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金甲山送信所
歴史 > 金甲山送信所開局

1950年代後半、日本各地のラジオ局が、ラジオ放送に加えテレビ放送を次々と開始していった。岡山県ではNHK岡山放送局と、民放のRSK山陽放送（当時の愛称は「ラジオ山陽」）の2社が、テレビ放送を開始することになった。
1957年12月23日、NHKはその後の総合テレビにあたる標準テレビ放送を開始。翌年1958年6月1日にRSKも後を追った。ただ両社とも、当時の本社内にテレビジョン放送を放送するためのマスターやスタジオなどを備えていなかったため、金甲山送信所内に仮設のスタジオとマスターを設置し、そこから放送を開始した。
その後NHKは1961年に、RSKは1962年5月1日に完成した新本社にスタジオ、マスターなどのテレビ放送用の施設を移転させ、金甲山送信所は無人化された。
テレビ放送開始にあたり、テレビ送信所の設置場所を決定しなくてはならなかったが、NHK岡山は岡山市の中心部に近い笠井山、そしてRSKは金甲山への設置を想定していた。
NHKが想定する笠井山は、岡山市中心部の北に隣接する標高339.85メートルの山で、標高の低さに加え、位置的にも岡山県内のみをサービスエリアに想定した場所であった。それに対し、RSKの想定する金甲山は、岡山市内を見渡せるばかりか、瀬戸内海に直に面していて、対岸の香川県まで障害物が無く、標高も高かったため、当初から香川県をもサービスエリアに想定した場所だった。そのためRSKは自社の設置案を強く推し、両社とも設置場所は金甲山に決定した。
ただ、RSKが香川県を正式なサービスエリアにすることが出来たのは、放送開始から約21年後の1979年4月1日だった。香川県内への中継局設置はさらに6年後の1985年3月27日だった。
これに対し、NHK岡山は、放送開始から、NHK高松がテレビ放送を開始する1969年3月22日までの約11年間は、香川県を正式なサービスエリアとし、末期には中継局（讃岐白鳥中継局）も設置していた。
歴史 > 香川県との相互乗り入れ放送

旧郵政省が1979年4月1日付けで行った「岡山県と香川県の放送対象地域（サービスエリア）の統合」政策により、岡山・高松の民放は相手県に乗り入れて、中継局などを設置することが出来るようになった。ただ、この政策には、「全民放で親局の場所を統一すること」などの条件も盛り込まれていた。そこで、在高各テレビ局のうち、前田山送信所（前田山）に親局を残留させたのはNHK高松のみで、RNCとKSBの親局は、RSKとOHKが既に置局している岡山県の金甲山に移転することになった。
RNCの金甲山新親局は、アンテナ・鉄塔をRSKと共同で使用するもので、当時開局準備を進めていたTSCとの共用局舎建設工事は、1985年3月2日に起工式が行われた。

翌年1986年9月13日には火入れ式が行われ、試験電波の発射を開始、9月17日には本放送を開始、高松市五色台の青峰送信所を廃止、金甲山新親局へ移転した。RNCの場合、民放で唯一、金甲山親局の名称を「高松局」としている。RNCとしては、厳密には青峰旧親局を廃止したわけではなく、「あくまで金甲山新親局への移転」と認識していたためであるが、現在もFPU基地局とラジオのFM補完放送中継局を置き、青峰旧親局付近の土地の所有を続けている。ちなみに1985年3月27日、高松市の前田山に設置したRNCの新中継局は名称を「前田山局」としている。
KSBの金甲山新親局は、局舎・鉄塔・アンテナとも単独で建設し、RNCに先立つ1984年10月1日に放送を開始、前田山は親局送信所から中継局に格下げされた。
なお、NHKおよびRSK・RNCのAMラジオ部門に関しては放送対象地域の変更は無く、岡山・香川各県ごとの県域放送となっており、RSKラジオのFM補完中継局も県域放送の枠組みで認可を受けて、香川県側へのスピルオーバーを抑制している。
歴史 > 地上デジタル放送

地上デジタル放送は岡山・香川両県では2006年12月1日に開始することが決定し、これに先立ち2005年11月15日には総務省より予備免許が交付された。この地域でのデジタル放送は全国でも最後発の部類となったが、他県との違いは放送開始時から岡山市周辺を放送区域とする金甲山親局と高松市周辺を放送対象区域とする中継局の前田山送信所の2局で同時にデジタル放送が始まったことである。
前年に予備免許を交付されていた各社の中には非公式に試験電波を発射する局もあり、その中でもOHKは先陣を切って2006年8月26日に映像・音声を試験電波にのせた。公式な試験電波の発射は同年10月2日（前田山送信所は9月19日から）から全社一斉に行われたが、これらの試験放送は映像・音声が送信されていたとしても、受信するチューナーではスキャンしてもスルーされて放送局として登録されないため、直に物理チャンネルを指定しないと見ることは出来ないものであった。
これに加えて全社10月12日からは試験電波に放送局IDが付与されて試験放送に切り替えられ、一般のデジタルチューナーでも本放送と同様のチャンネル登録が出来るようになった。この試験放送は原則アナログ放送とのサイマル放送であったが、RSKは16日まで、TSCは11月19日までフィラーの繰り返しによるものであった。その後11月22日に四国総合通信局から、11月30日には中国総合通信局から無線局免許状が交付され、12月1日に本放送を開始した。
この金甲山及び前田山からの本放送開始により岡山・香川両県で全世帯の74%にあたる約78万4,000世帯でデジタル放送が視聴可能になった。
歴史 > 備考

上述の経緯からRNCは「金甲山」を「高松本局」、「前田山」（旧高松本局）は「前田山中継局」としているが、山陽新聞・四国新聞の番組表では他の各局と同じ条件で「金甲山」を「岡山局」、「前田山」は「高松局」扱いとして掲載している。
施設

送信所は岡山県南部の児島半島、瀬戸内海と岡山平野を隔てる標高403.4メートルの金甲山山頂に位置する。また金甲山山頂付近を岡山市と玉野市の市境が通っているため、RSK・OHK・RNC・TSCは岡山市側、NHK・KSB・FM岡山は玉野市側にそれぞれ所在する。
RNCとTSC以外は各社個別に鉄塔を建て、デジタル化工事も各社個別に対応した。NHKがほぼ山頂に位置し、RSK・RNC・TSC共用塔、OHK、KSBの順に位置する標高が低くなり、それにつれ送信塔の高さは高くなる。
無線局免許状については設置者に拘わらず岡山県内設置となっているため、北讃岐中継局を含め全て中国総合通信局の管轄となる。従って、NHK岡山放送局と両県民放FM以外の全放送事業者は、中国・四国両総合通信局の監督下に置かれることになる。
施設 > NHK・FM岡山

所在地：岡山県玉野市八浜町波知字金甲山1162番地の3 北緯34度33分32.83秒 東経133度57分51.14秒
送信塔はアナログ時代に総合テレビ用に建てられた塔とEテレ用に建てられた塔の2塔がある。その後それぞれFM放送やデジタル放送のアンテナが取り付けられていった。2塔のうち、教育テレビ塔の方が限りなく山頂に近い。
総合テレビ塔にはNHK岡山アナログ総合とNHK高松デジタル北讃岐局、Eテレ塔にはNHK岡山デジタル・NHK岡山アナログEテレ・NHK-FM・FM岡山のアンテナが存在する。
送信アンテナはNHK岡山アナログ総合がスーパーターンスタイルアンテナ6段、アナログEテレはかつてスーパーゲインアンテナ6段3面であったがデジタル化工事の際、教育テレビ塔上部にデジタルアンテナを取り付ける都合でスーパーゲインアンテナは撤去され2L双ループ2段4面に変更された。
NHK-FMとFM岡山のアンテナは共用で、スーパーゲインアンテナ3段2面2段1面がEテレ塔の教育テレビアナログの下部に取り付けられている。なお香川県方向には電波を出していないためにアンテナは3面構成である。
施設 > RSK・RNC・TSC

所在地
1958年にRSKがアナログテレビジョン放送を開局した時には送信塔はRSKの送信所局舎屋上に設置されたが、1983年にRSKの送信所局舎東側にRNC・TSC（当時はまだ開局前で準備工事のみ）の共同送信所局舎が建設された際、RSKの送信所局舎南側駐車スペースにRSK・RNC・TSC3社共同の送信塔が建設され、RSK単独の送信塔は撤去された。
アナログ時代はこの塔にRSK・RNC共用、TSC単独でアンテナを設置していたが、デジタル化工事の際、3社共同送信塔の土台部分とその南側にRSKの送信所局舎が増築され、また、RSKの送信所局舎屋上に新しい塔を建てて、そこにRSK・RNC共用のアナログアンテナを移し、それにより空いた3社共同送信塔にデジタルアンテナを取り付けた。これに伴い、RSK送信所敷地内にアンテナ用鉄塔が2塔設置される形となった。
2011年7月のアナログテレビジョン放送終了時のアナログ放送用送信アンテナは、RSK・RNCアナログ共用がスーパーターンスタイルアンテナ6段、TSCが6L双ループ3段4面であった。
2012年3月にRSK送信所局舎屋上のアナログアンテナ用鉄塔は、RSKのSTL回線用パラボラアンテナが取り付けられている鉄塔下部を残して解体・撤去され、3社共同送信塔の1塔のみとなった。その後RSKラジオFM補完放送中継局工事の際に旧アナログアンテナ鉄塔下部の上にFM補完放送用送信塔が建てられ、ここに双ループアンテナ2段3面の送信アンテナが設置された。
2021年現在は3社共同送信塔とFM補完放送用鉄塔の2塔となっている。
局舎は前述の通り、RSKが送信塔と同じ敷地内に単独で使用し、道路を隔てた敷地外にRNC・TSC共同の局舎がある。
RSK送信所
（2009年11月撮影）
局舎屋上にRSK・RNCのアナログ共用アンテナ、右側に3社共同送信塔の土台部分が見える
RSK送信所の3社共同送信塔
（2012年12月撮影）
送信塔手前に、旧アナログアンテナ用鉄塔の下部部分が見える。2021年現在はこの上にFM補完放送用送信塔が建てられている。
RNC・TSC送信所全景
（2009年11月撮影）
施設 > OHK・Jモバ

所在地：岡山県岡山市南区郡字甲の峰2515番地の9 北緯34度33分36.63秒 東経133度57分54.34秒
OHK岡山放送・Jモバ（NOTTV）は局舎・アンテナともに単独で設置している。山頂に位置する他社の鉄塔群とは一線を画し、金甲山スカイラインの山頂駐車場前に位置している。
送信アンテナはアナログ時代が6L双ループ3段4面、デジタル化の際にアナ・デジ共用アンテナに変更された。
2012年にJモバの岡山送信所が本施設内に設置された時に、局舎屋上に放送受け用の衛星パラボラアンテナが、鉄塔中間部に2L双ループ2段4面の送信アンテナが設置された。
OHK・Jモバ送信所
（2012年12月撮影）
OHK単独送信所時代
（2009年11月撮影）
施設 > KSB

所在地：岡山県玉野市八浜町見石426番地の4 北緯34度33分33.02秒 東経133度57分47.18秒
OHKの送信塔とは山頂を挟んで反対の西側に位置し、OHKと同様に局舎・アンテナともに単独で設置している。他社とは違い、アクセス路の入口がフェンスで封鎖されているため送信塔に近づくことは出来ない。
送信アンテナはアナログアンテナが6L双ループ3段4面、デジタル化の際はアナログアンテナの下に胴巻状のデジタルアンテナが追加された。
施設 > 北讃岐中継局

→詳細は「北讃岐中継局」を参照
本来、県域放送であるNHK高松を含む、香川県内の電波を受信する権利を持つ香川県沿岸の一部の世帯は、アナログ放送時代に地形の制約上の問題を抱え、金甲山送信所にアンテナを向けて受信していた。そうした世帯が金甲山世帯と言われている。
そのためNHK高松は、デジタル放送に移行するにあたり、金甲山世帯向けに、NHK岡山放送局の金甲山送信所と同じ敷地に「北讃岐中継局」を設置している。
地上デジタルテレビジョン放送送信設備

| ID | 放送局名 | コールサイン | 物理チャンネル | 空中線電力 | ERP | 放送対象地域 | 放送区域内世帯数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | NHK岡山総合 | JOKK-DTV | 32ch | 2kW | 24kW | 岡山県 | 57万5544世帯 |
| 2 | NHK岡山教育 | JOKB-DTV | 45ch | 2kW | 26kW | 全国放送 | 57万5544世帯 |
| 1 | NHK高松総合北讃岐局 | - | 24ch | 200W | 6kW | 香川県 | 約20万3000世帯 |
| 2 | NHK高松教育北讃岐局 | - | 13ch | 200W | 6kW | 全国放送 | 約20万3000世帯 |
| 4 | RNC西日本放送高松本局 | JOKF-DTV | 20ch | 2kW | 20kW | 岡山県・香川県 | 74万4984世帯 |
| 5 | KSB瀬戸内海放送岡山本局 | JOVH-DTV | 30ch | 2kW | 23kW | 岡山県・香川県 | 74万4984世帯 |
| 6 | RSK山陽放送岡山本局 | JOYR-DTV | 21ch | 2kW | 23kW | 岡山県・香川県 | 74万4984世帯 |
| 7 | TSCテレビせとうち岡山本局 | JOPH-DTV | 18ch | 2kW | 20kW | 岡山県・香川県 | 74万4984世帯 |
| 8 | OHK岡山放送岡山本局 | JOOH-DTV | 27ch | 2kW | 24kW | 岡山県・香川県 | 74万4984世帯 |
※全局に指向性あり。
地上アナログテレビジョン放送送信設備

| ch | 放送局名 | コールサイン | 空中線電力 | ERP | 放送対象地域 | 放送区域内世帯数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 3+ | NHK岡山教育 | JOKB-TV | 映像10kW/ 音声2.5kW | 映像44kW/音声11kW | 全国放送 | 約75万世帯 |
| 5+ | NHK岡山総合 | JOKK-TV | 映像10kW/ 音声2.5kW | 映像68kW/音声17kW | 岡山県 | 約83万5000世帯 |
| 9 | RNC西日本放送高松本局 | JOKF-TV | 映像10kW/ 音声2.5kW | 映像60kW/音声15kW | 岡山県・香川県 | 不明 |
| 11 | RSK山陽放送岡山本局 | JOYR-TV | 映像10kW/ 音声2.5kW | 映像60kW/音声15kW | 岡山県・香川県 | 不明 |
| 23+ | TSCテレビせとうち岡山本局 | JOPH-TV | 映像20kW/ 音声5kW | 映像280kW/音声69kW | 岡山県・香川県 | 不明 |
| 25 | KSB瀬戸内海放送岡山本局 | JOVH-TV | 映像20kW/ 音声5kW | 映像280kW/音声71kW | 岡山県・香川県 | 不明 |
| 35 | OHK岡山放送岡山本局 | JOOH-TV | 映像20kW/ 音声5kW | 映像240kW/音声60kW | 岡山県・香川県 | 不明 |
※3ch、5ch、23chはオフセット+10kHz局。 ※5ch、9ch、11chは無指向性で、その他は全局指向性あり。 ※RNC旧親局は高松市五色台青峰に設けられており、金甲山に移設する形としたため、チャンネル及び名称はそのまま。
全局2011年（平成23年）7月24日12時を以って通常の番組が終了、同日24時の停波を以って廃局となった。
FMラジオ放送送信設備

| 周波数（MHz） | 放送局名 | コールサイン | 空中線電力 | ERP | 放送対象地域 | 放送区域内世帯数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 76.8 | FM岡山 | JOVV-FM | 1kW | 2.6kW | 岡山県 | 約35万6000世帯 |
| 88.7 | NHK岡山FM | JOKK-FM | 1kW | 3.7kW | 岡山県 | 約35万6000世帯 |
| 91.4 | RSK岡山FM | - | 700W | 2.5kW | 岡山県 | 約44万世帯 |
※全局に岡山県方向への指向性あり
マルチメディア放送送信設備

ジャパン・モバイルキャスティングを基幹会社としスマートフォン向けのマルチメディア放送で、mmbiのNOTTVを2012年5月7日から試験放送開始、同年6月29日に本免許交付、同年7月1日から本放送開始した。
本施設の名称は岡山送信所であるが、放送免許上は東京の親送信所（東京スカイツリー）の中継局の扱いとなっている。
| 周波数（MHz） | 放送局名 | 空中線電力 | ERP | 放送区域 | 放送区域内世帯数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 214.714286 VHF11chに相当する周波数帯 | Jモバ NOTTV | 12.5kW | 41kW | 岡山県・香川県の一部 | 81万4524世帯 |
2015年11月、NOTTVは2016年6月30日にサービス終了予定と発表され、同日にサービスを終了し閉局となった。
ソエイル・アヤリ

ソエイル・アヤリ（仏: Soheil Ayari、1970年4月5日 ‐ ）は、フランスのレーシングドライバー。1996年のフランスF3チャンピオン、ならびに1997年のマカオグランプリF3総合優勝者。
経歴

1993年よりフランスのフォーミュラ・フォードに参戦を開始し、キャリアを積んでフォーミュラ3へステップアップ。1996年フランスF3では全14戦で11回の優勝、2回の2位と圧勝でチャンピオンを獲得するなど好成績を収め、1997年にはマカオグランプリを制覇する。
1997年よりル・マン24時間レースと国際F3000選手権に参戦を開始。国際F3000では参戦初年度のヘルシンキで優勝と結果を残す。翌1998年もレッドブル・リンクにて優勝するなど表彰台を何度か獲得し、シリーズランキングは5位となった。しかしF3000では1999年、2000年と移籍するたびにチーム体制が悪くなり成績が停滞。マシンセッティングが思わしくない状態でも何度かのポイント獲得は果たしたが、F1のレギュラーシートを得ることは出来なかった。
スポーツカーレースでは継続して活躍し、ル・マン24時間レースには2014年までに述べ12回の出場経験を持つ。2011年はルーカス・オルドネス、フランク・マイルックと共にクラス2位入賞した。
日本のレースへの参戦歴もあり、2006年のSUPER GTにスポット参戦した。
レース戦績 > フランス・フォーミュラ3選手権

| 年 | エントラント | シャーシ | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1993年 | DGレーシング | レイナード 923 | 無限MF204 | LED | NOG | DIJ | PAU | ROU | MAG Ret | LEC | ALB | BUG | VDV |  |  |  |  | NC | 0 |
| 1995年 | グラフ・レーシング | ダラーラ F394 | フィアット | LED 8 | NOG1 15 | NOG2 10 | MAG1 Ret | MAG2 Ret | DIJ 6 | PAU 3 | VDV 24 | CET Ret | LEC 4 | ALB1 5 | ALB2 DNS | BUG 1 |  | 6位 | 49 |
| 1996年 | グラフ・レーシング | ダラーラ F396 | オペル | NOG1 1 | NOG2 1 | LED 1 | MAG1 6 | MAG2 2 | PAU 1 | DIJ 1 | VDV 1 | ALB1 1 | ALB2 1 | BUG1 1 | BUG2 1 | LEC1 1 | LEC2 2 | 1位 | 187 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。
レース戦績 > フランス・フォーミュラ3選手権 > マカオグランプリF3

| 年 | チーム | シャーシ/エンジン | 予選 | ヒート1 | ヒート2 | 総合順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1996年 |  グラフレーシング | ダラーラ F396 / オペル | 3位 | 5位 | 2位 | 4位 |
| 1997年 |  エキープ・ド・フランス FFSA | ダラーラ F396 / オペル | PP | 1位 | 1位 | 1位 |
レース戦績 > 国際F3000選手権

| 年 | チーム | シャーシ | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1997年 | チーム・アストロメガ | ローラ T96/50 | ザイテック-ジャッド KV | SIL Ret | PAU 6 | HEL 1 | NÜR 19 | PER Ret | HOC Ret | A1R 10 | SPA Ret | MUG 6 | JER Ret |  |  | 8位 | 12 |
| 1998年 | デュランゴ・フォーミュラ | ローラ T96/50 | ザイテック-ジャッド KV | OSC Ret | IMO Ret | CAT 5 | SIL Ret | MON DNQ | PAU Ret | A1R 1 | HOC Ret | HUN Ret | SPA 3 | PER 3 | NÜR Ret | 5位 | 20 |
| 1999年 | キカ・チームオレカ | ローラ B99/50 | ザイテック-ジャッド KV | IMO Ret | MON Ret | CAT 10 | MAG 8 | SIL 4 | A1R 2 | HOC 12 | HUN 4 | SPA Ret | NÜR 4 |  |  | 7位 | 15 |
| 2000年 | コローニ・モータースポーツ | ローラ B99/50 | ザイテック-ジャッド KV | IMO 14 | SIL 6 | CAT Ret | NÜR Ret | MON Ret | MAG 22 | A1R Ret | HOC |  |  |  |  | 24位 | 1 |
| 2000年 | WRTレーシング | ローラ B99/50 | ザイテック-ジャッド KV |  |  |  |  |  |  |  |  | HUN 13 | SPA 14 |  |  | 24位 | 1 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > ル・マン24時間レース

| 年 | チーム | コ・ドライバー | 使用車両 | クラス | 周回数 | 総合順位 | クラス順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1997年 |  バイパー・チーム・オレカ |  トミー・アーチャー  マルク・デュエツ | クライスラー・ハイパーGTS-R | GT2 | 76 | DNF | DNF |
| 1999年 |  バイパー・チーム・オレカ |  デイビッド・ダナヒュー  ジャン＝フィリップ・ベロク | クライスラー・ハイパーGTS-R | GTS | 271 | DNF | DNF |
| 2003年 |  ペスカロロ・スポール |  エリック・エラリー  ニコラ・ミナシアン | クラージュ・C60-プジョー | LMP900 | 352 | 9位 | 7位 |
| 2004年 |  ペスカロロ・スポール |  エリック・コマス  ブノワ・トレルイエ | ペスカロロ・C60-ジャッド | LMP1 | 361 | 4位 | 4位 |
| 2005年 |  ペスカロロ・スポール |  エリック・エラリー  セバスチャン・ローブ | ペスカロロ・C60 ハイブリッド-ジャッド | LMP1 | 288 | DNF | DNF |
| 2007年 |  チーム・オレカ |  ステファン・オルテリ  ニコラ・ラピエール | サリーン・S7-R | GT1 | 318 | 16位 | 9位 |
| 2008年 |  チーム・オレカ・マトム－ト |  ロイック・デュバル  ローレン・グロッピー | クラージュ-オレカ・LC70-ジャッド | LMP1 | 357 | 8位 | 8位 |
| 2009年 |  チーム・オレカ・マトム－ト AIM |  オリビエ・パニス  ニコラ・ラピエール | オレカ・01-AIM | LMP1 | 370 | 5位 | 5位 |
| 2010年 |  AIM チーム・オレカ・マトムート |  ディディエ・アンドレ  アンディ・メーリック | オレカ・01-AIM | LMP1 | 369 | 4位 | 4位 |
| 2011年 |  シグナチュール・日産 |  フランク・マイルー  ルーカス・オルドネス | オレカ・03-日産 | LMP2 | 320 | 9位 | 2位 |
| 2012年 |  ペコム・レーシング |  ルイス・ペレス・コンパンク  ピエール・カッファー | オレカ・03-日産 | LMP2 | 352 | 9位 | 3位 |
| 2014年 |  チーム・ソフレーブ・ASP |  アンソニー・ポニス  ファビアン・バルテズ | フェラーリ・458イタリア・GT2 | GTEAm | 325 | 29位 | 9位 |
エリック・ヴァン・デ・ポール

| エリック・ヴァン・デ・ポール |
| --- | --- |
 
基本情報
国籍:   ベルギー
出身地:  同・ヴェルヴィエ
生年月日:   (1961-09-30) 1961年9月30日（63歳）
F1での経歴
活動時期:  1991-1992
所属チーム:  '91 モデナ '92 ブラバム '92 フォンドメタル
出走回数:  29 (5 start)
タイトル:  0
優勝回数:  0
表彰台(3位以内)回数:  0
通算獲得ポイント:  0
ポールポジション:  0
ファステストラップ:  0
初戦:  1991年アメリカGP
初勝利:  -
最終勝利:  -
最終戦:  1992年イタリアGP
テンプレートを表示
エリック・ヴァン・デ・ポール（Eric van de Poele, 1961年9月30日 - ）は、ベルギー出身のレーシングドライバー。1987年にドイツツーリングカー選手権（DTM）でチャンピオンとなる等、主にツーリングカーレースで活躍。元F1ドライバー。姓は現地語に近い「ファン・デ・ポーレ」「ファン・デ・プーレ」と表記されることもある。
プロフィール > 初期の経歴

フォーミュラカーでは、1984年はフランスF3に参戦し、ランキング16位。1985年はベルギー・フォーミュラ・フォードでチャンピオンとなり、またベルギーツーリングカー選手権で3勝を挙げ、ランキング3位となった。
1986年はイギリスF3に参戦し、ランキング20位。ベルギーツーリングカー選手権は、3勝でランキング3位と、前年と同じ成績を収めた。1987年はDTMに参戦し、チャンピオンを獲得。またスパ・フランコルシャン24時間レースでも優勝している。1988年は、ヨーロッパツーリングカー選手権に参戦して2勝を挙げ、ランキング5位となる。
プロフィール > F3000

1989年に国際F3000にステップアップ。序盤から表彰台に立つなど上位に顔を出し、同年夏にはF1チームからの誘いも届きはじめた。同年8月末、イタリアのコローニと契約し、F1第11戦ベルギーGPでのF1デビューが一旦は決まった。しかしFISAはヴァン・デ・ポールのF3000選手権での成績が不十分としてスーパーライセンス発給が認められなかったため、F1デビューの話は流れてしまった。
国際F3000での2年目となる1990年は、DAMSのエリック・コマスとチャンピオン争いを演じ、シーズン3勝を挙げランキング2位を獲得。これにより前年は認められなかったスーパーライセンスの基準を満たすことが出来た。
プロフィール > F1 > 1991年

F1新規参戦チームのモデナ・ランボルギーニのシートを獲得。第3戦サンマリノGPで初めて決勝に進出しF1デビューとなった。このレースでは、サバイバルレースの中21番グリッドから一時5位まで浮上し、注目を浴びた。しかし、終盤にガス欠に見舞われ入賞を逃し、最終リザルトは9位となった。このサンマリノGP以外、全て予備予選不通過を喫し、予備予選が免除された後半8戦も全て予選を通過することが出来ず、同僚のニコラ・ラリーニが5度決勝に進出したのに対しヴァン・デ・ポールは1度のみと差をつけられた。モデナ・チームは同年のみでF1から撤退した。
プロフィール > F1 > 1992年

91年最終戦の会場でブラバムとの1992年契約締結が発表された。開幕戦の南アフリカGPでは予選26位から13位で完走。しかし、この年のブラバムは資金難から解体寸前であり、以後は第10戦ドイツGPまで連続予選落ちを喫した。同年はF1と並行してル・マン24時間レースにもプジョー・ワークスの一員として参戦していたが、ル・マン開催中のパドックで「ブラバム買収に関心を持っているフランスのビッグスポンサー」を紹介され、ブラバムとの仲介役となった。フランスGPとイギリスGPの開催中もこの「ビッグスポンサー」によるブラバム買収の交渉は続行された。
ヴァン・デ・ポールは第11戦ハンガリーGPより、フォンドメタルで予選通過に苦戦していた新人アンドレア・キエーザに代わって移籍した。このハンガリーGPを最後に、前週まで所属していたブラバムはF1から撤退し、ブラバムよりも力を持つマシンを得て3戦連続で予選を通過。地元の第12戦ベルギーGPでは決勝レースを10位で完走する。しかし続く第13戦イタリアGPをもってフォンドメタルのガブリエル・ルミオーナーが「参戦継続にカネがかかりすぎる」とチームの即時撤退を決めたため、F1シートを失った。
プロフィール > ツーリングカー

1994年8月に、資金難に陥っていたラルースと地元ベルギーグランプリでのF1スポット参戦交渉をしたが、大詰めで合意に至らず参戦は幻となった。以後、ル・マン24時間レース、スパ24時間レースに参戦。後者は2位という成績を収めた。メインの参戦カテゴリーはツーリングカーレースとなり、ヨーロッパ各国のツーリングカー選手権に日産・プリメーラで参戦した。セブリング12時間レースにおいては、1995年・1996年と2連覇を記録。またル・マン24時間レースでは、1998年・2001年にクラス優勝。特に2001年は、総合でも3位に入る成績だった。
エピソード

長身である。1991年アメリカGP予備予選では、ヘルメットの位置が規定の範囲（コックピット開口部からロールバー頂部を結ぶ線）を超えていたため、走行を止められるという出来事があった。チームはロールバー上部に金属を溶接して規定をクリアした[要出典]。
ニックネームはタンタン。タンタンの冒険に登場するタンタンに似ていたことから。
2004年にフォーミュラXシリーズを立ち上げた。
レース戦績 > フォーミュラ > 国際F3000選手権

| 年 | チーム | シャシー | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1989年 | GAモータースポーツ | ローラ・T89/50 | コスワース | SIL 6 | VLL 3 | PAU Ret | JER 4 | PER Ret | BRH Ret | BIR 14 | SPA 4 | BUG 2 | DIJ 5 |  | 5位 | 19 |
| 1990年 | GAモータースポーツ | レイナード・90D | コスワース | DON 6 | SIL 5 | PAU 1 | JER 9 | MNZ 9 | PER Ret | HOC Ret | BRH Ret | BIR 1 | BUG 10 | NOG 1 | 2位 | 30 |
(key)
レース戦績 > フォーミュラ > F1世界選手権

| 年 | 所属チーム | シャシー | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | WDC | ポイント |
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| 1991年 | モデナ | 291 | ランボルギーニ・L3512 3.5L V12 | USA DNPQ | BRA DNPQ | SMR 9 | MON DNPQ | CAN DNPQ | MEX DNPQ | FRA DNPQ | GBR DNPQ | GER DNQ | HUN DNQ | BEL DNQ | ITA DNQ | POR DNQ | ESP DNQ | JPN DNQ | AUS DNQ | NC (32位) | 0 |
| 1992年 | ブラバム | BT60B | ジャッド・GV 3.5L V10 | RSA 13 | MEX DNQ | BRA DNQ | ESP DNQ | SMR DNQ | MON DNQ | CAN DNQ | FRA DNQ | GBR DNQ | GER DNQ |  |  |  |  |  |  | NC (27位) | 0 |
| 1992年 | フォンドメタル | GR02 | フォード・HB 3.5L V8 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | HUN Ret | BEL 10 | ITA Ret | POR | JPN | AUS | NC (27位) | 0 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > ル・マン24時間レース

| ル・マン24時間レース 結果> 年 | ル・マン24時間レース 結果> チーム | ル・マン24時間レース 結果> コ・ドライバー | ル・マン24時間レース 結果> 使用車両 | ル・マン24時間レース 結果> クラス | ル・マン24時間レース 結果> 周回 | ル・マン24時間レース 結果> 順位 | ル・マン24時間レース 結果> クラス 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1992年 |  プジョー・タルボ・スポール |  カール・ヴェンドリンガー  アラン・フェルテ | プジョー・905 Evo1B | C1 | 208 | DNF | DNF |
| 1994年 |  クレイトン・カニンガム・レーシング |  ポール・ジェンティーロジー  粕谷俊二 | 日産・300ZXターボ | IMSA GT | 25 | DNF | DNF |
| 1996年 |  レーシング・フォー・ベルギー  チーム・スカンディア |  マルク・ホーセンス  エリック・バシュラール | フェラーリ・333SP | WSC | 208 | DNF | DNF |
| 1997年 |  NISMO  TWR |  鈴木亜久里  リカルド・パトレーゼ | 日産・R390 GT1 | GT1 | 121 | DNF | DNF |
| 1998年 |  ドイル＝リシ・レーシング |  ウェイン・テイラー  フェルミン・ベレス | フェラーリ・333SP | LMP1 | 332 | 8位 | 1位 |
| 1999年 |  NISMO |  影山正美  鈴木亜久里 | 日産・R391 | LMP | 0 | DNS | DNS |
| 2000年 |  チーム・キャデラック |  ウェイン・テイラー  マックス・アンジェレッリ | キャデラック・ノーススター・LMP | LMP900 | 287 | 22位 | 12位 |
| 2001年 |  チーム・ベントレー |  アンディ・ウォレス  ブッチ・ライツィンガー | ベントレー・EXP スピード8 | LMGTP | 306 | 3位 | 1位 |
| 2002年 |  チーム・ベントレー |  アンディ・ウォレス  ブッチ・ライツィンガー | ベントレー・EXP スピード8 | LMGTP | 362 | 4位 | 1位 |
| 2008年 |  リシ・コンペティツィオーネ  クローン・レーシング |  トレイシー・クローン  ニクラス・ヨンソン | フェラーリ・F430 GT2 | GT2 | 12 | DNF | DNF |
| 2009年 |  リシ・コンペティツィオーネ  クローン・レーシング |  トレイシー・クローン  ニクラス・ヨンソン | フェラーリ・F430 GT2 | GT2 | 323 | 22位 | 3位 |
| 2010年 |  リシ・コンペティツィオーネ  クローン・レーシング |  トレイシー・クローン  ニクラス・ヨンソン | フェラーリ・F430 GT2 | GT2 | 197 | DNF | DNF |
レース戦績 > ツーリングカー > ドイツツーリングカー選手権

| 年 | チーム | 使用車両 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 順位 | ポイント |
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| 1987年 | ザクスピード・BMWチーム | BMW・M3 | HOC 2 | ZOL 10 | NÜR 4 | AVU 4 | MFA 8 | NOR 6 | NÜR 8 | WUN 3 | DIE 2 | SAL 10 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 1位 | 127 |
| 1988年 | BMW M チーム・リンダー | BMW・M3 Evo | ZOL1 | ZOL2 | HOC1 | HOC2 | NÜR1 | NÜR2 | BRN1 | BRN2 | AVU1 | AVU2 | MFA1 | MFA2 | NÜR1 | NÜR2 | NOR1 | NOR2 | WUN1 | WUN2 | SAL1 | SAL2 | HUN1 | HUN2 | HOC1 9 | HOC2 Ret | 34位 | 13 |
| 1989年 | BMW ファルツ・エッセン | BMW・M3 Evo | ZOL1 | ZOL2 | HOC1 | HOC2 | NÜR1 | NÜR2 | MFA1 | MFA2 | AVU1 | AVU2 | NÜR1 | NÜR2 | NOR1 15 | NOR2 DNS | HOC1 | HOC2 | DIE1 | DIE2 | NÜR1 | NÜR2 | HOC1 | HOC2 |  |  | 39位 | 4 |
| 1990年 | BMW チーム・シュニッツァー | BMW・M3 スポーツEvo | ZOL1 | ZOL2 | HOC1 | HOC2 | NÜR1 | NÜR2 | AVU1 | AVU2 | MFA1 | MFA2 | WUN1 | WUN2 | NÜR1 | NÜR2 | NOR1 | NOR2 | DIE1 | DIE2 | NÜR1 | NÜR2 | HOC1 15 | HOC2 10 |  |  | 32位 | 1 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > ツーリングカー > ヨーロッパツーリングカー選手権

| 年 | チーム | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1988年 | BMWモータースポーツ | BMW・M3 Evo | Div.2 | MNZ 6 | DON 1 | EST 4 | JAR 4 | DIJ 3 | VLL 2 | NÜR 4 | SPA 9 | ZOL 1 | SIL 10 | NOG 3 | 5位 | 224 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > ツーリングカー > イギリスツーリングカー選手権

| 年 | チーム | 使用車両 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1994年 | ニッサン・オールドスパイス・レーシング | 日産・プリメーラ | THR 13 | BRH1 DNS | BRH2 DNS | SNE 9 | SIL1 13 | SIL2 12 | OUL 14 | DON1 17 | DON2 14 | BRH1 14 | BRH2 12 | SIL DNS | KNO1 | KNO2 | OUL | BRH1 | BRH2 | SIL1 | SIL2 | DON1 | DON2 | 22位 | 2 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > ツーリングカー > スペインツーリングカー選手権

| 年 | チーム | 使用車両 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 順位 | ポイント |
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| 1995年 | チーム・レプソル・ニッサン | 日産・プリメーラ | JER1 3 | JER2 Ret | JAR1 2 | JAR2 8 | BAR1 2 | BAR2 1 | EST1 4 | EST2 2 | ALB1 Ret | ALB2 5 | CAL1 1 | CAL2 4 | ALB1 3 | ALB2 10 | JER1 4 | JER2 4 | BAR1 1 | BAR2 1 | JAR1 | JAR2 | 3位 | 204 |
| 1996年 | チーム・レプソル・ニッサン | 日産・プリメーラ | JAR1 5 | JAR2 1 | ALB1 4 | ALB2 2 | BAR1 4 | BAR2 Ret | EST1 9 | EST2 7 | CAL1 4 | CAL2 8 | JER1 3 | JER2 2 | JAR1 Ret | JAR2 8 | BAR1 7 | BAR2 1 |  |  |  |  | 5位 | 139 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > ツーリングカー > ベルギープロカー選手権

| 年 | チーム | 使用車両 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 順位 | ポイント |
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| 1996年 | ニッサン・ベルギー | 日産・プリメーラ | ZOL1 | ZOL2 | SPA1 | SPA2 | ZOL1 | ZOL2 | SMY1 | SMY2 | SPA1 | SPA2 | ZOL1 | ZOL2 | SPA1 | SPA2 | SPA1 3 | SPA2 4 | NC | 0‡ |
‡ : ゲストドライバーに指定されているため、選手権のポイント対象外となる。
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > ツーリングカー > スパ・フランコルシャン24時間レース

| スパ24時間レース 結果> 年 | スパ24時間レース 結果> チーム | スパ24時間レース 結果> コ・ドライバー | スパ24時間レース 結果> 使用車両 | スパ24時間レース 結果> クラス | スパ24時間レース 結果> 周回 | スパ24時間レース 結果> 順位 | スパ24時間レース 結果> クラス 順位 |
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| 1985年 |  ホフリク・スポーツチーム |  フリーク・スタール  ガイ・ヘンドリクス | オペル・マンタ B2GT/E | Div.2 |  | DNF | DNF |
| 1986年 |  シ・ビ・エンメ |  パスカル・ウィットマー  ジャン＝ミシェル・マルタン | BMW・635 CSi | Div.3 |  | DNF | DNF |
| 1987年 |  ウォータールー・モータース |  ジャン＝ミシェル・マルタン  ディディアー・セイス | BMW・M3 | Div.2 | 481 | 1位 | 1位 |
| 1988年 |  BMWモータースポーツ |  マルクス・オストライヒ  ハラルド・グロース | BMW・M3 | Div.2 | 477 | 9位 | 9位 |
| 1991年 |  バストス・カストロール・チーム |  ロベルト・ラヴァーリア  エマニュエル・ピロ | BMW・M3 スポーツEvo | A 2.5 |  | DNF | DNF |
| 1992年 |  BMW フィナ・バストス・チーム |  ヨアヒム・ヴィンケルホック  アルフリート・ヘーガー | BMW・M3 スポーツEvo | DTM 2.5 | 513 | 2位 | 2位 |
| 1993年 |  トヨタ・レーシング |  ウィル・ホイ  ジュリアン・ベイリー | トヨタ・カリーナE GTi | FISA 2L | 271 | 23位 | 3位 |
| 1995年 |  オペル・チーム・ベルギー |  ジャン=フランソワ・エメロユル  ピエール=アラン・ティボー | オペル・ベクトラ | ST |  | DNF | DNF |
| 1996年 |  オペル・チーム・ベルギー |  ピエール=アラン・ティボー  アラン・クーディニ | オペル・ベクトラ | ST |  | DNF | DNF |
| 1997年 |  エキュリー・トワソンドール |  パスカル・ウィットマー  オリビエ・マレシャル | BMW・320i | ST | 411 | 27位 | 3位 |
| 1998年 |  BMW フィナ・バストス・チーム |  アラン・クーディニ  マルク・デュエツ | BMW・320i | SP | 480 | 1位 | 1位 |
| 2000年 |  チーム・プジョー・ベルギー・ルクセンブルク |  ヴィンセント・ラダーメッカ  ジェフ・ファン・ホーイドンク | プジョー・306 GTI | SP |  | DNF | DNF |
| 2001年 |  チーム・ラファネリ |  エマニュエル・ナスペッティ  フィリップ・スティーブニー  マーシャル・ショベル | フェラーリ・550マラネロ | GT | 150 | DNF | DNF |
| 2002年 |  リスター・ストーム・レーシング |  ジェイミー・キャンベル＝ウォルター  アンディ・ウォレス  ニコラウス・スプリンガー | リスター・ストーム GTM | GT | 424 | DNF | DNF |
| 2003年 |  コンラット・モータースポーツ |  フランツ・コンラット  ウォルター・レヒナー  トニ・セイラー | サリーン・S7-R | GT | 52 | DNF | DNF |
| 2004年 |  ビータフォン・レーシングチーム |  ミハエル・バルテルス  ウーヴェ・アルツェン  フランツ・コンラット | サリーン・S7-R | GT | 78 | DNF | DNF |
| 2005年 |  ビータフォン・レーシングチーム |  ミハエル・バルテルス  ティモ・シャイダー | マセラティ・MC12 GT1 | GT1 | 576 | 1位 | 1位 |
| 2006年 |  ビータフォン・レーシングチーム |  ミハエル・バルテルス  アンドレア・ベルトリーニ | マセラティ・MC12 GT1 | GT1 | 589 | 1位 | 1位 |
| 2007年 |  ビータフォン・レーシングチーム |  ミハエル・バルテルス  トーマス・ビアッジ  ペドロ・ラミー | マセラティ・MC12 GT1 | GT1 | 532 | 2位 | 2位 |
| 2008年 |  ビータフォン・レーシングチーム |  ミハエル・バルテルス  アンドレア・ベルトリーニ  ステファン・サラザン | マセラティ・MC12 GT1 | GT1 | 577 | 1位 | 1位 |
| 2009年 |  ビータフォン・レーシングチーム |  ミゲル・ラモス  ペドロ・ラミー  アレックス・ミューラー | マセラティ・MC12 GT1 | GT1 | 419 | DNF | DNF |
| 2010年 |  AFコルセ  ALD チーム・ビータフォン |  ベルト・ロンギン  ジャンマリア・ブルーニ  トニ・バイランダー | フェラーリ・F430 GT2 | GT2 | 295 | DNF | DNF |
| 2011年 |  Vita4 One・レーシングチーム |  ジャン＝カール・ヴェルネ  ニコ・ヴォルドンク | フェラーリ・458イタリア GT3 | GT3 Pro-Am | 251 | DNF | DNF |
| 2012年 |  ブーツェン・ジニオン・レーシング |  ニコ・ヴォルドンク  エドアルド・モンドロン  ジャック・クラーク | マクラーレン・MP4-12C GT3 | GT3 Pro-Am | 96 | DNF | DNF |
| 2015年 |  BMWレーシング・アゲインスト・キャンサー |  ジャン＝ミシェル・マルタン  マルク・デュエツ  パスカル・ウィットマー | BMW・Z4 GT3 | Pro-Am | 42 | DNF | DNF |
ニホンヒキガエル

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: 「イボガエル」はこの項目へ転送されています。別称がイボガエルである他のカエルについては「ツチガエル」をご覧ください。
ニホンヒキガエル（Bufo japonicus）は、ヒキガエル属に分類されるカエル。
分布

東京都においては在来種のアズマヒキガエルと移入種のニホンヒキガエルとの間で交雑が進んでおり、種の保存や生物多様性の観点から懸念されている。一方で、都内の本種幼生（オタマジャクシ）は周辺各県のオタマジャクシよりも有意に高い生存率を示しており、交雑により都市での適応度が上がり個体数維持に成功しているとの見解もある。
形態

体色は褐色、黄褐色、赤褐色などで、白や黒、褐色の帯模様が入る個体もいる。体側面に赤い斑点が入る個体が多く、背にも斑点が入る個体もいる。
亜種アズマヒキガエルの幼生（オタマジャクシ）は全長3 cmで、体色は黒色や濃褐色。
四六のガマと呼ばれるが、前肢の指は4本、後肢の指は5本。繁殖期のオスにはメスを抱接する際に滑り止めとして後肢にコブ（婚姻瘤）ができるためそれを6本目の指と勘違いしたと思われる[要出典]。
分類

ニホンヒキガエルはBufo japonicusとして1838年として記載される以前の1826年にB. praetextatusとして記載されていた。しかしながら、B. praetexatusの記載に用いられた標本は不明であり、そちらの学名はほとんど用いられていないため、B. japonicusが有効な学名として用いられる。一部の論文ではB. praetexatusが有効でありB. japonicusはそのシノニムであると主張されているが、日本爬虫両棲類学会の見解では2024年時点でB. japonicusが有効とされる。
以前はヨーロッパヒキガエルの亜種とされていたが、分割され独立種となった。ヘモグロビンの電気泳動法による解析では、両亜種の解析結果がナガレヒキガエルとは類似するもののヨーロッパヒキガエルとは系統が異なる（近縁ではない）と推定されている。
北海道（移入）や東北地方の山岳部個体群は体長6 - 9 cmと小型で、鼓膜が大型なため、エゾヒキガエルや亜種ヤマヒキガエルB. j. montanusとして分割する説もあったが、体長以外に差異がないことから亜種アズマヒキガエルのシノニムとされる。
Bufo japonicus japonicus　Temminck & Schlegel, 1838　ニホンヒキガエル、サツマヒキガエル
Bufo japonicus formosus　Boulenger, 1883　アズマヒキガエル
北海道では1912年7月2日に北海道庁立函館高等女学校（現北海道函館西高等学校）で初めて発見された。その後旭川市・室蘭市でも繁殖が確認され、道内各地（札幌市・石狩市・江別市・深川市等）で次々と捕獲例がある。上記のとおり当初は北海道固有亜種と考えられたが、関東の個体群と同じであるという遺伝子解析結果から国内外来種であることが明らかとなっている。函館市では現在も「希少なエゾヒキガエル」として扱っており、外来種としての認識は低い。道内では本種の天敵となるヤマカガシが生息しておらず、本種の定着拡大や捕食による昆虫への悪影響が懸念される。