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JR西日本227系電車
番台別解説 > 0番台

| 0番台 |
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 227系0番台 A38編成 （2017年9月21日 西条駅 - 西高屋駅間）
基本情報
製造所:  川崎重工業車両カンパニー 近畿車輛
製造年:  2015年 - 2019年
製造数:  276両
運用開始:  2015年3月14日
投入先:  山陽本線（福山駅 - 新山口駅）、呉線、可部線
主要諸元
編成:  2・3両（全車0.5M電動車）
編成定員:  408名（3両編成） 259名（2両編成）
車両定員:  133名（クモハ227形）  126名（クモハ226形）  149名（モハ226形）
自重:  40.2 t（クモハ227形） 40.5 t / 40.6t（クモハ226形） 37.1 t（モハ226形）
編成重量:  117.8 t / 117.9 t（3両編成） 80.7 t / 80.8 t（2両編成）
台車:  軽量ボルスタレス軸梁式台車（ヨーダンパ準備） 動力台車：WDT63B 付随台車：WTR246F・WTR246G
主電動機:  かご形三相誘導電動機 (WMT106A)
主電動機出力:  270 kW
編成出力:  3両編成→270 kW×2×3 = 1,620 kW 2両編成→270 kW×2×2 = 1,080 kW
制御方式:  2レベルIGBT素子VVVFインバータ
制御装置:  WPC15A（1C2M・静止形インバータ一体型）
保安装置:  ATS-SW2・D-TAS EB・TE装置
 出典： 脚注：1 2 3  塗油装置付き 
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広島地区の113系・115系置き換え用に導入され、2015年（平成27年）3月14日のダイヤ改正から運用を開始した。
広島地区の在来線に新型電車が投入されるのは国鉄分割民営化以降初めてで、国鉄時代から通算しても、ひろしまシティ電車用として1982年（昭和57年）に投入された115系3000番台以来32年ぶりとなった。
2両編成と3両編成があり、この2タイプの編成を増解結することで最大8両まで編成を自在に構成し、旅客の需要に柔軟に対応できる。原則として従来形式との併結運用は行わない。また、2両編成用・3両編成用で番台区分等は行われず、3両編成用は1 - 64、2両編成用は65 - 106の車番が割り当てられ、同番同士で編成が組まれる。
2015年（平成27年）3月6日には、新型車両が次世代の広島近郊の公共輸送を支える翼的な役割を担うこと、前面に取り付けられている転落防止幌が翼を広げたように見えることから、「未来へ羽ばたく赤い翼」を意味する「Red Wing」（レッドウィング）という愛称が名付けられた。
番台別解説 > 0番台 > 車体

車体のカラーリングについては、GKデザイン総研広島にデザインの依頼を行い、アーバンネットワークとは違った広島らしいデザインが検討された。その結果、シンボルカラーとして広島県木である「もみじ」や広島東洋カープ、厳島神社大鳥居にちなみ、親しみやすさを感じさせる赤を採用。カラーリングの配置もアーバンネットワークで見られる横帯主体ではなく、車体端部に縦方向の赤太線を配すことで、2・3両が基本となる編成の短さを強調した。側窓下には赤細帯を配している。また、前面貫通扉と側面車端部には「JRシティネットワーク広島」のロゴと新たに制定された愛称「Red Wing」のロゴマークが張り付けられている。
外面の行先表示・列車種別表示には新たにフルカラーLEDを採用し、側面は従来分けられていた列車種別と行先の表示を一体化させている。路線記号・ラインカラー表記にも対応しており、広島地区と福山 - 糸崎間の路線記号・ラインカラーに対応させた表示を行っている。2016年（平成28年）の広島東洋カープのリーグ優勝時には、優勝記念として優勝決定翌日の9月11日から1週間の期間限定で、普通列車に限り列車種別表示部分に球団マスコットの「カープ坊や」のLED表示が行われている。これは特別に設定したものではなく、元々「カープ坊や」表示の設定が用意されていたといい、優勝を機に初めて表示をすることになった。なお、2016年（平成28年）は日本シリーズ期間中も表示されたほか、2017年（平成29年）もリーグ優勝決定翌日の9月19日より「カープ坊や」が表示されている。
広島シティネットワークのロゴマーク
先頭車両同士の連結の場合を考慮した先頭車間転落防止幌
Red Wingのロゴマークが貼り付けられている先頭車間転落防止幌
車体側面に貼り付けられているRed Wingのロゴマーク
フルカラーLEDを採用することにより、路線記号のカラー表示も可能。
「あき亀山」表示（カープ坊やバージョン、広島東洋カープの2017年セントラル・リーグ優勝後）
「カープ坊や」前面表示例
番台別解説 > 0番台 > 車内

基本構造は223系・225系と同じシートピッチ 910 mmの転換クロスシートが扉間に5列（扉横は固定式）、車端部（運転台およびトイレ設置部を除く）にロングシート、出入口付近には収納式の補助席が設置されている。座席のモケットは「広島らしさ」をイメージした赤色を基調としたものを使用している。
車内照明はLEDを採用して省エネルギー化の推進を図った。LEDの光を一旦天井面に均一に照らしてから、その反射により室内を照らす間接照明式とすることで、LED照明特有のぎらつきや影を低減させている。
つり革や手すりは大型化され、緊急時につかまりやすく考慮されており、オレンジ色に変更されている。また、手すりの端部を曲線化することにより、乗客が手すりに衝突した時でも衝撃力が集中しないように配慮されている。
高齢者、障害者等の移動等の円滑化の促進に関する法律（バリアフリー新法）の施行により、車椅子スペースを先頭車（編成で2箇所）に設置するほか、クモハ226形に設けられるトイレは車椅子対応の大型洋式トイレとなった。客用ドアの室内側には黄色のラインを追加し、鴨居部には扉開閉予告灯を2灯設置している。ドアエンジンは直動空気式である WTK131 を採用し、新たに開発された戸締め力弱め機能および戸挟み検知機構を備える。ドアチャイムは223系・225系と同じものだが、本系列は半自動時にもドアチャイムが鳴るようになっている。
225系で採用されたWESTビジョンは本形式では導入されておらず、223系1000番台以降と同様のLEDを使用した車内案内表示装置が、乗降扉の上に1両あたり3箇所の千鳥状に配置されている。
ワンマン運転時の入口・出口を表示する出入口表示器は準備工事とされている。
車内
「広島らしさ」をイメージした赤色を基調としたモケットの転換クロスシート
クモハ227形の下関方に設けられた車椅子スペース。
反対側にはロングシートが装備されている。
優先座席
多機能トイレ
ドア上に設置された車内案内表示装置
車内に掲出されているグッドデザイン賞受賞のプレート
| ← 福山新山口・あき亀山 →  |
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| A編成 | 形式 | ＞ クモハ227 -#0 （Mc） |  モハ226 -#0 （M'） |  クモハ226 -#0 （M'c） |
| A編成 | 搭載機器 | Cont・CP | Cont | Cont |
| A編成 | 車両重量 | 40.2 t | 37.1 t | 40.5 t 40.6 t |
| S編成 | 形式 | 　　　＞ クモハ227 -#0 （Mc） |  クモハ226 -#0 （M'c） |  |
| S編成 | 搭載機器 | Cont・CP | Cont |  |
| S編成 | 車両重量 | 40.2 t | 40.5 t 40.6 t |  |
Cont：車両制御装置
CP：空気圧縮機
番台別解説 > 1000番台

| 1000番台 |
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 227系1000番台 （2023年9月22日 白浜駅）
基本情報
製造所:  川崎重工業車両カンパニー 近畿車輛
製造年:  2018年 - 2020年
製造数:  68両
運用開始:  2019年3月16日
投入先:  桜井線・和歌山線・紀勢本線
主要諸元
編成:  2両（全車0.5M電動車）
編成定員:  259名
車両定員:  133名（クモハ227形）  126名（クモハ226形）
自重:  40.2 t（クモハ227形） 40.5 t / 40.6t（クモハ226形）
編成重量:  80.7 t / 80.8 t（2両編成）
台車:  軽量ボルスタレス軸梁式台車（ヨーダンパ準備） 動力台車：WDT63D 付随台車：WTR246I
主電動機:  全閉式かご形三相誘導電動機（WMT107）
主電動機出力:  220 kW
編成出力:  220 kW×2×2 = 880 kW
制御方式:  フルSiC-MOSFET素子VVVFインバータ
制御装置:  WPC16（1C2M・静止形インバータ一体型）
保安装置:  ATS-SW2・ATS-P3・無線式ATC（準備工事）・EB-N（デッドマン装置）・TE装置
 出典: 脚注：↑  2019年から納入  ↑  2020年から納入  1 2  塗油装置付き 
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和歌山線・桜井線（万葉まほろば線）と紀勢線（きのくに線）の一部で運用している105系・117系の置換を目的として導入され、2019年（平成31年）3月16日から運転を開始した。2019年（令和元年）9月末までに2両編成×28本、2020年（令和2年）6月までに2両編成×6本（68両）が増備された。
番台別解説 > 1000番台 > 車体

カラーリングは近畿エリアの車両デザインを継承し、奈良と和歌山エリアに共通する文化・歴史・自然の奥深さを表現した緑色が配されている。塗色以外の外観は基本番台（0番台）とほぼ同一だが、前照灯とフォグランプがHIDからLEDに変更されている。
側面方向幕には2019年（令和元年）12月16日から12月25日までの期間限定で、クリスマスツリーの表示を行なっていたほか、和歌山線の起点駅の所在地である王寺町のキャラクター「雪丸」も表示することが可能である。
編成記号は以下の3通りである。
SD編成：霜取り用第2パンタグラフ装備・セラミック噴射装置非装備
SR編成：霜取り用第2パンタグラフ・セラミック噴射装置ともに非装備
SS編成：霜取り用第2パンタグラフ非装備・セラミック噴射装置装備
クモハ227形1000番台
クモハ226形1000番台
番台別解説 > 1000番台 > 主要機器

車両制御装置の主回路部で使用される半導体素子は、0番台のSi-IGBT素子に代わり、323系と同様のSiC-MOSFET素子となった。主電動機も高効率、省メンテナンス、低騒音の全閉式かご形三相誘導電動機（出力220 kW）に変更された。このため、基本番台に存在した主電動機の冷却風取り込み口が省略されている。
1000番台は2023年（令和5年）度に和歌山線で導入予定だった移動閉塞「車上主体列車制御システム」に対応しており、無線式ATCの車上装置が搭載されることになっていたが、2022年（令和4年）2月18日に現行の計画を見直し、新しい技術を取り入れた無線による保安システムの導入を目指すことになった。
番台別解説 > 1000番台 > 車内

車内は0番台と異なり、ラッシュ時等の利用状況を考慮して323系と同様のロングシートとなっている。編成あたりの定員は267人。
車内収受形ワンマン運転に対応しており、運転席後方に運賃箱と運賃表示用LCDパネルが、客室中間に客室状況確認用カメラが設置されている。さらに、ICOCA対応の車載型IC改札機が設置され、全扉横に入場（乗車用）用IC改札機、運転席寄り扉横に現金収受対応のための整理券発行機、運転台背面と運賃箱に出場（降車）用IC改札機をそれぞれ設置している。
このほか、南海トラフ巨大地震による津波被害が想定されているきのくに線でも運用されるため、225系5100番台等に設置された津波避難用はしごや非常灯などが装備される。各車両の前部と後部には客室状況確認カメラが設置されており、編成全体で計4ヵ所すべてのカメラの映像を、運転台に設置されているモニターで確認することができる（ただし、録画はされない）。
車内
運賃表示用LCDパネル
車載型IC改札機（乗車用:左・降車用：右）運賃箱
車載型IC改札機（乗車用）整理券発行機
トイレ
津波避難用はしご
番台別解説 > 500番台

| 500番台 |
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 227系500番台（2024年2月16日）
基本情報
製造所:  近畿車輛 川崎車両
製造年:  2023年 -
製造数:  101両
運用開始:  2023年7月22日
投入先:  伯備線・宇野線・本四備讃線・山陽本線
主要諸元
編成:  2両・3両（全車0.5M電動車）
軌間:  1067 mm
編成定員:  266名（2両編成） 418名（3両編成）
車両定員:  137名（クモハ227形）  129名（クモハ226形）  152名（モハ226形）
自重:  40.2 t（クモハ227形） 40.5 t / 40.6t（クモハ226形）
編成重量:  80.7 t / 80.8 t（2両編成） 117.8 t / 117.9 t（3両編成）
台車:  軽量ボルスタレス軸梁式台車（ヨーダンパ準備） 動力台車：WDT63B 付随台車：WTR246G
主電動機:  かご形三相誘導電動機（WMT106A-G1-T）
主電動機出力:  270 kW
編成出力:  270 kW×2×2 = 1080 kW
制御方式:  東洋電機製造・東芝インフラシステムズ製IGBT素子VVVFインバータ
制御装置:  WPC15A-G1(T/S) (1C2M・静止形インバータ一体型)
保安装置:  ATS-SW2・ATS-P3・EB-N（デッドマン装置）・TE装置
 脚注：1 2 3  塗油装置付き 
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2021年（令和3年）11月18日、JR西日本は岡山・備後エリア向けに「227系近郊形直流電車をベースとした新型車両」を導入すると発表した。このプレスリリースが発表された時点では、投入される新型車両が227系そのものか否かが不明であったが、2022年（令和4年）5月10日に新型車両のデザインが公表され、227系として投入されることが発表された。岡山地区に普通・快速列車用の新型車両が投入されるのは、2003年（平成15年）に瀬戸大橋線「マリンライナー」向けに投入された223系5000番台以来20年ぶり。
広島地区向けの0番台と同じくGKデザイン総研広島がデザインを担当し、「豊穏の彩（ほうおんのいろどり）」をコンセプトとして、岡山の桃・福山のバラ・尾道の桜など沿線の題材をイメージさせたピンクのシンボルカラーをまとう。車体側面端部の桃色の中にあるクリーム色・オレンジ色・茶色のアクセントは過去に運行されていた117系快速サンライナーのイメージを持たせている。車両の愛称が同年6月16日まで公募され、2023年（令和5年）1月30日に「デザインコンセプトにふさわしく、親しみをもって呼びやすい」愛称として「Urara（うらら）」に決定したことが公表され、あわせてシンボルマークも発表された。また、岡山・福山エリアの路線のラインカラーを使用した「JR CITY NETWORK OKAYAMA」のロゴマークも正面と側面に描かれている。
番台別解説 > 500番台 > 車内

0番台の仕様を踏襲した転換クロスシートとしつつ、ドア間のクロスシート数を5列から4列に減じてドア付近のスペースを広げて乗降しやすい構造とした。運転台計器盤は0番台と同様に計器類と表示灯を廃し、タッチパネルの液晶モニターに表示するグラスコックピット構造の計器盤設定器を運転台正面に2台と右側そで部に1台を採用する。
トイレでは水洗操作が0番台のタッチセンサーから、1000番台と同様の押しボタンに変更されている。また、自動ドアのピクトグラムの横には1000番台を含む近畿統括本部の車両と同様に禁煙と法令による処罰・列車の緊急停止に関する警告文の表示が追加されている。本形式では汚物処理装置に真空吸引式を採用したため、営業運転開始までに岡山電車支所構内の汚物処理施設の新設工事を行った。
車内
車端部ロングシート
優先座席
フリースペースと多機能トイレ
ドア周辺が広く作られている
番台別解説 > 500番台 > 種別・行先表示

種別表示の路線記号は岡山・福山エリアのもの（）に対応している他、2023年（令和5年）6月に尾道駅などで行われた一般公開では、三原駅への乗り入れを考慮した広島・山口エリアのも表示された。さらに山陽本線上郡駅以東の乗り入れや、姫路駅・相生駅 - 上郡駅・播州赤穂駅間の間合い運用に備えたも用意されている。また、普通・快速の他に2022年で廃止された「サンライナー」も用意されている（ラインカラーなし）。
2024年（令和6年）2月23日から2月25日は、ファジアーノ岡山の応援企画として、種別表示に同チームのマスコットキャラクター「ファジ丸」の表示を岡山駅発着列車の一部で表示していた。
2023年（令和5年）7月22日の運行開始からしばらくは路線記号を表示していなかったが、2024年（令和6年）3月16日のダイヤ改正から表示を開始した（広島・山口エリアに越境する三原行や三原発糸崎行はを、近畿エリアに越境する相生および姫路行や、姫路または相生 - 上郡間の折り返し列車はを表示）。一方「◯◯経由」の切り替え表示は運用拡大時から行われている。また宇野線の一部列車では「ワンマン」入りの種別表示を使用し、路線記号の使用開始時からは路線記号の右側に「ワンマン」と「普通」を交互に表示している。
番台別解説 > 500番台 > 主要機器

保安装置は山陽本線上郡駅以東のATS-P（拠点P）設置区間への乗り入れを想定してATS-SWに加えてATS-Pも搭載している他、駅での集札を行う「都市型ワンマン運転」に対応している。また、車体側面の監視カメラや、出入口表示機器・整理券発行機・運賃箱など、整理券収受型ワンマン運転設備については将来的に対応するための準備工事としているが、監視カメラについては2024年（令和6年）5月29日に出場したL1・L2編成以降は新製当初から搭載され、それ以前の編成にも順次設置工事が行われている。
運転室扉周辺。車体や転落防止幌にロゴやマークが配されている。運転室扉上には監視カメラの台座が設置されている。
Uraraの運転席。グラスコックピットになっている。
速度計下に「赤穂線・福塩線入線不可」の注意書きが貼られている。
路線記号がカラー表示されたUrara（写真は瀬戸大橋線）。
ラッピング車両

2019年（平成31年）
2月24日から：A33編成（3両編成）が、「サンフレッチェ広島応援ラッピングトレイン」となった。サンフレッチェ広島の応援ラッピングトレインそのものは2017年（平成29年）・2018年に続く3代目だが、それまでの2本は115系が用いられており、227系に実施されるのはこれが初めて。
3月24日から：A27編成（3両編成）が、「カープ応援ラッピング」となった。
10月6日から：A01編成・A63編成（それぞれ3両編成）が、JR西日本のマナー啓発キャンペーン「いきものペディア」ラッピングがされた。運用上の都合で10月3日に一部の電車に充当された。
2020年（令和2年）
3月18日から：A48編成（3両編成）が、カープ電車として運行を開始した。
2021年（令和3年）
3月21日から：S18編成（2両編成）が、「広島カープ応援ラッピング」となった。
2022年(令和4年)
3月21日から：S20編成（2両編成）が、「カープ応援ラッピングトレイン2022」となった。また、3月20日に、広島駅にてお披露目セレモニーが開催された。
2023年（令和5年）
3月28日から：A25編成（3両編成）が、「カープ応援ラッピングトレイン2023」となった。。
2024年（令和6年）
3月27日から：A28編成（3両編成）が、「カープ応援ラッピングトレイン2024」になった。
9月20日から：A12編成（3両編成）が、「ラッピングコラボトレイン」として、広島電鉄5100形「Green mover max」をイメージしたラッピングで運行される（2026年度まで）。
運用 > 広島地区

2024年（令和6年）10月1日時点で下関総合車両所広島支所に0番台3両編成×63本（A01 - A10・A12 - A32・A34 - A65編成）と2両編成×42本（S01 - S42編成）の計273両が配置されており（詳細は後述）、山陽本線福山駅 - 新山口駅間（由宇駅 - 新山口駅間はA編成のみ）と呉線・可部線の全線で運用されている。
2014年（平成26年）10月から2015年（平成27年）3月上旬にかけて37両（A01 - A11・S01・S02編成）が新製され、2015年（平成27年）3月14日のダイヤ改正で呉線（「安芸路ライナー」が中心）および山陽本線糸崎駅 - 岩国駅（一部由宇駅）間で運用を開始。運用開始日には岩国駅と、この日に開業した新白島駅でセレモニーが行われた。
引き続き同年3月下旬から2016年（平成28年）2月にかけて121両（A12 - A42・S03 - S16編成）が新製され、2015年（平成27年）10月3日の運用修正で可部線全線で営業運転を開始している。
2016年（平成28年）3月26日のダイヤ改正で、山陽本線福山駅 - 糸崎駅間および由宇駅 - 徳山駅間で営業運転を開始している。同時に、山陽本線三原駅 - 岩国駅間および可部線・呉線では平日昼間時間帯の運用ならびに土休日運転の快速「シティライナー」を227系で統一した（土休日日中の普通電車は旧型車両での運用あり）。
2018年（平成30年）4月から2019年（平成31年）2月にかけて118両（A43 - A64・S17 - S42編成）が新製され、 2019年（平成31年）3月16日のダイヤ改正時点で広島地区への投入が完了し、広島地区（山陽本線三原駅 - 岩国駅間および呉線・可部線全線）の旅客列車が227系に統一された。2019年（平成31年）2月中旬にはS41・S42編成の計4両が近畿車輛を出場したことにより、全106編成が出揃った。
2022年（令和4年）3月12日のダイヤ改正で、山陽本線徳山駅 - 新山口駅間でも一部列車（4往復）で運用が開始された。
また、同年11月にはA11編成とA33編成の組み替えによりA65編成が登場し、上述した「同番同士で編成を組む」原則や「A編成の編成番号は編成内各車の車番と一致する」原則が初めて崩れている。この混結は2022年（令和4年）9月に広駅にて発生した事故（連結失敗）による影響で生まれた編成で、損傷したA11編成のクモハ227-11およびA33編成のモハ226-33・クモハ226-33はしばらく下関総合車両所広島支所構内で留置された後、2023年（令和5年）11月1日付で除籍され、2024年（令和6年）1月に現地で解体された。これにより、本系列初の廃車が発生した。
運用 > 奈良・和歌山地区

2024年（令和6年）10月1日時点で吹田総合車両所日根野支所（新在家派出所）に1000番台2両編成×34本（SD01 - SD08・SR01 - SR14・SS01 - SS12編成）の68両が配置されており、SD・SR編成は和歌山線・桜井線（万葉まほろば線）全線で、SS編成は紀勢本線（きのくに線）和歌山市駅 - 新宮駅間で運用されている。
2018年（平成30年）9月3日に川崎重工兵庫工場をSD01・SD02編成の4両が出場し、9月8日に吹田総合車両所で報道公開され、9月10日に同車両所日根野支所新在家派出所まで回送された。
その後、2018年（平成30年）11月8日にSD03 - SD05編成、同年12月6日にSD06 - SD08編成、同年12月20日にSR01・SR02・SR03編成、2019年（平成31年）2月21日にSR04・SR05編成がそれぞれ川崎重工兵庫工場を出場し、神戸貨物ターミナル駅に回送された後、山陽本線・東海道本線・湖西線にて試運転を行った。
2019年（平成31年）3月16日のダイヤ改正より、従来117系で運用されていた列車を中心に和歌山線内を運行する列車（五条駅 - 和歌山駅間3往復、橋本駅 - 和歌山駅間2往復、早朝の和歌山発王寺行き、夕方の王寺発五条行き、五条発高田行き、高田発和歌山行き）ときのくに線和歌山駅 - 紀伊田辺駅間で運用開始し、その後 同年6月1日から、紀勢本線和歌山駅 - 和歌山市駅間・万葉まほろば線に運用が拡大、同年9月30日に2両編成×28本の投入完了で同線の105系の運用をすべて置き換えた。
2020年（令和2年）3月14日のダイヤ改正より、従来113系（元阪和線の中間車2両から改造した編成）で運用されていたきのくに線和歌山駅 - 紀伊田辺駅間の列車を227系で置き換え、きのくに線和歌山駅 - 紀伊田辺駅間および和歌山線全線で車載型ICOCAの運用を開始した。
さらに、きのくに線紀伊田辺駅 - 新宮駅間への投入に向け、2020年（令和2年）4月21日にSS07 - SS09編成、5月28日にSS10 - SS12編成が新製された。2021年（令和3年）3月13日に同区間で運用を開始し、105系を置き換えた。同区間の普通列車が227系に統一され、車載型ICOCAの運用を開始した。
運用 > 岡山地区

2024年（令和6年）10月1日時点で下関総合車両所岡山電車支所に500番台3両編成×25本（L1 - L25編成）、2両編成×13本（R1 - R13編成）の計101両が配置されており、山陽本線姫路駅 - 三原駅間、宇野線（宇野みなと線）全線、本四備讃線（瀬戸大橋線）茶屋町駅 - 児島駅間、伯備線倉敷駅 - 新見駅間で運用されている。一方、上掲の運転台の写真にあるように、当分の間は赤穂線・福塩線への入線を不可としているため、所定で両線に直通する列車に運用変更で充当された場合は、岡山駅または福山駅で105系・115系・213系への車両交換を行う必要が生じている。
2023年（令和5年）2月2日に近畿車輛本社にて報道公開が行われた。同年2月8日には500番台R1編成（クモハ227-526+クモハ226-526）、R2編成（クモハ227-527+クモハ226-527）、R3編成（クモハ227-528+クモハ226-528）が連結された上、製造元の近畿車輌から出場し、試運転を兼ねて岡山まで回送された。
2023年（令和5年）7月22日から営業運転を開始しており、2024年（令和6年）1月20日からは山陽本線（姫路駅 - 岡山駅間）と伯備線（総社駅 - 新見駅間）でも運用を開始し、同区間の運用を開始したのを記念し、新見列車区構内でR10・R11編成が展示された。この他の路線にも順次運用を拡大し、2024年（令和6年）度末までに101両を現行車両と入れ替える予定としている。
糸崎駅に進入する500番台
編成表

2024年（令和6年）10月1日現在
近車：近畿車輛
川重：川崎重工業→川崎車両
編成表 > 吹田総合車両所日根野支所新在家派出所所属

| ← 王寺和歌山（和歌山線）・奈良 →  ← 和歌山市新宮 →  |
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| 編成 番号 | クモハ 227 | クモハ 226 | 新製月日 | 備考 |
| SD01 | 1001 | 1001 | 2018/09/03 （川重） | 2パンタ |
| SD02 | 1002 | 1002 | 2018/09/03 （川重） | 2パンタ |
| SD03 | 1003 | 1003 | 2018/11/08 （川重） | 2パンタ |
| SD04 | 1004 | 1004 | 2018/11/08 （川重） | 2パンタ |
| SD05 | 1005 | 1005 | 2018/11/08 （川重） | 2パンタ |
| SD06 | 1006 | 1006 | 2018/12/06 （川重） | 2パンタ |
| SD07 | 1007 | 1007 | 2018/12/06 （川重） | 2パンタ |
| SD08 | 1008 | 1008 | 2018/12/06 （川重） | 2パンタ |
| SR01 | 1009 | 1009 | 2018/12/20 （川重） |  |
| SR02 | 1010 | 1010 | 2018/12/20 （川重） |  |
| SR03 | 1011 | 1011 | 2018/12/20 （川重） |  |
| SR04 | 1012 | 1012 | 2019/02/21 （川重） |  |
| SR05 | 1013 | 1013 | 2019/02/21 （川重） |  |
| SR06 | 1014 | 1014 | 2019/03/11 （川重） |  |
| SR07 | 1015 | 1015 | 2019/03/11 （川重） |  |
| SR08 | 1016 | 1016 | 2019/03/22 （川重） |  |
| SR09 | 1017 | 1017 | 2019/03/22 （川重） |  |
| SR10 | 1018 | 1018 | 2019/03/22 （川重） |  |
| SR11 | 1019 | 1019 | 2019/07/22 （川重） |  |
| SR12 | 1020 | 1020 | 2019/07/22 （川重） |  |
| SR13 | 1021 | 1021 | 2019/08/20 （川重） |  |
| SR14 | 1022 | 1022 | 2019/08/20 （川重） |  |
| SS01 | 1023 | 1023 | 2019/09/10 （川重） | セラミック 噴射装置搭載 |
| SS02 | 1024 | 1024 | 2019/09/10 （川重） | セラミック 噴射装置搭載 |
| SS03 | 1025 | 1025 | 2019/09/10 （川重） | セラミック 噴射装置搭載 |
| SS04 | 1026 | 1026 | 2019/09/30 （川重） | セラミック 噴射装置搭載 |
| SS05 | 1027 | 1027 | 2019/09/30 （川重） | セラミック 噴射装置搭載 |
| SS06 | 1028 | 1028 | 2019/09/30 （川重） | セラミック 噴射装置搭載 |
| SS07 | 1029 | 1029 | 2020/04/21 （近車） | セラミック 噴射装置搭載 |
| SS08 | 1030 | 1030 | 2020/04/21 （近車） | セラミック 噴射装置搭載 |
| SS09 | 1031 | 1031 | 2020/04/21 （近車） | セラミック 噴射装置搭載 |
| SS10 | 1032 | 1032 | 2020/05/28 （近車） | セラミック 噴射装置搭載 |
| SS11 | 1033 | 1033 | 2020/05/28 （近車） | セラミック 噴射装置搭載 |
| SS12 | 1034 | 1034 | 2020/05/28 （近車） | セラミック 噴射装置搭載 |
編成表 > 下関総合車両所岡山電車支所所属

| ← 姫路三原・新見 →  ← 岡山（宇野線）宇野・児島 →  |
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| 編成 番号 | クモハ 227 | モハ 226 | クモハ 226 | 新製月日 | 備考 |
| L1 | 501 | 501 | 501 | 2024/05/31 （川重） | 車外カメラ設置 |
| L2 | 502 | 502 | 502 | 2024/05/31 （川重） | 車外カメラ設置 |
| L3 | 503 | 503 | 503 | 2023/12/01 （近車） |  |
| L4 | 504 | 504 | 504 | 2023/12/01 （近車） |  |
| L5 | 505 | 505 | 505 | 2023/12/22 （近車） |  |
| L6 | 506 | 506 | 506 | 2023/12/22 （近車） |  |
| L7 | 507 | 507 | 507 | 2024/02/07 （近車） |  |
| L8 | 508 | 508 | 508 | 2024/02/07 （近車） |  |
| L9 | 509 | 509 | 509 | 2024/02/20 （近車） |  |
| L10 | 510 | 510 | 510 | 2024/03/08 （近車） |  |
| L11 | 511 | 511 | 511 | 2024/03/08 （近車） |  |
| L12 | 512 | 512 | 512 | 2024/03/15 （近車） |  |
| L13 | 513 | 513 | 513 | 2024/03/15 （近車） |  |
| L14 | 514 | 514 | 514 | 2024/03/26 （近車） |  |
| L15 | 515 | 515 | 515 | 2024/03/26 （近車） |  |
| L16 | 516 | 516 | 516 | 2024/06/28 （川重） | 車外カメラ設置 |
| L17 | 517 | 517 | 517 | 2024/06/28 （川重） | 車外カメラ設置 |
| L18 | 518 | 518 | 518 | 2024/07/12 （川重） |  |
| L19 | 519 | 519 | 519 | 2024/07/12 （川重） |  |
| L20 | 520 | 520 | 520 | 2024/08/02 （川重） |  |
| L21 | 521 | 521 | 521 | 2024/08/02 （川重） |  |
| L22 | 522 | 522 | 522 | 2024/08/23 （川重） |  |
| L23 | 523 | 523 | 523 | 2024/08/23 （川重） |  |
| L24 | 524 | 524 | 524 | 2024/09/20 （川重） |  |
| L25 | 525 | 525 | 525 | 2024/09/20 （川重） |  |
| 編成 番号 | クモハ 227 | クモハ 226 |  | 新製月日 | 備考 |
| R1 | 526 | 526 |  | 2023/02/09 （近車） |  |
| R2 | 527 | 527 |  | 2023/02/09 （近車） |  |
| R3 | 528 | 528 |  | 2023/02/09 （近車） |  |
| R4 | 529 | 529 |  | 2023/03/09 （近車） |  |
| R5 | 530 | 530 |  | 2023/03/09 （近車） |  |
| R6 | 531 | 531 |  | 2023/03/24 （近車） |  |
| R7 | 532 | 532 |  | 2023/03/24 （近車） |  |
| R8 | 533 | 533 |  | 2023/03/24 （近車） |  |
| R9 | 534 | 534 |  | 2023/12/14 （川重） |  |
| R10 | 535 | 535 |  | 2023/12/01 （近車） |  |
| R11 | 536 | 536 |  | 2023/12/22 （近車） |  |
| R12 | 537 | 537 |  | 2023/12/14 （川重） |  |
| R13 | 538 | 538 |  | 2023/12/14 （川重） |  |
試験のために入線した223系MA21編成

グラスコックピット構造の運転台。
長野県

長野県（ながのけん）は、日本の中部地方（甲信越地方）に位置する県。県庁所在地は長野市。
令制国名の信濃国にちなみ、信州とも呼ばれている。海に面していない内陸県であり、日本アルプスを始め大規模な山岳地があるため可住地面積率は低い。
関東甲信越（広域関東圏）の一つであり、北陸新幹線（長野新幹線）や中央本線、中央自動車道などで結ばれている首都圏（特に東京）との繋がりが深い。そのため、山梨県や静岡県とともに長野県知事は関東地方知事会に参加している。また、愛知県と隣接する県中南部は名古屋を中心とした中京圏からのアクセスも良好である。
キャッチフレーズはしあわせ信州。
概要

現在の長野県の県域は、令制国の信濃国にほぼ相当する。そのため現在の長野県も「信州」（しんしゅう）と呼ばれることが多く、特に観光ガイドでは「信州」と呼ぶ。古代では科野（しなの）と書いた。
古くから東山道、中山道が横断し、東日本と西日本を繋ぐ交通の要所であったことから、信州へ通ずる道や旅路のことを信濃路・木曽路と呼んだ。現在でも風光明媚な古道や山間の宿場町の遺構などが各地に残存している。丘陵や山脈がそびえ立ち旅行者の通行を困難にさせたことから、旅行者の安全を守る道祖神の遺跡も多く点在する。
前述のように丘陵や山脈が多く自然条件の厳しい地域であった一方で、明治以後は鉄道などの開通により首都圏や中京圏からのアクセスが良好になったことから、近代以降は軽井沢や上高地を筆頭とした高原リゾート・山岳リゾートが多いことでも知られる。「日本三大外国人避暑地」に数えられた軽井沢と野尻湖を筆頭に、日本アルプス、菅平高原、白馬村など、在留欧米人に余暇活動の拠点として見出された歴史を持つ場所は多い。また諏訪盆地（東洋のスイス）、下栗の里（日本のチロル）、国道299号（メルヘン街道）など欧米に関連した別名を持つ地域も多数あり、長野県の山岳は他面では欧米の山岳風景を思わせ異国情緒を感じさせる地域にもなっている。
県内は大きく分けて、北信地方・東信地方・中信地方・南信地方の4つの地方に分かれている。県域が広大であるため、北信地方の中心である長野市、中信地方の中心である松本市、東信地方の中心である上田市など、各地域に拠点都市が点在しており、多極分散型の都市構造である（長野市と松本市は中核市に指定されている）。そのため県内に一極集中となる都市（プライメイトシティ）は存在しない。
日本の都道府県のなかでトップクラスの長寿の県として知られ、2020年現在、都道府県別健康寿命では男女共に1位であった。
地理

長野県は本州の中部に位置しており、東西約128キロメートル、南北約220キロメートルと、東西に短く南北に長い県域である。県内の南半分は太平洋側に近く、南信州地域の多くは東京よりも南であり、県の最北端は那須塩原市やいわき市とほぼ同緯度である。長野県の面積は13,562.23平方キロメートルであり、これは南関東1都3県の面積の合計に近く、日本の都道府県では、北海道、岩手県、福島県に次いで4位の面積を持っている。
本県は群馬県・埼玉県・山梨県・静岡県・愛知県・岐阜県・富山県・新潟県と8つの県と隣接し、隣接都道府県数8は、47都道府県で最多である。ただし、これらの県とは陸続きでありながら、その間の交通によっては往来が必ずしも簡単ではない場合がある。例えば、埼玉県と県境が接している長さは10キロメートル程度しかなく、川上村道192号梓山線のみでしか直接的な行き来ができない。また、富山県とは陸続きで接しているものの、3,000メートル級の北アルプスが立ちふさがっており、地形的に険しく、また非常に山奥であるため空路か関電トンネル電気バスでしか往来ができず、一般人は自家用車両による往来は不可能である。これ以外に車両が往来できない県境として群馬県と福島県との県境が挙げられる。また、地形的な問題などで飯田市と静岡県静岡市、松本市と下諏訪町、王滝村と大桑村など陸続きでありながら往来できない市町村が多数ある。
県境を越える事が地形的に難しい理由として、長野県は中央部を高地が占める山地型の地形ではなく、むしろ北西の県境の飛騨山脈、南東の県境の赤石山脈の標高が高く、間の幾つかの盆地（伊那谷、松本盆地、佐久盆地、長野盆地など）を中心とした地域である点が挙げられる。県境付近の山々は「日本の屋根」とも呼ばれ、標高2,000メートルから3,000メートル級の高山が連なっている。ただ、長野県の中央部も平坦というわけではなく、内部にも山岳が多数見られる、急峻で複雑な地形である。これは日本列島が新期造山帯であること以外に、長野県付近が、北アメリカプレートとユーラシアプレートとのプレート境界に近い事と無関係ではない。なお、本州を縦断する糸魚川静岡構造線（糸静線）が県下を南北に走り、糸静線の東側は第三紀層が分布している。糸静線沿線の諏訪湖からは中央構造線が南に走っている。このようなこともあり、善光寺地震を始め、多数の地震を経験してきた。また、長野県内には活火山も複数存在する。
自然地理学の分野では、長野県付近は中部地方の中央高地として分類される。内陸県で本州の中では降水量の少ない地域もあるものの、本州が日本海と太平洋とに挟まれており、さらに、長野県の急峻な地形と相まって河川を維持するのに充分な降水はあり、県内には数多の水源を擁する。県内には大小多数の河川が見られ、それぞれの河川が山々を侵食した地形も多数見られる。長野県に流域を持つ一級河川としては、信濃川水系・天竜川水系・木曽川水系・姫川水系・矢作川水系・富士川水系・関川水系・利根川水系がある。なお、県内には太平洋と日本海の分水嶺が存在している。例えば、天竜川（南信、諏訪湖を水源とし伊那谷を通る）、木曽川（中信）は南下して太平洋へ注ぐ。また例えば、千曲川（東信、北信）、犀川（中信）は長野市で合流して北上し、県境を越えて信濃川と名称を変えて日本海へ注ぐ。姫川（中信）も日本海へと流れている。
なお、県下の最大人口を誇る都市は長野市の38万7146人であり、最大面積の自治体は松本市の978.77平方キロメートル、最大人口密度の自治体は岡谷市の620.27（人/平方キロメートル）、最大昼間人口比は軽井沢町の117.8%であった。
土地利用としては、長野市、須坂市および上高井郡小布施町、松本市、塩尻市の4都市計画区域で区域区分による市街化調整区域が設定されている。
地理 > 地形

盆地・谷
長野盆地（善光寺平）
上田盆地（上田平、塩田平）
佐久盆地（佐久平）
松本盆地（松本平、安曇平）
諏訪盆地
木曽谷
伊那盆地（伊那谷、伊那平）
長野盆地
上田盆地
佐久盆地
松本盆地
諏訪盆地
木曽谷
伊那盆地
山地
日本アルプス（飛騨山脈、木曽山脈、赤石山脈）
伊那山地
山
飯縄山
戸隠山
黒姫山
斑尾山
高社山
妙高山
白馬岳
鑓ヶ岳
横手山
浅間山
苗場山
乗鞍岳
御嶽山
八ヶ岳
蓼科山
車山
霧ヶ峰
木曽駒ヶ岳
甲斐駒ヶ岳
甲武信ヶ岳
国師ヶ岳
金峰山
赤石岳
聖岳（前聖岳）
光岳
塩見岳
二児山
槍ヶ岳
穂高岳（奥穂高岳）
焼岳
三俣蓮華岳
常念岳
燕岳
峠
碓氷峠
和田峠
塩尻峠
渋峠
鳥居峠
善知鳥峠
杖突峠
有賀峠
新野峠
兵越峠
葛葉峠
安房峠
野麦峠
針ノ木峠
川
千曲川
犀川（梓川）
高瀬川
姫川
木曽川
天竜川
湖沼
野尻湖
蓼科湖
女神湖
白樺湖
仁科三湖（青木湖、中綱湖、木崎湖）
諏訪湖
松原湖
気候

長野県は内陸に位置するため、おおむね内陸性気候で、標高の高い地域もあるため中央高地式気候と言われる。ただし、北信地方の大半と、中信地方・東信地方の一部は日本海側気候の特色を併せ持つ。逆に、中信地方の一部と南信地方は太平洋側気候の特色を併せ持つ。また、長野県の各都市は標高が異なり、さらに山脈や盆地の形状などの影響で、気候に修飾を受けるため、気候に違いが見られる。
ただ、全体的に冬の冷え込みは日本の同緯度付近の内陸県と比べると厳しい。中でも、軽井沢、信濃町、志賀高原、菅平高原、八ヶ岳山麓、開田高原、野辺山高原、上高地などの標高が高い地域は、ケッペンの気候区分では亜寒帯湿潤気候（Df）であり、通年で北海道並みの気候である。また特に標高の高い場所では北極圏並みの寒さの地域もある。
夏は、長野市や松本市などの盆地部においては日中の気温は東京とほとんど変わらず、時には猛暑日も観測されるものの、朝晩は涼しく、熱帯夜が観測される日はほぼ皆無に等しい。
降水量も地域差が大きく、東信地方から北信地方にかけては年間900ミリメートル前後と少ないが、中信地方から南信地方にかけては年間1,500ミリメートルに達する。
降雪に関しては、北信地方、中信地方、東信地方の一部地域は、豪雪地帯または特別豪雪地帯である。県の南北で降雪条件が異なる。長野県には「上雪（かみゆき）」「下雪（しもゆき）」と言われる雪の降り方がある。「上雪（かみゆき）」は、普段ならば雨の降るはずが、南岸低気圧が通過することによって、気温が低下して雪となる現象で、低気圧に近い中・南信や東信で降雪量が多くなる。「下雪（しもゆき）」は冬の強い季節風の吹き出しによって降る雪のことで、長野県の北部の雪の降り方で、西高東低の日本付近における冬型の気圧配置の場合に降雪し易い、いわゆる日本海型の降雪である。なお、南信地方の伊那谷は、飯田市の旧南信濃村地域を除き雪は少ないものの、寒暖の差が激しい。
高遠城
（伊那市）
大王わさび農場
（安曇野市）
釈尊寺
（小諸市）
地獄谷温泉
（山ノ内町）
| 平年値 （月単位） | 平年値 （月単位） | 北信地方> 野沢温泉 | 北信地方> 飯山 | 北信地方> 信濃 | 北信地方> 長野 | 北信地方> 長野市 信州新町 | 北信地方> 白馬 | 東信地方> 上田市 菅平 | 東信地方> 上田 | 東信地方> 東御 | 東信地方> 軽井沢 | 東信地方> 佐久 | 東信地方> 立科 | 東信地方> 南牧村 野辺山 | 中信地方> 大町 | 中信地方> 安曇野市 穂高 |
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| 平均 気温 (°C) | 最暖月 | 23.6 （8月） | 24.4 （8月） | 21.9 （8月） | 24.9 （8月） | 23.9 （8月） | 22.5 （8月） | 19.3 （8月） | 24.9 （8月） | 21.6 （8月） | 20.3 （8月） | 23.2 （8月） | 22.6 （8月） | 19.0 （8月） | 22.0 （8月） | 24.2 （8月） |
| 平均 気温 (°C) | 最寒月 | −1.4 （1月） | −2.0 （1月） | −3.2 （1月） | −0.7 （1月） | −1.1 （1月） | −2.9 （1月） | −6.1 （1、2月） | −0.5 （1月） | −2.5 （1、2月） | −3.6 （1月） | −1.8 （1月） | −2.1 （1月） | −5.2 （1、2月） | −2.8 （1、2月） | −1.0 （1月） |
| 降水量 (mm) | 最多月 | 296.7 （1月） | 188.7 （1月） | 182.2 （7月） | 137.1 （7月） | 161.0 （7月） | 295.8 （7月） | 147.1 （7月） | 144.1 （9月） | 159.5 （9月） | 185.5 （7月） | 165.5 （9月） | 170.0 （9月） | 227.6 （9月） | 187.3 （7月） | 52.5 （8月） |
| 降水量 (mm) | 最少月 | 76.7 （4月） | 62.5 （4月） | 65.8 （4月） | 38.2 （12月） | 41.5 （12月） | 112.4 （11月） | 63.8 （11月） | 17.5 （12月） | 18.8 （12月） | 20.8 （12月） | 15.4 （12月） | 19.3 （1月） | 29.5 （12月） | 58.5 （12月） | 24.8 （12月） |
| 平年値 （月単位） | 平年値 （月単位） | 中信地方 | 中信地方 | 中信地方 | 中信地方 | 中信地方 | 中信地方 | 中信地方 | 南信地方 | 南信地方 | 南信地方 | 南信地方 | 南信地方 | 南信地方 | 南信地方 | 南信地方 |
| 平年値 （月単位） | 平年値 （月単位） | 松本 | 松本市 松本今井 | 松本市 奈川 | 塩尻 木曽平沢 | 木曽町 開田高原 | 木曽町 木曽福島 | 南木曽 | 諏訪 | 原村 | 辰野 | 伊那 | 飯島 | 飯田 | 飯田市 南信濃 | 阿智村 浪合 |
| 平均 気温 (°C) | 最暖月 | 24.3 （8月） |  | 20.3 （8月） | 22.3 （8月） | 19.8 （8月） | 22.6 （8月） | 23.2 （8月） | 23.5 （8月） | 21.4 （8月） | 23.2 （8月） | 23.1 （8月） | 22.9 （8月） | 24.7 （8月） | 24.2 （8月） | 20.9 （8月） |
| 平均 気温 (°C) | 最寒月 | −0.6 （1月） |  | −3.5 （1、2月） | −2.1 （1月） | −4.8 （1月） | −1.7 （1月） | −0.6 （1月） | −1.5 （1月） | −3.1 （1月） | −1.3 （1月） |  | −0.8 （1月） | 0.6 （1月） | 0.9 （1月） | −2.4 （1月） |
| 降水量 (mm) | 最多月 | 155.9 （9月） |  | 275.9 （9月） | 260.7 （7月） | 293.4 （9月） | 273.0 （9月） | 385.3 （7月） | 203.8 （9月） | 208.8 （7月） | 151.1 （9月） |  | 280.5 （9月） | 232.9 （9月） | 267.8 （9月） | 378.6 （9月） |
| 降水量 (mm) | 最少月 | 23.3 （12月） |  | 71.8 （12月） | 62.5 （12月） | 63.7 （12月） | 53.7 （12月） | 87.1 （12月） | 33.8 （12月） | 31.6 （12月） | 34.0 （12月） |  | 55.0 （12月） | 47.7 （12月） | 49.7 （12月） | 83.3 （12月） |
気候 > 気象庁による区分

中野飯山地域 - 飯山市・中野市・下水内郡・下高井郡
長野地域 - 長野市・須坂市・千曲市・上高井郡・上水内郡・埴科郡
北アルプス地域 - 大町市・北安曇郡
上田地域 - 上田市・東御市・小県郡
佐久地域 - 佐久市・小諸市・北佐久郡・南佐久郡
松本地域 - 松本市（旧安曇村と旧奈川村を除く）・塩尻市（旧楢川村を除く）・安曇野市・東筑摩郡
諏訪地域 - 岡谷市・諏訪市・茅野市・諏訪郡
乗鞍・上高地地域 - 松本市（旧安曇村と旧奈川村）
上伊那地域 - 伊那市・駒ヶ根市・上伊那郡
下伊那地域 - 飯田市・下伊那郡
木曽地域 - 塩尻市（旧楢川村）・木曽郡
地方気象台による警報・注意報は、原則として各市町村ごとに発表される。ただし、松本市は「松本」および「乗鞍上高地」、塩尻市は「塩尻」および「楢川」に別けて発表される。
気候 > 豪雪指定

豪雪地帯
特別豪雪地帯
地域 > 日本の地域区分における長野県の位置付け

長野県は、日本のほぼ中央に位置しているが、東西の分類では中部電力など一部の企業や団体で西日本に分類されることもあり、文化的・歴史的・人口の比率・面積の比率からして東日本に分類されることもある。地方の分類では中部地方、甲信地方、信越地方、甲信越地方、北信越地方などがある。
→官庁などの長野県を含む地域区分については「中部地方 § エリア区分の例」を参照
地域 > 自治体

→消滅した自治体については「消滅した長野県の市町村一覧」を参照
県内には計77の自治体がある。このうち市が19市、郡が14郡、町が23町、村は35村で約半分近くが「村」である。平成の大合併では非大都市圏の県としてはあまり積極的に合併は行われず、市町村数77は全都道府県中北海道に次いで第2位、村の数は47都道府県で最多である。このうち人口面で町制施行要件を満たす村（人口8,000人以上、太字表記）は5村、市制施行要件を満たす町は存在しない。
DIDは市部のほか、下諏訪町と箕輪町に設定されている。
町は阿南町（あなんちょう）を除いて「まち」、村はすべて「むら」と読む。
県による区分では地方事務所の管轄に準じて10地域に細分化される。
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|  北信地域（77,744人） 市 飯山市  中野市  下高井郡 山ノ内町  木島平村  野沢温泉村  下水内郡 栄村 長野地域（515,096人） 市 長野市（県庁所在地）  須坂市  千曲市  上水内郡 信濃町  飯綱町  小川村  上高井郡 小布施町  高山村  埴科郡 坂城町 佐久地域（201,052人） 市 小諸市  佐久市  北佐久郡 軽井沢町  御代田町  立科町  南佐久郡 小海町  佐久穂町  川上村  南牧村  南相木村  北相木村 上田地域（187,770人） 市 上田市  東御市  小県郡 長和町  青木村 松本地域（414,850人） 市 松本市  塩尻市  安曇野市  東筑摩郡 麻績村  筑北村  生坂村  山形村  朝日村   |  木曽地域（23,129人） 木曽郡 木曽町  上松町  南木曽町  木祖村  王滝村  大桑村 北アルプス地域（54,963人） 市 大町市  北安曇郡 池田町  松川村  白馬村  小谷村 上伊那地域（174,049人） 市 伊那市  駒ヶ根市  上伊那郡 辰野町  箕輪町  飯島町  南箕輪村  中川村  宮田村 南信州地域（147,099人） 市 飯田市  下伊那郡 松川町  高森町  阿南町  阿智村  平谷村  根羽村  下條村  売木村  天龍村  泰阜村  喬木村  豊丘村  大鹿村 諏訪地域（186,683人） 市 岡谷市  諏訪市  茅野市  諏訪郡 下諏訪町  富士見町  原村   |  長野市松本市東御市1飯田市諏訪市須坂市小諸市伊那市駒ヶ根市中野市大町市飯山市茅野市塩尻市佐久市千曲市上田市安曇野市小海町川上村南牧村南相木村北相木村佐久穂町軽井沢町234長和町5富士見町原村辰野町箕輪町飯島町6中川村宮田村松川町高森町阿南町阿智村平谷村根羽村78天龍村泰阜村喬木村豊丘村大鹿村上松町南木曽町木祖村王滝村大桑村木曽町910山形村朝日村1112松川村白馬村小谷村坂城町13高山村山ノ内町木島平村野沢温泉村信濃町小川村飯綱町栄村 長野県の自治体 / 表示 略数字 : 1.岡谷市, 2.御代田町, 3.立科町, 4.青木村, 5.下諏訪町, 6.南箕輪村, 7.下條村, 8.売木村, 9.麻績村, 10.生坂村, 11.筑北村, 12.池田町, 13.小布施町   |
（人口は2025年2月1日現在）