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善福寺 (松阪市)
歴史

みろく院善福寺は行基の草創、773年（宝亀4年）、勤操僧都の再興と伝え、もとは松ヶ島（現・松阪市松ヶ島町）の弥勒屋敷（天王屋敷）にあったといわれる。境内社に牛頭天王社があり、870年（貞観12年）森田豊前守政直が京都の祇園の社を勧請したものである。1588年（天正16年）、蒲生氏郷が松阪城を開き城下町を整備した時、現在の地に移した。1729年（享保14年）の五月、類火に堂、社ことごとく消失し、多数の寺宝、古記録などを失ったが、その後、享保から宝暦頃に諸堂が再興された。明治の神仏分離令が行われるまでは、隣接する八雲神社の前身牛頭天王社の別当寺として、社に関するすべての事が寺の住僧によって行われていた。八雲神社神輿（松阪市指定文化財）に「元禄十五壬午天六月吉祥日松坂惣中産寺弥勒院 覚翁代」の陰刻があることから、その様子がうかがえる。
境内

水かけ不動明王
町屋 - 松阪商人の家（現在弥勒院信徒会館として開放されている）
文化財

木造牛頭天王薬師如来坐像（松阪市指定文化財）
行事

2月3日 節分星祭り - 一年間の九曜祈願・祈祷・人形供養・古い御札の炊き上げ、豆まき、餅まき、火渡り等が行われる
6月15日 青葉祭 - 宗祖弘法大師空海御誕生祭
7月28日 夏不動祭 - 夏病み防止、諸病封じ、身体健康の護摩祈祷が行われる
信仰

諸病平癒、商売繁盛、交通安全、厄除祈願、諸願成就、合格祈願
モービアスの脳

「モービアスの脳」（モービアスののう、原題: The Brain of Morbius）は、イギリスのSFテレビドラマシリーズ『ドクター・フー』シーズン13の5番目のストーリー。イギリスでは1976年1月3日から1月24日にかけてBBC Oneで、日本では1990年2月14日から3月7日にかけてNHK BS2の衛星こども劇場枠で放送された。日本で放送された4代目ドクターのエピソードとしては最後の作品であり、今後の日本での展開は2006年9月25日に放送された「マネキンウォーズ」を待つこととなる。
脚本担当はロビン・ブランドとしてクレジットされているが、実際にはテランス・ディックスの執筆した脚本をロバート・ホームズが修正している。
本作の舞台は惑星カーンである。他の惑星の生物の肉体を使ってタイムロードの戦争犯罪者モービアスの肉体を作り上げようとするソロンとの攻防が描かれる。また、8代目ドクターの再生や12代目ドクターとクララ・オズワルドの別れにも関与したカーンの修道女が初登場を果たした。
メアリー・シェリーの小説『フランケンシュタイン』、特にジェイムズ・ホエールによる劇場版『フランケンシュタイン』とテーマの共通性が多く見られる。
製作

人間とロボットの関係性を盛り込むようヒンチクリフから依頼されたテランス・ディックスは、彼が脚本を担当した演劇 Doctor Who and the Daleks in the Seven Keys to Doomsday のアイディアを本作の脚本に使用した。しかし、彼が国外にいた際に物語の核となるロボットが決定され、予算の制約ゆえに脚本通りのロボットを実現できないことになった。脚本編集のロバート・ホームズはディックスに知らせることなく大幅な脚本の改変をしなくてはならず、ロボットのキャラクターはマッドサイエンティストのソロンに置き換えられた。イギリスに帰国して脚本の改変を知ったディックスは怒ってホームズへ電話をかけた。もはやホームズの脚本となっていたため彼はクレジットから名前を消すように依頼し、当たり障りのないロビン・ブランドという人物の名前が記載された。本作は1975年10月の間に撮影された。
製作 > ドクターの顔

モービアスと4代目ドクターの戦いの最中に初代ドクターから4代目ドクターの姿が現れるが、この時に劇中未登場のドクターの顔が現れており、初代ドクターが真に最初のドクターの姿ではないことが示唆されている。
後のシーズン14 The Deadly Assassin ではタイムロードの再生回数が12回に制限されているという設定が明かされ、以前のシーズン10 The Three Doctors では初代ドクターが"earliest Doctor" と呼ばれている。モービアスとの戦いで登場したドクターの姿は初代ドクターの若い頃であるか、4代目以降の未来のドクターの姿である可能性がある。小説 Cold Fusion ではこれらの顔はスーザン誕生の頃に現役であったドクターの姿とされている。また、後の小説 Lungbarrow では初代ドクターを最初のドクターとしつつ、モービアスとの戦いで出現した顔はタイムロードの文明を築いたドクターの前世であるとした。
後に2020年の「時を超えた子供たち」では、ドクター自身も知らない初代以前のドクターが数多く存在したことが明らかになり、「モービアスの脳」に登場したドクターの顔はその一部の姿として扱われた。本作の放送から「時を超えた子供たち」の放送まで実に44年の歳月を要した。
評価

メアリー・ホワイトハウスは本作に見られるソロンによる襲撃シーンなどを強く批判した。ポール・コーネルらは本作のゴシックホラーのテーマを称賛し、デイヴィッド・J・ハウとスティーヴン・ジェームズ・ウォーカーは本作の登場人物を称賛し、暴力シーンをリアルだが大人向けと評価した。
国民進軍歌

ジャケットとレーベル
歌詞カード1
歌詞カード2
国民進軍歌（こくみんしんぐんか、旧字体：國民進󠄁軍歌）は、1940年（昭和15年）にビクターレコードから発売された軍歌。旧レコード番号A－4123。B面は「みんな兵士だ弾丸だ」（編曲橋本国彦）。軍事保護院、陸軍省、海軍省選定歌。
製作

1940年（昭和15年）、大阪毎日新聞、東京日日新聞は、国民に蹶起を呼びかける歌の懸賞公募を行った。1940年（昭和15年）6月1日から20日にかけて募集され、2万2792通の応募の中から、尼崎で鉄道員をしていた下泰（本名：光元篤之介）の詞が選ばれ、同年7月1日に発表された。作曲も3926通の応募の中から岡山市の学校教員松田洋平の曲が選ばれ、同年8月15日に発表された。吹き込みは、A面「国民進軍歌」徳山璉、四家文子、柴田睦陸、中村淑子、B面「みんな兵士だ弾丸だ」楠木繁夫、柴田睦陸、由利あけみによって吹き込まれた。なお、1942年（昭和17年）には、同じく軍事保護院の選定で、「少国民進軍歌」（歌：霧島昇）という歌が制作されている。
また、海軍軍楽隊の斉藤丑松がこの曲をトリオに入れた行進曲「国民進軍歌」を作曲している。
高校野球入場行進曲

この曲は翌年の選抜高等学校野球大会入場行進曲に選ばれている。
ダニエラ・ハンチュコバ

ダニエラ・ハンチュコバ（Daniela Hantuchová, 1983年4月23日 - ）は、スロバキア・ポプラト出身の女子プロテニス選手。身長181cm、62kg。右利き、バックハンド・ストロークは両手打ち。自己最高ランキングはシングルス5位、ダブルス5位。WTAツアーでシングルス7勝、ダブルスで9勝を挙げた。
姓に関する読みは各マスコミによって様々で、「ハンチェコバ」、「ハンチュコワ」、「ハンツコーワ」などと表記され、テニス中継を行うWOWOWでは「ハンチュコバ」、NHKでは「ハンツコーワ」が使われた。スロバキア語の発音では「ハントゥホバー」が近い。
来歴

1999年5月にプロ入り。2002年3月の「パシフィック・ライフ・オープン」でWTAツアー初優勝。決勝でマルチナ・ヒンギスを 6-3, 6-4 で下した。この年は女子テニス国別対抗戦・フェドカップでも、スロバキア・チームを初優勝に導いている。スペイン・チームとの決勝では、ハンチュコバはシングルス2試合とダブルス戦すべてに勝利した 。2002年ウィンブルドンから2003年全豪オープンまで、ハンチュコバは4大大会の女子シングルスに3大会連続でベスト8入りした。
ダニエラ・ハンチュコバは2005年の全仏オープンとウィンブルドン、2006年の全豪オープンと全仏オープン女子ダブルスで、日本の杉山愛とペアを組んだ。2006年全仏オープンの女子ダブルス決勝で、ハンチュコバと杉山は第1シードのリサ・レイモンド（アメリカ）&サマンサ・ストーサー（オーストラリア）組に 3-6, 2-6 で敗れて準優勝した。
2007年3月、インディアンウェルズ・マスターズ決勝でスベトラーナ・クズネツォワを 6-3, 6-4 で破り、同大会で5年ぶり2度目の優勝を飾った。ハンチュコバの女子ツアー大会シングルス優勝も、これが5年ぶりの2勝目になる。2008年全豪オープンでは準々決勝でアグニエシュカ・ラドワンスカ（ポーランド）を破った後、続く準決勝でアナ・イバノビッチ（セルビア）に 6-0, 3-6, 4-6 の逆転で敗れ、初の決勝進出を逃した。それまでのハンチュコバは、4大大会女子シングルスではベスト8止まりの成績だったが、この大会で自己最高成績を更新したことになる。
2009年に杉山愛とのコンビを復活させ、全豪オープン女子ダブルスの決勝に進出。ビーナスとセリーナのウィリアムズ姉妹組に 3-6, 3-6 で敗れた。杉山は2009年度を最後に現役を引退し、杉山の現役最後のトーナメントは、9月末の東レ パン・パシフィック・オープン・テニストーナメントであったが、ここでもハンチュコバがダブルス・パートナーとなり、決勝まで勝ち進んだ。決勝ではアリサ・クレイバノワ（ロシア）&フランチェスカ・スキアボーネ（イタリア）組に敗れた。
2011年2月、パタヤ大会の決勝でサラ・エラニ（イタリア）を 6-0, 6-2 で破り4年ぶりのシングルス4勝目を挙げた。全仏オープンでは3回戦で第1シードのキャロライン・ウォズニアッキ（デンマーク）を 6-1, 6-3 で破る殊勲を挙げた。2012年のパタヤ大会の決勝でマリア・キリレンコ（ロシア）を 6–7(4), 6–3, 6–3 で破り連覇を果たした。2013年全米オープンでは11年ぶりにベスト8に進出した。
ハンチュコバは混合ダブルスにも強く、この部門では4大大会ですべてのタイトルを獲得し、通算4勝を挙げている。2005年に全仏オープンと全米オープンで混合ダブルスの年間2冠獲得を達成した。
2017年7月に34歳で現役を引退した。
WTAツアー決勝進出結果 > シングルス: 16回 (7勝9敗)

| 大会グレード> 2008年以前 | 大会グレード> 2009年以後 |
| --- | --- |
グランドスラム (0–0)
WTAファイナルズ (0–0)
ティア I (2–1): プレミア・マンダトリー (0-0)
ティア I (2–1): プレミア5 (0-0)
ティア II (1–4): プレミア (0–1)
ティア III (0–1): インターナショナル (4–2)
ティア IV ＆ V (0–0): インターナショナル (4–2)
| 結果 | No>  | 決勝日 | 大会 | サーフェス | 対戦相手 | スコア |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 優勝 | 1. | 2002年3月16日 |  インディアンウェルズ | ハード |  マルチナ・ヒンギス | 6–3, 6–4 |
| 準優勝 | 1. | 2002年10月13日 |  シュトゥットガルト | ハード (室内) |  キム・クライシュテルス | 6–4, 3–6, 4–6 |
| 準優勝 | 2. | 2004年6月19日 |  イーストボーン | 芝 |  スベトラーナ・クズネツォワ | 6–2, 6–7(2), 4–6 |
| 準優勝 | 3. | 2005年8月14日 |  ロサンゼルス | ハード |  キム・クライシュテルス | 4–6, 1–6 |
| 準優勝 | 4. | 2006年10月22日 |  チューリッヒ | ハード (室内) |  マリア・シャラポワ | 1–6, 6–4, 3–6 |
| 優勝 | 2. | 2007年3月17日 |  インディアンウェルズ | ハード |  スベトラーナ・クズネツォワ | 6–3, 6–4 |
| 準優勝 | 5. | 2007年9月16日 |  バリ | ハード |  リンゼイ・ダベンポート | 4–6, 6–3, 2–6 |
| 準優勝 | 6. | 2007年9月30日 |  ルクセンブルク | ハード (室内) |  アナ・イバノビッチ | 6–3, 4–6, 4–6 |
| 優勝 | 3. | 2007年10月28日 |  リンツ | ハード (室内) |  パティ・シュナイダー | 6–4, 6–2 |
| 準優勝 | 7. | 2010年3月7日 |  モンテレイ | ハード |  アナスタシア・パブリュチェンコワ | 6–1, 1–6, 0–6 |
| 優勝 | 4. | 2011年2月13日 |  パタヤ | ハード |  サラ・エラニ | 6–0, 6–2 |
| 準優勝 | 8. | 2011年6月13日 |  バーミンガム | 芝 |  ザビーネ・リシキ | 3–6, 2–6 |
| 準優勝 | 9. | 2012年1月7日 |  ブリスベン | ハード |  カイア・カネピ | 2–6, 1–6 |
| 優勝 | 5. | 2012年2月12日 |  パタヤ | ハード |  マリア・キリレンコ | 6–7(4), 6–3, 6–3 |
| 優勝 | 6. | 2013年6月16日 |  バーミンガム | 芝 |  ドナ・ベキッチ | 7–6(5), 6–4 |
| 優勝 | 7. | 2015年2月15日 |  パタヤ | ハード |  アイラ・トムリャノビッチ | 3–6, 6–3, 6–4 |
WTAツアー決勝進出結果 > ダブルス: 21回 (9勝12敗)

| 大会グレード> 2008年以前 | 大会グレード> 2009年以後 |
| --- | --- |
グランドスラム (0–3)
WTAファイナルズ (0–0)
ティア I (1–3): プレミア・マンダトリー (1-0)
ティア I (1–3): プレミア5 (0-2)
ティア II (4–4): プレミア (0–0)
ティア III (3–0): インターナショナル (0–0)
ティア IV ＆ V (0–0): インターナショナル (0–0)
| 結果 | No>  | 決勝日 | 大会 | サーフェス | パートナー | 対戦相手 | スコア |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 優勝 | 1. | 2000年10月29日 |  ブラチスラヴァ | ハード (室内) |  カリナ・ハブスドバ |  ペトラ・マンデュラ   パトリシア・ワーツシュ | 不戦勝 |
| 優勝 | 2. | 2001年10月28日 |  ルクセンブルク | ハード (室内) |  エレーナ・ボビナ |  ビアンカ・ラメード  パティ・シュナイダー | 6–3, 6–3 |
| 準優勝 | 1. | 2002年1月27日 |  全豪オープン | ハード |  アランチャ・サンチェス・ビカリオ |  アンナ・クルニコワ  マルチナ・ヒンギス | 2–6, 7–6(4), 1–6 |
| 優勝 | 3. | 2002年4月14日 |  アメリアアイランド | クレー |  アランチャ・サンチェス・ビカリオ |  マリア・エミリア・サレルニ   アサ・スベンソン | 6–4, 6–2 |
| 準優勝 | 2. | 2002年5月5日 |  ハンブルク | クレー |  アランチャ・サンチェス・ビカリオ |  マルチナ・ヒンギス  バルバラ・シェット | 1–6, 1–6 |
| 準優勝 | 3. | 2002年5月12日 |  ベルリン | クレー |  アランチャ・サンチェス・ビカリオ |  エレーナ・デメンチェワ   ヤネッテ・フサロバ | 6–0, 6–7(3), 2–6 |
| 準優勝 | 4. | 2002年8月4日 |  サンディアゴ | ハード |  杉山愛 |  エレーナ・デメンチェワ   ヤネッテ・フサロバ | 2–6, 4–6 |
| 準優勝 | 5. | 2002年8月11日 |  ロサンゼルス | ハード |  杉山愛 |  キム・クライシュテルス   エレナ・ドキッチ | 3–6, 3–6 |
| 優勝 | 4. | 2002年8月24日 |  ニューヘイブン | ハード |  アランチャ・サンチェス・ビカリオ |  タチアナ・ガルビン  ヤネッテ・フサロバ | 6–3, 1–6, 7–5 |
| 優勝 | 5. | 2005年6月12日 |  バーミンガム | 芝 |  杉山愛 |  エレニ・ダニリドゥ   ジェニファー・ラッセル | 6–2, 6–3 |
| 準優勝 | 6. | 2005年8月7日 |  サンディアゴ | ハード |  杉山愛 |  コンチタ・マルティネス  ビルヒニア・ルアノ・パスクアル | 7–6(7), 1–6, 5–7 |
| 優勝 | 6. | 2005年10月9日 |  フィルダーシュタット | ハード (室内) |  アナスタシア・ミスキナ |  クベタ・ペシュケ  フランチェスカ・スキアボーネ | 6–0, 3–6, 7–5 |
| 準優勝 | 7. | 2005年10月23日 |  チューリッヒ | ハード (室内) |  杉山愛 |  カーラ・ブラック  レネ・スタブス | 7–6(6), 6–7(4), 3–6 |
| 優勝 | 7. | 2006年3月4日 |  ドーハ | ハード |  杉山愛 |  李婷  孫甜甜 | 6–4, 6–4 |
| 優勝 | 8. | 2006年5月21日 |  ローマ | クレー |  杉山愛 |  クベタ・ペシュケ  フランチェスカ・スキアボーネ | 3–6, 6–3, 6–1 |
| 準優勝 | 8. | 2006年6月10日 |  全仏オープン | クレー |  杉山愛 |  リサ・レイモンド  サマンサ・ストーサー | 3–6, 2–6 |
| 準優勝 | 9. | 2006年8月13日 |  ロサンゼルス | ハード |  杉山愛 |  ビルヒニア・ルアノ・パスクアル   パオラ・スアレス | 3–6, 4–6 |
| 準優勝 | 10. | 2009年1月30日 |  全豪オープン | ハード |  杉山愛 |  セリーナ・ウィリアムズ  ビーナス・ウィリアムズ | 3–6, 3–6 |
| 準優勝 | 11. | 2009年5月9日 |  ローマ | クレー |  杉山愛 |  謝淑薇  彭帥 | 5–7, 6–7(5) |
| 準優勝 | 12. | 2009年10月3日 |  東京 | ハード |  杉山愛 |  アリサ・クレイバノワ  フランチェスカ・スキアボーネ | 4–6, 2–6 |
| 優勝 | 9. | 2011年4月3日 |  マイアミ | ハード |  アグニエシュカ・ラドワンスカ |  リーゼル・フーバー  ナディア・ペトロワ | 7–6(5), 2–6, [10–8] |
4大大会ダブルス優勝

全豪オープン 混合ダブルス：1勝（2002年） ［パートナー：ケビン・ウリエット］
全仏オープン 混合ダブルス：1勝（2005年） ［パートナー：ファブリス・サントロ］
ウィンブルドン 混合ダブルス：1勝（2001年） ［パートナー：レオシュ・フリードル］
全米オープン 混合ダブルス：1勝（2005年） ［パートナー：マヘシュ・ブパシ］
4大大会シングルス成績

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  W  |  F  | SF | QF | #R | RR | Q# | LQ |  A  | Z# | PO |  G  |  S  |  B  | NMS |  P  | NH |
W=優勝, F=準優勝, SF=ベスト4, QF=ベスト8, #R=#回戦敗退, RR=ラウンドロビン敗退, Q#=予選#回戦敗退, LQ=予選敗退, A=大会不参加, Z#=デビスカップ/BJKカップ地域ゾーン, PO=デビスカップ/BJKカッププレーオフ, G=オリンピック金メダル, S=オリンピック銀メダル, B=オリンピック銅メダル, NMS=マスターズシリーズから降格, P=開催延期, NH=開催なし.
| 大会 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 通算成績 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 全豪オープン | LQ | 1R | 3R | QF | 2R | 3R | 4R | 4R | SF | 3R | 3R | 1R | 3R | 1R | 3R | 2R | 1R | LQ | 29–16 |
| 全仏オープン | A | 2R | 4R | 2R | 1R | 3R | 4R | 3R | A | 1R | 4R | 4R | A | 1R | 3R | 1R | 1R | A | 20–14 |
| ウィンブルドン | LQ | 2R | QF | 2R | 3R | 3R | 4R | 4R | 2R | 4R | 2R | 3R | 1R | 1R | 1R | 2R | 1R | A | 23–16 |
| 全米オープン | LQ | 1R | QF | 3R | 3R | 3R | 2R | 1R | 1R | 4R | 3R | 1R | 1R | QF | 2R | 1R | A | A | 21–15 |

※: 2004年ウィンブルドン2回戦の不戦勝は通算成績に含まない
ハンチュコバと杉山愛
国鉄トキ1000形貨車

| 国鉄トキ1000形貨車> 基本情報 |
| --- | --- |
車種:  無蓋車
運用者:  日本国有鉄道
所有者:  日本国有鉄道
製造所:  汽車製造東京支店
製造年:  1969年（昭和44年）
製造数:  4両
種車:  トキ9000形
改造年:  1971年（昭和46年）
改造数:  1両
消滅:  1983年（昭和58年）
常備駅:  蘇我駅
主要諸元
車体色:  青22号→赤3号
専用種別:  冷間圧延鋼板コイル
軌間:  1,067 mm
全長:  12,000 mm
全幅:  2,764 mm
全高:  3,870 mm
荷重:  42 t
自重:  18 t
換算両数 積車:  4.5
換算両数 空車:  1.8
台車:  TR214
車輪径:  860 mm
軸距:  1,650 mm
台車中心間距離:  7,700 mm
最高速度:  75 km/h
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国鉄トキ1000形貨車（こくてつトキ1000がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した無蓋貨車である。
概要

1969年（昭和44年）に、重量15 - 20トンの大型冷間圧延鋼板コイルを2 - 3個輸送するために、汽車製造東京支店で4両（トキ1001 - トキ1004）が製造された42トン積み物資別適合輸送（鋼板コイル）用二軸ボギー無蓋車である。1968年（昭和43年）に1両が試作されたトキ9000形（トキ9000）を量産化したもので、自重増により荷重は1トン減少したが、基本的な構造は受け継がれており、トキ9000形も1971年（昭和46年）に量産化改造のうえ本形式に編入され、トキ1000となった。
フラットな荷台上に鉄鋼コイルの受け台を3基設置しており、水濡れを嫌う積荷であることと荷役の便のため、中央部から二分割できるアコーディオン式に開閉可能な幌を装備しており、外観上の特徴となっている。幌は、ビニロンターポリン（テント生地）の布地に鋼製の骨を縫いこんで蛇腹状としており、妻面に設けられたハンドルにより個別に妻側に折り畳むことが可能で、枠（骨）は開閉力を伝達し転倒を防ぐため、上下2か所に設けられたパンタグラフ状の開閉リンクとピンで接合されている。幌の開閉機構は、試作車においてチェーン式とロッド式が比較されたが、量産車ではチェーン式が採用された。幌本体は風速25メートルの強風にも耐える強度を持っている。塗色は、当初はスカイブルー（青22号）であったが、後に赤茶色（赤3号）とされた。
台枠中梁は、重量を保持するため台車間で高さを増した魚腹形とされている。台車は、スリーピース形ころ軸受け式のTR214が使用されており、ブレーキ装置はK2制御弁使用の自動積空切替装置付きである。
荷台の内寸は長さ11,000 mm、幅2,530 mm、床面積は15.9 m2、その他の主要諸元は、全長12,000 mm、全幅2,764 mm、全高3,870 mm、自重18 t（トキ9000形は17 t）である。台車中心間は7,700 mmで、最高運転速度は75 km/hである。
千葉鉄道管理局管内の蘇我駅に常備され、宮城野駅や東成岩駅などへ運用されたが、開閉式の幌の構造が複雑で保守に難があり、また高価であることから、本形式の製造は5両にとまり、鋼板コイル用物資別適合貨車の屋根は、トキ21500形のようなスライド式が主流となった。
本形式は、1983年（昭和58年）度に全車が廃車となった。
大阪市立井高野小学校

| 大阪市立井高野小学校 |
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 ja北緯34度45分45.4秒 東経135度32分39.6秒﻿ / ﻿北緯34.762611度 東経135.544333度﻿ / 34.762611; 135.544333座標: 北緯34度45分45.4秒 東経135度32分39.6秒﻿ / ﻿北緯34.762611度 東経135.544333度﻿ / 34.762611; 135.544333
過去の名称:  大阪市立大隅小学校分校
国公私立の別:  公立学校
設置者:  大阪市
設立年月日:  1959年4月1日
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学校コード:  B127210001213 
所在地:  〒533-0001
 大阪市東淀川区井高野1丁目28番17号
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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大阪市立井高野小学校（おおさかしりつ いたかの しょうがっこう）は、大阪府大阪市東淀川区にある公立小学校。
東淀川区北東部の新興住宅地に位置する。児童会活動や地域との交流に力を入れている。
沿革

大阪市立大隅小学校（現在は大隅東小学校・大隅西小学校の2校に分離）の分校として、1958年に現在地に開設されたことに始まる。翌1959年に独立校となった。
その後、地域が住宅地へと変化したために児童数が増加したことに伴い、1971年に分校を設置した。分校は1975年に大阪市立東井高野小学校として分離独立している。
沿革 > 年表

1957年2月26日 - 用地買収
1958年1月11日 - 工事着工。地鎮祭
1958年15月13日 - 大阪市立大隅小学校分校として竣工
1958年16月2日 - 開設。開校式を挙行
1959年4月1日 - 大阪市立井高野小学校として独立開校
1965年4月1日 - 校歌制定
1971年9月21日 - 分校設置決定
1975年4月1日 - 分校が大阪市立東井高野小学校として独立
1995年12月18日 - 「いきいき活動」を開始
2004年6月24日 - 「はぐくみネット事業」を実施開始
通学区域

大阪市東淀川区 井高野1丁目、井高野3丁目（一部）、北江口1丁目-4丁目。卒業生は大阪市立井高野中学校に進学する。
交通

地下鉄今里筋線 井高野駅 北東へ約500m。
大阪シティバス 井高野小学校前バス停。
ダン・ポッツ

ダン・ポッツ（Dan Potts、1994年4月13日 - ）は、イングランド・ロンドン出身のプロサッカー選手。チャールトン・アスレティックFC所属。ポジションはDF。
経歴 > クラブ

9歳でウェストハム・ユナイテッドFCのアカデミーに入団し、2010年5月にクラブとスカラシップを結んだ。2011年12月のバーンズリーFC戦でトップチームデビューを飾った。
2014-15シーズン終了後にユース時代から12年間所属したウェストハムを退団し、リーグ2のルートン・タウンFCと2年契約を締結した。
2024年9月6日、チャールトン・アスレティックFCに移籍した。
経歴 > 代表

イングランド生まれながら、父親がアメリカ合衆国出身のため当初はアメリカ合衆国代表に選出されていた。しかし2012年4月にアメリカ市民権を持っていないことが明らかになり、これ以上アメリカ代表としてプレーすることが出来なくなってしまった。
このため2012年以降はイングランド代表としてプレーしている。2013年のFIFA U-20ワールドカップではグループステージ2試合に出場した。
人物

12歳の時に白血病を発症したが、16歳の誕生日を迎える前に病を克服した。
所属クラブ

ウェストハム・ユナイテッドFC 2003-2011
ウェストハム・ユナイテッドFC 2011-2015
ルートン・タウンFC 2015-2024
チャールトン・アスレティックFC 2024-
タイトル

ルートン・タウン
EFLリーグ1: 2018–19
台枠

台枠（だいわく）とは、機械装置や車両等の概ね底部にあって、上部構造の重量を支え形を安定させるための構造である。
概要

機械装置、車両の構造を維持するためには、自重により加わる力を受け止め、上部構造自体が変形しないように支える必要がある。建築物の土台や基礎に相当するが、最初から地面に固定されて動かない建築物は、地中に埋め込まれた基礎によってその構造を維持することが可能であるのに対し、機械装置は通常、工場で製造後に使用する場所に運んで設置するため、装置単独で構造を維持できなくてはならない。また、床などに設置される際に底部全面で接するとは限らず、いくつかの脚によって支えることがあるから、その場合自重や搭載部品の重量を適切に分散させて脚で支えるような構造が必要である。さらに車両にあっては車輪などの走行機構によって移動するため、自重や旅客、貨物による重量を車輪に対し伝えるような構造が必要になる。
このため、機械装置や車両の底部には堅固な梁を組み合わせた枠状構造、すなわち台枠を配する構造が採用される。また、家具など比較的大型の道具でも底面に台枠に相当する構造を持つことがある。
車両の台枠（車両台枠）のうち、自動車の場合は車台あるいはシャシと呼ぶ。乗用車のような比較的小型の車両は車体全体で強度を支えるモノコックボディを採用することが一般的であり、貨物自動車などの大型車に見られる梁状の車台を持つことは少ない。近年の鉄道車両においても、機関車、貨車といった重い車両は台枠構造を採用するが、客車、電車、気動車は線路の傷みを軽減し、輸送エネルギーを低減するため軽量化が必要であり、箱型車体全体で強度を保つ構造（準張殻構造）が採用される。その場合でも最も重量が加わり、連結器を介して力を伝える必要のある底部には、やはり機械的に堅固な構造を配置することが一般的であり、これらも台枠と呼ばれる。
形状

最も単純には、十分な曲げ強度を持った梁を「口」型に組み合わせて支える。装置、車両が細長い形状の場合には中間に梁を渡して梯子型の構造にするなど、装置や車両の仕様に応じて、枠全体の形状や内側に追加する梁の配置に配慮する。
脚を持つ装置の場合、脚を設ける部分には応力が集中するので、周囲を補強する部材を設けて強度を確保する。車両の懸架装置・軸受部や台車の取付部も同様である。
鉄道車両の台枠 > 旅客車

木造車両の時代の旅客車では、鋼製の台枠が単独で車体強度を維持しており、車体の垂直部材の妻構（車体の前後端）や側構、車体の屋根部材の屋根構などの車体を構成する構体は木材（欅や米松やチーク材などの堅木）で組み立てられ、台枠の上で自らの強度を保てる範囲で設計された。しかし、台車が2軸車からボギー式の2軸台車や3軸台車となると、木造車体では強度が不充分となり、後に登場した半鋼製車体は、妻構や側構の骨組や屋根構の骨組に鋼材、外板に鋼板を使用し、屋根構の天井材や屋根材、床板や内装材は木材を使用とする車体構造となったが、それらに木材を使用しているため、耐火性に問題があり、より安全性を高めるために、それらの材料にも（座席など一部を除き）鋼材を使用して、すべてを鋼製化した鋼製車体となった。その後の鋼製車体は、台枠や各構体がバラバラに荷重を負担する構造から車体全体の構造部材（台枠のみならず妻構・側構・屋根構の外板や骨組みも含んだ全体）で荷重を負担することで車体の軽量化を図ったモノコック構造となり、その後は、ステンレススチール材やアルミニウム合金を使用するステンレス製車体やアルミ合金製車体が登場しているが、これらの車体にも主要な強度部材は台枠が担う。
台枠は、これらが支える構体や床上に座席などの車内設備品や旅客・貨物などの荷重を支え、床下に吊下される機器類の重量を吊り下げており、台車を介してこれらの重量をレールに伝えるよう、また連結時などの車端衝撃を受けらるように構成されている。連結運転時において、絶えず繰り返し荷重を受ける車体構造上の最も重要な部分であり、重量的にも厚板を使用するため、構体重量に占める割合が大きい部分である。基本的な構造は次のような部材から構成される。
その他、台枠中央部にも必要な強度に応じて縦方向の中梁や横方向の横梁が設けられ、床の重量を受けたり床下の機器を吊り下げるために用いられる。
各梁はなるべく軽量で、しかも曲げ方向の変形に耐えるよう、断面が四角形の部材や「コ」型の部材（チャンネル）、「工」型の形鋼などが用いられる。アルミニウム合金を使用した車両では、断面形状や断面積、内部のトラス形補強を自由に設定できる押出材（おしだしざい）なども用いられる。
鉄道車両の台枠 > 車両台枠の重要性

台枠は以上のように鉄道車両の強度を保つための重要な部材であり、モノコック構造の採用以前には頑丈に作られていた。このためもあって、木造車の台枠や走行機器を残して車体を金属製に換装する改造（鋼製化、鋼体化改造）などの工事により旧型車を再生する改造工事が行われたことがある（日本では、軽量化技術が進展する以前の1930年代から、更新用車体でも軽量モノコック構造前提に台枠から新造するのが主流になった1960年代前期にかけての30年ほど、更新工事時の台枠流用事例が多く見られた）。
さらに車体の全金属化が進んだ後でも、旧形電車の台枠に新性能電車の上部構造を載せたモハ72系やモハ62系などの形式が作られたことさえある。前者は後日走行機器をすべて103系のものに置き換えて103系3000番台となったが、台枠は72系当時の設計（103系タイプ車体新造時に同一設計の台枠を新造し置き換えた説がある）のものが残っていた（2005年全廃）。古い時代に設計された台枠はそれ単体であれば軽量化された新世代車両の台枠よりも強度が高いため、重量増加する欠点はあるが車体設計・製作は相対的に簡易となる。この特性を利用して、国鉄オハネ17形寝台客車や近江鉄道220形電車のように鉄道事業者の工場で旧世代台枠流用での簡略な車両内製を図った実例も見られる。
また、台枠が衝突事故などにより破損、変形した場合、再起不能になることが多い。列車衝突事故や踏切事故などに遭った車両で、一見してこの位の損傷なら簡単に直せるだろうと思われても、結果として事故廃車になってしまう場合がある。
こうなる理由としては主なとして追突などで車両同士がめり込んだり、食い込んだりするテレスコーピング現象によって台枠が損傷している、もしくは歪んでいる場合が多い。これは、台枠が歪んだり損傷したりした車両は強度が著しく落ちたり、構体全体が歪んでいるため走らせる事が非常に危険であり、また台枠の構造、役割から切り継ぎや補強による修繕が非常に難しいためである。逆に、車体が大きな損傷を受けていても台枠に大きなダメージがない場合は車体を新造し直すなどして運用に復帰する事がある（復旧の可否は、修繕工事にかかる費用や時間と、その車両の減価償却の度合い＝余命や重要度を勘案して決定される。後の時代になるほど、資材事情改善や人件費高騰によって損傷台枠を流用した工事は不利になり、再生するにしても車体は台枠から新製される事例が増えている）。
鉄道車両の台枠 > タンク車

通常の貨車の台枠はおおむね旅客車と類似しているが、ボギータンク車においては、モノコック構造のタンク体が一定の強度を有することから、枕梁間の中梁もしくは側梁を省略した形式が数多く登場している。
日本においては、タンク車について枕梁間の側梁および中梁を省略した構造として車体の軽量化（すなわち積載量の増加）を図る研究が進められ、1962年（昭和37年）登場のタキ9900形で実用化された。同形式やタキ43000形などで採用された構造は、「フレームレス構造」と称されている。但し、端梁から枕梁にかけての台枠構造は存在するため、台枠が完全になくなったわけではない。
鉄道車両の台枠 > 蒸気機関車

蒸気機関車においては、台枠はボイラー等の上からの荷重を支えるだけでなく、動輪を支えてその牽引力を伝達などもするため、旅客車や貨車の台枠とは大きく構造を異にする。構造上板台枠、棒台枠に分かれる。各項目を参照。
十一面観音

木造十一面観音立像 法華寺（平安時代、国宝）
絹本著色十一面観音像 奈良国立博物館（平安時代、国宝）
十一面観音（じゅういちめんかんのん）、梵名エーカダシャムカ (एकदशमुख ekadaśamukha)は、仏教の信仰対象である菩薩の一尊。観音菩薩の変化身（へんげしん）の1つであり、六観音の1つでもある。頭部に11の顔を持つ菩薩である。梵名は「11の顔」、「11の顔を持つもの」の意。
概要

三昧耶形は水瓶、開蓮華。種字はキャ(क、ka)、キリーク(ह्रीः、hrīḥ)。
六観音の役割では、阿修羅道の衆生を摂化するという。
密教の尊格であり、密教経典（金剛乗経典）の十一面観自在菩薩心密言念誦儀軌経（不空訳）、仏説十一面観世音神咒経、十一面神咒心経（玄奘訳）に説かれている。
十一面観自在菩薩心密言念誦儀軌経によれば、10種類の現世での利益（十種勝利）と4種類の来世での果報（四種功徳）をもたらすと言われる。
十種勝利
離諸疾病（病気にかからない）
一切如來攝受（一切の如来に受け入れられる）
任運獲得金銀財寶諸穀麥等（金銀財宝や食物などに不自由しない）
一切怨敵不能沮壞（一切の怨敵から害を受けない）
國王王子在於王宮先言慰問（国王や王子が王宮で慰労してくれる）
不被毒藥蠱毒。寒熱等病皆不著身（毒薬や虫の毒に当たらず、悪寒や発熱等の病状がひどく出ない。）
一切刀杖所不能害（一切の凶器によって害を受けない）
水不能溺（溺死しない）
火不能燒（焼死しない）
不非命中夭（不慮の事故で死なない）
四種功德
臨命終時得見如來（臨終の際に如来とまみえる）
不生於惡趣（悪趣、すなわち地獄・餓鬼・畜生に生まれ変わらない）
不非命終（早死にしない）
從此世界得生極樂國土（今生のあとに極楽浄土に生まれ変わる）
日本語では「十一面観音菩薩」、「十一面観世音菩薩」など様々な呼び方があるが、国宝、重要文化財等の指定名称は「十一面観音」となっている。
歴史的由来

顔の数の由来など、起源の明確な根拠が少ない。ヒンドゥー教の影響下に7世紀ごろ成立したとされる。
日本での信仰

密教系の尊格であるが、雑密の伝来とともに奈良時代から信仰を集め、病気治癒などの現世利益を祈願して十一面観音像が多く祀られた。観音菩薩の中では聖観音に次いで造像は多く、救済の観点からも千手観音と並んで観世音菩薩の変化身の中では人気が高かった。
伝承では、奈良時代の修験道僧である泰澄は、幼少より十一面観音を念じて苦修練行に励み、霊場として名高い白山を開山、十一面観音を本地とする妙理権現を感得した。平安時代以降、真言宗・天台宗の両教を修めた宗叡は、この妙理権現を比叡山延暦寺に遷座し、客人権現として山王七社の1つに数えられている。
像容

インドにおける作例は顕著なものは無い。雑密時代である初期唐代以降の中国で盛んに信仰され、日本でも数多く造像された。
通例、頭上の正面側に柔和相（3面）、左側（向かって右）に憤怒相（3面）、右側（向かって左）に白牙上出相（3面）、背面に大笑相（1面）、頭頂に仏相を表す。
日本では、奈良時代から十一面観音の造像・信仰は盛んに行われ、法隆寺金堂壁画（1949年の火災で焼損）中の十一面観音像が最古の作例と見なされる。奈良時代の作例としては他に奈良・聖林寺像（国宝。大神神社の元神宮寺の大御輪寺伝来）京都・観音寺像（国宝）、奈良・薬師寺像（重文）などがある。東大寺二月堂の本尊も十一面観音であるが、古来厳重な秘仏であるため、その像容は明らかでない。同寺の年中行事である「お水取り」は、十一面観音に罪障の懺悔をする行事（十一面悔過法要）である。
十一面観音はその深い慈悲により衆生から一切の苦しみを抜き去る功徳を施す菩薩であるとされる。多くの十一面観音像は頭部正面に阿弥陀如来の化仏（けぶつ）を頂き、頭上には仏面（究極的理想としての悟りの表情）、菩薩面（穏やかな佇まいで善良な衆生に楽を施す、慈悲の表情。慈悲面とも）、瞋怒面（しんぬめん。眉を吊り上げ口を「へ」の字に結び、邪悪な衆生を戒めて仏道へと向かわせる、憤怒の表情。忿怒面（ふんぬめん）とも）、狗牙上出面（くげじょうしゅつめん。結んだ唇の間から牙を現し、行いの浄らかな衆生を励まして仏道を勧める、讃嘆の表情。牙上出面あるいは白牙上出面とも）、大笑面（だいしょうめん。悪への怒りが極まるあまり、悪にまみれた衆生の悪行を大口を開けて笑い滅する、笑顔。暴悪大笑面とも）など、各々に複雑な表情を乗せ、右手を垂下し、左手には蓮華を生けた花瓶を持っている姿であることが多い。この像容は玄奘訳の「十一面神咒心経」に基づくものである。
「十一面神咒心経」によれば、右手は垂下して数珠を持ち、左手には紅蓮を挿した花瓶を持つこととされている。ただし、彫像の場合は右手の数珠が省略ないし亡失したものが多い。一方、真言宗豊山派総本山長谷寺本尊の十一面観音像は、左手には通常通り蓮華を生けた花瓶を持っているが、右手には大錫杖を持ち、岩の上に立っているのが最大の特徴で、豊山派の多くの寺院に安置された十一面観音像はこの像容となっているため、通常の十一面観音像と区別して「長谷寺式十一面観音」と呼ばれる。
空海によって伝えられた正純密教（真言宗）では、不空の訳経に基づく四臂像も造像されたが、日本における作例は二臂像が圧倒的に多い。
聖林寺像（奈良時代、国宝）
法華寺像（平安時代、国宝）
向源寺（渡岸寺）像（平安時代、国宝）
室生寺像（平安時代、国宝）
新薬師寺像（奈良国立博物館寄託）（平安時代、重要文化財）
十一面観音像 唐時代 サックラー・ギャラリー
長谷寺
真言

Oṃ lokeśvara hrīḥ

オーン、世自在尊よ、フリーヒ（ह्रीः）。

オン　ロケイジンバラ　キリク
Oṃ mahā-kāruṇika svāhā

オーン、大悲なる御方よ、スヴァーハー。

オン　マカ　キャロニキャ　ソワカ
この真言が説かれた代表的な経典として仏説十一面観世音菩薩随願即得陀羅尼経があるが、この経典は漢訳経典大蔵経には存在しないため日本で編纂された偽経と推測される
陀羅尼 > 十一面神呪

Namo ratnatrayāya

三宝に帰依します。

namo ārya-jñānasāgara-vairocana-vyūha-rājāya

聖なる智慧の海、遍く照らす荘厳なる王に帰依します。

tathāgatāya arhate samyaksaṃbuddhāya

如来、価値ある方、正しく目覚めた御方に帰依します。

namaḥ sarva tathāgatebhyaḥ arhatebhyaḥ samyaksaṃbuddhebhyaḥ

一切の如来、価値ある方、正しく目覚めた御方に帰依します。

namo āryavalokiteśvarāya bodhisattvāya mahāsattvāya mahākāruṇikāya

聖観自在菩薩、偉大な衆生（摩訶薩）、大悲なる御方に帰依します。
tadyathā: Oṃ dhara dhara dhiri dhiri dhuru dhuru itī-vāti. cale cale pracale pracale kusume kusuma. vare ili mili cili citi jāla mapanaya parama śuddha sattva mahā-kāruṇika svāhā

オン・ダラ・ダラ・ジリ・ジリ・ドロ・ドロ・イチバチ、シャレイ・シャレイ・ハラシャレイ・ハラシャレイ・クソメイ・クソマ、バレイ・イリ・ミリ・シリ・シチ・ジャラ・マハナヤ・ハラマ・シュダ・サタバ・マカキャロニキャ・ソワカ
日本におけるおもな作例

※作例多数あり、網羅不可能であるため、主に国宝指定像を挙げるにとどめる。
奈良時代
奈良・聖林寺像
京都・観音寺像
京都・大雲寺像未指定
平安時代
滋賀・向源寺（渡岸寺）像
京都・六波羅蜜寺像
大阪・道明寺像
奈良・法華寺像
奈良・室生寺像
絵画
奈良国立博物館本（平安時代）
十一面観音 心覚撰『別尊雑記』(平安時代)より
ティヴァト空港

ティヴァト空港（モンテネグロ語:Аеродром Тиват）は、モンテネグロ、アドリア海沿岸のティヴァトに所在する国際空港。ティヴァトの中心部より4km程離れた地点に所在する。モンテネグロには定期の国内線の航空便が存在しないため、国内運用はチャーター便若しくはゼネラル・アビエーションに限定されている。
行先は主にヨーロッパの主要都市であり、夏季には多くのチャーター便が世界各地に飛んでいる。
概要

ティヴァト空港は1971年に2,500mの滑走路を1本有す飛行場として建設され、現在はモンテネグロ国内に2つある定期便就航空港の一つである。もう一つは首都ポドゴリツァのポドゴリツァ空港であり、どちらもモンテネグロ空港社によって管理されている。
旅客ターミナルはいずれも平屋建てで小規模だが2棟あり、2006年に建設された第1ターミナル（チェックインカウンター12ヶ所）の他、2018年に増加する需要に対応するための応急処置として建設された第2ターミナル（出発専用・チェックインカウンター6ヶ所）がある。
ティヴァト空港はアドリア海に近く、モンテネグロ国内でアドリア海で接する地方では北部に所在する。空港周囲には山があったり、滑走路より100m程先にはコトル湾があったりと、立地上非常に危険な場所にあるにもかかわらず、幸いにも事故は開港以来発生していない。また、地形上離着陸が危険なため、昼間の時間帯のみの運用になっている。そして、この空港は操縦士にとっても最も離着陸が難しく危険な空港の一つとして認知されている。
また、空港から7km離れた地点にはコトル、20km離れた地点にはブドヴァもあり、観光にも便利な空港である。
2007年には韓国国際協力団により装備が援助され、空港は近代化された。また、この年の旅客数は573,914人となっている。その結果、2009年6月には昨年度より利用客が4%増加した。また、空港内で公衆無線LAN等も利用できるようになっている。
就航路線

| 航空会社 | 就航地 |
| --- | --- |
エア・モンテネグロ: ベオグラード・ニコラ・テスラ空港（ベオグラード）、イスタンブール空港（イスタンブール） 
エア・セルビア: ベオグラード・ニコラ・テスラ空港（ベオグラード） 
 オーストリア航空: ウィーン国際空港（ウィーン） 
 ターキッシュエアラインズ: イスタンブール空港（イスタンブール） 
イージージェット: 季節運航: ベルリン・ブランデンブルク国際空港（ベルリン）、ジュネーヴ空港（ジュネーブ）、マンチェスター空港（マンチェスター）、ロンドン・スタンステッド空港（ロンドン） 
 ノルウェー・エアシャトル : 季節運航: オスロ空港（オスロ）、ヘルシンキ空港（ヘルシンキ） 
 トランサヴィア : 季節運航: パリ・オルリー空港（パリ）
ダミアーノ・チーマ

ダミアーノ・チーマ（Damiano Cima、1993年9月13日 - ）はイタリア・ブレシア出身の自転車競技選手。弟のイメリオ・チーマ（英語版）も自転車競技選手である。
経歴 > 2018

イタリアのプロコンチネンタルチーム、NIPPO・ヴィーニファンティーニ・エウローパオヴィーニでプロデビュー。
ツアー・オブ・シンタイ（英語版）でプロ初勝利。
経歴 > 2019

ジロ・デ・イタリア第18ステージで逃げ切り勝利を挙げ、チームにグランツール初勝利をもたらした。
主な戦績 > 2018

ツアー・オブ・シンタイ（英語版）  総合優勝、 ポイント賞（第1ステージ優勝）
ツアー・オブ・チャイナ１（英語版） 区間優勝（第6ステージ）
主な戦績 > 2019

ジロ・デ・イタリア
総合137位（第18ステージ優勝）
総合フーガ賞（大会を通じて最も長く逃げた選手に贈られる賞）
リビングストン郡 (ケンタッキー州)

| ケンタッキー州リビングストン郡 |
| --- | --- |



郡のケンタッキー州内の位置
州のアメリカ合衆国内の位置
設立: 1799年
郡名の由来: ロバート・リビングストン（1746年-1813年）、アメリカ独立宣言を起草した五人委員会の委員の一人
郡庁所在地: スミスランド

最大の都市: セイラム
面積  - 総面積  - 陸  - 水:  886 km2 (342.20 mi2) 819 km2 (316.08 mi2) 68 km2 (26.12 mi2), 7.63%
人口  - (2010年)  - 密度:   9,519人  12人/km2 (31人/mi2)
標準時: 中部: UTC-6/-5
ウェブサイト: www.livingstonco.ky.gov
リビングストン郡（英: Livingston County）は、アメリカ合衆国ケンタッキー州の西部に位置する郡である。2010年国勢調査での人口は9,519人であり、2000年の9,804人から2.9％減少した。郡庁所在地はスミスランド（人口301人）であり、同郡で人口最大の都市はセイラム市（人口752人）である。リビングストン郡は1799年に設立され、郡名はアメリカ独立宣言を起草した五人委員会の委員の一人であるロバート・リビングストン（1746年-1813年）に因んで名付けられた。
リビングストン郡はイリノイ州にも跨るパデューカ小都市圏に属している。アルコール飲料の販売が制限あるいは禁止されている「ドライ郡」（禁酒郡）である。
地理

アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は342.20平方マイル (886.3 km2)であり、このうち陸地316.08平方マイル (818.6 km2)、水域は26.12平方マイル (67.7 km2)で水域率は7.63％である。
地理 > 主要高規格道路

アメリカ国道60号線
アメリカ国道62号線
州間高速道路24号線
地理 > 隣接する郡

ハーディン郡 (イリノイ州) - 北、オハイオ川の対岸
クリッテンデン郡 - 北東
ライアン郡 - 南東
マーシャル郡 - 南
マクラッケン郡 - 南西
マサック郡 (イリノイ州) - 西、オハイオ川の対岸
ポープ郡 (イリノイ州) - 北西、オハイオ川の対岸
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  | ポープ郡 (イリノイ州) | ハーディン郡 (イリノイ州) | クリッテンデン郡 |  |
|  | マサック郡 (イリノイ州) |  |  |  |
|  | マサック郡 (イリノイ州) |    リビングストン郡    |  |  |
|  | マサック郡 (イリノイ州) |  |  |  |
|  | マクラッケン郡 | マーシャル郡 | ライアン郡 |  |
人口動態

| 人口推移> 年 | 人口推移> 人口 | 人口推移>  | 人口推移> %± |
| --- | --- | --- | --- |
| 1800 | 2,856 |  | — |
| 1810 | 3,674 |  | 28.6% |
| 1820 | 5,824 |  | 58.5% |
| 1830 | 5,971 |  | 2.5% |
| 1840 | 9,025 |  | 51.1% |
| 1850 | 6,578 |  | −27.1% |
| 1860 | 7,213 |  | 9.7% |
| 1870 | 8,200 |  | 13.7% |
| 1880 | 9,165 |  | 11.8% |
| 1890 | 9,474 |  | 3.4% |
| 1900 | 11,354 |  | 19.8% |
| 1910 | 10,627 |  | −6.4% |
| 1920 | 9,732 |  | −8.4% |
| 1930 | 8,608 |  | −11.5% |
| 1940 | 9,127 |  | 6.0% |
| 1950 | 7,184 |  | −21.3% |
| 1960 | 7,029 |  | −2.2% |
| 1970 | 7,596 |  | 8.1% |
| 1980 | 9,219 |  | 21.4% |
| 1990 | 9,062 |  | −1.7% |
| 2000 | 9,804 |  | 8.2% |
| 2010 | 9,519 |  | −2.9% |
http://ukcc.uky.edu/~census/21139.txt
以下は2000年の国勢調査による人口統計データである。
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|  基礎データ 人口: 9,804人  世帯数: 3,996世帯  家族数: 2,893 家族  人口密度: 12人/km2（31人/mi2）  住居数: 4,772軒  住居密度: 6軒/km2（15軒/mi2） 人種別人口構成 白人: 98.49%  アフリカン・アメリカン: 0.14%  ネイティブ・アメリカン: 0.42%  アジア人: 0.03%  太平洋諸島系: 0.01%  その他の人種: 0.28%  混血: 0.63%  ヒスパニック・ラテン系: 0.75% |  年齢別人口構成 18歳未満: 22.3%  18-24歳: 7.5%  25-44歳: 28.2%  45-64歳: 27.0%  65歳以上: 14.9%  年齢の中央値: 40歳  性比（女性100人あたり男性の人口） 総人口: 97.8  18歳以上: 97.7 世帯と家族（対世帯数） 18歳未満の子供がいる: 29.5%  結婚・同居している夫婦: 60.4%  未婚・離婚・死別女性が世帯主: 7.9%  非家族世帯: 27.6%  単身世帯: 24.4%  65歳以上の老人1人暮らし: 11.0%  平均構成人数 世帯: 2.42人  家族: 2.86人 |  収入 収入と家計 収入の中央値 世帯: 31,776米ドル  家族: 39,486米ドル  性別 男性: 33,633米ドル  女性: 19,617米ドル  人口1人あたり収入: 17,072米ドル  貧困線以下 対人口: 10.3%  対家族数: 7.6%  18歳未満: 10.7%  65歳以上: 15.8% |
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