奥羽本線
歴史 > 年表 > 国鉄分割民営化以降

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道に承継。同時に日本貨物鉄道が土崎駅 - 秋田港駅間の第一種鉄道事業者、ならびに福島駅 - 漆山駅間、横手駅 - 青森駅間、新青森駅 - 青森信号場間の第二種鉄道事業者となる。津軽新城駅 - 青森信号場 - 東青森駅間の営業キロ設定が廃止。日本貨物鉄道が新青森駅 - 青森信号場間に第二種鉄道事業の営業キロを設定。
1990年（平成2年）
3月10日：秋田操駅が秋田貨物駅に改称。山形新幹線直通化による改軌工事のため、赤岩駅のスイッチバックが廃止。山形駅 - 北山形駅間の左沢線直通列車でワンマン運転を開始。
9月1日：山形新幹線直通化による改軌工事のため、板谷駅・峠駅・大沢駅のスイッチバックが廃止。
1991年（平成3年）
3月16日：糠ノ目駅が高畠駅に、大鰐駅が大鰐温泉駅に改称。
8月27日：米沢駅 - 上ノ山駅間が山形新幹線直通化による改軌工事のため運休およびバス代行。
9月3日：福島駅 - 蔵王駅間の日本貨物鉄道の第二種鉄道事業が廃止。
10月8日：関根駅 - 上ノ山駅間が山形新幹線直通化による改軌工事のため運休およびバス代行。
11月3日・4日：切替工事のため福島駅 - 山形駅間の全列車が運休、バス代行。
11月5日：福島駅 - 山形駅間が標準軌に改軌。ただし普通列車は全て米沢駅で系統分割されたほか、快速「ざおう」が福島駅 - 米沢駅・赤湯駅間と米沢駅 - 山形駅間で運転を開始した。笹木野駅 - 庭坂駅間が複線化。
1992年（平成4年）
3月14日：秋田駅 - 追分駅間でワンマン運転を開始。
7月1日：山形新幹線が開業。福島駅 - 山形駅間に「山形線」の愛称が名付けられる。上ノ山駅がかみのやま温泉駅、北上ノ山駅が茂吉記念館前駅に改称。
9月1日：福島駅 - 山形駅でPRCを導入
1993年（平成5年）
7月1日：秋田駅 - 青森駅間でPRCを導入。
8月23日：院内駅 - 秋田駅および追分駅 - 八郎潟駅間でワンマン運転を開始。
12月1日：山形駅 - 青森駅間の客車列車（50系・弘前駅 - 青森駅間は12系2000番台も使用）の運用が終了し、701系電車が投入される。八郎潟駅 - 大館駅間でワンマン運転を開始。
1994年（平成6年）
2月1日：大館駅 - 青森駅間でワンマン運転を開始。
6月16日：院内駅 - 大曲駅間でPRCを導入。
7月6日：刈和野駅 - 峰吉川駅間が複線化。
1995年（平成7年）
5月15日：神宮寺駅 - 峰吉川駅間の三線軌化が完成し、単線運転となる。
6月12日：秋田新幹線工事に伴い、大曲駅 - 秋田駅間が単線化される。
12月1日：井川さくら駅が開業。米沢駅 - 山形駅間でワンマン運転を開始。
1997年（平成9年）3月22日：秋田新幹線が開業（大曲駅 - 秋田駅間上り線が改軌。神宮寺駅 - 峰吉川駅間下り線が三線軌化）。
1998年（平成10年）10月27日：山形駅 - 羽前千歳駅間が山形新幹線延伸による改軌工事のため単線化。
1999年（平成11年）
3月12日：天童駅 - 新庄駅間が山形新幹線延伸による改軌工事のため運休およびバス代行。金谷信号場・鳥越信号場が廃止。
3月31日：羽前千歳駅 - 漆山駅間の日本貨物鉄道の第二種鉄道事業が廃止。
7月1日：羽前千歳駅 - 新庄駅間が山形新幹線延伸による改軌工事のため運休。山形駅 - 新庄駅間バス代行輸送（ただし、左沢線および仙山線乗り入れ部分は通常通り運転）。蔵王駅 - 山形駅間の日本貨物鉄道の第二種鉄道事業が廃止。
12月4日：山形新幹線新庄延伸（山形駅 - 新庄駅間改軌、愛称「山形線」を福島駅 - 新庄駅間に拡大）。蟹沢駅が山形寄りに0.6km移転してさくらんぼ東根駅に改称。楯岡駅が村山駅に改称。
2002年（平成14年）4月1日：山形駅 - 羽前千歳駅間の日本貨物鉄道の第二種鉄道事業が廃止。秋田駅 - 青森駅間で運行されていた485系特急「かもしか」（2008年）
2010年（平成22年）12月4日：青い森鉄道線八戸駅 - 青森駅間の開業に伴い、同線との直通運転が新青森駅 - 青森駅間で開始。
2012年（平成24年）12月1日：この年度より赤岩駅が冬季間（12月1日 - 翌年3月25日）限定で全列車通過駅となる。
2013年（平成25年）9月27日：追分駅 - 大久保駅間の大清水信号場が廃止[要出典]。
2014年（平成26年）4月1日：福島駅 - 新庄駅間が新設の仙台近郊区間となり、山形駅でICカード乗車券「Suica」サービス開始。
2015年（平成27年）3月14日：天童南駅が開業。
2017年（平成29年）
3月4日：赤岩駅が通年通過駅となる。既に冬季休業中であったため、2016年（平成28年）11月30日が実質的な最終営業日となった。
8月3日：秋田港に寄港するクルーズ客船の乗客の輸送のため、秋田港駅 - 秋田駅間に臨時旅客列車を6日まで運行（7月21日に、JR東日本に対し期間を限定した土崎駅 - 秋田港駅間の第二種鉄道事業が許可）。以後、2018年・2019年の4 - 11月と2022年の5 - 11月にも運行。
2018年（平成30年）12月27日：板谷駅 - 峠駅間のトンネル内 (約4.1 km)で、携帯電話不通区間が解消。
2020年（令和2年）
1月24日：赤岩駅 - 板谷駅間のトンネル内 (約5.9 km)で、携帯電話不通区間が解消。
7月8日：この日までに、庭坂駅 - 赤岩駅間のトンネル内 (約4.8 km) で、携帯電話不通区間が解消。
12月15日：峠駅 - 大沢駅間および芦沢駅 - 舟形駅間のトンネル内（約2.0 km）で、携帯電話不通区間が解消。
2021年（令和3年）
3月12日：赤岩駅が廃止。
3月13日：泉外旭川駅が開業。秋田駅 - 追分駅間のワンマン列車における後乗り前降りを廃止。
2022年（令和4年）
8月3日：大雨による災害の影響で東能代駅 - 大館駅間が不通になる。
8月9日：集中豪雨に見舞われ大釈迦駅 - 鶴ケ坂駅間で路盤が崩落。浪岡駅 - 新青森駅間で運休。
8月11日：弘前駅 - 浪岡駅間が朝7時頃から運転再開。普通列車のみ1日10往復の臨時ダイヤで運行。
8月14日：大館駅 - 弘前駅間が始発から、東能代駅 - 鷹ノ巣駅間が夕方に運転再開。なお、大館 - 弘前間は8月16日まで、東能代 - 鷹ノ巣間は当面間引き運行となる。
8月17日：浪岡駅 - 新青森駅間が復旧。なお、浪岡駅 - 新青森駅間を含む大館駅 - 青森駅間については、普通列車に関しては正常ダイヤに戻った。
10月7日：鷹ノ巣駅 - 大館駅間が復旧。同日から、特急「つがる」も全区間で運転再開。
2023年（令和5年）
1月10日：板谷駅と大沢駅が冬季間（1月10日 - 3月26日）限定で全列車通過駅となる。
5月27日：追分駅 - 和田駅間及び弘前駅 - 青森駅間においてICカード「Suica」の利用が可能となる。
7月15日：大雨（令和5年7月14日からの梅雨前線による大雨）の影響で横手駅 - 秋田駅間および秋田駅 - 大館駅間でそれぞれ9時頃、8時頃から運休。
7月18日
横手駅 - 大曲駅間で下り1本を除き運行再開。
秋田駅 - 八郎潟駅間、東能代駅 - 大館駅間で始発から運転再開（一部列車は運休）。
7月19日：八郎潟駅 - 東能代駅間で運転再開。
7月20日：和田駅 - 秋田駅間で大幅に本数を減らして運行再開。
7月31日：羽後境駅 - 大張野駅間で発生していた盛土の流出や電化柱の傾斜が復旧し、大曲駅 - 和田駅間の運行を再開。
2024年（令和6年）
1月10日：板谷駅と大沢駅が冬季間（1月10日 - 3月26日）限定で全列車通過駅となる。
3月16日：かみのやま温泉駅 - 村山駅間の全ての駅で「Suica」が利用可能になる。
7月26日：東北地方を中心とする記録的豪雨の影響で、舟形駅 -  芦沢駅間でのり面の崩壊が発生。当面の間、村山駅 - 院内駅間にて運転見合わせ。
8月1日：村山駅 - 大石田駅間で運転再開。
8月10日：大石田駅 - 新庄駅間で運転再開。
8月23日：新庄駅 - 真室川駅間でバス代行輸送開始
9月1日：新庄駅 - 院内駅間でバス代行輸送開始。
12月1日：板谷駅が冬季間（12月1日 - 翌2025年〈令和7年〉3月26日）限定で、大沢駅が通年でそれぞれ全列車通過駅となる。
2025年（令和7年）
4月25日：新庄駅 - 院内駅間の運転再開見込み。復旧にあわせ、「サステナブルで災害を受けてもより早期復旧が可能となる」として電化設備を撤去し、この区間は気動車による運行に切り替える〈予定〉。