stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
バックスラッシュ
コンピュータにおけるバックスラッシュ

コンピュータでは、バックスラッシュ (U+005C) はさまざまな局面で使われている。
MS-DOSでは、ディレクトリ（フォルダと類似の概念）の名前の後に置く、パス区切り記号として起用され、Windowsにも受け継がれた。詳細はCP/Mを参照。
Windowsにおいては、ファイル・ディレクトリ（GUI上はフォルダまたはフォルダーとも表記される）のパスの区切りだけでなく、レジストリのパスの区切りや、内部的なデバイス名のパスの区切りとしても用いる。
ある種の除算演算子。
BASICでは、整数除算演算子。たとえば「PRINT 10 / 3」は「3.3333…」を出力するが、「PRINT 10 \ 3」は「3」となる。
MATLABでは、右辺を左辺で割る除算演算子。たとえば「A \ B」は「B / A」と同じ結果をもたらす。
TeX や LaTeX のコマンドはバックスラッシュから始まる。
Doxygenのコマンドはバックスラッシュまたは単価記号@から始まる。
C/C++では、行末に\が出現した場合、行の継続として扱われ、直後の改行とともに無視される。これはプリプロセッサが動作する前に解釈されるため、特に長いプリプロセッサマクロを複数行に分けて記述するときに使われる。
UNIXのシェルスクリプト、Makefileなどにおいて、論理行が複数の物理行にまたがる場合に、行の継続を表すために用いる。
関数型プログラミング言語のHaskellでは、ラムダ式（匿名関数）の開始記号として\を使用する。これはギリシア文字のλに形状が似ていることが由来となっている。
MS-DOSにおいてパス区切り文字としてバックスラッシュが選択された理由としては、MS-DOSではコマンドラインオプションの先頭識別文字にスラッシュが使われていたことも関係している。ただし、内部的にはスラッシュへの切り替えにも対応していた。Windowsでは、多くの場面でパス区切り文字としてバックスラッシュの代わりにスラッシュも使うことができるが、APIによってはスラッシュに対応しておらず、バックスラッシュのみを受け付けるものもある。
なお、DOS/Windowsパスでは、C:\foo\bar.txtのようにドライブレターとドライブ区切り文字:の直後にバックスラッシュを入れた場合は絶対パスとなるが、C:foo\bar.txtのようにバックスラッシュを入れなかった場合は該当するドライブの現在のディレクトリからの相対パスとなる。この仕様はWindowsのファイルパス関連のバグの共通の源にもなっている。
Shift_JISのマルチバイト文字には、「能」(94,5C) や「表」(95,5C) など、2バイト目が0x5Cとなるような文字がいくつか存在する。このような文字は様々な問題を引き起こすことがあり、通称「ダメ文字」と呼ばれている。例えばC/C++のソースコードでは、//で始まる形式のコメント行末尾が\で終わっていると、前述の仕様によって次の行もコメントアウトされるが、もしソースファイルをShift_JISでエンコードしており、// 実行可能や// 一覧表のようにコメントの行末にShift_JISのダメ文字が来ると、Shift_JISの扱いに対応していない処理系の場合は次の行も意図せずコメントアウトされてしまう。
なお、Pythonにも\による類似の行継続の機能は存在するが、C/C++と違ってコメント行を継続することはできない仕様となっている。
コンピュータにおけるバックスラッシュ > エスケープ

UNIXおよびその影響を受けたさまざまな環境において、通常記述できない文字を記述する方法として広く用いられる。
C言語およびその派生言語（C++、Java、Perlなど）において、文字定数や文字列定数内でエスケープ文字として用いる。
ASCIIの制御文字 - \r \n \b など
引用符 - \' \"
八進数指定 - \0 \033 など
十六進数指定 - \x1B \xFF など
Unicode文字 - \u3041 など
UNIXのシェルのコマンドラインや、スクリプト言語の正規表現において、特殊な意味を持つ記号（メタ文字）の前に記述し、その意味を打ち消し単なる文字として扱う。
正規表現においては、逆に特殊な意味を付与することもある。\( \) \1 など。
このような場面で逆にエスケープさせずバックスラッシュ自身を記述したい場合は、\\のように2つ重ねる必要がある。
コンピュータにおけるバックスラッシュ > 代用

文字集合にない文字の代用に使われる。
日本では、円記号のないASCIIなどで円記号「¥」の代わりに使われる。円記号のある文字集合でも、バックスラッシュを円記号に文字化けして表示する環境で、円記号のつもりでバックスラッシュを入力するケースも多い。
韓国でも同様に、ウォン記号の代わりに、あるいはウォン記号のつもりで誤って使われる。
罫線素片「╲」の代わりに使われる。ただし、日本や韓国では文字化けにより字形の類似が成り立たないことが多いので、使用はまれである（全角バックスラッシュが使われることはある）。
差集合「∖」の代わりに使われる。
バックスラッシュと円記号

ASCIIのバックスラッシュ (0x5C, 5/12) はJIS X 0201では円記号であるため、日本のコンピュータや日本語のフォント・OS環境ではバックスラッシュが円記号として表示されるものが多い。Unicode#日本語環境でのUnicodeの諸問題も参照。
JIS配列のキーボードでも通常は[要出典]バックスラッシュがなく円記号が刻印されている。しかし今日[いつ?]一般に用いられるPC/AT互換機のJIS配列（OADG 109/109A配列）キーボードでは、バックスラッシュと円記号が両方とも（別々のキーに）刻印されている。
GUI環境ではプログラムの進捗状況や動作状況を表すためにプログレスバーやプログレスリング、スピニングカーソルが使われるが、コンソール環境では|, /, -, \を使って回転する棒にみせかけたASCIIアニメーションが使われることがある。ただし、日本語環境では通例バックスラッシュが円記号として表示されてしまい、意味が通じなくなる。
Mac OSではバックスラッシュと円記号とは区別される。バージョン 7.1〜9.x で主流だった日本語文字コード MacJapanese において、0x5C に円記号が、0x80 にバックスラッシュ記号がそれぞれ別々のコードポイントに存在している。
バックスラッシュと円記号 > バックスラッシュの入力方法 > Mac OS

バックスラッシュ記号 \ が刻印されたキーボードではそのままキー入力する。もしくは option + Y とキーボード入力しても良い。
JIS配列のキーボードでは、バックスラッシュ記号 \ ではなく ¥ が刻印されているが、option + ¥ とキーボード入力しても良い。
バックスラッシュと円記号 > バックスラッシュの入力方法 > Microsoft Windows

バックスラッシュと円記号は同一視され（文字 0x5C）、キーボード上のどちらのキーを押しても同じ文字が入力される。表示では、欧文フォント下ではバックスラッシュ、日本語フォント下では円記号が入力される。これは日本IBMのキーボードの刻印に由来するもので、メインフレームの端末として設計された時代の名残であり、今日[いつ?]の一般的なPC環境で円記号とバックスラッシュが共存できることを意味しているわけではない。
コンソール、テキストエディタ、各種テキストボックス（エディットボックス）など、プログラム上で文字入力可能な場所でバックスラッシュを入力すると、日本語環境ではスクリーン上に円記号が表示されることがあるが、内部的には同じ文字コード0x5Cであり、多くの場合において円記号はバックスラッシュと同じ処理が可能な文字であると認識される。
バックスラッシュと円記号 > 共存方法 > 円記号

文字コードがISO-8859-1やUnicode等欧文フォントが用いられる環境で確実に円記号を表示するためには0x5Cでなく0xA5の文字を使えばよい。この文字はHTML文書においては文字参照「&yen;」（¥）や「&#x00A5;」（¥）で表示させることができるほか、Mac OS XではOption+Yで入力可能である。ただし、円記号は人民元の意味でも用いられるため、国際的なやりとりの場面では誤解のないようJPYやCNYと表記または併記すべきである。
バックスラッシュと円記号 > 共存方法 > バックスラッシュ

確実にバックスラッシュを表示させるには全角のバックスラッシュ (U+FF3C) を指定する以外にはない。日本語・韓国語以外のフォントの指定であれば0x5Cの文字はバックスラッシュとして表示される可能性が高いが、OSやテキストレンダリングエンジンやアプリケーションによってはフォールバックにより日本語フォントが部分的に使われて円記号になることもある。フォントの指定をしたくない場合、次善の策としてHTMLのlang属性を英語 (en) などにすると、多くの環境ではバックスラッシュで表示される。ただしブラウザの設定によっては英語の表示フォントが日本語フォントになっている場合もありうるため、確実な方法ではない。
| ブラウザでの表示 | HTMLソース |
| --- | --- |
\ \ ¥ ＼:  <html> <head> </head> <body> <span lang="en">\</span> <span lang="ja">\</span> ¥ ＼ </body> </html>
符号位置

| 記号 | Unicode | JIS X 0213 | 文字参照 | 名称 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| \ | U+005C | 1-1-32 | &#x5C; &#92; | 逆斜線 REVERSE SOLIDUS |
| ⃥ | U+20E5 | - | &#x20E5; &#8421; | COMBINING REVERSE SOLIDUS OVERLAY |
| ∖ | U+2216 | - | &#x2216; &#8726; | SET MINUS |
| ╲ | U+2572 | - | &#x2572; &#9586; | BOX DRAWINGS LIGHT DIAGONAL UPPER LEFT TO LOWER RIGHT |
| ⧵ | U+29F5 | - | &#x29F5; &#10741; | REVERSE SOLIDUS OPERATOR |
| ﹨ | U+FE68 | - | &#xFE68; &#65128; | SMALL REVERSE SOLIDUS |
| ＼ | U+FF3C | 1-1-32 包摂 | &#xFF3C; &#65340; | 逆斜線 FULLWIDTH REVERSE SOLIDUS |
ホイートストン式鍵盤鑽孔機。3列目の最後にバックスラッシュがある。
1966年6月14日以前のASCII文字セットからなるASR-33キーボード配列。Shift+L でバックスラッシュを入力する。
香川県道46号長尾丸亀線

| 主要地方道 |
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香川県道46号 長尾丸亀線 主要地方道 長尾丸亀線
地図

総延長: 11.919 km
起点: 仲多度郡まんのう町長尾【北緯34度11分58.3秒 東経133度51分30.3秒﻿ / ﻿北緯34.199528度 東経133.858417度﻿ / 34.199528; 133.858417﻿ (県道46号起点)】
終点: 丸亀市土器町西1丁目【北緯34度16分47.6秒 東経133度48分59.4秒﻿ / ﻿北緯34.279889度 東経133.816500度﻿ / 34.279889; 133.816500﻿ (県道46号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:  国道438号  国道32号     香川県道47号岡田善通寺線    香川県道22号善通寺綾歌線    香川県道18号善通寺府中線 国道11号     香川県道21号丸亀詫間豊浜線
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
香川県道46号長尾丸亀線（かがわけんどう46ごう ながおまるがめせん）は、香川県仲多度郡まんのう町から丸亀市に至る県道（主要地方道）である。
概要 > 路線データ

起点：仲多度郡まんのう町長尾（まんのう町長尾交差点、国道438号交点、香川県道197号財田まんのう線終点）
終点：丸亀市土器町西1丁目（国道11号交点、香川県道21号丸亀詫間豊浜線起点）
歴史

1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、県道長尾丸亀線が長尾丸亀線として主要地方道に指定される。
路線状況 > 重複区間

香川県道282号高松琴平線（仲多度郡まんのう町羽間 地内）
香川県道199号炭所西善通寺線（仲多度郡まんのう町羽間 - 仲多度郡まんのう町東高篠）
路線状況 > 道路施設 > 橋梁

乙井大橋（土器川・仲多度郡まんのう町東高篠）
地理 > 通過する自治体

仲多度郡まんのう町
丸亀市
地理 > 交差する道路

| 交差する道路 | 市町村名 | 市町村名 | 交差する場所 | 交差する場所 |
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| 国道438号 香川県道197号財田まんのう線 | 仲多度郡 | まんのう町 | 長尾 | まんのう町長尾交差点 / 起点 |
| 国道32号 国道377号 重複 | 仲多度郡 | まんのう町 | 羽間 |  |
| 香川県道282号高松琴平線 重複区間起点 香川県道199号炭所西善通寺線 重複区間起点 | 仲多度郡 | まんのう町 | 羽間 | 祓川橋東詰交差点 |
| 香川県道282号高松琴平線 重複区間終点 | 仲多度郡 | まんのう町 | 羽間 |  |
| 香川県道199号炭所西善通寺線 重複区間終点 | 仲多度郡 | まんのう町 | 東高篠 |  |
| 香川県道47号岡田善通寺線 | 丸亀市 | 丸亀市 | 垂水町 |  |
| 香川県道22号善通寺綾歌線 | 丸亀市 | 丸亀市 | 川西町南 |  |
| 香川県道18号善通寺府中線 | 丸亀市 | 丸亀市 | 川西町北 | 丸亀市川西町交差点 |
| 国道11号 国道319号 重複 香川県道21号丸亀詫間豊浜線 | 丸亀市 | 丸亀市 | 土器町西1丁目 | 終点 |
地理 > 交差する鉄道

高松琴平電気鉄道琴平線
地理 > 沿線

フジグラン丸亀
E11高松自動車道 丸亀バスストップ
ダイハツ・KF型エンジン

| ダイハツ・KF型エンジン |
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 KF-VE型エンジン（CVT仕様）のカットモデル
生産拠点:  ダイハツ工業
製造期間:  2005年11月 - 現在
タイプ:  直列3気筒DOHC12バルブ
排気量:  0.66L
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ダイハツ・KF型エンジンは、2005年（平成17年）11月からダイハツ工業が生産している軽自動車用エンジンの一つである。
概要

2006年（平成18年）以降に同社から発売された車種には、直列4気筒のJB型エンジンを搭載する車種が旧シャーシで残っているコペン1車種しかなく、また既存であった直列3気筒のEF型エンジンも生産開始から20年近くが経ち、モデル末期であったことから、これらのエンジンを廃止し、環境対応という形で新型3気筒エンジンを開発した。自然吸気仕様のKF-VEは2005年（平成17年）12月のエッセ、ターボ仕様のKF-DETは2006年（平成18年）6月のソニカから採用された。当初カタログに記載されたエンジン型式は、従来通りKF-VE、KF-DETとなっていたが、2010年（平成22年）のムーヴ登場時から単にKFとなった。正式にはKF-VE2、KF-VE3と移行しており、メーカーズプレートなどにはそのように記されている。短期間でのバージョンアップが繰り返されることから、ユーザーや販売現場での混乱を防ぐため単にKFと統一したものと思われる。
基本仕様は水冷直列3気筒DOHC12バルブ、内径63.0 mm×行程70.4 mm、総排気量658 ccとなっており、従来のEF型よりもロングストローク化が図られ、燃費向上・トルクアップ等を実現している。シリンダーブロックはアルミ製で、樹脂部品も多用した結果、重量は660 ccクラスとしては最軽量の47 kg（エンジン単体・乾燥重量・2011年3月現在）を達成している。構造的には、同社のブーン（1,000 ccモデル）やトヨタ自動車（以下トヨタ）のパッソ（1,000 ccモデル）およびiQ（1,000 ccモデル）、ベルタ（1,000 ccモデル）、2代目および3代目ヴィッツ（1,000 ccモデル）などに搭載されている1KR-FE型エンジンと、ボアピッチを合わせるなど、生産設備を共用しやすいような造りとなっている。
なお、KF型の登場に伴い、フルモデルチェンジやマイナーチェンジによりEF型は整理されており、最後までEF型を積んだテリオスキッドも2012年（平成24年）5月で生産を終了した。また、同社製軽自動車の富士重工業（スバル）およびトヨタへのOEM供給開始により、KF型搭載のディアスワゴン、およびルクラ、2代目プレオ、同2代目ステラ、7代目サンバー、ピクシスシリーズ4車種（スペース、トラック、バン、エポック）がそれぞれ登場した。
2012年（平成24年）4月スバル・サンバーへのOEM供給開始に伴い、耐久性と信頼性を向上させた赤帽車向けのKF型が登場した。
概要 > 第2世代KFエンジン

2010年（平成22年）12月発売の5代目ムーヴ（2011年〈平成23年〉5月発売の2代目スバル・ステラ含む）から採用されたエンジン。大きな変更点としては、「i-EGR」と樹脂製電子スロットルボディの採用がある。i-EGRは、ムーヴラテ以降搭載されている触媒早期活性化システムで既に用いられている、燃焼時に発生するイオン電流を検出して燃焼状態を診断するシステムを、ポンピングロスの低減を狙ったEGRの導入量制御に応用したものである。樹脂製電子スロットルボディは、重量増を避けつつきめ細かい吸気量制御に加えオートマチックトランスミッションとの協調制御も可能とする。ダイハツはi-EGRは世界初、樹脂製電子スロットルボディは国内初としている。
その他、燃焼室形状、ピストン形状、オイルシール、タイミングチェーン、ウォーターポンプなどの変更で燃焼効率向上と機械損失を低減している。
2011年（平成23年）6月よりムーヴコンテ（トヨタ・ピクシススペース含む）、タントのNA全車とミラココアの4WD車に、同年7月からはタントエグゼ（スバル・ルクラ含む）のNA全車とミラ（2代目スバル・プレオ含む）の4WD・CVT車に、同年9月からはミライース（トヨタ・ピクシスエポック含む）の全車に、更に2014年（平成26年）9月からはハイゼットトラック（2代目トヨタ・ピクシストラック、および8代目スバル・サンバートラック含む）に、2015年（平成27年）4月からはハイゼットカーゴ（初代トヨタ・ピクシスバン、および7代目スバル・サンバーバン含む）、およびハイゼットデッキバン（初代スバル・サンバーオープンデッキ含む）にそれぞれ搭載された。
概要 > 第3世代KFエンジン

2014年（平成26年）7月一部改良のミライース、およびトヨタ・ピクシスエポック、スバル・プレオプラスから採用されたエンジン。大きな変更点としては、高圧縮比化（11.3→12.2）、吸気ポートの改良、高着火スパークプラグを採用したことで熱効率を高め、高圧縮比化に伴うノッキング回避のためにミラーサイクル化して、デュアルインジェクタを採用した事である。これによりポンピングロスの低減と燃焼安定化を同時に実現した。更に「エコ発電制御」は発電制御を見直したことでエンジンブレーキ時の発電量をより高め、加速や走行時の発電を抑制することでエンジン負荷を低減し、低燃費化に貢献している。ただし、従来の第2世代KFエンジンに対し最高出力、および最大トルクはそれぞれスペックダウンしている。
エンジン型式は第2世代同様KFと変わらず、ダイハツでは第3世代KFエンジンと呼称している。
概要 > 第4世代KFエンジン

2019年（令和元年）7月フルモデルチェンジのタント、およびスバル・シフォンから採用されたエンジンで、DNGA（ダイハツ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー）が市販品として初めて採用された。ボア、ストロークなどの基本諸元が変わらないため引き続きKF型を称するが、大半の部品に何らかの手が入っている。大きな特徴としては軽自動車を含む4輪車用の4バルブヘッドのガソリンエンジンとしては世界初となる半球型燃焼室が採用されたほか、高EGR下での燃焼を改善するために導入した量産エンジンでは日本初となるマルチスパーク点火、霧化性能の高いスワールインジェクター（NAのみ）がある。吸気ポートは高タンブル指向であり、燃焼効率の向上と燃焼速度のアップを実現している。これらにより、最大熱効率はNAエンジンで35%を称する。なお、ターボエンジンは、先代よりもトルクを重視しており、圧縮率がわずかに低くなっている。新開発のDCVTと組み合わせることにより実用域での燃費向上を図っている。
系譜

AB型（水冷直列2気筒・1976年）→EB型（これより水冷直列3気筒・1985年）→EF型（1990年）→KF型（2005年）
バリエーション・搭載車種 > KF-VE

DVVT付DOHC12バルブ・EFI・NA
排気量　658 cc
ボア×ストローク　63.0×70.4（mm）
ボアピッチ　78 mm
圧縮比　10.8
出力・トルク
(1) 37 kW (50 PS)/5,700 rpm 64 N・m (6.5 kg・m)/4,000 rpm
(2) 39 kW (53 PS)/7,000 rpm 64 N・m (6.5 kg・m)/4,000 rpm
(3) 43 kW (58 PS)/7,200 rpm 65 N・m (6.6 kg・m)/4,000 rpm
バリエーション・搭載車種 > KF-VE2

排気量　658 cc
ボア×ストローク　63.0×70.4（mm）
ボアピッチ　78 mm
圧縮比　10.8
出力・トルク
(4) 38 kW (52 PS)/7,200 rpm 60 N・m (6.1 kg・m)/4,000 rpm
バリエーション・搭載車種 > KF-VE3

排気量　658 cc
ボア×ストローク　63.0×70.4（mm）
ボアピッチ　78 mm
圧縮比　11.3
出力・トルク
(5) 38 kW (52 PS)/6,800 rpm 60 N・m (6.1 kg・m)/5,200 rpm
(6) 34 kW (46 PS)/5,700 rpm 60 N・m (6.1 kg・m)/4,000 rpm
(7) 39 kW (53 PS)/7,200 rpm 60 N・m (6.1 kg・m)/4,000 rpm
バリエーション・搭載車種 > KF-VE4

排気量　658 cc
ボア×ストローク　63.0×70.4（mm）
ボアピッチ　78 mm
圧縮比 11.3
(8) 38 kW (52 PS)/6,800 rpm 60 N・m (6.1 kg・m)/5,200 rpm
バリエーション・搭載車種 > KF-VE5

排気量　658cc
ボア×ストローク　63.0×70.4（mm）
ボアピッチ　78 mm
圧縮比　12.2
出力・トルク
(9) 36 kW (49 PS)/6,800 rpm 57 N・m (5.8 kg・m)/5,200 rpm
アトキンソンサイクル、およびデュアルインジェクタとの組み合わせ仕様
バリエーション・搭載車種 > KF-VE6

排気量　658 cc
ボア×ストローク　63.0×70.4（mm）
ボアピッチ　78 mm
圧縮比 11.5
(10) 38 kW (52 PS)/6,900 rpm 60 N・m (6.1 kg・m)/3,600 rpm
マルチスパーク点火機構、および半球型燃焼室採用
バリエーション・搭載車種 > KF-VE6 > 搭載車種

L235系エッセ(3)
L275系ミラ、2代目スバル・プレオ(3)(4)
L175系ムーヴ(3)
S201系ダイハツ・ハイゼットトラック(1)(2)/トヨタ・ピクシストラック(1)(2)/サンバートラック(1)(2)
S500系ダイハツ・ハイゼットトラック(6)(7)/トヨタ・ピクシストラック(6)(7)/スバル・サンバートラック(6)(7)
S321系ハイゼットカーゴ（デッキバン含む）(1)(2)(6)(7)/トヨタ・ピクシスバン(1)(2)(6)(7)/サンバーバン（オープンデッキ含む）(1)(2)(6)(7)
L375系タント(3)
L455系タントエグゼ、スバル・ルクラ(3)
L575系ムーヴコンテ(3)(4)/トヨタ・ピクシススペース(4)
LA100系ムーヴ、2代目スバル・ステラ(4)
LA600系タント(8)
LA300系ミライース(5)(8)(9)/トヨタ・ピクシスエポック(5)(8)(9)/スバル・プレオプラス(5)(8)(9)
LA700系ウェイク(4)/トヨタ・ピクシスメガ(4)
LA250系キャスト（スポーツ除く）(4)/トヨタ・ピクシスジョイ（ジョイS除く）(4)
LA800系ムーヴキャンバス(8)
LA550系ミラトコット(8)
LA650系タント(10)/スバル・シフォン(10)
バリエーション・搭載車種 > KF-VE6 > トランスミッション

5MT（エッセ「ECO」「L(2WD)」「CUSTOM(2WD)」、ミラ「L」、ミラバン全車、L175系ムーヴ「L」、2代目スバル・プレオ「F」、2代目スバル・プレオバン全車、ハイゼットトラック全車、ハイゼットカーゴ全車、トヨタ・ピクシストラック全車、トヨタ・ピクシスバン全車、7代目／8代目スバル・サンバートラック全車、7代目スバル・サンバーバン全車）
3AT（エッセ「D」「L」、ミラ「L」、ミラバン全車 (2010年3月以前)、9代目ハイゼットトラック「農用スペシャル」「ダンプシリーズ」除く全車、10代目ハイゼットカーゴ「クルーズターボ」除く全車（2010年7月以前）、初代トヨタ・ピクシストラック「スペシャル "農用バージョン"」除く全車、7代目スバル・サンバートラック「JAサンバー TCプロフェッショナル」「ダンプシリーズ」除く全車）
4AT（エッセ「X」「CUSTOM」、ミラ「X」、ミラカスタム「L(前期型)」、ミラバン全車 (2010年4月以降)、ムーヴコンテ「L」「L Limited」、L175系ムーヴ「L」「X(前期型)」、タント「L」「X」、2代目スバル・プレオバン全車、ハイゼットカーゴ全車（2010年8月以降）、10代目ハイゼットトラック「スタンダード "農用スペシャル"」除く全車、初代トヨタ・ピクシスバン全車、2代目トヨタ・ピクシストラック「スタンダード "農用スペシャル"」除く全車、7代目スバル・サンバーバン全車、8代目スバル・サンバートラック「JAサンバー TCプロフェッショナル」除く全車）
CVT（ミラカスタム「L(後期型)」「X」、ムーヴコンテ／トヨタ・ピクシススペース「X」「X Limited」、L175系ムーヴ「S」「X(後期型)」「X Limited」及びミラ／タントの各「X Limited」、LA100系ムーヴ全車、LA300系ミライース／トヨタ・ピクシスエポック／スバル・プレオプラス全車、カスタム「RS」を除くスバル・ルクラ全車、2代目スバル・プレオ「L」「L Limited」、2代目スバル・プレオカスタム「R」、2代目スバル・ステラ全車、LA700系ウェイク／トヨタ・ピクシスメガ全車、LA250系キャスト／トヨタ・ピクシスジョイ全車、LA800系ムーヴキャンバス全車、LA550系ミラトコット全車）
バリエーション・搭載車種 > KF-DET

DOHC12バルブ・EFI・ターボ
排気量　658 cc
ボア×ストローク　63.0×70.4（mm）
圧縮比　9.0
出力・トルク
(1) 47 kW (64 PS)/5,700 rpm 103 N・m (10.5 kg・m)/2,800 rpm
(2) 47 kW (64 PS)/6,000 rpm 103 N・m (10.5 kg・m)/3,000 rpm
バリエーション・搭載車種 > KF-DET2

排気量　658 cc
ボア×ストローク　63.0×70.4（mm）
圧縮比　9.0
出力・トルク
(3) 47kW (64 PS)/6,400 rpm 92 N・m (9.4 kg・m)/4,000 rpm
バリエーション・搭載車種 > KF-DET3

排気量　658 cc
ボア×ストローク　63.0×70.4（mm）
圧縮比　9.0
出力・トルク
(3) 47kW (64 PS)/6,400 rpm 92N・m (9.4 kg・m)/4,000 rpm
アイドリングストップシステムとの組み合わせ仕様
バリエーション・搭載車種 > KF-VET

排気量　658 cc
ボア×ストローク　63.0×70.4（mm）
圧縮比　9.5
出力・トルク
(4) 47 kW (64 PS)/6,400 rpm 92 N・m (9.4 kg・m)/3,200 rpm
ターボにDVVTを初採用
バリエーション・搭載車種 > KF-VET2

排気量　658 cc
ボア×ストローク　63.0×70.4（mm）
圧縮比　9.0
出力・トルク
(5) 47kW (64 PS)/6,400 rpm 100N・m (10.2 kg・m)/3,600 rpm
マルチスパーク点火機構、および半球型燃焼室採用
バリエーション・搭載車種 > KF-VET2 > 搭載車種

L405系ソニカ（全車）(2)
L275系ミラ（カスタム「RS」）/スバル・プレオ（カスタム「RS」）(2)
L175系ムーヴ（カスタム「R」「R Limited」「RS」）(2)
S321系アトレーワゴン/スバル・ディアスワゴン（全車）(1)
S321系ハイゼットカーゴ（クルーズターボ）(1)/トヨタ・ピクシスバン（クルーズターボ）(1)/スバル・サンバーバン（VCターボ）(1)
L375系タント（カスタム「RS」）(2)
L455系タントエグゼ（カスタム「RS」）/スバル・ルクラ（カスタム「RS」）(2)
L575系ムーヴコンテ（カスタム「RS」）/トヨタ・ピクシススペース（カスタム「RS」）(2)
LA100系ムーヴ（カスタム「RS」）(3)/スバル・ステラ（カスタム「RS」）(3)
LA600S系タント(5)/スバル・シフォン(4)
LA400K系コペン(4)/コペン GR SPORT（トヨタ及びダイハツで販売）」(4)
LA700系ウェイク（「X」、および「G」）/トヨタ・ピクシスメガ（「X」、および「G」）
LA250系キャスト（アクティバ「Gターボ」、およびスタイル「Gターボ」、スポーツ全車）/トヨタ・ピクシスジョイ（ジョイC「Gターボ」、およびジョイF「Gターボ」、ジョイS全車）
LA650系タント(5)/スバル・シフォン(5)
バリエーション・搭載車種 > KF-VET2 > トランスミッション

5MT(ハイゼットカーゴ「クルーズターボ」、トヨタ・ピクシスバン「クルーズターボ」、7代目スバル・サンバーバン（VCターボ）、コペンローブ)
4AT(L175系ムーヴカスタム「R(前期型)」「R Limited」・アトレーワゴン全車・ハイゼットカーゴ「クルーズターボ」・トヨタ・ピクシスバン「クルーズターボ」・7代目スバル・サンバーバン「VCターボ」)
CVT(ムーヴカスタム「R(L175系後期型)」「RS」及びその他全車種、スバル・ルクラカスタム「RS」、2代目スバル・プレオカスタム「RS」、2代目スバル・ステラカスタム「RS」、トヨタ・ピクシススペースカスタム「RS」、コペンローブ、ウェイク「X」/「G」、トヨタ・ピクシスメガ「X」/「G」、キャストアクティバ「Gターボ」、キャストスタイル「Gターボ」、キャストスポーツ全車、ピクシスジョイC「Gターボ」、ピクシスジョイF「Gターボ」、ピクシスジョイS全車)
バリエーション・搭載車種 > KF-VE改

DOHC12バルブ・EFI・CNG
排気量　658 cc
ボア×ストローク　63.0×70.4（mm）
圧縮比　12.8
出力・トルク
(1) 33 kW (45 PS)/7,200 rpm 64 N・m (5.4 kg・m)/4,000 rpm
(2) 29 kW (39 PS)/6,400 rpm 52 N・m (5.3 kg・m)/4,000 rpm
バリエーション・搭載車種 > KF-VE改 > 搭載車種

(1) L275系ミラバンCNG車
(2) S321系ハイゼットカーゴCNG車
バリエーション・搭載車種 > KF-VE改 > トランスミッション

4AT（L275系ミラバンCNG車）
3AT（S321系ハイゼットカーゴCNG車）
共和国のための会議

|  チュニジアの政党 共和国のための会議 المؤتمر من أجل الجمهورية |
| --- | --- |
フランス語の名称:  フランス語: Congrès pour la République
総裁:  エマード・ダーイミ（アラビア語版）
スローガン:  国民主権、市民の尊厳、国家の正当性。
創立:  2001年7月25日 (2001-07-25)
本部所在地:  チュニス 45 Ali Darghouth,  1000
機関誌:  Tunisie Avenir （フランス語）
政治的思想:  自由主義、  世俗主義、 社会自由主義、  民主社会主義
政治的立場:  中道左派
公式カラー:  Red and Green
禁止:  2002年
公認:  2011年3月8日
人民議会:  4 / 217
公式サイト
 www.cpr.tn mottamar.com
チュニジアの政治 チュニジアの政党一覧 チュニジアの選挙^a. アラビア語: السيادة للشعب، الكرامة للمواطن، الشرعية للدولة‎ フランス語: La souveraineté du peuple, la dignité du citoyen, la légitimité de l'état.
共和国のための会議（きょうわこくのためのかいぎ、アラビア語: المؤتمر من أجل الجمهورية‎, al-Mu’tamar min ajl il-Jumhūriyyah ; フランス語: Congrès pour la République）は、中道左派の世俗主義のチュニジアの政党である。Al Mottamarやフランス語表記の頭文字をとってCPRとも呼ばれる。2001年に設立されたが、 2011年のジャスミン革命後まで非合法化されていた。アブデルラウーフ・アヤディ（英語版）が2011年12月31日から総裁を務めていた
歴史 > 設立

CPRの設立は2001年6月25日に 総裁となる医師・医学教授・人権活動家であるムンセフ・マルズーキーと事務局長となるナジーハ・レジーバ（英語版）(Oum Ziad)、副総裁となるアブデルラウーフ・アヤーディ、会計となるサミール・ベン・アモル、名誉総裁のモハメド・シャクルーンなどからなる31人の人々によって宣言された CPRはチュニジアにおいて「初となる」共和制的な政府の形体を導入することを目指していると宣言した。これは表現の自由と結社の自由、「自由かつ公正な」、「選挙のプロセスのすべての段階を純粋に確認できる国家の、そして国際的な監視によって保証される」選挙の維持などを指している。 CPRの宣言は新しい憲法と政府の異なる機能の厳密な分離、人権の保証、男女同権、個々人と集団の権利を守るための憲法裁判所を求めるものでもあった。 CPRはチュニジアが国家の民族自決権を維持するために、特にパレスチナ人のために、欧州連合に対して誓約の再交渉を求めた。
歴史 > 2001年–2010年

2002年、ザイン・アル＝アービディーン・ベン・アリー政権の間、CPRは禁じられていた。 リーダーのマルズーキはパリに亡命した。 しかしながら、同党は2011年までフランスで活動をし続け、「事実上」存在を保っていた。
歴史 > 2011年

ジャスミン革命の間のフアド・メバザ大統領代行によるベン・アリー大統領の罷免に続いて、CPRのモンセフ・マルズーキ総裁はチュニジアに帰還し、次回のチュニジア総選挙（英語版）に出馬すると表明した。 彼は2011年1月18日にチュニジアに帰還した。
共和国のための会議の象徴は、モンセフ・マルズーキの特徴的なメガネを暗示している赤いメガネである。CPRの若い支持者たちはマルズーキへの支持を示すためにアクセサリーとして赤いメガネを着用すると知られている。
2011年の憲法制定会議の選挙（英語版）で、CPRは一般投票のうち8.7%を獲得し、憲法制定国民議会（英語版）の217議席中29議席を得て、第2党となった。その後同党は最大多数のイスラム主義のアンナハダと、第3党のエタカトルと連立を組んだ。それに応じて憲法制定会議はCPRの総裁モンセフ・マルズーキを、2011年12月12日に暫定的なチュニジアの大統領に選んだ。その上でマルズーキはCPRが参与するアンナハダ主導の政府（英語版）を任命した。
歴史 > 2012年

2012年5月、離反したCPRの党員たちが同党を去り、「自由と民主主義の会議」を組織した。この分裂した党は元CPRの事務局長アブドルラウーフ・アヤーディによって率いられている。 彼は憲法制定会議の12人の議員とともにしている。
歴史 > 2013年

2013年2月6日、野党「民主愛国主義者運動」のベライード党首が何者かに暗殺された事件に伴い発生した政治危機を回避するため当時首相だったジェバーリがテクノクラート（実務者）内閣を提案したものの、CPRはこれを受け入れず、閣僚の引き上げまで行った。後にアンナハダも反対し、ジェバーリが辞任し代わりにラアレイエドを首相になったことで一旦騒乱は収まった。
2013年4月17日、制憲国民議会は、首都チュニスのある幼稚園における3歳の少女の強姦事件を受けて提出された女性省のシハーム・バーディ大臣の不信任案を否決した。また、観測筋によれば採決の結果は予め見えており、連立政権にとっては国家の諸問題よりも自分たちの団結のほうが重要であるといえるそうだ。
党役員

モンセフ・マルズーキ
モハメッド・アブー
Fethi Jerbi
Zouhour Kourda
サミール・ベン・アモル
Monia Bouali
Khaled Ben Mbarek
白昼夢

白昼夢（はくちゅうむ）は、日中、目覚めている状態で、現実で起きているかのような空想や想像を夢のように映像として見る非現実的な体験、または、そのような非現実的な幻想にふけっている状態を表す言葉。願望を空想する例が多い。白日夢（はくじつむ）とも呼ばれ、英語では、デイドリーム（英語：daydream）と呼ばれる。
映画や小説、歌などの題名として、多くの作品で使用されている。
フラッシュバックと混同される場合があるが、白昼夢は実際には起こっていない空想や妄想であるのに対して、フラッシュバックは過去に体験した出来事を思い出す点で異なる。
「白昼夢」と題された作品

白昼夢 (江戸川乱歩) - 江戸川乱歩の1925年の小説。
白昼夢 - 野沢享司の1972年のアルバム。
白昼夢 - 佐井好子の1977年のアルバム『胎児の夢』収録曲。
白昼夢 - 真木ひでとが『あなたのメロディー』（NHK 1977年12月4日放送）内で歌唱した曲（詞・曲大泉静夫/編曲若松正司）。
白昼夢 - 松田優作の1980年のシングル曲。同年のアルバム『TOUCH』に収録。
白昼夢 - 高橋幸宏の1992年のサウンドトラック・アルバム『うみ・そら・さんごのいいつたえ』収録曲。
白昼夢 - フェイ・ウォンの1994年のアルバム『夢遊』収録曲。
白昼夢〜reality under the sun〜 - Laputaの1998年のアルバム『麝〜ジャコウ〜香』 収録曲。
白昼夢 - 大木彩乃の2000年のシングル曲。同年のアルバム『屋上遊園地』に収録。
白昼夢 - KAB.の2001年のアルバム『散歩道』収録曲。
白昼夢 - 椎名純平の2001年のシングル曲。同年のアルバム『椎名純平』に収録。
白昼夢 - ストロベリーソングオーケストラの2006年のDVD。
白昼夢 - 知花くらら主演の2006年の短編映画。
白昼夢 - 島谷ひとみの2007年のシングル「Neva Eva」のカップリング曲。
白昼夢 - 宮野真守の2010年のアルバム『WONDER』収録曲。
白昼夢 - UVERworldの2011年のアルバム『LIFE 6 SENSE』収録曲。
白昼夢 - パク・ギュリの曲。KARAの2012年のコンピレーション・アルバム『KARAコレクション』に収録。
白昼夢 - Aimerの2014年のEP『誰か、海を。 EP』収録曲。
はくちゅーむ - BPM15Qの2016年のアルバム『all songs』収録曲。
白昼夢 - GLIM SPANKYの2017年のアルバム『BIZARRE CARNIVAL』収録曲。
白昼夢 (テレビ番組) - フジテレビで2019年3月まで放送されたバラエティ番組。
白昼夢 - 上田麗奈の2021年のアルバム『Nebula』収録曲。
「白日夢」と題された作品

白日夢 (谷崎潤一郎) - 谷崎潤一郎の1926年の戯曲と、同作に基づく映画（1964年、1981年、1987年、2009年）。
白日夢 (アルバム) - 畑中葉子の1981年のアルバム。
白日夢 - 植木等の1971年のアルバム『女の世界』収録曲。
白日夢・DAY DREAM - 松任谷由実の1980年のシングル曲。
白日夢 - 椿の2003年のシングル曲。2004年のアルバム『CAMELLIA』に収録。
白日夢 - 裏窓の2013年のアルバム『なしくずし』収録曲。
僕だけの白日夢 - HKT48 TeamKIVの2017年の楽曲。9thシングル『バグっていいじゃん』カップリング曲。（秋元康・作詞 川浦正大・作曲）
山田英樹 (競輪選手)

山田 英樹（やまだ ひでき、1970年11月27日 - ）は、茨城県を登録地としていた元競輪選手。日本競輪学校第67期生。師匠は川村恵三（20期）。
同校第70期生の競輪選手は別人である。
来歴

競輪学校時代の在校競走成績は54位（10勝）。
1991年4月14日、別府競輪場でデビューし8着。初勝利は同年4月16日の同場。
1998年
全日本選手権・スプリント（泉崎国際サイクルスタジアム）で初代優勝者となった。
1999年
全日本選手権・スプリント（広島競輪場）を制し同種目2連覇。
アジア自転車競技選手権大会・スプリント（グリーンドーム前橋）優勝。
2000年
全日本選手権・スプリント（グリーンドーム前橋） 2位。
2006年12月22日、千葉競輪場で通算300勝達成。
2014年12月4日選手登録削除。選手通算成績1857戦385勝、通算優勝回数45回。
満岡忠成

満岡 忠成（みつおか ただなり、1907年1月3日 - 1994年8月22日）は、日本の陶磁器研究者。
三重県生まれ。1930年東京帝国大学文学部美学美術史学科卒。大和文華館勤務、1968年京都市立芸術大学教授。1972年滴翠美術館館長。1974年大手前女子大学教授、1986年退任。1987年小山富士夫記念賞功績褒章受章。1994年8月22日、肺癌のため死去。
数代前の先祖に佐賀藩士で儒学者の満岡允成（俗称：一兵衛、白里）がいる。
著書

『東山焼』彩壷会 1937
『日本工芸史』三笠書房 現代学芸全書 1941
『日本人と陶器』大八洲出版 1945
『茶のやきもの』淡交社 茶の湯ライブラリー 1969
『茶の古窯』徳間書店 1972
『姫路藩窯東山焼』光美術工芸 1975
『四日市万古焼史』万古陶磁器振興会 1979
著書 > 編著・監修

『新修茶道全集 巻6 茶陶篇』編 創元社 1951
『世界陶磁全集 第7 茶器篇』編 河出書房 1955
『世界陶磁全集 第3　桃山篇』編 河出書房 1956
『世界陶磁全集 第5　江戸篇　中』編 河出書房 1956
『陶器全集 第7巻 乾山』平凡社 1958
『陶器全集 第20巻 信楽・伊賀・備前・丹波』平凡社 1961
『祥瑞』編 滴翠美術館 1966
『琳派工芸撰集 第1輯』源豊宗,吉村元雄共編輯 光琳社出版 1968
『茶道美術全集 第2 茶碗 朝鮮』求竜堂ほか 1970
『茶道美術全集 第4 茶碗 楽』求竜堂ほか 1970
『陶器講座 2 日本 2 桃山』桂又三郎・磯野信成・林屋晴三・小山冨士夫共著 雄山閣出版 1972
『陶磁大系 24 乾山』平凡社 1973
『日本の美術 28 茶陶』小学館 ブック・オブ・ブックス　1973
『世界陶磁全集 6　江戸 1』責任編集 小学館 1975
『陶磁大系 25 木米』平凡社 1975
『陶磁大系 8　信楽・伊賀』平凡社 1976
『日本のやきもの 6　伊賀』編著 講談社 1976
『ヨーロッパオリエント陶彩』監修　マリア書房 1976
『世界陶磁全集 4 桃山 1』奥田直栄共責任編集 小学館 1977
『創作陶画資料 9 水町和三郎篇 上』美乃美 1977
『創作陶画資料 7　河合卯之助篇 上』美乃美 1978
『日本美術全集 第20巻 茶の美術 茶器と茶室』編集 学習研究社 1978
『京の伝統と文様 9 京焼 1 永楽』中ノ堂一信共解説 美乃美 1979
『日本やきもの集成 6-7 近畿 1-2』楢崎彰一・林屋晴三ほか共著 平凡社 1981
『日本のやきもの 3 伊賀・信楽・長次郎』大河内風船子,平野敏三共著 講談社カルチャーブックス 1991
論文

Cinii
アワミ連盟

|  バングラデシュの政党 アワミ連盟 বাংলাদেশ আওয়ামী লীগ |
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党首:  シェイク・ハシナ
創立:  1949年6月23日
前身政党:  ムスリム同盟
本部所在地:   バングラデシュ ダッカ
政治的思想:  社会主義（1992年に放棄） 民族主義 政教分離主義 民主主義
政治的立場:  中道左派
国内連携:  Grand Alliance
公式カラー:      緑
国会:  271 / 350
党旗
 
公式サイト
 Awami League
バングラデシュの政治 バングラデシュの政党一覧 バングラデシュの選挙
アワミ連盟（アワミれんめい、ベンガル語: বাংলাদেশ আওয়ামী লীগ‎, ラテン文字転写: bānlādēśa ā'ōẏāmī līga）は、バングラデシュの主要な政党。別名をBangadesh People's Leagueといい、現在はイスラム協会、バングラデシュ民族主義党と並んでバングラデシュの三大政党のひとつ。政策は中道左派的で、また親インド的といわれる。
党史

1949年にフセイン・シャヒード・シュラワルディによって全パキスタン・アワミ・ムスリム連盟として結成され、1955年に党名から「ムスリム」の語が外された。設立当初は、パキスタンの離れた地域にまったく同名の政党がそれぞれ別に設立されたため、名称をめぐる混乱があった。ひとつはムジブル・ラフマンによる Maulana Abdul Hameed khan であり、もうひとつは 'Peer Manki Shareef' による北西パキスタン（en:North-West Frontier Province, Pakistan）の政党である。1950年両党はシュラワルディを党首とする All Pakistan Awami Muslim League として合併した。1954年、アワミ連盟は協力関係にあった政党とともにパキスタン総選挙に勝利し、その結果シュラワルディはパキスタンの第5代目首相に就任し、ムジブル・ラフマンは閣僚となった。1957年、Maulana Abdul Hameed Khanが National Awami Party の名のもとに分離して新しい政党を作った。1970年のボーラ・サイクロンが甚大な被害を与えた直後のパキスタン総選挙では、アワミ連盟は東パキスタンで162議席中160議席を獲得したが、西では1議席も得ることができなかった。そしてバングラデシュ独立戦争および第三次印パ戦争を経て1971年にバングラデシュが独立（英語版）すると、連立政党を持たない第1党として政権を握った。
アワミ連盟はパキスタン独立後、8年半の期間を除くと、つねに政府与党であった。1972年以降、ムジブル・ラフマンの指導下で、政府官僚の腐敗や飢饉対策の不十分さから人心が離反した。1975年8月15日、軍将校とCIA工作員によるクーデターがおき、現職の大統領であったムジブル・ラフマンと同居の家族がダッカで殺害された。現在の党首はムジブル・ラフマンの娘で、そのとき生き残ったシェイク・ハシナである。
1990年代以降社会主義、対インド友好、政教分離、少数派のヒンドゥー教徒の保護などの政策の路線をあいまいにしてきている。
2008年12月29日に行われた総選挙（英語版）では、選出対象の299議席中、230議席（得票率48.06%）を獲得し、圧勝した。
2014年1月5日の総選挙（英語版）では、野党が公正さが保証されていないとして批判し選挙をボイコットしたためアワミ連盟が圧勝。
2018年12月30日の総選挙（英語版）でも、小選挙区の300議席中288議席以上の獲得を確実なものとし、野党であるバングラデシュ民族主義党(BNP)を中心とする野党連合の獲得議席を一けたに抑え込む大勝利を得た。
2024年1月7日の総選挙（英語版）ではBNPなどがボイコットしたこともあり、小選挙区の300議席中222議席を獲得し圧勝した。無所属議員も62名が当選したが、この中には選挙戦の体裁を整えるためアワミ連盟の支援を受けていた候補者もいたとされる。同年8月5日、シェイク・ハシナは反政府デモの激化を受け首相を辞任し、国外に脱出した。そして同月9日、ノーベル平和賞受賞者のムハマド・ユヌス率いる暫定政権が発足した。
→詳細は「2024年バングラデシュクオータ制度改革運動」を参照
今永典秀

今永 典秀（いまなが のりひで、1982年 - ）は、日本の研究者、実務家教員。名古屋産業大学 現代ビジネス学部、経営専門職学科 准教授、地域連携センター長。Co-Innovation University（2026年4月開学予定）ボンディングシップ・アドバイザー。
人物

愛知県名古屋市生まれ。愛知県立千種高等学校、2005年3月名古屋大学経済学部卒業。2013年4月 グロービス経営大学院大学入学、2021年3月岐阜大学工学研究科（工学博士)。2005年4月 住友信託銀行（現三井住友信託銀行）入社、2012年12月 東和不動産入社（現トヨタ不動産）。2016年1月岐阜大学地域協学センター特任助教を経て、2019年４月より名古屋産業大学現代ビジネス学部、2021年4月より、経営専門職学科 専任教員(現職）。2024年4月より Co-Innovation University(2026年4月開学予定)ボンディングシップ・アドバイザー。
実務家教員として、インターンシップを中心とした産学連携・地域連携に取り組む。大学での新規事業、新学部設立などのプロジェクトに関わり、様々な人たちが共創する実践的な教育を創造している。社会人の兼業・副業、パラレルキャリア活動、プロボノなどへの知見も有する。
インターンシップに関して、大学における実践・教育プログラムの設計・企業向けのセミナーなどの経験を有する。2024年よりNPO法人G-netの棚瀬規子と今永典秀の二人の「ノリ」で、ポッドキャスト「ノリノリのインターンシップ大冒険」を配信する。
受賞歴

2020年6月　食と農・流通（小売・外食）における新型コロナウイルス対策 懸賞論文・提言 優秀賞, 地域から食の時間を自宅へ届けるサービスの考察 ―株式会社日添による「＃旅するおうち時間」の事例より, 公益財団法人流通経済研究所
2021年9月　2021年 第4回槇本記念賞「秀逸なるインターンシップ」, 地域企業の魅力発見インターンシップ -地域企業を複数社体験するNPO法人G-netによるシゴトリップの事例より-, 日本インターンシップ学会
2023年9月　2023年 第5回槇本記念賞 「秀逸なるインターンシップ」, 「就職・キャリア支援・教育プログラムと連動した短期大学における初年時インターンシッププログラムの開発と実践―名古屋経営短期大学の未来キャリア学科の事例より―」, 日本インターンシップ学会
主な役職

日本インターンシップ学会理事
グローバルビジネス学会理事
著書

『長期実践型インターンシップ入門』（編著）（ミネルヴァ書房、2024年）
『共創の強化書』（共著）（中央経済社、2023年）
『企業のためのインターンシップ実施マニュアル』（共著）（日本能率協会マネジメントセンター、2021年）
『経営専門職入門』（共著）（日科技連出版社、2021年）
徳弘夏生

| とくひろ なつお 徳弘 夏生 |
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本名:  徳弘 夏生
生年月日:   (1948-06-23) 1948年6月23日（76歳）
出身地:   日本・東京都
身長:  173cm
血液型:  O型
職業:  俳優・声優・ナレーター
ジャンル:  テレビドラマ・アニメ
活動期間:  1970年代 -
事務所:  オフィス・トクヒロ
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徳弘 夏生（とくひろ なつお、1948年6月23日 - ）は日本の男性俳優、声優、ナレーター。本名は同じ。
来歴・人物

東京都出身。東京都立工業短期大学卒業。東京芸術座出身。中里事務所を経て、オフィス・トクヒロ代表取締役。
身長173cm、体重70kg、血液型はO型。趣味はドライブ。