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南満洲鉄道の歴史
満洲事変と満鉄改組 > 満鉄改組

→「満洲国の経済」および「満洲重工業開発」も参照
満洲国成立当時の満鉄は、資本金4億4000万円、鉄道・港湾・炭鉱の三大事業に加えて附属地4万9000ヘクタールをかかえており、傍系会社は1936年までに77社に達していた。鉱山開発や森林開発は満洲国成立以前から進めており、なかでもは鞍山製鉄所を中心とする鉄鋼業と撫順炭坑を中心とする石炭については特に力を入れてきた。『満鉄コンツェルン読本』によれば、傍系会社の資本金は7億円を越え、満鉄の持株はその49.3パーセントに達した。
満洲国成立後は、満洲の経営の中心は満鉄から関東軍に移り、満洲国政府にも日本から高級官僚が送られてきて力を持つようになった。しかし、関東軍にとって満鉄だけが支配できない組織であった。満鉄を支配できなければ、満鉄が経営している工業部門を統制できないと考える人びとは、満洲国の経済における満鉄の独占的地位を問題とした。そこで、満鉄が支配している各種会社を満鉄から切り離して特殊会社とし、満鉄を鉄道と調査部門に特化させる方向が示された。1935年（康徳2年/昭和10年）には日満間で鉄道売却の協定が成立し、形式上は満洲国の所有に帰することとなった。こうしたなか、1935年より満鉄総裁となった松岡洋右は大調査部構想を掲げ、調査部門の強化を図った。満洲国の成立後は国策として満洲移民が奨励され「開拓地」が広がったことや対ソ防衛上の見地から北部や東部に向かう路線の建設に力を注がれた。北黒線や虎林線はその代表例である。満洲・朝鮮・日本の連絡強化も推進された。満蒙開拓団の入植地確保のため、関東軍の指示で用地買収を行なったのは満洲重工業開発（後述）の子会社の東亜勧業であった。
一方、満洲国における本格的な重工業開発は、1936年に始動した産業開発5か年計画に沿って行われた。それは25億円を投じて鉄鋼・石炭・兵器・自動車・飛行機などの重工業を重点的に育成することを目標としていた。この5か年計画を指導した中心人物が、戦後内閣総理大臣となった岸信介であった。岸は商工省の高級官僚であったが、日本政府が直接資本を投入することにはさまざまな制約があった。そこで、当時新興財閥と呼ばれた鮎川義介の日本産業株式会社（日産コンツェルン）を満洲に引き入れる方策がとられた。日産は、傘下に日産自動車、日立製作所、日本鉱業、日本化学工業など130社、従業員15万人を擁する一大コンツェルンであったが、それがそっくり満洲へと移転したのである。すでにシナ事変（日中戦争）の始まっていた1937年12月のことであり、社名も満洲重工業開発（通称、「満業」）に改めた。満業は2億2500万円を出資し、1938年3月、満鉄は鞍山製鉄所をはじめとする重工業部門を満業に提供した。こうして、満業には昭和製鋼所や満洲炭坑など、重工業のほとんどが集中した。
戦時下の満鉄 > 鉄道総局への改組

満洲国成立後、本来の路線（社線）のほかに、満洲国が1935年にソ連から買収した北満鉄路を含む国線や北部朝鮮の一部の鉄道の運営と新線建設を受託し、営業キロ数を格段と伸ばしていった。これに対応するため満鉄は、1936年10月1日、鉄路総局・鉄路建設局、そして満鉄の鉄道部を全て統合し、奉天に「鉄道総局」を設置した。これは実質的な経営統合であり、満洲内の鉄道を統括する大事業者として君臨することを意味していた。満鉄と国鉄の経営統合は、関東軍の意向をくじくものであり、満洲の鉄道事業にさかんに干渉してくる関東軍に一矢報いる行動であった。また、従来は満鉄線と満洲国鉄線を区別していた市販の時刻表も「鉄道総局線」として同一に扱うようになった。
戦時下の満鉄 > 満蒙開拓団

→「満蒙開拓団」および「満蒙開拓移民」も参照
満蒙開拓団の事業は、昭和恐慌で疲弊する内地農村を中国大陸への移民により救済すると唱える加藤完治らと屯田兵移民による満洲国維持と対ソ戦兵站地の形成を目指す関東軍により発案され、反対が強い中、試験移民として発足したものである。1936年（康徳3年/昭和11年）までの5年間は「試験的移民期」にあたり、年平均3000人の移民が日本より送りだされた。
1936年の二・二六事件により政治のヘゲモニーが政党から軍部に移り、高橋是清蔵相が暗殺されると、移民反対論も弱まり、広田弘毅内閣は、本事業を七大国策事業に位置づけ、「満洲開拓移民推進計画」を決議した。同年末には、先に関東軍作成の「満洲農業移民百万戸移住計画」をもとに「二十カ年百万戸送出計画」が策定された。これは、1936年から1956年の間に500万人の日本人を移住させるとともに、20年間に移民住居を100万戸建設するという計画であった。日本政府は、1936年には2万人の家族移住者を送り込んだ。移住責任者は加藤完治で、業務を担っていたのは満洲拓殖公社であった。
戦時下の満鉄 > 人員削減

1937年時点の満鉄の従業員数は、満州事変の動員、鉄道網の拡充による採用増などにより大幅な増加を見せていた。当時の鉄道従業員の数として内地13.5人（/km）に対し満鉄22人（/km）と過剰な人員を抱えていることは明らかであり、定年制が撤廃されていたことから職員の自然減は望めない状況にあった。松岡総裁は1938年5月1日付けをもって社員数11万人のうち永年勤続社員、定年超過社員の整理解雇、参事級以上の上層部に勇退を求めることにより約2800人が会社を離れることとなった。なお、歴代総裁も就任直後は社内の改革として社員の解雇を行っており、仙石総裁時代に約800人、内田総裁時代に約2700人が解雇されている。
戦時下の満鉄 > 日中戦争の勃発

→「日中戦争」も参照
1937年7月の日中戦争開始後は華北に広がった日本軍占領地域との一体化を企図しての路線も建設された。1938年に開通した錦古線は、金峯寺 - 古北口を結ぶ路線で、京奉線を経由することなく関内と関外を結ぶ新路線であった。
一方開拓移民は、日中戦争の拡大により国家総力戦体制が拡大し内地の農村労働力が不足するようになると、成人の移民希望者が激減した。しかし、国策としての送出計画は何ら変更されることがなかった。1937年、満蒙開拓青少年義勇軍（義勇軍）が発足し、1938年（康徳5年/昭和13年）に農林省と拓務省による分村移民の開始、1939年（康徳6年/昭和14年）には日本と満洲両政府による「満洲開拓政策基本要綱」の発表と矢継ぎ早に制度が整えられた。日中戦争の始まる1937年から太平洋戦争開戦の1941年までの5年間の年平均送出数は3万5000人にのぼり、1942年までに送り込まれた農業青年は総数20万人におよんだといわれる。日本政府は計画にもとづきノルマを府県に割り当て、府県は郡・町村に割り当てを下ろし、町村は各組織を動員してノルマを達成しようとした。具体的には補助金による分村開拓団・分郷開拓団の編成、義勇軍の義勇軍開拓団への編入などであったが、それでも、予定入植戸数（一集団の移民規模；200から300戸）に達しない「虫食い団」が続出したといわれる。
大規模な鉄道建設のため、1939年に満鉄の鉄道営業キロは1万kmを超えた。この時、満洲国ではパシナ形機関車を図案にした記念切手が発行され、満鉄自身も盛大な記念式典を挙行し、記念映画も制作された。しかし、路線計画の方はこの1万キロ超えの時点で一段落し、後は細々した支線を建設するだけとなっていた。こうして満鉄は、いわば全盛の状態で太平洋戦争を迎えることとなったのである。1940年、満鉄の資本金が14億円に増資された。
戦時下の満鉄 > 満鉄刀

→「満鉄刀」も参照
1935年頃、満鉄中央研究所の日下和治博士を筆頭とするチームが、大栗子鉄山で産する良質な鉄鉱石を低温精錬して得られたスポンジ鉄を製造し、アーク炉内で再度溶解、成分調整して炭素量の多い鋼（特殊鋼）と炭素量の少ない純鉄（日下純鉄）の製造の開発に成功した。1937年以降は大連鉄道工場が軍刀の大量生産を企画した。1938年には刀剣製作所が設立され、1939年以降「満鉄刀」として量産された。同年3月、松岡総裁により「興亜一心」と命名され、1振り40円で販売され、1944年（康徳11年/昭和19年）まで約5万振りが製造された。満鉄刀は寒冷地で使用しても折れず曲がらず、切れ味も優れているとして高い評価を得た。
戦時下の満鉄 > 戦局の悪化

→「根こそぎ動員」および「満鉄調査部事件」も参照
日中戦争が泥沼化するなか、1941年4月にはソ連と日ソ中立条約を結び、7月には大本営が関東軍特別演習動員の命令を下した。これは、独ソ戦開始に呼応し、対ソ戦を準備した大きな賭けであったが、結果としては対ソ戦争の断念と南進論の採択、それによる米英勢力との対立、さらにソ連による対日参戦の口実をまねいた。開戦には至らなかったものの、70万におよぶ大動員によって全満洲が臨戦態勢のもとにおかれ、ここにおいて満鉄の軍事輸送機能は最大限に発揮されることが要求された。1941年12月、日本はアメリカ・イギリスに対し宣戦を布告し、太平洋戦争が始まった。
1942年10月、日本国内の鉄道は時刻表示を満洲・朝鮮のそれに合わせて24時間制とし、11月には関門トンネルの開通にともなう大幅な時刻改正をおこなった。このころは、下関・釜山をむすぶ海底トンネルが計画され、一時的にではあるが「大東亜共栄圏」を鉄路で結ぼうという輸送体制の構築が一定の現実味を帯びて構想されていた。しかし、同年の泰緬鉄道の建設、1944年の大陸打通作戦などにより大東亜共栄圏構想による交通網の形成はしだいに意味を失っていき、また、戦局の悪化がそれを不可能なものにしていった。
1943年には奉天の鉄道総局そのものが廃止された。満鉄本社が新京に移され、鉄道総局の業務は満鉄本社に継承された。満鉄の看板列車であった「あじあ号」も1943年2月、突然運休し、そのまま姿を消した。満蒙開拓団は、1941年以降は統制経済政策により失業した都市勤労者からも編成されるようになったが、日本人の満洲移住は、日本軍が日本海及び黄海の制空権・制海権を失った段階で停止した。戦局の悪化にともない、満洲在留の軍民は「根こそぎ動員」の対象となっていった。
かつて松岡洋右らによって強化された調査部門であったが、戦時中の思想取り締まりによって満鉄調査部が左翼的であることが問題視された。1940年7月、満洲国協和会中央本部の実践科主任であった平賀貞夫が、日本共産党の再建グループに関与しているという容疑で逮捕された。当時、満洲における農事合作社運動には、日本におけるいわゆる左翼運動からの転向者が多く参画しており、平賀と合作社運動参加者とのあいだに日本共産党再建の芽があるとにらんでいた関東軍憲兵隊は、内部偵察によって一合作社幹部の公金横領の事実をつかみ、1941年11月、満洲国警察と協力して合作社運動に参加していた51名（朝鮮人1名、中国人3名をふくむ）を一斉に逮捕した。これが合作社事件である。
憲兵隊はゾルゲ事件の直後でもあり、必ずや合作社運動の背後に共産党組織があるものとみて、どうにかしてその証拠をつかもうという焦燥感に支配されていた。合作社事件は、裁判の結果、5人が無期、11人が有期の懲役刑が下されたが、その取り調べのなかで逮捕されていた鈴木小兵衛が転向声明を発し、当局への協力を誓って「同志の裏切りを敢て」おこなうとして「一切を供述する」と述べた。ただし、この供述もどこまで事実を正確に伝えているかは不明であり、供述自体、一種の辻褄合わせであった可能性も指摘されている。いずれにせよ、憲兵隊はこの供述をもとに1942年9月と1943年7月の2度にわたって、満鉄調査部関係者の大量検挙をおこなった（「満鉄調査部事件」）。これによって調査部門もまた活力を失ったが、憲兵隊には左翼運動や左翼思想に関する予備知識が不足しており、具体的な容疑は実のところ何も出てこなかった。結局、多くの人が手記を書かされ、国家への忠誠を誓わせられ、ほんの数名が執行猶予付きの比較的軽微な徒刑判決でこの事件は幕を閉じた。
1945年5月30日、大本営は関東軍の戦闘序列を下命してソ連の対日参戦に備えたが、このとき示された「満鮮方面対ソ作戦計画要領」では、関東軍は京図線・連京線より東の要地を確保しながら持久戦態勢をとる方針が採られた。結局のところ、満洲国の大部分は戦略的に放棄されることとなったのである。
敗戦と満鉄閉鎖 > 最後の奮闘

1945年（康徳12年/昭和20年）8月9日、ソビエト連邦は宣戦布告と同時に、満洲・北朝鮮に対する侵入を開始した。関東軍は7月以降、「根こそぎ動員」によって70万の兵員をそろえていたが、装備も練度も不足していた。また、関東軍は、開拓農民含めた200万人近い在満の日本人を安全に引き揚げさせる手だてを講じなかった。のみならず、関東軍は民間人の乗った列車を切り離して置き去りにしたことさえあったという。満鉄は、社員出身の初めての総裁となった山崎元幹の指示のもと、軍隊の撤退と民間人の引き揚げ輸送に粉骨砕身の努力を傾けた。この営みは、8月15日の玉音放送後も変わりなくつづけられた。8月17日、関東軍総司令官山田乙三は、最後の満鉄総裁となった山崎に対し「満鉄のことはすべて総裁に任せるほかない」と告げている。8月20日、山崎総裁は「在満邦人と満洲の安寧保全に挺身」「輸送及生産機能の確保」とを満鉄全社員40万人（うち日本人約14万人）に向けて訓示した。関東軍解体ののちも満鉄は在留日本人にとって大きな拠り所であった。
敗戦と満鉄閉鎖 > 満鉄の解体

満鉄は、満洲に侵攻したソ連軍に接収された。満鉄保有の諸施設は1945年8月27日に発表された中ソ友好同盟条約により、中華民国政府とソビエト連邦政府の合弁による中国長春鉄路に移管された。しかし、9月22日の中国長春鉄路理事会にはソ連側役員は着任したものの、中国側は着任できなかった。この状況をみた山崎総裁は、満鉄が業務管理から手を引くのをまずいと考え、43名の満鉄社員を主席監察および補佐として早急に各局に派遣している。ソ連側と満鉄側はその前後から引継ぎ・引き渡しの作業をおこない、9月27日、ソ連軍は22日付で満鉄が消滅したことを通告した。9月28日、山崎は南満洲鉄道新京本部の標札を外させた。中国側役員が長春に到着したのは10月に入ってからで、何らなすところなかったと伝わっている。1946年1月15日、ソ連軍は満洲からの撤退を開始した。1月21日、ソ連政府は中華民国政府に対し、満洲より搬出した産業施設は戦利品であると通告したという。
その後、国共内戦によって1949年に中華人民共和国が成立し、1955年には中国政府への路線引き渡しが完了した。南満洲鉄道株式会社は、連合国軍最高司令官総司令部（GHQ）よりポツダム宣言にもとづいた閉鎖機関令が公布され、1945年9月30日にさかのぼって閉鎖された。ただし敗戦後も、満鉄東京支社の財産などが残っていたため、清算は1957年までかかった。
敗戦と満鉄閉鎖 > 天水会と満鉄会

→「天水会」および「満鉄会」も参照
満鉄社員は総裁以下、1945年9月30日付で全員解雇となった。しかし実際には、現地の鉄道輸送の人員や技術者が不足しており、山崎総裁はじめ旧満鉄社員の多くはソ連や中華民国の依頼によって現地に留められ、鉄道運行などの業務に従事させられた。これは「留用」と称され、山崎総裁の留用が終わったのは1947年8月、日本の地を踏んだのは同年10月のことであった。ほとんど全ての社員は1948年6月4日を以て留用を終えた。しかし、一部は中華人民共和国建国後も続き、現地から他の地域の鉄道建設へと駆り出された。天水 - 蘭州間の天蘭線（現在の隴海線の一部）はその成果の一つであり、天蘭線建設に従事した人々は、帰国後の1953年に「天水会」を組織した。なお戦中の満鉄総裁であった大村卓一は、1945年11月、中国共産党軍に逮捕され、暴行を受けたのち獄死した。
一方、日本国内では1946年（昭和21年）、未払い退職手当の支払い、旧社員の就職斡旋などを目的として「満鉄社友新生会」が発足した。その後、1954年（昭和29年）7月に「財団法人満鉄会」に改組し、退職手当支払いとあわせ、満鉄社員及び満洲関係引揚者の援護厚生、満鉄の資料保有などを行った。満鉄会の会員は最盛期で約15,000人にのぼったが、2016年（平成28年）3月末をもって解散した。
敗戦と満鉄閉鎖 > 満鉄の遺産

満鉄が満洲の地に残した各種インフラは、日本が撤退して中国に返還されたのち、1980年代に改革・開放政策が始まるまで、鞍山製鉄所や大慶油田とともに、不安定な状態が長く続いた中華人民共和国の経済を長く支えた。長春（新京）や大連、瀋陽（奉天）といった沿線主要都市では現在でも日本統治時代の建築物を多数確認することが出来る。満鉄関連の建物は多くが修復されながら現在も使われており、満鉄大連本社は現在でも大連鉄道有限責任公司の事務所としてその建物を使用しているほか、大連などにある旧ヤマトホテルは現在も大連賓館や遼寧賓館などとして営業を続けている。満鉄各線で運行されていた車両の一部は、ジハ1型など現在も現地で稼働するものもあるが、老朽化などの理由で徐々に廃車が進んでおり、一部は静態保存されている。
かつて満鉄に勤務した田中季雄は太平洋戦争後に次のように語っている。
2017年4月6日、中国社会科学院は長春に満鉄研究の中心として「満鉄研究センター」を設立した。
主な車両と列車

→詳細は「南満洲鉄道の車両」を参照
主な車両と列車 > 名称と記号

日露戦争以前にロシア帝国が建設した東清鉄道の軌間は、上述したように1524mmの広軌 であったが、日露開戦後は陸軍野戦鉄道提理部が軍事輸送のためにこれを1067mmの狭軌へと改軌し、内地から供出された車両をもって運用していた。また、朝鮮半島から満洲へ向かう安奉線は、戦争中に陸軍が急設した狭軌の軽便鉄道であった。このため、1907年の満鉄開業後、南満洲鉄道会社はこれら路線の狭軌用車両の運転・管理を行うと同時に、標準軌への改軌工事を行、工事後は標準軌用車両の運行・管理を行った。その間、保有車両数の増加や、満洲国成立・日中戦争勃発後の受託経営路線の増加にともない、その都度車両管理体制を変更する必要が生じた。
こうした事情を反映して、車両名称及び記号の命名規則については、会社営業開始時から標準軌間への拡軌工事完了を経て1945年までの間に計3回の改定がなされ、以下の4期に時期区分することができる（名称と記号の詳細は、「南満洲鉄道の車両」参照）。
第1期　1907年（会社営業開始時 - 改軌完了まで）
第2期　1907年 - 1920年
第3期　1920年 - 1938年
第4期　1938年 - 1945年
主な車両と列車 > 蒸気機関車

第1期 - 第2期は米国製の輸入機関車が主流であったが、第3期あたりから満鉄製・日本製の機関車も製造されるようになった。
主な車両と列車 > 蒸気機関車 > 急行旅客用

パシイ形　2C1形飽和式テンダー機関車　1908年　アメリカンロコモーティブ社リッチモンド工場製
パシニ形　2C1形過熱式テンダー機関車　1916年、1921年　南満洲鉄道沙河口工場製
パシサ形（初代）　2C1形過熱式テンダー機関車　1919年　ボールドウィン機関車工場製
パシシ形　2C1形過熱式テンダー機関車　1921年 - 1927年　南満洲鉄道沙河口工場製
パシコ形　2C1形過熱式テンダー機関車　1927年 - 1928年　南満洲鉄道沙河口工場製
パシサ形（2代目）　2C1形過熱式テンダー機関車　1934年 - 1936年　汽車製造、日立製作所製
パシロ形　　2C1形過熱式テンダー機関車　1933年（敦図パシ）、1934年（満鉄パシロ） - 1944年　日立製作所、川崎車輛、南満洲鉄道大連工場、汽車製造、日本車両製
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| パシナ形 |  | パシナ形（最終増備車） |
パシナ形　2C1形過熱テンダー機関車　1934年 - 1936年　南満洲鉄道沙河口工場、川崎車輛製
→詳細は「南満洲鉄道パシナ型蒸気機関車」を参照
パシハ形（2代目）　2C1形過熱テンダー機関車　1937年 - 1940年　日立製作所、南満洲鉄道大連工場製
主な車両と列車 > 蒸気機関車 > 普通旅客用

アメイ形　2B形飽和式テンダー機関車　1906年　アメリカンロコモーティブ社ロジャース工場製
F形　2C形飽和式テンダー機関車　1906年　アメリカンロコモーティブ社ロジャース工場製
テホイ形　2C形飽和式テンダー機関車　1908年　アメリカンロコモーティブ社リッチモンド工場製
テホニ形　2C形飽和式テンダー機関車　1912年　アメリカンロコモーティブ社スケネクタディ工場製
テホサ形　2C形飽和式テンダー機関車　1912年　ベイヤー・ピーコック社製
ダブサ形　2B2形過熱式タンク機関車　1936年　川崎車輛製
主な車両と列車 > 蒸気機関車 > 重量貨物・急行貨物用

ミカニ形　1D1形過熱式三気筒テンダー機関車　1924年 - 1932年　アメリカンロコモーティブ社スケネクタディー工場、南満洲鉄道沙河口工場、川崎造船所、汽車製造製
ミカシ形　1D1形過熱式テンダー機関車　1935年　川崎車輛、汽車製造製
マテイ形　2D1形過熱式テンダー機関車　1936年　日立製作所、川崎車輛製
主な車両と列車 > 蒸気機関車 > 一般貨物用

H形　1D形飽和式テンダー機関車　1906年　アメリカンロコモーティブ社ロード・アイランド工場製
ソリイ形　1D形飽和式テンダー機関車　1907年 - 1908年　アメリカンロコモーティブ社クック工場製
ソリニ形　1D形飽和式テンダー機関車　1907年　ボールドウィン機関車工場製
ソリサ形　1D形飽和式テンダー機関車　1910年 - 1911年　ベイヤー・ピーコック社製
ソリシ形　1D形過熱式テンダー機関車　1914年 - 1920年　南満洲鉄道沙河口工場製
ソリサ形（ペンソリ）　1D形過熱式テンダー機関車　1905年 - 1907年　ボールドウィン機関車工場、ペンシルバニア鉄道アルトゥーナ工場製
ミカイ形　1D1形過熱式テンダー機関車　1918年 - 1928年、1933年 - 1935年（国大ミカ）　アメリカンロコモーティブ社スケネクタディー工場、南満洲鉄道沙河口工場、汽車製造、川崎造船所（川崎車輛）、日本車両、日立製作所製
デカ形　1E形過熱式テンダー機関車　1919年 - アメリカンロコモーティブ社スケネクタディー工場、南満洲鉄道沙河口工場製
ミカコ形　1D1形過熱式テンダー機関車　1935年 - 1945年　南満洲鉄道沙河口（大連）工場、汽車製造、川崎車輛、日立製作所、大連機械、満洲車両製
ミカサ形　1D1形過熱式テンダー機関車　1934年 - 川崎車輛、汽車製造、日立製作所、日本車両製
ミカロ形　1D1形過熱式テンダー機関車　1935年 - 1944年　川崎車輛、汽車製造、日立製作所、日本車両製、南満洲鉄道沙河口（大連）工場、大連機械製
モガイ形　（第3期：モガ形）
主な車両と列車 > 貨車

貨車には、有蓋車として、ヤイ形、ヤニ形、ヤサ形、ヤシ形、ヤロ形、ヤク形があり、水槽車としてスイ形、スニ形があった。また、マイ形、マニ形が豆油槽車、アイ形、アニ形が石油槽車、ルイ形、ルニ形がタール槽車、リイ形、リニ形が硫酸槽車、オイ形が重油槽車、ルニ形、ライ形がパラフィン槽車、ケイ形が軽油槽車、ウイ形、ウニ形が家畜車であった。レニ形、レサ形は冷蔵車、フニ形は通風車、ホイ形は保温車、シクイ形は宿営車、カイ形、カサ形は車掌車、キケイ形は検衡車、ムイ形、ムニ形、ムサ形はそれぞれ無蓋車、チイ形、チコ形は無側車、タイ形、タニ形、タサ形、タシ形、タコ形、タロ形、タナ形がそれぞれ石炭車、コイ形、コニ形が鉱石車、ツイ形、ツニ形が土運車、アシイ形が灰運車、ヒイ形、ヒニ形、ヒサ形、ヒハ形がそれぞれ非常車であった。
主な車両と列車 > 客車

客車も、機関車同様、第1期 - 第2期は米国製の輸入車両が主流であった。
主な車両と列車 > 客車 > 特別車

特別車1
トク形202号
トク形1号
特別車4
トク2形（二代目）
主な車両と列車 > 客車 > 展望車

テンイ1形
主な車両と列車 > 客車 > 寝台車

イネ1形、イネ2形、イネ4形
イネ5形
イネ6形
イネ7形
イネイ1形
イネイ2形
イロネ1形、イロネ2形、イロネ6形
2等寝台車（形式不明）
ロネ1形
ロネ2形
ロネテ1形、ロネテ2形
ロハネ1形
ハネ1形、ハネ2形
3等寝台車（形式不明）
1等寝台食堂合造車（形式不明）
主な車両と列車 > 客車 > 食堂車

シ3形 (1938年度の称号改正前はシ2)
シ1形
シ4形
シ5形
シ6形
上記の他、数両の食堂車が存在。
イシ（詳細な形式不明）
ロシ1形
ロシ2形
1926年度に4両がシ1形から改造された。2等室が固定クロスシートになっているのがロシ1形との違いで、2等室の定員は32名。
ロシ3形
ロシ4形
ハシ1形
ハキ3形
主な車両と列車 > 客車 > 座席車

イ形
イ1形
イ2形
イ3形
イ5形
1等車（形式不明）
イロ1形、イロ2形、イロ3形、イロ4形、イロ5形
ロ1形、ロ2形、ロ3形
ロハ1形、ロハ2形、ロハ3形、ロハ5形
ハ1形、ハ2形、ハ3形
ハ5形
ハ6形
ハオ1形
ハテ1形、ハテ2形、ハテ4形、ハテ5形
ハテユ3形
主な車両と列車 > 客車 > 「あじあ」用座席車

テンイ8形
イ8形
ロ8形
ハ8形
シ8形
テユ8形
主な車両と列車 > 客車 > その他

テユ1形、テユ2形、テユ5形、テユ7形、テユ8形、テユ9形
テ1形、テ2形、テ3形、テ4形、テ5形
慰安車
シケ1形
シヤ1形
主な車両と列車 > 代表的な列車

特急「あじあ」　大連 - 新京 - 哈爾濱
急行「はと」　大連 - 新京
急行「ひかり」　釜山 - 新京
急行「のぞみ」　釜山 - 新京
急行「大陸」　釜山 - 奉天 - 北京
急行「興亜」　釜山 - 奉天 - 北京
急行「あさひ」　羅津 - 新京
主な車両と列車 > 代表的な列車 > 特急「あじあ」

→詳細は「あじあ号」を参照
1934年（康徳元年/昭和9年）11月、大連 - 新京間に満鉄最初の特別急行「あじあ」（中国人向け案内には「亜細亜」表記）が登場した。最高速度は110km/h、表定速度は82.5km/hで、日本国鉄の特急「つばめ」の平均速度66.8km/hを上回った。大連 - 新間701.4キロメートルを8時間半でむすび、従来の同区間を走る急行「はと」の所要時間約10時間半を2時間も短縮させた。6両の客車を表定時速80キロ以上で走る「あじあ」は当時の代表的な超高速列車であり、世界的に注目を浴びた。高速運転を可能にした理由の一つが、流線型の外被をつけて空気抵抗を少なくした大出力蒸気機関車「パシナ型」と呼ばれる車両によって牽引されたことである。客車は全車両空調装置完備であり、このような列車は世界で初めてであった。1935年（康徳2年/昭和10年）9月には運転区間は哈爾濱（ハルビン）まで延長された。1943年（康徳10年/昭和18年）2月、戦局の悪化にともない突然運休し、そのまま姿を消した。
主な車両と列車 > 代表的な列車 > 急行「はと」

1932年（大同元年/昭和7年）10月、大連 - 新京間を走っていた直通急行列車に「はと」の愛称を付けた。満鉄初の愛称付き急行であった。1934年の「あじあ」登場後は、大連・新京出発の午前中のダイヤを「あじあ」に譲り、正午始発・深夜終着の運行ダイヤとなった。大連発の「あじあ」は、内地からの大連航路に接続していたものの天候不順などを理由とする大連への延着がしばしばあったので、定刻通り出発すると乗り換え客を積み残すことがあった。そのため、1935年9月には「はと」の大連出発時刻が改正され、積み残し客救済の役割を担うことになった。超高速列車ではなかったが、「あじあ」にくらべて「はと」の方が乗り心地がよいという旅客もあったほどで、食堂車も「あじあ」より割安感があった。1934年以降は「パシナ型」を「あじあ」と共用することとなって「はと」そのものも高速化が図られた。
エピソード > 沿線の観光地化

明治末年ころより、満洲や朝鮮を周遊する「視察旅行」がさかんに行われるようになり、政府も内地の生徒・学生が修学旅行先として大陸を選ぶことに便宜を図って、この動きを促進した。満鉄や新聞メディアは、当代の有名作家を招待し、旅行記を書かせて公表した。上述した夏目漱石も、そうしたひとりであった。こうした見聞の広がりは大陸への旅行熱をいやましに高めた。旅行地としてはまず、満洲における日本の権益を確立する基となった日露戦争の戦跡が明治末葉から大正にかけて各地で名所化され、団体旅行の目的地となった。当時の日本人にとって大国ロシアを打ち破った経験は得難い痛快事であり、この成功体験は当時の学校やメディアなどで繰り返し教えられ、伝えられ、満洲は日本帝国発展を体現する場でもあった。したがって、戦跡探訪は単なる物見遊山にとどまらない、社会勉強の意味を持っていたのである。
それ以外では、温泉地のリゾート開発もおこなわれ、本選沿線の熊岳城温泉、湯崗子温泉、安奉仙沿いの五龍背温泉は満洲三大温泉と称された。こうした開発は日本人の手で進められ、保養施設も次第に整備されていった。また、鉄道駅を中心とする都市そのものが、日本人にとって異国情緒あふれる観光地であった。とりわけハルビンは、長きにわたってロシア帝国の影響の強かったところで、ロシア革命後も街全体にロシア情緒が濃厚に漂っていた。一方、建国期の清朝の首都、北京遷都後の副都としての歴史をもつ奉天は古い城塞都市としての趣をもった都市であり、両都市のあいだにある新京（現、長春）は満洲国建国後は内地の地方都市を凌ぐ近代都市として、それぞれに人気が高かった。ただし、自然探勝型の行楽地も少なくない朝鮮半島にくらべれば、満洲にはそのような観光地はなかった。満洲における日本の権益は満洲事変以前は鉄道附属地に限られていたからであって、満洲国建国後も都市から離れた原野・密林などには馬賊と称されるゲリラ集団が横行しており、ハイキングが気軽に楽しめるような環境にはなかった。
エピソード > 「ハルピン時間」

1907年4月の開業当初、関東州・満洲では内地と同じ日本中央標準時を採用しており、両者間に時差がなかったが、その1か月半後から中央標準時よりも1時間遅い日本西部標準時（満洲時間）が設けられた。しかしながら、満鉄列車で長春駅に到着した旅客がさらにハルビン方面に向かう場合には、旅客はホームに設置されている時計を見て、手もとの時計の針を23分（大正中期以降は26分）進めなければならなかった。というのも、昭和初期ころまで満洲北部では「ハルピン時間」という独自の時間が設けられていたからであった。「ハルピン時間」は国境を越えたウラジオストクまで適用されていた。このような中途半端な時差が用いられた背景にはロシアやソビエト連邦では自国の領域において分単位の時差設定を許容していたからではないかと考えられる。
そればかりではなく、1918年までは満鉄から東清鉄道に乗り換える場合、日付を13日戻さなければならなかった。というのも、日本は1873年より西欧と同じグレゴリオ暦（いわゆる「西暦」）を用いていたのに対し、革命前のロシアではそれよりも13日遅い、別の太陽暦であるユリウス暦を用いていたからであった。
なお、「ハルピン時間」は満洲国成立後に「満洲時間」に統合され、1937年1月以降は満洲時間それ自体も日本中央標準時に統合された。
大日本帝国外相、小村寿太郎
満洲へお忍び旅行をした首相、西園寺公望
満鉄設立委員長、児玉源太郎

「満洲問題協議会」では伊藤博文との間で激しい論争になった。
大連の南満洲鉄道本社
初代満鉄総裁、後藤新平
撫順炭鉱の経営も満鉄が行った
蒸気機関車「アメ型」
第2代総裁、中村是公
夏目漱石「韓満所感（上）」（1909年11月5日付「満洲日日新聞」）
シベリア出兵（1918年、ブラゴヴェシチェンスクに入城する日本軍と日の丸を振って出迎える市民などを描いた作品。空からは航空隊により布告文が撒かれた）

『救露討獨遠征軍画報』（1919年）より
1920年発行の南満洲鉄道株式会社株券（第1次増資期）
「満鉄中興の祖」といわれた山本条太郎
張作霖爆殺事件の現場
張学良
「満洲の弐キ参スケ」のひとり、松岡洋右
1931年9月18日から19日にかけて関東軍（独立守備隊）の攻撃をうけた北大営
日本陸軍第2師団の奉天入城（1931年9月18日）
満洲国執政となった愛新覚羅溥儀
1945年における満洲国の鉄道路線図（赤-社線、緑-北鮮線、青-国線）
北京の中国鉄道博物館に展示されている展望車。「あじあ」で使用されたテンイ8形ではなく「大陸」用のテンイネ2形ではあるが、同時代に同じ技術陣によって設計された姉妹車で、デザインや構造に共通点が多い。
日産コンツェルンの鮎川義介総裁
1937年の南満洲鉄道の宣伝パンフレット
鉄道壱万粁突破紀念切手（1939年10月21日発行）
満鉄刀
現在の天水駅 (2009年撮影)
大連の旧満鉄本社（2007年10月撮影）

2014年に遼寧省文物保護単位に指定され、現在は博物館として利用されている。
パシシ形
パシロ形
パシハ形
ダブサ形
食堂車内部
大連沙河口満鉄機関車工場
伊藤順三「長春駅」（1924年頃）

南満洲鉄道と東支鉄道が同じホームで接続場面を描いた満鉄のポスター。屋根の大時計に長針・短針のそれぞれが黒・赤2種類あり、ハルビン行きは「ハルピン時間」に合わせるため、同じホームのなかで23分の時差があることを示している。
山中吾郎

山中 吾郎（やまなか ごろう、1910年（明治43年）7月23日 - 1983年（昭和58年）6月2日）は、昭和期の教育者、地方公務員、政治家。衆議院議員。
来歴

和歌山県伊都郡名倉村（高野口町を経て現橋本市高野口町）出身。1933年（昭和8年）東京高等師範学校文科を卒業した。
山形県立山形中学校（現山形県立山形東高等学校）教諭、三重県師範学校教諭、京都府師範学校教諭などを歴任。1943年（昭和18年）7月、高等試験行政科試験に合格。1945年（昭和20年）岩手県庁に入庁。学務課長兼厚生課長、労働部長、教育部長を歴任し、1948年（昭和23年）岩手県教育委員会教育長に就任。その後、公共企業体等労働委員会地方調停委員、岩手大学講師、私立修紅短期大学助教授などを務めた。
1958年（昭和33年）5月、第28回衆議院議員総選挙で旧岩手1区から日本社会党公認で出馬して当選。その後、1972年（昭和47年）12月の第33回総選挙まで再選され、衆議院議員に連続6期在任した。この間、国土開発幹線自動車道建設審議会委員、衆議院物価問題等に関する特別委員長、日本社会党私学振興対策特別委員会事務局長、同教育政策委員長、同院内役員、同寒冷地対策特別副委員長、党岩手県連顧問などを務めた。1976年（昭和51年）2月の第34回総選挙には出馬せず引退した。
その他、財団法人日本武道館常任理事、国際武道大学専務理事などを務めた。
親族

子息 山中邦紀（弁護士、衆議院議員）
タイソン・フューリー

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 カナダ・ケベック州のボクシング会場にて（2017年）
基本情報
本名:  タイソン・ルーク・フューリー
通称:  The Gypsy King （ジプシー・キング）
階級:  ヘビー級
身長:  206 cm
リーチ:  216 cm
国籍:   イギリス
誕生日:   (1988-08-12) 1988年8月12日（36歳）
出身地:   イングランド グレーター・マンチェスター州マンチェスター
スタイル:  オーソドックス
プロボクシング戦績
総試合数:  37
勝ち:  34
KO勝ち:  24
敗け:  2
引き分け:  1
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タイソン・フューリー（Tyson Fury、1988年8月12日 - ）は、イングランド出身の元プロボクサー。マンチェスター出身。元WBAスーパー・IBF・WBO世界ヘビー級統一王者。元WBC世界ヘビー級王者。
弟のヤング・フューリー、異母弟のトミー・フューリー、従弟のヒューイ・フューリー、ネイサン・ゴーマンもプロボクサー。
来歴

アイリッシュ・トラヴェラーの家系にアイルランド人の両親のもと、6ヵ月半の早産で体重わずか1ポンド（約450グラム）で、イギリスのマンチェスターにて生まれる。医者から長生きはしないだろうと言われ幼少期は病気がちだった。名前は父親がマイク・タイソンにちなんでつけた。出自であるジプシーにアイデンティティーを濃く持っており、ジプシーの集会などで非合法のベアナックル・ボクシングの試合を何戦も行っていた。
父親のジョン・フューリーもプロボクシングとベアナックルボクシングの元選手で、幼少の頃からタイソン・フューリーのトレーナーを務めていたが、2011年に喧嘩相手の目をえぐり失明させ、懲役11年の刑で刑務所に服役した。その後2015年に仮出所してフューリーのチームに復帰したが、この犯罪歴のためにアメリカのビザが許可されず渡航できない。ウラジミール・クリチコ戦などで一時期フューリーのトレーナーに就いていた叔父のピーター・フューリーも、イギリスの世界的犯罪組織の中で一大麻薬帝国を築き、逮捕及び10年間の服役経験がある。
来歴 > アマチュア時代

父親のジョン・フューリーの手ほどきで12歳からボクシングを始めた。
2006年、AIBAユース世界ボクシング選手権で銅メダルを獲得した。
2006年、イギリスの全国選手権でデビッド･プライスに敗れた。
北京オリンピック代表にデビッド･プライスが選出され、フューリーは選考から漏れたことでプロ転向を決めた。
アマチュアの戦績は31勝4敗。
来歴 > プロ時代

2008年12月8日、ノッティンガムのキャピタルFMアリーナ・ノッティンガムでプロデビュー戦を行い、初回2分14秒TKO勝ちを収めデビュー戦を白星で飾った。
2009年9月11日、エセックス州ブレントウッドのブレントウッド・センター・アリーナでジョン・マクダモットとBBBofCイングランドヘビー級王座決定戦を行い、10回判定勝ちを収め王座獲得に成功した。
2010年6月25日、エセックス州ブレントウッドのブレントウッド・センター・アリーナでジョン・マクダモットとBBBofCイングランドヘビー級王座決定戦を行い、9回1分8秒TKO勝ちを収め9ヵ月ぶりの再戦を制し、王座の再獲得に成功した。
2011年7月23日、ウェンブリー・アリーナでBBBofC英国並びにコモンウェルスイギリス連邦ヘビー級王者デレック・チゾラと対戦し、12回3-0（2者が117-112、118-111）の判定勝ちを収め王座の獲得に成功した。
2011年11月12日、トラフォードのトラフォード・パークでネベン・パイケッチと対戦し、3回2分44秒TKO勝ちを収め初防衛に成功した。
2012年4月4日、ベルファストのオデッセイでマーティン・ローガンとアイルランドヘビー級王座決定戦を行い、5回終了時TKO勝ちを収め王座獲得に成功した。
2012年7月7日、サマセット州クリーブドンのクリーブドン・ハンド・アリーナでビニー・マダロンとWBOインターコンチネンタルヘビー級王座決定戦を行い、5回1分35秒TKO勝ちを収め王座獲得に成功した。
2012年12月1日、ベルファストのオデッセイでケビン・ジョンソンとWBC世界ヘビー級挑戦者決定戦決定戦を行い、12回3-0（2者が119-108、119-110）の判定勝ちを収めWBC王座への挑戦権獲得に成功した。試合後の記者会見でベット・ミドラーの「愛は翼にのって」を歌った。
2013年4月30日、アメリカのニューヨークのマディソン・スクエア・ガーデン・シアターでスティーブ・カニンガムとIBF世界ヘビー級2位のクブラト・プレフへの挑戦者決定戦で対戦。。2回に右ロングフックでダウンを奪われあわやストップ負け寸前まで追い詰められ、5回にはホールディングで減点されるも、その後は形勢逆転し最後は右フックでカニンガムを失神させてカウントアウト。7回2分55秒KOで勝利した。試合後にリング上でマイクを握りリッキー・バン・シェルトンの「Keep it between the lines」を歌った。
2013年9月28日にデビッド・ヘイとの対戦が決定していたが、ヘイが試合1週間前にスパーリングで目尻をカットして試合が2014年2月8日へ延期された。しかし、ヘイが今度は手術が必要なほどの重傷を右肩に負い、医者から引退勧告を受け試合中止となった。
2014年4月18日、高速道路で渋滞を避けるため緊急車両用の路肩を走行していたところ警察に交通違反で逮捕された。この際、フューリーは警官に向かって「俺はボクサーで、スーパースターだ、有名人なんだぞ」と言い放った。
2014年7月26日、デレック・チゾラと対戦予定だったが、試合8日前のスパーリング中にチゾラが左拳を骨折し欠場となり、チゾラのスパーリング相手をしていたアレクサンダー・ウスティノフが代わりの対戦相手になることが試合4日前に緊急決定した。しかし前日計量を終えて、当日リングへ上がるだけとなっていたが、叔父で元トレーナーのヒューイ・フューリーが急病で入院したため、タイソン・フューリーの精神面への影響を考慮したトレーナーのピーター・フューリーが欠場させることを決め、結局試合は中止されることとなった。
2014年11月22日、エクセル展覧会センターでEBU欧州、WBOインターナショナルヘビー級王者デレック・チゾラとBBBofC英国ヘビー級王座決定戦でし、チゾラの10回終了時棄権によるTKO勝ちを収め王座の獲得に成功した。試合前の記者会見で「ブルームーン」を歌った。
2015年2月15日、交通違反の裁判があり、フューリーに罰金1000ポンドと減点8点の処分が下されたが、フューリーは下痢を理由に出廷しなかった。
2015年2月28日、O2アリーナでクリスチャン・ハマーと対戦。5回に右で倒し、8回終了後にハマー陣営からタオルが投入され、8回TKO勝ちを収めた。試合後にリング上でマイクを握りマーク・コーンの「Walking in Memphis」を歌った。この試合から父親のジョン・フューリーが刑務所から仮出所してチームに復帰した。
2015年6月15日、交通違反の件で裁判所に出廷を命じられるも、フューリーが出廷を拒んだため逮捕されてしまい週末を留置場で過ごし、罰金と2ヵ月間の運転免許剥奪処分を科せられた。
2015年9月24日、ウラジミール・クリチコと同年10月24日に対戦予定だったが、クリチコがオーストリアでのキャンプ中に左足を負傷し、MRI検査の結果、左ふくらはぎの部分断裂が確認された為、試合は延期となった。
来歴 > プロ時代 > vs クリチコ

2015年11月28日、デュッセルドルフのエスプリ・アレーナでWBAスーパー・IBF・WBO世界ヘビー級王者ウラジミール・クリチコと対戦し、12回3-0（2者が115-112、116-111）の判定勝ちを収めWBAスーパー王座、IBF王座、WBO王座、IBO王座獲得に成功した。勝利を告げられるとフューリーはリング上で涙を流しながら喜びを語ってからマイクを握り、エアロスミスの「ミス・ア・シング」を熱唱した。試合前の記者会見ではフューリーは独自のバットマンのコスプレで登場し、悪役を退治する寸劇を披露して、同席していたクリチコが思わず苦笑いを見せるなど会見を盛り上げていた。
来歴 > プロ時代 > IBF王座剥奪

2015年12月8日、IBFはフューリーがビャチェスラフ・グラスコフとの指名試合に応じなかった為、フューリーからIBF世界ヘビー級王座を剥奪した。
2016年5月1日、フューリーが「これが俺の最高の闘いになる。そして100％引退する」と自身のツイッターで7月9日に予定されているウラジーミル・クリチコとの再戦を最後に現役引退することを発表した。
2016年6月26日、イギリスのタブロイド紙ミラーが、フューリーと従兄弟のヒューイ・フューリーが2015年2月から3月の間に採取された尿サンプルから禁止薬物のナンドロロンの陽性反応が検出され、ドーピング違反が発覚したと報じた。しかし、フューリーのプロモーターであるヘネシー・スポーツは「サンデー・ミラー紙の報道に困惑している」と声明を発表し、ドーピング疑惑を完全否定した。
2016年7月9日、マンチェスター・アリーナでWBA世界ヘビー級2位でWBO世界ヘビー級2位のウラジミール・クリチコと再戦する予定だったが、フューリーがロードワーク中に足首を捻挫した為延期になった。
2016年8月17日、延期となったウラジミール・クリチコとの再戦の日程を再設定する交渉が進められていたが、クリチコが、「フューリー陣営はサインした契約の条件の変更を何度も要求していて、それは果てしなく続いている。自分の権利の保護と再戦実現のために裁判に訴えるつもりだ」と、タイソン陣営の態度に不満を抱き、怒りが抑えきれない様子を動画にして投稿した。その後、法廷闘争等は無く、9月7日になってクリチコとの再戦が10月29日に再設定されたことが正式に発表された。
2016年9月12日、ロンドンで行われた試合記者会見をフューリーが車が故障して携帯電話のバッテリーが切れたとして欠席。会見に出席したクリチコは「10月に再戦が実現しなくても待ち続ける」と再戦が実現するまで待ち続けると述べた。また、フューリーのドーピング違反の聴聞会がクリチコとの再戦が終了した11月4日に開かれることが明らかにされた。
2016年9月23日、フューリー陣営が、フューリーに「戦うには健康上の問題がある」として同年10月29日にマンチェスターで予定されていたクリチコ戦の再延期を発表した。フューリーの関係者は、フューリーは双極性障害であるとしていたが、のちにフューリー本人も双極性障害であることを告白した。
2016年9月30日、ボランティア・アンチ・ドーピング機関（VADA）が同年8月22日に行っていた抜き打ち検査でフューリーからコカインの陽性反応が検出されていたことが判明した。
2016年10月3日、フューリーが自身のツイッターで「ボクシングは俺がやってきたことの中で、最も悲しいことだ。糞の山だらけだ。俺は最も偉大な男であり、引退する、だから性器でもしゃぶっとけよ。じゃあな幸せに」と現役引退を発表、メディアでも一斉に報道されるが、3時間後に再び自身のツイッターで「ハッハハハ、お前らそんな簡単に俺を追い払えると思ったか！！！、俺はここに留まるぞ。最も偉大な男がメディアの連中がどんなものか見せてやったまでだ。チェッ、チェッ」、「回復次第、俺のものであるヘビー級王座防衛戦をやるつもりだ」と引退するつもりはなく王座を防衛すると投稿した。
来歴 > プロ時代 > WBA王座、WBO王座返上

2016年10月12日、禁止薬物のナンドロロンと違法薬物のコカインの陽性反応が検出されたドーピング問題、および自身の精神的健康問題による度重なるクリチコ戦のキャンセルで、王座を剥奪されることが既定路線だったフューリーはWBA王座並びにWBO王座、IBO王座を返上した。
2016年10月13日、英国ボクシング管理委員会がドーピング問題の調査結果が出るまでフューリーのボクシング資格を停止することを発表した。
2017年3月7日、フューリーが自身のツイッターで5月13日にリング復帰をすると発表するが、英国ボクシング管理委員会は聴聞会が開かれドーピング問題が解決するまではフューリーは資格停止中であると声明を発表した。また、フューリーが英国ボクシング管理委員会が資格停止処分を解除しないのであれば、アイルランドでボクシングライセンスを取得すると示唆したことについて、アイルランドボクシング連盟も英国ボクシング管理委員会の決定を尊重してフューリーにライセンスを発行するつもりは無いとの意向を表明した。
2017年7月21日、フューリーが自身の公式インスタグラムで「全てのファンと、私を信じて支えてくれた人に感謝したい。これで終わりだ」とつづり現役引退を表明した。
来歴 > プロ時代 > ドーピング失格処分

2017年12月12日、フューリーが、2015年2月に禁止薬物のアナボリックステロイドの一種であるナンドロロンの陽性反応が検出されていたことに対して、イギリスアンチ・ドーピング機関（UKAD）が下した2年間の資格停止処分を受け入れた。
2018年2月1日、リング誌ヘビー級王座を剥奪された。
2018年6月9日、2年7か月ぶりに試合を行い、セフェル・セフェリが3回終了後に試合を放棄したためTKO勝利を収めた。
来歴 > プロ時代 > vs ワイルダー 第1戦

2018年12月1日、ロサンゼルスのステイプルズ・センターでWBC世界ヘビー級王者のデオンテイ・ワイルダーと対戦し、12回1-1の判定で引分となった。この試合でフューリーは300万ドル（約3億2千万円）、ワイルダーは400万ドル（約4億3千万円）のファイトマネーを稼いだ。
2019年2月、ボブ・アラム主宰のトップランク社及びアメリカのスポーツ専門チャンネルのESPNと契約した。
2019年9月14日、ラスベガスのT-モバイル・アリーナでオットー・ヴァリンと対戦し、フューリーは3回にもらった左フックで右目尻を47針も縫うほどの大きな裂傷を負い、大出血するも、12回判定勝ちを収め、WBCがこの試合のために特別に作成したマヤ王座の獲得に成功した。この試合で、フューリーは100万ドル（約1億円）、ヴァリンは25万ドル（約2700万円）のファイトマネーを稼いだ。フューリーは、メキシコの独立記念日での試合ということで、前日の公開計量にメキシコのプロレスラーの覆面をかぶって登場し、そのまま計量を行った。
来歴 > プロ時代 > プロレスデビュー

2019年10月4日、WWEのスマックダウン大会をリングサイドの最前列で観戦中にブラウン・ストローマンに挑発され乱闘になると、10月7日にはWWEのロウ大会でストローマンの謝罪を受けるためにリングへ上がるも、再び乱闘に発展した。
2019年10月31日、WWEのPPV大会クラウン・ジュエルでブラウン・ストローマンと対戦し、プロレスデビュー戦を勝利で飾った。
2019年11月8日、再びスマックダウン大会でリングに上がると対峙したストローマンに感謝の言葉を述べて遺恨を解消し、「WWEでやり残したことがある。機会をくれてありがとう。素晴らしい試合だった。今度やるなら一緒にタッグチームでやろう」とタッグチームでの共闘を呼びかけた。
2019年12月16日、トレーナーを2年間務めたベン・デービソンからジャバン・ヒルに変更したことを発表した。
来歴 > プロ時代 > vs ワイルダー 第2戦

2020年2月22日、ラスベガスのMGMグランド・ガーデン・アリーナでWBC世界ヘビー級王者のデオンテイ・ワイルダーと再戦。3回と5回にダウンを奪うなどワイルダーを圧倒、7回にパンチの連打を打ち込むとワイルダー陣営のセコンドからタオルが投げ込まれレフェリーが試合をストップ。フューリーが7回TKO勝ちで、WBC王座を獲得した。フューリーは試合後リング上でマイクを握り、ドン・マクリーンの「アメリカン・パイ」を歌った。この試合のファイトマネーはフューリー、ワイルダー共に500万ドル（約5億2千万円）で、それにペイ・パー・ビューの売上げ等の興行収入からの歩合を加えた2500万ドル（約26億円）の報酬が保障されていた。しかし、ペイ・パー・ビューの売上げが75万件～85万件しか売れず、黒字の目安となる損益分岐点の110万件～120万件を大幅に下回ったことで赤字興行になったとYahooスポーツやボクシング・シーンなどが報じた。
2020年3月1日、第2戦目の契約で試合の敗者が決定権を持ち、報酬の取り分を第2戦目で受け取った50-50から第3戦目に受け取る取り分を40-60に引き下げることを受け入れる事で、第3戦目をダイレクトリマッチで要求できる権利が与えられる契約が結ばれていたが、敗者のワイルダーが正式に契約の再戦条項を行使したことが報じられた。
2020年3月22日、フューリーが2008年のプロデビュー戦から2018年にフランク・ウォーレンと契約を交わすまでのプロモーターだったミック・ヘネシーが、契約違反があったとしてフューリーを訴えていた裁判で、フューリーがヘネシーに150万ポンド（約2億円）を支払うことで和解に達した。
2020年7月18日、ワイルダーと第3戦目を行うことが決まっていたが新型コロナウイルス感染拡大の影響とワイルダーが負傷したために試合延期になった。
2020年10月中旬、ワイルダーと第3戦目を12月19日に行う予定だったが、NFLやカレッジフットボールとの試合日程が重なった上に、新型コロナウイルス感染拡大の影響でラスベガスの会場に観客を入れられる状況ではなかったため、試合のさらなる延期を打診されるが、フューリーは、ワイルダーが行使した再戦条項の有効期限が切れ第3戦目を行う義務が無くなったと主張して、試合延期の打診を断った。
2020年11月10日、ワイルダーのマネージャーであるシェリー・フィンケルが、ワイルダー陣営は第3戦目の再戦条項は有効であると信じているため、調停による解決を図り、それで解決しない場合には拘束力のある仲裁に訴える予定だと表明した。
2020年11月15日、アギト・カバイェルを有力対戦候補とし、同年12月15日にロンドンのロイヤル・アルバート・ホールで試合を行う予定だったが、資金不足から中止になったことが発表された。フューリーのプロモーターであるフランク・ウォーレンは、次戦は2021年にアンソニー・ジョシュアとの対戦を目指す予定だとしたが、アメリカでの調停および仲裁の結果次第ではワイルダーとの第3戦目が行われる可能性もあるとした。
2021年3月15日、日程と開催地が未定ながら、フューリーとアンソニー・ジョシュアが試合の条件に合意しサインをして2試合契約が締結されたと報じられた。2021年5月16日、フューリーがツイッターに「大発表だ。フューリー対ジョシュアを8月14日にサウジアラビアで開催する」とジョシュアとの統一戦が8月14日にサウジアラビアで決定したと投稿した。しかし5月18日にワイルダー陣営がアメリカで提訴していた仲裁で、第3戦目の再戦条項は有効でフューリーは次の試合でワイルダーと対戦しなければならないと裁定が下されたことで、フューリーvsジョシュアは白紙になった。
2021年7月8日、フューリーのトレーニングキャンプで新型コロナウイルスの集団感染が発生し、フューリーを含めたチーム内で7人以上が感染したことが発表され、7月24日に決定していたワイルダーとの第3戦が延期された。フューリーは2回接種が必要な新型コロナウイルス感染症のワクチンを1回しか接種していなかった。