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鹿児島県立加治木高等学校
関係者一覧 > 出身者

※新制高等学校1期卒が1949年卒業
川越丈雄 旧加中 - 官僚（大蔵次官、法制局長官）、平和相互銀行社長・会長
逆瀬川仁次郎 旧加中 - 国会議員（衆議院）、ジャーナリスト
中馬辰猪 旧加中32回 - 国会議員（衆議院）、閣僚（建設大臣）
永田良吉 旧加中 - 国会議員（衆議院）、鹿屋市長
浜田尚友 旧加中26回 - 国会議員（衆議院）、国分市議会議長、政治評論家
村山喜一 旧加中38回 - 国会議員（衆議院副議長）
枝元真徹 加高 - 官僚（農林水産事務次官）
小里貞利 加高1期 - 国会議員（衆議院）、閣僚（労働大臣、北海道開発庁長官、沖縄開発庁長官、総務庁長官、震災対策担当大臣）
笹山義弘 加高23期 - 姶良市長、加治木町長
中重真一 加高 - 霧島市長
白石優生 - 国家公務員、YouTuber
淵邊善彦 加高35期 - 弁護士
冨満通哉 旧加中 - 神鋼電機株式会社（シンフォニア テクノロジー）社長
村田好夫 加高16期 - アナウンサー（朝日放送、フリー）
川崎祐宣 旧加中 - 医師、医学教育者、川崎学園名誉理事長（創設者）、首都医科大学名誉教授、上海中医薬大学名誉教授
諸麥俊司 加高 - 工学者（医用工学、生体工学、生体情報計測）、中央大学准教授（2020年度現在）
川野洋 旧加中 - 哲学者（美学）、東京都立科学技術大学名誉教授、東北芸術工科大学名誉教授
神崎博愛 旧加中 - 農業経済学者（農業経営学）、京都大学名誉教授
山口正 旧加中 - 国文学者（上代文学、作文教育）、茨城大学名誉教授
山下欣一 旧加中 - 民俗学者（奄美文化、南島文化、説話）、鹿児島国際大学名誉教授
朝倉正昭 加高11期 - スポーツ科学者（体育科教育学、新体操）、国士舘大学学長・名誉教授、オリンピック新体操監督
上脇博之 加高29期 - 法学者（憲法、政党国家論）、神戸学院大学教授（2020年度現在）
酒匂一郎 加高25期 - 法学者（法哲学・法理学）、九州大学名誉教授
海音寺潮五郎 旧加中 - 小説家、直木賞受賞者
伊黒俊彦 加高 - ミュージシャン
猪俣睦彦 加高 - MBCタレント
榮德多賀子 加高54期 - MBCタレント
スマイリー園田 加高 - MBCタレント（ディスクジョッキー）・ミュージシャン
月野木隆 加高 - 映画監督
鶴ヶ嶺昭男 旧加中 - 大相撲力士（元関脇、のち井筒部屋師匠）
入部久男 加高 - プロ野球選手（大洋ホエールズ）
園中良寛 加高 - ラグビー選手
伊丹明 旧加中 - アメリカ陸軍情報部
宇都宮直賢 旧加中 - 大日本帝国陸軍
前田精 旧加中 - 大日本帝国海軍、インドネシア建国功労章
湊慶譲 旧加中 - 大日本帝国海軍
関係者一覧 > 教職員

椋鳩十 旧加高女国語教師 - 小説家・児童文学者、鹿児島県立図書館館長
村野守治（守次） 加高校長 - 歴史学者（日本近代史、明治維新史）、鹿児島女子短期大学教授
校舎と前庭（前庭は現存しない）
フィル・ミントン

| フィル・ミントン Phil Minton |
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 フィル・ミントン（2024年）
基本情報
生誕:   (1940-11-02) 1940年11月2日（84歳）
出身地:   イングランド トーキー
ジャンル:  フリー・インプロヴィゼーション アヴァンギャルド・ジャズ
職業:  ミュージシャン
担当楽器:  ボーカル、トランペット
活動期間:  1969年 -
レーベル:  Emanem Records、FMP
共同作業者:  マイク・ウェストブルック ジ・オーケストラ ソリッド・ゴールド・キャデラック ヴェリアン・ウェストン ロジャー・ターナー
公式サイト:  www.philminton.co.uk
フィル・ミントン（Phil Minton、1940年11月2日 - ）は、ジャズ/フリー・インプロヴィゼーションのボーカリスト兼トランペッターである。
ミントンは、たいへんドラマチックなバリトンであり、文学のテキストを専門とする傾向がある。マイク・ウェストブルックのグループではウィリアム・ブレイクの歌詞を、サイモン・ナバトフとの活動ではダニイル・ハルムスとヨシフ・ブロツキーの歌詞を歌い、自分のアンサンブルではジェイムズ・ジョイスの『フィネガンズ・ウェイク』の抜粋を歌っている。彼はジミ・ヘンドリックスのトリビュート・アルバムで、オーバー・ザ・トップの形で歌詞を伸ばしている。1987年から1993年の間、ミントンはリンジー・クーパーの「オー・モスクワ・アンサンブル」で、ヨーロッパ、北米、ロシアをツアーした。
しかしながら、彼は完全にフリー・フォームな作品で最もよく知られており、それは魅惑されるほど不安にさせることができる「拡張されたテクニック」を伴っている。彼のボーカルにはしばしば、むかつく、げっぷ、悲鳴、あえぎ声、子供のようなつぶやき、泣き叫ぶ、泣く、ハミングの音が含まれている。また、声帯を歪ませて2つの音を一度に発声することもできる。DJで詩人のケネス・ゴールドスミスは下記のように説明している。
「このディスク（アルバム『A Doughnut in One Hand』）のミントンの範囲といったら、男が自分の嘔吐物で窒息する音から、おじいちゃんが最終的に呼吸器のプラグを抜くときの音までにわたります。ミントンは、よだれを使ってヨーヨーを遊んでいる自分から接触式マイクで音を拾う小さな子供のようなものです。言わば、泣き叫ぶ赤ちゃんです。複数のげっぷの芸術を習得しました。指をぐるぐる回す技を完成させ、うめきながら唇の上でそれを走らせます。彼がマイクを使い終わった後、彼のマイクがどのようになっているのかを見るのは御免被りたい。……ミントンは……私たちが聴きたくないノイズの音楽的性質を熟考することを私たちに強制し、その事実だけでこれを重要な録音にしてしまうのです」。
ミントンの最も共演する即興演奏仲間は、ピアニストのヴェリアン・ウェストンとドラマーのロジャー・ターナーだが、彼はヨーロッパ・シーンにおけるほとんどの即興演奏家と仕事をしている。一部の第一世代にあたるフリー・インプロヴィゼーション演奏家とは異なり、彼は電気音響の即興演奏にもよく参加している。
ディスコグラフィ > ソロ・アルバム

A Doughnut in Both Hands (1981年、Rift)
Voice of America (1982年、Rift) ※with フレッド・フリス、ボブ・オスタータグ
Ways (1987年、ITM) ※with ヴェリアン・ウェストン
The Berlin Station (1988年、FMP)
Mouthful of Ecstasy (1996年、Les Disques Victo)
My Chelsea (1997年、Rectangle) ※with ノエル・アクショテ、ロル・コックスヒル
Two Concerts (1998年、FMP)
A Doughnut in One Hand (1998年、FMP)
Apples of Gomorrah (2002年、GROB) ※with ジョン・ブッチャー
Mopomoso Solos 2002 (2004年、Emanem) ※with クリス・バーン、ロル・コックスヒル
Five Men Singing (2004年、Les Disques Victo)
Constant Comments (2005年、FMR) ※with フレッド・ヴァン・ホーフ
The Enigma Carols (2005年、Recorded)
Scatter (2007年、FMR) ※with パット・トーマス
Tasting (2007年、Another Timbre) ※with ソフィー・アグネル
Slur (2007年、Emanem)
No Doughnuts in Hand (2008年、Emanem)
Midhopestones (2009年、Another Timbre) ※with マイケル・ドネダ
Fragments of the Cadastre (2010年、Another Timbre) ※with マイケル・ドネダ
Anicca (2011年、Dancing Wayang)
The Knowledge of Its Own Making (2014年、Huddersfield Contemporary) ※with サイモン・フェル
A Doughnut's End (2015年、Fataka)
Leandre - Minton (2017年、Fou)
Say Yes. Till No. (2018年、Neos)
Ductus Pneumaticus (2018年、WhirrbooM!) ※with トルステン・ミュラー
Blasphemious Fragments (2019年、Rastascan)
ディスコグラフィ > マイク・ウェストブルック

→詳細は「マイク・ウェストブルック § ディスコグラフィ」を参照
『ソリッド・ゴールド・キャデラック』 - Solid Gold Cadillac (1972年、RCA)
Brain Damage (1973年、RCA) ※ソリッド・ゴールド・キャデラック名義
Plays for the Record (1976年、Transatlantic)
『グース・ソース』 - Goose Sauce (1978年、Original)
『ママ・シカゴ』 - Mama Chicago (1979年、RCA)
Bright as Fire (1980年、Original)
The Paris Album (1981年、Polydor)
The Cortège (1982年、Original)
『オン・デュークス・バースデイ』 - On Duke's Birthday (1985年、hat Art)
『プレイズ・ビートルズ - オフ・アビー・ロード』 -  Off Abbey Road (1990年、Enja)
安藤日出男

安藤 日出男（あんどう ひでお、1927年8月3日 - 2002年3月20日）は、日本の脚本家。
来歴

東京出身。東京大学卒業。2002年3月20日、肝硬変のため東京都文京区の病院で死去。
参加作品 > 映画

母笛子笛 (1955年)
からっ風野郎 (1960年)
遠い一つの道 (1960年)
夜の傾斜 (1962年)
視界ゼロの脱出 (1963年)
国際秘密警察　虎の牙  (1964年)
検事霧島三郎 (1964年)
国際秘密警察　鍵の鍵 (1965年)
二匹の用心棒 (1968年)
著書 > 小説

『幻の空母信濃』朝日ソノラマ 1987
川野太郎

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: 「河野太郎 (美術家)」とは別人です。
| かわの たろう 川野 太郎 |
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生年月日:   (1960-04-11) 1960年4月11日（64歳）
出生地:   日本・山口県吉敷郡小郡町 （現：山口市小郡）
血液型:  B型
職業:  俳優
活動期間:  1985年-
活動内容:  テレビドラマ・映画・舞台
配偶者:  あり（1994年 ‐ ）
事務所:  グリーンメディア
公式サイト:  川野 太郎
主な作品
 テレビドラマ 『澪つくし』 『武蔵坊弁慶』 『キッズ・ウォー』映画 『千利休 本覺坊遺文』バラエティー番組など 『料理バンザイ!』
備考
 早稲田大学教育学部体育学専修卒
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川野 太郎（かわの たろう、1960年4月11日 - ）は、日本の俳優。山口県吉敷郡小郡町（現：山口市小郡）出身。身長178cm。血液型はB型。早稲田大学教育学部体育学専修卒業。所属事務所はグリーンメディア。
来歴

山口県鴻城高等学校を卒業し、浪人（天王寺予備校）を経て早稲田大学へ入学。
1985年、NHK連続テレビ小説『澪つくし』で俳優デビュー。ヒロイン・沢口靖子の相手役・吉武惣吉役に抜擢され、一躍ブレイク。本作は最高視聴率55.3%を記録し、沢口を相手に、役の上で初のキスシーンも演じた。
以後端正なルックスで人気を集め、1986年のドラマ『武蔵坊弁慶』（NHK）、1990年のドラマ『代表取締役刑事』（テレビ朝日系）、1999年からは『キッズ・ウォー』（TBS系）にて父親役を好演するなど活躍。『温泉へ行こう!』『大好き!五つ子』と並ぶ人気シリーズとなった。
また『スーパーモーニング』（テレビ朝日系）では司会を2年半務め
、『料理バンザイ!』（テレビ朝日系）での「たまに行くならこんな店」のレポーターも12年間務めるなど俳優業以外でも活動（食事をする際の姿勢が大変良く、多くの評論家から「彼からマナーを学ぶべき」と絶賛された）。
2020年3月31日、オスカープロモーションを退社。同年10月1日、イトーカンパニーへ所属。
2024年3月31日、イトーカンパニーを退社。同年4月よりグリーンメディア所属。
人物 > 学生時代

小学校ではやんちゃ坊主で毎日のように怒られていたが、子供の頃から運動神経が良くサッカーや野球をしていた。入学した中学にサッカー部がなかったことから野球部に入部。高校でも野球部に所属し、3年生の春に県大会決勝で津田恒実も登板した南陽工と対戦して準優勝、その後の中国地区大会で優勝している。
大学でも野球部に所属し、ポジションは二塁手だった。ただしほとんど活躍できず、リーグ戦では、2回代打として出場したものの凡退したほか代走1回に終わった。大学時代の野球部の同期には和泉実と木暮洋がいた。
人物 > 役者の道へ

大学2年生の頃に仲代達矢主宰の無名塾に興味を持ったが、親から大学卒業を説得されて一旦取りやめた。その後4年生の頃に留年が決まり、「自分は将来どうなりたいのか」と考えた末、改めて俳優を目指し始める。野球部を引退した4年生の秋に演劇研究所に通い始め、5年生の時に残りの単位を取りながら芝居と歌のレッスンを受けた。
5年生の9月頃、朝ドラ『澪つくし』に「オーディションというものを一度経験してみよう」と気軽に応募した所、思いがけず合格。ちなみに中学生以来ずっと丸刈りで、大学4年で野球部を引退してようやく髪の毛を伸ばしかけた所、オーディション合格後に同役が丸刈りの設定と知り、しばらくは丸刈りの生活が続くこととなった。
人物 > 結婚

1981年、21歳の時に横浜市内を男友達と2人で歩いているとキャッチセールスに絡まれ、前方から来た若い女性2人に助けられた。その後大学の合宿先だった軽井沢で、上記女性の1人と偶然に再会して縁を感じて交際に発展。5年生の頃に役者になるためのレッスンや『澪つくし』の出演で多忙となり、恋人となかなか会えない状態となったが、時々電話でやり取りして愛を育んだ。
その後もそこそこドラマや映画に出るようになったが、役者業で恋人を養っていけるかまだ不安があったため、結婚に踏み切れないまま数年を過ごした。しかし交際9年を迎えた頃、『代表取締役刑事』の共演者である渡哲也の助言により背中を押され、ようやく1991年に結婚した（結婚式はドイツのボーデン湖畔の教会で行ったとされる）。1995年に長男、1998年に長女が生まれた。
人物 > その他

出身の縁から「山口ふるさと大使」に任命された。
俳優志望の長男・川野雄平は文学座研究生。
本人が後から聞いた話では、『澪つくし』の応募に写真を提出した際、既に締め切りが過ぎていたという。しかし、当時惣吉役のイメージにピタっとくる人がなかなかおらず、川野の写真を見たスタッフが応募者のファイルに内緒で挟んでくれたおかげで、オーディションを受けることができたとのこと。
先述の通り渡哲也の助言を受けて結婚を決意したが、その後『スーパーモーニング』の司会を引き受けるか迷った際も、渡から助言されたことから出演を決めた。
出演 > 映画

二十四の瞳（1987年） - 礒吉 役
恋はいつもアマンドピンク（1988年） - 広野宮彦 役
千利休 本覺坊遺文（1989年） - 千宗旦 役 ※ヴェネツィア国際映画祭サン・マルコ銀獅子賞受賞作品
斬殺せよ 切なきもの、それは愛（1990年） - 丹下 役
おあずけ（1990年） - 山口仁 役
30 thirty（1997年） - ゴルフ店店長 役
ズッコケ三人組 怪盗X物語（1998年） - 山中真之介 役
静かなるドン THE MOVIE（2000年） - 坂本健 役
ウルトラマンコスモス THE FIRST CONTACT（2001年） - アカツキ 役
難波金融伝 ミナミの帝王 スペシャルVer.50金貸しの掟（2004年） - 藤木 役
桜田門外ノ変（2010年、東映）
信虎（2021年11月）- 春日（香坂）弾正忠 役
虎の流儀 ～旅の始まりは尾張 東海死闘編～（2022年） - 笠寺 役
虎の流儀 ～激突！ 燃える嵐の関門編～（2022年）
出演 > 舞台

スーパーミュージカル「源氏物語」 作：紫式部、脚本・演出：村井秀安（1993年11月8日 - 12月16日、芝メルパルクホール他） - 頭の中将 役
夢に舞う女たち ～エドの舞踏会～（1993年）
信濃路婿とり物語 ～縁は異なもの恋なもの～（2000年）
友情〜秋桜のバラード
2004年・2005年 - 野本信吾 役
2006年・2008年 - 岡野医師 役
ディレクション（2007年）
帰って来た蛍 〜神々のたそがれ〜（2010年） - 鳥濱義勇 役
坂本冬美 藤あや子「恋はいたずら」（2011年1月5日 - 27日、博多座）
ジンギスカン 〜わが剣、熱砂を染めよ〜（2011年10月3日-13日、渋谷区文化総合センター大和田） - サングン 役
シズウェは死んだ!?（2012年）
藤あや子特別公演「滝の白糸」（2013年） - 村越欣弥 役
日本の面影（2014年）
氷川きよし特別公演「限界突破の七変化 恋之介旅日記」（2020年）
RED WING ～愛と理想の果てに～（2021年）
サンセットメン（2022年）
音楽朗読劇 THE LITTLE MATCH GIRL 〜アンデルセン童話「マッチ売りの少女」より〜（2023年）
出演 > Vシネマ

静かなるドン 1 - 4（1991年 - 1993年） - 坂本健
首領の女（2002年）全3作 - 桐野貴之(四代目桐野組組長の実弟)
首領の女（2002年1月） - 大泉正男議員の秘書
首領の女2（2002年6月）
首領の女3（2002年11月） - 五代目桐野組組長
新・日本の首領（2004年）- 坂本俊宏(右翼連合会会長)
実録 広島極道抗争 佐々木哲夫の生涯（2006年） - 土岡組幹部 大西政之(悪魔のキューピー)
松方弘樹の名奉行金さん2009（2009年）
野望への挑戦 シリーズ（2009年） - 五代目藤堂組 芹沢大二郎
野望への挑戦（2009年5月） - 五代目藤堂組若頭補佐 芹沢組組長
野望への挑戦2,完結編（2009年6月,7月） - 五代目藤堂組若頭 芹沢組組長
標的 TARGET（2009年）全2作 - 鳴澤(スナイパー)
白竜10 白竜VS.黒竜（2010年） - センチュリーカンパニー社長 チャン・リー(通称・黒竜、香港の実業家)
ジャングルクロウ!（2010年） - 浅井組組長
漆黒の男たち（2018年） - 竹宮連合二階堂組組長 二階堂正樹
覇者の掟 第五章（2019年） - 京浜連合本部長 桜井組組長 桜井真三
影と呼ばれた男たち2（2020年） - 警視庁城西警察署 マル暴 刑事 ヒラノ(元・公安)
首領(ドン)1・2・3（2020年） - 大阪 萬田組若頭 後藤組組長 後藤健太郎
日本統一45・46（2021年5月）- 尾道 テキヤ大場一家会長 大場喜朗
出演 > バラエティ

| 期間 | 期間 | 番組名 | 役職 |
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| 芸能界デビュー当初 | 芸能界デビュー当初 | 料理バンザイ!（テレビ朝日） | コーナーレポーター |
| 1994年10月 | 1997年3月 | スーパーモーニング（テレビ朝日） | 総合司会 |
| 2006年10月 | 2007年3月 | 感涙!時空タイムス（テレビ東京） | 時空記者担当 |
出演 > CM

西松建設（1992年）
はぴねすくらぶ「野菜de活きるカラダ。」
カドス・コーポレーション
社会貢献活動

環境省エコチル調査サポーター
大阪市交通局20系電車

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: この項目では、1984年に製造を開始した2代目の20系電車および1990年に製造を開始した新20系電車について説明しています。1973年に製造された初代20系電車については「大阪市交通局10系電車」をご覧ください。
| 大阪市交通局20系電車 （共通事項）> 基本情報 |
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運用者:  大阪市交通局 → 大阪市高速電気軌道
製造年:  1984年 - 1989年 （20系） 1990年 - 1998年 （新20系）
製造数:  96両（20系） 572両（新20系）
主要諸元
編成:  4・6・10両（2020年現在）
軌間:  1,435 mm（標準軌）
電気方式:  直流750 V（第三軌条方式）
最高運転速度:  70 km/h
減速度（常用）:  3.5 km/h/s
減速度（非常）:  4.5 km/h/s
車両定員:  130名（先頭車、座席39名） 140名（中間車、座席45名）
全長:  18,900 mm（先頭車） 18,700 mm（中間車）
全幅:  2,890 mm（先頭車） 2,880 mm（中間車）
車体:  アルミニウム合金 （20系） ステンレス鋼 （新20系）
台車:  インダイレクトマウント・ノースイングハンガー・軸バネ式台車 DS-20
主電動機:  かご形三相誘導電動機
主電動機出力:  140 kW × 4
駆動方式:  WNドライブ
歯車比:  103:14（7.36）
制御方式:  GTO素子・IGBT素子 VVVFインバータ制御（2020年現在）
保安装置:  WS-ATC
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大阪市交通局20系電車（おおさかしこうつうきょく20けいでんしゃ）は、大阪市交通局が1984年より量産を開始した通勤形電車である。2018年（平成30年）4月の大阪市交通局民営化にともない、大阪市高速電気軌道（愛称:Osaka Metro）に継承された。
電機子チョッパ制御車である10系の試作車として1973年に製造された20系（初代）、1984年より量産が開始されたVVVFインバータ制御車の20系（2代）、1990年（平成2年）に登場したステンレス車体の新20系（21 - 25系）の3グループがある。
本記事では20系（2代）および新20系ならびに大阪港トランスポートシステムが1997年（平成9年）に導入した、新20系と同一設計の大阪港トランスポートシステムOTS系電車について記述する。
概要

1985年の4号線（中央線）深江橋 - 長田 間開業などに伴う所要車両数増加への対応や、老朽化や陳腐化が目立ち始めていた50系・30系などの抵抗制御車の置換えとこれに伴う保守の合理化、それに冷房化率の向上による乗客サービスの改善を目的として開発・量産された18.7m級4扉車群である。
三相交流誘導電動機をインバータ制御器で制御・駆動する当時最新のVVVF制御システムを搭載しており、大阪市交通局の第3軌条集電方式を用いる高速電気軌道全線で使用可能である。
外観形状から、先行する10系を踏襲したアルミ合金製車体の20系（2代：以降「20系」とのみ表記）と、軽量ステンレス製車体の新20系の2グループに大別される。
車種構成

本系列は20系、新20系共に以下の各形式で構成される。なお、形式の100の位の数字は先行する10系にならって付番されている。
2000形
両方の台車に集電装置を装備する電動車（Ma）。
2100形
片方の台車に集電装置を装備する電動車（Mb）。
2200形
両方の台車に集電装置を装備する電動車（Ma）。
2300形
片方の台車に集電装置を装備する電動車（Mb）。
2400形
両方の台車に集電装置を装備する電動車（Ma）。
2500形
主要機器を搭載しない付随車（T）。
2600形
空気圧縮機や補助電源装置などの補機を搭載する制御車（Tec）。6両編成以下（御堂筋線21系以外）の場合は両方の台車に集電装置を装備する。
2700形
片方の台車に集電装置を装備し、空気圧縮機を搭載する付随車（Tbp）。
2800形
主要機器を搭載しない付随車（T）。
2900形
空気圧縮機や補助電源装置などの補機を搭載する制御車（Tec）。4両編成（千日前線25系）の場合に限り両方の台車に集電装置を装備する。
なお、投入線区より編成両数が異なるため、御堂筋線用21系以外の各グループは、それぞれ未製造の形式がある。
編成

編成は両端に付随車あるいは制御車を、中央に電動車をそれぞれ配置した4両編成を2セット組み合わせた8両編成を基本に計画されており、以下のとおり各線の輸送状況に応じて車両数を加減している。
以下の例は20系・新20系の例である。編成の右側（2900形）は御堂筋線なかもず寄り・谷町線大日寄り・四つ橋線住之江公園寄り・中央線長田（学研奈良登美ヶ丘）寄り・千日前線野田阪神寄り・各線共通で緑木検車場寄りである。
なお、本系列は従来の30系や10系と同様に、車庫・工場内での入れ替え作業や保守の便を図り、編成を中間で分割可能なように設計されており、上記では簡易運転台付きの車両を ' 記号で表記している（編成図の枠内部を緑色にした車両が該当）。
20系

| 大阪市交通局20系電車 |
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 中央線20系電車（現行帯）
基本情報
製造所:  近畿車輛 川崎重工業 日立製作所 東急車輛製造
製造年:  1984年（試作車） 1985年・1989年（量産車）
製造数:  16編成96両（中央線0番台7編成42両・谷町線30番台9編成54両）
運用開始:  1984年12月24日
運用終了:  2024年2月29日
廃車:  2024年3月
投入先:  中央線・谷町線
主要諸元
編成:  6両編成（3M3T）
最高運転速度:  70 km/h（地下鉄線内）  95 km/h（近鉄線内）
起動加速度:  2.5 km/h/s（地下鉄線内）  3.0 km/h/s（近鉄線内）
編成定員:  820名（座席258名）
自重:  31.0t（Tc車）  35.0t（M車） 23.5t（T車）
編成重量:  190.5 t
編成長:  112,600 mm
車体:  アルミニウム合金
編成出力:  140kw×4基×3両=1,680kW
制御方式:  GTO素子VVVFインバータ制御（登場当初） IGBT素子VVVFインバータ制御
制動装置:  回生ブレーキ併用電気指令式ブレーキ OEC-3（抑速ブレーキ付き）
保安装置:  WS-ATC
備考:  都市型ワンマン運転に対応
テンプレートを表示
1984年に中央線用2601Fが、1985年末に中央線長田延伸用として2602F - 2605Fが、1989年には中央線用2606F - 2607Fと、谷町線用2631F - 2639Fが、いずれも6両編成で製造（計96両）された。両線初の冷房車で、谷町線用は30番台に区分され、近鉄線乗り入れ対応設備の有無以外は基本的に同一設計である。1989年製造車は、警笛の変更、行先表示器への英字表記追加とその設定器の変更、車内スピーカーの改良・増設などのマイナーチェンジが行われている。
車両価格は先行して製造した2601Fの場合、1編成（6両）で7億3,000万円であった。
各編成の詳細は以下のとおりである。
| 編成番号 | 竣工年月 | メーカー | 更新竣工 | 改造所 | 仕様 | 廃車 | 備考 |
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| 2601F | 1984年3月28日 | 近畿車輛 川崎重工業 | 2004年4月19日 | 大阪車輌 | 1次車 | 2014年8月25日 |  |
| 2602F | 1985年10月17日 | 日立製作所 | 2005年11月7日 | 大阪車輌 | 2次車 | 2022年9月20日 |  |
| 2603F | 1985年11月5日 | 日立製作所 | 2005年2月17日 | 大阪車輌 | 2次車 | 2023年1月10日 |  |
| 2604F | 1985年11月25日 | 日立製作所 | 2004年8月27日 | 大阪車輌 | 2次車 | 2023年8月27日 |  |
| 2605F | 1985年12月16日 | 日立製作所 | 2006年7月14日 | 大阪車輌 | 2次車 | 2023年12月26日 |  |
| 2606F | 1989年6月15日 | 日立製作所 | 2006年3月7日 | 大阪車輌 | 3次車 | 2024年3月13日 |  |
| 2607F | 1989年6月29日 | 日立製作所 | 2005年4月8日 | 大阪車輌 | 3次車 | 2022年10月3日 |  |
| 2631F | 1989年5月25日 | 日立製作所 | 2006年8月2日 | 大阪車輌 | 4次車 | 2022年8月1日 | 元谷町線 |
| 2632F | 1989年5月26日 | 日立製作所 | 2005年10月20日 | 近畿車輛 | 4次車 | 2024年3月21日 | 元谷町線 |
| 2633F | 1989年6月12日 | 日立製作所 | 2005年7月11日 | 近畿車輛 | 4次車 | 2024年2月13日 | 元谷町線 |
| 2634F | 1989年6月8日 | 川崎重工業 | 2004年10月2日 | 近畿車輛 | 4次車 | 2022年12月8日 | 元谷町線 |
| 2635F | 1989年6月13日 | 川崎重工業 | 2004年7月20日 | 近畿車輛 | 4次車 | 2022年12月19日 | 元谷町線 |
| 2636F | 1989年6月27日 | 川崎重工業 | 2006年1月16日 | 近畿車輛 | 4次車 | 2023年1月23日 | 元谷町線 |
| 2637F | 1989年6月20日 | 東急車輛 | 2005年5月11日 | 近畿車輛 | 4次車 | 2023年7月26日 | 元谷町線 |
| 2638F | 1989年6月26日 | 東急車輛 | 2005年1月24日 | 近畿車輛 | 4次車 | 2023年6月1日 | 元谷町線 |
| 2639F | 1989年6月30日 | 東急車輛 | 2006年2月14日 | 近畿車輛 | 4次車 | 2023年9月19日 | 元谷町線 |
20系 > 開発経緯

本系列開発の基礎となった、大阪市交通局におけるVVVF制御の実用化研究は、石油ショックをきっかけとする建設費高騰に抗するべく、1979年3月に局内に設置された「地下鉄小型化調査委員会」における地下鉄車両の小型化研究を出発点としている。
後に7号線（長堀鶴見緑地線）向け70系や8号線（今里筋線）向け80系として結実することになるこの研究の過程では、建設費高騰の最大の要因であるトンネル断面の縮小を目的として、車輪径や床面高さの縮小が重要課題として取り上げられた。これらの課題については、折からの半導体技術の進歩、特にインバータ装置の心臓部となる主回路のスイッチング素子とそのパターン制御に必要となるマイクロプロセッサの急速な進歩によって、解決の道が開かれた。
これらの技術革新により、従来は実用化が困難と見られていた、三相交流誘導電動機と小直径車輪を用いた駆動システムの実用化の目処が立った。
従来、三相交流誘導電動機は整流子を持たないため保守上問題となる摩耗部品が軸受に限られ、フラッシュオーバーの危険がなく軽量・コンパクトで高回転数化や大出力化が容易、しかも直流電動機を上回る再粘着特性が得られるという大きなメリットを備えていて、鉄道技術者からは「夢の電動機」とさえ呼ばれていた。
しかしその反面、三相交流誘導電動機には一定周波数・一定電圧の下で一定回転数を保とうとする性質があるため、起動トルクが小さいという課題があり、長らく高速電気鉄道での利用は困難視されていたが、当時実用段階に入りつつあった高速・高耐圧・大出力かつコンパクトなスイッチング素子と、これをプログラムに従って波形制御するマイクロプロセッサを組み合わせ、電圧型PWM制御によって可変電圧・可変周波数（Variable Voltage Variable Frequency:VVVF）制御を行うことにより、この課題を解決可能となったのである。さらにこの制御法により、直流整流子電動機に近い、あるいはそれを上回る優れた出力・粘着特性を得ることさえも可能となった。
こうした周辺技術の進歩・成熟を踏まえ、高速電車用VVVF制御システムの開発が日立製作所、三菱電機、それに東京芝浦電気（当時）といった有力電機メーカー各社を交えて開始された。この制御システムについては大阪市交通局と同時期に日本国有鉄道や近畿日本鉄道と東京急行電鉄などが、それぞれの取引先である電機メーカー各社と共同で大規模な研究開発を実施していたが、直流1500Vの下での高速電車への適用にフォーカスしていた各社とは異なり、大阪市交通局のプロジェクトは低床のミニ地下鉄での使用を前提としてコンパクトな機器開発を重視していた点で一線を画していた。
もっとも、ミニ地下鉄の技術的可能性を探るというその開発経緯ゆえに、大阪市ではVVVF制御そのものの開発とスイッチング素子の開発が同時進行するという異例の事態となった。この点では単純に大形高速電車への適用に特化して研究を進められた他社とは状況が異なっており、これは後にVVVF制御車の営業運転開始時期で近鉄や東急の後塵を拝する一因となった。
この全く新しい制御システムの開発過程では、漏洩ノイズ等によるATSの軌道回路や変電所などへの誘導障害を調べるため、営業線上での機器の車載運用試験を行う必要があった。そこで、当時3号線（四つ橋線）から5号線（千日前線）への転用の過程で余剰車が発生していた100形（2代）がそのテストベッドに選ばれ、ミニ地下鉄を想定した低い床面高さに設けられた支持架に装架する形で試作機器を搭載して試験運転が実施された。
→「大阪市交通局1100形電車 § VVVFインバータ制御試験車」も参照
この試験運転では黎明期の低耐圧で動作の不安定なGTOサイリスタ素子を使用していたこともあって素子破壊が頻発しており、その開発は難航したという。もっとも、その後半は回路構成上の様々な対策や実装ノウハウの蓄積、それに何よりメーカー各社で量産がようやく軌道に乗り始めた2500V 2000A級GTOサイリスタ素子そのものの動作安定性および生産歩留まりの向上により、飛躍的に信頼性や動作安定性が向上して順調にテストメニューを消化しており、この一連の試験結果はミニ地下鉄実用化に当たっての技術的な裏付けとなり、また20系の搭載機器設計に貴重なデータを提供することともなった。
こうした技術開発の成果を受け、量産先行試作車としてメーカー各社が分担して製造した20系第1編成は1984年3月に竣工した。これは日本初のVVVF制御による誘導電動機搭載鉄道車両となった熊本市交通局8200形電車に続くものであり、したがって高速電気鉄道用として完成したものとしては日本初のVVVF制御車となっている。
20系 > 車体

10系を踏襲した2段上昇式側窓を備える、切妻構造のアルミ合金製車体である。
アルミニウム合金の製作方法の発展によって、外板と骨組みが一体となった大形押出形材を組み合わせて屋根や側構体を製作し、これらを自動溶接により接合することで省力化を実現している。床構体は中空構造のアルミ押出形材を組み合わせたもので、構体の横梁は省略され、中空形材に一体成形されたカーテンレール状のつり溝に、特殊ボルトを介して床下機器を吊り下げている。これにより、機器吊り用の梁に左右されることのない柔軟な機器配置を可能としつつ、中空形材内部を電線ダクトとして使用できる、合理的な構造となっている。
前面デザインは、10系と同様にFRP製縁飾りが付いたいわゆる額縁スタイルであるが、窓枠をブラックに塗装して一体に見せる、当時流行のスタイルを取り入れている。また、窓枠上部を直線状とし、角形の前照灯と標識灯を一体化したユニットを配して、10系よりも四角くすっきりとした印象としながら、ガラスの角に丸みを持たせることで、柔らかさも併せ持ったスタイルとしている。
冷房装置は、10系での実績を基に開発された超薄型の三菱電機CU-74Cおよび東芝RPU-4410を搭載する。開発当時の技術で極限に近い薄型化（厚さ405mm）を実現していた10系用冷房装置であったが、その後の技術の進歩、特にスクロール型コンプレッサーの実用化によってより一層の薄型化が可能となり、20系開発に合わせて従来比約74％の厚さ300mmとして実用化が図られた。屋根高さなど外観にほぼ変化はなく、薄型化の恩恵は全て客室内の天井高さ引き上げに振り向けられ、車端部冷房装置直下の天井の低さからくる圧迫感は大幅に低減されている。加えて、天井冷房吹き出し口の連続化・スリット化など、より洗練された内装となっている。なお、これら車体構造および冷房装置の改良点は、前面デザインを除いて10系増備車（2次量産車）にも反映されている。
20系 > 主要機器

本系列は、日本の高速電車におけるVVVF制御技術開発の揺籃の一つとなった点で特筆される。
20系の段階では、GTOインバータの容量などの制約から、1台の制御装置で2基の主電動機を制御する1C2M構成のものを2セット搭載している。
制御装置は、東芝（BS-1408-A・-B）・日立製作所（同じ電動車にはVF-HR-103Aと103Bを合わせて「VF-HR-103」と呼ぶ）・三菱電機（第1編成の2301にはSIV-V564-M-1と-2、他不明）製。第1編成（2601F）には、3両の電動車の電装品を東芝（2101）・日立（2201）・三菱（2301）の3社がそれぞれ1両ずつ分担して担当するなど試作要素が多く見られ、各社が量産に必要なデータを収集するための量産先行試作車的な性質の強いものであった。なお、電装品のメーカーは、2601F以外については編成内で1社に統一されている。
主電動機は、VVVF制御のため、従来の10系までと比較して整流子が不要となり、主電動機容積に余裕が生まれて磁気回路の容量が増強され、10系の東芝SE-617Aと比較して10kW増の端子電圧550V時1時間定格出力140kW/1600rpmが実現された。また、製造メーカーはこれまで東芝の1社指名であったものが、制御器の製造に参加する3社全てから供給されるように改められており、このため東芝SEA-309、日立HS-34529-02RB、三菱MB-5012-Aと3種の4極自己通風式三相かご形誘導電動機が採用されている。
台車は、10系用インダイレクトマウント・ノースイングハンガー・軸ばね式空気ばね台車であるDS-10とほぼ同仕様のDS-20が採用されている。また、車輪内周部に異種金属による防音リングを圧入してきしり音の低減を図った、防音波打車輪を装着する。集電装置は10系と同様に離線等による回生失効を防止する目的で、隣接する2両の電動車の内一方（Ma車）の全台車ともう一方（Mb車）のMa車寄り台車の合計左右3カ所ずつに設置されている。ただしMa車とユニットを組まないMb車は隣接する制御車寄りに設置するためその制御車も全台車が集電装置を設置し、編成全体では左右各6か所となる。
ブレーキ装置は、10系に準じた全電気指令式であるが、小改良が施され形式に変更が生じた（OEC-3）。
20系 > 改造工事

2000年からは車椅子スペースの設置が、2002年からは側面行先表示器と車内案内表示装置の設置が開始された。
中央線用2601Fと2602Fには、車体側面全体に沿線の観光地である海遊館のジンベイザメなどを描いたラッピングフィルムが施された。この2編成はラッピングフィルムが剥がされたあとに側面行先表示器が取り付けられた。
20系 > 改造工事 > ワンマン・高速化改造

2006年3月27日の近鉄けいはんな線生駒駅 - 学研奈良登美ヶ丘駅間開業時の同線における最高速度の向上に合わせて、2004年に第1編成の制御素子がGTOサイリスタ素子から日立製IGBT素子にASSY交換され、他の編成も順次交換された。
30番台車は、この近鉄けいはんな線延伸開業の際に、全編成が車両番号の変更を実施せずに谷町線から中央線に転用され、代わりに24系9編成が谷町線へ転用された。これは、20系がちょうど主要機器の更新時期を迎えていたため、近鉄線内での95km/h運転やワンマン運転への対応改造を同時に行うことにより効率化を図ったものである。
2006年までに全編成の制御装置の改造工事が完了し、けいはんな線内での最高速度は70km/hから95km/h、起動加速度は2.5km/h/sから3.0km/h/sにそれぞれ変更された。また、けいはんな線延伸開業時に近鉄線内でのワンマン運転が開始され、それに対応した機器が設置されている。
20系 > 廃車

第1編成の2601Fは2014年8月21日の朝ラッシュ時の運用を最後に営業運転を終了し、同月25日付けで廃車となった。営業運転終了に際して、7月23日から「さよなら20-01編成 たくさんのご乗車ありがとうございました」と書かれた、20系のイラストの中に大阪城と海遊館も描かれたヘッドマークが掲出されていた。01編成と入れ替わる形で、四つ橋線23系06編成が中央線に転属し、24系第56編成となった（後述）。
残る15編成についても、2022年7月より導入の新型車両30000A系および2023年6月より導入の400系に順次置き換えられた。2023年9月には同年度中に定期運行から撤退する予定であることが公表され、2024年3月21日付で廃車された第32編成をもって形式消滅となった。
また、2025年1月に大阪市城東区に開設予定の「e METRO MOBILITY TOWN」にて、本形式の2606Fを展示スペースに活用する計画が示されている。
さよならヘッドマークを掲出した2601F
新20系（21 - 25系）

新20系（しん20けい）は基本設計の共通する21系・22系・23系・24系・25系の各系列の慣用的な総称である。5系列合計で87編成560両が製造されたほか、2005年には大阪港トランスポートシステムOTS系（後述）2編成12両が新20系に編入され、2017年現在は合計89編成572両が在籍する。
国際花と緑の博覧会が開催された1990年に登場し、最初に導入された谷町線用22系と四つ橋線用23系の第1編成は、ともに1990年4月に入籍し、同年中に順次営業運転に入った。
非冷房車である30系と50系の老朽取り替えを目的として1990年から1998年にかけて製造され、それぞれ1号線（御堂筋線）、2号線（谷町線）、3号線（四つ橋線）、4号線（中央線）、5号線（千日前線）に配置された。製造メーカーは日本車輌製造（21・23・24系）・川崎重工業（21・22・23系）・日立製作所（22・23・24系）・東急車輛製造（21・22・24・25系）・近畿車輛（21・22・25系）・アルナ工機（22・24・25系）の各社である。
なお、架空電車線方式の6号線（堺筋線）向けには、同じくステンレス車体、VVVFインバータ制御の66系が、川崎重工業・近畿車輛にて製造されている。
この新20系では車両番号が5桁となった。万の位の「2」は20系を表し、千の位は投入線区の路線番号、百の位は車両の形式、十と一の位は編成番号である。ただし、法規上の正式な形式称号は千の位の投入線区路線番号が省略された4桁となっており、いずれも20系の対応する形式と同一である（例、2X600=2600形）。
新20系（21 - 25系） > 共通事項 > 車体

30系以来のステンレス車体が採用された。30系ではいわゆるセミステンレス車体であったが、本系列では当時最新の有限要素法によってコンピュータ上で強度計算を行って設計された、高抗張力ステンレス鋼を全面的に用いる軽量構造ステンレス車体に変更され、在来のアルミ車に匹敵するスペックをより低廉な製造コストで実現している。車体側面には外板のひずみを目立たなくするため、プレス加工によるビードが入れられた。
あわせて、エクステリアデザインが一新され、側窓にはバランサ内蔵の1段下降窓を採用して、すっきりしたイメージとしたほか、先頭車正面は緩やかな曲面を描く「く」の字状の流線型とし、いわゆる「額縁」内部をダークグレーでまとめ、前照灯2灯を前面下部中央に配し、FRP製外縁にLED標識灯を組み込んだ斬新なデザインとなり、視認性向上を図るとともに、冷房付き新型車両の一斉投入を市民に強く印象付けた。
さらにサービス向上のため、室内灯が増設され、50系以来久々となるグローブが取り付けられたほか、座席へのコイルばねによるクッションの追加、区分柄入りモケットの採用および袖仕切りの設置、車体側面への行先表示器の設置（後に他系列の更新車にも設置）、非常通報装置の乗務員と通話可能なタイプへの変更などの改良が行われている。1996年製造車より、乗降扉上部に車内案内表示装置およびドア開閉チャイムが設置されるようになり、従来車にも追設された。
なお、保守に影響しない部分の設計や工法はある程度メーカー各社の裁量に任されており、近車と東急製は側構体と台枠の結合部がインダイレクトスポット溶接されているが、他社製は栓溶接のうえカバーが被せられているといった相違がある。
新20系（21 - 25系） > 共通事項 > 主要機器

新20系ではGTOサイリスタの容量増大を受けて1台の制御器で4基の主電動機を制御する1C4M制御が実現しており、それぞれ東芝SVF-001-A0・-A1、日立VF-HR-129、三菱MAP-144-75V26に変更された。制御器が各メーカーでの競作となった20系に対し、新20系では日立製作所の主導の下、OEM方式で制御器の設計を3社で共通化したため、メーカーによる励磁音の違いはほとんどない。
主電動機は20系と互換性を持つが、東芝SEA-309B、日立HS-34529-04RB・-05RB、三菱MB-5012-A3・-A4に形式が変更された。
台車・集電装置は20系のものを踏襲した。ただし、新たに設定された4両編成では電動車が2両ともMb車であるため制御車2両が共に全台車集電装置付きとされ、9・10両編成には制御車2両が共に集電装置非装着となる一方でペアとなるMb車を持たないMa車（2400形）のために隣接する付随車（2700形）のMa車寄り台車に、それぞれ集電装置が設置されている。
新20系（21 - 25系） > 22系（谷町線）

| 大阪市交通局22系電車 |
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 谷町線22系（更新車）
基本情報
製造所:  近畿車輛 東急車輛製造 アルナ車両 日立製作所 川崎重工業
製造年:  1990年 - 1996年
製造数:  19編成114両
投入先:  谷町線
主要諸元
編成:  6両編成（3M3T）
最高運転速度:  70 km/h
起動加速度:  2.5 km/h/s
編成定員:  820名（座席258名）
自重:  32.0 t（Tc車）  36.0 t（M車）  24.5 t（T車）
編成重量:  196.5 t
編成長:  112,600 mm
車体:  ステンレス鋼
編成出力:  140 kW × 4基 × 3両 = 1,680kW
制御方式:  GTO素子VVVFインバータ制御 IGBT素子VVVFインバータ制御（更新車）
制動装置:  回生ブレーキ併用電気指令式ブレーキ OEC-3 OEC-4M（更新車）
保安装置:  WS-ATC
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谷町線用の車両は22系と称する。1990年から1996年にかけて6両編成19本（114両）が近畿車輛・東急車輛製造・アルナ工機・日立製作所・川崎重工業の5社で製造された。1990年に製造された第1編成から第7編成までの42両は四つ橋線用23系の第1編成から第7編成までの35両とともに初期車の部類に入り、前面の車両番号表示が他の車両に比べて大きい（20系の前面車番表示と同じ大きさ）。
各編成の詳細は下表のとおりで、全編成が6両編成で竣工している。
1997年から2004年にかけて、全編成の乗降扉室内側上部にLED式の車内案内表示器が千鳥配置で設置された。この表示器は、御堂筋線（21系）・四つ橋線（23系）・千日前線（25系）と、谷町線（20系・22系）・中央線（20系・24系）とで、表示されるフォントやそのフォーマットが若干異なっている。
2006年3月の近鉄けいはんな線への直通運転に備えて、2004年より谷町線用20系と中央線24系のトレードが行われ、元OTS系（後述）を含む24系9編成54両が22系に編入され、50番台に区分された。この転属に際して、谷町線では不要となる抑速ブレーキの無効化が八尾車庫で施工された。また、2008年より、24系時代には設置されなかったLED式車内案内表示器が順次設置されている。
2018年には、第6編成がリフレッシュ改造と同時に23系23656Fとなって四つ橋線に転出、2023年2月1日付で24系第1編成が22系第51編成に改番の上転入している。続けて2023年4月11日付で第52編成が、2023年11月18日付で第53編成が、2024年3月1日付で第54編成が、それぞれ中央線から転入している。
2011年より、第3編成を皮切りに中間更新が行われている。改造内容は後述のリニューアルの欄を参照。ただし、一部の車両は中間更新を行わずに廃車となっている。詳細は後述。
車両番号および編成番号の変遷は下表のとおりである。なお、※印をつけた編成は後に23系に編入された。
| 編成番号 | 竣工年月 | メーカー | 更新竣工 | 仕様 | 廃車 | 備考 |
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| 22601F | 1990年4月25日 | 近畿車輛 | 2015年7月2日 | 1次車 |  | 前面車番文字サイズ大 |
| 22602F | 1990年5月28日 | 近畿車輛 | 2016年3月22日 | 1次車 |  | 前面車番文字サイズ大 |
| 22603F | 1990年6月14日 | 近畿車輛 | 2011年8月31日 | 1次車 |  | 前面車番文字サイズ大 |
| 22604F | 1990年6月20日 | 近畿車輛 | 2013年12月4日 | 1次車 |  | 前面車番文字サイズ大 |
| 22605F | 1990年5月25日 | 東急車輛製造 | 2017年2月8日 | 1次車 |  | 前面車番文字サイズ大 |
| 22606F | 1990年6月8日 | 東急車輛製造 | 2018年1月17日 | 1次車 |  | 前面車番文字サイズ大 ※現 23656F |
| 22607F | 1990年6月21日 | 東急車輛製造 | 2012年7月23日 | 1次車 |  | 前面車番文字サイズ大 |
| 22608F | 1991年6月17日 | アルナ工機 | 2021年4月23日 | 2次車 |  |  |
| 22609F | 1991年6月25日 | アルナ工機 | 2021年12月29日 | 2次車 |  |  |
| 22610F | 1992年6月16日 | アルナ工機 | 2022年5月9日 | 3次車 |  |  |
| 22611F | 1993年6月16日 | アルナ工機 | 2022年9月13日 | 4次車 |  |  |
| 22612F | 1994年2月24日 | 日立製作所 |  | 4次車 |  |  |
| 22613F | 1994年5月10日 | 日立製作所 |  | 5次車 |  |  |
| 22614F | 1994年5月16日 | 日立製作所 |  | 5次車 |  |  |
| 22615F | 1995年4月3日 | 川崎重工業 |  | 6次車 | 2024年1月19日 | 警笛異音車 |
| 22616F | 1995年6月7日 | 川崎重工業 |  | 6次車 |  |  |
| 22617F | 1995年6月23日 | 川崎重工業 |  | 6次車 |  |  |
| 22618F | 1996年4月24日 | 川崎重工業 |  | 第7期 |  |  |
| 22619F | 1996年8月6日 | 川崎重工業 |  | 第7期 |  |  |
転入車
編成番号: 転入前の編成番号
谷町線用20系とのトレードで転入
22655F: 24605F
22656F: 24606F
22657F: 24607F
22658F: 24608F
22659F: 24609F
22660F: 24610F
22661F: 24611F
22662F: 651F
22663F: 652F
30000A系・400系の投入による転入
22651F: 24601F
22652F: 24602F
22653F: 24603F
22654F: 24604F