stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
井上尚弥 対 ポール・バトラー戦
試合成立まで > 計量

2022年12月12日、計量が横浜ベイシェラトン ホテル&タワーズで行われ、井上が53.45kg、バトラーが53.50kgで合格した。なお、直前になってデジタル体重計が導入された影響から、井上は最初の計量で30gオーバーするも、5分後に再計量して50gアンダーでの合格となった。
試合に使用するグローブは井上が黒のレイジェス、バトラーが白のRDXに決まり、リングアナウンサーは同月17日にザ・コスモポリタンでのプレミア・ボクシング・チャンピオンズ2022年ラスト興行のリングアナウンスを控えるジミー・レノン・ジュニアとなった。レフェリーはベンス・コバックス（ハンガリー:WBO）、ジャッジはロナルド・マクネイル（アメリカ:4団体）、イグナシオ・ロブレス（パナマ:WBA）、フェルナンド・バルボサ（アメリカ:4団体）の3人が務める事となった。なお採点の途中公開はなし。
試合

2022年12月13日、WBO世界バンタム級王者ポール・バトラーと対戦。終始ガードを固めながらサークリングやバックステップを駆使してチャンスを窺うバトラーに、井上はノーガードや両腕を背中にまわすなど相手の攻撃を誘う場面を交えながら猛攻を仕掛けると、11回に右ボディから左右の連打を浴びせてKO勝ちを収めた。井上はこの試合で新たにWBO王座を獲得、またWBA王座の8度目、WBC王座の1度目、IBF王座の6度目の防衛にも成功し、ボクシング史上9人目、バンタム級及びアジア人として初の四団体統一王者となった。試合後リング上で行われたインタビューでは、スーパーバンタム級への転向を宣言した。
試合後 > 井上の談話

久々に11ラウンドの戦いで、攻撃中心だったこともあり疲れた。戦い方は予想通りだったが、想像以上にタフだった。（ノーガードになどの挑発について）苛立っていたわけじゃないけど、倒されなければいいのか、倒しに日本に来てるんじゃないのか、ほんとに勝つ気があるのかと。そういう思いがあった。11ラウンドにしっかりギアを入れて倒し切れた。それが収穫。
試合後 > バトラーの談話

井上はパンチが強くて正確だった。スピードもあった。ガードが甘くなったところを突こうと思っていて、それができたところもあったが、思っていたほどチャンスはなかった。守りを固めるのではなく、臆病だと思われたくないので、積極的に攻めていこうと思ったが、結果的にダウンしてしまった。（井上のディフェンスについて）井上は攻撃力と打たれ強さがあるがゆえにディフェンスが後回しになっている可能性がある。スーパーバンタム級に上げても失敗はしないかも知れないが、その点が厳しくなると思うので、考えなくてはならないことが増えると思う。
試合後 > その他

井上のファイトマネーは、ネット有料配信の視聴者数から算出されるインセンティブを除いた最低保証額が約3億円、バトラーが約90万ドル（約１億2150万円）となった。
試合の模様は日本国内がdTVによる有料会員向けへの独占配信となっていたものの、井上の試合直前に想定以上のアクセスが集中しエラーが発生したため、急遽会員登録なしの無料で配信された。
ローザン

ローザン
ジョー・ローザン（ジョー・ローゾン、Lauzon） - アメリカの総合格闘家。
S・J・ローザン (Rozan) - アメリカの小説家。
TAKASHI TESHIGAWARA a.k.a.Tessie

| TAKASHI TESHIGAWARA a> k.a.Tessie |
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出生名:  勅使川原　崇
出身地:  岐阜県/岐阜市
ジャンル:  ヒップホップ/エレクトロ
活動期間:  1998年 -
レーベル:  DecoLab Entertainment
TAKASHI TESHIGAWARA a.k.a.Tessie（タカシ テシガワラ エーケーエー テッシー、1980年11月5日 - ）は、
日本のDJ、プロデューサーである。本名は勅使川原 崇（てしがわら たかし）。
テッシーは幼少時からのニックネームである。
出身は岐阜県岐阜市。大阪での活動を経てニューヨークに渡り、現在は東京で活動している。
活動10周年を機にDJ TESSIEからTAKASHI TESHIGAWARA a.k.a.Tessieと改名している。
ディスコグラフィー > アルバム

RHYTHMUSICA/TAKASHI TESHIGAWARA a.k.a.Tessie（2012年9月）
Scrumble fantasy/TAKASHI TESHIGAWARA a.k.a.Tessie（2010年9月）
Hip "HOUSE" Jazz STRONGER/TAKASHI TESHIGAWARA a.k.a.Tessie（2010年3月10日）
AQUA SAFARI Lounge/TAKASHI TESHIGAWARA a.k.a.Tessie（2009年8月15日)
Sleep Soundly/DJ TESSIE（2006年6月10日）
Valetudo Vol.1/DJ TESSIE（2006年1月20日）
ディスコグラフィー > プロデュース作品

A Pale Summer Day Feat.Hiddy & 杢太郎/TAKASHI TESHIGAWARA a.k.a.Tessie（2013年8月)
月に願いを/TAKASHI TESHIGAWARA a.k.a.Tessie（2011年9月)
Truth Of The Music Feat.Grow/TAKASHI TESHIGAWARA a.k.a.Tessie（2010年12月24日）
Suize the Rock Feat.mocca/TAKASHI TESHIGAWARA a.k.a.Tessie（2010年5月）
FANTASTIC!（2003年11月6日）
10.mambo/リズモ☆トロピカ
11.パラメヒコ/リズモ☆トロピカ
Sprout

| sprout |
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出身地:   日本
活動期間:  2006年 - 2007年
レーベル:  ベルウッド・レコード (2006年)
共同作業者:  TATOO 鈴木雄大

メンバー:  塩澤英真  平牧仁

旧メンバー:  加藤康起
sprout（スプラウト）は、日本の音楽ユニット。所属レコード会社はベルウッドレコード。
結成時のメンバーは塩澤英真と加藤康起であった。
2006年8月2日にベルウッドレコードからインディーズとしてシングル「One Love」でCDデビューした。塩澤と加藤での最初のシングルCDである。
しかし、加藤は大学受験を理由に同年12月26日の渋谷BOXXでのイベントを最後に音楽活動を休止し、その後平牧仁が加入した。
2007年8月31日をもって活動休止している。
ディスコグラフィ > シングル

| 発売日 | タイトル | 規格品番 | 収録曲 | 備考 |
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| 2006年8月2日 | One Love | BZCM-1017 |  One Love 作詞：塩澤英真／作曲、編曲：TATOO  キズナ 作詞：塩澤英真／作曲：鈴木雄大  One Love (instrumantal)  キズナ (instrumantal) | ベルウッド・レコード |
ディスコグラフィ > 未発表曲

bitter kiss
作詞：塩澤英真／作曲：中川亮一
miss you...
作詞：塩澤英真／作曲：HIYA
Love is
Be all right
ヒカリ
フェイズ
Summer Days
タイアップ

| 曲名 | タイアップ |
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One Love: TBS系 愛の劇場「大好き!五つ子Go²!!」主題歌
出演 > ラジオ

α-STATION（FM京都）「COOL & SHOUT」 - レギュラー出演
レディング鉄道

| レディング鉄道 Reading Company |
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報告記号:  RDG
路線範囲:  デラウェア州、メリーランド州、ニュージャージー州、ペンシルベニア州
運行:  1833年–1976年
後継:  コンレール
軌間:  1,435 mm（標準軌）
本社:  ペンシルベニア州フィラデルフィア
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1923年の路線図
レディング鉄道（レディングてつどう、英語: Reading Railroad）、あるいはレディング・カンパニー（Reading Company）、レディング・ラインズ（Reading Lines）は南東部ペンシルベニア州およびその周辺の州で運行していたアメリカ合衆国の鉄道事業者である。1924年以前は、正式名称はフィラデルフィア・アンド・レディング鉄道（Philadelphia and Reading Rail RoadあるいはPhiladelphia and Reading Railway）であった。第二次世界大戦後、コール・リージョン（英語版）における無煙炭の出荷が衰退するまでは、アメリカ合衆国でも屈指の裕福な企業であった。石炭輸送の減少に加えて高速道路との競争、そして輸送が短距離であったことから1970年代に経営破綻した。鉄道は1976年にコンレールへ吸収されたが、会社自体は所有していた不動産を処分するために2000年まで存続していた。
子会社のアトランティックシティ鉄道（英語版）を通じてアトランティックシティに鉄道が伸びていたことから、アトランティックシティ周辺の事物に由来する名前を付けているアメリカ版モノポリーにレディング鉄道が登場する。ただし日本版モノポリーにおいては「リーディング鉄道」と表記されている。
歴史 > フィラデルフィア・アンド・レディング鉄道 1833年 - 1896年

フィラデルフィア・アンド・レディング鉄道はアメリカ合衆国でも初期に建設された鉄道であった。スクーカル川の谷に建設された馬車鉄道であるリトル・スクーカル (Little Schuylkill) と並んで、フィラデルフィア・アンド・レディング鉄道は、のちにレディング鉄道となる区間の初期の部分を建設した。当初、フィラデルフィア・アンド・レディング鉄道は、ペンシルベニア州北東部のコール・リージョンの炭鉱から産出した無煙炭をフィラデルフィアへ輸送するために建設された。当初のフィラデルフィア・アンド・レディング鉄道の本線は、炭鉱の町ポッツビルから南へレディングに至り、そこからフィラデルフィアへ全93マイルの行程のほぼすべてを緩やかな勾配のスクーカル川の岸に沿って伸びていた。フィラデルフィア・アンド・レディング鉄道本線は1843年の完成時点で、アメリカ合衆国において本線としては最初の複線であった。
産業においても家庭においても、石炭が薪に代わる燃料となったことから、フィラデルフィア・アンド・レディング鉄道はすぐに利益の上がる事業となった。まもなく、フィラデルフィア・アンド・レディング鉄道は、スクーカル川の谷やコール・リージョンにおいて多くの鉄道を買収し、あるいは借り受けた。またレディング鉄道はフィラデルフィアに、輸出用の石炭を船積みするためにポート・リッチモンドを建設した。これにより無煙炭の市場が拡大し、フィラデルフィア・アンド・レディング鉄道のさらなる成功の鍵となった。ポート・リッチモンドは「私有では世界最大の臨海鉄道ターミナル」であると、フィラデルフィア・アンド・レディング鉄道は自称していた。1871年、フィラデルフィア・アンド・レディング鉄道は子会社としてフィラデルフィア・アンド・レディング石炭鉄鋼会社（Philadelphia and Reading Coal and Iron Company、のちにレディング無煙炭会社（英語版）となる）を設立し、コール・リージョンにおいて炭鉱の買収に着手した。この垂直統合によりフィラデルフィア・アンド・レディング鉄道は採炭から販売まで、石炭をほぼ完全に掌握することになった。
石炭への大規模な投資はすぐに効果を表した。1871年にはフィラデルフィア・アンド・レディング鉄道は資産価値1億7000万ドルとなり、世界最大の企業となった。世界最初のコングロマリットであった可能性もある。1879年にはノース・ペンシルバニア鉄道（英語版）を買収し、リーハイ峡谷で発展しつつあった製鉄産業へも鉄道が伸びていった。
デラウェア・アンド・バウンド・ブルック鉄道（英語版）を1879年に掌握し、またポート・レディング鉄道（英語版）を1892年に建設することでニューヨークへ到達し、フィラデルフィア・アンド・レディング鉄道はさらに自身の「石炭帝国」を拡大した。これによりポート・リッチモンドからメイ岬（英語版）を周ってニューヨーク港まで長い船舶輸送をせずに、ニューヨークへ直接鉄道と艀を利用して石炭を送り込むことができるようになった。
フィラデルフィア・アンド・レディング鉄道が石炭に依存していたことが結果的に、1870年代に会社を没落させることになった。19世紀半ばには、フィラデルフィア・アンド・レディング鉄道は鉄道網を拡大することに投資せずに、石炭とその輸送に投資していた。アーチボールド・マクレオド (Archibald McLeod) 率いるフィラデルフィア・アンド・レディング鉄道は最終的に、自社の鉄道路線を拡大し幹線鉄道となることで、より多くの利益を上げられると睨んだ。マクレオドは1891年に付近の鉄道網の支配権を握ろうと試みた。そしてリーハイ・バレー鉄道、セントラル・レールロード・オブ・ニュージャージー、ボストン・アンド・メイン鉄道（英語版）などの経営を握ることに成功した。レディング鉄道は幹線鉄道となるという目標をほぼ達成するところまできたが、しかしアメリカ合衆国北東部の鉄道事業においてより競争が激しくなることを望まないジョン・モルガンなどの妨害によりこれは失敗することになった。フィラデルフィア・アンド・レディング鉄道は、その後の歴史を地域的な鉄道に甘んじることになった。
歴史 > フィラデルフィア・アンド・レディング鉄道 1896年 - 1923年

1893年恐慌と、アーチボールド・マクレオドがフィラデルフィア・アンド・レディング鉄道を主要幹線鉄道にしようとした努力が失敗した後、フィラデルフィア・アンド・レディング鉄道は独占の懸念を受けて再編成をしなければならなくなった。鉄道部門であるフィラデルフィア・アンド・レディング鉄道および石炭部門のフィラデルフィア・アンド・レディング石炭鉄鋼会社の持株会社としてレディング・カンパニーが設立された。しかし1906年にセオドア・ルーズベルト政権によりヘプバーン法（英語版）が制定された。この法律によりすべての鉄道会社は鉱山の所有と運営への投資を引き揚げなければならなくなり、レディング・カンパニーもフィラデルフィア・アンド・レディング石炭鉄鋼会社を売却しなければならなかった。
フィラデルフィア・アンド・レディング鉄道にとって石炭の採掘と輸送は最大の事業であったが、沿線での多くの産業の発展に伴ってより多角化した経営となっていった。ある時点では平均して本線の1マイルあたり5種類の産業が発展し、またフィラデルフィア・アンド・レディング鉄道の連絡路線としての機能を強化していった。
こうした連絡路線としては、アルファベットルート（英語版）での重要な役割があった。ボストンやニューヨークからシカゴまでのルートで、リーハイー・バレー鉄道やセントラル・レールロード・オブ・ニュージャージーからの貨物がアレンタウンでフィラデルフィア・アンド・レディング鉄道へ引き継がれ、イースト・ペン支線を輸送されてレディングへ到達し、そこからレバノン・バレー支線で西へハリスバーグへ、そしてフィラデルフィア・ハリスバーグ・アンド・ピッツバーグ支線でシッペンスバーグ（英語版）へと輸送された。そこでウェスタン・メリーランド鉄道に接続してさらに西へ輸送された。この経路は「クロスライン」(Crossline) として知られるようになり、とても重要なものとなった。このためフィラデルフィア・アンド・レディング鉄道では、よりシームレスな旅客および貨物の引き継ぎを実現できるように、これら連絡鉄道の間に機関車を集めるようになった。
フィラデルフィア・アンド・レディング鉄道は、1870年代ほど強力な地位を取り戻すことはできなかったが、それでもとても利益が上がる重要な鉄道であった。20世紀になるころから第一次世界大戦の勃発まで、フィラデルフィア・アンド・レディング鉄道はとても近代的で効率的な鉄道であった。大鉄道会社の水準についていくために、フィラデルフィア・アンド・レディング鉄道は、小さな鉄道会社では試みないような多くの改良プロジェクトに着手した。これはたとえば主要路線の三線化・複々線化であり、信号や線路の改良であり、線路容量の拡大や駅の改良であった。
ペンシルバニア鉄道の緩勾配路線やラッカワナ・カットオフ（英語版）のように、フィラデルフィア・アンド・レディング鉄道も新しいカットオフや迂回路線、接続路線の建設に投資した。レディングの町を西方に迂回する7.2マイルのレディング・ベルト線は1902年に完成し、レディングの町の過密な路線を緩和した。
ブリッジポートでは、1903年にスクーカル川に架かる新しい橋が建設された。この橋は西岸（南岸）のフィラデルフィア・アンド・レディング鉄道の本線と対岸のマナヤンク/ノーリスタウン線（英語版）を結び、ノーリスタウンへの旅客輸送を可能にするとともに、ウェスト・サイド貨物線と称する旧本線の迂回路となった。
レディング駅へ通じる主要経路であるザ・ナインス・アベニュー支線も改良された。1907年から1914年にかけて、古い地平の複線路線は高架の複々線に切り替えられ、線路容量を増強し安全性を高めた。また1901年にフィラデルフィア・アンド・レディング鉄道はセントラル・レールロード・オブ・ニュージャージーの過半数の株式を握り、フィラデルフィアのレディング駅からセントラル・レールロード・オブ・ニュージャージー駅（英語版）まで、バウンド・ブルック経由でセントラル・レールロード・オブ・ニュージャージーの本線に乗り入れて乗換なしの列車を運行できるようになった。ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道もまたニューヨークへの鉄道の接続を考えており、1903年にボルチモア・アンド・オハイオ鉄道はフィラデルフィア・アンド・レディング鉄道の支配権を握って、これによりフィラデルフィア・アンド・レディング鉄道およびセントラル・レールロード・オブ・ニュージャージー経由でジャージーシティまで列車を乗り入れられるようになった。
北へは、ニューヨーク・ショート線が1906年に完成し、ニューヨーク方面への通しの貨物列車とボルチモア・アンド・オハイオ鉄道のロイヤル・ブルーの通行する経路となった。
歴史 > フィラデルフィア・アンド・レディング鉄道 1896年 - 1923年 > レディング工場

1901年にレディング操車場とノース6番通りに沿ってレディング工場の建設が開始された。この工場では多くの機関車や鉄道車両の製造と修理を行えるようになっていた。工場は4年後に完成し、堂々とした煉瓦造りの建物を構え、アメリカで最大の鉄道工場となった。ほとんどのアメリカの鉄道会社と異なり、ここでは自社で使用する機関車を製造することができた。この建物はこんにちでも、鉄道用途以外に使われているが存在している。増加する輸送を捌くために、巨大な車軸配置2-8-8-2のマレー式蒸気機関車N1型や車軸配置2-8-2の貨物用M1型など、大型の蒸気機関車が導入された。M1型は1両をレディング鉄道自身で製造し、残りをボールドウィン・ロコモティブ・ワークスが製造した。また巨大な車軸配置2-10-2のK-1型貨物機関車、車軸配置4-6-2のG1型旅客機関車なども製造された。こうした大型の機関車は、フィラデルフィア・アンド・レディング鉄道にとって機関車の伝統を打ち破るものであった。M1型はフィラデルフィア・アンド・レディング鉄道の機関車で初めて従台車を採用したもので、またウーテン火室の後部に運転台を搭載した最初の機関車でもあった。G1型は、フィラデルフィア・アンド・レディング鉄道において3動軸を採用した最初の旅客用機関車であった。
またこの時期、フィラデルフィア・アンド・レディング鉄道は小型の4-4-0機関車や入換機関車などにも投資している。
歴史 > フィラデルフィア・アンド・レディング鉄道 1896年 - 1923年 > 旅客営業

フィラデルフィア・アンド・レディング鉄道は大規模な長距離旅客列車網は展開していなかったが、それでも多くの愛称つきの列車を運行しており、その中でも有名なのがフィラデルフィアとジャージーシティを結ぶ流線形車両を使用したクルセイダー（英語版）であった。他には、ジャージーシティとハリスバーグを結ぶハリスバーグ・スペシャル (Harrisburg Special)、フィラデルフィアとシャモキンを結ぶキング・コール (King Coal)、フィラデルフィアとベスレヘムを結ぶノース・ペン (North Penn)、ジャージーシティとハリスバーグを結ぶクイーン・オブ・ザ・バレー (Queen of the Valley)、フィラデルフィアとポッツビルを結ぶスクーカル (Schuylkill)、フィラデルフィアとジャージーシティを結ぶウォール・ストリート (Wall Street) などがあった。また、フィラデルフィアとビンガムトンを結ぶインターステート・エクスプレス (The Interstate Express) の共同運行をセントラル・レールロード・オブ・ニュージャージーおよびデラウェア・ラッカワナ・アンド・ウェスタン鉄道と行っていた。またこれに加えて、ベスレヘムで接続するリーハイ・バレー鉄道との間で通しの客車運行も行っていた。またほかの鉄道会社同様に、フィラデルフィア・アンド・レディング鉄道もアメリカ合衆国郵政省と契約を結んで郵便物の運搬および運送中の仕分け作業を行っていた。第二次世界大戦後、郵便物の輸送量の減少に直面し、レディング鉄道は政府に対して1961年に旅客列車における郵便物輸送を中止する意向を通知した。1963年7月1日付で合衆国郵政省は213万7000ドル相当の輸送契約を解除し、レディング鉄道は旅客列車をバッド製の気動車での運行に切り替えて、ほとんどの機関車牽引旅客列車の運行を中止し、費用を削減した。
またレディング鉄道は、フィラデルフィアのレディング駅から大規模で輸送量の多い通勤列車網を走らせていた。1920年代末にはほとんどの近郊鉄道網は効率改善のために電化された。有名な例外がニュータウン（英語版）への支線であった。
歴史 > レディング鉄道 1924年 - 1976年

第一次世界大戦に伴うアメリカ合衆国鉄道管理局による直接管理後、民間経営に戻された際にフィラデルフィア・アンド・レディング鉄道は企業組織を合理化することを決定した。フィラデルフィア・アンド・レディング鉄道およびフィラデルフィア・アンド・レディング石炭鉄鋼会社の持ち株会社として設立されたレディング・カンパニーは、フィラデルフィア・アンド・レディング石炭鉄鋼会社の売却後20年にわたり鉄道のみを管理下に置いていた。1924年に組織の単純化のために、フィラデルフィア・アンド・レディング鉄道は営業を終了し、レディング・カンパニーが直接鉄道の営業を行うようになった。第一次世界大戦直後の時期がおそらくレディング鉄道にとって最高の時期で、平和な時期としては輸送量が最大であった。年間輸送量は無煙炭1500万トン、瀝青炭2500万トン、さらに工業向け輸送がほかに3000万トンあった。石炭輸送への依存から脱却する大いなる努力をしていたのだが、それでもレディング鉄道はいまだに石炭輸送の収入に大きく頼っていた。不幸なことに、ペンシルベニア州における無煙炭の生産は1917年に9970万トンで歴史上の最高に達してしまった。
世界恐慌はレディング鉄道に犠牲を強いることになり、この時期初めて路線の廃止が見られるようになった。第二次世界大戦に際しては旅客・貨物ともに輸送が急増した。1950年代初頭が輸送量のピークで、ちょうど最新式のディーゼル機関車が導入された直後、輸送量は大幅に落ち込み始めた。1962年にはアメリカ政府から初めて3000万ドルの融資を受けることになった。会社の上層部はこのことを「オペレーション・ブートストラップ」(Operation Bootstrap) と称した。
歴史 > レディング鉄道 1924年 - 1976年 > 通勤路線

1920年代には、レディング鉄道はフィラデルフィアのレディング駅を中心としナインス・ストリート支線から分岐していく濃密な通勤輸送路線網を運営しており、多くは小型の4-4-0、4-4-2、4-6-0などのキャメルバック式蒸気機関車が牽引していた。以下にあげる路線は世界恐慌を前に電化された。
ノーリスタウン線（英語版）
チェスナット・ヒル線（英語版）
ランズデール/ドイルズタウン線（英語版）
ウォーミンスター線（英語版）（ウォーミンスターまでの延長は1974年）
ウェスト・トレントン線（英語版）
電化されなかった例外としては、フォックス・チェイス/ニュータウン支線（英語版）がある。フィラデルフィアの市政府からの公的資金の援助を受けて、この路線は市の境界ぎりぎりにあるフォックス・チェイス駅（英語版）まで1966年9月に電化された。1970年代にはニュータウン駅（英語版）まで電化が完成するはずであったが、自治体からの補助金がすぐには用意できず、フォックス・チェイス - ニュータウン間はレディング鉄道の近郊通勤網の中で唯一非電化で残されていた。旅客輸送は1983年1月14日に廃止となった。
歴史 > レディング鉄道 1924年 - 1976年 > 倒産

レディング鉄道は1971年に倒産することになった[要出典]。倒産は、衰退する石炭輸送収入、トラックに貨物輸送を奪われたこと、政府の厳しい規制により鉄道が柔軟に運賃を決めることができなかったこと、多額の税金を払わなければならなかったこと、損失の大きな路線を一般運輸事業者として運営継続することを求められたことなどが挙げられる[要出典]。
さらに問題を複雑にすることに、レディング鉄道は運営上負った債務をペン・セントラル鉄道に対して支払い続けなければならなかったが、この当時すでに倒産していたペン・セントラル鉄道はレディング鉄道に対して債務を支払う必要がなかったということがある。
歴史 > レディング鉄道以降 1976年 -

1976年4月1日、レディング・カンパニーは現有鉄道資産を新しく設立された統合鉄道公社コンレールに対して売却し、650件の不動産、いくつかの炭鉱資産、そして52の廃止路線の土地が残された。1999年時点で、コンレールのノーフォーク・サザン鉄道とCSXトランスポーテーションの間での分割の結果、旧レディング鉄道の路線のほとんどはノーフォーク・サザン鉄道の路線網の一部となっている。その時点で、残されたレディング・カンパニーは350件の不動産を処分していた。
1980年代初頭の時点で、ロサンゼルスの弁護士ジェームズ・コッター (James Cotter) が自身の所有する持株会社クレイグ・コーポレーション (Craig Corporation) を通じてレディング・カンパニーを買収した。そしてその残りの資産を処分した。この会社は残された最後の鉄道関連資産である、レディング駅のヘッドハウスを1993年に売却した。1996年には会社をレディング・エンターテイメントと改称した。クレイグ・コーポレーションは、やはりコッターが所有する別の会社であるシタデル・ホールディング・コーポレーションと2001年に合併し、レディング・インターナショナルとなっている。
経営陣

レディング鉄道の歴代社長を以下に示す。
エリフ・チャンシー (Elihu Chauncey) 1834年 - 1842年
ウィリアム・エムレン (William F. Emlen) 1842年 - 1843年
ジョン・クライダー (John Cryder) 1843年 - 1844年
ジョン・タッカー (John Tucker) 1844年 - 1856年
ロバート・カレン (Robert D. Cullen) 1856年 - 1860年
アサ・ホイットニー（英語版） 1860年 - 1861年
チャールズ・スミス (Charles E. Smith) 1861年 - 1869年
フランクリン・ゴウェン（英語版） 1869年 - 1884年
フランク・ボンド (Frank S. Bond) 1881年 - 1882年、ゴウェンの代表権について異議がついている間に選ばれた
ジョージ・デベンビル・ケイム (George DeBenneville Keim) 1884年 - 1887年
オースチン・コービン（英語版） 1887年 - 1890年
アーチボールド・マクレオド (Archibald A. McLeod) 1890年 - 1893年
ジョゼフ・スミス・ハリス（英語版） 1893年 - 1901年
ジョージ・フレデリック・ベーア（英語版） 1901年 - 1914年
セオドア・ブーリーズ (Theodore Voorhees) 1914年 - 1916年
アグニュー・ダイス (Agnew Dice) 1916年 - 1932年
チャールズ・エウィング（英語版） 1932年 - 1935年
エドワード・シェーア (Edward W. Scheer) 1935年 - 1944年
レベレ・ブラウン (Revelle W. Brown) 1944年 - 1952年
ジョゼフ・フィッシャー (Joseph A. Fisher) 1952年 - 1960年
ポール・ギャングウェア (E. Paul Gangewere) 1960年 - 1964年
チャールズ・バートランド (Charles E. Bertrand) 1964年 - 1976年
文化面での言及

レディング鉄道は、常により大きくて強大な隣接会社ペンシルバニア鉄道に影を投げかけられていたが、鉄道がアメリカの経済を支配していた時代に何とか大衆からの関心のひきつけることができていた。鉄道はモリー・マグワイアズの標的に頻繁にされており、その抗争は多くのミュージカルや出版物に反映されている。
おそらく、レディング鉄道が当時のアメリカ人の関心を最も惹くのに一番大きなインパクトがあったのは、ゲームの「モノポリー」で、"Go"からわずか5つ先のマスにレディング鉄道が現れることであろう。モノポリーの盤面など、印刷物でのみレディング鉄道を知っていた人の多くはこれを「リーディング鉄道」と呼んでいたが、実際にはペンシルベニア州のレディングにちなんでレディング鉄道と読むのであり、さらにこれはイギリスのバークシャーにあるレディングから来ている。
1873年の地図
1884年の、ペンシルバニア鉄道、フィラデルフィア・アンド・レディング鉄道、リーハイ・バレー鉄道の地図、フィラデルフィア・アンド・レディング鉄道がセントラル・レールロード・オブ・ニュージャージーを傘下に収めた直後
ボークレイン複式のアトランティック型機関車、1907年頃
TAKARAZUKA舞夢!

『TAKARAZUKA舞夢!』（たからづかまいむ）は、宝塚歌劇団花組で2004年に上演されたショー作品。
主演は春野寿美礼・ふづき美世。特別出演に水夏希（当時は宙組）・霧矢大夢（月組）。
ギリシャ神話を題材に、宝塚歌劇のコンセプトである愛と夢を追求したショーである。
ウラノスとガイアの出会いによる天地創造の場面から始まり、「ゼウス誕生」「ゼウスの恋」「パンドラの箱」「ナルキッソス」「MENS CLUB」「理想の女神」「レディ・オリンピック」「パリスの審判」「トロイア戦争」「ゼウスの涙」などの場面から構成されている。
併演は『La Esperanza-いつか叶う-』。
このショーのためにYOSHIKIが楽曲「世界の終りの夜に」を提供。
ポスターデザインは天野喜孝が担当した。
CD

2004年10月20日に、舞台を収録したCDがリリースされた。
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 歌手 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「舞夢～世界の始まりの朝に～」 |   |   | 春野寿美礼・ほか | 5:16 |
| 2. | 「主よ、人の望みの喜びを」 |   |   | 遠野あすか・桜一花 | 1:35 |
| 3. | 「パンドラの箱」 |   |   | 霧矢大夢 | 2:23 |
| 4. | 「ナルキッソス」 |   |   | 水夏希・七星きら | 3:05 |
| 5. | 「MENS CLUB」 |   |   | 春野寿美礼・水夏希・霧矢大夢 | 1:42 |
| 6. | 「理想の女神」 |   |   | 春野寿美礼・水夏希・霧矢大夢 | 2:21 |
| 7. | 「パリスの審判」 |   |   | 春野寿美礼・ほか | 3:19 |
| 8. | 「世界の終わりの夜に」 |   |   | 春野寿美礼 | 5:11 |
| 9. | 「『新世界』より～舞夢～世界の始まりの朝に～」 |   |   | 春野寿美礼・遠野あすか・ほか | 4:42 |
| 10. | 「ピアノソナタ第８番「悲愴」より」 |   |   | 春野寿美礼 | 2:55 |
| 11. | 「パレード (舞夢～世界の始まりの朝に～)」 |   |   | 宝塚歌劇団花組 | 4:42 |
スタッフ

作・演出：藤井大介
作曲・編曲：高橋城・青木朝子・太田健・YOSHIKI
振付：羽山紀代美・御織ゆみ乃・ANJU・若央りさ・浅井みどり
装置：新宮有紀
衣装：任田幾英
THE 鈴木タイムラー

THE 鈴木タイムラー（ざ すずきタイムラー）は、テレビ神奈川で放送されていた情報ドキュメントバラエティ。2005年9月までテレビ朝日にて放送されていた『鈴木タイムラー』の続編である。制作はザ・ワークス。
概要

本番組では、日本が世界に誇る価値観を（どこかずれた視点で）取り上げて検証し、東京発横浜経由で海外に輸出することを目指す。すべての情報は「情報のケバブ（CG）が焼きあがる」という表現でテレビ画面上に表示される。
前身の『鈴木タイムラー』と番組構成はほぼ同じである。
tvkでの放送から間を置かずに番組DVDがネットで販売されたため、他の地域でもあまり時間をおかずに視聴することができた。
本編とは無関係のミニコーナーに、手塚眞監督のCGアニメ「CG侍」や、小林秀徳（中央大学教授）監修の「おさかな性格判断」があった。また、番組本編の途中で、何故か金剛地が哀愁を漂わせながら干し芋をかじるシーンや、金剛地作詞作曲歌唱の「輸出音頭」なる歌もお約束として放送された。
出演者

アンカーウーマン - 津島亜由子
ディスカバリスト（リポーター） - 金剛地武志
女性リポーター - 杉山雅子、大道寛子、高田昌美、甲斐まり恵、小林はるか、藤本恵里奈
企画内容

FILE1「満員電車」
FILE2「英語がしゃべれない」
FILE3「マニュアル好き」
FILE4「小さいモノが好き」
FILE5「ブランド好き」
FILE6「接待」
FILE7「生で食べる」
FILE8「酔っ払い」
FILE9「行列が平気」
FILE10「曖昧」
FILE11「コタツ」
FILE12「縦書き」
FILE13「和式トイレ」
FILE14「制服」
FILE15「カレー」
FILE16「お見合い」
FILE17「温泉」
FILE18「畳」
FILE19「米」
FILE20「雑居ビル」
FILE21「THE鈴木タイムラー」
FILE22「愛・価値観万博」（2006年3月5日に横浜メディア・ビジネスセンターにて公開収録）
放送局

| 地域 | 放送局 | 系列 | 放送曜日と時間 | 放送曜日と時間 | 放送日の遅れ | 放送開始日 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 神奈川県 | テレビ神奈川（tvk） | 独立UHF放送局 | 毎週金曜 23:30-24:00 | 毎週金曜 23:30-24:00 | 基準 | 2005年10月21日 |
| 栃木県 | とちぎテレビ（GYT） | 独立UHF放送局 | FILE11-20 | 毎週日曜 18:05-18:35 | 23日遅れ | 2006年1月22日 |
| 栃木県 | とちぎテレビ（GYT） | 独立UHF放送局 | FILE21-22 | 毎週火曜 22:30-23:00 | 2006年4月4日より放送時間変更 | 2006年4月4日より放送時間変更 |
| 大分県 | 大分放送（OBS） | TBS系 | FILE1-10 | 毎週土曜 25:40-26:10 | 1日遅れ | 2005年10月22日 |
| 大分県 | 大分放送（OBS） | TBS系 | FILE11- | 不定期 深夜 | 2006年3月30日より再開→休止中 | 2006年3月30日より再開→休止中 |
| 北海道 | 北海道放送（HBC） | TBS系 | 毎週日曜 24:50-25:20 | 毎週日曜 24:50-25:20 | 37日遅れ | 2005年11月6日 |
| 富山県 | チューリップテレビ（TUT） | TBS系 | FILE1-20 | 毎週土曜 26:25-26:55 | 22日遅れ | 2005年11月12日 |
| 富山県 | チューリップテレビ（TUT） | TBS系 | FILE21-22 | 毎週金曜 26:10-26:40 | 2006年4月14日より放送時間変更 | 2006年4月14日より放送時間変更 |
| 新潟県 | 新潟放送（BSN） | TBS系 | 毎週木曜 24:25-24:55 | 毎週木曜 24:25-24:55 | 約5か月半遅れ | 2006年3月30日 |
| 愛媛県 | テレビ愛媛（EBC） | フジテレビ系 | 毎週火曜 24:35-25:05 | 毎週火曜 24:35-25:05 | 5か月遅れ | 2006年3月21日 |
| 青森県 | 青森放送（RAB） | 日本テレビ系 | 毎週日曜 25:25-25:55 | 毎週日曜 25:25-25:55 | 約5か月半遅れ | 2006年4月9日 |
| 静岡県 | 静岡第一テレビ（SDT） | 日本テレビ系 | 毎週月曜 25:50-26:20 | 毎週月曜 25:50-26:20 | 約5か月半遅れ | 2006年4月3日 |
| 長野県 | テレビ信州（TSB） | 日本テレビ系 | 毎週火曜 24:50-25:20 | 毎週火曜 24:50-25:20 | 約5か月半遅れ | 2006年4月4日 |
| 広島県 | 広島テレビ（HTV） | 日本テレビ系 | 毎週水曜 24:56-25:26 | 毎週水曜 24:56-25:26 | 11か月遅れ | 2006年10月4日 |
| 鹿児島県 | 鹿児島読売テレビ（KYT） | 日本テレビ系 | 毎週木曜 24:50-25:20 | 毎週木曜 24:50-25:20 | 約5か月半遅れ | 2006年4月6日 |
| 福島県 | 福島中央テレビ（FCT） | 日本テレビ系 | 毎週月曜 25:44-26:14 | 毎週月曜 25:44-26:14 | 約6か月半遅れ | 2006年5月29日 |
| 香川県 岡山県 | 西日本放送（RNC） | 日本テレビ系 | 毎週水曜 25:55-26:25 | 毎週水曜 25:55-26:25 | 約6か月半遅れ | 2006年5月31日 |
| 群馬県 | 群馬テレビ（GTV） | 独立UHF放送局 | 毎週木曜 23:30-24:00 | 毎週木曜 23:30-24:00 | 約6か月半遅れ | 2006年6月8日 |
| 全国 | MONDO21 | － | 初回放送 | 毎週水曜 22:30-23:00 | 約5か月半遅れ | 2006年4月5日 |
| 全国 | MONDO21 | － | 再放送 | 毎週木曜 16:00-16:30 毎週土曜 21:30-22:00 毎週日曜 14:00-14:30 毎週月曜 21:00-21:30 毎週火曜 18:30-19:00 | － | － |
| 全国・海外 | BIGLOBEストリーム | － | 毎週水曜日に1回分を更新 各回2週間限定配信 | 毎週水曜日に1回分を更新 各回2週間限定配信 | 約9か月半遅れ | 2006年8月9日 |
関連商品 > DVD

ザ・ワークス直営通販および新星堂の神奈川県内の一部店舗にて先行販売され、その後全巻が2006年7月21日よりマーレから発売された。
なお、FILE21「THE鈴木タイムラー」およびFILE22「愛・価値観万博」はDVD化されていない。
| 巻数 | 収録内容 | 発売日 | 品番 | ジャケットイラスト |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| THE 鈴木タイムラー リージョンフリーDVD VOL.1 | FILE1「満員電車」／FILE2「英語がしゃべれない」 | 2005年11月9日 | TWSD-112 | Shu-Thang Grafix |
| THE 鈴木タイムラー リージョンフリーDVD VOL.2 | FILE3「マニュアル好き」／FILE4「小さいものが好き」 | 2005年11月23日 | TWSD-113 | 二ノ宮舞 |
| THE 鈴木タイムラー リージョンフリーDVD VOL.3 | FILE5「ブランド好き」／FILE6「接待」 | 2005年12月7日 | TWSD-114 | lmSS |
| THE 鈴木タイムラー リージョンフリーDVD VOL.4 | FILE7「生で食べる」／FILE8「酔っ払い」 | 2005年12月21日 | TWSD-115 | 木村タカヒロ |
| THE 鈴木タイムラー リージョンフリーDVD VOL.5 | FILE9「行列が平気」／FILE10「曖昧」 | 2006年1月3日 | TWSD-116 | 北村ケンジ |
| THE 鈴木タイムラー リージョンフリーDVD VOL.6 | FILE11「コタツ」／FILE12「縦書き」 | 2006年1月25日 | TWSD-117 | 新井利充 |
| THE 鈴木タイムラー リージョンフリーDVD VOL.7 | FILE13「和式トイレ」／FILE14「制服」 | 2006年2月8日 | TWSD-118 | 大日本タイポ組合 |
| THE 鈴木タイムラー リージョンフリーDVD VOL.8 | FILE15「カレー」／FILE16「お見合い」 | 2006年2月22日 | TWSD-119 | 野中和美 |
| THE 鈴木タイムラー リージョンフリーDVD VOL.9 | FILE17「温泉」／FILE18「畳」 | 2006年3月8日 | TWSD-120 | 今井トゥーンズ |
| THE 鈴木タイムラー リージョンフリーDVD VOL.10 | FILE19「お米」／FILE20「雑居ビル」 | 2006年4月12日 | TWSD-123 | 白根ゆたんぽ |
| THE 鈴木タイムラー リージョンフリーDVD BOX | FILE1 - FILE20 | 2006年7月21日 | TWSD-121 |  |
張俊雄

|  中華民国（台湾）の政治家張 俊雄 |
| --- | --- |
 行政院長として公開された公式写真（2000年）
生年月日:   (1938-03-23) 1938年3月23日（86歳）
出生地:   日本統治下台湾 台南州嘉義市 (現：嘉義市)
出身校:  国立台湾大学
所属政党:   民主進歩党
配偶者:  朱阿英
 総統府顧問
在任期間:  2002年2月1日 - 2004年5月19日2016年11月9日 - 現職
総統:  陳水扁蔡英文
 第17・21代 行政院長
在任期間:  2000年10月6日 - 2002年2月1日2007年5月21日 - 2008年5月20日
総統:  陳水扁
 第21代 行政院副院長
内閣:  唐飛内閣
在任期間:  2000年8月1日 - 2000年10月6日
総統:  陳水扁
 行政院副院長（代理）
内閣:  第2次張俊雄内閣
在任期間:  2008年5月6日 - 2008年5月20日
総統:  陳水扁
テンプレートを表示
| 張 俊雄> 各種表記 |
| --- | --- |
繁体字：:  張 俊雄
簡体字：:  张 俊雄
拼音：:  Zhāng Jùnxióng
和名表記：:  ちょう しゅんゆう
発音転記：:  ヂャン ジュンション
テンプレートを表示
張 俊雄（ちょう しゅんゆう、1938年〈昭和13年〉3月23日 - ）は、中華民国（台湾）の政治家（民主進歩党所属）。元行政院長（首相）、海峡交流基金会理事長。
経歴 > 政界進出まで

嘉義高級中学を卒業後、国立台湾大学法学部に入学。在学中に国際法の彭明敏教授の影響を受けた。卒業後、弁護士となり、1979年に発生した美麗島事件で高俊明の弁護を担当した。
経歴 > 立法委員時代

1983年から2000年まで立法委員を4期連続務める。1986年の民進党結成時の中心メンバーの一人でもある。なお、1994年に高雄市長選挙に立候補したが、国民党候補の呉敦義に敗れている。
経歴 > 陳水扁政権時代

2000年、「核四問題（台湾第四原子力発電所建設問題）」で陳水扁総統（当時）と対立した唐飛が行政院長を辞任したのに伴い、行政院長に就任、民進党籍で初の行政院長となった。在任中は民進党と野党の対立が激しく、2001年12月の立法委員選挙の後、行政院長を辞任した。
2005年、対中窓口機関である海峡交流基金会理事長に就任。しかし、中台対話の進展は全くなかった。
2007年に蘇貞昌行政院長辞任後、再び行政院長に就任、陳水扁の総統退任まで務めた。
| 典拠管理データベース  |
| --- | --- |
全般:  FAST  ISNI  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  アメリカ  オーストラリア 
人物:  Trove（オーストラリア） 1
THE YELLOW MONKEY SINGLE COLLECTION

『THE YELLOW MONKEY SINGLE COLLECTION』（ザ・イエローモンキー・シングル・コレクション）は、THE YELLOW MONKEYの非公認シングルコレクションアルバム。1998年12月10日発売。発売元はTRIAD/日本コロムビア。
2013年12月4日に、リマスター盤がBlu-spec CD2規格にて再発売された。
解説

デビュー曲「Romantist Taste」からファンハウス移籍直前に出された「SPARK」までリリース順に収録されている。『GOLDEN YEARS Singles 1996-2001』と併せると、イギリス盤として逆輸入された「SUGAR FIX」を除く、活動休止以前の全シングル表題曲を揃えられる。初回盤は特殊パッケージ仕様。
本作品はレーベル主導で制作されたものでメンバーや事務所は一切関わっていないため、所属事務所のBOWINMAN MUSICのロゴが記載されていないが、2013年に発売されたリマスター盤には所属事務所の現社名bajのロゴが付与されてある。
メンバー・演奏者

吉井和哉 - ボーカル、ギター
菊地英昭 - ギター
廣瀬洋一 - ベース
菊地英二 - ドラムス
収録曲

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 全作詞・作曲: 吉井和哉。 | 全作詞・作曲: 吉井和哉。 | 全作詞・作曲: 吉井和哉。 | 全作詞・作曲: 吉井和哉。 |  |  |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 編曲 | 時間 |
| 1. | 「Romantist Taste」 | 吉井和哉 | 吉井和哉 | THE YELLOW MONKEY | 5:04 |
| 2. | 「アバンギャルドで行こうよ」 | 吉井和哉 | 吉井和哉 | THE YELLOW MONKEY | 4:37 |
| 3. | 「悲しきASIAN BOY」 | 吉井和哉 | 吉井和哉 | THE YELLOW MONKEY | 4:36 |
| 4. | 「熱帯夜」 | 吉井和哉 | 吉井和哉 | THE YELLOW MONKEY | 4:43 |
| 5. | 「Love Communication」 | 吉井和哉 | 吉井和哉 | THE YELLOW MONKEY | 4:59 |
| 6. | 「嘆くなり我が夜のFantasy」 | 吉井和哉 | 吉井和哉 | THE YELLOW MONKEY | 4:25 |
| 7. | 「追憶のマーメイド」(シングル・バージョン) | 吉井和哉 | 吉井和哉 | THE YELLOW MONKEY in association with 松本晃彦 | 3:57 |
| 8. | 「太陽が燃えている」(シングル・バージョン) | 吉井和哉 | 吉井和哉 | THE YELLOW MONKEY | 5:00 |
| 9. | 「JAM」 | 吉井和哉 | 吉井和哉 | THE YELLOW MONKEY | 5:18 |
| 10. | 「Tactics」 | 吉井和哉 | 吉井和哉 | THE YELLOW MONKEY | 4:29 |
| 11. | 「SPARK」 | 吉井和哉 | 吉井和哉 | THE YELLOW MONKEY | 4:10 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 51:18 |  |  |
双灤区

| 中華人民共和国 河北省 双灤区 |
| --- | --- |
 承徳市中の双灤区の位置承徳市中の双灤区の位置
簡体字: 双滦
繁体字: 雙灤
拼音: Shuāngluán
カタカナ転写: シュアンルアン

国家:  中華人民共和国
省: 河北
地級市: 承徳市
行政級別: 市轄区






面積
総面積: 338 km²

人口
総人口(2007): 12.08 万人








経済




電話番号: 0314
郵便番号: 067000
行政区画代碼: 130803

公式ウェブサイト： http://www.sqq.gov.cn/
双灤区（そうらん-く）は中華人民共和国河北省承徳市に位置する市轄区。
行政区画

街道:元宝山街道、鋼城街道、秀水街道
鎮:双塔山鎮、灤河鎮、大廟鎮、偏橋子鎮、陳柵子鎮
民族郷:西地満族郷
カメレオン・ポップ

『カメレオン・ポップ』（Kameleon pop）は、高野寛の12枚目のアルバム。
概要

前作「Rainbow Magic」から約1年半振りのオリジナルアルバム。「Rainbow Magic」と同時期に作られた作品が多く、本人曰く「二卵性双生児のようなアルバム」。初めて高野自身でアルバム全曲をミックスした作品。
なお、今作の仮タイトルは「Made in TOKYO」「Original soundtrack for modern times」「Ameba Rock」など。
収録曲

（全作詞・作曲・編曲：高野寛（特記以外））
On the Timeline
Time Drop
TBS系「はなまるマーケット」4〜6月度エンディングテーマ。
I Saw the Light
作詞・作曲：Todd Rundgren
トッド・ラングレンの曲を高野自身が日本語訳詞でカバー。
雪どけ
ホーンアレンジ：権藤知彦
kurOFUne
ホーンアレンジ：権藤知彦
Skylove
編曲：高野寛、Kassin
壊れそうな世界の中で
編曲：高野寛、Kassin
テーマはダムに沈む村。
Magic days
君に、胸キュン。 -浮気なヴァカンス-
作詞：松本隆／作曲：細野晴臣、坂本龍一、高橋幸宏
YMOのカバー。宮内優里がリズムとプログラミングで参加。
GLOW
十字路に降る雪
ホーンアレンジ：権藤知彦
君住む街へ
Don't think twice
高野録音史上初モノラルミックスが施されている。
Trance ASIA express（short ver.）
平井町 (半田市)

| 平井町 |
| --- | --- |
 町丁
 平井町平井町の位置
 北緯34度54分29.69秒 東経136度53分46.73秒﻿ / ﻿北緯34.9082472度 東経136.8963139度﻿ / 34.9082472; 136.8963139
国:   日本
都道府県:   愛知県
市町村:  半田市
面積
 • 合計:  0.481750209 km2
人口（2020年（令和2年）10月1日現在）
 • 合計:  271人
 • 密度:  560人/km2
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  475-0964
市外局番:  0569
ナンバープレート:  名古屋
平井町（ひらいちょう）は、愛知県半田市の地名。
地理

半田市北西部に位置する。東は平和町、西は新生町、南は滑楚町、北は知多郡阿久比町に接する。
地理 > 学区

市立小・中学校に通う場合、学校等は以下の通りとなる。また、公立高等学校に通う場合の学区は以下の通りとなる。
| 番・番地等 | 小学校 | 中学校 | 高等学校 |
| --- | --- | --- | --- |
| 全域 | 半田市立岩滑小学校 | 半田市立半田中学校 | 尾張学区 |
地理 > 河川

矢勝川
折戸池
歴史 > 人口の変遷

国勢調査による人口および世帯数の推移。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 1995年（平成7年） | 69世帯 275人 |   |
| 2000年（平成12年） | 70世帯 257人 |   |
| 2005年（平成17年） | 75世帯 247人 |   |
| 2010年（平成22年） | 76世帯 253人 |   |
| 2015年（平成27年） | 87世帯 263人 |   |
| 2020年（令和2年） | 89世帯 271人 |   |
交通

愛知県道265号碧南半田常滑線
施設

修農保育園
修農公園
修農公民館
半田市酪農組合飼料配合所
岩滑新田交番
サンディ島 (幻島)

| 現地名: Sandy Island（英） Île de Sable（仏） |
| --- | --- |
 サンディ島があったとされる海域のランドサット画像。
 
地理
場所:  珊瑚海
座標:  南緯19度13分30秒 東経159度55分30秒﻿ / ﻿南緯19.225度 東経159.925度﻿ / -19.225; 159.925
長さ:  24 km (14.9 mi)
幅:  5 km (3.1 mi)
国
  フランス
所属:   ニューカレドニア
人口統計
人口:  0
追加情報
 実際には存在しない疑存島
テンプレートを表示
サンディ島（サンディとう、英: Sandy Island）、または、セーブル島（セーブルとう、仏: Île de Sable, 英: Sable Island）は、ニューカレドニア島北端から西北西約400キロメートル、チェスターフィールド諸島の東の珊瑚海にあたるフランスの領海内にあるとされていた疑存島である。