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稲城長沼駅
利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は7,586人である。当駅止まりの電車もあるが、南武線快速停車駅の中では最も少なく、同じ稲城市内の駅で快速通過駅の矢野口駅よりも利用客が少ない。また、南武線の本線26駅では、津田山駅・南多摩駅に次いで3番目に少ない。
1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 | 出典 |
| --- | --- | --- |
| 1990年（平成02年） | 7,027 |  |
| 1991年（平成03年） | 7,342 |  |
| 1992年（平成04年） | 7,529 |  |
| 1993年（平成05年） | 7,767 |  |
| 1994年（平成06年） | 7,685 |  |
| 1995年（平成07年） | 7,516 |  |
| 1996年（平成08年） | 7,441 |  |
| 1997年（平成09年） | 7,273 |  |
| 1998年（平成10年） | 7,208 |  |
| 1999年（平成11年） | 7,120 |  |
| 2000年（平成12年） | 7,068 |  |
| 2001年（平成13年） | 7,008 |  |
| 2002年（平成14年） | 6,926 |  |
| 2003年（平成15年） | 6,889 |  |
| 2004年（平成16年） | 6,859 |  |
| 2005年（平成17年） | 6,799 |  |
| 2006年（平成18年） | 6,689 |  |
| 2007年（平成19年） | 6,671 |  |
| 2008年（平成20年） | 6,598 |  |
| 2009年（平成21年） | 6,557 |  |
| 2010年（平成22年） | 6,584 |  |
| 2011年（平成23年） | 6,577 |  |
| 2012年（平成24年） | 6,652 |  |
| 2013年（平成25年） | 6,733 |  |
| 2014年（平成26年） | 6,890 |  |
| 2015年（平成27年） | 7,096 |  |
| 2016年（平成28年） | 7,316 |  |
| 2017年（平成29年） | 7,431 |  |
| 2018年（平成30年） | 8,090 |  |
| 2019年（令和元年） | 8,242 |  |
| 2020年（令和02年） | 6,136 |  |
| 2021年（令和03年） | 6,577 |  |
| 2022年（令和04年） | 7,230 |  |
| 2023年（令和05年） | 7,586 |  |
駅周辺

駅前から稲城商店街（ペアリーロード）が始まっている。駅前から北に伸びる道は30m程で旧川崎街道に突当たり、稲城商店街は左に曲がって旧川崎街道に沿う形となる。稲城商店街は次の交差点でさらに左に曲がり、青渭（あおい）通り（一方通行）に沿って南南西の方角に300m続いている。途中、南武線及び川崎街道と交差している。
稲城市の古くからの市街地の中にあり、また市役所へは市役所通りを通って約2km程離れているが、JTB時刻表では稲城市の代表駅とされている。但し、稲城市役所に一番近い駅は、当駅から南に1km程の場所にある京王相模原線稲城駅である。
駅前に2台ほどが停車可能なタクシー乗場がある。
連続立体高架化工事の完成に合わせて稲城市施行の土地区画整理事業も行われる。
駅南口前にあるいなぎペアパークには、アニメ『装甲騎兵ボトムズ』のスコープドッグ実物大モニュメントが設置されている。このモニュメントの制作費は、東京都からの補助と地元稲城市出身で『ボトムズ』のメカニカルデザイナーである大河原邦男からの一部寄付によって賄われた。
いなぎ発信基地ペアテラス（観光案内所。ガンダムモニュメントが置かれている）
くらす広場（ペアテラスに隣接。イベントや各種教室を実施する「くらすクラス」プロジェクトの拠点）
稲城市立稲城第三小学校
稲城第四文化センター
青渭神社
いなぎペアパーク（テレビアニメ『装甲騎兵ボトムズ』に登場するロボットのスコープドッグの原寸大モニュメントが設置されている。）
きらぼし銀行 稲城支店
みずほ銀行 稲城中央支店（2021年7月に窓口停止）
さわやか信用金庫 稲城支店
稲城長沼郵便局
グルメシティ（旧・忠実屋）稲城店
関東マツダ 稲城店
イオンタウン 稲城長沼
イオンフードスタイル稲城長沼店
バス路線

最寄り停留所は「稲城長沼駅前」停留所となる。また、川崎街道沿いに「稲城長沼駅」停留所も存在する。
「稲城長沼駅前」停留所は2014年10月1日より南口の仮設ロータリーに設置された。駅周辺の区画整理のため仮設となっている。稲城長沼駅前には以下の路線が乗り入れ、小田急バスにより運行されている。
Dコース：稲城市立病院 循環（iバス）
川崎街道上の「稲城長沼駅」停留所には以下の路線が乗入れ、京王バスと小田急バスにより運行されている。
調21：稲城市立病院行 / 調布駅南口行（京王）
Dコース：稲城市立病院 循環（iバス）
Eコース：南多摩駅 循環（iバス）
この他、北へ徒歩約5分の所にある稲城市コミュニティバス「iバス」の第四文化センター入口バス停からは、Aコース（稲城市立病院 循環）とEコース（矢野口駅 循環）が利用可能。
また、2020年3月から2024年3月までは、駅前の稲城長沼駅臨時停留所より、7月の旧盆・8月のお盆・春秋の彼岸のシーズンに合わせ京王バスによりメ01系統が運行されていた。
寺坂信行

『義士四十七図　寺坂吉右衛門信行』（尾形月耕画）
寺坂 信行（てらさか のぶゆき、寛文5年（1665年） - 延享4年10月6日（1747年11月8日））は、江戸時代前期の人物。赤穂浪士四十七士の一人。通称は吉右衛門（きちえもん）。元禄赤穂事件の生き残りとして知られている。
生涯

寛文5年（1665年）、赤穂藩浅野家家臣で船方役人・寺坂吉左衛門の子として赤穂若狭野に生まれた。母は川端与右衛門女。
寛文12年（1672年）、8歳の時に吉田兼亮の家で奉公のうえ世話になるようになった。元禄4年（1691年）、兼亮が加東郡郡代となった際に赤穂藩の足軽（浅野長矩直臣）とされた。赤穂藩内では兼亮の組下で3両2分2人扶持を支給された。またこの年に浅野家小役人下村長次郎の娘と結婚している。また、元禄7年（1694年）には吉田兼亮の娘が伊藤治興（姫路藩士）に嫁ぎ、翌年には2人は長男伊藤治行を儲けたが、この介抱を寺坂夫婦が任されている。
元禄14年3月14日（1701年4月21日）、主君・浅野長矩が江戸城松之大廊下で吉良義央に刃傷に及んで切腹し、赤穂藩は改易となったが、この際に寺坂は兼亮とともに加東郡におり、ともに赤穂城へ駆け付けた。赤穂城明け渡しを前に家老・大石良雄が同志と血判の義盟を交わしたが、この義盟に、他の藩士と違い、身分の低い足軽だった寺坂は加わっていない。その後、上司の吉田兼亮が播州三木（現：兵庫県三木市）へ退くとこれに従う。寺坂は同志に加えて貰えるよう強く願い、大石良雄は最初は寺坂の身分を考えて躊躇したが、その熱意にほだされて義盟に加えた。寺坂は吉田兼亮に付き従い、足軽の身分ながら同志との会合にも出席している。
元禄15年12月14日（1703年1月30日）の元禄赤穂事件では裏門隊に属していた。しかし、武林隆重が吉良義央を斬殺し、一同がその首をあげたあとに赤穂浪士一行が泉岳寺へ引き上げたときには寺坂の姿はなかった。討ち入り直前に逃亡したという説、討ち入り後に大石良雄から密命を受けて一行から離れたという説、足軽の身分の者が討ち入りに加わっていることを大石が公儀に憚りがあるとして逃したという説があるが、真相は不明である。
延享4年（1747年）に病死。江戸麻布の曹渓寺に葬られる。戒名は節岩了貞信士。享年83。後年、慶応年間に入ってから泉岳寺の義士墓所に墓塔（遺骸の埋葬を伴なわない供養墓）が建てられており、ここでの戒名は、遂道退身信士となっている。
寺坂吉右衛門の墓

曹渓寺（東京都港区） - 寺坂が実際に埋葬された墓。
泉岳寺（東京都港区） - 後世に作られた供養墓。
実相寺（宮城県仙台市泉区） - 寛保2年（1742）に頓死した行乞の放浪僧・理海坊の墓。遺体の所持物から寺坂説が残る。
慈眼寺（静岡県賀茂郡西伊豆町） - 寺の過去帳では「寺坂吉右ヱ門事一相西円上座」とある。諸国遍歴の途にあって、鈴木権内方に滞在し、この地で一生を終ったとの伝承。
東近江市臨済庵跡にある寺坂信行の墓臨済庵跡(滋賀県東近江市)　- 大石内蔵助の遺命により長寿寺に入り、その後永源寺の四院曹源寺で得度し、臨済庵で同志の菩提を生涯弔ったとの伝承。
一運寺（大阪府大阪市住吉区）- 元は天野屋利兵衛の菩提寺であった龍海寺にあったものを明治期に移設したとの記録が寺に残されている。
信行庵（島根県江津市）
一念寺（福岡県八女市）
恵剣寺（長崎県五島市）
島根県益田市
鹿児島県出水市美原町
四十七士か四十六士か

寺坂信行は士分ではなく足軽身分である。また寺坂は討ち入り後、泉岳寺に行くまでに姿を消している。そのため、彼を赤穂浪士の一人として加えるべきかどうかが、事件当時から論争の火種になってきた。
後に上司の吉田兼亮も「吉右衛門は不届き者である。二度とその名を聞きたくない」と語り、大石良雄は「軽輩者であり、構う必要はない」と書き残している。一方、伊藤家の資料から四十六士が四家にお預かりになった後、寺坂が浅野長広がいる広島へ行っていることが確認できる。堀部言真の書簡からも討ち入り後、寺坂が寺井玄渓（赤穂藩医）のもとへ行っていることが確認されている。
徳富蘇峰の批判

徳富蘇峰は「寺坂信行は別に深い仔細があったとかでなく、単に臆病で逃げたのである」と述べている。ただし他の赤穂義士の悪口や元禄赤穂事件そのものをも批判しているため、主観的評価である。
離脱後についての考察など

寺坂が討ち入りに加わりながら幕府の追手に掛らなかったのはすべて仙石久尚の意向による。
そのまま吉田兼亮の娘婿の伊藤治興に奉公している。
しかしその後伊藤家を離れたようで享保8年（1723年）3月頃には曹渓寺で寺男をつとめている。青木義正が大正期に書いた『土佐史壇』では、「享保8年6月頃には曹渓寺の口利きで、土佐藩主山内家の分家麻布山内家の第3代山内豊清（主膳）に仕えて士籍を得た。このときに今日にまで残る寺坂の「親類書」が提出された」と記される。しかし、実際には豊清は麻布山内家の大名ではなく旗本であり（武鑑等では、山内豊産に始まる1万3000石の大名を麻布山内家と称す）、時系列でも辻褄が合わない点がある。当時の山内家の文献（山内家文書（土佐藩および麻布山内家）・『土佐藩御役人帳』ほか）には記録はない。
曹渓寺の記録では「吉右衛門は本意ならずも、聊かの俗縁を頼みて、當寺に寄寓し、命を終はりしとなむ。」とあり寺男として生涯、曹渓寺に尽くした記録が残る。
創作・フィクション

赤穂事件をモデルにした『忠臣蔵』の物語では討ち入りの様子について、浅野家のゆかりの者へ伝えるよう大石から命を受けて瑤泉院や広島に蟄居していた浅野長広の元へ行ったように描かれ、吉田兼亮が寺坂を「不届き者」呼ばわりしたのは、公儀に追手を出されない為の配慮であったなどという描写も見られる。
直木三十五の短編小説「寺坂吉右衛門の逃亡」では、大高や富森から下郎と馬鹿にされたことで立腹し逃亡、若狭野の生家がある村で「自分の放蕩は人の倍するくせに肚は冷たい人」「安兵衛は人殺し」と大石や堀部の悪口を言う。
映画・ドラマなどフィクションでは大石良雄の従者として描かれる事が多い。また、柴田錬三郎の小説『裏返し忠臣蔵』などでは寺坂を忍びの者として描かれており、必殺仕事人のスペシャル版である『必殺忠臣蔵』では寺坂は仕事人であったとしている。
池宮彰一郎が寺坂を主人公とする短編「四十七人目の浪士」を執筆している。2004年に「最後の忠臣蔵」のタイトルによりNHKで連続ドラマ化、2010年には映画版も公開された。寺坂は討ち入り時には伝令であったほか、大石良雄の命で逃れたとしている。
寺坂吉右衛門を演じた俳優

加東大介 - 忠臣蔵 花の巻・雪の巻（1962年の映画）
佐伯徹 - 赤穂浪士（1964年のNHK大河ドラマ）
小林昭二 - 大忠臣蔵（1971年の連続ドラマ）
綿引洪 - 元禄太平記（1975年のNHK大河ドラマ）
岡本信人 - 女たちの忠臣蔵〜いのち燃ゆる時〜（1979年の単発ドラマ）
十貫寺梅軒 - 峠の群像（1982年のNHK大河ドラマ）
近藤正臣 - 必殺忠臣蔵（1987年の単発ドラマ）
岡本信人 - 忠臣蔵・いのちの刻（1988年の単発ドラマ）
寺尾聰 - 忠臣蔵 (1996年の連続ドラマ)
吉田栄作 - 元禄繚乱（1999年のNHK大河ドラマ）
金田明夫 - 忠臣蔵〜決断の時（2003年のテレビ東京系列新春ワイド時代劇）
上川隆也 - 最後の忠臣蔵（2004年のNHK連続ドラマ）
梨本謙次郎　- 忠臣蔵（2004年のテレビ朝日連続ドラマ）
寺島進 - 花よりもなほ（2006年の映画）
佐藤浩市 - 最後の忠臣蔵（2010年の映画）
小野武彦 - 大岡越前スペシャル〜大波乱!宿命の白洲〜（2023年12月29日、NHK BS・NHK BSプレミアム4K）
浅井冨雄

| 浅井冨雄 |
| --- | --- |
生誕:   (1932-09-15) 1932年9月15日 大阪府
死没:   (2024-11-30) 2024年11月30日（92歳没） 
研究分野:  気象学
研究機関:  気象研究所、京都大学、東京大学、広島大学
出身校:  京都大学理学部
主な業績:  日本海寒帯気団収束帯（Japan Sea polar airmass convergence zone; 略して JPCZ ）の定義づけ（ 1988年 ）
プロジェクト:人物伝
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浅井 冨雄（あさい とみお、1932年9月15日 - 2024年11月30日）は、日本の気象学者。
1955年、京都大学理学部を卒業。気象研究所、京都大学、東京大学、広島大学に勤務する。東京大学名誉教授。元東京大学海洋研究所所長。元日本気象学会理事長。
1964年、京都大学より理学博士の学位を取得、学位論文の題は「Study of cumulus convection based on numerical model experiment」。
雲の形成と降水の物理過程に関する研究を主として行い、気象予報の高精度化に貢献した。「積雲対流に関する理論的研究」に対しては日本気象学会賞が与えられた。また、多数の専門書・啓蒙書を執筆し、気象学分野の発展に貢献した。
2012年瑞宝中綬章受章。
著書 > 単著

浅井冨雄『大気対流の科学 - 大気運動の素過程を探る』東京堂出版〈気象学のプロムナード14〉、1983年。
浅井冨雄『気候変動 - 異常気象・長期変動の謎を探る』東京堂出版〈気象学のプロムナード第2期9〉、1988年、ISBN 4-490-20138-9。
浅井冨雄『いま、地球があぶない - 大気汚染の恐怖』ポプラ社〈ポプラ社教養文庫3〉、1990年、ISBN 4-591-03652-9。
浅井冨雄『ローカル気象学』東京大学出版会〈気象の教室2〉、1996年、ISBN 4-13-064702-4。
浅井冨雄『異常気象はこう進む』小学館〈小学館文庫〉、2001年、ISBN 4-09-417761-2。
著書 > 共著

浅井冨雄・新田尚・松野太郎『基礎気象学』朝倉書店、2000年、ISBN 4-254-16114-X。
著書 > 編著・監修

小倉義光・浅井冨雄編『海洋気象』東京大学出版会〈海洋学講座3〉、1975年。
岸保勘三郎・浅井冨雄編『大気科学講座』東京大学出版会、1981年 - 1982年。
浅井冨雄ほか監修『平凡社版気象の事典』平凡社、1986年、ISBN 4-582-11503-9。
奈須紀幸・浅井冨雄編著『大気と海洋 3訂版』放送大学教育振興会〈放送大学教材〉、1994年、ISBN 4-595-56125-3。
浅井冨雄・内田英治・河村武監修『平凡社版気象の事典 増補版』平凡社、1999年、ISBN 4-582-11507-1。
奈須紀幸監修、浅井冨雄編『異常気象とこれからの地球』ポプラ社〈ここまできた! 環境破壊 : 総合的な学習にやくだつ6〉、2000年、ISBN 4-591-06348-8。
有人国境離島地域の保全及び特定有人国境離島地域に係る地域社会の維持に関する特別措置法

| 有人国境離島地域の保全及び特定有人国境離島地域に係る地域社会の維持に関する特別措置法 |
| --- | --- |
  日本の法令
通称・略称:  離島保全法、離島保全特措法、有人離島保全特別措置法、有人国境離島法
法令番号:  平成28年法律第33号
提出区分:  議法
種類:  憲法
効力:  現行法
成立:  2016年4月20日
公布:  2016年4月27日
施行:  2017年4月1日
所管:  内閣官房
主な内容:  有人国境離島の保全や地域社会維持
関連法令:  離島振興法、離島航路整備法
条文リンク:  有人国境離島地域の保全及び特定有人国境離島地域に係る地域社会の維持に関する特別措置法 - e-Gov法令検索
  ウィキソース原文
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有人国境離島地域の保全及び特定有人国境離島地域に係る地域社会の維持に関する特別措置法（ゆうじんこっきょうりとうちいきのほぜんおよびとくていゆうじんこっきょうりとうちいきにかかるちいきしゃかいのいじにかんするとくべつそちほう、平成28年4月27日法律第33号）は、有人国境離島の保全や地域社会維持に関する日本の法律である。
2016年（平成28年）4月27日に公布された。
概要 > 経緯

大韓民国資本の土地買収が続き、過疎化が止まらない対馬について、現状の離島振興法では不十分として「国境対馬振興特別措置法案」が議論されていた。その議論の過程で、対馬だけではなく、有人国境の離島を振興することを主眼とした特別措置法が提唱されるようになった上で法案が国会で提出され、2016年4月20日に法案が成立した。
8都道県の計71島を選定されている（別表）。2017年4月1日から施行で、2027年3月31日まで10年間の時限立法である（附則第2条）。
概要 > 有人国境離島地域

同法の「有人国境離島地域」の定義は次の通り（2条1項）。
自然的経済的社会的観点から一体をなすと認められる二以上の離島で構成される地域（当該離島のうちに領海及び接続水域に関する法律（昭和五十二年法律第三十号）第一条第一項の海域の限界を画する基礎となる基線（同法第二条第一項に規定する基線をいい、同項の直線基線の基点を含む。次号において「領海基線」という。）を有する離島があるものに限る。）内の現に日本国民が居住する離島で構成される地域
前号に定めるもののほか、領海基線を有する離島であって現に日本国民が居住するものの地域
まず国は有人国境離島地域において、国の行政機関の施設を設置するよう努め（5条）、有人国境離島地域内の土地であって、当該有人国境離島地域の保全のため国が適切な管理を行う必要があると認められるものについては、買取りその他の必要な措置を講ずるよう努める（6条）。
国・地方公共団体は領海、排他的経済水域等の保全等に関する活動に利用される有人国境離島地域内の港湾、漁港、道路及び空港の整備のために必要な措置を講ずるよう努める（7条）。
国及び地方公共団体は、有人国境離島地域及びその周辺の海域について、外国船舶による不法入国等の違法行為の防止のための体制の強化その他の必要な措置を講ずるよう努めるものとする（8条）。
概要 > 特定有人国境離島地域

同法の「特定有人国境離島地域」とは、有人国境離島地域のうち、継続的な居住が可能となる環境の整備を図ることがその地域社会を維持する上で特に必要と認められるものとして別表に掲げるものをいう（2条2項）。
「特定有人国境離島地域」に指定した上で、その地域社会の維持を目的として、有人国境離島地域に適用される措置のほか、国が国内一般旅客定期航路事業等（航路）や国内定期航空運送事業（航空）の運賃を一部負担（補助）し、ほか、生活又は事業活動に必要な物資の費用の負担の軽減措置、雇用機会の拡充等の推進、安定的な漁業経営のため必要な財政措置などに努める（10条）。
なお、既存の特別振興法がある小笠原諸島、奄美群島、沖縄県の地域は、制度上、特定有人国境離島地域指定の対象外となる。
特定有人国境離島地域を構成する離島

本法の別表による。
| 特定有人国境離島地域名 | 都道県名 | 市町村名 | 島名 |
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| 利尻・礼文 | 北海道 | 礼文町 | 礼文島 |
| 利尻・礼文 | 北海道 | 利尻町、利尻富士町 | 利尻島 |
| 奥尻島 | 北海道 | 奥尻町 | 奥尻島 |
| 伊豆諸島南部 | 東京都 | 三宅村 | 三宅島 |
| 伊豆諸島南部 | 東京都 | 御蔵島村 | 御蔵島 |
| 伊豆諸島南部 | 東京都 | 八丈町 | 八丈島 |
| 伊豆諸島南部 | 東京都 | 青ヶ島村 | 青ヶ島 |
| 佐渡 | 新潟県 | 佐渡市 | 佐渡島 |
| 舳倉島 | 石川県 | 輪島市 | 舳倉島 |
| 隠岐諸島 | 島根県 | 隠岐の島町 | 島後 |
| 隠岐諸島 | 島根県 | 海士町 | 中ノ島 |
| 隠岐諸島 | 島根県 | 西ノ島町 | 西ノ島 |
| 隠岐諸島 | 島根県 | 知夫村 | 知夫里島 |
| 見島 | 山口県 | 萩市 | 見島 |
| 対馬 | 長崎県 | 対馬市 | 対馬、海栗島、泊島、赤島、沖ノ島、島山島 |
| 壱岐島 | 長崎県 | 壱岐市 | 壱岐島、若宮島、原島、長島、大島 |
| 五島列島 | 長崎県 | 佐世保市 | 宇久島、寺島 |
| 五島列島 | 長崎県 | 小値賀町 | 六島、野崎島、納島、小値賀島、黒島、大島、斑島 |
| 五島列島 | 長崎県 | 新上五島町 | 中通島、頭ヶ島、桐ノ小島、若松島、日ノ島、有福島、漁生浦島 |
| 五島列島 | 長崎県 | 五島市 | 奈留島、前島、久賀島、蕨小島、椛島、福江島、赤島、黄島、黒島、島山島、嵯峨ノ島 |
| 五島列島 | 長崎県 | 西海市 | 江島、平島 |
| 甑島列島 | 鹿児島県 | 薩摩川内市 | 上甑島、中甑島、下甑島 |
| 種子島 | 鹿児島県 | 西之表市、中種子町、南種子町 | 種子島 |
| 種子島 | 鹿児島県 | 西之表市 | 馬毛島 |
| 屋久島 | 鹿児島県 | 屋久島町 | 屋久島、口永良部島 |
| 三島 | 鹿児島県 | 三島村 | 竹島、硫黄島、黒島 |
| 吐噶喇列島 | 鹿児島県 | 十島村 | 口之島、中之島、諏訪之瀬島、平島、悪石島、小宝島、宝島 |
兵庫ウインターカップ

| 兵庫ウインターカップ |
| --- | --- |
開催国:   日本
主催者:  兵庫県競馬組合
競馬場:  姫路競馬場
第1回施行日:  2017年2月9日
2025年の情報
距離:  ダート1400m
格付け:  重賞I
賞金:  1着賞金800万円 
出走条件:  サラブレッド系4歳以上・地方全国交流
負担重量:  定量（牡・騸56kg、牝54kg）
出典:  
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兵庫ウインターカップ（ひょうごウインターカップ）は、兵庫県競馬組合が姫路競馬場ダート1400mで施行する地方競馬の重賞競走である。2025年までの正式名称は「夕刊フジ賞 兵庫ウインターカップ」であった。
概要

2017年に古馬短距離路線充実を図るため、兵庫所属馬限定の古馬による重賞、園田ウインターカップとして新設、第1回は園田競馬場ダート1400mで施行された。創設時の格付けは重賞IIで、第2回から重賞Iとなっている。
2021年からは姫路競馬場での開催となり、名称が兵庫ウインターカップに変更された。なお、同年より全国交流競走として行われている。
歴代優勝馬

全てダート1400mで施行。
| 回数 | 施行日 | 競馬場 | 優勝馬 | 性齢 | 所属 | タイム | 優勝騎手 | 管理調教師 | 馬主 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 第1回 | 2017年2月9日 | 園田 | トウケイタイガー | 牡6 | 園田 | 1:28.2 | 川原正一 | 住吉朝男 | 木村信彦 |
| 第2回 | 2018年2月8日 | 園田 | ドリームコンサート | 牡9 | 西脇 | 1:29.3 | 川原正一 | 柏原誠路 | 松岡隆雄 |
| 第3回 | 2019年2月14日 | 園田 | ナチュラリー | 牡5 | 園田 | 1:28.5 | 笹田知宏 | 新子雅司 | 渡部賢治 |
| 第4回 | 2020年2月20日 | 園田 | ナチュラリー | 牡6 | 園田 | 1:27.4 | 笹田知宏 | 新子雅司 | 渡部賢治 |
| 第5回 | 2021年2月25日 | 姫路 | ナリタミニスター | 牡6 | 西脇 | 1:28.0 | 吉村智洋 | 坂本和也 | （株）オースミ |
| 第6回 | 2022年2月23日 | 姫路 | インペリシャブル | 牡5 | 川崎 | 1:29.3 | 鴨宮祥行 | 高月賢一 | （株）レッドマジック |
| 第7回 | 2023年2月23日 | 姫路 | パールプレミア | 牝5 | 園田 | 1:28.8 | 笹田知宏 | 新子雅司 | 近藤洋司 |
| 第8回 | 2024年2月8日 | 姫路 | タイガーインディ | 牡7 | 園田 | 1:30.5 | 廣瀬航 | 保利良平 | 伊藤和夫 |
| 第9回 | 2025年1月30日 | 姫路 | スペシャルエックス | 牡5 | 北海道 | 1:30.8 | 杉浦健太 | 田中淳司 | 定蛇邦宏 |
忠房親王

| 源忠房>  |
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称号:  大智院宮
身位:  親王
敬称:  殿下
出生:  弘安8年（1285年）? 
死去:  貞和3年（1347年）7月 
配偶者:  二条兼基の娘
 :  小倉実教の娘
子女:  源彦良
父親:  源彦仁
母親:  二条良実の娘
役職:  無品、弾正尹
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源忠房（みなもとのただふさ）は、鎌倉時代後期から南北朝時代の皇族・公卿。順徳天皇の曾孫。正三位・源彦仁の子。官位は無品・弾正尹。
経歴

初め、外伯父・二条兼基の猶子となる。大覚寺統の後二条朝の正安3年（1301年）元服と同時に、正五位下・左近衛少将に任ぜられると、乾元元年（1302年）一挙に従三位・左近衛中将に叙任されて公卿に列す。嘉元3年（1305年）正三位、徳治元年（1306年）権中納言に叙任されるなど、後二条朝では摂関家の子弟に準じた官歴を辿り急速に昇進を果たした。
延慶元年（1308年）7月に養父の二条兼基が出家、さらに8月に後二条天皇が没して持明院統の花園天皇が即位すると、翌延慶2年（1309年）2月に官職を辞する。正和5年（1316年）従二位に至る。
文保2年（1318年）後醍醐天皇が即位して皇位が再び大覚寺統に遷ると、翌文保3年（1319年）忠房は後宇多上皇の猶子となり親王宣下を受けて、無品ながら弾正尹に任ぜられた。
元亨4年（1324年） 7月29日に後宇多法皇崩御の五七日御仏事に際して出家。貞和3年（1347年）7月薨去。享年63か。
親王宣下について

臣籍に生まれながら親王宣下を受けるが、これが平成以降の時代の皇位継承問題において「臣籍に産まれた人物が皇籍についた先例」として旧皇族復帰の根拠として注目されている。
“天皇の猶子”とは“皇子に準じた扱い”とする事だが、皇室について用いた始まりは『職原鈔』に忠房親王が後宇多院の猶子となす旨、記された事に始まるという。尤も言葉としては漢語であり『礼記』に見える。
官歴

『公卿補任』による。
正安3年（1301年） 12月15日：正五位下、即元服、禁色昇殿。12月18日：左近衛少将
正安4年（1302年） 正月5日：従四位下（遊義門院当年御給）。4月17日：従四位上。7月21日：従三位（越階）。左少将如元
嘉元3年（1305年） 正月5日：正三位（院当年御給）
徳治元年（1306年） 9月2日：左近衛中将。12月22日：権中納言
延慶2年（1309年） 2月19日：辞官
正和5年（1316年） 10月23日：従二位
文保3年（1319年） 2月18日：親王宣下（後宇多上皇猶子）、無品。9月20日：弾正尹
元亨4年（1324年） 7月29日：出家（法皇35日御仏事）
貞和3年（1347年） 7月：薨去
系譜

父：源彦仁
母：二条良実の娘
妻：二条兼基の娘
妻：小倉実教の娘
男子：源彦良
生母不詳の子女
男子：周護
女子：全仁親王室
女子：富明王室
四辻宮尊雅王及びその子である四辻善成について、実は忠房親王の皇子であるとの説も存在する。
ユーゴスラビア侵攻

| ユーゴスラビア侵攻 |
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バルカン戦線、第二次世界大戦中
 枢軸軍の侵攻経路
戦争：第二次世界大戦
年月日：1941年 4月6日 - 4月17日
場所：ユーゴスラビア
結果：枢軸軍の勝利
交戦勢力
連合国:   ユーゴスラビア王国: 枢軸国:   ドイツ国   イタリア王国   ブルガリア王国   ハンガリー王国
指導者・指揮官
 ドゥシャン・シモヴィッチ（英語版）  ダニロ・カラファトヴィッチ  ミラン・ネディッチ  ヴラディミル・クカヴァツ  ディミトリエ・ジヴコヴィッチ  ボゴリュブ・イリッチ（セルビア語版）  ボリヴォイェ・ミルコヴィッチ（英語版）:  ヴァルター・フォン・ブラウヒッチュ  マクシミリアン・フォン・ヴァイクス  ヴィルヘルム・リスト  エヴァルト・フォン・クライスト  アレクサンダー・レーア  ヴォルフラム・フォン・リヒトホーフェン  フリッツ・クリンゲンベルク  ヴィットーリオ・アンブロジオ   エツィオ・ロッシ  ゴロンジ＝ノヴァク・エレメル
戦力
850,000: 700,000
損害
戦死：数千人 捕虜：284,000-375,000: ドイツ軍 戦死：151  戦傷：392 行方不明：15 イタリア軍 戦死・戦傷：3,324
 バルカン戦線  (イタリアのアルバニア侵攻)  ギリシャ・イタリア戦争  ユーゴスラビア  ギリシャ  クレタ  パルチザン  ネレトヴァ  ドデカネス諸島 
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ユーゴスラビア侵攻（ユーゴスラビアしんこう）は、第二次世界大戦中の1941年4月6日から同年4月17日にかけて、ドイツやイタリアを中心とする枢軸国軍とユーゴスラビアとの間で行われた戦い。ドイツ軍はフランス侵攻に次いで電撃戦を成功させ、わずか10日あまりでユーゴスラビア全土を制圧した。欧米では4月戦争とも称される。
侵攻の背景

1940年10月、ベニート・ムッソリーニ率いるイタリアは中立国であったギリシャに侵攻するも激しい抵抗に遭い、アルバニアまで押し戻されていた。アドルフ・ヒトラーは揺らぎつつある枢軸国の威信を回復させるためだけでなく、ドイツが自国の石油消費の大部分を依存するルーマニアの油田地帯へのイギリス軍の戦略爆撃が可能となるのを防ぐために、同盟国であるイタリアへ援軍を送ることの必要性に気付いていた。
ヒトラーは、ハンガリー、ルーマニア、ブルガリアに次いでユーゴスラビアに対し、日独伊三国軍事同盟へ参加するよう圧力を掛けていた。ユーゴスラビアの摂政パヴレ・カラジョルジェヴィチは、1941年3月25日にこの圧力に屈した。しかしながら、このことは反枢軸であるセルビアの民衆と軍部の間に非常に強い不満を抱かせた。3月27日に反枢軸のセルビア人の陸軍士官達によってクーデターが引き起こされ、摂政パヴレは失脚し国王ペータル2世による親政となった。
この政治的混乱につけ入る形で、ユーゴスラビアに対する侵攻は開始された。
4月6日、枢軸軍はあらゆる方面から侵攻を開始し、ドイツ空軍はベオグラードへの爆撃を行った。ユーゴスラビアは隣接する国の大半から侵攻を受けた形となり、衆寡敵せず、ユーゴスラビアが4月17日に降伏するまでに要した日数は僅か11日であった。ユーゴスラビアはドイツ、ハンガリー、イタリア、ブルガリアによって分割され、セルビアの大部分はドイツによって占領された。ムッソリーニは現在のクロアチアにあたる地域のファシスト組織「ウスタシャ」の指導者アンテ・パヴェリッチを支持し、クロアチア独立国の成立が宣言された。
ユーゴスラビア軍の防御体制

第一次世界大戦の後に形成されたユーゴスラビア王国軍は、その当時の時代遅れになりきった武器や機材が依然として配備されていた。大砲は老朽化し、馬によって運ばれた。対戦車・対空用兵器は著しく不足しており、自動火器は十分な数が歩兵に対して供給されなかった。自動車化された部隊は一切無く、二個戦車大隊があるだけでその装備も110両のルノー FT-17 軽戦車のような旧式化した戦車を保有しているだけだった。ユーゴスラビア空軍も同様に弱体で、国産(主にIK-3)やドイツ製、イタリア製、フランス製、イギリス製の航空機を会わせて416機保有しており、新型の物はその約半数であった。
完全に動員されたならば、ユーゴスラビア陸軍は歩兵28個師団、騎兵3個師団、32個独立連隊を保有していた。しかしながらドイツ軍の侵攻が開始された時点では未だ編成途中であり、予定された守備位置に配置されていたのは僅か11個師団のみであった。動員が完了しなかったため、部隊の補充率はおよそ70％から90％であった。ドイツ軍の進入が開始された時点でユーゴスラビア陸軍の戦力は約120万人であった。
ユーゴスラビア陸軍は3つの軍集団と沿岸守備隊で組織化された。第3軍集団は第3軍と第5軍から成り、アルバニア国境の防御を担当した。第2軍集団は第1軍、第2軍、第6軍から成り、鉄門からドラーヴァ川にかけての地域の防御を担当した。主にクロアチア人によって組織された第1軍集団は第4軍と第7軍から成り、クロアチアに配置された。
不十分な装備や不完全な動員といった問題を越えて、ユーゴスラビア陸軍をひどく悩ませていたのは国内の政治におけるセルビア人とクロアチア人の分裂であった。最も悪い表現で言えば、ユーゴスラビアの防衛は、1941年の4月10日にクロアチア人の第4軍と第7軍が反乱を起こし、同日新しく成立したクロアチア人の政府がドイツ軍のザグレブ進駐を歓迎した時点ですっかり妥協してしまっていた。
事実上、内戦状態のユーゴスラビアに付け込んだ侵攻が成功するのは当然の成り行きといえた。
作戦 > ベオグラード空襲

ドイツ第4空軍は7つのカンプグルッペ(戦闘団)を伴って、バルカン戦線 (第二次世界大戦)へと送られた。ユーゴスラビアの挑戦的行為に激怒したヒトラーは、懲罰作戦（Strafgericht）の実行を命令した。4月6日の7時、ドイツ空軍は首都へ集中爆撃を行うことによってユーゴスラビアに対する戦端を開いた。オーストリアとルーマニアの飛行場から交替で、手厚い戦闘機の護衛の下で300機の航空機が飛び立ち、爆撃を開始した。爆撃機の1/4がユンカース Ju87 スツーカであった。主にDo 17とユンカース Ju88から成る中型爆撃機が都市を爆撃している間、急降下爆撃機はユーゴスラビアの対空兵器を沈黙させることになっていた。最初の急襲は、15分間隔で三波に分かれて行われ、それぞれおよそ20分間爆撃を行った。このようにして、都市はほぼ1時間半、爆弾の雨を受け続けることとなった。ドイツ軍の爆撃機は主な爆撃目標を主要な政府の建物が存在する都市中心部へと向けた。
爆撃が終了した時点で、約1,000人の市民が瓦礫の下で犠牲となった。幕僚の大部分は何とか郊外に逃れることができたものの、この打撃はユーゴスラビアの最高司令部と戦場の部隊との意思疎通のあらゆる手段を実質的に破壊していた。
このように、敵の中枢部に致命的打撃を与えたことで、ドイツ空軍はその全力をユーゴスラビアの飛行場や連絡路、部隊の集中箇所といった軍事目標破壊に、そしてドイツ軍の地上部隊の近接支援に投入することができた。
貧弱なユーゴスラビア空軍と不十分な対空装備はいとも簡単に排除され、ドイツ軍の急降下爆撃機は屋根の高さにまで降下してくるようになった。枢軸軍によるユーゴスラビア侵攻が始まったとき、ユーゴスラビア空軍は1940年の秋にドイツから購入した60機のDo 17Kを保有していた。この機種を装備していた唯一の航空部隊は2つの爆撃機部隊からなる第3爆撃機連隊であった。第63爆撃機部隊はスコピエ近郊の飛行場に、第64爆撃機部隊はプリシュティナ近郊の飛行場にそれぞれ配備されていた。戦闘中、クラリェヴォの航空機生産工場はなんとかもう3機のDo 17Kを生産することができた。2機は4月10日に、もう1機は4月12日にユーゴスラビア空軍に届けられた。ドイツ空軍は最初の攻撃において26機のDo 17Kを破壊した。最終的なユーゴスラビア空軍のDo 17K損失は49機にのぼり、4機が空中戦において、45機が地上で破壊された。4月14日から4月15日にかけて、残存するDo 17Kのうち7機がニクシッチ（Nikšić）の飛行場へと飛び、国王ペータル2世とユーゴスラビア政府の要人達を乗せて彼らをギリシャへと避難させた。 この作戦には、ユーゴスラビアが保有する正貨のギリシャへの空輸という任務も含まれていた。この任務を終えた後、5機のDo 17Kがギリシャの空港でイタリア空軍の攻撃に遭い、破壊された。2機だけが破壊を免れ、後にエジプトへ脱出しイギリス空軍に加わった。4月15日の16時、ドイツ第4空軍の最高司令官アレクサンダー・レーア上級大将はヘルマン・ゲーリングから、ユーゴスラビアへの航空攻撃を縮小させ、急降下爆撃機の主戦力をギリシャ戦線の支援へと向けるよう命令を受けた。
作戦 > ベオグラードに対する三方面からの攻勢

3つの別々の地上軍が、異なる方面からベオグラードへ進出した。詳細は以下の通りである。
作戦 > ベオグラードに対する三方面からの攻勢 > 第1装甲集団 (第12軍)

4月8日の朝早く、第一装甲集団はソフィア北西の集結地点から進軍を開始した。ピロト（Pirot）近郊の国境を通過した第14装甲軍団は第11装甲師団が先導し、第5装甲師団、第294歩兵師団、第4山岳師団が後に続いて北西のニシュの方面に向かって進軍した。悪天候、多数の路上障害物、ユーゴスラビア第5軍の激しい抵抗にもかかわらず、強力な砲兵隊と空軍の効果的な援護を受けた第11装甲師団は速やかに前進し、敵の防衛線を僅か1日で突破した。ユーゴスラビア陸軍の司令官は、自軍にモラヴァの背後へと撤退するよう命じるほど、この最初の戦闘におけるドイツ軍の成功に強い衝撃を受けた。この撤退は、4月9日という早い時期にドイツ軍の戦車がニシュへと突き進み、すぐにベオグラードへ向けて進撃を続けたため、時期を逸する形になってしまった。ニシュ北西からは、ドイツ軍にとって地形はより好ましい物となった。モラヴァ谷を機甲部隊が縦隊で首都ベオグラードまで続けて進軍することができたのである。
パラチンの南とクラグイェヴァツの南西で、ユーゴスラビア第5軍はドイツ軍の進撃を止めようと試みるが、いくつかの激しい戦闘の後に総崩れとなり、ユーゴスラビア軍は5,000人以上の捕虜をこの僅かな期間に出す結果となった。
一方で、第5装甲師団はピロト近郊の状態の悪い道路の影響で一時的に遅れをとった。再び進軍を開始した後、師団は、ニシュの南方へと転進しLeskovac周辺の敵軍を殲滅するようにとの命令を受けた。ニシュ方面の前線でユーゴスラビア軍が崩壊寸前であることが明らかになると、第5装甲師団は第12軍の直属に戻され、ギリシャ戦線のために第40装甲軍団へ加わった。
4月10日、第14装甲軍団はモラヴァ谷を通って順調に前進しており、首都へと退却する敵軍の部隊を近距離で追跡していた。翌日、ドイツ軍の先鋒は突然、退却中のユーゴスラビア第6軍の南の側面部隊に攻勢を掛け、4月12日の早い時間帯のうちにこれを壊滅させた。その日の夜までに、第1装甲集団はベオグラードから40マイル以内の位置にまで進出した。彼らが遭遇した2つのユーゴスラビア軍の部隊は、最早ドイツ軍の進撃を遅らせるいかなる手段をも持っておらず、ドイツ軍がユーゴスラビア領に侵入した地点から現在地に至る125マイルにも及ぶ連絡線を遮断する手段もまた、一つとして持っていなかった。
作戦 > ベオグラードに対する三方面からの攻勢 > 第41装甲軍団 (独立部隊)

南東からの第14装甲軍団の攻撃と同時刻になるように調整されて、第41軍団はバナトの南東部分に攻勢を掛け、そしてベオグラードへと部隊を先導していった。この攻撃は“自動車化歩兵連隊グロースドイッチュラント”が先頭に立ち、そのすぐ後を第2SS自動車化歩兵師団が続いた。ヴルシャツ（Vršac）の北の国境を通過した後、先発の部隊は4月11日にパンチェヴォ（Pančevo）へと到着した。一方、ベオグラードの北方約45マイル以内の所まで進出してきた第41装甲軍団の主力は次の日に僅かに散発的な抵抗を受けるのみであった。これは、敵軍が首都ベオグラードまで速やかに撤退していったためであった。
作戦 > ベオグラードに対する三方面からの攻勢 > 第46装甲軍団 (第2軍)

ドイツ空軍が4月6日に攻撃を開始したとき、ドイツ第2軍は丁度ユーゴスラビア北方の国境で戦力を集結させている最中であり、予定されていた作戦の開始は4月10日へと遅らされた。彼らの作戦開始時期の遅れを取り戻すための努力の1つとして、いくつかの第2軍の部隊は国境沿いに目的を限定した攻撃を開始することによって作戦開始までの一時的な時間を利用した。部隊の指揮官は彼らの部隊が大きな戦闘を早まって起こさないために制御せねばならなかった。そしてそのことはその後の軍隊の行動の自由を損なわせ、作戦の指揮を危うくさせたかもしれなかった。
陸軍総司令部は第46装甲軍団が受け持つ地域の主要な橋を無傷のまま確保することを決意していた。したがって、既に4月1日という早い時期には、部隊はBaresの橋とコプリヴニツァ（Koprivnica）の10マイル北方にある鉄道橋を確保し占領するようにとの命令を受けていた。
4月6日の夕方頃までには、敵軍の抵抗の不足と全体の状況はユーゴスラビアが国境沿いに置いて断固とした姿勢をとらないであろうということを示しており、第46装甲軍団はムルスコ・スレディシュチェ（Mursko Središče）、レテニャ（Letenya）、ザーカーニ（Zákány）、バーチ（Barcs）においてムール川とドラーヴァ川の全域で橋頭堡を確保するようにとの命令を受けた。いくつかの局地的な攻撃の実行は、敵軍の兵士達の間で不和を生み出すのには十分なものであった。この地域の防衛を受け持っていたユーゴスラビア第4軍の部隊の兵士は、クロアチア人の割合が高かった。クロアチア人の兵士はドラヴァの突出部のいくつかの地点で反乱を起こし、彼らがセルビア人の抑圧からの解放者と見なしたドイツ軍への抵抗を拒絶した。4月10日の朝、強力なドイツ軍がBaresのドラヴァ橋を渡り、以前に確立した橋頭堡から抜け出したとき、対峙するユーゴスラビア軍の崩壊はより深刻な段階へと向かっていた。強力な航空支援に援護され、第8装甲師団とそれに続く第16自動車化歩兵師団を主力とする第46装甲軍団は首都ベオグラードを目指し、攻撃をドラヴァとサヴァ川の間にかけての南東部へ仕掛けた。 第8装甲師団は、ほとんど抵抗らしい抵抗を受けないまま快調に進撃し、悪天候や舗装が不十分な道路にもかかわらず同日の22時までには師団の先鋒がSlatingに到着した。敵の孤立した軍団は速やかに掃討され、師団はオシエクを通って首都へと進撃を続けたが、道の状態は更に悪くなっていた。
敵がますます苦境に陥り、必死になっていたことはドゥシャン・シモヴィッチ（Dušan Simović）大将が彼の率いる部隊に放送した次の演説からも窺い知ることができる。
4月11日には、第16自動車化歩兵師団がクロアチアのナシツェ（Našice）を越えて更に進んでいるとき、第8装甲師団はオシエクに到着した。両師団に与えられた任務は第14装甲軍団と対峙しているユーゴスラビア軍の側面を突き、また早期に第1装甲集団との連絡を確立することであったが、多数の破壊された橋と状態の悪い道路は両方の師団の進撃速度を遅らせた。
4月12日の2時30分、サヴァ川にかかる2つの極めて重要な橋が無傷で確保された後、第8装甲師団はMitrovicaに突入した。師団は攻撃を続け、ベオグラードから約20マイル南のラザレヴァツ（Lazarevac）へと進撃した。そこは第1装甲集団との連絡地点として指定された場所であった。
4月12日の午後に第46装甲軍団は新たな命令を受けた。この命令によると、第8装甲師団だけがベオグラードの西の郊外に近いサヴァ川の安全を確保するために東方への攻撃を続けることになっていた。18時30分に、師団の主力は南東へと向かい、ベオグラード南西の第1装甲集団の左側面部と連絡を確立するためヴァリェヴォ（Valjevo）方面へ進出した。 同時に、第8装甲師団に後れを取っていた第16自動車化師団は南へと向きを変え、サヴァ川を渡ってズヴォルニク（Zvornik）へ進出した。このように、両師団は後のサラエヴォへの攻撃に参加するため、元々の目的であったベオグラードからは転進させられた。
一方で、第2軍と陸軍総司令部はベオグラード陥落のニュースを心待ちにしていた。3つの集中している機甲部隊のうち、第XLI装甲軍団が首都に最も近いと最終的に報じられており、首都から約10マイルのドナウ川東岸のパンチェヴォ（Pančevo）に到着していた。ベオグラードの南での抵抗は第一装甲集団の先鋒である第11装甲師団が首都の近郊に進出してきたため、強固になっていた。
作戦 > ベオグラード陥落

3つの別々の軍団が同時にベオグラードに集まってきていたため、陸軍総司令部はどの部隊が最初に敵国の首都に到達するかをすぐに決定することはできなかった。4月12日の夕方にかけて、第2自動車化歩兵師団のフリッツ・クリンゲンベルクSS中尉はドナウ川の橋が全て破壊されているのを発見し、拿捕したゴムボートでSSによる川の哨戒を行った。クリンゲンベルク率いる武装SS隊員11名はドナウ川を渡ってベオグラードに入り、17時にはドイツの公使館の上に鉤十字旗を掲げた。クリンゲンベルクはユーゴスラビア当局に抑留されていたドイツ外務省の代表を解放し、約2時間後、ベオグラード市長から正式に降伏を取り付けた。
第2軍の司令部では、第8装甲師団からは24時間何の報告も受けずにいた。先立って第8装甲師団はベオグラードの西の郊外に近づいているという報告がなされていた。遂に4月13日の11時52分、以下のラジオメッセージが師団の作戦将校から届けられた。
夜の間に第8装甲師団はベオグラードに突入し、都市の中心部を占領して鉤十字旗を掲げるに至った。
しかしながら、より良好な通信が第2軍と第1装甲集団の間に存在したため、以下の速報が第8装甲師団のメッセージが入るよりも若干早く届けられた。:
クライストの装甲軍団は南からベオグラードへ侵入した。自動車化歩兵連隊“グロースドイッチュラント”の武装親衛隊は北から都市へ入った。クライスト大将を先頭に、第11装甲師団は午前6時32分に首都へ入っていた。
このように、ベオグラードを巡る競争は、3つの軍集団がほとんど同時期に目標に到達するという際どい結果に終わった。首都の陥落により、残存ユーゴスラビア軍の追跡と最終的な破壊という次なる段階の作戦のために第46装甲軍団が装甲集団の直接の指揮下に置かれる間、第1装甲集団は第12軍から第2軍へと移された。
損害

ドイツ軍のユーゴスラビア侵攻で生じた被害は両軍ともに予想外に軽い物であった。12日間の戦闘によって生じた損害は計558人で、戦死151人、戦傷392人、行方不明15人であった。例えば、第41装甲軍団によるベオグラード突入による死者は、民間人の狙撃手の弾丸によって死んだ1名のみであった。
ユーゴスラビア軍の死者も数千人程度に過ぎず、戦争そのものの規模が限定的だったことを物語る。一方でユーゴスラビア軍の多くは戦わずあっさりと降伏したために、ドイツ軍は254,000人から345,000人ものユーゴスラビア人捕虜を得た。イタリア軍は30,000人の捕虜を得た。
結果

政府を失ったユーゴスラビア各地は枢軸国に分割占領された。また、一部の地域には傀儡政府が建設され、枢軸国の間接統治下に置かれた。
セルビア - ドイツに占領され、傀儡政権であるセルビア救国政府が設置された。
スロベニア - ケルンテン・クライン民政地域（de）及び下シュタイアーマルク民政地域（de）に分割された上で、それぞれが隣接する旧オーストリアに設置された帝国大管区に併合され、大ドイツの一部として扱われた。
クロアチア、南部スロベニア、ボスニア・ヘルツェゴビナ、西部ヴォイヴォディナ - クロアチア独立国が設置された。
東部ヴォイヴォディナ、バチュカ - ハンガリー王国によって占領された。
モンテネグロ - イタリアの傀儡政権としてモンテネグロ王国（en）が設置された。
コソボの大部分、マケドニア西部、プレシェヴァ - イタリア支配下のアルバニア王国（en）に併合された。
ヴァルダル・マケドニア、セルビア・コソボのストルマ川西岸地域 - ブルガリア王国の占領下におかれた。
一方で、国王をはじめとするユーゴスラビア王国政府は国外に逃亡しユーゴスラビア王国亡命政府を組織し、チェトニックに指令を出すなどして王国回復のための戦いを続けた。また、占領に抵抗するパルチザンが全土で蜂起し、占領軍に対して攻撃を加えた。1943年にはパルチザンの主導によるユーゴスラビア民主連邦が成立し、1945年の枢軸国敗北の後には正式なユーゴスラビア国家となった。
ユーゴスラビア侵攻によってバルバロッサ作戦開始日が当初の5月15日の予定から一ヶ月以上延期されたことは、同年は冬将軍の到来が例年になく早かったことと合わせ戦況の帰趨に大きな影響があったと思われる。
アメリカのプロパガンダ映画Why We Fightで描かれたユーゴスラビア侵攻図
空爆で破壊されたベオグラード。
ドイツ空軍の爆撃機Do 17
破壊されたユーゴスラビア軍の ルノー FT-17 軽戦車
熊岡譲

熊岡 譲（くまおか ゆずる、1887年（明治20年） - 1945年（昭和20年）6月16日）は、日本の海軍軍人。海軍潜水学校校長。潜水戦隊司令官を歴任。最終階級は海軍中将。
略歴

静岡県出身。静岡中学校を経て、1908年（明治41年）11月、海軍兵学校（36期）卒業。1910年1月、海軍少尉任官。1911年（明治44年）12月、海軍中尉、1913年（大正2年）12月、海軍大学校乙種学生、1914年（大正3年）12月、海軍大尉、1917年（大正6年）12月、海軍大学校入学（甲種学生）、1919年（大正8年）12月、海軍大学校甲種17期卒業・呂号第十三潜水艦艦長。1920年（大正9年）12月、海軍少佐、1924年（大正13年）12月、海軍中佐・第十四潜水隊司令、1929年（昭和4年）11月、海軍大佐、1935年（昭和10年）11月、海軍少将・海軍艦政本部第六部長、1936年（昭和11年）8月、第3潜水戦隊司令官、1937年（昭和12年）12月、第1潜水戦隊司令官、1938年（昭和13年）11月、海軍潜水学校校長。1939年（昭和14年）11月、海軍中将、軍令部出仕、1940年（昭和15年）3月15日、待命となり、21日、予備役に編入された。
海軍兵学校（36期）同期に南雲忠一。
キャスルトン駅

| キャスルトン駅 |
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 駅舎
   Castleton  
所在地:  266 Main Street Castleton, VT 05735  アメリカ合衆国北緯43度36分48.6秒 西経73度10分16.8秒﻿ / ﻿北緯43.613500度 西経73.171333度﻿ / 43.613500; -73.171333﻿ (キャスルトン駅)
駅番号:  CNV
ホーム:  1面1線
乗車人員 -統計年度-:  12人/日（降車客含まず） -2015-
開業年月日:  1850年
乗入路線 1 路線
所属路線:  ■ イーサン・アレン・エクスプレス号（英語版）
 ◄ラトランド Rutland フォート・エドワード► Fort Edward
備考:  
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キャスルトン駅（英語：Castleton Station）は、バーモント州キャスルトン（英語版） メイン・ストリート266にある駅。 全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックが乗り入れている。
概要

当駅は1850年にラトランド&ホワイトホール鉄道（英語版）の駅として開業した。駅は繁華街より西のメインストリートに位置し、町の中心部だけではなくキャスルトン大学（英語版）の敷地から徒歩で簡単にアクセスできる。2010年1月2日に当駅はフェア・ヘイブン駅（英語版）から停車駅が変更されたことよりアムトラックの列車が停車することとなった。当駅は1850年に建てられ、アムトラックの駅では最古の駅舎の一つである。
利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。
1964年4月の当駅
ヴィルヘルム・フォン・エスターライヒ (1827-1894)

| ヴィルヘルム Wilhelm |
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 ハプスブルク＝テシェン家
 

称号:  オーストリア大公
出生:   (1827-04-21) 1827年4月21日  オーストリア帝国、ウィーン
死去:   (1894-07-29) 1894年7月29日（67歳没）  オーストリア＝ハンガリー帝国、バーデン・バイ・ウィーン、ヴァイカースドルフ
父親:  カール
母親:  ヘンリエッテ・アレクサンドリーネ
役職:  ドイツ騎士団総長
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ヴィルヘルム・フランツ・カール・フォン・エスターライヒ（Wilhelm Franz Karl von Österreich, 1827年4月21日 - 1894年7月29日）は、オーストリア＝ハンガリー帝国の軍人。ハプスブルク＝ロートリンゲン家の分枝テシェン公爵家の公子。ドイツ騎士団総長（在任1863年 - 1894年）。
生涯

オーストリア皇帝フランツ1世の弟で陸軍元帥のカール大公と、ナッサウ＝ヴァイルブルク侯フリードリヒ・ヴィルヘルムの娘ヘンリエッテ・アレクサンドリーネの間の末息子として生まれた。
1848年から1849年までの第一次イタリア独立戦争には志願兵として参加し、1859年に野戦砲兵監となった。1862年にはドイツ連邦軍マインツ要塞の司令官に就任し、1864年に砲兵総監および陸軍中将に昇進した。1863年、ドイツ騎士団の総長に就任する。1866年のケーニヒグレーツの戦いでは砲兵部隊を指揮し、負傷した。1867年、砲兵部の最高指揮官である「Feldzeugmeister」に昇進した。
ヴィルヘルムはバーデン・バイ・ウィーンのヴァイカースドルフにあるテシェン公爵家の夏の居館ヴァイブルク館（ドイツ語版）や、兄アルブレヒトの建てた小規模な邸宅シュテックル（Stöckl）を住まいとした。1882年、ヴィルヘルムはヴァイルブルク宮殿の敷地の隣に、建築家フランツ・フォン・ノイマン（ドイツ語版）男爵の設計になる自分専用の夏の居館を建設した。この居館は1886年より、ヴィルヘルムの資産の相続人に指名されていた甥のオイゲン大公と共同で使用することになった。居館はオイゲンの名前を採ってオイゲン・ヴィラと呼ばれた。
ヴィルヘルムは1894年7月下旬、バーデン・バイ・ウィーンに敷設された自動車道を馬に乗って闊歩していたところ、自動車に驚いた馬に振り落とされて頭部に重傷を負い、オイゲン・ヴィラに運び込まれて数日後に亡くなった。
ヴィルヘルムがバーデン・バイ・ウィーンに建てた夏の居館「オイゲン・ヴィラ」