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大津山訓男
著書・TV出演

TV出演　ビデオニュースコム神保哲生、宮台真司、大津山訓男『第285回 WEB2.0は本物か』
番組
『個人情報保護の業種別実証』（セキュリテーマネジメント学会、2006年）
『リスク管理のグローバルソリューション検証モデル』（個人情報活用基盤）
講演活動

JAPAN　CIO　SUMMIT講演09年7月
国内CIOとアジアCIOの戦略会議でのパネル対談（アンドロイド&クラウド）
日本セキュリテーマネジメント学会論文講演C-2-1　09年7月
BeBフォーラム活動報告　中国ビジネス（自動車＆ICT）09年8月
東京和僑会フォーラム講演　09年9月
先端カーナビ　ＩＴＳ　技術テーマ　電気自動車　渋滞社会基盤
講演プロファイル紹介例
沖縄再生化講演
10月13日沖縄
11月13日沖縄
Twitter
沖縄ＭＩＣＥサミット　基調講演内容　３月９日沖縄コベンションセンター主宰
ＭＩＣＥ推進活動
参加者コメント
マカオＭＩＣＥサミットベネチアンＨ　09年10月
ソウルグローバルヘルスケアー&メディカルツーリズム　09年11月
講演活動 > 地域中小企業啓蒙、ネット事業創世記活動

勝ち残る地域　活性化特集
中小製造業４万社のWEB普及活動
ネット証券創世記の販促支援（楽天証券）
ECOM啓蒙活動　モバイルクーポン創世記活動
多店舗流通FCのEC事業事例（ダスキン）
ECOM協議会
コンピュターソフト協会（CSAJ)
講演活動 > ITS　カーモバイル　アンドロイド　活動

日産、日立、デンソーとのコラボセミナー
中国シンセンでの講演
ストリーミングフォーラム講演
セキュリテーマネジメント学会　講演
アジアIT研究会
大津守

| 基本情報 |
| --- | --- |
国籍:   日本
出身地:  福岡県久留米市京町
生年月日:  1931年3月5日
没年月日:   (2007-10-02) 2007年10月2日（76歳没）
身長 体重:  173 cm 73 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  投手
プロ入り:  1950年
初出場:  1951年
最終出場:  1963年
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
 選手歴
  福岡県立明善高等学校  西日本鉄道  西鉄クリッパース西鉄ライオンズ (1950 - 1957)  近鉄パールス近鉄バファロー近鉄バファローズ (1958 - 1963)
 コーチ歴
  西鉄ライオンズ (1965 - 1967)
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
大津 守（おおつ まもる、1931年3月5日 - 2007年10月2日）は、福岡県嘉穂郡桂川町出身のプロ野球選手（投手）・コーチ、解説者。
経歴

明善高校からノンプロ時代の西日本鉄道を経て、1950年にセ・パ両リーグ分立に際して球団結成したばかりの西鉄クリッパースへ入団。
3年目の1952年にリーグ最多となる46試合に登板して、チームでは野口正明の23勝に次ぐ18勝、リーグ3位の防御率2.73を挙げて主戦投手となる。1954年9月22日の南海戦では、大津は完投勝ちして南海の連勝記録を18で止める。同年のシーズンでは18勝、リーグ3位の防御率1.78を記録して、河村久文（25勝）、西村貞朗（22勝）と共に初優勝に貢献。中日との日本シリーズでも第6戦で勝利投手となる。1955年には6月4日の近鉄戦（平和台）でノーヒットノーランを記録するなど、河村と共にチーム最多の21勝を記録したが、1956年から2年連続して0勝に終わるなど大不振に陥る。1957年オフに自由契約となり、1958年に近鉄パールスへ移籍。
近鉄では主戦投手に復活し、チームトップの10勝（22敗）を挙げる。1958年もミケンズと並んで11勝（20敗）とチームの勝ち頭となったが、近鉄では打線の援護がなく、2年連続防御率ベスト10に入ったにもかかわらず両年とも20敗を記録している。1960年は開幕試合に先発して敗れると、11試合に先発するが1勝もできず、11連敗のままシーズンを終え、3シーズンを跨いで15連敗を記録したが、1963年限りで現役を引退。
引退後はRKB毎日放送「エキサイトナイター」解説者（1964年）を経て、1965年には古巣・西鉄の一軍投手コーチに就任。1967年に近鉄戦で主力投手陣の八百長を疑い、独自に内偵を行ったことが問題となり、二軍コーチへ降格される。黒い霧事件で球団が壊滅的ダメージを受けた1969年に球界から離れ、その後は解説者に戻り、少年野球やソフトボールの指導者として「千早地区少年ソフトボール親善リーグ」の名誉会長などを務めていた。
2007年10月2日、心不全のため福岡市内の病院で死去。享年77（76歳没）。死後、福岡市では「大津守杯小学生ソフトボール大会」が行われている。
プレースタイル

上手投げから繰り出すスライダー、カーブ、シュートを武器とした。
詳細情報 > 年度別投手成績

| 年  度 | 球団 | 登板 | 先発 | 完投 | 完封 | 無四球 | 勝利 | 敗戦 | セ丨ブ | ホ丨ルド | 勝率 | 打者 | 投球回 | 被安打 | 被本塁打 | 与四球 | 敬遠 | 与死球 | 奪三振 | 暴投 | ボ丨ク | 失点 | 自責点 | 防御率 | WHIP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1951 | 西鉄 | 7 | 3 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | -- | -- | 1.000 | 101 | 25.0 | 18 | 1 | 10 | -- | 0 | 10 | 0 | 1 | 8 | 5 | 1.80 | 1.12 |
| 1952 | 西鉄 | 46 | 22 | 12 | 0 | 0 | 18 | 8 | -- | -- | .692 | 931 | 230.1 | 209 | 4 | 57 | -- | 3 | 70 | 2 | 0 | 86 | 70 | 2.73 | 1.15 |
| 1953 | 西鉄 | 34 | 15 | 4 | 1 | 0 | 6 | 11 | -- | -- | .353 | 626 | 147.0 | 150 | 9 | 46 | -- | 1 | 56 | 1 | 0 | 75 | 60 | 3.67 | 1.33 |
| 1954 | 西鉄 | 49 | 29 | 9 | 2 | 0 | 18 | 11 | -- | -- | .621 | 1018 | 257.1 | 197 | 7 | 69 | -- | 6 | 123 | 2 | 0 | 62 | 51 | 1.78 | 1.03 |
| 1955 | 西鉄 | 55 | 27 | 11 | 6 | 1 | 21 | 10 | -- | -- | .677 | 1034 | 255.2 | 213 | 11 | 91 | 2 | 3 | 116 | 3 | 0 | 83 | 71 | 2.50 | 1.19 |
| 1956 | 西鉄 | 5 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | -- | -- | .000 | 63 | 14.0 | 18 | 1 | 4 | 0 | 0 | 6 | 1 | 0 | 13 | 11 | 7.07 | 1.57 |
| 1957 | 西鉄 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | -- | -- | ---- | 11 | 1.0 | 7 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 6 | 5 | 45.00 | 8.00 |
| 1958 | 近鉄 | 46 | 24 | 15 | 3 | 0 | 10 | 22 | -- | -- | .313 | 920 | 223.0 | 214 | 14 | 70 | 3 | 0 | 63 | 2 | 0 | 91 | 74 | 2.99 | 1.27 |
| 1959 | 近鉄 | 45 | 32 | 7 | 0 | 0 | 11 | 20 | -- | -- | .355 | 965 | 227.0 | 240 | 14 | 68 | 6 | 4 | 79 | 4 | 0 | 106 | 80 | 3.17 | 1.36 |
| 1960 | 近鉄 | 19 | 11 | 0 | 0 | 0 | 0 | 11 | -- | -- | .000 | 265 | 55.1 | 83 | 5 | 22 | 1 | 0 | 32 | 3 | 0 | 54 | 41 | 6.59 | 1.90 |
| 1961 | 近鉄 | 46 | 19 | 2 | 1 | 1 | 4 | 13 | -- | -- | .235 | 581 | 135.2 | 148 | 11 | 44 | 3 | 0 | 55 | 2 | 0 | 78 | 61 | 4.04 | 1.42 |
| 1962 | 近鉄 | 46 | 4 | 0 | 0 | 0 | 6 | 4 | -- | -- | .600 | 376 | 91.2 | 97 | 9 | 20 | 1 | 1 | 58 | 0 | 0 | 39 | 30 | 2.93 | 1.28 |
| 1963 | 近鉄 | 9 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | -- | -- | 1.000 | 62 | 12.1 | 22 | 3 | 6 | 0 | 0 | 5 | 0 | 0 | 17 | 15 | 10.38 | 2.27 |
| 通算:13年 | 通算:13年 | 409 | 188 | 61 | 13 | 2 | 96 | 112 | -- | -- | .462 | 6953 | 1675.1 | 1616 | 89 | 508 | 16 | 18 | 673 | 20 | 1 | 718 | 574 | 3.08 | 1.27 |
各年度の太字はリーグ最高
詳細情報 > 記録

ノーヒットノーラン：1回（1955年6月4日、対近鉄パールス戦、平和台野球場） ※史上22人目
開幕から11連敗：1960年 ※史上3人目
オールスターゲーム出場：1回（1955年）
詳細情報 > 背番号

20（1950年）
16（1951年 - 1957年）
15（1958年 - 1963年）
65（1965年 - 1967年）
ボナパルトカモメ

ボナパルトカモメ（ボナパルト鴎、学名：Chroicocephalus philadelphia）は、チドリ目カモメ科に分類される鳥類の一種である。
分布

アラスカからカナダにかけての地域で繁殖し、冬季はアメリカ合衆国、メキシコ、中央アメリカ、南アメリカ北部、西インド諸島に渡り越冬する。
日本では迷鳥として、北海道、茨城県、東京都、神奈川県で記録がある。                       茨城県で日本最初に確認された。
形態

体長約34cm、翼開長約83cm。ユリカモメと外見は似ているが一回り小さい。成鳥夏羽は、頭部が黒く眼の上下に白い縁取りがある。頸から下面は白く、背中や翼上面は淡い青灰色で、尾は白い。翼の下面は、初列風切先端部に線状の黒色部があるほかは、全面灰白色である。成鳥冬羽は、頭部が白く眼の上と耳羽の後方に黒褐色の斑がある。雌雄同色である。
嘴は黒色で、足は赤い。
生態

越冬地では、干潟や海岸近くの湖沼に生息する。
食性は動物食。水面上を飛び回りながら、魚類などを嘴でつまみあげて捕食する。
他のカモメ類と異なり、樹上に枯れ枝などを利用して営巣する。
鳴き声は「キャッ　キャッ」など。
画像

上からヒメカモメ、ユリカモメ、ニシズグロカモメ、ボナパルトカモメ（冬羽）
エンバウンド

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種類:  株式会社
略称:  エンバウンド
本社所在地:   日本 〒151-0063 東京都渋谷区富ヶ谷1-35-20-706
設立:  2016年9月20日
法人番号:  3040001097095 
事業内容:  キャラクターコンテンツのプロデュース、キャラクターグッズの企画・制作、イベント企画・制作、各種コンサルティング
代表者:  代表取締役　橋本竜
資本金:  250,000,000円
主要株主:  ALiNKインターネット （100%）
外部リンク:  https://onsen-musume.jp/company/
テンプレートを表示
株式会社エンバウンド（Enbound, Inc.）は日本のエンターテインメント企業。
会社概要

日本と台湾において、キャラクターコンテンツ「温泉むすめ」プロジェクトを展開。
温泉むすめのIP（知的財産権）を各温泉地が現地で利用（キャラクターグッズの制作など）する場合、グッズ制作の実費費用の他に、利用する側に大きな金銭的な負担や煩雑な手続きを必要とするロイヤリティや初期費用にあたるライセンス費用を無償かつ簡易的な手続きで提供する体制を採っている。この体制から、一般的なアニメ、ゲーム作品などのコンテンツのIPと比較して、相対的に各温泉地との事業提携が短期間かつ低コストで実現した。そのため、継続的に地域経済とユーザーを繋ぐハブ機能を担うことができる点で優位性を有しているとされる。
2024年（令和6年）4月12日、ALiNKインターネットが当社の全株式を同年5月10日付けで取得、完全子会社化。
買収に対してALiNKインターネットは、当社が構築してきた全国の温泉地との取引関係を維持発展させることで、新たな事業機会の創出を見据え、また「温泉むすめ」のビジネスモデルはアナログな要素が多く含まれていることから、「tenki.jp」事業で培ったメディア開発・運営の技術・ノウハウを組み入れることで、収益力の向上を図りたいとしている。
会社概要 > 社名の由来

「エンバウンド」という社名は「エンタメの力を使って、インバウンドや地方への来訪を促進する」に由来する。2011年（平成23年）に発生した東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）や2020年（令和2年）から2023年（令和5年）にかけての新型コロナウィルス感染拡大（いわゆる「コロナ禍」）の影響で日本の国内観光や地方経済が厳しさを増す中、一筋の光を照らし、希望を与える。日本が世界に誇る観光資源や伝統文化、そして、おもてなしの心の魅力を多様な手段で幅広い世代に発信することを使命とするという橋本の思いが込められている。
エヴァン・サインフェルド

| エヴァン・サインフェルド Evan Seinfeld |
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生年月日:   (1967-12-29) 1967年12月29日（56歳）
出生地:   アメリカ合衆国 ニューヨーク市ブルックリン
職業:  ミュージシャン 俳優 映画監督 写真家 作家 ベーシスト ボーカリスト
配偶者:  テラ・パトリック （2004年結婚、2009年離婚） ルーペ・フエンテス （2011年結婚）
公式サイト:  www.instagram.com/evanseinfeld/
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エヴァン・サインフェルド（Evan Seinfeld、1967年12月29日 - ）は、アメリカ合衆国のロック・ミュージシャン、元ポルノ男優。
ハードコア・パンク・バンド、バイオハザードの創始メンバーであり、ボーカリスト、ベーシストを務めた。ニューヨーク州ブルックリン区出身。
かつてテラ・パトリックと結婚していた。2011年にルーペ・フエンテスと再婚するが2020年に離婚した。
オオムラサキ (曖昧さ回避)

オオムラサキ
オオムラサキ - タテハチョウ科に属する紫色の大型のチョウ。
ツツジ科ツツジ属に属するヒラドツツジ "Rhododendron x pulchrum" の園芸品種のひとつ。紫色の大型の花を付け、街路樹や都市緑化用に広く用いられる。
ムラサキシキブ Callicarpa japonica の変種であるオオムラサキシキブ var. luxurians Rehd. の別名。ムラサキシキブ#オオムラサキシキブ参照。
2020年東京オリンピックのバレーボール競技・男子アジア予選

| 2020年東京オリンピックのバレーボール競技・男子アジア予選> 公式サイト |
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 FIVB - AVC Men's Tokyo Volleyball Qualification
開催国:  　 中国
期間:  　2020年1月7日 - 12日
チーム数:  　8
会場数:  　1 (1都市)
優勝:  　 イラン (-回目)
 
2020年東京オリンピックのバレーボール競技・男子アジア予選（とうきょうオリンピックのバレーボールきょうぎ・だんしアジアよせん）は、2020年東京オリンピックのバレーボール競技の男子アジア予選である。2020年1月に中国の江門市で開催された。
大会方式

予選ラウンドと決勝ラウンドの二段階方式。
出場8チームが4チームずつ2プール（グループ）に振り分けられ、各プールで1回戦総当たりを行い、それぞれ上位2チームが決勝ラウンドに進出。
準決勝はそれぞれのプール1位のチームがもう一方のプールの2位のチームと当たるように組まれ、その勝者同士で決勝を行い、優勝チームに東京オリンピック出場権が与えられる。
出場チーム

2019年アジア選手権の上位8チームに出場権が与えられた。既に開催国として2020年東京オリンピックの出場権が与えられている日本（3位）以外の上位8チームに出場権が与えられたが、パキスタン（7位）が辞退したため、カザフスタンに繰り上げで出場権が与えられた。
| チーム | 2019年アジア選手権 |
| --- | --- |
 イラン: 優勝
 オーストラリア: 準優勝
 韓国: 4位
 チャイニーズタイペイ: 5位
 中華人民共和国: 6位
 インド: 8位
 カタール: 9位
 カザフスタン: 10位
組分け

2019年11月11日に組分け抽選会が行われ、以下のような組分けとなった。括弧内の数字は2019年アジア選手権の順位。
| プール | プールA | プールB |
| --- | --- | --- |
| 出場チーム |  イラン (1)  チャイニーズタイペイ (5)  中華人民共和国 (6)  カザフスタン (10) |  オーストラリア (2)  韓国 (4)  インド (8)  カタール (9) |
開催地・日程

開催地： 中国・江門市 江門スポーツセンター
日程：2020年1月7日-12日
予選ラウンド：1月7日-9日
決勝ラウンド：1月11日-12日
順位決定方式

各プールの順位は以下のように定める。
勝数の多いチームを上位とする。
勝数が等しい場合は、試合ごとにセットカウントにより与えられる獲得ポイントの多いチームを上位とする。
勝数・獲得ポイントが等しい場合は、セット率（得セット÷失セット）で上位を決める。
それでも決着がつかない場合は、得点率（得点÷失点）で上位を決める。
それでも決着がつかない場合は、当該チームの対戦成績で1～4の順で比較して上位を決める。
| 獲得ポイント> セットカウント | 獲得ポイント> 勝利 | 獲得ポイント> 敗戦 |
| --- | --- | --- |
| 3-0 | 3 | 0 |
| 3-1 | 3 | 0 |
| 3-2 | 2 | 1 |
予選ラウンド

試合開始時間はそれぞれ現地時間。
| --- | --- |
: 決勝ラウンド進出
予選ラウンド > プールA

| 順位 | チーム | 試合> 勝 | 試合> 敗 | Pts | セット> 得 | セット> 失 | セット> セット率 | 得点 | 得点> 失点 | 得点> 得点率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  イラン | 3 | 0 | 9 | 9 | 0 | MAX | 228 | 170 | 1.341  |
| 2 |  中華人民共和国 | 2 | 1 | 5 | 6 | 5 | 1.200 | 241 | 223 | 1.081  |
| 3 |  チャイニーズタイペイ | 1 | 2 | 4 | 5 | 7 | 0.714 | 238 | 253 | 0.941  |
| 4 |  カザフスタン | 0 | 3 | 0 | 1 | 9 | 0.111 | 186 | 247 | 0.753 |
出典：FIVB
| 日程 | 開始 |  | 結果 |  | 1set | 2set | 3set | 4set | 5set | 総得点 | R |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1月7日 | 17:00 | チャイニーズタイペイ   | 0–3 |   イラン  | 16–25 | 17–25 | 14–25 |   |   | 47–75 | Match Centre |
| 1月7日 | 20:00 | 中華人民共和国   | 3–0 |   カザフスタン  | 25–19 | 25–14 | 25–18 |   |   | 75–51 | Match Centre |
| 1月8日 | 16:00 | カザフスタン   | 0–3 |   イラン  | 26–28 | 16–25 | 18–25 |   |   | 60–78 | Match Centre |
| 1月8日 | 20:00 | 中華人民共和国   | 3–2 |   チャイニーズタイペイ  | 15–25 | 25–16 | 23–25 | 25–22 | 15–9 | 103–97 | Match Centre |
| 1月9日 | 16:40 | チャイニーズタイペイ   | 3–1 |   カザフスタン  | 19–25 | 25–11 | 25–18 | 25–21 |   | 94–75 | Match Centre |
| 1月9日 | 20:00 | イラン   | 3–0 |   中華人民共和国  | 25–22 | 25–20 | 25–21 |   |   | 75–63 | Match Centre |
予選ラウンド > プールB

| 順位 | チーム | 試合> 勝 | 試合> 敗 | Pts | セット> 得 | セット> 失 | セット> セット率 | 得点 | 得点> 失点 | 得点> 得点率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  カタール | 2 | 1 | 7 | 8 | 3 | 2.667 | 257 | 234 | 1.098  |
| 2 |  韓国 | 2 | 1 | 6 | 8 | 5 | 1.600 | 299 | 282 | 1.060  |
| 3 |  オーストラリア | 2 | 1 | 5 | 6 | 6 | 1.000 | 272 | 280 | 0.971  |
| 4 |  インド | 0 | 3 | 0 | 1 | 9 | 0.111 | 218 | 250 | 0.872 |
出典：FIVB
| 日程 | 開始 |  | 結果 |  | 1set | 2set | 3set | 4set | 5set | 総得点 | R |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1月7日 | 10:00 | カタール   | 3–0 |   インド  | 25–22 | 25–20 | 25–23 |   |   | 75–65 | Match Centre |
| 1月7日 | 13:30 | オーストラリア   | 3–2 |   韓国  | 23–25 | 25–23 | 26–24 | 20–25 | 19–17 | 113–114 | Match Centre |
| 1月8日 | 10:00 | オーストラリア   | 0–3 |   カタール  | 15–25 | 21–25 | 23–25 |   |   | 59–75 | Match Centre |
| 1月8日 | 13:30 | 韓国   | 3–0 |   インド  | 25–19 | 25–20 | 25–23 |   |   | 75–62 | Match Centre |
| 1月9日 | 10:00 | インド   | 1–3 |   オーストラリア  | 27–25 | 21–25 | 21–25 | 22–25 |   | 91–100 | Match Centre |
| 1月9日 | 13:30 | カタール   | 2–3 |   韓国  | 18–25 | 26–28 | 25–22 | 25–20 | 13–15 | 107–110 | Match Centre |
決勝ラウンド

試合開始時間はそれぞれ現地時間。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 準決勝 | 準決勝 |  |  | 決勝 | 決勝 |
:  
|  | 1月11日 | 1月11日 |   |   |  |  |
|  |   カタール | 1 |   |   |  |  |
|  |   中華人民共和国 | 3 |   |   |  |  |
|  |   |   |   |   | 1月12日 | 1月12日 |
|  |   |   |   |   |   中華人民共和国 | 0 |
|  |   |   |   |   |   イラン | 3 |
|  | 1月11日 | 1月11日 |   |   |   |   |
|  |   イラン | 3 |   |   |   |   |
|  |   韓国 | 2 |   |   |   |   |
決勝ラウンド > 準決勝

| 日程 | 開始 |  | 結果 |  | 1set | 2set | 3set | 4set | 5set | 総得点 | R |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1月11日 | 16:00 | カタール   | 1–3 |   中華人民共和国  | 22–25 | 18–25 | 25–23 | 20–25 |   | 85–98 | Match Centre |
| 1月11日 | 20:00 | イラン   | 3–2 |   韓国  | 22–25 | 25–21 | 25–18 | 22–25 | 15–13 | 109–102 | Match Centre |
決勝ラウンド > 決勝

| 日程 | 開始 |  | 結果 |  | 1set | 2set | 3set | 4set | 5set | 総得点 | R |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1月12日 | 20:00 | 中華人民共和国   | 0–3 |   イラン  | 14–25 | 22–25 | 14–25 |   |   | 50–75 | Match Centre |
最終順位

| 順位 | チーム |
| --- | --- |
1 :  イラン
2 :  中華人民共和国
3 :  韓国
3 :  カタール
5:  オーストラリア
5:  チャイニーズタイペイ
7:  インド
7:  カザフスタン
| --- | --- |
: 2020年東京オリンピック出場
釜山-金海軽電鉄1000系電車

| 釜山-金海軽電鉄1000系電車 |
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 空港駅に入線する加耶大行きの列車
基本情報
製造所:  現代ロテム
主要諸元
編成:  2
軸配置:  Bo′(2)′Bo′
軌間:  1,435 mm
電気方式:  直流750V
最高運転速度:  70 km/h
設計最高速度:  80 km/h
起動加速度:  4.0 km/h/s
減速度（常用）:  4.7 km/h/s
編成定員:  184人（座席84、立席120） 満員304人>
編成重量:  46.5t
編成長:  28,000 mm
全長:  14,000 mm
全幅:  2,650 mm
全高:  3,400 mm
主電動機出力:  125 kW
駆動方式:  WN駆動方式
編成出力:  500 kW
制御方式:  IGBT素子VVVFインバータ制御
制動装置:  回生ブレーキ併用 電気指令式空気ブレーキ
保安装置:  ATC, ATO
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釜山-金海軽電鉄1000系電車は釜山-金海軽電鉄にて運用されている列車である。現在、2両25編成が使用されている。
編成

| 0 | 1 | 2 |
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| 号車 | 1 | 2 |
| 車両番号 | 11XX (M) | 12XX (M) |
| 2009年 | 1101-1112 | 1201-1212 |
| 2010年 | 1113-1125 | 1213-1225 |
その他: x1
車両重量: 23.3t
定員: 152人
車椅子は各車両1台ずつ固定可能になっている。
迎角

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: 「仰角」とは異なります。
主翼の翼型（水色）まわりの流れの様子。主翼の翼弦線と一様流の間にあるαが迎え角。灰色の線は流線
迎角（むかえかく、げいかく、英: angle of attack, AoA）は、流体 (液体や気体) 中の物体（主に翼）が、流れに対してどれだけ傾いているかという角度をあらわす値である。迎え角とも言う。
航空機の主翼の場合、前縁と後縁を結んだ線（翼弦線、コード）と一様流とのなす角で、前上がりをプラスとする。
一般的な航空機の主翼の場合、揚力係数と抗力係数は、概ね迎角に比例して徐々に増加していくが、抗力係数が増加し続けるのに対し、揚力係数はある点をピークとして急減少に変わる。この点を最大揚力係数、そのときの迎え角を失速迎え角、それ以降の状態を失速という。失速状態は、抗力の増加により減速すると揚力は更に小さくなるなど、不安定で危険な状態である。なお、航空機に十分な速度があれば、主翼を上方に傾けても機体自体が上昇していくため、迎角が増大する事は無い。逆に航空機の速度が不十分であれば、揚力の不足によって機体自体が降下してしまうため、迎角が大きくなってしまい、失速状態に陥る事となる。あくまで1次的な原因は迎角の増大であり、速度は2次的な原因である。また、ある迎角において、揚力係数と抗力係数との比を揚抗比といい、航空機は主翼の揚抗比が大きいほど滑空性能が良く航続距離が長くなる。
主翼上面には、ベルヌーイの定理により上向きの揚力分布である風圧分布が発生するが、それらの風圧分布によって発生する揚力と抗力との合力が翼弦線と交わる点を風圧中心と呼ぶ。また、風圧中心は迎角の変化により変化するが、主翼の中心とは一致しないため、風圧中心に働く揚力と抗力との合力により、主翼に頭上げ又は頭下げの回転する力（モーメント）が発生する。ここで、迎角が変化してもこのモーメントが発生しない翼弦線上の点が存在し、これを空力中心と呼ぶ。これは、普通の主翼では、翼弦線の25%前後にある。
ほとんどの翼は、迎角が0°でも揚力が発生する翼型に設計されていて、揚力が0になるマイナスの値の迎角を零揚力角という[リンク切れ]。
揚力は速度の2乗に比例するので、迎角が一定なら、低速では揚力不足で機体は降下し、高速では揚力過剰となり機体が上昇していく事となり、水平飛行は特定の速度域でしか行えなくなる。操縦者は、速度が不足し下降するようであれば機首上げ、速度が過剰で上昇するようであれば機首下げを行って迎角を調整する事により揚力を調整し、航空機の水平高度を保って飛行させることができる[独自研究?]。
凧は失速状態で揚がっている場合もある。
帆船は進路が風下方向に近ければ、帆の迎角は失速の範囲で揚力よりも抗力を主に利用する。
脚注・出典

↑  「航空実用辞典」日本航空
ムーバス

吉祥寺北西循環
日野・リエッセ（除籍済）
三鷹・吉祥寺循環
日野・ポンチョ（2ドアロングボディ）
ムーバス（Mubus[リンク切れ]/MOVE US）は、東京都武蔵野市のコミュニティバスである。1995年11月26日運行開始。その運行形態などから「コミュニティバス」という概念を全国的に広めた。吉祥寺駅・三鷹駅・武蔵境駅を起点とする、7路線・9ルートが運行されている。関東バス武蔵野営業所（1・2・4・6号路線）、小田急バス武蔵境営業所（3・5・7号路線）が運行受託している。「ムーバス」の愛称は、市民を移動・感動させる意味の “Move us.” と、「ムさしの市のバス」を掛けた、市民公募による造語である。
概要

市の指定した「停留所から200m以上離れた交通空白地域」と「バスの便が1日100本以下の交通不便地域」を巡回し、従来の一般路線バスが乗り入れできなかった狭隘道路を主な経路としている。
開業時は吉祥寺駅を起点に、駅東側を周回する現・東循環のみで運行していたが、後に北西循環も運行を開始し、現在は吉祥寺駅・三鷹駅・武蔵境駅を起点とする、7路線・9ルートに拡大されている。
それまでの路線バスにはないきめ細やかなバスサービスを実現し、「コミュニティバス」という概念を全国に広めたことで知られる。
運賃は100円均一（大人・子供同一運賃、未就学児は無料）
東京都シルバーパスは利用不可、各種障害者手帳による割引はなし。
全路線が小型車での運行（日野・リエッセ・定員29名 / 日野・ポンチョ・定員31名）。車椅子にも対応。
病院や公共施設、コミュニティセンターなど、地域住民に需要の多い停留所を設けている。
2004年より、ムーバス全線共通の専用回数券を販売している（発売額1,000円で、1,100円分利用）が、2020年（令和2年）3月31日をもって販売を終了・2021年（令和3年）3月31日をもって利用終了とアナウンスされた。
2012年3月26日より、PASMO・Suicaの交通系ICカードが利用可能（バス利用特典サービスは対象外）
2013年3月23日より、交通系ICカード全国相互利用サービス対応開始。
概要 > パークアンドライド

吉祥寺北西循環の停留所「28.ポケット広場」の近くには、「ムーパーク」と呼ばれる駐車場があった。ムーパークに車を駐車し、ムーバスに乗り換えて吉祥寺駅へ来てもらうことにより、駅周辺の交通渋滞を減らすパークアンドライドの試みを行っていた。ムーパークの駐車料金は、吉祥寺駅前の商店街で一定金額以上の買い物をすると無料になる仕組みで、コミュニティバスの利用を促進していた（平成31年4月27日現在廃止されている）。
誕生の経緯

ムーバスが誕生したきっかけは、1990年に当時の市長だった土屋正忠宛に、吉祥寺駅から1km程度の住宅街に住む市民から届いた「市長への手紙」である。「吉祥寺へ行きたいが年を取って足が不自由になり、バス停まで遠くて歩けなくなった。自転車は怖くて乗れない。それでも街へ出たい」と、高齢者にとっての交通の不便を訴える文面だった。
武蔵野市は、吉祥寺駅・三鷹駅といった交通の重要拠点や繁華街がある一方で、バス路線は周辺の五日市街道、吉祥寺通り、井の頭通りなどの幹線道路にしか通っておらず、幹線道路から離れた地区に住む住民がバスに乗車するためには少し歩く必要があり、交通弱者にとっては不便だった。
また吉祥寺駅周辺は、マイカーの路上駐車や自転車の違法駐輪が非常に多く、市はその対策に莫大な費用を投じていた。そのためコミュニティバスを利用してもらうことで、路上駐車や違法駐輪の減少もあわせて見込めると考えた。
1991年10月に武蔵野市は、岡並木（当時武蔵野女子大学教授）、山本雄二郎（当時高千穂商科大学教授）などの有識者を集め、コミュニティバス開設のための研究会を立ち上げた。
計画段階では綿密な事前調査が行われ、市民へのアンケートや需要調査、高齢者の実態調査などの結果、市内を走る既存の一般路線バスは当時200円均一運賃だったところ、ムーバスは100円均一で利用できるワンコインバスとして計画された。
1994年8月、武蔵野市内に一定数以上の路線を持つ関東バス・小田急バス・西武バスの3社に運行委託を打診した。1ヶ月後に回答があり、このうち小田急バスと西武バスからは、100円という低運賃での採算性を理由に断られ、関東バスからは「赤字分を市の補助金で補填してくれるという条件なら受託に応じる」との回答が得られた。そこで、「赤字分は1路線あたり2000万円まで補助する」という条件で運行開始の目処が立った。
また1990年代前半は規制緩和以前で、バス路線新設の許認可の条件も非常に厳しかった時代であり、当時の運輸省も、100円という低運賃での採算性と、低運賃のため既存の一般路線バスと競合することを問題とした。しかし、武蔵野市の公共事業であること、市が赤字分を補填することという条件で、一般のバス路線新設とは別扱いで開設が許可されることになり、1995年11月26日より運行が開始された。
運行開始当初は、プロジェクト推進派の中からも不安の声が多くあったものの、運行開始後は予想以上に乗客が増えた。100円という低運賃のため当初は計算通りの赤字だったが、北西循環開通後はさらに乗客が増え続け、開業3年後の1998年度には早くも黒字に転じ、関係者を大いに驚かせた。
2000年には小田急バスも運行受託を開始。2002年度には、関東バスと小田急バスの黒字額の合計が2000万円に達し、両者からその半額の1000万円が武蔵野市へ寄付された。
運行開始の5日前の1995年11月21日には、NHKのテレビ番組「おはよう日本」でムーバスが取り上げられ話題を呼んだ。その後も日本テレビ「ズームイン!朝」など、マスコミでの報道が相次いだ。またラジオ番組でも、TBSラジオ「森本毅郎・スタンバイ!」や、NHKラジオの海外向け番組「ラジオ日本」で放送され、海外からも反響があった。
こうしたマスメディアによる報道の影響もあり、「コミュニティバス」の名は全国に広がり、ムーバスの成功を受けてコミュニティバスブームが巻き起こった。
車両の面でもこの時期に、コミュニティバスに適した小型バスの開発が進んだことも挙げられる。それまでは小型バスといえば、乗降口が前扉か中扉の1ヶ所のみのマイクロバスが主流だった中、ちょうどムーバスの計画中に、日野自動車がレインボーRBのフルモデルチェンジ車であるリエッセを開発しており、前扉・中扉の乗降口2ヶ所を備えた路線仕様も含まれていた。そこで武蔵野市がムーバスのコンセプトを説明して協力を求めたところ、日野自動車と日野車体工業からも協力を得ることができた。
1995年11月26日のムーバス開業の直前、同年8月28日に日野・リエッセは発売された。ムーバスの理念というソフトと、新しい小型バスであるリエッセというハードが、良いタイミングで出会ったこともムーバスの成功に寄与している。
現行路線 > 吉祥寺東循環（1号線）（関東バス）

1995年11月26日に開通。吉祥寺本町・東町をジグザグに通り、杉並区との区境を南下して南町を通り、井の頭通り沿いに吉祥寺駅に戻る。杉並区内にも停留所がある。市内で早期に宅地開発が行われた地域のため、最も高齢化が進んだ道路幅員の狭い住宅地の中を通過する。
運行経路内に小学校が存在するため、歩車道を分離できない経路では登校時間に合わせて迂回する便がある。2005年12月20日に1-1、1-2、9、12番の各停留所名がそれぞれ改称された。
2011年5月9日、月曜〜金曜（祝日含む）に吉祥寺駅を10時〜16時の00分に発車する便が南町一丁目、そーらの家を通るルートに変更された。同時に最終バスが21時発となった。
なお、そーらの家経由便に関しては住民の意見等の結果、2013年3月1日に廃止され、代替停留所である6-2本田東公園停留所が新設された。
2020年4月の第1週目より、休日ダイヤが導入された。
系統番号：C-1・C-2
運行距離：約4.2km
周回時間：25分
運行間隔：15分
0.吉祥寺駅北口 → 1-1.あさひ病院 → 1-2.松井検診クリニック → 2.美大通り → 3.東町三丁目 → 4.本宿小学校 → 5.松籟公園 → 6.吉祥女子中高校 → 6-2.本田東公園 → 7.松庵三丁目北 → 8.松庵小学校 → 9.特養ホームゆとりえ → 10.松庵一丁目西 → 11-1.南町三丁目 → 11-2.南町三丁目中央 → 12.吉祥寺南病院 → 13.南町コミセン西 → 14.水門通り → 15.吉祥寺大通り → 0.吉祥寺駅北口
現行路線 > 吉祥寺北西循環（2号線）（関東バス）

1998年3月8日に開通。成蹊学園の裏を回り、東急百貨店吉祥寺店や商店街を通過する。終車付近の3便（土休日は4便）は「36.けやき並木」止まりとなり、営業所へ回送する。当初は17分間隔の運行だったが、予想を超える利用客の多さのため、1999年に13分間隔、さらに2002年には土曜・休日のみ10分間隔に増便された。
2005年12月20日に「22-2.月見小路入口」が新設され、終車付近の入庫便が「34.かくれみの公園」から「36.けやき並木」止まりに延長された。
パークアンドライドのための駐車場「ムーパーク」が「28.ポケット広場」の前に設置されていた。
運行距離：約5.2km
周回時間：34分
運行間隔：平日13分、土曜・時刻表休日10分
0.吉祥寺駅北口 → 21.コピス吉祥寺前 → 22-1.武蔵野八幡宮 → 22-2.月見小路入口 → 23.東門通り南 → 24.東門通り北 → 25.北コミセン → 26.北町こども広場 → 27.青葉公園入口 → 28.ポケット広場 → 29.ねむの木通り → 30.さわやか公園 → 31.けやきコミセン → 32.西門前 → 33.扶桑通り → 34.かくれみの公園 → 35.すずかけ小路 → 36.けやき並木 → 37.成蹊通り → 38-1.本町四丁目 → 38-2.第一小学校西 → 39-1.西五条通り → 39-2.大正通り → 40.東急百貨店 → 41.コピス吉祥寺前 → 0.吉祥寺駅北口
現行路線 > 境南 西循環・東循環（3号線）（小田急バス）

2000年11月26日に開通。武蔵境駅南口を起点とし、境南町の西半分・東半分を回る。どちらも武蔵野赤十字病院を通るため、医療施設への利便性を図っている。終車は西循環が「12.武蔵境営業所」止まり、東循環は「24.武蔵野赤十字病院」止まりとなり、その後は営業所へ回送する。
2012年8月19日より、日中の東循環は公共施設へのアクセス向上のため、1年間の期間限定で花時計入口、境南コミセン経由に変更となった。
2020年4月第1週目より休日ダイヤが導入された。なお、同年4月1日に平日ダイヤ改正が予定されたが、延期となっている。
現行路線 > 境南 西循環・東循環（3号線）（小田急バス） > 西循環（右回り）

運行距離：約3.8km
周回時間：15分
運行間隔：22分
0.武蔵境駅南口 → 1.境南町 → 2.もみじ山公園 → 3.津田公園入口 → 4.境南町四丁目 → 5.境南ちびっこ農園 → 6.稲荷前 → 7.富士見通り商店街西 → 8.富士見通り商店街東 → 9.のぞみの家 → 10.境南町五丁目 → 11.連雀通り → 12.武蔵境営業所 → 13.井口三丁目 → 14.武蔵野赤十字病院 → 15.聖徳学園 → 16.境南小学校 → 17.中央商店街 → 0.武蔵境駅南口
現行路線 > 境南 西循環・東循環（3号線）（小田急バス） > 東循環（左回り）

運行距離：約3.1km
周回時間：15分
運行間隔：20分
0.武蔵境駅南口 → 21.中央商店街 → 22.境南小学校 → 23.聖徳学園 → 24.武蔵野赤十字病院 → 25.井口一丁目 → 26.塚 → 27.塚交差点北 → 28.境南町一丁目 → 29.赤十字北 → 30.聖徳学園 → 31.かえで通り → （32-1.花時計入口→32-2境南コミセン）→ 0.武蔵境駅南口
2014年3月1日よりルートが変更となった。
現行路線 > 三鷹駅北西循環（4号線）（関東バス）

2002年3月23日に開通。三鷹駅から北西方向の住宅地の中を1周する。終車は「14.西久保三丁目」止まりとなり、その後は営業所へ回送する。
2020年4月の第1週目より、休日ダイヤが導入された。
運行距離：約4.9km
周回時間：約30分
運行間隔：20分
0.三鷹駅北口 → 1-1.けやき橋北 → 1-2.西久保コミセン → 2.西久保公園 → 3.久保公園 → 4.浄水場北 → 5.五中北 → 6.武蔵野館 → 7.関前コミセン南 → 8.関前コミセン → 9.大師通り公園 → 10.市民の森公園 → 11.関前三丁目中央 → 12.関前公園 → 13-1.五小通り → 13-2.小森病院 → 14.西久保三丁目 → 15.宮前通り北 → 16.宮前通り中央 → 17-1.三谷通り・西久保保育園 → 17-2.井の頭通り南 → 18.ふじ公園西 → 19.三谷公園 → 20.武蔵野警察署 → 0.三鷹駅北口
現行路線 > 境西循環、境・東小金井線（5号線）（小田急バス）

境西循環は2004年11月27日、境・東小金井線は2005年5月29日に開通。境・東小金井線は小金井市に乗り入れ、武蔵境駅と東小金井駅を結ぶ。
東小金井駅に乗り入れる計画が、駅周辺の商店街などの反対で凍結されていたため、当初は境西循環のみで運行開始した。
この路線は小金井市との共同運行となっており、2015年現在、運行経費は武蔵野市が6割負担している。
2020年4月の第1週目より、休日ダイヤが導入された。
現行路線 > 境西循環、境・東小金井線（5号線）（小田急バス） > 境西循環

運行距離：約2.4km
周回時間：約10分
運行間隔：15分
0.武蔵境駅北口 → 1.日本獣医畜産大学 → 2.日獣大馬場 → 3.境五丁目南 → 4.武蔵野ふるさと歴史館 → 5.都営境五丁目アパート → 6.境五丁目 → 7.亜細亜大学南門 → 8.花の通学路（境二丁目） → 9.山中南公園 → 10.スイングロード → 0.武蔵境駅北口
武蔵境駅北口から北西方向を1周する。ルートの一部は境・東小金井線と重複する。
現行路線 > 境西循環、境・東小金井線（5号線）（小田急バス） > 境・東小金井線

運行距離：約2.18km（片道）
周回時間：約15分
運行間隔：30分
0.武蔵境駅北口 → 11.山中南公園 → 12.花の通学路（境二丁目） → 13.亜細亜大学南門 → 14.境五丁目 → 15.亜細亜大学西 → 16.まつのき広場入口 → 17.長昌寺 → 18.婦人会館 → 19.東小金井駅北口 → 20.梶野町五丁目 → 21.婦人会館 → 22.長昌寺 → 23.まつのき広場入口 → 24.亜細亜大学西 → 6.境五丁目 → 7.亜細亜大学南門 → 8.花の通学路（境二丁目） → 9.山中南公園 → 10.スイングロード → 0.武蔵境駅北口
ムーバスで唯一の往復運行路線。停留所番号が1.～5.まで欠番になっているのは、停留所番号を境西循環と合わせているため。
現行路線 > 三鷹・吉祥寺循環（6号線）（関東バス）

2007年3月31日開通。三鷹駅北口を起点とし、自然文化園の北側を東に進み、吉祥寺駅で折り返し井の頭通り伝いに三鷹駅に戻る。開業に伴い、関東バスの鷹45系統（三鷹駅北口 - 吉祥寺駅南口）が廃止された。
2020年4月の第1週目より休日ダイヤが導入された。
運行距離：約5.2km
周回時間：27分
運行間隔：20分
0.三鷹駅北口 → 1.中町新道 → 2.平沼園交差点 → 3.八丁地下道 → 4.むらさき橋 → 5.御殿山二丁目 → 6.武蔵野税務署南 → 7.文化園西 → 8.御殿山一丁目 → 9.文化園東 → 10.吉祥寺大通り → 11.吉祥寺駅北口 → 12.吉祥寺駅南口 → 13.吉祥寺駅前交差点 → 14.本町二丁目 → 15.本町三丁目 → 16.吉祥寺西コミセン入口 → 17.中町二丁目 → 18.横河電機 → 19.横河グランド → 20.かたらいの道 → 21.武蔵野警察署 → 0.三鷹駅北口
現行路線 > 境・三鷹循環（7号線）（小田急バス）

2007年3月31日開通。武蔵境駅を起点とし、JR中央線のやや北側を東に進み、三鷹駅北口で折り返し、三鷹市との市境近くを北西に進み、武蔵野市立第六中学校近辺で南に折れて武蔵境駅に戻る。どちらの駅に向かう際にも、三鷹市の上連雀一丁目地区を通る。
この路線は三鷹市との共同運行路線となっており、みたかシティバスとしての6路線目でもある。2015年現在、武蔵野市が運行経費の7割を負担している。
2020年4月の第1週目より、休日ダイヤが導入された。
運行距離：約4.70km
周回時間：26分
運行間隔：30分
0.武蔵境駅北口 → 1.五宿 → 2.武蔵境病院 → 3.本村公園南 → 4.堀合遊歩道 → 5.上連雀一丁目アパート → 6.地区公会堂 → 7.跨線橋 → 8.堀合地下道 → 9.けやき橋 → 10.三鷹駅北口 → 11.桜通り → 12.堀合交差点東 → 13.堀合交差点西 → 14.遊歩道入口 → 15.堀合通り → 16.本村公園北 → 17.六中テニスコート → 18.境冒険遊び場公園 → 19.第八分団 → 20.境三丁目 → 21.独歩通り → 22.スイングロード → 0.武蔵境駅北口
廃止路線 > 吉祥寺東循環（1号線）（関東バス）

系統番号：C-10
運行距離：約4.2km
周回時間：25分
運行間隔：60分(月曜～金曜（祝日含む）のみ運行)
0.吉祥寺駅北口 → 1-1.あさひ病院 → 1-2.松井外科病院 → 2.美大通り → 3.東町三丁目 → 4.本宿小学校 → 5.松籟公園 → 6.吉祥女子中高校 → 7-1.南町一丁目 → 7-2そーらの家前 → 8.松庵小学校 → 9.特養ホームゆとりえ → 10.松庵一丁目西 → 11-1.南町三丁目 → 11-2.南町三丁目中央 → 12.吉祥寺南病院 → 13.南町コミセン西 → 14.水門通り → 15.吉祥寺大通り → 0.吉祥寺駅北口
2011年5月9日に期間限定路線として新設されたが、住民の意見の結果、6-2本田東公園停留所を新設する代替として2013年3月1日に廃止された。月曜～金曜（祝日含む）の吉祥寺駅を00分に出発する便が当ルートで運行する便だった。
車両

狭隘路を通行するため、長さ約7m・幅約2mの小型バスを採用している。
ムーバス専用車のカラーリングは、銀色地にカラフルな数字の柄を散りばめたデザインである。銀色地はラッピングではなく塗装となっている。
過去の車両：日野・リエッセ（RX系）
ムーバス運行開始時に導入された車両。車椅子用リフト付きツーステップバス（ステップリフトバス）。
武蔵野市がムーバスの車両選定にあたり、日本国内で小型バスを製造している自動車メーカー5社に打診したところ、日野自動車が小型リアエンジンバス日野・レインボーRBのフルモデルチェンジ車としてリエッセを開発中で、日野自動車と日野車体工業、日野自動車グループの特装車架装会社アトラデザインの全面的な協力も得て、ムーバスの仕様やデザインが作成された。またこの際の武蔵野市からのコミュニティバスとしての要望は、日野自動車にとってもリエッセの開発にフィードバックされている。
ムーバス独自の仕様として、少しでも車幅を狭めるために側面の路肩灯の出っ張りを減らしたり、子供と大人が並んで座れる1.5人掛け座席を採用するなど、きめ細かな工夫が盛り込まれている。ツーステップバスのため、高齢者の乗降が楽なように電動補助ステップも装備された。
なお、リエッセの路線バスとしての採用は、1995年10月16日に運行開始した京急ポニー号に続くものであった。
関東バスの車両は2016年、小田急バスの車両は2019年までに全車除籍され現存しない。
現行車両：日野・ポンチョ（HX系）
6号線・7号線の運行開始に伴い導入された車両。ムーバスでは初のノンステップバス。全車2ドアロングボディでの導入。
関東バスでは経年により、初期に導入されたポンチョが新型のポンチョに置き換えられている。
関東バスの車両は同じ武蔵野営業所が運行を担当する西東京市はなバス第4ルートの代用車両として西東京市内を走行することがある。
境・東小金井線は運行経路に狭隘路が含まれないため、代用車両に小田急バスの中型バスが充当されることがある。
ムーバス境南 東循環と武蔵野プレイス
吉祥寺駅北口のムーバスのりば。列がわかりやすく分けられている
吉祥寺の街を行くムーバス
吉祥寺北西循環
境南 西循環
三鷹・吉祥寺循環
境・三鷹循環線
銀色の地にカラフルな数字が描かれたデザイン
金砂神社磯出大祭礼

金砂神社磯出大祭礼（かなさじんじゃいそでたいさいれい）は、茨城県常陸太田市及び日立市で開催される催事。国の選択無形民俗文化財、茨城県指定無形民俗文化財に指定されている。
概要

日本最大級の磯出の祭事であり、また長いスパンとして有名である。
開かれる年の3月22日〜3月31日に開かれる。
渡御行列は発着地となる西金砂神社と東金砂神社から日立市水木浜間を約1週間かけて約75km間を往復する。なお先に西金砂神社から出発し、3日遅れて東金砂神社が出発する。
行事内容

渡御行列が神輿を担いで、西金砂神社・東金砂神社と水木浜を延べ10日で往復する。途中、金砂田楽を演奏したりする。
下記に第17回のルートを記す。
第17回(2003年) > ルート > 西金砂神社

西金砂神社（北緯36度39分22.8秒 東経140度27分7.1秒﻿ / ﻿北緯36.656333度 東経140.451972度﻿ / 36.656333; 140.451972） - 中染祭場 - 和田祭場 - 馬場八幡宮祭場（北緯36度33分13.3秒 東経140度31分18.5秒﻿ / ﻿北緯36.553694度 東経140.521806度﻿ / 36.553694; 140.521806） - 水木浜祭場（北緯36度31分6.0秒 東経140度38分2.3秒﻿ / ﻿北緯36.518333度 東経140.633972度﻿ / 36.518333; 140.633972） - 上河内祭場 - 金砂本宮（北緯36度36分43.7秒 東経140度26分20.6秒﻿ / ﻿北緯36.612139度 東経140.439056度﻿ / 36.612139; 140.439056） - 御山内大祭場 - 西金砂神社
第17回(2003年) > ルート > 東金砂神社

東金砂神社（北緯36度40分39.7秒 東経140度29分53.7秒﻿ / ﻿北緯36.677694度 東経140.498250度﻿ / 36.677694; 140.498250） - 中染祭場 - 和田祭場 - 馬場八幡宮祭場 - 水木浜祭場 - 上河内祭場 - 久米祭場 - 本丸祭場 - 東金砂神社
第17回(2003年) > その他

3月29日の祭場や沿道には63,000人もの人々が押し寄せた。
NHKではニュース7で模型を使って紹介されたり、90分の特集を組んだりした。
開催中の大甕駅は大変なにぎわいを見せ、期間中は特急電車も臨時停車していた。