stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
エントラーティコ

| エントラーティコ Entratico |
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行政
国:   イタリア
州:   ロンバルディア
県／大都市:   ベルガモ
CAP（郵便番号）:  24060
市外局番:  035
ISTATコード:  016094
識別コード:  D411
分離集落:  なし
隣接コムーネ:  #隣接コムーネ参照
気候分類:  zona E, 2494 GG
公式サイト:  リンク
人口
人口:  1,979  人 (2021-01-01)
人口密度:  480.3 人/km2
文化
住民の呼称:  entratichesi
守護聖人:  聖マルティーノ (San Martino Vescovo di Tours)
祝祭日:  11月11日
地理
座標:  北緯45度43分 東経09度52分﻿ / ﻿北緯45.717度 東経9.867度﻿ / 45.717; 9.867座標: 北緯45度43分 東経09度52分﻿ / ﻿北緯45.717度 東経9.867度﻿ / 45.717; 9.867
標高:  299 (260 - 716)  m
面積:  4.12  km2
  エントラーティコの位置
  ベルガモ県におけるコムーネの領域 
 ポータル イタリア
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エントラーティコ（伊: Entratico  ( 音声ファイル)）は、イタリア共和国ロンバルディア州ベルガモ県にある、人口約2,000人の基礎自治体（コムーネ）。
地理 > 位置・広がり

ベルガモ県東部のコムーネ。県都ベルガモから東へ15km、ブレシアから北西へ32km、州都ミラノから東北東へ60kmの距離にある。
地理 > 位置・広がり > 隣接コムーネ

隣接するコムーネは以下の通り。
ベルツォ・サン・フェルモ
ボルゴ・ディ・テルツォ
フォレスト・スパルソ
ルッツァーナ
トレスコーレ・バルネアーリオ
ザンドッビオ
地理 > 地震分類

イタリアの地震リスク階級 (it) では、3 に分類される
。
行政 > 山岳部共同体

広域行政組織である山岳部共同体（イタリア語版）「ラーギ・ベルガマスキ山岳部共同体」  (it:Comunità montana dei Laghi Bergamaschi)  （事務所所在地：ローヴェレ）を構成するコムーネである。
栄冠は君に2004〜甲子園の鼓動〜

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ジャンル:  シミュレーションゲーム
対応機種:  PlayStation 2
開発元:  アートディンク
人数:  1人、2人(対戦)
メディア:  CD-ROM
発売日:  PS2：2004年7月15日
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栄冠は君に2004〜甲子園の鼓動〜（えいかんはきみに2004〜こうしえんのこどう〜）は、2004年7月15日にアートディンクから発売された栄冠は君にシリーズ第8作。PlayStation 2で発売された。
概要

データやインターフェイスなどが強化されており、栄冠は君に2002〜甲子園の鼓動〜の強化版と言える。
鈴木済

鈴木 済（すずき わたる、1984年9月8日 - ）は、京都府京都市出身の元ハンドボール選手。
経歴

2007年に日本ハンドボールリーグのトヨタ紡織九州へ加入。
2012-13年シーズンはリーグ5位タイのフィールド得点（80得点）を挙げた。
2015-16年シーズンはリーグ2位の7mスロー得点（20得点）を記録。2016年3月12日の北陸電力戦で通算400得点を達成した。
2016-17年シーズンはリーグトップの7mスロー得点（29得点）を記録した。
2018-19年シーズン限りで現役を引退。
詳細情報 > 年度別成績

| 年 | チーム | 試合 | フィールド 得点 | 率 | 7m | 合計 | 警告 | 退場 | 失格 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2007-08 | トヨタ紡織九州 | 12 | 28/40 | .700 | 10/14 | 38/54 | 0 | 0 | 0 |
| 2008-09 | トヨタ紡織九州 | 14 | 29/42 | .690 | 12/16 | 41/58 | 3 | 1 | 0 |
| 2009-10 | トヨタ紡織九州 | 9 | 4/5 | .800 | 1/4 | 5/9 | 0 | 1 | 0 |
| 2010-11 | トヨタ紡織九州 | 13 | 58/81 | .716 | 0/0 | 58/81 | 0 | 0 | 0 |
| 2011-12 | トヨタ紡織九州 | 14 | 46/70 | .657 | 0/0 | 46/70 | 1 | 1 | 0 |
| 2012-13 | トヨタ紡織九州 | 16 | 80/126 | .635 | 1/1 | 81/127 | 1 | 1 | 0 |
| 2013-14 | トヨタ紡織九州 | 16 | 50/75 | .667 | 2/2 | 52/77 | 0 | 2 | 0 |
| 2014-15 | トヨタ紡織九州 | 15 | 35/63 | .556 | 4/4 | 39/67 | 1 | 5 | 0 |
| 2015-16 | トヨタ紡織九州 | 16 | 21/45 | .467 | 20/23 | 41/68 | 1 | 1 | 0 |
| 2016-17 | トヨタ紡織九州 | 16 | 30/59 | .508 | 29/32 | 59/91 | 0 | 3 | 0 |
| 2017-18 | トヨタ紡織九州 | 24 | 39/54 | .722 | 4/8 | 43/62 | 1 | 0 | 0 |
| 2018-19 | トヨタ紡織九州 | 24 | 9/19 | .473 | 9/12 | 18/31 | 0 | 3 | 0 |
| JHL：12年 | JHL：12年 | 189 | 429/679 | .632 | 92/116 | 521/795 | 8 | 18 | 0 |
各年度の太字はリーグ最高
詳細情報 > タイトル・表彰 > 日本ハンドボールリーグ

7mスロー得点賞：1回 (2016年)
詳細情報 > 記録 > 日本ハンドボールリーグ

通算400得点：2016年3月12日、対北陸電力戦（神埼中央公園体育館）
通算500得点：2018年2月17日、対北陸電力戦（神埼中央公園体育館）
詳細情報 > 背番号

19 (2007年 - 2019年)
栃木県医師会

栃木県医師会本部のあるとちぎ健康の森
一般社団法人栃木県医師会（いっぱんしゃだんほうじんとちぎけんいしかい、英称 Tochigi Medical Association）は、栃木県の医師を会員とする法人。
本部所在地

〒320-0065 栃木県宇都宮市駒生町3337-1（とちぎ健康の森内)
地区医師会

宇都宮市医師会
〒320-0056 宇都宮市戸祭4-1-15
上都賀郡市医師会
〒322-0061 鹿沼市千手町2506-8
下都賀郡市医師会
〒328-0043 栃木市境町27-21
小山地区医師会
〒323-0027 小山市花垣町1-13-39 小山市保健センター分館内2階
佐野市医師会
〒327-0832 佐野市植上町1678
足利市医師会
〒326-0807 足利市大正町863-5
塩谷郡市医師会
〒329-1312 さくら市桜野1319-3 さくら市氏家保健センター内
那須郡市医師会
〒324-0041 大田原市本町1-3-3 総合文化会館内
南那須医師会
〒321-0621 那須烏山市中央2-17-12
芳賀郡市医師会
〒321-4325 真岡市田町1246-1
自治医科大学医師会
〒329-0498 下野市薬師寺3311-1
獨協医科大学医師会
〒321-0293 下都賀郡壬生町北小林880
カプラローラのヴィッラの眺め

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英語: Villa at Caprarola

作者: クロード・ジョセフ・ヴェルネ
製作年: 1746年
種類: キャンバスに油彩
寸法: 132.4 cm × 306 cm (52.1 in × 120 in)
所蔵: フィラデルフィア美術館、フィラデルフィア
『カプラローラのヴィッラの眺め』（カプラローラのヴィッラのながめ、英語: Villa at Caprarola）は、フランス王国の画家クロード・ジョセフ・ヴェルネが1746年に描いた絵画。
解説

スペイン国王フェリペ5世の王妃エリザベッタ・ファルネーゼのために制作された。イタリア半島に位置する王妃の宮殿パラッツォ・ファルネーゼと領地を遠景として、王妃とその一行を前面に描いている。緻密な観察にもとづいて地誌的景観が表現され、その景観には特別な意味を持つ人物も多数描かれている。
広々とした大気の把握、破綻なく統一された光の扱い、正確でしかも絵画的な筆致。こうした見事な描写によって、18世紀のトポグラフィーの傑作のひとつに数えられる。
サイズは縦132.4 cm×横306cm。現在はアメリカ合衆国のフィラデルフィア美術館に収蔵されている。
南京地下鉄16号線

| 南京地下鉄16号線> 基本情報 |
| --- | --- |
通称:  南京地下鉄16号線
現況:  計画中
国:   中国
所在地:  中華人民共和国江蘇省南京市
種類:  地下鉄
起点:  板橋中心駅
終点:  機場跑道旧址駅
駅数:  21駅
路線番号:  16
路線色:  ■
開業:  未定
運営者:  南京地鉄集団有限公司
路線諸元
路線距離:  km
営業キロ:  0 km
軌間:  mm (標準軌)
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南京地下鉄16号線（なんきんちかてつ16ごうせん、正体字: 南京地鐵十六號線、簡体字: 南京地铁十六号线、英文表記: Nanjing Metro Line 16）は、中華人民共和国江蘇省南京市雨花台区の板橋中心駅から、秦淮区の機場跑道旧址駅までを結ぶ計画中の南京地下鉄の路線である。
駅一覧

| 駅名> 日本語 | 駅名> 簡体字中国語 | 駅名> 英語 | 駅間キロ (km) | 累計 キロ (km) | 接続路線・備考 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
本線（第二次環境アセスメント）
| 板橋中心駅 | 板桥中心站 |  | 計画中 | 計画中 |  | 江蘇省 南京市 | 雨花台区 |
| 板橋西駅 | 板桥西站 |  | 計画中 | 計画中 |  | 江蘇省 南京市 | 雨花台区 |
| 梅鋼旧址駅 | 梅钢旧址站 |  | 計画中 | 計画中 |  | 江蘇省 南京市 | 雨花台区 |
| 板橋南駅 | 板桥南站 |  | 計画中 | 計画中 |  | 江蘇省 南京市 | 雨花台区 |
| 緑洲駅 | 绿洲站 |  | 計画中 | 計画中 |  | 江蘇省 南京市 | 雨花台区 |
| 板橋東駅 | 板桥东站 |  | 計画中 | 計画中 |  | 江蘇省 南京市 | 雨花台区 |
| 新湖大街駅 | 新湖大街站 |  | 計画中 | 計画中 |  | 江蘇省 南京市 | 雨花台区 |
| 蓮花湖公園駅 | 莲花湖站 |  | 計画中 | 計画中 |  | 江蘇省 南京市 | 雨花台区 |
| 華興路駅 | 华兴路站 |  | 計画中 | 計画中 |  | 江蘇省 南京市 | 雨花台区 |
| 西善花苑駅 | 西善花苑站 |  | 計画中 | 計画中 |  | 江蘇省 南京市 | 雨花台区 |
| 梅欣路駅 | 梅欣路站 |  | 計画中 | 計画中 |  | 江蘇省 南京市 | 雨花台区 |
| 梅苑南路駅 | 梅苑南路站 |  | 計画中 | 計画中 |  | 江蘇省 南京市 | 雨花台区 |
| 大定坊駅 | 大定坊站 |  | 計画中 | 計画中 |  | 江蘇省 南京市 | 雨花台区 |
| 銀杏山荘駅 | 银杏山庄站 |  | 計画中 | 計画中 |  | 江蘇省 南京市 | 雨花台区 |
| 鉄心橋駅 | 铁心桥站 |  | 計画中 | 計画中 |  | 江蘇省 南京市 | 雨花台区 |
| 寧双路駅 | 宁双路站 |  | 計画中 | 計画中 |  | 江蘇省 南京市 | 雨花台区 |
| 軟件大道駅 | 软件大道站 |  | 計画中 | 計画中 |  | 江蘇省 南京市 | 雨花台区 |
| 花神廟駅 | 花神庙站 |  | 計画中 | 計画中 |  | 江蘇省 南京市 | 雨花台区 |
| 玉蘭路駅 | 玉兰路站 |  | 計画中 | 計画中 |  | 江蘇省 南京市 | 雨花台区 |
| 大明路駅 | 大明路站 |  | 計画中 | 計画中 |  | 江蘇省 南京市 | 秦淮区 |
| 機場跑道旧址駅 | 机场跑道旧址站 |  | 計画中 | 計画中 |  | 江蘇省 南京市 | 秦淮区 |
吉峯英虎

吉峯 英虎（よしみね ひでとら、1954年10月22日 - ）は、日本の実業家。味の素冷凍食品株式会社代表取締役社長や、味の素株式会社アドバイザーを務めた。
人物・経歴

鹿児島県出身。鹿児島県立鶴丸高等学校を経て、1978年一橋大学法学部卒業、味の素入社。1997年国際経営開発研究所PEDコース修了。2001年から米国味の素冷凍食品初代専任社長。2008年味の素外食デリカ事業部長。
味の素アミノ酸コンシューマープロダクト部長を経て、2009年味の素執行役員。2011年から味の素冷凍食品代表取締役社長を務め、主力商品への集中や、組織改編を行うなどした。2019年退任、味の素アドバイザー。2021年わらべや日洋ホールディングス取締役。JA全農監事。
著書

『酒を愛し・酒に学ぶ』エクセレントローカル出版部 2021年
吹越烏帽子

| 吹越烏帽子 |
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 西方の菜の花畑から見た吹越烏帽子（2011年5月）
標高:  507.8 m
所在地:   日本 青森県横浜町・六ヶ所村
位置:  北緯41度02分15秒 東経141度19分02秒﻿ / ﻿北緯41.03750度 東経141.31722度﻿ / 41.03750; 141.31722座標: 北緯41度02分15秒 東経141度19分02秒﻿ / ﻿北緯41.03750度 東経141.31722度﻿ / 41.03750; 141.31722
 吹越烏帽子の位置 北緯41度02分15秒 東経141度19分02秒﻿ / ﻿北緯41.03750度 東経141.31722度﻿ / 41.03750; 141.31722﻿ (吹越烏帽子)  吹越烏帽子 - 地理院地図  吹越烏帽子 - Google マップ
  OpenStreetMap  
 プロジェクト 山
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吹越烏帽子（ふっこしえぼし）は、下北半島にある標高507.8mの山である。
地理

下北半島の柄の部分に位置する山が吹越烏帽子である。この地域の最高峰は550mの山であるが、吹越烏帽子はより立派な登山道があり、多くの登山者が訪れている。山頂付近は高緯度で、強い卓越風のため森林限界を超え、極めて見晴らしが良いことがこの山の人気の元となっている。短時間の登山で高山の雰囲気を味わうことができる。ヤマツツジの群落がある。
登山道入り口から頂上まで140分、2.5km。登山道は杉の造成地の緩やかな道から始まる。次第に傾斜が増してきて、松と広葉樹の林を抜けて、岩砂礫地に出ると一気に視界が開ける。草原の急坂をひと登りすると吹越烏帽子の山頂につく。
山頂には、一等三角点と木造の祠がある。展望は360度あり、極めて見晴らしが良い。陸奥湾、太平洋、下北半島を一望できる。六ヶ所村の核燃料サイクル基地や、むつ小川原国家石油備蓄基地のタンク群、風力発電施設、八甲田連峰、北海道まで見渡すことができる。
登山入門者や子供にも手ごろな山であるが、頂上付近はいったん天気が崩れると著しい強風となる。また、冬には八甲田山並みの難所となる。
カトリック花蓮教区

カトリック花蓮教区（中: 天主教花蓮教區、羅: Dioecesis Hvalienensis、英: Diocese of Hwalien）は、台湾 花蓮県および台東県を管轄区域とするキリスト教カトリック教会の司教区である。司教座聖堂は扶助者聖母司教座堂。
教区は原住民の多く居住する台湾東部にあり、故に原住民信徒の比率が高い。
沿革

1859年（清咸豊9年） - 5月18日、フィリピンを活動拠点としていた3名のスペイン人ドミニコ会士の宣教師が、中国大陸から打狗港へ到着。同年12月、現在の高雄教区司教座堂の場所に簡易伝道所を建設。これがカトリック教会の台湾における最初の活動拠点となる。当初、台湾は福建代理区（現在の福州教区）の管理下に編入された。
1913年 – 7月19日、教皇庁はフォルモサ使徒座知牧区（羅: Praefectura Apostolica de Formosa）、すなわち台湾知牧区を設立し、その管轄区域を日本統治下の台湾（台湾および澎湖諸島）とした。
1949年 - 12月31日、教皇庁は花蓮県を含む台湾北部をそれまでの台湾知牧区から分割し、台北知牧区（現在の台北教区）を設置。台東県を含む残りの県と市は台湾知牧区から名称を変更した高雄知牧区が管轄した。
1952年 - 8月7日、台湾に教階制（ヒエラルキー）が制定され、中国の第21番目の教会管区となった。同時に教皇庁は台北知牧区より花蓮県、および高雄知牧区より台東県を分離・合併し花蓮知牧区を設置、パリ外国宣教会のフランス人アンドレ・ジャン・ベリヌー営口教区司教（仏: André-Jean Vérineux、中: 費聲遠）が知牧に就任した。
1963年 - 7月15日、教皇庁は花蓮知牧区を正式に花蓮教区に昇格させ、ベリヌー師が初代司教に就任した。
1998年 - 5月22日、教皇ヨハネ・パウロ2世はプユマ族の曾建次師を花蓮教区補佐司教に任命。同年8月29日曾師は正式に就任し、台湾原住民初の司教が誕生した。
統計

| 番号 | 項目 | 数値 |
| --- | --- | --- |
| 1 | 信徒数 | 56,881名 |
| 2 | 司教および司祭 | 53名 |
| 3 | 修道士および修道女 | 97名 |
| 4 | 小教区 | 47箇所 |
| 5 | 巡回教会 | 143箇所 |

（2010年現在）
歴代司教（教区長）

初代（使徒座管理/営口司教兼務） –アンドレ・ジャン・ベリヌー（中国語版）（パリ外国宣教会） 1963年 - 1973年
2代 – マタイ賈彦文 1974年 - 1978年
3代 – パウロ単国璽（イエズス会） 1979年 - 1991年
4代 – アンデレ銭志純 1992年 - 2001年
5代 – フィリポ黄兆明 2001年 - 現在
小野毛人

|  凡例小野毛人 |
| --- | --- |
時代:  飛鳥時代
生誕:  不明
死没:  天武天皇6年（677年）
官位:  小錦中
主君:  天武天皇
氏族:  小野氏
父母:  父：小野妹子
兄弟:  毛人
子:  毛野
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小野毛人墓誌（左:表面、右:裏面）。崇道神社蔵、国宝。
小野 毛人（おの の えみし）は、飛鳥時代の官人。大徳・小野妹子の子。冠位は小錦中。
概要

江戸時代初期に山城国愛宕郡小野郷（現在の京都府京都市左京区上高野）にある崇道神社近くの山から毛人の墓誌が発見され、国宝に指定されている。墓誌銘によると、毛人は天武朝において太政官に勤め、刑部大卿を兼務しており、冠位は大錦上であったという。子息である小野毛野の没伝では、毛人の冠位は小錦中とされていることから、没後に大錦上の贈位を受けたか。
墓誌に関する逸話

伊藤東涯の随筆『盍簪録』から引用した松崎慊堂の日暦によると、この墓誌は慶長年間に墓泥棒によって暴かれた石郭から発見され、近くの村にある法幢寺に持ってこられた。ところがその後、村は落ちぶれて荒れ果てたため、墓の祟りを恐れ、元のところへ復したという。
系譜

父：小野妹子
母：不詳
生母不詳の子女
男子：小野毛野（?-714）
山に抱かれて

| みんなのうた 山に抱かれて |
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歌手:  小椋佳、アルゴ合唱団
作詞者:  小椋佳
作曲者:  小椋佳
編曲者:  川辺真
映像:  実写（撮影地　鹿児島県屋久島）
初放送月:  1994年6月 - 7月
再放送月:  1998年6月 - 7月（ラジオのみ） 2020年6月19日・7月17日（リクエスト）
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「山に抱かれて」（やまにだかれて）は、1994年7月21日に発売された小椋佳のシングル。
表題曲は元々、1993年の『第44回NHK紅白歌合戦』のオリジナルソングとして制作されたものであり、番組内で出場歌手と小椋（ゲスト）で表題曲が大合唱される演出があった。ちなみに、小椋は翌年の『第45回NHK紅白歌合戦』には正式出場歌手として出演している（初出場）。1994年6月 - 7月には、NHKの音楽番組「みんなのうた」で放送された。映像は、鹿児島県屋久島の山で撮影が行われた。
収録

山に抱かれて
作詞・作曲：小椋佳
小池里美

小池 里美（こいけ さとみ、1950年10月19日  - ）は、日本の元スピードスケート選手である。長野県富士見町出身。長野県諏訪二葉高等学校を経て、三協精機所属。
1970年の全日本スピードスケート選手権大会で総合優勝。
1972年の札幌オリンピック代表となり1500m11位、3000m12位だった。
桃江

桃江（とうこう）
桃江県 - 中国湖南省益陽市の県。
桃江郷 (竜南県)（中国語版） - 中国江西省贛州市竜南県の郷。
桃江郷 (雷山県)（中国語版） - 中国貴州省黔東南ミャオ族トン族自治州雷山県の郷。
篠田桃江 - 日本の美術家、版画家、エッセイスト
枕木

レールを枕木が支える
枕木（まくらぎ、イギリス英語: railway sleeper、アメリカ英語: crosstie、カナダ英語: railway tie）とは、鉄道の線路（軌道）の軌きょうの構成部材である。レールを垂直に支え、レール締結装置とともにレールの間隔（軌間）を一定に保ち、列車の重量をバラスト（砕石）に伝える部材である。
概要

通常の線路においてレールを二本平行に敷設し、その下に枕木を敷いてレールを支える部材である。バラスト軌道の場合は枕木の間には石を敷き詰める。
近年の枕木は木製でないものが増えてきており、実情に合わせて表記も「枕木」から「まくらぎ」「マクラギ」に置き換えられてきている。日本の国土交通省は軌間（レールの間隔）が広がり過ぎたことによる地方鉄道での相次ぐ列車脱線事故を受けて、2018年（平成30年）6月、木製より耐久性が高いコンクリート製枕木（PC枕木）への取り換えを中小私鉄、第三セクター鉄道、貨物鉄道事業者へ通知した 。
枕木の役目

枕木は次の役目が要求される
軌間保持機能 - レールの間隔（軌間）を一定に保つ
荷重分散機能 - 列車の重量を効率よく分散させてバラストに伝え、過度なレールの屈曲や沈下を防ぐ
横抵抗機能と縦抵抗機能 - 軌道の移動に対する抵抗ができること
材質 > 木材

木枕木。弾性に富み列車の走行による振動や衝撃を吸収し、レールの締結（固定）が容易で加工しやすく絶縁電気性が高い利点がある。一方、割れや腐食が起きやすく、寿命が短い。
日本ではクリ、ヒノキ、ヒバなどの耐久性のあるものが用いられたが、太平洋戦争後の1951年（昭和26年）以降はブナも使われるようになった。この他にも堅い広葉樹であるニレやナラも使われたという。使用樹種についての割合は耐久性のある樹種が約20 %、ブナが約35 %であった。1960年代、枕木の損傷は腐朽に起因するものが40 - 60 %、レールの食い込みや犬釘の保持力の減退などの機械的要因が20 - 35 %程度であったという。
腐朽対策として、クレオソート油による防腐処理があった。この処理については日本産業規格（JIS、旧・日本工業規格）で規定されている。耐久性の低い樹種では、山中や製材工場で野ざらしにしておくと枕木として使用される前に大きく劣化してしまう。このために日本国有鉄道（国鉄）では耐久性の低い6樹種（ブナ、シデ類、トチノキ、カンバ類、ハンノキ、ミズキ）については伐採直後の丸太の状態、もしくは製材工場で加工後すぐに防腐処理を行うように求めたという。
防腐処理の行われた枕木は無処理のものに比べて、耐久性が飛躍的に向上する。以下に『新版 林業百科事典』(1993) 記載の数値を記す。ただし、使用場所、線形、列車の重量、速度、密度（運転頻度）などの使用条件によって多少前後する。
無処理
クリ：7 - 9年
ヒノキ：9 - 12年
ヒバ：9 - 10年
イタジイ：6 - 7年
ブナ：2 - 3年
マツ：3 - 5年
防腐処理済み
マツ：11 - 12年
ブナ：14 - 25年
ニレ：13 - 19年
ヤチダモ：10 - 12年
過去に防腐目的で使われていたクレオソート油には、発癌性のあるベンゾピレン類が含まれる。日本では、2004年（平成16年）に改正された有害物質を含有する家庭用品の規制に関する法律（家庭用品規制法）によってベンゾピレン類を一定以上の濃度で含むクレオソート油は使用禁止となった。枕木は家庭用品でないため家庭用品規制法による規制の対象外であるが、後述（#再利用を参照）の通り園芸資材として一般消費者の手に渡る可能性があるため、鉄道各社ではベンゾピレン類を低減しクマロン・インデン共縮合樹脂を添加した「改良クレオソート油」や、ナフテン酸金属塩系や脂肪酸金属塩系など別種の木材保存剤による処理に切り替えている。樹脂注入ならば耐久性が2倍に。ただし価格が1.5～1.8倍程度になる問題がある。
木口割れ防止でリング打ち、防腐剤の浸透性向上と表面の割裂防止で表面にインサイジング加工を行う。インサイジングとは切り込み（incision）を入れる加工のことで、木材への液体の浸透を均質・効率的に行うために施す機械加工のことである。
日本農林規格 (JAS) では枕木をその使用場所によって並（普通の直線・曲線用）、橋（橋梁用）、分岐（分岐器用）の3種類に定義している。このうち、国鉄における「並」の枕木は1950年代に900万本、1965年（昭和40年）には550万本（材積33万 m3）も使われていたという。2000年代 - 2010年代においては並まくらぎ換算で約11～52万本が使われている。並まくらぎの規格寸法は下記の通り。
在来線用（並マクラギ2号） - 厚さ14cm、幅20cm、長さ210cm
新幹線用 - 厚さ15cm、幅24cmまたは35cm、長さ260cm
日本の2000年代後半の現状として自然環境保全意識の高まりにより国産材の入手が難しく、多くを輸入材で賄っている。木製枕木は日本全体で1990年代は全体の6 - 7割程度使用されてきたが、2000年代後半には3 - 4割まで減っている。使用割合が減ったとはいえ、運転本数の比較的少ない地方路線では今でも多く利用されている。メンテナンスさえおこなえば安価で使いやすく、関東地方の私鉄がPC枕木から木枕木へ戻した例もある。
材質 > コンクリート

コンクリート製の枕木で、RC枕木とPC枕木（PCはプレストレスト・コンクリートの略）がある。日本国内では大正中期に木の資源が減少し、石浜式といわれるRC枕木か開発された。初期の枕木は亀裂が生じやすくレールの締結方式に苦慮する問題があった。コンクリート材料は圧縮に強く引張に弱い性質がある。レールの上に列車が乗るとレール位置の下の縁または中央部の上の縁に枕木を引張る力が発生し、ひび割れ等が発生する。そこで製造時にコンクリートに圧縮する力を与えて引張る力を発生しにくくする工夫である。この工夫をしたコンクリートをプレストレスト・コンクリートという。中にPC鋼材（ピアノ線や鋼棒）が入っており、製造時それらに緊張を与えることでコンクリートに圧縮する力を与え続け、ひび割れ等を発生しにくくする。
寿命は50年程度で木製に比べると狂いも生じにくい。ただし1本あたり数百キログラムの重量があるため施工が非常に難しく、無道床橋梁（道床砂利を有しない橋梁）には使用できない。また長尺のものを必要とする分岐器付近にも適さないが、実用化されていないわけではない。日本では1943年（昭和18年）頃から鉄道技術研究所で研究がされ、1951年（昭和26年）に東海道本線、大森駅-蒲田駅間で試験された。
材質 > コンクリート > PC枕木の国内規格

国鉄規格JRSは国鉄分割民営化により廃止され、日本産業規格（JIS）に引き継がれた。規定されているPC枕木の主なものは下記の通り。
在来線用
3号 - 直線と曲線（半径800m以上）、長さ2,000mm
6号 - 曲線（半径240mから半径800mまで）、長さ2,000mm
7号 - 中下級線用、長さ2,000mm
新幹線用
3T - 長さ2,400mm。プレテンション式PC枕木。時速210km以下の区間に用いられる。
3H - 長さ2,400mm。プレテンション式PC枕木。時速210kmを超える区間およびこれに付帯する区間に用いられる。
4T - 長さ2,350mm。ポストテンション式PC枕木。時速210km以下の区間に用いられる。
4H - 長さ2,400mm。ポストテンション式PC枕木。時速210kmを超える区間およびこれに付帯する区間に用いられる。
プレテンション式PC枕木とはPC鋼材を緊張させた後にコンクリートを打ち込む方式で1942年イギリスで開発され、ポストテンション式PC枕木とはコンクリート硬化後にPC鋼材を緊張させる方式で1953年ドイツで開発された。
材質 > ガラス繊維

重さの問題を改善したものが合成枕木である。これは材質にFFU（ガラス長繊維強化プラスチック発泡体）を使用している。FFUは硬質ウレタン樹脂をガラス長繊維で強化したもの。重さは木製枕木と同程度で施工しやすい。耐久性はPC枕木と同等。
2020年代以降、環境配慮の観点から枕木に適した木材の調達が困難になっていること、また、枕木の防腐剤であるクレオソートが発がん性の懸念からEU内で使用禁止になったことなどから需要が拡大している。
材質 > プラスチック

破砕したプラスチックごみ（ポリエチレン）に廃タイヤとミネラルを混ぜ、高温で成形した物。上面以外には、バラストに食い込むよう、ワッフル状の凹凸を設けている。アメリカ合衆国で実用化されている。
材質 > 金属

一部ではあるが鉄（鋼）製の枕木の採用例もある。木製の製品と比べ強度、耐衝撃性に優れ長寿命、特にレール締結装置で発生する横圧（レールに対し直角方向に作用する力）に対する抵抗力が大きい。高価かつ湿地帯で腐食しやすい欠点もあり、採用は製鉄所内の専用線など、ごく一部に限られていた。鉄は導通材であるので、軌道回路を用いる場合には左右の軌条との間を絶縁しなければならない問題もある。
形状はモノブロックとツーブロックのものがあり、前者はJR西日本、大井川鉄道、製鉄所構内、後者はJR東日本が採用している。
具体的な採用例として、信越本線横川 - 軽井沢間のアプト式区間が電化された際に鉄製枕木が採用されており、粘着式への転換まで続いた。他に、御殿場線や山陽電鉄の一部区間での採用例が見られる。近年ではJR貨物などで採用されている。H形鋼を枕木に用いた分岐器もある。また大井川鐵道井川線のアプトいちしろ駅 - 長島ダム駅に採用されたアプト式区間では、急勾配による道床のずれを抑制する為に、ステープラーやタッカーの針の様に道床に挿す形状になっている鉄製枕木を採用している。海外ではスイス、ドイツ等の諸国で実績があり、熱帯地方では木枕木が害虫を受けやすいことから普及している。
敷設方法

一般にはレールに対して直角になるように配置するが、中には斜めにずらしたものも見られる。
また、枕木をレールに対して平行に敷設した「ラダー枕木」も普及しつつある。これはPC製の縦梁と軌間を保つための継材を組み合わせてはしご（英語でLadder）状にし、レールは縦梁に沿って敷設したもの。これを利用した軌道を「ラダー軌道」 という。
JR東日本では、分岐器用にラダー枕木（縦枕木）と従来の枕木（横枕木）を組み合わせたような、グリッド枕木と呼ばれるものを採用し始めている。外観は従来の枕木に酷似しているが、レールの下にはレールに沿って敷設される縦枕木が挿入されている。レールが曲線となる部分は縦枕木を段階的にずらしてあり、常に直線の枕木が使用される。横枕木も従来とは違って短く、左右が繋がっていない。ただしラダー枕木同様、軌間を保つための長い枕木が所々に挿入され、そこに限っては左右が繋がる。
レール締結

枕木にレールを締結する部材をレール締結装置という。犬釘が用いられるが、のちに高速走行に伴う衝撃に耐えられるよう、ばね作用を持つ弾性締結装置が開発され使用されている。弾性締結装置の種類は下記の通り。
板ばね - ボルトを締め付けることで板ばねがたわみ、その反力でレールを固定する
線ばね - 枕木に円筒の穴をあけた金具を埋め込んで、線ばねを挿入することで線ばねがたわみ、レールを固定する
点検・交換作業

2000年代後半の現状として鉄道会社の保線部門は日常の点検と管理で、枕木の交換作業は外注がほとんどで専門業者が行う。
改軌

鉄道における線路のレールの間隔（軌間）を変更する工事を改軌とよぶが、我が国の新在直通運転化工事（ミニ新幹線化工事）に代表される改軌工事の主な手法は枕木の交換で行われる。
詳細は「改軌#改軌の工法」を参照
枕木オーナー制度

日本では、経営の一助として寄付を募る際に、寄付者の名前を記したプレートの枕木への設置等を条件に掲げる「枕木オーナー」制度を導入している第三セクター鉄道が以下のように複数ある。
秋田内陸縦貫鉄道
真岡鐵道
いすみ鉄道
信楽高原鐵道
平成筑豊鉄道
南阿蘇鉄道
再利用

木製廃枕木は不腐性が持続しているため、花壇の縁取り、オープンデッキ、一部鉄道駅のプラットホーム、敷地を囲うフェンスとして屋外で再利用されている。木製枕木が一般的だった1980年代頃までは、1本500 - 1,000円程度でホームセンターや園芸資材店でガーデニング材料として販売されていた。現在は、PCや合成など木製でない「まくらぎ」、枕木を用いないスラブ軌道採用区間が増え、国内での廃枕木の発生は少なくなっている。そのため高価になり、枕木を模した品か輸入品が多い。輸入品には外来生物が紛れていることがあり、2002年（平成14年）に、ホームセンターで売られていたマレーシア産の枕木からサソリが出た事があった。
木製の枕木
通常のものより、倍近い幅があるPC枕木（TC型省力化軌道）
変わった枕木の配置
フローティングラダー軌道
枕木を再利用している一例。
アヴァンティ・ウェスト・コースト

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 390形車体傾斜式電車「ペンドリーノ」
略称:  VT
業種:  列車運行会社
事業内容:  ウェスト・コースト・パートナーシップ（英語版）の運行 （2019年12月8日 - 2026年4月1日予定）
主要株主:  ファーストグループ（70％） トレニタリア（30％）
外部リンク:  www.avantiwestcoast.co.uk
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アヴァンティ・ウェスト・コースト（Avanti West Coast）はファーストグループが70％、トレニタリアが30%を出資するイギリスの列車運行会社である。2019年12月にウェスト・コースト本線の長距離列車の運行をヴァージン・トレインズから引き継いだ。このフランチャイズはウェスト・コースト・パートナーシップ（英語版）といい、ハイ・スピード2が開業した暁には同線の列車をも担当することになっていた。契約満了は2031年3月の予定であったが、フランチャイズ制の撤廃に伴い2026年4月1日までとなることが明らかになっている。
沿革

2016年11月、運輸省は既存のインターシティ・ウェスト・コースト・フランチャイズ（英語版）を、2026年に開業予定（当時）のハイ・スピード2の列車の運行を含む新フランチャイズであるウェスト・コースト・パートナーシップによって置き換えることを発表した。
新フランチャイズがハイ・スピード2を含むことから、高速列車の運行実績があることが運営権者の条件とされた。2017年6月、運輸省は以下の3組を候補として発表した。
ファーストグループ（70％）・トレニタリア（30％）
香港鉄路（75％）・広深鉄路（英語版、中国語版）（広深線の運行会社）（25％）
ステージコーチ・グループ（英語版）（50％）・SNCF（30％）・ヴァージン・グループ（20％）
2018年12月、レンフェ・オペラドーラが香港鉄路が主導する組に加わった。2019年4月、ステージコーチ・グループ主導の組が条件の大幅な変更を提案して失格とされた。
2019年4月、ファーストグループとトレニタリアの組が運営権を与えられ、2019年12月8日からアヴァンティ・ウェスト・コーストとして運行を開始した。なお、「アヴァンティ」はイタリア語で「前進」を意味している。
引き継ぎに際しては、欧州委員会からの諮問を受け、競争・市場庁（英語版）が合併法に基づく審査を実施している。
運行形態

以下に運行系統と1時間当たりの標準的な本数を示す。なお、延長運転等の本数は平日のものである。
| 南端> ロンドン - ウェスト・ミッドランズ | 経由> ロンドン - ウェスト・ミッドランズ | 北端> ロンドン - ウェスト・ミッドランズ | 毎時> ロンドン - ウェスト・ミッドランズ | 車両> ロンドン - ウェスト・ミッドランズ | 備考> ロンドン - ウェスト・ミッドランズ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ロンドン・ユーストン | バーミンガム・ニューストリート | バーミンガム・ニューストリート | 2本 | 390形 | 毎日2本シュルーズベリー（英語版・街）まで延長（221形使用） |
ロンドン - チェスター／ノース・ウェールズ
| ロンドン・ユーストン | チェスター（英語版・街） | チェスター（英語版・街） | 1本 | 221形 | 毎日6本ホーリーヘッドまで、毎日1本バンガー（英語版・街）まで延長 毎日1本レクサム・ジェネラル（英語版・街）まで延長 |
ロンドン - リヴァプール
| ロンドン・ユーストン | リヴァプール・ライム・ストリート | リヴァプール・ライム・ストリート | 1本 | 390形 |  |
ロンドン - マンチェスター
| ロンドン・ユーストン | ストーク・オン・トレント（英語版・街） | マンチェスター・ピカデリー | 2本 | 390形 |  |
| ロンドン・ユーストン | クルー（英語版・街） | マンチェスター・ピカデリー | 1本 | 390形 |  |
ロンドン - ノース・ウェスト／スコットランド
| ロンドン・ユーストン | グラスゴー・セントラル | グラスゴー・セントラル | 1本 | 390形 221形 |  |
| ロンドン・ユーストン | ブラックプール・ノース（英語版・街） | ブラックプール・ノース（英語版・街） |  | 390形 221形 | 月曜 - 木曜4本 金曜5本 |
| ロンドン・ユーストン | バーミンガム・ニューストリート | グラスゴー・セントラル | 1本 | 390形 221形 | 毎日1本ストーク・オン・トレント経由クルー止まり（下りのみ） |
| ロンドン・ユーストン | バーミンガム・ニューストリート | エディンバラ・ウェイヴァリー | 1本 | 390形 221形 | 毎日1本ストーク・オン・トレント経由クルー止まり（下りのみ） |
| ロンドン・ユーストン | バーミンガム・ニューストリート | ブラックプール・ノース |  | 390形 221形 | 土曜のみ1本 |
運行形態 > 停車駅

アヴァンティ・ウェスト・コーストの列車は以下の駅に停車する。
ロンドン・ユーストン
ワットフォード・ジャンクション
ミルトン・キーンズ・セントラル（英語版・街）
ノーサンプトン（英語版・街）
ラグビー（英語版・街）
コヴェントリー（英語版・街）
バーミンガム・インターナショナル（英語版）
バーミンガム・ニューストリート
サンドウェル・アンド・ダドリー（英語版・街（英語版））
ウルヴァーハンプトン（英語版・街）
テルフォード・セントラル（英語版・街）
ウェリントン（英語版・街（英語版））
シュルーズベリー（英語版・街）
ヌニートン（英語版・街）
タムワース（英語版・街）
リッチフィールド・トレント・ヴァレー（英語版・街）
スタッフォード（英語版・街）
クルー（英語版・街）
チェスター（英語版・街）
レクサム・ジェネラル（英語版・街）
フリント（英語版・街（英語版））
プレスタティン（英語版・街（英語版））
リル（英語版・街（英語版））
コルウィン・ベイ（英語版・街（英語版））
ランディドノ・ジャンクション（英語版・街（英語版））
バンガー（英語版・街）
ホーリーヘッド
ランコーン（英語版・街（英語版））
リヴァプール・ライム・ストリート
ストーク・オン・トレント（英語版・街）
マックルズフィールド（英語版・街（英語版））
ウィルムスロー（英語版・街（英語版））
ストックポート（英語版・街）
マンチェスター・ピカデリー
ウォリントン・バンク・キー（英語版・街）
ウィガン・ノース・ウェスタン（英語版・街）
プレストン（英語版・街）
カークハム・アンド・ウェシャム（英語版・街（英語版）・街（英語版））
ポールトン・ル・フィルド（英語版・街（英語版））
ブラックプール・ノース（英語版・街）
ランカスター（英語版・街）
オクセンホルム・レイク・ディストリクト（英語版・街（英語版））
ペンリス・ノース・レイクス（英語版・街（英語版））
カーライル（英語版・街）
ロッカビー（英語版・街）
マザーウェル（英語版・街）
グラスゴー・セントラル
ヘイマーケット（英語版）
エディンバラ・ウェイヴァリー
運行形態 > 将来

今後、以下の変更が計画されている。
2020年12月
ウォルソール（英語版・街）発着列車導入（1往復）
マザーウェル停車列車増加
ロンドン・ユーストン - マンチェスター・ピカデリー終電繰り下げ（平日）
2021年5月
ランディドノ（英語版・街（英語版））発着列車導入（1往復・夏季のみ）
2022年12月
ウォルソール発着下り列車（1本）
シュルーズベリー発着列車増発（1往復）
リヴァプール・サウス・パークウェイ（英語版）に停車するリヴァプール・ライム・ストリート発着列車導入（毎時1往復・鉄道・道路局（英語版）認可待ち）
ミルトン・キーンズ・セントラル停車列車増加
ゴボーウェン（英語版・街（英語版））発着列車導入（1往復・レクサム・ジェネラル発着列車の延長）
ロンドン・ユーストン - ランディドノ・ジャンクション始発繰り上げ・終電繰り下げ（土休日）
ロンドン・ユーストン - チェスター始発繰り上げ・終電繰り下げ（土休日）
車両

アヴァンティ・ウェスト・コーストはヴァージン・トレインズから221形車体傾斜式電気式気動車「スーパー・ボイジャー（英語版）」と390形車体傾斜式電車「ペンドリーノ」を引き継いだ。
車両 > 現有車両

| 形式 | 形式 | 画像 | 種類 | 最高速度 | 編成両数 | 本数 | 製造年 | 備考 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 221形 「スーパー・ボイジャー（英語版）」 | 221形 「スーパー・ボイジャー（英語版）」 |  | 気動車 | 125 mph 200 km/h | 5両 | 20本 | 2001年 - 2002年 | 編成番号221101 - 118、142 - 143 | 改装後置き換え予定 |
| 390形 「ペンドリーノ」 | 390/0形 |  | 電車 | 140 mph 225 km/h | 9両 | 21本 | 2001年 - 2004年 |  | 改修し長期的に使用予定 |
| 390形 「ペンドリーノ」 | 390/1形 |  | 電車 | 140 mph 225 km/h | 11両 | 31本 | 2001年 - 2004年 | 2012年に2両を増結し改番 | 改修し長期的に使用予定 |
| 390形 「ペンドリーノ」 | 390/1形 |  | 電車 | 140 mph 225 km/h | 11両 | 4本 | 2010年 - 2012年 | 増結と同時に増備 | 改修し長期的に使用予定 |
390形（390/0形）
車両 > 導入予定車両

アヴァンティ・ウェスト・コーストは日立製作所のA-Trainファミリーの車両の新規導入により、221形5両編成20本を置き換える予定である。これらはカウンティ・ダラムのニュートン・エイクリフ工場で製造され、整備はウルヴァ―ハンプトンにあるアルストムのオクスリー車両基地（英語版）で行われる。内訳は5両編成のバイモード車である805形が13本、7両編成の電車である807形（英語版）が10本となっており、前者はシュルーズベリー、チェスター、ゴボーウェン、ランディドノ、バンガー、ホーリーヘッド発着列車、後者は390形と共にバーミンガム・ニューストリート、ブラックプール・ノース、リヴァプール・ライム・ストリート発着列車で運用される。
また、2026年の開業が予定されているハイ・スピード2の列車を担当することが予定されているため、新たな高速車両の導入が見込まれる。
| 形式 | シリーズ | 画像 | 種類 | 最高速度 | 編成両数 | 本数 | 営業開始 | 使用系統 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 805形 | 日立製作所 A-Train AT300 |  | バイモード車 | 125 mph 200 km/h | 5両 | 13本 | 2022年 | シュルーズベリー、チェスター、ゴボーウェン、ランディドノ、バンガー、ホーリーヘッド発着 |
| 807形 | 日立製作所 A-Train AT300 |  | 電車 | 125 mph 200 km/h | 7両 | 10本 | 2022年 | バーミンガム・ニューストリート、ブラックプール・ノース、リヴァプール・ライム・ストリート発着 |
| 未定 | 未定 |  | 電車 | 225 mph 360 km/h | 未定 | 未定 最低54本 | 2026年 | ハイ・スピード2 |
805形
807形
オフピーク時の運行本数（1時間当たり）
イアン・ハミルトン

イアン・ハミルトン（Ian Hamilton）
イアン・ハミルトン (野球)
イアン・ハミルトン (クリケット)（英語版）
イアン・ハミルトン (弁護士)（英語版）
イアン・ハミルトン (評論家)（英語版）
イアン・ハミルトン (作家)（英語版）
イアン・ハミルトン (1940年生のフットボール)（英語版）
イアン・ハミルトン (1950年生のフットボール)（英語版）
イアン・ハミルトン (1956年生のフットボール)（英語版）
イアン・ハミルトン (1967年生のフットボール)（英語版）
アーク・ロイヤル (水上機母艦)

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 「アーク・ロイヤル」
艦歴
発注: 
起工: 1913年11月7日
進水: 1914年9月5日
就役: 1914年12月
退役: 1944年2月
その後: 1946年に売却、民間船に転換後 1949年6月にスクラップとして廃棄
除籍: 
性能諸元
排水量: 満載 7,450トン
全長: 366 ft (112 m)
全幅: 50.8 ft (15.5 m)
吃水: 18 ft (5.5 m)
機関: 3段膨張式ボイラー2基、1軸推進、3000 shp (2.2 MW)
最大速: 11ノット (20 km/h)
乗員: 180名
兵装: 12ポンド砲4門 マキシム機銃2基
搭載機: 水上機5機、航空機2機
アーク・ロイヤル (HMS Ark Royal) は、イギリス海軍で航空母艦として完成した最初の艦。1934年にペガサス (HMS Pegasus) と改名された。
イギリス海軍は防護巡洋艦から水上機母艦に改装された「ハーミーズ (HMS Hermes)」を運用していたが、航空機運用のための別の艦が必要であった。1913年にブライス・シップビルディング社で建造中であった貨物船を81,000ポンドで購入し、この7,000トンの船を水上機母艦を完成させ、「アーク・ロイヤル」と命名した。「アーク・ロイヤル」より先に就役した「エンガディン」や「ハーミーズ」といった艦は、他の艦種から改装された艦であり、航空機を運用するための艦として完成したのは「アーク・ロイヤル」が初めてであった。
設計

水上機母艦に改装するために大きな設計変更が行われ、推進機関は後方に移動し、艦の前方半分を作業デッキが占めた。
甲板は前方に平坦部を作り、艦上から水上機の発艦も意図されていたが、実現されなかった。艦は長さ150ft、幅45ft、高さ15ftの巨大な航空機ホールドを作業スペースの横に装備した。3トン蒸気クレーン2基が甲板に装備され、水上機を引き揚げ回収することができた。
「アーク・ロイヤル」は水上機5機および通常の航空機2機を運ぶことができた。航空機は発艦後は地上基地へ着陸しなければならなかったが、水上機は艦の側に着水後、クレーンで回収することで再び運用できた。
搭載機は、ソッピース807型水上機2機、ライト・プッシャーズ2機、ショート135型機1機およびソッピース・タブロイド2機であった。
本艦で運用される水上機
本艦に搭載されたヴォート・シコルスキーOS2U (航空機)水上機
本艦で運用されたヴォート・シコルスキーOS2U (航空機)水上機
艦歴

「アーク・ロイヤル」はブライス・シップビルディング社で1914年12月に就役、1915年2月1日にダーダネルス海峡へ向けて出航し、連合軍の上陸部隊を5月まで支援した。その後休戦まで地中海東部で活動した。1918年1月に搭載機のソッピース・ベイビー2機がオスマン帝国の巡洋戦艦「ヤウズ・スルタン・セリム」への爆撃を試みた。
戦後「アーク・ロイヤル」は黒海で活動し、ロシア内戦で白軍支援のためバトゥミへ航空機を運搬した。さらに、ソマリアにおけるムハンマド・アブドラ・ハッサン率いる民族主義者との戦いにおいて、陸軍を支援した。1920年には白軍のクリミア半島からの撤退を支援した。その後、「アーク・ロイヤル」は帰国し修理のためロスサイスで予備役となる。
1922年9月に「アーク・ロイヤル」は、チャナク危機において地中海へ航空機を運搬するため再就役した。1923年4月にはマルタで別の修理が行われた。1934年12月、「アーク・ロイヤル」はその名を新型空母に譲るため、「ペガサス」と改名された。
「ペガサス」は第二次世界大戦中の1940年に戦闘機カタパルト艦へ転換されたが、活躍の場面はごく僅かなものであった。
1946年には売却され、「アニタ1世 (Anita I)」の船名で民間船への改修が始められた。しかし改装工事は中止され、1950年にスクラップとして解体された。
1914年に艦尾から撮られた「アーク・ロイヤル」
第二次世界大戦中のCMシップ時代の「ペガサス」
オンベ語

| オンベ語  |
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 臨高語 Ong Be
発音:  IPA: [ʔɑŋ˧ɓe˧]
話される国:   中国
地域:  中華人民共和国海南島
話者数:  60万人(2000)
言語系統:  タイ・カダイ語族  オンベ語
言語コード
ISO 639-3:  onb
Glottolog:  ling1262
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オンベ語（中国語：臨高語、英語：Bê, Ong Be）は中華人民共和国海南島中北部沿岸の臨高人（中国語版）が使用する言語。
概要

臨高県、瓊山区西部、海口市西部郊外、澄邁県北部と儋州市東南部などに居住する臨高人が主な話者であり、60万人中10万人がオンベ語のモノリンガル（英語版）である。臨高人は中華人民共和国によって少数民族として認定されておらず戸籍上は漢族であるが、オンベ語自体は中国語の方言や変種ではない別系統の言語である。なお、政治・経済に関する語彙は中国語からの借用語が多い。
言語系統

オンベ語はタイ・カダイ語族の言語とされているが、明確な関係性は証明されていない。エスノローグではオンベ語をタイ・チワン諸語やカム・スイ諸語（英語版）と語彙が共通する同系統の言語であると分類しているが、他語族から語彙の代用があった可能性があり、共通語彙に関しては証拠に乏しい。また、形態論的な根拠として、 タイ・チワン諸語とカム・スイ諸語はそれぞれ リー語派（英語版）、カダイ語派に類似しているため、オンベ語がタイ・カダイ語族の中でどの下位語派に属するかは明らかになっていない。
下位方言

西部方言（臨城土語、臨城話）：主に臨高県、儋州市東北部、澄邁県北部に分布する。
東部方言（瓊山土語、瓊山話）：主に海口市西部・南部郊外に分布する。「オンベ」は瓊山秀英郷、長流郷一帯の住民のオンベ語長流方言での自称"Ongbe"（IPA: ʔɑŋ˧ɓe˧）に由来し、「村人」を意味する。
発音

声母が無い状態（零声母）を含む15～17種類の声母（西部方言では ɓ f m v ɗ t n l ɡ k h nh j ts s ʔ ŋ）、6～10種類の元音（母音）、73～103種類の韻母、-p、-t、-k、-ʔ、4種類の入声がある。声調は6～9種類あるが、西部方言より東部方言の方が複雑である。
関連リンク

Glottolog - オンベ語
桐本幸子

桐本 幸子（きりもと さちこ、1942年7月9日 - ）は、日本のアナウンサー。
東京都出身。慶應義塾大学文学部卒業。血液型A型。
人物

1965年4月、TBSに第10期生アナウンサーとして入社（同期には今村稔・小川哲哉・車尾具昭・五味陸仁・多田護・奈良陽・手塚俊子・本田綾子）。組織変更に伴いラジオ局放送部兼テレビ編成局アナウンス部に勤務（1966年1月28日）、アナウンサー研修室設置に伴いアナウンサー研修室付兼ラジオ局第一制作部に勤務（1967年11月15日）。その後、1968年6月、ラジオ局第一制作部兼アナウンサー研修室付、1969年3月、放送部兼第一制作部兼第二制作部兼アナウンサー研修室付、1970年7月、ラジオ本部アナウンス室、1989年1月、報道総局アナウンス部兼ラジオ総局情報制作局ラジオワイド部、1991年5月、アナウンスセンターにそれぞれ在籍し、ラジオ番組に『全国こども電話相談室』や『ラジオ図書館』を、テレビ番組に『CBSイブニングニュース』等の出演を務めていた。1993年12月、人事労政局人事部付となり、アナウンス職を離れる。1999年1月、TBSを退社。
出演番組

キグナス・ミュージック・ステーション（1969年、TBSラジオ）
スカイパトロール（1969年、TBSラジオ）
パッケージ局 野村情報（1970年、TBSテレビ）
全国こども電話相談室（1976年、TBSラジオ）三代目お姉さん
歌謡曲ゴールデンスタジアム（1978年、TBSラジオ）
ラジオ図書館（TBSラジオ）
お昼のニューススタジオ（1983年、TBSラジオ）
はやおき倶楽部（1986年、TBSラジオ）
おはよう片山竜二です（TBSラジオ）
チャレンジ放送局（TBSラジオ）
東京エコー（TBSテレビ）
三木鮎郎ベストテン（TBSテレビ）