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向陽台 (入間市)
小・中学校の学区

市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
| 丁目 | 番地 | 小学校 | 中学校 |
| --- | --- | --- | --- |
| 向陽台一丁目 | 全域 | 入間市立豊岡小学校 | 入間市立豊岡中学校 |
| 向陽台二丁目 | 全域 | 入間市立東町小学校 | 入間市立東町中学校 |
周辺の交通

この町丁の近くに鉄道路線の西武池袋線や、道路では国道463号や埼玉県道226号入間市停車場線がそれぞれ通っているが、いずれもこの町丁内には通過していない。ただし、入間市駅から国道463号へ繋ぐ連絡的な道路が当町内に存在する他、北方面の同じ西武池袋線の駅である稲荷山公園駅（狭山市内）へ繋ぐ道路も当町内から延びている。
バス路線は西武バスの内、入間市駅から武蔵藤沢駅（狭山市内の西武池袋線の駅）間を結ぶ狭山営業所の藤01のバス系統が、当町内の道も廻りながら走行しており、当町から入間市駅（または武蔵藤沢駅）まで当バスを使う事もできる。
周辺の主な施設や名所

一丁目
埼玉県立入間向陽高等学校
入間市立豊岡小学校
入間市産業文化センター
コミュニティホール
入間市立図書館
UR都市機構入間駅前プラザ
県営入間向陽台住宅
二丁目
彩の森入間公園
自衛隊入間病院
航空自衛隊入間基地入間地域事務所
入間市立東町中学校
入間市立東町小学校
入間市最大の祭り「入間万燈まつり」の会場のほとんどが町内である。
特命武装検事・黒木豹介

『特命武装検事・黒木豹介』（とくめいぶそうけんじ・くろきひょうすけ）は、門田泰明の代表作であるアクション小説シリーズ。
概要

特命武装検事黒木豹介が日本はおろか世界・宇宙、更には過去にまで飛んで地球の平和を守る活躍を描いたアクション小説。映画の「007」シリーズの影響が強く、荒唐無稽な内容。ちなみに刑事が東京地検の特別捜査部の検察官になることや、検察官が拳銃を携行することなどは現実ではありえない。
シリーズ作品総売り上げ500万部を突破し、ファンの年齢層も広い（学生から大人まで）ベストセラーシリーズ。しかし内容の荒唐無稽さゆえに「トンデモ本の世界」にて『黒豹スペース・コンバット』がと学会の山本弘に紹介された。同書では門田のミスも指摘しているが、意図的に作られている可能性もある。
短編集「黒豹撃戦」がシリーズ第1作。講談社、光文社、祥伝社と3つの出版社からバラバラにシリーズ作品が刊行されたことがあったが、最終的に光文社文庫が「黒豹全集」という形でシリーズ全作品（2003年現在「黒豹撃戦」~「黒豹奪還」）を刊行。最近では徳間文庫が作品を新装出版している。
黒豹シリーズ

黒豹撃戦
黒豹狙撃
帝王コブラ
黒豹叛撃
帝王コブラ2
黒豹伝説
吼える銀狼
黒豹ゴリラ
黒豹皆殺し
黒豹列島
皇帝陛下の黒豹
黒豹必殺
さらば黒豹
黒豹キルガン
黒豹スペース・コンバット
黒豹夢想剣
黒豹忍殺し
黒豹ダブルダウン
黒豹ラッシュダンシング
黒豹奪還
音叉 (小説)

音叉（おんさ）とは、高見沢俊彦（筆名は戸籍上の表記でもある髙見澤俊彦）による日本の小説。文藝春秋『オール讀物』2017年9月号から2018年4月号において、全4話が連載された。2018年7月13日に単行本の通常版が、同年7月25日に愛蔵版が発売された。
発売1カ月で3万2000部を売り上げた。
製作過程

高見沢が「オール讀物」にエッセイを寄稿したことが切っ掛けでこの作品の執筆のオファーを受けた。
国立台南大学附属中学

| 国立台南大学附属中学 The Affiliated Senior High School of National University of Tainan |
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概要
通称:  南大附中
住所:   台湾 台南市永康区
分類:  高等学校
構成:  高校部
設立年:  1939年
外部リンク:  www.tntcsh.tn.edu.tw
職員・生徒
校長:  陳森傑
生徒数:  1,739（男女共学）
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国立台南大学附属中学（こくりつたいなんだいがくふぞくちゅうがく、英語: The Affiliated Senior High School of National University of Tainan）は台湾の台南市永康区に位置する国立台南大学付属の高級中学。略称は南大附中とASHS.NUTNである。
校史

1939年、開校。
1939年4月1日に「台南州台南農業学校」と命名され、農学、獣医畜産学、農業土木学の3学科に分かれていたのが始まり。
1940年、校舎が完成し、現在の場所に移った。
1959年、当時台南にあった戦後4大専門学校の一つである台南高級農業専門学校（略称：台南高農）に改称された。
1966年、農業生産学科と園芸学科が新設された。
1969年には農業機械科を増設。
1971年、農芸学部が設立された。
1974年、農業生産学科は食品加工学科に変更された。
1971年、総合農学部門と農学部門が統合され、農業経営部門となった。
1980年には、園芸部門が加わった。
1988年、農学科、食品ビジネス科、食品飲料管理科が設置された。
1997年、総合高校が試験的に開校し、3年連続で毎年3クラスずつ増設された。
2002年には、台湾高校、台南高校と「永康学院」を結成し、3校間の図書館間協力や資源交換を行っている。
2003年、「国立台南師範大学附属高等学校」に改称された。
2004年、国立台南師範大学の大学化に伴い、「国立台南大学附属高等学校」と改称された。
2005年、現在の生徒が卒業した後、同校のすべての職業訓練コースは終了した。 同年、新たに普通科高校4クラスが加わり、残り11クラスが統合高校となった。
2007年、国立台南大学台湾文化研究所で教鞭をとっていた関志明教授が、NTU高校の校長に就任した。
2010年には、ISO9001品質マネジメントシステムの認証に合格し、国際品質認証を取得した。
2011年、一般高校生のための特別クラスを開設。
校史 > 歴代校長

日本統治時代
| 任次 | 姓名 | 任期 |
| --- | --- | --- |
| 第一任 | 井上千代司 | 1939/04 - 不詳 |

| 任次 | 姓名 | 任期 |
| --- | --- | --- |
| 第一任 | 吳錦寓 | 1945/10 - 1946/04 |
| 代　理 | 張秤 | 1946/04 - 1946/06 |
| 第二任 | 李道坦 | 1946/07 - 1951/07 |
| 第三任 | 章今默 | 1951/08 - 1955/01 |
| 第四任 | 滕詠延 | 1955/02 - 1960/03 |
| 第五任 | 賈守勗 | 1960/04 - 1970/07 |
| 第六任 | 成天驥 | 1970/08 - 1979/12 |
| 第七任 | 任藝華 | 1980/01 - 1989/01 |
| 第八任 | 江佐顯 | 1989/02 - 1996/07 |
| 第九任 | 陳春雄 | 1996/08 - 2006/07 |
| 第十任 | 管志明 | 2006/08 - 2012/07 |
| 第十一任 | 邱敏捷 | 2012/08 - 2017/07 |
| 第十二任 | 陳森杰 | 2017/08至今 |
姉妹校

山形県立置賜農業高等学校
麗澤中学校・高等学校
清国王

| しんこくおう 清国王 |
| --- | --- |
死没:  紀元前432年
職業:  箕子朝鮮の第30代王
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| 清国王> 各種表記 |
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ハングル：:  청국왕
漢字：:  清国王
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清国王（しんこくおう、または璧、? - 紀元前432年）は、第30代箕子朝鮮王。王在位期間は、紀元前465年 - 紀元前432年。諡は清国王。諱は璧。王位は導国王（澄）が継承。
国防省

国防省（こくぼうしょう）は、各国・各州政府において設置されている省庁の一つ。軍事の管理、つまり主に他国による侵略や大規模災害から国家および国民を防衛することを任務とし、軍隊を統制する。
国軍を持たない国もあり、その国には国防省は通常設置されない。ただし、国軍を保有していないアイスランドは、防空レーダーの運用やNATO等との調整を任務とするために外務省の外局扱いで防衛庁を設置している。
なお、国軍を設置している国においても沿岸警備隊や国境警備隊などは、警察や内務省の管轄下にある場合が多い。
各国の国防省

英語では Ministry of Defence (MOD)、Defence Ministry、Department of Defence (DoD)、Defence Department など。
「国防省」と日本語訳される代表的な機関には次のものがある。
国防省 (イギリス) -  イギリスの Ministry of Defence
国防省 (イスラエル) -  イスラエルの מִשְׂרַד הַבִּטָּחוֹן
国防省 (イタリア) -  イタリアの Ministero della Difesa
国防省 (インド) -  インドの প্রতিরক্ষা মন্ত্রক
国防省 (オーストラリア) -  オーストラリアの Department of Defence
国防省 (カナダ) -  カナダの Department of National Defence / ministère de la Défense nationale
国防省 (クロアチア) -  クロアチアの Ministarstvo obrane Republike Hrvatske
国防省 (シンガポール) -  シンガポールの Ministry of Defence, MINDEF
国防省 (スウェーデン) -  スウェーデンの Försvarsdepartementet
国防省 (スリランカ) -  スリランカの Ministry of Defence
国防省 (タイ) -  タイ王国の กระทรวงกลาโหม
国防省 (フィリピン) -  フィリピンの Department of National Defense
国防省 (ブラジル) -  ブラジルの Ministério da Defesa
国防省 (ポーランド) -  ポーランドの Ministerstwo Obrony Narodowej
国防省 (メキシコ)
国防省 (朝鮮民主主義人民共和国) -  朝鮮民主主義人民共和国の  국방성
ウクライナ国防省 -  ウクライナの Міністерство оборони
ベラルーシ国防省 -  ベラルーシの Мiнiстэрства абароны
連邦国防省 -  ドイツの Bundesministerium der Verteidigung
ロシア国防省 -  ロシアの Министерство обороны
など。
漢字圏の国での同等な機関は、現地語での漢字どおりに書かれることもあるが、「国防省」と訳されることもある。
国防部 (中華民国) -  中華民国の 中華民國國防部
国防部 (大韓民国) -  大韓民国の 대한민국국방부
中華人民共和国国防部 -  中華人民共和国の 中华人民共和国国防部
国防部 (ベトナム) -  ベトナムの Bộ Quốc phòng
同様の任務を有しているが名称（あるいは訳語）が異なる機関としては次のものがある。
アメリカ国防総省 –  アメリカ合衆国の Department of Defense（戦争省・海軍省・空軍省の三省を統括する省として、省の上に設置された省だったことから「総省」という語が造られた。直訳では「国防省」「防衛省」）
軍事省 (フランス) - フランスの Ministère des Armées
2017年に「国防省」から改称。
防衛省 –  日本の防衛省。英語名称は Ministry of Defense（国防省と同じ英語訳）
上記のどれにも当てはまらないもの。
防衛庁 (アイスランド) –  アイスランドの Varnarmálastofnun Íslands（英訳:Icelandic Defence Agency）
かつて存在した例

兵部省 - 明治時代の日本に存在、陸軍省と海軍省の前身。
陸軍省 - 明治36年から昭和20年までの日本に存在、陸軍解体により第一復員省の前身となった。
海軍省 - 明治36年から昭和20年までの日本に存在、海軍解体により第二復員省の前身となった。
保安庁 - 日本の保安庁、防衛庁の前身。英語名称：National Safety Agency
防衛庁 - 日本の防衛庁、防衛省の前身。英語名称：Japan Defense Agency
満洲国軍政部 - 満洲国（現在の中国東北部）に存在。
満洲国軍事部 - 満洲国（現在の中国東北部）に存在。
ロシア帝国軍事省 - ロシア帝国に存在。
ソビエト連邦軍事省（ロシア語版） - 1946年3月15日からソビエト連邦に存在。
プロイセン王国戦争省(Preußisches Kriegsministerium) - プロイセン王国に存在。
ドイツ国国防省(Reichswehrministerium) - ヴァイマル共和政時代。
ドイツ国戦争省(Reichskriegsministerium) - ナチス・ドイツ時代。
ドイツ民主共和国国防省（Ministerium für Nationale Verteidigung) - 再統一以前、ドイツ民主共和国（東ドイツ）に存在。
アメリカ合衆国旧陸軍省(United States Department of War) - 別名War Office。1789年から1947年9月18日まで存続。原義は「戦争省」もしくは「軍務省」。
営団1400形電車

営団1400形電車（えいだん1400がたでんしゃ）は、帝都高速度交通営団（現・東京地下鉄）銀座線で運用された試作形の地下鉄電車である。1953年（昭和28年）に汽車製造で2両（車両番号：1470・1471）が製造された。
概要

丸ノ内線の初期開業に先立って、同線の300形に使用する機器や台車など一式を銀座線用に1400形として2両に新製装備し、1953年（昭和28年）6月より半年間、銀座線上で丸ノ内線運転士の運転技術習得運転（試運転）を実施した。同年8月から11月にかけては車両の整備保守担当者に対しても、保守技術の実習が行われた。このほか、日本国内で初めてとなる電気品の性能確認なども大きな目的であった。丸ノ内線開業後、1400形の機器は300形2両に譲った。
特に、電装部品についてアメリカのウェスティングハウス・エレクトリック社（以下「WH社」と表記）の最新システムを輸入し、これを忠実にコピーしたものを搭載したことが特徴である。
1400形は試験終了後は電装品・ブレーキ装置を従来の銀座線車両と同等品に交換する事を前提に置いた設計であった。

車体構造は1300形以前と同一だが、ノーシルノーヘッダーでやや近代的になった。本形式では初めてファンデリア（理由は不明だが、何故か後年首振り扇風機に交換）を採用したが、通風口は屋根と一体化したものでなく、この形式独特の形状のものだった。
WH社は、1948年からニューヨーク市地下鉄に高性能地下鉄電車を納入していた。そのノウハウが1400形にも移入されている。
制御器

多数の電磁作動式スイッチをシーケンスドラム（順路開閉器）と呼ばれる円筒形のスイッチ機構を介して連動させる「単位スイッチ式制御器」である。
単位スイッチ式制御器は、日本の国鉄・私鉄で主流のカム軸制御器に比較して、装置自体がスペースを取る欠点があったが、大電流に強く、信頼性が高かった。営団ではWH・三菱電機系の直流電動車用単位スイッチ制御器であるABF系制御装置を、戦前の東京地下鉄道以来伝統的に使用していた。
WH社は1947年に、従来のABF形制御器を大幅進化させたABS形制御器を開発した。多段化とスポッティングと呼ばれる機構の導入によって加速を滑らか且つ迅速にし、更に発電ブレーキと空気ブレーキを連動して作動させることで強力なブレーキ性能を得た。1400形にもこのタイプが搭載されている。
のちに三菱電機が「ABFM」の名で国産化しバリエーションを展開、1950年代から1960年代に一部の私鉄で使われたが、制御がVVVFインバータに移行した21世紀初頭の現在では一般的でない。またABFMと称しても、単位スイッチ式ではなく電動カム軸機構を搭載する制御器も多数存在する。
ブレーキ

WH社傘下のウェスティングハウス・エアブレーキ社(WABCO)が戦前に開発したSMEE電磁直通空気ブレーキを採用した。
従来型の自動空気ブレーキや非常直通ブレーキが、空気圧だけで遠隔操作を行ったのに対し、空気圧指令に電気指令を併用、作動が迅速化し空気圧指令のみではどうしても後部車の応答遅延が避けられなかった長大編成でも、遅延が抑止できるようになった。また、ブレーキ制御弁としてハンドル回転角に応じたブレーキ力が得られるセルフラップ弁を採用、ブレーキ制御弁に電磁接触器を付加し、射込み弁などの応答性能向上のための特別な機構を付与することで発電ブレーキとの自動的かつ円滑な連携を可能とし、低速域から高速域まで、高いブレーキ力を得られるようになった。日本では初採用である。
SMEEブレーキは丸ノ内線300形にも採用されたが、これを追いかけてHSC-D電磁直通ブレーキが導入され、こちらは自動空気ブレーキ機能も併設していて在来車との併結も可能であったことから、大手私鉄各社に幅広く普及した。
なお、このHSC-Dは日本国有鉄道にもSELDブレーキという名称で導入されている。
駆動方式

WH社が子会社である機械メーカー、ナタル社と共に開発したWNドライブを採用した。
小型高速モーターを台車枠に固定し、機械加工した歯車とばねを組み合わせて偏位を吸収する機構を持つ「WN継手」を介して小歯車-大歯車に伝動し、車軸を駆動する。モーター重量は完全にばね上となり、従来の吊り掛け駆動車のように、モーター重量が高速走行に支障をきたすことがない。乗り心地も良好となるうえ、小型高速モーターの性能を活かすことができ、高加速化・高速化に寄与する。
この方式は営団のみならず、日本でも最初の導入であった。以後私鉄を中心に普及し、新幹線0系電車にまで用いられることになった。
試験終了後

1400形は現車試験終了後高性能電装品を撤去し、1300形同等の電装品・ブレーキに交換され吊り掛け駆動車となって、銀座線での一般運用に就いた。撤去した電装品は丸ノ内線300形に転用された。
その後運転台を撤去され中間電動車に改造された。屋根上のベンチレーターは異彩を放っていた。細部を更新しながら使用されていたが、1984年（昭和59年）から導入された01系に置き換えられ、1985年（昭和60年）に営業運転を終了した。
田靡達也

| 田靡 達也（たなびき たつや） Tatsuya Tanabiki |
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出生名:  田靡 達也
別名:  TATSUYA TANABIKI
生誕:   (1986-07-20) 1986年7月20日（38歳）
出身地:   日本・兵庫県姫路市
学歴:  兵庫県立姫路飾西高等学校 キャットミュージックカレッジ専門学校
ジャンル:  ポップ・ポップ・ロック
職業:  作曲家 編曲家 キーボーディスト 音楽プロデューサー
担当楽器:  ピアノ、キーボード
事務所:  株式会社ケイ・エス・ピー
公式サイト:  田靡達也 株式会社ケイ・エス・ピー
田靡 達也（たなびき たつや、1986年7月20日 - ）は、日本の作曲家、編曲家、キーボーディスト、音楽プロデューサー。兵庫県姫路市出身。株式会社ケイ・エス・ピー所属。
略歴

兵庫県立姫路飾西高等学校、キャットミュージックカレッジ専門学校卒業。
高校の音楽の授業がきっかけとなり、16歳で作曲を始める。作曲を始めるまで楽器の演奏経験がほとんどなかったが、作曲のためにシンセサイザーを購入したことから、鍵盤を弾き始める。
大阪の専門学校で作曲やDAWを学び、5年間の大阪での活動を経て、23歳で上京。現在、アイドルや沖縄出身のミュージシャンなどへの楽曲提供やプロデュース活動を行っている。
切なくキャッチーなメロディーには定評があり、ボーカリストの声質を活かした楽曲作りを得意としている。キーボーディストびっきーとしても精力的に活動しており、レコーディングやTV、ライブサポートも数多く行っている。
提供作品

=LOVE
「スタート!」（作曲）
AKB48
「キミが思ってるより…」（作曲）
「君は今までどこにいた?」（作曲）
SKE48
「フラフープでGO!GO!GO!」（作曲）
NGT48
「下の名で呼べたのは…」（作曲・編曲）（名雪亘と共作）
高谷友理
「TSUBASA〜しあわせの風〜」（作曲）
22/7
「曇り空の向こうは晴れている」（作曲・編曲）（中山聡と共作）
ニッチェ
「iiwake」（作曲・編曲）
「HONNE」（作曲・編曲）
「TATEMAE」（作曲・編曲）
日向坂46
「君のため何ができるだろう」（作曲・編曲）（中山聡と共作）
RAF TAF Vol.05
「さくら」（作曲・編曲）
「Choco Planet」（作曲・編曲）
「極彩シュガー」（作曲・編曲）
プロデュース作品

canae
「会いたいねぇ」（編曲・プロデュース）
ヤンバラー宮城
「ブーゲンビリア」（編曲・プロデュース）
「晴れた空には」（編曲・プロデュース）
ニッチェ
「iiwake」（編曲・サウンドプロデュース）
鞍部堅貴

鞍部堅貴（くらつくりのけんき、生没年不詳）は、『日本書紀』によると、雄略天皇七年に渡来したとする百済の工匠。
人物

日本における初期仏教徒として知られる渡来人司馬達等の後裔とされる。ただし鞍部氏が実際の血縁関係において司馬達等に繋がるかは疑義が残る。
評価

楽敏は、「推古帝十五年（607年）、正使・小野妹子、通訳・鞍作福利などで構成される第二次遣隋使節団が組まれた。鞍作福利は、まさに帰化漢人の後裔である。その先祖の鞍部堅貴は、倭王・武、即ち雄略帝時代に、大和地方の上、下桃原一帯に移住した。後に鞍作氏は蘇我氏と良好な関係を持つに至り、蘇我氏に鞍作臣と呼ばれるようになった。関係の深さは、この一事をもってしても明確である。かくして鞍作氏一族は、飛鳥文化の発展過程に積極的な役割を果たしたのである」と評している。
浜崎盛史

浜崎 盛史（はまさき もりふみ、1967年 - ）は、日本の経営者、実業家。通称H氏。株式会社ハマサキコーポレーション社長。NGUステラ株式会社（NGU Stella Co.,Ltd.）代表取締役。神宮寺シャイは実子。
来歴・人物

神戸市出身。長田工業高校卒。近畿大学法学部中退。2007年、2011年、ともに神戸市議会議員選挙長田区に無所属・新で立候補。2007年は作曲家の中村泰士、2011年は民主党の向山好一（現・国民民主党）の支持をそれぞれ受けている。 2008年、代表者として政治団体こうべ新風会を発足。2009年にはNGUステラ株式会社を設立し、同代表取締役に就任する。2014年、日本アジア振興財団運営のもと2020東京五輪に向けた在日本国カンボジア王国オリンピック委員に任命される。2020年、音楽グループ レぺゼン地球の所属事務所であった株式会社 Life Groupの代表取締役に就任。
馬群

馬群（ばぐん）とは競馬の競走において、複数の競走馬が形成する集団のこと。馬ごみともいう。
馬群のただ中に位置すると前方へ進出するための進路を見出せなくなることがある。とくに差し馬や追い込み馬については、いかにうまく馬群を捌いて前方へスムーズに進出するかが勝敗を大きく左右する。競走馬のなかには馬群の中に入ると精神的に消耗し、能力を十分に発揮できないものもある。
名立駅

| 名立駅 |
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 駅舎（2016年9月）
  なだち  Nadachi  
 ◄筒石 (4.2 km) (4.2 km) 有間川►
 ja青.名立駅、灰.旧名立駅跡
所在地:  新潟県上越市名立区名立大町字町田道下1009北緯37度9分20.73秒 東経138度5分31.50秒﻿ / ﻿北緯37.1557583度 東経138.0920833度﻿ / 37.1557583; 138.0920833座標: 北緯37度9分20.73秒 東経138度5分31.50秒﻿ / ﻿北緯37.1557583度 東経138.0920833度﻿ / 37.1557583; 138.0920833
所属事業者:  えちごトキめき鉄道
所属路線:  ■日本海ひすいライン
キロ程:  45.1 km（市振起点） 泊から54.5 km 米原から339.6 km
電報略号:  ナチ
駅構造:  高架駅
ホーム:  2面2線+内側に通過線2線
乗車人員 -統計年度-:  77人/日（降車客含まず） -2023年-
開業年月日:  1911年（明治44年）7月1日*
備考:  無人駅（自動券売機 有）
 * 1969年（昭和44年）10月1日に現在地へ移転。
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名立駅（なだちえき）は、新潟県上越市名立区名立大町字町田道下にある、えちごトキめき鉄道日本海ひすいラインの駅である。
歴史

後に北陸本線となる区間のうち、米原 - 富山間は鉄道敷設法の第一期線に指定されていたのに対し、富山 - 直江津間は第一期線ではなく、地元の建設促進の陳情にもかかわらず鉄道の建設は遅れていた。1906年（明治39年）1月の帝国議会での協賛によりようやく富山 - 直江津間に着工されることになり、路線の両側から工事が進められることになった。1911年（明治44年）7月1日に名立 - 直江津間が開通し、まずは終着駅として名立駅が開設された。鉄道開通が遅れていたこの地域の人々にとって、駅の開業は大きな喜びで、名立尋常高等小学校の運動場で盛大な祝賀会が開催され、夜はちょうちん行列で賑わったと記録されている。続いて1912年（大正元年）12月16日に名立 - 糸魚川間が開通して名立駅は中間駅となり、さらに1913年(大正2年）4月1日に青海 - 糸魚川間が開通したことで北陸本線が全通した。
当初の名立駅は名立小泊港の近くに設置され、大字名立小泊229番地の2に所在していた。当初は客貨とも少なかったが、北陸本線が全通する頃になるとかなりの利用を見せるようになった。
当駅に発着する貨物で特徴的なものとしては、発送品として鮮魚が挙げられる。毎年4月から9月まで、小ダイ、サバ、イカなどを氷詰めにして発送していた。1954年（昭和29年）に新しい漁法が導入されると大漁続きとなり、サバ、アジなどを全国に出荷するようになり、1日に26両の貨車を送り出したこともあったという。しかし1960年（昭和35年）頃にはこの新しい漁法も衰退してしまった。このほかに年間800トンに上る炭の出荷が行われていた。また名立町内には灸に用いるもぐさを生産する工場があったことから、到着品としてはその材料となるヨモギが多く、貨物扱いの廃止まで続いた。
名立駅を利用する旅客としては、直江津や高田方面へ鮮魚の行商へ行く女性がかつては多くみられていた。名立の行商の最盛期は昭和30年代から40年代にかけてであったが、駅が移転して遠くなったこともあり衰退した。かつての名立町は西頸城郡に属していたものの、生活圏としては上越市側に属していたことから、駅の利用客の多くが上越市方面への通勤通学客で占められるようになっている。
糸魚川 - 直江津間の北陸本線は、地すべり・雪崩・積雪・風水害などの災害が相次ぐ区間であった。1963年（昭和38年）1月12日からの大雪では、約1か月にわたり北陸本線が不通となった。さらに同年3月16日16時過ぎには、能生町小泊において大規模な地すべりが発生し、能生駅を出発した直後であった敦賀発直江津行き7両編成の普通列車が崩壊区間に突っ込む事故が起きた。地元の住宅約30戸が地すべりに巻き込まれて全壊し、死者2名、行方不明者2名を出し、機関車は日本海まで押し流されたものの、列車の乗員乗客約150名は全員が無事であった。この災害により20日間にわたって北陸本線が不通となった。
こうした防災上の問題点を抱えていたことに加え、この当時北陸本線の輸送需要が増加しつつあって線路容量の低いこの付近が隘路となっていたことから早期の複線化が望まれ、1963年（昭和38年）6月14日に複線化ルートの調査が開始された。この結果、現在線では地すべりの時期も規模も予想困難で、抜本的な防止対策は不可能であり、危険度の高い地域を避けて新線を建設する必要があると結論付けられた。これに基づいてAからCの3つのルートが立案されて比較検討されたが、名立駅についてはA・Bルートでは廃止となる構想であった。一方CルートはBルートを名立付近で海岸側に寄せて、新しい名立駅を従来より約1,800メートル山側に設置するものとなっていた。
1963年（昭和38年）時点で、内陸に長大トンネルを通す計画があることが新聞報道されており、また複線化の調査のための地質調査が相当内陸まで実施されていたことから、地元では線路が内陸に移転しトンネル内となって駅がなくなることへの警戒感が広まり、翌1964年（昭和39年）3月には反対運動を進める反対対策会議が結成された。特に、長大トンネル案では駅が失われる名立町では強い反対があり、周辺市町村にも働きかけて反対運動が推進された。現在線を複線電化することが要望され、また新潟県ではトンネル案が実現する場合は現在線をローカル線として残すという提案もなされた。国鉄が検討した新しいルートでは、より現在線に近くなり、新しい名立駅を従来駅より約800メートル山よりに設置するものとなった。これに対して名立町では、地形から見て将来発展するためには新駅の位置はかえってプラスであるという見方もあり、これに妥結する動きがうまれ、1964年（昭和39年）7月12日の町民大会で受け入れる方向に大勢が決着した。これに対し、廃止予定の筒石駅がある能生町では引き続き反対するとともに、妥結する方向になった名立町へ反対運動継続の申し入れが行われることになった。最終的に筒石駅は頸城トンネルの中に設置することで妥協がおこなわれ、現行ルートが確定した。
1966年（昭和41年）3月1日に複線電化工事の起工式が行われた。浦本 - 有間川間は1969年（昭和44年）9月29日に新線に切り替えられ、名立駅も新駅に移転した。
新たな駅には貨物扱い設備も設けられたものの、1975年（昭和50年）3月10日には貨物扱いが廃止となった。さらに1985年（昭和60年）3月14日には荷物扱いも廃止となった。
1987年（昭和62年）4月1日の国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となった。2008年（平成20年）4月1日に無人化され、2015年（平成27年）3月14日にえちごトキめき鉄道に移管された。
歴史 > 年表

1911年（明治44年）7月1日：信越線の支線として直江津駅 - 名立駅間が開業した際に設置される（一般駅）。当時は終着駅であった。
1912年（大正元年）12月16日：信越線が糸魚川駅まで延伸され、途中駅となる。
1913年（大正2年）4月1日：線路名称が改定され、信越線の直江津駅 - 糸魚川駅間が北陸本線に編入されるとともに、当駅もその所属となる。
1927年（昭和2年）2月8日：昭和2年豪雪のため列車が立ち往生。炊き出しが行われる。
1969年（昭和44年）
9月29日：北陸本線の複線電化に伴い現在地に移転。
10月1日：筒石駅および有間川駅との間を改キロ。筒石 - 名立間は6.6キロメートルから4.2キロメートルに、名立 - 有間川間は4.6キロメートルから4.2キロメートルになる。
1975年（昭和50年）3月10日：貨物の取扱を廃止する（旅客駅となる）。
1985年（昭和60年）3月14日：荷物の取扱を廃止する。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
2008年（平成20年）4月1日：無人駅となる。
2015年（平成27年）3月14日：北陸新幹線・長野駅 - 金沢駅間延伸開業に伴いえちごトキめき鉄道へ移管。快速列車の停車駅になる。
駅構造

相対式ホーム2面4線を有する高架駅。外側に停車専用の線路（待避線）が2線、内側に通過専用の線路（通過線）が2線ある。現在、この通過線を走行するのはほぼ貨物列車である。市振方面から直江津方面への着発線は頸城トンネル内に一部がかかり、直江津方面から市振方面への着発線は名立トンネル内に一部がかかる構造で、どちらのトンネルも坑口付近だけ断面を拡大して線路3線を収容する構造になっている。プラットホームの有効長は220メートルある。また新駅に移転した当初は貨物扱い設備を設けており、海側に高床ホーム10メートル、地平ホーム14メートルを備えていた。
駅舎側ののりばに直江津方面の列車が、反対側ののりばに富山方面の列車が発着する。当駅の構内は広く、そのほか駅の有間川方から駅舎脇に側線が分岐しており車庫も設けられている。
当駅の有間川方はすぐ名立トンネル、筒石方はすぐに頸城トンネルがあり、駅は両トンネルに挟まれた場所に所在している。トンネルの間は345メートルに限られ、この関係で全長60メートルの名立川橋梁の上にホームがかかっている。ホームは駅舎や駅の外から見ると高い位置にあり、ホームと駅舎の往復は階段を登ることになる。
ホームから階段を下ったところに駅舎があり、駅舎内には1969年（昭和44年）9月に現在地に移転する前の名立駅の写真などが展示されている。移転前の構内は島式ホームに側線を有する構造であった。駅舎は小駅標準形とされる鉄骨造屋根折板葺き平屋建て157.2平方メートルである。
北陸新幹線金沢延伸まではJR西日本金沢支社の糸魚川地域鉄道部が管理する無人駅で、2008年（平成20年）3月までは簡易委託駅であった。
駅構内には近距離切符専用のタッチパネル式の自動券売機が設置されている。
駅構造 > のりば

| ホーム | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 駅舎側（1） | ■日本海ひすいライン | 下り | 直江津方面 |
| 反対側（2） | ■日本海ひすいライン | 上り | 糸魚川・泊方面 |
構内にはのりば番号標が設置されていない。JR時代は駅掲示時刻表にて上記の番号で案内されていたが（2008年9月時点）、えちごトキめき鉄道においてはのりば番号の設定自体を行っていない。
接近表示器から流れるメロディは、直江津方面が『かっこう』、糸魚川・泊方面が『村の鍛冶屋』である。
利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は77人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 |
| --- | --- |
2003年: 164
2004年: 153
2005年: 161
2006年: 149
2007年: 148
2008年: 140
2009年: 135
2010年: 124
2011年: 118
2012年: 108
2013年: 105
2014年: 75
2015年: 96
2016年: 102
2017年: 99
2018年: 90
2019年: 79
2020年: 83
2021年: 78
2022年: 83
2023年: 77
駅周辺

名立の中心部からは南東に500メートルほど外れているが、駅からしばらく歩いて北陸自動車道の高架をくぐるとやがて上越市名立区総合事務所（旧名立町役場）が見える。そこからさらに300メートルほど進んだところで海に突き当たり、その付近が名立の市街地である。海沿いには国道8号が通過している。
名立海水浴場
うみてらす名立
シーサイドパーク名立
上越市 名立区総合事務所
上越市立名立中学校
えちご上越農業協同組合（JAえちご）上越名立支店
名立郵便局
駅周辺 > バス路線

「名立駅前」停留所にて、市営バス 東飛山線が発着する。国道8号沿いには頸城自動車の「うみてらす名立前」停留所もある。
隣の駅

ホーム（直江津方面を望む）
樫尾篤紀

| かしお あつき 樫尾 篤紀 |
| --- | --- |
生年月日:   (1996-07-13) 1996年7月13日（28歳）
出身地:   日本・高知県
身長:  178 cm
血液型:  B型
職業:  俳優
ジャンル:  テレビドラマ、映画、舞台、CM
活動期間:  2018年 -
事務所:  ホリプロ
公式サイト:  公式プロフィール
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樫尾 篤紀（かしお あつき、1996年7月13日 - ）は、日本の俳優。高知県出身。ホリプロ所属
略歴

2017年、第42回ホリプロタレントスカウトキャラバンに応募し、ファイナリストとなる。
人物

趣味はフィルムカメラ・自転車・カレー屋巡り・散歩・サウナ
特技はサッカー
出演 > テレビドラマ

食い逃げキラー（2018年3月21日、WOWOW）
グランメゾン東京（2019年10月20日 - 12月29日、TBS）
引き抜き屋 〜ヘッドハンターの流儀〜 第2話・第4話・最終話（2019年11月23日・12月7日・14日
100文字アイデアをドラマにした!「彼女は『好き』が言えない 〜浅川梨奈編〜」（2020年1月7日・14日、テレビ東京）
アメリカに負けなかった男〜バカヤロー総理 吉田茂〜（2020年2月24日、テレビ東京）
彼が僕に恋した理由第3話・第4話（2020年8月23日・30日、TOKYO MX） - 片岡 役
記憶捜査〜新宿東署事件ファイル〜 シーズン2 第1話（2020年10月23日、テレビ東京） - 松本勇吾 役
赤ひげ3 第6回（2020年11月27日、NHK BSプレミアム） - 庄助 役
珈琲いかがでしょう 第1話 （2021年4月5日、テレビ東京）
TOKYO MER〜走る緊急救命室〜 第10話（2021年9月5日、TBS） - 関東医科大学の医学生 役
連続ドラマW 雨に消えた向日葵（2022年7月24日 - 8月21日、WOWOW）
クロサギ 第2話（2022年10月28日、TBS） - 水島 役
キス×kiss×キス～メルティングナイト～（2022年10月20日 - 、テレビ東京）
飴色パラドックス（2022年12月16日 - 2023年2月10日、MBS 他） - 雅やん 役
警視庁考察一課 最終話（2022年12月26日、テレビ東京） - 諸岡忍 役
それでも結婚したいと、ヤツらが言った。 第3話・第4話（2023年1月19日・26日、テレビ東京） - 水谷俊哉 役
月曜プレミア8 横山秀夫サスペンス「ペルソナの微笑」（2021年11月29日、テレビ東京） - 佐伯 役
大奥「5代・徳川綱吉×右衛門佐 編」（2023年2月7日 - 3月14日、NHK総合） - 秋本 役
テイオーの長い休日 第6話（2023年7月8日、東海テレビ・フジテレビ） - 初瀬翔 役
おいハンサム!!2 第6話（2024年5月11日、東海テレビ・フジテレビ） - 川嶋 役
出演 > ウェブドラマ

グッバイハロー（2019年3月、アプリWATCHY）
こんなこと、LINEでしか言えない…（2021年8月13日、YouTube） - 堀口ヒロキ 役
私が獣になった夜 シーズン1 第4話（2021年7月9日、ABEMA）
恋愛ドラマな恋がしたい〜KISS or Kiss〜（2021年5月1日 - 7月17日、AbemaTV）
女盛り考察記（2023年10月4日 - 、YouTube） - たくや 役
出演 > 映画

下鴨ボーイズドントクライ（2018年11月）
ニセコイ（2018年12月21日、東宝）
花束みたいな恋をした（2021年1月29日、東京テアトル / リトルモア）
燃えよ剣（2021年10月15日 、東宝/アスミック・エース）
出演 > 舞台

演劇ユニット【爆走おとな小学生】十四回全校集会『初等教育ロイヤル(赤組)』（2021年7月23日 - 7月25日、京都劇場）- あきよし 役
舞台『灼熱カバディ』（2022年2月18日 - 27日、シアター1010）- 水澄京平 役
トレインライドシアター『このレールはドラマチック』（2023年11月19日・23日、東京都23区内）
出演 > CM

ザ・プロアクティブカンパニー「プロアクティブ+・スキンスムージングクレンザー」（2020年）
NEC「【#詰んでる場合じゃない】NEC LAVIE × ABEMA 恋愛ドラマな恋がしたい」（2023年）
三菱地所レジデンス「ザ・パークハウス × 石崎ひゅーい　愛らしく 」（2023年）
出演 > MV

SHE IS SUMMER「女の子の告白」（2021年）
SHISHAMO「君の大事にしてるもの」（2021年）
清流中学校

清流中学校（せいりゅうちゅうがっこう）は、日本の公立中学校。
桐生市立清流中学校 - 群馬県
印南町立清流中学校 - 和歌山県
岐阜市立岐阜清流中学校 - 岐阜県
国際貿易センター (ベルリン)

| Internationales Handelszentrum |
| --- | --- |
 
情報
用途:  オフィス
設計者:  鹿島建設
建築主:  鹿島建設
階数:  25
高さ:  93.5 m
着工:  1976年
竣工:  1978年
所在地:   ドイツ ベルリン市 ミッテ区
座標:  北緯52度31分9.1秒 東経13度23分19.7秒﻿ / ﻿北緯52.519194度 東経13.388806度﻿ / 52.519194; 13.388806﻿ (Internationales Handelszentrum)座標: 北緯52度31分9.1秒 東経13度23分19.7秒﻿ / ﻿北緯52.519194度 東経13.388806度﻿ / 52.519194; 13.388806﻿ (Internationales Handelszentrum)
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国際貿易センター（ドイツ語: Internationales Handelszentrum, IHZ）は、ドイツ・ベルリンミッテ区の高層ビルである。このビルは旧東ベルリンのゲオルゲン通り、プランク通り、ドロテーン通り、フリードリヒ通りで囲まれた街区にあり、高さ93.5m、25階建てである。このビルは日本の鹿島建設により、同社の設計・施工で建てられたもので、1976年に着工し、1978年に竣工した。このビルの目立った特徴は、表と裏に大きな黒い窓面があり、それらが白い、窓のない縁に囲まれていることである。平面形状は長方形である。
IHZ Blick ポツダマー・プラッツからの眺め
2000年まではフリードリヒ通りに面した側に3階建ての低層棟があり、中にレストランと店舗があった。この低層棟は取り壊され、代わりに2棟の高さ35mのビルが増設された。これらのビルには現在、住宅、オフィス、ホテルが入っている。この建物複合体にはさらに600台の乗用車を収容できる駐車場ビルも含まれている。2003年には自動車メーカー、オペル社のロゴマークが高層棟の屋上に取り付けられた。
この建物には以前から弁護士事務所、商社（1982年に設立された武器輸出会社イメス輸出入有限会社も含まれる）、航空会社が入居していた。ドイツ民主共和国（東ドイツ）時代にもすでに数か国の大使館がここに居を構えていた。1999年から2004年3月まではオランダ大使館が、1999年から2005年4月までは、カナダ大使館が、それぞれの大使館の建物が完成するまで過渡的に国際貿易センター(IHZ)に入居していた。
現在は15か国以上の合計135社の企業が入っている。
基本データ

場所：ベルリン
施工期間：1976年〜1978年
建築家：鹿島建設
用途 法律関係

用途：オフィス
技術データ

高さ：93.5m
屋根までの高さ：93.5m
階数：25
高さの比較：ベルリン第10位
所在地

都市：ベルリン
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| 典拠管理データベース  |
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全般:  VIAF 
国立図書館:  ドイツ
国鉄トラ90000形貨車

| 国鉄トラ90000形貨車 |
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 トラ90000形
基本情報
車種:  無蓋車
運用者:  日本国有鉄道 日本貨物鉄道 東日本旅客鉄道 東海旅客鉄道
種車:  トラ23000形、トラ35000形
改造年:  1964年 - 1971年
改造数:  2,436両
廃車:  2002年
主要諸元
車体色:  黒 + 黄緑6号
軌間:  1,067 mm
全長:  8,056 mm、8,100 mm
全幅:  2,746 mm
全高:  3,514 mm
荷重:  17 t、15 t
実容積:  43.2 m3、43.8 m3
自重:  9.2 t、9.7 t
換算両数 積車:  2.6、2.0
換算両数 空車:  0.8
走り装置:  一段リンク式、二段リンク式
軸距:  4,000 mm、4,300 mm
最高速度:  65 km/h、75 km/h
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国鉄トラ90000形貨車（こくてつトラ90000がたかしゃ）とは、日本国有鉄道（国鉄）が製作、使用した17t積み二軸無蓋貨車である。1964年（昭和39年）から1971年（昭和46年）にかけて、2,436両が改造により製作された。
概要

本形式は、トラ23000形およびトラ35000形の改造により、紙の原料となるチップ（木材の小片）輸送用の物資別適合貨車として製作された。見かけ比重の小さいチップを効率よく積載するため、木製のあおり戸上部に金網の柵（塗色は黄緑6号）を継ぎ足した構造をしており、積載可能容積が大きいのが特徴である。種車の構造を引き継いでいるため、トラ45000形等と同様に長さを減じて容積を増し、砕石や石炭等、ばら積み貨物の場合の増積 を可能とした「コ トラ 」である。無蓋車は基本的に濡れても構わない荷物を運ぶために使用されるが、チップは濡れると水分を吸って重くなるため、また飛散を防止するために、雨除けシートを被せた状態で運行された。また、柵の形状や開放方式も、扱い駅の荷役設備に応じて、様々なバリエーションが存在する。
運用

製造当初は日本国内の山林で得られたチップを製紙工場へ運ぶために使用されていたが、鉄道貨物輸送の減少、輸入チップの比率増加などにより徐々に使用されなくなった。1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化に際しては、213両が日本貨物鉄道（JR貨物）に継承された。最後は北海道の陣屋町駅 - 萩野駅間において輸入チップを輸送するために使用されていたが、後継車両（ワム80000形480000番台）の登場により、2002年（平成14年）までに全て廃車となった。
積載用途や荷主が限定された車種ではあったが、私有貨車ではなく全て国鉄所有の物資別適合貨車として運用された。
形式

本形式は、種車と構造によって3種に区分される。その状況は、次のとおりである。
トラ23000形改造車（トラ90000 - トラ90196）197両
1964年（昭和39年）にトラ23000形から改造されたもので、種車の走り装置（一段リンク式）をそのまま受け継いでいるため、最高速度は65 km/hであった。1968年（昭和43年）10月1日ダイヤ改正では低速車として「ロ」車に指定され、トラ190000形（トラ190000 - トラ190196）に改称のうえ黄色帯を巻いて北海道内に封じ込められた。形式消滅は、1974年（昭和49年）度である。
トラ35000形改造車（トラ90300 - トラ92536）2,237両
1967年（昭和42年）から1969年（昭和44年）にかけて、トラ35000形を改造したもので、本形式の主力をなすグループである。種車の走り装置が二段リンク式であるため、最高速度は75km/hである。
側扉自動開閉試作車（トラ99000, トラ99001）2両
荷役の合理化を目的として、1971年（昭和46年）にトラ35000形の改造により製作された側扉自動開閉試作車である。
改造

一部車両が国鉄分割民営化前後にトロッコ列車用に改造され、東日本旅客鉄道（JR東日本）に10両（トラ90647, トラ90856, トラ91318, トラ91325, トラ91328, トラ91339, トラ91395, トラ92047, トラ91714, トラ91727）、東海旅客鉄道（JR東海）に3両（トラ91388, トラ91402, トラ91818）が継承された。JR東海のものは「トロッコファミリー号」用として1996年（平成8年）まで、JR東日本のものは高崎地区や東北地区の臨時列車用として2000年（平成12年）まで使用された。
参考資料

吉岡心平「JR貨車/私有貨車の全て」 電気車研究会『鉄道ピクトリアル』1990年2月号 No.523
貨車技術発達史編纂委員会 編「日本の貨車―技術発達史―」2008年、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊
「貨車形式図面集 昭和50年代」ジェイズ刊
「国鉄貨車形式図集 I」1992年、鉄道史資料保存会刊 ISBN 4-88540-076-7
廃車後、解体を待つトラ90000形
高崎地区のトロッコ列車用に改造された車両
動態保存

北海道遺産・準鉄道記念物でもある雨宮21号
動態保存（どうたいほぞん）とは、機械が関連産業においてほとんど使用されていない状態で、本来の目的に沿って運転・運用できる状態で保存されること、あるいはその状態そのもののことである。博物館や公園に常設展示するなど、動作・運用が不可能な場合、または運用する意図のない状態で保存される場合は静態保存という。
なお、鉄道の動態保存においては、個々の車両の保存では動いている状態とは言えず、廃線となった路線という運営システム自体を保存し旧式の車両を走らせる場合を保存鉄道（嵯峨野観光鉄道など）と呼ぶ。ただし、車籍を復活させた車両を現存する路線で走らせる動態保存についても「保存鉄道」と呼ぶ場合もあり、区別は曖昧である。
概要

かつては一般的に使用されていた機械類であっても、技術の発展に伴って新しい機械へと入れ替えられ、不要となることは度々ある。しかし、そのよう場合であっても、近代化遺産（産業遺産）の観点やファンのボランティアなどにより、動作可能な状態で保存されることがある。そのようにして保存されること、もしくはそのようにして保存されている状態を指して「動態保存」という。
動態保存するということは、その機械が一般に使用されていた当時と同様の状態におかなければならないということであり、それはその機械を恒常的に稼働させうる状態に保たなければならないということを意味する。しかも、その機械が一般に用いられていた時代から時を経ているため、破損した場合に交換すべき機械部品がもはや製造されていなかったり、動作に必要な技術がもはや現行の機械では用いられていないことがままある。そのため、静態保存に比して圧倒的に多くの時間・資金・労力・技術・知識（機械工学・土木工学・電気動力車なら電気工学に熟知している必要があるほか、外国製車輛なら語学力も必要になる）および時代考証を要することになる。そのため、動態を維持することができなくなり、やむをえず静態保存に移行することも珍しくない（C62ニセコ号など）。
逆に、かつて静態保存されていた機械を再び稼働する状態に戻すこともあり、これを動態復元（レストア）という。この具体例として日本の国鉄D51形蒸気機関車498号機や米国のサザン・パシフィック鉄道4449号蒸気機関車がある。
各種の動態保存

以下、いくつか動態保存が行われているものについて簡略に説明する。
各種の動態保存 > 交通機関 > 鉄道

鉄道の分野でも技術革新に伴い旧式化した車両は徐々に引退していき姿を消すのが常だが、それらの旧式になった車両を保存しておこうという動きが各地に見られる。
鉄道の場合大きな問題となるのは、「車両を整備・保存するだけでは、動態保存とはならない」ということである。鉄道車両を走らせるためには「線路」が必要だからであり、個人レベルで動態保存が可能な他のものとは大きく様相が異なる。そのため、「商業的路線の上を走らせる」「線路ごと組織が保有してその上を走らせる」「運転をする場合に仮設の線路を敷設する」などの手段を講じる必要が出てくる。線路ごと保有するタイプのものを「保存鉄道」などと呼ぶ。保存鉄道のケースでは、車両だけではなく運行管理に必要な付帯設備類も含めて、産業遺産的な価値を持つものの動態保存が目指されることがある。特にイギリスでは保存鉄道を維持する市民的運動が非常に盛んであり、全土で100以上の保存鉄道がある。また、アメリカ合衆国にあるサンフランシスコ市営鉄道のFラインは保存鉄道でありながら大都市での市民の足として使われている珍しい例である。
日本国内の鉄道においては、電車化・ディーゼル車化によって既に定期列車としては姿を消した蒸気機関車 (SL) についての保存が有名である。大井川鐵道を初めとし、観光目的を兼ねてSLの動態保存・保存運行を行う鉄道会社が複数ある。国鉄OBの恒松孝仁（大日方孝仁）氏はSLを改造し圧縮空気を用いて簡易的に自走させる「エアロコモーティブ（エアロコ）」を研究した。エアロコモーティブでは鉄道として営業運行をすることはできないが、保存コストが低廉でボイラー技士などの資格を要しないなどのメリットがあり、恒松氏が亡くなった後は鉄道車両など重量物の輸送事業を手がけるアチハが事業化している。 SL以外についても、旧式の車両を動態保存している例があり、上毛電気鉄道では1928年製のデハ100型電車（101号）を可動状態で維持し、年に数回の臨時列車・貸切列車やバラスト散布のための工事列車牽引機として走行している。また、営業路線の線路を使わないものでは、廃止された路線の一部を使って動態保存を行っているケースや、敷地を借りて自前の線路を敷設しているケースもある。写真の雨宮21号は地元自治体が公園内に線路を敷設して動態保存を行っている事例である。なお、動態保存された状態から営業復帰した例として、東武博物館所有で動態保存されていた東武鉄道の元東上線8000系の8111Fが東武野田線に転属したことが挙げられる。
各種の動態保存 > 交通機関 > バス

昭和30 - 40年代の年式のボンネットバスなど古いバスの動態保存が行われている。個人で所有して自家用車のように走らせているケースのほか、定期観光バスや貸切バスなどとして整備・運行している会社も見受けられる。この場合「その会社で使用していた車両」ではないケースもある。塗装についてはその会社で「その当時に採用していた塗装」を復元している場合が多い。ただし、都市部での動態保存は自動車NOx・PM法およびディーゼル車規制条例に抵触することが多く、やむなく静態保存に移行することも多い（三角バスなど）。
各種の動態保存 > 交通機関 > レーシングカー

近年では自動車メーカーが、主に自社の企業文化や技術の継承を目的として、過去にワークス・チームなどで使用したレーシングカーをレストアし動態保存するケースが増えている。
日本では本田技研工業がツインリンクもてぎに併設されている「ホンダコレクションホール」においてレーシングカーのレストア作業を進めており、時折動作確認を兼ねてツインリンクもてぎの本コースにおいて走行テストを行っている。また日産自動車も座間記念車庫に保管されているレーシングカーの一部についてレストア作業を行っており、毎年年末に行われるニスモフェスティバルなどでレストアを完了したマシンが走行することがある。
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クラシックカーやクラシックオートバイは、その手の趣味を持つ者が多数、各自の力で動態保存を行っている。また、クラシックカーやクラシックオートバイを保有するミュージアムなどが所蔵車両の整備を行い走れるコンディションを維持していることもある。ときおりお披露目のパレードイベントなども行われる。