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SUMPAC
開発・飛行の経緯 > サウサンプトン大学における開発と飛行

SUMPACのプロジェクトチームはアンネ・マースデン（Anne Marsden）、アラン・ラッシャー（Alan Lassiere）、デイビッド・ウィリアムズ（David Williams）を中心としたサウサンプトン大学の学生で構成されており、大部分が航空宇宙工学専攻の大学院生であった。1960年春に後にSUMPACとなる人力飛行機開発が着想された。設計は1960年7月に開始され、同年9月末までにはプロジェクト設計を完了、クレーマー賞の管理団体であるイギリス王立航空協会（Royal Aeronautical Society/RAeS）への報告を実施し、プロジェクトへの経済的援助に応募した。また、同時期に専攻長であったE. J. リチャードの協力と承認を得ることに成功し、より詳細な設計と計画が開始された。もっともリチャード自身にはこのプロジェクトが成功するという確信はなかった。
設計は、まずパイロットが供給可能な出力についての調査から始まった。最終的に自転車と同様にペダルを漕ぐことで力を発生させ、コクピットには背もたれ付きの椅子に半ば寝そべって漕ぐリカンベント型の構造が採用された。これはパイロットに求められる動力の供給と操縦に必要な両手の自由を両立するためであった。開発中にはリチャードの協力により主翼、プロペラ、機体の模型に対して風洞実験が行われ、性能確認が行われた。
製作は1961年1月からサウサンプトン大学のジョージ・エドワーズ卿構造振動研究所で開始された。1961年3月16日には、RAeSの審査を通過した2チームのうちの1チームとして補助金1500ポンドが提供された。この資金援助がなければ進捗の遅延は免れなかったとされる。SUMPACは1961年9月初頭に完成した。
機体完成後の1961年9月初旬から、ラシャム飛行場でSUMPACの試験が開始された。ラシャム飛行場での試験では同飛行場を拠点とするラシャム・グライダーセンターがこのプロジェクトに協力した。その一環としてグライダーのチーフフライトインストラクターであったデレク・ピジョットがSUMPACのテストパイロットを務めることとなった。
その後の2ヶ月間で地上試験と機体の改良が行われた。1961年11月9日、ピジョットの搭乗でパイロットの力のみによる離陸が試みられた。2度目の挑戦で高さ3フィート（約91.5cm）程度のジャンプに成功し、続く3回目の挑戦で飛距離46m、高さ5フィート（約1.5m）の飛行に成功した。
ピジョットによる試験飛行により、SUMPACの飛行特性が明らかになった。SUMPACはパイロットが制御できない激しい揺れの後に接地し、グラウンドループを頻発した。グライダー教官であったピジョットを以ってしてもSUMPACの着陸は「まったく手に負えない("quite a handful")」代物だった。一方で、離陸時に必要な出力を供給することについては、元々トレーニングをしておらず、アスリートでなかったピジョットであっても容易だった。プロジェクトチームはクレーマー賞に向けたパイロットとして、オリンピックへの出場経験を持つ長距離走者のマーティン・ハイマン（Martin Hyman）を採用し、グライダーによる訓練を始めていたが、特に初期の試験飛行においては体力や筋力よりも飛行技術や飛行経験がはるかに重要であることが示された。ハイマンによる飛行は1962年の夏以降に予定されることとなった。
また、この時期には既に垂直尾翼の面積不足、車輪のパンク、高出力時の動力伝達ベルトの滑り、プロペラの推力不足といった多くの問題が明らかとなっていた。SUMPACは改良のために再製作され、並行してピジョットもトレーニングを積み、体力の増強に努めた。その結果、1961年11月25日には滞空時間30秒（902フィート（約275m）相当）を記録した。
その後もSUMPACには考えられる限りの改良が施された。ピジョットもトレーニングによって体力を増強し、平均的な肉体を鍛えている健康な男性と同程度まで出力を向上させた。1962年下旬には飛距離2,040フィート（約622m）、高さ12フィート（約3.65m）の飛行に成功した。
SUMPACは初飛行からの1年間で計40回の試験飛行に供された。テストパイロットは主にピジョットが担当したが、設計担当のウィリアムズもテストパイロットとして何度かの試験飛行を行った。また終盤には補助動力を用いた飛行が行われ、80°の旋回にも成功した。
開発・飛行の経緯 > インペリアル・カレッジ・ロンドンにおける開発

1963年初頭にチーム設立メンバーの一人であるラッシャーがSUMPACを買い取り、SUMPACは彼が移ったインペリアル・カレッジ・ロンドンで改造された。RAeSがプロジェクトに対して追加の資金援助を行ったが、インペリアル・カレッジ・ロンドンでのプロジェクトは進みが遅く、試験飛行に移るまでに2年以上を要した。
インペリアル・カレッジ・ロンドンでは機首のコクピット周りの構造、機首のフェアリングおよびパイロンの変更、外皮素材の変更、駆動系のベルトの変更などが成された。
改良を受けたSUMPACはウェストモーリング（英語版）へ運ばれ、試験飛行が実施された。ウェストモーリングでの試験では自転車競技者だったジョン・プラット（John Pratt）が勤めた。1965年11月25日の試験飛行中に突風によって高さ29.5フィート（約9m）まで急激に持ち上げられて失速し、機首を下げて地面に向かって突っ込み、墜落した。パイロットのジョンは無傷だったが、主翼、胴体の順に地面に激突し、SUMPACは大破した。この墜落によりSUMPACに対する改良の効果を確認することなくプロジェクトは終了した。
機体

配置は、機体前方にコクピットを持ち、後方に水平尾翼、垂直尾翼を備えた単葉機で、固定翼機としては一般的な形が採用された。推進力を生じるプロペラは推進式で、機体上方に突き出したパイロンによって支持された。
機体の構造は当時のグライダーに用いられる造りとして一般的な構造が採用された。荷重倍率も当時のグライダーと同等とされたが、その重量は、通常のグライダーや、より小さなグライダーの大半よりも軽く完成した。構造設計は終極荷重倍率を6として行われた。
材料にはスプルース、バルサといった木材、軽合金が多く用いられ、一部に鉄鋼も使用された。また接合にはボルトではなくエポキシ接着剤を用いて製作された。当時、既に高性能な樹脂材料が存在したが、取り扱いの難しさと効率向上との兼ね合いから避けられた。わずかにビーズ法発泡スチロールが尾翼翼端部に使用された。機体表面には外皮として銀ドープ塗装されたパラシュートナイロンが貼られ、滑らかな表面を実現した。なお、格納庫内の環境により外皮にしわが寄り、表面の滑らかさが失われてしまうことがあったため、ドープ塗装は何度か改良を受けており、重量増を招いた。インペリアル・カレッジ・ロンドンでの改良で胴体などの外皮はポリエチレンテレフタレートのフィルムに変更されている。
初期のSUMPACの運動特性は、通常のパイロットでは制御できないほど特異であった。特にロール方向、ヨー方向に大きな慣性モーメントを持つことに加えて操舵力が貧弱であったため、操縦に対する機体の応答が遅れる特性が見られた。このため、SUMPACは地表近くを飛ぶ際に姿勢を崩すと、たとえ操縦したとしても機体の姿勢が回復する前に接地してしまう。このことが試験飛行において頻発したグラウンドループを引き起こした。
機体 > 主翼

主翼の性能に大きな影響を及ぼす翼型には、NACA653818が採用され、最適揚力係数は0.85とされた。主翼は高翼配置の先細翼で運搬と地上における取り扱いのために3分割された。また、張線を持たない片持ち構造とされた。中央翼には3度のねじり上げ、外翼には10度のねじり下げが施され、全体で7度のねじり下げが施された。上反角は中央翼には設定されず、外翼部に2.5°の上反角がつけられた。飛行中は荷重により翼端が18インチ（約46cm）上方へ変位した。
補助翼は外翼の後縁部に幅25%翼弦長、長さ15フィート（約4.6m）に渡って取り付けられた。
主翼は荷重倍率を4として構造設計が行われた。内部構造は2本桁方式で、主桁はそれぞれ前縁から20％翼弦長、40%翼弦長の位置に配された。主翼の曲げの荷重を受け持つ主要な部材である桁にはスプルースの合板が用いられ、ウェブ付きの桁として製作された。2本の桁は互いに筋交いによって連結されており、この構造によって主翼に生じるねじりに対しても十分な剛性を獲得した。
主翼断面の翼型形状を保持するリブにはスプルースとバルサが用いられ、翼型形状の枠に筋交いを入れた構造が採用された。リブは9インチ（約228mm）間隔で設けられた。前縁から前桁までの20%翼弦長の区間が1/16インチ(約1.6mm)厚のバルサ製外板で覆われ、さらにその上から主翼全体が銀ドープ塗装されたパラシュートナイロンで被覆された。風洞実験により、この構造で60%～70%翼弦長程度まで層流が保たれることが示された。また抗力係数は0.0085とされた。
初期の試験においては翼端保護のために主翼分割部に橇が装備された。
主翼の重量は設計時には29kgとされたが、初飛行時の実測値は36kgと25%近く重く出来上がった。幸いにも、他の部品の重量が設計重量より軽く出来上がったため、全機重量への影響は小さく抑えられた。
機体 > 尾翼

水平尾翼、垂直尾翼は全可動式で、それぞれ昇降舵、方向舵としても機能する。尾翼保護のために胴体後部下面に橇が設置された。垂直尾翼は試験飛行開始早々に面積不足であることが判明した。また、昇降舵による操舵が過剰な傾向にあった。インペリアル・カレッジ・ロンドンでの改良により外皮は透明なポリエチレンテレフタレートのフィルムに変更された。
機体 > 胴体

胴体は横から見ると流麗な曲線で構成されているが、側面は製作上の簡便さから平坦となっていた。胴体には基本骨格に軽合金のパイプを溶接したトラス構造が用いられ、主翼と同様に銀ドープ塗装のパラシュートナイロンの外皮で被覆された。尾翼と同様にインペリアル・カレッジ・ロンドンで外皮がポリエチレンテレフタレートのフィルムに変更された。
機体 > コクピット・駆動伝達系

コクピットは機体前方に位置し、着脱式とされた機首のフェアリングを外して乗り込むようになっている。パイロットは2本の主翼桁の間に設けられた座席に着座し、上方へ延びるプロペラパイロンと一体となった風防越しに主翼上面から前方を見る形となった。パイロットが2本の桁の間に配置されたのは、正確な重心位置を得るためであった。また主翼桁が最も高強度の部材であるため、パイロットを守る意図もあった。
パイロットの姿勢は座席に腰掛け、前方に足を出して漕ぐリカンベント形式が採用された。クランク軸および前輪を収めたフレームは、当初、胴体と同様のパイプ組み構造であったが、初期の地上試験の結果から軽合金の板材による箱型構造のフレームに変更された。フレーム上部は主翼桁に、下部は胴体を構成するパイプに接続された。
操縦はパイロット前方のフラットバー式の操縦桿で行われた。操縦桿は通常の飛行機と同様に3軸の自由度を持ち、押し/引きで昇降舵、水平方向の回転で方向舵、左右へ傾けることで補助翼を動かす仕組みとされた。限られたスペースの都合上、操縦桿は主翼前縁付近に位置し、パイロットとの間に主翼の前桁が横たわる配置となった。このため、前桁のウェブには穴が開けられ、パイロットは両腕をこの穴に通して操縦桿を操作する形となった。
降着装置としては2つの車輪が存在し、コクピットの前部とパイロットの直後に配され、機体の中心線上に前後に並べる方法が採用された。前輪は当初は直径14インチのタイヤだったが、初期段階で軽合金製の直径9インチ（約228mm）で首振り可能なキャスターへ変更された。試験の中で、前輪には機体を水平に保つためのサスペンションが取り付けられた。後輪には直径27インチ(約686mm)の競技自転車用高圧タイヤが用いられた。後輪は地上滑走を補助するためにクランクから競技用自転車に用いられるチェーンによって動力を得る駆動輪とされた。
クランクから供給された動力は、後輪軸に取り付けられたプーリーから、ねじれたベルトを介し、パイロン上部のプロペラまで伝達された。ベルトには幅0.5インチ（約12.7mm）、厚さ0.008インチ（約0.2mm）のばね鋼が用いられた。駆動効率は97%として設計されたが、高出力時にはスチールベルトが滑る事象が発生した。インペリアル・カレッジ・ロンドンでの改良によりばね鋼のベルトは歯付きのベルトに変更された。
機体 > プロペラ

ブレードは2枚、直径は8フィート(約2.44m)で先端部はピッチ角度が調整できる構造とされた。巡航時のプロペラ回転数は毎分240回転とされた。プロペラの桁には軽金属製のパイプが用いられ、リブには同じく軽金属の板材が用いられた。リブ同士の間はバルサ材が充填された。風洞実験によるとプロペラ効率は90%であった。
展示

役目を終えたSUMPACは展示のために修復され、、シャットルワース・コレクション（英語版）に収蔵された後、サウサンプトンにあるソレントスカイ航空博物館（英語版）に展示されている。
諸元

特記なき場合の換算値。カッコ内はの値。
乗員：1名
全長：7.62m（25フィート）
全幅：24.4m（80フィート）
空虚重量：56.2kg（124ポンド・設計値）/　58.1kg（実測値）
全備重量：119.8kg（264ポンド・設計値）/　121.6kg（実測値）
機速
最小出力速度：9.14m/s（30フィート毎秒）
失速速度：7.32m/s（24フィート毎秒）
出力
設計最高出力：410W（0.55HP）
設計巡航出力：336W（0.45HP）　＠高度4.6m（15フィート）
設計必要推進出力：246W（0.33HP）　＠高度4.6m（15フィート）
主翼
翼幅：24.4m（80フィート）
主翼面積：27.9m2（300平方フィート）
アスペクト比：21.3
主翼翼型：NACA653818
翼面荷重：4.30kg/m2（0.88ポンド毎平方フィート・設計値）/　4.35kg/m2（実測値）
水平尾翼
翼幅：3.05m（10フィート）
モーメントアーム長：5.33m（17フィート6インチ）
面積：1.39m2（15平方フィート）
垂直尾翼
翼幅：1.83m（6フィート）
モーメントアーム長：5.33m（17フィート6インチ）
面積：1.49m2（16平方フィート）
プロペラ
直径：2.44m（8フィート）
回転数：240rpm
アンナ・エシポワ

| アンナ・エシポワ |
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 ウェルテ・ミニョンに録音するエシポワ（1906年2月7日撮影）
基本情報
生誕:   (1851-02-12) 1851年2月12日  ロシア帝国、ペテルブルク
死没:  1914年8月18日(1914-08-18)（63歳没）   ロシア帝国、ペテルブルク
職業:  音楽家, 大学教授
担当楽器:  ピアノ
活動期間:  1871年 – 1914年
アンナ・ニコライェヴナ・エシポヴァ（ロシア語: А́нна Никола́евна Е́сипова, 英語: Anna Yesipova, 1851年2月12日 – 1914年8月18日）は、ロシア帝国のピアニスト・音楽教師。
略歴

ペテルブルク音楽院でテオドール・レシェティツキーに師事する。1871年にペテルブルクで初舞台を踏むと、とりわけ苦労を感じさせない超絶技巧と歌うような音色に対して、熱狂的な評価を受け、ピョートル・チャイコフスキーやフランツ・リストといった芸術家からも称賛された。その後、演奏旅行に赴き、まずはロシア国内を、次いで1875年にヨーロッパの諸都市を廻り、1876年にはアメリカ合衆国を訪れて称賛を浴びた。
アメリカではファニー・ブルームフィールドの演奏を聴いて、レシェティツキーに入門するように助言している。1880年に旧師レシェティツキーと結婚して、アネット・エシポフ＝レシェティツキー（Annette Essipow-Leschetizky）と名乗るもやがて離婚した。2人の間に生まれた娘テレーゼ（Therese、1873-1956）は声楽家となった。
1885年にプロイセン宮廷ピアニストに任命され、激しい情熱と詩的な解釈とが美点として称賛された。
1893年から1908年までペテルブルク音楽院ピアノ科教授に就任して、レオニード・クロイツァーやトマス・ド・ハルトマン、イサベッラ・ヴェンゲーロヴァ、アレクサンドル・ボロフスキー、セルゲイ・プロコフィエフ、マリヤ・ユーディナ、レオ・オルンスタインらを養成した。
エシポワは、当時流行していた神智学協会とたびたび交流した。
ローマ字への転写例

姓名ともそのままの転写
Anna Esipova
Anna Essipova
Anna Yesipova
Anna Jessipowa
名前が西欧風で姓はロシア語式（女性語形）
Annette Essipova
姓名とも西欧式（姓は女性変化しない）
Annette Essipoff
Annetta Essipoff
Annette von Essipow
アレクサンドル・ネフスキー大修道院附属墓地のエシポワの墓
THE ICE

THE ICE（ザ・アイス）は、日本で開催されるフィギュアスケーターによるアイスショーである。
主催はIMGのほか、公演地により中京テレビなどの地元企業など。
概要

2007年に愛知県長久手市のモリコロパーク・アイススケート場で初開催され、真夏の氷上祭典と冠された。2007年から2010年まではオリンパスがスポンサーを務め、2011年からロッテに替わった。また2007年より中京テレビおよび、日本テレビ系列によりテレビ放映されている。
2011年の八戸公演、2012年の日光公演は東日本大震災への復興チャリティー公演として行われた。
開催

2007年7月29日-30日　愛知(4公演)
2008年7月26日-27日　愛知(4公演)
2009年7月25日-26日　愛知(4公演)
2010年7月24日-25日　愛知(4公演)
2011年7月23日-31日　愛知(4公演)、八戸(1公演)、大阪(3公演)
2012年7月21日-29日　愛知(4公演)、日光(2公演)、大阪(3公演)
2013年7月24日-28日　愛知(3公演)、大阪(3公演)
2014年7月19日-27日　長野(3公演)、愛知(3公演)、大阪(3公演)
2015年7月22日-8月2日　札幌(2公演)、大阪(3公演)、愛知(3公演)、仙台(3公演)
2016年7月30日-8月11日　大阪(3公演)、愛知(3公演)、北九州(3公演)
2017年7月29日-8月6日　大阪(3公演)、愛知(3公演)
2018年7月28日-8月5日　大阪(3公演)、愛知(3公演)
2019年7月27日-8月4日　大阪(3公演)、新潟(3公演)、愛知(3公演)
2021年7月31日-8月1日　愛知(3公演)
2022年7月23日-7月31日　新潟(3公演)、愛知(3公演)、大阪(3公演)
2023年7月22日-8月4日　愛知(3公演)、日光(3公演)、大阪(3公演)、盛岡(3公演)
2024年7月20日-7月28日　愛知(3公演)、東京(4公演)
出演者 > 女子シングル

| スケーター / 年 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2021 | 2022 | 2023 |
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|  ジョアニー・ロシェット |   |   |   | • | • |   |   |   | • | • |   |   |   |   |   |  |
|  ガブリエル・デールマン |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   | • |   |   |   |  |
|  エレーネ・ゲデヴァニシヴィリ |   |   |   | • |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |  |
|  マエ＝ベレニス・メイテ |   |   |   |   |   |   |   | • |   |   |   |   |   |   |   |  |
|  カロリーナ・コストナー |   |   |   |   |   |   |   |   | • | • |   |   |   |   |   |  |
|  安藤美姫 | • | • | • |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |  |
|  浅田真央 | • | • | • | • | • | • | • | • | • | • | • |   |   |   |   |  |
|  浅田舞 | • | • | • | • | • | • |   |   |   | • | • |   |   |   |   |  |
|  澤田亜紀 | • |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |  |
|  曾根美樹 | • | • | • |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |  |
|  武田奈也 | • |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |  |
|  中野友加里 |   | • |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |  |
|  鈴木明子 |   | • | • | • |   |   |   |   | • |   | • |   |   |   |   |  |
|  村上佳菜子 |   |   | • | • | • | • | • | • | • | • | • |   |   |   |   |  |
|  水津瑠美 |   |   | • |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |  |
|  宮原知子 |   |   |   |   |   |   | • | • | • | • | • | • |   | • | • |  |
|  坂本花織 |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   | • | • | • | • | • |
|  三原舞依 |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   | • |   | • | • | • |
|  本田真凜 |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   | • | • | • | • |  |
|  本田望結 |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   | • |   |   |  |
|  紀平梨花 |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   | • | • |   |  |
|  松生理乃 |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   | • |   |  |
|  河辺愛菜 |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   | • |   |  |
|  樋口新葉 |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   | • |   |  |
|  横井ゆは菜 |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   | • |   |  |
|  山下真瑚 |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   | • |   |  |
|  本郷理華 |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   | • |   |  |
|  アリョーナ・レオノワ |   |   |   |   |   | • |   |   |   |   |   |   |   |   |   |  |
|  アデリナ・ソトニコワ |   |   |   |   |   | • | • | • | • |   | • |   |   |   |   |  |
|  アリーナ・ザギトワ |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   | • | • |   |   |  |
|  長洲未来 | • | • |   |   | • | • | • |   |   | • | • | • |   |   |   |  |
|  サーシャ・コーエン |   | • |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |  |
|  アリッサ・シズニー |   |   |   |   | • |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |  |
|  グレイシー・ゴールド |   |   |   |   |   |   | • | • |   |   |   |   |   |   |   |  |
|  アシュリー・ワグナー |   |   |   |   |   |   |   |   | • |   |   |   |   |   |   |  |
|  マライア・ベル |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   | • | • |   | • |  |
|  アリサ・リュウ |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   | • |  |
|  ルナ・ヘンドリックス |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   | • |
出演者 > ペア

| スケーター / 年 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 |
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|  申雪 and 趙宏博 | • |   |   | • |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |  |
|  張丹 and 張昊 |   | • |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |  |
|  龐清 and 佟健 |   |   | • |   | • |   |   |   | • |   | • |   |   |   |   |   |  |
|  ヴァネッサ・ジェームス and モルガン・シプレ |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   | • |   |   |   |   |  |
|  高橋成美 and マーヴィン・トラン |   |   |   |   | • | • |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |  |
|  高橋成美 and 木原龍一 |   |   |   |   |   |   | • | • |   |   |   |   |   |   |   |   |  |
|  三浦璃来 and 木原龍一 |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   | • | • |   |
|  伊奈恭子 and ジョン・ジマーマン | • |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |  |
|  タラ・ケイン and ダニエル・オシェイ |   |   |   |   |   |   |   |   |   | • |   |   |   |   |   |   |  |
|  エミリー・チャン and スペンサー・アキラ・ハウ |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   | * |
出演者 > アイスダンス

| スケーター / 年 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 |
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|  ケイトリン・ウィーバー and アンドリュー・ポジェ |   |   |   |   |   |   | • |   | • |   | • |   |   |   |   |   |  |
|  ガブリエラ・パパダキス and ギヨーム・シゼロン |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   | • | • |   |   | • | • |
|  シネイド・ケアー and ジョン・ケアー |   | • | • | • | • |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |  |
|  小松原美里 and ティム・コレト |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   | • |   |   |   |  |
|  村元哉中 and 髙橋大輔 |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   | • |   |
|  タニス・ベルビン and ベンジャミン・アゴスト |   |   | • |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |  |
|  メリル・デイヴィス and チャーリー・ホワイト |   |   |   |   | • | • |   | • |   |   |   |   |   |   |   |   |  |
|  マイア・シブタニ and アレックス・シブタニ |   |   |   |   |   | • | • | • |   |   |   |   |   |   |   |   |  |
|  マディソン・ハベル and ザカリー・ダナヒュー |   |   |   |   |   |   |   |   |   | • |   |   |   |   |   |   |  |
|  マディソン・チョック and エヴァン・ベイツ |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   | • | • | • |
ホワイトオーク道路の戦い

座標: 北緯37度8分54.4秒 西経77度31分10.8秒﻿ / ﻿北緯37.148444度 西経77.519667度﻿ / 37.148444; -77.519667
| 表 話  歴 アポマトックス方面作戦 |
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 ルイス農園  ホワイトオーク道路  ディンウィディ・コートハウス  ファイブフォークス  第三次ピーターズバーグ  サザランド駅（英語版）  ナモザイン教会  アメリア・スプリングス  ライス駅（英語版）  セイラーズクリーク  ハイブリッジ  カンバーランド教会  アポマトックス駅  アポマトックス・コートハウス 
ホワイトオーク道路の戦い（ホワイトオークどうろのたたかい、英: Battle of White Oak Road、またはハッチャーズランの戦い、グレイブリーランの戦い、ボイドトン板張り道路の戦い、ホワイトオーク尾根の戦い）は、南北戦争も最終盤となった1865年3月31日に、バージニア州ディンウィディ郡で起きた戦闘である。リッチモンド・ピータースバーグ方面作戦の終わりからアポマトックス方面作戦の始まる時期に当たっていた。同じ3月31日に起きたディンウィディ・コートハウスの戦いと共に、ロバート・E・リー将軍の指揮する南軍北バージニア軍による最後の攻勢であり、ユリシーズ・グラント中将が指揮する北軍（ポトマック軍、シェナンドー軍、ジェームズ軍）の進軍を止めようとした。グラント軍は、南軍に残っていた供給線を遮断し、南軍を会戦に引き出して決戦を挑ませることができないまでも、ピーターズバーグからリッチモンドまで構築された防衛前線をさらにその極限まで延伸させるように動いていた。
1865年3月29日、ガバヌーア・ウォーレン少将の北軍第5軍団が南軍防衛線の最右翼であるホワイトオーク道路前線の端に移動した。その日に起きたルイス農園の戦いの結果、ウォーレンの軍団が南軍の哨戒線あるいは前進基地陣地の支配権を取り、重要な輸送と通信の経路であるボイドトン板張り道路をクエーカー道路との交差点で抑えた。ウォーレンの軍団はフィリップ・シェリダン少将の部隊（シェナンドー軍）に最も近い歩兵部隊だった。シェリダン軍は南軍前線の端から西に約4マイル (6.4 km) のディンウィディ・コートハウスに移動しており、ファイブフォークスのすぐ南にあった。ファイブフォークスは南軍の重大な供給線であるサウスサイド鉄道を支配するための重要な交差点だった。
第5軍団ロメイン・B・エアーズ准将の師団に属するフレデリック・ウィンスロップ大佐の旅団が、3月30日の篠突く雨の中で、南軍のホワイトオーク道路前線に近いグレイブリーランを渡ってさらに前の位置を占めた。エアーズは配下の部隊がどれだけ南軍の前線に近く位置しているか気づいておらず、その観察と思い込みに反して南軍の前線はその新しい陣地の端を越えて伸びていた。このことと、エアーズの軍団とシェリダンの騎兵隊が離れていたことで、翌日エアーズ隊が南軍に急襲されたときに重要な要素になった。ウォーレンの軍団はチャールズ・グリフィン准将（名誉少将）が先導しており、その第1師団が反撃して南軍を当初の前線まで押し返し、前進陣地を確保して、ホワイトオーク道路とボイドトン板張り道路を通して南軍がジョージ・ピケット隊と直接通信する経路を遮断した。ウォーレンはその陣地を確保した後で、部隊を送ってピケット隊の側面を攻撃して追い返した。その日ピケット隊はディンウィディ・コートハウスでシェリダン隊を追い落としており、このウォーレン隊の動きが無ければ、シェリダン隊が大きな敗北を喫していたはずだった。
ホワイトオーク道路とディンウィディ・コートハウスの戦いは当初南軍が成功しており、ディンウィディ・コートハウスでは戦術的な勝利だったが、最終的にその前線を押し出すことができず、北軍を弱らせ追い返すという、あるいはシェリダン軍と支援部隊を分離するという戦略的目標も果たさなかった。これらの戦闘とその後の経過によって、翌4月1日のファイブフォークスの戦いで南軍が敗北してその前線が崩壊し、さらに4月2日の第三次ピーターズバーグの戦い（ピーターズバーグの突破とも呼ばれる）でも敗北し、最後は4月9日のアポマトックス・コートハウスの戦い後に、リーの北バージニア軍が降伏することになった。
背景

「ピーターズバーグ包囲戦」も参照
1864年6月15日から18日、北軍ポトマック軍の2個軍団が感知されずに動いて、ピーターズバーグ市の郊外でジェームズ軍と合流したが、その後の第二次ピーターズバーグの戦いで南軍の小勢の守備隊から市を奪うことができなかった。その結果、292日に及んだリッチモンド・ピータースバーグ方面作戦（ピーターズバーグ包囲戦）が始まった。北軍の総司令官ユリシーズ・グラントは塹壕と消耗戦の作戦を遂行するしかなくなった。数的に劣勢な南軍を消耗させピーターズバーグとリッチモンドへの供給源と供給線を破壊または遮断し、防衛線を長くさせることで弱っていく南軍に限界まで守らせるようにすることだった。
1865年2月5日から7日に起きたハッチャーズランの戦いの後、前線はさらに4マイル (6.4 km) 伸び、リーが新しい守備隊を入れた後はもう予備隊がほとんど無かった。リーはこのとき、その軍隊の一部あるいは全軍がリッチモンドとピーターズバーグを離れ、ダンビルあるいはおそらくリンチバーグで食料や物資を補給し、ノースカロライナ州で北軍ウィリアム・シャーマン少将の軍に対抗しているジョセフ・ジョンストン将軍の軍隊と合流しなければならないことが分かっていた。南軍が即座にシャーマン軍を破れなければ、グラント軍がシャーマン軍の残りと合流できる前に、グラント軍に対抗するために戻って来ることになるはずだった。リーは移動のための準備を始め、アメリカ連合国大統領のジェファーソン・デイヴィスと陸軍長官ジョン・ブレッキンリッジにその結論と作戦を知らせた。
背景 > ステッドマン砦の戦い

「ステッドマン砦の戦い」も参照
リーは、ジョセフ・ジョンストンの軍隊がシャーマン軍を止めることができなければ、ノースカロライナ州を動いているシャーマン軍がピーターズバーグでグラントの軍隊と合流することに気付き、また勢力を弱めつつある自軍ではリッチモンドとピーターズバーグをこれ以上守れないことにも気付き、1865年3月、ジョン・ブラウン・ゴードン少将が提案したステッドマン砦を攻撃する部隊を出撃させるという作戦を承認した。その目指すところは、ピーターズバーグの東で北軍の前線を突破し、あるいは少なくともそこそこの攻撃で地歩を獲得し、北軍の前線を短くさせるというものだった。これが成功すれば、リー軍は前線を短くでき、ジョンストン軍を支援するためにそこそこの援軍が送られるか、必要ならばリッチモンドとピーターズバーグを脱出するために有利なスタートを切り、リーの全軍を衰退しているジョンストン軍と合流させることができると考えた。
1865年3月25日夜明け前に、ゴードン隊がステッドマン砦を急襲して、砦と隣接する砲台3か所を占領し、500名を捕虜にし、さらに約500名を戦死または負傷させた後、北軍はジョン・G・パーク少将の指揮する第9軍団が即座に反撃した。その部隊が砦と砲台を取り返し、南軍を最初の前線まで押しもどし、前衛哨戒線の維持を諦めさせたうえに約4,000名の損失を出させた。その中には捕虜が約1,000名が含まれていた。南軍はもはやその補充ができない状態だった。
3月25日午後に起きたジョーンズ農園の戦いで、北軍第2軍団と第6軍団がアームストロングの工場近くの南軍哨戒線を占領し、北軍前線の左端を約0.25マイル (400 m) 南軍の砦近くに延伸させた。このことで、北軍前線のこの部分を担当していた第6軍団を、南軍前線から約0.5マイル (800 m) 内のいつでも攻撃ができる位置に置いた。リーは、ステッドマン砦とジョーンズ農園で南軍が敗北した後、グラントが直ぐに南軍に残されたピーターズバーグへの供給線であるサウスサイド鉄道とボイドトン板張り道路の方向に動いて来て、恐らくはリッチモンドとピーターズバーグからの退路を遮断することになると理解した。
背景 > 3月29日の動き > グラントの命令

1865年3月24日すなわち南軍がステッドマン砦を攻撃する前日、グラントは既に3月29日に始める攻勢の作戦を立てていた。その目標は南軍を戦いの場に引き出すことであり、そうすればそれを打ち破るか、あるいは南軍がまだ支配している地域とピーターズバーグおよびリッチモンドとの間に残っている道路と鉄道の供給と通信のルートを、南軍がまだそれらを維持しているとしてそれらを遮断できる可能性があった。ステッドマン砦の戦いの結果によって作戦を変えることは無かった。北軍は陣地を失ってはいないし、損失にしても軍全体に対する比率は小さかった。
グラントはエドワード・オード少将に、ジェームズ軍の一部をリッチモンドに近い前線から動かし、ピーターズバーグ前線の南西端にいるアンドリュー・A・ハンフリーズ少将の指揮する第2軍団が動いた後を埋めるよう命令した。その後第2軍団は西に動くこととした。オードは、ジョン・ギボン少将指揮下の第24軍団からチャールズ・デブンス、ウィリアム・バーニー各准将の2個師団と、ゴッドフリー・ワイツェル少将の第25軍団からジョン・W・ターナー准将の1個師団をアポマトックス川の南岸に動かした。これによって、ジョージ・ミード少将指揮下のポトマック軍のうち、2個軍団をリー軍の側面と鉄道供給線に対して攻勢に出られる余裕が生まれた。すなわち、ハンフリーズ少将の第2軍団とウォーレン少将の第5軍団がこれに該当した。グラントはこれらの部隊に加え、このときもシェナンドー軍のままだったフィリップ・シェリダン少将の騎兵隊と共に西に動くよう命じた。シェリダン軍は、トマス・デビン准将の第1師団と、ジョージ・アームストロング・カスター准将（名誉少将）の第3師団で構成されていたが、どちらも非公式の軍団長としてウェズリー・メリット准将（名誉少将）の全体指揮下に置かれていた。さらにポトマック軍からこの任務のために派遣されたジョージ・クルック少将の第2師団が付いた。その与えられた任務は南軍を開けた場所での会戦に引き込んでこれを破ることであり、でなければピーターズバーグに至るサウスサイド鉄道とボイドトン板張り道路（以前は遮断されたウェルドン鉄道に繋がっていた）、リッチモンドに至るリッチモンド・アンド・ダンビル鉄道を遮断し、リーの前線を最大限まで伸ばさせることだった。
背景 > 3月29日の動き > リーの命令

リーは既に、その弱りつつある軍隊がピーターズバーグとリッチモンドの防衛を維持する能力について心配するようになっており、ステッドマン砦での敗北がグラントを勇気づけ、彼が計画していたような動きを起こさせることを認識していた。リーはその前線の西端に幾らかの援軍を送る準備をしており、北軍のウォーレンとハンフリーズの歩兵軍団とシェリダンの騎兵隊が南西への動きを始めた3月29日朝には、ファイブフォークスの交差点を守るために前線の西端を越えて部隊を移動させようとしていた。その日遅く、ブッシュロッド・ジョンソン少将の指揮する南軍が、ルイス農園の戦いで、北軍第5軍団のチャールズ・グリフィン名誉少将の第1師団と交戦した。
背景 > 3月29日の動き > 北軍歩兵隊の動き

3月29日夜明け前、ウォーレンの第5軍団が北軍と南軍の前線の西に動き、一方シェリダンの騎兵隊が長く南寄りの経路を採ってディンウィディ・コートハウスに向かい、ハンフリーズの第2軍団がそれまでの北軍前線西端とウォーレン軍団の新しい陣地との間を埋めた。グリフィンの第1師団が先導するウォーレンの軍団は、ジョシュア・チェンバレン准将が指揮する旅団が前衛となり、クエーカー道路を進んで、ボイドトン板張り道路と南軍に近いホワイトオーク道路との交差点に向かった。
背景 > ルイス農園の戦い

「ルイス農園の戦い」も参照
チェンバレンの旅団はクエーカー道路を進んでルイス農園でロワンティ・クリークを渡り、南軍ヘンリー・A・ワイズ、ウィリアム・ヘンリー・ウォレス、ヤング・マーシャル・ムーディ各准将の旅団と遭遇した。これらの部隊は軍団長のリチャード・H・アンダーソン中将とその師団長であるブッシュロッド・ジョンソン少将が北軍の侵攻を止めるために送り出していた。押しつ押されつの戦闘が続き、その中でチェンバレンが負傷し、あやうく捕まるところだった。チェンバレンの旅団は大砲4門を持つ砲兵隊と、エドガー・M・グレゴリー大佐（名誉准将）とアルフレッド・L・ピアソン大佐（名誉准将）の旅団から派遣された連隊に補強された。ピアソンはこの戦闘で南軍をそのホワイトオーク道路前線まで押し返した功績で、後に（32年後に）名誉勲章を与えられた。この戦闘での損失は、北軍381名、南軍371名とほぼ同数だった。
この戦闘後、グリフィンの師団が動いて、クエーカー道路とボイドトン板張り道路との交差点を占領し、そこは南軍のホワイトオーク道路前線の端部に近かった。3月29日の午後遅く、シェリダンの騎兵隊がボイドトン板張り道路沿いにあるディンウィディ・コートハウスを抵抗されずに占領した。北軍はボイドトン板張り道路を2か所で遮断しており、南軍の前線に接近し、南軍の右翼側面に対しても、リーが守備隊を派遣したばかりのディンウィディ郡のファイブフォークスの重要な交差点に対しても大きな部隊を動かせる強力な位置にあった。北軍は、ファイブフォークスを占領できれば、ピーターズバーグとリッチモンドに繋がる南軍に残された2本の鉄道を攻撃できる地点にも近くなるはずだった。
グラントは、ルイス農園で南軍が攻撃を掛け続けられず、ホワイトオーク道路前線まで後退したことに勇気づけられ、シェリダンに与えた任務を、単に起こりそうな戦闘に対応すること、あるいは鉄道を襲撃し、南軍の前線を延伸させることだけでなく、攻勢の本隊になるように拡大修正した。
背景 > ルイス農園以後の動きと戦闘 > 南軍の動き

ルイス農園の戦い後、3月29日の夜には豪雨となり、リーは前線の端部にいるアンダーソンの守備隊を支えるために、サミュエル・マクゴワン准将の旅団を派遣した。ウィリアム・マクレイ准将の旅団もバージェス・ミルの西に動いた。カドマス・M・ウィルコックス少将の3個旅団が、動いた部隊の後をカバーするために広がって守るしかなくなった。マクゴワンとマクレイは十分な戦力をもっておらず、そのためにジョンソンはその前線をファイブフォークスの交差点まで伸ばせなかった。
3月30日、この日も1日篠突く雨が降り続き、北軍はその陣地を統合し、一方リーはジョージ・ピケット少将に対して、フィッツヒュー・リー少将の騎兵隊の援助を得て、南軍前線のハッチャーズランに近い端部からファイブフォークスまで4マイル (6.4 km) を移動する移動部隊を結成する命令を出していた。ピーターズバーグの南西にある南軍ホワイトオーク道路前線の端部と、ファイブフォークスにいるピケット隊との間にある隙間を考え、3月30日にはその右翼側面を強化する配置を追加した。リーはジェームズ川の北にいるジェイムズ・ロングストリート中将の部隊を動かそうとしたが、北軍ゴッドフリー・ワイツェル少将の第25軍団で残っていた師団による陽動行動と偽装が大きく災いし、ロングストリートはまだオードのジェームズ軍全軍と対峙していると思い込んでしまった。しかし、オードはその3日前に第24軍団の2個師団、第25軍団の1個師団、およびラナルド・S・マッケンジーの騎兵隊と共に、ピーターズバーグの南にある北軍の前線に移動していた。
リーは、カドマス・M・ウィルコックス少将の師団の左翼からアルフレッド・M・スケールズ准将の旅団、このときはジョセフ・H・ハイマン大佐の暫定指揮で、ホワイトオーク道路とボイドトン板張り道路の交差点に近い塹壕に移動させた。ウィルコックスの下でヤング・マーシャル・ムーディ准将の別の旅団、このときはマーティン・L・スタンセル大佐が暫定指揮していたものを、バージェス・ミルの南にある射撃壕に移動させた。マクレイの旅団はハッチャーズランの南西岸に移動し、既にバージェス・ミルに移動したばかりだった。ピケット師団のエッパ・ハントン准将の旅団が、ホワイトオーク道路前線沿いのクレイボーン道路との交差点近くでアンダーソンとジョンソンの部隊に合流した。ブライアン・グリムズ少将の師団が、以前はスケールズの旅団が占めていた前線の一部を埋める必要の生じたエドワード・L・トマス准将の旅団を補強した。
南軍の第1軍団指揮官A・P・ヒル中将が、3月31日に病気休暇から任務に戻っていた。
背景 > ルイス農園以後の動きと戦闘 > 北軍の行動

絶え間ない雨が行動を著しく困難にし、北軍の移動部隊もその新しい陣地へ物資を移動させる能力を損なわせていた。ウォーレンの第5軍団の兵士の大勢が、泥道も丸太を敷いた道であっても、御者の荷車と馬を通す動きを手伝わねばならなかった。グレイブリーランが通常の大きさの3倍に膨れ上がっており、ハッチャーズランの橋や船橋が流されていた。
3月30日は、第5軍団の散兵が、南軍のホワイトオーク道路前線のボイドトン板張り道路とクレイボーン道路との間で南軍を止め続けていた。ミードとグラントからの不完全な情報や、曖昧で矛盾する命令があったにもかかわらず、ウォーレンはグラントの命令に従い、ボイドトン板張り道路の一部での地歩を強化するために第5軍団を前に押し出していた。第5軍団はその道路とダブニーミル道路との交差点からグレイブリーランまでを覆う前線で塹壕に入った。午後になって、ウォーレンはグリフィン隊が南軍の前進基地を占領したのを見たが、ボイドトン板張り道路を進むとすれば、南軍の大砲と防御工作に阻まれることも分かっていた。
一方、ハンフリーズの第2軍団は第5軍団と第24軍団の間の隙間を埋めていた。第24軍団はその前面にあった南軍の哨戒線の大半を占領していた。ハンフリーズの第2軍団は全体の戦闘を始めることなしにできる限り南軍の前線近くに近く動いてもおり、前衛は塹壕に入っていた。3月30日のホワイトオーク道路前線における戦闘で、北軍の損失は戦死1名、負傷7名、不明15名だった。南軍の損失は不明である。
3月30日夜、グラントはミードに、以前に作戦を立てていたように3月31日に前線に沿って第6軍団と第9軍団に総攻撃を掛けさせないが、南軍がその前線を弱めるような動きをすれば、それに付け込める用意をしておくよう助言した。グラントは、ウォーレンの軍団全軍がエアーズの部隊を補強できるように、西に移しておきたいという意思も伝えていた。
背景 > ルイス農園以後の動きと戦闘 > エアーズ師団の前進

第5軍団ロメイン・B・エアーズ准将の師団はホワイトオーク道路のクレイボーン道路から西に短い範囲を偵察してもいた。フレデリック・ウィンスロップ大佐の前衛旅団がグレイブリーランの雨で膨れた支流を渡った。そこは翌日の戦闘の戦場になった。他の2個旅団は支流を渡らなかったが、塹壕に入り始めた。ウィンスロップ大佐の隊はピケットの旅団の西への動きを目撃し、南軍士官の一人を捕虜にし、彼からピケット隊の動きに関する情報を得て、それをミードに知らせた。エアーズは、森のある地形に向かい合ったその前進陣地にあって、北東に開けたスペースを見ただけであり、ホワイトオーク道路とクレイボーン道路との交差点近くにある厚い防御工作は見損なっていた。クレイボーン道路は直接北にあるハッチャーズランに向かって鋭角に戻っていた。暗闇が訪れると、エアーズはその陣地を守るために多くの前進基地を構築させた。そこは南軍の前線が鋭く北に曲がっている地点を約0.75マイル (1.2 km) 越えた場所であることが分かった。エアーズはグレイブリーランを渡っていなかった2個旅団に、渡河してウィンスロップの旅団と夜明けにS・ダブニーの家の所で落ち合うよう命じた。
ホワイトオーク道路の戦い > リーの攻撃命令

3月31日朝、リー将軍がそのホワイトオーク道路の前線を視察し、エアーズの師団が保持する北軍左翼側面が「無防備」であり、北軍歩兵部隊とディンウィディ・コートハウス近くにいるシェリダンの最寄りの騎兵隊との間には広い隙間があることが分かった。マクゴワンとハントンの各准将に、その旅団をアンダーソンの陣地の最右翼に持ってくるよう命じた。これでランサムとウォレスの旅団をピケット隊に移す前にブッシュロッド・ジョンソンの師団の強度を戻しておくことができるはずだった。リーはジョンソンに北軍前線の露出部を攻撃するよう命令した。ジョンソンはマクゴワンとハントンの旅団と共に、ヘンリー・A・ワイズ准将とマーティン・L・スタンセル大佐の旅団を保持していた。スタンセルは病気になっていたヤング・マーシャル・ムーディ准将の代役だった。3個師団の4個旅団は異なる3個軍団のものだったが、3月31日の戦闘ではうまく協力して働いた。
ホワイトオーク道路の戦い > ジョンソンの攻撃

ジョンソン配下の各旅団が、北軍前衛陣地に対する攻撃を始められる前に、エアーズの要請でウォーレンがサミュエル・W・クロウフォード准将（名誉少将）の師団から1個旅団をホワイトオーク道路の方向に動かし、エアーズの陣地を補強し、南軍の哨戒部隊を追い散らそうとしていた。午前8時15分、ウォーレンはエアーズに、シェリダンとの交信でメリットの部隊がホワイトオーク道路から動いており、エアーズは西または北から攻撃する機会を探るべきだと言っていることを知らせた。道路とグレイブリーランの状態の故に、クロウフォード准将の隊は午前10時まで隊形を作れないままだった。
一方、ジョンソンはエアーズとクロウフォードの旅団が南軍前線に向かって進んでくるのを見て、ハントンとスタンセルの旅団に北軍に合わせて前進することを認めた。ただし最右翼にいるマクゴワンの旅団はまだ準備が整っていなかった。南軍はホワイトオーク道路の北にある林に遮蔽されて北軍に近づくことができた。エアーズの師団はウィンスロップの旅団に先導され、南軍の前衛射撃壕を占領する意図で、ホワイトオーク道路に向かって原っぱを横切っていたときに、南軍が林の中から発砲を始め、しかもその姿が北軍からは見えなかった。
南軍ワイズの旅団が工作物から出てきたが、命令を待っていたので戦闘に加わらなかった。リーが遂にワイズにハントン隊の左翼に位置取るよう命じた。このときクロウフォードの他の2個旅団からの連隊が前進してくる南軍に対して頑強な抵抗を行っていた。戦闘が激しくなったとき、ワイズの旅団は第5軍団と戦うことはなかった。
南軍のマクゴワンの旅団を含め3個旅団の全てがジョンソンからの命令を受ける前であっても、エアーズの師団とクロウフォードの師団全てを攻撃していた。クロウフォードの師団はエアーズ隊と自隊の前衛旅団を支援するために素早く戦闘に加わった。南軍がこれら2個師団の旅団全てを破り追い返した。
南軍の3個旅団は、勢力では劣り、時として北軍の旅団の抵抗にあったもののエアーズの師団の3個旅団とクロウフォードの師団の1個旅団、合計4個旅団をグレイブリーランを越えて後退させた。続いてスタンセルの旅団が北軍ヘンリー・バクスターの旅団とジェイムズ・グウィン大佐の旅団の形を整えた部分を、グレイブリーランの手前まで追い返した。バクスター旅団の前衛連隊は、旅団の他の部隊が後退するのを見て、自隊も後退した。ウォーレンはエアリーの師団の退却を止めるには遅すぎたので、クロウフォードの師団を鼓舞しようとして、自ら前線に出て連隊旗を掴み後退する北軍兵を鼓舞しようしたが、うまく行かなかった。ウォーレンの英雄的行動もむなしく、自身もクリークを越えて退却し、グリフィンの師団の背後で兵士の間の恐慌状態を止めさせ、散開した部隊を再編させた。グレイブリーランを越えての最後の組織だった抵抗は、クロウフォードの師団のジョン・A・ケロッグ大佐の旅団によるものだったが、戦いながらの後退であり、追い返された。南軍の4個旅団のうち3個旅団が北軍第5軍団と実際に戦い、北軍2個師団、5,000名以上を追い返すことになった。
グリフィンの師団とチャールズ・S・ウェインライト大佐（名誉准将）の第5軍団砲兵隊が、泥道を押して4門の大砲を前に出し、南軍がグレイブリーランを渡る直前でその前進を止めさせた。このグリフィンとウォームライトからの砲撃に遭った南軍はグレイブリーランから約400ヤード (360 m) 後退した。ただし、歴史家のエド・ベアスは、南軍がグレイブリーランを渡ろうとしていたのではなく、威力偵察するつもりだけだったと記している。