stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
宮﨑祐樹

| SUNホールディングスWEST硬式野球部  バッティングコーチ #31 |
| --- | --- |
 オリックス・バファローズ時代 2016年3月20日 阪神鳴尾浜球場にて
基本情報
国籍:   日本
出身地:  佐賀県唐津市
生年月日:   (1986-11-29) 1986年11月29日（38歳）
身長 体重:  178 cm 85 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  外野手
プロ入り:  2010年 ドラフト3位
初出場:  2012年5月4日
最終出場:  2019年9月2日
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
 選手歴
  長崎日本大学高等学校  亜細亜大学  セガサミー  オリックス・バファローズ (2011 - 2019)
 指導者歴
  Baseball Team NINE（軟式）  SUNホールディングス奈良SUNホールディングスWEST
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
宮﨑 祐樹（みやざき ゆうき、1986年11月29日 - ）は、佐賀県唐津市出身の元プロ野球選手（外野手）。右投右打。愛称は「タイソン」、「ゴリ」。
経歴 > プロ入り前

長崎日大高時代は捕手を務め、2年時の夏に1番捕手として第85回全国高等学校野球選手権大会への出場を果たす。2安打1打点と活躍は見せたが1回戦で敗退。3年時の夏は長崎大会ベスト4で敗退。
亜細亜大学へ進学するも、度重なる故障に苦しみ1部リーグ通算11試合出場で僅か5打数1安打に終わる。同期の岩本貴裕や1年下の中田亮二らが早くから出場するなど層が厚かった。
大学卒業後は、セガサミーに入社。捕手としての入部だったが、同期に捕手が2名入部したこともあって外野手に転向すると、打力を買われて春から指名打者としてスタメン起用されるようになり、3番・センターとして定位置を確保した。
2年目は静岡大会では打率.421の活躍で優勝に貢献、続く京都大会では打率5割をマークし首位打者を獲得した。
2010年10月28日、プロ野球ドラフト会議にてオリックス・バファローズから3位指名を受けた。
経歴 > オリックス時代

2011年、一軍出場は無く、二軍で96試合に出場し、打率.222、0本塁打を記録した。7月にはフレッシュオールスターゲームに出場した。
2012年、5月4日に一軍登録されたものの、4試合で9打席無安打、5三振に終わり、5月10日に登録抹消された。9月29日に一軍登録され、同日の千葉ロッテマリーンズ戦で1番・センターで出場すると、1回表にプレーボールの球を左翼席に叩き込み、プロ初安打初本塁打を初球先頭打者本塁打で飾った。この試合では3安打3打点で初の猛打賞、更には初盗塁も記録し、試合後に初のヒーローインタビューも受けた。「1回表にプレーボールで初本塁打」を放った選手は史上初であり、同僚の川端崇義が5月22日の阪神タイガース戦で初本塁打を満塁本塁打で記録していたことから、「同じチームで2人の選手が初回先頭打者本塁打と満塁本塁打によって一軍公式戦初本塁打を記録」というNPB史上3例目のチーム記録も達成した。その後も公式戦最終戦まで出場し続け、昇格後の7試合で打率.308（26打数8安打）、2本塁打6打点の成績を残した。
2013年、4月10日の福岡ソフトバンクホークス戦で決勝適時打を放つが、その後は調子を落とし2軍に降格。6月12日に再昇格すると、対読売ジャイアンツ戦で即日スタメン起用される。ところが5回裏の打席でスクイズのサインを間違えた為に、三塁走者を狭殺されチャンスを潰した。翌日には2軍降格となったが、6月28日には再び1軍に昇格した。1軍と2軍の往復を繰り返したが、自己最多の53試合に出場した。
2014年、一軍では4試合の出場、1本の安打を記録。
2015年は6、7月の出場試合27試合のうち25試合で出塁。最終的に45試合に出場し自己新の33安打14打点を記録。
2016年、23試合の出場で打率.238を記録した。
2017年、開幕一軍に入り代打での出場がメインだったが、4月中旬頃から1番中堅手としての出場機会が増え4月20日の北海道日本ハムファイターズ戦(東京ドーム)では3回表に4年ぶりの本塁打を放つと7回表には自身初の2打席連続本塁打を放ちヒーローインタビューを受けた。
2019年は15試合の出場にとどまった。シーズン終了後の10月2日に球団から戦力外通告を受けた。
経歴 > 引退後

引退後の2020年1月から大手生命保険会社・アクサ生命に入社し営業マンとなった。
また、2022年4月から始動した社会人軟式野球部「Baseball Team NINE」の監督を務めている。
2022年12月6日、日本野球連盟に新規加盟申請中のSUNホールディングス奈良硬式野球部（現：SUNホールディングスWEST硬式野球部）のコーチに就任することが発表された。
選手としての特徴・人物

“走攻守”三拍子揃った外野手。俊足で守備範囲が広く、強肩を兼ね備えている。また、打撃ではパンチ力を秘めている。
明るい人柄であり、チームのムードメーカーとしても活躍した。
同姓である横浜DeNAベイスターズの宮﨑敏郎とは血縁関係はないものの、同じ佐賀県唐津市出身、セガサミーの先輩と後輩（祐樹がプロ入りした2011年に敏郎が入れ違いに入社）と共通点が多く、定期的に自主トレを行うなど交流は深い。
詳細情報 > 年度別打撃成績

| 年  度 | 球団 | 試合 | 打席 | 打数 | 得点 | 安打 | 二塁打 | 三塁打 | 本塁打 | 塁打 | 打点 | 盗塁 | 盗塁死 | 犠打 | 犠飛 | 四球 | 敬遠 | 死球 | 三振 | 併殺打 | 打率 | 出塁率 | 長打率 | OPS |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2012 | オリックス | 11 | 37 | 35 | 3 | 8 | 2 | 0 | 2 | 16 | 6 | 1 | 1 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 13 | 0 | .229 | .270 | .457 | .727 |
| 2013 | オリックス | 53 | 146 | 121 | 11 | 27 | 3 | 0 | 1 | 33 | 6 | 0 | 2 | 4 | 1 | 19 | 0 | 1 | 39 | 2 | .223 | .331 | .273 | .604 |
| 2014 | オリックス | 4 | 8 | 5 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 3 | 0 | 0 | 2 | 0 | .200 | .500 | .200 | .700 |
| 2015 | オリックス | 43 | 148 | 131 | 13 | 33 | 4 | 1 | 0 | 39 | 14 | 3 | 4 | 3 | 0 | 13 | 0 | 1 | 25 | 3 | .252 | .324 | .298 | .622 |
| 2016 | オリックス | 23 | 49 | 42 | 3 | 10 | 1 | 0 | 0 | 11 | 0 | 0 | 1 | 3 | 0 | 3 | 0 | 1 | 8 | 0 | .238 | .304 | .262 | .566 |
| 2017 | オリックス | 52 | 146 | 137 | 9 | 37 | 7 | 2 | 2 | 54 | 13 | 0 | 1 | 1 | 1 | 6 | 0 | 1 | 32 | 0 | .270 | .303 | .394 | .698 |
| 2018 | オリックス | 33 | 102 | 84 | 14 | 20 | 3 | 0 | 3 | 32 | 8 | 1 | 0 | 1 | 0 | 14 | 0 | 3 | 22 | 2 | .238 | .366 | .381 | .747 |
| 2019 | オリックス | 15 | 28 | 23 | 1 | 3 | 0 | 0 | 0 | 3 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 2 | 0 | 2 | 9 | 0 | .130 | .250 | .130 | .380 |
| 通算：8年 | 通算：8年 | 234 | 664 | 578 | 54 | 139 | 20 | 3 | 8 | 189 | 48 | 5 | 10 | 12 | 3 | 62 | 0 | 9 | 150 | 7 | .240 | .322 | .327 | .649 |
詳細情報 > 年度別守備成績

| 年 度 | 球 団 | 外野> 試  合 | 外野> 刺殺 | 外野> 補殺 | 外野> 失策 | 外野> 併殺 | 外野> 守備率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2012 | オリックス | 10 | 24 | 0 | 0 | 0 | 1.000 |
| 2013 | オリックス | 41 | 47 | 0 | 1 | 0 | .979 |
| 2014 | オリックス | 2 | 3 | 0 | 0 | 0 | 1.000 |
| 2015 | オリックス | 42 | 59 | 3 | 0 | 1 | 1.000 |
| 2016 | オリックス | 15 | 16 | 1 | 2 | 0 | .895 |
| 2017 | オリックス | 39 | 53 | 2 | 1 | 1 | .982 |
| 2018 | オリックス | 27 | 50 | 0 | 1 | 0 | .980 |
| 2019 | オリックス | 9 | 4 | 0 | 0 | 0 | 1.000 |
| 通算 | 通算 | 185 | 256 | 6 | 5 | 2 | .981 |
詳細情報 > 記録

初出場：2012年5月4日、対北海道日本ハムファイターズ7回戦（札幌ドーム）、8回表に日高剛の代打として出場
初打席：同上、8回表に乾真大から空振り三振
初先発出場：2012年5月6日、対北海道日本ハムファイターズ9回戦（札幌ドーム）、7番・右翼手として先発出場
初安打・初本塁打・初打点：2012年9月29日、対千葉ロッテマリーンズ23回戦（QVCマリンフィールド）、1回表に藤岡貴裕から左越先頭打者初球本塁打 ※史上30人目の初本塁打が初回先頭打者本塁打（1回表初球での達成は史上初）
初盗塁：同上、8回表に二盗（投手：吉見祐治、捕手：里崎智也）
詳細情報 > 背番号

24 （2011年 - 2019年）
宇都宮頼綱

|  凡例宇都宮頼綱 |
| --- | --- |
 『英雄百首』（歌川貞秀画）
時代:  平安時代末期 - 鎌倉時代前期
生誕:  治承2年（1178年）
死没:  正元元年11月12日（1259年12月26日）
改名:  頼綱、入道蓮生
別名:  彌三郎（弥三郎）、関東入道
墓所:  京都府京都市西京区 三鈷寺
官位:  掃部助、従五位下、検非違使、伊予守護
幕府:  鎌倉幕府
主君:  源頼朝、頼家、実朝、藤原頼経、頼嗣、宗尊親王
氏族:  藤原氏、下野宇都宮氏
父母:  父：宇都宮業綱、母：平長盛娘 養父：小山政光
兄弟:  頼綱、業綱、永綱、塩谷朝業 義兄弟：小山朝政、長沼宗政、結城朝光、吉見朝信
妻:  稲毛重成娘（先妻） 北条時政娘、梶原景時娘
子:  時綱、秋元泰業、横田頼業、泰綱、 益子政綱、多功宗朝、藤原為家室、 三条実房室、源通成室 養子：笠間時朝（塩谷朝業次男）
テンプレートを表示
宇都宮 頼綱（うつのみや よりつな）は、平安時代末期から鎌倉時代前期にかけての武士・御家人・歌人。藤原姓宇都宮氏5代当主。伊予国守護を歴任。歌人としても著名で藤原定家との親交が厚く京都歌壇、鎌倉歌壇に並ぶ宇都宮歌壇を築いた。
生涯

治承2年（1178年）頃、宇都宮業綱の子として誕生。その後、源頼朝の乳母であった寒河尼に預けられ、その夫・小山政光の猶子となった。文治5年（1189年）の奥州合戦に紀清両党を従えて従軍し功績を立てる。建久5年（1194年）2月には北条義時の嫡男金剛（後の泰時）の元服の儀に参列する。
生涯 > 公田掠領騒動

建久5年（1194年）5月、祖父・宇都宮朝綱が下野国司の野呂行房より公田掠領（百余町）を訴えられ、朝廷によって豊後国国府預かりの身と裁定されてしまう。これは、征夷大将軍でもなかった源頼朝が、名目上では自身のみの采配では配下への扶持等を決裁できなかった時期に、朝廷の決裁を仰がず頼朝が単独で部下の所領配分を行ってしまったために起きた騒動であり、頼朝はこの件を大変憂慮したと云われている。鎌倉の勢力と行動を共にしていた頼綱ら関東の武人達は、名目上は朝廷に直接仕える身であったとはいえ、実際には源頼朝勢の意向に従って行動しており、実質、朝廷の命令であってもそれに実効力を与えていたのは源頼朝であったことから、一説によると頼綱らは頼朝の意向に従い配流地には赴かなかったとも云われている。
何れにせよ、頼朝の働きかけにより頼綱は早々に赦免され、同じく赦免された祖父・朝綱は出家して下野尾羽にて隠居生活を送ることとなり、このとき頼綱が宇都宮家を継いだものと考えられる。頼朝の死後、頼綱は正治元年（1199年）6月に夭逝した頼朝の次女・乙姫の葬儀に供奉し、その10月には他の有力御家人と共に梶原景時の変で景時弾劾に参加している。その後、元久元年（1204年）ころ、伊予国の守護職を与えられた。
生涯 > 牧氏の変

元久2年（1205年）6月22日、畠山重忠の乱（畠山事件）が起きる。この際、頼綱は北条氏側に与して功を挙げた。しかし同年閏7月、頼綱の姑にあたる牧の方と北条時政が3代将軍・源実朝の殺害を謀った牧氏の変が発生し、翌8月には頼綱自身に謀反の嫌疑をかけられる。8月7日、頼綱が一族郎従を率いて鎌倉参上を擬し謀反を企てているとの風聞があり、北条義時、大江広元、安達景盛らが北条政子邸に合し、小山朝政を召し出して評議が行われた。その席で大江広元は頼綱の非道と将軍家に対する不忠について指摘し、小山朝政に頼綱を追討するよう主張したが、朝政は頼綱と義理の兄弟である事を理由にその追討を断ったため、頼綱は鎌倉政庁による追討からは逃れられた。8月11日、頼綱は朝政を介して鎌倉政庁に書状を送り謀反の意が無いことを陳述、その後の8月16日には下野において出家するに至った。この折、一族郎従60余人も出家したと伝えられている。8月17日、頼綱は宇都宮を発って鎌倉に向かい、8月19日に鎌倉に到着、北条得宗家に面会を求めるが一度は拒絶される。そこで一族の結城朝光を介して献髪し陳謝の意を表して実信房蓮生（じっしんぼうれんじょう）と号し、京嵯峨野の小倉山麓に庵を設けて隠遁したと云われる。頼綱出家の後、頼綱の子等は全て幼少であったため、弟・宇都宮朝業が宇都宮家を代表して幕府に出仕することとなる。
生涯 > 出家後

頼綱はその後法然の弟子証空に師事したが、建保2年（1214年）頃までには鎌倉政庁の許しを得、5月には園城寺改修を拝命、山王社及び拝殿の修復に努めている。浄土宗に帰依した頃よりその潤沢な財力をもって京常盤や宇都宮、桐生などに念仏堂（庵）を建て、その由緒は現在もそれぞれ光明寺流「西方寺」、宇都宮「清巌寺」、桐生「西方寺」として受け継がれていると云われる。建保4年（1216年）、頼綱が伊賀国壬生庄の地頭を称し春日大社領を押領していると、興福寺の僧信賢が朝廷を介して鎌倉政庁に訴えて来たが、幕府の訴訟の範疇でないため記録所で示談された。
承久3年（1221年）6月、 承久の乱が起きたが、頼綱は鎌倉留守居を務めた。また、嘉禄2年（1226年）には北条泰時の要請によって、泰時の孫の北条経時（後の第4代執権）と頼綱の孫娘の婚約が実現するが、婚姻実現から間もない寛元3年（1245年）に孫娘が子供の無いまま15歳で早世し、翌年には経時も病死してしまった。建長2年（1250年）3月、京の閑院殿の改築に際し、その造営雑掌の西二封の当番となる。
嘉禄3年（1227年）に発生した嘉禄の法難の際には、延暦寺の僧兵から法然の遺骸を守るために、蓮生（頼綱）の他、弟である信生（塩谷朝業）、法阿（東胤頼）、道弁（渋谷七郎）などの出家者や六波羅探題の武士団らと共に、東山の法然廟所から二尊院までの遺骸移送の護衛にあたった。
また、同族である藤原定家と親交が厚く、娘をその嫡男である為家に嫁がせている。為家が安貞元年（1227年）信濃国の知行国主になると、東国の事情に明るい頼綱が定家・為家親子の相談役として信濃国統治に関する助言を行っている。また、定家は鎌倉にいた頼綱の妻（時政の娘）から異母姉である北条政子の死去の報を六波羅探題よりも先に受けて、西園寺公経と対応を協議している（『明月記』嘉禄元年7月17日ー20日条）。
正元元年（1259年）11月12日、京にて死去。享年82。その遺言により京西山三鈷寺の証空の墓の側に葬られたとされる。現在、この善峯寺のほか、栃木県宇都宮市清巌寺と同芳賀郡益子町地蔵院にも墓碑がある。
歌人

頼綱は父や母、祖母譲りで歌人としても優れており、同族である藤原定家と親交を深め、宇都宮歌壇を京都歌壇、鎌倉歌壇に比肩するほどの地位に引き上げ、これらを合わせて日本三大歌壇と謂わしめる礎を築いた。『明月記』の嘉禎元年（1235年）閏6月20日の記事には、京都の宇都宮邸の位置が記録されており、現在の四条通りの一筋北の錦小路と新京極の通りのやや西の富小路の交わったあたりであることが判明している。そして藤原定家の京極邸はその北東約1.5ｋｍ弱の二条寺町にあったため、頼綱と定家の関係は親密さを増し、定家の子・藤原為家に頼綱の娘が嫁いだ。2人の間には御子左家嫡流の二条為氏と京極為教が生まれており、為氏が貞応元年（1222年）生まれのため、婚姻の年はそれ以前と考えられる。
寛喜元年（1229年）には、藤原定家と藤原家隆の2人の歌人が、宇都宮大明神（二荒山神社）で神宮寺を作ったときに襖を飾る障子歌として、大和国の名所歌十首を色紙に書いて贈っている。
嘉禎元年（1235年）の夏に、定家は頼綱に依頼されて、京都の西の郊外、嵯峨の中院に頼綱が立てた山荘の障子歌色紙を書いて贈っている。百人一首は、この際に定家に選定してもらった和歌98首をその襖絵として飾ったことに始まるといわれている。
十三代集や宇都宮歌壇の歌集である『新◯和歌集（しんまるわかしゅう）』には頼綱やその子孫の作品が多数収められている。
また、個人の歌集においても、頼綱の弟・塩谷朝業（信生）の『信生法師集』、朝業の子・笠間時朝の『前長門守時朝入京田舎打聞集（さきのながとのかみときともにゅうきょういなかうちぎきしゅう）』、頼綱の孫・宇都宮景綱（蓮瑜）の『沙弥蓮瑜集（しゃみれんゆしゅう）』が残されているほか、横田頼業（頼綱の二男）、八田時家（頼綱の祖父・朝綱の弟・八田知家の子）、武茂泰宗（景綱の三男）が勅撰集などに名を残している。こうした人々を中心に歌会が宇都宮や笠間などで催され、宇都宮歌壇と称される鎌倉に次ぐ地方歌壇の盛況を見せた。
頼綱自身の和歌は、『新○和歌集』に59首が収められているのをはじめ、『新勅撰和歌集』（3首）、『続後撰和歌集』（6首）、『続拾遺和歌集』（6首）、『新後撰和歌集』（6首）などの勅撰和歌集には39首が撰ばれており、重複を除くと約90首ほど現存する。
歌人 > 『新◯和歌集』

宇都宮一族の中には、頼綱と定家との親交のように、都の文化人との交流もあり、多くの歌人が生まれた。そうした宇都宮一族の和歌を中心にまとめられたのが『新○和歌集（しんまるわかしゅう）』である。名前の由来は、二荒山神社に伝わる寛文12年（1672年）の写本の奥書に、二条為氏が宇都宮に下向して、その際に編纂された和歌集は元は『新式和歌集』と言ったが、ある事情があって一字が除かれ「新○和歌集」となったと記されている。
『新○和歌集』は藤原定家と頼綱の孫にあたる二条為氏の撰によるとされ、186人の875首が収められています。頼綱の死（正元元年（1259年）11月12日）の直前の正元元年（1259年）9月ごろに完成されたと考えられ、蓮生の59首をはじめ、信生（塩谷朝業）、蓮瑜（宇都宮景綱）などの宇都宮一族に加え、源実朝、定家と為家親子など、京都、鎌倉を代表する歌人が名を連ねており、宇都宮一族の文化レベルの高さや人脈の広さを示している。
水口町綾野

| 水口町綾野 |
| --- | --- |
 町丁
 綾野天満宮
 水口町綾野水口町綾野の位置
 北緯34度58分29.002秒 東経136度10分4.785秒﻿ / ﻿北緯34.97472278度 東経136.16799583度﻿ / 34.97472278; 136.16799583
国:   日本
都道府県:   滋賀県
市町村:   甲賀市
地域:  水口地域
面積
 • 合計:  0.084663304 km2
人口（2019年（令和元年）9月30日現在）
 • 合計:  169人
 • 密度:  2,000人/km2
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  528-0033
市外局番:  0748（水口MA）
ナンバープレート:  滋賀
 水口町綾野の位置
水口町綾野（みなくちちょうあやの）は、滋賀県甲賀市にある地名。
地理

甲賀市水口町の中央に位置し、東は水口町八坂、南は水口町城東、西は水口町日電、北は水口町本綾野に接する。東西に滋賀県道549号大野名坂線（旧国道1号線）が通じる。
歴史

もともと水口石橋（水口町本町）以西の地名は広く「美濃部」で、徳川家康に仕え江戸時代には旗本ともなる美濃部氏の本拠であった。綾野は美濃部郷と柏木郷の境に広がる原野であり、江戸時代の水口八景に「綾野の新雁」・「綾野の草花」と選ばれている。第二次世界大戦後の旧国道1号の開通を契機とした商業地域の立地、綾野小学校の開校による学区独立を期として、綾野は地域名称と使われるようになった。
世帯数と人口

2019年（令和元年）9月30日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
| 町丁 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 水口町綾野 | 73世帯 | 169人 |
学区

市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
| 番・番地等 | 小学校 | 中学校 |
| --- | --- | --- |
| 全域 | 甲賀市立綾野小学校 | 甲賀市立水口中学校 |
交通

滋賀県道549号大野名坂線
施設

甲賀市立綾野小学校
綾野天満宮 - 綾野神社。901年（延喜元年）菅原道真の第5子菅原淳茂が美濃部（水口）の荘園に寄寓の時、道真公の木造を彫って祀ったのがはじまりと伝わる。その末裔と称する土豪美濃部氏の氏神として信仰される。以前は現在の藤栄神社（水口町梅が丘）境内にあって、美濃部宮、美濃部天満宮と呼ばれた。1632年（寛永9年）以来、江戸幕府は水口城の鎮護社にした。城内にあり参詣に不便なため、1746年（延享3年）に現在地に遷座。本殿の鬼瓦には「菊鉞」の紋があり、日本中の天満宮のうち、菊鉞の紋があるのは大阪天満宮と綾野天満宮のみである。
その他 > 日本郵便

郵便番号 : 528-0033（集配局：水口郵便局）
AN/SPS-40

| --- | --- |
 「トレントン」搭載機
種別:  対空捜索レーダー
開発・運用史
開発国:   アメリカ合衆国
就役年:  1961年 (初号機引渡)
送信機
周波数:  UHF（400-450MHz）
パルス幅:  60マイクロ秒 (0.6または1.0マイクロ秒に圧縮)
パルス繰返数:  278または300 pps
送信尖頭電力:  200 kW
アンテナ
形式:  パラボラアンテナ
直径・寸法:  幅5.49 m×高さ2.95 m×奥行2.82 m
アンテナ利得:  21 dB
ビーム幅:  水平10.5度×垂直19度
走査速度:  7.5または15 rpm
方位角:  全周無制限
探知性能
探知距離:  320 km (170 nmi)
探知高度:  50,000 ft (15,000 m)
分解能:  100 yd (91 m)以下
その他諸元
重量:  アンテナ＋架台: 646.3 kg 甲板下部分: 1,451 kg
テンプレートを表示
AN/SPS-40は、ウェスティングハウス・エレクトリック社が開発した2次元レーダー。
同社が先行して開発したAN/SPS-31の派生型として開発された。E-2早期警戒機の機上レーダーの艦載版というべき性能を備えており、アメリカ海軍などにおいて、主として対空捜索レーダーとして用いられている。
後継機種としてAN/SPS-49が開発・配備されており、本機種搭載艦の一部でもNTU改装を受けた艦においてはこれに更新された。
搭載艦

アメリカ海軍
ミサイル嚮導駆逐艦/ミサイル巡洋艦
リーヒ級ミサイル巡洋艦
原子力ミサイル巡洋艦「ベインブリッジ」
ベルナップ級ミサイル巡洋艦
原子力ミサイル巡洋艦「トラクスタン」
カリフォルニア級原子力ミサイル巡洋艦
バージニア級原子力ミサイル巡洋艦
駆逐艦/ミサイル駆逐艦
アレン・M・サムナー級駆逐艦
ギアリング級駆逐艦
フォレスト・シャーマン級駆逐艦
チャールズ・F・アダムズ級ミサイル駆逐艦（後期建造艦）
リュッチェンス級駆逐艦
パース級駆逐艦
スプルーアンス級駆逐艦
護衛駆逐艦/フリゲート
ブロンシュタイン級フリゲート
ガーシア級フリゲート
ノックス級フリゲート
強襲揚陸艦
イオー・ジマ級強襲揚陸艦
タラワ級強襲揚陸艦
ドック型揚陸艦/ドック型輸送揚陸艦
アンカレッジ級ドック型揚陸艦
ローリー級ドック型輸送揚陸艦
オースティン級ドック型輸送揚陸艦
クリーブランド級ドック型輸送揚陸艦
トレントン級ドック型輸送揚陸艦
補給艦
サクラメント級高速戦闘支援艦（1・2番艦のみ）
アメリカ沿岸警備隊
「アレックス・ヘイリー」
ハミルトン級カッター
海上自衛隊
訓練支援艦「あづま」
サウジアラビア海軍
バドル級コルベット
スペイン海軍
ロヘル・デ・ラウリア級駆逐艦
ジル・ヴィルヌーヴ

| ジル・ヴィルヌーヴ |
| --- | --- |
 1979年のヴィルヌーブ
基本情報
フルネーム:  ジョゼフ・ジル・アンリ・ヴィルヌーヴ
国籍:   カナダ
出身地:  ケベック州・サン・ジャン・シュール・リシュリュー
生年月日:   (1950-01-18) 1950年1月18日
没年月日:   (1982-05-08) 1982年5月8日（32歳没）
F1での経歴
活動時期:  1977-1982
所属チーム:  '77 マクラーレン '77-'82 フェラーリ
出走回数:  67
タイトル:  0
優勝回数:  6
表彰台(3位以内)回数:  13
通算獲得ポイント:  107
ポールポジション:  2
ファステストラップ:  8
初戦:  1977年イギリスGP
初勝利:  1978年カナダGP
最終勝利:  1981年スペインGP
最終戦:  1982年サンマリノGP
テンプレートを表示
ジョゼフ・ジル・アンリ・ヴィルヌーヴ（Joseph Gilles Henri Villeneuve、1950年1月18日 - 1982年5月8日）は、カナダ・ケベック州出身のレーシングドライバー。
姓は「ビルヌーヴ」あるいは「ビルヌーブ」「ビルニューブ」などと表記されることもある。
息子のジャック・ヴィルヌーヴ、弟のジャック・ヴィルヌーヴSr.もレーシングドライバー。
プロフィール

1950年1月18日、カナダのケベック州モントリオールに程近いリシュリューで生まれ、近郊のベルティエヴィルで育った。フランス系カナダ人であり、フランス語を母国語とした。
青年時代まではスノーモービル競技の選手で、弟ジャック・ヴィルヌーヴSr.とともにチャンピオンを獲得した。1973年から自動車レースに転向し、フォーミュラ・フォードのチャンピオンになる。1974年からフォーミュラ・アトランティックに参戦、1976年 - 1977年と2年連続チャンピオンを獲得。当時のライバルはケケ・ロズベルグだった。
1976年9月5日にトロワリヴィエール市街地で開催されたフォーミュラ・アトランティックレースで、スポット参戦したF1ドライバージェームス・ハントを下して優勝した。その後、ハントの推薦により、ハントの所属するマクラーレンとスポット参戦契約を交わした。
プロフィール > F1 > 1977年

7月17日の第10戦イギリスGPにて、マクラーレンのサードドライバーとしてF1デビュー。水温計の故障で一時ピットインするも、11位完走した。このデビューレースでの走りがエンツォ・フェラーリの目にとまり、フェラーリと翌1978年からのレギュラードライバー契約を結ぶ。その後、チームとの確執から離脱したニキ・ラウダの代役として、第16戦カナダGPから出場した。
最終戦日本GP（富士スピードウェイ）で、序盤にティレルのロニー・ピーターソンに追突し、ヴィルヌーヴのフェラーリは宙高く舞い上がり、立ち入り禁止区域にいた観客らの中に落下した。マシンは大破したにもかかわらずヴィルヌーブは無傷だったが、この事故で観客と警備員の計2名が死亡、計9名の重軽傷者を出した。
この事故は観戦禁止区域への観客の侵入と、警備員によるその排除行動の最中に発生したものであり、一義的には観客のモラルとサーキットの管理体制に責任を帰すべきものであった。しかしヴィルヌーヴは業務上過失致死罪の容疑で書類送検された。また、日本におけるF1開催は、このレースを最後に10年間にわたり中断された。ヴィルヌーヴは日本を含む各国のマスコミから激しい非難に晒されたが、エンツォ・フェラーリは「死亡事故は今までにもたくさんあった、これがF1レースの世界だ」と擁護している。
プロフィール > F1 > 1978年

1978年からフェラーリでF1フル参戦を開始した。第4戦アメリカ西GPでは、首位独走中にクレイ・レガツォーニのシャドウに追突し大クラッシュを引き起こす原因となり、再び物議を醸した。その後第6戦ベルギーGPで4位初入賞、第12戦オーストリアGPで3位初表彰台を獲得した。第14戦イタリアGPではマリオ・アンドレッティと首位争いをして2位でゴールするも、スタート時のフライングのペナルティーとしてフィニッシュタイムに1分加算され7位に終わる。
地元モントリオールに新設されたイル・ノートルダム・サーキットで開催された最終戦カナダGPでは予選3位から初優勝を果たした。
プロフィール > F1 > 1979年

1979年はフェラーリの競争力が高まり、ヴィルヌーヴの生涯で最も成績の良いシーズンになった。第3戦南アフリカGP、第4戦アメリカ西グランプリ、最終戦アメリカGPで3勝を挙げ、タイトル争いに加わった。最終的にシーズン成績は2位となり、4ポイント差でチームメイトのジョディー・シェクターにチャンピオンを譲ることになるが、これには「エースドライバーのシェクターに対して、チームオーダーを忠実に守った結果」とも言われている。
第8戦フランスGPでは、ルノーのルネ・アルヌーとラスト3周に、サイド・バイ・サイドの壮絶な2位争いを繰り広げた。このデッドヒートは、しばしば「F1の歴史に残る名バトル」の1つに挙げられる。同じフランス語で会話ができるアルヌーは良き友人となり、ヴィルヌーヴの死後も息子ジャックのことを何かと気にかけてくれたという。
また、第12戦オランダGPザンドフールトではタイヤ不調に見舞われ、走行中に左リアタイヤの損傷でスピン後に再走した際は猛スピードでピットを目指した。結局それがマシンにさらなるダメージを与えてしまいリタイアとなったが、常人では考えられない三輪走行でのカウンターステアなど自車が動くうちは決してレースを諦めまいとする彼のファイトは多くの人々の心を捉えた。
プロフィール > F1 > 1980年

1980年は一転して苦難の年となる。当時はグラウンド・エフェクト・カー全盛期で、フェラーリの水平対向12気筒エンジンは幅が広いためボディ横をウイング形状に成型する際邪魔になるため不利と見られていた。1979年はその欠点がさほど表面化しなかったが、1980年は他チームのマシンに比べダウンフォースを確保できない状況でシーズンがスタート。マシン自体もチームメイトのシェクターが「マシンが爆発炎上して粉々になってもドライバーを無傷で守ってくれるほど頑丈なカミオン（大型トラック）」と言い切るほど出来が悪く、ヴィルヌーヴは入賞4回・表彰台なしと低迷する。しかしそんな中でも予選でしばしば上位に食い込み、第2戦ブラジルグランプリではスタート直後にトップを走行する場面もあった。
チームメイトで前年のチャンピオンのシェクターも5位入賞1回のみで、予選落ちまで喫した。シェクターはこのシーズン限りで引退し、ヴィルヌーヴはフェラーリのエースドライバーに昇格した。
プロフィール > F1 > 1981年

ヴィルヌーヴのチームメイトとして、ディディエ・ピローニが加入した。
フェラーリはターボエンジンに移行するが、新車126CKは旧態依然なシャーシ設計が災いし、ヴィルヌーヴが「真っ赤なとっても速いキャデラック」、ピローニが「赤いカミオン」と評したほどに挙動が不安定なじゃじゃ馬だったと言われる。総合性能では他チームのマシンより低い状態だったが、ヴィルヌーヴは時折光る走りを見せた。
第6戦モナコGPでは狭い市街地コースをドリフトしながら、ガードレールとの距離をセンチメートル単位でコントロールする走りで予選2位。決勝レースでもアラン・ジョーンズを終盤に抜き去り、優勝を飾る。次戦第7戦スペインGPでは後続の4台のマシンを巧みに抑えこみ、一列縦隊のまま先頭で逃げ切った。1位ヴィルヌーヴから5位までのゴール時のタイム差は僅か1秒24で、「ヴィルヌーヴ・トレイン」と形容された。これが最後の勝利となった。
雨の中で行われた第14戦カナダGPではレース途中で破損したフロントウィングがめくれ上がり、視界を遮られた状況での走行となる。ついにはノーズごとウイングを失ったが、そのまま走行を続けて3位表彰台を獲得した。
プロフィール > F1 > 1982年、事故死

エンツォの肝いりにより、ハーベイ・ポスルスウェイトをデザイナーに迎えて作られた新車126C2は、他チームと遜色のないマシンに仕上がり、ようやくヴィルヌーヴはチャンピオンを獲りに行ける環境を手に入れた。
序盤3戦はリタイヤ・失格が続いたが、第4戦サンマリノGPは、ヴィルヌーヴがトップ、ピローニが2位と、2台のフェラーリが他を大きく引き離す状態でレースが進んだ。終盤には「燃費に注意を払い、無用な戦いを避けるように」との意味でピットから「"SLOW"」のサインが出され、ヴィルヌーヴはリスクを冒さず、ペースを落とした。
しかし2位のピローニはレース終盤にヴィルヌーヴを追い越してしまった。元々このレースは、F1シリーズの統括団体である国際自動車スポーツ連盟（FISA）と、F1シリーズの興行を取り仕切るF1製造者協会との政治的な対立から多くのチームがボイコットし、FISAに与するチームの僅か14台しか出走していなかったため、ヴィルヌーヴは当初この追い越しを「見所の減ったレースで観客を喜ばすための余興」だと考え、トップを奪い返した。しかしピローニは最終ラップで再度抜き返し、ヴィルヌーヴはペースを上げてピローニを追ったが、結局2位に終わった。
表彰式でシャンパンを手にはしゃぐピローニの後ろで、ヴィルヌーヴは無言を通したが、内心はピローニに対して激しく怒っていたといわれる。ヴィルヌーヴはこの事件以降ピローニを拒絶し、「もうあいつとは口を利かない、チームメイトとしても扱わない」と発言するなど、両者の関係は修復不可能なほど悪化してしまう。
続く第5戦ベルギーGP（ゾルダー・サーキット）の予選2日目（1982年5月8日）、予選終了10分前ほどにピローニが自身の予選タイムを0.15秒上回ったのを知ったヴィルヌーヴは、再び予選アタックを行うべくコースに出た。ピローニのタイムを更新することができないまま周回を続ける中、シケインの後の長い左カーブでスロー走行であったRAMマーチのヨッヘン・マスに遭遇した。マスはヴィルヌーヴの接近に気付き、レコードラインを譲ろうとした。しかしヴィルヌーヴもレコードラインの外から抜き去ろうと車線を変更し、結果として両者は同じ方向（アウト側）に動いてしまった。この時、ヴィルヌーヴ車は時速230km/hに達していたと推定される。
ヴィルヌーヴ車の左フロントタイヤがマス車の右リアタイヤに乗り上げ、回転しながら宙に舞い上がった。マシンは前部から路面に激突して150m垂直状態のまま横転して大破し、ヴィルヌーヴの身体はシートごとマシンから投げ出され、コース脇のフェンスに叩きつけられた。現場や病院で救急隊により蘇生処置が施されたが、ちょうど支柱のあった場所に叩きつけられていたヴィルヌーヴは頚椎その他を骨折しており、その日の夜9時過ぎに死亡した。32歳であった。この一部始終は蘇生処置まで含めて映像として残っており、1983年の「ウィニング・ラン」、1987年の「グッバイ・ヒーロー」などの映画で紹介されている。
プロフィール > F1 > 死後

ケベックで行われた葬儀には多数のF1関係者が参列し、ジョディ・シェクターが弔辞を述べた。遺体は火葬され、第2の故郷ベルティエヴィルの墓地に棺の一部が納められた。また、ピローニは遺族から参列を拒否された。
他のF1ドライバーからもジルの死を惜しむ声が多く上がり、アラン・プロストは「ジルは非凡な、かけがえの無いレーサーだった。彼がいないF1は、もう同じF1じゃない」とコメントしている。
ヴィルヌーヴの死亡事故の後ピローニはポイントリーダーとなるが、シーズン後半のドイツグランプリでジルと同様の事故に遭って重傷を負い、戦線を離脱した。フェラーリチームはチャンピオン候補であった二人のドライバーを両方失いドライバーズタイトルをケケ・ロズベルグに奪われるも、空いたシートを埋めたパトリック・タンベイとマリオ・アンドレッティの手により、1982年のコンストラクターズタイトルを獲得した。
補足 > 事故原因

FISAの事故調査委員会はヴィルヌーヴの判断ミスと判定し、マスの責任を問わなかった。レースアクシデントとしては、両者の回避判断が重なってしまった不幸なケースとみなされている。ただしモータースポーツの基本として「速度差の大きい後続車に道を譲る場合はむやみにライン変更せず、後続車に追い抜きの判断を任せる」という了解があるのも事実である。
ヴィルヌーヴの事故は、当時多用されていた予選用タイヤの存在が引き金になっている面もある。予選用タイヤは非常にグリップ力が高く好タイムを出しやすいが、その能力を発揮できるのはせいぜい1 - 2周で、最高性能を発揮する前後はスロー走行しなければならない。当時は予選出走台数が30台に達し、コース状況が良くなる予選終盤に各車が一斉に出走する渋滞状態が問題視されていた。そのため予選中には、タイヤの最高性能が出た状態でタイムアタックする車両と、スロー走行する車両がコース上に混在するという、非常に危険な状況が常態化してしまっていた。ヴィルヌーヴの事故に関しても、ヴィルヌーヴがタイムアタック中で、追突されたマスはスロー走行中だったとされることがある。
一方で、事故発生時にフェラーリのピットに居たマウロ・フォルギエリは、ヴィルヌーヴが事故を起こしたのは予選アタックを終えてピットに戻る周（インラップ）だったと証言しており、またインラップであっても全開で走るのがヴィルヌーヴの普段からのスタイルであったと語っている。
補足 > 死後の名声

没後、カナダ人としての偉業を讃え、初勝利を遂げたイル・ノートルダム・サーキットはジル・ヴィルヌーヴ・サーキットと改名され、その後もF1カナダGPの舞台となっている。コースのスタートライン上には「Salut Gilles（やあ、ジル）」の一文が記されている。フェラーリの本拠地マラネッロにあるフィオラノテストコース近くに「Via Gilles Villeneuve」（ジル・ヴィルヌーヴ通り）があり、通りの始まる交差点の角に胸像が建てられた。
また、サンマリノGPが催されるイモラ・サーキットでは、1982年の最後のレースでスタートした3番グリッドにカナダ国旗が記され、1980年に高速クラッシュを演じたコーナーが「Curva Villeneuve（ヴィルヌーヴ・カーブ）」と命名された。このコーナーでは、1994年サンマリノGPでローランド・ラッツェンバーガーが事故死し、以後シケインに改修された。
ヴィルヌーヴが1981年から1982年にかけて付けたカーナンバー「27」は、1980年のチャンピオンチームであるウィリアムズとの交換で与えられた番号だった。当時は各コンストラクターの番号が固定化されていた時代で、新興チームへ大きい番号が割り振られており、名門フェラーリが「27」と「28」を付けるのは不振の象徴として当初は嫌われていた。しかし、ヴィルヌーヴの獅子奮迅の活躍と悲劇の死により、「27」はティフォシから「偉大な番号」として愛され、フェラーリのエースドライバーを象徴するものとなった。
その後、パトリック・タンベイ（1982-1983年）、ミケーレ・アルボレート（1984年-1988年）、ナイジェル・マンセル（1989年）、アイルトン・セナ（1990年・この年のみ27番はマクラーレンに付けられた）、アラン・プロスト（1991年）、ジャン・アレジ（1992-1995年）らが27番を受け継いで戦った。特にアレジはそのアグレッシブなドライビング・スタイルから「ジルの再来」と呼ばれ、1995年のカナダGP（上述の通り、ジルの名のついたサーキット）でF1で唯一となる勝利を挙げた。1990年には、前年度チャンピオンのプロストがフェラーリに移籍してきたため、皮肉にもライバルのアイルトン・セナが27番を付けることになった。セナ、アレジは、ヴィルヌーヴを尊敬していたといわれ、アレジが幼少の頃は、自分の部屋にヴィルヌーヴの等身大ポスターが貼ってあったという。
27番の伝統はミハエル・シューマッハが移籍してきた1996年にいったん終わる。この年から前年のドライバーズチャンピオンの付ける1番とチームメイトの2番以外は前年のコンストラクターズの順位の順番に従ってカーナンバーを付けるという規定が設けられ、参戦チーム数が最大12、各チームが出走させられるマシンが2台に制限された。このためカーナンバーは最大で25番となり、27番は使用されなくなった。2014年より、各ドライバーは2から99までの番号の中から希望する好きな番号を選んで、その番号を引退するまで使い続けることが認められるようになり、このルールのもとでニコ・ヒュルケンベルグが27番を選択したことでこのナンバーがF1に復活することになった。
補足 > ディディエ・ピローニ

ヴィルヌーヴ事故死の原因になってしまったピローニだが、実際はヴィルヌーヴに対して友情を持っていたと言われる。ピローニは第8戦カナダGPでポールポジションを獲るが、「本来ならここにいるべき男がいない」と涙を見せた。このレースでは決勝スタート時、ピローニはエンジンをストールさせてしまい、後方から追突したリカルド・パレッティが、シーズン2人目の事故死者になるという悲劇が起きている。
ピローニはその後ポイントリーダーになったが、雨で視界不良となった第12戦ドイツGPの予選中、前を走るプロストのマシンに乗り上げ、ベルギーGPのヴィルヌーブと同様の事故を起こしてしまう。ピローニは両足複雑骨折の重傷を負い、タイトルは無論のこと、F1ドライバーとしてのキャリアをも失う結果になった。ピローニは1987年にパワーボートレース中の事故で死亡したが、パートナーの女性は死後に誕生した双子の息子にディディエとジルと名づけた。
実はピローニとヴィルヌーヴは例のサンマリノGP以降、一度だけ言葉を交わしている。ヴィルヌーヴはピローニのいる場所には極力近付かないようにしていたが、ある時ピローニがすれ違いざまに「Salut（やあ）」と言うと、ヴィルヌーヴはとっさに「Salut」と返事をした。この後、ヴィルヌーヴは酷く自分を呪ったという。
補足 > ジャック・ヴィルヌーヴ

ヴィルヌーヴが死亡してから15年後の1997年、息子のジャック・ヴィルヌーヴがF1のワールドチャンピオンを獲得した。ジャックは27番を付けて1995年のインディ500（英語版）を制し、同年のインディカー・シリーズのチャンピオンにも輝いた。
なお、ジャックが誕生した当初、ヴィルヌーヴは名前を決めかねていた。しかし、妻ジョアンに弟ジャック・ヴィルヌーヴSr.の話題をしている時に赤ん坊が笑い出したため、弟と同じ名前にすることを決めたと言われている。
評価

F1における通算成績はポールポジション2回、ファステストラップ8回、優勝6回、チャンピオン経験なしであり、数字だけを見れば「少し速いドライバー」レベルのものである。しかし、傑出した才能やレースに対するクリーンな姿勢、諸映像に残るアグレッシブな走りから「史上最高のF1ドライバー」「記録より記憶に残るドライバー」と賞賛され、現在も後進ドライバーから憧れの対象とされることがある。
ドライビングスタイルは、自身が「以前から憧れていた」と語るロニー・ピーターソンと同じく、大胆にアクセルを踏み、カウンターステアを当てながらマシンを横向きに滑らせて走る豪快なタイプだった。果敢な走りで先行車を次々に抜いていく"タイガー"型ドライバーの典型で、ドラマチックな走りを展開するため観客に人気が高かった。「ポールポジションからスタートしてそのまま優勝するより、最後尾からスタートして6位になるレースの方がいい」という発言も残している。また、どんなに激しいバトルの最中でも他のマシンに故意に接触するような卑怯な真似は決してせず、オーバーテイク後に相手のラインを残すなど、常にクリーンでフェアなバトルを展開した。
エンツォ・フェラーリは、ヴィルヌーヴと同様に、身の危険を顧みない勇猛な走りで多くのファンを魅了した戦前の伝説のドライバー、タツィオ・ヌヴォラーリになぞらえて、亡き息子のディーノと同様に彼を愛した。エンツォがドライバーに親しく接するのは珍しいことだったと言われる。ヴィルヌーヴ全盛期のフェラーリがマシンとしては低迷期だったのも、勇猛な走りの一因ともされる。
また、コーナーを極限状態のスピードで通過し、少し速過ぎると思えば次の周回でスピードを緩めるなどして、常に全開（限界のスピード）で戦っていたと言われる。「ここのコーナーでは時速何マイルまでなら大丈夫」と頭の中にインプットしており、周囲からは彼は決して無茶な運転はしていないとの声もある。抜群のドライビングセンスのため、他のドライバーがあるコーナーでスピンしてしまう速度であっても、ヴィルヌーヴは楽にそのコーナーをクリアすることができたという評もある。
フリー走行でもウォームアップランでも彼は常に全開（限界スピード）だったといわれ、1人でいつもタイムアタックをしているようだったという評もある。ラウダがその点について、ヴィルヌーヴに「どうしてそこまでリスクを冒す必要があるんだ？僕みたいにゆっくり走り始めて、そこから徐々に速くしていけば良いじゃないか？」と聞くと、ヴィルヌーヴは「ニキ、俺の知ってるドライビングってのはこういうやり方だけさ。いつだって全開で行くんだよ」と答えたという。また「骨折しても、病院で治してもらえばいいのさ、そうだろ？」と、事故に対する危険性を全く感じていなかったと見る向きもある。ラウダはこの様なヴィルヌーヴを彼がF1で出会った中で「最もクレイジーな奴 (the craziest devil)」と評した。もっとも、この件に関しては、フリー走行から全力で行くことで、コーナーの限界速度を予選までに見極めるための彼なりの手法とも言われている。
ヴィルヌーヴの常に限界を追求する勇猛な走りは死後もなお称賛と憧れの対象とされ、この事は彼を死後早々に伝説的カリスマ化させる要因になった。その反面、度々大きなクラッシュの元凶となったこともラウダを始め数多くの者に指摘されており、いくつかのレースで「危険」と具体的な非難を浴びたこともある。リカルド・パトレーゼは、「彼（ヴィルヌーヴ）とは喧嘩になったわけではないが、彼の走り方について賛成できない点があったので、ああいうのはやめてくれないかと話したことはある。彼はどんな状況であろうとリミットを越えて走っている。フリー走行だろうと、周囲に誰か走っている時でもだ。接触事故が起きる可能性を信じられないほど高めて、本人だけでなく他のドライバーを度々危険な目に遭わせていたからね。あのスタイルには賛成できない。」と語っている。
デビュー間もない時期の富士での大事故も、そして自らを死に至らしめた破滅的なクラッシュ事故も、いずれもフォーミュラカーの特性を考えれば可能な限り避けなければならないシチュエーションで発生させている。車体が宙を舞う派手なクラッシュを繰り返す様から「エア・カナダ」と揶揄された時期もあり、その最期にしても壮絶な事故死に多くの者が悲嘆に暮れた一方で、「来るべき時が来ただけ」という冷ややかな反応も入り混じっていたという。
ヴィルヌーヴが活躍した時代のF1マシンは、地面効果の追求によりコーナリングスピードが急激に上昇してしまっていた。ヴィルヌーヴの死も大きな一因となり、F1では翌1983年にフラットボトム規制の制定という形で地面効果（グラウンド・エフェクト）の利用は事実上禁止され、車体デザインが大幅に変更された。そのため、ヴィルヌーヴこそがF1におけるグラウンド・エフェクト・カー時代に幕を引いた人物とも言える。
勇猛な走りでマシンを酷使し壊すことが多かったため、「メカへの同情心がない」と非難するモータージャーナリストもいた。しかしエンツォ・フェラーリは「彼は破壊の統轄者だったが、どんなドライバーの酷使にも耐えられるマシンを造るためには、それらのパーツをどれほど改良しなければならないかを教えてくれた」と評し、「破壊の王子」と呼んで息子のように愛した。
また、彼を称えるためカーナンバー27を永久欠番とし、代わりに37番を使用できるようFISAに要求するも叶わなかった。
エピソード

プライベートでは飾らない気さくな人物として知られていた。率直な性格で、フェラーリチームではご法度とされるマシン批判も厭わなかった。また、サーキットに自身のモーターホームを持ち込み、家族と寝泊りするなど、庶民的な生活スタイルを愛していた。
その様な普段の人間性とは裏腹に、ひとたびハンドルを握ればスピード狂という二面性があり、これも終生変わらなかった。サーキット外での幾つものとんでもない「公道伝説」が周囲の人物によって語られている。
ピローニ曰く、過去には愛車のフェラーリでイタリアの高速道路をピローニとともに270〜280km／hのスピードでかっ飛ばして、どちらが長くアクセルペダルを床まで踏み続けられるかを競っていたこともある。
モナコからフィオラノの区間をブレーキを踏まずに僅か2時間45分で走破したという伝説があり、この記録は未だに破られていない（普通の速度ならば5時間30分を要する）。
イタリアンレッドにペイントされたヴィルヌーブの自家用車フェラーリ・308にシェクターが初めて同乗した際、ジルは混雑していて車の列の切れ目がほとんどない高速道路を、220km/h以上のスピードでジグザグ走行をしながらすり抜けたという。その際、突如進路変更をしてきた大型車と接触しそうになると、ヴィルヌーブは少しも動揺せずにサイドブレーキを引いて瞬時に車を真横に向け、ドリフトによる減速でこれを回避した。大型車のリアバンパーすれすれに自車のサイドボディが迫りながらも、ヴィルヌーブは余裕の表情を浮かべていた。目的地に着いて車を降りたシェクターは「二度とジルの運転する車には乗らない」とコメントした。
一方、シェクターが運転している車の助手席にジルが乗っていたときは、突然フロントガラスの前に新聞紙を広げ「ジョディ、おまえの記事が載ってるぞ！」と叫ぶ危険極まりないいたずらも行っている。
ハーベイ・ポスルスウェイトは、F1ドライバーでさえ嫌がるジルの助手席に乗った人間としては極めて珍しいことに、「世界で一番上手なドライバーの助手席なのだから、ここは世界で一番安全な場所」とコメントしている。しかし、一緒に食事に行く際、脇道から飛び出してきたスクーターの老人をヴィルヌーブが華麗なブレーキングとドリフトで360度ターンでかわしたみせたものの、ポスルスウェイトは翌日の新聞にヴィルヌーヴが老人を撥ねた記事が載ることを鮮明にイメージしてしまったという。
スポーツカー以外にも高価なパワーボートやヘリコプターを乗り回し、同乗者に恐怖を体験させている。
燃料切れ寸前のヘリコプターを電線の近くでブラブラと乗り回していたこと、目的地までギリギリの燃料しか積んでおらずエンジンをかけたり切ったりを繰り返して飛んだこともあった。
パワーボートは700馬力のフォードV8を二基搭載した、出力重量比を完全に無視したパワーの塊の様な機体で、同乗者にとってこのボートに乗ることは恐怖経験でしかなかった。
若い頃は父親の所有する車のスペアキーを作り、夜中に乗り回していた。
ワイン嫌いで、フランス料理を食べる際はコカコーラを飲んでいた。
食事に対しては無頓着であったらしく、いつも言う言葉は「ステーキとポテトで十分」。