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アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ
F1 > 2013年

レッドブルのリザーブドライバーであるセバスチャン・ブエミがシルバーストンでWECに出走するため、日程が重なった中国GPでレッドブルのリザーブドライバーに就任する
。
シーズン後半、レッドブルのマーク・ウェバーがF1引退を発表。これを受けて、レッドブルのシートにトロ・ロッソからダニエル・リカルドが昇格。トロ・ロッソのシートが1つ空くことになった。
このシートにはダ・コスタやレッドブルの支援を受けるドライバーの採用も検討されたが、最終的にこの年GP3でチャンピオンになったダニール・クビアトが選ばれた。昇格が噂されていたダ・コスタはフォーミュラ・ルノー3.5で期待されたチャンピオン争いが出来ず、昇格を逃すことになった。
トロ・ロッソのシートは獲得できなかったが、レッドブルはアントニオ・フェリックス・ダ・コスタを継続して支援することを発表し、
2014年のレッドブルのリザーブドライバーに就任することを発表した。
DTM

DTMのルーキーテストにBMWから参加する。2013年12月6日、BMWモータースポーツは2014年のドイツツーリングカー選手権のドライバーとして、アントニオ・フェリックス・ダ・コスタとマキシム・マルタンを起用すると発表した。
フォーミュラE

2014年よりフォーミュラEにおいてアムリン・アグリ・フォーミュラEチームから参戦。ただし第1戦の北京はDTMのスケジュールとバッティングしたため、代わって佐藤琢磨がドライブした。
大混戦となった第4戦ブエノスアイレスで劇的な初優勝を果たした。2015-2016シーズンも同チーム（チーム名はチーム・アグリに変更）より引き続き参戦。
チーム・アグリが撤退した2016-2017シーズンはアンドレッティに移籍。2017-2018シーズンも引き続きアンドレッティから参戦。2018-2019年シーズン開幕戦では、アンドレッティのBMWワークスとしての初陣を優勝で飾った。
2019-2020シーズンはDS・テチーターに移籍。第6戦目のベルリンのレースでは、スタートから1度もトップを譲らずポール・トゥ・ウィンを飾り、前戦マラケシュからの勝利数を2に伸ばした。さらにファステストラップも記録し、グランドスラムを達成する記録を残した。移籍一年目にして、自身としては初のドライバーズチャンピオンを獲得した。
レース戦績 > フォーミュラ > フォーミュラ3・ユーロシリーズ

| 年 | エントラント | シャシー | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | DC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2010年 | モトパーク・アカデミー | ダラーラ F308/098 | VW | LEC1 8 | LEC2 8 | HOC1 7 | HOC2 9 | VAL1 6 | VAL2 Ret | NOR1 7 | NOR2 Ret | NÜR1 7 | NÜR2 1 | ZAN1 8 | ZAN2 1 | BRH1 8 | BRH2 1 | OSC1 3 | OSC2 Ret | HOC1 9 | HOC2 4 | 7位 | 40 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > フォーミュラ > GP3シリーズ

| 年 | エントラント | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | DC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2010年 | カーリン | CATFEA | CATSPR | ISTFEA | ISTSPR | VALFEA | VALSPR | SILFEA | SILSPR | HOCFEA | HOCSPR | HUNFEA 6 | HUNSPR 17 | SPAFEA Ret | SPASPR 12 | MNZFEA | MNZSPR | 26位 | 3 |
| 2011年 | ステータス・グランプリ | ISTFEA 5 | ISTSPR 4 | CATFEA 12 | CATSPR 17 | VALFEA Ret | VALSPR 20† | SILFEA 19 | SILSPR 9 | NÜRFEA 28 | NÜRSPR Ret | HUNFEA 11 | HUNSPR 6 | SPAFEA Ret | SPASPR 11 | MNZFEA 7 | MNZSPR 1 | 13位 | 16 |
| 2012年 | カーリン | CATFEA 14 | CATSPR 7 | MONFEA 7 | MONSPR 2 | VALFEA  Ret | VALSPR 8 | SILFEA 1 | SILSPR 6 | HOCFEA Ret | HOCSPR Ret | HUNFEA 1 | HUNSPR 1 | SPAFEA 2‡ | SPASPR 2 | MNZFEA 15 | MNZSPR 5 | 3位 | 132 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
† : リタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。
‡ : ハーフポイント。レース周回数が75%未満で終了したため、得点が半分となる。
レース戦績 > フォーミュラ > フォーミュラ・ルノー3.5 シリーズ

| 年 | チーム | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2012年 | アーデン・ケータハム | ALC1 | ALC2 | MON1 | SPA1 | SPA2 | NÜR1 9 | NÜR2 11 | MSC1 7 | MSC2 15 | SIL1 5 | SIL2 2 | HUN1 4 | HUN2 1 | LEC1 1 | LEC2 2 | CAT1 1 | CAT2 1 | 4位 | 166 |
| 2013年 | アーデン・ケータハム | MNZ1 Ret | MNZ2 1 | ALC1 13 | ALC2 7 | MON1 5 | SPA1 2 | SPA2 4 | MSC1 2 | MSC2 Ret | RBR1 7 | RBR2 Ret | HUN1 Ret | HUN2 1 | LEC1 1 | LEC2 3 | CAT1 4 | CAT2 13 | 3位 | 172 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > フォーミュラE

| 年 | チーム | シャシー | パワートレイン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2014-15年 | アムリン・アグリ | SRT 01E | SRT 01E | BEI | PUT 8 | PDE Ret | BUE 1 | MIA 6 | LBH 7 | MON 9 | BER 11 | MSC 7 | LON | LON |  |  |  |  |  | 8位 | 51 |
| 2015-16年 | チーム・アグリ | SRT 01E | SRT 01E | BEI Ret | PUT 6 | PDE 6 | BUE Ret | MEX Ret | LBH Ret | PAR 8 | BER | LON 6 | LON 11 |  |  |  |  |  |  | 13位 | 28 |
| 2016-17年 | MSアムリン・アンドレッティ | SRT 01E | アンドレッティ・ATEC-02 | HKG 5 | MAR Ret | BUE 11 | MEX Ret | MON 11 | PAR Ret | BER 16 | BER 11 | NYC 12 | NYC 15 | MTL 14 | MTL 15 |  |  |  |  | 20位 | 10 |
| 2017-18年 | MS&AD・アンドレッティ・フォーミュラE | SRT 01E | アンドレッティ・ATEC-03 | HKG 6 | HKG 11 | MAR 14 | STI 9 | MEX 7 | PDE 11 | RME 11 | PAR Ret | BER 15 | ZUR 8 | NYC 11 | NYC 15 |  |  |  |  | 15位 | 20 |
| 2018-19年 | BMW i アンドレッティ・モータースポーツ | SRT05e | BMW iFE.18 | ADR 1+ | MAR Ret+ | STI Ret+ | MEX 2+ | HKG 10+ | SNY 3+ | RME 9+ | PAR 7+ | MON DSQ+ | BER 4+ | BRN 12+ | NYC 3+ | NYC 9+ |  |  |  | 6位 | 99 |
| 2019-20年 | DS・テチーター | SRT05e | DS E-TENSE FE20 | DIR 14+ | DIR 10G+ | STI 2+ | MEX 2+ | MAR 1+ | BER 1G+ | BER 1+ | BER 4+ | BER 2+ | BER Ret+ | BER 9+ |  |  |  |  |  | 1位 | 158 |
| 2020-21年 | DS・テチーター | SRT05e | DS E-TENSE FE20 | DIR 11+ | DIR 3+ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 8位 | 86 |
| 2020-21年 | DS・テチーター | SRT05e | DS E-TENSE FE21 |  |  | RME Ret+ | RME 7+ | VLC DSQ+ | VLC 22+ | MON 1+ | PUE 6+ | PUE Ret+ | NYC 12+ | NYC 3 | LON 8 | LON 3 | BER 7 | BER Ret+ |  | 8位 | 86 |
| 2021-22年 | DS・テチーター | SRT05e | DS E-TENSE FE21 | DIR Ret+ | DIR 12+ | MEX 4+ | RME 6+ | RME 13+ | MON 5+ | BER 8+ | BER 6+ | JAK 4+ |  MAR 2+ | NYC Ret+ | NYC 1+ | LON 7+ | LON 5 | SEO 9+ | SEO 10+  | 8位 | 122 |
| 2022-23年 | タグ・ホイヤー・ポルシェ・フォーミュラEチーム | Gen3 | ポルシェ・99X Electric | MEX 7 | DIR 18 | DIR 11 | HYD 3 | CAP 1 | SAP 4 | BER Ret | BER 5 | MON 15 | JAK 8 | JAK 7 | POR 3 | RME Ret | RME 12 | LON 16 | LON 16 | 9位 | 93 |
| 2023-24年 | タグ・ホイヤー・ポルシェ・フォーミュラEチーム | Gen3 | ポルシェ・99X Electric | MEX Ret | DIR 16 | DIR 14 | SAP 6 | TOK 4 | MIS DSQ | MIS 17 | MON 7 | BER 6 | BER 1 | SHA 18 | SHA 1 | POR 1 | POR 1 | LON Ret | LON 13 | 6位 | 134 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
+ : ファンブースト。
G : グループステージでのファステストラップ。
* : 今シーズンの順位。（現時点）
レース戦績 > ドイツツーリングカー選手権

| 年 | チーム | 車両 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | DC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2014年 | BMW・チームMTEK | BMW・M4 DTM | HOC 21† | OSC 11 | HUN 8 | NOR 20 | MSC 11 | SPL Ret | NÜR 13 | LAU Ret | ZAN 14 | HOC 9 |  |  |  |  |  |  |  |  | 21位 | 6 |
| 2015年 | BMW チーム・シュニッツァー | BMW・M4 DTM | HOC1 13 | HOC2 20 | LAU1 19 | LAU2 14 | NOR1 12 | NOR2 12 | ZAN1 2 | ZAN2 1 | SPL1 13 | SPL2 10 | MSC1 11 | MSC2 23 | OSC1 3 | OSC2 4 | NÜR1 9 | NÜR2 15 | HOC1 11 | HOC2 7 | 11位 | 79 |
| 2016年 | BMW チーム・シュニッツァー | BMW・M4 DTM | HOC1 7 | HOC2 Ret | SPL1 22 | SPL2 21 | LAU1 15 | LAU2 14 | NOR1 9 | NOR2 DSQ | ZAN1 6 | ZAN2 17 | MSC1 20 | MSC2 19 | NÜR1 20 | NÜR2 19 | HUN1 16 | HUN2 3 | HOC1 4 | HOC2 Ret | 17位 | 43 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
† : リタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。
レース戦績 > スポーツカー > ブランパンGTシリーズ・スプリントカップ

| 年 | チーム | 車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2017年 | ロウ・レーシング | BMW・M6 GT3 | Pro | MISQR | MISCR | BRHQR 5 | BRHCR Ret | ZOLQR 14 | ZOLCR Ret | HUNQR | HUNCR | NÜRQR 7 | NÜRCR 11 | 26位 | 2 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > スポーツカー > FIA 世界耐久選手権

| 年 | エントラント | クラス | シャシー | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2018-19年 | BMW・チームMTEK | LMGTE Pro | BMW・M8 GTE | BMW S63 4.0L V8ターボ | SPA 5 | LMN Ret | SIL Ret | FSW 2 | SHA 10 | SEB 7 | SPA 4 | LMN 6 | 10位 | 61 |
| 2019-20年 | Jotaスポーツ | LMP2 | オレカ・07 | ギブソン GK428 4.2L V8 | SIL 5 | FSW DSQ | SHA 1 | BHR 2 | COA 3 | SPA 4 | LMN 2 | BHR 2 | 3位 | 152 |
| 2021年 | Jotaスポーツ | LMP2 | オレカ・07 | ギブソン GK428 4.2L V8 | SPA 2 | POR 1 | MNZ Ret | LMN 4 | BHR 3 | BHR 2 |  |  | 3位 | 123 |
| 2022年 | Jotaスポーツ | LMP2 | オレカ・07 | ギブソン GK428 4.2L V8 | SEB 6 | SPA 3 | LMN 1 | MNZ 2 | FSW 2 | BHR 3 |  |  | 1位 | 137 |
| 2023年 | ハーツ・チーム・ジョタ | ハイパーカー | ポルシェ・963 | ポルシェ 9RD 4.6L V8ターボ | SEB  | POR  | SPA 6 | LMN 10 | MNZ 9 | FSW 6 | BHR 4 |  | 9位 | 38 |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
* : 今シーズンの順位。（現時点）
レース戦績 > スポーツカー > ル・マン24時間レース

| ル・マン24時間レース 結果> 年 | ル・マン24時間レース 結果> チーム | ル・マン24時間レース 結果> コ・ドライバー | ル・マン24時間レース 結果> 使用車両 | ル・マン24時間レース 結果> クラス | ル・マン24時間レース 結果> 周回 | ル・マン24時間レース 結果> 順位 | ル・マン24時間レース 結果> クラス 順位 |
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| 2018年 |  BMW・チームMTEK |  アレクサンダー・シムズ  アウグスト・ファルフス | BMW・M8 GTE | GTE Pro | 223 | DNF | DNF |
| 2019年 |  BMW・チームMTEK |  アウグスト・ファルフス  ジェシー・クロウン | BMW・M8 GTE | GTE Pro | 335 | 30位 | 10位 |
| 2020年 |  Jotaスポーツ |  ロベルト・ゴンザレス  アンソニー・デビッドソン | オレカ・07-ギブソン | LMP2 | 370 | 6位 | 2位 |
| 2021年 |  Jotaスポーツ |  ロベルト・ゴンザレス  アンソニー・デビッドソン | オレカ・07-ギブソン | LMP2 | 358 | 13位 | 8位 |
| 2022年 |  Jotaスポーツ |  ロベルト・ゴンザレス  ウィル・スティーブンス | オレカ・07-ギブソン | LMP2 | 369 | 5位 | 1位 |
| 2023年 |  ハーツ・チーム・ジョタ |  イェ・イーフェイ  ウィル・スティーブンス | ポルシェ・963 | ハイパーカー | 244 | 40位 | 13位 |
António Félix da Costa, Deutsche Tourenwagen Masters 2014 - Hockenheimring
イトヒメウズムシ

イトヒメウズムシ (Catenula lemnae) とは、小鎖状綱 イトヒメウズムシ科 イトヒメウズムシ属に属する自由生活性の扁形動物の一種。
概要

通常、鎖状に2個体から8個体連結し、全長1.0-5.0 mmであり、眼（光屈折器）を欠き、平衡器（statocyst）を持ち、頭部の長さは幅の2倍よりも小さく、頭部領域は1個体体積の半分程を占め、個体間の境界線が明瞭に見えることが本種の特徴である。日本においては、主として水田で見つかり、湛水期間後半の水稲株周辺に多く生息している。細菌からなるデトリタスを食べる。世界中に広く分布している。
イトヒメウズムシの平衡器
イギリス単位

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: この項目では、イギリスで1826年まで使われていた歴史的な単位系について説明しています。現在イギリスで使用されている非メートル法の単位系については「帝国単位」を、現在アメリカ合衆国で使用されている非メートル法の単位系については「米国慣用単位」を、現在イギリスとアメリカ合衆国で使用されている非メートル法の単位系の概要については「ヤード・ポンド法」をご覧ください。
イギリス単位（English units）は、イギリスで1826年まで使用された歴史的な単位系である。1826年に現行の帝国単位に置き換えられた。また、アメリカ合衆国の米国慣用単位もイギリス単位から発展したものである。イギリス単位は、アングロ・サクソンの単位と古代ローマの単位（英語版）が組み合わさって進化してきたものである。時代や場所、また用途によって、様々な単位が使用されてきた。
イギリス単位を構成する2つの主要な単位系は、ヘンリー7世によって再確認され1495年から1587年まで有効であったウィンチェスター単位（英語版）(Winchester Units)と、エリザベス1世によって最初に定義され1588年から1825年まで有効であった財務省標準（英語版）(Exchequer Standards)である。
イギリス単位は、1824年に公布され1826年1月1日に発効した度量衡法（英語版）により、帝国単位に置き換えられた。全てではないが多くの単位の名称は残されており、多くの単位が再定義されている。
English unitsという名称は、イギリスで使用されている帝国単位や、イギリス単位のいくつかの単位名を保持しているが多少異なる定義を持つ米国慣用単位を表すのに間違って使用されることがあり、曖昧である。イギリスでは、自国で用いられている非メートル法の単位系を指すのにimperial units（帝国単位）やimperial measurements（帝国計量）の語が用いられる。これは、大英帝国と英連邦で標準として使用されていたためである。
歴史

1世紀にローマの植民地化される以前（ブリテンの先史時代）のブリテン諸島における単位はほとんど知られていない。ローマ時代には、ローマ領ブリテンでは古代ローマの測定単位を使用していた。アングロ・サクソン時代には、335ミリメートル（13.2インチ）の北ドイツのフィートが長さの測定単位の名目上の基準だった。1フィートは4パーム(palm)、12サム(thumb)に分けられた。1キュビト(cubit)は2フィート、1elneは4フィートだった。1ロッドはアングロサクソンのフィートで15フィート、ハロンは10フィートだった。1エーカーは4×40ロッド、すなわち160平方ロッドあるいは36,000フィートであった。しかし、ローマ時代からの単位も建設・工事で引き続き使用された。また、より長い固有の長さ（現在のリーグに近い）を「マイル」と呼んだ他のゲルマン諸国とは対照的に、ブリテンでは5000フィートまたは8スタードのローママイルでの航海も引き続き行われた。
マーシア王オファの時代（8世紀）から1526年まで、貨幣鋳造人ポンド(moneyers' pound)とも呼ばれるサクソンポンド(Saxon pound)（後のタワーポンド（英語版））は、質量測定の基本単位であった。
1266年から1303年にかけてCompositio ulnarum et perticarum（ヤードとパーチの組み合わせ）という法律が制定される以前は、イングランドの測定単位はドイツ北部の部族から継承されたアングロ・サクソンの単位が元となっていた。Compositioでは、アングロ・サクソンの5.03メートルのロッドと4×40ロッドのエーカーはそのまま保持した。しかし、ヤード・フィート・インチ・バーリーコーンについては以前の値の10⁄11に再定義した。そのため、ロッドはそれまでの5ヤード（15フィート）から5+1⁄2ヤード（16+1⁄2フィート）になった。ハロンは600フィート（200ヤード）から660フィート（220ヤード）になった。エーカーは36,000平方フィートから43,560平方フィートになった。学者は、Compositioによるこの再定義は、それ以前のアングロ・サクソン系とローマ系の2つの単位系の間での妥協によるものである可能性があると推測している。
一般に信じられているのとは異なり、ノルマン・コンクエストは、ブッシェルという新しい単位を導入する以外には、イギリスの度量衡にほとんど影響を与えなかった。征服王ウィリアムは、彼の最初の立法行為の1つとして、既存のアングロ・サクソンの測定単位を確認した。これは、占領された人々に対処するノルマンの方針と一致していた。もう1つの有名な神話は、1215年のマグナカルタ（特に第35章）が英国の度量衡に大きな影響を与えているというものである。実際には、この文書では1つの単位（ロンドン・クォーター）にのみ言及しているが、その定義はされていない。
その後のイギリス単位の発展は法律で定められ、測定基準を発行することによって継続された。測定基準は1496年、588年、1758年に更新された。最後の帝国ヤード原器(Imperial Standard Yard)は1845年に作られた。それは、1959年に国際ヤード・ポンドの合意によってヤードが0.9144メートルと再定義（1963年度量衡法によって発効）されるまで、イギリスの標準として機能した。その後、イギリス単位は大英帝国の他の地域に広がった。
歴史 > 年表

文献Marks and Marking of Weights and Measures of the British Islesからの抜粋。法律名の表し方についてはイングランド法#引用方法を参照。
1215年 - マグナカルタ: 度量衡の一貫性のための最古の法定宣言
1335年 - 8 & 9 Edw III c1: 商品の参照に常衡を使用した最初の法令
1414年 - 2 Hen V c4: トロイポンドに言及した最初の法令
1495年 - 12 Hen VII c5: 新たな財務省標準を構築。脱穀した小麦の内容物のトロイ衡(troy weight)によって定義されたウィンチェスター容積計量を含む。塊金、パン、香辛料などの標準重量としてトロイ衡の最初の法的言及。
1527年 - ヘンリー8世がタワーポンド(tower pound)を廃止。
1531年 - 23 Hen VIII c4: 36ガロンのビールバレル(beer barrel)と32ガロンのエールバレル(ale barrel)。キルダーキン(kilderkin)はバレルの半分。ファーキン(firkin)はキルダーキンの半分。
1532年 - 24 Hen VIII c3: 常衡の使用の初の法的参照。
1536年 - 28 Hen VIII c4: ティアス(tierce)（41ガロン）を追加。
1588年 - 銅製の新しい常衡原器セット（56ポンドから2ポンドまでの鐘型の原器と、8ポンドから1ドラムまでの板状の原器）とトロイ衡原器セット（256オンスから1/8オンスまでの2倍数列で、入れ子になった器状）
1601–1602年 - ヘンリー7世の基準に基づいてブッシェルとガロンの標準的が制定され、新しい一連の容量単位が発行される。
1660年 - 12 Chas II c24: エールクォートの財務省標準を元にした36ガロンのビールバレル、32ガロンのエールバレル。その他の酒類はワインガロンで取り扱われた。
1869年 - 1 Wm & Mary c24: ロンドン以外でのビールバレル・エールバレルを34ガロンとする。
1695年 - 7 Will III c24: 穀物の計量についてのアイルランド法が制定。エリザベス1世によって確認されたヘンリー8世のガロンの単位。すなわち、272 1/4立方インチ。バレル（32ガロン）、ハーフバレル（16ガロン）、ブッシェル（8ガロン）、ペック（2ガロン）、ガロンの原器がアイルランド財務省に納められ、写しが各自治体に提供された。
1696年 - 8 & 9 Will III c22: ウィンチェスター・ブッシェルの大きさを「底が18 1/2インチ、深さが8インチ」と定める。
1706年 - 5 & 6 Anne c27: ワインガロンを内径7インチ、深さ6インチの円筒形の容器（231立方インチ）と定める。
1706年 - 6 Anne c11 1706年合同法: イングランドの度量衡はスコットランドにも適用され、スコットランドに送られるイングランドの原器の複製を基準とする。
1713年 - 12 Anne c17: 法定の石炭ブッシェルは、外径19 1/2インチの底に丸め、1つのウィンチェスターブッシェルと1クォートの水を保持する。
1718年 - 5 Geo I c18: 正確に103立方インチのスコットランド・パイントを布告。
1803年 - 43 Geo III c151: ワインボトルをワインガロンの約5倍とする。
1824年 - 5 Geo IV c74 度量衡法: イギリスの計量単位を完全に再編成し、帝国の度量衡を確立。ヤード・トロイ衡と常衡のポンド・ガロンを定義し、真鍮製のガロン原器を作成。
1825年 - 6 Geo IV c12: 帝国度量衡の導入を1825年5月1日から1826年1月1日に変更。
1835年 - Will IV c63 度量衡法: ウィンチェスター・ブッシェルを含む局所的な慣用の単位を廃止。山盛りによる計量を違法化。金塊を除き、常衡のみで貿易を行うことを義務付け。宝石や薬品にはトロイ衡を使用。すべての形態の石炭は重量で販売し、体積は使用しない。14ポンドのストーン(stone)、112ポンドのハンドレッドウェイト(hundredweight)、20ハンドレッドウェイトのトン(ton)を合法化。
1853年 - 16 & 17 Vict c29: 十進法による金塊の質量単位の使用を許可。
1866年 - 29 & 30 Vict c82 度量衡通貨標準法: 全ての義務と基準を財務大臣から新たに創設された貿易委員会の基準部門に移管。
1878年 - 41 & 42 Vict c49 度量衡法: 帝国ヤード・ポンド原器を定義。帝国原器から導かれた度量衡の二次標準を定める。度量衡による全ての貿易について、帝国度量衡の1つまたはその複数の部分を使用することを義務付け。トーリーポンドを廃止。
1963年 - 11 & 12 Eliz II c31 度量衡法: 石炭のチャルドロン(chaldron)・液量ドラム・液量ミニムを廃止（1971年2月1日より）。クォーターの使用を中止。ブッシェル・ペックの使用を廃止。ペニーウェイトの使用を廃止（1969年1月31日から）。
体積

容量の単位の多くは、ガロンの分量または倍量である。例えば、クォートはガロンの4分の1、パイントはクォートの半分または8分の1である。これらの比は、ガロンの大きさに関係なく適用された。ガロンの定義は時間の経過とともに変わっただけでなく、異なる種類のガロンが同時に存在した。例えば、帝国ガロンが確立する前の数十年間、231立方インチのワインガロン（米ガロンの元となった）と282立方インチのエールガロンが一般に使用されていた。つまり、エールとワインでパイントは同じサイズではなかった。一方、液量オンスなどのいくつかの単位は、ガロンとの比では定義されていなかった。そのため、帝国ガロンの確立前には、オンスを元にパイントやクォートなどの単位の正確な定義を与えることは必ずしも可能ではない。
体積 > 一般の液量

ガロンの二進分数としての液量単位
|   | ジャック | ジル | カップ | パイント | クォート | ポトル | ガロン | 2n ガロン |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 ジャック = | 1 | 1⁄2 | 1⁄4 | 1⁄8 | 1⁄16 | 1⁄32 | 1⁄64 | –6 |
| 1 ジル = | 2 | 1 | 1⁄2 | 1⁄4 | 1⁄8 | 1⁄16 | 1⁄32 | –5 |
| 1 カップ = | 4 | 2 | 1 | 1⁄2 | 1⁄4 | 1⁄8 | 1⁄16 | –4 |
| 1 パイント = | 8 | 4 | 2 | 1 | 1⁄2 | 1⁄4 | 1⁄8 | –3 |
| 1 クォート = | 16 | 8 | 4 | 2 | 1 | 1⁄2 | 1⁄4 | –2 |
| 1 ポトル = | 32 | 16 | 8 | 4 | 2 | 1 | 1⁄2 | –1 |
| 1 ガロン = | 64 | 32 | 16 | 8 | 4 | 2 | 1 | 0 |
体積 > ワイン

詳細は「en:English wine cask units」および「イギリスのワイン樽の単位」を参照
ワインは伝統的にワインガロン（英語版）とそれに関連する単位に基づいて測定される。ブランデー、スピリッツ、ミード、サイダー、酢、食用油、蜂蜜などの他の液体も、これらの単位で測定され、販売された。
ワインガロンは、1707年にイギリス女王アンによって231立方インチと再定義された。後の帝国単位のガロンとは異なるが、米国慣用単位のガロンに等しい。
| ガロン gallon | ランドレット rundlet | バレル barrel | ティアス tierce | ホッグスヘッド hogshead | パンチョン puncheon ターティアン tertian | パイプ pipe バット butt | タン tun |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  |  |  |  |  |  |  | 1 | タン |
|  |  |  |  |  |  | 1 | 2 | パイプ, バット |
|  |  |  |  |  | 1 | 1+1⁄2 | 3 | ファーキン, パンチョン, ターティアン |
|  |  |  |  | 1 | 1+1⁄3 | 2 | 4 | ホッグスヘッド |
|  |  |  | 1 | 1+1⁄2 | 2 | 3 | 6 | ティアス |
|  |  | 1 | 1+1⁄3 | 2 | 2+2⁄3 | 4 | 8 | バレル |
|  | 1 | 1+3⁄4 | 2+1⁄3 | 3+1⁄2 | 4+2⁄3 | 7 | 14 | ランドレット |
| 1 | 18 | 31+1⁄2 | 42 | 63 | 84 | 126 | 252 | ガロン（米/英ワイン） |
| 3.79 | 68.14 | 119.24 | 158.99 | 238.48 | 317.97 | 476.96 | 953.92 | リットル |
| 1 | 15 | 26+1⁄4 | 35 | 52+1⁄2 | 70 | 105 | 210 | ガロン（英） |
| 4.55 | 68.19 | 119.3 | 159.1 | 238.7 | 318.2 | 477.3 | 954.7 | リットル |
体積 > エールとビール

詳細は「en:English brewery cask units」および「イギリスのビール樽の単位」を参照
| ガロン gallon | ファーキン firkin | キルダーキン kilderkin | バレル barrel | ホッグスヘッド hogshead | (バット) (butt) | (タン) (tun) |  | 年 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  |  |  |  |  |  | 1 | タン |  |
|  |  |  |  |  | 1 | 1+3⁄4 | バット |  |
|  |  |  |  | 1 | 3 | 5+1⁄4 | ホッグスヘッド |  |
|  |  |  | 1 | 1+1⁄2 | 4+1⁄2 | 7+1⁄8 | バレル |  |
|  |  | 1 | 2 | 3 | 9 | 15+3⁄4 | キルダーキン |  |
|  | 1 | 2 | 4 | 6 | 18 | 31+1⁄2 | ファーキン |  |
| 1 | 8 | 16 | 32 | 48 | 144 | 252 | エール・ガロン（エール） | (1454年) |
| =    4.62 | =   36.97 | =   73.94 | =  147.88 | =  221.82 | =  665.44 | = 1164.52 | リットル（エール） | (1454年) |
| 1 | 9 | 18 | 36 | 54 | 162 | 283+1⁄2 | エール・ガロン（ビール） | (1454年) |
| =    4.62 | =   41.59 | =   83.18 | =  166.36 | =  249.54 | =  748.62 | = 1310.09 | リットル（ビール） | (1454年) |
| 1 | 8+1⁄2 | 17 | 34 | 51 |  |  | エール・ガロン | 1688年 |
| =   4.62 | =  39.28 | =  78.56 | = 157.12 | = 235.68 |  |  | リットル | 1688年 |
| 1 | 9 | 18 | 36 | 54 |  |  | エール・ガロン | 1803年 |
| =   4.62 | =  41.59 | =  83.18 | = 166.36 | = 249.54 |  |  | リットル | 1803年 |
| 1 | 9 | 18 | 36 | 54 |  |  | 英ガロン | 1824年 |
| =   4.55 | =  40.91 | =  81.83 | = 163.66 | = 245.49 |  |  | リットル | 1824年 |
体積 > 穀物と乾量

ウィンチェスター計量法（英語版）(Winchester measure)は、コーン計量法(corn measure)とも呼ばれ、約2,150.42立方インチのブッシェルを中心とし、少なくとも15世紀後半以降はわずかにしか変更していない。当時のコーンという言葉は全ての種類の穀物を指していた。コーン計量法は、穀物、塩、鉱石、牡蠣などの多くの種類の乾量の計量・販売に使用されていた。
しかし、実際には、そのような商品はしばしば重量で販売されていた。例えば、小麦のブッシェルの重さは60ポンド、オート麦のブッシェルの重さは33ポンドでなければならないと、地元の慣習によって合意されていた。商品は体積で計量された後、買い手は実際の重量に応じて代金を支払った。今日、商品ごとにブッシェルを重量で指定するこの慣行は引き続き行われている。しかし、これは必ずしも当てはまるとは限らず、小麦やオート麦を販売している同じ市場でさえ、大麦は体積で販売している場合もある。実際の所、乾量の単位系は標準化されていなかった。ブッシェルの16分の1は、わずかな距離だけ離れた町で、ポトル(pottle)、フープ(hoop)、ビートメント(beatment)、クァンタン(quartern)など異なる名前で呼ばれた。いくつかの場所では、ジャガイモは、（本来は液量の単位である）ファーキンで販売されているが、その値もある町では3ブッシェル、別の町では2 1/2ブッシェルと異なっていた。
コーン計量法において、パイント(pint)が一番小さな単位である。コーンガロン(corn gallon)は8分の1ブッシェルで、約268.8立方インチだった。コーンガロンのほとんどの単位は、ブッシェルに対して二進分数による分量になっていた。
|   | パイント | クォート | ポトル | ガロン | ペック | ケニング | ブッシェル | ストライク | クーム | シーム | 2nガロン |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1パイント(pint) = | 1 | 1⁄2 | 1⁄4 | 1⁄8 | 1⁄16 | 1⁄32 | 1⁄64 | 1⁄128 | 1⁄256 | 1⁄512 | –3 |
| 1クォート(quart) = | 2 | 1 | 1⁄2 | 1⁄4 | 1⁄8 | 1⁄16 | 1⁄32 | 1⁄64 | 1⁄128 | 1⁄256 | –2 |
| 1ポトル(pottle) = | 4 | 2 | 1 | 1⁄2 | 1⁄4 | 1⁄8 | 1⁄16 | 1⁄32 | 1⁄64 | 1⁄128 | –1 |
| 1ガロン(gallon) = | 8 | 4 | 2 | 1 | 1⁄2 | 1⁄4 | 1⁄8 | 1⁄16 | 1⁄32 | 1⁄64 | 0 |
| 1ペック(peck) = | 16 | 8 | 4 | 2 | 1 | 1⁄2 | 1⁄4 | 1⁄8 | 1⁄16 | 1⁄32 | 1 |
| 1ケニング(kenning) = | 32 | 16 | 8 | 4 | 2 | 1 | 1⁄2 | 1⁄4 | 1⁄8 | 1⁄16 | 2 |
| 1ブッシェル(bushel) = | 64 | 32 | 16 | 8 | 4 | 2 | 1 | 1⁄2 | 1⁄4 | 1⁄8 | 3 |
| 1ストライク(strike) = | 128 | 64 | 32 | 16 | 8 | 4 | 2 | 1 | 1⁄2 | 1⁄4 | 4 |
| 1クーム(coomb) = | 256 | 128 | 64 | 32 | 16 | 8 | 4 | 2 | 1 | 1⁄2 | 5 |
| 1シーム(seam) = | 512 | 256 | 128 | 64 | 32 | 16 | 8 | 4 | 2 | 1 | 6 |

他にウェイ（wey、5 - 6シーム）やラスト（last、10シーム）という単位があった。
重量

常衡・トロイ衡・薬衡のいずれも、同じ重さのグレーンを基準としている。しかし、ドラム・オンス・ポンドが何グレーンであるかが異なる。
グレーンは、大麦の穂の真ん中からの取った種の重量として法的に定義された。wheat grain（小麦グレーン）と呼ばれる、大麦グレーンの3⁄4（約48.6ミリグラム）のグレーンもあった。
常衡のポンドは7000グレーンであり、薬衡やタワー衡の対象とならない全ての製品に使用された。
重量 > 常衡

詳細は「常衡」を参照
追加:
重量 > トロイ衡・タワー衡

トロイポンドとタワーポンド、およびそれらの分量単位は、硬貨や貴金属のために使われた。タワーポンドは、以前のアングロサクソンポンドを元にしたものである。タワーポンドの代わりトロイポンドを製幣のために使用することを定めた1526年の公布によって、トロイポンドに置き換えられた。タワーポンドの系統で、その後生き残った単位は知られていない。
重量 > トロイ衡・タワー衡 > トロイ衡

詳細は「トロイ衡」を参照
重量 > 薬衡

詳細は「薬衡」を参照
重量 > その他

| 単位 表 話  歴 | ポンド> 常衡 | ポンド> 常衡 | ポンド> トロイ | ポンド> トロイ | ポンド> タワー | ポンド> タワー | ポンド> 商業 | ポンド> 商業 | ポンド> ロンドン | ポンド> ロンドン | ポンド> メトリック | オンス> 常衡 | オンス> 常衡 | オンス> トロイ | オンス> トロイ | オンス> タワー | オンス> タワー | グレーン> トロイ | グレーン> タワー | メートル法> g | メートル法> kg |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 常衡 | 1 | 1 | 175/144 | = 1.21527 | 35/27 | = 1.296 | 28/27 | = 1.037 | 35/36 | = 0.972 | ≈ 0.9072 | 16 | 16 | 14+7/12 | = 14.583 | 15+5/9 | = 15.5 | 7000 | 09955+5/9 | ≈ 454 | ≈ 5/11 |
| トロイ衡 | 144/175 | ≈ 0.8229 | 1 | 1 | 16/15 | = 1.06 | 64/75 | = 0.853 | 4/5 | = 0.8 | ≈ 0.7465 | 13+29/175 | ≈ 13.17 | 12 | 12 | 12+4/5 | = 12.8 | 5760 | 08192 | ≈ 373 | ≈ 3/8 |
| タワー衡 | 27/35 | ≈ 0.7714 | 15/16 | = 0.9375 | 1 | 1 | 4/5 | = 0.8 | 3/4 | = 0.75 | ≈ 0.6998 | 12+12/35 | ≈ 12.34 | 11+1/4 | = 11.25 | 12 | 12 | 5400 | 07680 | ≈ 350 | ≈ 7/20 |
| 商業衡 | 27/28 | ≈ 0.9643 | 75/64 | = 1.171875 | 5/4 | = 1.25 | 1 | 1 | 15/16 | = 0.9375 | ≈ 0.8748 | 15+3/7 | ≈ 15.43 | 14+1/16 | = 14.0625 | 15 | 15 | 6750 | 09600 | ≈ 437 | ≈ 7/16 |
| ロンドン衡 | 36/35 | ≈ 1.029 | 5/4 | = 1.25 | 4/3 | = 1.3 | 16/15 | = 1.06 | 1 | 1 | ≈ 0.9331 | 16+16/35 | ≈ 16.46 | 15 | 15 | 16 | 16 | 7200 | 10240 | ≈ 467 | ≈ 7/15 |
| メトリック |  | ≈ 1.1023 |  | ≈ 1.3396 |  | ≈ 1.4290 |  | ≈ 1.1431 |  | ≈ 1.0717 | 1 |  | ≈ 17.64 |  | ≈ 16.08 |  | ≈ 17.15 | 7716 | 10974 | = 500 | = 1/2 |
長さの単位の関係
重量の単位の関係
エリカブ環礁

座標: 北緯09度08分30秒 東経170度01分00秒﻿ / ﻿北緯9.14167度 東経170.01667度﻿ / 9.14167; 170.01667
エリカブ環礁
エリカブ環礁は、太平洋上の環礁で、マーシャル諸島のラタック列島に属している。この環礁は、より大きなウォッジェ環礁の南側に位置している。
エリカブ環礁は6つの小島から構成されており、陸地の総面積は1.53km2でマーシャル諸島の中でも最小のものの1つであるが、6つの小島が取り囲む環礁の総面積は230km2にもなる。
卸町 (横手市)

| 卸町 |
| --- | --- |
 町丁
 卸町卸町の位置
 北緯39度19分21.14秒 東経140度32分56.90秒﻿ / ﻿北緯39.3225389度 東経140.5491389度﻿ / 39.3225389; 140.5491389
国:   日本
都道府県:   秋田県
市町村:   横手市
地域:  横手地域
人口（2020年（令和2年）10月1日現在）
 • 合計:  0人
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  013-0072
市外局番:  0182
ナンバープレート:  秋田
卸町（おろしまち）は、秋田県横手市の町。郵便番号は013-0072。
地理

横手地域の中央北部に位置し、東と西と北で八幡、南で横手町と隣接する。東側で国道13号（横手バイパス）に面している。
名前の通り、卸商業団地を主軸とした地域であり、流通センターや倉庫、事務所などが所在する。卸商業団地は、隣接する八幡・横手町にも及んでいる。
1927年（昭和47年）4月に卸商業団地設置懇談会を開催。1974年（昭和49年）に起工式を挙行、翌年10月に竣工式が挙行され、卸商業団地が形成されていくこととなった。1978年（昭和53年）に住居表示を実施し、卸町となった。
世帯数と人口

町内に住居を置く者はいない。
| 丁目 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 卸町 | 0世帯 | 0人 |
世帯数と人口 > 人口の推移

以下は国勢調査による1995年（平成7年）以降の人口の推移。
| 年 | 人口 |
| --- | --- |
1995年（平成7年）: 0
2000年（平成12年）: 0
2005年（平成17年）: 0
2010年（平成22年）: 0
2015年（平成27年）: 0
2020年（令和2年）: 0
小・中学校の学区

市立小・中学校に通う場合、学区（校区）は以下の通りとなる。
| 番地 | 小学校 | 中学校 |
| --- | --- | --- |
| 全域 | 横手市立横手北小学校 | 横手市立横手北中学校 |
交通 > 鉄道

町内に駅はない。最寄り駅は駅前町にあるJR東日本奥羽本線・北上線の横手駅。
交通 > 道路

国道13号（横手バイパス）
施設

協同組合 横手卸センター
みんなのみらい「よこて卸町園」
学童保育「卸町よこてきた」
卸町公園
ラサ・クンガ空港

| ラサ・クンガ国際空港> 各種表記 |
| --- | --- |
繁体字：:  拉薩貢嘎國際機場
簡体字：:  拉萨贡嘎国际机场
拼音：:  Lāsà Gònggā Jīchǎng
発音：:  ラーサー ゴンガー ジーチャン
チベット語：:  ལྷ་ས་གོང་དཀར་རྫོང་
英文：:  Lhasa Gonggar International Airport
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LXA/ZULS
ラサ・クンガ空港の位置
LXA/ZULS
ラサ・クンガ空港の位置（チベット自治区）
ラサ・クンガ国際空港（ラサ・クンガこくさいくうこう、チベット語: ལྷ་ས་གོང་དཀར་རྫོང་）は中華人民共和国チベット自治区ロカ市クンガ県甲竹林鎮に位置する空港。「ラサ空港」あるいは、所在地「クンガ」のチベット名をとって「ゴンカル空港」とも表記される。標高3,570メートルという世界有数の高標高に位置する空港である。
アクセス

ラサ・クンガ空港と名が付いているが、当初ラサ市までの道のりは100km程あり、専用道路が整備されているとはいえ市内に行くには1時間半程度がかかった。しかし、2005年には大回りしていた川と山脈を貫く道路が完成し、距離が40km以上短縮され、2011年にはチベット初の高速道路も開通して所要時間は30分となった。
沿革

1956年　ダムシュン（当雄）にチベット初の空港が開港する。
1965年3月1日　民航ラサ空港として開港し、北京-成都-ラサ線が就航する。
1983年　ボーイング707が定期就航を開始する。
1992年　ボーイング757が定期就航を開始する。
1993年　大規模な拡張工事を実施しボーイング747などの大型旅客機も離着陸可能となる。
1998年　エアバスA340が定期就航を開始する。
2001年5月22日　第10次5ヵ年計画（2001年から2005年）で、3億元をかけて拡張工事を開始する。
2004年1月1日　拡張工事が完了し、運用を開始する。
2005年　ラサ川・ガラ山脈・ヤルツァンポ川を貫く2本の橋とトンネル（総延長10km）が完成。
2011年　チベット初の高速道路（全長37.8km）が完成。
2017年　拡張工事を実施。
就航路線 > 中国国内

| 航空会社 | 就航地 |
| --- | --- |
チベット航空: 成都、重慶/江北、ガリ、済南 
中国国際航空: ガリ、成都、重慶/江北、チャムド・バンダ 
中国東方航空: デチェン、昆明、上海/浦東、西安 
中国南方航空: 重慶/江北、広州 
海南航空: 蘭州、西安 
四川航空: 成都、重慶/江北 
深圳航空: 成都
就航路線 > 国際線

| 航空会社 | 就航地 |
| --- | --- |
中国国際航空: カトマンズ 
四川航空: カトマンズ
コジ・ファン・トゥッテ

『コジ・ファン・トゥッテ』（伊：Così fan tutte）K.588 は、モーツァルトが1790年に作曲したオペラ・ブッファ。正式なタイトルはCosì fan tutte, ossia La scuola degli amanti（女はみなこうしたもの、または恋人たちの学校）。全2幕構成。
『コシ・ファン・トゥッテ』と表記されることが多いが、標準イタリア語の発音に近い表記は「コジ」である。
概要

| 音楽・音声外部リンク |
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 全曲を試聴する
  バレンボイム⇔ベルリン・フィル＆RIAS室内合唱団他
  Ｃ．デイヴィス⇔ロイヤル・オペラハウス管他
  ヤーコプス⇔コンチェルト・ケルン他 以上演奏3本は何れもYouTubeアートトラック公式収集による《プレイリスト》。
  第1幕・第2幕 ヴォルフガング・ゲンネンヴァイン指揮ルートヴィヒスブルク音楽祭管弦楽団他による演奏。EuroArts公式YouTube。
『フィガロの結婚』、『ドン・ジョヴァンニ』に引き続いて、ロレンツォ・ダ・ポンテの台本（リブレット）に作曲。モーツァルトとダ・ポンテのコンビによる、最後の作品となっている。
初演は1790年1月26日ウィーンのブルク劇場。初演後まもなく皇帝ヨーゼフ2世が死去したため、10回ほどの上演にとどまった。
物語は姉妹の恋人である2人の男が、それぞれの相手の貞節を試すために互いの相手を口説いたら、2人とも心変わりしてしまった。どちらにも言い分がありそのまま認めあうしかないものだということ。タイトルの原語の意味は「Così このように fan する tutte すべての女性は」。『フィガロの結婚』の第一幕に出て来た台詞で、全てを仕組んだアルフォンソ（登場人物参照）が事態を収拾するために恋人たちに説いて聞かせる台詞でもある。
本作品は19世紀を通じて、内容が不道徳であるとして評価が低く、特にワーグナーは音楽面をふくめて酷評している。20世紀に到って再評価され、モーツァルトのオペラの代表作であると認識されるようになった。商業的には、『フィガロの結婚』、『ドン・ジョヴァンニ』『魔笛』の3大オペラにこれを加えて4大オペラと呼んだり、さらに『後宮からの誘拐』を加えて5大オペラと呼ぶことがある。なお、ダ・ポンテによるイタリア語台本三部作の中では唯一イタリアを舞台にした作品だが、他の二作（これらもイタリアでの上演数はドイツ圏に比べごく少ない）にも増して同地では人気が低く、ミラノ・スカラ座は1826年から1951年までこの作品を一切上演しなかった。