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江ノ島電鉄

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: 「江ノ電」はこの項目へ転送されています。江ノ電と称する楽曲などについては「江ノ電 (曖昧さ回避)」をご覧ください。
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: この項目では、企業について説明しています。この会社が運営する鉄道路線については「江ノ島電鉄線」をご覧ください。
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 本社
種類:  株式会社
市場情報:  非上場 東証2部 9011 1949年5月12日 - 1978年6月30日 
略称:  江ノ電
本社所在地:   日本 〒251-0035 神奈川県藤沢市片瀬海岸一丁目8番16号
本店所在地:  〒251-0035 神奈川県藤沢市片瀬海岸一丁目4番7号（江ノ島駅）
設立:  1926年（大正15年）7月10日 （江ノ島電気鉄道株式会社）
業種:  陸運業
法人番号:  7021001000294 
事業内容:  鉄道運輸事業、運行管理受託事業、観光業、不動産業など
代表者:  代表取締役社長 黒田聡
資本金:  3億円 （2019年3月31日現在）
発行済株式総数:  600万株 （2023年3月31日現在）
売上高:  73億9253万円 （2024年3月期）
営業利益:  △2億5327万円 （2022年3月期）
純利益:  12億9493万円 （2024年3月期）
純資産:  94億300万円 （2024年3月31日現在）
総資産:  161億6900万円 （2024年3月31日現在）
従業員数:  230名
決算期:  3月31日
会計監査人:  EY新日本有限責任監査法人
主要株主:  小田急電鉄 100% （2019年10月1日現在）
主要子会社:  江ノ電エリアサービス株式会社 100% 株式会社江ノ電バス 100%
関係する人物:  雨宮敬次郎（第五代目社長）
外部リンク:  https://www.enoden.co.jp/
特記事項：1949年8月1日に江ノ島鎌倉観光株式会社へ商号変更、1981年9月1日に現商号へ商号変更。路線開業は1902年9月1日。
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江ノ島電鉄株式会社（えのしまでんてつ、英: Enoshima Electric Railway Co., Ltd.）は、神奈川県藤沢市片瀬海岸一丁目8番地に本社、同市片瀬海岸一丁目4番地の江ノ島駅に本店を置く鉄道事業者である。一般には江ノ電（えのでん）と略称される。神奈川県内で鉄道を1路線（江ノ島電鉄線）運営している。小田急電鉄の完全子会社であり、小田急グループに属する。
鉄道事業、一般旅客自動車運送事業の管理の受託事業（実際の運行業務は関係会社の株式会社江ノ電バスが行っている）のほか、江の島灯台など観光業、ビルなどの賃貸を行う不動産業なども営む。かつては子会社によって百貨店業も営み、藤沢駅には駅ビル形式で「江ノ電百貨店」が入居していたが、1985年からは小田急百貨店に賃貸され、2019年からは「ODAKYU 湘南 GATE」の店名で営業している。
正式社名の「江ノ島電鉄」で呼ばれる例は少なく、一般には「江ノ電」と呼ばれ、自社でも積極的に「江ノ電」と呼称している。
鉄道事業

沿線には湘南・江の島や、かつて幕府があった鎌倉などの豊富な観光資源と名勝・旧跡が多数存在する。アクセス面でもJRや小田急の有料特急も含めた東京都心からの直通列車を多く抱えるターミナル駅である藤沢駅を始発駅、横須賀線が直通する鎌倉駅を終着駅に持ち非常に良好といえる。さらに江ノ電自体が特徴的で被写体になりやすいところから、テレビドラマやグラビア写真の撮影に利用されることが非常に多く（「江ノ電を題材とした作品」の節を参照）、『SLAM DUNK』などの漫画にも時折登場し、その認知度は日本国内のみならず、日本の代表的な観光鉄道路線として世界的にも知られた存在といえる。特に『SLAM DUNK』に登場した鎌倉高校前駅の踏切は外国人による観光スポットとなっており、踏切付近に鎌倉市の警備員が配置されるなど安全対策が強化されている。一部車両は、ワンマン運転装置を有するものの、2025年現在、ワンマン運転は実施されておらず、全列車に車掌が乗務する。
2010年3月31日初電より全通100周年を記念して、鉄道係員（駅係員・乗務員）の制服を一新した。黒に近い濃紺の上下で、上衣袖部に江ノ電カラー（緑と黄色）のバイピングが入り、襟部にも同様のバイピングが入る、最近の他社局の鉄道係員の制服に共通するものとなっている。これにより、同社の鉄道係員と傍系バス会社係員の制服が完全に分かれた。
鉄道事業 > 路線

鉄道路線についての詳細は以下の項目を参照のこと。
江ノ島電鉄線：鎌倉駅 - 藤沢駅 営業キロ10.0 km 駅数15 信号場1
後述の併用軌道区間だけでなく、わずか10 kmほどの短い路線でありながら、以下のような多数の特徴的な鉄道風景がある。
駅ビル2階にあるドーム型ホームの駅（藤沢駅）
近代的な作りの高架区間（藤沢駅 - 石上駅間）
バラスト敷設式の鉄橋（鵠沼駅 - 湘南海岸公園駅間）
半径28 mの急曲線（江ノ島駅 - 腰越駅間・軌道を除き鉄道路線としては日本最急）
道路と鉄道線が同一平面を共用するものとしては日本唯一の鉄道道路併用橋（腰越駅付近）。
建築限界ぎりぎりにある民家（腰越駅附近）
軌道内に向けて門のある民家（元は道路に線路を敷いた軌道線の名残りで線路横断が前提）
海岸線を併走する区間（腰越駅 - 稲村ヶ崎駅間）
一世紀を越えるレンガ積みのトンネル（極楽寺駅 - 長谷駅間）
本線上にある分岐器の多くが発条転轍器であり、交換駅等を出発する列車は自ら割り出して進出して行く（逆に側線は電動式）。また、レールに火を当てる旧式の融雪器（融雪カンテラ）も一部で現役。
本線上での増解結作業（通常は、極楽寺駅・江ノ島駅で実施される）
改札口における改札鋏の使用（スタンパーを使用していない）
硬券の常時取り扱い（入場券のみ）
ホーム長不足によるドアカット（腰越駅のみ）
構内踏切（稲村ヶ崎駅のみ。江ノ電の駅には跨線橋の類は一切無い）
列車交換を行うための信号場（峰ヶ原信号場）。
急曲線を通過するため、全編成が2両1組の連接車
鉄道線ながら路面電車並みの低い平均速度（約22 km/h・表定速度は日中約18 km/h）
全駅がバリアフリー（ただし一部は、駅係員勤務時間帯のみ。これはリフト等の操作が必要な駅があるため）
併用軌道を擁する鉄道線のため、道路上（江ノ島駅付近歩道上）にも鉄道信号機（江ノ島駅上り場内の遠方信号）が設置してある。
鉄道事業 > 軌道（路面電車）か鉄道かについての議論

江ノ電の路線は軌道法制（軌道条例・軌道法）に基づく軌道（路面電車）として開業した。その後、第二次世界大戦下における国防を考慮した国策において1944年11月に地方鉄道法（鉄道事業法の前身となる法令の一つ）による鉄道への変更が許可され、終戦後の1945年11月に実施された。そのため、鉄道事業法第61条（地方鉄道法においては第4条）で併用軌道を原則禁止されている鉄道路線でありながらも、道路上を走る併用区間（4箇所延980 m）を有する。
鉄道としては、やや小振りな車両や江ノ島 - 腰越間などで道路上を走る区間があることにより、現在でもメディアなどでは、「路面電車」として江ノ電が取り上げられることが多い。軌道として開業し、その後戦時体制下の行政簡素化によって準拠法の変更がなされ、全線にわたって鉄道路線となっているという背景から鑑みれば軌道（路面電車）としてそのように捉えるのも強ち間違いではない。行政上は鉄道路線であるためこの区間については、鉄道事業法第61条2項に基づく「鉄道線路の道路への敷設の許可手続を定める政令」による手続きを経て、国土交通省から許可を受けている。よく、この区間を「長大踏切」と記載された文献も見掛けるが、前述のような理由により、「長大踏切」ではない。また同様に、道路上にも道路交通法で定められた標識「踏切あり」が1本も無いことから、同法の上でも踏切ではないことが明白である。
なお、一般道路を自動車と同じ路面で走る鉄道としては、日本で唯一の路線である。また七里ヶ浜付近や稲村ヶ崎付近に見られる、道路片側に専用のバラスト軌道を敷設した区間も併用軌道であり、その特徴として道路と軌道の間はフェンスなどで仕切られていない。
江ノ島 - 腰越間の併用軌道区間。道路の中央に軌道が通っている。電車前方右側には、遠方信号機が進行現示を出していることが覗えるが、この信号機は国道467号線歩道上に建植されている。
七里ヶ浜付近の併用軌道区間。道路の片側に専用のバラスト軌道が通っているが、実はここも併用軌道。
鉄道事業 > 未成線

懸垂式鉄道線
現在の江ノ島駅に近い片瀬海岸東浜から境川河口部を渡り江の島へ至る、総延長44 C（約890 m）の海上ロープウェイ計画とみられる。後に権利譲渡、計画放棄された。
茅ヶ崎・辻堂・鵠沼線 →「片瀬江ノ島駅 § 駅舎について」も参照
大船から鵠沼、辻堂を経て茅ヶ崎へ至る路線。破綻した別会社から事業を引き継ぎ、このうち辻堂 - 辻堂海岸と鵠沼 - 茅ヶ崎は一部着工された。
→「片瀬江ノ島駅 § 駅舎について」も参照
江の島・大船線
もともと鵠沼 - 大船の計画であった計画線が変更されたもの。他事業者へ権利譲渡後、いったん放棄されたが、のちに湘南モノレールとして実現。
権利譲渡後、戦後まもなく江ノ島から（おそらく神奈川県道304号に沿う形で）腰越、深沢を経て大船に至る路線、藤沢から深沢を結ぶ支線の新規2路線が計画され、実際に免許申請したという資料が残っている。
鉄道事業 > 車両

現存する車両の特色としては、すべての編成が2両1組の連接車であり、これを単編成の2両編成、もしくは2編成をつなげた4両編成で運行されている。それ以外にも通勤通学から観光需要まで受け持つ路線の性格や運用上、車両に求められる物は多く、その特殊性から現有車はすべて自社発注車であり、東横車輛電設（現・東急テクノシステム）で製造された300形305編成をのぞき、すべてが東急車輛製造製（現・総合車両製作所）である。足回りの大規模更新や機器流用、製造当時では既に旧式となっていた機器類を採用する例も多い。ただしほとんどの編成にLCD車内案内表示器や車椅子スペースが完備されるなど車内については近代化が進んでいる。
軌道時代の名残りや併用区間での視界確保のため、最新車両に至るまで中央運転台方式を踏襲している。数少ない例外としては、東急玉川線からの転入車で左運転台式の600形（旧東急デハ80形を改造改番）が挙げられる。
機器面については、最古参の305編成は、集電装置が菱形パンタグラフ式で、マスター・コントローラーは左が力行・右が制動のツーハンドル式、その他の車両は集電装置がシングルアームパンタグラフ式で、マスター・コントローラーが右手操作のワンハンドル式である。また、いずれの車両も総括制御が可能であることに加えて、ブレーキが電気指令式で統一されているため、ワンマン装置が設置されている車両を除き形式間の区別無く連結して編成を組むことができる。
305編成は車長が短いため（他車に比べ編成あたり△1.3 m）繁忙期には車庫で休む傾向が多い。同編成は機器面では中空軸平行カルダン駆動方式で、冷房装置も搭載して一応の近代化がなされているが、車内においては鋼製車体と木張りの床の組み合わせにバス窓を備えた前世代的な車両であり、現役最後の旧世代車両ということもあり人気を博しており、広報やグッズでも最新車両の500形や最多数の1000形を差し置いて大きくプッシュされている。
1000形1001, 1002, 1101, 1201各編成（1979年 - 1983年製）は、駆動方式が製造当時新造の旅客車においてはすでに廃れていた吊り掛け式であり、特に1201編成は現状1,067 mmゲージの普通鉄道用の電車では、同方式を採用した日本国内向け最後の新造車両である。なお、1001編成と1002編成は、1980年に中小私鉄としては初めてブルーリボン賞を受賞している。
1000形系列と305編成の室内冷気排出口に設置してある、ステンレス製の冷気調整蓋は、JR東日本から113系電車の発生品を譲り受け装備したものである。
車両の新旧に関わらず、現在ではすべての編成に英語放送付きの自動放送装置（運用はされていないが、中国語や韓国語放送も可能）が設置されている。現在設置されている自動放送装置は音声合成式で、腰越駅でのドアカットや途中駅での増解結・車両交換についても英語放送が行われる。
1982年に300形をサンオイルの広告電車として金色塗装にしたのをきっかけに、車体全面を塗装やラッピングした広告電車が数多く登場している（契約終了後も塗装車は全般検査まで広告主のカラーリングで運行）。
中規模の鉄道会社ではあるが、洗車機を持たずに手洗い洗車で対応している。これは下水施設など行政の遅れもあるが、環境面も考え水道水や環境型洗剤だけによる手洗い洗車に対応しているためでもある。
300形
1000形
2000形
10形
20形
500形
付番法則としては、3ケタ以上の系列の場合は鎌倉方が系列+50（1000形の場合は1050形）となるが、2ケタ形式（10・20形など）は鎌倉方が系列+40と変則的になる。
鉄道事業 > 車両 > 過去の車両

*を付したものは保存車が現存する車種。
1形
2形
100形*
200形
旧500形*
600形*
800形*
納涼電車
鉄道事業 > 姉妹提携・連携協定 > 嵐電との姉妹提携

2009年10月14日より京福電気鉄道（嵐電）と姉妹提携している。これは、京福が開業100年、江ノ電が全通100年を翌年に迎えるのを記念し、同じ古都を走る路面区間を持つ鉄道会社同士ということで始まったもので、日本国内の鉄道会社同士がこの様な姉妹提携を締結するのは初めてのことである。なお、あくまでも誘客などの営業的な提携に過ぎず、資金面や業務的な提携ではない。
鉄道事業 > 姉妹提携・連携協定 > 台湾の鉄道との連携協定

2013年4月23日に台湾鉄路管理局と観光連携協定を締結し、一方の使用済乗車券を掲示する客にもう一方の未使用乗車券を無償提供するキャンペーンを2016年まで行った。これをふまえ、翌2014年7月には台湾観光協会や江ノ島電鉄、チャイナエアライン、神奈川県の4者が観光促進協定に調印した。2016年3月15日には台湾鉄路管理局と友好鉄道協定を締結し、同年5月1日から2018年3月31日まで、相手方の使用済み一日乗車券との引き換えで沿線施設等の特典付ガイドブックを配布するサービスを実施した。
2016年6月には同様の観光連携協定を高雄捷運公司と締結し、相手方使用済み乗車券と前述のガイドブックの交換サービスを7月15日より開始し、また、同月14日より7月末まで高雄捷運駅構内では「好きです江ノ電」の到着メロディと日本語での案内放送を流した。
鉄道事業 > 運賃

大人普通運賃（小児半額・10円未満切り上げ。以下1日乗車券なども特記なければ同様）。ICカード・きっぷ共に同額。2019年10月1日改定。
| キロ程 （km） | 運賃 （円） |
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1 - 2: 200
3 - 4: 220
5 - 7: 260
8 - 10: 310
のりおりくん（800円）
鎌倉フリー環境手形（900円）
バス事業

→「江ノ電バス」を参照
観光業 > 江の島シーキャンドル（展望灯台）・江の島エスカー

→「江の島灯台」および「江の島エスカー」も参照
江の島シーキャンドルおよび江の島エスカーは、江ノ島電鉄が所有・経営する、江の島の島内にある展望灯台および上りのみの屋外エスカレータである。
江の島シーキャンドルは高さ59.8 m（海抜119.6 m）で、2003年に旧灯台を建て替えたものである。光到達距離は23.0海里（約46 km）で民間灯台としては日本国内最大級である。第48回神奈川建築コンクールにおいて一般建築部門奨励賞受賞を受賞した。中にはカフェショップ、グッズショップ、藤沢市郷土資料館がある。毎日、日没後にライトアップが行われており、これはアジア初の省エネ高照度LEDによるものである。周辺は江の島サムエル・コッキング苑となっている。休日などは音楽ライブなどのイベントもよく行われている。以前の展望灯台は、読売新聞社が読売遊園（戦後二子玉川園に改名）に建てた戦時中のパラシュート練習塔を移設改修したものであった。
江の島エスカーは、1959年に開業した日本国内初のもので、高低差46mを4連で結ぶ。全長は106m。1連目と2連目が「1区」、3連目が「2区」、4連目が「3区」と呼ばれ、2区もしくは3区からの利用も可能である。また、1区出口と2区入口は少し離れており、辺津宮に立ち寄ることも可能である。所要時間は4分（看板には5分とある）。有料。知らない人にはロープウェイか何かのように誤解されることも多く、エスカーを乗り場へのエスカレータだと思い込んでしまう者も多く、また有料だということを不思議がる者もいる。なお、エスカーを利用せず参道を登ることも可能である。北緯35度18分02秒 東経139度28分50秒﻿ / ﻿北緯35.300517度 東経139.480445度﻿ / 35.300517; 139.480445
観光業 > サムエルコッキング苑

藤沢市と共同で江の島サムエル・コッキング苑を運営している。
観光業 > その他

江の島島内で、江の島ゆうひ茶屋（スタンド飲食）、片瀬海岸で駐車センター（江ノ電駐車センター）、イタリアンレストランのiL CHIANTI CAFEを営業している。
江ノ電駐車センターの駐車5時間と大人2名の江ノ島電鉄線江ノ島 - 鎌倉乗り放題をセットにした「江の島パーク&レールライド」を発売している（7月・8月は発売停止）。
オリジナルグッズ販売

オリジナルグッズの製作販売にも力を入れており、模型や文具はもちろん、ミネラルウォーターや衣料品、クッキー・パンなどの食料品にも至る品揃えがあり、さらに社外においても『江ノ電』ブランドにこだわった衣料・食品・玩具・文具など多数の品物が存在し、鎌倉宮など鎌倉市内の社寺では『江ノ電お守り』まで販売しているほどである。また、2008年7月から9月までの期間限定で江ノ電史上初となる駅弁も販売された。
オリジナルグッズの専門店「江ノ電グッズショップ」が鎌倉駅・江ノ島駅・藤沢駅にあり、傍系の江ノ電エリアサービス（旧・江ノ電商事）がネットショップも立ち上げている。また、各地の鉄道展などで客寄せの一番候補としてグッズショップを展開することもあり、関西方面でも実績がある。
他の企業とのコラボ商品も多く、その数は他の鉄道事業者の追随を許さないほどである。
江ノ電を題材とした作品

小さな運転士 最後の夢 - 前述の拡張型心筋症の少年を巡る江ノ電の話。
ウルトラマンティガ46話「いざ鎌倉!」 - 怪獣が母親とはぐれ、鳴き声と酷似した江ノ電の警笛に呼び寄せられ鎌倉に上陸。その後江ノ島電鉄が車両を1編成提供し、警笛を発した江ノ電を上空に先導させることで怪獣を宇宙に返した。
渡瀬恒彦の十津川警部シリーズ48江ノ電に消えた女〜十津川警部への挑戦状〜（2012年10月22日、月曜ゴールデン・TBSテレビ）
最後から二番目の恋シリーズ - 小泉今日子演ずるヒロインが、江ノ電沿線に転居する事から物語が始まり、劇中舞台に江ノ電の車内や駅前、踏切が度々登場する。
SLAM DUNK - 江ノ電沿線の高校バスケ部が舞台になっており、オープニングで江ノ電の車両が通過する鎌倉高校前1号踏切が登場し、同作の国際的なヒットにより世界的な観光名所になっている。
ハナヤマタ - 江ノ電沿線が舞台になっており、オープニングで江ノ電の車両が登場している。また、2014年にはコラボイベントが実施され20形22編成がヘッドマークを付けていた。
青春ブタ野郎はバニーガール先輩の夢を見ない - 江ノ電沿線の高校が舞台になっており、江ノ電の車両や駅ホームが重要な物語展開の舞台として登場している。
電車でGO! 旅情編 - 江ノ電を運転するシミュレーション。
シルバーレイン - PBWだが、300形の一部が私立の小中高一貫校所有で主に小中高一貫校に入学および転入生専用車両として運用する設定で登場。
絵本「うみのでんしゃ ぼくらの江ノ電」（小峰書店）ISBN 4338006129
絵本「はしれ江ノ電 ひかりのなかへ」（PHP研究所）ISBN 4569681980 - 前述の拡張型心筋症の少年を巡る江ノ電の話。
小説「鎌倉江ノ電殺人事件」（西村京太郎、徳間書店）
小説「電車で行こう」（豊田巧、集英社）
小説「鎌倉ものがたり」
田村隆一:詩/平田陽子:曲「夜の江ノ電」
「MOTOR MAN 江ノ電」(SUPER BELL''Z) - 2003年発売のアルバム『MOTO(e)R MAN 江ノ電&陸羽東線』に収録。
『サーフ ブンガク カマクラ』(ASIAN KUNG-FU GENERATION) - 2008年 発売のアルバム。すべての曲名に江ノ電の駅名が入っている。
サザンオールスターズ - 多数の楽曲に江ノ電や駅周辺が歌われている。
小川コータ&とまそん:曲「江ノ電ノート」。5thアルバム『宵街SUNSET』に収録。
『鎌倉高校前〜江ノ電から見える風景〜』（渡辺大地） - すべての曲名に神奈川県鎌倉市にある江ノ電の駅名が入っている。
『あったかいんだからぁ♪』（クマムシ） - シングル盤のジャケットに鎌倉高校前1号踏切を新500形が通過している写真が用いられている。
労働組合

有価証券報告書によれば、労働組合の状況は以下の通り。
| 名称 | 上部組織 |
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江ノ島電鉄労働組合: 日本私鉄労働組合総連合会
鉄道路線図
最新車両の500形
連節台車
日本の1,067 mm軌間の鉄道線で最後の新造吊り掛け車・1201F
開業95年を記念して造られた「レトロ車両」10形
江ノ電と台鉄平渓線との共同送客を伝える展示（台湾・台北駅コンコース）
遊覧船上から見た江の島シーキャンドル（展望灯台）と江の島（2009年5月2日）
江の島エスカー（2010年9月18日）
TAI アンカ

TAI アンカ
アンカ-S
分類：無人航空機/UCAV
設計者： トルコ
製造者：トルコ航空宇宙産業
運用者：トルコ空軍トルコ国家情報機構
初飛行：2010年12月30日
生産数：102
派生型：TAI アクスングル
表示
TAI アンカは、トルコ航空宇宙産業が主にトルコ空軍向けに開発した無人航空機である。2000年代初頭に空中監視と偵察任務のために構想されたTAI アンカは、合成開口レーダー、精密誘導兵器、衛星通信を備えたモジュール式プラットフォームへと発展した。
基本型のアンカ-Aは、偵察任務用の中高度長時間耐久無人航空機に分類された。2010年に導入されたアンカは2013年にトルコ空軍と最初の契約を結び、軍は高度な情報収集、偵察、通信技術に関する更なる研究を要請した。これによりアンカは国産のミッションコンピューター、飛行制御システム、エンジン、さらに合成開口レーダーと敵味方の識別システムを導入するための開発段階に置かれた。アンカ-Bは2014年に初飛行を行い、2015年に工場試験を完了し、2017年、トルコ航空宇宙産業はアンカ-Sを導入し、アンカ-Sはトルコ空軍に就役した。
トルコ航空宇宙産業は基本的にアンカ-Bとアンカ-Sの2機種を提供しているが、アンカ-Iはトルコの国家情報機構のために特別に開発された。アンカファミリーは2021年3月時点で90,000時間以上の飛行時間を達成している。
「アンカ」の名称は神話の不死鳥を意味するトルコ語の「ズムルド・ウ・アンカ (Zümrüd-ü Anka)」に由来する。
2025年1月30日のウズベキスタンの現地報道によると、数日中にトルコから複数のアンカが飛来したとされている。
設計

TUAVシステムは3機の航空機(A/V)、地上管制ステーション(GCS)、地上データ端末(GDT)、自動離着陸システム(ATOLS)、可搬型画像活用システム(TIES)、リモートビデオ端末(RVT)、およびさまざまな地上支援装置(GSE)で構成される[要出典]。TUAVシステムは、悪天候を含む昼夜の任務向けに設計され、リアルタイムの画像収集と監視、偵察、移動および静止目標の検出、認識、識別、および追跡任務を実行する。TUAVシステムは複数の任務を支援するためのオープンアーキテクチャを有するが、通常は以下のペイロードを搭載するよう設定されている。
電気光学カラーデイカメラ(EOデイTV)
電気光学/前方赤外線/レーザー距離計/レーザー指示子および(EO/FLIR/LRF/LDS)
合成開口レーダー/地上移動目標表示器(SAR/GMTI)
逆合成開口レーダー(ISAR)
このプラットフォームにはデジタル飛行制御システム、電気機械式アクチュエーター
、GPS、航空誘導センサー、温度、圧力、変位などの飛行制御センサーシも装備されている。
これらの空中・地上の飛行制御ソフトウェアはTAIが開発し、武装やその他のハードウェアおよびソフトウェア装備は、Aselsan、AYESAS、MilSOFTなどのトルコ国内の協力企業による開発を目標としている[要出典]。
アンカの運用はトルコ国内の防衛会社Savronikによって開発された、高度な冗長性を備えた地上制御システムによってサポートされる。
TIESでは大量の画像データを解析し、貴重な諜報情報を取得できる。TIESのオペレーターは飛行前・飛行中を問わず任務を開始できる。解析した情報は本部のTUAVシステムのネットワークを通じて、上層部に伝達することができる。またTUAVではRVTインターフェースを使用すれば、目標エリア付近の友軍がTUAV搭載機が送るリアルタイムの画像を利用できる[要出典]。
開発

トルコ軍の偵察のための中高度長距離耐久無人航空機の開発に関する契約は、2004年12月24日に発効した。この計画の枠組み内で、試作開発段階の一環として、2011年半ばまでに合計3つの試作機と地上システムが設計、開発、製造、およびテストされた。その後の2012年にアンカ-Aの連続生産段階が開始され、トルコ空軍向けに追加の10システム、計30機の無人機が製造された。[要出典]
スポッターカメラ2010年12月30日、最初のTAI アンカが、トルコ現地時間15時45分に14分間の初飛行を完了し、 ヴェクディ・ギョニュル国防相は飛行を確認した。
2011年5月5日、TAIはアンカの飛行試験の映像を公開。 アンカ-Aは2時間30分の試験と調整のための飛行を実施した。
2011年10月25日、トルコ航空宇宙産業はアンカが飛行と着陸試験を完了し、2012年の予定より早くトルコ空軍に納入されると発表した。TAIが公開した映像では、アンカの着陸成功と、不時着に関する懸念が解決されたことも示された。
2011年11月22日、アンカは高度20,000ftで6時間に渡る追跡試験飛行を行い、自動離着陸システムを初めて実証した。
2012年1月5日、防衛産業執行委員会は、防衛産業次官がトルコ航空宇宙産業と10機のアンカの量産に関する交渉開始を承認した。
2012年9月27日、アンカの試作機が技術的問題により飛行試験中に墜落した。
2013年1月20日、アンカはトルコ空軍による納入試験を完了した。最終的な試験ではアンカラ近郊で18時間、200kmの周回飛行が行われた。試験には悪天候での夜間着陸も含まれていた。アンカは合計で140時間以上を飛行し、高度は26,000ftに達した。
2013年5月13日、パキスタン航空複合施設カムラは、国際防衛産業見本市「IDEF 2013」をトルコのイスタンブールで開催した。
2013年12月6日、アンカが日中の飛行中にトルコ南東部で墜落した。
2015年1月30日、防衛産業省次官は、新世代の高性能無人航空機アンカ Blok-Bが、自動離着陸を伴う初飛行で複数の自動操縦モードと着陸モードの試験を完了したと発表した。
アンカは「ユーフラテス・シールド作戦（英語版）」で広く使用された 同機はトルコ軍内の多くの対テロ作戦に参加し、シリアやイラクでの作戦でも大きな役割を果たした。またアンカはオリーブの枝作戦、クロー作戦 (2019年–2020年)、ピーススプリング作戦、スプリングシールド作戦、キラン作戦、クローイーグル・アンド・タイガー作戦などでも活躍し、アンカや他機の開発における重要な経験となった。
2017年初頭、アンカ-S初期型の納入が開始された。トルコの防衛産業総局は、より大きなペイロードの高度派生型を要請し、アンカBlock-Aに以下の機能を搭載できるよう能力を拡張した。
SATCOM
SIGINT
空対地ミサイル  当局によると、アンカは将来的に地元企業の協力を得てTUSAŞエンジンインダストリーズ(TEI)開発の国産155馬力ターボプロップエンジンの搭載が可能になるとされている。[要出典]
無人標的機 のTAI シムセク（英語版）が、カタパルトを装備したアンカ-Bに搭載、発射された。これは中高度長時間滞空型無人航空機から無人標的機が発射された初の事例となった。
イスタンブールに本拠を置くCTech社は、国内施設で携帯型衛星通信システムを開発している。このシステムは初めにTAIのアンカ-Sに統合された。
2021年5月、TAIはアンカの製品仕様を更新した。アップデートにより、アンカの搭載容量と耐久性は350kg以上と30時間に修正された。
機体構成

トルコの防衛産業総局は、より大きなペイロードの高度派生型を要請し、アンカBlock-Aに以下の機能を搭載できるよう能力を拡張した。
SATCOM
SIGINT
空対地ミサイル
当局によると、アンカは将来的に地元企業の協力を得てTUSAŞエンジンインダストリーズ(TEI)開発の国産155馬力ターボプロップエンジンの搭載が可能になるとされている。[要出典]
派生型 > アンカ+A

2012年7月19日、トルコ防衛産業執行委員会(SSIK)は、トルコ航空宇宙産業がアンカの「ハンターキラー」高高度長期耐久性バージョン、アンカ+Aの研究開発を開始したと発表した。アンカ+Aはトルコのロケットサンのチリットミサイルを搭載する予定だったため、アンカ+Aの重量は4t以上まで大きくなる見込みだった(アンカBlock Aは1.5t)。この機は2013年5月7-10日の「IDEF'13」で公開されることが期待されていた。
派生型 > アンカ-B

2015年1月30日、アンカ-Aの改良版のアンカ-Bが初飛行に成功した。アンカ-Bは、プラットフォームの電気光学/赤外線センサーに加えて、Aselsan合成開口レーダー/地上移動目標インジケータペイロードを搭載した。初飛行中、アンカBは初期試験と自動着陸を成功させた。またアンカ-Bは、アンカ-Aよりも搭載量が大きく、AR/ISAR/GMTIレーダーを追加搭載し、高解像度のデータを取得して基地に転送することができる。 アンカ-Bは試験飛行で30.000ft、26時間、半径200kmの距離を航行した。トルコ空軍は2013年に3億ドルで10機のアンカ-Bを発注した。
派生型 > アンカ-S

アンカ-SはSATCOM衛星通信アンテナとトルコ国産の飛行制御コンピューターを搭載する量産型で、アンカ-Aやアンカ-Bと同様、ティーラート センチュリオン 2.0Sエンジンを動力とする。またTEIでは、独自にTEI-PD170とディーゼルおよびJP-8ジェット燃料で作動するTEI-PD180STエンジンを開発している。
2013年10月25日、トルコの防衛産業次官は10機のアンカ-Sと12の地上管制局を2億9000万ドル(正確には2億2060万ドル+1億3700万トルコリラ)で発注した。これはは3つの生産バッチ(2+4+4)に分けて生産される。
2016年、メディアはTAIが軍向けに4機のアンカ-Sを製造していると報じた。これらの最初の2機は、StarFIRE 380-HDL FLIRを装備し、後にAselsanCATSに置き換えられるとされた。
2018年8月17日、防衛産業局はアンカ-Sの最初の実弾射撃試験を完了したと発表した。この試験ではロケットサン開発のMAM-L弾が使用された。9月、トルコの防衛産業当局のイスマイル・デミル局長は、アセルサンCATS光学システムを搭載した最初のアンカ-Sの写真を公開した。 TAIは2018年9月にさらに2機のアンカ-Sをトルコ空軍に納入した。 トルコ空軍はアンカ-Sの配備数を8機に増加した。TAIは2019年までに計10機のアンカ-Sをトルコ空軍に納入する計画となっていた。
2018年8月、トルコ防衛産業会長によるとアンカ-Sはトルコ初の「衛星制御空爆」を実施。12月には国産エンジンによる初飛行を完了した。2019年、アンカは24時間以上飛行し、飛行時間の記録を更新した。
アンカの運用範囲は約100mi (160km)とされるが、衛星通信対応のアンカ-Sはさらに長距離の運用が可能となっている。
派生型 > アンカ-I

アンカ-Iはトルコ国家情報機構用の派生型で、電子戦と諜報用のシステム(ELINTおよびCOMINT)が装備されている。
運用

2016年2月5日、アンカはトルコ東部のエラズー県で4時間の探査と観測を行った。
2018年、トルコのオリーブブランチ作戦で、アンカはスマートマイクロ爆弾MAM-Lを使用した。
2020年2月25日、シリア防空部隊が、イドリブ南東部の田園地帯ダディカ近郊でアンカ-Sを撃墜した (「トルコ軍によるシリア侵攻 (シリア内戦)」も参照)。
2020年2月27日、シリア北西部を掌握していたトルコは、複数のアンカ-SとバイラクタルTB2を大規模に配備し「春の盾作戦」を開始した。 この作戦による無人機の展開は、複数の軍事専門家に戦術的なゲームチェンジャーと評価された。
2020年3月1日、シリアのイドリブ県で作戦活動中のアンカ-Sが防空システムによってサラキブ近郊で撃墜された。
2020年4月19日、リビア内戦での戦闘中、ミスラタ近郊のアルファスカでUCAVが撃墜された。GNAの情報筋は撃墜機はLNAの翼竜II（英語版）であると主張したが、LNAはTAI アンカを撃墜したと主張した。国連安保理は、撃墜機はGNAが運用するTAI アンカ無人機であると報告した。
2020年5月23日、GNA軍を支援するアンカがタルホウナでLNAの防空システムによって撃墜されたと報告された。
2023年10月5日、シリア北部のアル・ハサカ上空でアンカ-Sがアメリカ空軍のF-16に撃墜された (2023年トルコ無人機撃墜（英語版）)。
運用 > 輸出

2012年11月23日、エジプトはTAIと10機のアンカを購入する契約に署名したが、この契約は後にキャンセルされた。一部の情報ではキャンセルはトルコのエルドアン首相とエジプトのシシ将軍が率いる政党の関係で、他の情報源はそもそも取引が確定しなかったと述べている。またエルドアン首相は2012年のエジプト大統領選挙で勝利したムルシー大統領を支持していたが、ムルシー大統領は2013年7月3日の軍事クーデターで失脚した(2013年エジプトクーデター)。
2013年4月、サウジアラビアの当局者はアンカに関心を示した。さらに2017年11月、トルコ当局の高官は2013年以来、6つのシステムの購入に関する交渉が進行中であることを認めた。高官は偵察能力とサウジアラビアへの技術移転の可能性に関する具体的要件を述べた。また別の情報源は、原油価格の低下でサウジアラビアの資金が制約されより低い価格を要求しているため、克服すべき予算上の課題があると指摘した。
2018年11月下旬、IDEAS2018の開催中にパキスタン海軍がアンカ-Sに関心を示し、TAIと交渉を開始したことが確認された。
2019年12月、TAIはパキスタン初の拠点をパキスタン国立科学技術パークに開設した。2021年8月24日、TAIは、パキスタン国家工学科学委員会(NESCOM)とアンカを共同生産する契約に署名したと発表した。2020年3月、チュニジアは約8,000万ドルで3機のAnka-Sと3つの管制局に関する契約を締結。そして2021年11月13日に最初のアンカ-Sを受領した。
運用国

エルサルバドル空軍-エルサルバドルは、少なくとも1機のアンカ-Sの購入している。
アルジェリア空軍（英語版） — 10機を発注
チャド陸軍 — 2機納入済み。
インドネシア空軍 — 12機を発注。 トルコで製造された6機のアンカがインドネシアに送られ、さらに6機が技術移転でインドネシアのインドネシア・エアロスペースで組み立てられる。
カザフスタン空軍 — カザフスタンは2022年にアンカ3機を購入し、さらにカザフスタン国内で30機を共同製造する契約に署名した。 3 Anka UAVs were delivered.
マレーシア空軍 — マレーシアのヒシャムディン・フセイン国防相は2022年、アンカ3機を購入すると発表した。
パキスタン空軍 — パキスタン航空製造局カムラがライセンス契約に基づいてアンカを製造する。
チュニジア空軍 — 5機を運用中。 さらに2020年3月に、3機のアンカ-Sと3基の管制施設を8,000万ドルで契約した。 5 Anka-S UAVs were delivered.
トルコ空軍 — 36機を運用中。
トルコ国家情報機構 — アンカ-Iを運用中。
トルコ海軍 — 8機を運用中。
トルコ国家憲兵総司令部 — 6機のアンカ-Sを運用中。
運用国 > 採用検討国

TUSAŞは2025年1月、公式のXページでアンカをウズベキスタンに売却したと発表したが、詳細は明かされていない。
仕様 (アンカ-S) > 諸元

乗員：無し
全長：8.6m
全幅：17.5m
全高：3.25m
ペイロード：350kg
最大離陸重量：1,700kg
動力：Tusaş エンジン・インダストリーズ TEI-PD170 4気筒ターボディーゼルエンジン (127kW)または ティレート センチュリオン 2.0（英語版）×1
プロペラ：3翅の可変ピッチプロペラ
仕様 (アンカ-S) > 性能

巡航速度：204km/h
最高速度：217km/h
航続距離：4,896km
戦闘行動半径：250km
飛行可能時間：30時間 (350kgのペイロードで任務高度を飛行の場合)
上昇限界高度：9,144m (30,000ft)
また、アンカ-Sは以下のシステムを搭載できる
ASELSAN CATS, SAR/GMTI, ISAR。
INS/GPS and 飛行データ観測システム。
Ctech DEV-KU-18 移動体衛星通信端末。
仕様 (アンカ-S) > 武装

MAMスマートマイクロミサイル
ロケットサン Cirit
Tubitak-Sage Bozok レーザー誘導ロケット弾
UMTAS長距離対戦車ミサイル

テクノフェス2019でのアンカ-S
Anka-B with SAR Radar
Anka-S with modified radome for SATCOM
Map with users of the Anka in blue
GMO趣味なび

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒150-8512 東京都渋谷区桜丘町26番1号 セルリアンタワー
設立:  2017年3月13日
業種:  情報・通信業
事業内容:  メディア事業、ソリューション事業
代表者:  伊東 祐輔（代表取締役社長）
資本金:  81百万円
売上高:  62百万円（2024年2月期）
総資産:  24百万円（2024年2月期）
外部リンク:  GMO趣味なび株式会社
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GMO趣味なび株式会社（英：GMO Shuminavi Inc.）は、企業向けマーケティング支援サービスや、趣味や学びのプラットフォームを提供する事業を展開している。2024年10月31日、GMOメディア株式会社（GMOインターネットグループ）にグループジョインし、2024年11月6日付で社名を「GMO趣味なび株式会社」に変更した。
概要

GMO趣味なび株式会社は、「趣味なび byGMO」をはじめとするサービスを運営し、趣味を通じた学びの機会を提供することを目的としている。趣味の教室・講座のプラットフォーム運営や、講師と企業のマッチング、高齢者向けのフレイル予防・生きがい創出支援など、多岐にわたる事業を展開している。
沿革

2017年3月 - 会社設立 創業
2018年5月 - 『趣味なび』サイトを全面リニューアルし、教室情報掲載サイトからCtoCスキルシェアのマッチングプラットフォームへ転換
2018年8月 - 一般社団法人日本シェアリングエコノミー協会に加盟
2019年6月 - 『趣味なび』のワークショップ販売手数料を完全無料化
2019年7月 - iOS版・Android版アプリ『趣味なび』リリース
2020年8月 - 動画教材の販売事業「創業スクール」リリース
2021年7月 - 企業と講師のオンラインキャスティングサービス「Waccas」リリース
2022年1月 - 習い事教室運営に特化した創業スクール「Schoop」リリース
2022年5月 - 民間資格検索サイト「わたしの趣味資格」リリース
2023年8月 - 「まなぶ」を叶えるレッスンお届けサービス『趣味なびレク』リリース
2024年3月 - インバウンド向け日本文化体験予約サービス『JAPAN EXPERIENCE WONDER』リリース
2024年10月 - GMOメディア株式会社のグループ会社となる
2024年11月 - 社名を「GMO趣味なび株式会社」に変更
主要サービス > 趣味なび byGMO

趣味とまなびの体験と教室を探すサービス。ワークショップやレッスン、教室を探す参加者と主催者をマッチングする。日本全国20,000以上の体験・教室の情報を掲載している。
主要サービス > Waccas

企業や自治体、学校などが持つ課題を、講師の持つ「まなびコンテンツ力」「教えるスキル」「地域コミュニティ」「カリスマ性」をフル活用して解決に導くオンライン型マッチングサービス。
主要サービス > JAPAN EXPERIENCE WONDER

旅行者に「最高で本物の日本文化体験」を提供するサービス。質の高い日本文化体験を通じて、日本をより深く知ってもらうことが目的。
パワフルプロ野球2024-2025

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ジャンル:  野球
対応機種:  Nintendo Switch PlayStation 4
開発元:  コナミデジタルエンタテインメント
発売元:  コナミデジタルエンタテインメント
シリーズ:  パワプロシリーズ
発売日:  2024年7月18日
対象年齢:  CERO：A（全年齢対象）
売上本数:  Switch:287,959本 PS4:69,476本
対応言語:  日本語
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『パワフルプロ野球2024-2025』（パワフルプロやきゅう2024-2025）は、コナミデジタルエンタテインメントより2024年7月18日に発売のゲームソフト。「パワプロシリーズ」の一作でシリーズ30周年記念作品。また、シリーズで初めて西暦表記が2年単位のタイトル名となり、『eBASEBALLパワフルプロ野球2020』から付けられていた『eBASEBALL』の冠が外れた。
テーマは「パワプロ30年のファン感謝祭!」、キャッチコピーは「30年分のパワフルを。」。
概要

2024年2月21日のNintendo Directソフトメーカーラインナップにて発売を発表。KONAMI野球ゲームアンバサダーの大谷翔平（ロサンゼルス・ドジャース）が登場し、大きな話題となった。また、早期予約特典として、大谷とパワプロくん・ガンダーが写ったスペシャル紙が用意された。
『2014』以降のパワプロシリーズは2年ごとに発売、『2016』以降は発売翌年の選手データを無料アップデートで導入することが定番となっていたため、西暦を2年単位で表記するタイトル名となったことで初めて明示された形となった。
発売直後の7月25日、少なくとも30個以上のバグが報告されたとして謝罪文を掲示した。その中には進行不能になる物も含まれており、8月上旬からバグの修正アップデートを配信すると発表。以降、8月1日から計5回の修正アップデートが行われた。
概要 > オープニングムービー

今作品のオープニングムービーはパワプロシリーズ30周年を記念するものとして、例年の現役プロ選手が登場するものの代わりに、ダイヤモンドヘッド時代の演出をパロディした場面から始まり、歴代作品のオープニングムービーの一部を使用した他、サクセスモードでおなじみのキャラクター・現存12球団及び在阪3球団のレジェンドOB・現ロサンゼルス・ドジャースでKONAMI野球ゲームアンバサダーの大谷翔平が登場するものとなっている。
オープニングムービーに登場する選手は以下の通り(登場順)。
大阪近鉄バファローズ・中村紀洋
阪急ブレーブス・福本豊
阪神タイガース・ランディ・バース
オリックス・バファローズ（オリックス・ブルーウェーブ）・イチロー
広島東洋カープ・衣笠祥雄
千葉ロッテマリーンズ（ロッテオリオンズ）・落合博満
横浜DeNAベイスターズ・佐々木主浩
福岡ソフトバンクホークス・城島健司
読売ジャイアンツ・王貞治、長嶋茂雄
東北楽天ゴールデンイーグルス・岩隈久志
東京ヤクルトスワローズ・古田敦也
埼玉西武ライオンズ・松坂大輔
中日ドラゴンズ・星野仙一
北海道日本ハムファイターズ・小笠原道大
南海ホークス・野村克也
日本代表(侍ジャパン)・大谷翔平
概要 > 他作品との連動

今作は、前作の「パワプロ2022」で作成した選手・応援歌データの連携は勿論のこと、「パワフルプロ野球 栄冠ナイン クロスロード（家庭用版）」との連動も搭載。
ゲームモード

前作から追加、変更された内容を中心に記載する。なお、前作まで実装されたパワアリーナは廃止された。
収録選手について

初期データにおける収録選手は、概ね2024年3月30日時点の新規入団・退団情報に基づく支配下登録全選手（育成枠で契約している選手を除く）とされ、それ以降に起きた以下の選手のトレード移籍、入退団および育成からの支配下登録は初期データでは反映されていない。
収録選手について > アップデートの実施状況

2024年7月18日（発売日当日）のアップデートで、5月17日までに公示された支配下登録選手7名（うち育成からの支配下登録選手5名）が反映された。
2024年9月26日のアップデートで、7月31日までに公示された支配下登録選手37名（うち育成からの支配下登録選手31名）の追加と2件のトレード移籍、3名の退団情報が反映された。
2024年10月31日のアップデートでは、大谷翔平の年度成績を受けて、大谷のデータをそれに反映させた形で修正したものを配信。
収録選手について > トレードされた選手

| NPB公示日> 2024年度版 | 移籍元球団> 2024年度版 | 選手名> 2024年度版 | ⇒> 2024年度版 | 移籍先球団> 2024年度版 | ゲームでの反映日> 2024年度版 | 備考> 2024年度版 |
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| 2024年6月25日 | 読売ジャイアンツ | 松原聖弥 | ⇒ | 埼玉西武ライオンズ | 2024年9月26日 | 交換トレード |
| 2024年6月25日 | 埼玉西武ライオンズ | 若林楽人 | ⇒ | 読売ジャイアンツ | 2024年9月26日 | 交換トレード |
| 2024年7月5日 | 福岡ソフトバンクホークス | 野村大樹 | ⇒ | 埼玉西武ライオンズ | 2024年9月26日 | 交換トレード |
収録選手について > 収録漏れ選手

| NPB公示日> 2024年度版 | 球団> 2024年度版 | 選手名> 2024年度版 | ゲームでの反映日> 2024年度版 | 備考> 2024年度版 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2024年3月31日 | 東京ヤクルトスワローズ | 岩田幸宏 | 2024年7月18日 |  |
| 2024年4月5日 | 東北楽天ゴールデンイーグルス | 清宮虎多朗 | 2024年7月18日 |  |
| 2024年4月19日 | 横浜DeNAベイスターズ | 筒香嘉智 | 2024年7月18日 | 日本球界復帰 |
| 2024年4月19日 | 読売ジャイアンツ | エスタミー・ウレーニャ | 2024年7月18日 |  |
| 2024年5月5日 | 中日ドラゴンズ | 板山祐太郎 | 2024年7月18日 |  |
| 2024年5月10日 | 北海道日本ハムファイターズ | 柳川大晟 | 2024年7月18日 |  |
| 2024年5月13日 | 読売ジャイアンツ | エリエ・ヘルナンデス | 2024年7月18日 |  |
| 2024年5月21日 | 読売ジャイアンツ | 立岡宗一郎 | 2024年9月26日 |  |
| 2024年5月24日 | 東京ヤクルトスワローズ | 橋本星哉 | 2024年9月26日 |  |
| 2024年5月24日 | オリックス・バファローズ | 才木海翔 | 2024年9月26日 |  |
| 2024年5月31日 | 千葉ロッテマリーンズ | 吉田凌 | 2024年9月26日 |  |
| 2024年6月1日 | 福岡ソフトバンクホークス | 佐藤直樹 | 2024年9月26日 |  |
| 2024年6月3日 | 埼玉西武ライオンズ | 菅井信也 | 2024年9月26日 |  |
| 2024年6月4日 | 中日ドラゴンズ | 岩嵜翔 | 2024年9月26日 |  |
| 2024年6月7日 | 広島東洋カープ | 佐藤啓介 | 2024年9月26日 |  |
| 2024年6月8日 | 横浜DeNAベイスターズ | ジョフレック・ディアス | 2024年9月26日 |  |
| 2024年6月8日 | 横浜DeNAベイスターズ | 堀岡隼人 | 2024年9月26日 |  |
| 2024年6月8日 | オリックス・バファローズ | 佐藤一磨 | 2024年9月26日 |  |
| 2024年6月9日 | 埼玉西武ライオンズ | 奥村光一 | 2024年9月26日 |  |
| 2024年6月19日 | オリックス・バファローズ | ルイス・ペルドモ | 2024年9月26日 | 日本球界復帰 |
| 2024年6月24日 | 千葉ロッテマリーンズ | 石川歩 | 2024年9月26日 |  |
| 2024年6月25日 | 埼玉西武ライオンズ | 牧野翔矢 | 2024年9月26日 |  |
| 2024年7月3日 | 東京ヤクルトスワローズ | 中川拓真 | 2024年9月26日 | NPB復帰 |
| 2024年7月8日 | 横浜DeNAベイスターズ | マイク・フォード | 2024年9月26日 |  |
| 2024年7月8日 | 中日ドラゴンズ | 松木平優太 | 2024年9月26日 |  |
| 2024年7月11日 | 読売ジャイアンツ | ココ・モンテス | 2024年9月26日 |  |
| 2024年7月22日 | 阪神タイガース | 高橋遥人 | 2024年9月26日 |  |
| 2024年7月22日 | 阪神タイガース | 佐藤蓮 | 2024年9月26日 |  |
| 2024年7月22日 | 阪神タイガース | 川原陸 | 2024年9月26日 |  |
| 2024年7月24日 | 読売ジャイアンツ | 伊藤優輔 | 2024年9月26日 |  |
| 2024年7月24日 | 福岡ソフトバンクホークス | 中村亮太 | 2024年9月26日 |  |
| 2024年7月24日 | 福岡ソフトバンクホークス | 三浦瑞樹 | 2024年9月26日 |  |
| 2024年7月24日 | 福岡ソフトバンクホークス | 前田純 | 2024年9月26日 |  |
| 2024年7月24日 | 福岡ソフトバンクホークス | 石塚綜一郎 | 2024年9月26日 |  |
| 2024年7月24日 | 北海道日本ハムファイターズ | 鍵谷陽平 | 2024年9月26日 |  |
| 2024年7月24日 | 北海道日本ハムファイターズ | 宮内春輝 | 2024年9月26日 |  |
| 2024年7月24日 | 北海道日本ハムファイターズ | 梅林優貴 | 2024年9月26日 |  |
| 2024年7月25日 | 埼玉西武ライオンズ | アンソニー・ガルシア | 2024年9月26日 |  |
| 2024年7月30日 | 広島東洋カープ | 岡田明丈 | 2024年9月26日 |  |
| 2024年7月30日 | オリックス・バファローズ | 川瀬堅斗 | 2024年9月26日 |  |
| 2024年7月30日 | 福岡ソフトバンクホークス | ジーター・ダウンズ | 2024年9月26日 |  |
| 2024年7月31日 | 千葉ロッテマリーンズ | ダラス・カイケル | 2024年9月26日 | パワターは2024年8月23日開催のオリックス対ロッテ戦にて先行公開 |
| 2024年7月31日 | 千葉ロッテマリーンズ | 河村説人 | 2024年9月26日 |  |
| 2024年7月31日 | 千葉ロッテマリーンズ | 菅野剛士 | 2024年9月26日 |  |
収録選手について > 引退・退団選手

| NPB公示日> 2024年度版 | 球団> 2024年度版 | 選手名> 2024年度版 | ゲームでの反映日> 2024年度版 | 備考> 2024年度版 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2024年7月5日 | 広島東洋カープ | マット・レイノルズ | 2024年9月26日 | ウェーバー公示→自由契約 |
| 2024年7月31日 | 千葉ロッテマリーンズ | ジェームス・ダイクストラ | 2024年9月26日 | ウェーバー公示→自由契約 |
| 2024年7月31日 | 千葉ロッテマリーンズ | ジュニオール・フェルナンデス | 2024年9月26日 | ウェーバー公示→自由契約 |
| 2024年9月10日 | 北海道日本ハムファイターズ | アンドリュー・スティーブンソン |  | ウェーバー公示→自由契約 |
| 2024年9月27日 | 広島東洋カープ | ジェイク・シャイナー |  | ウェーバー公示→自由契約 |
サクセス

本作は新規シナリオ、リメイクに加え、千将高校が前作に引き続いて続投。
前作では千将高校のみだったが、本作は全シナリオ共通で彼女の引き継ぎシステムが廃止された。
サクセス > 登場人物

下記の登場人物は、全シナリオ共通で登場する。
スカウトである影山が未登場なのはパワプロ2010以来。
サクセス > パワフルフューチャーズ

キャッチボールの最中、突然空間に裂け目が出き、姿を現した女性のリゼが球団の危機を救ってほしいと頼まれる。主人公と矢部はリゼの導きにより、50年後の未来にタイムスリップするのであった。
このシナリオはプロ入りが目的では無く、VRプロリーグでの優勝と元の世界に帰還するのが目的となっている。また、主人公が2年生である為、12球団を選択する項目が無い。
システムとしては練習、イベント、デートに応じてメタヤンシーが溜まっていき、100%になると超メタヤンシーが発動。放置し続けるとヤンスブレイクを発動する。発動中は休むやおでかけが出来ないが、体力を消耗しない。ただしケガ発生率が30％固定になり、ケガをしやすくなる代わりに多額の経験値を手に入れる事が出来る。ケガをするか、精神練習を行った場合はヤンスコンボは終了となる。
ゲームオーバーが存在せず、勝敗問わず必ず最終戦まで進む。ただし、勝敗によってはイベントの発生に大きく関わる。
このシナリオに限り不眠症と虫歯が存在せず、開始時点でかかる病気はサボりグセのみ。ヤンスブレイクを発動中の際にケガをするとVR酔いとVR中毒がなる場合がある。
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パワフルフューチャーズにおける彼女候補。彼女になるとパワフェスと同様に特殊能力が追加する効果を持つ。