stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
渋滞
渋滞での交通流

渋滞流では、密に車両が並ぶ部分（密部）と、車頭間隔が比較的長く車両がまばらに並ぶ部分（疎部）が交互になるのが観測できる。この現象は「疎密波現象」と呼ばれる。
この疎密波現象は以下の現象を持っているとされる。
疎密波は交通の進行方向（下流）とは反対（上流）方向に伝播する。
疎密波は、先頭付近では密部・疎部の差がはっきりと現れないが、上流（渋滞の後部）にさかのぼると疎密の差が明瞭となる。また、疎密波は並行する車線の間で同期する傾向がある。
疎部での速度は上限がある（例えば、都市高速道路では時速45 km程度になる）。
疎部で車両が相対的に速く走行できる時間は、ボトルネックでの交通容量が異なっても変化しない。しかし、密部で車両が遅く走行する時間は、ボトルネックでの交通容量が小さいほど長くなる傾向がある。
車間距離を狭くとればとるほど、疎密波現象は起きやすくなるので、適切な車間距離をとることは渋滞を防ぐうえで極めて重要である。
需要の超過する量が大きいほど渋滞する車列は速く延伸しやすくなり、需要の経過する時間が長いほど渋滞する車列は長くなりやすい。そして、道路の需要超過が終わってもすぐに渋滞が消滅しない。
渋滞の原因

道路区間内が均質な交通容量ならば渋滞することはないが、道路の構造などによって交通容量が低い一部区間（ボトルネック）があり、上流からボトルネックとなっている区間の交通容量を超える交通需要が到達すると、交通渋滞が発生する。渋滞の要因を大きく分けると、工事渋滞、事故渋滞、自然渋滞の三つだといわれている。一般道路と高速道路では、工事渋滞と事故渋滞が共通する渋滞発生原因であるが、自然渋滞についてはその性格を大きく異にする。サグ部と上り坂が自然渋滞の主な発生原因になるのは高速道路であって、一般道路での自然渋滞の主な発生原因になっているのは信号交差点と踏切だといわれている。自動車が何らかの原因で速度を落としたとき、あるいは速度を落とす地点を通過するときに渋滞は発生しやすい。日本社会における連休日でレジャーなどを楽しむとした行楽地への渡航で、首都から郊外へ一斉に自家用車で赴くため渋滞が顕著に現れている。
西成活裕は車の減速・発進が続いて、その振れ幅が大きくなっていくことに自然渋滞の原因があると分析している。また、渋滞のほとんどが追い越し車線から発生しており、ある車が追い越し車線に車線変更して割り込んだ際に後続の車がブレーキを踏んで減速。割り込みが複数台続き、これが繰り返されることで車間が縮まるのが原因と分析している。東名高速で発生した約40 kmの渋滞には、たった1台の車の車線変更が原因だったこともある。
渋滞の原因 > 一般道路で発生する渋滞

一般道路において発生する渋滞原因のほとんどは、工事や事故を除けば、信号交差点と踏切、車線数が減少するボトルネックである。道路の1車線には1時間あたり約2,000台の交通容量がある。例えば、片側2車線の単路部（立体交差のように信号のない部分）の交通容量は1時間あたり約4,000台であるが、これを超える量の車両が流入すると渋滞が発生する。
渋滞の原因 > 一般道路で発生する渋滞 > 信号交差点

信号機がある交差点では赤信号の時間の間に到着した全ての車両が、次の青信号の時間でその信号交差点を通過できない状態であれば渋滞と判断される。ただし、この判断基準は下流に交差点がない「孤立交差点」である場合に限る。
都市部では単路部は長くは続かず、信号交差点が数多くある。単路部で十分な交通容量があっても、その先の信号交差点の存在によってその道路の交通容量は低下する。例えば、信号の青信号の秒数が30秒、黄信号が0秒、赤信号の秒数が30秒という極めて単純な信号を仮定したとき、青信号時間の比率は50 %となり、交通容量は青時間率が100 %のとき（すなわち立体交差のとき）と比べて約半分となる。また交差点への進入車両が極度に増えた場合、隣接する交差点まで車両の列が伸びて渋滞が連鎖的に増えるグリッドロックと呼ばれる「超渋滞」現象が発生する。日本では東日本大震災で発生した渋滞でグリッドロック状態が観測され、解消までほぼ一日を要した。
信号機のパラメータ設定は、渋滞の発生有無に大きく影響する。不適切に設定すると、以前は渋滞のなかった交差点に渋滞が発生するようになる。
渋滞の原因 > 一般道路で発生する渋滞 > 有効車線数の減少

路上に駐車車両があるとその部分の有効車線数が減るため、交通容量は低下する。特に交差点付近の駐車車両は交通容量を著しく低下させ、特に都市部において顕著である。路線バスがバス停に一時停車するだけでも渋滞を引き起こすこともある。沿道の大規模商業施設（ロードサイド店舗）の駐車場に入ろうとする道路上の車列も、同じく渋滞の原因となる。このため側道の不足も流入台数の増加をもたらす。
道路工事による車線規制も交通容量を低下させる。道路工事を夜間に行うことが多いのは、夜間は交通量が少ないため、車線規制による渋滞の発生を軽減できるからである。
渋滞の原因 > 一般道路で発生する渋滞 > 踏切

踏切では列車通過時に道路が遮断され、特に都市部の踏切は遮断されている時間が長く、「開かずの踏切」と揶揄されることがある。さらに日本の法規制では原則的に、信号機がない場合は遮断されていなくても一時停止が義務付けられているため、踏切によって道路容量が低下して渋滞の原因になりやすい。この状況を解消すべく、連続立体交差事業（鉄道線路を高架線もしくは地下線に切り替える工事）を実施する。
渋滞の原因 > 一般道路で発生する渋滞 > 事故

狭義には交通事故により、車線が塞がれて起きる渋滞である。広義には火事や天災によるものも含める。事故車両が車線を塞いでしまうことにより、後続の車両が進路を変更しようとするため、その右側車線を走行する車両とせめぎ合って交通の流れが悪くなり、放置すれば大渋滞を引き起こすことにつながることもある。
渋滞の原因 > 一般道路で発生する渋滞 > 見物渋滞（わき見渋滞）

交通工学の本来の用語ではない。ドライバーが景色や看板、火事、対向車線の事故に目を奪われて脇見したりすることが走行速度の減速につながり、また停車をすることによって渋滞が引き起こされる。また、わき見運転は事故の危険も伴い、こうしたドライバーが事故を起こせば渋滞をさらに悪化させることになる。
渋滞の原因 > 高速道路で発生する渋滞

高速道路でのボトルネックの多くは、下り勾配から上り勾配となるサグ部である。一定の交通需要がある条件下で、サグ部で発生する渋滞は、同様の原因で発生するトンネル区間を含めると日本の高速道路全体の8割を占める。
道路交通法では特に定められてはいないが、高速道路上で、渋滞最後尾や、車間距離が詰まって速度が急に低下した場合の自動車の運転手は、追突事故の防止のためにハザードランプを点滅させて、後続車に注意を促す暗黙の了解があり、NEXCO3社でもこの用法を推奨している。
渋滞の原因 > 高速道路で発生する渋滞 > 分岐点での渋滞

インターチェンジ（IC）やジャンクション（JCT）では流出、流入が発生するが、本線の車は流入車を入れるため、前車との車間距離を空けるために少し減速したり、追越車線に移動したりする。本線の後続車は車間距離を一定に保とうとして、詰まった車間距離を広げるために速度を先行車より落とす。これが連鎖的に続くと渋滞となる。流入車そのものも遅い速度のまま本線に合流すれば渋滞の原因となりうる。また、流出でもカーブのため40 km/h規制、対向車線からの流出合流、料金所、一般道での渋滞などによって本線まで続くことがある。
織り込み（ウィービング）とは右図のようなものを言う。
渋滞の原因 > 高速道路で発生する渋滞 > 料金所による渋滞

料金所ではノンストップで走ってきた自動車が、通行料金を支払うために一旦停止し、その精算に時間がかかるために長い車列が出来ることは珍しくない。料金所の料金収受能力を越えると、その車列がインターチェンジ内にとどまらず、本線まで伸びてくることで、本線を走行中の車両の交通を阻害するようになり、渋滞に発展する。また、本線料金所では通行するすべての車が停車または減速を強いられるため、そこへ続く本線の交通量によっては渋滞が発生する。
日本では、2000年（平成12年）頃まで渋滞の最大要因となっていたが、ETCの普及によりノンストップで料金所を通過できる車両が増えたため、ほとんど解消されている。しかし料金所を抜けて一般道へつながる交差点や信号機でうまく自動車が流れず、渋滞することもある。
渋滞の原因 > 高速道路で発生する渋滞 > 工事・事故による渋滞

工事や事故のため車線が減少・規制あるいは通行止めされることで渋滞になる。ときには全く動かなくなることもある。工事による渋滞はWebページやVICS等を通じて事前に公表されることがあるが、事故による渋滞は前述のケースや料金所での渋滞と違いいつどこで起こるかわからないため、予想することは困難で、VICSなどにも情報がすぐには反映されづらい。車線規制が終了し交通容量が回復した後で、車線規制による渋滞列中に存在する車両がすべて通過して、渋滞解消となる。
渋滞の原因 > 高速道路で発生する渋滞 > 山間部による渋滞

日本における高速道路では山間部のような険しい地形上に路線を建設することもあり、勾配が多く存在する。ドライバーが平坦部と変わらないアクセルペダルの踏み方で上り坂を登ろうとすると、3 %（100 m進んで3 m上る）程度のドライバーも気付かないほどのわずかな勾配でも速度が低下する。特に車両総重量の大きい大型車は速度低下が大きい。
後続の車は前方車両のわずかな減速に対し、安全のためにと前方車両以上に減速してしまうことがある。これがいくつか繰り返されると、後方の車両はかなりの低速状態になってしまい、渋滞が発生する。このような原因による交通容量の低下を防止するために、大きな勾配が存在する区間には付加車線（登坂車線）が設置されている。
また、サグ部には路側の壁面にエスコートライトやペースメーカーライトと呼ばれる光が流れるイルミネーションが設置されている箇所もあり、「視覚刺激による視覚誘導自己運動感覚効果」によりドライバーが車速の低下や車間距離に注意を払うようになり、渋滞を起こりにくくしている。
渋滞の原因 > 高速道路で発生する渋滞 > サグ部と上り坂による渋滞

すり鉢状の地形にある道路では、ドライバーが凹状の底の地点（谷底）に到達して上り坂に差し掛かる、ゆるいV字形の箇所をサグ部とよんでいる。サグ部の勾配は、せいぜい2 - 3 %程度である。下り勾配から上り勾配への変化が認識しづらいため、ドライバーが勾配の変化に気づかないことでアクセルペダルを踏むことが少なくなり、自然と速度が低下していく。その結果、後続車との車間距離が一気に縮まり、後続車が車間を確保しようとして連鎖的にブレーキペダルを踏まざるを得なくなり、さらに元の走行スピードに戻すまでには時間を要するためやがて渋滞となる。
自動車のアクセルペダルは速度を管理・調整する機能ではなく、エンジンの燃焼状況（トルク）を調節する機能であるため、路面状況の変化にドライバーが気が付かず同じようにアクセルペダルを操作すれば、このわずかなタイミングの遅れにより速度の低下が起こることで結果的に交通容量の低下が起こる。車間距離が短くなると、サグ部に差し掛かっただけで渋滞が発生しやすくなり、サグ部の渋滞時の交通容量は非渋滞時に比べて大幅に低下することとなる。
サグ部における渋滞を防ぐため、ドライバーにサグ部であることを気付かせることが大切であり、減速を防ぐための標識を設置することも渋滞対策の1つである。また、エスコートライト（後述）やオプティカルドットによる対策も考えられている。
渋滞の原因 > 高速道路で発生する渋滞 > トンネルによる渋滞

トンネルは「内部の暗さ」「天井や側方の壁が近いことによる圧迫感」の主に2つが理由として、ドライバーが恐怖心を以てどうしてもアクセルを緩めてしまう傾向がある。その結果、交通容量が低下し、交通量があって車間距離が詰まっている状況下においてはブレーキの連鎖により渋滞が発生する。また、表面水、地下水、消火水を排水するため、中央に向けて上り坂となっているトンネルもあり、これも渋滞の原因となっている。
上り坂の区間がトンネルになっている場合、壁面のラインによってあたかも水平と誤認識し、速度の低下が発生することで渋滞が発生することもある。
トンネルの断面積を大きくし、かつ照明を明るくすることによってドライバーの恐怖心を和らげて渋滞を緩和する方法がとられている。
渋滞対策

単純に渋滞を克服し解消する方法は、道路の交通容量を拡大するか、交通量を減らすかのどちらかである。多くの場合は交通容量を増大させることで渋滞は解決できる。従来は道路の拡幅や新規整備を行うことで交通容量を増大化させる施策が積極的にとられてきたが、道路の拡幅や新規整備が行われることによって、それまで渋滞によって利用を踏みとどまっていた潜在的な需要を誘発させ、交通量がさらに増加してしまい、かえって渋滞が悪化してしまう事例が見られた（誘発された交通需要のことを「誘発需要」と呼ぶ）。
交通容量を拡大する方法は、道路整備・改良や信号制御の高度化などによる「交通容量を増大させる」方法と、路上駐車の排除やサグ部での速度回復などによる「交通容量を回復させる」方法に分けられる。車線数を増設することは交通容量を単純に増やすことが出来るため、最も早い渋滞解決手法だといえるが、整備費用に多額の資金を要するため、容易に車線を増やすことが出来ないのが実情である。ただし、車線あたりの幅員を小さくするよう路面標示を改良することで大きなコストをかけずに交通容量が増やすこともできる。
交通量を減らす方法として、交通需要マネジメント（英：Transportation Demand Management、略称：TDM）があり、車の利用者が協力し合い、交通量削減のため調整を図る施策である。例として、フレックスタイム（時差出勤）や、パークアンドライドシステムの導入による公共交通機関への乗り換え、運転経路変更の誘導案内による交通の分散化、都市部では道路の中央線を可変させるリバーシブルレーンの設置によって、効果を上げることができる。交通需要を抑制し調整することで渋滞を緩和させるのがTDMの狙いだが、道路利用者の協力なくしては実現不可能という側面を併せ持つ。こうしたTDMの代表的な施策はドライバーに十分な報酬（メリット）を与えずに一人一人の行動や習慣の変化を求めるものが多く、その一人一人が行動や習慣を変化させれば自分は損をするという社会的ジレンマに陥り広く一般には浸透していない状況である。
道路の拡幅や立体化には限界があり、TDMも決定的解決策とまでいかないことから、高度道路交通システム（英：Intelligent Transport System、略称：ITS）の研究が日本をはじめ欧米諸国で進められている。ITSは、最先端の道路通信技術の総称を意味する用語で、高度情報通信技術を駆使して道路と車を一体化した道路交通システムを確立し、交通渋滞のほかにも交通事故の抑止、環境改善をするのが狙いである。ITS技術の代表的なものとして、VICS（道路交通情報通信システム）やETCがあり、AHS（走行支援道路システム）もITSを支える先端技術として今後の動向が注目されている。
交通渋滞の対策として、AIによる渋滞の対策の予測や、渋滞状況伝達をする仕組みが整えられている。予め道路の渋滞状況をドライバーが把握できれば、事前に渋滞をしない道を選択し、安全に運転することができるからだ。
AI渋滞予知による、当日の天気や、イベントの有無なども考慮することができるので、より高い精度で予知をすることができる。
渋滞対策 > 道路の拡幅・新規整備

道路を拡幅して車線数を1本から2本に増やせば、単純に交通容量は2倍になるが実際にはそれよりも大きく交通容量を大きくすることができ、そして最も早い解決手法でもある。ただし、道路拡幅には多大な道路改築予算を必要とすることから、実際には容易に車線数を増やすことが出来ないでいるのが実情である。そこで、信号交差点の手前の一部区間に右折専用レーンを長めに増設して後続車の進路を妨げない方法をとることで、交通容量を増大させることもできる。また、左折車が多い交差点では左折レーンを増設することで、交通車両の流れをスムーズにて渋滞緩和に役立てられている。
秋田南バイパスのケースでは、国道7号のバイパスとして新しい道路を建設した結果、整備前の23 km/hから整備後32 km/hと速度向上できた。しかしながらその後、一部区間で慢性的な渋滞が発生し問題となっていた。そこで4線化に着手した結果、新屋跨道橋交差点では整備後旅行速度は3倍向上した。
渋滞対策 > 信号制御

信号制御の設定値を最適化すること渋滞はかなり緩和できる。交通量がほぼ同じ道路どうしが交差する信号交差点では、双方の道路の信号機の青信号と赤信号の秒数を同じ長さとするが、特に事情がない限り、交通量の多い道路側の信号機の青信号の秒数を長くし、交通量の少ない道路側の青信号を短く適切な秒数で設定することで渋滞を回避できる。市街地では、他の信号機と連動した系統式の信号を設置することで、かなりの渋滞は回避できる。また、交通量に応じて赤信号と青信号の秒数を自動的に調整する感応制御式の信号機の普及が渋滞対策に役立てられている。
左折と右折の矢印信号を効果的に用いることも、渋滞の緩和に有効である。その際、右折車が多い交差点では右折専用矢印信号を数秒長く設定し、左折車が多い交差点では左折専用矢印信号を設ける工夫が必要となる。片側4車線以上ある広い道路では、直進・右折・左折専用の矢印信号だけで制御しているセパレート式信号機を採用する交差点があり、渋滞の緩和に一定の成果を上げている。横断歩行者が多い交差点では、横断歩行者の列にさえぎられて車列が右左折できないこともあり得るため、横断歩行者用信号と車道用信号を分離制御することで解決させる手法がとられる。
中華人民共和国吉林省吉林市において、これまでの統計とバスに搭載された端末を通じてデータを元に信号の設定を変えた結果、車両の平均時速が上がり渋滞緩和に成功した。
渋滞対策 > 平面交差

後述の立体交差化や、拡幅・バイパスの建設を伴わなくても交差点を改良すれば改善される場合が少なくない。たとえば、交差点の面積を小さくすることで信号制御の効率が改善されて慢性的な渋滞が解消された事例がある。また、右折や左折の専用車線を新設・延伸することや、右折ポケット・左折ポケット（右左折するために待機する車両の側方を直進車が通り抜け出来るように広げられた右直混用車線）の設置によって大規模な工事を行うことなく渋滞解消が見込める可能性がある。
渋滞対策 > 立体交差

道路が他の道路や踏切と平面交差している事により、結節点としての効果を発揮する代わりに円滑な交通の妨げになっていた。そこで立体的に交差することより、交通容量は飛躍的に増大でき、効率よく通行することができる。立体交差化は信号交差点や踏切で行われる渋滞対策手法で、特に信号交差点では交通量が多い方の道路を、交差する道路の上に跨がせる高架橋とするか、道路下にくぐらせるアンダーパスとしたほうが、より大きな効果が期待される。
具体例として小田急電鉄小田原線成城学園前駅から登戸駅を連続立体交差化した結果、実施前は旅行速度8 km/hに対して実施後は旅行速度19 km/hと大幅に向上することに成功した。
渋滞対策 > 路上駐車

信号交差点付近での路上駐車が渋滞の原因となっている事例は多くみられる。東京の環状6号線では全ボトルネック交差点の内、およそ3/4が交差点付近での路上駐車が原因であった調査例がある。渋滞の原因となる路上駐車を排除させるには、特定の区間で違法駐車の取締を集中的に行うことが効果的である。また、案内板やインターネットによる駐車場情報システムを運用することでドライバーに駐車場の位置を明示させて路上駐車を減らす試みも行われている。
渋滞対策 > LED発光パネル

東日本高速道路（NEXCO東日本）の調べによると、高速道路の道路渋滞は交通集中を原因とする渋滞が約7割を占め、さらに上り坂及びサグ部での渋滞がそのうちの約7割となっているという。具体的には、上り坂やサグ部での車の速度低下により、後続の車が車間距離を空けようとブレーキを踏み、その動作にさらに後続の車が反応することで旅行速度の著しい低下を招く、というものである。そこでNEXCO東日本では、LED発光パネルを道路脇に複数設置して進行方向に流れるように光るシステムを開発した。視覚誘導性自己運動感覚のため、その装置によりドライバーは光の流れを意識するようになり、速度向上を自然と意識するのが狙いである。LED発光パネルが初めて設置されたのは2011年2月に三陸自動車道利府ジャンクションが最初である。実際に設置を行った箇所では以前より速度向上し、後続車も追随することにより渋滞延長は2100m から800mと短くなり、渋滞継続時間は50分から30分へ短縮した。現在ではNEXCO東日本では「ペースメーカーライト」、首都高速道路では「エスコートライト」、NEXCO中日本では「速度感覚コントロールシステム」という名称で設置を行っている。
渋滞対策 > 渋滞税

→「コンジェスチョン・チャージ」も参照
イギリスのロンドン市では2003年、特定地区への車両乗り入れ時に課税するコンジェスチョン・チャージ（渋滞税）を導入した結果、交通量が20%減少し、渋滞遅延時間も30%減少した。
2025年1月5日から、ニューヨークの都心に入る車両を対象にコンジェスチョン・チャージを徴収している。
渋滞対策 > ナンバープレートを利用した流入制限

メキシコシティやボゴタでは、ナンバープレートの末尾が3、6、9の自動車は月曜日の午前6時-10時、午後4時-7時には運転できないなど複雑な規制をかけている。
渋滞対策 > 渋滞吸収運転

2009年に警察庁と日本自動車連盟が共同で、中央自動車道小仏トンネルで8台の車を車間距離を40 m空けて一斉に走行させた結果、平均時速が実施前の55 km/hから80 km/hに回復したという実験結果が出ている。これは車間距離を詰め過ぎると後ろの車が前の車に反応することによってスピードが落ちるためで、距離を40 m空けることで防ぐことができる。
渋滞対策 > 渋滞予測カレンダー

1987年の年末年始から日本道路公団で渋滞予測情報提供が始まり、現在ではNEXCOと日本道路交通情報センターが提供している。これにより渋滞する日付と時間帯が分かり渋滞を避けられる。なお的中率は8割程度で、外れる原因としては天候やメディアで紹介された場所へ人々が殺到することが挙げられる。
ルーマニア・ブカレストでの路面電車による渋滞の一例（2009年12月15日）。ブカレストでは、約200万人の人口に対し、150万台の自動車が登録されています。
2008年9月、台北での交通渋滞。
台北では主にオートバイによって渋滞が引き起こされている。
夏祭り会場へ向かう車のために起こった片側渋滞の例
グリッドロックの模式図
織り込み交通の模式図
事故渋滞発生時の電光掲示板表示例
サグ部の一例
（名神高速道路 高槻BS付近）
矢印信号は、交差点における右左折車両の渋滞緩和に役立てられている。
立体交差点の例（栃木県道20号の久保田跨道橋）
ロボット (企業)

| --- | --- |
: この項目では、映像ソフト事業会社について説明しています。その他の用法については「ロボット (曖昧さ回避)」をご覧ください。
| --- | --- |
 
種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒150-0022 東京都渋谷区恵比寿南3丁目9番7号  北緯35度38分42.58秒 東経139度42分19.72秒﻿ / ﻿北緯35.6451611度 東経139.7054778度﻿ / 35.6451611; 139.7054778座標: 北緯35度38分42.58秒 東経139度42分19.72秒﻿ / ﻿北緯35.6451611度 東経139.7054778度﻿ / 35.6451611; 139.7054778
設立:  1986年6月3日
業種:  情報・通信業
法人番号:  7011001025581 
事業内容:   テレビコマーシャルの企画・制作  劇場映画、アニメーション、CG、テレビ番組映像物の企画・制作  グラフィックデザインの企画・制作  ウェブサイトの企画・制作・運営  モバイルコンテンツの企画・制作・運営  キャラクターの企画・開発・デザイン  上記内容に付帯する著作権の管理、アーティストのマネージメント  その他広告及び映像物の企画・制作に関する業務全般 
代表者:  代表取締役社長執行役員 長瀬俊二郎
資本金:  1億円
純利益:  △1億円（2024年3月期）
総資産:  65億1,900万円（2024年3月期）
従業員数:  170名（2024年4月1日現在）
決算期:  3月31日
主要株主:  IMAGICA GROUP 100%
関係する人物:  「#関連人物」参照
外部リンク:  www.robot.co.jp 
テンプレートを表示
株式会社ロボット（英: ROBOT COMMUNICATIONS INC.）は、日本の制作プロダクション。株式会社IMAGICA GROUPの完全子会社。劇場映画、TVCM、アニメーション、WEBサイト、デジタルコンテンツ、XR、グラフィックデザイン、などの企画・制作を事業としている。
歴史

1986年6月、第一企画（後のADKホールディングス）でクリエイティブ・ディレクターを務めていた阿部秀司が独立し設立。設立当初はTVCMの企画制作が事業の中心であったが、1995年の映画『Love Letter』から映画製作事業を開始。
2003年公開の『踊る大捜査線 THE MOVIE 2 レインボーブリッジを封鎖せよ!』が実写日本映画の歴代興行収入第1位を獲得。2006年の第30回日本アカデミー賞では『ALWAYS 三丁目の夕日』により13部門中12部門で最優秀賞を獲得、優れた制作プロダクションに贈られる岡田茂賞を受賞した。
国外からの作品評価も高く、2008年には『つみきのいえ』が第81回アカデミー賞 短編アニメ映画賞を受賞。『鬼武者3』はSIGGRAPHの"Electronic Theater"に選出されている。2022年12月には『今際の国のアリス』シリーズが日本発作品としてNetflixにおける視聴時間の最高記録を更新している。
2006年に映像技術会社IMAGICA（後のIMAGICA Lab.）と経営統合し、イマジカ・ロボット ホールディングス（後のIMAGICA GROUP）を設立。
社名の由来

社名は、創立者の阿部秀司による。二代目社長だった加太孝明は「ロボットというのイメージには色々な面があるが、その中で一番大切にしたいのは、"人間らしさ"という面です。人間を基本に、色々な夢を、色々な方法で実現していきたいと思っています。」と語っている。社名表記では英文のROBOTを用いている。
作品 > 主な劇場映画作品

Love Letter（1995年、監督：岩井俊二）
PiCNiC（1996年、監督：岩井俊二）
踊る大捜査線 THE MOVIE（1998年、監督：本広克行、以降『THE FINAL』まで制作）
ジュブナイル（2000年、監督：山崎貴）
スペーストラベラーズ（2000年、監督：本広克行）
サトラレ（2001年、監督：本広克行）
リターナー（2002年、監督：山崎貴）
海猿（2004年、監督：羽住英一郎、以降シリーズ全作）
サマータイムマシン・ブルース（2005年、監督：本広克行）
ALWAYS 三丁目の夕日（2005年、監督：山崎貴、以降シリーズ全作をプロデュース）
UDON（2006年、監督：本広克行）
タイヨウのうた（2006年、監督：小泉徳宏）
重力ピエロ（2006年、監督：森淳一）
ガチ☆ボーイ（2008年、監督：小泉徳宏）
曲がれ!スプーン（2009年、監督：本広克行）
永遠の0（2013年、監督：山崎貴）
STAND BY ME ドラえもん（2014年、監督：山崎貴、八木竜一）
百瀬、こっちを向いて。（2014年、監督：耶雲哉治）
リトル・フォレスト（2014年、監督：森淳一）
紙の月（2014年、監督：吉田大八）
寄生獣（2014年、監督：山崎貴）
幕が上がる（2015年、監督：本広克行）
劇場版 MOZU（2015年、監督：羽住英一郎）
海賊とよばれた男（2016年、監督：山崎貴）
ちはやふる（2016年、監督：小泉徳宏、以降シリーズ全作を制作）
3月のライオン（2017年、監督：大友啓史）
DESTINY 鎌倉ものがたり（2017年、監督：山崎貴、日本テレビ開局65周年記念作品）
22年目の告白 -私が殺人犯です-（2017年、監督：入江悠）
あさひなぐ（2017年、監督：英勉）
アルキメデスの大戦（2019年、監督：山崎貴）
ひとよ（2019年、監督：白石和彌）
余命10年（2022年、監督：藤井道人）
線は、僕を描く（2022年、監督：小泉徳宏）
最後まで行く（2023年、監督：藤井道人）
ゾン100〜ゾンビになるまでにしたい100のこと〜（2023年、監督：石田雄介、Netflix）
ゴジラ-1.0（2023年、監督：山崎貴、TOHOスタジオとの共同制作）
作品 > 主な連続ドラマ

恋愛小説（2004年）
世にも奇妙な物語「行列のできる刑事」（2009年）
鈴木先生（2011年）
ダブルフェイス（2012年）
野良犬（2013年）
MOZU（2014年）
破門 (2015年)
会社は学校じゃねぇんだよ（2018年）
ミス・シャーロック/Miss Sherlock (2018年)
名探偵・明智小五郎（2019年版）
白い巨塔（2019年版）
フォローされたら終わり（2019年）
太陽は動かない-THE ECLIPSE-（2020年）
今際の国のアリス（2020年、以降シリーズ全作を制作、NETFLIX）
パンドラの果実〜科学犯罪捜査ファイル〜（2022年）
幽☆遊☆白書（2023年、Netflix）
作品 > 主なTVCM

本田技研工業（「Do you have HONDA?」/ 1999年）
キリンビール（「カンパイ!ラガー」/ 2003年）
大塚製薬（「元気ハツラツ? オロナミンC」/ 2004年）
日立製作所（「つくろう」/ 2006年）
旭化成（「昨日まで世界になかったものを。」/ 2007年）
キリンビール（「麒麟淡麗〈生〉」/ 2008年）
Google（「Googleで、もっと。」/ 2010年）
大和ハウス（「ここで、一緒に」/ 2011年）
キリンビバレッジ（「世界のキッチンから」/ 2013年）
マルコメ（「料亭の味」/ 2014年 ）
作品 > 主なアニメ作品

つみきのいえ（アニメーション作品/2008年/米国アカデミー賞受賞作）
或る旅人の日記
ななみちゃん（NHK-BS イメージキャラクター）
ストレイシープ
うたまるくん（TBS 音楽番組「うたばん」ジングル）
紙兎ロペ（後に担当プロデューサーが株式会社KITERETSUとして独立）
カリーノ・コニ
リング・オブ・ガンダム
オトッペ
作品 > その他の主な作品

鬼武者（シナリオパートCGムービー制作担当）
バイオハザード0（シナリオパートCGムービー制作担当）
ストレイシープ ポーとメリーの大冒険（PlayStation用ゲームソフト）
ZOOKEEPER（オンラインゲーム）
日曜洋画劇場（番組オープニング）
ABAL：DINOSAUR（空間移動型VRアトラクション）
関連人物 > 歴代社長

初代：1986年6月 - 2010年4月：阿部秀司
2代目：2010年4月 - 2022年3月：加太孝明
3代目：2022年4月 - ：長瀬俊二郎
関連人物 > 現在の役員

2025年2月現在。
平賀大介（非常勤）
釜秀樹（非常勤）
沼上貴洋（非常勤）
福崎隆之
高橋良昌
丸山靖博
石毛達也
池澤賢尚
清水亮司
守屋圭一郎
関連人物 > 演出家・監督・脚本家

羽住英一郎
清水亮司
耶雲哉治
小泉徳宏
真壁幸紀
伊藤衆人
森淳一
新井風愉
ユージン
関連人物 > プロデューサー

守屋圭一郎
巣立恭平
村上公一
明石直弓
古屋厚
小出真佐樹
阿部豪
在籍した主なプロデューサー・映像作家

阿部秀司（創業者、阿部秀司事務所、代表）
岩井俊二（映画監督）
加藤久仁生（アニメーション作家）
野村辰寿（多摩美術大学、教授）
森井輝（THE SEVEN,チーフコンテンツオフィサー）
本広克行（映画監督）
守本亨（CMディレクター）
安藤親広（映画プロデューサー）
守屋貴行（株式会社Aww、CEO）
坂井治（絵本作家）
稲葉卓也（アニメーション作家）
日下部雅謹（株式会社KITERETSU、代表取締役）
飯野竜彦（ミュージシャン/FLYIING KIDS キーボーディスト）
平田研也
薮内省吾
長谷川晴彦（映画プロデューサー）
加賀遼也
清水康彦
在籍した主なプロデューサー・映像作家 > その他の関連人物

山崎貴（白組所属、監督第1作目から製作に関わっている）
木村ひさし（かつてマネージメント契約を締結、2020年3月に契約満了にて終了）
白石和彌（かつてCM企画演出のマネージメント契約を締結、2022年に契約満了にて終了）
リヴァディア宮殿

リヴァディア宮殿の正面
リヴァディア宮殿における「三巨頭」
リヴァディア宮殿（ウクライナ語：Лівадійський палац、ロシア語：Ливадийский дворец、英語：Livadia Palace）は、クリミア半島の街ヤルタ南西約3キロメートルのリヴァディア（英語版）に位置する宮殿である。ロシア皇帝ニコライ2世の別荘（離宮）として建造され、1945年2月に行われたヤルタ会談の舞台としても知られている。現在、博物館として利用されている。
概要

宮殿の建つリヴァディアはかつてロシア帝国の領土であり、当初この土地はギリシャ海軍の将軍ランブロス・カトソニスに与えられた。1834年にポーランド人マグナートであるポトツキ家の所有となり、レオン・ポトツキは宮殿、カトリックの礼拝所、庭園を作り、ポトツキ公園と呼ばれた。ポーランド1月蜂起を経てポトツキ公園は1860年代からはロマノフ家の手に渡りロシア皇帝の避暑地となっていた。1879年、中央アジアのイリ地方を巡る紛争で清とリヴァディア条約（英語版）を締結（1881年にイリ条約が結び直される）、1895年からポトツキ公園の大改装が行われた。
現在の白亜のリヴァディア宮殿が建造されたのは1911年、ニコライ2世統治の時代だった。建造は1910年4月23日から1911年9月14日にかけて、わずか18ヶ月、3シフト24時間体制で行われた。造りはイタリア・ルネサンス様式。工事主任はニコライ・クラスノフ（1864年-1939年）。建物に隣接して教会もある。竣工から6年後、1917年3月にロシア革命が勃発し、1920年代はじめまでにクリミアも赤軍の手に落ちた。
リヴァディア宮殿では1945年2月4日から11日にかけて、アメリカ、イギリス、ソビエト連邦の3国首脳会談、いわゆるヤルタ会談が開かれた。本会議、秘密会議などのほか、アメリカ使節団の宿舎としても利用された。
リヴァディア宮殿は博物館として一般公開されている。館内にはヤルタ会談に関する展示のほか、建築設計図、かつてのニコライ2世愛用の品々などが展示されている。開館時間は10時から18時まで。水曜休館。
ヤルタ市街を走るマルシュルートカ（乗り合いの小型バス）47番に乗車し、レーニン広場から10〜15分ほどの「リヴァディア宮殿（Лівадійский палац）」停留所下車。マルシュルートカに案内や車内放送はなく、また「リヴァディア（Лівадійский）」という停留所もあるため下車の際は注意されたい。タクシーでは10分ほど。
「リヴァディア宮殿」停留所から黒海の方向へ歩き、徒歩5分ほど。シーズン中はレーニン海岸通りから船の便もあるが、冬季は運休している。
浜中文一

| はまなか ぶんいち 浜中 文一 |
| --- | --- |
生年月日:   (1987-10-05) 1987年10月5日（37歳）
出身地:   日本 大阪府
身長:  169 cm
血液型:  B型
職業:  俳優、アイドル、タレント
ジャンル:  テレビドラマ、舞台、バラエティ
活動期間:  1999年7月28日 -
事務所:  ジャニーズ事務所→SMILE-UP.（1999年 - 2023年12月31日）
公式サイト:  浜中文一町内会
主な作品
 テレビドラマ 『初めて恋をした日に読む話』
テンプレートを表示
浜中 文一（はまなか ぶんいち、1987年10月5日 - ）は、日本の俳優。愛称は、文ちゃん。
大阪府出身。SMILE-UP.（旧ジャニーズ事務所）に所属していた。
来歴

1999年にジャニーズ事務所に入所。関西ジャニーズJr.として活動し、関西ジャニーズJr.内のユニット・Veteranのメンバーとして舞台やコンサートに出演。2007年冬には『ザ少年倶楽部』内で結成された滝沢秀明プロデュースユニット・舞闘冠のメンバーに抜擢される。
2016年、『50Shades〜クリスチャン・グレイの歪んだ性癖〜』で舞台初主演を果たす。
2017年秋に関西ジャニーズJr.を卒業。2018年3月13日、ジャニーズ事務所公式ウェブサイト内に単独ページが作成され、情報サービスが開始される。
2023年12月5日、同年末を以ってSMILE-UP.（旧ジャニーズ事務所）を退所し、翌2024年からフリーで活動することを明らかにした。
2023年12月31日、この日を以ってSMILE-UP.を退所、フリーランスの俳優となった。
出演

個人での出演のみ記載。ユニットでの出演は、Veteran、舞闘冠を参照。
出演 > テレビドラマ

DRAMATIC-J VACATION（2008年、関西テレビ） - ブン 役
DRAMADA-J 望月-VOGETSU-（2009年、関西テレビ） - 兵馬 役
誰も知らないJ学園 燃えよ、男子チアーズ! （2010年、関西テレビ） - 桃井勇 役
初めて恋をした日に読む話（2019年1月15日 - 3月19日、TBS） - 西大井司 役
彼女はキレイだった 最終話（2021年9月14日、関西テレビ・フジテレビ）
勝利の法廷式 第7話（2023年5月25日、読売テレビ・日本テレビ） - 田代靖 役
初恋、ざらり（2023年7月8日 - 9月23日、テレビ東京） - 岡村龍之介 役
くるり〜誰が私と恋をした?〜 第7話（2024年5月21日、TBS） - 立川聡 役
密告はうたう2 警視庁監察ファイル（2024年8月11日 - 9月29日、WOWOW） - 毛利洋平 役
新宿野戦病院 第9話（2024年8月28日、フジテレビ） - OSAMU 役
五十嵐夫妻は偽装他人（2025年1月9日 - 、テレビ東京） - 三吉妙 役
大河ドラマ べらぼう〜蔦重栄華乃夢噺〜（2025年〈予定〉、NHK） - 朱楽菅江 役
出演 > 映画

関西ジャニーズJrの京都太秦行進曲（2013年3月30日、松竹） - 牧村大志 役
関西ジャニーズJr.の目指せ♪ドリームステージ（2016年4月16日、松竹） - 坂野次郎 役
関西ジャニーズJr.のお笑いスター誕生!（2017年8月26日公開、松竹） - 磯部青空 役
鳩の撃退法（2021年8月27日公開、松竹） - 松方 役
僕らの千年と君が死ぬまでの30日間（2023年10月27日公開、東映ビデオ）- 主演・光蔭 役（辰巳雄大とW主演）
出演 > バラエティ番組

J3 KANSAI（2002年秋 - 2003年3月、関西テレビ・BSフジ）
関ジャニ∞のジャニ勉 （2007年5月2日 - 番組終了、関西テレビ）
出演 > ラジオ

らじらー!サタデー（2019年4月6日 - 2023年12月23日、NHKラジオ第1） - 関西ジャニーズJr.と共に21時台MC
出演 > コンサート

関西ジャニーズJr. 明けましておめでとうコンサート 2014（2014年1月4日・5日、大阪城ホール）
関西ジャニーズJr. 『春休みスペシャルコンサート2014』（2014年3月1日 - 25日、大阪松竹座）
関西ジャニーズJr. 『X'mas Show 2014』（2014年11月30日 - 12月25日、大阪松竹座）
関西ジャニーズJr. 春休みスペシャルShow 2015（2015年3月21日 - 31日、大阪松竹座）
関西ジャニーズJr. 春休みスペシャルshow 2016年（2016年3月31日 - 4月11日、大阪松竹座）
Sleep Walking Orchestra

| 映像外部リンク |
| --- | --- |
  TVアニメ「ダンジョン飯」ノンクレジットオープニング｜「Sleep Walking Orchestra」BUMP OF CHICKEN
  TVアニメ『ダンジョン飯』 × BUMP OF CHICKEN「Sleep Walking Orchestra」スペシャルムービー
「Sleep Walking Orchestra」（スリープ ウォーキング オーケストラ）は、2023年12月11日にトイズファクトリーから配信された、日本のバンド・BUMP OF CHICKENの楽曲。テレビアニメ『ダンジョン飯』オープニングテーマ。
楽曲解説

楽曲のサウンドは、地域もジャンルもバラバラな多種多様な楽器を集めてきて、ごちゃ混ぜで作ったものとなっている。メロディ制作は、どこかの民族に伝わる音楽のような雰囲気を感じられるようなものにすることと、具体的に地域が特定しづらく、かつどこの風景にもあるような不思議なものにすることに重点が置かれ、藤原いわく「初めて聴く温度感だけどなぜか懐かしい、みたいなもの」を目指して作られた。
楽曲についてバンドは
主題歌のオファーを頂いた時は大変嬉しく光栄に思うと同時に、あの唯一無二の独特な世界と物語がアニメで再現され、それを見られる日が来るという事実に心震え、思いの全てを音に込めさせて頂きました。
とコメントしている。
背景

10月5日、2024年1月より放送のテレビアニメ『ダンジョン飯』オープニングテーマとして楽曲を書き下ろしたことが発表された。併せてTVアニメ「ダンジョン飯」PV第1弾が公開され、楽曲の一部が初公開された。
12月8日、同日より3週間限定で行われるアニメの先行上映に合わせて、楽曲が12月11日に配信されることが発表された。
背景 > リリース

前作「SOUVENIR」以来8ヶ月ぶりのリリース。
配信ジャケットのアートワークはVERDYがデザインした。赤やオレンジをメインに「命の躍動感や困難に立ち向かっていく力強さ」が表現されているという。
配信リリース日の12月11日には抽選でオリジナルステッカーがプレゼントされる楽曲シェアキャンペーンも実施された。
2024年8月16日、同年9月4日発売のスタジオ・アルバム『Iris』への収録が発表された。同作のリリースをもって楽曲がCDリリースされた。
ミュージック・ビデオ

2024年1月11日にYouTubeにて公開された。映像内では、実写や3DCGによるストーリーシーンやゲームのような映像、バンドの演奏シーンなどで構成されている。監督は初タッグの佐伯雄一郎。
アニメの第1クール最終回放送日である2024年3月28日には、アニメとコラボしたスペシャル・ムービーが公開された。映像の演出はミュージック・ビデオと同じく佐伯雄一郎が担当している。
チャート成績

Billboard JAPANチャートには2023年12月25日付（集計期間：2023年12月11日～12月17日）チャートで初登場。期間内に14494ダウンロードを売り上げて「Download Songs」1位にデビュー、総合では8位にランクインした。「Download Songs」での首位獲得は2023年4月10日付チャートで11335ダウンロードで1位を獲得した「窓の中から」以来、2023年2曲目となった。
2024年6月7日に発表されたBillboard JAPAN2024年上半期チャート（集計期間：2023年11月27日～2024年5月26日）では、期間内に53765ダウンロードを売り上げ「Download Songs」16位にランクイン。また、上半期チャートの期間も含んだ2024年年間チャートではダウンロード30位を記録した。
収録曲

| # | タイトル | 作詞・作曲 | 編曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「Sleep Walking Orchestra」 | 藤原基央 | BUMP OF CHICKEN & MOR | 3:56 |
ALICE (MY LITTLE LOVERの曲)

『ALICE』（アリス）は、MY LITTLE LOVERの4枚目のシングル。1996年4月22日にトイズファクトリーより発売された。
解説

シングルとしては「Hello, Again 〜昔からある場所〜」に次ぐミリオンセラーのヒット曲となった。この曲から小林武史がメンバーに加わっており、ジャケットにも登場している。3人それぞれが特徴あるメイクを施しているなど、前作までには見られない試みがうかがえる。
この楽曲の発表半年後、1996年10月には、当時としては珍しいINTERNET CD-ROM 『ALICE IN WONDERLAND』が発売された。インターネットの普及という背景が後押しし、このCD-ROMのジャケット内には当時MY LITTLE LOVERのホームページ内にあったプレミアムエリアへ特別にアクセスできるというアクセスキーナンバーが隠されていた。CD-ROMの内容は、①森の中を進んでいくゲーム的なコンテンツか、②当時（1995年10月〜1996年9月）のホームページの擬似体験ができるコンテンツのどちらかを選び進んでいくもの。①の森の中にあるオブジェクトをクリックすると『evergreen』に収録されている曲がフォトスライドショー付きで再生され、当時発表されていた全楽曲に加え、未公開の写真などが見られる。ALICEまでのシングル作品のPVも、容量の関係で小さな画面に圧縮されているものの、全曲収録されている。②では『evergreen』の制作に関して、小林による解説が全曲に渡り詳しくなされており、ロサンゼルスで行われた『evergreen』のレコーディングの際の状況が動画再生できるという非常に凝ったものであった。当時はDVDが一般的に普及していない上に、通信技術がデジタル化されておらず発展途上の段階であったことを考えると、この作品は当時のITを集積した力作であると言える。
収録曲

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 全作詞: 小林武史 & AKKO、全作曲・編曲: 小林武史。 | 全作詞: 小林武史 & AKKO、全作曲・編曲: 小林武史。 | 全作詞: 小林武史 & AKKO、全作曲・編曲: 小林武史。 | 全作詞: 小林武史 & AKKO、全作曲・編曲: 小林武史。 |  |  |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 金管楽器編曲 | 時間 |
| 1. | 「ALICE」 | 小林武史 & AKKO | 小林武史 | 村田陽一 | 5:13 |
| 2. | 「めぐり逢う世界」 | 小林武史 & AKKO | 小林武史 |   | 4:42 |
| 3. | 「ALICE」(instrumental version) | 小林武史 & AKKO | 小林武史 | 村田陽一 | 5:14 |
| 4. | 「めぐり逢う世界」(instrumental version) | 小林武史 & AKKO | 小林武史 |   | 4:40 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 19:49 |  |  |
収録曲 > 解説

ALICE
森永製菓「ICE BOX」CMソング。CMにはAKKO本人が出演していた。曲名は『不思議の国のアリス』にちなむ。
前作とは打って変わり、デジタル色を前面に出した曲になっている。小林は「森」をイメージしたとのこと。AKKOがシングルでの作詞に初参加しており、「いけない気持ち」「いい事しよう」「性」「熱い体」などと一部これまでより過激な詞が見受けられる。冒頭のAKKOのつぶやきは「私が森の中を進んでいくと、時計は反対に回っていた」を逆再生したもので、2番以降の記号で示された部分の歌詞は、Windows 95の発売後一般に普及が始まったパソコンのハードディスクのノイズや、アナログ回線により普及し始めていたインターネットへの接続の際に、ダイヤル中のモデムから発生するノイズを表現したとのこと。
2024年現在、各種配信やサブスクリプションサービスにおけるこのシングルの項目でも音源が『NEW ADVENTURE』収録のアルバムバージョンに差し替えられているため、シングルバージョンは発売当時の8cmCDでしか聴くことができない。
めぐり逢う世界
『evergreen』からのリカット曲。冒頭のサウンドエフェクトが省略されている。
2024年現在、各種配信やサブスクリプションサービスにおけるこのシングルの項目でも音源が『evergreen』収録のアルバムバージョンに差し替えられているため、発売当時の8cmCDでしか聴く事が出来ないバージョンとなっている。
収録アルバム

evergreen (#2、原曲)
NEW ADVENTURE (#1、アルバムバージョン)
singles (#1、アルバムバージョン)
akko (#1、アルバムバージョン)
Best Collection (#1、アルバムバージョン)
acoakko debut (#1、アコースティック・ヴァージョン)
産経新聞東京本社

| 産經新聞（東京） THE SANKEI SHIMBUN |
| --- | --- |
 産経新聞東京本社が入居する東京・大手町の東京サンケイビル
種類:  日刊紙
サイズ:  ブランケット判
 
事業者:  （株式会社産業経済新聞東京本社→） 株式会社産業経済新聞社
本社:  （東京都千代田区有楽町2-4→） （東京都千代田区大手町1-3→） 東京都千代田区大手町1-7-2
代表者:  近藤哲司（代表取締役社長）
創刊:  1950年（昭和25年）3月1日
前身:  時事新報 （1882年3月1日 - 1955年10月31日）
言語:  日本語
価格:  1部 朝刊のみ140円 月極 【紙版】3,900円 【電子版】 産経新聞単独1,980円 産経新聞・サンスポセット3,740円
ウェブサイト:  https://www.sankei.com/
特記事項: 1955年、時事新報と合併して一時期「産経時事」の題号で発行。 2002年3月30日、日本の主要全国紙で初めて夕刊を廃止。
テンプレートを表示
産経新聞東京本社（さんけいしんぶん とうきょうほんしゃ）は、関東、東北、甲信越及び静岡県を対象地域とした産業経済新聞社（産経新聞）の地域本社であるとともに、法人登記上の本部・本店でもある。正式名称は「株式会社 産業経済新聞社 東京本社」。
2019年の発行部数は56万部であり、大阪本社版（夕刊含む）の114万部の半分以下である。また、2002年に全国紙として初めて夕刊を廃止した。東京本社版全体売り上げの93%を関東・静岡地区が占めており、首都圏以外の東日本の地域での販売部数は非常に少ない。2020年（令和2年）10月以降、経営合理化のため紙版の販売を関東1都6県と静岡県、宮城県に絞り込み、その他の地域は子会社の産経デジタルが運営する産経電子版でカバーすることになった。
概要

1933年（昭和8年）に大阪市で『日本工業新聞』として創刊され、近畿地区を中心に発行されていた『産業経済新聞』は当初、国の政策的な理由で『日本産業経済』（現・日本経済新聞）との間で取材・活動地域の棲み分けを行ったため、東日本には拠点がなかった。
→詳細は「新聞統制 § 新聞統合の進捗」、および「日本経済新聞東京本社 § 歴史」を参照
産業経済新聞社創業者で初代社長の前田久吉は、1946年（昭和21年）、関東への足掛かりを築くため戦前に経営に関与していた『時事新報』（福澤諭吉が創刊した新聞）を復刊したが、直後に公職追放に遭う。前田の公職追放が解除された1950年（昭和25年）3月、産業経済新聞社も東京支社を立ち上げ、産業経済新聞の印刷を開始した。これにより産経と日経との棲み分けは崩れ、日経も翌1951年、大阪支社を創設して逆に関西へと進出した。
→詳細は「前田久吉 § 戦後の『産経新聞』周辺」、および「時事新報 § 復刊から産経新聞への合同まで」を参照
→「日本経済新聞 § 沿革」、および「日本経済新聞大阪本社 § 概要」も参照
1955年、東京都千代田区大手町一丁目3番地の内閣印刷局大手町工場跡地に『サンケイ会館』が完成。同年、時事新報と紙面統合し、東京本社版の題号を『産經時事』に変更、また大阪の産経本社から分社化し『株式会社産業経済新聞東京本社』を設立した。産業経済新聞東京本社の社長には、元名古屋タイムズ理事社長で信越放送社長の勝田重太朗を、論説委員長には時事新報の主筆だった板倉卓造をそれぞれ迎えた。また時事新報社の社長で共同通信社初代理事長の伊藤正徳は産経時事の主幹となった。大阪本社版は『産業經済新聞』の題号のまま発行されたが、後に、東西で異なっていた題号は『産經新聞』に統一され、『サンケイ』を経て1988年5月29日付から再び『産經新聞』に変更された。
→詳細は「前田久吉 § 産経新聞の売却」を参照
1963年（昭和38年）、大阪に8年も遅れてサンケイスポーツの発刊を開始。サンスポは関東最後発の全国紙系朝刊スポーツ紙として瞬く間に産経新聞の発行部数を上回り、晴れて産業経済新聞社は関東での収益体質を確立した。
2002年（平成14年）3月30日、日本の全国紙で初めて夕刊（首都圏のみ）の発行を廃止し、4月1日付け（実質的には定例の日曜夕刊の休刊日である3月31日付け）から、朝刊単独紙としてリニューアルした。産経の夕刊紙としての機能は継続して発行している夕刊フジに統合されたが、当日の販売は1都3県（茨城県・静岡県は除く）の駅・コンビニエンスストアでの即売のみを原則とし、宅配（茨城県の即売を含む）は、産経本紙朝刊との「1回配達」となった。なお2025年（令和7年）1月で夕刊フジが発行を終了するため、東日本でのフジサンケイグループによる夕刊時間帯発行の新聞系メディアは中央競馬専門紙の『競馬エイト』を除き無くなる。
→「産経新聞 § 東京本社管内の夕刊廃止」、および「夕刊フジ § 発行所」も参照
大阪本社版は産経新聞社創業のルーツだった大阪新聞を統合したという事情により、引き続き朝夕刊セットでの発行を京阪神地区で行っており、夕刊フジも別に発行されている。
1ページ目のレイアウトは、1988年から2008年3月19日までは東京・大阪共通で上段中央に題字、左側に「朝の詩」、右側に日付・発行所クレジット・広告（当初なし）があったが、2008年3月20日の紙面刷新で1面左端を日替わりコラムにしたため、それらはやや右側にずらしたが、2013年4月1日の紙面刷新で大阪本社版や九州・山口特別版と同じ（上段中央に題字、左側に「朝の詩」と広告、右側に日付・発行所クレジット・購読申込み等の案内・広告）になった。（これは2009年10月1日に新創刊された九州・山口特別版も同じ。大阪本社版は従来に同じ）。
→詳細は「産経新聞 § 題字と地紋、およびその配置」を参照