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野依良治

| 野依 良治 |
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 日本学士院より公表された肖像写真
生誕:   (1938-09-03) 1938年9月3日（86歳）  日本・兵庫県武庫郡精道村（当時）
居住:   日本  アメリカ合衆国
国籍:   日本
研究分野:  化学
研究機関:  京都大学 名古屋大学 ハーバード大学 理化学研究所
出身校:  京都大学
主な業績:  触媒的不斉水素化反応の開発 BINAP の開発 メントールの量産化の実現
主な受賞歴:  中日文化賞（1982年） 朝日賞（1993年） 日本学士院賞（1995年） アーサー・C・コープ賞（1997年） キング・ファイサル国際賞（1999年） ウルフ賞化学部門（2001年） ノーベル化学賞（2001年）
プロジェクト:人物伝
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野依 良治（、1938年9月3日 - ）は、日本の化学者（有機化学）。学位は工学博士（京都大学・1967年）。国立研究開発法人科学技術振興機構研究開発戦略センター長、名古屋大学特別教授、名城大学客員教授、高砂香料工業株式会社取締役。日本学士院会員。2001年に「キラル触媒による不斉反応の研究」が評価されノーベル化学賞を受賞した。
名古屋大学大学院理学研究科研究科長、理学部長、物質科学国際研究センター長、独立行政法人理化学研究所理事長などを歴任した。
来歴 > 生い立ち

1938年9月、兵庫県武庫郡精道村（当時）に野依金城・鈴子の長男として生まれた。1945年に終戦を迎え、疎開先から神戸市に戻り、兵庫師範学校男子部附属小学校（神戸大学附属住吉小学校の前身）に学んだ。
1951年4月、灘中学校・高等学校に進学した。灘校在学時にナイロンは石炭と水と空気から出来ているという話を聞き、化学への志を抱いた。1957年4月に京都大学工学部に進んだ。
1961年3月に京都大学工学部工業化学科を卒業し、1963年3月、京都大学大学院工学研究科工業化学専攻にて修士課程を修了した、工学修士（京都大学）。
来歴 > 学術活動

1963年4月、京都大学工学部にて野崎一の研究室の助手となった。1967年9月には工学博士の博士号を取得した。論文の題は「The chemistry of metastable species leading to strained homocyclic molecules（歪をもつ炭素環の合成における不安定体の化学）」。
1968年2月、名古屋大学大学院理学研究科・理学部|名古屋大学理学部にて助教授に就任した。1969年1月、アメリカ合衆国にわたり、ハーバード大学博士研究員としてイライアス・コーリー（1990年ノーベル化学賞受賞）の下、1970年3月まで研究を行った。この時期、後のノーベル化学賞共同受賞者となるバリー・シャープレスとの交流が始まる。
帰国後の1972年8月、名古屋大学の理学部教授に昇任した。同年、紘子夫人と結婚する。その後、1983年にはメントールの量産化に成功し、1986年にはBINAP-ルテニウム触媒を発明するなどの業績を残した。
1996年2月より名古屋大学大学院理学研究科教授を務めた。1997年1月には理学研究科長、および、理学部長に、2000年4月には同大学の物質科学国際研究センターにてセンター長に就任した。2003年7月より、独立行政法人理化学研究所にて理事長を務めていたが、小保方晴子らによるSTAP細胞に関わる不正論文事件の最中、任期途中の2015年3月に退任した。主に高齢が理由の退任だと発表されたが、同年5月には科学技術振興機構 (JST) の研究開発戦略センター長に就任したことから、事実上の引責辞任であったと見なされている。
来歴 > 公的活動

また、公的活動にも従事しており、文部省学術審議会委員、文部科学省科学技術・学術審議会委員、日本学術振興会学術顧問などの役職を務めた。2006年には、安倍内閣にて設置された政府の教育再生会議にて座長に就任した。2007年の明仁天皇、美智子皇后の欧州5カ国訪問に際しては、首席随員を務めた。
業績

オレフィンの不斉水素化（野依不斉水素化反応）などに配位子として用いられる BINAP を開発した。
Rh-BINAP を用いた不斉合成反応により、メントール合成の工業化を可能にした。
カルボニル化合物をキラル選択的にアルコールへと変換できる金属錯体触媒（BINAP-ジアミンルテニウム(II) 触媒）を開発した。この触媒は非常に多くのカルボニル化合物に適用可能な汎用性の高いものである。医薬品、農薬、香料などを造る際に、鍵となる不斉合成反応に広く利用されている。本成果がノーベル化学賞受賞に大きく貢献している。
発言

2006年12月8日に開かれた教育再生会議「規範意識・家族・地域教育再生分科会」（第2分科会）で「学習塾はできない子が行くためには必要だが、普通以上の子どもは禁止にすべきだ」と主張し、論議を呼んだ。同調する委員もいたが、他の委員からは「学問の領域が広がった」「数学のレベルは塾によって維持されている」などの反論を受けた。野依の主張は同会議が12月21日にまとめた第1次報告の原案には盛り込まれなかった。
2009年11月25日に開かれた「先端科学調査会」（文部科学省の政策会議が勉強会として設置したもの）では、政府の事業仕分けで科学技術関連事業の予算削減が相次いでいることに「科学技術は日本が国際競争を生きる術であり、国際協調の柱だ。これを削減するのは不見識」と強く批判した。この中では、他の先進国と比べて科学技術関連予算が格段に少ないことや、アメリカ合衆国で博士号を取る人が中国の20分の1、韓国の6分の1と言う現状を指摘、「10年後、各国に巨大な科学国際人脈ができ、日本は取り残される可能性がある」、「（事業仕分けは）将来、歴史の法廷に立つ覚悟でやっているのかと問いたい」と批判した。この批判を受け、行政刷新会議の加藤秀樹事務局長は「（仕分けの議論を）見も、聞きも、知りもしないで『不見識』と言うのは、非科学的」と反駁した。
略歴

1938年9月 - 誕生
1961年3月 - 京都大学工学部卒業
1963年
3月 - 京都大学大学院工学研究科修士課程修了、工学修士（京都大学）
4月 - 京都大学工学部助手
1967年9月 - 工学博士の学位を取得
1968年2月 - 名古屋大学理学部助教授
1969年1月 - ハーバード大学博士研究員
1972年8月 - 名古屋大学理学部教授
1996年
2月 - 文部省学術審議会委員（〜2001年1月）
4月 - 名古屋大学大学院理学研究科教授
1997年1月
名古屋大学大学院理学研究科長、名古屋大学理学部長
2000年4月 - 名古屋大学物質科学国際研究センター長
2001年
2月 - 文部科学省科学技術・学術審議会委員
4月 - 日本学術振興会学術顧問
2003年7月 - 独立行政法人理化学研究所理事長
2006年 - 教育再生会議座長
2015年
6月 - 国立研究開発法人科学技術振興機構研究開発戦略センター長、東レ社外取締役
7月 - 科学技術館館長
学術賞歴

1978年 - 松永賞「新有機合成反応の開発とその反応」に対して
1982年 - 中日文化賞（「新有機化学反応の開拓と生理活性物質合成への応用」に対して）
1985年 - 日本化学会賞（「新規有機化学反応開拓に基づく生理活性物質の合成」に対して）
1985年 - センテナリー賞（王立化学会）
1989年 - 東レ科学技術賞
1991年 - カークウッド賞（米国化学会・エール大学）
1993年
朝日賞（「不斉合成を目的とする分子触媒の研究」に対して）
テトラヘドロン賞（英国）
1995年 - 日本学士院賞（「不斉合成反応に関する研究」に対して）
1997年
アーサー・C・コープ賞（アメリカ化学会）
キラリティーメダル（イタリア化学会）
1999年 - キング・ファイサル国際賞（サウジアラビア）
2001年
ウルフ賞化学部門（イスラエル）
ロジャー・アダムス賞（アメリカ化学会）
ノーベル化学賞
2009年 - ロモノーソフ金メダル
2010年 - Sir Derek Barton Gold Medal (王立化学会）
2022年 - 歴史的化学論文大賞（アメリカ化学会、「不斉触媒反応に関する論文」に対して）
栄典

1998年 - 文化功労者
2000年 - 文化勲章
2002年 - 銀杯一組（菊紋）
2005年 - 王立協会外国人会員
2011年 - 愛知県名誉県民
社会的活動

教育再生会議 座長
文部科学省中央教育審議会委員（第3期〜第4期）
同国立大学法人評価委員会（第1期〜第2期）
日本学術振興会グローバルCOEプログラムプログラム委員会委員長
財団法人大河内記念会評議員
社団法人科学技術国際交流センター理事
財団法人内藤記念科学振興財団理事
財団法人旭硝子財団理事
財団法人住友財団評議員
財団法人水谷糖質科学振興財団評議員
財団法人東レ科学振興会評議員
財団法人山田科学振興財団評議員
特定非営利活動法人日中産学官交流機構理事
財団法人稲盛財団理事
財団法人科学技術交流財団評議員
財団法人平成基礎科学財団評議員
家族・親族

曽祖父・渡辺千秋（伯爵、宮内大臣） ‐ その弟に渡辺国武（子爵、大蔵大臣）
大伯父・渡辺千冬（子爵、司法大臣） ‐ その子に渡辺武 (官僚) 、渡辺慧
父：野依金城（塩川三四郎と渡辺千夏子の三男）
母：鈴子（野依範治の孫。野依辰治の姪で養女）
岳父：大島正光（医学者、東京大学名誉教授）
妻：紘子（正光の長女、共立薬科大学卒業）
長男：英治（読売新聞記者、一橋大学社会学部卒業）
野依のノーベル賞受賞発表翌日の記者会見で代表質問を行った。
二男：幸治（モダンアート作家、東京芸術大学美術学部絵画科油画専攻卒業）
主要論文

野崎一、野依良治、「カルベンの構造と反応性」 有機合成化学協会誌 1964年 22巻 8号 p.603-614, doi:10.5059/yukigoseikyokaishi.22.603
野崎一、野依良治、「カルベノイドの化学(その1)」 1966年 24巻 7号 p.519-531, doi:10.5059/yukigoseikyokaishi.24.519
野崎一、高谷秀正、野依良治、「カルベンおよびその錯体の有機反応に関する二三の研究」 日本化學雜誌 1966年 87巻 12号 p.1261-1277,A73, doi:10.1246/nikkashi1948.87.12_1261
野依良治、馬場豊、早川芳宏、「トロパンアルカロイドの新規一般合成法の確立」 天然有機化合物討論会講演要旨集 17巻 (1973) セッションID:43, doi:10.24496/tennenyuki.17.0_321
野依良治、「金属錯体による新しい合成反応」 化学の領域 89, 1970, NAID 10006422026
野依良治 ほか、「立体特異的合成 (金属錯体による新しい合成反応)」 化学の領域 増刊 (89), 309-330, 1970-03, NAID 40017572135
高谷秀正、野依良治、「遷移金属錯体の反応における立体化学」 有機合成化学協会誌 1974年 32巻 1号 p.2-19, doi:10.5059/yukigoseikyokaishi.32.2
高谷秀正、野依良治、「鉄カルボニルを用いる有機合成反応における最近の進歩」 有機合成化学協会誌 1977年 35巻 8号 p.615-631, doi:10.5059/yukigoseikyokaishi.35.615
山本尚、野依良治、「リチウム (金属の特性を活かした新しい有機合成反応)」 化学の領域 増刊 (117), p19-43, 1977-09, NAID 40000430839
鈴木正昭、杉浦聡、川岸俊雄、鈴木建彦、野依良治、「プロスタグランジン類の新合成法」 天然有機化合物討論会講演要旨集 23 巻 (1980) セッションID:20, doi:10.24496/tennenyuki.23.0_149
野依良治、佐藤恒夫、「C-ヌクレオシドの新合成法 (天然物化学1980B)」 化学の領域 増刊 (128), p169-184, 1980-05, NAID 40000431083
早川芳宏、野依良治、「遷移金属の特性を利用した有機合成」 有機合成化学協会誌 1982年 40巻 11号 p.1013-1026, doi:10.5059/yukigoseikyokaishi.40.1013
野依良治、「有機合成化学における触媒 (これからの触媒--高い選択性とその広い用途を求めて)」 化学と工業 35(6), p.378-382, 1982-06, NAID 40000420647
鈴木正昭、柳沢章、野依良治、「プロスタグランジン類の合成」 天然有機化合物討論会講演要旨集 26巻 (1983) セッションID:74, doi:10.24496/tennenyuki.26.0_569
野依良治、「C2キラリティーとしなやかさ」 化学と生物 1984年 22巻 11号 p.759-766, doi:10.1271/kagakutoseibutsu1962.22.759
野依良治、「触媒的不斉合成」 1992年 50巻 12号 p.1131-1139, doi:10.5059/yukigoseikyokaishi.50.1131
Ohkuma, T.;Ooka, H.;Hashiguchi, S.;Ikariya, T.;Noyori, R. (1995). “Practical Enantioselective Hydrogenation of Aromatic Ketones”. J. Am. Chem. Soc. 117:  2675–2676. doi:10.1021/ja00114a043.
野依良治、高谷秀正、「超不斉触媒BINAP錯体--完全不斉合成に挑む」 化学 43(3), p146-153, 1988-03, NAID 40000390708
著書

『学問と創造 ノーベル賞化学者野依良治博士』大嶌幸一郎,北村雅人編 化学同人 2002年, ISBN 978-4759809152
『研究はみずみずしく ノーベル化学賞の言葉』名古屋大学出版会 2002年, ISBN 978-4815804497
『人生は意図を超えて ノーベル化学賞への道』朝日選書 2002年, ISBN 978-4022597977
『事実は真実の敵なり 私の履歴書』日本経済新聞出版社 2011年, ISBN 978-4532167721
著書 > 共編著

『超強酸・超強塩基』田部浩三共著 講談社 1980
『大学院講義有機化学』柴崎正勝,鈴木啓介,玉尾皓平,中筋一弘,奈良坂紘一共編 東京化学同人 1998-2007, ISBN 978-4807904846
『化学:自然と社会へのかかわり 第17回「大学と科学」公開シンポジウム講演収録集』編 クバプロ 2003年, ISBN 978-4878050350
著書 > 翻訳

K.P.C.Vollhardt, N.E.Schore『ボルハルト・ショアー現代有機化学』古賀憲司,村橋俊一共監訳 大嶌幸一郎,小田嶋和徳,小松満男, 戸部義人訳 化学同人 1998
J.CLAYDEN, N.GREEVES, S.WARREN『ウォーレン有機化学』奥山格,柴﨑正勝,檜山爲次郎共監訳 石橋正己 [ほか]訳 東京化学同人 2003
野依記念物質科学研究館
（名古屋大学）
野依記念学術交流館
（名古屋大学）
「研究は瑞々しく、単純明快に」
名古屋大学東山キャンパス
第50回日本ラグビーフットボール選手権大会の式典に参加する野依教授と山中伸弥教授
2013年撮影
タイの国旗

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用途及び属性:  ?
縦横比:  2:3
制定日:  1917年9月28日
使用色:  赤、白、紺
テンプレートを表示
| 海軍旗章の掲揚方法 |
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タイの国旗は、赤、白、紺、白、赤の5本の横帯で示される。トン・トライロング（タイ語: ธงไตรรงค์, ラテン文字転写: Thong Trairong）ともいい、「三色旗」を意味する。中央の紺の帯は他の4本の2倍の幅である。赤、白、紺の3つの色はそれぞれ国家（ชาติ）、宗教（ศาสนา）、国王（พระมหากษัตริย์）を示しており、これらは非公式ではあるがタイのスローガンである。
軍艦旗。縦横比は2:3
タイ王国海軍の国籍旗
1916年から1917年にかけて使用された国旗
軍隊用陸上旗、海上旗は共に1917年制定。
過去の国旗

タイの最初の国旗（ナーラーイ大王、1656年-1688年）の時代から使われるようになったともいわれるが、詳細は不明）は赤く無地であった。その後、ナパーライ王（ラーマ2世、1809年-1824年）は、赤地の上に白いチャクラ（仏教の輪）とその内側に白象を載せた。
1855年、モンクット王（ラーマ4世、1851年-1868年）は、王家のシンボルである白象を配した旗を正式な国旗とした。無地の旗では国際的に識別しがたいためである。
1916年に、現在の国旗のようなものになった。ただし、中央の帯の色は外側と同じく赤であった。ワチラーウット王（ラーマ6世、1910年-1925年）が洪水の際に国旗が逆さまになっているのを見て、同じことが起こるのを防ぐために対称的な図柄にした、という逸話もある。1917年、中央の色は紺に変えられたが、これはラーマ6世の誕生日である金曜日を示す色だという。
| 国旗 | 期間 | 備考 | 意匠 |
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|  | ?1700年頃–1790年頃 | ? ? アユタヤ王朝後期からトンブリー王朝にかけての海上旗 | 長方形の赤い旗 |
|  | ? c.1790–1855 | ?? 1855年までの商船旗 | 長方形の赤い旗 |
|  | ?1790年頃–1820年頃 | ?? チャクリー王朝のラーマ1世が採用した海上旗、軍艦旗 | 赤地に白いスダルシャナ（ヴィシュヌの力の象徴である円盤状の武器・チャクラム）。チャクリー王朝の象徴でもある |
|  | ?1820年頃–1855年 | ?? ラーマ2世により変更された旗 | 赤地に白いチャクラム、その中に白象 |
|  | ?1855年–1893年 | ?? ラーマ4世による海上旗 | 赤地の中央に、ホイスト（旗竿）側を向いた白象。タイ語で「Thong Chang Puak (タイ語: ธงช้างเผือก, 象の旗)と呼ばれた。 |
|  | ?1893–1916 | ?? 1916年までの商船旗 | 赤地の中央に、ホイスト（旗竿）側を向いた白象。タイ語で「Thong Chang Puak (タイ語: ธงช้างเผือก, 象の旗)と呼ばれた。 |
|  | ?1893年–1898年 | ? ? 政府用海上旗及び軍艦旗。旗の使用者のエンブレムをホイスト側の上部隅に表示する | 赤地の中央にホイスト側を向いた王の神器をまとった白象 |
|  | ? 1898年–1912年 | ?? 政府用海上旗及び軍艦旗 | 赤地の中央にホイスト側を向いた王の神器をまとった白象 |
|  | ?1912年–1917年 | ? ? ラーマ6世が採用した政府用旗及び政府用海上旗 | 赤地の中央にホイスト側を向いた王の神器をまとった白象 |
|  | ?1917年 | ?? 商船旗 | 赤旗に2つの白い水平の線。線の太さは幅の6分の1で、上端および下端からは幅の6分の1 |
|  | 1917年以降 | ? 国旗、商船旗、政府用海上旗 | 幅の3分の1の太さの水平の紺色の線。その上と下を幅の6分の1の白線に挟まれ、そのさらに上下には幅の6分の1の赤線が入る |
西田寛基

西田 寛基（にしだ ひろき、1997年8月15日 - ）は、日本の男子バレーボール選手である。
来歴

熊本県出身。9歳のときに兄の影響を受けてバレーボールを始める。
鎮西高等学校、法政大学を経て、2019年、サントリーサンバーズの内定選手となり、2020年入団。
2022年、第70回黒鷲旗全日本選抜大会にて、レギュラーセッターの大宅真樹が日本代表合宿参加で不参加となったため、チーム唯一のセッターとして出場。チームの優勝に貢献し、自身もベスト6を受賞した。
2025年2月、2024-25シーズンでの勇退が発表された。
受賞歴

2022年 - 第70回黒鷲旗全日本男女選抜バレーボール大会 ベスト6
所属チーム

鎮西高等学校（2013-2016年）
法政大学（2016-2020年）
サントリーサンバーズ/サントリーサンバーズ大阪（2020-2025年）
戸田彬弘

戸田 彬弘（とだ あきひろ、1983年8月16日 - ）は、日本の映画監督、映画プロデューサー、脚本家、演出家である。奈良県大和郡山市出身。株式会社チーズfilm代表取締役。劇団チーズtheater主宰。
経歴

近畿大学文芸学部芸術学科舞台芸術専攻卒業。株式会社チーズfilm代表取締役。劇団チーズtheater主宰。近畿大学で大橋也寸からルコックシステムを学び、演劇から活動をスタートさせる。独学で映画を撮り数々の賞を受賞。
2015年に旗揚げした劇団チーズtheater第1回公演『川辺市子のために』がサンモールスタジオ選定賞2015において最優秀脚本賞を受賞。その後、杉咲花を主演に迎え『市子』とタイトルを変え映画化。2023年に公開される。脚本・監督・編集を戸田彬弘本人が担当。本作は、第47回日本アカデミー賞優秀主演女優賞、第78回毎日映画コンクール女優主演賞など、多数の国内賞レースで受賞。映画祭では、釜山国際映画祭、東京国際映画祭、ヨーテボリ国際映画祭、ウディネ・ファーイースト映画祭など多数の国際映画祭に正式招待された。2024年、KINDAIリーダーアワード文化・芸術部門賞を受賞。
フィルモグラフィー > 長編映画

花の袋（2008年） - 監督、脚本、撮影、編集
ハンブルク日本映画祭2011正式出品。
美しい術（2009年） - 出演、プロデューサー
夕暮れ（2010年） - 監督、脚本、編集
第9回中之島映画祭グランプリ。
福井映画祭2011グランプリ。
福岡インディペンデント映画祭2011優秀作品賞。
適切な距離（2011年） - プロデューサー
CO2（シネアストオーガニゼーション）グランプリ。主演男優賞
ねこにみかん（2014年） - 監督、脚本、プロデューサー
伊賀の國忍者映画祭2014地ムービーアワード賞
第1回新人監督映画祭長編コンペティション部門準グランプリ
横たわる彼女（2014年） - 監督、脚本
名前（2018年） - 監督、編集
第13回大阪アジアン映画祭クロージング作品
第20回イタリア・ウディネ・ファーイースト映画祭コンペティション部門
第18回ドイツ・フランクフルト・ニッポンコネクション・ニッポンヴィジョンズ部門。
第5回ベトナム・ハノイ国際映画祭コンペティション部門
13月の女の子（2020年） - 監督、編集、プロデューサー
僕たちは変わらない朝を迎える（2021年） - 監督、脚本、編集、プロデューサー
MOOSIC LAB[JOINT]2020-2021 観客賞、男優賞（髙橋雄祐）、ミュージシャン賞（雨のパレード）
散歩時間〜その日を待ちながら〜（2022年） - 監督、原案、編集、プロデューサー
市子（2023年） - 原作、脚本、監督、編集
第47回日本アカデミー賞 優秀主演女優賞（杉咲花）
第78回毎日映画コンクール 女優主演賞（杉咲花）
第46回ヨコハマ映画祭 主演女優賞（杉咲花）
第29回報知映画賞 主演女優賞（杉咲花）、助演男優賞（若葉竜也）、助演女優賞（中村ゆり）ノミネート
第37回日刊スポーツ映画大賞 主演女優賞（杉咲花）ノミネート
第37回高崎映画祭 最優秀助演俳優賞（中村ゆり）、監督賞（戸田彬弘）ノミネート
第66回ブルーリボン賞 作品賞ノミネート
第97回キネマ旬報ベスト・テン 読者選出ベスト・テン第9位
第33回日本映画プロフェッショナル大賞ベストテン第7位
第59回映画芸術ベストテン・第10位
第43回全国映連賞（映画鑑賞団体全国連絡会議）女優賞（杉咲花）、ベストテン第5位
第2回観たかったのに観れなかった映画賞 第1位
Filmarks Awards 2024 国内映画部門 優秀作品賞。優秀俳優Fan！賞（杉咲花、若葉竜也）
第28回釜山国際映画祭コンペティション部門（ジソク部門）正式出品
第36回東京国際映画祭Nippon Cinema Now部門 正式出品
第47回ヨーテボリ国際映画祭インターナショナルコンペティション部門正式出品。
第12回ヘルシンキ・シネアジア映画祭 正式出品
第26回ウディネ・ファーイースト映画祭コンペティション部門正式出品。脚本賞ノミネート（戸田彬弘、上村奈帆）
第24回フランクフルト・ニッポンコネクション・ニッポンシネマ部門正式出品
第26回上海国際映画祭・ニッポンエクスプレス部門正式出品
第23回ニューヨーク・アジアン・フィルムフェスティバル Uncaged Award for Best Feature Film Competition部門正式出品
第12回バルセロナアジアンフィルムフェスティバル オフィシャルパノラマセクション部門正式出品
2024年度アイルランド日本映画祭正式出品。
爽子の衝動（2025年） - 監督・脚本・編集・プロデューサー
第20回大阪アジアン映画祭インディフォーラム部門正式出品。
MOOSICLAB2025 MOOSIC EYE部門正式出品
フィルモグラフィー > 短編映画

この音が聴こえているか（2014年） - 監督、脚本、編集、プロデューサー
福井映画祭2015長編部門正式出品。
父ありき、母のにおい（2015年） - 監督、脚本、編集
沖縄国際映画祭地域発進型映画部門正式出品。
第一回渋谷TANPEN 映画祭CLIMAXat 佐世保2017 最優秀主演男優賞（芹澤興人）。
まなざし（2015年） - 監督、脚本、編集
札幌国際短編映画祭2015コンペティション部門正式出品。
ショートショートフィルムフェスティバル2015music short部門正式出品。
SJ(シンガポール・日本)50映画祭正式出品。
この世界の直径（2017年） - 監督、脚本、編集、プロデューサー
第3回湖畔の映画祭2017 招待上映。
ワルツ（2017年）（映画「狂い華」の一編） - 監督、脚本、編集
目覚め-Day breaks-（2020年） - 監督、脚本、編集、プロデューサー
福井映画祭14TH　短編部門正式出品。
フィルモグラフィー > ドラマ

「うつヌケ」Hulu （2017年） - 脚本（1,5,6話）
「悪魔の弁護人・御子柴礼司」東海テレビ（2019年12月クール）- 脚本（3.4.5話）
「西荻窪三ツ星洋酒堂」MBSドラマ特区（2021年2月）- 脚本
「彼の全てが知りたかった。」smash.バーティカルシアター（2022年2月）（企画：佐久間宣行、脚本：根本宗子）- 監督
「あけておねがい」Twitterドラマ（2022年9月）- 監督・編集
「更地」TOKYO MX treatment（2023年6月20日(火) 23:30 - 24:00）- 原案・監督・編集
「けむたい姉とずるい妹」テレビ東京 ドラマプレミア23（2023年10月クール） - 監督（3.5.6話）
「買われた男」テレビ大阪 DRAMA ADDICT（2024年4月クール） - 監督（3.4話）
「愛人転生 -サレ妻は死んだ後に復讐する-」MBS ドラマ特区（2024年9月5日スタート） - 監督（1.2.5.7.8話）
「風のふく島」テレビ東京（2025年1月10日スタート） - 監督（田村市、川俣町、担当）
フィルモグラフィー > MV

PASSPO☆「Growing Up」（2013年）
HY「会いたい」※short film ver（2014年）
ぷちぱすぽ☆「Go Fight！Fly High！」（2015年）
雨のパレード「morning」（2021年）
フィルモグラフィー > 広告

全葬連「娘の遺りもの」編（2013年）
Plakira WEB-CM「 特別な日には特別なPlakiraを贈ろう 」結婚式篇（2017年）
フィルモグラフィー > 舞台

チーズtheater「川辺市子のために」（2015年8月、2016年1月、サンモールスタジオ）- 作・演出
サンモールスタジオ選定賞2015最優秀脚本賞。
チーズtheater「美しいひと」（2016年4月、SPACE梟門）-　作・演出
ヤマガヲク「黄昏ワルツ」（2016年6月、ウエストエンドスタジオ）-　演出
舞台「13月の女の子」（2017年1月、新宿村LIVE）
チーズtheater「THE VOICE」（2017年4月、東京芸術劇場シアターウエスト）-　作・演出
チーズtheater「美しいひと（再演）」（2017年5月、下北沢Geki地下Liberty）-　作・演出
チーズtheater「Festa.」（2017年11月、SPACE 雑遊）-　作・演出
チーズtheater「川辺市子のために／川辺月子のために」（2018年8月、サンモールスタジオ）-　作・演出
チーズtheaterプロデュース公演「接点 Vol.1」（2019年2月、新宿スターフィールド）-　作・演出
ヤマガヲク「エダニク」（2019年4月、ウエストエンドスタジオ）-　演出
チーズtheaterプロデュース公演「鈴虫のこえ、宵のホタル」（2020年1月、下北沢OFF•OFFシアター）-　演出
チーズtheaterオンライン公演「告白」（2020年6月、サンモールスタジオより配信）-　作・演出
たやのりょう一座「あゝ涙乃橋商店街」（2021年4月、浅草木馬亭）-　演出
チーズtheaterプロデュース公演「海と日傘」（2023年1月、下北沢駅前劇場）-　演出
チーズtheater「ある風景」（2023年6月、座・高円寺）-　作・演出
チーズtheater「川辺市子のために」（2024年2月、サンモールスタジオ）-　作・演出
フィルモグラフィー > ラジオ

ゆるすべり（2014年7月 - 、レインボータウンFM）MC
フランスの競馬

フランスの競馬（フランスのけいば）では、フランスにおける競馬について記述する。
歴史

1700年、貴族やイギリス大使が中心となってイギリス式の近代競馬（正式のルールと専用の施設（競馬場）に基づく競馬）が初めて開催される。
18世紀に入り、イギリスからのサラブレッドの輸入が始まる。
1775年3月9日、ブローニュの森の北にあるサブロン平原において、フランスで初めて競馬が行われる。
1789年のフランス革命の影響で競馬開催は中断されたが、ナポレオン・ボナパルトが軍馬の品種改良を目的に復活させた。
1833年、独自のスタッドブックが創刊される。
同年11月11日、フランス馬種改良奨励協会（フランスギャロの前々身）が設立される。
1834年5月4日、馬種改良奨励協会が主催する初めての競走がシャン・ド・マルス競馬場で行われる。
同年5月15日、シャンティイ競馬場で初めて競馬が開催される。。
1836年、シャンティイ競馬場においてジョッケクルブ賞が創設される。
1843年、シャンティイ競馬場においてディアヌ賞が創設される。
1857年、ロンシャン競馬場が建設される。
1863年、ロンシャン競馬場においてフランス初の国際競走としてパリ大賞典が創設される。
1891年、法律によりブックメーカー方式の賭けが禁止される。賭けは競馬場内においてパリミュチュエル方式で行われることとなり、フランス場内馬券発売公社 (PMH、Pari Mutuel sur les Hippodromes) が設立される。
第一次世界大戦中、競馬開催は中断された。
1919年、フランス競馬協会全国連合会 (Fédération Nationale des Sociétés de Courses en France) が設立される。
1920年、凱旋門賞が創設される。
1930年、フランス場外馬券発売公社 (PMU、Pari Mutuel Urbain) が設立され、競馬場外での賭けが可能となる。
1995年、競馬統括機関フランスギャロが誕生。
2010年、フランスの国内法改正により、PMU/PMH以外の企業が馬券を発売できるようになる。これに伴い新たに「Le Turf」が馬券発売を開始。
2015年、9月にPMHが解散。以後はPMUが競馬場内の馬券についても取り扱う。
特徴

フランスでは日本同様賭け事が禁止されており、競馬は特別法に基づいて施行、運営が許されている。賭けはパリミュチュエル方式で行われ、平均控除率は約30%と高め。
PMUの競馬関連の売上は96億3,620万ユーロ（2013年。約1兆3,490億円）。売上は2012年まで15年連続で増加していたが、2013年は前年比1.8%減となった。隣国ドイツの100倍以上の売り上げを持つ上、ブックメーカーも排除されているため資金はヨーロッパで最も潤沢である。ただし、他のスポーツやギャンブルに比べ相対的に地位は低下してきているとされる。なお、売り上げの約98%は競馬場外でのものである。
競馬がパリ地区と地方地区に分かれている。統括機関は平地競走と障害競走の統括機関のフランスギャロ、速歩競走の統括機関のシュヴァルフランセがある。なお、地方競馬の施行は地方の各競馬協会が行っている。
なお、パリ地区と地方地区の間を調整する上部組織として、フランス競馬全国連合がある。
ノルマンディー地方を中心に馬産が盛ん。17000頭というヨーロッパ最大の競走馬生産頭数を誇り、外国への輸出も多い。トロッターやサラブレッドのほか、アラブ種（純血アラブ）やAutre que Pur-sang(AQPS）なども多数生産する。サラブレッド生産頭数は5000頭程度（世界第7位・ヨーロッパでは第3位）。トロッターの生産頭数は約1万頭。
ストライキなどにより開催ができず代替開催をする場合、予定にない開催のために観客を入れずにレースを行う場合がある。
駈歩競走

フランス・ギャロが統括。レース数は平地4000、障害2000程度で全体の40%程度を占める。基本的に富裕層にファンが多く、人気では速歩競走に劣るが、レース全体の賞金の高さは依然として駈歩競走の方が高い。また、特に格式の高い平地競走のG1レースは富裕層の社交場としての役割が非常に強く、めいっぱい御洒落をしてくる女性も多い。平地競走は比較的長距離レース重視。ジョッケクルブ賞などは短縮されてしまったが、下級戦の層の厚さは他国の比ではない。パリロンシャン競馬場で行われる凱旋門賞は世界最高峰のレースの一つとして名高く、イギリスやアイルランドなどからの参戦がある。
サラブレッドによる競走以外に、アラブ種（純血アラブ）による競走も行われている。
駈歩競走 > 平地競走

G1競走は計28競走
クラシック
プール・デッセ・デ・プーラン
ジョッケクルブ賞
ロワイヤルオーク賞（古馬に開放）
プール・デッセ・デ・プーリッシュ
ディアヌ賞
パリ大賞典
凱旋門賞
駈歩競走 > 平地競走 > 現在のフランスの主な平地競走のレース日程（G1競走のみ）

4月 - （第4週）ガネー賞
5月 - （第2週）プール・デッセ・デ・プーリッシュ、プール・デッセ・デ・プーラン（第4週）ヴィコンテッスヴィジエ賞、イスパーン賞
6月 - （第1週）ジョッケクルブ賞（第3週）ディアヌ賞
7月 - （第1週）サンクルー大賞（第2週）ジャンプラ賞（14日）パリ大賞典
8月 - （第1週）ロートシルト賞（第2週）モーリス・ド・ゲスト賞（第3週）ジャック・ル・マロワ賞（第4週）モルニ賞、ジャンロマネ賞
9月 - （第1週）ムーラン・ド・ロンシャン賞（第2週）ヴェルメイユ賞
10月 - （第1週）凱旋門賞ウィークエンド（ロワイヤリュー賞、カドラン賞、フォレ賞、アベイ・ド・ロンシャン賞、オペラ賞、マルセルブサック賞、ジャン・リュック・ラガルデール賞、凱旋門賞）（第4週）ロワイヤルオーク賞、クリテリウムドサンクルー、クリテリウムアンテルナシオナル
暦の関係上、開催が前の月に前倒しする時や、翌月にずれ込むことがあり、第○週と書いてあるものがずれることがよくある。よってあくまでも目安として判断していただきたい。イギリスやアイルランドの競馬と交流が盛んである。
駈歩競走 > 障害競走

G1競走は計9競走。
パリ大障害
フェルディナン・デュフォール賞
ラエ・ジュスラン賞
モーリス・ジロワ賞
オートゥイユ大ハードル
ドートンヌ大賞（秋大賞）
カンバセール賞
ルノー・デュ・ヴィヴィエ賞
アラン・デュ・ブレイユ賞
速歩競走

繋駕速歩競走と騎乗速歩競走に分かれ（走法は共にトロット）、共にシュヴァルフランセが統括している。売り上げは合計で全体の60%を占め、むしろフランスでは平地よりも速歩の方が人気があることが分かる。平地に比べれば庶民のファンが多い。1月にヴァンセンヌ競馬場で行われるアメリカ賞はフランス最大の競馬イベントとして認知されており、売り上げ、観客動員数などは凱旋門賞を上回っている。なお、他国ではマイルで行われることの多い繋駕速歩競走だが、フランスには4000mを越えるG1もある。
繋駕速歩競走は世界各地で行われているため外国との交流も盛ん。特にイタリア、スウェーデンなどと関係が深い。その他にベルギー、ドイツ、フィンランド、スイス、デンマーク、ノルウェー、オランダ、アメリカ合衆国、カナダなどから遠征馬が来ることもある。騎乗速歩競走はフランスほど大規模に試行している国は他にないが、ベルギーなどでも行われており交流がある。
競走馬は主にスタンダードブレッドとフランストロッターが使用される。
速歩競走 > 繋駕速歩競走のG1

12月 - クリテリウム3歳（ヴァンセンヌ）、クリテリウム・コンティナンタル（ヴァンセンヌ）
1月 - アメリカ賞（ヴァンセンヌ）
2月 - フランス賞（ヴァンセンヌ）、パリ賞（ヴァンセンヌ）、クリテリウム・デ・ジュンヌ（ヴァンセンヌ）
3月 - グランクリテリウム・ドゥ・ヴィテッセ（カーニュ・シュル・メール）、セレクシオン賞（ヴァンセンヌ）
4月 - アトランティック賞（アンギャン）
5月 - クリテリウム4歳（ヴァンセンヌ）
6月 - レーヌ・ヴァリエール賞（ヴァンセンヌ）、アルベール・ヴィエル賞（ヴァンセンヌ）
9月 - エトワール賞（ヴァンセンヌ）、クリテリウム5歳（ヴァンセンヌ）
速歩競走 > 騎乗速歩競走のG1

12月 - ヴァンセンヌ賞
1月 - コルニュリエ賞
2月 - サントール賞
6月 - 共和国大統領賞、エッセ賞
9月 - ノルマンディー賞、エリート賞
日本調教馬の遠征

→詳細は「日本調教馬の日本国外への遠征 § フランスへの遠征」を参照
主な競馬場

パリロンシャン競馬場
シャンティイ競馬場
ドーヴィル競馬場
ヴァンセンヌ競馬場
オートゥイユ競馬場
サンクルー競馬場
メゾンラフィット競馬場
フォンテーヌブロー競馬場（フランス語版）
クレールフォンテーヌ競馬場（英語版、フランス語版）
ヴィシー競馬場（フランス語版）
リヨン競馬場（フランス語版）
トゥールーズ競馬場（フランス語版）
アンギャン競馬場（フランス語版）
名鉄6000系電車

| 名鉄6000系電車 （6500系・6800系） |
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 6000系1次車（特別整備施工後）
基本情報
運用者:  名古屋鉄道
製造所:  日本車輌製造
製造年:  1976年 - 1992年
運用開始:  1976年12月21日
主要諸元
編成:  2両編成（6000系・6800系） 4両編成（6000系・6500系）
軌間:  1,067 mm
電気方式:  直流1,500 V （架空電車線方式）
最高速度:  100 km/h 110 km/h （6500系・6800系：1996年以降）
起動加速度:  2.0 km/h/s
減速度（常用）:  3.5 km/h/s
減速度（非常）:  4.0 km/h/s
車両定員:  編成表を参照
編成重量:  編成表を参照
全長:  18,950 mm（ク6000・モ6200） 18,830 mm （サ6100・モ6300・モ6450・モ6550） 18,900 mm （ク6400・ク6500・6800系）
全幅:  2,730 mm
全高:  3,880 mm（集電装置なし） 4,200 mm（集電装置あり）
車体:  普通鋼
台車:  住友金属工業 FS398（6000系電動台車） 住友金属工業 FS098（6000系付随台車） 住友金属工業 FS521A（6500系電動台車） 住友金属工業 FS098A（6500系付随台車） 住友金属工業 FS521B（6800系電動台車） 住友金属工業 FS098B（6800系付随台車）
主電動機:  東洋電機製造 TDK-8050A（6000系・6800系） 東洋電機製造 TDK-8225A（6500系）
主電動機出力:  150 kW× 4基 / 両 （TDK-8050A…直巻整流子電動機・端子電圧750 V・定格回転数2,000 rpm） （TDK-8225A…複巻整流子電動機・端子電圧340 V・定格回転数1,700 rpm）
駆動方式:  中空軸平行カルダン駆動方式
歯車比:  85:14=6.07（6000系） 84:15=5.6（6500系・6800系）
制御方式:  抵抗制御（6000系） 界磁チョッパ制御（6500系） 界磁添加励磁制御（6800系）
制御装置:  電動カム軸式弱め界磁付直並列抵抗制御 CB-27C-55（6000系） 回生ブレーキ付GTO界磁チョッパ制御 EP-39-A（6500系） 回生ブレーキ付界磁添加励磁制御 CB-16C-40A（6800系）
制動装置:  発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキ（HSC-D）（6000系） 回生ブレーキ併用電磁直通ブレーキ（HSC-R）（6500系・6800系）
保安装置:  M式ATS
    第20回（1977年）ブルーリボン賞受賞車両 
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名鉄6000系電車（めいてつ6000けいでんしゃ）は、名古屋鉄道（名鉄）が1976年から運用している電車である。
本項では、6000系・6500系・6800系の3形式についてまとめて記述する。名鉄の社内では5000系 (初代)以降の高性能車について「SR車」と呼称しているため、本項でもそのように表記するほか、6800系は名鉄の社内では「6000系11次車 - 16次車」「6000系6800番台」などのように6000系の一部として扱われることもあるが、本項では「6800系」という表記に統一する。また、特定の編成について記す場合は、豊橋向きの先頭車の車両番号をもって編成呼称とする（例：豊橋向き先頭車の車両番号がク6001の編成であれば「6001編成」）。
概要

第二次世界大戦後の名鉄では初となる本格的な通勤用の電車として登場し、1977年には鉄道友の会よりブルーリボン賞に選出された。4両編成と2両編成という2種類の編成が登場したが、4両編成は1984年からは制御方式を一部変更するとともに接客設備を一部改善した6500系としての増備に移行し、2両編成も1987年から制御方式を一部変更した6800系としての増備に発展、1993年に後継車両として2代目3500系が登場するまで増備が続けられた。
6000系は4両編成で登場し、1978年からは2両編成も登場した。4両編成は1984年以降の増備を6500系に移行し、2両編成は1987年以降の増備を6800系に移行した。
登場の経緯

名鉄では1951年（昭和26年）に3850系を登場させて以来、木造車体の車両を鋼体化した一部の形式をのぞき2扉のクロスシート車を導入し続けており、特に1961年（昭和36年）に7000系を登場させてからは1972年（昭和47年）に至るまで7500系・7700系を含むパノラマカーのみを増備し続けていた。自家用車（マイカー）の普及率が高いといわれる愛知・岐阜県下を走る名鉄にとっては、マイカー対策として冷房付きクロスシート車の導入が必要と考えられていたのである。
1960年代後半になると、名古屋都市圏における朝夕ラッシュ時の混雑は激しくなり、名鉄でも1967年（昭和42年）からは犬山線においてもラッシュ時に8両編成での運行が開始されていた。そうした状況においても、当時名鉄の社長であった土川元夫は財務的現状からも輸送力増強には旧型車両の鋼体化が最適としており、名鉄の社内から「通勤輸送にまとまった投資を行い、通勤用の新車を作ってはどうか」という意見が出た際にも「それは不経済車である」として、パノラマカーを列車体系の中心として「クロスシートに座って通勤」という理想像を変えようとしなかった。
しかし、1973年（昭和48年）のオイルショック以降は鉄道を利用する通勤者が急増し、ラッシュ時には本社の管理部門からも主要駅に人員を派遣して乗客を車内に押し込む有様で、しかもそれでも積み残しが出てしまう始末で、乗客からの苦情も多かった。もはや、7000系をはじめとする2扉クロスシートのSR車のラッシュ時運用は限界であった。そうした状況が続くに至り、名鉄もクロスシート指向からの方針転換を余儀なくされ、土川が逝去後の1975年（昭和50年）には東京急行電鉄（東急）から3扉ロングシート車である3700系電車を購入して3880系として運用するようになった。3880系は通勤輸送の3扉ロングシート仕様車のラッシュ時における収容力の高さを実証することになった。
こうした状況下、名鉄は1975年（昭和50年）に入り、本格的通勤車両を製造することを決定した。しかし、営業・運転部門はロングシート車の導入を主張したものの、このような状況下においても名鉄の社内では旧土川派を中心にクロスシートにこだわる考え方が根強く、結局は「座席は後でも直せる」と営業・運転部門が折れ、3扉ではあるがクロスシート車として導入されることになった。
このような経過を経て、名鉄の新造車両としては3550系以来約30年ぶりとなる3扉車として登場したのが本形式6000系である。
車両概説

6000系・6500系は系列中に4形式が、6800系は系列中に2形式が存在する。
本節では以下登場当時の仕様を基本として記述し、増備途上での変更点と6500系・6800系は別途節を設けて記述する。更新による変更は沿革で後述する。編成については編成表を参照のこと。
車両概説 > 車体

先頭車は全長18,950 mm、中間車は全長18,830 mm、車体幅は2,730 mmである。車体は全て普通鋼製で、レール上面から床面までの高さは1,150 mmである。
客用扉は幅1,300 mm・高さ1,808 mmの両開き扉を3箇所に配した。扉の窓を小型化することによって障害事故防止対策とした。6000系では先頭車と中間車の見付を合わせるため、先頭車の扉中心間距離を5,660 mm・中間車の扉中心間距離は6,190 mmとしたが、側面窓はパノラマカーと同様の固定窓（連続窓）で、厚さ3 mm+3 mmの複層合わせガラスを使用した。戸袋窓は設けられていない。
前面は7700系類似の貫通型高運転台で、平面ガラスで構成されたパノラミックウィンドウとしたほか、貫通扉は防水構造とした。前面下部には標識灯（尾灯兼通過標識灯）と乗務員室への通気口が設けられ、周囲をステンレス化粧板で装飾した。前面の貫通扉上には半自動式の幕式行先表示器が設けられた。幕式行先表示器は列車種別と行き先を各々単独に操作できる構造で、種別10コマ・行き先駅名は50コマ（後に60コマに更新）が収容可能である。しかし、名鉄の車両運用の都合上、すべての行き先を収容することは出来ないため、既存の行先板の使用を考慮している。
車体の塗装デザインは名鉄スカーレット1色である。
外観のベースとなった7700系
車両概説 > 内装

車内は車端部がロングシートで、客用扉の間はクロスシートとした。
クロスシート部分は一方向き固定シートを、中央扉を境に車端方向を向くように配置した。通路の幅を広く確保するために座席の幅は825 mmとし、無駄スペースを省くために通路側の肘掛も設けていない。座面の高さは床から座面先端部分までが390 mmで、背もたれの高さは床から775 mmとした。また、背もたれの傾斜は20度と、それまでの転換クロスシートよりも大きな角度をつけた。シートピッチは750 mmである。ロングシート部分には、ビニール製の玉縁を入れることによって、1人あたりの着席区分を明確化した。
車内通路には全長にわたって吊手が設置されている。1次車ではロングシート部分は吊手棒を設けてそこから吊るしているのに対し、クロスシート部分では天井の冷房装置のダクトカバーから直接吊り下げている。2次車以降はロングシート部分も天井の冷房装置のダクトカバーから直接吊り下げている。
室内の配色は、天井が白色で側壁はクリスタル模様の化粧板とした。座席の表地の色はブラウンとし、シルバーシートの背もたれのみライトブルーとした。
車両概説 > 主要機器

SR車は登場以来全車電動車方式であったが、6000系ではコストダウンを図るため、SR車では初めて電動車と付随車を1組とする「MTユニット」とした。それまでの名鉄の車両では、電動車と付随車を1組とした場合には豊橋側の車両が電動車であったが、6000系では制御装置や補助機器などの床下機器配置を他のSR車と揃えた結果、豊橋側の車両が付随車となった。
他のSR車との混結も可能で、そのためのジャンパ栓や空気ホースも設けられているが、歯数比や運用目的の相違により運用上は他形式との混結は行わない。
車両概説 > 主要機器 > 電装品等

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| 電動台車 FS398 |  | 付随台車 FS098 |
制御装置は、三菱電機製の主制御器であるABFM-204-15MDHA形で、名鉄ではCB-27C-55形と称している。1台の制御器で4基の電動機の制御を行う方式（1C4M）の多段制御装置で、三菱電機製制御装置の採用は5200系以来である。制御段数は、力行が直列17段・並列8段・弱め界磁4段で、制動は17段である。
主電動機については、東洋電機製造製の直流直巻補極補償巻線付電動機のTDK-8050A形が採用された。「MTユニット」としたことに伴い、主電動機の出力はそれまでのSR車の2倍の150 kWとした。駆動方式は中空軸平行カルダン駆動方式で、歯数比は85:14 = 6.07である。制動装置（ブレーキ）は、発電ブレーキ併用のHSC-D形電磁直通ブレーキが採用されたほか、非常用として自動空気ブレーキを併設した。
台車は、住友金属工業製のS形ミンデン式の空気バネ台車が採用された。この台車は7000系に使用されているFS384形台車を重荷重用としたもので、電動台車がFS398形・付随台車がFS098形で、いずれも基礎制動装置はクラスプ式（両抱え式）で固定軸距は2,100 mmである。
車両概説 > 主要機器 > その他機器

冷房装置は、10,500 kcal/hの冷房能力を有するRPU-3004形を1両につき3台を搭載した。また、混雑時にも十分な冷房効果が得られるように、ラインフローファンをク6000形・モ6300形では5台、モ6000形では4台、サ6100形では6台設けた。補助電源装置は、容量60 kVAのCLG-326-N形電動発電機を装備した。1台で2両分の電源供給が可能である。
集電装置はモ6200形・モ6300形にPT42-F3-M形菱枠型パンタグラフを設けた。
連結器は先頭部分が「名鉄式自動解結装置」（M式自動解結装置）を装備した密着自動連結器で、中間は棒連結器である。
沿革 > 6000系運用開始

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| 6000系を先頭にした8両編成 |  | 1次車車内に飾られたブルーリボン賞エンブレム |
6000系は1976年12月21日、朝ラッシュ時の津島線の列車から運用を開始、年が明けた1977年の正月には、座席指定制特急に運用される車両が不足したため、犬山線・常滑線などの一般特急（後の高速）にも運用された。さらに同年1月10日からは、犬山線で朝ラッシュ時に最も混雑する列車に8両編成で運用されるようになった。この列車は、それまでは3550系とOR車を組成した8両編成で運用されており、それまでは5分から8分程度の遅れも珍しくなかったのに対し、6000系が投入されてからは遅延はほとんどなくなった。
この年、6000系は鉄道友の会より第20回ブルーリボン賞受賞車両に選定された。3扉の通勤用車両でありながらクロスシートを採用したことが評価されたもので、鉄道友の会では「（ブルーリボン賞において）初の通勤形車両の受賞」としている。もっとも、そのクロスシートについては、背もたれ角度を大きくしたために「転換クロスシートより疲れない」とも評されたものの、座席幅の825 mmという数字は2人がけの座席としては窮屈で、「名古屋名物一半」（1.5人がけという意味）とも揶揄された。
1980年に増備された5次車からは、側面窓について開閉が可能な一段上昇窓に変更された。これは、省エネルギー対策の一環として、冷房の使用時期を短縮するためのものである。
導入と同時にラッシュ時輸送効果を発揮した6000系は、その後も毎年増備され、特に犬山線には6000系8両編成が集中的に投入された。1981年春には合計両数は102両となり、1984年には合計140両となり、名鉄で最大両数の形式となり、複雑だった運用の合理化にも貢献した。
沿革 > 6500系の登場

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| 1984年にモデルチェンジされた6500系と、同様の車体となった6000系との6両編成 |  | ロングシート化改造が行われた6000系車内 |
6000系はさらなる増備を要求されていたが、1984年（昭和59年）頃になるとモデルチェンジが検討されるようになった。特に、他の鉄道事業者では界磁チョッパ制御による回生ブレーキが広く使用され、安定した実績をあげていたことから、名鉄でも新造車への回生ブレーキ導入が検討されることになった。
こうした環境下で、3880系等の代替と名鉄で7500系以来となる回生ブレーキを使用した車両として6500系が1984年（昭和59年）に登場した。この6500系では正面が非貫通となり、車体構造も一部変更されたほか、窮屈だったクロスシートも寸法を見直して居住性の改善を図った。なお、2両編成は必要数に達していない上、閑散線区では回生ブレーキが有効ではないという理由により、2両編成は車体のみ6500系と同一スタイルとした6000系として増備が継続された。
その一方で、更なる混雑緩和対策として、6000系のロングシート化改造が開始されることになった。6001編成が1985年（昭和60年）12月にロングシート化されたのを皮切りに、1990年（平成2年）3月までに1次車から8次車までの全車両がロングシート化された。また、6500系と6000系9次車以降は客用扉上部をライトグレーに塗装していたが、1985年（昭和60年）11月から1986年（昭和61年）12月までに1次車から8次車までも同様に客用扉上部をライトグレーに塗装した。なお、1987年（昭和62年）7月には平田橋駅近辺での踏切事故によってク6035が大破、翌年3月に車体を新造して復旧した。6000系は1985年（昭和60年）まで増備され、6000系は2両編成・4両編成とも26本となった。