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ヴァナヤン自動車工場

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ラテン文字名:  Vanajan car factory
元の種類:  株式会社（Oy）
業種:  輸送用機械
その後:  フィンランド自動車工業（Oy Suomen Autoteollisuus Ab）
前身:  ウュフテイシス（Yhteissisu Oy）
後継:  パトリア（Patria Land and Armament） シス・アクスル（Sisu Axles）
設立:  1943年3月20日
解散:  1968年12月31日
本社:  ヘルシンキ（1964年5月30日まで） ハメーンリンナ（1964年6月1日以降）、 フィンランド
製品:  貨物自動車 バス 特殊自動車の製造開発
所有者:  フィンランド政府 フィスカース（Oy Fiskars Ab） コネ（Kone Osakeyhtiö） キュンメネ（Kymin Osakeyhtiö） フィンランド自動車工業（Oy Suomen Autoteollisuus Ab） A. Ahlström Oy Ata Oy Lokomo Oy Oy Strömberg Ab Suomen Gummitehdas Oy Suomen Kaapelitehdas Oy Tampereen Pellava- ja Rautateollisuus Oy W. Rosenlew & Co. Oy Yhtyneet Paperitehtaat Oy
従業員数:  400名（1968年頃）
ヴァナヤン自動車工場（フィンランド語: Vanajan Autotehdas Oy, VAT、英語: Vanajan Car Factory）は、フィンランドのハメーンリンナを拠点とする貨物自動車メーカー。1943年、フィンランド政府と多数のフィンランド企業によって、フィンランド国防軍向けのトラックやバスの製造を目的としたウュフテイシス株式会社（Yhteissisu Oy）として設立される。量産を開始する前に第二次世界大戦が終結したことにより、ヴァナヤン自動車工場（Vanajan Autotehdas, VAT）に社名を変更し、ブランド名としてヴァナヤ（Vanaja）が採用されている。製造は主に旧式の軍用トラックからなり、その一部には軍事用の材料が転用されている。初期に多発した数多くの問題を改善し、製品の近代化を行い、利益を上げたことで1950年代半ばまで順調に拡大している。エンジンを含む数多くのコンポーネントは輸入に頼っており、ディーゼルエンジンは1955年に広く一般的に利用できるようになったことにより採用が行われている。1959年にVATの革新的技術となるフルロード・リフティング・タンデム・アクスル（full load lifting tandem axle）を導入。このシステムは今日、シスオートが製造する車両で使用されている。
1950年にはバスシャーシの製造を開始し、車体は複数のコーチビルダーの手によって製造が行われている。最終モデルはその後、多くのバス事業者から高く評価されたが、製造が中止された際には特に関心が寄せられた訳ではなかった。また、それまで使用されていた油圧式ブレーキの故障が原因となったフィンランド史上最悪となるバス事故が発生したことにより、以降、空気式ブレーキに変更が行われている。
VATは1960年代の終わりまでに財政難に陥り、大型自動車メーカーであったフィンランド自動車工業（Suomen Autoteollisuus, SAT）との合併を行う。ヴァナヤブランドは1971年に消滅し、使用していた工場はシス・ターミナルトラクター、バスシャーシ、軍用車両、および移動式クレーンの工場として使用されている。これらの部門は今日パトリア（Patria）および車両の車軸製造を行うシス・アクスル（Sisu Axles）に統合されている。
VATは常に小規模な会社であり、1968年には約400人の従業員を雇用し、1960年代フィンランド市場でのシェアは僅か5％であった。製造された車両は、ほぼ国内市場向けであり、輸出に向けられた車両は極僅かであった。
ヴァナヤの車両は頑丈な構造と細かなニーズに合わせることができるメーカーとして著名になり、66台のバスモデルと260台のトラックを合わせ、累計販売台数は7,140台であった。今日ヴァナヤンで製造された車両は旧車愛好家から高く評価されている。
創設 > 継続戦争から合弁事業創設へ

1942年から1943年の冬までの間、フィンランド国防軍は、継続戦争が直ぐに終結する見込みが無いと推測し、この予想に基付き緊急的な軍用車両の確保に迫られている。長期的に見積もってフィンランド陸軍には少なくとも7,000台のトラックとバスが必要であるとの報告が行われている。スウェーデンやスイスなどの中立国は、フィンランドに対し車両を販売することは厭わないが、自国通貨での前払いを要求している。フィンランドには十分な外貨準備が無かったため、残された唯一の道が自国製造によるものであった。
当時、フィンランド唯一の大型自動車メーカーであったフィンランド自動車工業（SAT）は、ソビエト軍による空襲を受ける可能性を考慮し、それまで工場があったヘルシンキよりも空襲の可能性が低いであろうカリスに新工場を建設。SATのGMであったトーア・ネスリング（Tor Nessling）は、当初の計画よりも工場の拡大を提案。また、もう1つの選択肢として、ネスリングは空襲の影響を最小限に抑えるため各地に工場を分散する計画を検討している。SATは大型車の製造経験はあったが、フィンランド国内の経済的および技術的なリソースは限られていた。大型車の輸入業者や一部の政治派閥は、SATが戦争の恩恵を受け、フィンランド市場で支配的な地位を確立しようとしているのではないかと推察している。
カール・ワルデン国防相は1943年3月3日と4日に開催された会議に電話をかけ、深刻な車両不足の解決策を模索している。会議には、政府と軍指導部の代表、およびフィンランドの主要な工業メーカーの責任者が出席している。そこで、SATと国の両方が関与する会社設立を提案する委員会が発足している。この提案は、3月20日に行われた政府会議の場で発表が行われ、企業名は「シスと相互関係」というかばん語である、ウュフテイ-シス（Yhteis - sisu）であった。これはシス車の共同生産を意図した意味も含まれており、本社はヘルシンキのエロッタヤに置かれた。ウュフテイシスのGMにはSATのGMであったネスリングが起用されているが、この提案には消極的であった。
国防軍は製造される車両に厳しい要件を課したが、新型を開発している時間的余裕は無く、旧式ではあったものの最良な選択として選ばれたのが既にシスで製造が行われていた大型トラック「Sisu S-21」の増産案であった。SATは、Sisu S-21大型トラックの製造をウュフテイシスに譲渡することに合意。ウュフテイシス製のモデルは「S-22」と名付けられている。
製造の開始

会社が設立された直後、ヘルシンキのバリラにあるSAT工場で製造が開始される。ウュフテイシスの車両はSAT車両とは別に製造が行われている。ヘルシンキから離れ車両製造を行うべきであるのは当初から明白であり、同社は、鉄道、道路、水路の接続に適切な候補地選びを開始している。当初のアイデアは、岩盤に掘られた洞窟内部に工場を建設するものであった 。バンカーに最適な候補地がハメーンリンナの隣町であるヴァナハで発見され、ウュフテイシスは1944年3月14日に31.1ヘクタール（77エーカー）の土地を購入。鉄道管理局は、この地域で鉄道路線を構築し接続させるウュフテイシスの建設計画案の受け入れを行っている。バンカーに向けた掘削作業は1944年7月に開始。しかし、費用と時間の不足により、計画を修正する必要に迫られており、最終的に全ての製造区画が地上に建設されている。工場は1944年11月初旬に落成。アルヴァ・アールトは工場労働者のための宿舎の設計を行っている。
1945年8月1日、ヴァナハで造られた最初のトラックは「Sisu S-22」の試作車であった。短時間で集中的に行われたテスト期間の後、1945年10月29日に量産化が開始されているが、資材や部品が不足していた上に、品質に問題が発生したため、1946年の初めまで出荷できない状態であった。国内サプライヤーの生産能力は非常に限られており、国内企業が独自生産ができる様になるまで、ギアボックス、ステアリング関係、ドライブシャフト、電気システムなど全て輸入に依存している。フィンランド国内のサプライヤーは入手可能な材料で必要とされた品質要件を満たすことができず、深刻な品質問題に直面している。1946年のSisu S-22の総生産台数は僅か147台であり、目標の2,000台をはるかに下回っている状況であった。コスト面でも当初計算した一両辺りの価格は765,000mkであったが、最終的に800,000mkにまで高騰している。
量産化が行われる前に戦争は終わり、結果として国防軍は車両が必要なくなっており、逆にモスクワ休戦協定によって国防軍は車両台数を減らす必要に迫られている。この理由から不満を抱えた多くのサプライヤーが事業を中止しており、1946年末に貿易産業省は車両供給契約の打ち切りを発表。1946年初頭、ウュフテイシスは国が購入しなかった場合、その余剰車両の民間市場での販売に関し通商産業省との間に合意を取り交わしており、Sisu S-22sは、フィンランド国内にある12のSATディーラーで販売が行われている。1946年5月に開催されたヘルシンキ国内産業見本市では、軽量で低コストモデルとなる後継車両「S-22K」を発表している。
ウュフテイシスからヴァナヤン自動車工場へ

会社を閉鎖する話が持ち上がったことも重なり、ネスリングは1947年2月にウュフテイシスを辞任。後任にエーロ・キュトラ（Eero Kytölä）が就任している。ウュフテイシスは1947年、一部前年に製造された車両を含め、合計103台のS-22を販売し、55台のトラックが同社によって製造されている。ウュフテイシスの株式資本は7,500万mkから750万mkまで減少していたが、フィンランド政府が株式を購入し44%を所有する筆頭株主となったため、5,000万mkにまで再び増加している。結果的にウュフテイシスは1947年に200万mkを失っている。
ウュフテイシスは1948年の夏までシスブランドを使用する権利を保有。このため1948年に開催された総会で、理事会は会社名をヴァナヤン自動車工場に変更することを決定し、車両ブランドもヴァナヤへ変更。同じ年の初め、工場はヴァナハからハメーンリンナへと移設が行われている。
ヴァナヤ製造車両 > ヴァナヤ V-48

1948年6月、シスブランドの使用ライセンス契約は期限切れとなり、Sisu S-22の製造は「Vanaja V-48」として継続され、1955年まで製造が行われている。
ヴァナヤ製造車両 > ホワイト M2 ハーフ=トラック・コンバージョン

新GMであるキュトラは、1947年と1948年の初めにフランスと西ドイツを訪れ、西側同盟諸国から軍用の余剰車両を購入。ホワイト・モーター・カンパニー製のM2 ハーフ=トラック425台、トラック用エンジン186基、キャデラック製のV8エンジン304基、マック製のMack D4ディーゼルエンジン4基、ヘラクレス・ディーゼル製のDFXEエンジン2基、11,000台分のGMC製造のホイール、45トン積みの重トレーラー1台を購入。これらは供給省を通じ輸入され、1948年3月に第一陣となる貨物が到着している。キュトラはこの購入した車両を森林開拓向けとして4輪駆動のまま車体を構築し販売するか、4輪駆動方式を従来の後輪駆動方式に変換し一般用途向けトラックとして販売するか思案している。VATはハーフ=トラック状態のまま359台を販売し、60台が4x4または4x2駆動への変換が行われている。これらのトラックは「Vanaja VaWh」として販売が行われており、1952年に完売。また、一部車両は部品取りとして利用された後に廃棄処分となっている。
1950年代の成長と不況

政府との最初の契約が終了した後、1948年から1952年の間に納入が予定される650台の車両製造に関する合意文書に署名。また、政府は貸付金1億3,200万mkを前払いし企業支援を行っている。契約によれば1948年に150台の車両が製造される予定であった。VATはこの目標を達成、更に11台の自家用車の製造も行っている。1949年、VATは政府向けに150台、民間向けに37台の車両を製造。フィンランド・マルッカの切り下げもあり、最終的に1,208億mkの利益を計上している。
1950年に大型自動車市場でのVATの位置付けが強化され、バスシャーシの製造を開始。同じ年、VATは新製品となる「VKシリーズ」を発表。しかし、3か月間のストライキによって製造は中断され、その結果、その年に予定されていた150台の国産車両の出荷は翌年へと延期が行われている。順調では無かったにもかかわらず、VATは2億mkの利益計上を行っている。
1950年代初頭に売上高と利益は前年比増となっている。政府からの借入金は1952年に完済。その後しばらくはイタリアの機械製造メーカーであるアンサルド（Ansaldo-Fossati）が製造した農業用トラクターの輸入販売を行っている。このタイプの車両に対する需要はあったものの、価格が品質と一致していないと見なされ販売は低調であり、1953年に数台が納車されただけであった。
販売の進展に関し過大評価が行われている。1956年に525台のヴァナヤ車両が販売され、1957年3月には年間販売数が約400台に達すると予想。この予想からVATは約200人の労働者を追加で雇用し、勤務体系も週4日労働に変更が行われている。しかしながら海外からディーゼルエンジンを入手するのが困難となっており、30台以上の車両がエンジンの搭載待ちとなっており、この状況は政府の輸入許可官僚の責任であると批判している。
1950年代の成長と不況 > 批評

1950年、フィンランド政府は他の選択肢を一切無視し、高値であるとされたヴァナヤのみを購入したことで国民から批判を浴びている。政府は650台の車両を注文し、契約が数年に渡り広がっていたため、長い期間、政府による車両購入に結び付いているとの指摘が挙がっている。
1954年にはVATとSATの双方が他の自動車輸入業者から非難されている。これは、2社が部品供給のために限られた外貨準備の大半を使用することができたことによる。輸入業者の代表は、シスとバナヤどちらの製品も完全な国産品ではなく、一部組立作業をフィンランド国内で行っている他の輸入業者の方がより国内的であるのではないかと陳述している。自動車輸入業者協会によれば、国産車は輸入車と比較して30％から80％ほど高いことが明らかになっている。翌年、政府は大型車をある程度完成車の形で輸入する可能性の検討を開始し、外貨支出の削減を行っている。またVATとSATは、その様な製造の実行可能性について疑問を呈している。1957年、政府は大型車用シャーシの輸入制限を撤廃。輸入車の価格はシスとヴァナヤの販売価格に近づく結果となっている。
1950年代の成長と不況 > ディーゼル時代への突入

SATとタンペラによって製造されたヴァナハ ガソリンエンジンは、ライセンス生産下で製造された古いアメリカ製のエンジンであった。顧客はより強力なディーゼルエンジンを求めており、最初のディーゼルモデルは、ケンパー（Kämper）とザウラーのエンジンの採用を行っている。VATはズードヴェルケの2ストロークディーゼルエンジンのテストも行っているが、製造されたのは試作車1台のみであった。当時ディーゼルエンジンの輸入許可を取得するのは困難であり、これが要因となり自動車販売は伸び悩んでいる。中には購入者が独自で輸入したボルボやメルセデス・ベンツ製のディーゼルエンジンを自ら提供し、組み立てラインで注文した車両に取り付けが行われていた。
1955年、VATは直列6気筒、90馬力のレイランド製0.350ディーゼルエンジン2基の購入を行っている。しかし、このエンジンは非効率的であることが判明し、翌年、VATはvan Doorne's Automobilfabriek NVによってオランダで製造されたより強力なレイランド300型エンジンの発注を行っている。
1956年、VATはアンサルドおよびケンパーを買収。アンサルドでは、海洋および産業用途向けの100 hpから8,000 hpのエンジンを提供している。ケンパー製品は14 hpから150 hpの間で提供が行われている。直列6気筒130 hpのケンパー製エンジンがヴァナヤ車のオプションとして採用が行われている。
1950年代の成長と不況 > ヴァナヤ・リフティング・タンデム・システム

ヴァナヤの代名詞となる技術、電気式油圧システム「ヴァナヤ・リフティング・タンデム・システム（Vanaja lifting tandem system）」は1957年1月に初導入されている。この新技術は車両のトラクションを改善し、特に滑りやすい路面で効果を発揮した。革新的なリフティング=タンデム（リフト・アクスル）は、同社のチーフエンジニアであるベイッコ・ムロネン（Veikko Muronen）のリーダーシップの下に開発が行われた。ヴァナヤはフィンランドの伐採車市場でのリーダーとなり、解散するまでこの地位が揺らぐことは無かった。林業では、ぬかるみに嵌まるのを防止するため、駆動する前後軸の間に接地圧を下げるため中間軸（第二軸）を設ける4×4 + 2と呼ばれるタンデムアクスル式のレイアウトがフィンランドなど北欧地域では標準となっている。
バスシャーシ製造

バスシャーシの製造は1950年に開始された。VATは1956年にリアエンジンバスの試作車を製造。同社は2つのプロトタイプのシャーシを制作し、「VAT-4800」と命名している。車体は2社のコーチビルダーよって製作が行われている。エンジンの冷却に関する問題と暖房に使用するための暖気を車体前方にまで伝達させる方法などいくつかの技術的問題に直面している。冷却に関しては屋根の後部に大きな空気取り入れ口を設けることによって外観上好ましくない処置ではあったが、冷却問題は解決された。その後、VATは「VAT-5200」と呼ばれる新技術を取り入れた新型リアエンジンシャーシ10台を製造している。
1958年までに、全てのVATバスシャーシにエアブレーキが装備されている。その後エアブレーキはトラックにも採用が行われている。この技術はフィンランド国内で発生したバス事故の影響によるものであった。バナヤで製造された比較的新型のバスがコンネヴェシにあるフェリー乗り場の停止バーを突き破り、水深4メートルの川底に転落し水没した。この事故により乗客15名が溺死しており、運転手は奇跡的に救助されている。運転手はブレーキが故障したと証言しており、事故調査の結果、ブレーキのシーリングに欠陥があったことが判明している。
VATは、1958年4月に初となるミッドエンジン式のバスシャーシを開発し、コーチビルダーに納入している。これは164馬力の水平対向式のAECディーゼルエンジンを搭載していた。1960年にはVATはエアサスペンションとデュアルサーキット・エアブレーキを備えた「VLK500」を発売。VATは1966〜67年にリアエンジン式のバス製造に戻っているが、売上高はミッドエンジンモデルとフロントエンジンモデル（ボンネットバス）のレベルには及んでいない。会社は製造に関し多くの実験を行っており、一例としてフレームレス構造のバスを開発しており、ビームがより軽量な物へと置き換えられている。
合併から消滅へ

1964年、VATはより強力なパートナーを求めた結果、スカニアとの交渉に入っており、バナヤ車にスカニアエンジンを搭載することを計画。しかし、その計画は小規模な車両メーカーであったVATには金額的負担は重く、交渉は纏まらずに終わっている。この結果を受けVATの株主はSATとの統合に関する話を始めており、その後、VATの会長は、SATのGMであったネスリングと定期的に会合を行っている。1967年、スカニアはVATへの関心を再度表明し、ドイツの商用車メーカーであるドイツAGもVATとの協力またはVATの買収に関心を示している。
筆頭株主である45％の株式を持つフィンランド政府は、1967年12月にネスリングへ合併を提案。VATの財政状況から存続が不可能であった。1968年の終わり、両者は合併に署名し、フィンランド政府はSATの17.2％を所有し3番目となる大株主となっている。
合併に対する顧客の反応は様々であったが、大多数の国民は限られた市場で大規模な自動車メーカーとなるには2社の合併は必要であったと理解を示している。
1960年代にターミナル・トラクターの製造を開始。革新的なデザインもあり世界的に有名となった。
1971年と1981年には路面電車用台車を製造。
1985年、同社は車軸の製造をヘルシンキからハメーンリンナの新工場に移設。1995年に、シス・アクスル（Sisu Axle）として独立。フィンランド政府は1996年に親会社から分離させ、名前をパトリア・ビークルズ（Patria Vehicles Oy）に変更。現在はパトリアAMV装甲兵員輸送車の製造を行っている。
ウュフテイシスで製造されたS-22（Sisu S-21）
ウュフテイシス工場内
ホワイト製　M2ハーフ=トラツクであるヴァナヤ VaWh
ヴァナヤ・リフティング・タンデム・システム
上部に空気取り入れ口が設けられたVAT-4800
パトリアAMV装甲兵員輸送車
エコー (マーベル・コミック)

エコー（Echo）、またはマヤ・ロペス（Maya Lopez）はマーベル・コミックが出版するコミック作品に登場するキャラクターである。デヴィッド・W・マックとジョー・カザーダによって創造され、1999年12月の『デアデビル』第9号に初登場した。
| Echo Maya Lopez> 出版の情報 |
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出版者: マーベル・コミック
初登場: エコーとして: 『デアデビル』第9号 （1999年12月） ローニンとして: 『ニューアベンジャーズ』第11号 （2005年11月）
クリエイター:  デヴィッド・W・マック  ジョー・カザーダ 
作中の情報
本名: マヤ・ロペス
種族: 人間
所属チーム: ドーターズ・オブ・リバティー ニューアベンジャーズ ザ・ハンド アベンジャーズ
パートナー: デアデビル
著名な別名: フェニックス ローニン
能力:  熟練した武術と白兵戦能力  高度なアスリート並みのアクロバット能力  写真反射  フェニックス・フォースとして: 超人的な強さ、スピード、耐久性  コズミック・ファイア発生  テレパシー  空中飛行 
彼女はシャイアン族であるネイティブ・アメリカンにして、コミック作品のキャラクターの中でも数少ない聴覚障害者であり、また、“ローニン”のコードネームを採用し、“フェニックス・フォース”の依り代でもあった。そしてスーパーヴィランであるウィルソン・フィスク/キングピンの養女にして、マット・マードック/デアデビルのパートナーでもあり、“アベンジャーズ”と“ニューアベンジャーズ”のメンバーにもなった。
創造 > コンセプト

デビッド・W・マックは、デアデビルと同調するためにマヤ・ロペスを創造し、「デアデビルは彼の世界の多くを視覚ではなく音から解読する。一方エコーは、聴覚を持たないため鋭いパターン認識によって自身の世界の視覚的な手がかりを解読することを学んだ」と解説した。マックは、子どもの頃にネイティブの物語を語ってくれたチェロキーの叔父の影響で、エコーのキャラクターを成立させた。ロペスは、他の人とコミュニケーションをとるためにアメリカ手話を用いている。
ロペスにローニンのアイデンティティを持たせたのはブライアン・マイケル・ベンディスによる試みだった。ファンからは、ローニンがデアデビルでもあるマット・マードックだと一般的に推測され、ベンディスは、当初これを否定したにもかかわらず、最終的にその推測が元の意図であると明らかにした。ロペスをローニンとして描くという決定は、当初マックによって支持された。
創造 > 出版履歴

マックとジョー・カザーダによって創造されたマヤ・ロペスは、1999年12月の『デアデビル』第9号でエコーとしてデビューした。後にロペスは2005年11月に、ベンディスとアーティストのデビッド・フィンチによって作成された『ニューアベンジャーズ』第11号でローニンとして登場した。そのほかにも彼女は2021年に最初のソロのコミック・ブックである『Phoenix Song: Echo』や、2022年の『Marvel's Voices Infinity Comic』シリーズ、2023年の『Daredevil & Echo』シリーズに登場した。
キャラクター経歴

生まれつき聴覚に障害を持っていたマヤ・ロペスは、幼少期に父親のウィリー・"クレイジー・ホース"・リンカーンをウィルソン・フィスク/キングピンに殺された。だがクレイジー・ホースは死に際に、娘の面倒を見てほしいと言い残し、これを尊重したフィスクにロペスは養女として引き取られた。当初は精神障害者であると思われていたことから学習障害を持つ子どもたちのための特別支援学校に入学させられたロペスだったが、そこで、彼女はピアノで曲を完全に再現することに成功し、神童と思われたために別の学校に送られた。
キャラクター経歴 > エコー

ロペスは、フィスクから父親を殺したのはデアデビルだと嘘を吹き込まれ、フィスクの指示を受け、マードックの弱点を突き止める目的でに彼の元へ送られた。マードック＝デアデビルとまだ気づいていなかったこともあって、彼とすぐに恋に落ちたロペスは後に、デアデビルを追い詰めるために武術の訓練を受け、デアデビルとブルズアイの戦いのビデオを視聴すると、いくつかの試みの後、デアデビルが暗闇を簡単に移動できることに気づいて彼の弱点を簡単に理解し見抜いた。自らの顔にかつて瀕死の父親が残した血まみれの手形に似た白い手形を描いて“エコー”と名乗ったロペスは、デアデビルを簡単に倒して追い詰めたが、彼の正体がマードックであることを知り、とどめを指すことを拒否した。マードックからフィスクの嘘を知らされたロペスは復讐としてフィスクの顔を撃って相手を盲目にし、犯罪王の座から失脚させた。
フィスクの嘘を知った後、ロペスは一度アメリカから逃げ、戻ってくるとマードックと再会しようとしたが、彼が今盲目の女性と一緒にいて、フィスクがまだ生きていることを知ると、刑務所を訪問。収監されていたフィスクから自身を撃ったことを恨んでおらず、まだ娘の同然に愛していると伝えられるが、満足できなかったロペスは、父親の古い友人と出会い、自分の人生と向き合う方法としてビジョンクエストを行うようアドバイスされた。ロペスは連日の断食と瞑想に励み、そして友人となったウルヴァリンから日本の文化と日本の組織犯罪の知識を伝授されたことで過去の過ちを払拭した。
キャラクター経歴 > ローニンとアベンジャーズ

一時はニューアベンジャーズに協力したロペスは、暗殺者として活動してきた前歴から一緒に働くヒーローたちの評判を汚すと感じて脱退。それから自分の素性を隠すスーツと覆面を着込んで自警団のローニンとなり、マードックによってスティーブ・ロジャース/キャプテン・アメリカに推薦された。アベンジャーズ支援に参加すると、日本でエレクトラ・ナチオス率いる“ザ・ハンド”と原田剣一郎/シルバー・サムライらヤシダ家の抗争の解決に向けて情報収集にあたったほか、シビル・ウォーの際にエレクトラと戦って一度生命を落としたが、ザ・ハンドにより同組織の暗殺者に洗脳する目的で捕らえられ、復活・洗脳させられた。ルーク・ケージ、ピーター・パーカー/スパイダーマン、ウルヴァリン、スティーヴン・ストレンジ/ドクター・ストレンジ、ジェシカ・ドリュー/スパイダーウーマン、ダニー・ランド/アイアン・フィストの助力を得てザ・ハンドから脱出し、ニューアベンジャーズの一員として戦い続けるロペスは、ストレンジとウォンの助けを借りて洗脳から解放されると、エレクトラを返り討ちにしたが彼女が“スクラル”の戦士の擬態であったことが判明した。やがてロペスは、ローニンのアイデンティティをクリント・バートンへ正式に託した。
キャラクター経歴 > 『ワールド・ウォー・ハルク』

エコーは、ストレンジを捕獲を狙って攻撃を仕掛けてきた“ウォーバウンド”のヒロイムとエロエ・カイフィからリック・ジョーンズを守ろうとしたが、ランドやバートンと共に敗北し、捕らえられた。
キャラクター経歴 > 『Avengers/Invaders』

『Avengers/Invaders』 において、“コズミック・キューブ”を入手したディスパイヤーの感情操作は、難聴を抱えるロペスには通用しないことから、彼女がディスパイヤーを倒すのに不可欠な存在であることが証明された。
キャラクター経歴 > 『Secret Invasion: The Infiltration』

パーカー・ロビンス/フッドの犯罪組織の敗北後、ストレンジが自分自身の療養のためにアストラルプレーンに出発すると、ロペスはチームに残り、サミュエル・スターンズに年間契約で貸し出された技術で、ランドの会社が所有する建物に基地を構えた。マードックに変装したスクラルとの短い争いの後、バートンから惹かれていることを打ち明けられたロペスは、彼と一夜を共に過ごした。
キャラクター経歴 > 『シークレット・インベージョン』

スクラルの宇宙船が墜落したサベージランドに向かったロペスは、宇宙船から現れたレトロなコスチューム姿のスーパーヒーロー数名と遭遇。ロペスは“マイティ・アベンジャーズ”の加勢を受けたニューアベンジャーズの一員として戦いを挑んだ。その後、彼女はドリューに擬態していたヴェランケ/スクラル・クイーンに遭遇し、彼女の攻撃を受けて無力化されたが、それでもロペスは、アベンジャーズをはじめとする様々なヒーローと共に、スクラルの擬態や“スーパー・スクラル”の軍隊と対決した。その後ロペス、ランドによってバッキー・バーンズ/キャプテン・アメリカのアパートに招待されたが、現れなかった。
キャラクター経歴 > 『ヒロイック・エイジ』

『ヒロイック・エイジ』におけるニューアベンジャーズの改革に続いて、自分たちの子どもの乳母を探していたケージとジェシカ・ジョーンズから、その役割を頼まれたロペスだったが拒否した。
キャラクター経歴 > 『ムーンナイト』

『ムーンナイト』vol. 6において、L.A.のストリップクラブに潜入して働いていたロペスはムーンナイトから西海岸のキングピンに対して力を合わせることを提案され、夕食に招待された。一度はキスしようとしたムーンナイトの顔を殴ったにもかかわらず、2人がナイトシフトに襲われると共闘して相手を返り討ちにした。その際にロペスとムーンナイトは両想いになりかけているように描写された。しかしロペスは、新しい西海岸のキングピンになろうとしているルキノ・ネファリア伯爵に殺されてしまった。
キャラクター経歴 > 復活

数年後に復活したロペスは、マードックとの最初の連携でソニックウイルスを作成したユリシーズ・クロウを倒し、ニューヨークを救った。
キャラクター経歴 > 『Enter the Phoenix』

『Enter the Phoenix』においてロペスは、フェニックス・フォースの次の依り代を選定するためのトーナメントに多くのヒーローやヴィランと参加し、水中マッチでネイモア・ザ・サブマリナーと対戦したが、戦況の不利が大きかったことから完全に敗北し、 トーナメントから脱落した。しかし、絶望と死の拒否によって引き寄せたフェニックスの新しい依り代となったロペスは、残りのトーナメント参加者からフェニックスの力を奪い、以前の敗北の見返りとしてネイモアを残酷に打倒した後、ロペスは自分自身を新たなサンダーバードと宣言した。フェニックスの以前の依り代であるジーン・グレイからテレパシーで祝福され、その力を制御するためのアドバイスも受けた。
能力・弱点 > 能力

マヤ・ロペスはオリンピックレベルのアスリートであり、“写真反射神経”により他の人の動きを観て完璧にコピーして自らのものとする能力を持っている。そのためロペスは、コンサートレベルのピアノ演奏、高度に熟練したアクロバット、バレエの才、数分間の“クインジェット”操縦など多数の技能を再現し、フィスクによる訓練を受けたことで、強力な武道家としてさまざまな格闘技や遠近双方の武器の行使にも長けるようになった。
さらに、ロペスはフェニックス・フォースの依り代でもある。
能力・弱点 > 弱点

視覚的な手がかりに依存するためロペスは暗闇に覆われた空間での活動に弱く、当初は読唇術によってコミュニケーションをとることから口部を覆うマスクを着用している者や、直接視覚的に接触していない人々とコミュニケーションをとることもできなかった。後に彼女が最初にアベンジャーズに会って以降は、マスクが十分に薄いマスクを着用した話し相手ならばある程度の距離から、または目の隅で唇を読むことができ、確かな会話を行えるようになった。
その他のバージョン > 『Daredevil: End of Days』

ミニシリーズ『Daredevil: End of Days』には、年配のマヤ・ロペスが登場。アベンジャーズから引退して大学教授として働いており、マット・マードックの死についてのベン・ユーリックからインタビューを受けた。
その他のバージョン > 『Heroes Reborn』

2021年のミニシリーズ『Heroes Reborn』におけるロペスは、フェニックス・フォースによってパワーを与えられ、ブレイドとキャプテン・アメリカによって“レイブンクロフト”へ投獄された。後にロペスは“スコードロン・スプリーム・オブ・アメリカ”と対決する前のアベンジャーズを助けるためにソーに救援を依頼した。最終的にスコードロン・スプリーム・オブ・アメリカを倒した後、ロペスとスター・ブランドは“パンデモニウム・キューブ”の力を使って、以前の現実を元に戻した。
その他のバージョン > 『アルティメット・マーベル』

『アルティメット・マーベル』におけるロペス/エコーは『アルティメット・スパイダーマン』第122号にカメオ登場。警察署に現れて「WHO CAN YOU TRUST?!」と叫んだ。
MCU版

『マーベル・シネマティック・ユニバース』（MCU）では、アラクア・コックスが演じる。
MCU版 > キャラクター像

アメリカ・オクラホマ州タマハ出身で、チョクトー族にルーツを持つ聴覚障害者の女性。 2007年に自動車を運転していた母タロア・ロペスと共に交通事故に遭遇して右足を負傷し、母を失うと、それ以降右足は義足となった。後に父ウィリアム・ロペスと2人でニューヨークに引っ越し、「2つの世界を行き来できる」ようになってほしいという彼の願いと方針から特別支援学校ではなく普通学校に通うが、言葉の壁を容易には超えられず、他の生徒たちや教師とまともにコミュニケーション出来ず終いで、自身と同等の障害を抱える人たちと交流する機会もなく、少女期は殆ど周囲に馴染めない日々を送っていた。一方で、私生活ではブルックリンの空手道場に入門し、そこで同年代のカジミエシュ・"カジ"・カジミエルチャクと一緒に稽古に励むうちに兄妹同然の信頼関係を結び、加えて父が仕えているウィルソン・フィスク/キングピンとも親しい仲になると、その後もさまざまな武術の習得に打ち込んでいったことから、2つのハンディキャップを苦にしないほど硬い面持ちで強情な姿勢をとることが多い猛女に育った。
やがてウィリアムがリーダーを務める“トラックスーツ・マフィア”にも加わるが、“ザ・ブリップ”の頃にウィリアムがローニンの手にかかったことでその最期を看取り、フィスクに引き取られて彼の養女になって、マフィアの新たなリーダーに就いた。
MCU版 > 能力

英語を理解し、他者とのコミュニケーションとして読唇術と手話を用いる言語力を有している。加えて父からの「目に見えるものをよく観察するように」・「体格よりスピードで勝負」という教えに従い、幼少期から目にした他者の動きを模倣して自らのものにできるほどの卓越した観察眼を養い、ブルックリン空手道場に通ったことで空手を習い始めて間も無く組手で自分よりも大きな体格の少年をあしらえるほど腕を磨き、その後もカポエイラ、ボクシング、ムエタイ、柔道、テコンドーなど多数の武道の訓練に明け暮れたため、鋭い足技や俊敏でアクロバティックな体術を得意とするようになり、マフィアとして初めて活動した際には、常人の敵対者を単身で仕留め、1対1の対決で自警団としての経験が豊富なマット・マードック/デアデビルを相手にしても若干押されていたとは言え、ある程度渡り合ったほどの戦果を挙げ、2024年のクリスマスシーズンにはクリント・バートン/ホークアイ（初代）とケイト・ビショップのペアや、エレーナ・ベロワ/ブラック・ウィドウ（2代目）との三つ巴の乱戦においても彼らと互角以上に渡り合うなど、マーシャルアーツに極めて長け、銃器の取り扱いや、近接戦用の武器も使いこなすことから、とても高い直接的戦闘能力を備えている。
また、トラックスーツ・マフィアを率いるリーダーシップや、作戦立案にも確かなものがあり、激しいカーチェイスを繰り広げられるほど自動車の運転技術まで優れている。
MCU版 > コスチューム・武器・ビークル

このほかにも、クリントとの初戦ではキリンの玩具や取り上げたケイトのリカーブボウを乱用し、自宅でケイトと争った際には果物ナイフを彼女へ投擲して、クリント/ローニンとの一騎討ちでは奪い取ったローニンの刀剣も振るった。また、クリント&ケイトとのカーチェイスの際にはダッジ・チャレンジャー（1972年モデル）を運転した。
MCU版 > 自宅

ニューヨークのゴッドフリー通り 3715を住所とするマンションの上層階の一室。リビングには、2基のストロボが設置されており、寝室の棚にはウィリアムやカジと写る写真が入ったフォトフレームが複数飾られていた。
2024年のクリスマスシーズンまでにマヤはこの部屋に住んでおり、カジらに闇オークションの会場から奪取させた腕時計とバートン一家のプロフィールが書かれたメモも保管していたが、侵入して腕時計を回収したケイトとマヤの乱戦の場となった。それから父の死の真相を知ったマヤはクリスマス・イヴの夜に荷造りをし、カジやフィスクが倒れた後にはタマハへの帰路に着いている。
その他のメディア > テレビアニメ

『アルティメット・スパイダーマン』：シーズン3 （ウェブ ウォーリアーズ）の第55話  『エージェント・ヴェノム』（原題：『Agent Venom』）と第57話『次世代のアイアン・スパイダー』（原題：『The Next Iron Spider』）に、スパイダーマンに憧れる若いヒーローの1人としてカメオ出演した。
その他のメディア > ビデオゲーム

『Daredevil』：ボスキャラクターとして登場。
『MARVEL ULTIMATE ALLIANCE』（PSP版）：ロペス/ローニンがロック解除可能なキャラクターとして登場。マラビーナ・ハイメスが声をあてた。
『Marvel Puzzle Quest』：プレイヤーキャラクターとして登場。
『Marvel Future Fight』：アンロックキャラクターとして登場。
『Lego Marvel's Avengers』：アンロックキャラクターとして登場し、トナンツィン・カーメロが声をあてた。
『Marvel Snap』：プレイ可能なカードとして登場。
その他のメディア > その他

『Spider-Man: Hostile Takeover』に登場。本作では、フィスク/キングピンによってパーカー/スパイダーマンが父親を殺したと吹き込まれ、彼に復讐するように育てられた。しかし、パーカーが父親を殺したのはフィスクであると証明し、これがきっかけでロペスはパーカーと手を組んでフィスクを有罪にする証拠を提供。起訴を可能にした。
2024年、『Funko Pop!』から、MCU版のマヤ・ロペス/エコーをモデルにしたフィギュアをリリースした。
暉峻康隆

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人物情報
生誕:   (1908-02-01) 1908年2月1日  日本 鹿児島県囎唹郡東志布志村
死没:   (2001-04-02) 2001年4月2日（93歳没）
出身校:  早稲田大学
学問
研究分野:  日本近世文学
研究機関:  早稲田大学
博士課程指導教員:  山口剛
指導教員:  窪田空穂 真山青果 潁原退蔵 青野季吉
主な指導学生:  中野三敏 中嶋隆
学位:  文学博士
称号:  早稲田大学名誉教授
主な業績:  井原西鶴をはじめとした日本近世文学研究
学会:  日本近世文学会
主な受賞歴:  東京都文化賞（1985年） NHK放送文化賞（1988年） 第8回現代俳句大賞（1996年）
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暉峻 康隆（てるおか やすたか、1908年〈明治41年〉2月1日 - 2001年〈平成13年〉4月2日）は、日本の国文学者（近世文学）。俳号は桐雨。早稲田大学名誉教授。
人物

鹿児島県囎唹郡東志布志村（現・志布志市）生まれ。金剛寺の長男。鹿児島県立志布志中学校 （旧制）、早稲田第一高等学院、早稲田大学文学部 （旧制）国文科卒業。1932年から1939年にかけて、真山青果の下で西鶴研究の助手を務める。1951年「西鶴 評論と研究」で早稲田大学より博士号を取得。のち早稲田大学教授、1978年、定年退職、名誉教授。1996年、第8回現代俳句大賞受賞。
井原西鶴研究の権威の一人で、自然主義文学やプロレタリア文学の影響を受けた西鶴作品の批評を発展させ、「作家は書きながら現実認識を深める」という文芸観に基づき、多くの西鶴作品の新たな鑑賞を示した。その一連の研究は「暉峻西鶴」と称される。西鶴研究の他、蕪村風の俳諧研究で業績を残した。
中野三敏によれば、暉峻と慶應義塾大学教授・池田彌三郎は早慶の二大粋人教授と称されていたという。また、早稲田大学の講師採用時に「優や良より可の方が多い」ことが問題になったという逸話がある。後に、暉峻は「女性が学歴獲得のために大学に進学をすると、キャンパス内に女子学生があふれ、それを目指す男子学生が増え、やがて大学は学問研究の府ではなくなる」として主張。
1961年には「私立大学の文学部は花嫁学校化している」と発言して「女子学生亡国論」を展開した（なお、この当時の文学部における女子学生の割合は全体の37%である）。また、池田も『婦人公論』に「大学女禍論」と題する一文を発表し、ともに議論を巻き起こした。
1980年からのNHK「お達者文芸」の選者として広く知られた。また、好色文芸や落語に関する一般向け書物も多く、時に「てるおか やすたか」と平仮名で表記した。小沢昭一らにより早稲田大学で結成された、日本で初めての（学生サークルとしての）落語研究会の初代顧問であった。
著書

『江戸文学辞典』（冨山房） 1940
『文学の系譜』（古今書院） 1941
『近世文学評論』（育英書院） 1942
『蕪村』（青梧堂） 1943
『日本の書翰体小説』（越後屋書店） 1943
『蕪村論』（白鳳出版社） 1947
『西鶴の世界』（木水社） 1948
『西鶴 評論と研究』（中央公論社） 1948 - 1950
『近世文学の展望』（明治書院） 1953
『西鶴 研究ノート』（中央公論社） 1953
『日本文学における女性像』（寿星社） 1955
『とかく浮世は』（社会思想研究会出版部） 1956
『すらんぐ - 卑語 ネオン街から屋台まで』（光文社、カッパ・ブックス） 1957
『好色』（有紀書房） 1958
『日本人の笑い - 庶民の芸術にただよう性感覚』（光文社、カッパ・ブックス） 1961、のちみすず書房 大人の本棚 2002
『日本人の四季 性も愛も金もうけも』（墨水書房） 1963
『落語藝談 文楽・正蔵・円生・小さん』（三省堂新書） 1969、のち小学館ライブラリー 1998
『落語の年輪』（講談社） 1978、のち河出文庫（2分冊） 2007
『元禄の演出者たち』（朝日選書） 1976
『好色物の世界 西鶴入門』（日本放送出版協会、NHKブックス） 1979
『西鶴粋談 暉峻康隆対談集』（小学館） 1980
『芭蕉の俳諧』（中公新書） 1981
『西鶴新論』（中央公論社） 1981
『日本人の愛と性』（岩波新書） 1989
『日の丸・君が代の成り立ち』（岩波ブックレット） 1991
『幽霊 メイド・イン・ジャパン』（桐原書店） 1991
『江戸の素顔』（小学館） 1995
『西鶴への招待』（岩波セミナーブックス） 1995
『暉峻康隆の季語辞典』（東京堂出版） 2002
『桐雨句集』（小学館スクウェア） 2003
著書 > 現代語訳

『現代語訳・西鶴全集』全12巻（小学館） 1977
『現代語訳・西鶴』全6巻（小学館ライブラリー） 1992 - 1997
愛媛県道43号長浜中村線

| 主要地方道 |
| --- | --- |
    
愛媛県道43号 長浜中村線 主要地方道 長浜中村線
起点: 大洲市長浜町沖浦【北緯33度36分25.5秒 東経132度28分29.6秒﻿ / ﻿北緯33.607083度 東経132.474889度﻿ / 33.607083; 132.474889﻿ (県道43号起点)】
終点: 大洲市中村殿町【北緯33度30分36.5秒 東経132度32分43.6秒﻿ / ﻿北緯33.510139度 東経132.545444度﻿ / 33.510139; 132.545444﻿ (県道43号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:  国道378号     長崎県道45号東長崎長与線    愛媛県道28号長浜保内線 国道56号  国道197号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
愛媛県道43号長浜中村線（えひめけんどう43ごう ながはまなかむらせん）は、愛媛県大洲市を通る県道（主要地方道）である。
概要 > 路線データ

起点：大洲市長浜町沖浦（国道378号交点）
終点：大洲市中村殿町（国道56号・国道197号交点）
歴史

1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、県道長浜中村線が長浜中村線として主要地方道に指定される。
地理 > 通過する自治体

大洲市
地理 > 交差する道路

| 交差する道路 | 交差する場所 | 交差する場所 |
| --- | --- | --- |
| 国道378号 | 長浜町沖浦 | 起点 |
| 愛媛県道28号長浜保内線 | 長浜町下須戒 |  |
| 愛媛県道248号瀬田八多喜停車場線 | 八多喜町 |  |
| 愛媛県道240号櫛生大洲線 | 五郎 |  |
| 愛媛県道231号大洲停車場線 | 若宮 |  |
| 国道56号 国道197号 | 中村殿町 | 終点 |
地理 > 交差する鉄道

予讃線
地理 > 沿線

大洲市立長浜中学校
大洲市立柴小学校
大洲市立喜多小学校
JR四国予讃線 伊予大洲駅
荒本一成

| 基本情報 |
| --- | --- |
本名:  荒本 一成
階級:  ミドル級
身長:  179cm
リーチ:  178cm
国籍:   日本
誕生日:   (1999-12-11) 1999年12月11日（25歳）
出身地:   奈良県
プロボクシング戦績
総試合数:  2
勝ち:  2
KO勝ち:  1
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荒本 一成（あらもと いっせい、1999年12月11日 - ）は、日本のプロボクサー。
経歴 > アマチュア時代

高校時代に全国大会を全て制する日本ボクシング史上初の高校8冠を同期の今永虎雅とともに達成。
2018年ジャカルタ・2023年杭州のアジア競技大会日本代表。
奈良県香芝市出身。
日本大学卒業。大学時代は両膝の手術の影響もあり全国大会で結果を残せなかったが、卒業後の2022年に全日本選手権優勝を果たす。翌年の世界選手権にも出場。
2024年パリオリンピックを目指すが、2023年全日本選手権初戦で敗退。
五輪が消えた後は引退も考えていたが、「幼い頃の目標は五輪のメダルより、プロのベルトを獲ることだった」と大学1年より練習してきた帝拳ジムよりプロ転向を表明。19日にB級プロテストを受験し合格。
経歴 > プロデビュー後

2024年7月20日、両国国技館でのダブル世界戦『Prime Video Presents Live Boxing 9』のアンダーカードとしてムングンツォージ・ナンディンエルデン（モンゴル）とスーパーミドル級6回戦でプロデビューし、に6回1分9秒TKO勝利。
獲得タイトル

平成27年度全国高等学校総合体育大会ライトウェルター級 優勝
第70回国民体育大会少年の部ライトウェルター級 優勝
第28回全国高等学校ボクシング選抜大会ライトウェルター級 優勝
平成28年度全国高等学校総合体育大会ライトウェルター級 優勝
第71回国民体育大会少年の部ライトウェルター級 優勝
第29回全国高等学校ボクシング選抜大会ライトウェルター級 優勝
平成29年度全国高等学校総合体育大会ウェルター級 優勝
第72回国民体育大会少年の部ウェルター級 優勝
第1回山根杯争奪戦ウェルター級 優勝
第74回国民体育大会成年の部ミドル級 優勝
第74回全日本社会人選手権ミドル級 優勝
第77回国民体育大会成年の部ライトヘビー級 優勝
2022 全日本ボクシング選手権大会ミドル級 優勝
戦績

アマチュアボクシング - 92戦85勝7敗
プロボクシング - 2戦2勝（1KO）
| 戦 | 日付 | 勝敗 | 時間 | 内容 | 対戦相手 | 国籍 | 備考  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2024年7月20日 | ☆ | 6R 1:09 | TKO | ムングンツォージ・ナンディンエルデン |  モンゴル | プロデビュー戦 |
| 2 | 2025年3月1日 | ☆ | 8R | 判定3-0 | ベク・ハソ |  モンゴル |  |
テンプレート
愛媛県道29号宇和野村線

| 主要地方道 |
| --- | --- |
    
愛媛県道29号 宇和野村線 主要地方道 宇和野村線
制定年: 1971年
起点: 西予市宇和町卯之町【北緯33度21分33.0秒 東経132度31分4.2秒﻿ / ﻿北緯33.359167度 東経132.517833度﻿ / 33.359167; 132.517833﻿ (県道29号起点)】
終点: 西予市野村町坂石【北緯33度24分36.3秒 東経132度42分35.7秒﻿ / ﻿北緯33.410083度 東経132.709917度﻿ / 33.410083; 132.709917﻿ (県道29号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:  国道56号     愛媛県道237号鳥坂宇和線   愛媛県道45号宇和明浜線    愛媛県道31号宇和三間線 国道441号     愛媛県道44号大洲野村線 国道197号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
愛媛県道29号宇和野村線（えひめけんどう29ごう うわのむらせん）は、愛媛県西予市宇和町卯之町から西予市野村町坂石に至る県道（主要地方道）である。
概要

西予市宇和町卯之町と西予市野村町坂石までを結ぶ幹線道路である。国道56号から分岐するとすぐに松山自動車道（有料区間）終点の西予宇和インターチェンジと接続する。どんぶり館を通過してからは肱川（宇和川）に沿って道路が伸びている。
沿線の西予市宇和町明間には名水百選に選ばれた観音水がある。市内野村町野村には野村ダムが広がり、河西（かわさい）トンネルを通過して出合大橋を渡ると国道441号と接続、重複する。ダム湖畔を下ると、西予市立野村中学校の少し前で国道441号が分岐する。分岐した後は再び肱川に沿って緩やかに蛇行し、野村町坂石で国道197号に接続して終点を迎える。
概要 > 路線データ

起点：西予市宇和町卯之町（国道56号交点）
終点：西予市野村町坂石（国道197号交点）
歴史

1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、県道宇和野村線が宇和野村線として主要地方道に指定される。
2018年（平成30年）平成30年7月豪雨により地滑りが発生したことにより野村町鎌田 - 栗木間2.4キロで通行止め。
2022年（令和4年）9月29日 - 7月豪雨被災区間の復旧工事が一部完成し、片側交互通行が開始される。
路線状況 > 重複区間

国道441号（西予市野村町河西 - 同市野村町阿下）
路線状況 > 道の駅

道の駅どんぶり館
地理 > 通過する自治体

西予市
地理 > 交差する道路

国道56号（起点）
愛媛県道237号鳥坂宇和線（西予市宇和町卯之町）
松山自動車道 西予宇和インターチェンジ・愛媛県道45号宇和明浜線（西予市宇和町稲生）
愛媛県道31号宇和三間線（西予市宇和町下川）
国道441号（西予市野村町河西）
国道441号（西予市野村町阿下）
愛媛県道44号大洲野村線（西予市野村町蔵良）
国道197号（終点）
地理 > 沿線にある施設など

西予市立明間小学校
野村ダム
野村シルク博物館 （国道441号重複区間）
野村病院（国道441号重複区間）
西予市立野村小学校（国道441号重複区間）
西予市役所野村庁舎（国道441号重複区間）
西予市立野村中学校
愛媛県立野村高等学校
西予市立大和田小学校
日蘭関係

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 日本:  オランダ
本項目では、日本とオランダの日蘭関係（にちらんかんけい、オランダ語: Japans-Nederlandse betrekkingen、英語: Japan–Netherlands relations）について解説する。