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甲府市殺人放火事件
刑事裁判 > 第一審・甲府地裁 > 第2回公判以降

2023年10月26日の第2回公判で、夫婦の遺体の司法解剖を行った医師と本事件の捜査を指揮した警察官が検察の証人として出廷した。Eは夫婦の死因や遺体状況を説明されている際に涙を流した。そして、警察官は証言や状況証拠により、本事件にEが関与していると確信した経緯について語った。
10月27日の第3回公判で、検察はEが就寝中の夫婦を殺害した状況を裁判員に説明した。夫婦がEの執拗な攻撃に抵抗しながらも必死に警察に通報しようとしていたことが公判の中で明らかとなった。
10月30日の第4回公判で、事件現場の近所に住んでいる男性が証人として出廷した。男性は事件当日の状況を思い出しながら証言を続けた。
10月31日の第5回公判で、検察はEと遭遇した際の状況について、A4本人から聴取した内容を公開した。さらに、A4を診察した医師が証人として出廷し、額から頭頂部にかけて約5 cmの傷を確認したことなどを語った。
11月1日の第6回公判で、検察はEがA1宅を放火した状況や経緯について説明した。犯行に利用されたライターオイル3缶とガスボンベ9本は事件直前にEが購入したものであったことや、放火による爆発の威力がA1とA2の身体を吹き飛ばすほどのものだったことなどが判明した。
11月2日の第7回公判で、検察はA3やA4による110番通報、供述調書の内容を公開した。調書にはA3がEを拒絶する経緯やA4がEに襲撃された際の詳細、事件1ヶ月後のA4の心境等が記されていた。
11月8日の第8回公判では、A4への殺意の有無を調べるために医師が証人として出廷した。医師は、Eが頭蓋骨が陥没するほどの威力で鉈を振り下ろしたことを指摘した上で、打撲創の位置によっては一度の打撃でA4が死亡していたと語った。
11月9日の第9回公判で、検察はEが事件数日前から緻密な計画を練っていたことを明かした。
11月10日の第10回公判で、弁護側は不遇な生育環境がEの人格形成に影響を及ぼしたと指摘した。弁護人がEの実父や担任教諭による供述調書を朗読している際にEは涙を流していた。一方、検察側は出頭した際にEが所持していた手紙計6通を公開した。
11月13日の第11回公判における被告人質問は、Eが弁護士からの問いに応答しなかったため約5分で終了した。弁護側は、Eの母親の供述調書を朗読した。
11月14日の第12回公判における被告人質問で、Eは初公判から黙秘を貫いていた理由について社会復帰するつもりがないからと答えた。検察はEの事件直前までの心境を綴った供述を朗読した。
11月15日の第13回公判で、検察はEの供述調書を公開した。当初、EはA3を拉致して交際を拒否した理由やLINEのアカウントをブロックした理由等を聞き出し、A3に苦痛を与えるために強姦や拷問を行う予定であった。しかし、Eは校内で別生徒と親睦を深めるA3を発見した際に形容し難い怒りの感情が込み上げてきたため、生涯忘れられないようなトラウマをA3に植え付けるためにA3を除いた一家全員を標的とすることを決意した。
11月16日の第14回公判で検察は、減刑を狙うため犯行直後に謝罪の念を意図的に伝えていた旨をその半年後にE本人が供述していたことを明らかにした。
NHKの報道によると、Eは留置されていた甲府刑務所内の拘置所で、この頃からNHKの記者への接見に応じたとされる。最初の接見でNHKの記者が接見に応じた理由を尋ねたところ、「まあ、特にあんまり理由はないです」と答えたとされる。また、裁判で初公判から一貫してほぼ黙秘を貫いている理由については、「死刑になるために、法廷ではあえて喋らず印象を悪くしている」と語ったという。
11月20日と翌21日の第15・16回公判で、Eの精神鑑定を実施した精神科医が検察側、臨床心理士が弁護側の証人としてそれぞれ出廷した。医師は、事件当時Eには精神的病気は認められず、尾行や犯行の計画を綿密に立てていることから一連の行動に精神障害は影響していないと証言した。一方で、臨床心理士は劣悪な生育環境や学校でのいじめによる不登校、望まない就職先の決定などで精神が疲弊している中でA3に交際を拒否されたことにより、Eの絶望感の増大に拍車が掛かったと判断している。
11月24日の第17回公判で、検察はEに対するA4の処罰感情が表現された調書を読み上げた。
11月27日の第18回公判で、検察はA3の事件に対する心境やEに対する処罰感情を示した供述調書を公開した。A3は家族を巻き込んでしまったという思いから自責の念に駆られている。
11月28日の第19回公判で、Eに対する被告人質問が再び行われた。Eは、母親からの暴言などに耐える生活の中で、A3から交際を断られたことが後押しとなって事件を起こした、と初めて積極的に自らの言葉で事件の動機を説明した。Eは検察官に被害者への謝罪の念を尋ねられたが、謝罪をするつもりはないと返答した。
これまで裁判で黙秘していたにもかかわらず、突然、堰を切ったようように話したことについて翌日のNHKの記者への取材に対して、Eは「つっかえたものが取れたというか、自分の考えを伝えられたので気持ちは楽になりました」と答えた。一方で「早く死刑になって楽になりたいです」とも答えた。
12月4日の第20回公判で、A3がビデオリンク方式で意見陳述を行なった。A3は家族を事件に巻き込んでしまったことに対する悲痛な胸中を吐露した。加えて、裁判でEが語った犯行動機に納得することができないと語り、謝罪がないことに対して「逃げている」と非難した。
刑事裁判 > 第一審・甲府地裁 > 死刑求刑・結審

2023年12月11日に論告求刑公判が開かれ、被告人Eは検察官から死刑を求刑された。
検察側は、同日の論告で高度な計画性と実行力を指摘し、犯行時Eに完全責任能力があったと主張した。その上で、犯行態様の残虐性や反省の態度が欠如していることを挙げ、更生の可能性は乏しいと結論付けた。また量刑理由では「特定少年」に関しては適用される刑の重さの範囲は成人と同等であり、被害者2人の殺人事件でEと同じく犯行時18歳の少年に対し死刑が確定した事例（光市母子殺害事件・石巻3人殺傷事件）にも言及し、犯行時Eが19歳だったことのみでは死刑回避の理由にはならないと主張した。一方で弁護側は、犯行時Eは精神障害の影響で心神耗弱状態であったと主張し、死刑回避を求めた。最終意見陳述でEは「控訴はしません」と述べ、結審した。
死刑求刑に対してEは、NHKの記者への手紙の中で「求刑は望んでいたとおりになったのでよかったです」と記し、死刑を少なくとも求刑の時点では受け入れようとしていたことがうかがえる。
刑事裁判 > 第一審・甲府地裁 > 死刑判決・確定

2024年（令和6年）1月18日に判決公判が開かれ、甲府地裁（三上潤裁判長）は求刑通り被告人Eを死刑とする判決を言い渡した。この判決は「特定少年」に対し宣告された初の死刑判決で、同地裁は判決理由で、殺害の計画性・A4に対する殺意の有無、Eの犯行時の責任能力の3点について、いずれも検察官の主張通り、Eは犯行前にA3以外の家族全員を殺害する計画を立てた上で、A4に対しても殺意を持って攻撃を加えた（殺人未遂罪が成立する）ものであり、また物事の善悪を弁別して行動する能力を著しく減退させるような精神障害はなく、事件当時は完全責任能力を有していたと認定した。その上で量刑理由では、強固な殺意に基づく執拗かつ残虐な犯行であること、Eに更生可能性が認められないことなどを挙げ、Eが犯行時19歳だった点を考慮しても極刑を回避することはできないと結論付けた。
甲府地裁で言い渡された死刑判決は、2017年8月にマニラ連続保険金殺人事件の被告人に対して言い渡された判決以来である。また最高裁が死刑適用基準（永山基準）を示した1983年以降では同日までに5事件（連続射殺事件、市川一家4人殺害事件、大阪・愛知・岐阜連続リンチ殺人事件、光市母子殺害事件、石巻3人殺傷事件）で7人の犯行時少年に対する死刑が確定しており、未成年への死刑判決は2010年に発生した石巻3人殺傷事件の犯人である少年死刑囚（2016年に死刑が確定）に言い渡されて以来となる。
判決後の1月27日にはTBSの『報道特集』で、Eの母親が取材に応じた。Eの弁護人は判決を不服として、同年2月1日付で東京高等裁判所へ控訴したが、Eは同日朝に接見したNHK記者に対し、仮に弁護人が控訴しても取り下げる意向を表明しており、同日中に控訴を自ら取り下げた。このため控訴期限が満了した翌2日0時をもって、Eの死刑が確定した。犯行時少年の死刑確定は2016年に石巻3人殺傷事件の犯人（事件当時18歳）に対する死刑が確定して以来で、1983年の「永山判決」以降では8人目である。また前述の通り「特定少年」に対する死刑確定は初である。
2025年（令和7年）現在、Eは死刑確定者（死刑囚）として東京拘置所に収監されている[要出典]。
門前町 (石川県)

門前町（もんぜんまち）は、かつて石川県鳳珠郡（旧鳳至郡）に属していた町。能登半島西部に位置し、曹洞宗大本山總持寺の門前町として知られていた。
2006年2月1日に隣接する輪島市と新設合併。合併に伴い、門前町の区域は、「輪島市門前町」となった。この記事では合併後の輪島市門前町についても解説する。
地理 > 地形

海
日本海
湖沼
八翠湖（八ヶ川ダム）
地理 > 隣接していた自治体

輪島市
羽咋郡：志賀町
鳳珠郡：穴水町
歴史 > 沿革

1321年（元亨元年）に創建された曹洞宗大本山總持寺を町の名称の由来とする。
1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、鳳至郡小石村、鬼屋村、上河内村、小滝村、猿橋村、清水村、高根尾村、舘村、栃木村、西中尾村、走出村、日野尾村、広岡村、広瀬村、深田村、本市村、門前村及び和田村を廃し、その区域をもって鳳至郡櫛比村を設置する。
1898年（明治31年）4月13日 - 總持寺が焼失。1911年に神奈川県横浜市鶴見に移転される。
1930年（昭和5年）1月1日 - 鳳至郡櫛比村を廃し、その区域をもって鳳至郡門前町を設置する。
1954年（昭和29年）3月31日 - 鳳至郡門前町、浦上村、黒島村、七浦村、本郷村及び諸岡村を廃し、その区域をもって鳳至郡門前町を設置する。
1956年（昭和31年）9月30日 - 鳳至郡剱地村を廃し、その区域を鳳至郡門前町に編入する。
1959年（昭和34年）8月25日 - 能登半島一帯で集中豪雨。輪島市、穴水町、能都町及び門前町等で土砂災害により死者・行方不明者37人。
2005年（平成17年）3月1日 - 鳳至郡及び珠洲郡を廃し、門前町、穴水町及び能登町の区域をもってあらたに鳳珠郡の区域を画す。
2006年（平成18年）2月1日 - 輪島市及び鳳珠郡門前町を廃し、その区域をもって輪島市を設置する。
2007年（平成19年）3月25日 - 平成19年能登半島地震が発生。門前地区では震度6強を観測し、一番大きな被害に見舞われた。
2024年（令和6年）1月1日 - 令和6年能登半島地震が発生。地盤が4m程度隆起し、海岸線が海側に200メートル後退。各漁港が使用不能になるなどの被害を受けた。震度6強と推定されていたが、後に門前町走出の観測点で震度7を観測していたことが明らかになった。
行政 > 歴代門前町長・櫛比村長

| 代 | 人 | 氏名 | 就任 | 退任 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1 | 瀬戸勝太郎 | 1930年（昭和5年）1月1日 | 1933年（昭和8年）5月26日 |  |
| 2 | 1 | 瀬戸勝太郎 | 1933年（昭和8年）10月7日 | 1937年（昭和12年）10月6日 |  |
| 3 | 2 | 山本増太郎 | 1937年（昭和12年）10月30日 | 1939年（昭和14年）11月18日 |  |
| 4 | 3 | 大島新一 | 1941年（昭和16年）6月1日 | 1942年（昭和17年）8月4日 |  |
| 5 | 3 | 大島新一 | 1942年（昭和17年）8月18日 | 1946年（昭和21年）2月25日 |  |
| 6 | 4 | 星野力蔵 | 1946年（昭和21年）5月10日 | 1946年（昭和21年）11月10日 |  |
| 7 | 5 | 坂下俊雄 | 1947年（昭和22年）4月5日 | 1951年（昭和26年）4月4日 |  |
| 8 | 6 | 堂前義久 | 1951年（昭和26年）4月23日 | 1954年（昭和29年）3月30日 |  |
| 代 | 人 | 氏名 | 就任 | 退任 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  |  | 堂前義久 | 1954年（昭和29年）3月31日 | 1954年（昭和29年）4月28日 |  |
| 1 | 1 | 高島一郎 | 1954年（昭和29年）4月29日 | 1958年（昭和33年）4月28日 |  |
| 2 | 1 | 高島一郎 | 1958年（昭和33年）4月29日 | 1962年（昭和37年）4月28日 |  |
| 3 | 1 | 高島一郎 | 1962年（昭和37年）4月29日 | 1966年（昭和41年）4月28日 |  |
| 4 | 1 | 高島一郎 | 1966年（昭和41年）4月29日 | 1970年（昭和45年）4月28日 |  |
| 5 | 1 | 高島一郎 | 1970年（昭和45年）4月29日 | 1971年（昭和46年）8月22日 |  |
| 6 | 2 | 広野広道 | 1971年（昭和46年）9月24日 | 1975年（昭和50年）9月23日 |  |
| 7 | 2 | 広野広道 | 1975年（昭和50年）9月24日 | 1979年（昭和54年）9月23日 |  |
| 8 | 2 | 広野広道 | 1979年（昭和54年）9月24日 | 1983年（昭和58年）9月23日 |  |
| 9 | 2 | 広野広道 | 1983年（昭和58年）9月24日 | 1987年（昭和62年）9月23日 |  |
| 10 | 3 | 宮丸冨士雄 | 1987年（昭和62年）9月24日 | 1991年（平成3年）9月23日 |  |
| 11 | 3 | 宮丸冨士雄 | 1991年（平成3年）9月24日 | 1995年（平成7年）9月23日 |  |
| 12 | 3 | 宮丸冨士雄 | 1995年（平成7年）9月24日 | 1999年（平成11年）9月23日 |  |
| 13 | 4 | 引地捷 | 1999年（平成11年）9月24日 | 2003年（平成15年）9月23日 |  |
| 14 | 4 | 引地捷 | 2003年（平成15年）9月24日 | 2004年（平成16年）11月16日 |  |
|  |  | 片山一男 | 2004年（平成16年）11月16日 | 2004年（平成16年）12月11日 |  |
| 15 |  | 宮丸冨士雄 | 2004年（平成16年）12月12日 | 2006年（平成18年）1月31日 |  |
町長 - 宮丸冨士雄（みやまる・ふじお）
行政 > 合併問題

平成の大合併においては、門前町は当初穴水町との合併を目指し、新町名も鳳町に決まっていた。しかし、その後門前町議会で合併協議凍結が決議され、町長選挙で輪島市との合併派が当選したので、輪島市と対等合併した。
教育 > 高等学校

石川県立門前高等学校
教育 > 中学校

門前町立門前中学校
廃校は
→「石川県中学校の廃校一覧」を参照
教育 > 小学校

門前町立櫛比小学校
門前町立七浦小学校
門前町立本郷小学校
門前町立松風台小学校
門前町立仁岸小学校
廃校は
→「石川県小学校の廃校一覧」を参照
教育 > 社会教育

門前町立図書館
門前町天領北前船資料館
交通

門前町へのアクセスはバスが中心。
交通 > 道路

一般国道
国道249号
県道
主要地方道
石川県道7号穴水門前線
石川県道38号輪島浦上線
石川県道50号穴水剱地線
石川県道51号輪島富来線
一般県道
石川県道222号池田江崎線
石川県道260号久川馬場線
石川県道264号小滝北川線
石川県道265号鹿磯港道下線
石川県道266号五十洲亀部田線
道の駅
赤神
交通 > バス

北陸鉄道
北鉄奥能登バス
北鉄能登バス
交通 > 港湾

第1種
剱地漁港
赤神漁港
黒島漁港
鹿磯漁港
深見漁港
皆月漁港
娯楽

藤栄館 - 映画館
門前茂館 - 映画館
名所・旧跡・観光スポット

琴ヶ浜海岸
猿山岬灯台
總持寺祖院 - 旧總持寺が明治31年（1898年）に焼失した後、明治38年（1905年）に總持寺祖院として復興。
黒島・角海家
出身有名人

天津風征夫 - 大相撲力士。最高位は前頭3枚目。
山口瑞鳳 - チベット学者。
寺本良之 - 元北陸放送アナウンサー
琴ヶ浜海岸
2025年の横浜DeNAベイスターズ

| 2025年の横浜DeNAベイスターズ> 成績.本拠地 |
| --- | --- |
都市:  神奈川県横浜市中区
球場:  横浜スタジアム
 
球団組織
オーナー:  南場智子
経営母体:  ディー・エヌ・エー (DeNA)
球団社長:  木村洋太
監督:  三浦大輔
選手会長:  大貫晋一
キャプテン:  牧秀悟
スローガン
 横浜奪首
« 2024 
テンプレートを表示
2025年の横浜DeNAベイスターズでは、2025年シーズンについての横浜DeNAベイスターズの動向をまとめる。
この年の横浜DeNAベイスターズは、三浦大輔監督の5年目のシーズンである。
概要 > 開幕前

2024年は71勝69敗3分で3位だったが、クライマックスシリーズで阪神タイガース、読売ジャイアンツに勝利し、さらに日本シリーズで福岡ソフトバンクホークスも破り、下克上で26年ぶりの日本一を達成した。
オフシーズンではメキシコシティ・レッドデビルズからトレバー・バウアーが2年ぶりに復帰。また、トレードで三森大貴を獲得し、濵口遥大は福岡ソフトバンクホークスへ移籍となった。
一方、大和、大田泰示などが戦力外通告を受け退団となった。
現役ドラフトでは阪神タイガースから浜地真澄を指名。
入団・退団 > シーズン開幕前

| 支配下選手> 登録.No.投手 | 支配下選手> 登録.選手名.投手 | 支配下選手> 登録.前所属.投手 | 支配下選手> 登録.区分.投手 | 支配下選手> 抹消.No.投手 | 支配下選手> 抹消.選手名.投手 | 支配下選手> 抹消.去就.投手 | 支配下選手> 抹消.区分.投手 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 12 | 竹田祐 | 三菱重工West | ドラフト1位 | 26 | 濵口遥大 | 福岡ソフトバンクホークス | トレード |
| 30 | 篠木健太郎 | 法政大 | ドラフト2位 | 27 | 上茶谷大河 | 福岡ソフトバンクホークス | 現役ドラフト |
| 39 | 若松尚輝 | IL・高知 | ドラフト4位 | 30 | 三浦銀二 |  |  |
| 46 | 坂口翔颯 | 國學院大 | ドラフト6位 | 35 | 橋本達弥 | 育成選手 |  |
| 52 | 浜地真澄 | 阪神タイガース | 現役ドラフト | 43 | 深沢鳳介 | 育成選手 |  |
| 68 | 岩田将貴 | 阪神タイガース | 自由契約 | 46 | 石川達也 | 読売ジャイアンツ |  |
| 91 | 庄司陽斗 | 育成選手 | 支配下登録 | 49 | ウェンデルケン |  パドレス傘下 |  |
| 96 | バウアー |  レッドデビルズ | NPB復帰 | 56 | 髙田琢登 | オイシックス新潟アルビレックスBC |  |
捕手
| 95 | 九鬼隆平 | 育成選手 | 支配下登録 | 66 | 上甲凌大 | 育成選手 |  |
内野手
| 26 | 三森大貴 | 福岡ソフトバンクホークス | トレード | 9 | 大和 | 野球解説者 |  |
| 37 | 加藤響 | IL・徳島 | ドラフト3位 | 39 | 西浦直亨 | ヤクルト二軍野手兼育成担当コーチ |  |
| 56 | 田内真翔 | おかやま山陽高 | ドラフト5位 | 67 | 西巻賢二 | 育成選手 |  |
|  |  |  |  | 99 | フォード |  ツインズ傘下 |  |
外野手
|  |  |  |  | 0 | 大田泰示 | ジャイアンツアカデミーコーチ |  |
|  |  |  |  | 37 | 楠本泰史 | 阪神タイガース |  |
| 育成選手> 登録.No.投手 | 育成選手> 登録.選手名.投手 | 育成選手> 登録.前所属.投手 | 育成選手> 登録.区分.投手 | 育成選手> 抹消.No.投手 | 育成選手> 抹消.選手名.投手 | 育成選手> 抹消.去就.投手 | 育成選手> 抹消.区分.投手 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 035 | 橋本達弥 | 支配下選手 | 再契約 | 105 | モロン |  |  |
| 043 | 深沢鳳介 | 支配下選手 | 再契約 | 106 | 渡辺明貴 |  |  |
| 103 | 金渕光希 | 八戸工業大学第一高 | 育成ドラフト3位 | 107 | マルセリーノ | 育成選手 | 規定による自由契約 |
| 107 | マルセリーノ | 育成選手 | 再契約 | 110 | マルティネス |  |  |
| 111 | 吉岡暖 | 阿南光高 | 育成ドラフト2位 | 122 | 庄司陽斗 | 支配下選手 | 支配下登録 |
| 199 | 笠谷俊介 | 福岡ソフトバンクホークス | 自由契約 |  |  |  |  |
捕手
| 127 | 上甲凌大 | 支配下選手 | 再契約 | 116 | 九鬼隆平 | 支配下選手 | 支配下登録 |
内野手
| 129 | 西巻賢二 | 支配下選手 | 再契約 | 133 | 粟飯原龍之介 | 育成選手 | 規定による自由契約 |
| 133 | 粟飯原龍之介 | 育成選手 | 再契約 | 144 | 小深田大地 | 日本製鉄瀬戸内 |  |
外野手
| 155 | 小針大輝 | 日本大学鶴ヶ丘高 | 育成ドラフト1位 | 103 | 村川凪 | 野球教室開業 |  |
選手・スタッフ

背番号変更
登録名変更
代表選出選手 > ラグザス 侍ジャパンシリーズ2025

山本祐大
森敬斗
梶原昂希
フェアフィールド (カリフォルニア州)

| フェアフィールド Fairfield |
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 州間高速道路80号線沿いにあるウェルカムサイン
愛称 : 平地、フェアラス平地
位置
 ソラノ郡内の位置
座標 : 北緯38度15分28秒 西経122度3分15秒﻿ / ﻿北緯38.25778度 西経122.05417度﻿ / 38.25778; -122.05417
歴史
市制: 1903年
行政
国: アメリカ合衆国
 州:  カリフォルニア州
 郡: ソラノ郡
 市: フェアフィールド Fairfield
市長: ハリー・T・プライス
地理
面積:  
  市域: 98.8 km2
    陸上:   94.5 km2
    水面:   3.3 km2
      水面面積比率:     5.95%
標高: 4 m
人口
人口: （2020年現在）
  市域: 119,881人
  備考: 
その他
等時帯: 太平洋標準時  (UTC-8)
夏時間: 太平洋夏時間  (UTC-7)
公式ウェブサイト : City of Fairfield
フェアフィールド（英: Fairfield）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州のソラノ郡にある都市。同郡の郡庁所在地である。人口は11万9881人（2020年）。サンフランシスコ・ベイエリアの北東部に位置する。サンフランシスコ市とサクラメント市の間にあり、どちらからも約60キロメートル離れている。
フェアフィールドは1859年にクリッパー船の船長ロバート・H・ウォーターマンによって設立され、その故郷であるコネチカット州フェアフィールドに因んで市名を付けられた。市内にトラビス空軍基地があり、またゼリービーンズの工場であるジェリー・ベリーがある。
歴史

最初のヨーロッパ人による接触は1810年のことであり、スペイン軍がススン族インディアンに対する攻撃を命じられたものだった。1835年、メキシコのヴァレーホ将軍がインディアンの酋長セム・イェトに勝利しても大変寛大だったので、イェトは他の種族との紛争があったときはヴァレーホに同盟した。1837年、インディアンの酋長ソラノがランチョ・サスーンに関するメキシコの土地特許を取得した。この特許権は最終的にロバート・H・ウォーターマンというコネチカット州出身のクリッパー船船長の手に落ちた。ウォーターマンは1856年に町を区画割りしただけでなく、商業的にもうまく立ち回って1858年にはベニーシャにあった郡庁を移させた。この誘致のために郡庁を建設する用地として16エーカー (64,000 m²) の使用を認めた。フェアフィールドは1903年に市制を敷いた。
地理

フェアフィールドはサスーンシティと隣接しており学区や警察、消防などの行政を統合している。その他の周辺都市には、バカビル、ベニーシャおよびヴァレーホの各市がある。約25キロメートル西にはワイナリーで有名なナパ市がある。
フェアフィールドはサンフランシスコ・ベイエリアのカリフォルニア海岸山脈の中に位置している。サスーン湾の北、サンパブロ湾の北東にあたる。サスーン湾の北にアメリカ西海岸で最大の塩水湿地であるサスーン湿地がある。サクラメント・バレーが市の東にある。
アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、市域全面積は38.7平方マイル (102.6 km2)であり、このうち陸地は37.7平方マイル (98.5 km2)、水域は1.04平方マイル (3.1 km2)、水域率は5.95％である。
人口動態

以下は2000年国勢調査による人口統計データである。
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 基礎データ 人口: 106,5215人  世帯数: 33,494世帯  家族数: 24,016家族  人口密度: 986.3人/km2（2,782人/mi2） 人種別人口構成 白人: 46.54%  アフリカン・アメリカン: 19.08%  ネイティブ・アメリカン: 0.73%  アジア人: 12.53%  太平洋諸島系: 0.93%  その他の人種: 8.77%  混血: 7.41%  ヒスパニック・ラテン系: 24.48% 年齢別人口構成 18歳未満: 29.8%  18-24歳: 11.1%  25-44歳: 31.3%  45-64歳: 18.8%  65歳以上: 9.0%  年齢の中央値: 31歳  性比（女性100人あたり男性の人口） 総人口: 99.1  18歳以上: 97.4:  世帯と家族（対世帯数） 18歳未満の子供がいる: 43.1%  結婚・同居している夫婦: 58.4%  未婚・離婚・死別女性が世帯主: 14.2%  非家族世帯: 22.2%  単身世帯: 17.0%  65歳以上の老人1人暮らし: 5.5%  平均構成人数 世帯: 2.98人  家族: 3.33人 収入 収入と家計（2007年推計） 収入の中央値 世帯: 49,151米ドル  家族: 52,503米ドル  性別 男性: 35,544米ドル  女性: 27,616米ドル  人口1人あたり収入: 18,617米ドル  貧困線以下 対人口: 13.1%  対家族数: 8.9%  18歳未満: 14.1%  65歳以上: 7.2%
経済

フェアフィールドは多様な経済基盤が有り、政府、製造業、医療、小売業、専門店と商業施設の建設部門が主な雇用主である。アンハイザー・ブッシュ社が大規模なバドワイザーの醸造設備を操業しており、クロロックス社はブリーチ商品を製造し、ジェリーベリー・キャンディ会社はそのお家芸であるゼリービーンズを製造している。
経済 > 主要雇用主

フェアフィールドの包括的年間財務報告書2008年版によれば、市内の大きな雇用主トップ10は以下の通りである。
| 順位 | 雇用主 | 従業員数 |
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| 1 | トラビス空軍基地 | 14,353 |
| 2 | ソラノ郡 | 2,850 |
| 3 | フェアフィールド・ススン統合教育学区 | 2,000 |
| 4 | ノースベイ医療センター | 1,115 |
| 5 | ソラノ・コミュニティ・カレッジ | 650 |
| 6 | フェアフィールド市 | 608 |
| 7 | サッター・ヘルス | 475 |
| 8 | ジェリーベリー | 461 |
| 9 | コパート | 450 |
| 10 | ウェストアメリカ銀行 | 407 |
教育

フェアフィールドの公立学校はフェアフィールド・サスーン統合教育学区とトラビス統合教育学区に属している。地域の高校は6校、中学校は5校ある。セム・イェト継続学習校とメアリー・バード・コミュニティ昼間学校はフェアフィールド・ススン統合教育学区に属し、バンデン高校はトラビス統合教育学区に属し、トラビス空軍基地の近くに位置している。
近辺にある大学としてはカリフォルニア海事大学、カリフォルニア大学デービス校、同バークレー校、カリフォルニア州立大学サクラメント校、同イーストベイ校、同ソノマ校、トリニニティ・カレッジ・オブ・メッセージ、セントメアリーズ・カレッジ、フェニックス大学、およびハップマン大学がある。トリニティ・バイブリカル大学とソラノ・コミュニティ・カレッジの主キャンパスも市内にある。
レクリエーション

フェアフィールド中心街;
ショッピング、コミュニティの祭と娯楽がある。
ウェストフィールド・ソラノ・モール;
ススン・バレー収穫の道
レクリエーション > 公園

ロックビルヒルズ地域公園
この公園はロックビル道路沿いにあり、ススン・バレー道路とロックビル道路交差点からは約1.2 kmである。自転車乗り、ハイキング、ウォーキングができる。
フェアフィールド・リニア公園
元鉄道の軌道跡に沿って市内に伸びている。ピクニックテーブルがあり、遊具もある。ランニング、ウォーキング、自転車乗りを楽しめる。
アラン・ウィット公園
最新の水上公園があり、スポーツセンターと周回式スケート公園が入っている。水上公園にはウォータースライド、幼児用水遊び場、少年プール、競泳用プール、屋内プール、および流水プールがある。この公園にはテニスコート、レクリエーションビル、ピクニック場、野球場、バスケットボールコート、バレーボールコート、スケート公園、蹄鉄投げ場もある。レストルームも備えられている。
ドーバー公園
サンライズ公園
ローレルクリーク公園
レクリエーション > ゴルフコース

市内には2つのパブリックと1つの私営ゴルフコースがある。パブリックのパラダイス・バレーとランチョ・ソラノ・ゴルフコースはザガット・サーベイで「アメリカのベスト・ゴルフコース」に、2004年のゴルフ・ダイジェスト・マガジンでは3,5星に、またソラノ郡では毎年1位と2位に投票で押されている。
姉妹都市

日本、山梨県、韮崎市
中心街のウェストテキサス通り
フェアフィールド中心街にあるソラノ郡郡庁舎
トラビス空軍基地からシエラレオネに向けて飛び立つC-5輸送機
フェアフィールドの航空写真、上方中央にトラビス空軍基地が見える
トヨタ・MIRAI

MIRAI（ミライ）は、トヨタ自動車が製造・販売する、量産車として世界初の高級セダン型燃料電池自動車である。
概要

トヨタフューエルセルシステム（TFCS）：自社開発のトヨタFCスタック・高圧水素タンクなどで構成する燃料電池技術とハイブリッド技術を融合したもの。水素充填は約3分で、走行距離は約650km（JC08モード）。
高圧水素タンクは水素脆化が懸念されるため金属ではなく、炭素繊維や樹脂などによる3層構造のタンクが2つ使われている。水素タンク容器には高圧ガス保安法により、製造日より初回は4年1ヶ月以内、以降は2年3ヶ月毎に点検が義務付けられ、15年以内に交換することが定められている。点検で水素ガスの漏れや凹みなどの異常が見つかった場合も交換が必要であり、愛知トヨタによると初代MIRAIの場合、水素タンク1個あたり約50万円の交換費用が発生する。
初代（JPD10型、2014年 - 2020年）

| トヨタ・MIRAI（初代） JPD10型 |
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 MIRAI（フロント）
 MIRAI（リヤ）
 MIRAI（運転席）
概要
販売期間:  2014年12月15日 -  2020年11月30日 （2014年11月18日発表、 2020年6月19日生産終了）
設計統括:  田中義和
デザイン:  西友康
ボディ
乗車定員:  4名
ボディタイプ:  4ドア ノッチバックセダン
駆動方式:  前輪駆動
プラットフォーム:  新MCプラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  FCスタック FCA110型：固体高分子形 
モーター:  4JM型：交流同期電動機 （永久磁石式同期型モーター）
最高出力:  FCA110型 114 kW (155 PS) 4JM型 113 kW (154 PS) 
最大トルク:  4JM型 335 N⋅m (34.2 kgf⋅m) 
サスペンション
前:  マクファーソンストラット式
後:  トーションビーム式
車両寸法
ホイールベース:  2,780 mm
全長:  4,890 mm
全幅:  1,815 mm
全高:  1,535 mm
車両重量:  1,850 kg
その他
ブレーキ:  前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
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初代（JPD10型、2014年 - 2020年） > 性能

車両重量: 1,850kg
車両総重量: 2,070kg
最小回転半径: 5.7m
最高速度: 175km/h
排出水量: 4キロメートル走行あたり240ミリリットル (= 60cc/km)
定員：4人
TFCSメインユニット
水素燃料タンク（車載状態）
水素燃料タンク（単体）
車載水素ガス検知器
2013年に公開されたトヨタ・FCVコンセプト
第91回箱根駅伝大会本部車
初代（JPD10型、2014年 - 2020年） > 先進安全装備

太字は2018年10月の改良で追加された機能や装備
Toyota Safety Sense
プリクラッシュセーフティ（歩行者[昼夜]・自転車運転者[昼間]検知機能付衝突回避支援タイプ/ミリ波レーダー+単眼カメラ方式）
レーンディパーチャーアラート［LDA］（ステアリング制御機能付）
レーダークルーズコントロール（ブレーキ制御付）
ロードサインアシスト［RSA］
オートマチックハイビーム［AHB］
先行車発進告知機能［TMN］※付帯機能
インテリジェントクリアランスソナー［パーキングサポートブレーキ（静止物）］
ブラインドスポットモニター［BSM］
ドライブスタートコントロール
初代（JPD10型、2014年 - 2020年） > 燃料電池

長距離走行を実現するため、水素を高圧力で圧縮してタンクに蓄積する必要があり、この圧力は70MPaで、通常大気圧（101.33kPa）の約700倍となっている。このため、部品には高い耐久性と気密性が要求され、配管や弁には愛知製鋼やジェイテクトが開発したより高強度な鋼材、燃料電池スタックにはトヨタ車体が開発した3次元構造体が採用された。また、燃料電池セルには水素極側のチタン製セパレーターと水素・空気・冷却水を供給するスタックマニホールドが採用された。
初代（JPD10型、2014年 - 2020年） > 外観

リアにはマフラーがない。
リアフォグランプ以外の電球にはLEDが採用されている。
初代（JPD10型、2014年 - 2020年） > 日本国内での販売

発売当初のメーカー希望小売価格は消費税込で723万6,000円（2018年10月の一部改良以降は727万4,880円）。発売から1年間で400台を販売目標としている。販売店はトヨタ店とトヨペット店（東京都ではチャンネル制度廃止に伴い、2019年4月からトヨタモビリティ東京で取り扱っている）。ちなみにこの販売価格は、ドイツの自動車メーカーに「ゼロ1個間違っている。7000万円だろ」と言わしめたという。
初代（JPD10型、2014年 - 2020年） > 年表

2013年（平成25年）11月5日 - 第43回東京モーターショー2013に、次世代燃料電池自動車「TOYOTA FCV CONCEPT」を出展すると発表。
2014年（平成26年） 日本では、2014年度内に販売を開始し、販売店はトヨタ店とトヨペット店。当面は、水素ステーションの整備が予定されている地域およびその周辺地域の販売店が中心となる見込みで、価格は700万円程度を予定、と公表した。また、米国・欧州では、2015年の夏頃の発売に向け準備を進めていることも合わせて発表。 モノグレード構成で、価格は7,236,000円（税込）。ボディカラーは、ルーフとフェンダーガーニッシュをブラック塗装したツートーンカラーのみの設定。「ツートーン ホワイトパールクリスタルシャイン（メーカーオプション）」、「ツートーン プレシャスシルバー」、「ツートーン プレシャスブラックパール（メーカーオプション）」、「ツートーン ダークレッドマイカメタリック」、「ツートーン ダークブルーマイカ」に加え、「ツートーン ピュアブルーメタリック」（ピュアブルーメタリックは新規開発色）の全6色を用意する。
6月25日 - セダンタイプの新型燃料電池自動車（FCV）を公開するとともに、発売時期および日本での車両本体価格の目途と販売チャネルを公表。
11月17日 - 新型燃料電池自動車の車名を「MIRAI」に決定したと発表。
10月26日 - 第4回大阪マラソンの「マラソン審判長車」としてランナーを先導して走行。
11月18日 - 正式発表（12月15日発売）。
2015年（平成27年）
1月2日・1月3日 - 第91回箱根駅伝にて大会本部車・会長車を務める。
1月15日 - 市販第1号車を首相官邸に納入。年間販売目標400台を大きく上回る約1,500台を発売開始から前日までに受注。
1月22日 - 増産を決定。日本での発売以降2015年末までの約1年間の生産台数は約700台の計画で進行中だが、今回、2016年は2,000台程度、さらに2017年には3,000台程度に拡大する、と発表した。
4月9日 - 第24回地球環境大賞受賞。
10月15日 - 第25回「日経地球環境技術賞」において最優秀賞受賞。
10月21日 - 米国での販売を開始。米国トヨタが発表日にこの日を選んだのは、映画「バック・トゥ・ザ・フューチャー PART2」の劇中で「30年後の未来」とされた日にちなんだものである。
2016年（平成28年）4月19日 - 伊勢志摩サミットの際に玄関口となる中部国際空港に、日本の先端技術を各国の首脳やメディアにアピールするため三菱航空機のMRJとともに展示されることが決定。
2018年（平成30年）10月30日 - 一部改良。同日発売。
2019年（令和元年）11月23日-11月26日 - ローマ教皇フランシスコの日本訪問に際し、東京と長崎の移動車両に使用。またオープンカーに改造したものが長崎と東京でのミサに使用された。
2020年（令和2年）
4月6日 - 徳島県警察が全国初となるパトカーとしての運用を開始。県内のトヨタディーラー4社からの寄贈で、車両デザインは白黒塗装ではなく、県内の小学生を対象としたラッピングコンテストにより決定された青白塗装が採用されている。
6月19日 - 生産終了。以後は流通在庫のみの販売となる。これに伴い、2代目モデルを同年12月9日に発売予定であることを同社の公式Webサイトで表明した。
11月30日 - 2代目と入れ替わる形で販売終了。
初代（JPD10型、2014年 - 2020年） > 日本国外展開

2014年11月17日、米国トヨタは「米国ではカリフォルニア州において2015年秋から、販売およびリースを開始する」と発表、2015年10月21日（アメリカ時間）に発売された。この日はバック・トゥ・ザ・フューチャー PART2で主人公たちが”未来”にタイムスリップした日にちで、CMにも出演した。
初代（JPD10型、2014年 - 2020年） > モータースポーツ

2014年、名前の公表されていなかった頃に新城ラリーに00カーとして登場し、トヨタ自動車社長の豊田章男がドライブ。2015年NASCARスプリントカップ第9戦リッチモンドでFCVとして初めてペースカーデビューした。
2015年には国沢光宏が自分で購入したMIRAIをラリー仕様に改修。元々全日本ラリー選手権向けであったが、このことが世界ラリー選手権（WRC）のプロモーターの耳に入り、WRC第8戦ラリー・ドイチェランドにオフィシャルカーとして初登場。トヨタも水素補給や車両運搬に非公式に協力し、ノントラブルで完走した。帰国後は本来の目的である新城ラリーに参戦。ドライバーは引き続き国沢、コ・ドライバーはデザイナー・漫画家の木原雅彦が務め、JN1クラスで2位完走を果たした。
CO2を排出しない自動車で争われるeラリーモンテカルロにも参戦し、2016年の第1回と2018年の第3回大会で優勝を果たしている。
2014年新城ラリーに登場したMIRAIの00カー
国沢光宏のMIRAIのラリーカー
2代目（JPD20型、2020年 - ）

| トヨタ・MIRAI（2代目） JPD20型 |
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 2代目 フロント （北米仕様・JPD20L）
 2代目 リヤ （北米仕様・JPD20L）
概要
販売期間:  2020年12月9日 - （2020年6月19日発表）
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  4ドアファストバックセダン
駆動方式:  後輪駆動
プラットフォーム:  GA-Lプラットフォーム
サスペンション
前:  マルチリンク式
後:  マルチリンク式
車両寸法
ホイールベース:  2,920mm
全長:  4,975mm
全幅:  1,885mm
全高:  1,470mm
その他
ブレーキ:  前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
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2020年12月に6年ぶりのフルモデルチェンジを実施。FC昇圧コンバーターへのSiC半導体の採用や、リチウムイオン二次電池の採用などにより、ユニット損失を低減させることに成功。さらにFCスタックは小型・高出力化され、新たに触媒リフレッシュ制御を導入したことにより発電効率を向上させ、先代比+約30％となる約850km（「G」の場合。他グレードは約750km）の航続距離を実現した。加えて、プラットフォームに既存のレクサス・LCや5代目レクサス・LS、15代目クラウンに採用されているGA-Lプラットフォームを基本としてボディ剛性を強化したものを採用したことで、駆動方式が先代の前輪駆動（FWD）から後輪駆動（RWD）に変更。後輪駆動化により、FCスタックはフード下に収めることが可能となり、モーターと駆動用バッテリーを後方に配置することが可能となった。同時に、最適な配置によって前後50：50の理想的な重量配分も可能となっている。
トヨタ車初採用となる「空気清浄システム」は、発電のために走行時に空気を取り入れ排出する当車種の特徴を活かし、吸入した空気を浄化し排出するシステムで、エアクリーナーエレメントでPM2.5レベルの細かい粒子まで捕える。
安全性の確保については、最新版の「Toyota Safety Sense」を採用し、プリクラッシュセーフティ、レーンキープアシストなど複数の機能を進化させた。また、最大9kWの供給が可能なDC外部給電システム、AC100V・1500Wで最大4日間の供給が可能なアクセサリーコンセントを備えることで、災害時や緊急時にも安定した電力を対応できるようにしている。
乗車定員は先代の4人から1人増え、5人に変更されている。そして内装を見直し、車両価格相応の欧州高級車にも匹敵するような質感、デザインや操作性を実現した。
なお、この2代目からすべてのトヨタ車両販売店で取り扱うことになったが、水素ステーションが存在しない地域では取り扱われない。
2代目（JPD20型、2020年 - ） > 年表

2019年（令和元年）10月11日 - 同年10月24日から行われる第46回東京モーターショー2019にて、開発最終段階のモデルを「MIRAI Concept」として出展することを発表。
2020年（令和2年） 水素搭載量を拡大すると共に燃費性能を向上することで「G」では航続距離850kmを達成した。グレード構成は標準仕様の「G」と上級仕様の「Z」を軸とし、「G」にトヨタアドバンストパークを装備した"A Package"と「G」・「Z」両グレードに快適装備を追加した"Executive Package"を加えた5グレード構成。
6月19日 - 初代の生産終了を受け、同年12月9日に発売予定であることを同社の公式Webサイトで表明した。
12月9日 - オンライン配信で発表会を開催し、同日発売。
2021年（令和3年） 実際の公式記録達成は8月23日～24日にギネスワールドレコーズの厳格なルールと記録方法に則って行なわれており、ギネスワールドレコーズの審査員であるマイケル・エンプリックが、出発前と帰着後にミライの水素燃料タンクに貼った封印シールを確認。1回5分間の水素の完全充填で南カリフォルニアを往復した際、効率性を重視した走行でミライは水だけを排出して152MPGe（約64.6km/L）という数値を記録した。 また、この記録達成と同時にWard's Automotive誌の「10ベストエンジン＆推進システム」にも選ばれた。
4月8日 - 高度運転技術「Toyota Teammate」の追加機能として、高速道路や自動車専用道路の本線上の走行を支援するシステム「Advanced Drive」を搭載した「Z"Advanced Drive"」と「Z"Advanced Drive Executive Package"」の追加を発表（4月12日発売。レクサスLSのハイブリッド車にも同時に設定）。
10月8日 - FCEV（燃料電池自動車）の無給油最長走行距離845マイル（約1360km）を達成し、ギネス世界記録を正式に樹立したと発表。
2022年（令和4年） 全画面表示が可能な12.3インチ高精細HDワイドディスプレイを備え、Wi-Fi接続に対応（車内Wi-FiはT-Connectサービスの有料オプション）したディスプレイオーディオ（コネクティッドナビ対応）Plusを搭載。また、フロントドアガラスにIRカットと高遮音性の機能が追加され、「Advanced Drive」搭載車は他車の死角領域に配慮しながら走行する機能が追加された。
9月26日 - 広汽トヨタが中国での輸入販売を発表。中国での販売は初となり、限定50台を年内に販売する予定。
12月19日 - 一部改良。
2023年（令和5年）12月1日 - 一部改良を発表（12月18日発売）。
2024年（令和6年）12月18日 - 一部改良。
日本仕様 Z Executive Package（フロント）
日本仕様 Executive Package（リア）
日本仕様 Executive Package（インテリア）
パワーユニット
パワーユニット（前面）
パワーユニット（側面）
パワーユニット（後面）
車名の由来

日本語の「未来」から。副社長の加藤光久は、公式発表で「『ミライ』しか思いつかなかった」と発言した。会見場に日本科学未来館を選んだこともこれに由来する。
販売店

東かがわトヨタ自動車販売を除く全国のトヨタディーラー各店で販売。
松本電気鉄道3000形電車

| 松本電気鉄道3000形電車 |
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 上高地線で運用される3000形電車 （2022年12月 下新駅 - 北新・松本大学前駅）
基本情報
運用者:  アルピコ交通
種車:  京王電鉄3000系
改造所:  京王重機整備
改造数:  4編成8両
運用開始:  1999年10月25日
運用終了:  2025年3月9日
投入先:  上高地線
主要諸元
編成:  2両編成 (1M1T)
軌間:  1,067 mm
電気方式:  直流 1,500 V
最高運転速度:  50 km/h
全長:  18,500 mm
全幅:  2,872 mm
全高:  4,100 mm
車体:  ステンレス鋼
主電動機:  TDK843-A
主電動機出力:  120 kW
駆動方式:  中空軸平行カルダン駆動方式
歯車比:  85:14（6.07）
編成出力:  480 kW
制御方式:  界磁チョッパ制御
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松本電気鉄道3000形電車（まつもとでんきてつどう3000けいでんしゃ）は、1999年（平成11年）に松本電気鉄道（現・アルピコ交通）が導入した通勤形電車である。
概要

1986年（昭和61年）12月20日に上高地線の架線電圧を750Vから1500Vに昇圧して以降、同線では東京急行電鉄5000系を改造した5000形を運用していた。しかし新製から40年を迎え機器類の老朽化が進んでいたことや非冷房であることなどを理由に車両を取り替えることになり、当時京王電鉄で1000系の導入により廃車となった3000系を譲渡、京王重機整備にて改造・整備のうえで3000形として導入した。
沿革

1999年（平成11年）10月に2両編成2本（4両）が上高地線（松本駅 - 新島々駅間）で運転を開始。
2000年（平成12年）7月に2両編成2本（4両）が導入され、5000形は2000年7月19日を最後に営業運転を終了した。
2021年（令和3年）8月14日に令和3年8月の大雨によって田川橋梁が被災し、翌年6月に復旧するまでの間3003-3004編成が孤立区間である松本駅に取り残された。
2022年（令和4年）から東武20000系（20000型・20050型の中間車）を改造した20100形の導入による置き換えが開始され、当初は3003-3004編成が引退となる予定だったが、後述の理由から2022年11月に3001-3002編成が本形式で初めて引退し、12月2日に解体の為搬出された。
2024年（令和6年）2月7日には3007-3008編成の運転終了が公表され、同年3月10日に引退し、3月28日に解体の為搬出された。
2024年（令和6年）9月30日には3005-3006編成の運転終了が公表され、同年11月3日に引退、11月29日に解体の為搬出された。
2025年（令和7年）1月28日には3003-3004編成の運転終了が公表され、同年3月9日に引退。
形式

形式と編成は下記の通り。8両全てが中間車から先頭車へ改造された車両である。
モハ3000形 - 3001・3003・3005・3007
京王時代は1M方式の電動車デハ3100形。ドア窓ガラスは金属押さえ式。
クハ3000形 - 3002・3004・3006・3008
京王時代はユニット方式の電動車デハ3050形。ドア窓ガラスはHゴム支持式。
3001-3002・3003-3004・3005-3006・3007-3008の2両編成4本が在籍する（左側が新島々寄り、右側が松本寄り）。運転席後ろの窓が連結面の小型窓の発生品となっている。3001・3003・3005・3007の種車がデハ3100形のため、長野県の私鉄では初の界磁チョッパ制御車となった。
改造内容

ワンマン運転対応（運賃箱、案内表示機、運賃表設置）。
塗装は、白をベースに紫・ピンク・山吹・緑・赤のダイナミックストライプとロゴが入ったアルピコカラーとなった。ロゴの文字は「Highland Rail」。
運転台機器は京王6000系（1次車・6001F - 6006F・抵抗制御）の廃車発生品であるT字型ワンハンドルマスコンを採用。
全車ともワンマン運転時の運賃支払いの動線確保も兼ねて、運転台直後の座席のあった場所に車いすスペースが設置されている。
連結面には転落防止幌が設置されている。
3004・3008の前寄りには霜取り用パンタグラフが装備されている（京王時代は集電用）。3002・3006の同部分にはパンタ台のみが残されている。
3003-3004の種車でもあるデハ3108・デハ3058は京王時代、踏切事故により修繕扱いで同構造の車体がほぼ新製された。手摺り・側ドア・パイプ棚・冷房風洞は可能な限り再利用したが、客用扉は窓ガラスの支持方式がHゴムのものと、デハ3100形用の押さえ金支持式、破損不足分のものについては第28・29編成と同等の新製客用扉がランダムに取り付けられた。したがって、1両の中に複数の形態のドアが混在する。さらに軽量構造車体であり、コルゲートの本数が他車より少ない。
正面は京王3000系のリニューアル車（第16 - 29編成）と同等の、フロントウィンドウが側面まで回り込むデザインとなっている。ワイパーは電気式となっており、フロントウィンドウの左上に行先表示器を新設した。
車内
運賃箱
案内表示器
路線表示サボ
方向幕
編成表

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

| 形式 | 形式 | ← 新島々松本 →  | ← 新島々松本 →  | ラッピング | 備考 |  |  |
| 形式 | 形式 | モハ3000形 （デハ3100） | クハ3000形 （デハ3050） | ラッピング | 備考 |  |  |
| 機器 | 機器 | ■ ◇ | MG・CP（◇） |   |   |   |   |
| 編成 | 3001 | モハ3001 （3109） | クハ3002 （3059） |  | 2022年11月廃車 (最終運用は2022年7月) |  |  |
| 編成 | 3003 | モハ3003 （3108） | クハ3004 （3058） | モハ10形リバイバルカラー | 2025年3月9日退役 |  |  |
| 編成 | 3005 | モハ3005 （3106） | クハ3006 （3056） | なぎさTRAIN | 2024年11月3日退役 |  |  |
| 編成 | 3007 | モハ3007 （3107） | クハ3008 （3057） |  | 2024年3月10日退役 |  |  |

■：界磁チョッパ制御装置、MG：補助電源装置、CP：空気圧縮機、◇：パンタグラフ
クハ3000形の霜取り用パンタグラフは3004・3008の前位側に搭載（集電非対応）。
レール塗油器は3002・3006に設置。
これまで出版された趣味誌等では上記のとおりクハ3006が元3056、クハ3008が元3057とされているが、実車で確認したところ、クハ3006には「昭和41年　東急車輌」（3056は昭和39年製）、クハ3008には「昭和39年　東急車輛」（3057は昭和41年製）の銘板が車内および連結面にある。また、2024年3月の新村車両基地で開催されたイベントでのクハ3008（落書き電車）のドア上点検蓋の裏面に「3056」の記載があった。これらのことから、正しくはクハ3006が元3057、クハ3008が元3056であると推定される。[独自研究?]