stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
栄光への5000キロ
あらすじ

プロレーサー・五代高行（ごだい たかゆき）は日本グランプリでの走路妨害判定による失格処分を受けたことを機に日本を離れ、レース毎にチームと契約するフリーランスとして海外の各種レースに参加していた。五代と恋人の坂木優子、フランス人レーサーのピエール・ルデュックとその妻アンナ、ケニア人メカニックのジュマ・キンゴリーら5人は『ジプシー・クルー』を名乗り、トランスポーターに乗って各地を転戦する気ままな生活を謳歌していた。
五代は雪のモンテカルロ・ラリーにサテライトで参戦するが、ワークスチームからの消耗部品の供給を拒まれた上に次の走行区間で無謀な走行を余儀なくされるようにけしかけられた挙句の果てに路上の落石を避けようとして起こったクラッシュでナビゲーターを失い、自らも瀕死の重傷を負う。ジュマはピエールから事故の件を非難されたことで居た堪れない思いで姿を消し、ピエールも妻のアンナとともにモンテカルロの地を離れてジプシー・クルーは解散となった。ピエールは安定した生活を求め始めたアンナの願いを聞き届け、これまでの自由の身を捨ててアメリカのUAC自動車のワークスチームと専属契約を済ませて日本グランプリに参戦する。
年が明けて五代は顔面に傷跡を残しながらも復帰し、年に一度のビッグレース日本グランプリに向けて日産ワークスチームの助っ人として帰国する。村山工場のテストコースで待っていた開発チーフ竹内は元レーサーで、3年前の日本グランプリで五代と優勝を争った末にクラッシュし、右手が不自由になったという因縁があった。竹内が手がけたR381に乗り、五代はトラウマを払拭しようと日本GPへ臨む。五代とのすれ違い生活による孤独に疲れ始めていた優子は投宿先のホテルで見かけたかつて恋人で有名デザイナーのジャック・シャブロルを見かけ、都内のデパートでのファッションショーで再会した。富士スピードウェイでの練習走行でもピットではなく観客スタンドから立ち会う優子は身奇麗な姿で五代と話し合い、気分転換と将来の見詰直しも兼ねてアンナと京都に向かうことを告げる。五代も今回のレースでの並々ならぬ勝利への決意と3年前の失格処分への悔しさをメカニックの江藤に静かに熱く真情を吐露していた。しかし、決勝では五代の潰し役を命じられたピエールに邪魔されて2位に終わり、UACに優勝をさらわれてしまう。日産の高瀬常務は五代の走りを改めて評価し、翌年の東アフリカ・サファリ・ラリーへの参加をチーム監督の野村らからも要請される。一方、京都にいる優子を追ってきたジャックが説得を続け遂に口説き落としたが、それでもまだ優子は揺れ動く心情のままで一緒にパリへ発ってしまう。
五代は地元出身のジュマを呼び戻し、ナビゲーターに指名する。五代はダットサン・ブルーバード510SSS、ピエールはUAC・エスコートツインカムを駆り、メーカーの威信を背負い、広大なサバンナの大地で再び相まみえる。
サファリラリーはケニアの首都ナイロビを出発し、ナクールからビクトリア湖の北側を通り、ウガンダのカンパラ、カバーレ、フォートポータルからカンパラに戻り、ケニアのヴォイ、インド洋岸のマリンディ、モンバサを昼夜を問わず5日間に5,000 kmを走破してナイロビへと戻る、「カー・ブレイカー」とも呼ばれる過酷なモーター・イベントだった。スタート順の抽選会でピエールは有利な3番スタートとなるが、五代は極めて不利な90番スタートとなってしまう。抽選前の練習走行後に立ち寄った先でアンナと五代、ジュマ、それに日本GP以来のメカニック江藤との4人で昼の食事を摂るが、その際にパリで活躍中の優子とジャックの近影を紹介する雑誌を見せられる。スタート当日、89台の競技車両が出払った後にパリにいるはずの優子が一人観客席の陰に立っているのを五代は出走直前に見掛け、ジュマもまた、それを見逃すことはなかった。ラリーが始まるとスタート順の不利にも拘らず、五代のドラビング、日産サービスクルーの献身的なサポート、上位陣の脱落もあって五代らはしぶとく優勝圏内に浮上する。途中休息地のカンパラでは、ナイロビを後にして追いかけてきた優子から新しい手編みのセーターを渡される。
レース終盤、五代はついに首位のピエールを捉え、土煙を巻き上げながらつばぜり合いを繰り広げる。ふたりの勝負は思わぬ形で決着が付き、アンナと優子が帰りを待つ栄光のゴール地点へと辿り着く。
キャスト

五代高行：石原裕次郎 - プロレーサー
坂木優子：浅丘ルリ子 - 五代の恋人で元ファッションデザイナー
ピエール・ルデュック：ジャン=クロード・ドルオー - 五代のライバル
アンナ・ルデュック：エマニュエル・リヴァ - ピエールの妻
ジュマ・キンゴリー：ロバート・A・キナラ - 五代のナビゲーター
高瀬雄一郎：三船敏郎 - 日産自動車常務
竹内正臣：仲代達矢 - 日産自動車特殊実験課長
野村憲一：伊丹十三 - 日産ラリーチーム監督
江藤勉：笠井一彦 - 日産メカニック
ジャック・シャブロル：アラン・キュニー - フランス人ファッションデザイナー、優子の師
ナレーター：鈴木瑞穂
スタッフ

企画：蔵原惟繕、栄田清一郎
原作：笠原剛三
監督：蔵原惟繕
脚本：山田信夫
エグゼクティブプロデューサー：銭谷功
音楽：黛敏郎
撮影：金宇満司
照明：椎葉昇
録音：紅谷愃一
美術：横尾嘉良
編集：鈴木晄、渡辺士郎
助監督：岡田裕、遠藤明
衣装考証〈男性〉：ヴァンヂャケット 石津謙介
浅丘ルリ子衣装担当：東急百貨店 フィリップ・ブネ・サロン
協賛：タキ・レーシング 瀧進太郎
現像：東洋現像所
宣伝：日本芸能企画
制作者助手：羽田朝子
製作担当：小林正彦
撮影で使用された車種 > モンテカルロラリー

モンテカルロで五代が乗る車輌はフィアット・124のベースに。カロッツェリア・ヴィニャーレがクーペボディを架装したフィアット・124ヴィニャーレ、ピエールが乗る車輌はルノー・アルピーヌA110。
撮影で使用された車種 > 日本グランプリ

五代が乗る日産のグループ7マシンR381は、1968年日本GPで優勝した時のシボレーV8エンジンから日産製V12エンジン (GRX-1) へ換装された69年モデル (R381-II) 。五代の初走行シーンは東京都武蔵村山市にあった日産村山テストコースで撮影された。
日本GPのシーンは1969年5月に富士スピードウェイで行なわれた「フジスピードカップ'69」で撮影された。これは実業家の滝進太郎率いるタキ・レーシング・オーガニゼーション (TRO) が主催したイベントで、レースシーンでは日産のR380、R381のほかに、タキ・レーシング所有のローラやポルシェが走行している。撮影に協力したドライバーとして日産追浜ワークスの北野元や高橋国光、タキ・レーシングの田中健二郎や長谷見昌弘らの名がクレジットされている。
撮影で使用された車種 > サファリラリー

原作で優勝したダットサン・ブルーバードは410（ヨンイチマル）型であったが、撮影は1969年の第17回サファリラリーの際に行われたため、映画では当時の現行車種、510（ゴーイチマル）型が使用された。撮影車は所属チーム（ワークスポルシェ）のトラブルで車が届かず出走断念するところだったハーマン/シュラー組に貸し出され、撮影を兼ねて実際のラリーに出走し、追加エントリーのため最後尾からのスタートとなったにもかかわらず総合5位に入賞している。作中の五代車のカーナンバー90は彼らのカーナンバーをそのまま使っている。この車両は長らく北海道小樽市の石原裕次郎記念館で展示されていた。ハーマン/シュラー組は、その実績を買われ、翌年の第18回同ラリーには日産ワークスからカラーリング等もほとんど同じの510（ゴーイチマル）型で出場し、映画さながらに総合優勝した（画像はこのときの優勝車）。さらに翌年の19回では510つぶしのための超高速コース設定の裏をかき、フェアレディZで出走、連続優勝を勝ち取っている。
日産と総合優勝を争うUACは架空の自動車メーカーであるが、車名「エスコートツインカム」はフォード・エスコートを彷彿とさせる名前である。
エピソード

劇中の五代やピエールはラリー、スポーツカー、フォーミュラカーなどジャンルを問わぬレース活動を行なっている。現在は参戦競技の専門化が進んでいるが、当時は2人のようにマルチな運転技能を持ち、世界各地を渡り歩くジプシードライバー達がいた。
作中設定では、3年前の日本グランプリで五代のポルシェ・906（カレラ6）と竹内の日産・R380（サンパーマル）が優勝を争い、竹内が最終周回に30度バンクでクラッシュ、五代は走路妨害で失格した、とされている。現実の1967年日本GPでは、海外挑戦中の生沢徹が乗るカレラ6と日産ワークスの高橋国光が乗るR380が接戦を演じ、両者スピンの末に生沢が優勝した。また、生沢とのバトル中に、酒井正のカレラ6が30度バンクを飛び出してクラッシュしている。
この映画を撮影するため、ナイロビへ長期間滞在した石原裕次郎を取材するために現地に同行した芸能記者が「海外長期渡航なんて夢みたいな時代に、裕ちゃんと長期間一緒にいられた感激を忘れないでおこう」と考え、当時の各社マスコミの同行記者団と石原裕次郎を囲んで親睦会を行うようになった。会の名前は「ナイロビ会」といい、石原裕次郎が死去するまで毎年親睦会を開いていたという。
後に石原プロモーションの若手俳優として所属していた五代高之の芸名は、石原裕次郎が演じた「五代高行」の「行」を「之」に変えた上で石原裕次郎自ら名付けている。
1990年代に入ると、一部でこの続編を制作する話が持ち上がっていた。五代の子供がラリードライバーとして世界ラリー選手権（WRC）に参戦するというストーリーだが、諸般の事情で話は流れてしまったとのことである。
脚註

↑  『キネマ旬報ベスト・テン85回全史 1924-2011』（キネマ旬報社、2012年）260頁
1 2 3 4 5  あの『栄光への5000キロ』がスクリーンで楽しめる - AUTOSPORT web、2012年2月29日
↑  "映画「黒部の太陽」「栄光への 5000 キロ」". (PDF) チャンネル銀河.（2012年1月24日）2013年10月31日閲覧。
↑  "石原プロモーション設立50周年記念、『黒部の太陽』がBD/DVD化". TOWER RECORDS ONLINE.（2013年1月17日）2013年10月31日閲覧。
↑  同名のタレントがいるが、関連はない
↑  "フジスピードカップ‘69". 日本自動車連盟. 2013年11月1日閲覧。
↑  原作ではクラス優勝チーム優勝であったが映画では総合優勝になっている。
↑  コラム・裕次郎とともに 日刊スポーツ 2009年6月16日閲覧
関連事項

日産自動車のモータースポーツ
ラリー・モンテカルロ
日本グランプリ (4輪)
サファリラリー
日産・R381
映画内で使用された車両と同じカラーリングのブルーバード510型（1970年優勝車）
2009年東アジアバスケットボール選手権

<東アジアバスケットボール選手権
2009年東アジアバスケットボール選手権（East Asia Basketball Championship 2009）は、2009年6月10日から14日の日程で日本の愛知県小牧市のパークアリーナ小牧で開催された第1回東アジアバスケットボール選手権である。2009年バスケットボール男子アジア選手権の予選も兼ねて行われる。
概要

6ヶ国が参加。予選ラウンドでA・Bに分かれラウンドロビン方式により各組上位2チームがノックアウトラウンドに進出。アジア選手権本大会には開催国中国を除いた上位2チームが進出する。
予選ラウンド > グループA

| 順位 | チーム | 勝点 | 試合数 | 勝 | 負 | 得点 | 失点 | 得失点差 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  韓国 | 4 | 2 | 2 | 0 | 162 | 133 | +29 |
| 2 |  中国 | 3 | 2 | 1 | 1 | 161 | 134 | +27 |
| 3 |  香港 | 2 | 2 | 0 | 2 | 135 | 191 | -56 |
6月10日15：30  香港 64 - 99  中国
6月11日15：30  中国 62 - 70  韓国
6月12日15：30  韓国 92 - 71  香港
予選ラウンド > グループB

| 順位 | チーム | 勝点 | 試合数 | 勝 | 負 | 得点 | 失点 | 得失点差 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  日本 | 4 | 2 | 2 | 0 | 187 | 131 | +56 |
| 2 |  中華台北 | 3 | 2 | 1 | 1 | 165 | 137 | +28 |
| 3 |  モンゴル | 2 | 2 | 0 | 2 | 124 | 208 | -84 |
6月10日18：30  中華台北 66 - 78  日本
6月11日18：30  日本 109 - 65  モンゴル
6月12日18：30  モンゴル 59 - 99  中華台北
決勝ラウンド

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 準決勝 | 準決勝 |  |  | 決勝 | 決勝 |
:  
|  | 6月13日13：00 | 6月13日13：00 |   |   |  |  |
|  |   韓国 | 86 |   |   |  |  |
|  |   中華台北 | 71 |   |   |  |  |
|  |   |   |   |   | 6月14日16：00 | 6月14日16：00 |
|  |   |   |   |   |   韓国 | 68 |
|  |   |   |   |   |   日本 | 58 |
:  
|  |   |   |   |   | 3位決定戦 | 3位決定戦 |
|  | 6月13日16：00 | 6月13日16：00 |   |   | 6月14日13：00 | 6月14日13：00 |
|  |   日本 | 68 |   |   |   中華台北 | 90 |
|  |   中国 | 63 |   |   |   中国 | 107 |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
 : 5位決定戦
 
 : 6月13日19：00
 : 6月13日19：00
|   |  香港 | 92 |
|   |  香港 | 92 |
|   |  モンゴル | 73  |
|   |  モンゴル | 73  |
最終順位

| --- | --- |
: 2009年アジア選手権出場権獲得
| 順位 | 国 | 備考 |
| --- | --- | --- |
| 1  |  韓国 |  |
| 2  |  日本 |  |
| 3  |  中国 | 2009アジア選手権開催国 |
| 4 |  中華台北 |  |
| 5 |  香港 |  |
| 6 |  モンゴル |  |
放送

BSフジで日本戦及び決勝戦を同日録画（準決勝のみ生中継）で中継。大会後にフジテレビ及びJ SPORTS2で放送される。
アイ・キャント・リーヴ・ユア・ラヴ・アローン

「アイ・キャント・リーヴ・ユア・ラヴ・アローン」（I Can't Leave Your Love Alone）は、盲目のミュージシャン、クラレンス・カーターが1970年に発表した楽曲。
概要

作詞作曲はミシシッピ州インディアノーラ出身のシンガーソングライター、ジョージ・ジャクソンとクラレンス・カーター。リック・ホールのプロデュースの下、アラバマ州マッスル・ショールズのフェイム・スタジオで録音を行った。
1970年4月にシングルA面曲として発表された。B面はジョージ・ジャクソンが書いた「Devil Woman」。同年、アルバム『Patches』に収録。
同年7月4日のビルボード・Hot 100で42位を記録した。また、ビルボードのHot R&B Singlesチャートで6位を記録した。
ウィリー&アンソニーが1973年にカバー。ジョージ・ジャクソン自身のバージョンは2011年発売のコンピレーション・アルバム『Don't Count Me Out: The Fame Recordings Volume 1』に収録されている。
山陰合同銀行根雨支店

山陰合同銀行根雨支店
山陰合同銀行根雨支店（さんいんごうどうぎんこうねうしてん）は、山陰合同銀行の鳥取県日野郡日野町にある支店。
概要

1929年（昭和4年）に雲陽実業銀行根雨支店として建築された建物。その後数度の銀行再編を経て、現在は山陰合同銀行根雨支店として使用されている。
歴史

1929年（昭和4年） - 雲陽実業銀行根雨支店として建築される
1931年（昭和6年） - 松江銀行根雨支店となる
1941年（昭和16年） - 山陰合同銀行根雨支店となる
1996年（平成8年） - 鳥取県の県民の建物100選に選定される
2018年（平成30年） - 近隣の複合施設へ移転に伴い当建物での営業終了
アツィナナナの雨林

マソアラ国立公園の海岸線
ラノマファナ国立公園に棲息するマダガスカルオナガヤママユ（英語版）
アツィナナナの雨林は、マダガスカル島東部の6つの国立公園にまたがる森林である。この古い森林は、6000万年以上前に他の大陸と別れたこの島の地理上の歴史を物語ってくれるものといえる。2007年には、キツネザルなどの絶滅危惧種の生息や生物多様性が評価され、ユネスコの世界遺産に登録された。
長い間の隔絶により、マダガスカル島の固有種は非常に多く、約12,000種の固有種の植物が見られる。この雨林には霊長目の5つ科（特にキツネザル上科（英語版）に属する全科）、齧歯目の7つの属、食肉目の6つの属および翼手目の数種の動物が生息しており、全てはマダガスカルの固有科・属・種である。IUCNのレッドリストに収録されている72種の絶滅危惧種を含む123種のマダガスカルの飛べない哺乳類のうち、78種はこの雨林に生息している。
国立公園

アツィナナナの雨林が存在する国立公園は以下の通りである。世界遺産登録に当たっては、以下の国立公園に含まれる13の地域が対象となった。マダガスカル東部での森林伐採により、元の森林はわずか8.5%が残っており、うち多くはこれらの国立公園により保護されている。
島の南東部にある国立公園で、面積は760.2 km2 である。鬱蒼と繁った熱帯雨林と、この島に典型的なトゲの多い森林からなっている。
この国立公園も島の南東部にある。面積は 311.6 km2 で、高山地帯（最高峰は 2658 m）と深い渓谷で構成されている。このあたりの森林は「低緯度の熱帯林」と呼ばれており、トゲの多い森林、ラン科の植物、300種以上の維管束植物などが見られる。動物相についていえば、100種以上の鳥類、55種の両生類、13種のキツネザルなどが棲息している。
マダガスカルでも屈指の美しさを持つ国立公園で、熱帯林、山地の木立、ヒースの木立などから成っている。60種以上の両生類と116種の哺乳類の生息が確認されている。
面積は 2100 km2 である。砂浜沿いの国立公園で、中緯度帯の熱帯林を見ることができる。特筆すべきはその生物多様性で、島の生物種の半分が棲息している。その中には、キツネザル、オオハシモズ、サンゴ礁、クジラ、果食のコウモリなどが含まれ、稀少なマダガスカルヘビワシ（Eutriorchis astur）やアカチャアオバズク（英語版）（フクロウ科）も棲息している。
面積は 410 km2 で、島で最も有名で最重要の国立公園である。1986年にキンイロジェントルキツネザル（キンイロタケキツネザル）が発見されたことを踏まえて、1991年に国立公園が設定された。ラノマファナは20世紀末以降の国立公園の手本となる存在で、114種の鳥類や12種のキツネザルが棲息している。
面積は 640 km2 で、13種のキツネザルが棲息している。
登録基準

この世界遺産は世界遺産登録基準のうち、以下の条件を満たし、登録された（以下の基準は世界遺産センター公表の登録基準からの翻訳、引用である）。
(9) 陸上、淡水、沿岸および海洋生態系と動植物群集の進化と発達において進行しつつある重要な生態学的、生物学的プロセスを示す顕著な見本であるもの。
(10) 生物多様性の本来的保全にとって、もっとも重要かつ意義深い自然生息地を含んでいるもの。これには科学上または保全上の観点から、すぐれて普遍的価値を持つ絶滅の恐れのある種の生息地などが含まれる。
危機遺産

違法な伐採や密猟を理由として、2010年に「危機にさらされている世界遺産」リスト（危機遺産リスト）に登録された。
アシュリー・ローレンス (曖昧さ回避)

アシュリー・ローレンス (Ashley Lawrence or Laurence)
アシュリー・ローレンス - ニュージーランドの指揮者。
アシュリー・ローレンス (サッカー選手)（英語版） - カナダのサッカー選手。
アシュリー・ローレンス (女優)（英語版） - アメリカの女優。
スーパーマンパンチ

スーパーマンパンチ
スーパーマンパンチとは、キックボクシングや総合格闘技で使用されるパンチの一種。ボクシングではあまり使用されない（後述）。
概要

名前の由来は、アメリカンコミックのスーパーヒーロー『スーパーマン』の主人公が、片手を突き出して空を飛ぶ姿とこのパンチを放ったポーズが似ていることから名付けられた。
右構えのオーソドックスの選手が打つ場合、右足を上げて飛び込みながら右フックや右ストレートを打つ。パンチを当てる時には、右足は後方に振り下げることが多い。
右足を上げるのは、キックのフェイントも含まれている。このため、蹴りを使用しない、飛び込むほどの距離をあけない、足を上げることのないボクシングでスーパーマンパンチが使用されることは少ない。ボクシングでは近いパンチとしてジョルトブローがある。
テレフォンパンチで打つ、両足で踏ん張る力をパンチに伝えるのではなく跳躍力を使う、キックとパンチは対角線上に打つ（例：右パンチ～左キック、左キック～右パンチ）という一般的なパンチ、キックのセオリーとは全く異なる奇襲技の部類に入るが、動作が大きいぶんヒットすると効果は大きいので近年では多用されるパンチである。
アラン・ベルチャーはUFC100で秋山成勲と対戦し、金網を蹴ってスーパーマンパンチを放ったが、距離が遠くて不発に終わった。ジョゼ・アルドもUFC156にてフランク・エドガーに対して同じように使用しヒットはしたもののバックステップで距離を取られたためKOには至らなかった。UFCのルール上、これは合法になる。
UFC130にてトラヴィス・ブラウンがステファン・ストルーフェに対して使用し、KO勝ちしている。
Bellator 139にて加藤久輝が左スーパーマンパンチでKO勝ちを収めた。
得意にしている選手

ジョルジュ・サンピエール
チアゴ・アウベス
廣田瑞人
ロマン・レインズ
19 (映画)

| --- | --- |
: 少年隊主演の映画「19 ナインティーン」とは異なります。
『19』（ナインティーン）は、2001年7月14日に公開された日本の青春映画。上映時間82分。監督は本作がデビューとなった渡辺一志。
サラエヴォ国際映画祭で新人監督特別賞を受賞。
ストーリー

目的もないまま盗んだ車で旅を続ける男たちと、19歳の大学生との奇妙な旅を描いた青春映画。
出演者

宇佐美 ：川岡大次郎
横浜：渡辺一志
千葉：野呂武夫
神戸：シンミョウリョウ
浜辺の男：遠藤雅
警官：野沢那智
スタッフ

脚本・監督：渡辺一志
配給：ギャガ・コミュニケーションズ
註解

↑  横山キック web site
アブンダンティア

豊穣の角を持つ女神・アブンダンティア
アブンダンティア（Abundantia, アバンダンティアとも）は、ローマ神話に伝えられる、豊饒・繁栄・成功・幸運を司る美しい女神。その名は「富裕さ」を意味する。
貯金、投資、財産などの保護神ともされており、豊かさの象徴である。常にホルンのような豊穣の角、お金や穀物を寝ている人の枕元に持っている。
井笠鉄道神辺線

|  神辺線> 基本情報 |
| --- | --- |
国:   日本
所在地:  岡山県
起点:  井原駅
終点:  神辺駅
駅数:  9駅
開業:  1922年4月9日
廃止:  1967年4月1日
運営者:  井笠鉄道
路線諸元
路線距離:  11.8 km
軌間:  762 mm
線路数:  単線
電化方式:  非電化
最大勾配:  15.2 パーミル
テンプレートを表示
神辺線（かんなべせん）は、かつて岡山県井原市の井原駅と、広島県深安郡神辺町の神辺駅を結んでいた、井笠鉄道の鉄道路線である。
本項目では前身である高屋線（たかやせん）及び両備軽便鉄道高屋線（りょうびけいべんてつどうたかやせん）→両備鉄道高屋線（りょうびてつどうたかやせん）→神高鉄道線（じんこうてつどうせん）についても、併せて記述する。
歴史

岡山県西部の西国街道（旧山陽道）沿いに位置し紡績業の盛んであった井原町（現・井原市）と、同街道の宿場が置かれ二子縞などで知られた機業地でもあった高屋町（現・井原市）は、後月郡の中でも有数の都邑であった。
両町は、西国街道を使用する物流ネットワークの関係で江戸時代より隣接する広島県の福山市や神辺町との商業的な結びつきが強く、笠岡と井原を結ぶ井笠鉄道本線が開業した大正初期には、紡績業の隆盛もあってこれらの市町村を結ぶ鉄道の建設が求められるようになっていた。
歴史 > 両備軽便鉄道高屋線

このエリアに最初に鉄道建設を計画したのは、主に福山をはじめとする広島県側の資本によって設立された両備軽便鉄道（後に両備鉄道と改称）であった。
両備軽便鉄道は両備、つまり路線が備中国と備後国にまたがることを示す社名が物語るとおり、当初は広島県東端の城下町である福山と、岡山県側の高屋を結ぶ路線の建設を企図して創設された企業である。同社は1910年4月21日に公布された軽便鉄道法に基づいて、福山 - 神辺 - 高屋（現在の子守唄の里高屋駅付近）と神辺 - 府中町間の2線区の敷設免許を1911年に出願、同年8月に免許を交付され 、1913年より建設工事を開始した。しかし、資金難などの事情から神辺 - 高屋間を後回しにして後に本線となる福山 - 神辺 - 府中町間の建設を優先的に実施した。
残る神辺 - 高屋間の工事については、本線の開業後しばらく業績が低迷したこともあって着工しないまま延期され、遂には工事未着工により一旦は免許失効という事態に陥ってしまう。だが、井原・高屋から神辺を経由して福山へ向かう旅客・貨物の輸送需要は少なからず存在しており、両備軽便鉄道は1918年7月13日に再度同区間の免許を取得、様々な事情で工事は大幅に遅れたものの、1922年4月9日、高屋線として神辺 - 高屋間7.8kmをようやく開業した。
歴史 > 井笠鉄道高屋線

両備軽便鉄道による高屋線の建設工事が進捗し、完成の目処が立った頃、同社と笠岡（笠岡町） - 井原間の鉄道建設を行っていた井笠鉄道の2社の間で、両社線を結ぶ高屋 - 井原間4.0kmの鉄道敷設免許が競願となった。
この区間の免許については、最終的に申請受付が1日早かったこと、井笠鉄道が当該区間を経営しても利益があるのに対し両備軽便鉄道が経営すると井笠鉄道には不利益が生じること、それに沿線集落の物流が笠岡と強く結びついていることなどを理由として井笠鉄道に交付され、両備軽便鉄道の申請は却下された。
かくして1923年4月20日に免許を得た井笠鉄道は、資金難から多少の工期の遅れはあったものの、1925年2月7日に井原 - 高屋間4.0kmの営業を開始した。
なお、小田川と経ヶ丸山に挟まれて南東から北西に向けて細長く伸びる井原の街の地形的な制約から、先行して市街の中心部に設置された井笠鉄道井原駅は南北方向の頭端式ホーム配置となっており、神辺線もここを起点として本線と併走後、これと分かれて西の神辺方面へ向かう線形としたため、神辺方面からやってきた神辺線の列車は井原に停車せず本線の笠岡方面へ向かうことはできなかった。また、乗客も貨物も神辺 - 笠岡間あるいは神辺 - 矢掛間を通しで輸送する需要は少なく、高屋線（両備軽便鉄道からの直通列車を含む）の列車はすべて井原折り返しとして同駅で本線列車との連絡を行い、本線への直通運転は実施されていない。
歴史 > 直通運転

以上のような事情で高屋を挟んで2社に分かれた井原 - 神辺間の鉄道であったが、両社共に軽便鉄道法に基づく軌間762mmの軽便鉄道であって車両や地上設備に大差はなく、井笠鉄道高屋線の開業に合わせて車両の直通運転を行うこととなった。
この際、唯一大きく相違していた連結器取り付け高さが問題となった。井笠鉄道側は349mm（1フィート1 3/4インチ）、両備軽便鉄道側は501mm（1フィート7 3/4インチ）で、152mm（6インチ）もの差があったのである。この差は、当時両社が使用していたピン・リンク式連結器では相違の吸収が困難であり、直通を行うにあたり互いの客貨車を連結可能とするには、連結器取り付け高さの差をなくすか、さもなくばピン・リンク式連結器で高さの差を許容できる範囲に近づける必要があった。
この連結器高さについては両備軽便鉄道の値が採用され、井笠鉄道では高屋線開業までに在籍全車両の連結器を改造して高さを両備軽便鉄道と同じ501mmに揃える工事を実施し、以後の新造車についても高さ501mmで設計している。
歴史 > 神高鉄道線

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 広島県福山市三之丸町2201の26
設立:  1933年（昭和8年）8月 創業 1911年（明治44年）11月29日
業種:  鉄軌道業
事業内容:  旅客鉄道事業
代表者:  社長 河相三郎
資本金:  100,000円（払込額）
特記事項：上記データは1937年（昭和12年）4月1日現在。
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こうして両備軽便鉄道改め両備鉄道による井笠鉄道高屋線への車両乗り入れによって事実上一体の路線として運行されていた当線であるが、1933年になって両備鉄道が鉄道省に買収されることとなり、事態は一変した。
この買収に当たって鉄道省は両備鉄道線すべてを買収せず、後に福塩線となる本線の両備福山 - 神辺 - 府中町間のみを買収し、高屋線はその対象から外すという措置をとったのである。
ここで買収対象外となった高屋線は新会社を設立して民営のまま運行を継続することとなり、同年9月1日付の買収を目前にした8月31日、資本金100,000円にて新たに設立された神高鉄道株式会社へ高屋線運行に関わる地上設備・用地・車両が譲渡された。
神高鉄道では、鉄道省福塩南線となった元の本線と井笠鉄道高屋線を直通する列車が従来通り運行されたが、これも1935年12月14日に福塩南線の1,067mm軌間への改軌工事が完成したことで終了となり、以後はわずか7.8kmの自社線と4.0kmの井笠鉄道高屋線を合わせた11.8kmの区間のみで列車を運行することとなった。
そのため、経営改善を目指して福山直通列車の廃止前から不要車両の整理が進められ、旅客輸送は両備鉄道から引き継いだ小型ガソリン動車であるレ1形レ1・レ2、およびその同型車として追加新製したレ3の3両、それにナ19・ナ20と称する、やはり両備鉄道から引き継いだ2両の木造ボギー客車で賄われることとなった。
歴史 > 統合

元々沿線人口が少なく輸送需要が決して大きいとはいえない地域に、それも当初計画はともかく実際には本線格の路線に対する培養線（支線）として建設された短い路線を、それ単独で存続させることには無理があった。ことに、神高鉄道が独立を果たした時期には岡山県西部から広島県東部にかけての当線沿線地域にもバス事業者が複数出現しており、それらとの競合による乗客の逸走は、元々財政基盤の脆弱な神高鉄道に致命的な打撃を与えた。
そのため、窮地に追いやられた神高鉄道首脳陣は、高屋で接続する井笠鉄道に自社線およびその関連資産の買い取りを持ちかけた。だが、乗り入れ相手として輸送実績をはじめとする神高鉄道の窮状を良く知る井笠鉄道首脳陣は、神高鉄道側の提示した価格の半額での買い取りを主張して折り合わず、同社への路線売却を断念した神高鉄道首脳陣は1937年12月9日、会社の解散と路線の廃止を鉄道省に対して申請するに至った。
この申請は井原町や高屋町といった沿線自治体のみならず岡山県庁にまで大きな衝撃を与えた。井原・高屋の両町と、両町の産品の消費地であった福山市を結ぶ最短経路として機能していた路線が高屋止まりとなると、従来当線を使用していた繊維産業をはじめとする沿線の工場などに対する影響が非常に大きかったためである。
そこで危機感を覚えた沿線自治体の首長、商工会議所の幹部、そして岡山県知事などが両社の説得に当たった。だが、こうした説得は極端に乖離した両社の希望売買価格差を埋めるに至らず、実におよそ2年にわたって事態が紛糾したまま膠着し、遂には岡山県知事の要請で鉄道免許を統括する鉄道省監督局が仲介に乗り出す事態となった。
この鉄道省監督局による仲裁の結果、両社の主張額の中間値に近い71,500円での譲渡として交渉がまとまった。かくして神高鉄道線は1940年1月1日をもって井笠鉄道に譲渡され、既存の高屋線と合わせて井原 - 神辺間11.8kmを神辺線と改称することとなった。
歴史 > 統合 > 輸送・収支実績（神高鉄道）

| 年度 | 輸送人員（人） | 貨物量（トン） | 営業収入（円） | 営業費（円） | 営業益金（円） | その他益金（円） | その他損金（円） | 支払利子（円） |
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| 1933 | 31,043 | 989 | 4,120 | 2,562 | 1,558 |  |  |  |
| 1934 | 129,304 | 4,985 | 24,969 | 16,634 | 8,335 |  | 雑損償却金3,300 |  |
| 1935 | 138,972 | 3,648 | 21,108 | 17,122 | 3,986 |  |  |  |
| 1936 | 135,466 | 2,310 | 16,396 | 18,714 | ▲ 2,318 |  |  |  |
| 1937 | 143,425 | 3,091 | 17,587 | 24,136 | ▲ 6,549 | 内務省補助金10,800 | 償却金3,000 | 1,786 |
1938: 
| 1939 | 189,695 | 6,222 | 30,516 | 21,838 | 8,678 |  | 雑損7,096 | 2,027 |

鉄道統計資料、鉄道統計各年度版より
歴史 > 廃止

神辺線となって以降の当線は、1960年代にモータリゼーションが到来するまで、特に大きな変化もないままに運行が続けられた。
両備鉄道・神高鉄道由来のレ1 - レ3→ジ14 - ジ16、井笠鉄道が自社発注した大型ボギー車のホジ7 - ホジ9、小型ボギー車のホジ12、それに本線で余剰となったジ5・ジ6をはじめとする単端式気動車（軌道自動車）といった小型気動車が単行で、あるいは1両ないしは2両の客貨車を牽引し、客貨車の牽引時には井原・神辺の両ターミナルで機回しを行う、という旧態依然とした運行形態が神高鉄道の合併後、約四半世紀にわたって続けられた。
だが、モータリゼーションの進展に伴う乗客数減少の影響に加え、鉄道建設公団が総社 - 井原 - 神辺間を結ぶ国鉄吉備線の延長線としての井原線建設を開始したことから、当線はより高規格な鉄道である井原線に線路用地を譲る形で、路線廃止と自社路線バスへの転換が実施されることとなった。
このため、1964年10月7日にやはり井原線と路線が重複する矢掛線と併せて路線廃止申請が提出され、1967年4月1日に路線廃止が実施された。
なお、この廃止の際には、前日に当たる1967年3月31日に井原駅で閉業式が行われ、9時42分井原発神辺行としてお別れ列車が運行されている。
路線データ

延長：井原 - 神辺 11.8km
軌間：762mm
駅数：9駅（起終点駅含む）
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：なし（全線非電化）
閉塞方式：票券閉塞式。
ほぼ全線を西国街道（旧山陽道）と併走し、井原 - 高屋間では小高い山の北裾を回るようにして、そして高屋 - 神辺間では高屋川と西国街道に挟まれるようにして敷設されていた。
井原と神辺で大きくカーブしている以外はほぼ一直線に近く、最大勾配15.2パーミルで井原から神辺に向かって下り勾配が連続する平坦な線形であった。
河川の少ない地域であることから、橋梁は神辺を出てすぐの所にあった高屋川橋梁（プレートガーダー桁5連）と、高屋 - 下出部間のやはり高屋川を渡る橋梁（コンクリート桁3連）を除くと、農業用水を渡る小規模なものが架設されている程度であった。また、トンネルは存在しなかった。
軌条は14kg/mのものが採用されている。
なお、神辺を出て高屋川を渡る付近までは、国鉄福塩線と並行していた。
駅一覧

井原（いばら、0.0 km） - 出部（いずえ、1.5km） - 下出部（しもいずえ、2.5km） - 高屋（たかや、4.0km） - 両備金光（りょうびこんこう、5.1km） - 御領（ごりょう、7.4km） - 両備国分寺（りょうびこくぶんじ、8.6km） - 湯野（ゆの、9.8km） - 神辺（かんなべ、11.8km）
停車場：井原・出部・高屋・両備金光・御領・両備国分寺・神辺
停留場：下出部・湯野
歴史節にも記した通り、井原へは笠岡からの本線と同方向に併走して到着するスイッチバック式の配線となっており、列車は機関車の付け替え、方向転換、あるいは乗務員の移動を行わねば直通できなかった。途中の交換可能駅は、両備軽便鉄道高屋線開業時にターミナルであった高屋のみで、それ以外は1面1線の停留所同然の簡素な施設であった。高屋は高屋線開業時に設置された頭端式プラットホーム2面2線と、間に機回り線を配した対向式プラットホーム（内1面は頭端式の1面と連続していた）2面3線を組み合わせた大規模な構内配線を備えていた。また福塩線改軌後の神辺では、国鉄神辺駅の北隅を間借りする形で小さな待合室のついた短いプラットホーム1面1線を設置し、気動車が木造客車を牽引していたことから、機回り線が最後まで残されていた。
車庫は井原に2線の小規模なものが用意されていた。
車両

両備軽便鉄道高屋線の開業当初は、本線と完全に共通運用が実施され、井笠鉄道高屋線開業に伴う直通乗り入れの開始時にも、当時在籍していた客貨車全車のほか、Nos.1・2・5・6 - 8の6両の蒸気機関車について乗り入れの認可を得ている。その後、1927年6月の両備福山 - 府中町間電化で本線と機関車運用が分離され、最終的には井笠鉄道への乗り入れ認可を得ていたドイツ・オーレンシュタイン・ウント・コッペル社製13.5t C形タンク機のNos.6 - 8の3両が専用されることとなった。また、その一方で1931年には当線のフリークエントサービスの改善を企図して、井笠鉄道などで大きな成功を収めていた小型気動車の導入が図られた。もっとも、井笠鉄道が1927年7月から先行導入し大きな威力を発揮していた、一端にのみ運転台がついていて終着駅で方向転換が必要な単端式気動車ではなく、車体の両端に運転台のついた当時最新設計の両運転台式ガソリンカーが2両、名古屋の日本車輌製造本店で製作されており、これらはレ1・レ2と付番された。本線の国有化に伴う両備鉄道から神高鉄道への車両や路線付帯設備などの譲渡は、このように分離後を見据えて車両の置き換えが急速に進む中で実施された。
神高鉄道の分離独立後は、上述のとおり両備鉄道から継承した機関車のうちで最後まで残っていたNos.6 - 8が福山への福塩線直通運用の廃止などで不要となって売却され、一方でレ1・レ2の増備車として準同型のレ3を新造するという、路線規模や輸送需要に見合った車両構成への転換の徹底が図られている。
一方、井笠鉄道高屋線の開業に当たっては、機関車第5号形として、機関車第4号形6の増備車となる12t級C形タンク機である7をオーレンシュタイン・ウント・コッペル社から購入して運用の増加に対応し、さらに1936年には神高鉄道から乗り入れてくるレ1 - レ3に呼応する形で高屋線専用の両運転台式小型ガソリンカーとして、それらよりもやや大型の8.5m級2軸ボギー車であるホジ12を日本車輌製造本店で新製している。なお、前述したように井笠鉄道本線でフリークエント・サービス実現で競合するバスを圧倒した単端式気動車群の一部も、戦前から当線に入線・運用されている。
神高鉄道線の井笠鉄道への譲渡後は、こちらも上述したように神高鉄道以来のジ14 - ジ16（旧レ1 - レ3）やホジ12が長らく主力車として運用されたが、戦後は本線へのホジ1 - ホジ3・ホジ101・ホジ102の新製投入で余剰となったホジ7 - ホジ9が投入され、ジ14 - ジ16・ホジ12の4両についても1949年から1952年にかけて機関をディーゼルエンジンへ換装している。
運行形態

神高鉄道からの路線譲受後は、本線列車の井原着発と国鉄福塩線列車の神辺着発に合わせる形でダイヤが編成され、1日13往復から15往復、所要時間は28分から29分程度で終始した。運行間隔は概ね40分から50分程度であったが、昼間の閑散時間帯には最大1時間半間隔と実質1運用飛ばす形でダイヤが設定されていた。
なお、当線の沿線には高屋が最寄り駅となるひのしり嫁いらず観音が大江村（現・井原市）に所在した。そのため、春秋の彼岸の中日に行われる「ひのしり参り」の大祭の際には、当線は同観音を参詣する人々で大混雑し、通常は混雑時でも気動車1両が客車1両を牽引のところ、さらに1両を増結し2両の客車を牽引して3両編成で運行された。
廃線跡

路線廃止後、ホジ12と無蓋貨車の組み合わせにより軌条の撤去作業が実施された。
用地は井原駅周辺を除く大半が井原線建設用地として日本鉄道建設公団へ売却されたため、ほぼ全線に渡って同線に転用されている。
ただし、井原鉄道湯野駅前に残るコンクリート桁を用いた橋梁など、直接井原線建設に影響しない施設は一部が現存している。
井原鉄道湯野駅前に現存する神辺線用橋梁。
アナ・キャスカート

| アンナ・カスカート Anna Cathcart |
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生年月日:   (2003-06-16) 2003年6月16日（21歳）
出生地:   カナダブリティッシュコロンビア州バンクーバー
国籍:  カナダ
職業:  女優
ジャンル:  映画
活動期間:  2016 -
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アナ・キャスカート（Anna Cathcart, 2003年6月16日 - ）は、カナダ出身の女優である。
'Odd Squad' (2016-2019)のエージェント･オリンピア役、ディズニーチャンネルの「ディセンダント」のディジー・トレメイン役および、「好きだった君へのラブレター」のキティー・カビー役やウェブドラマ'Zoe Valentine' のゾーイ・バレンタイン役で知られる。
来歴

5歳年上の姉と、中国系の母、アイルランド系の父を持つ。姉が女優だったことがきっかけで俳優業に目覚め、7歳の時にエージェントを得ていくつかのコマーシャルに出演したのが始まりだった。髪の毛が生まれつき赤茶色だったため、｢好きだった君へのラブレター｣出演の際に他のキャストにあわせて黒く染めるように言われたが、結局毛髪への悪影響を懸念して染めなかった。近視で、いつもメガネをかけている。
'Odd Squad 'やディズニー・チャンネルの人気テレビ映画「ディセンダント」に出演後、｢好きだった君へのラブレター｣のキティー･カビー役で　ラナ・コンドルやノア・センティネオと共演してブレーク。2019年のBrat tv のウェブドラマ'Zoe Valentine 'では、ディエゴ・ベラスケスと共に初めて主役を演じた。
2023年に公開された「好きだった君へ…」のスピンオフドラマ「愛をこめて キティーより」（'XO Kitty '）ではキティー・カビー役を再び演じた。
アーク・コミュニケーションズ

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: 「アークコミュニケーションズ」とは異なります。
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種類:  株式会社
市場情報:  非上場
略称:  アーク
本社所在地:   日本 〒162-0843 東京都新宿区市谷田町2-23 第2三幸(サンコウ)ビル2F・3F
設立:  1985年（昭和60年）10月
法人番号:  9011101000136 
事業内容:  雑誌・単行本・ムックの企画・制作 PR誌、社内報、会社案内、業務案内などの企画・制作 オリジナル電子書籍の企画・制作 ホームページなど電子媒体コンテンツの企画・制作
代表者:  檜森雅美（代表取締役）
資本金:  1,000万円
従業員数:  55名
主要子会社:  有限会社アーク・ビジュアル・ワークス
外部リンク:  http://www.ark-gr.co.jp/
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株式会社アーク・コミュニケーションズ（Ark Communications Inc.）は、日本の編集プロダクション。編集プロダクションとしては国内最大級の規模を持つ。類似した名前で株式会社アークコミュニケーションズが存在するが、全く別の会社である。
沿革

1980年（昭和55年） - 週刊誌記者、フリーライターなどを経験した代表の檜森雅美が東京・豊島区に編集事務所を設立。
1985年（昭和60年）10月 - 東京都千代田区九段南にオフィスを移転。同時に有限会社スティックスとして法人登記。
1989年（平成元年） - 任意団体日本編集制作会社協会（現・一般社団法人日本編集制作協会）に加入。
1991年（平成3年）10月 - 社名を株式会社アーク・コミュニケーションズに変更（代表取締役 檜森雅美）。
1992年（平成4年）9月 - 業務拡張のため、オフィスを千代田区六番町に移転。社員数30名を突破。
1996年（平成8年）9月 - 業務拡張のため、オフィスを現在地に移転。
2000年（平成12年）3月 - デザイン会社として有限会社アーク・ビジュアル・ワークスを設立。
2001年（平成13年）8月 - 出版会社として株式会社アーク出版を設立。
2003年（平成15年）3月 - 業務拡張のため、東ビルに分室を開設。グループ総数70名を突破。
2009年（平成21年）1月 - コーポレート・コミュニケーション事業部を開設（現・株式会社CCアーク）。
2020年（令和2年）2月 - 株式会社キュービックとデジタルメディア事業において業務提携。
主な受賞歴

第10回日本編集制作大賞 企業出版部門『健康を磨く 笑顔をふやす シリーズ全4巻』（扶桑社 発行）
第12回日本編集制作大賞 企業出版部門『日本フイルコン株式会社100周年記念誌(日本語版、英語版)』（日本フイルコン株式会社 発行）
第14回日本編集制作大賞 グランプリ『からあげパーフェクトブック 2020』（責任監修：一般社団法人 日本唐揚協会）
編集・執筆　雑誌・書籍

まっぷる 東京 ’20（昭文社発行）
これ一冊で安心！高齢者施設の費用・選び方・手続きのすべて（ナツメ社発行）
MAMOR（マモル）2019年3月号　自衛官のカラダになる!（扶桑社 発行）
地図でスッと頭に入るアメリカ50州（昭文社発行）
加盟団体

日本編集制作協会（略称AJEC）
公益社団法人 日本パブリックリレーションズ協会
外部リンク（出典）

株式会社アーク・コミュニケーションズ
有限会社アーク・ビジュアル・ワークス
栃木県道206号飯茂木線

| 一般県道 |
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栃木県道206号
飯茂木線
地図
飯茂木 主な経由地
路線延長: 8.479 km
制定年: 1961年（昭和36年）
起点: 芳賀郡茂木町大字飯
終点: 芳賀郡茂木町大字茂木
接続する 主な道路 （記法）: 国道123号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
茂木町飯付近（2009年5月）
茂木町木幡付近（2009年5月）
栃木県道206号飯茂木線（とちぎけんどう206ごう いいもてぎせん）は、栃木県芳賀郡茂木町内を通過する一般県道である。
概要

茂木町南部の県道宇都宮笠間線分岐点から逆川に沿って北上し、茂木町逆川地区（旧逆川村）中心部を経由して茂木町市街地南西に位置する道の駅もてぎ付近の国道123号（茂木バイパス）に合流する道路。全線に渡り茂木町営バス逆川線が運行されていたが、町営デマンドタクシー「茂木町デマンドタクシーめぐるくん」への移行に伴い2011年9月30日限りで廃止された。
概要 > 路線データ

総延長：8.479km
実延長：8.479km
起点：栃木県芳賀郡茂木町大字飯（飯上交差点＝栃木県道1号宇都宮笠間線交点）
終点：栃木県芳賀郡茂木町大字茂木（道の駅もてぎ交差点＝国道123号交点）
認定：1961年（昭和36年）4月1日
歴史 > 年表

1961年（昭和36年）4月1日 - 一般県道として認定。
xxxx年x月x日 - 道の駅もてぎ交差点（茂木バイパス交点） - 国道123号旧道交点間の県道指定が解除。
路線状況 > 交通量

24時間自動車類交通量（台/日）
茂木町大字小山291-1：2,633
地理 > 通過する自治体

栃木県
芳賀郡茂木町
地理 > 交差する道路

芳賀広域農道（茂木町木幡・木幡交差点）
地理 > 沿線施設

茂木町立逆川小学校
茂木町立逆川中学校
道の駅もてぎ
KOBUKUROAD

『KOBUKUROAD』（コブクロード）は、フォークデュオのコブクロが2014年10月上旬に発売した、初のファンクラブ限定DVD、及びBlu-ray。
概要

2013年後半から2014年前半にかけて行われたライブのなかでDVD化の要望が多かったものを映像化している。ファンクラブ以外では購入できない。
収録ライブ

Disc1
コブクロ　プレミアムライブ（2013.12.5　大阪フェスティバルホール/2013.12.9　東京国際フォーラム）
オープニング
光の粒
MC
天使達の歌
未来切手
風見鶏
MC
今、咲き誇る花たちよ
MC
同じ窓から見てた空
コブクロ　フリーライブ（2013.12.21　神戸ワールド記念ホール/2013.12.23　東京ドームシティホール）
オープニング
One Song From Two Hearts
ダイヤモンド
轍
MC
紙飛行機
MC
モノクローム
MC
今、咲き誇る花たちよ
MC
風
MC
Disc2
コブクロ　スペシャルライブ～クラシックホールに響く2人の生声〜（2014.4.4　大阪いずみホール/2014.4.7　東京浜離宮朝日ホール）
オープニング
One Song From Two Hearts
MC
Flag
MC
エピローグ
光
遠くで‥
MC
轍
バンドメンバー

PREMIUM LIVE
福原将宣：Guitars
山口寛雄：Bass
松浦基悦：Piano, Synthesizers, Organ & Chorus
小田原豊：Drums
坂井"Lambsy"秀彰：Percussions & Chorus
2012 CAN U-17女子選手権

| 2012 CAN U-17女子選手権> 大会概要 |
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日程:  2011年11月26日 - 2012年3月30日
チーム数:  13 （1連盟）
大会統計
試合数:  16試合
  < 20102014 > 
2012 CAN U-17女子選手権は、2011年11月26日から2012年3月30日まで開催された、第3回目のCAN U-17女子選手権である。
概要

上位3チームはアゼルバイジャンで開催される2012 FIFA U-17女子ワールドカップの出場権を手にする。ナイジェリア、ガンビア、ガーナが出場権を獲得した。
すべての試合はホーム・アンド・アウェー方式で開催される。
予備予選

予備予選は2011年11月26日に1戦目がケニアのナイロビで行われる予定だった。
| チーム #1 | 合計 | チーム #2 | 第1戦 | 第2戦 |
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| ケニア  | 不戦勝1 |  モザンビーク | N/A | N/A |
1 モザンビークが1戦目の前に出場を辞退したため、ケニアが1次予選に進出した。
1次予選

1次予選は2012年の1月20-22日に1戦目が、2月3-5日に2戦目が行われた。
| チーム #1 | 合計 | チーム #2 | 第1戦 | 第2戦 |
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| ボツワナ  | 1–7 |  ザンビア | 1–5 | 0–2 |
| ケニア  | 0–5 |  ナイジェリア | 0–2 | 0–3 |
| ガンビア  | 4–3 |  シエラレオネ | 3–0 | 1–3 |
| ギニア  | 不戦勝2 |  チュニジア | N/A | N/A |
| ナミビア  | 1–6 |  南アフリカ共和国 | 1–1 | 0–5 |
| カメルーン  | 0–5 |  ガーナ | 0–1 | 0–4 |
2 ギニアは1戦目の前に出場を辞退したため、チュニジアが2次予選に進出。
2次予選

2次予選は2012年3月8日と24日に開催された。ガンビア-チュニジア戦は1週間遅れて開催される。 それぞれの試合の勝者がU-17女子ワールドカップに出場する。
| チーム #1 | 合計 | チーム #2 | 第1戦 | 第2戦 |
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| ザンビア  | 1–7 |  ナイジェリア | 1–2 | 0-5 |
| ガンビア  | 3–1 |  チュニジア | 1–0 | 2-1 |
| 南アフリカ共和国  | 1–5 |  ガーナ | 0–0 | 1–5 |
1980年の阪急ブレーブス

| 1980年の阪急ブレーブス> 成績 |
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 パシフィック・リーグ5位
 58勝67敗5分 勝率.464
前期4位:  29勝34敗2分 勝率.460
後期5位:  29勝33敗3分 勝率.468
本拠地
都市:  兵庫県西宮市
球場:  阪急西宮球場
 
球団組織
オーナー:  森薫（7月28日まで） 柴谷貞雄（7月29日から）
経営母体:  阪急電鉄
監督:  梶本隆夫
« 19791981 »  
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1980年の阪急ブレーブスでは、1980年の阪急ブレーブスにおける動向をまとめる。
この年の阪急ブレーブスは、梶本隆夫監督の2年目のシーズンである。