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ジャッキー・テラソン
ディスコグラフィ > リーダー・アルバム

Moon & Sand (1991年、Jazz Aux Ramparts) ※with トム・ハレル
『ラバー・マン』 - Lover Man (1993年、Venus) ※ジャッキー・テラソン・ジャズ・トリオ名義
『アイ・ラヴ・パリ』 - Jacky Terrasson (1994年、Blue Note)
『リーチ』 - Reach (1996年、Blue Note)
『テネシー・ワルツ』 - Rendezvous (1997年、Blue Note) ※with カサンドラ・ウィルソン
『ライヴ!』 - Alive (1998年、Blue Note)
『ホワット・イット・イズ』 - What It Is (1999年、Blue Note)
『パリにて』 - A Paris... (2001年、Blue Note)
Kindred (2001年、Blue Note) ※with ステフォン・ハリス
『スマイル』 - Smile (2002年、Blue Note)
Into the Blue (2003年、Blue Note) ※with エマニュエル・パユ
Mirror (2007年、Blue Note)
Push (2010年、Concord Jazz)
『ガッシュ』 - Gouache (2012年、Universal Music Classics & Jazz France)
Take This (2015年、Impulse!)
Mother (2016年、Impulse!) ※with ステファン・ベルモンド
53 (2019年、Blue Note)
グレンコア

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種類:  株式会社
市場情報:  LSE GLEN 2011年5月24日上場  SEHK 0805 2011年5月25日 - 2018年1月31日 
略称:  グレンコア
本社所在地:   イギリス、 スイス バール（本社） ジャージー（登記上の本社）
設立:  1974年
業種:  商品取引
事業内容:  非鉄金属の開発及び製錬 金属鉱物、燃料資源、農作物の生産、貿易
代表者:  最高経営責任者：アイバン・グラゼンバーグ 会長：トニー・ヘイワード
資本金:  154億500万ドル（2008年）
売上高:   US$217.829 billion (2023)
従業員数:  140,000 (2024)
主要株主:  アイバン・グラゼンバーグ (9.52%) Qatar Holding LLC (8.22%) アリストテリス・ミステイキディス (3.10%)
関係する人物:  マーク・リッチ（創業者）
外部リンク:  http://www.glencore.com
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グレンコア・ピーエルシー（英: Glencore plc）は、スイス・バールに本社を置く鉱山開発及び商品取引を行う多国籍企業である。登記上の本社は、タックス・ヘイヴンとして知られるイギリス王室属領のジャージーに存在する。グレンコア社はスイスの著名な相場師であるマーク・リッチによって、1974年にMarc Rich & Co AGとして設立された。
概要

同社は世界最大の商品取引商社であり、亜鉛の世界シェアは60パーセント、銅は50パーセントに上る。また、同社は金属や石油、石炭、天然ガスなどの鉱物に加え、麦やトウモロコシ、砂糖、食用油等の農作物の生産から取引までを行う。また、同社は売上高で食品最大手のネスレを凌ぐスイス最大の企業でもあり、同国二位の金融機関であるクレディ・スイスとの関係も深く、石油デリバティブの開発・取引で提携している。
かつては穀物メジャーのカーギルと並ぶ世界最大級の非公開企業であったが、2011年5月24日にロンドン証券取引所に上場し、時価総額が585億ドル（約4兆8千億円）と上場銘柄の中でも20位以内に入るため、即時FTSE100種総合株価指数の銘柄に採用された。次いで、5月25日には香港証券取引所に上場した。時価総額は、上場する商社としては三菱商事を上回り世界最大である。2012年3月、カナダの穀物流通大手バイテラを61億カナダドル（約5,100億円）で買収することで合意。世界でも有数の穀物産地であるカナダとオーストラリアで事業基盤を築く。
2013年5月2日に同社と、同社の関連会社で資源メジャーであるエクストラータ社の待望の合併が完了したと発表された。これにより、同社はグレンコア・エクストラータへ社名を変更し、鉱業で世界4位、商品取引で世界首位の企業が誕生した。なお、中国商務省は同年4月、1年2カ月に及ぶ審査の末、グレンコアが52億ドル相当のラスバンバス銅鉱山プロジェクト（ペルー）を売却することを条件に合併を承認している。グレンコア・エクストラータの株式は3日からロンドン証券取引所、香港証券取引所で取引が開始された。
2014年5月20日、グレンコア・エクストラータは社名を再び「グレンコア」に改称した。
2016年12月、政府系ファンドのカタール投資庁と共同で、ロシア最大の国営石油会社ロスネフチの株式19.5％を102億ユーロ（約１兆2400億円）で取得すると発表した。
2018年1月31日、香港市場での株主の持ち株比率が低かったことなどから、香港証券取引所での上場廃止を廃止した。
中国人寿保険

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種類:  国有企業
市場情報:  SEHK: 2628、SSE: 601628 NYSE: LFC
略称:  中国人寿、中人寿、国寿、China Life
本社所在地:   中国 北京市西城区金融大街16号 中国人寿広場A座12階
設立:  2003年
業種:  生命保険
主要子会社:  中国人寿保険グループ
関係する人物:  楊超（会長）
外部リンク:  http://www.chinalife.com.cn
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中国人寿保険（ちゅうごくにんじゅうほけん、英文社名 : China Life Insurance Company）は、中華人民共和国の北京市西城区に本社を置く生命保険会社である。それまでの中国人寿保険公司を集団会社に再編して2003年7月に設立された。中国の四大保険グループの一つである。2007年に香港証券取引所と上海証券取引所に、その後ニューヨーク証券取引所（NYSE: LFC）にも上場した。
概説

2010年の同社の収入は、保険収入総額3588億元であり、そのうち生命保険による収入は3476億元である。同社の生命保険収入は、中国の生命保険市場全体の32パーセントに相当する。
皇姑区

| 中華人民共和国 遼寧省 皇姑区 |
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昭陵昭陵
 瀋陽市中の皇姑区の位置瀋陽市中の皇姑区の位置
簡体字: 皇姑
繁体字: 皇姑
拼音: Huánggū
カタカナ転写: フアングー

国家:  中華人民共和国
省: 遼寧
副省級市: 瀋陽市
行政級別: 市轄区
政府所在地: 松花江街3号

建置: 1938年




面積
総面積: 36.50 km²

人口
総人口(2004): 75 万人








経済




電話番号: 024
郵便番号: 110031
ナンバープレート: 遼A
行政区画代碼: 210105

公式ウェブサイト： http://www.syhg.gov.cn/
皇姑区（こうこ-く）は中華人民共和国遼寧省瀋陽市に北西部に位置する市轄区。
歴史

1911年（宣統3年）、京奉線が敷設された際、旧来の皇姑墳より皇姑屯と改称。1938年（康徳5年）、奉天市公署により皇姑区が設置された。
区名は簡儀親王の墓が、皇帝の姑の墓と伝承されていたことによる。実は簡儀親王の墓で、ヌルハチの弟である荘親王シュルハチの第8王子で鑲藍旗に属した人物である。
1928年6月4日の張作霖爆殺事件の現場でもある。
行政区画

10街道弁事処を管轄する。
街道弁事所：北塔街道、三台子街道、黄河街道、華山街道、明廉街道、新楽街道、舎利塔街道、陵東街道、四台子街道、鴨緑江街道
交通 > 鉄道

中国国家鉄路集団
京哈線
皇姑屯駅
瀋陽地下鉄
2号線
9号線
交通 > 道路

高速道路
瀋陽環状高速道路
国道
G101国道
G102国道
交通 > バス

瀋陽長距離旅客総站（崇山東路15号）
観光

昭陵（北陵）
護国法輪寺（北塔）
新楽遺跡
マーシャル・ソラール

| マーシャル・ソラール Martial Solal |
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 マーシャル・ソラール（2006年）
基本情報
生誕:   (1927-08-23) 1927年8月23日
出身地:   フランス領フランス領アルジェリア・アルジェ
死没:   (2024-12-12) 2024年12月12日（97歳没）  フランス イヴリーヌ県ヴェルサイユ
ジャンル:  ジャズ、クラシック音楽
職業:  ミュージシャン、作曲家
担当楽器:  ピアノ
活動期間:  1950年代 -
1988年
マーシャル・ソラール（Martial Solal、1927年8月23日 - 2024年12月12日）は、フランスのジャズ・ピアニストおよび作曲家である。
略歴

ソラールは、北アフリカのアルジェでフランス人の両親の間に生まれた。オペラ歌手だった母親は彼にクラリネット、サクソフォーン、ピアノを学ぶよう勧めた。彼の父親はユダヤ人の血をひいていたため1942年に学校から追い出されてしまう。当時、アルジェリアはフランスの植民地であり、フランスのヴィシー政権はナチスの政策に従っていたからである。ソラールは、学校でクラシック音楽を学んだ後もラジオから流れてくる音楽を模倣するなどして独学を続けた。15歳のときには米国陸軍の聴衆を前に公演も行なっている。
1950年からパリに定住するようになった後、ジャンゴ・ラインハルトや、シドニー・ベシェ、ドン・バイアスらアメリカ人の海外公演で共演するようになる。1953年からリーダーとしてレコーディングしていたが、1950年代後半になりカルテットを結成（時にはビッグバンドも率いた）。その後、ソラールは映画音楽の作曲を始め、最終的に20作品以上にスコアを提供した。彼はジャン＝リュック・ゴダールのデビュー作長編映画『勝手にしやがれ』（Àbout de souffle、1960年）の音楽を作曲している。
1963年、ロード・アイランドのニューポート・ジャズ・フェスティバルに出演した。アルバム『アット・ニューポート '63』ではライブ演奏を録音する予定だったが、実際にはスタジオ作品となっている。この時点で、彼のトリオにはベーシストのガイ・ペデルセンとドラマーのダニエル・ユメールが参加していた。1968年から、彼はヨーロッパとアメリカでリー・コニッツと共演し、レコーディングを行なっている。
『The Gruppen Review』は、2011年1月号で、12ページのインタビューを公開し、そこでソラールは、永遠の「ジャズの研究者」としての彼の音楽活動について議論を交わしている。
2024年12月12日の午後、イヴリーヌ県ベルサイユの病院で死去。97歳没。
スタイル

彼のジャズ演奏における手法は「鮮麗でユニークかつ理知的」と評され、「演奏が非常に困難な場合であっても、聴き手にはいたって簡単に弾いているように見せなくてはいけない。技術的問題を抱えていると思われるようでは、意味がない。超絶技巧の演奏とはそういうものなのです」。
ディスコグラフィ > リーダー・アルバム

French Modern Sounds (1954年、Contemporary)
『マーシャル・ソラール・トリオ』 - Martial Solal Trio (1954年、Disques Vogue)
『ホエン・ア・ソプラノ・ミーツ・ア・ピアノ』 - When a Soprano Meets a Piano (1957年、Inner City)
Martial Solal (1961年、Vogue)
The Martial Solal Trio in Concert (1962年、Columbia)
Trio in Concert (1962年、Liberty)
In Concert (1963年、Liberty)
『アット・ニューポート '63』 - Martial Solal Trio at Newport 1963 (1963年、RCA)
Martial Solal Trio (1965年、Columbia)
Son 66 (1965年、Columbia)
『ヨーロピアン・エピソード』 - European Episode (1968年、Campi) ※with リー・コニッツ
『インプレッシブ・ローマ』 - Impressive Rome (1968年、Campi) ※with リー・コニッツ
Locomotion (1970年) ※with Henry Texier and Bernard Lubat
Jazz à Juan (1974年、SteepleChase)
7 + 4 = X (1975年、PDU)
『ソロ・ピアノの芸術』 - Nothing but Piano (1975年、MPS)
『モバビリティ』 - Movability (1976年、MPS) ※ソラール&ペデルセン名義
『デュプリシティ』 - Duplicity (1977年、Horo) ※with リー・コニッツ
Suite for Trio (1978年、Universal)
『フォア・キーズ』 - Four Keys (1979年、MPS) ※ソラール、コニッツ、スコフィールド、ペデルセン名義
Live at the Berlin Jazz Days 1980 (1980年、MPS) ※with リー・コニッツ
『ハッピー・リユニオン』 - Happy Reunion (1980年、Sunnyside) ※with ステファン・グラッペリ
Big Band (1981年、Universal)
Bluesine (1983年、Soul Note)
Star Eyes, Hamburg 1983 (1983年、HatOLOGY) ※with リー・コニッツ
Big Band (1984年、BMG/Dreyfus)
『プレイズ・アンドレ・オデール』 - Martial Solal Et Son Grand Orchestre Jouent André Hodeir (1984年、Carlyne Music)
9.11 pm Town Hall (1988年、Label Bleu)
Triptyque (1991年、Adda)
Duo in Paris (1991年、BMG/Dreyfus)
Martial Solal & Toots Thielemans (1992年、Erato)
Solal Lockwood (1993年、JMS) ※with ディディエ・ロックウッド
Difficult Blues (1996年、John Marks Records)
Triangle (1996年、JMS)
Silent Cinema – Cinema Muet (1998年、Gorgone)
『ジャスト・フレンズ』 - Just Friends (1998年、Dreyfus)
Martial Solal, Vol. 2 (1998年、Vogue)
Balade du 10 Mars (1999年、Soul Note)
En Solo (1999年、Fresh Sound)
Plays Ellington (2000年、Dreyfus)
Sans Tambour Ni Trompette (2000年、Denwa Productions)
『コントラスツ』 - Contrastes: The Jazzpar Prize (2000年、Storyville)
『イン&アウト』 - In and Out (2000年、Dreyfus) ※with ジョニー・グリフィン
Locomotion (2002年、Nocturne)
NY1 (2003年、Blue Note)
Comptines Pour Enfants Seulement (2005年、Doumtak)
Rue de Seine (2006年、CAM Jazz)
Portrait in Black and White (2006年、Nocturne/Plus Loin)
Exposition Sans Tableau (2007年、Nocturne)
Solitude (2007年、CAM Jazz)
Longitude (2008年、CAM Jazz)
Live at the Village Vanguard (2009年、CAM Jazz)
『マーシャル・ソラール:ピアノ・ソロと2台ピアノのための作品集』 - Works for Piano and Two Pianos (2015年、Naxos)
Masters in Bordeaux (2017年、Sunnyside)
Histoires Improvisées (Paroles et musique) (2018年、JMS)
ジェマ・アータートン

| ジェマ・アータートン Gemma Arterton |
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 2013年
本名:  Gemma Christina Arterton
生年月日:   (1986-01-12) 1986年1月12日（38歳）
出生地:   イングランド ケント州グレーブゼント
国籍:   イギリス
身長:  170cm
職業:  女優・モデル
活動期間:  2007年 -
配偶者:  ステファノ・カテッリ（2010年 - 2015年）
主な作品
 『007 慰めの報酬』 『タイタンの戦い』 『プリンス・オブ・ペルシャ/時間の砂』 『ヘンゼル & グレーテル』 『アンコール!!』 『キングスマン:ファースト・エージェント』
テンプレートを表示
ジェマ・クリスティーナ・アータートン（Gemma Christina Arterton, 1986年2月2日 - ）は、イギリスの女優。
来歴 > 生い立ち

イングランド・ケント州グレーブゼント出身。父親は溶接工、母親は清掃員。多指症で両手に指が6本ずつあったが、手術で切断した。1989年生まれの妹（ハンナ・ジェーン）がいる。補助金でロンドンの王立演劇学校で学ぶ。
来歴 > キャリア

2007年に演劇学校在学中にテレビ映画『Capturing Mary』でデビューし、卒業前に『恋の骨折り損』で舞台デビューした。また、同年公開の『聖トリニアンズ女学院』でケリー・ジョーンズ役をシエナ・ミラーとオーディションで争い、ジェマがケリー役を勝ち取り、映画デビューした。
2008年公開の『007 慰めの報酬』で約1500人の中からボンドガールのストロベリー・フィールズ役に選ばれた。
フィールズがホテルのベッドで丸裸で全身重油漬けにされ溺死して横たわっているシーンは、『007 ゴールドフィンガー』でシャーリー・イートン演じるジル・マスターソンが、同じくホテルのベッドで、裸で全身に金粉を塗られて殺されるシーンが元になっている。なお、ジェマは後に出演を後悔していることを明かした。
2010年公開のディズニー映画『プリンス・オブ・ペルシャ/時間の砂』ではヒロインを演じる。2013年『ヘンゼル & グレーテル』(日本未公開)において、主役の一人グレーテルを演じた。
来歴 > 私生活

2007年には特殊効果技術者のジョン・ノーランと交際。2008年後半まではスペイン人のスタントマン、エドワルド・ムニョスと交際し、ムニョスをイギリスに連れて来て、お互いが相手の言葉を学ぶため、英語とスペイン語の教師を雇うほどだった が、半年でアータートンの側から交際する時間がないという理由で破局。2010年6月5日、イギリスのアパレル企業に勤めるイタリア人であるステファノ・カテッリとスペイン・アンダルシアで結婚式を挙げた。2009年、ダウンロード・フェスティバルでプロポーズされたという。カテッリとは2012年11月に別居後、2015年に正式に離婚した。
左耳の裏側に天使の羽根のタトゥーを入れている。チャールトン・アスレティックFCのファンである。
著書 > 寄稿

Feminists Don't Wear Pink (and other lies): Amazing women on what the F-word means to them, (2018年) Penguin. ISBN 978-0241357187
主な出演作品 > 映画

| 公開年 | 邦題   原題 | 役名 | 備考 | 吹き替え |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2007 | Capturing Mary | リザ | テレビ映画 | — |
| 2007 | 聖トリニアンズ女学院 St Trinian's | ケリー・ジョーンズ |  |  |
| 2008 | Three and Out | フランキー・キャシディ |  | — |
| 2008 | ロックンローラ RocknRolla | ジューン |  |  |
| 2008 | 007/慰めの報酬 Quantum of Solace | ストロベリー・フィールズ |  | 冠野智美（ソフト版） 加藤優子（キングレコード版） 根谷美智子（BSジャパン版） |
| 2009 | パイレーツ・ロック The Boat That Rocked | デジー |  |  |
| 2009 | 聖トリニアンズ女学院2 St. Trinian's II: The Legend of Fritton's Gold | ケリー・ジョーンズ |  |  |
| 2010 | タイタンの戦い Clash of the Titans | イーオー |  | 甲斐田裕子（劇場公開版） 本田貴子（テレビ朝日版） |
| 2010 | アリス・クリードの失踪 The Disappearance of Alice Creed | アリス・クリード |  | 朴璐美 |
| 2010 | プリンス・オブ・ペルシャ/時間の砂 Prince of Persia: The Sands of Time | タミーナ王女 |  | 坂本真綾 |
| 2010 | Tamara Drewe | タマラ・ドリュー |  | — |
| 2012 | ヘンゼル & グレーテル Hansel and Gretel: Witch Hunters | グレーテル |  | 甲斐田裕子 |
| 2012 | アンコール!! Song for Marion | エリザベス |  | 清水理沙 |
| 2012 | ビザンチウム Byzantium | クララ |  | 合田絵利 |
| 2014 | ボヴァリー夫人とパン屋 Gemma Bovery | ジェマ・ボヴァリー |  |  |
| 2014 | ランナーランナー Runner Runner | レベッカ・シャフラン |  | 櫻井智（プレシディオ/ハピネット版） 三石琴乃（20世紀フォックス版） |
| 2014 | ハッピーボイス・キラー The Voices | フィオナ |  | 本田貴子 |
| 2016 | 消されたスキャンダル 100 Streets | エミリー | 日本劇場未公開 | 根谷美智子 |
| 2016 | ディストピア パンドラの少女 The Girl with All the Gifts | ヘレン | 主演 | 甲斐田裕子 |
| 2016 | 人生はシネマティック! Their Finest | カルティン・コール | 主演 | 小松由佳 |
| 2017 | パリへの逃避行 The Escape | タラ | 主演 日本劇場未公開、WOWOWで放映 |  |
| 2019 | マーダー・ミステリー Murder Mystery | グレース・バラード | Netflixオリジナル映画 | 甲斐田裕子 |
| 2019 | スタードッグ&ターボキャット StarDog and TurboCat | キャシディ | 声の出演 | 野首南帆子 |
| 2019 | ビルド・ア・ガール How to Build a Girl | マリア・フォン・トラップ |  | （吹き替え版なし） |
| 2021 | キングスマン:ファースト・エージェント The King's Man | ポリー |  | 園崎未恵 |
| 2022 | The Amazing Maurice | Peaches | 声の出演 |  |
| 2022 | Rogue Agent | Alice Archer |  |  |
| 2023 | The Critic | Nina Land |  |  |
| 2025 | Grand Prix of Europe | Edda | 声の出演 |  |
主な出演作品 > テレビ

| 放送年 | 邦題   原題 | 役名 | 備考 | 吹き替え |
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| 2008 | ジェイン・オースティンに恋して Lost in Austen | エリザベス・ベネット |  |  |
| 2008 | テス Tess of the d'Urbervilles | テス・ダービフィールド |  |  |
| 2018 | ウォーターシップ・ダウンのうさぎたち Watership Down | クローバー | ミニシリーズ 声の出演 |  |
磁気浮上式鉄道

超電導リニア L0系。2015年4月に山梨実験線にて世界最高速度603km/hを記録。
トランスラピッド（上海トランスラピッド）
HSST - 愛知高速交通100形（リニモ）
HSST - エイチ・エス・エス・ティ HSST-05（横浜博覧会で、日本初の営業運転を実施）
磁気浮上式鉄道（、英: Maglev）とは、磁力による反発力または吸引力を利用して車体を軌道から浮上させて推進する鉄道のこと。英語では"Maglev"（マグレブ）と呼称し、「磁気浮上」を表す"Magnetic levitation"が語源である。磁気浮上式鉄道はその近未来性からリニアモーターカーの代表格でもある。1971年、西ドイツで Prinzipfahrzeug が初めての有人走行に成功した。
世界で開発されている主な磁気浮上式鉄道には、常伝導電磁石を用いる方式（トランスラピッド、HSSTなど）と、超伝導電磁石を用いる方式（超電導リニアなど）があり、有人試験走行での世界最高速度は2015年4月21日に日本の超電導リニアL0系が記録した603km/hである。
現在、愛知県の愛知高速交通東部丘陵線（愛称：リニモ）、韓国の仁川空港磁気浮上鉄道、中国の上海トランスラピッド、長沙リニア快線、北京地下鉄S1線などが、実用路線として営業運転を行っている。
日本では1989年に開催された横浜博覧会において、HSST-05（後のHSST-200系統）がYES'89線として日本初の営業運転を行った。
超電導リニアによる中央新幹線は、品川駅 - 名古屋駅間で2027年の先行開業、名古屋駅 - 新大阪駅間で2037年の全線開業を目指して計画が進められていた。（これが開業すれば、他線に先を越されない限り、世界初の超電導リニアの営業路線、および世界初の都市圏間マグレブとなる。）しかし、工事に伴う環境問題への懸念や各所における工事の遅れから2027年の開業は断念され、2034年以降の開業が見込まれている。
特徴

磁気浮上鉄道の特徴は、浮上および推進を非接触で行うことができる点である。
長所は、主として高速化（移動時間の短縮化）が可能だということなどである。
短所は鉄道の高速化の結果、消費エネルギーが増大し、（温室効果ガス、CO2排出量が増し）、環境負荷が増したり、持続可能性に悪影響を与えたりすることである。
特徴 > 非接触推進

長所：車輪のような伝達部分を必要としない。特に鉄道では車輪とレールの摩擦係数が比較的低く（＝スリップ、空回りが生じがちで）、加速時、制動時、斜面の登坂に対する性能には限界があったが、磁気浮上式の場合は加速・制動性能の大幅な向上が期待できる。
短所：エネルギー効率に関してはリニアモーターの推進効率は従来の回転式電動機よりも低いので同じ速度での走行時に効率が向上する事はない。また、地上一次式のリニアモータを採用した場合には走行していない部分の界磁も励磁するので、回転式電動機とのエネルギー効率の差は一層顕著になる。
特徴 > 非接触浮上

長所
騒音や振動の低減:完全非接触の構成が取れれば、騒音の原因となるのは風切り音（空気抵抗）のみとなる。
従来の車輪を駆動するための減速機が不要になり、軌道にかかる軸重が軽いので、軌道の構造が従来の鉄道ほど強度を必要とせず、保守の手間が大幅に低減。
短所
消費エネルギーの増大 ： 非接触浮上をするだけでも電力を消費する。（鉄軌道式ならば停止しているだけならば基本的にはエネルギーを消費しない。）さらに、一般的にリニアモータは、軌道一次式、車上一次式を問わず、同速度の場合、推進効率は従来の回転式電動機よりも低いため、消費電力は回転式電動機よりも多い。軌道上の界磁を励磁する必要のある地上一次式リニアモータの場合には顕著になる。
技術

磁気浮上に必要な要素技術として、力の働く方向に浮上・案内・駆動（推進）の3種類に分類できる。
技術 > 磁気浮上の種類

磁石またはコイルの設置方法により、以下の三種類がある。
反発浮上方式
側面浮上方式（誘導電流による吸引反発併用式）
吸引方式
反発浮上および側面浮上式は、車上の磁石の磁力強度と設置する磁石またはコイルの位置関係で自然に浮上量が決定する。吸引式は吸引力の働いている間のギャップが減ると浮上力が増す関係にあるため、浮上量を一定に保つために電磁石などで吸引力を制御する必要がある。
また電磁気的作用により以下の分類方法も考えられる。
永久磁石、電磁石同士の吸引・反発を利用して浮上
移動する磁石と、コイル内で発生する電磁誘導作用に発生する起磁力による吸引・反発を利用して浮上
磁石と鉄等の磁性体との間に働く吸引力を利用して浮上
反磁性の超伝導体によるマイスナー効果を利用した磁気浮上。
実用的な磁気浮上鉄道を考えた場合、磁石同士の吸引または反発を利用する浮上方法は、軌道と車両の両方に磁石を設置することはコストおよび保守の面でかなり難しい。従って、技術・経済的に採用可能なものは以下の2つとなる。
技術 > 磁気浮上の種類 > 電磁吸引支持方式

また、近年では希土類元素を用いた強力な希土類磁石が普及するようになり、電磁誘導浮上支持方式ではインダクトラックに使用され、電磁吸引支持方式でも使用が検討される>。
技術 > 案内の種類

一般の鉄道の場合、レールと車輪の物理的接触により車両に対してレールの方向に案内する力が生じる。磁気浮上式鉄道の場合、非接触による軌道案内が必要になるが、磁気浮上で使用されるシステムをそのまま案内に使っている場合が多い。
技術 > 駆動（推進）の種類

非接触のままで推進力を得る手段としては、浮上用磁石と推進用磁石とで兼用ができるリニアモーターによる駆動が一般的である。ロケットやジェットエンジン、プロペラ等を用いることもできるが、実際の営業運転を考えた場合、騒音の面で現実的な解ではない。
技術 > リニアモータの種類

リニアモータは、回転型のモータを直線に展開したものと考えてよい。一次（電機子）側と二次（界磁）側に並進力を得ることができるモータである。リニアモータには回転モータと同種の方式を取ることができる。しかし、磁気浮上鉄道の利点である非接触を行うためには、無整流子構造の交流モータが有利である。すなわち磁気浮上鉄道で採用されている構成はリニア同期モータかリニア誘導モータのどちらかとなる。
技術 > リニアモータの種類 > リニア同期モータ

車両側と軌道側両方に電磁コイルを置き、どちら側かの電磁コイルで進行方向に対して吸引・反発力が得られるように磁界の向きを切り替えることで推進力を得る。磁界を切り替える制御を行うコイルを一次側と呼ぶが、これを車上側に置くか軌道側に置くかで方法が分かれる。すなわち、前者を車上一次方式、後者を地上一次方式とよぶ。
リニア同期モータ式の磁気浮上鉄道では、地上一次式とすると車両側に推進に関わる制御装置を持つ必要が無く、車両側コイルを磁気浮上と共用とすることもできる。車両小型化と完全非接触化に関しては地上一次側の採用にメリットが大きい。しかし、同期モータの場合は車上一次方式・地上一次方式のどちらの場合でも軌道側にコイルを設置する必要があり、軌道建設の初期費用が膨らみ、走行区間の軌道側の界磁を励磁する必要があるので消費電力が増える欠点がある。
技術 > リニアモータの種類 > リニア誘導モータ

誘導モータは、一次側にコイルを持つが、二次側は単に導体板（リアクション・プレート）を置いたものである。磁界中にある導体板内に発生するうず電流から磁界に反発する力が発生し、これが推進力となる。二次側にかご形や巻き線型も使用可能である。構造は同期モータに比べて単純であるが、エネルギー効率が劣る。
リニア誘導モータにも車上一次、地上一次方式の両構成が可能であるが、軌道に導体板（リアクション・プレート）を敷設するだけで済む車上一次式が一般的である。また、リアクション・プレートと一次コイルの配置方法として、リアクション・プレートの片面のみに界磁を配置する片側励磁式とリアクション・プレートの両面に配置する両面励磁式がある。両側式の方が推進効率が高いが片側励磁式が軌道の底面にリアクション・プレートを配置すれば良いのに対して両面励磁式はリアクション・プレートの配置に少々工夫が必要である。
技術 > 要素技術分類

ここでは研究開発が行われたことのある磁気浮上鉄道を要素技術別で分類する。大分類としては、リニアモータ駆動の方法と磁気浮上力を得る方法に分けることができる。以下の表を参照のこと。
| 表 話  歴磁気浮上式鉄道> リニアモータ方式＼磁気浮上方式.リニアモータ方式＼磁気浮上方式 | 表 話  歴磁気浮上式鉄道> 電磁吸引方式.支持・案内分離式 | 表 話  歴磁気浮上式鉄道> 電磁吸引方式.支持・案内兼用式 | 表 話  歴磁気浮上式鉄道> 電磁誘導方式.電磁誘導方式 |
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| 地上一次リニア同期モータ | トランスラピッド(TR-05〜、ドイツ) M-Bahn(旧西ドイツ) CM1(中国) |   | 超電導リニア(日本) EET(旧西ドイツ) MAGLEV 2000(アメリカ合衆国) |
| 車上一次リニア誘導モータ | KOMET(旧西ドイツ) EML(日本) | HSST(日本) バーミンガムピープルムーバ(イギリス) トランスラピッド(TR-02・TR-04、旧西ドイツ) トランスアーバン(旧西ドイツ) ROMAG(アメリカ合衆国) |   |
| 推進方式未定 (リニアモータも可能) |  |  | インダクトラック(アメリカ合衆国) |
技術 > 推進抵抗

磁気浮上であるため、軌道一次式リニアモータを採用した場合、車体側に集電が不要なので車体と軌道等との接触はないため、これらの動摩擦力は働かないが、以下の2つが推進時の抵抗として働く。
技術 > 推進抵抗 > 空気抵抗

特に高速移動を前提とする場合には、空気抵抗は速度の二乗に比例して増大するため、大きな問題となる。このため車両デザインには空力的に洗練されたものが要求される。スイスメトロのような一部の構想では減圧されたトンネル内を走行する。
中華人民共和国では、アメリカ合衆国の技術を元に、真空状態のチューブ内でリニアモーターカーを走行させる研究をすすめると言うが、純粋な旅客輸送用として以外に、宇宙開発や軍事転用の可能性もある
技術 > 推進抵抗 > 磁気抵抗

相対的に磁界中を移動する導体には電磁誘導により誘導電流が生じて磁界に抗する力が発生するが、これが抵抗となる。磁気浮上式鉄道では空気抵抗に比べて桁違いに小さいが、強力な超伝導電磁石を用いて高速で移動する場合は無視できない。通常の鉄橋梁や鉄筋コンクリートの使用は磁気抵抗発生の原因となりうるため、低磁性や非磁性の材料の使用が必要となる場合がある。但し、HSSTやトランスラピッドのような吸引式磁気浮上の場合には漏れ磁界が少ないので構造物に磁性体を使用しても問題は無い。
比較

1人当りの輸送に係るエネルギー消費で比較した場合、磁気浮上式鉄道 (500km/h) はガソリン自動車 (100km/h) の約1/2、航空機 (900km/h) の約1/3である。但し、同一速度でのエネルギー消費は、従来の鉄車輪式の鉄道システムよりも多い。また高速移動可能であるにもかかわらず、騒音や振動は比較的少ない。
高速輸送での運用を考えた場合、速度は鉄輪式高速鉄道と航空機の中間に位置する。航空機と比べ前述のエネルギー効率を始め、運用コストや利便性では有利である。また乗用車と比較しても環境負荷や移動時間の正確性などで有利である。
磁気浮上式鉄道の導入の一番のボトルネックは軌道の建設など初期投資が莫大であることが挙げられる。ドイツでは、1990年代にトランスラピッドをハンブルクからベルリンまで導入する計画があり、調査が進められた。1998年に成立した連立政権は建設着工を公約としたが、予算の目処が立たずまた工事による環境負荷による反対運動もあって、2000年に取りやめとなった。
歴史 > アイディア

浮上式の交通機関のアイデアは古くから存在する。大部分は航空機へとつながるアイデアであるが、19世紀頃には、気球を車体に取り付け、空中に設置された軌道を走行する鉄道や、水流に乗って走る鉄道の想像図が描かれ、特許も多数申請された。実際、1870年頃のフランスパリで行われた博覧会では、水を軌道から吹き上げ、車両を浮上させてその上を走る列車が運転された。初期のリニアモータによる推進の列車の特許がドイツ人の発明家Alfred Zehdenによってアメリカ合衆国特許第 782,312号（1907年6月21日）とアメリカ合衆国特許第 RE12700号（1907年8月21日）がそれぞれ取得された。1907年に同様に初期の電磁式交通機関がF. S. Smithによって開発された。
第二次世界大戦後、航空機や自動車の技術が発達すると鉄道に関しても高速化に関する研究が各国で始まる。鉄道の高速化に際し、鉄レールと鉄輪の組み合わせがボトルネックになると考えられていた。そこで、車両そのものを浮上させて高速化を図ろうというアイデアが提案されるようになる。具体的には、磁気浮上と空気浮上の2種類が考えられた。
歴史 > 基礎研究・開発

磁気浮上による車両浮上のアイデアは古くからあり、1914年に、イギリスのエミール・バチェレット (Emile Batchelet) が世界初の電磁誘導反発式の磁気浮上リニアモータのモデル実験を行っている。彼は1911年にアメリカ合衆国特許第 1,020,942号、アメリカ合衆国特許第 1,020,943号を出願した。また、ドイツではトランスラピッドの源流ともなる電磁吸引式浮上がヘルマン・ケンペル (Hermann Kemper) により1922年に開発がはじまり、1934年から1941年にケンペルは磁気浮上鉄道の基本特許をドイツで取得した初期の磁気浮上式鉄道はG. R. Greenflyによってアメリカ合衆国特許第 3,158,765号, 輸送のための磁力システム（1959年8月25日）に記述されていた。ロバート・ゴダードもロケット研究の傍ら、磁気浮上式鉄道の研究も行っていたことが判明している。
最初に使用された"磁気浮上式鉄道"のアメリカ特許はCanadian Patents and Development Limitedによる"磁気浮上案内装置"である。1940年代末にインペリアル・カレッジ・ロンドン教授のエリック・レイスウェイト（Eric Laithwaite）が、初めて実物大の稼働するリニアモーターを開発した。レイスウェイトは1964年にインペリアル・カレッジの重電技術の教授になり、成功したリニアモータの開発を継続した。リニアモータは軌道と車両の間に物理的な接触を必要としなかったので、1960年代から1970年代に開発された多くの先進的な交通機関で採用された。レイスウェイト自身はそのような先進的な交通機関計画のひとつであったトラックト・ホバークラフトの計画に参加したが、この計画の予算は1973年に打ち切られた。
リニアモータは磁気浮上システムとも相性が良く、1970年代にLaithwaiteは磁気浮上システムを1台の磁石で構築する事を目的とした単体のリニアモータで、浮上と同様に前進方向の推進力を生み出す新しい磁石の配置を見出した。ダービーの英国鉄道研究部門（英語版）は複数のいくつかの土木会社のチームと共に実用化に向けて"traverse-flux"システムを開発した。
磁気浮上鉄道の研究が本格化したのは1960年代に入ってからで、各国で研究が始まった。特に旧西ドイツは国家的支援を受けて、メッサーシュミット・ベルコウ・ブローム (MBB) 社が1966年から本格的に研究を始め、1971年、Prinzipfahrzeug（車上一次リニア誘導モータ）が90km/hの記録をつくる。これは世界で初めての有人の磁気浮上鉄道である。また、1975年にKomet (Komponentenmeßtrager) が14mmの電磁吸引浮上で水蒸気ロケット推進ながら401.3km/hの記録をマーク。また、日本のHSSTの一部の技術の導入元でもあったクラウス＝マッファイ社の製造したトランスラピッド・プロジェクトのTR-02号機が1971年に164km/hをマーク。またシーメンス社が中心となり、超電導による電磁誘導式浮上のEET-01が1974年に280mの円形軌道で230km/hの走行実験を行った。ドイツでは磁気浮上式高速鉄道を実現するために、1970年代初頭にトランスラピッドに一本化する際に軌道を簡略化できる車上一次式リニア誘導モータを選択せず、より高速化に適するが費用のかかる地上一次式リニア同期モータを選択した。そのため、当時、先端の開発が進められていた車上一次式吸引式磁気浮上(クラウス＝マッファイ・トランスアーバン)の技術は不要になり、日本や韓国に技術供与された。開発元のドイツでは地上一次式リニア同期モータを採用した事が建設費が高騰する一因となり低迷したが、車上一次式リニアモータの技術を供与された国々は、供与された技術を基に、それぞれの国で発展を遂げ実用化に至った。
日本では、1963年から鉄道総合技術研究所を中心に研究が始まり、1972年に国鉄が日本の鉄道100周年を記念して超電導磁気浮上式リニアモーターカーであるML100（車上一次リニア誘導モーターを使用）による試験走行を公開。これとは別に常電導磁石とリニア直流モーターを組み合わせた、都市近郊交通型の磁気浮上式鉄道の研究も行われた。また日本航空がクラウス＝マッファイ社の技術を導入してHSSTの開発プロジェクトを立ち上げ、1975年から開発を開始した。また当時の運輸省は独自に通勤用の磁気浮上式鉄道イーエムエルプロジェクト（EMLプロジェクト）を立ち上げ、1976年に実験を行っている。その他、熊本工業大学（現崇城大学）でも、吸引式磁気浮上式鉄道の開発が進められている。
アメリカでは、1970年代にRohr社で吸引式磁気浮上であるROMAGの研究が行われていたが、その後低調となり、1978年に事業はボーイング・バートルに売却され、1980年代中頃までは行われていたようである。その後、1990年代からローレンスリバモア国立研究所でハルバッハ配列で並べた強力な永久磁石（ネオジム・鉄・ボロン系合金）を使用したインダクトラックの研究、開発が行われ、現在ではゼネラルアトミック社が研究を引き継いで実用化に向けた研究、開発が行われている。
安定化永久磁石 Stabilized Permanent Magnet (SPM)による磁気浮上式鉄道アメリカ合衆国特許第 6,684,794号が、アプライドレヴィテーション（Applied Levitation）社で開発中である。
各国の建設計画 > 日本

超電導リニアによる中央新幹線は南アルプスをトンネルで通過する計画であるため、2008年2月よりボーリング調査が行われた。その後、2011年5月26日に中央新幹線の整備計画が正式決定し、2014年に東京 - 名古屋間の路線起工式が行われた。名古屋までの開業後は大阪まで延伸される予定である。
各国の建設計画 > ドイツ

2008年3月27日、ドイツ運輸・建設相（当時）であったヴォルフガング・ティーフェンゼーは、ミュンヘン国際空港 - ミュンヘン中央駅間の37.4kmのリニアモーターカー建設を断念したと発表。建設コスト上昇が理由。総額18億5000万ユーロ（約3000億円）の事業予算を計上したが、最新の見積もりが32〜34億ユーロに膨れ上がったため、実現困難と判断した。
2005年にドイツ連邦政府が1億1300万ユーロをTRに投入することを決め計画に弾みがつき、2007年にはドイツ鉄道（ドイチェ・バーン）とトランスラピッドは正式合意し（AP通信）、同年9月24日、バイエルン州政府は2014年頃までの開業を目指し、2008年夏にも着工するとしていた。事業主体はトランスラピッド・インターナショナル（ティッセンクルップとシーメンスの共同事業体）が担うはずだった。
各国の建設計画 > イギリス

→詳細は「en:UK Ultraspeed」を参照
2005年、トランスラピッドタイプの磁気高速鉄道、UK Ultraspeed線（最高速度500km/h）をロンドン - グラスゴー間のミッドランド、イングランド北東部を経由する複数の路線構想を有するプロジェクトが立ち上げられた。政府によって実現可能であるか審議された。2007年7月24日に公表されたDelivering a Sustainable Railway白書によって却下された。グラスゴーとエディンバラ間の同様の高速鉄道が提案されたが技術的に不十分だった。
各国の建設計画 > 中国

現在は30 kmの上海トランスラピッドを杭州市まで200 kmに延伸する計画や、新たな磁気浮上式鉄道の建設計画が目白押しであるものの、健康・騒音被害や建設コスト、用地買収、鉄輪式高速鉄道との互換性の問題などが浮上し、今後の計画はどうなるかは未知数な面がある。上海トランスラピッドの延伸計画は、現在のところ休止されているがもし実現すれば磁気浮上式鉄道による最初の都市間商業輸送になる。2007年5月に計画はシステムからの電磁波の放射の懸念により当局により中止が報告された。2008年1月と2月に、100人規模の反対者達が上海で路線が人家に接近しすぎるとして電磁波による健康への影響（英語版）、騒音、汚染と資産価値の目減りに関する懸念で反対運動をした。元の計画では上海国際博覧会に間に合わせる予定だった。上海市の行政当局は住民の不安を緩和するために路線を地下に建設する等の複数の選択肢を検討した。同じ報告では最終的な決定は国家発展開発委員会に委ねられたとされる。2010年10月26日、上海市 - 杭州市間を最高速度300 km/hで結ぶ滬杭旅客専用線が開業し、延伸計画が実行される可能性は低くなった。
同済大学構内の実験線でCM1型磁気浮上列車の開発が進められている。
長沙市の長沙中低速磁浮線（長沙南駅と長沙黄花国際空港間）の建設工事は2014年5月に開始され、2016年5月6日に開通した。
2017年12月30日に中国では3番目の磁気浮上式鉄道である、北京地下鉄の10.2kmのS1線(門頭溝線)が開業した。S1線は国防技術大学で開発された技術を採用した吸引式磁気浮上鉄道である。2011年2月28日に建設が開始されていた。最高速度は105km/hである。
各国の建設計画 > 韓国

1993年に大田国際博覧会でドイツのクラウス・マッファイ社の技術指導を受けて開発されたHML-03を運行させたほか、2008年から現在までエキスポ科学公園内で1km以内という短距離であるが国産のUTM-02が運行されている（詳細はエキスポ科学公園#リニアモーターカー）。
2007年、韓国機械研究院は2012年までの6年間に総額4500億ウォンの予算を投入して都市型磁気浮上式鉄道を実用化する計画を発表した。この計画は2012年に仁川空港磁気浮上鉄道として完成したが、純国産にこだわったことからトラブルが相次ぎ、繰り返し運行開始が延期され、2016年2月3日に開業した。2両編成で定員は1両135人、設計最高速度110km/h、営業最高速度80km/hで、6駅間6.1kmを15分間で走行する。浮上方式は常電導吸引式である。
なお、2007年時点で韓国機械研究院は、2007年中に550km/hの高速リニアの研究・開発に着手して2016年までに開発し2020年に商用化したいと発表しており、2016年時点で韓国の一部メディアでは「550km/hを目指すSUMA550の試験車両が開発済み」と報道されたが、実際は1両が極めて短距離（150m）の実験線を低速走行するにとどまっている。
各国の建設計画 > アメリカ

アナハイム - ラスベガス: カルフォルニア州アナハイムとネバダ州ラスベガスを全長433kmの磁気浮上式高速鉄道で結ぶ計画がある。詳細はen:California–Nevada Interstate Maglevを参照。
ボルチモア - ワシントンD.C.: メリーランド州ボルチモアとワシントンD.C.を全長64.1kmの磁気浮上式高速鉄道で結ぶ計画がある。2015年6月4日にメリーランド州のラリー・ホーガン知事が山梨実験線に試乗した。詳細はen:Baltimore – Washington D.C. Maglevを参照。
各国の建設計画 > カナダ

Magnovate社がカナダのアルバータ州のエドモントンとカルガリー間にMaglineを建設する構想がある。第三世代の磁気浮上システムで7.5cmの浮上高で駅では待避線に入るようになっていて柔軟な運行ができる。
各国の建設計画 > イスラエル

テルアビブでスカイトランの建設計画が発表された。技術はイスラエル・エアロスペース・インダストリーズの支援でアメリカ航空宇宙局によって開発された。高架式で70km/hで走行するものの更に高速化が可能である。イスラエル・エアロスペース・インダストリーズの敷地内に試験線が建設される予定で、試験が成功すれば最初の商業運行路線がテルアビブに建設予定である。試験は2015年末までに開始予定である。最高速度は240km/hまで到達可能であるとされる。
各国の建設計画 > スイス

スイスラピッド: スイスラピッド AG とスイスラピッドコンソーシアムは共同で、国内の主要な都市を接続する磁気浮上式鉄道の計画・開発中である。スイスラピッドエクスプレスは、スイスにおいて来たる交通の挑戦のための革新的な解決法である。大規模な社会資本の先駆者としてスイスラピッドは100%民間から資金を募る。長期的にスイスラピッドエクスプレスは、アルプス北部の主要な都市であるジュネーヴとルツェルンやバーゼルを含むザンクト・ガレンを接続する事を目的とする。現在計画中の最初の計画ではベルン - チューリッヒ、ローザンヌ - ジュネーブ同様にチューリッヒ - ヴィンタートゥールが予定される。最初の路線(ローザンヌ - ジュネーブまたはチューリッヒ - ヴィンタートゥール)は早ければ2020年初頭の開業が可能とされた。
スイスメトロ: 初期のスイスメトロの計画は交通の挑戦のための解決法として以前に試みられた。スイスメトロAGは高速時における空気抵抗を減らすために地下の部分的に真空に減圧したトンネル内に磁気浮上式鉄道の軌道を敷設するという技術的に挑戦的な目論見だった。スイスラピッドと共にスイスメトロはスイス国内の主要な都市間を接続する。2011年、スイスメトロAGは解散して組織の知的財産権はスイス連邦工科大学ローザンヌ校に譲渡された。
各国の建設計画 > オーストラリア

シドニー - イラワラ: 現在、シドニーとイラワラの都市ウロンゴン間に計画がある。計画は1990年代半ばに浮上した。シドニー - ウロンゴン通勤回廊はオーストラリア最大であり、毎日2万人以上の人々がイラワラからシドニーへ通勤する。現在両都市を結んでいるイラワヤ線はおよそ2時間で運行されている。磁気浮上式鉄道の導入により通勤時間は20分に短縮が見込まれる。
メルボルン: 2008年末、ビクトリア州政府が民間による資金調達と運営による磁気浮上式鉄道の計画を提案した。磁気浮上式鉄道の費用は80億オーストラリア・ドルが見込まれる。しかしながら、慢性的な道路の混雑により政府はすぐに計画を却下して代わりに道路の拡張することにした。
各国の建設計画 > イタリア

Andrew Spannausによって2008年4月にミラノ・マルペンサ空港とミラノ、ベルガモ、ブレシアの都市を高速で接続するための最初の計画が立案された。
2011年3月、Nicola Olivaはピサ空港、プラート、フィレンツェのサンタ・マリア・ノヴェッラ駅とフィレンツェ空港を磁気浮上式鉄道で接続する構想を提案した。所要時間は従来の1時間15分からおよそ20分にまで短縮される予定である。第二段階ではリヴォルノの湾岸地域まで延伸する構想である。
各国の建設計画 > プエルトリコ

サンフアン - カグアス: プエルトリコ最大の都市サンフアンのトレン・ウルバノ線のクペイ駅とサンフアンの南に隣接する郊外の都市のカグアス間を接続する全長16.7マイル (26.8 km) の磁気浮上式鉄道の計画が立案された。磁気浮上式鉄道は両都市を接続する52号高速道路と並行する。プロジェクトを担当するAmerican Maglev Technology社によると費用はおよそ3.8億ドルが予想される。
各国の建設計画 > インド

ムンバイ - デリー: アメリカ企業によってムンバイとデリー間を結ぶ提案がインドの鉄道大臣にされた。当時の首相マンモハン・シンはもしこの計画が成功すればインド政府は他の都市間やムンバイ中央とチャトラパティ・シヴァージー国際空港間にも建設する予定であると述べた。
ムンバイ - ナーグプル: マハーラーシュトラ州は、約1000km離れているムンバイとマハーラーシュトラ州のナーグプル間の磁気浮上式鉄道の実現可能性調査を承認した。
チェンナイ - バンガロール - マイソール: 2012年12月にチェンナイからバンガロールを経由してマイソールまでの路線の詳細な報告がされ、費用は1km当たり2600万ドルで最高速度は350 km/hとされた。
各国の建設計画 > イラン

2009年5月にイランとドイツ企業はテヘランとマシュハド間の接続に磁気浮上式鉄道を使用することで合意した。合意はマシュハド国際フェアの会場でイランの道路・交通大臣とドイツの企業間で交わされた。テヘランとマシュハド間の全長900kmの路線はおよそ2.5時間に短縮可能であるとされる。
各国の建設計画 > その他

オランダ国内やベルリン - 東欧諸都市間、スペインのマドリードの空港と3つの都市間、ベネズエラのカラカス - ラ・グアイラ、そしてシモン・ボリーバル国際空港間などで、実現性は別として、磁気浮上式鉄道の導入構想がある。
最高速度記録

→「磁気浮上式鉄道の年表 § 最高速度記録」も参照
2003年の年頭の挨拶で当時JR東海の社長を務めていた葛西敬之は「超電導リニアは最高時速700km/hを目指す」旨の発言をしており、同年に超電導リニアMLX01が当時の鉄道世界最高速度581km/hを記録している。2015年4月には超電導リニアL0系新幹線が590km/h、603km/hと立て続けに鉄道世界最高速度記録を更新した。