stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
朝日文字
「康熙字典体」への回帰

かつて朝日新聞では葛飾区の1文字目「葛」について当時の一般的コンピュータで表示されるJIS字体と同じく「（いわゆるヒ葛）」を使っていたが、1993年11月には同区の要望により「（いわゆる人葛）」に変更している。ほかに自治体名に使われている表外漢字（例・高梁市）について、朝日字体（略字体）から康熙字典体（鿄→梁）に変更したものがある。
2000年（平成12年）12月の「表外漢字字体表」の最終答申を受け、2002年1月には朝日新聞の用語委員会（君和田正夫委員長）が朝日新聞紙面の表外漢字字体表準拠を決め、当時のネルソンシステムから新システムに移行したのち速やかに実施することとした。
2007年1月9日の朝日新聞朝刊1面に、同年1月15日から約900字の表外漢字の字体を一部変更するとの告知が掲載された。例として「鴎→鷗」「涛→濤」を挙げ、「書籍などでは伝統的な康熙字典体が残り、00年の国語審議会答申でもこれを基にした『表外漢字字体表』が示され」た経緯を踏まえたものとしている。
変更当日となった同年1月15日の紙面で、戦後日本の漢字表記について特集ページを組んだ。この中で「鷗」「濤」「迂」「謎」「晦」など康熙字典体に変更した代表的な例を示し「多くの人々が読む印刷物の字体に著しい不統一が続くのは、好ましいことでは」ないため、表外漢字字体表を尊重し字体を変更したと説明している。「辻」については例外として朝日新聞社では「辶（一点しんにょう）」のままとすることも注記された。「曽」（←曾）については一般における定着度を考慮して略字のままとされ、2010年の改定常用漢字表に簡易慣用字体（略字体）で収録された。
冒頭で記載したように、2010年の改定常用漢字表に簡易慣用字体（略字体）で収録された「痩」（←瘦）、「麺」（←麵）については、朝日字体（略字体）に戻されている。
他社による表外漢字の扱い

しんにょう、しめすへんなどの部首は他の新聞社でも簡略化した字体が使われている。全国紙では産経新聞を除く各紙でしんにょうは一点に、しめすへんは「ネ」の形におおむね統一されている。ただし読売新聞では「謎」や「榊」などのようにしんにょう、しめすへんが含まれていてもそれが部首ではない漢字は二点しんにょうや「示」の形のままとなっているなど新聞社ごとの間でも統一されていない。
折原純子

折原 純子（おりはら じゅんこ、1962年4月19日 - ）は、日本のAV女優。
略歴・人物

2004年頃にAVデビュー。新日本プロジェクト所属。
熟女には珍しくスレンダーな肢体、透き通るような白い肌と微美乳、可憐な容姿で一躍人気女優となる。
2025年芸名を志田小夏に変更。1月30日センタービレッジ「初撮り 六十路妻ドキュメント」で約20年ぶりにカムバックを果たす。
出演作品 > アダルトビデオ

・わいふvol.7貞淑マダム、暴かれた性癖!!（発売日不明、アテナ映像）
お姉さんがしてあげるEX 熟女のまごころ　（2004年1月21日、レイディックス）
熟女ドール中出し　（2004年5月13日、センタービレッジ）
母親失格　（2004年6月3日、センタービレッジ）
近親相姦　（2004年7月5日、センタービレッジ）
四十路 完熟母婦　（2004年7月27日、センタービレッジ）
隣の奥さんに甘えたい 16　（2004年9月25日、シー・ツー・コーポレーション）…オムニバス作品　他出演:岡田裕美、柿崎サリナ、藤しおり、りりか、片桐夕輝
喪服淫母 亡夫の息子と欲望のおもむくままに…　（2004年7月1日、レイディックス）
真珠夫人たちの告白 拾七　（2004年10月1日、レイディックス）
3P.4P当たり前!! 熟女乱姦　（2004年10月20日、ネクストイレブン）…オムニバス作品　他出演:杉本蘭、山本さき 他
親友の綺麗なお母さん 生中出し強制輪姦調教　（2004年10月21日、SODクリエイト）
どすけべ 本物 シロガネーゼ　（2004年11月4日、ディープス）
新・母子相姦 母と息子の近親相姦　（2004年12月10日、ルビー）
四十路マダム 5　（2005年1月22日、クリスタル映像）…オムニバス作品　他出演:松木さやか、風間亜矢子、林千登世、中条舞、岬曜子
近親相姦 母子偏愛　（2005年6月25日、マドンナ）
美熟女ソープ天国 3　（2005年7月15日、アリスJAPAN）…共演:七海りあ、松葉まどか
超A級 美惑のマダム　（2005年9月16日、ルビー）
コスプレ熟女　（2005年9月16日、アリスJAPAN）…オムニバス作品　他出演:椎名まゆみ、立花優、倖田李梨、渋谷歩美
近親相姦シリーズ 母の誘惑に戸惑う息子　（2005年10月15日、ドリームステージエンタテインメント）
未亡人中出し　（2005年11月25日、ドリームステージエンタテインメント）
社宅マンションの妻たち　（2005年12月25日、マドンナ）…共演:松木さやか、美月ゆう子
他
日産・アトラス

| 日産・アトラス(ATLAS) 1> 5tクラス |
| --- | --- |
 3代目 F24系
概要
別名:  日産・キャブスター いすゞ・エルフ（4代目） マツダ・タイタン（4代目）
製造国:   日本
販売期間:  1982年 -
ボディ
ボディタイプ:  2/4ドアトラック
駆動方式:  FR/4WD
系譜
先代:  日産・キャブスター、 日産・ホーマー
テンプレートを表示
| 日産・アトラス(ATLAS) 2> 0tクラス |
| --- | --- |
 5代目 日産・NT450アトラス
概要
別名:  いすゞ・エルフ（3代目、4代目、6代目） マツダ・タイタン（6代目） 三菱ふそう・キャンター（5代目）、 UDトラックス・カゼット（5代目）
製造国:   日本
販売期間:  1981年 -
ボディ
ボディタイプ:  2/4ドアトラック
駆動方式:  FR/4WD
系譜
先代:  日産・キャブオール、 日産・クリッパー
テンプレートを表示
アトラス（ATLAS）は、日産自動車が販売する小型および中型トラックである。
概要

現在はいすゞ自動車からエルフ並びにエルフミオのOEM供給を受けているが、1-1.5t積クラスは3代目まで、2-3.5t積クラスは2代目までそれぞれ自社生産されていた他、2-3.5t積クラスの5代目は、三菱ふそうトラック・バスからキャンターOEM供給を受け、NT450アトラスの車名で販売された。
現行モデルは新普通免許に対応した1.3tクラス、準中型自動車免許（5t限定を含む）以上または中型自動車免許（8t限定を含む）以上の免許が必要となる1.5t積クラスと2-4t積クラスがラインナップされており、エルフとマツダ・タイタンとUD・カゼットの4姉妹車種となっている。欧州と台湾、シンガポールでは1tクラスの「アトラス10」が「キャブスター」の名で販売されている。
なお、2024年11月に発売された普通免許対応モデルと2021年3月に生産が終了した1-1.5t積クラスガソリン車は新普通免許で運転可能である。
1-1.55tクラス > 初代 F22型系（1982年-1992年）

アトラス100 / 150
1982年（昭和57年）2月 - F20系キャブスター / ホーマーの後継車種として、F22系「アトラス100/150」を発表。
1985年（昭和60年）5月 - インド・アルウィン日産にてアトラスの生産を開始。
1986年（昭和61年）11月 - マイナーチェンジ。フロントグリルの造形を変更。ディーゼルエンジンがSD23型、SD25型からTD23型、TD27型に変更された。
1986年（昭和61年）- ウォークスルーバンのアトラスウォークスルーバンを追加。
1988年（昭和63年）- マイナーチェンジ。フロントグリルを黒から白に変更。
1990年（平成2年）6月 - ガソリンエンジンをZ16型、Z20型からNA16型、NA20に変更。
初代アトラス100（前期型）
初代アトラス150（後期型）
初代アトラス150（後期型）
ダブルキャブ4WD
1-1.55tクラス > 2代目 F23型系（1992年-2007年）

| 日産・アトラス10系 F23型 |
| --- | --- |
 前期型（1992年1月-1995年）
 後期型ダブルキャブ（2002年8月 - 2007年6月）
ボディ
乗車定員:  3/6人
ボディタイプ:  2/4ドアトラック
駆動方式:  FR/4WD
パワートレイン
エンジン:  直4 2.3 L TD23 直4 2.5 L TD25 直4 2.7 L TD27 直4 3.2 L QD32 直4 1.6 L NA16S 直4 2.0 L NA20 直4 2.0 L KA20DE
変速機:  4AT/5MT
車両寸法
ホイールベース:  2,515/2,335 mm
全長:  4,460/4,690 mm
全幅:  1,695 mm
全高:  1,930 - 1,980 mm
その他
姉妹車:  いすゞ・エルフ100（初代） 日産ディーゼル・コンドル（1t系・初代）
テンプレートを表示
アトラス10
1992年（平成4年）1月 - F23系にモデルチェンジ。
1995年（平成7年） フロントグリルのデザインを変更。TD23型ディーゼルエンジンをTD25型に変更。日産ディーゼル販売向け「コンドル」1 - 1.5トン系を新設定、通称は「コンドル次郎」。 いすゞ自動車に「エルフ100」としてOEM供給を開始。
6月 - マイナーチェンジ。
8月 - ガソリンエンジンのNA16S型が廃止される。
1997年（平成9年）8月 - 新しいディーゼルエンジンQD32型を追加。
1999年（平成11年）6月1日 - マイナーチェンジ。
2000年（平成12年）10月23日 - オーテックジャパンの手による、KA20型LPG仕様エンジンを搭載する「アトラスLPG」を追加。
2002年（平成14年）8月21日 - 一部改良。
2004年（平成16年）8月23日 - 一部改良。
中期型（1995年-1999年6月）
後期型ダブルキャブ
（1999年6月-2002年8月）
リア
1-1.55tクラス > 4代目 F25型系（2019年 - ）

| 日産・アトラス ディーゼル 日産・アトラス 1> 5tクラス F25型 |
| --- | --- |
 
ボディ
乗車定員:  3/6人
ボディタイプ:  2/4ドアトラック
駆動方式:  FR/4WD
パワートレイン
エンジン:  直4 3L 4JZ1-TCS
変速機:  5MT/5AMT/6AMT
サスペンション
前:  独立懸架
車両寸法
ホイールベース:  2,490 - 2,500 mm
全長:  4,685 - 4,690 mm
全幅:  1,695 mm
全高:  1,955 - 1,995 mm
車両重量:  1,600 - 2,300 kg
その他
姉妹車:  いすゞ・エルフ（6代目） マツダ・タイタン（6代目）
テンプレートを表示
2019年（令和元年） 前述した協業事業契約に基づき、いすゞ自動車から6代目エルフの1.5t積モデルの供給を受けるモデルとなる。なお、既に「アトラス ガソリン」を「エルフ100」としていすゞへ供給しているため、両社で相互供給が行われることとなった。また、いすゞは後述する2-4tクラスで、1995年6月から2012年12月まで約17年半にわたり日産へOEM供給を行っていたという経緯があり、ボディサイズは異なるものの、約6年ぶりにOEM供給が再開された。 外観上はエンブレムやデカールが変更される程度となる。正式な車両型式はいすゞ流の型式となるが、日産での社内型式はF25型となる。 エンジンは4JZ1-TCS型となり、DPF（エルフでのDPDに相当）+尿素SCRで構成された排出ガス後処理装置の採用により、平成28年排出ガス規制（ポスト・ポスト新長期規制）に全車適応するとともに、燃費性能も向上されたことで「平成27年度燃費基準+10%」を達成した。トランスミッションはシーケンシャルMT（エルフでの「スムーサーEx」に相当）と5速MTの2種類となり、シーケンシャルMT車は2WDは6速・4WDは5速となる。 フロントサスペンションは独立懸架のまま変更はないが、スプリングをF24型のトーションバースプリングからリーフスプリング並びにコイルスプリング（車型別設定）へ変更した。 スーパーローでは安全性能も強化され、インテリジェント エマージェンシーブレーキ（エルフでのプリクラッシュブレーキに相当）、VDC（ビークルダイナミクスコントロール、エルフでの電子式車両姿勢制御システム「IESC」に相当）、LDW（車線逸脱警報、エルフでのLDWSに相当）、先行車発進お知らせ、車間距離警報が標準装備され、AMT車には踏み間違い衝突防止アシスト（エルフでの誤発進抑制機能に相当）も標準装備された。アトラス ディーゼルのインテリジェント エマージェンシーブレーキはNT450アトラスとは異なり、静止した歩行者や自転車も検知可能なステレオカメラ方式で、ダッシュボード中央部に備わっている。 グレード体系は標準仕様の「DX」と上級仕様の「カスタム」の2種類を設定。エルフの最下級グレードである「STグレード」に相当するモデルは設定されない。標準キャブ・標準ボディ・ダブルタイヤ仕様のみの設定となるが、2ドアのシングルキャブと4ドアのダブルキャブ（ダブルキャブは「DX」のみ）が、荷台の高さはスーパーローとフルスーパーロー（スーパーローは2WD車のみの設定）が設定される。
6月5日 - いすゞ自動車との間で小型トラックのOEM供給で合意し、協業事業契約が締結された。
8月29日 -「アトラス ディーゼル」として発表・発売された。
2021年（令和3年）4月19日 -「アトラス 1.5tクラス」へ車名変更し、一部仕様向上された。同日に発売された「アトラス 2tクラス」の日産における社内型式をF25型としたため、アトラスシリーズの社内型式はF25型へ統一された。
2023年（令和5年）9月25日 - F26型へのフルモデルチェンジに伴い、一旦休売となる。
2024年（令和6年）2月21日 - 4WD車の一部仕様変更が発表され、販売再開（4月中旬発売）。各種法規への適合化が行われるとともに、寒冷地仕様が標準装備化された。
1-1.55tクラス > 5代目 F26型系（2024年 - ）

| 日産・アトラス 1> 55tクラス F26型.ボディ |
| --- | --- |
乗車定員:  3/6人
ボディタイプ:  2/4ドアトラック
駆動方式:  FR
パワートレイン
エンジン:  直4 3L 4JZ1-TCS
変速機:  5MT/9DCT
サスペンション
前:  独立懸架（軽量インデペンデント）
車両寸法
ホイールベース:  2,500 mm
全長:  4,690 mm
全幅:  1,695 mm
全高:  1,965 - 1,990 mm
車両重量:  2,190 - 2,340 kg
その他
姉妹車:  いすゞ・エルフ（7代目） マツダ・タイタン（7代目） UD・カゼット（3代目）
テンプレートを表示
2024年（令和6年）3月22日 - 2023年9月に2-4tクラスの2WD車がフルモデルチェンジされたF26型に2WD車の1.55tクラスが追加設定された（5月発売、4WD車は前述したF25型を継続）。
普通免許対応モデル > 初代 F26型系（2024年 - ）

| 日産・アトラス 普通免許対応モデル F26型> ボディ |
| --- | --- |
乗車定員:  2/3人
ボディタイプ:  2ドアトラック
駆動方式:  FR
パワートレイン
エンジン:  直4 1.9L RZ4E
変速機:  6AT
サスペンション
前:  独立懸架
車両寸法
ホイールベース:  2,500 mm
全長:  4,690 mm
全幅:  1,695 mm
全高:  1,965 - 1,965 mm
車両重量:  1,970- 2,010 kg
その他
姉妹車:  いすゞ・エルフミオ（初代） マツダ・タイタンLHR（初代）
テンプレートを表示
2024年（令和6年） いすゞ自動車から初代エルフミオの供給を受けるモデルとなる。日産が発売する小型トラックでは、2021年9月に生産・販売終了した「アトラス ガソリン」以来3年2か月ぶりに新普通免許（2017年3月12日以降に取得した普通免許）に対応した小型トラックとなる。 キャブは当初シングルキャブのみの設定となり、ベースとなるエルフミオと姉妹車であるタイタンLHRに設定されているスペースキャブは設定しない。 エンジンは1.9 LディーゼルエンジンのRZ4E型が搭載される。トランスミッションは、6速オートマチックのみの設定となる。 安全性能はタイタンLHR同様、ベースとなるエルフミオではメーカーオプションとなるフロントブラインドスポットモニターとプリクラッシュブレーキ（PCB、右左折時）が標準装備された。 グレード体系は、1.55tクラスと2tクラスと同様、「DX」「カスタム」で展開する。ボディカラーは1.55tクラスと2tクラスと同様、アークホワイト、トランスブルー、クイックシルバーメタリック、「カスタム」専用色のフリントグレーメタリックとダークカーキメタリックの5色が用意される（アークホワイト以外はメーカーオプション設定）。 日産モータースポーツ&カスタマイズ扱いの商用特装車「ワークユースビークル」シリーズは、「ドライバン」「電動ダンプ」の他にも、「リヤゲートリフター付トラック」（垂直式／アーム式の2タイプ）を設定している。
11月14日 - 「アトラス 普通免許対応モデル」として発表・発売された。
2025年（令和7年） シングルキャブ同様に荷台の高さがフルフラットロー（リアシングル）、フルフラットロー、フラットローの3種類が設定され、ボディカラーはアークホワイトとトランスブルー（メーカーオプション）の2色が設定される。
1月31日 - 当初設定されていなかったダブルキャブが追加設定された。
2-4tクラス > 初代 H40型系（1981年-1992年）

アトラス200 / 300
1981年（昭和56年）12月 - キャブオール/クリッパーの後継車種として、H40系「アトラス200/300」を発表。
1985年（昭和60年）5月 - インド・アルウィン日産にてアトラスの生産を開始。
1986年（昭和61年）- マイナーチェンジ。フロントグリルの造形を変更。
1987年（昭和62年）8月 - FD35エンジン搭載車にオートマチックトランスミッション車と運転席サスペンションシート付車（エクストラパック）を新設。
1988年（昭和63年）- マイナーチェンジ。フロントグリルを黒から車体色に変更。
1989年（平成元年）6月 - 特装車扱いで日産ディーゼルアトラス350（P-NK110型）発売。
1990年（平成2年）6月 - マイナーチェンジ。ガソリンエンジンをZ20型からNA20型に換装。ED35型エンジン車を追加し、全車パワーステアリング・サイレントパックを標準装備、ワイドキャブ車に電動格納ミラー（助手席側）追加、ワイドキャブカスタム車に蛍光灯をオプション設定等の改良を行った。
2-4tクラス > 2代目 H41型系（1991年-1995年）

アトラス200 / 300
1991年（平成3年）10月 - H41系・標準キャビンをモデルチェンジ。キャッチコピーは「この国を運びたい」。CMキャラクターには森脇健児を、CMソングには加山雄三 の「夜空の星」を起用。
エンジンはFD46、FD42、BD30のディーゼルエンジン3機種を搭載。
1992年（平成4年）1月 - ワイドキャビンがモデルチェンジ。
1993年（平成5年）10月 - マイナーチェンジ。標準キャビンハイルーフ仕様とセミロングホイールベース車を追加。エンジンは新たに過流室式ディーゼルのED35型を追加。また、ウレタン製ハンドルを全車標準装備化した。
2-4tクラス > 3代目 H42型系（1995年-2007年）

| 日産・アトラス H42型 |
| --- | --- |
 中期I型（1999年5月-2002年6月）
 後期型（2004年6月-2007年1月）
ボディ
乗車定員:  3/6/7人
ボディタイプ:  2/4ドアトラック
駆動方式:  FR/4WD
パワートレイン
エンジン:  3.1L 4JG2 4.3L 4HF1/4HF1N 4.6L 4HG1 4.6L 4HV1 4.8L 4HL1N/4HL1-TC 5L 4HJ1/4HJ1N 5.2L 4HK1-T
変速機:  4AT/5SMT/5MT/6MT
車両寸法
ホイールベース:  2,475 - 3,815mm
全長:  4,680 - 6,770mm
全幅:  1,695 - 2,180mm
全高:  1,695 - 2,375mm
その他
姉妹車:  いすゞ・エルフ（5代目） マツダ・タイタン（5代目） 日産ディーゼル・コンドル（2t系・3代目）
製造メーカー:  いすゞ自動車
テンプレートを表示
アトラス20 / 30
1995年（平成7年）6月 - いすゞ自動車から「エルフ」のOEM供給を受け、AKR、AKS、APR、APS型（社内型式H42型）となる。
1998年（平成10年）11月26日 - オーテックジャパンの手によるセミキャブオーバータイプ「アトラス MAX」を追加。同時にCNGエンジン仕様を追加。
1999年（平成11年）
5月13日 - マイナーチェンジ。フロントグリルのメッキ化やシート生地の変更のほか、平成10年排出ガス規制適合、ターボエンジンの排気量アップ（4.8L→5.2L）等が施された。
12月20日 - 3.1L 4JG2型エンジン搭載車、および4.6L 4HG1型エンジン搭載車に七都県市低公害車指定制度、京阪神六府県市低NOx車指定制度などに適合する指定低公害車を追加。あわせてフロント独立サスペンション車をワイドキャビン系に設定、5.0L 4HJ1型および4HJ1N型エンジン搭載車を標準キャビン系に追加。
2000年（平成12年）10月23日 - 4HG1型エンジンをベースとする4HG1-LPGエンジンを搭載する「LPG車」、および「ルートバン」を追加。
2001年（平成13年）1月31日 - 一部改良。クラッチフリー機能付のデュアルモードマニュアルトランスミッションを一部グレードを除き拡大設定。積載量3t車に小型貨物（4ナンバー）を追加設定。
2002年（平成14年）6月12日 - マイナーチェンジ。CI変更を含むフロントグリル意匠変更をはじめ、平成13年騒音規制への対応のほか、新型マニュアルトランスミッションの採用や搭載エンジンを変更し、一部のエンジンについては平成15年排出ガス規制に対応した。
2003年（平成15年）9月12日 - 1.5t積車を追加。EGRを備える3.1Lディーゼル4JG2型エンジンを搭載。また、オーテックジャパンより4WDの2コンプレッサー式冷凍車などが発売された。
2004年（平成16年）6月9日 - マイナーチェンジ。
2005年（平成17年）5月10日 - CNG車をマイナーチェンジ。マルチポイントインジェクション (MPI) 方式燃料噴射システムを採用する4.6Lエンジンを搭載。
前期型
（1995年6月-1999年5月）
前期型 リア
（1995年6月-1999年5月）
中期II型
（2002年6月-2004年6月）
2-4tクラス > 4代目 H43型系（2007年-2012年）

| 日産・アトラス H43型 |
| --- | --- |
 セミワイド幅車
ボディ
乗車定員:  3/6/7人
ボディタイプ:  2/4ドアトラック
駆動方式:  FR/4WD
パワートレイン
エンジン:  3L 4JJ1-TCS 4.6L 4HV1 5.2L 4HK1-TCN
変速機:  5MT/6MT/スムーサーEx
車両寸法
ホイールベース:  2,475 - 3,865mm
全長:  4,685 - 6,840mm
全幅:  1,695 - 2,180mm
全高:  1,970 - 2,550mm
その他
姉妹車:  いすゞ・エルフ（6代目） マツダ・タイタン（6代目） UD・コンドル（2t系・4代目）
製造メーカー:  いすゞ自動車
テンプレートを表示
2007年（平成19年）
1月30日 - 3代目に引き続きいすゞ自動車から「エルフ」のOEM供給を受け発表・発売。新長期規制に対応した。社内型式はH43型。
9月28日 - CNG車、ディーゼルハイブリッド車モデルチェンジ。
2009年（平成21年） 2t系、4t系、4.5t系車に加え、新たに3t系車が平成27年度重量車燃費基準を達成。同時に一部仕様を向上し、「DX」にはフォグランプが標準装備化され、全車サイドターンランプが標準装備となった。
4月23日 - 一部改良。
10月15日 - 3t系ワイドキャブ（MT車）が平成27年度燃費基準を達成。
2010年（平成22年）3月10日 - 3t系ワイドキャブ（スムーサーEx車）の燃費を向上し、平成27年度燃費基準を達成。同時にCNG車はポスト新長期規制に適合。
2011年（平成23年）7月25日 - 一部改良。
2012年（平成24年）4月16日 - 一部改良。
2-4tクラス > 5代目 H44型系（2012年 - 2021年）

→詳細は「日産・NT450アトラス」を参照
2012年（平成24年）11月に5代目へフルモデルチェンジ。その際、ベース車両を三菱ふそうトラック・バス製のキャンター（8代目）に変更され、車種名もNT450アトラスに変更された。
なお、2014年（平成26年）9月に三菱ふそうトラック・バスがUDトラックスへコンドルの後継車種となるカゼットとしてOEM供給を開始したため、3姉妹車種となった。
2020年（令和2年）11月にOEM元のキャンターがマイナーチェンジしたことに伴い、2021年（令和3年）1月をもって販売を終了した。
2-4tクラス > 6代目 F25型系（2021年 - ）

| 日産・アトラス 2tクラス F25型> ボディ |
| --- | --- |
乗車定員:  3/6/7人
ボディタイプ:  2/4ドアキャブオーバートラック
駆動方式:  FR/4WD
パワートレイン
エンジン:  3.0L 4JZ1-TCS
最高出力:  150PS(110kW)/2,800rpm
最大トルク:  38.2kgf・m(375N・m) /1,280 - 2,800rpm
変速機:  5MT/6MT/5AMT/6AMT
前:  前：独立懸架/車軸懸架（車軸懸架は2t積ハイシングルキャブ・セミロングボディ・フルスーパーローのみ）
後:  前：独立懸架/車軸懸架（車軸懸架は2t積ハイシングルキャブ・セミロングボディ・フルスーパーローのみ）
車両寸法
ホイールベース:  2,490 - 3,845mm
全長:  4,685 - 6,795mm
全幅:  1,695 - 2,220mm
全高:  1,955 - 2,320mm
その他
姉妹車:  いすゞ・エルフ（6代目） マツダ・タイタン（6代目）
製造メーカー:  いすゞ自動車
テンプレートを表示
2021年（令和3年）4月19日 - 「アトラス ディーゼル」から車名を変更した「アトラス 1.5tクラス」の一部仕様変更と同時に、「NT450アトラス」から車名変更する形で「アトラス 2tクラス」としてフルモデルチェンジされた。
2023年（令和5年）9月25日 - 後述するF26型へのモデルチェンジに伴い、一旦販売を終了。
2024年（令和6年）2月21日 - 4WD車の一部仕様変更が発表され、販売再開（4月中旬発売）。1.5tクラス同様に各種法規への適合化と寒冷地仕様の標準装備化が行われた。
2-4tクラス > 7代目 F26型系（2023年 - ）

| 日産・アトラス 2tクラス F26型> ボディ |
| --- | --- |
乗車定員:  3/6人
ボディタイプ:  2/4ドアキャブオーバートラック
駆動方式:  FR
パワートレイン
エンジン:  3.0 L 4JZ1-TCS
最高出力:  150 PS(110 kW)/2,800 rpm
最大トルク:  38.2 kgf・m (375 N・m) /1,280 - 2,800 rpm
変速機:  5MT/6MT/9DCT
前:  前：独立懸架/車軸懸架
後:  前：独立懸架/車軸懸架
車両寸法
ホイールベース:  2,490 - 3,845 mm
全長:  4,685 - 6,795 mm
全幅:  1,695 - 2,220 mm
全高:  1,970 - 2,380 mm
その他
姉妹車:  いすゞ・エルフ（7代目） マツダ・タイタン（7代目） UD・カゼット（3代目）
製造メーカー:  いすゞ自動車
テンプレートを表示
2023年（令和5年）9月25日 - ベース車のエルフから半年遅れで2 tクラスのフルモデルチェンジが発表された。10月27日に発売され、当初はベース車のエルフ同様にシングルキャブの2WD車のみとなる。前述したように、F25型が2024年（令和6年）2月22日の一部仕様変更を受けて4WD車（1.5 tクラスを含む）のみ販売再開となり、駆動方式によって異なる2つの車型が併売される体制となった。
2024年（令和6年）3月23日 - 1.55tクラスの追加と合わせて、2t-4tクラスにもダブルキャブを含めた車型の追加が行われた（5月発売）。
特装車

F26系アトラスにおける完成車シリーズは、OEM元車種であるいすゞ・エルフとは異なり平ボディとダンプ（ダンプは2tクラスのみ）となっている。エルフとは異なりアルミバン完成車の設定はない。アルミバンを含む車型は、日産モータースポーツ&カスタマイズ扱いによる持込み登録となる。特装車シリーズにおけるボディカラーは、トランスブルーはリヤゲートリフター付トラックのみ設定され、他の車型はアークホワイトのみとなる。
特装車シリーズにおける日産モータースポーツ&カスタマイズ指定荷台メーカーは以下の通り。
1.55t積～4t積
ドライバン - 北村製作所・日本フルハーフ
アルミウイング - 北村製作所・日本フルハーフ
保冷、冷蔵・低温冷凍車 - 北村製作所・日本フルハーフ
リヤゲートリフター付トラック - 極東開発工業
車載車 - 花見台自動車・古河ユニック・タダノ・極東開発工業
クレーン付トラック - 古河ユニック・タダノ
ワンタッチ幌（幌付きウイング） - 東洋ボデー
アコーディオンバン - 河野ボデー製作所
普通免許対応モデル
ドライバン - 北村製作所
保冷、冷蔵・低温冷凍車 - 北村製作所
リヤゲートリフター付トラック - 極東開発工業・新明和工業
アトラスMAX

1998年11月26日、1996年に生産終了となった日産・アトラスロコの後継として、ウォークスルーバンタイプのアトラスMAXを発表・発売。いすゞとのOEM契約の一環で、エルフUTのバッジエンジニアリング車となったため、メーカーロゴとエンブレム以外はエルフUTと同一である。
ラインナップは
の5種類。
東京渡しの希望小売価格は、ディーゼル車が259/279、296/322万円（5MT/4AT）、CNG車が507.5万円。
1999年の改良で、平成10年自動車排出ガス規制に適合し、識別記号が「KK-」となった。
車名の由来

ギリシャ神話に登場する、「地球を双肩に担ぐ大力無双の巨人」、「アトラス」から。
初代アトラス300
2代目アトラス200
NT450アトラスのフロント
アトラスMAX フロント
アトラスMAX 1.5t　リヤ
カービィ バトルデラックス!

| --- | --- |
ジャンル:  対戦アクション
対応機種:  ニンテンドー3DS
開発元:  ハル研究所
発売元:  任天堂
シリーズ:  星のカービィシリーズ
人数:  1人 - 4人
メディア:  ニンテンドー3DSカード ダウンロード
発売日:   2017年11月3日  2017年11月4日  2017年11月30日  2018年1月19日  2018年2月1日
対象年齢:  CERO：A（全年齢対象） ESRB：E10+（10歳以上） ACB：PG
コンテンツアイコン:  [ESRB]Mild Cartoon Violence
売上本数:   20万2092本
その他:  amiibo対応
テンプレートを表示
『カービィ バトルデラックス!』（Kirby Battle Royale）は、ハル研究所が開発し、任天堂より2017年11月30日に発売されたニンテンドー3DS用ゲームソフト。
概要

10種類のバトル競技が楽しめる『星のカービィシリーズ』の対戦アクションゲーム。ソフト1本で最大4人までのマルチプレイに対応しており、インターネット対戦にも対応している。1人でデデデ大王が開催する大会に挑戦するストーリーモードがあり、通常とは勝利条件が異なるバトルを勝ち進めていく。
星のカービィシリーズの4体（カービィ、デデデ大王、メタナイト、ワドルディ）とキュービィ（ハコボーイ!シリーズ）のamiiboに対応しており、バトルで使える特別な着せ替えが手に入る。
バトル競技

競技は全10種類。ランダムで選ばれる3つのバトルを戦い、総合成績で勝敗が決まる。
ノベライズ版

角川つばさ文庫よりノベライズ版『星のカービィ 決戦！バトルデラックス！！』（作：高瀬美恵 絵：苅野タウ・ぽと）が2018年3月15日に発売された。ゲームには登場しない小説オリジナルキャラクターとして、カービィプリンターの開発者が登場。コピーされたカービィは無口で表情がなく心が感じられない存在として描かれており、メタナイトには「偽物ごときでは、相手としては物足りなかった」と、手厳しく評されている。また、コピーカービィのある行動に本物のカービィが激怒するシーンがある。
ワドルディもこの機械でコピーが大量に生み出されたが、こちらは感情を持っている様子が窺える。エピローグではカービィプリンターが破壊された後も消滅せず、デデデ大王のもとに皆部下として仕え、その後の作品にも登場している。
佐藤厚志

| 佐藤 厚志 （さとう あつし） |
| --- | --- |
誕生:   (1982-02-09) 1982年2月9日（43歳）  宮城県仙台市
職業:  小説家
言語:  日本語
国籍:   日本
教育:  学士（文学）
最終学歴:  東北学院大学文学部
活動期間:  2017年 -
ジャンル:  小説
代表作:  「荒地の家族」（2022年）
主な受賞歴:  新潮新人賞（2017年） 芥川龍之介賞（2023年）
デビュー作:  「蛇沼」（2017年）
公式サイト:  佐藤厚志 (@satoatsushi2017) - X（旧Twitter）
 ウィキポータル 文学
テンプレートを表示
佐藤 厚志（さとう あつし、1982年2月9日 - ）は、日本の小説家。宮城県仙台市生まれ。宮城県仙台東高等学校英語科卒業。東北学院大学文学部英文学科卒業。仙台市在住。
経歴

2010年から書店員として勤務しながら創作活動する。2017年、「蛇沼」で第49回新潮新人賞を受賞してデビュー。2020年、「境界の円居」で第3回仙台短編文学賞大賞 。2021年、「象の皮膚」で第34回三島由紀夫賞候補。2023年1月、「荒地の家族」で第168回芥川龍之介賞受賞。丸善仙台アエル店の現役書店員としての受賞となった。同年10月末で書店を退職し、作家活動に専念する。
作品 > 単行本

『象の皮膚』（2021年6月 新潮社 ISBN 978-4-10-354111-0）
初出:『新潮』2021年4月号
『荒地の家族』（2023年1月 新潮社 ISBN 978-4-10-354112-7）
初出:『新潮』2022年12月号
『常盤団地の魔人』（2024年7月 新潮社 ISBN 978-4-10-354113-4）
初出:『河北新報』2023年1月22日 - 7月23日連載「常盤団地第三号棟」を改題。
作品 > 単行本未収録作品 > 小説

「蛇沼」 - 『新潮』2017年11月号
「境界の円居」 - 『小説すばる』2020年5月号
「鳥の海」 - 『震災学』vol.15（2021年3月）
「敦盛草」 - 『新潮』2024年6月号
「月山行」 - 『すばる』2024年10月号
作品 > 単行本未収録作品 > エッセイ・書評・その他

「生きながらえて」 - 『群像』2018年3月号
「売ることから書くことまで」 - 『文學界』2021年8月号
「先輩作家の背中」 - 『文學界』2023年3月号
「私の一冊 フィリパ・ピアス『トムは真夜中の庭で』」 - 『仙台文学館ニュース』第四十二号（2022年3月24日）
「大江さんの笑いを引き継いで」 - 『新潮』2023年5月号
「図書カード三万円使い放題！ 職場を隈なくお買い物」 - 『本の雑誌』2023年6月号
「あなたかもしれない」（高橋弘希『叩く』書評） - 『波』2023年7月号
「読書日録」 - 『すばる』2023年7月号 - 9月号
「テロと戦時下の2022-2023日記リレー」 - 『新潮』2023年9月号
「息苦しさの正体」（中西智佐乃『狭間の者たちへ』書評） - 『新潮』2023年9月号
「香りがこわい」 - 『文藝春秋』2023年11月号
「人間を受容する力」（山田詠美『肌馬の系譜』書評） - 『新潮』2024年1月号
「フィリパ・ピアスから日本の子供たちへ」 - 『すばる』2024年1月号
「未知の記憶に潜る」（佐伯一麦『ミチノオク』書評） - 『新潮』2024年8月号
「死から見た生」（田中慎弥『死神』書評） - 『新潮』2025年3月号
日比野コレコ

| 日比野 コレコ （ひびの コレコ） |
| --- | --- |
誕生:  2003年??月??日  日本 奈良県
職業:  小説家
言語:  日本語
活動期間:  2022年 -
ジャンル:  小説
主な受賞歴:  文藝賞（2022年）
デビュー作:  「ビューティフルからビューティフルへ」（2022年）
 ウィキポータル 文学
テンプレートを表示
日比野 コレコ（ひびの コレコ、2003年 - ）は、日本の小説家。奈良県生まれ、大阪府在住。ペンネームは禅語の「日日是好日」をもじったもの。
人物・経歴

2022年、「ビューティフルからビューティフルへ」で第59回文藝賞を受賞してデビュー。同年に別の投稿作品「夜の帳ぢきぢき」が第46回すばる文学賞の最終候補にも選ばれていたが、先に文藝賞を受賞したことにより選考対象外になった。
作品リスト > 単行本

『ビューティフルからビューティフルへ』（2022年11月 河出書房新社）
初出:『文藝』2022年冬季号
『モモ100%』（2023年10月 河出書房新社）
初出:『文藝』2023年秋季号
作品リスト > 共著

『友だち関係で悩んだときに役立つ本を紹介します。』（2024年4月 河出書房新社）
作品リスト > 単行本未収録 > 小説

「ら、ふ、じゅう」 - 『an・an』2023年8月23日号
「愛すのぢゃーにぃ」 - 『新潮』2024年12月号
作品リスト > 単行本未収録 > エッセイ

「トイレ詩集」 - 『群像』2023年3月号
「日日是好日」 - 『すばる』2023年7月号 - 9月号
「Surviveからliveへ」 - 『新潮』2024年2月号
「第六感で世界を知覚する」 - 『新潮』2024年8月号
「アデノウイルスで死にかけのワニ」 - 『文藝』2024年秋季号
「SOUL?」 - 『文學界』2025年3月号
作品リスト > 単行本未収録 > 対談

「受賞記念対談 穂村弘×日比野コレコ 言葉を異化するパンチラインの作法」 - 『文藝』2022年冬季号
「あの人と短歌」（穂村弘との対談） - 『NHK短歌』2023年5月号 - 7月号
「10代でデビューしたふたりが語る、小説を書き続けていくこと。青羽悠×日比野コレコ」 - 『an・an』2023年8月9日号
1940年の名古屋軍

| 1940年の名古屋軍> 成績 |
| --- | --- |
 日本野球連盟5位 58勝41敗5分 勝率.586
本拠地
都市:  愛知県名古屋市
球場:  フランチャイズ未導入
球団組織
オーナー:  大島一郎
経営母体:  新愛知新聞社
監督:  小西得郎
« 19391941 »  
テンプレートを表示
1940年の名古屋軍（1940ねんのなごやぐん）では、1940年シーズンの名古屋軍の動向をまとめる。
この年の名古屋軍は、小西得郎監督の2年目（途中就任の1939年を含む）のシーズンである。
チーム成績 > レギュラーシーズン

| 順位 | 球団 | 勝利 | 敗戦 | 引分 | 勝率 | ゲーム差 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 優勝 | 東京巨人軍 | 76 | 28 | 0 | .731 | - |
| 2位 | 阪神軍 | 64 | 37 | 3 | .634 | 10.5 |
| 3位 | 阪急軍 | 61 | 38 | 5 | .616 | 12.5 |
| 4位 | 翼軍 | 56 | 39 | 10 | .589 | 15.5 |
| 5位 | 名古屋軍 | 58 | 41 | 5 | .586 | 15.5 |
| 6位 | 黒鷲軍 | 46 | 54 | 4 | .460 | 28.0 |
| 7位 | 名古屋金鯱軍 | 34 | 63 | 7 | .351 | 38.5 |
| 8位 | 南海軍 | 28 | 71 | 6 | .283 | 45.5 |
| 9位 | ライオン軍 | 24 | 76 | 4 | .240 | 50.0 |
選手・スタッフ

|  名古屋軍 1940 |
| --- | --- |
監督:  30 小西得郎 
投手:  11 田中実（途中退団）  11 河村章  12 鬼頭政一（途中退団）  14 繁里栄  17 西沢道夫  18 村松幸雄  19 松尾幸造  22 岡本敏男  23 森井茂（途中入団） 
捕手:  9 三浦敏一  10 服部受弘 
内野手:  1 戒能朶一（途中退団）  4 大沢清  6 芳賀直一  7 天野竹一  8 村瀬一三  16 中村三郎  21 木村進一 
外野手:  2 高木茂（途中入団、途中退団）  3 石田政良  5 加藤正二（途中退団）  5 牧常一  15 吉田猪佐喜  20 岩本章  24 本田親喜  25 桝嘉一  雁瀬治貞
今川駅 (大阪府)

| --- | --- |
: 「駒川駅」はこの項目へ転送されています。開業以前の仮称駅名が駒川だった大阪市高速電気軌道谷町線の駅については「駒川中野駅」をご覧ください。
| 今川駅 |
| --- | --- |
 高架下東側（2007年2月）
  いまがわ  Imagawa  
 ◄F03 北田辺 (0.6 km) (1.1 km) 針中野 F05►
 
所在地:  大阪市東住吉区駒川三丁目4-55北緯34度37分34.25秒 東経135度31分52秒﻿ / ﻿北緯34.6261806度 東経135.53111度﻿ / 34.6261806; 135.53111﻿ (今川駅)座標: 北緯34度37分34.25秒 東経135度31分52秒﻿ / ﻿北緯34.6261806度 東経135.53111度﻿ / 34.6261806; 135.53111﻿ (今川駅)
駅番号:   F04 
所属事業者:  近畿日本鉄道（近鉄）
所属路線:  F 南大阪線
キロ程:  2.7 km（大阪阿部野橋起点）
電報略号:  イマ
駅構造:  高架駅
ホーム:  2面4線（内側2線は通過線）
乗降人員 -統計年度-:  3,639人/日 -2023年-
開業年月日:  1931年（昭和6年）6月1日
備考:  1933年に駒川駅から改称
テンプレートを表示
今川駅（いまがわえき）は、大阪府大阪市東住吉区駒川三丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）南大阪線の駅。駅番号はF04。
歴史

1931年（昭和6年）6月1日：大阪鉄道の北田辺 - 針中野間に駒川駅（こまがわえき）として開業。相対式2面2線の地上駅。
1933年（昭和8年）4月1日：今川駅に改称。
1943年（昭和18年）2月1日：関西急行鉄道が大阪鉄道を合併。関西急行鉄道天王寺線の駅となる。
1944年（昭和19年）6月1日：戦時統合により関西急行鉄道が南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身。後に再独立）と合併、近畿日本鉄道南大阪線の駅となる。
1987年（昭和62年）12月6日：路線高架化により高架駅となる。待避線は未設置で、仮ホームを使用。
1989年（平成元年）4月：待避線と本設ホームを設置し、中央に通過線のある現在の形態となる。
2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
2018年（平成30年）3月19日：接近・発車の案内放送が更新。
駅構造

複線の通過線の両側に相対式2面2線ホームを持つ、待避設備を備えた高架駅。新幹線型の待避構造を持つ。したがって、2番線は古市方面行きの通過線、3番線は大阪阿部野橋行きの通過線。ほぼ終日、普通列車が準急列車の通過待ちを行う。
地上駅時代は相対式ホームを備えた2面2線で、その中央部に通過線1本を備える待避駅であった。通過線は上下線共用とする構造であったが、当駅を含む高架化工事のための準備ダイヤ以降、終日上り通過列車専用の通過線となっていた。通過線は分岐器通過の関係により、通過時は減速を余儀なくされていた。
高架化工事中の仮線時代も、上り線側にのみ待避線が設けられていた。その後、高架施設が完成し供用を開始したが、その時点で待避線はまだ敷設されておらず、現在の通過線上の場所に仮設ホームを設置し、工事が続けられた。待避線と本設ホームは約1年半後に完成、高架化工事が完了した。
ホーム有効長は6両。ホーム階（3階）の下に駅舎の入る階（2階）がある。改札口は1ヶ所のみ。
大阪阿部野橋駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
駅構造 > のりば

| のりば | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | F 南大阪線 | 下り | 古市方面 |
| 4 | F 南大阪線 | 上り | 大阪阿部野橋方面 |
※前述の通り、2・3番線はホームのない通過線のため、ホームとしては欠番である。
昼間は準急が普通を追い抜く
吉野方面ホーム西端ではあべのハルカスも撮影できる
利用状況

2023年11月7日における1日乗降人員は3,639人である。
近年における1日乗降人員の推移は下表の通り。
| 年度 | 特定日利用状況> 調査日 | 特定日利用状況> 乗車人員 | 特定日利用状況> 降車人員 | 特定日利用状況> 乗降人員 | 1日平均 乗車人員 | 出典> 近鉄 | 出典> 大阪府 | 出典> 大阪市 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1990年（平成02年） | 11月06日 | 3,757 | 3,813 | 7,570 |  |  |  |  |
| 1991年（平成03年） | - | - | - | - |  |  |  |  |
| 1992年（平成04年） | 11月10日 | 3,559 | 3,620 | 7,179 |  |  |  |  |
| 1993年（平成05年） | - | - | - | - |  |  |  |  |
| 1994年（平成06年） | - | - | - | - |  |  |  |  |
| 1995年（平成07年） | 12月05日 | 3,617 | 3,532 | 7,149 |  |  |  |  |
| 1996年（平成08年） | - | - | - | - |  |  |  |  |
| 1997年（平成09年） | - | - | - | - |  |  |  |  |
| 1998年（平成10年） | 11月10日 | 3,183 | 3,216 | 6,399 |  |  |  |  |
| 1999年（平成11年） | - | - | - | - |  |  |  |  |
| 2000年（平成12年） | 11月07日 | 2,878 | 2,965 | 5,843 |  |  |  |  |
| 2001年（平成13年） | - | - | - | - | 3,682 |  |  |  |
| 2002年（平成14年） | - | - | - | - | 3,352 |  |  |  |
| 2003年（平成15年） | 11月11日 | 2,647 | 2,735 | 5,382 | 3,142 |  |  |  |
| 2004年（平成16年） | - | - | - | - | 2,993 |  |  |  |
| 2005年（平成17年） | 11月08日 | 2,612 | 2,632 | 5,244 | 2,965 |  |  |  |
| 2006年（平成18年） | - | - | - | - | 2,940 |  |  |  |
| 2007年（平成19年） | - | - | - | - | 2,795 |  |  |  |
| 2008年（平成20年） | 11月18日 | 2,339 | 2,433 | 4,772 | 2,714 |  |  |  |
| 2009年（平成21年） | - | - | - | - | 2,576 |  |  |  |
| 2010年（平成22年） | 11月09日 | 2,119 | 2,208 | 4,327 | 2,461 |  |  |  |
| 2011年（平成23年） | - | - | - | - | 2,387 |  |  |  |
| 2012年（平成24年） | 11月13日 | 2,021 | 2,089 | 4,110 | 2,358 |  |  |  |
| 2013年（平成25年） | - | - | - | - | 2,403 |  |  |  |
| 2014年（平成26年） | - | - | - | - | 2,399 |  |  |  |
| 2015年（平成27年） | 11月10日 | 2,142 | 2,249 | 4,391 | 2,430 |  |  |  |
| 2016年（平成28年） | - | - | - | - | 2,454 |  |  |  |
| 2017年（平成29年） | - | - | - | - | 2,493 |  |  |  |
| 2018年（平成30年） | 11月13日 | 2,107 | 2,188 | 4,295 | 2,452 |  |  |  |
| 2019年（令和元年） | - | - | - | - | 2,433 |  |  |  |
| 2020年（令和02年） | - | - | - | - | 1,947 |  |  |  |
| 2021年（令和03年） | 11月09日 | 1,766 | 1,816 | 3,582 | 2,002 |  |  |  |
| 2022年（令和04年） | 11月08日 | 1,739 | 1,831 | 3,570 | 2,077 |  |  |  |
| 2023年（令和05年） | 11月07日 |  |  | 3,639 |  |  |  |  |
駅周辺

サンエー 今川店
日本郵便 東住吉今川駅前郵便局
関西みらい銀行 今川支店
成協信用組合 田辺支店
ココカラファイン 今川店
大阪市立今川小学校
大阪市立田辺小学校
慈光寺
今川公園
その他

当駅から西へ続く商店街の先に、阪神高速14号松原線の高架道路が見えてくる。この高架脇の側道は、かつての南海平野線の軌道跡であり、高架道と商店街との交点付近に田辺停留場があった。ちなみに平野線は、当駅開業に先んずること17年余前の1914年（大正3年）の開業である。昭和の初めに当駅が出来るまで、このあたりで、電車で（大阪）市内 へ行くとは、平野線を利用するという意味だったといわれる。
隣の駅

括弧内は駅番号を示す。
第66回日本選手権競輪

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
立川競輪場・GI

周長:400ｍ みなし直線:58.0m
レース詳細
| 開催日 | 開催日 | 2013年3月19日（火）- 24日（日） | 2013年3月19日（火）- 24日（日） |
レース結果
|  | 優勝 | 村上義弘 | (京都) |
|  | 2位 | 深谷知広 | (愛知) |
|  | 3位 | 山崎芳仁 | (福島) |
← 2012 2014 → 
第66回日本選手権競輪（だい66かい にほんせんしゅけんけいりん）は、2013年3月19日から24日まで、立川競輪場にて開催された、競輪のGI競走である。優勝賞金6000万円。
決勝戦 > 成績

3月24日（日）
誘導員…佐久間仙行（東京）
| 着順 | 車番 | 選手 | 登録地 | 着差 | 決まり手 | 上がり(秒) | H/B | 特記 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1 | 村上義弘 | 京都 |  | 差し | 11.9 |  |  |
| 2 | 9 | 深谷知広 | 愛知 | 3/4車輪 | 捲くり | 11.6 |  |  |
| 3 | 7 | 山崎芳仁 | 福島 | 1車輪 |  | 11.9 |  |  |
| 4 | 2 | 武田豊樹 | 茨城 | 1/2車身 |  | 12.2 | B |  |
| 5 | 3 | 成田和也 | 福島 | 3/4車輪 |  | 11.9 |  |  |
| 6 | 4 | 佐藤慎太郎 | 福島 | 1車身1/2 |  | 11.8 |  |  |
| 7 | 8 | 菊地圭尚 | 北海道 | 大差 |  | 15.0 |  |  |
| 8 | 6 | 牛山貴広 | 茨城 | 大差 |  |  |  |  |
| 9 | 5 | 佐藤友和 | 岩手 | 3車身 |  |  | H |  |
決勝戦 > 配当金額

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 枠番二連勝複式 | 1=6 | 870円 |
| 枠番二連勝単式 | 1-6 | 2630円 |
| 車番二連勝複式 | 1=9 | 800円 |
| 車番二連勝単式 | 1-9 | 2730円 |
| 三連勝複式 | 1=7=9 | 2210円 |
| 三連勝単式 | 1-9-7 | 17890円 |
| ワイド | 1=9 | 480円 |
| ワイド | 1=7 | 740円 |
| ワイド | 7=9 | 340円 |
決勝戦 > レース概要

佐藤友が先行して、最終2角で菊地が番手まくり。3番手の武田がその上をまくったが、武田後位の村上が直線で抜け出し、2年ぶり2度目のダービー制覇。後方から伸びてきた深谷は2着で、ダービー完全優勝はならず。また、山崎は3着でグランドスラム達成は来年以降へ持ち越しとなった。
なお、村上は、グランプリ制覇翌年のダービー制覇を達成した（有坂直樹以来）。
特記事項

立川競輪場での日本選手権競輪開催は、吉岡稔真が優勝した2006年以来7年ぶり7回目。
地上波の決勝戦中継は「第66回日本選手権競輪（GI）～決勝戦～」テレビ東京《TXN系列・RNB・NIB・RKK 全9局ネット》。またテレ玉が初日から最終レースのみCS放送の同時ネットを行った。
六日間の総売上は144億7147万9200円で、目標の160億円を大幅に下回った。