stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ウェザーガールズ (女性アイドルグループ)
出演 > ラジオ

レギュラー
古坂大魔王のアイドル倶楽部（2014年4月4日 - 9月19日、ニッポン放送） - 毎月第三金曜日。
その他
「プロデューサー名鑑」（2012年8月10日、J-WAVE）
「劇団サンバカーニバル|GEKIDAN SAMBA CARNIVAL」（2012年9月1日、エフエム富士）
「SCHOOL NINE」（2012年10月18日、JFN）
「～IDOL SHOWCASE～ i-BAN!!」（2012年11月4日、NACK5）
「星ひとみのミュージック・オーラ」（2013年2月4日-10日、USEN）
「ミュ～コミ+プラス|ミュ～コミ+」（2013年3月15日、ニッポン放送）
「峰竜太のミネスタ」（2013年6月28日、ラジオ日本）
「TECHNOS COLLEGE YOUNG BLOOD」（2013年6月29日、InterFM）
「SCHOOL NINE」（2013年7月18日、JFN）
「台湾デート必勝法 前編」（2014年3月17日、J-WAVE）
「台湾デート必勝法 後編」（2013年3月18日、J-WAVE）
「ENTERTAINMENT STREAM F」（2014年6月6日、J-WAVE）
「今夜はParty魔法でナイト ハイジャン誕生日お祝いSP」（2014年9月28日、FMCiao）
「今夜はParty魔法でナイト ニューニュー、リア誕生日SP」（2014年10月5日、FMCiao）
出演 > インターネットテレビ

レギュラー番組
「ぽにきゃん! アイドル倶楽部」（2013年2月4日 - 、ニコニコ生放送）
「Weather Girls 來氣玩」（2014年10月1日 - 、LIVEhouse.in） - 毎週水曜日午後7時半。
「PTT週報 x 天氣女孩」（2015年1月12日 - 、LIVEhouse.in） - 毎週月曜日午後10時。
過去のレギュラー番組
「日曜日の特別授業! ウェザーガールズのニッポンを勉強するバラエティ」（2012年8月5日 -1 2月23日、@TV秋葉原）
その他
「今日の天気は!? おまかせウェザーガールズ!」（2012年7月22日、JOL原宿TV）
「台湾のみなさんリーホゥー（こんにちは）」（2012年7月22日、@TV秋葉原）
「notty★LIVE7時間! 」（2012年7月24日、NOTTV）
「夕刊ニコニコニュース」（2012年7月26日、ニコニコ生放送）
「生のアイドルが好き」（2013年5月27日、ニコニコ生放送）
「ウェザーガールズ 料理クィーン決定戦」（2013年7月3日 - 10月8日、YouTube）
「魯蛋當家」（2014年11月11日。麥卡貝Live直播） - Hijon、Mia、Yumi 。
「大牌LIVEshow」（2014年11月12日。LIVEhouse.in）
「日本大遊民」（2014年11月19日、麥卡貝Live直播） - Ria、Mini、NueNue 。
「USTYLE x 天氣女孩特別企劃 」（2014年11月20日、LIVEhouse.in）※Ria、Mini
「USTYLE x 天氣女孩特別企劃 」（2014年12月5日、LIVEhouse.in）※Mia、NueNue
「USTYLE x 天氣女孩特別企劃 」（2014年12月11日、LIVEhouse.in）※Hijon、Yumi
「威啊- WeatherGirls」（2014年12月18日、金寶電台）
「FHM – 天氣女孩FaceTALK Live直播」（2015年3月5日、FHM 男人幫官方網站直播頻道）
「當我們喇在一起」（2016年8月7日、RC直播）
書籍 > 雑誌連載

CD&DLでーた（2013年1・2月号 - 、エンターブレイン） - ウェザーガールズのめざせ日本一周!?。
書籍 > その他

週刊プレイボーイ（2012年10月8日号、集英社）
ローリング・ストーン日本版（2012年11月号、アトミックスメディア）
B.L.T.（2012年12月号、東京ニュース通信社）
宝島（2012年12月号、宝島社）
別冊CD&DLでーた ニッポンのアイドル宣言2（2012年11月7日発売号、エンターブレイン）
Men's egg（2013年3月号、大洋図書）
週刊ポスト（2013年3月22日号、小学館）
BOMB（2013年6月号、学研）
ヤングガンガン（2013年6月7日号、スクウェア・エニックス）
steady.特別編集 大好き台湾（2013年5月28日発売号、宝島社）
Lightning（2013年7月号、枻出版社）
WHAT's IN?（2013年7月号、エムオン・エンタテインメント）
GiRLPOP 2013 SUMMER（2013年夏号、エムオン・エンタテインメント）
ヤングガンガン（2013年8月2日号、スクウェア・エニックス） - ミア、ミニ、ユミのみ。
Ray（2013年9月号、主婦の友社）
別冊CD&DLでーた ニッポンのアイドル宣言3（2013年8月5日発売号、エンターブレイン）
ヤングガンガン（2013年9月6日号、スクウェア・エニックス） - ミア、ミニ、ユミのみ。
週刊アスキー（2013年10月1日号、アスキー・メディアワークス） - エースのみ。
壱週刊（2013年9月号、壱伝媒）
FHM(台湾)（2014年3月号、Bauer Media Group）
FHM(台湾)第177期（2015年3月号、Bauer Media Group）
義村聡志

| よしむら さとし義村 聡志> プロフィール |
| --- | --- |
出身地:   日本 京都府向日市
生年月日:   (1997-04-23) 1997年4月23日（27歳）
最終学歴:  京都大学文学部卒業
勤務局:  NHK沖縄放送局
部署:  コンテンツセンター
職歴:  徳島→沖縄
活動期間:  2021年 -
ジャンル:  地域
公式サイト:  NHK
出演番組・活動
出演中:  本文参照
出演経歴:  本文参照
備考 上記活動期間についてはNHKアナウンサーとしてのものアナウンサー: テンプレート - カテゴリ
義村 聡志（よしむら さとし、1997年4月23日 - ）は、NHKのアナウンサー。
人物

京都府向日市出身。京都市立西京高等学校、京都大学文学部卒業後2021年入局。初任地は徳島放送局。
嗜好・挿話

小学校から大学まで野球漬けの毎日を送っていた。京大野球部入部当初は投手兼外野手で、後に内野手に転向。
徳島放送局赴任とNHKに入局する前であった大学時代は、徳島県で野球部による部活動の合宿を行っていた。
出演

☆印は現在出演（担当）中。
徳島県のニュース・中継・リポート
とく6徳島（2021年6月 - 2023年7月）　- 中継等（不定期）
あわとく（2021年6月 - 2023年7月） - リポーター等（不定期）
沖縄県のニュース・中継・リポート⭐︎
沖縄熱中倶楽部（不定期）⭐︎
おきなわHOTeye
原大策の代理キャスター（2023年12月27日）
令和6年能登半島地震の災害報道対応による金沢放送局への応援派遣
かがのとイブニング（2024年2月5日） - 羽咋市から中継リポート
能登半島地震 ライフライン情報（2024年2月6日：全国放送） - 金沢市から中継リポート
かがのとイブニング（2024年2月6日） - 金沢市からリポート
正午のニュース、かがのとイブニング（2024年2月7日） - 能登町から中継リポート
九州・沖縄地方のニュース（2024年2月28日・応援派遣要員） - 福岡局より
ニュース845福岡（2024年2月28日） - 応援派遣要員
はっけんラジオ - 福岡局より
「ドクター小野村のなるほど・日本初!臓器移植用ブタ・拒絶反応は?」（2024年2月28日）
ラジオニュース（九州沖縄、R1・FM）の泊まり勤務担当（2024年2月29日 - 3月1日） - 応援派遣要員
フィリップ・コスティッチ

フィリップ・コスティッチ（セルビア語: Филип Костић、英語: Filip Kostic、1992年11月1日 - ）は、ユーゴスラビア（現・セルビア）出身のサッカー選手。スュペル・リグ・フェネルバフチェSK所属。セルビア代表。ポジションはMF。
クラブ経歴

2009年、セルビアのFKラドニチュキ・クラグイェヴァツでキャリアをスタート。
2012年8月、オランダ・エールディヴィジのFCフローニンゲンへ移籍。2013年10月20日のPSVアイントホーフェン戦で、オランダでの初ゴールを挙げる。
2014年8月9日、ドイツ・ブンデスリーガのVfBシュトゥットガルトへ完全移籍した。
2016年7月25日、ハンブルガーSVへ2021年6月までの5年契約で完全移籍した。
2018年8月20日、アイントラハト・フランクフルトへ2020年6月まで2年間の期限付き移籍をした。
2019年5月17日、アイントラハト・フランクフルトはコスティッチに対する買い取りオプションを行使し、2023年6月30日までの新契約を締結したことを発表した。
2020年3月4日のDFBポカール準々決勝ヴェルダー・ブレーメン戦の後半92分に、エメル・トプラクの脹脛を踏みつける暴力行為を起こし、即刻主審からレッドカードを提示され一発退場処分を受けた。翌5日にDFBから4試合出場停止の処分を受けた。
2020-21シーズン、ミュラーの18アシストには及ばなかったが、リーグ第2位となる14アシストを決めてチームに貢献した。UEFAヨーロッパリーグ準々決勝、FCバルセロナ戦のセカンドレグでは2ゴールを奪って勝利に貢献、決勝のレンジャーズ戦でボレの同点ゴールをアシスト、PK戦でもPKを成功させて優勝を果たした。大会中通算6つのアシストを決めて大会最優秀選手に選ばれた。
2022年8月12日、ユヴェントスFCへの移籍が決定。契約は2026年6月30日までの4年間。移籍金は1200万ユーロに300万ユーロのボーナスが付随している。背番号はセルビア代表でも着用している17番。
2023-24シーズンから背番号を11に変更することを発表。
2023-24シーズン終了後、チアゴ・モッタの監督就任に伴い構想外となり、プレシーズンの試合にも招集されなくなった。
2024年9月9日、フェネルバフチェSKへのレンタル移籍が決定。
代表経歴

各年代のセルビア代表を経験。2015年にA代表に選出され、6月7日のアゼルバイジャンとの親善試合でA代表デビュー。2016年9月5日のワールドカップ予選アイルランド戦で代表初得点を挙げた。
2018年6月、2018 FIFAワールドカップを戦うセルビア代表に選出され、本大会ではグループステージ全3試合に出場した。
代表歴 > 出場大会

セルビア代表
2018 FIFAワールドカップ
2022 FIFAワールドカップ
代表歴 > 試合数

国際Aマッチ 60試合 3得点（2015年-）
| セルビア代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
| --- | --- | --- |
| 2015 | 5 | 0 |
| 2016 | 8 | 2 |
| 2017 | 6 | 0 |
| 2018 | 9 | 0 |
| 2019 | 4 | 0 |
| 2020 | 3 | 0 |
| 2021 | 8 | 1 |
| 2022 | 9 | 0 |
| 2023 | 8 | 0 |
2024: 
| 通算 | 60 | 3 |
タイトル > チーム

UEFAヨーロッパリーグ：1回 (2021-22)
コッパ・イタリア：1回 (2023-24)
タイトル > 個人

ブンデスリーガベストイレブン : (2019-20)
UEFAヨーロッパリーグアシスト王 : (2021-22)
UEFAヨーロッパリーグベストイレブン : 2回 (2018-19, 2021-22)
UEFAヨーロッパリーグ最優秀選手 : (2021-22)
パトロールカー

日本の交通取締用パトロールカー。車種はトヨタGRS214クラウン。色は国や地域によって異なる。
パトロールカー（英: patrol car、略称: パトカー）は、警察官が乗車して巡回を行う自動車。
概説

日本語における「パトロールカー」とは、犯罪の予防や検挙、交通の指導や交通違反の取り締まりを目的として、警察官が乗車して巡回する際に用いる自動車を指す。正確な呼称は「警邏用緊急自動車」（けいらようきんきゅうじどうしゃ）であるが、一般には「パトカー」という略称が広く浸透している。
なお英語では、日本語における「パトロールカー」よりもやや広い範疇を指す「police car」（警察車両）という名称や概念を用いることが一般的である。
概説 > 各国のパトカー

警察は行政機関であるので、しっかりした自動車産業が育っている国では基本的には自国の産業を優遇すべく、自国の自動車メーカーの車種を優先的に採用しようとしている。例えばドイツではドイツ車、つまりBMWやベンツやフォルクスワーゲンなどが用いられている。フランスではフランス車であるルノーやシトロエン、プジョーなどが用いられている。ただし、自国の自動車メーカーで実用的な車種が消滅してしまったり、警察組織にもコストや環境性能が求められたりするようになると、耐久性や環境性能で優位性がある日本車が導入されることも増えているほか、韓国車を導入するケースも散見される。多くは大型セダンで、これに警察公務用装備（無線機と速度測定用レーダー）と、サイレンと拡声器、赤色や青色や緑色（国法によって異なる）の閃光灯が追加される。
イタリア警察では式典や広報、また高速道路での活動用に国産のスーパーカーを使うことがあり、大量導入が必要な現場向けには日本車を使っていることもある。2020年10月、臓器緊急輸送対応のランボルギーニ・ウラカン（LP610-4ポリツィア・ストラダーレ）が、北部のパドバから移植手術を行なう病院のあるローマまで500キロメートルを2時間強にて無給油で走破し任務を無事完遂した話は世界を驚かせた。ローマの病院にもその周辺にもヘリコプターが離着陸出来る場所がなかったため、緊急走行での陸送が選ばれたという。
アメリカ合衆国では「Marked」（日本で言うと一目で警察とわかる白黒の車両）と「Unmarked」（覆面車両）に大別される。米国の自動車メーカーのGM、Ford、クライスラー製のものが大半である。　→#アメリカ合衆国
日本では、昭和25年（1950年）6月に当時の自治体警察としての警視庁が無線警ら車を3台導入したのが最初である。その前年の1949年11月、第二次世界大戦で敗れた日本を占領統治していた連合国軍最高司令官総司令部（GHQ）が警視庁に対して自動車によるパトロールを指示した。警視庁はトヨタ自動車、日産自動車、いすゞ自動車の3社から試作車を導入した。鉄シャーシに真空管部品という、当時の重い無線機を積んで坂道を登攀（とうはん）するためにトラックを改造した。上が白色、下が黒色のツートンカラーは、当時の一般自動車の多くが全体が白色だったことと区別しやすくして、無舗装道路からの泥はねを目立たなくするためといわれる。やはり国産車を用いている。→#日本
オーストラリア・ニューサウスウェールズ州警察のホールデン
フランス国家警察
ルノー・メガーヌ
ドイツ・ハンブルク警察
ベンツEクラス W211
BMW・3シリーズ
イタリアの高速パトカー
ランボルギーニ・ガヤルド（2015年から2年掛けてウラカンに総替え）
主なパトカーはスバル・レガシィ
ロシアのパトカー
フォード・フォーカス
シンガポールのパトカー
スバル・インプレッサ
スウェーデン国家警察のパトカー
ボルボ・V70
イギリス・コーンウォール警察
フォード・フォーカス
ロンドン警視庁
ヒュンダイ・i30
中国のパトカー
トヨタ・ヴィオス
韓国のパトカー(旧デザイン)
起亜・スペクトラ
韓国のパトカー(現行デザイン)
ヒョンデ・ソナタ(YF)
韓国・済州特別自治道自治警察団のパトカー。済州島に限り、国家警察と自治体警察の二本立て。
ヒョンデ・ソナタ(NF)
北朝鮮のパトカー。車体に「交通安全」と書かれている。
日本

日本では主に、警察の治安維持活動、ライフラインを点検する為の水道局、ガス会社、電力会社、電話会社、鉄道会社、法務省出入国在留管理庁地方出入国在留管理局、国土交通省、高速道路会社（旧日本道路公団等）の交通管理隊、また「青色防犯パトロール」と呼ばれる自主防犯活動に用いられる町内会（自治会）などで使用される車両や民間警備会社の車両などがある。防犯活動用など一部のもの（住民有志の自家用車であったり役所の公用車だったりする）を除き、特種用途自動車（8ナンバー車）である。
日本の警察におけるパトロールカーは、緊急自動車指定を受けた警察の車両であり、パトカーと略される。警察業界用語では「PC」。警察無線でも「PC」は一般的に使われている。
パトロールカーは、制服パトカー（白黒ツートーンカラーで、天井に固定、もしくは展開式の赤色回転警光灯を装備）と覆面パトカー（ケーブルで繋がり、通常は車内に納めている可搬式で、必要時に吸盤で車両の屋上に付ける赤色回転警光燈。または天井格納され普段は車内側天井に納められ、必要時に上下回転させ、屋上に反転して出て来る赤色回転警光灯を装備）に大別される。
街中でよく見かける警ら用パトカーは、消防車や救急車とは異なり、「機動警ら（地域警察）」という運用であり、警察本部・警察署などの庁舎での待機ではなく、街中を巡回して犯罪・事故の未然防止と110番通報時に現場へ素早く臨場をすることに備えている。また「交通警察（交通機動隊・高速道路交通警察隊・警察署交通課）」や「刑事警察（機動捜査隊・警察署刑事課）」でも街中で取締や警戒・捜査を行うだけではなく、街中から現場へ素早く臨場することもまた運用目的である。
日本 > 白黒警ら用/交通用パトカー

制服警察官が乗務するパトカーで、基本的に制服警官が2人乗車する（地方の駐在所配置車などは1人の場合もある）。警察署の地域課自動車警ら係や、交通課、自動車警ら隊、高速隊などに配置され、正式には、交通取締用の車両を「交通取締用四輪車（交通取締用無線自動車）」、主にパトロール用の物を「無線警ら車（警ら用無線自動車）」という。つまり各警察部門用の無線機を搭載した、交通取締用もしくは警ら活動用に行う自動車という意味である。先述の街中による警らや交通取り締まりなどの公務執行のための自動車であり、「警察官の乗用車」というわけではなく警察部門の各執行活動のための自動車としてある。国費で購入されて各地に配置されているパトカーは、覆面パトカーを除いて全国に約9000台ある。
2022年現在、各都道府県で運用されている制服パトカーは、トヨタ・クラウンが主流であり、スバル・レガシィは減少傾向にあるほか、山梨県警では、トヨタ・マークXを運用している。また、埼玉県警では日産・ティアナを運用している。
これは警察において最も数が多いパトカーで、日本の警察では主に地域警察の警ら活動、交通警察の事故や違反の抑止、刑事警察における捜査・犯罪警戒活動において使用される。刑事捜査における尾行の際、被疑者への警察の存在を秘匿する（密行と称する）必要があるので覆面パトカーを使うが、それ以外の場合は、むしろ警察車両であることを前面に押し出し、わかりやすく制服パトカーで捜査や取締を行う。
車両のデザインについて、警察庁では「車体を白黒色に塗り上部及び前面に赤色警光灯と拡声器を備え、横部に都道府県名を表記する」という指針がある。
1950年（昭和25年）に登場したパトロールカー（当時は「移動警察車」と呼ばれた）、自治体警察の一部で導入されたジープ等の車両の塗装は白色一色であった。1955年（昭和30年）、当時ほとんどが白色一色であった一般車と区別するため、米国のパトロールカーを参考にして、未舗装道路が多かった当時の道路事情を考慮して下半分を汚れの目立たない黒塗装のデザインにした。
しかし細かな規定はなく、各都道府県警により塗り分け方や警光灯の形状などが微妙に異なっている。文字表記は道府県によって「○○県（府）警」（例・大阪府警）と「○○県（北海道）警察」（例・神奈川県警察）に分かれている。香川県警察では以前は「香川県警」だったが、近年導入された車両では「香川県警察」に変更されている。
字体についても様々であるが石川県警のように明朝体からゴシック体に変更された地域もある。現在、明朝体を使用しているのは鹿児島県警や熊本県警など少数である。岐阜県警は、高速隊のみ、フロントドア下側に白抜きで、岐阜県警と書かれている。POLICE表記はなし。青森県警は、フロントドア下側に白抜きで白鳥のイラストが描かれている。大分県警は、以前はアメリカの車両のように赤色と青色の混合警光灯を装備していた車両も存在したが、これは皇族警衛の際に使用された車両である。皇族警衛では地域を問わず車列先導を担当する制服パトカーは、散光式警光灯の片側もしくは一部のカバーを青色に付け替えた車両を用いる慣習であるが、近年は赤色灯はそのままで着脱式流線型の青色警光灯を追加する方法が主流となった。また、2008年（平成20年）12月に福岡県で開催された日中韓首脳会談の警護の際は、警護対象車両を識別するため、国ごとに異なる色の警光灯を装備していた。なお日本は赤と青の混合の前面警光灯、韓国は赤と青の混合の警光灯、中国は赤と緑の混合の警光灯である。
また、在日米軍が所有する一部のパトカーも青と赤混合の警光灯を装備した車両がある（アメリカでは赤の閃光灯が緊急車、青の閃光灯が警察車を意味するため両方が必要）。また警視庁は2007年（平成19年）、外国人にもパトカー（ポリスカー）であると認識してもらえるように、また視認性向上などの理由で黄色の反射材で作られた「POLICE」文字のステッカーを左右ドアと後部バンパーに、警察手帳に装填されている記章をデザイン化した反射材製のステッカーをドアに貼り付ける事を決めた（画像参照）。
パトカーに赤色警光灯やサイレンが装備されているのは単に警察車両だからではなく、道路運送車両法に定められた緊急通行車両として運用するために必要な安全装備として取り付けられている。目的地まで緊急走行で高速走行をする際にパトカーが事故を起こさないようにするため、視覚（警光灯の光）と聴覚（サイレン音）に訴えて道路を通行している他の車両や歩行者に緊急走行中であることを認識させ広く注意を喚起している。
なお、警ら巡回中の白黒パトカーが赤色警光灯のみを点滅させている場合があるが、聴覚障がい者団体から緊急走行中とそれ以外の区別ができないとの申入れがあり、警察庁は緊急走行時とそれ以外の発光パターンを追加した赤色警光灯の導入を順次開始した。
なおパトカーは種類・用途により排気量・出力が異なっている。大きい順に、高速隊・交機パトカー（排気量3,500 - 2,000 cc）、警らパトカー（2,500 - 1,900 cc）、ミニパトカー（いわゆる「ミニパト」、1,500 - 660 cc）である。このため、隊を越えての車両異動（例：警ら隊から交機隊への車両異動など）は基本的になく、各隊毎に専用車両が新規発注されている。ただし寄贈や県警独自の方針でスポーツカーを発注する場合もあり、中でも日産・フェアレディZは歴代全車種がパトカーとして導入実績がある。
また多くのパトロールカーには、屋根に所属警察署・隊名略号（コード）と号車数字が表記されており、警視庁や一部の警察本部ではフロントガラスにもこの表記がある。一例として警視庁麹町警察署所属の1号車であればフロントガラスに「麹町1」、屋根には「麹1」、警察本部（警視庁に限らない）所属の302号車なら「302」、高速道路交通警察隊所属3号車なら「高速3」、屋根には「速3」など。
警察無線の識別信号を兼ねているため、警察官は無線交信時、最初にその番号（コールサイン）を名乗る事になっている。例えば、警視庁の本部のけいし217号車の場合は「けいし217から警視庁、現在〇〇交差点付近を左折、南進。」ということになる。特に屋根上の表記は「対空表記」と呼ばれ、ヘリコプターを運用する航空隊員が地上の車両と無線交信をする際に、コールサインを把握する目的がある。そのため警察ヘリと交信するため、基幹系警察無線を基本的には車載していないミニパトなどの交通執行車両や交番・駐在所配備車両には対空表記がないものが多い。秘匿の用をなさなくなるため、覆面パトカーにも通常は表記されない。
日本 > 覆面パトカー

覆面パトカーは平時の外観は一般車両と同じ様相をしており、緊急走行開始時や対象者検挙時にのみ、赤色灯を露出させサイレンを鳴らすパトカーをいう。パトカーであると気づかれずに、不審車両や不審人物への職務質問が出来るので、不審者を取り逃がす可能性が少ない。
正式には取締りに用するものを「交通取締用四輪車（反転警光灯）」、要人警護に用するものを「警護車」、犯罪捜査の用に供するものを「捜査用車」といい、総称してこの3種を覆面パトカーと呼び単に「覆面」や「覆面車」と略される時もある。ただし「捜査用車」の中には、緊急自動車指定（騒音走行認定）を受けておらず、着脱式赤色回転灯とサイレンを装備していない一般車両も存在する。
また覆面パトに乗務する警察官は、必ずしも警察の制服を着ているとは限らず、「私服警察官」として、一般人と同じ服装でパトロールを行う場合もある。警ら・交通機動隊の覆面パト隊員は、制服・ヘルメット着用、機捜の覆面パト隊員はスーツ着用というのが一般的だが、私服の場合もある。
外装上の特徴として、警察無線用のアンテナがある。基本的には無線機を搭載していると思わせない擬装を施したアンテナが使用され、古くはフェンダーに取り付けるラジオアンテナを模した「F-1型アンテナ」やパーソナル無線用のアンテナを模したタイプが使用され、1990年代には自動車電話用アンテナを模した「TLアンテナ」が主流となった。
それぞれに「本来のラジオ用アンテナは存在するため『ラジオアンテナが2本有る』ように見える」「パーソナル無線搭載一般車両の減少」「携帯電話の普及による自動車電話の減少と、携帯電話オプション品としての同型アンテナの普及率の低さ」という短所から、覆面パトカーの象徴のように、広く一般にも認知され、秘匿性に欠ける。このため2000年代初め頃からは、車載アナログテレビのダイバーシティアンテナを模した「TAアンテナ」に置き換わった。
しかし、日本の地上デジタルテレビ放送の開始で、一般車両のテレビ視聴用にはフィルムアンテナが主流となったため、TA型の秘匿性も落ちており、警察無線用の周波数に調整したフィルムアンテナや、現在ラジオアンテナの主流であるプラスチック外装で短い棒状の通称「ユーロアンテナ（日本アンテナ製：MG-UV-TP、WH-UV-TPなど）」が主流となっている。例外として、一部の県警ではアマチュア無線用のホイップアンテナに擬装したアンテナを使用している場合もある。
日本 > 覆面パトカー > 交通取締用四輪車（反転警光灯）

交通取締用四輪車（反転警光灯）は、警護車同様に赤色警光灯が車内天井部に格納されており、緊急時にはルーフ中央部分が開いて小型の流線型赤色警光灯が外部にせり上がって来る（かつて180度反転して収納されていた構造から「反転式」と呼ばれるが、現行製品は格納スペースの中で横倒しになっており、蓋が開く動きに連動するリンク機構によって外部に露出させる）。また、ごく初期の覆面パトカーは、回転灯が上昇・下降するのみで反転はしなかった模様で、1967年に導入の覆面パトカーの映像が視聴できる。
交通覆面パトカーは、交通機動隊（交機隊）や高速道路交通警察隊（高速隊）、また警察署（所轄署）の交通課などに配備されて、主に交通取締りを行なっている。交通機動隊など交通違反取締りを行う車両には、屋根中央部分から格納されている赤色灯が、車内のスイッチ操作により自動的にせり上がるようになっている。そのため、車内天井には反転灯を収納する場所の窪み（その形状から「洗面器」と呼ばれる事がある）がある。
また、車内に乗っている警察官は、原則として交通機動隊の青色制服、または合皮製黒色制服を着用することになっているので、車内をよく観察すれば、警察車両であると判別できる。例外として、各地の暴走族（マル走）対策車両などには、捜査用車両と同様にマグネット式の赤色灯を使うものが存在し、マル走対策などでは、交通機動隊であっても私服で出動する場合もある。リアトレイに設置された電光表示板に「パトカーに続け」や「速度落とせ」などと表示される機能の付いた車両もある。
交通覆面パトカーは制服パトカーと同じく、各自動車メーカーに専用グレードが存在する。しかし制服パトカーに比べて需要台数が少ないため、車種も少なく、現在はトヨタ・クラウンのみがカタログモデルとして設定されている。しかし制服パトカーでの記述にあるように、県警単位で購入したり、警察庁が一般競争入札で一括調達するケース、寄贈されるケースが主流となっているため、一般市販車ベースの覆面パトカーも多数存在する。バブル景気には、貿易黒字を減少するため、国費でベンツやBMWの外国製高級車が購入され、主要県警の高速隊に配備されていた事例もある。
車両価格は、2016年に警視庁が購入、交通機動隊に配備したトヨタ・マークXの例で、4台で3,331万1,640円（1台あたり832万7,910円）。ただし、3.5リッターV型6気筒エンジンを搭載するスポーツモデルに、専用開発されたスーパーチャージャー、ECUを換装、トルクと馬力が高められた特別な仕様のものである。
フロントバンパー内にオートカバー形状の警光灯と、リアガラス上部左右にTAアンテナを装着した180系クラウン。
フロントグリル内に警光灯と、リアガラス上部左右にTAアンテナを装着した180系クラウン。
フロントグリル内に警光灯と、ルーフにユーロアンテナを装着した210系クラウン。
日本 > 覆面パトカー > 警護車

警護車は、主に皇族、内閣総理大臣、国務大臣、国賓、外国大使など国内外の要人警護を目的に使用され、ベース車にはトヨタのセンチュリー、セルシオ、クラウンマジェスタ、クラウンロイヤルサルーン、レクサス・LS、日産のシーマ、フーガ、スカイライン、ティアナ、ホンダ・レジェンド、スバル・レガシィB4（BM9）など、高級日本車やスポーツセダンが採用される場合が多い。
2008年頃にはベンツ・S600L（W221・右ハンドル防弾仕様）の高級車が数台国費導入されている。
トヨタ・ランドクルーザープラド、トヨタ・ハイラックスサーフ、スバル・レガシィアウトバックなどのSUVをベースとし、警護の車列には直接加わらない遊撃警護車も配備されている。遊撃警護車は、頑丈なボディを活かし、いざという時には体当たりなどをして防護することができる。
一部の車両を除き、交通取締用四輪車同様に、赤色警光灯が車内天井部に格納されており、ルーフ中央部分が開いて小型の流線型赤色警光灯が外部にせりあがってくる。前面赤色警光灯は、フロントグリルの中に取り付けられているのが一般であるが、近年は全国的に視認性を高める目的でLEDの前面赤色警光灯を装備する傾向にある。このうちセルシオ、レクサス・LS、フーガなどは防弾仕様も存在し、警察庁の調達区分上「特別警護車」として区別されている。基本的な仕組みは交通取締用四輪車と同じであるが主に白黒パトカーに装着されている補助ミラーを装着しており業務上必要ない速度計測用の機器（ストップメーター）を装備しないなど細部に違いがある。
一般的な車列警護の場合、先導車、警護対象者の乗る賓客車、警護車、そして最後尾の後押車(あとおさえしゃ)などで構成される。
皇族護衛など特に重要な警護の場合は警護車列の前方を各都道府県警の白バイやパトカーが先導し、儀礼服を着装した皇宮警察 の白バイが前衛に付き、皇宮護衛官が乗車する側車(サイドカー) が 御料車（ボンネットに錦の御旗が立つセンチュリーロイヤル）の側衛に付き、その後ろに侍従長や宮内庁長官らの乗車する供奉車(ぐぶしゃ)が続き、短機関銃や盾など、機動隊や警視庁警備部と同等の装備を着装した皇宮警察特別警備隊の乗車する大型人員輸送車 等が車列の前後に加わる など、大規模な警護車列となる。
なお、この場合では警護車は緊急自動車とならず、車列の走行に障害となる一般の交通を一時停止させるため、警護員が警護車から身を乗り出し（「ハコ乗り」）、交通誘導灯を振るなどして一般車などを排除しながら走行する。
一般的な警護車の例(レガシィB4)
一般的な警護車の例(スカイライン)
脱着式の赤色警光灯を装備した車両（S600L）
皇宮警察 京都護衛署の警護車両
日本 > 覆面パトカー > 捜査用車

→「捜査用車」を参照
捜査用車は機動捜査隊、警察署（所轄署）の刑事課や生活安全課などに配備され、私服の刑事警察官が乗務し、捜査などを行う車両。鑑識課の機材車は、現場保存がされているために急ぐ必要はなく、緊急自動車指定されていない場合もある。
日本 > ミニパト

1,500 cc以下でなおかつ、全長4,500mm以下で5ナンバーサイズの枠内に入る（例外的にスズキ・SX4やスズキ・バレーノなどの様に全幅1,700 mmを超える3ナンバー扱いの車種も存在）小型自動車ないし軽自動車を用いたパトカーで、制服パトカーと覆面パトカーの二種あるが、一般的に現場ではミニパトと呼ぶのは本署から比較的遠方の交番や駐在所に配備される「小型警ら車」と、もっぱら違法駐車の取締や街頭での交通整理や指導を行うために使われる所轄署の交通課や交通機動隊に配備される軽自動車 - 1,500 cc程度の制服パトカー（現場でも「ミニパト」と呼ぶことが多いようである）を指すことが多い。「小型警ら車」と呼ばれる前者は1974年（昭和49年）、全国100か所の道路事情や気象条件の厳しい駐在所に初めて配備された（昭和50年版「警察白書」）。政府（警察庁）により国費で1,000 cc - 1,500 ccクラスのものが大量導入され、全国に配備されるため、街頭でも比較的見かける機会が多い。年度によっては4WD指定で入札が行われることがあり、2WD車の入札も行われる場合、その年度は2車種配備されることもある。
また、都道府県費での調達も少なからずあり、その場合は政府調達の車種と違った車種が導入されることもある。現場で「ミニパト」と呼ばれることが多い後者は、特に警視庁のような大都市圏では軽自動車を採用することが多く、取締りの際にパトカーを停車させるスペースさえも確保しづらい混雑した道路では威力を発揮する。地方都市ではいわゆるリッターカーと呼ばれるクラスを採用する傾向が多く、管轄が広く移動距離が比較的長くなることでの、耐久性などを考慮しているものと思われる。調達は、いずれも都道府県費によるものが大多数を占めるため、全国的に統一された車種ということはない。赤色回転灯とサイレンアンプを搭載して道路交通法施行令による緊急自動車の指定を受けている。
国費導入された小型警ら車の代表的車種
パッソ（2007・2008・2009・2012年度国費分）
プラッツ（2001年・2004年度国費分）
インサイト（2009年度国費分）
スイフト（2000・2002・2003・2005・2015・2018・2019・2020年度国費分）
ソリオ（2006・2007・2009・2011・2013・2014・2017年度国費分）
ノート (2022年度国費分)
都道府県費で導入された車種
※ ☆は軽自動車、★は3ナンバー規格のボディが用いられた小型車
スターレット
キャミ
ラッシュ
ヴィッツ（KSP90/NCP95）
ベルタ（NCP96）
ファンカーゴ
ist
カローラアクシオ/カローラアクシオEX（各NZE164）
ルーミー/タンク
ライズ
マーチ
キューブ
ノート
サニー（FB15）
パルサーセダン（N14・N15）
ティーダラティオ（SC11）
ラティオ（N17）
デミオ
ファミリアセダン
トッポBJ☆
コルト
ランサーセダン（セディアは除く）
kei☆
インプレッサセダン（2代目の1.5Lモデルのみ）
ジャスティ（日本仕様2代目）
プレオ（初代のみ）☆
シャレードソシアル
ストーリア
アトレー7
テリオス
テリオスキッド☆
ブーン
ビーゴ
トール
ロッキー（2代目）
カルタスエスティーム/カルタスクレセント/カルタスセダン
エリオ/エリオセダン
SX4★/SX4セダン★
イグニス
ハスラー☆
クロスビー
バレーノ★
ジムニーシエラ（ジムニーワイドを含む）
デミオ
アクセラセダン（初代の1.5Lモデルのみ）★
ヴェゼル（初代のみ）★
エクリプスクロス（ガソリン車のみ）★
またミラ（ジーノ、イース、トコット含む）、エッセ、キャスト（スタイル）、ハイゼットカーゴ、ミニカ、アルト（ラパン含む）、エブリイなどの軽自動車が特に警視庁などの大都市圏で多く見られる。
装備に関しては、無線警ら車と呼ばれるクラウンなどの制服パトカーよりも簡素化されているのが通例で、速度取締用のストップメーターや車載型の無線機などは装備されていないことが多い。そのため、多くの警察本部では小型警ら車の運用要領などを定め、乗車する警察官は携帯無線機や無線受令機を携行するよう定めている。多くの車両にはアンテナは設置されており、これに接続されたケーブルを無線機に接続し運用する事も多い。一部の車両では、データ通信端末やカーロケーションシステムなどを搭載している。
また、近年無線警ら車に装備が進むカーナビゲーションは、運用性格上あまり必要とされていないためか、装備されていることはほとんどない。無線警ら車と異なり、パトカー専用グレードで製作されるものではなく市販車がベースであるため、ベース車の装備はそのまま残されている。赤色灯は小型の散光式警光灯が取り付けられているがブーメランタイプについては他のパトカーと同じである。
日本 > パトカーの主要装備

高速隊パトカーの後部電光掲示板
赤色回転灯 - 散光式警光灯、集光式警光灯、前面形警光灯。日本国外では警告標識灯。都道府県や所属によっては、スピード計測用に前面警光灯のみ点滅させることができる車両もある。前方300メートルからも確認できる。
昇降機 - 2000年以降の専用グレードを持つ警ら用パトカー（クルー、150系後期型以降のクラウン）に装備。散光式警光灯を地上3m程にまで持ち上げ視認性を高める。赤い光の点滅が見えない後続車に、職務質問中の警察官が接触されて負傷する事案が相次いだための対策。この装備を持つ車両はその姿から「鏡餅」と呼ぶ人もいる。
サイレンアンプ - 拡声装置付きサイレン。前方20メートルで90デシベル以上～120デシベル以下。かつては松下通信工業製が多かったが、現在はほぼ100%パトライト製。音は消防車と同じような「ウーウー」という音である。刑事ドラマのパトカーの出動シーンで「ファンファンファン…」という音が鳴ることがあるが、これは1970年代から90年代にかけて警視庁の所轄署地域課（当時警ら課）の警らパトカーで用いられていた音で、現在では使われていない。
ストップメーターまたはスピードガン - 警らパトカー、交通パトカーが装備。速度違反車両の速度測定に用いる。
警察無線、データ通信端末（グローブボックスを外して装着する）とアンテナ
カーロケーター - パトカーの現在位置を警察が把握できる装備だが、ない車両も少数存在する。
ドライブレコーダー - 警らパトカーに装備。違反車や犯行車両追跡時に使用し、前者の違反行為の証拠や犯人割り出しに使われる。フロント中央部に設置される。
助手席用ルームミラー - ない車両も存在する。
助手席用ナビミラー - Aピラーとドアミラーに装着するタイプがあり、前者は多くがカーメイト製。助手席の足元には、モーターサイレンか電子式サイレンの吹鳴スイッチペダル（押したときだけ吹鳴）がある（他車両や人などによる突発的危険時に手動よりも足元の方が速く、サイレンの吹鳴ができ危険への警告ができるからである）。
防犯板 - 後部座席から運転者が攻撃されるのを防ぐため、運転席上部に取り付けられるアクリル板。タクシーと同様のもの。
探索灯
カーナビ - 事件・事故発生場所を迅速に確認。パトカーのみならず、ほとんどの緊急自動車に標準装備されており、他のパトカー・緊急車両の位置も瞬時に把握可能。
バグガード - 走行中にフロントガラスに虫が当たって付着するのを防ぐための板。ボンネット上に透明な板を取り付け、空気の流れを制御する。高速隊白黒パトカーに装備されるが、170系クラウンを最後に装備されなくなった。
電光掲示板 - 一部の高速隊パトカーの車内後方に装備。「左に寄れ」「パトに続け」等のバリエーションがある。パトサインとも呼ばれる。
一部の高速パトカーは180km/h以上で走れる性能を持つ。
パトカーの後席右側のドアは内側から開かない場合があるが、これは一般車でも装備されているチャイルドロックがされているだけであって特別なことではない（ただし、解除できないようにつまみを固定していることが多い。制服パトカーや交通取締用の覆面パトカーは内側のドアハンドルやドアリンクなどが取り外され、外からしか開かないよう改造されている）。
日本 > パトカーの主要装備 > トランクに積まれている主な用具

カラーコーン、矢印表示板、後続車に規制を知らせる赤旗（事故現場での車線規制時に使用）
「止まれ」の表示旗（検問や職務質問のため車両を停止させる時に使用）
ウォーキングメジャー、巻き尺、チョーク（事故現場の実況見分時に使用。チョークは駐車違反取り締まり時にも用いる）
ジュラルミン製またはポリカーボネート製の盾（機動隊とほぼ同型だが高さが約10センチ低い。ジュラルミン製のものは裏が緑色に塗装、縁も車体の損傷防止のため緑色のウレタンが装着されている）、刺又（暴動鎮圧や人質立てこもり・監禁事件における強行突入時に用いる。機動隊や特殊部隊が用いる物と同型）
刺又（刃物や銃器などの危険物を持っている犯人の動きを封じ、逃げられないよう迅速に身柄確保する時に使用）
懐中電灯（一般的な3ボルトではなく6ボルトや12ボルトの強力灯。夜間のパトロール・出動時に使用）
トランジスタメガホン（災害及び事故発生時における避難や交通規制の告知・暴動やデモの鎮圧・雑踏警備時における観衆への呼びかけ・立てこもり犯への説得などに使用。パトカー助手席にあるマイクとサイレン兼用スピーカーをハンドマイク代わりに用いる場合もあり）
誘導棒（事故現場やイベント会場の雑路警備等での交通整理や緊急配備時における車両検問の停止呼びかけに使用。「ニンジン」「シグナルライト」など俗称や商品名を含めて複数の名称がある）
発光機能を持たない反射材付きバトンを同じ目的で使用する場合もある。
雨衣（雨天時のパトロール・捜査に使用　交通警察は白色雨衣で、前後と袖と裾に光反射布付）
ヘルメット（事故処理・実況見分時に使用・光反射材付）
救急箱（事件・事故現場にいる負傷者の応急処置に使用）
規制線（事件・事故発生現場へ捜査関係者以外の部外者が立ち入るのを防ぐために貼る「立入禁止 KEEP OUT （警察本部名）」と書かれた線。かつてはトラロープに「立入禁止　（警察署名）」のプレートを下げたものだったが現在の主流は「バリケードテープ」という、文字が印刷された黄色の非粘着性ビニールテープ。パトカーのバックミラー支柱は規制線固定箇所としてよく使われている）
飲酒検査用具（職務質問時に酒の臭いがした運転者に対し飲酒検査を行うための道具。ストローの先端に付いている袋に運転者より息を吹き込んでもらったのち、アルコール反応が出ると色が変わる気体検知管を吹き口に差し込んで呼気に含まれるアルコール濃度を測定）
薬物検査用具（職務質問時に不自然な言動を取った人物に対し麻薬・覚せい剤・危険ドラッグ使用の疑いがないかを調べる道具。短い試験管と、麻薬・覚せい剤などの薬物反応が出ると色が変わる検出剤などが木箱に収められている）
車輪止め・駐車禁止標章（標章は駐車禁止区間に駐められた車両のフロントガラスに貼り付け、当該車両が違法駐車である旨を示す。車輪止めは「車輪止め」標識付き駐車禁止区間へ違法駐車された車両のタイヤを固定し動かせなくする鍵付き輪留め。いずれも運転者自身が所轄の警察署へ申告せず勝手に撤去すると道路交通法「駐車禁止遵守」違反となり罰金=反則金が科せられる）
交通違反切符（シートベルト不着用・信号無視・運転中の携帯電話使用・一時不停止・指定方向以外通行禁止違反・一方通行逆走などの交通違反をした旨を示す切符で、赤と青と白の3種類ある。全ての警察官は反則告知手続きの処理が必ず出来なければいけない）
パトライト昇降機構非装備のパトカーでは、トランク蓋内側に回転灯を左右に一つずつ装備している車両もある（点滅するLED警光灯の場合もある）。
その他、パトカー乗務時に警察官は所轄地域の住宅地図や道路地図、クリップボード、ノート、筆記用具、デジタルカメラ・ビデオカメラ（いずれも違反車や事件・事故現場の証拠写真・映像撮影用）、メモ用紙、携帯無線機（他の警察車両・警察官や所轄警察署との連絡用）、警笛（交通整理及び危険周知用）、手錠（逮捕状執行時に対象被疑者の手首へ装着し拘束するための輪）などを携行する。最近ではスパイクシステムを一部の車両に搭載している様子が警察24時等の番組でも確認できる。また、最近では警らパトカー等に自動体外式除細動器が積載してある車両もいる。
日本 > パトカーの主要装備 > 一般車両と覆面パトカーの相違点

かつての覆面パトカーは、8ナンバーであった。乗用車はモノコックボディということで、反転式赤色灯の装備が「構造変更を伴う車体改造」となり、それを取り付けた事によって「車体の形状」が「警察車四輪」に変わるためである（陸運局に提出する構造変更概要の書類において、「車体の形状」は書き換える事ができるので8ナンバーとなっていた）。
現在、制服パトカーでは型式認定を受けているクラウンも含めて全てが「持ち込み登録」となり、記載事項の変更をする。高さや重量が変わるためで、「車体の形状」も「箱型」などから「警察車四輪」に変わるため8ナンバーとなる。赤色灯等の取り付けのためにボディに穴を開けたり、エンジンやミッションなどを載せ変えたりしている場合もあるため、こういった場合は構造変更の検査・登録も同時に行う。サンルーフ仕様車を架装ベース車とすることにより構造変更要件をパスしている車両もあるとされる（元々ガラスなど重いものが付く上、同時に補強もされているので架装時の補強が不要とされることから）。
覆面パトカーは車両の入れ替えなどにより大部分が3ナンバーまたは5ナンバーになっている。しかし、注意して観察すると下記の特徴、相違点を見出す事ができる（基本的に交通取締用四輪車・警護車に限った特徴。捜査用についてはこの限りでない）。
日本 > 車種

パトカー専用モデル、あるいはパトカー仕様を持つ車種は、トヨタがジープBJ、ランドクルーザー（主に国警向け）、トヨタ・パトロール（専用、生産終了）、トヨタ・パトロールカー（専用、生産終了）、クラウンパトロールカー（現行型製造中）、マークII（市販車の6代目まで）、日産がパトロール（主に国警向け）、セドリック（セドリックセダン）（生産終了）、グロリア（市販車の7代目まで）、クルー（生産終了）、スカイライン（市販車の7代目まで）、既に生産を中止しているメーカーのものでは三菱のギャランΣ、シグマ、マツダのルーチェなどが挙げられる。2012年までは仕様書に「6気筒以上であること」という規定があった（ギャランΣは4気筒だが、サイレントシャフトの採用により例外的に導入された）。
日本 > 車種 > 購入・配置

警察庁が購入し各都道府県警に配備する国費配置車と各県が購入する県費配置車が存在するが、大量に要する国費配置車は現在国産で唯一パトロールカー専用グレードをもつトヨタ・クラウンパトロールカーが圧倒的に多く、最近は警ら用や交番配置用としてパッソ・ソリオなどが国費または県費で大量に購入されることが多い。ただ、専用グレードがないため国費と県費、また購入時期によって導入するグレードが違う場合もある。エスティマ（警視庁）、ティアナ（北海道警）、日産・サファリ（愛知県警）など少数存在するが都県費での購入となり台数も少ない。また最近では地域事情（積雪地であることなど）からメーカーでパトカー専用グレードを設定していない車種を県費で購入するケースもあり、青森県警のレガシィB4などがこれに当てはまる。
財政事情の悪化により、数十台分という予算を一括計上する事が困難になっている事から、一部においては購入ではなくリース導入する例もあり、このような車も緊急自動車としてサイレン・赤色灯を装備している。消防車や救急車に於いては古くからリース導入の実績はあったものの、これらは一般のリース車と異なり他用途への転用や中古市場への流通が出来ない事からクローズドエンドリースであり、リースアップ後は廃車される。
パトカーは、各自動車メーカーに「パトロールカー」「パトカー」というグレードが市販モデルと別に存在しており、一般車と同じようにカタログもある。このカタログは警察関係者以外は請求できない。また、警察庁の規格に適合するために作られた「警察納入専用グレード」がある車両もある。
日本 > 車種 > パトカーの寄贈

自動車メーカーから直接寄贈されているケースも存在する。神奈川県警察の歴代フェアレディZ、スカイラインGT-R（横浜工場および大森ファクトリーが存在する縁故）、栃木県警のNSX（寄贈当時、NSX専用工場が県内にあった縁故）が代表的な例である。又、有志の一般人によるものもある（埼玉県警察高速隊のトヨタ・スープラ、栃木県警察のレクサスLCなど）。
一方、外国車の場合は地元有志（ロータリークラブ、地元自動車ディーラーなど）による寄贈が多いといわれている。
また日本国政府は、東南アジア諸国の治安対策を支援するため、フィリピンやベトナムにパトカーを提供している。
日本 > 車種 > 退役と廃車

年間で3万キロメートル以上走り、5〜6年で新車と更新される。中には地域用のパトカーで30万キロから50万キロ以上走るものもあるが、ほとんどのパトカーは退役する。悪用防止の観点から、消防車や救急車などと異なり一般への払い下げはされず、無線機等の保安上の問題となる資機材を撤去もしくは破壊し、一般の修理工場などに送られ廃車手続きを行って解体処分される。まれに例外として、綿密な検査で耐久寿命が残っている車両が高速隊仕様から警ら仕様にダウングレードされて再度パトカーとして使われたり、表記を所属警察のものから「交通安全指導車」などと書き換え、交通安全協会等へ送られて交通指導車として余生を送るもの、新潟県警のポルシェ・911のようにイベント用として残されるものなどもある（前述の通りあくまでも稀なケースであり、多くの交通指導車は市販車に白黒塗装を施し、赤色灯とスピーカーを取付けたもの）。
また、珍しい例として覆面パトカーの一部が警察での用途廃止後、そのまま自衛隊の警務隊(自衛隊の中の司法警察組織)に譲渡された例もある。
日本 > パトカー乗務員になるために警察官が受ける訓練

→「緊急自動車 § 緊急自動車の走行」も参照
パトカー・白バイに用いられる乗用車・バイク（自動二輪車）は（違反車・逃走車を迅速に発見・確保する目的から）一般の自家用車・企業の営業車より高出力・大排気量の大型エンジンを搭載している（覆面パトを含む警ら・交機・高速・機捜の各隊に属する車両がこれに該当。なお地域巡回を主とし緊急走行の頻度が低いミニパトの排気量・出力は一般車と同程度）。また一般の自家用車や企業の営業車と異なり、パトロール・取締は天候とは無関係に24時間年中無休で行われている。
このため警察官がパトカー及び白バイを運転する場合、（交通量が多く渋滞の激しい道路や住宅街等の狭隘道路においても）一般車両との人身・物損・接触事故を避けて周囲の交通に危険を及ぼすさずに事件・事故発生現場へ急行したり、挙動不審の車両・人物（特に指名手配犯や盗難届が出されている車両）を逃走させず迅速に発見・追跡・身柄確保できるよう、（一般の自家用車・第二種免許を要する緑ナンバー車を含めた企業の営業車より）非常に高度かつ熟練の運転技能、及び臨機応変の判断力が要求される（ただ単に「普通・準中型・中型・大型・自動二輪・大型二輪の第一種運転免許、普通・中型・大型の第二種運転免許を有している」のみではパトカー・白バイの運転不可であり、警察官は指定自動車教習所指導員以上の高度な運転技能を有している。よって、警察学校を卒業したばかりの新人警察官は、現場となる各部署・部隊へ配属されてもすぐにパトカーのハンドルは握れず、現役警察官が全員パトカーを運転できるわけではない。第一種普通自動車運転免許は「警察学校入校前の取得」が推奨されている）。
よって、所轄の警察署内練習コースや運転免許試験場内コース等で（一般の自動車教習所より）高度かつ厳しい運転技能習熟訓練を長期にわたり積み重ね、かつその試験（検定）に合格しなければならない（訓練・試験内容は所属部署や車種により異なる）。また高速隊所属の警察官は（車両の排気量・出力が一般道路用パトカーより大きくて速度も速く、かつ自専道上での取締や事故処理は高速走行している他車に轢かれる危険と隣り合わせのため）一般道路以上に高度な運転技能・体力・臨機応変の判断力が要求される。なお（警察学校を卒業したばかりの）新人警察官は場内コースにおける走行訓練・教習のみならず、パトカー警ら中も先輩・上司警察官から運転技能等を徹底的に叩き込まれる。
さらに積雪の多い地方においてはスリップ事故を起こさぬよう、夏期の乾燥路面以上に慎重かつ迅速な運転が要求される。このため全警察官に対し冬道安全運転技能向上訓練が課されている。なお検定は1級〜4級まであり、緊急走行をする（サイレンを鳴らしパトライトを点灯させて走る）場合は2級以上の検定に合格しなければならない（3級以下は「緊急走行可能な車種と場面を絞る」という条件付きでの運転となるため、警察官としての守備=任務遂行範囲が狭まる）。またパトカー運転訓練指導員になるためには最も難関である1級の検定に合格する必要がある（これら技能検定は一般の運転免許技能試験より難しく、合格は狭き門となっている）。加えて（一般の「運転免許更新試験」にあたる）「パトカー及び白バイ運転技能考査」も毎年実施されており、これに不合格となった警察官はパトカー・白バイの運転が一定期間出来なくなる。
パトカー（緊急車両）運転資格の車種区分は各都道府県警により異なっており、警視庁の場合、運転資格は軽自動車限定とそれ以外の二種類であり、公用車の運転には緊急走行を行わない一般職員であっても同じ資格を取得しなければならない。技能試験は緊急車両向けの特殊な項目や高度な技術が必要なものは存在せず、免許試験場における普通免許の実技試験と全く同一の内容である。
パトカー・白バイの運転技能習熟訓練は「普通MT免許及び自動二輪免許を取得後2年以上経過し、かつ無事故無違反を1年以上継続」という条件を満たした警察官のみ参加可能（参加人数には上限が設けられており、技能試験不合格が続いた警察官はパトカー・白バイ運転不可。新人警察官は警察学校における研修期間中に「3級」までの取得を目標とした車両運転訓練を受ける。パトカーはMT車が大半を占めているためAT限定免許では原則運転不可であり、MT免許取得が最低条件）。また最も高度なパトカー及び白バイの運転技能と臨機応変の判断力を必要とする「高速隊」へ配属されるためには、一般道路を管轄する「交番」・「配属警察署交通課」・「自動車警ら隊」・「機動捜査隊」・「交通機動隊」などの部署で一定期間の実務経験及び運転経験を積む必要があり、高速隊への配属後も日夜厳しい訓練を積み重ねる（自動車警ら隊・交通機動隊・高速隊は「実務経験と車両運転経験を積んだ中堅警察官の中から毎年数名のみ選抜される」ため、配属されるのが難しい部署と言われている）。
警察官がパトカーのハンドルを握れるまでには「運転訓練と現場での実務経験」を積み重ねる必要があり、若手警察官はまず助手席に座って先輩警察官の補助を行い、車両運転技能検定に受かり（合格基準を満たし）その技量が上司・先輩警察官に認められた時に初めて「一人前の警察官として緊急走行を伴うパトカーおよび捜査車両運転」を許される。