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トマス杯&ユーバー杯2008
ユーバー杯 > 予選リーグ > グループZ

| 順位 | チーム | 勝点 | 試合 | 勝利 | 敗戦 | マッチ> 取得 | マッチ> 喪失 | ゲーム > 取得 | ゲーム > 喪失 | ポイント > 取得 | ポイント > 喪失 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  インドネシア | 2 | 2 | 2 | 0 | 9 | 1 | 19 | 4 | 468 | 347 |
| 2 |  オランダ | 1 | 2 | 1 | 1 | 3 | 7 | 7 | 14 | 350 | 418 |
| 3 |  日本 | 0 | 2 | 0 | 2 | 3 | 7 | 8 | 16 | 429 | 482 |
|  |
| --- | --- | --- |
2008年5月11日 13:00
|  日本 |  1-4  |  インドネシア |
2008年5月12日 8:00
|  日本 |  2-3  |  オランダ |
2008年5月12日 18:00
|  インドネシア |  5-0  |  オランダ |
すべてインドネシア西部標準時(UTC+7)
ユーバー杯 > 決勝トーナメント

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | プレーオフ | プレーオフ |  |  | 準々決勝 | 準々決勝 |  |  | 準決勝 | 準決勝 |  |  | 決勝 | 決勝 |
:  
|  |  |  |   |   | 5月14日 18:00 | 5月14日 18:00 |   |   |  |  |   |   |  |  |
|  | 5月13日 13:00 | 5月13日 13:00 |   |   | 5月14日 18:00 | 5月14日 18:00 |   |   |  |  |   |   |  |  |
|  | 5月13日 13:00 | 5月13日 13:00 |   |   |   中国 |  3 |   |   |  |  |   |   |  |  |
|  |   ニュージーランド |  0 |   |   |   中国 |  3 |   |   | 5月15日 13:00 | 5月15日 13:00 |   |   |  |  |
|  |   ニュージーランド |  0 |   |   |   オランダ |  2 |   |   | 5月15日 13:00 | 5月15日 13:00 |   |   |  |  |
|  |   オランダ |  3 |   |   |   オランダ |  2 |   |   |   中国 |  3 |   |   |  |  |
|  |   オランダ |  3 |   |   | 5月14日 18:00 | 5月14日 18:00 |   |   |   中国 |  3 |   |   |  |  |
|  | 5月13日 13:00 | 5月13日 13:00 |   |   | 5月14日 18:00 | 5月14日 18:00 |   |   |   韓国 |  1 |   |   |  |  |
|  | 5月13日 13:00 | 5月13日 13:00 |   |   |   韓国 |  3 |   |   |   韓国 |  1 |   |   |  |  |
|  |   マレーシア |  3 |   |   |   韓国 |  3 |   |   |  |  |   |   | 5月17日 18:00 | 5月17日 18:00 |
|  |   マレーシア |  3 |   |   |   マレーシア |  1 |   |   |  |  |   |   | 5月17日 18:00 | 5月17日 18:00 |
|  |   日本 |  0 |   |   |   マレーシア |  1 |   |   |  |  |   |   |   中国 |  3 |
|  |   日本 |  0 |   |   | 5月14日 13:00 | 5月14日 13:00 |   |   |  |  |   |   |   中国 |  3 |
|  | 5月13日 18:00 | 5月13日 18:00 |   |   | 5月14日 13:00 | 5月14日 13:00 |   |   |  |  |   |   |   インドネシア |  0 |
|  | 5月13日 18:00 | 5月13日 18:00 |   |   |   デンマーク |  0 |   |   |  |  |   |   |   インドネシア |  0 |
|  |   ドイツ |  3 |   |   |   デンマーク |  0 |   |   | 5月15日 18:00 | 5月15日 18:00 |   |   |  |  |
|  |   ドイツ |  3 |   |   |   ドイツ |  3 |   |   | 5月15日 18:00 | 5月15日 18:00 |   |   |  |  |
|  |   南アフリカ共和国 |  0 |   |   |   ドイツ |  3 |   |   |   ドイツ |  1 |   |   |  |  |
|  |   南アフリカ共和国 |  0 |   |   | 5月14日 13:00 | 5月14日 13:00 |   |   |   ドイツ |  1 |   |   |  |  |
|  | 5月13日 18:00 | 5月13日 18:00 |   |   | 5月14日 13:00 | 5月14日 13:00 |   |   |   インドネシア |  3 |   |   |  |  |
|  | 5月13日 18:00 | 5月13日 18:00 |   |   |   インドネシア |  3 |   |   |   インドネシア |  3 |   |   |  |  |
|  |   香港 |  3 |   |   |   インドネシア |  3 |   |   |  |  |   |   |  |  |
|  |   香港 |  3 |   |   |   香港 |  0 |   |   |  |  |   |   |  |  |
|  |   アメリカ合衆国 |  0 |   |   |   香港 |  0 |   |   |  |  |   |   |  |  |
|  |   アメリカ合衆国 |  0 |  |   |  |  |   |   |  |  |   |   |  |  |
すべてインドネシア西部標準時(UTC+7)
レインボウ・ドーム・ミュージック

『レインボウ・ドーム・ミュージック』（Rainbow Dome Musick）は、イギリスのギタリスト、スティーヴ・ヒレッジが1979年に発表した5作目のスタジオ・アルバム。後のアンビエント・テクノの草分けとして評価されている作品で、ヒレッジがそれまでに発表した作品とは異なり、ボーカルやドラムスは含まれていない。
背景

1979年4月21日〜29日にロンドンのオリンピアで開催されたMind Body Spirit Festivalのエキシビション「Rainbow Dome」のための音楽である。イギリスではクリアビニール盤LPも限定発売された。
評価・影響

全英アルバムチャートでは4週チャート圏内に入り、最高48位を記録した。Mike DeGagneはオールミュージックにおいて「ニューエイジに分類するには余りにも前衛的で、プログレッシブ・ロックの何らかのサブジャンルに押し込めるには余りにも滑らかな響きだが、分類はどうあれ、スティーヴ・ヒレッジの巧みな演奏と幅広い音楽的バックグラウンドを示す好例である」と評している。
後年、ジ・オーブのアレックス・パターソンがロンドンのクラブ「ヘヴン」で本作を使用した時、たまたまヒレッジが居合わせたことから2人は親しくなり、ヒレッジがミケット・ジローディと共にシステム7を結成するきっかけとなった。
収録曲

1.はミケット・ジローディ作曲、2.はスティーヴ・ヒレッジ作曲。
ガーデン・オブ・パラダイス - "Garden of Paradise" - 23:14
4・エヴァー・レインボウ - "Four Ever Rainbow" - 20:35
参加ミュージシャン

スティーヴ・ヒレッジ - ギター、エレクトリックピアノ、シンセサイザー
ミケット・ジローディ - ベル、エレクトリックピアノ、シンセサイザー、シーケンサー
ルパート・アトウィル - ハーモナイザー(on #2)
ルノー・RE60

ルノー・RE60 (Renault RE60) は、ルノー・スポールが1985年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。デザイナーはベルナール・デュドとジャン＝クロード・ミジョー。
概要

前年に引き続いてパトリック・タンベイとデレック・ワーウィックがドライブし、最高成績はタンベイによる第2戦ポルトガルと第3戦サンマリノでの3位。改良型のRE60Bが第7戦フランスグランプリから投入されたが、完走率が悪化し良い結果を残すことはできなかった。
ルノーはF1ワークス・チームへの資金提供が膨大なのに市販車の技術開発への寄与が少なく見合っていないことと、F1での敗北は悪い宣伝になるとしてこの年限りでのワークス参戦停止を決定した。
開発

RE60はRE50の進化型で、その成績はタンベイによる表彰台が2回と、F1で他チームに先駆けてターボエンジンを開発してきたルノーにとって1977年以来最低の成績しか残せなかった。この参戦期間でルノーチームとそのターボ・エンジンは着実に開発が進み成功と言えるレベルに達したが、のべ9年でコンストラクターでもドライバーでもタイトルを獲ることはできなかった。
長らくルノーの主任エンジニアだったミッシェル・テツや、マネージャーのジェラール・ラルースなど主要人物4名が前年末にチームを去り、チーム全体の雇用構造はシャッフルされていた。これはルノーチームにとって災難であった。リオ・デ・ジャネイロのジャカレパグア・サーキットでシーズン開幕前に行われたテストで、ワーウィックのドライブによって問題が判明した。RE60はRE50よりも3.5秒も遅く、ワーウィックは後に「ドライブすることは不可能」と記した。
1985年シーズンにルノーV6エンジンを使用した4チームの内、ファクトリーチームはロータス、リジェに後れを取った。ロータスはコンストラクターズ4位、3勝を挙げて71ポイントを獲得した。2勝はアイルトン・セナ、もう1勝はエリオ・デ・アンジェリスによるものであった。リジェはコンストラクターズ6位、ファクトリーを7ポイント上回る23ポイントを挙げた。シーズン中盤からルノーエンジンを使用したティレルは3ポイントを獲得した。
RE60を駆ったワーウィックにとって、ルノーとの契約は1984年に引き続いて2年目であったが、前年ワーウィックのRE50での走りを評価したウィリアムズが彼にアプローチを取った。ウィリアムズはリジェに移籍したジャック・ラフィットの代役としてワーウィックに白羽の矢を立てたのであった。しかしこの時点でウィリアムズのホンダ・ターボ時代の勝利はダラスGPにおけるケケ・ロズベルグのみであり、ワーウィックはルノー残留を選択し1985年の再契約を交わした。断られたウィリアムズは最終的にナイジェル・マンセルを選択した。果たして1985年、ホンダ・エンジンを搭載するウィリアムズ・FW10は4勝を挙げ、その中にはマンセルのF1初勝利も含まれた。ウィリアムズ・ホンダは以後3年F1の世界で最強を誇ることになりワーウィックは後悔することとなった。マンセルはその後通算31勝を記録し、1992年にはドライバーズ・タイトルも獲得した。一方ワーウィックはF1で1勝も挙げることができず、真に競争力のある車をドライブすることもできなかった。
RE60で参戦した1985年はルノーのファクトリーチームにとって第1期挑戦の最終年となった。1986年のエンジン供給のみ(ロータス・リジェ・ティレル)の参戦を挟み、1987年と1988年はF1からルノーの名前が完全に消えるが、1989年からルノーはV10自然吸気エンジンの供給で成功、2001年末にベネトン・フォーミュラを買収しルノーと改名して翌2002年からファクトリーとして2度目のF1参戦を果たすことになる。
売却

シーズン終了後、RE60はRE40や多くのスペアパーツとともにフランスの小チーム、AGSの代表者アンリ・ジュリアン（英語版）に売却され、ギアボックス、リヤサスペンションなど多くのパーツが1986年用のAGS・JH21C、1987年のJH22へと流用された。AGSでは1989年夏まで使用されたJH23でもリアアップライトはRE60の物だった。
F1における全成績

(key) （太字はポールポジション）
| 年 | チーム | エンジン | タイヤ | No>  | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | ポイント | 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1985年 | エキップ・ルノー エルフ | ルノー・ゴルディーニ EF4B / EF15 V6 tc | G  |  |  | BRA  | POR  | SMR  | MON  | CAN  | DET  | FRA  | GBR  | GER  | AUT  | NED  | ITA  | BEL  | EUR  | RSA  | AUS  | 16 | 7位 |
| 1985年 | エキップ・ルノー エルフ | ルノー・ゴルディーニ EF4B / EF15 V6 tc | G  | 15 |  タンベイ | 5 | 3 | 3 | Ret | 7 | Ret | 6 | Ret | Ret | 10 | Ret | 7 | Ret | 12 |  | Ret | 16 | 7位 |
| 1985年 | エキップ・ルノー エルフ | ルノー・ゴルディーニ EF4B / EF15 V6 tc | G  | 16 |  ワーウィック | 10 | 7 | 10 | 5 | Ret | Ret | 7 | 5 | Ret | Ret | Ret | Ret | 6 | Ret |  | Ret | 16 | 7位 |
| 1985年 | エキップ・ルノー エルフ | ルノー・ゴルディーニ EF4B / EF15 V6 tc | G  | 14 |  エスノー |  |  |  |  |  |  |  |  | Ret |  |  |  |  |  |  |  | 16 | 7位 |
南アフリカのアパルトヘイト政策に対する国際圧力に従って、エキップ・ルノー エルフは1985年南アフリカグランプリをボイコットした。ルノーのボイコットは、フランス政府の南アフリカに対する制裁の一環であった。
トミー・ハンソン

| --- | --- |
 ロサンゼルス・エンゼルス時代 (2013年7月28日)
基本情報
国籍:   アメリカ合衆国
出身地:  オクラホマ州タルサ
生年月日:  1986年8月28日
没年月日:  2015年11月9日（29歳没）
身長 体重:  6' 6" ＝約198.1 cm 210 lb ＝約95.3 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  投手
プロ入り:  2005年 ドラフト22巡目(全体677位)でアトランタ・ブレーブスから指名
初出場:  2009年6月7日 ミルウォーキー・ブルワーズ戦
最終出場:  2013年9月28日 テキサス・レンジャーズ戦
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  レッドランズ・イーストバレー高等学校  リバーサイド・コミュニティカレッジ  アトランタ・ブレーブス (2009 - 2012)  ロサンゼルス・エンゼルス・オブ・アナハイム (2013)
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
トーマス・J・ハンソン（Thomas J "Tommy" Hanson, 1986年8月28日 - 2015年11月9日）はアメリカ合衆国・オクラホマ州タルサ出身のプロ野球選手（投手）。右投右打。
経歴 > ブレーブス時代

2005年のMLBドラフトでアトランタ・ブレーブスから22巡目（全体677位）指名され、プロ入り。
2006年は傘下のアパラチアンリーグのルーキー級ダンビル・ブレーブスでプレーした。
2007年はA級ローム・ブレーブスとA+級マートルビーチ・ペリカンズでプレーした。
2008年はA+級マートルビーチとAA級ミシシッピ・ブレーブスと昇格していった。シーズン終了後にブレーブス傘下の最優秀マイナー投手に選出され、ベースボール・アメリカ誌の有望株ランキングではブレーブス傘下での最高評価を受けた。また、サンディエゴ・パドレスが年俸総額削減のため、ジェイク・ピービーを放出する可能性が出たときには、ハンソンはトレード要員の一人として名前が挙がったが、トレードは実現しなかった。
2009年は開幕をAAA級グウィネット・ブレーブスで迎えた。AAA級グウィネットでは11試合の登板で防御率1.49・被安打率.169を記録。ブレーブスは6月3日にトム・グラビンを解雇。その4日後の6月7日にハンソンはメジャー昇格を果たし、同日のミルウォーキー・ブルワーズ戦でメジャーデビュー。6回を投げ勝敗はつかなかったものの、3本塁打を浴び7失点（自責点6）を喫した。メジャー2試合目の登板となった12日のボルチモア・オリオールズ戦でメジャー初勝利。6月を4勝0敗で終え、月間最優秀新人に選出された。また、6月12日から7月4日にかけて26イニング連続無失点を記録。新人選手としては球団史上1982年のスティーブ・ベドローシアン（27イニング）以降で最長記録となった。11勝4敗・防御率2.89の成績でメジャー1年目を終えた。
ブレーブスでは2012年まで4年連続で二桁勝利を記録した。しかし、2011年に右肩を痛めて以来、球速が低下し、成績も悪化傾向にあった。
経歴 > エンゼルス時代

2012年11月30日にジョーダン・ウォルデンとのトレードで、ロサンゼルス・エンゼルス・オブ・アナハイムへ移籍した。
2013年12月2日にFAとなった。
経歴 > ホワイトソックス傘下時代

2014年2月14日にテキサス・レンジャーズと200万ドル+出来高の1年契約を結んだが、3月26日に解雇となる。その後、4月7日にシカゴ・ホワイトソックスとマイナー契約を結んだが、6月に故障者リスト入りしてシーズンを終えた。
経歴 > ジャイアンツ傘下時代

2015年5月13日にサンフランシスコ・ジャイアンツとマイナー契約を結ぶ。11月9日に昏睡状態に陥ったと報じられ、同日死去した。その後暫定的な検死の結果が発表、死因はコカインの違法な摂取とアルコールの毒性が引き起こした遅発性合併症によるものだとされた。2013年に2歳年下の弟を亡くし、「弟の死に際して精神的問題を抱えていた。人生であのようなことは経験したことがなかった。どう対処していいか分からなかった。」("I was having mental issues with the death of my younger brother, [...] I didn't know how to handle it. [...] That was the first time anything like that had ever happened to me. I didn't know how to cope with it.") と語っていた。
投球スタイル

かつては最速158kmを記録したノビのあるストレートと、スライダーを軸に、カーブ、チェンジアップを投げる。
詳細情報 > 年度別投手成績 (MLB)

| 年  度 | 球団 | 登板 | 先発 | 完投 | 完封 | 無四球 | 勝利 | 敗戦 | セ丨ブ | ホ丨ルド | 勝率 | 打者 | 投球回 | 被安打 | 被本塁打 | 与四球 | 敬遠 | 与死球 | 奪三振 | 暴投 | ボ丨ク | 失点 | 自責点 | 防御率 | WHIP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2009 | ATL | 21 | 21 | 0 | 0 | 0 | 11 | 4 | 0 | 0 | .733 | 522 | 127.2 | 105 | 10 | 46 | 1 | 5 | 116 | 2 | 0 | 42 | 41 | 2.89 | 1.18 |
| 2010 | ATL | 34 | 34 | 1 | 0 | 0 | 10 | 11 | 0 | 0 | .476 | 845 | 202.2 | 182 | 14 | 56 | 3 | 14 | 173 | 3 | 0 | 86 | 75 | 3.33 | 1.17 |
| 2011 | ATL | 22 | 22 | 0 | 0 | 0 | 11 | 7 | 0 | 0 | .611 | 540 | 130.0 | 106 | 17 | 46 | 3 | 3 | 142 | 5 | 0 | 55 | 52 | 3.60 | 1.17 |
| 2012 | ATL | 31 | 31 | 0 | 0 | 0 | 13 | 10 | 0 | 0 | .565 | 761 | 174.2 | 183 | 27 | 71 | 5 | 5 | 161 | 6 | 0 | 95 | 87 | 4.48 | 1.45 |
| 2013 | LAA | 15 | 13 | 0 | 0 | 0 | 4 | 3 | 0 | 0 | .571 | 327 | 73.0 | 83 | 10 | 30 | 3 | 3 | 56 | 6 | 0 | 47 | 44 | 5.42 | 1.55 |
| 通算：5年 | 通算：5年 | 123 | 121 | 1 | 0 | 0 | 49 | 35 | 0 | 0 | .583 | 2995 | 708.0 | 659 | 78 | 249 | 15 | 30 | 648 | 22 | 0 | 325 | 299 | 3.80 | 1.28 |
2013年度シーズン終了時
各年度の太字はリーグ最高
詳細情報 > 背番号

48 (2009年 - 2013年)
アトランタ・ブレーブス時代
(2009年6月12日)
ヤマハ・OX88

ヤマハ・OX88 (Yamaha OX88) は、ヤマハ発動機がフォーミュラ1参戦用に開発したV型8気筒、排気量3489ccのレシプロエンジン。1989年のF1世界選手権に参戦した。
概要 > 背景

オートバイレースで1970年代より数多くの世界タイトルを獲得してきた実績を持つヤマハは、四輪レースでもフォーミュラ2用2000ccエンジン「OX66」を1984年12月に発表し、1986年には市販化され全日本F2選手権で松本恵二により開幕から連勝を飾るなど四輪でも実績を残しつつあったが、F2のF3000規格への移行が決定されたため1988年は富士GCに参戦し、OX66は姿を消した。
OX66は1986年末にイギリスのコスワースへ送られていた。1リッターあたり180馬力を生み出すOX66の性能にコスワースでDFVを作ったエンジニアは「信じられない」と驚いた。コスワースのエンジン・エリートたちはF3000で使用されていた「名機」DFVエンジンをベースに、OX66のヘッド技術を使って5バルブ化した3000ccの「OX77」を製作した。これを日本でケン・マツウラ・レーシングサービスがチューンナップして仕上げたOX77は1987年7月に全日本F3000選手権に初登場すると、シーズン終盤には3連勝を果たすなど鈴木亜久里がランキング2位を獲得、1988年にはシリーズチャンピオンを獲得した。
ヤマハが技術供与してのコスワースとのタッグはさらに、1987年12月にF1用3500ccのDFZエンジンをベースにヤマハの5バルブ機構を組み合わせたF1用パワーユニットDFRの5バルブ仕様を製作。目標は「かつてのDFVのように販売できるF1エンジンの製作」であり、ヤマハとコスワースのキース・ダックワース両者に共通する夢であった。しかし1988年の実戦が始まると同年ベネトンが独占使用権を持っていたDFRは4バルブ仕様で好調な結果が出続けていたこともあり、ベネトンがあえて5バルブ仕様を投入するリスクを好まず4バルブ仕様が使用され続けた。
概要 > ザクスピードとのジョイント経緯

翌1989年からのF1のNAエンジン化に際してフォードがV型12気筒もしくは10気筒のニューエンジンを作るとも報じられていたが、'88年7月にフォードは以前と同じくコスワースと提携しての新型V8エンジン（フォード・コスワース・HBエンジン）を開発する意向を正式表明。これによりコスワースとヤマハのタッグによるF1参戦の可能性は薄れ、ヤマハは'88年初夏から独自にF1参戦する可能性を模索。まずヨーロッパ・ヤマハに常駐する主任がF1参入初年度のリアルで車を設計したエンジニア、グスタフ・ブルナーとコンタクトを取り、ヤマハ自動車エンジン事業部部長の山下隆一に紹介。そこで山下がブルナーと話し、ブルナーの哲学とその人間性に惹かれ興味を持ったことからまずは「リアルと一緒にやってみようか」と言う状況になった。山下によれば同じ頃に「他にもいくつかのチームから引き合いがあったが、ちゃんと話をしたのはレイトンハウスの赤城明代表だけです。赤城さんはやるなら独占供給で、との希望でしたが、その時にはすでにブルナーとやることが決まっていたのでレイトンハウス・ヤマハは実現しなかったんです。」と述べている。ここでブルナーが急にリアルと結んでいた年間契約を破棄し、ドイツGPからザクスピードへと合流した。ヤマハは「リアルとやるはずだったけど、ブルナーがリアルを辞めたから結果的にザクスピードになった。（山下事業部長）」という経緯を経て、ヤマハはザクスピードに全日本F3000チャンピオンをヤマハで獲得した鈴木亜久里を紹介することになった。9月9日、イタリアGP会場のモンツァでWESTザクスピード・ヤマハの結成が発表され、OX88の完成写真と基本スペックも公開された。日本でも同時にプロジェクト発表が行われ、ヤマハ広報が正式に「'89年はザクスピードへの独占供給となりますが、将来的にはコスワース社のようなエンジン・サプライヤーになれれば、と考えています。DFRの5バルブヘッドの話もありましたが、OX88を開発した以上、DFRに5バルブヘッドが乗ることは今後ありません。鈴木亜久里選手につきましては、ヤマハがザクスピードに紹介しました。ただし鈴木選手がザクスピードを選択するかは本人の決断次第ということになります。」とコメントで明らかにした。
OX88は1988年12月、ザクスピード・881に搭載されたテスト用車両で鈴木亜久里によって初走行。1989年2月14日にブルナー設計の新車ザクスピード・891がヴァレルンガでシェイクダウンされた。チームのエリッヒ・ザコウスキー代表はOX88を搭載した891のスペックを前に、「同じV8のフォード・コスワースより軽いヤマハエンジンがマシンの軽量化に大きく貢献した。891は今までの私のマシンで最も高価なマシンになった。」と意気込みを語った。グランプリ現場でのヤマハ監督には後藤正徳が就任した。エンジンチューナーの松浦賢も開幕戦から現地パドックに帯同しエンジンチェックをすることになった。
なお、山下事業部長はヤマハが5バルブにする理由を「4バルブでも5バルブでも同じ馬力は出せるが、4バルブだとパワーバンドがピーキーになりやすい。そしてよりシビアさを要求されます、例えば、ボルト1本の締め方だけで変わってしまったり。5バルブだと多少ごまかして結構な水準に持っていけます。膨大な予算を掛けられるなら4バルブですが、ヤマハはそうではないですからね」と証言している。
概要 > 1989年シーズン

開幕前テストからミスファイヤ、補器類トラブル、エンジンマネージメントシステムのトラブルなど、エンジン周辺のトラブルが発生していたが、エンジンだけではなくギアボックスやオイルポンプなどシャシー側のマイナートラブルも多く発生し走行距離が伸びなかった。3月26日に行われた開幕戦ブラジルGPでは、ベルント・シュナイダーが予備予選をギリギリで通過することに成功、決勝レースではローラ・ランボルギーニやティレル・フォードと同じ集団で互角の走りも見せたが、37周目に他車と絡んでコースアウトしリタイヤとなった。これが結果的に同年のザクスピード・ヤマハOX88にとって最も長い距離を走行した「ベスト・レース」になり、次に決勝レースに進出できたのは7か月後の10月22日の第15戦日本GPであったが、この時はシュナイダーが僅か1周のみでトランスミッションが壊れたためリタイアを喫した。鈴木亜久里は日本GPで事前テストの効果もあり予備予選突破まで0.7秒差に迫ったが、順位は8位となり、同年は全戦で予備予選不通過という苦渋の年となった。891の設計者であるブルナーはザクスピードのギア比選択のミスやミッション組み込みミスなどチームの杜撰さに早々と見切りをつけ、9月にレイトンハウス・マーチのエイドリアン・ニューウェイに誘われると移籍してしまった。
満足な連続走行ができないという弱点を持つチーム体制と、もう一つ問題となったのは891に積んだOX88エンジンのパワー不足で、開幕後も第5戦までドライバーもブルナーもしきりに「エンジンパワーが足りない」と訴えていたが、ヤマハ側で調べてみると、ベンチテストで確認できている出力が891に搭載されると全部引き出すことが出来ていないというシャシー側の問題が大きいことが判明。主にエキゾーストパイプを最大出力が出る計算通りの長さに作るとそれが設置できないという構造上の制約があった。これが解決したのは第7戦フランスGPで、それまではエンジンパワーは出力を阻害されていた。
第6戦カナダGP頃からは熟成が進んだことでエンジンは壊れなくなったが、チーム側のシャシーセッティングが迷走し、車体セッティングをあまりに頻繁に大きく変えてしまうため、「マシンに起きる問題が車体側の影響なのかエンジン側の影響なのか掴みづらい、エンジンのテストデータがきちんと集められない（後藤正徳監督談）」という状況も生じていた。
第15戦日本GP期間中に鈴木亜久里のラルース移籍が発表され、チームに1人だけ残ることになったシュナイダーとザクスピード・ヤマハは1989/90シーズンオフになっても1990年の参戦に向けてOX88を積んだ891で合同テストに参加、しかしメインスポンサーのウエストタバコがチームの戦績不振によりスポンサーから撤退したため、マシンは真っ白のままカラーリングされずYAMAHAのロゴのみが入れられて走行を重ねた。日本でのヤマハのテストの成果もあり'89年の予選を大幅に上回るタイムを記録。車とエンジンの信頼性は向上していたが時既に遅しの状況で、新たなスポンサー企業を得られず活動資金を獲得できなかったザクスピードは、参戦継続を希望していたが1990年2月1日にF1活動の休止を表明。このためヤマハも1990年はF1参戦休止となった。しかし水面下で翌年に向け3月に日本人オーナー・ミドルブリッジグループが運営するブラバムと1993年までのエンジン供給契約を締結し。1991年よりV型12気筒の新エンジンOX99でF1に再挑戦することになる。
ブラバム

ヤマハとブラバムの契約締結発表後、1990年のシーズン中にF1の実戦で使用されなくなったブラバム・BT58が日本へと送られ、翌年への準備としてブラバムの車両にOX88エンジンを載せて各種データ収集をするテスト走行が片山右京、小河等により行われた。
スペック

全長×全幅 :560mm ×570mm
シリンダーレイアウト : 75度V型8気筒
排気量 : 3,489cc
出力 : 600馬力 / 12,000rpm
重量 : 145kg
最大トルク : 43kg-m以上 / 9,000rpm
バルブ環境 : 5バルブ/1気筒
カム駆動方式 : プライマリー/ギヤ、セカンダリー/コックドベルト
シリンダーブロック : 鋳造アルミ
燃料供給方式 : 電子制御式燃料噴射
点火方式 : 電子制御式CDI
潤滑油 : カストロール
スパークプラグ : NGK
成績

予選最高成績21位・決勝最高成績 リタイヤ （1989年, ザクスピード・891に搭載） コンストラクターズランキング19位
ヤマハ・OX88
OX88を搭載したザクスピード・891
MRT Night Train

MRT Night Train（エムアールティー ナイト トレイン）は、宮崎放送ラジオで放送されている、ナイターオフシーズン限定のラジオ番組。放送開始は、2002年のナイターオフシーズン。
放送内容（2004年11月現在）

月曜日・火曜日・水曜日：児玉美代のパジャマでおだま
木曜日：高森てつのSOUND GROOVE
金曜日：高木鉄也の今夜は思いっきり
土曜日：信子の部屋にようこそ
日曜日：Peace of Mind
主な放送時間

月曜日～金曜日：21:30～21:50
土曜日：18:00～18:30
日曜日：19:00～20:00
デブラ・ラフェイブ事件

| デブラ・ラフェイブ Debra Lafave |
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 2011年、フロリダ矯正局のマグショット
生誕:  Debra Jean Beasley  (1980-08-28) 1980年8月28日（44歳）  アメリカ合衆国・フロリダ州リバービュー（英語版）
別名:  Debra Jean Williams（過去の婚姻時）
職業:  元教師
罪名:  一連の猥褻行為
刑罰:  3年間の軟禁 7年間の保護観察
配偶者:  クリスチャン・オーウェン・ラフェイブ (結婚 2003年⁠–⁠2005年)
子供:  2人
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2007年12月4日のマグショット
デブラ・ラフェイブ事件とは米フロリダ州で2004年6月、水着モデルとしての経歴を持つ中学校の女性教師デブラ・ラフェイブ（Debra Lafave、現在は離婚しているため別の名前）が、教え子の14歳の男子生徒と性交渉を持ったとして逮捕された事件である。
2005年、彼女は10代の若者に対する猥褻または淫らな性的暴行の罪を認めた。ラフェイブの司法取引には、懲役なし、安全上の懸念から3年間の自宅軟禁、および7年間の保護観察が含まれていた。
前半生と学歴

1995年から1996年まで、バックストリート・ボーイズのニック・カーターと交際していた。1996年までイースト・ベイ高校（英語版）で学び、1999年にブルーミングデール高校（英語版）を卒業、サウスフロリダ大学に通い、英語の学位を取得した。大学卒業後、フロリダ州テンプルテラス（英語版）のグレコ中学校に英語教師として採用された。2003年、1年間教職を務めた後、オーウェン・ラフェイブと結婚。
1度目の逮捕と裁判

ラフェイブはオーラルセックスを含む性行為を4回に亘り学生と行なった。2004年5月、少年とラフェイブはオカラにいる彼のいとこを訪ねた。少年の叔母は彼が挑発的な服装の女性と一緒にいることに驚き、母親に警告した。母親から厳しく詰問され、少年はその女性がラフェイブであることを認めた。テンプルテラスの警官は、ラフェイブと少年の会話を録音し、次の逢瀬で彼女を逮捕した。告発された事件はヒルズボロ郡リバービュー（英語版）とマリオン郡オカラの双方で発生したため、別個に起訴が行われた。検察側と弁護側が懲役刑に関する答弁取引で合意に至らなかったため、公判期日が設定された。ラフェイブは起訴された2件の訴因について有罪となった場合、最長で30年の懲役に服する可能性があった。
裁判が始まる直前、少年の母親はコートTVが最初の裁判を取材する予定であり、息子のプライバシーを守ることに同意していないことを知った。公判前の報道は、すでに少年に多大な負担を強いていた。少年はマリオン郡の検事補と話すことが困難であった。少年のいとこも、この状況下で証言する気はないと語った。結果的に少年たちの家族は、ラフェイブを刑務所に送ることは訴訟により生じる心的外傷に値するものではないと判断した。タンパとオカラで別々の裁判が行われる予定のため、2年後に再度やり直す必要がある可能性もそれに輪をかけた。彼らは検察官にラフェイブに公判を回避する取引を提案するよう求めた。弁護側はラフェイブが刑務所に服役する必要が無くなるという条件で、司法取引に同意する用意があった。ラフェイブは合意の下で有罪を認め、3年間のコミュニティ管理 (自宅軟禁) と7年間の性犯罪者の保護観察を宣告された。検察官はフロリダで性犯罪者の保護観察を完了するのは非常に難しいと述べた上でこの取引を支持した。ラフェイブは保護観察のいずれかの条件に違反した場合、刑務所に収監される可能性がある。
有罪答弁によりラフェイブの教師としてのキャリアは事実上終わりを告げた。司法取引の一環として教員免許を放棄する必要があり、フロリダで再び教鞭をとることが禁止された。如何なる州も性的犯罪で有罪判決を受けた人物に教員免許を与えることはない。保護観察の条件として彼女は毎日午後10時までに家に戻らなければならず、裁判官の許可なしにヒルズボロ郡を離れることができず、子供たちの側にいることも出来なかった。また、性犯罪者として登録する義務があった。男性が性的暴行で有罪となった場合でも、このような軽い刑罰で済むのかと大いに疑問視された。
2005年12月8日、マリオン郡巡回判事のヘイル・スタンシルは司法取引を拒否し、ラフェイブの刑務所への服役を要求しない合意は、「この裁判所と刑事司法制度全体の信頼性を損なうことになり、学校に対する国民の信頼を損なうことになるだろう。」と申し立てた。彼は公判期日を2006年4月10日に定めた。その後、マリオン郡の州検察官は告訴を取り下げた。検察は声明の中で心理学者マーティン・ラゾリッツによる「10代の少年が裁判を受けることにより、回復に8年はかかる深刻なトラウマを抱える可能性がある」という査定を引用した。スタンシルは少年が証言する際、法廷を非公開にすることを提案した。しかし検察側は、公開の法廷で証人が彼の名前を口にすることを防ぐのは殆ど不可能であり、事件が裁判にかけられた場合は彼のプライバシーは変わらず危険に晒されると結論付けた。最終的にラフェイブを裁判にかけることは、少年の健康を害してまで行なう価値はないと判断された。
2度目の逮捕と執行猶予違反

2007年12月4日、17歳であるレストランの同僚女性と会話をして、保護観察に違反したとして逮捕された。しかし裁判所は違反は故意でも重大でもなく、彼女の保護観察を取り消すものではないとの判決を下した。
論争と影響

ラフェイブの弁護士ジョン・フィッツギボンズは、「デビーをフロリダ州立女子刑務所に入れる、こんな魅力的な若い女性をあの地獄の穴に入れるなんて、ライオンに生肉を与えるようなものだ」と語った。ガーディアンのスザンヌ・ゴールデンバーグはラフェイブが刑務所行きを回避できたのは、彼女が「刑務所にとっては可愛過ぎる」というアメリカ人の先入観のためだと主張した。アリエル・レヴィ（英語版）は、フィッツギボンズの発言を「悪評が高い」とニューヨーク・マガジンに書き、ラフェイブの元夫はそれを批判した。評論家たちは、この事件に注目が集まるのはラフェイブの身体的美しさに起因すると主張した。ラフェイブのモデル時代の挑発的な写真が、彼女の悪名が知られて以来インターネット上で拡散された。
テンプルテラス警察は、ラフェイブが刑務所の独房に収監中にあからさまな彼女のヌード写真を撮影したとして、捜査の対象となった。ラフェイブにヌード写真を要求した主任刑事のジョン・ガレスピーは、裁判の前に本件とは無関係の売春詐欺で逮捕された。
2007年4月16日のバージニア工科大学銃乱射事件の犯人チョ・スンヒはNBCに送った犯行声明でラフェイブについて冒涜的な言及をしている。ラフェイブ自身はこれについてコメントはせず、弁護士のジョン・フィッツギボンズは「この殺人犯のような精神錯乱者が彼女に言及した理由を推測することは不可能だ」と述べた。
後日譚

ラフェイブは後に自身の犯罪行為を（急激で不規則な気分変動、躁病エピソード中の異常性欲と判断力低下に関連する）双極性障害に起因するとした。また、13歳の時にクラスメートにレイプされた後、双極性障害の治療を受けていた。逮捕された当時、彼女の姉妹が飲酒運転のドライバーに轢き殺されたばかりだった。
2008年7月、司法取引の範囲内で性犯罪者治療や社会奉仕などの他の条件を満たした上で、自宅軟禁の残りの期間を保護観察に変更するよう請願した。彼女の嘆願書は認められ、自宅軟禁は4か月短縮されて終了した。2009年10月29日、何人かの子供たちと監督なしで接触することが許可された。2011年9月22日、他のすべての義務を完了し、双子の男の子の母親になったことを理由に保護観察期間を4年早く終わらせるために行動を起こした。嘆願書は認められ、彼女の保護観察はその日で終了した。少年の家族は、この決定に対して上訴すると語った。2012年8月15日、保護観察の早期終了は第2地裁によって取り消された。ラフェイブはフロリダ州最高裁判所（英語版）に、保護観察の早期終了決定を回復するよう求めた。2013年1月24日、フロリダ州最高裁判所の審理を待つ間、保護観察を続けるよう命じられた。2014年10月、フロリダ州最高裁判所はラフェイブに有利な判決を下した。
大衆文化において

アリッサ・ナッティング（英語版）の小説『Tampa』は、デブラ・ラフェイブ事件に着想を得ている。
関連書籍

『Gorgeous Disaster: The Tragic Story of Debra Lafave』(オーウェン・ラフェイブ & ビル・サイモン、2006年9月) ISBN 978-1597775342
弁護士のジョン・フィッツギボンズと（2005年6月）
因島郵便局

|  因島郵便局 |
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基本情報
正式名称:  因島郵便局
前身:  土生郵便受取所、土生郵便局
局番号:  51139
設置者:  日本郵便株式会社
所在地:  〒722-2399 広島県尾道市因島土生町塩浜南区1899-1
位置:  北緯34度17分03.5秒 東経133度10分43.9秒﻿ / ﻿北緯34.284306度 東経133.178861度﻿ / 34.284306; 133.178861﻿ (因島郵便局 （広島県）)座標: 北緯34度17分03.5秒 東経133度10分43.9秒﻿ / ﻿北緯34.284306度 東経133.178861度﻿ / 34.284306; 133.178861﻿ (因島郵便局 （広島県）) ja

貯金
店名:  ゆうちょ銀行 代理店

保険
店名:  かんぽ生命保険 代理店

特記事項
 ATMホリデーサービス実施
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因島郵便局（いんのしまゆうびんきょく）は、広島県尾道市にある郵便局。民営化前の分類では集配普通郵便局であった。
概要

住所：〒722-2399 広島県尾道市因島土生町塩浜南区1899-1
民営化直前の、集配業務再編において、多くの集配普通郵便局は統括センターとなったが、当局は配達センターとされたため、民営化後も郵便事業株式会社の支店は併設されず、集配センターが併設された。
沿革

1900年（明治33年）8月1日 - 土生（はぶ）郵便受取所として開設。
1904年（明治37年）12月25日 - 土生郵便電信受取所となる。
1905年（明治38年）4月1日 - 土生郵便局（三等）となる。
1949年（昭和24年）5月11日 - 特定郵便局から普通郵便局に局種別改定。
1953年（昭和28年）5月1日 - 因島郵便局に改称。
1956年（昭和31年）10月1日 - 電話通話および和文電報受付事務の取扱を開始。
1962年（昭和37年）12月 - 局舎落成。
1999年（平成11年） - 外国通貨の両替および旅行小切手の売買に関する業務取扱を開始。
2006年（平成18年）10月16日 - 中庄郵便局（〒722-2299→〒722-2211）、重井郵便局（〒722-2199→〒722-2102）から集配業務を移管。
2007年（平成19年）3月5日 - ゆうゆう窓口を廃止。
2007年（平成19年）10月1日 - 民営化に伴い、併設された郵便事業三原支店因島集配センターに一部業務を移管。
2012年（平成24年）10月1日 - 日本郵便株式会社発足に伴い、郵便事業三原支店因島集配センターを因島郵便局に統合。
取扱内容

郵便、印紙、ゆうパック、内容証明
貯金、為替、振替、振込、国際送金、国債、投資信託
生命保険、バイク自賠責保険、自動車保険
ゆうちょ銀行ATM
尾道市内の一部地域（旧因島市のうち東生口地区を除く区域：〒722-23xx、722-22xx、722-21xx）の集配業務
周辺

土生港
因島警察署
因島サティ
アクセス

因の島バス 土生港前停留所下車
土生港フェリー発着場より徒歩
西瀬戸自動車道（瀬戸内しまなみ海道） 因島南ICから南東へ約4km
駐車場あり：2台
MBR-7 (航空機)

MBR-7
用途：短距離偵察爆撃飛行艇
製造者：ベリエフ設計局
運用者： ソビエト連邦
生産数：未生産
表示
ベリエフ MBR-7（Beriev MBR-7、ベリエフ MS-8)は、タガンログのベリエフ設計局によって開発されたソビエトの短距離偵察・爆撃飛行艇である。
概要

MBR-2の後継機として設計されたが、エンジン不足のため生産されなかった。初飛行は1937年。
開発

MBR-7(モルスコイ・ブリジニ・ラズヴェドチク-海軍短距離偵察機)は、以前のMBR-2と同様の構成だが、より高度な設計である。主に木製のカンチレバー肩翼単葉飛行艇である。エンジンは、プロペラを駆動する翼の上の支柱に取り付けられている。機首の密閉されたコックピットにいるパイロットは、固定された前方発射機関銃にアクセスでき、砲手はガラス張りの天蓋の下に座る設計である。
同機は優れた性能を持っていたが、クリーモフエンジンの供給不足のためにMBR-2の構築を継続することが決定され、MBR-7は生産されなかった。
運用国

ソビエト連邦
ソビエト海軍
仕様

The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Orbis Publishing)からのデータ。
仕様 > 諸元

乗組員:2(パイロット、オブザーバー/ガンナー)
長さ:10.6メートル(34フィート9インチ)
全幅:13.0メートル(42フィート8インチ)
翼面積:13.0メートル2(140平方フィート)
パワープラント:1 ×クリーモフM-103 V-12液冷ピストンエンジン、710 kW(950 hp)
仕様 > 性能

最高速度:376,234メートル(203,4フィート)で毎時300キロ(14マイル、100キロ)
航続距離: 1,215 km (755 mi, 656 nmi)
実用上昇限度: 8,500 m (27,900 ft)
仕様 > 武装

銃:7台の固定銃と63台のShKAS機関銃。
爆弾: 500 kg (1,100 lb)
TFJ・1it

| トライクファクトリージャパン・1it |
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概要
販売期間:  2016年3月-
ボディ
乗車定員:  2人
ボディタイプ:  トライク
駆動方式:  MR
パワートレイン
エンジン:  水冷4ストローク単気筒 249cc
最高出力:  14.72ps/7000rpm
最大トルク:  1.94Nm/5000rpm
変速機:  4MT(前4後1)/4AT(前4後1)
前:  ダブルウィッシュボーン
後:  ダブルウィッシュボーン
車両寸法
ホイールベース:  1,610mm
全長:  2,450mm
全幅:  1,250mm
全高:  900mm
車両重量:  250kg
その他
最小回転半径:  2.7m
車輪サイズ:  前185/30R14、後270/30R14
テンプレートを表示
1it（ウォンイット）は、トライクファクトリージャパンが製造・販売しているリバーストライク。
車両型式は「ZH-250R」。
概要

2010年に前身モデルであるコンセプトカーのMURATE7010を企画デザインし、その後2015年には試作モデルが完成し、TVや新聞などのマスメディアにも取り上げられるが、外観デザインが複雑になったことから量産化が困難となり、デザイン変更を余儀なくされる。これに伴いフェラーリなどを手掛けるデザイナーを招致して、デザインの見直しを行い、併せてフレーム設計なども変更され、2016年3月に量産モデルとして発売される。
スタイル・機構

日本国内初の、横並び二人乗りリバーストライクとしてデビューを飾る。トライクであることから、道路運送車両法では側車付軽二輪に属し、道路交通法では自動車に属するため、普通自動車運転免許以上の免許で運転が可能である。逆に自動二輪車運転免許では運転できない。企画デザインや設計から車両製作まで一貫して自社で行っており、パイプフレームのモノコックボディ、ダブルウィッシュボーン式のサスペンションなどのパッケージングとなっている。設定色は、標準カラーではブラック、ホワイト、ガンメタリック、オプションカラーではマットブラック、レッド、イエローの合計6色。
搭載されるエンジンは249ccの水冷4ストローク単気筒エンジンに、前進4速と後進1速のMTまたはATが組み合わされている。ボディサイズは、全長2,450mm、全幅1,250mm、全高900mmとなっている。
公道モデルの「ストリート」と、サーキット走行用にカスタマイズされたモデルの「レーシング」がある。レーシングは、バーハンドルが円形ハンドルに、跨り式シートがバケットシートに変更されるなどの改造点がある。現在、新規登録されたレーシングモデルは公道走行が不可能となっているが、過去のナンバー登録ができた年式のレーシングモデルは、現在でも公道走行が可能である。
販売

日本全国にある販売代理店にて購入可能である。また海外でも販売されており、アメリカ、ドイツ、フランス、ロシア、イランなどで展開されている。
車名の由来

英語で「Want it!（欲しい！）」の意。
リバースモーゲージ

リバースモーゲージ（Reverse mortgage）とは、自宅を担保にした融資制度の一種。自宅を所有しているが現金収入が少ないという高齢者世帯が、住居を手放すことなく収入を確保するための手段。
概要

自宅を担保にして銀行などの金融機関から借金をし、その借金を毎月（或いは毎年）の年金という形で受け取る。契約時に一括一時金、或いは貸付限度額内で必要な時に必要額を引き出すプランもある。資金の使い道は事業性の目的を除き、生活費、レジャー、家屋の修理など利用者の自由である。年月と共に借入残高が増えていき、残高に対する利息も未払いのまま残高に複利的に加算される。契約満期時（例えば契約から20年後）または契約者死亡時のどちらか早い時期に一括返済しなければならない。契約者死亡の場合の返済義務は保証人または契約者の相続人が承継する。現金で返済できない場合は、金融機関は抵当権を行使して担保物件を競売にかけて返済に充当する。通常のモーゲージ（=抵当・担保）ローンでは年月と共に借入残高が減っていくが、この制度では逆に増えていくのでリバースモーゲージと呼ばれる。
最終的に自宅を手放す（可能性が高い）ことはその家を売却することに似ており、売却後売り先から借りて住む契約を行うリースバックという形もあるが、契約の期間中はその家の所有権が移転しないことが特徴である。
自宅不動産を所有しているが金融資産が乏しく、公的年金などでは生活費を賄えない高齢無職者（または低所得者）の生活費の原資として利用されることが多い。
概要 > 事例

大きく分けて以下の2つのタイプがある。
自治体などの公的機関が「返済の期待される生活保護」として貸し付ける。
金融機関によるもの。
日本においては1981年、東京都武蔵野市で導入されたのを皮切りに、主に都市部の自治体が直接（公社を通じて融資する）あるいは間接（金融機関を紹介する）の形で事業を行っている事例がある。また、厚生労働省が2002年12月より、都道府県社会福祉協議会を実施主体として「長期生活支援資金貸付制度」を創設し、「不動産担保型生活資金」に制度改正された。民間においても、信託銀行などの金融機関により商品化がおこなわれている。また住宅販売会社がリバースモーゲージの仕組みを利用して、住宅販売を行っているケースもある。
ただし日本では中古住宅市場が活発でなく「ウワモノ（=家屋）は無価値」という文化が根強いので、担保価値が土地のみとされる場合が多く、従って一戸建てが主体で「マンション」などは対象とならないか、または条件が厳しい。また日本の、家を子孫に残したいという文化とも相容れない。さらにはバブル期には担保割れするケースが多く発生したため、新規販売を停止したり高額不動産所有者に対象を限定しているケースもあり、普及は限定的であり今後の市場成長も期待されない。
また、上記以外に、リバースモーゲージ型・住宅ローンという新しいタイプの商品も販売されている。住宅金融支援機構の「リ・バース60」を利用したりそな銀行の「あんしん革命」などで、従来のリバースモーゲージのようなこれまで住んできた自宅を担保にするだけなく、これから住むマンションなどを担保に入れることもあり、物件価格の半額程度までの融資が受けられる。元金は死亡時に物件と相殺し、利息のみの返済で済むのは従来のリバースモーゲージと同じである。
フランスでは一般的であり、金融機関の他にも資金に余裕のある個人が高齢者個人と契約を交わすこともある。相続人のいなくなったジャンヌ・カルマンは1965年に公証人と「死亡まで」という契約で毎月2500フランを得ていた。