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日本アニメ・マンガ専門学校
設置課程

マンガクリエイト科（2年制）
マンガコース
マンガアシスタントコース
Webマンガコース
コミックイラスト科（2年制）
イラストコース
コミックアートコース
デザインコース
キャラクターデザイン科（2年制）
キャラクターイラストコース
ゲームキャラクターコース
Vチューバーデザインコース
デジタル背景コース
アニメーター科（2年制）
アニメ作画コース
アニメ仕上げコース
アニメ制作進行コース
アニメ撮影編集コース
ゲームグラフィック科（3年制）
キャラクターイラストコース
ゲームキャラクターコース
Vチューバーデザインコース
デジタル背景コース
3DCGクリエイターコース
Live2Dコース
3DCGアニメ・ゲーム科（3年制）
3DCGアニメーターコース
3DCGゲームキャラクターコース
CG映像制作コース
Vチューバーコース
フィギュアデザインコース
VRクリエイターコース
メタバースクリエイターコース
マンガ・イラスト・キャラクター科（3年制）
マンガクリエイトコース
コミックイラストコース
キャラクターデザインコース
トータルクリエーター科（4年制）
マンガクリエイト専攻
コミックイラスト専攻
キャラクターデザイン専攻
アニメーター専攻
マンガ・イラスト・キャラクター専攻
3DCGアニメ・ゲーム専攻
ゲームグラフィック専攻
大学併修科（4年制）
プロフェッショナルコース
視覚デザインコース
デジタルイラスト科（1年制・通信）
設置課程 > 過去に存在した学科

声優アクターズ科
ゲームクリエイター科
デジタルマンガ科
マンガアンドイラスト科
マンガ・イラストマスター科
マンガ・イラスト総合学科（3年制）
3Dアニメゲームクリエイター科（3年制）
ビジュアルデザイン専攻科（4年制）
ビジュアルデザイン研究科（1年制）
実績 > 2019年度実績

在学中イラスト採用数 年間1000点以上（2019年度）
在学中イラストコンペ受賞数 年間138件以上（2019年度）
アニメーター科・キャラクターデザイン科 希望就職内定率100％（2019年度）
アニメ業界就職者数累計 305名以上
在校生・卒業生連載作品 累計143タイトル以上
マンガ家デビュー者 累計123名以上
マンガ誌新人賞受賞者 年間52作品以上（2019年度）
アニメプロダクション 希望就職率 19年連続100％
開校以来20年連続マンガ家デビュー達成
著名な出身者

カトウコトノ（漫画家。『将国のアルタイル』など）
小林裕和（漫画家。『戦国八咫烏』など）
佐藤夕子（漫画家。『ヤングガン・カルナバル』など）
夏海ケイ（漫画家。『 聖女の揺籃、毒女の柩 』など）
HERO（漫画家。『堀さんと宮村くん』など）
水森暦（漫画家。『はじまりのにいな』など）
みよしふるまち（漫画家。『東京ラストチカ』など）
あずま京太郎（漫画家。『KING OF FIGHTERS A NEW BEGINNING』など）
RAN（漫画家。『陸上防衛隊まおちゃん』など）
東近江市立永源寺中学校

| 東近江市立永源寺中学校 |
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 ja北緯35度04分48.2秒 東経136度16分59.3秒﻿ / ﻿北緯35.080056度 東経136.283139度﻿ / 35.080056; 136.283139座標: 北緯35度04分48.2秒 東経136度16分59.3秒﻿ / ﻿北緯35.080056度 東経136.283139度﻿ / 35.080056; 136.283139
過去の名称:  永源寺町立永源寺中学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:  東近江市
 4月1日
共学・別学:  男女共学
学校コード:  C125221300049 
所在地:  〒529-0141
 滋賀県東近江市山上町4300
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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東近江市立永源寺中学校（ひがしおうみしりつ えいげんじちゅうがっこう）は、滋賀県東近江市にある市立中学校。
沿革

2004年4月1日 - 永源寺町立政所中学校と永源寺町立青野中学校が統合し永源寺町立永源寺中学校設立
2005年2月11日 - 市町村合併により、東近江市が発足し、東近江市立永源寺中学校となる
所沢インターチェンジ

| 所沢インターチェンジ |
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 料金所付近
所属路線:  E17 関越自動車道
IC番号:  3
料金所番号:  04-603
本線標識の表記:   所沢 さいたま
起点からの距離:  9.4 km（練馬IC起点）
 ◄新座TB (5.4 km)  (4.6 km) 三芳PA/SIC►
接続する一般道:  国道463号
供用開始日:  1971年12月20日
通行台数:  x台/日
所在地:  〒359-0012 埼玉県所沢市大字坂之下761-1北緯35度48分30.55秒 東経139度31分49.1秒﻿ / ﻿北緯35.8084861度 東経139.530306度﻿ / 35.8084861; 139.530306
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航空写真。国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
上り合流及び下り分流部付近
所沢市街側入口付近
所沢インターチェンジ（ところざわインターチェンジ）は、埼玉県所沢市坂之下にある関越自動車道のインターチェンジである。所沢市の東端に位置し、新座市や東京都清瀬市との境界に近い。
関越自動車道自体も当ICよりやや練馬寄りで清瀬市を掠めて通過している。
所沢航空記念公園や滝の城址公園・ところざわサクラタウン等の最寄出口である。同じく所沢市内にある西武ドーム・西武園ゆうえんちへの最寄は首都圏中央連絡自動車道入間ICとなる。
出口標識に記載されている「さいたま」の文字は、合併によるさいたま市成立前までは「浦和」と表記されており、実際に当ICは浦和エリアの最寄出口である。なお、大宮駅など大宮エリアへの最寄出口は、川越ICまたは三芳スマートICとなる。
道路

E17 関越自動車道（3番）
接続する道路

国道463号（浦和所沢バイパス）
料金所

ブース数：15
料金所 > 入口

ブース数：5
ETC専用：2
ETC・一般：1
一般：2
料金所 > 出口

ブース数：10
ETC専用：3
ETC・一般：3
一般：4
インターチェンジ内の関連施設

東日本高速道路関東支社所沢管理事務所
埼玉県警察高速道路交通警察隊本隊
周辺

所沢航空記念公園
所沢航空発祥記念館
滝の城址公園
埼玉県立所沢おおぞら特別支援学校（旧埼玉県立所沢東高等学校）
所沢総合食品地方卸売市場
所沢パークホテル
山崎製パン埼玉第一工場
柳瀬荘
ところざわサクラタウン
東京都下水道局清瀬水再生センター
JR武蔵野線 東所沢駅、新座駅
新座貨物ターミナル駅
英IC
跡見学園女子大学新座キャンパス
西武台新座中学校・西武台高等学校
埼玉県立新座柳瀬高等学校
OSCデオシティ新座
歴史

1971年（昭和46年）12月20日 : 国道254号東京川越道路（有料道路名称「関越自動車道（東京川越区間）」）として練馬IC-川越ICが開通に伴い供用開始。
1973年（昭和48年）4月1日 : 東京川越道路の関越自動車道への昇格編入に伴い、関越自動車道のインターチェンジとなる。
Crack 6

| Crack 6 |
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出身地:   日本
ジャンル:  ロック ハードロック ミクスチャー・ロック
活動期間:  2003年 - 2008年、2009年-
レーベル:   Beat Art Recordings （2003年 - 2007年）  shelva records （2009年 - ）  Cutting edge （2013年 ） 
事務所:   ユークリッド・エージェンシー （2003年 - 2008年）  DUPLEX DEVELOPMENTS JAPAN （2009年- ） 
公式サイト:  Crack6 Official Website

メンバー:  MSTR SHIGE ROCKS JIRO 6 TENNZIXX
Crack 6（クラックシックス）は、PENICILLINの千聖が2003年にスタートさせたソロプロジェクト。CDリリースは自主レーベルshelva records。DUPLEX DEVELOPMENTS JAPANに所属。プロジェクト・リニューアル前はユークリッド・エージェンシーに所属していた。
概要

Crack 6での名義は千聖がMSTR、重盛美晴がSHIGEとなっている。MSTRとSHIGE以外のメンバーは流動的である。
千聖曰く、Crack 6のコンセプトは『Hybrid Music Project』。2008年6月に一旦活動休止するが、2009年7月からプロジェクトをリニューアルしプロジェクトを再開することとなった。
メンバー

MSTR：ボーカル、ギター、ソングライター、首謀者
SHIGE ROCKS：ギター、音楽プロデューサー
JIRO 6 (O-JIRO from PENICILLIN)：ドラムス
TENZIXX (長野 典二 from everset)：ベース、コーラス
過去のゲスト・ミュージシャン > ドラムス

KENT
HOTEL桜井(Dragon Ash)
HIMA SICKS(DUSTAR-3 & SAMURAI DEAD CITY)
淳士(SIAM SHADE & BULL ZEICHEN 88)
輝喜(アンティック-珈琲店-)
過去のゲスト・ミュージシャン > ベース

miya38(TYPHOON24）
IKUZONE(Dragon Ash)
JUN
TOWA
うしろから前川(ピンクフラミンゴMG)
HIROKI
Chirolyn
過去のゲスト・ミュージシャン > ギター

U6 (結 from Love A sense)
過去のゲスト・ミュージシャン > コーラス

AKINA
過去のゲスト・ミュージシャン > Rap

SOTARO(ZZ)
ソウルドグロート(ピンクフラミンゴMG)
魔梵
過去のゲスト・ミュージシャン > スクラッチ

DJ BASS
過去のゲスト・ミュージシャン > サポートメンバー

呉龍彦：作詞
ディスコグラフィー > CDシングル

ZION（2003/06/06）
Guest Musicians on Bass;IKUZONE[Dragon Ash],on Drums; HOTEL桜井[Dragon Ash]
Morpheus（2003/08/06）
Persephone（2003/10/06）
BANG!（2004/04/07）
Maneuver 6（2004/07/07）
ROCKETEER（2004/11/10）
終わりなき歌（2006/06/06）
Chocolate Monster（2010/11/27のSHIBUYA BOXXでのライブ会場限定発売）
未来パラドックス（2012/1/18）
Loveless（2013/2/13）
シグナリズム（2013/7/31）
ジキルの空/MAD RIDER（2018/06/06）
千聖とのスプリット・シングル
カナリア（2019/06/19）
デラシネ/アネモネ（2019/12/20,21のSHIBUYA-REXでのライブ会場限定発売）
ディスコグラフィー > CDアルバム

Trinity(2003/12/06)
FIGHT WITHOUT FRONTIERS(2005/01/26)
DECADE(2005/12/07)
千聖 solo DEBUT 10th Anniversary Album
Butterfly Effect(2011/07/13)
6 elements(2013/12/25)cutting edge
薔薇とピストル(2016/06/01)
カナリア最終楽章
CODA(2023/06/06)
CODA-fly away-(2023/06/06)
公式通販限定販売
20th Anniversary Best Album-EVER BLESSING-(2024/01/10)
ディスコグラフィー > CDミニアルバム

get fired up～ライブ会場/通販限定盤～(2007/03/23)
get fired up～CDショップ限定盤～(2007/04/25)
Trickster(2012/06/20)
Crazy Monsters Parade(2014/06/18)
magnolia 2(2014/12/28,Crack6 presents 冬会2014 ～今年、最初で最後のアコギライブ～よりライブ会場限定販売)
Change the World(2015/06/03)
ディスコグラフィー > DVD

7th Maneuver-LIVE At Liquid Room-
Crack 6 presents "Chisato 10 YEARS" Live at Daikanyama UNIT September 23rd,2006
Crack 6 presents "終わりなきメタル宣言" Live at Daikanyama UNIT September 24th,2006
Live Spiral 2008 "Electric Blood OREIMAIRI" 2008.6.8 DUO MUSIC EXCHANGE
ディスコグラフィー > その他

サブスクリプション
What is TRUE?(2020/07/10)
ディスコグラフィー > パンフレット付CD

公式通販限定完全受注生産
Break The Darkness(2021/01/11)
SPEED FREAKER～Blood～(2021/06/03)
FIGHT BACK!!(2022/05/14)
聖域‐Sanctuary-(2022/06/18)
タイアップ一覧

EVER BLESSING
BSよしもと『東南西北よしもと麻雀リーグ』2024年1月度エンディングテーマ
木崎為之

木崎為之
木崎 為之（爲之、きざき ためゆき、1894年（明治27年）9月1月 - 1980年（昭和55年）10月15日）は、日本の弁護士、政治家、右翼活動家。衆議院議員。旧姓・伊賀。
経歴

兵庫県菟原郡本山村（武庫郡本山村を経て現神戸市東灘区本山）で、伊賀平内左衛門の二男として生まれ木崎新逸の養子となる。1920年（大正9年）東京帝国大学法学部法律学科（独法）を卒業した。
1921年（大正10年）から1923年（大正12年）女子学習院（現学習院女子大学）教授を務めた。1924年（大正13年）大阪市で弁護士を開業。
1940年（昭和15年）10月、大日本翼賛壮年団総務に就任。則天塾から1942年（昭和17年）4月、第21回衆議院議員総選挙に兵庫県第5区から翼賛政治体制協議会の推薦を受け出馬して当選し翼賛政治会に参加し、その後、無所属倶楽部に所属して衆議院議員を1期務めた。この間、兵庫県翼賛壮年団理事、厚生省委員、翼賛政治会政調厚生委員などを務めた。
戦後、1948年（昭和23年）新日本国民協会（1949年解散）を結成したが、公職追放となり同顧問に就任。その後、祖国防衛同志会（1953年に民防と改称）委員長、日本戦友団体連合会顧問、大阪日の丸会理事長、憲法の会世話人、民防会長兼中央委員長、豊国信用組合理事長などを歴任した。
1980年10月、老衰のため姫路市の病院で死去した。
著作

『国体明徴我観』木崎為之、1937年。
『一民の力：新体制読本』六人社、1940年。
『我等の議会と選挙はかくあるべきだ : 議会と選挙の日本的反省』〈則天叢書3〉則天塾、1942年。
朴在慶

| 朴在慶 박재경 |
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生誕:  1933年6月10日 咸鏡北道
所属組織:  朝鮮人民軍
最終階級:  朝鮮人民軍大将
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| 朴在慶> 各種表記 |
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チョソングル：:  박재경
漢字：:  朴在慶、朴在京、朴載慶
発音：:  パク・チェギョン
日本語読み：:  ぼく・さいけい
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朴 在慶（パク・チェギョン、박재경、1933年6月10日 - ）は、朝鮮民主主義人民共和国の軍人・政治家。朝鮮人民軍大将。朝鮮反帝闘士老兵委員会委員長。なお、朴在慶は主に韓国で使用されている漢字表記であり、朝鮮中央通信では朴在京と表記している。
来歴

咸鏡北道に生まれ、金日成軍事総合大学を卒業した。1985年2月少将・総政治局宣伝部長。1989年第4軍団政治委員。1993年中将、1994年6月には上将、同年9月総政治局宣伝扇動担当副局長、1997年2月大将、2007年人民武力部対外事業担当副部長。
金正日の現地指導に頻繁に随行する最側近の一人とされ、軍内での金正日とその夫人高英姫の偶像化に邁進した。金正日の死後、高英姫の息子である金正恩が権力を継承すると、2012年総政治局宣伝扇動担当副局長に復帰した。
1993年12月朝鮮労働党中央委員会候補委員（補選）、1995年8月候補委員、2010年9月委員。
1998年9月最高人民会議第10期代議員、2003年9月第11期代議員、2009年4月第12期代議員。金日成・呉振宇・延亨黙・朴成哲・趙明禄・金正日・李乙雪の国家葬儀委員会委員。2018年8月に朝鮮反帝闘士老兵委員会副委員長に任命され、2019年5月に同委員会委員長に昇進した。
韓国では、2000年9月に金正日の特使の一員としてソウルを訪問したことでも知られている。1968年の青瓦台襲撃未遂事件で捕虜となって韓国に帰順した金新朝によれば、朴も金新朝と同じく襲撃部隊の生存者であり、追及を逃れて帰国を果たしたのだという。事実であれば当時偵察局要員だったことになるが、1985年以前の詳しい経歴は確認されていない。
参考資料

↑  朝鮮反帝老兵委員会とロシア老兵連盟間の協力に関する了解文を調印 — 朝鮮中央通信
1 2 3 4 5  “1·21 청와대 습격사건 생포자 김신조 전격 증언”. 月刊新東亜. (2004年2月). http://shindonga.donga.com/3/all/13/103148/1 2018年1月20日閲覧。
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14  “북한정보포털”.  大韓民国統一部. 2018年1月20日閲覧。
1 2 3  “北朝鮮の朴在慶大将　宣伝扇動担当に復帰”. 聯合ニュース. (2012年2月19日). http://japanese.yonhapnews.co.kr/pgm/9810000000.html?cid=AJP20120219001000882 2018年1月20日閲覧。
春夜

『春夜』（しゅんや）は、北宋の詩人・蘇軾（蘇東坡）が詠んだ七言絶句。起句の「春宵一刻直千金」は名句として有名で、成語「一刻千金」の元にもなっている。
本文

| 春夜 |
| --- | --- | --- |
| 春宵一刻直千金 | 春宵一刻 直千金 しゅんしょういっこく あたいせんきん | 春のよいのひとときは、千金の価値がある。 |
| 花有清香月有陰 | 花に清香有り 月に陰有り はなにせいこうあり つきにかげあり | 花はすがすがしい香りにつつまれ、月はおぼろにかげって光もやわらか。 |
| 歌管楼台声細細 | 歌管 楼台 声 細細 かかん ろうだい こえ さいさい | にぎやかな歌や管弦の音が響いていた高殿も、すっかり騒ぎがしずまって、 |
| 鞦韆院落夜沈沈 | 鞦韆 院落 夜 沈沈 しゅうせん いんらく よる ちんちん | ぶらんこのある中庭に、夜が静かにふけてゆく。 |
解釈

春の花見や月見にかこつけた宴の華やぎよりは、むしろ宴が果てた月夜の庭の閑雅に風情を見出す風流人の心持ちを詠んでいる。
春の夜はほんの僅かな時間でも千金の価値があるという起句は、時間という無形なものを金銭という即物的な価値に置き換える機知が妙味となっている。
「宵」 - 日本語では宵の口を指すが、ここは夜更け、人がまだ活動している時間帯の夜、を意味する。日没から夜半までは「夕・暮・昏・宵・夜」の順で呼ばれた。
「一刻」 - 一刻は文字通りには一昼夜の 1/100 つまり約15分間に相当する。また漏刻（水時計）の水受けの壺に立てた矢に刻まれた目盛りの一刻みも意味する。ここは「わずかな時間」と解してよい。
「直」 - 「値」と同じで、値打ちのこと。
「千金」 - 一金は重さ一斤（257グラム）の黄金を指し、千金で比喩的に非常に価値があるという意味を持たせている。初唐の類書『芸文類聚』に「一笑千金」という語が見えるが、ここはむしろ杜甫の『春望』にある「家書抵萬金」からの影響が窺える。
「清香」 - 清らかで淡い香り。一般に梅の香りを指す。
「月有陰」 - 朧月のように霞がかかった月と解されるが、「清らかな月の光がさす」、あるいは庭の草木の黒々と陰になっている部分とも解される。
「歌管」 - 宴遊の余興として妓女や楽師が演奏した歌や音楽。「管」は竹製の管楽器（笛）を指し、「歌管」でひろく音楽の意味も指す。
「楼台」 - 見晴らしの良い二・三階建ての高殿で「楼閣」と同じ。「鞦韆」と共に、奥御殿の雰囲気をうかがわせる。
「細細」 - 音がか細くなる様子。ここを「寂寂」（ひっそりしている様子）とするテキストもある。
「鞦韆」 - ブランコのことで、「秋千」とも書く。寒食節や清明節の時に限って高さ約30メートルの横枝から紫や緑の糸綱で吊るして設けられ、若い女性が乗って遊ぶためのものだった。ブランコはもとは鮮卑系の山戎の習俗で、六朝時代には南の荊楚地方でも行なわれ、唐の天宝年間には玄宗が寒食節の折、宮女たちに鞦韆を遊ばせ「半仙の戯れ」と称した。春の季語として、唐詩でしばしば寒食節の景物になる。
「院落」 - 広い邸宅の中庭。
「沈沈」 - 夜が静かに更けてゆく様子。ここを「深深」とするテキストもある。
まず起句で春の夜の麗しさを詠み、承句は句中対によって「値千金」の舞台装置を説明している。転句で歓楽の後の静寂を示し、結句では中庭にひっそり垂れ今は遊ぶものも居なくなったブランコに更けゆく夜の静けさを象徴させている。転句と結句は対句仕立てで、中国語の孤立語の性格を生かして名詞を並べただけの構成がむしろ余情を生んでいる。
制作

制作年は不詳だが、蘇軾の後半生は相次ぐ左遷で地方を転々することが多かったことからして、おそらく若い頃に開封の都の宮中で宿直をしていた時、あるいは30代後半に杭州で副知事を務めていた時に詠んだ作品と思われる。
『春夜』は蘇軾の詩集に収められていないため、他人の作とする説もある。
評価

この詩の訓読は、承句を除きどれも頭から順に読み下すため、それによる独特なリズムが日本でこの詩が愛唱される一つの要因ともなっている。
影響

起句は古くから人々に愛唱されてきた。現在でも『春夜』は日本で折に触れて口ずさまれ、引用されることも多い。日本の文学にも大きな影響を与えており、『春夜』を踏まえた作品として次のようなものが挙げられる。
「夏の月 蚊を疵（きず）にして 五百両」（宝井其角）
「一刻を千金づつにしめあげて 六万両の春の曙」（蜀山人）
「ひっそりとぶらんこが 花の木陰です／鬱金（うこん）ざくらの匂ふ夜ふけです」（安西冬衛）
謡曲『田村』では「春宵一刻直千金、花に清香月にかげ」と歌われたり、与謝蕪村は「春の夜や 宵あけぼのの 其（その）中に」の前書きに「もろこし（中国）の詩客は千金の宵ををしみ、我朝の歌人はむらさきの曙を賞す」と記して『枕草子』の「春はあけぼの」と共にこの『春夜』を挙げている。
「春宵一刻値千金」は、日本では歌舞伎の石川五右衛門の台詞で知られている。
「絶景かな、絶景かな。春の宵は値千両とは、小せえ、小せえ。この五右衛門の目からは、値万両、万々両」（『金門五山桐』(きんもんごさんのきり)「山門」の場）
京都の古刹・南禅寺山門を眺めて五右衛門が見栄を切る。
滝廉太郎の「花」でも「春宵一刻値千金」の文句が効果的に取り入れられている。
「錦おりなす長堤に
くるればのぼるおぼろ月
げに一刻も千金の
ながめを何にたとふべき
「春宵一刻直千金」「花有清香月有陰」の二句は禅語として晩春の茶席によく掛けられる。
月原茂皓

|  日本の政治家月原 茂皓つきはら しげあき |
| --- | --- |
 
生年月日:   (1935-03-02) 1935年3月2日
出生地:   香川県観音寺市
没年月日:   (2019-01-19) 2019年1月19日（83歳没）
死没地:   埼玉県
出身校:  東北大学法学部卒業
前職:  防衛庁広報課長
所属政党:  （自由民主党→） （新生党→） （新進党→） （自由党→） （保守党→） （保守クラブ→） 自由民主党
称号:  旭日重光章
 衆議院議員
選挙区:  旧香川2区
当選回数:  3回
在任期間:  1983年 - 1990年 1993年 - 1996年
 参議院議員
選挙区:  比例区
当選回数:  1回
在任期間:  1998年 - 2004年
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月原 茂皓（つきはら しげあき、1935年〈昭和10年〉3月2日 - 2019年〈平成31年〉1月19日）は、日本の政治家、防衛官僚。本名：月原 重明。
衆議院議員（通算3期）、参議院議員（1期）、郵政政務次官（宇野内閣・第1次海部内閣）、国土交通副大臣（第1次小泉内閣）などを歴任した。
来歴・人物

香川県観音寺市出身。幼少期を中国の奉天で過ごす。香川県立観音寺第一高等学校、東北大学法学部卒業。学生生活は民法学者である中川善之の私塾冲和寮で送る。
1960年（昭和35年）東北大学卒業後、防衛庁に入庁。1963年（昭和38年）大蔵省主計局、1971年（昭和46年）和歌山県警警務部長、1973年（昭和48年）防衛庁長官秘書、1976年（昭和51年）国連事務総長スタッフ、1978年（昭和53年）防衛庁広報課長を歴任。
1983年（昭和58年）に行われた第37回衆議院議員総選挙で自由民主党公認で旧香川2区から立候補し、初当選。以後、3期務める。1989年（平成元年）、宇野内閣で郵政政務次官に就任。1990年（平成2年）の第39回衆議院議員総選挙で落選後、名を「茂皓」と改名。
1993年（平成5年）、新生党結党に参加。直後の第40回衆議院議員総選挙でトップ当選し、国政に復帰した。その後、新進党に参加。1996年（平成8年）の第41回衆議院議員総選挙では新進党公認で香川3区から立候補したが、自民党の大野功統に敗れ落選。
その後、自由党に参加。1998年（平成10年）の第18回参議院議員通常選挙では自由党公認で比例区から立候補。名簿登載順位第5位で当選した。
その後、保守党の結党に参加。2000年（平成12年）保守党参議院国会対策委員長。2001年（平成13年）、第2次森内閣で国土交通副大臣に就任。2002年（平成14年）の保守党解党に伴い、保守新党結成には参加せず、保守クラブを経て自民党に復党した。いわゆる防衛族議員として知られた。
2004年（平成16年）の第20回参議院議員通常選挙では自民党公認で比例区から立候補。しかし、前回支援を受けた防衛団体関係の候補が乱立したことにより、落選。
2019年（平成31年）1月19日17時37分、肺炎のため、埼玉県の病院で死去。83歳没。叙正四位、旭日重光章追贈。
著書

『世界の軍事情勢とわが国の防衛』内外情勢調査会〈講演シリーズ ; 388〉、1980年。
『21世紀に日本は生き残れるか : 月原茂皓対論集 : 防衛庁出身の前衆議院議員が本音で語る「日本の安全保障」』金融財政事情研究会、1998年2月。
木藤裕次

| 木藤 裕次 |
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プロフィール
リングネーム:  木藤 裕次 木藤 拓也 木藤 勝利 デッドボール木藤 YUJI KITO
本名:  木藤 裕次
ニックネーム:  鶯谷の帝王
身長:  177cm
体重:  92kg
誕生日:   (1976-05-02) 1976年5月2日（48歳）
出身地:  愛知県小牧市
所属:  フリー
デビュー:  1997年3月10日
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木藤 裕次（きとう ゆうじ、1976年5月2日 - ）は、日本の男性プロレスラー。愛知県小牧市出身。
来歴

愛知県立小牧高校を卒業後、JWA東海プロレスでアマチュアデビュー。その後IWA・JAPANに入門し、1997年3月10日、千葉・館山市民センターでの佐藤孝至戦でプロデビュー。
2000年にはアメリカ遠征を決行し、BZWヘビー級王座を奪取する。
帰国後はヒールに転じ、「ブレーキの壊れた原付」の異名を取り、タイガー・ジェット・シンと暴れまわる。2002年、シンと決別してIWA正規軍復帰。
2005年、IWAを退団。
2006年11月、BRAVES旗揚げに参加。リングネームをYUJI KITOとしてHIRO KONDOと「アロマナックルズ」を結成。
2007年、フリーに転向し、地元のDEPなどインディ団体を転戦する。
2011年1月29日、SMASHワールドトライアウトに出場。以降SMASHにレギュラー参戦。なお、SMASHには当初本名で参戦していたが、矢郷良明より改名を勧められ、6月20日より木藤 勝利（きとう かつとし）と改める。だが、改名後初の試合で奮わず木藤 拓也に再改名した。なお、SMASH以外のインディ団体では引き続きYUJI KITOを使用している。
2012年のSMASH解散後、TAJIRIよりWrestling New Classic入団の誘いを受けるが参戦はするも所属契約は拒否し、自主興行「クズプロ」を6月2日に新木場1stRINGで旗揚げすると発表した。クズプロ旗揚げ後はリングネームを木藤拓也に統一した。
2014年6月を最後に主戦場のWNCが活動停止。7月17日のWNC-REINA新木場大会よりリングネームを本名に戻す。その後はREINA及びガンバレ☆プロレスを中心に活動。
2015年4月、ASUKA PROJECTへの所属が発表された。またVKFで結成されたIWA連合軍ではデッドボール木藤のリングネームで戦う。
2019年3月18日、所属していたASUKA PROJECTが後楽園ホール大会をもって解散。以後フリーとして活動。
得意技

バルス - ボディスラムの要領で抱えあげたのち、相手の態勢をサイドに入れ替えマットに叩きつける技。
スプラッシュ
ヘッドロック
フィッシャーマンバスター
IWAスペシャル
タイトル歴

BZWヘビー級王座
WNC王座（第7代）
リングネーム

木藤 裕次（本名。デビュー当時と現在）
YUJI KITO（BRAVESなど）
木藤 勝利（一時期SMASHで使用）
木藤 拓也（SMASH→WNC時代）
木藤 静香（WNCで稀に使用）
デッドボール木藤
東近江地域センター

東近江地域センター（ひがしおうみちいきせんたー）は、農林水産省の地方支分部局である近畿農政局（京都市）の出先機関。
2011年9月1日施行の「農林水産省設置法の一部を改正する法律」によって滋賀農政事務所が廃止され、代わりに大津地域センターとともに設置された。
| 東近江地域センター |
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種別: 地方農政局事務所
管轄区域: 東近江市、彦根市、長浜市、 近江八幡市、米原市、 蒲生郡、愛知郡、犬上郡
所在地: 東近江市八日市緑町11-24
組織

所在地：滋賀県東近江市八日市緑町11 - 24
管轄区域：東近江市、彦根市、長浜市、近江八幡市、米原市、蒲生郡、愛知郡、犬上郡
管内事務所

国営湖東平野農業水利事業所（東近江市八日市町2-7）
易建聯

易 建聯（えき けんれん、イー・ジャンリャン、Yi Jianlian、1987年10月27日 - )は、中国のプロバスケットボール選手。広東省鶴山市出身。ポジションはパワーフォワード。213cm、108kg。
NBA加入前

プロハンドボール選手である1m99cmの父親と1m72cmの母親の間に生まれた。母親は中国代表候補に選ばれたこともあった。
12歳の時にバスケットボールを始めて、13歳の時には1m93cmに成長し、3m51cmの高さに手が届いた。2002年に広東サザンタイガースに入団した。その年ニュージャージー州で行われたアディダスのABCDキャンプに参加している。
 彼の名が初めて世界に知られたのはタイム誌の2003年8月24日号でタイトルはThe Next Yao Ming.（将来の姚明）だった。
易は中国プロバスケットボールリーグで2002-2003シーズンの新人王になり、チームを3回優勝に導いた。2005年2月には16本全てのシュートを成功させ、34得点をあげている。2006-07シーズン、チームは八一ロケッツに敗れて4連覇を逃した。これが彼の広東サザンタイガースでの最後のプレイとなった。
国際試合ではバスケットボールU-19世界選手権に出場した際、1試合平均18.9得点、11.5リバウンドと活躍しNBAスカウト達からの評価を上げた。2004年に行われたアテネオリンピックでバスケットボール中華人民共和国代表に選ばれ、2006年バスケットボール世界選手権では1試合平均6.2得点、5.7リバウンドをあげて 中国チームのコーチのみでなく、他国のコーチからも評価された。
NBAドラフト

22歳になる2009年まで中国リーグがNBA加入を認めないのではないかと予想されていた。彼は2006年の初頭にその年のNBAドラフトにエントリーすることを表明したが、指名を受けることはなかった。
その後、2006年11月に広東サザンタイガースから彼が2007年のNBAドラフトにエントリーすることが発表された。その際、彼がシカゴ・ブルズかゴールデンステート・ウォリアーズのいずれかでプレイしたいと言っていることが報道された。
そしてドラフトでミルウォーキー・バックスから指名を受けると、易はバックスとの契約をボイコットしようとした。両者の交渉は難航したが、8月29日に無事バックスと契約した。
NBAキャリア

ルーキーイーヤーとなった2007-08シーズンから先発として抜擢され、8.6得点5.2リバウンドの成績を残し、12月には月間新人賞を獲得した。11月9日のヒューストン・ロケッツ戦では中国出身のスター選手姚明との対決が実現。この試合は中国でもテレビ中継され、2億人が観戦したと言われている。
2008年オフにリチャード・ジェファーソンとのトレードでニュージャージー・ネッツに移籍した。しかし、NBAには定着することが出来ず、その後はワシントン・ウィザーズ、ダラス・マーベリックスなどを転々とした後、2012年に広東サザンタイガースに復帰。その後リーグの中心選手として活躍し、再びNBAのスカウト陣の注目を集めるようになった。そして2016年8月17日にロサンゼルス・レイカーズと契約を結び、5シーズン振りのNBA復帰となった が、チームでの役割が自身の予想と合わなかったため、シーズン開幕前に自主退団した。その後広東サザンタイガースに復帰した。
年齢詐称疑惑

NBAの公式記録では生年月日を1987年10月27日としているが、2008年12月に1984年生まれであると報道された。本人はこの問題についてコメントしていない。
その他

2012年ロンドンオリンピックの開会式では中国選手団の旗手を務めた。
ワークアウト後の易
ワシントン・ウィザーズでの易 (2010年)
揚抗比

揚力と抗力は、翼または航空機に作用する空力の2つの要素である。
空気力学における揚抗比（ようこうひ、英語：Lift-to-drag ratio）とは、抗力に対する揚力の強度の比を指す。略してL/D (比)とも呼ばれる。特定の飛行条件下での空力効率を表し、仰角に依存する。抗力最小となる仰角における揚力・揚抗比が実用上重要である。翼の性能を表す代表値で最も重要なもののひとつ。現実には抗力成分は0にならないため、揚抗比は有限の値をとる。
翼翼または動力付き航空機の場合、L/Dは直線および水平飛行時に指定される。グライダーの場合、高度の損失に対する移動距離の滑空比を決定する。
この項は、特定の対気速度について、発生する揚力を測定し、その速度での抗力で割ることによって計算される。これらは速度によって異なるため、結果は通常、2次元グラフにプロットされる。ほとんどの場合、グラフは抗力の2つの主要な成分のためにU字型を形成する。L/Dは、数値流体力学またはコンピュータシミュレーションを使って計算できる。これは、風洞試験または自由飛行試験によって経験的に測定される。
概要

実用の翼型の多くは、揚力が抗力の幾倍も大きく設計される（揚抗比が1よりはるかに大きい）。
これは流体力を動力として利用する際にドラッグ(抗力)を利用するよりリフト(揚力)を利用する方が高効率であることを意味する。実際のところ外輪船はスクリュー船に負けるため観光用しか残っていない。風車も同じで現在実用されているものはみな揚力型である。飛行機は翼にて抗力で消費する推力以上の揚力を得ている。ヨットや帆船も揚力を利用したほうが優れる。
一般の航空機では必要な揚力は決まっているため、L/D比の改善とは抗力すなわちロスを減らすことであり、動力低出力化や省燃費と同義である。この理由としては、L/D比特定の飛行経路に必要なエネルギーに反比例するため、例えばL/D比を2倍にすると、同じ飛行距離で必要なエネルギーは半分になるからである。
流れが音速未満の場合には、翼端の影響を減らす、すなわちスパン方向に極力長くすることが望ましい。旅客機もそうであるが特に人力飛行機の翼は細長い（アスペクト比が大きい）。これはロスを減らすためである。超音速では、造波抵抗を防ぐ三角翼などが適し、更に高速ではリフティングボディのような、翼を持たず胴体で揚力を発生する形状が研究されている。
L/D比は、ボディの形状抗力と、揚力の発生に関連する誘導抗力の両方の影響を受ける。これは主に、揚力と抗力の係数、気流に対する迎角、翼のアスペクト比に依存する。
L/D比は、水上バイクや陸上車両にも適用できる。水中翼船と移動船のL/D比は、航空機と同様に決まる。
揚力と抗力の関係

揚力は、翼型ボディが空気などの粘性流体を通過するときに生成できる。翼型は多くの場合、キャンバーしたり、気流に対する迎角に設定されたりする。揚力は対気速度の2乗として増加する。
空力ボディが揚力を発生させるときは常に、揚力誘起抗力または誘導抗力も発生する。低速では、航空機はより高い迎え角で揚力を発生させなければならず、その結果、より大きな誘導抗力が発生する。この項が、揚力対速度のグラフの低速側を支配している。
形態抗力は、空気中を身体が移動することによって発生する。このタイプの抗力は、空気抵抗または形状抗力としても知られ、速度の2乗によって変化する（抗力方程式参照）。このため、形状抗力は速度が速いほど顕著になり、揚力/速度グラフのU字型の右側を形成する。抗力は、主に流線型にし、断面積を小さくすることで減少する。
このように、空力ボディの抗力には、誘導抗力と形状抗力の2つの要素がある。
揚力と抗力の係数

迎角（AoA）による揚力と抗力の変化率は、それぞれ揚力係数CL、抗力係数CDと呼ばれる。迎角に対する揚力と抗力の比は、これらの係数でプロットされることが多い。
任意の揚力値に対して、AoAは速度によって変化する。CLとCD対速度のグラフは抗力曲線と呼ばれる。速度は左から右に向かって増加する。揚力/抗力比は、原点から曲線上のある点までの傾きで与えられるため、最大L/D比は抗力係数の最も小さい点、つまり左端の点では発生しない。その代わり、わずかに大きな速度で発生する。設計者は通常、動力付き固定翼機で選択された巡航速度でL/Dがピークになるような翼設計を選択し、経済性を最大化する。航空工学のあらゆる事柄と同様に、揚抗比は翼の設計において唯一の考慮事項というわけではない。高い迎角での性能と穏やかな失速も重要である。
揚力と抗力の係数 > 滑空比

航空機の胴体操縦面にも抗力が加わり、場合によっては揚力も加わるので、航空機全体のL/Dを考えるのが公平である。滑空比（英語：glide ratio）は、（無動力の）航空機の前進と下降の比であり、（一定速度で飛行した場合）数値的には航空機のL/Dに等しい。このことは、特に高性能セーリングプレーンの設計と操作において重要であり、滑空比は、最良の場合、ほぼ60対1（降下1単位に対して前進60単位）となりうるが、一般的な娯楽用としては30対1が良好な性能と考えられている。実際にグライダーの最高のL/Dを達成するには、正確な対気速度のコントロールと、偏向したコントロールサーフェスからの抵抗を減らすためのスムーズで抑制されたコントロール操作が必要である。無風状態の場合、L/Dは移動距離を失った高度で割った値になる。風力条件下で失われた高度に対して最大距離を達成するには、巡航とサーマリングを交互に行うのと同様に、最適対気速度をさらに修正する必要がある。強いサーマルを予測するグライダーパイロットは、国を超えて高速を達成するために、グライダー（セイルプレーン）に水バラストを積むことが多い。後述するように、最大L/Dは重量や翼面荷重に依存しないが、翼面荷重が大きくなると、最大L/Dはより速い対気速度で発生する。また、対気速度が速いということは、航空機がより大きなレイノルズ数で飛行することを意味し、これは通常、より低いゼロリフト抗力係数をもたらす。
理論 > 亜音速

数学的には、最大揚抗比は次のように推定できる。
ここで AR はアスペクト比、 \varepsilon はスパン効率係数で、長い直線翼の場合は1より小さいが1に近い数値、 C_{D,0}はゼロリフト抗力係数である。
最も重要なことは、最大揚力対抗力比は、機体重量、翼面積、翼面荷重に依存しないということである。
固定翼航空機の最大揚抗比の2つの主な要因は、翼幅と全湿潤面積であることを示すことができる。航空機のゼロ揚力抗力係数を推定する方法の一つに、等価皮膚摩擦法がある。適切に設計された航空機の場合、ゼロ揚力抗力（または寄生抗力）の大部分は、皮膚摩擦抗力に流れの剥離によって生じるわずかな割合の圧力抗力を加えたものである。この方法には次の式が使われる。
ここで、 C_{\text{fe}}は等価皮膚摩擦係数、 S_{\text{wet}}は接液面積、 S_{\text{ref}}は翼基準面積である。等価皮膚摩擦係数は、剥離抗力と皮膚摩擦抗力の両方を考慮し、同じクラスの航空機タイプではかなり一貫した値である。これを最大揚力対抗力比の式に代入すると、アスペクト比の式（ b^{2}/S_{\text{ref}}）とともに、次の式が得られる。
(L/D)_{\max }={\frac {1}{2}}{\sqrt {{\frac {\pi \varepsilon }{C_{\text{fe}}}}{\frac {b^{2}}{S_{\text{wet}}}}}},
ここでbは翼幅である。この式における b^{2}/S_{\text{wet}}は、接液アスペクト比として知られている。この式は、空気力学的に効率的な設計を達成する上での接液アスペクト比の重要性を示している。
理論 > 超音速

非常に速い速度では、揚抗比が低くなる傾向がある。コンコルドの揚抗比はマッハ2で約7であったが、ボーイング747はマッハ0.85で約17だった。
ドイツ系イギリス人の技術者、ディートリッヒ・キュッヘマン（ドイツ語版）は、高マッハのL/D比を予測するための経験的関係を開発した。
ここで、Mはマッハ数である。風洞試験では、これがほぼ正確であることが示されている。
L/D比の例

イエスズメ 4:1
セグロカモメ 10:1
アジサシ 12:1
アホウドリ 20:1
ライトフライヤー号 8.3:1
航行中のボーイング747 17.7:1
航行中のエアバスA380 20:1
コンコルドの離着陸速度は4:1、マッハ0.95では12:1、マッハ2では7.5:1に増加する。
100ノット (185 km/h)で飛んでいるヘリコプター 4.5:1
滑空中のセスナ 172 10.9:1
航行中のロッキード U-2 25.6:1
ルータン ボイジャー 27:1
グローバルフライヤー 37:1
| ジェット旅客機 | 航行時のL/D | 初飛行 |
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| ロッキード L-1011-100 | 14.5 | Nov 16, 1970 |
| マクドネル・ダグラス DC-10-40 | 13.8 | Aug 29, 1970 |
| エアバスA300-600 | 15.2 | Oct 28, 1972 |
| マクドネル・ダグラス MD-11 | 16.1 | Jan 10, 1990 |
| ボーイング767-200ER | 16.1 | Sep 26, 1981 |
| エアバスA310-300 | 15.3 | Apr 3, 1982 |
| ボーイング747-200 | 15.3 | Feb 9, 1969 |
| ボーイング747-400 | 15.5 | Apr 29, 1988 |
| ボーイング757-200 | 15.0 | Feb 19, 1982 |
| エアバスA320-200 | 16.3 | Feb 22, 1987 |
| エアバスA310-300 | 18.1 | Nov 2, 1992 |
| エアバスA340-200 | 19.2 | Apr 1, 1992 |
| エアバスA340-300 | 19.1 | Oct 25, 1991 |
| ボーイング777-200 | 19.3 | Jun 12, 1994 |
抗力対速度のグラフ。L/DMAXは最小の総抗力で発生する（例：寄生抗力と誘導抗力）
抗力係数CDと揚力係数CL対迎角。
最高の滑空速度（最高のL/D）のグライド角度を示す極曲線。穏やかな空気の中では最も平坦な滑空角度で、飛距離を最大化する。この対気速度（垂直線）は、グラフの原点を起点とする線の接点に相当する。この対気速度より速く、または遅く飛行するグライダーは、着陸するまでの距離が短くなる。
軽飛行機のドラッグカーブ。接線は最大となるL/Dのポイントを示す。
イータ（英語版）は滑空機として最高の滑空率を誇る
日比村

| ひびむら 日比村 |
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廃止日:  1906年4月1日
廃止理由:  新設合併 日比村、玉野村（一部）→ 日比町
現在の自治体:  玉野市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  中国地方（山陽地方）
都道府県:  岡山県
郡:  児島郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
総人口:  3,275人 （『角川日本地名大辞典 33 岡山県』956頁、1891年）
隣接自治体:  玉野村、荘内村、田ノ口村
日比村役場
所在地:  岡山県児島郡日比村大字日比
ウィキプロジェクト
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日比村（ひびむら）は、岡山県児島郡にあった村。現在の玉野市の一部にあたる。
地理

神登山、地蔵山に挟まれた丘陵地に位置していた。
海洋：瀬戸内海
歴史

1889年（明治22年）6月1日、町村制の施行により、児島郡和田村、日比村、渋川村が合併して村制施行し、日比村が発足。旧村名を継承した和田、日比、渋川の3大字を編成。
1893年（明治26年）渾大坊益三郎が大字日比で精錬業を開始し、1897年（明治30年）岡山の杉山商事合弁会社が引き継いだ。
1905年（明治38年）塩専売に伴い味野塩務局日比出張所を開設。
1906年（明治39年）4月1日、児島郡玉野村（一部）と合併し、町制施行し日比町を新設して廃止された。合併後、日比町大字和田・日比・渋川となる。
歴史 > 地名の由来

響が比比と略され日比となった。
産業

農業、銅精錬、製塩
交通 > 港湾

日比港
教育

1894年（明治27年）尋常日比小学校開校
宮城県道245号角田大内線

角田市笠松付近（2008年10月）
宮城県道245号角田大内線（みやぎけんどう245ごう かくだおおうちせん）は、宮城県角田市と宮城県伊具郡丸森町大内地区とを結ぶ一般県道である。
概要

実延長：8,853.1 m
起点：角田市枝野（宮城県道44号角田山元線交点、大坊大橋たもと）
宮城県道44号角田山元線とは角田市島田で再び出会い、亘理郡山元町との境にある小斎峠まで重複する。
終点：伊具郡丸森町大内字七夕西
路線認定：1983年（昭和58年）1月11日
それまでの県道小斎峠角田線および県道丸森山元線を再編する形で路線認定された。
通過する自治体

宮城県
角田市
亘理郡山元町
伊具郡丸森町
接続する道路

宮城県道44号角田山元線（角田市枝野(起点)と重複区間にて）
宮城県道28号丸森柴田線（角田市島田、宮城県道44号角田山元線と重複）
宮城県道・福島県道103号金山新地停車場線（伊具郡丸森町大内）
国道113号（終点）
重複区間

宮城県道44号角田山元線（角田市島田 - 亘理郡山元町小斎峠 約？km）
宮城県道・福島県道103号金山新地停車場線（伊具郡丸森町大内）
杖立権現越

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: この項目では、徳島県勝浦町と佐那河内村の境にある峠について説明しています。同県美馬市にある峠については「杖立峠 (美馬市)」をご覧ください。
| 杖立権現越 |
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所在地:   日本 徳島県勝浦郡勝浦町・名東郡佐那河内村
標高:  650 m
山系:  四国山地

 プロジェクト 地形
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杖立権現越（つえたてごんげんごえ）は、徳島県勝浦郡勝浦町と名東郡佐那河内村の境界にある峠。標高約650m。「杖立峠」とも表記される。
地理

勝浦郡勝浦町坂本と名東郡佐那河内村村下の境にある峠。昭和30年頃までは両地区の往来も多く、勝浦町から剣山へ行く道としても利用していた。峠はクロマツ・ヒノキ・アセビなどの樹木が茂っており、その中に杖立権現が祀られている。峠名は、杖をついて越えるほどの急坂で、峠に着くとその杖を突きたてたことに由来する。また峠のすぐ西には杖立山もある。
峠の1km北西にはシャクナゲで有名な徳円寺がある。また北東の尾根道を辿ると、婆羅尾峠から八多五滝へ通じ、西へ行けば、大川原高原から梅ノ木峠方面まで足をのばすことができる。杖立権現越は四国のみちの分岐点ともなっている。
松禾温泉駅

| 松禾温泉駅 |
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 송화온천   ソンファオンチョン  Songhwa Onch'ŏn  
 
所在地:  黄海南道松禾郡
所属事業者:  朝鮮民主主義人民共和国鉄道庁
ホーム:  地上駅
乗入路線 1 路線
所属路線:  長淵線
キロ程:  （沙里院青年起点）
 ◄水橋   楽淵►
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| 松禾温泉駅> 各種表記 |
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チョソングル：:  송화온천역
漢字：:  松禾溫泉驛
発音：:  ソンファオンチョンニョク
日本語読み：:  しょうかおんせんえき
ローマ字：:  Songhwa Onch'ŏn-yŏk
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松禾温泉駅（ソンファオンチョンえき、朝鮮語: 송화온천역）は、朝鮮民主主義人民共和国の黄海南道松禾郡の駅で、長淵線に属する。
東急デハ70形電車

| 東急デハ70形電車 |
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 デハ70形（1999年1月11日、若林）
主要諸元
軌間:  1372 mm
車両定員:  100人（座席32人）
車両重量:  18.4t
全長:  13,960 mm
全幅:  2,300 mm
全高:  3,970 mm
主電動機出力:  48.5kW×2
駆動方式:  吊掛式
歯車比:  64:17=3.76
定格速度:  29.0 km/h
備考:  データは1963年10月現在。
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ヘッドライト交換前のデハ70形（1985年）
デハ70形電車（では70がたでんしゃ）は、かつて東京急行電鉄の軌道線に在籍した電動車である。
概要

東京急行電鉄（大東急）発足後、初の玉川線向け新車として、デハ60形（旧東横71号形）をベースに、1942年から川崎車輛で新造したが、計画では8両のところ、戦時中の資材不足のため6両製作したところで製造停止となり、終戦後の1946年に残る2両が完成した。
前述の通り車体形状はデハ60形に準ずるものの、前後扉が車体中心方向に引き込まれる2枚重引戸となり、狭幅の戸袋窓を設けた。この戸袋窓は、窓枠外周が外板に覆われる、あまり類例の無い形状を持っていた。このほか、屋根上のベンチレータ（通風器）が片側ガーランド形から箱形になり、中央扉のステップ高さは左右扉と揃えている。
当初より重連総括制御を念頭に設計しており、間接非自動制御 (HL) や非常管付直通制動を採用した初の形式となる。ただし、連結器を本設し、連結運転を開始したのは戦後である。
1949年に集電装置をダブルポールからビューゲルに変更し、続いて1956年にはパンタグラフ化、1967年には重連運転での“連結2人乗り”（後述）改造を受け片運転台化、2重引戸の1枚化、全扉の自動化および車掌の前方監視のため運転台側の車端のみホーム側（外から見た際の左側）隅柱にデハ80形同様の小窓を設け、中央の大窓と左右の細幅窓と合わせて変則的な4枚窓となった。
1969年5月11日の玉川線・砧線廃止後は残存線の世田谷線車両として残り、塗色は鉄道線と同じライトグリーン一色となった後、東横車輛電設で施工した1983年までの更新で、張り上げ屋根、前面を対称4枚窓化、連結面の2枚窓化、ノーヘッダー、窓のアルミサッシ化を施し、デハ80形に似た形状となった。この際、連結器間長（いわゆる全長）や断面寸法、窓寸法、窓割りの一部は元のままだが、車体長、とりわけバンパー部分を除く長さを延長しており、その他各部の造作が原型とは著しく異なる部分が多いことから、種車から流用したのは台枠中梁と台車枕梁程度で、車体そのものは殆ど新造されたものとみられている。とはいえ、デハ80形とともに、内装は木造ニス塗りの壁面と板張り床を保ち、非冷房と相まって東京都内の鉄軌道では著しく異彩を放っていた。
1990年代に入り、鉄道線初代3000系列の全廃により発生したシールドビーム前照灯、42芯ジャンパ連結器等を装備し、前後して制御電源を架線電源からバッテリーに変更（HL→HB化）等を行った。特に前照灯は、前面上部の取付式白熱灯であったものが、前面腰板に2個となり、前面の印象に大きな変化をもたらした。
さらに、1995年ごろから台車を東急車輛製造が新規製造したTS332に交換し、さらに駆動装置と制御方式は吊り掛けから平行カルダンの抵抗制御に変更され高性能車化された。この台車は本来、阪堺電気軌道モ701形用の台車をベースとした660mm車輪を持つ低床台車であり、高床車体に合わせてスペーサーを挿入して使用した。
これら幾多の改造により長年使用していたが、高床ステップ付き、冷房無しといった旅客サービス上のネックはそのまま存置したため、これらの点は改善することなく、300系の新造に伴い、他の在来車と共に2000年末までに全車を廃車した。台車は交流誘導電動機に交換・整備のうえ、300系に流用した。多くは雪が谷検車区上町班の検修庫内で解体したが、作業の手順上、78号は85号とともに東急車輛製造に搬入した後に解体した。71号車の運転台部分のみ個人に引き取られて現存する。