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八高線
歴史 > 将来の計画

箱根ケ崎駅 - 金子駅間に、主に中央本線用の車両基地を設置する計画があり、用地買収が進められている。この車両入出庫のため、拝島駅 - 箱根ケ崎駅間で複線化の計画もあり、買収された用地がフェンスで覆われている。しかし車両基地が必要になる根拠となった中央線の三鷹駅 - 立川駅間の複々線化が進行していない。そしてJR東日本八王子支社は2010年に拝島駅 - 箱根ケ崎駅間の複線化を当面の間着手しないことを発表するが、沿線自治体の西多摩郡瑞穂町は沿線開発を進めることを理由に計画凍結解除および事業着手を求めている。
また瑞穂町栗原土地区画整理組合設立準備会では前述の車両基地に隣接した箱根ケ崎駅 - 金子駅間に新駅を設置するよう働きかけた。それにより2008年3月の瑞穂町定例議会において、新駅設置に向けた調査予算が可決、6月27日に瑞穂町は、同区間の新駅基本計画策定業務をジェイアール東日本コンサルタンツ（渋谷区）に委託し、同年度内にまとめたい方針としていた。しかし新駅設置の見通しは立たず、また瑞穂町の人口動態が2018年時点で既に減少局面に入っていること、および瑞穂町栗原地区の近隣で、圏央道青梅インターチェンジのある青梅市今井地区において物流系の土地区画整理事業の具体化が発表されたことから、瑞穂町栗原土地区画整理組合設立準備会は2018年11月27日による委員会にて、新駅を前提とした住宅主体の街づくりから、住宅を含む産業を主体とした街づくりに方向転換する決議を行った。
東福生駅 - 箱根ケ崎駅間の都営瑞穂アパートで建替えを行った時に、新駅設置のための駅前広場用地の用意がされた。
埼玉県では「埼玉県議会八高線・川越沿線活性化議員連盟」が、沿線自治体では「八高線八王子・高麗川間複線化促進協議会」と「八高線電車化促進期成同盟会」が結成され、JR東日本に対して八王子駅 - 高麗川駅間複線化の要望活動を行っている。ただ、東京都が八高線複線化の収支採算性と費用便益比（B/C）の分析を行った結果、「累積資金収支黒字転換年が41年以上又は累積資金収支が黒字に転換しない」かつ「B/Cが1.0未満」になったとしている。
非電化区間沿線では、本数増加と複線電化、八王子までの直通運転復活を望む声がある。また北藤岡駅は高崎線と近接しているにもかかわらず高崎線の方に駅がなく、乗り換えるには倉賀野駅まで行かなければならないため、高崎線側にホームと駅舎を移設し接続駅とする構想がある。
それ以外ではSL列車運転、高麗川における川越線との列車接続時間の短縮、埼玉医科大学国際医療センター（日高市）付近への駅設置、各駅からの「駅からハイキング」充実、「TRAIN SUITE 四季島」などの八高線経由での運行、金子駅西口改札開設などが望まれている。
これら以外にも、小宮駅 - 拝島駅間、拝島駅 - 東福生駅間、金子駅 - 東飯能駅間の新駅設置について地元からの要望がある。
神奈川県からは、リニア中央新幹線が乗り入れる橋本駅を広域交通ネットワークの拠点としたいとの意向から、横浜線との直通運転の要望があるが、JR側は直通することで八高線・横浜線の運行体系を大幅に変更する必要があることを理由に、消極的な姿勢を見せている。
運行形態

前述の通り、電化区間（八王子駅 - 高麗川駅間）と非電化区間（高麗川駅 - 高崎駅間）で運行系統が分離されているが、高麗川駅で接続を行う列車も存在する。全線の全列車が各駅に停車する。
電化区間・非電化区間ともにワンマン運転が行われているが、車内で運賃の収受を行わない「都市型ワンマン」で、各車両の全ての扉から乗り降りができる。
運行形態 > 八王子駅 - 高麗川駅間

電化区間であるこの区間は、川越線高麗川駅 - 川越駅間と一体的に運転されており、大半の列車は八王子駅 - 川越駅間で直通運転している。昼間の運転間隔はほぼ30分である。八高線や川越線内でダイヤの乱れが生じた場合は直通運転を中止して高麗川駅での折り返し運転が実施される。この際、ダイヤは八高線、川越線分割前提で組んでいるため、直通運転が中止されても、何事もない方の路線のダイヤはすぐ平常に戻ることが多い。以前は直通先の川越線が約20分間隔（埼京線に間隔を合わせるため）で運転されていたため運転間隔が合わず、一部の列車は高麗川駅で折り返しや長時間停車を行っていた。2015年3月14日のダイヤ改正で昼間の川越線高麗川駅 - 川越駅間と八高線が同じ30分間隔に統一された。これにより、高麗川駅における停車時間は短縮され、川越方面と東飯能・拝島方面を移動する場合の所要時間が均一化された。
列車番号の末尾は全て「E」であるが、川越線内は川越方面行きが「八高線内の番号-1」+H、八王子方面行きが「八高線内の番号+1」+Hとなっている。
運行形態 > 高麗川駅 - 高崎駅間

線路名称上は倉賀野駅が終点となっているが、物理的な線路は北藤岡駅から150メートルほど倉賀野駅寄りのところ（旧小野信号場）で高崎線の線路に合流しており、倉賀野駅までは直接通じていない。八高線の列車は全てこの地点で高崎線の線路に乗り入れ、倉賀野駅を途中駅として高崎駅まで運行する。この区間のダイヤには、平日と土休日の区別はなく、すべての日が同一のダイヤで運行される。車両は横2+1座席配列のキハ110・111・112形気動車が2両で使用される（車両については「使用車両」節も参照）。
朝や夕方以降には、高麗川駅 - 小川町駅間、小川町駅 - 高崎駅間、児玉駅 - 高崎駅間の区間列車が運行されている。おおむね1時間に1 - 2本程度の運行であるが、区間によっては運転間隔が2時間を超えることもある。
運行形態 > 過去の優等列車

当路線は元々、東海道本線方面と上越線方面の軍事輸送を都心から迂回する目的で建設された。また、生糸生産地の群馬県と海外輸出港である横浜港とを結ぶいわゆる「絹の道」の近代化や、既に幹線として輸送量があった高崎線のバイパスとしての役割が期待されるなど、どちらかといえば貨物輸送メインの路線であった。
このことから、東武東上線や越生線、西武池袋線・西武秩父線、秩父鉄道線などの観光客が多い路線との接続があるにもかかわらず、当路線を主な目的地とした優等列車は設定されていない。ただし、例外的に準急行列車が増発された1960年代に上越線水上駅方面へのバイパス列車として新宿駅 - 水上駅間を運行する「奥利根」（後に「みくに」と改称）が運行されたことがある。詳細は、「水上 (列車)」を参照。
1961年10月1日：準急「奥利根」が新宿駅 - 水上駅間（八高線経由）で運転開始。
八高線内の停車駅は、八王子駅 - 拝島駅 - 東飯能駅 - 高麗川駅 - 越生駅（新宿行きのみ停車）- 小川町駅 - 寄居駅 - 群馬藤岡駅 - 高崎駅
1964年10月1日：準急「奥利根」が「みくに」に改称。
1965年9月26日：準急「みくに」が廃止。
使用車両

現在は高麗川駅を境に、電化区間の八王子側は電車、非電化区間の高崎側は電化されている北藤岡駅 - 高崎駅間の高崎線共用・乗入れ区間を含めて気動車による運転となっているが、八高線電化前は全線で気動車が運用されていた。ここでは電車と気動車に分けて記載する。
使用車両 > 電車

電化区間である八王子駅 - 高麗川駅間は、全て片側4扉の通勤形電車4両編成での運転である。
使用車両 > 電車 > 八王子駅 - 高麗川駅 - 川越駅間の電車

川越車両センター所属で、扉の半自動化などの対策を施された寒冷地仕様の車両が使用されている。現行のステンレス車両は車体に橙色とウグイス色（■■）の帯を巻いている。八王子駅 - 高麗川駅間では夏と冬の期間限定で主に列車交換時や長時間停車時を中心にドアの開閉を半自動式（ボタン操作で開閉）としていたが、2006年12月1日からは通年で半自動扱いとなった。
使用車両 > 電車 > 八王子駅 - 高麗川駅 - 川越駅間の電車 > 現在の使用車両

E231系3000番台（2018年3月2日）
209系3500番台（2024年11月3日）
使用車両 > 電車 > 八王子駅 - 高麗川駅 - 川越駅間の電車 > 過去の使用車両

103系の塗色はウグイス色一色。ただし、車両不足などにより他区の違う色の103系を借入したこともある。
103系3000番台（2004年6月5日）
103系3500番台（2004年6月5日）
205系3000番台（2017年4月16日）
209系3000番台（2017年10月30日）
209系3100番台（2017年4月16日）
使用車両 > 電車 > 青梅線・中央線直通電車

豊田車両センター所属の車両が使用されていた。中央線快速のラインカラーであるオレンジバーミリオン（■）が車体に使われていた。
2008年3月のダイヤ改正までは201系が乗り入れていた。一時期は川越線乗り入れ運用にも就いていたことがある。
なお、2022年3月12日のダイヤ改正により、八高線の全線ワンマン化に伴い、中央線との直通電車は運行を終了し、E233系0番台は八高線から撤退した。
使用車両 > 気動車 > 現在の使用車両

キハ110系200番台
非電化区間の高麗川駅 - 高崎駅間の列車にはぐんま車両センター所属の20メートル級・片側2扉・デッキなしの気動車キハ110系200番台が2両編成で使用されている。
種別は前面表示器、行先は側面表示器に表示される。側面表示は導入当初は字幕式であったが、後に全車がLED式に変更され、漢字とローマ字で終着駅名を交互に表示する。
車両は、トイレ付き両運転台車のキハ110形200番台9両に加え、トイレ付き片運転台車のキハ111形200番台と、トイレなし片運転台車のキハ112形200番台が2両ユニットになったもの6本（12両）の2種類がある。キハ111形200番台とキハ112形200番台は2両ユニットで使用されることが多いが、必ずしも編成が固定されているわけではなく、単独で110形200番台と連結して使用されることもある。ただしダイヤごとの組み合わせは決まっている。
後述のHB-E220系導入により順次廃車となる予定。
使用車両 > 気動車 > 導入予定の車両

HB-E220系：2025年度下期より2両編成8本の計16両が導入される予定。ディーゼルハイブリッドシステムを搭載。座席は従来のセミクロスシートからロングシートとなり、片側のドアは2か所から3か所に増える。定員はキハ110系の121名から103名に減少する。
使用車両 > 気動車 > 過去の使用車両

JR移行後
キハ30・キハ35形
キハ38形
キハ40形
キハ45形
八王子駅 - 高麗川駅間が電化される前は、八王子駅 - 高崎駅間の全線で気動車が運用されていた。国鉄時代はキハ17形・キハ20形・キハ36形も運用に入ったことがある。JR移行後はキハ30・キハ35形、キハ38形、キハ40形、キハ45形が使用されたが、キハ40形、キハ45形は1991年までに転出し、1993年にはキハ110系が寄居駅・児玉駅 - 高崎駅間の区間列車に投入された。その後、1996年の八王子駅 - 高麗川駅間電化にともない、高麗川駅 - 高崎駅間を運行する旅客列車はキハ110系に統一された。
沿線概況 > 八王子駅 - 高麗川駅間

中央本線上りホームの反対側1番線から八王子駅を発車すると、右手に横浜線が分岐し京王線を跨ぐ。左へカーブし中央本線から分かれ、浅川を渡り、国道16号（八王子バイパス）を跨いで勾配を上っていく。国道20号（甲州街道）を潜って、周辺に巨大な倉庫や工場の林立する北八王子駅に到着する。北八王子駅を発車すると勾配を下り、中央自動車道を潜ると間もなく小宮駅に到着し、勾配を下りながら1945年に八高線列車正面衝突事故のあった多摩川橋梁にかかる。多摩川両岸に向き合う東京都下水道局の二つの下水処理場を右手に見ながら鉄橋を渡ってしばらく直線に進むと青梅線を跨ぎ、青梅電留線、米軍横田基地線、保線基地などを大きく抱き込む形で左にカーブし、右手から西武拝島線が寄り添ってきて拝島駅に到着する。
拝島駅を出るとすぐ国道16号の武蔵野橋を、五日市線、青梅線とともに潜り、両線を左に分けながら住宅街の間の緩い勾配を直線で上り、東福生駅に到着。東福生駅 - 箱根ケ崎駅間の路線は横田基地拡張にともない付け替えられたが、基地を完全に迂回したわけではなく、駅を出るとしばらく基地内の住宅やスーパーマーケットの間を走る。基地内を出て右に並行していた国道16号が、瑞穂バイパスとなり下を潜って左に分かれていくと、コンクリート壁の間を抜ける。この部分は滑走路からすぐの延長線上にあり、非電化時代は「横田トンネル」が設けられていた部分である。これは昔、航空機からの部品落下などが時折あったためだが、航空機の安全性向上もあり、電化の際に架線を張る障害になるためトンネル上部が取り払われた。新青梅街道を跨いですぐに、箱根ケ崎駅に到着。箱根ケ崎駅は拝島方面からの折り返し列車もある。以前は待避線もあったが撤去された。
箱根ケ崎駅を出ると、かつては本線の右側を複線のように貨物線が並走していた。撤去された現在は草に覆れ面影が乏しい。ゆるい登り勾配を進むと、瑞穂バイパスの跨線橋をくぐる。ここで、八王子駅から当線の左右を並行して走ってきた国道16号と一旦別れ、川越市までは、当線と川越線とは全く別ルートを走る。埼玉県入間市に入り、狭山茶の茶畑の中を走り標高158メートルの八高線最高地点を通過。掘割された圏央道を跨いで、緩い勾配を下ると八高線最高所駅の金子駅に到着する。金子駅からは加治丘陵を峠もなく20‰の急勾配で駆け下りる。この坂はかつて蒸気機関車が走っていた頃には「金子坂」と呼ばれていて、坂を登る機関車の写真スポットとなっていたようだ。参考までに地元では、この坂の脇の道路を長沢峠といい[要出典]、金子坂は新久から仏子への丘陵を越える市道幹27号線の通称に用いられている。飯能市に入り左にカーブすると、右手に駿河台大学が見えてくる。そして高い築堤と橋梁で入間川を渡る。複線の西武池袋線の上を越える手前で築堤から高架になる。元々は入間川橋梁から築堤で高さをキープして単線の池袋線を橋で跨いでいたが、池袋線の複線区間延長のため橋を付け替えることが必要になり、元の築堤の左側に高架を造り付け替えた。緩やかな左カーブを抜けると高架が終わり、住宅街の中を進むとやがて右にカーブする。すると、左側から飯能駅を経由しない短絡線の予定地であったスペースと、飯能駅でスイッチバックし単線になった同線が急カーブで寄り添ってきて東飯能駅に着く。同線がすぐまた左急カーブで離れ、国道299号の跨線橋を潜り、鹿山峠を20‰の急勾配で登って駆け下りる。林地を抜け、左急カーブのすぐ右手に本線の変電所が見えるが、ここが1947年の八高線列車脱線転覆事故の現場であり、すぐに川越線との分岐点である高麗川駅に到着する。
沿線概況 > 高麗川駅 - 倉賀野駅間

高麗川から川越線が当線から右手に分かれてゆくが、川越線との間に約45度の角度で分かれる線路がかつてあった。それは太平洋セメント埼玉工場への専用線で、2009年7月当時は踏切部分で分断され、車止めが立っていたり、レールが残されていたりしていた。地元、日高市に跡地が買収されてポッポ道と呼ばれる遊歩道として完成し、一部にレール・警報機・遮断機が残されている。その廃線跡を眺めながら、八高線はそのまま北上する。高麗川を渡り、しばらくすると左手に埼玉医科大学と同病院の白い大きな建物が見えると、毛呂駅である。入間郡毛呂山町の市街地を抜け、間もなく右から東武越生線が並行してきて複線のようになり、越生駅に着く。越生からログハウス風の駅舎を持つ明覚駅を過ぎ、八高線で駅間距離が8キロと最長の山間区間に入り、市街地に出たところで東武東上線を跨いで左にカーブし、小川町駅に着く。小川町駅は折り返し列車もある拠点駅である。
東武東上線を左に並走させながら再び2キロほどを複線のように走り、東上線が左に分かれて当線の上を跨ぐと、間もなく竹沢駅である。この辺りからは山村の風景が広がり、半径250メートルの曲線と20パーミルの勾配で標高150.6mの峠を越えて単式ホームの無人駅である折原駅を過ぎる。左カーブで鉢形城跡を右手に見たところから視界が開け、右カーブして荒川に架かる荒川橋梁を渡る。列車は再び半径300メートルの曲線で右にカーブすると、秩父鉄道の下をくぐって寄居駅に到着する。寄居駅は本路線と、東武東上線、秩父鉄道の乗換駅だが、竹沢駅手前で分かれた東上線は、当線とは反対方向の東側から駅に入り、同駅を起終点とする。当線と東上線ホームの間には秩父鉄道のホームがあり、寄居駅を出てしばらく右に秩父鉄道を並走させ、三たび複線のようにして走る。関東平野西端部を走ってきた本路線だが、寄居駅から終着駅の高崎までは西端部を離れ、完全に平野の中を走る。
用土駅・松久駅と、交換駅が単式ホーム化された無人駅を過ぎ、高崎駅からの折り返し列車もある児玉駅に到着する。次の丹荘駅はホーム左手に空き地が広がっているが、これは同駅を起点とし1986年に廃止された上武鉄道の線路跡である。丹荘駅を出て神流川を渡って群馬県に入る。次の群馬藤岡駅は人口7万人の藤岡市の中心駅である。上越新幹線と上信越自動車道の下を潜ると信号場から駅になった無人駅、単式ホームの北藤岡駅に到着する。同駅は実質的な高崎線との分岐点であり、同駅を出てすぐに複線の高崎線に乗り入れる。上り列車の場合は、同駅の600メートルほど手前で中線に入り、150メートルほど手前で高崎線下り線を横断する。烏川を上下別線で渡り、日本貨物鉄道（JR貨物）の基地などが近い2面4線の倉賀野駅に到着する。線路名称上は同駅が当線の起終点だが、全ての列車が次の高崎まで走り、切欠きホームの3番線に到着する。
なお高崎線は電化路線であるため架線が張られているが、当区間を走る八高線の列車は気動車のため、当然ながら架線は使用しない。高崎駅では八高線の列車のみが入線する3番線も電化されている。また前述のように電化に際して旧横田トンネルの天井が取り払われた結果、当線には全線を通してトンネルが一か所も存在しない。
駅一覧

電化区間（八王子駅 - 高麗川駅間）と非電化区間（高麗川駅 - 倉賀野駅間）とでは運転系統が完全に分離されているため、駅一覧表もそれぞれの区間に分けて記す。
駅一覧 > 八王子駅 - 高麗川駅間

この区間は全区間電化。
全列車各駅停車（全駅に停車）。
全区間単線、全駅で列車交換が可能。
| 駅名 | 駅間 営業キロ | 累計 営業キロ | 接続路線 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 八王子駅 | - | 0.0 | 東日本旅客鉄道： 中央線 (JC 22)・ 横浜線 (JH 32) 京王電鉄： 京王線（京王八王子駅:KO34） | 東京都 | 八王子市 |
| 北八王子駅 | 3.1 | 3.1 |   | 東京都 | 八王子市 |
| 小宮駅 | 2.0 | 5.1 |   | 東京都 | 八王子市 |
| 拝島駅 | 4.8 | 9.9 | 東日本旅客鉄道： 青梅線・ 五日市線 (JC 55) 西武鉄道： 拝島線（SS36） | 東京都 | 昭島市 |
| 東福生駅 | 2.8 | 12.7 |   | 東京都 | 福生市 |
| 箱根ケ崎駅 | 3.0 | 15.7 |   | 東京都 | 西多摩郡 瑞穂町 |
| 金子駅 | 4.8 | 20.5 |   | 埼玉県 | 入間市 |
| 東飯能駅 | 5.1 | 25.6 | 西武鉄道： 池袋線（SI27） | 埼玉県 | 飯能市 |
| 高麗川駅 | 5.5 | 31.1 | 東日本旅客鉄道：■川越線（一部川越駅まで直通運転）・■八高線（高崎方面） | 埼玉県 | 日高市 |
2022年度の時点で、JR東日本自社による乗車人員集計の除外対象となる駅（完全な無人駅）は、東福生駅のみである。
東福生駅と箱根ケ崎駅の間で羽村市を通るが、駅は設置されていない。
駅一覧 > 高麗川駅 - 高崎駅間

便宜上、倉賀野側の全列車が乗り入れる高崎駅も合わせて記載する。なお、高崎線内にある貨物施設は省略する。
全列車普通列車（全駅に停車）。
線路 … ◇：単線（列車交換可）、｜：単線（列車交換不可）、∧：ここから下は複線（駅構内列車交換不可）、∥：複線（高崎線内）
| 電化状況 | 路線名 | 駅名 | 駅間 営業キロ | 累計 営業キロ> 高麗川 から | 累計 営業キロ> 八王子 から | 接続路線・備考 | 線路 | 所在地 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 電化 | 八高線 | 高麗川駅 | - | 0.0 | 31.1 | 東日本旅客鉄道：■八高線（八王子方面）・■川越線 | ◇ | 埼玉県 | 日高市 | 日高市 |
| 非電化 | 八高線 | 毛呂駅 | 5.8 | 5.8 | 36.9 |   | ◇ | 埼玉県 | 入間郡 | 毛呂山町 |
| 非電化 | 八高線 | 越生駅 | 2.7 | 8.5 | 39.6 | 東武鉄道： 越生線（TJ-47） | ｜ | 埼玉県 | 入間郡 | 越生町 |
| 非電化 | 八高線 | 明覚駅 | 5.2 | 13.7 | 44.8 |   | ◇ | 埼玉県 | 比企郡 | ときがわ町 |
| 非電化 | 八高線 | 小川町駅 | 8.0 | 21.7 | 52.8 | 東武鉄道： 東上線（TJ-33） | ◇ | 埼玉県 | 比企郡 | 小川町 |
| 非電化 | 八高線 | 竹沢駅 | 3.5 | 25.2 | 56.3 |   | ｜ | 埼玉県 | 比企郡 | 小川町 |
| 非電化 | 八高線 | 折原駅 | 4.0 | 29.2 | 60.3 |   | ｜ | 埼玉県 | 大里郡 寄居町 | 大里郡 寄居町 |
| 非電化 | 八高線 | 寄居駅 | 3.6 | 32.8 | 63.9 | 東武鉄道： 東上線（TJ-39） 秩父鉄道：秩父本線（CR20） | ◇ | 埼玉県 | 大里郡 寄居町 | 大里郡 寄居町 |
| 非電化 | 八高線 | 用土駅 | 4.5 | 37.3 | 68.4 |   | ｜ | 埼玉県 | 大里郡 寄居町 | 大里郡 寄居町 |
| 非電化 | 八高線 | 松久駅 | 2.7 | 40.0 | 71.1 |   | ｜ | 埼玉県 | 児玉郡 美里町 | 児玉郡 美里町 |
| 非電化 | 八高線 | 児玉駅 | 4.8 | 44.8 | 75.9 |   | ◇ | 埼玉県 | 本庄市 | 本庄市 |
| 非電化 | 八高線 | 丹荘駅 | 4.1 | 48.9 | 80.0 |   | ｜ | 埼玉県 | 児玉郡 神川町 | 児玉郡 神川町 |
| 非電化 | 八高線 | 群馬藤岡駅 | 4.7 | 53.6 | 84.7 |   | ◇ | 群馬県 | 藤岡市 | 藤岡市 |
| 非電化 | 八高線 | 北藤岡駅 | 3.7 | 57.3 | 88.4 | （駅構内で高崎線へ合流するが、高崎線には乗降設備がない） | ∧ | 群馬県 | 藤岡市 | 藤岡市 |
| 電化 | 八高線 | 倉賀野駅 | 3.6 | 60.9 | 92.0 | 東日本旅客鉄道：■高崎線（東京・新宿方面） | ∥ | 群馬県 | 高崎市 | 高崎市 |
| 電化 | 高崎線 | 倉賀野駅 | 3.6 | 60.9 | 92.0 | 東日本旅客鉄道：■高崎線（東京・新宿方面） | ∥ | 群馬県 | 高崎市 | 高崎市 |
| 電化 | 高崎線 | 高崎駅 | 4.4 | 65.3 | 96.4 | 東日本旅客鉄道： 上越新幹線・北陸新幹線・■信越本線・■上越線・■両毛線・■吾妻線 上信電鉄：上信線 | ∥ | 群馬県 | 高崎市 | 高崎市 |
↑  湘南新宿ライン・上野東京ラインを含む
1 2  両毛線は上越線新前橋駅が正式な起終点だが、運転系統上は全列車が高崎駅に乗り入れる。吾妻線は上越線渋川駅が起終点だが、一部列車が高崎駅に乗り入れる。
2022年度の時点で、JR東日本自社による乗車人員集計の対象駅は、高麗川駅・毛呂駅・小川町駅・寄居駅・群馬藤岡駅・倉賀野駅・高崎駅である（小川町駅と寄居駅は他社に駅業務を委託）。それ以外の駅は完全な無人駅（年度内に無人となった駅を含む）のため集計対象から外されている。
高麗川駅と毛呂駅の間で坂戸市を、また寄居駅と用土駅の間で深谷市を通るが、いずれも駅は設置されていない。
駅一覧 > 廃止停留場・信号場

南昭和仮乗降車場：小宮駅 - 拝島駅間（1944年開設 - 時期不詳・廃止）
小野信号場：北藤岡駅 - 倉賀野駅間（八王子起点 88.5km 北藤岡駅に併合）
駅一覧 > 過去の接続路線

丹荘駅：上武鉄道（1986年〈昭和61年〉12月31日廃止）
平均通過人員

各年度の平均通過人員（人/日）は以下のとおりである。
| 年度 | 平均通過人員（人/日）> 全線 | 平均通過人員（人/日）> 八王子 - 拝島 | 平均通過人員（人/日）> 拝島 - 高麗川 | 平均通過人員（人/日）> 高麗川 - 倉賀野 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2010年度（平成22年度） | 8,286 | 19,029 | 19,029 | 2,800 |  |
| 2011年度（平成23年度） | 8,175 | 28,769 | 14,244 | 2,721 |  |
| 2012年度（平成24年度） | 8,361 | 29,533 | 14,581 | 2,753 |  |
| 2013年度（平成25年度） | 8,610 | 30,388 | 14,895 | 2,881 |  |
| 2014年度（平成26年度） | 8,680 | 31,006 | 14,892 | 2,888 |  |
| 2015年度（平成25年度） | 8,941 | 31,823 | 15,293 | 3,010 |  |
| 2016年度（平成28年度） | 8,892 | 31,851 | 15,124 | 2,990 |  |
| 2017年度（平成29年度） | 9,021 | 32,105 | 15,242 | 3,103 |  |
| 2018年度（平成30年度） | 9,338 | 32,303 | 15,690 | 3,393 |  |
| 2019年度（令和元年度） | 8,913 | 31,705 | 15,275 | 2,994 |  |
| 2020年度（令和02年度） | 5,904 | 22,689 | 10,220 | 1,672 |  |
| 2021年度（令和03年度） | 6,706 | 24,574 | 11,712 | 2,037 |  |
| 2022年度（令和04年度） | 7,485 | 26,887 | 13,061 | 2,389 |  |
| 2023年度（令和05年度） | 8,121 | 28,460 | 14,046 | 2,753 |  |
1945年八高線列車正面衝突事故の事故車車輪。2001年に多摩川橋梁付近の川底から発見された。
1947年八高線列車脱線転覆事故（東飯能駅 - 高麗川駅間）
八王子駅 - 高麗川駅間電化前のキハ35形列車（東福生駅）
八高線色時代のキハ38形
川越線電化20周年号（2005年10月 八王子駅）
乗り入れ先の川越線（高麗川駅 - 川越駅間）を含めた路線図
金子駅で交換するE233系0番台
（2019年9月）
キハ110系200番台
（群馬藤岡駅 - 丹荘駅 2019年1月）
ハーケンクロイツ

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: この項目では、ナチスのシンボルについて説明しています。他の卍（まんじ）については「卍 (曖昧さ回避)」をご覧ください。
ハーケンクロイツ（ドイツ語: Hakenkreuz）は、鉤十字のドイツ語。ナチ党のシンボルを指す。
鉤十字

→詳細は「卍」を参照
鉤十字（かぎじゅうじ、英語: swastika、スヴァスティカ、スワスティカ、スワスチカ）またはまんじの図案は、古代よりヒンドゥー教や仏教、また西洋でも幸運の印として使用されており、キリスト教では十字の図案の1種でもあり、日本では家紋や寺を示す地図記号などで「卍」（左まんじ）が多く使われている。また逆向きの図案（卐）は逆鉤十字、逆まんじ、右まんじとも呼ばれている。
しかし、20世紀以降にドイツで民族主義運動のシンボルとされ、1920年にナチスが党のシンボルに、1935年にはナチス・ドイツ国旗に採用した影響により、ナチズムやネオナチのシンボルと見なされる事がほとんどである。
ドイツ > ナチスによる採用

→詳細は「国民社会主義ドイツ労働者党 § 党のシンボル」を参照
ナチスがこのシンボルを採用した経緯は、ドイツの考古学者、ハインリヒ・シュリーマンがトロイの遺跡の中で卐を発見し、卐を古代のインド・ヨーロッパ語族に共通の宗教的シンボルと見なしたためである。これに基づき、アーリアン学説のいうアーリア人の象徴として採用したものである。
しかし、元々はエアハルト旅団（コンスルの前身）などドイツの民族主義運動のシンボルとして、また詩的結社グループのゲオルゲ派においても使用されていた。アドルフ・ヒトラーは著書『我が闘争』の中で、支持者からの多くの提案で党旗の最終デザインを選ぶと述べた。ハーケンクロイツは歯科医フリードリヒ・クローンによって提案され、アーリア人優越論のシンボルとされた。一部オカルティストの間では、ルーン文字 S(ᛋ) を重ねて作られたとする説が唱えられている。
ナチ党は赤地の上の白円の中に黒のハーケンクロイツが入ったデザインを使用した。黒、白、赤は帝政時代の国旗に使用されていた色である。ヒトラーは、赤は社会的理念、白は国家主義的理念、ハーケンクロイツはアーリア人種の勝利のために戦う使命を表しているとした。またナチ党は円や背景のないハーケンクロイツも使用した。ナチの鉤十字には2種類が生じた。右回りのものと、その鏡像である。ナチ党は2種類を象徴的に区別しなかったが、右回りのものが一般的に使用された。鉤十字は通常45°回転して描かれた。
ナチスが党のシンボルにハーケンクロイツを採用したことによって、卐は幸運のシンボルからナチスの象徴とみなされるようになった。
ドイツ > ドイツ国旗としての使用

ヒトラー内閣が成立した後の1933年3月5日に総選挙が行われ、ナチ党が勝利した。この後、プロイセンの内相であったヘルマン・ゲーリングは、支配下の公共建造物にハーケンクロイツ旗を掲げさせた。さらに、地方政府の実権をナチス党関係者が掌握する度に、その地方の公共物にハーケンクロイツ旗が掲げられた。こうしてハーケンクロイツを事実上の国旗とする既成事実が作られた。
1933年3月12日の大統領布告で国旗の改正が決まり、黒・白・赤のドイツ帝国旗を暫定的な国旗とし、ハーケンクロイツ旗を国旗に準ずるものと定めた。1935年にはハーケンクロイツ旗が正式なドイツ国国旗となった。第二次世界大戦が勃発すると、連合国側の国々は卐の使用を禁じるようになった（後述）。1945年にドイツは降伏し、ナチ党は解体され消滅した。ハーケンクロイツ旗は国旗として使用されることはなくなった。
ドイツ > 第二次世界大戦後

第二次世界大戦後のドイツでは、学問的な理由を除き、ハーケンクロイツなどのナチスのシンボルを公共の場で展示・使用することは、民衆扇動罪で処罰される。ただし私有地や個人での所持、思想への禁止はしていない。一例として、古物商などが当時のバッジや制服類を店舗に陳列する場合、ハーケンクロイツの部分をステッカー等で隠す必要がある。ドイツを含めて各国のネオナチの一部は、現在でも使用している。
EUにおいても、ドイツなどのようにハーケンクロイツを鎌と槌とともに公の場で使用することも禁止しようと提案がなされたことがあった（詳細は「ヴィータウタス・ランズベルギス#EUでの共産主義標章の禁止提案」を参照）。しかし、西欧各国に存在する共産党やロシアの反発が強かったほか、ハーケンクロイツおよび鎌と槌の禁止提案自体が盛り上がらず、結局いずれも実現しなかった。ドイツが主導する卐禁止をEU全体に拡大する動きに対し、ヒンドゥー教団体は「卐は伝統的に平和の象徴として使われてきた」としてこの拡大案を非難している。
2007年3月17日、ドイツの連邦議会議員クラウディア・ロート（Claudia Roth）は公的な場で反ネオナチ的にハーケンクロイツを扱い、ドイツ連邦裁判所に容認されたため、以後そのような形での鉤十字の使用が容認されることになった（禁止マークなどの打ち消し表現を重ねる、ごみ箱に突っ込まれているイラストなど）。
国家社会主義ドイツ労働者党（ナチ党、NSDAP）の党章
国家社会主義ドイツ労働者党 （ナチ党、NSDAP）の党旗
ナチス・ドイツ (1935–1945)の国旗。ナチ党の旗と異なりハーケンクロイツが中心から外れている。
ドイツ国防軍の軍旗
史実の描写に対する影響

ハーケンクロイツが使えないことが、当時のドイツを描写する際に「史実を忠実に再現する」支障となる場合がある。ドイツ軍兵器のプラモデルを例にとると、ハーケンクロイツがボックスアートでは省略されたり、田の字状になっている他、デカールの形状が2つに分けられ、接着しないとハーケンクロイツの形に見えないようにしているなどの対策がされていることが多い。これは鉄道模型（メルクリンなど）でも同様である。その他、ウォー・シミュレーションゲームなどではハーケンクロイツそのものを削除してしまう（『Silent Hunter』シリーズなど）他に「2つに分割」「十字に置き換え（『第三帝国興亡記』）」「×印に置き換え」「鉄十字に置き換え」「オリジナルのシンボルに置き換える（近年の『Wolfenstein』シリーズ）」など規制をかわしている例も見られるが、日本で製作されたソフトの中にはハーケンクロイツがそのまま入っている作品も存在する。
ナチス・ドイツ以外での使用 > アメリカ合衆国

アメリカ陸軍第45歩兵師団の部隊章であったがドイツの国家社会主義を連想させるとして1939年に廃止された。
アメリカ陸軍第45歩兵師団部隊章
ナチス・ドイツ以外での使用 > オーストラリア

第一次世界大戦時にはオーストラリア軍で使用されていた。
ナチス・ドイツ以外での使用 > フィンランド

フィンランド空軍は、1918年に導入された鉤十字を徽章として2017年1月まで使用していた。空軍が採用したタイプの鉤十字は、空軍最初の航空機の寄贈者、スウェーデンの伯爵エリック・フォン・ローゼンにとって幸運のシンボルであったが、彼は後にスウェーデンのナチズム運動の著名人となった。
1934年から1945年までのフィンランド空軍の徽章と航空機の国籍標識
フィンランド空軍士官学校の旗
フィンランド政府から支援を受ける民間準軍事組織ロッタ・スヴァルドが鉤十字を使用した。
1918年に画家アクセリ・ガッレン＝カッレラがデザインした自由十字章は、その中に鉤十字の模様がある。自由十字章は、フィンランド大統領の旗の左上に描かれている。
フィンランド自由十字章
ナチス・ドイツ以外での使用 > ラトビア

ラトビア空軍は、1919年から1940年まで鉤十字を使用していた。
1919年 - 1940年までのラトビア空軍徽章と航空機の国籍標識
ナチス・ドイツ以外での使用 > 満洲

ロシアファシスト党がシンボルに使用した。
ロシアファシスト党の党旗
ロシアファシスト党の紋章
ナチス・ドイツ以外での使用 > 日本

沢田研二は自身の楽曲である『サムライ』をテレビで歌唱する際、衣装にハーケンクロイツの腕章（ナチス党員章）を使用していたが、テレビ局と事務所（当時所属だった渡辺プロダクション）にクレームが入ったため、これ以降は衣装を変更して出演している。
なお、1970年代から1980年代後半の漫画やアニメではこのハーケンクロイツが使用されるケースが多々あり、池沢さとしの漫画『サーキットの狼』では、主要登場人物の一人・早瀬左近の愛車であるポルシェ・911カレラRS2.7の側面にハーケンクロイツのマークが描かれており（なお、自身が率いるポルシェ専門の暴走族も「ナチス軍」という名称である）、魔夜峰央の漫画『パタリロ!』でも主人公パタリロがヒトラーのコスプレをしたり、SSの格好をしたタマネギ部隊も登場している（パタリロのヒトラーのコスプレに至ってはアニメ版オープニングでもナチス式敬礼をしながらハーケンクロイツに囲まれるシーンが一瞬登場する）。前者に関しては漫画では特にクレームは無く再版本でもマークは描かれているが、後年発売されているプラモデルやミニチュアカーでは省略、或いはハーケンクロイツのみ別シールで添付することがある。後者でも漫画・アニメ共に特にクレームも無く、アニメの再放送や2000年代以降に発売されたDVDでも修正はされていないが、文庫本において別件により長らく欠番となっていた「マリネラの吸血鬼」が第50巻で再録された際には鉄十字に修正されている。
ゆでたまごの漫画『キン肉マン』ではドイツ出身の残虐超人であるブロッケンマンとその息子で残虐超人から正義超人になったブロッケンJr.が、ハーケンクロイツ付きの衣装を着たり、刺青を入れている。1990年代以降の日本でのアニメ再放送では、その部分にボカシが入れられたことがあった。秋本治原作の「こちら葛飾区亀有公園前派出所」においても、初期の頃、名の無い係長が登場するシーンでハーケンクロイツの腕章をつけていたが、こちらも後に黒く塗りつぶされている。なおこの係長は外見がアドルフ・ヒトラーそのものであったが、大原巡査部長以前に登場した同じくヒトラー似の名の無い巡査部長（係長はこの巡査部長が昇進した同一人物なのか別人なのかは不明。）ともどもデザインは変更されていない。トリスタン・ブルネは著書「水曜日のアニメが待ち遠しい：フランス人から見た日本サブカルチャーの魅力を解き明かす」にて、フランスでのアニメ放送が中止になったのはこのキャラに負うところが多く、CSA（視聴覚最高評議会）から当時批判があったと指摘している。
バンド氣志團のドラムス担当・白鳥雪之丞は、鉤十字型に頭頂部を刈り込んでいた時期があり、発売されたライブ映像収録DVD（およびテレビでの放送）ではボカシで自主的に対処した。
日本のバンドPIERROTがインディーズで発表していた曲「HAKEN KREUZ」について、メジャーで再録する際に曲名を「*自主規制」に変更した。（曲中のタイトルコールには自主規制音が入っている）
その他 > マイクロソフトの対応

マイクロソフトはハーケンクロイツとダビデの星を共に不適切な記号とし、Microsoft Office 2003に付属のフォントファイル「Bookshelf Symbol 7」からそれらの記号を削除するツールを2004年2月11日に配布した。
その他 > ウォルマートの対応

2020年7月28日、アメリカのスーパーマーケット企業ウォルマートは、ハーケンクロイツのマスクをつけて店舗に訪れた客に対し、1年以上の出入禁止措置を取った。
類似が問題になった例

世界
第二次大戦の直後、いくつかのアメリカインディアンの部族は、美術品に卍を使用しないとする法令に署名した。卍がナチスをイメージすることによるものだった。
セリエAのサッカークラブ、フィオレンティーナはユニフォーム柄の一部が卍に見える箇所が有るとのクレームで変更に至った。
2022年6月、ドイツで行われたコミックマーケットで東京リベンジャーズのコスプレに「卍」が入っていたため、問題視された。
日本 - 信仰の伝統から｢卍（左万字）｣と「卐（右万字）」が混用されることや、｢卍｣を表示しようとして誤って「卐」を表示してしまったことによるものが目立つ。
少林寺拳法は1947年の創設以来、シンボルマークや胸章に卍を使用してきたが、ヨーロッパでの普及にあたってハーケンクロイツとの混同を避けるため、2005年から新しいシンボルマークに変更している。
ポケットモンスターカードゲームのカードに卍が印刷されていたが、欧米のユダヤ人団体の抗議によりデザインが変更された。
また、全国各地のイベントで卍が印刷されたのぼりやポスターが、外国人観光客に「ハーケンクロイツが印刷されている」と勘違いされ問題になることが、近年の外国人観光客増加により問題化している。
1970年代には青森県弘前市で市章の卍をマンホールのふたに印字する際、間違えて卐を印字してしまい、しかも発注した市役所もふたが設置された道を散策する市民も全く卐が印字されていることに気づかず、市内を散策していたドイツ人の指摘によりふたが回収される事件が発生している。
2006年には、徳島市の阿波踊りがドイツで披露された際、浴衣の卍文様を自粛した（徳島藩の藩主である蜂須賀氏の家紋が卍であったため、今でも阿波踊りでは卍をあしらった浴衣がよく見られる）。
2020年東京オリンピックを機に、外国人向けの地図において寺院を表す記号は卍記号を避けて三重の塔をモチーフにした図像を用いることが検討されたが、採用は見送られた。
9世紀の北欧（現在で言うデンマーク）の、スノルデレフ石に描かれた卐の絵。「Snoldelev Stone」も参照。
卐はヒンドゥー教におけるシンボルでもある。
卐の描かれたエアハルト旅団のヘルメット
パリの解放時、ドイツと親しいと見なされた女性は、フランス市民により、丸刈りにされて鉤十字を書かれるなどの暴行を受けた。写真中央の女性は、額に鉤十字が書かれている。
鉤十字に禁止マークを重ねた、反ナチズムを示すマーク
1916年に撮影されたオーストラリア軍の救急車に描かれた鉤十字（写真中央（左から2番目の人物のベルトの右））
1943年6月に撮影されたフィンランド空軍のBf109と国籍標識
1920年代に撮影されたラトビア空軍のIVL A.22 ハンザ（フィンランド語版）と国籍標識
徳島藩・蜂須賀家の家紋である「蜂須賀万字」
福田亘

福田 亘（、1964年〈昭和39年〉4月7日 - ）は、日本の俳優、スーツアクター。
来歴

大阪府出身。キャラクターショーや時代劇の切られ役などを経て、『ゴジラvsキングギドラ』（1991年）以降ゴジラシリーズを始めとする東宝特撮作品にスーツアクターとして参加。特に90年代中ごろでは、ロボット系キャラクターを演じることが多かった。
人物

『vsギドラ』では、特技監督の川北紘一から演技を酷評されていたため、『ゴジラvsメカゴジラ』（1993年）で再び起用されたのは意外であったという。
超星神シリーズで共演したスーツアクターの田井和彦は、ベテランの福田が上下の別け隔てなく話しかけてくれたので現場に馴染めたと語っている。
出演作品 > テレビドラマ

金田一少年の事件簿
出演作品 > 特撮

超星神グランセイザー（2003年） - セイザーレムルズ、ロギアX、セイザータリアス（代役）
幻星神ジャスティライザー（2004年） - ライザーガント
超星艦隊セイザーX（2005年） - シャークセイザー、怪人ドルピックの声（第15話）
出演作品 > 映画

ゴジラシリーズ
ゴジラvsキングギドラ（1991年） - ゴジラザウルス
ゴジラvsメカゴジラ（1993年） - メカゴジラ
ゴジラvsスペースゴジラ（1994年） - モゲラ
ヤマトタケル（1994年） - ウツノイクサガミ
仮面ライダー×スーパー戦隊 スーパーヒーロー大戦（2012年）
シュトゥットガルト

| 紋章 | 地図 |
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基本情報
連邦州:: バーデン＝ヴュルテンベルク州
行政管区:: シュトゥットガルト行政管区
郡:: 郡独立市


緯度経度:: 北緯48度46分32秒 東経09度10分58秒﻿ / ﻿北緯48.77556度 東経9.18278度﻿ / 48.77556; 9.18278座標: 北緯48度46分32秒 東経09度10分58秒﻿ / ﻿北緯48.77556度 東経9.18278度﻿ / 48.77556; 9.18278
標高:: 海抜 247 m
面積:: 207.32 km2
人口::  633,484人（2023年12月31日現在） 
人口密度:: 3,056 人/km2
郵便番号:: 70173–70619
市外局番:: 0711
ナンバープレート:: S
自治体コード::  	08 1 11 000 
行政庁舎の住所:: Marktplatz 1 70173 Stuttgart
ウェブサイト:: www.stuttgart.de 
首長:: フランク・ノッパー (Frank Nopper)
州内の位置

地図

シュトゥットガルト（ドイツ語: Stuttgart, [ˈʃtʊtgart] ( 音声ファイル)、シュヴァーベン語: Schduegerd、元々は "Gestüt"（馬の飼育場）を意味する）は、ドイツ連邦共和国・バーデン＝ヴュルテンベルク州の州都で、人口633,484人（2023年12月31日現在）を擁する同州最大の都市である。
概要

ドイツ第6の都市であるこの街は、約280万人を含むドイツ最大級の人口集中地域の1つ、シュトゥットガルト地域（ドイツ語版、英語版）の中心地である。さらにドイツで5番目に大きなシュトゥットガルト都市圏（人口約530万人）の中心都市である。シュトゥットガルトはシュタットクライス（都市郡、郡独立市（ドイツ語版、英語版））の地位にあり、23のシュタットベツィルク（都市管区）からなる。バーデン＝ヴュルテンベルク州の州政府および州議会、州や連邦の数多くの役所の所在地であるシュトゥットガルトは州の政治的中心地である。シュトゥットガルト行政管区を運営する管区本部所在地でもある。シュトゥットガルト行政管区の3つの地域の1つであるシュトゥットガルト地域の地域議会はシュトゥットガルトで開催される。シュトゥットガルトはさらに、福音主義ヴュルテンベルク監督管区の本部所在地であり、カトリックのロッテンブルク＝シュトゥットガルト司教区（ドイツ語版、英語版）の一部である。この街は重要な経済都市・金融都市でもある。ドイツの自動車メーカー、ダイムラーとポルシェの創業地として知られるが、他方ではドイツで最も頻繁に粒子状物質の境界値を超え、ドイツの人口集中地域の中で最も混雑した都市でもある。
シュトゥットガルトの都市景観は、多くの丘陵（一部はブドウ畑になっている）、シュトゥットガルト盆地やネッカータールのような谷、ローゼンシュタインパルク、シュロスガルテン（宮殿庭園）、ヘーエンパルクなどの緑地、多くが戦後建築からなる密集した都市建築、様々な建築文化財、教会、いくつかの高層建築によって形成されている。
地理 > 位置

シュトゥットガルト（地元のシュヴァーベン方言では Schduagerd）は、バーデン＝ヴュルテンベルク州の中心に位置している。
地理 > 地形

中核市区は、北東のネッカー川に向かって流れるネーゼンバッハ川（ドイツ語版、英語版）とその支流、特にフォーゲルザングバッハ川が流れる「シュトゥットガルト盆地」の「森とブドウの間に」ある。市区部を含めると市域の北はネッカー盆地に、西はグレムスヴァルトやゴイに、東はシュールヴァルトの支脈に、南はフィルダーエベーネおよびシェーンブーフの支脈にまで達する。ネッカー川は南東部のエスリンゲン・アム・ネッカーからヘーデルフィンゲン/オーバーテュルクハイム地区付近を通って市域に流れ込み、ミュールハウゼン地区から北東に抜けて行く。
市域は、大都市としては珍しく、ほぼ 350 m 達する大きな高低差がある。高度はネッカー堰付近の海抜 207 m からシュトゥットガルト・アウトバーンジャンクションに近いベルンハルツヘーエの 549 m までである。最も高い山としては、盆地周縁部のビルケンコプフ (511 m)、ネッカータールにそびえるヴュルテンベルク (411 m)、北西の市境にあるグリューネ・ハイナー (395 m) がある。
地理 > 気候

幅の広いシュトゥットガルト盆地と建物が建て込んでいることから、気候は比較的穏やかであるが、時々蒸し暑い日がある。シュヴァルツヴァルト、シュヴェービシェ・アルプ、シュールヴァルト（ドイツ語版、英語版）、シュヴァーベン＝フランケンの森（ドイツ語版、英語版）といった高地の連なりが、さらにこの地域全体を風から護っている。こうした条件からシュトゥットガルトの斜面はブドウ栽培に利用されている、シュトゥットガルトのブドウ畑は 409 ha で、市域面積の約 2 % にあたる（2014年）。
シュトゥットガルトの年間平均気温は 10.0 ℃、空港付近の2011年から2020年の平均気温は 10.8 ℃であった。冬季は、盆地に位置する内市街では雪や氷結はほとんどない。内市街では密に建て込んだ建物のため、強く感じられる風も珍しい。たびたび起こる逆転現象にもかかわらず、盆地内には新鮮な空気が存在する。これは、多くの箇所（特にシュトゥットガルト＝ヴェスト）に建物がなく、新鮮な空気の通り道となっているためである。西部の高地にある自然保護区「ロート・ウント・シュヴァルツヴィルトパルク」の森林も、高度の低い内市街に新鮮な空気を供給する機能を有している。空気の清浄さを改善し、粒子状物質を減らすために、2005年にトラックの通行が禁止されたが、2008年3月1日の微細粒子法に関連してこの禁止は解除された。しかし2010年3月から新たなトラック通行禁止令が発効した。
シュトゥットガルト地域の風下側は、ドイツでも降水量の少ない地域の1つに数えられる。雲はシュヴェービシェ・アルプやシュヴァルツヴァルトに雨を降らせて、比較的乾いた空気だけがシュトゥットガルトに達する。人口増加は20世紀初めに飲料水の不足を招き、1917年にドナウリートから山地を越える遠距離水道が初めて稼働した。1959年にはボーデン湖からの水供給が始まった。
| シュトゥットガルト、シュナレンベルク測候所の気候> 月 | シュトゥットガルト、シュナレンベルク測候所の気候> 1月 | シュトゥットガルト、シュナレンベルク測候所の気候> 2月 | シュトゥットガルト、シュナレンベルク測候所の気候> 3月 | シュトゥットガルト、シュナレンベルク測候所の気候> 4月 | シュトゥットガルト、シュナレンベルク測候所の気候> 5月 | シュトゥットガルト、シュナレンベルク測候所の気候> 6月 | シュトゥットガルト、シュナレンベルク測候所の気候> 7月 | シュトゥットガルト、シュナレンベルク測候所の気候> 8月 | シュトゥットガルト、シュナレンベルク測候所の気候> 9月 | シュトゥットガルト、シュナレンベルク測候所の気候> 10月 | シュトゥットガルト、シュナレンベルク測候所の気候> 11月 | シュトゥットガルト、シュナレンベルク測候所の気候> 12月 | シュトゥットガルト、シュナレンベルク測候所の気候> 年 |
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| 平均最高気温 °C （°F） | 4.8  (40.6) | 8.6  (47.5) | 11.8  (53.2) | 16.9  (62.4) | 19.8  (67.6) | 24.3  (75.7) | 26.4  (79.5) | 25.3  (77.5) | 21.7  (71.1) | 16.0  (60.8) | 9.5  (49.1) | 6.4  (43.5) | 15.96  (60.71) |
| 日平均気温 °C （°F） | 2.1  (35.8) | 4.3  (39.7) | 7.1  (44.8) | 11.4  (52.5) | 14.6  (58.3) | 19.1  (66.4) | 20.9  (69.6) | 20.0  (68) | 16.3  (61.3) | 11.5  (52.7) | 6.0  (42.8) | 3.7  (38.7) | 11.42  (52.55) |
| 平均最低気温 °C （°F） | −0.6  (30.9) | 0.6  (33.1) | 2.7  (36.9) | 5.9  (42.6) | 9.5  (49.1) | 14.0  (57.2) | 15.4  (59.7) | 14.8  (58.6) | 11.4  (52.5) | 7.8  (46) | 3.0  (37.4) | 1.0  (33.8) | 7.13  (44.82) |
| 降水量 mm （inch） | 51  (2.01) | 36  (1.42) | 39  (1.54) | 27  (1.06) | 68  (2.68) | 93  (3.66) | 59  (2.32) | 65  (2.56) | 40  (1.57) | 43  (1.69) | 39  (1.54) | 40  (1.57) | 600  (23.62) |
| 平均降水日数 | 18 | 12 | 13 | 10 | 13 | 13 | 12 | 11 | 10 | 14 | 14 | 17 | 157 |
| 平均月間日照時間 | 59 | 115 | 168 | 214 | 223 | 242 | 272 | 227 | 202 | 119 | 81 | 66 | 1,988 |
出典：wetterdienst.de 2015/04 - 2021/03 の気候統計