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宮田輝
経歴

1942年9月に明治大学専門部商科卒業。同年NHKに入局。同期には高橋圭三がいる。1948年10月21日に東京放送劇団の団員であった河口恵美子と結婚。
NHK名古屋放送局勤務を経て東京アナウンス室に配属。
ラジオの報道番組担当を経て、1949年からは高橋の後任として『のど自慢素人演芸会』（現『NHKのど自慢』）の司会を担当。1952年スタートの『三つの歌』の司会も行う。
『NHK紅白歌合戦』では、1953年1月・第3回、過去2回の担当者で先輩の藤倉修一の海外出張に伴うピンチヒッターとして白組司会を初めて担当。以来1973年まで通算15回に渡って紅組・白組・総合の全ての司会を担当した。
1966年からは全国各地を巡回し、毎回ゲストと共にその地方の郷土芸能や独自の文化などを紹介する公開番組『ふるさとの歌まつり』を企画、司会を担当。郷土芸能の保存やふるさと再発見にも寄与したとして評価され、宮田の穏やかでユーモラスな進行と活き活きと郷土への思いを語る各地の出演者の魅力も相まって、18年間に及ぶ長寿番組となった。また、この番組冒頭の挨拶「おばんでございます!!」というフレーズは当時流行語になった。初回放送は鹿児島県国分市（現霧島市）からの中継だった。
1967年には『ふるさとの歌まつり』の企画、司会が認められ、第15回菊池寛賞を受賞した。
1974年2月にNHKを退職、同年の参議院選挙に自民党から全国区で立候補しトップ当選。以降当選3回を重ねる。宏池会に所属。
1978年、第1次大平内閣で農林水産政務次官に就任。
また、フリーの立場で民放テレビ局にも進出し、全日本有線放送大賞などで司会を務めた。
1988年12月、参議院シンガポール訪問議員団の団長として同地に滞在していたが体調を崩して帰国、癌であった。その後は車椅子で登院したこともあったものの闘病が続く中、議員辞職も考えていたが1990年7月15日、現職のまま東京都新宿区の慶應義塾大学病院で呼吸不全のため死去、68歳。死没日をもって勲二等旭日重光章追贈、正四位に叙される。参議院本会議場での哀悼演説は10月12日、日本社会党の一井淳治が行った。墓所は青山霊園。
エピソード

1960年代後半、当時登場したばかりの家庭用VTR（オープンリール式、モノクロ）を所有しており、主に宮田自身が出演したNHKの番組を録画し、保存していた。当時、放送用ビデオテープや録画機器が高価な上、映像を収録したビデオテープが課税対象だった等の事情により、NHKでは一部を除いて番組保存が行われなかった。宮田は、NHKに保存されていなかった1960年代後半から1970年代前半の『NHK紅白歌合戦』や『思い出のメロディー』『ふるさとの歌まつり』の映像を提供している。当時カラーで放送された番組の多くがモノクロで現存しているのは、そのためである。『紅白歌合戦』は放送時間が長いため、他所からもう1台VTRを借り、夫人が2台を交互に使用しノーカットで録画していた。
ビートルズが出演したことで知られる衛星中継テレビ番組（当時は「宇宙中継」と呼ばれていた）『われらの世界』の日本進行役をつとめた。宮田は『愛こそはすべて』の演奏シーンの冒頭「こちらはロンドン、今ビートルズが新しい曲をレコードに吹き込んでおります」と曲紹介している。
歴代の紅白司会者の中で、紅組・白組・総合の全ての司会を担当したのは宮田のみである。
1955年・1956年に男性の立場で初めて紅組司会を担当。1955年当時、テレビ放送を開始したラジオ東京テレビ（現TBSテレビ）が紅白のスタイルをそのまま流用した『オールスター歌合戦』を紅白の裏番組として放映。紅白に先駆けて有力な人気歌手（美空ひばり・雪村いづみ・春日八郎・林伊佐緒など）との間に番組出演につき独占契約を締結したことから、紅白への出場が出来ない歌手が続出し、番組の存亡の危機に立たされた末の苦肉の策、番組の人気維持の最後の切り札という意味合いが強いものであった。
1956年の紅組司会担当時には、観客から「テルテル坊主は女か!」といった趣旨の野次や怒号が宮田に対して頻繁に飛び交い、それらの野次は番組の進行に支障を来たす程の酷さであったという。これらも一因となってその後、男性の紅組司会は2007年の中居正広（SMAP）まで存在しなかった。
宮田は白組司会を1953年正月、1962年 - 1967年の6年連続、1970年 - 1973年の4年連続と通算11回務めているが、この通算11回の白組司会という記録は紅白史上最多記録である。また、紅組司会と総合司会も合計すると紅白の司会は通算15回となり、紅組、白組、総合司会に拘らない形での記録も史上最多となっている。1962年の第13回から1973年の第24回までの12年連続司会も連続司会の最多記録である。
1970年の紅白で、白組出場歌手の橋幸夫は当初「俺たちの花」を歌う予定だったが、宮田が本番中に曲目を『いつでも夢を』に変更し、歌うことを持ちかけた。橋は着物姿であったため、その曲のイメージに合わず戸惑っていたが、宮田は「着物だってなんだっていいって。中身がよけりゃ」といって橋を説得した。結局は「いつでも夢を」が歌われることになった。このように当時の紅白は、現在の紅白ではありえない演出やアドリブがごく当たり前のように行われていた。
退職直前の頃には管理職になっており、NHKの労働組合がストライキなどに突入した場合、同労組に加入しているアナウンサーは担当の番組に出演できないことから、管理職でもある宮田が突然それらアナウンサーの担当番組に代理として登場することも度々あった。既にNHKのスターアナウンサーであったにもかかわらず、『きょうの料理』のアシスタントも当時担当していた若手アナウンサーの代理として数度務めたことがあるという。
出演番組

※特記のない限りはNHKの製作・放送。
のど自慢素人音楽会→のど自慢素人演芸会（1946年 - 1948年、1949年 - 1966年） - 通算21年間担当。
三つの歌
NHK紅白歌合戦
ふるさとの歌まつり
われらの世界（1967年6月26日、NHKにて放送された、世界初の多元衛星中継によるテレビ番組）
思い出のメロディー（1969年 - 1972年）司会
宮田輝の日本縦断 ふるさと（1975年、NET）司会 - フリー後初の民放番組。
心のうた思い出の歌（1977年、東京12チャンネル）司会
独占生中継 隅田川花火大会（1978年、東京12チャンネル）司会
真夜中ギンギラ大放送 宮田輝の人間バンザイ（ラジオ関西）
今日は皆さん 進行役 全国各地の家庭を訪問し、心温まる話題をお届けした番組。著名人宅を訪問することもあった。
ビブリオグラフィ > 著書

『おばんです』毎日新聞社、1971年。
『お国じまんの唄150 : 民謡でつづる日本の心』産報〈Sanpo books〉、1974年。
『結婚披露宴の司会 : 心得と進め方』梧桐書院、1978年。
『宮田輝の心のかよう話し方』梧桐書院、1978年。
ビブリオグラフィ > 編著

『小京都100選』秋田書店、1975年10月20日。NDLJP:12277736。
ビブリオグラフィ > 伝記

古谷敏郎『評伝 宮田輝』文藝春秋、2022年。ISBN 978-4163915128
演じた俳優

三浦貴大（NHKスペシャル「テレビとはあついものなり 放送70周年 TV創世記」、NHK総合、2023年3月21日）
雑念エンタテインメント

「雑念エンタテインメント」（ざつねんエンタテインメント）はRIP SLYMEの2枚目のシングル。2001年6月27日発売。
概要

ロングヒットを記録したデビューシングル「STEPPER'S DELIGHT」から約3ヶ月ぶりとなる、1ヶ月後に発売されたアルバム『FIVE』の先行シングル。
サンプリングされているのはBlood,Sweat & Tearsの「Spinning Wheel」
タイトルは「ザッツエンターテイメント」をかけていると思われる。
オリコンシングルチャートで自身初のトップ10入りを果たした。しかし、前作と比べ累計売上が、少し下回る結果となった。
このシングルで6月29日放送のミュージックステーションにテレビ初出演した。ちなみにRYO-Zはこの生放送の後、すぐに銭湯に向かい、その銭湯でついていたテレビのチャンネルがテレビ朝日だったにもかかわらず、誰からも声をかけられなかったという。また、翌日放送のCOUNT DOWN TVにも出演している。
収録曲

雑念エンタテインメント
（作詞：RYO-Z,ILMARI,PES,SU　作曲：DJ FUMIYA）
5分程度の作品が多いRIPSLYMEのシングルA面曲としては演奏時間が若干短めである。PVではメンバーが青い作業着を着て歌っており、前述のテレビ出演の際にもこの衣装で出演していた。アルバム『FIVE』収録。Blood, Sweat, & Tearsの"Spinning Wheel"が元ネタ。
何もない世界
（作詞：RYO-Z,ILMARI,PES,SU　作曲：DJ FUMIYA）
アルバム未収録。
BLOSSOM
（作詞：RYO-Z,ILMARI,PES,SU　作曲：DJ FUMIYA）
アルバム『FIVE』収録。
秦野菩提テレビ中継放送所

秦野菩提テレビ中継放送所（はだのぼだいテレビちゅうけいほうそうしょ）は神奈川県秦野市にあるテレビ中継局である。
2010年8月31日、地上デジタルテレビ中継局開局。なおデジタルテレビ中継局は当初はNHK（総合、教育）とtvkのみであったが在京民放5局も新たに中継局を設置することになった。偏波面は水平偏波。
置局住所

神奈川県秦野市菩提字向山
送信施設概要 > デジタルテレビ

| リモコンキーID | 放送局名 | 物理チャンネル | 空中線電力 | ERP | 放送対象地域 | 放送区域内世帯数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | NHK東京総合テレビ | 33ch | 50mW | 69mW | 関東広域圏 （茨城県、栃木県及び群馬県を含まない） | 394世帯 |
| 2 | NHK東京教育テレビ | 45ch | 50mW | 67mW | 全国 | 394世帯 |
| 3 | tvkテレビ神奈川 | 35ch | 50mW | 69mW | 神奈川県 | 394世帯 |
| 4 | NTV日本テレビ | 41ch | 50mW | 67mW | 関東広域圏 | 394世帯 |
| 5 | EXテレビ朝日 | 43ch | 50mW | 67mW | 関東広域圏 | 394世帯 |
| 6 | TBSテレビ | 29ch | 50mW | 67mW | 関東広域圏 | 394世帯 |
| 7 | TXテレビ東京 | 39ch | 50mW | 67mW | 関東広域圏 | 394世帯 |
| 8 | CXフジテレビ | 37ch | 50mW | 67mW | 関東広域圏 | 394世帯 |
2010年7月23日に予備免許交付、8月27日に本免許交付、8月31日に本放送開始。
民放は、デジタル新局で開局。
送信施設概要 > アナログテレビ

| 放送局名 | チャンネル | 空中線電力 | ERP | 放送対象地域 | 放送区域内世帯数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| NHK東京教育テレビ | 34ch | 映像500mW /音声125mW | 映像2W /音声510mW | 全国 | 不明 |
| NHK東京総合テレビ | 36ch | 映像500mW /音声125mW | 映像2W /音声510mW | 関東広域圏 | 不明 |
民放については、東京タワー波か秦野テレビ中継局波が受信されている。
2011年7月24日で廃局。
ズートピア:ホット・パースート

『ズートピア：ホット・パースート』（英: Zootopia: Hot Pursuit）は、上海ディズニーランドにあるトラックレス型のダークライド（英語版）である。『ズートピア』シリーズを題材としており、2023年12月に同パークのズートピアエリアの目玉アトラクションとしてオープンした。このアトラクションは、中国本土におけるディズニー初のトラックレスライドであり、他のディズニーパークでのズートピア関連アトラクションのモデルとなる可能性が高いとされている。
ストーリー

ゲスト（または新米警察官）は、ズートピア警察署（ZPD）に入ると、元副市長のドーン・ベルウェザーと彼女の部下である羊2匹が刑務所から脱走し、ズートピア・デイ・フェスティバルでの最新コンサートを控えた人気ポップスター、ガゼルを誘拐したという緊急事態の知らせを受ける。ベルウェザーは、かつての敗北への復讐として、この計画を実行していた。署長のボゴから状況を説明された直後、ベルウェザーがZPDのシステムをハッキングし、誘拐したガゼルについて挑発的な発言を行う。ボゴは事態の深刻さを伝え、ゲストに乗車ステーションへ向かい、ズートピア・デイ・フェスティバルを救う任務に出発するよう指示する。
ゲストがパトカーに乗り込むと、ツンドラタウンに到着し、警官のジュディ・ホップスとニック・ワイルドが出迎える。ジュディが状況を説明し、彼女とニックはベルウェザーを追い、ガゼルを救おうとする。しかし、ZPDに気付いた逃亡者たちは、ガゼルを連れてその場を脱出し、スノーモービルで逃げ出す。ジュディ、ニック、そしてゲストは予備のスノーモービルで追跡を開始し、ツンドラタウンを駆け抜ける。その後、サハラスクエアに入り、貨物列車に衝突しそうになりながらも、逃亡者たちは雪上車でクラッシュし、ゲストはサハラスクエアの他のエリアに進む。
そこで、デューク・ウィーゼルトンがガゼル関連のグッズを売りさばいている様子や、ガゼルのそっくりさんに遭遇する。その後、ジュディとニックは群衆の中でベルウェザーを見つけ追跡を開始するが、ゲストはミスティック・スプリングス・オアシスに迂回する。そこで、裸の住民たちに出会い、建物から逃げ出すベルウェザーを目撃する。
次にゲストはレインフォレスト地区に入り、ジュディとニックは空中トラムの車両に乗るベルウェザーと残りの羊を発見し、追跡を始める。ゲストも別の車両に乗り込み、ジュディとニックが車両の屋根に現れる。ニックは車両が安全であることを確認しようとするが、誤ってボルトを蹴り外してしまう。車両は文字通り「かろうじて吊り下がる」状態となり、さらにベルウェザーが登場して屋根からジュディとニックを蹴り落とし、ガゼルが別の車両から恐怖におののく様子が見られる。最終的にベルウェザーは車両を切り離し、ゲストの車両が地面に向かって急落下する中、ジュディとニックは羊を逮捕し、蔦に絡まって安全を確保する。
ゲストがサバンナ・セントラルに到着すると、ベルウェザーは逮捕を逃れようとしてサイドカー付きのモペッドで逃走を図る。しかし、ジュディとニックが乗るヘリコプターが現れ、最終的にガゼルを救出する。ベルウェザーはフェスティバルの参加者を次々に散らしながら追跡を続けるが、象の参加者が落としたアイスクリームコーンにモペッドが衝突し、彼女は空中に投げ飛ばされる。その後、彼女はビッグドーナツのケータリング・トラックの看板に挟まり、脅威は完全に終息する。ベルウェザーは最終的にベンジャミン・クロウハウザーに逮捕される。
ライドの最後には、ガゼルが「トライ・エヴリシング」をフェスティバルで披露し、ジュディとニックがゲストの協力を称賛して締めくくられる。
音楽

アカデミー賞受賞作曲家のマイケル・ジアッチーノが、このアトラクションの音楽を担当した。彼自身が作曲した映画『ズートピア』のスコアを基に、65人編成のオーケストラを使用して、ウォルト・ディズニー・アニメーション・スタジオ製作の映画のいくつかのシーンと同期する楽曲を制作した。この楽曲には、弦楽器、木管楽器、打楽器、金管楽器といったクラシックな編成に加え、ギター、ベース、ドラム、キーボードといったリズムセクションも含まれている。
事故

2023年12月24日、カチューシャを拾おうとして途中下車した子どもが、後ろから来たライド（乗り物）にはねられる事故が発生し、アトラクションが一時的に運営を中止する事態となった。上海ディズニーリゾートは公式微博（ウェイボー）アカウントで、アトラクションの運営を一時的に中止し、当日の再開は不可能であることを発表した。このアトラクションは試運転期間中や正式オープン後もシステムトラブルにより複数回運営を中止しており、SNS上で大きな注目を集めていた。
評価

このアトラクションは批評家や観客から高い評価を受けた。
また、第22回視覚効果協会賞（英語版）において、特別会場プロジェクト部門の優れた視覚効果賞にノミネートされた。
トヨタ自動車の大規模リコール (2009年-2010年)

北米における2009年11月のリコール対象車であるレクサス・ES350
北米における2009年11月、2010年1月の両リコールの対象車であるトヨタ・タンドラ
トヨタ自動車の大規模リコール（トヨタじどうしゃのだいきぼリコール）とは、2009年から2010年にかけてトヨタ自動車により北米や日本などで行われた大規模なリコールである（約1000万台）。
アメリカ合衆国（カルフォルニア州）でトヨタ車（レクサス）を運転中に発生した急加速事故（家族4人死亡）について、事故の原因がトヨタ車にあると主張された。これらの事故と原因に関する主張などについて米国で大々的に報道された。この騒動を受けて、トヨタは大規模リコールを実施した。
トヨタはビラー弁護士の訴訟をはじめ、138件の集団訴訟、事故の遺族など96件の民事訴訟の他に、カリフォルニア州オレンジ郡検事局からも起訴され、米国議会での公聴会での情報提供を要請された。事故の原因調査はアメリカ合衆国運輸省が主導した。このような一連の騒動は、「トヨタ・バッシング」、「トヨタ戦争」とも呼ばれた。
2011年2月8日、急加速問題の原因調査をしていた米運輸省・米運輸省高速道路交通安全局（英語版）（NHTSA）・NASAによる最終報告で、トヨタ車に器械的な不具合はあったものの、電子制御装置に欠陥はなく、急発進事故のほとんどが運転手のミスとして発表された。
背景

2009年からはじまる大規模リコール騒動の背景としては、次のようなものがあった。
2007年3月に米国の顧客よりトヨタ・タンドラの「アクセルペダルの戻りが悪い」という苦情があったが、トヨタは「安全性に問題はない」と主張し、リコールなどの対応を取っていなかった。その後、2007年9月26日に、レクサスES350とカムリ用の別売りフロアマットがアクセルペダルに引っかかる恐れがあり、リコールを実施。
2008年2月、タンドラのアクセル部品の材質を変更する。
2008年4月19日にミシガン州フリントで77歳の女性が2005年モデルのカムリを運転中、40km/hから130km/hに急加速し、木に激突し死亡した。
ヨーロッパでも2008年12月頃から顧客より「アクセルペダルが戻りにくい」というクレームがあった。翌2009年8月にアクセル部品の材質を変更する。
2009年7月には日本でも、千葉県松戸市の国道にて、ブレーキが効かない（運転者証言）状態のプリウスによる玉突き事故が発生した。これは翌2010年に、国土交通省がトヨタに対して原因調査を指示するきっかけとなった。2010年3月19日、プリウス搭載の事故データ記録機（EDR）の千葉県警による解析で、ブレーキに異常は見られず、構造上の不具合はなかったことが判明した。
背景 > ビラー弁護士との訴訟

2003年からトヨタの顧問弁護士であったディミトリオス・ビラーは、トヨタが社内情報を隠蔽したとして、2007年に契約を破棄した。翌2008年、トヨタは同弁護士を告訴。同弁護士に370万ドルの退職手当を支給する際に交わした秘密保持契約違反を訴因としたもので、3350万ドルの賠償請求だった。
2009年7月24日、ビラー弁護士はトヨタを恐喝や名誉毀損などで逆提訴した。トヨタによる組織的隠蔽は1996年から続いており、組織犯罪取締法（RICO法）違反であると主張した。
ビラーによる提訴によって、トヨタの過去の訴訟の再提訴が行われるようになった。なお、トヨタとビラー両者の裁判は一元化された。
2009年11月には連邦地方裁判所判事は訴訟を調停機関に委任することを命じた（ビラー裁判の結審については後述）。
経緯 > 2009年8月カリフォルニア州でのレクサス事故とリコール

2009年8月28日、カリフォルニア州サンディエゴでレクサスES350が暴走し、4人が死亡する急加速事故が発生。その後、NHTSAの安全調査報告で、運転席床に置かれた固定されていないES350用とは別のゴム製フロアマットにアクセルペダルが引っかかり、ペダルが戻らなくなったことが原因と分かった。被害者は整備のため自家用車を近所のディーラーに預け、その際に代車のES350を受け取り、ES350のフロアマット上にレクサス・RX用のフロアマットを取り付けていた。この事故は大々的に報道され、リコール騒動の象徴的な存在になった。
9月29日に、トヨタは「アクセルペダルがフロアマットに引っかかる恐れがある」として購入者にマットの取り外しを呼びかけた。10月5日、トヨタはフロアマット問題で380万台をリコール、トヨタは自主回収と強調した。
なお翌2010年9月、トヨタとの和解が成立、和解金は1,000万ドル（8.3億円）であった。
経緯 > 2009年11月

| 車名 | モデルイヤー |
| --- | --- |
カローラ: 2009-2010年
カムリ: 2007-2010年
アバロン: 2005-2010年
タコマ: 2005-2010年
プリウス: 2004-2009年
マトリックス: 2009-2010年
ヴェンザ: 2009-2010年
ハイランダー: 2008-2010年
タンドラ: 2007-2010年
レクサス・ES350: 2007-2010年
レクサス・IS250レクサス・IS350: 2006-2010年
2009年11月4日、カリフォルニア州パロス・バーデスでアバロンが急加速し、縁石に激突した。この事故に対しトヨタ販売店は運転手の過失としてリース契約解除を拒否した。同日、NHTSAがフロアマットのリコールについて「この問題は欠陥ではないと当局と合意に達したというトヨタの発表は不正確であり、誤解を招く」と発表。
経緯 > 2009年11月 > オーナーによる集団訴訟

2009年11月5日、ロサンゼルス在住のオーナーがトヨタに集団訴訟を起した[要検証]。 弁護士はレッドランズ地域のMcCuneWright LLP法律事務所で、リバーサイド連邦裁判所に訴状が提出された。訴因は電子式スロットル制御装置（ETCS-i）を備えた2001年型以降のレクサスの頻繁な急加速問題であった[要出典]。
原告はチェ・ソンベとクリス・チャン・パークで、「全米のトヨタ・レクサス車オーナーを代表して」訴訟を行うとした。訴状では、チェとパークが所有する2004年型カムリと2008年型FJクルーザーに乗車中、突発的な急発進を経験し、構造的な欠陥を持つ車両だとして、精神的脅威を受けた、とされた。 同事務所弁護士のデービッド・ライトは、「トヨタは急加速問題を運転者のせいにしてきた」「運転者のミスやフロアマットだけでは数多くの急加速事例や事故を説明できない」とした。
経緯 > 2009年11月 > 自主改善措置（リコール）開始

カリフォルニア州の事故についてトヨタは自社の責任を否定しながらも、2009年11月25日には米国国内で販売した8車種の乗用車計約426万台を対象にペダルの無償交換などのリコールを「自主改善措置」として発表した。
経緯 > NHTSA来日

その後、3ヶ月にわたる米国トヨタとの交渉で、トヨタ社の決定権が本社にあることが分かったので、2009年12月15日にロナルド・メッドフォードNHTSA副局長代理ら3人の局員が来日し、豊田市のトヨタ本社で「米国でのリコール規則（リコールにつながる欠陥に対して5日以内の報告を求めている＝DREAD法）に従う義務」について演説した。その後別室で少人数の幹部（横山裕行常務が代表）と面会し対応の遅さを指摘したが、佐々木眞一品質管理担当副社長は「既にフロアマット問題に対応していたので深い意味を感じなかった」とし、迅速な対応を求める副局長代理の訴えは届かなかった。
経緯 > 2010年1月から2月にかけての大規模リコール

2010年1月には北米で、2月には日本でも大規模リコールが実施された。全世界でリコールと自主改修を合わせ、1000万台が対象となるが、そのうち約260万台は自主改修と重複するため、実質的に700万台強が対象となった。
なお、米トヨタのアーブ・ミラー副社長は小金井勝彦役員宛の2010年1月16日のメールで「アクセルペダルの機械的な欠陥を隠蔽する時期は終わった」と述べたが、小金井はミラーに対して「問題の原因が確定していない以上、トヨタがアクセルペダルの欠陥について言及するべきではない」として、冷静な対応を要求している。
トヨタは、2010年1月21日、フロアマットとは関係なくアクセルペダルが元の位置に戻りにくい不具合発生の可能性があるとして、アメリカ国内で販売した「カローラ」や「カムリ」、「RAV4」、「セコイア」、「タンドラ」など計8車種約230万台についてリコールを実施すると発表。社内調査の結果、アクセルペダルの一部に、摩耗によって動きにくくなる事例を発見。2009年9月のリコール対象車のうち、約170万台は今回のリコールでも対象車となっており、1月26日にはアメリカとカナダで、対象8車種について少なくとも1週間の販売生産の中止を発表。
2010年1月27日には、前年11月に行われたリコールの対象車に、ポンティアック・ヴァイブ（ヴォルツの同型車）を含む5車種109万台の追加リコールが発表。
| 車名 | モデルイヤー |
| --- | --- |
RAV4（一部）: 2009-2010年
カローラ（一部）: 2009-2010年
マトリックス: 2009-2010年
アバロン: 2005-2009年
カムリ（一部）: 2007-2010年
ハイランダー（一部）: 2010年
タンドラ: 2007-2010年
セコイア: 2008-2010年
欧州市場においても2010年1月29日に8車種最高180万台のリコールが発表され、また、RAV4については同年1月28日に中国においてもリコールが発表された。
| 車名 | 製造年月 |
| --- | --- |
アイゴ: 2005年2月-2009年8月
iQ: 2008年11月-2009年11月
ヤリス: 2005年11月-2009年9月
オーリス: 2006年10月-2010年1月5日
カローラ: 2006年10月-2009年12月
ヴァーソ: 2009年2月-2010年1月5日
アベンシス: 2008年11月-2009年12月
RAV4: 2005年11月-2009年11月
経緯 > 2010年1月から2月にかけての大規模リコール > 売上などへの影響

2010年1月の販売台数は前月比47%減と大幅減少し、総売上数は9万8796台となり10万台を割ったのは10年ぶりであった。株価にも影響し、1月25日から4日間で15%下落。また関東自動車工業、デンソー、フタバ産業などトヨタ系列企業の株価も下落した。一連のリコール費用総額は1000億円に上るとされる。
経緯 > 2010年1月から2月にかけての大規模リコール > GMとヒュンダイの乗り換えキャンペーン

ゼネラルモーターズは、2010年1月27日、トヨタ車からGM車に乗り換える際、キャッシュバックなどのキャンペーンを実施するインセンティブ策を発表し、車種に応じて5年間のゼロ金利ローンや購入代金の一部補助を実施した。「ライバルのトヨタ車を狙い撃ちにして買い替えを促進し、シェアを奪う戦術」として報道された。
2010年1月29日、韓国のヒュンダイ自動車は、GM同様、米国でトヨタ自動車からの買い替えを奨励するため、ヒュンダイ車に乗り換えると1000ドル（約10.8万円）を還元すると発表した。
経緯 > 2010年1月から2月にかけての大規模リコール > 米国議会による召還

アメリカ合衆国議会は2010年1月28日、監督・調査委員会を設置し2月25日に公聴会を開くと発表。トヨタアメリカ法人とNHTSAに情報開示を求め召喚状を送付した。同委員長は事件の深刻さを懸念し、「トヨタ車は過去10年間で事故により19名の死者、2000人近くのけが人が出ている。他自動車メーカーと比べてもほぼ2倍になる」と指摘している。
2010年2月1日、トヨタはアクセルペダルに関するリコール対象車両の改善措置内容を発表し、北米の5工場を1週間休止することを決定する。
経緯 > 2010年1月から2月にかけての大規模リコール > 米運輸省の声明

2010年2月2日、アメリカ合衆国運輸省は、リコール対象車の不具合について、「エンジンの電子スロットル制御システムが原因の可能性がある」と声明を発表し、「電波の干渉が、意図しない加速を引き起こす可能性がある」とも指摘した。
同日2月2日、Appleの共同創業者スティーブ・ウォズニアックが、2010年モデルのプリウスでクルーズコントロールを使用して高速道路巡航中に、アクセルに触れていないのに時速156kmに加速した経験を述べ、2010年モデルのプリウスはリコール対象車ではないが、ウォズニアックはソフトウェアに問題があると主張、また、「苦情を言ったのにトヨタとNHTSAから2ヶ月間何の返事もない」と述べた[要検証]。この件について米国トヨタ自動車販売のジェームス・レンツ社長は、エレクトロニクスが原因である可能性はないとした。
2010年2月3日夜（米国時間）、レイ・ラフッド運輸省長官は豊田章男社長と電話で会談し、安全確保のための取組みを最優先するように要請をした。
経緯 > 2010年1月から2月にかけての大規模リコール > プジョー・トヨタ合弁生産車のリコール

2010年2月1日、PSA・プジョーシトロエンが、欧州におけるリコール対象車であるアイゴの姉妹車で、チェコにおいてトヨタと合弁生産した、プジョー・107およびシトロエン・C19万7,000台についてアクセルペダルに不具合があるとしてリコールを発表した。また、北米においてリコール対象となっているマトリックスの姉妹車であるポンティアック・ヴァイブ（ヴォルツの同型車）9万9,000台についてもリコール対象となった。
経緯 > 2010年1月から2月にかけての大規模リコール > 日本でのリコール

2010年2月2日には日本国内でZVW30型プリウスのブレーキに関する不具合が13件、国土交通省に、アメリカで102件寄せられていたことが明らかになった。その後の調査により不具合の原因はABSであることが判明したが、不具合はリコールの基準に達していなかった。なお2010年1月末以降の生産車にはコンピュータのソフトウェア変更が行われ、それ以前の販売分についても改良が検討された。
2月5日には国土交通省が独自調査に乗り出すと発表、翌2月6日には同車約20万台の日本国内でのリコールが発表された。
同2月9日にはプリウス20万台と共に、同車とブレーキシステムを共有しているプリウスプラグインハイブリッド、SAIおよびレクサス・HS250hのリコールを国土交通省に届け出た。また、トヨタ自動車九州で製造されるSAIおよびHS250hについては改修の準備が整わないため、2月13日から同月20日まで生産が停止された。自動車のリコールでは珍しくお詫びCMの放映にまで発展した。
| 車名 | 製造年月 | 台数 |
| --- | --- | --- |
| プリウス | 2009年4月20日-2010年1月27日 | 約20万台 |
| プリウスPHV | 2009年11月25日-2010年2月5日 | 約150台 |
| SAI | 2009年10月2日-2010年2月8日 | 約1万1,000台 |
| レクサス・HS250h | 2009年6月10日-2010年2月8日 | 約1万2,000台 |
経緯 > トヨタによる会見と回答

2010年2月5日に豊田章男社長が謝罪会見を行った。日米はもちろん、イギリスBBCも会見を生中継した。
米下院監視・政府改革委員会の質問状に対してトヨタは2010年2月9日、運転者が意図しない急加速が起きた際、ブレーキをアクセルより優先させる「ブレーキオーバーライド・システム」を、2010年より順次大半のトヨタ車に搭載する方針であり、2009年11月からカムリなど5車種に既に導入したと回答した。
豊田章男社長は2010年2月9日の会見で「トヨタは絶対に失敗しない全能の存在だと思っていない」とも語った。評論家藤本隆宏は、トヨタは、問題が起こると「当社の車の品質は完璧だ。事故は運転者の問題だろう」という考えが一部にあったとした。
経緯 > 米国運輸省調査・公聴会

2010年2月15日、NHTSAが2000年以降のトヨタ車の急加速で死者が34人に達したと発表した。翌日の2月16日、米国運輸省はリコール遅れについて調査開始を発表。この調査でトヨタの隠蔽疑惑に対して1件1460万$の民事制裁金を課した[要検証]。
2月18日には米下院の公聴会に豊田章男社長が正式に招致された。
2010年2月19日、米自動車保険最大手のステート・ファームはすでに2004年2月と2007年にトヨタの急加速事故の増加への懸念をNHTSAに報告していたことを明らかにした。
2010年2月22日、ニューヨーク州連邦大陪審と証券取引委員会（SEC）LA支部は、トヨタに情報提出を命じた。2010年2月24日には、米連邦捜査局（FBI）が自動車部品大手のデンソー、矢崎総業、東海理化3社の米国法人に捜索に入った。なお、この2010年の秋に中間選挙があることや、米政府はGMに500億ドルを投じた最大のスポンサーで、GMが米国国営会社としての側面も持つことが背景になるとも指摘される。
2月23日、米下院エネルギー商業委員会の公聴会が開かれる。北米トヨタ販売社長が出席し、南イリノイ大学のデビッド・ギルバート准教授がアクセルの電子制御に欠陥があると自身の実験結果をもとに証言する。このギルバート准教授の実験は、のちに捏造実験であったことが発覚している（後述）。
2月26日、下院監視・政府改革委員会は、トヨタ訴訟に携わっているビラー弁護士が提出した証拠書類に基づき、トヨタによる電子的証拠に計画的隠蔽の証拠がみつかったと発表した。委員会は返答を3月12日までにするように稲葉社長に求めた。
2010年3月2日の米上院商業科学運輸委員会の公聴会で、トヨタの佐々木眞一、内山田竹志副社長、北米トヨタの稲葉社長らが証人喚問をうけ、委員会による「リコールを限定的に実施し、1億ドル（約90億円）の費用を節約できたとするトヨタの内部文書」に関する質疑で、稲葉社長は「その文書を最近再読して恥ずかしい。われわれの理念と矛盾している。組織にそういう発想があるなら正したい」と答弁した。
経緯 > 2010年3月

3月1日、豊田章男社長が北京で謝罪会見を行う。同日、エンジンオイルのホースが亀裂しオイル漏れが生じる恐れがあるとして2009年10月以降生産した国内外160万台の自主改修を発表した。
2010年3月9日、ニューヨーク州ハリソンで2005年型プリウスが暴走し、衝突事故を起こした。同年3月18日、米運輸省道路交通安全局（NHTSA）による事故車のデータ記録装置の調査結果、ブレーキが使われた形跡はなく、スロットルが全開だったことが判明。同年3月22日、米ニューヨーク州の警察当局も、捜査の結果、車両には異常が認められず、ドライバーの運転操作ミスとした。
2010年3月、カリフォルニア州サンディエゴ近郊の高速道路にて暴走状態になった2008年型プリウスが、警察の指示によりパーキングブレーキを使用して辛うじて停車する事件が発生した。パトカーが停車を指導する様子は、ヘリコプターから空撮され、国際配信された。トヨタは、同3月10日から11日にかけて調査を行い、アクセルペダルは正常に機能していること、一連のリコール問題のきっかけとなったフロアマットがペダルを妨害するような状況はないこと、前輪ブレーキは摩耗していたものの、後輪ブレーキは良好であったことを明らかにし、急加速を訴えた男性の主張と矛盾することを指摘している。NHTSAの調査でも、急加速の原因となった不具合を発見できなかった。
また、2010年3月12日、カリフォルニア州オレンジ郡検事局は、トヨタ社を「詐欺的活動」として地方裁判所に訴えた。
経緯 > 2010年3月 > ねつ造再現実験とショーン・ケイン

2010年3月、米ABCテレビは、ニュース番組で放映した南イリノイ大学デビッド・ギルバート准教授によるトヨタ車の急加速の再現実験はねつ造であったと報道した。走行中にエンジンの回転数が上がるタコメーターの映像は、停止した状態で意図的に作り出したものと説明した。その後、ギルバート准教授は、ショーン・ケーンという人物に雇われていたと各メディアが報じた。ショーン・ケーンの経営する会社Safety Research & Strategies社は、数年以上前からトヨタ車の不具合だけを集中的に扱い、また、トヨタ訴訟の顧問をつとめており、動機は、裁判で得られる利益としている。また、米デトロイトニュース紙は「2月23日の公聴会で、ギルバート氏はショーン・ケーン氏から資金を支払われていた」と伝えた。
ショーン・ケーンは、2003-04年の6ヶ月間に2002-04年型カムリの急加速による8人の死亡事故がNHTSAに報告されていたとしたが、SRS社は社長が1人の個人的会社であることが発覚している。
ミシガン大学教授ジェフリー・ライカー博士は、ショーン・ケインとロサンゼルス・タイムズの記者が急加速の原因をマットではなく、トヨタの電子制御スロットルシステムにあると執拗に主張し、この騒動をつくったが、制御機関に問題はないとした。2011年に、このライカーの見解は、米運輸省の調査で追認された。
2月にトヨタ車のソフトウェア問題を指摘したスティーブ・ウォズニアックは同3月7日、「プリウスは色々なガジェット（電子製品）と同じくコンピューターが入っている。最近は何にでもコンピューターが入っている。つまり何でも故障する可能性がある」と述べ、コンピューターと同様に、不調の場合はシャットダウンして再起動するといいと語った。また、自身がトヨタのファンで、プリウスを9台持つといったうえで「コンピューターを使っていれば、細かいトラブルがあるのはみなさんご存じでしょう。私はトヨタを愛している。私はトヨタ車が安全でないとは思わないし、今後もトヨタ車を買い続けます」と述べた。
トヨタの2002-2003年版のサービスブレティンには、ある速度範囲での急加速が見られた場合にソフトウェアのリセットを求めていることが記載されており、トヨタがソフトの不具合を既に知っていた事の証拠となった。この件についてトヨタは2010年3月23日に誤解であるなどと主張した。
経緯 > トヨタ訴訟の一括審理

2010年4月9日、320以上の訴訟の内、228件以上の連邦法による民事訴訟は、カリフォルニア州サンタアナのカリフォルニア中部連邦地方裁判所（ジェームズ・セルナ判事）で一括審理することが決定された。事件名は「トヨタ自動車の意図せぬ急加速を巡るマーケティング・販売慣習と製造物責任に関する訴訟」とされた。
5月13日からトヨタ訴訟の一括審理が始まり、60人の弁護士から21人の弁護団が決まった。訴訟費用は30-100億ドル、和解金が最低30億ドル。トヨタは事故原因別に3つの委員会の設置を求めた。
経緯 > トヨタによる民事制裁金支払い

2010年4月19日、トヨタと米国運輸省が民事制裁金の全額支払いで合意成立。トヨタは「法律違反」について否定したが、運輸省のラフッド長官の声明では「トヨタが法律違反の責任を認めた」と述べている。
経緯 > 米国市場における韓国メーカーの台頭

また、2010年5月には、ヒュンダイ、起亜自動車が米国市場で順調に売り上げをのばし、「トヨタのリコールで、現代・起亜自動車が米国で歴代最高の評価を受けている」と報道された。「品質・ブランド・価格・デザインのよさ」で高い評価を受けたとし、マーケティング・リサーチ会社ジェイ・ディーパワーによる2010年「顧客満足度」調査では、ヒュンダイはトヨタやホンダら日本車を押さえ全23ブランドの9位に登場、起亜自動車は同13位となった。
また、ブランド・キーズと自動車価格情報誌『Kelly Blue Book』でもヒュンダイが1位を獲得した。
2010年5月2日、ワシントン・ポストは自動車コラムニストのウォーレン・ブラウンの記事「A sweet salvo from Seoul（ソウルからの甘い爆撃）」において、ヒュンダイの新型ソナタは、日本車よりも優れており、米国で高い評価を受けているとしたうえで、試乗比較の結果、「ソナタに乗ってみれば、韓国車が日本車に勝っていることが実感できる」と紹介した。デザイン、インテリア、安全性、性能、品質においてソナタは、トヨタのカムリ、ホンダのアコード、日産のアルティマを圧倒し、またソナタはシボレー「マリブ」、フォード「フュージョン」の脅威になるとした。
また、米国の週刊誌「US News＆World Report」はソナタが、フォード「フュージョンハイブリッド」、「マーキュリー・ミランハイブリッド」とともに1位と報道し、米国の自動車雑誌「Car and Driver」5月号も、ソナタがホンダ「アコード」、スバル「レガシィ」と比べて優勢になり、 1位となったと伝えられた。
経緯 > 米運輸省・NHTSAの中間報告

2010年7月13日、米運輸省は分析の結果、アクセルペダルとフロアマットの欠陥の疑いは残っているが、事故が起きた際にスロットルは全開でブレーキは使われておらずブレーキをかけようとしてアクセルを誤って踏んだ運転による人為的なミスが事故の原因だと発表した。
2010年8月11日、NHTSAは、トヨタ車の電子系統には異常がなく、事故のほとんどが運転者の人為的なミスによるものであると報告した。
経緯 > ヒュンダイによる自主リコール

2010年9月、韓国のヒュンダイ自動車が、アメリカで製造されたソナタ14万台について自発的にリコールを行うと発表した。リコールの対象は2009年12月11日から9月10日までに生産された新型ソナタで、NHTSAは8月からステアリングの不具合に関する消費者の苦情を受理し、調査を行っていた。
韓国メディアは「米のヒュンダイたたきが本格化」「第二のトヨタ事態」などと報道した。ヒュンダイは「ハンドルを点検してトルクをかけることで解決可能」として、自発的なリコール実施、さらにトヨタ車と異なり事故がなかったことをあげ、影響を最小限に食い止められると声明を行った。
経緯 > リコール完了

2010年10月、トヨタは500万台のリコールが完了したことを発表。
ただし、トヨタは報告の遅れの法律違反も電子制御装置の不具合も認めていない。
経緯 > 騒動の終息

秋の2010年11月2日に米中間選挙が実施されてからは、米政府のトヨタバッシングは終息したともいわれる。
経緯 > 騒動の終息 > ビラー裁判の結審

2011年1月5日にビラー・トヨタ裁判の調停機関は、ビラーの主張を退け、トヨタによるビラーへの損害賠償260万ドルの請求を認め、トヨタの全面勝利となった。これにより、「トヨタ・バッシング」とも呼ばれた一連の騒動の原因のひとつとなった訴訟は終結した。
経緯 > 騒動の終息 > 米運輸省・NHTSA・NASAによる最終報告

2011年2月8日、急加速問題の原因調査をしていた米運輸省はトヨタ車の電子制御装置に欠陥はなかったとの調査結果を発表。ラフード米運輸長官の発表では米高速道路交通安全局（NHTSA）と米航空宇宙局（NASA）による10ヶ月の調査結果で、電子制御装置ではいかなる問題点も見つからなかったとし、NASAエンジニアによれば急発進が発生した自動車9台について電子制御装置に異常現象は見られず、NHTSAの調査でも加速ペダルと運転席フロアマットの欠陥による問題は確認されたものの、急発進事故の殆どが運転手のミスと確認された。
なお、この最終報告について日本のワイドショーはほとんど報道しなかった。また、翌日の2月9日に、トヨタ株は2010年1月の水準を回復した。ワシントン・ポスト紙は2011年2月9日の社説で、米議会による一連の「トヨタたたき」は、ニュースの見出しを狙った政治的に引き起こされたヒステリーだったと米国側の対応を批判し、議会は自制や大局観を失っていたとした。またトヨタ社は、世論の袋だたきに遭うため、経営陣に顧客批判は不可能だったと同情的に総評した。一方、米消費者団体は政府の調査が不十分だとしている。
その後 > 韓国でのトヨタ車リコール

2011年11月27日、韓国国土海洋部は、トヨタのレクサスES330とRX330のモデルに、欠陥が見つかったとして、日本から輸入した3357台を対象にリコールを実施すると発表した。欠陥は、エンジンの動力を発電機とパワーハンドルに伝達するシステムにあるとされ、安全運転に支障を与えるとされた。このリコールについて韓国メディアは「安全運転に致命的な欠陥」「品質不良のレクサス」「日本のプライドがずたずたに」などと報道した。
その後 > 2012年の和解

2012年12月26日、トヨタはカリフォルニア中部連邦地方裁判所における集団訴訟で、原告側と11-14億ドルの支払いで和解に同意した。これまでの総費用は約30億ドルにのぼると推計されている。これによって残るのは、カリフォルニア州オレンジ郡によって起こされた消費者保護・不正行為訴訟と、28州の州司法長官が起こした不公正ビジネス慣行訴訟、およびいくつかの州法による賠償訴訟である。
2014年

2014年3月19日、アメリカ司法省とトヨタ自動車は、リコール問題の最終的な和解案に合意。トヨタ側が12億ドルを和解金の支払いとリコールに対する約束事項の遵守を負うこととなった。巨額の賠償金もさることながら、折りしもゼネラルモーターズでも大規模なリコール問題が生じたタイミングであり、アメリカにおけるリコール問題処理の模範になるものとして注目された。
アルピニスタ

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: この項目では、イギリスの競走馬について説明しています。登山家を意味する語については「アルピニズム」をご覧ください。
アルピニスタ（Alpinista、2017年2月16日 - ）は、イギリスで生産・調教されていた競走馬である。
主な勝ち鞍は2021年ベルリン大賞、オイロパ賞、バイエルン大賞、2022年サンクルー大賞、ヨークシャーオークス、凱旋門賞。
戦績 > 2歳（2019年）

7月18日エプソム競馬場の未勝利戦（芝7ハロン）でデビューし初勝利を挙げる。その後、重賞初挑戦となった8月のプレステージステークス（G3）は6着、9月のオマール賞（G3）は4着に終わり2歳シーズンを終える。
戦績 > 3歳（2020年）

7月20日ヴィシー競馬場のマダムジャンクチュリエ賞（L）で復帰し4着。8月13日のアップアボンフィリーズステークス（L）を制して2勝目をマークすると、連闘で挑んだヨークシャーオークスでは後方から追い上げてラヴの2着。続くプリンセスロイヤルステークス（G3）でも2着となり、3歳シーズンを終えた。
戦績 > 4歳（2021年）

4月30日のデイジーウォリックステークス（L）で復帰し勝利を収める。6月4日のコロネーションカップは出走取消となるも、仕切り直しで7月3日のランカシャーオークス（G2）に出走。道中2・3番手追走から直線で外から抜け出して快勝し、重賞初制覇を挙げる。8月8日のベルリン大賞では1番人気トルカータータッソをマークする好位追走から4コーナーで捲り気味に仕掛けると直線半ばで先頭に立ち、押し切ってG1初制覇を飾る。9月26日のオイロパ賞は3・4番手で待機すると、最後の直線で大逃げを打ったネリウムをかわして先頭に立ち後続に1馬身1/4差をつけG1競走2連勝となる。11月7日のバイエルン大賞では道中2番手追走から直線で先頭に躍り出ると、内で食い下がるメンドシノに3/4馬身差つけG1競走3連勝を達成した。また翌2022年も現役を続行し、凱旋門賞を目標とする意向が示された。
戦績 > 5歳（2022年）

5歳シーズンはコロネーションカップで戦線復帰の予定だったが回避してサンクルー大賞から始動。1番人気は前年の凱旋門賞3着馬ハリケーンレーンで、本馬は4番人気に留まった。レースでは後方3番手に控えて、直線で先行勢の外から末脚を披露して1馬身1/4差で勝利した。
次走、ヨークシャーオークスでは、3番手好位の追走から、直線で英オークス馬チューズデーとの叩き合いの末に優勝。G1・5連勝を含む7連勝とした。
10月2日に開催された凱旋門賞では、PMU・JRAオッズ共に1番人気で出走。終始好位に付け、直線馬なりで、逃げたタイトルホルダーを馬なりで交わすと残り300mから追い始めた。C.スミヨン騎乗のヴァデニに1/2馬身差をつけて勝利し、G1・6連勝とした。牝馬の凱旋門賞優勝は2018年エネイブル以来、5歳牝馬としては1937年のコリーダ以来、85年ぶりの快挙となった。
その後、2022年シーズンを持って現役を引退することが決まり、当初は11月27日に東京競馬場で行われるジャパンカップに参戦し、それが引退レースになるのではないかとするイギリスの競馬関連のウェブサイト・At the racesが報じた。仮に参戦が決まり、そこで1着となれば、ジャパンカップの優勝賞金4億円（2021年比1億円増）に加え、凱旋門賞との二冠制覇の場合、300万ドルの特別賞が用意され、そうなった場合推定8億4400万円を手にできるのではないかといわれていた。11月17日にイギリスを出発し、フランクフルト経由で19日に日本に到着する予定が組まれていたが、調教中に軽い怪我を負ったため、11月10日に前倒しで引退を発表。凱旋門賞が最後のレースとなり、繁殖入りすることになった。