stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
飯田橋駅
駅構造 > 東京メトロ > 発車メロディ

全ホームで発車メロディ（発車サイン音）を使用している。
東西線ホームでは向谷実作曲のメロディ（詳細は東京メトロ東西線#発車メロディを参照）、有楽町線ホームと南北線ホームではスイッチ制作のメロディを使用している。
なお、南北線ホームでは当初、吉村弘作曲の同線全駅共通のメロディを使用していた。
| 番線 | 路線 | 曲名 | 作曲者 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  東西線 | A Day in the METRO | 向谷実 |
| 2 |  東西線 | Beyond the Metropolis | 向谷実 |
| 3 |  有楽町線 | ラブリートレイン | 福嶋尚哉 |
| 4 |  有楽町線 | 星のゆくえ | 塩塚博 |
| 5 |  南北線 | 坂のある街 | 塩塚博 |
| 6 |  南北線 | 水の戯れ | 山崎泰之 |
駅構造 > 東京都交通局

| 東京都交通局 飯田橋駅 |
| --- | --- |
 B2a番出入口（2022年10月）
  いいだばし  Iidabashi  
 ◄E 05 牛込神楽坂 (1.0 km) (1.0 km) 春日 E 07►
所在地:  東京都文京区後楽一丁目9-5北緯35度42分11.4秒 東経139度44分45秒﻿ / ﻿北緯35.703167度 東経139.74583度﻿ / 35.703167; 139.74583﻿ (都営地下鉄 飯田橋駅)
駅番号:  E06
所属事業者:  東京都交通局（都営地下鉄）
所属路線:  ●大江戸線
キロ程:  5.8 km（都庁前起点）
電報略号:  飯（駅名略称）
駅構造:  地下駅
ホーム:  1面2線
乗降人員 -統計年度-:  27,039人/日 -2023年-
開業年月日:  2000年（平成12年）12月12日
備考:  業務委託駅
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島式ホーム1面2線を有する地下駅。ホームは先に建設された東京メトロ各線を避けるため、地下32.1 mと非常に深い位置にある。当駅は都営地下鉄全体・大江戸線内では7番目に深い位置にホームがあり、当駅前後では高低差が激しくなる。ただし駅務室は非常に浅い位置にあり、壁と天井の換気および採光が、わずかに道路上に露出している事が、利用客の入れる部分からも見える。
当駅周辺には多数の地下鉄、首都高速5号池袋線や神田川、下水道管、東京電力の洞道など重要構造物が多数あることや、地上の外堀通り、目白通りなどが交差する飯田橋交差点は交通量が非常に多く、長期間の車線規制は困難であることから、建設には特殊なシールド工法を採用した。これは、世界初の3心円泥水式駅シールド工法（MFシールド工法・Multi-circular Face method）を採用することで、幅17.1 m、延長275.0 mに渡ってホームと旅客用通路部の同時掘削を行った。
バリアフリー設備として春日寄りの後楽方面改札側にエレベーターが設けられている。また、JR・東京メトロと大江戸線との乗り換えルートにも車椅子対応エスカレーターがあるものの、距離もあり時間もかかる。
駅業務は東京都営交通協力会に委託されている。1974年（昭和49年）の大江戸線免許申請時点では当駅は経由せず、春日駅から牛込神楽坂駅方面まで東京都道434号牛込小石川線（放射25号道路・当時未完成）の地下を経由する計画であったが、小型地下鉄規格への見直し時に当駅を経由することが旅客増加に繋がると判断して変更したものである。
駅構造 > 東京都交通局 > のりば

| 番線 | 路線 | 行先 |
| --- | --- | --- |
| 1 |  都営大江戸線 | 新宿西口・都庁前・（都庁前のりかえ）光が丘方面 |
| 2 |  都営大江戸線 | 両国・大門方面 |
（出典：都営地下鉄:駅構内図）
駅構造 > 東京都交通局 > 大江戸線の駅デザイン

2000年に開業した大江戸線飯田橋駅は、建築家の渡辺誠が設計し、日本建築学会賞を受賞した。特に階段・エスカレーターの上の天井を走る「ウェブフレーム」と呼ばれる緑色の骨組は、構造的・空間的な条件を与えてコンピュータプログラムによる形態生成を行うという、半ば実験的な建築設計手法を具現化した作品である。そのウェブフレームには照明がはめ込まれている。この手法は九州新幹線新水俣駅前の「新水俣門」（同じく渡辺誠設計）にも用いられている。さらに、C3出入口にある換気塔は、葉っぱをデザインしたものであり、ウェブフレームと合わせて、植物が根を伸ばして花を咲かせるという設計となっている。
後楽方面改札（2022年12月）
東京メトロ飯田橋駅方面改札（2022年12月）
大江戸線ホーム（2022年12月）
階段ウェブフレーム（2022年12月）
大江戸線C3出入口換気口（2007年10月）
利用状況

JR東日本 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は66,019人である。
東日本管内の駅の中では新木場駅に次いで第61位。中央線・総武線（千葉駅 - 高尾駅間）のうち各駅停車（中央線中野駅以西は快速も含む）のみ停車する駅では秋葉原駅・西船橋駅に続いて3番目に多い。中央線の複々線区間では最多。
東京メトロ - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は150,786人 である。東京メトロの全130駅の中では西日暮里駅に次いで第15位他鉄道との直結連絡駅及び共用している駅の乗降人員は順位から除いております。この値は東京メトロ線同士の乗換人員を含まない。
東京メトロ線同士の乗換人員を含んだ、2018年度（平成30年度）の路線別1日平均乗降人員は以下の通りである。
東西線 - 179,917人 - 同線内では大手町駅、西船橋駅、日本橋駅、茅場町駅、高田馬場駅、九段下駅に次ぐ第7位。
有楽町線 - 181,663人 - 同線内では小竹向原駅、有楽町駅、豊洲駅、池袋駅、和光市駅に次ぐ第6位。
南北線 - 121,434人 - 同線内では溜池山王駅、目黒駅に次ぐ第3位。
東京都交通局 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は27,039人（乗車人員：13,586人、降車人員：13,453人）である。
大江戸線全38駅中28位。
利用状況 > 年度別1日平均乗降人員

各年度の1日平均乗降人員は下表の通りである（JRを除く）。
東京メトロの値には、東京メトロ線内の乗換人員を含まない。
| 年度 | 営団 / 東京メトロ> 1日平均 乗降人員 | 営団 / 東京メトロ> 増加率 | 都営地下鉄> 1日平均 乗降人員 | 都営地下鉄> 増加率 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1999年（平成11年） | 131,315 |  | 未開業 | 未開業 |
| 2000年（平成12年） | 139,622 | 6.3% | 16,296 |  |
| 2001年（平成13年） | 143,587 | 2.8% | 19,154 | 17.5% |
| 2002年（平成14年） | 141,411 | −1.5% | 20,900 | 9.1% |
| 2003年（平成15年） | 144,725 | 2.3% | 21,904 | 4.8% |
| 2004年（平成16年） | 150,714 | 4.1% | 22,547 | 2.9% |
| 2005年（平成17年） | 154,277 | 2.4% | 24,102 | 6.9% |
| 2006年（平成18年） | 157,443 | 2.1% | 25,387 | 5.3% |
| 2007年（平成19年） | 166,617 | 5.8% | 26,713 | 5.2% |
| 2008年（平成20年） | 168,553 | 1.2% | 26,855 | 0.5% |
| 2009年（平成21年） | 167,499 | −0.6% | 26,533 | −1.2% |
| 2010年（平成22年） | 167,960 | 0.3% | 27,341 | 3.0% |
| 2011年（平成23年） | 166,452 | −0.9% | 27,249 | −0.3% |
| 2012年（平成24年） | 169,830 | 2.0% | 28,309 | 3.9% |
| 2013年（平成25年） | 173,224 | 2.0% | 29,004 | 2.5% |
| 2014年（平成26年） | 177,964 | 2.7% | 30,360 | 4.7% |
| 2015年（平成27年） | 186,299 | 4.7% | 31,779 | 4.7% |
| 2016年（平成28年） | 190,749 | 2.4% | 32,562 | 2.5% |
| 2017年（平成29年） | 195,294 | 2.4% | 33,273 | 2.2% |
| 2018年（平成30年） | 198,296 | 1.5% | 34,278 | 3.0% |
| 2019年（令和元年） | 194,569 | −1.9% | 34,055 | −0.7% |
| 2020年（令和02年） | 116,578 | −40.1% | 22,323 | −34.5% |
| 2021年（令和03年） | 119,584 | 2.6% | 22,404 | 0.4% |
| 2022年（令和04年） | 138,426 | 15.8% | 24,744 | 10.4% |
| 2023年（令和05年） | 150,786 | 8.9% | 27,039 | 9.3% |
利用状況 > 年度別1日平均乗車人員（1920年代 - 1930年代）

各年度の1日平均乗車人員は下表の通りである。
| 年度 | 国鉄 | 出典 |
| --- | --- | --- |
| 1928年（昭和03年） | 6,873 |  |
| 1929年（昭和04年） | 22,075 |  |
| 1930年（昭和05年） | 21,675 |  |
| 1931年（昭和06年） | 20,070 |  |
| 1932年（昭和07年） | 20,559 |  |
| 1933年（昭和08年） | 21,220 |  |
| 1934年（昭和09年） | 21,963 |  |
| 1935年（昭和10年） | 22,120 |  |
利用状況 > 年度別1日平均乗車人員（1953年 - 2000年）

| 年度 | 国鉄 / JR東日本 | 営団> 東西線 | 営団> 有楽町線 | 営団> 南北線 | 都営地下鉄 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1953年（昭和28年） | 47,531 | 未 開 業 | 未 開 業 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1954年（昭和29年） | 51,140 | 未 開 業 | 未 開 業 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1955年（昭和30年） | 56,950 | 未 開 業 | 未 開 業 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1956年（昭和31年） | 62,866 | 未 開 業 | 未 開 業 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1957年（昭和32年） | 65,824 | 未 開 業 | 未 開 業 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1958年（昭和33年） | 69,811 | 未 開 業 | 未 開 業 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1959年（昭和34年） | 73,828 | 未 開 業 | 未 開 業 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1960年（昭和35年） | 78,365 | 未 開 業 | 未 開 業 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1961年（昭和36年） | 82,061 | 未 開 業 | 未 開 業 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1962年（昭和37年） | 86,739 | 未 開 業 | 未 開 業 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1963年（昭和38年） | 92,161 | 未 開 業 | 未 開 業 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1964年（昭和39年） | 96,718 | 6,099 | 未 開 業 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1965年（昭和40年） | 100,878 | 9,020 | 未 開 業 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1966年（昭和41年） | 106,314 | 12,415 | 未 開 業 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1967年（昭和42年） | 108,787 | 16,365 | 未 開 業 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1968年（昭和43年） | 109,088 | 20,900 | 未 開 業 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1969年（昭和44年） | 91,779 | 26,726 | 未 開 業 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1970年（昭和45年） | 91,003 | 29,540 | 未 開 業 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1971年（昭和46年） | 92,579 | 31,311 | 未 開 業 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1972年（昭和47年） | 92,937 | 32,195 | 未 開 業 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1973年（昭和48年） | 92,696 | 30,299 | 未 開 業 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1974年（昭和49年） | 95,455 | 33,896 |  | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1975年（昭和50年） | 90,995 | 42,339 |  | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1976年（昭和51年） | 91,830 | 30,652 | 13,485 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1977年（昭和52年） | 89,649 | 31,934 | 14,849 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1978年（昭和53年） | 92,093 | 30,923 | 14,967 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1979年（昭和54年） | 89,880 | 31,186 | 15,770 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1980年（昭和55年） | 80,597 | 29,134 | 17,468 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1981年（昭和56年） | 80,110 | 29,326 | 18,375 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1982年（昭和57年） | 77,510 | 29,063 | 18,455 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1983年（昭和58年） | 77,806 | 29,609 | 20,134 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1984年（昭和59年） | 80,666 | 30,526 | 22,926 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1985年（昭和60年） | 82,896 | 31,570 | 24,882 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1986年（昭和61年） | 85,370 | 32,775 | 26,718 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1987年（昭和62年） | 87,571 | 33,809 | 28,120 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1988年（昭和63年） | 93,296 | 34,773 | 30,712 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1989年（平成元年） | 92,247 | 34,221 | 30,671 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1990年（平成02年） | 94,211 | 34,334 | 31,274 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1991年（平成03年） | 96,093 | 34,014 | 31,478 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1992年（平成04年） | 96,110 | 33,819 | 31,605 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1993年（平成05年） | 95,734 | 33,441 | 31,430 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1994年（平成06年） | 93,625 | 32,753 | 30,482 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1995年（平成07年） | 92,814 | 31,811 | 30,077 | 4,167 | 未 開 業 |  |
| 1996年（平成08年） | 91,036 | 31,816 | 29,329 | 4,227 | 未 開 業 |  |
| 1997年（平成09年） | 88,746 | 30,151 | 29,611 | 5,666 | 未 開 業 |  |
| 1998年（平成10年） | 89,016 | 29,847 | 29,778 | 6,685 | 未 開 業 |  |
| 1999年（平成11年） | 89,641 | 29,478 | 29,265 | 7,183 | 未 開 業 |  |
| 2000年（平成12年） | 91,145 | 30,074 | 30,101 | 9,003 | 8,273 |  |
利用状況 > 年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

| 年度 | JR東日本 | 営団 / 東京メトロ> 東西線 | 営団 / 東京メトロ> 有楽町線 | 営団 / 東京メトロ> 南北線 | 都営地下鉄 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2001年（平成13年） | 88,967 | 29,841 | 31,033 | 11,603 | 9,748 |  |
| 2002年（平成14年） | 88,522 | 29,192 | 30,929 | 12,047 | 10,593 |  |
| 2003年（平成15年） | 88,453 | 29,459 | 31,445 | 12,768 | 11,044 |  |
| 2004年（平成16年） | 88,001 | 29,699 | 32,123 | 13,200 | 11,408 |  |
| 2005年（平成17年） | 88,647 | 30,386 | 32,803 | 13,816 | 12,175 |  |
| 2006年（平成18年） | 88,891 | 30,784 | 33,373 | 14,271 | 12,732 |  |
| 2007年（平成19年） | 90,572 | 32,566 | 35,448 | 15,481 | 13,361 |  |
| 2008年（平成20年） | 90,405 | 33,184 | 35,397 | 16,216 | 13,439 |  |
| 2009年（平成21年） | 90,153 | 34,797 | 35,033 | 16,378 | 13,322 |  |
| 2010年（平成22年） | 90,363 | 33,022 | 34,959 | 16,647 | 13,709 |  |
| 2011年（平成23年） | 90,763 | 32,445 | 34,549 | 16,842 | 13,664 |  |
| 2012年（平成24年） | 91,359 | 32,967 | 35,241 | 17,353 | 14,204 |  |
| 2013年（平成25年） | 91,196 | 33,233 | 36,337 | 17,699 | 14,577 |  |
| 2014年（平成26年） | 91,325 | 34,012 | 37,137 | 18,232 | 15,262 |  |
| 2015年（平成27年） | 94,034 | 35,260 | 38,822 | 19,571 | 15,973 |  |
| 2016年（平成28年） | 93,962 | 36,282 | 39,682 | 20,164 | 16,357 |  |
| 2017年（平成29年） | 93,871 | 37,282 | 40,452 | 20,866 | 16,709 |  |
| 2018年（平成30年） | 92,988 | 37,858 | 40,899 | 21,449 | 17,197 |  |
| 2019年（令和元年） | 90,304 | 37,298 | 39,336 | 21,683 | 17,056 |  |
| 2020年（令和02年） | 55,488 |  |  |  | 11,165 |  |
| 2021年（令和03年） | 55,335 |  |  |  | 11,200 |  |
| 2022年（令和04年） | 62,060 |  |  |  | 12,380 |  |
| 2023年（令和05年） | 66,019 |  |  |  | 13,586 |  |
↑  1928年11月15日開業。
↑  1964年12月23日開業。開業日から翌年3月31日までの計99日間を集計したデータ。
↑  1996年3月26日開業。開業日から同年3月31日までの計6日間を集計したデータ。
↑  2000年12月12日開業。開業日から翌年3月31日までの計110日間を集計したデータ。
駅周辺

→「飯田橋」、「神楽坂」、「後楽」、「富士見 (千代田区)」、「神楽河岸」、「市谷船河原町」、「若宮町 (新宿区)」、「揚場町」、「津久戸町」、「新小川町」、および「下宮比町」も参照
千代田区役所 富士見出張所・富士見区民館
東京区政会館
飯田橋セントラルプラザ
東京都民生児童委員連合会
東京都母子寡婦福祉協議会
東京都身体障害者団体連合会
東京都社会福祉協議会
東京ボランティア・市民活動センター
東京都高齢者研究・福祉振興財団
東京都消費生活総合センター
東京セントラルユースホステル
ラムラ
飯田橋公共職業安定所（ハローワーク飯田橋）
東京しごとセンター
新宿区立津久戸小学校
日本歯科大学
日本歯科大学附属病院
日本歯科大学東京短期大学
東京理科大学 神楽坂校舎
法政大学 市ケ谷キャンパス
千代田区立九段中等教育学校
千代田区立富士見小学校
暁星小学校
暁星中学校・高等学校
白百合学園小学校
白百合学園中学校・高等学校
専門学校ファッションカレッジ桜丘
東京観光専門学校
アンスティチュ・フランセ東京
地域医療機能推進機構東京新宿メディカルセンター
東京逓信病院
皇居外濠
飯田橋（駅名の由来となった橋梁）
小石川後楽園
築土神社
東京大神宮
靖国神社
東京農業大学開校記念碑
麹町飯田橋通郵便局
新宿神楽坂郵便局
飯田橋駅東口郵便局
アイガーデンエア
ガーデンエアタワー - KDDI本社
アイガーデンテラス
ホテルメトロポリタンエドモント本館・イーストウィング - 2020年12月10日より、駅ナカシェアオフィス「STATION WORK」が利用可能（事前予約制）。
飯田橋プラーノ・プラーノモール
飯田橋グラン・ブルーム
旧東京警察病院、旧富士見教会、旧飯田橋郵便局
ホテルグランドパレス
素材屋 飯田橋店
KADOKAWA
ぷろだくしょんバオバブ
秋田書店
竹書房
熊谷組本社
在日本朝鮮人総聯合会中央本部
帝拳ジム
シャミナード修道院
家の光協会
神田川
首都高速5号池袋線
目白通り（東京都道8号千代田練馬田無線）
大久保通り（東京都道25号飯田橋石神井新座線）
早稲田通り（神楽坂通り）飯田橋駅前交番前から九段中等学校前までは、0時から正午までは、交番前から学校前の一方通行、正午から24時までは、逆方向への一方通行である。なお、正午から13時までは車両通行止め（自転車を除く）になるため、自動車は通行できない。
外堀通り（東京都道405号外濠環状線）
外濠公園通り
神楽坂
バス路線

駅から最も近いのが「飯田橋駅前」停留所であり、他に「飯田橋」と「都営飯田橋駅前」停留所、文京区コミュニティバス「Bーぐる」 の「小石川後楽園入口」と「後楽一丁目」停留所も近い。千代田区地域福祉交通「風ぐるま」も利用できる。
なお、都営飯田橋駅前停留所については2000年12月11日まで使用していた秋76系統・飯田橋終点停留所と同じ位置に設置されている。
都営バス
飯64：九段下（循環） / 小滝橋車庫前行
日立自動車交通
風ぐるま 富士見・神保町ルート：千代田区役所行
都営バス
飯62：都営飯田橋駅前行
飯64：九段下（循環） / 小滝橋車庫前行
都営バス
飯62：小滝橋車庫前行
日立自動車交通
風ぐるま 麹町ルート：千代田区役所行
日立自動車交通
Bーぐる 目白台・小日向ルート：春日駅方面
日立自動車交通
Bーぐる 目白台・小日向ルート：春日駅方面
隣の駅

□S-TRAIN停車駅（小手指行きは乗車のみ、豊洲行きは降車のみ）
Caudium

CaudiumはGPLの下で提供されているオープンソースのWebサーバプログラムである。
特徴

多重化I/Oを用いて高速にコンテンツを配信することができる。動的に生成されるページについてはマルチスレッドをサポートしている。
ウェブブラウザ上でサーバの設定を行うためのインタフェースが装備されている。
RXMLというHTMLライクなビルトインのテンプレート機構を持つ。
スクリプト言語のPikeを標準でサポートしている。
ブラウザの性能データベースを標準で装備している。
さまざまなUnix系オペレーティングシステム上で動作する（Linux、OpenBSD、NetBSD、Solaris、AIX、Mac OS Xなど）
東京調査業協同組合

| --- | --- |
   2階に入居するマルヤビル（2024年撮影）
設立:  1997年
所在地:  東京都中野区大和町3-7-3 マルヤビル2階
法人番号:  9011105002566
活動内容:  組合員の為にする調査業務の共同受注 組合員の取り扱う調査用機材の共同購買 組合員の事業に関する経営及び技術の改善向上又は組合事業に関する知識の普及を図るための教育及び情報の提供
親団体:  東京都
ウェブサイト:  https://www.tokyo-tantei.jp/
テンプレートを表示
東京調査業協同組合は平成9年（西暦1997年）に東京都知事（当時は青島幸雄知事）から認可され中小企業等協同組合法のもとで設立された事業協同組合で、認可番号は九労経計指設事第四号である。当組合は東京都中小企業団体中央会の加盟員であり、運営指導を仰いでいる。
加入している業者は東京都内で興信所か探偵事務所を経営している法人・個人の業者であり、全ての加盟員が所轄の警察署を通じて東京都公安員会へ、探偵業の届出を済ませている。
東京都に対しても毎年決算時期に合わせて中小企業等協同組合決算関係書類提出書の提出義務がある。東京都産業労働局が許認可等の手続きを行う窓口となっている。
所在地

〒165-0034　東京都中野区大和町3-7-3 マルヤビル2階
活動内容

事業協同組合は共同受注、共同購買が基本的な事業活動となるため、本組合も調査業務の共同受注及び共同購買を主に活動をしている。
この他ではTICS通信なる季刊誌の発行等も行っている。
月神一覧

月神一覧（つきがみいちらん）では、各神話の月神を列記する。
男神

| 名前 | 由来 |
| --- | --- |
アリグナク (Alignak): イヌイット神話
アリ (Ari): トゥピ族
アヴァテア (Avatea): ポリネシア神話
チャンドラ (Chandra): ヒンドゥー教
コニラヤ (Coniraya): インカ神話
東君 (Dongjun): 中国神話
エラサ (Elatha): アイルランド神話
ホルス (Horus): エジプト神話
イアフ (Iah): エジプト神話
イガルク (Igaluk): イヌイット神話
イシュバランケー (Ixbaranque): マヤ神話
ヤリーロ (Jarilo): スラヴ神話
コンス (Khonsu): エジプト神話
クンネチュクカムイ (Kunne Chk Kamui): アイヌ
マーニ (Máni): 北欧神話
マラマ (Marama): ポリネシア神話
メネスス (Meness): ラトビア神話
ナンナ (Nanna): シュメール神話
ナピル (Napir): エラム
ンガリンディ (Ngalindi): ヨルング族
パパレ (Papare): オロコロ族
シン (Sin): メソポタミア神話
ソーマ (Soma): ヒンドゥー教
タラブ (Ta'lab): アラビア神話
タルクイウプ (Tarqiup Inua): イヌイット神話
トート (Thoth): エジプト神話
ツクヨミ (Tsukuyomi): 日本神話
ワッド (Wadd): アラビア神話
ヤリク (Yarikh): フェニキア
女神

| 名前 | 由来 |
| --- | --- |
アチェロイス (Achelois): ギリシア神話
アヌマティ (Anumati): ヒンドゥー教
アリアンロッド (Arianrhod): ウェールズ神話
アルテミス (Artemis): ギリシア神話
アルトゥメ (Artume): エトルリア人
アタエギナ (Ataegina): ルシタニア人
ベンディス (Bendis): トラキア人
嫦娥 (Chang'e): 中国神話
常羲 (Changxi): 中国神話
チア (Chia): ムイスカ人
コヨルシャウキ (Coyolxauhqui): アステカ神話
キュンティア (Cynthia): ギリシア神話
ダエ・ソーン (Dae-Soon): 朝鮮神話
デーリア (Delia): ギリシア神話
デウィ・スリ (Dewi Sri): インドネシア神話
ディアーナ (Diana): ローマ神話
グレティ (Gleti): ダホメ王国
ハトホル (Hathor): エジプト神話
ヘカテー (Hecate): ギリシア神話
ヒナ (Hina): ポリネシア神話
フイタカ (Huitaca): チブチャ族
イラルギ (Ilargi): バスク神話
イシュ・チェル (Ix Chel): マヤ神話
ジャシ（ポルトガル語版）(Jaci): ブラジル・トゥピ族
カ・アタ・キルラ (Ka-Ata-Killa): インカ神話
クー (Kuu): フィンランド神話
ロナ (Lona): ハワイ神話
ロスナ (Losna): エトルリア人
ルーナ (Luna): ローマ神話
マヒナ (Mahina): ハワイ神話
ママ・キリャ (Mama Killa): インカ神話
マウ (Mawu): ダホメ王国
マヤリ (Mayari): フィリピン神話
メーネ (Mene): ギリシア神話
メニリイ (Menily): カフイラ族
メツトリ (Metztli): アステカ神話
ニッカル (Nikkal): フェニキア
パフ (Pah): ポーニー族
ポイベー (Phoebe): ギリシア神話
孅阿 (Qian'a): 中国神話
セレーネー (Selene): ギリシア神話
トリウィア (Trivia): ローマ神話
望舒 (Wangshu): 中国神話
ヨールガイ・アスドザ・ア (Yoolgai Asdza´a´): ディネ
デビルズ・アワー〜3時33分〜

| デビルズ・アワー〜3時33分〜 |
| --- | --- |
ジャンル:   スリラー  ドラマ  哲学的スリラー 
原案:  トム・モラン（英語版）
脚本:  トム・モラン
出演者:   ジェシカ・レイン（英語版）  ピーター・カパルディ 
音楽:  ニュートン・ブラザーズ（英語版）
国・地域:   イギリス
言語:  英語
話数:  6
各話の長さ:  57–60分
製作
製作総指揮:   スー・ヴァーチュー  スティーヴン・モファット  トム・モラン 
撮影地:   ロンドン  ファーンボロー映画撮影所  ウォーキンガム 
撮影監督:   スチュアート・ビドルコーム  ビョルン・スタール・ブラットベリ 
編集:   ジョー・ランドール＝カトラー  マーク・トレンド 
製作:  ハーツウッド・フィルムズ（英語版）

放送
放送チャンネル: Amazon Prime Video
 公式ウェブサイト
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『デビルズ・アワー～3時33分～』（英: The Devil's Hour）は、トム・モラン（英語版）が作成し、スティーヴン・モファットが自身の制作会社ハーツウッド・フィルムズを通じてエグゼクティブ・プロデューサーを務めたイギリスのスリラードラマのテレビシリーズ。シリーズは全6話で、2022年10月28日からAmazon Prime Videoで配信された。
あらすじ

家族や人間関係の悩みを抱えるソーシャルワーカーのルーシーは、寝ている間に奇妙なビジョンを見るようになる。やがて彼女は、何年も前の失踪事件に関連する殺人事件の捜査に巻き込まれる。
登場人物と配役

ルーシー・チェンバーズ：ジェシカ・レイン（英語版） （宮島依里）、不眠症に悩むソーシャルワーカー
幼少のルーシー：セシリア・ブレア
ギデオン・シェファード：ピーター・カパルディ（内田直哉）、時間との風変わりな関係がある、謎の犯罪者
ラヴィ・ディロン警部：ニケシュ・パテル（英語版）（小林親弘）、殺人事件担当の刑事
ルビー・ベネット医師：ミーラ・サイアル（英語版）、アイザックを担当する、児童精神学者
ニック・ホーネス巡査部長：アレックス・ファーンズ（英語版）（石住昭彦）、ディロンのパートナー
マイク・スティーヴンズ：フィル・ダンスター（英語版）、ルーシーの別居中の夫で、アイザックの父親
シルビア・チェンバーズ：バーバラ・マーテン（英語版） 、認知症と統合失調症を患う、ルーシーの母親
若き日のシルビア：キム・アラン
リー・ウォレン：トーマス・ドミニク、デビーの夫で、メレディスの父親
デビー・ウォレン：リアンナ・ハーパー＝ラファティ、リーの妻で、メレディスの母親
ロブ・ショウ：ジョン・アルステア、ルーシーの同僚のソーシャルワーカー
カレン・マリガン：サンドラ・ハゲット（英語版）、ルーシーの同僚のソーシャルワーカー
アイザック・スティーヴンズ：ベンジャミン・チヴァーズ（岡田宇杏）、情動に問題があるルーシーとマイクの息子
ミスターA：ジミー・ウォーカー、地域の麻薬密売の元締め
メレディス・ウォレン：タリア・ウォーカー・バッソルズ（中村美怜）、リーとデビーの娘
ジェームズ：アイザック・マニー
エピソード

| 話数 | サブタイトル | 原題 | 監督 | 脚本 | 公開日 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 3.33  | 3.33 | ジョニー・アラン | トム・モラン（英語版） | 2022年10月28日 (2022-10-28) |
| 2 | ビロードうさぎ  | The Velveteen Rabbit | ジョニー・アラン | トム・モラン | 2022年10月28日 (2022-10-28) |
| 3 | チャイコフスキー  | Tchaikovsky | ジョニー・アラン | トム・モラン | 2022年10月28日 (2022-10-28) |
| 4 | 嵐の後  | After the Storm | イザベル・シーブ | トム・モラン | 2022年10月28日 (2022-10-28) |
| 5 | 失った半分の自分  | The Half of Ourselves We Have Lost | イザベル・シーブ | トム・モラン | 2022年10月28日 (2022-10-28) |
| 6 | アモール・ファティ  | Amor Fati | ジョニー・アラン | トム・モラン | 2022年10月28日 (2022-10-28) |
製作 > 準備段階

2019年12月に、トム・モラン（英語版）がAmazonの『デビルズ・アワー～3時33分～』の準備をしていることが発表された。2021年6月に、Amazonがシリーズの製作を進めることが発表された。このシリーズは、トム・モランが脚本、原案および製作総指揮を務めた。スティーヴン・モファットとスー・ヴァーチューも製作総指揮を担当した。本シリーズはハーツウッド・フィルムズ（英語版）によって製作された。ジョニー・アランとイザベル・シーブが本シリーズで各話の監督を務めた。
製作 > キャスティング

2021年6月半ばに、ジェシカ・レイン（英語版）とピーター・カパルディが主役に配役された。ニケシュ・パテル（英語版）、ミーラ・サイアル（英語版）、アレックス・ファーンズ（英語版）、フィル・ダンスター（英語版）、バーバラ・マーテン（英語版）、トーマス・ドミニク、リアンナ・ハーパー＝ラファティ、ジョン・アルステア、サンドラ・ハゲット（英語版）、ベンジャミン・チヴァーズもキャスティングされた。
製作 > 撮影

撮影は2021年6月22日にロンドンおよびハンプシャーのファーンズボロ撮影所で開始された。2021年11月に撮影完了となった。
製作 > 音楽

シリーズの劇伴はニュートン・ブラザーズ（英語版）によって作曲され、サウンドトラックアルバムがシリーズの公開同日の10月28日にリリースされた。
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「The Devil's Hour Main Titles I」 |   |   | 1:35 |
| 2. | 「3:33」 |   |   | 3:11 |
| 3. | 「Sleepwalking」 |   |   | 4:11 |
| 4. | 「Pink Sunflowers」 |   |   | 1:31 |
| 5. | 「Meredith Warren」 |   |   | 3:17 |
| 6. | 「Dreams」 |   |   | 1:38 |
| 7. | 「The Lodge」 |   |   | 3:08 |
| 8. | 「There Is No Beginning, No End – I」 |   |   | 3:50 |
| 9. | 「Concentric Circles」 |   |   | 4:40 |
| 10. | 「Putting Together the Pieces」 |   |   | 1:19 |
| 11. | 「Dear Lucy」 |   |   | 3:23 |
| 12. | 「There Is No Beginning, No End – II」 |   |   | 2:15 |
| 13. | 「I Need It to Be Over – Reprise」 |   |   | 3:25 |
| 14. | 「I Need It to Be Over – The Darkness」 |   |   | 3:13 |
| 15. | 「I Need It to Be Over – The Light」 |   |   | 4:07 |
| 16. | 「Speed Kings」 |   |   | 1:13 |
| 17. | 「Malcolm」 |   |   | 3:07 |
| 18. | 「Halstead's Paradise」 |   |   | 2:59 |
| 19. | 「I Need to Know」 |   |   | 1:11 |
| 20. | 「The Red Box (Whiskey Concussion)」 |   |   | 3:08 |
| 21. | 「And Again and Again」 |   |   | 3:32 |
| 22. | 「Emotional Anomaly」 |   |   | 3:01 |
| 23. | 「Scents of Balance」 |   |   | 3:51 |
| 24. | 「There Is No Beginning, No End – III」 |   |   | 3:41 |
| 25. | 「There Is No Beginning, No End – IV」 |   |   | 6:27 |
| 26. | 「The Devil's Hour Main Titles VI」 |   |   | 0:55 |
| 合計時間: | 合計時間: | 85:22 |  |  |
公開

『デビルズ・アワー～3時33分～』全6話は、2022年10月28日にAmazon Prime Videoで公開された。
評価

Rotten Tomatoesでは9件の批評の全てが肯定的であり、平均レイティングは 6.80/10 だった。Metacriticでは、5件のレビューを基にして71%のスコアを得ており、「概ね好意的なレビュー」となっている。
ガーディアン紙のルーシー・マンガン（英語版）は、第1話に5点満点中の4点の星を与え、レインとカパルディの演技を称賛している。インデペンデントのアマンダ・ホワイティングは、最初の2話に対して5点満点中の4点を与え、「忘れられない」と評した。デイリー・テレグラフ紙のジャスパー・リーズは星3つを与え、「結末と、恐怖の謎に囚われた人物としてのレインの変幻自在の演技は確かに楽しめる。しかし、その喜びがあまりにもいじらしく先延ばしにされていると感じる人もいるかもしれない」と述べている。Radio Times のマーティン・カーも星3つを与え、「「デビルズアワー」は、すべてのパズルのピースを簡潔にまとめ上げることができず、満足させることができない。この複雑な前提に貴重な時間を費やす前に、観客はよく考えなければならないだろう」と述べている。
宏子先生の動物クリニック

宏子先生の動物クリニック（ひろこせんせいのどうぶつクリニック）は文化放送他で放送している番組。2003年10月4日放送開始。2012年12月30日の放送をもって放送休止。
リスナーからのペットに関する質問や、ペットに関するエピソード、ペットとの付き合い方を紹介していく。
提供スポンサーは、2006年9月までは、日本ヒルズ・コルゲート。2006年10月～2010年9月までは、共立製薬の一社提供だった。
その後半年間スポンサーなしの状態となり、2011年4月からはメリアル社とテルモがスポンサーとなっている。
放送時間

文化放送
2003年10月 - 2004年3月 土曜18:45 - 19:00
2004年4月 - 2004年9月 土曜8:45 - 8:55（「サタデーネクスト! なるほどひざポン!!」内）
2004年10月 - 2005年3月 日曜6:45 - 6:55
2005年4月 - 2006年3月 日曜14:45 - 14:55（「大野勢太郎の日曜昼型ラジオ」内）
2006年4月 - 2009年9月 日曜11:30 - 11:40（「千田正穂のありがとう!」内）
2009年10月 - 2012年12月 日曜14:40 - 14:50（「三四六・吉井歌奈子 TOKYO CHEERS」→「グッチ裕三 日曜うまいぞぉ!」内）
※土曜夜の放送時代は日本シリーズやプロ野球開幕戦と重なった場合は、放送休止や放送日変更となっていた。また、日曜の放送時代は全日本大学駅伝（2006年・2007年）や東京国際女子マラソン（2005年）と重なると休止になっている。
※2008年11月2日は、13:50 - 14:00に、放送時間を変更した（全日本大学駅伝実況中継の影響によるもの）。
ラジオ大阪
2007年10月 - 2009年9月 土曜11:30 - 11:40
出演者 > パーソナリティ

清水宏子（獣医師・イラストレーター）
出演者 > アシスタント

野村邦丸（2003年10月～2004年3月）
寺島尚正・太田英明（2004年4月～2005年3月）
大野勢太郎（2005年4月～2006年3月）
千田正穂（2006年4月～2007年9月）
鈴木光裕（2007年10月～2012年12月）
水郡線

水郡線（すいぐんせん）は、茨城県水戸市の水戸駅から福島県郡山市の安積永盛駅までと、茨城県那珂市の上菅谷駅で分岐して同県常陸太田市の常陸太田駅までを結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（地方交通線）である。奥久慈清流ラインという愛称が付けられている。
水戸と郡山を結ぶことから両者の頭文字をとって水郡線と名付けられている。線路名称上は安積永盛駅が終点だが、同駅で折り返す列車はなく、福島県側の全列車が東北本線経由で郡山駅まで直通運転している。
路線データ

路線距離（営業キロ）：
水戸駅 - 安積永盛駅間：137.5 km
上菅谷駅 - 常陸太田駅間：9.5 km
軌間：1,067 mm
駅数：45（起終点駅含む。支線は上菅谷駅除く）
水郡線所属駅に限定した場合、起終点駅（水戸駅は常磐線、安積永盛駅は東北本線の所属）が除外され、43駅となる。
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：なし（全線非電化）
閉塞方式：特殊自動閉塞式（軌道回路検知式）
保安装置：
ATS-Ps（水戸駅、安積永盛駅構内）
ATS-SN
最高速度：
水戸駅 - 常陸大子駅間：95 km/h
常陸大子駅 - 安積永盛駅間、上菅谷駅 - 常陸太田駅間（支線）：85 km/h
運転指令所：水戸総合指令室 (CTC)
運転取扱駅（駅が信号を制御）：水戸駅
準運転取扱駅（入換時は駅が信号を制御）：西金駅・常陸大子駅
車両基地：水郡線統括センター（常陸大子駅隣接）
IC乗車カード対応区間：
Suica首都圏エリア：上菅谷駅・常陸大宮駅・常陸大子駅・常陸太田駅のみ利用可能。
2014年（平成26年）4月1日から、水戸駅 - 常陸大子駅間・上菅谷駅 - 常陸太田駅間が旅客営業規則の定める大都市近郊区間の「東京近郊区間」に含まれている。また、水戸駅・上菅谷駅・常陸大宮駅・常陸大子駅・常陸太田駅がIC乗車カード「Suica」（相互利用可能なICカードを含む）一部利用可能駅となっており、これらの駅の相互間、またはこれらの駅と水戸駅以遠のSuicaエリアの駅との相互間で利用できる。ただし線内区間を含むSuica定期券の発売は行っておらず、また安積永盛駅方面へのエリアを跨ぐ利用もできない。
安積永盛駅を除き東日本旅客鉄道水戸支社の管轄である。安積永盛駅は同社東北本部の管轄であり、磐城守山駅 - 安積永盛駅間（水戸駅起点135 km地点。阿武隈川を挟んで東側）に支社境界がある。
水戸駅と安積永盛駅、それに直通運転先の郡山駅を除く線内全駅にトレインロケーションシステム「おしらせくん」が設置されている。
歴史 > 太田馬車鉄道

1892年（明治25年）7月 太田馬車鉄道 に対し、水戸 - 太田（現在の常陸太田市）間への軌道敷設が許可。
馬車軌道として計画された。当初は馬車軌道を水戸駅 - 南町 - 菅谷 - 額田 - 太田（国道349号旧道）に沿って敷設予定であった。その後、太田馬車鉄道は「太田鉄道」と改称し、動力も蒸気へ変更して鉄道敷設に変更された。
歴史 > 太田鉄道→水戸鉄道（2代）

1897年（明治30年）11月16日：太田鉄道 の水戸駅 - 久慈川駅間が開業、青柳・下菅谷・上菅谷・額田・久慈川の各駅を新設。
太田地域の商人による共同出資で設立。その後、水戸藩出身の代議士・小山田信蔵が経営に携わり一時は日本鉄道との合併を画策するも頓挫。工事も久慈川を渡る橋梁の工事に着手できず、却って経営の不振を招いた。
1899年（明治32年）
4月1日：久慈川駅 - 太田駅間を延伸開業、太田駅を新設。
4月17日：久慈川駅を一般駅から貨物駅に変更。
5月11日：（貨）久慈川駅を廃止。
9月7日：河合駅を新設。
1901年（明治34年）10月21日：太田鉄道が水戸鉄道 （2代）に事業を譲渡。
太田鉄道の債務不履行に業を煮やした十五銀行が、差し押さえを実行。株主間の裁判による紛争を経て十五銀行が新たに水戸鉄道を設立、太田鉄道の設備と営業を買収した。その後、水戸鉄道は安田財閥に営業権が移る。
1918年（大正7年）
6月12日：上菅谷駅 - 瓜連駅間が延伸開業、常陸鴻巣駅と瓜連駅を新設。
10月23日：瓜連駅 - 常陸大宮駅間を延伸開業、常陸大宮駅を新設。
1919年（大正8年）2月1日：静駅を新設。
歴史 > 大郡線→水郡線→水郡南線

1922年（大正11年）12月10日：大郡線の常陸大宮駅 - 山方宿駅間が開業、玉川村駅と山方宿駅を新設。
1925年（大正14年）8月15日：山方宿駅 - 上小川駅間を延伸開業、上小川駅を新設。
1926年（大正15年）3月21日：西金駅を新設。
1927年（昭和2年）
3月10日：上小川駅 - 常陸大子駅間を延伸開業、袋田駅と常陸大子駅を新設。
12月1日：水戸鉄道が買収され国有化。大郡線を編入して水戸駅 - 常陸大子駅間および上菅谷駅 - 常陸太田駅間を水郡線とする。青柳駅を常陸青柳駅に、太田駅を常陸太田駅に改称。機関車6両、客車21両、貨車44両を引き継ぐ。
1929年（昭和4年）5月10日：水郡北線開業に伴い水郡線を水郡南線に線名改称。
1930年（昭和5年）4月16日：常陸大子駅 - 東館駅間を延伸開業、下野宮駅と東館駅を新設。
1931年（昭和6年）10月10日：東館駅 - 磐城塙駅間を延伸開業、磐城石井駅と磐城塙駅を新設。
1932年（昭和7年）
4月2日：矢祭山仮乗降場を新設。
11月11日：磐城塙駅 - 磐城棚倉駅間を延伸開業、近津駅と磐城棚倉駅を新設（白棚鉄道の既設駅に乗り入れ）。
1934年（昭和9年）5月11日：水戸駅 - 常陸大宮駅、上菅谷駅 - 常陸太田駅間で気動車運転開始。
歴史 > 水郡北線

1929年（昭和4年）5月10日：水郡北線として笹川駅 - 谷田川駅間を開業、磐城守山駅と谷田川駅を新設。
1931年（昭和6年）10月30日：谷田川駅 - 川東駅間を延伸開業、川東駅を新設、笹川駅を安積永盛駅に改称。
歴史 > 全通後

1934年（昭和9年）12月4日：磐城棚倉駅 - 川東駅間を延伸開業し全通。水郡南線・水郡北線をあわせて水郡線と改称、磐城浅川・里白石・磐城石川・野木沢・泉郷の各駅を新設。
1935年（昭和10年）9月1日：常陸津田・後台・中菅谷・常陸中里・常陸村田・常陸酒出・佐竹の各駅を新設。
1937年（昭和12年）3月27日：矢祭山仮乗降場を仮停車場に改める。
1939年（昭和14年）11月15日：矢祭山仮停車場を駅に改める。
1941年（昭和16年）8月10日：常陸中里駅と常陸村田駅を休止。
1952年（昭和27年）5月1日：小塩江駅を新設。
1953年（昭和28年）2月1日：常陸酒出駅を南酒出駅に改称。
1954年（昭和29年）10月21日：佐竹駅を谷河原駅に改称。
1955年（昭和30年）12月1日：気動車の運行を開始。
1956年（昭和31年）11月19日：野上原駅と中舟生駅を新設。
1957年（昭和32年）8月1日：南石井駅を新設。
1958年（昭和33年）2月1日：中豊駅を新設。
1959年（昭和34年）
6月1日：川辺沖駅を新設。
11月1日：旅客列車を全て無煙化。
1966年（昭和41年）
1月24日：常陸青柳駅 - 下菅谷駅が腕木式信号機から色灯式信号機に変更される。
2月6日：全線で色灯式信号機に変更される。
1982年（昭和57年）10月1日：上菅谷駅 - 常陸太田駅間の貨物営業を廃止。
1983年（昭和58年）6月1日：全線で列車集中制御装置 (CTC) 使用開始。
1987年（昭和62年）4月1日：水戸駅 - 安積永盛駅間の貨物営業を廃止、国鉄分割民営化に伴い東日本旅客鉄道（JR東日本）が承継。
1992年（平成4年）
3月1日：水郡線営業所が発足。
3月14日：キハ110系の運行を開始し、キハ40系など在来型気動車の水戸駅 ‐ 常陸大子駅間における運行が終了する。ワンマン運転開始。
2007年（平成19年）
1月19日：キハE130系運行開始。
9月12日：キハ110系運用終了。翌9月13日より全列車がキハE130系での運用になる。
2011年（平成23年）
3月11日：東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）の影響で線路などの施設が被害を受け、全線不通となる。
4月11日：常陸青柳駅 - 安積永盛駅間、上菅谷駅 - 常陸太田駅間で運行再開。
4月15日：水戸駅 - 常陸青柳駅間で運行再開。那珂川新橋梁供用開始。
7月16日：水郡線利用促進会議などにより愛称が「奥久慈清流ライン」に決まる。
2014年（平成26年）
4月1日：水戸駅 - 常陸大子駅・常陸太田駅間が東京近郊区間に編入される。同時に、同区間内の有人駅（上菅谷、常陸太田、常陸大宮、常陸大子の各駅）相互間においてSuicaが利用可能となる。
10月26日：川東駅の2番線が使用中止となり同駅での列車交換が不可になる。
12月21日：磐城浅川駅の2番線が使用中止となり同駅での列車交換が不可になる。
2015年（平成27年）12月：CTC装置がPRC（自動進路制御装置）化される。
2019年（令和元年）
10月13日：令和元年東日本台風（台風19号）の影響で袋田駅 - 常陸大子駅間の第六久慈川橋が落橋、磐城浅川駅 - 里白石駅間の第二社川橋が流出したことにより、全線不通となる。
10月15日：運転を見合わせていた、水戸駅 - 常陸大宮駅間及び支線の上菅谷駅 - 常陸太田駅間が始発より運転再開。
10月16日：常陸大宮駅 - 常陸大子駅間で臨時バス運行開始。
10月21日：10月31日までの平日に限り、東館駅 - 郡山駅間で臨時バス運行開始。
11月1日：常陸大宮駅 - 西金駅間及び常陸大子駅 - 安積永盛駅間で運行再開。また、西金駅 - 常陸大子駅間で代行バス運行開始。
11月15日：西金駅 - 常陸大子駅間の運転再開には1年以上かかる見通しをJR東日本水戸支社が表明。
2020年（令和2年）7月4日：西金駅 - 袋田駅間で運転再開。袋田駅 - 常陸大子駅間は上小川駅で乗り換える形でバス代行を実施。
2021年（令和3年）
3月27日：袋田駅 - 常陸大子駅間復旧により、全線で運転再開。当初は、同年夏頃に運転再開予定であった。
5月1日：上菅谷駅 - 磐城棚倉駅間及び上菅谷駅 - 常陸太田駅間において土休日にサイクルトレインの実証実験を10月17日までと11月27日 - 2022年3月27日に実施（当初9月26日までのところ期間延長。昼間の列車が対象。2021年10月から上菅谷駅 - 常陸太田駅間は終日全列車に拡大）。