stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Mitsubishi SpaceJet
計画推移 > 開発中止

2020年5月22日、開発費の半減や量産機の生産中止など、開発計画が大幅に見直されることが報道された。一部報道では、人員削減や量産機の製造中断、米国の開発拠点閉鎖、将来的な開発中止も視野に含めた大幅な見直しであるとされている。同年6月15日、三菱航空機は、スペースジェットの開発態勢を大幅に縮小すると明らかにした。
同年10月22日、開発費や人員を大幅に削減し、事業を凍結する方向で最終調整し30日に発表する中期経営計画で詳細を説明することを共同通信社が報じた。同年10月30日、三菱重工業は2021年度から2023年度までの3か年にわたる中期経営計画を発表し、民間航空機の取り組み方針についてSpaceJetは開発状況と市場環境を踏まえ、M90の開発活動は一旦立ち止まり（型式証明の文書作成プロセスを継続）、この間、再開のための事業環境の整備に取り組む。また収益力強化プランで航空機市場の本格回復は2024年以降と見通し、SpaceJetの費用を圧縮すると発表した。泉沢清次社長は、開発の遅延と凍結の理由を「ノウハウや経験が欠けていた」と説明した。
2022年3月17日、3号機(JA23MJ)の日本国籍登録が抹消された。当該機は既に解体処理済みだという。
2023年2月7日、三菱重工は22年4〜12月期の決算会見にて、今後も採算が取れないとの判断から、Mitsubishi SpaceJetの開発中止を発表した。三菱重工の泉澤清次社長は、2022年11月1日の決算会見でスペースジェットの開発で得た知見などについて、「設計ツールとか、シミュレーションツール、検証ツールを再整備をして色んな所に使えるように準備している。次期戦闘機などにも活用を検討していくことも進めており、作ったものは使えるようにしていく」と、英国、イタリア、日本で共同開発している航空自衛隊の次期戦闘機の開発などに役立てたいとしている。 開発する子会社の三菱航空機（後に商号を「MSJ資産管理」へ変更）は、三菱重工に資産を移管するなどの準備を経て清算する予定。
2023年4月25日、国土交通省は3月6日付で初号機を含む残る4機の登録を抹消したと発表した。
2023年6月30日、MRJミュージアムが閉館。
2024年7月4日、MSJ資産管理が事業の精算を発表。
開発失敗の原因

三菱航空機社長などを務めた川井昭陽は、飛行機を作るのは容易だが、型式証明に関してはノウハウが無い素人集団だった述べている。これを補うため2016年以降、ボーイングなど大手航空機メーカーで働いた経験を持つ技術者を300名ほど増やす措置を取っており、2018年にはボンバルディアでの経験を買われたアレクサンダー・ベラミーが最高開発責任者に就任するものの、時すでに遅く構造変更が容易ではなかった点、テスト飛行の時点で高高度での飛行性能が劣っていた点、90席仕様で開発を始めるが、労使協定であるスコープ・クローズの影響により急遽70席に仕様変更を行うなど海外の事情を一切理解できていなかった点。川井は世界トップクラスの知見を有する外国人の技術者を招聘したが三菱側の技術者の慢心もあり、意見を取り入れられなかったとしている。若手の育成や技術アドバイスのため招聘された元ボーイングの技術者であるラリー・ティモンズは、三菱の品質管理は高いレベルを維持していたが、育成した技術者が業務に慣れてもすぐに異動するため常に新人研修が必要になり開発が進まないなど、日本型の組織運営を問題として指摘した。
チーフテストパイロットの安村佳之は、型式証明は8割進んでおり進めれば取得できたとしつつ、航空事故の歴史など安全基準が設定されたバックグラウンドの理解など技術以外の部分に問題があったとしている。
最終的に1兆円に上る開発費が投入されているが、開発が度々遅れたことで新たに巨費を投じても、もはや競合他社との優位性は見出せず、費用回収の目処が立たないことから2023年2月7日、事業の中止が発表された。
機体

外観は円筒形の機体に後退翼、主翼下にエンジンを備えた一般的な小型ジェット旅客機と同じであるが、機首や主翼は空気抵抗を考慮した形状を採用している。地上設備や車両との接触、また地方空港での整備性を考慮し、胴体はアルミ合金製が採用された。他方、このクラスの機体では初めて主翼・尾翼を炭素系複合材料とし、全体の3割程度を複合材料として軽量化を図ることが予定されていたが、後に主翼はアルミ合金製へ変更された。これはMRJの主翼の曲率はR800程度と大型機のR2000程度に比べて大きく、強度確保のためには積層枚数の増加・補強材追加の必要性が判明し、予定したほどの軽量化が望めなくなったためとされている。なお、当初予定の複合材割合3割でも、5割程度に達するボーイング787やエアバスA350 XWBのような大型機に比較すると少ないが、頻繁に離着陸を行うリージョナルジェットの特性を考慮したものであった（複合材は伸びる力に強いが衝突など押す力には弱い）。
燃費は機体形状の最適化や複合材による軽量化によって、従来の機体より2割削減した。また、国際民間航空機関（ICAO）による最新の環境基準（チャプター4・CAEP6）を大幅に上回る性能で、従来の機体より低騒音かつ環境負荷を低減した機体としている。航続距離は、MRJ70/90LR型共に、欧州や米国の全域をカバーできる能力を持つ。
機内は「新しい快適さ」というコンセプトのもと、モダンでスタイリッシュな客室空間を計画した。前方扉と後方扉を左右同一のステーションに配置し、翼上の非常脱出口を廃したことから、柔軟かつ多様な座席レイアウトを可能とした。キャビンはほとんどの米国人男性が収まる値の1.88 mを考慮して高さ約2 mとし、大抵の欧米人男性なら屈まずに室内を移動できるようにした。通路幅・座席幅は共に46cm、座席配列は通路を挟んで左右2列ずつの横4列で中央座席は無く、乗客は容易に移動することができる（胴体断面は真円よりやや横に広げることで、居住性を高める計画だったが、真円に近い形状に改められた）。
座席はゾディアック・シート・カリフォルニアのシートを採用した。当初はマツダ系列企業のデルタ工業と共同開発したスリムシートを採用する予定であった。このシートは日本独自の三次元立体編物技術を使用し、従来のウレタン製座席よりも薄くすることが可能であり、座席の前後の間隔に余裕を持たせ、従来より足元の空間を広々ととれる。また、体にかかる圧力を分散させ、通気性にも優れており、乗客はゆったりと快適に座れることを利点としていた。しかし、近年の海外のシートメーカーがエコノミークラス向けシートを薄型化していることなどの要因から不採用となった。
オーバーヘッド・ビン（荷だな）はローラー付バッグも収納できる大きさである。便所は車椅子を用いた利用も可能である。
コックピットはロックウェルコリンズ製のプロライン21フュージョンシステムを用いたグラスコックピットとなる。当初、操縦桿はエアバス機などと同じくサイドスティック方式とすることも考えられたが、ボーイング機と同じ操縦輪方式となっている。三菱側はコックピットの仕様は市場調査で決めたとしているが、従来から協力関係にあるボーイングが作る新型機B777やB787がサイドスティックでなくコントロール・ホイールを使い続けていることも影響している。
機体には日本の最新技術が結集しており、日本が得意とする複合材を始め、機体の設計には国内開発のスーパーコンピュータを使用した。また、航空機開発は自動車以上に技術の裾野が広く、MRJから様々な産業への技術移転が期待されており、機体の部品数95万点のうち3割を日本企業が手がける。
エンジンにはプラット・アンド・ホイットニーのギヤードターボファンエンジン（GTF）タイプの新型エンジンPW1000GシリーズのPW1215G（MRJ70）とPW1217G （MRJ90）を採用する。GTFはファンの駆動にギヤを介する構造で、従来型より相対的に大きいファンを用い、バイパス比を高めることが可能になる結果、燃費の向上が期待できる。プラット・アンド・ホイットニーでは、GTFは従来のエンジンより12%燃費が良いと説明している。また騒音や排出ガスを削減も実現している。当初の計画通りならMRJが同エンジンシリーズを採用した航空機の中で最初に初飛行をする予定であったが、度重なる計画遅延によってPW1500Gを採用しているライバルのボンバルディア Cシリーズが先に初飛行した（2013年9月16日に初飛行）。エンジンの最終組み立ては、三菱重工が日本国内で行うこととしている。また、元々はPW1000Gシリーズのファン直径の大きい派生型で使用されるハイブリッドアルミ・チタンファンブレードの小型版を搭載していたが、後にMRJが搭載するPW1200系列はパフォーマンスおよび損傷許容性の向上のため固体状チタンデザインに切り替えることとなった。
機体システムのパートナーは国内外から参加している。主要5社では、油圧システムに米国パーカー・エアロスペース社、電源・空調・補助動力（APU）・燃料タンク防爆・高揚力装置・防火の各システムに米国ハミルトン・サンドストランド（英語版）社、電子機器及びフライト・コントロールシステムに米国ロックウェル・コリンズ社、フライトコントロール・アクチュエーションシステムに日本のナブテスコ株式会社、降着システムに住友精密工業が、それぞれ担当する。また、ジャムコは複合材によるエルロンとスポイラーを三菱と共同で設計する。
機体 > 飛行試験機 > M90（MRJ90）

2019年現在
| 通算 製造番号 | 写真 | 登録記号 | 初飛行年月日 | 塗装 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1号機  10001 |  | JA21MJ | 2015年11月11日 | ハウスカラー  （MRJ 3色ライン） | 機能・性能テスト実施予定機。愛称は「Rising Star」。伊勢志摩サミット期間中中部国際空港にて展示。 2015年6月8日、名古屋空港にて初の地上走行試験。 同年11月11日、名古屋空港にて初飛行。以後、名古屋空港を拠点に太平洋や日本海上空で飛行試験を実施。 2016年9月26日、県営名古屋空港をMFCへ向けて出発、新千歳空港、エリゾヴォ空港、アンカレッジ国際空港経由で同月28日にグラント郡国際空港へ到着。 2023年3月9日、グラント郡国際空港にて破棄されている様子が確認された。 |
| 2号機  10002 |  | JA22MJ | 2016年5月31日 | ハウスカラー  （赤単色ライン） | 機能・性能テスト実施予定機。静圧コーンを装備。愛称は「Pirates」。 2016年5月31日、名古屋空港にて初飛行、以後、名古屋空港を拠点に太平洋や日本海上空で試験飛行を実施。 同年12月14日9時20分ごろ（現地時刻）、県営名古屋空港をMFCへ向けて出発し、グアム国際空港、マジュロ国際空港、ホノルル国際空港、サンノゼ国際空港経由で同月19日、グラント郡国際空港へ到着。 2017年8月21日午後、グラント郡国際空港を離陸、オレゴン州ポートランドの西約170キロを試験飛行中、左エンジンが停止したため、飛行中断し右エンジンのみでポートランド国際空港へ着陸。着陸後、エンジンを確認した結果、左エンジン内部の一部が破損していることが判明した。 |
| 3号機  10003 |    | JA23MJ | 2016年11月22日 | ハウスカラー  （黒単色ライン） →  ANA/MRJコラボ →  三菱スペースジェット塗装 | 飛行特性試験とアビオニクス試験実施予定機。愛称は「Dragons」。 2016年11月22日、名古屋空港にて初飛行、2017年3月まで名古屋空港にて試験飛行実施。 同年3月13日県営名古屋空港を出発、14日、途中経由地ホノルルを出発するもオイル漏れにより引き返す。31日フェリー運航再開、同日グラント郡国際空港へ到着。 2017年パリ国際航空ショー出展のため、5月16日から飛行試験を10日程度中断しアラバマ州モービル空港（英語版）内工場にてANA/MRJコラボ塗装へ変更。6月13日グラント郡国際空港を出発、カナダ ウィニペグ国際空港、グースベイ空軍基地（英語版）、アイスランド ケプラヴィーク国際空港の途中3空港を経由し、6月16日にパリ郊外ル・ブルジェ空港に到着、MRJとして初めて大西洋横断と欧州上陸を果たした。 2018年には英ファーンボロー国際航空ショー出展、初日展示飛行後、地元委託業者による牽引作業中、車両接触事故が発生し、2日目の飛行は中止となったが、応急処置を施し、安全が確認されたため、3日目から展示飛行復帰し、当初予備日であった4日目も展示飛行実施した。 2019年5月29日に蘭マーストリヒト・アーヘン空港にて塗装再変更され、パリ国際航空ショーで呼称変更と同時発表予定していたが事前に海外メディアで報じられたため、航空ショー前の公開となった。 2022年3月17日、日本国籍登録が抹消された。機体は解体処理済。 |
| 4号機  10004 |  | JA24MJ | 2016年9月25日 | ハウスカラー  （MRJ 3色ライン） | インテリアや騒音、防氷試験実施予定機。愛称は「Shinobi」。 2016年9月25日、名古屋空港にて初飛行 同年11月15日9時35分（現地時間）、県営名古屋空港をMFCへ向けて出発、 グアム国際空港、マジュロ国際空港、ホノルル国際空港、サンノゼ国際空港経由で同月18日、グラント郡国際空港へ到着 2017年2月から自然着氷試験のためシカゴ・ロックフォード国際空港に試験拠点移動、 26日に寒冷地試験のためフロリダのエグリン空軍基地（英語版）にあるマッキンリー気候研究所（英語版）に到着後実施。 同年8月から約1カ月アリゾナ州メサのフェニックス・メサ・ゲートウェイ空港を拠点に自然環境下の極暑飛行試験を実施。 2018年1月アリゾナ州のフラッグスタッフ・パリアム空港を拠点に高高度の飛行試験を実施。 |
| 5号機  10005 |  | JA25MJ | 計画遅延により未定 | ANA/MRJコラボ | 最終組立工場、艤装ラインにて設計変更及び機器配置見直し。 オートパイロット試験及び設計変更による機器配置の見直し予定機。 初飛行後国内にて自動操縦試験飛行見込みであったが設計変更に伴う再地上機能試験を行うため当面の飛行試験は延期。 |
| 6号機 |  |  |  |  | 設計変更に伴う再地上機能試験予定機（疲労強度試験機）のため下記 |
| 7号機  |  | JA27MJ→JQ7001 |  |  | 最終組立工場、構造ラインにて機体組立中、設計変更に伴う（機能と信頼性、運用/操作評価、地上耐落雷、高放射能環境下）試験予定機 |
| 10号機  |  | JA26MJ | 2020年3月18日 | 三菱スペースジェット塗装 （模様無しシンプル版） | 型式証明（Type Certificate）取得飛行使用予定機。最新の設計変更が反映されており、2020年1月に完成。 2020年3月18日、名古屋空港にて初飛行。同型機の最後の登録記号を取得した航空機となった。 後述の通り、2026年以降に展示機として公開される予定で、試験機の中で唯一解体を免れた。 |
| 11号機 |  | JQ7002 |  |  | 型式証明（Type Certificate）取得飛行試験に使用される可能性がある。完成時期不明。 |
機体 > 飛行試験機 > MRJ70

2022年現在
| 通算 | 登録記号 | 初飛行年月日 | 塗装 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1号機 （8号機） |  |  |  | 最終組立工場、構造ラインにて機体組立 2018年完成予定であったが、2021年春に廃棄された。 |
| 2号機 （9号機） |  |  |  | 最終組立工場、構造ラインにて機体組立 2018年完成予定であったが、2021年春に廃棄された。 |
機体 > 強度試験機

2019年現在、静強度試験機一機と疲労強度試験機が二機、合計三機確認
静強度試験機は2014年10月から静強度試験を実施、2016年11月1日、全機静強度試験が完了
1番目の疲労強度試験機は組立完了し、2016年3月15日に技術試験場へ移動
MRJ90の6号機が2番目の疲労試験機（変更後設計用）、2018年1月20日に最終組立工場から技術試験場へ移動
機体 > 量産機

当初量産初号機予定だった機体：2015年10月25日に量産初号機の組立開始に伴う鋲打ち式が行われ、2016年1月13日ANA領収検査員立会いで顧客領収検査を実施し主翼骨格組立が開始された。しかし2016年12月に量産初号機が試験機に転用される予定である旨の報道がなされ、これについて三菱航空機は発表段階にないとしたが、前述の鋲打ち式の写真中に「10006号機」の文字があること、及び2020年現在の開発状況からみて、量産初号機予定だったこの機体は6号機であり、疲労強度試験機に転用されたと考えられる。
サポート

杜撰なサポート体制により販売後に問題を抱えたYS-11の教訓から、販売前にボーイングとカスタマーサポートおよび技術支援、スペアパーツの在庫/供給体制の契約を結んでいた。
エンジンに関しては、2015年2月12日にプラット・アンド・ホイットニーがサポートサービスを提供すると発表した。
このほかにも顧客向けの整備・運航マニュアルなどS1000D（英語版）に適合した技術文章制作はSAAB、ITシステムはデロイト トウシュ トーマツ、フライトシミュレータを含む訓練体制はカナダのCAE Inc.（英語版）と協業するなど、後発の三菱が持たないサポート網やノウハウは多数の企業と連携や、競合他社から人材をヘッドハンティングすることで補っていた。
2020年6月には、カナダのボンバルディア・エアロスペースからリージョナルジェットのCRJシリーズを買収する形で「MHI RJ Aviation Group」（MHIRJ）社を設立。Spacejetの納入開始後は、MHIRJの既存拠点をSpacejetのサポートに利用するとしていた。
ギャラリー

正面
側面
後面
ロゴ
仕様

| 項目＼機種 | MRJ70STD | MRJ70ER | MRJ70LR | M100 | MRJ90STD | MRJ90ER | MRJ90LR | M90 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| メーカー標準座席数 | 76席（31in） 69席（C9/Y60） | 76席（31in） 69席（C9/Y60） | 76席（31in） 69席（C9/Y60） | 84席（31in） 76席（C12/PY12/Y52:北米3クラス仕様） | 88席（31in） 81席（C9/Y72） | 88席（31in） 81席（C9/Y72） | 88席（31in） 81席（C9/Y72） | 88席（31in） |

| 全長 | 33.4 m (109 ft 8 in) | 33.4 m (109 ft 8 in) | 33.4 m (109 ft 8 in) | 34.5 m（113.2 ft） | 35.8 m (117 ft 5 in) | 35.8 m (117 ft 5 in) | 35.8 m (117 ft 5 in) |  |
| 全高 | 10.4 m (34 ft 2 in) | 10.4 m (34 ft 2 in) | 10.4 m (34 ft 2 in) | 10.3 m（33.9 ft） | 10.4 m (34 ft 2 in) | 10.4 m (34 ft 2 in) | 10.4 m (34 ft 2 in) |  |
| 全幅 | 29.2 m (95 ft 10 in) | 29.2 m (95 ft 10 in) | 29.2 m (95 ft 10 in) | 27.8 m（91.3 ft） | 29.2 m (95 ft 10 in) | 29.2 m (95 ft 10 in) | 29.2 m (95 ft 10 in) |  |
| 貨物室容積 | 18.2 m3 (644 cu ft) | 18.2 m3 (644 cu ft) | 18.2 m3 (644 cu ft) | 13.6 m3 (481 cu ft) | 18.2 m3 (644 cu ft) | 18.2 m3 (644 cu ft) | 18.2 m3 (644 cu ft) | 18.2 m3 (644 cu ft) |
| エンジン型式 | プラット・アンド・ホイットニー PW1215G ギヤードターボファンエンジン | プラット・アンド・ホイットニー PW1215G ギヤードターボファンエンジン | プラット・アンド・ホイットニー PW1215G ギヤードターボファンエンジン | プラット・アンド・ホイットニー PW1200G | プラット・アンド・ホイットニー PW1217G ギヤードターボファンエンジン  | プラット・アンド・ホイットニー PW1217G ギヤードターボファンエンジン  | プラット・アンド・ホイットニー PW1217G ギヤードターボファンエンジン  | プラット・アンド・ホイットニー PW1200G |
| エンジン推力 | 69.3 kN (7,070 kgf) × 2 | 69.3 kN (7,070 kgf) × 2 | 69.3 kN (7,070 kgf) × 2 | 78.2 kN (7,970 kgf) × 2 | 78.2 kN (7,970 kgf) × 2 | 78.2 kN (7,970 kgf) × 2 | 78.2 kN (7,970 kgf) × 2 | 78.2 kN (7,970 kgf) × 2 |
| バイパス比 | 9 | 9 | 9 | 8.4 | 9 | 9 | 9 | 8.4 |
ファン直径: 56 in (140 cm)
巡航速度: マッハ 0.78
最大運用速度: マッハ　0.78 （829 km/h）
最大搭載燃料: 3,200 US Gallon
| 航続距離 | 1880 km （1020 mi） | 3090 km （1670 mi） | 3740 km （2020 mi） | 3540 km （1910 mi） | 2120 km （1150 mi） | 2870 km （1550 mi） | 3770 km （2040 mi） | 3770 km （2040 mi） |
| 最大離陸重量 | 36,850 kg (81,240 lb) | 38,995 kg (85,969 lb) | 40,200 kg (88,626 lb) | 42,000 kg（92,594 lb） 39,008 kg（86,000 lb） | 39,600 kg (87,303 lb) | 40,995 kg (90,378 lb) | 　42,800 kg (94,358 lb) | 　42,800 kg (94,358 lb) |
| 最大着陸重量 | 36,200 kg (79,807 lb) | 36,200 kg (79,807 lb) | 36,200 kg (79,807 lb) | 36,200 kg (79,807 lb) | 38,000 kg (83,776 lb) | 38,000 kg (83,776 lb) | 38,000 kg (83,776 lb) | 38,000 kg (83,776 lb) |
| 離陸滑走距離 （最大離陸重量時） | 1450 m | 1620 m | 1720 m | 1,760 m 1,550 m | 1490 m | 1600 m | 1740 m | 1740 m |
| 着陸滑走距離 （最大着陸重量時） | 1430 m | 1430 m | 1430 m | 1,550 m | 1480 m | 1480 m | 1480 m | 1480 m |
STD：標準型、ER：航続距離延長型、LR：長距離型
出典：MRJ公式Webサイト "主要諸元"
客席数は65 - 88席の70席クラスの小型ジェット機「スペースジェットM100」を2023年に市場投入する計画だった。また、76席以下とする米国の規制にも対応した仕様や、100席クラスのストレッチタイプ「スペースジェットM200」も検討していた。
受注状況 > 発注検討

イラン航空：5億米ドル相当で、25機を購入する意向を公表していたが米トランプ政権によるイラン禁輸措置により事実上不可能となっている。
カタール航空
サラトフ航空：2017年10月25日、ロシアの航空会社サラトフ航空はMRJ90を購入することに興味があるとの声明をウェブサイト上で発表した。同日に三菱の代表者とAlexei Vakhromeyev CEOが3度目となる会合を実施した。会合は1回目はパリ航空ショー、2度目はMAKSで実施されたという。サラトフを訪れている間、三菱航空機の代表団は航空会社の航空機群の改装戦略を提示されたが、詳細はすぐには入手できなかったという。
ベトナム航空
フジドリームエアラインズ：三菱航空機としては本社がある県営名古屋空港（小牧）を同じ拠点とし徒歩で部品を持参できる航空会社に販売できないと格好がつかないと、FDAとの交渉を明らかにしたが、FDAの鈴木与平会長は「真剣に考えているが我々は小さな会社なので、全日本空輸や日本航空の実績を拝見させていただいてから検討したい」と語ってもいる。
エアアジア
政府専用機：日本国政府が10機程度の発注を検討していた。
受注状況 > 発注取消

ANIグループホールディングス：2011年（平成23年）6月16日、香港の航空機リース会社ANIグループホールディングスとの間での購入の覚書（正式契約ではない）締結を発表したがその後、契約に至らず解約となる。
イースタン航空：2014年（平成26年）7月14日、イースタン航空から確定20機，購入権20機に関する覚書が締結されたことが発表されたが2017年同社破綻後、一部事業譲渡されたスィフトエアがMRJ導入を明確にしていなかったが、2018年1月26日同年に入って規約取消になったと三菱航空機が発表した。
トランス・ステイツ航空：2009年（平成21年）10月2日には、日本国外の航空会社からの初受注となる米トランス・ステイツ航空との間での購入の覚書（正式契約ではない）締結を発表した。2011年（平成23年）2月1日には、正式契約を発表した。しかし、2019（令和元年）年10月31日、スコープ・クローズの規制緩和が見込めず、スペースジェットM90の開発遅延から契約解消となった。
| 受注年月日 | 顧客名 | 引渡し（予定） | 種類> MRJ-70 | 種類> MRJ-90 | 種類> オプション | 種類> 購入権 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2011年6月17日 |  ANIグループホールディングス | キャンセル |  | （5）→（0） |  |  | 了解覚書のみ締結→2013年5月9日に失効 |
| 2014年7月14日 |  イースタン航空 | 2019年 |  | 20 |  | 20 | 了解覚書のみ締結→2014年9月22日正式契約。 一方で2017年破綻後、出資会社スィフトエアがMRJ導入に関し声明を出さず、代わりにボーイング737-800の増強を発表しているため、キャンセルされるとの見方があった。 2018年1月26日、三菱航空機は、イースタン航空との間でMRJの契約がキャンセルになったことを明らかにした。 |
| 2010年10月2日 |  トランス・ステイツ航空 | 2018年以降 | 50 | 50 | 50 |  | 覚書のみ締結→2011年2月正式契約。 当初、米国内地域ジェット運航規制（スコープ・クローズ）に抵触し、将来規制緩和を見込んだ契約であったが、規制緩和が見通せず、機体も製造できていないことから契約解消に至った。 契約はMRJ-70への変更オプション付き契約だったがMRJ-70を引き継ぐM100への変更はM100製造前提となるM90開発遅延も影響し契約解除、再度協議しM100再受注を目指すとしている。 |
主な競合機

MRJが発売される頃に市場に出ているライバル機をあげる。
E170/175/190/195 - 70-110人乗り。日本航空グループが導入済み。
エンブラエル E-Jet E2 - 上記E-Jetシリーズの改良型、エンジンはMRJと同系列（2018年納入予定）
CRJ 700/900 - 70-90人乗り。三菱は開発・生産に協力していたが、ボーイング787生産に参画するため離脱。
CRJ 550 - 3クラス仕様50名定員、CRJ700の派生型、2019年上半期ローンチ同年末引渡予定
DHC-8-400 - 70-78人乗り ターボプロップ機。三菱が開発・生産に協力している。日本航空グループ、全日本空輸グループが導入済み。
Il-114 - 52-64人乗り ターボプロップ機。20機で生産を停止していたが2020年から2021年にかけて再生産予定。
スホーイ・スーパージェット100 - 68-105人乗り。ボーイングが販売・顧客管理に協力している。
An-148 - 最大75人乗り
ARJ21（700型） - 78-90人乗り
ATR 72 - 64-74人乗りターボプロップ機。日本航空グループなどが日本国内の路線で運航している。
日本の他社の動向

富士重工業（現・SUBARU）では、ビジネスジェットの開発を（2008年の時点で）数年前より進めておりこれはスバルジェットと呼ばれていた。これは2008年に模型が展示されT型尾翼にリアエンジンという、ビジネスジェットとしては極めてオーソドックスなスタイルで乗客定員は8-10人程度とされ、全長や全幅などのスペックは航空自衛隊の多用途機であるU-125に近いとされた。しかし、同年に資金調達の制約から数年間、新しいビジネスジェット機の開発を延期することを計画していることが報じられた。富士重工はその時点で10年以内に開発することを目指すとしていたが、一方で航空宇宙事業の収益性にかなった後にのみ、プログラムを続行するとも語っていた。
川崎重工業では、三菱の開発計画が始まったころに、独自の旅客機（YPX）の開発を行うかどうか検討していたが、2013年に「具体的な動きはない」とした。一方で次期輸送機を転用した民間貨物輸送機（YCX）については、2012年を目処に事業化する方針を固めていたが、2016年には事実上断念した。
本田技研工業（ホンダ）は、1962年に航空機事業への参入を宣言して以降、航空事業のノウハウを収集し、1997年（平成9年）より、エンジンを含めた全自社製の「HondaJet」の開発を正式に開始、2013年12月初飛行、2016年1月販売開始した。乗客が5〜6名の超軽量ジェット機でありプライベート機やエアタクシーが主な市場となる。
展示

2024年2月、愛知県は、県営名古屋空港に隣接するあいち航空ミュージアムに、飛行試験機を展示することを発表した。展示される機体は、10号機である「機体記号：JA26MJ」。2025年度に詳細検討調査を、2026年度上期に設置工事、26年度下期に公開される予定。
参考サイト

比較経営検証：日本のものづくり—三菱スペースジェットとホンダジェット—国際ビジネス・コンサルタント／博士（経済学）江崎 康弘
三菱MC-20（朝日新聞社社有1号機「朝雲」号）。MC-20は国産高速旅客機として大日本航空を筆頭に国内外の各航空会社、新聞社等で多用された
ロールアウトのセレモニー
初飛行するMRJと随伴する航空自衛隊のT-4
初飛行を終えた搭乗員ら
スペースジェットの最終組立工場を視察する国土交通大臣（当時）の赤羽一嘉。2020年1月19日。
名古屋空港で地上試験中の MRJ 試験一号機
機体サイズ（座席数）による比較
競合機 エンブラエル・ERJ175
競合機 ボンバルディア・CRJ700
LOUD (テレビ番組)

| LOUD : 라우드 |
| --- | --- |
ジャンル:  リアリティ番組 オーディション番組
審査員:  PSY パク・ジニョン イ・スンギ
国・地域:   韓国
言語:  朝鮮語
話数:  全15話
製作
プロデューサー:  パク・ソンフン
撮影地:  COSMO 40

放送
放送チャンネル:  SBS  dTV
放送国・地域:  韓国  日本
放送期間: 2021年6月5日 - 9月11日
放送時間: 毎週土曜日 午後8時55分 -
回数: 全15話
 SBS 公式番組サイト 
テンプレートを表示
LOUD（ラウド、朝: 라우드）は韓国のオーディション番組。PSYとパク・ジニョンが主体となって進行されたこの番組はP NATIONとJYPエンターテインメントで各1組のデビューグループを作り出すオーディション形式の番組で、75人の練習生が参加し、最終審査を通過したメンバーはP NATIONで2022年に「TNX」、JYPで2025年に「KickFlip」としてデビューした。
概要

JYPエンターテインメントの代表であるパク・ジニョンとP NATIONの代表であるPSYがタッグを組んで制作された本番組はJYPとP NATIONで選抜されたメンバーで構成されたグループを事務所各一組ずつデビューさせるという趣旨の元作られた番組である。
番組のタイトルである「LOUD」はスティーブン・ホーキングの言葉「Quiet people have the LOUDest minds」から由来されている。
参加者は国籍不問で、2000年1月1日以降に生まれた男性という条件の下、日本人6人を含む計75人が参加。
出演者 > 審査員

PSY
パク・ジニョン
イ・スンギ
出演者 > ゲスト

Stray Kids（バンチャン、チャンビン、ハン）
ヒョナ
放送

| 放送国 | 放送社 | 放送時間 |
| --- | --- | --- |
| 韓国 | SBS | 毎週土曜日午後9時15分 - |
| 日本 | dTV | 毎週土曜日午後9時15分 - |
| # | 放送日 | ネルソンコリアでの視聴率 |
| --- | --- | --- |
| 1 | 2021年6月5日 | 9.0% |
| 2 | 2021年6月12日 | 7.7% |
| 3 | 2021年6月19日 | 6.0% |
| 4 | 2021年6月26日 | 5.5% |
| 5 | 2021年7月3日 | 4.0% |
| 6 | 2021年7月10日 | 3.9% |
| 7 | 2021年7月17日 | 3.3% |
| 8 | 2021年7月24日 | 3.3% |
| 9 | 2021年7月31日 | 4.3% |
| 10 | 2021年8月7日 | 2.9% |
| 11 | 2021年8月14日 | 4.3% |
| 12 | 2021年8月21日 | 3.7% |
| 13 | 2021年8月28日 | 3.7% |
| 14 | 2021年9月4日 | 3.2% |
| 15 | 2021年9月11日 | 2.7% |
8話は東京オリンピック開会式中継のため午後11時からの放送。
9話は東京オリンピック中継のため午後10時30分からの放送。
審査 > 第1ラウンド

出場者全員がPSYとパク・ジニョン（以下:JYP）の前で自分自身のスキルをソロで披露する。審査員席にはボタンがあり、ボタンを一回押す度に離れていたステージへと近付いていくシステムになっており、PSYとJYPのどちらかが3回押し切ったら合格となり、その審査員が代表を務める会社にスカウトされる形になる。またどちらも合格の措置をとった場合は先に合格を押した方がスカウトする様になっている。
| 名前 | スカウト会社 | ポジション | 披露楽曲 |
| --- | --- | --- | --- |
| イ・ドンヒョン | JYP | ボーカル | ジャスティン・ビーバー「Love Yourself」 |
| ウン・フィ | P NATION | ラップ、作曲 | Do That S**t |
| チョ・ドゥヒョン | JYP | ボーカル | BIGBANG「Last Dance」 |
| チョ・ドゥヒョン | JYP | ダンス | BTS「Dynamite」 |
| 岡本佳樹 | P NATION | ダンス | ジャスティン・ビーバー「Intentions」 |
| 田中煌己 | JYP | ダンス | ジェイコブ・ラティモア feat. T-Pain 「Heartbreak Heard Around The World」 |
| 田中煌己 | JYP | ダンス | プラヤ・ビーツ「Kill The Stage Anthem」 |
| ダニエル・ジェガル | JYP | ラップ | Feelin Alive |
| ホン・ヨンソン | P NATION | ダンス | ピ「Rainism」 |
| ホン・ヨンソン | P NATION | ボーカル | シン・スンフン「I Believe」 |
| ソン・シヒョン | JYP | ラップ、作曲 | Mire |
| 前田晴翔 | P NATION | ダンス | ピョートル・チャイコフスキー「白鳥の湖 Op. 20」 |
| 前田晴翔 | P NATION | ダンス | ビヨンセ、ファレル・ウィリアムズ&サラティエル「Water」 |
| チョン・ジュンヒョク | P NATION | ボーカル | ブルーノ・マーズ「Versace on the Floor」 |
| ウ・ギョンジュン | P NATION | ダンス | ショーン・メンデス&ジャスティン・ビーバー「Monster」 |
| イ・ゲフン | P NATION | ラップ | Shooting Day |
| イ・ゲフン | P NATION | ダンス | ラクレ&アンディ・ミネオ「Coming in Hot」 |
| イ・ゲフン | P NATION | ダンス | Imagine Dragon「Radioactive」 |
| オ・ソンジュン | JYP | ボーカル | Bumkey「Love」 |
| オ・ソンジュン | JYP | ダンス | ショーン・メンデス「There's Nothing Holdin' Me Back」 |
| 満行亜丸 | JYP | ボーカル | ポスト・マロン「Hollywood's Bleeding」 |
| ムン・ヒョクジュン | P NATION | ダンス | SEVENTEEN「MANSAE」 |
| ナム・ユンスン | JYP | ボーカル | ロイ・キム「Only Then」 |
| イ・イェダム | P NATION | ダンス | Eve「Who’s That Girl?」 |
| イ・イェダム | P NATION | ダンス | EK「God God God」 |
| チェ・テフン | P NATION | ダンス | ジョン・ベリオン「The Internet」 |
| イム・ギョンムン | JYP | ボーカル | Big  Naughty feat.Jemie「Joker」 |
| ユン・ミン | P NATION | ボーカル | Blank |
| カン・ヒョヌ | P NATION | ボーカル | Battery Dies |
| キム・ドンヒョン | P NATION | ラップ | World Hip-Hop Travel |
| ト・ミンギュ | JYP | 作曲 | Charlie Chaplin |
| キム・ミンソン | P NATION | ダンス | カイ「Reason」 |
| キム・ジョンミン | JYP | ダンス | 2PM「My House」 |
| パク・ヨンゴン | JYP | ダンス | ジコ、ピ「Summet Hate」 |
| ユン・ドンヨン | JYP | ダンス | ジョングク「My Time」 |
| イ・スジェ | JYP | ダンス | ショーン・メンデス「Wonder」 |
| チョン・ヒョンス | JYP | ラップ | ウ・ウォンジェ、LOCO&Gray「We Are」 |
| カン・ギモク | P NATION | ダンス | ベクホ「White Tiger」 |
| カン・ギモク | P NATION | ダンス | ビリー・アイリッシュ「Therefore I Am」 |
| ジャスティン・キム | P NATION | ボーカル | Sia「Snowman」 |
| エラリー・ヒョンベ | JYP | ダンス | Masked Wolf「Astronaut in the Ocean」 |
| ナ・ユンソ | JYP | ダンス | Lil Boi, Wonstein, Chillin Homie, & SkyMinhyuk「FREAK」 |
| イ・テウ | JYP | ダンス | ジェイソン・デルロ「Take You Dancing」 |
| キム・デヒ | P NATION | ボーカル | Dean feat.Gaeho「D (Half moon)」 |
審査 > 第2ラウンド

チームミッションとなっており、2人や3人のチームになってパフォーマンスバトルを行う。PSYとJYPの2人がそれぞれ100点満点で評価をし、個人でのスコアが200点満点中何点かで判定される。勝利したチームはチームメンバー全員の生存が確定し、負けたチームは1人脱落する。尚脱落者の中で個人点数とチームでの点数を合算させた点数が高かった上位3名は生き残ることができる。
※脱落候補者は太字で表記。
| # | 事務所 | チーム名 | 勝利チーム | メンバー | 披露楽曲 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | JYP | 비밀번호373（パスワード373） |  | イ・ドンヒョン、イム・ギョンムン | BlockB「H.E.R」 |
| 1 | P NATION | 여고계담（女子高怪談） | ★ | イ・ゲフン、イ・イェダム | MOBB「Hit Me」 |
| 2 | JYP | 마룻바닥 위의 새우（床の上の海老） | ★ | 満行亜丸、イ・テウ | WannaOne「Energetic」 |
| 2 | P NATION | 동방불패（東方不敗） |  | チェ・テフン、ホン・ヨンソン | ATEEZ「Fireworks (I'm the One)」 |
| 3 | JYP | 컨트리소년단（カントリー少年団） | ★ | イ・スジェ、チョ・ドゥヒョン、ナム・ユンスン | BTS「Black Swan」 |
| 3 | P NATION | 도토리묵（トトリムク） |  | 前田晴翔、カン・ギムク | iKON「Killing Me」 |
| 4 | JYP | 큼큼이들（でっかい子達） | ★ | ユン・ドンヨン、オ・ソンジュン | TREASURE「Going Crazy」 |
| 4 | P NATION | 삼시세끼（3度の食事） |  | ムン・ヒョクジュン、岡本佳樹 | MCND「Crush」 |
| 5 | JYP | 배고픈 형제들（お腹が空いた兄弟達） |  | 田中煌己、ナ・ユンソ、チャン・ヒョンス | Stray Kids「God‘s Manu」 Jessi「What Type of X」 |
| 5 | P NATION | 확성기（拡声器） | ★ | チョン・ジュンヒョク、キム・ミンソン、ユン・ミン | WannaOne「Boomerang」 |
| 6 | JYP | TWONS | ★ | キム・ジョンミン、パク・ヨンゴン | EXO「Growl」 |
| 6 | P NATION | 부싯돌（火打石） |  | ウ・ギョンジュン、キム・デヒ | BlockB「NanlinA」 |
| 7 | JYP | C-Boiz |  | ダニエル・ジェガル、ソン・シヒョン | Miranni, Munchman, Khundi Panda, Mushvenom (Feat. Justhis)「VVS」 |
| 7 | P NATION | Mid-Siders | ★ | ウン・フィ、ジャスティン・キム、キム・ドンヒョン | CCHILL |
| 8 | JYP | 도베로몬（ドベロモン） |  | エルリー・ヒョンベ、ト・ミンギュ | Drawin' |
| 8 | P NATION | - | ★ | カン・ヒョヌ | 未公開 |
| 順位 | 脱落候補者 | チーム名 | 結果 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | ナ・ユンソ | 배고픈 형제들（お腹が空いた兄弟達） | 生存 |
| 2 | イム・ギョンムン | 비밀번호373（パスワード373） | 生存 |
| 3 | 岡本佳樹 | 삼시세끼（3度の食事） | 生存 |
| 4 | カン・ギムク | 도토리묵（トトリムク） | 脱落 |
| 5 | キム・デヒ | 부싯돌（火打石） | 脱落 |
| 6 | ホン・ヨンソン | 동방불패（東方不敗） | 脱落 |
| 7 | ソン・シヒョン | C-Boiz | 脱落 |
| 8 | エルリー・ヒョンベ | 도베로몬（ドベロモン） | 脱落 |
審査 > 第3ラウンド

JYPが練習生を音楽創作チーム、ダンスチーム、アイドルチームの3チームに分けてチーム内対戦を行う。それぞれ音楽創作チームが1名、アイドルチームが2名、ダンスチームが3名の脱落者を出したが、その中で総合してPSYによって選ばれた2名が脱落を免れた。
※脱落候補は太字で表記。
| グループ名> 音楽創作チーム | メンバー> 音楽創作チーム | 結果> 音楽創作チーム | 披露楽曲> 音楽創作チーム |
| --- | --- | --- | --- |
| 서울대탑（ソウル大塔） | イ・ゲフン、オ・ソンジュン、ト・ミンギュ | 1位 | 개화（開花） |
| 현삼수배（懸賞手配） | チャン・ヒョンス、キム・ドンフン、カン・ヒョヌ | 2位 | Coin |
| 랜덤박스（ランダムボックス） | ユン・ミン、ジャスティン・キム、ダニエル・ジェガル、ウン・フィ | 3位 | 언박싱（Unboxing） |
ダンスチーム
| 영마운텐（Young Moutain） | 田中煌己、キム・ジョンミン、ムン・ヒョクジュン | 4位 | EXO「Obsession」 |
| 용케담（ヨンケダム） | パク・ヨンゴン、岡本佳樹、イ・イェダム | 1位 | AB6IX「Close」 ベッキョン「UN Village」 Updown「See You Again」 G-DRAGON、テヤン、ファン・クァンヒ「맙소사（Oh my god）」 |
| 현실주의팀（現実主義チーム） | イ・スジェ、キム・ミンソン | 2位 | Block B Busterz「품행제로（Zero of Condact）」 |
| 100℃ | チョ・ドゥヒョン、前田晴翔、ナム・ユンスン | 3位 | J.Y.Park（Feat.BiBi&Superbee）「FEVER」 |
アイドルチーム
| 사이다（サイダー） | ユン・ドンヨン、チョン・ジュンヒョク、ナ・ユンソ | 2位 | BTS「I Need U」 |
| 3PM | イ・テウ、イム・ギョンムン、ウ・ギョンジュン | 3位 | 2PM「Only You」 |
| 국대보이스（国家代表ボイス） | イ・ドンヒョン、チェ・テフン、満行亜丸 | 1位 | iKON「Airplane」 |
| 脱落候補者 | グループ名 | 結果 |
| --- | --- | --- |
| ジャスティン・キム | 랜덤박스（ランダムボックス） | 脱落 |
| キム・ジョンミン | 영마운텐（Young Moutain） | 生存 |
| ムン・ヒョクジュン | 영마운텐（Young Moutain） | 脱落 |
| チョ・ドゥヒョン | 100℃ | 生存 |
| ナ・ユンソ | 사이다（サイダー） | 脱落 |
| イ・テウ | 3PM | 脱落 |
審査 > 第4ラウンド

音楽創作組とK-POP組それぞれで対戦を行い、1等から3等までを決める。共通してそれぞれ1位は0人、2位は1人、3位は2人の脱落者を出したものの、審査員によって3人が脱落を免れた。
※脱落候補者は太字で表記。
| グループ名> 音楽創作チーム | メンバー> 音楽創作チーム | 結果> 音楽創作チーム | 披露楽曲> 音楽創作チーム |
| --- | --- | --- | --- |
| 카운트다운（カウントダウン） | ト・ミンギュ、オ・ソンジュン、パク・ヨンゴン、前田晴翔 | 3位 | Ring Ring |
| 베테랑（ベテラン） | ダニエル・ジェガル、チョン・ジュンヒョク、キム・ドンヒョン、ユン・ミン | 2位 | 배우 |
| 서울상륙작전（ソウル上陸作戦） | イム・ギョンムン、ウン・フィ、カン・ヒョヌ、イ・スジェ | 1位 | 안전핀（땡겨） |
K-POPチーム
| 사딸라（サタラ） | キム・ジョンミン、チャン・ヒョンス、イ・イェダム、岡本佳樹 | 3位 | Itzy「DALLA DALLA」× PSY「New Face」 |
| 피다른네이션（ピー・タルンネーション） | 満行亜丸、イ・ドンヒョン、チョ・ドゥヒョン、ウ・ギョンジュン | 1位 | Beast「Shock」 |
| 하이파이브（ハイファイブ） | チェ・テフン、キム・ミンソン、田中煌己、ユン・ドンヨン、イ・ゲフン | 2位 | 2PM「10 out of 10」 |
| 脱落候補者 | グループ名 | 結果 |
| --- | --- | --- |
| ト・ミンギュ | 카운트다운（カウントダウン） | 脱落 |
| 前田晴翔 | 카운트다운（カウントダウン） | 脱落 |
| キム・ドンヒョン | 베테랑（ベテラン） | 生存 |
| キム・ジョンミン | 사딸라（サタラ） | 脱落 |
| チャン・ヒョンス | 사딸라（サタラ） | 生存 |
| キム・ミンソン | 하이파이브（ハイファイブ） | 生存 |
審査 > 第5ラウンド

PSYとJYPによって本格的にスカウティングを行うミッション。グローバル視聴者投票の結果で1位から8位は一軍、9位から15位は二軍、16位から22位は三軍に分けられ、全ての軍が全てのチームに入ってるように構成されたチームによって対戦が行われ、JYPかP NATIONどちらにスカウトされるかを決定する。保留になった人は6名おり、そのうちの3名がそれぞれに所属することとなり、残りの3名は脱落となった。
| チーム | 軍 | 披露者 | 結果 | 披露楽曲 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 3 | キム・ドンヒョン | P NATION | 해적（海賊） |
| 1 | 3 | イ・スジェ | 保留 | Stray Kids「MIROH」 |
| 1 | 2 | ウン・フィ | P NATION | Beast Mode |
| 1 | 2 | ダニエル・ジェガル | P NATION | Ready to Stay |
| 1 | 2 | 田中煌己 | 保留 | BTS「상남자（Boy in Luv）」 |
| 1 | 1 | イム・ギョンムン | 保留 | AB6IX「Breathe」 |
| 1 | 1 | チョン・ジュンヒョク | P NATION | WannaOne「Beautiful」 |
| 2 | 3 | パク・ヨンゴン | JYP | EXO「Tempo」 |
| 2 | 3 | チョ・ドゥヒョン | JYP | ベッキョン「Candy」 |
| 2 | 3 | カン・ヒョヌ | 保留 | 민트초코（ミントチョコ） |
| 2 | 2 | ユン・ミン | JYP | 일방통행（一方通行） |
| 2 | 2 | イ・イェダム | P NATION | 책임져（責任とって） |
| 2 | 1 | オ・ソンジュン | P NATION | イ・ムンセ「빗속에서（In The Rain）」 |
| 2 | 1 | 満行亜丸 | JYP | Dean「D（Half Moon）」 |
| 2 | 1 | ウ・ギョンジュン | P NATION | GD X Taeyang「Good Boy」 |
| 3 | 3 | ユン・ドンヨン | JYP | WannaOne「활활（Burn It Up）」 |
| 3 | 3 | キム・ミンソン | 保留 | ATEEZ「Say My Name」 |
| 3 | 2 | チャン・ヒョンス | 保留 | Hangzoo「Red Sun」 |
| 3 | 2 | チェ・テフン | P NATION | EXO「인어의 눈물（Baby, Don't Cry）」 |
| 3 | 1 | イ・ドンヒョン | JYP | NCT U「90's Love」 |
| 3 | 1 | 岡本佳樹 | JYP | カイ「음（Mmmh）」 |
| 3 | 1 | イ・ゲフン | JYP | Dawn「Money」 |
| 保留者 | チーム | 軍 | 結果 |
| --- | --- | --- | --- |
| イ・スジェ | 1 | 3 | 脱落 |
| 田中煌己 | 1 | 2 | P NATION |
| イム・ギョンムン | 1 | 1 | 脱落 |
| カン・ヒョヌ | 2 | 3 | JYP |
| キム・ミンソン | 3 | 3 | 脱落 |
| チャン・ヒョンス | 3 | 2 | P NATION |
審査 > 第6ラウンド

このラウンドからはP NATIONとJYPで対決を行い、各ラウンドごとに事務所毎1人ずつ脱落していく。アイデンティティミッション、同じ曲でのミッション、クロスオーバーミッションを行って勝敗を確定し、脱落者を決定させた。今回のラウンドは事務所毎1人ずつに加えて、獲得点数が一番低かった練習生も脱落した。
| ミッション | 事務所 | メンバー | 結果 | 披露楽曲 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| アイデンティティ | JYP | カン・ヒョヌ、パク・ヨンゴン、満行亜丸、ユン・ミン、ユン・ドンヨン、イ・ゲフン、イ・ドンヒョン、チョ・ドゥヒョン、岡本佳樹 |  | 2PM「Again & Again」 |
| アイデンティティ | P NATION | 田中煌己、キム・ドンヒョン、ダニエル・ジェガル、ウ・ギョンジュン、オ・ソンジュン、ウン・フィ、イ・イェダム、チャン・ヒョンス、チョン・ジュンヒョク、チェ・テフン | ★ | Jessi「난 네 Brother（I'm Your Brother）」 |
| 同じ曲 | JYP | カン・ヒョヌ、ユン・ミン、イ・ドンヒョン、チョ・ドゥヒョン |  | イ・ヒョリ「10 Minutes」 |
| 同じ曲 | P NATION | キム・ドンヒョン、ダニエル・ジェガル、オ・ソンジュン、ウ・ギョンジュン、イ・イェダム | ★ | イ・ヒョリ「10 Minutes」 |
| クロスオーバー | JYP | パク・ヨンゴン、満行亜丸、ユン・ドンヨン、イ・ゲフン、岡本佳樹 |  | チェ・ベクホ「낭만에 대하여（About Roman）× BTS「IDOL」 |
| クロスオーバー | P NATION | 田中煌己、ウン・フィ、チャン・ヒョンス、チョン・ジュンヒョク、チェ・テフン | ★ | EXO「으르렁（Growl）」× N.EX.T「Lazenca, Save Us」 |
| 脱落者 | 事務所 |
| --- | --- |
カン・ヒョヌ: JYP
パク・ヨンゴン: JYP
キム・ドンヒョン: P NATION