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三ノ輪橋停留場
歴史

現存する停留場に先立ち、1911年（明治44年）に当時の東京鉄道によって日光街道上に三輪橋（三ノ輪橋）停留場が設けられた。これらは後に東京市電（→東京都電車）三ノ輪線となり、王子電気軌道が東京市電に統合され三河島線（後に荒川線）となった後は、場所が離れた2つの都電乗降場が存在する形態となった（両者の線路は接続されていなかった）。その後、日光街道の路線（21・31系統）が1969年（昭和44年）に廃止され、現在の停留場のみとなった。
なお、かつては近隣に21・31系統の運行を担当する三ノ輪電車営業所および車庫が存在したが、こちらも両系統の廃止とともに役目を終え、跡地は都営住宅となっている。
三ノ輪橋の名前は、かつて付近を流れていた石神井用水（音無川）と日光街道の交点に架かっていた橋に由来する。過去には路線図や方向幕で「三輪橋」と表記された例もあったが、現行の案内では「三ノ輪橋」で統一されている。
日光街道から行くとビルの中を通って当停留場に来る形となるが、このビルはかつて王子電気軌道が所有していたビルであり、地元では今でも「王電ビル」と呼ばれることがある。
1911年（明治44年）
4月16日：東京鉄道の停留場として開業。当時は終点。
8月1日：東京市の東京鉄道買収に伴い、東京市電三ノ輪線の停留場となる。
1912年（明治45年）12月29日：三ノ輪線が千住大橋停留場まで延伸され、途中駅となる。
1913年（大正2年）4月1日：王子電気軌道の停留場が開業、東京市電との接続地点となる。
1942年（昭和17年）2月1日：王子電気軌道が東京市に買収され、東京市電三河島線（現・荒川線）となる。
1943年（昭和18年）7月1日：東京都制施行に伴い、東京都電車の停留場となる。
1969年（昭和44年）10月26日：三ノ輪線廃止。
1978年（昭和53年）：ワンマン運転に伴う改修工事を実施。これにより、従来対向式ホーム2本だった構造が、1本の線路の両側に乗降を分離したホームを備える形となる。同時にホームのかさ上げを実施。
1997年（平成9年）：関東の駅百選に認定。認定理由は「春には見事なバラが咲き揃う都内唯一の都電が走る停留場」。
2007年（平成19年）5月26日：9000形の営業運転開始に合わせて全面リニューアルを行い、レトロ風の外観になる。
2018年（平成30年）10月21日：停留場近くに都交通局が案内所「三ノ輪橋おもいで館」を開設。
リニューアル以前の停留場（2005年10月）
リニューアル以前の乗車ホーム（2005年10月）
停留場構造

降車ホームと乗車ホームが別々になっている。降車ホームで乗客を降ろした後、乗車ホームに電車が移動して乗客を乗せて発車する。
| 乗車ホーム | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 南側 |  都電荒川線 （東京さくらトラム） | 下り | 町屋駅前・荒川遊園地前・早稲田方面 |
| 北側 |  都電荒川線 （東京さくらトラム） | - | 降車専用 |
停留場周辺

東京メトロ日比谷線三ノ輪駅 - 徒歩3分程度。都電では乗換駅として案内されているが、東京地下鉄は正式な乗換案内としていない。
浄閑寺
南千住砂場
三河島
千束（吉原）
山谷
ヨークフーズ三ノ輪店
オリンピック三ノ輪店
バス路線

三ノ輪橋
都営バス
<草43> 足立区役所・千住車庫前
<草43> 浅草雷門・浅草寿町（浅草雷門行は平日のみ、浅草寿町行は土休日のみ）
このほか、停留場南側の明治通り上にある大関横丁バス停も最寄りである。発着路線は「三ノ輪駅#バス路線」を参照。
隣の停留場 > かつて存在していた路線

リニューアル後の停留場（2017年5月）
IMSA スポーツカー選手権

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カテゴリ:  スポーツカー グランドツーリングカー
国・地域:   アメリカ  カナダ
開始年:  2014年
タイヤ サプライヤー:  ミシュラン
ドライバーズ チャンピオン:  GTP  デイン・キャメロン  フェリペ・ナスル LMP2  ニック・ブール（英語版）  トム・ディルマンGTD Pro  ラウリン・ハインリヒ（英語版） GTD  フィリップ・エリス（英語版）  ラッセル・ウォード（英語版）
チーム チャンピオン:  GTP  #7 ポルシェ・ペンスキー・モータースポーツ LMP2  #52 インター・ユーロポル・バイ・PR1/マティアセン・モータースポーツ GTD Pro  #77 AOレーシング GTD  #57 ウインワード・レーシング
マニュファクチャラーズ チャンピオン:  GTP  ポルシェ GTD Pro  ポルシェ GTD  メルセデスAMG
公式サイト:  WeatherTech SportsCar Championship
 現在のシーズン
IMSA スポーツカー選手権は、アメリカの国際モータースポーツ協会（IMSA）が主催し、アメリカとカナダで行われるスポーツカーレースシリーズである。以前のアメリカン・ル・マン・シリーズ（ALMS）と、ロレックス・スポーツカー・シリーズ（通称：グランダム・シリーズ）の2つのシリーズが統合され、2014年より開催されている。
当初のシリーズ名は、ユナイテッド・スポーツカー選手権で、腕時計メーカー、ロレックスのブランド、チュードルが2014年、2015年のタイトルスポンサーになった。その後2016年にシリーズ名が、IMSA スポーツカー選手権に変更され、同年からは自動車アクセサリーメーカー、ウェザーテック（英語版）がタイトルスポンサーを務めている。現在の公式名称は、IMSA ウェザーテック・スポーツカー選手権（IMSA WeatherTech SportsCar Championship、略称：IWSC）となった。
歴史

2012年9月5日、グランダム・ロードレーシング（英語版）が、ブラセルトンを本拠地とするIMSAと、2014年から統合することが発表された。2012年11月20日、統合委員会としてSMEブランディングが選ばれ、SMEが新しいシリーズの名称とロゴとスローガンを構想することが発表された。
2013年1月8日、統合後の新しいシリーズでの暫定的なクラス区分が発表された。グランダム・シリーズのデイトナ・プロトタイプとアメリカン・ル・マン・シリーズのル・マンプロトタイプ2（LMP2）が統合されて単一のクラスとされ、ユニークなデザインのデルタウイングも、この新しいクラスで出走可能とした。ALMSから継続するル・マン・プロトタイプ・チャレンジ（LMPC）クラスも、グランダムと提携するコンチネンタルにタイヤを履き替えることを条件に認められた。ALMSのGTクラスは変更なく残るが、グランダムのGTクラスは変更され、ALMSのGTCカテゴリーに組み入れられることとなった。ALMSのP1カテゴリーは消滅することになった。
2013年3月14日、セブリング12時間レースの2日前、セブリング・インターナショナル・レースウェイにあるシャトー・エラン・ホテル・アンド・カンファレンスセンターで、新シリーズでの開催スケジュールが明らかにされた。グランダムCEOのエド・ベネットが新シリーズの5つのクラスの名称を明らかにすると、ALMSのCEOのスコット・アサートンがIMSAが運営組織として残る旨を発表した。SMEブランディングのシニア・パートナーのエド・オハラが、ユナイテッド・スポーツカー・レーシングという新シリーズ名とロゴを発表した。
2013年9月12日、ロレックスのチュードルブランドがシリーズの名称についてネーミングライツ契約を結び、（ユナイテッド・スポーツカー・レーシングというそれまでの名称を上書きする形で）ユナイテッド・スポーツカー選手権と名付けられたシリーズ名称に、冠スポンサー名を付けることを発表した。
クラス区分

現在のユナイテッド・スポーツカー選手権は、2つのスポーツプロトタイプカテゴリーと2つのグランド・ツアラーカテゴリーを特色とする4つの異なるクラスから成る。
クラス区分 > GTデイトナ（GTD）

タイヤは全クラスミシュランのワンメイク。年間いくつかのレースは限定したクラスでしか出走できない。
ポイントシステム

選手権ポイントは、各イベントの終了時に各クラスに付与される。予選とレースの順位に応じて、下表のようにポイントが付与される。
| 順位 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 予選 | 35 | 32 | 30 | 28 | 26 | 25 | 24 | 23 | 22 | 21 | 20 | 19 | 18 | 17 | 16 | 15 | 14 | 13 | 12 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| レース | 350 | 320 | 300 | 280 | 260 | 250 | 240 | 230 | 220 | 210 | 200 | 190 | 180 | 170 | 160 | 150 | 140 | 130 | 120 | 110 | 100 | 90 | 80 | 70 | 60 | 50 | 40 | 30 | 20 | 10 |
ポイントは、各イベントの終了時に各クラスに付与される。
チームポイントは、ドライバーズポイントと同じ方法で計算される。エントリーされた各車両は、単一のエントリーであるか2台のチームの一部であるかに関係なく、独自の「チーム」と見なされる。
IMSAが認定するマニュファクチャラー選手権は以下の通り。
各マニュファクチャラーは、各クラスで最高位を達成した車両に対してポイントを受け取る。同じメーカーの次の順位の車両は考慮されず、他のメーカーの順位が繰り上がる。
ミシュラン・エンデュランス・カップ

本シリーズの中でも、レース時間が長く耐久レース色の強い、デイトナ24時間 / セブリング12時間 / ワトキンズ・グレン6時間 / プチ・ル・マンの4レースについては、「ミシュラン・エンデュランス・カップ（Michelin Endurance Cup）」の名称で別途選手権がかけられている。クラス分けはメインシリーズと同じだが、ポイントシステムがやや独特で、フィニッシュ時以外にレースの途中経過に対してポイントが与えられる。2014年から2018年まで、この選手権はパトロン北米耐久カップと呼ばれていた。
ポイントは、ドライバー、チーム、メーカーに5-4-3-2点の順で付与される。各インターバルの1位は5ポイント、2位は4ポイント、3位は3ポイントを獲得し、4位以降には2ポイントが与えられる。デイトナ24時間は6時間、12時間、18時間、ゴール時。セブリング12時間は4時間、8時間、ゴール時。ワトキンスグレン6時間は、3時間とゴール時。プチ・ル・マン（10時間）は4時間、8時間、ゴール時に付与される。
シーズン中のチームチャンピオンシップと同様に、チームポイントは各車に付与され、ドライバーは運転する全ての車でポイントを獲得する。メーカーポイントは、シーズン中のメーカーチャンピオンシップと同様に、そのメーカーの最高位の車に割り当てられる（ポイントシステム参照）。
| ポジション | 1位 | 2位 | 3位 | 4位以降 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| レース | 5 | 4 | 3 | 2 |
サポートレース

→詳細は「en:IMSA § Current_sanctioned_series」を参照
サーキット

| サーキット | 開催年 |
| --- | --- |
 カナディアンタイヤ・モスポート・パーク: 2014年 - 19,22年 -
 サーキット・オブ・ジ・アメリカズ: 2014年 - 2017年
 デイトナ・インターナショナル・スピードウェイ: 2014年 -
 デトロイト・ベル・アイル・パーク: 2014年 - 19,21,22年
 インディアナポリス・モーター・スピードウェイ: 2014年,2023年
 カンザス・スピードウェイ: 2014年
 マツダ・レースウェイ・ラグナ・セカ: 2014年 -
 ライム・ロック・パーク: 2015年 - 19,21年 -
 ロングビーチ市街地コース: 2014年 - 19,21年 -
 ロード・アメリカ: 2014年 -
 ロード・アトランタ: 2014年 -
 セブリング・インターナショナル・レースウェイ: 2014年 -
 バージニア・インターナショナル・レースウェイ: 2014年 -
 ワトキンズ・グレン・インターナショナル: 2014年 - 19,21年 -
 ミッドオハイオ・スポーツカーコース: 2018年 - 2022年
歴代チャンピオン > ドライバー部門

| 年 | プロトタイプ | プロトタイプ | プロトタイプ・チャレンジ | GTLM | GTD |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2014 |  ジョアン・バルボーザ  クリスチャン・フィッティパルディ |  ジョアン・バルボーザ  クリスチャン・フィッティパルディ |  ジョン・ベネット（英語版）  コリン・ブラウン（英語版） |  クノ・ウィットマー |  デイン・キャメロン |
| 2015 |  ジョアン・バルボーザ  クリスチャン・フィッティパルディ |  ジョアン・バルボーザ  クリスチャン・フィッティパルディ |  ジョン・ベネット（英語版）  コリン・ブラウン（英語版） |  パトリック・ピレ |  タウンゼント・ベル  ビル・スウィードラー |
| 2016 |  デイン・キャメロン  エリック・カラン（英語版） |  デイン・キャメロン  エリック・カラン（英語版） |  アレックス・ポポウ（英語版）  レンガー・ヴァン・デル・ザンデ |  オリバー・ギャビン  トミー・ミルナー |  アレッサンドロ・バルザン（英語版）  クリスティーナ・ニールセン（英語版） |
| 2017 |  ジョーダン・テイラー  リッキー・テイラー |  ジョーダン・テイラー  リッキー・テイラー |  ジェームス・フレンチ（英語版）  パトリシオ・オワード |  アントニオ・ガルシア  ヤン・マグヌッセン |  アレッサンドロ・バルザン（英語版）  クリスティーナ・ニールセン（英語版） |
| 年 | プロトタイプ | プロトタイプ |  | GTLM | GTD |
| 2018 |  エリック・カラン（英語版）  フェリペ・ナスル |  エリック・カラン（英語版）  フェリペ・ナスル |  |  アントニオ・ガルシア  ヤン・マグヌッセン |  ブライアン・セラーズ（英語版）  マディソン・スノー（英語版） |
| 年 | DPi | LMP2 |  | GTLM | GTD |
| 2019 |  デイン・キャメロン  ファン・パブロ・モントーヤ |  マット・マクマリー（英語版） |  |  アール・バンバー  ローレンス・ヴァントール |  マリオ・ファーンバッハー（英語版）  トレント・ヒンドマン（英語版） |
| 2020 |  エリオ・カストロネベス  リッキー・テイラー |  パトリック・ケリー |  |  アントニオ・ガルシア  ジョーダン・テイラー |  マリオ・ファーンバッハー（英語版）  マット・マクマリー（英語版） |
| 年 | DPi | LMP2 | LMP3 | GTLM | GTD |
| 2021 |  ピポ・デラーニ  フェリペ・ナスル |  ミケル・イェンセン  ベン・キーティング（英語版） |  ガー・ロビンソン（英語版） |  アントニオ・ガルシア  ジョーダン・テイラー |  ザカリー・ロビション（英語版）  ローレンス・ヴァントール |
| 年 | DPi | LMP2 | LMP3 | GTD Pro | GTD |
| 2022 |  トム・ブロンクビスト  オリバー・ジャービス |  ジョン・ファラノ（英語版） |  ジョン・ベネット（英語版）  コリン・ブラウン（英語版） |  マット・キャンベル  マシュー・ジャミネット |  ロマン・デ・アンジェリス（英語版） |
| 年 | GTP | LMP2 | LMP3 | GTD Pro | GTD |
| 2023 |  ピポ・デラーニ  アレクサンダー・シムズ |  ポール＝ルゥ・シャタン（英語版）  ベン・キーティング（英語版） |  ガー・ロビンソン（英語版） |  ベン・バーニコート  ジャック・ホークスワース |  ブライアン・セラーズ（英語版）  マディソン・スノー（英語版） |
| 年 | GTP | LMP2 |  | GTD Pro | GTD |
| 2024 |  デイン・キャメロン  フェリペ・ナスル |  ニック・ブール（英語版）  トム・ディルマン |  |  ラウリン・ハインリヒ（英語版） |  フィリップ・エリス（英語版）  ラッセル・ウォード（英語版） |
歴代チャンピオン > チーム部門

| 年 | プロトタイプ | プロトタイプ | プロトタイプ・チャレンジ | GTLM | GTD |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2014 |  #5 アクション・エクスプレス・レーシング |  #5 アクション・エクスプレス・レーシング |  #54 コア・オートスポーツ |  #93 SRTモータースポーツ |  #94 ターナー・モータースポーツ |
| 2015 |  #5 アクション・エクスプレス・レーシング |  #5 アクション・エクスプレス・レーシング |  #54 コア・オートスポーツ |  #911 ポルシェ・ノースアメリカ |  #63 スクーデリア・コルサ |
| 2016 |  #31 アクション・エクスプレス・レーシング |  #31 アクション・エクスプレス・レーシング |  #8 スターワークス・モータースポーツ |  #4 コルベット・レーシング |  #63 スクーデリア・コルサ |
| 2017 |  #10 ウェイン・テイラー・レーシング |  #10 ウェイン・テイラー・レーシング |  #38 パフォーマンス・テック・モータースポーツ |  #3 コルベット・レーシング |  #63 スクーデリア・コルサ |
| 年 | プロトタイプ | プロトタイプ |  | GTLM | GTD |
| 2018 |  #31 ウェレン・エンジニアリング・レーシング |  #31 ウェレン・エンジニアリング・レーシング |  |  #3 コルベット・レーシング |  #48 ポール・ミラー・レーシング |
| 年 | DPi | LMP2 |  | GTLM | GTD |
| 2019 |  #6 アキュラ・チーム・ペンスキー |  #52 PR1/マティアセン・モータースポーツ |  |  #912 ポルシェ・GTチーム |  #86 メイヤー・シャンク・レーシング ウィズ カーブ・アガジャニアン |
| 2020 |  #7 アキュラ・チーム・ペンスキー |  #52 PR1/マティアセン・モータースポーツ |  |  #3 コルベット・レーシング |  #86 メイヤー・シャンク・レーシング ウィズ カーブ・アガジャニアン |
| 年 | DPi | LMP2 | LMP3 | GTLM | GTD |
| 2021 |  #31 ウェレン・エンジニアリング・レーシング |  #52 PR1/マティアセン・モータースポーツ |  #74 ライリー・モータースポーツ |  #3 コルベット・レーシング |  #9 パフ・モータースポーツ |
| 年 | DPi | LMP2 | LMP3 | GTD Pro | GTD |
| 2022 |  #60 メイヤー・シャンク・レーシング ウィズ カーブ・アガジャニアン |  #8 タワー・モータースポーツ |  #54 コア・オートスポーツ |  #9 パフ・モータースポーツ |  #27 ハート・オブ・レーシングチーム |
| 年 | GTP | LMP2 | LMP3 | GTD Pro | GTD |
| 2023 |  #31 ウェレン・エンジニアリング・レーシング |  #52 PR1/マティアセン・モータースポーツ |  #74 ライリー・モータースポーツ |  #14 バッサー・サリバン・レーシング |  #1 ポール・ミラー・レーシング |
| 年 | GTP | LMP2 |  | GTD Pro | GTD |
| 2024 |  #7 ポルシェ・ペンスキー・モータースポーツ |  #52 インター・ユーロポル・バイ・PR1/マティアセン・モータースポーツ |  |  #77 AOレーシング |  #57 ウインワード・レーシング |
歴代チャンピオン > マニュファクチャラー部門

| 年 | プロトタイプ | GTLM | GTD |
| --- | --- | --- | --- |
| 2014 |  シボレー |  ポルシェ |  ポルシェ |
| 2015 |  シボレー |  ポルシェ |  フェラーリ |
| 2016 |  シボレー |  シボレー |  アウディ |
| 2017 |  キャデラック |  シボレー |  フェラーリ |
| 2018 |  キャデラック |  フォード |  ランボルギーニ |
| 年 | DPi | GTLM | GTD |
| 2019 |  アキュラ |  ポルシェ |  ランボルギーニ |
| 2020 |  アキュラ |  シボレー |  アキュラ |
| 2021 |  キャデラック |  シボレー |  ポルシェ |
| 年 | DPi | GTD Pro | GTD |
| 2022 |  アキュラ |  ポルシェ |  BMW |
| 年 | GTP | GTD Pro | GTD |
| 2023 |  キャデラック |  レクサス |  BMW |
| 2024 |  ポルシェ |  ポルシェ |  メルセデスAMG |
歴代チャンピオン > ミシュラン・エンデュランス・カップ

→詳細は「en:IMSA_SportsCar_Championship § Michelin_Endurance_Cup_(MEC)」を参照
歴代チャンピオン > ウェザーテック・スプリント・カップ

→詳細は「en:IMSA_SportsCar_Championship § WeatherTech_Sprint_Cup_(WTSC)」を参照
デイトナ24時間レース（2018年）
GTPクラス ロゴ
GTPクラス（2023年デイトナ24時間）
一宮 (高松市)

| 一宮地区 いちのみや |
| --- | --- |
国:   日本
地方:  四国地方
都道府県:  香川県
自治体:  高松市
旧自治体:  香川郡一宮村
面積:  6.9km²
世帯数:  6,956世帯
総人口:  15,835人（登録人口、2012年10月1日現在）
人口密度:  2,294.93人/km²
隣接地区:  高松市鶴尾地区、高松市太田地区 高松市仏生山地区 高松市大野地区 高松市円座地区、高松市檀紙地区
高松市役所一宮出張所
 
 北緯34度17分26.5秒 東経134度1分44秒﻿ / ﻿北緯34.290694度 東経134.02889度﻿ / 34.290694; 134.02889座標: 北緯34度17分26.5秒 東経134度1分44秒﻿ / ﻿北緯34.290694度 東経134.02889度﻿ / 34.290694; 134.02889
所在地:  〒761-8084 香川県高松市一宮町838番地
 一宮地区
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一宮（いちのみや）は、香川県高松市中部にある一地区で、高松市役所一宮出張所の管内。成合町、鹿角町、一宮町、三名町、寺井町の5町からなる。かつては寺井町を除く全域が「香川郡一宮村」（いちのみやむら）として存在し、1956年9月30日に高松市に編入された。
地理

地区は高松市中部に位置し、ほぼ正方形をした地区である。人口は2010年時点で1万5978人（男7603人/女8375人）で、世帯数は6867世帯である。面積は6.90km2、人口密度は1平方キロメートルあたり2294.93人。四国霊場八十三番札所「一宮寺」や大鳥居のある「田村神社」など歴史的な神社仏閣を擁するほか、高松市中心部のベッドタウンとしての性格もある。基本的に田の広がる田園地帯であるが、古い幹線道路やそこに形成された集落を中心に民家が密集し、それ以外の地域にも虫食い状に住宅が増加している。
地理 > 地形

全域が高松平野の一部で、地区の西部に香東川や御坊川が流れるほか、小さな川や用水路なども存在している。
山：なし
川：香東川、御坊川
湖沼：新池、辻堂池、行寺池
地理 > 香東川の境

通常町の境に大きな河川などがあった場合、その中央に境界線が引かれる場合が多いが、一宮地区と円座地区・檀紙地区の境界にある香東川の場合は必ずしもそうではない。檀紙地区との境界がある成合町は香東川の右岸の地域も町域に含め、円座地区の円座町は左岸の地域も町域に含んでいる。
これはかつてちょうどこの付近から香東川が東西に分かれていたことによるもので、いずれも支流（現在の本流）と本流の間に位置する中州の部分であったと見られている。円座町との境界付近では分岐してまた間もない部分であり、成合町に至ってはほぼ全域が本流の右岸に位置していた。このため、承平年間に源順が著した『和名類聚抄』では成合町の地域は檀紙町の地域と一緒に「成相郷」とされている。
地理 > 隣接する地域

北：高松市鶴尾地区
東：高松市太田地区、仏生山地区
南：高松市大野地区
西：高松市円座地区、檀紙地区
地理 > 高松市一宮出張所管内

成合町 761-8081
鹿角町 761-8082
一宮町 761-8084
三名町 761-8083
寺井町 761-8085
歴史 > 年表

高松市編入以前は「一宮村」を参照
1956年（昭和31年）9月30日 - 香川郡一宮村が高松市に合併（高松市第5次合併）。この区域を以って高松市一宮地区成立 。
高松市一宮出張所が開所。
一宮村立一宮小学校が高松市立一宮小学校に改称。
一宮村立一宮中学校が高松市立一宮中学校に改称。
1958年（昭和33年）4月1日 - 香川郡香川町寺井の大部分が高松市一宮地区に編入される。
1969年（昭和44年） - 香川県立香川高等学校が香川県立高松南高等学校に改称。
1974年（昭和49年）2月 - 附属高松中学校現在地に移転
1976年（昭和51年）11月1日 - 空港通りの鹿角町～三名町が暫定2車線供用。
1979年（昭和54年）3月29日 - 空港通りの上天神町交差点～三名町が4車線供用。
1982年（昭和57年）11月20日 - 空港通りの三名町～一宮町が暫定2車線供用。
1986年（昭和61年）4月3日 - 空港通りの一宮町～香川郡香川町大野が暫定2車線供用。
1987年（昭和62年）4月7日 - 琴電一宮駅が琴平寄りに370m移設。
1988年（昭和63年）4月 - 国道32号円座バイパスの勅使町～円座町が暫定2車線供用。
1989年（平成元年）8月8日 - 空港通りの三名町～香川町大野が4車線供用。
1990年（平成2年）3月 - 円座バイパスの田村町～円座町が完成4車線供用。
1999年（平成11年）5月6日 - 高松市一宮出張所及び高松市一宮公民館（現・高松市一宮コミュニティセンター）が一宮町字兵宅535番地1から現在地へ移転。
2006年（平成18年）7月29日 - ことでん空港通り駅開業。
歴史 > 町名の変遷

| 実施後 | 実施年月日 | 実施前 |
| --- | --- | --- |
| 成合町 | 昭和31年9月30日 | 大字成合 |
| 鹿角町 | 昭和31年9月30日 | 大字鹿角 |
| 一宮町 | 昭和31年9月30日 | 大字一宮 |
| 三名町 | 昭和31年9月30日 | 大字三名 |
| 寺井町 | 昭和33年4月1日 | 大字寺井 |
経済

高松市の平均と比較して第二次産業従事者（+3.8%）の割合がやや高く、第三次産業従事者（-4.0%）の割合がやや低いが、第一次産業従事者（+0.2%）の割合は平均的である。
経済 > 第一次産業

就業者数：269人、構成比：3.7%（2005年国勢調査）
地区内には多くの農地が存在し、主に稲作を中心とした農業が行われている。
米
経済 > 第二次産業

就業者数：1679人、構成比：23.2%（2005年国勢調査）
地区内に大規模な第二次産業集中地帯は無いが、中小の工場が点在している。
経済 > 第三次産業

就業者数：5300人、構成比：73.1%（2005年国勢調査）
西村ジョイスーパーメガホームセンター成合店
生活協同組合コープかがわコープ一宮
ラ・ムー高松西店
高松信用金庫一宮支店
JA香川県本店営農経済部門・一宮支店（高松市中央一宮ブロック統轄支店）
西村ジョイ本社
教育

地区内の小学校は市立一宮小学校が存在し、中学校は香川大学教育学部附属高松中学校と市立一宮中学校が存在する。小学校区は一宮小学校が地区のほぼ全域を校区としているが、成合町のうち香東川右岸の全域と市営田中団地（2018年に用途廃止されたため居住者はいない）は地区外の檀紙小学校の校区である。中学校区は一宮小学校の校区がそのまま一宮中学校の校区となり、檀紙小学校の校区も円座地区にある市立香東中学校の校区となる。
香川県立高松南高等学校
太字の校名は地区内に位置する学校で、それ以外は地区内には位置しないが校区が地区内にかかっている学校。
高松市立一宮小学校
高松市立檀紙小学校
高松市立一宮中学校
高松市立香東中学校
香川大学教育学部附属高松中学校
高松市立一宮幼稚園
高松市立田村保育所
私立寺井幼稚園
私立高松南保育園
行政

この地区は1956年以降高松市の一部であるため地区単独での自治権はもたない。この地区の行政サービスの中心としては高松市一宮出張所があり各種住民サービスに対応している。またそこは公民館も兼ねていて一宮コミュニティセンターとして地域交流・生涯学習の中心となっている。
高松市一宮出張所
高松南警察署一宮交番
生活

一宮コミュニティセンター（公民館）
高松一宮郵便局
一宮新開緑地
鹿角公園
一宮新池農村公園
木太新開公園
交通 > 道路

国道32号（円座バイパスとして整備されたが現在はこちらが本線）
国道193号（空港通り。バイパスとして整備されたが現在はこちらが本線）
香川県道12号三木国分寺線（川島街道）
香川県道171号国分寺太田上町線
香川県道172号川東高松線（鹿角街道）
香川県道282号高松琴平線（琴平街道）
交通 > 鉄道

琴平線：空港通り駅 - 一宮駅
交通 > バス

地区内を通るバス路線はことでんバスの香川中央高校・日生ニュータウン線と由佐・池西線の2路線が存在する。全線がJR高松駅発ことでん瓦町駅経由で、地区内では香川中央高校・日生ニュータウン線が香川県道172号川東高松線、由佐・池西線が香川県道282号高松琴平線を路線としている。また、地区東部の三名町などでは隣接する太田地区を通る塩江線の利用も可能である。高松空港リムジンバスも地区内に停留所を持つ。
香川中央高校・日生ニュータウン線：32・33・35 三角 - 鹿角 - 上鹿角 - 下大内 - 大内 - 一宮 - 寺井団地前 - 二本坊
由佐・池西線：45・44・41・43 田中 - 成合 - 香東中学前
高松空港リムジンバス：香川大学附属中学校前 - 空港通り一宮（いずれも空港行きは乗車のみ、高松駅方面は降車のみ）
メディア > 放送

ケーブルメディア四国（高松ケーブルテレビ）
基本的に高松市東部古高松地区の前田山にある高松局を受信する。そのほか、古い建物などでは岡山県玉野市の金甲山にある岡山局を受信している世帯もあるが、それらの世帯でもほとんどは加えて高松局も受信している。高松局を受信する場合はアナログ放送でもUHFアンテナ1本で全チャンネルが受信できるが、アナログ放送において岡山局を受信する場合はUHFアンテナとVHFアンテナの2本が必要だった。なお、デジタル放送は全てUHFアンテナ1本で済む。
| 局名> 局名.デジタルリモコン番号 | 局名> 局名.デジタルリモコン番号 | NHK高松> 総合.1ch | NHK高松> 教育.2ch | NHK岡山> 総合.1ch | NHK岡山> 教育.2ch | RNC> RNC.4ch | KSB> KSB.5ch | RSK> RSK.6ch | OHK> OHK.8ch | TSC> TSC.7ch | 出力> 出力.出力 | 偏波面> 偏波面.偏波面 | 送信 場所> 送信 場所.送信 場所 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 高松 | デジタル | 24ch | 13ch | - | - | 15ch | 17ch | 21ch | 27ch | 18ch | NHK1kW/民放500W | 水平 | 前田山 |
| 高松 | アナログ | 37ch | 39ch | - | - | 41ch | 33ch | 29ch | 31ch | 19ch | NHK10kW/民放5kW | 水平 | 前田山 |
| 岡山 (北讃岐) | デジタル | (24ch) | (13ch) | 32ch | 45ch | 20ch | 30ch | 21ch | 27ch | 18ch | 2kW(200W) | 水平 | 金甲山 |
| 岡山 (北讃岐) | アナログ | - | - | 5ch | 3ch | 9ch | 25ch | 11ch | 35ch | 23ch | V10kW/U20kW | 水平 | 金甲山 |

| --- | --- |
 AMラジオ放送 NHK高松第1放送：1368kHz（高松局 出力5kW）  NHK高松第2放送：1035kHz（高松局 出力1kW）  西日本放送ラジオ：1449kHz/90.3MHz（高松局 出力5kW）  :  FMラジオ放送 NHK高松FM放送：86.0MHz（高松局 出力1kW）  FM香川：78.6MHz（高松局 出力1kW）  FM高松：81.5kHz（コミュニティ放送 出力20W）  
県外波
| --- | --- |
 NHK岡山第1放送：603kHz（岡山局 出力5kW）  NHK岡山第2放送：1386kHz（岡山局 出力5kW）  RSKラジオ：1494kHz（岡山局 出力10kW）  NHK大阪第1放送：666kHz（大阪局 出力100kW）  NHK大阪第2放送：828kHz（大阪局 出力300kW）  MBSラジオ：1179kHz（大阪局 出力50kW）  朝日放送ラジオ：1008kHz（大阪局 出力50kW）  ラジオ大阪：1314kHz（大阪局 出力50kW）  :  NHK岡山FM放送：88.7MHz（岡山局 出力1kW）  FM岡山：76.8MHz（岡山局 出力1kW）
名所・旧跡・観光・レジャー

一宮寺
田村神社
出身有名人

朝原雄三（映画監督）
ンドゥイヤ

| ンドゥイヤ |
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 ンドゥイヤを塗ったパン
別名:  アンドゥイア ンドゥイア ンドゥージャ ンドゥーヤ
種類:  サルーミ（英語版）
発祥地:   イタリア
地域:  カラブリア州
主な材料:  豚肉 唐辛子
  Cookbook ウィキメディア・コモンズ
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ンドゥイヤ（伊: 'nduja）は、南イタリアで作られる香辛料が利いた豚肉のソーセージ。スペインのバレアレス諸島で食べられるソブラサーダ（英語版）に似ているが、大まかな基礎となったのはフランスが起源のアンドゥイユである。アンドュイユは13世紀にアンジュー＝シチリア家がイタリアに持ち込んだとされる[要出典]。
名称

「ンドゥイヤ」の名前は肉と香辛料を使った他の2種類のサルーミ（英語版）、ピエモンテ州のサラメ・ドゥラ・ドゥーヤ（イタリア語版）とフランスのアンドゥイユに由来し、どちらの料理名もラテン語の「inductilia」に遡れる。
発祥地のモンテ・ポロ（イタリア語版）やスピーリンガでは[ʒ]音を用いて「ンドゥージャ」のように発音するが、一般的には「ンドゥーヤ」のように発音し、この言葉の響きを「イタリア化」する傾向にある。
特徴

イタリアの数あるサルーミ（英語版）の中でもカラブリア州発祥の物で、州内のヴィボ・ヴァレンツィア県スピーリンガ周辺で生まれた。
この料理はグアンチャーレにも使われる豚トロを除いた頭の肉、様々な肉の切り落とし、綺麗な皮膚、ラード、特徴的な辛さを生み出すカラブリア州産のローストした唐辛子を使って作られる。材料を全てミンチにし、盲腸のケーシングに詰めて燻製すると、柔らかく大きなソーセージが完成する。しかし、元は豚肉の本来廃棄する部位を利用する為に作られた、歴史的に見ても貧乏人の料理である。
唐辛子の含有量が多く防腐作用を持っている為、保存料を必要としない。
瓶詰めで売られる他、ソーセージの厚切りとしても販売されている。
2015年から2016年頃にアメリカやイギリスで人気が急上昇し、ニューヨークの「スポッテッド・ピッグ（英語版）」やロンドンの「テンプル・アンド・ソンズ（英: Temple and Sons）」等のレストランの料理に登場した。
利用

パンに塗れる程柔らかい為、主に薄切りのトーストや熟したチーズと一緒に食べる。その唯一無二の味は様々な料理に適しており、例えばニンニクを加えたミートソースやトマトソースのベースになるソフリットとして使ったり、ピザやオムレツの具に使ったりする事が出来る。
サグラ

1975年以来、スピーリンガでは毎年8月8日にンドゥイヤのサグラ（英語版）が開催されている。同様のサグラは他の多くのカラブリア州の自治体でも行われている。
食卓に出るンドゥイヤ
和歌森太郎

| 人物情報 |
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生誕:   (1915-06-13) 1915年6月13日  日本千葉県銚子町
死没:  1977年4月7日(1977-04-07)（61歳没）  日本
出身校:  東京文理科大学
子供:  和歌森民男(民俗学研究者)
学問
研究分野:  日本史・民俗学
研究機関:  国民精神文化研究所、 東京文理科大学、東京教育大学、都留文科大学
学位:  文学博士
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和歌森 太郎（わかもり たろう、1915年（大正4年）6月13日 - 1977年（昭和52年）4月7日）は、日本の歴史学者・民俗学者。東京教育大学名誉教授。専門は、日本の民衆史・修験道史。
経歴

1915年、千葉県銚子町で生まれた。東京府立第四中学校を経て、東京高等師範学校を卒業し、東京文理科大学に進学。国史学専攻で学び、1939年に卒業。
卒業後は東京文理科大学大学助手に採用された。加えて国民精神文化研究所に籍を置き、堀一郎や萩原龍夫らとともに国民の信仰生活に関する調査をおこなった。
その後、東京文理科大学教授に昇格し、東京教育大学教授となった。1951年、博士論文『国史に於ける協同体の研究 : 特に神社との関係について』を東京教育大学に提出して文学博士の学位を取得。東京教育大学文学部日本史学専攻では、桜井徳太郎らとともに古代史講座に属し、「東京教育大学派」とも呼ばれる後進を育成した。しかし、文学部長を務めている際に筑波大学構想がおこり、同大学の筑波移転には強く反対し、また移転反対派の牙城であった文学部においてもその旗手として論陣を張り、評議会や理学部を中心とした推進派と対立したことから、1966年には学部長を辞任、同大学を去った(後に東京教育大学名誉教授)。1976年から亡くなる1977年まで、都留文科大学学長をつとめた。墓所は小平霊園。
研究内容・業績

歴史学者の松本彦次郎（古代および中世庶民史）、肥後和男（文化史）などに教えを受け、修験道史研究の第一人者となる。一方で西田直二郎門下である肥後の文化史、および1941年から師事した柳田國男の民俗学の影響を受け、従来の文献資料に民俗資料を取り込んだ歴史民俗学的研究を開拓した。
教鞭をとった東京教育大学文学部日本史学専攻では、桜井徳太郎（民間信仰史）とともに古代史講座に属し、史学方法論専攻と連携しつつ多くの研究者を育てた。現在に至るまで日本の民俗学界をリードするその流れは「東京教育大学派」と称され、村落の歴史や庶民の生活史を実証的に記述することに特徴を持つ。
リベラルな歴史学者として知られ、戦後の教育改革で新たに設置された教育科目「社会科」の教科書を最初に執筆したことでも知られる。ただし、戦前は国粋主義色の強い国民精神文化研究所に勤務していた。
家族・親族

息子：和歌森民男は民俗学者。桐朋学園芸術短期大学教授・学長を務めた。
主著

『修験道史研究』河出書房 1942
『国史に於ける共同体の研究』帝国書院 1947
『日本民俗学概説』東海書房 1947
『日本民俗論』千代田書房 1947
『日本古代社会』壮文社 1949
『日本史教育の理論と実際』小石川書房 1949
『中世協同体の研究』弘文堂 1950
『歴史教育論』金子書房 1950
『歴史と民俗学』実業之日本社 1951
『日本歴史年表』弘文堂 アテネ文庫　1952
『日本歴史』弘文堂 1952
『日本歴史辞典』弘文堂 アテネ文庫　1952
『日本民俗学』弘文堂 1953
『日本人の交際』弘文堂 アテネ文庫　1953
『日本社会の形成』要書房 要選書　1954
『歴史教育法』金子書房 大学教職課程シリーズ　1954
『美保神社の研究』弘文堂 1955
『歴史学 論文のまとめ方と書き方』誠信書房 1956
『日本風俗史』有斐閣 1956-58
『日本史』有精堂出版 1956
『歴史の見かた』社会思想研究会出版部 現代教養文庫　1957
『年中行事』至文堂 日本歴史新書　1957
『はだしの庶民』有信堂 文化新書　1957
『相撲のおもしろさ』有信堂 文化新書　1957
『日本人の祭礼』岩崎書店 写真でみる日本人の生活全集　1957
『歴史と道徳教育』明治図書出版 1958
『日本歴史談』毎日新聞社 1958
『相撲今むかし』河出書房新社 1963
『日本民族史 民俗学的みどころ』筑摩書房 1963
『山伏 入峰・修行・呪法』中公新書 1964
『日本の民俗 女の一生』河出書房新社 1964
『庶民の精神史』河出書房新社 1965
『義経と日本人』講談社現代新書 1966
『日本人のくらしの歴史』修道社 1967
『歴史と民俗と』人物往来社 1967
『歴史研究と民俗学』弘文堂 1969
『民俗歳時記』岩崎美術社 1970
『歴史・伝承の風土』新人物往来社 1971
『日本風俗史考』潮出版社 潮新書　1971
『酒が語る日本史』河出書房新社 1971
『神ごとの中の日本人』弘文堂 1972
『日本史の虚像と実像』毎日新聞社 1972 のち角川文庫
『派閥の二千年』全3部 読売新聞社 1972-73
『天皇制の歴史心理』弘文堂 1973
『遊びの文化史』日本交通公社出版事業局 1973
『人間勝海舟 孤高の開明』集英社 1974
『神と仏の間：日本人の宗教意識』弘文堂 1975
『歴史と日本人：和歌森太郎対談集』新人物往来社 1975
『日本史の巷説と実説』毎日新聞社 1975
『柳田国男と歴史学』日本放送出版協会 1975
『日本史人間模様』文一総合出版 1977
『酒・旅・相撲』ゆまにて 1977
『陰謀の古代史』角川文庫 1977
主著 > 著作集

『和歌森太郎著作集』(全16巻) 弘文堂 1980-1983
主著 > 共著

『社会科教育法』柳田國男共著、実業之日本社 1953
『日本の歴史』編著、有斐閣 1957
『少年少女日本歴史全集』尾崎士郎共著、集英社 1961-1962
『決定的瞬間史』尾鍋輝彦共著、雪華社 1965
『日本の女性史』(全4巻) 山本藤枝共著、集英社 1965-1966
『学習漫画日本の歴史』(監修) 集英社 1967-68
『百夜一話・日本の歴史』(全9巻) 山本藤枝共著、集英社 1969-70
『百夜一話・日本の歴史』10-12巻 水江漣子共著、集英社 1971
『結婚入門』和歌森玉枝共著、実業之日本社 1972
国立情報学研究所収録論文 国立情報学研究所.2010.05.16閲覧。
『明治国家の展開と民衆生活』和歌森太郎先生還暦記念論文集編集委員会、弘文堂 1975
『近世封建支配と民衆社会』和歌森太郎先生還暦記念論文集編集委員会、弘文堂 1975
『古代・中世の社会と民俗文化』和歌森太郎先生還暦記念論文集編集委員会、弘文堂 1976
和歌森太郎に関する参考文献

梅野正信『和歌森太郎の戦後史:歴史教育と歴史学の狭間で』教育史料出版会、2001年。 NCID BA54149216。
政所

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: この項目では、日本の古代の家政機関、中世の職制について説明しています。日本各地の地名、人名や日本茶のブランドについては「政所 (曖昧さ回避)」をご覧ください。
政所（まんどころ）は、
親王、三位以上の公卿に設置を許された家政機関のこと。平安時代に設けられた。
上記に由来する鎌倉幕府の職制の一つ。
上記2つに由来する室町幕府の職制の一つ。
皇族・公卿の政所

親王および従三位以上の公家の家政を担当する機関。事務官を家司という。
摂政・関白の夫人を北政所と称するのも、夫人が家庭内の家政を統括していた事に由来している。その住まいは邸宅の北側に設置される事が多かった。また平安時代の貴族は婿取婚が普通のため、その邸宅は夫人の実家から夫人へと相続されたものであった。
荘園制が確立すると、政所が本所の荘務を担当する機関として機能することになるが、荘園が衰退して公家家政が不振となった中世後期には実質は失われていった。
皇族・公卿の政所 > 「政所政治」説

なお摂関政治期の政策決定過程について、一時期「政所政治」説という学説が唱えられていた時期があった。これは戦前に黒板勝美らによって唱えられた説で、摂関政治期には摂政・関白が国政の全般を掌握し、政所の下文や御教書が天皇の宣旨に替わって機能し、太政官に代わって政所で政務が行われ、朝廷は儀式のみを行ったというものである。
だが、戦後に入ると土田直鎮らによる批判などがあり、現在では院政初期までは摂政・関白と天皇との間に力関係の差はあっても、両者の協議によって政治判断が行われており、摂政・関白が専断的に政務を取った時期は存在しなかったこと、摂関政治全盛期でも宣旨・太政官符による命令系統が機能しており、政所下文及び御教書はあくまで摂政・関白個人の私的あるいは摂関家内部の問題に対してのみ有効な命令文書であったことが明らかとされており、この説は成り立たないと考えられている。
鎌倉幕府の政所

政所は鎌倉幕府の統治機構のひとつ。前身は公文所である。これは幕府を開いた源頼朝が上記のものと同じく従三位以上の公卿に許される政所開設の権利を獲得したことにより、自らの統治機構が律令制に基づく公的性格を帯びる意義を持ったことによる。鎌倉幕府においては、一般政務・財政を司った。
公文所から政所と改称された時期については様々な見解がある。1191年に公文所が政所と改称されたとされる説と、政所と改称されたのは1185年とする説がある（この年に頼朝が三位以上（従二位）へ昇叙したことにより政所設置の資格を得たため）。また、公文所と政所の連続性を否定して、大江広元が機能に重複する部分があった公文所と政所の別当を兼務した結果として公文所の機能が政所の機能に吸収されたとする説（「鎌倉市史」）もある。
鎌倉幕府の政所 > 政所執事の一覧

| 就任者 | 在任期間 |
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二階堂行光: - 1219年
伊賀光宗: 1219年 - 1224年
二階堂行盛: 1224年 - 1253年
二階堂行泰: 1253年 - 1262年
二階堂行頼: 1262年 - 1263年
二階堂行泰（再任）: 1263年 - 1265年
二階堂行実: 1265年 - 1269年
二階堂行綱: 1269年 - 1281年
二階堂頼綱: 1281年 - 1283年
二階堂行忠: 1283年 - 1290年
二階堂行貞: 1290年 - 1293年
二階堂行藤: 1293年 - 1302年
二階堂行貞（再任）: 1302年 - 1329年
二階堂貞衡: 1329年 - 1332年
二階堂貞藤: 1332年 - 1333年
室町時代の政所

室町幕府の財政と領地に関する訴訟を掌る職。執事は当初二階堂氏や京極氏（佐々木氏流）等が任じられていたが天授5年/康暦元年（1379年）の伊勢貞継の任命以後伊勢氏の世襲となった。例外は宝徳元年（1449年）、8代将軍足利義政元服の時に二階堂忠行が一時執事となり長禄3年（1459年）まで在任していた期間と足利義澄元服時の二階堂尚行と足利義輝が三好長慶と結んで伊勢貞孝を更迭して側近の摂津晴門を起用した期間と足利義昭も同じく起用した期間である。
室町時代の政所 > 政所執事の一覧

| 就任者 | 在任期間 |
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二階堂時綱: 1333年
長井広秀: 1334年
二階堂行朝: 1335年
二階堂行直: 1340年
二階堂時綱（再任）: 1346年
粟飯原清胤: 1348年
二階堂行朝（再任）: 1349年
佐々木（京極）道誉: 1349年
二階堂行通（政所執事代）: 1351年
二階堂行朝（再任）: 1352年
佐々木道誉（再任）: 1352年
粟飯原清胤（再任）: 1353年
二階堂政元: 1353年
佐々木道誉（再任）: 1354年
二階堂行元: 1368年‐
伊勢貞継: 1379年 - 1391年
伊勢貞行: 1393年 - 1410年
伊勢貞経: 1410年 - 1431年
伊勢貞国: 1431年 - 1449年
二階堂忠行: 1449年 - 1459年
伊勢貞親: 1460年 - 1466年
伊勢貞宗: 1466年 - 1468年
伊勢貞親（再任）: 1468年 - 1471年
伊勢貞宗（再任）: 1471年 - 1490年
伊勢貞陸: 1490年 - 1520年
二階堂尚行: 1493年
伊勢貞忠: 1521年 - 1535年
伊勢貞孝: 1535年 - 1562年
摂津晴門: 1562年 - 1571年
伊勢貞興（織田政権）: 1571年
海獣の子供

| 海獣の子供 |
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ジャンル: 冒険・ファンタジー
漫画
作者: 五十嵐大介
出版社: 小学館
掲載誌: 月刊IKKI
レーベル: IKKI COMIX
発表号: 2006年2月号 - 2011年11月号
巻数: 全5巻
話数: 全43話
映画
原作: 五十嵐大介
監督: 渡辺歩
脚本: 木ノ花咲
キャラクターデザイン: 小西賢一
音楽: 久石譲
制作: STUDIO 4℃
製作: 「海獣の子供」製作委員会
配給: 東宝映像事業部
封切日: 2019年6月7日
上映時間: 111分
テンプレート - ノート
プロジェクト: 漫画・アニメ
ポータル: 漫画・アニメ
『海獣の子供』（かいじゅうのこども）は、五十嵐大介による日本の漫画。五十嵐にとっては初の長編作品であり、小学館の漫画雑誌『月刊IKKI』にて2006年2月号から2011年11月号まで連載された。第38回日本漫画家協会賞優秀賞、第13回文化庁メディア芸術祭マンガ部門優秀賞を受賞。第12回手塚治虫文化賞にノミネートされた。
2019年6月に同名の劇場アニメーション映画（監督：渡辺歩、制作：STUDIO 4℃）が公開された。
概要

大海原を舞台に生命の秘密を描いた作品。どこにも自分の居場所のない少女がジュゴンに育てられた兄弟と出逢い、原初の生命を海の底で再び誕生させるという「祭り」の参加者に選ばれて彼らの運命を見届けるまでの物語が独特かつ圧倒的な画力によってミステリアスに描かれている。
作中には世界各地の神話、民俗学、海洋学といった多彩な要素が盛り込まれている。作品の謎やテーマを言葉では語らず、徹底的に描写を重ねていくことで浮き彫りにしていったかなり挑戦的な漫画。特に5巻はほとんどセリフがないまま進んでいく。
五十嵐は連載スタート時にストーリーは全く考えておらず、どのように話を広げていくかについてはノープランだった。ただ漠然と「ジュゴンに育てられた少年と、彼と出逢うことになる少女の話にしよう。でも、物語の最後は海と宇宙とが繋がるようなものにしたい」ということを思っていた。きっかけは海の生物に興味を持って買った図鑑に載っていた魚への興味だった。海にまつわる不思議な話を描きたいと思った五十嵐は、意図的に数多くのサブエピソードが集まった物語という構成にした。そしてそれを一本の漫画にするために琉花という少女と彼女が経験する夏の出来事を主軸にした。ウェイトとしては海にまつわる不思議な話を描きたい気持ちの方が大きくて、琉花の物語もその一つというくらいの意識だった。作品のクライマックスに誕生祭を選んだのは、「宇宙と海が似ている」「関係がある」という表現にしたかったのと草野心平の「誕生祭」という詩が好きだったため。草野の詩は、ただ山の沼で蛙たちが鳴いている様子を言葉で描写したものだが、その詩の世界観を自分なりに漫画として形にできればと考え、少年と少女が「誕生祭」へ向かっていくという大まかな流れができたという。
連載終了の8年後にアニメ映画が公開された。
あらすじ

自分の気持ちを言葉にするのが苦手な中学生の琉花は、部活でチームメイトと問題を起こして夏休み早々部活禁止になってしまう。母親と距離を置いていた彼女は、長い夏の間、学校でも家でも自らの居場所を失うことに。そんな琉花は、知っている人のいない海を探して東京に行き、そこで不思議な少年・海と出会う。ちょうどその頃、世界中の水族館で魚が発光しながら光となって消えていく不可思議な現象が多発していた。
琉花は父親の勤務する水族館で、水槽の中で海の生き物たちと一緒に泳ぐ海と再会する。そこで父とジムから、海は幼いころにもう一人の少年とともにジュゴンの群れと一緒にいるところを発見されたことを教えられる。海と親しくなった琉花は、浜辺で一緒に隕石が空から降り注ぐのを見る。海は、それを"人魂"と呼んだ。父からペナルティとして部活の代わりに海たちの相手をするように言われた琉花は、海を探しに来た浜辺で海の兄として育ったもう一人の少年・空と出会う。何もかもを見透かしたような空の物言いに、琉花は反感を覚える。
母が水族館にやって来ると、琉花は海と空とともに勝手に持ち出した水族館のクルーザーで海に逃げ出す。そこで琉花は、ジンベイザメが光となって消えていくのを目撃する。
三人の出逢いをきっかけに、地球上では様々な異変が起こり始める。
書誌情報

五十嵐大介『海獣の子供』小学館〈IKKI COMIX〉、全5巻
2007年7月30日発売、ISBN 978-4-09-188368-1
2007年7月30日発売、ISBN 978-4-09-188369-8
2008年7月30日発売、ISBN 978-4-09-188422-0
2009年7月30日発売、ISBN 978-4-09-188470-1
2012年7月30日発売、ISBN 978-4-09-188590-6