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水戸バイパス
国道6号水戸バイパス > 歴史

かつて水戸市内の国道6号の道筋は、千波湖畔を経て旧国鉄常磐線陸橋の梅戸橋（1938年〈昭和13年〉竣工）を渡って旧水戸市役所（現・水戸京成ホテルが立地）下の銀杏坂交差点 - 水戸駅前を通り、東屋旅館（現・三の丸ホテル）角 - 大手橋（陸橋）から那珂川に架かる水府橋（1931年〈昭和6年〉3月竣工）へ出た。1945年（昭和20年）8月の終戦後は、水戸市宮町二丁目の東照宮下の髙島屋（現・NTTドコモ水戸ビルが立地）前から銀杏坂を経ていた道路は、真っ直ぐ水戸駅前に出るように付替えされた。
この道筋は明治時代の陸前浜街道（水戸街道）を踏襲するもので、大正・昭和時代へと引き継がれたときに道路改良工事によって曲路が直路となり、並木敷が拡張されて広い道に変化していったが、昭和30年代から始まるモータリゼーションによる車両増で交通渋滞が続いていたことから、全国的な国道バイパス開通の流れで、茨城町大字長岡（旧長岡宿駅） - 水戸市吉沢町・住吉町・酒門町・浜田町・若宮町（旧・水戸市下市の東側） - 勝田市市毛間が、1971年（昭和46年）3月25日に竣工した。旧・下市付近は1970年（昭和45年）6月に開通した。国道6号水戸バイパスの完成により、那珂川の水府橋を通過していた国道6号は、勝田市枝川の寿橋（最初の国道6号）から約500メートル下流の水戸大橋を通過して、勝田市市毛へ北上するルートへと変更された。
国道6号水戸バイパス > 歴史 > 年表

1966年5月 : 着手
1967年9月 : 水戸大橋（那珂川）着手
1968年12月 : 長岡 - 51号I.C（延長9.5km、暫定2車線下り線）供用
1970年3月 : 51号I.C - 勝田市市毛下り約4km完成
1970年 : 全線開通。上り線着手
1972年3月 : 起点長岡 - 51号I.C9.5km（上り2車）完成、4車線で供用
1973年10月 : 51号交差部 - 終点市毛（延長13.5km）4車線全線供用
国道6号水戸バイパス > 交通量

平日24時間交通量（台）
| 区間 | 平成22（2010）年度 | 平成27（2015）年度 | 令和3（2021）年度 |
| --- | --- | --- | --- |
| 内原塩崎線 - 水戸神栖線 | 31,177 | 30,057 | 29,126 |
| 水戸神栖線 - 塩ヶ崎茨城線 | 33,249 | 33,304 | 30,470 |
| 塩ヶ崎茨城線 - 長岡水戸線 | 33,249 | 33,304 | 30,470 |
| 長岡水戸線 - 北関東自動車道 | 33,249 | 33,304 | 30,470 |
| 北関東自動車道 - 茨城町・水戸市 境 | 46,236 | 44,751 | 35,207 |
| 茨城町・水戸市 境 - 長岡水戸線 | 46,236 | 44,751 | 35,207 |
| 長岡水戸線 - 水戸神栖線 | 46,236 | 44,751 | 35,207 |
| 水戸神栖線 - 一般国道6号 | 46,236 | 44,751 | 35,207 |
| 一般国道6号 - 中石崎水戸線 | 46,636 | 45,315 | 41,901 |
| 中石崎水戸線 - 一般国道51号 | 46,636 | 45,315 | 41,901 |
| 一般国道51号 - 小泉水戸線 | 46,636 | 45,315 | 41,901 |
| 小泉水戸線 - 水戸市・ひたちなか市 境 | 46,636 | 45,315 | 41,901 |
| 水戸市・ひたちなか市 境 - 市毛水戸線 | 46,636 | 45,315 | 41,901 |
2005年度（平成17年度道路交通センサスより）
東茨城郡茨城町長岡 : 37,638
水戸市東野町264-1 : 44,063
水戸市酒門町 : 55,582
水戸市城東5-277-1 : 52,465
（出典：平成17年度道路交通センサス・平成22年度道路交通センサス・平成27年度全国道路・街路交通情勢調査・令和3年度全国道路・街路交通情勢調査〈国土交通省ウェブサイト〉より一部データを抜粋して作成）
国道50号水戸バイパス

水戸市の大塚池の端立体から酒門町交差点までを結ぶ国道50号のバイパス道路。ここでは、現道拡幅区間である西水戸拡幅についても述べる。
国道50号水戸バイパス > 概要

北関東自動車道、常陸那珂開発により予想される交通量増加への対応および、水戸市街を通過する国道50号の渋滞緩和を目的に、常磐自動車道水戸IC付近から国道6号水戸バイパスまで、市街地南部を環状に結ぶ延長11.6kmのバイパス道路。水戸市加倉井町を起点に同市南部地区を迂回して、同市酒門町で国道6号水戸バイパスに接続する。加倉井町から大塚池の端までが西水戸拡幅、大塚池の端から酒門町までが水戸バイパスに分かれる。水戸バイパス終点の酒門町交差点では、国道6号の支線である東水戸道路一般部（けやき台団地・水戸南インターチェンジ方面）に直結している。
1992年12月完成。バイパスと現道の分岐点より2km西側に、水戸ICが位置する。全区間が4車線。沿線にはロードサイド店舗が多い。バイパス開通後の現道も国道50号の指定を受けている。
国道50号水戸バイパス > 歴史

1982年（昭和57年）：工事着工。
1984年（昭和59年）3月：常磐自動車道開通に合わせて水戸IC - 岩間街道間（約4km）を供用開始。
1985年（昭和60年）3月16日：岩間街道 - 旧国道6号 - 都市計画道路梅香下千波線の5.8km区間を暫定2車線にて供用開始。
1986年（昭和61年）：暫定2車線で全線開通。
1989年（平成元年）3月：大塚高架橋が完成。
1991年（平成3年）8月：河和田高架橋が完成。
1992年（平成4年）3月：米沢高架橋が完成。
国道50号水戸バイパス > 道路施設

大塚高架橋（JR常磐線、水戸市大塚町 - 河和田）
河和田高架橋（水戸市河和田町）
米沢高架橋（水戸市笠原町 - 元吉田町）
国道50号水戸バイパス > 交差する道路

上側が起点側、下側が終点側。左側が上り線側、右側が下り線側。
| 交差する道路 | 交差する道路 | 交差する場所 | 交差する場所 |  |
| --- | --- | --- | --- | --- |
国道50号（西水戸拡幅）　筑西・笠間方面
| - | 国道50号現道 水戸市街方面 | 水戸市 | 大塚池の端 |  |
| 市道飯島河和田線 | 市道飯島河和田線 | 水戸市 | 赤塚小南 |  |
| 県道30号水戸岩間線 | 県道30号水戸岩間線 | 水戸市 | 河和田町 |  |
| 県道59号玉里水戸線 | 県道59号玉里水戸線 | 水戸市 | 河和田町南 |  |
| 市道河和田7号線 | 市道河和田7号線 | 水戸市 | 河和田第2歩道橋脇 |  |
| 市道見川丹下線 | 市道見川丹下線 | 水戸市 | 見川町 |  |
| 市道寿136号線 | アナハイム通り | 水戸市 | 桜の牧高前 |  |
| 市道寿2号線 | 市道寿2号線 | 水戸市 | 小吹町入口 |  |
| 市道千波田向井線 | 市道千波田向井線 | 水戸市 | 木工団地北 |  |
| 県道50号水戸神栖線 | 県道50号水戸神栖線 | 水戸市 | サントル千波 |  |
| さくら通り | さくら通り | 水戸市 | 米沢町 |  |
| - | 駅南中央通り | 水戸市 | 水戸工業高校東 |  |
| 県道180号長岡水戸線 | 県道180号長岡水戸線 | 水戸市 | 吉田小南 |  |
| 国道6号水戸バイパス | 国道6号水戸バイパス | 水戸市 | 酒門町 |  |
国道6号東水戸道路一般部　中石崎・水戸南I.C方面
酒門町交差点

酒門町交差点（さかどちょうこうさてん）は、茨城県水戸市酒門町3218番地にある、国道6号と国道50号バイパスが交差する交差点。交差点付近の交通量が多く、茨城県内の直轄国道の中で混雑度が最も高くなっており、2020年には茨城県内で最も事故の多い交差点となっているほか、毎年事故が多い。そのため、立体化事業が進められている。
酒門町交差点 > 酒門町交差点立体 > 概要

1988年（昭和63年）4月に都市計画が決定し、2021年（令和3年）4月に事業化された。完成により交通渋滞の緩和や交通事故の減少といった効果が期待されている。
酒門町交差点 > 酒門町交差点立体 > 路線データ

（出典：）
起点：茨城県水戸市酒門町
終点：茨城県水戸市住吉町
延長：1.1 km
区分：3種1級
設計速度：80 km/h
計画幅員：40.00 m
車線数：4車線
国道6号標識
国道50号標識
シムカ (自動車メーカー)

シムカ・ゴルディーニGPカー
シムカ（Simca ）は1934年にアンリ・テオドル・ピゴッツィ（Henri Théodore Pigozzi 、1898-1964年）が設立した自動車メーカー。SIMCAとは「自動車車両車体工業会社」（Société Industrielle de Mécanique et Carrosserie Automobile ）の略。
1963年にクライスラーに買収され、1970年にはイギリスのルーツ・グループとともに「クライスラー・ヨーロッパ」を形成した。その後、1978年にクライスラーがヨーロッパ事業をPSA・プジョーシトロエンに売却した際、シムカブランドはルーツ・グループ系の他ブランドとともにタルボに統合され、廃止された。
歴史 > フィアット・フランス

ピゴッツィは1898年北イタリアのトリノに産まれ、1912年に父親の死去で14歳にして馬匹運送により家計を支えるようになった。第一次大戦での兵役後に軍用放出品のオートバイ販売や石炭輸入の職を経験し、1920年代早々にシュレーヌで鉄鋼取引（フランスからの鉄屑の輸入）を始めた。取引先は主にイタリアであり、最大の顧客はフィアットであった。その関わりから1926年にピゴッツィはフランスにおけるフィアットの販売権を得たが、当時フランスは国内の自動車産業育成のために高関税をかけており、普及車の販売には全く見込みがなかった。
ピゴッツィは最終組立さえフランス国内で行なえばフランス国産車として認められ無関税となる抜け穴を見つけ、シュレーヌに30m程の組立ラインを作ってフィアット・フランスと称し、ほとんど完成車に近い状態のフィアットを「パーツ」として輸入し、パリを中心に販売を始めた。最初に手がけたのは1932年発売されたばかりのティーポ508で、ちょうどその頃フランスメーカーの製造する自動車は6CV以下か10CV以上であり、このクラスが空白域になっていたこともあって好調な売れ行きを示した。
歴史 > シムカ、成功と拡大

1934年にはフィアットの資金援助を受けナンテールの50,000m2の工場を8,500,000フランで購入、シムカを設立した（この工場は1926年に操業停止した自動車メーカーのヴィノ・エ・ドガンガンの旧工場で、1932年に別のメーカーのドネ・ゼデルの手に渡っていたが、ドネも1934年に操業停止して売りに出たものであった）。この時までにシュレーヌの組立ラインは約29,000台を「組立」し完成車として送り出していた。
1936年にはイタリアで「トッポリーノ」と呼ばれた初代500を「シムカ5（サンク）」の名で生産し、爆発的な成功を収めた。またパリサロンに1100を「シムカ8（ユイット）」としてデビューさせた、フランス第4位のメーカーとなった。
ヨーロッパ全土が戦火に包まれて1939年にはシムカの自動車生産も中止されたが、ルノーやプジョーの工場が甚大な被害を受けたのに対しシムカは全く被害を受けずに終戦を迎え、1946年から戦前と同じモデルの生産を始めた。1951年にはフィアット車をベースとしながらも時流に乗った独自デザインを採用した「シムカ・アロンド」が成功した。
この好調に乗って1951年には商用車メーカー・ウニック(UNIC)と農耕機器メーカー・ソメカ(SOMECA)、1954年にはフォードのフランス拠点フォード・フランス、1956年には商用車メーカーのザウラー・フランス、1959年には高級車メーカー・タルボを買収した。
歴史 > クライスラー・フランス

フォード・フランス合併の際フォードが取得したシムカ株式15％は、ちょうどヨーロッパに拠点を持つべく動いていたクライスラーに売却された。クライスラーは1960年までに秘密裏に25％まで株式を買い進めたが、この時点でもフィアットが大株主であることで安心し切っていたシムカの首脳は全く気がついていなかったという。1962年にイタリアの自動車輸入が自由化されるとフィアットの経営状態は悪化し、しかもこの時シムカは大幅な増資を計画しており、フィアットには負担になりつつあった。フィアットの株式放出を予想したクライスラーはスイス銀行を通じて株式買い占めを準備、これが当たってフィアットは株式の売却を始め、クライスラーは大量の株式を買い占めた。シムカは株式の売買に気づいていたが、フィアットがさらに買い進めていると思っていた。
1963年にクライスラーは時価の25％高でシムカ株を買い取る旨の新聞広告を出し、表面に出て来た。シムカ首脳は慌てたがこの時点ですでにクライスラーは64％の株式を取得しており手遅れであった。この事件は当時フランスの大統領であったシャルル・ド・ゴールを激怒させ、フランスの反アメリカ政策にも大きな影響を与えた。1966年にはクライスラーの株式シェアは77％に達し、1969年秋に発表された1100がフィアット系最後の設計による車両となった。クライスラーにより1963年5月に社長職を追われた「ムッシュ・シムカ」アンリ・ピゴッツィは翌1964年11月に心臓発作で没している。
1970年には英国ルーツ・グループがクライスラー・UKに、スペインのバレイロス（Barreiros ）がクライスラー・エスパーニャに改名されたのとともに社名が「クライスラー・フランス」となった。また経営危機に陥ったスポーツカー・レーシングカーメーカーのマトラを傘下とし、シムカ製エンジンをミッドシップに搭載した独創的な3座席スポーツカー、バゲーラが1973年に発売された。
1970年秋のクライスラー・160/180/2リッターを皮切りに、1975年のシムカ・1307（フランス）/サンビーム・アルパイン（イギリス）、1978年の米欧共同開発車・シムカ・オリゾンなど、クライスラー主導による欧州統一車種が発売された。特に後2車種はヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した秀作であった。欧州統一車種投入はフォード（イギリス、ドイツ）やGM（オペルとボクスホール）と比較すると緩慢なペースだったと評価されている。
1971年9月にはクライスラーは96.7％の株式を取得していた。
歴史 > タルボ/プジョー

米国クライスラーの経営危機のため、欧州部門は1979年にPSA・プジョーシトロエンに売却され、PSAは「シムカ」に代えて、各車に往年の高級車ブランドである「タルボ」の名を冠した。しかし販売は伸び悩み、「タルボ」各車種は1986年には生産中止され、プジョーに完全統合された。
シムカ各車は1950年代から1960年代末まで国際興業が代理店を務め、日本にも相当数輸入された。
特徴

フランスの自動車メーカーの特徴として、たとえ大衆向け普及車であっても非常に個性の強い自動車を作っている傾向があるが、シムカの場合には普遍的で保守的な設計に徹しており、コストを低く保っていた。精神的な支柱となった人物像もなく、レース活動も無縁と地味な印象に終始した。
レース

1950年から1952年まで、イタリア出身のレーシングカー製造業者・エンジンチューナーのアメデ・ゴルディーニと組んで、「シムカ-ゴルディーニ」の名で世界グランプリF1にも参戦。アジア人初のF1ドライバーとして知られるタイの王族・プリンス・ビラ（ビラボンス・ハヌバン王子）もドライバーとして在籍していた（シムカ撤退後の1953年以降1956年まではゴルディーニが単独参戦。1954年シーズンにはポール・フレールも在籍した）。
主な生産車種

シムカ・5 - フィアット・500（初代・トポリーノ）
シムカ・8 - フィアット・1100
シムカ 5
シムカ・アロンド - フィアット･1100ベースの自主開発車。ルノー・4CV・シトロエン・2CVと2リッター級中型車の間のギャップを埋めて成功。保守層に支持される。
ヴデット - 1954年に買収したフォードSAフランスが設計。スタイルは時流に合わせて進歩したが、エンジンは最後までサイドバルブ方式V8。
アリアーヌ - ヴデットにアロンド系の4気筒エンジンを搭載。偶然ながら日本の初代プリンス・スカイラインとスタイルが似ており、スカイラインが初めてパリ・サロンに出品した際、フランスのマスメディアは「アリアーヌのコピー」であると一斉に批判した。
シャンボール - ヴデット系の最上級車種。ワイヤホイールやコンチネンタルマウントのスペアタイヤを持つ。
アロンド
ヴデット
アリアーヌ
シムカ・1000 - フィアット・600（初代）をベースに作られた1000ccクラスの4ドアセダン。1960年代の主力車種となり、1978年まで生産された。「ラリー2」「ラリー3」などのスポーツモデルも人気を集めた。
シムカ・1000/1200Sクーペ - ベルトーネ在籍中のジョルジェット・ジウジアーロがデザインした1000ベースのスタイリッシュなクーペ。1200Sはラジエーターがフロントに移され、1204cc85馬力エンジンで最高速度178km/hに達した。
シムカ・1300/1500 - アロンドとアリアーヌの後継車種。1966年以降は1301/1501となり、1975年まで生産され、タクシーなど業務用に多く用いられた。
シムカ・1100 - シムカ初の前輪駆動車。ハッチバックスタイルを採用した点でも時流に先んじていた。技術的にはフィアット・128との近似性が強く、クライスラー傘下に入った後も設計陣にはフィアットの影響が強かったことが窺える。「タルボ・1100」として1982年まで生産され続ける。
1000
クーペ1200
1301/1501
1100
クライスラー・160/180/2リッター - 英国主導で開発された中型車。アメリカ色が強過ぎ、欧州市場では不人気であった。
シムカ・1307（フランス）/サンビーム・アルパイン（イギリス） - 仏英共同開発車。ヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤー受賞。
マトラ・シムカ・バゲーラ（1973-1980年）
シムカ・オリゾン - 米欧共同開発車。ヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤー受賞。
クライスラー･160（1970年）
シムカ・クライスラー・1307 GLS（1978年）
マトラ・シムカ・バゲーラ（Mk1）
オリゾン
タルボ・ソラーラ - タルボ初のニューモデルだが、実質は「タルボ・1510」と改称されたシムカ・1307/1308のノッチバック版。
タルボ・サンバ - プジョー・104ベースの小型大衆車。
タルボ・タゴーラ - 最後のタルボ新型車。プジョー・505級の後輪駆動中型車でプジョー製V6エンジンも搭載可能であった。人気が出ず、1980-1983年の僅か3年間で消滅した。
タルボ・マトラ・ムレーナ - バゲーラの発展型。2200ccエンジンも選択可能となり、実用性・動力性能が向上した。
タルボ・ソラーラ
タルボ・サンバ
タルボ・タゴーラSX
タルボ・マトラ・ムレーナ
斜行

斜行（しゃこう）とは、公営競技において斜めに走行することを指す用語である。斜行により、他の競技者（馬）の走行を妨害したと判定されたときは、反則行為として制裁が科される。
競馬

競馬では、レース中に走っている馬が斜めに走り出す事である。「もたれる」の表現も斜行と同じ意味で使われる。当然真っ直ぐだけに走らせ続けることは不可能であるので、自分より横や2馬身以内の後方に馬がいないこと、進路変更が他馬の走行に妨害を与えるもので無いこと（前を走る馬を抜きに掛かる余力が残っていない状態を含む）などを条件として、斜め・横に進路を取ることが許されている。これに該当しない斜め・横方向への進路選択を斜行という。
斜行するとその横にいる馬だけでなく、後ろを追走していて追い抜きにかかる馬が非常に危険にさらされ、時には接触または避けようとして落馬などに至る場合がある。この場合、斜行した馬に騎乗した騎手に制裁が科されることが多い。軽い場合（馬の癖などによる斜行など）や過失が馬に起因し騎手が進路修正を行なっていたと認められた場合などは戒告や制裁金で済むこともあるが、悪質なもの（後続の馬が落馬、または騎手がバランスを崩し落馬寸前まで至る等）にはその騎手に対して降着や失格と判定し、次週以降の騎乗停止処分を科すこともある。
降着制度は1953年に西ドイツで採用され、その後採用した国が多くなり、1990年頃になると世界にはこの制度が一般的のものとなっていたが、日本競馬での降着制度は1991年（平成3年）に採用された。日本にはそれ以前は降着制度が無く、制裁は主に失格と過怠金および騎乗停止によるものだった。
現在の日本において降着制度が存在するのは競馬だけである。現行の競馬においては、一見同じ度合の斜行に見えても被害の大小など様々な理由により処分の異なるケースがある。
競輪

競輪では、通常の男子競輪で行われる「先頭固定競走」、ガールズケイリン及びKEIRIN ADVANCEで行われる「インターナショナル先頭固定競走」、250競走（PIST6）それぞれで失格となる基準が異なる。降着は無いため、失格とならなければ着順は到達順位の通りとなるが、失格に至らない場合でも重大走行注意・走行注意と判定され、その場合は選手に違反点が課せられる（250競走の場合は失格も含め罰金支払い）。
競輪 > 先頭固定競走

外側への斜行を内外線間の幅の4倍程度の幅で急激かつ一方的に行ったとき（内外線間は0.7mであるので、2.8m以上。この規定ではよくイエローラインを越えた場合と勘違いされるが、外帯線からイエローラインの間隔は2.3mであり、この程度であれば抵触しない）。
イエローラインを越えて、自ら他の選手の進路を著しく狭めたとき（コース外端の金網に著しく寄せるなど危険な走行のとき）。
自ら落車し、又は他の選手を落車させた場合
自ら自転車を故障し、又は他の選手の自転車を故障させて、事後の競走に重大な支障が生じた場合
残り1周半以降、進路を変更させ、またはふらつかせ急激に後退させたとき。
競輪 > インターナショナル先頭固定

自ら一方的に斜行を行い、内外線間の幅の2倍程度の幅に至った場合
自ら一方的に斜行若しくは蛇行を行い、又はそのことによりふらつき等して、他の選手の速度を著しく低下させた場合
自ら落車し、又は他の選手を落車させた場合
自ら自転車を故障し、又は他の選手の自転車を故障させて、事後の競走に重大な支障が生じた場合
競輪 > 250競走(PIST6)

最終周回の前回の100m線到達前、進路を変更させ・またはふらつかせ急激に後退させたとき。
最終周回の前回の100m線到達後、進路を変更させ・またはふらつかせたとき。
- したがって、横の動きが出来る幅は具体化されておらず、少しの動きでも失格となる場合がある
自ら落車し、又は他の選手を落車させた場合
自ら自転車を故障し、又は他の選手の自転車を故障させて、事後の競走に重大な支障が生じた場合
その他

競艇及びオートレースにも斜行のルールが定めれている。
競艇の場合は、被害艇が転覆等で失格しなければ加害艇は妨害失格を取られず着順も付くが、不良航法により減点や賞典除外となる。
オートレースの場合、急激に斜めに進路を変更して後方の選手の進路と交差し、被害車の競走に重大な影響を与えた場合失格となる。
鈴木涼美

| すずき すずみ 鈴木 涼美 |
| --- | --- |
生誕:   (1983-07-13) 1983年7月13日（41歳）  日本 東京都中央区
出身校:  慶應義塾大学環境情報学部 東京大学大学院学際情報学府
職業:  作家
活動期間:  2013年 - 現在
著名な実績:  著書 『「AV女優」の社会学』 『身体を売ったらサヨウナラ』 『愛と子宮に花束を』 『オンナの値段』 『JJとその時代』 『娼婦の本棚』 『ギフテッド』 『グレイスレス』
影響を受けたもの:  宮台真司 大塚英志
テレビ番組:  『サンデージャポン』 『有吉ジャポン』 『千原ジュニアのキング・オブ・ディベート』
肩書き:  作家  元日本経済新聞社記者 元AV女優
配偶者:  SHUN
親:  鈴木晶（法政大学名誉教授／父） 灰島かり（翻訳家／母）
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鈴木 涼美（すずき すずみ、1983年7月13日 - ）は、日本の作家、エッセイスト、コメンテーター、元日本経済新聞社記者、元AV女優である。慶應義塾大学環境情報学部卒業、東京大学大学院学際情報学府の修士課程を修了。東京都中央区出身。父は法政大学名誉教授の鈴木晶、母は翻訳家の灰島かり。2009年から2014年まで日本経済新聞社で勤務していた。
中編小説『ギフテッド』が第167回芥川龍之介賞候補、『グレイスレス』が第168回芥川龍之介賞候補に選出された。
経歴 > 幼少期・学生時代

1983年（昭和58年）7月13日（水曜日）、聖路加国際病院で法政大学名誉教授鈴木晶を父に、翻訳家灰島かりを母に生まれた。6才から神奈川県鎌倉市に転居。小学校5年生から父親のサバティカルに同行して渡英し、2年ほどロンドンハムステッドの私立女子校セント・マーガレット・スクールに通った。
1999年（平成11年）から2001年（平成13年）までは「ブルセラ少女」として高校生活を過ごす。放課後は渋谷109にたむろし、クラブやカラオケ三昧の“ギャル”として過ごすとともに、宮台真司や大塚英志などを愛読した。清泉小学校、清泉女学院中学校、明治学院高等学校を経て、慶應義塾大学環境情報学部を卒業し、東京大学大学院学際情報学府の修士課程を修了。
経歴 > AV女優時代

横浜・新宿でキャバクラ嬢として働き出し、アダルトビデオのスカウトとの交際をきっかけに慶應義塾大学在学中にAVデビュー。のちにAV出演の過去を明らかにする。鈴木涼美の“AV歴の告白”によって、大学在学中にAV出演していた、という事実が判明する。
経歴 > 新聞記者時代

2009年（平成21年）から日本経済新聞社に入社。都庁記者クラブ、総務省記者クラブなどに配属され、地方行政の取材を担当する。2013年（平成25年）に東京大学大学院学際情報学府で執筆した修士論文が『AV女優の社会学　なぜ彼女たちは饒舌に自らを語るのか』として書籍化される。『NEWSポストセブン』で井上章一に取り上げられたほか、水無田気流に「語ることと語り得ぬことの相剋に立つ、異才の書」と評され、佐々木敦に「熱い文体と分析が魅力」と評価された。紀伊國屋じんぶん大賞第29位に、『ダカーポ』で今年最高の本!第7位に選出された。
経歴 > 作家時代

2014年（平成26年）8月に退社し、11月に自身2冊目の著書『身体を売ったらサヨウナラ 夜のオネエサンの愛と幸福論』を刊行。AV出演が明らかになって日本経済新聞社を退社したと『週刊文春』にて記事にされるが、それが退社の原因ではないと否定している。
2017年（平成29年）『身体を売ったらサヨウナラ 夜のオネエサンの愛と幸福論』が映画化。『ミッドナイトスワン』で第44回日本アカデミー賞 優秀監督賞・優秀脚本賞を受賞した内田英治がメガホンをとった。配給は東映ビデオ。
以後、慶應卒、東大大学院卒、元AV女優、元日経新聞記者、元都議会担当記者など多数の肩書でメディア出演する。夜働く女性たちに関するエッセイや、恋愛・セックスのコラムを多数執筆。
経歴 > 芥川龍之介賞候補

2022年（令和4年）には小説『ギフテッド』で第167回芥川龍之介賞候補に推される（受賞はならず）。中編小説デビュー作にあたる。内容は、歓楽街の片隅のビルに暮らすホステスの私が、重い病に侵された母を引き取り看病し始める。母はシングルのまま私を産み育てるかたわら数冊の詩集を出したが、成功を収めることはなく、濃厚な死の匂いの立ち込める中、「私」の脳裏をよぎるのは、少し前に自ら命を絶った女友達のことだった、となっている。夜の街の住人たちの姿を圧倒的なリアリティに迫った新世代の日本文学と寸評されている。
2024年（令和6年）、結婚した。
人物

身長158cm、靴23cm、スリーサイズ B93cm／W68cm／H90cm、血液型はO型
特技は勉強、英語。趣味はカラオケ、読書
著書 > 単行本

「AV女優」の社会学 なぜ彼女たちは饒舌に自らを語るのか（2013年6月24日、青土社、ISBN 978-4-7917-6704-5）
身体を売ったらサヨウナラ 夜のオネエサンの愛と幸福論（2014年11月26日、幻冬舎、 ISBN 978-4-3440-2680-3 / 2016年12月6日、幻冬舎〈幻冬舎文庫〉、 ISBN 978-4-3444-2551-4）
映画『身体を売ったらサヨウナラ』（2017年、東映）の原作
愛と子宮に花束を ~夜のオネエサンの母娘論~（2017年5月25日、幻冬舎、ISBN 978-4-3440-3117-3）
おじさんメモリアル（2017年8月8日、扶桑社、ISBN 978-4-5940-7803-4）
オンナの値段（2017年12月8日、講談社、ISBN 978-4-0622-0887-1）
女がそんなことで喜ぶと思うなよ ~愚男愚女愛憎世間今昔絵巻（2019年6月5日、集英社、ISBN 978-4-0878-8011-3）
すべてを手に入れたってしあわせなわけじゃない（2019年11月21日、マガジンハウス、ISBN 978-4-8387-3076-6）
可愛くってずるくっていじわるな妹になりたい （2020年1月31日、講談社、ISBN 978-4-0651-8901-6）
非・絶滅男女図鑑 男はホントに話を聞かないし、女も頑固に地図は読まない（2020年8月5日、集英社、ISBN 978-4-0878-8043-4）
JJとその時代 女のコは雑誌に何を夢見たのか（光文社新書、2021年12月14日、ISBN 978-4-3340-4583-8）
ニッポンのおじさん（2021年4月21日、KADOKAWA、ISBN 978-4-0411-1144-4）
娼婦の本棚（2022年4月7日、中公新書ラクレ、ISBN 978-4-1215-0761-7）
ギフテッド（2022年07月12日、文藝春秋、ISBN 978-4-16-391572-2） - ※芥川龍之介賞候補作品
グレイスレス（2023年1月14日、文藝春秋）芥川賞候補作品
浮き身（2023年6月29日、新潮社）
トラディション（2023年12月8日、講談社）
YUKARI（2024年2月1日、徳間書店）
著書 > 共著

往復書簡 限界から始まる（鈴木涼美・上野千鶴子 共著、幻冬舎、2021年7月7日、ISBN 978-4-3440-3815-8）
著書 > その他

旅人の表現術（角幡唯介 著、集英社、2016年6月、ISBN 978-4-0878-1611-2） - 一部寄稿「西陣、北山 富士登山について」
社会が漂白され尽くす前に 開沼博対談集（開沼博 著、徳間書店、2017年8月、ISBN 978-4-1986-4458-1） - 対談「女性を夢中にさせるAV界の構造」
FANZA BOOK（スモール出版、2019年7月、ISBN 978-4-9051-5868-4） - 一部寄稿
浮き身（新潮社、2023年4月）
連載

週刊SPA! 巻頭コラム『8cmヒールで踏みつけたい』
ELLE online 月刊コラム
幻冬舎プラス 「夜のオネエサン@文化系」
中央公論.jp 「夜を生き抜く言葉たち」
MASH UP! 歌舞伎町 月刊コラム
出演 > テレビ番組

『お悩み相談バラエティーオレたちでいいの?』（日本テレビ）
『サンデージャポン』（TBSテレビ）
『有吉ジャポン』（TBSテレビ）
『有田哲平の夢なら醒めないで』（TBSテレビ）
『スマートフォンデュ』（テレビ朝日）
『美女も野獣』（テレビ朝日）
『憤る人をなだめる「まぁまぁマイク」＆働く女を徹底取材「なぜ？そこ？」2本立てSP（テレビ朝日）
『おしゃべりオジサンと怒れる女』（テレビ東京）
『TOKYOストーリーズ』（BSフジ）
『水曜日のニュース・ロバートソン』（BSスカパー!）
出演 > ウェブ番組

『勝手に出口調査』（AbemaTV） - レギュラーコメンテーター
『千原ジュニアのキング・オブ・ディベート』（AbemaTV） - 準レギュラー
『みのもんたのよるバズ！』（AbemaTV） - コメンテーター
『NewsBAR橋下』（AbemaTV）
『エアレボリューション』（ニコニコ生放送）
出演 > 雑誌

『and GIRL』（エムオン・エンタテインメント）
『FRaU』（講談社）
『日経WOMAN』（日経BP社）
『PRESIDENT』（プレジデント社）
『FRIDAY』（講談社）
『東洋経済』（東洋経済出版社）
『with (雑誌)』（講談社）
『週刊SPA!』（扶桑社）
『週刊現代』（講談社）
『週刊大衆』（双葉社）
『AERA』（朝日新聞出版）
『GQ JAPAN』（コンデナスト社）
『文學界』（文藝春秋） - エセー寄稿
『新潮』（新潮社） - エッセイ寄稿
『文藝』（河出書房新社） - エッセイ（文芸）
『smart (雑誌)』（宝島社）
出演 > 新聞

『朝日新聞』「著者に会いたい」
『産経新聞』 - 寄稿
黒岩彰

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: オートレース選手の「黒岩明」とは別人です。
黒岩 彰（くろいわ あきら、1961年9月6日 - ）は、1980年代に活躍した日本のスピードスケート選手で、現在は日本スケート連盟強化副部長。現役引退後は、西武ライオンズ球団代表を務めた経歴を持つ。
経歴 > 現役時代

群馬県吾妻郡嬬恋村出身。嬬恋村立干俣小学校の頃からスポーツは得意だったが、唯一スケートだけは同級生の女子に勝てなかった。中学校でスケート部に入部、2年生の時に軽井沢で行われた大会の500mで45秒8の記録で優勝、中学3年の時には、42秒8の群馬県中学記録を作った。群馬県立嬬恋高等学校に進学、1年の時にインターハイの500mで5位、2年の時に優勝した。レークプラシッドオリンピック出場を目指したが、逃している。
専修大学商学部に進学、1年次に全日本スプリントスピードスケート選手権大会で優勝、世界スプリント選手権では6位となった。2年次の世界スプリント選手権では怪我の影響もあり8位に終わったが、3年次の世界スプリント選手権では総合優勝を果たした。
4年次の1984年サラエボオリンピックでは、前年の世界スプリント選手権に日本人初の優勝を果たしていたこともあり、男子500mの優勝候補に挙げられたが10位に終わり、北沢欣浩（銀メダル）の後塵を拝する敗北を喫した。このとき、アウトレーンスタートだったことや、降雪による天候不良により競技の開始が遅れたことなど、黒岩にとっては不利な状況も指摘されたが、それらについては一切コメントをしなかった。のちに黒岩は当時について、1964年東京オリンピック男子マラソンで銅メダルを獲得しながら、その4年後の1968年1月に「もう疲れ切ってしまって走れません」等と遺書を残して自殺した、円谷幸吉の気持ちがわかったと述べている。
後年、毎日のようにスケート担当記者から、オリンピックでのメダルを期待する取材を受けたことがストレスになっていたことや、ライバルにプレッシャーをかけようとして最終調整をすべき時期に世界記録を出そうとスケベ根性を出してしまったことを明かしている。決勝本番では滑走しながら、まるでゴム人形を操っている様に、体が自分のものではなくなってしまうような感覚を初めて味わったという。レース後の記憶も曖昧で、4日後の1000m決勝（9位）までの調整や、サラエボの街の記憶も残っていない。
1984年大学卒業と同時に西武鉄道の実質的な親会社である国土計画に入社。入社前には堤義明を直接訪ねている。サラエボオリンピック終了後は、当時あまり取り入れられていなかったメンタルトレーニングを行い、実業団スケート部の選手として第一線で活躍。
26歳で迎えた1988年カルガリーオリンピックにおいて、この時奇しくも4年前のサラエボ五輪と全く同じアウトレーンスタートであった。しかし黒岩はその男子500mでは36秒77の自己ベスト記録を出して3位入賞、ようやく悲願のオリンピック銅メダリストとなった。世界スプリント選手権では、1983年大会、1987年大会と2度の総合優勝を飾った。
経歴 > 現役引退後

1988年に現役を退いてからは同チームの監督に就任し、中長距離の第一人者となった白幡圭史などを育てる。1998年長野オリンピックでもスピードスケートのコーチとして同行した。
コクドの観光部広報課長補佐を経てプロ野球・西武ライオンズに出向した。広報課長、運営部長を担当した。このライオンズへの出向によりコクドスケート部監督を退任、白幡低迷の原因となった。黒岩本人もソルトレイク五輪に向けて伸びるであろう白幡を1人にしてしまったことを後悔している。
2000年9月13日の松坂大輔の駐車違反で身代わりとして警察署へ出頭し、「自分が駐車した」などと申し出て黒岩の名前で犯則切符を切られた。しかし、たまたまこの駐車違反がFRIDAY2000年10月13日号で報道されたため、黒岩が身代わり出頭していたことを当局が把握することになった（あくまでFRIDAYの報道は松坂の女性アナウンサー（現夫人）宅への宿泊・交際と駐車違反によるレッカー移動を対象としたものであり、FRIDAY側も松坂の免許停止と黒岩の身代わり出頭は把握していなかった）。そのため、この身代わり出頭と合わせて松坂が免許停止中だったことも公になった。その結果、松坂は道路交通法違反、黒岩も犯人隠避の疑いで東京地検に書類送検され、略式起訴により松坂は罰金19万5000円、黒岩は罰金10万円の略式命令を受けた。球団職員が駐車違反の隠蔽に関与していたことから、当時の小野球団社長及び黒岩は責任を取って辞表を提出するにまでに至った。
2004年にはライオンズの球団売却問題に直面した。
2004年12月より、西武球団代表に就任。堤義明オーナーが有価証券報告書偽造問題で辞任した球団運営が難しい時期でもあった。
2007年1月16日付で球団代表からプリンスホテルに人事異動、新高輪プリンスホテル営業支配人に就任。
プロ野球の裏金問題で、2007年5月18日付で人事部付へ降職となる。
2007年7月15日付けをもってプリンスホテルを退社。スケート界への復帰の意向を明らかにした。
日本スケート連盟会長に就任していた橋本聖子から依頼されて、2008年4月1日付けで、富士急行スケート部監督に就任。
2014年ソチオリンピックではコーチに就任。
2015年より日本スケート連盟スピードスケート強化副部長(広報・渉外担当)に就任。
2018年平昌オリンピックより、公益財団法人日本オリンピック委員会のJOCスケート種目アシスタントナショナルコーチを兼任。
2024年3月5日に嬬恋村議会で黒岩を副村長に充てる人事案が承認された。任期は4月1日からの4年間。
備考

アメリカ代表のダン・ジャンセンは現役当時、黒岩彰にとって最大のライバルだったが、同時に仲の良い戦友でもあった。因みにジャンセンは、黒岩が銅メダルを獲得した1988年カルガリーオリンピックで、レース直前に実姉が白血病死の知らせを聞き、その精神的な動揺からか同五輪は男子500m・1000m共に転倒棄権してしまう悲運に見舞われた。それから6年後の1994年リレハンメルオリンピック男子1000mで、ジャンセンが漸く念願の金メダルを獲得した際には、黒岩も自らの事のように喜びながらジャンセンを祝福したという。
1980年代のスケート界は黒岩彰を筆頭に、同郷の宗久、悟、康志、美智子ら、黒岩姓の選手が活躍し、「黒岩ジャック」とも呼ばれた。（悟と康志は実の兄弟。黒岩姓は嬬恋村に非常に多い。）
主な成績 > 自己ベスト

500メートル： 36秒77：1988年2月14日、カルガリー
1000メートル：1分14秒27：1986年1月10日
1500メートル：2分00秒85：1981年1月9日、日光
主な成績 > オリンピック

1984年サラエボオリンピック
500メートル10位
1000メートル9位
1988年カルガリーオリンピック
500メートル銅メダル
1000メートル20位
主な成績 > 世界スプリント選手権

1981年:6位
1982年:8位
1983年:金メダル
1984年:8位
1985年:21位
1986年:銅メダル
1987年:金メダル
村田達哉

村田 達哉（むらた たつや、1972年8月8日 - ）は、東京都出身の元プロサッカー選手。ポジションはディフェンダー（左サイドバック）。
来歴

読売ユース、ジュニオールを経て、ヴェルディ川崎に加入後、旧JFLの東芝（今のコンサドーレ札幌）へ移籍。札幌では左サイドバックや、3バック時は左のウイングバックでプレーした。
2000年からはベガルタ仙台へ加入するも、怪我に泣かされることが多く、2003年シーズン途中からは大宮アルディージャにレンタル移籍し、2004年限りで現役を引退。ベガルタ仙台のフロントを経て、2005年5月よりキエーボ・ヴェローナ（イタリア・セリエA）にてコーチ留学。
2008年2月25日、コンサドーレ札幌の強化部スカウト担当、翌2009年にはトップチームコーチ、2013年にはU-15コーチに就任する。
2014年より、なでしこリーグの日テレ・ベレーザコーチに就任。同年9月、東京ヴェルディのコーチに就任したが、2016年シーズンをもってコーチを退任。
2017年、日テレ・ベレーザのコーチに就任。
2018年よりJFLに昇格したコバルトーレ女川の監督に就任。しかしチームは最下位で東北リーグ1部に降格となり、責任をとって退任。
2019年、ブリオベッカ浦安のコーチに就任。
2024年より、川崎フロンターレのコーチに就任。
所属クラブ

1988年 - 1990年 読売ユース
1990年 - 1992年  読売ジュニオール
1992年 - 1994年  ヴェルディ川崎
1995年 - 2000年  東芝/コンサドーレ札幌
2001年 - 2004年 ベガルタ仙台
2003年6月 - 同年12月  大宮アルディージャ (期限付き移籍)
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.JSL杯/ナビスコ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.JSL杯/ナビスコ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.天皇杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.天皇杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1990-91 | 読売Jr |  | JSL2部 | 5 | 0 | 0 | 0 | - | - | 5 | 0 |
| 1991-92 | 読売Jr | 2 | JSL2部 | 18 | 0 | 1 | 0 | - | - | 19 | 0 |
| 1992 | V川崎 | - | J | - | - | 0 | 0 |  |  |  |  |
| 1993 | V川崎 | - | J | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 1994 | V川崎 | - | J | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 1995 | 東芝 | 5 | 旧JFL | 17 | 0 | - | - | 1 | 0 | 18 | 0 |
| 1996 | 札幌 | 15 | 旧JFL | 27 | 1 | - | - | 3 | 0 | 30 | 1 |
| 1997 | 札幌 | 15 | 旧JFL | 27 | 3 | 7 | 0 | 3 | 0 | 37 | 3 |
| 1998 | 札幌 | 15 | J | 18 | 1 | 4 | 0 | 3 | 0 | 25 | 1 |
| 1999 | 札幌 | 15 | J2 | 30 | 0 | 2 | 0 | 3 | 0 | 35 | 0 |
| 2000 | 札幌 | 15 | J2 | 7 | 0 | 1 | 0 | 2 | 0 | 10 | 0 |
| 2001 | 仙台 | 30 | J2 | 27 | 0 | 2 | 0 | 2 | 1 | 31 | 1 |
| 2002 | 仙台 | 30 | J1 | 25 | 0 | 4 | 0 | 0 | 0 | 29 | 0 |
| 2003 | 仙台 | 30 | J1 | 0 | 0 | 0 | 0 | - | - | 0 | 0 |
| 2003 | 大宮 | 33 | J2 | 22 | 0 | - | - | 1 | 0 | 23 | 0 |
| 2004 | 仙台 | 15 | J2 | 2 | 0 | - | - | 0 | 0 | 2 | 0 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J1 | 43 | 1 | 8 | 0 |  |  |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | J2 | 88 | 0 | 5 | 0 | 8 | 1 | 101 | 1 |
| 通算 | 日本 | 日本 | JSL2部 | 23 | 0 | 1 | 0 | - | - | 24 | 0 |
| 通算 | 日本 | 日本 | 旧JFL | 71 | 4 | 7 | 0 | 7 | 0 | 85 | 4 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 225 | 5 | 21 | 0 |  |  |  |  |
Jリーグ初出場 - 1998年3月21日 対清水エスパルス戦 (日本平スタジアム)
Jリーグ初得点 - 1998年8月22日 対セレッソ大阪戦 (長居スタジアム)
JSL(2部)初出場 - 1991年2月16日 対コスモ石油戦 (四日市市中央緑地公園陸上競技場)
指導歴

2005年 - 2007年 ACキエーヴォ・ヴェローナ
2005年 ユース コーチ
2006年 ジュニアユース コーチ
2007年 ユース コーチ
2008年 - 2013年 コンサドーレ札幌
2008年 - 2009年 強化部スカウト
2010年 - 2012年 トップチーム コーチ
2013年 U-15 コーチ
2014年 - 同年9月  日テレ・ベレーザ コーチ
2014年9月 - 2016年  東京ヴェルディ コーチ
2017年  日テレ・ベレーザ コーチ
2018年  コバルトーレ女川 監督
2019年 - 2023年  ブリオベッカ浦安 ヘッドコーチ兼強化部長
2024年 - 川崎フロンターレ
2024年 トップチーム コーチ
2025年 - U-15等々力 コーチ
チキンガーリックステーキ

| チキンガーリックステーキ |
| --- | --- |
出身地:   日本
ジャンル:  J-POP
活動期間:  1990年 -
レーベル:  ユーキャン（2002年-2010年） ジーユーレコーズ（2011年-）
事務所:  さだ企画
公式サイト:  チキンガーリックステーキ公式サイト

メンバー:  川上伸也（1990年-） 前澤弘明（1990年-） 濱田康裕（1993年-1997年、1998年-） 渡辺敦（1996年-） 長谷川真一（1999年-）

旧メンバー:  犬飼将博（1998年-1999年） 小林雅彦（1990年-2014年）
チキンガーリックステーキ（Chicken Garlic Steak）は、1990年結成のアカペラ・グループである。全員が作詞・作曲を手がける。
概要

1990年に神戸で、川上・前澤ら男性5人で結成される。神戸でストリートライブやテレビCFで活躍をする。5回のメンバーチェンジを経て、1999年に6回目のチェンジが行われて永らく6人編成で活動した。メンバーは、本職を別に持っていたが、東京進出とともに音楽活動に専念した。2014年に7回目のチェンジで5人編成となる。名古屋と縁が深い。
2001年7月よりさだ企画（さだまさしの事務所）の所属となり、同年8月6日にさだまさしの稲佐山野外コンサート『夏・長崎から』に出演、コンサートが全国へと生放送されたことがきっかけで広く知られるようになる。
2002年8月7日にアルバム『Acapella』、シングル『ときめくかけら』でメジャー・デビュー。2003年にはNHK「みんなのうた」で『やさしい風』（2003年度NHK全国学校音楽コンクール小学校の部・課題曲、作曲はグッチ裕三）が放送された。
2005年より本格的に全国ツアーを、2008年には台湾で初の海外公演を行い、更に活躍の場を広げている。
メンバー

川上伸也（1959年8月18日 - 、リーダー、テナー）
前澤弘明（1963年7月29日 - 、バリトン）
濱田康裕（1963年4月4日 - 、テナー）
長谷川真一（1974年9月30日 - 、ベース） - 娘は元KOBerrieS♪の長谷川鈴菜
渡辺敦（1975年1月24日 - 、アレンジャー、テナー）
元メンバー

犬飼将博（1998年9月加入 - 1999年2月脱退）
小林雅彦（1961年6月2日 - 、結成時 - 2014年2月脱退）
エピソード

全国的に名が売れる前の時期、彼らが出演したとあるコンサート会場の楽屋に、アカペラの音合わせ用CDがクール宅急便で届けられたことがあるという。「チキンガーリックステーキ」という食べ物を冠した名前である故、食品関連の荷物だと勘違いされたことが原因らしい。同様に、ライブ会場に宣伝用ポスターを送ったところ、いつまでたっても会場にそのポスターが掲示されないので調べてみたら、これも冷蔵庫に入れられていたという。
アルバム『FOUNDATION』を作成する際、どの曲を入れるべきかをメンバー全員で討論したところ、歌いたい女性歌手の曲が300曲を超えてしまったので収拾がつかなくなり、結局コンサートで歌ったカバーから人気のあるものを厳選して作成した。
2006年7月21日にさだの小説『眉山』の映画化のキャンペーンで、さだの代行として徳島市にやってきた。その際、さだが挨拶の映像で、出会った当時のことを「拾ってきた山犬みたいだった」と言った。しかし侮辱のつもりではなく、男のみで構成されているのと、実力があることを掛けて冗談を交えた褒め言葉であった。
2009年10月10日、長崎市制120周年記念コンサート「大還暦」にゲスト出演した際に、同じくゲストの平原綾香と突然、アカペラで競演をするサプライズを行なった。
NHKの『今夜も生でさだまさし』のジングルを担当し、準レギュラーとしても出演していた。
コンサート限定曲

ライブでCD未収録の曲を歌うことがある。大抵はカバー曲だが、ライブ先で親しまれている曲があると、それを突然歌って観衆を驚かせたりもする。また、レパートリーにはクラシックやオールディーズを始めとして演歌から最新のヒット曲まで幅広いジャンルが披露される。シングル曲の「Let's go to the LIVE!」やアルバム『Blend』収録の「Dancing Queen」等、コンサートでの評判からCD化された曲もある。
ディスコグラフィー > インディーズ時代

Original Songs（1998年）
アカペラカヴァーズ2000（2000年）
CGS（2001年、デビューアルバムの先行マキシシングル）
ディスコグラフィー > シングル

ときめくかけら（2002年）
道化師のソネット（2004年）
毎日がクリスマス（2004年）
Let's go to the LIVE!（2007年）
風がきれい（2009年12月）— NHK『みんなのうた』（2009年12月 - 2010年1月）
ディスコグラフィー > アルバム

Acapella（2002年）— デビューアルバム。英ロックバンドQueenの「愛という名の欲望」をカバー収録。
レパートリーズ（2004年）— さだまさしの楽曲をカバーしたアルバム。
Lovers' Avenue（2005年）— デビュー後初のオリジナルアルバム。
FOUNDATION（2006年）— 女性歌手のラブソングを厳選してカバーしたアルバム。
FACE（2007年）— 男性歌手のカバーしたアルバム。
Air（2008年）— 3枚目のオリジナル・アルバム。
タイムスリップ（2008年）— 60年代のグループ・サウンズをカバーしたアルバム。
BLEND（2009年12月）
笑わなしゃーない（2010年11月）— オリジナルアルバム。小椋佳提供の「遅ればせ?だけど青春」収録。
ふるさとの花（2011年12月）
Smile（2012年12月）
HOME（2013年12月）— オリジナルアルバム。ダイドードリンコ通販番組テーマソング「愛はここにある」収録。
未来旅行（2014年12月）
チキガリズム（2015年7月）
Love Songs（2015年12月）
LIFE（2016年12月）
Acapella Covers 2018（2018年7月）
花（2019年7月）
ディスコグラフィー > その他

元気だしてこーか / がんばんべぇ〜がんばらんば群馬弁バージョン〜 （2008年12月） - フォーチュン・キャッツ（仲村瑠璃亜、チキンガーリックステーキ、Septemberのユニット）名義。
『キユーピー3分クッキング』 OP 40周年記念バージョン  ～「おもちゃの兵隊の観兵式」 （レオン・イェッセル 原曲） 　（2003年 日本テレビ系列）
レギュラー番組

チキンガーリックステーキのCGSステーション（2004年10月 - 2005年7月、Kiss FM KOBE）
Chicken Garlic steak アカペラジオ（2013年4月7日 - 2022年3月23日、東海ラジオ）
Chicken Garlic Steakのアカペラモーニング♪（2014年7月5日 - 2015年9月26日、ラジオ大阪）
Chicken Garlic Steakのサタデーモーニング♪（2015年10月3日 - 2016年3月26日、ラジオ大阪）
関連ミュージシャン

さだまさし
佐田玲子
大橋純子
藤田恵美
来生たかお
松井五郎
白鳥座 (グループ)
岩佐美咲
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恋は世界征服のあとで

| 恋は世界征服のあとで |
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ジャンル: ラブコメディ
漫画
原作・原案など: 野田宏
作画: 若松卓宏
出版社: 講談社
掲載誌: 月刊少年マガジン
レーベル: KCデラックス
発表号: 2019年11月号 - 2022年12月号
発表期間: 2019年10月4日 - 2022年11月5日
巻数: 全6巻
話数: 全37話
アニメ
原作: 野田宏、若松卓宏
監督: いわたかずや
シリーズ構成: 杉澤悟
脚本: 杉澤悟
キャラクターデザイン: 小林明美
音楽: 宝野聡史、葛西竜之介
アニメーション制作: project No.9
製作: 恋せか製作委員会
放送局: AT-Xほか
放送期間: 2022年4月8日 - 6月24日
話数: 全12話
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プロジェクト: 漫画・アニメ
ポータル: 漫画・アニメ
『恋は世界征服のあとで』（こいはせかいせいふくのあとで）は、野田宏原作、若松卓宏作画による日本の漫画作品。略称は「恋せか」。『月刊少年マガジン』（講談社）にて、2019年11月号より2022年12月号まで連載。