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AIRPORT (藤原さくらのアルバム)
収録曲 > 曲の解説

配信限定で先行リリースされた楽曲の詳細については各項目を参照。
わたしのLife
いつか見た映画みたいに
VaVaプロデュース曲。藤原がVaVaに対して「自分たちなりのJ-POPを作りましょう」と提案するところから制作が始めれた。『AIRPORT』のアルバムのカラーになってくれる曲だとしている。
Kirakira
迷宮飛行
中西道彦プロデュース曲。「ブリブリのダンスチューンを作りましょう」という話から制作が始まった。トラックからメロディを作る時に不意に口からこぼれ出た言葉がそのまま歌詞として採用されている。最初のデモから曲と歌詞がほぼ変わっていない。「緩く韻を踏んで、不自然じゃない程度にラップしてるくらいの感じの曲」。
Feel the funk
VaVaプロデュース曲。本作で唯一の英語詞の曲で、作詞はMichael Kanekoが担当。アルバムの収録曲は意味のある歌詞の曲が多かったが、この曲では何も考えてなさそうな内容でフィーリング重視の曲にしたかった。衝動的に作ったメロディにデタラメ英語で歌ったデモと、「歌っている言葉の響きをなるべく生かしたまま、英詞に直してほしい」という藤原からのリクエストを受けてMichael Kanekoが作詞した。
放っとこうぜ
セルフプロデュース曲。曲の原型は2020年に藤原が打ち込みで作ったもの。リズムは藤原がローランドTR-808の音色で組み立てていき、その上にベースの音とピアノの音はそれぞれ中西道彦と別所和洋に弾いてもらったもの素材にしてエンジニアと一緒にエディットしながら制作していった。かせきさいだぁみたいなラップがやりたいと思って作った曲。
君は天然色
Wonderful time
中西道彦プロデュース曲。「迷宮飛行」と同様に「ダンスチューンを作りましょう」という話から制作された。パーカッションは松井泉。メロディを作る最初の段階で「Wonderful time」という歌詞が出てきていた。
My Love
セルフプロデュース曲。曲の原型は2019年にロサンゼルスへ留学していたときにホームステイ先のベッドで書いた曲。ギターと歌だけの弾き語りをボイスメモで録音したものから制作していった。名越由貴夫が弾いたギターの音をふたつ重ねていて、その上に大矢素子が弾いたオンド・マルトノの音を乗せている。
話そうよ
アルバムのリードトラック。斉藤和義プロデュース曲。藤原が作ったデモ音源を元に、斉藤和義と一緒に構成やコード展開を考えながら制作していった。当初Bメロの予定だったメロディをサビとして使用し、サビの予定だったメロディを大サビにするという構成になったのは斉藤和義の助言によるもの。最初、歌詞は違う内容のものだったが、バンドメンバーが録音した音を何回も聴くことで歌詞の内容が変化していった。
まばたき
mother
参加ミュージシャン

わたしのLife
藤原さくら : Vocal, Chorus
小川翔 : Electric Guitar
小林修己 : Electric Bass
上原俊亮 : Drums
Yaffle : All Other Instruments
いつか見た映画みたいに
藤原さくら : Vocal, Chorus
VaVa : All Instruments, Chorus
Kirakira
藤原さくら : Vocal & Chorus
佐瀬悠輔 (GENTLE FOREST JAZZ BAND) : Flugelhorn
永野亮 : All Other Instruments
迷宮飛行
藤原さくら : Vocal, Chorus
伊吹文裕 : Drums
中西道彦 (Yasei Collective) : All Other Instruments
Feel the funk
藤原さくら : Vocal, Chorus
VaVa : All Instruments
Michael Kaneko : Chorus
放っとこうぜ
藤原さくら : Vocal, Chorus
中西道彦 : Synth Bass
別所和洋 : Keyboards
藤原さくら : All Other Instruments
君は天然色
藤原さくら : Vocal, Chorus
永野亮 : All Other Instruments
Wonderful time
藤原さくら : Vocal, Chorus
松井泉 : Percussions
中西道彦 : All Ohter Instruments
My Love
藤原さくら : Vocal, Chorus
名越由貴夫 : Electric Guitar
大矢素子 : Ondes Martenot
話そうよ
藤原さくら : Vocal, Chorus
斉藤和義 : Acoustic Guitar
真壁陽平 : Electric Guitar
山口寛雄 : Electric Bass
河村吉宏 : Drums
松本ジュン : Wurlitzer, Hammond Organ
まばたき
藤原さくら : Vocal, Chorus
高桑圭 : contrabass
名越由貴夫 : Eletric and acoustic Guitar
山本達久 : Drums
mother
藤原さくら : Vocal, Acoustic Guitar
関口シンゴ (Ovall) : Guitar, All Instruments
HLM

HLM
低家賃住宅 (Habitation à loyer modéré)
パーク郡区空港 – ミシガン州ホランド、アメリカ合衆国
階層的線形モデル (Hierarchical Linear Models)
越喜来村

| おっきらいむら 越喜来村 |
| --- | --- |
廃止日:  1956年9月30日
廃止理由:  新設合併 越喜来村、吉浜村、綾里村→ 三陸村
現在の自治体:  大船渡市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  東北地方
都道府県:  岩手県
郡:  気仙郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
面積:  47.43 km2.
総人口:  4,422人 （国勢調査、1955年10月1日）
隣接自治体:  気仙郡：吉浜村、綾里村 大船渡市
越喜来村役場
所在地:  岩手県気仙郡越喜来村
座標:  北緯39度07分19秒 東経141度48分39秒﻿ / ﻿北緯39.12186度 東経141.81089度﻿ / 39.12186; 141.81089座標: 北緯39度07分19秒 東経141度48分39秒﻿ / ﻿北緯39.12186度 東経141.81089度﻿ / 39.12186; 141.81089
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越喜来村（おっきらいむら / おきらいむら）は、1956年（昭和31年）まで岩手県気仙郡にあった村。現在の大船渡市三陸町越喜来にあたる。
沿革

1889年（明治22年）4月1日 - 町村制施行にともない、旧来の越喜来村単独で村制施行。
1956年（昭和31年）9月30日 - 吉浜村・綾里村と合併し、三陸村となる。
行政 > 歴代村長

| 代 | 氏名 | 就任 | 退任 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 及川市太郎 | 1889年（明治22年）5月11日 | 1898年（明治31年）3月11日 |  |
| 2 | 及川栄治 | 1898年（明治31年）7月1日 | 1901年（明治34年）8月15日 |  |
| 3 | 及川周治 | 1901年（明治34年）10月22日 | 1917年（大正6年）1月30日 |  |
| 4 | 熊谷久太郎 | 1917年（大正6年）2月23日 | 1919年（大正8年）3月22日 |  |
| 5 | 平田倉之助 | 1919年（大正8年）5月18日 | 1921年（大正10年）4月30日 |  |
| 6 | 水野熊三郎 | 1921年（大正10年）5月11日 | 1923年（大正12年）8月6日 |  |
| 7 | 刈谷祐左ェ門 | 1923年（大正12年）8月28日 | 1925年（大正14年）7月11日 |  |
| 8 | 及川庸三郎 | 1925年（大正14年）9月17日 | 1927年（昭和2年）2月12日 |  |
| 9 | 及川周治 | 1929年（昭和4年）4月10日 | 1933年（昭和8年）3月14日 | 再任 |
| 10 | 及川庸三郎 | 1933年（昭和8年）3月17日 | 1934年（昭和9年）6月21日 | 再任 |
| 11 | 石川敏蔵 | 1934年（昭和9年）7月23日 | 1935年（昭和10年）3月31日 |  |
| 12 | 刈谷半右ェ門 | 1935年（昭和10年）8月4日 | 1938年（昭和13年）3月20日 |  |
| 13 | 及川久三郎 | 1938年（昭和13年）4月7日 | 1939年（昭和14年）9月7日 |  |
| 14 | 及川富治郎 | 1939年（昭和14年）10月9日 | 1943年（昭和18年）10月8日 |  |
| 15 | 刈谷半右ェ門 | 1943年（昭和18年）10月10日 | 1945年（昭和20年）12月30日 | 再任 |
| 16 | 及川市之亟 | 1946年（昭和21年）2月8日 | 1948年（昭和23年）3月26日 |  |
| 17 | 熊谷畄之助 | 1949年（昭和24年）4月5日 | 1955年（昭和30年）4月30日 |  |
| 18 | 及川富七郎 | 1955年（昭和30年）5月1日 | 1956年（昭和31年）9月29日 |  |
豊山沈氏

| 豊山沈氏 |
| --- | --- |
 氏族
国:  朝鮮
領地:  安東市
家祖:  沈満升
著名な人物:  沈鉉稷
풍산심씨대종회
豊山沈氏（プンサンシムし、朝鮮語: 풍산심씨）は、朝鮮の氏族の一つ。本貫は慶尚北道安東市である。2015年の調査では、11,187人である。
始祖は、中国浙江省出身の沈満升である。沈満升は1110年に商売で高麗を訪れ、豊山県に定着した。沈満升は文学優れ、睿宗の寵愛を受けて尚書奉御、太子詹事府詹事に任官され、その子孫が豊山を本貫にして豊山沈氏を創始した。
集姓村

仁川広域市江華郡
仁川広域市甕津郡大青面大青里
京畿道広州市南終面検川里
京畿道金浦市雲陽洞
京畿道安城市陽城面筆山里
京畿道議政府市
京畿道坡州市法院邑梧峴里
ソウル特別市江西区加陽洞
ソウル特別市江西区傍花洞
仁川広域市北区白石洞
全羅北道任実郡三渓面磊川里
全羅北道任実郡聖寿面陽地里
忠清南道瑞山市海美面前川里
忠清北道槐山郡七星面外沙里
Il-62 (航空機)

イリューシン62
ロシア航空のIl-62MK
用途：旅客機
製造者：イリューシン設計局
運用者
アエロフロート
ロシア航空
クバーナ航空
高麗航空
ほか
初飛行：1963年1月
生産数：285
運用開始：1967年3月10日
表示
Il-62(イリューシン62；ロシア語:Ил-62イール・シスデシャット・ドヴァー)は、ソ連のイリューシン設計局で開発されたソ連初の本格的な長距離用ジェット旅客機である。
概要 > 開発

エンジン4基をまとめて後部に装備し、T字尾翼で独特な形態であり、イギリスのヴィッカース社が先に設計を進めていた大型ジェット旅客機VC10とも類似している。またナローボディ機であるため、機内の通路は中央のみで、客席は3-3の横6列配置となっている。総生産数は210機以上で、アメリカ製ジェット旅客機との競争の末に短命に終わったVC10を遙かに上回る数が製造された。
開発は1962年に始まり、初飛行は1963年1月に行われた。しかし、ソ連にとって初の大型ジェット旅客機であることもあり、量産移行までは手間取り、量産機の初飛行は1964年であった。
概要 > 就航

初の旅客運航は1967年3月10日、モスクワ - ハバロフスク、モスクワ - ノヴォシビルスク間で開始された。当初はアエロフロート・ロシア航空のみが使用していたが、1968年にはチェコ航空が運航を開始し、その後アンゴラのTAAGアンゴラ航空、中華人民共和国の中国民航、キューバのクバーナ航空、北朝鮮の高麗航空など他の共産圏の航空会社も相次いで導入した。
しかし初期のIl-62は燃費が悪く、そのため新型エンジンを装備した機体が開発されることとなり、Il-62Mが1970年に登場した。より経済性の高いエンジン（D-30KUターボファンエンジン）に換装したことで燃費が改善され、西側の旅客機に劣らぬ競争力を手に入れた。また機内の各装備も更新されている。
1978年にはアビオニクスなどを改良したIl-62MKが開発されているが、西側諸国の機材のようなエンターテインメント設備や、騒音規制に適合したエンジンは手に入れることはできなかった。
概要 > 長寿

基本設計が古い上に、その後もアビオニクスやエンジン、エンターテインメントに大規模な更新が行われなかったにもかかわらず、製造は1993年まで続けられた。原因として、1980年に後継機種として就航したIl-86用のバイパス比の高いエンジンの開発ができないために航続距離が伸びず、結果として中短距離路線にしか就航できずに終わったことから、後継機のIl-96が1990年代に運用開始となるまで、仕方なく設計の古いIl-62を長距離用機材として使用し続けたことが挙げられる。
その結果、元東側諸国の一部では西側のヴィッカースVC-10やボーイング707などの第1世代のジェット旅客機と開発年代が同じIl-62が、ボーイング747-400やエアバスA340が生産されている時点でも生産が継続され、ボーイング787やエアバスA350が就航した後も生き残るという現象が生じている。
概要 > 現在

現在では初期型のIl-62はほぼ全機引退し、活躍しているのはIl-62Mやそれを改良し西側機のコンセプトが取り入れられたIl-62MKなどである。しかし一時期共産圏の長距離旅客機といえばこれを指すほどよく使われ、共産圏では要人移動用の政府専用機として利用された。
2017年現在では、ロシアやウズベキスタンなど独立国家共同体諸国の各航空会社、北朝鮮の高麗航空、キューバのクバーナ航空、イランの航空会社などであるが、徐々に数を減らしてきている。また日本を始め多くの先進国では騒音規制に適合しないため、乗り入れ自体が難しくなっている。
2018年2月9日、平昌オリンピックの開会式に出席するため訪韓した北朝鮮の金永南や金与正ら高位級代表団を乗せた政府専用機が仁川国際空港に着陸して旧西側に久々に姿を見せ、同年5月7日に最高指導者の金正恩委員長は政府専用機のIl-62を初めて外遊に利用して訪中するも、同年6月10日に史上初の米朝首脳会談の開催地シンガポールを訪問した際は金正恩委員長は中国国際航空の中国政府専用機であるボーイング747を往路と帰路にチャーターした。
要目 > Il-62

全長: 53.12 m
翼巾: 43.20 m
全高: 12.35 m
エンジン: クズネツォーフ設計局 NK-8-4 ターボファンエンジン×4
推力: 9,500 kg
乗員: 5
座席数: 186
最大離陸重量: 162,200 kg
巡航速度: 900 km/h
航続距離: 5,000 km （全負荷で3,500 km）
要目 > Il-62 プロトタイプ

クズネツォーフ設計局製 NK-8ターボファンエンジンの開発が間に合わなかったことから、Su-7やSu-9のような軍用機に使用されていたサトゥールン科学製造合同製のターボジェットエンジンAL-7(推力:7,500 kg) 4 基が装備されていた。最大離陸重量、巡航速度、航続距離は不明。他のデータはIl-62に同じ。
要目 > Il-62M

(Il-62M-200と呼称される場合もある)
エンジン: ソロヴィヨーフ D-30KU ターボファンエンジン×4
推力: 11,000 kg
座席数: 174-198
最大離陸重量: 165,500 kg
航続距離: 10,000 km （全負荷で7,800 km）
その他のデータはIl-62に同じ。また貨物搭載装置、自動操縦装置などが近代化・アップグレードされている。
要目 > Il-62MK

翼構造、着陸装置を強化したタイプ。内装も変更され、西側機のコンセプトが取り入れられている。また航行機器もアップグレードされ、慣性航法装置が導入された。
主なカスタマー

アエロフロート
ロシア航空
ダリアビア航空
ウズベキスタン航空
LOTポーランド航空
TAROM
チェコ航空
インターフルーク
中国民航
高麗航空
クバーナ航空
登場作品 > ゲーム

マヴィアル・マガダン航空のIl-62M
アエロフロートソ連航空時代のIl-62
Il-62M 高麗航空の機体 北京首都国際空港にて
白鳥町立牛道小学校六ノ里分校

| 白鳥町立牛道小学校六ノ里分校 |
| --- | --- |
国公私立の別:  公立学校
設置者:  白鳥町
設立年月日:  1873年
閉校年月日:  1982年
共学・別学:  男女共学
所在地:  〒501-5112
 岐阜県郡上市白鳥町六ノ里
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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白鳥町立牛道小学校六ノ里分校（しろとりちょうりつ　うしみちしょうがっこう　ろくのりぶんこう）は、かつて岐阜県郡上郡白鳥町（現・郡上市）に存在した公立小学校の分校。
概要

牛道小学校の分校であり、白鳥町六ノ里（旧・牛道村大字六ノ里）が校区であった。1981年に白鳥町が町内の分校（六ノ里分校・牛道小学校阿多岐分校・北濃小学校第一分校・北濃小学校干田野分校）を廃止することが議決され、1982年廃校。
跡地は岐阜県道82号白鳥明宝線の整備により、道路の一部となっている。
沿革

1873年（明治6年） - 吻爪小学校が開校。光蓮寺を仮校舎とする。
1875年（明治8年） - 橋詰村、栃洞村、畑ケ谷村、折村、藤林村、高久村が合併し、六ノ里村が発足。
1886年（明治19年） - 新築移転。六ノ里簡易科小学校に改称する。
1893年（明治26年） - 下西多簡易科小学校、六ノ里簡易科小学校、上西多簡易科小学校を統合し、東条尋常小学校となる。旧・六ノ里簡易科小学校は六ノ里分校となる。
1897年（明治30年）4月1日 - 野添村、六ノ里村、西多村、陰地村、那留村が合併し、牛道村が発足。
1898年（明治31年） - 東条尋常小学校から独立し、六ノ里尋常小学校となる。
1908年（明治41年）4月 - 牛道尋常高等小学校に統合され、廃校。
1909年（明治42年）4月 - 牛道尋常高等小学校六ノ里分教場が開校。尋常科1～4年が通学する。校舎は旧・六ノ里尋常小学校校舎を転用する。
1941年（昭和16年）4月1日 - 牛道国民学校六ノ里分教場に改称する。
1947年（昭和22年）4月1日 - 牛道村立牛道小学校六ノ里分校に改称する。
1954年（昭和29年） - 校舎を新築する。
1956年（昭和31年）4月1日 - 白鳥町、牛道村、北濃村と合併し、白鳥町が発足。同時に白鳥町立牛道小学校六ノ里分校に改称する。
1980年（昭和55年） - プールが完成。
1981年（昭和56年）11月 - 廃校が決定する。
1982年（昭和57年）3月 - 廃校。
藤沢市議会

| 藤沢市議会 |
| --- | --- |

種類
種類: 一院制
役職
議長: 桜井直人（市民クラブ藤沢）
副議長: 竹村雅夫（民主クラブ）
構成
定数: 36

院内勢力:   市民クラブ藤沢（10）   藤沢市公明党（5）   日本共産党藤沢市議会議員団（4）   アクティブ藤沢（1）   Visionふじさわ（3）   民主クラブ（8）   湘南維新の会（2）   自由民主党無所属の会（2）   We藤沢（1）
選挙
選挙制度: 大選挙区制
前回選挙: 2023年4月23日
議事堂

神奈川県藤沢市朝日町1番1号
ウェブサイト
藤沢市議会
藤沢市議会（ふじさわしぎかい）は、神奈川県藤沢市に設置されている地方議会である。
概要

定数：36人
任期：4年
選挙区：市全体を1選挙区とする大選挙区制（単記非移譲式）
議長：桜井直人（市民クラブ藤沢）
副議長：竹村雅夫（民主クラブ）
運営

藤沢市議会は議会改革の一環で、一般質問に一問一答方式を導入している。また市長などの執行機関側から議員の質問に対して質問できる反問権も認めている。
その他にも議論を深めるために議員間同士の討議の場を設けている。
会派

| 会派名 | 議席数 | 議員名（◎は代表） | 所属党派 | 女性議員数 | 女性議員の比率(%) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 市民クラブ藤沢 | 10 | ◎佐賀和樹、石井世悟、西智、桜井直人、町田輝佳、栗原貴司、松長由美絵、石川麻央、山口政哉、井上裕介 | 自由民主党6・無所属4 | 1 | 10 |
| 藤沢市公明党 | 5 | ◎塚本昌紀、松尾宏之、今井みきこ、平川和美、東木久代 | 公明党 | 3 | 60 |
| 日本共産党藤沢市議会議員団 | 4 | ◎柳沢潤次、土屋俊則、味村耕太郎、加藤彩野 | 日本共産党 | 1 | 25 |
| アクティブ藤沢 | 1 | ◎原田建 | 無所属 | 0 | 0 |
| Visionふじさわ | 3 | ◎友田宗也、有賀正義、小池恵子 | 無所属2 ・参政党1 | 0 | 33.33 |
| 民主クラブ | 8 | ◎大矢徹、柳田あゆ、安田景輔、須田一行、神尾江里、谷津英美、安藤好幸、竹村雅夫 | 立憲民主党2・国民民主党1・神奈川ネットワーク運動1・無所属4 | 3 | 30 |
| 湘風維新の会 | 2 | ◎西川誠志、吉松巳希 | 日本維新の会 | 1 | 50 |
| 自由民主無所属の会 | 2 | ◎佐野洋、甘粕和彦 | 自由民主党1・無所属1 | 0 | 0 |
| We藤沢 | 1 | ◎森本健太郎 | 無所属 | 0 | 0 |
| 計 | 36 |  |  | 9 | 16.67 |
（2023年6月24日現在）
委員会 > 議会運営委員会

議会運営委員会は、議会が公正円滑に運営されるように話し合いを行い、議長の諮問に応じるほか、関係する議案や請願・陳情などを審査する委員会である。定数は8名である。
委員会 > 常任委員会

常任委員会はより少人数で専門的に行なうために、市の仕事全体を大きく4つに分け、関係する議案や請願・陳情などを審査する常設の委員会のほか、一般会計、特別会計の補正予算を審査する常設の委員会のことである。
| 委員会名 | 定数 | 所轄事項 | 委員長 |
| --- | --- | --- | --- |
| 総務常任委員会 | 9人 |  市政全般の調整、計画策定に関する事項  行政運営（広域行政、IT活用、都市親善を含む）に関する事項  財政（税、市有財産管理を含む）に関する事項  市民自治、防犯、交通安全、消費者対策に関する事項  広報活動に関する事項  消防・災害対策に関する事項  市職員の人事管理に関する事項  他の委員会の所管に属さない事 | 平川和美(公明党) |
| 厚生環境常任委員会 | 9人 |  高齢者・障がい者等福祉全般に関する事項  国民健康保険、国民年金、介護保険に関する事項  健康づくり、生活衛生に関する事項  医療対策に関する事項  ごみの収集と処理に関する事項  環境施策の推進に関する事項  市民病院の運営に関する事項 | 松長由美絵(市民クラブ藤沢) |
| 建設経済常任委員会 | 8人 |  産業・観光・農水産業の振興に関する事項  労働施策に関する事項  公園・緑地の整備と保全に関する事項  道路・下水道の整備と保全に関する事項  区画整理事業に関する事項  自転車対策に関する事項 | 大矢徹(民主クラブ) |
| 子ども文教常任委員会 | 9人 |  子育て支援施策全般に関する事項  学校教育に関する事項  青少年の健全育成に関する事項  生涯学習（芸術・文化活動ほか）に関する事項  スポーツ活動の充実に関する事項 | 石井世悟(市民クラブ藤沢) |
| 補正予算常任委員会 | 10人 |  補正予算に関する事項 | 栗原貴司(市民クラブ藤沢) |
委員会 > 特別委員会

特別委員会は特定の案件を審査するため、必要に応じて設置される。現在3つの委員会が設置されている。
行政改革等特別委員会
災害対策等特別委員会
藤沢都心部再生・公共施設再整備特別委員会
議員報酬と諸手当

| 役職 | 報酬 | 政務活動費 |
| --- | --- | --- |
| 議長 | 月額　69万円 | 月額　10万7000円  |
| 副議長 | 月額　61万円 | 月額　10万7000円  |
| 議員 | 月額　56万5000円 | 月額　10万7000円  |
山口恭子 (1978年生の作曲家)

| --- | --- |
: ドイツを拠点に活動している作曲家の同名の人物については「山口恭子」をご覧ください。
山口 恭子（やまぐち きょうこ、1978年 - ）は、日本の現代音楽の作曲家。
現在は母校桐朋学園大学で講師を務める。
作曲家グループ Point de vue （ポワンドヴュ）、プレゼンテーションで作品を発表している。
来歴

桐朋学園大学卒業。
作品

霧 〜クラリネットと打楽器のための〜
雫 （ピアノのための）
百夜通い

百夜通い（ももよがよい）とは、世阿弥などの能作者たちが創作した小野小町の伝説。
概要

小野小町に熱心に求愛する深草少将。小町は彼の愛を鬱陶しく思っていたため、自分の事をあきらめさせようと「私のもとへ百夜通ったなら、あなたの意のままになろう」と彼に告げる。それを真に受けた少将はそれから小町の邸宅へ毎晩通うが、思いを遂げられないまま最後の雪の夜に息絶えた。
中世以降、百夜通いは小野小町の恋愛遍歴を象徴するエピソードとして民間にまで広く流布した。ただしそれは「衰老落魄説話」という後日談とともにである。能作者たちは老いて乞食（こつじき。被差別民・非人の呼称の一つ）となった小野小町を描く事で、彼女を伝説的な美女から、人生の栄枯盛衰を経た一人の女性に変えた。
暮野ソフィア

暮野 ソフィア（くらすの そふぃあ、1987年1月12日 - ）は、日本のAV女優。身長：162cm 、スリーサイズ：B88・W58・H88 、Fカップ。東京都出身。ミューズコミュニケーション所属。
略歴

2010年12月に「New Comer 超美形 現役サーカス団員」でマックス・エーよりAVデビュー、イケメン男優吉村卓と絡んだ。
2011年3月22日、イギリスの実家に当面帰ることにしたとブログで明かした。実家は菓子屋をしているという。
鼠先輩の監督映画、『愛幻蝶（アゲハチョウ） 嬢王への道』では、織田真子、美杉あすかとともに主演を演じた。
人物

趣味は、チェロ、料理。特技は、綱渡り、空中ブランコ、ロシア語。
父はイギリス国籍、母はリトアニア人のロシア系クォーター。
作品 > ビデオ

secret place（スパイスビジュアル、2010年11月26日）
愛幻蝶（アゲハチョウ） 嬢王への道（アルバトロス、2011年2月2日） - 監督：鼠先輩、共演：鼠先輩、織田真子、美杉あすか、石井亮
作品 > アダルトビデオ

New Comer 超美形 現役サーカス団員（2010年12月10日、マックス・エー）
魅惑のサーカスガール 暮野ソフィアと性交（2011年1月14日、マックス・エー）
麗しのサーカスガール（2011年2月11日、マックス・エー）
疑似と見せかけて本物のザーメンごっくん（2011年3月11日、マックス・エー）
本汁ザーメン大量ぶっかけ解禁。（2011年4月8日、マックス・エー）
アナル丸見え艶尻FUCK（2011年5月13日、マックス・エー）
マニラ・メトロレール3000形電車

| マニラ・メトロレール3000形電車タトラRT8D5 タトラRT8M |
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 3000形電車（量産車）
基本情報
運用者:  メトロ・レール・トランジット・コーポレーション（MRTC）
製造所:  ČKDタトラ
製造年:  1997年 - 1999年（量産車）
製造数:  1両（試作車） 73両（量産車）
運用開始:  1999年
投入先:  マニラ・メトロレールMRT-3線（MRT Line 3）
主要諸元
編成:  3両編成
軸配置:  Bo′+Bo′+Bo′+Bo′（3車体連接車）
軌間:  1,435 mm
電気方式:  直流750 V （架空電車線方式）
最高運転速度:  65 km/h
起動加速度:  1.03 m/s2
減速度（常用）:  1.01 m/s2
減速度（非常）:  1.58 m/s2
編成定員:  1,182人
車両定員:  394人（着席74人）
車両重量:  46.8 t
編成長:  93,820 mm
全長:  31,720 mm
全幅:  2,500 mm
全高:  3,650 mm 3,724 mm（集電装置含、降下時） 3,900 - 6,129 mm（集電装置含、稼働時）
車体高:  3,250 mm
床面高さ:  925 mm
車体:  耐候性高張力鋼、アルミニウム（天井部分）
車輪径:  700 mm
固定軸距:  1,900 mm
台車中心間距離:  7,500 mm
軸重:  9.0 t
主電動機:  直流分巻電動機
主電動機出力:  64 kW
搭載数:  8基
駆動方式:  直角カルダン駆動方式
編成出力:  512 kW
制御方式:  電機子チョッパ制御（IGBT素子）
制動装置:  回生ブレーキ、ディスクブレーキ、電磁吸着ブレーキ
保安装置:  自動列車保護装置（ATP）
備考:  主要数値はに基づく。
テンプレートを表示
3000形は、フィリピンの首都・マニラの通勤鉄道（ライトレール）であるマニラ・メトロレールMRT-3線で運行する電車。製造メーカーであるČKDタトラでの形式名はRT8D5M、もしくはRT8Mである。
概要

1999年に開通したMRT-3線（Line 3）へ向けて製造された電車。製造を担当したチェコのČKDタトラは経済相互援助会議（コメコン）の元、東側諸国へ向けて多数の路面電車車両（タトラカー）を生産していたが、ソビエト連邦の崩壊を始めとする東側諸国の民主化により需要が激減しており、新たな市場を模索していた経緯を持つ。1992年の発注当初の製造両数は84両を予定していたが、MRT-3線の運営組織が変更された事により1996年に改めて73両が発注された。また、それに先立つ1995年には試作車1両が製造されている。
チェコやスロバキア（旧：チェコスロバキア）を中心に導入された路面電車車両のKT8D5を基に設計が行われた3車体連接車で、試作車はKT8D5と同様の角ばった車体を有していた一方、量産車は前面が丸みを帯びた形状へと変更されている。また試作車は編成の前後に運転台が存在する両運転台として製造されたが、量産車は連結運転（3両編成）を前提としているため運転台は片側のみに設置されている。連接部分は車体下部のサブフレームによって接続される。
乗降扉は車体両側に5箇所設置されており、中間車体の扉幅は1,255 mmと他の扉（861 mm）に比べて広い。また全ての扉が閉鎖しないと列車が発車しないよう安全対策がなされている。チェコと比べ気温が高いマニラで運用するため、屋根上にはクーラーが計3基設置され、故障時に備え側窓の上部には開閉可能なヒンジ部分が備わっている。
編成内に4台設置されている台車は全て2基の直流分巻電動機が設置されている動力台車で、IGBT素子を用いた電機子チョッパ制御装置によって制御される。制動装置は回生ブレーキ、ディスクブレーキ、非常用の電磁吸着ブレーキを搭載している。これらの機器を制御する運転室からの操作については、試作車が足踏みペダルを用いた一方、量産車はマスター・コントローラが使用されている。
安全装置として自動列車保護装置（ATP）が装備されており、走行中の列車の情報が逐一収集される他、異常が発生した際に運転手を支援するデジタル診断システムも搭載されている。
側面図（量産車）
車内
屋根上にはクーラーが設置されている
運用 > 試作車

1995年に製造された試作車は"0029"と言う車両番号が与えられたが、フィリピンへの輸出は行われず、運営事業者側からの要望により1998年11月3日に衝突試験に用いられた。同じく試験対象となったタトラT3へ最高速度40 km/hで衝突させた結果、タトラT3は全壊した一方0029は完全には損傷せず、耐荷重部品が安全基準を満たしている事が確認された。その後車両はプラハ市電の車庫で留置された後解体されている。
運用 > 量産車

車両の製造は1997年から1999年にかけて実施され、同年の開業へ備えた。最初の編成は飛行機を用いて空輸され、残りの車両は船を用いてマニラへ輸出された。導入に際してはチェコ輸出入銀行による輸出信用の供与が行われた。
73両が導入され3両編成24本と予備車1両による運用が組まれたが、クーラーの搭載などマニラでの運用を前提とした設計ながらも基本的な構造は寒冷なチェコ向けの車両（KT8D5）と同様である事や、排気ガスなどを要因とした大気汚染がマニラで激しい事から、主電動機やクーラーのフィルターの目詰まりや回路の発熱が著しく、2012年の時点でメンテナンス頻度が高い状態が続いている事が報告されていた。更に車両自体の老朽化や予備部品の不足に加え、適切な保守が実施されなかったことにより運用を離脱する車両が続出し、2018年の時点で営業運転へ導入可能な編成は最大でも15本に留まり、故障も頻発する状態になっていた。
そのため2019年以降、フィリピン運輸省（DOTr）から住友商事と共にMRT-3線の改修およびメンテナンスプロジェクトの受注を獲得した三菱重工により、線路や架線、信号、通信システムに加えて3000形電車の改修工事が実施されており、2022年7月までに完了する予定である。
駅に停車する3000形電車
広告塗装を纏った車両を挟んだ3両編成
故障した3000形電車から降りる乗客（2014年撮影）
参考資料

ウィキメディア・コモンズには、に関連するカテゴリがあります。
Goverment of the Republic of the Philippins (2010年12月). Procurement of GOODS DOTC-MRT-3 System Maintenance service provinder (for three years) (PDF) (Report) (英語). 2019年12月5日閲覧。
マニラ駐在員事務所 (2012年11月). ワールドレポート：住友商事・三菱重工、マニラ首都圏の経済発展を支える庶民の足、MRT3号線 (PDF) (Report). 国際協力銀行. 2013年2月23日時点のオリジナル (PDF)よりアーカイブ。2019年12月5日閲覧。
| 表 話  歴マニラ・メトロレールの車両 |
| --- | --- | --- | --- |
|  | 3号線 |  3000形(タトラRT8D5M)  3100形  |  |
CD'87

『CD'87』（シーディー'87）は、日本の歌手中森明菜のCD限定企画アルバム。1987年5月1日にワーナー・パイオニアよりリリースされた (CD: 32XL-191)。
背景

中森は1987年に行われた第1回日本ゴールドディスク大賞で邦楽部門のアーティスト・オブ・ザ・イヤーを受賞した。『CD'87』はこれを受けてデビュー記念日となる1987年5月1日に、CD (32XL-191)限定でリリースされた。
本作は、14枚目のシングル「DESIRE -情熱-」から17枚目のシングル「TANGO NOIR」までのシングル4曲に加え、各シングルのB面曲を収録した。このアルバムのディスクジャケットは、KOHJI KITAMURAによるイラストとなった。CD限定企画としては、翌年の1988年6月1日にもミニ・アルバム『Wonder』をリリースされた。なお、本作収録曲の「DESIRE -情熱-」から「TANGO NOIR」までの4曲のシングル楽曲は、1988年12月24日リリースのベスト・アルバム『BEST II』にも収録された。
批評

『CDジャーナル』は本作について、数々のアイドル歌手において取分け随一の歌唱力と評価を受けた中森をもり立てるように、丹念な編曲が付けられており、手に汗握る高揚感も湧き上がらせると批評した。
チャート成績

『CD'87』は、オリコンの、LP、カセット、CDの各チャートが1987年10月5日付にアルバムチャートとして合算される以前のオリコン週間CDチャートにランクインした。このCDチャートは1984年2月6日付から開始されている。本作は、CDチャートの1987年5月11日付に初登場し最高順位1位を記録後、翌週の1987年5月18日付まで2週連続で1位を獲得した。同チャートには、計21週に渡ってランクインしている。
収録曲

| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 編曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「LA BOHÈME」 | 湯川れい子 | 都志見隆 | 椎名和夫 | 4:42 |
| 2. | 「最後のカルメン」 | 麻生圭子 | 都志見隆 | 中村哲 | 4:31 |
| 3. | 「TANGO NOIR」 | 冬杜花代子 | 都志見隆 | 中村哲 | 4:10 |
| 4. | 「DESIRE -情熱-」 | 阿木燿子 | 鈴木キサブロー | 椎名和夫 | 4:25 |
| 5. | 「危ないMON AMOUR」 | 許瑛子 | 鈴木キサブロー | 椎名和夫 | 4:47 |
| 6. | 「MILONGUITA」 | 大津あきら | 林哲司 | 中村哲 | 4:32 |
| 7. | 「ジプシー・クイーン」 | 松本一起 | 国安わたる | 小林信吾 | 4:30 |
| 8. | 「Fin」 | 松本一起 | 佐藤健 | 佐藤準 | 4:10 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 35:47 |
クレジット

ILLUSTRATION by KOHJI KITAMURA
リリース履歴

| 発売日 | レーベル | 規格 | 品番 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1987年5月1日 | ワーナー・パイオニア | CD | 32XL-191 |  |
| 1991年8月17日 | ワーナーミュージック・ジャパン | CD | WPCL-422 | 廉価盤、紙帯 |
| 2023年7月1日 | ワーナーミュージック・ジャパン | CD | WPCL-13491 | 「ノンフィクション エクスタシー」を追加収録し『CD'87+1』としてリリース。 2023 ラッカーマスターサウンド。全曲のオリジナル・カラオケ付。 |
| 2023年7月1日 | ワーナーミュージック・ジャパン | LP | WPJL-10184 | 『LP'87+1』、完全生産限定盤 |
長行

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: この項目では、仏教経典について説明しています。北九州市の地名については「長行 (北九州市)」をご覧ください。
長行（じょうごう）とは、仏教経典・論書の文体であり、韻文の偈に対する散文のことをいう。
字句に制限がなく、行数が長いことから「長行」と呼ばれるようになった。サンスクリットでは「gadya」という。
PandA

PandAは京都大学で利用されている学習管理システム（Learning Management System; LMS）である。People and Academeの略称である。2013年に導入された。課題の提出、教員と学生との連絡等の機能を有している。オープンソースLMSである、Sakaiを拡張し作られている。
システム

Apache Tomcat上で動いている。GitHub上で、openpandaという形でPandAのコードが一部公開されている。
長衛姫

長衛姫（長衞姬、ちょうえいき）は、斉の桓公の寵姫。
衛侯の娘として生まれ、斉の桓公にとついだ。桓公はみだらな音楽を好んだが、長衛姫は鄭や衛のそうした音楽を聞こうとしなかった。桓公は管仲や甯戚を任用して斉を強大にし、中原の覇者となった。諸侯はみな斉に朝見するようになったが、ひとり衛だけがやってこなかった。このため桓公は衛を攻撃しようと計画した。桓公が寝室に入ると、長衛姫は桓公の前で簪と耳玉を外し、腰につける佩玉を解いて、堂を下りて再拝し、「衛の罪を自分に負わせるように」と願い出た。桓公は「私と衛のあいだには何事もないのに、姫は何を請願しているのか」と白を切った。長衛姫は「人君に三色があり、憤然として手足を振るわせているのは攻伐の色である」と解説した。翌朝にまた管仲が衛を許すよう奏上したので、桓公は衛を攻撃する計画を取りやめた。桓公は長衛姫を夫人とし、管仲に仲父と号させ、「夫人が内を治め、管仲が外を治めれば、私は愚かであっても、世に立つに足りるだろう」と評した。
長衛姫は桓公とのあいだに武孟（無詭、あるいは無虧）を生んだ。
眞崎才次

眞崎 才次（まさき さいじ）は、日本の機械工学者。大阪工業大学名誉教授。工学博士（京都大学）。第9代大阪工業大学機械工学科同窓会会長。元京都工芸繊維大学助教授。瑞宝中綬章受章。
専門は、材料加工・塑性工学・トライボロジー、生産工学・材料科学。
略歴

1959年大阪工業大学工学部機械工学科卒業。1961年同大学大学院機械工学専攻修士課程修了。のちに、京都大学大学院にて工学博士号を取得。同大学助手、京都工芸繊維大学工芸学部助教授などを経て、1972年大阪工業大学工学部機械工学科教授。文部省在外研究員としてカリフォルニア大学バークレー校に留学。1998年第9代大阪工業大学機械工学科同窓会会長を務め、2001年同大学名誉教授。大阪工業大学機械工学科にて約30年の長きに渡り教鞭を執った。
2015年秋の叙勲で、瑞宝中綬章受章。
主な所属学会は、日本機械学会、日本塑性加工学会、日本トライボロジー学会。主な著書は「塑性と加工 第40巻」 （分担執筆、日本塑性加工学会、1999）。
主な研究

金属塑性加工における潤滑剤・工具材料・素材材料の総合試験法
AE法を応用した塑性加工の潤滑状態の評価法と可視化
高感度圧電素子による摩擦・潤滑状態の評価
薄肉円筒の動的変形に関する研究 ：松下電工（現：パナソニック）との共同研究
放電成形の基礎的研究 - 周辺固定の円板に作用する圧力について：京都大学との共同研究
GSLV

| GSLV |
| --- | --- |
 組立棟から発射場へ輸送中のGSLV-MkII
基本データ
運用国:   インド
開発者:  ISRO
使用期間:  2001年 - 現役
射場:  サティシュ・ダワン宇宙センター
打ち上げ数:  15（成功9）
発展型:  LVM3
公式ページ:  GSLV - ISRO
物理的特徴
段数:  3段
ブースター:  4基
総質量:  420 トン
全長:  49 m
直径:  2.8 m
軌道投入能力
低軌道:  5.0 トン
静止移行軌道:  2.5 トン
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GSLV（英語: Geosynchronous Satellite Launch Vehicle, GSLV）とは、インド宇宙研究機関 (ISRO) が開発した使い捨て型の静止衛星打ち上げロケットである。
歴史

GSLV計画は1990年に静止衛星の打ち上げ能力の獲得を目的として開始された。当時のインドはソビエト連邦に大型衛星の打ち上げを依存していた。
第1段のS125/S139固体燃料モーター、第2段およびブースターに用いられるヴィカース液体燃料エンジン等の主要コンポーネントはPSLVから受け継がれた。
その一方、第3段エンジンはロシアからの調達が決定し、1991年にはロシアとの間でエンジンの技術移転を含む調達契約が結ばれた。しかし、翌1992年にアメリカ合衆国がミサイル技術管理レジーム (MTCR) に基づきロシアからのインドへの技術移転に異議を唱えた為、契約は撤回された。

結果として、技術移転を伴わない7基のKVD-1上段および1基のモックアップの引き渡しが再契約された。
最初のGSLV-MkIの打ち上げは2001年4月18日に行われた。
GSLV-MkIは3段目にロシア製の液体水素エンジンを搭載していたが、GSLV-MkIIではインドが開発したエンジンへ変更されることとなり、
2014年1月5日に国産エンジンを搭載したGSLV-MkIIによる衛星打ち上げに成功した。インドは1994年から極低温上段プロジェクトを開始し、3段目の国産化に努めていた。。
構成と諸元

GSLVはPSLVに高推力の液体燃料ロケットブースターと低温液体燃料ロケットの第3段を加える事で打ち上げ能力を向上させた三段式のロケットである。第1段は固体燃料ロケットで第2段は自己着火性推進剤を使用する液体燃料ロケットである。これらはPSLVから受け継がれた要素である。第3段にはGSLV-MkIではロシア製エンジン、現用のGSLV-MkIIでは独自に開発された低温燃料ロケットエンジンを使用している。
4基の液体燃料ブースターは第1段コアステージを囲むように取り付けられている。このブースターはコアステージよりも長く燃焼し、投棄の際はコアステージに固結されたまま第2段から分離される。そのためGSLVは役目を終えたコアステージモーターケースを抱えながら飛行するという、極めて特殊な構成をとるロケットである。
GSLV-MkIIは低軌道へ5000 kg、傾斜角18°の静止トランスファー軌道へ2500 kgの衛星を投入できる。
構成と諸元 > 主要諸元一覧

| 段数 | ブースター L40H | 第1段 S139 | 第2段 L37> 5H | 第3段 C15 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 使用エンジン | ヴィカース2 | S139 | ヴィカース4 | KVD-1 |
| 推進薬 | N2O4/UH25 | ポリブタジエン系コンポジット固体推進薬 (HTPB) | N2O4/UH25 | 液体酸素 液体水素 (LOX/LH2) |
| 推力 | 763 kN (4基、計3,052 kN) | 4,768 kN | 799 kN | 73.5 kN |
| 比推力 | 262 秒 | 237 秒 | 295 秒 | 460 秒 |
| 有効燃焼時間 | 148 秒 | 107 秒 | 137 秒 | 838 秒 |
| 各段全長 | 19.7 m | 20.1 m | 11.6 m | 9.8 m |
| 外径 | 2.1 m | 2.8 m | 2.8 m | 2.8 m |
| 質量 | 47.8 t | 161.1 t | 44.3 t | 17.9 t |
| 推進薬質量 | 42.7 t | 138.1 t | 39.5 t | 15.2 t |
全長: 51.3 m
全体質量: 418.5 t
静止トランスファ軌道 (GTO): 2,310 kg

| 段数 | ブースター L40H | 第1段 S139 | 第2段 GL40 | 第3段 CUS15 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 使用エンジン | ヴィカース2 | S139 | ヴィカース4 | CE-7.5 |
| 推進薬 | N2O4/UH25 | ポリブタジエン系コンポジット固体推進薬 (HTPB) | N2O4/UH25 | 液体酸素 液体水素 (LOX/LH2) |
| 推力 | 763 kN (4基、計3,052 kN) | 4,768 kN | 799 kN | 75 kN |
| 比推力 | 262 秒 | 237 秒 | 295 秒 | 454 秒 |
| 有効燃焼時間 | 149 秒 | 107 秒 | 149 秒 | 846 秒 |
| 各段全長 | 19.7 m | 20.2 m | 11.9 m | 9.9 m |
| 外径 | 2.1 m | 2.8 m | 2.8 m | 2.8 m |
| 質量 | 47.7 t | 160.9 t | 47.3 t | 17.6 t |
| 推進薬質量 | 42.7 t | 132.2 t | 42.2 t | 15.0 t |
全長: 50.9 m
全体質量: 421 t
静止トランスファ軌道 (GTO): 2,250 kg
型式 > GSLV Mk I (a)

S-125を第1段として使用する。GTOに1,500 kgの打ち上げ能力を持つ。運用終了。
型式 > GSLV Mk I (b)

S-139を第1段、L40Hを液体燃料ブースター、L37.5Hを第2段として使用する。これ以降、液体燃料ブースターと第2段の燃料がUH 25に変更された。GTOに1,900 kgの打ち上げ能力を持つ。運用終了。
型式 > GSLV Mk I (c)

推進剤が15tに増量されたC15を第3段として使用する。運用終了。
型式 > GSLV Mk II

国産極低温エンジンを搭載したCUS12を第3段として使用する。GTOに2,200kgの打ち上げ能力を持つとされる。以前 (GSLV-MkI) はロシア製の低温燃料エンジンを使用していた。運用中。
2021年8月12日、地球観測衛星EOS-03の打ち上げに使用されたが、3段目の点火に失敗して墜落。
型式 > GSLV Mk IIA

国産極低温エンジンを搭載したCUS15を第3段として使用する。GTOに2,350kgの打ち上げ能力を持つ。運用中。
型式 > GSLV Mk IIC

PAM-Gを第4段として使用する。中軌道への測位衛星の打ち上げを想定しているが、静止軌道へ955kgの衛星を直接投入することも可能とされる。開発中。
型式 > LVM3

詳細は「LVM3」を参照
当初はGSLV-MkIIIとして開発された後継機。2014年12月に試験機の打ち上げ、弾道飛行に成功。2017年6月には人工衛星の打ち上げにも成功。4500から5000kgのINSAT-4級の大型の静止通信衛星の打ち上げや有人打上げを目的としている。
打ち上げ実績

| 打上回数 | 機体番号 | 型式 | 打ち上げ日時 (UTC) | 発射台番号 | ペイロード | ペイロード重量 | 軌道 | 結果 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | D1 | Mk I (a) | 2001年4月18日 10:13 | SDSC 第1発射台 |  GSAT-4 | 1,540 kg | GTO | 部分的失敗 | 試験機。第3段の不具合により衛星は計画よりも低い軌道に投入された。衛星は自力でGTOに入ったが、推進剤の不足により静止軌道への投入には至らなかった。 |
| 2 | D2 | Mk I (a) | 2003年5月8日 11:28 | SDSC 第1発射台 |  GSAT-2 | 1,825 kg | GTO | 成功 | 試験機、初の成功。 |
| 3 | F01 | Mk I (b) | 2004年9月20日 10:31 | SDSC 第1発射台 |  EDUSAT | 1,950 kg | GTO | 成功 | 運用機初飛行。 |
| 4 | F02 | Mk I (b) | 2006年7月10日 12:08 | SDSC 第2発射台 |  INSAT-4C | 2,168 kg | GTO | 失敗 | 予定軌道から逸脱したためロケット・衛星の双方をベンガル湾上空で指令破壊。 |
| 5 | F04 | Mk I (b) | 2007年9月2日 12:51 | SDSC 第2発射台 |  INSAT-4CR | 2,160 kg | GTO | 部分的失敗 | 誘導装置の不具合により計画よりも低い軌道に投入された。2,160kgのペイロードをGTOに投入。軌道修正に燃料を消費したものの予定されていた10年間の運用寿命を確保した。 |
| 6 | D3 | Mk II | 2010年4月15日 12:57 | SDSC 第2発射台 |  GSAT-4 | 2,220 kg | GTO | 失敗 | Mk II試験機。ISROが開発した第3段エンジンCE-7.5を搭載した最初の機体。CE-7.5の燃料ターボポンプ故障により軌道投入に失敗 |
| 7 | F06 | Mk I (c) | 2010年12月25日 10:34 | SDSC 第2発射台 |  GSAT-5P | 2,310 kg | GTO | 失敗 | 第1段エンジン燃焼中に液体ブースターが制御不能になりコースを外れる。打ち上げ47秒後に指令爆破された。 |
| 8 | D5 | Mk II | 2014年1月5日 10:48 | SDSC 第2発射台 |  GSAT-14 | 1,982 kg | GTO | 成功 | Mk II試験機。当初、2013年8月19日に打上げを予定していたが、打上げ直前に約750kgのUH25燃料が第2段から漏れ出したため中止。第2段と4基の液体ブースターは全て新しいものと交換することになった。 |
| 9 | D6 | Mk II | 2015年8月27日 11:22 | SDSC 第2発射台 |  GSAT-6 | 2,117 kg | GTO | 成功 | Mk II試験機。 |
| 10 | F05 | Mk II | 2016年9月8日 11:20 | SDSC 第2発射台 |  INSAT-3DR | 2,211 kg | GTO | 成功 | Mk II運用機初飛行。 |
| 11 | F09 | Mk II | 2017年5月5日 11:27 | SDSC 第2発射台 |  GSAT-9 | 2,230 kg | GTO | 成功 |  |
| 12 | F08 | Mk II | 2018年3月29日 11:26 | SDSC 第2発射台 |  GSAT-6A | 2,140 kg | GTO | 成功 | 第2段のエンジンを改良型のHTVE(高推力ヴィカース)へ変更。また第2段のジンバル制御用アクチュエータを電気油圧式から電気機械式へ変更。打上は成功したがGSO投入寸前に衛星との通信が途絶。 |
| 13 | F11 | Mk IIA | 2018年12月19日 10:40 | SDSC 第2発射台 |  GSAT-7A | 2,250 kg | GTO | 成功 | 第3段を大型のCUS15へ変更。 |
| 14 | F10 | Mk IIA | 2021年8月12日 00:13 | SDSC 第2発射台 |  GISAT-1 / EOS-03 | 2,268 kg | GTO | 失敗 | 第3段がコントロールを失い、墜落。 |
競合するロケット

アリアン3
デルタ II
ソユーズ-U