ツェントラル鉄道
車両

ツェントラル鉄道の車両
ブリューニック線、旧ルツェルン - シュタンス - エンゲルベルク鉄道線ともに途中ラック区間があるものの、いずれも比較的距離が短いため、区間列車用として粘着区間専用の車両も多く運用されるほか、ラック式の機体も粘着区間での性能も重視したものとなっている。
ブリューニック線は1941年の電化以降、粘着用の2基の台車の間にラック式駆動装置を装備した台車を装備したDeh4/6形荷物電車が16両が主力として使用されてきており、現在でもDeh120 011号機が歴史的車両として残されているほか、粘着区間専用機に改造されたDe110形が5両が区間列車用として運用されている。
1954年にはラック式のHGe4/4I形が導入されたが主力とはならず2両のみの製造となり、その後サイリスタ位相制御で、粘着区間では100km/h走行を可能とする差動装置を組み込んだラック式台車を装備した電気機関車をスイス国鉄とフルカ・オーバーアルプ鉄道、ブリーク-フィスプ-ツェルマット鉄道が共同で開発されて試作機のHGe4/4II形が1985年に2機、量産機のHGe101形が1989年から計8機導入されてブリューニック線で主力として運用されているほか、2010年のエンゲルベルクトンネル開通後は旧ルツェルン - シュタンス - エンゲルベルク鉄道線でも同じく主力として運用されている。
旧ルツェルン - シュタンス - エンゲルベルク鉄道線では1964年の電気方式の変更以降にBDeh140形（旧形式BDeh4/4形）2等/荷物合造電車8両が導入され、エンゲルベルクトンネル開通まではラック区間では本機が専用で運用され、同時期に導入されたSWP製EW I型客車計10両と、その後増備されたFFA製EW II型計10両を中心とする軽量客車および制御客車を牽引している。この電車は261パーミルのラック区間と粘着区間での性能の両立を図るために、粘着区間用の高速段とラック区間用の低速段の2段変速式の駆動装置を搭載しているのが特徴であり、現在でも旧ルツェルン - シュタンス - エンゲルベルク鉄道線で多客時の増発列車として運行されている。
2004年には粘着区間専用の3両編成の部分低床式電車であるABe130形（通称SPATZ）が10編成導入されて、ブリューニック線の粘着区間およびルツェルンのSバーンとして運用されており、2006年には同デザインで3車体連接の制御客車であるABt 941-943形3編成が導入されてABe130形や他の動力車と編成を組んで使用されている。
ブリューニック線では初期の軽量客車である、車体中央に乗降扉の設置されたTyp I系とTyp II系が予備として若干残っているほかは、1966-71年にSIG製EW I型73両を導入したTyp III系が主に使用されている。製造時は1等、1/2等合造、2等の3車種であったが、その後の改造により2等/荷物合造車、食堂車、シャトルトレイン用の制御客車などに派生しているほか、長距離列車用の1等車は側面窓を拡大して客室からの眺望を改善している。また、SWA製PA-90型のパノラマ客車であるA 102-103形2両が運行されている。
ブリューニック線では旧型化した客車列車を置換えるために、粘着区間で120km/h走行が可能な部分低床式のラック式電車を導入することとなり、2009年9月に、客室内にバーカウンター1箇所を設けた7両編成のABeh150形（通称ADLER）4編成と、3両編成のABeh160形（通称FINK）6編成を発注して2012年より導入が開始されており、順次運用を開始することとしている。
個別の形式（電気機関車）
HGe101形（旧形式HGe4/4II形）
個別の形式（電車）
De110形（旧形式De4/4II形）
Deh120形（旧形式Deh4/6形）
ABe130形
BDeh140形（旧形式BDeh4/4形）
ABeh150形
ABeh160形
個別の形式（客車、主要）
ABt 941-943形
パノラマ車
旧ブリューニック線の車両
旧ブリューニック線は開業時は非電化で、すべての列車が蒸気機関車によって運行されていたが、ラック式機関車を得意とするスイスの鉄道車両製造会社であるSLM製の中形機を導入しているが、当時より粘着区間専用機とラック区間兼用機が並行して導入されていた。
現在では、G3/3形のうち、廃車後にビエール-アプル-モルジュ鉄道に譲渡されてG3/3 6号機となった109号機がブロネイ-シャンビィ博物館鉄道で動態保存されているほか、G3/4 208号機とHGe3/3 1067号機が鉄道車両保存団体によってインターラーケン・オストをベースに動態保存されてブリューニック線でも運行されている。
Deh4/4形の増備機として導入されたHGe4/4I形は粘着区間での最高速度が50km/hと遅いことや駆動装置の不調により量産されず2機のみの製造にとどまり、HGe101形に置換えられて1996年までに廃車となっている。なお、このうち1992号機はブリューニック線車両の保存団体であるブリューニック保存鉄道に譲渡され、動態保存を目指して復旧作業が行われている。
個別の形式（蒸気機関車）
HG2/2形（廃形式）
G3/3形（廃形式）
HG3/3形（廃形式）
G3/4形（廃形式）
個別の形式（電気機関車）
HGe100形（旧形式HGe4/4I形、廃形式）
旧ルツェルン-シュタンス-エンゲルベルク鉄道の車両
旧ルツェルン-シュタンス-エンゲルベルク鉄道線は1964年の電気方式変更までは三相交流750-850V 33Hzで運行されていたが、ラック区間ではラック式電気機関車が粘着式の電車を推進する運行形態であった。1898年の開業時には全長4.25mで55kWの主電動機2基を搭載した2軸のラック式小型電気機関車のHGe2/2形2機と、粘着式のBCFe2/4 1-5形電車5両の動力車が導入され、その後HGe2/2形は改良を加えながら5号機まで計5機が導入されているほか、電車はオープン式客室のBCFe2/4 6-7形納涼電車などのほか、1-12、101-103号車の計15両が導入されている。
1960年代にはHGe2/2形ラック式電気機関車5機、BDZe2/4形など各形式2-4、6-12、101-103号車の計13両の粘着式電車、6両の2軸客車と27両の2軸貨車、Tm2/2形ディーゼル機関車が在籍していたが、現在でもTm171 102-6号機として残る入換用ディーゼル機関車と貨車6両以外は電気方式切換後1967年までに廃車され、HGe2/2形の1号機のみがルツェルンの交通博物館で静態保存されている。
個別の形式
HGe2/2形（廃形式）
入換用/事業用車
入換用および事業用・除雪列車用として電気機関車とディーゼル機関車を保有しており、TeI形やTe171形は区間貨物列車の牽引にも使用されていた。現在では事業用機としてラック式ディーゼル機関車であるHGm104形2機と同型で粘着区間専用のGm105形1機が主力として使用されている。
個別の形式（主要）
Te171形（旧形式TeIII形）
TmII172形（旧形式TmII形）
HGm104形
Gm105形
TeI形（廃形式）
Tmh形（廃形式）
ブリューニック線開業時の粘着区間用G3/3形蒸気機関車、動態保存機
ブリューニック線のラック式蒸気機関車HGe3/3形
ブリューニック線の粘着区間用蒸気機関車の増備機G3/4形、動態保存機
ブリューニック線の電化当初より使用されるラック式荷物電車Deh4/6形を改造した、粘着区間専用のDe110形
ツェントラル鉄道の現在の主力機であるHGe101形ラック式電気機関車、スイス国鉄塗装機
HGe101形のツェントラル鉄道塗装機
ブリューニック線用のパノラマ客車、A 101-102形
2004年から製造された粘着区間専用の部分低床式電車ABe130形
ABe130形と同形の3車体連接の制御客車ABt 941-943形
旧ルツェルン-シュタンス-エンゲルベルク鉄道線の主力であったBDeh140形ラック式電車
旧ルツェルン-シュタンス-エンゲルベルク鉄道線で運行されているBDeh140形と客車、制御客車によるシャトルトレイン、ABt 30号車
ブリューニック線の入換用電気機関車、Te171形
ブリューニック線の線路高低図