stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
シンプソンの公式
合成シンプソン公式

シンプソンの公式は、積分範囲 [a, b] が十分小さい場合であれば適当な近似であることが分かる。したがって、積分範囲が大きい場合は、積分範囲を小さな部分区間に分割し、各部分区間についてシンプソンの公式を適用し、その結果を足し合わせるという方法が考えられる。この方法は、合成シンプソン公式（composite Simpson's rule）として知られている。
ただし、n は [a, b] を等しく偶数個に分割した部分区間の個数、h = b − a/n は各部分区間の長さ、xi = a + ih (i = 0, ..., n)、特に、x0 = a, xn = b。この式は、次のようにも書ける。
合成シンプソン公式に基づく最大誤差は、次式で見積もることができる。
関連記事

ニュートン・コーツの公式
アグネス・フォン・ザクセン＝ラウエンブルク (ポメラニア公妃)

| アグネス・フォン・ザクセン＝ラウエンブルク Agnes von Sachsen=Lauenburg |
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死去:  1435年 
埋葬:   神聖ローマ帝国  ポメラニア公領、プダグラ修道院
配偶者:  ポメラニア公ヴァルティスラフ8世
子女:  ヴァルティスラフ バルニム8世 スヴァンティボル2世 ゾフィー
家名:  アスカーニエン家
父親:  ザクセン＝ラウエンブルク公エーリヒ4世
母親:  ゾフィー・フォン・ブラウンシュヴァイク＝リューネブルク
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アグネス・フォン・ザクセン＝ラウエンブルク（Agnes von Sachsen=Lauenburg, ? - 1435年）は、ポメラニア公ヴァルティスラフ8世の妃。
生涯

アグネスはザクセン＝ラウエンブルク公エーリヒ4世とゾフィー・フォン・ブラウンシュヴァイク＝リューネブルクの娘である。1394年に夫ヴァルティスラフ8世は亡くなった。アグネスは、息子バルニム8世とスヴァンティボル2世、そして義兄バルニム6世の息子であるヴァルティスラフ9世とバルニム7世が未成年の間、1415年から1425年までポメラニアの摂政を務めた。
子女

ヴァルティスラフ（1398年頃 - 1414/5年）
バルニム8世（1406年頃 - 1451年） - ポメラニア公
スヴァンティボル2世（1409年頃 - 1432/6年） - ポメラニア公
ゾフィー（1453年以降） - ヴェルレ領主ヴィルヘルム（1436年没）と結婚
喜多田明子

喜多田 明子（きただ あきこ、1982年4月1日 - ）は、日本の元フィールドホッケー選手。
経歴・人物

大阪府生まれ。天理大学出身。2004年アテネオリンピックに出場した。
みきさえ

みきさえ（12月12日 - ）は大阪府立住吉高等学校、大阪キリスト教短期大学出身の日本のイラストレーター・漫画家。旧ペンネームは美奇 めぐみ（みき めぐみ）。
人物

『命の足あと』シリーズ連載中（第一シリーズ：2006年-2020年,第二シリーズ：2020年-連載中)
1986年、第6回オールマーガレット新人漫画大賞にてホープ賞受賞、同年少女漫画雑誌『週刊マーガレット』（集英社）でデビュー。当時のペンネームは「美奇 めぐみ」であったが、1996年現在のペンネームである「みきさえ」に改名。
主な作品 > 書籍 > 連載作品

ろりぱっぱ　（1995年-1997年、笠倉出版社・ヤンママコミック）
底抜けママ （2004年-2005年　笠倉出版社・嫁と姑デラックス））
命の足あと 遺品整理業者ヒューマンズ（2006年-2020年　笠倉出版社・嫁と姑デラックス））
命の足あとⅡ　遺品整理人のダイアリー （2020年-連載中　ブックマークジャパン株式会社・web配信））
主な作品 > 書籍 > 読み切り

信じる者は巣くわれる （2008年11月号　秋田書店・Eleganceイブ））
ラスト・ノート （2009年2月号　秋田書店・Eleganceイブ））
元マラソンランナー松野明美子育て奮闘記　ありがとうと言える日（前・後編） （2009年4月号-6月号　笠倉出版社・嫁と姑デラックス））
パンドラの箱 （2009年5月号　秋田書店・Eleganceイブ））
40歳のハローワーク （2009年11月号　秋田書店・Eleganceイブ））
きっと君の声がする （2010年4月号　秋田書店・Eleganceイブ））
開運しませう （2011年1月号　秋田書店・Eleganceイブ））
まあるいきもち （2017年6月増刊号　秋田書店・フォアミセス増刊号病と闘う女たち家庭の医学））
主な作品 > 書籍 > 挿絵・漫画

ゴーゴー!幼稚園　わくわく幼稚園ライフを応援する会・編 （1997年7月、文・西田理乃,りゅう、情報センター出版局）ISBN 4-7958-2512-2
たまひよからの応援歌　やっぱり、ママって素晴らしい （1998年3月、文・石川直子,古谷野京子,長瀬ひろみ,御園豊子,毛利江見子、ベネッセコーポレーション）ISBN 4-8288-1848-0
女の子を育てる （1998年10月、文・古谷野京子,御園豊子、大泉書店）ISBN 4-278-03632-9
これで安心!小学1年生 （1998年10月、文・石塚由記子,丸富真理子,御園豊子、主婦と生活社）ISBN 4-391-12311-8
眼科専門医が教える生活習慣と食事　子どもの目をよくするためにできること （2005年7月、文・筑波君枝、PHP研究所）ISBN 978-4-7958-3553-5
すてきな奥さんのスッキリわかる確定申告 （2007年11月、編著・ゼイキン対策委員会（造事務所）、情報センター出版局）ISBN 978-4-7958-3553-5
主な作品 > 書籍 > 単行本 ※美奇めぐみ名義

ペパーミント・ブルース （1987年9月、集英社・マーガレットコミックス） - 全1巻 ISBN 4-08-849313-3
天使のKiss （1988年6月、集英社・マーガレットコミックス） - 全1巻 ISBN 4-08-849403-2
GIZAGIZAパンプキン （1989年3月、集英社・マーガレットコミックス） - 全1巻 ISBN 4-08-849497-0
ルージュNo.70 （1989年12月、集英社・マーガレットコミックス） - 全1巻（読み切り作品集）ISBN 4-08-849600-0
パールの微熱 （1991年1月、集英社・マーガレットコミックス） - 全1巻 ISBN 4-08-849725-2
金日成・金正日主義

金日成と金正日の父子を描いた肖像画
金日成・金正日主義（キム・イルソン・キム・ジョンイルしゅぎ、朝鮮語: 김일성-김정일주의、英語: Kimilsungism-Kimjongilism）は、朝鮮民主主義人民共和国（以下、北朝鮮）で主体（チュチェ）思想と並ぶ指導思想である。
来歴

「金日成・金正日主義」への最初の言及は、北朝鮮の第3代最高指導者である金正恩が2012年4月6日に朝鮮労働党中央委員会の責任幹部を前にして行った演説『偉大な金正日同志をわが党の永遠なる総書記として高く戴き、チュチェの革命偉業を立派に成し遂げよう』で、「朝鮮労働党の指導思想は偉大な金日成・金正日主義です。」と論じたことに始まる。
この演説の中で金正恩は以下のように述べた。
また、金正恩は「金日成・金正日主義」について、「金正日の生前から党員と人民が『金日成の革命思想と金正日の革命思想を結びつけて』金日成・金正日主義と呼び、金日成・金正日主義を党の指導思想として認めてきたが、生前の金正日は『金正日主義はいくら掘り下げても金日成主義以外のものではない』として、『党の指導思想を自身の尊名と結びつけることを厳しく差し止めていた』」ことも明らかにした。
金正恩はこの演説から数日後の4月11日に開催された第4回党代表者会（朝鮮語版、中国語版）で金正日が務めていた朝鮮労働党総書記のポストについて、「朝鮮労働党総書記の職名は世代がいくら代わっても金正日のものでなければならず、金正日を永遠の総書記に推戴する」として永久欠番化して自らは第一書記に就任した。また、朝鮮労働党の党規約（英語版）を改正して「金日成・金正日主義」の文言を加え、主体（チュチェ）思想と先軍政治を内包した朝鮮労働党の指導思想として定義したほか、2013年には「党の唯一思想体系確立の10大原則」を改定し、「全社会の金日成・金正日主義化」を共産主義に代わる朝鮮労働党の最高綱領とした。
春山文典

春山 文典（はるやま ふみのり、1945年 - ）は、日本の芸術家、彫刻家。横浜美術大学元学長。日本芸術院会員。長野県小布施町出身。蓮田修吾郎に師事。
経歴

1969年　東京芸術大学美術学部工芸科卒業
1971年　東京芸術大学大学院美術研究科修了
1980年　独日金属造形作家展（西ドイツ・ハンブルク）以後'83、'88年
1983年　日本現代工芸美術展審査員（以後14回）
1989年　日展審査員（以後7回）
1992年　前衛と伝統 現代の工芸展（ドイツ・フランクフルト市）
1997年　日展評議員
2002年　現代工芸美術家協会常務理事
2019年　日本芸術院会員
作品収蔵

作品設置(公共空間）／上越新幹線越後湯沢駅
大阪府立産業技術研究所
上信越自動車道千曲川ハイウェイオアシス　他
受賞

1978年 日本現代工芸美術展現代工芸賞
1979年 日展特選、北方領土返還祈念シンボル像デザイン公募最優秀賞
2000年 日本現代工芸美術展内閣総理大臣賞、日展文部大臣賞
2016年 日本芸術院賞
金沢 - 大阪線

金沢 - 大阪線（かなざわ - おおさかせん）とは、石川県金沢市と大阪市北区を結ぶ高速バス。
北鉄金沢バスが運行する金沢 - 大阪線については、北鉄金沢バス#過去の路線#高速バス路線を参照。
阪急バスが運行する大阪 - 金沢線については、阪急バス大阪営業所#新潟・北陸方面を参照。
解明

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: この項目では、百済の人物について記述しています。「解明」の語義については、ウィクショナリーの「解明」の項目をご覧ください。
| 解 明> 各種表記 |
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ハングル：:  해명
漢字：:  解 明
発音：:  {{{nihonngo-yomi}}}
日本語読み：:  かい めい
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解 明（かい めい、朝鮮語: 해명、生没年不詳）は、百済の将軍。大姓八族の一つである解氏出身の貴族。官位は「扞率」。
人物

501年8月、東城王に加林城（朝鮮語版）への赴任を命じられた苩加は、病気を口実に赴任しなかった。東城王は強制的に苩加を加林城に赴任させるが、怨みを抱いた苩加は、叛乱を起こした。501年12月に即位した武寧王は、解明に苩加の討伐を命じた。苩加は、降伏したが、斬首に処し、死体は白江に捨てた。
出自

大姓八族の一つである解氏は夫余族の出自。解氏は、百済の建国初期から中央政界で大きく活躍したが、百済の建国者・温祚とは異なる勢力であるため、解氏の国政参加は、百済の国政に参加する勢力が拡大していく過程といえる。
「十済」と「弥鄒忽」の建国者と記録される沸流や温祚は、個人的な政治勢力ではない。卒本（朝鮮語版）夫余を離れ、移民後に小国を建国したことから、一定の集団を形成していたことは間違いない。そのため、沸流や温祚は十人の家臣と大勢の人々を従えていたと記録されている。ところが、「十済」の建国地だった漢江流域には沸流や温祚集団以外にも北方から来た移民集団がいた。すなわち、「十済」「弥鄒忽」建国時、「十済」の周辺は「十済」とは別の移民が建国した小国があった。『三国史記』温祚王四十一年条は、五部の北部に属する解婁を「右輔」とし、解婁は本来夫余人だったという記録を通じて「十済」の北側に夫余からの移住者が定着していた事実が分かり、そのような夫余から移民してきた勢力が「十済」に統合され「百済」の成長につながった。
三樹青生

三樹 青生（みき せいき、1915年10月18日 - 2000年3月18日）は、日本の翻訳家、作家。
本名は三樹 精吉。
来歴

米国サクラメント生まれ。1937年大阪外国語学校フランス語部卒業。毎日新聞、静岡新聞、第一新聞記者を経て、1949年より日本新聞協会勤務。英米文学翻訳家。1970年「終曲」で直木賞候補。国語審議会委員も務め、TBSブリタニカ監修部長、帝京大学文学部教授（1996年定年）。大学では社会教育学を指導した。
実子は編集者の三樹創作。
著書

『新聞の編集 「整理」と呼ぶ活字の造型術』（三樹精吉名義、向文館） 1955
『新聞の編集と整理』（三樹精吉名義、現代ジャーナリズム出版会） 1966
『終曲』(深夜叢書社） 1975
翻訳

『謎の遊星』（The Mysterious Planet、ケネス・ライト、三樹精吉名義訳、銀河書房、少年少女科学小説選集） 1956
『ためらう女』（The Case of the Hesitant Hostess、E・S・ガードナー、早川書房、世界探偵小説全集） 1956
『ストリップ・ガールの馬』（The Case of the Fandancer's Horse、E・S・ガードナー、早川書房、世界探偵小説全集） 1957
『叫ぶ女』（The Case of the Screaming Woman、E・S・ガードナー、早川書房、世界探偵小説全集） 1958
『断崖』（Dreadful Summit: a novel of suspense(The Big Night)、スタンリイ・エリン、早川書房、世界探偵小説全集） 1958
『空っぽの罐』（The Case of the Empty Tin、E・S・ガードナー、早川書房、世界ミステリシリーズ） 1960
『宇宙の小石』（Pebble in the Sky、アイザック・アシモフ、早川書房、ハヤカワ・SF・シリーズ） 1966
| 典拠管理データベース  |
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全般:  VIAF 2  WorldCat 
国立図書館:  アメリカ  日本 2 
学術データベース:  CiNii Books  CiNii Research
ローバー・V8エンジン

3.5 L ローバー・V8エンジン(1986)
ローバー・V8エンジン（Rover V8 engine）は、V型8気筒のガソリンエンジンである。アルミニウム製のシリンダーヘッドとシリンダーブロックを持つ。ゼネラルモーターズによりオリジナルが設計され、後にイギリスのローバーにより再設計された。数十年にわたりローバーおよび他のメーカの幅広い自動車に搭載された。
エンジンマネジメントシステムは主にルーカス・14CUXおよび後にOBD2に準拠したGEMSが組み合わされた。
歴史

ローバー・V8エンジンは1961年にビュイック・215エンジンとして誕生した。コンパクトなアルミニウムエンジンは114kg（318lb）と軽量かつ高出力であり、ビュイックの最もパワフルなバージョンで149kW（200ps）、オールズモビルのターボバージョンで160kW（215ps）に達した（双方ともグロス表示）。発表された販売台数からすると、このエンジンは成功であったといえる。ビュイックはこのエンジンを搭載した車をわずか3年で376,799台販売した。オールズモビル・215エンジンも匹敵する数が生産された。さらに、いくつかのポンティアックモデルにもビュイック・215エンジンは搭載され、BOP・215エンジン（Buick/Oldsmobile/Pontiac）と呼ばれた。しかしアルミニウムエンジンは相対的に高価であり、オイルやクーラントのシールの問題や、不凍液とアルミニウムの相性によるラジエターの目詰まりの問題も発生した。結果、ゼネラルモーターズは1963年以降のすべてのアルミエンジンの生産を中止したが、ビュイックは同様の鉄製バージョンのエンジンを1980年まで生産し、そこから派生したV型6気筒エンジンは2008年まで生産され、非常に長く成功したエンジンだといえる。
1964年1月、ローバーはアメリカの責任者であるJ・ブルース・マクウィリアムズにローバー車のためのアメリカのV8エンジンの購入の可能性を調査する許可を与えた。この話は一般には、マクウィリアムズがマーキュリー・マリーンにローバーのガスタービンエンジンとディーゼルエンジンの販売の営業をしていた時にビュイック・V8エンジンを最初に見たといわれている。（実際マーキュリー・マリーンはランドローバーのディーゼルエンジンを使っていた）。しかしマクウィリアムズがそれ以前にビュイックエンジンを知らなかったとは考えにくい。いずれにしても、マクウィリアムズは軽量なビュイックV8エンジンが英国車に理想的なエンジンであると気がついた。（多くの直列4気筒エンジンより軽量であり、実際にそれらをリプレースした）。マクウィリアムズとウィリアム・マーティン・ホーストはゼネラルモーターズに対し、エンジンを売るよう積極的な営業を開始し、最終的に1965年1月に合意に達した。退職したビュイックのエンジニアである ジョー・ターリーがイギリスにコンサルタントとして移籍した。
ローバー車だけでなく、このエンジンはローバーから小さなカービルダーに提供され、幅広い車に搭載された。ローバーV8エンジンはモーガン、TVR、トライアンフ、ランドローバー、MG、その他多くのモデルに搭載された。イギリス車で最初にこのエンジンが搭載されたのはワーウィックであり、ビュイックから直接購入されワーウィック・305GTに搭載された。軽量かつ高出力のため軽飛行機にも搭載された。
ローバーV8エンジンはアメリカに置けるシボレー・スモールブロックV8エンジンと同様、イギリスでは長い間ホットロッド向けのエンジンとして標準的なエンジンである。アメリカにおいてもMG・MGBやシボレー・ベガのような小型スポーツカーのためにビュイックもしくはローバー・V8エンジンを採用するビルダーもいる。（1964年に登場したビュイックの4,900cc（300cid）鉄ブロックエンジンに搭載されていたアルミニウム製のシリンダーヘッドとロングストローク用のクランクシャフトは、小さな変更によりビュイック・215エンジンやローバー・V8エンジンのシリンダーブロックに搭載でき、高出力かつとても軽いV8エンジンになる）。（300用のクランクシャフトを215のブロックに搭載すると4,300cc（260cid）となる）。
2005年のMGローバーの倒産により、40年にわたるローバー・V8エンジンという名前の終焉となった。最後の本物のローバー・V8エンジンはローバー・SD1に搭載され、それは後にホンダV6エンジンを搭載したローバー・827に置き換えられた。BMWによりフォードに売却されるまでローバー・V8エンジンはランドローバーの元に残った。ランドローバーはエンジンの生産を継続望み、製造会社であるMCTのもとウェストンスーパーメアで生産が再開された。ランドローバーはジャガー・AJ-V8エンジンに切り替えているが、MCTはアフターマーケット及び交換使用のためにエンジンを供給し続けている。
ビュイックの設計に基づいたローバー・V8エンジンはローバーにとって最初のV8エンジンではないこともまた興味深い。当時のローバーはガスタービンエンジンの開発との技術的違いを抱えており、ウィルクスはロールス・ロイスと技術交換の契約を結んだ。ガスタービンエンジンのプロジェクトはロールス・ロイスの物となり、ローバーはセンチュリオン戦車に搭載されたV型12気筒のミーティアエンジンの生産を引き継いだ。このエンジンのバリエーションとして18.02 L（1,100cu in）の総排気量のローバー・ミーティアライトエンジン（ロール・スロイス ミーティアライトエンジンとも呼ばれる）が開発された。V12のミーティアエンジンの三分の二の構成であり、ミーティアエンジンと同様の60度のバンク角を持つ。ミーティアライトエンジンは車両用、船舶用および発電用として使われた。
レース

アルミニウムブロックが採用されたこのエンジンは最も軽量なV8エンジンの1つであり、レースで使われるのは当然であった。ミッキー・トンプソンは1962年のインディー500でこのエンジンが搭載された車に乗った。1946年から1962年の間はインディー500には単一銘柄のエンジンは導入されていなかった。1962年当時、ビュイック・215エンジンは33台のなかで唯一オッフェンハウザー（ハリー・ミラー原設計のDOHCエンジンで、1920年代から40年もの長期、インディーを席巻した）製ではないエンジンだった。ルーキードライバーであるダン・ガーニーは予選を8位で通過し、トランスミッションの問題でリタイアするまで92ラップを走った。
オーストラリアのレプコがこのエンジンをF1用に改造した。総排気量を3,000cc（～183cu i）にするためにストロークを61mm（2.4in）に短縮し、OHVからSOHCに変更した。コンロッドはダイムラーの2548cc V8エンジンの物を流用した。レプコを搭載したブラバムは1966年と1967年の2回のF1チャンピオンシップを獲得した。1968年のシーズンでは、レプコエンジンは新しい4バルブDOHCを搭載した。これによりフォード・コスワース・DFVエンジンと同等のパワーを得たが、それはシリンダーブロックにとって限界を超えており、多くの場面で故障した。レプコはまたローバー・V8エンジンを4.2L（～256 cu i）にする実験を行い、大きな振動の問題があったにもかかわらずそれは成功している。
このエンジンのローバーバージョンはラリーレース用に広範囲に開発・使用され、特にトライアンフ・TR8にも採用された。
3.5 L

最初のローバーバージョンは3,528cc（215.3cu in）の総排気量だった。ボアは88.9mm（3.50 in）、ストロークは71.0mm（2.80 in）。鉄製シリンダーライナーが圧入された砂型鋳造ブロック、2つのSUキャブレターが搭載された新しいインテークマニフォールドが採用された。ローバーのエンジンは約170kg（375lb）の乾燥重量で、ビュイックの
エンジンより重かったが、より耐久性があった。1965年にローバー・P5Bに搭載され、118kW（160ps）/5200rpmの最高出力と280N・m（210lb・ft）/2600rpmの最大トルクを10.5の圧縮比から達成した。
搭載車種:
1967–1973 ローバー・P5
1968–1976 ローバー・P6
1968–2003 モーガン・プラス8
1970–1989 ランドローバー・レンジローバー
1973–1976 MG・MGB GT V8
1972–1978 Land Rover 101 Forward Control military vehicle
1979–1981/2 トライアンフ・TR8
1978–1985 Land Rover Series III "Stage One"
1976–1987 ローバー・SD1
1976–1990 アーガイル・ターボGT (英語版、スペイン語版)
1980–1990 TVR・350i
1989–2004 ランドローバー・ディスカバリー
1983–1994 ランドローバー・90/110/Defender
1986–1991 Sisu NA-140 BT all-terrain transport vehicle
3.5 L > アイスバーグプロジェクト

1970年代後半、ブリティッシュ・レイランドは第二次オイルショックの結果として、イギリス、ヨーロッパ、（特に）北米市場において、ディーゼルエンジン搭載車の重要性が増すという認識となった。パワフルで洗練され十分に経済的な新型のディーゼルエンジンが必要であると決定された。しかしタイトな開発資金のため、既存のガソリンエンジンをベースとして使用する必要があった。アイスバーグと呼ばれるディーゼルバージョンの3.5L V8エンジンの開発プロジェクトも含まれている。BLはエンジンを開発するためピーターバラのパーキンス・エンジンズと提携した。自然吸気バージョンとターボチャージドバージョンの両方が生産され、両方ともスタナダインの機械式燃料噴射装置が使用された。自然吸気バージョンで約100馬力、ターボチャージドバージョンで約150馬力の最高出力を得られた。アイスバーグエンジンはレンジローバー、ローバー・SD1、ジャガー・XJへの搭載が予定されていたが、プロジェクトは合金製のシリンダーヘッドと内部冷却の問題に遭遇した。彼らはガソリンエンジンと同じ基本鋳造ブロックを使う必要があり、コスト削減のためアイスバーグエンジンを同じ生産ラインを使って生産する必要があった。これらの問題が克服される可能性がなくなり、プロジェクトはBLの再編、特にランドローバーとローバーの分割に伴う財政的・物流的問題に遭遇した。1982年、ランドーローバーはV型8気筒エンジンの生産を引き継ぎ、Acock's GreenにあるBLの主力エンジン工場から、ソリハルの他のランドローバーエンジンの生産ラインの隣に建てられたはるかに低容量の生産ラインに移動した。これはディーゼルバージョンのエンジンを生産する余力がないことを意味する。それに加え、北米の大型ディーゼルエンジン搭載車のマーケットが期待通りに成長していない事も明らかになった。1983年、BLは最終的にプロジェクトから撤退した。パーキンスは当初単独でプロジェクトを推進する事を決め、産業用電源エンジンとしての宣伝用パンフレットも制作したが、1983年後半にはBLは全ての技術的サポートを撤回し、アイスバーグプロジェクトは終焉した。BLのパーキンスとの他の提携（Oシリーズエンジンのディーゼルバージョンの開発）はPrimaユニットとして非常に成功した。BL（およびローバー・グループの後継者）はSD1およびレンジローバーに搭載するため、VM Motoriから2.5L 4気筒ターボディーゼルエンジンを購入した。
3.9/4.0

ランドローバーは1990年代を通じてローバー・V8エンジンの3,946ccバージョンを使用した。ボアは94.0mm（3.70in）、ストロークは71.0mm（2.80in）であった。最高出力は170ps / 4,550rpmとなり最大トルクは29.8kgm / 3,250rpmとなった。日本市場でのエンジン型式は38D型と呼ばれる。
クラシックレンジローバーの1993年モデルに搭載されたバージョンは180ps / 4,750rpmの最高出力と31.8kgm / 3,100rpmの最大トルクを達成した。日本市場でのエンジン型式は36D型と呼ばれる。
1995年、新しい吸排気システム、ブロックリブの増大、ピストンの改良、大きなクロスボルトのメインベアリング等の改良が加えられた。（排気量は3,960ccと同一であるが、以前のバージョンと区別するため4.0と呼ばれる）。1995年バージョンは190ps / 4,750rpmの最高出力と32.6kgm / 3,000rpmの最大トルクを達成した。日本市場でのエンジン型式は42D型と呼ばれる。
2001年、4.0の生産が終了した。ランドローバー・ディスカバリーで使用された最終バージョンでは185ps / 4,750rpmの最高出力と34.7kgm / 2,600rpmの最大トルクを達成した。日本市場でのエンジン型式は58D型と呼ばれる。
搭載車種:
1992–1996 MG・RV8
1986–1993 TVR・Sシリーズ
1989–1995 ランドローバー・レンジローバー（3.9として知られている）
1992–2001 TVR・キミーラ
1992–2000 TVR・グリフィス
1995–2002 ランドローバー・レンジローバー SE
1994–1998 ランドローバー・ディフェンダー（アメリカおよび日本市場のみ）
1986–1991 Sisu NA-140 BT all-terrain transport vehicle
1991–2009 Westfield SEight
1980年代初頭、TVRは350iの後継のエンジンのためAndy Rouseにアプローチした。彼は3.9L V8エンジンをレース用に開発し、それをローバー・SD1に搭載し成功を収めていた。様々な理由により（主にコスト）Rouseのバージョンは採用されなかったが、コンセプトは別のエンジニアリング会社に渡され、3.9の特別なバージョンが開発された。このユニットは93.5mmのボア（何年か後にローバー本体に94mmのものが導入された）を採用した結果、排気量は3,905ccに増加した。先端がフラットなピストンとリフト量の多いカムシャフトにより10.5の圧縮比となった。TVRは275hpであると主張したが、一般的には無視されており、240hpを超える出力を達成した。エンジン生産の大部分はNorth Coventry Kawasaki（NCK）によっておこなわれた。NCKは後にTVRにより買収され、TVR Powerとして知られるTVRの1部門となった。およそ100台の車が3,905ccエンジンを使用して生産され、当時のレンジローバーの3,948ccエンジンのベースとして提供された。
搭載車種:
1986–1989 TVR・390SE
4.2

ランドローバーはクラシックレンジローバーのLSE仕様（日本市場ではバンデンプラと呼ばれる）として、3,946ccエンジンを拡張した。4.2Lエンジンは4,275ccの排気量を持ち、失敗したアイスバーグディーゼルエンジンのプロジェクトから鋳造クランクシャフトが採用された。ボアは94.0mmと同一だが、ストロークは77.0mmに増加した。最高出力は200ps / 4,850rpmとなり最大トルクは34.6kgm / 3,250rpmとなった。日本市場でのエンジン型式は40D型と呼ばれる。
搭載車種
1992–1995 ランドローバー・レンジローバー
4.3

TVRの子会社であるTVR Powerはグリフィスとキミーラのためにローバー・V8エンジンの派生型を開発した。ランドローバーの4.2Lのエンジンと同様のmmのストロークと94mmに増加したボアにより、4,280ccの排気量となった。4.0Lバージョンも用意されていたが、グリフィスのいわゆるpre-catバージョンは主にこのエンジンが使用された。キミーラは4.0Lのエンジンと4.3Lのエンジンが選択出来た。少量のビッグバルブバージョンがあり、シリンダーヘッドがスポーツ仕様に変更され、43mmの吸気バルブと37mmの排気バルブがより過激なカムシャフトプロフィールが採用された。
1993年頃、Westfield SEightのいくつかのモデルがJohn Ealesの4.3Lエンジンを搭載した。
搭載車種:
1992–1993 TVR・グリフィス
1993–1994 TVR・キミーラ
1993–2009 Westfield SEight
4.4

1973年、レイランド・オーストラリアは国内専用車のレイランド・P76のために4,416ccのアルミニウムV8エンジンを生産した。ボア88.9mmストローク88.9mmのスクエアエンジンであった。ブロックのデッキ高は延長され、158.75mmの長いコンロッドが取り付けられた。この珍しいエンジンは149kW（200hp）および380N・m（280ft・lbf）を達成し、（イギリス向けの）輸出が計画されたが、1975年、ブリティッシュ・レイランドのオーストラリア事業が閉鎖され、このエンジンの広範囲な採用はされなかった。
搭載車種:
1973–1975 レイランド・P76
Leyland Terrier truck
4.5

後の4.6Lエンジンと混同しないよう、TVR・キマイラに搭載されたエンジンは4.5と呼ばれる。ボア94mmストローク80mmの4,444ccエンジンで、少量生産されたTVR・450SEACに搭載され、レースバージョンはTVR・タスカン Challenge racersに搭載された。ごく少量のグリフィスおよびキミーラにはこのバージョンエンジンが搭載され、 450 BV（ビッグバルブ）と呼ばれた。
4.6

1996年、ランドローバーはローバー・V8エンジンを4,552ccに拡大した。ボアは従来の4.0Lエンジンと同様の94.0mmだが、ストロークは10.9mm延長され82mmとなった。最高出力は225ps / 4,750rpmとなり最大トルクは38.7kgm / 3,000rpmとなった。日本市場でのエンジン型式は46D型と呼ばれる。
2002年、イギリスのソリハルでの生産は終わった。レンジローバーに搭載された最終バージョンは218ps / 4,750rpmの最高出力と40.8kgm / 2,600rpmの最大トルクを達成した。日本市場でのエンジン型式は60D型と呼ばれる。
ローバー・V8のマスプロダクトでの最後の採用はランドローバー・ディスカバリーであり、2005年まで使用された。いくつかの独立系メーカーによるハンドメイドのスポーツカーでは未だに使われている。
搭載車種:
1995–2002 ランドローバー・レンジローバー HSE
2003–2004 ランドローバー・ディスカバリー
1996–2002 TVR・キミーラ
5.0

5L、4,977cc  バージョンのローバー・V8エンジンはTVRの2つのモデルに搭載された。ボアは94.0mmでストロークは90.0mmである。グリフィスとキミーラのトップエンド仕様にこのエンジンが搭載された。254kW（340hp）の最高出力と475N・m（350lb・ft）の最大トルクまで増大されている。
搭載車種:
1992–2001 TVR・キミーラ
1992–2000 TVR・グリフィス
2002–2006 Bowler Wildcat（ランドローバーのシリンダーヘッドとTVRのブロック・ピストンが組み合わされたハイブリッド5.0L V8）
また、1980年代半ば、ホットロッドはビュイック・300エンジンのクランクシャフトと新しいシリンダースリーブ、ビュイック以外のパーツを組み合わせる事により、215エンジンを5Lまで拡大出来る事を発見した。また、モーガン・プラス8から高圧縮シリンダーヘッドを搭載する事も出来た。理論上は5Lのローバーブロックとクランクシャフトを利用することにより、5,208ccまで拡大出来た。
注釈・出典

↑  David Hardcastle (1995-05-15). The Rover V8 engine. ISBN 9780854299614. https://books.google.co.jp/books?id=haonHAAACAAJ&redir_esc=y&hl=ja.
↑  Sedgwick, M.; Gillies.M (1986). A-Z of Cars 1945-1970. Devon, UK: Bay View Books. ISBN 1870979397
↑  “The Rover V8 Will Burble Again: Famous torquey powerplant rumbles on”. Pistonheads.com. February 23, 2006閲覧。
↑  Hammill, Des (2004). How to Power Tune Rover V8 Engines for Road and Track. Veloce Publishing. p. 11. ISBN 1-903-706-173
↑  Hammill, p. 13.
↑  Or "County LWB" in the United States.
↑  Hammill, p. 12.
↑  Davis, Marlan. "Affordable Aluminum V8's [sic]", in Hot Rod Magazine, March 1985, pp.84-9 & 121.
↑  Davis, p.87.
| 表 話  歴ランドローバーの自動車用エンジン系譜図 1980年以降 |
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|  |  | 1980年代 | 1980年代 | 1980年代 | 1980年代 | 1980年代 | 1980年代 | 1980年代 | 1980年代 | 1980年代 | 1980年代 | 1990年代 | 1990年代 | 1990年代 | 1990年代 | 1990年代 | 1990年代 | 1990年代 | 1990年代 | 1990年代 | 1990年代 | 2000年代 | 2000年代 | 2000年代 | 2000年代 | 2000年代 | 2000年代 | 2000年代 | 2000年代 | 2000年代 | 2000年代 | 2010年代 |
|  |  | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 |
| ガソリンエンジン | 直4 | 2.25 | 2.25 | 2.25 | 2.25 | 2.25 | 2.25 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| ガソリンエンジン | 直4 |  |  |  |  |  | 2.5 | 2.5 | 2.5 | 2.5 | 2.5 | 2.5 | 2.5 | 2.5 | 2.5 | 2.5 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| ガソリンエンジン | V8 | ローバー・V8 | ローバー・V8 | ローバー・V8 | ローバー・V8 | ローバー・V8 | ローバー・V8 | ローバー・V8 | ローバー・V8 | ローバー・V8 | ローバー・V8 | ローバー・V8 | ローバー・V8 | ローバー・V8 | ローバー・V8 | ローバー・V8 | ローバー・V8 | ローバー・V8 | ローバー・V8 | ローバー・V8 | ローバー・V8 | ローバー・V8 | ローバー・V8 | ローバー・V8 | ローバー・V8 | ローバー・V8 |  |  |  |  |  |  |
| ディーゼルエンジン | 直4 | 2.25 | 2.25 | 2.25 | 2.25 | 2.25 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| ディーゼルエンジン | 直4 |  |  |  |  | 2.5 | 2.5 | 2.5 | 2.5 | 2.5 | 2.5 | 2.5 | 2.5 | 2.5 | 2.5 | 2.5 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| ディーゼルエンジン | 直4 |  |  |  |  |  |  | ターボディーゼル | ターボディーゼル | ターボディーゼル | ターボディーゼル | ターボディーゼル |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| ディーゼルエンジン | 直4 |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 200Tdi | 200Tdi | 200Tdi | 200Tdi | 200Tdi | 200Tdi |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| ディーゼルエンジン | 直4 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 300Tdi | 300Tdi | 300Tdi | 300Tdi | 300Tdi | 300Tdi | 300Tdi | 300Tdi | 300Tdi | 300Tdi | 300Tdi | 300Tdi | 300Tdi |  |  |  |  |
| ディーゼルエンジン | 直5 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | Td5 | Td5 | Td5 | Td5 | Td5 | Td5 | Td5 | Td5 | Td5 | Td5 |  |  |  |
3.9 L ローバー・V8エンジン
西常央

|  大日本帝国の政治家西 常央 |
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 那覇市歴史博物館所蔵
生年月日:  嘉永元年（1848年）
出生地:  肥前国松浦郡平戸
没年月日:  1900年（明治33年）3月15日
死没地:  沖縄県首里区字赤平
前職:  沖縄県警部
称号:  従七位
配偶者:  西綾子
子女:  西藤郎、庫太、国雄、弘海
親族:  西秉常（父）
 島尻役所長
在任期間:  1884年（明治17年）8月12日 -
 八重山島役所長
在任期間:  1885年（明治18年）4月7日 -
 首里役所長
在任期間:  1890年（明治23年）7月2日 - 1896年（明治29年）4月1日
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西 常央（にし つねのり、嘉永元年（1848年） - 1900年（明治33年）3月15日）は明治時代の地方官僚。通称は常一朗。平戸藩出身。長崎県警部、沖縄県島尻役所長、八重山島役所長、首里役所長。琉球文学資料や生物標本を収集した。
生涯 > 長崎県

嘉永元年（1848年）肥前国平戸藩に生まれた。明治3年（1870年）藩庁掌となった後、明治5年（1872年）1月21日鎮西鎮台四等軍曹・一番小隊附給養掛、2月22日給養軍曹更射的掛を務め、10月20日長崎県に帰任した。1873年（明治6年）5月10日第24大区取締小頭、1874年（明治7年）11月10日同大区番人小頭。1875年（明治8年）6月7日平戸支庁詰となり、12月17日帰県した。
1876年（明治9年）10月27日警備隊給養掛となり、1877年（明治10年）西南戦争に従軍した。同年7月14日一等巡査、1878年（明治11年）9月14日十等警部となり、1879年（明治12年）1月14日長崎県警察署、12月25日大村警察署、1880年（明治13年）8月25日唐津警察署に勤務した。
生涯 > 沖縄県

1879年（明治12年）の琉球処分を受けて、1880年（明治13年）11月30日沖縄県八等警部となり、1881年（明治14年）1月7日首里警察署、10月11日那覇警察署に属し、31日東風平分署所轄巡回を務めた。12月17日検事補を兼ね、28日裁判掛詰検事となった。1884年（明治17年）8月12日兼官を解かれ、同日島尻役所長となった。
生涯 > 八重山島役所

1885年（明治18年）4月7日八重山島役所長となり、4月10日警部を兼任した。9月石垣島川平を巡検し、山原（やまばれー）松中の洞穴風葬墓 を平家の落人の墓と誤信し、書記松原敬惟、杣山筆者大浜保嘉・石垣永篤、富川某、村代表者喜舎場兼清等と共に白骨を掘り出して合葬し、桃林寺大伝長老の揮毫により「大和墓」の墓標を建立した。
1886年（明治19年）3月18日八重山島警察署長、8月9日島役所長兼警察署長。
八重山時代かそれ以前、風土病の流行する西表島に自ら実験台になるつもりで上陸し、マラリヤを発病した。病原が未だ明らかでない中、症例が小さい村落に多く見られ、大きい集落では見られないとして、村落を合併すれば予防できるとの仮説を唱えた。また、昆虫類を採集し、1886年（明治19年）12月頃県に標本を寄贈している。
生涯 > 帰島

1890年（明治23年）7月2日首里役所長兼中頭役所長となり、3日兼官を解かれ、また宮古島役所長を兼務した。1892年（明治25年）春中頭郡内でケブカガニ（中国語版）・フトユビシャコモドキ（ブルガリア語版） を採集した。1893年（明治26年）3月バジル・ホール・チェンバレンに『おもろさうし』等の写本を提供、6月25日笹森儀助と会い、1894年（明治27年）12月来島した幣原坦に尚家宝物の閲覧を斡旋した。1895年（明治28年）11月29日帝国大学に本島産メックワハブ標本を寄贈した。
第4代県令西村捨三の県政を評価する一方、他の知事は成果を上げていないと批判し、当時の知事奈良原繁とも折り合わなかった。1896年（明治29年）4月1日郡制施行に伴い内閣により中頭郡長に任命されると、同日付で県から書記への降格を命じられ、6月10日非職、10月9日免官となり、以後は県属として事務職を務めた。11月11日北松浦郡平戸村228番地から首里区字赤平55番地に戸籍を移した。
1897年（明治30年）小川鋠太郎・和田規矩夫・太田朝敷・鳥居竜蔵・黒岩恒・熊谷釟吉・富永実達と沖縄県尋常師範学校に沖縄人類学会を設立した。
1900年（明治33年）3月15日沖縄で死去し、島尻郡真和志村古波蔵楚辺原共同墓地に葬られた。1921年（大正10年）後任斎藤用之助により洗骨・火葬され、平戸に移葬された。
旧蔵資料

『沖縄声曲集』 - 定型琉歌集。チェンバレン[要曖昧さ回避]写本が筑波大学附属図書館岡倉文庫に所蔵される。
『琉球祭歌』
『混効験集』 - 古語辞書。チェンバレン写本が国立国会図書館に所蔵される。
『おもろさうし』西本 - 安仁屋本系。チェンバレン写本が天理大学附属天理図書館に所蔵される。
戦後平戸に残っていた資料は琉球大学池宮正治研究室を経て沖縄県立博物館・沖縄県公文書館・那覇市歴史博物館に分蔵された。県立博物館所蔵資料には丸岡莞爾・奈良原繁・宜湾朝保・護得久朝置・護得久朝常等の短冊が含まれる。
八重山数へ歌

警察署長兼八重山所長堀準蔵に作らせ、学校生徒に歌わせた。
一つとや 人々うらやむ八重山に 気候閑に民豊か
二つとや 父母になづらう二大島 石垣島や西表
三つとや 宮良に大浜・石垣と 与那国合せて四郡制
四つとや 四方に名高き大川は 流れも清き宮良川
五とや いつも賑ふ成屋村 世界に轟く石炭坑
六とや 昔文亀の頃とかよ 多良間と与那国交換し
七とや 名蔵の村に程近き 川平の山に大和墓
八とや 八重山島は3千戸 人口1万4千余
九とや 此の島数は9つに 村数合わせて32
一○とや 所は石垣四箇の里 役所に警察学校所
西家

本姓は藤原。
父：西秉常（のりつね、文化13年（1816年）7月 - 1895年（明治28年）5月5日）
通称は丹治。平戸稗田谷生まれ。植松家中老嫡子格。天保・弘化頃江戸に赴任して橘冬照・橘東世子等に和歌を学び、浅山純尹・神戸大汀等と交流した。1876年（明治9年）2月29日松浦郡紐差村神社社掌。1884年（明治17年）沖縄に渡り、同地で没。
妻：西綾子（アヤ）
長男：西藤郎
次男：西庫太
三男：西国雄（国男、1903年（明治36年）2月2日没）
四男：西弘海
子孫は北九州市に移住した。
沖縄県立博物館所蔵「八重山風俗絵図」中の西常央
シブガトゥッラー・ムジャッディディー

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シブガトゥッラー・ムジャッディディー صبغت الله مجددی
  
 アフガニスタン  臨時大統領
任期: 1992年4月28日 – 1992年6月28日

出生: 1925年4月21日  アフガニスタン首長国、カーブル
死去:  (2019-02-11) 2019年2月11日（93歳没）  アフガニスタン、カーブル
政党: 国民民主戦線
出身校: アル＝アズハル大学
シブガトゥッラー・ムジャッディディー（صبغت الله مجددی、Sibghatullah Mojaddedi、1925年4月21日 - 2019年2月11日）は、アフガニスタンの政治家。アフガニスタン・イスラム国の臨時大統領、アフガニスタン・イスラム共和国の長老議会（上院）議長を歴任した。スィブガトゥッラーと表記されることもある。
概要

1925年4月21日、カーブル生まれ。ナクシュバンディー教団の指導者の子孫、ムジャッディディー氏族の長。
1944年、カーブルのマドラサを卒業し、カーブル大学で学んだ。1948年～1953年、エジプト、カイロのアル＝アズハル大学で学び、修士号を取得した。エジプトで、ムスリム同胞団と関係したため、1954年に国外追放された。
1954年、カーブルの各種学校で神学講師を務めた。1960年、アフガニスタンを訪問していたニキータ・フルシチョフに対する暗殺の準備で逮捕・起訴された。1964年、教職禁止を付加され釈放、国外に移住した。
1966年、アフガニスタンに帰国。1970年初め、カーブルで大規模デモを組織。1971年、ムハンマド・ウラマー協会（ジャミアート＝ウリ＝ウラマー・ムハンマディ）を創設。同年、アフガニスタンを離れ、パキスタン、後にアメリカに移住した。1977年から1979年2月まで、コペンハーゲンのモスク院長、イスラム・センター指導者。
1979年初め、アフガニスタン人民民主党政権によりムジャッディディー氏族21人が処刑された。同年3月、パキスタンに渡り、アフガニスタン救国民族戦線の指導者となる。3月12日、アフガニスタン人民民主党に対するジハードを呼びかけるファトワーを布告。5月、アメリカに渡り、軍事援助を要請。
1989年2月、ペシャーワルでの野党会議において、暫定政府大統領に選出。1992年4月24日、ペシャワールでのムジャーヒディーンの会議において、2ヶ月間の任期で暫定ムジャーヒディーン会議議長として承認。いわゆるジハード会議の議長。1992年4月28日から6月28日まで、アフガニスタン・イスラム国元首（大統領）代行。ブルハーヌッディーン・ラッバーニーに権力を委譲した後は、パキスタン、後にデンマークに出国。
ターリバーン政権に対して否定的だったが、定期的に交渉を行った。
2001年末、アフガニスタンに帰国。2003年12月15日、ロヤ・ジルガ議長。2005年、大統領附属和解委員会議長。
2005年12月、ハーミド・カルザイにより、長老議会（上院、メシュラーノ・ジルガ）議員に任命され、12月20日、上院議長に選出された。2011年には議員に再選。
2015年8月26日には新党・聖戦と国民政治評議会(The Council of Jihad and National Political Parties)を結成した。
2019年2月11日、カーブルの病院で93歳で死去。
人物

最初の妻（アフガニスタン人民民主党政治局員スレイマン・ラエクの妹）とは死別、再婚。7人の息子がいたが、1人は暗殺された。
れんが書房新社

| れんが書房新社 |
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正式名称:  株式会社れんが書房新社
英文名称:  Rengashobou-shinsha Publishers
法人番号:  3011101022879 
設立日:  1975年10月
代表者:  取締役社長　鈴木誠
本社郵便番号:  160-0008
本社所在地:  東京都新宿区三栄町10 四谷コーポ106
定期刊行物:  季刊誌『ル・ファール: 詩と文化』Le Phare、2008年4月創刊。
得意ジャンル:  哲学・思想・歴史・宗教・政治・社会・生活・ドキュメント・文学・演劇・芸術・エッセイ・詩
外部リンク:  公式サイト
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れんが書房新社（れんがしょぼうしんしゃ）は、日本の出版社。
曇英恵応

曇英恵應（どんえい えいおう、応永31年（1424年） - 永正元年（1504年））は室町時代の曹洞宗の僧。俗姓は藤原氏。諱は恵應。道号は曇英。京都の出身。
円覚寺、相国寺等で臨済宗の禅風を学んだ後、曹洞宗に転じ一州正伊の法を継いだ。今日の曹洞宗は黙照禅で知られるが当時は看話禅の修行も盛んで、恵應はその第一人者と目された。
雙林寺、最乗寺などの名刹の住職を歴任し、林泉寺、長年寺を開いた。大庵須益、為宗仲心らの推挙により永平寺の住職に就任した。当時の永平寺は衰退期にあり、恵應は復興の手腕を期待され奔走したが在任は短期間であったとみられる。このため、現在では公式には歴住（歴代住職）に数えられていない。
アグネス・フォン・ブラウンシュヴァイク

| アグネス・フォン・ブラウンシュヴァイク Agnes von Braunschweig |
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 アグネスと夫オットー2世

出生:  1201年 
死去:  1267年 
埋葬:   神聖ローマ帝国  バイエルン公領、シェイエルン修道院
配偶者:  バイエルン公オットー2世
子女:  エリーザベト ルートヴィヒ2世 ハインリヒ13世 ゾフィー アグネス
家名:  ヴェルフ家
父親:  ライン宮中伯ハインリヒ5世
母親:  アグネス・フォン・ホーエンシュタウフェン
宗教:  キリスト教カトリック
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アグネス・フォン・ブラウンシュヴァイク（ドイツ語：Agnes von Braunschweig, 1201年 - 1267年）は、ライン宮中伯ハインリヒ5世とその最初の妃アグネス・フォン・ホーエンシュタウフェン（ライン宮中伯コンラートの娘）の間の娘。ヴィッテルスバッハ家のバイエルン公オットー2世の妃。
生涯

アグネスはライン宮中伯ハインリヒ5世の3人の子女のうちの末子である。父の2番目の妃アグネスはヴェッティン家の下ラウジッツ辺境伯コンラート2世の娘であった。アグネスの姉イルメンガルトはバーデン＝バーデン辺境伯ヘルマン5世と結婚し、兄はライン宮中伯ハインリヒ6世である。
アグネスは1222年に後にバイエルン公となるオットー2世と結婚した。この結婚によりヴィッテルスバッハ家はライン宮中伯領を継承し、1918年まで同家が保持した。また、この時からバイエルンとライン宮中伯の紋章に獅子が加わった。
1231年にオットー2世の父ルートヴィヒ1世が死去し、夫オットー2世がバイエルン公位を継承し、アグネスはバイエルン公妃となった。
オットー2世は皇帝フリードリヒ2世との対立が終わった後、1241年にホーエンシュタウフェン家の陣営に入った。娘エリーザベトはフリードリヒ2世の息子コンラート4世と結婚したが、このためにオットー2世は教皇より破門された。
オットーは1253年11月29日に死去し、アグネスはその14年後の1267年に死去した。アグネスは夫と同じくシェイエルン修道院に埋葬された。
子女

アグネスとオットー2世は31年間の結婚生活で、5人の子女をもうけた。
エリーザベト（1227年 - 1273年） - 1246年にローマ王コンラート4世と結婚、1259年にチロル伯兼ケルンテン公マインハルトと再婚。
ルートヴィヒ2世（1229年 - 1294年） - 上バイエルン公、ライン宮中伯。
ハインリヒ13世（1235年 - 1290年） - 下バイエルン公
ゾフィー（1236年 - 1289年） - 1258年にズルツバッハ＝ヒルシュベルク伯ゲプハルト4世と結婚。
アグネス（1240年 - 1306年） - 修道女