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ヴェノム (映画)
マーケティング

2017年のComic Con Experienceのソニー・ピクチャーズのブースで上映されたプロモーション映像にフライシャーとハーディが登場した。2018年2月にティーザーが公開されたが、Dani Di Placidoはフォーブス誌でこれを「滑稽でつまらない」と評し、「『スパイダーマン3』でキャラクターが描かれたからこそ、このティーザーが無関心なファンの呼び込みを意図したものだったことはソニーの大きな失敗だ」と所見を述べた。また、論評者らは共通して、ティーザーにタイトルキャラクターが登場しなかったことを批判した。ソニーの会長トム・ロスマン（英語版）は後にそれを認め、映画への期待を高めることを意図していたと説明した。8月、フライシャーはこのトレーラーにヴェノムが登場しなかった理由を当時キャラクターのVFXが不完全だったためと明かした。
ロスマンは2018年のCinemaConにて、2番目のトレーラーを発表するとともに、「我々はヴェノムを映画に登場させるのを忘れなかった」と述べ今作でのヴェノムの姿を公開した。先述のPlacidoは今回のトレーラーには肯定的で、ヴェノムのヴィジュアルを称賛したが、トレーラーでの対話に脚本への懸念を感じるとも述べた。
このトレーラーでは、ジェニー・スレイトが原作の用語 "Symbiote"（シンビオート）を、定説となっていた [SIM-bee-oht]（スィンビオート）ではなく [SIM-bye-oht]（スィンバイオート）と発音している。その点に批判が集中し、辞書Merriam-Websterによれば、"symbiote pronunciation"（シンビオート 発音）の検索回数が35,700%の増加を見せた。当辞書は、どちらの発音も厳密には許容可能との見解を示した。
また、このトレーラーの音楽が同年公開の『アベンジャーズ/インフィニティ・ウォー』の予告編のものと似通っていることが指摘されており、Screen Rantのハンナ・ショー＝ウィリアムズは「これは偶然か、それともソニーが意図的に『ヴェノム』を観客の心の中でMCUと結び付けさせようとしているのではないか。どちらにしろ、『ヴェノム』が観客を引き込むためには、単に慣れ親しんだトレーラー音楽以上のものが必要」と述べた。
ソーシャルメディアの分析会社Fizziologyによれば、この2番目のトレーラーは24時間以内に6,430万回視聴され、最初のトレーラーより72%の増加となった。同社は、2回目のトレーラーが最初のトレーラーよりも多くの視聴者を獲得することはまれと分析している。また、トレーラーに対する肯定的な反応も46%の増加となっており、これは『スパイダーマン:ホームカミング』の2番目のトレーラーでの反応に匹敵する。肯定的な反応の大部分はヴェノムのヴィジュアルやデザインに向けられていた。
フライシャー、ハーディ、アーメッドは2018年のサン・ディエゴ・コミコンでのプロモーションに登場した。会場では観客にヴェノムのマスクが配られ、"We are Venom" と唱えられたほか、敵のシンビオートであるライオットが含む新しい映像が公開された。
3番目のトレーラーがオンライン上で公開された際には、フォーブス誌のスコット・メンデルソンは肯定的な見解を示さず、『キャットウーマン』（2004年）と同等のものと感じたことと「このような映画をやらないようにする立派な手本だ」との意見を示した。また彼は、フライシャーが自身の成功した映画『ゾンビランド』の続編の製作を『ヴェノム』公開前に決定したことが、今作が成功しない前兆だと感じているとも述べた。ハリウッド・リポーター誌のライターのリチャード・ニュービーは、本作では前時代の作品であるかのようなマーケティングになっていると感じたと述べ、現代のスーパーヒーロー映画というよりは、昔のアイアンマンのクールさや、『狼男アメリカン』（1981年）や『ブレイド』（1998年）の中間を狙っているようだと評した。また彼は、最初の懸念とは裏腹に最新のトレーラーでヴェノムが映画全体に登場することが示されたと指摘し、ユニバースの繋がりがまだないことや独特のトーンは、かえってソニーがキャラクターたちを扱いこなすのに上手く作用するかもしれないとも述べた。
アメリカ合衆国では9月14日にマーベルから、映画の前日譚と広告を兼ねたタイアップのコミック『Venom』が、AMCシアターズでの映画チケット購入者を対象にデジタル配信された。
日本でのキャッチコピーは、「マーベル史上、最も凶悪なダークヒーロー誕生。」「『俺たち』はヴェノムだ。」「この力、病（や）みつき。」
公開

本作は2018年10月1日にウェストウッド（英語版）のフォックス・ヴィレッジ・シアター（英語版）でワールドプレミアを迎えたのち、アメリカ合衆国とカナダで10月5日に公開された。一部の国では10月3日に公開された。日本では11月2日に公開された。
アメリカ合衆国ではPG-13、日本ではPG12指定作品。
評価 > 興行収入

2018年10月28日 (2018-10-28)現在、本作はアメリカ合衆国とカナダで1億8,710万ドル、その他の地域で3億2,100万ドルの収益を上げており、全世界での総額は5億820万ドルとなっている。Deadline Hollywoodは、1億 - 1億1,600万ドルの製作予算の映画で採算を取るには総額4億5,000万ドルが必要と見積もっている。
アメリカ合衆国とカナダでは当初、本作は4,250館で6,000万 - 7,000万ドルのオープニング興行収入が予測された。木曜日の夜のプレビューの時点で1,000万ドルに達し、これは歴代10月公開映画の中で最も高く、『パラノーマル・アクティビティ3』の800万ドルの記録を上回った。公開初日には3,270万ドルを記録すると、週末の予測は8,000万ドルまで引き上げられた。総額では8,030万ドルに達し、公開初週末の記録としても2013年の『ゼロ・グラビティ』の5,590万ドルの記録を上回り歴代10月公開映画で最高となり、同時にソニーの映画では史上7番目のオープニング成績となった。
公開初週末の観客は68%が男性（36%が25歳以上）、36%が白人、27%がヒスパニック系、19%がアフリカ系アメリカ人だった。Fandangoの調査によると、ほとんどの観客は、本作を観た理由を「マーベルのアンチヒーローが主役だから」「スパイダーマンとのクロスオーバーの可能性があるから」「ハーディのファンだから」としていた。コロンブス・デーには9,600万ドルに達し、歴代10月公開映画の月曜日の記録としても『ゼロ・グラビティ』を上回り最高となった。翌週は、55%減の3,570万ドルとなったが週末興行収入ランキングは首位に留まった。3週目、4週目は3位となり、それぞれ1,810万ドルと1,080万ドルの成績となった。
世界興行収入としては、世界58の市場からの1億 - 1億1,000万ドルを含む、総額1億6,000万 - 1億7,500万でのデビューとなると見込まれていた。結果は予測以上となり、国外からの1億2,520万ドルを含み、世界興行収入も歴代10月公開映画最高となる総額2億550万ドルとなった。各国においても1か国を除き週末興行収入ランキングで1位を飾り、韓国では1,640万ドル（公開5日間）、ロシアでは1,360万ドル、イギリスでは1,050万ドル、メキシコでは1,020万ドル（ソニーの映画では国内で歴代最高）を記録した。
評価 > 批評家の反応

上記の興行収入とは裏腹に、本作に対する批評家の評価は芳しいものではない。映画批評集積サイトのRotten Tomatoesには260件のレビューがあり、批評家支持率は30%、平均点は10点満点で4.5点となっている。また、Metacriticには46件のレビューがあり、加重平均値は35/100となっている。なお、本作のシネマスコアはB+となっている。
今後の構想

ソニーは『ヴェノム』が独自のシリーズの立ち上げとなることを計画している。2017年7月、コロンビア・ピクチャーズの社長のサンフォード・パニッチ（英語版）は、将来『ヴェノム』がスパイダーマンの映画とクロスオーバーする可能性を示した。2018年5月、ハレルソンは『ヴェノム』の続編で自身の役がより大きな役割になると期待していることを明かしたが、「本作の契約前に続編の脚本が読めたわけではなかったため、契約は運任せだった」と語っている。同年7月、フライシャーとハーディは、スパイダーマンとのクロスオーバーへの関心と、ソニーも関心を示していることを述べた。8月、ソニーは「ヴェノムとスパイダーマンはすでに同じユニバースにいるので、二人が将来的に対面するのを楽しみにしている」と今後のクロスオーバーの構想を示唆した。同月、ハーディは『ヴェノム』に関して3本の映画に契約したことを明かした。
本作の続編『ヴェノム:レット・ゼア・ビー・カーネイジ』は2021年に公開された。
キース・オドール

| キース・オドール |
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 赤い日産・プリメーラをドライブするオドール。1994年のBTCCブランズ・ハッチラウンドにて撮影。
基本情報
国籍:   イギリス
生年月日:   (1962-04-05) 1962年4月5日
出身地:   イギリス ウィルトシャー ソールズベリー
死没日:   (1995-09-11) 1995年9月11日（33歳没）
死没地:   ドイツ、ベルリン
キース・オドール（Kieth O'dor, 1962年4月5日 - 1995年9月11日）は、イギリスのレーシングドライバー。ソールズベリー出身で、主にヨーロッパのツーリングカーレースで日産のドライバーとして活躍した。BTCCとSTWカップにおいて、日産に初勝利をもたらしたが、オドールはベルリンのアヴスにおけるレースで事故死した
。
背景

オドールは「O'dor」または「Odor」（その表記は毎年変化した）と表記されたが、元々の一家の姓は、ハンガリー語の「Ódor」であった。キースの父親、ヤノス・オドール（ヤンスピードを設立したヤン・オドールとしてよく知られる）は、ソ連によるハンガリー侵攻の後にイギリスに移住した。
ツーリングカー

オドールは1990年に日産・スカイラインGT-RでグループNのプロダクション選手権タイトルを獲得した。1991年には父親のチーム、ヤンスピードからイギリスツーリングカー選手権に参戦し、日産・プリメーラをドライブした。その成績は総じて悪くは無かったが、特筆すべき物でも無かった。1993年イギリスグランプリのサポートレースとして開催されたBTCCシルバーストンはトヨタのジュリアン・ベイリーとウィル・ホイが接触、ホイの車のルーフが吹き飛び、コメンテーターのマレー・ウォーカーが当時のトヨタの宣伝文句「前の車はトヨタだ」をもじって「車を逆さまにするのはトヨタだ」と語ったことで有名だが、オドールはこのレースを制し、日産に初勝利をもたらす。オドールはこの年をランキング6位で終えているが、翌1994年は激しい争いに互することができず、日産はイギリスにおけるツーリングカーレースへの参加を一時的に終了した。
事故死

彼は1995年にドイツ・スーパーツーリング選手権（STW Cup）で日産のワークスチームを運営していたBMSスクーデリア・イタリアに移籍し、チームのエースドライバーを務める。
オドールはアヴスで行われたダブルヘッダーの第1戦で、BMWのヨアヒム・ヴィンケルホックを破って優勝した。これは日産にとってこのシリーズにおける初優勝であった。第2レースではヴィンケルホックとピーター・コックスに次ぐ3位を走行していたが、左フロントサスペンションがコントロール不能となりコンクリートウォールに激突した。これは仮設コースに設置されたシケインの縁石に乗り上げたのが原因と考えられる。オドールのプリメーラは2度スピンしてコース中央に停止した。これは北ヘアピンカーブのアプローチ地点であった。後に付けていたアルフリート・ヘーガーとハンス＝ヨアヒム・スタックはこれを回避した。ヘーガーはプリメーラを回転させてしまい、その後フランク・ビエラのアウディが右側面のドア部分に激突した。
オドールはイギリスでのレースが長く、ドイツにおける他のドライバーとは違って右ハンドル車をドライブしていたため、この事故で運転席側に衝突され重傷を負った。彼はベルリンの病院に空輸されたが、翌晩に死亡した。
次の最終戦ニュルブルクリンクではレース開始前にオドールの追悼式が行われ、チームメイトのイヴァン・カペリとサッシャ・マーセンはピットから、他のチームのドライバーはグリッドから追悼式を見守った。尚、日産チームはこのレースの出走を取り止めた。
翌1996年は亡くなったオドールに代わってアンソニー・レイドが参戦し、1997年からはBTCCにも参戦を再開。オドールがBTCCに参戦を始めてから9年目となる1999年に日産は成功を収めることとなった。
記録 > 経歴

1980年代 – ラリーでレース経歴を開始する
1987年 – イギリス プロダクション サルーンカー選手権 – 2,000ccクラス優勝（プジョー・205）
1989年 – イギリス プロダクション サルーンカー選手権 優勝（フォード・シエラ コスワース）
1990年 – イギリス グループN サルーンカー選手権 優勝（日産・スカイライン GT-R）
1991年 – イギリスツーリングカー選手権（日産・プリメーラ eZX）
同年スパ・フランコルシャン24時間レースにスカイラインGT-Rで参戦。(グループNクラス優勝・総合6位。オドール/木下隆之/D・ショイスマン)
1992年 – BTCC – ランキング12位（日産・プリメーラ eGT）
1993年 – BTCC – ランキング6位, イギリスグランプリのサポートレースで勝利（日産・プリメーラ eGT）
1994年 – BTCC – ランキング15位（日産・プリメーラ eGT）
1995年 – ドイツ STW カップ – ランキング10位、1勝（日産・プリメーラ eGT）– アヴスで死去
記録 > イギリスツーリングカー選手権

（凡例）（太字はポールポジション、斜体はファステストラップ）
| 年 | チーム | 使用車両 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1991年 | ニッサン・ヤンスピード・レーシング | 日産・プリメーラ eGT | SIL | SNE Ret | DON Ret | THR 11 | SIL 13 | BRH 15 | SIL Ret | DON1 10 | DON2 8 | OUL 10 | BRH1 Ret | BRH2 Ret | DON 9 | THR 6 | SIL 11 |  |  |  |  |  |  | 17位 | 10 |
| 1992年 | ニッサン・ヤンスピード・レーシング | 日産・プリメーラ eGT | SIL 6 | THR 15 | OUL 12 | SNE Ret | BRH 7 | DON1 16 | DON2 8 | SIL 10 | KNO1 10 | KNO2 7 | PEM 9 | BRH1 10 | BRH2 8 | DON Ret | SIL Ret |  |  |  |  |  |  | 12位 | 17 |
| 1993年 | ニッサン・カストロール・レーシング | 日産・プリメーラ eGT | SIL Ret | DON 5 | SNE DNS | DON 9 | OUL 4 | BRH1 2 | BRH2 2 | PEM 5 | SIL 1 | KNO1 7 | KNO2 11 | OUL 10 | BRH 5 | THR 11 | DON1 8 | DON2 11 | SIL 11 |  |  |  |  | 6位 | 82 |
| 1994年 | オールドスパイス・ニッサン・レーシング | 日産・プリメーラ eGT | THR 9 | BRH1 11 | BRH2 Ret | SNE 4 | SIL1 8 | SIL2 DNS | OUL 11 | DON1 13 | DON2 12 | BRH1 12 | BRH2 13 | SIL DNS | KNO1 14 | KNO2 14 | OUL 10 | BRH1 16 | BRH2 DNS | SIL1 11 | SIL2 Ret | DON1 22 | DON2 18 | 16位 | 16 |
^ – レースは豪雨のため中断された。ポイントは与えられなかった。
記録 > ドイツ・スーパーツーリング選手権

| 年 | チーム | 使用車両 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1995年 | ニッサン・プリメーラ・レーシング | 日産・プリメーラeGT | ZOL1 9 | ZOL2 7 | SPA1 10 | SPA2 9 | ÖST1 12 | ÖST2 7 | HOC1 8 | HOC2 7 | NÜR1 6 | NÜR2 5 | SAL1 Ret | SAL2 DNS | AVU1 1 | AVU2 16† | NÜR1 | NÜR2 | 10位 | 225 |
† : このレースで負傷してしまい、完走を果たせなかったが、ハーフポイントが付与され、完走扱い。
記録 > FIA ツーリング・カー・ワールド・カップ

| 年 | 国籍 | チーム | 車両 | 1 | 2 | 総合順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1993年 |  イギリス | ニッサン・カストロール・レーシング | 日産・プリメーラ | MNZ1 31 | MNZ1 29 | 37位 |
| 1994年 |  イギリス | オールドスパイス・ニッサン・レーシング | 日産・プリメーラ | DON DNS |  | NC |
記録 > スパ・フランコルシャン24時間レース

| 年 | チーム | コ・ドライバー | 使用車両 | クラス | 周回 | 総合順位 | クラス順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1990年 |  ヤンスピード・モータースポーツ | バリー・ウィリアムズ ジョー・ウェーバー | 日産・スカイラインGT-R | N/class5 | 415 | 11位 | 1位 |
| 1991年 |  チーム・ゼクセル | ディアク・ショイスマン 木下隆之 | 日産・スカイラインGT-R | N/Div.4 | 457 | 6位 | 1位 |
村島雅人

村島 雅人（むらしま まさと、1960年3月21日 - ）は、日本の実業家。日新火災海上保険代表取締役社長、日本損害保険協会副会長。
人物・経歴

北海道出身。1982年小樽商科大学商学部卒業、日新火災海上保険入社。営業や企画を経て、2003年人事部長。2004年埼玉統括営業部長。2006年営業推進部長。2008年執行役員営業推進部長。2009年取締役執行役員経営企画部長に昇格。2010年取締役常務執行役員経営企画部長。
2012年から日新火災海上保険代表取締役社長を務め、2015年からは損害保険業界初で初めて日本マンション管理士会連合会のマンション管理適正化診断サービス診断結果に応じて保険料が決まるマンション管理組合向け保険「マンションドクター火災保険」の販売を開始し、2018年には累計販売件数が3000件を突破した。同年日本損害保険協会副会長。
天城 (スループ)

| 天城 |
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 神戸沖と推定される天城(1898年以降)
基本情報
建造所:  横須賀造船所
運用者:   大日本帝国海軍
艦種:  スループ、または砲艦
建造費:  241,276円
母港:  横浜(東海鎮守府) 横須賀
艦歴
起工:  1875年9月9日
進水:  1877年3月13日
竣工:  1878年4月4日
除籍:  1905年6月14日雑役船に編入
その後:  1908年11月24日廃船
要目
排水量:  1,000英トン
トン数:  523トン
長さ:  甲板長:65.52m
水線長:  59.94m
垂線間長:  61.30m
最大幅:  9.10m
深さ:  7.41m 4.40m(キール上面から上甲板梁下面まで)
吃水:  計画:4.05m 竣工時艦首:3.80m、艦尾:4.60m
ボイラー:  高円缶 両面2基
主機:  横置還働式2段3気筒レシプロ 1基
推進:  青銅製4翼スクリュー 1軸
出力:  計画:720実馬力(180名馬力) 公試時:634馬力、または654馬力
帆装:  3檣バーク型
速力:  計画:11.5ノット 公試:11.1ノット
燃料:  1904年:石炭148トン
航続距離:  燃料消費:22,030斤/日
乗員:  竣工時:将校13名、下士30名、一等卒以下87名 1885年12月定員:171名
兵装:  17cmクルップ砲 1門 12cmクルップ砲 4門
その他:  船材:木(欅、松) 信号符字:GQCT(1878年5月28日-) 同:GQBP(1886年2月18日-)
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天城（あまぎ）は、日本海軍の軍艦で木造スループ、後年に二等砲艦とされた。
艦名は静岡県の天城山にちなんで名づけられた。
天城山は伊豆半島中央部の火山群の総称で、ここは全山で良材がとれ、特に杉の美林が名高い。
海軍創成期の造船材はこの山の木が多かったという。
概要

計画主任はヴェルニーとチボジェ（ティボディエ、Jules César Claude Thibaudier、1839-1908）。
「清輝」の姉妹艦(ただし多くの改良が行われている)として
横須賀造船所(後の横須賀海軍工廠)で建造された。
1883年(明治16年)に巡洋艦とされる。
日清戦争、日露戦争に参加。
日露戦争中に雑役船に編入され、1908年に廃船となり鳥羽商船学校の係留練習船天城となった。
艦型

木造のスループ、または砲艦。
船材は竜骨、肋骨、外板、甲板がケヤキ材、梁と内板がマツ材。
艦型 > 排水量

排水量については色々な値が伝えられている。
計画:1,030トン
竣工時:1,000英トン
公試時:1,066英トン
1894年6月時:926英トン
936英トン
その他に1,500英トンの数値もあるが、他と値が離れている。
艦型 > 機関

機関は清輝と同一であるが、起工が2年後のために多少改良が加えられている。
例えばスクリューが改良されて10.5ノットでの損失は16%になり、復水器管の直径は7/8インチに小さくなって冷却面積を増した。
主機は横置還働式2段3気筒レシプロ 1基で、
高圧、低圧共にシリンダー直径は37+5/8インチ(956mm)、行程は23+5/8インチ(702mm)。
また触面復水器1基を装備した。
ボイラーは高円缶両面2基を装備した。
触礁破壊された清輝から引き揚げたボイラー2基を1890年(明治23年)に搭載した。
ボイラー換装後の成績は以下の通り。
| 実施日 | 種類 | 排水量 | 回転数 | 出力 | 速力 | 場所 | 備考 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1890年8月 | 自然通風全力 |  | 76rpm | 556実馬力 | 9.8ノット |  | ボイラー換装後の公試 |  |
推進器の仕様については2つの値が伝えられている。
直径:11 ft 1+7⁄8 in (3.400 m)、ピッチ:14 ft 9+3⁄16 in (4.501 m)
直径:11 ft 2 in (3.404 m)、ピッチ:16 ft 9 in (5.105 m)
速力についても以下の値がある。
全力10.5ノット、平均8.75ノット
11ノット
10ノット
艦型 > 兵装

右表の兵装は『横須賀海軍船廠史』による。
その他に以下の値がある。
『帝国海軍機関史』:17cm後装クルップ回転砲、17cm後装クルップ舷側砲、4斤ブロードウェル後装端艇砲、12cm臼砲
艦歴 > 建造

1875年(明治8年)
9月9日起工、
9月19日横須賀造船所から建造着手の軍艦を天城と命名すると届出があり、
9月22日命名の布達が出された。
1877年(明治10年)
3月13日午後4時に水卸式 (進水式) を挙行した。
海軍長官の代理で中牟田倉之助少将らが横浜港から蒼龍丸に乗船して来港し、式に臨んだ。
9月11日、天城は艦位4等、定員130人とされた。
1878年(明治11年)
3月7日、東海鎮守府所轄とされた。
4月4日竣工、
同日常備艦に指定された。
艦歴 > 1878年

4月19日横須賀から横浜に回航した。
竣工に先立つ3月4日に朝鮮の海岸測量が海軍に令達され、
4月28日、天城は朝鮮海岸測量のため横浜港を出港した。
天城は兵庫港、門司を経由し5月6日に釜山港に到着した。
以後朝鮮の元山津、津田湾、北青湾に碇泊し、
7月5日スクリューの修理のために長崎港に寄港した。
8月13日長崎出港、釜山、三島、所安島、馬尓留湾、浅水湾を巡り、10月1日長崎に戻った。
10月11日長崎出港、門司、兵庫、由良之内、鳥羽に碇泊し、10月28日横浜港に帰港した。
11月9日(または11月6日)スクリューを修理するため、横須賀に回航した。
12月22日から横須賀造船所で修理を開始した。
艦歴 > 1879年

1879年(明治12年)
6月22日横浜港に回航、23日同地出港し艦隊運動訓練を行い、同日品川に到着した。
6月27日横浜に回航、7月11日横浜を出港し横須賀沖に寄ったが、コレラが流行していたために同日富津沖に回航して入船検査を行った。
7月19日富津沖発、横須賀に入港、翌20日横浜に回航した。
7月26日改めて横須賀に回航した。
8月3日に前年から続けていた修理が完了した。
8月15日横浜に回航。
8月24日品海に回航。
10月15日横浜に回航。
11月18日横浜を出港し帆走で館山湾に回航、翌19日同地発、帆走で20日金田湾に到着、21日同地から横浜港に帰港した。
12月2日浦賀に回航、7日品海に回航、10日品海を出港、射撃訓練のために帆走し館山湾に到着、12日横浜港に帰港した。
艦歴 > 1880年 - 1881年

1880年(明治13年)
1月27日三条太政大臣が乗艦し横浜を出港、同日熱海到着、28日熱海発、横浜に帰港した。
元山津港と釜山港の邦人保護のために4月18日横浜港を出港、兵庫、三原、門司に寄港した。
門司出航後にスクリュー翼1枚が脱落したため5月1日朝鮮国松島に寄港、5月2日釜山港に入港した。
5月18日釜山発、20日元山津着。
6月2日元山津発、風波の為に同日長箭洞に避泊、同地を略測した。
6月4日長箭洞、5日松島に寄港し、6月7日釜山に到着した。
6月19日熊川に回航、翌20日釜山に戻った。
6月23日釜山発、25日元山津に到着した。
8月13日元山津を出港、8月14日釜山入港。
8月20日釜山出港、スクリューレード修理の為に長崎へ向かい、21日長崎港に入港した。
9月17日長崎を出港、以後釜山、迎日湾、元山津などを巡り11月9日門司に寄港した。
再びスクリューレード修理の為に11月11日門司発、翌12日長崎に入港した。
花房公使を乗せて12月4日長崎を出港し、翌5日釜山着。
その後三島、仁川湾口、月尾島を巡り、
1881年(明治14年)1月1日釜山着。
2月18日釜山を出港し帰途についた。
途中門司、兵庫などに寄港し3月17日午後2時35分横浜港に帰港した。
乗員休暇のために3月24日品川に回航した。
皇后の横須賀行啓のために5月25日横浜に回航した。
8月6日横浜港を出港し館山湾に回航した。
10月11日館山湾を出港し、横浜港に帰港した。
艦歴 > 1882年 - 1886年

1882年(明治15年)
2月2日から6月29日まで横須賀造船所で修理を行った。
6月16日横浜港を出港、同日清水港に入港した。
同地で艦隊運動訓練を行った。
6月26日清水港を出港、艦隊運動訓練を行ったが、途中一時機械故障を起こした。
翌27日に品川湾に帰着した。
壬午事変により朝鮮水域警備を行った。
8月1日横浜港を出港し。
8月3日神戸港に入港、翌4日同地発
8月7日木沢着、翌8日同地発、
8月9日馬関着、翌10日同地発、同日朝鮮絶影島に到着した
8月11日同地発、釜山浦に入港した。
9月4日釜山発、6日仁川港に入港した
9月7日同地発、8日大同江着、
10日大同江発、一旦同地に戻り、大東江に回航した。
10月11日大東江発、13日仁川港に戻った。
10月24日仁川港発、翌25日豊浦着、同日発、26日南陽湾に到着した。
10月31日南陽湾発、11月1日仁川港に入港した
11月18日仁川発、20日釜山浦に到着した
11月22日釜山浦発、11月23日門司浦に帰国した。
12月7日門司浦発、翌8日長崎港に入港した。
12月29日長崎港を出港し、翌30日に釜山浦に到着した
壬午事変で派遣中の10月12日「扶桑」「金剛」「比叡」「龍驤」「日進」「清輝」「天城」「磐城」「孟春」「第二丁卯」「筑波」の11隻で中艦隊が再度編成された。
1883年(明治16年)
1月5日、朝鮮釜山浦発、7日から8日は所安島、8日から9日は豊島に碇泊、1月9日に仁川湾に到着した。
2月17日仁川湾発、19日釜山浦に寄港し、20日門司に一時帰国した。
2月26日門司から油谷に回航、28日油谷発、小幡を経由し3月9日元山津に到着した。
4月1日長箭洞に回航、翌2日に同地発、3日に釜山浦に到着した。
同地で前田総領事が乗艦し4月17日統営に回航、20日に巨済島竹林浦に回航した。
4月21日馬山浦に回航、22日釜山浦に到着した。
5月7日釜山浦発、門司に一時帰国した。
5月18日門司発、20日仁川湾に到着した。
5月24日仁川湾発、25日所安島着、27日に同地発、5月28日長崎港に帰国した。
5月31日長崎港を出港、門司、兵庫に寄港し、6月19日に横浜港に帰港した。
1885年(明治18年)9月8日「天城」と「日進」は中艦隊から除かれた。
1886年(明治19年)12月28日「天城」は常備小艦隊から除かれて、横須賀鎮守府所轄予備艦に指定された。
艦歴 > 1890年

1890年(明治23年)8月23日 第一種に定められた。
艦歴 > 日清戦争

日清戦争では、大連・旅順・威海衛攻略作戦等に参加した。
艦歴 > 1898年

1898年3月21日、艦艇類別等級が制定され、二等砲艦に類別された。
艦歴 > 日露戦争

日露戦争では老朽のため艦隊編入は無く、横浜港の警備に従事した。
艦歴 > 除籍

1905年6月14日に除籍、
雑役船に編入された。
1908年11月24日に廃船となり、のちに鳥羽商船学校の係留練習船天城となった。
艦長

※『日本海軍史』第9巻・第10巻の「将官履歴」及び『官報』に基づく。
松村安種 少佐:1877年11月1日 -
瀧野直俊 少佐：1879年6月21日 - 1883年8月16日
三浦功 少佐：1883年8月16日 - 1884年1月21日
伊地知弘一 少佐：1884年1月21日 - 1884年5月15日
東郷平八郎 少佐：1884年5月15日 - 1885年6月22日
尾本知道 少佐：1885年6月22日 - 1886年2月2日
木藤貞良 少佐：1886年2月2日 - 1886年8月31日
山本権兵衛 少佐：1886年10月15日 - 1887年7月11日
有馬新一 少佐：1887年7月11日 - 1887年10月27日
早崎七郎 少佐：1887年10月27日 -
平山藤次郎 少佐：1888年7月26日 - 1889年4月17日
野村清 少佐：1889年5月15日 - 1890年5月13日
野村清 少佐：1890年7月15日 -
遠藤増蔵 少佐：1891年12月14日 - 1893年5月20日
小田亨 少佐：1893年5月20日 - 1894年4月14日
早崎源吾 少佐：1894年4月14日 - 1894年9月21日
梨羽時起 少佐：1894年9月21日 - 1895年11月30日
東郷正路 少佐：1895年11月30日 - 1895年12月24日
山田彦八 少佐：1895年12月24日 - 1897年4月17日
友野雄介 少佐：1897年4月17日 - 1897年10月1日
寺垣猪三 少佐：1897年10月1日 - 1898年10月1日
太田盛実 中佐：1898年10月1日 - 1899年9月29日
浅井正次郎 中佐：1899年9月29日 - 1900年6月22日
和田賢助 中佐：1900年12月6日 - 1901年10月4日
但馬惟孝 中佐：1902年7月17日 - 1903年2月3日
福井正義 中佐：1903年4月22日 - 1903年9月26日
矢代由徳 中佐：1903年9月26日 - 1903年12月28日
南義親 中佐：不詳 - 1904年2月13日
林三子雄 中佐：1904年2月13日 - 1904年3月29日
佐伯胤貞 中佐：1904年3月29日 -
議院における証人の宣誓及び証言等に関する法律

| 議院における証人の宣誓及び証言等に関する法律 |
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  日本の法令
通称・略称:  議院証言法
法令番号:  昭和22年法律第225号
提出区分:  議法
種類:  憲法
効力:  現行法
成立:  1947年12月9日
公布:  1947年12月23日
施行:  1947年12月23日
所管:  衆議院事務局 参議院事務局 法務省（刑事局）
主な内容:  各議院における証人としての出頭および証言について
関連法令:  国会法、議院に出頭する証人等の旅費及び日当に関する法律など
条文リンク:  議院における証人の宣誓及び証言等に関する法律 - e-Gov法令検索
  ウィキソース原文
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議院における証人の宣誓及び証言等に関する法律（ぎいんにおけるしょうにんのせんせいおよびしょうげんとうにかんするほうりつ、昭和22年12月23日法律第225号）は、日本の国会において行われる証人喚問の詳細に関する法律である。略称は議院証言法。
1947年（昭和22年）12月23日に公布された。
概要

議院証言法では、何人も衆議院・参議院の各議院から、議案その他の審査または国政に関する調査のため、証人として出頭及び証言または書類の提出を求められたときは、この法律に別段の定めのある場合を除き、これに応じなければならない、と規定される。
→詳細は「証人喚問 § 手続」を参照
第1条は、証人として出頭を求められた者の一般的な出頭義務を規定。
第4条は、証人またはその親族等が刑事訴追を受け、または有罪判決を受けるおそれのあるときには証言等を拒むことができること、医師、弁護士等が業務上知り得た他人の秘密に関する証言等の拒絶について規定。
→詳細は「証人喚問 § 宣誓・証言拒否事由」、および「証言拒絶権 § 証人喚問」を参照
第6条は、証人が虚偽の陳述（証言）を為した場合には、『3月以上10年以下の懲役に処する』と規定。
第7条は、証人が正当の理由なくして出頭等を拒んだ場合には『1年以下の禁錮または10万円以下の罰金に処する』と規定。
第8条は、証人が前二条の罪を犯したものと認めたときは、『議院（又はその委員会）は告発しなければならない。』と規定。この告発が訴追要件であるか明文の規定はないが、昭和23(れ)1951 昭和22年政令第328号違反、議院に於ける証人の宣誓及び証言等に関する法律違反 昭和24年6月1日 　最高裁判所大法廷は、「その立法の経過に照し、各議院の国政に関する調査の必要上規定せられた議院内部の手続に関するものである。そして議院における偽証罪等の告発について特に同法第八条本文および但書のごとき特別の規定を設けた趣旨に徴すれば議院内部の事は、議院の自治問題として取扱い同罪については同条所定の告発を起訴条件としたものと解するを相当とする。」と判決し、告発が訴追要件であるとしている。
静止画像での証人喚問中継

リクルート事件が社会問題となっていた1988年、同法の制定以来初めての改正が施行された。特に、新たに追加された第5条の3では「委員会又は両議院の合同審査会における証人に対する尋問中の撮影」が禁止された。自民党は、喚問中のテレビ撮影は証人を晒し者にするとして人権上問題と主張した（日本の裁判では裁判中継を画像や動画で記録することは事実上禁止されている）。
→「リクルート事件 § 影響」も参照
この為、各テレビ局は以後、証人喚問を音声つきの静止画像で放送せざるを得ず、この改正は知る権利の侵害である、過剰な配慮だ、世間からはテレビがテレビらしい機能を失い『電気紙芝居』になった、などと批判を受けた。
その後、1999年に第5条の3は改正され、委員長（又は両議院の合同審査会の会長）の許可により撮影・録音ができるようになった。この改正以降現在まで、撮影･録音が拒否されたケースは無い。
フォーラムエイト

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: 渋谷区にあった貸し会議室業とは異なります。
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 フォーラムエイトが入居する品川インターシティA棟
種類:  株式会社
略称:  フォーラムエイト
本社所在地:   日本 〒108-6021 東京都港区港南2-15-1 品川インターシティA棟21F
設立:  1987年5月
業種:  情報・通信業
法人番号:  1013201007836 
事業内容:  設計・解析・VRソフトウェアの開発／販売／サポート
代表者:  伊藤裕二（代表取締役社長）
資本金:  5,000万円
売上高:  55億 7,824 万円（2024年9月期）
従業員数:  257名（2022年10月1日現在）
決算期:  9月末
外部リンク:  http://www.forum8.co.jp/
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株式会社フォーラムエイト（英：FORUM 8 Co., Ltd）は、東京都港区に本社を置く日本のソフトウェア関連企業。広く土木分野を支援するソフトウェアおよびソリューションを提供する。
1987年の設立以来、橋梁や道路土工、水工をはじめ多岐にわたる土木構造分野をカバーする設計計算ソフト・CADソフト（UC-1シリーズ）を中核とし、動的解析がもう一つの柱とされてきた。近年はこれらに加え、バーチャルリアリティ（VR）ベースのツールを軸とした多様なシミュレーションや可視化によるソリューションを展開する。
概要

国内主要都市に活動拠点を置く一方、1996年にはニュージーランドにも開発拠点を設置している。2000年に開発されたのが、3次元リアルタイムVR「UC-win/Road」である。同ソフトが2002年に「ソフトウェア・プロダクト・オブ・ザ・イヤー」（ソフトウェア情報センター）の受賞を機に、3D・VRシミュレーションのコンテストを毎年開催している。また、ドライビングシミュレータのほか、3次元解析や避難解析・シミュレーションのソフトなどと連携させることで、土木プロジェクトはじめ多様なコミュニケーションシーンにおけるVR技術の利用普及に力を入れている。
1987年の創業時のコンセプトは『土木技術者の広場 ・ Civil Engineer's Forum』の創設。プログラムによる高度な解析技術の提供や省力化の積極的な推進を通し、設計に携わるすべてのエンジニアに、よりよい環境を提供すること。パッケージソフトウェアの自社開発にこだわり、その開発技術を基盤として、UC-1シリーズ（設計・CADシステム）を中心とした土木・建築設計支援ソフトウェアと技術サービスの提供に力を注いでいる。
2020年からは、パックンことパトリック・ハーランが出演する製品CMを放映している。
VR普及への取り組み > デザインフェスティバル・シンポジウム

複数イベントを再編成し、2009年から「デザインフェスティバル」として、EVE（前夜祭）＋3日間の日程で毎年秋に開催。技術・製品の情報交換、ユーザ交流の場として活用されている。
自動運転カンファランス - 第1回が2016年に開催。以後、関係省庁担当者が自動運転実現への取組、最新動向を紹介するカンファレンスとして現在に続くイベントである。第8回となる2023年は「実証実験から社会実装へ、L4自動運転サービスの実現に向け進む環境整備について」を主テーマに、経済産業省、デジタル庁、総務省、国土交通省、警察庁の5省庁から計6講演が行われた。
スペシャルセッション・特別講演
デザインコンファレンス - UC-win/UC-1を広くテーマとして発展、拡張し、土木解析ソリューション、建築・BIMセッション、地盤セッション、水工セッションなどで構成。セッション毎に専門分野の研究者やユーザの特別講演などを行っている。
VRコンファレンス - VR技術や映像技術、ドライビングシミュレーションを活用した最新研究、システム事例などについて、専門家の講師の講演を行っている。
国際VRシンポジウム - 国際的な研究者（World16メンバー）を招聘し、最先端の3D・VR技術活用・展開を目的として、VR（UC-win/Road）を活用した研究やプロジェクトを発表。毎年夏に国内外でのサマーワークショップを実施し、11月にはフォーラムエイトデザインフェスティバルでVRについての多彩な研究・開発成果を発表している。
3DVRシミュレーションコンテスト オン クラウド - 2002年のUC-win/Road「ソフトウェア・プロダクト・オブ・ザ・イヤー」の受賞を機に毎年開催されており、FORUM8デザインフェスティバルのメインイベントとして、毎年、国内外からUC-win/Roadによる高度なVRデータ作品が集まるコンテストで、一般投票と選考会により各賞が選定される。 2011年からはVR-Cloud(R)によるクラウド一般投票が選考プロセスに追加された。一方、首都高・大橋ジャンクション、神戸市景観検討、北海道新幹線札幌駅計画など、常時における合意形成でも多数の実績があり、このような都市計画の段階から災害対策を組み込み、より効果的な強靭化の取り組みを測ることを意識している。
ナショナル・レジデンス・デザインアワード - 2014年から解析・シミュレーションの取組にスポットを当て、国土強靱化を支える様々な解析事例を審査・表彰するコンテスト「ナショナル・レジリエンス・デザインアワード」を創設。
学生BIM&VRデザインワールドカップ オンクラウド  Virtual Design World Cup（VDWC）- BIM/CIMおよびVRの活用により、先進的な建築、橋梁、都市、ランドスケープのデザインを行う学生を対象とした国際コンペティション。課題となるテーマに対して計画、設計、シミュレーションなどを実施し、VRの総合的なデザインやBIM/CIMへの取組を評価する。
学生クラウド プログラミング ワールドカップ　Cloud Programming World Cup（CPWC）- UC-win/Road、VR-Cloudの伝送システムa3sSDKで開発のソフト、またはVR-Cloud®で動作するアプリケーションプログラムを対象とし、プログラミングの品質、論理性・技術力、審美性・オリジナリティ、プレゼンテーション技術などの点でSDKの活用を評価する。
ジュニア・ソフトウェア・セミナー表彰式 - 小中校生でジュニア・ソフトウェア・セミナー参加者およびUC-win/Roadeデュケーションバージョンユーザを対象に本コンテストを開催する。
VR普及への取り組み > MITスペシャルセミナー

フォーラムエイトが提携しているマサチューセッツ工科大学（MIT）から講師を迎え、開催するセミナー。
ソフトウェアの展開

株式会社富士キメラ総研による「産業用VR/CGソフト国内市場シェア調査」（2020年8月31日発表）では、日本国内の産業用CG-VRおよびCG-VR作成ソフトの市場と、ベンダーシェアについての動向がレポートされ、UC-win/Roadは「産業向けCG-VR国内市場 企業シェア」「VR作成ソフト国内市場 企業シェア」におけるトップ、Shade3Dは「国産3DCGソフトウェア 企業シェア」「10万円以下3DCGソフト国内市場 企業シェア」におけるトップとなっている。
主要製品 > パッケージソフト

VR・CG・ゲーム
VR Design Studio UC-win/Road - 3次元リアルタイムバーチャルリアリティ
Shade3D - BIM/CIM対応統合型3DCGソフトウェア
スイート千鳥エンジン - 国産マルチプラットフォーム3Dゲームエンジン
FEM
Engineer’s Studio - 3次元積層プレート動的非線形解析
FEMLEEG - 総合有限要素法解析システム
Geo Engineer's Studio - 地盤解析
WCOMD Studio - 解析プログラム
UC-1土木設計・CADシステム
多岐にわたる土木構造分野をカバーする設計計算・CADソフトのシリーズ
構造解析・断面／橋梁上部工・下部工／基礎工
仮設工／道路土工／港湾／水工／地盤改良／積算
維持管理・地震リスク／建築／プラント／船舶／避難
Web・クラウド
F8VPS（フォーラムエイトバーチャルプラットフォームシステム）
スイート会計シリーズ - 完全クラウド対応会計システム
スイートデータ消去 - ADEC認証適合のデータ消去ツール
UC-1自動設計シリーズ
VRの応用

2002年9月に発表された、3次元リアルタイムVRソフトUC-win/Roadは、リリース以来バージョンアップが重ねられ、現在は建築・土木にとどまらずさらに広範囲のプロジェクト全体や、交通・自動車研究、ロボット開発などの分野でも活用されている。VRと各種土木設計ソフトや構造設計・構造解析ソフト、クラウドシステムとの連携を図り、CIMのフロントローディングを大きく支援するIM&VRソリューションも進められている。ソフトウェア・プロダクト・オブ・ザ・イヤー2002に選定された
VRの応用 > 本格的四輪実車型ドライブシミュレータ・パッケージシステム

近年、ドライブシミュレータは、車輌システム開発やITS交通システム研究、ドライバ、車、道路、交通との相互作用研究などに数多く適用されており、本格的四輪実車型ドライブシミュレータ・パッケージシステムは、完全な制御環境下で多様な走行環境を生成し、反復再現ができる。
VRの応用 > 8DOF交通安全シミュレータ（Traffic Safety Simulator）

中国交通部が交通安全研究のために計画したシステム。交通運輸部公路科学研究院が仕様を作成、構築した大型シミュレータである。2009年1月の国際入札で単独受注し、2014年2月に最終の受け渡し検収により完成した。UC-win/Roadをベースとした高性能大型ドライビングシミュレータのシステムで、6自由度モーションプラットフォームとYawテーブル、Xテーブルで構成される8自由度車両運動モデル実車運転模擬装置である。UC-win/Roadのクラスタ構成による360度投影装置、音響システム、振動装置などにより限りなく実運転に近い環境を提供する。乗用車キャビンと、トラックキャビンは、短時間で交換できるドームシステムを備え、CCDカメラ、映像モニタと録画システムなど高度な管理システムも実現している。交通流シミュレータ、車両運動モデル、視線追跡などの計測装置も最高水準のシステムとUC-win/Roadが連携し、高度な安全運転研究に貢献することが期待されている。
具体的な効果と機能として以下の内容が期待されている。
運転行為研究機能 - 道路交通システムの「人」という要素をめぐって、このシミュレータは運転者の運転感覚を忠実に再現でき運転者の運転行為の研究機能を有する。
道路交通安全研究機能 - 道路交通システムの「道路」という要素に対して、このシミュレータは道路交通安全研究機能を有する。
特殊環境下の交通安全研究機能 - 道路交通システムの「環境」という要素に対して、このシミュレータは環境要素が交通安全にもたらす影響原理と作用構造を研究できること。環境、とりわけ特殊環境下の交通安全研究機能を有する。
その他 - 運転者の運転感覚を忠実に再現でき、運転行為の研究に活用可能で、その機能から新型ITS車載装備検証、交通事故再現及び司法検定等への活用に期待が高い。)
VRの応用 > BIM/CIMへの対応

AllplanとUC-win/Roadを中心としたIM&VRソリューションなど、BIM・CIMにも取り組んでいる。フォーラムエイトでは、2008年に開始した産学連携「関西大学カイザー・プロジェクト」に参画し、汎用的に利用できる3次元CADエンジンの開発を目的とした研究活動を行っている。このエンジンを使用し、設計から施工、維持管理までを1つの3次元データでスムーズに連携可能とする3DCADStudio®を開発・リリース。最終的にはクラウドCADシステムとしてサービス展開を計画している。また、2014年にリリースしたUC-1Engineer’s Suite積算により、さらにCIMの強化を図っている。
VRの応用 > クラウドの提供

クラウド分野では、UC-1シリーズの既存製品をクラウド化した“UC-1 for SaaS”シリーズを順次開発・提供している。また、先端的な伝送技術を用いた3DVRのクラウド型合意形成ソリューションである“VR-Cloud®”は、経産省のクラウド研究事業（平成22・23年度）に採択されている。さらに、“京”に隣接するFOCUS（計算科学振興財団）に研究室を設け、スパコンならではの高い処理能力を活用した“スパコンクラウド®”サービスを展開中。構造解析、騒音解析、CGレンダリング、風、熱、流体解析などのソリューションを提供している。また、これらのクラウドシステム構築に最適となるコンパクトな高速度グラフィックサーバー「UMDC」の開発・提供も進めている。
VRの応用 > ロボテックスへの取り組み

UC-win/Roadと3D点群スキャンモデリング技術を活用した“オフィスロボットの開発”は、2010年12月10日、「中小企業のものづくり基盤技術の高度化に関する法律」に基づいて経産省の特定研究開発計画に認定されている。3DVRカーロボティクスの技術開発、センサーを実装して情報収集を行う飛行型ロボットAR.Droneのカスタマイズ開発なども行っている。
VRの応用 > メタバースへの展開

クラウド上にVR（仮想現実）の世界を作るためのプラットフォームシステム、F8VPS（FORUM8 Virtual Platform System)。3DVRで構築した空間とアバターを介したコミュニケーションツールを用い、教室、テレワーク推進、バーチャルショールームや工場見学、作業訓練や業務管理など、オープンプラットフォーム化を推進。クラウド上での開発・展開、テレワーク、商品PR・広報など、あらゆる空間のバーチャルプラットフォームシステムとして提供を開始。
コラボレーション

先端表現技術の調査研究およびそれらを利活用したコンテンツ開発を支援することを目的として設立され、それらの技術・製品開発者、利用者、クリエイターなどの人材育成はもとより、最新表現技術の活用を通して社会へ貢献。関連分野の枠を超えた知見を集結し、これまでにない新たな表現方法を構築することを目指して、クリエイティブ／ユーザ／プロダクツの3つの部会および、会員の提案による各種プロジェクトをベースとした活動を実施している。フォーラムエイトでは、同協会に全面的な協力を行っている。
社会活動 > モータースポーツ，スポーツ文化振興

FORUM8 Rally Japan のタイトルパートナー、WRC FIA世界ラリー選手権公式スポンサー、大宮アルディージャVENTUSオフィシャルパートナーなど、モータースポーツ、スポーツ文化振興活動を継続している。
2023年12月、BSJapanext「FORUM8 PGA Tour TV Program 2024」番組タイトルスポンサーとなる。
2023年10月、2024年も引き続きWRC FIA世界ラリー選手権公式タイトルパートナーとなることを発表。
2022.11 WRC FIA世界ラリー選手権 「FORUM8 Rally Japan 2023」タイトルパートナーに決定。2023年も引き続き公式パートナーとして大会を応援
2021年5月、FIA世界ラリー選手権「ラリージャパン2021」のメインスポンサー契約を締結。2021年11月11日から開催されるFIA世界ラリー選手権（WRC）日本ラウンドの1社単独オフィシャルタイトルパートナーとなる。なお新型コロナウイルス感染流行により中止された。
2021年11月12日から14日に愛知・岐阜両県で開催された「Central Rally 2021」のタイトルパートナーとなる。当該大会はFIA・JAF公認競技会として、愛知県・岐阜県・豊田市・岡崎市・新城市・設楽町・恵那市の後援によって開催。競技種目をスペシャルステージラリーとし、豊田スタジアムをスタート／フィニッシュ地点としてSS総走行距離92.44kmで行われた。
豊田スタジアムの東イベント広場および東駐車場北のスペースで、ラリーを中心としたモータースポーツに関連するイベントが併催され、ドライブシミュレータを展示した。
FIA国際自動車連盟のWRC世界ラリー選手権公式スポンサーとして2021年11月より2022年までのパートナー契約を締結。前述のとおり、ラリージャパン2021は中止されたが、その代替として有観客にて開催されたイタリアACIラリーモンツァを皮切りに、2022年までのWRC公式スポンサーとして大会を支援する。
Rally Japan 2023 タイトルパートナーとなる。
のび太・ジャイアン症候群

のび太・ジャイアン症候群（のびた・ジャイアンしょうこうぐん）は、司馬理英子（本名: 松浦理英子）が命名した造語。実際には正式な医学用語ではない。星野仁彦という精神科医が「ジャイアン型」「のび太型」の分類を使用している。
藤子・F・不二雄の漫画作品『ドラえもん』の登場人物、のび太とジャイアンに由来し、司馬理英子の書籍内にて注意欠陥・多動性障害 (ADHD) の症例をのび太とジャイアンという馴染み深いキャラクターで例えて伝えようとした。
概要 > 造語の周知

1997年、造語の提唱者である司馬は日本人には馴染み深い『ドラえもん』の登場人物に典型的なADHDの症状がみられることから、「のび太・ジャイアン症候群」という愛称を付けてADHDを日本に紹介をした。具体的には、短気で怒りっぽく乱暴な児童を「ジャイアン型」、引っ込み思案で自信がなく、自己主張ができない児童を「のび太型」に分類している。また、『精神障害の診断と統計マニュアル』第4版 (DSM-IV) では、のび太・ジャイアン症候群、すなわちADHDを、行動障害に分類しているが、その診断基準を分かりやすいように言い換えも行っている。
司馬の著書である『のび太・ジャイアン症候群』が発表された当時には、この用語が雑誌や新聞などのマスコミでも取り上げられたほか、司馬以外の研究者によっても「のび太・ジャイアン症候群」と冠した講演会が開催されたこともあり、ADHDの認知度向上に貢献した。2005年には、山崎雅保や白井由佳といった識者の見解を紹介しながら毎日新聞で「のび太・ジャイアン症候群」に関する特集が組まれたこともあった。