ロードレース世界選手権の歴史
年表

1904年 - FICM（FIMの前身）が1904年に発足。
1912年 - FICMが1912年に再発足。
1948年 - FICMが翌年からロードレース世界選手権（WGP）開催を議決。
1949年 - FIMが発足し、ロードレース世界選手権（WGP）開幕。エンジン排気量ごとに4クラス -- 500cc、350cc、250cc、125cc。
1950年 -
1951年 -
1952年 -
1953年 - BMWがWGPに復帰。
1954年 - ノートンが今シーズンでワークス活動を停止。本田宗一郎がマン島TTレース（イギリスGP）出場宣言。
1955年 -
1956年 - スズキの鈴木俊三がバイク業界視察団長としてヨーロッパを視察。
1957年 - 今シーズンを最後に、MVアグスタ以外の主要メーカーがワークス活動を停止。
1958年 - 今シーズンからカウル形状は、フロントタイヤまでも完全に覆う「ダストビン」と呼ばれるフルカウルが禁止され、ハーフカウルのみ承認。500ccクラスでは今シーズンからMVアグスタの17連覇が始まる。
1959年 - ホンダが日本メーカーとして初めてロードレース世界選手権に参戦（125ccクラス、イギリスGP/マン島TTレース）。
1960年 - 田中健二郎（ホンダ）が日本人として初めて表彰台に上がる（西ドイツGP、250ccクラス、3位）。スズキがイギリスGP（マン島TTレース）に参戦。
1961年 - MVアグスタがワークス活動を停止。ヤマハが第3戦フランスGPから参戦。エルンスト・デグナー（東ドイツ）が西ドイツに亡命。
1962年 - 今シーズンから50ccクラスが始まり、エルンスト・デグナー（スズキ）が世界チャンピオンになる。ホンダが3クラス（350cc、250cc、125cc）のメーカーチャンピオンになる。ヤマハがWGPから撤退。
1963年 - 日本初のWGPが鈴鹿サーキットで開催される（日本GP）。ヤマハがワークス活動を再開。
1964年 -
1965年 -
1966年 - ホンダが500ccクラスのメーカーチャンピオンになり、初参戦以来、350cc、250cc、125cc、50cc、各クラスのメーカー選手権を制覇。またホンダは今シーズンの日本GP（富士スピードウェイ）をボイコット。
1967年 - ホンダが125ccクラスと50ccクラスでワークス活動を停止。今シーズンの日本GP後、日本でのWGP開催が中断（再開は20年後の1987年）。ヨーロッパで「黄禍論」出現。
1968年 - ホンダとスズキが今シーズンからワークス活動を停止。ヤマハは来シーズン（1969年）からワークス活動を停止。
1969年 - FIMが今シーズンから新レギュレーションを適用。125ccクラスではカワサキがワークスマシンで参戦し、デイブ・シモンズ（カワサキ）が世界チャンピオンになる。
1970年 -
1971年 -
1972年 -
1973年 -
1974年 - ヤマハが4クラス（500cc、350cc、250cc、125cc）でメーカーチャンピオンを獲得。
1975年 - ジャコモ・アゴスチーニ（ヤマハ）が500ccクラスで3年ぶりにタイトルを奪還。ヤマハに初の500ccクラス・ライダー選手権タイトルをもたらす。
1976年 - バリー・シーン（スズキ）が500ccクラスで初タイトルを獲得。スズキも初のライダー選手権獲得となった。
1977年 - 片山敬済（ヤマハ）が350ccクラスで世界チャンピオンになる。バリー・シーン（スズキ）が2年連続で500ccクラス世界タイトルを獲得。アゴスチーニが2輪レースからの引退を表明。
1978年 - ケニー・ロバーツ（ヤマハ）が500ccクラス初参戦で世界チャンピオンになる。
1979年 - ホンダがNR500（4ストローク）でWGPに復帰。ケニー・ロバーツがライダー選手権連覇。
1980年 - ケニー・ロバーツ（ヤマハ）が500ccクラス3年連続世界チャンピオン達成。また、ロバーツは「ワールドシリーズ構想」を発表。
1981年 - フレディ・スペンサーが第11戦イギリスGPの500ccクラスにNR500で出場。マルコ・ルッキネリ（スズキ）がライダー選手権を獲得し、ロバーツの4連覇を阻止。
1982年 - 500ccクラスのほとんどのワークライダーがフランスGP（ノガロ）をボイコット。フランコ・ウンチーニ（スズキ）がライダー選手権獲得。スズキは７年連続でメーカータイトル獲得となった。ホンダがNR500に代わる新型２ストローク3気筒マシンであるNS500を投入する。
1983年 - 500ccクラスでフレディ・スペンサーとケニー・ロバーツが死闘の末、スペンサーが500ccの世界チャンピオンになる。ロバーツは今シーズンを最後にGPライダーを引退。スズキがワークス活動から撤退。
1984年 - エディ・ローソン（ヤマハ）が初のライダー選手権獲得。ホンダがNS500に代わる主力マシンであるV型4気筒エンジン搭載のNSR500を初めて投入する。
1985年 - フレディ・スペンサー（ホンダ）が500ccクラスと250ccクラスの二冠王になる。500ccと250ccのダブルタイトルは史上初。
1986年 - ローソンが2回目のタイトルを獲得。スペンサーは手首の故障に泣きシーズンを棒に振る。平忠彦（ヤマハ）が250ccクラスにフル参戦し1勝を挙げる。
1987年 - 20年ぶりに日本GP（鈴鹿サーキット）が開催される。スタート方式がクラッチスタートに変更。ワイン・ガードナー（ホンダ）がオーストラリア人初のワールドチャンピオンとなる。スズキがワークス活動を再開。
1988年 - ローソンが3回目のタイトルを獲得。ケビン・シュワンツ（スズキ）とウェイン・レイニー（ヤマハ）がフル参戦を開始。
1989年 - ホンダに移籍したローソンが２連覇を達成。異なるメーカーでのライダー選手権連覇は史上初。
1990年 - ウェイン・レイニー（ヤマハ）が初のワールドチャンピオン獲得。
1991年 - レイニーが２連覇を達成。上田昇（ホンダ）ら日本人ライダーが125ccクラスで大挙エントリーを開始する。
1992年 - FIMがロードレース世界選手権の権利をドルナ（DORNA）とバーニー・エクレストン（TWP社長 - Two Wheel Promotions）に分割。ホンダが不等間隔位相同爆方式の新型エンジン（通称ビッグバン・エンジン）を搭載したNSR500を初めて投入。レイニーが3連覇を達成。エディ・ローソン（カジバ）、ワイン・ガードナー（ホンダ）が引退表明。
1993年 - レイニーが第12戦イタリアGPで下半身不随となる大怪我を負い引退。ケビン・シュワンツ（スズキ）が初の500ccクラスチャンピオンになる。250ccクラスで原田哲也（ヤマハ）が世界チャンピオンになり、16年ぶりの日本人チャンピオンが誕生する。
1994年 - ミック・ドゥーハン（ホンダ）が500ccクラスで初めての世界チャンピオンになる。マックス・ビアッジ（アプリリア）が250ccで初のチャンピオンを獲得。坂田和人（アプリリア）が125ccで初タイトル獲得。
1995年 - ドゥーハンがライダー選手権連覇。シュワンツが引退を表明。青木治親（ホンダ）が125ccで初タイトルを獲得。
1996年 - ドゥーハンが3連覇を達成。ホンダがプライベーター向けのマシンであるNSR500Vを開発。バレンティーノ・ロッシ（アプリリア）が125ccでWGPデビュー。
1997年 - ドゥーハンが年間最多勝記録となる12勝を挙げ4連覇を達成。残る3戦もホンダ勢が優勝し、ホンダがシーズン完全制覇を果たす。ビアッジが250cc4連覇。ロッシが125ccで初のタイトルを獲得。
1998年 - ミック・ドゥーハン（ホンダ）が500ccクラスで5連覇達成。坂田和人（アプリリア）が125ccで2回目のタイトル獲得。
1999年 - アレックス・クリビーレ（ホンダ）が500ccクラス世界チャンピオンになり、ホンダNSR500が500ccクラスのライダー選手権で6連覇達成。バレンティーノ・ロッシ（アプリリア）が250ccでタイトル獲得。
2000年 - シーズン前にミック・ドゥーハン（ホンダ）が現役引退を表明。ケニー・ロバーツ・ジュニア（スズキ）が500ccクラスの世界チャンピオンになる。親子2代のタイトル獲得は史上初。
2001年 - 500ccクラス最後のシーズン。ホンダが4月にロードレース世界選手権通算500勝を達成。バレンティーノ・ロッシ（ホンダ）が最後のWGP500ccクラスチャンピオンとなる。250ccで加藤大治郎（ホンダ）が初タイトルを獲得。
2002年 - MotoGPクラス開始。2ストローク500ccマシンと4ストローク990ccマシンの混走となるが、4ストロークマシンが全勝。ロッシが初代MotoGPチャンピオンとなる。
2003年 - ホンダとヤマハが2ストローク500ccマシンの製造を終了。ドゥカティがワークス参戦開始。開幕戦鈴鹿で加藤大治郎がクラッシュし逝去。ロッシが連覇達成。
2004年 - ヤマハに移籍したロッシが3連覇達成。ヤマハは92年以来12年ぶりの最高峰クラス制覇。
2005年 - MotoGPクラスに参戦するロードレーサーが4ストロークマシンのみになる。ロッシがMotoGP4連覇。WGP時代から合わせると最高峰クラスで5連覇。ダニ・ペドロサ（ホンダ）が250ccで2年連続チャンピオンとなる。
2006年 - ホンダがロードレース世界選手権最高峰クラスで200勝達成。ニッキー・ヘイデン（ホンダ）がライダーズタイトルを獲得し、ロッシの5連覇を阻止。
2007年 - MotoGPクラスのエンジンの最大排気量が800ccになる。ケーシー・ストーナー（ドゥカティ）が初タイトルを獲得。ドゥカティは最高峰クラス初制覇。ホルヘ・ロレンソ（アプリリア）が250cc連覇達成。
2008年 - 開幕戦カタールGPが史上初のナイトレースとして開催される。ロッシが5度目のチャンピオンとなりタイトル奪還。
2009年 - タイヤがブリヂストンのワンメイクとなる。ロッシが2年連続、6度目のタイトル制覇。カワサキがワークス参戦から撤退。この年限りとなった250cc最後のタイトルを青山博一（ホンダ）が獲得。
2010年 - MotoGP2クラス開始。初代チャンピオンはトニ・エリアス（モリワキ）。ホルヘ・ロレンソ（ヤマハ）が初のMotoGPチャンピオンとなる。富沢祥也が第12戦サンマリノGPで事故死。マルク・マルケス（デルビ）が125ccクラスでタイトル初獲得。
2011年 - 東日本大震災の影響で日本GPの日程が変更される。ホンダに移籍したストーナーが2回目のタイトル獲得。マルコ・シモンチェリ（ホンダ）がマレーシアGPで事故死。スズキがワークス参戦休止を発表。この年限りとなった125cc最後のタイトルをニコラス・テロル（アプリリア）が獲得。
2012年 - MotoGPクラスのエンジンの最大排気量が1000ccになる。クレーミング・ルール・チーム(CRT)の参戦も認められる。MotoGP3クラス開始。初代チャンピオンはサンドロ・コルテセ（KTM）。ロレンソが2回目のMotoGPタイトルを獲得。ストーナーが今シーズン限りでの引退を発表。マルク・マルケス（スッター）がMotoGP2タイトル獲得。
2013年 - マルク・マルケス（ホンダ）がMotoGP参戦初年度にして初タイトルを獲得。
2014年 - マルケスが開幕10連勝を含む13勝を挙げ連覇達成。年間最多勝記録を17年ぶりに更新。
2015年 - ロレンソが通算3回目のタイトル獲得。スズキがワークス参戦再開。
2016年 - タイヤのワンメイクメーカーがブリヂストンからミシュランに変更となる。マルケスがタイトル奪回。
2017年 - マルケスが2回目の連覇達成。KTMがワークス参戦開始。
2018年 - マルケスが3連覇。中上貴晶（ホンダ）がフル参戦開始。ダニ・ペドロサ（ホンダ）が今シーズン限りでの引退を発表。
2019年 - マルケスが歴代最多記録となる420ポイントを獲得し4連覇を達成。ロレンソがホンダとの2年契約を破棄し、今シーズン限りの現役引退を表明。
2020年 - マルケスが第2戦スペインGPでの負傷によりこれ以降のレースを全てキャンセル。新型コロナウイルス感染流行のあおりを受け、日本GPを始めとする数多くのGPが開催中止または延期となる。前半戦だけで6人の優勝者が出る大混戦となり、ジョアン・ミル（スズキ）が初のチャンピオンとなる。コンストラクターズタイトルはドゥカティが13年ぶりに獲得。ホンダが1981年以来39年ぶりのシーズン未勝利に終わる。
2021年 - 新型コロナウイルス感染流行により、日本GPが2年連続で中止となる。ファビオ・クアルタラロ（ヤマハ）が初タイトルを獲得。バレンティーノ・ロッシ（ヤマハ）が現役引退を表明。
2022年 - 最大勢力となったドゥカティ勢がシーズンを支配。フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）がドゥカティに13年ぶりの最高峰タイトルをもたらす。ドイツGPでホンダ勢が全員ノーポイントに終わり、1981年以来41年ぶりのホンダ車入賞者ゼロを記録。スズキが今シーズン限りを持ってMotoGPからの完全撤退を表明。
2023年 - MotoGPクラス予選終了後、レースディスタンスの半分の周回数で行われるスプリントレースの導入が始まる。マルク・マルケスがホンダとの契約を23年シーズンをもって解除し、24年シーズンよりドゥカティ（グレシーニ・レーシング）への移籍を発表。バニャイアが連覇達成。