stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
列車運行会社 (イギリス)
沿革 > 2020年

アリーヴァ・レール・ノース（アリーヴァ）　→　ノーザン・トレインズ（英語版）（最終手段運行事業者）
サービス水準の低さを理由として運行権を剥奪された。
2019年コロナウイルス感染症の流行の影響により鉄道の利用者数が大幅に減少し、政府は列車運行会社を支援するためフランチャイズ契約を一時的に停止し、収入が一定となる管理契約を結んだ。これに伴い、国家統計局は列車運行会社が一時的とはいえ実質的に国有化されたとみなし、負債や従業員を公共セクターのものとして計上することとした。
一覧

詳細は「イギリスの列車運行会社一覧」を参照
2020年3月現在、24の列車運行会社が営業している。
一覧 > フランチャイズ

アヴァンティ・ウェスト・コースト（ファーストグループ70％・トレニタリア30％）
アベリオ・スコットレール（アベリオ）
c2c（トレニタリア）
カレドニアン・スリーパー（セルコ（英語版））
チルターン・レールウェイズ（アリーヴァ）
クロスカントリー（アリーヴァ）
イースト・ミッドランズ・レールウェイ（英語版）（アベリオ）
ゴヴィア・テムズリンク・レールウェイ（ゴヴィア（英語版）（ゴーアヘッド・グループ（英語版）65％・ケオリス（英語版）35％））
グレーター・アングリア（英語版）（アベリオ60％・三井物産40％）
グレート・ウェスタン・レールウェイ（ファーストグループ）
ロンドン・ノース・イースタン・レールウェイ（運輸省（最終手段運行事業者（英語版）））
ノーザン・トレインズ（英語版）(運輸省（最終手段運行事業者））
サウスイースタン（ゴヴィア）
サウス・ウェスタン・レールウェイ（英語版）（ファーストグループ70％・香港鉄路30％）
トランスペナイン・エクスプレス（ファーストグループ）
トランスポート・フォー・ウェールズ・レール・サービス（英語版）（ケオリス60％・アメイ（英語版）40％）
ウェスト・ミッドランズ・トレインズ（アベリオ70％・三井物産15％・東日本旅客鉄道15％）
一覧 > コンセッション

アリーヴァ・レール・ロンドン（英語版）（アリーヴァ）
TfLレール（英語版）（香港鉄路）
マージーレール（英語版）（セルコ・アベリオ（英語版）（セルコ50％・アベリオ50％））
一覧 > オープンアクセス

ユーロスター
ヒースロー・エクスプレス
ハル・トレインズ（ファーストグループ）
グランド・セントラル（英語版）（アリーヴァ）
レールツアー

詳細は「en:Railtour」を参照
オープンアクセス事業者の中にはナショナル・レールブランドを使用せずに団体列車や「レールツアー」と呼ばれる臨時列車を運行する事業者が存在する。これらは定期列車を運行するオープンアクセス事業者と同じく列車の運行枠を個別に買い取って営業している。車両は旧国鉄の客車が主に用いられ、牽引機には貨物列車運行会社から借り受けた機関車のほか、本線運行が可能な保存機関車が用いられることもある。
山下五三郎

| 山下 五三郎 |
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生誕:  1869年5-6月  日本 東京府
死没:  1943年1月
所属組織:   大日本帝国陸軍
軍歴:  1893年 - 1919年
最終階級:   陸軍少将
除隊後:  浜松市少年団初代団長、誠心高等女学校初代校長
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山下 五三郎（やました ごさぶろう、1869年5-6月（明治2年4月） - 1943年（昭和18年）1月）は、大日本帝国陸軍軍人。最終階級は陸軍少将。
経歴

東京府出身。1893年（明治26年）陸軍士官学校第4期卒業。
熊本陸軍地方幼年学校長などを経て、1913年（大正2年）8月に岡山連隊区司令官に任官。
のち1915年（大正4年）9月に陸軍歩兵大佐に昇進し、翌年の1916年（大正5年）8月に歩兵第2連隊長（第14師団、歩兵第27旅団）に任官し、シベリア出兵に従軍した。
そののち1919年（大正8年）7月に陸軍少将に昇進と同時に待命、同年11月に予備役に編入した。
退役後は浜松市で教育活動に携わる。大正10年に結団した浜松市少年団の初代団長を務めたほか、大正13年には、誠心高等女学校（現・浜松開誠館中学校・高等学校）の初代校長に就任し、昭和12年までその職にあった。
栄典

1894年（明治27年）5月1日 - 正八位
1919年（大正8年）7月25日 - 正五位
KeyHoleTV

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開発元:  OISEYER Inc.

最新版:  3.17(Windows版)、1.26(Linux版)、1.36(Mac OS 10.6版)、6.2(Windows Mobile版)    / 2010年4月21日
対応OS:  Windows, Linux, Mac OS X, Windows Mobile
種別:  P2Pテレビ
ライセンス:  シェアウェア
公式サイト:  https://www.oiseyer.com/
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KeyHoleTV（キーホールTV）は、P2Pテレビを受信するアプリケーションである。送信アプリケーションKeyHoleVideo（キーホールビデオ）を使用すれば個人で配信することもできる。
日本国内でアナログ放送が終了する2011年7月までの実験プロジェクトの為、アナログ放送停止後は、日本における提携会社コグニティブリサーチラボ代表の苫米地英人の資金援助が打ち切られる予定であるが、サービスは続ける予定。
概要

2006年3月から、OISEYER Inc.により開発されたソフトウェアである。長い間無料で公開していたが、2012年11月1日から資金状況の変化からシェアウェアとなった。
苫米地英人がCEOを務めるコグニティブリサーチラボに日本国内のライセンス契約販売を委託している。
地上デジタル放送難視聴問題解決技術の実証として、2007年5月24日から7月28日まで在京キー局のアナログ電波区域外再放送の実験が行われた（テレビ東京のみデジアナ変換で再送信していた）。現在は終了しているが、今後も個人としての配信は可能である。ただし、無料の地上波やBS放送も放送事業者の自動公衆送信権および送信可能化権を損害する行為であり、配信者が著作権を持つ番組に限定されている。
各キー局の協力によるテレビ映像配信期間限定テストについては既に終了しているため、これらと同等の行為を行うことは、著作権侵害・放送権侵害あるいは放送法に触れる場合がある。再送信については放送事業者は総務大臣に届け出、許可を得る必要がある。
アメリカでは地上波の放送内容をインターネット上で流す事を違法とする判決が出ている。
韓国ではインターネットマルチメディア放送事業法のIPTV特別法により地上波放送をインターネット上で流せるよう商用化を行っているが、CATV事業者が反発している。
有料放送（スカパー!、WOWOWなど）もしくは、視聴契約の必要なNHKの地上放送・BS放送や、無料放送を除くBS・CS放送を配信すると視聴契約違反になる。
ビデオソフトなど製品として市場に出回っているものを配信すると著作権（公衆送信権）の侵害になる。
ワンセグチューナーなしで全世界で日本の個人配信・ラジオ・アナログ放送テレビ番組が視聴でき、ダウンロード数は200万ダウンロードを超えているとされる。現在、システム運用は国外でなされており、全世界に対して配信されている。また、無料放送に関しても、明確に著作権および著作隣接権を侵害する行為であり、運用元は、再送信を厳しく禁止するとしている。
コグニティブリサーチラボの苫米地代表によれば、「MPEG2やワンセグのMPEG4のエンコードは2秒以上かかり、地震速報など有事の際に2011年にアナログ放送が終了すると、日本国民にとっては大きなリスクとなる。KeyHoleTVで利用されている独自CODECでは、ほぼリアルタイムのエンコードが可能であり地上デジタル放送よりもほぼ2秒はやく送信可能であり、これにより有事の際のリスクが大きく下がり、その為の技術を全世界に無償で配布している」ということである。
現在、希望者にiPhone用のアプリを配布している（OISEYER Inc.が2009年に開発）。ただし、インストールにはiOSのJailbreakが必要になる。
元々はキー局の番組配信を前提に製作されたアプリだが、一時期はこれを逆手にとって関西の民放、準キー局が放送する関西ローカルの番組や各地方・各県の番組を配信しているケースが多く見られた。また、無料公開の頃はこのシステムを利用して独自の番組配信を行う者が多くいた。
前述のシェアウェア化により、音が途切れ途切れで聞こえる・一定時間で映像が止まるといった強力な制限がかかるようになった。制限を解除するにはプレミアムモジュールキーの購入が必要となる。
対応機種

Windows 2000 SP4*
Windows XP
Windows Vista
Windows 7
Windows Mobile 5.0 / 6.0（視聴のみ）
Mac OS X 10.4, 10.5, 10.6（視聴のみ）
Linux （視聴のみ）
iPhone （視聴のみ） β インストール時にCydiaが必要
iPad （視聴のみ） β インストール時にCydiaが必要
iPod touch （視聴のみ） β インストール時にCydiaが必要
*Windows 2000で視聴する場合はService Pack 4、DirectX9.0c以上、およびGDIPlusが必要。
P2P技術

上限350Kbps, 200Kbps, 100Kbpsの三つの送信モードを持つ（2007年7月時点）。独自の離散数理による圧縮技術を持ち、同等の画質を配信するH.264（ワンセグなどで採用）の2倍から5倍の圧縮性能を持つ。
中央サーバの媒介を必要とするP2P技術であり、純粋なバケツリレー型ではない。地上デジタル放送・地上アナログ放送同様に下りのみの通信が行われている。
備考

下記のシステムとKeyHoleTVは異なるものである。
Cogny(開発元：コグニティブリサーチラボ(CRL))
SCOPEにおいて平成14年度に採択された「次世代P2P型コンテンツ流通高度化技術に関する研究開発」に基づいて開発されたシステム。「次世代P2P型コンテンツ流通高度化技術に関する研究開発」はCRL(代表研究者:苫米地英人)により提案されたものである。
総務省 戦略的情報通信研究開発推進制度(SCOPE) 平成14年度採択者一覧
ハンス＝マルティン・リンデ

| ハンス＝マルティン・リンデ |
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生誕:   (1930-05-24) 1930年5月24日
出身地:   ドイツ ノルトライン＝ヴェストファーレン州
学歴:  フライブルク音楽院
ジャンル:  クラシック音楽
職業:  フルート奏者・指揮者
担当楽器:  フルート
ハンス＝マルティン・リンデ（Hans-Martin Linde, 1930年5月24日 - ）は、ドイツ出身のフルート奏者、リコーダー奏者、指揮者。
経歴

1930年、ノルトライン＝ヴェストファーレン州ヴェルネ生まれ。フライブルク音楽院でグスタフ・シェックにフルート、コンラート・レヒナーに合唱指揮を学んだ。
音楽院卒業後は、しばらく故郷の音楽学校でフルートと合唱指揮を教えていたが、次第にリコーダーやフラウト・トラヴェルソに興味を持つようになった。1955年からケルンの西ドイツ放送局のオーケストラのフルート奏者として勤務。1957年からバーゼル・スコラ・カントルムの教師となり、アウグスト・ヴェンツィンガーの率いる合奏団にフルート奏者として在籍した。1972年にはバーゼル・スコラ・カントルムの同僚たちと「リンデ・コンソート」を結成した。
1976年から1979年までバーゼル音楽院の院長を務め、1979年から1995年まで同音楽院で合唱指揮の講座と音楽院の合唱団の指揮を担当した。
ヘイデイ (フェアポート・コンヴェンションのアルバム)

| 専門評論家によるレビュー> レビュー・スコア.出典 | 専門評論家によるレビュー> レビュー・スコア.評価 |
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オールミュージック: 
『ヘイデイ (Heyday：BBC Radio Sessions 1968–69)』は、1987年に初めてリリースされたイギリスのフォークロックバンドフェアポート・コンヴェンションのアルバム。原語タイトルが示すように、BBCにおけるジョン・ピールのラジオ番組「Top Gear」用に録音された曲のライブバージョンで構成されている。
トラックリスト > サイド1

「クローズ・ザ・ドア・ライトリー・ホェン・ユー・ゴー」 （アンダーセン） – 2:56
「アイ・ドント・ノウ・フェア・アイ・スタンド」 （ミッチェル） – 3:40
「サム・スウィート・デイ」 （ブライアント、ブライアント） – 2:18
「リノ、ネバダ」 （リチャード・ファリーニャ） – 2:18
「スザンヌ」 （ レナード・コーエン ） – 5:27
「イフ・イット・フィールズ・グッド,ユー・ノウ・イット・キャント・ビー・ロング」 （ハッチングス、トンプソン） – 3:12
トラックリスト > サイド2

「アイ・スティル・ミス・サムワン」 （ ジョニー・キャッシュ、キャッシュ） – 2:37
「バード・オン・ア・ワイヤー」 （コーエン） – 2:36
「ゴーン、ゴーン、ゴーン」 （エバーリー、エバーリー） – 2:10
「タイアード・ソー・ハード」 （クラーク） – 2:48
「シャタリング・リブ・エクスペリエンス」 （ニコル） – 3:19
「パーシーズ・ソング」 （ ボブ・ディラン ） – 5:34
トラックリスト > 2002年版のボーナストラック

「ユー・ネヴァー・ウォンテッド・ミー」 （ ジャクソンC.フランク ） – 3:18
「ノータム・タウン」 （トラディショナル） – 3:37
「フォザリンゲイ」 （ サンディ・デニー ） – 3:01
「二人のわかれ (Si tu dois partir)」 （ボブ・ディラン） – 2:28
「ケイジャン・ウーマン」 （ リチャード・トンプソン ） – 2:47
「オートプシー」 （サンディデニー） – 4:26
「レイナーディン」 （トラディショナル） – 4:24
「タム・リン」 （トラディショナル） – 7:49
パーソネル

ミュージシャン：
アシュリー・ハッチングス –ベース
マーティン・ランブル –ドラム
リチャード・トンプソン –ギター
サイモン・ニコル –ギター
イアン・マシューズ、リチャード・トンプソン、サンディ・デニー –ボーカル
リック・グレッチ-「ケイジャン・ウーマン」と「二人のわかれ」のバイオリン
デイヴ・スウォーブリック -「レイナーディン」と「タム・リン」のバイオリン
デイヴ・マタックス -「レイナーディン」と「タム・リン」のドラム
追加パーソネル：
ジョー・ボイド–ライナーノーツ
バーニー・アンドリュース –プロデューサー（サイド1：1から3、5、6、2：3、6）
ジョニービアリング –プロデューサー（サイド2：2）
キース・スチュワート–プロデューサー（サイド1：4、サイド2：1、4、5）
アシュリー・ハッチングス、フランク・コーネルッセン、ジョー・ボイド –コンピレーション
参照資料

↑  “allmusic ((( Heyday: BBC Radio Sessions, 1968-1969 > Overview )))”.   www.allmusic.com. 2010年8月9日閲覧。
1 2  “Fairport Convention - Heyday - The BBC Sessions 1968-1969 (CD, Album) at Discogs”.   www.discogs.com. 2010年8月9日閲覧。
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典拠管理データベース :  MusicBrainzリリース・グループ
吹奏楽のための序曲 (メンデルスゾーン)

吹奏楽のための序曲 ハ長調（Ouvertüre für Harmoniemusik in C-Dur）作品24は、フェリックス・メンデルスゾーンが作曲した吹奏楽曲。
概要

1824年の夏、当時15歳のメンデルスゾーンは、父や妹と共に北ドイツ、メクレンブルク＝シュヴェリーン大公国のバルト海沿岸（現メクレンブルク＝フォアポンメルン州ロストック郡）にあるバート・ドベラーン（Bad Doberan）へ避暑に旅行した。その際に同地の吹奏楽団のため作曲したのが、この曲の原型である。この時の楽譜は失われたが、1826年に復元され、さらに1838年に改訂された。
当初は11人の編成で「ノクトゥルノ」（夜想曲）というタイトルであったが、最終的には23本の管楽器と打楽器の形態になり、「ハルモニームジーク (Harmoniemusik) のための序曲」と名付けている。原曲ではバセットホルンも使用されているが、現代の吹奏楽編成に合わせた編曲も行われ、ロマン派時代の作曲家による数少ない吹奏楽のための作品として演奏されている。
編成

| 音楽・音声外部リンク |
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 全曲を試聴する
  MENDELSSOHN_Overture_for_Winds,_Op.24 - マイケル・J・コルバーン指揮アメリカ海兵隊バンド（United States Marine Band）による演奏。アメリカ海兵隊バンド公式YouTube。
  吹奏楽のための序曲／メンデルスゾーン - 山田和樹指揮尚美ウインドオーケストラによる演奏。尚美ミュージックカレッジ専門学校公式YouTube「SHOBI NETTV」。
1824年/1826年版（ノクトゥルノ）
フルート 1
オーボエ 2
クラリネット 2
ファゴット 2
ホルン 2
トランペット 1
イングリッシュ・バスホルン 1
1838年版（序曲）
ピッコロ、フルート 各1
オーボエ 2
クラリネット（F管（小クラリネット）、C管） 各2
バセットホルン 2
ファゴット 2
コントラファゴット 1
ホルン（C、F管） 各2
トランペット（C管） 2
トロンボーン（アルト、テノール、バス） 各1
イングリッシュ・バスホルン 1
打楽器（小太鼓、大太鼓、シンバル、トライアングル）
構成

アンダンテ ― アレグロ・ヴィヴァーチェ　ハ長調
序奏付きのソナタ形式。アンダンテの序奏（4分の3拍子）は、木管が美しく歌い、主部のアレグロ・ヴィヴァーチェ（4分の4拍子）は2つの主題を軸にして、活気な音楽が展開され、ベートーヴェンの交響曲第7番の第4楽章に似た面も見せる。
くりはら田園鉄道

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種類:  株式会社
市場情報:  非上場
略称:  くりでん
本社所在地:   日本 〒989-5501 宮城県栗原市若柳川北塚の越11
設立:  1918年12月15日（栗原軌道株式会社）
業種:  陸運業
事業内容:  鉄道事業
代表者:  代表清算人 高橋勝美
資本金:  2億4600万円
主要株主:  栗原市(56.01パーセント) 登米市(10.82パーセント) 宮城県(10.16パーセント)他
特記事項：2007年4月1日解散。2010年8月21日清算終了。
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くりはら田園鉄道株式会社（くりはらでんえんてつどう）は、かつて宮城県に本社を置いていた第三セクター方式の鉄道会社である。「くりでん」の愛称で親しまれていた。
本項では、その前身に当たる栗原電鉄などの事業者についても解説する。
沿革

「くりでん」の歴史は、栗原軌道が設立され、1921年に石越駅 - 沢辺駅間が開業して幕を開けた。この当時の路線は、非電化で軌間762 mmの典型的な軽便鉄道の様相を呈していたが、路線は軌道法に準拠していた。開業の1年後には岩ヶ崎（後の栗駒駅）までの延伸を行った。
栗原軌道は、1941年に栗原鉄道と社名を変更し、翌年に軌道法ではなく地方鉄道法準拠に変更し、細倉鉱山駅までの延伸を行った。これ以後細倉鉱山で産出した鉱石が、主要な貨物となった。第2次世界大戦後の1950年代には、電化および1067 mmへの改軌を相次いで実行し、電化に合わせて1955年には社名も栗原電鉄に改めた。
1958年に栗原電鉄は、経営難に陥っていた陸前乗合自動車に資本参加し、1964年には同社と合併し、社名を宮城中央交通に変更した。しかし、宮城県内でバス事業を統合する動きが起こり、それに応じる形で1969年にバス部門を宮城中央バスとして分離して、鉄道部門は栗原電鉄に戻った。そして当初の計画通り、宮城中央バスは、宮城バス・仙南交通と対等合併を行い、バス部門は宮城交通となった（合併以後の事象は当該記事を参照）。
元の鞘に収まった栗原電鉄だが、自家用車・トラックの普及に伴う旅客・貨物の減少により1970年頃から赤字経営に陥り、三菱金属（現：三菱マテリアル）の支援で、辛うじて経営が成り立っていた。しかし、円高のあおりで、1986年に細倉鉱山が閉山して貨物輸送が廃止され、さらに閉山に伴って過疎化が加速した結果、栗原電鉄の経営は急速に悪化した。1993年の欠損補助制度の打ち切りを受けて、三菱マテリアル（三菱鉱業セメントと合併し、社名変更した）が地元に路線廃止を打診した際に、沿線自治体は鉄道での存続を希望したため、栗原電鉄は沿線5町と宮交栗駒バスなどが出資する第三セクター鉄道への移行が決まった。この際に三菱マテリアルは、株式の譲渡に加え、累計赤字の負担と駅舎の改築費の提供を行い、経営から手を引いた。
1995年4月1日には、施設老朽化に伴う電気運転廃止により、社名をくりはら田園鉄道、路線名をくりはら田園鉄道線に改称した。しかし、その後も輸送人員は減り続け、1997年頃には年間赤字額が6千万円前後に膨れ上がった。このような状況で、欠損額の3/4を負担してきた宮城県が2001年1月に、赤字補填の補助金支給を2001年度からの3年間に限ると決定し、沿線自治体に対応を決めるよう要請した。それを受けて自治体側では、2003年4月の1か月間に限って、定期乗車券を含めた運賃を半額にするなど乗客の増加を狙った交通実験を行ったが、目標には達しなかった。
2003年10月に、宮城県は2006年4月の廃止を視野に、打ち切る予定だった補助金を、あと2年間に限りそれまでの半額で支給を継続すると自治体側に伝えた。2003年12月に、2006年度までは鉄道の運行を継続し、2007年4月にバス転換する方針が決定され、2004年6月29日の株主総会で鉄道の廃止が正式決定した。こうして2007年4月1日付でくりはら田園鉄道線が廃止され、会社は解散が決まった。その後2010年8月21日付で会社の清算が終了し、「くりでん」はその歴史に幕を閉じた。
2012年現在、駅舎などの建物は若柳駅、細倉マインパーク前駅を除き撤去されたが、線路はほぼ廃線時のまま残されている。また、2010年6月13日から若柳駅では動態保存が行われ、かつてくりはら田園鉄道で走っていた車両が保存されている。詳細は若柳駅のページを参照。
沿革 > 年表

1918年（大正7年）6月22日 - 石越 - 鶯沢村間などで軌道敷設の特許。
12月15日 - 栗原軌道株式会社を設立。
12月24日-初代社長に中村小治郎が就任。
1921年（大正10年）12月20日 - 石越 - 沢辺間が開業。
7月11日-2代目社長に佐藤新助が就任。
1922年（大正11年）12月17日 - 沢辺 - 岩ヶ崎（後の栗駒）間が開業。
1924年（大正13年） - 岩ヶ崎 - 鶯沢村間の特許が失効。
1933年（昭和8年）1月30日-3代目社長に高橋文五郎が就任。
1940年（昭和15年） - 岩ヶ崎 - 細倉鉱山間の特許を取得。
1941年（昭和16年）12月3日 - 栗原鉄道に社名変更。
1942年（昭和17年）8月20日 - 地方鉄道に変更。
12月1日 - 岩ヶ崎 - 細倉鉱山間開業。
1950年（昭和25年）9月21日 - 電気運転開始。
1952年（昭和27年）9月27日-4代目社長に鈴木惣一が就任。
1955年（昭和30年）11月29日 - 栗原電鉄に社名変更。
1964年（昭和39年）5月1日 - 陸前乗合自動車と合併し、社名を宮城中央交通に変更。
1968年（昭和43年）8月31日 - バス部門を宮城中央バスとして分離。
1969年（昭和44年）2月25日 - 栗原電鉄 に再度社名変更。
2月21日-5代目社長に黒木晋也が就任。
1970年（昭和45年）10月 - 宮城中央バスが宮城バス、仙南交通と合併し、社名が宮城交通に変更。
1971年（昭和46年）11月22日-6代目社長に平子武が就任。
1975年（昭和60年）9月-7代目社長に伊東一が就任。
1976年（昭和61年）6月30日-8代目社長に鈴森久芳が就任。
1987年（昭和62年）3月29日 - 貨物営業を廃止。
1993年（平成5年）12月15日 - 第三セクター経営に移行。9代目社長に菅原郁夫が就任。
1995年（平成7年）4月1日 - 電気運転廃止に伴い、くりはら田園鉄道に社名変更。
1997 年（平成9年）6月29日-10代目社長に佐藤勇が就任。
2007年（平成19年）4月1日 - くりはら田園鉄道線が廃止、くりはら田園鉄道株式会社解散。
2010年（平成22年）8月21日 - 清算終了。
2017年（平成29年）4月1日-若柳駅跡にくりでんミュージアムがオープン。
路線

くりはら田園鉄道線：石越駅 - 細倉マインパーク前駅（25.7 km）
岩手県との県境付近の宮城県側、JRの東北本線の石越駅付近から概ね西北西に向かい、かつての栗駒町役場近くにあった栗駒駅からは概ね南南西に向かっていた。
始発駅の石越駅は、入口部分に1/4円板形をした独特の形状の軒先がある駅舎だった。
輸送密度 178人/日（2004年）
車両 > 軌間762 mm時代

B5（B51・B52）
1919年雨宮製作所製。2両とも1944年士別軌道に譲渡。
B8（B81・B82）
日本車輌製。B81は1943年静岡鉄道駿遠線に、B82は1944年に仙台鉄道に譲渡。
C12（C121・C122）
1923年雨宮製作所製。2両とも1947年に静岡鉄道駿遠線に譲渡。
C15（C151 - 155）
C151 - 153は1941年・1942年栗原鉄道での新製で本江機械製作所製。C154・155は日本製鉄釜石製鉄所からの譲渡で、それぞれ1945年立山重工業製、1911年ハノーバー製。
ED18形（ED181 - 183）
電化に際して新造した電気機関車。改軌後もED20形に改造されて使用された。
キハ1形（1・2）
1929年に瓦斯倫動力併用の認可を受けた際に導入した気動車。
モハ2400形（2401 - 2403） 電化時に新造した電車。日本鉄道自動車製で、台車と主電動機は東京都交通局からの譲受け品を改装した物である。2401・2402と2403の差異は、2401・2402が1950年製、定員88人、前面2枚窓で2403が1951年製、定員94人、前面3枚窓。他に側面の窓配置や全長などが異なる。改軌後は下津井電鉄に譲渡され、そこで電装解除され付随車（サハ1 - 3）として使用された。
サハ1400(1401-1405)  1919年雨宮製作所製のボギー車。客車のハフのうち5両を電車の付随車とした物。1403、1404、1405の3両が1956年に福島県の磐梯急行電鉄に譲渡され、1403と1404がボサハ12・13、形態が少し異なる1405はボサハ14となった。ボサハ12と13は福島県猪苗代町の猪苗代緑の村に保存されている。
電化直前にハフ8両が在籍。
車両 > 栗原電鉄時代

ED20形（ED201 - 203）
改軌前のED18形の台車を交換した車両。軽便サイズの機関車が改造されて車両の大型化後も使用された希有な例である。ED201はチャチャワールドいしこしで保存されていたが2017年12月に解体。細倉マインパーク前駅跡にED202が、若柳駅跡にED203が保存されている。
ED35形（初代）（ED351）
元西武鉄道1形1。改軌に伴って1955年に導入された東芝戦時形35 t機。1969年に2代目ED351に代替され廃車。
ED35形（2代）（ED351）
元東武鉄道日光軌道線ED610形ED611。初代ED351の代替を目的として1969年に入線し、以後貨物輸送の主力となった。1987年の廃車後は石越駅のJRとの連絡線の跡地に放置されていたが、栃木県の鉄道愛好家に引き取られ、保存されている。
DB10型機関車（DB101・102）
石越駅構内の入換用に使用された。DB102は貨物輸送廃止時に廃車され、DB101は電気運転廃止後の2005年に除籍された。DB101が旧若柳駅にて動態保存されており、貨物列車の乗車体験が行われている。
M15形（M151 - 153）
改軌の際にナニワ工機で新造された車両。当時の地方私鉄向け車両としては優れた車内設備を持っていた。電気運転廃止まで使用された。M152はチャチャワールドいしこしで保存されていたが2017年12月に解体。旧若柳駅にM153が保存されており、くりはら田園鉄道公園の開業時に修繕された。
C15形（C151・152）
阪急51形81・86の車体と、西武鉄道のTR14型台車を組み合わせたC14形（C141・142）として登場したが、老朽化により1960年と1961年に鋼体化改造されてM15形と同等の設備となり、この際に形式もC15形（C151・152）に変更された。ラッシュ時の旅客の減少により、電気運転廃止前にはほとんど使用されていなかった。C152がチャチャワールドいしこしで保存されていたが2017年12月に解体。
M17形（M171）・C17形（C171）
元国鉄50系電車→西武クモハ375・376。1977年に入線したが、あまり運用されず1987年に廃車された。
M18形（M181・182・183）
M181は元西武モハ204。M161として入線したが、1959年の鋼体化改造により車体長が伸びたため、M181に改番された。M182・183の入線に伴い予備車となってからは、カラオケ機器などが設置されイベント用車両として使用された。くりはら田園鉄道になってからは若柳駅構内で留置されていたが、2009年に解体された。
M182・183は元福島交通モハ5300形で、飯坂線の昇圧により1991年に転入。福島交通では2両1編成で使用されていたが、栗原電鉄では両運転台を活かして単行運転で使用された。182には栗駒山を描いた「くりこま」、183には伊豆沼の白鳥を描いた「はくちょう」のヘッドマークが取り付けられていた。くりはら田園鉄道になってからは駐輪場として利用されていたが、その後解体された。
M15形 M151（石越駅）
M15形 M153
C15形 C151
M18形 M181
M18形 M182
ワフ7形（71 - 74）
元武蔵野鉄道の緩急車で1914年製。末期は除草剤の散布用に利用された。細倉マインパーク前駅跡にワフ71が、若柳駅跡にワフ74が保存されている。
ト10形（101 - 103）
播丹鉄道から鉄道省、西武を経て当線に入線。1907年日本車輌製。空気ブレーキを持たない古典的な貨車として貴重な存在である。砂利散布に使用された。旧若柳駅にてト102・103が動態保存されており、貨物列車の乗車会が開催される際はベンチを設置して旅客が乗車できるようになっている。
TMC-100
富士重工製の保線モーターカー。中古車として1993年に入線した。クレーンと転回装置を備えている。
車両 > くりはら田園鉄道時代

KD95形気動車（KD951 - 953）
電気運転を廃止し内燃動力に移行した際に3台が新製された富士重工業製の車体長16 m級の軽快気動車 (LE-DC) 。同じく鉱山鉄道を前身に持つわたらせ渓谷鐵道のわ89-300を参考にして設計された。第三セクター化の際に嵩上げされたホーム高に合わせた車体設計のため、乗降扉の足元の位置はやや高めで、逆に扉下段差（ステップ）の高さは極力抑えられている。内装に宮城県産木材を多用するなど凝った作りである。951には白鳥、952には野菊、953には栗駒山と馬のエンブレムがつけられていた。ワンマン対応。3両共に現存し、951と953は定期的に動態保存活動を行っていて、952は線路が分断された旧車庫内に静態保存されている。（#動態保存を参照）
KD10形気動車（KD11・12）
元名鉄キハ10形15・16。朝の通学客対策のため1995年に名古屋鉄道から転入し、同年8月6日より快速さわべとして営業運転を開始したが当初は予備車に近い扱いであった。晩年にはその通学客も激減して2両で運行する必要性が無くなったため、2005年春以降は定期運用を失った。ワンマン対応工事は最後まで行われなかった。ちなみにこの気動車は、名鉄の閑散線区の電化を廃してコストダウンを図るために製造された物で、その意味ではKD95形と似た生い立ちを持つと言える。KD11が若柳駅にて保存され、動態保存活動に使用されている。
若柳・谷地畑間（2005年9月撮影）
杉橋駅付近（2006年8月撮影）
ED202とワフ71
ワフ74号車とト102・103号車
KD95形気動車
KD10形気動車
噴流

噴流（ふんりゅう、英: jet flow）とは、速度を持った流体が小さな孔から空間中にほぼ一方向の流れとなって噴出する現象である。ジェットとも呼ばれる。
例として、
噴水
ノズルなどから噴出される水
ジェット推進
空調機吹き出し口からの空気
煙突やエンジンからの排気
火山火口からの固体粒子を含む噴煙
など、数多くの例を見ることができる。
噴流は、
自由噴流
壁面噴流
衝突噴流
などに分類される。
噴流の工学的応用には
ジェットポンプ
エアレーション
ウォータージェット
などがある。
全北消防本部

| 全北消防本部> 各種表記 |
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ハングル：:  전북소방본부
漢字：:  全北消防本部
発音：:  チョンブクソバンボンブ
英文：:  JB Fire Headquarters
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全北消防本部（チョンブクしょうぼうほんぶ）は、大韓民国全北特別自治道を管轄区域とする消防本部である。住所は全北特別自治道全州市完山区孝子路225（孝子洞3街1）全北道庁16階。
沿革

1992年4月10日 - 全北消防本部設置。
2007年8月3日 - 消防安全本部に改称。
2013年10月4日 - 消防本部に改称。
本部組織

消防本部長（消防准監）
消防行政課（課長は地方消防正）
対応救助課（課長は地方消防正）
消防航空救助隊
119総合状況室（室長は地方消防正）
消防署

全北消防安全本部には10消防署のもと、10現場機動団、48の119安全センター、10救助隊がある。
消防署 > 組織

署長（地方消防正）
消防行政課（課長は地方消防領）
対応救助課（課長は地方消防領）
現場機動団（団長は地方消防領または地方消防警）
119安全センター（センター長は地方消防警または地方消防尉）
救助隊（隊長は地方消防警または地方消防尉）
消防署 > 消防署一覧

各消防署及び所属119安全センターの名称は以下の通り。
| 消防署 | 119安全センター |
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全州徳津消防署: 金岩、牙中、八福、全美、参礼、鳳東、高山
全州完山消防署: 孝子、校洞、老松、平和、任実
群山消防署: 沙亭、錦洞、港湾、紙谷、京岩、小龍、大野
益山消防署: 八峯、南中、工団、仁和、慕懸、咸悦、金馬
井邑消防署: 蓮池、市其、新泰仁、永元
南原消防署: 植亭、引月、金池、淳昌
金堤消防署: 校洞、万頃、金山
高敞消防署: 高敞、茂長、興徳、大山
扶安消防署: 扶安、格浦
茂鎮長消防署: 長渓、鎮安、馬霊、茂朱、長水
くりはら田園鉄道KD95形気動車

| くりはら田園鉄道KD95形気動車 |
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 KD951（2006年）
基本情報
運用者:  くりはら田園鉄道
製造所:  富士重工業
製造初年:  1994年
製造数:  3両
運用開始:  1994年4月1日
廃車:  2007年3月31日
主要諸元
軌間:  1,067 mm
車両定員:  103名 （座席44名）
自重:  26.7 t
全長:  16,500 mm
全幅:  3,095 mm
全高:  4,090 mm
床面高さ:  1,300 mm
車体:  普通鋼
台車:  枕ばね:上枕空気ばね 軸箱支持:軸ばね式 FU34HD/T
車輪径:  762 mm
固定軸距:  1,800 mm
台車中心間距離:  11,000 mm
機関:  日産ディーゼルPE-6HT
機関出力:  184 kW (250 PS) / 1,900 rpm
変速機:  液体式(SCR0.91A)
変速段:  変速2段・直結1段
制動装置:  応荷重付SME
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くりはら田園鉄道KD95形気動車（くりはらでんえんてつどうKD95がたきどうしゃ）は、1994年（平成6年）12月に栗原電鉄の電化廃止に備えて3両が製造されたくりはら田園鉄道の気動車である。2007年（平成19年）3月31日の路線廃止まで使用され、廃止後は若柳駅跡で2両が動態保存されている。
概要

栗原電鉄の経営合理化のため、1995年（平成7年）4月に電化を廃止し、社名をくりはら田園鉄道に変更することが計画され、電化廃止後の旅客輸送用に名古屋鉄道キハ10形を譲受したKD10形2両と共に使用されるため、1994年（平成6年）12月に3両が製造された。16 m級車体、セミクロスシート、ワンマン運転対応の気動車で、地域の観光のシンボルとなるようカンテラ風の前照灯に加え、車内に不燃加工をした木材を多用するなど意匠がこらされた。2007年（平成19年）3月31日の路線廃止まで使用され、廃止後は若柳駅跡で2両が動態保存されている。
車体

富士重工業製の軽快気動車をベースとするが、カンテラ風の前照灯が正面中央屋根上に設けられている。正面貫通構造の両運転台式である。有効幅900 mmの客用扉が片側2か所、車体両端に寄せられて設けられた。ワンマン運転対応のためデッキは設けられなかった。運転席は左隅半室式で、乗務員扉を備えるが、進行方向向かって右側には乗務員扉はない。中央部に4人掛け3組、2人掛け3組のボックスシートを備えるほかはロングシートのセミクロスシートで、床や座席枠には不燃加工を施した木材が使われている。側窓は上段固定、下段上昇の2段式である。整理券発行機、運賃箱が設置されたが、使用しないときは施錠できる構造とされた。
走行装置

エンジンは日産ディーゼル工業製PE-6HT（184 kW / 1,900 rpm）を1基搭載、7段階の速度指令によって燃料噴射量が調整され、動力は変速2段・直結1段のシンコウSCR0.91A変速機を介して台車に伝達される。前位側台車は2軸駆動の動台車FU34HD、後位側は従台車FU34HTで、いずれもインダイレクトマウントの空気ばね、ボックスペデスタル式。制動装置は応荷重付SMEで、機関ブレーキ、排気ブレーキを併用する。ATSは準備工事のみとされた。
空調装置・電気装置

冷房装置は機関直結式、能力27.9 kW（24,000 kcal/h）のBCU-50 1機が搭載された。暖房装置は機関排熱を利用した温風式である。テープによる自動放送装置が設けられたが、乗務員によって車内外に放送することもできる。非常通報装置、非常停止用ボタンが客室に設置された。
車歴

| 車両番号 | 製造 | 廃車 |
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| 951 | 1994年12月 | 2007年3月 |
| 952 | 1994年12月 | 2007年3月 |
| 953 | 1994年12月 | 2007年3月 |
運用

電化が廃止された1995年（平成7年）4月1日から路線が廃止された2007年（平成19年）3月31日までくりはら田園鉄道線石越駅 - 細倉マインパーク前駅で運用され、廃止後は若柳駅跡でKD951、KD953の2両が動態保存されている。
車内
FU34系台車
写真は信楽高原鐵道SKR310形のもの
最終日の様子
プロシップ

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種類:  株式会社
市場情報:  東証プライム 3763 2013年7月16日上場 
本社所在地:   日本 〒102-0072 東京都千代田区飯田橋3-8-5 住友不動産飯田橋駅前ビル
設立:  1969年4月9日
業種:  情報・通信業
法人番号:  1010001073852
事業内容:  ソフトウエアパッケージ開発・販売
代表者:  代表取締役社長　山口 法弘
資本金:  5億820万4000円
発行済株式総数:  1523万2000株
売上高:  連結:50億5278万6000円 単体：49億3607万5000円 (2020年3月末日現在)
経常利益:  連結:15億3556万4000円 単体：15億3013万6000円 (2020年3月末日現在)
純利益:  連結:10億3678万8000円 単体：10億3739万1000円 (2020年3月末日現在)
純資産:  連結:93億4640万8000円 単体：91億757万8000円 (2020年3月末日現在)
総資産:  連結:110億6799万2000円 単体：107億8823万6000円 (2020年3月末日現在)
従業員数:  連結:165人,単体：160人 (2020年3月末日現在)
決算期:  3月31日
会計監査人:  EY新日本有限責任監査法人
主要株主:  株式会社NSD(20.75%) 鈴木勝喜(16.09%) KBL EPB SA.107704(6.93%) STATE STREET BANK AND TRUST COMPANY(5.87%) 株式会社インターナル (4.92%)
主要子会社:  株式会社プロシップフロンティア
外部リンク:  https://www.proship.co.jp/
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株式会社プロシップ（英称： Pro-Ship Incorporated ）は、東京都文京区後楽２丁目に本社を置くソフトウエア業。固定資産管理ソフトで国内シェアトップ。第17回ポーター賞受賞企業。
沿革

1969年4月 東京都新宿区西大久保に日本エム･アイ･エス株式会社を設立
1971年1月 本社を東京都新宿区市ヶ谷に移転
1994年7月 主力商品「ProPlusシリーズ」を開発・販売開始
2001年5月株式会社プロシップに商号変更
2005年3月ジャスダック上場
2016年10月東証2部に上場
2017年9月 東証1部に上場
2017年11月 ポーター賞受賞
2018年9月 西日本支社を大阪府大阪市中央区に移転
光進事件

光進事件（こうしんじけん）とは、バブル景気下の日本で起こった、仕手筋集団「光進」を巡る事件の総称である。
概要

小谷光浩を代表とする仕手筋集団「光進」が、バブル期末期の1987年（昭和62年） - 1990年（平成2年）にかけて蛇の目ミシン工業（現在のジャノメ）・国際航業（現在の国際航業ホールディングス）・藤田観光などの株を買い占めた一連の経済犯罪である。首謀者の小谷は1991年3月に蛇の目ミシンでの恐喝容疑で逮捕された後、蛇の目ミシン工業側から破産申し立てにより、1992年（平成4年）に個人としては尾上縫に次ぐ負債総額1,200億円で破産している。
イトマン事件・架空預金証書事件・東海・富士銀不正融資事件などと並び、銀行・ノンバンクの乱脈融資により多額の不良債権を生み出したバブル期を象徴する事件として知られる。
蛇の目ミシン工業事件

| 最高裁判所判例 |
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事件名:  損害賠償請求事件
事件番号:  平成15(受)1154
2006年（平成18年）4月10日
判例集:  民集 第60巻4号1273頁
裁判要旨
 いわゆる仕手筋として知られるＡが大量に取得したＢ社の株式を暴力団の関連会社に売却するなどとＢ社の取締役であるＹらを脅迫した場合においてＡの要求に応じて巨額の金員を交付することを提案し又はこれに同意したＹらの忠実義務，善管注意義務違反が問われた行為について過失を否定することができないとされた事例  会社から見て好ましくないと判断される株主が議決権等の株主の権利を行使することを回避する目的で当該株主から株式を譲り受けるための対価を何人かに供与する行為と商法（平成１２年法律第９０号による改正前のもの）２９４条ノ２第１項にいう「株主ノ権利ノ行使ニ関シ」利益を供与する行為
最高裁判所第二小法廷
裁判長:  中川了滋
陪席裁判官:  滝井繁男、津野修、今井功、古田佑紀
意見
多数意見:  全員一致
意見:  なし
反対意見:  なし
参照法条
 （１につき）商法254条3項，商法254条ノ3，商法266条1項5号，民法644条　　（２につき）商法（平成12年法律第90号による改正前のもの）294条ノ2，商法（平成15年法律第134号による改正前のもの）266条1項2号
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1990年（平成2年）後半に疑惑として表面化した恐喝事件（立件されなかったが特別背任にも近い）。
1987年（昭和62年）に小谷が地産グループのミヒロファイナンスなどからの融資金で蛇の目ミシン工業（現・ジャノメ。以下、蛇の目）の株を買占め（3100万株・約20%）筆頭株主となり、同社取締役に就任。ミヒロファイナンスから借入金返済を要求されたことで1989年（平成元年）4月から経営陣に株の高値買い取りを要求し、要求に応じなければ暴力団に売り渡すとして、ミヒロファイナンスの借入金と同額の960億円余りを要求する形で恐喝。

蛇の目ミシンは恐喝をうけメインバンクで当時の社長の出身でもある埼玉銀行（現:りそな銀行・埼玉りそな銀行）の東京本部に相談し、同年8月に担当の幹部行員が恐喝であることを知りながら、蛇の目の保証と同社本社屋の土地を抵当に取り、系列ノンバンクの首都圏リース（現存）が蛇の目の子会社 ジェーシーエルへの融資で資金供給する。そして光進出身の蛇の目の元副社長が設立した不動産会社ナナトミ（住専絡みで直後に倒産）が持つ土地をジェーシーエルが抵当に入れて296億7000万円を融資し（迂回融資）、小谷代表が窃取した。
また、株の買い戻しを狙い小谷の債務1875億円（ミヒロファイナンスからの約960億円を含む）を1989年（平成元年）6月から翌年6月頃にかけてジェーシーエルと蛇の目子会社のニューホームクレジットが、小谷の持つ蛇の目株を担保に取って肩代わりした。更に1990年（平成2年）にナナトミが小谷の保有する蛇の目株3,755万株を1株5千円（時価は2-4千円程度）で買い取る契約をしたとして、肩代わり時の担保不足分170億円を小谷が持つ国際航業株を担保に差し入れ、蛇の目から光進へ追加融資させ、蛇の目の損失を拡げた。
1991年（平成3年）2月に296億円の恐喝容疑で小谷が逮捕され（後に8億円で保釈）、2003年（平成15年）9月30日の最高裁判決（梶谷玄裁判長）で一審懲役7年が確定。また、小谷個人に対して株主代表訴訟が提起され、2001年3月29日の東京地裁判決で蛇の目に対して939億円の損害義務があるとする判決が出された。
不正融資を行った埼玉銀行では逮捕者は出なかったが、1991年（平成3年）5月21日に発足間もない協和埼玉銀行初代頭取（埼銀出身）が引責辞任した。
ナナトミは譲受前に倒産したこともあり、ジェーシーエルとニューホームクレジットが光進への融資（又貸し）の担保として差し入れていた蛇の目株は旧埼玉銀行系列の大栄不動産へ譲渡され、蛇の目は光進への融資に使用したジェーシーエルを1992年（平成4年）に特別清算させるとともに資産売却などで経営再建を行って行くことになる。
なお、小谷以外の蛇の目経営陣も特別背任罪などには問われなかったが、融資の判断による損失などについて株主代表訴訟を提起され、2008年（平成20年）に東京高等裁判所が当時の旧経営陣5人に対して583億6,000万円の賠償命令を下した。この賠償額は大和銀行ニューヨーク支店巨額損失事件の責任を巡る株主代表訴訟で大阪地裁判決で830億円の賠償命令後、二審の大阪高裁で2億5000万円で和解したものを大きく上回るものとなった。
国際航業株買占め事件

1986年（昭和61年）から翌年にかけて光進が国際航業を乗っ取るために株を買い占めた事件。なお、蛇の目ミシン工業が大株主として出資していた。国際航業の幹部2人が会社に無断で乗っ取り防止工作資金を11億円捻出したとして業務上横領で起訴された。1人は有罪判決（最決平成13年11月5日刑集55巻6号546頁）、1人は無罪判決が確定した。
同社株買い占めについては三井信託銀行（中央三井信託銀行）が800億円以上を光進側へ融資し、見返りに光進からインサイダー情報を得ていた事が脱税事件などに発展し問題となった。
同じく地産グループ総帥の竹井博友にもインサイダー情報を漏らし、国際航業・小糸製作所等の株売買で55億円の利益を得た。また、その見返りとして地産は蛇の目株買い占め資金の融資など光進に協力的な立場となった。1991年（平成3年）に約34億円の脱税が発覚し所得税法違反で逮捕され、1992年に懲役4年罰金5億円の実刑判決を受け収監された。
環境庁長官の稲村利幸は国際航業の株価急騰に便乗し、株売買、不正融資、売却益を得たが、1990年（平成2年）に株取引で得た利益約28億円の所得を隠して17億円を脱税した容疑で起訴される。1997年に稲村に対し、懲役3年罰金3億円の有罪が確定した。
藤田観光株価操作事件

藤田観光の株価を操作していた事件。 1990年（平成2年）7月に光進代表が証券取引法違反で逮捕され、同年12月に保釈。
趙瑚儿

趙 瑚児（ちょう こじ、生没年不詳）は、北宋の徽宗の第13皇女（夭逝を除いて第6皇女）。
経歴

貴妃鄭氏（後の顕粛皇后）の五女として生まれた。大観2年（1108年）5月、昌福公主の位を授けられた。政和3年（1113年）閏4月、昌福帝姫の位を改授された。宣和5年（1123年）6月、成徳帝姫を再授され、向子房に降嫁した。
靖康の変後、金に連行され、金の天会6年（1128年）8月に洗衣院に下された。
伝記資料

『靖康稗史箋證』
『昌福公主特改封昌福帝姫制』
『昌福帝姫特進封成德帝姫制』
五島文雄

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: 「後藤文夫」あるいは「後藤文雄」とは別人です。
五島 文雄（ごとう ふみお、1952年4月 - ）は、日本の政治学者（国際関係論・地域研究・政治学）。学位は国際学修士（東京外国語大学・1982年）。静岡県立大学国際関係学部教授・大学院国際関係学研究科教授。
大阪外国語大学外国語学部教授などを歴任した。
人物

1978年東京外国語大学外国語学部ベトナム語学科卒業、1982年同大学院地域研究研究科アジア太平洋地域コース修了、国際学修士の学位を取得。
大阪外国語大学外国語学部タイ・ベトナム語学科にて助手、講師、助教授を歴任、この間、駐ベトナム日本国大使館専門調査員、京都大学東南アジア研究センター客員助教授を務めた。2002年より大阪外国語大学教授。2007年に静岡県立大学に移り、現職。
略歴

1978年 東京外国語大学外国語学部卒業
1982年 東京外国語大学大学院地域研究研究科修了。
1982年 大阪外国語大学外国語学部助手。
1986年 大阪外国語大学外国語学部講師。
1987年 駐ベトナム日本国大使館専門調査員（-1988年）
1990年 大阪外国語大学外国語学部助教授。
1993年 京都大学東南アジア研究センター客員助教授。
2002年 大阪外国語大学外国語学部教授
2007年 静岡県立大学国際関係学部教授
著作 > 共編著

（竹内郁雄）『社会主義ベトナムとドイモイ』（アジア経済研究所、1994年、ISBN 4258044466）
（石田暁恵）『国際経済参入期のベトナム』（アジア経済研究所、2004年、ISBN 4258045403）
五島新報新聞

| 五島新報新聞 |
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種類:  旬刊紙
 
事業者:  五島新報新聞社
本社:  五島市
創刊:  2006年11月
言語:  日本語
価格:  1部 300円 月極 半年：3500円
株式会社五島新報新聞社 
本社所在地:   日本 853-0004 長崎県五島市幸町8番地12
業種:  情報・通信業
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五島新報新聞（ごとうしんぽうしんぶん、題字は｢五島新報｣｣）とは株式会社五島新報新聞社が毎月の第2、4週間の土曜日に発行している週刊紙である。かつて五島市には、五島新聞社があったが1999年末に廃刊となった。その後をついで五島新報が2006年11月に創刊された。
本社所在地

発行所 〒853-0004 長崎県五島市幸町8-12
購読料

1部売り -300円
半年(12回) -3500円
1年(24回) -6600円
フェルナン・コルテス

スポンティーニ
『フェルナン・コルテス』（フランス語:  Fernand Cortez ）は、ガスパーレ・スポンティーニが作曲した全3幕からなるフランス語のオペラで、トラジェディ・リリック（抒情悲劇）と銘打たれている。初演時の題名は『フェルナン・コルテス、またはメキシコの征服』（フランス語: Fernand Cortez, ou La conquête du Mexique ）。1809年11月28日にパリ・オペラ座にて初演された。エルナン・コルテスのメキシコ（アステカ帝国）遠征という歴史的事実を題材としたこのオペラはエキゾティックな雰囲気に包まれた大ロマンで美しく迫力のある曲である。