stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Coldrain
ディスコグラフィ > 参加作品

| 発売日 | タイトル | 収録曲 | 規格品番 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2009年5月22日 | はじめの一歩 New Challenger オリジナル・サウンドトラック | 8AM (TV SIZE) | VPCG-84893 |
| 2010年6月16日 | 「RAINBOW 二舎六房の七人」OP/ED | We're not alone (TV size) |  |
| 2010年7月23日 | RAINBOW 二舎六房の七人 オリジナル・サウンドトラック | We're not alone (TV SIZE) | VPCG-84904 |
| 2011年2月9日 | FUCK THE BORDER LINE | CHANDLER | AVCD-38206 |
| 2011年4月20日 | The Dream, The Space | Demise And Kiss | ZEST-025 |
| 2012年3月14日 | Vans Compilation Loud Session!!!! Vans x Bands 2 | Six Feet Under | VANS-2 |
| 2013年4月24日 | (FOR)LORN | Dead Dust | ZTTH-002 |
| 2013年11月13日 | gene | Resurrection | VPCC-81781 |
| 2015年5月27日 | 新宿スワン INSPIRED TRACKS -Selected by 白鳥龍彦- | EVOLVE | SRCL-8818 |
| 2016年3月18日 | FREE THE MONSTER | FREE THE MONSTER | VE3WA-17610 |
| 2016年5月18日 | #5 | Free The Monster_#5ver. | VIZL-971 |
| 2016年6月24日 | 2016 Warped Tour Compilation | Wrong | SD1636-2 |
| 2016年10月7日 | LIVE #5 AT LIQUIDROOM 20160611 | FREE THE MONSTER (LIVE) | VEATP-33764 |
| 2017年3月5日 | Skyfall | Skyfall |  |
| 2019年12月18日 | ROTTENGRAFFTY Tribute Album 〜MOUSE TRAP〜 | エレベイター | NZS-802 VIZL-1684 VICL-65290 |
| 2020年12月23日 | 15MANIAX |  | TATR-002 TATR-003 |
ディスコグラフィ > ミュージックビデオ

| 監督 | 曲名 |
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INNI VISION: 「Carry On」「Aware And Awake」「The War Is On」「Behind The Curtain」「Voiceless(LIVE)」「Evolve」「Wrong」「The Story」「Fire In The Sky」「Born to Bleed」「FEED THE FIRE(LIVE)」「THE SIDE EFFECTS」「MAYDAY feat. Ryo from Crystal Lake」「PARADISE(Kill The Silence)」「Before I Go」「Cut Me」
Dajo Eberlei: 「SEE YOU」
KOH YAMADA: 「REVOLUTION」「JANUARY 1ST」「CALLING」「NEW DAWN」
大山卓也(THINGS.): 「COEXIST」「SPEAK」
スズキダイシン(daishin/ダイシン): 「Die tomorrow」「8AM」「Fiction」「Final destination」
maxilla: 「Adrenaline - Sugarcoated Ver. 」「Six Feet Under」「The Revelation」「No Escape」「To Be Alive」「Rescue Me」「Gone」「Inside Of Me」「ENVY」「R.I.P.」
不明: 「No Escape -BIOHAZARD Operation Raccoon City SPECIAL Ver.」
DAICHI MIURA LIVE TOUR 2014 - THE ENTERTAINER

『DAICHI MIURA LIVE TOUR 2014 - THE ENTERTAINER』（だいち みうら ライブツアー にせんじゅうよん ジ・エンターテイナー）は、日本の歌手、三浦大知のライブDVD。2014年10月1日リリース。
概要

2014年4月から5月に開催した21公演（三浦の最多公演数）のツアーのファイナル、2014年5月23日に行われた東京国際フォーラム ホールAでの公演の模様を収録している。
タイトルの通り4作目のアルバム『The Entertainer』を携えたツアーになっている。その他、15作目のシングル「Anchor」および収録曲も披露している。
DVDとBlu-rayによるリリース。
収録曲

LIVE
Blow You Away!
GO FOR IT
Illusion Show
Who's The Man
Chocolate
Can You See Our Flag Wavin' In The Sky?
Gotta Be You
Two Hearts
Baby Just Time
DANCER ACTING 〜 DANCE NUMBER
曲：「Alex Isley - The Boy Who Cried Love」、「Mutemath - Odd Soul」
Right Now
I'm On Fire
Listen To My Heartbeat
Anchor
Spellbound
Good Sign
Elevator
SHOUT IT
Get Up
ENCORE
I'm On Fire
all converge on "the one"
DAICHI MIURA LIVE TOUR 2014 - THE ENTERTAINER 2014 TOUR DOCUMENTARY
都城工業高等専門学校

| 都城工業高等専門学校 |
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略称:  都城高専
英称:  National Institute of Technology, Miyakonojo College (NIT, Miyakonojo College)
設置者:  国立高等専門学校機構
種別:  国立工業高等専門学校
設立年:  1964年
学科:  機械工学科 電気情報工学科 物質工学科 建築学科
専攻科:  機械電気工学専攻 物質工学専攻 建築学専攻
所在地:  〒885-8567
 宮崎県都城市吉尾町473-1 北緯31度45分38秒 東経131度4分47.3秒﻿ / ﻿北緯31.76056度 東経131.079806度﻿ / 31.76056; 131.079806
ウェブサイト:  都城工業高等専門学校公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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都城工業高等専門学校（みやこのじょうこうぎょうこうとうせんもんがっこう、英称:National Institute of Technology, Miyakonojo College）は宮崎県都城市吉尾町にある日本の国立高等専門学校。1964年に設置された。略称は都城高専。
沿革

1964年（昭和39年）4月1日 都城工業高等専門学校開校（機械工学科・電気工学科・工業化学科の3学科）
1965年（昭和40年）3月25日 都城市吉尾町にキャンパスを移転
1969年（昭和44年）4月1日 建築学科設置
1995年（平成07年）4月1日 工業化学科を物質工学科に改組
2002年（平成14年）4月1日 専攻科設置（機械電気工学専攻・物質工学専攻・及び建築学専攻の3専攻）
2004年（平成16年）4月1日 独立行政法人化
2005年（平成17年）5月1日 「生産デザイン工学」教育プログラムにおいてJABEE認定
2007年（平成19年）4月1日 電気工学科を電気情報工学科に名称変更
設置学科 > 学科（準学士課程）

機械工学科（略称：M)
電気情報工学科（略称：E)
物質工学科（略称：C)
建築学科（略称：A)
設置学科 > 専攻科（学士課程）

機械電気工学専攻（略称：ME専攻）
物質工学専攻（略称：C専攻）
建築学専攻（略称：A専攻）
教育理念

優れた人格を備え国際社会に貢献できる創造性豊かな実践的技術者の育成
学習・教育目標

あらゆる可能性を追求できる豊かな創造性を有する技術者の育成
科学と工学の知識を駆使して技術的問題を解決し、新規生産技術をデザインできる優れた知性を有する技術者の育成
世界の歴史・文化および倫理を常に考え国際社会に貢献できる高度な社会性を有する技術者の育成
自然・社会環境に関連する諸問題に積極的・計画的に取り組み、継続して推進する確かな実行力を有する技術者の育成
学生生活 > ロボットコンテスト

NHKなどが主催するアイデア対決・全国高等専門学校ロボットコンテストの全国大会での成績を掲載している（地区大会は高専ロボコンの変遷#九州沖縄地区大会成績を参照）。
| 回 | 開催年 | 開催日 | 大会名 | 成績（企業名） | ロボット名 | 備考 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 5 | 1992年 | 11月15日 | ミステリーサークル | ミステリーサークル大賞 | ロジャーアーム号 |  |  |
| 7 | 1994年 | 11月20日 | スペースフライヤー | アイデア賞 | P・P |  |  |
| 10 | 1997年 | 11月23日 | 花開蝶来 | 優勝 | Mの国 |  |  |
| 17 | 2004年 | 11月28日 | マーズラッシュ | 特別賞（マブチモーター） | ぼくらはにわたんけんたい |  |  |
| 18 | 2005年 | 12月4日 | 大運動会 | 特別賞（ソリッド・ワークス・ジャパン） | Parallel |  |  |
| 19 | 2006年 | 11月26日 | ふるさと自慢特急便 | 特別賞（本田技研工業） | RainBow |  |  |
| 22 | 2009年 | 11月22日 | DANCIN' COUPLE | 特別賞（マブチモーター） | 桜風舞姫 |  |  |
| 25 | 2012年 | 11月25日 | ベスト・ペット | デザイン賞・特別賞（東京エレクトロンFE） | 追跡！完璧リン |  |  |
| 26 | 2013年 | 11月24日 | Shall We Jump? | アイデア賞・特別賞（マブチモーター） | 跳べ！最優ウッキー！ |  |  |
| 28 | 2015年 | 11月22日 | 輪花繚乱 | デザイン賞・特別賞（マブチモーター） | 進め！みやこのゾウ |  |  |
| 29 | 2016年 | 11月20日 | ロボット・ニューフロンティア | 特別賞（東京エレクトロン） | はにワッショイ！ |  |  |
| 30 | 2017年 | 12月3日 | 大江戸ロボット忍法帳 | 特別賞（安川電機） | 割れ！風船PANだ！ |  |  |
| 31 | 2018年 | 11月25日 | Bottle-Flip Cafe | アイデア倒れ賞 | 曲鯨師！ホエールくん！ |  |  |
| 32 | 2019年 | 11月24日 | らん♪ RUN Laundry | アイデア賞・特別賞（安川電機） | ハッとトリック！ポッポちゃん！ |  |  |
| 33 | 2020年 | 11月29日 | はぴ☆ロボ自慢 | 特別賞（セメダイン） | とどけ！ケーキゴーランド！ | オンライン開催 |  |
| 35 | 2022年 | 11月27日 | ミラクル☆フライ～空へ舞いあがれ！～ | アイデア倒れ賞・特別賞（牧野フライス製作所） | 華て！カババッ！ |  |  |
学生生活 > 研究成果ほか

シラスを材料としたアクセサリ（シラスオパール）、建材等
コーヒー炭を原料とした水素吸蔵材料の開発（長岡技術科学大学）
特許とったる君：特許法の学習用に作られたCAIソフトウェア
歴代校長

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
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| 代 | 就任年 | 就任日 | 氏名 | 前職 | 学位 |
| 初 | 1964年 | 4月1日 | 吉村恂 | 九州大学教授 | 理学博士 |
| 2 | 1971年 | 4月1日 | 野口高 | 九州大学名誉教授 | 工学博士 |
| 3 | 1979年 | 4月1日 | 海江田弘也 | 九州大学教授 | 工学博士 |
| 4 | 1983年 | 12月1日 | 野口博通 | 国立諌早少年自然の家所長 | — |
| 5 | 1986年 | 12月1日 | 篠塚脩 | 文部省大臣官房文教施設部技術参事官 | — |
| 6 | 1993年 | 4月1日 | 高見沢橄一郎 | 九州大学教授 | 理学博士 |
| 7 | 1993年 | 7月1日 | 江藤守總 | 九州大学名誉教授 | 農学博士 |
| 8 | 1998年 | 4月1日 | 松浦修平 | 九州大学名誉教授 | 農学博士 |
| 9 | 2003年 | 4月1日 | 亀井伸雄 | 文化庁文化財部建造物課長 | 工学博士 |
| 10 | 2005年 | 4月1日 | 廣瀨寛 | 筑波技術短期大学副学長 | — |
| 11 | 2008年 | 4月1日 | 三村洋史 | 東京農工大学理事兼副学長 | — |
| 12 | 2013年 | 4月1日 | 桑原裕史 | 鈴鹿工業高等専門学校教授 | 工学博士 |
| 13 | 2018年 | 4月1日 | 岩佐健司 | 阿南工業高等専門学校教授 | 工学博士 |
| 14 | 2021年 | 4月1日 | 和田清 | 岐阜工業高等専門学校副校長 | 工学博士 |
| 15 | 2023年 | 4月1日 | 田村隆弘 | 福井工業高等専門学校校長 | 博士（工学） |
同窓会

深山会（みやまかい）
対外関係 > 他大学との協定 > 国内大学

放送大学学園 - 単位互換協定を結んでおり、放送大学で取得した単位を卒業に要する単位として認定することができる。
高等教育コンソーシアム宮崎 - 会員
不祥事

2023年（令和5年）4月6日、当時58歳の技術職員が抵抗できない状態の10代女性に性的暴行を加えたとして逮捕された。また、逮捕後に多数の余罪が発覚し、教え子を含む7名の女性に対し睡眠薬を飲ませた上で性的暴行を行ったとして準強制性交等罪容疑で起訴された。翌2024年3月、宮崎地検は「性犯罪の枠をはるかに超え、人体実験とでも言うべき正に悪質極まりない犯行」として元職員に懲役30年を求刑し、5月に懲役23年の判決が言い渡された。
著名な出身者

小原秀一（アニメーター）
田中賢一（長崎総合科学大学教授）
馬場功淳（コロプラ創業者・代表取締役会長）
濵渦伸次（アラタナ、ノットアホテル創業者）
日野俊基

|  凡例日野俊基 |
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 日野俊基墓所（2004/11/03撮影）
時代:  鎌倉時代後期
生誕:  不明
死没:  元弘2年/正慶元年6月3日（1332年6月26日）
墓所:  神奈川県鎌倉市梶原の葛原岡神社
官位:  従四位下・右中弁、贈従三位
主君:  後醍醐天皇
氏族:  藤原北家真夏流日野家
父母:  父：日野種範
子:  俊業、俊孝
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日野 俊基（ひの としもと）は、鎌倉時代後期の公家。藤原北家真夏流日野家、刑部卿・日野種範の子。官位は従四位下・右中弁、贈従三位。
経歴

文保2年（1318年）に即位した後醍醐天皇の親政に参加し、蔵人となる。正中元年（1324年）の正中の変で、討幕を計画したと疑われ、同族の日野資朝らと逮捕された。捜査と審議の結果、佐渡に流刑となった資朝とは違い、俊基は冤罪と判定された。その後、京都へ戻るが、元徳3年/元弘元年（1331年）に発覚した討幕計画である元弘の乱で再び捕らえられる。得宗被官・諏訪左衛門尉に預けられた後、鎌倉の化粧坂上・葛原ヶ岡で処刑された。
辞世の詩は　古来一句　無死無生　万里雲尽　長江水清（古来の一句  死も無し生も無し  万里雲尽きて  長江水清し）
明治維新後、南朝（吉野朝廷）が正統とされると俊基は倒幕の功労者として評価されるようになり、明治20年（1887年）には俊基を主祭神とする葛原岡神社が神奈川県鎌倉市梶原に創建され、俊基自身にも従三位が追贈された。
『太平記』

『太平記』では、後醍醐の宋学志向に影響を受け、鎌倉幕府討幕のための謀議に加わる。そして、諸国を巡り反幕府勢力を募っていたが、その後に起きたのが正中の変であるという。しかし、史実としては、正中の変が本当に討幕計画だったかどうかは確実ではない。
鎌倉に護送される途中の菊川宿では、承久の乱で似た境遇であった葉室宗行を悼んで哀歌を残している。
墓所

葛原岡神社の南にある。また昭和2年（1927年）4月8日に国指定史蹟に指定され、財団法人俊基卿遺蹟保存会が遺跡の保護・管理を行っている。
官歴

時期不詳：大内記
元享3年（1323年） 6月16日：五位蔵人
元享4年（1324年） 9月23日：止蔵人（正中の変）
時期不詳：正五位下
元徳2年（1330年） 10月5日：右少弁。11月16日：左少弁、元少納言
元徳3年（1331年） 正月5日：正五位上。正月13日：右中弁。3月18日：従四位下。7月：去弁（元弘の乱）
元弘2年（1332年） 6月3日：卒去
明治17年（1884年） 2月22日：贈従三位
関連作品

太平記（1991年、NHK大河ドラマ） - 演：榎木孝明
シオネ・ファカオシーレア

シオネ・ファカオシーレア（Sione Fakaʻosilea、1987年1月13日 - ）は、リーガ・ナツィオナーラ・デ・ラグビー、バヤ・マーレに所属するラグビーユニオン選手。
プロフィール

トンガ出身。
ポジションはセンター(CTB)。
身長 195cm、体重 109kg
ルーマニア代表通算キャップ数は13。
略歴

2014年、バヤ・マーレに加入。
2018年、過去に7人制トンガ代表としての出場経験が発覚して、それでワールドカップ2019予選に出場していたことがルーマニア代表のW杯出場権を失う要因となった。
マウス (戦車)

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 クビンカ戦車博物館にて展示されているマウス
性能諸元
全長:  10.085 m
車体長:  9.034 m
全幅:  3.670 m
全高:  3.630 m
重量:  187.998 t
懸架方式:  切頭円錐コイルスプリング ボギー懸架
速度:  20 km/h（整地）  13 km/h（不整地）
行動距離:  186 km（整地時）  68 km（不整地時）増加タンク無しでは42km
主砲:  55口径 12.8cm KwK44戦車砲・弾薬55発
副武装:  36.5口径 7.5cm KwK44戦車砲・弾薬約100発、7.92mmMG34機関銃・弾薬1,000発
装甲:  砲塔 前面220 - 240 mm  側・後面200 mm  上面60 mm 車体 前面200 mm  側面180 mm  側面下端部100 mm  後面160 mm  上面前部100 mm  上面中後部60 mm  底面50 mm
エンジン:  液冷V型12気筒 MB509 ガソリンエンジン 液冷V型12気筒 MB517 過給器付きディーゼルエンジン 1,080hp (MB509)、1,200hp (MB517)
乗員:  6名
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VIII号戦車 マウス（はちごうせんしゃマウス、独: Panzerkampfwagen VIII (Sd.Kfz 205) Maus）は、第二次世界大戦中にドイツで試作された超重戦車である。2両作られたがそのうち1両は爆破処理された。実際に造られた戦車としては世界最大重量である。
開発への経緯

マウスの開発にはアドルフ・ヒトラーの戦車に対する思想との強い関与が存在している。1941年に独ソ戦が開始され、ソ連軍のT-34中戦車、及びKV-1、KV-2重戦車はドイツ戦車にとって大きな脅威となった。これらを凌ぐソ連軍の新型戦車出現の可能性を危惧したヒトラーは、1941年11月29日に総統官邸における会議でフェルディナント・ポルシェ博士に超重戦車開発の可能性について打診した。ヒトラーは1943年春にはソ連軍が超重戦車を戦場へ投入すると確信していたため、彼は主砲も装甲も当時の技術で最高の戦車を作ることを命じた。
1942年3月にクルップ社へ100t級の重戦車の開発と試作が命じられ、ポルシェ社も100t級戦車の開発契約が結ばれた。二重開発はヒトラーの意図するもので、両社は同一の開発計画に対して激しい競争を行った。このような開発方針は軍需大臣アルベルト・シュペーアにより禁止が提言されたものの、ヒトラーはこれに依然執着していた。1942年4月の段階でヒトラーの重戦車に対する構想は、車重70tを戦車の限界とする従来の技術的な推測を無視し、100tを超えて120t級の戦車が必要であると考えるようになっていた。
クルップ社は15cm榴弾砲を戦車砲化した主砲と遠隔操作式の機銃を備え、従来ドイツ戦車に搭載されているガソリンエンジンに代わりディーゼルエンジンを搭載した、新機軸を導入しつつも総体としては保守的な重戦車を構想した。一方ポルシェ社はポルシェ博士自ら手がけた新機軸満載の設計案である「タイプ205 (Type 205)」の図面を、1942年6月23日に、クルップ社に先駆けてヒトラーに提出した。これは砲塔に15cm戦車砲と7.5cm戦車砲を同軸装備し、ポルシェ博士が過去に設計したVK4501(P)いわゆる“ポルシェティーガー”、及びその駆逐戦車型であるフェルディナント／エレファント駆逐戦車と同様、内燃機関と電動モーターのハイブリッド式駆動装置を備えた。懸架装置には縦置き型トーションバーサスペンションが選定された。ヒトラーはこれに高い評価を与え、いくつか設計案に変更を加えた。下部車体の装甲を100mmとすること、主砲を37口径15cm砲もしくは70口径10.5cm砲とすることである。この上で彼は事実上の内定を与えた。
ポルシェ博士はヒトラーに対して1943年3月12日までにタイプ205の試作車もしくはモックアップを完成させると約束し、ポルシェ社は具体的な設計作業に入った。ポルシェ社の「モイスヒェン（Mäuschen、子ネズミの意）」原案では駆動方式はディーゼルエンジンを用いた「ディーゼル・エレクトリック」となる予定であったが、ポルシェ社からエンジンの選定を打診されたダイムラー・ベンツ社が要求を満たすディーゼルエンジンを用意できないために、ガソリンエンジンを用いた「ガス・エレクトリック」に変更された。
1942年12月にポルシェとクルップ社のミュラー教授は、「モイスヒェン」の生産についての報告を行っている。ここでは1943年夏に試作車輌の完成が目指され、兵装として15cm砲、12.7cm艦砲、12.8cm高射砲、長砲身12.8cm砲等が計画された。
1943年1月、クルップ社とポルシェ社の「モイスヒェン」案はヒトラーにより比較検討された。彼はタイプ205に高い評価を与えていたため、主砲に12.8cm砲と7.5cm砲を同軸装備すること、という修正が命じられた上、ポルシェ案はクルップ案を退けて1943年1月に製作が承認された。このときの月産予定数は10輌とされ、完成は1943年末とされた。ヒトラーの見解に依れば、兵器の優位性を保てる期間は一年が限度であり、1943年にはティーガーとパンターを、1944年にはマウスとティーガーIIを投入することが要求された。ポルシェ社の戦車に採用される電気駆動方式には、戦略資源でありドイツでは供給量が不足している銅を大量に使うため、軍需省からは反対の声が上がった。
開発の初期、この超重戦車には「マムート（Mammut、マンモスの意）」の呼称が与えられた。これは後に変更され「モイスヒェン」の名称が付された。ドイツ戦車史上最大の超重戦車案であるにも関わらずこのような名称が付けられた理由は、敢えて逆の印象を与える名称を付けることにより情報の秘匿を図るためであるとされている。ポルシェ案は同年2月13日に「マウス」の制式呼称で正式に採用された。
開発と生産

制式採用された“マウス”設計案には「VIII号戦車 (Panzerkampfwagen VIII)」の制式名称及び「Sd.Kfz 205」の制式番号が与えられ、設計はポルシェ社、部品の生産と組み立てはクルップ社、砲を含む最終組み立てはアルケット社により行われることが決定した。VII号戦車 (Panzerkampfwagen VII) として“レーヴェ”の名称を持つ重戦車が開発される予定であった。“レーヴェ(Löwe)”とはドイツ語でライオンの意である。
1943年2月にクルップ社に対して120両が発注され、5月1日に木製のモックアップが完成してヒトラー以下の軍関係者に披露された。これを見たヒトラーは搭載予定のものを更に上回る主砲を搭載することを要求した。12.8cm砲の搭載を指示したのはヒトラー自身であったが、『この戦車には12.8cmでもおもちゃの大砲のようだ』との感想を述べ、更なる大口径砲の搭載を命じた。ヒトラーは更に砲塔下面の跳弾防止など、防御上のいくつかの欠点を指摘した。弾薬携行数は主砲が50発から80発へ増やされ、副砲が200発から100発へ減らされた。同席した機甲総監ハインツ・グデーリアンからは近接戦闘における対歩兵用装備の不備が指摘された。これらの指摘を受けて若干の改修が指示され、5月5日には改修案を取り入れた上、生産数が追加され、計135輌が発注された。
のちにグデーリアンは戦後の著書『電撃戦-グデーリアン回想録』で、ヒトラーと共にマウスのモックアップを閲覧した際のエピソードを記述している。彼は超重戦車の開発計画について触れ、重量過大で接近戦闘能力の低い超重戦車に対して非常に低い評価を与えた。この計画を進めたヒトラー及びポルシェ博士以下の関係者に対して厳しい批判が述べられている。
しかし、1943年7月の“ツィタデレ作戦”の失敗以降、戦局はドイツにとって不利となり、軍需資源の不足が次第に深刻になっていくことが確実視された。生産に大量の資源を使用する超重戦車に対してアルベルト・シュペーアを始めとする軍需省関係者の評価は低く、資源の浪費であるとして計画の中止が進言された。
150両分の生産準備が進められたものの、実際に戦車として形になったものは2両であり、その組立も次々に変更が加えられたことから遅延が積み重なった。1943年8月に試作車の生産が始められたが、同年10月にポルシェ社に、11月にはクルップ社に対しても量産計画の中止が通達された。この時点ではエッセンのクルップ社工場で試作車2両の車体と1基の砲塔が完成間近で、他に4両分の車体と6基の砲塔が生産中であった。更に4両分の車体と2基の砲塔のための鋼材が準備されていたが、量産中止の通達を受け、試作車分以外の車体と砲塔はスクラップとして他の用途に転用された。後にクルップ社にはマウスの生産を再開せよとの通達が出されたため、これらのうちスクラップ化を免れていた1両分の車体と砲塔が生産ラインに戻され、クルップ社エッセン工場を調査したイギリス軍によって発見されている。
こうした戦況の悪化と量産の中止を指示された状況下においても組立は続けられた。1943年9月中旬ごろからベルリンのシュパンダウに所在するアルケット社で作業が開始され、生産された部材と鋼板が集積されたものの、アルケット社では他の車両の生産を優先したためにしばらく組立は放置された。同年、1号車は車体部のみが12月末に完成し、12月23日に走行試験が行われた。
1944年1月10日にバーデン＝ヴュルテンベルク州のベーブリンゲン（Böblingen）にある演習地に送られ、1月14日から鋳鋼製、資料によってはコンクリート製ともされるダミー砲塔を搭載し、走行試験が開始された。試作2号車は1号車の完成後に組立作業に入ったが、やはり他の車両の生産が優先されたために作業は進まず、3月に車体部のみがエンジンを搭載しない未完成状態でベーブリンゲンに送られた。1944年5月に完成した砲塔1基がアルケット社から発送されたが、既に超重戦車の開発計画には高い優先度が与えられていなかったために最終組立作業は順延され、6月9日に試作2号車に砲塔が搭載されて完全状態のマウスが完成した。
1944年6月から9月にかけて試作1、2号車はベルリン南方のクンマースドルフ (Kummersdorf) にある陸軍車両試験場に移送され、兵装の実射試験を始めとした本格的な試験が開始されたが、最大速度、登坂能力等の機動性能は計画予定値を下回っており、燃費の悪さも想定以上であった。機械的不調も続発し、試作2号車は試験中にエンジンを損傷し、以後行動不能に陥いる。
1944年11月1日に総統官邸から正式に「超重戦車全ての開発計画の中止」が命令され、マウスの開発計画は終了となった。
運用とソ連による接収

1945年に赤軍がドイツ本土に侵攻してくることが確実となると、クンマースドルフ試験場の試験車両にも実戦投入できると判断されたものには再整備が行われた。エンジンを損傷して保管されていたマウスの試作2号車もこれを受けて1945年2月から損傷したエンジンを高速艇用のエンジンを転用したダイムラー・ベンツ製の液冷ディーゼルエンジンに交換すると共に操向装置を新設計の電気式のものに変更した。この換装作業はシュコダ社によって行われている。更に、クルップ社及びアルケット社には「可能な限り早期にマウスの生産を再開すべし」との命令が下された。
1945年4月末に試作2号車はベルリンに迫る赤軍を迎撃すべく出撃し、クンマースドルフ試験場から北東に約14km離れたツォッセン（ドイツ語版）郊外に設けられたドイツ軍駐屯地の敷地内にある旧捕虜収容所（Stammlager Zossen：1945年当時は最高司令部関連設備として使用）付近にある、通称“ヒンデンブルク広場 (Hindenburgplatz) ”に配置され、司令部の防衛に充てられた。
程なくツォッセン近郊に赤軍が迫ったため、駐屯部隊および防衛部隊は撤退を決意したが、マウスは機関に不調が発生し、更に燃料不足により行動不能の状態となった。機関故障を修理できたとしても燃料補給のあてがなく、敵部隊が間近に迫っているために回収作業も時間的に不可能と判断され、赤軍に鹵獲されることを避けるために爆破処分された。
のちに試作1号車はクンマースドルフ試験場の西地区でほぼ無傷で放置された状態で、2号車はツォッセン郊外にて車体部全損の上、砲塔が車体から外れた状態で赤軍に鹵獲された。赤軍機械化装甲部隊司令部はマウスを本国へ移送することを決定、1号車の車体にほぼ原型を留めていた2号車の砲塔を組み合わせて走行可能なマウスを製作することとした。2号車の砲塔を回収するためには、6台の接収した18トンハーフトラックが必要であった。
1号車の車体に2号車の砲塔を搭載したマウスは1946年4月末にソ連へ移送され、5月4日にモスクワへ到着し、近郊の装甲車両中央研究所（ロシア語版）クビンカ試験場に搬入されて各種の試験に供されたのちに試験場に隣接する博物館の収蔵品とされた。
装甲車両中央研究所及び附属博物館は最重要軍事機密施設として外部公開されておらず、ソ連の一部関係者以外がマウスの現存を知ったのはゴルバチョフ政権におけるグラスノスチ以後である。
マウスは現在もクビンカ戦車博物館で保存して展示されている。
構造

マウスは実際に完成した戦車で世界最大規模である。自重188tは、2023年現在で史上最大であり、砲塔部のみでも55 tの重量があった。寸度は全長10.085m、全幅3.67m、全高3.63mである。
砲塔の防楯と前面装甲板をのぞいて全面的に圧延鋼が用いられ、組み欠きのつけられた装甲板を相互にかみ合わせた上から溶接を施している。車体砲塔ともに単純な箱形の構成であるが、前面には傾斜装甲と曲面化が採用されており、避弾経始が導入されている。車体は上から見れば大きな箱状をしており、前面から見た際には横に長いT型をしている。車体および砲塔は水密化が施されている。
車体の最前部、T字の底部には操縦手席と無線通信手席が並置されている。配置は車体後方から見て右が無線手席、左が操縦手席で、無線手席の右側には無線通信機器と車内通話装置が装備された。席の左右、T字の張り出し部分にはそれぞれ容量1,600リットルの燃料タンクが設置された。これらの席の後方、T字の底部、車体の中央部前よりに水冷V型12気筒 MB509エンジンが搭載されている。この左右、張り出し部分には4機の空冷式冷却器が置かれた。エンジン後方に二重式発電機が直結され、3000mm径の砲塔旋回リングが車体上面に設けられた。二重式発電機の左右側面、T字の張り出し部分はほぼ弾薬庫とされている。右側の一部にはバッテリーと補助エンジンが配置された。発電機後方のスペースには左右の履帯を駆動するための走行用電動機と減速ギアが1基ずつ置かれている。内部は機器が詰まっており、操縦手と無線手が車内を通って砲塔へ行くことは不可能だった。始動用に8馬力の2サイクル2気筒エンジンが装備された。ほかに空冷式2気筒エンジンがメインエンジン後方に装備された。これは車内の暖房、加圧による毒ガス防御、潜水走行時の車内の加圧、バッテリー充電などの用途があった。
砲塔には12.8cm主砲、7.5cm副砲、7.92mm機銃が並列装備され、4名の搭乗員（車長・砲手各1名、装填手2名）が配置された。車体底部には発電機が置かれたため、砲塔バスケットが装備された。砲塔ハウジング下部に支持リングが溶接され、これとターレットリングのローラー、およびベアリングを介して砲塔が全周旋回する。駆動には支持リング上部に固定された電動旋回装置が用いられ、照準補助に手動旋回装置が加えられた。行軍時には砲塔と車体を3箇所でロックし、脱落を防ぐ。
主砲は中央部、右に副砲、左に機銃である。砲は砲耳によって連動し、高低射界を得る。砲手は主砲の左側に位置した。防楯砲耳左側に砲手用の照準望遠鏡が装備され、天井から一部が露出して外界を観察できる。砲塔内には室内灯、ベンチレーター、電動旋回装置、手動旋回装置、時計式方向指示器、高低射界制御装置、車内通話装置および各装置への配線などが配置された。さらに砲が後退する際に危険とならないよう砲周辺には防危板が装備され、砲塔内の余剰なスペースには各弾薬用ホルダーが設けられている。
砲塔天井の中央部分、2箇所にハッチが並列されている。戦車兵はここから出入りした。ハッチのやや前、側壁寄りに1つずつ旋回式ペリスコープが装備され、中央部にベンチレーターが装備されている。さらに前方の左寄りに照準望遠鏡用のマウントが天井の装甲板に刳り抜かれた。ハッチの後方、砲塔後部中央にベンチレーターと全周旋回可能な近接防御兵器用のマウントが設けられている。砲塔側面に各1つずつ射撃ポートと、後面にもMPポート兼弾薬搬入ハッチが設けられている。
砲塔は整備のため吊り上げることができた。4箇所の砲塔吊り下げ用装着ねじ（ピルツ）が用いられ、これらは普段パッキンで防水された。
構造 > 兵装

主砲は55口径の12.8cm KwK 44が選定された。砲塔を後方から見て、その右側同軸に、副砲である36.5口径の7.5cm KwK 44を装備した。主砲の左側には7.92mm機関銃であるMG34が同軸に装備された。12.8cm砲弾は55発を搭載、うち24発は砲塔内後部両側面に搭載された。これらの弾薬は弾頭と薬筒が分離されており、装填速度が遅くなった。重量と寸度の例として、ヤークトティーガーはマウスに予定されていた主砲と同系列の12.8cm Pak 44を採用しているが、データでは弾頭重量がPz.Gr43（被帽徹甲弾）で31.8kg、砲弾長496.5mm、薬筒重量36.6kg、薬莢全長870mmである。榴弾 (Spr.GrL/5.0) の弾頭重量が31.5kg、砲弾長623mm、薬筒重量33.8kg、薬莢全長870mmである。
36.5口径7.5cm砲はクルップ社が新規に開発したものである。既存の24口径7.5cm砲が不採用とされた理由は、砲身の短いこの砲を発砲すると、砲煙がマウスの冷風器に直射したためであった。弾薬は100発を予定した。
7.92mm機関銃は実質的な主砲同軸機関銃ではあるものの、主砲砲架ではなく独立した銃架に装備されており、個別に上下動させることが可能であった。この他に、砲塔上面には近接防御兵器が搭載され、砲塔の左右側面にはボールマウント式の銃眼が装備される予定であったが、試作2号車に搭載された砲塔には装備されておらず、単純な装甲栓式の銃眼孔が備えられている。砲塔後面に機関短銃用ポート兼弾薬搬入ハッチが設けられた。
砲塔後部上面の近接防御兵器は全周旋回し、39式スモークディスチャージャー、榴弾、160式識別用発煙弾、R式照明弾を射出した。
主砲に関しては将来的には 15cm KwK44 L/38、もしくは 17.4cm KwK44に換装する、という案も出されていた。
以下はヤークトティーガーに搭載された12.8 cm PaK 44 L/55砲の射貫性能と連合軍の戦車の装甲を対比した結果である。この主砲はマウスのそれと同系列の砲で、弾量31.8kgの被帽徹甲弾Pz.Gr43を初速920m/sで射出する。貫通性能は正面射撃、衝撃角度60度で算出されている。
T-34/85の前面装甲を3,500mから貫通。
KV-85の前面装甲を3,500mから貫通。
IS-2の前面装甲を3,500mから貫通。
クロムウェル巡航戦車の前面装甲を3,500mから貫通。
チャーチル歩兵戦車の前面装甲を3,500mから貫通。
M4A2シャーマン中戦車の前面装甲を3,500mから貫通。
M4A4シャーマン中戦車の前面装甲を3,500mから貫通。
構造 > 装甲

ヒトラーは100t級戦車、120t級戦車の構想の過程で、強固な装甲化に固執し続けた。そこでマウスの設計においてもっとも重要視されたものは防御であり、それは最高度のものだった。本車は切欠きを付けた高張力鋼同士を組み合わせた上で溶接を行っている。砲塔前面部分は曲面化され、良好な避弾経始を持つ。
前面装甲板は厚さ200mm、さらにこれは傾斜装甲として35度の角度で配置されていた。これは事実上350mmの装甲防御能力に等しい。前面下部の装甲板は60度の角度で配置され、防御能力は同等である。車幅のさらなる大型化を避けるため、車体側面に傾斜装甲は採用されなかった。これはターレットリング径が3,000mmと極めて大きいことによるもので、これにさらに傾斜を採用すれば、車幅はさらなる大型化が予想された。側面装甲板は2枚が用いられる。履帯上部を包んでいる180mm厚の外部側面装甲板と、履帯の中側に位置する100mm厚の車体側面装甲板である。車体の後背面は160mmの厚みがあった。砲塔も、前面は最大240mm厚、防盾250mm厚、側後面は200mmと、戦艦並の装甲が装備された。側面装甲板は30度、後面装甲板は15度の傾斜が付けられている。
防楯には可動範囲の制限のため、スプリングが内蔵されている。このスプリングは防楯に被弾した際に衝撃を吸収する役割も持っていた。防楯から砲身に沿ってアンテナ避けが装備されている。ロッドアンテナはスプリングで車体と接続しており、アンテナ避けが当たるとスプリング部分から横倒しとなって破損を避ける。
構造 > 走行装置

本車は最高速度20km/h、航続能力は良道上を186km、不整地では68kmである。登坂能力30度、超堤高72cm、超壕幅450cmの性能を持つ。機動力は十分ではなく、エンジンの出力も重量に見合わなかった。188tの大重量から、走行装置の故障に際して非常な重労働が要求された。駆動方式は、ガソリンエンジンで稼働する発電機から電力を得てモーターを駆動させて走行する「ガス・エレクトリック方式」を採用した。主機としては航空機用のダイムラー・ベンツ MB509 液冷V型12気筒ガソリンエンジン（出力1080hp）を使用していたが、試作車のうち2号車は試験中にエンジンを破損したため、後にダイムラー・ベンツ社製の MB517 V型12気筒液冷ターボチャージド・ディーゼル・エンジン（出力1,200hp）に換装している。
1942年11月17日、マウスのための機関として、航空用液冷エンジンであるDB 603のピストンを交換して圧縮率を変更し、戦車用として様々な改良を加えたMB509がダイムラー・ベンツ社により提案された。このエンジンは87オクタンの航空燃料では1,375馬力を発揮したものの、戦車用の74オクタン燃料では1,200psから1,250psを発揮するのがやっとであった。MB509自体の性能は安定しており、1943年10月の試験では最大負荷状態で連続500時間の運転に耐えた。十分な強度がある地表であればスムーズな走行が可能であったとも言われる。しかし、マウスの駆動のために必要な馬力は1,500psから1,800psと見積もられており、ポルシェ合資会社は機動力の相当な妥協を強いられた。
有望視されていた高速艇用ディーゼルエンジンは戦車のサイズに合わず断念せざるを得なかった。過給器付きのディーゼルエンジンMB517も、DB603と同様の体積を持ちながらも出力はこれに劣り、1250psを発揮することはできなかった。エンジンの発注は1942年4月17日であったが、実際の受領は1944年夏と遅れている。陸軍司令部の計算では、このディーゼルエンジンの価格は12万5000ライヒスマルクと計算された。ポルシェ社の結論は、マウスの速度が出なくなることを承知の上で開発を進めるというものだった。
この超重戦車は、作戦地域でも運用しうる機動力の確保のため、ガソリン・電動駆動が選択されている。しかしながら完成したマウスは実戦化のために許された時間が短く、油圧機構の試験も満足ではなかった。エンジンは車体中央部分から前部寄りに配され、後方には長大な発電機が直結状態で置かれる。この後方、戦車の最後部に走行用電動機および最終減速機が格納された。MB509の冷却には148psを要し、エンジンにより駆動する空冷式冷却装置4基がエンジン左右に配された。冷却用の吸排気は天井のルーバーを介して行われる。MB509の上面にも冷却用送風器が置かれた。やや天井から突出した部分は装甲板により防護されている。これらの冷却機能によって気温の上昇は摂氏35度に抑えられた。二重式発電機「LK1000/12-2000」はエンジン後方、巨大な砲塔の下部に置かれている。重量3.885t、6極式の二重発電機は、左右の履帯への動力を生み出す各走行用電動機と、トルククラッチと減速ギアを介して接続した。走行用電動機は重量3.750t、最高回転数が3,100回転/分、最高速度20km/hを発揮した。車重188tを動かすための強大なトルクモーメントはトルククラッチにより処理される。減速装置への接続シャフトにはディスクブレーキが組み込まれ、油圧式フットブレーキと機械式ハンドブレーキにより車体を制御した。接続シャフトはトルクの反動に際してトーションバーとして働いた。二重減速装置は整地走行用と不整地走行用とのギアを備え、操縦手が手動でギアを変えた。マウスは信地旋回が可能だった。
装軌部分は後方駆動である。後方に起動輪、前方に誘導輪を置き、重量を受け止める転輪は48個が用いられた。ボギー式の懸架装置は、2個の転輪をタンデムにならべ、まず前方の走行転輪の軸に、はさみのような形に似たクランクアームの回転軸が接続される。クランクアームの先にはもう一つの転輪の軸部分が接続する。この上部、クランクアームの各先端部分をつなぎ、コーン状のスプリングが内蔵された。これを1組として2基の緩衝装置を並列し、上部に支持架をつけ、重量を支えた。支持架は2個の上部転輪が付けられている。走行転輪はゴム内蔵式、径が550mmである。緩衝装置は1組あたり3,565kgの負荷がかかった。履帯は幅1,100mmと非常に広軌で、両履帯は車幅の約3分の2を占める。接地圧は1.31kg/平方cmで履帯総重量は12.5t、交換は理想的な環境下の工場で6人が8時間かけてようやく完了した。走行装置は各自に交換できたが、実際の交換作業の写真では、まず履帯を掘り上げ、車体をジャッキアップした上で起動輪付近の履帯を外し、クリアランス部分から懸架装置を出入りさせている。この際にはジャッキの不備から交換に数日を要した。
燃料タンクは車体前方の各スポンソン部分に1,600リットルの燃料槽を設け、車体後部には1,000リットル入りの大型でドラム缶様の外形をした増加タンクが装備された。この増加タンクはワイヤー操作により投棄できた。
188tの自重で橋梁を渡ることは不可能とされ、ティーガーI初期型などと同様、渡河のための潜水機能が実装された。川底を渡渉するために車体は完全防水とされ、潜水渡渉用のシュノーケル装備が車内に収納されていた。設計では渡渉深度8mが考慮され、実際の渡渉可能深度は6mである。ただし、冷却と排気の技術的問題から、マウスは単独で潜水渡渉はできなかった。陸上の他のマウスまたは発電機からケーブルで送電し、モーター駆動で渡渉するユニークな方法が採用された。潜水可能とするために要する準備時間は40分である。潜水しないのであれば深度2mまで行動を可能とした。長距離移動は、全長27m、14軸の車輪を持つ専用の低床型重量物運搬貨車が用意された。
本車の回収と整備作業に用いるための回収車型が、同一車体を用いて開発を予定したが、構想のみに終わる。
登場作品 > ゲーム

クルップ社エッセン工場で製造されていたマウスの砲塔と車体（1945年5月20日撮影）
画像左上の区画にはマウスの防盾の他にヤークトティーガーの防盾とVK 36.01(H)試作重戦車の砲塔が並べられている
マウスの後部
マウスの模型と人間との対比（ドイツニーダーザクセン州ムンスターのムンスター戦車博物館の展示品）
メサケ・ドンゲ

メサケ・ドンゲ（Mesake Doge、1993年4月1日 - ）は、スーパーラグビー・パシフィックフィジアン・ドゥルアに所属するラグビー選手。
プロフィール

フィジー・スバ出身。
ポジションはプロップ(PR)。
身長 178cm、体重 122kg
フィジー代表キャップは13（2024年3月現在）でラグビーワールドカップ2023のフィジー代表に選ばれた。
略歴

SCMラグビー・ティミショアラ、CAブリーヴ、ドラゴンズを経て、2022年、フィジアン・ドゥルアに加入。
陽東3丁目停留場

| 陽東3丁目停留場 |
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 停留場全景（手前が1番線ホーム、2023年11月）
  ようとうさんちょうめ  Yoto 3-chome  （新宇都宮リハビリテーション病院前）
 ◄04 峰 (0.6 km) (0.7 km) 宇都宮大学陽東キャンパス 06►
 ja
所在地:  栃木県宇都宮市陽東3丁目北緯36度33分26.3秒 東経139度55分23.5秒﻿ / ﻿北緯36.557306度 東経139.923194度﻿ / 36.557306; 139.923194座標: 北緯36度33分26.3秒 東経139度55分23.5秒﻿ / ﻿北緯36.557306度 東経139.923194度﻿ / 36.557306; 139.923194
駅番号:  05
所属事業者:  宇都宮ライトレール
所属路線:  ■宇都宮芳賀ライトレール線
キロ程:  2.1 km（宇都宮駅東口起点）
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面2線
開業年月日:  2023年（令和5年）8月26日
備考:  無人駅
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陽東3丁目停留場（ようとうさんちょうめていりゅうじょう）は、栃木県宇都宮市陽東3丁目にある宇都宮ライトレール宇都宮芳賀ライトレール線の停留場。
概要

栃木県道64号宇都宮向田線上に建設された。仮称は「陽東」であった。
当停留場の近くに位置する新宇都宮リハビリテーション病院を運営する一般社団法人巨樹の会が副停留場名称の命名権を購入し、「新宇都宮リハビリテーション病院前」の副停留場名称を付与している。
英語表記は Yoto 3-chome であるが、電車内の英語アナウンスでは Yoto 3（three）と案内している。
歴史

2021年（令和3年）4月23日：停留場名決定。
2023年（令和5年）8月26日：開業。
停留場構造

千鳥式ホーム2面2線で、交差点の東側に芳賀・高根沢工業団地方面のプラットホームを、西側に宇都宮駅東口方面のプラットホームを配置する。
停留場構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
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| 1 | ■ライトライン | 下り | 芳賀・高根沢工業団地方面 |
| 2 | ■ライトライン | 上り | 宇都宮駅東口方面 |
利用状況

2024年2月時点での1日平均乗降人員は平日約800人・休日約500人である。
2024年（令和6年）11月第2週の1日平均乗降人員は平日約1,140人・休日約620人である。
停留場周辺

近隣は住宅地となっており、商店が数軒ある。北側にはトレーニングジム、南側にはケアハウスやキリスト教青年会（YMCA）の保育園がある。
栃木県健康倶楽部
ケアハウス・アオーラ而今（） - 老人ホームを併設
ようとう保育園 - とちぎYMCA福祉会が運営
柳田街道
陽東通り
開業前の様子

下り（芳賀・高根沢工業団地方面）ホーム（2022年8月）
上り（宇都宮駅東口方面）ホーム（2022年8月）
下りホーム（2023年4月）
上りホーム（2023年4月）
隣の停留場

1番線プラットホーム（2023年11月）
九重町

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: この項目では、大分県の自治体について説明しています。愛知県名古屋市の地名については「九重町 (名古屋市)」をご覧ください。
九重町（ここのえまち）は、大分県の中西部にある町である。玖珠郡に属する。
歴史

→詳細は「九州 § 歴史」、「豊後国 § 近世以降の沿革」、「森藩 § 幕末の領地」、「大分県 § 歴史」、および「玖珠郡 § 歴史」を参照
1955年（昭和30年）2月1日 、大分県玖珠郡の九重連山地域の 野上町・飯田村・東飯田村・南山田村が新設合併して、九重町となる。
地理

大分県中西部に位置しており、全域が山地である。町域の多くは阿蘇くじゅう国立公園に指定されている。南西部は熊本県と県境をなしている。
山：九重山
川：玖珠川
高原：飯田高原
ダム：松木ダム、地蔵原ダム
発電所：八丁原発電所（地熱発電）など、町内に6カ所
地熱による発電量が多く、電力自給率は全国の市町村で最大の2,293%に達する。
地理 > 隣接する市町村

竹田市
由布市
玖珠郡玖珠町
阿蘇郡小国町・南小国町
地理 > 地名・郵便番号

後野上（ウシロノガミ）　〒879-4803
野上（ノガミ）　〒879-4802
右田（ミギタ）1 -1464番地　〒879-4801
右田（ミギタ）その他の番地　〒879-4601
恵良（エラ）　〒879-4631
松木（マツギ）　〒879-4632
田野（タノ）　〒879-4911
湯坪（ユツボ）　〒879-4912
粟野（アワノ）　〒879-4721
菅原（スガワラ）　〒879-4724
引治（ヒキジ）　〒879-4722
町田（マチダ）　〒879-4723
その他の地番　〒879-4800
姉妹都市

佐世保市（長崎県）
1991年7月26日姉妹都市提携 - 佐世保市へ野菜や果物を供給していることが契機となり、国内姉妹都市締結となった。
人口

2024年9月、人口7777人を達成。
町政

町長：日野康志（2016年10月就任）
町議会：定数13人（任期は2023年2月15日まで）
町政 > 歴代町長

特記なき場合『令和元年版九重町統計書』による。
| 代 | 氏名 | 就任 | 退任 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 初 | 武石邦雄 | 昭和30年2月16日 | 昭和32年11月22日 |  |
| 2 | 江藤茂雄 | 昭和32年12月26日 | 昭和40年12月25日 |  |
| 3 | 帆足直 | 昭和40年12月26日 | 昭和48年12月25日 |  |
| 4 | 麻生毅 | 昭和48年12月26日 | 昭和55年9月22日 |  |
| 5 | 高倉源八 | 昭和55年10月26日 | 平成4年10月25日 |  |
| 6 | 坂本和昭 | 平成4年10月26日 | 平成28年10月25日 |  |
| 7 | 日野康志 | 平成28年10月26日 | 現職 |  |
国政・県政 > 国政

→詳細は「大分県第2区」を参照
衆議院小選挙区選挙では、大分2区に属する。直近の第49回衆議院議員総選挙（2021年10月）での選出議員は以下のとおり。
衛藤征士郎（自由民主党）
国政・県政 > 県政

大分県議会議員選挙では、本町と玖珠町（玖珠郡）とで一選挙区をなす。定数は1人。直近の大分県議会議員選挙（2023年4月）での選出議員は以下のとおり。
小川克己（自由民主党）
公共機関 > 国の行政機関

農林水産省
林野庁九州森林管理局大分西部森林管理署中村森林事務所
環境省
九州地方環境事務所 阿蘇自然環境事務所くじゅう自然保護官事務所
阿蘇くじゅう国立公園 長者原ビジターセンター
公共機関 > 国立大学法人

九州地区国立大学九重共同研修所（湯坪字八丁原）
産業 > 町内の著名な企業

八鹿酒造
教育 > 小学校

→「大分県小学校の廃校一覧 § 玖珠郡」も参照
九重町立飯田小学校
九重町立野上小学校
九重町立野矢小学校
九重町立東飯田小学校
九重町立南山田小学校
九重町立淮園小学校
教育 > 中学校

→「大分県中学校の廃校一覧 § 玖珠郡」も参照
九重町立ここのえ緑陽中学校
教育 > 社会教育施設

九重青少年の家
九重町図書館
九重文化センター
交通 > 空港

大分空港が最寄りで、ほかに福岡空港・北九州空港・佐賀空港・熊本空港が町から概ね100km以内に立地している。
空港と町内を直接結ぶ公共交通機関は、福岡空港と九重町を結ぶ高速バス「ゆふいん号」のみである。
交通 > 鉄道

九州旅客鉄道（JR九州）
久大本線：恵良駅 - 引治駅 - 豊後中村駅 - 野矢駅
中心となる駅：豊後中村駅
かつては宮原線が通っていたが1984年に廃止されている。
日本国有鉄道
恵良駅 - 町田駅 - 宝泉寺駅 - 麻生釣駅