクールバスの車両
デマンドバスの車両
アブセント・ライト

アブセント・ライト (Absent Light)はアメリカのメタルコアバンド、ミザリー・シグナルズの4thアルバム。2013年7月23日発売。今作ではギタリストのグレッグ・トーマスとライアン・モーガンがバンド初のセルフプロデュースを担当している。
収録曲

全曲、Misery Signalsによる。
"A Glimmer of Hope" - 2:04
"Luminary" - 3:19
"Reborn (An Execution)" - 3:44
"Carrier" - 4:29
"Shadows and Depth" - 5:01
"Lost Relics" - 3:11
"Two Solitudes" - 4:51
"Departure" - 4:13
"The Shallows" - 4:15
"Ursa Minor" - 3:39
"Everything Will Rust" - 4:06
クレジット

Karl Schubach - ボーカル
Ryan Morgan - ギター
Greg Thomas - ギター
Kyle Johnson - ベース
Branden Morgan - ドラム
Greg Thomas, Ryan Morgan - プロデュース
Steve Evetts - ミキシング
Alan Douches - マスタリング
Will Putney - プロダクション
Eric Rachel, Karl Schubach, Chris Teti, Andrew Glover, Adam Capps - エンジニアリング
Randy Leboeuf, Kris Yates - アシスタント
Kevin Arndt - プリプロダクション
Matthew Mixon(7 Angels 7 Plagues) - ボーカル(#4)
Todd Mackey(With Honor) - ボーカル(#6)
Fredua Boakye(Bad Rabbits) - ボーカル(#11)
Greg Thomas, Randy Slaugh - ストリングス構成
Randy Slaugh - ストリングスアレンジ及びプロデュース
Ken Dudley - ストリングスセッションエンジニアリング
Juliann Eldridge, Emily Dixon - バイオリン
Kelsey Georgeson - ヴィオラ
Sara Cerrato, Samaquias Lorta - チェロ
Rick Morgan - パーカッション
Brian Southall, Dave Swanson - プログラミング
Kyle Kearney, Daniel Graves, Chris Teti, Blane Christenson, Johnny Perrin, Brady Murphy - コーラス
ベン・オキーフ

ベン・オキーフ（Ben O'Keeffe、1989年1月3日 - ）は、ニュージーランドのラグビーユニオンレフリー（審判員）。ニュージーランド・オークランド出身。
略歴

2012年、スーパーラグビーのレフリー初担当。
そして2019年、2019年W杯の決勝アシスタントレフリー担当。
タルゴ230

タルゴ230（Talgo 230）は、スペインの鉄道車両メーカーであるタルゴ社が展開する客車のブランド名。長距離列車用に開発された連接式車両で、最高速度230 km/hで走行可能な性能を有し、ドイツやデンマークを始めとした世界各国への導入が行われている。
ドイツ

脱炭素化の流れを受けた列車の利便性向上を進めているドイツ鉄道は、主に在来線を走行する長距離列車向けの新型車両の入札を2010年代後半に実施し、2019年にタルゴ社が契約権を獲得した。これに基づき、同社はタルゴ230をドイツ向けに生産する事となり、同年に23編成、2023年に56編成が発注され、合計79編成の導入が予定されている。これらの列車は「低床（Low Floor）」の意味を含む「ICE L」という愛称が付けられており、段差なしで乗り降りする事が可能なバリアフリー仕様となっている。2024年10月以降、ベルリンとアムステルダムを結ぶ国際列車を皮切りに営業運転に投入される予定である。
また、これに合わせてタルゴ社は同社が開発した電気機関車のトラヴカ（ドイツ語版）（Travca）の製造も予定しており、営業運転時にはタルゴ230（ICE L）に連結して使用される事になっている。
「ICE L」も参照
デンマーク > 概要

2020年、デンマーク国鉄はタルゴ社との間に、ドイツ方面の国際列車を始めた長距離列車向けの新型車両としてタルゴ230を導入する、最大5億ユーロ分の契約を交わした。設計最高速度は230 km/h、営業運転時の最高速度は200 km/hで、従来の車両よりも車体の幅が広くとられ、車内スペースの増大による快適性の向上が図られている他、タルゴ社独自の車体製造技術を用いる事によりエネルギー消費量の削減が実現している。また、車両を構成する部品の95 %はリサイクルが可能となっている。
最初に導入契約が結ばれたのは1次車・8編成分で、当初の予定では13両編成であったが、翌2021年4月に国際列車の更なる需要拡大を考慮した追加発注により編成両数が増大し、15両編成（定員492人）を組む事となった。これらの編成は制御客車が連結されていないため、前後に電気機関車のEB形（デンマーク語版）（ベクトロン）を連結したプッシュプル列車として運用される事になっている。ドイツの工場で製造された最初の編成は2023年12月にデンマークへ納入され、2024年中の営業運転開始を予定しており、それまで使用されていたIC3形気動車を置き換える。
一方、2023年4月には2次車・8編成の追加発注が実施されたが、これらは運転台を備えた制御客車（styrevogn）が1両連結されており、機関車を含めた編成全体の重量削減や編成の柔軟性向上が図られる。こちらは2026年以降の納入が予定されている。また、同時に8両分の制御客車の製造契約も結ばれており、先に導入される1次車・8編成への連結が計画されている。
また、これらのデンマーク国鉄向けのタルゴ230には「EC形」という形式名が付けられている。
デンマーク > 編成 > 1次車（登場時）

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 形式 | 形式 | Bpd | Apt | Ap | Bph | Bp | Bpt | Bp | Bpt | Bp | Bpt | Bp | Bpt | Bp | Bpt | Bpd |
| 車種 | 車種 | 2等車 (機関車連結側) | 1等車 | 1等車 | 2等車 (バリアフリー対応) | 2等車 | 2等車 | 2等車 | 2等車 | 2等車 | 2等車 | 2等車 | 2等車 | 2等車 | 2等車 | 2等車 (機関車連結側) |
| 定員 | 1等座席 |  | 22人 | 28人 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 定員 | 2等座席 | 36人 |  |  | 10人 | 40人 | 32人 | 40人 | 32人 | 40人 | 32人 | 40人 | 32人 | 40人 | 32人 | 36人 |
| 定員 | 折り畳み座席 | 11人分 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 11人分 |
| 設備 | 設備 | フリースペース | トイレ |  | 多目的トイレ 自動販売機 |  | トイレ |  | トイレ |  | トイレ |  | トイレ |  | トイレ | フリースペース |
| 備考・参考 | 備考・参考 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
エジプト

2019年、タルゴ社はエジプトの国有鉄道であるエジプト鉄道向けに、タルゴ230を6編成製造する契約を獲得した事を発表した。編成は15両編成で、うち端部に連結される1両は電源車、中間に連結される1両はカフェテリアとバリアフリー対応の座席（2等座席）が設置された合造車で、それを除いた編成内の1等車は5両、2等車は8両である。定員は最大492人で、営業時の最高速度は160 km/hである。
車体設計や内装は乾燥・高温地帯での走行に対応したものになっており、車内は空調に加えてwi-fiへの対応装置が完備されている。また、1等車にはLED式の情報スクリーンが座席背面裏側に設置されている。
首都・カイロやアレクサンドリア、アスワンなど主要都市を結ぶ列車向けに製造が実施され、2022年12月に営業運転を開始した。全6編成の納入は予定よりも早い翌2023年までに完了している。
また、タルゴ社は2022年に夜行列車向けとして新たに7編成の発注を獲得しており、2024年以降エジプトへの納入が行われる予定となっている。
エジプトのタルゴ230はディーゼル機関車に牽引される（2023年撮影）
ブルガリア

2024年、タルゴ社はブルガリア国内の鉄道で進行中の旅客列車の近代化計画の一環として、タルゴ230を合計20編成製造する事を発表した。「インターシティBG（Intercity BG）」と名付けられるこれらの編成は総定員390人で、既存の客車列車から軽量化される事によるエネルギー消費量削減や加減速時間の短縮が図られる。また、ドイツ向けの「ICE L」やデンマーク向け車両（2次車）と同様に制御客車が編成の一端に連結されており、起終点での機関車の位置変更（機回し）が不要となっている。また、製造時には人工知能技術を応用したメンテナンスの強化・省力化機構の搭載も検討されている。
タルゴ230（ICE L）
（2023年撮影）
タルゴ230（エジプト向け車両）
（2023年撮影）
アブラヨタカ

Steatornis caripensis
アブラヨタカ（油夜鷹・脂怪鷹、学名：Steatornis caripensis）は、ヨタカ目アブラヨタカ科に分類される鳥類の一種である。森林へ出て飛びながらヤシなど油分の多い果実をとる。ヤシなど油分の多い果実を食べる夜行性の鳥で、かつては太った雛を捕えて採油していたため、「油夜鷹」と命名された。
分布

南アメリカ北部（ペルー、エクアドル、コロンビア、ベネズエラ、ガイアナ、スリナム、フランス領ギアナ）とトリニダード島に分布する。迷鳥としてパナマ、コスタリカでも記録がある。
形態

全長約46 cmないし40 - 49 cmで、翼開長は約92 cm。翼は体に比べて長めで先端が尖っている。上嘴は鉤状に曲がっていて、付け根に沿って長い髭状の羽毛が生えている。脚は短いが爪は鋭い。
体の上面は茶色で、尾と翼には暗色の帯状の線が走る。頭部から尾までの全身によく目立つ白い斑が散らばっている。体の下面は上面に比べて淡い褐色である。
生態

山岳地帯の山腹にある洞穴や鍾乳洞、海岸の海蝕洞に生息する。夜行性で、日中は洞穴内で休息を取り、日没後餌を求めて外に出る。
夜行性の鳥類では唯一果実食で、もっぱらヤシ科、クスノキ科、カンラン科などの植物の果肉が脂質に富んだ果実を食べる。鋭い嘴で果実をちぎった後丸呑みにし、ねぐらに戻った後日中にゆっくり消化する。未消化の種子は巣の周囲に吐き出す。
洞穴内で集団で繁殖する。洞穴の岩棚の上に半消化の植物の繊維や食べかすなどを積み上げて巣を作る。同じ巣を毎年修復しながら利用する。繁殖期は通常1-5月の年1回だが、地域によっては年2回繁殖している。1腹2-4個の卵を産み、抱卵期間は約34日である。雌雄共同で抱卵する。雛は約120日で巣立ちする。
人間との関係

雛は成鳥よりも体重が重く太っており、原住民は雛を捕らえて煮詰めて油を絞り、照明用や調理用に利用していた。このことが英名Oilbirdの由来である。現在では多くの生息地で保護されており、この習慣はほとんど見られなくなった。
生息数は多いものの、生息地の環境破壊の影響が懸念されている。
AFCチャレンジカップ2008

| AFCチャレンジカップ2008> 大会概要 |
| --- | --- |
開催国:   インド
日程:  2008年7月30日 - 8月13日
チーム数:  8
開催地数:  3 （2都市）
大会結果
優勝:   インド （1回目）
準優勝:   タジキスタン
3位:   北朝鮮
4位:   ミャンマー
大会統計
試合数:  16試合
ゴール数:  41点 （1試合平均 2.56点）
総入場者数:  15,900人 （1試合平均 994人）
得点王:   パク・ソンチョル（6点）
最優秀選手:   バイチュン・ブティア
  < 20062010 > 
AFCチャレンジカップ2008は、2008年7月30日から8月13日にかけて、インドで開催された第2回目のAFCチャレンジカップである。地元のインドが初優勝を果たし、AFCアジアカップ2011への出場権を得た。
開催方式

第1シードの北朝鮮から第4シードのミャンマーまでが本大会への出場を決めている。第5シードのタジキスタンから第20シードのラオスの16チームを4チームずつ、4組に分け上位1カ国が本大会への出場権を得る。
参加国

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  1. 北朝鮮  2. トルクメニスタン  3. インド  4. ミャンマー |  5. タジキスタン  6. スリランカ  7. ネパール  8. キルギス |  9. パレスチナ  10. チャイニーズタイペイ  11. バングラデシュ  12. ブルネイ |  13. パキスタン  14. カンボジア  15. フィリピン  16. アフガニスタン |  17. ブータン  18. マカオ  19. グアム  20. ラオス |
※シード順