stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
フィリックス・ザ・キャット (アニメ)
エピソード > 英語オリジナル版 > シーズン1

| # | タイトル | 放送日  |
| --- | --- | --- |
| 1 | The Magic Bag | 1958年10月2日 |
| 2 | Into Outer Space | 1958年10月2日 |
| 3 | Abominable Snowman | 1958年10月9日 |
| 4 | Felix Out West | 1958年11月3日 |
| 5 | Felix the Cat Suit | 1958年11月10日 |
| 6 | Electronic Brainwasher | 1958年11月17日 |
| 7 | Do-It-Yourself Monster Book | 1958年11月20日 |
| 8 | Blubberino the Whale | 1958年11月27日 |
| 9 | Ghostly Concert | 1958年12月1日 |
| 10 | Captain No-Kiddin' | 1958年12月 |
| 11 | Felix in Egypt | 1958年12月 |
| 12 | Detective Thinking Hat | 1958年12月 |
| 13 | Balloon Blower Machine | 1958年12月 |
| 14 | Friday the 13th | 1958年12月26日 |
| 15 | Stone Making Machine | 1959年1月 |
| 16 | Penelope the Elephant | 1959年1月 |
| 17 | The Money Tree | 1959年1月 |
| 18 | Oil and Indians Don't Mix | 1959年2月 |
| 19 | The Glittering Jewels | 1959年2月 |
| 20 | The Gold Car and County Fair | 1959年 |
| 21 | Sheriff Felix vs. the Gas Cloud | 1959年 |
| 22 | Felix's Gold Mine | 1959年 |
| 23 | How to Steal a Gold Mine | 1959年 |
| 24 | Private Eye Felix and Pierre Mustache | 1959年 |
| 25 | The Gold Fruit Tree | 1959年 |
| 26 | The Flying Saucer | 1959年 |
| 27 | Felix Baby-Sits | 1959年 |
| 28 | Instant Money | 1959年 |
| 29 | Master Cylinder – King of the Moon | 1959年 |
| 30 | The Invisible Professor | 1959年 |
| 31 | Venus and the Master Cylinder | 1959年 |
エピソード > VHS/LD版

| 巻数 | エピソードタイトル | 原題 | 規格品番 | 発売日 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| VHS 0 はじめまして | 透明パニック! ふしぎカバンは誰のもの?なんたる砂漠でおバケーション!? |  ?? | MRVA-90005 | 1990年9月21日 |
| VHS 1 | ビー坊は、なんたる教授のおいこさま!ギザギザハードな子守唄～!?スペース極道 シリンダー大王登場!! |  ??? | MRVA-90006 | 1990年10月21日 |
| VHS 2 | バッチリ利回り! なんたるコンビはカラ回り!怪盗ロックあらわる!ふしぎカバンでアラビアンナイト!? |  ??? | MRVA-90007 | 1990年11月21日 |
| VHS 3 | あけまして、バブーン 最高の聖戦!?お正月指令! ねらわれたビー坊の頭脳!もりびとこぞりて…なんたる一味、あっちいけホイ! |  ??? | MRVA-90008 | 1990年12月16日 |
| LD | ビー坊は、なんたる教授のおいこさま!ギザギザハードな子守唄～!?スペース極道 シリンダー大王登場!!フィリックスさん 24時間たたけますか?バッチリ利回り! なんたるコンビはカラ回り!怪盗ロックあらわる!ふしぎカバンでアラビアンナイト!? |  ??????? | MRLA-90005 | 1990年 |
エピソード > DVD版

| 話数 | エピソードタイトル | 原題 |
| --- | --- | --- |
| 1 | 火星へGO!中世へピクニック金取り合戦ダムがこわれるぞ |  ? |
| 2 | 金色の虫魔法選手権メイドロボットビッグブラウニーを救え | Felix the Cat Finds the Golden Bug??? |
| 3 | いざ決闘だ!熊退治騒動火星人と大遭遇ニセ トリック・バッグ |  ? |
| 4 | 金脈をさがせ妖精レプリカーン海の怪物釣り上げたら魔人 |  ??The Sea Monster and Felix? |
| 5 | 無重力発生器悪ガキ ペブルお天気メーカー空飛ぶサンダル |  ? |
| 6 | リモコン電子頭脳暴走トーイ/まぼろし製造機魔法のバグパイプ |  ? |
| 7 | いん石を食い止めろ変身装置でねらわれるアトミック・ドライブ700年前へ タイムスリップ | ? |
| 8 | クレオパトラの秘密フィリックス・ロボットキャプテン・フィリックスのゆうれい宇宙船で月へ |  |
| 9 | スキー競技会火星からの使者旅行の費用貸しますセイウチを奪回せよ |  ? |
| 10 | 金を出すクジラフィリックスと豆の木ひとめぼれ銃馬ドロボーは誰だ |  ? |
| 11 | ボトル・コレクション地球を救えセイウチで金もうけダイヤモンド製造機 |  ???The Coal Diamonds |
| 12 | 美術館ドロボーさかさまマシーン街がおそわれる黄金の羊 |  ? |
| 13 | 透明人間マシーン星へ続くハシゴ僕は銀行員ビッグブラウニーをつかまえるぞ |  ? |
| 14 | 雪男あらわるいかだで漂流恐竜あらわるゆうれい船 | Abominable Snowman??? |
| 15 | 0セント・コイン騒動ネプチューンの真珠若返りの泉ゴースト・タウン |  ? |
| 16 | ねずみの穴ちんぼつ船の宝映画スターへの道金の蚕 |  ? |
| 17 | ミラクル・チェアーダイヤモンド畑ゆうれいやしきゴルフ・トーナメント |  ? |
| 18 | 花屋開店金鉱騒動火星へのドア求人広告 |  ? |
| 19 | 森の管理人マジック・ボトル登場大きさ自由マシーン土星からの使者 |  ? |
| 20 | アンチ重力銃お手伝いさん募集金貨製造機こわ～い訪問者 |  ? |
| 21 | 金脈をさがそうベビー・シッター騒動世界最強のロボットマスター・シリンダーの秘密 |  ? |
| 22 | ピラミッドの宝新発明 反重力発生器行き先はどっち怪力ヒトデ |  ? |
| 23 | 中世へピクニック英雄フィリックスあのバッグを取るぞ金鉱騒動 |  ? |
| 24 | 象ドロボー物質交換機キラー・ツリーレプリカーンの金を守れ |  ? |
| 25 | 昼寝なんか大嫌いバブーン ダイヤを守るニセおじさんパリから宝さがし |  ? |
| 26 | 宝石鳥をうばえ地球征服の決め手金色の虫髪の毛が生える木 |  ? |
| -- | 宇宙を漂流 |  |
| -- | ターマイト騒動 |  |
日本語版制作スタッフ

翻訳 - 村治佳子
ノーフォーク・サザン鉄道

| ノーフォーク・サザン鉄道 |
| --- | --- |
 ノーフォーク・サザン鉄道 紫線は他社直通区間
 ノーフォークの本社
報告記号:  NS
路線範囲:  アラバマ州 デラウェア州 フロリダ州 ジョージア州 イリノイ州 インディアナ州 アイオワ州 ケンタッキー州 ルイジアナ州 メリーランド州 ミシガン州 ミシシッピー州 ミズーリ州 ニュージャージー州 ニューヨーク州 ノースカロライナ州 オハイオ州 オンタリオ州 ペンシルバニア州 サウスカロライナ州 テネシー州 バージニア州 ワシントンD.C. ウェストバージニア州
運行:  1982年–present
前身:  ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道 サザン鉄道 コンレール
全長:  21,500マイル (34,600キロメートル)
本社:  バージニア州ノーフォーク
公式サイト:  nscorp.com
テンプレートを表示
ノーフォーク・サザン鉄道（英: Norfolk Southern Railway, NS）は、アメリカ合衆国の貨物鉄道会社（一級鉄道）であり、ノーフォーク・サザン会社(NYSE: NSC、本社・バージニア州ノーフォーク)が所有している。総営業マイルは21,500マイル (34,600 km)であり、アメリカ合衆国東部の21州とコロンビア特別区およびカナダのオンタリオ州に路線がある。最も多い貨物は、ケンタッキー州、ペンシルベニア州、テネシー州、バージニア州およびウエストバージニア州の炭田から積み出される石炭である。北アメリカ州東部の広範な共同一貫輸送ネットワークも提供している。現在の会社はノーフォーク・サザン会社の設立された1982年に計画され、1990年12月31日、「ノーフォーク・サザン」と社名を変えていたサザン鉄道のノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道線をリースすることで、同社と合併した。1998年、コンレール（統合鉄道公社）の半分以上を獲得することで巨大企業となった。貨物専用の運行会社であり、旅客の輸送はアムトラックに委ねられている。
歴史

ノーフォーク・サザン鉄道は19世紀前半にまで遡る鉄道会社の流れを汲んでいる。現在の会社に至るまでの長い期間には3つの大きな流れがある。1881年に設立されたノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道、1894年に設立されたサザン鉄道、および時代が下って1976年設立のコンレールである。鉄道業が発達するにつれて、それぞれの鉄道会社が地方、地域の路線を集めて大きくなってきた。
歴史 > サザン鉄道

先人にあたる最古の鉄道会社サウス・カロライナ・キャナル・アンド・レールロード・カンパニーは1827年12月に認可され、1830年12月25日には国内で初めて定時運行の客車を走らせた。1847年に設立されたリッチモンド・アンド・ダンビル鉄道(R&D)は、アルジャノン・S・ビュフォードの経営で南北戦争の後に大きく拡張された。
リッチモンド・アンド・ダンビル鉄道が1890年代初期に財政危機に陥ると、1894年に新しく設立されたサザン鉄道に吸収されその大きな構成路線になった。資本家J・P・モルガンが鉄道の専門家サミュエル・スペンサーを社長に据え、利益も出るし革新的な会社として知られるようになった。1953年には蒸気機関車より効率の良い電気式ディーゼル機関車への切り替えを完了した初の会社ともなった。
歴史 > ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道

1838年に設立されたシティポイント鉄道はリッチモンドのすぐ南の9マイル (14 km)の路線で、シティポイント（現在のホープウェル市の一部）から航行できるジェイムズ川に沿ってピーターズバーグとを結んだ。これを1854年にサウス・サイド鉄道が買収した。南北戦争後は、アトランティック・ミシシッピ・アンド・オハイオ鉄道(A,M&O)の一部となり、1870年にウィリアム・マホーンによる合併でバージニア州南部の基幹線となった。マホーンは1850年代にノーフォーク・アンド・ピーターズバーグ鉄道を創設していた。A,M&Oは1881年に創設されたノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道 (N&W)の最古の路線となり、新しい経営者はバージニア州西部とウエストバージニア州の炭田に対する強い興味を持って投資を行い、その鉄道に石炭が大きな利益をもたらした。
20世紀の後半、収益を上げていたノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道はバージニアン鉄道、ウォーバッシュ鉄道、およびニッケル・プレート鉄道などを買収し、やはり利益の出ていたサザン鉄道と組み合わせて、新しくノーフォーク・サザン鉄道を作った。
歴史 > 1982年の合併

ノーフォーク・サザン鉄道は1982年にノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道とサザン鉄道という利益の出ている会社の合併でできた。以前にもやはりノーフォーク・サザン鉄道という名前の会社があり、主にノースカロライナ州とバージニア州南東部で運行していたが、1974年にサザン鉄道に吸収されていた。この古い会社が1982年合併のときの名前の元になった。新会社の本社はノーフォークに置かれた。
この合併当時、アメリカ合衆国東部ではチェシー・システムとシーボード・コースト・ライン鉄道との合併が1980年に州際通商委員会（Interstate Commerce Commission,
通称ICC）によって承認され、CSXトランスポーテーションという新しい会社が出来ており、これとの競合が合併の動機になった。
歴史 > コンレール（統合鉄道公社）

コンレールは1976年に合衆国政府が所有する会社に北東部の鉄道路線を吸収することで設立された会社であり、総延長路線は11,000マイル (18,000 km)あった。合衆国鉄道産業の規制を大幅に解除した1980年のスタッガーズ鉄道法によって利益の出る体質になった。
1997年6月23日、ノーフォーク・サザン鉄道とCSXトランスポーテーションは共同で陸上輸送局 (STB)にコンレールの資産を買収し、分割し、運行する認可を申請した。1998年6月6日、陸上輸送局はノーフォーク・サザン鉄道とCSXの申請を認め、1998年8月22日をその効力発行日とした。
ノーフォーク・サザン鉄道はコンレールの株式の58％を取得し、CSXトランスポーテーションが残りの42％を得た。この結果、ノーフォーク・サザン鉄道はコンレールの運行系統うち7,200マイル (11,500 km、大半は元ペンシルバニア鉄道の路線)を加えて大きく成長した。1999年6月1日には元コンレールの路線での列車運行を開始した。
歴史 > 2023年の鉄道事故

2023年2月3日、ペンシルベニア州内で貨物列車が脱線。積荷の塩化ビニールが数日にわたり延焼し、地域住民に健康被害が生じたほか、河川で約3500匹の魚が死亡する環境破壊を招いた。同州知事はノーフォーク・サザン鉄道が事故後、適切な情報を開示しなかったとして刑事告発を行った。また、アメリカ環境保護庁は鉄道会社に対して土壌及び水資源の汚染除去作業のコストを負担するよう命令した。
重役

ノーフォーク・サザン鉄道の歴代社長は以下の通りである
ロバート・B・クレイター 1982年-1993年
アーノルド・B・マッキノン
デイビッド・グード
チャールズ・ムアマン 2004年-現在
主要事業

鉄道は合衆国東半分の石炭を国内輸送し輸出するための主要輸送手段となっている。主要鉱山はペンシルベニア州カンブリア郡、インディアナ郡、およびモノンガヘラ渓谷、ウェストバージニア州、およびバージニア、ケンタッキー、テネシー各州のアパラチア山脈地域にある。ペンシルベニア州では、R.J.コーマン・ペンシルバニア・ライン鉄道のクレッソンで石炭を受け取る、いわゆる「クリアフィールド・クラスター」という仕組みを作った。
ウエストバージニア州の瀝青炭は元バージニアン鉄道の技術的に優れた部分とバージニア州東部で有名な元ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道の複線を使ってノーフォークのハンプトン・ローズにあるランバーツ・ポイント石炭桟橋まで運ばれている。運ばれた石炭はここから世界中の製鉄所や発電所に輸出される。石炭と同時に自動車部品や完成品の輸出業者でもある。インターモーダルコンテナとTOFC（平台車にトレーラーを載せる貨車）を運行しており、他の鉄道路線と結んでいる。道路を走るトレーラに互換性のある車輪台車を組み合わせたロードレーラーを採用したことでは初めての会社でもある。
ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道が発行する投資家向け年次報告書2003年版では、2003年末時点で雇員数28,160人、機関車3,468台、貨車101,095台となっている。
石炭、コークスおよび鉄鉱石の輸送量は総取扱量の23％となっている。インターモーダルコンテナは総輸送量の19％に使われ、オートラック14％、化学品12％、金属、建材、農産物および消費財が11％、紙、粘土、林産品10％となっている。
路線網と設備

ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道はアメリカ合衆国東部で21州に21,500マイル (34,600 km)の路線を直接所有し運行している。21州とはアラバマ州、デラウェア州、フロリダ州、ジョージア州、イリノイ州、インディアナ州、ケンタッキー州、ルイジアナ州、メリーランド州、ミシガン州、ミシシッピ州、ミズーリ州、ニュージャージー州、ニューヨーク州、ノースカロライナ州、オハイオ州、ペンシルベニア州、サウスカロライナ州、テネシー州、バージニア州およびウエストバージニア州である。他にコロンビア特別区とカナダのオンタリオ州にも路線がある。全体の中で3つの大きなハブ（中継点）がある。ハリスバーグ、シカゴおよびアトランタである。
さらに競合する鉄道会社の路線を自社の車両と乗員を使って運行する権利を持っている。これら路線使用権により、西はテキサス州ダラスまで、北はメイン州ウォータービルまで、南はフロリダ州マイアミまで運行可能である。所有する機関車もアメリカやカナダの競合社線を運行することがある。これは一級鉄道各社による機関車のリースと共同保有慣習によって実現している。
ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道の営業総延長21,500マイル (34,600 km)には複線、複々線の場合の2番目以降の線路、操車場の線路、引き込み線を含んでいない。これらの線路を計算に含めると、38,000マイル (61,155 km)以上になる。
操車場は次の26カ所にある。
ペンシルベニア州アレンタウン
ジョージア州アトランタ
メリーランド州ボルチモア
オハイオ州ベルビュー
アラバマ州バーミングハム
ウエストバージニア州ブルーフィールド
テネシー州チャタヌーガ
イリノイ州シカゴ
オハイオ州シンシナティ
オハイオ州クリーブランド
オハイオ州コロンバス
ペンシルベニア州コンウェイ
イリノイ州ディケーター
ミシガン州デトロイト
インディアナ州エルカート
ペンシルベニア州ハリスバーグ
ミズーリ州カンザスシティ
テネシー州ノックスビル
ノースカロライナ州リンウッド
ケンタッキー州ルイビル
ジョージア州メイコン
バージニア州ノーフォーク
バージニア州ロアノーク
アラバマ州シェフィールド
ミズーリ州セントルイス
ウエストバージニア州ウィリアムソン
大きな機関区は6カ所ある。
ペンシルベニア州アルトゥーナ
オハイオ州ベルビュー
テネシー州チャタヌーガ
ペンシルベニア州コンウェイ
ペンシルベニア州エノーラ
バージニア州ロアノーク
ニュージャージー州ニューアークのコンレール・オークアイランド操車場兼複合施設については、CSXトランスポーテーションと共有している。
路線網と設備 > ピッツバーグ線

ピッツバーグ線はアメリカ合衆国北東部から東西を結ぶ幹線である。ペンシルベニア州のハリスバーグとコンウェイを結び、かってはペンシルバニア鉄道の幹線であった。この線のどこを取ったとしても24時間の間にあらゆる種類の列車60ないし80編成が通行する。この線には世界でも有名なホースシュー・カーブがある。
アルトゥーナのアルトタワーからウエスト・ホィートフィールドのコンピットまでかなりの登りがあり、アレゲニー・リッジにかかると速度を落とさざるを得ない。アレゲーニー山脈でも最も急峻な坂である。ここは補助機関車を使う区間であり、あらゆる型の機関車が使われているのを見ることができる。最も普通に使われる補助機関車はEMD SD40-2の組み合わせで、列車の前と後に繋がれる。重量の重い石炭を運ぶ列車の場合、補助機関車2組4両が使われるのが通常であり、鉄道ファンは「フォー・バンガー」と呼んでいる。ペンシルバニア・パワー&ライトの石炭運搬列車の場合には総重量が12,000トンを越えることが多く、列車の先頭の機関車より前に2両の補助機関車、最後尾に「フォー・バンガー」を付ける。このような編成では排気と音の見事なショーになる。
2007年12月、ノーフォーク・サザン鉄道はEMD GP40-2とスラッグとを使った試運転を開始した。最初の運行時の撮影は地元の鉄道ファン、トニー・キンメルの手柄になった。しかし、この試運転の結果でこの機関車のマザー(スラッグを制御する、運転台のある通常の機関車)が通常の毎日の運転に使われる可能性は低い。
路線網と設備 > シカゴからフォートウェインまで

シカゴからフォートウェインの線、あるいはその逆行する線はノーフォーク・サザン鉄道の路線の中でも最も運行しやすい路線である。この路線には離合待ちするための待避線が多く備えられている。一番長い待避線はインディアナ州ホバートにある。
機関車

ノーフォーク・サザン鉄道で使用されるディーゼル機関車の大部分は、駆動システムが直流で構成されている。交流発電・交流モータのディーゼル機関車はEMD SD80MACのみであり、コンレールから継承したものである。現在、EMD SD80MAC17両のうち10両がペンシルベニア州サウスフォークの機関区に配置されている。ウィンドバーにあるローズバッド・マイニングの78鉱山が再開されると残る7両もその機関区に配置されると考えられる。
ノーフォーク・サザン鉄道のGE Dash 9は、横に入っている線がナマズのひげのように見えるということで、鉄道ファンから「ナマズ」と呼ばれている。4610の番号がつくEMD GP59の1両は以前のサザン鉄道の緑と白に金の縁をつけたものに塗られており、鉄道ファンに好まれる。塗装は1994年の夏にテネシー州チャタヌーガのデバッツ工場で行われ、2004年の夏にも再塗装された。しかし制作者の銘板は最初に塗装してから1年も経たないうちに盗まれた。バージニアン鉄道 (VGN)の愛好家は、バージニアン鉄道の色に塗装した機関車をその100周年の記念事業に期待している。
ノーフォーク・サザン鉄道の塗装色は黒と白である。機関車の多くはその鼻先に立ち上がる馬が描かれている（サラブレッドを使った広告宣伝キャンペーンに連動している）。
2005年、EMD SD70M-2の系統に新しい型の機関車が追加され、機関車番号は2649から2778となる。同様にGE ES40DC系統にも追加があり、機関車番号は7500から7719となる。
報告記号

鉄道には報告記号(リポーティング・マーク)として使う略号がある。これは全車両の運行を管理し、会社間の取引に使われることを意図した共通システムで使われている。1982年以来、単純にノーフォーク・サザン鉄道として広く知られているが、その会社の構造と報告記号は複雑である。1990年、サザン鉄道がノーフォーク・サザン鉄道と改名された。1997年にノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道が買収された。1999年、コンレールの元ペンシルバニア鉄道の部分の大半が買収され、ペンシルバニア線が作られた時に、記号PRRが元コンレールの機関車と車両に付けられた。
報告記号 > 報告記号の一覧

AGS - アラバマ・グレート・サザン鉄道
CG 時には CoG - ジョージア・セントラル鉄道
CNTP - シンシナティ・ニューオーリンズ・アンド・テキサス・パシフィック鉄道 (CNO&TP)
GANO - ジョージア・ノーザン鉄道
NKP - ニッケル・プレート鉄道
PRR - ペンシルバニア鉄道
NS - ノーフォーク・サザン鉄道
NW - ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道
SOU - サザン鉄道
TAG - テネシー・アラバマ・アンド・ジョージア・レールウェイ
VGN - バージニアン鉄道
WAB - ウォーバッシュ鉄道
表彰

2006年5月、ノーフォーク・サザン鉄道はゴールド・ハリマン賞グループAに選ばれ、これで1989年以来17年連続となった。この記録は2007年5月17日にも更新された。ハリマン賞は傑出した安全記録を達成した鉄道会社を表彰するものである。
記録

サザン鉄道は1953年に一級鉄道としては初めてディーゼル機関車への切り替えを完了した。ただし、その後観光用の蒸気機関車運転はあった。この年の6月17日、最後の蒸気機関車が引く列車がテネシー州チャタヌーガに到着した。「ミカド」号（Mikado)機関車番号6330の火が落とされた。その歴史の始まりは1830年のクリスマスの日に「ベストフレンド・オブ・チャールストン」号がサウス・カロライナ・キャナル・アンド・レールロード・カンパニーとして運行したときだった。
ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道は1960年に蒸気機関車を廃止したが、これは一級鉄道としては最後のものだった。やはりその後に観光用では運行された。
コンレールは1981年に架線を使った電気機関車の運行を廃止した。これは一級鉄道としては最後のものだった。
GE Dash 8-39C No. 8602機関車
布施川ダム

| 布施川ダム |
| --- | --- |
 
所在地:  富山県黒部市福平地先
位置:  北緯36度48分15秒 東経137度31分06秒﻿ / ﻿北緯36.80417度 東経137.51833度﻿ / 36.80417; 137.51833
河川:  片貝川水系布施川
ダム湖:  布施のみどり湖
ダム諸元
ダム型式:  中央コア型ロックフィルダム
堤高:  58.5 m
堤頂長:  219.0 m
堤体積:  900,400 m3
湛水面積:  10.0 ha
総貯水容量:  1,350,000 m3
有効貯水容量:  1,000,000 m3
利用目的:  洪水調節・流水の正常な機能の維持・消流雪用水
事業主体:  富山県
施工業者:  飛島建設・間組・桜井建設・佐藤鉄工株式会社
着手年 / 竣工年:  1985年 / 1992年
出典:  布施川ダムパンフレット・布施川ダム工事誌（1993年3月、富山県発行）
テンプレートを表示
布施川ダム（ふせがわダム）は、富山県黒部市、二級河川・片貝川水系布施川に建設された。布施川総合開発事業の一環として建設された洪水調節、農地の灌漑を主な目的とした流水の正常な機能の維持、消流雪用水の確保のための多目的ダムで、型式は中央コア型ロックフィルダムである。
概要

富山県黒部市福平から僧ヶ岳に向かう林道をすすんだ谷に作られたダムである。建設途中で地質が予想より弱かったために施設の一部の工事が遅れた。小規模なダムだが、これにより大雨のたびに川が堤防を越えるようなことがなくなり、渇水期の農業用水の不足の心配もなくなった。事前に計画された付帯事業で一部未完成なものは流水消雪設備である。
農業用水としての供給先は、黒部市 東布施地区、石田地区と魚津市 西布施地区、蛇田地区などである。
ダム湖の名称は『布施のみどり湖』で、1993年（平成5年）3月22日に湖名碑が除幕された。
沿革

布施川の改修工事は、1933年（昭和8年）から1942年（昭和17年）の間に河口を一部改修したのが最初である。1952年（昭和27年）7月1日の洪水の後、1953年（昭和28年）から1960年（昭和35年）にかけて黒部市中陣地先より延長8,236mを改修する災害復旧助成事業が始まった。
その後度々洪水被害が発生したため1968年（昭和43年）度からは片貝川合流点から中陣地先までの延長5,454.2mを改修する中小河川改修事業が開始されていたが1969年（昭和44年）に洪水被害を受け、事業の見直しが行われた。そこで、ダムによる洪水調節を行うと同時に、既得用水の補給、消流雪用水を確保することが計画された。
1970年（昭和45年）4月から実施調査が始まり、1979年（昭和54年）4月に工事用道路の工事が着手、同年10月に布施川ダム建設事務所が黒部市牧野に新築、1982年（昭和57年）に用地補償完了、1985年（昭和60年）6月にダム工事着工、同年11月5日に起工式が行われ、1991年（平成3年）3月10日に本体盛立完成し、同年12月3日にダム本体および堤体付属設備の工事がほぼ完了、1992年（平成4年）8月21日に竣工式が行われた。
関係施設

布施川の農業利用には地元の東布施土地改良区など複数の土地改良区が関係している。布施川からの農業用水への取り入れ口としては笠破頭首工が新しく作られ、それまでの各地区の水門は廃止された。ダム建設は下流の圃場整備、農業用水路整備事業と関連しながら行われ、三つはリンクして水の有効利用が図られている。
特徴

ダムの使用目的のための大きな放流ゲートが目立つ。
消流雪用水目的のダムは珍しいといわれているが、富山県ではほかに境川ダム、城端ダム（山田川）、久婦須川ダムがある。流水の正常な機能の維持の目的の一つは、布施川では鮎などの漁業権が存在する(既得水利)ため、流量が必要だからである。
エピソード

完成時には下流域住民による獅子舞が舞われ、ダム湖に鯉が放流された。
また、その年は歴史的な渇水の夏であったため流域では放水が待たれた。稲作に影響が出るぎりぎりの時期に放水が間に合った。
自然

樹木・草木が多く見られるほか、野鳥の観察に適している。ダムに流れ込む布施川は清流であり、水生動物の観察会なども行われる。管理事務所周辺の崖や道路の壁には化石が見られる。
観光

周囲は自然にあふれていて、ダム建設の付随施設として公園、管理事務所、公衆トイレ、資料館がある。訪れる人は少ないが知る人ぞ知る憩いの場となっている。
ウィークデーで管理棟に管理者がいる場合は、資料館を見せてもらうことができる。
ギャラリー

布施川ダム全景
布施川ダム　標石
布施川ダム管理事務所
佐藤鉄工製ゲート　常用洪水吐　導流路
案内板周辺は落石に注意
絵葉書のような渓流広場
雪折れと増殖で変化したあじさい園
本流砂防堰堤と親水広場
参考文献・出典

布施川ダムパンフレット
『布施川ダム工事誌』（1993年3月、富山県発行）11 - 12ページ。
うさみ恭香

うさみ 恭香 (うさみ きょうか、1981年10月5日 - ) は、日本の元AV女優・元ストリッパーである。
略歴

2000年にAVデビュー。キカタン (企画単体) 女優として活躍。
2001年9月1日には川崎ロック座でストリッパーとして初舞台を踏む。
2002年には七瀬ななみ、沢口あすか、上村ひな (引退により天野♥こころが上村に代わり途中加入) 、杏野るりとともにフォーミュラ・ニッポンでレースクイーン (SODレーシングギャルズ) としても活躍。
2002年に引退した。
作品 > イメージビデオ

SOD レーシングギャルズ（2002年6月7日、ソフト・オン・デマンド）共演:沢口あすか、杏野るり、七瀬ななみ、上村ひな
MSX (初代規格)

MSX（エム・エス・エックス）とはMSX規格の一つで、1983年に発表された。
一連のMSX規格のうち、最初に制定された物である。後にMSX2などの後継規格が登場したが、それらの総称も「MSX」と呼ばれており混乱の原因になる場合もある。便宜上、後に発表された上位互換のものと区別するために「MSX1」（エムエスエックス・ワン）とも呼ばれる。
その価格帯などから、低価格帯のパーソナルコンピュータ以外にゲーム機とも競合した。しかし画面表示では専用の回路によりゲームに特化した設計であるファミコンや同時期の他のパソコンに見劣りし、特にファミコンには普及台数で大きく水をあけられることになった。これを受けて次のMSX2が開発されることになる。
特徴

価格や規格で定義された仕様により結果的に商品としては低価格帯で性能が低いものが多く、提供されるソフトウェアも動作対象が多くなるよう低めの仕様に合わせたものが多く作られたことも前述の専用機に見劣りした一因である。
初代規格の時点でMSX規格の記事にあるような1MiB弱のアドレス空間と拡張性の基礎となるスロットの仕組みを備えており、他の機種のシステムサブルーチンやマシン語モニタ等と比較してもその規格に定義されたハードウェアには不釣り合いとも言えるような機能や精度を持ったBIOSも整備されており、そのハードウェア性能に対して世間のイメージよりも規模が大きく高機能なシステムが構成されていた。
共通規格であるため、メーカー各社は内蔵されたプログラムや内包する機器、デザイン、価格などの構成によって他社や他製品との差別化を図っており、個性的なハードウェアが市場に出回る形となった。
結果としての性能が見えやすい表示周りはVDPの制限、性能に依存する形になっており、テキスト表示を基準にビットマップグラフィックを疑似的に実現している設計によりBASICが提供するような図形の表示とその塗りつぶしという当時のグラフィックの実現には不向きな構造であり、色化けなどの状況が発生するとともに解像度や特殊性はソフトウェア移植の壁にもなった。
MSX1の以下の特徴は、日本である程度普及する一因となった。
当時の一般的なパソコン（日本電気 PC-8800シリーズなど）と比べ、遥かに安価にシステムを構築・使用できる。
機種によっては、低価格帯で競合する同社のPC-6000シリーズ（本体価格84,800円〜89,800円）よりも安価。
一般的な家庭用テレビやカセットデッキなど民生機器を流用、接続することによって、専用のハードウェアを必要とするシステムと比較し、安価にシステムを構築できる。また、テレビに映せる信号を使用するため、民生機器への映像の録画も容易である。
ソフトウェアがカートリッジでも供給され、差し込んで電源を入れるだけですぐに使用できる。
主な仕様

カタログスペックではCPUやVDPが同じであることから、ソードM5やセガSC-3000に似ているが、ソフトウェア的な互換性は無い。
参入メーカーと発売した主な機種

カシオ計算機 - PV-7、PV-16、MX-10、MX-15、MX-101
MSX最後発メーカーながら低価格で勝負した。MSXとしては最もゲーム機寄りとされ、全ての機種の本体に1プレイヤー用のゲームパッドが一体化されていた。
キヤノン - ベガ：V-8、V-10、V-20
シンプルでまとまりの良い筐体デザインが専門誌で評価され、広告でも「ハンサムMSX」を謳い文句にしていた。
三洋電機 - WAVY MPC-3、MPC-10、MPC-11
WAVYは「MSXはマイコンの第3の波になる」という思いから名付けられた。MPC-10と11はライトペン標準装備。11は加えて、スーパーインポーズ機能・2階調ビデオデジタイズ機能を搭載。
三洋電機特機 - PHC-27、PHC-30、PHC-30N、PHC-33
三洋電機特機は、MSX以前からパソコンを製造・販売していた三洋電機のグループ会社。仕様や筐体デザインはWAVYシリーズとは全く異なる。データレコーダーを標準搭載（音声出力はモノラル）。月刊アスキー等の総合誌では記事・広告が載っていたが、MSX専門誌ではほとんど取り上げられなかった。
ソニー - HiTBiT HB-55、HB-75、HB-101、HB-201、HB-701、HB-701FD、HB-10、HB-11
MSX内でトップシェアだったと言われる。
東芝 - パソピアIQシリーズ
HX-20系はワープロソフト内蔵だった。
日本ビクター - HCシリーズ
オプションでVHDプレイヤーと接続可能。ヤマハ製MSXと同じくミツミ電機から部品提供を受けて作られ、筐体デザインに多くの共通点が見られる。ただし、最初の機種はヤマハ機と同じスロットコネクタがあったが、後続機種では背面の増設用端子が無くなっている。
パイオニア - Palcom PX-7、PX-V60
レーザーディスクプレイヤーと、プリンターポートを通して接続可能で、プレイヤー制御用の拡張BASIC P-BASIC搭載。MSX1では珍しいキーボード分離型。スーパーインポーズ機能対応、音声出力はステレオ。
日立製作所 - MB-H1、MB-H1E、MB-H2、MB-H50
MB-H1、MB-H1E、MB-H2はキャリングハンドル付き。持ち運びを想定していたようだが、3kg以上あり、他の機種と比較しても決して軽くはない。
MB-H1はLPジャケットサイズで、電源部の取り外しが可能。初期型と後期型ではカーソルキーの配置が異なる。MSXには珍しく、マシン語モニタを内蔵している。MSXカートリッジスロット数は2基(本体右上)。
MB-H2はカセットデッキ搭載（音声出力はステレオ）、拡張BASICから再生・停止・巻き戻し・早送り等の操作が可能。MB-H50は1986年に発売。セパレートキーボードとなっている。後に実業家・著作家・投資家・タレントである堀江貴文は初めて入手したのは日立のMB-H2だったと述べている。
富士通 - FM-X
FM-7を接続し、増設RAMとして使用可能。また、FM-7側でもFM-XをZ80ボード代わりに出来る。
ゼネラル（現富士通ゼネラル） - PAXON（パクソン）PCT-50、PCT-55
MSX内蔵テレビ。PAXONはラテン語で「平和」の意味。フロント部分にROMカートリッジスロットとジョイスティック端子があり、ROMゲームを遊ぶ分には「ファミコンテレビC1」のような使い方ができる。またカセットテープで供給されるゲームソフトを動かすために、チャンネルに並んでCLOAD、RUNボタンがある。BASICを使う場合は別売のキーボードが必要。PCT-50がRAM 16KB、PCT-55がRAM 32KB。
三菱電機 - ML-8000、Let us（レタス）シリーズ
松下電器産業（現パナソニック） - キングコング CF-2000、CF-2700、CF-3000、CF-3300、CF-1200、FS-1300、FS-4000
ナショナルブランド。CF-2700、CF-1200、FS-1300は同一筐体。CF-3000はセパレートタイプ。同3300はFDD搭載型。FS-4000はワープロソフトおよび熱転写プリンター内蔵。
日本楽器（現ヤマハ） - YIS（ワイズ）シリーズ、CXシリーズ
YISはAV機器、CXは楽器の流通で販売された（他に月販事業部からも"YIS-MAN"という機種の発売が予定されていたが発売されなかった）。筐体色以外はほぼ同一の仕様。オプションで専用スロットにFM音源とMIDI端子を搭載可能。
当時一世を風靡していたシンセサイザDX7等との連動が最大の売り。通常スロット・専用スロットの他に、背面にスロットコネクタ増設用端子がある。筐体の大半はミツミ電機製。
日本楽器は全メーカー中最初にMSX参入を公式発表しており、筐体写真の発表もこのシリーズが全機種中最も早かった。当時の雑誌でも、同社のCX-5、YIS-303、YIS-503がMSXシステム1号機として紹介されている。通常(のROMカートリッジ)スロットには、自動演奏データを読み取る「プレイカードプログラムカートリッジ」、グラフィックス作成用「グラフィックスプログラムカートリッジ」、RS-232Cインターフェースが装備された「テレコムカートリッジ」が予定されていた。
三星電子（サムスン。韓国、日本国内での発売は無し） - 三星ポスコム SPC-800
MSX-BASIC 1.0を拡張したハングルBASIC 2.0を搭載。BASICは大宇電子と同じQnix社の供給を受けているため、同じブランド名が使用されている。
大宇電子（デーウー。韓国、日本国内での発売は無し） - 大宇ポスコム DPC-100、DPC-180、DPC-200
デーウーのMSX1は「大宇ポスコム IQ-1000」のブランド名で展開された。この名称はMSX systemのコピーライト画面にも表示される。
DPC-100、DPC-180は廉価モデルで外見がYIS-303に酷似している。ホビー色が強く本体カラーが7色のバリエーションで販売された。両機種の違いは内蔵のRAM容量で16KBと32KB。
DPC-200はRAMを64KB搭載したフラッグシップモデル。周辺機器で外付けFDD（PDF-510）も用意された。
デーウーは、この他にもキーボードを省略したゲーム専用MSXを販売していた（詳細は「Zemmix」を参照）。
金星電子（ゴールドスター。現LGエレクトロニクス、韓国、日本国内での発売は無し） - FC-80、GFC-1080
スプレッドシートのパソカルクがロム内蔵。ソフト単品は1984年トカイクリエイションから発売、ロムカセット、9800円
Al-Alamiah（アラブ諸国、日本で生産され輸出されていた。日本国内での発売は無し） - AX-170
シャープも1983年7月にMSXへの参入を発表するが、ブラジル法人が現地向けにMSX1「HOTBIT」 HB-8000などを発売したのみに終わっている。
MSXへの参入を検討したメーカー

新日本電気/NECホームエレクトロニクス（現・日本電気、NECグループ各社）
1983年6月16日のMSXの発表会にNECのパソコン部門の責任者が出席して挨拶している。なお、同社のPC-6000シリーズとはカートリッジスロットや、ジョイスティックポートの信号配置やVDPを除くI/Oマップ・文字コード等に類似点が見られる。
カシオMX-15
シャープHOTBIT (ブラジル)
520

| 519 ←  520  → 521 |
| --- | --- |
素因数分解:  23×5×13
二進法:  1000001000
三進法:  201021
四進法:  20020
五進法:  4040
六進法:  2224
七進法:  1342
八進法:  1010
十二進法:  374
十六進法:  208
二十進法:  160
二十四進法:  LG
三十六進法:  EG
ローマ数字:  DXX
漢数字:  五百二十
大字:  五百弐拾
算木:  
520（五百二十、ごひゃくにじゅう）は自然数、また整数において、519の次で521の前の数である。
性質

520は合成数であり、約数は1, 2, 4, 5, 8, 10, 13, 20, 26, 40, 52, 65, 104, 130, 260, 520である。
約数の和は1260。
125番目の過剰数である。1つ前は516、次は522。
520 = 23 × 5 × 13
3つの異なる素因数の積で p 3 × q × r の形で表せる11番目の数である。1つ前は456、次は552。(オンライン整数列大辞典の数列 A189975)
520 = 5 × 8 × 13
3連続フィボナッチ数の積で表せる5番目の数である。1つ前は120、次は2184。(オンライン整数列大辞典の数列 A065563)
520 = 62 + 222 = 142 + 182
異なる2つの平方数の和で表せる154番目の数である。1つ前は514、次は521。(オンライン整数列大辞典の数列 A004431)
2つの平方数の和2通りで表せる31番目の数である。1つ前は505、次は530。
520 = 23 + 83
2つの正の数の立方数の和で表せる28番目の数である。1つ前は513、次は539。(オンライン整数列大辞典の数列 A003325)
異なる2つの正の数の立方数の和で表せる22番目の数である。1つ前は513、次は539。(オンライン整数列大辞典の数列 A024670)
n = 3 のときの 2n + 8n の値とみたとき1つ前は68、次は4112。(オンライン整数列大辞典の数列 A074603)
520 = 83 + 8
n = 8 のときの n 3 + n の値とみたとき1つ前は350、次は738。(オンライン整数列大辞典の数列 A034262)
n = 5 のときの n と 4n を並べてできる数である。1つ前は416、次は624。(オンライン整数列大辞典の数列 A019552)
520 = 232 − 9
n = 23 のときの n 2 − 9 の値とみたとき1つ前は475、次は567。(オンライン整数列大辞典の数列 A028560)
520 = 512 + (5 + 1 + 2)
n = 8 のときの n3 とその各位の和との和とみたとき1つ前は353、次は747。(オンライン整数列大辞典の数列 A123135)
各位の和が7になる33番目の数である。1つ前は511、次は601。
その他 520 に関連すること

西暦520年
紀元前520年
D.520 (航空機)
SS-520ロケット
Nokia Lumia 520
S-520ロケット
オリンパス E-520
5×20 All the BEST!! 1999-2019は、嵐のベストアルバム。
NGC 520は、うお座の銀河。
1985年8月12日に起きた日本航空123便墜落事故では乗員乗客524名のうち生存者は4名、死亡者数は520名で、単独機の航空機事故としては歴代最多の犠牲者を出した。
駅路

| --- | --- |
: この項目では、古代日本の道路について説明しています。松本清張の小説については「駅路 (松本清張)」をご覧ください。
駅路（えきろ）とは、古代律令制において定められた駅使が通行する官道のこと。七道駅路（しちどうえきろ）ともよばれる。宿駅・駅馬（えきば/はゆま）が整備された（駅制）。中央もしくは国府が発給した駅鈴を携行する駅使のみが駅馬を用いることができた。
都と大宰府及び五畿七道の国府とを結ぶ迅速な情報伝達を目的とする道路網であり、中央政府の命令・地方国司の報告・緊急事態の文書連絡は、駅使がこの道を用いて駅馬を乗り継ぎ文書を運んだ。都から放射状に道路が整備されたが、五畿七道を跨いだ国府間を連絡する道も整備された。
考古学調査の成果によれば、その幅は最小で6メートル (m) 程度、最大では30 mを超えていたことが判明している。また、直線道路という特徴も持っていた。後世の街道も駅路に由来を持つものがある。
概要

日本の古代律令国家は軍事的・政治的に地方を支配し、中央集権体制を固めるために、畿内の中央と地方を結ぶ道路は、人の移動、物資の輸送のほかに、情報の連絡機能が重要視されていたことから、諸国に国司や郡司を置いて駅伝制を整備した。情報は、人々が自ら移動して伝達するものであったことから、駅伝制に基づいて、畿内と諸国の国府とを結ぶ敏速な交通手段の機能を備えた道として造られたのが駅路である。そのため、敏速な情報伝達には欠くことのできない馬が疾走するのに足る設備として、駅（駅家）が必要間隔ごとに配置された。
駅路の幅は約20 m前後、広いところで30 mあり、30里（現在の距離で約16 kmに相当）ごとに官人など駅使の宿泊を供するための設備を有した施設である駅家（うまや）が置かれ、駅馬を常備して公文書などの伝達に利用された。駅路の総延長は約6300 - 6400 kmにもおよび、駅の数は400を上った。
大和と地方を結ぶ道路は大化以前から存在していたが、大化の改新以後の律令国家の形成に伴って整備が進められた。とはいえ、駅路は一朝一夕に完成したものではなく、信濃国と美濃国を結ぶ吉蘇路（木曽路）が完成したのは和銅6年（713年）のことであり、以後も駅路の整備・変更が行われている。この時代は大きな川に橋を架ける技術が未熟だったことから、陸奥国・出羽国・武蔵国は東海道を経由しておらず、3国の行政区分は東山道に属しており、駅路も東山路経由で整備されていた。その後、東山道に属していた武蔵国は、東京湾奥部の湿地帯が時代とともに陸地化していったことから、8世紀末（771年）に行政区分が東海道に移管され、10世紀以後は駅路としての東海道が武蔵国を経由するルートにて確立された。ときには、作路司と呼ばれる専門の役職が設けられたこともあり、大同3年（808年）には作路司に登用された3人の高官が、近江国・丹波国などの五畿諸国の人夫500人を使役して、道路を築造したという記録が『日本逸史』に残されている。駅路のシステム（駅伝制）は10世紀ごろまで続いたといわれているが、10世紀末期に始まった藤原氏の摂関政治による地方政治の混乱と中央集権体制の弱体化によって、律令体制が崩壊するとともに駅路は使われなくなり、また駅路自体が人里から遠く離れたところを通っていたことから生活道路として利用されることもなかったため、しだいに山野に埋もれ廃れていった。
駅路のシステム

古代律令時代の駅路は七道駅路ともよばれ、古代日本の領域を覆うように巡らされた駅路の道路網を指し、畿内にある都（平城京、のちに平安京）を中心として樹状に、東海道、東山道、北陸道、山陰道、山陽道、南海道、西海道の七道の地域のすべての国々に伸びていた。西海道のみ大宰府を中心に道路網が形成され、都とは、九州地内における山陽道と大宰府を結んだ区間である大宰府路（大宰府道）とよばれる西海道の一部と、山陽道を通じて結ばれた。また、七道駅路は重要性によって大路・中路・小路に分けられていた。大路は山陽道と大宰府道、中路は東国に向かう東海道と東山道、小路は北陸道・南海道・山陰道・西海道（大宰府路を除く）に該当する。古代律令国家の大動脈となった大路は、外交・防衛上から大陸に最も近い西海道と朝廷がある畿内を結ぶ山陽道が、重要な交通路として最も栄えた。
駅路は原則として所属する七道ごとに、隣接する国々を順次つないでいく経路が取られたが、途中で駅路から外れた国府と駅路を結ぶ支路（支線）を出してつなげる場合も存在し、時代によって駅路の経路や支路の出し方に変遷があった。この例として、四国の各国のつなぎ方は何度も変わっており、東山道武蔵路については、武蔵国の所属が東山道から東海道に変わったために、道が付け替えられて廃止された。本路・支路など七道に属する駅路のほかに、東山連絡路（常陸 - 陸奥）、北陸道連絡路（信濃 - 越後）など、各道相互を接続する連絡する駅路があった。この連絡路は、一方の駅路が何らか事故などで不通になったときの緊急時の対策として、別の駅路を通って都へ行けるようにするために、迂回路として機能する道として造られたものである。
駅路には、平均して30里（律令制の30里は現在の16km前後と推定されている）ごとに駅家（うまや）が置かれ、駅制とよばれる古代道路におけるシステムによって運用された。しかし、全てが一律に30里であったわけではなく、例えば、山陽道だけは平均駅間距離が一般駅路の3分の2程度であり、また途中に神坂峠越えを含んだ難所として知られていた美濃国の坂本駅と信濃国の阿智駅との間の距離は74里もあった。大路の駅家には馬20頭、中路の駅家には馬10頭、小路の駅家には馬5頭が配置されていた。また、佐渡国や隠岐国、西海道・南海道など海路を経由する駅路の駅には船も設置されていた。水駅や大きな川沿いの駅には駅船も置かれていた。
平安時代の法令集である『延喜式』の「諸国駅伝馬」の条項に、全国66国2島（壱岐・対馬）における国別の駅名と駅馬の数が記載されており、その当時の総駅数は402駅あったとされる。また駅路の総延長は複数の説があり、歴史学者の青木一夫の研究によれば6400 km、工学博士の武部健一によれば6300 kmと算出されている。
線形・構造

古代の日本では、橋やトンネルをつくる技術がない時代であったため、集落間を結ぶ道は曲がりくねった細道であると一般に考えられているが、七道駅路は中国の隋や唐代の道路制度に倣い、中央の情報をいち早く諸国に伝えるために地形の起伏よりも距離を重視しており、最短距離で結ぶように畿内から放射状に直線的に延びていた。
全ての駅路に共通しているのは、以下の3点である。
都と地方とを結ぶ全国的な道路網であり、その路線計画にあたっては、直進性が強く志向されている。
道路の幅を視覚的にとらえられるよう、幅を明示するための施設（側溝）を持っている。
通行の安全性、もしくは安定を計るため、さまざまな土木工法を用いるとともに、その補修や維持管理についても力が注がれている。
幅員や直線性については、現在の日本の高速道路のルートに通じるものがあり、発掘調査で30 kmも直線に伸びている区間や、側溝を備えた幅員12 mの直線路が発見されている。このような幅員の広い道路が建設された理由はわかっていないが、朝廷の権力を国内外に誇示するため、また軍事目的で人員を大量派遣するために必要であったものと推測されている。所沢市の東山道武蔵路遺跡の発掘調査状況の結果では、当初12 mあった道幅が、平安時代に入ると9 m、さらには6 mにまで縮小されていたことがわかっている。その他の例からも奈良時代の駅路は朝廷の権力を人民に見せつけるために作られた側面もあったが、時代とともにしだいに実質に見合う道幅に落ち着いてきたと考えられている。
古代道路である駅路の構造についての研究は、近年になるまでほとんど知られることはなかったが、昭和後期から始まった高速道路や土地開発に伴う考古学的発掘調査の成果により、次第に明らかになってきている。
駅路の使われ方

公式な使われ方は、第1に有事の際の迅速な情報伝達、第2に軍隊の移動、第3に公用役人の移動、第4に租庸調による貢納物の輸送である。それらの中のひとつに、各国の国司の赴任地への赴任と帰任、駅使の朝廷への報告の旅があって、これらは、駅制により順路として定められた駅路を通らなければならないという取り決めがなされていた。ただし、国司が公務ではない旅をするときには、あらかじめ定められた駅路の道筋では行かず、別ルートで通る場合もあった。朝廷や国府からの命令伝達や報告を行うための使者である駅使は、駅鈴を授けられて馬に乗り、途中の駅家（駅）で馬を変えて乗り継ぎながら目的地へと向かった。これを早馬といい、早馬が通る駅路には約30里ごとに駅が設けられていて、駅制の規定では急使は1日に10駅以上の移動（約160 km）をすることとなっていたが、実際の移動はもう少し遅かったのではないかとの見方もされている。駅馬は、駅鈴を携行した駅使に利用が限られたが、時代が経過すると、規定に則らずに駅馬を使う者も現れた。
ローマ街道に代表される世界の古代国家が造った道路の目的とは、使われ方に共通する面もあったが、世界の古代国家では軍隊の輸送目的を最優先事項としながらも、民間人の旅行にも使われたのに対し、日本の駅路では情報伝達を主眼に置いており、民間人の旅行で使われることはなかったものと考えられている。
駅路一覧

平安時代中期(延喜式)における駅路の一覧を示す。支路、連絡路の名称は、出典に基づく。
駅路一覧 > 東海道

本路：
東海道（山城〈平安京〉 - 近江 - 伊勢 - 尾張 - 三河 - 遠江 - 駿河 - 伊豆 - 相模 - 武蔵 - 下総 - 常陸）
支路：
伊賀路（近江 - 伊賀）
志摩路（伊勢 - 志摩）
甲斐路（伊豆 - 甲斐）
房総路（下総 - 上総 - 安房）
連絡路：
東山道連絡路（常陸 - 陸奥）
駅路一覧 > 東山道

本路：
東山道（山城〈平安京〉 - 近江 - 美濃 - 信濃 - 上野 - 下野 - 陸奥）
陸奥路（陸奥国国府 - 陸奥国城柵）
出羽路（陸奥国国府 - 出羽国国府 - 出羽国城柵）
支路：
飛騨路（美濃 - 飛騨）
連絡路：
東山道連絡路（常陸 - 陸奥）
北陸道連絡路（信濃 - 越後）
駅路一覧 > 北陸道

本路：
北陸道（山城〈平安京〉 - 近江 - 越前 - 加賀 - 越中 - 越後）
支路：
若狭路（近江 - 若狭または、越前 - 若狭）
能登路（加賀 - 能登）
佐渡路（越後 - 佐渡）※海路で結ぶ
連絡路：
北陸道連絡路（信濃 - 越後）
駅路一覧 > 山陰道

本路：
山陰道（山城〈平安京〉 - 山城 - 丹波 - 因幡 - 伯耆 - 出雲 - 石見）
支路：
丹後・播磨路（丹波 - 丹後 - 播磨）
隠岐路（出雲 - 隠岐）※海路で結ぶ
連絡路：
山陰道連絡路（石見 - 長門）
駅路一覧 > 山陽道

本路：
山陽道（山城〈平安京〉 - 山城 - 摂津 - 播磨 - 備前 - 備中 - 備後 - 安芸 - 周防 - 長門）
支路：
美作路（播磨 - 美作）
連絡路：
山陰道連絡路（石見 - 長門）