stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
デランドル (小惑星)

| デランドル 11763 Deslandres |
| --- | --- |
仮符号・別名: 6303 P-L
分類: 小惑星
軌道の種類: 小惑星帯
発見
発見日: 1960年9月24日
発見者: C. J. ファン・ハウテン I. ファン・ハウテン＝フルーネフェルト T. ゲーレルス
軌道要素と性質 元期:2008年5月14日 (JD 2,454,600.5)
軌道長半径 (a): 2.881 AU
近日点距離 (q): 2.840 AU
遠日点距離 (Q): 2.923 AU
離心率 (e): 0.014
公転周期 (P): 4.89 年
軌道傾斜角 (i): 2.27 度
近日点引数 (ω): 230.95 度
昇交点黄経 (Ω): 182.40 度
平均近点角 (M): 221.99 度
物理的性質
絶対等級 (H): 14.0
■Template （■ノート ■解説） ■Project 
デランドル (11763 Deslandres) は小惑星帯にある小惑星。パロマー天文台のトム・ゲーレルスとライデン天文台のファン・ハウテン夫妻が発見した。
主に太陽の分光研究に貢献したフランスの天文学者、アンリ・デランドルに因んで名付けられた。
サン・セバスティアン空港

サン・セバスティアン空港（Aeropuerto de San Sebastián, (IATA: EAS, ICAO: LESO)）は、スペイン・バスク州ギプスコア県にある空港である。オンダリビアに所在し、サン・セバスティアンの東20kmの距離にある。スペイン＝フランス国境を流れるビダソア川に隣接しており、北側と東側は敷地外がすぐ国境である。
歴史

1955年8月22日に開港。8月29日にアビアコ航空（英語版）が第1便を運航させた。当初の滑走路は1,200mであり、向きは05/23だった。1961年7月には滑走路が1,500mに延長された。1964年から1965年にはエプロンや管制塔が建設され、正式に名称がサン・セバスティアン空港となった。1960年代後半には旅客ターミナルが建設され、滑走路が現在の1,754mに延長された。
2006年にはスパンエアーがイベリア航空と競合するマドリード便の定期運行を開始したが、やがて運行を終了した。2012年には格安航空会社(LCC)のブエリング航空がバルセロナ便の毎日運行を開始。サン・セバスティアンとバルセロナ間では85%以上の輸送シェアを誇っている。より長距離の路線を運行するために滑走路の延長が計画されているが、厳しい経済状況によって空港利用者数にも影響が出ており、滑走路の延長には強い反対意見もある。2013年の乗客数は244,952人、発着回数は6,237回であり、20,000kgの貨物輸送があった。
設備

1,754mの滑走路1本を持つ。国内線のみが運航されており、イベリア航空がマドリードに、ブエリング航空がバルセロナに向けてそれぞれ定期便を運航しているが、特にマドリード便が中心である。ひとつの旅客ターミナル、6台のチェックインデスク、6台の搭乗ゲート、2台の手荷物検査所を持つ。駐車場は228台分のスペースがある。
サン・セバスティアン空港からもっとも近い国際空港はフランスのビアリッツ＝アングレット＝バイヨンヌ空港 (32km)であり、スペイン領土に限定すればビルバオ空港(117km)である。
就航地

| 航空会社 | 就航地 |
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 イベリア航空  （エア・ノストラムによる運航）: マドリード、パルマ・デ・マヨルカ[季節運航] 
 ブエリング航空: バルセロナ
アクセス

エキアルデバスがギプスコア県の主要都市と空港の間で路線バスを運行している。30分間隔で運行されるE20系統はサン・セバスティアンの中心市街地を出発し、イルンを除くサン・セバスティアン都市圏の町々を走って空港に向かう。1時間間隔で運行されるE21系統はサン・セバスティアンの中心市街地を出発し、高速道路を経由して直接空港に向かうため、アマラ区やロヨラ区などは通過する。数時間間隔で運行されるE23系統も高速道路を経由して空港に向かう。イルンと空港を結ぶE25系統は平日は15分間隔で運行され、土日は20分間隔で運行される。
サン・セバスティアン都市圏を走るメトロ・ドノスティアルデアは空港までの路線の延伸を計画している。空港にはタクシー、自家用車でもアクセスすることができる。
ビダソア川の河口部と空港（中央右）。河口部より上がフランス領土で下がスペイン領土。
サン＝レミ＝アン＝モージュ

| Saint-Rémy-en-Mauges |
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行政
国:   フランス
地域圏 (Région):  ペイ・ド・ラ・ロワール地域圏
県 (département):  メーヌ＝エ＝ロワール県
郡 (arrondissement):  ショレ郡
小郡 (canton):  ボープレオ小郡
INSEEコード:  49316
郵便番号:  49110
市長（任期）:  クリストフ・シェネ （2014年 - 2020年）
自治体間連合 (fr):  C.C. Montrevault Communauté
人口動態
人口:  1 464人 （2012年）
人口密度:  68人/km2
住民の呼称:  Rémygeois, Rémygeoise
地理
座標:  北緯47度16分18秒 西経1度04分28秒﻿ / ﻿北緯47.2716666667度 西経1.07444444444度﻿ / 47.2716666667; -1.07444444444座標: 北緯47度16分18秒 西経1度04分28秒﻿ / ﻿北緯47.2716666667度 西経1.07444444444度﻿ / 47.2716666667; -1.07444444444
標高:  平均:109m 最低:17m 最高:109 m
面積:  21.56km2
 Saint-Rémy-en-Mauges
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サン＝レミ＝アン＝モージュ （Saint-Rémy-en-Mauges）は、フランス、ペイ・ド・ラ・ロワール地域圏、メーヌ＝エ＝ロワール県のかつて存在したコミューン。
地理

モージュ地方にあるアンジューの農村型コミューンである。ル・フュイレとサン・ピエール・モンリマールの中間にある。
エヴル川がコミューン北側の境界線となっている。
歴史

2014年、自治体間連合モントルヴォーに加盟するコミューンの合併計画が浮上した。2015年7月6日、自治体間連合に加盟するコミューンの議会において合併が可決され、2015年12月15日よりコミューン・ヌーヴェル（fr、サルコジ政権時代に成立したフランス国家領土改革法にのっとり、合併して誕生したコミューンの名称）のモントルヴォー＝シュル＝エヴル（Montrevault-sur-Èvre）となることが決定した。コミューン・ヌーヴェルが公式に認められたのは、2015年10月5日の県条例においてである。
人口統計

| 1962年 | 1968年 | 1975年 | 1982年 | 1990年 | 1999年 | 2006年 | 2012年 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1153 | 1189 | 1214 | 1297 | 1289 | 1219 | 1367 | 1464 |
source=1999年までLdh/EHESS/Cassini、2004年以降INSEE
オー・イエス・アイ・キャン

『オー・イエス・アイ・キャン』（Oh Yes I Can）は、クロスビー、スティルス、ナッシュ & ヤングのメンバーであるデヴィッド・クロスビーによる2枚目のソロアルバム。前作『イフ・アイ・クッド・オンリー・リメンバー・マイ・ネーム』から18年ぶりの1989年1月23日に発売された。
概要

ベテラン・ロッカーのデヴィッド・クロスビーは、テキサス州の刑務所に約9か月間収監された後、数十年にわたる薬物乱用のために失われていたアイデアを、ドラッグの抜けた頭で溢れんばかりに発揮した。20年以上のキャリアを持つクロスビーの2作目のソロ作品『オー・イエス・アイ・キャン』（1989年）は、同じく重要なデビュー作『イフ・アイ・クッド・オンリー・リメンバー・マイ・ネーム』（1971年）に対する音楽的反論である。このアルバム・タイトルは、彼が新たに成功を収め、以前の作品に深く影響を与えた靄から自由になったことを示しているように見える。このアルバムには、ジェームス・テイラー（ボーカル）、ジャクソン・ブラウン（ボーカル）、ボニー・レイット（ギター）、ラリー・カールトン（ギター）、デヴィッド・リンドレー（ギター）、マイケル・ヘッジス（ギター）などが参加し、最初のアルバムに匹敵する豪華なメンバーが揃っている。この2枚のアルバムは、18年の歳月を経て、ポップスやロックのスタイルが大きく変化した一方で、真のサウンドクラフツマンシップは変化していないことは言うまでもない。クロスビーといえば、「Almost Cut My Hair」や「Long Time Gone」などの反抗的なロックが有名だが、彼の作曲とアレンジの真の成長は、言葉のないジャジーでスキャット・ボーカルの華麗な「Flying Man」や見事な「Distance」など複雑なメロディーに現れている。後者の曲は、かつてジェリー・ガルシアと非公式にジャムを行った「Kids and Dogs」のマイナーコード・チェンジを即座に思い起こさせる。また、内省的な 「Tracks in the Dust」やタイトル曲の「Oh Yes I Can」は、クロスビーの作品全体に共通するカタルシスのような癒しを醸し出している。その証拠に、「Guinnevere」や「Traction in the Rain」から「Thousand Roads」のような後期の作品に至るまで、幅広い曲が収録されている。ブルージーな「Drop Down Mama」や「Monkey and the Underdog」の「善と悪」の脈打つ闘いは、確かにかなりの価値があるが、より感情的な素材の横に並べると淡白になる。
4曲 (「ドライブ・マイ・カー」、「ディスタンス」、「メロディ」、「フライング・マン」) は、クロスビーの未完成の1979年から1981年のキャピトル・レコードのソロ・アルバムに収録される予定であったもの。その後、クロスビー、スティルス&ナッシュでの収録は拒否された。『CSN』（1977年）のフォローアップのために、中止された1978年のセッション中に「Drive My Car」と「Distances」を録音したが未発表となった。この時の音源のうち、「Drive My Car」はクロスビー、スティルス＆ナッシュの1991年のボックスセット、『CSN』に収録されている。
トラックリスト

| # | タイトル | 作詞・作曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「Drive My Car」 | Crosby | 3:34 |
| 2. | 「Melody」 | Crosby, Craig Doerge | 4:07 |
| 3. | 「Monkey and the Underdog」 | Crosby, Craig Doerge | 4:15 |
| 4. | 「In the Wide Ruin」 | Doerge, Henske | 4:47 |
| 5. | 「Tracks in the Dust」 | Crosby | 4:48 |
| 6. | 「Drop Down Mama」 | Crosby | 3:07 |
| 7. | 「Lady of the Harbor」 | Crosby, Craig Doerge | 3:19 |
| 8. | 「Distances」 | Crosby | 3:36 |
| 9. | 「Flying Man」 | Crosby, Craig Doerge | 3:25 |
| 10. | 「Oh Yes I Can」 | Crosby | 5:08 |
| 11. | 「America (My Country, 'Tis of Thee)」 | Traditional, arranged by Michael Hedges | 1:58 |
参加ミュージシャン

デヴィッド・クロスビー – lead and backing vocals, guitar (5, 6), acoustic guitar (8)
ダニー・コーチマー – guitar (1, 3), electric guitar (8)
デヴィッド・リンドレー – slide guitar (1)
スティーブ・ルカサー – guitar (2, 4)
マイケル・ヘッジズ – guitar (5, 11), additional backing vocals (5), arrangements (11)
ダン・ダグモア – slide guitar (6)
マイケル・ランドー – guitar (7)
ラリー・カールトン – guitar (9)
クレイグ・ダーギ – synthesizers (1), Yamaha TX816 Rhodes (2), acoustic piano (3, 4, 6, 10), Rhodes (4), keyboards (7, 9)
キム・ブラード – synthesizers (2, 4, 10)
マイク・フィネガン – additional organ (3), organ (6)
ケニー・カークランド – electric piano (8)
リーランド・スカラー – bass (1, 2, 4, 7, 9-11)
ジョージ "チョコレート" ペリー – bass (3, 8)
ティム・ドラモンド – bass (6)
ジョー・ヴィタル – drums (1, 3, 8), organ (3), synthesizers (10)
ラス・カンケル – drums (2, 4, 7, 9, 10), percussion (7)
ジム・ケルトナー – drums (6)
ジョー・ララ – percussion (2, 8, 9)
キム・ハッチクロフト – saxophone (3)
ラリー・ウィリアムズ – saxophone (3)
ゲイリー・グラント – trumpet (3)
ジェリー・ヘイ – trumpet (3), horn arrangements (3)
ジャクソン・ブラウン – additional backing vocals (4)
グラハム・ナッシュ – additional backing vocals (5, 11), electric piano (8)
ボニー・レイット – additional backing vocals (7)
ジェームズ・テイラー – additional backing vocals (10)
J.D.サウザー – additional backing vocals (11)
制作

プロデューサー – デヴィッド・クロスビー; Craig Doerge と Stanley Johnston (トラック 1 ～ 7、9 ～ 11)。ハワード・アルパートとロン・アルパート (トラック 8)。
製作総指揮 – エディ・ウィルナー
エンジニア – Stephen Barncard 、Steve Gursky、Stanley Johnston、Gerry Lentz、Jay Parti。
アシスタント エンジニア - トム バンハート、ゲイリー ボートナー、マイケル ボズリー、トロイ クルーズ、ラリー グッドウィン、スコット ゴードン、マーク マッケナ、ラッセル シュミット、アラン タッカー、ボブ ヴォーグト、ポール ウィンガー。
ミキシング –ニコ・ボーラス(トラック 1);スタンリー・ジョンストン (トラック 2-11)。
Masterdisk (New York, NY) とA&amp;M Mastering Studios (Los Angeles, CA) でBob Ludwigと Mike Reese によってマスタリングされました。
アートディレクションとデザイン – キャロライン・バログとゲイリー・バーデン
写真 – Henry Diltz (裏表紙)、Jay Parti (表紙)、 Aaron Rapoport (インナー スリーブ)。
ジロ・デ・イタリア2024

ジロ・デ・イタリア2024はジロ・デ・イタリアの第107回目の大会。2024年5月4日から5月26日までの日程で開催された。
出場チーム

| --- | --- |
ワールドチーム (18) Alpecin-Deceuninck  Arkéa-B&B Hotels  Astana Qazaqstan Team  Bahrain Victorious  Bora-Hansgrohe  Cofidis  Decathlon-AG2R La Mondiale  EF Education-EasyPost  Groupama-FDJ  Ineos Grenadiers  Intermarché-Wanty  Lidl-Trek  Movistar Team  Soudal Quick-Step  Team dsm-firmenich PostNL  Team Jayco AlUla  Team Visma | Lease a Bike  UAE Team Emiratesプロチーム (4) Israel-Premier Tech  Polti Kometa  Tudor Pro Cycling Team  VF Group-Bardiani CSF-Faizané:
エントリーリスト

スタートリスト
注釈:
DNS-N: 第"N"ステージで、出走しなかった(Did Not Start)
DNF-N: 第"N"ステージで、ゴールしなかった(Did Not Finish)
OTL-N: 第"N"ステージで、制限時間を超過した(Over the Time Limit)
DSQ-N: 第"N"ステージで、失格となった(Disqualified)
日程

| ステージ | 開催日 | コース | type | 距離 (km) | 獲得標高 | ステージ勝者 | 全体リーダー |
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| 1  | 05月04日 | ヴェナリーア・レアーレ – トリノ | 丘陵ステージ | 140 | 1850 m |  ジョナタン・ナルバエス  |  ジョナタン・ナルバエス  |
| 2  | 05月05日 | サン・フランチェスコ・アル・カンポ – サントゥアリオ・ディ・オローパ（イタリア語版、英語版） | 中間ステージ | 161 | 2300 m |  タデイ・ポガチャル  |  タデイ・ポガチャル  |
| 3  | 05月06日 | ノヴァーラ – フォッサーノ | 平坦ステージ | 166 | 750 m |  ティム・メルリール  |  タデイ・ポガチャル  |
| 4  | 05月07日 | アックイ・テルメ – アンドーラ | 丘陵ステージ | 190 | 1700 m |  ジョナサン・ミラン  |  タデイ・ポガチャル  |
| 5  | 05月08日 | ジェノヴァ – ルッカ | 丘陵ステージ | 178 | 1700 m |  バンジャマン・トマ  |  タデイ・ポガチャル  |
| 6  | 05月09日 | ヴィアレッジョ – ラポラーノ・テルメ | 丘陵ステージ | 180 | 1900 m |  ペラヨ・サンチェス  |  タデイ・ポガチャル  |
| 7  | 05月10日 | フォリーニョ – ペルージャ | 個人タイムトライアルステージ | 40.6 | 400 m |  タデイ・ポガチャル  |  タデイ・ポガチャル  |
| 8  | 05月11日 | スポレート – プラティ・ディ・ティヴォ（イタリア語版、英語版） | 山岳ステージ | 152 | 3850 m |  タデイ・ポガチャル  |  タデイ・ポガチャル  |
| 9  | 05月12日 | アヴェッツァーノ – ナポリ | 平坦ステージ | 214 | 1300 m |  オラフ・コーイ  |  タデイ・ポガチャル  |
|  | 05月13日 | 休息日 | Jour de repos |  |  |  |  |
| 10  | 05月14日 | ポンペイ – クザーノ・ムトリ | 山岳ステージ | 142 | 2850 m |  ヴァランタン・パレパントル  |  タデイ・ポガチャル  |
| 11  | 05月15日 | フォイアーノ・ディ・ヴァル・フォルトーレ – フランカヴィッラ・アル・マーレ | 平坦ステージ | 207 | 1850 m |  ジョナサン・ミラン  |  タデイ・ポガチャル  |
| 12  | 05月16日 | マルティンシクーロ – ファーノ | 丘陵ステージ | 193 | 2100 m |  ジュリアン・アラフィリップ  |  タデイ・ポガチャル  |
| 13  | 05月17日 | リッチョーネ – チェント | 平坦ステージ | 179 | 150 m |  ジョナサン・ミラン  |  タデイ・ポガチャル  |
| 14  | 05月18日 | カスティリオーネ・デッレ・スティヴィエーレ – デゼンツァーノ・デル・ガルダ | 個人タイムトライアルステージ | 31.2 | 100 m |  フィリッポ・ガンナ  |  タデイ・ポガチャル  |
| 15  | 05月19日 | マネルバ・デル・ガルダ – リヴィーニョ | 山岳ステージ | 222 | 5400 m |  タデイ・ポガチャル  |  タデイ・ポガチャル  |
|  | 05月20日 | 休息日 | Jour de repos |  |  |  |  |
| 16  | 05月21日 | ラーザ – サンタ・クリスティーナ・ヴァルガルデーナ | 山岳ステージ | 118.4 | 2151 m |  タデイ・ポガチャル  |  タデイ・ポガチャル  |
| 17  | 05月22日 | セルヴァ・ディ・ヴァル・ガルデーナ – ブロコン峠（イタリア語版、英語版） | 山岳ステージ | 159 | 4200 m |  ゲオルク・シュタインハウザー  |  タデイ・ポガチャル  |
| 18  | 05月23日 | フィエーラ・ディ・プリミエーロ – パドヴァ | 平坦ステージ | 178 | 550 m |  ティム・メルリール  |  タデイ・ポガチャル  |
| 19  | 05月24日 | モルテリアーノ – サッパーダ | 中間ステージ | 157 | 2850 m |  アンドレア・ヴェンドラーメ  |  タデイ・ポガチャル  |
| 20  | 05月25日 | アルパゴ – バッサーノ・デル・グラッパ | 山岳ステージ | 184 | 4200 m |  タデイ・ポガチャル  |  タデイ・ポガチャル  |
| 21  | 05月26日 | ローマ – ローマ | 平坦ステージ | 125 | 300 m |  ティム・メルリール  |  タデイ・ポガチャル  |
レース概要 > 第1ステージ - 5月4日(土)

2024年最初のグランツールは、イタリア北西部ピエモンテ州で開幕。序盤から6名の逃げ集団が形成され、リリアン・カルメジャーヌ（アンテルマルシェ・ワンティ）がマッダレーナ峠まで逃げ続け、初日のマリア・アッズーラを獲得。UAEチーム・エミレーツの高速牽引により、テイメン・アレンスマン（イネオス・グレナデイアーズ）、ロマン・バルデ（dsmフィルメニッヒ・ポストNL）は初日から遅れてしまう。マッダレーナ峠の下りで集団から7人の追走グループが生まれ、先頭に追い付くも、山岳賞のカテゴリーが付いていないサン・ヴィートの急峻な丘でタディ・ポガチャル（UAE・チームエミレーツ）がアタック。ジョナタン・ナルバエス（イネオス・グレナデイアーズ）のみが追従し、2人が先頭に立つ。下りでマキシミリアン・シャフマン（ボーラ＝ハンスグローエ）が追いつき、3選手でスプリントとなり、ジョナタン・ナルバエスが初日のステージ勝利を飾り、初日のマリア・ローザを手にした。
レース概要 > 第2ステージ - 5月5日(日)

第2ステージは序盤、5人の逃げ集団が形成される。そこからアンドレア・ピッコロ（EFエデュケーション・イージーポスト）がアタックし単独先頭となる。集団では、タディ・ポガチャルがバンクでチームカーを呼んだあとに転倒するアクシデントもあったが、集団に復帰。ポガチャルが集団に復帰後、メイン集団はUAE・チームエミレーツが牽引し、残り6.5km地点でピッコロを吸収。ゴールまで残り4.5kmとなった地点で、ポガチャルがアタック。ベン・オコーナー（デカトロン。AG2R・ラ・モンディアル）が反応するも引き離され、ポガチャルが単独で独走し、そのままフィニッシュ。ポガチャルは第2ステージでマリア・ローザを手にするとともに、グランツール全ての区間勝利を達成した。
レース概要 > 第3ステージ - 5月6日(月)

第3ステージは静かな序盤から始まり、4級山岳の手前でリリアン・カルメジャーヌが山岳賞ポイントのためにアタックし、この日唯一の山岳を先頭で通過。追従したダヴィデ・バッレリーニもその後メイン集団に吸収された。中間スプリントではカーデン・グローブスが先頭で通過。その後、フィリッポ・フィレオッリがアタックし、24名の先頭集団が形成された。メイン集団は一時分断されるも、43ｋｍ地点までにはひと塊の集団となる。残り4.5kmの丘でミッケルフレーリク・ホノレ（EFエデュケーション・イージーポスト）がアタックし、ポガチャルが反応。そこにゲラント・トーマスも加わり3人の先頭グループが形成されるも、最後は集団スプリントとなりティム・メルリール（スーダル・クイックステップ）がステージ優勝を挙げた。
レース概要 > 第4ステージ - 5月7日(火)

第4ステージは、序盤4人の逃げ集団が形成される。フィリッポ・ガンナは逃げに加わるも30kmほどで集団へ戻り3人の逃げとなる。集団では、3級山岳の下り坂で集団落車が発生。ベン・オコーナーやビニヤム・ギルマイら10人ほどが巻き込まれる。ギルマイはその後走り出すも再び落車しレースを去った。残り4.8kmでメイン集団は逃げを捉え、残り4km地点でガンナがアタック。ゴール手前500ｍでガンナは捕まり2日連続の集団スプリントとなり、ジョナサン・ミランがステージを制した。
レース概要 > 第5ステージ - 5月8日(水)

序盤に逃げが形成されるも62km地点で吸収され、遅れていたスプリンターも合流し1つの大きな集団となる。中間スプリントを超えた直後に、バンジャミン・トマがアタックし、ミケル・ヴァルグレン、エンゾ・パレニ、アンドレア・ピエトロボンの4人の逃げ集団となる。集団スプリントが予想されていたもののメイン集団は逃げを捉えることができなかった。逃げからは先にピエトロボンが飛び出すも残り50mで捕まり、トラック選手でもあるトマがグランツール区間初優勝を挙げた。
レース概要 > 第6ステージ - 5月9日(木)

ストラーデ・ビアンケで知られる「白い砂埃」の未舗装路が登場する第6ステージ。序盤アタックはなかなか決まらず、残り84kmでようやく7人の逃げ集団が形成される。残り1kmでになっても集団は先頭を捉えることはなく、ペラヨ・サンチェス、ジュリアン・アラフィリップ、ルーカス・フラップの3人で通過。アラフィリップが残り150mでしかけるも、残り10mでサンチェスが抜き、ステージを制した。
レース概要 > 第7ステージ - 5月10日(金)

今大会1回目の個人タイムトライアル。34kmの平坦路の先に6.6kmの4級山岳を駆け上がるコースで行われた。88番目出走のフィリッポ・ガンナがトップタイムを記録した後、誰も更新することがなかった。最終出走となったタディ・ポガチャルも第2計測では47秒遅れていた。しかし、山岳に入ってから巻き返し、ガンナのタイムを17秒上回り、ジロ2勝目を挙げた。ダニエル・マルティネスは1分49秒遅れ、ゲラント・トーマスは2分遅れとなり、総合2位以下に2分半以上の差をつけることとなった。
レース概要 > 第8ステージ - 5月11日(土)

スタートからアタックが始まり、14人が逃げ集団を形成。しかし集団はチームUAE・エミレーツがコントロールしタイム差は拡大することなく最後の峠へ。残り4.3kmで最後まで逃げていたパレパントルを吸収。その後もベースを上げ、人数が絞られる中残り200mでスプリントを開始したポガチャルが前日に引き続きステージ2連勝を飾った。
レース概要 > 第9ステージ - 5月12日(日)

スタート直後から、ミルコ。マエストリ、アンドレア・ピエトロボンの2名が飛び出す。一時3分以上タイム差をつけるが、徐々に縮まり、残り28kmで集団からジュリアン・アラフィリップらがアタックし集団に合流し7人の先頭集団となる。そこからアラフィリップがアタックし、エウェン・コストューが追従。メイン集団からは残り8kmでジョナタン・ナルバエスがアタックし、先頭を捉え数秒差で逃げる。しかし、メイン集団のスプリントによりナルバエスは残り10mで捕まり、最終的にはオラフ・コーイが僅差で制し、グランツール区間初勝利を飾った。
レース概要 > 第10ステージ - 5月14日(火)

第1休息日明けの第10ステージ。スタートから逃げ出した選手に中盤に25人が合流し、27人の大きな逃げ集団が形成される。逃げ集団が残り37.2kmのインテルジロを通過した直後に、ヤン・トラトニックがアタックし逃げ集団から逃げ始める。トラトニックを、ロマン・バルデ、ヴァランタン・パレパントル、マルコ・フリーゴ、アンドレア・バジオーリの4名が追走し、1級山岳に突入する。フリーゴ、バジオーリが遅れる中、パレパントルが加速しバルデを引き離し、トラトニックを残り2.7kmで追い抜きつき離す。そのまま逃げ続けたパレパントルがプロ初勝利をジロで手に入れた。
レース概要 > 第11ステージ - 5月15日(水)

逃げは序盤に決まるもタイム差はあまりつかず、メイン集団が主導権を握るスプリントステージに。メイン集団からは残り20kmでアンドレア・ピッコロがアタックするもメイン集団に吸収。最後の集団ゴールスプリントでは集団の半ばで落車が発生。しかし前方には影響はなく、ジョナタン・ミランが今大会2勝目を挙げた。2着でフィニッシュしたティム・メルリールはスプリントで進路妨害があった年、集団最後尾の89位へと降格となった。
レース概要 > 第12ステージ - 5月16日(木)

スタートからアタックが始まり、スタートから約60kmで38名の大きな逃げ集団となりそこからアラフィリップ、ミルコ・マエストリがアタック。その後ろを7名が追走する形で残り15kmを切る。カテゴリが設定されていない最後の丘である「モンテ・ジョーヴェ」に入るとアラフィリップが加速し単独先頭に立ちそのまま逃げ切りジロ区間初優勝を挙げた。
レース概要 > 第13ステージ - 5月17日(金)

第13ステージ真っ平の平坦ステージ。序盤から逃げが決まると、集団はスプリンターチームがコントロールし、残り53kmで吸収。ゴールは集団スプリントとなり、ジョナサン・ミランが区間3勝目を飾った。
レース概要 > 第14ステージ - 5月18日(土)

2度目の個人タイムトライアルは、1度目とは異なり平坦なステージで行われた。56番目に出走した、イタリアのTTチャンピオンであるフィリッポ・ガンナが暫定トップタイムをマークし、誰も上回ることなく3年ぶりのジロ区間勝利を挙げた。最終出走のタデイ・ポガチャルは、第1計測ではガンナのタイムを4秒上回るも失速し、29秒遅れの区間2位となった。しかし、総合2位に上がったゲラント・トーマスとの差は3分41秒にまで拡大した。
レース概要 > 第15ステージ - 5月19日(日)

今大会最長の222km、獲得標高5700mの過酷な第15ステージでは、序盤に12人の逃げ集団が形成される。残り157.3kmの2級山岳を超えた後、メイン集団から50人の追走集団が発生し、ジュリアン・アラフィリップ、ナイロ。キンタナら追いかける展開となった。先頭集団ではゲオルグ・シュタインハウザーがアタックし、アッティラ・ヴァルテル、マイケル・ストーラーが追いかけ、キンタナも合流。残り13kmでキンタナが先頭に立つ。メイン集団ではUAEのラファウ・マイカの牽引でペースを一気に上げ、パッソ・ディ・フォスカーニョの頂上まで5kmでタディ・ポガチャルがアタック。ポガチャルは残り残り1.9kmでキンタナを捉え、今大会4勝目。総合2位のゲラント・トーマスと6分41秒もの大差をつける展開となった。
レース概要 > 第16ステージ - 5月21日(火)

第2休息日明けの3週目。当初のチマ・コッピであるステルヴィオ峠は事前にキャンセルされ、コースが変更されジョーゴ・ディ・サンタ・マリア・ウンブライルパスにチマ・コッピが懸けられる予定であったが、大雨による影響で前半の峠越えがすべてキャンセルされ118.7kmで争われた。
雨にもかかわらず序盤からアタックが勃発し、4人の逃げが成立する。残り32.8kmで、ジュリアン・アラフィリップが逃げからアタックし独走を開始するも、残り5.3kmで追走3人に追いつかれる。メイン集団ではラファウ・マイカがハイスピードで牽引し、ゲラント・トーマスが遅れ始める。タディ・ポガチャルはそのままペースを上げるもベン・オコーナー、ダニエル・マルティネスは付いていくことができなかった。先頭は、追走から追いついたペリッツアーリが残り1kmを先頭で通過するも、700mでポガチャルが追いつきそのまま引き離し、ジロ５勝目を挙げた。マルティネスは16秒遅れ、トーマスが49秒遅れとなり、総合２位、３位が入れ替わった。
シャイニング・ナウ!

オール・スター・ショー『シャイニング・ナウ!』は宝塚歌劇団によって制作された作品。20場。全組合同公演。公演期間は1972年12月2日から12月12日まで。宝塚大劇場公演。併演は『ミルテの花』。参考資料は60年史別冊。
スタッフ

作・演出：横澤秀雄
作曲・編曲：高井良純・中井光晴・入江薫・中野潤二
音楽指揮・歌唱指導・合唱指導：橋本和明
振付：岡正躬・喜多弘・司このみ・内田喜隆
装置：石浜日出雄
衣装：静間潮太郎
照明：棚橋守
小道具：上田特市
効果：川ノ上智洋
音響監督：松永浩志
演出助手：村上信夫・三木章雄
制作：小辻糺
主な出演者

真帆志ぶき
笹潤子
甲にしき
水はやみ
瀬戸内美八
古城都
初風諄
千草美景
大滝子
榛名由梨
叶八千矛
麻生薫
麗美花
小松美保
汀夏子
高宮沙千
景千舟
摩耶明美
順みつき
鳳蘭
大原ますみ
安奈淳
はみ

はみ
哈密 - 中国・新疆ウイグル自治区のオアシス都市。コムル。クムル。 ⇒ クムル市、伊州区を参照。
ハミ空港 - 同市にある空港。
ハミ駅 - 同市にある駅。
馬銜 - 馬具の一種。馬の口に装着させ、騎手の拳の動きを馬に伝える役割を果たす。 ⇒ ハミ (馬具)を参照。
マムシの別名。
ハミ - 日本の音楽ユニットJulietのメンバー。
はみだしYOUとPIA

『はみだしYOUとPIA』（はみだしゆーとぴあ）は、情報誌『ぴあ』に1975年-2002年のあいだ掲載された短文の読者投稿欄。略して『はみだし』とも呼ばれ、『ぴあ』の名物コーナーだった。
掲載例
『はみだし』のフォーマットは各ページの小口（ページ左右の余白）に収まる1行分の短文で、投稿者は「つい笑ってしまうような告白、発見、驚き、言わずにいられないようなこと」をハガキに何本でもよいので書いて編集部に郵送し、採用されたものが掲載されるというものだった。様式や内容からして後年の Twitter を先取りしていたとも言え、そのサブカルチャー的要素が当時の若い読者に好評だった。『はみだし』だけ読むという読者までいた。
『はみだし』を発案したのは、ぴあ創業者の矢内廣で、元は試写会の応募ハガキの余白に読者が書いてくる面白ネタを編集部の壁に貼り出し皆で笑い合っていたものを、内輪で終わらせては勿体ないと考えてコーナー化したものだった。送られてくる内容は深夜ラジオの投稿に近いものがあるが、採用本数が多いぶん「東京の日常」を切り取ったものが多く、また「〜してしまったのは、この私です」のような面白おかしい自己表現をアピールする投稿も目立った。掲載されたネタに別の読者が次号でリプライすることもあり、雑誌の発行間隔という制約からやりとりが何か月と続くこともあった。
1999年4月5日号からは春風亭昇太を選者に迎えてタイトルを『春風亭昇太のはみだしYOUとPIA』に変更した。しかしネットで手軽に情報発信できる環境が普及した21世紀になると急激に投稿数が減り、創刊30周年に伴なう誌面のリニューアルを機として、2002年7月1日号を最後に『はみだし』は終了した。2011年に『ぴあ』が休刊する際にはWeb上で投稿を募り、最終号に1号限りで復活した。
ぴあ社よりアンソロジー集『はみだし天国』（1985年）、『はみだし地獄』（1986年）が刊行されている。
ふっくりんこ

新函館北斗駅北口方面より眺めた、ふっくりんことずーしーほっきーをモチーフにした田んぼアート（2016年8月）
| ふっくりんこ |
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属:  イネ属 Oryza
種:  イネ O. sativa
交配:  空系90242B×ほしのゆめ
亜種:  ジャポニカ O. s. subsp. japonica
品種:  ふっくりんこ
開発:  北海道立道南農業試験場
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ふっくりんこは、イネの品種の1つ。北海道立道南農業試験場（現・北海道立総合研究機構農業研究本部道南農業試験場）が、寒さに強い「ほしのゆめ」と、美味しいといわれる[要出典]米国品種「国宝ローズ」を祖先に持つ系統「空系90242B」とを交配させ開発した品種で、「きらら397」などの他の道産米に比べ、粘りと柔らかさがあるのが特徴である。2003年（平成15年）に北海道の優良品種認定を受けている。品種名は、ひと粒ひと粒がふっくらとした様子をイメージしている。
北海道のうるち米としては珍しい晩生品種で、現行の優良品種の中では唯一の晩生品種でもある。
2018年（平成30年）の北海道内における作付面積は6,374haで、道内では「ななつぼし」「ゆめぴりか」「きらら397」に次ぐ第4位と、徐々に作付を増やしている。品質維持と安定供給のため、産地を道南と空知の一部に限定しており、4地区の生産者組合で構成する「ふっくりんこ産地サミット推進協議会」が定める品質基準をクリアしたものには、「ふっくりんこ産地サミット公認マーク」が付される。
ジュリアン・メドゥサン

| 獲得メダル>  モナコ .芸術競技 .オリンピック |
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| 銅 | 1924 パリ | 建築  |
ジュリアン・メドゥサン（Julien Médécin、1894年11月3日 - 1986年1月26日）は、モナコの男性建築家。
1924年パリオリンピックの芸術競技の建築部門に出場し、"Stadium for Monte Carlo"で銅メダルを獲得した。現状モナコにおける唯一のオリンピックのメダル獲得者である。
ジュリアン・ベラール

ジュリアン・ベラール（Julien Bérard、1987年7月27日 - ）は、フランス、パリ出身の自転車競技（ロードレース）選手。
来歴

2006年、AG2R・ラ・モンディアルの下部チーム、シャンベリー・シクリズム・フォーメーションに加入。
2009年
レ・ブークル・デュ・スュド・アルデシュ 10位
ツール・ド・ラブニール 区間優勝
2010年、AG2R・ラ・モンディアルに昇格。
ラ・トロピカル・アミサ・ボンゴ 総合6位
ポリノルマンド 8位
2011年
ジロ・デ・イタリア 総合122位初完走
フランス選手権 個人ロード 4位
ツール・デュ・ドゥー 3位
2012年
ルート・アデリ・ド・ヴィトレ 8位
2013年
ルート・アデリ・ド・ヴィトレ 10位
ブエルタ・ア・エスパーニャ 総合94位初完走
2017年をもって引退。
シャダム・クルセイダー 遥かなる王国

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ジャンル:  ロールプレイングゲーム
対応機種:  ゲームギア [GG] ニンテンドー3DSバーチャルコンソール [VC]
発売元:  セガ
人数:  1人
発売日:  [GG] 1992年9月18日 [VC] 2012年7月18日
対象年齢:  CERO：A（全年齢対象）
テンプレートを表示
『シャダム・クルセイダー 遥かなる王国』（シャダム・クルセイダー はるかなるおうこく）は、1992年9月18日にゲームギア用ソフトとしてセガから発売されたロールプレイングゲームである。海外のタイトルは「Defenders of Oasis」。
概要

アラビアンナイトの世界を舞台としたロールプレイングゲーム。暗黒神復活を企む帝国を相手に、シャダム王国の王子とその仲間達が立ち向かうというストーリーである。全5章構成。
フィールド見下ろし型の画面でキャラクターを操作し、物語を進めていく。また、本作の特徴としてオートセーブ機能が付いていることが挙げられる。ゲームを中断した時やストーリー上の区切りで自動的にセーブされ、ゲームギア本体の電源が切れた際もセーブデータが残る。
概要 > 戦闘

「たたかう」、「アイテム」、「まもる」といったコマンドの他、キャラクター固有のコマンドを使い戦闘を行う。なお、戦闘はターン制ではなく、ステータスの「すばやさ」が高いキャラクターから行動が回ってくるようになっており、遅いキャラクターが行動を起こす間に速いキャラクターが2回以上行動を起こす事がある。キャラクターはHPが0になると気絶（戦闘不能の状態）する。気絶はアイテムや魔人の呪文で回復できるほか、戦闘が終了すると自動的に回復する。また、敵の攻撃を受けるとキャラクターが毒状態になる事がある。毒はHPが徐々に減るというものではないが、毒を受けたまま数ターンが経過すると、キャラクターのHPが0になり気絶してしまう。
ストーリー

古の時代、光明神・アフラマズダと暗黒神・アーリマンとの戦いがあった。戦いの末に敗れ去った暗黒神だったが、なおも地上の支配をもくろみ人間の時代に至っても再びこの世に姿を現そうとしていた。
だがその時、後のシャダム王国建国の祖である英雄・ジャムシードが立ち上がる。ジャムシードは聖なる3つの指輪によって暗黒神・アーリマンを永遠に封印したのだった。だが地上支配に執着するアーリマンは、封印されている自分の代わりに蛇王・ザッハークを地上に使わし、ジャムシードに戦いを挑んだのだった。
戦いの末、ついにジャムシードは力尽き、世界は蛇王の手へと落ち絶望に包まれる事となる。しかしそれから千年後、ジャムシードの血を引く新たな英雄・ファリドゥーンが現れる。長い戦いの末、彼は蛇王を打ち破り、世界は再び光を取り戻す。その後、シャダム王国は長い間歴代の王によって守られ繁栄していく。
そして物語は、シャダム王国に訪問したマハムード国の姫君を、シャダム王国の王子が迎えに行く所から始まる。
ぼくの鈴ちゃん

『ぼくの鈴ちゃん』（ぼくのれいちゃん）は、たかなし♥しずえによる日本の漫画作品、およびそれを表題作とした漫画短編集。
『なかよし』（講談社）1977年2月号別冊ふろくにて発表された。単行本は同社の講談社コミックスなかよしより刊行。主人公の少女とその飼い犬との関係を、主人公側ではなく犬の視点から描いた作品。
書誌情報

たかなし♥しずえ 『ぼくの鈴ちゃん』 講談社〈講談社コミックスなかよし〉、1977年5月4日第1刷発行、ISBN 4-06-108272-8
表題作のほか、読み切り作品「ひろちゃんのやってきた日」が同時収録されている。
デントン郡 (テキサス州)

| テキサス州デントン郡 |
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デントン郡の新しい郡庁舎、1998年建設


郡のテキサス州内の位置
州のアメリカ合衆国内の位置
設立: 1846年4月11日

郡庁所在地: デントン

最大の都市: デントン
面積  - 総面積  - 陸  - 水:  2,481 km2 (958 mi2) 2,275 km2 (878.43 mi2) 193 km2 (74.55 mi2), 7.82%
人口  - (2020年)  - 密度:   906,422人 
標準時: 中部: UTC-6/-5
ウェブサイト: www.co.denton.tx.us
デントン郡（デントンぐん、英: Denton County）は、アメリカ合衆国テキサス州の北部に位置する大都市郊外型郡である。人口は90万6422人（2020年）。郡庁所在地はデントンである。デントン郡は1846年に設立され、郡名およびデントン市の名前は共に初期開拓者だったジョン・B・デントンに因んで名付けられた。
ダラス・フォートワース大都市圏（メトロプレックスと呼ばれている）の北部に位置し、国内でも最大級に人口成長率の高い郡である。州内第3の都市であるダラス市や第5の都市であるフォートワース市の小部分が郡内に入っている。
歴史

デントン郡となった地域に白人開拓者が入ってくる以前は、キチャイ族やレナペ族など様々なインディアン部族が疎らに住んでいた。1840年代初期にまずピーターズ・コロニーの地主が入植した。テキサス併合の時まで、この地域はファニン郡の一部と見なされていた。1846年4月11日、第1期テキサス州議会がデントン郡を設立した。郡名は1841年にタラント郡にあったインディアンの集落を襲撃したときに殺されたジョン・B・デントンに因んで名付けられた。元々郡庁所在地はピックニービルにあった。現在もあるアルトン橋が造られたときにアルトンの町に変更され、さらに最終的にはデントン市に移された。
1860年までに人口は5,031人になっていた。1861年3月4日、郡民の投票で331票対264票という接戦で合衆国からの脱退を決めた。1880年代初期にはミズーリ・カンザス・テキサス鉄道が、郡南部にあるルイスビルを通った。デントン郡旧庁舎は1896年に建造され、今日では様々な政府事務所の他に博物館を収容している。
都市

デントン（郡庁所在地）
ルイスビル
フラワーマウンド
地理

デントン郡はダラス・フォートワース大都市圏（メトロプレックスと呼ばれている）の北部に位置し、テキサス州とオクラホマ州の州境からは南に約35マイル (56 km) にある。アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は952.98平方マイル (2,468.2 km2)であり、このうち陸地878.43平方マイル (2,275.1 km2)、水域は74.55平方マイル (193.1 km2)で水域率は7.82％である。最大の水域はルイスビル湖であり、1954年にガルザ・リトルエルム貯水湖がダラス湖と合流して形成された。東クロス・ティンバーズ地域の西端にあり、グランドプレーリーの一部であるテキサス黒土プレーリーに広がってもいる。郡の一部は、天然シェイルガスが大量に眠っていると考えられる地層であるバーネット・シェイルの上にある。1995年から2007年にかけて、郡内の天然ガス井戸の数は156から1,820にまで増えた。
交通

州間高速道路35号線の東支線と西支線の北側交差点が、郡内デントン市の北テキサス大学キャンパス近くにある。これらの道路はそれぞれダラス市とフォートワース市に向かっている。1931年、ルイスビルを抜け、デントン市とダラス市を繋ぐアメリカ国道77号線の舗装が完成した。農場市場直結道路3040号線の全体が郡内にあり、フラワーマウンドにある農場市場直結道路2499号線との交差点からキャロルトン市のヘブロン・パークウェイに繋いでいる。
デントン郡交通公社が、デントン、ルイスビル、ハイランドビレッジを含む郡内のバス便を運行している。また通勤列車のAとレインも運行しており、ターミナルがキャロルトンにある。
郡内にはデントン市民空港とロアノークのノースウェスト地域空港がある。ダラス・フォートワース国際空港は郡の南数マイルの位置にある。
教育

デントン郡の中にその全体が入っている教育学区
アーガイル独立教育学区
オーブリー独立教育学区
デントン独立教育学区
レイクダラス独立教育学区
ルイスビル独立教育学区
リトルエルム独立教育学区
ポンダー独立教育学区
サンガー独立教育学区
デントン郡内に下記の高等教育機関がある
北テキサス大学
テキサス女子大学
北中部テキサス・カレッジ
人口動態

| 人口推移> 年 | 人口推移> 人口 | 人口推移>  | 人口推移> %± |
| --- | --- | --- | --- |
| 1850 | 641 |  | — |
| 1860 | 5,031 |  | 684.9% |
| 1870 | 7,251 |  | 44.1% |
| 1880 | 18,143 |  | 150.2% |
| 1890 | 21,289 |  | 17.3% |
| 1900 | 28,318 |  | 33.0% |
| 1910 | 31,258 |  | 10.4% |
| 1920 | 35,355 |  | 13.1% |
| 1930 | 32,822 |  | −7.2% |
| 1940 | 33,658 |  | 2.5% |
| 1950 | 41,365 |  | 22.9% |
| 1960 | 47,432 |  | 14.7% |
| 1970 | 75,633 |  | 59.5% |
| 1980 | 143,126 |  | 89.2% |
| 1990 | 273,525 |  | 91.1% |
| 2000 | 432,976 |  | 58.3% |
| 2010 | 662,614 |  | 53.0% |
| 2020 | 906,422 |  | 36.8% |
Source:
2000年から2007年に掛けて、人口は41.4％増加し、国内でも29番目に成長速度の高い郡となった。
以下は2010年の国勢調査による人口統計データである。
基礎データ
人口: 662,6148人
世帯数: 224,840 世帯
家族数: 256,139 家族
人口密度: 291人/km2（754.3人/mi2）
人種別人口構成
白人: 75%
アフリカン・アメリカン: 8.4%
ネイティブ・アメリカン: 0.7%
アジア人: 6.6%
太平洋諸島系: 0.1%
混血: 2.9%
ヒスパニック・ラテン系: 18.2%