stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
四日市市立図書館

|  四日市市立図書館 Yokkaichi Municipal Library |
| --- | --- |
 四日市市立図書館の外観
施設情報
正式名称:  四日市市立図書館
専門分野:  総合
事業主体:  四日市市
管理運営:  四日市市教育委員会事務局
建物設計:  村田政真建築設計事務所
延床面積:  3,924.16 m2
開館:  1908年（明治41年）10月1日
所在地:  〒510-0821 三重県四日市市久保田一丁目2番42号
位置:  北緯34度58分18.7秒 東経136度36分41.6秒﻿ / ﻿北緯34.971861度 東経136.611556度﻿ / 34.971861; 136.611556座標: 北緯34度58分18.7秒 東経136度36分41.6秒﻿ / ﻿北緯34.971861度 東経136.611556度﻿ / 34.971861; 136.611556
ISIL:  JP-1002013
統計情報
蔵書数:  408,848冊（2011年時点）
貸出数:  912,960冊（2011年）
年運営費:  6290万円（2013年）
条例:  四日市市立図書館設置条例（昭和30年12月21日条例第21号）
公式サイト:  http://www.yokkaichi-lib.jp/
地図
 ja
プロジェクト:GLAM - プロジェクト:図書館
テンプレートを表示
四日市市立図書館（よっかいちしりつとしょかん）は、三重県四日市市にある公立図書館。蔵書数は三重県内の市町立図書館で最も多い。
概要

1908年（明治41年）に中新町に創設され、現行の図書館は1973年（昭和48年）に新築移転したものである。諏訪栄町にある旧四日市市立図書館は、
四日市市の近代建築を代表する建物であり、2003年（平成15年）に国の登録有形文化財に登録された。
鉄骨鉄筋コンクリート地上3階地下1階建、建築面積は1,393.43m2、延床面積は3,924.16m2である。清水建設が建設を請け負った。
概要 > 館内

2013年現在。利便性を考慮して1階に図書館の主要機能を集め、書庫を広めにとって増大する蔵書へ対応できるように配慮して設計された。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 階 | 面積（m2） | 設備 |
| 3階 | 937.89 | 学習室、一般研究室、会議室、研修室、図書リサイクルコーナー、スナックコーナー |
| 2階 | 1,281.54 | 書庫、地域資料室、事務室、視聴覚ホール、郷土作家研究コーナー、一般閲覧コーナー |
| 1階 | 1,394.47 | 書架（一般成人室・児童室）、書庫、事務室、市民図書リサイクルコーナー、点字・録音資料室 |
| 地下1階 | 257.94 | 機械室、倉庫 |
1973年（昭和48年）の開館当時は3階の学習室が学生閲覧室、一般研究室がグループ学習室であり、2階の郷土作家研究コーナーはなかった。
概要 > 市内の図書館・図書室

市内には以下の3館の図書館・図書室がある。このうち、あさけプラザ図書館と楠交流会館図書室は三重県図書館協会の施設会員である。
あさけプラザ図書館 - 四日市市下之宮町296番地1 四日市地域総合会館 あさけプラザ1階
楠交流会館図書室 - 四日市市楠町北五味塚1211番地1 楠交流会館内
四日市公害と環境未来館 - 安島一丁目3番16号 そらんぽ四日市1・2階
利用案内

貸出制限 - 四日市市・三重郡に居住・通勤・通学する者及び桑名市・いなべ市・員弁郡東員町に居住する者
貸出可能点数 - 10点
返却場所 - カウンター、図書館返却ポスト、駅前返却ポスト（四日市物産観光ホール内）
開館時間 - 9時30分〜19時（特別室および土日祝日は17時まで）
休館日 - 月曜日、年末年始、第2・第4火曜日、特別整理期間
歴史 > 図書館の設立と発展（1908-1945）

1899年（明治32年）の図書館令発令によって、四日市市立第五尋常高等小学校の敷地内に、1908年（明治41年）10月1日に開館。1912年（明治45年/大正元年）の統計によれば蔵書は4,778冊、1日平均閲覧者数は1.92人と小規模であった。1914年（大正3年）に四日市市役所内に移転したが、1916年（大正5年）6月に諏訪公園の一角に大正天皇即位大礼記念事業として独立した建物を得て再移転した。ここから本格的な図書館活動を開始し、1917年（大正6年）には蔵書は6,686冊、1日平均閲覧者数は44.31人に増加した。1926年（大正15年/昭和元年）には「施設経営が優良である」として三重県知事から奨励金を受けた。翌1927年（昭和2年）には三重県立四日市商業学校の卒業生から同校創設者の井島茂作が所蔵していた図書1,220冊が寄贈され、「井島文庫」が設置された。井島文庫は1994年（平成6年）に四日市市立博物館に移されるまで図書館が所有していた。
1929年（昭和4年）になると、実業家の熊澤一衛が昭和天皇御大典記念事業として鉄筋コンクリート赤レンガ造り2階建て一部塔屋付きの建物を寄付し、図書館とした。この建物は四日市市民の文化のシンボルとして、戦後まで親しまれた。図書館活動も活発化し、図書館報の発行、読書会や展覧会の開催、巡回文庫などを展開した。この「読書会」とは、会員が毎回3 - 5人ずつ歴史書や純文学など、多様なジャンルの本を発表するもので、太平洋戦争のさなかであったにもかかわらず、国粋主義的なものや戦争に関するものとは全く無縁であったところが特筆される。
歴史 > 戦中・戦後の混乱と復興（1945-1951）

1945年（昭和20年）6月18日夜、四日市空襲によって四日市市街は大きな被害を受け、諏訪公園では図書館以外の施設はすべて失われた。図書館にあった1万数千冊の図書も無事であった。戦災以降、建物は市立四日市病院に転用されることとなった。そのため図書は四日市市立四郷国民学校へ移し、しばらく休館することになったが、1946年（昭和21年）3月3日に軍国主義的な約2,000冊の図書を除籍した上で、日永と富田の2か所の分室を設置した上で貸出業務を再開した。
翌1947年（昭和22年）11月3日に四日市市警察四日市警察署の3階の一部を間借りする形で日永と富田の分室を廃止、統合した。さらに1948年（昭和23年）に三重県民間情報局教育部の係官が視察に訪れ、市立四日市病院に対して建物を早急に四日市市立図書館に変換することを命じ、同年3月、図書館は元の建物に復帰した。
歴史 > 工業都市の図書館へ（1951-1973）

1951年（昭和26年）7月7日、市立図書館、学校・公民館・民間企業・組合の設置する図書室を会員として「四日市図書館研究会」が発足した。こうした組織が結成されたのは三重県では初めての出来事であった。同年、平田紡績社長の宗村佐信による100万円の寄付のうち75万円を用いて本館への来館が不便な四日市市北部の住民のために、四日市市立富洲原小学校の隣に富洲原分館を建設、12月8日に開館した。宗村の寄付の残りは1959年（昭和34年）の図書館創立50周年を記念して設置された、「商工資料室」の建設資金に充てられた。商工資料室は同年7月、本館東側に設置され、官報、特許や実用新案、意匠、商標に関する資料、日本工業規格、洋書を含む商工資料が収集されている。同時に図書館の歴史を綴った『四日市市立図書館50年の歩み』も刊行された。1964年（昭和39年）10月には自動車文庫を開始した。
商工資料室の利用状況は当初芳しくなかったため、図書館では1961年（昭和36年）から商工資料室月報『産業技術情報よっかいち』を発行し、中小企業に無料配布した。創刊号は155部であったが徐々に発行部数を伸ばし、隣接する桑名市や鈴鹿市にも配布地域を拡大、1965年（昭和40年）6月からは月3回発行の速報版も発刊するに至った。日本国内外の工業に関する最新技術や特許の紹介と工業関連の新着図書・雑誌の紹介を行い、日本全国の工業都市にある図書館から注目された。更に1966年（昭和41年）7月には「公害コーナー」を設置し、公害関係の図書や報告書の収集を開始した。
歴史 > 久保田へ移転（1973-）

1970年（昭和45年）、市民の新図書館建設要望に応え、「図書館の地域計画並びに建設計画案」を策定、翌1971年（昭和46年）から建設用地確保と敷地造成を行い、1972年（昭和47年）に予算3億円で着工した。1973年（昭和48年）4月24日に完成、7月17日に落成式を挙行し、8月10日から業務を開始した。最新の設備導入と児童室・福祉コーナーの設置が行われた。さらに1978年（昭和53年）、四日市市出身かつ名誉市民である作家の丹羽文雄を紹介する「丹羽文雄記念室」が開設された。1984年（昭和59年）8月、四日市地域総合会館あさけプラザが開館、その中に図書館が設置され、四日市市北部の文化拠点となっている。
1989年（平成元年）、コンピュータによる貸出管理を開始する。1996年（平成8年）8月には四日市市環境学習センターが開館、図書室が設置された。1997年（平成9年）1月11日には図書館業務のネットワーク化を行って市内の3館（市立図書館本館、あさけプラザ図書館、環境学習センター）が結ばれた。同時に利用カードの共通化と貸出期間の延長が実現した。
旧図書館は2003年（平成15年）1月31日に国の登録有形文化財に登録された。
手狭を理由に移転した図書館であったが、21世紀初頭には蔵書の一部を館外で保管するなど再び手狭になっている。施設は老朽化しており、新しい図書館の建設を求める市民の声もある。また「新しい図書館のあり方検討会」が2010年（平成22年）にまとめた報告書で「新しい図書館を建てることについて、将来的には市としても具体的な計画を立てるべきであります。」と結んでいる。一方、市側は巨額の建設費負担が伴うため、既存施設を活用する方針であると2010年時点では報じられていた。その後、図書館を中心市街地活性化の核にしようと四日市市役所隣に建設する計画が持ち上がった。2017年（平成29年）11月1日から吊り天井の工事を行うために長期休館に入り、2018年（平成30年）1月29日まで継続した。休館中は図書館の一角に臨時予約貸出窓口が設けられ、予約図書の貸し出し業務を実施する。
2020年代には閉店した専門店ビルのスターアイランド跡地を移転先にする構想があった。しかし、事業者の近鉄側と費用面で調整できず、四日市市は2024年（令和6年）5月にスターアイランド跡地への移転を断念した。
自動車文庫

四日市市では「自動車文庫」の名で移動図書館を運営し、市内93か所を2台の自動車（移動図書館）が巡回している。三重県では費用面から多くの自治体が移動図書館を取りやめてしまい、四日市市でも2003年（平成15年）度より自動車の運転を民間委託して費用節減を行っている。
所有する移動図書館は「かもめ号」（3代目、2005年〔平成17年〕導入）と「みなと号」（4代目、1998年〔平成10年〕導入）である。図書館本館と同様10点借りることができる。貸し出し冊数は年々増加しており、利用者は女性が多い。
重点を置くコーナー > 郷土作家研究コーナー

丹羽文雄記念室として創設された。開設に当たっては丹羽文雄に詳しい小泉譲や松原義男らの協力を得た。丹羽の著作はほぼすべて収集されており、写真や新聞の切り抜き、書簡などもある。このほか、田村泰次郎・近藤啓太郎・伊藤桂一・赤瀬川隼・笙野頼子ら四日市出身作家の作品も集めている。
重点を置くコーナー > 同和問題関係図書コーナー

同和問題に関する図書の収集に力を入れており、1996年（平成8年）時点で開架・閉架合わせて約2,000冊を所蔵している。周辺府県を含めても充実した蔵書量で、教職員や大学生などの利用が多い。
重点を置くコーナー > 点字・録音資料室

旧福祉コーナー。ボランティアグループが点字訳や録音を行っており、1996年（平成8年）時点で点字図書は2,909冊、録音図書は8,844本所蔵する。障害者福祉の充実は久保田移転時からの重点政策であり、入り口をスロープ化して段差をなくし、関係機関との連携によって点字・録音図書の整備することを企画していた。
周辺

駐車場は103台分用意しているが、休日には慢性的な駐車場不足が発生している。近鉄名古屋線・湯の山線、四日市あすなろう鉄道内部線 近鉄四日市駅から徒歩12分、または同駅から三重交通バスまたは三岐バス乗車、「市立図書館前」下車、徒歩約2分である。
市立四日市病院
四日市市文化会館
四日市市上下水道局
1916年から1929年まで使用された建物
1929年に諏訪公園に建設された四日市市立図書館
旧四日市市立図書館（すわ公園交流館）
現行館の館内
丹羽文雄記念室
郷土作家研究コーナー
飛行甲板

「ニミッツ」の飛行甲板
飛行甲板（ひこうかんぱん、英語: flight deck）とは、艦船での航空機運用のための甲板のこと。航空母艦にとって最も重要なものであり、黎明期の一部の艦を除いて艦首から艦尾まで通じた全通甲板となっている。強襲揚陸艦/ヘリコプター揚陸艦/ヘリ空母においても、全通形式の飛行甲板を有しているものがある。また、ヘリコプター運用のみを対象とする場合はヘリコプター甲板とも呼称されるが、アメリカ海軍や海上自衛隊においては「飛行甲板」と総称している。
レイアウトの変遷 > 全通飛行甲板の登場

最初期の飛行甲板は、発艦用と着艦用とが別々に登場した。1910年11月14日、アメリカ海軍の軽巡洋艦「バーミングハム」の艦首に仮設された25×7メートル大のプラットフォームから、ユージン・バートン・イーリーが操縦するカーチス モデルDが発艦し、世界初の航空機による発艦となった。そして翌1911年1月18日、装甲巡洋艦「ペンシルベニア」の後甲板上に仮設された36×10メートル大のプラットフォームに、やはりイーリーが操縦するカーチス機が着艦し、洋上の艦船への世界初の着艦となった。
イギリス海軍の「フューリアス」は、1917年の就役当初は船体前部にしか飛行甲板を持たず、着艦の際にはここに横方向から接近して着艦する方式を想定していた。しかし実験の際に飛行隊指揮官が殉職するなど危険性が高く、年末からの第一次改装の際に船体後部に着艦用甲板を設置した。そして同艦などの経験を踏まえ、翌1918年に竣工した「アーガス」において、艦の前後に全通した飛行甲板が採択され、以後の空母で標準的なレイアウトとなった。
「アーガス」を含めて、最初期の空母では、艦橋構造物を廃止して昇降式の小型指揮所にとどめ、煙突も廃止して艦尾排気とした平甲板型も試みられたが、操艦や飛行甲板の指揮などの観点からは不利が指摘された。このことから、後には、小型艦では平甲板型とする一方、大型艦では、煙突や艦橋をまとめて舷側に寄せた上部構造物（アイランド）を設ける島型が常識となった。また小型艦でも、小さい艦橋構造物を飛行甲板の側方に設けるのが普通となった。
「バーミングハム」からの初の発艦
「ペンシルベニア」への初の着艦
「フューリアス」の艦橋構造物を挟んで設けられた飛行甲板
初の全通飛行甲板艦として竣工した「アーガス」
レイアウトの変遷 > 多段式飛行甲板の挫折

1920年代のイギリス海軍（「フューリアス」・グローリアス級）や大日本帝国海軍（「赤城」・「加賀」）では、複数の飛行甲板を上下に積み重ねる多段式が試みられた。しかしこの方式では、実際には下部飛行甲板での航空機の運用は困難であり、また上部飛行甲板は長さが短くなって小型空母と同程度の性能まで低下してしまうという問題があり、実用性が低かった。アメリカやフランスは当初から広い一枚甲板を採用しており、後に航空機の大型化に伴って、イギリスや日本でも一段甲板に統一された。
レイアウトの変遷 > 斜め飛行甲板の登場

従来、飛行機は艦の中心線に沿って着艦していたが、着艦時に事故を生じた場合、飛行甲板前方にある停止機に衝突する危険があった。特にジェット機の配備が進むと、機の能力向上と比例して、この危険は著しく増大した。イギリス海軍は1948年よりこの問題への研究を開始しており、その解決策として斜め飛行甲板（アングルド・デッキ）が創案された。
これは艦の後部から左舷に向けて着艦帯を斜めに設けるもので、着艦機が艦橋や停止・待機機と衝突する事故は回避でき、最悪の場合でもその1機だけの損失で済むようになった。またエレベーターや駐機スペースは着艦動線から外れた部分に設置されるため、飛行甲板作業も容易となり、カタパルトを増備すれば同時発艦機を増加させることもできる。
まず1952年2月、イギリス海軍のコロッサス級空母「トライアンフ」にアングルド・デッキを模した塗装を施して実験を行ったのち、アメリカ海軍のエセックス級空母「アンティータム」を改装して本格的な運用が開始された。以後に建造された空母のうち、CATOBAR方式やSTOBAR方式のものは全てこの配置を採用しており、また英米両国では既存の空母の改装も実施した。
一方、垂直着艦を行うSTOVL方式の軽空母では、特に必要性がないため、基本的にはアングルド・デッキは採用されない。ソ連海軍のキエフ級航空母艦では、VTOL・STOVL方式ながら飛行甲板を斜めに配置したが、これは艦橋の前部にミサイルや艦砲などの兵装を搭載したためで、発着を重視したアングルド・デッキとは意図が異なる。
飛行甲板の特殊装置 > 着艦装置 > 制動装置

→詳細は「アレスティング・ギア」を参照
甲板上に浮かせた状態で数本張られたアレスティング・ワイヤーを、着艦する機体のアレスティング・フックで引っ掛けて、強力なブレーキ力を発生させる。制動機構としては油圧ブランジャー式が一般的だが、古い空母ではスプリング式を用いた例もあった。なおアメリカ海軍のジェラルド・R・フォード級では、水とタービンを用いた制動機構 (Advanced Arresting Gear) の導入も検討されている。
ワイヤーは着艦帯に対して横方向に張られるのが一般的だが、初期の英国空母では縦方向にワイヤーを張っていた。黎明期には多数のワイヤーが張られていたが、アングルド・デッキ化によって着艦復行を行いやすくなったこともあって減少した。アメリカ海軍の場合、アングルド・デッキ化第一号のフォレスタル級では6索型だったが、後に4索型に変更した。またこの4本のうち、最も艦首側のNo.4ワイヤが使われることはめったになく、保守整備の手間を削減するため、ニミッツ級「ロナルド・レーガン」からは3索型となった。
またワイヤーでの制動に失敗し、着艦復行も困難な場合などの非常時に使う、機体全体を受け止めるバリケード（滑走制止装置）もある。
飛行甲板の特殊装置 > 発艦装置 > カタパルト

→詳細は「カタパルト」を参照
航空母艦が実用化された直後は、まだ航空機が軽かったため、艦上機自身が飛行甲板上を滑走して得た力と、母艦が風上に突進することで生じる力とをあわせた合成風力だけでも、十分に発艦することができた。その後、第二次世界大戦期になると、航空機の重量が増して、発艦を補助する手段が求められるようになったため、カタパルトが用いられるようになった。
カタパルトは、1915年にアメリカ海軍の装甲巡洋艦「ノースカロライナ」に搭載されたのを皮切りに、まず水上戦闘艦に搭載された水上機の発進のために用いられていたが、1920年代中盤には航空母艦での採用も試みられるようになっており、イギリス海軍では2代目「アーク・ロイヤル」、アメリカ海軍では「レンジャー」より装備されてその実用性を立証した。一方、大日本帝国海軍でも艦発促進装置として開発を進め、空母の多くに後日装備余地を確保していたものの、装備化には至らなかった。
従来のカタパルトは油圧式が主流だったが、出力向上に限度があり、航空機の大型化に対応できるような強力なものは極めて大掛かりで構造複雑なものとなった。この問題に対して、イギリスでは蒸気式カタパルトを開発して「アーク・ロイヤル」で装備化した。またその技術提供を受けたアメリカ海軍でもフォレスタル級より装備化し、既存の艦でも逐次に換装した。また艦上機のジェット化が進むと、その排気による甲板への影響が無視できなくなったことから、カタパルトやスキージャンプなどのスタートポイント直後には、起倒式のスクリーン（ジェット・ブラスト・ディフレクター）が設置されるようになった。
その後、21世紀に入ると、リニアモーターを用いた電磁式カタパルトが開発され、アメリカ海軍ではジェラルド・R・フォード級から装備化された。これは出力的には従来の蒸気式カタパルトと同程度ながら、機体の特性にあわせて加速度を調整できることから機体への荷重を軽減でき、また小型軽量化および整備性の向上も実現された。
なお、初期のカタパルトでは、シャトルと航空機の接続のためにブライドル・ワイヤーと呼ばれる鋼索を使用していた。これは機体の胴体下面などに設置されたフックと、カタパルトのシャトルとをワイヤーロープでつなぎ、機体を引っ張って射出する方式である。このワイヤーは射出と同時に機体から分離するため、当初は発艦ごとの使い捨てだったが、のちには回収して再利用することになった。そのために、カタパルト延長線上の飛行甲板前縁斜め下方に角のように突き出した構造（ホーン）が設けられ、ブライドル・レトリーバーと呼ばれた。しかし後には、艦上機の主脚にカタパルトのシャトルと直接接続できる機構を備えるようになり、ブライドル・ワイヤーが不要となったため、このような新世代機が増えるにつれて、ブライドル・レトリーバーも撤去されていった。
飛行甲板の特殊装置 > 発艦装置 > スキージャンプ

→詳細は「スキージャンプ (航空)」を参照
1960年代より、イギリスのホーカー・シドレー ハリアーを端緒として、固定翼機としての垂直離着陸機（VTOL機）が登場しはじめた。これらの機体は、その名の通りに垂直に離着陸することはできるが、特に離陸については、垂直方向に行うよりは、（短距離であっても）滑走したほうが燃料・兵装の搭載量を相当に増やしても離陸させられることから、実際の運用では垂直離陸（VTO）ではなく、短距離離陸（STO）と垂直着陸（VL）を組み合わせたSTOVL方式となることが多い。
そして短距離離陸をするさい、スキージャンプ勾配を駆けあがることで、単純に水平に滑走するよりも高い高度まで機体を押し上げることができ、搭載量を増加させられることが注目されるようになった。イギリス海軍では、当時建造していたインヴィンシブル級にスキージャンプ勾配を設置したほか、既存の「ハーミーズ」にも設置した。また他国でも、ハリアーを運用する軽空母を建造する際にはスキージャンプ勾配を設置することが多かったが、スキージャンプ勾配を設置すると、その部分でヘリコプターが発着できなくなって同時発着数が減少するという欠点もあり、海兵隊のヘリボーン拠点としての性格があるアメリカ海軍の強襲揚陸艦では採用されなかった。
またソ連海軍の「アドミラル・クズネツォフ」では、政治的な理由からカタパルトの設置が実現しなかったため、CTOL機をスキージャンプで発艦させて、着艦時には制動装置で停止させるというSTOBAR方式が開発された。ただしこの方式では、発艦のためにCATOBAR方式よりも長い滑走レーンを必要とするため航空機の運用効率が低くなり、最大離陸重量も制約される。
飛行甲板の特殊装置 > その他装置

第二次世界大戦までの航空母艦では、艦載機の他の艦との移動や着水機の吊り上げのために固定式のクレーンが飛行甲板の端に搭載されていた。戦時中から自走式の移動式クレーンが用いられはじめ、その後も自走不能になった艦載機などの撤去のために、移動式クレーンが配備されている。
移動式クレーンのほかにも、兵装や燃料タンクなど大量かつ重量のある機材のために、牽引自動車やフォークリフトなど大小の輸送車両が用いられる。
アメリカ海軍の航空母艦の飛行甲板には、スプリンクラーが搭載されている。これは核戦争の際の放射性降下物を洗い落とすのが目的だが、火災時の消火や日頃の甲板の掃除にも用いられる。火災消火のための消火栓も別途取り付けられている。
ヘリコプターを吊り上げる「インビンシブル」のクレーン
「ニミッツ」で艦載機のつり上げ訓練を行う移動式クレーン（2017年12月8日）
「いせ」飛行甲板の移動式クレーン（2024年7月15日）
ミサイルを搭載したパレットを積む「ジョン・C・ステニス」のフォークリフト（2010年12月17日）
散水装置を展開する「ジョン・F・ケネディ」（1987年8月19日）
飛行甲板に撒かれた消火剤をデッキブラシで洗い落とす「ジョージ・ワシントン」の乗組員（1996年5月9日）
放水訓練を行う「ロナルド・レーガン」の乗組員（2010年8月25日）
アングルド・デッキ
アレスティング・ワイヤーを利用して着艦するMiG-29K
カタパルトを使い発艦するスーパーホーネット（奥）、ジェット・ブラスト・ディフレクターが起立したスタートポイントで待機するスーパーホーネット（手前）
「カヴール」のスキージャンプから発艦するハリアーII
「ヴィクラント」のスキージャンプから発艦するMiG-29K
トミシノポルンガ

| トミシノポルンガ |
| --- | --- |
 1995年6月4日　京都競馬場
現役期間:  1991年 - 1995年
欧字表記:  Tomisino Porunga
品種:  サラブレッド
性別:  牡
毛色:  栗毛
生誕:  1989年3月31日
死没:  不明（2001年10月19日用途変更）
父:  サンオーイ
母:  アメリカンスーパー
母の父:  フエートメーカー
生国:   日本（北海道新冠町）
生産者:  小松隆弘
馬主:  富士野年恭
調教師:  加藤健（笠松）
厩務員:  吉沢昭宏
競走成績
生涯成績:  32戦17勝 （地方競馬28戦16勝） （中央競馬4戦1勝）
獲得賞金:  2億4539万2000円
勝ち鞍:  ジュニアクラウン（1991年） ゴールドジュニア（1992年） 新緑賞（1992年） 東海ダービー（1992年） 岐阜金賞（1992年） ダービーグランプリ（1992年） 東海ゴールドC（1992年・1993年） 東海桜花賞（1994年・1995年） ゴールド争覇（1995年）
テンプレートを表示
トミシノポルンガとは日本の競走馬、種牡馬である。1990年代前半における地方競馬の雄として活躍。中央競馬と地方競馬の交流が活発となる前後において積極的に中央競馬に遠征し、オープン競走で勝利するなど足跡を残した。
経歴

幼駒時代はそれほど見栄えはしなかったが、のちに担当厩務員となる吉沢昭宏はひと目見てインスピレーションを感じ、すぐに馬主に購入を薦めたという。
1991年7月25日にデビュー。3歳時は初勝利に4戦を要するなど7戦2勝。オグリキャップの半妹として抜群の人気だったオグリホワイトに3度の対戦すべてで優勝をさらわれ、その陰に隠れた存在だった。しかし、4歳になると年明け初戦から連勝街道をひた走り、地元4歳馬の頂点を競う東海ダービー、地方競馬の4歳馬最高峰のレースであるダービーグランプリを制するなど、1着失格をはさんで7連勝と本格化した。5歳になって連勝は途切れるが、東海ゴールドカップ2連覇など6戦3勝。笠松競馬場以外では大井競馬場の帝王賞に出走し、10着に敗れている。
6歳以降はたびたび中央競馬への遠征を行う。1994年はその年に交流重賞として新設された平安ステークスで3着。芝コースで行われたテレビ愛知オープンではカリブソングなど3頭の重賞勝ち馬を抑えて優勝している。オールカマーでは上位3頭から離された4着。翌1995年は宝塚記念に出走するも10着に敗れた。そのほか前年に続いて帝王賞に出走して7着。この間も東海桜花賞2連覇、NARグランプリ1994サラブレッド系5歳以上最優秀馬に選出されるなど、東海公営のエースであり続けた。4歳以降の地元（笠松、名古屋、中京）開催の2000メートル以下のレースでは12戦11勝、唯一の敗戦は前述の失格とほぼ完璧であった。1995年いっぱいで引退。
1996年から種牡馬となるが、種牡馬生活6年間で種付け頭数は13頭、生産頭数は6頭にとどまった。競走馬として登録された5頭はすべて勝ち上がったものの、中央、地方ともに重賞勝ち馬は出せなかった。種牡馬引退後の行方は不明である。
エピソード

特記事項なき場合、本節の出典は参考文献
1992年9月30日の三番叟特別では直線で大きく斜行し、1着入線するも失格になった。これは安藤勝己騎手が天野貢騎手から乗り代わった際にトミシノポルンガの並々ならぬ能力を感じ、地方他地区および中央競馬挑戦を見据えて後方一気の戦法を取ることとなったためであるのだが、この失格が原因で安藤勝己騎手は東海地区限定の免許しか更新する事ができず、帝王賞では井上孝彦騎手が騎乗することとなった。また、この影響でトミシノポルンガの中央競馬への挑戦も安藤勝己騎手の限定免許が切れるまで見送られることとなったという。
トミシノポルンガは4歳後半がピークで、もっと早くに中央競馬に挑戦できていればもっと良い結果が残せていたであろうと安藤勝己騎手が語っている。
1994年11月23日の全日本サラブレッドカップではミスターシービーばりの3角まくり→4角先頭で逃げ込みという派手な競馬を見せたが、ゴール直前でマルブツセカイオーに差されて2着となった。しかし、あまりの強引な騎乗ぶりに批判の声が少なくなかったという。
血統表

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| トミシノポルンガの血統（ブランドフォード系／Bold Ruler4×5=9.38%、Nasrullah5×5=6.25%） | トミシノポルンガの血統（ブランドフォード系／Bold Ruler4×5=9.38%、Nasrullah5×5=6.25%） | トミシノポルンガの血統（ブランドフォード系／Bold Ruler4×5=9.38%、Nasrullah5×5=6.25%） | （血統表の出典） | （血統表の出典） |
| 父 サンオーイ 1980 鹿毛 | 父の父*リマンド Remand 1965 栗毛 | Alcide | Alycidon | Alycidon |
| 父 サンオーイ 1980 鹿毛 | 父の父*リマンド Remand 1965 栗毛 | Alcide | Chenille | Chenille |
| 父 サンオーイ 1980 鹿毛 | 父の父*リマンド Remand 1965 栗毛 | Admonish | Palestine | Palestine |
| 父 サンオーイ 1980 鹿毛 | 父の父*リマンド Remand 1965 栗毛 | Admonish | Warning | Warning |
| 父 サンオーイ 1980 鹿毛 | 父の母サンオーオク 1974 鹿毛 | *ステューペンダス | Bold Ruler | Bold Ruler |
| 父 サンオーイ 1980 鹿毛 | 父の母サンオーオク 1974 鹿毛 | *ステューペンダス | Magneto | Magneto |
| 父 サンオーイ 1980 鹿毛 | 父の母サンオーオク 1974 鹿毛 | *ソヴリンレディ | King's Leap | King's Leap |
| 父 サンオーイ 1980 鹿毛 | 父の母サンオーオク 1974 鹿毛 | *ソヴリンレディ | High Lady | High Lady |
| 母 アメリカンスーパー 1981 芦毛 | 母の父*フエートメーカー Fate Maker 1972 栗毛 | Swaps | Khaled | Khaled |
| 母 アメリカンスーパー 1981 芦毛 | 母の父*フエートメーカー Fate Maker 1972 栗毛 | Swaps | Iron Reward | Iron Reward |
| 母 アメリカンスーパー 1981 芦毛 | 母の父*フエートメーカー Fate Maker 1972 栗毛 | A-Bee Ba-Bee | ナディア | ナディア |
| 母 アメリカンスーパー 1981 芦毛 | 母の父*フエートメーカー Fate Maker 1972 栗毛 | A-Bee Ba-Bee | Stay Smoochie | Stay Smoochie |
| 母 アメリカンスーパー 1981 芦毛 | 母の母*エンヴイアドラ Enviadora 1971 芦毛 | Enviado | Envoy | Envoy |
| 母 アメリカンスーパー 1981 芦毛 | 母の母*エンヴイアドラ Enviadora 1971 芦毛 | Enviado | Fleet Rosaire | Fleet Rosaire |
| 母 アメリカンスーパー 1981 芦毛 | 母の母*エンヴイアドラ Enviadora 1971 芦毛 | Sierra Grey | Trierarch | Trierarch |
| 母 アメリカンスーパー 1981 芦毛 | 母の母*エンヴイアドラ Enviadora 1971 芦毛 | Sierra Grey | Broken Clouds F-No.13-b | Broken Clouds F-No.13-b |
半弟アタゴホープは本馬と同じく笠松競馬場に所属し、白銀争覇を勝っている。
祖母エンヴイアドラの子孫にユウキャラット（オークス3着、忘れな草賞）がいる。
1995年6月4日　京都競馬場
高森駅

| --- | --- |
: この項目では、南阿蘇鉄道高森線の駅について説明しています。JR西日本岩徳線の駅については「周防高森駅」をご覧ください。
| 高森駅 |
| --- | --- |
 現駅舎と旧駅舎（2023年5月）
  たかもり  Takamori  
 ◄見晴台 (1.6 km)
 ja
所在地:  熊本県阿蘇郡高森町大字高森北緯32度49分10.4秒 東経131度7分21.2秒﻿ / ﻿北緯32.819556度 東経131.122556度﻿ / 32.819556; 131.122556座標: 北緯32度49分10.4秒 東経131度7分21.2秒﻿ / ﻿北緯32.819556度 東経131.122556度﻿ / 32.819556; 131.122556
所属事業者:  南阿蘇鉄道
所属路線:  ■高森線
キロ程:  17.7 km（立野起点）
電報略号:  モリ
駅構造:  地上駅
ホーム:  1面1線
乗車人員 -統計年度-:  97人/日（降車客含まず） -2018年-
開業年月日:  1928年（昭和3年）2月12日
備考:  有人駅
テンプレートを表示
高森駅（たかもりえき）は、熊本県阿蘇郡高森町大字高森にある南阿蘇鉄道高森線の駅で、同線の終着駅でもある。南阿蘇鉄道本社が設置されている。
概要

高森線は国鉄時代、高千穂線（後の高千穂鉄道高千穂線）と結ばれて九州横断鉄道の一部となる予定であったが、高森線開通時には高森 - 高千穂間の工事予定がまだ決まっておらず、駅は利便性を考えて町の中心部に造られた。九州横断鉄道全通時には、高森トンネル（現在高森町が運営する高森湧水トンネル公園）入口付近に駅が移転する予定であったが、高森トンネルの出水事故や国鉄再建法成立などにより九州横断鉄道建設は中止となり、駅移転の話も立ち消えとなった（高森 - 高千穂間の詳細は高千穂鉄道高千穂線「未開業区間」の項を参照）。
現在の駅舎は3代目であり、先代の駅舎が築35年以上も経過し施設の老朽化に加え、2016年の熊本地震により建物の一部が被災したのを受けて2019年に新駅舎の工事に向けて着手し、地震の影響を受けて長らく不通となっていた中松－立野間の復旧完了ならびに南阿蘇鉄道高森線完全復旧を前に2023年4月28日に完成。これまで使用していた先代の駅舎は新駅舎供用後に解体され、その跡地には地域交流の場として新たに交流施設が2024年7月13日に完成し、高森駅周辺再開発整備が完了した。
また、当駅は鉄道以外にも高森町内・山都町（蘇陽）方面・立野駅方面や、阿蘇くまもと空港・熊本市の桜町BT・熊本駅方面ならびに高千穂・延岡方面へ向かう路線バスも停車しており、町内最大のバスターミナルとしての機能も有する。かつては阿蘇山観光の南の玄関口としての機能も有していたが、2012年3月末にに産交バスが運行する阿蘇南登山線（高森駅－阿蘇山、一部は阿蘇山経由阿蘇駅まで）が廃止され、代替となる九州横断バス「熊本 - 南阿蘇 - 黒川温泉」線も翌年3月末に廃止されたために、高森駅と阿蘇山を結ぶ公共交通機関は消滅した。
歴史

1928年（昭和3年）2月12日：鉄道省によって開設。
1971年（昭和46年）2月20日：業務委託駅となる。
1984年（昭和59年）2月1日：貨物及び荷物取扱廃止。
1986年（昭和61年）4月1日：国鉄高森線より南阿蘇鉄道に転換。
1987年（昭和62年）4月6日：2代目駅舎使用開始。
2016年（平成28年）
4月14日：熊本地震により全線運休。
7月31日：中松駅 - 当駅間の運転再開。
2023年（令和5年）4月28日：3代目駅舎落成、翌日（4月29日）使用開始。
駅構造

単式ホーム1面1線と留置線を有する地上駅であり、列車停泊の設定もある。
当駅は高森線唯一の有人駅であり、出札窓口では、乗車券（自社線内及び立野駅連絡でJR豊肥本線熊本駅までの連絡乗車券）、定期券、回数券、定期券、1日フリー乗車券、トロッコ列車「ゆうすげ号」の指定席券を発売している。
また、駅舎横（旧駅舎跡地）には地域交流の場として交流施設が新たに作られ、列車の待ち時間等に靴を脱いでくつろげる休憩スペースや勉強スペース、イベント用ステージなども備えられている。
駅広場にはONE PIECE 熊本復興プロジェクトにて登場キャラ「フランキー」の銅像が置かれている。
かつては、駅前広場に国鉄C12形蒸気機関車が静態保存された状態で長らく展示されていたが、新駅舎再開発工事の際に撤去され、現在は福岡県直方市のNPO法人「汽車倶楽部」に引き取られ、移設譲渡された。
利用状況

| 年度 | 1日平均 乗車人員 | 1日平均 乗降人員 |
| --- | --- | --- |
| 2011年 | 188 | 377 |
| 2012年 | 165 | 331 |
| 2013年 | 177 | 356 |
| 2014年 | 195 | 392 |
| 2015年 | 222 | 442 |
| 2016年 | 91 |  |
| 2017年 | 68 | 130 |
| 2018年 | 97 |  |
駅周辺

高森町役場
高森郵便局
高森警察署
高森湧水トンネル公園 - 約1.2 Km
バス路線

駅前構内に高森駅前バス停と高森駅交流施設バス停が設置されており、以下の路線バスが運行されている。
| のりば> 高森駅前（現駅舎前） | 運行事業者> 高森駅前（現駅舎前） | 路線> 高森駅前（現駅舎前） | 系統・行先> 高森駅前（現駅舎前） | 備考> 高森駅前（現駅舎前） |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 産交バス | 南阿蘇ゆるっとバス （白水コース） | 立野駅（白川水源入口・温泉センター瑠璃・南阿蘇村役場経由) | 旧国道325号経由 |
| 1 | 産交バス | ゆるっとバス （久木野コース） | 南阿蘇村役場（高森湧水トンネル公園前・あそ望の郷・長陽駅前経由) | 県道28号線経由 |
| 1 | 高森町民バス （産交バスが委託運行） | 色見環状線（右回り） | 色見入口・中岳登山口・洗川方面 |  |
| 1 | 高森町民バス （産交バスが委託運行） | 色見環状線（左回り） | 月廻り公園前・休暇村南阿蘇・阿蘇096区前方面 |  |
| 1 | 高森町民バス （産交バスが委託運行） | 河原線 | 阿蘇096区前・河原方面（循環バス） | 月曜・木曜運行 運行曜日16時30分発の高森町乗合タクシー（予約制）便あり |
| 1 | 高森町民バス （産交バスが委託運行） | 草部南部線 | 高森峠・草部出張所・吉見神社前・小楢木方面（循環バス） | 月曜・木曜運行 |
| 1 | 高森町民バス （産交バスが委託運行） | 津留・野尻線 | 高森峠・津留方面（循環バス） | 月曜・木曜運行 運行曜日16時30分発の高森町乗合タクシー（予約制）便あり |
| 1 | 高森町民バス （産交バスが委託運行） | 尾下線 | 月廻り公園前・阿蘇096区前・上色見熊野座神社入口・多々良方面（循環バス） | 火曜・金曜運行 運行曜日16時30分発の高森町乗合タクシー（予約制）便あり |
| 1 | 高森町民バス （産交バスが委託運行） | 草部北部線 | 高森峠・草部北部農協前・今村方面（循環バス） | 火曜・金曜運行 |
| 1 | 高森町乗合タクシー | 高森環状線 | 湧水トンネル公園前・津留・南公民館方面 | 平日3便（予約制） |
| 1 | 山都町 | 山都町乗合タクシー | 山都町蘇陽地区（蘇陽支所・馬見原）方面 | 平日2便（予約制） |
高森駅交流施設（旧駅舎跡）
| 2 | 産交バス | 快速「たかもり号 」 | TM：熊本駅・西部車庫（西原役場前・阿蘇くまもと空港・熊本県庁前・熊本桜町バスターミナル） |   |
| 2 | 産交バス | 特急「たかちほ号」 | 延岡駅（五ヶ瀬町役場前・高千穂バスセンター） | 1日1往復運行 |
| 2 | 産交バス | 特急「たかちほ号」 | 熊本駅前（阿蘇くまもと空港・熊本県庁前・熊本桜町バスターミナル） | 1日1往復運行 |
3: 観光バス（乗降）専用
ギャラリー

2023年4月28日まで使用していた旧駅舎（2016年3月）
構内（2005年3月）
旧駅舎内の様子（2012年4月）
高森湧水トンネルの入口。全通時にはここが新しい高森駅になる予定であった。
開業当時の様子（1928年頃）
駅前に保存されていた「国鉄C12形蒸気機関車」、現在は移設譲渡先である福岡県直方市のNPO法人「汽車倶楽部」にて静態保存予定
隣の駅

駅前のりばに停車中の南阿蘇ゆるっとバス（2011年7月撮影）
2009年シーズンのニューイングランド・ペイトリオッツ

| ニューイングランド・ペイトリオッツ 2009 |
| --- | --- |
成績:  10勝6敗
ディビジョン:  AFC東地区優勝
カンファレンス:  AFC3位
プレーオフ:  ワイルドカード敗退
組織
オーナー:  ロバート・クラフト
ヘッドコーチ:  ビル・ベリチック
ホームスタジアム:  ジレット・スタジアム
ユニフォーム
 
« 20082010 » 
2009年シーズンは、ニューイングランド・ペイトリオッツのNFL40年目のシーズンであり、AFL時代を含めチーム創設50年目のシーズン。ビル・ベリチック・ヘッドコーチ、QBトム・ブレイディの10年目のシーズン。
直近のチーム成績

| 年 | 成績 | AFC | 地区 | 勝 | 敗 | 分 | 率 | Div | Con | 平均得点 | 平均失点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2009 | ワイルドカード敗退 | 3位 | 1位 | 10 | 6 | 0 | .625 | 4-2 | 7-5 | 26.7 | 17.8 |
| 2008 | レギュラー敗退 | 7位 | 2位 | 11 | 5 | 0 | .688 | 4-2 | 7-5 | 25.6 | 19.3 |
| 2007 | AFC優勝/SB敗戦 | 1位 | 1位 | 16 | 0 | 0 | 1.000 | 8-0 | 12-0 | 36.8 | 17.1 |
| 2006 | AFC決勝敗退 | 4位 | 1位 | 12 | 4 | 0 | .750 | 4-2 | 8-4 | 24.1 | 14.8 |
| 2005 | ディビジョナル敗退 | 4位 | 1位 | 10 | 6 | 0 | .625 | 5-1 | 7-5 | 23.7 | 21.1 |
| 2004 | スーパーボウル制覇 | 2位 | 1位 | 14 | 2 | 0 | .875 | 5-1 | 10-2 | 27.3 | 16.3 |
| 2003 | スーパーボウル制覇 | 1位 | 1位 | 14 | 2 | 0 | .875 | 5-1 | 11-1 | 21.8 | 14.9 |
| 2002 | レギュラー敗退 | 8位 | 2位 | 9 | 7 | 0 | .563 | 4-2 | 6-6 | 23.8 | 21.6 |
| 2001 | スーパーボウル制覇 | 2位 | 1位 | 11 | 5 | 0 | .688 | 6-2 | 8-4 | 23.2 | 17.0 |
| 2000 | レギュラー敗退 | 13位 | 5位 | 5 | 11 | 0 | .313 | 2-6 | 5-7 | 17.3 | 21.1 |
| 1999 | レギュラー敗退 | 12位 | 5位 | 8 | 8 | 0 | .500 | 2-6 | 5-7 | 18.7 | 17.8 |
プレシーズン

| 週 | 日 | 相手 | 結果 | 戦績 | 開催地 | 詳細 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

 勝利   敗戦  at：敵地での対戦
レギュラーシーズン

| 前年 | AFC> 西地区 | AFC> 南地区 | AFC> 北地区 | AFC> 東地区 | NFC> 西地区 | NFC> 南地区 | NFC> 北地区 | NFC> 東地区 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1位 | チャージャーズ | タイタンズ | スティーラーズ | ドルフィンズ | カージナルス | パンサーズ | バイキングス | ジャイアンツ |
| 2位 | ブロンコス | コルツ | レイブンズ | ペイトリオッツ | 49ers | ファルコンズ | ベアーズ | イーグルス |
| 3位 | レイダース | テキサンズ | ベンガルズ | ジェッツ | シーホークス | バッカニアーズ | パッカーズ | カウボーイズ |
| 4位 | チーフス | ジャガーズ | ブラウンズ | ビルズ | ラムズ | セインツ | ライオンズ | レッドスキンズ |
：1度対戦　 ：2度対戦
| 週 | 日 | 相手 | 結果 | 戦績 | 開催地 | 詳細 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

 勝利   敗戦  at：敵地での対戦
※ 同地区の対戦相手を太文字で表示
レギュラーシーズン > 順位表

| AFC東地区 2009> チーム | AFC東地区 2009> 勝 | AFC東地区 2009> 敗 | AFC東地区 2009> 分 | AFC東地区 2009> 勝率 | AFC東地区 2009> Div | AFC東地区 2009> Con | AFC東地区 2009> 総得点 | AFC東地区 2009> 総失点 | AFC東地区 2009> 平均得点 | AFC東地区 2009> 平均失点 | AFC東地区 2009> SOS | AFC東地区 2009> SOV | AFC東地区 2009>  | AFC東地区 2009>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| (3)ニューイングランド・ペイトリオッツ | 10 | 6 | 0 | .625 | 4-2 | 7-5 | 427 | 285 | 26.7 | 17.8 | .516 | .450 |  |  |
| (5)ニューヨーク・ジェッツ | 9 | 7 | 0 | .563 | 2-4 | 7-5 | 348 | 236 | 21.8 | 14.8 | .516 | .507 |  |  |
| マイアミ・ドルフィンズ | 7 | 9 | 0 | .438 | 4-2 | 5-7 | 360 | 390 | 22.5 | 24.4 | .559 | .464 |  |  |
| バッファロー・ビルズ | 6 | 10 | 0 | .375 | 2-4 | 4-8 | 258 | 326 | 16.1 | 20.4 | .516 | .469 |  |  |

| AFC 2009> 順 位.地区優勝 | AFC 2009> チーム.地区優勝 | AFC 2009> 地 区.地区優勝 | AFC 2009> 勝.地区優勝 | AFC 2009> 敗.地区優勝 | AFC 2009> 分.地区優勝 | AFC 2009> 勝率.地区優勝 | AFC 2009> DIV.地区優勝 | AFC 2009> CON.地区優勝 | AFC 2009> SOS.地区優勝 | AFC 2009> SOV.地区優勝 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | インディアナポリス・コルツ | 南 | 14 | 2 | 0 | .875 | 6-0 | 10-2 | .473 | .470 |
| 2 | サンディエゴ・チャージャーズ | 西 | 13 | 3 | 0 | .813 | 5-1 | 9-3 | .453 | .433 |
| 3 | ニューイングランド・ペイトリオッツ | 東 | 10 | 6 | 0 | .625 | 4-2 | 7-5 | .516 | .450 |
| 4 | シンシナティ・ベンガルズ | 北 | 10 | 6 | 0 | .625 | 6-0 | 7-5 | .492 | .438 |
ワイルドカード
| 5 | ニューヨーク・ジェッツ | 東 | 9 | 7 | 0 | .563 | 2-4 | 7-5 | .516 | .507 |
| 6 | ボルチモア・レイブンズ | 北 | 9 | 7 | 0 | .563 | 3-3 | 7-5 | .523 | .403 |

| 7 | ヒューストン・テキサンズ | 南 | 9 | 7 | 0 | .563 | 1-5 | 6-6 | .504 | .417 |
| 8 | ピッツバーグ・スティーラーズ | 北 | 9 | 7 | 0 | .563 | 2-4 | 6-6 | .488 | .521 |
| 9 | デンバー・ブロンコス | 西 | 8 | 8 | 0 | .500 | 3-3 | 6-6 | .527 | .516 |
| 10 | テネシー・タイタンズ | 南 | 8 | 8 | 0 | .500 | 2-4 | 4-8 | .539 | .414 |
| 11 | マイアミ・ドルフィンズ | 東 | 7 | 9 | 0 | .438 | 4-2 | 5-7 | .559 | .464 |
| 12 | ジャクソンビル・ジャガーズ | 南 | 7 | 9 | 0 | .438 | 3-3 | 6-6 | .496 | .411 |
| 13 | バッファロー・ビルズ | 東 | 6 | 10 | 0 | .375 | 2-4 | 4-8 | .516 | .469 |
| 14 | クリーブランド・ブラウンズ | 北 | 5 | 11 | 0 | .313 | 1-5 | 5-7 | .512 | .388 |
| 15 | オークランド・レイダース | 西 | 5 | 11 | 0 | .313 | 2-4 | 4-8 | .527 | .525 |
| 16 | カンザスシティ・チーフス | 西 | 4 | 12 | 0 | .250 | 2-4 | 3-9 | .516 | .406 |
タイブレーク
スピン・ドクターズ

| スピン・ドクターズ Spin Doctors |
| --- | --- |
 
基本情報
出身地:   アメリカ合衆国 ニューヨーク州ニューヨーク
ジャンル:  オルタナティヴ・ロック、ファンク・ロック、パワー・ポップ、ジャム・ロック、ブルースロック
活動期間:  1988年 - 1999年、2001年 - 現在
公式サイト:  www.spindoctors.com

メンバー:  エリック・シャンクマン クリス・バロン アーロン・コメス マーク・ホワイト

旧メンバー:  アンソニー・クリザン エラン・タビブ イヴァン・ネヴィル カール・カーター
スピン・ドクターズ (Spin Doctors) は、アメリカ合衆国ニューヨーク出身のオルタナティヴ・ロックバンド。1990年代初頭にシングル「トゥー・プリンセス」(Two Princes)、「リトル・ミス・キャント・ビー・ロング」(Little Miss Can't Be Wrong) がヒットし、それぞれ全米シングルチャートで最高位7位と17位を記録した。
現在のメンバーは、クリス・バロン（Chris Barron、ボーカル）、エリック・シャンクマン（Eric Schenkman、ギター）、アーロン・コメス（Aaron Comess、ドラムス）、マーク・ホワイト（Mark White、ベース）。
私生活

クリス・バロンは2005年7月25日にトニー賞獲得女優のローラ・ベナンティと結婚しているが、年末までに離婚した。
メンバー

エリック・シャンクマン (Eric Schenkman) - リード・ギター、ボーカル（1988年-1994年、2001年-現在）
クリス・バロン (Chris Barron) - リード・ボーカル、ギター（1988年-現在）
アーロン・コメス (Aaron Comess) - ドラムス、パーカッション（1988年-現在）
マーク・ホワイト (Mark White) - ベース・ギター（1988年-1998年、2001年-現在）
アンソニー・クリザン (Anthony Krizan) - リード・ギター（1994年-1996年）
エラン・タビブ (Eran Tabib) - リード・ギター（1996年-1999年）
イヴァン・ネヴィル (Ivan Neville) - キーボード（1996年-1999年）
カール・カーター (Carl Carter) - ベース・ギター（1999年）
ショーン・ペルトン (Shawn Pelton) - ドラムス、パーカッション（2012年）
ディスコグラフィ > スタジオ・アルバム

| 年 | アルバム | チャート順位> US | チャート順位> UK | チャート順位> NOR | 売上 | 認定 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1991 | ポケット・フル・オブ・クリプトナイト Pocket Full of Kryptonite' | 3 | 2 | 2 | US: 5,000,000 | US: 5xプラチナ |
| 1994 | ターン・イット・アップサイド・ダウン Turn It Upside Down | 28 | 3 | 16 | US: 1,000,000 | US: プラチナ |
| 1996 | ユーヴ・ガット・トゥ・ビリーヴ・イン・サムシング You've Got to Believe in Something | — | — | — | US: 75,000 |  |
| 1999 | ヒア・カムズ・ザ・ブライド Here Comes the Bride | — | — | — |  |  |
| 2005 | Nice Talking to Me | — | — | — |  |  |
| 2013 | If the River Was Whiskey | — | — | — |  |  |
ディスコグラフィ > コンピレーション・アルバム

| 年 | アルバム |
| --- | --- |
2000: Just Go Ahead Now: A Retrospective
2001: Can't Be Wrong
2003: Two Princes - The Best Of
2007: Collection