stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
吾妻 (装甲巡洋艦)
艦歴

1898年（明治31年）ロワール社のサン・ナゼール造船所にて起工。政治上の理由（イギリスばかりに発注していては外交上問題があったから）によりフランスに発注された。また同様の理由で八雲はドイツに発注されている。
1900年（明治33年）
7月28日：領収し、翌日に日本へ回航。
10月29日：横須賀に到着。
1904年（明治37年）8月14日：蔚山沖海戦第2艦隊（上村艦隊）
1905年（明治38年）5月27日：日本海海戦第2艦隊（上村艦隊）
1912年（大正元年）からは、他の装甲巡洋艦と同様に練習艦として遠洋航海に使用するも、比較的短期間に留まる。第一次世界大戦では、第一特務艦隊に編入されシンガポール方面で活動。
1921年（大正10年）9月1日：一等海防艦に編入され、舞鶴海兵団の練習艦。
1927年（昭和2年）：海軍機関学校の定繋練習艦。
1942年（昭和17年）7月1日：「練習特務艦」に編入。
1943年（昭和18年）9月：備砲撤去工事等指令。
1944年（昭和19年）
2月15日：除籍。
～翌 昭和20年：解体。
※ 現在、京都の乃木神社に本艦の主錨が安置されている。
艦長

※『日本海軍史』第9巻・第10巻の「将官履歴」及び『官報』に基づく。階級は就任時のもの。
小倉鋲一郎 大佐：1899年5月1日 - 1900年3月14日
小倉鋲一郎 大佐：1900年3月14日 - 1902年5月24日
成田勝郎 大佐：1902年5月31日 - 1903年10月15日
藤井較一 大佐：1903年10月15日 - 1905年1月12日
村上格一 大佐：1905年1月12日 - 8月5日
井手麟六 大佐：1905年8月5日 - 1906年8月30日
石橋甫 大佐：1906年8月30日 - 12月24日
上泉徳弥 大佐：1906年12月24日 - 1908年8月28日
久保田彦七 大佐：1908年8月28日 - 1909年2月14日
築山清智 大佐：1909年2月14日 - 1909年10月1日
栃内曽次郎 大佐：1909年10月1日 - 12月1日
（兼）山中柴吉 大佐：1910年2月16日 - 4月9日
花房祐四郎 大佐：1910年4月9日 - 6月22日
（兼）山中柴吉 大佐：1910年6月22日 - 7月25日
笠間直 大佐：1910年7月25日 - 1911年4月1日
（兼）土山哲三 大佐：1911年4月1日 - 5月23日
岩村団次郎 大佐：1911年5月23日 - 1913年5月24日
佐藤皐蔵 大佐：1913年5月24日 - 1914年8月23日
三村錦三郎 大佐：1914年12月1日 - 1915年1月25日
竹内重利 大佐：1915年4月12日 - 1915年12月12日
飯田久恒 大佐：1915年12月12日 - 1916年12月1日
新納司 大佐：1916年12月1日 -
飯田延太郎 大佐：1918年7月1日 - 1919年8月5日
原田正作 大佐：1919年8月5日 - 1920年10月1日
秋元秀太郎 大佐：1920年10月5日 - 1921年7月20日
副島慶一 大佐：1921年7月20日 - 12月20日
加藤弘三 大佐：1921年12月20日 - 1922年11月20日
高橋宗三郎 大佐：1922年11月20日 - 1923年11月10日
吉田茂明 大佐：1923年11月10日 - 1924年12月1日
（兼）湯地秀生 大佐：1924年12月1日 - 1925年4月15日
長井実養 中佐：1925年4月15日 - 1925年8月1日
三矢四郎 大佐：1925年8月1日 - 1927年12月1日
江頭貞三 中佐：1927年12月1日 - 1929年11月30日
山内裳吉 中佐：1929年11月30日 - 1930年12月1日
楠岡凖一 大佐：1930年12月1日 - 1931年12月1日
（兼）武藤浩 大佐：1931年12月1日 - 1932年4月1日
ファンシーフリー

株式会社ファンシーフリー（Fancy Free）とは、東京都新宿区にある芸能事務所である。
主に若手俳優が所属している。特に映画、ドラマ、舞台などの演劇面での活躍が多い。
1995年3月設立。2007年からは積極的に新人を採用し、Jrマネージメント部も立ち上げる方針。
過去の所属タレント > 女性

五條なつき- 楽劇座
木舘雪恵
仲宗根やよい
平野加菜
西川香奈子
上原里奈
太田彩乃
安部美佳
松本有希子
早野薫（元AKB48 チームK） - office48・AKS・トヨタオフィスを経てセンスアップへ移籍
石黒貴己（元AKB48 チーム研究生） - AKSへ移籍し現在は引退
堀口茉純 - アップフロントグループ系列のジャストプロに移籍
藤森えいり
加藤祐三

加藤 祐三（かとう ゆうぞう、1936年 - ）は、日本の歴史学者。横浜市立大学・都留文科大学名誉教授。専門は日本近代史・近代アジア史。
横浜市立大学教授を経て、同大第14代学長（1998～2002年）。国際日本文化研究センター客員教授、都留文科大学第12代学長（2010～2014年）を歴任。
経歴

1960年 東京大学文学部卒業
1966年 東京大学大学院人文科学研究科東洋史学専攻博士課程中退
1966年 東京大学東洋文化研究所助手
1973年 横浜市立大学文理学部助教授
1982年 横浜市立大学文理学部教授
1995年 横浜市立大学国際文化学部教授（学部長や大学院国際文化研究科長などを歴任）
1998年 横浜市立大学学長
2002年 横浜市立大学名誉教授
2005年 国際日本文化研究センター客員教授
2010年 都留文科大学学長
2014年 横浜文化賞受賞、瑞宝中綬章受章
2015年 都留文科大学名誉教授
著書 > 単著

『中国の土地改革と農村社会』アジア経済研究所、1972年
『紀行随想 東洋の近代』朝日選書、1977年
『現代中国を見る眼』講談社現代新書、1980年
『イギリスとアジア 近代史の原画』岩波新書、1980年
『黒船前後の世界』岩波書店、1985年／ちくま学芸文庫、1994年
『世界の歴史 17 東アジアの近代』講談社、1985年
『黒船異変―ペリーの挑戦』岩波新書、1988年／単行判「岩波新書の江戸時代」、1993年
『日本文明史 7　地球文明の場へ 新しい旅立ち』角川書店、1992年
『世界繁盛の三都―ロンドン・北京・江戸』日本放送出版協会〈NHKブックス〉、1993年
『黒船前後の世界』筑摩書房、1994年
『幕末外交と開国』ちくま新書、2004年／講談社学術文庫、2012年
『開国史話』神奈川新聞社：選書判、2008年
『学長ブログ 2011～2014』都留文科大学
著書 > 共著・編著

『広島・アウシュビッツ 平和行進青年の記録』梶村慎吾共著、弘文堂、1965年
『世界市場と幕末開港』東京大学出版会、1982年
『アジアの都市と建築 29 exotic asian cities』鹿島出版会、1986年
『長江文明と日本』福武書店、1987年
『中国　地域からの世界史』 森正夫共著 、朝日新聞社、1992年
『横浜と上海　近代都市形成史比較研究』横浜開港資料館、1995年
『近代日本と東アジア 国際交流再考』 筑摩書房、1995年
『世界の歴史25　アジアと欧米世界』川北稔共著（中央公論社、1998年／中公文庫、2010年）
著書 > 訳書

『翻身 ある中国農村の革命の記録』W. ヒントン著（全2巻、共訳、平凡社 1972年）
『鉄牛 中国の農業革命の記録』W. ヒントン著（赤尾修共訳、平凡社、1976年）
参考

『現代日本人名録』2002年
『読売年鑑 2014』
『横浜市立大学論叢』2003年
| 表 話  歴都留文科大学学長 |
| --- | --- |
山梨県立臨時教員養成所:  初代所長 田中哲雄 1953-1955 
都留短期大学:  初代学長 友枝高彦 1955-1957  第2代 諸橋轍次 1957-1960 
都留文科大学:  初代学長 諸橋轍次 1960-1964  第2代 中西清 1965-1969  第3代 増谷文雄 1969-1971  第4代 下泉重吉 1973-1975  第5代 和歌森太郎 1976-1977  第6代 大田堯 1977-1983  第7代 上田薫 1984-1990  第8代 白尾恒吉 1990-1996  第9代 久保木哲夫 1996-2002  第10代 金子博 2002-2008  第11代 今谷明 2008-2010  第12代 加藤祐三 2010-2014  第13代 福田誠治 2014-2020  第14代 藤田英典 2020-2023  第15代 加藤敦子 2023- 
| 典拠管理データベース  |
| --- | --- |
全般:  ISNI  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  ドイツ  イスラエル  アメリカ  日本  韓国 
人物:  ドイッチェ・ビオグラフィー 
その他:  IdRef
春日出発電所

| 春日出発電所 |
| --- | --- |
 大阪市における春日出発電所の位置大阪市の地図を表示春日出発電所 (大阪府)大阪府の地図を表示
国:  日本
所在地:  大阪市此花区西九条7丁目
座標:  北緯34度40分42秒 東経135度27分38.5秒﻿ / ﻿北緯34.67833度 東経135.460694度﻿ / 34.67833; 135.460694﻿ (春日出発電所)座標: 北緯34度40分42秒 東経135度27分38.5秒﻿ / ﻿北緯34.67833度 東経135.460694度﻿ / 34.67833; 135.460694﻿ (春日出発電所)
現況:  運転終了
運転開始:  1号機：1963年10月31日 2号機：1964年1月13日
運転終了:  2002年3月
事業主体:  関西電力（株）

発電量
最大出力:  312,000 kW
テンプレートを表示
春日出発電所（かすがではつでんしょ）は、かつて大阪市此花区西九条7丁目に存在した石油火力発電所である。発電所出力は31万2000キロワット。1963年（昭和38年）から2002年（平成14年）にかけて、関西電力によって運転された。
本項では、春日出発電所建設以前に同地に存在した春日出第二発電所と、その近隣に存在した春日出第一発電所もあわせて記述する。双方とも大正時代に建設された石炭火力発電所であり、第一発電所は1952年（昭和27年）、第二発電所は1959年（昭和34年）まで運転された。
歴史 > 第一発電所の建設

春日出地区で最初の発電所は春日出第一発電所である。明治・大正期における大阪市の電力会社大阪電灯の手によるもので、大阪市西区北安治川通4丁目（当時）の大阪鉄工所跡地に建設された。ここは旧淀川（安治川）と六軒家川に挟まれた土地で、川が広く大型運炭船の係留に好都合で、発電用水を安治川より多量に得られるなど発電所好適地であった。
大阪電灯では先に安治川西・東発電所を建設しており、1915年（大正4年）には東発電所の増設計画を立てていたものの、第一次世界大戦下の電力需要急増のためこれを見直し、安治川東発電所の増設は発電機1台に留め、残る1万2500キロワット発電機3台についてはあらかじめ土地を確保していた春日出に設置することとなった。こうして1916年（大正5年）10月大阪電灯は許認可を申請、翌1917年（大正6年）9月に工事施工認可を得てただちに着工した。1918年（大正7年）10月、建物とボイラー12缶・1号タービン発電機がまず完成、次いで1919年（大正8年）3月ボイラー2缶・3号タービン発電機、最後に同年4月2号タービン発電機がそれぞれ完成し、発電所は竣工した。
ところが当初から不具合が続出し、やむなく発電所出力を本来3万キロワットのところを2万キロワットに制限せざるを得なくなった。これは、当時まだ技術水準が低かった国産機器（三菱長崎造船所製）の利用や、エジェクター式煙突の採用による通風不安定化が原因であった。応急対策としてボイラー10缶を1920年（大正9年）5月に増設するが、それでも故障が続くため、抜本的対策として石炭巻揚装置を増設する、既設煙突3本を撤去して自然通風式の煙突4本を新設するなど焚炭・通風方法の改善工事を実施した。その結果ボイラーの操業が安定し、石炭消費量も適正量に戻って会社財政の改善にもつながった。
歴史 > 第二発電所建設

大阪電灯では、春日出第一発電所に2万5000キロワット発電機を増設する予定であったが、建設時から続く不具合の対策としてボイラーを増設したことから、増設発電機分のボイラーを据え付ける場所が不足してしまった。このため第一発電所に隣接する自社電機工場の焼け跡にて春日出第二発電所を建設する方針を固めた。しかし第一発電所の不具合頻発に伴う煤煙・騒音で付近住民の非難を浴びていたため反対運動が発生する。反対運動のため木津川に代替地を確保するも、今度は大阪市当局との関係から建設資金の調達がままならず、電力不足にもかかわらず輸入済みの発電機を死蔵する状態となった。1920年（大正9年）になり会社の増資が可能となって資金問題が解決、第一発電所の改善が進んで地元の反対も収まったため元の位置、大阪市北区北安治川通3丁目（当時）に発電所を新設する方針に転換、1920年12月に春日出第二発電所設置の許認可を得た。
大林組の請負で工事は進められ、1922年（大正10年）8月まずボイラー16缶とタービン発電機1台が完成、9月に仮使用認可を得た。残る工事も11月に竣工して12月に仮使用認可を取得している。発電所出力は4万キロワットであり、大阪電灯の電源の主体（ベースロード発電所）となることから、連続運転に適した設計を取り入れ、粗悪炭も利用しやすい給炭機も設置している。
歴史 > 大同電力時代の増設

1923年（大正12年）10月1日、大阪電灯の供給事業のうち大阪市内ならびに東成郡・西成郡の部分が大阪市に買収され、市営電気供給事業に内包された。市営化に際し、発電所の買収範囲について会社と市で議論があったが、結局市は安治川西発電所のみを大阪電灯から継承した。これと同時に、市営化範囲から外れた堺市など大阪府中部における供給事業を大手電力会社の大同電力が継承し、発電所についても市が買収しなかった安治川東・春日出第一・春日出第二の3発電所を取得した。
以後20年近くにわたり、春日出第一・第二発電所は大同電力によって運転された。逓信省電気局の資料によると、その間の稼働実績は、1925年度が計2673時間・総発電量2896万2080キロワット時（第一）および3793時間・1億483万3224キロワット時（第二）、1936年度が計2440時間・総発電量5461万8600キロワット時（第一）および1950時間・5764万4900キロワット時（第二）であった。なお、春日出第一・第二発電所の所在地は1925年4月1日にそれぞれ西区・北区から新設の此花区へ転属となり、第一発電所の所在地は1926年（大正15年）1月1日に北安治川通4丁目から六軒町に改称されている。
大同電力時代、第一・第二発電所双方で増設工事が実施され、認可出力が引き上げられている。第一発電所では蒸気タービンの技術水準向上を受けて大阪電灯時代からの旧設備が撤去され、1934年（昭和9年）12月に新造の1万5000キロワット発電機2台が設置された。この設備更新によりタービンの蒸気消費量が減少しボイラー容量に余裕が生じたため、1937年（昭和12年）12月に改めて2万5000キロワット発電機1台が増設されている。増設により認可出力は5万キロワットとなった。第二発電所では、ベースロード発電所としての設計により元々ボイラー容量に余裕があり、大同電力時代の操業改善によってさらに余剰が増したため、余剰分を活用すべく1938年（昭和13年）1月に2万5000キロワット発電機1台が増設された。増設に際し逓信省の命令により煤煙防止のため8本の煙突のうち5本にサイクロン式集塵装置、2本にコットレル式集塵装置が設置されている。この増設で認可出力は6万5000キロワットとなった。
1938年8月、電力国家管理実施に伴い大同電力は日本発送電への設備出資命令を受命する。対象設備には春日出第一・第二発電所も含まれており、翌1939年（昭和14年）4月1日付の日本発送電設立とともに同社へ引き継がれた。日本発送電時代、認可出力は第一発電所5万キロワット・第二発電所6万5000キロワットのままで変化はないが、1944年（昭和19年）8月に第二発電所の変圧器1台が日本軽金属蒲原工場（静岡県）へ転用されている。また1945年（昭和20年）6月1日、太平洋戦争下の空襲により設備が中・小破する被害を受けた。
歴史 > 関西電力による再開発

戦後1951年（昭和26年）5月1日に電気事業再編成が実施され、春日出第一・第二発電所は関西電力へと引き継がれた。ただし春日出第一発電所は1949年度より休止されており、再編成翌年の1952年（昭和27年）2月4日付で今津発電所（兵庫県）とともに廃止された。春日出第二発電所についても段階的に廃止が進み、まず1957年（昭和32年）12月に一部設備が廃止となり、2年後の1959年（昭和34年）4月22日付で琴浦発電所（和歌山県）とともに全面廃止された。
旧発電所の廃止後、電力需要の増加に伴い大阪市周辺での発電所建設が要求されるようになったため、関西電力では旧春日出第二発電所跡地に周辺の土地を買い足してこれを再開発する計画を立て、1961年（昭和36年）6月1日に新しい春日出発電所の建設に着手した（同年11月1日に起工式）。旧発電所よりも大型の15万6000キロワット発電機2台を据え付ける工事を進め、1963年（昭和38年）10月31日に1号機、翌1964年（昭和39年）1月13日に2号機をそれぞれ完成させた。旧発電所とは異なる石油火力発電所であり、硫黄分の少ない重油を燃料とする。
こうして完成した春日出発電所だが、1990年代になると南港発電所などの大型発電所に主力を譲り、夏場の波動電力供給用として運用されるようになった。しかし、老朽化と合理化で2002年（平成14年）3月に稼動を停止し、2003年（平成15年）に取り壊された。
設備構成 > 春日出第一発電所

| 春日出第一発電所 |
| --- | --- |
 発電所館内
 大阪市における春日出第一発電所の位置大阪市の地図を表示春日出発電所 (大阪府)大阪府の地図を表示
国:  日本
所在地:  大阪市此花区六軒町
座標:  北緯34度40分35秒 東経135度27分25秒﻿ / ﻿北緯34.67639度 東経135.45694度﻿ / 34.67639; 135.45694﻿ (春日出第一発電所)
現況:  運転終了
運転開始:  1918年（大正7年）10月
運転終了:  1952年（昭和27年）2月4日
事業主体:  関西電力（株）
開発者:  大阪電灯（株）

発電量
最大出力:  30,000 kW→50,000 kW
テンプレートを表示
春日出第一発電所設備の概要は以下の通り。
ボイラー ：
形式 ： 水管ボイラー
設置数 ： 24缶
汽圧 ： 15.82 kg/cm2 (225 lb/in2)
汽温 ： 316 °C
蒸発量 ： 12.7 t/h (28,000 lb) → 17.6 t/h
加熱面積 ： 574 m2 (6,182 ft2)
燃焼方式 ： ストーカー焚き（下込給炭機設置）
製造者 ： バブコック・アンド・ウィルコックス (B&W)
タービン発電機（更新前） ：
設置数 ： 3台
タービン形式 ： 三菱パーソンズ式複流混式タービン
発電機形式 ： 三相交流発電機
容量 ： 12,500 kW
力率 ： 100 %
電圧 ： 11,000 V
回転数 ： 1,800 rpm
周波数 ： 60 Hz
製造者 ： 三菱長崎造船所
タービン発電機（更新後・1934年設置分） ：
設置数 ： 2台
タービン形式 ： 単汽筒・単流型衝動タービン
タービン出力 ： 15,000 kW
発電機容量 ： 16,600 kVA
製造者 ： 石川島造船所（タービン）・芝浦製作所（発電機）
タービン発電機（更新後・1937年設置分） ：
設置数 ： 1台
タービン形式 ： 複汽筒・半複流型衝動タービン
タービン出力 ： 25,000 kW
発電機容量 ： 25,000 kVA
製造者 ： 日立製作所
設備構成 > 春日出第二発電所

| 春日出第二発電所 |
| --- | --- |
 発電所館内
 大阪市における春日出第二発電所の位置大阪市の地図を表示春日出発電所 (大阪府)大阪府の地図を表示
国:  日本
所在地:  大阪市此花区北安治川通3丁目
座標:  北緯34度40分40秒 東経135度27分35秒﻿ / ﻿北緯34.67778度 東経135.45972度﻿ / 34.67778; 135.45972﻿ (春日出第二発電所)
現況:  運転終了
運転開始:  1922年（大正7年）9月
運転終了:  1959年（昭和34年）4月22日
事業主体:  関西電力（株）
開発者:  大阪電灯（株）

発電量
最大出力:  40,000 kW→65,000 kW
テンプレートを表示
春日出第二発電所設備の概要は以下の通り。
ボイラー ：
形式 ： 水管ボイラー
設置数 ： 32缶
汽圧 ： 15.82 kg/cm2 (225 lb/in2)
汽温 ： 316 °C
蒸発量 ： 11.1 t/h (24,400 lb) → 15.0 t/h（6缶は 17.6/t）
加熱面積 ： 574 m2 (6,182 ft2)
燃焼方式 ： ストーカー焚き（26缶鎖火格子給炭機・6缶下込給炭機設置）
製造者 ： バブコック・アンド・ウィルコックス (B&W)
タービン発電機（1922年設置分） ：
設置数 ： 2台
タービン形式 ： パーソンズ式単汽筒・半複流型混式タービン
タービン容量 ： 28,000 kW
発電機形式 ： 三相交流発電機
容量 ： 25,000 kVA
力率 ： 80 %
電圧 ： 11,000 V
回転数 ： 1,800 rpm
周波数 ： 60 Hz
製造者 ： ウェスティングハウス・エレクトリック
タービン発電機（1938年増設分） ：
設置数 ： 1台
タービン形式 ： ツェリー式単汽筒・半複流型衝動タービン
タービン容量 ： 28,000 kW
発電機容量 ： 30,000 kVA
発電機力率 ： 83.3 %
発電機電圧 ： 11,000 V
発電機回転数 ： 3,600 rpm
発電機周波数 ： 60 Hz
製造者 ： 石川島芝浦タービン（タービン）・芝浦製作所（発電機）
設備構成 > 関西電力春日出発電所

1963・64年建設の関西電力春日出発電所設備の概要は以下の通り。
設備構成 > 関西電力春日出発電所 > 1号機

認可出力 ： 156,000 kW
ボイラー ：
設置数 ： 1缶
汽圧 ： 174 kg/cm2
汽温 ： 571 °C
蒸気量 ： 520 t/h
設計発熱量 ： 10,000 kcal/kg
伝熱面積 ： 2,482.9 m2
燃料 ： 重油
製造者 ： 石川島播磨重工業
タービン ：
形式 ： 3気筒くし形再生再熱タービン
抽気段数 ： 7段
容量 ： 156,250 kW
製造者 ： 東芝
発電機 ：
容量 ： 192,000 kVA
力率 ： 85 %
電圧 ： 18,000 V
回転数 ： 3,600 rpm
周波数 ： 60 Hz
製造者 ： 東芝
設備構成 > 関西電力春日出発電所 > 2号機

認可出力 ： 156,000 kW
ボイラー ：
設置数 ： 1缶
汽圧 ： 174 kg/cm2
汽温 ： 571 °C
蒸気量 ： 520 t/h
設計発熱量 ： 10,000 kcal/kg
伝熱面積 ： 2,482.9 m2
燃料 ： 重油
製造者 ： 石川島播磨重工業
タービン ：
形式 ： 2気筒くし形再生再熱タービン
抽気段数 ： 7段
容量 ： 156,250 kW
製造者 ： 日立製作所
発電機 ：
容量 ： 192,000 kVA
力率 ： 85 %
電圧 ： 18,000 V
回転数 ： 3,600 rpm
周波数 ： 60 Hz
製造者 ： 日立製作所
お化け煙突

1922年の春日出第二発電所新設にあたり、4本2列・計8本の長大な煙突が建設された。この煙突は地元からは「八本煙突」、また、東京電力の千住火力発電所と同様、眺める角度によって本数が異なって見えることから「お化け煙突」と呼ばれた。1963年から1964年にかけて完成した新たな発電所には2本の煙突のみが立っており、これらは特に愛称はつけられないまま2003年の解体を迎えた。
春日出第一発電所（大同電力時代）
春日出第二発電所（大同電力時代）
ジョー・ロス (野球)

| フィラデルフィア・フィリーズ |
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 ワシントン・ナショナルズ時代 （2021年7月4日）
基本情報
国籍:   アメリカ合衆国
出身地:  カリフォルニア州アラメダ郡バークレー
生年月日:   (1993-05-21) 1993年5月21日（31歳）
身長 体重:  6' 4" ＝約193 cm 205 lb ＝約93 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  投手
プロ入り:  2011年 MLBドラフト1巡目（全体25位）
初出場:  2015年6月6日
年俸:  $4,000,000（2025年）
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  ビショップ・オダウド高等学校  ワシントン・ナショナルズ (2015 - 2019, 2021)  ミルウォーキー・ブルワーズ (2024)
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
ジョー・ロス（英語: Joe Ross, 本名：ジョゼフ・アンドリュー・ロス（Joseph Andrew Ross, 1993年5月21日 - ）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州アラメダ郡バークレー出身のプロ野球選手（投手）。右投右打。MLBのフィラデルフィア・フィリーズ所属。
兄はプロ野球選手のタイソン・ロス。
経歴 > プロ入りとパドレス傘下時代

2011年のMLBドラフト1巡目（全体25位）でサンディエゴ・パドレスから指名され、8月15日に275万ドルで契約。この年はルーキー級アリゾナリーグ・パドレスで1試合に登板した。
2012年はA級フォートウェイン・ティンキャップスで開幕を迎え、6試合に登板したが、0勝2敗、防御率6.26と結果を残せず、8月24日にA-級ユージーン・エメラルズへ降格。A-級では8試合に登板し、0勝2敗、防御率2.02だった。
2013年はA級フォートウェインで23試合に登板し、5勝8敗、防御率3.75だった。
2014年はA+級レイクエルシノア・ストームで開幕を迎え、19試合に登板。8勝6敗、防御率3.98の成績で、7月16日にAA級サンアントニオ・ミッションズへ昇格。AA級では4試合に登板し、2勝0敗、防御率3.60だった。
経歴 > ナショナルズ時代

2014年12月19日に後日発表選手とのトレードで、ワシントン・ナショナルズへ移籍した。
2015年はAA級ハリスバーグ・セネターズで開幕を迎え、9試合に登板。2勝2敗、防御率2.81の成績で、6月6日にナショナルズとメジャー契約を結んだ。同日のシカゴ・カブス戦で先発起用されメジャーデビュー。5回を投げ、6安打3失点4奪三振だったが、打線の援護がなくメジャー初黒星を喫した。2試合目の登板となった6月13日のミルウォーキー・ブルワーズ戦では、8回を7安打2失点8奪三振に抑え、メジャー初勝利を挙げた。昇格後は3試合の登板で、2勝1敗、防御率2.66と好投していたが、6月23日にスティーブン・ストラスバーグが故障者リストから復帰したため、AAA級シラキュース・チーフスへ降格。7月21日に再昇格した。再昇格後は先発ローテーションに定着したが、9月中旬からはリリーフとして3試合に登板した。この年は16試合に登板し、5勝5敗、防御率3.64だった。
2016年は19試合に登板し、全てで先発として投げた。7勝5敗、防御率3.43、FIP3.49、WHIP1.31を記録。
2017年は13試合に先発登板したが5勝3敗、防御率5.01と振るわず、7月にトミー・ジョン手術を受けることとなりシーズン終了となった。
2019年は27試合の登板（先発9試合）で4勝4敗、防御率5.48という成績で、チームはワールドシリーズに初出場。第5戦で先発するもヨルダン・アルバレスとカルロス・コレアにそれぞれ2点本塁打を打たれるなどで敗戦投手となるが、チームはワールドシリーズ初優勝を成し遂げた。
2020年はオープン戦で好投したため、先発5番手を務めることが有力視されていたが、COVID-19の影響で出場辞退を表明した。2020年シーズンは健康面の問題などから「ハイリスク」のカテゴリーに分類された選手がプレーしないことを選択した場合、サラリーとサービスタイムが保証されることになっているが、ロスはこれに該当しないため、60試合分（年俸150万ドル）の日割り給与を放棄することになった。12月1日にナショナルズと新たに1年150万ドルで再契約した。
2021年に2シーズンぶりに復帰。しかし、8月17日に右肘尺骨側副靱帯の部分断裂を負い、故障者リストに入った。2022年5月31日にトミー・ジョン手術を受け、2022年シーズンは全休となることが発表された。オフの11月6日にFAとなった。
経歴 > ブルワーズ時代

2023年1月30日にサンフランシスコ・ジャイアンツとマイナー契約を結んだが、メジャーでの登板は無かった。
2023年12月12日にミルウォーキー・ブルワーズと1年総額175万ドルでメジャー契約を結んだ。
2024年は開幕ロースター入りし、3年ぶりにメジャーの試合で登板した。この年は5月に腰を捻挫した為、15日間の故障者リスト入りするなど苦しんだものの、最終的には25試合（先発10試合）に登板して3勝6敗、防御率3.77、WHIP1.36の成績を残した。特に防御率は過去3番目に良い数字となった一方で、WHIPは前年よりも悪化した。オフの10月31日にFAとなった。
経歴 > フィリーズ時代

2024年12月23日にフィラデルフィア・フィリーズと1年総額400万ドルで契約を結んだ。
選手としての特徴

スリークォーターから、最速97.5mph（約157km/h）・平均93mph（約150km/h）の速球（主にシンカー、稀にフォーシーム）と、平均84mph（約135km/h）のスライダーを主に使用し、その他に平均87mph（約140km/h）のチェンジアップも使う。

メジャー通算対右被OPSは.549なのに対し、対左被OPSは.818と左打者を苦手としている。
また、打者としても優秀で2024年までの7年間で長打こそ僅か4本しかないものの、2016年に10安打を放つなど通算で29安打を放っている。
詳細情報 > 年度別投手成績

| 年  度 | 球団 | 登板 | 先発 | 完投 | 完封 | 無四球 | 勝利 | 敗戦 | セ丨ブ | ホ丨ルド | 勝率 | 打者 | 投球回 | 被安打 | 被本塁打 | 与四球 | 敬遠 | 与死球 | 奪三振 | 暴投 | ボ丨ク | 失点 | 自責点 | 防御率 | WHIP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2015 | WSH | 16 | 13 | 0 | 0 | 0 | 5 | 5 | 0 | 0 | .500 | 314 | 76.2 | 64 | 7 | 21 | 0 | 2 | 69 | 1 | 0 | 33 | 31 | 3.64 | 1.11 |
| 2016 | WSH | 19 | 19 | 0 | 0 | 0 | 7 | 5 | 0 | 0 | .583 | 447 | 105.0 | 108 | 9 | 29 | 3 | 6 | 93 | 2 | 0 | 43 | 40 | 3.43 | 1.31 |
| 2017 | WSH | 13 | 13 | 0 | 0 | 0 | 5 | 3 | 0 | 0 | .625 | 323 | 73.2 | 88 | 16 | 20 | 2 | 1 | 68 | 2 | 0 | 44 | 41 | 5.01 | 1.47 |
| 2018 | WSH | 3 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | .000 | 68 | 16.0 | 17 | 3 | 4 | 0 | 2 | 7 | 0 | 0 | 10 | 9 | 5.06 | 1.31 |
| 2019 | WSH | 27 | 9 | 0 | 0 | 0 | 4 | 4 | 0 | 2 | .500 | 295 | 64.0 | 74 | 7 | 33 | 1 | 4 | 57 | 2 | 0 | 41 | 39 | 5.48 | 1.67 |
| 2021 | WSH | 20 | 19 | 0 | 0 | 0 | 5 | 9 | 0 | 0 | .357 | 460 | 108.0 | 98 | 17 | 34 | 4 | 8 | 109 | 0 | 0 | 57 | 50 | 4.17 | 1.22 |
| 2024 | MIL | 25 | 10 | 0 | 0 | 0 | 3 | 6 | 0 | 0 | .333 | 321 | 74.0 | 72 | 7 | 29 | 1 | 1 | 66 | 1 | 0 | 35 | 31 | 3.77 | 1.36 |
| MLB：7年 | MLB：7年 | 123 | 86 | 0 | 0 | 0 | 29 | 34 | 0 | 2 | .460 | 2228 | 517.1 | 521 | 66 | 170 | 11 | 24 | 469 | 8 | 0 | 263 | 241 | 4.19 | 1.34 |
2024年度シーズン終了時
詳細情報 > MLBポストシーズン投手成績

| 年  度 | 球  団 | シ リ ｜ ズ | 登  板 | 先  発 | 勝  利 | 敗  戦 | セ ｜ ブ | 打  者 | 投 球 回 | 被 安 打 | 被 本 塁 打 | 与 四 球 | 敬  遠 | 与 死 球 | 奪 三 振 | 暴  投 | ボ ｜ ク | 失  点 | 自 責 点 | 防 御 率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2016 | WSH | NLDS | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 15 | 2.2 | 3 | 1 | 2 | 0 | 2 | 3 | 0 | 0 | 4 | 4 | 13.50 |
| 2019 | WSH | WS | 2 | 1 | 0 | 1 | 0 | 27 | 7.0 | 6 | 2 | 2 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 4 | 4 | 5.14 |
| 2024 | MIL | NLWC | 2 | 0 | 1 | 0 | 0 | 5 | 1.2 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0.00 |
| 出場：3回 | 出場：3回 | 出場：3回 | 5 | 2 | 1 | 1 | 0 | 47 | 11.1 | 9 | 3 | 5 | 0 | 2 | 4 | 1 | 0 | 8 | 8 | 6.35 |
2024年度シーズン終了時
詳細情報 > 年度別打撃成績

| 年  度 | 球団 | 試合 | 打席 | 打数 | 得点 | 安打 | 二塁打 | 三塁打 | 本塁打 | 塁打 | 打点 | 盗塁 | 盗塁死 | 犠打 | 犠飛 | 四球 | 敬遠 | 死球 | 三振 | 併殺打 | 打率 | 出塁率 | 長打率 | OPS |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2015 | WSH | 17 | 30 | 27 | 2 | 3 | 0 | 0 | 0 | 3 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 1 | 11 | 1 | .111 | .243 | .111 | .254 |
| 2016 | WSH | 23 | 44 | 41 | 2 | 10 | 2 | 0 | 0 | 12 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 0 | 0 | 15 | 1 | .244 | .295 | .293 | .588 |
| 2017 | WSH | 20 | 37 | 33 | 1 | 6 | 2 | 0 | 0 | 8 | 1 | 0 | 0 | 3 | 0 | 1 | 0 | 0 | 16 | 1 | .182 | .206 | .242 | .448 |
| 2018 | WSH | 3 | 5 | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 1 | .000 | .000 | .000 | .000 |
| 2019 | WSH | 28 | 20 | 19 | 1 | 2 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 10 | 0 | .105 | .150 | .105 | .255 |
| 2021 | WSH | 22 | 39 | 32 | 1 | 8 | 0 | 0 | 0 | 8 | 3 | 0 | 0 | 5 | 0 | 1 | 0 | 1 | 14 | 0 | .250 | .294 | .250 | .544 |
| MLB：6年 | MLB：6年 | 113 | 175 | 157 | 7 | 29 | 4 | 0 | 0 | 33 | 5 | 0 | 0 | 10 | 0 | 6 | 0 | 2 | 69 | 4 | .185 | .224 | .210 | .434 |
2024年度シーズン終了時
詳細情報 > MLBポストシーズン打撃成績

| 年  度 | 球 団 | シ リ ｜ ズ | 試  合 | 打  席 | 打  数 | 得  点 | 安  打 | 二 塁 打 | 三 塁 打 | 本 塁 打 | 塁  打 | 打  点 | 盗  塁 | 盗 塁 死 | 犠  打 | 犠  飛 | 四  球 | 敬  遠 | 死  球 | 三  振 | 併 殺 打 | 打  率 | 出 塁 率 | 長 打 率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2016 | WSH | NLDS | 2 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | .000 | .000 | .000 |
| 2019 | WSH | WS | 2 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | .000 | .000 | .000 |
| 出場：2回 | 出場：2回 | 出場：2回 | 4 | 2 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | .000 | .000 | .000 |
2024年度シーズン終了時
詳細情報 > 年度別守備成績

| 年 度 | 球 団 | 投手（P）> 試  合 | 投手（P）> 刺殺 | 投手（P）> 補殺 | 投手（P）> 失策 | 投手（P）> 併殺 | 投手（P）> 守備率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2015 | WSH | 16 | 6 | 13 | 1 | 1 | .950 |
| 2016 | WSH | 19 | 4 | 13 | 1 | 0 | .944 |
| 2017 | WSH | 13 | 1 | 8 | 0 | 0 | 1.000 |
| 2018 | WSH | 3 | 3 | 2 | 0 | 1 | 1.000 |
| 2019 | WSH | 27 | 4 | 11 | 1 | 0 | .938 |
| 2021 | WSH | 20 | 4 | 14 | 0 | 2 | 1.000 |
| 2024 | MIL | 25 | 5 | 3 | 0 | 0 | 1.000 |
| MLB | MLB | 123 | 27 | 64 | 3 | 4 | .968 |
2024年度シーズン終了時
詳細情報 > 背番号

41（2015年 - 2019年、2021年、2024年）
グランドひかり

ひかり (列車) > グランドひかり
新幹線100系電車 > グランドひかり
| グランドひかり |
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 V5編成 「グランドひかり」（小倉駅）
概要
国:   日本
種類:  特別急行列車（新幹線）
現況:  廃止
地域:  東京都、神奈川県、静岡県、愛知県、岐阜県、滋賀県、京都府、大阪府、兵庫県、岡山県、広島県、山口県、福岡県
運行開始:  1989年3月11日
運行終了:  2002年11月23日
後継:  のぞみ
運営者:  東海旅客鉄道（JR東海） 西日本旅客鉄道（JR西日本）
路線
起点:  東京駅
終点:  博多駅
使用路線:  東海道新幹線 山陽新幹線
技術
車両:  100系V編成（100N系） （JR西日本博多総合車両所）
軌間:  1,435 mm
電化:  交流25,000 V・60 Hz
最高速度:  230 km/h
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グランドひかりは、東海旅客鉄道（JR東海）と西日本旅客鉄道（JR西日本）が1989年から2002年まで東海道・山陽新幹線で運転していた「ひかり」の一種の車両・列車愛称。
導入の背景

1987年の国鉄分割民営化直後、1985年に登場した新型車両100系はJR東海のもつX・G編成しかなく、JR西日本は0系しかないという状況だった。そこで旅客サービスの向上と到達時分の短縮を目的に東京駅 - 博多駅の「速達ひかり」（通称Wひかり）用として、JR西日本は独自の新型車両を製作することとなった。そこで誕生したのが100N系「グランドひかり」である。
車両・編成 > 車両設備

東京駅 - 博多駅の長距離運用につくことを念頭に、G編成で省略された食堂車を設定すると共に、G編成と同等のグリーン車3両を確保するため、2階建て車両をX・G編成に比べ2両増やし、計4両連結した事が大きな特徴である。
2階建て車両はモータを積まない付随車であるため、X・G編成では付随車となっている先頭車を電動車とすることで、編成出力を同等に確保している。また、さらなる速度向上のため、各部の構造が見直されている（新幹線100系電車#V編成を参照のこと）。
1 - 6・11 - 16号車は平屋建て車両普通車である。7 - 10号車は2階建て車両であり、1階は7・9・10号車が普通車指定席で8号車は売店、2階は車窓からの展望が良いことや乗客の通り抜けがないことから、7・9・10号車がグリーン車、8号車が食堂車に設定された。食堂車にはデジタル速度計も設置された。
普通車（1 - 6・11 - 16号車と7・9・10号車の1階）は直接照明が採用されたが、グリーン車と食堂車（7 - 10号車の2階）は間接照明が採用された。
2階建て車両の場合、通常の平屋建て車両と比較して特に1階の居住性や車窓が劣るため、オーディオサービスとビデオサービス（JR東海とのサービス格差が生じない山陽新幹線区間のみ）が実施されるほか、座席も通常の2列＋3列のものではなく、「ウエストひかり」で実績のあるゆったりした2列＋2列のものを採用した。なお、11号車にはX・G編成と同じく、車椅子対応設備が設置された。
前述のビデオサービスは、4次車であるV5編成から2階グリーン席に新たに5インチの液晶テレビが搭載され、1990年11月1日から使用を開始した。V1 - V4編成にも搭載され、1991年3月16日から全編成で放映を開始している。
車両・編成 > 編成

100N系V編成16両を使用する。最高速度は東海道区間220km/h、山陽区間230km/hである。
| 編成> 編成.編成 | 組成月日> 組成月日.組成月日 | 製造会社> 号車.1 - 8 | 製造会社> 号車.9 - 10 | 製造会社> 号車.11 - 12 | 製造会社> 号車.13 - 16 | 編成名削除日> 編成名削除日.編成名削除日 | 廃車日> 廃車日.廃車日 | 備考> 備考.備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| V1 | 1989年3月7日 | 川崎重工業 | 近畿車輛 | 近畿車輛 | 日立製作所 | 2000年7月3日 | （8号車）2000年8月25日 （7,9,10号車）2000年12月1日 （3号車）2003年5月21日 |   |
| V2 | 1989年2月10日 （2002年10月1日） | 川崎重工業 | 近畿車輛 | 近畿車輛 | 日立製作所 | 2002年11月25日 | （7 - 10号車）2002年12月3日 （5号車）2004年6月7日 （3号車）2005年3月22日 | 2002年10月1日に7 - 10号車をV9編成のものと差し替え。 12月3日に廃車となった7 - 10号車は当初V2編成に連結されていた。 |
| V3 | 1989年6月29日 | 川崎重工業 | 近畿車輛 | 近畿車輛 | 日立製作所 | 2002年5月27日 | （7 - 10号車）2002年5月27日 （5号車）2003年11月9日 | 3,4号車のみ1989年6月13日落成 |
| V4 | 1989年12月28日 | 川崎重工業 | 近畿車輛 | 近畿車輛 | 近畿車輛 | 2002年6月25日 | （7 - 10号車）2002年6月25日 （5号車）2003年11月9日 （3号車）2004年10月29日 |   |
| V5 | 1990年7月5日 | 近畿車輛 | 日立製作所 | 日立製作所 | 日立製作所 | 2002年2月12日 |   |   |
| V6 | 1990年12月14日 | 日立製作所 | 日立製作所 | 近畿車輛 | 近畿車輛 | 2000年8月24日 | （7 - 10号車）2000年12月1日 （5号車）2000年12月28日 |   |
| V7 | 1991年2月26日 | 川崎重工業 | 近畿車輛 | 近畿車輛 | 日立製作所 | 2001年11月9日 |   |   |
| V8 | 1991年7月5日 | 川崎重工業 | 近畿車輛 | 近畿車輛 | 日立製作所 | 2001年9月30日 |   |   |
| V9 | 1991年12月12日 | 川崎重工業 | 日立製作所 | 日立製作所 | 近畿車輛 | 2002年9月25日 | （9,10号車）2002年12月3日 （7,8号車）2010年7月30日 |  |
停車駅と所要時間

速達タイプ 東京駅 - 博多駅 : 5時間47分（1992年3月14日以降は最速5時間44分） 新大阪駅 - 博多駅 : 2時間49分（所要時間は小郡通過の場合）
東京駅 - 名古屋駅 - 京都駅 - 新大阪駅 - 岡山駅 - 広島駅 -（小郡駅）- 小倉駅 - 博多駅
その他 途中停車駅は様々な種類があり、これらの駅の中に停車しない列車もある。カッコ内は停車頻度の少ない駅
東京駅 - （新横浜駅）- （静岡駅） - 名古屋駅 - 京都駅 - 新大阪駅 - 新神戸駅 - 姫路駅 - 岡山駅 - 福山駅 - 広島駅 - （徳山駅） - 小郡駅 - 小倉駅 - 博多駅
グランドひかりが運転していた当時は品川駅が未開業だった。
当初は京都駅または岡山駅 - 広島駅間各駅停車となる東京駅 - 広島駅間「ひかり」（通称 : Aひかり、Bひかり）にも使用されていた。
山陽新幹線区間（新大阪駅 - 博多駅）の「ひかり」や、東京駅 - 姫路駅、名古屋駅 - 博多駅などの「ひかり」にも使用された。
運転開始当初広島 - 博多間の始発最終「こだま」を利用して乗務員の習熟訓練が行われていた。
運用の変遷

東海道・山陽新幹線内を走破する、すべての定期「ひかり」および、臨時扱いだが毎日運転する「ひかり」として運転された。時刻表にも、1989年5月号より"「グランドひかり」・2階建て4両"と記載された。
運用の変遷 > 1989年3月11日

「グランドひかり」が東京 - 博多間2往復で運転を開始。山陽新幹線区間での最高速度を230 km/hとし、東京 - 博多を5時間47分で走破。途中、名古屋・京都・新大阪・岡山・広島・小郡（ひかり29号のみ）・小倉に停車。
下り
ひかり11号 東京15:00 → 博多20:47
ひかり29号 東京16:00 → 博多21:52
上り
ひかり2号 博多8:45 → 東京14:32
ひかり4号 博多9:45 → 東京15:32
運用の変遷 > 1990年3月10日

100系X編成が充当されていた1往復を「グランドひかり」に変更。所要時間の短縮が行われた。
下り
ひかり19号 東京14:00 → 博多19:52
ひかり21号 東京15:00 → 博多20:47
ひかり23号 東京16:00 → 博多21:52
上り
ひかり4号 博多7:40 → 東京13:32
ひかり6号 博多8:45 → 東京14:32
ひかり8号 博多9:45 → 東京15:32
運用の変遷 > 1991年3月16日

上り1本を「グランドひかり」から別編成に変更の上、2.5往復を「グランドひかり」に変更して5往復の運用に。上り1本（ひかり10号）が新神戸に初停車。
下り
ひかり17号 東京13:04 → 博多18:51
ひかり19号 東京14:04 → 博多19:56
ひかり21号 東京15:04 → 博多20:51
ひかり23号 東京16:04 → 博多21:56
ひかり25号 東京17:04 → 博多22:51
上り
ひかり2号 博多6:44 → 東京12:36
ひかり4号 博多7:44 → 東京13:36
ひかり8号 博多9:49 → 東京15:36
ひかり10号 博多10:08 → 東京16:00
ひかり12号 博多10:44 → 東京16:36
運用の変遷 > 1992年3月14日

上り1本を「グランドひかり」から別編成に変更の上、東京 - 博多間の2往復と広島始発の上り1本を「グランドひかり」に変更し、山陽新幹線内完結の1往復を追加して8往復体制に。福山・徳山に初停車（ひかり150号）。東海道区間で所要時間の短縮が行われた。
下り
ひかり151号 新大阪7:00 → 博多9:54
ひかり15号 東京12:07 → 博多17:56
ひかり17号 東京13:07 → 博多18:51
ひかり19号 東京14:07 → 博多19:56
ひかり21号 東京15:07 → 博多20:51
ひかり23号 東京16:07 → 博多21:56
ひかり25号 東京17:07 → 博多22:51
ひかり27号 東京17:53 → 博多23:51
上り
ひかり74号 広島7:04 → 東京11:32
ひかり2号 博多6:43 → 東京12:32
ひかり4号 博多7:43 → 東京13:32
ひかり6号 博多8:48 → 東京14:32
ひかり8号 博多9:48 → 東京15:32
ひかり12号 博多10:43 → 東京16:32
ひかり14号 博多11:48 → 東京17:32
ひかり150号 博多19:00 → 新大阪22:07
運用の変遷 > 1999年3月13日

新幹線における食堂車の営業列車は東京 - 博多間4往復のみとなる。
下り
ひかり185号 名古屋7:48 → 博多12:05
ひかり121号 東京13:07 → 博多19:20
ひかり123号 東京14:07 → 博多20:20
ひかり125号 東京15:07 → 博多21:19
ひかり127号 東京16:07 → 博多22:20
ひかり177号 東京20:14 → 姫路23:53
上り
ひかり150号 姫路6:00 → 東京9:52
ひかり100号 博多6:00 → 東京12:14
ひかり102号 博多6:59 → 東京13:14
ひかり104号 博多7:59 → 東京14:14
ひかり112号 博多10:52 → 東京17:14
ひかり180号 博多16:42 → 名古屋21:16
運用の変遷 > 2002年5月1日

下り
ひかり201号 新大阪7:30 → 博多10:23
上り
ひかり240号 博多19:56 → 新大阪22:50
このほか、多くの臨時列車に充当された。
「グランドひかり」引退へ

1992年に300系と最速達列車「のぞみ」がデビューした。当初は早朝深夜時間帯のみだったが、その後に行われた、「のぞみ」の昼間時間帯の運転実施や増便によって、300系より40 - 50km/hも遅い100系はダイヤ作成時の足かせとなり、従来の最速達であった「ひかり」よりも「のぞみ」のほうが所要時間が短縮されたため、「のぞみ」に客足が向くようになった。また、JR西日本のイメージリーダーとしても、「のぞみ」に500系が投入されるとこちらに取って代わられた。
2000年3月でまず利用率の良くなかった食堂車営業を休止。その後も「ひかり」を中心に活躍したが2002年5月18日をもって定期運用から離脱。そして2002年11月23日、新大阪駅 - 博多駅のさよなら運転をもって「グランドひかり」は消滅した。
「グランドひかり」引退へ > 「グランドひかり」さよなら運転

2002年10月8日に、JR西日本から同年11月23日に以下の1往復でさよなら運転が行うことが発表された。同列車では食堂車の復活や「グランドひかり」の最速運転を行うなど、全盛期を彷彿させるものだった。ただし、食堂車の利用に関しては事前の予約が必要とされた。
さよなら運転にはV2編成が充当された（新幹線100系電車#V編成参照）が、2階建て車両は状態の良いV9編成のものと差し替えられていた。
| 列車名 | 運転区間（始発・終着時刻） | 停車駅 | 使用 編成 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| ひかり568号 | 博多 10:33発 → 新大阪 13:22着 | 小倉・広島・岡山 | V2 | 「グランドひかり」最速の2時間49分で運行 |
| ひかり563号 | 新大阪 17:14発 → 博多 20:25着 | 新神戸・姫路・岡山・広島・小郡・小倉 | V2 |  |
「ひかり563号」新大阪駅発車時に「出発式」が、博多駅到着後に「引退式」が取り行われた。