国鉄485系電車
新造車 > 485系電車 > 後期型（1974年 - 1976年）

クハ481-322
モハ484-605
| モハ485 | モハ484 |
| --- | --- |
207: 309
↓
223: 325
224: 603
↓
228: 607
229: 326
↓
248: 345
249: 608
↓
255: 614
1972年より増備されていた485系200番台は前面貫通構造が採用されていたが、貫通扉からの隙間風侵入や運転台スペースが狭いなどの課題があった。また、同時期新製の183系では、普通席に簡易リクライニングシートが採用されていたことから、485系においても前面非貫通化や座席の簡易リクライニング化などの改良を加えた増備車として、485系300番台と称されるグループが1974年に登場した。このグループは新たに金沢運転所・南福岡電車区・秋田運転区にも新製配置された。
クハ481形は前面非貫通の形状となり、300番台に区分された。車体長を200番台より250 mm延長し、0番台・100番台と同じ連結面車体長が21,250 mmとなった。定員は200番台と同じ64名である。貫通扉用のレールは存置されたほか、運転室後部の後方確認用小窓が復活した。騒音源であった床下のCPは助士席下部へ移設され、助士席下部の車体側面には空気圧縮機用通風ルーバーが設けられた。列車名表示器は大型長方形で側面方向幕連動の電動式に変更された。以後に製造された1500番台・1000番台は、基本的にこのグループの同期製造車の仕様を踏襲する。
普通車の座席は、183系電車や14系客車と同じ簡易リクライニングシートのR-51AN形が設置された。一部車両では循環式汚物処理装置準備工事を施工した。
1975年増備車では付随台車の設計変更があり、クハ481-311・313・315 - 354・サロ481-115 - 133・サハ481形100番台はブレーキシリンダをダイヤフラムシリンダとしたTR69H形に変更された。また側面ドアコック蓋・非常口ハッチをユニット式に、電動車については妻面の冷却風取り入れダクトの形状も変更された。
クハ481形300番台は54両が製造され、東北地区に重点投入された。これにより、貫通型の200番台を九州の長崎本線・佐世保線電化用に捻出した。他形式の車両番号は中期型からの続番で、MM'ユニットはモハ485-207 + モハ484-309からとされたが、モハ484形は車掌室・車販準備室の付いた600番台（603以降）も製造されたことから、引き続き番号の組み合わせが不揃いである。サハ481形は15が仙台運転所に、16 - 19は金沢運転所（現在：金沢総合車両所）に配置された。食堂車はサシ481形73 - 76（及び同時期のサシ489形）をもって製造終了し、以後は既存車両の改造転用で賄われた。
サロ481形は104 - 133が製造されたが、このうち1975年11月改正での奥羽本線羽前千歳 - 秋田間電化と「つばさ」の電車化用に新製された、115・116・122・123・127・128の6両は、雪害対策として床下にMG・CP搭載、前位車端部に車販準備室・車販コーナー設置で製造された。これらのグループは1978年にサロ481形1000番台1051 - 1056へ改造されている。
1976年にはサハ481形100番台が18両製造され、北陸・九州特急増強用に向日町と南福岡へ集中配置された。後位側に車販準備室・業務用室が設置され、定員はサハ481形0番台より8名少ない64名である。床下にMG・CP設置準備工事が施工されており、1978年10月のダイヤ改正で東北特急3MG化のため一部が仙台運転所へ転出した。
1985年3月改正で北陸特急「雷鳥」系統への食堂車連結が終了し、食堂車が外された代わりにMG・CP付きのサハ481形100番台が組み込まれた。サシ481-73・74は、1985年に和風グリーン車「だんらん」へ改造、75・76は1986年3月31日付で一旦廃車されたが、1987年3月に車籍復活のうえスシ24 502・503へ改造され、JR北海道へ継承された。サハ481形100番台は後に大部分がクハ481形や183系・189系電車の先頭車に改造され、残った車両も1998年の廃車をもって区分消滅している。
サハ481形0番台の15 - 19は、1985年に全車が紀勢本線特急増発用のクハ480形に改造されて消滅した。サロ481形は、JR西日本が承継した118が2005年12月に廃車されたことで原型車が消滅、クハ481形300番台は2015年7月3日にJR東日本仙台車両センター所属の334が廃車されたことで区分消滅した。
| 製造年次 | 新製配置 | 東急車輛 | 川崎重工業 | 日立製作所 |
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| 1974 | 向日町 |   |   | 301・302・304 |
| 1974 | 金沢 | 303・305 306・308 |   | 307・310 |
| 1974 | 仙台 |   | 312・314 |   |
| 1975 | 青森 | 332 - 337 | 311・313・315 | 342 |
| 1975 | 金沢 |   | 318 - 327 | 343・344 |
| 1975 | 仙台 | 328 - 331 | 316・317 | 338 - 341 |
| 1976 | 青森 |   |   | 345 - 352 |
| 1976 | 仙台 |   |   | 353・354 |
| 製造年次 | 新製配置 | 東急車輛 | 川崎重工業 | 日立製作所 |
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| 1974 | 仙台 |   | 309・310 | 603 - 607 |
| 1974 | 向日町 |   |   | 311 - 315 |
| 1974 | 金沢 | 316 - 322 |   | 323 - 325 |
| 1975 | 青森 |   |   | 610・611 |
| 1975 | 仙台 |   |   | 608・609 |
| 1975 | 金沢 |   | 329 - 336 | 343 - 345 |
| 1975 | 南福岡 | 337 - 342 | 326 - 328 |   |
| 1976 | 青森 |   |   | 612 - 614 |
| 製造年次 | 新製配置 | 東急車輛 | 川崎重工業 | 日立製作所 |
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| 1974 | 仙台 |   | 207・208 | 224 - 228 |
| 1974 | 向日町 |   |   | 209 - 213 |
| 1974 | 金沢 | 214 - 220 |   | 221 - 223 |
| 1975 | 青森 |   |   | 251・252 |
| 1975 | 仙台 |   |   | 249・250 |
| 1975 | 金沢 |   | 232 - 239 | 246 - 248 |
| 1975 | 南福岡 | 240 - 245 | 229 - 231 |   |
| 1976 | 青森 |   |   | 253 - 255 |
| 製造年次 | 新製配置 | 東急車輛 | 川崎重工業 | 日立製作所 | 近畿車輛 |
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| 1974 | 仙台 |   | 15 |   |   |
| 1974 | 金沢 | 16・17 |   | 18 |   |
| 1975 | 金沢 |   |   | 19 |   |
| 1976 | 向日町 |   |   |   | 101 - 113 |
| 1976 | 南福岡 |   |   | 114 - 118 |   |
| 製造年次 | 新製配置 | 東急車輛 | 川崎重工業 | 日立製作所 |
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| 1974 | 仙台 |   |   | 114 |
| 1974 | 金沢 | 108 - 111 |   | 112・113 |
| 1974 | 向日町 |   |   | 104 - 107 |
| 1975 | 青森 |   |   | 130 |
| 1975 | 秋田 | 122・123 | 115・116 | 127・128 |
| 1975 | 仙台 | 124・125 |   | 126・129 |
| 1975 | 金沢 |   | 117 - 121 | 131・132 |
| 1976 | 青森 |   |   | 133 |
| 製造年次 | 新製配置 | 日立製作所 | 東急車輛 |
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| 1974 | 向日町 | 73・74 |   |
| 1974 | 金沢 |   | 75 |
| 1974 | 仙台 | 76 |   |
| モハ485 | モハ484 |
| --- | --- |
1-96
97-133: 201-237
134: 601
135-144: 238-247
145: 602
146-223: 248-325
224-228: 603-607
229-248: 326-345
249-255: 608-614