stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
国鉄DD13形ディーゼル機関車
形態区分 > 300・600番台

DD13形の駆動装置は歯車に弱点があり、1966年以降はDD51形の部品を参考に改良されることになった。車軸に取り付けてある減速機の曲り歯傘歯車（ハイポイドギア）を破損防止のため従来品からDD51用に変更、組み合わせる斜歯（はすば）歯車も新幹線911形のものに変更した。
歯数比（減速比）も0番台の3.14から3.196となり、台車も改良が加えられ形式がDT113形からDT113E形になった。これらの改良により、既存機と区分するため非重連型が300番台、重連型が600番台とされている。
300番台は1966年（昭和41年）から翌年にかけて83両製造された。600番台は300番台の重連総括制御対応版で、1966年から翌年にかけて51両が製造された。両番台とも尾灯は折り畳み式赤色円板が省略され、車輪はスポーク車輪から一体圧延車輪に変更された。
改造車 > 新幹線912形への改造

東海道新幹線における工事用車両の牽引、および開業後の補修車両牽引用にDD13形を標準軌化改造した車両。開業前の4桁形式番号では2000形と称した。1963年 - 1977年にかけて種車の基本番台を改造した基本番台16両と、1975年に600番台を改造した重連総括制御対応の60番台4両が改造された。
60番台は山陽新幹線新関門トンネル内での救援用として改造されたもので、自動連結器に加え新幹線電車と同じ密着連結器も装備している。同連結器は車両端部に設けられたU字型のフレームに取り付けられており、使用する際はこのフレームを下げて使用する。工事用車両の牽引時はフレームを上げて、並型連結器を使用する。
2011年度に全車廃車され形式消滅した。廃車後は912-64の先頭のボンネット周辺部分のみが、カットモデルとして京都鉄道博物館で展示されている。
番号の新旧対照は次の通り。
DD13 42・48・68・69・54・51・76・56・57・73・44・45・47・111・132・183→912-1 - 16
DD13 642・643・630・629→912-61 - 64
運用

製造当初はヤードでの入換や小運転に用いられたが、DE10形が登場してからは専ら入換用あるいは貨物支線用となった。ごく一部に旅客列車の牽引を行った事例や重連で本線貨物列車を牽引した事例も存在する。
国鉄末期、貨物列車の減少と赤字増大による貨物輸送システムの改革により、ヤードや貨物支線が廃止されたことで余剰となったため1979年（昭和54年）以降急速に廃車が進み、JR各社には912形に改造されたものを除き1両も継承されることなく、国鉄最後の日である1987年（昭和62年）3月31日までに全車廃車となった。但し全国各地の私鉄・臨海鉄道では譲渡車や同一設計車が国鉄消滅から30年以上経つ現在も現役で活躍しており、21世紀以降も本形式の構造をベースとした新車が登場している。
その用途から、地味な存在ではあったが、後にDD51形の開発において、本形式で得られた経験はすべて生かされており、国鉄が液体式ディーゼル機関車で成功を収めることができた事実から、日本の鉄道車両史におけるマイルストーンとして記憶されている。
運用 > 北海道地区

北海道では1959年に室蘭機関区（後に鷲別機関区へ移動）、1960年に苫小牧機関区、1963年に釧路機関区へそれぞれ配置された。このほか苗穂機関区、旭川機関区、函館機関区などへの配置も存在した。
運用 > 東北地区

1965年に仙台機関区（後に長町機関区へ移籍）へ配置され、仙台駅やその周辺で使用された。一ノ関機関区にはラストナンバーのDD13 651も配置されていた。このほか青森機関区、秋田機関区、盛岡機関区、新庄機関区、郡山機関区に配置があった。
運用 > 信越地区

信越地区では1961年に新潟機関区へ配置され、その後も各地に配置されている。羽越本線では新津 - 酒田間の約150 km以上の区間で夏季にDD13形2両、あるいはDD14形との重連で総括制御による貨物列車の運転があり、1972年10月の電化まで充当されていた。
運用 > 関東地区

品川機関区には1958年にトップナンバーのDD13 1が配置されたほか、1970年には最多数の69両が配置されていた。品川区に次いで尾久機関区（後に田端機関区へ統合）にも配置され、東北本線・常磐線方面で使用された。新鶴見機関区にも1965年から、八王子機関区にも1970年から配置されている。
水郡線では水郡線管理所（旧・常陸大子機関区）に1959年より配置された。1960年には宇都宮運転所にも配置され、宇都宮駅や烏山線などで使用された。
千葉気動車区にも1960年より配置され、新小岩駅や房総西線などで使用された。
運用 > 関東地区 > 品川機関区

1958年3月20日に汽車製造大阪工場で落成したDD13 1は、同日に福知山線大阪駅 - 三田駅間で試運転を行った後、配置先の品川機関区へ甲種輸送された。DD13 2 - 15のグループも汽車製造・日本車輌製造ほかで落成し、1958年6月までに配置された。当初は品川駅、汐留駅、芝浦駅、東京市場駅での入換に使用された。続いて1959年度までにDD13 16 - 21・23 - 40が増備された。
品川機関区に配置されていた蒸気機関車はDD13形に順次置き換えられ、無煙化が推進された。蒸気機関車は1957年11月1日時点で2120形（B6形）11両、C10形3両、8620形15両、C58形2両の合計37両が配置されていたが、1959年度末にはC58形1両、8620形8両の合計9両に減少した。置き換えられた8620形は横浜機関区へ転属し、6760形の置き換えに転用された。
DD13形は以後も増備され、1961年度末までにDD13 49・50・53・54・58 - 62・70 - 84・92 - 98が新製配置された。この時期には飯田町機関区が受け持っていた飯田町駅・新宿駅・池袋駅の入換にも使用されるようになり、飯田町機関区所属のC12形・C50形が置き換えられた。1964年度末までにDD13 160・170・188 - 194が新製されたほか、1966年度までにもDD13 204・206・259 - 264・504 - 506が新製配置された。
1966年2月には八王子機関区への常駐も開始され、八王子駅・拝島駅・中神駅・立川駅の入換用8620形が置き換えられた。続いて1970年には甲府機関区にも常駐し、甲府機関区所属で甲府駅の入換用であったC12形3両が置き換えられた。その後の配置増加により、品川機関区のDD13形の配置数は1970年3月末時点で69両に達した。
1970年4月1日より八王子駅周辺と甲府駅の入換が八王子機関区に移管され、品川機関区のDD13形の配置数は40両から45両で推移した。1975年の国鉄蒸気機関車全廃後はDD13形初期車が老朽置き換えの対象となり、後期車の転入により初期車はDD13 1・78を除いて廃車された。
1984年には八王子機関区所属車が同区常駐のまま品川機関区に再転入し、1985年3月には新鶴見機関区所属機も品川区に集約されたが、DE10形の転入により1985年3月末にDD13形の使用が中止された。
DD13 1は廃車後に大宮工場に保管されていたが、2007年に開館した埼玉県さいたま市の鉄道博物館に保存展示されている。
運用 > 中部地区

1961年に静岡運転所へ新製配置され、静岡駅や清水駅、清水港線などで使用された。浜松機関区にも1962年より配置されている。名古屋第一機関区配置車は名古屋駅・笹島駅などで、稲沢第一機関区配置車は中央本線や関西本線などで使用された。米原機関区配置車は米原駅で使用されていた。
運用 > 北陸地区

北陸地区では1959年に高岡機関区に配置され、富山港線などで使用された。富山第一機関区への配置車は富山港線や神岡線などで使用された。金沢運転所配置車は金沢駅などで使用されたほか、七尾機関区配置車が能登線で使用された。
運用 > 関西地区

関西最初のDD13形は1959年に吹田第一機関区に配置され、1963年からは尼崎港線でも使用されるようになった。姫路第一機関区には1964年に配置が開始され、神戸臨港線や和田岬線などで使用された。
竜華機関区への配置車は城東貨物線や和歌山地区で使用され、1978年の紀勢本線電化では非電化で残った和歌山市 - 和歌山間で旅客列車も牽引した。亀山機関区配置車は紀勢本線新宮駅より分岐する熊野地駅への貨物支線で使用された。
運用 > 関西地区 > 吹田第一機関区

吹田第一機関区は関西で最初のDD13形の配置区であり、1959年1月にDD13 22が配置された。続いて同年6月までにDD13 41 - 48が、同年12月にはDD13 55 - 57が配置され、当初は梅田機関区のC12形などが置き換えられた。1960年にはDD13 85・86・99 - 110が配置され、京都駅・丹波口駅・二条駅・梅小路駅の入換用であったC50形を置き換えている。
その後も1964年までにDD13形の増備が進められ、桜島駅・安治川口駅・大阪北港駅・浪速駅・淀川駅での入換用にも投入された。1963年には福知山線支線の尼崎港線（塚口駅 - 尼崎港駅間）がDD13形によりディーゼル化されている。1966年度末には吹田第一機関区のDD13形配置両数が57両に達した。
1968年10月には梅小路機関区の8620形による膳所駅・浜大津駅・草津駅・守山駅の入換と小規模貨物列車が置き換えられたほか、1972年3月には大阪駅での入換と吹田操車場 - 宮原操車場間の小運転に使用されていた吹田第二機関区のEF14形を置き換えている。
1981年には尼崎港線の旅客営業が廃止となった（貨物輸送も1984年に廃止）。1982年11月15日には大阪貨物ターミナル駅が開業し、淀川駅が廃止となった。大阪貨物ターミナル駅の入換は開業時より関西フレートサービスに委託されており、国鉄で廃車となったDD13 102・103の2両がDD55-1・2として構内入換に使用された。
1984年2月1日にはDE10形・DE11形の転入によりDD13形が置き換えられ、運用を終了した。
運用 > 関西地区 > 姫路第一機関区

姫路第一機関区には1964年に吹田第一機関区からの転属車が10両配置され、神戸臨港線並びに神戸港駅・東灘駅の入換に使用されていた8620形9両を置き換えた。鷹取機関区を拠点に使用され、1964年3月1日よりディーゼル化されている。神戸港周辺では1930年代にDC11形が入換機として使用されていた時期があった。
続いてDD13 256 - 258が新製配置され、姫路操車場での入換や山陽本線支線の和田岬線（兵庫駅 - 和田岬駅間）にも運用範囲が拡大した。1966年1月には赤穂線西浜信号場の隣接地で住友セメント赤穂工場が操業を開始したのに伴って重連総括制御車のDD13 606・607・612 - 616が配置され、重量級列車を最大四重連で牽引した。
1968年には吹田第一機関区よりDD13 629 - 640が転入し、配置両数が28両に達した。1972年3月には加古川線・三木線・北条線・鍛冶屋線・高砂線のC11形・C12形がDD13形に置き換えられた。
1981年には神戸臨港線の東灘信号場 - 神戸港駅間が電化され、余剰車5両が吹田第一機関区に転出した。1984年の高砂線貨物列車廃止後は600番台を主体に19両が配置されていたが、1986年度末の配置両数は8両となった。1985年3月14日の湊川駅廃止後も残っていた三菱倉庫専用線からの専用列車は1986年10月17日が最終運行であったが、DD13形は摩耶埠頭駅廃止の1986年10月31日まで使用され、翌日よりDE10形に置き換えられて運用を終了した。
最末期まで使用されたDD13 638は大阪市の交通科学博物館に保存された。2014年の同館閉館後は岡山県津山市の津山まなびの鉄道館に移設保存されている。
運用 > 中国地区

中国地区では1965年に岩国機関区と下関運転所に初配置された。続いて岡山機関区および広島機関区にも配置されている。
運用 > 四国地区

1965年に1両が松山気動車区（後の松山運転所）に配置された。1967年からは高松機関区にも配置されている。
運用 > 九州地区

1962年に門司機関区に初配置され、東小倉駅などで使用された。1966年には吉塚機関区（後に香椎機関区へ移籍）にも配置され、篠栗線・勝田線・香椎線などで使用された。1967年には幸袋線用として直方機関区にも配置された。
運用 > 旅客列車牽引

水郡線・清水港線・福知山線（尼崎港支線）・和田岬線・只見線(夏季のみ)などでは旅客列車の牽引事例も存在した。
水郡線では冬季の暖房用に暖房車も配置されていたほか、只見線では重連での旅客列車の牽引・混合列車の牽引事例も存在し、1970年春まではDD15形と共通運用が組まれていた。紀勢本線西部では1978年3月より和歌山市～和歌山間において下り「はやたま」の付属編成などの客車列車の牽引を行う運用も存在し、こちらは1982年頃にDE10形に置き換えられるまで続けられている。
保存機

本項では廃車までDD13形として国鉄籍を有した保存車を記載する。他形式への改造車、私鉄への譲渡車等の保存車については後述する。
| 画像 | 番号 | 所在地 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
|  | DD13 1 | 埼玉県さいたま市大宮区大成町3丁目47 鉄道博物館 | 開館時より保存されているが、2015年4月12日、EF55 1の展示開始に伴い、展示を一時休止。休止中は大宮総合車両センターで保管されていた。2017年3月18日に屋外で展示を再開。 |
|  | DD13 353 | 北海道三笠市幌内町2丁目287 三笠鉄道村 |  |
|  | DD13 611 | 北海道小樽市手宮1丁目3-6 小樽市総合博物館（鉄道・科学・歴史館） |  |
|  | DD13 638 | 岡山県津山市大谷 津山まなびの鉄道館 | 1986年に廃車後、交通科学館（→交通科学博物館）で保存され、2014年の同館閉館により現在地に移設された。 |
譲渡車・同系車

中小規模の地方鉄道・臨海鉄道などにおいては、本形式の汎用性の高さと仕様・性能の適合から、同系の自社発注車両や国鉄からの譲渡車が多数導入された。国鉄では既に淘汰された形式であるが、2020年現在においても多数の車両が構内の入換作業や小運転などの用途に重用されている。
本形式および自社発注による同系車両の使用歴を有する主な事業体を以下に示す。
太平洋石炭販売輸送
雄別鉄道→釧路開発埠頭
三井芦別鉄道
旭川通運
夕張鉄道
三菱石炭鉱業大夕張鉄道線
羽幌炭礦鉄道
苫小牧港開発株式会社線
八戸臨海鉄道
岩手開発鉄道
秋田臨海鉄道
同和鉱業小坂鉄道事業所→小坂製錬
DD130形 - DD131 〜 133 小坂鉄道DD130形（DD133号）
同和鉱業の自社発注機。花岡線の輸送力増強を目的として1967年 - 1968年（昭和43年）に汽車製造で製造。比較的長距離を運転する必要から、進行方向を向いた運転台を前後に各1席設けている。運転台の位置は両エンドに向かって左側で、この部分の前面は窓が横長に拡大され、乗務員扉も省略されるなど、入換での使用を重視した国鉄向けとは異なる。途中駅でのタブレット通過受け渡しがあったことから、運転台側面にはタブレット防護枠が設置されている。塗色は赤に白帯。総括制御が可能なため三重連で貨物列車牽引にあたることもあった。
DD13形 - DD13-556
1978年、同和鉱業片上鉄道事業所から移籍。DD130形とは異なり総括制御装置を装備していないことから通常は予備機の扱いであり、重連で使用する際は協調運転での取扱いとなっていた。塗色は片上鉄道時代のままで変更されなかった。
仙台臨海鉄道
福島臨海鉄道
関東鉄道→鹿島鉄道
DD902
1968年（昭和43年）日本車輌製造製。関東鉄道が発注した国鉄DD13形ディーゼル機関車の同型車。関東鉄道が4路線で構成されていた1965年6月1日 - 1979年3月31日における、事実上でも名義上でも唯一の新造車である。DD902となったのは同出力機のDD901が存在し、その続番の形をとったため。DD13形類型機であるが、台車が軸ばね式のNL8Bで、運転台下の燃料タンク・空気溜に相違点が見られる。当初から鉾田線（後の鹿島鉄道）に配属され、塗色は濃い茶色に白帯であったが、2005年（平成17年）11月に朱色に変更され、同年の鉄道の日イベントでは目玉車両となった。側面の社章は関東鉄道時代のままであった。2007年（平成19年）2月、鹿島鉄道線の廃線を待たずに日本製鋼所室蘭製作所に売却された。
その後、1986年（昭和61年）と1988年（昭和63年）に鹿島鉄道ではDD13形を2両 (171・367) 譲受したが、こちらは塗装をDD902に揃えた他は、形式・車両番号を変更することなく使用していた。
鹿島臨海鉄道
真岡鐵道
京葉臨海鉄道
東京都港湾局
D60
1956年（昭和31年）に日立製作所線の4号機、1962年（昭和37年）に汽車製造製の7号機、1967年（昭和42年）に日立製作所製の8号機がそれぞれ製造された。両者とも前面に乗務員用扉がないことが特徴。主に深川線・晴海線で使われた。4号機は同線廃止前に廃車。7号機と8号機は同線廃止後に譲渡計画があったが60tの重量と特殊な構造から譲渡されずそのまま2005年頃に機関庫と共に解体された。
神奈川臨海鉄道
新潟臨海鉄道
神岡鉄道
名古屋臨海鉄道（ND552形）
江若鉄道
DD1351
DD13形の基本設計に参加した汽車製造は、同形式量産に先立つ1957年（昭和32年）12月に江若鉄道へDD1351と呼称する車両を納入した。これは国鉄DD13形の準同級機で、事実上その試作車と位置づけられる。
国鉄籍の基本番台車とほぼ同様の性能であったが、キャブ端板の排気筒やボンネット前面のルーバーがなく、車体各部の細部寸法や台車心皿間距離が異なり、前照灯はボンネット前面に突き出した台上に独立した灯具が乗せられ、ボンネット側面にほぼ全長に渡る手すりが設置されるなどの外観上の相違の他、前後のDMF31Sエンジンの出力をそれぞれシンコーDS1.2/1.35液体式変速機によって直下の台車に伝達する、B型機関車2台を背中合わせにしたような単純な駆動システムを備えるという、機構上の大きな相違があった。
これにより、機関1基停止で370 PS級B型機関車相当として使用可能とされたが、本線運用時には通常、オハ27形2763 - 2765やオハ1957 - 1960といった自重30 - 35 t級の自社所有客車や国鉄オハ35系客車などの借り入れ客車、あるいは国鉄線直通貨車等で構成される長大編成の旅客・混合・貨物列車牽引に充てられており、実際には常時機関2基使用で運用されたという。路線廃止まで、夏の遊泳客輸送を中心とする多客時に大きな威力を発揮した。
DD1352
1962年（昭和37年）に汽車製造に発注された増備車。こちらは同時期に量産されていた国鉄籍の112 - 264と同一仕様で製造されている。
近江鉄道
関西フレートサービス
別府鉄道
DD1351
江若鉄道の廃止時に同社の同番号機を譲受したもの。白帯を省略し、水色一色の塗装で全線廃止まで使用された。
同和鉱業片上鉄道事業所
DD13 551 - 553・555・556
同和鉱業の自社発注機である。1960年-1968年に5両が日本車輌製造で製造された。本線使用を目的とした点では小坂鉄道事業所のDD130形と同様であるが、ボンネットの形状やラジエターグリルのサイズなど相違点も見られる。機関はDMF31SBI (600 PS) を搭載し、台車は軸ばね式のNL8Bを装着する。塗色は国鉄ディーゼル機関車標準色に準拠。
線内の客車列車・貨物列車の牽引に使用され、1両 (556) は1978年に小坂鉄道に移籍、2両 (553・555) は1988年に廃車された。1991年の鉄道廃止まで使用された残存2両が以下のとおり保存されている。
DD13 551 - 柵原ふれあい鉱山公園（岡山県久米郡美咲町）※ 動態保存車
DD13 552 - 旧片上鉄道片上駅跡地（岡山県備前市西片上）
岡山臨港鉄道
105→DD1351
国鉄籍の85 - 110と同一仕様で汽車製造にて製造された。江若鉄道廃止時に同級のDD1352を譲受した際に、DD1351と改番され、同社線廃止まで主力機として本線貨物牽引に重用された。
DD1352
江若鉄道DD1352を譲受したもの。DD1351と共に廃止まで重用された。路線廃止後は機関等の部品取り用として近隣の水島臨海鉄道へ譲渡され、長期間に渡って保管されていた。
北九州市港湾局
類似車両

「自重55-60 t・500-600 PS級エンジン2基搭載・比較的シンプルな構成の液体変速機・凸型センターキャブ・B-B軸配置」というDD13形の基本構成は、牽引力や整備性、冗長性等の面で臨海鉄道などの貨物輸送量の多い非電化の民営鉄道に広く受け入れられ、国鉄の入換機の新製がDE10系統に移行した後も、上述のようにDD13形と同様な基本構成の機関車が継続して製作された。2000年代以降は、エンジンや変速機等にDD13形とは異なる新しい系統の機種を採用し、基本構成は踏襲しつつも全く新しい設計とした機関車が、日本車輛製造や北陸重機工業、新潟トランシスにおいてそれぞれ開発され、貨物輸送を行う民営鉄道に採用されている。
DD13 40
DD13 101
DD13 151
611号機 小樽市総合博物館にて
912形60番台（新幹線用密着連結器を備えたU字型のフレームを下ろした状態）
大川駅で入換中のDD13 261（1985年）
神戸港駅で入換中のDD13 636（1986年）
神岡鉄道への譲渡車
秋田臨海鉄道タイプ
名古屋臨海鉄道タイプ
苫小牧港開発株式会社線タイプ
旭川通運への譲渡車
小坂鉄道DD130形（DD133号）
福島県立南会津病院

|  福島県立南会津病院 |
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情報
英語名称:  Fukushima Prefectural Minami-Aizu Hospital
標榜診療科:  内科、神経内科、外科、整形外科、産婦人科、小児科、耳鼻咽喉科、眼科、皮膚科、麻酔科、神経精神科
許可病床数:  100床 一般病床：100床
機能評価:  一般100床以上200床未満:Ver6.0
開設者:  福島県
管理者:  吉田典行（院長）
地方公営企業法:  全部適用
所在地:  〒967-0006福島県南会津郡南会津町永田字風下14-1
位置:  北緯37度12分23秒 東経139度45分37秒﻿ / ﻿北緯37.20639度 東経139.76028度﻿ / 37.20639; 139.76028
二次医療圏:  南会津
PJ 医療機関
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福島県立南会津病院（ふくしまけんりつみなみあいづびょういん）は、福島県南会津郡南会津町にある医療機関。福島県立病院事業の設置等に関する条例（昭和41年12月22日条例第77号）により設置された県立の病院である。南会津郡の3町1村で構成される南会津保健医療圏唯一の病院であり、福島県災害拠点病院、へき地医療拠点病院などの指定を受ける。
沿革

（PJ医療機関）。
診療科

内科
神経内科
外科
整形外科
産婦人科
小児科
耳鼻咽喉科
眼科
皮膚科
神経精神科
非常勤医師は福島県立医科大学のほか、産婦人科は会津中央病院、小児科は竹田綜合病院からも派遣を受けている。
医療機関の指定等

保険医療機関
救急告示医療機関
労災保険指定医療機関
身体障害者福祉法指定医の配置されている医療機関
生活保護法指定医療機関
結核指定医療機関
原子爆弾被害者一般疾病医療機関
災害拠点病院
へき地医療拠点病院
臨床研修指定病院（協力型）
小児慢性特定疾患治療研究事業委託医療機関
交通アクセス

会津鉄道会津線会津田島駅より会津バス・金子観光バスで約10分、県立南会津病院下車。
One Last Kiss

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: この項目では、宇多田ヒカルの楽曲について説明しています。同名のEPについては「One Last Kiss (アルバム)」をご覧ください。
『One Last Kiss』（ワン・ラスト・キス）は、2021年3月9日に、配信限定シングルとしてリリースされた宇多田ヒカルの楽曲。同年3月10日に発売された同名のEPにも収録された。本楽曲は、2021年3月8日に公開された東宝・東映系アニメ映画『シン・エヴァンゲリオン劇場版𝄇』のテーマソングに起用された。制作には、イギリスのレーベル・PC Music（英語版）の設立者で、チャーリー・XCXらとの作品でも知られる音楽プロデューサー・A・G・クックが共同プロデュースで参加している。
楽曲は映画のヒットとともに話題となり、デジタルセールスは20万DLを、ストリーミングでは累計1億回再生を突破している。
2022年1月19日にリリースされる8th Album『BADモード』に収録される。
背景

宇多田ヒカルと『ヱヴァンゲリヲン新劇場版』シリーズとの関わりは2007年に遡り、宇多田は同年に公開されたシリーズ1作目『ヱヴァンゲリヲン新劇場版:序』の主題歌として「Beautiful World」を書き下ろしていた。それ以降も同シリーズの主題歌を担当し、2009年公開のシリーズ2作目『ヱヴァンゲリヲン新劇場版:破』には「Beautiful World -PLANiTb Acoustica Mix-」を、2012年公開の3作目『ヱヴァンゲリヲン新劇場版:Q』には「桜流し」を提供した。宇多田は2010年より「人間活動」として音楽活動を休止していたが、「桜流し」は、制作スタッフからの熱い要望と当該作品に対する強い思い入れにより例外的に制作された。その後、2016年に活動を再開した。2020年10月16日に、シリーズ4作目『シン・エヴァンゲリオン劇場版𝄇』の公開日が2021年1月23日になることが発表されたが、この時点では主題歌についての発表はなかった。宇多田がデビュー22周年を迎える2020年12月9日、午前0時を回るとともにスタッフのTwitterアカウントより情報が解禁され、新曲「One Last Kiss」が同映画の主題歌に起用されることが発表された。12月25日には、同曲の一部が流れる映画の本予告編も公開された。しかし2021年1月14日、新型コロナウイルス感染症拡大の状況や、政府による緊急事態宣言を受け同映画の公開が再延期となり、それに伴い本楽曲のリリースも延期されたことが発表された。そして同年2月26日、映画の新たな公開日が翌月8日に決定したことが発表され、同時に本楽曲の新たなリリース日が同月9日となったことも明かされた。
制作

宇多田によると、これまで「新劇場版」に提供してきた楽曲はその都度大まかなプロットのみを聞いて制作したものだったが、本楽曲では制作にあたって「台本を読んで最後のシーンを思い浮かべながら、曲の第一音（イントロのシンセ）からプログラミングと作曲を始めた」という。
制作には、イギリスのレーベル・PC Music（英語版）の設立者である音楽プロデューサー・A・G・クック（A. G. Cook）が共同プロデュースで参加している。クックはソフィーとともにUKの新興ジャンル「ハイパーポップ」の始祖として知られ、チャーリー・XCXらの作品にも参加している。シンセベースは、復帰後の宇多田の多くの楽曲に参加してきたジョディ・ミリナー（Jodi Milliner）が演奏しており、エンジニアも同じく復帰後の宇多田の全楽曲でミックスを担当してきたスティーヴ・フィッツモーリス（Steve Fitzmaurice）が務めている。なお、ボーカルのレコーディングは宇多田自身が行った。
制作 > エンジニアリング

スティーヴは、本楽曲のミックスでは動きのあるベースが肝になっているリズムトラックに最もフォーカスしたといい、また音楽的に楽曲をメインに支えているのはピアノだと話している。またミックスを聴くときに重要視しているのはその出音の空間、距離、奥行きだとしており、たとえば様々な音が鳴っている本楽曲のラストのところでは、それぞれの音を良い位置におさめていくことを心掛けたと述べている。メインボーカルのミックスについては、フレーズによってや曲の展開によって「常に変わっていく」処理を施しており、メリハリがあってぐっと迫ってくる部分や高音域、響きのあるリバーブなど様々だという。
テーマ

楽曲は、「喪失」をテーマにしたものとなっている。イギリスのカルチャーサイト・デイズド（英語版）でのインタビューによると、宇多田は本作で「前に進むこと、成長すること、そして自分自身に折り合いをつけることのほろ苦さ」を探求している。宇多田は2013年に母親 (藤圭子) を亡くし、その悲しみを長らく抱えることになり、「どうすればいいかわからなくなった」という。しかし、本作の制作に至って次のように理解することができたと述べている。
音楽性

本楽曲の音楽性は、心地よく飛び跳ねるダンスホールのビート、豊かな低音を響かせるベースライン、楽曲後半で前景化するエレクトロサウンドなどをその特徴としている。楽曲は、Aメロからシンセストリングスなどを織り交ぜつつドラマチックな盛り上がりを演出しながらスタートする。サビでは、< Oh oh oh oh oh… / 忘れたくないこと / Oh oh oh oh oh… / I love you more than you'll ever know >という、シンプルでなじみやすいフレーズ、メロディが、心地よいコーラスとともに何度も繰り返されており、歌詞を歌わず声をシンセの音のように聴かせるボーカルドロップ的なフレーズが用いられている。
音楽ライターの天野龍太郎はや批評家のimdkmは、「ビートやシンセベースや後半に向けて盛り上がっていく電子音の響き」「後景にあったけばけばしいシンセの質感がぐっとせりだし、さらにはボーカル・カットアップも登場する中盤からの展開」に、本楽曲の共同プロデューサーであるA.G.クックに特徴的なサウンドを見出している。この部分からボーカルに催眠的なエフェクトが加わりはじめ、楽曲はクラブ・ミュージックのような陶酔感あふれるムードに突入する。
評価と受賞 > 評価と批評

音楽家
ヒャダインは、内省的なサウンドや冒頭の歌詞の具体的表現の仕方などを評価し、宇多田を「日本が誇る芸術家」と称賛した。
mabanuaは、「無駄な音もなければ足りない音も一切ない」「合間に出てくるちょっとした音まで全てが必要なピース」とコメントした。
荘子it (Dos Monos) は、「言葉のここで区切るのか!」と感じたという歌詞の譜割りを称賛し、「J-POPの、日本語とR&Bの譜割りのアマルガムを完璧にこなしている」と評価した。
Yaffleは、テレビ朝日系「関ジャム 完全燃SHOW」に出演した際に「2021年の年間マイベスト」第1位に本楽曲を選出。「素晴らしいシンガーが素晴らしいビートで歌い素晴らしいミックスで仕上がっているというシンプルな楽曲の圧倒的な完成度」「完璧な曲」と称賛。なかでも、「1番サビの後半に力点を置いてあるかと思いきや、実はミスリードで、2番の頭点に置いてある点」を斬新とし、「始まりから終わりまでの構成が流れるように進んでいく」ところも本楽曲の良さだとした。
ライター・批評家
批評家のimdkmは、A.G.クックの手腕によって「宇多田ヒカルの声と言葉をあくまでセンターに据えつつ、宇多田ひとりではあまり取り組まなさそうなサウンドをフックに絶妙なカタルシスをつくりだしている」と述べた。
MuuMuse（ポルトガル語版）のブラッドリー・スターンは楽曲の前半部分について、「シンセの音色が、『ULTRA BLUE』『HEART STATION』期の温かい雰囲気を思い出させる。」と述べている。また後半のサウンドプロダクションに関しては、「(A. G. Cookが主宰する)『PC Music』の極めて実験的な作品にあるような不調和」は見られないとし、「というよりは、宇多田がすでに作ったものに磨きをかける働きをしているように思われる」と述べた。
ジャパン・タイムズのライターであるパトリック・セント・ミシェルは、2021年の日本の音楽シーンを総括する記事の最後に、「今年のベストトラックのうちの1曲」として本楽曲を紹介。続けて「冷たい現実からの逃避でもなく、厳しい時代に対するシニシズムでもない。むしろ、宇多田ヒカルは、受け入れがたいようなはかなさの中で、苦労して得た成熟を受け入れている」とし、「2022年、私たちはこのような場所にいることができるのだろうか」と同記事を締め括った。
評価と受賞 > 受賞

J-WAVE SPECIAL MUSIC FUN! AWARDS 2021「Best of Mix 最優秀エンジニア賞」（スティーヴ・フィッツモーリス）（2021年）。
令和3年アニソン大賞（SMEJ）「大賞」（2021年）
チャート成績

本楽曲は、リリース初週に7.2万DL（72,000DL）を売り上げ、「オリコン週間デジタルシングル（単曲）ランキング」で初登場1位を獲得。同名EPもデジタルアルバムチャートで1位を記録したことで、自身初となるデジタルランキング2部門同時1位を獲得した。ビルボード・ジャパンにおいては、ダウンロードが66,534DLで1位、ストリーミングでは9,317,744再生で3位、MVの動画再生も3,840,805再生で1位、ラジオ1位、Twitter4位と実力を発揮し、計3冠で「Billboard Japan Hot 100」で2位に初登場した。2週目もデジタル部門を中心に高水準を維持し、週間DL数3.3万DL(32,987DL)を記録し「オリコン週間デジタルシングル（単曲）ランキング」で2週連続となる1位を獲得。またストリーミングでも7位を記録し、「週間合算シングルランキング」では前週から1つ順位を上げて首位を獲得した。また同週のビルボード・ジャパンでも、ダウンロードで2週連続1位 (30,555DL)、ストリーミング6位 (8,223,430再生)、動画再生3位、ラジオ2位、Twitter 9位と各指標で高ポイントを積み上げ、「Japan Hot 100」で総合首位を獲得した。その後も特にダウンロードにおいて高順位を維持し、「Billboard Japan Download Songs」では3週連続1位を記録している。
また本楽曲は、J-WAVEの週間チャート『TOKIO HOT 100』にて初登場1位を獲得し、番組33年目の歴史の中で初登場1位に輝いた3曲目の楽曲となった。
チャート成績 > チャート推移

|  | 順位（売上）> DLシングル | 順位（売上）> ストリーミング | 順位（売上）> 合算シングル |
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| 1週目 (3月8日-14日集計、3月22日付) | 1位 （7.2万DL） | 3位 （873万再生） | 2位 （5.8万Pt） |
| 2週目 (3月15日-21日集計、3月29日付) | 1位 （3.3万DL） | 7位 （785万再生） | 1位 （3.9万Pt） |
| 3週目 (3月22日-28日集計、4月5日付) | 1位 （2.1万DL） | 7位 （616万再生） | 8位 （2.9万Pt） |
| 4週目 (3月29日-4月4日集計、4月12日付) | 3位 （1.8万DL） | 11位 （497万再生） | 11位 （2.4万Pt） |
| 5週目 (4月5日-4月11日集計、4月19日付) | 4位 （1.1万DL） | 13位 （472万再生） | 14位 （2.0万Pt） |
| 6週目 (4月12日-4月18日集計、4月26日付) | 5位 （0.9万DL） | 16位 （363万再生） | 16位 （1.6万Pt） |
認定と売上

|  | 認定 (RIAJ) | 売上/再生回数 |
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| ダウンロード | ゴールド | 223,000 DL |
| ストリーミング | プラチナ | 100,000,000 回再生 |
*認定のみに基づく売上/再生回数
ミュージックビデオ

ミュージックビデオは映画公開日の翌日3月9日に、楽曲配信開始とともにYouTubeにてプレミア公開された。配信開始と同時にYouTubeでは本楽曲のミュージックビデオが公開され、同時視聴で69,000人が集まり、公開から30分で早くも20万回超えの再生を見せた。公開から約12時間後には100万回再生を突破、その後2日で400万回再生を超え、前作のテーマ・ソング「桜流し」の1日で100万回再生を優に超えるペースで伸びていった。そして公開から6日目には再生回数は1000万回を突破した。
ビデオは、『シン・エヴァンゲリオン劇場版𝄇』総監督の庵野秀明が監督を務めた。宇多田ヒカルサイドからのミュージックビデオ製作オファーを快諾した庵野監督は「現状可能なMVの作り方として現場ディレクション無しで本人の自撮り等による撮影素材を送ってもらって、それを切り取り繋げて作品に仕上げる」という方法を提案。庵野監督からカメラ目線やリップシンク等メールによる最小限の注文を受け、宇多田は細心のコロナ感染対策を取りながら数名のスタッフとともにロンドン郊外で撮影を敢行。スマートフォンも含む様々な機材で撮られた映像素材を受け取った庵野監督らが日本で編集を行った。ベッドの上で寝転ぶシーンは宇多田の長男がiPhoneで撮影をした。メインの編集は、映画本編でも編集を務めた辻田恵美が行っている。オリコンは、同MVに関して「とても親密で温かみがあり、どこか切なさも感じさせる内容に仕上がっている」と説明し、「自撮りも含まれているためか、自然な表情がとても新鮮」とも指摘した。なお、YouTubeに公開されているビデオの英語字幕は宇多田ヒカル自身によるものである。
クレジット

宇多田ヒカル：All Vocals・Keyboards・Programming・Vocal Recording
A. G. Cook：Keyboards・Programming
Steve Fitzmaurice：Recording・Mixing
Jodi Milliner：Synth Bass
江口定条

|  日本の政治家江口定条えぐち さだえ |
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生年月日:  1865年4月25日
出生地:   日本 土佐国(現高知県)
没年月日:   (1946-03-14) 1946年3月14日（80歳没）
出身校:  東京高等商業学校卒業 (現一橋大学)
前職:  南満州鉄道副総裁
 貴族院議員
当選回数:  勅選議員
在任期間:  1932年6月17日 - 1946年3月14日
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江口 定條（えぐち さだえ、元治2年4月1日（1865年4月25日） - 昭和21年（1946年）3月14日）は、日本の実業家、政治家。
経歴

土佐国（現・高知県）出身。1887年東京高等商業学校（現・一橋大学）卒、同校教諭に就任。その後、三菱合資会社入社。同社専務理事、監事等を経て1920年同社総理事。1925年社団法人如水会初代理事長。1931年6月、経営状態が悪化していた南満州鉄道（満鉄）の副総裁に就任し経営の実務に当たるが、就任直後に満州事変が発生。満鉄総裁の内田康哉が急進的な事変拡大派に転向し、満鉄が関東軍に協力する中で江口は事変拡大に反対し軍部に批判的な立場であり続けた。民政党系の人物であったことから、1932年4月に政友会の犬養内閣により突然罷免される。これは満鉄の正副総裁が罷免された唯一の例である。内田康哉満鉄総裁はこの罷免に抗議し辞表を提出するが、最終的には辞任を取り下げて総裁に留まった。同年6月17日、勅選の貴族院議員となり、死去するまで在任した。
第二次世界大戦中の1945年、母校東京産業大学（現一橋大学）学部の建物に軍需省の部局が入居してきた際には、キャンパスが軍に占拠されることを恐れた学生の意を受け、ひょうたん池付近の学生集会所を「如水寮」と名付け、学生がキャンパス内に留まることができるようにした。同施設では本間要一郎（横浜国立大学名誉教授）や蓼沼謙一（第8代一橋大学学長）ら学生のほか、大学附属東亜経済研究所所員の小島清や小山路男も生活した。
親族

父は土佐士族江口千條で、江口昌條陸軍少将は弟。法制局長官を務めた次田大三郎や、満州医科大学教授を務めた平山達、キリンビール社長を務めた時國益夫、テニス選手の鳥羽貞三は娘婿。孫にコントラバス奏者の江口朝彦など。
別邸

東京都国分寺市にある都指定名勝の殿ヶ谷戸庭園は、江口の別邸として建てられた。
日章丸 (タンカー・3代)

| 日章丸（タンカー・3代）> 基本情報 |
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船種:  タンカー
クラス:  日章丸型タンカー
船籍:   日本
所有者:  出光タンカー
運用者:   出光タンカー
建造所:  佐世保重工業佐世保造船所
母港:  東京港/東京都
姉妹船:  なし
建造費:  50億2,200万円（当時・契約船価）
航行区域:  遠洋
信号符字:  JINY
IMO番号:  90555（※船舶番号）
建造期間:  323日
経歴
起工:  1961年11月18日
進水:  1962年7月10日
竣工:  1962年10月7日
最後:  1978年解体
要目
総トン数:  74,869トン
載貨重量:  132,334トン
排水量:  163,360トン（満載）
全長:  291.0m
垂線間長:  276.0m
型幅:  43.0m
型深さ:  22.2m
喫水:  16.57m
主機関:  石川島播磨重工業製蒸気タービン 1基
推進器:  1軸
最大出力:  28,000SHP
定格出力:  25,500SHP
最大速力:  17.19ノット
航海速力:  16.25ノット
乗組員:  71名
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日章丸（にっしょうまる）は、出光興産の子会社である出光タンカーが所有・運航していた原油タンカー。
「日章丸」の船名は出光興産では1938年竣工の初代から2004年竣工の5代目まで存在するが、本項では1962年竣工の3代目について解説する。
概要

1960年に先代「日章丸」（19,074重量トン、1951年竣工、1959年売却）の代船を計画した出光興産は、「ユニヴァース・アポロ」（104,520重量トン）等の大型タンカーを長期用船した実績やその後の石油需要の増大を勘案し、より大型のタンカーを建造することとした。
これが本船で、設計は佐世保重工業と石川島播磨重工業が協同で行い、契約船価は50億2,200万円（当時）。
1962年10月7日に佐世保重工業佐世保造船所で竣工した当時は世界最大のタンカーであり、また単機最大出力28,000馬力の蒸気タービンは、タンカーに搭載されたものでは最大であった。
竣工後、ペルシア湾から出光興産徳山製油所への原油輸送に従事したが、1978年に台湾の高雄で解体された。
短編映画

本船の竣工直後の姿を克明に追った短編映画『日章丸』が、竣工の翌年（1963年）、本船の船主である出光興産の企画の下、東京シネマ（現・東京シネマ新社）の手により製作された。
当映画作品によると、本船は東京湾に於ける竣工祝賀レセプションに臨んだあと、1962年10月16日に日本をあとにして処女航海に出発、11月1日夕方クウェート到着、そして石油を積載して11月4日未明にクウェートをあとにして帰路についているが、この間、11月2日（クウェート到着の翌日）にクウェート側の要人たちを船内に招いてのレセプションを開いている。
映画ではその竣工したばかりの本船の処女航海に臨む姿などを追いつつ、本船の甲板部分からエンジン内部に至るまでカメラが向けられている。
現在、科学映像館（NPO法人・科学映像館を支える会）から配信されている。
瑞安市

| 中華人民共和国 浙江省 瑞安市 |
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玉海楼・孫詒譲故居玉海楼・孫詒譲故居
簡体字: 瑞安
繁体字: 瑞安
拼音: Ruì'ān
カタカナ転写: ルイアン

国家:  中華人民共和国
省: 浙江
地級市: 温州市
行政級別: 県級市






面積
総面積: 1,271 km²

人口
総人口(): 112.5 万人








経済




電話番号: 0577
郵便番号: 325200
行政区画代碼: 330381

公式ウェブサイト： http://www.ruian.gov.cn/
瑞安市（ずいあん-し）は中華人民共和国浙江省に位置する省直轄の県級市であり、しばらく温州市に代理管轄されている。
地理

瑞安は浙江省の東南沿海部に位置する。土地面積のうち21%は風景旅行区であり、海域面積は3,037平方kmである。東シナ海に浮かぶ北麂島、大明甫島、小明甫島、下嶴島、関老爺島などの北麂列島を含む。
歴史

239年（赤烏2年）、三国時代の呉により永寧県南部に羅陽県が設置された。268年（宝鼎3年）、羅陽県は安陽県と改められた。280年（太康元年）、西晋により安陽県は安固県と改称された。283年（太康3年）、安固県の南部が分割されて始陽県が設置された。
592年（開皇12年）、安固県は廃止となり永嘉県に編入されたが、622年（武徳5年）に再び安固県が設置された。902年（天復2年）、安固県は瑞安県と改称され、中華民国時代まで沿襲された。
1987年4月15日、県級市に改編された。
行政区画

街道：安陽街道、玉海街道、錦湖街道、東山街道、上望街道、莘塍街道、汀田街道、飛雲街道、仙降街道、南浜街道、潘岱街道、雲周街道
鎮：塘下鎮、馬嶼鎮、陶山鎮、湖嶺鎮、高楼鎮、桐浦鎮、林川鎮、曹村鎮、平陽坑鎮
郷：芳荘郷、北麂郷
経済

鉄道車両部品製造、電子機械、高分子合成材料が三大事業である。
観光

東安硐橋：豊湖街にある古い石橋。宋代に建造され、明代に改築、清の乾隆帝の時代に大改修実施。保存状態はよい。
観音寺石塔：周湖村万松山麓の観音寺西側にある塔。元の名を千仏塔という。1068年-1071年に建てられたと言われる。
孫詒譲旧居：1865年に清代の学者孫詒譲の父が建てた旧宅。
利済学堂跡：1885年、漢方医専門学校として開校した建物。薬草植物園などがある。
桐渓景勝地：澄んだ渓流が西南の福泉市山から流れてきて大渓に合流する。当時、小川のほとりに桐の木が多かったので、この小川を桐渓と名づけた。
瑞安華僑

瑞安は宋代より華僑の本拠地として知られる。瑞安の人々はこの地の苦難のため故郷を離れ、事業を始めるため海を渡ったと言われる。現在、瑞安出身華僑の子孫は世界60カ国に80,000人以上いると言われる。フランスとイタリアの華僑の5人に1人は瑞安出身とも言われる。
特にスペイン、イタリアなどの欧州では、瑞安出身の華僑が瑞安華人協会などを形成している。
2022年ロシアのウクライナ侵攻におけるトラウマ

2022年ロシアのウクライナ侵攻以後、戦闘に関わった兵士や民間人に、トラウマが植え付けられている。これらトラウマから集団的に発生した一連の病状は、「ウクライナ症候群」と呼ばれている。
背景

2022年2月、ロシアはウクライナに対して侵攻を開始した。この侵攻はユーゴスラビア紛争以来、より言えば非対称戦争が主流となった第二次世界大戦以来のヨーロッパ内の大戦争である。
さらに、ロシア軍もウクライナ軍も、この戦争中に戦争犯罪や人道に対する罪に関与している。
2022年後半から、ワグネル・グループのようなロシア軍と協力している傭兵部隊が、数ヶ月の勤務終了後の自由と引き換えに、ロシアの刑務所から志願者を募集し始めた。このような条件を受け入れた囚人たちは、ほとんどが重い刑に服していたため、自由のために命を賭けることを厭わなかった。
ウクライナ侵攻が始まって以来、当事者に多くの精神障害がみられるようになった。特に、難民に多く見られるユリシーズ症候群（英語版）がそうである。
症候群

2014年、ウクライナ紛争が始まって以来、ウクライナ内では症候群が観察されるようになった。2014年12月、Mykhailo Matiashを含むウクライナの研究者がこの件に関する研究を行い、症候群は、とりわけ心的外傷後ストレス障害（PTSD）に苦しむ人々の数の「激増」によって部分的に特徴付けられるという結論に達した。『タイム』紙は2014年に、ウクライナで医師たちが「ウクライナ症候群」と命名したと報じた。この症候群は2014年以降に研究が進み、他の学者や著作も出版されるようになった。この症候群はアフガン症候群やベトナム症候群（英語版）と比較された：
アフガニスタン、イラク、チェチェン、イスラエルでの軍事紛争に参加した兵士の経験が示すように、心的外傷後ストレス障害は、戦争終結後何年も経ってから、生涯を通じて兵士の精神に悪影響を及ぼす。アフガン症候群、ベトナム症候群、チェチェン症候群とも呼ばれる。ウクライナ侵攻は、アフガン症候群に別の名称を与えた。
ウクライナ症候群は、特に若者に見られ、広義には「ウクライナ人における、戦争の現実への適応による障害」として説明されてきた。研究者は、リハビリテーションの道を提案するために、この心理的適応を理解しなければならない。2023年、V.ルドフは、ジョージ・ワシントン大学のヨーロッパ・ロシア・ユーラシア研究所に招かれた心理学者の一人として、この問題について議論した。
2022年のウクライナ侵攻の際、2023年初頭から兵士や傭兵がロシアに帰還するにつれ、帰還した地域の犯罪率が急激に上昇した。ロシアでは元兵士による麻薬使用、レイプ、殺人事件などが増加している。この傾向は、「ウクライナ症候群」と呼ばれる、ウクライナ侵攻時に主にロシア人兵士が発症した心理学的、精神医学的、病理学的障害の連鎖によって起きている可能性が高い。
40ヤード走

40ヤード走（40-yard dash）とは、アメリカンフットボールの選手が持つスピード及び加速力を40ヤード（36.58m）走ることで評価する指標の一つであり、NFLスカウティングコンバインのテスト項目である。
概要

純粋なスピードが求められるポジションであるランニングバック、ワイドレシーバー、ディフェンシブバックは、このタイムが重要視される。コーナーバックは敵のワイドレシーバーと正対した状態で走るため、バック走（英語版）のタイムが重要視される。
手動によるストップウォッチでの計測では0.25秒単位の誤差が出るため、現在ではレーザー光線が張られた40ヤードラインからエンドゾーンまでの純粋な通過タイムを計測する。
「40ヤード」という距離はパントキックの平均距離に基づいて決められており、4.5秒（40ヤードラインからキッカーが蹴ったボールが地面に着地するまでのタイム）を切るとランニングバック、ワイドレシーバー、ディフェンシブバックはNFLコンバインの平均だといわれている。
電気計測が採用された1999年以降のNFLコンバイン公認歴代最速記録はゼイビア・ウォージーが記録した4.21秒(2024年)である。
1999年以前の記録として1986年ダレル・グリーンの4.09秒、ボー・ジャクソンの4.12秒(4.13秒とも)などが有るがいずれも非公認記録であり、陸上のクリスチャン・コールマンが電気計測で4.12秒を記録したと主張しているが非公認記録であり、記録も下記の通り疑問視されている。
Reel Analyticsによると40ヤード走測定における歴代最高速度は2022年に歴代3位の4.23秒を記録したKalon Banesの25.1mph(40.39Km/h)である。                                                                            ゼイビア・ウォージーの歴代最速タイム4.21秒における最高速度は24.41mph(39.28Km/h)であり、タリク・ウォーレンが記録した40ヤード4.26秒における最高速度の24.8mph(39.91km/h)のみならずBo Meltonが記録した40ヤード4.34秒における最高速度の24.5mph(39.43km/h)にも劣るなど、40ヤード走は競技性として40ヤード区間においていかに速く移動するかであり、純粋なスピードも必要だが、それよりも瞬発力や加速区間の適正が必要な種目である。そのため下記の通り、より長い距離で競う陸上競技との一定度の相関はあれど全くの別競技と言える。