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兼重宏行

| かねしげ ひろゆき 兼重 宏行 |
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生誕:   (1951-09-13) 1951年9月13日（73歳） 山口県岩国市南岩国町
出身校:  岩国工業高校
職業:  実業家
取締役会:  ビッグモーター元代表取締役CEO ビッグアセット代表取締役 ハナテン元取締役会長
配偶者:  有
子供:  男2名、女1名
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兼重 宏行（かねしげ ひろゆき、1951年〈昭和26年〉9月13日 - ）は、日本の実業家、経営者。兼重オートセンター（のちの株式会社ビッグモーター）創業者。
経歴

1951年、山口県岩国市で、上に姉と兄2人がいる4番目の子として生まれた。実家は、畑仕事をしたり、近くの川でシロウオや貝、アサリなどを採って生計を立てていた。地元の小中学校を経て、岩国工業高校に進学。1970年に高校卒業後、陸上自衛隊に入隊。隊所属時代に結婚し、程なく退職。その後、大手自動車ディーラーで勤務した。
1976年1月に出身地の山口県岩国市南岩国町において兼重オートセンターを創業。
1978年5月に株式会社に改組、法人化し、代表取締役社長に就任。1980年2月に社名を株式会社ビッグモーターに変更する。
1995年9月に株式会社エム・エー・シー（現：ビッグモーター）代表取締役社長、1996年5月にヤクルト山口工場株式会社（現：ビッグモーター）代表取締役社長、2008年6月、株式会社ハナテン取締役、2008年7月株式会社ハナテン取締役会長就任、2009年6月、有限会社ビッグ九州（現：ビッグモーター）取締役、2010年6月、株式会社ビッグアセット代表取締役をそれぞれ歴任。
2023年7月、ビッグモーター不正事件の責任を取って、社長報酬を1年間全額返上すると発表した。
2023年7月25日、会見にて同月26日にビッグモーター代表取締役社長の辞任のほか、息子の兼重宏一副社長も辞任する事を表明した。
人物 > 人柄

山口県岩国市の小さな自動車整備工場からスタートし、一代で売上高5800億円の大企業に成長させた。創業期の兼重について、兄によると「整備工場を立ち上げたころはかなり資金繰りが苦しくて、（弟は）当時、口を開けばカネが、カネが……と言っていた」という。
性格について、兼重の長兄は「宏行は真面目で正直な性格だった」と述べている。業界トップの座に躍り出ると「兼重は成金趣味になった」と兼重の知人は述べている。
元幹部社員によると「兼重は社員に“トップの背中を捉えた”、“日本一を獲るぞ!”、“狂ったように出店するぞ”」などと言っていたという。
人物 > 私生活

マネーポストWEBやSmart FLASHの取材によると、兼重は2020年に東京都目黒区青葉台の高級住宅地で、ソニー創業者の盛田昭夫の邸宅跡地に、地上2階、地下1階建てで、噴水や茶室もある自宅を建てたという。Smart FLASHの取材に不動産業者は「この地区は路線価で坪600万円前後だが、実際の取引価格は約1000万円である。470坪あり、土地だけで約47億円、建物の床面積は約410坪で、坪300万円として外構外壁を含めると、約13億円になる。土地と建物で、最低でも約60億円になる。」と述べている。マネーポストWEBの取材では「登記簿謄本によると、敷地面積は1000平米を超え、2020年に新築された地上2階の建物は1階部分の床面積が468平米、地下1階は577平米という豪邸で、敷地内に茶室もある。現地の坪単価は500万円ほどとなっていて、単純計算で土地だけでも20億円ほどの価値である。」という。
女性自身が取材した近所の住人によると「兼重家と、近隣の住人は一切、交流がなく、兼重家の引っ越し当初、兼重家と地域の町内会でゴミ出しについてのトラブルが起こった」という。他にも、熱海や軽井沢に別荘を持っている。
異父兄、異父姉がいるが、疎遠になっている。2023年、デイリー新潮の取材に兼重の長兄は「もうアレとは縁を切ったから話すことはない。宏行から兼重とは縁を切るとはっきりと言われた。50年近く前、そう言って家を出て行ってから、すっかり疎遠になっている。けんかしたり、確執があったりしたわけじゃないが生まれの問題とかで、本人なりに思うところがあったんだろう。」などと述べている。
再婚した妻、3人の子（男2名、女1名）がいる。息子の兼重宏一（ (1988-07-17) 1988年7月17日（36歳）〜）は、早稲田大学卒業で、MBAを取得。「ビッグモーター」の店舗前で街路樹が枯れるなどしていた問題で、警視庁が2024年3月4日、兼重宏一前副社長ら13人を器物損壊の疑いで書類送検した。
FSO (自動車メーカー)

ロゴマーク
ワルシャワのFSO社正門
FSO（えふえすおー）は、ポーランドの自動車製造企業。正式名称は、Fabryka Samochodów Osobowych（英語：Factory of Passenger Cars、ポーランド語で乗用車工場の意）。本拠地はワルシャワ。
創立

FSOは、1951年にポーランド統一労働者党の政府によって、ワルシャワ市内のヴィスワ川東岸にあるジェラニィ（Żerań）地区に工場が設立された。FSOが最初に製造したモデルは、ソ連のGAZ社が設計したGAZ-M20 ポベーダ（GAZ-M20 Pobeda）をライセンス製造したFSO・ワルシャワ（FSO Warszawa）であった。
1953年、FSOの社内チームは次のモデルとして、小型でより一般的な自動車の開発作業に着手し、1957年には直列2気筒排気量746 ccの2ストロークエンジンを搭載したFSO・シレーナ（FSO Syrena）を市場に導入した。シレーナはFSOの設計による全くの独自開発モデルであり、2ストロークエンジンのまま1965年から842 ccの直列3気筒に変更、1972年にFSM社へ生産移管され、1983年まで製造され続けた。
ポルスキ・フィアットとポロネーズの生産時代

1965年、ポーランド政府はイタリアの自動車製造企業であるフィアット社とライセンス契約を結び、ポルスキ・フィアット（Polski Fiat）というブランド名を冠して、フィアット社の自動車モデルをFSOが製造することで合意した。
特にフィアット・125は、製造開始から10年以上経ち時代遅れとなっていたFSO・ワルシャワの後続モデルとして製造されることとなり、1967年にポルスキ・フィアット 125p（Polski Fiat 125p）と呼ばれるモデルが誕生した。125pは、フィアット・125pとしてしばらくの間輸出され、フィアット・1300/1500のライセンス協定失効後は、FSO・1300/1500として製造された。125pは、ステーションワゴンやピックアップトラックの派生車も製造されたが、同時にワルシャワも1973年まで製造されていた。
1978年、FSOはFSO・1500の最新設計を基にして、5ドアのコンパクトカーであるFSO・ポロネーズ（FSO Polonez）を新モデルとして導入した。ポロネーズは当初1500とその派生車の代替として登場したが、実際には1500の製造は1991年まで続き、その間に両車とも数回にわたってモデルチェンジが行われた。また、ポロネーズは、125pと同様にFSOブランドで複数の海外市場に対し輸出が行なわれた。
ポルスキ・フィアット 125pは、1991年6月26日まで生産され、合計で144万5,689台が製造された。それまでの間に、このモデルはマイナーモデルチェンジのみで製造開始から24年、設計されてからは実質的に30年が経過していた。
デーウ・FSO時代

1989年のポーランド民主化による社会の構造的な変化を受け、ポーランド政府は国際的な自動車メーカーの中から適切な提携先を1社見つけることで、FSOを民営化しようとした。しかし、数多くの試みと交渉にもかかわらず、FSOは何年間も提携先を見つけることができなかった。
自動車の完全な現地製造に対する投機は、1993年にオペル・アストラの組み立てに関する協定に調印したことで、1994年にゼネラルモーターズ（GM）が最初に行なった。しかし、翌年にはGMとポーランド政府との思惑の違いが表面化し、同年にポーランド政府は新たな提携先として韓国の自動車メーカーである大宇自動車を選び、FSOはその子会社となった。それに伴い、FSOは社名をデーウ・FSO（Daewoo-FSO）に変更した。
当初、大宇は大宇・ネクシア（Daewoo Nexia）や大宇・エスペロ（Daewoo Espero）等のモデルを組み立てるためにFSOを利用した。しかし、1997年からはFSOにおける大宇・ラノス、大宇・ヌビラ、大宇・レガンザの現地製造を開始し、1998年には国内の新車販売台数で二位に躍進した。次いで、1999年には大宇・マティスの現地製造を開始し、同時に他の最新式の大宇車の組み立ても行なった。だが、ポーランド製の部品装着率が目標を達成できず、装着率を偽ってEU諸国へ輸出したため、EUから幾度かの警告を受けた。
一方で、ポロネーズの生産も継続され、モデルチェンジにより新しい車体が用いられた。しかし、需要の減少を受け、FSOは2002年にポロネーズの生産を終了せざるを得なくなった。また、その間にGMは、グリヴィツェの経済特区に自前の工場を建設し、1998年からオペル・アストラの製造を開始した。それにより、FSOにおけるGMの製造ラインは、特定市場向けのオペル・ベクトラが1995年までの短期間製造されただけで完全な操業停止となり、同時にFSOとGMの関係も終わりを迎えた。
大宇自動車倒産後

大宇自動車倒産後もFSOはマティスとラノスの製造・販売を続ける。
その後、かつてのパートナーだったGMおよびGM大宇との協業が委託生産という形で復活する。2007年からシボレー・アベオセダン、翌2008年から同ハッチバックの生産を開始し、欧州市場に供給している。
2011年2月末に生産を終え、アベオが最後の生産車両となった。
現在はFSOキャピタルグループのニス塗りなどを行っているHanyang ZASやハーネスを製造しているZEM Ełkの他、オフィスの貸出業や自動車パーツを製造するなどして事業を行っているため同社は存続している。
画像

FSO・ワルシャワ-203
FSO・シレーナ-102
FSO Ogar
FSO Wars
ポルスキ・フィアット/FSO 125p
FSO・ポロネーズ-MR'78
デウ・FSO マティス
FSO・ワルシャワを製造している工場（1950年）
ポルスキ・フィアット 125pを製造している工場（1974年）
デーウ・FSO マティスのリア部
ヴァルトブルク (自動車)

ヴァルトブルクのロゴ
1965年製ヴァルトブルク・311 (991 cc)。初代モデルにあたり、共産圏の自動車としては洗練されたスタイルを備える。
1988年製ヴァルトブルク・353。基本設計は20年以上前の1960年代のままという旧弊な自動車であった。
ヴァルトブルク (Wartburg) は旧ドイツ民主共和国（東ドイツ）に存在した小型乗用車ブランドである。
東ドイツにおけるミドルクラスセダンとして、1956年から長期に渡って生産された。名称は工場所在地であるテューリンゲン州アイゼナハにあるヴァルトブルク城に由来する。
生産終了から30年近く経つが、今なお走行可能な車両が数多く残存しており、趣味者によって、一部はラリーなどのモータースポーツにも用いられている。また、ヨーロッパ各地に所有者のクラブが存在している。
概要

戦前のDKW製2ストロークエンジン・前輪駆動車の系譜を引く小型乗用車であり、1950年代中期まで旧アウトウニオン系工場であったザクセンリンクで生産されていたDKW系1,000 cc級モデルを、アイゼナハに所在した国営企業のアイゼナハー・モトーレンヴェルク（旧BMWアイゼナハ工場）に生産移管して全面改良することで開発されたモデルである。ザクセンリンクはこれに代わって、一回り小さなトラバントの生産へと移行することになった。
概要 > 311

1956年に発表された最初のヴァルトブルク「311」は2ストローク3気筒の前輪駆動車というフォーマットこそDKWの伝統を引いていたものの、1950年代の最新トレンドを汲む洗練されたスタイルの小型セダンで、やはりDKW系の技術により戦前デザインを手直しした西ドイツ製アウトウニオン車をしのぐモダンさを備えていた。アイゼナハでの開発に際して戦前のBMWやアウトウニオンの技術的影響がまだ残されていたことを物語っていた。
1950年代以降の共産圏諸国の自動車の多くが同時代の西側諸国の同クラス車に比して性能・デザイン面で劣っていた中で珍しく完成度の高いモデルであり、後にピックアップトラックやステーションワゴン、2座席のロードスターなどの派生車が登場するとともに車体やトランスミッションの更新がなされ、1960年代前半までに西ドイツやアメリカ合衆国など世界各国に輸出された。
概要 > 353

1965年のモデルチェンジで開発された「353」は、311から引き継がれたメカニズム面での進歩の乏しさに比し、スタイリングは共産圏諸国の大衆車にありがちな「デザイン不在」の地味な直線的形態となった。
市場に競合モデルが存在しない無競争状態で積極的改良の必要がなかったため、その生産は若干の改良が加えられただけで20年以上も続き、西ドイツで作られる最先端の自動車との性能水準は年々開いていく結果となった。
また東ドイツに排気ガス浄化などの環境基準が設けられなかったため、下位モデルであるトラバントとともに混合燃料式2ストロークエンジンを使い続け、東ドイツの大気汚染を悪化させる一因にもなった。
概要 > 1.3

1988年に行われた最後のマイナーチェンジで、フォルクスワーゲン製1.3L水冷4ストロークエンジンを搭載したものの、車体もシャーシも旧式すぎてもはや西側の安全基準を満たすレベルになく、また西側の車に太刀打ちできる商品力もなかった。1991年のドイツ再統一後、工場はBMWではなくオペルに買収された。
豊臣秀弘

| とよとみ ひでひろ/はしば ひでひろ 豊臣 秀弘/羽柴 秀弘 |
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生誕:  不詳
死没:  不詳
国籍:   日本
別名:  長吉（仮名）
時代:  安土桃山時代から江戸時代前期
配偶者:  京極高知娘？
補足
  出自、血縁関係など一切不明。豊臣・羽柴姓を名乗り、従四位下に昇り、将軍の徳川秀忠から進物を贈られるほどの謎の人物。
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豊臣 秀弘（とよとみ ひでひろ）は、安土桃山時代から江戸時代前期にかけての武士。出自不明の謎の人物である。
略歴

仮名（通称）は長吉という。
『久我家文書』第3巻943～944号によると、文禄5年（1596年）3月2日に従五位下・侍従に叙任されていることが確認されている。この人物については伊達政宗の庶長子である伊達秀宗であると比定されていたが、明確な根拠はほとんどない上、秀宗の仮名は兵五郎であり、少なくとも長吉では確認されていない。そもそも、一次史料では秀宗とは考えられない。
秀弘の一次史料は、現在のところ3点ある。
慶長4年（1599年）1月に推定される豊臣政権五大老・五奉行連署による大坂城勤番定書写で、詰衆2番衆のうちに「羽柴長吉」の名があり、つまり豊臣秀頼の馬廻衆に列していたと推定される。
徳川秀忠が江戸幕府第2代将軍に就任した慶長10年（1605年）以降に出したと見られる書状。書状にある日付は1月28日。花押形や文言などから、秀忠が将軍に就任した直後と推定され、書状には榊原康政が登場することから、慶長11年（1606年）1月28日の可能性が高い（康政は慶長11年に死去している）。なお、この書状は堀家に伝来していたものであるため、秀弘は堀氏の一族の可能性もある。この書状で秀忠は「羽柴長吉殿」と書いている。
慶長7年（1602年）4月11日に従四位下に叙任された口宣案に「羽柴長吉」「正五位下豊臣秀弘」とある。
秀宗が従四位下になったのは寛永3年（1626年）8月19日であるから、それとは明らかに異なっている。
秀弘という人物が伊達秀宗とは違うのは明らかであるが、そうなると誰なのか、ということになる。文禄5年の時点で侍従になり公家になっている上、羽柴・豊臣姓を許されているくらいであるから、相当な大名家の子だった可能性は十分ある。書状が堀家に伝来していたことから、堀氏の出自の可能性があるが、堀氏にしては余りに待遇が厚すぎること、そもそも堀家の当時の当主である堀秀治は死去する慶長11年（1606年）まで侍従の官位にあり、秀治以外の堀氏の一族、例えば子の忠俊が侍従になるとは考えにくい上、忠俊はそもそも慶長元年（1596年）生まれのため、この点からも考えにくい。
また、 豊臣秀勝の息子とする説もある。秀勝は秀吉の甥であると同時に秀忠の正室である江の前夫という立場から、その息子ならば羽柴・豊臣姓を許されるのも十分にうなずける話である。秀忠から見れば義理の息子で、家光の異父兄にあたる存在のため、自ら進物を贈るほどに優遇されていても不思議ではなく、実際に秀忠は秀勝と江の娘である完子のことも自らの養女として優遇している。ただしこの説も、秀弘が父である秀勝の遺領を相続できなかったことや、多くの書物が豊臣一族にもかかわらず（秀勝の息子であるはずの）秀弘のことに触れていない理由が全く説明できないため、信憑性はそこまで高くはない。
秀弘が公家成し、さらに従四位下にまで昇叙するとすれば、当時の家格で考えるならば徳川氏、豊臣氏、織田氏、宇喜多氏、前田氏、上杉氏、毛利氏、小早川氏である。あるいはそれより少し下の蒲生氏、丹羽氏、細川氏などが考えられる。しかし、これらの一族にそれに比定される実在の人物は今のところおらず、しかも秀忠が進物を贈るほどの相手ともなると相当な人物としか考えられない。黒田はどこかの大名家の嫡子か、あるいは当主と見ているが、その解明は今後に委ねられるとしている。
なお、関ヶ原の戦いの後の状況が著されているとされている「伏見御城廓并屋敷取之絵図」などの伏見城下絵図には、伏見城の西側屋敷群の中に「羽柴長吉」と記されている。この屋敷は「筑前中納言」である小早川秀秋の屋敷の体面に位置している。秀秋は秀吉の養子であり、それから見ても秀弘が相当な政治的地位であった可能性をうかがわせている。
村山淳彦

村山 淳彦（むらやま きよひこ、1944年 - ）は、日本の文学研究者、アメリカ文学者。東京都立大学名誉教授。元東洋大学教授。
来歴

東京大学大学院人文科学研究科英文学専修修士課程修了、1973年同博士課程中退。
國學院大學教員、一橋大学経済学部教授、旧・東京都立大学人文学部教授を経て、2005年4月から2015年3月まで東洋大学文学部第一部英米文学科英米文学科教授。
1988年『セオドア・ドライサー論』で日米友好基金アメリカ研究図書賞受賞。
著書

セオドア・ドライサー論 アメリカと悲劇 南雲堂 1987.7
エドガー・アラン・ポーの復讐 未來社 2014.11
ドライサーを読み返せ―甦るアメリカ文学の巨人 花伝社 2022.9
翻訳

世界をゆるがせた十日間 ジョン・リード 松本正雄共訳、新日本文庫（上下）1977
ビート世代の人生と文学 裸の天使たち ジョン・タイテル 大橋健三郎共訳 紀伊國屋書店 1978.2
文無しラリー ジャック・コンロイ 三友社出版 1986.1 (20世紀民衆の世界文学)
わが魂はネルソンとともに ウィニー・マンデラ 阿部登共訳 新日本出版社 1987.12
ネルソン・マンデラ アパルトヘイトに立ち向かって メアリー・ベンソン 阿部登共訳 新日本出版社 1989.1
アンチ・ソシュール ポスト・ソシュール派文学理論批判 レイモンド・タリス 未来社 1990
ニュー・クリティシズム以後の批評理論 フランク・レントリッキア 福士久夫共訳 未来社（上下） 1993.2
シスター・キャリー セオドア・ドライサー 岩波文庫（上下）1997
セクシャル・ハラスメントオブワーキング・ウィメン キャサリン・A・マッキノン 監訳・志田昇ほか訳 こうち書房 1999.8
開拓者たち フェニモア・クーパー 岩波文庫（上下）2002
移動の時代 旅からディアスポラへ　カレン・カプラン 未來社 2003.3
セオドア・ドライサー事典 キース・ニューリン編  雄松堂出版 2007.9
哲学を回避するアメリカ知識人 プラグマティズムの系譜　コーネル・ウェスト 堀智弘・権田建二共訳 未來社 2014
レトリックの哲学 アイヴァー・A・リチャーズ 未來社 2021（転換期を読む）
モヒカン族最後の戦士　フェニモア・クーパー 小鳥遊書房 2024
アメリカの悲劇　セオドア・ドライサー 花伝社（上下） 2024
| 典拠管理データベース  |
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全般:  ISNI  VIAF 
国立図書館:  日本
アカデミーク・セルゲイ・コロリョフ

| アカデミーク・セルゲイ・コロリョフ ≪Академик Сергей Королёв≫ |
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 アカデミーク・セルゲイ・コロリョフ
基本情報
船種:  調査船（衛星追跡船）
クラス:  1908計画
船籍:   ソビエト連邦（1971年 - 1991年）  ウクライナ （1991年 - 1996年）
所有者:  ソ連科学アカデミー （1971年 - 1991年）  ウクライナ国防省 （1991年 - 1996年）
運用者:   黒海船舶公社 
建造所:  黒海造船所
母港:  オデッサ
姉妹船:  無し
IMO番号:  7052284
改名:  「アカデミーク・セルゲイ・コロリョフ」（1970年 - 1996年） 「オロール」（1996年）
経歴
竣工:  1970年12月26日
運航終了:  1991年10月28日
引退:  1996年
最後:  スクラップとして売却。解体
要目
載貨重量:  7,067t
排水量:  17,125t（基準） 21,250t（満載）
長さ:  181.8m
幅:  25m
深さ:  13.2m
喫水:  7.9m
機関方式:  ディーゼルエンジン
推進器:  1軸
出力:  12,000BHP（8,880KW）
最大速力:  17.5ノット
航続距離:  22,500哩/16ノット
搭載人員:  188人（宇宙科学技術者）
乗組員:  119人
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アカデミーク・セルゲイ・コロリョフ（ロシア語: Академик Сергей Королёв、ラテン文字表記：Akademik Sergey Korolev）はソビエト連邦（ソ連）の衛星追跡船。ソ連での公称船種は調査船で、計画名は1908計画「カノープス」（ロシア語: Канопус、ラテン文字表記：Kanopus、ロシア語で「カノープス」の意味）。船名は、初期のソビエト連邦の宇宙開発でR-7などの宇宙ロケットの開発に携わり、社会主義労働英雄を2回、レーニン勲章を3回授与されたエンジニアで、1966年に死去したセルゲイ・コロリョフに因む。なお、「アカデミーク（ロシア語: Академик、ラテン文字表記：Akademik」はロシア語で「科学者」の意味である。
建造

宇宙ロケットの打ち上げや人工衛星、宇宙船の管制、制御、通信のためには、これらの軌道に合わせて複数の通信設備が必要である。 しかし、海外領土が無く比較的高緯度にあるソ連は、ソ連上空以外での追跡や通信に著しい制限を受けた。こうした通信設備を搭載して大西洋での管制、制御、通信を行う船舶として、「コスモノート・ウラジーミル・コマロフ」が配備されたが、これは既存の貨物船からの改装で、1隻しかなかった。そこで、専用の設計で建造され、大気上層と宇宙の観測も行う船と、必要に応じて地上の管制機能を引き継ぐことができる、より大形の衛星追跡船（後の「コスモノート・ユーリイ・ガガーリン」）が求められた。
1968年9月、1908計画はソビエト連邦国防省（ロシア語版）からチェルノモルスク=ドロプエクト中央設計局に発注された。設計は、S.M.コズロフ局長を主務者に、ユーリ・テオドロヴィッチ・ケメネツスキーを中心に行われた。建造はニコラエフ（現・ムィコラーイウ）の「黒海造船所（ロシア語版）で行われ、「アカデミーク・セルゲイ・コロリョフ」は1970年12月26日に完成した。
設計

ソ連の衛星追跡船のうち、「アカデミーク・セルゲイ・コロリョフ」のみが他の船舶からの改装や設計の流用を行わず、一から専用の設計で建造された。
設計 > 船体

船体は船首楼と船尾楼を有し、デッキは上デッキとボートデッキ、主デッキなど4層に分けられていた。1,200室の船室と79の研究室は3層のデッキに分散されていた。これらのデッキは、梯子と5基の貨物用エレベーターで移動できた。船首楼には船橋と通信室、乗組員と技術者の居住区、船尾楼には送受信施設と乗組員の居住区があった。喫水下は水密壁で14の区画に分けられていた。「アカデミーク・セルゲイ・コロリョフ」は、指令を大気圏外に送信する際に、衛星測位システムと±3°の水平を維持できるジャイロスタビライザー、それらに接続した電子計算機による自動制御が可能だった。この自動制御により、最大で風速20m/s、シーステート7の荒天下でも測定できるようになっていた。さらに、通信中の船体の安定と位置を保つために、船体には船首に1基、船尾に2基のサイドスラスターに装備しており、3ノットの速力で移動できた。
電力は、船体後部にある7基の100KWディーゼル発電機が供給した。実験室と居住区、共用区画にはエアコンが設置され、零下30℃から摂氏35℃の外気温でも、船内の気温を一定に維持することができた。
最大120日間の長期航行を可能にするために、モーター燃料3,600トン、ディーゼル燃料1,700トン、潤滑油117トン、ボイラー水147トン、飲料水917トン、清水483トンを搭載し、さらに1日当たり20トンの精製能力を有する海水淡水化プラントを装備した。さらに、ラウンジや図書室、体育館、屋外と屋内に各1面あるプール、64人収容と156人収容の食堂があるほか、手術室を有し、X線撮影や理学療法、歯科治療が可能な高度な医療設備を有し、3人の船医と1人の医療助手が常駐した。
設計 > 通信設備

船橋左右の「クワッド・リング」アンテナや船体中央部のVチューブ短波アンテナをはじめ、中波や極超短波などの通信アンテナを合計50基搭載した。
人工衛星や宇宙船の通信、制御は極超短波で行われ、船体前方の直径12mのパラボラアンテナと、船橋上のレドームに覆われた直径2.1mのパラボラアンテナが用いられた。通信と制御は、別々の通信室が上構後部に設けられた。地上の管制室との通信は、船体後方の直径12mのパラボラアンテナとモルニヤ衛星を介して行われた。3基のパラボラアンテナは3軸方向のスタビライザーを有し、手動で稼働できるほかプログラムによる自動制御や追跡も可能だった。
人工衛星や宇宙船の軌道や測定などの情報は2台の電子計算機で操作されたほか、船内の共通管制室で一元管理された。ここでは、測定や指揮、通信の情報の表示し、研究室の個々のシステムを監視したり、船内電話やインターホンの操作を行った。また、計測機器や短波送信機は液体窒素による冷却装置を備えた。
運用

「アカデミーク・セルゲイ・コロリョフ」をはじめ、「コスモノート・ウラジミール・コマロフ」や「コスモノート・ユーリイ・ガガーリン」といったソ連の衛星追跡船は、ソ連科学アカデミー（現・ロシア科学アカデミー）の海洋探査研究局宇宙研究サービス（ロシア語版）に属し、実際の運航は黒海船舶公社が行った。1971年3月18日、「アカデミーク・セルゲイ・コロリョフ」は最初の長距離航海に出発した。以降、1990年までに11ヶ月から1年に及ぶ長期間の航海を22回行った。総航行期間は延べ10年、航行距離は約50万マイルに及んだ。 主な任務として、宇宙ステーション「サリュート」や「ミール」と有人宇宙船ソユーズ、プログレス補給船のドッキングや軌道飛行、着陸の支援、ベネラ計画やマルス計画の着陸船との通信。1988年7月7日と12日に打ち上げられたフォボス1号とフォボス2号のロケットブースター段階の起動制御（「コスモノート・ゲオルグ・ドブロドブスキー」と「ケドストロフ」と共同）が挙げられる。
1991年4月19日から10月28日までの最後の航海の後に、ソビエト連邦の崩壊によって「アカデミーク・セルゲイ・コロリョフ」と「コスモノート・ユーリイ・ガガーリン」はオデッサを定係港としていたため、ロシア連邦とウクライナの間で帰属問題が生じた。2隻はバルト海船舶公社への移管が試みられたが、結局ウクライナ船籍となり、ウクライナ国防省に引き継がれた。しかしウクライナは衛星追跡船を必要とせず、「アカデミーク・セルゲイ・コロリョフ」は係留されたまま放置された。1996年、「アカデミーク・セルゲイ・コロリョフ」は除籍され、「オロール（Orol）」と改名された上でスクラップとして売却された。同年秋、「オロール」はインドのグジャラート州アランに到着し、同地で解体された。
「アカデミーク・セルゲイ・コロリョフ」を描いた6コペイカ切手（1980年）
「アカデミーク・セルゲイ・コロリョフ」を描いた40コピーカ切手（1997年）。セルゲイ・コロリョフが現在のウクライナ領出身で、何より「アカデミーク・セルゲイ・コロリョフ」がウクライナ船籍だったことから、ソ連崩壊後にも切手の題材となった。
ほくそう春まつり

ほくそう春まつり（ほくそうはるまつり）は、印西市（観光協会・商工会）とベイエフエム協力の下、北総鉄道が開催している春の鉄道イベントである。
概要

1996年に初開催され、以後毎年概ね春休み期間中に開催されていたが、2014年よりゴールデンウィーク前の土休日に開催されている。ただし、2011年と2012年は大雨強風により急遽開催中止したため、2018年の開催で20回目となった。
イベントは千葉ニュータウン中央駅のコンコースおよび自由通路、ロータリー広場で開催される。2013年から2017年までは特設ステージが設置され、遠方である福岡県福岡市を拠点とするローカルアイドルグループの「LinQ」を中心に、各著名人のゲストを迎えていたが、2018年は特設ステージを廃止するなど、規模を縮小した。
なお、2019年以降は未開催であったが、2022年10月2日に「会社創立50周年記念」として、4年ぶりに「ほくそう秋まつり」がイオンモール千葉ニュータウンの中央北第1駐車場で開催された。
2023年は4月30日にイオンモールの駐車場で開催した。
概要 > 主なゲスト

レギュラー的存在となったLinQの他に、ゲストとして出演していた者を記述する。
きゃんひとみ・松本梨香・藤江れいな・嘉門タツオ・秦佐和子・ミクミクサイダー・きただにひろし・テツandトモ・天野なつ・みっちー・Gたかし・影山ヒロノブ・shuriなど。
概要 > 主な物販・PR・飲食・展示

ステージ出演者
京成グループ各社
北越急行含めた首都圏周辺の鉄道事業者・バス事業者
パルシステム・茂野製麺・成田ゆめ牧場・米井畳店・JA・UR都市機構・千葉ニュータウンセンター・らーばんねっと・大塚製薬などの沿線企業
イオンクレジット・イオンモール・コストコなどの周辺商業施設や飲食店
忘れ物放出品のバザー
印西警察署や消防署による緊急車両の展示。
概要 > 直通臨時列車

2009年より臨時列車「ほくそう春（または秋）まつり号」を運転している。到着時刻は概ね10時前後。
| 回 | 年 | 種別 | 始発駅 | 使用編成 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 13 | 2009 | 特急 | 京成上野駅 | 9101 | 北総線開業30周年記念 |
| 14 | 2010 | 特急 | 京成上野駅 | 9011 |  |
| 中止 | 2011 | 特急 | 押上駅 | 7300 | 開催中止。運行中止。 |
| 中止 | 2012 | 特急 | 八千代台駅 | 9121 | 強風により開催中止。臨時列車は運行 |
| 15 | 2013 | 通勤特急 | 京成成田駅 | 9011 | 北総線内停車駅は小室駅のみ |
| 16 | 2014 | 特急 | 京成上野駅 | 9201 |  |
| 17 | 2015 | 急行 | 京成高砂駅 | 7503 |  |
| 18 | 2016 | 快速 | 東成田駅 | 9011 | 都心直通25周年記念 北総線内停車駅は「アクセス特急」 |
| 19 | 2017 | 特急 | 京成上野駅 | 9801 |  |
| 20 | 2018 | 特急 | 京成上野駅 | 7821 |  |
| 21 | 2022 | 特急 | 押上駅 | 7503 | 創立50周年記念この車両は8月末より 「北総線活性化トレイン」で運行 |
| 22 | 2023 | 特急 | 八千代台駅 | 9201 |  |
| 23 | 2024 | 特急 | 東成田駅 | 7301 | 北総線1期線開業45周年記念 |
レッツ・スティック・トゥゲザー

『レッツ・スティック・トゥゲザー』（Let's Stick Together）は、イングランドのロック・ミュージシャンのブライアン・フェリーが1976年に発表した3作目のソロ・アルバムである。
解説 > 経緯

1975年7月、ロキシー・ミュージックに在籍していたフェリーはクリス・トーマスをプロデューサーに迎え、クリス・スペディング（ギター）、ポール・トンプソン（ドラムス）、ジョン・ウェットン（ベース）らとスタンダート「忘れられぬ君」を録音し、ソロ・シングルとして発表した。同年10月、ロキシー・ミュージックはアルバム『サイレン』を発表し、イギリス、ヨーロッパ、アメリカでのツアーを行ない成功を収めたが、1976年6月、フェリーはロキシー・ミュージックの解散を宣言した。
フェリーは解散宣言と相前後してトーマス、スペディングらとウィルバート・ハリスンの「レッツ・スティック・トゥゲザー」、エヴァリー・ブラザースの「ザ・プライス・オブ・ラヴ」などを録音し、シングル『レッツ・スティック・トゥゲザー』と4曲入りEP"Extended Play"を発表した。そして７月、これらの楽曲にそれまでに発表したソロ・シングルのアルバム未収録曲を加えて、本作を編集した。
解説 > 内容

本作はこれまでの2作と同じくカバーで構成され、収録曲11曲のうち5曲はロキシー・ミュージックのアルバムで発表した自作である。
「忘れられぬ君」は1975年7月にシングルで発表。全英シングルチャートで最高位33位。
「レッツ・スティック・トゥゲザー」は1976年5月にシングルで発表。全英シングルチャートで最高位4位。
「シェイム・シェイム・シェイム」、「プライス・オブ・ラヴ」、「イッツ・オンリー・ラヴ」、「ハート・オン・マイ・スリーヴ」は1976年7月にEP"Extended Play"で発表。最高位7位。
「2HB」はシングル『はげしい雨が降る』（1973年9月）のB面収録曲。
「チャンス・ミーティング」はシングル『ジ・イン・クラウド』（1974年5月）のB面収録曲。
「リ-メイク・リ-モデル」はシングル『忘れられぬ君』のB面収録曲。
「シー・ブリーズィズ」はシングル『レッツ・スティック・トゥゲザー』のB面収録曲。
「カサノヴァ」は未発表録音。
本作は全英アルバムチャートで最高位19位を記録した。
収録曲

| # | タイトル | 作詞・作曲 | オリジナル | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「レッツ・スティック・トゥゲザー（Let's Stick Together）」 | Wilbert Harrison | ウィルバート・ハリスン、シングル（1962年） | 2:59 |
| 2. | 「カサノヴァ（Casanova）」 | Bryan Ferry | ロキシー・ミュージック、アルバム『カントリー・ライフ』（1974年） | 2:46 |
| 3. | 「シー・ブリーズィズ（Sea Breezes）」 | Bryan Ferry | ロキシー・ミュージック、アルバム『ロキシー・ミュージック』（1972年） | 6:10 |
| 4. | 「シェイム・シェイム・シェイム（Shame, Shame, Shame）」 | Jimmy Reed | ジミー・リード、シングル（1963年） | 3:14 |
| 5. | 「2HB（2 HB）」 | Bryan Ferry | ロキシー・ミュージック、アルバム『ロキシー・ミュージック』（1972年） | 3:14 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 18:23 |
| # | タイトル | 作詞・作曲 | オリジナル | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「ザ・プライス・オブ・ラヴ（The Price of Love）」 | Don Everly, Phil Everly | エヴァリー・ブラザース、アルバム"In Our Image"（1966年） | 3:26 |
| 2. | 「チャンス・ミーティング（Chance Meeting）」 | Bryan Ferry | ロキシー・ミュージック、アルバム『ロキシー・ミュージック』（1972年） | 3:14 |
| 3. | 「イッツ・オンリー・ラヴ（It's Only Love）」 | John Lennon, Paul McCartney | ビートルズ、アルバム『ヘルプ!』（1965年） | 3:48 |
| 4. | 「忘れられぬ君（You Go to My Head）」 | J. Fred Coots , Haven Gillespie | スタンダード（1938年） | 2:42 |
| 5. | 「リ-メイク・リ-モデル（Re-Make/Re-Model）」 | Bryan Ferry | ロキシー・ミュージック、アルバム『ロキシー・ミュージック』（1972年） | 2:43 |
| 6. | 「ハート・オン・マイ・スリーヴ（Heart on My Sleeve）」 | Benny Gallagher, Graham Lyle | Gallagher and Lyle、アルバム"Breakaway"（1976年） | 3:28 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 19:21 |
| # | タイトル | 作詞・作曲 | オリジナル | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「レッツ・スティック・トゥゲザー（Let's Stick Together）」 | Wilbert Harrison | ウィルバート・ハリスン、シングル（1962年） | 2:59 |
| 2. | 「カサノヴァ（Casanova）」 | Bryan Ferry | ロキシー・ミュージック、アルバム『カントリー・ライフ』（1974年） | 2:46 |
| 3. | 「シー・ブリーズィズ（Sea Breezes）」 | Bryan Ferry | ロキシー・ミュージック、アルバム『ロキシー・ミュージック』（1972年） | 6:10 |
| 4. | 「シェイム・シェイム・シェイム（Shame, Shame, Shame）」 | Jimmy Reed | ジミー・リード、シングル（1963年） | 3:14 |
| 5. | 「2HB（2 HB）」 | Bryan Ferry | ロキシー・ミュージック、アルバム『ロキシー・ミュージック』（1972年） | 3:14 |
| 6. | 「ザ・プライス・オブ・ラヴ（The Price of Love）」 | Don Everly, Phil Everly | エヴァリー・ブラザース、アルバム"In Our Image"（1966年） | 3:26 |
| 7. | 「チャンス・ミーティング（Chance Meeting）」 | Bryan Ferry | ロキシー・ミュージック、アルバム『ロキシー・ミュージック』（1972年） | 3:14 |
| 8. | 「イッツ・オンリー・ラヴ（It's Only Love）」 | John Lennon, Paul McCartney | ビートルズ、アルバム『ヘルプ!』（1965年） | 3:48 |
| 9. | 「忘れられぬ君（You Go to My Head）」 | J. Fred Coots , Haven Gillespie | スタンダード（1938年） | 2:42 |
| 10. | 「リ-メイク・リ-モデル（Re-Make/Re-Model）」 | Bryan Ferry | ロキシー・ミュージック、アルバム『ロキシー・ミュージック』（1972年） | 2:43 |
| 11. | 「ハート・オン・マイ・スリーヴ（Heart on My Sleeve）」 | Benny Gallagher, Graham Lyle | Gallagher and Lyle、アルバム"Breakaway"（1976年） | 3:28 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 37:44 |
参加メンバー

Bryan Ferry – Vocals, Keyboards, Harmonica
Chris Spedding – Guitar
Paul Thompson – Drums
John Wetton – Bass
Chris Mercer – Tenor Sax
Mel Collins – Soprano Sax
Martin Drover – Trumpet
Eddie Jobson – Violin, Synthesizer
Morris Pert – Percussion
John Gustafson – Bass (CD #10)
Rick Wills – Bass (CD #10)
John Porter – Bass (CD #5)
Strings arranged by Ann Odell
Phil Manzanera – Guitar (CD #10)
David O'List – Guitar (CD #7)
Neil Hubbard – Guitar (CD #2)
Jacqui Sullivan, Helen Chappelle, Paddie McHugh, Doreen Chanter, Vicki Brown, Martha Walker
Photography – Richard Wallis
Engineer – Steve Nye & John Punter
Assistants – Nigel Walker & Jon Walls
Produced by Chris Thomas & Bryan Ferry
PLAYLIST

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: この項目では、テレビ番組について説明しています。その他の用法については「プレイリスト (曖昧さ回避)」をご覧ください。
| PLAYLIST |
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ジャンル:  音楽番組
ナレーター:  御手洗菜々（TBSアナウンサー）
製作
プロデューサー:  大木真太郎 高宮望 安永洋平
制作:  TBS

放送
音声形式: ステレオ放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 2018年10月24日 -
放送時間: 毎月最終水曜1:58 -  3:08 （毎月最終火曜深夜25:58 -  27:08）
放送分: 70分
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『PLAYLIST』（プレイリスト）は、2018年10月24日（23日深夜）から毎月最終水曜日（最終火曜日深夜）の1時58分から3時08分にTBSテレビ（関東ローカル）にて放送されている音楽番組である。
概要

2010年4月から2018年9月まで毎月最終火曜日（最終月曜日深夜）に放送されていた音楽番組『ライブB♪』（TBSテレビ）の後継にあたる音楽番組である。
「2018年10月のPLAYLIST」のように、毎月番組オリジナルのプレイリストをライブで提案するコンセプトの音楽番組である。
出演するアーティストは次世代のアーティストが起用されている。毎回概ね7、8組のアーティストが出演する。
前身の『ライブB♪』が2015年1月以降MC不在であったの同じく、本番組でもMC不在で番組が進行される。
各アーティストの登場について、最初にナレーションでMVなどを交えながら各アーティストの紹介がされ、トークパート、ライブパートと続くのが基本の番組進行になる。
トークパートは背面に赤バックに白抜き文字「PLAYLIST」の番組ロゴが映し出されている以外は真っ白なスタジオで収録される。トークパートでカットされた部分について番組公式X（旧 Twitter）にて番組未公開シーンとして公開されることがある。
ライブパートでは前身の『ライブB♪』同様、基本的にはフルサイズでパフォーマンスが行われる。
番組のナレーターは番組開始の2018年10月24日（23日深夜）から2024年5月1日（4月30日深夜）放送回までは中村ゆりかが務めていた。2024年5月29日（28日深夜）放送回より御手洗菜々（TBSアナウンサー）が務めている。
番組公式サイトには各放送回の出演アーティスト紹介及び歌唱曲のバックナンバーが掲載されている。
WOW! (バナナラマのアルバム)

『WOW!』(ワウ)は、1987年にリリースされたバナナラマの4枚目のスタジオ・アルバム。
概要

前作『ヴィーナス〜バナナラマ3』では2曲（およびシングル曲のリミックス）にのみ携わっていたストック・エイトキン・ウォーターマンが本作全曲のプロデュースを手掛けている。またシヴォーン・ファーイ脱退前最後のオリジナル・アルバムともなった（のち2017年に一時復帰を果たしている）。
イギリスのアルバムチャートでは最高位は26位だったが26週に渡ってチャート圏内に入った。オーストラリアでは1位を記録している。
収録曲

| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「アイ・キャント・ヘルプ・イット」(I Can't Help It) |   |   |
| 2. | 「アイ・ハード・ア・ルーマー (噂)」(I Heard a Rumour) |   |   |
| 3. | 「サム・ガールズ」(Some Girls) |   |   |
| 4. | 「第一級恋愛罪」(Love in the First Degree) |   |   |
| 5. | 「ワンス・イン・ア・ライフタイム」(Once in a Lifetime) |   |   |
| 6. | 「ストライク・イット・リッチ」(Strike It Rich) |   |   |
| 7. | 「バッド・フォー・ミー」(Bad for Me) |   |   |
| 8. | 「カム・バック」(Come Back) |   |   |
| 9. | 「ネイザン・ジョーンズ」(Nathan Jones) |   |   |
| 10. | 「アイ・ウォント・ユー・バック」(I Want You Back) |   |   |
馬山港第1埠頭線

| 馬山港第1埠頭線> 各種表記 |
| --- | --- |
ハングル：:  마산항 제1부두선
漢字：:  馬山港 第一埠頭線
発音：:  マサンハンジェ1ブドゥソン
日本語読み：:  まさんこうだいいちふとうせん
英語：:  Masanhang Budu Line 1
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馬山港第1埠頭線（マサンハンジェ1ブドゥせん 韓国語:마산항 제1부두선）は、かつて大韓民国慶尚南道昌原市馬山会原区の馬山駅から馬山合浦区の馬山港駅までを結んでいた韓国鉄道公社（KORAIL）の鉄道路線（貨物線）である。
歴史

1905年に馬山線として三浪津 - 馬山浦間が開通した。当時の馬山駅が港湾と隣接しており、馬山線開通後の1923年に慶南線馬山 - 郡北間が開通し、路線が馬山市内に深く入り込んだ独特の構造となった。
しかしながら、 1977年12月15日に当時は都市化が進んでいなかった石田洞一帯に建設された新・馬山駅に旅客機能が移転され、慶全線は郊外に移設され距離も約10km短縮された。
道路整備による輸送量減少により、2011年1月26日に全線廃止となった。なお、跡地の一部は公園として整備されている。
路線データ（廃止前）

路線距離:8.6km
軌間:1,435mm（標準軌）
駅数:3駅
複線区間:なし（全線単線）
電化区間:なし（全線非電化）
地上区間:全線
駅一覧

駅所在地は全線慶尚南道昌原市内。
| 駅名> 日本語 | 駅名> ハングル | 駅名> 英語 | 駅間キロ (km) | 累計キロ (km) | 駅 等級 | 駅種別 | 接続路線 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 馬山駅 | 마산역 | Masan | 0.0 | 0.0 | 1級 | 普通駅 | 韓国鉄道公社：慶全線 | 馬山会原区 |
| 校原駅 | 교원역 | Gyowon | 3.2 | 3.2 | 廃止駅 | 廃止駅 |  | 馬山合浦区 |
| 新馬山駅 | 신마산역 | Sinmasan |  |  | 廃止駅 | 廃止駅 |  | 馬山合浦区 |
| 馬山港駅 | 마산항역 | Masanhang |  | 8.6 | 廃止駅 | 廃止駅 |  | 馬山合浦区 |
黒が現在の慶全線、赤が馬山港第1埠頭線、青が1977年以前の慶全線
アイ・ウォント・ユー・バック (バナナラマの曲)

「アイ・ウォント・ユー・バック」(I Want You Back)は、1988年にリリースされたバナナラマの楽曲。
概要

4枚目のスタジオ・アルバム『WOW!』から4枚目のシングルとして発売された。
当初は「Reason for Living」というタイトルであり、コーラス部分が現在のものとは異なっていたが、その出来栄えに不満を覚えたメンバーによって書き換えられ出来上がったのが本楽曲である。元のバージョンは2013年に発売された『WOW!』のデラックス・エディションに収録されている。
アルバム・ヴァージョンにはシヴォーン・ファーイが参加しているが、シングル発売前に脱退したため、改めてシングル・バージョンが制作された。このシングルからジャッキー・オサリヴァンが新たに加入した。
収録曲

3" シングル
アイ・ウォント・ユー・バック - 3:46
バッド・フォー・ミー - 3:37
愛徳学園小学校

| 愛徳学園小学校 |
| --- | --- |
  ja
 北緯34度38分17秒 東経135度02分34秒﻿ / ﻿北緯34.638083度 東経135.042806度﻿ / 34.638083; 135.042806座標: 北緯34度38分17秒 東経135度02分34秒﻿ / ﻿北緯34.638083度 東経135.042806度﻿ / 34.638083; 135.042806
国公私立の別:  私立学校
設置者:  学校法人愛徳学園
校訓:  気高く・強く・愛深く
設立年月日:  1954年
共学・別学:  女子校
学期:  3学期制
学校コード:  B128310000042 
所在地:  〒655-0037
 兵庫県神戸市垂水区歌敷山3-6-49
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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愛徳学園小学校（あいとくがくえんしょうがっこう）は、学校法人愛徳学園が運営し、兵庫県神戸市垂水区に所在する私立女子小学校である。カトリックミッションスクールである。
沿革

1954年 カルメル学園小学校創立
1955年 愛徳学園小学校に改称
1976年 小学校新校舎竣工
1984年 学園創立30周年記念式典挙行
2005年 学園創立50周年記念式典挙行
クラブ活動

ソフトテニスクラブ
バドミントンクラブ
陸上・球技クラブ
器楽クラブ
美術クラブ
所在地

〒655-0037 兵庫県神戸市垂水区歌敷山3-6-49
系列校

愛徳学園中学校・高等学校
秋吉泰佑

秋吉 泰佑（あきよし たいすけ、1989年4月18日 - ）は、熊本県熊本市出身のプロサッカー選手。ポジションはミッドフィールダー（MF）。
来歴

ルーテル学院高校サッカー部の主将として、第86回全国高等学校サッカー選手権大会に出場した。同期には、吉田智志・水本勝成が在籍していた。
卒業後はアルビレックス新潟シンガポールでキャリアを始め、2シーズンプレーする。2010年、アルビレックス新潟の練習参加オファーを断り、アームド・フォーシズFCに加入し、同年のAFCチャンピオンズリーグ2010に出場した。
2012年1月にカザフスタン・プレミアリーグに所属するFC Kaisarのトライアルを受けるも入団には至らなかった。
同年2月18日、トライアルを経てPFCスラヴィア・ソフィアと2年半の契約を結び、同リーグ初の日本人選手となった。
2013年11月14日、ボスニア・ヘルツェゴビナのNKズビエズダ・グラダチャツに移籍した。
2014年8月、オーストリア・ブンデスリーガのSKシュトゥルム・グラーツに移籍。
2015年7月31日、ヴァンフォーレ甲府へ移籍。同年12月27日、ファジアーノ岡山FCへ期限付き移籍。
2017年3月8日、ラインメール青森FCへ移籍。
2018年よりヴァンラーレ八戸へ加入すると発表された。
2021年シーズンをもって八戸を退団した。
2022年3月3日、wyvernへの加入が発表された。
2023年1月31日、FC BASARA HYOGOへの加入が発表された。
2024年1月10日、wyvernへの加入が発表された。
所属クラブ

2000年 - 2002年 ブレイズ熊本ジュニア
2002年 - 2004年 ルーテル学院中学校
2005年 - 2007年 ルーテル学院高校
2008年 - 2009年  アルビレックス新潟シンガポール
2010年 - 2011年  アームド・フォーシズ
2012年 - 2013年  PFCスラヴィア・ソフィア
2013年 - 2014年  NKズビエズダ・グラダチャツ
2014年 - 2015年  SKシュトゥルム・グラーツ
2015年 - 2016年 ヴァンフォーレ甲府
2016年  ファジアーノ岡山 (期限付き移籍)
2017年  ラインメール青森
2018年 - 2021年  ヴァンラーレ八戸
2022年  WYVERN
2023年  FC BASARA HYOGO
2024年 -  WYVERN