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アルビオン (ガンダムシリーズ)
艦艇解説 > 武装

エンジンの出力が強化されたことによりメガ粒子砲も強化されており、さらに火薬式機銃が廃止され、替わりに2連装レーザー砲が装備されている。
レーザー砲は艦体両側面の張り出しに装備され（収納式）、対空用が上部前方4基と後方3基、対地用が下部前方に2基ずつ計18基。それぞれ形状が異なり、対地用のほうが砲身が太い。
ほかのペガサス級と同様、艦体両側面に収納式の2連装メガ粒子砲（フッドXII）を装備するが、艦体上部前方の2連装実体弾砲は廃され、同部位はランチ格納庫となっている。替わって両舷デッキ下部前方に2連装メガ粒子副砲を装備する。さらに、デッキ両側面前方のスリットに大型ミサイル発射管を2基ずつ装備する。
艦艇解説 > 推進システム

推進システムは熱核ジェット・ロケット・エンジン、ミノフスキー・クラフト、レーザー・ロケットの複合型。ほかのペガサス級同様、ミノフスキー・クラフトによって大気圏内を浮揚することが可能。後部左右のエンジン・ブロックにはミノフスキー物理学の応用で推力を変更するスタビライザー・フィンが各3枚、ノズルを囲むように配置されている。ブロック前部両側面には大小1枚ずつの放熱翼が伸縮式のアームで接続されており、着陸時には折りたたむ。
レーザー・ロケットは、レーザー推進システムを使用する。これは、重力圏を離脱する際などに外部からレーザー（「イグニッション・レーザー」と呼ばれる）を照射し、その高熱を利用してプロペラントを爆発的に燃焼させることによって、効率良く大推力を得られる画期的な推進機関である。熱核ロケットより安全で、化学ロケットよりも経済的な新時代の移送システムとして戦後にネットワークが完備され、無人の大型貨物や大質量物の移送に用いられ、戦災の復興にも大きく貢献している。月面に、どの航路に対しても死角がないよう数箇所に母機となるレーザー発振ステーション（軌道間輸送レーザー・ステーション）が設置されている。連邦軍の戦闘艦としては本艦に初めて試験的に装備され、後部エンジン・ユニットを引き出して折り畳み式のレーザー集光板を花弁のように展開する。
なお、デラーズ・フリートは「星の屑」作戦のコロニー落としの際にこのレーザー推進システムを利用している。コロニーを月に落とすと見せかけてフォン・ブラウンのレーザー発振ステーションから照射されたレーザーをコロニーのミラーで反射し、内部に設置されたレーザー受光システムに照射させることによって、コロニー移動用（本来の目的地であるサイド3付近での静止用）の推進剤に点火し月の周回軌道を脱する推力を得て、地球の引力に引かれる軌道に乗っている。
劇中での活躍

漫画『機動戦士ガンダム0083 REBELLION』によれば、宇宙世紀0083年1月1日には宇宙で慣熟航行をおこなっているが、モビルスーツ（MS）などは搭載していない。民間の貨物船と誤認したシーマ艦隊の襲撃に遭うが、随伴するサラミス級巡洋艦「ポートビル」が敵を引きつけ、本艦は逃走に成功する。
0083年10月7日、月のAE社フォン・ブラウン工場でガンダム試作1号機および2号機を受領。その後ジャブローで2機の最終調整を終え、トリントン基地に向かう。
10月13日、トリントン基地に到着。ここで2機のテスト・パイロット選出および評価試験（2号機の戦術核発射テストも含む）をおこなう予定であったが、同日夜に2号機が核弾頭ともどもジオン公国残党軍「デラーズ・フリート」のアナベル・ガトー少佐によって奪取される。2機は左舷MSデッキに搭載されていたが、MS搬入用ハッチのロックを2号機のビーム・サーベルで貫かれて破壊され蹴り飛ばされる（OVA『0083』第1話）。同時に基地は残党の襲撃を受け、本艦は左舷エンジンに被弾する。成り行きで試作1号機のパイロットとなったコウ・ウラキ少尉を含む同基地MS隊による追撃も虚しく、2号機は脱出に成功する（第2話）。
10月14日、ガンダム開発計画の責任者であり地球連邦軍第3地球軌道艦隊司令であるジョン・コーウェン中将の命により、本艦は試作2号機奪還の任に就き、パイロット（トリントン基地からの編入も含む）とMSの補充を受けて出港する（第3話）。左舷デッキに試作1号機、ジム・カスタム（バニング機）、ジム・キャノンII（キース機）、そして予備のコア・ファイターII。右舷MSデッキにジム・カスタム2機（ベイトおよびモンシア機）とジム・キャノンII（アデル機）という編成となっている。16日にアフリカへ到着、試作2号機が潜伏する公国軍残党基地の捜索を開始。23日、残党のキンバライド基地を陥落させるが、直前に2号機を乗せたHLVが離床、主砲での撃墜を試みるも失敗に終わる（第4話）。
10月25日、応急補修が完了し、ふたたび任務を遂行すべく大気圏を離脱し宇宙に上がる。31日、L1（旧サイド5）付近の暗礁宙域でサラミス改級巡洋艦「ユイリン」「ナッシュビル」と合流し、デラーズ・フリートの本拠地および試作2号機の捜索を開始。しかし、程なくしてシーマ艦隊のザンジバル級機動巡洋艦「リリー・マルレーン」の襲撃を受け両艦ともに轟沈、試作1号機も大きな損傷を受ける（第5話）。11月2日、1号機の修理および宇宙用装備への換装のため、ふたたびフォン・ブラウンに入港（第6話）。4日、フルバーニアンとなった試作1号機を受領して抜錨、索敵攻撃部隊となりソロモン海へ出動、レーザー推進システムにより月の引力圏を離脱する（第7話）。
CDシネマ『機動戦士ガンダム0083 ルンガ沖砲撃戦』では、11月5日にソロモン海への道中でフルバーニアンによる新型試作ビーム・ライフルの試射がおこなわれ、その際にルンガ沖でデラーズ・フリートの補給艦隊と遭遇。本艦の主砲によってチベ級重巡洋艦1隻を撃沈している。
11月8日、コロンブス改級補給艦「エッジ」と合流。流動的であったMS小隊編成も、この頃には右舷デッキのベイト中尉指揮のA小隊、左舷のバニング大尉のB小隊と固定される。直後に味方の戦艦「バーミンガム」付近にシーマ艦隊を発見、B小隊を急行させて撃退するが、この戦闘によりバニング大尉は帰らぬ人となる（第8話）。シナプス艦長は、ベイトとウラキを戦時昇進させる。
コンペイトウ（旧ソロモン）宙域で連邦軍の観艦式が挙行される11月10日、当初は本艦も新造艦として参加予定であったが、索敵攻撃部隊として外縁の宙域で公国軍残党のMSを迎撃する。観艦式の最中、無人戦闘衛星から転送された映像より、突破不能とされていたコンペイトウの真裏の暗礁宙域に試作2号機を捕捉するが、フルバーニアンの推力をもってしても間に合わず、2号機の核攻撃を許してしまう（第9話）。直後にフルバーニアンと2号機は相討ちとなり爆砕する（いずれもパイロットは脱出）。
「星の屑」作戦はまだ終わっていないと考えるシナプス艦長の意向と、さらにデラーズ・フリートによるコロニー・ジャックの報せが入ったことから（第10話）、本艦はガンダム試作3号機を受領すべく、11月11日にドック艦ラビアンローズに接舷。しかし、先に到着していたナカッハ・ナカト少佐から、本艦がデラーズ・フリート追撃の任を解かれ、第401警戒中隊の管理下でラビアンローズおよび試作3号機警護の任に就くことを知らされる。コロニーが月から地球へ軌道を変更したことを知った本艦のクルーは叛乱を起こし、試作3号機を強奪してラビアンローズから発進、3号機をコロニーに先行させる（第11話）。
11月12日、試作3号機に追い付き補給をほどこしたあと、一気にコロニーに取り付くために敵陣へ突入をかけるも敵の猛攻に阻まれ、コロニーは阻止限界点を超える（第12話）。直後に第1地球軌道艦隊のバスク・オム大佐から、寝返ったシーマ艦隊とともにソーラ・システムIIを防衛する命令を受けるが、同システムによるコロニー破壊は失敗に終わる。本艦は度重なる損傷により戦闘・自航能力を失いつつあり、シナプス艦長の判断により13日を迎える直前に戦域を離脱する（最終話）。
その後、AE社の工場コロニーに曳航されて修復され、宇宙軍に再就役している。しかし、その後は特務艦として秘匿されており消息は不明で、一説には艦籍番号や艦名を変更して全く別の艦として登録されたともいわれる。ルナツー守備隊に配属されたとの噂や、ティターンズに接収されたとする説もある。
シナプス艦長は艦の私物化、独断での戦闘行為、数々の反逆罪などにより極刑に処せられる。しかしほかのクルーは、少なくともブリッジ要員すべてと、ウラキやキースを除くMSパイロットがティターンズに編入され、アレキサンドリア級重巡洋艦「アル・ギザ」に配属されている。
艦載機

RX-78GP01 ガンダム試作1号機 （ゼフィランサス）
RX-78GP01-Fb ガンダム試作1号機フルバーニアン
RX-78GP02A ガンダム試作2号機（サイサリス）
RX-78GP03 ガンダム試作3号機（デンドロビウム）
RX-78GP03S ガンダム試作3号機（ステイメン）
RGM-79N ジム・カスタム×3
RGC-83 ジム・キャノンII×2
FF-X(7)II コア・ファイターII
FF-X(7)II-Fb コア・ファイターII-Fb
GファイターII（漫画『0083 REBELLION』）
RX-81FC ジーライン フルカスタム×3（漫画『0083 REBELLION』）
乗組員

艦長
エイパー・シナプス大佐
ブリッジ要員
イワン・パサロフ大尉 - 操舵士
アクラム・ハリダ中尉 - 航法士
ウィリアム・モーリス少尉 - 通信士
ジャクリーヌ・シモン軍曹 - 左舷側担当オペレーター
ピーター・スコット軍曹 - 右舷側担当オペレーター
砲術科
アリスタイド・ヒューズ大尉（CDドラマ『ルンガ沖砲撃戦』）
メカニック
モーラ・バシット中尉
医務室
アロイス・モズリー大尉
AE社より出向
ニナ・パープルトン - システム・エンジニア
ニック・オービル - 整備員
ルセット・オデビー - システム・エンジニア（漫画『0083 REBELLION』）
MS隊（トリントン基地で乗艦）
サウス・バニング大尉 - 隊長（のちに戦死）
アルファ・A・ベイト中尉（のちに戦時大尉） - 隊長（2代目）
ベルナルド・モンシア中尉
チャップ・アデル少尉
コウ・ウラキ少尉（のちに戦時中尉）
チャック・キース少尉
ディック・アレン中尉（漫画『0083 REBELLION』）
クロウド・カーツ少尉 - キルゲレス隊（漫画『0083 REBELLION』）
ケリィ・レズナー元公国軍大尉（漫画『0083 REBELLION』）
情報部（トリントン基地で乗艦）
アリス・ミラー少佐（漫画『0083 REBELLION』）
ターニャ・チェルモシャンスカヤ中尉（漫画『0083 REBELLION』）
備考

本艦の艦籍番号のうち、 "SCVA-75" はもともと個人ウェブサイトが考察によって推定したものであるが、のちに雑誌『電撃ホビーマガジン』2003年11月号の模型作例（EXモデル）のマーキングなどに使用され、記事内のタイトルなどにも大きく記載された。なお、SCVAナンバー自体は『モビルスーツバリエーション (MSV)』で設定されたものであるが、 "SCVA-75" と重複する艦籍番号はない。
ゲーム『ガンダムネットワークオペレーション2』では「ペガサス級最終型」として同型艦が1隻登場するが、本作は宇宙世紀の歴史のIFを扱った作品である。アルビオンで黄色く塗装されている箇所がグレーに変更されている。
同型艦

同じペガサス級強襲揚陸艦の中でも、外観がほぼ同じものについて記載する。
同型艦 > ヘカーテ

漫画『機動戦士ガンダム ウェアヴォルフ』に登場。バスク・オム大佐麾下のティターンズ特務部隊の母艦。艦長はリュコス・フレイバーグ中佐。艦載機はマラサイ3機、ペイルライダーD II 3機（予備機含む）。
宇宙世紀0087年10月17日、ゼブラゾーンで極秘に新型MS「ウェアヴォルフ」の性能評価試験をおこなう予定であったが、エゥーゴのMS隊の奇襲に遭う。マラサイが全滅するなど多くの被害を出しつつ戦域を突破するも、エンジン・トラブルから加速方向にミスが生じ、月軌道外縁で宇宙漂流となる。
チャールズ・スキャッグス

| 2・コールド・スコーピオ |
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プロフィール
リングネーム:  2・コールド・スコーピオ スコーピオ フラッシュ・ファンク ブラック・ウォズマ ブラック・スコルピオ フライング・スコーピオ トゥー・コールド・スコーピオ
本名:  チャールズ・バーナード・スキャッグス
ニックネーム:  踊る稲妻 ファンキー野郎 空飛ぶサソリ フラッシュ・ファンク
身長:  185cm
体重:  105kg
誕生日:   (1965-10-25) 1965年10月25日（59歳）
出身地:   アメリカ合衆国   コロラド州デンバー
スポーツ歴:  アメリカンフットボール
トレーナー:  山本小鉄
デビュー:  1987年
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チャールズ・スキャッグス（Charles Bernard Skaggs、1965年10月25日 - ）は、アメリカ合衆国のプロレスラー。コロラド州デンバー出身のアフリカ系アメリカ人。2・コールド・スコーピオ（2 Cold Scorpio）、スコーピオ（Scorpio）のリングネームで知られる。
来歴

ロサンゼルス・ラムズ所属のNFLプレイヤーから先輩で同郷であるベイダーを慕ってモンスター・ファクトリーに入り、1987年にプロレスラーデビューを果たした。
1991年4月に新日本プロレスにプロレス留学生として参加するため初来日。フライング・スコーピオの名でジュニアヘビー級の選手として軽快な動きをみせ頭角を現す。
1993年にWCWと契約を交わして入団し、スコーピオのリングネームでマーカス・アレキサンダー・バグウェルとタッグを組んでWCW世界タッグ王座を獲得。
1994年、ECWへ移籍。現在でも使われている2・コールド・スコーピオのリングネームでサンドマンとタッグを組みECW世界タッグ王座を1度、シングルではECW TV王座を4度獲得するなど名実共に知名度を広める活躍を見せた。
1996年には東京プロレスにブラック・ウォズマなるリングネームの覆面レスラーとして参加。サブゥーやアブドーラ・ザ・ブッチャーなどと死闘を演じた。
同年11月、WWFと契約し入団。ファンクダンサーギミックでフラッシュ・ファンクのリングネームでフライガールズなるダンサー達を率いて活動するが、1997年にギミックとリングネームをスコーピオに戻してWCWで共闘したロン・シモンズやECWで抗争したテリー・ファンクなど縁のあるレスラーたちとタッグを組んだ。1998年にはECWメンバーだったアル・スノーやブルー・ミーニーとジョブ・スクワッドなるユニットを結成し、また格闘技トーナメントであるBrawl for Allに出場。一回戦では8ボールを相手に判定で勝利するが、準々決勝ではゴッドファーザーに判定で敗れた。以降、これといった活躍ができず1999年に個人的な事情でWWFから退団した。
1999年8月に全日本プロレスへスコーピオのリングネームで参戦し活躍した。2000年夏の全日本分裂時は同団体に一時的に残留したものの、その後は仲の良いベイダーに従い、2000年10月からNOAHマットを主戦場とするようになった。NOAHのタッグタイトル初代王者、初参戦のタグと返り咲くなど偉業を達する。また、同団体では外国人チームケイオスを結成し、ベイダー参戦時はサブリーダーとして、ベイダー離脱後はリーダー格として奮闘した。三沢光晴とも共闘していた時期もあり、入場時のダンスやその他のパフォーマンス、ファンサービスのきめ細かさで、老若男女問わず幅広い世代から支持を得、同団体の人気レスラー・看板外国人選手となった。
2006年にはWWEと3年契約を結び復帰。日本の主戦場であるNOAHには10月の参戦が最後となった。その為、NOAHでは大阪など各地で、業務提携しているヒューマンアカデミーで「スコーピオ・英会話教室」などのイベントを行った。同団体参戦と平行して、アメリカではROH、イギリスではFWAなどへ出場。WWEでは一度もテレビショーに出ることなく2007年5月に解雇された。
WWE解雇後はインディー団体を中心として2007年にブッカー・Tが主宰し、テキサス州を拠点とする団体であるPWA（Pro Wrestling Alliance）にトレーナー兼任で参戦。2010年にはTNAのECWリユニオンショーPPVであるHardcore Justice 2010に参戦し、CWアンダーソンと対戦して勝利。2012年9月、ChikaraのPPVであるキング・オブ・トリオにECWで共に活動したジェリー・リン、トミー・ドリーマーとエクストリーム・トリオなるチームを組んで出場した。
人物

ファンサービスの良さと、入場時のダンスをはじめとするユニークなパフォーマンスで知られ、特にノア参戦時には子供や年配者のファンが多かった。そのファンサービスの良さは、子供の時の中邑真輔が感銘を受け、後にプロになった時にファンサービスを行う上で手本にしているとインタビューで語っている。
陽性のキャラクターを生かした、ハードヒッティングでありながらも軽快でコミカルなファイトスタイルが身上だが、ときに裏切りや激しいラフファイトを行う事があり、試合においては二面性を有している。ECWに長く在籍していた期間もあり、実はヒールファイトも得意としている。
リングネーム

チャールズ・スキャッグスが使用したことがあるリングネーム。
2・コールド・スコーピオ - ECW所属時から現在に至るまで使われているリングネーム。
スコーピオ - 全日本プロレス、NOAH参戦時に使用したリングネーム。
フライング・スコーピオ
トゥー・コールド・スコーピオ
フラッシュ・ファンク - WWF（現WWE）参戦時
ブラック・ウォズマ - 東京プロレス参戦時に、覆面レスラーとして登場した時のリングネーム。巨人の星の登場人物アームストロング・オズマのパロディー。
タイトル歴

WCW世界タッグ王座：1回（w / マーカス・アレキサンダー・バグウェル）
ECW世界タッグ王座：2回（w / サンドマン）
ECW世界TV王座：4回
GHC無差別級王座：1回 - 第4代
GHCタッグ王座：2回 - 初代（w / ベイダー）、第9代（w / ダグ・ウイリアムス）
ハードコア殿堂：2014年
他、インディー団体を中心に多数のタイトルを獲得。
京浜急行バス久里浜営業所

久里浜営業所。
京浜急行バス久里浜営業所（けいひんきゅうこうバスくりはまえいぎょうしょ）は、神奈川県横須賀市長瀬に所在する京浜急行バスの営業所。令和3年5月16日に同地に移転した。最寄り駅は「京急久里浜駅」・「JR久里浜駅」・「浦賀駅」。最寄りのバス停は「長瀬二丁目(車庫)」。営業所記号はF。
主に横須賀駅・堀ノ内駅・浦賀駅・北久里浜駅・JR・京急久里浜駅を発着するバス路線を所管している。
令和3年5月15日までは、横須賀市池田町の京浜急行電鉄久里浜工場に隣接した場所に車庫が所在していた。
車庫内
旧久里浜営業所。
最寄りのバス停は「舟倉」
沿革

1944年（昭和19年）8月25日に開設。浦賀駅付近にあった浦賀営業所が移転・改称したものである。
沿革 > 浦賀 - 三崎間の乗合自動車

浦賀 - 三崎間には大正時代から乗合自動車の運行が複数の事業者により行われていた。すなわち、この路線の経由地である久里浜にも早くから乗合自動車が走っていた。これらの路線を運行していたのが、三浦自動車および臨海自動車の前身である梁瀬自動車である。『全国乗合自動車総覧』には、三浦自動車は1921年（大正10年）6月20日、梁瀬自動車は1923年（大正12年）9月17日開業とある。さらに、横須賀市内で乗合バス事業の整備統合を進めていた横須賀自動車が、1927年（昭和2年）5月に横須賀駅 - 浦賀間の路線を上宮田まで延長し、久里浜を通るようになった。この路線は1932年（昭和7年）には更に三崎まで延長されている。また、横須賀自動車は浦賀町谷戸に浦賀出張所を設けていた。
これとは別に、湘南電鉄が直営で浦賀駅 - 久里浜ペルリ記念碑前間の乗合自動車営業免許を得て、1931年（昭和6年）3月より自動車2輌を用いて運行を開始した。
一方で、昭和に入ると京浜電鉄主導の下、事業者の買収など整理統合が行われ、三浦自動車と臨海自動車は湘南半島自動車へ、横須賀自動車は湘南電鉄へとそれぞれ整理統合された。浦賀 - 三崎線は湘南半島自動車の三崎営業所と湘南電鉄の浦賀営業所がそれぞれ運行した。1941年（昭和16年）頃の浦賀営業所の所管路線は、浦賀駅 - 鴨居線、浦賀駅 - 久里浜線、浦賀駅 - 三崎線の3路線であるが、このうち浦賀駅 - 三崎線の全線と浦賀駅 - 久里浜線の一部は運行を休止している。車輌数は15台であった。
沿革 > 久里浜営業所の開設

戦局の悪化に伴い物資・人員の不足を来たし路線の縮小が行われる中、1944年（昭和19年）8月25日、浦賀町大ヶ谷にあった浦賀営業所が内川新田八幡久里浜1544番地へと移転し、久里浜営業所と改称した。1948年（昭和23年）6月の京浜急行電鉄発足時の所管路線は、久里浜駅 - 三崎線、久里浜駅 - 上宮田線の2路線であった。同年8月18日には三浦営業所が新設され、久里浜営業所は衣笠・三崎両営業所と共に三浦営業所の支所となった。しかしこの体制は長くは続かず、1954年（昭和29年）3月12日には三浦営業所は廃止された。これにより、衣笠・三崎両支所は営業所に昇格したが、久里浜だけは三崎営業所久里浜支所と支所のままであった。再び営業所に昇格したのは1963年（昭和38年）のことである。
この間、浦賀駅 - 鴨居線の運行が再開されたことをはじめ、浦賀 - 久里浜 - 三崎方面の路線の復旧が図られた。また、久里浜駅 - 久里浜海岸線、久里浜駅 - 衣笠駅線、久里浜駅 - 東電 - 野比海岸線など新たな路線も新設された。
沿革 > 宅地開発と路線拡充

昭和40年頃になると住宅開発は横須賀市域各地で盛んに行われるようになり、久里浜営業所管内では森崎団地や岩戸団地方面への路線が新設され、通勤通学輸送を担った。これにより、今まで久里浜駅付近を中心に東西南北（それぞれ久里浜港、衣笠、三浦海岸、浦賀方面）へ線状に広がっていた路線が、徐々に面的な広がりを持つようになった。また、1973年（昭和48年）12月28日には、手狭になった京浜久里浜駅前の営業所・車庫を池田町に新築移転した。昭和50年代には、通信研究所、新岩戸団地、久里浜工業団地、ハイランドなどへの路線が新設され、さらなる路線の充実が図られた。
一方で運行の効率化を図るため、1989年（平成元年）10月16日より三浦海岸駅 - 剱崎線を三崎営業所へ、浦賀駅 - 観音崎線、浦賀駅 - かもめ団地線を堀内営業所へそれぞれ移管し、京急久里浜駅 - 三浦海岸駅線を廃止した。これにより、国道134号の野比 - 上宮田間を走るバスがなくなったが、新たに野比駅 - 岩戸町内会館 - 衣笠十字路線(野3系統)、野比駅 - 通信研究所 - 横須賀市民病院線(野2系統)の運行が開始された。
沿革 > 横須賀リサーチパークの開発

1997年（平成9年）10月1日、横須賀市光の丘で開発が行われていた横須賀リサーチパーク (YRP) のうち一部施設がオープンしたことを受けて、最寄りのYRP野比駅から YRP までの路線が新設された。以降 YRP の開発が進むにつれて路線数や運行回数も増加し、運行される車輌もまた大型のものが多く投入されるようになった。
沿革 > 2000年代以降

ICカードPASMOについては、2008年（平成20年）12月1日に導入された。
2021年（令和3年）5月16日に長らく池田町に所在していた営業所が長瀬へ移転された。
2022年（令和4年）3月12日をもって堀内営業所が閉鎖されたため、かつては久里浜営業所が担当していた観音崎線やかもめ団地線を含め、堀内営業所の大半の路線が久里浜営業所に移管された。なお、安浦二丁目 - 内川橋を結んでいる八31系統については追浜営業所と久里浜営業所の共管となっていたが、2022年10月1日より追浜営業所の単独運行となっている。
現行の一般路線 > 観音崎線

須22：横須賀駅 - 米が浜 - 堀内 - 馬堀海岸駅 - 防衛大学校
須22：横須賀駅 - 日ノ出町 - 堀内 - 馬堀海岸駅 - 防衛大学校
須22：馬堀海岸駅 - 防衛大学校
須24：横須賀駅 - 米が浜 - 堀内 - 馬堀海岸駅 - 観音崎
須24：横須賀駅 - 日ノ出町 - 堀内 - 馬堀海岸駅 - 観音崎
馬24：馬堀海岸駅 - 走水 - 観音崎
須28：横須賀駅 - 堀内 - 馬堀海岸駅 - 走水 - 観音崎 - 観音崎自然博物館（夏季を除く休日ダイヤのみ）
1913年（大正2年）10月12日：浦賀横須賀間自働車会社(横須賀自動車商会の前身)が横須賀駅 - 浦賀芝生間の運行を開始
1921年（大正10年）10月3日：横須賀市街乗合自動車が横須賀駅 - 観念寺入口(今の若松町)を開業。のち合併により横須賀自動車となる。
1924年（大正13年）9月：横須賀駅 - 堀之内に延長。
戦中までに堀之内 - 走水も開通し、一部休止により戦後は横須賀駅 - 堀之内、同 - 大津で運行。
1948年（昭和23年）9月20日：大津 - 伊勢町の運行を再開。
1950年（昭和25年）12月25日：伊勢町 - 走水間の運行を再開、堀ノ内 - 走水間の運行となる。
1952年（昭和27年）4月2日：堀ノ内 - 走水を延長し、横須賀駅 - 観音崎の運行を開始。
1955年（昭和30年）7月1日：横須賀駅 - 防衛大学の運行を開始。
1973年（昭和48年）4月8日：横須賀駅 - 観音崎ホテル間の運行を開始。
2000年（平成12年）10月1日：横須賀中央駅発19時以降の便を日ノ出町経由に変更
2005年（平成17年）3月16日：防衛大学行の防衛大学校構内運行が廃止。正門前の防衛大学校行に変更。
2022年（令和4年）3月13日：堀内営業所の閉鎖により久里浜営業所に全路線移管。
観音崎線は走水・観音崎方面と防衛大学校方面に分かれる。共通区間である横須賀駅 - 馬堀中学間は、両者あわせ12分ヘッドで運行し、その先は観音崎方面に運行する便の比率が高く、休日はさらに高まる。観音崎自然博物館行きは休日のみの運行で、本数は大変少ない。
観音崎線のルーツは1897年（明治30年）に石川卯之助らが開業した横須賀浦賀間乗合馬車にあるといえる。田戸(今の米が浜近辺) - 浦賀芝生間の運行で、石川馬車と呼ばれていた。1913年（大正2年）になると、浦賀横須賀間自働車会社により乗合自動車の運行が開始される。しかし当初のそれは、5 - 6人乗りで、乗客のいない時は運休し、また乗客の申し出によっては路線外へも運行していたようである。運賃も馬車が田戸 - 浦賀間13銭に対して同48銭と高額に設定されていた。大正時代後期になるとバス事業も盛んになり、多数のバス会社が設立された。なかでも当時の横須賀 - 浦賀間は重要幹線であったため、1922年（大正11年）11月1日に太平自動車が、同年に石川自動車が、更に1924年（大正13年）には横須賀自動車商会が、それぞれ運行を開始している。
大正末期から昭和初期にかけて、乱立するバス事業者を統合すべく横須賀自動車が設立され、横須賀駅 - 浦賀間の路線もこれに統合された。1927年（昭和2年）5月には上宮田まで路線が延長され、同時期に石川馬車の営業権を買収し、同馬車を廃止している。また1930年（昭和5年）発行の浦賀名所案内によると、馬堀海岸駅 - 走水間および浦賀駅 - 鴨居間にバスが運行されていたことがうかがえる。
現行の一般路線 > 浦賀線

須26 : 横須賀駅 - 堀内 - 浦賀駅 - かもめ団地
浦2 : 浦賀駅 - 鴨居 - 脇方 - かもめ団地
浦3 : 浦賀駅 - 鴨居 - 堀田 - 観音崎
1924年（大正13年）12月28日 : 現在の須26の一部に当たる区間（公郷 - 大津 - 矢津野坂 - 浦賀）が横須賀自動車株式会社によって開業する。
1929年（昭和4年）10月30日 : 横須賀自動車が浦賀から鴨居に至る路線（浦1）を開設する。
1948年（昭和23年）10月25日：浦賀駅 - 鴨居の運行を再開。
1950年（昭和25年）3月1日：浦賀駅 - 観音崎に延長。
1972年（昭和47年）6月12日：浦賀駅 - かもめ団地の運行を開始。
1989年（平成元年）10月16日：浦1・浦2・浦3を堀内営業所へ移管
2002年（平成14年）10月1日：横須賀京急バス（当時）が浦2・浦3の受託運行を開始
2018年（平成30年）4月1日：湘南京急バスの京浜急行バスへの再編に伴い、浦2・浦3の受託運行終了
2022年（令和4年）3月13日： 須26・浦2・浦3を堀内営業所から再移管
京急本線浦賀駅から鴨居地区を経由して観音崎・かもめ団地を結ぶ路線である。かもめ団地発着の一部は浦賀駅から県道208号を経由し、先述した須22と同経路で横須賀駅まで足を延ばす。
現行の一般路線 > 浦賀丘線

浦5：浦賀駅 - 浦賀丘 - 浦賀丘三丁目公園
2009年（平成21年）3月1日：運行開始
2018年（平成30年）4月1日：湘南京急バスの京浜急行バスへの再編に伴い、受託運行終了
2021年（令和3年）5月16日：「浦賀警察署」停留所を「浦賀行政センター」へ改称
2022年（令和4年）3月13日：堀内営業所より移管
2006年（平成18年）に地域から上がった運行要望を受け、2009年3月1日より運行を開始した路線。8時台 - 11時台・13時台 - 16時台のみ、1時間に2 - 3本運転される。狭い道路等を通るため、車両は小型車の日野・ポンチョが使われている。
現行の一般路線 > 立野団地線

堀23：堀内駅 - 馬堀海岸駅 - 立野団地 - 馬堀海岸駅 - 堀内駅
馬23：馬堀海岸駅 - 立野団地 - 馬堀海岸駅
1962年（昭和37年）4月16日：堀内 - 立野団地循環の運行を開始。
1970年（昭和45年）7月1日：堀内 - 堀内駅間を延長。
2002年（平成14年）10月1日：横須賀京急バス（当時）が受託運行を開始。
2022年（令和4年）3月13日：堀内営業所の閉鎖により久里浜営業所に全路線移管。
堀ノ内駅から立野団地を結ぶ路線。案内では「立野団地行き」となっているが、実際に「立野団地」というバス停は存在しない。運賃表上では「鴨居入口」が最高運賃となっていて、そこが終点のように思えるが実際は循環線のため、堀内駅 - 堀内駅と乗車可能。[要出典]狭い道路等を通るため、小型車の日野・ポンチョが使われている。
現行の一般路線 > ハイランド・粟田団地線

久1 : （JR久里浜駅 - ）京急久里浜駅 - ハイランド
久2 : （JR久里浜駅 - ）京急久里浜駅 - ハイランド - 粟田 - 焼木坂 - 粟田かめさん公園 - 粟田 - YRP野比駅
1983年（昭和58年）10月14日： 京浜久里浜駅 - ハイランド - 野比駅間の運行を開始
2013年（平成25年）6月1日： 「粟田かめさん公園」停留所を新設
2022年（令和4年）8月16日：「尻摺坂」停留所を新設
JR久里浜駅の駐輪場前乗り場から京急久里浜駅を経由し、住宅団地であるハイランド・粟田団地・YRP野比駅へ至る路線。大半の便が京急久里浜駅を始発・終点としている。久2系統は、ハイランドを出発すると、自治会館前、ハイランド二丁目を通り、県道27号線に合流し、焼木坂までは北久13系統等と同様に進むが、坂の直前で粟田団地に入り、高台にある粟田かめさん公園に至る。その後は、再び県道27号線に合流しYRP野比駅へ至る。
現行の一般路線 > 久里浜駅 - 東京湾フェリー・野比方面

久3 : 京急久里浜駅 - 尻摺坂上 - 野比中学校 - 久里浜医療センター
久4 : 京急久里浜駅 - 尻摺坂上 - 野比中学校 - YRP野比駅
久7 : 京急久里浜駅 - 久里浜行政センター前 - 大浜 - 東京湾フェリー
久8 : 京急久里浜駅 - JR久里浜駅 - 開国橋 - 久里浜海岸 - 東京湾フェリー - JERA発電所前 - 野比海岸
1950年（昭和25年）7月2日：久里浜駅 - 久里浜海岸間の運行を再開
1955年（昭和30年）11月16日：久里浜駅 - 共済病院（→国立久里浜病院→現：久里浜医療センター）間の運行を開始
1959年（昭和34年）5月7日：久里浜駅 - 東電間の運行を開始
1961年（昭和36年）5月15日：久里浜駅 - 東電を野比海岸へと延長
1972年（昭和47年）4月1日：京浜久里浜駅 - 剱崎燈台を京浜久里浜駅 - 剱崎に短縮
1975年（昭和50年）4月26日：浦賀駅 - 久里浜駅、久里浜駅 - 三浦海岸駅、三浦海岸駅 - 剱崎に分断
1989年（平成元年）10月16日：久里浜駅 - 三浦海岸駅を廃止、三浦海岸駅 - 剱崎を三崎営業所へ移管
2022年（令和4年）8月16日：久3・久4に「尻摺坂」停留所を新設
京急久里浜駅から南東部にあたる野比・尻摺坂方面へ向かう路線である。
久3系統は、古くは横須賀駅からの直通便があり、堀ノ内駅を経由し、大津交差点からは国道134号線に入り北久里浜駅を経由していたが、現在は京急久里浜駅発着になっている。久4系統は後述するYRP線の出入庫路線でもある。
久7系統は終点の久里浜港で東京湾フェリーに接続するため、京急線やフェリーとの連絡運輸が行われている他、観光シーズンになると直通の臨時便が運行される。
→詳細は「東京湾フェリー § 連絡運輸制度」、および「京浜急行電鉄 § 発売中の割引乗車券」を参照
現行の一般路線 > 久里浜駅 - 千代ケ崎・紺屋町 - 浦賀駅方面

久9 : 京急久里浜駅 - 開国橋 - 千代ヶ崎
久10 : 京急久里浜駅 - 久比里坂 - 紺屋町 - 浦賀駅
久10 : 京急久里浜駅 → JR久里浜駅 → 久比里坂 → 紺屋町 → 浦賀駅
久10 : 浦賀駅 → 紺屋町 → 久比里坂 → 京急久里浜駅 → JR久里浜駅
久19 : 京急久里浜駅 - 開国橋 - 千代ヶ崎 - 紺屋町 - 浦賀駅
久29 : 京急久里浜駅 - 開国橋 - 長瀬二丁目
1917年（大正4年）以前 : 浦賀 - 三崎間にて乗合馬車の運行が開始されている。
1921年（大正10年）6月20日 : 三浦自動車株式会社の手により、南下浦（三浦海岸駅付近）から浦賀紺屋町に至る路線の運行を開始する。
1923年（大正12年）9月17日 : 臨海自動車株式会社によって、引橋 - 浦賀紺屋町に至る路線が開設される。
1927年（昭和2年）5月19日 : 横須賀自動車株式会社が浦賀から南下浦に至る路線の運行を開始する。
1931年（昭和6年）
3月28日：浦賀 - 久里浜ペルリ記念碑前間の運行を開始
8月3日 : 三浦自動車の路線が起点を紺屋町から浦賀駅に変更する。
1941年（昭和16年）3月：浦賀 - 三崎間の運行を休止。
1948年（昭和23年）
10月25日：湘南久里浜駅 - 浦賀駅間の運行を再開
12月25日：浦賀駅 - 三崎方面間の直通運行を開始
1953年（昭和28年）
4月21日：京浜久里浜駅 - 浦賀駅を国鉄久里浜駅まで延長
7月11日：久里浜循環線（京浜久里浜駅 - 久里浜海岸 - 京浜久里浜駅）の運行を開始
1956年（昭和31年）7月25日：浦賀駅 - 剱崎を三崎まで延長
1962年（昭和37年）9月17日：久里浜駅 - 千代ヶ崎間の運行を開始
1975年（昭和50年）4月26日：浦賀駅 - 久里浜駅、久里浜駅 - 三浦海岸駅、三浦海岸駅 - 剱崎に分断
2000年（平成12年）3月27日：久里浜循環線（久6）を廃止
2003年（平成15年）7月16日：久里浜駅 - 千代ヶ崎 - 浦賀駅（久19）の運行を開始
2021年（令和3年）5月16日 営業所移転に伴い、以下のように変更。
【系統新設】久29 : 京急久里浜駅 - 長瀬二丁目の運行を開始
【名称変更】「浦賀警察署」→「浦賀行政センター」
京急久里浜駅から東側に当たる長瀬・千代ケ崎・紺屋町・浦賀方面に向かう路線群である。
歴史節で述べたとおり、浦賀 - 三崎間で乗合馬車の運行が開始されたのは1915年（大正4年）以前である。大正末期までに、三浦自動車・梁瀬自動車によって同区間にバスの運行が開始された。この頃より、多くの路線バス事業者が乱立し、横須賀駅 - 浦賀 - 三崎間など、浦賀 - 久里浜 - 上宮田方面に多くの路線が開設された。一方これとは別に、湘南電鉄自動車部（京浜急行電鉄の前身）が浦賀駅 - 久里浜海岸ペルリ記念碑前間の運行を1931年（昭和6年）に開始している。その後、湘南電鉄は横須賀自動車・湘南半島自動車を合併したため、先述の路線群も継承された。
→詳細は「京浜急行バス三崎営業所 § 三崎の陸上交通黎明期」、および「京浜急行バス § 湘南電気鉄道のバス事業」を参照
戦中・戦後の休止を経て、1948年（昭和23年）の久里浜駅 - 浦賀駅間の運行が再開されて以来、再び路線を南に延ばして三崎方面まで直通させた。しかし京急久里浜線が延長されると利用者は減少し、1989年（平成元年）に久里浜駅 - 三浦海岸駅間を廃止、同時に久里浜営業所が担当していた三浦海岸駅 - 剱崎線を三崎営業所へ移管させた。また、浦賀線の間合いで運行された鴨居地区の観音崎線・かもめ団地線も堀内営業所に移管された。
→詳細は「京浜急行バス三崎営業所 § 剱崎線」、および「京浜急行バス堀内営業所 § 元受託運行系統」を参照
久9・19系統は旧帝国海軍対潜学校跡地にある海上自衛隊艦艇装備研究所、港湾空港技術研究所、横須賀刑務支所、久里浜少年院といった国の施設への通勤・来客輸送を担う。
久29系統は、久里浜営業所移転に伴い新設された出入庫系統で、京急久里浜駅行きについては、営業所内の長瀬二丁目(車庫)と道路上の長瀬二丁目の2箇所に停車する。
現行の一般路線 > 湘南山手線

久20 : 京急久里浜駅 - JR久里浜駅 - 吉井 - 安房口神社 - 湘南山手
1997年（平成9年）12月1日： 京急久里浜駅 - 安房口神社前間の運行を開始
2001年（平成13年）5月16日： 安房口神社前 - 湘南山手間を延長
京急久里浜駅、JR久里浜駅から、ニュータウンである湘南山手を結ぶ生活路線である。
現行の一般路線 > 森崎線

北久11 : 北久里浜駅 - 森崎市営住宅前 - 森崎リアンシティ
北久17 : 北久里浜駅 - 森崎市営住宅前 - 森崎リアンシティ - 井戸店 - 衣笠十字路
久11 : JR久里浜駅 - 北久里浜駅 - 森崎市営住宅前 - 森崎リアンシティ
久17 : JR久里浜駅 - 北久里浜駅 - 森崎市営住宅前 - 森崎リアンシティ - 井戸店 - 衣笠十字路
1967年（昭和42年）1月21日： 京浜久里浜駅 - 森崎団地間の運行を開始
1972年（昭和47年）4月1日： 森崎団地 - 市立高校間を延長
1980年（昭和55年）頃： 佐原橋 - 湘南橋間を森崎大橋経由に変更
1989年（平成元年）頃： 市立高校 - 衣笠十字路を延長
2014年（平成26年）7月12日： 「市立高校」停留所を「森崎リアンシティ」に改称
森崎線は、北久里浜駅から森崎団地を経由して衣笠十字路まで達する路線である。朝夕は、途中の北久里浜駅方面からの森崎リアンシティ（旧：市立高校）止りである。市立高校が移転してしまったため学生の利用が減ってしまったものの、森崎団地の住民の京急線、衣笠への足として機能している。一部便はJR久里浜駅発着だが、本数は多くない。
現行の一般路線 > 工業団地線

北久12 : 北久里浜駅 → 工業団地 → 京急久里浜駅 → JR久里浜駅
北久12 : JR久里浜駅 → 工業団地 → 北久里浜駅
1982年（昭和57年）4月1日： 北久里浜駅 - 工業団地 - 京浜久里浜駅間の運行を開始
北久里浜駅から久里浜工業団地を経由して京急久里浜駅へと至る路線である。北久里浜駅行きは「JR久里浜駅」4番乗り場から発車するが、4番乗り場は京急久里浜駅西口の目の前にある。
現行の一般路線 > 岩戸線

北久13 : 北久里浜駅 - 佐原橋 - 岩戸 - 粟田 - YRP野比駅
北久14 : 北久里浜駅 → 佐原橋 → 大矢部三丁目 → 岩戸町内会館 → 岩戸 → 北久里浜駅
北久15 : 北久里浜駅 → 佐原橋 → 大矢部三丁目 → 岩戸町内会館 → 岩戸 → 北久里浜駅 → JR久里浜駅
北久16 : 北久里浜駅 - 佐原橋 - 大矢部三丁目 - 岩戸町内会館 - 粟田 - YRP野比駅
北久18 : 北久里浜駅 → 佐原橋 → 大矢部三丁目 → 岩戸町内会館 → 岩戸支援学校 → 岩戸町内会館 → 岩戸 → 佐原橋 → 北久里浜駅
久13 : JR久里浜駅 - 北久里浜駅 - 佐原橋 - 岩戸 - 粟田 - YRP野比駅
久14 : JR久里浜駅→北久里浜駅→佐原橋→大矢部三丁目→岩戸町内会館→岩戸→北久里浜駅
久16 : JR久里浜駅 - 北久里浜駅 - 佐原橋 - 大矢部三丁目 - 岩戸町内会館 - 粟田 - YRP野比駅
野3  : YRP野比駅 - 粟田 - 岩戸町内会館 - 大矢部三丁目 - 衣笠城址 - 衣笠十字路
1963年（昭和38年）11月25日：京浜久里浜駅 - 岩戸間の運行を開始
1970年（昭和45年）2月12日：岩戸 - 粟田間を延長
1971年（昭和46年）2月1日：粟田 - 野比駅間を延長
1980年（昭和55年）10月23日：京浜久里浜駅 - 大矢部 - 野比駅の運行を開始
昭和50年代半ば：佐原橋 - 湘南橋間を森崎大橋経由に変更
1989年（平成元年）10月16日：野比駅 - 衣笠十字路の運行を開始
2011年（平成23年）4月1日：北久18系統を新設。
2023年（令和5年）4月1日：北久18系統の「岩戸養護学校」停留所を、学校の名称変更に伴い「岩戸支援学校」に変更。
京急久里浜線北久里浜駅とYRP野比駅を結ぶ路線で、岩戸団地への輸送を担う生活路線である。また、折返し便として衣笠十字路へも足を伸ばす。前者は新岩戸団地を経由する便（北久16・久16）と経由せずに県道27号線の走行で岩戸経由の便（北久13・久13）があるほか、新岩戸団地を循環して再び北久里浜駅へと戻ってくる大矢部・新岩戸団地循環（北久14・北久15・北久18・久14）もある。循環線は、一方循環である。一部便は出入庫の為JR久里浜駅まで足を伸ばすが、基本は北久里浜駅発着である。
路線は当初、京浜久里浜駅から岩戸までの運行であった。これは北久里浜駅を優等種別が通過していたためと、岩戸から先の道路が未舗装で状況が悪かったためで、特に焼木坂付近は雨が降ると人でも歩くのが困難だったようである。神奈川県道27号横須賀葉山線の整備が進むにつれ、粟田、野比と路線は次第に延長された。一方、北久里浜駅付近は当初森崎一丁目経由で運行されていた。しかしこの区間には横須賀線の踏切があり、ラッシュ時は道路混雑が激しく定時運行が困難であった。そのため、森崎大橋開通後は同区間を踏切のない森崎大橋経由に変更した。なお、現在の森崎一丁目バス停は、衣笠営業所担当の衣35系統のみが発着する。
現行の一般路線 > 市民病院線

野1 : YRP野比駅 - 長沢台 - 通信研究所
野2 : YRP野比駅 - 長沢台 - 通信研究所 - 武山 - 林 - 横須賀市民病院
1979年（昭和54年）3月26日：野比駅 - 通信研究所間の運行を開始
1989年（平成元年）10月1日：野比駅 - 横須賀市民病院間の運行を開始
YRP野比駅から通信研究所を経由して横須賀市立市民病院に至る路線である。野比地区から市民病院への通院利用者が多い。市民病院線開設時、<武1系統>武山 - 通信研究所間の（一日2本朝、夕）ローカル運行もあったが、1992年に廃止された。なお、武山での折り返しは、現在のエイビイ武山店の所に折り返し場があり、そこで行っていた。
現行の一般路線 > YRP線

野4 : YRP野比駅 - 光の丘5番 - YRPセンター - 光の丘2番 - 通信研究所
野5 : YRP野比駅 - 光の丘5番 - YRPセンター - 光の丘2番
野8 : YRP野比駅 - 5番館前 - ニフコ
1997年（平成9年）10月1日：野比駅 - 光の丘2番、野比駅 - YRPセンター - 通信研究所の運行を開始
1998年（平成10年）4月16日：京急NT野比海岸 - YRP野比駅・光の丘2番の運行を開始
2002年（平成14年）
3月4日：京急久里浜駅→通信研究所（急行便）の運行を開始
10月1日：YRP野比駅 - パナソニック、YRP野比駅 - 光の丘5番の運行を開始
横須賀リサーチパーク (YRP) に所在する企業への通勤輸送を一手に引き受けるため開設された路線群。YRPのある横須賀市光の丘（旧・大字長沢、野比1丁目、粟田2丁目、武1丁目）には1970年代に日本電信電話公社（現・日本電信電話）横須賀研究開発センターが進出。その後、同センタが所在する一帯が開発され、郵政省通信総合研究所横須賀無線通信センター（現・情報通信研究機構ワイヤレスネットワーク総合研究センター）やNTTと関係の深い企業の研究施設が集積した。平日朝夕のラッシュ時には数分間隔で運行されている。横須賀市内を走行する一般路線バスは後払い方式であるが、当路線群のYRP野比駅方向に限り、前扉から乗車し、中扉から降車する方式が取られている。
→「横須賀市 § 地域」、および「横須賀リサーチパーク § 主な進出企業・機関」も参照
一部路線においては横須賀市などが実証実験を行った非接触ICカード（PASMO等他の交通系カードと互換性はない）であるまちづくり総合カードにあらかじめ一定金額をチャージしておき、バスに乗車できる「YRP-ITパスポートサービス」が提供され、専用のカードリーダーが車両に装着されていたが、2006年2月にサービス終了し、2006年8月をもってチャージ額の払い戻しを終了している。
2015年（平成27年）1月、パナソニックモバイルコミュニケーションズYRP研究所跡地をニフコが取得し本社を移転したため、野8系統の「パナソニック」停留所が「ニフコ」に変更された。
2022年（令和4年）1月24日、「富士通前」停留所が「5番館前」に変更され、新たに「ヤマシンフィルタ前」停留所が新設された。
特定路線 > リヴィンよこすか店 無料送迎バス

（無番） : 馬堀海岸駅 → 堀ノ内駅 → リヴィンよこすか店
（無番） : 馬堀海岸 - リヴィンよこすか店
（無番） : 堀ノ内駅 - リヴィンよこすか店
時期不詳： 衣笠営業所から当時の湘南京急バス堀内営業所へ移管
2022年（令和4年）3月13日： 堀内営業所の閉鎖に伴い、久里浜営業所に移管。
堀ノ内駅・馬堀海岸駅から平成町にあるリヴィンよこすか店へのシャトルバス。馬堀海岸発の朝1本のみ堀ノ内駅を経由して運行されるが、堀ノ内駅での降車はできない。
車両は、中型車のいすゞエルガミオが2台が、使われている。
臨時路線 > 京急ファミリー鉄道フェスタシャトルバス

京急久里浜駅 - 吉井
吉井 - JR久里浜駅
京急電鉄久里浜工場にて実施される京急ファミリー鉄道フェスタの開催日にのみ運行されるシャトルバス。無料で乗車できる。京急久里浜駅では、普段は降車専用の乗り場から出発する。2020年度は新型コロナウイルスの影響でリモート開催になったため、運休となった。
移管路線 > 衣笠線

衣35 : JR久里浜駅 - 五郎橋 - 衣笠十字路 - 衣笠駅
1955年（昭和30年）7月10日：久里浜駅 - 衣笠駅間の運行を開始
2006年（平成18年）12月1日：湘南京急バスに運行を委託するため、堀内営業所に移管。
2021年（令和3年）5月16日：堀内営業所から衣笠営業所に移管。
衣笠線はJR久里浜駅から国道134号、神奈川県道27号横須賀葉山線を走り、JR衣笠駅に至る路線で、全線JR横須賀線と並行していた。
→詳細は「京浜急行バス衣笠営業所 § 久里浜線」を参照
移管路線 > 浦賀駅発着

浦1 : 浦賀駅 - 新町 - 小原台入口 - 鴨居
浦2 : 浦賀駅 - 新町 - 小原台入口 - 鴨居 - 脇方 - かもめ団地
浦3 : 浦賀駅 - 新町 - 小原台入口 - 鴨居 - 腰越 - 観音崎
浦賀駅から観音崎およびかもめ団地までの路線群。1989年10月16日までは久里浜営業所にて受け持っており、鴨居発着である浦1系統も数多く設定されていた。堀内営業所への受け持ち移管後も浦1系統は継続運行されていたが、観音崎やかもめ団地発着系統の運用合理化によって1990年前半頃に廃止された。
なお、堀内営業所が閉鎖されたことに伴い、2022年3月13日より再び久里浜営業所の路線になっている。
移管路線 > 剱崎線

海34 : 三浦海岸駅 - 上宮田 - 役場下 - 松輪 - 剱崎
1989年（平成元年）10月16日 三崎営業所へ移管
→詳細は「京浜急行バス三崎営業所 § 剱崎線」を参照
廃止路線 > 一般路線

（急行） : 汐入駅 -  馬堀海岸 - 横須賀美術館 - 観音崎 - 浦賀駅
2007年（平成19年）4月28日に横須賀美術館が開館したのにあわせ、同日から同年9月30日まで土休日の期間限定で汐入駅 - リヴィン前 - 馬堀海岸（市営プール前） - 横須賀美術館・観音崎 - 浦賀駅で急行バスが運行されていた。当路線開設に合わせて｢三笠・猿島｣・｢リヴィン前（汐入駅方面）｣・｢市場入口｣・｢馬堀海岸｣・｢横須賀美術館（汐入駅方面）｣の各停留所が新設された。
横須賀美術館停留所が汐入駅方面のみに設置されたため、浦賀駅行は、観音崎京急ホテルに停車して横須賀美術館利用者の便を図っていた。
浦賀駅・汐入駅発とも10:00 - 16:00まで30分ごとの運行であった[出典無効]
横須賀駅 - 横須賀中央駅 - 堀内 - 北久里浜駅 - 京浜久里浜駅 - 野比共済病院
1971年（昭和46年）9月1日：廃止。
大津交差点までは他系統と同様に進み、その後は国道134号線をひたすら南下する路線であった。終点の野比共済病院とは、現在の久里浜医療センターのことである。
堀25：堀内 - 浦賀駅 - 観音崎
須25：横須賀駅 - 堀内 - 浦賀駅 - 観音崎
久15 : JR久里浜駅→北久里浜駅→大矢部→岩戸町内会館→岩戸→北久里浜駅→JR久里浜駅
2021年（令和3年）2月16日：廃止。
野3 : 岩戸二丁目 → YRP野比駅 → 衣笠十字路
2021年（令和3年）2月16日：廃止。
野6 京急ニュータウン野比海岸 - YRP野比駅 - 光の丘5番 - YRPセンター - 光の丘2番
2022年（令和4年）3月31日：廃止。
野7 : 京急ニュータウン野比海岸 - YRP野比駅
運用合理化によって2020年10月31日に廃止。
野9 : YRP野比駅 - 光の丘5番
運用合理化によって2020年10月31日に廃止。
久5（初代） : 京急久里浜駅 - 大作 - 野比 - 長沢 - 上宮田 - 三浦海岸駅
1989年10月16日に廃止。同時に、野比から上宮田間の国道134号のバス路線も廃止されたことになる。野比駅（当時。現在のYRP野比駅）、京急長沢駅、津久井浜駅は、現在も運行されている4系統の金沢文庫などと同様、国道上のバス停を使用し、駅構内へは乗り入れていなかった。廃止になったバス停は、「野比（三浦海岸方）」・「野比橋」・「堂前」・「三浦しらとり園入口」・「長沢」・「境」・「津久井」・「法蔵院」・「諏訪神社」・「今井」・「ビーチセンター前」である。名称は廃止時のもの。
久5（2代） : 京急久里浜駅 → 光の丘5番 → YRPセンター → 光の丘2番 → 通信研究所（急行）
2021年（令和3年）2月16日： 廃止。
京急久里浜駅西口から通信研究所を結ぶ急行路線であった。京急久里浜駅を出発したバスは、佐原交差点までは北久12系統と同様のコースを進み、佐原交差点から横須賀リサーチパーク入口交差点までは北久13系統等のコースをたどり、YRP地区へ入ってからは他系統と同様、全ての停留所で乗降可能であった。運賃は京急久里浜駅から乗車すると、現金300円、IC294円であった。
久6 : 京急久里浜駅 → 開国橋 → 大浜 → 久里浜行政センター前 → 京急久里浜駅（久里浜循環）
久里浜地域内を循環していた系統路線で2000年3月まで運行されていた。京急久里浜駅から開国橋、久里浜海岸を経由して、大浜交差点で右折し、久里浜行政センターを経由して京急久里浜駅へと循環した内容であった。現在も運行されている久7・8系統よりも本数が多く設定されていた。
八31：安浦二丁目 - 横須賀中央駅 - 横須賀駅 - 田浦郵便局 - 船越 - 追浜駅 - 内川橋
2022年（令和4年）3月13日：堀内営業所の廃止により追浜営業所と共同運行を開始。
2022年（令和4年）10月1日：追浜営業所単独運行へなる。
廃止路線 > よこすか潮風ライナー

横須賀駅 - 汐留 - 観音崎京急ホテル・横須賀美術館前 - ドック前 - 燈明堂入口
2021年10月23日から翌年1月23日までの土日・祝日のみ運行されていた実証運行路線。横須賀市では、観光庁による「既存観光拠点の再生・高付加価値化推進事業」を活用し、市内の歴史資産・観光拠点と市内交通事業者と連携した「よこすかルートミュージアム」の整備を進めており、当路線もその一環として整備された。
当路線の開設に合わせ、「よこすか潮風ホリデーパス」という期間限定の企画乗車券が発売されている。これは当路線および並行する一般路線バスに1日乗り放題となる乗車券であり、一部の施設では当日利用分の当乗車券を提示することで割引が受けられる。
廃止路線 > 特定路線

旧岩戸高校のスクールバス。
学校側から委託されていた。朝および夕方の通学時間帯に、学生専用で北久里浜駅、JR久里浜駅より校内まで運行されていたが、高校廃校により2008年3月をもって廃止。一時期は、野比駅よりも運行されていた[出典無効]。2010年からは跡地に岩戸養護学校が開校したため、北久18系統が一般客を乗せたまま、再び敷地内に乗り入れている。
東電のチャーターバスがあり、ワンロマ(赤バス)で運行されていた。
廃止路線 > 深夜急行バス

横浜駅西口→尾上町（関内駅）→衣笠駅→ 岩戸団地 → ハイランド → 京急久里浜駅
1991年12月15日から2001年12月30日まで運行されていた深夜急行バス路線。横浜駅西口から関内駅に近い尾上町を乗車停留所として、衣笠駅や岩戸、ハイランド地区などを経由して京急久里浜駅へと至っていた。