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伝馬町 (浜松市)

| 伝馬町 |
| --- | --- |
 町丁
 ja北緯34度42分18.9秒 東経137度43分42.3秒﻿ / ﻿北緯34.705250度 東経137.728417度﻿ / 34.705250; 137.728417﻿ (伝馬町)
国:   日本
都道府県:   静岡県
市町村:   浜松市
行政区:  中央区
地区:  中央地区

 人口情報（2020年（令和2年）10月1日現在）
 人口:  98 人
 世帯数:  56 世帯

 面積（2024年（令和6年）1月1日現在）
 :  0.0357 km²
人口密度:  2745.1 人/km²
郵便番号:  430-0935
市外局番:  053(浜松MA)
ナンバープレート:  浜松
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伝馬町（てんまちょう）は静岡県浜松市中央区の町名。丁番を持たない単独町名である。住居表示未実施。
地理

浜松市中央区の中心部に位置する。東で肴町、鍛冶町及び千歳町、西で利町、大工町及び元魚町、南で旅籠町（はたごまち）、北で連尺町と接する。
地理 > 学区

浜松市立中部小学校（浜松中部学園）
浜松市立中部中学校（浜松中部学園）
歴史

伝馬町は江戸時代の浜松宿下における宿駅制度のための御役町（おやくまち）のうちの1町であったことに端を発する。
歴史 > 沿革

1882年（明治15年） - 伝馬町から浜松伝馬町に町名変更を行う。
1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、敷知郡浜松伝馬町が周辺の町村と合併して敷知郡浜松町となる。旧町名は浜松町の大字として残る。
1896年（明治29年）4月1日 - 郡制の施行により、浜松町の所属郡が浜名郡に変更となる。
1911年（明治44年）3月31日 – 浜松町が市制施行して浜松市となる。
1925年（大正14年）5月1日 -  地籍整理により、大字伝馬から伝馬町に町名変更を実施。また、大字旅籠の一部を編入。また、一部を松江町、板屋町、鍛冶町、旭町、砂山町及び千歳町の各一部に編入。
2007年（平成19年）4月1日 - 浜松市が政令指定都市となる。伝馬町は中区の一部となる。
2024年（令和6年）1月1日 - 浜松市の行政区再編により、伝馬町は中央区の一部となる。
施設

浜松市医師会館
三菱UFJ銀行浜松支店
静岡中央銀行浜松支店
浜松いわた信用金庫伝馬町支店
富国生命保険浜松支店
東海東京証券浜松支店
富士ソフト中部支社浜松オフィス
杏林堂ドラッグストア伝馬町店
交通 > バス

遠鉄バス - 国道257号上に伝馬町停留所が設置されている。
8富塚じゅんかん：富塚車庫・浜松駅行
50山の手医大線：浜松駅行／医科大学行
51泉高丘線：浜松駅行／姫街道車庫行
53・56萩丘都田線：浜松駅行／三方原営業所・（半田山中行／）染地台三丁目・（ニコエ・春華堂浜北工場）行
58和合西山線：浜松駅行／西山行
交通 > 道路

国道257号
その他 > 警察

警察の管轄は以下の通りである。
その他 > 消防署

消防署の管轄区域は以下の通りである。
| 番・番地等 | 消防署 | 本署/出張所 |
| --- | --- | --- |
| 全域 | 中消防署 | 本署 |
鳥浜駅

| 鳥浜駅 |
| --- | --- |
 鳥浜駅（2005年4月撮影）
  とりはま  Torihama  （三井アウトレットパーク 横浜ベイサイド前）
 ◄2 南部市場 (0.9 km) (0.6 km) 並木北 4►
 
所在地:  横浜市金沢区幸浦一丁目北緯35度22分37.6秒 東経139度38分30.2秒﻿ / ﻿北緯35.377111度 東経139.641722度﻿ / 35.377111; 139.641722﻿ (鳥浜駅)座標: 北緯35度22分37.6秒 東経139度38分30.2秒﻿ / ﻿北緯35.377111度 東経139.641722度﻿ / 35.377111; 139.641722﻿ (鳥浜駅)
駅番号:  3
所属事業者:  横浜シーサイドライン
所属路線:  ■金沢シーサイドライン
キロ程:  2.2 km（新杉田起点）
駅構造:  高架駅
ホーム:  島式 1面2線
乗降人員 -統計年度-:  9,195人/日 -2022年-
開業年月日:  1989年（平成元年）7月5日
備考:  無人駅
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ホーム（2008年7月）
鳥浜駅（とりはまえき）は、神奈川県横浜市金沢区幸浦一丁目にある、横浜シーサイドライン金沢シーサイドラインの駅である。駅番号は3。副駅名は「三井アウトレットパーク 横浜ベイサイド前」。
歴史

1989年（平成元年）7月5日 - 開業。
2005年（平成17年）3月23日 - 自動券売機を更新、使用を開始。
駅構造

島式ホーム1面2線を有する高架駅。高架下に駅舎があるが無人駅となっている。自動改札機・自動券売機設置駅。自動券売機は2005年（平成17年）に更新され、同年3月23日に使用が開始された。
駅構造 > のりば

| 番線 | 方向 | 路線 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  金沢シーサイドライン | 下り | 八景島・金沢八景方面 |
| 2 |  金沢シーサイドライン | 上り | 新杉田方面 |
利用状況

2022年度の1日平均乗降人数は9,195人（乗車：4,555人／降車：4,640人）である。
近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下記の通り。
| 年度 | 1日平均 乗降人員 | 1日平均 乗車人員 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1992年（平成04年） |  | 2,076 |  |
| 1993年（平成05年） |  | 1,978 |  |
| 1994年（平成06年） |  | 1,978 |  |
| 1995年（平成07年） |  | 2,074 |  |
| 1996年（平成08年） |  | 2,173 |  |
| 1997年（平成09年） |  | 2,516 |  |
| 1998年（平成10年） |  | 5,251 |  |
| 1999年（平成11年） |  | 4,382 |  |
| 2000年（平成12年） |  | 3,765 |  |
| 2001年（平成13年） |  | 3,422 |  |
| 2002年（平成14年） |  | 3,274 |  |
| 2003年（平成15年） |  | 3,213 |  |
| 2004年（平成16年） |  | 3,117 |  |
| 2005年（平成17年） |  | 3,219 |  |
| 2006年（平成18年） | 6,840 | 3,420 |  |
| 2007年（平成19年） |  | 3,558 |  |
| 2008年（平成20年） |  | 3,682 |  |
| 2009年（平成21年） | 7,323 | 3,651 |  |
| 2010年（平成22年） | 7,001 | 3,491 |  |
| 2011年（平成23年） | 6,905 | 3,436 |  |
| 2012年（平成24年） | 7,051 | 3,503 |  |
| 2013年（平成25年） | 7,560 | 3,764 |  |
| 2014年（平成26年） | 7,731 | 3,859 |  |
| 2015年（平成27年） | 7,679 | 3,829 |  |
| 2016年（平成28年） | 7,486 | 3,737 |  |
| 2017年（平成29年） | 7,660 | 3,822 |  |
| 2018年（平成30年） | 6,825 | 3,396 |  |
| 2019年（令和元年） | 5,944 | 2,962 |  |
| 2020年（令和2年） | 8,913 | 4,443 |  |
| 2021年（令和3年） | 8,911 | 4,443 |  |
| 2022年（令和4年） | 9,195 | 4,555 |  |
駅周辺

三井アウトレットパーク 横浜ベイサイド
横浜ベイサイドマリーナ
ヤマダデンキ家電住まいる館×YAMADA web.com 横浜金沢店
コープかながわ
相鉄ローゼン
首都高速湾岸線
国道357号
神奈川県立金沢総合高等学校
神奈川県立金沢支援学校
神奈川県警察第一機動隊
横浜エレベータ鳥浜工場
東洋冷蔵横浜チルド工場
バス路線

国道357号線上に設置されている「木材港入口」が最寄りバス停。横浜市営バス・横浜交通開発バスによる運行。
北方向
<321> 三井アウトレットパーク横浜行
<117> 新杉田駅前
南方向
<321> 三井アウトレットパーク横浜行（能見台駅入口経由）
<321> 三井アウトレットパーク横浜行（富岡経由）
<321> 木材港入口行（富岡経由）
<117> 新杉田駅前行（藤森工業前経由）
福浦駅

| 福浦駅 |
| --- | --- |
 福浦駅（2005年4月撮影）
  ふくうら  Fukuura  
 ◄7 産業振興センター (0.6 km) (0.7 km) 市大医学部 9►
 
所在地:  横浜市金沢区福浦二丁目北緯35度20分58.6秒 東経139度38分54.8秒﻿ / ﻿北緯35.349611度 東経139.648556度﻿ / 35.349611; 139.648556﻿ (福浦駅)座標: 北緯35度20分58.6秒 東経139度38分54.8秒﻿ / ﻿北緯35.349611度 東経139.648556度﻿ / 35.349611; 139.648556﻿ (福浦駅)
駅番号:  8
所属事業者:  横浜シーサイドライン
所属路線:  ■金沢シーサイドライン
キロ程:  5.6 km（新杉田起点）
駅構造:  高架駅
ホーム:  島式 1面2線
乗降人員 -統計年度-:  3,881人/日 -2023年-
開業年月日:  1989年（平成元年）7月5日
備考:  無人駅
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ホーム（2008年7月）
福浦駅（ふくうらえき）は、神奈川県横浜市金沢区福浦二丁目にある、横浜シーサイドライン金沢シーサイドラインの駅である。駅番号は8。
歴史

1989年（平成元年）7月5日 - 開業。
2005年（平成17年）3月21日 - 自動券売機を更新、供用を開始。
駅構造

島式ホーム1面2線をもつ高架駅。ホームの下部に駅舎があるが無人駅となっている。自動券売機・自動改札設置駅。2009年（平成21年）時点では金沢シーサイドライン最後のエレベーター非設置駅だった。その後、2010年（平成22年）10月にホーム - 改札口間のエレベーターが、同年12月に改札口 - 地上間のエレベーターが設置された。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  金沢シーサイドライン | 下り | 八景島・金沢八景方面 |
| 2 |  金沢シーサイドライン | 上り | 並木中央・新杉田方面 |
利用状況

2023年度の1日平均乗降人数は3,881人。
近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下記の通り。
| 年度 | 1日平均 乗降人員 | 1日平均 乗車人員 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1992年（平成04年） |  | 1,785 |  |
| 1993年（平成05年） |  | 1,671 |  |
| 1994年（平成06年） |  | 1,666 |  |
| 1995年（平成07年） |  | 1,708 |  |
| 1996年（平成08年） |  | 1,702 |  |
| 1997年（平成09年） |  | 1,674 |  |
| 1998年（平成10年） |  | 1,621 |  |
| 1999年（平成11年） |  | 1,565 |  |
| 2000年（平成12年） |  | 1,630 |  |
| 2001年（平成13年） |  | 1,572 |  |
| 2002年（平成14年） |  | 1,597 |  |
| 2003年（平成15年） |  | 1,794 |  |
| 2004年（平成16年） |  | 1,868 |  |
| 2005年（平成17年） |  | 2,049 |  |
| 2006年（平成18年） |  | 1,905 |  |
| 2007年（平成19年） |  | 2,079 |  |
| 2008年（平成20年） |  | 2,205 |  |
| 2009年（平成21年） | 4,306 | 2,110 |  |
| 2010年（平成22年） | 3,614 | 1,742 |  |
| 2011年（平成23年） | 3,653 | 1,769 |  |
| 2012年（平成24年） | 3,791 | 1,836 |  |
| 2013年（平成25年） | 3,741 | 1,811 |  |
| 2014年（平成26年） | 3,611 | 1,743 |  |
| 2015年（平成27年） | 3,841 | 1,859 |  |
| 2016年（平成28年） | 3,852 | 1,866 |  |
| 2017年（平成29年） | 4,019 | 1,947 |  |
| 2018年（平成30年） | 4,208 | 2,036 |  |
| 2019年（令和元年） | 4,236 | 2,063 |  |
| 2020年（令和02年） | 3,695 | 1,796 |  |
| 2021年（令和03年） | 3,779 | 1,849 |  |
| 2022年（令和04年） | 3,886 | 1,906 |  |
| 2023年（令和05年） | 3,881 |  |  |
駅周辺

京急文庫タクシー本社
建設センター
横浜金属団地
メッキ工業団地
日本製鋼所横浜製作所
横浜機工
ソーテック福浦リペア（修理）センター
守谷エレベーター　本社
バス路線

駅近くの「福浦二丁目」が最寄りバス停。京浜急行バスによる運行。発着する路線の詳細は京浜急行バス追浜営業所を参照。
<文17> 金沢文庫駅行 ※朝夕のみ
渡瀬昌治

| わたせ まさはる 渡瀬 昌治 |
| --- | --- |
生誕:   日本・宮崎県
 
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渡瀬 昌治（わたせ まさはる、1947年 - ）は、日本の合唱指導者、作詞家。
略歴

1947年〈昭和22年〉、宮崎県で生まれる。国立音楽大学を卒業後、東京都調布市立神代中学校に勤務し、同校に合唱団を設立。NHK全国学校音楽コンクール第44回大会（1977年度〈昭和52〉開催）と第49回大会（1982年度〈昭和57〉開催）において最優秀賞を受賞。
2008年〈平成20年〉3月、国立市立国立第三中学校を定年退職。
作品

響け絆の歌 ～合唱コンクールに捧げる～ (作曲 大田桜子)
卒業讃歌 (作曲 大田桜子)
地球誕生 (作曲 大田桜子)
海より深い愛 (作曲 大田桜子)
未来を信じて (作曲 大田桜子)
心の声（作曲 大田桜子）混声
くじらが空を泳ぐ (作曲 大田桜子)
歌が息をする (作曲 高橋晴美)
僕はアスリート (作曲 高橋晴美)
蝶が舞い・花が咲く (作曲 高橋晴美)
勇気を力にかえて (作曲 松井孝夫)
心ひとつ (作曲 貫輪久美子)
ステップ、スキップ、ジャンプ (作曲 松長誠)
ひとつの勇気 (作曲 松長誠)
心つなぐ歌（作曲 松長誠） 同声
著書・メディア

[DVD]渡瀬昌治の合唱教室①　声を磨くためのアドバイス［発声力編］
[DVD]渡瀬昌治の合唱教室②　「花咲け歌の力」の曲づくり［表現力編］
[DVD]渡瀬昌治の合唱教室③　「地球誕生」の曲づくり［表現力編］
部活でもっとステップアップ 合唱のコツ50 楽しみながらうまくなる! (コツがわかる本!)
学級担任・音楽科の目指す 校内合唱コンクール成功への道
今こそ「合唱教育」を見直そう! 合唱で導く音楽授業
校内合唱コンクール 成功のポイント
授業合唱の実践 心を育てる合唱指導~アイデアとアドバイス
教師のための合唱指導と実践
渡瀬昌治の合唱指導（DVD）
中学生の声づくりと合唱（DVD）
シロマダラ

シロマダラ（Lycodon orientalis）は、有鱗目ナミヘビ科オオカミヘビ属に分類されるヘビ。
分布

日本（北海道、本州、四国、九州、伊豆大島、奥尻島、屋久島など） 固有種
形態

全長30-70センチメートル。胴体の斜めに列になった背面の鱗の数（体鱗列数）は17。頭部の体色は黒褐色。体色は淡褐色で、黒褐色の横縞が入る。
幼蛇は斑紋がより明瞭で、後頭部に明色部がある。
生態

低山地の森林に生息する。地表棲だが、物に登ることもある。夜行性。無毒で、外敵に襲われると毒ヘビに擬態して威嚇するか、擬死行動を行う。
食性は動物食で、小型爬虫類を食べる。
繁殖形態は卵生。夏季に1回に1-9個の卵を産む。
夜行性かつ個体数が減っているため、目撃例は非常に少なく、一部地域では「幻のヘビ」と呼ばれることもある。
下関とふく

唐戸市場の案内表示。フグのイラストがデザインされている。
下関とふく（しものせきとふく）は、フグの集積地としての山口県下関市について記述する。下関など西日本では、フグの事を濁らずに「ふく」と呼ぶ場合が多い。理由には諸説があるが、フグが「不遇」に繋がり、フクが「福」につながるから、とされている。若年層は普通にフグと発音することも多い。
下関の天然トラフグの約6割は遠州灘沖で漁獲されたもので、1993年頃から海流の変化で、遠州灘沖が国内屈指のトラフグの漁場となり、静岡県浜松市内の舞阪漁港で大量に水揚げされるようになった。国内に流通しているトラフグのうち、天然物は僅か1割ほどである。
下関は、日本で水揚げされる天然のトラフグやクサフグなど8割近くが集まり、また長崎県や熊本県で、主に生産される養殖トラフグも大部分が集まる一大集積地である。下関に集まったフグはここで売買され、毒を持つ内臓部分などが除去する加工が成されたあと、大阪や東京の消費地へと運ばれる。下関市内にある春帆楼はふぐ料理公許第一号店である。
特に下関の唐戸市場（同市唐戸）は、1933年開設されたフグの取引所として知られ、大型船が接岸できる立地を生かした南風泊（はえどまり）市場は、日本最大のフグ取り扱い市場として知られている。山口県は1989年にフグを県魚と指定。2016年10月12日には『下関ふく』として農林水産省にGI（地理的表示）保護制度に登録され、名実とも下関の代名詞としてフグが承認された。このように、下関とフグは象徴的な結びつきが強い。
下関がフグの集積地となった背景

まず立地面でみると、以下の点が挙げられる。
トラフグの産卵地である玄界灘沖や瀬戸内海西部沿岸に近い。
東シナ海、日本海と瀬戸内海を結ぶ交通の要衝の地である。
東シナ海、日本海、瀬戸内海ともにフグの好漁場である。
下関は古くより豊かな漁場に近く、漁業が発展していた。さらに明治期に入ると西洋の漁法が取り入れられ、下関はトロール船による遠洋漁業やノルウェー式捕鯨の一大拠点となった。1911年（明治44年）に田村汽船漁業部（後のニッスイの前身）、1913年（大正2年）には林兼商店（後の大洋漁業、現在のマルハニチロの前身）が、それぞれ下関を拠点として創業している。その後下関は、日本一の漁獲高の大漁港に発展した。これは、日本海、瀬戸内海、太平洋（豊後灘）の交点に位置し、早くから鉄道が敷設され交通の要衝となったことが大きい。
1961年（昭和36年）に28万トンを超える漁獲高をあげて以降、下関の年々漁獲高は低下していった。これには、交通事情の変化したこと、つまり冷凍輸送やトラック輸送が発達し、他の地域の漁港が近代化したため、下関以外を経由して大都市圏への輸送が可能となったという社会インフラの変化があった。また乱獲による漁業資源の低下、捕鯨の禁止なども理由としてあげられる。
このため、下関は付加価値の高い漁業への転換をせまられた。そのなかで「フグで下関を活性化しよう」と考えた人物も多数現れた。特に、下関唐戸魚市場で働き、後に社長となった小野英雄は、南風泊港にフグを取引するための新しい市場である南風泊市場を開くなどした。またフグ関連のイベントや養殖フグの取引などにより、フグの大衆化に尽力した。
行政の後押しもあり、下関はフグの集積地として成功をおさめた。現在も、フグのなかでも高級とされる天然のトラフグなどは下関に全国の7割から8割が集荷される一大拠点である。
また流通面でみると、以下の点が挙げられる。
フグの加工に必須である「身かき」「皮むき」の加工場が下関付近に集積した。
フグの身を引き締めるため1日程度、生きたフグを水槽内で絶食させるが、これをトラック輸送内で平行して行うことで長距離輸送が可能。
特に、「身欠き」「皮むき」など、フグの持つ毒のため、加工技術は他の魚と異なる技術が必要であり、一朝一夕で習得できるような単純な技能ではない。従って、フグが水揚げされる他の地域でもフグ加工技術の集積がないため、下関へと輸送する場合が多数である。
しかし、近年は漁獲不振（後述）により、実際には山口県近海で獲れるフグの漁獲高は全体的に少ない。フグに限らず水産品表示として水揚げ地を使うことは習慣上許可されたものであり、下関で扱われたフグは下関物として広く流通している。実際のフグ料理店でも「下関直送フグ」あるいは「下関のフグ」などの表現を使うため、消費者に下関産のフグを使っているという印象を与えている場合も少なくない。
2000年（平成12年）以降、消費者の意識の高まりを受け、産地表示の適正化が強くなっている。特にフグの場合、2000年から2003年頃に養殖フグのホルマリン使用による寄生虫除去が表面化した。特に長崎県産は、養殖トラフグの都道府県別生産高で1位であったが、厚生労働省の禁止通達以後も使用していたため、大きな社会問題となった。
これら養殖フグも下関を経由して各地に流通していたため、下関の卸業者は他の産地や消費者との板挟みとなり、対応に苦慮した部分があった。これを契機として下関以外のフグ水揚げ地が自身の産地を主張するようになった。また長崎の「長崎ふく」や三重の志摩の「あのりふぐ」のように、地域振興の一環として地域ブランドを立ち上げるような事例も顕著である。
下関で水揚げされる天然トラフグの生態

下関で扱われるトラフグは東シナ海、日本海で漁獲されたものを「外海産」、瀬戸内海、遠州灘、伊勢湾で漁獲されたものを「内海産」として区別している。しかし、トラフグは回遊魚であり、生態からみると「外海産」と「内海産」の区別はあまり意味を持たない。生態群としては「東シナ海、日本海系群」、「瀬戸内海系群」、「伊勢湾、遠州灘群」の3つの系統に分けられる。以下で「東シナ海、日本海系群」、「瀬戸内海系群」を説明する。
下関で水揚げされる天然トラフグの生態 > 東シナ海、日本海系群

トラフグは、黄海から東シナ海、日本海の能登半島付近まで広く分布している。近年の調査によると、夏から冬にかけて黄海および東シナ海は餌を求めて回遊し、1月から3月にかけて産卵のため、九州の長崎や熊本、山口県などの瀬戸内海、玄界灘や若狭湾へと来る。
産卵期は3月から5月ころで水深20m以上の潮流の比較的速い岩礁地帯で行われる。卵は約10日で孵化する。孵化稚魚は、産卵場近くの穏やかな場所で過ごした後、他の海域へと移動していくと考えられている。
下関で水揚げされる天然トラフグの生態 > 瀬戸内海系群

瀬戸内海系のトラフグは、夏から冬にかけて伊予灘、紀伊水道、豊後水道辺りを回遊し、春になると産卵のため瀬戸内海の浅瀬に来る。前述の東シナ海、日本海系群との交流もあるといわれている。
下関周辺でのフグ漁

フグ漁は、主に一本釣や延縄による釣り漁と、底曳網や定置網、刺網を使った網漁により行われる。特に高級とされるトラフグは底延縄をもちいて捕獲されることが多い。
延縄による漁法は、1887年（明治10年）頃に山口県の粭島（すくもしま、現周南市）に伝わったとされる。フグ漁には延縄荒縄による延縄が用いられていたが、フグの持つ鋭利な歯で枝縄、幹縄を切られることも多かった。島の漁師であった高松伊予作の考案といわれる縄の一部を銅線を使うなどの工夫により、1900年（明治33年）前後にフグ延縄漁が確立したといわれている。粭島には「フグ延縄発祥の碑」が建てられている。また天然物のトラフグにおいては、粭島から大分県の姫島にかけて捕れるものが最高級とされる。
フグ延縄漁は、韓国により1952年に宣言された李承晩ラインの影響も大きく、日本近海に制限されていた。しかし同ラインが1965年に廃止され、日韓漁業協定が締結されると、フグの魚場は東シナ海、黄海へと大きく広がった。これに伴い下関を中心とした日本の30トンから50トンクラスの漁船がこれらの地域に進出した。結果、下関に水揚げされる天然のトラフグの漁獲高は急激に伸びた。
しかし、1977年に北朝鮮が200海里の排他的経済水域を宣言すると北緯38度以北への出漁ができなくなった。1980年代に入ると漁獲高は減少傾向をみせるようになった。これは産卵場である瀬戸内海沿岸の埋め立て、乱獲や韓国漁船や中国漁船によるフグ漁の活発化にも影響が大きいとされる。1990年代に入った後は漁獲高は低迷を続けるようになっている。
フグ延縄漁を行う漁船の数も年々減少し、下関地域で1988年（昭和63年）には200隻以上が操業していたものが、2000年（平成12年）には29隻にまで減少した。特に日本近海で操業していた小型船は、フグ漁専門では採算が合わず、他の漁と平行して行う状況に置かれている。また、中型船以上でも、冬場はフグ漁を行うが、他の時期はアマダイなどを主とするなどの切り替えを行っている。
下関とフグの流通

フグの流通経路は複雑である。前述のように、フグの集積地の下関には東シナ海、黄海、日本海の遠洋から、瀬戸内海など近海から漁船で直接運び込まれる。また韓国や中国からの輸入物も船で運び込まれる。これ以外には、若狭湾や伊勢湾、遠州灘などで捕獲されたフグも、中国自動車道や山陽自動車道開通による高速道路の整備に伴い、貨物自動車による運び込みが可能になった。
冷凍技術の発達により、漁獲されたフグを直ぐに絞めて冷凍保存される場合もあるが、高級とされるトラフグなどは生きたまま、水槽に入れられて搬送される。輸送中は餌を与えることは無く絶食となるが、これはフグの身を引き締める効果がある。また輸送中、共食いを防ぐため、歯を折る処理が施される。
下関の市場に運ばれたフグは、「袋競り」（後述）という独特の方法で競りにかけられる。また市場を通さずに、漁船から卸へと直接取引きされるものも少なくない。
競り落とされたフグは、加工工場に運ばれ、フグの危険部位を除去する「身欠き」処理が行われる。その後、再びトラックで東京や大阪などの大消費地へと搬送される。フグの肉はフグの死後、24時間から32時間程度経過後にうまみ成分であるアミノ酸が最大となるため、この輸送中にフグ肉を熟成させる効果も併せ持っている。
下関とフグの流通 > 袋競り

一般に、魚の売買は競りにより行われることが多く、競り上げと呼ばれる方法が用いられるが、下関でのフグの取引ではこれとは異なり、伝統的に「袋競り」と呼ばれる方法が用いられる。
袋競りとは、仲介者と買い手が、「ええか、ええか」の掛け声とともに、他者から見えないように、服の袖から下を互いに筒状の布袋の中に入れて、仲介者の指を買い手が握ることで、落札値段をつける取引である（指の握り方によって仲介者に値段を伝える）。つまり、どの買い手がどのような値段をつけたかは、外から分からないようになっている。
競りのスピードは速く、トロ箱一つがわずか数十秒で競り落とされる。そのため、買い手はフグの善し悪しを素早く判断しなければならない。
フグ養殖

フグ養殖に関しても、山口県で最初に取り組みが行われた。1934年（昭和11年）のトラフグの2・3ヶ月の短期養殖を始め、1964年（昭和39年）には（当時の）山口県水産種苗センター（現在の山口県水産研究センター）で稚魚の生産が開始された。
しかし、1965年（昭和40年）の日韓漁業協定により、天然のトラフグの漁獲高が増えると、養殖への取り組みは下火となった。
1970年代後半から再びトラフグ養殖が普及し、1979年（昭和54年）には唐戸魚市場に初めて養殖フグが上場された。1990年代に入ると天然トラフグと養殖トラフグの水揚げ高が逆転し、養殖トラフグの量はその後も増える傾向にある。
下関とふくの歴史

下関は元々、瀬戸内海、日本海、東シナ海という絶好の漁場を結ぶ交通の要衝の地であり、古くより漁業が盛んであった。一方で、豊臣秀吉の治世から明治初頭にかけて、武士に対してはフグ食を禁じていた。特に長州藩は厳しく、家禄没収などの厳しい処罰が定められていた。また吉田松陰は自身の文筆のなかで武士のフグ食を批判している。
一方で、江戸時代の書物『和漢三才図会』には長門の名物としてフグが取り上げられている。また、日本で最初の河豚の専門書と言われる『河豚談』は、長州藩に仕えていた医師であった賀屋恭安が天保年間に記述したといわれている。
1882年（明治15年）には、フグ中毒の増加を受けて、「河豚食う者は拘置科料に処する」とした項目を含む違警罪即決令を発布。1888年（明治21年）に、伊藤博文が下関を訪問した際に、割烹料亭の春帆楼でフグを食べ、その味に感嘆した伊藤は山口県知事に働きかけて、山口県下ではフグ食が解禁された。
1887年（明治20年）、日本の魚類の中で毒を持つものとして有名な河豚について、高橋順太郎教授と助教授の猪子吉人と共にフグ毒の化学的、薬理学的研究を推し進め、1889年（明治22年）にフグ毒が生魚の体内にあること、水に解けやすいことなどから、それがタンパク質（酵素）様のものでないことを証明し、毒力表を作成した。
1950年頃より、小野英雄らの尽力で下関でのフグ流通の活性化の取り組みが始まる。1960年代に、日本海でのトラフグ漁が活発化して漁獲高が増加。1975年、南風泊港と南風泊市場が出来た。
昭和天皇が1964年（昭和39年）に下関に行幸した際には、中毒の恐れがあるからとフグを食べられないことに真剣に憤慨し、自分たちだけフグを食べた侍従たちに「フグには毒があるのだぞ」と恨めしそうに言ったという逸話がある。その一方で、同所ではイワシなど季節の魚に舌鼓を打ったという。
伝統工芸品

フグを加工した下関周辺の伝統工芸品としては「ふく提灯」がある。これは、フグの皮をなめして竹などで骨組みし、フグが膨らんでいる姿を提灯型にしたものである。
イベント

1935年（昭和5年）より「関門ふく交友会」主催で「ふく供養」が行われている。太平洋戦争中は中断していたが、戦後復活し毎年4月29日に供養の行事として、フグの放流が実施されている。
また、下関ふく連盟により1980年より2月9日を「ふくの日」を制定。この日は「ふくの日まつり」が恵比寿神社で開催されている。
ふぐ処理師

フグの毒の部分を取り除くためには、ふぐ調理師という各都道府県が発行する免許が必要となる。山口県の資格では、「ふぐ処理師」という名称が与えられている。各都道府県の「ふぐ条例」により定められているが、山口県はふぐ条例を定めている都府県の中で最も遅い1981年（昭和56年）であった。ちなみに最初に制定したのは大阪府で、1948年（昭和23年）のことである。
池町

| 池町 |
| --- | --- |
 町丁
 ja北緯34度42分35.9秒 東経137度43分46.4秒﻿ / ﻿北緯34.709972度 東経137.729556度﻿ / 34.709972; 137.729556﻿ (池町)
国:   日本
都道府県:   静岡県
市町村:   浜松市
行政区:  中央区
地区:  中央地区

 人口情報（2020年（令和2年）10月1日現在）
 人口:  118 人
 世帯数:  58 世帯

 面積（2024年（令和6年）1月1日現在）
 :  0.0261 km²
人口密度:  4521.07 人/km²
郵便番号:  430-0945
市外局番:  053(浜松MA)
ナンバープレート:  浜松
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池町（いけまち）は静岡県浜松市中央区の町名。丁番を持たない単独町名である。住居表示未実施。
地理

浜松市中央区の中心部に位置する。町内の南北を二俣街道が通る。東・南で田町、西で元城町、北で尾張町と接する。
地理 > 学区

浜松市立中部小学校（浜松中部学園）
浜松市立中部中学校（浜松中部学園）
歴史

池町は江戸時代の浜松宿下における城を維持するための職人と商人の町で、職業ごとに町が構成され、城の御用を務める無役町のうちの1町であったことに端を発する。
歴史 > 町名の由来

神明坂の下の低地に池があったことから。
歴史 > 沿革

1882年（明治15年） - 池町から浜松池町に町名変更を行う。
1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、敷知郡浜松池町が周辺の町村と合併して敷知郡浜松町となる。旧町名は浜松町の大字として残る。
1896年（明治29年）4月1日 - 郡制の施行により、浜松町の所属郡が浜名郡に変更となる。
1911年（明治44年）7月1日 – 浜松町が市制施行して浜松市となる。
1925年（大正14年）5月1日 -  地籍整理により、大字池から池町に町名変更を実施。合わせて大字元城の一部を編入。
2007年（平成19年）4月1日 - 浜松市が政令指定都市となる。池町は中区の一部となる。
2024年（令和6年）1月1日 - 浜松市の行政区再編により、池町は中央区の一部となる。
施設

日管 本社
あいち銀行浜松支店
真宗大谷派 松江山芳蘚寺
交通 > 道路

浜松市道中央住吉線
浜松市道田町高林線（二俣街道）
その他 > 警察

警察の管轄は以下の通りである。
| 番・番地等 | 警察署 | 交番・駐在所 |
| --- | --- | --- |
| 全域 | 浜松中央警察署 | 新川交番 |
その他 > 消防署

消防署の管轄区域は以下の通りである。
| 番・番地等 | 消防署 | 本署/出張所 |
| --- | --- | --- |
| 全域 | 中消防署 | 本署 |
栄町 (浜松市)

| 栄町 |
| --- | --- |
 町丁
 ja北緯34度42分16.0秒 東経137度43分34.6秒﻿ / ﻿北緯34.704444度 東経137.726278度﻿ / 34.704444; 137.726278﻿ (栄町)
国:   日本
都道府県:   静岡県
市町村:   浜松市
行政区:  中央区
地区:  西地区

 人口情報（2020年（令和2年）10月1日現在）
 人口:  206 人
 世帯数:  111 世帯

 面積（2024年（令和6年）1月1日現在）
 :  0.0472 km²
人口密度:  4364.41 人/km²
設置日:  1925年（大正14年）5月1日
郵便番号:  432-8025
市外局番:  053(浜松MA)
ナンバープレート:  浜松
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栄町（さかえまち）は静岡県浜松市中央区の町名。丁番を持たない単独町名である。住居表示未実施。
地理

浜松市中央区の中心部に位置する。東で大工町、西で鴨江一丁目、南で元魚町、北で鴨江町及び利町と接する。
地理 > 学区

浜松市立西小学校
浜松市立西部中学校
歴史 > 町名の由来

明治15年 鴨江小路・大堀新地・白山下の3つを合併して、新たに1町を組織したもので、町名となった「栄」は、この町が前途大いに繁栄することを祝福して名付けられた。
歴史 > 沿革

1882年（明治15年） - 栄町から浜松栄町に町名変更を行う。
1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、敷知郡浜松町が周辺の町村と合併して敷知郡浜松町となる。旧町名は浜松町の大字として残る。
1896年（明治29年）4月1日 - 郡制の施行により、浜松町の所属郡が浜名郡に変更となる。
1911年（明治44年）7月1日 – 浜松町が市制施行して浜松市となる。
1925年（大正14年）5月1日 -  地籍整理により、大字栄から栄町へ町名変更実施。また、一部を利町及び元魚町へ割譲、大字元魚・大字三組・大字鍛冶から各一部を編入。
2007年（平成19年）4月1日 - 浜松市が政令指定都市となる。栄町は中区の一部となる。
2024年（令和6年）1月1日 - 浜松市の行政区再編により、栄町は中央区の一部となる。
施設

浜松市旧浜松銀行協会・木下惠介記念館（鴨江アートスクエア）
学校法人青葉学園青葉幼稚園
毎日新聞浜松支局
交通 > バス

遠鉄バス9さなる台線、9・9-22大平台線：（浜松駅 方面 - ）教育文化会館（ - 根上り松・佐鳴台団地・医療センター／大平台1丁目方面）
交通 > 道路

浜松市道旭町鴨江線（鴨江小路）
その他 > 警察

警察の管轄区域は以下の通りである。
その他 > 消防署

消防の管轄区域は以下の通りである。
| 番・番地等 | 消防署 | 本署/出張所 |
| --- | --- | --- |
| 全域 | 中消防署 | 鴨江出張所 |
立命館小学校

| 立命館小学校 |
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 立命館小学校校舎（2010年9月）
 北緯35度02分39秒 東経135度45分23秒﻿ / ﻿北緯35.04417度 東経135.75626度﻿ / 35.04417; 135.75626座標: 北緯35度02分39秒 東経135度45分23秒﻿ / ﻿北緯35.04417度 東経135.75626度﻿ / 35.04417; 135.75626
国公私立の別:  私立学校
設置者:  学校法人立命館
設立年月日:  2006年4月
共学・別学:  男女共学
小中高一貫教育:  併設型
学期:  3学期制
学校コード:  B126310000080 
所在地:  〒603-8141
 京都府京都市北区小山西上総町22番地
外部リンク:  公式サイト
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校内の時計台
石碑「培根達支」
朱子が編纂した『小学』の「題辞」（序文）の一節「建学立師、以培其根、以達其支」より（1912年夏・西園寺公望 揮毫）
正門
立命館小学校（りつめいかんしょうがっこう、英字表記：Ritsumeikan Primary School）は、京都府京都市北区小山西上総町にある私立小学校。
概要

2006年4月に開校した。立命館中学校への推薦入学制度を設け、立命館高等学校卒業までの12年間を各4年間の3ステージに再編して小中高一貫教育を行う。初代校長は後藤文男（2006年4月−2008年3月）、2代目校長は深谷圭助（2008年4月-2010年3月）、3代目校長は浮田恭子（2010年4月-2016年3月）。4代目校長は成山治彦（2016年4月-2017年3月、立命館中学高等学校長兼務）。5代目校長は再び後藤文男（2017年4月ｰ2020年3月）。6代目校長は長谷川昭 （2020年4月-2021年3月）。7代目校長は堀江未来（2021年4月-2024年3月）。現在の校長は、小笹大道（2024年4月-）。
立命館小学校の原点は、大正時代に編纂された「立命館中学の過去現在及将来」にみることができる。この中で学園設立者の中川小十郎は以下のように述べている。
校名の由来は、学校法人立命館#法人名の由来を参照。
校歌

作詞：明本 京静／作曲：近衞 秀麿／編曲：外山 雄三
教育の考え方

立命館小学校は、「培根達支（ばいこんたっし）」の精神を掲げている。
培根達支とは、中国の哲学者である朱子が編纂した『小学』の「題辞」（序文）の一節「建学立師、以培其根、以達其支」に基づいている。この言葉には「人生を豊かにし、学問を大成させるには、生き方の根本、学びの基礎・基本を若いうちにしっかり養い育てることが重要である」という意味がある。
校章

立命館小学校の校章は、
「①立命館小学校の児童は立命館中学校・高等学校へ進学することが設置委員会で確認されている。接続先である立命館中学校・高等学校のデザインを基本とした。
②小学校と初めての社会（輪）の中で学ぶ・友情の輪をイメージしている」（2005年6月22日常任理事会）
として制定されている。
特徴

教育の柱として、以下を標榜している。
確かな学力を育てる教育
真の国際人を育てる教育
豊かな感性を育む教育
高い倫理観と自立心を養う教育
特徴 > 授業時間

授業は、通常1コマ45分で行われる。全学年1日6時間授業。土曜日授業の日は1日4時間授業。
モジュールタイム
アフタースクール
特徴 > 食育

大津プリンスホテルに給食の供給を委託しており、衛生や栄養に関する配慮のほか、給食を通してマナーを学ぶことにも力点が置かれている。
特徴 > 登下校時の安全

登下校ミマモルメのシステムを各生徒に持たせ、登下校管理を行っている。このシステムでは登下校情報を保護者宛てに電子Eメールが送信される。また「保護者証」も発行しており、保護者の学校訪問などの際は迅速に身元が確認できる。
顧問委員

立命館こども顧問委員
稲盛和夫（京セラ株式会社名誉会長）
佐藤研一郎（ローム株式会社代表取締役社長）
佐々木正峰（国立科学博物館長）
末松謙一（株式会社三井住友銀行名誉顧問）
田村哲夫（渋谷教育学園理事長）
研究顧問
川島隆太（東北大学未来科学技術共同研究センター教授）
交通

京都市営地下鉄烏丸線 北大路駅から徒歩3分。
京都市営バス 北大路バスターミナル（1・37・特37・急行101・急行102・204・205・206・北1・北3・直行・北8・M1系統）から徒歩3分。
京都バス「北大路駅前」（30・32・34・35・急行36・37・45・46系統）下車、徒歩約4分。
系列校

大学
立命館大学
立命館アジア太平洋大学
中学校・高等学校
立命館中学校・高等学校
立命館宇治中学校・高等学校
立命館慶祥中学校・高等学校
立命館守山中学校・高等学校
立命館小学校の校章
金沢地先埋立事業

南側から見た埋立地の全景（1985年）
2007年の航空写真。中央付近が金沢地先の埋立地
金沢地先埋立事業（かなざわちさきうめたてじぎょう）は、神奈川県横浜市金沢区の沖合を約660万m²にわたり埋め立て、都心部より工場を移転させ都市機能を再整備するとともに、住宅や海浜公園を造成する都市計画事業。横浜市六大事業の一つとして1971年（昭和46年）に着工し、1988年に完成した。
目的

第二次世界大戦後の高度経済成長期において、横浜の都心部において住宅・商店・工場が無秩序に混在するスプロール現象が進みつつあった。また、工場立地法の改正により住工混在地区の中小の工場では今後操業の継続が困難になる懸念も生じた。本事業は、都心部からの工場の移転用地を整備し、工場従業員や都市基盤再構築による移転の受け皿、さらに住宅難に応える住宅地を用意するものである。横浜市に残る最後の自然海岸を埋め立てることから、その代替となる海浜公園も建設する。横浜駅と桜木町の間の海側に広がる三菱重工業横浜造船所を当地および本牧へ移転させ、跡地を都心部強化（横浜みなとみらい21）に充当するが、一時的な財政収入を目的とした、大企業の新規誘致はしないこととした。本計画が持ち上がった前後に、東京湾の千葉県側には製鉄所や石油化学コンビナート、横須賀市では造船所や自動車工場が誘致されたのとは対照的である。
歴史

第二次世界大戦以前の金沢は、金沢八景に代表されるように景勝地であり、富岡から柴にかけての海岸では海苔・ワカメの養殖や漁業が行われていたが戦時中に日平産業や文寿堂富岡工場（海軍関係の印刷物を扱った印刷会社。1950年倒産）など軍需産業が進出。軍の指令による埋立も行われた。戦災では大きな被害を免れたため、京浜地区より移り住む者が急増した。昭和30年代には、京急興業による富岡、西武系の国土計画興業による西柴をはじめ種々の業者による宅地開発が急増した。その多くが丘陵の傾斜地を階段状に造成するもので、下水道や道路など公共施設の整備が追い付かずにいた。1963年ごろには大手業者から地元漁協に対し海面埋め立ての打診があったとの情報が市にもたらされ、独自の埋立構想を持っていた市は対応に迫られた。横浜市による記録に残る埋立構想は、1963年3月に横浜国際港都建設審議会に諮問された「横浜国際港都総合基幹計画改定案」が初めてで、金沢地先330haに工場移転用地と、埋立地の一部および富岡・釜利谷の土砂採取地に住宅地を造成するもので、工場用地が主体であった。1965年10月に発行された小冊子「横浜のまちづくり」では六大事業の他のプランと共に埋立案が初めて市民に示された。この案では埋立面積を増加するとともに用途を工場・住宅で半々にした。同年4月の「横浜国際港都建設福祉計画案」では、市民の健康的文化的生活を営む上に必要な一大臨海公園が計画に盛り込まれた。1968年7月には、横浜市六大事業の一環として正式に決定された。当初は1968年度から1972年度にかけての5ヶ年の事業として計画され、根岸湾ハ地区（鳥浜町）から富岡川にかけての200万m2を1号地として金沢木材埠頭や三菱重工業横浜製作所、下水処理場などに充てられ、富岡川から長浜水路にかけての2号地は清掃工場や流通関連用地、貨物ヤード、以南の3号地は主として中小企業用地とされる計画であった。工区の分割には、防災上の利点のほか、在日米軍小柴貯油施設および横浜検疫所長浜措置場の調整に期間を要することが予想され、当該区域以外を先行して着工する狙いがあった。その後、漁業権交渉や反対運動、土砂の入手先変更により1971年と1974年に2度計画変更される。
計画地内には金沢漁業協同組合（1970年6月1日現在の組合員数196人）、柴漁業協同組合（同167人）、富岡漁業協同組合（同95人）の3つの漁業協同組合が漁業権を有し、海苔・わかめの養殖や底引き網などを行っていた。富岡・金沢の漁協は1968年11月に交渉委員を選定し交渉の場についたが、柴漁協は交渉委員の選定が遅れ話し合いが難航した。3組合は共同漁業権を有しており、1組合を残しての妥結はできない。市長の説得により1969年12月に柴漁協の対策委員が選定され、交渉が開始された。3組合の同意を得たのは1970年2月のことであった。柴・金沢と本牧の漁協はのちに解散し、1981年に横浜市漁業協同組合を設立した。
在日米軍小柴貯油施設は金沢区柴町から長浜にかけての丘陵地に26基（貯油能力426,000キロリットル、1987年6月現在）の燃料タンクと沖合にA・Bの二つのシーバースを有していた。Aバースで大型タンカーから陸揚げした航空燃料を貯蔵し、Bバースで小型タンカーに積み込み鶴見貯油施設に移送するものであったが、1973年3月にシーバースをBバース付近に集約する旨の合意がなされ、1975年12月に移設が完了した。1981年には燃料タンクの爆発事故を起こしている。2005年12月14日には小柴貯油施設の陸上部分全域と制限水域の一部が返還され、陸上部は公園とする計画である。
長浜措置場は、船舶に感染症患者が出た場合に回航し、検疫を行う施設である。横浜港・東京港をはじめ千葉県や東北地方も対象としていたが、この施設がそのまま残ると、埋立後は工場地区や住宅地区を縫って患者が搬送されることとなる。横浜検疫所長や厚生大臣との折衝の結果、富岡川の河口に代替の物揚場を設け、機能を移転することとなった。この施設はかつて野口英世が勤務した場所であり、長浜野口記念公園内の横浜市長浜ホールに旧細菌検査室が保存・公開されている。
1971年3月15日に金沢地先埋立事業の起工式を実施。1974年6月29日に1号地、1975年8月23日に2号地が竣工し、1988年5月7日には金沢地先埋立事業完成記念式典が開催された。
資金計画

従来の埋立事業では、進出企業からの予納金を事業費に充当することが可能であるが、都市基盤再整備を目的とした本事業ではその手法を採ることができない。総事業費412億8901万円のうち288億円を起債し、残りを埋立地の売却代金で賄うこととした。地方債の発行は1968年度～1970年度各90億円、1971年度18億円を予定していたが、国の地方債計画の枠では処理しきれない額であった。そこで大蔵省と折衝し、ドイツマルク債を発行することとなった。当初は4回にわたり発行される予定であったが、1968年、1969年、1971年の3回、各1億マルクずつ発行された。4回目が発行されなかったのは、工期が遅れているうちに国内債のほうが金利が安くなったことと、外債のだぶつきから政府が発行を認めなくなった理由があった。事業費は1971年の計画変更で921億6900万円、さらに1974年の計画変更で1776億8800万円まで増加した。
土砂の調達と反対運動

この埋立計画では当初より漁業関係者から根強い反対運動があったが、1971年1月にようやく補償交渉がまとまった。同年11月に、事業予算と工期がほぼ2倍になる計画変更が発表されると、反対派の市民運動は強くなり、2号地以降の埋立中止、工場移転をやめ住宅地とすることなどを主張した。連合町内会などを中心とした移転推進派も、国道16号と湾岸道路の間を緑地とすること、早急な下水処理場の開設などを主張した。計画変更案は、長浜措置場の景観保全や、人造湖やサイクリングロードを配した公園の造成を付帯意見に盛り込み可決された。
長浜水路以南の第3期および海の公園造成に用いる土砂は、当初は千葉県富津市の浅間山から採取することが検討されていたが、千葉県が土砂を県外へ持ち出させない方針を打ち出したことや、容積あたりの単価が比較的高価であったことから、京浜急行電鉄が金沢区釜利谷町で計画している宅地造成で生じる残土の利用に切り替えた。この計画は「釜利谷の緑を削って海岸を埋め立てる、二重の自然破壊である」として反対派の態度を硬化させる原因となった。さらに1973年のオイルショックにより釜利谷開発の見通しは立たなくなった。
横浜市鶴見区と川崎市川崎区にまたがる扇島は、千葉県が土砂を県外へ持ち出させない方針を打ち出す以前に1億2500万トンを確保し、このうち8000万トンを使い埋立をほぼ完成させていた。その残りの使用を希望したが、川崎市や東京都も使用を希望した。結局、横浜市はこのうち2000万m3を使用できることとなった。釜利谷地区は開発面積中の宅地の比率を下げ、1978年に許可が下りた。残土は金沢地先埋立に使用され、ベルトコンベアで搬入されることとなったが、その量は当初の見込みの1/10程度の約300万m3ほどであった。
土地の利用

埋立地のほぼ中央を南北に金沢緑地（グリーンベルト）と国道357号（東京湾岸道路）が通り、一部区間で首都高速湾岸線が並行する。金沢緑地より西側（内陸側）が住宅地、東側（海側）が主に工業用地として利用される。西側のうち、旧海岸線が湾岸道路と接する小柴埼以北が並木一～三丁目、以南が柴町の一部となる。東側は長浜水路以北が幸浦1・2丁目、以南が福浦1～3丁目となる。このうち並木一丁目と幸浦1丁目が1号地（第1期埋立地）、幸浦2丁目、並木二丁目と並木三丁目のうち長浜水路の北側が2号地、福浦1～3丁目、並木三丁目のうち長浜水路の南側、柴町の一部、海の公園、八景島が3号地となる。首都高速湾岸線から横浜横須賀道路に至る高速道路は、埋立地南端から海の公園、野島公園、六浦駅南方を通り逗子市との市境付近で横浜横須賀道路に合流する計画であったが、並木付近から西進し、能見台駅南方を通って釜利谷ジャンクションに至るルート（横浜横須賀道路金沢支線）に変更された。
住宅地区の住民や工場従業員の通勤、市立大学病院など公共施設への移動手段として、根岸線と接続する新杉田駅と京浜急行金沢八景駅を結ぶ新交通システム金沢シーサイドラインが1984年に着工し、1989年に開業した。並木北駅から海の公園南口駅にかけての9駅が本埋立事業の区域内に設けられている。幸浦2丁目に国鉄の貨物ヤードが計画されていたが、その予定地の一部は横浜シーサイドラインの車両基地に転用されている。
土地の利用 > 金沢シーサイドタウン

金沢シーサイドタウンについて、都市再生機構は並木一丁目第一、並木一丁目第二、並木二丁目、並木三丁目、柴の各団地、金沢区役所は並木、富岡東二丁目および幸浦・福浦・昭和町・鳥浜町と定義している。並木一丁目団地は日本住宅公団（現 都市再生機構）、横浜市住宅供給公社、横浜市勤労者住宅協会、横浜市建築局（市営住宅）などが中心となり、1978年5月に入居開始した。2015年現在、本埋立事業範囲外の富岡東などを含め（柴町含まず）9,660世帯21,600人が暮らす。その97%が集合住宅に暮らし、住民数ベースで3～5階建の中層棟51%、6階建て以上の高層棟45%で、一戸建ての比率は低い。分譲住宅など持ち家率は59%、UR賃貸・県営住宅などの公的な賃貸住宅32%、社宅等6%の割合となっている。並木一・二・三丁目の各丁目には外周道路が設けられ、団地内の通過交通を遮断するとともに、歩行者専用道路に沿って学校・保育園や日用品スーパーなどを計画的に配置した。並木一丁目は外周道路外側に中・高層棟、内側に碁盤の目状に低層住宅を配置。並木二・三丁目は格子状のパターンに中・高層棟と低層住宅を混在させている。並木一丁目と富岡東四丁目の間の旧富岡漁港跡は「富岡並木ふなだまり公園」として整備され、周囲にスーパーマーケット（2014年1月まで東急ストア、2016年4月よりオーケー）や地区センターが配置され、憩いの空間となっている。並木二・三丁目の間の地下には横浜横須賀道路金沢支線の並木トンネルが通り、その西側で並木インターチェンジが接続している。トンネルの北側はイオンを核テナントとした大型ショッピングセンター「ビアレ横浜」、南側は三菱重工業の社宅と横浜南税務署がある。地区内の住宅の多くが1979年から1984年にかけて入居し、概ね30年以上が経過したことから高齢化と緩やかな人口減少が進行している。
金沢シーサイドタウンは、1992年に都市景観100選に選定された。