stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
まさに外道
派生

「まさに外道」の画像とフレーズは後に、PINKちゃんねるの半角二次元板などで広く使用されていたアップローダーの一つ・カサマツ☆アップローダ（2007年閉鎖）においてファイルが未検出 (HTTP 404) の際や直リンクを禁止する旨の警告に使われていたことから、ふたば☆ちゃんねるの外でも広く知られることになった。
また、ふきだしの部分に対応するセリフを入れると自動的に画像が作成されるジェネレータも複数種が提供されている。
この他、2ちゃんねるではアスキーアートも制作されている。
－-　　 　 　 　　 　 　 　　 , -'" ￣ ｀ 丶、　 /　　　　　　　赤　　赤
 ─--　　　　　　 　 　　 ／　　　　　　　　 ＼|　　　　　  さ　　ち
 　　　　　　　　　　　 /　　　　　　　　　　　 |　　　 　ん　　ゃ
 ─── 　 　 　　 　　   　i　　 _ _　　　　 _ _ 　ヽ＿　 　　と　　ん
 ￣￣　　　　　　　　　|　／二` 　 　 "二ヽ、　|　 〉 　　　呼　　で
 　　　　　　　　　　 _| 　_,ｨiュﾐ 　 r_,ｨiュミ　　ﾚ-|　　　べ　　は　　
 二二二　　 　 　　 　 ヾ! 　　- ' r　 `ヽ ￣´　　|　∧　　　 　　　な
 ── ＿＿＿　 　 　　 ﾞ!　　〃　 ＾ ＾　 ヽ　　　l-/　 〉　　  　 　く
 　ま　　　　 　 　 　 　 i　　 { ='"三二T冫 　/´＿ノ／＼＿＿
 　さ　　二ニ　　　　_,ｨﾍ　　ヽ ヾ== 彳　　 /:::/`ー- ､
 　に　　　　　_, ィ´:::::/　l＼　 ﾄ､ ｰ一　/ ／::／　　 　 ＼
 　外 　 　 ／　 |:::::::::￣￣￣::`ｰ＝彳＿∠ ＿　　　　　　ヽ
 　道　　 /　　　|::::::::::::::::::::::::::::(‥):::〈＿　 　 　＼　　 　 　 l
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その他

ニコニコ動画に投稿された元ゲイ・ポルノ俳優のビリー・ヘリントンを題材にしたMADムービー「本格的 ガチムチパンツレスリング」で、出演者の股間を隠す際に赤さんの顔が使用されている。2009年2月にマックスファクトリーがヘリントンのfigmaを発売した際には、付属パーツとして赤さんを付けて欲しいとの要望が有ったものの、肖像権の問題で断念したとされている。
五家原岳

| 五家原岳 |
| --- | --- |
 画像募集中
標高:  1,057.3 m
所在地:   日本 長崎県大村市・諫早市
位置:  北緯32度57分28.9秒 東経130度04分35.5秒﻿ / ﻿北緯32.958028度 東経130.076528度﻿ / 32.958028; 130.076528座標: 北緯32度57分28.9秒 東経130度04分35.5秒﻿ / ﻿北緯32.958028度 東経130.076528度﻿ / 32.958028; 130.076528
山系:  多良山系
 五家原岳の位置 北緯32度57分28.9秒 東経130度04分35.5秒﻿ / ﻿北緯32.958028度 東経130.076528度﻿ / 32.958028; 130.076528﻿ (五家原岳)  五家原岳 - 地理院地図  五家原岳 - Google マップ
  OpenStreetMap  
 プロジェクト 山
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五家原岳（ごかはらだけ）は日本の山。標高1057.3m。長崎県の大村市と諫早市との境界に位置し、多良岳と同じ多良山系に属する。
景観も良好で、登山客も多い。長崎県央地区・佐賀県西部のほぼ全域をカバー出来る位置にあるため、テレビ・ラジオ放送局等を始めとした送信所、および警察庁や九州電力などの業務無線の固定局が多く設置されている。
五竜号墜落事故

1944年（昭和19年）2月12日、台北から福岡市雁ノ巣に向かっていた軍民共用輸送機「五竜号」が五家原岳山腹に墜落して12人が死亡する事故が発生している。
墜落現場には1968年に慰霊碑が建てられた。1993年まで慰霊祭が開かれていたが中断し、2022年5月に29年ぶりに慰霊祭が開催された。
諫早テレビ・FM中継放送所

山頂には長崎県をエリアとするテレビジョン放送・FMラジオ放送の諫早中継局が設けられている。隣の佐賀県に電波が漏れないよう（スピルオーバー）、南と西を中心に指向性が設定されている。
諫早テレビ・FM中継放送所 > 地上デジタルテレビジョン放送送信設備

| ID | 放送局名 | 物理 チャンネル | 空中線電力 | ERP | 放送対象地域 | 放送区域内世帯数 | 運用開始日 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | NHK 長崎総合 | 15 | 10W | 47W | 長崎県 | 100,520世帯 | 2007年 12月1日 |
| 2 | NHK 長崎教育 | 13→51 | 10W | 47W | 全国放送 | 100,520世帯 | 2007年 12月1日 |
| 3 | NBC 長崎放送 | 23 | 10W | 47W | 長崎県 | 100,520世帯 | 2007年 12月1日 |
| 4 | NIB 長崎国際テレビ | 18 | 10W | 46W | 長崎県 | 100,520世帯 | 2007年 12月1日 |
| 5 | NCC 長崎文化放送 | 45 | 10W | 47W | 長崎県 | 100,520世帯 | 2007年 12月1日 |
| 8 | KTN テレビ長崎 | 20 | 10W | 46W | 長崎県 | 100,520世帯 | 2007年 12月1日 |
全局中継局で物理チャンネルは、NBCとNCC以外長崎親局と同じ。NBCとNCCは、TVQ九州放送の久留米・大牟田の各アナログ中継局と長崎親局とでチャンネルが被り、電波障害を起こしやすいため、長崎親局とは違うチャンネルに設定されている。
2007年（平成19年）10月16日から行っていた全局の地上デジタルテレビジョン放送の試験放送は終了。
主な受信地域：長崎県大村市の全域および長崎市・島原市・諫早市・西海市・雲仙市・西彼杵郡長与町・時津町および東彼杵郡東彼杵町の各一部。
しかし、試験放送開始時より諫早市から島原半島北部にかけての有明海沿岸を中心に、NHK EテレとNBCが受信できない世帯が発生していた。これは、NHK Eテレが同じくNHK Eテレの久留米・大牟田の各デジタル中継局と、NBCがサガテレビの鳥栖アナログ中継局およびTVQ九州放送の北九州アナログ中継局と同じチャンネルを使用していた事で電波障害が発生した。その後デジタル放送に完全移行した2011年（平成23年）9月5日から2012年（平成24年）1月30日の期間に、NHK長崎Eテレの物理チャンネルは、51chへ変更された。
諫早テレビ・FM中継放送所 > 地上アナログテレビジョン放送送信設備

| 放送局名 | チャンネル | 空中線電力 | ERP | 放送対象地域 | 放送区域内世帯数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| NIB長崎国際テレビ | 32（20） | 映像100W /音声25W | 映像450W /音声110W | 長崎県 | 約111,300世帯 |
| KTNテレビ長崎 | 39（42） | 映像100W /音声25W | 映像450W /音声110W | 長崎県 | 約111,300世帯 |
| NHK長崎教育 | 51（45） | 映像100W /音声25W | 映像420W /音声105W | 全国放送 | 約111,300世帯 |
| NCC長崎文化放送 | 56（24） | 映像100W /音声25W | 映像470W /音声115W | 長崎県 | 約111,300世帯 |
| NHK長崎総合 | 59（47） | 映像100W /音声25W | 映像420W /音声105W | 長崎県 | 約111,300世帯 |
| NBC長崎放送 | 62（49） | 映像100W /音声25W | 映像470W /音声115W | 長崎県 | 約111,300世帯 |
（ch）は、「アナ・アナ変換」前のチャンネル。
旧chの内、デジタル放送用のchに使われているのは以下の局である。
20ch：テレビ長崎諫早デジタル中継局
24ch：NHK熊本・デジタルEテレ親局
42ch：テレビ熊本デジタル親局
45ch：長崎文化放送諫早デジタル中継局
47ch：熊本県民テレビデジタル親局
49ch：熊本朝日放送デジタル親局
51ch：NHK長崎・デジタルEテレ諫早・島原各中継局
2011年（平成23年）7月24日正午（12時）アナログテレビ放送終了。その後、7月24日24時（7月25日0時）までに完全停波。
諫早テレビ・FM中継放送所 > FMラジオ放送送信設備

| 放送局名 | 周波数 （MHz） | 空中線電力 | ERP | 放送対象地域 | 放送区域内世帯数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| FMNエフエム長崎 愛称「FM Nagasaki」 | 78.9 | 30W | 81W | 長崎県 | - |
| NHK長崎FM | 83.0 | 10W | 54W | 長崎県 | - |
| NBC長崎放送 FM補完中継局 | 91.8 | 30W | 60W | 長崎県 | - |
FMNは、KTNの施設を間借りしている。
NHKは、スピルオーバー防止のため出力が抑えられている。
NBCのFM補完中継局は、2015年6月30日付で予備免許が付与された。
参考リンク

1 2 3  「五竜号」犠牲者12人を追悼 大戦中悪天候で飛行 五家原岳山腹に墜落 29年ぶり慰霊祭、平和祈る　／長崎 毎日新聞 2022年5月16日閲覧
1 2  総務省九州総合通信局「地デジ中継局のチャンネル変更について」（2011年8月10日）
↑  総務省九州総合通信局のプレスリリース（2015年6月30日）
FUNA (作家)

| フナ FUNA |
| --- | --- |
ペンネーム:  FUNA
誕生:   日本 ????年2月24日 関西
言語:  日本語
活動期間:  2016年 -
ジャンル:  ライトノベル
 ウィキポータル 文学
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FUNA（フナ）は、日本のライトノベル作家。関西出身。沖縄県から北海道まで日本中を渡り歩き、現在は関東に在住。アマチュア無線、小型船舶、気象予報士等の資格を所有している。
作品

私、能力は平均値でって言ったよね!（2025年2月現在、既刊20巻、アース・スターノベル→SQEXノベル）
ポーション頼みで生き延びます!（2023年12月現在、既刊10巻、Kラノベブックス）
老後に備えて異世界で8万枚の金貨を貯めます（2025年1月現在、既刊10巻、Kラノベブックス）
東京・柳島自転車商一家殺人事件

東京・柳島自転車商一家殺人事件（とうきょう・やなぎしまじてんしゃしょういっかさつじんじけん）は、1915年（大正4年）3月30日に発生した強盗殺人事件。犯人は15歳の少年だったが、警察は事件とは無関係な人物を取調べたことで冤罪事件を生じさせ、少年を検挙できなかったために更なる犠牲者を出すに至った。
事件の概要

東京市本所区（現東京都墨田区）柳島元町の自転車商Y（当時34歳）と妻M（同28歳）、長女（同4歳）、次女（同2歳）の一家4名が惨殺され、金品が奪われた。被害者らは玄能のようなものでめった打ちにされ、現場は血の海になっていた。同家には家族の他に住み込みの従業員が2名いたが、被害には遭わず、また熟睡していたため事件には気付かなかった。
冤罪

警察は当初雇い人に嫌疑をかけたが無関係とわかり、次いでYの元妾が拘束されたがそちらもアリバイがあり釈放された。その後、警察はYと取引のあった行商の男性H（当時26歳）が犯行を自白したとして起訴し、1915年10月15日に東京地裁はHに死刑を言い渡した。
ところが、控訴審の東京控訴院（現在の東京高裁）において、驚くべき真実が判明した。Hは事件とは全く無関係であり、自供したのは、留置場で同房のものから、「警察が言うとおり自供すれば痛い目に遭わなくてすむ、真実は裁判で言えばいいのだ」とそそのかされたからだという。そして、ニセの自供をそそのかしたのは警察から送り込まれた密偵YTであった。これを知った東京弁護士会の有志は、YTを証人として召喚し、YTは事実を認めた。こうして警察の悪事は露呈し、新聞は警察を激しく糾弾することとなった。翌年6月14日、東京控訴院はHに無罪を言い渡した。こうして捜査は振り出しに戻った。
真犯人

事件から5年後の1920年7月24日に、畑から窃盗した梨を売っていた男・南館正夫（逮捕時20歳）を板橋署が逮捕した。その後、南館は毎夜うなされるため余罪を追及すると自転車商一家殺害を自白した。南館は犯行当時15歳の少年であり、またHの例もあるので、警察は慎重に捜査したが、南館の自供通り、被害者Mの指輪をAの母親が所持していたことがわかり、南館正夫が真犯人と判明した。その後、事件の翌月の1915年4月に栃木県で15歳くらいの少女を強姦して刺殺し、1916年7月に東京で同じく15歳くらいの少女を強姦して絞殺していたことも自供した。Aはその後、死刑判決を受け、執行された。
動機

南館は犯行当時、自転車商そばの汁粉屋に勤めていたが、自転車商は出前のツケをためては支払済みだといって払うことをしなかったため、南館はいつも汁粉屋の主人から金をくすねていると疑われた。そのため自転車商を恨んで一家を薪割りで殺害したうえで金品を奪ったのであった。
熊本ラジオ放送所

大津ラジオ放送所（NHKラジオ第2放送、JOGB、873kHz、500kW）
熊本ラジオ放送所（くまもとラジオほうそうじょ）は、熊本県の熊本市北区・菊池郡大津町・合志市の計3ヵ所に設けている、AMラジオ放送の送信所の総称。
なお、正式な放送局名は、NHK熊本ラジオ第1放送で「清水ラジオ放送所」、NHKラジオ第2放送で「大津ラジオ放送所」、RKK熊本放送で「熊本ラジオ送信所」であるが、本項では便宜上、「熊本ラジオ放送所」として記述していく。
概要

1928年に九州で最初の本放送の電波を送信した放送所である。
1972年12月13日にNHKラジオ第2放送の放送所が大津町に移転。この時に全世界的な第1次中波再編により、札幌（江別ラジオ放送所）、秋田（秋田ラジオ送信所）、東京（菖蒲久喜ラジオ放送所）とともに、日本国内の中波ラジオ放送としては最大出力の500kWに出力が引き上げられた。そうしたことからこの1局だけで、有明海沿岸地域など九州地方のほぼ全域に放送を送ることができる。
送信設備

| 周波数 | 放送局名 | 呼出符号 | 空中線電力 | 放送対象地域 | 放送区域 内世帯数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 756kHz | NHK熊本 第1 | JOGK | 音声10kW | 熊本県 | 約150万世帯 |
| 873kHz | NHK熊本 第2 | JOGB | 音声500kW | 全国 | 約270万世帯 |
| 1197kHz | RKK 熊本放送 | JOBF | 音声D10kW | 熊本県 | 約-世帯 |
所在地

NHKラジオ第1：熊本県熊本市北区清水東町12-42
NHKラジオ第2：熊本県菊池郡大津町杉水2913
RKK熊本放送：熊本県合志市大字上生字積雪466-5
バブルガンキッド

『バブルガンキッド』は1999年3月18日にタカラから、PlayStationにて発売されたアクションゲームで、イギリスのトラベラーズテイルズが1998年に開発したRascalの日本版。
要素

NINTENDO 64のスーパーマリオ64タイプの3Dアクションアドベンチャーゲーム。プレイヤーは主人公の少年ラスカルとなり、「バブルガン」と言う武器やジャンプ攻撃で敵を倒しながらステージを進む。最初はキャスパー・クロックワイス博士の家からゲームが始まり、そこから中世の城、アトランティスの市、古代アステカ遺跡、海賊船、西部開拓、ハリウッドなど6つのワールドのステージのワープに入る。6つのワールドのステージには過去、現在、未来と3つの時代からなっており、異なる3つの時代のステージを攻略して進まなくてはならない。
このゲームは毎秒50フレームレート（fps）可能なグラフィック・エンジンを使っている。
ジム・ヘンソンが設立したロンドンのジム・ヘンソン・クリーチャー・ショップがこのゲームのキャラクター・デザインをしている。
音楽はAndy Blythe & Marten Joustraが担当した。
タイムマシーンの研究をしていたキャスパー・クロックワイス博士が自宅の地下研究室で研究中にトラブルに遭い、過去を操ろうと企む闇の時間の帝王クロノンにさらわれた。博士の息子である主人公の少年ラスカルがそれを目撃し、クロックワイス博士は最新発明品の武器「バブルガン」を息子に投げ渡す。ラスカルは「バブルガン」を手に取り、博士を助けクロノンの野望を阻止する為、中世の城、アトランティスの市、古代マヤ遺跡、海賊船、西部開拓など6つのワールドからなる過去、現在、未来と時空を行き逝きしながら様々なステージの敵を倒して罠を潜り抜けていく。
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典拠管理データベース: 国立図書館 :  フランス  BnF data
JR東日本651系電車

| JR東日本651系電車 |
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 「スーパーひたち」で運用される651系電車 （2013年2月9日 佐貫駅〈現・龍ケ崎市駅〉 - 牛久駅間）
基本情報
運用者:  東日本旅客鉄道
製造所:  川崎重工業
製造年:  1988年 - 1992年
製造数:  99両
運用開始:  1989年3月11日
運用終了:  2023年3月17日
主要諸元
編成:  基本編成：7両（4M3T） 付属編成：4両（2M2T）
軌間:  1,067 mm（狭軌）
電気方式:  直流1,500 V 交流20,000 V (50 Hz) （架空電車線方式）
最高運転速度:  130 km/h
設計最高速度:  160 km/h
起動加速度:  1.95 km/h/s
減速度（非常）:  5.2 km/h/s
編成定員:  398名（普通車362名+グリーン車36名）※1 240名（普通車のみ）※2
車両定員:  普通車 52 - 68名
自重:  28.1 - 39.6 t
編成重量:  238.3 t※1 135.7 t※2
全長:  21,100 mm 21,500 mm（先頭車）
全幅:  2,900 mm
全高:  3,515 mm（屋根高さ） 3,855 mm（冷房装置キセ高さ） 4,140 mm（パンタ折りたたみ）
車体:  高耐候性鋼板 （屋根・床板キーストンはステンレス）
台車:  ボルスタレス台車 DT56形（電動車）・TR241形（制御車・付随車）
主電動機:  直流直巻電動機 MT61形
主電動機出力:  120 kW
駆動方式:  中空軸平行カルダン駆動方式
歯車比:  3.95（20:79）
編成出力:  120 kW×16=1,920 kW※1 120 kW×8=960 kW※2
制御方式:  サイリスタ位相制御+抵抗制御・直並列組合せ制御 界磁添加励磁制御
制御装置:  CS57B形
制動装置:  回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ （抑速ブレーキ付き）
保安装置:  ATS-P, ATS-Ps
備考:  ※1は基本編成 ※2は付属編成 ※3（　）は先頭車
    第33回（1990年）ブルーリボン賞受賞車両 
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651系電車（651けいでんしゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の交直流特急形電車である。
概要

常磐線の特急「ひたち」で使われていた485系電車の置き換えおよび競合する高速バスへの対抗策として、1988年（昭和63年）から7両編成・4両編成がそれぞれ9編成、計99両が川崎重工業で製造された。1989年（平成元年）3月11日のダイヤ改正から営業運転を開始した。
大きな特徴は最高速度の向上で、滑走再粘着装置の搭載で130 km/hからの制動距離を規定の600 m以内に抑えることにより、在来線特急列車としては初めて最高速度130 km/hでの営業運転を実現した（上野 - 日立間）。
速度面の向上に加え、従来の鉄道車両とは一線を画した内外装が高い評価を受け、第33回（1990年）鉄道友の会ブルーリボン賞を受賞した。JRグループの新設計車両でブルーリボン賞の受賞は本系列が最初である。
車両形式は国鉄時代の車両とは大きく異なる新機軸の車両となることから、未使用であった600番台の形式として「651系」と命名された。デザインは剣持デザイン研究所が担当した。
構造 > 車体

車体は高耐候性鋼板製で、屋根と床板の一部にステンレスを使用しており、大型の連続窓が並ぶ構造となっている。ドアはグリーン車を除き片側2か所に設けられている。シートピッチを確保して、さらに停車時分短縮を目的に2ドア構造とするため、車体全長は485系よりも600 mm長い21,100 mmとした（中間車基準）。このため、車体幅は2,900 mmとやや狭くなっている。
塗色は、ミルキーホワイト■の地色に屋根部分をサンドグレー■、車体裾部にオリーブグリーン■の帯が入れられた。当時の特急型車両とは大きく異なるカラーリングから、登場時には「タキシードボディのすごいヤツ」というキャッチコピーが与えられた。
前頭部分は非貫通の高運転台で、正面には前照灯と一体化させたLED表示式のヘッドサインを鉄道車両では初めて採用した。ヘッドサインは列車愛称のほか、行先や発車時刻など自由な表示が可能であり、後部標識灯もヘッドサインと兼用している。LEDは3色式であるが、後年一部編成はフルカラーLED化されたものも登場した。
連結部分
側面行先表示器
構造 > 車内

普通車は2＋2の配置でシートピッチは970 mm、グリーン車は2＋1の配置でシートピッチは1,160 mm。室内は落ち着いた空間とするために間接照明（落成時）であり、普通車・グリーン車とも読書灯が設けられている。普通車の荷棚は開放式だが、グリーン車はカバー付きのハットラック式とした。床面は普通車は通路部のみタイルカーペット敷きだが、グリーン車は全面タイルカーペット敷きである。グリーン車はオーディオと液晶モニターを設置し、衛星放送受信サービスが行われていたが、1997年（平成9年）の放送衛星の更新によりサービスが不可能となったため、屋上アンテナドームおよび座席液晶モニターは撤去された。
客室の各連結面寄り上部には、LED式車内案内表示器を設置している。車内自動放送装置はなく、車内放送チャイムも新造当初は485系などと同様の鉄道唱歌オルゴールだったが、1998年（平成10年）頃に現行の電子音チャイムに交換された。
中間車のモハ650-100には、在来線車両では初となる多目的室および車椅子対応座席が設置された。この部分は客用ドアが車椅子対応のため730 mm から1,000 mmに拡幅されているほか、隣接する洋式トイレも車椅子対応となっている。
普通車は2両に1か所とグリーン車の客室端には、スーツケースなどの大型荷物を収納する荷物置き場を備えている。ビジネス客需要のため、基本編成では3か所、付属編成では2か所にカード式公衆電話を設置している（後に撤去）。
空調装置はインバータによる容量可変式の三菱電機製AU711形集約分散式（出力16.28 kW 〈14,000kcal/h〉）を各車に2台（1両あたり32.56 kW〈28,000kcal/h〉）搭載している。
普通車の車内
普通席
グリーン車の車内
グリーン席
車内デッキ
LEDスクロール式を採用した車内案内表示器
構造 > 機器類

交流直流両用電車であるが、交流は50 Hz区間のみの対応である。集電装置は交流直流両用のPS26形パンタグラフである。仙台駅まで運用されるため耐寒構造ではあるものの、降雪量が少ない地域であることから耐雪構造ではなく、常磐線での使用に特化した車両となっている。
台車は205系で実績のあるボルスタレス式DT50系列を基本としているが、高速性能向上のため、ヨーダンパ追設等のマイナーチェンジを図ったロールゴム軸箱支持方式のDT56形・TR241形を装着する。基礎ブレーキは片押し式踏面ブレーキ、付随台車のみ踏面ブレーキに加えて1軸1枚のディスクブレーキを併用する。先頭台車のみスノープラウを装着する（1次車のみ、後に撤去）。
車内照明の供給電源は、従来系列と同様に電動発電機（ブラシレスMG・定格出力120 kVA）からであり、このためデッドセクション通過時は、架線電源の供給が絶たれた際に蓄電池により点灯する予備灯兼用の照明を除いて消灯する。なお、交直切り替えは運転士のスイッチ操作で行われる。
運転席は高運転台構造で、横軸式マスコンと縦軸式ブレーキ操作器の配置など、205系に準じたものとなっている。速度計は新幹線100系電車と同様のLEDランプが横に向かって点灯するバーグラフ式の主速度計と、LEDランプによるデジタル表示の補助速度計を採用している（デジタルメーター）。速度80 km/h以上で有効な定速制御機能、ブレーキ装置には速度60 km/h以上で有効な抑速ブレーキ機能を備えている。運転台の窓ガラスは、左側のみ車外に向かって開く。
主回路制御には205系や211系で使用されている界磁添加励磁制御を採用しており、基本的には抵抗制御でありながら電力回生ブレーキが可能となることで、省エネルギー化を図っている。直流側のシステムは211系と同様であるが、交流側の回路の整流装置に、サイリスタによる位相制御を採用したことで、交流区間でも電力回生ブレーキが可能となり、交流直流両用車としては日本初の回生ブレーキ装備車となっている。主電動機はMT61形、歯車比は783系と同一の3.95である。その後登場した交流直流両用電車はVVVFインバータ制御に移行したため、界磁添加励磁制御の採用例は本系列が唯一である。
構造 > MON3形モニタ装置

本系列では本格的なモニタリングシステム（乗務員支援モニタ・MON3形モニタ装置）を採用した。JR東日本では、日本国内では前例のない本格的なモニタリングシステムであると称している。
従来は故障時の警告・故障データの記録が主点であったモニタ装置を、乗務員支援、検修員支援、乗客へのサービス向上に機能を大幅に拡張したものである。乗務員用の乗務行路表は紙製から「仕業カード」と呼ばれるLSIカード（ICカード）化を図り、カードをホルダーに挿し込むことで、モニター画面上に乗務行路や時刻表を表示させることで、ペーパーレス化を実現した。主な機能は
仕業カード読込みにより、乗務行路、列車番号、時刻表等を入力および表示 ※
故障または異常発生時の運転台での警報発生および内容表示とガイダンス表示
運転士および車掌補助用の各種列車情報・機器情報の表示 ※
応急マニュアルの表示（異常時マニュアルを12種類） ※
サービス機器（空調・放送・室内灯）の制御および状態表示 ※
表示変換器（行先表示・車内表示）への表示内容指令 ※
故障時の機器動作情報の記録
試運転時の列車性能情報の収集
車上試験 ※
ATS運転情報の記録（1日約7時間、最新の4日分を記録）
乗車率情報の記憶および印字出力（200駅間分を記録）
力行・回生電力の積算
交直および交交切換区内での力行の一旦切りおよび回生開放
主変圧器2次側短絡時のABB再投入禁止
※ が本形式で本格的に導入した機能
システムは両先頭車にMON3A形モニタ装置（中央局）、中間車にMON3C形またはMON3B形モニタ装置（端末局）を搭載し、これらをモニタ伝送線で結んだものである。車両間の伝送速度は9.6 kbpsとなっている。乗務員室（先頭車運転台）およびグリーン車の車掌室にはCRT（ブラウン管）モニター表示器を配置し、タッチパネル入力を採用することで、マンマシンインタフェースの向上が図られている。なお、CRTモニターの劣化に伴い、後年に液晶モニターに交換した。
このシステムに制御指令（力行・ブレーキ動作指令）を付加したのが、209系で採用した制御伝送装置（MON8形）であり、さらに発展させたのがE231系で採用した列車情報管理装置TIMSである。
同様のモニタリング装置は、すでに営団日比谷線用の03系において、車両制御情報管理装置（TIS）として実用化されている。同系列はマスコンからの制御指令伝送（本系列では持たない）、故障時の動作情報の記録、車上試験、試運転時の列車情報の収集などの機能を備えており、本形式と一部重なる機能もある。
番台別概説 > 0番台2次車

| 0番台 |
| --- | --- |
 651系0番台K205編成
基本情報
運用者:  東日本旅客鉄道
製造所:  川崎重工業
製造年:  1988年 - 1992年
製造数:  99両
改造数:  65両
運用開始:  1989年3月11日
運用終了:  2020年3月13日
投入先:  スーパーひたち フレッシュひたち
主要諸元
編成:  基本編成：7両（4M3T） 付属編成：4両（2M2T）
軌間:  1,067mm
電気方式:  1,500V
最高速度:  130km/h
制御装置:  界磁添加励磁制御
保安装置:  ATS-P ATS-Ps
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1989年度に投入された2次車（下記編成表のK106編成、K204編成以降）では、1次車の使用状況を踏まえて仕様が変更された。
汚損防止のため、車体屋根上全長に雨どいを設置
屋根カバーをアルミ製からFRP製に変更
先頭車の乗務員室と直後の出入口部用に専用の冷房装置を新設
これは運転台ガラスが拡大されたのに加え、常磐線が南北方向に走行しており、上り列車の場合に南側から一日を通して太陽が照りつけ乗務員室内の温度上昇が著しいためである
乗り心地改善のために空気ばねとヨーダンパの仕様を変更
各車両間の貫通路に化粧パネルを取り付け
モハ650形のデッキにゴミ箱を新設
トイレ内に荷棚と手すりを設置、カギ高さを変更
運転士の視認性向上のため、運転台計器パネルの形状を変更
新製時からATS-P形装置を搭載し、乗務員室内の機器配置を変更
後位寄りの仕切り扉を手動式から自動ドアに変更
座席脚台にカバーを取り付け、フットレストの改良
座席ひじ掛けを衛星放送受信液晶テレビ収納タイプへ変更
喫煙席と禁煙席間にあるパーテーション（仕切り）に収納式テーブルを新設
サービス向上のため、コードレスホンサービスの設置準備
番台別概説 > リフレッシュ工事

製造から10年以上が経過したこと、当時最新のE653系と比較して接客設備が見劣りするようになった。このため、2000年（平成12年）から郡山工場（当時）において、室内のリフレッシュ工事を開始した。なお、JR東日本では20年以上が経過した車両に実施する延命工事を「リニューアル工事」、10年程度が経過した車両に実施する工事を「リフレッシュ工事」と称する。主な工事内容は
老朽化した空調装置本体の修繕、製造年次ごとに異なっていた空調ダクトの形状を1種類に統一（空調ダクトの交換）
室内タイルカーペット（普通車通路、グリーン車全面）、座席表地、カーテンを交換
座席は背面を樹脂製のパネル仕上げから布地仕上げに変更
天井照明を間接照明からカバー付きの直接照明に変更
グリーン車は荷棚のハットラックを廃止し、照明は電球色に変更した
荷棚の前キセを取り替え、室内窓枠の補修
トイレ内床敷物の取り替え、トイレの便器交換
出入台（デッキ）の化粧シートと床敷物を交換、連結面幌を交換
側窓枠、運転室前面窓の防水シール材を再度コーキング
座席のオーディオユニット撤去、アームレスト革部分のカット、ヘッドレストのカットなど内装面を中心とする更新工事が施工されたが、外観については、雨樋の追設や衛星アンテナの撤去、連結器カバー装着以外に目立った変更はない。
番台別概説 > 1000番台

| 1000番台 |
| --- | --- |
 651系1000番台
基本情報
運用者:  東日本旅客鉄道
改造年:  2013年 - 2018年
改造数:  65両
導入年:  2013年
運用開始:  2014年3月15日
運用終了:  2023年3月17日
投入先:  草津 あかぎ スワローあかぎ
主要諸元
編成:  基本編成：7両（4M3T） 付属編成：4両（2M2T）
軌間:  1,067mm
電気方式:  直流1,500V
最高速度:  130km/h
制御装置:  界磁添加励磁制御
保安装置:  ATS-P ATS-Ps
テンプレートを表示
2014年3月15日のダイヤ改正から新たに185系の置き換え用として、高崎線系統の特急「スワローあかぎ」・「あかぎ」・「草津」に投入することが発表された。勝田車両センターに配属されていた0番台の一部編成を大宮総合車両センターと郡山総合車両センターにおいて改造、形式変更せず651系1000番台に区分され、基本7両編成（MT比4M3T）6本と付属4両編成（MT比2M2T）3本の計54両が、大宮総合車両センターに配置された。さらに2018年5月2日付で基本7両編成が1本追加改造され、大宮総合車両センターに転属した。
改造内容は、直流区間での走行となるため電動車の直流化改造が実施され、交流避雷器などの屋根上の交流機器の一部が撤去されたが、車両の重量バランスなどを考慮して多くの交流機器は回路の分離のみ実施され残存されている。その他には、モハ650形の屋根上に搭載されているパンタグラフをPS26形からシングルアーム型のPS33D形に交換、側窓下にオレンジ色の帯を追加、OM201・OM202編成を除くクハ651形とクハ650形の先頭にスノープラウの取付け、空調装置のインバータの更新が行われた。
2023年3月のダイヤ改正により「あかぎ」「スワローあかぎ」「草津」の運用から撤退した。
2016年7月より小田原 - 伊豆急下田間で運行を開始した観光列車「伊豆クレイル」用として、付属編成側の旧OM301編成を大宮総合車両センターで改造し、2016年4月に出場した。IR01編成に改められ、該当の4両は2016年4月13日付で国府津車両センターに転属している。
「伊豆クレイル」は2020年（令和2年）6月28日の静岡デスティネーションキャンペーンアフターキャンペーンのクロージング列車をもって運行を終了する予定であったが、新型コロナウイルスの感染拡大の影響によりこれらのキャンペーン関連の運行が中止されたため、通常の臨時列車としての最終設定である同年3月29日が事実上の最終運行となった。その後、同年10月9日に、所属先の国府津車両センターから長野総合車両センターに回送され、同年10月10日付で廃車された。
番台別概説 > 車体装飾

2007年11月15日から2008年2月29日まで「うつくしま浜街道キャンペーン」の宣伝装飾が施されていた。
形式 > 0番台

座席配置は2列＋1列で登場時は定員33名。喫煙席と禁煙席との間に仕切が設けられていたが、2002年12月2日ダイヤ改正からのグリーン車全席禁煙化に伴い、仕切は撤去の上、空きスペースを上野方に移動。2004年（平成16年）夏に、この空きスペースに座席を設置し定員が36名になった。
形式 > 1000番台

万座・鹿沢口、前橋方の制御車
上野方の制御車
編成表 > 651系（登場時）

勝田電車区（水カツ）
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   | ← 仙台・いわき上野 →  | ← 仙台・いわき上野 →  | ← 仙台・いわき上野 →  | ← 仙台・いわき上野 →  | ← 仙台・いわき上野 →  | ← 仙台・いわき上野 →  | ← 仙台・いわき上野 →  | 備考 | 備考 | 備考 | 備考 |
| 号車 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | 製造次車 | 落成年月日 | 廃車年月日 | 1000番台化 |
| 形式 | クハ651 (Tc1) （0番台） | モハ651 (M1) （0番台） | モハ650 (M'1) （0番台） | サロ651 (Ts) （0番台） | モハ651 (M2) （100番台） | モハ650 (M'2) （100番台） | クハ650 (Tc2) （0番台） | 製造次車 | 落成年月日 | 廃車年月日 | 1000番台化 |
| 搭載機器 | MG,CP | Cont | MTr,RS,BT |   | Cont | MTr,RS,BT | MG,CP | 製造次車 | 落成年月日 | 廃車年月日 | 1000番台化 |
| 車内設備 | 運転室 | WC,TEL | 自販 | WC,TEL 車掌室 | 車椅子席 多目的室 車椅子WC | 自販 車販準備室 | 運転室 WC,TEL | 製造次車 | 落成年月日 | 廃車年月日 | 1000番台化 |
| K101 | 1 | 1 | 1 | 1 | 101 | 101 | 1 | 1次車 | 1988年12月20日（川重） | - | 2014年3月12日（OM201） |
| K102 | 2 | 2 | 2 | 2 | 102 | 102 | 2 | 1次車 | 1989年1月11日（川重） | - | 2018年5月2日（OM207） |
| K103 | 3 | 3 | 3 | 3 | 103 | 103 | 3 | 1次車 | 1989年2月6日（川重） | 2019年8月31日 | - |
| K104 | 4 | 5 | 5 | 4 | 104 | 104 | 5 | 1次車 | 1989年2月15日（川重） | - | 2014年3月5日（OM202） |
| K105 | 5 | 7 | 7 | 5 | 105 | 105 | 7 | 1次車 | 1989年2月28日（川重） | 2018年7月28日 | - |
| K106 | 6 | 9 | 9 | 6 | 106 | 106 | 9 | 2次車 | 1989年12月28日（川重） | - | 2014年1月24日（OM203） |
| K107 | 7 | 13 | 13 | 7 | 107 | 107 | 13 | 2次車 | 1990年2月19日（川重） | - | 2013年11月14日（OM204） |
| K108 | 8 | 15 | 15 | 8 | 108 | 108 | 15 | 2次車 | 1990年3月3日（川重） | - | 2013年12月6日（OM205） |
| K109 | 9 | 17 | 17 | 9 | 109 | 109 | 17 | 3次車 | 1992年1月26日（川重） | - | 2013年10月7日（OM206） |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   | ← 仙台・いわき上野 →  | ← 仙台・いわき上野 →  | ← 仙台・いわき上野 →  | ← 仙台・いわき上野 →  | 備考 | 備考 | 備考 | 備考 |
| 号車 | 11 | 10 | 9 | 8 | 製造次車 | 竣工 | 廃車年月日 | 1000番台化 |
| 形式 | クハ651 (Tc) （100番台） | モハ651 (M1) （0番台） | モハ650 (M'1) （0番台） | クハ650 (Tc2) （0番台） | 製造次車 | 竣工 | 廃車年月日 | 1000番台化 |
| 搭載機器 |   | Cont | MTr,RS,BT | MG,CP | 製造次車 | 竣工 | 廃車年月日 | 1000番台化 |
| 車内設備 | 運転室 | WC,TEL | 自販 | 運転室 WC,TEL | 製造次車 | 竣工 | 廃車年月日 | 1000番台化 |
| K201 | 101 | 4 | 4 | 4 | 1次車 | 1989年2月6日（川重） | 2020年4月3日 | - |
| K202 | 102 | 6 | 6 | 6 | 1次車 | 1989年2月15日（川重） | 2016年3月14日 | - |
| K203 | 103 | 8 | 8 | 8 | 1次車 | 1989年2月28日（川重） | 2013年9月11日 | - |
| K204 | 104 | 10 | 10 | 10 | 2次車 | 1989年12月28日（川重） | 2015年12月12日 | - |
| K205 | 105 | 11 | 11 | 11 | 2次車 | 1990年2月1日（川重） | 2020年6月6日 | - |
| K206 | 106 | 12 | 12 | 12 | 2次車 | 1990年2月1日（川重） | - | 2014年2月21日（OM301） |
| K207 | 107 | 14 | 14 | 14 | 2次車 | 1990年2月19日（川重） | 2019年5月20日 | - |
| K208 | 108 | 16 | 16 | 16 | 2次車 | 1990年3月3日（川重） | - | 2014年4月3日（OM302） |
| K209 | 109 | 18 | 18 | 18 | 3次車 | 1992年1月26日（川重） | - | 2014年3月5日（OM303） |
凡例
MTr：主変圧器、Cont：主制御器、RS：主整流装置、MG：補助電源装置（電動発電機）、CP：空気圧縮機、BT：蓄電池
WC：トイレ、自販：自動販売機（撤去）、TEL：公衆電話（撤去）
編成表 > 651系（転用改造後）

大宮総合車両センター（宮オオ）
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   | ← 万座・鹿沢口、前橋上野 →  | ← 万座・鹿沢口、前橋上野 →  | ← 万座・鹿沢口、前橋上野 →  | ← 万座・鹿沢口、前橋上野 →  | ← 万座・鹿沢口、前橋上野 →  | ← 万座・鹿沢口、前橋上野 →  | ← 万座・鹿沢口、前橋上野 →  | 備考 | 備考 |
| 号車 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | 改造竣工 | 廃車年月日 |
| 形式 | クハ651 (Tc1) （1000番台） | モハ651 (M1) （1000番台） | モハ650 (M'1) （1000番台） | サロ651 (Ts) （1000番台） | モハ651 (M2) （1100番台） | モハ650 (M'2) （1100番台） | クハ650 (Tc2) （1000番台） | 改造竣工 | 廃車年月日 |
| OM201（カツK101） | 1001（1） | 1001（1） | 1001（1） | 1001（1） | 1101（101） | 1101（101） | 1001（1） | 2014年3月12日（郡山総車セ） | 2023年10月26日 （クハ651-1001を除く） |
| OM202（カツK104） | 1002（4） | 1002（5） | 1002（5） | 1002（4） | 1102（104） | 1102（103） | 1002（5） | 2014年3月5日（大宮総車セ） | 2022年4月16日 |
| OM203（カツK106） | 1003（6） | 1003（9） | 1003（9） | 1003（6） | 1103（106） | 1103（106） | 1003（9） | 2014年1月24日（郡山総車セ） | 2023年4月4日 |
| OM204（カツK107） | 1004（7） | 1004（13） | 1004（13） | 1004（7） | 1104（107） | 1104（107） | 1004（13） | 2013年11月14日（郡山総車セ） | 2023年5月9日 |
| OM205（カツK108） | 1005（8） | 1005（15） | 1005（15） | 1005（8） | 1105（108） | 1105（108） | 1005（15） | 2013年12月6日（郡山総車セ） | 2023年6月17日 |
| OM206（カツK109） | 1006（9） | 1006（17） | 1006（17） | 1006（9） | 1106（109） | 1106（109） | 1006（17） | 2013年10月7日（郡山総車セ） | 2023年7月27日 |
| OM207（カツK102） | 1010（2） | 1010（2） | 1010（2） | 1007（2） | 1107（102） | 1107（102） | 1010（2） | 2018年5月2日（郡山総車セ） | 2023年9月28日 |

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   | ← 万座・鹿沢口、前橋上野 →  | ← 万座・鹿沢口、前橋上野 →  | ← 万座・鹿沢口、前橋上野 →  | ← 万座・鹿沢口、前橋上野 →  | 備考 | 備考 | 備考 |
| 号車 | 11 | 10 | 9 | 8 | 改造竣工 | 廃車年月日 | 改造年月日 |
| 形式 | クハ651 (Tc) （1100番台） | モハ651 (M1) （1000番台） | モハ650 (M'1) （1000番台） | クハ650 (Tc2) （1000番台） | 改造竣工 | 廃車年月日 | 改造年月日 |
| OM301（カツK206） | 1101（106） | 1007（12） | 1007（12） | 1007（12） | 2014年2月21日（郡山総車セ） | - | 2016年4月3日（大宮総車セ） |
| OM302（カツK208） | 1102（108） | 1008（16） | 1008（16） | 1008（16） | 2014年4月3日（郡山総車セ） | 2017年9月20日 | - |
| OM303（カツK209） | 1103（109） | 1009（18） | 1009（18） | 1009（18） | 2014年3月5日（郡山総車セ） | 2017年7月20日 | - |
編成表 > 651系（“伊豆クレイル”転用改造）

国府津車両センター（横コツ）
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   | ← 小田原伊豆急下田 →  | ← 小田原伊豆急下田 →  | ← 小田原伊豆急下田 →  | ← 小田原伊豆急下田 →  |  |  |
| 号車 | 4 | 3 | 2 | 1 | 改造年月日 | 廃車年月日 |
| 形式 | クロ651 (Tsc) （1100番台） | モロ651 (Ms1) （1000番台） | モハ650 (M'1) （1000番台） | クロ650 (Tsc2) （1000番台） | 改造年月日 | 廃車年月日 |
| IR01（OM301） | 1101 | 1007 | 1007 | 1007 | 2016年4月13日（大宮総車セ） | 2020年10月10日 |
運用 > 常磐線

1988年度に47両、1989年度に41両、計88両の投入を計画した。本系列は新技術を採用したことから、不具合が発生した場合に2次車は新製当初より反映し、1次車は改造で済ませる計画としたため、一括発注とはせず2回に分けて投入した。1次車は7両編成5本、4両編成3本の計8本を投入したが、これは営業運転開始後に予想に反して乗客が増加せず輸送力が過剰となった場合に、2次車で中間車をそれぞれ2両、5両と増結して9両編成8本とすれば、全体の編成本数が余剰とならないよう配慮したためである。ただし、実際は本系列投入後乗客が大幅に増加し、この計画は実現しなかった。
登場時から特急「スーパーひたち」にのみ使用されていたが、2002年（平成14年）12月1日のダイヤ改正で勝田駅発着の「スーパーひたち」は「フレッシュひたち」に編入された。その後E653系から651系へ「フレッシュひたち」の運用を替えた列車も多数登場した。以前は7両・4両（4両編成での運行は勝田駅 - いわき駅間の一部のみ）での運転する列車が設定されていた。2011年3月11日に東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）が発生するまでは、いわき駅 - 原ノ町駅・仙台駅間では4両編成（原ノ町駅夜間留置列車は7両編成、日によって11両編成）で運行されていた。基本編成+基本編成（14両）と付属編成+付属編成（8両）での運転は定期列車では行われなかった。
震災前の2010年（平成22年）12月、JR東日本はE657系を2012年（平成24年）春に導入し、同年秋に651系をすべて置き換える計画を明らかにした。置き換え後の651系の処遇については他線区の臨時列車への転用が示唆されており、一部は波動用車両に転用された。
2013年（平成25年）3月15日に「スーパーひたち」・「フレッシュひたち」の全運用がE657系となったが、E657系の改造工事のため同年10月1日から2015年（平成27年）3月13日まで「フレッシュひたち」1往復に運用されることとなった。なお、この運用ではLED表示式のヘッドサインは使用されていない。E657系は2014年（平成26年）11月に10両編成1本が追加投入されたが、本系列による運転はダイヤ改正前日まで実施された。
2017年（平成29年）7月22日より、4両編成がいわき - 竜田間（同年10月21日からはいわき - 富岡間）の普通列車2往復に充当されていたが、2020年（令和2年）3月14日のダイヤ改正でE531系に統一されたため、運用を終了した。
付属編成のみ（4両）
（2010年3月 磐城太田駅）
基本編成のみ（7両）
（2018年1月 成田線内）
運用 > 高崎線系統

1000番台が以下の定期運用に使用されていた。
「スワローあかぎ」・「あかぎ」の全列車
「草津」の全列車
全列車が7両編成での運転。2015年3月13日までは、「あかぎ」「スワローあかぎ」は11両編成の列車があった。2015年3月14日以降、付属編成は定期運用がなくなり、廃車または伊豆クレイル用に改造された。
老朽化のため、2023年3月18日のダイヤ改正でE257系2500番台・5500番台に置き換えられ、定期運用を終了した。これにより、JR東日本管内で定期運用される特急形車両はVVVFインバータ制御車に統一された。
「スワローあかぎ」の運用に就く1000番台
（2021年3月12日 行田駅 - 吹上駅間）
「あかぎ」の運用に就く1000番台
（2022年11月12日 与野駅 - 北浦和駅間）
「草津」の運用に就く1000番台
（2017年5月7日 八木原駅）
運用 > 臨時列車

臨時列車および団体臨時列車にも使用されている。臨時列車は以下を参照。 団体臨時列車では日光線日光駅まで入線したことがある。
オーク嬬恋号（勝田駅 - 万座・鹿沢口駅間、常磐線で上野駅まで出た後、高崎線・上越線・吾妻線を経由しての運行だった）
2013年1月に廃車された485系（K60・K40編成）に代わり、臨時列車や団体列車など波動用に使用されていたE653系が「いなほ」・「しらゆき」へ転用が進められることになった。それに伴い、2014年11月以降、E653系K70編成転属まで常磐線や水戸線における波動用としても運用されていた。臨時列車としては下記の列車に使用されている。
ぶらり高尾散策号（日立駅 - 高尾駅間、武蔵野線・中央本線経由）
ぶらり鎌倉号→ぶらり横浜・鎌倉号（日立駅 - 鎌倉駅間） ※2017年6月まではいわき駅 - 鎌倉駅間
舞浜・東京ベイエリア号、わくわく舞浜号（日立駅 - 東京駅間。武蔵野線・京葉線経由）
ぶらり川越号（日立駅 - 川越駅間。武蔵野線・東北貨物線・川越線経由）
あしかが大藤まつり号（いわき駅 - 桐生駅間。水戸線・両毛線経由）
春のひたち海浜公園号（勝田駅 - 横浜駅間）
2016年から「海浜公園ネモフィラ号」として運転し、2017年から改称、大船駅発着に変更。2016年は秋に「海浜公園コキア号」も運転したが、2017年は運転されていない。
また、2008年11月12日に常磐線でお召し列車が運転（E655系なごみ（和）使用）されたが、その予備編成と、先行する露払い列車（営業列車の「スーパーひたち15号」）として使用された。
廃車

2011年3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）による常磐線不通区間発生の影響で付属編成1本（K202編成）が原ノ町駅に留置されていたが、2016年3月17日から3月19日にかけて撤去作業が行われた。
2011年5月末に、一部の編成で組成変更を実施した。K101編成とK205編成で3両ずつを交換し、7両編成は新たにK901編成となっている。バリアフリー設備を備える100番台電動車ユニットをK205編成に組み込んだ。これらの編成はその後数か月で元の編成に戻されており、少なくともK101編成は2014年に登場当時の編成（元の編成）で1000番台化改造を受けている。
2013年9月11日付けでK203編成が廃車となった。651系の廃車は同編成が初めてとなる。2015年12月12日付けでK204編成が、2016年3月14日付けで上述のK202編成が廃車されている。
2015年3月改正で余剰となった1000番台付属編成のうち、2017年7月20日付けでOM303編成が、同年9月20日付けでOM302編成が廃車された。OM301編成に関しては、2016年に先述の「伊豆クレイル」に再改造の上、国府津車両センターへ転属した。
2018年からは勝田車両センター所属の基本編成からも廃車が発生し、2018年7月28日付けでK105編成が廃車された。K207編成については2012年から青森にて疎開留置されていたが、2019年5月20日付けで廃車となった。
2019年にはE653系U108編成の勝田車両センターへの転属、波動転用に伴い、同年8月31日付けでK103編成が廃車となった。これにより0番台の基本編成は消滅した。
常磐線の運用から撤退した付属編成も、2020年4月3日付けでK201編成が、同年6月6日付けでK205編成がそれぞれ廃車され、0番台は消滅した。また、「伊豆クレイル」仕様のIR01編成も同年10月9日付けで廃車となり、付属編成が消滅した。
2022年4月15日に1000番台OM202編成がEF81-139に牽引され郡山総合車両センターに配給後、同月16日付で廃車された。
定期運用離脱後では2023年3月23日にOM203編成がEF81-139による牽引で郡山へ配給後、同年4月3日付で廃車された。その後OM204-OM207編成もEF81-139による牽引で順番に郡山へ配給され、OM204編成が同年5月9日付で、OM205編成が同年6月17日付で、OM206編成が同年7月27日付で、OM207編成が同年9月28日付で、それぞれ廃車された。
2023年10月26日にOM201編成が郡山に配給され、同日付でクハ651-1001を除く6両が廃車された。
観光列車「伊豆クレイル」で運用されていたIR01編成
モハ651-11 勝田駅
モハ650-11 勝田駅
クハ651-105 勝田駅
クハ650-11 勝田駅
変声

変声（へんせい）とは、ヒトの発声器官の成長によって声帯振動、発声の様式が変わり声の音域や音色が変化すること。一般的に声変わり（こえがわり）とも言う。人によって個人差がある。