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ヴードゥー (ディアンジェロのアルバム)
概要

1998年から1999年にかけてニューヨークのエレクトリック・レディ・スタジオで録音され、ソウルクエリアンズに関連した幅広いミュージシャンが集結している。
主にディアンジェロがプロデュースした『ヴードゥー』は、グルーヴベースのファンクなサウンドを特徴とし、デビュー・アルバムの『ブラウン・シュガー』より歌詞は、精神性、愛、セクシュアリティ、成長、そして父性に関する叙情的なテーマを特色としている。
大幅なプロモーションと一般公開に続いて、『ヴードゥー』は2000年1月25日にヴァージン・レコードによって商業的かつ重要な成功を収めた。最初の週に320,000枚を売り上げ、チャート上で33週滞在した。「Untitled（How Does it Feel）」を含む5枚のシングルがカットされた。彼のミュージックビデオは注目と論争をもたらしたが、『ヴードゥー』がリリースされると、音楽評論家から高評価を受け、ディアンジェロにいくつかの賞賛を与えた。このアルバムは、多くの出版物によって年間ベストアルバムの1つに選ばれた。
『ヴードゥー』はそれ以来、音楽評論家によって、ネオ・ソウルのジャンルのクリエイティブ・マイルストーンとみなされてきた。米国では170万枚以上を販売しており、レコード産業協会（RIAA）によって2000年時点で、1×プラチナ認定されている。
背景

デビュー・アルバム『ブラウン・シュガー』（1995年）が成功した後、ディアンジェロは音楽シーンから4年半の休みを経て、ソロ作品を発表した。彼のデビュー・アルバムは、伝統的なソウルミュージックとR＆Bの影響をヒップホップのボーカルとプロダクション要素に融合させ、ネオソウル・サウンドの基本要素となっている。成熟したR＆B聴衆と成長するヒップホップ世代の間で人気を獲得しながら、その単一指向の成功で、『ブラウン・シュガー』はかなりの成功を収め、現代的な、プロデューサー主導の時代のサウンドを無視した。
批評家の反応

『ヴードゥー』は音楽批評家から絶賛を受け、多くの人はディアンジェロのアルバムの中で最高傑作と評した。『NME』はその多様なサウンドを称賛し、アルバムが「アフリカ系アメリカ人の音楽を十二分に発揮している」とコメントしている。
収録曲

プラヤ・プラヤ - "Playa Playa" (4:35)
デビルズ・パイ - "Devil's Pie" (5:21)
レフト＆ライト - "Left & Right" (7:21)
ザ・ライン - "The Line" (3:40)
センド・イットオン - "Send It On" (4:08)
チキン・グリース - "Chicken Grease" (3:40)
ワン・モ・ジン - "One Mo'Gin" (4:43)
ザ・ルーツ - "The Root" (5:35)
スパニッシュ・ジョイント - "Spanish Joint" (3:40)
フィール・ライク・メイキング・ラブ - "Feel Like Makin' Love" (4:08)
グレートデイ・インダ・モーニン /ブーティ - "Greatdayndamornin' / Booty" (3:40)
アン・タイトルド(ハウ・ダズ・イット・フィール) - "Untitled (How Does It Feel)" (4:43) 
*プリンス風のバラード。プリンスに捧げられた曲である。
アフリカ - "Africa" (5:35)
受賞・ノミネート

第28回アメリカン・ミュージック・アワード (American Music Awards of 2001 )
最人気ソウル/R&B男性アーティスト賞 (Favorite Soul/R&B Male Artist)ノミネート
第43回グラミー賞 (43rd Annual Grammy Awards )
最優秀R&Bアルバム賞 (Best R&B Album)受賞
最優秀男性R&Bボーカル・パフォーマンス賞 (Best Male R&B Vocal Performance)受賞 - 「アン・タイトルド(ハウ・ダズ・イット・フィール)」
2001年ソウル・トレイン・ミュージック・アワード (2001 Soul Train Music Awards )
最優秀R&B/ソウル・アルバム賞-男性部門 (Best R&B/Soul Album – Male)ノミネート
最優秀R&B/ソウル・シングル賞-男性部門 (Best R&B/Soul Single – Male)ノミネート - 「アン・タイトルド(ハウ・ダズ・イット・フィール)」
マイケル・ジャクソン最優秀R&B/ソウル・ラップ・ミュージック・ビデオ賞 (The Michael Jackson Award for Best R&B/Soul or Rap Music Video)ノミネート
2000年MTV ビデオ・ミュージック・アワード (2000 MTV Video Music Awards )
最優秀ビデオ賞 (Video of the Year)ノミネート - 「アン・タイトルド(ハウ・ダズ・イット・フィール)」
最優秀男性ビデオ賞 (Best Male Video)ノミネート - 「アン・タイトルド(ハウ・ダズ・イット・フィール)」
最優秀R&Bビデオ賞 (Best R&B Video)ノミネート - 「アン・タイトルド(ハウ・ダズ・イット・フィール)」
最優秀監督賞 (Best Direction)ノミネート - 「アン・タイトルド(ハウ・ダズ・イット・フィール)」
参考資料

ヴードゥー (Media notes). ディアンジェロ. ヴァージン・レコード・ ユニバーサルミュージック. 26 January 2000. TOCP 65218。
出田圭『R&B/HIP-HOP DISC GUIDE』スペースシャワーネットワーク、2001年11月10日。ISBN 978-4860200183。
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全般:  VIAF 
国立図書館:  ドイツ  アメリカ 
その他:  MusicBrainzリリース・グループ
串カツ田中

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種類:  株式会社
機関設計:  監査役会設置会社
市場情報:  東証スタンダード 3547 2016年9月14日上場 
略称:  串カツ田中HD
本社所在地:   日本 〒141-0022 東京都品川区東五反田1-7-6 藤和東五反田ビル5階  北緯35度37分39.0秒 東経139度43分34.6秒﻿ / ﻿北緯35.627500度 東経139.726278度﻿ / 35.627500; 139.726278座標: 北緯35度37分39.0秒 東経139度43分34.6秒﻿ / ﻿北緯35.627500度 東経139.726278度﻿ / 35.627500; 139.726278
設立:  2002年3月20日
業種:  小売業
法人番号:  8010901029204 
事業内容:  飲食店の経営、フランチャイズ開発
代表者:  代表取締役社長 坂本壽男
資本金:  3億0342万6千円 （2019年11月30日現在）
発行済株式総数:  928万4280株 （2019年11月30日現在）
売上高:  連結: 100億1092万8千円 （2019年11月期）
営業利益:  連結: 6億0513万0千円 （2019年11月期）
経常利益:  連結: 7億8120万5千円 （2019年11月期）
純利益:  連結: 4億5540万1千円 （2019年11月期）
純資産:  連結: 28億0083万9千円 （2019年11月30日現在）
総資産:  連結: 55億7878万0千円 （2019年11月30日現在）
従業員数:  連結: 348人 （2019年11月30日現在）
決算期:  11月30日
会計監査人:  EY新日本有限責任監査法人
主要株主:  株式会社ノート 33.29% 貫啓二 8.98% 田中洋江 3.37% 野村信託銀行株式会社（投信口） 3.06% 日本トラスティ・サービス信託銀行株式会社（信託口） 3.01% 貫花音 2.89% GOVERNMENT OF NORWAY（常任代理人 シティバンク、エヌ・エイ東京支店） 2.09% 日本マスタートラスト信託銀行株式会社（信託口） 1.62% 日本トラスティ・サービス信託銀行株式会社（信託口9） 1.41% 日本トラスティ・サービス信託銀行株式会社（信託口5） 0.64% （2019年11月30日現在）
主要子会社:  株式会社串カツ田中 100%
関係する人物:  貫啓二（創業者）
外部リンク:  https://kushi-tanaka.co.jp/
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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒141-0022 東京都品川区東五反田1-7-6 藤和東五反田ビル5階
設立:  2017年12月26日 （株式会社串カツ田中分割準備会社）
業種:  小売業
法人番号:  9010701035145
事業内容:  飲食事業
代表者:  代表取締役社長　坂本壽男
資本金:  1000万円 （2019年11月30日現在）
売上高:  100億1092万8千円 （2019年11月期）
経常利益:  4611万8千円 （2019年11月期）
純利益:  2107万3千円 （2019年11月期）
純資産:  1億1960万3千円 （2019年11月30日現在）
総資産:  19億8078万5千円 （2019年11月30日現在）
決算期:  11月30日
主要株主:  株式会社串カツ田中ホールディングス 100%
外部リンク:  https://kushi-tanaka.com/
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店舗外観
株式会社串カツ田中（くしかつたなか）は、関東圏を中心に外食チェーン店を展開する企業。大阪伝統の味である串かつが主力。
概要

2002年創業。2008年12月に1号店を世田谷区内の住宅街の一角にオープン。当初は、2016年9月時点で副社長をつとめる田中洋江の亡き父、田中勇吉が残した秘伝のレシピをもとにメニューを開発。さらに、出店ができていなかった串カツの本場である関西では岸和田で、沖縄でも久茂地でそれぞれ新店舗をオープンしてエリア進出を果たした。
今後は全国的に店舗網を拡大する考えで、東証マザーズへの新規上場時に公表された有価証券届出書には「全国1000店体制」を目標とする旨の記載がなされている。大阪には2016年7月末時点では2店舗しかなかったが、2022年現在は15店舗にまで拡大している。
串カツ以外にも、肉吸いやちりとり鍋 、かすうどんなどの郷土料理の他、居酒屋系メニューなども多数揃える。
沿革

1998年（平成10年） 11月 - 貫啓二 個人事業にて飲食業を創業
2002年（平成14年） 3月 - ケージーグラッシーズ有限会社設立
2006年（平成18年） 12月 - 商号を株式会社ノートに変更
2008年（平成20年） 12月 - 串カツ田中1号店オープン(東京都・世田谷店）
2014年（平成26年）
2月 - 「外食アワード2013」受賞
7月 - 串カツ田中関西圏1号店オープン(大阪府・岸和田店）
9月 - 串カツ田中東海地区1号店オープン(愛知県・金山店）
同月 - 串カツ九州地区1号店オープン(沖縄県・久茂地店）
2015年（平成27年）
1月 - 串カツ田中北海道1号店オープン(北海道・平岸店）
8月 - 商号を株式会社串カツ田中に変更
2016年（平成28年）9月 - 東証マザーズ市場上場。。上場時の主幹事証券会社は大和証券。。
2018年（平成30年）
6月 - 持株会社体制へ移行し、商号を株式会社串カツ田中ホールディングスへ変更。また、会社分割により飲食事業を新設した株式会社串カツ田中へ継承。
2019年（令和元年）6月 - 株式会社串カツ田中ホールディングスが東京証券取引所1部へ市場変更。
2020年（令和2年）4月2日 - 新型コロナウイルスの感染拡大の影響を受け、4日〜12日の間（予定）、直営店舗全116件を臨時休業。
2020年（令和2年）4月13日 - 直営店41店舗で休業延長、直営店73店舗はテイクアウト・デリバリー・時短営業により再開。
2020年（令和2年）7月1日 - 7月31日、宮迫博之が、串カツ田中へのクラウドファンディングによりネーミングライツ権を獲得し、「串カツ宮迫」として1ヶ月間の期間限定で営業。
2021年（令和3年）1月7日 - 緊急事態宣言により対象地域の直営店の休業を発表（一部店舗を除く）
2021年（令和3年）
7月1日 - 通信販売で個人宅用の卓上フライヤーを冷凍の具材とセットで発売開始。
11月4日- インフォマートと設立した合弁企業Restartzが、飲食店経営の業務プロセスを可視化し支援するアプリV-Manageの提供開始を発表。
役員

坂本壽男 - 日本酸素株式会社、新日本監査法人出身。2015年2月入社。
大須賀伸博 - 2011年5月入社。
貫啓二 - 1998年トヨタ輸送入社。2017年12月株式会社串カツ田中分割準備会社（現株式会社串カツ田中）設立（代表取締役社長）。2022年6月、株式会社串カツ田中取締役会長。
田中洋江 - 1993年4月、株式会社I&S(現株式会社I&S BBDO) 入社。2022年6月、株式会社串カツ田中取締役。
不祥事 > 盗撮映像流出に関して

2018年12月、神奈川県横浜市内のFC4店舗にて、従業員に無断で更衣室内に設置した監視カメラ（隠しカメラ）の映像が流出していたことが発覚した。同月14日より「女性従業員が着替える映像を見た」などと書かれたブログが存在していたことにより発覚。
新横浜店
希望ヶ丘店
上大岡店
菊名店
不祥事 > 面接時の盗撮未遂

2023年11月、愛知県豊橋市にある豊橋店の採用面接の際、未成年の女性を制服に着替えさせ、その様子を盗撮しようとした疑いで従業員が逮捕されたことが発覚。尚、逮捕された従業員のスマートフォンには、女性が着替える様子を盗撮したとみられる動画が複数残っており、犯行を繰り返していたとみて、余罪を調べられるとされる。これをうけ、串カツ田中は公式サイトで謝罪。。
テレビ番組

日経スペシャル カンブリア宮殿 大阪B級グルメでファミリーに大人気 秘伝のレシピで一発逆転! 串カツ田中の経営戦略の全貌（2018年7月26日、テレビ東京）
高取将之介

| くふうハヤテベンチャーズ静岡 #41> 基本情報 |
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国籍:   日本
出身地:  大阪府
生年月日:   (2001-10-15) 2001年10月15日（23歳）
身長 体重:  180 cm 81 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  投手
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  大阪府立門真西高等学校  ルネス紅葉スポーツ柔整専門学校  NOMOベースボールクラブ  くふうハヤテベンチャーズ静岡 (2025 - )
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
高取 将之介（たかとり しょうのすけ、2001年10月15日 - ）は、大阪府出身のプロ野球選手（投手）。右投右打。くふうハヤテベンチャーズ静岡所属。
経歴

小学校1年の時に野球を始めた。
中学校時代には寝屋川中央リトルシニアでプレーした。中学では捕手や内野手をしていた。同級生に伊藤大将がいた。
大阪府立門真西高等学校に進学したが高校1年秋に部員が9人しかおらず投手ができるのが高取しかいなかったため投手に転向した。3年夏の県大会では1回戦で10回を投げ7失点しながら21奪三振を記録した。
ルネス紅葉スポーツ柔整専門学校に進学し2022年にNOMOベースボールクラブに入団し主戦として試合に出場した。
前年よりウエスタンリーグに参入したくふうハヤテベンチャーズ静岡のトライアウトに参加し、2024年12月16日に入団が発表された。背番号は41。
ジェイ・アール北海道バス

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 貸切バス 744-8952
種類:  株式会社
市場情報:  非上場
略称:  JR北海道バス、JHB
本社所在地:   日本 〒063-0802 北海道札幌市西区二十四軒2条7丁目1番26号  北緯43度4分4.5秒 東経141度18分32.8秒﻿ / ﻿北緯43.067917度 東経141.309111度﻿ / 43.067917; 141.309111座標: 北緯43度4分4.5秒 東経141度18分32.8秒﻿ / ﻿北緯43.067917度 東経141.309111度﻿ / 43.067917; 141.309111
設立:  1999年11月1日
業種:  陸運業
法人番号:  7430001025970 
事業内容:  一般乗合旅客自動車運送事業、 一般貸切旅客自動車運送事業、等
代表者:  代表取締役社長 田畑 正信
資本金:  30億円（2021年3月31日現在）
売上高:  74億5998万円（2021年3月期）
営業利益:  △6億6721万2000円（2021年3月期）
経常利益:  △4億6318万7000円（2021年3月期）
純利益:  △4億7835万1000円（2021年3月期）
純資産:  100億944万円（2021年3月31日現在）
総資産:  156億1621万7000円（2021年3月31日現在）
従業員数:  948名（2023年6月1日現在）
決算期:  3月31日
主要株主:  北海道旅客鉄道 100%
外部リンク:  https://www.jrhokkaidobus.com/
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ジェイ・アール北海道バス株式会社（ジェイ・アールほっかいどうバス） は、北海道札幌市西区二十四軒に本社を置く企業。北海道旅客鉄道（JR北海道）の完全子会社。札幌圏を中心にバス事業などを営むJRバスの一つ。
概要

札幌市内を中心に路線バスや都市間バスを運行するほか、貸切バス事業も行っている。国鉄バス時代から札幌市郊外の手稲区・厚別区などを中心に住宅地と都心部を結ぶ生活輸送を事業の中心に据えており、現在でも一般路線車の所属台数はJRバスグループの中で最も多い。さらに2003年（平成15年）4月1日に廃止された札幌市営バスより琴似自動車営業所を譲受し、札幌市内のバス路線網では北海道中央バスに次ぐ高い割合を占めている。その一方で鉄道の補完路線として開設された地方バス路線は、業績の低迷から現地の事業者へ相次いで譲渡された。
沿革 > 分社前

1987年（昭和62年）4月1日：日本国有鉄道（国鉄）の分割民営化に伴い、北海道地区の国鉄バスを北海道旅客鉄道自動車事業部（JR北海道バス）に移管。
1990年（平成2年）4月27日：函館自動車営業所開設。
1995年（平成7年）9月4日：北海道旅客鉄道（JR北海道）深名線廃止に伴う代替路線（JR北海道バス深名線）開設のため、深川自動車営業所開設。
1996年（平成8年）3月31日：伊達自動車営業所廃止。道南バスに業務譲渡。
1997年（平成9年）12月10日：厚岸自動車営業所廃止。くしろバスに業務譲渡。
1998年（平成10年）11月1日：函館自動車営業所廃止。
1999年（平成11年）1月18日：帯広自動車営業所を廃止し、十勝バス・北海道拓殖バスに業務譲渡。
沿革 > 分社後

2000年（平成12年）4月1日：北海道旅客鉄道（JR北海道）から分社し、ジェイ・アール北海道バス営業開始。札幌自動車営業所を手稲営業所、札幌中央自動車営業所を札幌営業所に名称変更。
2002年（平成14年）10月1日：深名線と深川営業所を道北バスへ運行管理委託。
2003年（平成15年）
3月1日
岩見沢営業所廃止。北海道中央バス・新篠津交通・岩見沢市営バス・美唄市民バス に路線譲渡。
滝川営業所廃止。北海道中央バス・浦臼町営バス・沼田町営バスに路線譲渡。
長恵線の長沼町内区間を長沼町営バスへ譲渡。
日勝線の一部区間を、地元自治体からの受託運行（廃止代替バス - 21条バス）とする。
4月1日：札幌市交通局から札幌市営バスの琴似自動車営業所担当の路線・車輌・建物等を引継ぎ、「ジェイ・アール北海道バス琴似営業所」として営業を開始する。
2004年（平成16年）4月1日：北海道初の女性専用バスを運行開始。
2007年（平成19年）3月12日：本社を東区から中央区に移転。
2011年（平成23年）11月1日：貸切バス事業者安全性評価認定にて1つ星に認定。
2013年（平成25年）9月19日：貸切バス事業者安全性評価認定にて2つ星に認定。
2014年（平成26年）11月25日：本社を中央区から西区の琴似営業所敷地内に移転。
2015年（平成27年）9月15日：貸切バス事業者安全性評価認定にて3つ星に認定。
2018年（平成30年）8月：平成30年7月豪雨に伴う災害復旧支援のため、JR西日本の要請により呉線代行バス応援として貸切バス2台と乗務員を派遣
2020年（令和2年）4月1日：JR北海道グループ企業の札新開発株式会社を吸収合併。同社が運営していた桑園自動車学校の運営を開始。
2022年（令和4年）
3月31日：札幌営業所、長沼営業所閉所。
4月1日：北広島営業所開所。
6月1日：日勝線で交通系ICカードのサービス開始。
2023年（令和5年）
10月1日：札幌駅バスターミナルの一時閉鎖により仮設乗降場に移動。同時にバスチケットセンターアピア店をバスチケットセンター札幌駅前北三条店へ移転。（ジェイ・アール北海道バスは、11番乗り場～16番乗り場を使用する。）
10月16日：バスチケットセンター新札幌店をバスチケットセンター新札幌デュオ店に移転。
事業所

すべて北海道に所在。
琴似営業所の敷地内に所在。営業本部、整備センターなどを併設。
上記5営業所は札幌ナンバー
旭川ナンバー
室蘭ナンバー
北海道中央バス（一部除く）、じょうてつ、道南バス、沿岸バスの発券業務受託。
バスチケットセンター新札幌店（札幌市厚別区厚別中央2条5丁目6-1 新札幌名店街1号館1階）が2023年10月14日をもって閉店し、その新店舗として2023年10月16日に移転開業した。
本社新社屋
小樽営業所
手稲営業所
琴似営業所
厚別営業所
深川営業所（右奥の建物）
様似営業所
手稲給油所（手前）
深川営業所
廃止された事業所
伊達自動車営業所
帯広自動車営業所
札幌営業所
長沼営業所
路線バス

路線バス車両は2020年（令和2年）6月25日現在で382台登録されており、北海道内で北海道中央バスに次ぐ規模となる。
路線バス > 都市間バス > 高速おたる号

小樽駅前 - （円山経由） - 札幌駅前ターミナル
小樽駅前 - （北大経由） - 札幌ターミナル
国鉄末期から運行する高速バス路線で、現在は北海道中央バスとの共同運行。詳細は札樽線 (ジェイ・アール北海道バス)を参照。
路線バス > 都市間バス > 高速あさひかわ号

札幌駅前ターミナル - 旭川駅前（北海道中央バス、道北バスと共同運行）
2021年（令和3年）4月1日より、一部便を予約制にて2人掛け座席の1名利用とした予約制あさひかわ号に振り替え。道央自動車道上の停留所には停車しないほか、運賃に加えて特別料金（小人、割引運賃も同額）が必要であった。同年11月30日の運行をもって休止。
JR北海道が参入するまでの沿革については、北海道中央バス旭川営業所を参照。
1990年（平成2年）10月31日 - 道央自動車道旭川鷹栖IC供用開始に伴うダイヤ改正。
旭川鷹栖IC経由に変更。所要時間を約2時間00分に短縮。40往復に増回。
JR北海道バス（当時）と道北バスが新規参入、共同運行化。
札幌行の札幌ターミナル（北1条西1丁目降車場）を時計台前に改称。
高速納内、4条1丁目、3条9丁目を新設。
1991年（平成3年）5月1日 - 「マンデーモーニングバス」を新設。
1993年（平成5年）8月11日 - 菊水元町7条、緑町20丁目新設。
1995年（平成7年）7月21日 - 2.5往復を遠軽まで延長（高速えんがる号）。北見バス（当時）が参入。
1996年（平成8年）4月11日 - 4往復を紋別まで延長（高速流氷もんべつ号）。北紋バスが参入。
1997年（平成9年）
4月1日 - 平日のみ使用できる20枚綴りのあさひかわビジネス回数券を新設。
12月1日 - 冬期のみ休日ダイヤ新設。平日34往復、休日40往復（いずれも札幌遠軽線・札幌紋別線を含む）。
1998年（平成10年）12月1日 - ビジネス回数券を廃止。平日・休日共に使用可の20枚綴り回数券オールデイ20を新設。
1999年（平成11年）4月1日 - 全席禁煙化。
2000年（平成12年）4月1日 - JR北海道のバス部門分離により同社担当分をジェイ・アール北海道バスに移管。
2002年（平成14年）4月1日 - 旭川市内に川端6条10丁目、3条1丁目を新設。
2003年（平成15年）12月1日 - 高速流氷もんべつ号ダイヤ改正により北紋バスが離脱。
2005年（平成17年）4月1日 - 3条1丁目を廃止し、4条1丁目に移設。
2007年（平成19年）11月3日 - 旭山動物園入園券をセットにした往復バスセット券を新設。
2008年（平成20年）6月1日 - 札幌&富良野・旭川ぐるっとバスセット券を新設。
2009年（平成21年）
6月15日 - 東京・旭川連絡きっぷ「あさひかわ・ストーリー」を新設（2019年（令和元年）9月30日出発分をもって発売を終了）。
11月3日 - 旭山動物園往復バスセット券利用者向けに札幌発午前便を旭川駅前（旭川電気軌道バスのりば）まで延長。
2012年（平成24年）4月1日 - 高速えんがる号ダイヤ改正により北海道北見バスが離脱。
2018年（平成30年）6月21日 - 旭川ターミナル廃止、旭川における全便の発着場所を旭川駅前バスタッチ7番に変更。
2020年（令和2年）12月1日 - 高速流氷もんべつ号および高速えんがる号の旭川経由廃止により、全便が高速あさひかわ号となる。
2021年（令和3年）
4月1日 - 一部便を予約制とする（予約制あさひかわ号）。
12月1日 - 予約制あさひかわ号休止により、全便が高速あさひかわ号となる。
路線バス > 都市間バス > 高速流氷もんべつ号・特急オホーツク号

高速流氷もんべつ号：札幌駅前ターミナル - 滝上・上渚滑・渚滑・紋別（北海道中央バス、道北バス、北紋バスと共同運行）
特急オホーツク号：旭川駅前・上川 - 滝上・上渚滑・南が丘3丁目・紋別
予約制。札幌発着便は2006年（平成18年）12月より座席指定となっている。旭川発着便は自由席。2020年（令和2年）12月1日に廃止された旭川経由便では札幌 - 旭川間は高速あさひかわ号に準じ予約不要、旭川 - 紋別間は特急オホーツク号に準じ予約制（自由席）であった。札幌発着便は比布大雪PAで、旭川発着便は上川駅前で休憩時間を設定する。
1984年（昭和59年）6月27日に道北バスが特急オホーツク号を4往復新設し渚滑経由で運行。翌年には1往復増回し、1989年（平成元年）より北紋バスが加わり6往復となり、南が丘3丁目（北海道道713号）経由を新設した。
1996年（平成8年）4月11日より高速あさひかわ号と特急オホーツク号各4往復を振り替え高速流氷もんべつ号を新設。高速流氷もんべつ号は渚滑経由で4往復、特急オホーツク号は南が丘3丁目経由で3往復とし4社共同運行となった。高速流氷もんべつ号の経路は紋別市内が渚滑経由となる以外は高速あさひかわ号と特急オホーツク号に準じていた。
2001年（平成13年）4月1日より、高速流氷もんべつ号のうち2往復は旭川を経由しない直行便に振り替えられ、2003年12月1日からは更に1往復が直行便に振り替えられた。
また、2006年（平成18年）度より2月の流氷観光期限定で直行便が2往復増回された。直行便限定で「愛別東町」「上川ポンモシリ」停留所が設置されたが、旭川紋別自動車道の延伸により順次廃止され、浮島ICまで高速道を利用することとし、野幌から滝上町の滝西まで停留所は設定されなくなった。また、両方向ともに乗降可能で全便が停車していた「浮島トンネル記念公園」停留所は2006年（平成18年）12月1日に廃止されている。
2020年（令和2年）12月1日に高速流氷もんべつ号の旭川経由を廃止。紋別 - 札幌は全便直行、紋別 - 旭川は特急オホーツク号に一本化された。
2023年（令和5年）12月1日現在、高速流氷もんべつ号の北海道中央バス担当便が当面の間運休中。
2005年（平成17年）度の乗車実績は49,647人。
路線バス > 都市間バス > ポテトライナー（帯広）

札幌駅前ターミナル・札幌ターミナル - （特急/直行/芽室経由/音更経由）・帯広駅バスターミナル（北海道中央バス、北都交通、十勝バス、北海道拓殖バスとの共同運行）
1989年（平成元年）8月11日より繁忙期の臨時帰省バスとして各社1往復ずつを担当する5往復で運行を開始。1990年（平成2年）3月9日より「ポテトライナー」として通年運行が開始された。1995年（平成7年）12月1日に大谷地ターミナル、1997年（平成9年）9月1日に清水と芽室を新設し1往復を十勝川温泉まで延長。2002年（平成14年）12月1日には発車オ〜ライネットによるインターネット予約開始し御影を新設。2005年（平成17年）4月1日より音更経由（音更大通11丁目、木野大通16丁目、木野農協前）2往復を新設し、芽室経由は4往復とし臨時便を廃止。2009年（平成21年）12月23日から音更経由を1往復増回。2011年（平成23年）10月30日の道東自動車道全通による改正で直行便を含む3往復を増回し計10往復、所要時間が約20分短縮となった。2017年（平成29年）4月1日に十勝川温泉発着便を廃止。2018年（平成30年）6月2日より土日祝限定の特急便（途中無停車）を2往復新設した。
直行便は往復とも札幌ターミナル発着で、札幌行に札幌駅前降車停留所を設定。帯広市内は十勝バス本社に停車しパークアンドライドを設定する。帯広行は路線開設以来札幌ターミナル始発で、札幌駅前ターミナルおよび札幌駅前は札幌行の降車のみ扱っていたが、2016年（平成28年）4月1日より経由便、直行便とも札幌駅前ターミナルで帯広行の乗車扱いを開始した。
運行を開始するにあたり北海道中央バスが共同運行事業者を募ったところ、他4社が名乗りを上げた。1路線5社での運行は極めて異例であり北海道運輸局の指導で調整が図られたが不調に終わり、結局5社揃って認可された経緯がある。運行開始当初は帯広側の事業者として帯広自動車営業所が担当しており、営業所廃止により札幌中央（札幌）営業所に移管されたが、帯広を基点としたダイヤも引き続き受け持っている。
札幌と帯広の間は200キロ程度の距離であるが、帰省バス当時から夜行便が設定されていた。1991年（平成3年）9月20日の国道274号日勝峠ルートへの変更に伴う改正で定期運行を廃止し、2000年（平成12年）夏期まで繁忙期臨時便として運行されていた。
JR北海道バス帯広自動車営業所担当時 747-9977
2011年、札幌ターミナル付近にて 744-8802
2015年、帯広駅バスターミナル付近にて 647-3953
女性専用バス　647-6934
キロロ－札幌　647-8909
苫小牧東港線　647-1912
路線バス > 都市間バス > 高速えりも号

札幌駅 - えりも駅
予約制。詳細は日勝線を参照。
路線バス > 都市間バス > 高速ひろおサンタ号

札幌駅 - 広尾6丁目
予約制。詳細は日勝線を参照。
路線バス > 都市間バス > 高速えりも・ひろお号（休止中）

札幌駅 - えりも駅・広尾駅
予約制。詳細は日勝線を参照。
路線バス > 都市間バス > 札幌苫小牧東港線

札幌駅 - 苫小牧東港
季節運行。新日本海フェリーの発着に合わせて運行される。苫小牧東港発便のみ、乗車人員把握のためにバス乗車整理券を発行する。2013年4月運行分より予約制となる。
路線バス > 一般路線

札幌都市圏
札樽線主に手稲営業所・小樽営業所が担当。
空知線
長沼線 主に北広島営業所が担当。
琴似エリア（札幌市営バス琴似営業所を引き継いだ路線群) 主に琴似営業所が担当。
日勝線 主に様似営業所が担当。
深名線（道北バスに運行委託）主に深川営業所が担当。
路線バス > 各種施策 > 乗車券等

ジェイ・アールバスカード/とくとくバスカード
当該項目を参照。
おでかけパス
65歳以上の利用者が、1ヶ月 - 6ヶ月の間で利用月数を指定し、臨時便を含む札幌圏内一般路線バスが乗車できる。ただし、都市間路線バスは利用できない。
1日乗りほーだいきっぷ
一部を除く札幌圏内路線が1日乗り放題。都市間バスや催事等の臨時バスは使用できない。大人800円、こども400円。
1ヶ月乗り放題 のり乗りパス (終了)
利用者の指定した月に、高速おたる号を除く、札幌市内特殊運賃区間が定額1万円で乗り放題であったが、2016年3月31日に発売を終了した。(利用は同年6月末まで) この商品の販売終了により、一般利用客(65歳未満)向けに販売されていた長期周遊型プレミアム商品は、JR北海道バスから完全に消滅した。「のり乗りパス」の代替として「1日乗りほーだいきっぷ」を大人が毎日購入した場合1カ月2.4万円の運賃となり、「のり乗りパス」終了による実質運賃の値上げ幅は1.4万円となった。
他社と共通利用しているカードとして以下のカードがある。詳細は各記事を参照。
SAPICA - ICカード乗車券。2013年6月22日利用開始。交通系ICカード全国相互利用サービスは、対応カードを片利用で（青枠内の各カードをSAPICAエリアで）使用可能。
販売・利用が終了している乗車カード等は次のものがある。他社と共通利用しているものについての詳細は各記事を参照。
共通ウィズユーカード - 磁気式プリペイドカード乗車券。SAPICAの利用開始に伴い、2015年3月31日で利用終了。
札樽間高速バス共通カード - 磁気式プリペイドカード乗車券。SAPICAの利用開始に伴い、2015年3月31日で利用終了。
路線バス > 各種施策 > 停留所上屋

2007年7月に北海道内初の広告付きバス停留所上屋を札幌市内に7基設置した。2008年度中に50基に増設する計画で、上屋は高さ2,880mm、横4,960mm、奥行1760mm、スチール製の骨組をガラスで囲い、ベンチも配置する。広告は、片側側面の内外それぞれ1面を提供し、電気代など維持管理は広告料収入でまかなわれる。
2014年11月現在ジェイ・アール北海道バス管理分は25基。
路線バス > 各種施策 > 女性専用バス車両（終了）

平日の朝に55-1・手稲線（西宮の沢5条2→JR札幌駅及び手稲営業所前→JR札幌駅 各1便）、新16・緑ヶ丘団地線（緑ヶ丘団地東→新札幌駅・1便）、新13・上野幌線（雇用促進住宅入口→新札幌駅・1便）、51・啓明線（啓明ターミナル→JR札幌駅・1便）において、芳香剤と化粧直し用の鏡を数個設置した女性専用のバス車両を運行。運転手も女性が務めていた。2012年12月1日ダイヤ改正をもって廃止された。
路線バス > 各種施策 > 100円バス（終了）

札幌市内では都心での渋滞解消や回遊性向上等を目的に、指定区間で現金支払いに限り運賃を100円とする「都心内100円バス」を行っていた。札幌市が主体の実証実験から各事業者主体となって本導入。2020年（令和2年）5月1日よりジェイ・アール北海道バスの設定区間はすべて通常運賃に戻された。
江別市内、様似町内の指定区間で設定していた100円バスについても、都心内100円バスと同日に終了した。
路線バス > 各種施策 > 札幌ドーム臨時シャトルバス

札幌ドームでの試合やイベントの開催に合わせて、新札幌駅バスターミナル、JR白石駅南口と札幌ドームを結ぶ臨時シャトルバスを運行している。運行は札幌、厚別、長沼、琴似、手稲の各営業所が担当し、大半が一般路線車が使用されるが、稀にハイデッカー車も投入される。新札幌駅バスターミナル発着は北海道中央バスとの共同運行ではあるが、乗車できる定期券やカードなどは異なる。
路線バス > 各種施策 > 障がい者の運賃割引

身体障がい者手帳・療育手帳の所持者本人と介護者については、運賃が割引となる。
児童福祉法で規定する諸施設の入居者本人と本人に同伴する必要がある付添人については、施設長の発行する割引証明書などの提示により運賃が割引となる。
貸切バス

貸切バス車両は2020年6月25日現在で46台登録されており、事業は札幌・室蘭・帯広・釧路・函館（離島を除く）の各運輸支局管内および旭川市、深川市、雨竜郡、上川郡美瑛町、空知郡上富良野町での発着が認められている。貸切バス事業者安全性評価認定にて3つ星に認定。札幌営業所内に貸切センターを設置している。

Jリーグ・北海道コンサドーレ札幌の選手送迎バスの運行も受託しており、チームのペイントを施した専用車両を用意しているが、選手送迎のない日には通常の貸切としても利用できる。
貸切バス > 日本一周バスの旅

JR北海道のバス部門だった1992年より、大型ツアー企画として「日本一周バスの旅」（1996年以降は「全国一周バスの旅」）の運行を行なっている。当初はJR北海道発足5周年を記念して企画されたもので、全国の観光地をJR北海道バスの観光バスで巡り、行程は実に30泊31日に及ぶ。88万8千円（2000年までの価格） - 130万円（2004年の2名1室の価格）という高額商品ながらも人気を呼び、毎年運行されている。1ヶ月にも及ぶ長期行程のため、途中数カ所でツアー参加者全員の健康診断を行うほか、車庫滞泊やバスガイド貸し出しなど、運行支援にJRバス各社も協力する。
第1弾が実施された1992年に、ドキュメンタリー番組「北緯35度の風」（毎日放送製作・TBS系列）の「激走!日本一周バスの旅」という副題で、全行程の模様が2週に渡り放送された。
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「日本一周バスの旅」 1995年3月25日 644-2956 左：箱根峠にて 右：伊東線来宮駅前にて
車両 > 概説

トレードマークは国鉄バスの伝統を受け継いだツバメが使用されている。また、現在車体に表示されているロゴマークは略称の「JHB」をデザインしたものである。分社前は鉄道と同様に「JR」のロゴマークが使用されていた。
塗装デザインについては、路線車については国鉄色を踏襲し、塗り分けのみ一部変更したものであるが、貸切車・高速車においては、白をベースカラーとしてJR北海道のコーポレートカラーである萌黄色とアマンドピンクの帯を配したデザインが1987年に採用された。これはJRバス全体でも初のオリジナルカラーである。なお、国鉄末期にも札樽線の高速車両において、それまでの国鉄バスとは全く異なるカラーリング（183系500番台気動車と同一デザイン）を施したことがある。
車両は現在は国内4メーカーから導入しているが、国鉄バス時代の流れで日野・いすゞ製（純正車体及び富士重工製）が多い、三菱車は1989年にエアロクイーンM (P-MS729S)を2両新車にて導入。路線車は1991年にK-MP118Nを中古にて初導入、新車はエアロスターM (U-MP618M)を1993年に1両初導入。なお、2016年夏にエアロスターMは全廃済。日産ディーゼル（当時、現「UDトラックス」）車は2003年4月札幌市営バス路線の移譲に伴い、札幌市交通局が所有していた日産ディーゼル製の路線車も譲受した。なお2004年度には初の新車(KL-UA452MAN)が2台導入された。中古車は1991年に神奈川中央交通の車両 を購入したのが最初だったが、譲受車の導入はJRバスの中でも最も早かった。以後、本州からの譲受車を2000年以降積極的に導入している。現在は、中古車導入をやめている。
また、北海道のバス事業者としては比較的早い時期から低床化に取り組んでおり、1998年からワンステップバスを、2003年からノンステップバスが段階的に導入されている。2003年の札幌市営バス琴似営業所の路線移譲に際して、元市営バス車両が大量に移籍したが、移籍車の中にはCNGバスも含まれており、JRバスでは初のCNGバス導入となった。2006年4月1日の札幌地区における系統番号の付番方式変更を前に、札幌地区の車両の方向幕がすべてLED表示器に変更された。ワンマン機器については、音声合成放送装置はレゾナント・システムズのネプチューンFC-5100/FC-6000/FC-7000B、運賃箱・整理券発行器は国鉄時代から継続して小田原機器、運賃表示器はレシップ製を採用している。なお、国鉄バスの車両に標準装備されていた表示灯つきスイッチ盤が、2006年の時点でも標準装備となっている。
深名線用の車両には主に観光仕様のエアロバス・スタンダードデッカー3台とエアロバスMM・9m車1台（トイレ付き）、エアロミディ1台を使用。
高速車は、ポテトライナーには3列シート仕様の日野セレガを使用。高速あさひかわ号、高速流氷もんべつ号、えりも号、ひろおサンタ号にはトイレやマルチステレオ搭載の4列シートハイデッカー車が、高速おたる号にはトイレなしの4列シートハイデッカー車がそれぞれ使用され、ネプチューン（レゾナントシステムズ）製のビジュアルコーダーを搭載し、液晶ディスプレイにて停留所案内など文字情報を提供している。2023年4月には、高速バス「高速おたる号」（札幌～小樽）用に車体側面の中央に大きなツバメが描かれた青・白のJRバス標準塗装になったいすゞガーラ・ハイデッカーが登場した。
中型路線バス車両の例（手稲営業所にて） 424-5340
路線バス譲受車の例（帯広営業所にて1994年に撮影） 524-3693
路線バス向け車両の例（江別駅前にて） 524-0904
高速バス向け車両の例（札幌駅前にて） 641-7915
ハイブリッド車両（江別駅前にて）527-8957
貸切車は以前は一般路線車と同様、いすゞおよび日野の2社体制だったが、1989年に三菱エアロクイーンM (P-MS729S) を2両新車にて導入。以降貸切車は主に三菱車が導入されている。旅行会社との契約貸切車も存在する。また、Jリーグ北海道コンサドーレ札幌の選手輸送用の車両もあり、一部車輌に語呂合わせの希望ナンバーを取得している。
観光貸切車両の例（美瑛駅前にて）644-1954
観光貸切車の例（博物館網走監獄にて）444-8806
契約貸切車の例（北海道神宮前にて）744-1956
北海道日本ハムファイターズ選手輸送用 744-7952
北海道日本ハムファイターズ選手輸送用 744-7952
車両 > フロンティア号

過去の車両で特筆されるのは、1990年から1995年まで運行されたボンネットバス「フロンティア号」(434-0001・札幌22か844)である。
これは、三菱の4輪駆動トラックのシャーシに呉羽自動車工業（当時）でバス車体を架装した車両（三菱W80型・1970年式）で、当初は三菱鉱業で使用され、1976年以降は栗沢町の伊藤鉱業で炭鉱の坑内作業員輸送に使用されていたが、車検切れの状態で放置されていた。伊藤鉱業の閉山を伝える新聞報道で、放置されていたボンネットバスが紹介されていたことに着目し、JR北海道が譲り受け、活用することになった。
1989年11月8日にまず北海道三菱ふそう（当時）に搬入され、ここではエンジンとシャーシといった走り装置を整備したほか、腐食の激しかったボンネット部分は新しい部品を取り付けた。その後苗穂工場に移され、ここでは主に車体周りの修復と車内の整備を行ない、1990年4月に竣工した。塗装は1950年代の国鉄バス塗装（クリーム色と茶色）とされた。
導入後は「フロンティア号」という愛称が設定され、1990年4月28日から新札幌駅と開拓の村を結ぶ一般路線で土休日を中心に運行された。運行時には女性車掌も乗務し、乗車券も車内で発売していた。
当時としては唯一、稼動状態にある三菱製ボンネットバスであったが、部品確保の問題から1995年限りで運行を打ち切り、保存のため小樽交通記念館（当時）に寄贈された。
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車名型式: 三菱W80改
全長: 8690mm
全幅: 2480mm
全高: 3350mm
エンジン: 6DB1型（165馬力）
乗車定員: 51名
車両 > 車両称号

原則として国鉄バスの附番法則をそのまま使用している。国鉄バス#車両称号を参照。
JR北海道バス 521-4956（撮影当時はJR北海道直営）
「高速あさひかわ号」 647-1955
「高速あさひかわ号」（当時JR北海道バス、1992年）744-0981
高速流氷もんべつ号 647-9913
国道12号を経由する新札幌駅行
琴似営業所前上屋
倉町遺跡

倉町遺跡（くらまちいせき）は、岩手県平泉町にある平安時代末期の遺跡。「柳之御所・平泉遺跡群」の一つとして、国の史跡に指定されている。
概要

倉町遺跡は、毛越寺に隣接する観自在王院跡の南側で、何棟かの高屋が建っていたと記録される場所に位置する。
鎌倉幕府が編纂した歴史書『吾妻鏡』文治5年（1189年）9月17日条には、「高屋事」として「観自在王院南大門南北路、於東西及数十町、造並倉町、亦建数十宇高屋」という記述があり、高くて大きな建物が建つ倉町が存在したとされ、奥州合戦で平泉に進駐した源頼朝は、高屋の中に収められていた金銀財宝に驚いたとされる。
毛越寺付近は南からの玄関口であったため、奥州藤原氏は大路を整備して自らの富と権威を示すために何棟もの高屋を建てたとものと推測される。
2010年に国の史跡「柳之御所・平泉遺跡群」に追加指定された。
発掘調査

平成14年と17年の発掘調査において、12世紀代の大型建物跡が発見され、『吾妻鏡』の記載が裏付けられた。
柱穴は深さ・直径ともに1.5mで、平泉最大級のもので、中からは八角形に整形された柱材が見つかった。また周辺からは、当時の高級品である中国産陶磁器の破片が多数出土している。
高屋と観自在王院の間には幅30mの道路があったことが確認されており、街路の幅や主要施設に隣接する立地などから、そこは平泉のメインストリートだったと推測されている。現在の毛越寺街路がその部分にあたるが、現在の道幅は12mであるので、当時の広さが窺える。
ストーム (コンサート)

ストーム（storm）とは、ロックやヘヴィメタル、ハードコアなどのギグやライブコンサートで見られる共鳴的動作の一つ。サークルモッシュ、サークルピット、左回りなどと呼ばれることもある。
複数のオーディエンスが、ある一点を軸に竜巻さながらの渦のような人の流れを生み出す現象で、とりわけギグやブロックで区切られた構成を採用するライブコンサートで見られる。「ムカデ競争の竜巻」という形容が似合う。エアギター、ヘッドバンギング、モッシュダイブなどと共に見られる動作である。左回りの通称の通り、反時計回りに回るのが慣例であるが、意図的に途中で右回り（時計回り）に転換するケースも存在する。
強制的に多数の人間によって引き起こされた流れに抵抗することは困難で、しばらくの間ストームが生み出された空間は騒然となる。ギグ初心者を驚愕させる現象の一つでもあり、モッシュダイブ同様会場における眼鏡などの着用を懸念させる要素の一つである。
関連するトピック

エアギター
ヘッドバンギング
メロイック・サイン
モッシュダイブ
ジョージ・コントス

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 サンフランシスコ・ジャイアンツ時代 (2012年8月19日)
基本情報
国籍:   アメリカ合衆国
出身地:  イリノイ州クック郡リンカーンウッド（英語版）
生年月日:   (1985-06-12) 1985年6月12日（39歳）
身長 体重:  6' 3" ＝約190.5 cm 215 lb ＝約97.5 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  投手
プロ入り:  2006年 MLBドラフト5巡目
初出場:  2011年9月10日
最終出場:  2018年8月13日
年俸:  $1,750,000（2017年）
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  ナイルズ西高等学校（英語版）  ノースウェスタン大学  ニューヨーク・ヤンキース (2011)  サンフランシスコ・ジャイアンツ (2012 - 2017)  ピッツバーグ・パイレーツ (2017 - 2018)  クリーブランド・インディアンス (2018)  ニューヨーク・ヤンキース (2018)  ロングアイランド・ダックス (2019)
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
ジョージ・ニコラス・コントス（George Nicholas Kontos, 1985年6月12日 - ）は、アメリカ合衆国イリノイ州クック郡リンカーンウッド（英語版）出身の元プロ野球選手（投手）。右投右打。
経歴

2006年のMLBドラフト5巡目（全体164位）でニューヨーク・ヤンキースから指名され、プロ入り。
2009年にトミー・ジョン手術を受け、復帰後はリリーフに転向した。
2010年のシーズン終了後にルール・ファイブ・ドラフトでサンディエゴ・パドレスに移ったが、25人枠から外れたため、翌年の開幕前にヤンキースへ復帰した。
2011年9月10日のロサンゼルス・エンゼルス戦でメジャーデビューを果たした。
2012年の開幕直前にクリス・スチュワートとのトレードで、サンフランシスコ・ジャイアンツへ移籍した。この年は44試合に登板して2勝1敗・防御率2.47・44奪三振の成績を残した。
2013年は52試合に登板して2勝2敗、防御率4.39、47奪三振を記録した。
2014年は24試合に登板して4勝0敗、防御率2.78、27奪三振を記録した。
2015年は73試合に登板して4勝4敗、防御率2.33、44奪三振を記録した。
2016年は57試合に登板して3勝2敗、防御率2.53、35奪三振を記録した。
2017年8月5日にウェイバー公示を経てピッツバーグ・パイレーツへ移籍した。
2018年5月25日にDFAとなり、29日に自由契約となった。6月2日にクリーブランド・インディアンスとマイナー契約を結び、傘下のAAA級コロンバス・クリッパーズへ配属された。6月19日にメジャー契約を結んでアクティブ・ロースター入りした。7月6日にジェームズ・ホイトの加入に伴ってDFAとなり、8日にマイナー契約でAAA級コロンバスへ配属された。8月10日に金銭トレードで、ヤンキースへ移籍し、傘下のAAA級スクラントン・ウィルクスバリ・レイルライダースへ配属された。8月13日にメジャー契約を結んでアクティブ・ロースター入りした。8月15日にDFAとなり、17日にマイナー契約でAAA級スクラントン・ウィルクスバリへ配属された。
2019年1月25日にシカゴ・カブスとマイナー契約を結んだが、4月14日に自由契約となった。5月10日に独立リーグであるアトランティックリーグのロングアイランド・ダックスと契約。5月25日にワシントン・ナショナルズとマイナー契約を結んだ。8月28日に自由契約となった。
2020年7月20日に現役引退を表明した。
投球スタイル

全投球の約51％がスライダー（平均84mph）で、追い込んでからは7割以上がスライダーである。フォーシーム（平均91mph）が約35％、同じくシンカー（平均91mph）が約15％、チェンジアップが約4％（平均85mph）となっている。右打者にはスライダーを多用し、チェンジアップとシンカーは左打者に多用する（※データは2012年のもの）。