stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
1973年ブラジルグランプリ
エントリー > エントリーリスト

| チーム | No>  | ドライバー | コンストラクター | シャシー | エンジン | タイヤ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  ジョン・プレイヤー・チーム・ロータス | 1 |  エマーソン・フィッティパルディ | ロータス | 72D | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  ジョン・プレイヤー・チーム・ロータス | 2 |  ロニー・ピーターソン | ロータス | 72D | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  エルフ・チーム・ティレル | 3 |  ジャッキー・スチュワート | ティレル | 005 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  エルフ・チーム・ティレル | 4 |  フランソワ・セベール | ティレル | 006 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  ブルックボンド・オクソ・チーム・サーティース | 5 |  マイク・ヘイルウッド | サーティース | TS14A | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F  |
|  ブルックボンド・オクソ・チーム・サーティース | 6 |  カルロス・パーチェ | サーティース | TS14A | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F  |
|  チーム・サーティース | 23 |  ルイス・ブエノ | サーティース | TS9B | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F  |
|  ヤードレー・チーム・マクラーレン | 7 |  デニス・ハルム | マクラーレン | M19C | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  ヤードレー・チーム・マクラーレン | 8 |  ピーター・レブソン | マクラーレン | M19C | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC | 9 |  ジャッキー・イクス | フェラーリ | 312B2 | フェラーリ 001/1 3.0L F12 | G  |
|  スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC | 10 |  アルトゥーロ・メルツァリオ | フェラーリ | 312B2 | フェラーリ 001/1 3.0L F12 | G  |
|  STP・マーチ・レーシングチーム | 11 |  ジャン＝ピエール・ジャリエ | マーチ | 721G | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  クラーク＝モーダウント＝ガスリー・レーシング | 12 |  マイク・ボイトラー | マーチ | 721G | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F  |
|  マールボロ・BRM | 14 |  ジャン＝ピエール・ベルトワーズ | BRM | P160D | BRM P142 3.0L V12 | F  |
|  マールボロ・BRM | 15 |  クレイ・レガツォーニ | BRM | P160D | BRM P142 3.0L V12 | F  |
|  マールボロ・BRM | 16 |  ニキ・ラウダ | BRM | P160C | BRM P142 3.0L V12 | F  |
|  モーターレーシング・ディベロップメンツ・リミテッド | 17 |  カルロス・ロイテマン | ブラバム | BT37 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  モーターレーシング・ディベロップメンツ・リミテッド | 18 |  ウィルソン・フィッティパルディ | ブラバム | BT37 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  フランク・ウィリアムズ・レーシングカーズ | 19 |  ハウデン・ガンレイ | イソ・マールボロ | FX3B | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F  |
|  フランク・ウィリアムズ・レーシングカーズ | 20 |  ナンニ・ギャリ | イソ・マールボロ | FX3B | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F  |
|  UOP・シャドウ・レーシングチーム | 21 |  ジャッキー・オリバー  | シャドウ | DN1 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  UOP・シャドウ・レーシングチーム | 22 |  ジョージ・フォルマー  | シャドウ | DN1 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
ソース:
追記
^1 - シャドウ勢はマシンが準備できず欠場
予選

ロータスは地元の観客の前でエマーソン・フィッティパルディに勝利のチャンスを与えようとテスト走行を行ったが、チームメイトのロニー・ピーターソンがポールポジションを獲得し、E.フィッティパルディは0.2秒遅れの2位につけた。フロントローの外側に着くジャッキー・イクス（フェラーリ）とは1.3秒の差があった。2列目はクレイ・レガツォーニ（BRM）とデニス・ハルム（マクラーレン）、3列目はカルロス・パーチェ（サーティース）、カルロス・ロイテマン（ブラバム）、ジャッキー・スチュワート（ティレル）の3人で構成され、フランソワ・セベールはスチュワートに次ぐ9番手で、ティレル勢は速さに欠けた。
予選 > 予選結果

| 順位 | No>  | ドライバー | コンストラクター | タイム | 差 | グリッド |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2 |  ロニー・ピーターソン | ロータス-フォード | 2:30.5 | - | 1 |
| 2 | 1 |  エマーソン・フィッティパルディ | ロータス-フォード | 2:30.7 | +0.2 | 2 |
| 3 | 9 |  ジャッキー・イクス | フェラーリ | 2:32.0 | +1.5 | 3 |
| 4 | 14 |  クレイ・レガツォーニ | BRM | 2:32.4 | +1.9 | 4 |
| 5 | 7 |  デニス・ハルム | マクラーレン-フォード | 2:32.7 | +2.2 | 5 |
| 6 | 6 |  カルロス・パーチェ | サーティース-フォード | 2:32.7 | +2.2 | 6 |
| 7 | 17 |  カルロス・ロイテマン | ブラバム-フォード | 2:32.9 | +2.4 | 7 |
| 8 | 3 |  ジャッキー・スチュワート | ティレル-フォード | 2:33.3 | +2.8 | 8 |
| 9 | 4 |  フランソワ・セベール | ティレル-フォード | 2:33.4 | +2.9 | 9 |
| 10 | 15 |  ジャン＝ピエール・ベルトワーズ | BRM | 2:33.5 | +3.0 | 10 |
| 11 | 18 |  ウィルソン・フィッティパルディ | ブラバム-フォード | 2:34.3 | +3.8 | 11 |
| 12 | 8 |  ピーター・レブソン | マクラーレン-フォード | 2:34.3 | +3.8 | 12 |
| 13 | 16 |  ニキ・ラウダ | BRM | 2:35.1 | +4.6 | 13 |
| 14 | 5 |  マイク・ヘイルウッド | サーティース-フォード | 2:35.5 | +5.0 | 14 |
| 15 | 11 |  ジャン＝ピエール・ジャリエ | マーチ-フォード | 2:37.6 | +7.1 | 15 |
| 16 | 19 |  ハウデン・ガンレイ | イソ・マールボロ-フォード | 2:37.6 | +7.1 | 16 |
| 17 | 10 |  アルトゥーロ・メルツァリオ | フェラーリ | 2:37.7 | +7.2 | 17 |
| 18 | 20 |  ナンニ・ギャリ | イソ・マールボロ-フォード | 2:38.7 | +8.2 | 18 |
| 19 | 12 |  マイク・ボイトラー | マーチ-フォード | 2:39.9 | +9.4 | 19 |
| 20 | 23 |  ルイス・ブエノ | サーティース-フォード | 2:42.5 | +12.0 | 20 |
ソース:
決勝

レース当日は気温が非常に高く、スタート時にはブラジルの観客が待ち望んでいた2人のブラジル人ドライバーが好スタートを決めた。エマーソン・フィッティパルディがトップに立ち、カルロス・パーチェはジャッキー・スチュワート、ロニー・ピーターソン、ジャッキー・イクスを抜いて2位に浮上した。2周目、パーチェはスチュワートに抜かれて3位に後退し、すぐにピーターソンにも抜かれた。ピーターソンはスチュワートに接近し、6周目にホイールのトラブルに見舞われて激しくクラッシュするまで2位争いを展開した。
その頃にはイクスが3位に浮上していたが、パーチェはリアサスペンションのトラブルで数周後にリタイアを余儀なくされていた。上位の順位は変わらなかったが、後方から追い上げてきたデニス・ハルムの走りによって盛り上がりを見せた。ハルムは12周目に4位のジャン＝ピエール・ベルトワーズを抜き、その3周後にはイクスも抜いて3位に浮上する。イクスはタイヤがパンクしたためピットインを余儀なくされ、ベルトワーズは電気系統にトラブルが発生してリタイアした。これでクレイ・レガツォーニが4位に浮上するが、その直後にタイヤ交換でピットインしたため、2台目のフェラーリを駆るアルトゥーロ・メルツァリオが4位の座を得た。
E.フィッティパルディは2位のスチュワートに14秒前後の差をキープしつつファステストラップを獲得し、8万人のファンの前でスタート・トゥ・フィニッシュを決め、インテルラゴスは異常な熱狂に包まれた。チーム・ロータスの総帥コーリン・チャップマンは帽子を空高く投げて歓喜した。その13秒後にスチュワートが2位でフィニッシュし、劣勢の中で6点を獲得したことに満足した。ハルムは3位表彰台を獲得し、メルツァリオが自己最高位の4位、チームメイトのイクスは奇妙なハンドリングに悩まされて5位、レガツォーニは6位でBRM移籍後初ポイントを獲得した。
E.フィッティパルディはチャップマンとスチュワートに祝福される中、群衆がコースになだれ込んだ。E.フィッティパルディはすぐに巨大なブラジル国旗を手にし、ファンの声援を受けた。これはブラジルのモータースポーツの歴史の中で、間違いなく素晴らしい一日であった。そして、E.フィッティパルディは開幕2連勝と完璧なスタートダッシュを決めた。
決勝 > レース結果

| 順位 | No>  | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア原因 | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1 |  エマーソン・フィッティパルディ | ロータス-フォード | 40 | 1:43:55.6 | 2 | 9 |
| 2 | 3 |  ジャッキー・スチュワート | ティレル-フォード | 40 | +13.5 | 8 | 6 |
| 3 | 7 |  デニス・ハルム | マクラーレン-フォード | 40 | +1:46.4 | 5 | 4 |
| 4 | 10 |  アルトゥーロ・メルツァリオ | フェラーリ | 39 | +1 Lap | 17 | 3 |
| 5 | 9 |  ジャッキー・イクス | フェラーリ | 39 | +1 Lap | 3 | 2 |
| 6 | 14 |  クレイ・レガツォーニ | BRM | 39 | +1 Lap | 4 | 1 |
| 7 | 19 |  ハウデン・ガンレイ | イソ・マールボロ-フォード | 39 | +1 Lap | 16 |  |
| 8 | 16 |  ニキ・ラウダ | BRM | 38 | +2 Laps | 13 |  |
| 9 | 20 |  ナンニ・ギャリ | イソ・マールボロ-フォード | 38 | +2 Laps | 18 |  |
| 10 | 4 |  フランソワ・セベール | ティレル-フォード | 38 | +2 Laps | 9 |  |
| 11 | 17 |  カルロス・ロイテマン | ブラバム-フォード | 38 | +2 Laps | 7 |  |
| 12 | 23 |  ルイス・ブエノ | サーティース-フォード | 36 | +4 Laps | 20 |  |
| Ret | 15 |  ジャン＝ピエール・ベルトワーズ | BRM | 23 | 電気系統 | 10 |  |
| Ret | 12 |  マイク・ボイトラー | マーチ-フォード | 18 | オーバーヒート | 19 |  |
| Ret | 6 |  カルロス・パーチェ | サーティース-フォード | 9 | サスペンション | 6 |  |
| Ret | 5 |  マイク・ヘイルウッド | サーティース-フォード | 6 | ギアボックス | 14 |  |
| Ret | 11 |  ジャン＝ピエール・ジャリエ | マーチ-フォード | 6 | ギアボックス | 15 |  |
| Ret | 2 |  ロニー・ピーターソン | ロータス-フォード | 5 | ホイール | 1 |  |
| Ret | 18 |  ウィルソン・フィッティパルディ | ブラバム-フォード | 5 | オーバーヒート | 11 |  |
| Ret | 8 |  ピーター・レブソン | マクラーレン-フォード | 3 | ギアボックス | 12 |  |
ソース:
エマーソン・フィッティパルディ - 2:35.0 (14周目)
デニス・ハルム - 2:35.0 (20周目)
エマーソン・フィッティパルディ - 40周 (全周回)
ドライバー
初ポールポジション: ロニー・ピーターソン
唯一の出走: ルイス・ブエノ（英語版）
コンストラクター
200戦目の出走: フェラーリ
第2戦終了時点のランキング

注: トップ5のみ表示。前半8戦のうちベスト7戦及び後半7戦のうちベスト6戦がカウントされる。
参照文献

Wikipedia英語版 - en:1973 Brazilian Grand Prix（2020年2月16日 4:17:28(UTC)）
林信次『F1全史 1971-1975 [名手スチュワートの退場/若手精鋭たちの新時代]』ニューズ出版、1993年。ISBN 4-938495-05-8。
離宮院跡

離宮院公園
離宮院跡（りきゅういんあと）は、三重県伊勢市小俣町本町にある、伊勢神宮斎宮の離宮のあった場所である。1924年（大正13年）に国の史跡に指定されている。
概要

斎宮の斎館および勅使の宿舎、ならびに神宮司・諸司の官舎駅馬院などがあった。大神宮の御厨も構内に含まれていた。
元は山田原沼木郷高河原（現在の伊勢市宮後、月夜見宮のあたり）にあったが、水害によって延暦16年8月この地（湯田郷宇羽西村、現在の伊勢市小俣町）に移転させられた。天長元年に多気の斎宮が不便なために離宮院を斎宮にあてたことがあった。鎌倉時代以降、斎宮寮の廃絶によって次第に荒廃した。
参宮線宮川駅の設置により破壊されたが、当時の遺阯である土居の痕跡が残存していた。
隣設して官舎の鎮護神である官舎神社（延喜式内社）があり、同神社は離宮院阯の所有者でもある。
824年から839年までの15年に渡って斎宮がこの地に移転された。800年頃には、斎宮は行政部門を持った500名を抱える一大官庁街となっていたが、ここにあった大神宮司とあわせて、東西900m南北400mの大規模なものであったという。当時の役所群は、現在の宮川駅から外城田川に渡る小俣町中心域に拡がっていた。
沿革

797年（延暦16年）　離宮院を沼木郷高河原から湯田郷宇羽西村に移転する。
824年（天長元年）　離宮院を斎宮とする。
839年（承和6年） 火災に遭い全焼、斎宮を多気に戻す。
その後数年にして離宮院を再建したが、斎宮がこの地に戻ることは無かった。
1102年（康和4年）　放火により焼失。
官舎神社
アタクパメ

| アタクパメ Atakpame |
| --- | --- |
 都市
 
 アタクパメアタクパメの位置
 北緯7度31分37秒 東経1度7分36秒﻿ / ﻿北緯7.52694度 東経1.12667度﻿ / 7.52694; 1.12667座標: 北緯7度31分37秒 東経1度7分36秒﻿ / ﻿北緯7.52694度 東経1.12667度﻿ / 7.52694; 1.12667
国:   トーゴ
州:  高原州
人口（2016年7月1日）
 • 合計:  76,000人
アタクパメ（Atakpamé）は、トーゴの高原州の州都。
2016年の人口は7万6000人で、トーゴで5番目に大きい。
トーゴの南北幹線上に位置し、首都ロメからは161km北に位置する。
アタクパメはこの周辺一帯の産業の中心地である。
また、北のブリッタ県（英語版）と首都ロメを結ぶトーゴ鉄道本線もアタクパメを通る。
この街は、ドイツ領トーゴラント時代(1884年～1916年)から行政の中心であった。
V (MY FIRST STORYのアルバム)

「V」（ファイブ）は、MY FIRST STORYのアルバム。2020年8月12日にリリース。
概要

前作「S・S・S」から約1年10ヶ月ぶりのアルバム。
2020年08月24日付オリコン週間 アルバムランキングで2位を獲得した。
収録曲

V
作曲・編曲：MY FIRST STORY
アンダーグラウンド
作詞：Hiro 作曲：Nob 編曲：MY FIRST STORY
無告
作詞：Hiro 作曲：Nob 編曲：MY FIRST STORY
plastic
作詞：Hiro 作曲：Nob 編曲：MY FIRST STORY
Starting Over
作詞：Hiro 作曲：Nob 編曲：MY FIRST STORY
証
作詞：Hiro 作曲：Teru 編曲：MY FIRST STORY
あいことば
作詞：Hiro 作曲：Nob 編曲：MY FIRST STORY
moonlight
作詞：Hiro 作曲：Nob 編曲：MY FIRST STORY
ハイエナ
作詞：Hiro 作曲：Sho 編曲：MY FIRST STORY
大迷惑
作詞：Hiro 作曲：Nob 編曲：MY FIRST STORY
1,000,000 TIMES
作詞：Hiro 作曲：Nob 編曲：MY FIRST STORY シングルではEGOISTのchellyと共演していたが、本作では、Hiroのみが歌唱したバージョンが収録されている。
猿真似ドロップアウト
作詞：Hiro 作曲：Nob 編曲：MY FIRST STORY
アンダードッグ Feat.JESSE (The BONEZ/RIZE)                                                                   作詞：Hiro 作曲：Nob 編曲：MY FIRST STORY
1952年ヘルシンキオリンピックのフェンシング競技

ヘルシンキで行われた1952年ヘルシンキオリンピックのフェンシング競技（1952ねんヘルシンキオリンピックのフェンシングきょうぎ）では7種目が行われた。
競技結果 > 男子

| 種目 | 金 | 銀 | 銅 |
| --- | --- | --- | --- |
| エペ個人 |  Edoardo Mangiarotti イタリア (ITA) |  Dario Mangiarotti イタリア (ITA) |  Oswald Zappelli スイス (SUI) |
| エペ団体 |  イタリア (ITA) Roberto Battaglia Carlo Pavesi Franco Bertinetti Giuseppe Delfino Dario Mangiarotti Edoardo Mangiarotti |  スウェーデン (SWE) Berndt-Otto Rehbinder Bengt Ljungquist Per Hjalmar Carleson Carl Forssell Sven Fahlman Lennart Magnusson |  スイス (SUI) Otto Rüfenacht Paul Meister Oswald Zappelli Paul Barth Willy Fitting Mario Valota |
| フルーレ個人 |  Christian d'Oriola フランス (FRA) |  Edoardo Mangiarotti イタリア (ITA) |  Manlio Di Rosa イタリア (ITA) |
| フルーレ団体 |  フランス (FRA) Christian d'Oriola Jacques Lataste Jehan Buhan Claude Netter Jacques Noël Adrien Rommel |  イタリア (ITA) Giancarlo Bergamini Antonio Spallino Manlio Di Rosa Giorgio Pellini Edoardo Mangiarotti Renzo Nostini |  ハンガリー (HUN) Endre Palócz Tibor Berczelly Endre Tilli アラダー・ゲレビッチ Jozsef Sakovics Lajos Maszlay |
| サーブル個人 |  Pál Kovács ハンガリー (HUN) |  アラダー・ゲレビッチ ハンガリー (HUN) |  Tibor Berczelly ハンガリー (HUN) |
| サーブル団体 |  ハンガリー (HUN) Bertalan Papp László Rajcsányi Rudolf Kárpáti Tibor Berczelly アラダー・ゲレビッチ Pál Kovács |  イタリア (ITA) Giorgio Pellini Vincenzo Pinton Renzo Nostini Mauro Racca Gastone Darè Roberto Ferrari |  フランス (FRA) Maurice Piot Jacques Lefèvre Bernard Morel Jean Laroyenne Jean Francois Tournon Jean Levavasseur |
競技結果 > 女子

| 種目 | 金 | 銀 | 銅 |
| --- | --- | --- | --- |
| フルーレ個人 |  Irene Camber イタリア (ITA) |  Ilona Elek ハンガリー (HUN) |  Karen Lachmann デンマーク (DEN) |
参加国

32の国から286人（男子249人、女子37人）が参加した。
アルゼンチン (11)
オーストリア (8)
オーストラリア (6)
ベルギー (14)
ブラジル (5)
カナダ (2)
キューバ (1)
デンマーク (12)
エジプト (8)
フィンランド (11)
フランス (21)
ドイツ (9)
イギリス (17)
グアテマラ (3)
ハンガリー (17)
アイルランド (4)
イタリア (18)
日本 (1)
ルクセンブルク (4)
メキシコ (4)
ノルウェー (5)
ポーランド (13)
ポルトガル (10)
ルーマニア (8)
ザール (5)
ソビエト連邦 (16)
スウェーデン (10)
スイス (10)
アメリカ合衆国 (20)
ウルグアイ (2)
ベネズエラ (10)
ベトナム (1)
メダル獲得数

| 順 | 国・地域 | 金 | 銀 | 銅 | 計 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  イタリア (ITA) | 3 | 4 | 1 | 8 |
| 2 |  ハンガリー (HUN) | 2 | 2 | 2 | 6 |
| 3 |  フランス (FRA) | 2 | 0 | 1 | 3 |
| 4 |  スウェーデン (SWE) | 0 | 1 | 0 | 1 |
| 5 |  スイス (SUI) | 0 | 0 | 2 | 2 |
| 6 |  デンマーク (DEN) | 0 | 0 | 1 | 1 |
| 合計 | 合計 | 7 | 7 | 7 | 21 |
吉住弘

|  日本の政治家吉住 弘よしずみ ひろし |
| --- | --- |
生年月日:  1941年5月10日
出生地:   東京府東京市
没年月日:   (2015-01-07) 2015年1月7日（73歳没）
死没地:   東京都台東区
出身校:  専修大学経済学部
前職:  東京都台東区長
所属政党:  （自由民主党→） 無所属
称号:  旭日中綬章  従四位
  東京都台東区長
当選回数:  3回
在任期間:  2003年2月 - 2007年2月8日 2007年3月 - 2011年3月17日 2011年4月 - 2015年1月7日
  東京都議会議員
選挙区:  台東区選挙区
当選回数:  1回
在任期間:  1997年7月23日 - 2001年7月22日
  台東区議会議員
当選回数:  7回
在任期間:  1974年9月30日 - 1997年6月6日
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吉住 弘（よしずみ ひろし、1941年〈昭和16年〉5月10日 - 2015年〈平成27年〉1月7日）は、日本の政治家。位階は従四位。東京都台東区長（3期）、東京都議会議員（1期）、台東区議会議員（7期）などを務めた。
概要

現在の東京都台東区生まれ。専修大学経済学部卒業。
山田久就元衆議院議員の秘書を務める。
台東区議会議員7期、区議会議長、東京都議会議員1期を経て、2003年2月の台東区長選挙に自由民主党公認で出馬し、当選を果たした。
2007年3月の区長選では無所属で自民党の推薦を受け再選。
2011年の台東区長選挙に際しては、3選出馬し「長期政権」を目指す吉住に対し、参議院議員や経済産業副大臣を務めた国政経験の豊富な保坂三蔵も立候補の意向を表明。自民党台東総支部は、票の分散を防ぐための予備選を実施し、結果予備選では保坂が当選する。しかし吉住は予備選敗北を認めようとせず離党勧告を受け自民党を離党。無所属で台東区長選に出馬し3選した。
2014年12月17日に健康上の理由により、2015年の第18回統一地方選挙で執行される予定であった台東区長選挙に出馬せずに3期目の任期満了で退任する意向を明らかにしていた。しかし年が明けた2015年1月7日に永寿総合病院にて肝細胞癌により現職区長のまま急逝。73歳没。没後、従四位に追叙され、旭日中綬章を追贈された。
シエラネバダ国立公園

シエラ・ネバダ国立公園（シエラネバダこくりつこうえん）
シエラ・ネバダ国立公園 (スペイン) - スペインのシエラ・ネバダ山脈にある国立公園。
シエラ・ネバダ国立公園 (ベネズエラ) - ベネズエラのシエラ・ネバダ・デ・メリダ山脈にある国立公園。
フォルスタッフ

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: この項目では、シェイクスピア劇の登場人物について説明しています。その他の用法については「フォルスタッフ (曖昧さ回避)」をご覧ください。
フォルスタッフ
サー・ジョン・フォルスタッフ（Sir John Falstaff）は、ウィリアム・シェイクスピアの作品（ヘンリアド）に登場する架空の人物。言語によっては「ファルスタッフ」とも。
大兵肥満の老騎士。臆病者で「戦場にはビリっかす」、大酒飲みで強欲、狡猾で好色だが、限りないウィット（機知）に恵まれ、時として深遠な警句を吐く憎めない人物として描かれ、上演当時から現代に至るまでファンが多い。
シェイクスピアの生み出した数多くの劇中人物の中でも、「劇を飛び出して生きた」息子は二人だけだと言われている（フォルスタッフとシャイロック（英語版））。
『ヘンリー四世』（2部作）ではハル王子（後のヘンリー5世）の放蕩仲間として登場するが、第2部の最後に即位してヘンリー5世となった王子に追放されてしまう。続編の『ヘンリー五世』では、追放後まもなく失意の中で、（フランスで汗かき病のため）死んだことが仲間（ピストール、バードルフ）の口から語られるという形で紹介される。
もっとも、このようなフォルスタッフの「殺害」については、当時から人気の高かったフォルスタッフを勝手に登場させた戯曲などがまかり通っており、シェイクスピアはそのような事態を防ぐために、自らの「息子」を死んだことにして守らなければならなかったといわれている。
イングランド女王エリザベス1世がフォルスタッフをたいそう気に入り「彼の恋物語が見たい」と所望したため、シェイクスピアはフォルスタッフを主人公とした『ウィンザーの陽気な女房たち』を書いたと言う説もある。同作では勝手な思い込みから2人の夫人に恋を仕掛ける愉快な好色漢として描かれている。
ヘンリー5世の盟友であったジョン・オールドカースル（Sir John Oldcastle）がモデルとされている。初演時に名前をそのまま流用すると、子孫から抗議を受けた。そこでやはり実在の人物で『ヘンリー六世』（第1部）にも登場するジョン・ファストルフ（Sir John Fastolf）の姓を綴り変えた、フォルスタッフという架空の姓を創造した。
フォルスタッフの登場するシェイクスピアの戯曲

ヘンリー四世 第1部
ヘンリー四世 第2部
ウィンザーの陽気な女房たち
フォルスタッフの登場するその他の作品

上記3作を直接基にしたものの他、『ヘンリー五世』に基づく作品にわずかなシーンだけ登場させたものもある。
『ウィンザーの陽気な女房たち』（ニコライ） - 『ウィンザーの陽気な女房たち』
『ファルスタッフ』（ヴェルディ） - 『ウィンザーの陽気な女房たち』
『恋するサー・ジョン』（ヴォーン・ウィリアムズ） - 『ウィンザーの陽気な女房たち』
交響的習作『フォルスタッフ』（エルガー） - 『ヘンリー四世 第1部』『ヘンリー四世 第2部』
『オーソン・ウェルズのフォルスタッフ』（Chimes at Midnight, 1966年 スペイン、スイス） - 『ヘンリー四世 第1部』『ヘンリー四世 第2部』など
『ヘンリィ五世』（1944年 イギリス） - 『ヘンリー五世』
『ヘンリー五世』（1989年 イギリス） - 『ヘンリー五世』
『キング』（2019年 アメリカ、オーストラリア） - 『ヘンリー四世 第1部』『ヘンリー四世 第2部』『ヘンリー五世』
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| 表 話  歴ウィリアム・シェイクスピア |
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| 悲劇 |  ロミオとジュリエット  マクベス  リア王  ハムレット  オセロー  タイタス・アンドロニカス  ジュリアス・シーザー  アントニーとクレオパトラ  コリオレイナス  トロイラスとクレシダ  アテネのタイモン  |  |
| 喜劇 |  夏の夜の夢  終わりよければ全てよし  お気に召すまま  シンベリン  恋の骨折り損  尺には尺を  ヴェニスの商人  ウィンザーの陽気な女房たち  空騒ぎ  ペリクリーズ  じゃじゃ馬ならし  間違いの喜劇  テンペスト  十二夜  ヴェローナの二紳士  二人の貴公子  冬物語  |  |
| 史劇 |  エドワード三世  ジョン王  リチャード二世  ヘンリー四世 第1部  ヘンリー四世 第2部  ヘンリー五世  ヘンリー六世 第1部  ヘンリー六世 第2部  ヘンリー六世 第3部  リチャード三世  ヘンリー八世  |  |
| 詩とソネット |  ソネット集  ヴィーナスとアドーニス  ルークリース凌辱  不死鳥と雉鳩  恋人の嘆き  情熱の巡礼者  |  |
| 外典と 失われた戯曲 |  サー・トマス・モア  カルデーニオ  恋の骨折り甲斐  マーリンの誕生  ロークラインの悲劇  ロンドンの放蕩者  ピューリタン  第二の乙女の悲劇  リチャード二世 第1部  サー・ジョン・オールドカースル  トマス・クロムウェル  ヨークシャーの悲劇  フェア・エム  ミュセドーラス  エドモントンの陽気な悪魔  フェヴァーシャムのアーデン  エドマンド剛勇王  ジョン王の乱世  ヴォーティガンとロウィーナ  |  |
| テクストと出版 |  名前の綴り  初期のテキスト  ファースト・フォリオ  推定執筆年代  |  |
| 上演 |  上演史  グローブ座 - シェイクスピアズ・グローブ  ローズ座  シアター座  ロイヤル・シェイクスピア・カンパニー  ロイヤル・シェイクスピア・シアター  |  |
| 批評 |  問題劇  ロマンス劇  フォルスタッフ  シェイクスピア別人説  登場人物一覧  |  |
| 翻案・影響 |  影響  小惑星「シェイクスピア」  シェイクスピア映画  由来題名  |  |
  カテゴリ
| 典拠管理データベース  |
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全般:  VIAF 2  3  4  WorldCat 
国立図書館:  フランス  BnF data  カタルーニャ  ドイツ  イスラエル  アメリカ  ポーランド 
その他:  IdRef
越百小屋

越百小屋の位置
越百小屋（こすもごや）は、長野県木曽郡大桑村にある山小屋。越百山と西側にある標高2436mの福栃山との鞍部（標高約2340m）にある。収容人員30人。完全予約制。越百山山頂との直線距離は約900m、標高差は約270m。福栃山山頂との直線距離は約300m。伊奈川ダムから越百山への登山ルート（越百山新道）上にある。
外観
越百山の西尾根の鞍部にある
中央アルプス主稜上にある近隣の有人小屋

空木駒峰ヒュッテ
ズアカキツツキ

ズアカキツツキ（頭赤啄木鳥、学名：Melanerpes erythrocephalus）は、キツツキ目キツツキ科に分類される鳥類の一種である。
分布

カナダ南部からアメリカ合衆国中部から南部にかけて分布する。夏季に北部と西部で繁殖した個体は、冬季に南方へ渡り越冬する。
形態

体長約23cm。頭部は全体が赤色（これが和名の由来である）で、翼や体の上面はやや光沢のある黒色。体の下面は白色である。
生態

開けた林に生息する。食性は雑食。枯れ木に巣穴を掘り、4個から7個ほどの卵を産む。
保全状態評価

NEAR THREATENED (IUCN Red List Ver. 3.1 (2001))
ギャラリー

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ズアカキツツキ
フェラーリ・F60

フェラーリF60 (Ferrari F60) は、スクーデリア・フェラーリが2009年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーで、アルド・コスタが設計した。2009年の開幕戦から最終戦まで実戦投入された。フェラーリとしてのコードナンバーは660。
概要 > F60

F60は、「1950年のF1参戦開始から60年」を意味する。
2009年のレギュレーション改正により、空力デザインが様々な規制を受けることになった。フロントウイングとリヤウイングともに2008年シーズンを走ったF2008とはまったく違うデザインとなっている。フロントウイングは2段式のままで、アッパーエレメントは装着されているが、中央部分はエレメントが1枚のみに制限されているため、F2008のようなノーズとの接合は見られず、翼端板に接続されているのみである。また、ノーズが前方に大きく延長され、ウイングステーも、ノーズから大きくウイングに向かって前方に突き出している。リヤウイングはシンプルな2枚エレメントで、補強のためにリヤクラッシャブルストラクチャーからステーによっても支持されている。後に、レギュレーションで制限を受けていないリヤウイング中央部分にスリットを入れて、擬似的に3枚エレメントのウイングと同等の効果を持たせたものに交換されている。
フロント周りは特にエアロダイナミクス面での制限が厳しいため、F2008まではサイドポンツーン上端からステーを伸ばしてミラーをつけていたが、F60ではサイドポンツーン外側にアンダーフロアから垂直にステーを伸ばす形となっている。そして、そのステーは複雑な形状を描き、ポッドフィンとして空力的に活かせるようにもなっている。サイドポンツーン前端にステーを装着するために、クラッシャブルストラクチャーを収めている部分であるインテークの車体側を除いて縁の部分が途中で一旦後退した形状となっている。その他にも、小さなバージボードも装着されている。このバージボードは厳しい規定の中で装着されているため、従来のマシンよりも小形である。
インダクションポッドは大型化され、正面から見ると縦長の楕円となった。
ウイングレットやチムニーといったパーツがなくなり、シャークフィンが廃止されたので、すっきりとしたリヤカウルとなっている。また、上方排気のためのカバーも完全になくなり、エギゾーストパイプが直接外にむき出しとなっていた。この部分が違法（ボディワークとして扱うことのできるエギゾーストパイプは使用禁止）であると他のチームから指摘されている。その指摘を受けてか、1月22日以降のムジェロテストではパイプが短くなっている。その後、様々なタイプのエギゾーストパイプがテストされた。
KERSはマニエッティ・マレリと共同開発したものがF60に搭載されているが、当初は開発の遅れから、開幕戦のオーストラリアGPから使用するかどうかは未定だった。結局、開幕戦からKERSを搭載することが発表された。
発表当日の1月12日に、レースドライバーであるフェリペ・マッサが、ムジェロサーキットでF60のシェイクダウンを行った。
また、この車からカラーリングが2007年モナコGPから2008年ブラジルGPまでのダークメタリックレッドから以前の明るい赤色に近いパールレッドに変更された。
概要 > Bスペックの投入

ブラウンGPなどが採用しているダブルデッカーディフューザーを搭載し、6kg（15kgとも言われている）ほど軽量化されたシャーシを使用する改良バージョンである。イタリア・ヴァイラーノで5月1日にテストが行われ、第5戦スペインGPから投入された。
軽量化したモノコックは、まず、マッサよりも体格が大きいキミ・ライコネンのマシン（シャーシナンバー279）として投入された。スペインGPから第7戦トルコGPまでのマッサ車は、モノコックは従来と同じままにエアロダイナミクス面でのアップデートのみが施された。F60BもKERSは搭載している。第8戦イギリスGPから、マッサ車にも軽量化したF60Bのモノコック（シャーシナンバー277）が投入された。
F60からの変更点としては、フロントウイングの翼端部分が持ち上がったことと、フロントウイング翼端板の形状変化、サイドポンツーン形状見直し、エンジンカウルの形状変更、ダブルデッカーディフューザーの搭載があげられる。
フロントウイング翼端板はブラウン BGP001のような二重構造となっているほか、エンジンカウル後端（フィアットとマールボロストライプ〈バーコード〉）付近に細長いエアアウトレットが設けられ、エギゾーストパイプ周辺も再び形状が見直されている。このエンジンカウル後端のマールボロストライプ付近のエアアウトレットは、次戦の第6戦モナコGP以降は採用されていない。サイドポンツーン後端にもエアアウトレットが設けられ、ラジエターからの熱気などはここから排出される。
第7戦トルコGPではリヤウイング翼端板上方に切り欠きが設けられた。第8戦イギリスGPでは、マシンの重量配分をより前方に移動させ、フロントタイヤにグリップを増加させることを念頭に、フロントサスペンションの形状が見直され、ホイールベースを若干短縮した。また、軽量化したKERSも新たに投入された。
概要 > KERS

第2戦マレーシアGPの金曜フリー走行では、KERSのトラブルによりライコネンのマシンのコクピット内が白煙に包まれ、ピットに戻ったライコネンがあわててマシンから飛び降りるという一幕があった。大雨の決勝レースでも絶縁体に浸水してKERSが故障した。続く第3戦中国グランプリでは搭載を控えたが、それ以外のレースではシーズン最終戦まで使用され続けた。
チーム代表のステファノ・ドメニカリは6月の時点でKERS導入が失敗だったと認め、KERSに費やした予算をマシン開発にまわしていれば結果は違っただろう、と語った。
他チームがKERSの搭載を取りやめ、第8戦イギリスGPではフェラーリ勢の2台だけとなってしまったが、マッサはKERSの使用を継続するだろうと述べた。F60のパッケージはKERS搭載を前提にしているためであるが、2011年以降KERSが必須の装備になることが決定的で実戦でのノウハウが必要だったためでもある。
第12戦ベルギーGPではライコネンが上り勾配のケメルストレートでKERSを有効に使ってジャンカルロ・フィジケラ（フォース・インディア）を抜き、そのままトップを守って優勝した。
スペック > シャーシ

シャーシ名 F60(660)
シャーシ構造 カーボンファイバー/ハニカムコンポジット複合構造モノコック
ブレーキキャリパー ブレンボ
ブレーキディスク・パッド ブレンボベンチレーテッド式カーボンファイバーディスクブレーキ
サスペンション 前後プッシュロッドアクティブトーションバー・スプリング/ダブルウィッシュボーン
ダンパー ザックス
ホイール BBS
タイヤ ブリヂストン
ギアボックス 縦置きスリップディファレンシャル制御7速＋リバース1速クイックシフトセミオートマチック/カーボンファイバー製ケーシング
KERS フェラーリ・マニエッティ・マレリ共同開発
エレクトロニクス MES-マイクロソフト スタンダードECU
シートベルト サベルト
重量 冷却水、潤滑油、ドライバーを含めて605kg
スペック > エンジン

エンジン名 Tipo056
気筒数・角度 V型8気筒・90度
排気量 2,398cc
最高回転数 18,000rpm（レギュレーションで規定）
シリンダーブロック アルミニウム製
バルブ数 32
ピストンボア 98mm
重量 95kg
スパークプラグ NGK
燃料 シェルULG-66L/2
潤滑油 シェル
イグニッション マニエッティ・マレリ
インジェクション マニエッティ・マレリ
2009年シーズン

2009年シーズン前半、KERSを搭載するチームは軒並み苦戦し、KERS非搭載組のブラウンGP、レッドブルが選手権をリードした。F60は開幕3戦ノーポイントに終わり、予選最終ラウンド (Q3) に進めないこともあった。チームはKERSの開発を継続しながら、ダブルデッカーディフューザーの導入にも追われた。
第10戦ハンガリーGPの予選では、前走車からの落下物がマッサのヘルメットを直撃。マッサは頭部の負傷により残りレースを欠場することになった。代役としてミハエル・シューマッハの現役復帰が話題になるが、コンディション不良により実現せず、ルカ・バドエル（2戦）、ジャンカルロ・フィジケラ（5戦）は1ポイントも獲得できなかった。第11戦ベルギーGPでライコネンが挙げた勝利で、16年連続のシーズン1勝以上という記録を保つことができたが、終盤戦はアップデートを止め、次モデルF10の開発に移行した。
ライコネンは「ドライブしづらかったけれど、2008年よりは2009年のマシンの方が好きだった」と述べ、「でもフィジケラは2戦の間に10歳も老けちゃったね!」と冗談を飛ばした。
2009年シーズン > シャーシナンバー一覧

| No> .No. | ドライバー | 1> AUS  | 2> MAL  | 3> CHN  | 4> BHR  | 5> ESP  | 6> MON  | 7> TUR  | 8> GBR  | 9> GER  | 10> HUN  | 11> EUR  | 12> BEL  | 13> ITA  | 14> SIN  | 15> JPN  | 16> BRA  | 17> ABU  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 3 |  マッサ | 275 | 275 | 275 | 275 | 275 | 276 | 276 | 277 | 277 | 277 |  |  |  |  |  |  |  |
| 3 |  バドエル |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 280 | 280 |  |  |  |  |  |
| 3 |  フィジケラ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 280 | 280 | 280 | 280 | 280 |
| 4 |  ライコネン | 276 | 276 | 276 | 276 | 279 | 279 | 279 | 279 | 279 | 279 | 279 | 279 | 279 | 279 | 279 | 279 | 279 |
2009年シーズン > 成績

| 年 | No> .No. | ドライバー | 1> AUS  | 2> MAL  | 3> CHN  | 4> BHR  | 5> ESP  | 6> MON  | 7> TUR  | 8> GBR  | 9> GER  | 10> HUN  | 11> EUR  | 12> BEL  | 13> ITA  | 14> SIN  | 15> JPN  | 16> BRA  | 17> ABU  | ポイント | ランキング |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2009 | 3 |  マッサ | Ret | 9 | Ret | 14 | 6 | 4 | 6 | 4 | 3 | DNS | INJ | INJ | INJ | INJ | INJ | INJ | INJ | 70 | 4位 |
| 2009 | 3 |  バドエル |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 17 | 14 |  |  |  |  |  | 70 | 4位 |
| 2009 | 3 |  フィジケラ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 9 | 13 | 12 | 10 | 16 | 70 | 4位 |
| 2009 | 4 |  ライコネン | 16 | 14 | 10 | 6 | Ret | 3 | 9 | 8 | Ret | 2 | 3 | 1 | 3 | 10 | 4 | 6 | 12 | 70 | 4位 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ、INJは負傷欠場。(key)
第2戦マレーシアGPは雨天で赤旗中断となり規定周回数の75％を満たさなかったため獲得ポイントは半分となる。
バーレーン・インターナショナル・サーキットでキミ・ライコネンがテスト走行をするF60
第2戦マレーシアGPでのF60
2009年スペインGPでのF60B
キミ・ライコネンがドライブ
2009年トルコGPでのF60
フェンバレレート

| フェンバレレート Fenvalerate |
| --- | --- |


IUPAC名：(RS)-α-シアノ-3-フェノキシベンジル(RS)-2-(4-クロロフェニル)-3-メチルブチラート
別称シアノ(3-フェノキシフェニル) メチル 4-クロロ-α-(1-メチルエチル)ベンゼンアセタート （CAS名） 「スミサイジン」（商品名）
識別情報
CAS登録番号: 51630-58-1 
PubChem: 3347
ChemSpider: 3230 
UNII: Z6MXZ39302 
KEGG: C10988 
ChEBI: CHEBI:5014 
ChEMBL: CHEMBL492491 
RTECS番号: CY 1576350
 SMILES Clc1ccc(cc1)C(C(=O)OC(C#N)c3cccc(Oc2ccccc2)c3)C(C)C 
 InChI InChI=1S/C25H22ClNO3/c1-17(2)24(18-11-13-20(26)14-12-18)25(28)30-23(16-27)19-7-6-10-22(15-19)29-21-8-4-3-5-9-21/h3-15,17,23-24H,1-2H3 Key: NYPJDWWKZLNGGM-UHFFFAOYSA-N  InChI=1/C25H22ClNO3/c1-17(2)24(18-11-13-20(26)14-12-18)25(28)30-23(16-27)19-7-6-10-22(15-19)29-21-8-4-3-5-9-21/h3-15,17,23-24H,1-2H3Key: NYPJDWWKZLNGGM-UHFFFAOYAU 
特性
化学式: C25H22ClNO3
モル質量: 419.9 g mol−1
外観: 黄色ないし茶色の粘稠液体
密度: 1.175 g/cm3
融点:  39.5-53.7 °C, 313-327 K, 103-129 °F 
沸点:  （沸点以下で分解）
水への溶解度: 2 μg/L
危険性
半数致死量 LD50: 451 mg/kg（ラット、経口）
特記なき場合、データは常温 (25 °C)・常圧 (100 kPa) におけるものである。
フェンバレレート（英: Fenvalerate）は、ピレスロイド系殺虫剤の一種。市販品は、4種の光学異性体の混合物である。
用途

住友化学が開発した薬剤で、昆虫の中枢神経系及び末梢神経に作用し、反復興奮及び伝導抑制などによって異常興奮と痙攣を起こすものと考えられている。
農業用としては野菜のアブラムシ、アオムシ、ヨトウガ、果樹のアブラムシやシンクイムシ、花卉のアブラムシに適用される。商品名には単剤の「スミサイジン」のほか数種類の混合剤がある。乳牛を含むウシの外皮の寄生虫駆除を目的とした動物用薬品の承認がなされている国もある。
日本の食品安全委員会農薬専門調査会及び動物用医薬品専門調査会は本物質の一日摂取許容量（ADI）を0.017mg/kg 体重/日と設定した。日本の毒物及び劇物取締法では劇物に区分される。
赤坂駅 (群馬県)

| 赤坂駅 |
| --- | --- |
 駅入口
  あかさか  Akasaka  
 ◄上泉 (1.1 km) (1.3 km) 心臓血管センター►
 
所在地:  群馬県前橋市上泉町3444-3北緯36度23分50.83秒 東経139度7分2.83秒﻿ / ﻿北緯36.3974528度 東経139.1174528度﻿ / 36.3974528; 139.1174528﻿ (赤坂駅)座標: 北緯36度23分50.83秒 東経139度7分2.83秒﻿ / ﻿北緯36.3974528度 東経139.1174528度﻿ / 36.3974528; 139.1174528﻿ (赤坂駅)
所属事業者:  上毛電気鉄道
所属路線:  ■上毛線
キロ程:  4.3 km（中央前橋起点）
駅構造:  地上駅
ホーム:  1面1線
乗降人員 -統計年度-:  256人/日 -2018年-
開業年月日:  1933年（昭和8年）12月18日
備考:  無人駅
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赤坂駅（あかさかえき）は、群馬県前橋市上泉町にある上毛電気鉄道上毛線の駅である。
歴史

1933年（昭和8年）12月18日 - 開業。
駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅である。
非常に狭いところに立地しており、駐輪場は駅入口の通路にある。
利用状況

1日の平均乗降人員は以下の通りである。
| 年度 | 1日平均人数 |
| --- | --- |
2011年: 250
2012年: 266
2013年: 237
2014年: 243
2015年: 237
2016年: 236
2017年: 224
2018年: 256
駅周辺

前橋市消防局中央消防署赤坂分署
バス路線

最寄りのバス停は「赤坂電停」である。
| 乗場 | 系統 | 主要経由地 | 行先 | 運行会社 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 赤坂電停 | 城南運動公園線 |   | 城南運動公園 | 日本中央バス |  |
| 赤坂電停 | 城南運動公園線 | 前橋駅 | 前橋公園 | 日本中央バス |  |
吉田悟

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: この項目では、元サッカー選手について説明しています。お笑いコンビ「世界少年」メンバーの吉田悟については「世界少年」をご覧ください。
吉田 悟（よしだ さとる、1970年12月18日 - ）は、埼玉県出身の元サッカー選手、サッカー指導者。現役時代のポジションは、フォワード。
来歴

川越東高校を卒業後、アルバイトや予備校に通いながら子供にサッカーを指導していた。しかし選手としてやり切っていないとの想いから、日産FCファームのセレクションに合格して入団。1992年、トップチームの横浜マリノスへ加入し、3年間プレーした。その後は大塚製薬サッカー部、ヴァンフォーレ甲府でプレーし、2001年シーズン限りで現役を引退。
引退後は指導者の道へ進み、横浜F・マリノスなどでコーチを歴任し、2011年は奈良クラブの監督を務めた。2012年からアビスパ福岡のコーチに就任。2015年から、AC長野パルセイロのアカデミーダイレクターに就任、8月からトップチームのヘッドコーチに就任。
所属クラブ

1986年 - 1988年 川越東高等学校
1990年 - 1991年 日産FCファーム
1992年 - 1994年 横浜マリノス
1995年 - 1997年 大塚製薬サッカー部
1998年 - 2001年 ヴァンフォーレ甲府