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トヨタケーラム

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 本社が入居するトヨタホーム栄ビル（2014年7月）
種類:  株式会社
略称:  TCI
本社所在地:   日本 〒461-0001 愛知県名古屋市東区泉一丁目23番22号トヨタホーム栄ビル 北緯35度10分27.9秒 東経136度54分34.7秒﻿ / ﻿北緯35.174417度 東経136.909639度﻿ / 35.174417; 136.909639座標: 北緯35度10分27.9秒 東経136度54分34.7秒﻿ / ﻿北緯35.174417度 東経136.909639度﻿ / 35.174417; 136.909639
設立:  1993年10月27日
業種:  情報・通信業
法人番号:  6180001038883 
事業内容:  CAD/CAMをはじめとする設計・製造支援システムの開発・販売・保守および関連サービス
代表者:  川添浩史（代表取締役社長）
資本金:  7億円
売上高:  154億円（2016年度実績）
従業員数:  284名 （2017年4月1日現在）
主要株主:  トヨタコミュニケーションシステム 100%
外部リンク:  閉鎖
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株式会社トヨタケーラム（英：Toyota Caelum Inc.　略称：TCI）は、かつて存在したトヨタグループに属する情報システム会社で、CAD/CAM等の設計・製造支援システムを強みとするシステムインテグレーター。日本のモノづくりをIT（情報技術）でサポートしている。
概要

1993年10月にトヨタ自動車の情報システム部門の中でトヨタグループ向けにCAD/CAMシステム（ケーラム）を開発、提供していたケーラム事業部が分社化し、一般市場に向けた新規事業として、三井造船との合弁により設立された。
TCIはCAD/CAM、リバースエンジニアリングツール、3Dプリンティング等の設計製造支援システムを開発・販売していたが、2015年にトヨタコミュニケーションシステム（TCS）と事業再編し、トヨタサプライヤー、設計製造各社向けソフトウェア、システムインテグレーションを提供するようになった。なおTCSとTCIは兄弟会社と位置付けられており、TCSはトヨタ向け市場、TCIはトヨタグループ・一般市場をサポート領域としている。
概要 > 社名の由来

"ケーラム" は、南半球で観ることができる彫刻具座という星座を表すラテン語で、「天空の」「頂点を極めた（世界トップの技術集団）」といった意味。
Computer Aided Engineering Leading to Ultimate Manufacturing
沿革

1984年 - トヨタ自動車にてCaelumの開発を開始。
1986年 - Caelumの販売を開始。
1987年 - Micro Caelumの販売を開始。
1992年4月 - トヨタ自動車にケーラム事業部が発足。
1993年10月 - 三井造船、トヨタ自動車の合弁により設立。
2011年7月 - TCSの子会社となる。
2015年 - TCSとの間で事業再編を実施。
2019年1月 - TCS、トヨタデジタルクルーズ（TDC）、TCIの3社を統合し、株式会社トヨタシステムズを設立（存続会社はTCS）。
主な商品

製品一覧(公式サイト)
指南車
Caelum XXen
Caelum KKen
Caelum III
thinkdesign
CATIA V5
Micro Caelum II
Caelum II
Caelum
事業所

名古屋本社（愛知県名古屋市東区）
東京営業所（東京都中央区）
大阪営業所（大阪市淀川区）
九州営業所（福岡市博多区）
エールフランス447便墜落事故

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 2007年に撮影された事故機(F-GZCP)
事故の概要
日付:  2009年6月1日 (2009-06-01)
概要:  ピトー管への着氷による対気速度計の異常、副操縦士の操縦ミスによる失速、クルー・リソース・マネジメントの欠如
現場:  赤道付近の大西洋上
乗客数:  216
乗員数:  12
負傷者数:  0
死者数:  228 (全員)
生存者数:  0
機種:  エアバスA330-200
運用者:   エールフランス
機体記号:  F-GZCP
出発地:   アントニオ・カルロス・ジョビン国際空港
目的地:   パリ＝シャルル・ド・ゴール空港
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エールフランス447便墜落事故（エールフランス447びんついらくじこ）は、2009年6月1日に発生した航空事故である。
リオデジャネイロのアントニオ・カルロス・ジョビン国際空港からパリ＝シャルル・ド・ゴール空港へ向かっていたエールフランス447便が飛行中に失速して大西洋上に墜落し、乗員乗客228人全員が死亡した。この事故は、エアバスA330として最悪の事故である。
自動操縦が解除されて機体が失速した際に、操縦士が本来行うべきごく初歩的な回復動作を誤ったことが主な原因とされ、航空宇宙産業が著しく発展したはずの21世紀において、ヒューマンエラーが招いた大事故として知られる。
事故機に関する情報 > 事故機の経歴

447便として運用されていたのは長距離路線用の双発ワイドボディ機のエアバスA330-200（機体記号：F-GZCP）で、初飛行は2005年2月25日で、総飛行時間は18,870時間であった。
事故機に関する情報 > 乗務員

運航乗務員:3名（全て国籍はフランス）
機長:58歳・マーク・デュボア
副操縦士:32歳・ピエール＝セドリック・ボナン
交代副操縦士:37歳・デイビット・ロベール
客室乗務員:9名（うちブラジル人1名）
事故の経過

447便は乗客216人、乗員12人を乗せ、現地時間の5月31日19時3分にブラジル・リオデジャネイロのアントニオ・カルロス・ジョビン国際空港を出発した。同便はフランス・パリのシャルル・ド・ゴール国際空港に、現地時間の6月1日11時10分に到着する予定だった。
しかし、447便は協定世界時 (UTC)の6月1日2時14分頃、最後の交信を終えた後に消息を絶った。電気系統の異常を知らせる自動メッセージが同機から発せられた。当時、航路上では落雷を伴う乱気流が発生していたほか、同時間帯に現場付近を飛行していたTAMブラジル航空やエア・コメットの乗客や乗務員が「炎に包まれたもの」や「強烈な閃光」を機内から目撃しており、ブラジルやフランス、スペインなどの各軍隊が、消息を絶ったブラジル沿岸から北東約365kmのフェルナンド・デ・ノローニャ周辺で捜索を行った。
捜索

6月2日、ブラジル空軍がセントピーター・セントポール群島付近の大西洋上で座席やジェット燃料などの残骸を発見した。ブラジルのネルソン・ジョビン国防相は墜落を確認したと発表したが、後に事故機のものではないと判明した。
6月7日、ブラジル軍が乗客の遺体やエールフランスの社名入り座席や機体の残骸、447便の搭乗チケットなどの遺品を相次いで発見した。翌8日には垂直尾翼を回収した。その後もブラジル海軍に加え、フランス海軍が観測艦「プルクワ・パ?」に搭載している水中探査機や原子力潜水艦「エムロード」を動員して機体の残骸やフライトデータレコーダーの捜索と回収を行っていたが、6月26日に機体の残骸と遺体の捜索を打ち切った。最終的に600点近い機体の残骸と51人の遺体が回収された。
ブラックボックスの捜索は水深が4,000m程度と深く、海底の高低差もあったため難航した。フランス軍主導で7月2日まで続けられた後に一旦打ち切られたが、2010年2月より再開され、2011年4月3日にエンジンと主翼の一部が発見された。その後、5月1日にはアメリカの深海探査艇「レモラ6000」によりブラックボックスが回収された。しかし、生存者はその後も発見されず全員が犠牲になったとされ、エールフランスの75年の歴史で最悪の事故になった。
事故原因

事故原因については、落雷の直撃を受けたのではないかという説や、乱気流に入る際の速度を誤ったのではないかという説、消息を絶つ直前に事故機の速度計に異常が発生していたという説、エールフランスがエアバスに勧告されていた速度計の交換を行わなかったためではないかという説などが浮上したが、いずれも決め手に欠けた。
事故原因の解明が進んだきっかけは2011年5月1日、仏航空機事故調査局 (BEA)が墜落現場の海底からフライトレコーダーを発見して回収したことによる。フライトレコーダーを調査した結果、墜落の詳細が次第に明らかになった。
事故発生前、機長は休憩中のためコクピットを離れており、コクピットにいたのは交代操縦士と副操縦士のみであった。このとき片方のピトー管が着氷し、2つの速度計が異なる値を示したため自動操縦は不可能になった。手動操縦に切り替えて機首を上げていくと、やがて対気速度が落ちて失速警報が鳴り始めた。失速した際は操縦桿を前に倒して機首を下げるのが通常の対処であるが、副操縦士は逆に操縦桿をさらに引いてエンジンをフルスロットルにしたため、機体の迎角が増加して対気速度がさらに低下した。この時、2人のパイロットが失速警報について話し合った様子はなかった。失速警報が作動し高度が下がり続けている間も、速度計が正確な数値を示していないため、パイロット達は何の警報が作動しているのか分からなかった。やがて交代操縦士が副操縦士から操縦を引き継ぎ、速度を出すべく操縦桿を前に倒して機首を下げようと試みた。しかし、交代操縦士が操縦を引き継いだことは副操縦士にはうまく伝わっておらず、副操縦士は依然として下がり続ける高度を上げようと操縦桿を目一杯引いていた。一方で隣の席の交代操縦士は操縦桿を前に倒しており、2人のパイロットが正反対の操作（機首上げと機首下げ）を同時に行っていた。その結果、操作指示が相殺されて機体の姿勢を立て直すことができず、機長がコクピットに戻った時には完全な失速状態になっていた。
ボイスレコーダー（CVR）によれば、交代操縦士が「上昇しろ」と叫んだのに対し、副操縦士は「さっきからずっと操縦桿を引いている」と言っていたことが判明した。副操縦士が失速状態にもかかわらず操縦桿を引き続けていることに気づいた機長は「機首を上げるな」と指示し、副操縦士が操縦桿を手放したことで機首は下がり始めたが、すでに手遅れの状態となっていた。墜落のおよそ5秒前、先頃まで操縦桿を引き続けていた副操縦士は「なんてことだ、墜落するぞ、ありえない」「しかし何が起こったんだ？」と叫んだ。機体はそのまま海面に叩きつけられた。
操縦輪式のボーイング機とは異なり、ジョイスティック方式のエアバス機では2本の操縦桿が機械的に連結されていない（タンデムしていない）ため、2人のパイロットが互いに正反対の操作をしていることを認識できなかったことや、エアバス機の迎角センサが対気速度センサに依存する仕様だったために、機体が完全に失速して対気速度が小さくなった時点で迎角センサが機能しなくなり、これにより失速警報が停止してしまったことも事故の要因になったものと考えられている。
報告書では、失速警報がたびたび鳴っていたにもかかわらず適切な操作が行われておらず、「失速状態にあることをしっかり認知していなかった」とも指摘されていた。また、副操縦士が高高度における「計器速度の誤表示」への対応と、マニュアルでの機体操作訓練を受けていなかったことも後に判明した。
事故原因 > 第三次中間報告

2011年7月29日、BEAは事故の調査状況に関する第三次中間報告書を公開した。この報告書には要約版と、安全対策の勧告書が添付されている。
第三次中間報告は幾つかの新事実を確立している。
交代操縦士と副操縦士は速度計が信頼出来ない場合の対処手順を適用しなかった
副操縦士が操縦桿を引き続けたので、機体は迎角が上がり急速に上昇した
操縦士たちは機体が最大上昇限度に到達したことに明らかに気付かなかった
操縦士たちは計器表示を読み取っていなかった（垂直速度や高度など）
失速警報は54秒間連続で鳴動していた
交代操縦士と副操縦士は失速警報について何ら会話しておらず、明らかに失速を認識していなかった
失速に伴ってバフェットが発生していた
失速警報は迎角の測定値が無効と看做された場合に停止する仕様であり、対気速度が一定値を下回るとそのような条件が満たされた
その結果、操縦桿を押すと失速警報が鳴動し、操縦桿を引き戻すと警報が止まるという状況に陥り、それが失速してから何度も繰り返された。これが操縦士たちを混乱させた恐れがある
操縦士たちは高度が急速に落ちていることに気付いていたにもかかわらず、どの計器を信用すべきか分らなくなった。全ての値が支離滅裂に見えたかもしれない[要ページ番号]
事故原因 > 最終報告

2012年7月5日、仏航空事故調査局（BEA）は、事故原因を速度計（ピトー管）の故障と操縦士の不手際が重なったこととする最終報告書を発表した。
裁判

2022年10月10日、エアバスとエールフランスは過失致死罪で起訴された。
2023年4月17日、フランスの裁判所は事故との因果関係は証明できないとしてエールフランスとエアバスに無罪判決を下した。
乗客

| 国籍 | 乗客 | 乗員 | 計 |
| --- | --- | --- | --- |
|  フランス | 61 | 11 | 72 |
|  ブラジル | 58 (57) | 1 | 59 (58) |
|  ドイツ | 26 (28) | — | 26 (28) |
|  イタリア | 9 | — | 9 |
|  中国 | 9 | — | 9 |
|  スイス | 6 | — | 6 |
|  イギリス | 5 (4) | — | 5 (4) |
|  レバノン | 5 | — | 5 |
|  ハンガリー | 4 | — | 4 |
|  ノルウェー | 3 (4) | — | 3 (4) |
|  アイルランド | 3 | — | 3 |
|  スロバキア | 3 | — | 3 |
|  ベルギー | 2 | — | 2 |
|  スペイン | 2 | — (1) | 2 (3) |
|  モロッコ | 2 | — | 2 |
|  ポーランド | 2 | — | 2 |
|  アメリカ合衆国 | 2 | — | 2 |
|  アルゼンチン | 1 | (1) | 1 (2) |
|  オーストリア | 1 | — | 1 |
|  カナダ | 1 | — | 1 |
|  デンマーク | 1 | — | 1 |
|  エストニア | 1 | — | 1 |
|  ガボン | 1 | — | 1 |
|  クロアチア | 1 | — | 1 |
|  アイスランド | 1 | — | 1 |
|  韓国 | 1 | — | 1 |
|  オランダ | 1 (2) | — | 1 (2) |
|  フィリピン | 1 | — | 1 |
|  ルーマニア | 1 | — | 1 |
|  ロシア | 1 | — | 1 |
|  スウェーデン | 1 (3) | — | 1 (3) |
|  トルコ | 1 | — | 1 |
|  南アフリカ共和国 | 1 | — | 1 |
| 総計 | 216 | 12 | 228 |
乗客:216名
126人の成人男性
82人の成人女性
7人の子ども
1人の乳児
エールフランスによると、乗客乗員の国籍は大部分がフランス人（61人）とブラジル人（58人）、次いでドイツ人（26人）である。
2009年6月1日同社発表による乗客・乗員の国籍のリストを表に示す （これは6月3日発表の搭乗した乗員・乗客75名の部分的リストも含まれる）。
以下は各国政府等、他の情報源の発表による：
ブラジル人では、旧ブラジル皇帝家の子孫の1人で、将来的にヴァソウラス系ブラジル帝位請求者となることが確実視されていたペドロ・ルイス・デ・オルレアンス・イ・ブラガンサの搭乗も確認された。
ミシュラングループのフランス人の幹部社員1人と、ラテンアメリカの最高経営責任者を含むブラジル人の幹部社員2人、ドイツの鉄鋼会社ティッセン・クルップのブラジルの関連企業のCSAの社長、そして中国の国営報道メディアの8人と海外在住のファーウェイの従業員1人、同国の鉄鋼企業の6人も乗客だった。
アイルランド外務省は、ベルファスト、ダブリン、およびティペラリーから1人ずつ、女性医師3人の搭乗を確認した。彼女たちはいずれもダブリン大学トリニティ・カレッジ医学部の同期生で親友同士だった。この内ベルファスト出身の医師はリバーダンスのブロードウェイ公演に出演したダンサーでもあり、ブラジルでの休暇から帰国中と判明した。
スウェーデン大使館によれば、同国人に女性2人と、生後23カ月の幼児を含む合計3人の乗客がいた。しかし、この報告はエールフランスによる発表と矛盾する。同社は、全乗客中のスウェーデン人は1人のみと発表した。
映像化

メーデー!:航空機事故の真実と真相 第10シーズン第13話「AIR FRANCE 447:VANISHED」
類似事故

ノースウエスト航空6231便墜落事故 - ピトー管の凍結が墜落に繋がった例
コルガン・エア3407便墜落事故 - 失速警報が鳴動した後、機長が機首を上げ続けたために墜落。
インドネシア・エアアジア8501便墜落事故 - 高高度で失速後、機首上げ操作を続けたために墜落。
アルジェリア航空5017便墜落事故 - 失速を回復するのに機首上げ操作を続けたために墜落。
酒楼 (広東式)

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: 「茶楼」はこの項目へ転送されています。世界中の茶を出す店一般については「ティーハウス」をご覧ください。
香港の酒楼の一つ「點心阿嬸」
酒楼（しゅろう）または酒家（しゅか）或いは茶楼（ちゃろう）は一種の広東式レストランで、広州に起源する。現在では広東と香港でおもに見られる。近年はおもに点心を提供し、ランチ、ディナーでは炒めた麺類、炒飯、「小菜」、「焼味」などの中華料理を提供する。
歴史

前身は「茶楼」（茶屋）及び「酒楼」であり、清朝以前にすでに存在していた。茶楼はおもに点心を食べることと茶を飲むためのもので、決して他の種類の料理の供給はなかった。一方、昔の酒楼は酒席の方面に料理を提供することもできた。20世紀の初めから、酒楼は茶楼の業務を兼営し始め、たんに点心を提供する茶楼は次第に淘汰されていった。
酒楼文化

現在の酒楼は点心は一部として客を招き寄せる。香港では、酒楼は通常いずれも「海鮮酒家」と名乗り、酒楼の名称の一部は「火鍋」あるいは「焼鵝」とすることもあり、それらの茶式の看板としている。
以前点心は朝食とアフタヌーン・ティーで提供されるだけだったが、現在は通常ランチにも点心の提供がある。1990年代中期に、香港では夜に茶を飲む「飲夜茶」の気風が現れ始め、ディナーの続きとして一部では深夜に点心を提供することがある。
ディナーでは通常「小菜」を提供する。いくつかの酒楼では結婚披露宴、満月酒、新年会、年越しなど各種の宴会を行うこともできる。近年香港の酒楼は、宴会業務の競争力を高め、ホテルからの脅しを受け、少なからずの人はホテルで結婚披露宴を行うが、ホテルの料金は比較的少し割高になることがあり、サービスは同質である。
ロイ・ニッサニー

| ロイ・ニッサニー Roy Nissany |
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 ロイ・ニッサニー （2011年）
基本情報
国籍:   イスラエル
生年月日:   (1994-11-30) 1994年11月30日（30歳）
出身地:   イスラエル テル・アヴィヴ
親族:  チャノック・ニッサニー （父）
過去参加シリーズ
2010  2011-12  2013-14 2015-17  2018,2020-23 2021:  フォーミュラ・リスタ・ジュニア（英語版） ADAC・フォーメル・マスターズ（英語版） FIA F3・ヨーロピアン選手権 ワールド・シリーズ・フォーミュラV8 3.5 FIA フォーミュラ2選手権（英語版） F3・アジア選手権（英語版）
ロイ・ニッサニー（Roy Nissany, 1994年11月30日 - ）は、イスラエル出身のレーシングドライバー。
私生活

ニッサニーはイスラエルのテル・アヴィヴで生まれる。イスラエルとフランスの二重国籍を所有しているが、2023年現在はイスラエル国籍の下レース活動を行っている。父はレーシングドライバーで、かつてF1チームのジョーダン、ミナルディなどでテストドライバーを務めた経験を持つチャノック・ニッサニー。
経歴 > カート

ニッサニーは6歳からカートを始める。2004年、ハンガリーのG-カート・レーシング・チームから「FIA セントラル・ヨーロピアン・ゾーン・トロフィー」「ハンガリアン・カート・チャンピオンシップ」へ参戦。それぞれ総合4位で終える。2007年は、イタリアのモルシカーニ・レーシング・チームより「イタリアン・オープン・マスターズ」とロナート・デル・ガルダで開催されたウィンターカップへ出場した。翌年は、ガンドルフィ・レーシング・チームからエントリーする。
経歴 > ジュニア・フォーミュラ

2010年、ニッサニーはカートからステップアップしてカーレースのキャリアを本格的にスタートさせる。この年は「フォーミュラ・リスタ・ジュニア選手権」（Formula Lista Junior）へ参戦した。最終戦モンツァではポールポジションを獲得、総合8位となる。2011年は、「ADAC フォーミュラ・マスターズ（英語版）」（現在は「ADAC フォーミュラ4（英語版）」）へエントリーした。ミュッケ・モータースポーツ（英語版）から出走し、総合11位で終える。2012年も再び同シリーズへ参戦して、総合9位となる。第5戦レッドブル・リンク・レース1では初勝利を果たした。
2013年は、昨年度に引き続きミュッケ・モータースポーツと組み「FIA フォーミュラ3・ヨーロピアン選手権」へ参戦する。2度の8位入賞を含む合計11ポイントを獲得、総合22位となった。2014年には、昨年を上回る26ポイントを獲得して総合17位でシーズンを終えた。最高順位は第9戦ニュルブルクリンク・レース3で記録した6位。
2015年、テック1・レーシング（英語版）から「フォーミュラ・ルノー3.5 シリーズ」へ出場する。ベストリザルトは第5戦レッドブル・リンク・レース2の3位、総合13位となった。翌2016年はロータス（Lotus）へ移籍して、ポールポジション3回、優勝3回の総合4位となった。3年目のシーズンを迎えた2017年は、RP・モータースポーツ（英語版）へ移籍。優勝1回、201ポイントを獲得し総合5位で終えた。
2018年、ニッサニーは「FIA フォーミュラ2選手権」へステップアップする。カンポス・ヴェクサテック・レーシング（Campos Vexatec Racing）から参戦した。第9戦スパ・フランコルシャン・レース1にて10位でチェッカーを受け初入賞する。シーズン終盤はロベルト・メリが残りのレースを出走することになり、ニッサニーはシートを失う結果となった。総合22位（1ポイント）。2019年シーズンは、トレーニング中に起きた手首の負傷が原因で1年間レース活動は行わなかった。
経歴 > F1

2014年10月16日、リカルド・トルモ・サーキットにてザウバー・C31のテスト走行に参加。これが自身初のF1マシンのドライブとなった。2019年12月には、ウィリアムズからヤス・マリーナ・サーキットで開催されたポストシーズンテストへ参加。その後ウィリアムズは2020年1月15日、ニッサニーをテストドライバーとして契約したことを発表する。その内容はチームファクトリーでのシミュレーター作業の他、金曜フリー走行を3回経験することやルーキーテストデーへの参加が予定されている。そして、同シーズンの第6戦スペインGP、第8戦イタリアGP、第15戦バーレーンGPの各FP1を担当し、最終戦後に行われたアブダビのポストシーズンテストに参加した。
レース戦績 > 略歴

| 年 | シリーズ | チーム | レース | 勝利 | PP | FL | 表彰台 | ポイント | 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2010 | フォーミュラ・リスタ・ジュニア（英語版） | ダルテック・レーシング | 12 | 0 | 1 | 1 | 0 | 43 | 8位 |
| 2011 | ADAC・フォーメル・マスターズ（英語版） | ミュッケ・モータースポーツ（英語版） | 24 | 0 | 0 | 0 | 2 | 81 | 11位 |
| 2012 | ADAC・フォーメル・マスターズ（英語版） | ミュッケ・モータースポーツ（英語版） | 23 | 1 | 0 | 0 | 1 | 98 | 9位 |
| 2013 | FIA フォーミュラ3・ヨーロピアン選手権 | ミュッケ・モータースポーツ（英語版） | 30 | 0 | 0 | 0 | 0 | 11 | 22位 |
| 2014 | FIA フォーミュラ3・ヨーロピアン選手権 | ミュッケ・モータースポーツ（英語版） | 33 | 0 | 0 | 0 | 0 | 26 | 17位 |
| 2014 | フォーミュラ1 | ザウバーF1チーム | テストドライバー | テストドライバー | テストドライバー | テストドライバー | テストドライバー | テストドライバー | テストドライバー |
| 2015 | フォーミュラ・ルノー3.5 シリーズ | テック1・レーシング（英語版） | 17 | 0 | 0 | 0 | 1 | 27 | 13位 |
| 2016 | フォーミュラV8 3.5 シリーズ | ロータス（英語版） | 18 | 3 | 3 | 5 | 7 | 189 | 4位 |
| 2017 | ワールド・シリーズ・フォーミュラV8 3.5 | RP・モータースポーツ（英語版） | 18 | 1 | 0 | 2 | 6 | 201 | 5位 |
| 2018 | FIA フォーミュラ2選手権（英語版） | カンポス・ヴェクサテック・レーシング（英語版） | 20 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 22位 |
| 2019 | フォーミュラ1 | ロキット・ウィリアムズ・レーシング | テストドライバー | テストドライバー | テストドライバー | テストドライバー | テストドライバー | テストドライバー | テストドライバー |
| 2020 | FIA フォーミュラ2選手権 | トライデント（英語版） | 24 | 0 | 0 | 2 | 0 | 5 | 19位 |
| 2020 | フォーミュラ1 | ウィリアムズ・レーシング | テストドライバー | テストドライバー | テストドライバー | テストドライバー | テストドライバー | テストドライバー | テストドライバー |
| 2021 | FIA フォーミュラ2選手権 | DAMS | 23 | 0 | 0 | 0 | 1 | 16 | 16位 |
| 2021 | F3・アジア選手権（英語版） | ハイテック・グランプリ（英語版） | 15 | 0 | 0 | 0 | 2 | 99 | 5位 |
| 2021 | フォーミュラ1 | ウィリアムズ・レーシング | テストドライバー | テストドライバー | テストドライバー | テストドライバー | テストドライバー | テストドライバー | テストドライバー |
| 2022 | FIA フォーミュラ2選手権 | DAMS | 26 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 19位 |
| 2022 | フォーミュラ1 | ウィリアムズ・レーシング | テストドライバー | テストドライバー | テストドライバー | テストドライバー | テストドライバー | テストドライバー | テストドライバー |
| 2023 | FIA フォーミュラ2選手権 | PHM・レーシング（英語版）・バイ・チャロウズ（英語版） | 26 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 21位 |

* : 現状の今シーズン順位。
レース戦績 > フォーミュラ・リスタ・ジュニア

| 年 | チーム | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2010年 （英語版） | ダルテック・レーシング | HOC1 8 | HOC2 5 | NÜR1 4 | NÜR2 6 | MOS1 8 | MOS2 Ret | HOC1 7 | HOC2 9 | MAG1 9 | MAG2 8 | MNZ1 Ret | MNZ2 11 | 8位 | 43 |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > ADAC・フォーメル・マスターズ

| 年 | チーム | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | DC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2011年 （英語版） | ミュッケ・モータースポーツ （英語版） | OSC1 3 | OSC2 4 | OSC3 9 | SAC1 10 | SAC2 11 | SAC3 7 | ZOL1 Ret | ZOL2 16 | ZOL3 8 | NÜR1 3 | NÜR2 23 | NÜR3 9 | RBR1 Ret | RBR2 10 | RBR3 4 | LAU1 10 | LAU2 12 | LAU3 13 | ASS1 Ret | ASS2 17 | ASS3 18 | HOC1 Ret | HOC2 17 | HOC3 15 | 11位 | 81 |
| 2012年 （英語版） | ミュッケ・モータースポーツ （英語版） | OSC1 Ret | OSC2 8 | OSC3 10 | ZAN1 6 | ZAN2 11 | ZAN3 5 | SAC1 Ret | SAC2 7 | SAC3 C | NÜR1 7 | NÜR2 8 | NÜR3 5 | RBR1 1 | RBR2 16 | RBR3 Ret | LAU1 7 | LAU2 6 | LAU3 Ret | NÜR1 8 | NÜR2 6 | NÜR3 DSQ | HOC1 9 | HOC2 10 | HOC3 8 | 9位 | 98 |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > FIA フォーミュラ3・ヨーロピアン選手権

| 年 | エントラント | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | DC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2013年 （英語版） | kfzテイル24・ミュッケ・モータースポーツ （英語版） | メルセデス | MNZ1 Ret | MNZ2 17 | MNZ3 Ret | SIL1 21 | SIL2 18 | SIL3 Ret | HOC1 24 | HOC2 16 | HOC3 Ret | BRH1 18 | BRH2 23 | BRH3 8 | RBR1 11 | RBR2 15 | RBR3 10 | NOR1 8 | NOR2 15 | NOR3 Ret | NÜR1 17 | NÜR2 Ret | NÜR3 18 | ZAN1 15 | ZAN2 14 | ZAN3 12 | VAL1 22 | VAL2 13 | VAL3 17 | HOC1 18 | HOC2 15 | HOC3 15 |  |  |  | 22位 | 11 |
| 2014年 （英語版） | kfzテイル24・ミュッケ・モータースポーツ （英語版） | メルセデス | SIL1 20 | SIL2 22 | SIL3 16 | HOC1 Ret | HOC2 15 | HOC3 8 | PAU1 20 | PAU2 9 | PAU3 16 | HUN1 15 | HUN2 14 | HUN3 11 | SPA1 16 | SPA2 11 | SPA3 12 | NOR1 7 | NOR2 19 | NOR3 Ret | MSC1 18 | MSC2 14 | MSC3 16 | RBR1 11 | RBR2 14 | RBR3 11 | NÜR1 15 | NÜR2 11 | NÜR3 6 | IMO1 Ret | IMO2 21 | IMO3 12 | HOC1 11 | HOC2 7 | HOC3 13 | 17位 | 26 |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > フォーミュラ・ルノー3.5 シリーズ／フォーミュラV8 3.5 シリーズ／ワールド・シリーズ・フォーミュラV8 3.5

| 年 | チーム | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2015年 （英語版） | テック1・レーシング （英語版） | ALC1 14 | ALC2 16 | MON1 12 | SPA1 14 | SPA2 Ret | HUN1 8 | HUN2 14 | RBR1 16 | RBR2 3 | SIL1 9 | SIL2 14 | NÜR1 Ret | NÜR2 18 | BUG1 8 | BUG2 12 | JER1 9 | JER2 Ret |  | 13位 | 27 |
| 2016年 （英語版） | ロータス （英語版） | ALC1 7 | ALC2 7 | HUN1 6 | HUN2 2 | SPA1 Ret | SPA2 Ret | LEC1 2 | LEC2 2 | SIL1 1 | SIL2 1 | RBR1 6 | RBR2 13 | MNZ1 1 | MNZ2 6 | JER1 8 | JER2 14 | CAT1 9 | CAT2 2 | 4位 | 189 |
| 2017年 （英語版） | RP・モータースポーツ （英語版） | SIL1 Ret | SIL2 3 | SPA1 2 | SPA2 4 | MNZ1 2 | MNZ2 2 | JER1 1 | JER2 Ret | ALC1 4 | ALC2 6 | NÜR1 4 | NÜR2 5 | MEX1 9 | MEX2 8 | COA1 6 | COA2 4 | BHR1 3 | BHR2 4 | 5位 | 201 |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > FIA フォーミュラ2選手権

| 年 | エントラント | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | DC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2018年 （英語版） | カンポス・ヴェクサテック・レーシング （英語版） | BHRFEA 16 | BHRSPR 15 | BAKFEA Ret | BAKSPR Ret | CATFEA 12 | CATSPR 14 | MONFEA 12 | MONSPR Ret | LECFEA 15 | LECSPR 10 | RBRFEA Ret | RBRSPR 17 | SILFEA 15 | SILSPR 14 | HUNFEA 15 | HUNSPR 15 | SPAFEA 10 | SPASPR 14 | MNZFEA 16 | MNZSPR 15 | SOCFEA | SOCSPR | YMCFEA | YMCSPR |  |  |  |  | 22位 | 1 |
| 2020年 | トライデント・レーシング （英語版） | RBRFEA 10 | RBRSPR 12 | RBRFEA 15 | RBRSPR 18 | HUNFEA Ret | HUNSPR 17 | SILFEA Ret | SILSPR 16 | SILFEA 18 | SILSPR 15 | CATFEA Ret | CATSPR 12 | SPAFEA 8 | SPASPR Ret | MNZFEA 19 | MNZSPR 10 | MUGFEA 15 | MUGSPR 10 | SOCFEA Ret | SOCSPR 19 | BHRFEA 15 | BHRSPR 9 | BHRFEA 20 | BHRSPR 15 |  |  |  |  | 19位 | 5 |
| 2021年 | DAMS | BHRSP1 12 | BHRSP2 15 | BHRFEA Ret | MONSP1 3 | MONSP2 Ret | MONFEA 9 | BAKSP1 16 | BAKSP2 16 | BAKFEA 16 | SILSP1 Ret | SILSP2 12 | SILFEA 16 | MNZSP1 Ret | MNZSP2 18 | MNZFEA 8 | SOCSP1 16 | SOCSP2 C | SOCFEA 15 | JEDSP1 13 | JEDSP2 11 | JEDFEA 15 | YMCSP1 14 | YMCSP2 17 | YMCFEA 13 |  |  |  |  | 16位 | 16 |
| 2022年 | DAMS | BHRSPR 12 | BHRFEA 8 | JEDSPR 9 | JEDFEA 8 | IMOSPR 4 | IMOFEA Ret | CATSPR 15 | CATFEA 10 | MONSPR 9 | MONFEA Ret | BAKSPR 10 | BAKFEA Ret | SILSPR 14 | SILFEA Ret | RBRSPR 13 | RBRFEA 9 | LECSPR 16 | LECFEA 9 | HUNSPR 19 | HUNFEA 18 | SPASPR 11 | SPAFEA 19 | ZANSPR 15 | ZANFEA 16 | MNZSPR EX | MNZFEA EX | YMCSPR 8 | YMCFEA 10 | 19位 | 20 |
| 2023年 | PHM・レーシング・バイ・チャロウズ （英語版）-（英語版） | BHRSPR 18 | BHRFEA 11 | JEDSPR 10 | JEDFEA 11 | MELSPR 9 | MELFEA Ret | BAKSPR Ret | BAKFEA 18 | MONSPR Ret | MONFEA 15 | CATSPR 20† | CATFEA 18 | RBRSPR 10 | RBRFEA 16 | SILSPR 9 | SILFEA 17 | HUNSPR 17 | HUNFEA 15 | SPASPR 13 | SPAFEA 12 | ZANSPR 17 | ZANFEA 12 | MNZSPR Ret | MNZFEA 15 | YMCSPR 14 | YMCFEA 11 |  |  | 21位 | 0 |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
† : リタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。
レース戦績 > フォーミュラ1

| 年 | エントラント | シャシー | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | WDC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2020年 | ウィリアムズ | FW43 | メルセデス M11 EQ Performance 1.6 V6 t | AUT | STY | HUN | GBR | 70A | ESP TD | BEL | ITA TD | TUS | RUS | EIF | POR | EMI | TUR | BHR TD | SKH | ABU |  |  |  |  |  | - | - |

| 2021年 | ウィリアムズ | FW43B | メルセデス M12 E Performance 1.6 V6 t | BHR | EMI | POR | ESP TD | MON | AZE | FRA TD | STY | AUT TD | GBR | HUN | BEL | NED | ITA | RUS | TUR | USA | MXC | SAP | QAT | SAU | ABU | - | - |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > F3・アジア選手権

| 年 | エントラント | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | DC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2021年 （英語版） | ハイテック・グランプリ （英語版） | DUB1 2 | DUB2 8 | DUB3 3 | ABU1 7 | ABU2 8 | ABU3 7 | ABU1 5 | ABU2 Ret | ABU3 11 | DUB1 8 | DUB2 Ret | DUB3 7 | ABU1 4 | ABU2 7 | ABU3 6 | 5位 | 99 |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ

| 年 | チーム | シャシー | エンジン | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2025年 | デュケーヌ・チーム | オレカ・07 | ギブソン GK428 4.2 L V8 | LMP2 | CAT  | LEC  | IMO  | SPA  | SIL  | POR  |  |  |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
画像

ロイと父のチャノック・ニッサニー
ウィンターカップへ参戦するカート時代のニッサニー
F3時代のニッサニー （ホッケンハイムリンクにて）（2014年）
リチャード・ブラント

リチャード・ブラント（Richard Brandt,1910年 - 1997年）は、米国の哲学者。
チャールズ・スティーブンソンやウィリアム・フランケナ（en:William Frankena）とともにミシガン大学でながらく研究にたずさわった。倫理学を専門とし、規範倫理学においては規則功利主義の立場をとる。アラン・ギバードにも大きな影響を与えた。著書に「Ethical Theory: The Problems of Normative and Critical Ethics」などがある。
参考書籍

Gibbard, Allan (1990). "Wise Choices, Apt Feelings". Clarendon Press. viii. ISBN 0198249853.
Richard B. Brandt (1959). "Ethical Theory: The Problems of Normative and Critical Ethics". Prentice-Hall.
Richard B. Brandt (1979). "A Theory of the Good and the Right". Clarendon Press. ISBN 0198245505.
| 典拠管理データベース  |
| --- | --- |
全般:  FAST  ISNI  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  ノルウェー  フランス  BnF data  ドイツ  イスラエル  ベルギー  アメリカ  日本  オーストラリア  クロアチア  オランダ  ポーランド 
学術データベース:  CiNii Books  CiNii Research 
その他:  SNAC  IdRef
大阪府道・京都府道735号長尾八幡線

| 一般府道 |
| --- | --- |
       
大阪府道735号 長尾八幡線 京都府道735号 長尾八幡線 一般府道 長尾八幡線
起点: 大阪府枚方市長尾荒阪1丁目【北緯34度49分38.5秒 東経135度42分49.6秒﻿ / ﻿北緯34.827361度 東経135.713778度﻿ / 34.827361; 135.713778﻿ (府道735号起点)】
終点: 京都府八幡市八幡科手【北緯34度53分12.6秒 東経135度42分2.9秒﻿ / ﻿北緯34.886833度 東経135.700806度﻿ / 34.886833; 135.700806﻿ (府道735号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:  国道1号     京都府道22号八幡木津線    京都府道・大阪府道13号京都守口線
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
大阪府道・京都府道735号長尾八幡線（おおさかふどう・きょうとふどう735ごう ながおやわたせん）は、大阪府枚方市から京都府八幡市に至る一般府道である。
概要

大阪府枚方市長尾荒阪1丁目から京都府八幡市八幡科手に至る。枚方市の北東部から八幡市の中心部へと通る。
概要 > 路線データ

起点：大阪府枚方市長尾荒阪1丁目（新宇治橋交差点、大阪府道・京都府道736号交野久御山線交点）
終点：京都府八幡市八幡科手（京都府道・大阪府道13号京都守口線・京都府道801号京都八幡木津自転車道線交点、京都府道22号八幡木津線起点、京都府道251号富野荘八幡線終点）
歴史

2019年（平成31年）4月1日 - 大阪府告示第652号により、菅原交差点 - 枚方市長尾家具町4丁目間の旧道の府道指定が解除される。
2022年（令和4年）4月1日 - 長尾家具町1丁目交差点 - 八幡南山交差点間の経路が変更され、国道1号と重複する経路に変更。
路線状況 > バイパス

枚方市長尾荒阪 - 長尾家具町
路線状況 > 重複区間

国道1号（大阪府枚方市長尾家具町1丁目・家具団地前交差点交差点 - 京都府八幡市・八幡一ノ坪交点 間）
京都府道251号富野荘八幡線（京都府八幡市八幡一ノ坪・八幡一ノ坪交差点 - 八幡市八幡科手（終点））
京都府道22号八幡木津線（京都府八幡市八幡三本橋・三本橋交差点 - 八幡市八幡科手（終点））
路線状況 > 道路施設 > 橋梁

大阪府
八幡橋（船橋川、枚方市）
地理 > 通過する自治体

大阪府
枚方市
京都府
八幡市
地理 > 交差する道路

| 交差する道路 | 都道府県名 | 市町村名 | 交差する場所 | 交差する場所 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 大阪府道・京都府道736号交野久御山線 | 大阪府 | 枚方市 | 長尾荒阪1丁目 | 新宇治橋交差点 / 起点 |
| 大阪府道・京都府道735号長尾八幡線 / 旧道 | 大阪府 | 枚方市 | 長尾家具町4丁目 |  |
| 国道1号 / 京阪国道・枚方バイパス 重複区間起点 | 大阪府 | 枚方市 | 長尾家具町1丁目 | 家具団地前交差点 |
| 京都府道284号八幡京田辺インター線 / 山手幹線 | 京都府 | 八幡市 | 八幡南山 | 八幡洞ヶ峠交差点 |
| 国道1号 / 京阪国道・枚方バイパス 重複区間終点 京都府道251号富野荘八幡線 重複区間起点 | 京都府 | 八幡市 | 八幡一ノ坪 | 八幡一ノ坪交差点 |
| 京都府道281号八幡城陽線 | 京都府 | 八幡市 | 八幡三反長 | 広門交差点 |
| 京都府道22号八幡木津線 重複区間起点 | 京都府 | 八幡市 | 八幡三本橋 | 三本橋交差点 |
| 京都府道・大阪府道13号京都守口線 京都府道22号八幡木津線 重複区間終点 京都府道251号富野荘八幡線 重複区間終点 京都府道801号京都八幡木津自転車道線 | 京都府 | 八幡市 | 八幡科手 | 終点 |
地理 > 交差する鉄道

京阪本線
地理 > 沿線

枚方市立菅原小学校
池田泉州銀行 枚方北支店（旧：泉州店『■』）
枚方市立長尾中学校
枚方市立長尾小学校
大阪工業大学 情報科学部
枚方信用金庫 長尾支店
摂南大学
東二子塚史跡公園
八幡市立南山小学校
八幡市消防署
松花堂美術館
八幡市立中央小学校
医療法人社団医聖会 八幡中央病院
八幡警察署
八幡市立男山中学校
山城八幡郵便局
京都銀行 八幡中央支店
八幡市文化センター
八幡市役所
京都中央信用金庫 八幡支店
八幡市立八幡小学校
飛行神社
京阪本線・京阪鋼索線（石清水八幡宮参道ケーブル） 石清水八幡宮駅
ブカレスト条約 (1886年)

| ブカレスト条約（1886年） |
| --- | --- |
署名:  1886年3月3日
署名場所:  ブカレスト
締約国:  セルビア王国とブルガリア公国
主な内容:  セルビア・ブルガリア戦争（英語版）の講和条約
テンプレートを表示
ブカレスト条約（ブカレストじょうやく、英語: Treaty of Bucharest）は、1886年3月3日、ルーマニア王国の首都ブカレストにおいてセルビア王国とブルガリア公国の間で締結された、セルビア・ブルガリア戦争（英語版）の講和条約。
条約の内容は両国間の和平が回復したという1条だけだった。この条約により、ブルガリア公が東ルメリ自治州の総督を兼任することは事実上承認された。
徳島県道296号助上那賀線

| 一般県道 |
| --- | --- |
    
徳島県道296号 助上那賀線 一般県道 助上那賀線
総延長: 10.664 km
制定年: 1959年（昭和34年）
起点: 那賀郡那賀町木頭【北緯33度47分52.7秒 東経134度14分18.4秒﻿ / ﻿北緯33.797972度 東経134.238444度﻿ / 33.797972; 134.238444﻿ (県道296号起点)】
終点: 那賀郡那賀町海川【北緯33度46分43.9秒 東経134度15分25.3秒﻿ / ﻿北緯33.778861度 東経134.257028度﻿ / 33.778861; 134.257028﻿ (県道296号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:  国道195号  国道193号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
徳島県道296号助上那賀線（とくしまけんどう296ごう すけかみなかせん）は、徳島県那賀郡那賀町を通る一般県道である。
概要

那賀郡那賀町木頭から那賀郡那賀町海川に至る。
概要 > 路線データ

起点：那賀郡那賀町木頭（国道195号交点）
終点：那賀郡那賀町海川（国道193号交点）
総延長：10.664 km
歴史

1959年（昭和34年）1月31日 - 徳島県道177号助上那賀線として認定。
1972年（昭和47年）3月10日 - 現在の徳島県道296号助上那賀線として再認定。
路線状況 > 道路施設 > 橋梁

海川口橋（那賀川、那賀郡那賀町）
地理 > 通過する自治体

徳島県
那賀郡那賀町
地理 > 交差する道路

| 交差する道路 | 交差する場所 | 交差する場所 |
| --- | --- | --- |
| 国道195号 | 木頭 | 起点 |
| 国道193号 徳島県道253号山川海南線 重複 | 海川 | 終点 |
地理 > 沿線

那賀川
海川谷川
海川郵便局
十二弟子峠
ゾーズ・ウィ・リーヴ・ビハインド

『ゾーズ・ウィ・リーヴ・ビハインド』（Those We Leave Behind）は、アメリカ合衆国のポスト・ハードコア・バンド であるアイ・アム・ゴーストの2作目のスタジオ・アルバム。2008年10月6日にエピタフ・レコードから発売された。
『ビルボード』誌のHeatseekers Albumsでは初登場12位を記録。