stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
リチャード・トレビシック
その後のプロジェクト

先輩の発明家らがやったようにトレビシックも議会に補助金を請願したが、その試みは失敗に終わった。
1829年、垂直の煙管ボイラーを備えた閉回路の蒸気機関を製作した。
1830年、小型煙管ボイラーと熱気送管を組み合わせた蓄熱式暖房システムを考案。ボイラーが沸かしたお湯の入ったコンテナを移動させることで好きな場所を暖めることができる。
1832年の改革法成立を記念して、トレビシックは高さ300m、根元の直径が30m、先端の直径が3.6mという巨大な円柱の記念碑を設計。頂上には馬の彫像を置くとした。3m四方の鋳鉄板1500枚を使い、総重量は6000トンになっただろう。この提案にはかなり注目が集まったが、結局築かれることはなかった。
その後のプロジェクト > 最後のプロジェクト

同じころ、ダートフォードにてジョン・ホールという人物から建造中の船のエンジンの開発に招かれている。これは反動式蒸気タービンに関する仕事で、トレビシックは1200ポンドの報酬を得た。
死去

ダートフォードで働き初めて約1年後、肺炎になり、当時宿泊していたホテルで寝たきりの状態になった。そして1週間後の1833年4月22日の朝、亡くなった。無一文で、病気になってから親族や友人が見舞いに来ることもなかった。ジョン・ホールの会社の同僚らは葬儀費用を集め、葬式を出した。また、そのころ死体売買が行われており、死体泥棒がよく出たので、夜間の墓の警備の費用も彼らが出した。
トレビシックはダートフォードの墓地の普通の墓に埋葬された。この墓地は1857年に閉園となり、1960年代には墓石も撤去された。記念銘板が掲げられているのは墓があったと思われる場所である。
死去 > 記念

カムボーンでは、公立図書館の脇に蒸気機関の模型を持ったトレビシックの像がある。これは1932年、ケント公ジョージが数千人の観客の前で除幕した。
2007年3月17日、ダートフォードの自治体がトレビシック協会（英語版）の会長フィル・ホスケンを招き、トレビシックの死没地を記念したブルー・プラークの除幕式を行った。このブルー・プラークはトレビシックが亡くなったホテルの正面に掲げられている。教会にもプラークが掲げられている。
カーディフ大学にはトレビシックの名を冠した建物や図書館がある。
ユニヴァーシティ・カレッジ・ロンドンの建物の壁には、キャッチ・ミー・フー・キャン号が1808年に走っていた場所を記念したプラークがある。
ウェストミンスター寺院のステンドグラスにある最古のコーンウォールの旗はトレビシックを記念したもので、1888年に描かれた。その窓には一番上に聖ミカエルが描かれ、その下にコーンウォールの9人の聖人が描かれている。そのうち St Piran の顔がトレビシックになっており、コーンウォールの旗を持っている。
アベルカノンにも記念銘板や彫像、トレビシックの名を冠した建物がある。
カムボーンでは Trevithick Day という祭を毎年開催している。2001年から、パフィング・デヴィル号のレプリカを先頭にしたパレードが好例となっている。
2011年4月13日、生誕240周年を記念して、Googleイギリス版のホームページのロゴが特別バージョンとなった（画像）。
死去 > 記念 > 後世への影響

彼の孫2人は明治の日本にお雇い外国人として招かれ、鉄道技術の指導に当たった。その一人であるリチャード・フランシス・トレビシックは、初の日本国産蒸気機関車となった国鉄860形蒸気機関車の製作を指導している。もう一人はフランシス・ヘンリー・トレビシックである。
トレビシック協会（英語版）は産業考古学のさきがけ的な組織で、コーンウォールのレヴァント鉱山の廃棄されようとしていた巻上げ用蒸気機関を保存することを目的として設立された。会報や会誌、書籍などを出版しており、コーンウォールの技術史や鉱業史、産業遺産などを扱っている。
1804年ごろ製作されたトレビシックの14号蒸気機関。1885年ごろ復元され、Scientific American Supplement, Vol. XIX, No. 470（1885年1月3日）にこのイラストが掲載された。その後サイエンス・ミュージアム（ロンドン）で展示されている。
1801年のトレビシックによる蒸気自動車のデモンストレーションを記念した銘板
コールブルックデール蒸気機関車の図面（サイエンス・ミュージアム）
「ロンドン蒸気車（英語版）」。1803年、トレビシックとビビアンがロンドンで公開した。
ペナダレン号のレプリカ（国立ウォーターフロント博物館、スウォンジ）
サラマンカ号
トレビシックの蒸気機関車サーカス
コルニッシュボイラー
死没地ダートフォードにある記念銘板
カムボーン（コーンウォール）の公立図書館脇にあるトレビシック像
パフィング・デヴィル号のレプリカ（トレビシック協会が製作）
エド・フォアマン

|  アメリカ合衆国の政治家エド・フォアマンEd Foreman |
| --- | --- |
 
生年月日:   (1933-12-22) 1933年12月22日
出生地:   アメリカ合衆国、ニューメキシコ州、ルーズベルト郡、ポーテイルズ
没年月日:  2022年2月2日(2022-02-02)（88歳没）
出身校:  イースタン・ニューメキシコ大学（英語版） ニューメキシコ州立大学（英語版）
所属政党:   共和党
配偶者:  バーバラ・リン・サウザード・フォアマン
子女:  2人
  アメリカ合衆国  下院議員
選挙区:   テキサス州16区
当選回数:  1回
在任期間:  1963年1月3日 - 1965年1月3日
選挙区:   [[ニューメキシコ州at-large district
当選回数:  1回
在任期間:  1969年1月3日 - 1971年1月3日
テンプレートを表示
エドガー・フランクリン・フォアマン・ジュニア（英語: Edgar Franklin Foreman Jr.、1933年12月22日 - 2022年2月2日）こと、通称エド・フォアマン（英語: Ed Foreman）は、アメリカ合衆国の政治家、連邦下院議員（通算2期）。第88議会ではテキサス州第16選挙区から、第91議会ではニューメキシコ州全州選挙区からそれぞれ選出された。フォアマン以降、2つ以上の異なる州から選出された経験を持つ連邦下院議員は誕生していない。
宗派はメソジスト。
概要

1933年12月22日、エドガー・フランクリン・フォアマン・ジュニア（通称：エド・フォアマン）は、父のエドガー・フォアマン・シニアと母のフォーマー・リリアン・チルドレスの子として生まれた。フォアマン一家の住居はニューメキシコ州ルーズベルト郡ポーテイルズ近郊にあった。エドガーは地元の高校を卒業後、イースタン・ニューメキシコ大学（英語版）に進学したが、ニューメキシコA＆Mカレッジ（現・ニューメキシコ州立大学（英語版））に転校。1955年に同校を土木工学の学士号を取得して卒業した。その後、1956年から2年間、アメリカ海軍に入隊し、退役後はアメリカ海軍予備役（英語版）・空軍予備役軍団に所属した。後に国会議員を務めた際には、第9999空軍予備役中隊（英語版）の中隊長（大尉）を務めている。
1950年代中頃から1960年代初頭にかけて、エドガーは油田地帯であるテキサス州オデッサを拠点に石油関連事業を興して成功を納めた。1955年には母校ニューメキシコ州立大学の卒業生であるバーバラ・サウザードと結婚し、4人の子供を儲けた。
エドガーはジョン・タワー上院議員（R-Tex）から誘いを受け、1962年にエルパソなどを含むテキサス州16区から共和党候補として立候補し、44,095票(得票率：53.8%)でJ・T・ラザフォードを破って当選した。しかし、再選を目指して出馬した1964年の選挙では、同年の大統領選挙で共和党候補のバリー・ゴールドウォーターが敗北した影響もあり、リチャード・C・ホワイトに敗れた。なお、エドガー以降、共和党候補はこのテキサス16区で当選できていない。落選後はニューメキシコ州ラスクルーセスに移った。1968年、[[ニューメキシコ州at-large districtから出馬し、E・S・ジョニー・ウォーカーを破って当選を果たした。この当選でフォアマンは2つの異なる州から選出された連邦議会議員となった。こうした事例は西部開拓が盛んだった合衆国建国当初によく見られたが、フォアマン以降、複数の州で当選経験がある連邦議会議員は現れていない。1970年にも再選を目指して出馬したが、民主党候補のハロルド・ラネルズに敗れて落選した。1971年にはリチャード・ニクソン政権で内務長官補に任命された。さらに翌年には同政権で運輸長官補に任命されると、1974年から始まるジェラルド・フォード政権でも続投し、1976年に辞任した。
運輸長官補の辞任以降は政界から離れ、モチベーション・トレーニングを教える講師として各地で講演を行っていたが、2022年2月2日に亡くなった。88歳没。
主張・政策

反トランプ派として知られる。2016年の大統領選では、共和党の指名候補となったドナルド・トランプが党の基本方針を尊重しなかったとしてトランプへの不支持を表明する書簡が公開されたが、この書簡に署名した元連邦議会議員30名の1人である。
不祥事

テレビタレントのケヴィン・トルドー（英語版）の法廷侮辱罪に関する裁判で、判事がトルドー側の弁護士に対して質問を行なっている際、傍聴席の最前列に座っていたフォアマンは「判事、私は元アメリカ下院議員です。（Judge, I am a former U.S. congressman!）」と叫んで立ち上がったため、判事から着席を命じられた。フォアマンはその後も抵抗を続けたため、法廷からの退去命令を受けたが、これを拒否。警備員によって強制的に法廷外に退去させられた。この騒動で、フォアマンは150ドルの罰金刑を受けた。
著作物

共著
Ward, Tom (2013-05-22) (英語). The Power of Living By Design. Paul Gustavson, Ed Foreman contribution. FriesenPress. ISBN 978-1-46-020830-4
2023年シーズンのヒューストン・テキサンズ

| ヒューストン・テキサンズ 2023 |
| --- | --- |
成績:  10勝7敗
地区:  AFC南地区優勝
CON:  AFC4位
結果:  ディビジョナルプレーオフ敗退
組織
オーナー:  ジャニス（英語版）&カル・マクネア（英語版）
GM:  ニック・カセリオ（英語版）
HC:  ディミコ・ライアンズ
ホーム:  NRGスタジアム
« 20222024 » 
2023年シーズンは、ヒューストン・テキサンズのNFL22年目のシーズン。ディミコ・ライアンズ・ヘッドコーチの1年目のシーズン。
NFL Top 100

2023年シーズン開幕前に発表されたNFL Top 100にテキサンズからは1名が選出された。
| 順位 | 前年 | 比 | 選手 | PO | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 85 | NR |  | レアミー・タンシル | OT |  |
直近のチーム成績

| 年 | 成績 | AFC | 地区 | 勝 | 敗 | 分 | 率 | Div | Con | 平均得点 | 平均失点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2023 | ディビジョナル敗退 | 4位 | 1優勝 | 10 | 7 | 0 | .588 | 4–2 | 7–5 | 22.2 | 20.8 |

| 2022 | レギュラー敗退 | 16位 | 4位 | 3 | 13 | 1 | .206 | 3-2-1 | 3-8-1 | 17.0 | 24.7 |
| 2021 | レギュラー敗退 | 15位 | 3位 | 4 | 13 | 0 | .235 | 3-3 | 4-8 | 16.5 | 26.6 |
| 2020 | レギュラー敗退 | 14位 | 3位 | 4 | 12 | 0 | .250 | 2-4 | 3-9 | 24.0 | 29.0 |
| 2019 | ディビジョナル敗退 | 4位 | 1優勝 | 10 | 6 | 0 | .625 | 4-2 | 8-4 | 23.6 | 24.1 |
| 2018 | ワイルドカード敗退 | 3位 | 1優勝 | 11 | 5 | 0 | .688 | 4-2 | 9-3 | 25.1 | 19.8 |
| 2017 | レギュラー敗退 | 15位 | 4位 | 4 | 12 | 0 | .250 | 1-5 | 3-9 | 21.1 | 27.3 |
| 2016 | ディビジョナル敗退 | 4位 | 1優勝 | 9 | 7 | 0 | .563 | 5-1 | 7-5 | 17.4 | 20.5 |
| 2015 | ワイルドカード敗退 | 4位 | 1優勝 | 9 | 7 | 0 | .563 | 5-1 | 7-5 | 21.2 | 19.6 |
| 2014 | レギュラー敗退 | 7位 | 2位 | 9 | 7 | 0 | .563 | 4-2 | 8-4 | 23.3 | 19.2 |
| 2013 | レギュラー敗退 | 16位 | 4位 | 2 | 14 | 0 | .125 | 1-5 | 2-10 | 17.3 | 26.8 |
プレシーズン

| 週 | 日 | 相手 | 結果 | 戦績 | 開催地 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 勝利   敗戦  at：敵地での対戦
レギュラーシーズン

| 前年 | AFC> 西地区 | AFC> 南地区 | AFC> 北地区 | AFC> 東地区 | NFC> 西地区 | NFC> 南地区 | NFC> 北地区 | NFC> 東地区 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1位 | チーフス | ジャガーズ | ベンガルズ | ビルズ | 49ers | バッカニアーズ | バイキングス | イーグルス |
| 2位 | チャージャーズ | タイタンズ | レイブンズ | ドルフィンズ | シーホークス | パンサーズ | ライオンズ | カウボーイズ |
| 3位 | レイダース | コルツ | スティーラーズ | ペイトリオッツ | ラムズ | セインツ | パッカーズ | ジャイアンツ |
| 4位 | ブロンコス | テキサンズ | ブラウンズ | ジェッツ | カージナルス | ファルコンズ | ベアーズ | コマンダース |
：1度対戦　 ：2度対戦
| 週 | 日 | 相手 | 結果 | 戦績 | 開催地 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 勝利   敗戦  at：敵地での対戦
レギュラーシーズン > 順位表

| AFC南地区 2023> チーム | AFC南地区 2023> 勝 | AFC南地区 2023> 敗 | AFC南地区 2023> 分 | AFC南地区 2023> 勝率 | AFC南地区 2023> Div | AFC南地区 2023> Con | AFC南地区 2023> 総得点 | AFC南地区 2023> 総失点 | AFC南地区 2023> 平均得点 | AFC南地区 2023> 平均失点 | AFC南地区 2023> SOS | AFC南地区 2023> SOV | AFC南地区 2023>  | AFC南地区 2023>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| (4)ヒューストン・テキサンズ | 10 | 7 | 0 | .588 | 4–2 | 7–5 | 377 | 353 | 22.2 | 20.8 | .474 | .465 |  |  |
| ジャクソンビル・ジャガーズ | 9 | 8 | 0 | .529 | 4–2 | 6–6 | 377 | 371 | 22.2 | 21.8 | .533 | .477 |  |  |
| インディアナポリス・コルツ | 9 | 8 | 0 | .529 | 3–3 | 7–5 | 396 | 415 | 23.3 | 24.4 | .491 | .444 |  |  |
| テネシー・タイタンズ | 6 | 11 | 0 | .353 | 1–5 | 4–8 | 305 | 367 | 17.9 | 21.6 | .522 | .422 |  |  |

| AFC 2023> 順 位.地区優勝 | AFC 2023> チーム.地区優勝 | AFC 2023> 地 区.地区優勝 | AFC 2023> 勝.地区優勝 | AFC 2023> 敗.地区優勝 | AFC 2023> 分.地区優勝 | AFC 2023> 勝率.地区優勝 | AFC 2023> DIV.地区優勝 | AFC 2023> CON.地区優勝 | AFC 2023> SOS.地区優勝 | AFC 2023> SOV.地区優勝 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | ボルチモア・レイブンズ | 北 | 13 | 4 | 0 | .765 | 3–3 | 8–4 | .543 | .529 |
| 2 | バッファロー・ビルズ | 東 | 11 | 6 | 0 | .647 | 4–2 | 7–5 | .471 | .471 |
| 3 | カンザスシティ・チーフス | 西 | 11 | 6 | 0 | .647 | 4–2 | 9–3 | .481 | .428 |
| 4 | ヒューストン・テキサンズ | 南 | 10 | 7 | 0 | .588 | 4–2 | 7–5 | .474 | .465 |
ワイルドカード
| 5 | クリーブランド・ブラウンズ | 北 | 11 | 6 | 0 | .647 | 3–3 | 8–4 | .536 | .513 |
| 6 | マイアミ・ドルフィンズ | 東 | 11 | 6 | 0 | .647 | 4–2 | 7–5 | .450 | .358 |
| 7 | ピッツバーグ・スティーラーズ | 北 | 10 | 7 | 0 | .588 | 5–1 | 7–5 | .540 | .571 |

| 8 | シンシナティ・ベンガルズ | 北 | 9 | 8 | 0 | .529 | 1–5 | 4–8 | .574 | .536 |
| 9 | ジャクソンビル・ジャガーズ | 南 | 9 | 8 | 0 | .529 | 4–2 | 6–6 | .533 | .477 |
| 10 | インディアナポリス・コルツ | 南 | 9 | 8 | 0 | .529 | 3–3 | 7–5 | .491 | .444 |
| 11 | ラスベガス・レイダース | 西 | 8 | 9 | 0 | .471 | 4–2 | 6–6 | .488 | .426 |
| 12 | デンバー・ブロンコス | 西 | 8 | 9 | 0 | .471 | 3–3 | 5–7 | .488 | .485 |
| 13 | ニューヨーク・ジェッツ | 東 | 7 | 10 | 0 | .412 | 2–4 | 4–8 | .502 | .454 |
| 14 | テネシー・タイタンズ | 南 | 6 | 11 | 0 | .353 | 1–5 | 4–8 | .522 | .422 |
| 15 | ロサンゼルス・チャージャーズ | 西 | 5 | 12 | 0 | .294 | 1–5 | 3–9 | .529 | .388 |
| 16 | ニューイングランド・ペイトリオッツ | 東 | 4 | 13 | 0 | .235 | 2–4 | 4–8 | .522 | .529 |
タイブレーク
1 2  直接対決（第4週、第18週）でビルズがドルフィンズに勝利  1 2  直接対決（第14週）でビルズがチーフスに勝利  1 2  カンファレンス勝率でブラウンズがドルフィンズを上回る  1 2  直接対決（第13週）でベンガルズがジャガーズに勝利  1 2  直接対決（第1週、第6週）でジャガーズがコルツに勝利  1 2  直接対決（第1週、第18週）でレイダースがブロンコスに勝利
プレーオフ

|  | 2024年1月13日 NRGスタジアム | 2024年1月13日 NRGスタジアム | 2024年1月13日 NRGスタジアム |   |   | 1月20日 M&Tバンク・スタジアム | 1月20日 M&Tバンク・スタジアム | 1月20日 M&Tバンク・スタジアム |   |   | AFCチャンピオンシップ | AFCチャンピオンシップ | AFCチャンピオンシップ |  |  |  |  |  |
|  | 2024年1月13日 NRGスタジアム | 2024年1月13日 NRGスタジアム | 2024年1月13日 NRGスタジアム |   |   | 1月20日 M&Tバンク・スタジアム | 1月20日 M&Tバンク・スタジアム | 1月20日 M&Tバンク・スタジアム |   |   | AFCチャンピオンシップ | AFCチャンピオンシップ | AFCチャンピオンシップ |  |  |  |  |  |
|  | 2024年1月13日 NRGスタジアム | 2024年1月13日 NRGスタジアム | 2024年1月13日 NRGスタジアム |   |   | 1月20日 M&Tバンク・スタジアム | 1月20日 M&Tバンク・スタジアム | 1月20日 M&Tバンク・スタジアム |   |   |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |  5 |  ブラウンズ |  14 |   |   | 1月20日 M&Tバンク・スタジアム | 1月20日 M&Tバンク・スタジアム | 1月20日 M&Tバンク・スタジアム |   |   |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |  5 |  ブラウンズ |  14 |   |   |  4 |  テキサンズ |  10 |   |   |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |  4 |  テキサンズ |  45 |   |   |  4 |  テキサンズ |  10 |   |   |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |  4 |  テキサンズ |  45 |   |   |  1 |  レイブンズ |  34 |   |   |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |  |  |  |   |   |  1 |  レイブンズ |  34 |   |   |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |  |  |  |   |   |  |  |  |   |   |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |  |  |  |   |   |  |  |  |   |   |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |  |  |  |   |   |  |  |  |   |   |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |  |  |  |   |   |  |  |  |   |   |  |  |  |  |  |  |  |  |
海鮮料理の一覧

プラトー・ド・フリュイ・ド・メール（plateau de fruits de mer、フランス語で「魚介類の盛り合わせ」）は、貝の刺身と火を通した貝を盛り合わせ、氷の下敷きの上で冷やして提供される海鮮料理である。
大皿に載せられた魚介類
これは海鮮料理の一覧（かいせんりょうりのいちらん）である。海鮮料理とは、魚介類（魚、貝、海藻など）を主たる材料とした料理である。多くの海鮮料理には特定の名前（たとえば、「チョッピーノ」など）がある一方で、「揚げ魚」など簡易な名称しかつけられていないものや、特定の場所にちなんで名付けられた（「カレンスキンク」など）ものもある。
魚介料理

エビとイカのカッチーカイ
バルチャオ
バンカン
ビスク
ブンマム
ブンリエウ
チャウダー
チョッピーノ
ココナッツシュリンプ
クラブパフ
ザリガニのパイ
クラント
フィデウア
フィッシュヘッド
ハラボス
フェ
フェトッパプ
チェチョプグク
ゲーン・ソム
ケジャリー
メウンタン
ムール・フリット
膾
ニューイングランドのアサリ焼き
オレンジイカ
オタイカ
パエリヤ
パイラマリーナ
ピアパラン
手長海老
海鮮バスケット
海鮮鳥の巣
シーフードボイル
海鮮カクテル
海鮮ピザ
ストロガニナ
スンドゥブチゲ
魚介類とステーキのコース料理
ティヌモク
魚介料理 > 魚料理

→詳細は「魚料理の一覧」を参照
魚介料理 > あさり料理

アサリケーキ
クラムチャウダー
クラムスカジノ
アサリオレガナタ
ファベスコンアルメハス
あさりの炒め物
ニューイングランドのアサリ焼き
あさりの蒸し物
あさりのつめもの
魚介料理 > カニ料理

→詳細は「カニ料理の一覧」を参照
魚介料理 > ロブスター料理

ロブスタービスク
ロブスターニューバーグ
ロブスターロール
ロブスターシチュー
ロブスター・テルミドール
魚介料理 > タコ料理

ミルフレーボアバ
ナクチポックン
ヨンポタン
ポルボ・ア・フェイラ
サンナクチ
たこ焼き
明石焼き
蛸飯
ナクチポックン（タコ炒め）
鍋でタコを調理する
Pulpo a la campechana
サンナクチ（タコの刺身）
たこ焼き
ナクチヨンポタン（タコのスープ）
魚介料理 > 牡蠣料理

エンジェル・オン・ホースバック
ハングタウンフライ
蚵仔煎
オイスターソース
蚵仔麺線
オイスタービエンビル
牡蠣の串焼き
カキカークパトリック
オイスター・ロックフェラー
ステーキアンドオイスターパイ
魚介料理 > エビ料理

踊り海老
トムヤムクン
バラオ・バラオ
ビヤリング
ブンマム
カマロンレボサド
チャッコリ
チャオトム
酔っ払い海老
エビのチリソース
エビフライ
ギナタンヒポン
ギナタンカラバサ
ハラボスナヒポン
蝦餃
オコイ
ピニニャハンエビ
エビのクラッカー
エビのカクテル
エビのボール
白茹でエビ
魚介料理 > イカ料理

イカ焼き
アロス・ネグロ
スルメ
イカフライ
ギシンギシン
烏賊飯
オサムプルコギ
アロス・ネグロ
パンシットチョカ
イカカクテル
チョッピーノはサンフランシスコ発祥の魚介シチューである。
メウンタンは、コチュジャン（韓国の辛子味噌）、コチュカル（韓国の一味唐辛子）

、およびさまざまな野菜を煮込んだ、辛みのあるスープである。
エビ手長海老
海鮮鳥の巣
クラムチャウダー。写真はニューイングランド風。
黒胡椒蟹（シンガポール）
ロブスターテルミドールは、ロブスター、卵黄、コニャックまたはブランデーをロブスターの殻に詰めたフランス料理。
オイスターロックフェラー
エビのカクテル
イカフライ
ヴォラーノ

| --- | --- |
: この項目では、イタリア・トレント県のコムーネ「Volano」について説明しています。同国ラ・スペーツィア県のコムーネ「Bolano」については「ボラーノ」をご覧ください。
| ヴォラーノ Volano |
| --- | --- |
 
行政
国:   イタリア
州:   トレンティーノ＝アルト・アディジェ
県／大都市:   トレント
CAP（郵便番号）:  38060
市外局番:  0464
ISTATコード:  022224
識別コード:  M113
分離集落:  
隣接コムーネ:  #隣接コムーネ参照
地震分類:  zona 3 (sismicità bassa)
気候分類:  zona E, 2689 GG
公式サイト:  リンク
人口
人口:  3,023  人 (2020-01-01)
人口密度:  280.9 人/km2
文化
住民の呼称:  volanesi
守護聖人:  Purificazione di Maria Vergine
祝祭日:  2月2日
地理
座標:  北緯45度55分01.85秒 東経11度03分48.64秒﻿ / ﻿北緯45.9171806度 東経11.0635111度﻿ / 45.9171806; 11.0635111座標: 北緯45度55分01.85秒 東経11度03分48.64秒﻿ / ﻿北緯45.9171806度 東経11.0635111度﻿ / 45.9171806; 11.0635111
標高:  189 (173 - 1552)  m
面積:  10.76  km2
  ヴォラーノの位置
  トレント自治県におけるコムーネの領域 
 ポータル イタリア
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ヴォラーノ（イタリア語: Volano）は、イタリア共和国トレンティーノ＝アルト・アディジェ州トレント自治県にある、人口約3,000人の基礎自治体（コムーネ）。
地理 > 位置・広がり

トレント自治県南部、ヴァッラガリーナ（イタリア語版）に位置するコムーネ。ロヴェレートから北北東へ4km、県都トレントから南南西へ18kmの距離にある。
地理 > 位置・広がり > 隣接コムーネ

隣接するコムーネは以下の通り。
カッリアーノ
ノーミ
ポマローロ
ロヴェレート
行政 > Comunita di valle

トレント自治県が設置した広域行政組織 Comunita di valle 「ヴァッラガリーナ」 (it:Comunita della Vallagarina)  （事務所所在地: ロヴェレート）に属する。
住民 > 言語

| 少数言語話者の割合（2011年） |
| --- | --- | --- | --- | --- |

| ラディン語 | ラディン語 |    | 0.0% | 0.0% |
| モケーニ語 | モケーニ語 |    | 0.0% | 0.0% |
| チンブロ語 | チンブロ語 |    | 0.4% | 0.4% |
2011年10月9日に行われた国勢調査によれば、若干のチンブロ語話者がいる。
伊予鉄道700系電車

| 伊予鉄道700系電車 |
| --- | --- |
 塗装更新後の伊予鉄道700系766 （2021年12月 港山駅 - 三津駅間）
基本情報
製造所:  東急車輛製造・日本車輌製造
主要諸元
編成:  3両 (2M1T) 2両 (1M1T)
軌間:  1,067 mm mm
電気方式:  直流 600/750 V （架空電車線方式）
最高運転速度:  65 km/h
設計最高速度:  80 km/h
車両定員:  130 人
全長:  18,000 mm
全幅:  2,844（広幅車）／2,800（狭幅車） mm
全高:  4,100 mm
台車:  モハ710形・720形：住友金属工業製FS-316、FS-340 クハ760形：日本車輛NA-321T、NA-321AT　日立製作所KH53A
主電動機:  直流直巻電動機 三菱電機製MB-3032-A（FS-316装備車) 東洋電機製造製TDK-824（FS-340装備車）
主電動機出力:  75 kW
駆動方式:  平行カルダン
歯車比:  5.31（FS-316装備車） 6.06（FS-340装備車）
編成出力:  4両 (600kW)  3両 (600kW)  2両 (300kW)
制御装置:  抵抗制御 東洋電機製造製ES-556B（改）  日立製作所製MMC-HTB-20B
制動装置:  電磁直通ブレーキ HSC
保安装置:  ATS
備考:  京王重機整備にて譲渡改造の実施。
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伊予鉄道700系電車（いよてつどう700けいでんしゃ）は、伊予鉄道の鉄道線用電車。
1987年（昭和62年）から1994年（平成6年）にかけて京王帝都電鉄5000系電車を京王重機整備にて改造の上、購入したものである。
概要

110系、120系などの旧型電車の置き換え目的で投入された。松山市寄りから、クハ760形 (Tc) - モハ710形 (Mc) - モハ720形 (Mc) の3両編成またはクハ760形 (Tc) - モハ710形 (Mc) の2両編成を組む。2015年度末現在、3両編成5本（15両）と2両編成2本（4両）の計19両が在籍し、営業運転では2両編成を2本併結した4連での運用もある。かつては伊予鉄道の鉄道線用電車の過半数を占める同社の主力であったが、3000系の導入により数を減らしている。
京王5000系は増備の途中で車体幅を変更したため、本系列も種車の関係から狭幅車（旧番号の下2桁01 - 06・51 - 56）と広幅車（同07 - 14・57 - 62）がある。
概要 > 車体

基本的に京王5000系時代そのままであるが、先に導入された800系同様に正面の方向幕が撤去されているほか、側面の種別表示幕も埋められて行先表示のみになっている。
モハ720形に改造された車両は、モハ710形の先頭車と貫通幌でつながれるため、連結面の広幅貫通路の幅を先頭車の貫通路に合わせた幅に狭める改造を実施した。
概要 > 台車

京王帝都電鉄の軌間が1372mmであるのに対して、伊予鉄道の軌間は1067mmであるため、電動車は廃車発生品の台車に交換し、制御車は車軸を交換して軌間変更に対応した。
電動車に用意されたのは、いずれも住友金属工業製の3種類の台車である。
1988年から廃車の始まっていた東武2000系の廃車発生品である、FS340
130系の老朽台車更新として1984年に小田急から6両分が譲渡された、小田急電鉄2220形の廃車発生品であるFS316
FS316と同様の経緯で譲渡を受けた、小田急2200形デハ2217・デハ2218の廃車発生品の空気ばね台車FS321
大半の車両がFS340を装備したが、当初モハ717・モハ718がFS321を、モハ712・モハ714・モハ715・モハ722・モハ724・モハ725がFS-316を使用していた。このうちFS321は車輪転削盤にかからないことから、1993年11月までにFS340に振り替えられている。FS316についても、1999年の時点ではモハ722・モハ724・モハ725の3両のみで使用されている。
概要 > 主電動機

台車の流用元車両が装備していた、中空軸平行カルダン駆動の東洋電機製TDK-824及びWN駆動方式の三菱電機製MB-3032-Aを流用している。出力はどちらの主電動機も同じだが歯数比は異なる。
モハ711 - 719、モハ721 - 723の種車である京王デハ5101 -5112は、デハ2700形から主電動機・主制御器を流用した吊り掛け駆動車であったが、この主電動機流用でカルダン駆動に変わった。
なお、同様の主電動機を流用した610系との併結運転も可能だが、放送設備などの機器の相違から、実際に連結して運用された例はない。
概要 > 制御装置

東洋電機製造製ES-556B（モハ711 - 719・721 - 723の12両）と日立製作所製MMC-HTB-20B（モハ710・720・724 - 727の6両）というように異なっている。
ES-556Bは主電動機同様デハ2700形からの流用品で、駆動方式が変わった後もそのまま使用している。MMC-HTB-20Bは元クハ5700形を電装した車両に使われており、京王時代の中間電動車の電装品を移設している。ES制御器は発電ブレーキ（電制）を使用できないため、MMC制御器装備車も合わせて電制を使用していない。
概要 > 冷房装置

京王時代吊り掛け駆動車を含む編成だったことから、種車は元デハ5114のモハ727以外は冷房化されていなかった。冷房改造は運用開始後に伊予鉄道で実施し、全車同一の三菱電機CU-127R形集約分散式冷房装置を搭載している。冷房化された当時は800系と同じように「今年も涼しい冷房電車増車」のマークが取り付けられたが、後に側面の窓にステッカーで表示されるようになった。
塗装更新前の伊予鉄道700系
（2008年3月 古町駅）
車内（モハ715）
側面の行先表示。基本的に幕回しは行われない。（松山市～郡中港幕）
編成及び旧番号（譲受年）

下記の旧番は『鉄道ファン』408号および『鉄道ピクトリアル』578号・678号・734号・893号に基づく。
斜字は狭胴車、*はES-556B制御装置搭載車
|   | ← 横河原・松山市郡中港・高浜 → > クハ760形（Tc） | ← 横河原・松山市郡中港・高浜 → > モハ710形（Mc） | ← 横河原・松山市郡中港・高浜 → > モハ720形（Mc） | 京王からの譲渡日 | 廃車 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 車番 | クハ761 （クハ5851） | モハ711* （デハ5105） | モハ721* （デハ5106） | 1988年2月29日 | 2011年3月 |  |
| 車番 | クハ762 （クハ5852）  | モハ712* （デハ5102） | モハ722* （デハ5104） | 1986年12月22日 | 2011年3月 |  |
| 車番 | クハ763 （クハ5854） | モハ713* （デハ5103） | モハ723* （デハ5101） | 1986年12月22日 1988年2月29日 | 2015年9月 | モハ713 - クハ763は 銚子電鉄に譲渡 |
| 車番 | クハ764 （クハ5858） | モハ714* （デハ5108） | モハ724 （クハ5703） | 1989年3月22日 1991年3月1日 |  |  |
| 車番 | クハ765 （クハ5857） | モハ715* （デハ5107） | モハ725 （クハ5704） | 1988年10月14日 1991年3月1日 |  |  |
| 車番 | クハ766 （クハ5859） | モハ716* （デハ5109） | モハ726 （クハ5710） | 1988年10月14日 1992年12月10日 |  |  |
| 車番 | クハ767 （クハ5860） | モハ717* （デハ5110） | モハ727 （デハ5114） | 1988年10月14日 1992年11月26日 |  |  |
| 車番 | クハ760 (クハ5754) | モハ710 （クハ5701） | モハ720 （クハ5702） | 1991年3月1日 1991年3月20日 | （モハ720のみ）2021年3月 | モハ720は2020年度に廃車？、古町工場にて放置 |
|  | ← 横河原・松山市郡中港・高浜 → > クハ760形（Tc） | ← 横河原・松山市郡中港・高浜 → > モハ710形（Mc） | 京王からの譲渡日 | 廃車 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 車番 | クハ768 （クハ5862） | モハ718* （デハ5112） | 1988年10月14日 |  |  |
| 車番 | クハ769 （クハ5861） | モハ719* （デハ5111） | 1989年3月22日 |  |  |
現状

610系に合わせた新塗装化（旧色は市内線車両と同色）は1994年から開始され1997年に完了している。過渡期には新旧混色での運転も見られた。2015年度より2度目の新塗装化（橙色一色化）が実施されており、2019年3月には全ての編成が新塗装となっている。モハ725編成の新塗装化時は、モハ725とクハ765の貫通扉にみきゃんのPRのシールが貼られていた。
伊予鉄道では2009年度から2011年度にかけて郊外線向けの新型車両である3000系（3両固定編成×10本。元京王井の頭線3000系）を導入した。本系列はこれにより3両編成3本が廃車された。このうちクハ763 - モハ713は銚子電気鉄道へ譲渡されて同社の3000形となり、2016年3月26日から営業運転を開始した。
そして2025年2月より、完全自社製造の新型車両7000系が2027年2月までに3両編成6本導入され、すべての700系が置き換えられる予定である。
特臨列車に使用される700系（3連）
（2006年 松山市駅）
4連運用時（718-768-719-769）
（2008年）
銚子電気鉄道譲渡後の車両（3000形）
（2016年）
土日祝の郡中線運用は基本的2両編成で行われる（2023年 余戸駅）
広島競輪場

| 広島競輪場 チャリロトバンクひろしま |
| --- | --- |
 広島競輪場 2020年10月撮影
 ja
基本情報
所在地:  広島県広島市南区宇品海岸3-6-40
座標:  北緯34度21分20.2秒 東経132度27分56.8秒﻿ / ﻿北緯34.355611度 東経132.465778度﻿ / 34.355611; 132.465778座標: 北緯34度21分20.2秒 東経132度27分56.8秒﻿ / ﻿北緯34.355611度 東経132.465778度﻿ / 34.355611; 132.465778
電話投票:  62#
開設:  1952年（昭和27年）12月13日
民間委託:  株式会社チャリ・ロト
施行者:  広島市
走路:  400m
重勝式投票:  チャリロト（グループC）
マスコット:  「ひろしまぴーすけ」
公式サイト:  ひろしまけいりん
実況
担当:  和田年弘 大津尚之（モーニング競輪）
記念競輪
名称:  ひろしまピースカップ
開催月:  12月
2025年リニューアルオープン予定2024年6月25日 更新
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広島競輪場（ひろしまけいりんじょう）は広島県広島市南区宇品海岸にある競輪場。施設所有および主催は広島市。土地所有は中国財務局および広島市。競技実施はJKA西日本地区本部中四国支部。実況はJPFで、通常は和田年弘が担当。2020年よりモーニング競輪を中心に大津尚之も担当している。
概要

広島競輪場は1952年に開設された。毎年12月には記念競輪 (GIII) 『ひろしまピースカップ』を開催する（2008年は後述のふるさとダービー開催のため『ひろしまピースカップ』の名称は開催2日目のシード優秀競走に使用された）。なお、2023・24年度の記念競輪は改修工事の兼ね合いもあり玉野競輪場を借り上げて開催された。また1989年・1990年・2008年にはふるさとダービーが、1993年・1999年・2003年には共同通信社杯競輪が行われた。今後は、2027年2月20日から23日まで開場後初のGI初開催となる読売新聞社杯全日本選抜競輪の開催が決まった。
その他、主なFⅠ競走として、現役時代に通算1188勝を挙げた古田泰久を称えた『古田泰久（たいきゅう）記念杯』が開催されている。
1979年2月12日、第6レースの終了後、場内アナウンスと電光掲示板で誤った着順が発表された。5分後に訂正されたが怒った約1万人の群衆が本館や場内の車両に放火して騒然となり、残り4レースは打ち切りとなった。主催者側は交通費の名目で1人あたり3000円を支払うこととした。しかし、なお居残る者が多数いたため、最終的に約2000人については解決金として1人当たり2万円を支払っている。
1994年に広島市で行われたアジア競技大会では、自転車トラックレースの競技会場として使用された。なお2009年のヒロシマ・オリンピック構想においては、当場や広島県総合グランドなど広島湾周辺を「湾岸ゾーン」として定め、競技場を整備する計画が挙がった。
トータリゼータシステムは2022年2月まで、富士通フロンテックを採用していた（但し、オッズ表示や払い戻し金表示に関しては、京都向日町競輪場やいわき平競輪場で使用されているオムロンのフォントが利用されていた）。同年5月の開催より、玉野競輪場と同じフォントの日本トーターのものが採用されている。
また、全国の競輪場において、払い戻しアナウンスが新タイプにリニューアルされているのに対し、2022年現在、2001年以降の3連勝式導入時に採用された旧タイプのアナウンスが全国の競輪場の中で唯一使用されている。なお2015年度より株式会社JPFによる開催事務の包括委託が行われている。なお、2022年度より委託先が株式会社チャリ・ロトに変更された。
2015年4月までに、ホームページに所在地のUjina（宇品）を用いて自転車に乗る選手を表現したピクトグラムの、新しい競輪場ロゴが登場した。さらに同年8月4日には公募によりトリの新オリジナルキャラクターが決定し、『ひろしまぴーすけ』と命名された。
概要 > 存廃問題

開設以来、これまで350億円以上もの収益を上げ広島市の財政に大きく貢献してきた競輪事業であったが、1998年度の10億円の黒字をピークに売り上げは減少し、存続を問う議論に発展した。2013年度には「赤字を継続してまで実施すべきではない」との報告書が提出され、翌2014年には「一度でも単年度赤字に陥った場合は事業を廃止するよう求める」という厳しい答申が松井一實市長（当時）に手渡されたほどであった。そのため、本場開催は1990年代では年間90日あったものの、2015年度にはその半分となる46日にまで縮小した。
この事態を受け、競輪事業を民間事業者に委託した上で、収益を保証する「収益保証額」も設定したことで、広島市には毎年2億4100万円が入るようになったことで存廃論議はトーンダウンした。加えて、インターネット投票が追い風となって売り上げが回復し再び黒字を出すようになり、2018年度は10年ぶりとなる繰り入れ金を復活させ、3億円が広島市の一般会計に入った。2022年度からは最長34年間の契約で、最低でもおよそ82億円の収入が確保される見通しとなっている。
概要 > 全面改修へ

広島競輪場自体は開場から70年が経過し、施設全体が老朽化していることもあり、所有者でもある広島市は競輪場を建て替えて市民がスポーツやレジャーを楽しめる複合施設に再整備する計画を打ち出した。2021年度中に競輪場の建て替えとともに事業運営を委託する民間事業者を公募し、契約を結ぶ方針を示し、その後2022年1月7日に株式会社チャリ・ロトが民間事業者として選定された。その後、2022年度より同社に広島競輪場の運営が委託されている。
チャリ・ロトの提案によると、競輪場の敷地約6.7ヘクタールを4エリアに分けて整備し、競輪エリアでは1周400メートルのバンクは残しつつ新たに7500人収容の観覧席や選手宿舎を設け、アーバンスポーツエリアではBMX施設や3人制バスケットボールコート、キックバイクなど子ども向けの区域も作り、公園エリアは芝生広場を中心に車券販売所とレストランを建設、拡張エリアは普段は駐車場として使用するが本格的なBMXレースを誘致した際は会場として使えるようにする。今後、2023年1月よりスタンド等施設の解体工事に入り、2025年11月の完成を目標に「アーバンサイクルパークス広島」としてリニューアルすることとなった。同年9月までの間は本場開催は休止し場外発売のみとし、改修期間中の広島市営の開催については他場（主に玉野競輪場）を借り上げて行われる。
チャリロト

2017年5月10日より、重勝式投票にあたるチャリロトを発売している。なお広島は奈良競輪場・玉野競輪場・高松競輪場・高知競輪場とキャリーオーバーを共有する『グループC』としての発売となり、キャリーオーバーの対象外であるチャリロト3は広島単独での発売となる。
同社がネーミングライツを取得し、2019年10月1日より2年6ヶ月の間、「チャリロトバンクひろしま」を広島競輪場・公営競技エリアの呼称として用いる。
バンク

400mを使用している。前述の1994年のアジア大会の際に大規模な改修が行われた。クセのないバンクで直線も長いため、脚質による有利不利は少ないが、直線では中バンクより外がよく伸びる傾向がある。また、選手の間では「重いバンク」といわれている。
海に近い場所に所在しており、ホームスタンド側の数百メートル南方は海岸となっている。
エピソード

ガールズケイリンにおける連勝新記録が当地で2回生まれている。
2017年3月6日、梶田舞が第7レース予選１で1着となり、連勝記録を23に伸ばして連勝新記録を達成した。翌7日の予選２でも1着となり、連勝記録は24に伸ばした。
その後、石井寛子、児玉碧衣も他場で24連勝しタイ記録を樹立したが、2021年11月13日、児玉碧衣が最終日第10レース決勝にて1着となり、新記録となる25連勝を達成した。
テレビ・ラジオ番組

中野浩一のK-ファン（広島ホームテレビ） - 同競輪場がスポンサーの一つである競輪情報・バラエティ番組。（2008年3月29日をもって終了）
CS放送の専属司会には、有井美穂子か赤澤佳美を起用している。解説者には荒木実を起用することが多いが専属ではない。
アクセス

広島電鉄宇品線（1号線・7号線・5号線） 海岸通電停下車、徒歩5分。
5号線：広島駅・比治山下方面 - 海岸通電停 - 広島港方面
1号線：八丁堀・紙屋町東方面 - 海岸通電停 - 広島港方面
7号線：横川駅・紙屋町西方面 - 海岸通電停 - 広島港方面
311,312系統 広島バス 広島みなと新線『競輪場前』バス停下車
311,312 広島みなと新線：広島駅・段原中央方面 - 競輪場前バス停 - 広島港方面
記念競輪開催時などは広島駅より無料送迎バスあり（但し2020年は無観客での開催のため運行なし）。
広島高速道路3号線（広島南道路）宇品出入口または出島出入口。
場外車券売場

サテライト山陽 - 三原市本郷町
歴代記念競輪優勝者

| 年 | 優勝者 | 登録地 |
| --- | --- | --- |
| 2002年 | 後閑信一 | 群馬 |
| 2004年 | 武田豊樹 | 茨城 |
| 2005年 | 村上義弘 | 京都 |
| 2006年 | 荒井崇博 | 佐賀 |
| 2007年 | 神山雄一郎 | 栃木 |
| 2009年 | 神山雄一郎 | 栃木 |
| 2010年 | 佐々木則幸 | 高知 |
| 2011年 | 小嶋敬二 | 石川 |
| 2012年 | 山賀雅仁 | 千葉 |
| 2013年 | 川村晃司 | 京都 |
| 2014年 | 神山雄一郎 | 栃木 |
| 2015年 | 金子貴志 | 愛知 |
| 2016年 | 原田研太朗 | 徳島 |
| 2017年 | 村上博幸 | 京都 |
| 2018年 | 松浦悠士 | 広島 |
| 2019年 | 岡村潤 | 静岡 |
| 2020年 | 野原雅也 | 福井 |
| 2021年 | 松浦悠士 | 広島 |
| 2022年 | 松浦悠士 | 広島 |
| 2023年 | 山田庸平 | 佐賀 |
| 2024年 | 松浦悠士 | 広島 |
2025年: 
※1節4日間制開催となった、2002年4月以降の歴代記念競輪優勝者を列記。
記念の決勝戦発走前に和田ねんこうアナウンサーがその年の流行語に併せて選手を紹介するのが恒例になっている。
脚注・出典

[脚注の使い方]
水戸黄門 (第1-13部)

本項では、TBSのナショナル劇場（後にパナソニック ドラマシアター→月曜ミステリーシアター）において放送された日本の時代劇『水戸黄門』（みとこうもん）のうち、1969年の放送開始の第1部から1983年放送の第13部までの東野英治郎が主演したシリーズについて記述する。
1978年には、本シリーズの主要スタッフによりテレビと同じく東野英治郎主演の劇場版が制作された。
出演者

→詳細は「パナソニック ドラマシアター 水戸黄門の登場人物一覧」を参照
各部の概要

放送日はTBSおよび同時ネット局を基準とし、レギュラー・準レギュラーの経験があるゲストは太字で表記する。
各部の概要 > 第1部

| 水戸黄門 第1部 |
| --- | --- |
ジャンル:  テレビドラマ
脚本:  宮川一郎 窪田篤人 三好伍郎 鈴木則文 飛鳥ひろし 加藤泰 吉田哲郎 梅谷卓司 浅井昭三郎 津田幸夫 中島貞夫 伊上勝 田坂勝彦 鎌田房夫
監督:  山内鉄也 内出好吉 船床定男 田坂勝彦
出演者:  東野英治郎 杉良太郎 横内正 中谷一郎
ナレーター:  芥川隆行
音楽:  木下忠司
オープニング:  「ああ人生に涙あり」
製作
製作総指揮:  松下幸之助
プロデューサー:  逸見稔（ノンクレジット） 西村俊一
制作:  TBS

放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 1969年8月4日 - 1970年3月9日
放送時間: 月曜日20:00 - 20:56
放送枠: ナショナル劇場
放送分: 56分
回数: 全32
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「水戸黄門 第1部」（みとこうもん だい1ぶ）は1969年8月4日から1970年3月9日までTBSで放送されたナショナル劇場のドラマ。製作はC.A.L。全32話。
各部の概要 > 第1部 > ストーリー

表向きは大日本史編纂のため、その一方でははっきりとはせぬものの、老中柳沢吉保に疎んじられたことを理由として隠居を決意したとされる前の権中納言水戸光圀（御老公）は、水戸領内の隠居所・西山荘に住み、若侍に家事や、子供への論語・識字教育などの寺子屋を営み、一方で現地の百姓とともに田を耕すなど、晴耕雨読の日々を送っていた。そんな中、江戸の町を騒がせていた義賊・風車の弥七が水戸藩江戸家老・藤井紋太夫の屋敷に忍び込み、ある書状を盗み出した。世間では義賊とささやかれる弥七も、一方では、ふとしたことから出会い、長く光圀に仕えている配下の1人であった。弥七の盗んだその書状から、光圀は、紋太夫と吉保との間に黒い噂があることを知る。当初は隠居する身の上で政治に口をはさむことを快く思わなかったものの、幼くして親を亡くした紋太夫を受け入れて、長く育ててきたという関係もあって、真相を究明すべく助三郎、格之進を従え、越後の縮緬問屋と手代を装い江戸へ向かった。藩政をゆだねている綱條の息子、吉孚（正確には「よしざね」だが、ドラマでは「よしのぶ」と呼ばれていた）にも面会した。その際、吉孚の健康状態が、光圀が隠居をした2年前から悪化し始め、衰弱の一途にあるという事実を知る。また道中、吉保配下の横目付・古川兵庫の奇襲に遭いながらも弥七の助けを得ながら、江戸に着いた光圀は、紋太夫に怒りの刃を振り下ろした…（作中の流れとしては「切腹を命じた紋太夫から『お手打ちを賜りたい』と願われるも光圀は斬れず、討たれる覚悟で斬りかかった紋太夫を光圀が返り討つ」というもの。駆け付けた格之進に対して光圀は「紋太夫は腹を切ったぞ」と告げる）。
騒動はひとまず落着し、水戸に帰ろうとした矢先、古川の手によって深手を負った讃岐高松藩の密使が現れ、藩で内紛が起きていることを知り、直ちに実子・松平頼常（細川俊夫）に会うべく高松への道中を急いだ。だが途中の小田原での駕篭屋同士の喧嘩騒動を目の当たりにした光圀は、諸国を廻りながら陽の当たらないところにある歪みを正していこうと決意した。こうして一行の諸国漫遊の旅が始まった。
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水戸光圀：東野英治郎
佐々木助三郎：杉良太郎
渥美格之進：横内正
風車の弥七：中谷一郎（第1話〜第2話、第4話〜第7話、第9話、第11話、第13話、第16話〜第17話、第27話、第29話〜第31話）
古川兵庫：露口茂（第1話～第5話、第13話）
お蝶：弓恵子（第1話～第5話、第13話）