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堤崎

| 堤崎 |
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 大字
 堤崎堤崎の位置
 北緯35度56分44.32秒 東経139度34分45.27秒﻿ / ﻿北緯35.9456444度 東経139.5792417度﻿ / 35.9456444; 139.5792417
国:   日本
都道府県:   埼玉県
市町村:   上尾市
地区:  大谷地区
面積
 • 合計:  0.4575 km2
人口（2019年（平成31年）1月1日現在）
 • 合計:  457人
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  362-0054
市外局番:  048（浦和MA）
ナンバープレート:  大宮
座標の場所は愛宕神社を示す。
堤崎（つつみさき）は、埼玉県上尾市の大字。郵便番号は362-0054。
市の統計などでは大谷地区で分類されている。
地理

埼玉県の中央地域（県央地域）で、上尾市南部の大宮台地上に位置する。地区の南端を鴨川の支流の浅間川が東に流れ、さいたま市西区との境界となっている。
東側を中新井、南側はさいたま市の大字である西新井・清河寺・高木・中釘、西側から北側にかけて地頭方と隣接する。また、西側は対角線上に平方領領家が位置している。北部はUDトラックスの敷地内で中新井などとの境界が錯綜し、壱丁目や大谷本郷とも僅かに隣接する。
上尾道路より概ね西側の地区は市街化調整区域で、同区域内は全体的に田畑が多く、住宅はまばらにある。東側や北側の市街化区域にはUDトラックスやその関連工場がある。工業専用地域に指定されている南部の浅間川流域では土地区画整理事業により工業用地の造成が行なわれている。
地内に集落跡である「堤崎西谷Ⅰ遺跡」（県遺跡番号：14-364）や前谷遺跡（県遺跡番号：14-428）があり、土器片が発掘されている。
歴史

もとは江戸期より存在した武蔵国足立郡平方領に属する堤崎村であった。村高は正保年間の『武蔵田園簿』では112石余（田49石余、畑62石余）、『元禄郷帳』によると114石余、『天保郷帳』によると109石余であった。化政期の戸数は23軒で、村の規模は東西、および南北3町余であった。地名は「堤」にはため池の意味もあり、浅間川沿いの地形に由来する地名と思われる。
1875年（明治8年）の農業産物高は武蔵国郡村誌によると陸稲米2石、大麦99石、小麦19石、大豆4.9石、小豆1.9石、栗30石、稗11石、甘藷11150斤であった。
はじめは幕府領、1624年（寛永元年）より岩槻藩阿部備中守領となる。なお、検地は1630年（寛永7年）に実施。1697年（元禄10年）、村で流行した疫病を鎮めるために地蔵院（曹洞宗、中釘村永昌寺末）の境内に愛宕神社が創祀される。1681年（天和元年）より再び幕府領。なお、検地は1694年（元禄7年）に実施。
幕末の時点では足立郡堤崎村であった。明治初年の『旧高旧領取調帳』の記載によると、代官大竹左馬太郎支配所が管轄する幕府領であった。
1868年（慶応4年）6月19日 - 旧幕府領が武蔵知県事・山田政則（忍藩士）の管轄となる。
1869年（明治2年）
1月13日 - 武蔵知県事・宮原忠英の管轄区域に大宮県を設置、同県の管轄となる。県庁は東京府馬喰町に置かれる。
9月29日 - 県庁が浦和に置かれ浦和県に改称。
1871年（明治4年）11月13日 - 第1次府県統合により埼玉県の管轄となる。
1872年（明治5年）
3月 - 大区小区制施行により第19区に属す。
月日不明 - 地内の地蔵院（曹洞宗、中釘村永昌寺末）が廃寺となる。十王堂のみ現存する。また、境内社の愛宕神社も残る。
1879年（明治12年）3月17日 - 郡区町村編制法により成立した北足立郡に属す。郡役所は浦和宿に設置。
1884年（明治17年）7月14日 - 連合戸長役場制により成立した中釘村連合に属す。連合戸長役場は中釘村（現さいたま市西区中釘）に設置。
1889年（明治22年）4月1日 - 町村制施行に伴い、堤崎村を含む区域をもって大谷村が成立。堤崎村は大谷村の大字堤崎となる。
1934年（昭和9年） - 大谷村民の要望により1933年（昭和8年）より起工された大谷本郷と堤崎を結ぶ幅員約6 mの道路（現在の埼玉県道165号大谷本郷さいたま線）が完成する。この道路は1941年（昭和16年）に県道に編入された。
1955年（昭和30年）1月1日 - 町村合併促進法の施行に伴い、大谷村が上尾町・平方町・原市町・大石村・上平村と合併によって新たな上尾町となったことに伴い。上尾町の大字となる。
1958年（昭和33年）7月15日 - 上尾町が市制施行され、上尾市の大字となる。
1960年（昭和35年）9月1日 - 地内を通る県道（現在の埼玉県道165号大谷本郷さいたま線）が県道65号向山浦和線に改称される。
1961年（昭和36年） - 老朽化した愛宕神社の本殿および拝殿が新築される。
1970年（昭和45年）3月2日 - 地内に「上尾いずみ幼稚園」が開園（認可）する。
1993年（平成5年）7月1日 - 「堤崎の祭りばやし」が市の無形民俗文化財に指定される。
2008年（平成20年）3月 - 地区内を通る上尾道路の自動車道路一般部および側道にあたるサービス道路部分が完成する。
2009年（平成21年）12月16日 - 「堤崎の大山灯籠行事」が市の無形民俗文化財に指定される。
2010年（平成22年）3月27日 - 上尾道路が暫定2車線で開通する。
2018年（平成30年）3月30日 - 上尾都市計画事業「上尾道路沿道中新井・堤崎土地区画整理事業」の都市計画決定
2021年（令和3年）
3月26日 - 地頭方地区の地区計画決定。北部の一部地域が区域に該当する。
9月22日 - 「上尾道路沿道中新井・堤崎土地区画整理事業」の完成に伴い換地処分が実施される。
11月19日 - 地内に大規模高機能型物流施設「Landport上尾I」が竣工する。
歴史 > 小字

前谷
柳田
西谷
後谷
※ 『新編武蔵風土記稿』には「氷をし谷」・「久保谷」・「堂の前」・「谷畑」の記載があるが、現在の場所を特定できない。
世帯数と人口

2019年（平成31年）1月1日現在（上尾市発表）の世帯数と人口は以下の通りである。
| 大字 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 堤崎 | 193世帯 | 457人 |
小・中学校の学区

市立小・中学校に通う場合、学区（校区）は以下の通りとなる。
| 大字 | 番地 | 小学校 | 中学校 |
| --- | --- | --- | --- |
| 堤崎 | 全域 | 上尾市立大谷小学校 | 上尾市立南中学校 |
事業所

2021年（令和3年）現在の経済センサス調査による事業所数と従業員数は以下の通りである。
| 大字 | 事業所数 | 従業員数 |
| --- | --- | --- |
| 堤崎 | 23事業所 | 412人 |
交通

地区内に鉄道は敷設されていない。最寄り駅はJR東日本高崎線上尾駅もしくはJR東日本川越線西大宮駅である。駅まで遠く徒歩圏ではない。
Landport上尾など上尾道路沿いの地域であれば、西大宮駅まで2.8 km程度の距離である。
交通 > 道路

地内に都市計画道路「西環状線」が計画されている。
国道17号上尾道路
堤崎輝きの橋 - 横断歩道橋
埼玉県道165号大谷本郷さいたま線
交通 > バス

地区内に路線バスは運行されておらずコミュニティバスのみ運行されている。過去には上尾駅東口より線路沿いを南下し川越街道旧道を通り「向山」バス停留所（大谷本郷交差点）を経由して現在の県道165号を通り、大宮駅に至る東武バスの路線バスが運行されていた時期もあった。
大谷循環
地域 > 町内会

堤崎自治会
地域 > 祭事

堤崎の祭りばやし - 市指定無形民俗文化財。堤崎の祭りばやしは、川越方面に広く伝わっている。 10月におこなわれる川越氷川神社の祭礼である川越まつりにおいて、堤崎流のまつりばやしを演じる囃子連は全体の3分の1を占めるほどである（39ある川越囃子連のうち、13が堤崎流）。  特に、2台の山車を有する幸町囃子連は、上尾堤崎囃子連にとって直属の師弟の関係にあたる。
堤崎の大山灯籠行事 - 市指定無形民俗文化財
地域 > 施設

地内に街区公園や指定緊急避難場所は存在しない。
UDトラックス上尾工場 本社工場 - 敷地の一部に掛かる
Landport上尾I・II - 大規模高機能型物流施設
上尾いずみ幼稚園
愛宕神社 - 平方八枝神社の兼務社
車地蔵 - 市指定有形民俗文化財（1962年5月5日登録）
正一位稲荷神社
ザ・ブック・オブ・ヘンリー

| ザ・ブック・オブ・ヘンリー |
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 The Book of Henry
監督:  コリン・トレヴォロウ
脚本:  グレッグ・ハーウィッツ
製作:  アダム・リックマン シドニー・キンメル ジェネット・カーン
出演者:  ナオミ・ワッツ ジェイコブ・トレンブレイ ジェイデン・リーバハー
音楽:  マイケル・ジアッチーノ
撮影:  ジョン・シュワルツマン
編集:  ケヴィン・スティット
製作会社:  ダブル・ニッケル・エンターテインメント シドニー・キンメル・エンターテインメント
配給:  フォーカス・フィーチャーズ
公開:  2017年6月16日 劇場未公開
製作国:   アメリカ合衆国
言語:  英語
製作費:  1000万ドル
興行収入:  $4,379,905
テンプレートを表示
『ザ・ブック・オブ・ヘンリー』（原題:The Book of Henry）は2017年にアメリカ合衆国で公開されたドラマ映画である。監督はコリン・トレヴォロウ、主演はナオミ・ワッツとジェイコブ・トレンブレイ。本作は日本国内で劇場公開されなかったが、2020年5月16日にNetflixで配信された。
概略

ヘンリーは聡明な11歳の少年であり、母親のスーザン、弟のピーターとともに暮らしていた。彼は近所に住むクリスティーナに恋心を抱いていたが、彼女は義理の父親から虐待を受けていた。何とかしてクリスティーナを救いたいと思ったヘンリーは、そのための作戦を一冊のノートにまとめたが、癌で突然、亡くなる。そのノートを見つけたスーザンはヘンリーが練った作戦を実行することにした。
キャスト

※括弧内は日本語吹替。
ナオミ・ワッツ - スーザン・カーペンター
ジェイコブ・トレンブレイ ‐ ピーター・カーペンター
ジェイデン・リーバハー - ヘンリー・カーペンター（藤田奈央）
ディーン・ノリス - グレン・シックルマン、警察民間委員。
マディー・ジーグラー - クリスティーナ・シックルマン、グレンの義理の娘。
サラ・シルバーマン ‐ シーラ、ウェイトレス。
リー・ペイス - デヴィッド・ダニエルズ医師
ボビー・モイニハン - ジョン
トーニャ・ピンキンス - ジャニス・ワイルダー
ジャクソン・ニコル - モリス
ジェラルディン・ヒューズ - エヴァンス先生
製作

グレッグ・ハーウィッツは1998年の時点で脚本の初稿を書き終えていたが、買い手がなかなか見つからなかった。しかし最終的には、ジェネット・カーンがハーウィッツの脚本の映画化権を獲得し、シドニー・キンメル・エンターテインメントと共にその作業に着手した。製作陣はコリン・トレヴォロウこそ本作の監督にふさわしい人間だと考え、また、ハーウィッツもトレヴォロウと意気投合したが、トレヴォロウが『ジュラシック・ワールド』の監督に決定したため、別の人間を探さざるを得なくなった。2015年初頭に至ってもなお有望な監督候補が見つからない中、『ジュラシック・ワールド』での仕事を終えたトレヴォロウが企画に戻ってくる意向を示した。
2015年9月、本作の主要撮影がニューヨークで始まり、およそ2か月間にわたって続いた。2016年2月16日、マイケル・ジアッチーノが本作で使用される楽曲を手掛けることになったと報じられた。2017年6月16日、バック・ロット・ミュージックが本作のサウンドトラックを発売した。
公開・興行収入

当初、本作は2016年9月に北米公開される予定であったが、配給元のフォーカス・フィーチャーズは2017年6月16日に公開日を延期した。大人向けの映画の公開本数が比較的少ない夏休みに公開することで、興行収入が増加するとの判断に基づく延期である。
2017年3月30日、本作のオフィシャル・トレイラーが公開された。6月14日、本作はロサンゼルス映画祭のオープニング作品としてプレミア上映された。2017年6月16日、本作は全米579館で限定公開され、公開初週末に142万4540ドル（1館当たり2460ドル）を稼ぎ出し、週末興行収入ランキング初登場13位となった。
評価

本作は批評家から酷評されている。映画批評集積サイトのRotten Tomatoesには145件のレビューがあり、批評家支持率は21%、平均点は10点満点で4.03点となっている。サイト側による批評家の見解の要約は「新しいものを世に出そうとする野心はそれなりに評価されるべきだろう。しかし、『ザ・ブック・オブ・ヘンリー』は途中で雰囲気が180度変わり、観客の涙を露骨に誘ってくる。同作を鑑賞した者は感涙にむせぶというより、むしろ困惑して口をポカンと開けるばかりであろう。」となっている。また、Metacriticには31件のレビューがあり、加重平均値は31/100となっている。
『ガーディアン』のピーター・ブラッドショーは5つ星評価で星1つを与え、「普通に考えれば、この映画は陰湿さを感じるほど恐ろしい映画になるはずである。しかし、純粋な判断ミスによる甘ったるい感傷、悪い意味で粘っこい演技、得意げな笑みを浮かべながら静かな攻撃性を発揮するティーンエイジャーが出てくるために、虫酸が走るようなことはない」と述べている。『ヴァルチャー』のエミリー・ヨシダは「『ザ・ブック・オブ・ヘンリー』を駄作と呼ぶのは不適切である。映画としての体を成していないと言うべきだ。設定から分かることがあまりにも少ないので、本作を常識を以って理解するのは不可能である。もしそんな映画を見ることが拷問にならないと言うなら、それだけで称賛すべきことであろう。」と述べている。
阪急阪神ビジネストラベル

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種類:  株式会社
略称:  HBT
本社所在地:   日本 〒530-0001 大阪府大阪市北区梅田2-5-25 ハービスOSAKA内
設立:  2007年（平成19年）10月1日
業種:  サービス業
法人番号:  4120001126778 
事業内容:  旅行業
代表者:  木村貞則（代表取締役社長）
資本金:  6,000万円
純利益:  3億9,109万円 （2024年3月期）
総資産:  58億6,193万8,000円 （2024年3月期）
従業員数:  224名（2022年4月1日現在)
決算期:  3月31日
主要株主:  株式会社阪急交通社
外部リンク:  公式ウェブサイト
特記事項：観光庁長官登録旅行業第1845号
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株式会社阪急阪神ビジネストラベル（はんきゅうはんしんビジネストラベル）は、大阪府大阪市北区梅田2丁目に本社を置く阪急交通社傘下の旅行業者である。
概要・歴史

1948年2月22日に阪急電鉄が代理店部を設立して航空代理店業務を開始し、同年11月に阪神電気鉄道が航空代理店の業務開始し、海外業務渡航を中心に旅行代理店業務を行ったのが始まりである。
阪急電鉄の側は1960年10月5日に代理店部が分社化し株式会社阪急国際交通社が設立され、1962年4月に初代株式会社阪急交通社を吸収合併して2代目株式会社阪急交通社と社名を変更し、その後は2代目株式会社阪急交通社が事業を行い、阪神電気鉄道の側は電鉄会社本体の航空営業部で事業を続けていたが、阪急も阪神も共に業務渡航に強みを持っていた。
村上ファンドの電撃的な阪神株買い占めへの対抗策として行われた阪急ホールディングスによって行われた株式の公開買い付けを経て2006年10月1日に親会社の阪神電気鉄道と阪急ホールディングスが経営統合したことを受け、両社共に阪急阪神ホールディングスの傘下に入った。
これに伴い、2007年3月より予約システムを統一して2代目株式会社阪急交通社と阪神電気鉄道航空営業部が各店舗で相互のオリジナルブランド旅行パッケージ商品の販売を開始し、共同仕入れや取り扱う旅行保険の一本化などを進めて経費削減を進められ、事業統合への準備として2007年10月に法人としての当社が設立され、2008年4月に阪神電気鉄道から旅行業を分離して継承して阪神航空株式会社として事業を開始した。
当社の事業開始は、2008年4月1日に2代目株式会社阪急交通社が中間持株会社阪急阪神交通社ホールディングスとなり、2代目株式会社阪急交通社の旅行代理店部門を3代目株式会社阪急交通社が継承し、当社と共に阪急阪神交通社ホールディングスの傘下に入ったのと同時であり、阪急阪神の旅行事業統合の一環であった。
その後、阪急阪神交通社ホールディングス傘下の各社を事業ごとに統合･再編することになった際に、阪神航空株式会社が主力事業としていた業務渡航を当社に集約し、一般的な旅行代理店業務は3代目株式会社阪急交通社へ集約されることになり、阪神航空のフレンドツアーなどを扱う部門が3代目株式会社阪急交通社へ事業譲渡されると共に、当社へは3代目株式会社阪急交通社から業務渡航部門が事業譲渡され、当社は業務渡航を専門とする阪急阪神ビジネストラベルへ再編されて社名も変更された。
沿革

2007年（平成19年）10月 - 阪神航空株式会社設立
2008年（平成20年）4月1日 - 阪神電気鉄道から旅行業を継承して事業を開始
2010年（平成22年）4月1日 - 株式会社阪急阪神ビジネストラベルに商号変更
都営バス八王子支所

| 都営バス 新宿自動車営業所 八王子支所 |
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 Tokyo Metropolitan Bus Shinjuku bus office Hachioji branch
所在地:  東京都八王子市明神町4-30-2
主な運行担当区域:  多摩地域の1路線（302系統→立73系統）のみ担当
 
都営バス八王子支所（とえいバスはちおうじししょ）は、かつて東京都八王子市明神町4-30-2に存在していた都営バス（東京都交通局）の支所である。正式名称は新宿自動車営業所八王子支所。営業所記号はX。1949年（昭和24年）12月25日開設、1986年（昭和61年）3月31日廃止。
概要

所属車両のナンバープレートは、1985年（昭和60年）2月4日の東京陸運事務所八王子支所（現：八王子自動車検査登録事務所）開設による八王子ナンバー交付開始前の車両導入だったため、全車が多摩ナンバーで登録されていた。
乗車・運賃支払方式は、青梅支所と同様に中乗り前降り整理券方式であった。
営業所の敷地は、京王八王子駅北側の浅川沿いに所在していた。閉所後の跡地には、1991年4月1日に旧社会保険庁により「社会保険八王子健康管理センター」「とうきょう社会保険センター八王子」が開設されたが、2009年3月に民間に売却され「八王子健康管理センター」「八王子健康スポーツセンター」となり、健康診断などを行う健康管理施設のほか、ジム・プールなどのスポーツ施設を備えた建物となっている。
歴史

多摩地域の振興を目的として、1949年（昭和24年）8月7日に青梅支所が開設され、同年12月25日に東京23区外で2番目の支所として八王子支所が開設された。所管路線は京王帝都電鉄（現：京王電鉄バス）と共同運行していた302系統→立73系統の1路線のみで、これは廃止まで変わらなかった。
1960年代から1970年代にかけて、急速なモータリゼーションと鉄道の高速化により経営状況が悪化し、1972年には八王子駅北口 - 日野駅 - 立川駅北口間へ路線を短縮した。
1984年には青梅支所と同時に、路線の存続を図るため沿線自治体が公共負担を行う旨の締結を交わした。八王子支所の立73系統では、八王子市・日野市・立川市の沿線3市と締結し、同時に中型車7台（X-N807 - 813号車。いすゞ・ジャーニーK、P-LR312J）を導入している。しかし翌1985年、3市のうち八王子市と立川市が公共負担分を計上しなかったため、東京都交通局は同年12月に立73系統を廃止、同時に中型車は上部組織の新宿営業所（現：新宿支所）へ転属した。またこの廃止により、都営バスは八王子市・日野市・立川市より撤退した。
以降は八王子分駐所として特定車のみの拠点としていたが、1986年3月に八王子分駐所は廃止、特定車も青梅支所の大和操車所に移管となった。立73系統の廃止後は京王帝都電鉄の単独運行となったが、のちに京王でも路線廃止されている（後述）。
→「京王電鉄バス」および「京王電鉄バス桜ヶ丘営業所」も参照
沿革

1949年（昭和24年）
8月7日 - 青梅支所が開設（当初は堀ノ内自動車営業所青梅支所）。
12月25日 - 新宿営業所八王子支所として開設。302系統：新宿駅西口 - 八王子駅北口間を設定し京王帝都電鉄と共同運行とする。
1972年（昭和47年）
5月1日 - 302系統：新宿駅西口 - 日野橋交差点間を廃止。
12月1日 - 302系統を立73へ改番、立川駅北口 - 日野駅の区間便を新設。
1985年（昭和60年）12月15日 - 立73廃止により一般路線の担当を終える。八王子分駐所へ格下げされ、特定バスのみ営業する。
1986年（昭和61年）3月31日 - 八王子分駐所を廃止。特定バスは青梅支所大和操車所へ移管される。
担当路線 > 立73系統

302：新宿駅西口 - 笹塚 - 代田橋 - 下高井戸 - 桜上水 - 千歳烏山 - 調布 - 飛田給 - 東府中 - 立川温泉（現：日野橋交差点）- 立川駅北口 - 立川温泉 - 日野駅 - 日野自動車 - 大和田坂上 - 明神町 -八王子駅北口（京王帝都電鉄八王子営業所=現：京王電鉄バスと共同運行）
（302→）立73：立川駅北口 - 立川市役所 - 日野橋交差点 - 日野駅 - 日野自動車 - 大和田坂上 - 明神町 -八王子駅北口
立73：立川駅北口 - 立川市役所 - 日野橋交差点 - 日野駅
立73：八王子車庫（明神町） - 八王子駅北口
1949年（昭和24年）12月15日、青梅地区の路線開設（青梅 - 荻窪駅間、現在の梅70系統）に少し遅れて開通した。
新宿駅西口から甲州街道（国道20号、旧甲州街道区間を含む）をひたすら一直線に走り、日野橋交差点で左折して八王子駅へと向かった。当初は立川駅を経由しなかったが、1950年（昭和25年）に立川駅に寄る経路に変更された。
しかし急速なモータリゼーションによる渋滞の悪化と、新宿 - 八王子間が京王線・国鉄中央線の高速化により、京王線特急や中央線特別快速（中央特快）で約40分で結ばれるようになったこともあり、1972年（昭和47年）4月30日限りで新宿 - 立川間が廃止された。その後は立川 - 八王子間に短縮されて存続するが、1985年（昭和60年）12月15日限りで都営が撤退して廃止となった。
廃止後は京王帝都が運行を引き継ぎ、系統番号はそのままで立川駅北口 - 日野駅間で運行されたが、2015年（平成27年）3月29日限りで廃止となっている。また立川 - 府中間は同じく京王帝都電鉄の府中営業所（現：京王バス）が立62の系統番号で引き続き運行したが、これも2006年（平成18年）1月29日限りで廃止されている。
→詳細は「京王電鉄バス桜ヶ丘営業所 § 廃止・移管路線」、および「京王バス府中営業所 § 廃止・撤退路線」を参照
本系統の廃止後長らく、甲州街道上の新宿 - 調布間は一般路線バスが運行していなかったが、2000年（平成12年）に小田急バスが休日のみの季節運行で新宿 - よみうりランド線を開設して路線バスが復活し、現在も若林営業所から委託された小田急ハイウェイバス世田谷営業所が運行している。
→詳細は「小田急ハイウェイバス § 新宿 - よみうりランド線（季節運行）」を参照
車両

指定車種：いすゞ自動車＋川崎ボディ（→アイ・ケイ・コーチ）
昭和59年度（1984年度、N代）に都営バス初の中型車として、八王子支所ではいすゞ・ジャーニーK (P-LR312J) を7台（X-N807～X-N813）導入した。同時に青梅支所でも日野・レインボーRJ（P-RJ172BA）を導入している。これらは多摩地区の利用状況に応じ採算面で中型化したものだが、双方とも冷暖房車での導入となり旅客サービス面では向上した。これにより経年車のモノコックバスを置き換えた。
それ以前には、昭和46年度（1971年度、X代）にいすゞ・BU05Dの標準床車を10台（X-X670～X-X679）、アイボリーとブルーのいわゆる「美濃部カラー」で導入したが、ジャーニーKへの代替により、1984年から1985年末までに除籍されている。
八王子支所廃止時の在籍車両のうち、ジャーニーKは全車が八王子支所を所轄していた新宿営業所へ転属した。四80系統（四谷駅前 - 赤坂アークヒルズ）などで使用されたのち、小滝橋自動車営業所へ再転属し、1994年度までに全車が除籍された。
アンゲル・ヨルダネスク

アンゲル・ヨルダネスク（Anghel Iordănescu, [ˈanɡel jordəˈnesku], 1950年5月4日 - ）は、ルーマニア出身の元サッカー選手、サッカー指導者、政治家。
選手経歴

ステアウア・ブカレストで14シーズン在籍し、317試合に出場して155得点を記録した。ステアウアの歴代最多得点記録を持つ。[要出典]ルーマニアリーグでは2度優勝し、ルーマニアカップでは4度優勝した。1981-82シーズンにはルーマニアリーグの得点王になった。
監督経歴

古巣のステアウア・ブカレストで監督としてのキャリアを開始し、1993年から1998年までルーマニア代表を率いた。1994年のワールドカップ・アメリカ大会ではベスト8に、1996年の欧州選手権では本大会出場、1998年のワールドカップ・フランス大会ではベスト16に導いた。2002年に再びルーマニア代表の監督に就任したが、2004年の欧州選手権は予選で敗れた。2006年のワールドカップ・ドイツ大会予選の最中、首位を明け渡したことで[要出典]辞任した。
引退後

2007年にサッカー界からの引退を表明し、ルーマニア社会民主党所属の政治家に転身した。
引退後 > 現場復帰

国会議員辞職後の2013年12月、ルーマニアサッカー連盟のディレクターに就任。2014年10月27日、アル・イテハドの監督に就任したヴィクトル・ピツルカの後任としてルーマニア代表の監督を兼任することが決まった。
代表歴 > 試合数

国際Aマッチ 64試合 26得点（1971年-1981年）
| ルーマニア代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
| --- | --- | --- |
| 1971 | 6 | 2 |
| 1972 | 6 | 1 |
| 1973 | 2 | 0 |
| 1974 | 7 | 2 |
| 1975 | 8 | 2 |
| 1976 | 7 | 4 |
| 1977 | 7 | 4 |
| 1978 | 9 | 4 |
| 1979 | 1 | 0 |
| 1980 | 4 | 6 |
| 1981 | 7 | 1 |
| 通算 | 64 | 26 |
タイトル > 選手時代

リーガ1:2回（1975-76、1977-78）
クパ・ロムニエイ:4回（1969-70、1970-71、1975-76、1978-79）
UEFAチャンピオンズカップ:1回（1985-86）
バルカン・カップ:1回（1977-80）
タイトル > 監督時代

リーガ1:4回（1986-87、1987-88年、1988-89、1992-93）
クパ・ロムニエイ:2回（1986-87年、1988-89年）
クラウンプリンスカップ:1回（1999-2000）
アジアクラブ選手権:1回（1999-2000）
UAEプレジデントカップ:1回（2001）
アラブ・チャンピオンズリーグ:1回（2005）
AFCチャンピオンズリーグ:1回（2005）
ダアンジャロ・アスイ

ダアンジャロ・アスイ（D'anjahlo Ahsui、2002年3月21日 - ）は、ジャパンラグビーリーグワンNECグリーンロケッツ東葛に所属するラグビー選手。
プロフィール

ニュージーランド出身。
ポジションはフランカー(FL)、ナンバーエイト(No8)。
身長 187 cm、体重 115 kg
略歴

2020年、アオレレカレッジ卒業後、帝京大学に入る。
2024年、アーリーエントリーでNECグリーンロケッツ東葛に加入。同年3月30日に行われたJAPAN RUGBY LEAGUE ONE第10節浦安D-Rocks戦にて途中出場でリーグワン公式戦初出場を果たした。
スポーツ学部

スポーツ学部（スポーツがくぶ）とは、大学に設置される学部の一つ。スポーツそのものを科学的に研究・教育することを主目的とする学部である。
概要

学部編成上、衛生学を含む人間科学系や、社会科学系学部の１学科として存在しているケースや、従来の体育系学部内の学科として成立しているケースなど、各大学においてこの分野の専攻学科が所属する学部にばらつきがある。
保健体育の教員免許が取得可能な学部・学科も多く存在する。
スポーツ学部を持つ日本の大学

2004年開設
びわこ成蹊スポーツ大学スポーツ学部
2006年開設
九州共立大学スポーツ学部
体育学部を持つ日本の大学

鹿屋体育大学体育学部、日本体育大学体育学部　など。体育学部を参照。
スポーツ学に関する学部等を持つ日本の大学 > 国立大学

筑波大学 体育専門学群
スポーツ学に関する学部等を持つ日本の大学 > 私立大学

1990年代
順天堂大学スポーツ健康科学部（1993年 体育学部からの改組）
福岡大学スポーツ科学部（1998年 体育学部からの改組）
2003年開設
早稲田大学スポーツ科学部
2005年開設
大東文化大学スポーツ・健康科学部
2006年開設
流通経済大学スポーツ健康科学部
2008年開設
桐蔭横浜大学スポーツ健康政策学部
同志社大学スポーツ健康科学部
2009年開設
法政大学スポーツ健康学部
2010年開設
立命館大学スポーツ健康科学部
名古屋学院大学スポーツ健康学部（人間健康学部を改組）
2011年開設
中京大学スポーツ科学部（スポーツ教育学科、競技スポーツ科学科、スポーツ健康科学科開設。1959年設置の体育学部体育科学科、健康科学科を改組）
2012年開設
日本ウェルネススポーツ大学スポーツプロモーション学部
2016年開設
日本大学スポーツ科学部
山梨学院大学スポーツ科学部
2017年開設
日本福祉大学スポーツ科学部
平成国際大学スポーツ健康学部
2020年開設
駿河台大学スポーツ科学部
スポーツ学に関する学科等を持つ日本の大学 > 公立大学

岡山県立大学情報工学部スポーツシステム工学科
名桜大学人間健康学部スポーツ健康学科（同大学は私立大学として設置・開学されたが、2009年度から公立大学法人による運営となった）
スポーツ学に関する学科等を持つ日本の大学 > 私立大学

1990年代
大阪体育大学体育学部　生涯スポーツ学科（1997年 新設）
2001年開設
国際武道大学体育学部スポーツトレーナー学科、国際スポーツ文化学科
2004年開設
九州保健福祉大学社会福祉学部スポーツ健康福祉学科
福山平成大学福祉健康学部健康スポーツ科学科
東海大学　競技スポーツ学科、生涯スポーツ学科、スポーツ・レジャーマネジメント学科
2005年開設
東洋大学ライフデザイン学部健康スポーツ学科
新潟経営大学競技スポーツマネジメント学科
新潟医療福祉大学健康科学部健康スポーツ学科
吉備国際大学社会福祉学部健康スポーツ福祉学科
静岡産業大学経営学部スポーツ経営学科
名桜大学人間健康学部スポーツ健康学科（同大学はのちに公立大学法人化）
2006年開設
金沢学院大学経営情報学部スポーツビジネス学科
岐阜経済大学経営学部スポーツ経営学科
大阪体育大学体育学部スポーツ教育学科
大阪体育大学体育学部健康・スポーツマネジメント学科
2007年開設
仙台大学スポーツ情報マスメディア学科
立命館大学産業社会学部現代社会学科スポーツ社会専攻
金沢星稜大学人間科学部スポーツ学科
松本大学人間健康学部スポーツ健康学科
上武大学ビジネス情報学部スポーツマネジメント学科
帝京大学医療技術学部スポーツ医療学科
東亜大学人間科学部スポーツ健康学科
大阪経済大学人間科学部人間科学科 健康・スポーツコース
2008年開設
大阪電気通信大学医療福祉工学部健康スポーツ科学科
大阪産業大学人間環境学部スポーツ健康学科
神戸親和女子大学発達教育学部ジュニアスポーツ教育学科
関西学院大学人間福祉学部人間科学科
聖カタリナ大学人間健康福祉学部健康福祉マネジメント学科健康スポーツマネジメント専攻
立教大学コミュニティ福祉学部スポーツウエルネス学科
皇學館大学教育学部教育学科スポーツ健康科学コース
2009年開設
札幌国際大学スポーツ人間学部スポーツ指導学科、スポーツビジネス学科
鈴鹿国際大学国際人間科学部国際学科 心理・スポーツマネジメントコース
國學院大學人間開発学部健康体育学科
2017年開設
拓殖大学国際学部国際学科 国際スポーツコース
2018年開設
広島文化学園大学 人間健康学部スポーツ健康福祉学科
セルゲイ・ウィッテ

|  ロシア帝国の政治家セルゲイ・ウィッテСерге́й Ю́льевич Ви́тте |
| --- | --- |
 セルゲイ・ウィッテ（1905年）
生年月日:  1849年6月29日
出生地:   ロシア帝国 チフリス  （現、 ジョージア トビリシ）
没年月日:   (1915-03-13) 1915年3月13日（65歳没）
死没地:   ロシア帝国 ペトログラード（現、サンクトペテルブルク）
出身校:   ロシア帝国 新ロシア大学（現、オデッサ大学）
称号:  伯爵
サイン:  
  ロシア帝国 初代首相
在任期間:  1905年11月6日 - 1906年6月5日
皇帝:  ニコライ2世
  ロシア帝国 第14代運輸大臣（英語版）
在任期間:  1892年2月 - 1892年8月
皇帝:  アレクサンドル3世
  ロシア帝国 第13代大蔵大臣（英語版）
在任期間:  1892年8月30日 - 1903年8月16日
皇帝:  アレクサンドル3世（-1894.11） ニコライ2世（1894.11-）
  ロシア帝国 大臣委員会議長
在任期間:  1903年8月 - 1905年10月
皇帝:  ニコライ2世
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セルゲイ・ユリエヴィチ・ウィッテ（ロシア語: Серге́й Ю́льевич Ви́тте, ラテン文字表記例：Sergei Yul'jevich Witte, 1849年6月29日（ユリウス暦6月17日）  - 1915年3月13日（ユリウス暦2月28日））は、帝政ロシア末期の政治家。セルギウス・ウィッテの名でも知られ、姓はヴィッテとも表記される。
鉄道会社勤務から政界に登用された異色の経歴をもち、ロシア帝国運輸通信大臣（1892年）、大蔵大臣（1892年 - 1903年）、大臣委員会議長（1903年 - 1905年）を歴任し、1905年10月20日には初のロシア帝国首相（閣僚会議議長）となってロシア初の憲法となる1906年のロシア帝国国家基本法の設計者のひとりとなった。蔵相としては金本位制の採用やシベリア鉄道をはじめとする鉄道建設などによりロシアの工業化に貢献した。日本や清国との外交交渉でも活躍し、日露戦争の講和交渉にはロシア側全権として当たり、日本側の外務大臣小村寿太郎と折衝を重ね、ポーツマス条約成立により伯爵の爵位を得た。彼の著した回想録『ウィッテ伯回想記』はロシア激動の時代の史料として重要である。
イギリスの歴史家、オーランドー・ファイジズは彼について、「1890年代の偉大な財政改革大臣」であり、「ニコライ2世の諸大臣中もっとも賢明な一人」であって、また、1905年におけるロシアの新議会制度の生みの親であると叙述している。
生涯 > 出自と生い立ち

1849年6月29日、ロシア帝国の領土でカフカス総督府（英語版）の置かれたグルジア（現、ジョージア）のチフリス（現、トビリシ）に生まれた。
ウィッテは、自分の先祖について、「スウェーデン人がまだ支配者であったときのバルト諸県に定住したオランダ人家族から出た」とだけ述べており、バルト帝国時代（スウェーデン統治時代）にオランダからバルト海沿岸に移り住んできた移民の子孫である。バルト・ドイツ人は、ピョートル1世以来優れた人物を輩出してきたが、彼もまた間接的にはそれに連なる人物であった。セルゲイ・ウィッテの父ジュリアス・クリストフ・ハインリヒ・ゲオルク・ウィッテ（1814-1868）はルター派のバルト・ドイツ人で、ドルパート大学とドイツの大学に学んで技術官としてロシア政府の勤務に就いた人物である。彼は、上司であるサラトフ県知事の娘でロシア貴族出身のエカテリーナ・ファデーエワ（1821-1897、セルゲイの母）と結婚する際、ロシア正教に改宗した。ジュリアスは、ロシア有数の大都会であったプスコフで騎士団員となったが、官吏としてサラトフ、つづいてチフリスへと移り住み、セルゲイは母エカテリーナの両親のもとで育った。
母方の祖父は、サラトフ県知事でカフカス枢密院議員のアンドレイ・ミハイロヴィチ・ファデーエフ（1789-1867）であり、祖母は名門貴族ドルゴルーコフ家出身で博物学者でもあったエレナ・パヴロヴナ・ドルゴルーコヴァ（英語版）公女（1788-1860）であった。
セルゲイ（1849-1915）は5人兄弟で、ボリス（1845-1902）、アレクサンドル（1846-1884）という2人の兄とオルガ（生没年不詳）、ソフィア（1849-1917）の2人の姉妹がいた。 なお、オカルティストとして知られるエレナ・ペトローヴナ・ブラヴァーツカヤ（1831-1891、ブラヴァツキー夫人）はアンドレイ・ファデーエフとヘレナ・ドルゴルーコヴァ公女を共通の祖父母とする従姉で、セルゲイ・ウィッテの大学時代に交流があった。
セルゲイ・ウィッテの政敵は彼を「ドイツ人」と指弾することがあったが、それはしばしば彼のこういった出自に対する誤った理解にもとづいていた。
生涯 > 大学から鉄道会社へ

セルゲイ・ウィッテは16歳までチフリスで育った。彼はチフリスのギムナジウムで学んだが、学問よりも音楽やフェンシング、乗馬に興味を示す生徒であった。彼はモルドバのキシネフでギムナジウムの上級を修了した。1865年、兄のボリスはウクライナのオデッサにある帝国ノヴォロシア大学（現、オデッサ大学）の法学科に進んだ。セルゲイは翌1866年に同大学の物理・数学科に進み、1870年、トップの成績で卒業した。
ウィッテは当初、理論数学の教授になることを目指しており、研究者の道に進むつもりであったが、周囲からは数学研究者は貴族や上流社会出身者になじまない進路であると考えられており、彼の親戚からも良い顔をされなかった。そうしたとき、彼はたまたま叔父の知人であった運輸通信大臣のウラジーミル・アレクセイエヴィチ・ボブリンスク伯爵から、研究者の道ではなく、鉄道分野での実績を積むよう説得された。ウィッテは、ウクライナ鉄道の事業について実践的な理解を得るため、伯爵の指示でオデッサ鉄道（英語版）で6か月間のインターンシップを行った。さまざまな部署でのトレーニングを行い、訓練期間の終了時に事務所の主任を任された。給料は大学教授よりもよかった。1871年7月1日、彼は公務員の職に就いた。切符販売に始まったウィッテの鉄道業務は20年におよび、そのなかで経営者として頭角をあらわしていった。彼はオデッサ港の整備に意を払った。
1875年の末、オデッサ鉄道のティリガルで列車が大破し、多くの人命が失われる事故が起こり、それによりウィッテは逮捕され、一旦禁固4か月の刑に処せられた。しかし、裁判は長引き、そのなかでウィッテは、来るべき露土戦争（1877年-1878年）における兵員と軍事資材の輸送について最大限に力を尽くすことを鉄道側に指示する強い意志を示した。これがニコライ・ニコラエヴィチ元帥の耳にとまって、元帥の要請で処分は禁固2週間に減刑された。ウィッテは昼は「ロシアの鉄道事業研究のための特別高等委員会」の一員として働き、夜だけ拘置所で暮らすという生活を一時送った。釈放された彼は、列車運行の遅延を克服するために奮闘し、ダブル・シフト・オペレーションという新システムを考案した。1877年4月11日、ウィッテは公務員の職を離れた。
生涯 > 鉄道畑から政界へ

1879年、ウィッテは首都サンクトペテルブルクでの役職を引き受け、そこで最初の妻ナジェージダと出会った。翌年、彼はウクライナの中心都市キエフに転居した。彼が1883年に発表した『鉄道運賃の原理』という著作は注目された。この論文は、社会問題について、また君主制の役割についても論じ、政府部内で好評を博した。1886年、彼はキエフに拠点を置くロシア西南鉄道（英語版）という民間会社の経営者を任され、このとき能率と収益性を大いに高めたことはよく知られている。
この頃、ウィッテは皇帝アレクサンドル3世と会っており、彼は皇帝の乗る「お召し列車」が高速運行のために2台の強力な貨物機関車を使用する皇帝周辺の慣行に対し、その危険性を警告した。そのため、皇帝の側近との間にはあつれきが生じたが、はたして1888年10月に起こったボルキ列車事故（英語版）で彼の警告は証明されたのであった。ウィッテはその後、オデッサ鉄道運輸局長職を務め、さらに同職にあったとき、運輸通信省の国営鉄道管理局長に抜擢された。
1889年、彼は「国民貯蓄とフリードリヒ・リスト」という論文を発表し、ドイツ歴史学派の経済学者フリードリヒ・リストの学説にもとづいて輸入品に正当な関税を課し、外国との競争から国内産業を守り、それを強化しなければならないと主張した。ウィッテは、ドイツにおいてリストの政策を実行したのがオットー・フォン・ビスマルクだと考えており、「ロシアはツァーリの権威に、その工業の創出、農業と人口の急速な成長、……要するにいっさいの商業上の意義を負っている」というリストの言葉を特に好んだ。同年、彼は大蔵大臣のイワン・ヴィシネグラツキー（ロシア語版）により大蔵省の鉄道事業局長にむかえられ、1891年までその職を務めた。ウィッテ登用を後援したのは皇帝アレクサンドル3世であった。ウィッテは、小規模な鉄道事業の4分の1未満が州の直接管理下にあることが非効率を招いているとし、鉄道事業の国家独占を図り、鉄道路線の拡張と鉄道事業の統制を推進した。ウィッテはまた、政治的なコネや親類縁者からの支援が幅を効かせる人事ではなく、業績や効用から人事考課をおこなう権限も獲得した。
鉄道建設に意欲的な皇帝アレクサンドルは、1882年に全長8,000キロメートルにおよぶシベリア鉄道の建設計画を決定していた。しかし、膨大な建設経費が、この計画の実現を妨げていた。この計画の目的は当初ヨーロッパ・ロシアの人口稠密状態の改善ということにあったが、やがて、清国におけるイギリスやドイツの勢力への対抗という動機が加わり、さらに19世紀末には満洲地域の清国人人口の急増に対して既有の領土を防衛するために必要だと考えられるようになっていた。
1890年、ウィッテの最初の妻、ナジェージダが死去している。1891年、ロシアでは新しい関税法が可決され、20世紀初頭まで保護貿易主義のなかでロシアの工業化が進展した。一方、この年はシベリア鉄道の工事に着手した年でもあった。ウィッテはロシアの工業化に尽力するとともに、それを担う実践的な科学・技術教育の普及のために努力した。
1892年、ウィッテは劇場で知り合った女性、マチルダ・イワノヴナ（イサコフナ）・リサネビッチに好意を寄せるようになり、ギャンブル狂いの夫と離婚して自分と結婚するよう求めた。マチルダは既婚者だったというばかりではなく改宗ユダヤ人でもあったので、2人の結婚は当時のロシア社会にあってはスキャンダルにほかならず、ウィッテは上流貴族との社交を犠牲にしなけければならなかったが、皇帝アレクサンドルは彼を守った。
生涯 > 蔵相に > シベリア鉄道の建設

シベリア鉄道の計画が実行に移されたのは、アレクサンドル3世の計画決定から9年後の1891年のことであった。アレクサンドル3世は、この年の5月、ロシア皇太子ニコライ（のちのニコライ2世）をシベリア鉄道の起工式に参加させた。皇帝は、皇太子を鉄道建設に結びつけることによって、その建設を確実なものにしなければならないと考えたのであった。
アレクサンドル3世はセルゲイ・ウィッテを、1892年2月には運輸通信大臣に任じて鉄道建設にあたらせ、ロシアの鉄道網の統制権と関税改革に関する権限とをあたえた。これについては「ロシアの鉄道はおそらく（当時）世界で最も経済的に運営されている鉄道であろう」との評価がある。鉄道による利益はきわめて高く、政府に対し、年間1億ルーブル以上を計上している（ただし、会計上の欠陥により正確な金額は不明である）。
皇帝はさらに半年後の1892年8月、それまで均衡財政を重視して鉄道建設に難色を示してきたイワン・ヴィシネグラツキー蔵相を更迭し、ウィッテをその後任にすえた。ロシアでは、1905年まで産業と商取引に関する案件は大蔵省の管轄するところであったが、ウィッテは1903年までの11年間蔵相の地位にあった。彼は以降、予算、財政、通貨の最高責任者として海外貿易、関税、国内交易・産業をその管理下に置いた。ウィッテは皇帝アレクサンドルに対して、10年間でロシアをヨーロッパの経済大国にすることを約束した。
ウィッテが蔵相となってまず取り組んだのはシベリア鉄道建設である。彼はシベリア鉄道を「ヨーロッパとアジア的東方との交通の方向における変革」「諸国家間の経済関係の根本的変革」をもたらすものとしてとらえ、ロシアはアジアに近い「大生産者・消費者」として「変革」からの利益をおおいに受けるものと考えた。ウィッテは、シベリア鉄道事業推進のため、「シベリア鉄道特別委員会」を設置し、この委員会の議長には、ウィッテの提案にもとづいて勅命によって皇太子ニコライが任命された。これは、他の大臣たちとの折衝をスムーズに進めるうえで大きな権限をもち、鉄道敷設にかかわる立法さえ可能であった。しかし、皇帝の後ろ盾がありながらも、このような組織が必要であったということ自体、シベリア鉄道建設にはさまざまな困難がともなっていたことを意味している。莫大なコストや難工事もさることながら、地主貴族を中心に根強い抵抗が繰り返されたが、その理由は、鉄道によって東方への移民が容易になればヨーロッパ・ロシアの地価が下がるというものであった。
ウィッテは、1892年11月に工事計画の全体像を提案したが、これはまさに国家プロジェクトと評すべき大事業であった。ウィッテは鉄道建設に際して産業人材のための教育システムの構築を主張し、特に商業を担う人材の学校の開設を唱えた。その結果、創立された学校も実際に存在している。鉄道建設事業には、建設自体が工業分野での需要を産み出し、ロシアの工業化を大きく進展させる効果があった。シベリア鉄道は、5フィート間隔の広軌で建設された。日本とイギリスが朝鮮半島や中国大陸に建設した鉄道で採用されたゲージは4フィート8.5インチの標準軌であり、この相違は、のちにロシアと日英両国との間に極東におけるそれぞれの勢力範囲をめぐる軋轢を惹起することとなった。
1894年、後述するように彼はドイツ帝国との10年間の商業協定をロシアに有利な条件で締結した。ウィッテを取り立てたロシア皇帝アレクサンドル3世は、1894年11月1日（ユリウス暦10月20日）、逝去した。皇帝は、死の床で息子の皇太子ニコライに、最も有能な大臣であるウィッテのことばによく耳を傾けるよう言い残している。
生涯 > 蔵相に > 三国干渉と露清密約

→「三国干渉」、「露清密約」、および「旅順・大連租借に関する露清条約」も参照
ウィッテの極東政策における当初の目標は、日本および中国との貿易の平和的な拡大であり、日本との協力関係も数年の間はかなり良好なものであった。1894年、日本と清国のあいだで日清戦争が勃発したが、当時のロシアで日本の勝利を予想した者はほとんどいなかった。しかし、日本は戦闘において連戦連勝で、1895年の日清講和交渉の場でも日本側が遼東半島の割譲を要求し、4月17日に調印された下関条約でも日本への割譲が定められた。これは、ロシアにとって意外な展開であった。ここで、ロシアとしては清国の弱さに着目して、ロシアにとって不可欠な不凍港をまずは獲得するという道もありえたし、日本の強さに着目して日本の遼東半島獲得をまずは何とかして阻止するという選択もあった。換言すれば、近い将来における極東でのパートナーを日本とするか、中国とするかという選択の問題でもあった。ウィッテは1895年3月の特別会議で、従来の日本接近論を放棄し、ひとたび日本の遼東半島獲得を認めれば、ここが満洲やモンゴルへの日本の膨張の足がかりとなって、やがてロシアの極東支配を脅かす力になるであろうと唱えた。ここでもし日本の遼東半島放棄が実現されれば、その憂いはなくなるし、清国からも感謝されるであろう、とりわけ、露清国境近くを通る鉄道建設にとってはきわめて好都合であると主張した。新帝ニコライ2世は、どちらかといえば不凍港獲得を優先し、日本との友好関係を維持すべきとの見解に傾いていたが、ウィッテの意見を抑える力はまだなかった。
結局、ウィッテの意見が通り、外相アレクセイ・ロバノフ＝ロストフスキーがフランス・ドイツに呼びかけて三国干渉を主導した。これは、東アジアにおける提携先として日本ではなく清国を選んだことでもあるが、日本国民からは強い憤りを買った反面、清国からは感謝され、実際にその見返りがもたらされた。同年6月、ウィッテは清国領を横断してウラジオストクまで通じる鉄道の建設権を獲得しようともくろみ、清国が日本への賠償金支払いのための借款をパリの銀行から得るのに際し、ロシアが利子元本償却の保証を与える協定を結んだ。そして、1895年末にはそこから発展して資本金600万ルーブルの露清銀行を設立し、さらに翌1896年には、ニコライ2世の戴冠式のためにロシアを訪れた李鴻章との間に露清密約（李・ロバノフ密約）を結ばせ、清国に東清鉄道敷設権を認めさせることに成功した。このとき、李鴻章には莫大な賄賂が贈られたといわれている。東清鉄道は、満洲を横切ってウラジオストクに至る路線で、ヨーロッパ・ロシアと沿海州を結ぶ鉄道の距離が大幅に短縮されるだけでなく、アムール川沿いの工事が技術的に困難とされた当時にあっては、この利権の獲得は鉄道建設を大いに促進する意味合いを有していた。さらにこのとき、ウィッテは李鴻章を抱き込んで、日本を対象とする攻守同盟も結んだ。1896年末、露清銀行によって設立された東清鉄道会社には、鉄道沿線の土地の管理権と検察権が与えられた。ここで注意しておかなければならないのは、東清鉄道のゲージ幅がシベリア鉄道と同じ5フィートの広軌だったことで、これにより、シベリア鉄道を走ってきた列車は乗り換えや台車の交換をする必要もなく満洲を横断することが可能になったことである。
ウィッテはできるだけ軍事的手段を用いることなく、満洲に経済進出しようとする考えであったが、これは決して他国を刺激しないわけではなかった。ウィッテ自身は、これ以上の権益拡張を望んでいなかった。しかし、ウィッテにとって計算外だったのは、ロシア帝国が満洲においてさらに権益を拡大させたいという欲求を抑えきれなくなっていたことである。冬の4か月間、結氷してしまうウラジオストク港は、軍事関係者の間ではすこぶる評判が悪かった。満洲に入ったロシア勢力の視線が、次に不凍港である旅順へと向かうのは、ある意味、当然のことだったのである。
1897年、ドイツが清国に膠州湾の租借を要求すると新しく外務大臣となったミハイル・ニコラエヴィッチ・ムラヴィヨフはロシアの旅順占領を提案した。『ウィッテ伯回想記』によれば、ウィッテは10月の御前会議で以下のように主張したという。
わが帝国は三国干渉で中国の領土保全を主張して、日本に遼東半島を放棄させたが、旅順と大連はその中に含まれている。その際、ロシアは中国の領土を占領しようとする日本のいっさいのもくろみに対して、中国を防衛する義務を負う秘密防衛同盟を中国と結んでいる。そういう約束をしておきながら、日本と似たような占領をすることは言語道断な悪辣な手段である。中国ばかりでなく、日本との関係を悪化させる。
ウィッテはこのように述べて、清国の現状維持を図り、露清の友好関係を維持することがロシアにとって最善だと説いた。同席した海軍提督も旅順口は海軍基地としては立地上の問題があることを指摘したが、皇帝はムラヴィヨフ外相の意見を採用し、結局、清国に対しては1898年に「旅順・大連租借に関する露清条約」を結ばせて、遼東半島を租借した。ムラヴィヨフは、ニコライ2世が東方進出に意欲的であるばかりでなく、皇帝が常に自信満々に振舞うウィッテに反感を感じていることを見てとり、旅順獲得を進言したといわれている。このときウィッテは皇帝に蔵相辞任を申し出たが、ニコライ2世はそれを認めなかった。
いずれにせよ、このことにより、日本国民の対露不信感がいっそう増大したのみならず、三国干渉以来築かれてきたロシアと清国の友好関係もまた急速に冷え込んだのであった。一方、英露両国は、北京と奉天をむすぶイギリス資本の京奉鉄道（中国語版）の借款問題をめぐって対立し、最終的には1899年4月にイギリスの長江流域、ロシアの長城以北での鉄道敷設権をそれぞれ原則的に認め合う英露鉄道協定（スコット・ムラヴィヨフ協定）を結んで妥協したが、ウィッテはこの協定にはあくまでも反対の姿勢を貫いた。
生涯 > 蔵相に > 万国平和会議

→「万国平和会議」も参照
1899年、デン・ハーグで開かれた万国平和会議（第1回）は、戦時国際法における諸問題を取り扱い、戦争放棄を確定し、また、軍備制限や紛争の平和的解決を論議の対象としたことによって、戦争と平和の問題を人びとに考えさせる契機となった。この会議は、欧米の理想主義的な平和主義者を引きつけて、結果としては平和運動にひとつの方向性をあたえたともいわれている。この会議を主唱したのはニコライ2世であったが、実のところ、皇帝自身もミハイル・ムラヴィヨフ外相も決して平和主義者ではなく、理想主義とも無縁であった。また、平和のために国際会議を開くという発想も彼らのものではなく、実はウィッテの発想によるものであった。
ウィッテは、後発資本主義国として国家財政の厳しいロシア帝国がヨーロッパ正面ばかりではなく、極東での軍備競争にも打ち克っていかなければならない情勢にあって、一定期間どの国も軍備増強に走らないような仕組みを考え、さらに、これによりロシアは相手国の理想主義者や平和主義者を味方にすることができると考えたのであった。