stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
フェドロフM1916
特徴

フェドロフM1916は当時のライフル銃に比べると短いカービンサイズである。また反動利用の作動機構を採用したため、ガス利用作動方式で必要となるガスピストン等が不要となり、重量は4.4kgと比較的軽量にまとめられている。
M1916として知られるものの、1916年の発表以降、1919年、および1922年から1925年の間に、何度か大幅な再設計が行われている。フェドロフM1916として良く知られるのは、1919年に再設計されたモデルである。
フルオートでのコントロールを容易にするために、弾倉の前部にはフォアグリップが備えられている。
閉鎖方式にはモーゼル式のショートリコイル方式を採用しており、その閉鎖・開放の流れは左図の通りである（詳細は“ショートリコイル”を参照）。
ショートリコイル方式の銃器は射撃時に銃身が前後するため、銃身が固定されたボルトアクション方式と比較すれば命中精度が劣り、小銃に採用される事は稀で、一般には拳銃や短機関銃に採用されることが多い。
スムーズに銃身を前後させるとともに、白兵戦時に銃身を掴まれるなどして作動不良を招かないように、銃身は銃床および放熱筒で覆われており、銃身に過剰な負担をかけないために、銃剣は銃床部放熱筒に固定される構造となっていた。
また、重量の軽減と連射時のバレル冷却の目的からバレル自体にフルート加工（銃身に溝を彫ることで表面積を増やして冷却効果を高める方法）が施され、フォアストック部には放熱性の高いアルミ材と鋼板が使用された。
開発の背景

第一次世界大戦では機関銃が戦場を支配する塹壕戦が常態化したが、これはロシア軍にとって日露戦争で経験済みの事態だった。
1905年の黒溝台会戦で、日本陸軍の秋山支隊が用いた「機関銃と塹壕による陣地戦術」により大損害を被ったロシア軍は、続く旅順攻囲戦と奉天会戦でも当時画期的であった同戦術を駆使する日本軍に対し有効な攻撃手段を持たなかったため、継戦不能となるほどの損害を被っていた。
セルビア人の汎スラブ主義を煽っていたロシアにとって、これと鋭く対立していたドイツとの衝突が現実となれば、ロシア軍もまた塹壕陣地と対峙して大損害を被る事は明白であり、ロシア軍がドイツ軍に対して有していた大兵力の優位性が封じられてしまう事が予想されたため、ロシアは他の欧州諸国に先んじて塹壕陣地突破の戦術を研究しており、ブルシーロフによる独自の浸透戦術の実践が進められていた。
ブルシーロフの浸透戦術には、敵が構築した塹壕線の脆弱点を衝いて後方に侵入する突撃歩兵(Stoßtruppen)と呼ばれる特殊な部隊が必要とされていた。突撃歩兵は前線の後方に侵入するために、敵の塹壕線上に存在する脆弱点まで走って肉薄し、後続の部隊とともに後方へ侵入するために敵の機関銃座を無力化する必要があり、このためには濃密な弾幕を形成できる全自動火器を携帯できる事が理想と考えられていた。
しかし、当時の機関銃は陣地に設置することを前提とした巨大かつ重量級の装備であり、開発された当初の軽機関銃も数人がかりで運用される程の代物であり、突撃歩兵のように身軽に動ける事が前提の部隊での運用は困難だった。後にブルシーロフ攻勢で大損害を蒙ったドイツ軍は、浸透戦術を研究して自軍にも突撃歩兵を創設しているが、その装備とされたのは手榴弾とMP18短機関銃だった。
優れた分隊支援火器だったBARは、二度の世界大戦を経て、初期のベトナム戦争まで現役で使用された。
第一次大戦後に普及したトンプソン・サブマシンガン: 1945年 沖縄にて
開発と運用 > ロシア帝国時代

1900年に砲兵士官となったフョードロフは、日露戦争で日露ともに多大の戦果を挙げた自動火器の研究に取り組み、1906年に最初の半自動小銃を試作するなど、当時の欧州の水準から見ても先進的な研究を進めていた。元々、フョードロフはモシン・ナガン小銃の半自動化を試みていたが、重量の問題が解決できず、1906年の自動小銃は全く新しい設計によるものだった。
この当時にフョードロフの助手を務めていたのが、後のソ連で銃器デザイナーの重鎮となり、DP28軽機関銃などの設計者として知られるヴァシーリー・デグチャレフである。
1911年に提出されたフョードロフの試作自動小銃はショートリコイルを採用していたが、ロシア帝国の制式小銃弾7.62x54mmR弾の威力はこの機構に対して過大であった。1912年、フョードロフはデグチャレフの協力のもと、より反動の弱い小口径弾とこれを用いる自動小銃を製作した。当時、日本やルーマニア、イタリアなどでは7mm級の小口径弾が採用されていた。また、日露戦争においては、ごく至近距離での戦闘を除き、日本の6.5mm小銃弾とロシアの7.62mm小銃弾に能力の有意な差は見られないと報告されていた。これらの点を踏まえ、フョードロフは5.5mmから実験を開始し、最終的に6.5mmリムレス弾を自動小銃用弾薬として完成させた。
1913年、フョードロフは自らが手掛けていた6.5mm半自動小銃の設計を完了した。1915年夏、フョードロフが設計した自動小銃（7.62mm仕様および6.5mm仕様）100セットが、軍での運用に向けた試験のためにセストロレツク兵器工場（ロシア語版）から士官射撃学校（ロシア語版）に送られた。この中で一部の6.5mm半自動小銃には大幅な近代化改修が加えられた。改良された小銃の銃身および銃床は短小銃程度まで短縮され、25連発着脱式弾倉（15連発とも言われる）と全自動射撃機能が追加されていた。一連の改良は、フョードロフがフランスを訪れた際、ショーシャ自動銃およびこの銃が実現した突撃射撃（Marching fire）の概念に感銘を受けたことから、同様の運用を実現するべく加えられたアイデアだった。
フョードロフ自身はこの新型銃を「軽機関銃」（ружьё-пулемёт）と称したが、士官射撃学校長N・M・フィラトフ大佐（Н. М. Филатов）が考案した「アフタマート」（Автомат、「自動銃」）、すなわち後に突撃銃に相当する語となる呼び名で広く知られることとなる。
その後、6.5mm弾の大量生産を実現できないことが明らかになると、フョードロフの6.5mm試作銃は同口径の日本製6.5mm×50SR弾（三八式実包）仕様に再設計されることとなった。1914年から1916年にかけて、ロシア帝国は日本およびイギリスから、様々な仕様の日本製小銃を購入しており、三八式実包はロシア国内に大量に備蓄されていた。また、1916年からはペトログラード弾薬廠にて国産化されている。三八式実包は比較的弱装で、軽量な銃での全自動射撃に適していた。また、セミリムド弾薬であることから、自動火器での使用にも適していた。フョードロフの「軽機関銃」が備える520mmの短銃身から三八式実包を射撃した場合、その銃口威力は、現代的な中間弾薬を用いる突撃銃と同等であった。
1916年に完成した時点では、この「軽機関銃」、すなわちM1916は、後に特徴となる握把や金属製の放熱筒を備えず、依然として従来の小銃の様式を保っていた。同年夏、第189イズマイール連隊（ロシア語版）の中隊で、フェドロフが手掛けた半自動小銃およびM1916の配備が行われた。記録によれば、同中隊には「15連発弾倉付き6.5mm軽機関銃」すなわちM1916が8丁、「3リニヤ口径（7.62mm）半自動装填小銃」が45丁配備されていた。3リニヤ口径銃の一部は、マドセン軽機関銃の弾倉を使用し、定点射撃が行えるように改造されていた。同中隊は士官射撃学校における7月から8月にかけての特別訓練において、フョードロフが手掛けた半自動小銃およびM1916の射撃を100回行った。この訓練は軍による比較試験を兼ねていた。12月1日、フョードロフの小銃およびM1916を装備した試験中隊は、ルーマニア戦線へと派遣された。
M1916が初めて実戦で使われたのは、1917年初頭であった。また、航空機搭乗員向けにM1916が支給された第10航空師団からは、早急に追加生産を行うようにと要請が行われた。これを受け、砲兵総局はセストロレツク兵器工場に対し、M1916を追加で15,000丁製造せよと命じている。しかし、ロシア革命の勃発の影響で製造は中断され、試験中隊も解散を余儀なくされた。
開発と運用 > ロシア革命後

十月革命を経た1918年2月1日、赤軍臨時供給委員会（Чрезвычайной комиссии по снабжению Красной армии）の会合において、コブロフ工場によるマドセン軽機関銃およびM1916の製造再開が決定され、フョードロフは工場の製造責任者に任命された。1918年3月、可及的速やかな量産体制の確立（準備期間は1918年5月1日 - 1919年2月1日とされた）という任務を帯びて、フョードロフはコブロフ工場に到着した。だが、革命と内戦の影響下にあって、2つの自動火器の量産ラインを並行して構築するという任務は困難を極めた。1919年6月22日、デンマークの技術顧問団が撤退し、コブロフ工場はM1916の製造に注力することとされた。最初の発注は9,000丁だった。量産にあたって大幅な再設計が行われ、M1916には特徴的なフォアグリップや25連発弾倉、金属製放熱筒などが追加された。現在よく知られるM1916は、1919年再設計型である。
1919年7月までに設備の導入が完了し、最初の200丁の製造に着手されたものの、7月10日の火災で工場の一部が焼失し、以後の計画に大幅な遅延を招いた。9月15日までに最初の15丁が完成し、年末までに100丁が製造された。1921年4月には量産体制が確立されたものの、半完成部品を輸送する鉄道網が貧弱だったため、月あたりの製造数は50丁程度に留まっていた。また、この時期には器材や材料の質が悪く、銃自体の性能にも悪影響を及ぼしていた。それでも、1922年10月1日から1923年10月1日までの1年間には600丁の製造が計画され、コブロフ工場はそれを超える822丁の製造を達成している。M1916は使用者である赤軍にも高く評価されたが、需要が満たされることはほとんどなかった。内戦後、フョードロフは実戦での評価を踏まえて再設計を行い、M1916は1923年から順次工場に送り返され、改修が行われた。また、1922年から1925年の間には、ドイツ製のものを模倣した銃剣や軽量な二脚、量産のための簡素化された部品など、その他の改良も行われた。
1920年初頭に行われた赤軍狙撃兵編成の改定において、3個分隊から成る1個小隊に対するM1916の配備数は4丁、中隊あたり12丁とされた。M1916は射手に加え、補助、弾薬手の3人（または2人）で運用する兵器とされた。すなわち、従来の軽機関銃と同様の運用が行われたのだが、それらに比べれば、M1916は持続射撃能力や射撃精度の点で大幅に劣った。この一見して不適当な運用は、当時の赤軍における軽機関銃の需要に対し、国内で調達可能な軽量自動火器がM1916以外に存在しなかったことに起因する。軽機関銃と歩兵用自動小銃の中間にあるM1916は、当時存在したいずれの歩兵火器のカテゴリにも含め難く、フョードロフ自身も後に「極めて紛らわしい種類の火器」（довольно путаным типом оружия）と表現している。フョードロフは同時期の他国の銃器設計者と同様、次世代の歩兵銃は従来通りの強力な小銃弾を用いる半自動小銃でなければならないと信じており、自らが設計したM1916は銃口エネルギーが劣るため、歩兵銃を代替しうるものとは考えていなかった。一方、1938年の著書において、「自動小銃（Автоматическая винтовка）──むしろ自動銃（автомат）と称する方が適切だが──は、短機関銃に接近しつつある。……これら2種類の火器は、拳銃弾の能力が大幅に向上した場合、1種の小口径火器（歩兵用自動カービン）に統合される。……20連発弾倉を備えた小口径の自動カービンだ……軽量、小型、取り回しのしやすさで最も優れている。」と述べており、1940年代に生まれる突撃銃の概念を予見してもいた。
1924年4月、赤軍が7.62x54mmR弾を制式小銃弾として改めて採用した。フョードロフはM1916が小規模あるいは特別の部隊（車両乗員、砲兵、騎兵など）に配備される場合、弾薬の消費は抑えられるので、非標準弾を使用していても差し支えがないと考えていた。しかし、実際には軍の主力たる狙撃兵部隊での配備が行われたため、当局は6.5mmの国産化あるいは7.62mm仕様の新型軽機関銃の開発を行わねばならなかった。だが、軍部は直ちにM1916を放棄することを良しとせず、以後も検討を重ね、運用の可能性を探った。最終的な製造終了の判断は1925年10月1日（同年12月1日とも言われる）に下され、合計3,200丁が製造された。製造終了は弾薬の問題よりは、むしろ赤軍が歩兵用半自動小銃の調達を求めたからだと言われている。1920年代後半、赤軍では小銃弾の貫通力が重視されるようになり、この点でわずかに劣る6.5mm弾仕様のM1916は不必要な装備と見なされるようになっていた。
1926年になると、フョードロフのライバルであったトカレフが、かつて試作したモシン・ナガン小銃をショートリコイル方式で自動化する改造プランに改良を加えて再発表したため、赤軍による新たな選定トライアルが開始された。1926年のトライアルでは、新型自動小銃がM1916の役割を継ぐことも期待されていた。だが、結局そのような小銃は生まれなかった。
製造終了後もしばらく赤軍での運用は続いたが、1928年には予備装備となり第一線を離れた。1930年代には保管されていたM1916に対する大規模なオーバーホールが行われた。冬戦争（1939年 - 1940年）の際には、自動火器の不足のため、保管されていたM1916が一部部隊に配備された。記録にある限り、これが赤軍によるM1916の最後の実戦投入であった。
1938年の張鼓峰事件では、ソ連軍と交戦した日本軍がM1916を鹵獲した記録がある。また、冬戦争の終結から半年後に関東軍から当時の阿南惟幾陸軍次官に宛てた報告の中にもフェドロフM1916の退役について記述されている。
M1916はソ連における自動火器の黎明期に設計されたこともあり、運用期間は比較的短かった。しかし、その設計は初期の自動火器に多大な影響を与えたほか、フョードロフの元でM1916の設計に携わった設計者、例えばヴァシーリー・デグチャレフ、 ゲオルギー・シュパーギン、セルゲイ・シモノフらは、いずれも後の自動火器開発を牽引していくこととなる。
開発と運用 > 派生型

1921年、フョードロフは火器の「統一」に関する構想を提案した。従来のロシアにおいても、例えばある機関銃を元に中隊機関銃や航空機関銃を派生させるという例はあったが、フョードロフはこれをさらに拡大し、ある1つの火器を元にあらゆる種類の自動火器を派生させようと考えたのである。これにより、部品調達や製造、取扱訓練を大幅に簡略化することが期待された。このアイデアの元、フョードロフはデグチャレフやシュパーギンと共に、M1916を原型とする火器を多数試作した。フョードロフによれば、自動銃（アフタマート）のほか、半自動小銃やカービン、銃身交換可能な軽機関銃、空冷式機関銃、水冷式機関銃、多連装航空機関銃、車載機関銃など、10種類以上のモデルが設計されたという。設計および実験は1920年代を通じて続けられたが、M1916自体が一線を退いたこともあり、「統一」構想の実現には至らなかった。
参照資料

"Rifles: an illustrated history of their impact" David Westwood, ABC-CLIO, 2005, ISBN 1-85109-401-6, 9781851094011 "P133～ Russian SLR Developments" Googleブックス
フェドロフM1916のショートリコイル機構
日本軍が作成した「1925年式フエドロフ自動小銃」の構造図。この小銃はM1916の派生型であると考えられる。
第一次大戦当時のルイス軽機関銃: 最も軽い軽機だったが、重量は12kgもあった。
MP18を持った突撃歩兵の兵士
日本製6.5mm×50SR弾（三八式実包）
フェリックス・パパラルディ

| フェリックス・パパラルディ |
| --- | --- |
出生名:  Felix A. Pappalardi Jr.
生誕:  1939年12月30日
出身地:   アメリカ合衆国 ニューヨーク ブロンクス区
死没:   (1983-04-17) 1983年4月17日（43歳没）
学歴:  ミシガン大学
ジャンル:  ハードロック、ブルースロック
職業:  ミュージシャン、歌手、作曲家、編曲家、音楽プロデューサー
担当楽器:  エレクトリックベース、ボーカル、ヴィオラ、ピアノ、ハモンドオルガン、メロトロン
活動期間:  1960年代 - 1983年
レーベル:  A&Mレコード
共同作業者:  ヤングブラッズ クリーム マウンテン クリエイション
フェリックス・パパラルディ（Felix Pappalardi、1939年12月30日 - 1983年4月17日）は、アメリカ合衆国のロック・ミュージシャン、音楽プロデューサー。
1960年代にクリームを初め様々なバンドやミュージシャンのアルバム制作に参加してアレンジャーや音楽プロデューサーを務めた。1960年代末から70年代半ばにかけて、創生期のアメリカン・ハードロックの代表格の一つであるマウンテンのベーシスト兼ヴォ―カリストとして活動した。
来歴

ニューヨークのブロンクス区生まれ。
マンハッタンのハイ・スクール・オブ・ミュージック・アンド・アートからミシガン大学に進学して、クラシック音楽を学んだ。
来歴 > プロデュ―サー及びアレンジャーとして

大学卒業後、ニューヨークに戻ってアレンジャーや音楽プロデューサーとして仕事を行うようになった。1960年代前半にはグリニッジ・ヴィレッジのフォーク・ミュージシャン達と旧交を温め、トム・パクストン（英語版）、ヴィンス・マーティン（英語版）・アンド・フレッド・ニール（英語版）などの作品でベースやギタロンを弾き、ストリングス編曲を引き受け実績を重ねた。
1966年、RCAレコードと契約を結んだヤングブラッズのアルバム制作にプロデューサーとして携わった。
詳細は「ヤングブラッズ (1960年代のバンド)#来歴」を参照
1967年5月、アトランティック・レコードのトム・ダウドによってクリームのプロデューサーに起用され、エリック・クラプトン、ゲイル・コリンズと「ストレンジ・ブルー」を共作し、セカンド・アルバム『カラフル・クリーム』をプロデュースした。さらに『クリームの素晴らしき世界』（1968年）と『グッバイ・クリーム』（1969年）では、キーボード、ヴィオラなど様々な楽器を演奏した。さらにジャック・ブルースがクリーム解散後に発表した初のソロ・アルバム『ソングス・フォー・ア・テイラー』（1969年8月）のプロデュースも担当した。
詳細は「クリーム (バンド)#経歴」を参照
1967年、ロングアイランド出身のヴァグランツ（英語版）というバンドのシングルに曲を提供してプロデュースも担当したが、ヒットには結びつかなかった。1969年にBud Pragerとウィンドフォール・レコードを設立。ヴァグランツのギタリストだったレスリー・ウェストのソロ・デビュー作『マウンテン』（1969年7月）にプロデュース、曲作り、演奏で参加し、ウィンドフォール・レコードから発表した。
来歴 > マウンテン

1969年、ウェスト、『マウンテン』の制作に参加したN.D.スマート（ドラムス）、元ジ・デヴィルズ・アンヴィル、ウイングスのスティーヴ・ナイト（キーボード）とマウンテンを結成。彼等は7月にフィルモア・ウェストでライブ・デビューし、8月にはウッドストック・フェスティバルに出演。その後、スマートに替えて当時エナジーのドラマーだったカナダ人のコーキー・レイングを迎えて、1970年にウィンドフォール・レコードからデビュー・アルバムを発表した。
詳細は「マウンテン (バンド)」を参照
彼はベースの演奏とプロデュースを専任し、曲作りとリード・ボーカルをウェストと分担した。1969年に結婚したコリンズがアルバム・ジャケットの制作と彼の衣装のデザインを担当し、曲作りにも参加した。
マウンテンはアルバム3作を発表。1972年1月、パパラルディは慢性の聴覚異常などの様々な健康障害を理由にツアーには参加しないことをウェストらに告げ、マウンテンを解散。彼は当時薬物中毒に陥って、コンサート活動に支障を来たしていたとされる。解散後、1969年のウッドストック・フェスティバルでの録音を含むライブ・アルバムが発表された。
1973年、彼はベドラム（Bedlam）のアルバム『狂人どもの舞踏会』をプロデュースした。同年8月、ウェストと新メンバーでマウンテンを再結成して日本公演で初来日。1974年、マウンテンは日本公演の2枚組ライブ・アルバムとレイングを迎えたスタジオ・アルバムを発表し、国内ツアーを行なったが、同年暮れに解散。ウィンドフォール・レコードも閉鎖された。
来歴 > その後

1975年8月、日本の5都市で開催された『ワールド・ロック・フェスティバル・イーストランド』で、ジョー山中（元フラワー・トラベリン・バンド）と共演。当日対バンとして出演したクリエイションをアメリカに招いて、コラボレーション・アルバム『クリエイション・ウィズ・フェリックス・パパラルディ』を制作して1976年4月5日に発表。同月、日本武道館と天王寺野外音楽堂でクリエイションとの共演ライブを行なった、。またアメリカ盤"Felix Pappalardi & Creation"がA&Mレコードから発売されたことに伴なって、6月にはクリエイションと共にアメリカ・ツアーを行なった。
1978年、レイング、イアン・ハンター、ミック・ロンソンとバンドを結成してアルバムを制作するが、デビューには至らなかった。1979年、エリック・ゲイル、リチャード・ティー、チャック・レイニー、バーナード・パーディ等のセッション・ミュージシャンと制作したソロ・アルバム『ドント・ウォリー・マ』を発表した。
来歴 > 死

1983年4月17日、自宅にしていたマンハッタンのアパートで、妻コリンズに首を撃たれ死亡した。享年43歳。故郷ブロンクスのウッドローン墓地に埋葬された。
コリンズは第二級殺人で訴追された。彼女は「夫に愛人がいることを知ってはいたが、自分には殺意はなく、夫の死は銃の発射の練習中の事故だった」と主張し、過失致死罪として懲役4年の実刑判決を受けた。そして服役したが刑期の半分で仮釈放され、2013年12月6日にメキシコで死去した。
ディスコグラフィ > ソロ

Love Someday / You Lie To Me（1967年）※プロモーション・シングル。
『ドント・ウォリー・マ』 - Don't Worry Ma (1979年)
ディスコグラフィ > レスリー・ウェスト

『マウンテン』 - Mountain (1969年) ※マウンテン結成のきっかけになったレスリー・ウェストのソロ・アルバム
ディスコグラフィ > マウンテン

『勝利への登攀』 - Climbing! (1970年)
『ナンタケット・スレイライド』 - Nantucket Sleighride (1971年)
『悪の華』 - Flower of Evil (1971年)※片面はライブ
『マウンテン・ライヴ 暗黒への挑戦』 - Mountain Live: The Road Goes Ever On (1972年) ※ライブ
『ベスト・オブ・マウンテン』 - The Best of Mountain (1973年) ※ベスト
『異邦の薫り』 - Twin Peaks (1974年) ※ライブ
『雪崩』 - Avalanche (1974年)
ディスコグラフィ > クリエイション・ウィズ・フェリックス・パパラルディ

『クリエイション・ウィズ・フェリックス・パパラルディ』 - Creation with Felix Pappalardi (1976年) ※クリエイションとの連名
『CREATION with FELIX PAPPALARDI Live at 武道館1976』 - Live at BUDOKAN 1976 (2007年) ※クリエイションとの連名、1976年録音のライブ
ディスコグラフィ > その他

The Secret Sessions (1999年) ※コーキー・レイング、イアン・ハンター、ミック・ロンソンとの連名
ディスコグラフィ > 主なプロデュース作品

アーティストの姓またはバンド名の五十音順で記載。
ジョリヴァー・アーカンソー
Home (1969年)
ガソリン（英語版）
Killin' Time (1978年)
クリーム
『カラフル・クリーム』 - Disraeli Gears (1967年)
『クリームの素晴らしき世界』 - Wheels of Fire (1968年)
『グッバイ・クリーム』 - Goodbye (1969年)
『ライヴ・クリーム』 - Live Cream (1970年) ※1968年録音のライブ
『ライヴ・クリーム Vol.2』 - Live Cream Vol. 2 (1972年) ※1968年録音のライブ
ケンジントン・マーケット（英語版）
Avenue Road (1968年)
デッド・ボーイズ
『ウィ・ハヴ・カム・フォー・ユア・チルドレン』 - We Have Come for Your Children (1978年)
ナチュラル・ガス（英語版）
Natural Gas (1976年)
ジャック・ブルース
『ソングス・フォー・ア・テイラー』 - Songs for a Tailor (1969年)
ベドラム
『狂人どもの舞踏会』 - Bedlam (1973年)
ホット・ツナ（英語版）
『ダブル・ドーズ』 - Double Dose (1978年)
ジェシ・コリン・ヤング（英語版）
Love on the Wing (1977年)
ヤングブラッズ
『ヤングブラッズ』 - The Youngbloods (1967年)
『アース・ミュージック』 - The Earth Music (1967年)
日本公演 > 1973年

詳細は「マウンテン (バンド)#日本公演」を参照
日本公演 > 1975年

※『ワールド・ロック・フェスティバル・イーストランド』にフェリックス・パパラルディ・ウィズ・ジョー（ワールド・ロック・フェスティバル・バンド）として出演。
8月3日 札幌・真駒内競技場
8月5日 名古屋・愛知県体育館
8月6日 京都・丸山公園野外音楽堂
8月7日 東京・後楽園球場
8月9日 仙台・トレールランド菅生
日本公演 > 1976年

※クリエイション・ウィズ・フェリックス・パパラルディ
ウッドローン墓地にあるパパラルディの墓。
マンサ (ザンビア)

| マンサ  Mansa> 位置 |
| --- | --- |
マンサマンサ (ザンビア)ザンビアの地図を表示マンサマンサ (アフリカ)アフリカの地図を表示
座標 : 南緯11度12分 東経28度53分﻿ / ﻿南緯11.200度 東経28.883度﻿ / -11.200; 28.883
行政
国:  ザンビア
 州: ルアプラ州
 地区: マンサ地区（英語版）
 市: マンサ
地理
面積:  
  市域:  ? km2
標高: 1,190 m
人口
人口: （2010年現在）
  市域: 129,185人
その他
等時帯: 中央アフリカ時間  (UTC+2)
マンサ（Mansa）はザンビアの都市である。ルアプラ州の州都である。
地理

ルアプラ川（英語版）支流のマンサ川沿いに位置する。
気候

| マンサの気候> 月 | マンサの気候> 1月 | マンサの気候> 2月 | マンサの気候> 3月 | マンサの気候> 4月 | マンサの気候> 5月 | マンサの気候> 6月 | マンサの気候> 7月 | マンサの気候> 8月 | マンサの気候> 9月 | マンサの気候> 10月 | マンサの気候> 11月 | マンサの気候> 12月 | マンサの気候> 年 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 最高気温記録 °C （°F） | 31.4  (88.5) | 32.1  (89.8) | 31.5  (88.7) | 30.9  (87.6) | 31.9  (89.4) | 30.2  (86.4) | 30.6  (87.1) | 33.4  (92.1) | 35.4  (95.7) | 35.5  (95.9) | 36.5  (97.7) | 33.5  (92.3) | 36.5  (97.7) |
| 平均最高気温 °C （°F） | 27.1  (80.8) | 27.3  (81.1) | 27.4  (81.3) | 27.3  (81.1) | 26.7  (80.1) | 25.2  (77.4) | 25.2  (77.4) | 27.3  (81.1) | 30.4  (86.7) | 31.2  (88.2) | 29.2  (84.6) | 27.1  (80.8) | 27.6  (81.7) |
| 日平均気温 °C （°F） | 20.8  (69.4) | 20.9  (69.6) | 20.9  (69.6) | 20.6  (69.1) | 18.8  (65.8) | 16.5  (61.7) | 16.6  (61.9) | 18.6  (65.5) | 21.8  (71.2) | 23.2  (73.8) | 22.2  (72) | 20.8  (69.4) | 20.1  (68.2) |
| 平均最低気温 °C （°F） | 16.8  (62.2) | 16.8  (62.2) | 16.6  (61.9) | 15.4  (59.7) | 12.3  (54.1) | 9.1  (48.4) | 8.6  (47.5) | 10.4  (50.7) | 13.5  (56.3) | 16.1  (61) | 16.9  (62.4) | 16.8  (62.2) | 14.1  (57.4) |
| 最低気温記録 °C （°F） | 14.0  (57.2) | 13.9  (57) | 12.1  (53.8) | 9.5  (49.1) | 6.5  (43.7) | 4.1  (39.4) | 3.0  (37.4) | 4.5  (40.1) | 7.2  (45) | 10.5  (50.9) | 12.6  (54.7) | 13.9  (57) | 3.0  (37.4) |
| 降水量 mm （inch） | 242.3  (9.539) | 219.2  (8.63) | 199.1  (7.839) | 61.1  (2.406) | 6.6  (0.26) | 0.1  (0.004) | 0.0  (0) | 0.1  (0.004) | 4.2  (0.165) | 41.2  (1.622) | 143.1  (5.634) | 259.6  (10.22) | 1,176.6  (46.323) |
| 平均降水日数 （≥1.0 mm） | 22 | 18 | 17 | 7 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 15 | 22 | 106 |
|  % 湿度 | 79.5 | 79.4 | 77.4 | 73.4 | 66.3 | 60.9 | 58.1 | 52.4 | 46.1 | 48.0 | 61.9 | 76.0 | 65.0 |
| 平均月間日照時間 | 145.7 | 134.4 | 179.8 | 213.0 | 260.4 | 258.0 | 275.9 | 294.5 | 270.0 | 251.1 | 198.0 | 142.6 | 2,623.4 |
出典：NOAA
交通 > 空港

マンサ空港（英語版）
アレクサンダー・ファーマー＝ヘスケス (第3代ヘスケス男爵)

|  イギリスの政治家第3代ヘスケス男爵 アレクサンダー・ヘスケスThomas Alexander Fermor-Hesketh, 3rd Baron Hesketh |
| --- | --- |
 
生年月日:   (1950-10-28) 1950年10月28日（73歳）
出生地:   イギリス  イングランド
出身校:  アンプルフォース・カレッジ（英語版）
所属政党:  保守党 (2011年まで) イギリス独立党 (2011年以降)
称号:  第3代ヘスケス男爵（英語版）
配偶者:  クレア・ワトソン
 産業大臣（英語版）
内閣:  第3次サッチャー内閣（英語版） 第1次メージャー内閣（英語版）
在任期間:  1990年11月2日 - 1991年5月21日
国王 首相:  エリザベス2世 マーガレット・サッチャー ジョン・メージャー
 環境庁（英語版） 政務次官
内閣:  第3次サッチャー内閣
在任期間:  1989年1月31日 - 1990年11月2日
 貴族院議員 世俗貴族 (世襲貴族)
在任期間:  1971年10月28日 - 1999年11月11日
テンプレートを表示
第3代ヘスケス男爵（英語版）トーマス・アレクサンダー・ファーマー＝ヘスケス（Thomas Alexander Fermor-Hesketh, 3rd Baron Hesketh KBE PC、1950年10月28日 - ）は、イギリスの貴族、政治家。
単に「アレクサンダー・ヘスケス」の称が用いられることが多い。政治家としては保守党に属して、1980年代末から1990年代前半にかけてサッチャー内閣とメージャー内閣で公職を歴任した。（→#政治家）
自動車レースのフォーミュラ1（F1）において、1970年代に参戦していたヘスケス・レーシングの創設者・オーナーとしても知られる。（→#モータースポーツ）
経歴

1955年6月、ヘスケスが4歳の時に、父親の第2代ヘスケス男爵フレデリック（英語版）が39歳の若さで死去し、ヘスケスは同年10月6日に父の男爵位を受け継いだ。
長じて、ヘスケスはヨークシャーに所在するアンプルフォース・カレッジ（英語版）というパブリックスクールに通っていたが、15歳の時に同校を退学した。ヘスケスは当時から学問よりもビジネスに興味を持っており、その中でも特に自動車ビジネスに関心が向いていたことから、16歳の時にまずレスターシャーの中古車販売会社に就職し、そこで2年ほど働いた。
その後、アメリカ合衆国のサンフランシスコに渡り、同地の証券会社ディーン・ウィッター（英語版）で1年半働き、そこで財務管理についての知識を深めた。その後はさらに香港（当時はイギリス領）に移り住み、船舶売買の仲介会社で働いた。
経歴 > 政治家

1971年にイギリスに帰国し、21歳の誕生日に父親の財産を正式に相続し、様々な事業を始めた。（→#事業）
ヘスケス男爵家は貴族院に議席を有していたことから、ヘスケスは相続を受けた1971年から議員資格も持ったが、政界に積極的に関与することはせず、実際に政治家としての活動を始めたのは、1984年10月12日に当時のイギリス首相であるマーガレット・サッチャーがIRAによる爆破テロに遭ったことを契機としている。1980年代半ばのある日、サッチャーはヘスケス邸を訪れ、貴族院の職務を果たすようヘスケスに述べ、それからヘスケスはサッチャーの下で働くようになった。
ヘスケスは1986年に保守党内の役職である貴族院院内幹事（Government Whip）に就任し、保守党政権であるサッチャー内閣においては、1980年代末に環境庁（英語版）政務次官、閣外大臣のひとつである産業大臣（英語版）を歴任し、後任のメージャー内閣においても引き続き産業大臣を務めた。メージャー内閣においては、大臣退任後に、名誉職である儀仗衛士隊隊長にも任じられた（1991年5月 - 1993年9月）。保守党の党内においても、1991年から1993年にかけて保守党貴族院院内幹事長（英語版）（Government Chief Whip）という要職を務めた。
1999年貴族院法による貴族院改革に伴い、ヘスケスは議席を失った。この改革では世襲貴族の内の92家には議席の保持が許されたが（一覧）、ヘスケス男爵家はそのひとつに選ばれなかったためである。
議席を失った後も保守党への所属は続け、2003年に党の会計に就任し、2005年にかけて務めた。
2011年10月10日、ヘスケスはイギリス独立党に移籍した。これは、当時のイギリス首相で保守党の党首だったデーヴィッド・キャメロンが「イギリスの欧州連合離脱是非を問う国民投票」の実施に否定的な考えを示し、そのことにヘスケスが失望（激怒）したことによるものである。移籍後、ヘスケスはイギリス独立党に2011年から2012年の間だけでおよそ31,000ポンドの寄付をしたと言われている。
事業

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 「 | 私がいろいろと事業を始めたのは、使うための金を儲けるためだ。他の人のように金を貯めるために儲けるのではない。（中略）親から相続した財産を減らしてしまっては申し訳がない。それで、自分の生きていく分は自分で稼ごうと考えたのだ。 | 」 |
—アレクサンダー・ヘスケス（1974年）
1971年、21歳の誕生日をもってヘスケスは家の財産を正式に相続し、それを契機に数々の事業を始めた。
この頃、早くから青年実業家として名を成し、1970年代前半の時点でドン・ペリニヨン（モエ・エ・シャンドン）の共同経営者としても知られていた。
事業 > モータースポーツ

「ヘスケス・レーシング」も参照
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 「 | モーター・レーシングは、私にとってホビー（道楽）などというものではない。人生そのものなのだ…… | 」 |
—アレクサンダー・ヘスケス（1974年）
ヘスケス男爵家が住んでいたイーストン・ネストン（後述）はシルバーストン・サーキットにも近く、ヘスケスは子供の頃から自動車レースに情熱を持っており、1972年に自身のレーシングチームであるヘスケス・レーシングを設立した。このチームは1973年からフォーミュラ1（F1）に参戦し、ヘスケス自身は1975年までチームに関与した。
事業 > モータースポーツ > チーム設立 (1972年)

1971年にヘスケスがイギリスに帰国し、父の遺産を相続した頃、ヘスケスはアンソニー・ホースリー（通称「バブルス」）と知り合い、自身のレーシングチームの設立を決意した。
1972年にヘスケスがホースリーと立ち上げた「ヘスケス・レーシング」はホースリーをドライバーとしてフォーミュラ3（F3）に参戦し、結果は芳しくなかったものの、あくまで道楽としてのものであり、楽しめれば良いという考えだった。
次いで、ホースリーが見つけてきたジェームス・ハントを擁して、1972年終盤にフォーミュラ2（F2）に参戦し、翌1973年はF2にフル参戦する予定を立てていた。しかし、入手したマーチとサーティースの2台のF2車両をハントがクラッシュさせてしまい、ヘスケスは「F2をこんなに壊すことを考えれば、F1を大事に使ったほうが、むしろ出費は少ないに違いない」と判断して（F2を飛び越え）F1へのステップアップを図った。これには、F1であれば露出効果や賞金の額が大きいので、総合的にはメリットがあるのではないかという皮算用もあった。
事業 > モータースポーツ > F1参戦 (1973年 - 1975年)

F1参戦初年度の1973年はマーチ・731を入手し、この時に同車の設計者であるハーベイ・ポスルスウェイトとエンジニアのナイジェル・ストラウドの引き抜きに成功し、ポスルスウェイトの加入はチームにとって大きな力となった。
参戦を始めた当初は「金持ちの道楽」と揶揄する声もあったが、参戦2年目の1974年からはポスルスウェイトによって開発された独自車両の「ヘスケス・308」を投入し、1975年シーズンにハントがオランダグランプリ（英語版）で優勝し、チームは年間の選手権ランキングでも4位に入るという活躍を見せた。
チームの運営資金はヘスケス個人が経営する他の事業から捻出され、年間25万ポンドほどで運営されていた。これは、パドックでの豪華な料理などで演出していたパブリックイメージとは異なり、タバコメーカーなどの大きなスポンサーを持っていた他チームと比べ、チームの運営予算は小さく、財務面はヘスケスの管理により効率的に運営されていた。当初は潤沢な資金であるように見えていたが、この時期にイギリスを襲ったインフレーション（「英国病」を参照）の影響を受け、1975年シーズンにチームは資金難に陥り始め、同年11月に撤退を発表した。
ヘスケスのF1車両は他のチームが買い取って使用が続けられたほか、翌1976年から1978年シーズンにかけてヘスケス・チームとしても参戦を続けているが、これはホースリーがチームを引き継いで参戦を続けたもので、イーストン・ネストンの施設は引き続き使用されたが、ヘスケスの手からは既に離れた活動となる。ヘスケスだけでなく、ハントとポスルスウェイトも1975年限りでチームから離脱しており、ホースリーが率いた3年間の参戦でチームの成績は低調なものに終わった。
一方、ヘスケスとホースリーが発掘した人材はその後に名を成し、F3時代に「スピードは速いがアクシデントの多い男」という評判で低く評価されていたハントは、1976年にマクラーレンでF1ワールドチャンピオンを獲得した。ポスルスウェイトは、自身が開発したヘスケス・308Cとともにウルフ-ウィリアムズに移籍し、後にF1の車両設計者として大成することになる。
事業 > モータースポーツ > その後

1993年から2000年にかけて、ヘスケスはイギリスグランプリの運営を行うブリティッシュ・レーシング・ドライバーズ・クラブ（英語版）（BRDC）の会長を務めた。
事業 > ヘスケス・モーターサイクル

ヘスケスは1977年にオートバイの製造に向けた調査を始め、同年末に事業化を決定し、ヘスケス・オートモーティブ・プロダクツ社を設立した。エンジンはF1時代に関係のあったハリー・ウェスレイクが手掛け、車体の設計と製造はF1時代から残っていた者たちが行い、翌1978年末には試作車が完成し、その後も数年をかけて開発が進められていった。
1980年代に入って市販化の目途が立ち、ヘスケス・V1000（英語版）と名付けたオートバイを発表し、1982年にヘスケス・モーターサイクル（英語版）を設立し、ダベントリー（英語版）に近代的な工場設備を建設した。しかし、同社製オートバイは、重量は重く、乗車位置は高く、信頼性は低い、という多くの問題があるもので、製造上の問題により、吸気が悪くエンジンシリンダーがオーバーヒートを起こす不具合まで抱えたものとなった。熟成不足の製品であることが知れ渡ったことで、事業は行き詰まり、このバイクの製造台数は139台に留まり、同社は管財人の管理下となった。
この時期に再建されようとしていたトライアンフ・モーターサイクルは、製品ラインナップがトライアンフ・ボンネビルしかなかったため、V1000の製造権の購入に興味を示したが、同社にもV1000を改良する資金はなかったため、この話は実現しなかった。
ヘスケスは、新たにHesleydon社を設立して、V1000の改良型を生産したが、その欠点を解消することはできず、40台を製造した後、1984年にヘスケスは同社を従業員のミック・ブルーム（Mick Broom）に売却し、自身は経営から手を引いた（イーストン・ネストンの施設はブルームに貸与し引き続き使用が続けられた）。
事業 > バブコック

1993年10月6日に、イギリスの軍需企業であるバブコック（英語版）の取締役会に非常勤取締役として加わり、1996年4月26日に同社の非常勤副会長（non-executive Deputy chairman）に就任した。
同職を長く務めていたが、2010年、同社が建造に深く関わっていたイギリス海軍のクイーン・エリザベス級航空母艦（1番艦は2009年に起工）について、同級の建造計画がイギリスを「物笑いの種」（laughing stock）にするだろうと述べていたことが報じられてスキャンダルとなり、辞任を余儀なくされ、同年11月に職を退いた。
事業 > 航空事業

1994年、ブリティッシュ・メディテレーニアン・エアウェイズ（英語版）（イギリス地中海航空）の設立に関与し、同社が2007年にブリティッシュ・ミッドランド航空によって3000万ポンドで買収されるまで、会長職を務めた。
航空事業では、その後もカザフスタンのフラッグ・キャリアであるエア・アスタナでも役員を務めていたことがある。
イーストン・ネストン・ハウス

ヘスケス男爵家は、ノーサンプトンシャーにイーストン・ネストン・ハウス（英語版）という邸宅を、8,000エーカー（約3,240ヘクタール）に及ぶ広大な敷地とともに所有していた。
イーストン・ネストン・ハウス > 厩舎

敷地には住居としている邸宅の他にもいくつかの建物があり、その中に馬小屋（厩舎）として古くから使用されていた建物があった。この馬小屋は、1900年代の初めに祖父の初代ヘスケス男爵トーマス（英語版）がそこで自動車を製作していたこともあるというもので、この建物はその後は男爵家の車庫として使用されていた。1970年代に入って、ヘスケスがレーシングチームの設立を計画した際、車両製作のため都会に工場を借りることも考えたが、この「馬小屋」を使用することを最良と考え、この建物にヘスケス・レーシングの作業場が置かれた。
F1からの撤退後もヘスケスは残ったエンジニアたちの雇用を維持してこの作業場の使用を続け、F1に参戦している他のコンストラクター（車両製造者）の仕事を請け負い、この施設では、車両の研究開発やエンジンのオーバーホール、車体部品の製造などが1980年代まで続けられ、チーム・ロータスやリジェのF1/F2車両のいくつかはこの作業場で製造された。
1970年代後半からはヘスケス・モーターサイクル、次いで、その製造権を引き継いだブルーム社（英語版）もまた、この「馬小屋」をオートバイ製造のための作業場として2006年まで使用した。
この「馬小屋」はそれらの作業に充分な規模があり、四輪の作業と二輪の作業の両方が行われていた1980年頃、それらは隣り合った別々の建物で行われていた。
イーストン・ネストン・ハウス > 売却

2000年代に入ってヘスケスが経済的な困難を抱えたことにより、ヘスケスは2000年代半ばにその土地建物の多くをファッションデザイナーで実業家のレオン・マックス（英語版）に売却した。
売却後も、2013年公開の映画『ラッシュ/プライドと友情』では、ヘスケス邸として撮影が行われている（外観のみ）。
人物

F1に参戦を始めた1970年代初め（20代前半）の当時、体重120 kgの恰幅のよい人物として知られた。
愛国心の強い人物であり、ヘスケス・レーシングのカラーリングをイギリスの国旗に基づき白を基調に赤と青のラインを配したカラーリングにするなど、自身の愛国心をしばしば目に見える形で表明している。見方や発言によっては、その言葉には貴族的な厚顔無恥さと排他的民族主義の臭いが感じられるとも言われている。
F1では豪華な料理や酒をパドックに持ち込み、そのスタイルを転戦先のあらゆるサーキットで貫いていた（資金が潤沢だった1974年まで）。これは、当時としてはとんでもなく豪華でお洒落なものとみなされたが（当時の保守的なイギリス人ジャーナリストたちからは顰蹙を買った）、後のF1のパドッククラブではむしろヘスケスの持ち込んだこのスタイルが主流となった。
人物 > 家族

ヘスケスは3人兄弟の長男にあたる。母クリスチャン・メアリー・マキュアン（英語版）は、夫フレデリックの死去後、ノーサンプトンシャーにおいて地方政治家として活動した。
ヘスケス自身は1977年5月21日に、マントン男爵家（英語版）出身のクレア・ジョージナ・ワトソン（Claire Georgina Watson）と結婚し、3人の子供をもうけた。
人物 > エピソード

F1に参戦していたヘスケス・チームはスポンサーを付けておらず、前述したように、ヘスケス個人の事業によって運営費が賄われていた。1975年に資金不足に陥った際、ヘスケスは他社に資金提供を依頼しようとして交渉を行い、アトランティック・レコード、テキサコ石油といった大手企業がスポンサーとなることに強い関心を示していたのだが、いずれの交渉も不調に終わった。その原因として、チーム名を「アトランティック・ヘスケス」としたいと希望したアトランティック・レコードに対しては、むしろレコードにヘスケスの名を付けたほうが良いと考えて話を断り、ハボライン（英語版）（Havoline。ハボリン）ブランドの宣伝手段として興味を示していたテキサコに対しては、むしろブランド名を「ヘスカライン」（Heskaline）という名にしたほうがよいと提案するなど、ヘスケスの自己中心的な考え方が大きく影響したと言われている。また、ヘスケスはチームの価値を吊り上げ、3年間のスポンサー料として150万ポンドを要求するといった自信過剰な交渉を行い、こうした対応が嫌気され、交渉開始当初は協賛に乗り気だったスポンサー候補まで相次いで離れていくという結果を招いた。
関連作品

『ラッシュ/プライドと友情』（2013年） - 演者・クリスチャン・マッケイ。主人公の一人であるジェームス・ハントの所属チームのオーナーとして登場し、チームがF1に参戦して崩壊（1975年）するまでの経緯がフィクションを織り交ぜつつ描かれている。
『あんたが大将 オレさま烈伝』（2003年 - 2006年） - 「其の弐拾弐 ジェームス・ハント」の回に登場。
参考資料

Richard Garrett (1969). THE MOTOR RACING STORY . Richard Garrett
リチャード・ガーレット（著）、柏木二郎（訳）『モーターレース千夜一夜 裏から見たレースの歴史』三栄書房、1970年12月1日。
Anna O'Brien (edit) (1974). The heavily censored history of Hesketh Racing. GBM Editorial Associates
『オートスポーツ』（NCID AA11437582）
『1973年3/15号（No.113）』三栄書房、1973年3月15日。ASB:AST19730315。
『1974年8/1号（No.148）』三栄書房、1974年8月1日。ASB:AST19740801。
『1975年8/1号（No.173）』三栄書房、1975年8月1日。ASB:AST19750801。
『1976年1/15号（No.184）』三栄書房、1976年1月15日。ASB:AST19760115。
『RIDERS CLUB』（NCID AA1294222X）
『1981年2月号（No.32）』枻書房、1981年2月1日。ASIN B018XBWA9G。
『Racing On』（NCID AA12806221）
『No.455 [ニキ・ラウダ]』三栄書房、2011年11月14日。ASIN 477961323X。ISBN 978-4-7796-1323-4。ASB:RON20111001。
『No.493 [70年代F1キットカーの時代]』三栄書房、2018年3月17日。ASIN B073R6R1FH。ISBN 978-4-7796-3543-4。ASB:RON20180201。
『Racing On Archives』
『Vol.09 [ラウダとビルヌーブ]』三栄書房、2015年2月1日。ASIN B00S7T7JM8。ISBN 978-4-7796-2370-7。ASB:ROA20141219。
『Vol.15 [70年代F1キットカーの時代]』三栄、2021年2月7日。ASIN B081GKGWGG。ISBN 978-4-7796-4289-0。ASB:ROA20201225。
『F1モデリング』
『F1モデリング Vol.57』東邦出版、2014年2月4日。ASIN 4809411915。ISBN 978-4-8094-1191-5。シナノブック: 3453。
『F1 Racing 日本版』
『2009年6月号』三栄書房、2009年6月27日。ASIN 4779606349。ISBN 978-4-7796-0634-2。
Formula 1 - YouTubeチャンネル
Lord Hesketh On James Hunt And Formula 1 In The 1970s | Beyond The Grid | F1 Official Podcast (英語). Formula 1. 25 November 2020.
ヘスケス・308のコクピットに収まったジェームス・ハント（1974年）
ヘスケス・V1000
バブコック社傘下のロサイス造船所（英語版）で建造中の空母クイーン・エリザベス（画像は2014年）
イーストン・ネストン・ハウス
マルハール・ラーオ・ホールカル2世

| マルハール・ラーオ・ホールカル2世 Malhar Rao Holkar II |
| --- | --- |
 ホールカル家当主 インドール藩王
 マルハール・ラーオ・ホールカル2世
在位:  1811年 - 1833年
戴冠式:  1811年11月
別号:  マハーラージャ

出生:  1806年 バーンプラ
死去:  1833年10月27日 インドール
家名:  ホールカル家
父親:  ヤシュワント・ラーオ・ホールカル
母親:  クリシュナ・バーイー・ホールカル
宗教:  ヒンドゥー教
テンプレートを表示
マルハール・ラーオ・ホールカル2世（Malhar Rao Holkar II, 1806年 - 1833年10月27日）は、インドのマラーター同盟、ホールカル家の当主及びインドール藩王国の君主（在位：1811年 - 1833年）。
生涯 > 即位

1806年、第二次マラーター戦争の英雄ヤシュワント・ラーオ・ホールカルとその妃クリシュナ・バーイー・ホールカルの息子として生まれた。
1811年10月27日、ヤシュワント・ラーオ・ホールカルが倒れて死ぬ間際、彼は宰相のバーラー・ラーム・セートゥーに国政を委ねた。