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留萠鉄道
炭礦線

1966年の留萌支庁管内図に記載された留萠鉄道炭礦線
炭礦線（たんこうせん）は、北海道雨竜郡沼田町の恵比島駅から同町内の昭和駅を結ぶ17.6kmの路線で、沿線の炭鉱（昭和炭鉱、浅野炭鉱）から産出される石炭を留萌港に輸送する使命を担った。
1928年に後述の海岸線（北岸線）と共に恵比島 - 太刀別間、翌1929年に太刀別 - 佐々木沢間の鉄道敷設免許を取得し、1930年7月に恵比島 - 太刀別間14.0km、同年10月に太刀別 - 昭和間3.6kmを順次開業した。なお、佐々木沢付近で予定された三井鉱山鉱区の炭鉱開発計画が頓挫したため、昭和 - 佐々木沢間2.35kmは未着工のまま、1942年に免許を失効している。
開業当初から鉄道省札幌鉄道局に運行管理を委託し、客車も鉄道省から借入れたため、当時の在籍車両は昭和駅構内で入換えを行う小型機関車のみであった。
戦後、御料林からの木材発送がなくなった太刀別駅を1949年に廃止した。1952年にはディーゼル動車を購入して乗降場を設置し、旅客サービスの向上に努めると共に、これまで混合列車で使用していた国鉄借入客車を正式に譲受けた。
1963年には九州鉱山太刀別炭鉱の開坑に伴い、太刀別駅が積出し駅として復活した。
昭和30年代の営業係数はほぼ70 - 80台で、貨物は年間約45万トン、旅客は年間約45万人を数えるなど、輸送量は漸増傾向にあったが、1968年12月の第4次石炭政策答申で国内炭鉱の整理統合政策が明確に示されると、中小炭鉱は一気に閉山へとなだれ込み、沿線の炭鉱が消滅して留萠鉄道は存在理由を失った。1969年に営業休止、1971年に全線廃止を実施した。
炭礦線 > 路線データ

区間（営業キロ）：恵比島 - 昭和 17.6km
軌間：1067mm
駅数：7（起点駅含む。うち乗降場2）
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：なし（全線非電化）
閉塞方式：タブレット閉塞式
炭礦線 > 歴史

1928年（昭和3年）
3月31日：恵比島 - 太刀別間の鉄道敷設免許を申請
4月21日：同 鉄道敷設免許
6月5日：留萠鉄道設立。資本金250万円、初代社長松本健次郎。
1929年（昭和4年）
5月8日：太刀別 - 佐々木沢間の鉄道敷設免許を申請
8月24日：同 鉄道敷設免許
1930年（昭和5年）
7月1日：恵比島 - 太刀別間 (14.0km) を開業、旅客貨物運輸営業を開始、恵比島駅・幌新駅・浅野炭山駅・太刀別駅を新設
10月1日：太刀別 - 昭和間 (3.6km) を延伸開業、旅客貨物運輸営業を開始、昭和駅を新設
1942年（昭和17年）5月13日：昭和 - 佐々木沢間 (2.4km) 鉄道敷設免許失効
1949年（昭和24年）7月1日：太刀別駅を廃止
1952年（昭和27年）
5月1日：本通乗降場・袋地乗降場・宝沢乗降場を新設
10月1日：浅野炭山駅を新雨竜駅に改称
12月：気動車導入に伴い客貨分離
1956年（昭和31年）5月15日：留萠本線恵比島 - 深川間に気動車による直通運転開始
1960年（昭和35年）11月1日：国鉄による運行管理廃止
1963年（昭和38年）7月15日：太刀別駅を新設、宝沢乗降場を廃止
1969年（昭和44年）5月1日：全線の営業休止
1971年（昭和46年）4月15日：全線を廃止 (-17.6km)
炭礦線 > 駅一覧

*印は交換可能な駅
交換可能な駅・接続路線の事業者名・駅の所在地は廃止時点のもの。宝沢乗降場は路線廃止前に廃止。
| 駅名 | 営業キロ | 接続路線 | 所在地 | 所在地 | 地図 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 恵比島駅 | 0.0 | 日本国有鉄道：留萠本線 | 北海道 | 雨竜郡沼田町 | 北緯43度51分4.3秒 東経141度52分53.43秒 |
| 本通乗降場 | 2.5 |   | 北海道 | 雨竜郡沼田町 | 北緯43度52分0.2秒 東経141度53分50.5秒 |
| 幌新駅* | 4.8 |   | 北海道 | 雨竜郡沼田町 | 北緯43度52分57.0秒 東経141度55分0.7秒 |
| 袋地乗降場 | 8.0 |   | 北海道 | 雨竜郡沼田町 | 北緯43度54分22.6秒 東経141度55分40.0秒 |
| 新雨竜駅* | 12.0 |   | 北海道 | 雨竜郡沼田町 | 北緯43度56分15.6秒 東経141度55分35.6秒 |
| 宝沢乗降場 | 13.6 |   | 北海道 | 雨竜郡沼田町 |   |
| 太刀別駅 | 14.0 |   | 北海道 | 雨竜郡沼田町 | 北緯43度57分4.8秒 東経141度56分30.6秒 |
| 昭和駅 | 17.6 |   | 北海道 | 雨竜郡沼田町 | 北緯43度58分40.3秒 東経141度56分49.0秒 |
海岸線

海岸線（かいがんせん）は、留萠港からの石炭・木材の積み出しのために建設された貨物線で、北岸線と南岸線の2路線を有した。この貨物線こそが本鉄道の名称の由来であり、炭礦線の使命を補完するものであった。
当初は北岸線のみの鉄道敷設免許を得て旅客貨物営業を目論んだが、留萌港の築港工事に伴って南岸でも石炭荷役を行うことになり、南岸線（旅客貨物営業）を追加した。開業後は両線とも貨物営業のみを行い、南岸線の旅客運輸営業については、道庁の報告によればガソリンカーの導入も検討されたようだが、旅客用施設建設など具体化に至らず、留萠町内で乗合自動車の運行が始まると旅客営業の必要は薄れ、結局実現することのないまま営業廃止している。なお、1934年には南北両線で一時限りの旅客輸送許可を得ている。これは当時、北満に出兵していた第7師団の交代兵員を留萌港に輸送するため、第7師団から通知された日時に国鉄客車を直通運転するものであった。
1934年には北岸線から分岐し古丹浜に至る約1.2kmを着工したが、古丹浜駅設置予定地の土地買収が予定通りに進まず、その手前に設けた仮古丹浜駅で木材を中心とする貨物扱いを行った。海岸線は留萠駅の改良に伴って1941年に買収国有化され、国鉄留萠駅の構内側線となった。列車の運行管理については、開業から買収に至るまで鉄道省に委託されていた。
海岸線 > 路線データ

区間（営業キロ）
南岸線 留萠 - 西留萠 1.2km
北岸線 留萠 - 北留萠 1.0km、分岐点（留萠起点0.3km） - 仮古丹浜 1.1km
軌間：1067mm
駅数：3（起点駅を含まず。すべて貨物駅）
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：なし（全線非電化）
海岸線 > 歴史

1928年（昭和3年）
3月31日：留萠 - 北留萠間（北岸線）の鉄道敷設免許を申請
4月21日：同 鉄道敷設免許
1929年（昭和4年）7月2日：起業目論見書記載事項変更許可（留萠 - 西留萠間の南岸線を追加し、北岸線を貨物運輸営業のみに変更）
1930年（昭和5年）12月1日：南岸線 留萠 - 西留萠間の貨物運輸営業を開始、（貨）西留萠駅を新設
1932年（昭和7年）12月1日：北岸線 留萠 - 北留萠間の貨物運輸営業を開始、（貨）北留萠駅を新設
1934年（昭和9年）
1月30日：一時限旅客輸送許可（第7師団から通知の期間のみ）
7月24日：北岸線工事方法変更認可（分岐点 - 古丹浜）
9月13日：北岸線仮古丹浜駅設計認可
9月30日：北岸線 分岐点 - 仮古丹浜間の貨物運輸営業を開始、（貨）仮古丹浜駅を新設
1939年（昭和14年）7月27日：南岸線の旅客運輸営業廃止許可
1941年（昭和16年）10月1日：全線を買収・国有化、留萠駅構内側線となる
輸送・収支実績

| 年度 | 輸送人員（人） | 貨物量（トン） | 営業収入（円） | 営業費（円） | 営業益金（円） | その他損金（円） | 支払利子（円） | 政府補助金（円） | 拓殖補助金（円） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1930 | 57,505 | 51,919 | 37,911 | 80,641 | ▲ 42,730 |  | 10,756 |  |  |
| 1931 | 61,121 | 161,577 | 157,250 | 115,670 | 41,580 | 雑損2償却金1,318 | 45,477 | 63,866 | 80,949 |
| 1931 |   | 179,441 | 157,250 | 115,670 | 41,580 | 雑損2償却金1,318 | 45,477 | 63,866 | 80,949 |
| 1932 | 43,188 | 204,044 | 217,189 | 149,201 | 67,988 | 償却金1,676 | 63,804 | 49,168 | 19,094 |
| 1932 |   | 263,524 | 217,189 | 149,201 | 67,988 | 償却金1,676 | 63,804 | 49,168 | 19,094 |
| 1932 |   | 27,259 | 217,189 | 149,201 | 67,988 | 償却金1,676 | 63,804 | 49,168 | 19,094 |
| 1933 | 59,261 | 228,476 | 262,112 | 157,923 | 104,189 | 償却金1,052 | 90,165 | 34,546 | 51,740 |
| 1933 |   | 258,367 | 262,112 | 157,923 | 104,189 | 償却金1,052 | 90,165 | 34,546 | 51,740 |
| 1933 |   | 76,989 | 262,112 | 157,923 | 104,189 | 償却金1,052 | 90,165 | 34,546 | 51,740 |
| 1934 | 70,367 | 204,494 | 287,381 | 178,626 | 108,755 | 雑損償却金7,728 | 77,459 | 72,203 | 57,392 |
| 1934 |   | 290,930 | 287,381 | 178,626 | 108,755 | 雑損償却金7,728 | 77,459 | 72,203 | 57,392 |
| 1934 |   | 107,339 | 287,381 | 178,626 | 108,755 | 雑損償却金7,728 | 77,459 | 72,203 | 57,392 |
| 1935 | 72,795 | 225,509 | 317,379 | 195,543 | 121,836 | 雑損71 | 73,606 | 108,916 | 52,062 |
| 1935 |   | 310,132 | 317,379 | 195,543 | 121,836 | 雑損71 | 73,606 | 108,916 | 52,062 |
| 1935 |   | 96,847 | 317,379 | 195,543 | 121,836 | 雑損71 | 73,606 | 108,916 | 52,062 |
| 1936 | 73,744 | 250,222 | 360,347 | 217,429 | 142,918 | 雑損1,320 | 57,854 | 89,372 | 37,957 |
| 1936 |   | 374,335 | 360,347 | 217,429 | 142,918 | 雑損1,320 | 57,854 | 89,372 | 37,957 |
| 1936 |   | 118,727 | 360,347 | 217,429 | 142,918 | 雑損1,320 | 57,854 | 89,372 | 37,957 |
| 1937 | 83,018 | 230,634 | 340,999 | 226,275 | 114,724 | 雑損177 | 43,558 | 67,449 | 48,252 |
| 1937 |   | 294,393 | 340,999 | 226,275 | 114,724 | 雑損177 | 43,558 | 67,449 | 48,252 |
| 1937 |   | 173,916 | 340,999 | 226,275 | 114,724 | 雑損177 | 43,558 | 67,449 | 48,252 |

鉄道統計資料、鉄道統計各年度版
上段炭礦線、中段南岸線、下段北岸線
車両 > 気動車

1952年の気動車導入当初は、国鉄の機械式気動車に類似した車両を新造したが、うち1両は木造客車の台枠を流用して製作されたと言われている。
国鉄乗り入れ用に導入された気動車はキハ1000形（1001・1002）、キハ1100形（1103）、キハ2000形（2004・2005）の5両で、キハ1000形は湘南型の前面にバス窓の側面、1100形は前面が湘南型で国鉄キハ21形と国鉄キハ22形を折衷したような側面形状であった。キハ1000形は前面窓下にも1灯式ヘッドライト（最近の乗用車で見られるような、光軸が曲線区間では内側に向くものであった）を装備し、また台車は寒冷地での運用を考慮して空転しにくい2軸駆動方式とするなど試行要素が多かったが、キハ1100形は通常型ヘッドライトや1軸駆動など、より平凡な設計になっている。
また、キハ2000形は基本的に国鉄キハ22形に似るが、タイフォンが国鉄キハ55系のように前照灯両脇に付き、また、便所が未設置であるなど室内レイアウトに若干の違いがある。なお、国鉄乗り入れ車には国鉄型ATS-Sが搭載されていた。
廃止後、茨城県の茨城交通（現・ひたちなか海浜鉄道）にキハ1000形・キハ1100形・キハ2000形の全車が譲渡され、羽幌炭礦鉄道から来たキハ22形3両にあわせて、元羽幌車のオリジナル塗色であるワインレッドと白帯色に塗り替えられて運行された。このうちキハ2000形2両が2015年まで使用された。また2005年以降、前述の前面デザインによるためか、キハ2004がかつてのキハ55のイメージを彷彿させる国鉄準急型気動車の塗色となり、キハ2005も2009年末に国鉄急行色に塗色変更された。キハ2004は2016年に平成筑豊鉄道へ譲渡されることとなり、同年10月17日に金田駅に搬入されたが、車籍編入はなされておらず、本線走行は認可されていない。また博物館明治村に元日本鉄道の客車2両（ホハニ201、ホハフ2854）が譲渡されたが、台車のみ展示されている。
その他

札幌市手稲区にある道路用除雪機メーカーのNICHIJOは、もともとは同社の関連事業だった。
現在、石狩沼田駅 - 幌新温泉間を沼田町営バスが運行している。
脚注および参考文献

[脚注の使い方]
1 2 3 4  留萠鉄道株式会社 - 私鉄要覧昭和45年度版（電気車研究会鉄道図書刊行会）
1 2 3  第3篇政治と行政第2章築港と大留萌建設 第6節留萠鉄道株式会社 - 留萌市史（留萌市 1970年）
1 2  雨竜地区の炭砿線恵比島 - 昭和の値（小熊 1964）
↑   村上心『日本国有鉄道の車掌と車掌区』成山堂書店、2008年、 119頁
1 2  「鉄道免許状下付」『官報』1928年4月24日（国立国会図書館デジタルコレクション）
↑  「鉄道免許状下付」『官報』1929年8月27日（国立国会図書館デジタルコレクション）
↑  「地方鉄道運輸開始」『官報』1930年7月11日（国立国会図書館デジタルコレクション）
↑  「地方鉄道運輸開始」『官報』1930年10月6日（国立国会図書館デジタルコレクション）
↑  「鉄道免許一部失効」『官報』1942年5月14日（国立国会図書館デジタルコレクション）
↑  「地方鉄道運輸開始」『官報』1930年12月6日（国立国会図書館デジタルコレクション）
↑  「地方鉄道運輸開始」『官報』1932年12月9日（国立国会図書館デジタルコレクション）
↑  「地方鉄道運輸開始」『官報』1934年10月10日（国立国会図書館デジタルコレクション）
↑  「鉄道省告示第199号」『官報』1941年9月30日（国立国会図書館デジタルコレクション）
1 2  昭和11年版 留萌町勢要覧 附図「留萌市街図」より。
↑  railf.jp（鉄道ニュース）、鉄道ファン (2016年10月19日). “平成筑豊鉄道金田駅にキハ2004が搬入される”.   交友社. 2016年10月21日閲覧。
↑  白井昭「明治の客車」『鉄道ファン』No.107
↑  株式会社NICHIJO 『会社の歩みと製品の歴史』（2023年5月27日閲覧）
1 2 3 4  加増和彦・池田光雄 『日本の私鉄26 私鉄の機関車』 保育社、1983年、ISBN 4-586-50604-0、p.120
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13  湯口徹『レイルNo.22 北線路 - never again（下）』 エリエイ出版部プレスアイゼンバーン、1988年、ISBN 4-87112-172-0、pp.34-49
1 2  『鉄道ピクトリアル』2003年11月号(No.739)p.16
1 2  高井薫平『昭和30年代-50年代の地方私鉄を歩く 第1巻 時刻表から消えた北海道の私鉄』 フォト・パブリッシング、2022年、ISBN 978-4802132824、pp.162-169
鉄道省『昭和12年10月1日現在鉄道停車場一覧』鉄道省（覆刻：鉄道史資料保存会）、東京（覆刻：大阪）、1937年（覆刻：1986年）、pp. 265-266頁。ISBN 4-88540-048-1。
小熊米雄「留萠鉄道」『鉄道ピクトリアル』通巻160号、鉄道図書刊行会、1964年7月臨時増刊、9-17頁。 （再録：『私鉄車両めぐり特輯』 1巻、鉄道図書刊行会、1977年。 ）
ひたちなか海浜鉄道湊線に在籍した旧留萌鉄道の気動車・キハ2004（2006年撮影）
ロナン・オーラ

| ロナン・オーラ |
| --- | --- |
生誕:  1964年??月??日
学歴:  王立北部音楽大学
ジャンル:  クラシック音楽
職業:  ピアニスト
担当楽器:  ピアノ
ロナン・オーラ（英語: Ronan O'Hora、1964年 - ）は、イギリスのピアニスト。
略歴

1964年、マンチェスターで生まれた。同地の王立北部音楽大学でリシャルト・バクストに師事した。ロンドン交響楽団、フィルハーモニア管弦楽団、BBC交響楽団等と協演。ヨーロッパをはじめ米国、カナダ、オーストラリア、南アフリカなどで演奏活動の輪をひろげていった。
EMI、ヴァージン・レコード、Tring等のレーベルで30以上の音源を録音しているが、特にロイヤル・フィルハーモニー管弦楽団の多くの自主制作盤が日本では有名である。派手さはないが、繊細で技巧に富む演奏が特徴。教育者としては、現在王立北部音楽大学、チータム音楽学校、ギルドホール音楽演劇学校の教授をつとめている。
佐賀野昭人

佐賀野 昭人（さがの あきひと、1985年3月20日 -）は、地方競馬の金沢競馬場東方高行厩舎所属の元騎手である。勝負服の柄は黒、胴白星散らし、袖白縦縞。高知県出身、身長164cm、体重48kg、血液型B型。地方競馬教養センター騎手課程第78期生。
来歴

2003年9月29日付けで地方競馬騎手免許を取得。同年10月5日第14回金沢競馬1日目第1競走C310組条件戦ランニングスターで初騎乗（9頭立て8番人気7着）。
2004年1月18日から3月15日まで冬期東海地区競馬へ遠征したが、1月27日の騎乗を最後に引退した。
地方通算成績は101戦0勝・2着2回・3着4回・勝率0.0%・連対率2.0%
あへん煙に関する罪

| あへん煙に関する罪 |
| --- | --- |
 
法律・条文:  刑法136条-141条
保護法益:  公衆の健康
主体:  人、138条に関しては税関職員（不真正身分犯）
客体:  あへん煙、あへん煙を吸食する器具
実行行為:  輸入・製造・販売・所持・吸食等
主観:  故意犯、所持に関しては目的犯
結果:  抽象的危険犯
実行の着手:  各類型による
既遂時期:  各類型による
法定刑:  各類型による
未遂・予備:  未遂罪（141条）
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あへん煙に関する罪（あへんえんにかんするつみ）とは、刑法に規定された犯罪類型の一つである。「第十四章　あへん煙に関する罪」に規定があり、あへん煙の吸食やそれを助長する行為等を内容とする。未遂犯も処罰される（141条）。
概要

公衆の健康を保護法益とする抽象的危険犯であり、社会的法益に対する罪に分類される。薬物犯罪については、各種特別法が整備されており、現在、本罪の規定が活用される場面はほとんどないが、薬物犯罪の基本法である。なお、改正刑法草案では、刑法典からあへん煙に関する罪が削除されており、すべて特別法に委ねている。
本罪にいう「あへん煙」とは、吸食用として製造されたあへん煙膏をいい、その原料である生あへんを含まない。生あへんについては、あへん法で取り締まられている。また、本罪とあへん法における犯罪は一部重複しており、あへん法に定める罪と競合する場合には、法定刑が重い方によって処罰される（あへん法56条）。
犯罪類型 > あへん煙輸入等罪

→「刑法136条」を参照
あへん法には、あへんの輸入や営利目的の譲渡に関して1年以上10年以下の懲役（営利目的の輸入は、1年以上の有期懲役）に処すると定めており（あへん法51条1項3号、2項、および52条1項、2項）、これらに該当する場合は、法定刑の重いあへん法によって処罰される。
犯罪類型 > あへん煙吸食器具輸入等罪

→「刑法137条」を参照
犯罪類型 > 税関職員によるあへん煙輸入等罪

→「刑法138条」を参照
輸入規制を徹底するため、税関職員を特に重く処罰する規定である（輸入罪は不真正身分犯、輸入許可罪は真正身分犯である）。したがって「税関職員」とは、税関に勤務する職員すべてではなく、特にあへん煙等の輸入に関する事務に従事する職員をいう。
犯罪類型 > あへん煙吸食罪

→「刑法139条1項」を参照
あへん法でもあへんの吸食を禁じており（あへん法9条）、法定刑は7年以下の懲役と定められているため（あへん法52条の2）、これに該当する場合は法定刑の重いあへん法に従って処罰される。
犯罪類型 > あへん煙吸食場所提供罪

→「刑法139条2項」を参照
「あへん煙の吸食のため」とは、「吸食の用に供するため」という意味であり、行為者の目的を意味するのではない。また、実際に利益を得たかどうかは問わない。なお「あへん煙の吸食のため建物又は室」とは具体的にはすなわちあへん窟のことを暗に指しているものと思われる。
犯罪類型 > あへん煙等所持罪

→「刑法140条」を参照
吸食の際に使用するあへん煙等の所持はあへん煙吸食罪が成立するにとどまり、重ねて本罪が成立することはない。ただし、以前からあへん煙等を所持していた者がそれを用いて吸食した場合は、吸食罪と本罪は併合罪である。
なお、あへんの所持はあへん法で7年以下の懲役と定められている（あへん法52条）ため、これに該当する場合は法定刑の重いあへん法に従って処罰される。
SIG SG550

| --- | --- |
 SIG SG550
SIG SG550
種類:  アサルトライフル
製造国:   スイス
設計・製造:  シグ
仕様
種別:  アサルトライフル
口径:  5.56mm
銃身長:  528mm
ライフリング:  6条
使用弾薬:  Gw Pat. 90 5.6mm および5.56mm NATO弾
装弾数:  10発、20発、30発（湾曲箱形弾倉）
作動方式:  ロングストロークピストン式 回転ボルト閉鎖
全長:  1,000mm（銃床展開時） 772mm（銃床折りたたみ時）
重量:  4,100g
発射速度:  600または900発/分
銃口初速:  905m/秒
有効射程:  600ｍ〜700ｍ
歴史　
配備期間:  1986年-
テンプレートを表示
SIG SG550は、シグ社（現スイス・アームズ社）により、スイスで開発された自動小銃。大量生産されたアサルトライフルの中でも命中精度が高い銃の一つで、折りたたみ式二脚と折りたたみ式銃床が標準となっている。
AR-18の影響を受けて登場した欧州製アサルトライフルだが、動作機構はAK-47を単純化させ、ガス・ピストンにリコイル・スプリングガイドを兼用させた独自の構造となっている。
スイス軍向けに60万丁以上が生産され、SG510とともに現在も採用されている。スイスでは、徴兵期間を終えた国民に小銃を貸与しており、家庭での管理も許されていた。現在は事故防止のため郵便局などが一括管理をしている。本銃とその派生型は輸出も行われている。
歴史と概要

スイス軍は、1979年-1980年にかけて制式採用自動小銃の競作を実施し、これに応じるためシグ社はSIG SG540・SIG SG541を元に開発を行った。1983年にSIG SG550がスイス軍制式小銃として選ばれ、ドイツ語名"Sturmgewehr 90"（Stgw 90）、フランス語名"F ass 90"（Fusil d'assaut）と命名された。経済的な理由から、実際に量産が始まったのは1986年であった。
SIG 550は、交戦想定距離を300mとしており、弾頭のコアが鉛だけのGw Pat. 90 5.6mm弾（実際の口径は5.56mm）を使用する。コアに鉛とスチールを用い、弾頭重量が0.1g小さいSS109 5.56mm NATO弾を使用することもできるが、命中精度は専用弾より劣る。専用弾を使用した場合、300mでの着弾範囲は7cm×7cmに収まる。
狙撃眼鏡なしの標準装備の照準器でも400mまで正確に射撃でき、狙撃眼鏡使用時はこれが600mとなる。
SIG SG550/SG551/SG552は、共通のプラスチック製弾倉を採用している。半透明なこの弾倉は、残弾数の確認が容易に行えるほか、無改造でジャングルスタイルが可能になっている。種類はSTANAG 弾倉と同じく、20発装填のものと30発装填のものがある。
銃身の先端近くにはライフルグレネードを保持するテンションが掛かったワイヤが組み込まれている。
短縮化版としてSG 551とSG 552がある。これもSIG 550同様、命中精度と信頼性が高いため、世界中の特殊部隊やアメリカ連邦政府の各種機関で使用されている。また、バチカン市国の衛兵隊もSIG SG550を装備している。
派生型

→詳細は「SIG SG552」を参照
→詳細は「SIG 522LR」を参照
| 形式 | 全長（mm） | 銃身（mm） | 重量（kg） | 弾倉装弾数 | 発射速度（発/分） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| SIG SG550 | 998（772） | 528 | 4.05 | 20発 または 30発 | 700 |
| SIG SG551 | 833（607） | 363 | 3.4–3.6 | 20発 または 30発 | 700 |
| SIG SG552 | 730（504） | 226 | 3.2 | 20発 または 30発 | 780 |
（全長は銃床展開時、括弧内は銃床折りたたみ時を示す）
ギャラリー

銃剣を装着した状態
銃床を折りたたんだ状態
二脚を展開した状態
分解状況
登場作品

SIG SG550の登場作品を表示するには右の [表示] をクリックしてください。
→「SIG SG552 § 登場作品」も参照
登場作品 > ゲーム

また敵キャラクター用の銃としてSIG556と思わしき銃が登場する。
射撃演習の帰途、SIG SG550を携帯したまま買い物をする予備役兵
スイスは永世中立国であると同時に国民皆兵国家でもある
SIG SG551（展示物）
SIG SG552にオプションを取り付けた状態
半透明20発弾倉、装填された弾丸と、ジャングルスタイル用の結合ラグ2個が見える
コンビニ人間

『コンビニ人間』（コンビニにんげん）は、村田沙耶香による日本の小説作品。『文學界』2016年6月号に掲載、文藝春秋より2016年7月27日に刊行された。第155回（2016年）芥川龍之介賞受賞作。また、2018年9月4日には文庫版が刊行された。
担当編集者は又吉直樹『火花』と同じ浅井茉莉子。装画は現代美術家・金氏徹平の作品『Tower』を使用している。
NHK-FM「FMシアター」にて2019年にラジオドラマ化された。
36歳未婚、彼氏なしでコンビニエンスストアのアルバイト歴18年目の主人公の生き方を通じて「普通」とは何かを問う。
執筆背景

作者は三島由紀夫賞を筆頭とする幾つかの賞を受賞した作家でありながらコンビニエンスストアで週3回働いており、その経験を活かしたコンビニを舞台にした作品である。受賞後の勤務継続については店長と相談すると述べている。
あらすじ

主人公"古倉恵子"は、三十代半ばであるにもかかわらず、正規の就職をせずに大学時代に始めたコンビニのアルバイトを続けていた。
古倉は子供の頃から変わり者で人間関係は希薄、恋愛経験も皆無だったが、「コンビニで出会う人間の真似」をしたり、妹の助言を聞くことで、大学生になってようやく普通の人間らしく振る舞う方法を身につけた。これまで世間一般の人間の規格から外れていた彼女にとって、これは「初めて私が人間として誕生した瞬間」であった。
古倉は私生活のほとんどを「コンビニでの仕事を円滑に行うため」という基準に従って過ごしつつ、なんとか常人を演じ続けてきた。しかし自身の加齢と、それによる新たな世代の人間からの干渉が増えたことにより、そのような生き方は徐々に限界に達しつつあった。
そんな時、古倉は元バイト仲間の白羽という男と再会する。白羽は、就労の動機を婚活だとうそぶき、常連の女性客にストーカーまがいの行為を働いて店を解雇された過去を持っている。
再会した白羽の半ば一方的な頼みにより、二人は奇妙な同居生活を始めることになる。周囲の者達はその状況を勝手に「同棲」と解釈し、古倉を囃し立てる。古倉は若干の戸惑いを感じるも、冷静にそんな彼らを観察し、白羽との関係を「便利なもの」と判断する。
やがて古倉は白羽の要求によりコンビニを辞めて就活を始めることになる。しかし、面接に向かう途中でたまたま立ち寄ったコンビニで、自身の経験から図らずも店の窮地を救った彼女は、コンビニ店員こそが自分の唯一の生きる道であることを強く再認識し、就職との天秤にかけていた白羽との関係を解消してコンビニに復職することを心に誓う。そしてコンビニで働くということに使命を感じるのであった。
評価 > 芥川賞選考委員による評価

村上以外は全て『文藝春秋』2016年9月号の選評ページを出典とする。
山田詠美は、「コンビニという小さな世界を題材にしながら、小説の面白さの全てが詰まっている。十年以上選考委員を務めてきて、候補作を読んで笑ったのは初めてだった」と評価した。
村上龍は、「この十年、現代をここまで描いた受賞作は無い」と評価した。
島田雅彦だけが、「テーマやコンセプトやタイトルやキャラだけで成立していて、言葉のオーラも心理描写も無い。風俗小説としてのリアリティはあるが、同業者（他の作家たち）によって乗り越えられるべき、能天気なディストピア像である」と、選者中で唯一ネガティブな評価をした。
高樹のぶ子は、崔実の『ジニのパズル』のみを強く推す一文を選評に載せ、本作を含む他作品に全く言及しなかった。
残りの選考委員たちは、ほぼ本作に肯定的であった。
評価 > 芥川賞選考委員以外の評価

作家で比較文学者の小谷野敦は、本作のように面白い作品が芥川賞を受賞することは稀であり、同賞の歴代受賞作品でもトップクラスの面白さだと評した。
反響 > 単行本の売上

本書は2016年7月末に単行本として刊行直後より芥川賞受賞作の中で又吉直樹『火花』に次ぐ爆発的な売れ行きを示し、8月上旬に5刷30万部、11月中旬に10刷50万部を突破した。その後世界各国にて翻訳され、2020年9月時点で全世界累計発行部数は100万部を突破している。
翻訳

2017年秋に独立系出版社のGlobe Atlanticが英語での版権を獲得し、竹森ジニー（Ginny Tapley Takemori）の英訳により2018年にアメリカとイギリスで出版された ほか、約30の言語に翻訳されている。英語訳の“Convenience Store Woman”は、米国ニューヨーカー誌のベストブックス2018の1冊に選ばれた。
書誌情報

村田沙耶香 『コンビニ人間』 文藝春秋、2016年7月27日発売、ISBN 978-4-16-390618-8
村田沙耶香 『コンビニ人間』 文春文庫、2018年9月4日発売、ISBN 978-4-16-791130-0
ラジオドラマ

NHK-FM放送「FMシアター」にてラジオドラマ化され、2019年11月30日の22時から22時50分に放送された。
ラジオドラマ > キャスト

古倉恵子 - 栗山千明
白羽 - 鈴木浩介
岩井堂聖子
山賀教弘
和田光沙
梶原ひかり
野上絵理
栗山絵美
福田賢二
新上貴美
ラジオドラマ > スタッフ

原作 - 村田沙耶香
脚色 - 入山さと子
音楽 - サキタハヂメ
演出 - 小島史敬
技術 - 増子留偉
音響効果 - 林幸夫
コンスタンス・ガーネット

コンスタンス・ガーネット（Constance Clara Garnett, 1861年12月19日 - 1946年12月17日）は、イギリスの翻訳家。ガーネット夫人、ガーネット女史ともいう。19世紀ロシア文学が専門で、その翻訳は英語圏で長年読み継がれてきた。
人物

ブライトン生まれ。8人兄弟の6番目。父のデイヴィッド・ブラック (1817年 – 1892年) は弁護士で、町役場書記官や検視官を務めた。母はクララ・マリア・パッテン (1825年 – 1875年)。兄は数学者のアーサー・ブラック (en)。1873年に父は麻痺を起こし、その介護をしている最中に母は心筋梗塞で死亡した。
政府奨学金を受けながらケンブリッジ大学でラテン語とギリシア語を修めるとともに、ロシア人亡命者などを通じてロシア語も学んだ。一時期、学校教師として働いた。
1889年に作家のエドワード・ガーネットと結婚、一人息子デイヴィッド・ガーネットを儲けた。
1893年頃モスクワやサンクトペテルブルク、ヤースナヤ・ポリャーナを訪問、トルストイとの出会いを機にロシア文学を翻訳し始めた。トルストイ、ゴーゴリ、ゴンチャロフ、ドストエフスキー、プーシキン、トゥルゲーネフ、オストロフスキー、チェーホフなど錚々たる作家の作品71篇を訳した。初期訳業の改訂などは、アナキストのセルゲイ・クラフチンスキー (en) の協力を得てなされた。
1920年代後半には老化し、白髪、半盲になる。1934年には翻訳から手を引き、1937年に夫が死ぬと隠者のごとき暮らしに入った。心臓が思わしくなく、息切れもあり、晩年は松葉杖なしでは歩けなかった。
訳業

ロシア文学を英語圏に広く紹介する役割を果たした。ジョゼフ・コンラッドやデーヴィッド・ハーバート・ローレンスから名訳と絶賛され、今日なお増刷を重ねる。多くはパブリックドメインである。
しかし、ウラジーミル・ナボコフやヨシフ・ブロツキーからは、読みやすいがあまりに意訳に過ぎるなどと批判された。実際に、原文に不明な単語や成句があれば訳文で省略されたという。
愛のアルバム⑧

『愛のアルバム⑧』（あいのアルバムはち）は、Berryz工房の8枚目のアルバムである。2012年2月22日にアップフロントワークス（PICCOLO TOWNレーベル）より発売された。
概要

初回限定盤と通常盤の2形態での発売。初回限定盤はCD＋DVD、通常盤はCDのみ。通常盤の初回仕様にはフォトカードが1種封入されている。
収録曲

全作詞・作曲：つんく
Mythology 〜愛のアルバム〜 [5:05]
編曲：松井寛
世の中薔薇色 [3:48]
編曲：宅見将典
Shy boy [4:01]
編曲：AKIRA
Because happiness [4:18]
編曲：大久保薫
この曲と℃-uteの7thアルバム『第七章「美しくってごめんね」』収録曲「幸せの途中」を同時再生すると、1つの楽曲になる仕掛けが施されている。その曲は「超HAPPY SONG」と名づけられ、2012年6月20日にCDシングルとして発売された。
恋愛模様 [4:13]
歌：徳永千奈美・須藤茉麻・熊井友理奈・菅谷梨沙子
編曲：湯浅公一
愛の弾丸 [4:35]
編曲：板垣祐介
26thシングル。
甘酸っぱい春にサクラサク [5:02]
歌：Berryz工房×℃-ute
編曲：宅見将典
Berryz工房×℃-uteのシングル。
新しい日々 [3:50]
歌：清水佐紀・嗣永桃子・夏焼雅
編曲：HΛL
ああ、夜が明ける [4:24]
編曲：平田祥一郎
27thシングル。
青春劇場（Berryz工房Ver.） [4:37]
編曲：上杉洋史
劇団ゲキハロ11回公演『戦国自衛隊』主題歌。
オリジナルのBerryz工房×℃-uteのバージョンは、『プッチベスト12』に収録されている。
こぶしファクトリーの1stアルバム「辛夷其ノ壱」初回生産限定盤B DISC2にカバーが収録された。
初回生産限定盤付属DVD
Be 元気＜成せば成るっ!＞（Live Ver.）
Be 元気＜成せば成るっ!＞（清水佐紀 Solo Live Ver.）
Be 元気＜成せば成るっ!＞（嗣永桃子 Solo Live Ver.）
Be 元気＜成せば成るっ!＞（徳永千奈美 Solo Live Ver.）
Be 元気＜成せば成るっ!＞（須藤茉麻 Solo Live Ver.）
Be 元気＜成せば成るっ!＞（夏焼雅 Solo Live Ver.）
Be 元気＜成せば成るっ!＞（熊井友理奈 Solo Live Ver.）
Be 元気＜成せば成るっ!＞（菅谷梨沙子 Solo Live Ver.）
『Hello! Project 2012 WINTER ハロ☆プロ天国 〜ロックちゃん〜』中野サンプラザにて収録
アルバムジャケット撮影メイキング映像
EKX

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三菱・eKクロス
EKX
エリザベスタウン地域空港（英語版）の3レターIATA空港コードおよびFAAのロケーションコード
第5回プライムタイム・エミー賞

| 第5回プライムタイム・エミー賞 5th Primetime Emmy Awards |
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受賞対象: 1952年のテレビ番組
開催日: 1953年2月5日 (1953-02-05) (授賞式)
会場: カリフォルニア州 ロサンゼルス Hotel Statler
国:  アメリカ合衆国
主催: テレビ芸術科学アカデミー(ATAS)
公式サイト: http://emmys.com/
テレビ/ラジオ放送
放送局:  KLAC
 ← 第4回  エミー賞  第6回 → 
第5回エミー賞、第5回プライムタイム・エミー賞（だい5かいプライムタイム・エミーしょう、英語: 5th Annual Primetime Emmy Awards）は、テレビ芸術科学アカデミーが主催するエミー賞の一つで、1952年にアメリカ合衆国でプライムタイムに放送された優れたテレビ番組に送られる賞である。授賞式は1953年2月5日にカリフォルニア州ロサンゼルスにあるHotel Statlerで行われた。司会はアート・リンクレターが務め、アメリカではKLACが放送した。
受賞とノミネート

→詳細は英語版「en:5th Primetime Emmy Awards#Winners and nominees」を参照
受賞者は各項目最上段に太字のものである。なお、括弧はアメリカ国内での放送権を持つネットワークであり、製作は異なる場合がある。
受賞とノミネート > 作品賞

| コメディ・シリーズ | ドラマ・シリーズ |
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 『アイ・ラブ・ルーシー』 (CBS) 『The Adventures of Ozzie & Harriet』 (ABC)  『The Amos 'n Andy Show』 (CBS)  『The George Burns and Gracie Allen Show』 (CBS)  『Mister Peepers』 (NBC)  『Our Miss Brooks』 (CBS):  『Robert Montgomery Presents』 (NBC) 『Celanese Theatre|』 (ABC)  『Goodyear Television Playhouse』 (NBC)  『Kraft Television Theatre』 (NBC)  『Studio One』 (CBS)
ミステリー/アクション/アドベンチャー・シリーズ: 
 『ドラグネット（英語版）』 (NBC) 『The Big Story』 (NBC)  『Foreign Intrigue』 (Syndicated)  『Martin Kane』 (NBC)  『Racket Squad』 (NBC): 
→その他の作品賞の詳細は英語版「en:5th Primetime Emmy Awards#Programs」を参照
受賞とノミネート > 演技賞

→詳細は英語版「en:5th Primetime Emmy Awards#Acting」を参照
羽衣 (衣装)

羽衣（はごろも/はねごろも/うい）は、中国や日本の神仙・天女伝説をはじめ、世界各地の幾つかの伝統や伝承にみつかる鳥羽でこしらえた（とされる）衣装、または昇天・飛翔の能力をもたらす衣装である。
ゲルマン神話における「羽衣」（fjáðrhamr）は、文字通りならば「羽の皮[衣]」で、着ると神々や巨人に「鳥変身力」・「飛翔力」をもたらすが、あるいはその「能力」発揮の婉曲的表現ともとれる。他にも三人のヴァルキュリャの白鳥処女説話（英語版）があり、天女の羽衣伝説と通ずる。また、このヴァルキュリャの夫のひとり、鍛冶師ヴェルンドが、鳥の羽でこしらえた「人工翼」をもちいて脱出した話があり、これが「羽衣」の類似品、または「羽衣」そのものとされる。
中世アイルランドでも、筆頭詩人に羽衣を着用する栄誉が与えられた。
ハワイのアフウラは神話に登場するのみでなく、鳥の羽で製作された羽衣（特にマント）の例が現存する。他にもポリネシア文化圏や南米の羽衣も存在する。
日本

→「羽衣伝説」、「天女」、および「羽衣 (能)」も参照
日本にも伝わる天女が「羽衣」を持つ伝承が知られる。
また、女性に化けた鶴が自身の羽毛を使って機織りを行った『鶴の恩返し』は伝承としてよく知られる。
日本書紀にて小彦名命が鷦鷯(ミソサザイ)の羽根を以て衣とし、日本の上代における鳥羽の衣装への使用を物語っている。
漢字で「羽衣」「羽織」と表現されるとおり羽毛を用いた布や衣装は日本にも存在し、植物素材を用いた蓑と違って雨露を通さず、保温性と軽さを備えた素材として羽毛が珍重されていた（上代のみならず § 近世以降の日本の例も参照）。
奈良時代に正倉院に収められた鳥毛立女屏風は、一見、白描（中国語版）にみえるが、彩色もあり、衣服に鳥（ヤマドリ）の羽毛が貼られていた。とりわけ、6扇あるうちの第2扇の立女の衣装（上図）は独特で、"花弁状の形を上から下まで鱗状に重ねて"おり「羽衣」だとされる。これは唐の時代に羽毛を織物にして衣服に仕立ていたことの影響とみられる。さらにいえば、これは"（中国の）神仙の（羽毛でできた）羽衣の系統"であると小杉一雄は位置づけている。
日本の羽衣伝説のうち、『近江国風土記』逸文にみえる、伊香の小江（現・余呉湖）の伝承の、白鳥になりすました天女らは、「天の羽衣」を持っていた。しかし『丹後国風土記』にみえる天女は「衣裳」をまとっていたとのみ記される（ただし、"やはり羽衣の類とみなされていただろう"と、推察されている）。
『竹取物語』（平安期成立？）では、かぐや姫が空飛ぶ車に乗って月の宮に飛翔するため、迎えの天人たちが持参したという「羽衣」は飛行手段たりえないが、考察ではかぐや姫が天女（仙女）たるに必要な品、と位置づけされる。
日本 > 絹製やヒレの形状

柘枝仙媛の伝説では、古例ではいかにしてこの姫が天女として飛び立ったか不詳であるが、平安時代の異聞では「ひれ」つまり肩巾か領巾をかけて飛び立ったことになっている。
すなわち"古代の人々が「領巾」と称した薄絹の細長いスカーフ"が、少なくとも後世における「羽衣」図像の標準的な形状となっている。
能の『羽衣』で、天女の役の能楽師が舞うときに身に着ける「羽衣」は、白っぽい薄地の絹（きらびやかな厚手の絹のこともある）が使われる。これは本来の天の羽衣のあくまでヒントとなるものであるが、薄い透目の絹は、古代中国でも珍重され、弥生時代の遺跡にも出土があるから、民俗学専門の意見ではないが、上代の仏教美術の天女像と"羽衣伝説に登場する天女とは同源"ではなかろうか、と繊維学（絹）の権威の布目順郎（ぬのめ・じゅんろう）は推論する。
ただし、「天女」のことを辞書等でひもとくと仏教の天女の解説がみられるが、竹取説話の天人も、じつは仏教でなく神仙思想（道教）の影響を受けている、と論じられる。奈良時代頃に中国からもたらされた羽衣伝承も、神仙の鳥の羽でできた衣をイメージていた、という小杉論は上述した。
中国

いわゆる『羽衣天女』説話の類話（白鳥処女説話（英語版）系）としては、姑獲鳥の逸話があり（の『玄中記（中国語版）』（晋、4世紀）所収「姑獲鳥・毛衣女」）があり、「衣毛為. 飛鳥、脱毛為女人（毛を着ると鳥になり、毛を脱ぐと女になる）」とみえる。中国最古例に挙げられるが、これと近い年代の『捜神記』に類話がみられる（「羽衣女」説話）。
中国の神仙思想の羽衣には、古くをたどれば中国の「羽人」があるという。文献上は『楚辞』など例が乏しいが、他ににも図像例が知られるが。前漢（西漢）の青銅羽人像（上図）は、羽をもち（有翼）着衣であるが、前漢の墓の壁画では、"蓑のようなケープ状の羽衣"（うい）を着た2例を挙げることが出来る。
羽人は本来は神界に生まれ出づる存在で、仙人（僊人）と同一視されていた。しかし、仙人の意味合いが、だんだん人間が修行すればなれる存在、神仙境に棲めるようになった道士だ、というように変遷していったと考察されている。『漢書』郊祀志等には、武帝のおかかえの方士の欒大（中国語版）（五利将軍）が羽衣の着用を許されたとあるが、これには俗世とはなれたものの衣服の意味合いがあったようである。初唐の学者顔師古の注に「羽衣は鳥の羽を以て衣を為る、其は神遷の飛翔するの意を取る也」としている。
初唐（あるいは武周）の則天武后については、寵愛する張昌宗（英語版）に「集翠」すなわちカワセミ（翡翠）の羽毛製の羽衣を与えて着させたとある（薛用弱（中国語版）撰『集異記』）。
盛唐にいたると、玄宗の編曲とされる「霓裳羽衣の曲」にまつわる作り話において（『太平広記』所収）、玄宗が仙人の羅公遠に連れられて仙女が舞っているを聞いた曲であるとされている。「霓裳」「羽衣」は舞う仙女たちが身に着けていたものとみなされるが、皆「素練（しろい練り絹の）寛衣（広くゆとりある衣装）」を着ていたともあるので、仙人の羽衣が絹だったという認識がうかがえる。
後世には、白鳥処女型に分類されるが、かならずしも「羽衣」とはいえない「衣」をうばって牛飼い（牽牛）が天女（織姫）を妻にしたという、いわゆる「七夕・天人女房」型が、中国各地で民話として伝わっている。また連れ帰られた彼女を追って牛飼いも天に昇るのだが、その手段は天の衣装や帯以外にも、牛や牛の皮で飛ぶことが多い。牛皮で飛べるというのは不自然であるが、呉暁東の説では織姫の原型は蚕（蚕女）であるので、「蚕馬」（『捜神記』）において、馬の皮が蚕の繭になったという養蚕起原神話が影響したとする。この説を抜きにしても、中国では織姫のことを（植物繊維の織物等でなく）とくに養蚕の神（天より折りて人間に養蚕を伝えた存在）とみなしている。すなわち、織姫のように、天上の天女は蚕の繭から糸を紡ぎ、織られた絹の衣服を着ていたという通念は（少なくとも後世には）あたりまえであった。
鶴の腹毛を織り込んだ布は鶴氅（かくしょう）または鶴氅衣と呼ばれ、これも（唐代の頃には）衣装として実在した。唐や宋の宮廷の衛兵の制服となっていたほか、平民は男女が着、これもまた方士や道士が着るものともされた。
近世以降の日本

桃山時代から江戸初期にかけては陣羽織が武将の間で流行し、素材として水鳥やヤマドリ、ニワトリ、クジャクやツルの羽根などが用いられた。製法は織物地に羽根の軸を綴じつけたもの、羽毛を並べて根元を紙で挟んで貼り合わせたのち屋根を葺くように縫い合わせたものなど様々で、山鳥の赤い胸毛を生地とし、白い羽根で瓢箪を表した豊臣秀吉愛用の瓢紋鳥毛陣羽織は稲葉山城の戦いの軍功として伊木忠次に与えられ、伊木家に伝えられた。また、江戸中期に作られ伊達重村所要と伝わる孔雀毛織陣羽織は絹の生地にインドクジャクの上尾筒の羽毛が織り込まれている。
江戸後期に記された経世論『経済要録』には、羽毛を使用した織物として以下のような記述が見られる。
活物の毛に織物となす者甚だ多し（略）鶴の毛鵠の毛、鵝の毛等も綿に打混て毛布を織たるも甚だ美なる者なり、秋田の白鳥布も其名最高し
ゲルマン神話

北欧神話における羽衣は、神やヨートゥン族（巨人族）がもちいて鷹や鷲の姿になれる架空の器具（あるい形態/変身能力）である。好例として、女神フレイヤは「羽衣」（古ノルド語: fjaðrhamr）あるいは「鷹の羽衣」（古ノルド語: valshamr）を持ち、これは他者に貸しだすことができる；また巨人のスィアチも同様に「鷲の羽衣」・「鷲の変わり身」（古ノルド語: arnarhamr）を所持していた。
女神フレイヤの羽衣は、古・新エッダの、「スィアチのイズン略奪」や「トールの槌取りもどし」のエピソードに登場するが、いずれもロキが借用して用務をこなす運びとなっている。
女神フリッグも羽衣を所持していたが、これもロキが使用していたときに巨人のゲイルレズに捕獲され、解放条件として丸腰のトールをおびき寄せる役目を指示される。
ゲルマン神話（北欧神話）における羽衣については、より広義な「飛行能力」というトピックで扱う例がみられる。その広義においては、オーディンの鳥変身と飛翔や、名匠ヴェルンドの飛行も含まれる。なぜ「羽衣」にとどまらず、「飛行能力」という、より広義の枠が必要か、というと、オージンの「鷲の羽衣」は、文字通り「羽衣」衣装にとる論説もあるが、異論として、「衣」は言葉の綾で、「鷲の姿に変った」という意味だというのが現代では一般的解釈であり、魔術による変身である、との見解もある。また、 ヴェルンドの飛行も、変身魔法の環（腕輪）を使ったという説があり、あるいは飛行装置として「（人工の）翼」（「羽衣（fjáðrhamr）」みたいなもの）を使ったという原文記述もある（詳細は § 鍛冶師ヴェルンド参照）。
ゲルマン神話 > スィアチのイズン略奪

→詳細は「スィアチ」を参照
スィアチのイズン略奪の説話（原典は新エッダ「詩語法」）では、鷲の姿に化けた巨人スィアチが神族たちの食事にあらわれ強引に相伴しようとし、ロキが攻撃するが、鷲に連れ去られ、解放とひきかえに女神イズンの拉致の片棒をかつぐ。イズン失踪はロキの関与が露見して裁判、ロキはイズン奪還を約束。決行のため女神フレイヤの鷹の羽衣を借りうけ、ヨートゥンヘイムへと飛び立つ 。
この事件についてはスカルド詩『長き秋』にも言及があり、フレイヤの衣は「鷹の飛行皮」（hauks flugbjalfa） と言い回しされている。同詩では巨人は「鷲の衣/姿」（gemlishamr）を使用する、とある。
ゲルマン神話 > トールの槌取りもどし

→詳細は「スリュムの歌」を参照
『スリュムの歌』にみえる、いわゆる「トールの槌取りもどし」のエピソードでも、鎚の行方をさぐりにロキが巨人国に遣わされることになり、その旅のため、フレイヤの羽衣をかりうけて飛んでいき、帰ってくる。
ゲルマン神話 > トールとゲイルレズ

→詳細は「ゲイルロズ」を参照
ロキはまた、フリッグの羽衣を借りて巨人国（ヨートゥンヘイム）のゲイルレズの砦（または「〜宮廷」、Geirröðargarða）を訪れ、鷹（ハヤブサ）の姿でいるときに捕まってしまう。羽衣は「鷹/ハヤブサの皮」（ valshamr）と呼ばれている。
ゲルマン神話 > オーディン

→詳細は「詩の蜜酒」を参照
オーディン神は、動物の姿に変身することができるとされ、『ユングリング家のサガ』に言及されている。また、 詩の蜜酒の逸話（「詩語法」に挿話）には 、オーディンが鷲の羽衣を着た、というようにも解される表現があるが、これは「鷲の皮衣（arnarhamr）に着替えた」というより「鷲の形（arnarhamr）になった」と解釈するほうが、現今学会では主流のようである。ある考察者（ルッジェリーニ）によれば、オーディンは変身の魔術を使えるので羽衣のようなアイテムを必要としないが、巨人のスットゥングはおそらく羽衣を使役しているのだろう、としている。
ゲルマン神話 > ヴェルスンガ・サガ

→詳細は「ヴォルスング」を参照
『ヴェルスンガ・サガ』で英雄シグルズの家系「ヴェルスング家」を興したヴェルスングは、レリル王（英語版）の子であったが、それまで王妃が懐妊しなかったため、王がオーディンとフリッグに救いを求めた。すると神々はその手下、ヴァルキュリャにして巨人の娘フリョーズ（英語版）を子宝のリンゴを届ける使いに出した。フリョーズは 「カラスの羽衣」（krákuhamr）に着替え（すなわち「カラスの姿」に扮して）、王に届けた。
ゲルマン神話 > 白鳥の乙女

→詳細は「ヴェルンドの歌」を参照
白鳥処女説話（英語版）の典型例であるが、『ヴェルンドの歌』（鍛冶師ヴェルンドのエッダ詩）序文によれば、三人の白鳥処女にしてヴァルキュリャたちは、「白鳥の羽衣」（álptarhamir; 単数形：álptarhamr）を所持しており、これらをもって白鳥に変身することができた。その乙女らは鍛冶師ヴェルンドら3兄弟の妻となった
これと相似や関連性が指摘されるのが、「皮」（hamir）を持つ8人のヴァルキュリャである（『ブリュンヒルドの冥府への旅（英語版）』に言及）。