stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
スベンスマルク効果
温暖化への影響

スベンスマルクらの提唱する機構が、実際に気候に影響しているという確証は見つかっていない。また、複数の科学的報告は、宇宙線が実際の雲量や近年の地球温暖化に大きく影響を与えているとの説を否定している。
気候変動に関する政府間パネル (IPCC) は、現在観測されている温暖化は、確率90%以上で人為的な要因が主因であると評価されているが、スベンスマルクらの説についての検証もおこなった、しかし2001年の第三次評価報告書（ワーキンググループ1、第6章）および2007年の第4次評価報告書（ワーキンググループ1、第2章）でその影響は不明確であると指摘され、採用されていない。また、AR5以降CERNのCLOUDの実験結果を導入し、報告書AR6において銀河宇宙線の気候への影響について分析結果として、下層雲のCCN濃度が太陽活動極大期と太陽活動極小期で0.2～0.3％異なるなど宇宙線が雲凝結核の形成に影響を与える。しかし、それらの結果からしても宇宙線が1750-2019 年間の雲の形成に与えた影響は弱く、宇宙線が有効放射強制力に与える影響は無視できるほど弱いため気候に与える影響はないとしている。
2008年4月、ヨーン・エギル・クリスチャンセン（ノルウェー語版） (諾: Jón Egill Kristjánsson) らは雲量の観測結果に宇宙線との関連性が見られないとの調査結果を発表し、「これが重要だという証拠は何もない」と指摘している。2009年、カロゴビッチ (Calogovic) らはフォーブッシュ減少（英語版）と呼ばれる宇宙線の変化現象に対する雲量の応答を調べた結果「どのような緯度・高度においても、対応する雲量の変化は見られない」と報告している。2009年、ピアス (Pierce) らは宇宙線による影響量は観測されている温暖化を引き起こすには2桁足りないと指摘している。
オタワ大学のヤン・バイツアーが、5億年以上前から生息しているブラキオポッドの化石中の酸素16と酸素18の存在比を分析（海洋酸素同位体ステージ参照）したところ、1億4千万年周期で平均気温が最大3.5℃低下する寒冷化が起きている事が判明した。
2011年、複数の検証結果に基づいたレビューにより、実際の雲量への宇宙線の影響は確認できず、地球規模での気候への影響はあっても無視できる程度であると評価されている。また、スローン (Sloan) らは2011年、実際の気候との関係は何も確認できないと指摘した上で、仮に関係があったとしても1900年以降に観測されている気温上昇の8%未満の影響しかないと見積もっている。
2019年、神戸大学内海域環境教育研究センターの兵頭政幸らの研究グループが、銀河宇宙線が増加した78万年前の地磁気逆転の途中に、雲の日傘効果で冬の季節風が強まった証拠を世界で初めて発見した。これは、銀河宇宙線が地球の気候変動に影響する証明するものとだとしている。証拠を探すため中国黄土高原の中央部の2ヶ所のレス層の砂塵の粒度と堆積速度の変化を調べた結果、2ヶ所両方から地磁気逆転途中に“冬の季節風の強化”が起きた痕跡を発見した。この風の強化期間は、地磁気逆転に伴い地磁気強度が1/4以下に減少し、銀河宇宙線が50%以上増加した期間と一致する。また、大阪湾1700mから採取した堆積物コアに含まれる花粉の化石から当時の気温と夏の雨量を再現、その結果、78万年前に地球磁場が逆転した時期に、約5000年間にわたって、約2～3℃気温が低下し寒冷化していたことが分かった。地球磁場が逆転した同時期に、寒冷化の痕跡と冬の季節風の強化の痕跡が見つかったことで、これら気候変化の原因がスベンスマルク効果により増加した下層雲による雲の日傘効果であることがほぼ確実となった。銀河宇宙線が増えれば下層雲が増える、逆に銀河宇宙線が減れば下層雲も減るので逆日傘効果で温暖化が起こる可能性がある。したがって、現在の地球温暖化や中世の温暖期などを理解する上でも銀河宇宙線がもたらす雲の日傘効果は重要であるとした。
CERNは2021年のレポートでCLOUDの実験において、イオンの影響は世界が工業化する以前は生物由来の雲凝結核に太陽活動が高い感度で影響していた事を示唆しているが、現在の地球の雲凝結核においては太陽周期変動に対しての感度は非常に低いことを示しているとした。IPCCはAR5以降CERNのCLOUDの実験結果を導入しその結果を踏まえ報告書AR6において宇宙線が雲凝結核に与える影響および有効放射強制力に与える影響は無視できるほど弱いため気候に与える影響はないとした。そのAR6結果に対しCERNは、銀河宇宙線が雲や気候へ与える影響についての疑問に最終結論が出たわけではないとしている。CLOUDが示したのは地球大気中の雲凝結核のイオン誘発核形成率に鈍感であるということ。雲凝結核に鈍感であり、全球雲凝結核は太陽周期の電離変動の影響をほとんど受けないというのは一つの実験結果であるが、CLOUDでは宇宙線イオンが雲の微物理に直接及ぼす影響、つまり地球規模の電気回路に関連する「雲近傍のイオンエアロゾル効果」についてほとんど調査していなかったり、極域や上層の自由対流圏のような気候に敏感な地域においてヨウ素のような新しい科学系イオンの影響についての研究をしていないなど、宇宙線と気候の関係についてまだ研究すべき疑問が多く残っているとしている。
2021年CERNではCLOUDの実験で、海洋地域での主なエアロゾルはヨウ素酸粒子が気候の放射強制力において中心的な役割をしている事を発見した。ヨウ素酸粒子の形成速度は極めて早く、同様の酸濃度をもつ硫酸アンモニア粒子よりも速い。また、銀河宇宙線のイオンがヨウ素酸粒子の形成速度を可能な限り加速させることも分かった。ヨウ素酸粒子の主な発生源は海洋表面、海氷、露出した海藻である。硫酸とアンモニアの濃度が極めて低い海ではヨウ素が主なエアロゾルとなる。高緯度ではヨウ素の排出量が過去70年で3倍に増加している。高緯度でのエアロゾルの増加は問題だとされる、雲は極域では温室効果をもたらし、その温暖化により海氷を減少させ海氷が薄くなるにつれてヨウ素を増加させ続ける可能性があるとしている。
文献

和田雅美、須田友重「宇宙線と気象」『日本物理学会誌』 1966年 21巻 8号 p.563-574
小玉正弘「宇宙線雪量計」『雪氷』第39巻第4号、日本雪氷学会、1977年、207-211頁、doi:10.5331/seppyo.39.4_207、ISSN 0373-1006、NAID 130000906955。
宮原ひろ子「過去1200年間における太陽活動および宇宙線変動と気候変動との関わり」『地學雜誌』第119巻第3号、東京地学協会、2010年6月、510-518頁、doi:10.5026/jgeography.119.510、ISSN 0022135X、NAID 10030369529。
片岡龍峰「宇宙線と雲形成 : フォーブッシュ現象で雲は減るか?」『地學雜誌』第119巻第3号、東京地学協会、2010年6月、519-526頁、doi:10.5026/jgeography.119.519、ISSN 0022135X、NAID 10030369550。
北場育子「地磁気の減少による寒冷化 (PDF) 」『Isotope news』 711 (2013): 14-19.
大向美智子

| 大向 美智子 Michiko Omukai> プロフィール |
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リングネーム:  大向 美智子
本名:  大向 美智子
ニックネーム:  Egoist
身長:  171cm
体重:  60kg
誕生日:   (1975-05-30) 1975年5月30日（49歳）
出身地:  岩手県久慈市
デビュー:  1992年1月11日
引退:  2007年12月9日
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大向 美智子（おおむかい みちこ、1975年5月30日 - ）は、日本の元女子プロレスラー。現在はセラピストとして活躍している。岩手県久慈市出身。
あまちゃんのモデルとされる「かわいすぎる海女」大向美咲は親戚。
所属

全日本女子プロレス（1991年 - 1992年）
LLPW（1993年 - 1997年）
アルシオン（1997年 - 2003年）
フリーランス（2003年 - 2007年）
来歴

小学生の時にクラッシュギャルズに憧れてレスラーを志し、1991年の中学卒業と同時に全日本女子プロレスの新人オーディションを受けて合格、同期に前川久美子・玉田りえ（凛映）・長谷川（白鳥）智香子らがいた。
1991年、怪我が多くプロテストには最後まで合格できずにいた。後楽園ホールの通路でスクワットを行い続けることで気力を認められ、ようやくプロ入りを許される。
1992年1月11日、中見川志保戦でデビューするが、デビュー前の練習中に痛めた右膝十時靭帯の影響もあって引退。
1993年、旗揚げしたばかりのLLPWにて再デビューを嘆願。試練の連戦を経て正式に入団を許可される。
1994年、全日本女子プロレスの長谷川咲恵、伊藤薫チームから、LLPWの半田美希、紅夜叉チームに全日本タッグ選手権の王座が移動。大向は9月27日のLLPW大阪大会にて、キャロル美鳥とチームを結成し同王座に挑戦、見事奪取に成功。第18代王者となる（その後全日本女子プロレスの吉田万里子、玉田りえチームに敗退し、王座転落）。
1995年から1997年にかけて、LLPWのアイドルレスラーとして活躍。FMWのシャーク土屋と抗争を繰り広げたり、写真集『BLOOMING』を発表して話題を集めるも、古参レスラーの層が厚いLLPW内でレスラーとしての価値を向上させることができず、伸び悩む。1997年夏、経営難の全日本女子プロレスから退社した元広報部長小川宏、アジャ・コングらが立ち上げた新しい女子プロレス団体アルシオンからヘッドハンティングの打診を受ける。二上美紀子（GAMI）とともに移籍を決意、LLPWを退団する。
1998年2月、後楽園ホールで行われたアルシオン旗揚げ戦では、いきなりアジャ・コングとシングル対決。レフェリーストップ負けを喫したものの、蹴りなどの打撃に活路を見出したファイトスタイルを提示し、新生・大向美智子をアピール。アルシオンでは参戦選手にライセンスナンバーを発行しており、大向のライセンスはNO.5だった。
1999年、アルシオンが年に二回開催していたシングル・トーナメントARS（5月開催）でGAMI、キャンディー奥津、矢樹広弓を連破して初優勝。そして8月に開催されたトーナメントZIONでは玉田凛映、GAMI、下田美馬を連破して、連続優勝。シングルプレイヤーとしてのグレードを一気にひき上げる。
2000年、前年よりアルシオンに参戦し、所属選手と反目しあっていた下田美馬、三田英津子のラス・カチョーラス・オリエンタレスに急接近。さらに府川唯未を巻き込み、美形レスラーによるユニット「VIP」を結成する。VIP内では特に下田美馬と手が合い、4月7日の川崎大会では2人のペアで、アジャ・コング、吉田万里子組からツイン・スター・オブ・アルシオン王座を奪取することに成功。また、GAMIの結成したユニット「Re Drug」らと、激しくも楽しいデッドヒートを展開した。
2001年、アルシオン内では一番早くアジャ・コング越えを果たしてクイーン・オブ・アルシオン王者となった後輩の浜田文子に宣戦布告。7月3日後楽園ホールで血みどろの壮絶なタイトル戦を繰り広げるが、敗北。前後してアルシオンに参戦したライオネス飛鳥が、11月に東京ベイNKホールで浜田の王座を奪取。大向はターゲットを飛鳥に絞る。またVIPを解散させ、後輩の藤田愛をタッグパートナーに抜擢、チーム名を「サイバージャンクス」とし、タッグ戦線を盛り上げる。
2002年2月、サイバー・ジャンクスでツインスター・オブ・アルシオン王座を獲得。5月11日、ライオネス飛鳥からクイーン・オブ・アルシオンのベルトを奪取、名実ともに団体の頂点に立つ。
2003年2月、経営難に陥ったアルシオンを退団。クイーン・オブ・アルシオン王座は返上。フリー選手となった。5月11日、全日本女子プロレス創立35周年記念大会で新日本プロレスの金本浩二と一夜限りのタッグを結成。一部マスコミでは（美男・美女タッグ）と報道された。年末、吉田万里子、AKINO、中西百重、Baby-Mと、フリー選手によるユニット「M's Style」を結成（中西はその後離脱）。定期的に主催興行を行うようになる。
2005年6月28日、総合格闘技大会スマックガールに自ら「リアル女子プロレスラー」を名乗り参戦。「リアルプロレスラー」美濃輪育久と特訓して臨み、韓国のイ・ヒジンと対戦。1Rにバックドロップを決めるなどし、最後は鼻骨骨折で鼻血を出しながらもパンチ連打でKO勝ちを収めた。
2007年8月4日、女子プロレス専門誌「Lady'sリング」が主催した「レディリンまつり」に於いて、結婚および12月9日の自主興行（新宿FACE）で現役を引退することを発表。当日はアルシオン、M's Styleで共闘した仲間と8人タッグマッチを行い、リングを去った。
結婚後は山口市に移住。夫はアパレル企業「エムラ」創業者一族の御曹司で元ミュージシャンだが、結婚後に音楽活動を引退し子会社の専務取締役を務めている。夫との間に1女1男がおり、自身のSNSで度々登場している。
2013年8月4日、M's Styleの後輩、栗原あゆみの引退興行にて第1試合で栗原のセコンド（対する飯田美花のセコンドは府川唯未だった）。
2017年4月7日、大阪市立城東区民センターにて行われた上井文彦プロデュース興行「STRONG STYLE HISTORY vol. 2」にて1日限定復帰。7月23日のスターダム大阪府立体育会館第二競技場大会にも限定復活予定。
2023年9月10日、後楽園ホールで行われた遠藤美月引退興行に一夜限定で復帰し遠藤とタッグを組み、 SAKI&瑞希と対戦する。
現在は、周南市の格闘技ジム「毛利道場」に所属するプロレスラー「土屋クレイジー」からの要請がきっかけで、月に1回「Egoistプロレス教室」に講師として参加する傍ら、土屋ら毛利道場Egoistプロレス所属レスラーの試合の際はマネージャーとして帯同している。
2024年7月13日、マリーゴールド両国国技館大会に来場し、長女の心希（しんの）が練習生としてマリーゴールドに入団したことを発表した。
得意技

裏投げ
タイガー・スープレックス
クレッセントキック
延髄ニー・ドロップ
Bスリーボム
トライアングルデヴィ
シャイニング・ウィザード
踵落し
入場テーマ曲

EGOIST TRANCE
写真集

BLOOMING（竹書房）
ARTEMIS（ゲオ出版）
Nang Far（竹書房）
ビデオ、DVD

ARTEMIS（東芝EMI）
Nang Far（竹書房）
映画出演

プレイガール（2003年、東映）
フウセンキンメ

フウセンキンメ（Beryx mollis）は、キンメダイ目キンメダイ科に属する深海魚。
分類

1959年に阿部宗明によって新種記載された。学名の種小名の mollis は「柔らかい」という意味である。
キンメダイ属にはキンメダイ、ナンヨウキンメ、フウセンキンメの3種があり、かつてはフウセンキンメをキンメダイの新参同物異名とする研究者もあったが、形態および遺伝的に区別できることから現在では別種として扱われている。
分布

相模湾、東シナ海、琉球列島、ベトナム沖、西インド洋北部の、水深100から500メートルの大陸棚縁辺域に分布する。キンメダイと分布域が重なるが、フウセンキンメのほうがより低緯度に分布の中心があると考えられている。
特徴

体長は30センチメートル前後になる。キンメダイ科の魚の眼にはタペータムがあり光が反射すると金色に光って見える。和名のフウセンキンメは、釣り上げたときに風船のように膨らむことに由来する。
キンメダイよりも体高がやや高く、キンメダイ属の特徴である涙骨棘がキンメダイよりも明瞭であり、後鼻孔が楕円形（キンメダイは細い）、体の背部の鱗の後縁が鋸歯状（キンメダイは滑らか）、背鰭の軟条数が12から13で通常は13（キンメダイは13から15で通常は14）、幽門垂数が20以下（キンメダイは27以上）などの違いによりキンメダイとは区別できる。
利用

食用として流通しており、キンメダイと見分けにくいため市場では区別されずに取り扱われていることが多い。キンメダイよりも脂がのっているともいわれ「トロキンメ」「アブラキンメ」の別名もある。
鹿児島市中央卸売市場ではキンメダイを「長きんめ」、フウセンキンメを「ばけきんめ」、ナンヨウキンメを「平きんめ」と称して区別して扱っており、2015年の取扱量はキンメダイが79トン、フウセンキンメが1トン、ナンヨウキンメが17トンであった。
高知松山自動車道

| 地域高規格道路 |
| --- | --- |
 
高知松山自動車道 国道33号バイパス
地図
ja
路線延長: ? km
開通年: 1997年（平成9年） -
起点: 枝川IC（高知県吾川郡いの町）
終点: 松山IC（愛媛県松山市）
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
高知松山自動車道（こうちまつやまじどうしゃどう）は、高知県吾川郡いの町枝川の枝川ICから愛媛県松山市北井門町の松山自動車道 松山ICに至る地域高規格道路である。
概要

高知松山自動車道は高知市と松山市を結ぶ国道33号の抱える課題を解消し、地域間の広域交流と地域連携を支援するための道路である。
現道の国道33号は高知市と松山市を結ぶ大動脈であるにもかかわらず、ほとんどの箇所で山間部を縫うように進むため線形不良箇所が多く、冬季の積雪や凍結による危険や、台風シーズンなどの降雨の通行制限区間も存在している。高知松山自動車道の整備によってこうした通行危険個所が解消され、両都市間の移動時間短縮と定時性確保が期待されるだけでなく、山間部の住民の緊急医療施設へのアクセス向上が見込まれる。
地域高規格道路は原則自動車専用道路であるが、2003年（平成15年）に構成要件が一部緩和され一般道路としての整備も可能になったため、高知松山自動車道の一部区間は一般道路の規格で整備されている。しかしながら、歩道と車道は他の一般道路と違い安全柵等により完全に分離している。
歴史

1994年（平成6年）12月16日：地域高規格道路の計画路に指定。
1995年（平成7年）8月23日：越知道路 野老山地区、三坂道路が整備区間に指定。
1997年（平成9年）
初頭：松山南道路 松山IC付近 - 松山市森松 間開通。
9月10日：越知道路 野老山地区以外、高知県吾川郡吾川村（現・吾川郡仁淀川町）- 愛媛県上浮穴郡柳谷村（現・上浮穴郡久万高原町）間（2 km）が調査区間に指定。
12月：高知西バイパス 伊野IC - 枝川IC間開通。
1999年（平成11年）12月17日：一般道路として整備予定だった高知西バイパス 2期区間が高知松山自動車道に編入され調査区間に指定。
2000年（平成12年）12月20日：越知道路の整備区間が東側に延伸。また、高知西バイパス 2期区間が整備区間に指定。
2004年（平成16年）8月26日：越知道路 野老山トンネル貫通。
2006年（平成18年）
6月2日：三坂道路 三坂第1トンネル貫通。
2007年（平成19年）
4月25日：三坂道路 三坂第2トンネル貫通。
6月9日：越知道路 野老山地区暫定開通（高知松山自動車道としての事業では初めての開通）。
2012年（平成24年）
3月17日：三坂道路 開通。
12月22日：高知西バイパス 天神IC - 鎌田IC間開通。
2016年（平成28年）3月5日：高知西バイパス 枝川IC - 天神IC間開通。
2020年（令和2年）1月25日：橘防災（橘中津トンネル）開通。
2021年（令和3年）12月4日：高知西バイパス 鎌田IC - 波川間開通。
2023年（令和5年）6月10日 - 越知道路 2工区のバイパス区間延長1.8 kmが開通。
建設状況

国道33号最大の難所である三坂峠や線形不良地区から順次整備されている。
建設状況 > 開通区間

高知西バイパス 2期区間 枝川IC - 波川間
道路規格 : 第4種1級
設計速度 : 60 km/h
車線数 : 暫定片側1車線
計画交通量 : 33,800台/日
越知道路の事業延長4 kmの内、野老山地区の1 kmおよび2工区の3 km
道路規格 : 第3種第2級
設計速度 : 60 km/h
車線数 : 暫定片側1車線（歩道あり）
計画交通量 : 10,700台/日
三坂道路
道路規格 : 第1種第3級
設計速度 : 80 km/h
事業延長 : 7.6 km
計画交通量 : 8,900台/日
インターチェンジなど

IC番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示している。また、施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。未開通区間の名称は仮称。
（数字）は、他路線の番号。<数字>は、予定番号。
英略字は右に記載。 IC：インターチェンジ
| IC 番号 | 施設名 | 接続路線名 | 起点 から | 終点 から | 備考 | 所在地 | 所在地 |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 伊野IC | 国道33号、E56 高知自動車道 |  |  |  | 高知県 | 吾川郡いの町枝川 |  |
| 高知西バイパス | 高知西バイパス | 高知西バイパス |  |  |  | 高知県 | 吾川郡いの町枝川 |  |
|  | 枝川IC | 国道33号 | 0.0 | 5.5 | 高知松山自動車道の正式な起点 | 高知県 | 吾川郡いの町枝川 |  |
|  | 是友IC |  |  |  | 高知方面出入口のみ | 高知県 | 吾川郡いの町是友 |  |
|  | 天神IC |  |  |  |  | 高知県 | 吾川郡いの町天神 |  |
|  | 鎌田IC |  |  |  | 高知方面出入口のみ | 高知県 | 吾川郡いの町鎌田 |  |
|  | 波川IC | 国道33号 | 5.5 | 0.0 |  | 高知県 | 吾川郡いの町波川 |  |
いの - 越知間で計画段階評価手続き完了
| 越知道路 | 越知道路 | 越知道路 | 4.0 | 4.0 | 建設中、一部区間開通済み | 高知県 | 高岡郡越知町 |  |
| この間予定区間 | この間予定区間 | この間予定区間 | この間予定区間 | この間予定区間 | この間予定区間 | この間予定区間 | この間予定区間 |  |
| 三坂道路 | 三坂道路 | 三坂道路 | 7.6 | 7.6 |  | 愛媛県 | 上浮穴郡久万高原町 松山市 |  |
| この間予定区間 | この間予定区間 | この間予定区間 | この間予定区間 | この間予定区間 | この間予定区間 | この間予定区間 | この間予定区間 |  |
|  | 松山IC | 国道33号、E11 / E56 松山自動車道 松山外環状道路 |  |  | 高知松山自動車道の終点 | 愛媛県 | 松山市北井門町 |  |
構造物

野老山トンネル：340 m
三坂第1トンネル：3,097 m
三坂第2トンネル：1,300 m
新仁淀川橋
そうりゅう型潜水艦

| そうりゅう型潜水艦 |
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 SS-504 けんりゅう
基本情報
種別:  潜水艦
命名基準:  瑞祥動物（縁起の良い動物） 「龍」の名（○○りゅう）
運用者:   海上自衛隊
建造期間:  2005年 - 2021年
就役期間:  2009年 - 就役中
建造数:  12隻
前級:  おやしお型
次級:  たいげい型
要目
基準排水量:  2,900トン（5番艦以降50トン増）
水中排水量:  4,200トン
全長:  84.0m
最大幅:  9.1m
深さ:  10.3m
吃水:  8.5m
機関方式:  ディーゼル・スターリング・エレクトリック方式  ディーゼル・エレクトリック方式
主機:  川崎12V25/25SBディーゼル機関×2基  川崎/コックムス4V-275R MkIIIスターリング機関×4基  鉛蓄電池  リチウムイオン電池  推進電動機×1基
推進器:  スクリュープロペラ×1軸
出力:  8,000馬力
速力:  水上：13ノット (24 km/h) 水中：20ノット (37 km/h)
潜航深度:  未発表
乗員:  65名
兵装:  HU-606 533mm魚雷発射管×6門 89式 魚雷  ハープーン級 USM  潜水艦魚雷防御システム（8番艦以降）
C4ISTAR:  ZYQ-31指揮管制支援ターミナル  情報処理装置（TDBS）  ZQX-11潜水艦戦術状況表示装置  ZYQ-51潜水艦発射管制装置
レーダー:  ZPS-6F 対水上捜索用×1基
ソナー:  ZQQ-7 統合式
テンプレートを表示
そうりゅう型潜水艦（そうりゅうがたせんすいかん、英語: Sōryū-class submarine）は、海上自衛隊の通常動力型潜水艦の艦級。13中期防に基づく平成16年度予算より、海上自衛隊初の非大気依存推進（AIP）潜水艦の艦級として建造を開始しており、10番艦まではスターリングエンジンによるAIPシステムを搭載している。その後、11・12番艦ではスターリング式AIPを廃止する一方、世界で初めて機関の構成要素にリチウムイオン蓄電池を採用した潜水艦級となった。
来歴

海上自衛隊と技術研究本部では、1950年代中盤より非大気依存推進（AIP）システムの開発に着手した。まず昭和29年度から31年度にかけて、新三菱重工と共同で軽量小型高圧燃焼ボイラー・タービン（KRT）の開発が行われた。これは液体酸素と燃料を小型のボイラーで高圧燃焼させ、蒸気タービンを駆動する方式であった。また同時期には、川崎重工も液体酸素を用いた閉サイクル・ディーゼルの研究を行っていたが、前者は酸素の取り扱いと起動時間の問題、後者はさらに経費と期間を要することから、いずれも研究は中止された。その後、技術研究本部では、昭和37年度より燃料電池の研究を開始した。当初はナトリウムアマルガム燃料電池が検討されていたが、水銀の質量が過大であったため、昭和42年度より酸素-水素型に転換した。昭和49年度までに試作・試験を行い、多孔性ニッケル・カーボン二重層電極、8セル構成で出力9キロワット、電圧6ボルト、容量1,500アンペアの燃料電池を開発した。これらの成果を踏まえて、昭和51年度計画潜水艦（51SS）への燃料電池の搭載も検討されたが、液体酸素の取り扱いに関する用兵側の不安を払拭できなかったこともあり、断念された。
これらの経緯も踏まえて、技術研究本部は、燃料電池よりもスターリングエンジンのほうが潜水艦用AIPシステムとしては実現性が高いと判断し、昭和61年度より基礎研究を開始した。同方式は、スウェーデンのコックムス社において1983年よりプロトタイプ試験に着手されており、1988年には前量産型の4V-275R Mk.Iモデルをネッケン級潜水艦（A-14型）のネームシップに搭載しての洋上試験を実施、1992年には量産型のMk.IIモデルを搭載したゴトランド級（A-19型）が起工されていた。このことから、技術研究本部では、平成3年度から9年度にかけての技術研究で、同級搭載機と同じMk.IIモデルを輸入し、独自試作の液体酸素タンクなどと組み合わせたうえで、「係留区画」と呼ばれる部分船殻模型に設置し、地上試験運転を行った。平成11年度より、スターリング機関発電システム2組（それぞれに4V-275R Mk.II×2基）および液体酸素タンク2基を備えた増設区画を試作して、平成12年度から13年度にかけて、「あさしお」にこれを搭載する特別改装を行った。平成13年度中に性能確認試験を終了、平成14年度から本格的な実証試験が実施された。この実績を踏まえて、平成16年度計画艦より、スターリングAIPシステムの搭載が開始されることになった。これによって建造されたのが本型である。
設計 > 船体

海上自衛隊では、平成5年度計画のおやしお型（05SS）より部分単殻構造・葉巻型船型を導入した。これは、通常動力型潜水艦が活動するような低速域については涙滴型船型と同等の流体力学的性能を確保しつつ、長大な側面アレイ・ソナーを耐圧殻に直接固定できるように配慮した設計であり、本型でも踏襲された。船体の基本設計は05SSと同様であるが、長さ11メートルのAIP区画を挿入したにもかかわらず、艤装の高密度化によって全長は2メートル程度の延長で収まっているが、これにより居住区画はおやしお型と比較して狭くなり、連続潜行時間の増加も併せて居住性は悪化した。船型についても、05SSと比べると艦首や艦尾の曲線が変更され、セイルをやや前方に移動させ、その基部にフィレットと呼ばれる流線形の覆いを追加するなどの改良を加えており、第2世代の葉巻型船型ということができる。なお、AIP区画の挿入によって船体内は6区画とされ、セイルへの昇降は第1防水区画から行うように変更されている。また前部脱出筒と魚雷搭載口は、将来装備予定の個人脱出スーツ（Mk.10）の寸法に配慮して分離された。
ターゲット・ストレングス（TS）低減のため、水中吸音材・反射材の装備やセイルの傾斜構造化を行った点では05SSと同様だが、本型では、入射音を音源と異なる方向に全反射させる反射材が開発され、船体全てが水中吸音材または反射材で覆われることになった。またフィレットの設置も、水中抵抗の低減とともに、乱流による雑音発生の低減による水中放射雑音削減に益しているとされている。
外見上の最大の変化が後舵装置（X舵）の採用である。従来は、回頭を担当する垂直舵（縦舵）と姿勢制御を担当する水平舵（横舵）による十字型舵を採用してきたのに対し、X舵ではこれらを45度ずつ傾けた形で装着して、4枚の舵すべてに回頭と姿勢制御の両方の役割を担当させるものである。この方式は機動性に優れるほか、舵面の1枚が損傷しても他の3枚で分担できることから冗長性にも優れ、また着底・沈座・接岸時にも舵面が損傷しにくいというメリットがある。以前、アメリカ海軍が実験潜水艦「アルバコア」で試験を行ない、同国での採用は見送られたもののヨーロッパを中心に採用例が多く、例えばスウェーデン海軍では1960年代末のシェーオルメン級（A-11B型）より採用している。本型での採用は、機動性向上によって艦型の大型化を補うことを狙ったものであった。
セイル前方にはフィレットが付されている
X舵（写真はうんりゅうのもの）
設計 > 機関 > スターリングエンジン搭載型

上記の経緯により、本型の10番艦まではスターリング発電機による非大気依存推進（AIP）システムが搭載されている。本型で搭載されたシステムは、「あさしお」やスウェーデン海軍A-19型で搭載された4V-275R Mk.II（連続定格出力65キロワット）の発展型である4V-275R Mk.III（連続定格出力75キロワット）を4基用いており、第4防水区画の上層にスターリング発電機が両舷2基ずつ、下層には液体酸素タンクが両舷に1基ずつ配置されている。なお4V-275R Mk.IIIは川崎重工業でライセンス生産化されている。
ただしスターリングAIPシステムは出力が低い低速機（4～5ノット程度）であるため、高速力を発揮する際には、従来通りの鉛蓄電池もしくは浮上してディーゼル・エレクトリック方式が用いられる。ディーゼルエンジンとしては、はるしお型（61SS）以来用いられてきたV型12気筒の高速4ストローク機関である川崎重工業12V25/25Sの小改良型である12V25/25SBが搭載された。
AIPとともに本型で導入された新機軸の1つが永久磁石同期電動機である。従来の潜水艦では直流電動機を採用してきたが、既に進化の極致に達していた。一方、一般産業界では、電力用半導体素子技術や制御技術の進歩を背景として、大型交流電動機を半導体電力変換装置によって可変速運転するシステムが発展していた。このシステムは、速度切替の機構操作が不要であり、また整流子・ブラシ・界磁励磁回路・スリップリングがなく小さくでき、保守が容易であるなど多くのメリットを備えていたことから、世界的にも珍しい潜水艦用交流電動機装備が開発されて搭載されたものである。
設計 > 機関 > リチウムイオン蓄電池搭載型

技術研究本部では、平成9年度より、次世代の潜水艦用蓄電池として、リチウムイオン蓄電池の開発に着手していた。これは、従来の鉛蓄電池と比べて、水素ガス発生の危険がなく、2倍以上の重量容積あたりエネルギー密度と、1.5倍以上の繰り返し充放電回数を持ち、充電時間が短く、放電による電気容量の低下を抑えられ、高率放電を長時間持続できるなど、多くの優れた特性を持っていた。特に充電時間については、鉛蓄電池では発電機出力に余裕があってもそれ以下の電流量で充電せざるをえず、また完全充電に近づくと少量ずつしか充電できないために、作戦海域で満充電することがほとんど不可能であったのに対し、リチウムイオン蓄電池ではこれらの制約を受けないことから、潜水艦にとっては非常に望ましいものであった。
当初は本型5番艦（20SS）からこれを導入することで、艦の巡航速度を改善し高速航行可能な時間を増大させることも検討されていた。その後、一度は平成29年度計画で建造予定の新型艦まで待って導入する方針となったものの、結局は、平成27年度計画で建造された本型11番艦の「おうりゅう」から先行搭載されることになった。搭載にあたっては、鉛蓄電池のみをリチウムイオン蓄電池に置き換える手法と、スターリングAIPシステムと鉛蓄電池の双方をリチウムイオン蓄電池で置き換える手法が比較検討され、後者のほうがコストは高いが出力も大きいため、在来潜やAIP潜より高速での水中連続航行が可能となることが期待された。最終的にこの方式が採択され、リチウムイオン蓄電池はGSユアサが受注した。前年度計画の本型10番艦「しょうりゅう」の建造費は約517億円だったのに対し、同艦の建造費は約643億円と、100億円以上の価格上昇となっているが、その大部分がリチウムイオン蓄電池の費用とみられている。
スターリングエンジン搭載型と比べると軸馬力は8,000馬力から5,600馬力に低下したとする資料があるが、海上幕僚監部の資料ではそうりゅう型の機関出力は全て5,884kW（8,000仏馬力）となっており、リチウムイオン蓄電池搭載による機関出力の低下はみられない。また、上記のようなリチウムイオン蓄電池の特性から、長時間に渡って持続的に中・高速力を発揮できるようになったものとみられている。同艦の就役にあたり、海上自衛隊は「リチウムイオン電池を新たに搭載することにより、従来型潜水艦に比べ、水中の持続力や速力性能など大幅に向上した潜水艦」と発表した。
装備

装備面での最大の変化がネットワーク化である。海上自衛隊の潜水艦では、ゆうしお型（50SS）より潜水艦指揮管制装置（05SSでは潜水艦情報処理装置）を導入したものの、これは基本的に武器管制システムおよび魚雷発射指揮システムであり、情報処理は各センサーが独自に保有するデータベースによって個々に行われていた。これに対し、本型のシステムでは、主要なセンサーや武器が基幹信号伝送装置（SLI）と称される二重の光ファイバーによるLANによって連接され、情報処理装置（Target Data Base Server, TDBS）をサーバとして、情報管理を共通化している。端末装置としては、水冷式の潜水艦情報表示装置（MFICC）が6基配置される。また、これらのネットワーク化システムによって生成された情報を意思決定に反映するためのインタフェースとしてZQX-11潜水艦戦術状況表示装置（Tactical Display System, TDS）が導入された。ここにセンサー情報や航海情報、さらにはMOFシステムから配信されるノンリアルタイムの情報まで全てを集約することで、従来の対勢作図盤よりも多くの情報を迅速に表示できるほか、乗員間での共通戦術状況図（CTP）や共通作戦状況図（COP）の生成も可能となった。
また艦外のネットワークへの連接のため、ZYQ-31 指揮管制支援ターミナル（C2T）が搭載された。これはおやしお型後期型から装備化されたものであるが、同型はネットワーク化されていないために、C2Tで得た情報はその端末上でしか表示できなかったのに対し、本型ではC2TとTDSが連接されたことから、TDSの画面にその情報を重畳表示できるほか、SLIを介して各コンソールでも見られるようになった。また、艦の情報を上級司令部に送信することもできる。このほか、7番艦からは新たなXバンド衛星通信装置が装備された。2020年の衝突事故において通信アンテナが全損し、司令部と長時間通信が不可能だったことを踏まえ、衛星携帯電話など艦のシステムとは独立した通信装置の導入が検討されている。
ソナーシステムはZQQ-7（2番艦以降ではZQQ-7B）に改良されている。これらは、基本的には05SSのZQQ-6と同様、艦首アレイ、側面アレイ、曳航アレイおよび魚雷警報装置（逆探ソナー）で構成されているが、艦首アレイについては、利得向上のため、従来の円筒アレイに対してカージオイド指向性を形成するようなかご形構造とされている。また潜望鏡は従来の光学式2本から、従来型と非貫通式潜望鏡1型（イギリス、タレスUK社製非貫通式潜望鏡CMO10を三菱電機でライセンス生産）各1本へ変更された。
兵装としては、艦首上部に6門のHU-606 533mm魚雷発射管を装備している。89式魚雷及び、ハープーン対艦ミサイルを搭載している。また8番艦（SS-508）「せきりゅう」からは新たに潜水艦魚雷防御システム（Torpedo Counter Measures :TCM）を装備した。魚雷発射指揮装置としては潜水艦発射管制装置ZYQ-51が搭載されているが、これはSLIに連接されてサブシステムとなっている。
比較表

|  |  | たいげい型 | そうりゅう型> 11番艦から | そうりゅう型> 10番艦まで | おやしお型 | はるしお型 | ゆうしお型 | うずしお型 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 船体 | 船型 | 葉巻型 | 葉巻型 | 葉巻型 | 葉巻型 | 涙滴型 | 涙滴型 | 涙滴型 |
| 船体 | 基準排水量 | 3,000トン | 2,950トン | 2,950トン | 2,750トン | 2,450トン | 2,200トン | 1,850トン |
| 船体 | 水中排水量 | 不明 | 4,200トン | 4,200トン | 3,500トン | 3,200トン | 2,900トン | 2,450トン |
| 船体 | 全長 | 84.0 m | 84.0 m | 84.0 m | 82.0 m | 77.0 m | 76.0 m | 72.0 m |
| 船体 | 全幅 | 9.1 m | 9.1 m | 9.1 m | 8.9 m | 10.0 m | 9.9 m | 9.9 m |
| 船体 | 深さ | 10.4 m | 10.3 m | 10.3 m | 10.3 m | 10.5 m | 10.2 m | 10.1 m |
| 船体 | 吃水 | 不明 | 8.5 m | 8.5 m | 7.4 m | 7.7 m | 7.4 m | 7.5 m |
| 主機 | 機関 | ディーゼル+電動機 | ディーゼル+電動機 | ディーゼル+スターリング+電動機 | ディーゼル+電動機 | ディーゼル+電動機 | ディーゼル+電動機 | ディーゼル+電動機 |
| 主機 | 方式 | D・E | D・E | D・S・E | D・E | D・E | D・E | D・E |
| 主機 | 水上出力 | 不明 | 3,900 PS | 3,900 PS | 3,400 PS | 3,400 PS | 3,400 PS | 3,400 PS |
| 主機 | 水中出力 | 6,000 PS | 8,000 PS | 8,000 PS | 7,700 PS | 7,200 PS | 7,200 PS | 7,200 PS |
| 主機 | 水上速力 | 不明 | 13ノット | 13ノット | 12ノット | 12ノット | 12ノット | 12ノット |
| 主機 | 水中速力 | 20ノット | 20ノット | 20ノット | 20ノット | 20ノット | 20ノット | 20ノット |
| 兵装 | 水雷 | 533mm魚雷発射管×6門 | 533mm魚雷発射管×6門 | 533mm魚雷発射管×6門 | 533mm魚雷発射管×6門 | 533mm魚雷発射管×6門 | 533mm魚雷発射管×6門 | 533mm魚雷発射管×6門 |
| 兵装 | その他 | 潜水艦魚雷防御システム | 潜水艦魚雷防御システム | 潜水艦魚雷防御システム | ― | ― | ― | ― |
| 同型艦数 | 同型艦数 | 3隻  （1隻艤装中、3隻建造中） | 12隻 | 12隻 | 11隻 | 7隻 （退役） | 10隻 （退役） | 7隻 （退役） |
同型艦

2016年（平成28年）度計画の12番艦「とうりゅう」が本型の最終艦となった。平成26年度計画で建造された10番艦しょうりゅうの価格は約513億円、リチウムイオン電池を搭載する11番艦おうりゅうの価格は643億円である。2021年3月24日に就役した12番艦とうりゅうの価格は690億円となっている。
同型艦 > 一覧表

| 艦番号 | 艦名 | 建造 | 起工 | 進水 | 竣工 | 所属 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| SS-501 | そうりゅう | 三菱重工業神戸造船所 | 2005年 （平成17年） 3月31日 | 2007年 （平成19年） 12月5日 | 2009年 （平成21年） 3月30日 | 第1潜水隊群第5潜水隊 （呉基地） |
| SS-502 | うんりゅう | 川崎造船 神戸工場 | 2006年 （平成18年） 3月31日 | 2008年 （平成20年） 10月15日 | 2010年 （平成22年） 3月25日 | 第1潜水隊群第5潜水隊 （呉基地） |
| SS-503 | はくりゅう | 三菱重工業 神戸造船所 | 2007年 （平成19年） 2月6日 | 2009年 （平成21年） 10月16日 | 2011年 （平成23年） 3月14日 | 第1潜水隊群第5潜水隊 （呉基地） |
| SS-504 | けんりゅう | 川崎造船 神戸工場 | 2008年 （平成20年） 3月31日 | 2010年 （平成22年） 11月15日 | 2012年 （平成24年） 3月16日 | 第1潜水隊群第3潜水隊 （呉基地） |
| SS-505 | ずいりゅう | 三菱重工業 神戸造船所 | 2009年 （平成21年） 3月16日 | 2011年 （平成23年） 10月20日 | 2013年 （平成25年） 3月6日 | 第2潜水隊群第6潜水隊 （横須賀基地） |
| SS-506 | こくりゅう | 川崎重工業神戸工場 | 2011年 （平成23年） 1月21日 | 2013年 （平成25年） 10月31日 | 2015年 （平成27年） 3月9日 | 第2潜水隊群第6潜水隊 （横須賀基地） |
| SS-507 | じんりゅう | 三菱重工業 神戸造船所 | 2012年 （平成24年） 2月14日 | 2014年 （平成26年） 10月8日 | 2016年 （平成28年） 3月7日 | 第1潜水隊群第1潜水隊 （呉基地） |
| SS-508 | せきりゅう | 川崎重工業 神戸工場 | 2013年 （平成25年） 3月15日 | 2015年 （平成27年） 11月2日 | 2017年 （平成29年） 3月13日 | 第1潜水隊群第5潜水隊 （呉基地） |
| SS-509 | せいりゅう | 三菱重工業 神戸造船所 | 2013年 （平成25年） 10月22日 | 2016年 （平成28年） 10月12日 | 2018年 （平成30年） 3月12日 | 第2潜水隊群第6潜水隊 （横須賀基地） |
| SS-510 | しょうりゅう | 川崎重工業 神戸工場 | 2015年 （平成27年） 1月28日 | 2017年 （平成29年） 11月6日 | 2019年 （平成31年） 3月18日 | 第1潜水隊群第1潜水隊 （呉基地） |
| SS-511 | おうりゅう | 三菱重工業 神戸造船所 | 2015年 （平成27年） 11月16日 | 2018年 （平成30年） 10月4日 | 2020年 （令和2年） 3月5日 | 第1潜水隊群第3潜水隊 （呉基地） |
| SS-512 | とうりゅう | 川崎重工業 神戸工場 | 2017年  （平成29年）  1月27日 | 2019年 （令和元年） 11月6日 | 2021年 （令和3年） 3月24日 | 第2潜水隊群第4潜水隊 （横須賀基地） |
呉基地に停泊するそうりゅう型
アレイからすこじまからみたそうりゅう型。
同型艦 > 艦名

「そうりゅう」は、大日本帝国海軍の御召艦「蒼龍（初代）」、航空母艦「蒼龍（二代目）」と同じく、蒼い龍を指し、「うんりゅう」は航空母艦「雲龍」と同じく、雲間を飛ぶ龍を指す。海上自衛隊は「海象（海の自然現象）と水中動物の名」を潜水艦の命名基準としていたが、2007年（平成19年）11月5日付けで行われた命名付与基準の改正で「瑞祥動物（縁起の良い動物）の名」が使用できることとなり、「龍」を用いた命名はこれに基づく。いまのところ艦名は「～りゅう」で韻をそろえているが全てが「龍」ではなく「せいりゅう」は醍醐寺の「清瀧権現（せいりゅうごんげん）」に由来するので「清瀧」が相当する漢字表記になる。
同型艦 > 輸出の可能性 > オーストラリア

→「アタック級潜水艦」も参照
オーストラリア海軍は中国海軍のアジアにおける活動の活発化を鑑みて、コリンズ級潜水艦の代替として12隻の4,000トンクラスの大型通常動力型潜水艦の導入を計画。ドイツの216型潜水艦の他にスペイン、フランスの潜水艦を調査していたが、2011年に日本が武器輸出三原則政策を緩和したため、日本の潜水艦も検討対象に加えられた。計画の責任者を務めているローワン・モフィット海軍少将は、海上自衛隊の杉本正彦海上幕僚長と会談しており、そうりゅう型が有力な候補であるとコメントした
。
2013年2月には、防衛省が情報・技術供与の可否も含めて検討に入った。同年3月11日、オーストラリアの軍関係者が、そうりゅう型に使用される特殊推進機関などの技術を、オーストラリアに供与する可能性が高くなったことを明らかにした。2014年9月時点のオーストラリア政府内では、日本の潜水艦は高い評価を得ているとされていた。
日本政府には、機密性の高い潜水艦を他国に輸出することに慎重論もあったが、2014年10月16日、オーストラリアのデイヴィッド・ジョンストン（英語版）国防相は、江渡聡徳防衛大臣との会談で、オーストラリアが計画する潜水艦建造への協力を正式に要請した。
2015年3月25日、オーストラリアは次世代潜水艦の入札プロセスの開始を発表し、日本、ドイツ、フランスに参加を求めた。
2016年4月26日、オーストラリアのターンブル首相により、フランスとの共同開発が正式に発表されたため、日本の潜水艦技術のオーストラリアへの輸出の可能性はなくなった。2016年12月20日にオーストラリア政府はDCNSと正式契約を結んだ。この計画は2018年12月に艦級名をアタック(Attack)級とすることが決定した。
しかし、2021年9月、オーストラリア政府はアタック級潜水艦の計画を破棄し、米国と英国の支援を受けてオーストラリア国内で原子力潜水艦を製造し配備する方針に変更した。これらについて、フランスは英国と米国に強い不満を表明した。
同型艦 > 輸出の可能性 > インド

2015年3月28日には、潜水艦の老朽化が進んでいるインドのマノハール・パリカル（英語版）国防相が、そうりゅう型について「インドも高い関心を持っている」と述べた。
日本政府は政府間協議による輸出を希望していたが、インド政府が協議に応じず2017年に撤退した。
登場作品 > 切手

逆探ソナー
ラヤン・シェルキ

マティス・ラヤン・シェルキ（Mathis Rayan Cherki, 2003年8月17日 - ）は、フランス・リヨン出身のサッカー選手。ポジションはFW。オリンピック・リヨン所属。
クラブ経歴

2010年にオリンピック・リヨンの下部組織に加入。
2019年には15歳でリザーブチームでデビューし、7月7日に3年のプロ契約を締結した。
2019年10月19日のリーグ・アン、ディジョンFCO戦で、83分にマクスウェル・コルネとの交代途中出場でトップチームデビューを果たした。さらに11月には大会史上2番目の若さでUEFAチャンピオンズリーグに出場した。
2020年1月4日に行われた試合ではプロ初得点を記録し、リヨンのクラブ史上最年少得点者（16歳140日）となった。さらに、2週間後の18日にはクープ・ドゥ・フランスのFCナント戦でも2G2Aを記録した。
代表歴

フランス代表として各年代でプレーした。
人物

イタリア系の父親とアルジェリア系の母親のフランス人のもと生まれた。
水城恵利

水城 恵利（みずき えり、1986年5月1日 - ）は、日本プロ麻雀協会所属の元女性プロ雀士。
埼玉県浦和市出身、中央大学経済学部卒業、キャッチフレーズは「雀姫」。
人物

9期前期に日本プロ麻雀協会入会。実家の畳屋の仕事を手伝いながら、並行してプロ雀士として活動していた。
一時はツインドリルと呼ばれるウィッグ(wig)姿がトレードマークだった。
野口賞受賞の副賞として、竹書房の「麻雀最強戦2013 女流プロ代表決定戦」と、MONDO TVの「女流モンド杯」に出場、テレビ対局番組出演を果たした。
梶やんチャンネル「サンマサバイバル」の初代王者として、三度の防衛を果たした。
麻雀最強戦では、リードしていた際に、必死になって降りていた姿から、実況・解説にプルプル震えているようということから、「プル」という愛称が付けられた。
高校時代は一人で選手名鑑をみるなど、一人野球選手しりとりをしていたらしい。
偏差値は70で美術4。
2017年12月に自身のブログで、翌2018年3月末をもってプロ雀士を引退することを発表。2018年3月25日に行われた自身の引退イベントをもってすべてのプロ雀士の活動を終了した。
獲得タイトル

第11回野口恭一郎女性棋士部門受賞（野口賞）
出演番組

女流モンド杯 （MONDO TV）
麻雀最強戦2013 女流プロ代表決定戦 (ニコニコ生放送)
梶やんチャンネル（ニコニコチャンネル）
東京株式取引所

東京株式取引所
東京株式取引所内部
東京株式取引所（とうきょうかぶしきとりひきじょ）は、現在の東京都中央区日本橋兜町に所在していた、日本初の公的な証券取引機関である。通称	東株（とうかぶ）	。
1878年に設立、1943年に全国の11株式取引所が統合され、日本証券取引所となり廃止、旧東京株式取引所が本所となる。戦後は東京証券取引所（東証）として新たに事業を開始した。
上場企業

1878年（明治11年）5月22日に開業した時点において、上場銘柄 は旧公債（無利子）、新公債（年4%）、秩禄公債（年8%）の3種のみであり、上場企業は0であった。同年内には、金禄公債、起業公債が上場し、さらに初の上場企業として東京株式取引所が上場、東京蠣殻町米商会所、東京兜町米商会所、第一国立銀行が続いたが、依然として取引の中心は公債であった。また、開業初年に上場した4社は、東京株式取引所自身か設立発起人の渋沢栄一、田中平八が関与する企業であり、その後もしばらく新規上場は低調に推移した。
明治期に設立された株式会社は、軽工業主体の小規模企業が中心であり、資本金500万円を超える大企業の増加は第一次世界大戦を転機とする重工業主体への産業構造の変化以降である。また、財閥が傘下の優良企業株を排他的に保有していたことから、優良企業株の上場は乏しく、投資資金や銀行による信用供与が不十分であったため、先物取引中心に発展し、株式取引は投機的なものとなった。
このような投機的な性格から、明治年間においては、株価指数のような株式市場の全体もしくは主要部を俯瞰するものは全く存在しなかった。
自社銘柄

自社銘柄である東京株式取引所の株式及びその新株（通称を新東という。関西では、あずま新という。）は当時の上場株式の中でも指標、代表銘柄として活発に売買され、東京株式取引所株の株式相場は、景気の指標としての機能があった。特に新東は、株式としては、当時の日本で最も取引された銘柄であり、新東株の投機は非常に盛んで、新東投機には莫大な資金量が投入され、事あるごとに問題視されていた。また、地方取引所では殆んど新東の売買が行われていた。
沿革

1874年（明治7年）10月13日 - 株式取引条例（太政官布告第107号）制定。
1878年（明治11年）
1月17日 - 東京株式取引所創立準備の為め第１回株式集会を開催し、東京府下第一大区十五小区兜町6番地を本所の位置と定め、同地の第一国立銀行の所有に係る家屋を購入しこれを営業所に充てるべきことと可決。
1月19日 - 当事者間で上記家屋の売買契約成立（以て、増築と修理を施した）。
5月4日 - 根拠法である株式取引所条例（太政官布告第8号）が制定。
5月10日 - 東京府経由で、渋沢栄一、木村正幹、益田孝、福地源一郎、三井武之助、三井養之助、三野村利助、深川亮蔵、小室信夫、小松彰、渋沢喜作を発起人とし、東京株式取引所の設立を出願。
5月15日 - 大蔵卿大隈重信から免許を受け、正式に成立。資本金1200万円、払込高800万円。
6月1日 - 14時、仲買人76名、取引所職員14名によって営業が開始。
6月3日 - 定期取引、現場取引の売買が開始される。
7月15日 - 日本初の上場株式として東京株式取引所の売買が開始される。
9月 - 第一国立銀行（現みずほ銀行・旧第一勧業銀行）の株式が上場。
1879年（明治12年）
4月1日 - この日以降の営業日に直取引の売買が開始される。
10月14日 - 金銀貨幣の売買が開始される。
1883年（明治16年）10月1日 - 東京米商会所所有の兜町4番地の旧兜町米商会所の市場及び事務所の建物を譲渡された（購入した）所で営業開始（9月30日移転）。
1893年（明治26年）10月1日 - この日以降の営業日に延取引の実施が開始される。
1924年（大正13年）6月1日 - この日以降の営業日に短期取引（短期清算取引）が開始される。
1943年（昭和18年）6月 - 戦時統制機関への改編で日本証券取引所に統合され、解散。東京は本所として使用。
1945年（昭和20年）8月 - 終戦に伴い立会が停止。
1947年（昭和22年）4月 - 日本証券取引所の解散。
関連法令

株式取引条例（明治7年第107号布告）が制定され、明治11年第8号布告をもって前条例が廃止され、株式取引所条例が制定された。株式取引所条例は、明治13年第20号及び第57号、明治14年第28号、明治15年第64号、明治18年第37号布告により改正している。
創立発起人（11名）

渋沢栄一
木村正幹
益田孝
福地源一郎
三井武之助
三井養之助
三野村利助
深川亮蔵
小室信夫
小松彰
渋沢喜作