stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
2019年の地震
月ごとのデータ > 7月

| 日 | 発生場所 | Mw | 深さ (km) | MMI | 備考 | 被害> 死者 | 被害> 負傷者 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  バヌアツ, ペナマ州沖,ルーガンビルの東北東40km | 6.0 | 91.0 | V | - | - | - |
| 1 |  ポーランド, シロンスク県, カトヴィツェ付近 | 2.7 | 0.7 | - | 小さな地震だったが、ムルキ・スタジッチ鉱山で落盤が発生。 この事故で3人の鉱山労働者が死亡し、6人が重傷を負った。 | 3 | 6 |
| 4 |  中国, 四川省, 巡場鎮（中国語版）の東北東12km | 5.1 | 10.0 | VI | 四川地震の余震。再び建物が損傷、13人が負傷した。 | - | 13 |
| 4 |  カナダ, ブリティッシュコロンビア州沖,ベラ・ベラ（英語版）の西南西194km | 6.2 | 10.0 | IV | - | - | - |
| 4 |  アメリカ, カリフォルニア州, サールズ・バレー（英語版）の北東11km | 6.4 | 10.5 | VIII | リッジクレスト地震の最大の前震。ラスベガスとロサンゼルスでも揺れを感じた。震源近くのリッジクレスト（英語版）で構造損傷と火災が発生。約20人が軽症を負った。その後、ネバダ州で死亡した男性が発見された。地震により車に押しつぶされた可能性がある。 | 1 | 20 |
| 5 |  ポーランド, ドルヌィ・シロンスク県,ルドナ（英語版）の西北西6km | 4.6 | 10.0 | VI | ルドナ銅山（英語版）で被害が発生。 1人の鉱山労働者が瓦礫により死亡、5人が負傷した。 | 1 | 5 |
| 6 |  アメリカ, カリフォルニア州, リッジクレスト（英語版）の東18km | 7.1 | 8.0 | IX | リッジクレスト地震。再び、ラスベガスとロサンゼルスで揺れを感じた。また、メキシコのエンセナーダまで揺れを感じた。リッジクレストで、さらに建物が損傷、火災も再び発生した。5人が負傷した。 | - | 5 |
| 7 |  インドネシア沖, モルッカ海, テルナテの西南西134km | 6.9 | 35.0 | V | - | - | - |
| 8 |  イラン, フーゼスターン州, マスジェデ・ソレイマーンの南東31km | 5.6 | 19.0 | VII | フーゼスターン州で、地震によって壁に亀裂が入ったり、屋根が倒れるなどの被害が発生した。1人が心臓発作で死亡し、約100人が軽傷を負った。 | 1 | 100 |
| 9 |  フィリピン, ソクサージェン地方, マグサイサイ（英語版）の北西8km | 5.6 | 10.0 | VI | 天井などが損傷し、70人の学生がパニックで避難し、そのうち3人が負傷した。1人が心臓発作で死亡した。 | 1 | 3 |
| 11 |  パプアニューギニア, ブーゲンビル州沖, アラワの北177km | 6.0 | 495.2 | II | - | - | - |
| 12 |  フィリピン, 南スリガオ州, カンティラン（英語版）の東7km | 5.8 | 14.3 | VI | マドリッド（英語版）の自治体は、カンティランのレストランが倒壊するなど建物の被害が発生。63人が負傷した。 | - | 63 |
| 13 |  日本, 琉球諸島沖, 名瀬の北西169km | 6.1 | 251.0 | III | - | - | - |
| 14 |  オーストラリア, 西オーストラリア州沖, ブルームの西200km | 6.6 | 10.0 | VI | オーストラリアで、これまでに観測された地震の中で最も強い地震だった。ブルームで建物にわずかな損傷が見られた。 | - | - |
| 14 |  インドネシア, 北マルク州, ライウィ（インドネシア語版）の北北東93km | 7.2 | 19.0 | VII | 北マルク地震 (2019年)（英語版）。ハルマヘラ島では、建物の倒壊や道路に亀裂が発生するなど深刻な被害が発生した。  14人が死亡、129人が負傷した。 | 14 | 129 |
| 15 |  パプアニューギニア, 西ニューブリテン州, カンドリアン（英語版）の北北西28km | 6.3 | 42.0 | VI | - | - | - |
| 16 |  インドネシア, 東ジャワ州沖, ケンダルレホ（インドネシア語版）の南南東35km | 5.7 | 80.0 | V | バリ州と東ジャワ州で一部のインフラが被害を受けた。7人が負傷した。 | - | 7 |
| 19 |  ギリシャ, アッティカ地域（英語版）, マグラ（英語版）の北北東1km | 5.3 | 10.0 | VI | アテネで停電や建物の損傷が見られた。 がれきにより3人が軽傷を負った。 | - | 3 |
| 23 |  南極沖, バレニー諸島 | 6.0 | 10.0 | - | - | - | - |
| 25 |  インド, マハーラーシュトラ州 | 3.8 | - | - | わらぶき屋根の家が倒壊し1人の男性が死亡、死亡した男性の妻が負傷した | 1 | 1 |
| 26 |  フィリピン, バタネス州沖,イトバヤット（英語版）の東北東14km | 6.0 | 9.0 | VI | バタネス地震 (2019年)（英語版）。主に、イトバヤットの農村部で多くの古い建物が被害を受けた。 9人が死亡、約60人が負傷した 。 | 9 | 60 |
| 27 |  日本, 三重県沖, 新宮市の東南東138km | 6.3 | 367.0 | III | - | - | - |
| 31 |  バヌアツ, マランパ州沖, ラカトロ（英語版）の東62km | 6.6 | 181.0 | IV | - | - | - |
月ごとのデータ > 8月

| 日 | 発生場所 | Mw | 深さ (km) | MMI | 備考 | 被害> 死者 | 被害> 負傷者 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  チリ, リベルタドール・ベルナルド・オイギンス州沖, サン・アントニオ（英語版）の南西95km | 6.8 | 25.0 | VI | 停電したビニャ・デル・マールで多少の被害が見られた。 | - | - |
| 2 | 南方東太平洋海嶺 | 6.0 | 10.0 | - | - | - | - |
| 2 |  インドネシア, バンテン州沖, Tugu Hilirの西南西106km | 6.9 | 49.0 | VI | スンダ海峡地震 (2019年)（英語版）。 津波警報がスマトラ島とジャワ島に発令された。 4つのモスクを含む139の建物が損傷し、一部が破壊された。 8人が死亡し、8人が軽傷を負った。 | 8 | 8 |
| 4 |  日本, 福島県沖, 浪江町の東北東61km | 6.3 | 38.0 | V | 東北地方太平洋沖地震の余震の可能性が高い。 | - | - |
| 4 |  イラン, コフギールーイェ・ブーイェル＝アフマド州, ドゴンバダン（英語版）の北25km | 5.4 | 7.7 | VI | 農村部の一部の住宅が被害を受け、5人が負傷した。 | - | 5 |
| 7 |  台湾, 宜蘭県沖,蘇澳鎮の南15km | 5.8 | 20.8 | VI | 新北市で60歳の女性が倒れたクローゼットにより死亡した。台北市では1万戸以上の住宅が停電した 。 | 1 | - |
| 8 |  トルコ, デニズリ県, バクラン（英語版）の東南東9km | 5.9 | 11.0 | VI | 約400戸の家屋が被害を受け、約80人が軽傷を負った。 | - | 78 |
| 13 |  ペルー, アンカシュ県, ラ・ウニオン（英語版）の南西65km | 4.9 | 14.9 | VI | 建物にわずかな被害が発生した。 カハカイ（英語版）で1人の高齢女性が落下した屋根により負傷した。 |  | 1 |
| 16 |  アメリカ, カンザス州, サウス・ハッチソン（英語版）の西3km | 4.2 | 5.0 | VI | サウス・ハッチソンで損壊が発生した。特に、メインストリートと一部のスーパーマーケットで被害が発生した。 | - | - |
| 20 |  ソロモン諸島, サンタクルーズ諸島沖, ラタの南東87km | 6.0 | 37.0 | V | - | - | - |
| 21 | 西方南東インド洋海嶺 | 6.0 | 10.0 | II | - | - | - |
| 24 |  バヌアツ, トルバ州沖, ソラ（英語版）の南西61km | 6.0 | 115.0 | IV | - | - | - |
| 27 |  サウスジョージア・サウスサンドウィッチ諸島沖, ブリストル島の南131km | 6.6 | 16.0 | IV | - | - | - |
| 29 |  アメリカ, オレゴン州沖, バンドン（英語版）の西285km | 6.3 | 10.0 | V | - | - | - |
| 31 |  ミャンマー, ザガイン地方域, シュウェボの北西26km | 5.4 | 10.0 | VII | いくつかの塔が深刻な被害を受けた。 | - | - |
月ごとのデータ > 9月

| 日 | 発生場所 | Mw | 深さ (km) | MMI | 備考 | 被害> 死者 | 被害> 負傷者 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  フィジー, ラウ州（英語版）沖,  オノイラウ島（英語版）の北北東30km | 6.6 | 591.0 | III | - | - | - |
| 7 |  中国, 四川省, 内江市の西南西14km | 5.1 | 10.0 | VI | 少なくとも132戸が倒壊し、4,880戸が被害を受けた。 1人が死亡し、63人が負傷した。 | 1 | 63 |
| 9 |  タンザニア, カタヴィ州, ムパンダの西南西35km | 5.4 | 25.0 | VI | 様々な家屋が倒壊したムパンダ地区（英語版）で被害が発生した。  2人の子供が落下した壁で負傷した。 | - | 2 |
| 19 |  インドネシア, 東ジャワ州沖,Blimbing（英語版）の北北東70km | 6.1 | 610.0 | I | - | - | - |
| 21 |  アルバニア, ドゥラス州, シヤク（英語版）の西南西3km | 5.6 | 20.0 | VII | 30年間で国内最大の地震で、少なくとも108人が負傷し、120を超える建物が被害を受けた。 | - | 108 |
| 24 |  プエルトリコ, アグアディヤ（英語版）沖, サン・アントニオの北北西69km | 6.0 | 10.0 | IV | - | - | - |

| 24 |  パキスタン, アザド・カシミール, ミールプル（英語版）の南南東7km | 5.4 | 10.0 | VII | ミールプル地震。震源近くの地域から広範囲にわたる被害が報告された。6,000戸以上の家が全壊した。40人が死亡、およそ850人が負傷した。 | 40 | 852 |
| 24 | 南西インド洋海嶺 | 6.0 | 10.0 | - | - | - | - |
| 25 |  インドネシア, マルク州沖, カイラトゥ（英語版）の南11km | 6.5 | 12.3 | VII | アンボン島地震。6,000を超える建物が全壊または損壊、地滑りが発生した。主に地滑りによる生き埋めで、41人が死亡、1,500人以上が負傷した。 | 41 | 1,578 |
| 26 |  パキスタン, アザド・カシミール, ジェラム（英語版）の北西15km | 4.7 | 10.0 | V | ミールプル地震の余震。さらに被害が発生し、75人が負傷した。 | - | 75 |
| 26 |  トルコ, テキルダー県沖, マルマラエレーリシ（英語版）の東北東18km | 5.7 | 8.0 | VI | イスタンブール地震 (2019年)（英語版）。アヴシラー（英語版）のモスクなど、建物に軽微な損傷が発生した。1人が心臓発作で死亡、43人が軽傷を負った。 | 1 | 43 |
| 26 |  アルゼンチン, ロス・ラゴス州, ビージャ・ラ・アンゴストゥーラ（英語版）の西南西30km | 6.1 | 129.0 | IV | プエルトモントで、地震により減圧問題が発生したため、1人のダイバーが死亡した。 | 1 | - |
| 27 |  ニュージーランド, ケルマディック諸島沖, ラウール島（英語版）の南100km | 6.1 | 34.0 | IV | - | - | - |
| 29 |  フィリピン, ダバオ地方沖, パンダギタンの南南東86km | 6.2 | 73.0 | IV | - | - | - |
| 29 |  チリ, マウレ州沖, コンスティトゥシオンの西南西69km | 6.7 | 11.0 | VI | 被害は報告されていないが、62歳の女性が心臓発作によりコンセプシオン県で死亡した。 | 1 | - |
月ごとのデータ > 10月

| 日 | 発生場所 | Mw | 深さ (km) | MMI | 備考 | 被害> 死者 | 被害> 負傷者 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 3 |  インド, マニプル州, インパールの東北東16km | 4.8 | 59.2 | IV | 東インパール県（英語版）で建物が倒壊し、2人が重傷を負った。 | - | 2 |
| 3 |  ポーランド, シロンスク県, パニュフキ（英語版）の南東4km | 2.8 | 5.0 | - | この小さな地震は、鉱山事故を引き起こした。1人の鉱山労働者が死亡し、9人が負傷した。 | 1 | 9 |
| 6 |  パキスタン, アザド・カシミール, ジェラム（英語版）の北西15km | 3.8 | 12.0 | - | ミールプル（英語版）で家が倒壊し、1人が死亡、10人が負傷しました。ミールプル地震の余震。 | 1 | 10 |
| 10 |  インドネシア, マルク州,  パッソの北西6km | 5.2 | 35.0 | VII | アンボン島地震の余震。大学に深刻な被害が発生し、1人の生徒が瓦礫で死亡、3人が負傷した。 | 1 | 3 |
| 16 |  フィリピン, ソクサージェン地方, コロンビオ（英語版）の東北東7km | 6.3 | 16.1 | VIII | コタバト地震 (2019年)（英語版）の第一の地震。ソクサージェン地方とダバオ地方の一部のインフラが、ジェネラル・サントスで発生した火災などの被害を受けた。 約200人が負傷し、7人が死亡した。 | 7 | 215 |
| 21 |  バヌアツ, タフェア州沖, イサンゲルの北北東63km | 6.4 | 231.0 | IV | - | - | - |
| 23 |  アセンション島沖, 北大西洋 | 6.3 | 10.0 | II | - | - | - |
| 25 |  スペイン, アンダルシア州,オルベラ（英語版）の東北東2km | 4.4 | 10.0 | V | 学校が閉鎖され、壁のひび割れがオルベラのさまざまな建物に現れた。 | - | - |
| 27 |  中国, 甘粛省, Daimaの南14km | 5.3 | 10.0 | V | 21人が負傷した。 郡では2,097の家屋が被害を受けた。 | - | 21 |
| 29 |  フィリピン, ソクサージェン地方, コロンビオ（英語版）の北東 10km | 6.6 | 15.0 | VII | コタバト地震 (2019年)（英語版）の第二の地震。ダバオ地方とソクサージェン地方で、深刻な被害が発生。一部の建物が倒壊、多くの建物が被害を受けた。14人が死亡し、500人以上が負傷、3人が行方不明になった。 | 14 | 562 |
| 31 |  フィリピン, ソクサージェン地方,キサンテの東南東2km | 6.5 | 10.0 | VII | コタバト地震 (2019年)（英語版）の第三の地震。ダバオ地方とソクサージェン地方の一部の建物が深刻な被害を受け、ホテルが倒壊した。 土砂崩れにより、さらに10人が死亡し、1人が行方不明になったと報告されている。 | 10 | - |
月ごとのデータ > 11月

| 日 | 発生場所 | Mw | 深さ (km) | MMI | 備考 | 被害> 死者 | 被害> 負傷者 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2 |  サウスジョージア・サウスサンドウィッチ諸島沖, ビソコイ島の北北東122km | 6.1 | 8.0 | IV | - | - | - |
| 4 |  チリ, コキンボ州, イヤペルの南西30km | 6.1 | 53.0 | VII | - | - | - |
| 4 |  トンガ, ヴァヴァウ諸島沖, ネイアフの西136km | 6.6 | 10.0 | IV | - | - | - |
| 5 |  サウスジョージア・サウスサンドウィッチ諸島沖, サウスサンドウィッチ諸島の東 | 6.3 | 10.0 | - | - | - | - |
| 5 |  バヌアツ, トルバ州沖, ソラ（英語版）の東北東23km | 6.0 | 19.0 | VI | - | - | - |
| 6 |  バヌアツ, トルバ州沖, ソラ（英語版）の東北東33km | 6.0 | 10.0 | VI | 数分前のマグニチュード6.0の地震の余震。 | - | - |
| 7 |  イラン, 東アーザルバーイジャーン州,ハシュトルード（英語版）の北東59km | 5.9 | 20.0 | VII | 震源近くの3つの村が破壊されたと報告されており、東アーザルバーイジャーン州の多くの場所で被害が発生した。7人が死亡、500人以上が負傷した。 | 7 | 584 |
| 8 |  フィジー, ラウ州（英語版）沖,  オノイラウ島（英語版）の南南西166km | 6.5 | 577.0 | II | - | - | - |
| 11 |  フランス, オーヴェルニュ＝ローヌ＝アルプ地域圏, ロシュモール（フランス語版）の西北西5km | 4.8 | 10.0 | VI | 震源近くのル・テイユ（フランス語版）で、教会などのさまざまな建物が損傷した。  4人が負傷。そのうちの1人は足場から落下し、重体だった。 | - | 4 |
| 11 |  トンガ, ハアパイ諸島沖, ネイアフの北西147km | 6.2 | 10.0 | IV | - | - | - |
| 12 |  インドネシア, マルク州, トゥレフ（英語版）の北西5km | 5.0 | 48.3 | IV | アンボン島地震の余震だった。2人が死亡、9人が負傷した。 | 2 | 9 |
| 14 |  インドネシア,モルッカ海, ビツンの東138km | 7.1 | 33.0 | VI | 津波警報が発令され、解除されました。3つの教会と1つの学校を含む36の建物が被害を受けた。3人がレンガの落下により負傷し、1人が心臓発作で死亡した。 | 1 | 3 |
| 14 |  インドネシア, モルッカ海, テルナテの北西134km | 6.0 | 23.0 | V | 数時間前のマグニチュード7.1地震の余震だった。 | - | - |
| 17 |  モロッコ, ドラア＝タフィラルト地方, アメルシド（英語版）の東南東22km | 5.0 | 10.0 | VI | ミデルト（英語版）でさまざまな家屋が損傷したが、怪我人は報告されていない。 | - | - |
| 18 |  フィリピン, 北ミンダナオ地方,カディギラン（英語版）の北2km | 5.9 | 14.5 | VII | ブキドノン州でおよそ300戸の家が深刻な被害を受けた。16人が軽傷を負い、500世帯が避難した。 | - | 16 |
| 20 |  メキシコ, チアパス州沖, ポートチアパス（英語版）の南西124km | 6.3 | 14.6 | IV | - | - | - |
| 20 |  ロシア, オホーツク海, オジョールナヤ基地の北西264km | 6.3 | 496.0 | - | - | - | - |
| 20 |  ラオス, サイニャブーリー県, タイのチャルームプラキアット郡の東南東32km | 6.2 | 10.0 | VII | ラオスで2人が負傷し、約20の建物が損傷した。隣接するタイのナーン県にも被害が生じた。 | - | 2 |
| 23 |  インドネシア, パプア州沖 | 6.2 | 5.0 | III | - | - | - |
| 24 |  アメリカ, アラスカ州沖, アリューシャン列島, アダック（英語版）の南東96km | 6.3 | 20.0 | IV | - | - | - |
| 25 |  中国, 広西チワン族自治区, 新靖鎮（英語版）の南東41km | 5.0 | 10.0 | VII | 軽微な被害が発生し、落石を誘発した。1人が死亡し、4人が負傷した。 | 1 | 4 |
| 26 |  アルバニア, ドゥラス州, マムラス（英語版）の西南西15km | 6.4 | 22.0 | VIII | アルバニア地震。ドゥラス州で広範囲にわたる被害が発生し、多くの建物が損傷し倒壊、瓦礫の下に人が閉じ込められた。51人が死亡し、およそ3,000人が負傷した。 | 51 | 3,000 |
| 26 |  ボスニア・ヘルツェゴビナ, ヘルツェゴビナ＝ネレトヴァ県, ブラガイ（英語版）の南南東4km | 5.3 | 10.0 | VIII | モスタルの一部の建物にわずかな被害があり、2人が軽傷を負った。 この地震はアルバニアでの大地震の数時間後に起こった。 | - | 2 |
| 27 |  ギリシャ, クレタ島沖, プラタノス（ギリシア語版）の北西42km | 6.0 | 63.5 | V | - | - | - |
月ごとのデータ > 12月

| 日 | 発生場所 | Mw | 深さ (km) | MMI | 備考 | 被害> 死者 | 被害> 負傷者 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2 |  アメリカ, アラスカ州沖, アリューシャン列島, アマッティグナック島（英語版）の東70km | 6.0 | 28.0 | IV | 11月24日に発生したマグニチュード6.3の地震の余震だった。 | - | - |
| 3 |  チリ, アリカ・イ・パリナコータ州沖, アリカの西28km | 6.0 | 38.0 | V | - | - | - |
| 4 |  バヌアツ, タフェア州沖, イサンゲルの北北東62km | 6.0 | 266.0 | III | - | - | - |
| 6 |  トンガ, ヴァヴァウ諸島沖, ヒヒフォの西北西164km | 6.0 | 10.0 | IV | - | - | - |
| 9 |  イタリア, トスカーナ州, スカルペリーア・エ・サン・ピエロの西2km | 4.6 | 10.0 | V | バルベリーノ・ディ・ムジェッロで一部の古い建物と教会が損傷し、列車も損壊した。 | - | - |
| 15 |  フィリピン, メトロダバオ（英語版）, マグサイサイ（英語版）の南7km | 6.8 | 18.0 | VII | 南ダバオ州地震 (2019年)（英語版）。パダダ（英語版）にあるスーパーマーケットを含む、4,545戸の住宅、9棟の公共施設、その他の20棟の建物が破壊された。13人が死亡し、210人が負傷、1人が行方不明になった。 | 13 | 210 |

| 18 |  中国, 四川省, 内江市の西北西11km | 4.9 | 10.0 | VII | 少なくとも780戸の家屋が損傷、倒壊し、11,968世帯以上で停電が発生した。重傷者4人を含む18人が負傷した。 | - | 18 |

| 20 |  アフガニスタン, バダフシャーン州, ジュルム（英語版）の南西49km | 6.1 | 212.0 | IV | パキスタンのカイバル・パクトゥンクワ州で壁が損壊した際に、4歳の男の子が負傷した。 | - | 1 |
| 23 |  カナダ, バンクーバー島沖, ポート・ハーディ（英語版）の西177km | 6.0 | 10.0 | IV | 12月25日に発生したマグニチュード6.3の地震の前震だった。 | - | - |
| 23 |  カナダ, バンクーバー島沖, ポート・ハーディ（英語版）の西166km | 6.0 | 10.0 | IV | 12月25日に発生したマグニチュード6.3の地震の前震だった。 | - | - |
| 24 |  アルゼンチン, サンティアゴ・デル・エステロ州, エル・オヨ（スウェーデン語版）の西北西14km | 6.0 | 581.6 | II | - | - | - |
| 24 |  コロンビア, メタ県, レハニアス（英語版）の北北東1km | 6.0 | 11.0 | VII | レハニアスで15棟の家屋が損傷し、道路が地滑りによりふさがれた。 | - | - |
| 25 |  カナダ, バンクーバー島沖, ポート・ハーディ（英語版）の西180km | 6.3 | 6.6 | IV | - | - | - |
| 29 |  アメリカ, グアニカ（英語版）沖, インディオス（英語版）の南9km | 5.0 | 6.0 | V | スーパーマーケットで物が落ちたり、壁に亀裂が入るなどのわずかな被害が見られた。  2020年1月7日に発生したマグニチュード6.4の地震の前震だった。 | - | - |
アーチャーフィッシュ

アーチャーフィッシュ（英語: Archerfish）
テッポウウオ(Toxotes jaculatrix)の英語名。
アメリカ海軍の潜水艦の艦名。
アーチャーフィッシュ (潜水艦) - バラオ級潜水艦の1隻（USS Archerfish, SS/AGSS-311）。
アーチャーフィッシュ (原子力潜水艦) - スタージョン級原子力潜水艦の1隻（USS Archerfish, SSN-678）。
伊藤元利

|  凡例伊藤元利 |
| --- | --- |
時代:  安土桃山時代 - 江戸時代初期
生誕:  天正5年（1577年）
死没:  慶安3年9月6日（1650年10月1日）
改名:  伊藤才松丸（幼名）→伊藤元利
別名:  伊藤就忠 通称：六大夫→弥四郎→彦右衛門尉
官位:  左近助、但馬守
主君:  吉見広頼→広長→毛利秀就
藩:  長州藩
氏族:  清和源氏範頼流石見吉見氏庶流 伊藤氏
父母:  父：伊藤頼時
兄弟:  元利、就安
子:  就之
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伊藤 元利（いとう もととし）は、安土桃山時代から江戸時代初期にかけての武将。石見吉見氏の家臣で、後に毛利氏家臣・長州藩士となる。知行は300石。父は伊藤頼時。名は「伊藤就忠」とも。
生涯 > 吉見氏家臣時代

天正5年（1577年）、吉見氏家臣の伊藤頼時の嫡男として生まれる。
天正10年（1582年）または天正12年（1584年）、父・頼時は遺恨から実父方の一族である須子某を討ち果たしたが、相討ちとなって頼時も死去した。これによって、元利が後を継ぐ。
天正20年（1592年）から始まる文禄の役では、弟の就安と共に吉見元頼に従って毛利元康の軍に属し朝鮮に渡海した。文禄2年（1593年）2月12日の幸州山城の戦いで武功を立て、翌2月13日に元頼から感状を与えられた。この感状において元頼は、自らが吉見氏の所領を引き継いだ時には元利に所領を与えることを約束したが、元頼は文禄の役から帰還した後の文禄3年（1594年）6月4日に死去した。しかし、慶長3年（1598年）に吉見氏の家督を相続した元頼の弟・吉見広行（広長）は、元頼の約束を守ってか、同年3月12日に120石の所領を元利に与えている。
慶長5年（1600年）の関ヶ原の戦いの後に毛利氏は防長2ヶ国に減封された。これに伴って吉見氏も石見国津和野を離れることとなり、元利も従った。慶長9年（1604年）には吉見広行が毛利氏を出奔したため、隠居していた広行の父・吉見広頼が吉見氏当主を代行することとなる。
生涯 > 長州藩士時代

慶長14年（1609年）12月、元利は毛利輝元によって毛利氏に召し出されて御使番役を任され、知行300石と「彦右衛門尉」の官途名を与えられた。また、慶長17年（1612年）には弟の就安も召し出されて知行を与えられ、別家を興した。
慶長19年（1614年）の大坂冬の陣では毛利秀就に従って12月に上洛する。慶長20年（1615年）2月に秀就と共に帰国したが、同年5月には大坂夏の陣のために再度上洛した。
寛永6年（1629年）1月1日、毛利秀就から「但馬守」の受領名を与えられ、慶安3年（1650年）9月6日に死去。享年74。子の就之が後を継いだ。
イカルス (小惑星)

| イカルス 1566 Icarus |
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イカルスの軌道
仮符号・別名: 1949 MA
分類: 地球近傍小惑星 (PHA)
軌道の種類: アポロ群 （水星横断 金星横断 火星横断）
発見
発見日: 1949年6月27日
発見者: W. バーデ
軌道要素と性質 元期:2012年9月30日 (JD 2,456,200.5)
軌道長半径 (a): 1.078 AU
近日点距離 (q): 0.187 AU
遠日点距離 (Q): 1.969 AU
離心率 (e): 0.827
公転周期 (P): 1.12 年
軌道傾斜角 (i): 22.83 度
近日点引数 (ω): 31.35 度
昇交点黄経 (Ω): 88.03 度
平均近点角 (M): 246.56 度
物理的性質
直径: 1.0 km
質量: 2.9 ×1012 kg
平均密度: 2.0? g/cm3
表面重力: 0.00039 m/s2
脱出速度: 0.00074 km/s
自転周期: 2.273 時間
スペクトル分類: U
絶対等級 (H): 16.9
アルベド（反射能）: 0.51
表面温度: ~242 K
色指数 (B-V): 0.774
色指数 (U-B): 0.520
■Template （■ノート ■解説） ■Project 
イカルス (1566 Icarus) は、地球近傍小惑星の一つであり、アポロ群に属する小惑星である。1949年にドイツ出身の天文学者ウォルター・バーデによってパロマー天文台で発見された。
イカルスの特徴として、近日点では水星よりも太陽に近づくことが挙げられる。イカルスという名はこの特徴のために付けられたものである。ギリシア神話に登場するイーカロス (Ikaros) は、父ダイダロスと共に鳥の羽を蝋で固めて翼を作り、それで空を飛んだが、調子に乗って太陽に近づきすぎ、蝋が溶けて翼が分解したため墜落死した。一方、遠日点は火星軌道の外側にあり、かなりの長楕円軌道を描いていることになる。
イカルスは9年、19年、または28年の間隔で6月に地球の近くを通り過ぎ、最後に接近したのは2015年6月16日であり、地球から0.05383 au (8,053,000 km) ほどの距離を通過している。それ以前は1996年6月11日のことで、月の軌道のほぼ40倍の0.10119 AU (15,138,000 km) の距離を通過している。次回の接近は2043年6月13日であり、地球から0.0586 AU (8,770,000 km) の距離まで接近すると予想されている。また、地球に640万 kmまで近づくこともしばしばあり、1968年6月14日には0.042482 au (6,355,200 km) ほどまで接近した。
イカルスの登場する作品

詳細は「地球以外の実在天体を扱った事物」を参照
伊達宗秩

|  凡例伊達 宗秩 |
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時代:  江戸時代
生誕:  天明4年（1784年）
死没:  元文元年閏5月25日（1846年7月18日）
改名:  大力（幼名）→伊達泰親→宗秩
別名:  大力・内蔵・讃岐・弾正
戒名:  顕徳院殿隆巖清純大居士
墓所:  松窓寺（宮城県大崎市）
主君:  伊達周宗→斉宗→斉義→斉邦
藩:  仙台藩
氏族:  岩出山伊達氏
父母:  父：伊達村則
妻:  正室：伊達村将の娘
子:  子：義監・邦和
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伊達 宗秩（だて むねつね）は、仙台藩一門第八席・岩出山伊達氏第8代当主。
生涯

天明4年（1784年）、岩出山伊達氏第7代当主・伊達村則の子として生まれる。幼名は大力。
享和元年（1801年）1月、父村則の死去により家督相続し、岩出山邑主となる。文化9年（1812年）10月、元服し、仙台藩主の伊達周宗から偏諱を賜り、初名の泰親（やすちか）から宗秩（むねつね）に改名。
文政2年（1819年）8月、藩主となった伊達斉義と共に江戸に上り、江戸城で将軍徳川家斉、世子徳川家慶に拝謁する。
天保12年（1841年）1月、庄内藩の国替えに反対する領民が、大挙して江戸の将軍家に直訴するために、岩出山を通過しようとしたため、これを差し止め、諭して解散させる。宗秩は藩を通じて幕府に嘆願書を提出し国替えの命令は取り消された。
弘化3年（1846年）閏5月25日死去。享年63。家督は嫡男義監が相続した。
人物

豪邁な性格で「鬼弾正」と渾名された。
京王2000系電車

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: この項目では、1957年から導入された車両について説明しています。玉南電気鉄道から継承したデハ2000形については「玉南電気鉄道1形電車」をご覧ください。
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: 2026年運行開始予定の「京王2000系電車_(2代)」とは異なります。
2010系（保存車）
京王2000系電車（けいおう2000けいでんしゃ）は、1957年より製造され、京王帝都電鉄に在籍していた通勤形電車。
本項では後継系列である2010系電車（2010けいでんしゃ）、およびこれら両系列の編成への挿入を前提に在来車の改造あるいは車体更新名義で用意された付随車である2500系電車（2500けいでんしゃ）についても併せて記載する。ともにライトグリーンに塗装されていたため、塗色を変更した初代5000系電車の登場以降は「グリーン車」と通称された。
概要

2000・2010系は、路面電車然とした23形から玉南電気鉄道1形の編入を始まりとする14 m級中型車の導入開始、2600形での車体長の16 m化と車体幅の拡大、そして2700系での軽量化を伴う車体長17 m化、とおよそ四半世紀の時間を費やして車両規格の大型化が段階的に進められてきた京王線において、2700系の車体を基本としつつ、カルダン駆動を導入することで車両設計の質的な変革を実現したグループである。
これらは、右肩上がりのカーブで乗客数が増加し続ける京王線の主力車として、高度経済成長期の同線の輸送を支えた一方で、全電動車方式（2000系）からMT比1:1の経済車（2010系）への移行をはじめ、各社で試行錯誤が続いていたカルダン駆動車のシステム構築について京王におけるテストベッドの役割を果たし、また1963年に実施された京王線の電車線（架線）電圧の直流600 Vから1,500 Vへの昇圧に即応することが可能なように設計されるなど、続く5000系での飛躍の基礎となった。
これに対し2500系は、当初は搭載機器の老朽化などの事情から昇圧対応が困難であった在来14 m級中型車の車体を活用すべく、これらの電装解除車を再整備の上で2000・2010系の中間車とする形で出発し、以後5070系（後の5100系）新造時に電装品を供出した2700系の編入や、14 m級車の更新名義での2010系相当17 m級車の新造投入などにより、順次置き換えを実施したグループである。これらは限られた予算内での昇圧準備の円滑な実施に貢献し、また各系列間で機器の使い回しの際に不要となった車体の受け皿として有効活用された。
井の頭線は初代1000系、京王線は2000系が登場したことにより、京王全体で新車のデザインはほとんど統一された。しかし次世代車である井の頭線3000系と京王線5000系は互いのデザインに独自の分化が発生し、その後の井の頭線と京王線は21世紀に入るまで、異なる意匠の車両が続いている。
車種構成

本グループに属する車両としては以下の各形式が製造された。
2000系
デハ2000形（2代目）デハ2001 - 2004：新宿向き制御電動車 (Mc1)
デハ2050形 デハ2051 - 2054：八王子向き制御電動車 (Mc2)
1957年12月 日立製作所製
デハ2000形（2代目）デハ2005 - 2008：新宿向き制御電動車 (Mc1)
デハ2050形 デハ2055 - 2058：八王子向き制御電動車 (Mc2)
1958年2月 日立製作所製
2010系
デハ2010形 デハ2011・2012：新宿向き制御電動車 (Mc1)
デハ2060形 デハ2061・2062：八王子向き制御電動車 (Mc2)
1959年12月 日立製作所製
デハ2010形 デハ2013：新宿向き制御電動車 (Mc1)
デハ2060形 デハ2063：八王子向き制御電動車 (Mc2)
1960年3月 日本車輌製造東京支店製
デハ2010形 デハ2014：新宿向き制御電動車 (Mc1)
デハ2060形 デハ2064：八王子向き制御電動車(Mc2)
1960年4月 東急車輛製造製
デハ2010形 デハ2015・2016：新宿向き制御電動車 (Mc1)
デハ2060形 デハ2065・2066：八王子向き制御電動車 (Mc2)
1961年12月 日立製作所製
デハ2010形 デハ2017・2018：新宿向き制御電動車 (Mc1)
デハ2060形 デハ2067・2068：八王子向き制御電動車 (Mc2)
1961年12月 日本車輌製造東京支店製
デハ2010形 デハ2019・2020：新宿向き制御電動車 (Mc1)
デハ2060形 デハ2069・2070：八王子向き制御電動車 (Mc2)
1962年8月 日立製作所製
デハ2010形 デハ2021：新宿向き制御電動車 (Mc1)
デハ2060形 デハ2071：八王子向き制御電動車 (Mc2)
1962年8月 日本車輌製造東京支店製
デハ2010形 デハ2022：新宿向き制御電動車 (Mc1)
デハ2060形 デハ2072：八王子向き制御電動車 (Mc2)
1962年8月 東急車輛製造製
デハ2010形 デハ2023・2024：新宿向き制御電動車 (Mc1)
デハ2060形 デハ2073・2074：八王子向き制御電動車 (Mc2)
1962年12月 日立製作所製
デハ2010形 デハ2025・2026：新宿向き制御電動車 (Mc1)
デハ2060形 デハ2075・2076：八王子向き制御電動車 (Mc2)
1962年12月 日本車輌製造東京支店製
これらは原則的に八王子向き車両の番号の下2桁が新宿向き車両の番号に50を加算したものとなるようにペアを組んで製造・運用されている。
また、これらの編成中間に挿入されるべく、在来車の改造あるいは改造名義で以下の各形式が用意された。
2500系
サハ2500形 サハ2501 - 2512・2531・2532：付随車 (t)
サハ2550形 サハ2551 - 2562・2581・2582：空気圧縮機搭載付随車 (t)
サハ2110形・デハ2150・2200・2300・2400・2500形（元貴賓車500号のデハ2500を含む）の各形式を車体はほぼそのままに、1959年12月の2010系第1編成竣工後1961年までに順次改造したもの。
サハ2500形 サハ2521 - 2526：付随車 (T)
サハ2550形 サハ2571 - 2576：空気圧縮機搭載付随車 (T)
14 m級車の改造名義で車籍のみ継承し、2010系と同等の17 m級車体を新造したもの。
サハ2500形 サハ2517・2518・2520：付随車 (T)
サハ2550形 サハ2567・2570：空気圧縮機搭載付随車 (T)
2700系の付随車サハ2750形を編入改造したもの。
サハ2500形 サハ2511 - 2516・2519：付随車 (T)
サハ2550形 サハ2561 - 2566・2568・2569：空気圧縮機搭載付随車 (T)
主要機器を5070系へ供出して編成を解かれた2700系を編入改造したもの。
なお、これらのサハ2500・2550形各車の内、新造グループと2700系からの編入グループについては、最終的にその車両番号の下2桁を原則的に挿入先編成の電動車と揃えてナンバリングされている。
2000系

1956年まで増備が続いていた2700系の後継形式として、同時期新造の井の頭線用1000系（初代）とともに、京王線初のカルダン駆動車として設計された。
京王では初の信託車両でもある。
2000系 > 車体

2700系第4次車を基本とする、17 m級3扉準張殻構造車体を備える。車体幅は2,600 mmである。
ただし、2700系とは異なり、車体は全て通常の普通鋼製となっている。
2700系では主電動機の定格回転数引き上げによる軽量化などの努力は行われていたとはいえ、依然吊り掛け駆動のままで機器重量が過大傾向を示していたことから、低規格な軌道条件で17 m級車体を実現するためには、高張力鋼を使用して部材厚を極限まで削減するなど、車体の軽量化を徹底する必要があったが、本系列ではカルダン駆動の導入で主要機器が大幅に軽量化されたこともあり普通鋼製となった。
また薄鋼板使用に伴い溶接組み立て時のひずみ防止処置として施されていた、外板各窓上下のビード（紐出し成型）も省略されており、平滑な外板となっている。
側面窓配置は同時代の関東私鉄では一般的であったd1D (1) 2D (1) 2D (1) 1（d：乗務員扉、D：客用扉、(1)：戸袋窓、数字：窓数）となっており、前面は2700系に準じ、国鉄80系電車（2次車以降）のそれを模した2枚窓構成のいわゆる「湘南形」となっている。側窓は戸袋窓を除き2段上昇式のスチールサッシを採用、併用軌道区間での建築限界の制約から、保護棒を下段に取り付けている。
前照灯は大型白熱灯を1灯屋根上中央に設置し、尾灯をその左右に、標識灯を車体下部に、それぞれ2灯ずつ設置する。また、前面の行先表示は表示板を中央窓下の金具に差し込む方式を採用する。
通風器は押し込み式のものを1列5基ずつ2列で10基、屋根上に搭載する。
車内では、クリーム色のアルミデコラ化粧板が初採用されており、天井は白色、床は茶色のロンリューム（リノリウム）張り、座席はロングシートで、臙脂色のモケットが採用され、ちらつきの少ない交流120 Hz点灯の40 W蛍光灯をカバー装着の上で2列各10本ずつ並べたこともあり、明るい車内を演出している。なお、貫通路は広幅である。
外板塗装は、設計当時標準のライトグリーン1色である。
2000系 > 主要機器

前述の通り、京王線初のカルダン駆動車としてさまざまな新機軸が導入されている。
当初より将来の京王線架線電圧の1,500 Vへの昇圧を想定して設計されており、主制御器や電動発電機、空気圧縮機などの電装品はいずれも1,500 V動作に対応する。
2000系 > 主要機器 > 主電動機

京王初となる高定格回転数化により飛躍的な軽量化を実現した、直流直巻電動機である日立製作所HS-833Arbを各台車に2基ずつ、撓み継手と歯形継手を組み合わせた日立製作所製の中空軸平行カルダン駆動装置を介して装架する。歯数比は82:14=5.86である。
2000系 > 主要機器 > 制御器

発電ブレーキ時の応答性向上を図り、スポッティングを付加した600 / 1,500 V両対応の2回転式多段電動カム軸式制御器である、日立製作所MMC-LHTBU20を各車に搭載する。
これは1基の主制御器で2両分8基の主電動機を制御する1C8M制御に対応する大容量設計であるが、力行時には主電動機の端子電圧や電流量等を考慮して、1両分4基の主電動機を制御する1C4M制御として各電動車に主制御器を個別に搭載する形で使用している。
ただし、発電制動の動作時にはデハ2000形の制御器で2両分8基の主電動機を一括制御する構成としており、このため発熱量が過大となる同車の抵抗器については、冷却効率の向上とコンパクト化を意図して送風機による強制冷却式が採用された。なお、全電動車での4両編成時には、変電所容量の制約から、力行時には1両分4基の電動機をカットして運用している。
2000系 > 主要機器 > 台車

日立製作所製ウィングばね台車であるKH-14を装着する。枕ばねは揺れ枕に複列コイルばねとオイルダンパを置いた、設計当時としては標準的な方式を採っている。基礎ブレーキ装置は両抱き式で、ブレーキシリンダーは台車枠に装備する。
2000系 > 主要機器 > ブレーキ

A動作弁を用い、ブレーキ管減圧制御を行う自動空気ブレーキに中継弁によるブレーキ力増幅と電磁弁による電磁速動機能、発電ブレーキとの連動機能を追加した、予備直通ブレーキ機能および機械式応荷重装置付きのARSE-D電磁自動空気ブレーキを搭載する。
設計当時、既にSMEE/HSC系の電磁直通ブレーキが一般化していたが、昇圧を控えて在来車との混結運用が多数存在したことから、在来車との互換性と応答性能の向上をバランスさせてこの方式が採用されている。
2000系 > 主要機器 > 集電装置

日立製作所製K-100菱枠型パンタグラフを各車の運転台寄りに1基ずつ搭載する。
2000系 > 運用

デハ2000 - デハ2050の2両編成を基本とし、当初はこれを2編成組み合わせた4両編成で運用され、1961年以降は昇圧準備として発電ブレーキ機能をカットの上で編成中間にサハ2500・2550形の組み込みを段階的に実施、Mc1 - t - t - Mc2の4両編成となった。
1961年以降は2010系での設計変更を反映して前照灯の2灯化が実施された。本系列の場合は白熱灯を2つ並べる方式が採用されている。さらに1963年の新宿 - 笹塚間軌道改良の実施で複線間隔が拡大され、側窓の保護棒が撤去された。
昇圧に際しては、主回路を当初の計画通り力行についても1C8M制御へ組み替え、不要となったデハ2050形の主制御器と抵抗器を撤去、さらにデハ2000形の集電装置を運転台側から連結面側へ移設する工事を実施している。また、1966年以降、1969年のATS稼働開始までに全車の空気ブレーキ装置がARSE-D電磁自動空気ブレーキから、より応答性に優れるHSC-D電磁直通ブレーキへ改造されている。
本系列は2両編成8本で16両しか製造されず、しかも全電動車方式を前提とする低出力車であったことから運用上は制約が多く、昇圧直後には暫定的に付随車を含むMc1 - T - Mc2 + Mc1 - Mc2として5両編成を組んだ後、2700系や2600系、果ては井の頭線から転用された1700系と、自動加速制御器は備えるが加減速性能の異なる吊り掛け式の各形式を併結して運用された。昇圧前の2M2T運用含め、本来全電動車方式での運用を前提に計画された高速回転形低出力モーター搭載車に付随車を組み込むという編成での運用は、主電動機に過大な負担を強いる結果となった。
このような事情もあって1966年以降は2010・2500系によるデハ2010形 (Mc1) - サハ2550形 (T) - サハ2500形 (T) - デハ2060形 (Mc2) という4両編成にデハ2000形 (Mc1) - デハ2050形 (Mc2) の本系列2両編成を増結した6両編成で運用されるように変更され、デハ2007 - デハ2057・デハ2008 - デハ2058の2編成については特急運用増発に伴う車両不足を補うため、1968年10月に5000系に準じたアイボリーホワイトの車体に臙脂の帯を巻いた塗装に変更、1971年までこの塗装で特急運用に充当された。
その後は京王線で各停運用を中心に充当され、1975年から1976年にかけて乗務員の転落事故防止を目的として、行先表示板が前面中央から乗務員室車掌台側の窓内側へ変更されるなどの小変更が見られたが、基本的には大きな改造がないままに推移した。ただし、本系列および後述する2010系の集電装置については、本来の日立製作所K-100の部品製造打ち切りに伴い、時期は不詳ながら順次東洋電機製造PT-42に交換されている。
本系列は全電動車方式で補助電源装置の追加搭載スペースが床下になく、このため1970年代後半より通勤車で一般化した冷房装置の搭載は見送られた。
このような事情から6000系の増備が進んだ1980年には、竣工時と同じ2両編成2本を組み合わせた本系列のみによる4両編成に戻されて高尾線運用に転用され、翌1981年には老朽化でデハ2001 - デハ2051 + デハ2002 - デハ2052の4両が廃車解体、さらに残る12両についても1983年10月30日の運用をもってさよなら運転等を一切行わず運用終了、廃車解体された。
上述の通り保存車は存在しないが、京王資料館に本系列が装着した日立製作所KH-14台車が現存する。
2010系

全電動車方式を基本に計画・設計された既存の2000系が、変電所容量の制約などから4両編成時に1両分の電動機出力カットを強いられ、十分な性能を発揮できなかったことを考慮して、次なる新形式車両では全電動車方式を放棄し、MT比1:1の経済的な編成を組成可能とすることが計画された。
そこで、付随車牽引に適した高トルク低定格回転数の110 kW級電動機を新規設計して搭載し、制御器などについてもこれに合わせて若干の改良を施した、2010系が1959年に設計された。
2000系と比較して扱いやすい設計となったことから、同系の倍に当たる2両編成16本で32両が製造され、またその電装品などの基本設計は、続く5000系にほぼそのままの形で継承された。
2010系 > 車体

2000系に準じた寸法・構造の17 m級・2.6 m幅3扉全金属製準張殻構造車体を備える。窓配置は2000系と同一で、湘南形に由来する2枚窓構成の前面デザインなどもこれを踏襲している。座席もロングシートである。
デハ2011 - 2014・2061 - 2064は2000系と同一の車体を備え、前照灯は大型灯具に納められた白熱電球1灯、窓枠はスチールサッシであったが、第2次車となるデハ2015・2065以降は前照灯がシールドビーム2灯に、差し込み式であった行先表示板が電照式の行先表示幕に、窓枠がアルミサッシに、それぞれ変更され、さらに第3次車となるデハ2019・2069以降では混雑時の換気能力向上を図って屋根上通風器が押込式から大型のグローブ式に変更され、車体裾部の曲面が廃止されるなど、増備の度に小改良が加えられている。
塗装はライトグリーン一色である。なお、デハ2019・2069以降では側面のK.T.R.ロゴが腰板部から連結面側裾部へ移動、サイズも小型化されている。
2010系 > 主要機器

全電動車方式による高加減速車を目指した2000系とは異なり、MT比1:1での運用を実現可能とする経済車として設計された。
その設計コンセプトは1,500 V動作専用とした上で、続く5000系などにも継承されている。
2010系 > 主要機器 > 主電動機

2000系とは方針を一変させて、牽引力を重視した低定格回転数・高トルク特性の日立製作所HS-837-Brb（端子電圧375 V、電流330 A、1時間定格出力110 kW、80 %界磁時の定格回転数1,450 rpm、最弱め界磁率18 %）が新規に設計・採用されている。
もっともこの電動機は補償巻線の採用により弱め界磁率を18 %まで引き上げ、これによって高定格回転数仕様のHS-833Arbに遜色のない高速運転性能を確保している。
駆動方式はWNドライブで、歯数比は2000系と同じ82:14=5.86である。
2010系 > 主要機器 > 制御器

2000系のMMC-LHTBU20を基本としつつ、不評であったスポッティングを廃止してカムをシンプルな大径1回転カムに変更した、日立製作所MMC-LHTB20をデハ2010形とデハ2060形に各1基ずつ搭載する。
主回路[要曖昧さ回避]構成は2000系のものを踏襲しており、力行時には各車の制御器がそれぞれ配下の主電動機4基を直並列制御するが、発電ブレーキ動作時に限ってはデハ2010形の制御器がデハ2060形の分を含む2両8基分の主電動機を制御する、やや変則的な構造として設計されている。
制御段数は直列10段、並列8段、弱め界磁6段、発電制動17段（全界磁）である。
2010系 > 主要機器 > 台車

2000系のKH-14の設計を踏襲するウィングばね式台車である、日立製作所KH-14Aを装着する。
基本的にはKH-14と共通であるが、設計当時、都営新宿線への乗り入れ計画に関連して京王線の1,435 mm軌間への改軌が取りざたされていたことなどから、車軸を長軸として1,435 mm軌間への改軌工事が容易に実行可能な設計となっている点で異なる。
2010系 > 主要機器 > ブレーキ

2000系と同じく発電ブレーキに連動するARSE-D電磁自動空気ブレーキを搭載し、2000系と同様に機械式の応荷重装置を備えている。
2010系 > 主要機器 > 集電装置

2000系と同じ日立K-100を各車に搭載するが、2000系とは異なり設置位置が連結面寄りに変更されている。