stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
名鉄3300系電車 (3代)
車両概説 > 機器類

各電動車に搭載されている1C4M2群分割方式車両制御装置はIGBT素子によるVVVF装置で三菱電機または東芝製である。故障時対応として補助電源（CVCFインバータ）と一体とされ、補助電源の故障時にはVVVFの1群を開放してCVCFに切り替えるデュアルモード方式が採用されている。この方式はJR西日本223系電車以降の車両でも使用されている。3300系と3150系で設計を共通化するため、これまでの4両組成を組む系列（3500系・3700系のほか、1000系や6500系など）とは異なり、M車（電動車）は1M方式となり、4両固定編成を組む車両としては6000系以来となるMTユニット方式となった。主電動機は出力170kWで東洋電機製造製のもの (TDK-6382B) を各電動車に4個装備する。ブレーキシステムには純電気ブレーキを採用し、回生率を向上させている。また、3500系などの電気指令式ブレーキの車両との併結に対応させるための読替装置が搭載されている。補助電源のSIVは3100系以降の他形式と同様電動車に搭載し、上記の通り故障時にはCVCFインバータによってバックアップされる。制御車と付随車にはC-1500型電動空気圧縮機が搭載されている。集電装置は東洋製のシングルアーム式パンタグラフを各電動車に1基装備する。
空調装置は名鉄の車両で初の集中式（容量40,000kcal/h、東芝 RPU-11020）で、各車両とも1両あたり1基設置されている。排気扇は従来のものよりも大型のもので形状も変更され、各車両とも空調装置の前後に1台ずつ設置されている。FRP成型部材が使用された天井の見付けはJR東日本E231系電車などに準じている（ただしラインデリア吹き出し口が異なりアルミ部材）。
系列別概要 > 3300系

前述のとおり、2004年10月に登場した地上用で初のステンレス車両。4両編成で、豊橋方から ク3300形(Tc) - モ3350形(M) - サ3450形(T) - モ3400形(Mc) の順に組成される。このうち「モ3350形」という形式は3代目、「モ3400形」という形式は2代目である。
2004年10月に3150系、3151編成とともに落成し、試運転の後、同年11月15日に営業運転を開始した。当初は4両編成単独で普通列車主体の限定運用が組まれていたが、10日ほどで3500系や3700系と共通に運用されるようになった。
3301編成の車両番号は、豊橋方がク「3301」、豊橋方から2両目がモ「3351」、岐阜方がモ「3401」と、直近に営業運転を終了した車両の番号がそのまま転用されている。
3301編成
4編成16両が製造され、2005年7月に落成。試運転の後、同年8月より営業運転を開始した。
運転室直後の折り畳み式補助椅子が2200系と同様の肘掛け付きのものに変更されている。また、天井中央部のパネルがFRP成型板からアルミデコラの平板になるなど変化が見られる。また、乗務員扉の小窓の形状もラッチ式タイプのものに変更となった。
なお、2006年8月から2010年5月まで3305編成の岐阜方先頭車であるモ3405号はインバータ装置が新型のものに、片側の台車の主電動機が全閉外扇型のものにそれぞれ交換され、各種試験が行われていた。このうちの全閉外扇型主電動機については2008年登場の瀬戸線・4000系で本採用となった。このほか、1・2次車は2015年から2018年にかけて順次塗装パターンが下記4次車以降に準じたものに変更された。
3305編成（カラーリング変更後）
瀬戸線喜多山駅高架工事に伴う車両不足解消のため、2015年1月に高架化事業費で製造された編成。瀬戸線への投入は一時的なもので、工事完了後は本線系統へ転属する見込みである。その経緯から搬入時点では名鉄所有ではない私有車であり、名鉄所有となったのは瀬戸線での運用が開始された2016年9月17日からである。
3300系の製造は10年ぶりの事で、以下の様な仕様変更が行われている。本線系統では使用しないため、他の編成とは異なり塗装パターンの変更は行われていない。
3306編成
2015年度に4次車1編成、2016年度に5次車2編成、2017年度に6次車2編成、2018年度に7次車4編成が落成した。
基本的な仕様は3次車と同様であるが、塗装パターンが変更され、スカートはグレーからスカーレットに、前面の灯具類の上部の塗装が黒に、灯具類より下部の塗装がスカーレットに変更されている。また、新たに側面の窓上にスカーレットの細めのライン1本が追加された。なお、車内の案内表示装置は3次車と同一のLCD式であるが、配置は従来車と同様な千鳥配置に変更されている。これを最後に本形式は製造を終了した。
3307編成
系列別概要 > 3150系

2004年10月に登場した3300系の2両組成バージョンである。豊橋方から ク3150形(Tc) - モ3250形(Mc) の順に組成される。このうち「モ3250形」という形式は2代目である。
前述のように、設計負担を軽減させるために本系列では3300系の両先頭車であるク3300形およびモ3400形と同一設計とされている。よって仕様は3300系と同一である。
共通運用が組まれている3100系・9100系と同様にミュージックホーンや自動放送装置は搭載されていないため、3150系ならびに3100系、9100系が先頭車となる特急（名鉄名古屋・名鉄岐阜・犬山方面）はミュージックホーンを鳴らすことができない。ただし、2200系と併結して快速特急・特急の運用に入った際にはそれらの編成に搭載されている自動放送や車内メロディが流れる。
3151編成は2004年10月に3301編成とともに落成し、同年11月までに他の3編成が落成した。仕様は3301編成と同一である。試運転の後、同年11月27日にそれまで7000系・7500系で運用されていた列車の一部を置き換える形で就役した。2005年1月29日のダイヤ改正までは限定運用が組まれ、本系列のみ2+2の4両で主に犬山線・河和線系統の急行に充当されていた。
3154編成（カラーリング変更後）
1次車の落成後、3150系の増備は2年半の間なかったが、2007年度に2次車として5編成が増備された。同年3月に落成し、試運転の後、同年4月より営業運転を開始した。これに伴い7000系の4両組成3編成と6両組成1編成が廃車された。
この増備車では、車内座席のオールロングシート化、座席周囲の手すりの色をピンクからライトブルーパープルに変更したうえで着色範囲も縮小・扉横の手すりの無塗装化、オーロラビジョンR-STAYの照明が白色LEDに変更された。また、新製時より自動給電装置とEB装置を搭載し、3300系2次車と同様に天井周りにも変化が見られる。オールロングシートへの変更により全体定員は各車117名から125名に、座席定員は44名から46名へと増えた。
5次車（後述）のデザイン変更に対応する形で1 - 4次車の外観も順次変更が進んでいるが、その第一陣として変更されたのは2次車の3158編成であった。
3157編成（2008年12月27日 / 黒田 - 木曽川堤）
3158編成（カラーリング変更後）
7000系の置き換えを進めるため、2008年度には7編成14両が製造された。そのうち2008年6月に落成した4編成が3次車である。
2次車同様のオールロングシート仕様で、座席の形状も従来通りであるが、先に登場した5000系に準じたマイナーチェンジが行われ、前・側面の種別・行先表示器はオーロラビジョンR-STAYからフルカラーLED式のものに変更された他、優先席が各車4名分→10名分に増加し、優先席エリアのつり革とスタンションポールは黄色のものを採用し、区別を図った。運転席直後の車椅子スペースにあった荷棚と折りたたみ椅子は廃止され、車椅子固定用のベルトのみとなっている。そのため座席定員は再び各車44名となった。また、運転室側の消火器の設置箇所は車椅子スペース上部から車掌台側の座席の横に変更され、設置箇所の化粧板には欠き取りがある。
3161編成
2008年12月に3編成が落成した。基本的には3次車と同一仕様であるが、側扉付近の床が黄色に着色されている。床面は扉付近の床面に黄着色の施されている4000系や2330系と同じく、淡いブルーグレー系の単色という仕様に変更されている。この4次車就役にともない、4両編成3本が残されていた7000系は定期運用を終了した。
3165編成
2015年4月と5月に5次車2編成、2016年4月に6次車1編成、2017年4月に7次車3編成が落成した。
いずれも2015年より7年ぶりに増備が再開されたもので、上記3300系4次車以降に準じた仕様変更が行われている。5次車の導入によって1850系1852編成・1853編成が、7次車の導入により5300系5309編成・6000系6019編成・6051編成が除籍・廃車になった。この増備をもって本形式の製造は終了した。
3168編成
運用

3300系・3150系両系列で4両組成15編成60両（3306編成は瀬戸線用）、2両組成22編成44両の合計37編成104両が在籍する。
前述したように電気指令式ブレーキシステムを有する車両との併結運転が可能であるため、在来の3500系・3700系・3100系及び後継の9500系・9100系との併結が日常的に見られる。運用は編成両数で分けられ、3300系は4両固定編成を組む3500系・3700系・9500系と共通に運用され、快速急行から普通まで広範囲にわたって運用されている。また、2011年3月改正より再び全車一般車特急の定期運行が再開され、深夜の名鉄名古屋駅発東岡崎行きの特急で使われるようになり、2019年3月改正より平日日中の名鉄名古屋駅～河和駅で運行される全車一般車特急にも運用範囲が広がった。3150系は2両編成の3100系・9100系との共通運用が組まれ、快速特急以下の種別での運用が主体で、2200系の増結用として名古屋本線や犬山線の快速特急・特急や3300系同様の快速急行・急行の運用にも充当される。なお、3150系や3100系、9100系の定期運用の中には2両組成を3編成連結した6両編成での運行も存在する。
3300系・3150系とも現時点では、豊田線、蒲郡線、三河線、各務原線、広見線、小牧線、築港線での定期運用はない。瀬戸線は全列車4両固定編成のため、3150系は配置されていない。また、2008年6月28日までは広見線の新可児駅 - 御嵩駅間にも入線していたが、ダイヤ改正による同区間のワンマン運転開始にともない、定期運用は消滅した。三河線では営業運転開始後から2005年1月29日のダイヤ改正までの短い間に知立 - 碧南間にも入線していた。これ以外にも三河線には車両が不足したときに入線したことが何度かある。
築港線では営業運転開始後から2009年10月2日まで入線していたが、ダイヤ改正により5000系による4両編成で運用されるようになったため、定期運用は消滅した。
ラッピング車両

2006年3月6日から7月8日まで、3302編成に岐阜県可児市に所在する花フェスタ記念公園のバラをイメージしたラッピングが、同年9月には中京競馬場のラッピングが施されていた。
2010年10月1日から翌年3月末まで、子育て応援の日「はぐみんデー」の取り組みとして、3305編成の車体全体に黄色主体のラッピングが施されていた。名鉄における全面ラッピングは3701編成・3106編成の愛知県警ラッピング（2003年4月～2004年3月）以来、2度目の事であった。
2012年7月18日から10月15日まで、3305編成に対して『ぎふ清流国体・ぎふ清流大会』のロゴやマスコットキャラクターを配したラッピングが施されていた。
2015年1月12日から11月15日まで、『徳川家康公顕彰四百年記念事業』を宣伝するラッピングが3302編成・3303編成の2編成に施されていた。
2017年3月6日から11月17日まで、3308編成に岐阜市信長公450周年プロジェクトの一環でラッピングが施されていた (予定では同年11月1日まで)。
2023年11月5日から12月8日まで、ミスタードーナツのラッピングが3304編成に施されていた。
ラッピング車両 > エコムーブトレイン

2008年から2015年の毎年6月頃から秋頃まで「エコムーブトレイン」のラッピングが施されていた。これは2006年から実施されている「電車で、ECO MOVE。」キャンペーンの一環として実施されていたももので、ラッピングの際には窓下の帯が緑色に変更され、車内には環境に関するポスターが掲出されていた。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 年 | 期間 | 編成 | ラッピング | 備考 |
| 2008年 | 6月5日 - 9月5日 | 3301編成 |  |  |
| 2009年 | 6月5日 - 翌年2月28日 | 3301編成 |  | 当初10月31日までの予定だったが延長した。 |
| 2010年 | 5月22日 - 10月31日 | 3301編成 |  | COP10開催年。同会議のロゴや小学生が描いたイラストがデザインされた。 |
| 2011年 | 6月5日 - 翌年3月31日 | 3301編成 |  |  |
| 2012年 | 5月20日 - 翌年3月31日 | 3304編成 |  |  |
| 2013年 | 5月25日 - 翌年3月31日 | 3305編成 |  |  |
| 2014年 | 5月11日 - 翌年3月31日 | 3304編成 |  |  |
| 2015年 | 5月20日 - 10月31日 | 3305編成 |  |  |
編成表

2020年末時点の車両番号を基本として記載する。以降の増備編成については備考欄を参照されたい。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | ← 豊橋/尾張瀬戸名鉄岐阜/栄町 →  | ← 豊橋/尾張瀬戸名鉄岐阜/栄町 →  | ← 豊橋/尾張瀬戸名鉄岐阜/栄町 →  | ← 豊橋/尾張瀬戸名鉄岐阜/栄町 →  | 製造次数 | 落成日 | 外観デザイン変更・備考 |
| 形式 | ク3300 | モ3350 | サ3450 | モ3400 | 製造次数 | 落成日 | 外観デザイン変更・備考 |
| 区分 | Tc | M | T | Mc | 製造次数 | 落成日 | 外観デザイン変更・備考 |
| 車両番号  | 3301 | 3351 | 3451 | 3401 | 1次車 | 2004/10/18 | 2018/4/19 外観デザイン変更 |
| 車両番号  | 3302 | 3352 | 3452 | 3402 | 2次車 | 2005/7/19 | 2016/4/13 外観デザイン変更 |
| 車両番号  | 3303 | 3353 | 3453 | 3403 | 2次車 | 2005/7/19 | 2016/3/2 外観デザイン変更 |
| 車両番号  | 3304 | 3354 | 3454 | 3404 | 2次車 | 2005/7/28 | 2016/5/19 外観デザイン変更 |
| 車両番号  | 3305 | 3355 | 3455 | 3405 | 2次車 | 2005/7/28 | 2015/12/25 外観デザイン変更 |
| 車両番号  | 3306 | 3356 | 3456 | 3406 | 3次車 | 2015年1月 | 2016/9/17 名鉄籍に編入 |
| 車両番号  | 3307 | 3357 | 3457 | 3407 | 4次車 | 2015/8/19 | 落成時より新外観デザイン |
| 車両番号  | 3308 | 3358 | 3458 | 3408 | 5次車 | 2016/6/21 | 落成時より新外観デザイン |
| 車両番号  | 3309 | 3359 | 3459 | 3409 | 5次車 | 2016/6/21 | 落成時より新外観デザイン |
| 車両番号  | 3310 | 3360 | 3460 | 3410 | 6次車 | 2017/5/19 | 落成時より新外観デザイン |
| 車両番号  | 3311 | 3361 | 3461 | 3411 | 6次車 | 2017/5/19 | 落成時より新外観デザイン |
| 車両番号  | 3312 | 3362 | 3462 | 3412 | 7次車 | 2018/11/20 | 落成時より新外観デザイン |
| 車両番号  | 3313 | 3363 | 3463 | 3413 | 7次車 | 2018/11/20 | 落成時より新外観デザイン |
| 車両番号  | 3314 | 3364 | 3464 | 3414 | 7次車 | 2019/1/9 | 落成時より新外観デザイン |
| 車両番号  | 3315 | 3365 | 3465 | 3415 | 7次車 | 2019/1/9 | 落成時より新外観デザイン |
| 搭載機器 | CP | VVVF/SIV,PT | CP | VVVF/SIV,PT |   |   |   |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | ← 豊橋名鉄岐阜 →  | ← 豊橋名鉄岐阜 →  | 製造次数 | 落成日 | 備考 |
| 形式 | ク3150 | モ3250 | 製造次数 | 落成日 | 備考 |
| 区分 | Tc | Mc | 製造次数 | 落成日 | 備考 |
| 車両番号  | 3151 | 3251 | 1次車 | 2004/10/18 | 2017/11/24 外観デザイン変更 |
| 車両番号  | 3152 | 3252 | 1次車 | 2004/11/2 | 2015/12/1 外観デザイン変更 |
| 車両番号  | 3153 | 3253 | 1次車 | 2004/11/2 | 2016/4/1 外観デザイン変更 |
| 車両番号  | 3154 | 3254 | 1次車 | 2004/11/2 | 2015/12/7 外観デザイン変更 |
| 車両番号  | 3155 | 3255 | 2次車 | 2007/4/1 | 2018/1/11 外観デザイン変更 |
| 車両番号  | 3156 | 3256 | 2次車 | 2007/4/1 | 2018/3/1 外観デザイン変更 |
| 車両番号  | 3157 | 3257 | 2次車 | 2007/4/1 | 2015/8/21 外観デザイン変更 |
| 車両番号  | 3158 | 3258 | 2次車 | 2007/4/1 | 2015/7/17 外観デザイン変更 |
| 車両番号  | 3159 | 3259 | 2次車 | 2007/4/1 | 2015/10/1 外観デザイン変更 |
| 車両番号  | 3160 | 3260 | 3次車 | 2008/6/5 | 2016/7/18 外観デザイン変更 |
| 車両番号  | 3161 | 3261 | 3次車 | 2008/6/5 | 2016/7/8 外観デザイン変更 |
| 車両番号  | 3162 | 3262 | 3次車 | 2008/6/5 | 2016/8/26 外観デザイン変更 |
| 車両番号  | 3163 | 3263 | 3次車 | 2008/6/5 | 2016/10/17 外観デザイン変更 |
| 車両番号  | 3164 | 3264 | 4次車 | 2008/12/4 | 2017/2/6 外観デザイン変更 |
| 車両番号  | 3165 | 3265 | 4次車 | 2008/12/4 | 2016/12/2 外観デザイン変更 |
| 車両番号  | 3166 | 3266 | 4次車 | 2008/12/4 | 2017/4/11 外観デザイン変更 |
| 車両番号  | 3167 | 3267 | 5次車 | 2015/4/13 | 落成時より新外観デザイン |
| 車両番号  | 3168 | 3268 | 5次車 | 2015/5/11 | 落成時より新外観デザイン |
| 車両番号  | 3169 | 3269 | 6次車 | 2016/4/13 | 落成時より新外観デザイン |
| 車両番号  | 3170 | 3270 | 7次車 | 2017/4/7 | 落成時より新外観デザイン |
| 車両番号  | 3171 | 3271 | 7次車 | 2017/4/7 | 落成時より新外観デザイン |
| 車両番号  | 3172 | 3272 | 7次車 | 2017/4/7 | 落成時より新外観デザイン |
| 搭載機器 | CP | VVVF/SIV,PT |   |   |   |
3150系と3500系の併結運転
（2008年12月27日 / 黒田 - 木曽川堤）
テクノロジー

テクノロジーをテーマにしたタジキスタンの郵便切手
他者によって考案された製品をただユーザとして使うだけでなく、エレクトロニクスの知識を習得し、それを応用して、自分が使うものを自分ひとりだけのために作る、ということも行われている。写真はArduinoとブレッドボードを使った試作品。
テクノロジー（英語: technology）または科学技術、科技、技術学とは「特定の分野における知識の実用化」、「知識の実用化によって与えられる能力」、「科学的知識を個別領域における実際的目的のために工学的に応用する方法論」を指す概念。科学的知識を用いて開発された機械類や道具類を指すこともある。また「エンジニアリングや応用科学を扱う、知識の一部門」ともされる。
テクノロジーやテクニック（技術）の語源は古代ギリシア語「テクネー」であり、これは技術・学術・芸術・知識（エピステーメー）や制作的な理知（ロゴス）・能力等をも指す。
テクノロジーは技学、技術とも和訳されている。エンジニアリング（工学）も「技術」と和訳されることがある。
→「§ 定義と用法」も参照
概要 > 「テクノロジー」の語義・語源

「technology テクノロジー」という表現は17世紀初期に登場した表現であり、語源はギリシア語の technología (τεχνολογία) であり、τέχνη téchnē テクネー（＝「わざ」「技巧」）という語と -λογία -logia（＝「～論」「～学」）という意味の接尾辞を組み合わせた語である。
technologyの和訳は「科学技術」、「科技」、「技術学」、「技学」、「技術」など。
概要 > 種類・分類

ハイテク／ハイテクノロジー→詳細は「ハイテク」を参照
ローテク／ローテクノロジー→詳細は「ローテク」を参照
IT／情報技術／インフォメーションテクノロジー→詳細は「情報技術」を参照
ナノテク／ナノテクノロジー→詳細は「ナノテク」を参照
バイオテック／生物工学／バイオテクノロジー→詳細は「生物工学」を参照
XT ／交差科技／クロステック／XTech→詳細は「クロステック」を参照
→詳細は「クロステック」を参照
フィンテック／金融科技／ファイナンシャルテクノロジー→詳細は「フィンテック」を参照
エデュテック／教育科技／エデュケーショナルテクノロジー→詳細は「エデュテック（英語版）」を参照
ヘルステック／健康科技／ヘルステクノロジー→詳細は「ヘルステック（英語版）」を参照
物流テック→詳細は「物流テック」を参照
不動産テック→詳細は「不動産テック」を参照
→「エレクトロニクス／電子工学」、「リモート教育／遠隔教育」、および「リモートワーク／テレワーク」も参照
アインシュタインは「科学技術の進歩というのは、病的犯罪者の手の中にある斧のようなものだ」と述べた。
航空機は実用化されるとすぐに人殺しのために使われるようになった。すでに複葉機の時代から戦争のために利用（悪用）されるようになっていたのである。写真は軍用ヘリコプター2機。
1990年代ころから普及が進んだインターネットは、国境を越えてネットワーク機器同士を、また人々同士を繋ぐようになり、現代の先進国の人々にとっては欠かせない存在となっている。写真は経路上の情報伝送の量をイメージ化した写真。
2000年にホンダが制作した ASIMO は、見事な2足歩行を実現し人々を感動させ、エキスポ2005に展示された。
メイカームーブメントでは、様々なものを自作する。（写真は、金型無しで樹脂製のものを作れる3Dプリンター。）
2010年代後半のスマートフォンは小さなボディでありながら、数十年前の、1室ほどの大きさで数十億円ほどもしていたスパコンと同等か、処理内容によってはそれ以上の性能を備えており、人々はそれを気軽にポケットに入れて持ち歩けるようになっている。
定義と用法

Merriam-Webster の辞書には、「特定の分野における知識の実用化」であり「知識の実用化によってもたらされる能力」と定義されている。アーシュラ・フランクリンは1989年の講演 "Real World of Technology" において、テクノロジーの新たな定義として「慣例、我々が物事を行うやり方」としている。
哲学者ベルナール・スティグレールは『技術と時間1:エピメテウスの過ち』の中でテクノロジーを「生物以外の手段による生物の追跡」および「組織化された無生物質」と定義している。
なお「テクノロジー」という表現で指される道具や機械は物質的なものだけとは限らない。コンピュータソフトウェアやビジネス手法といったものも、この意味でのテクノロジーの一種である。
Oxford Dictionaryの説明にあるように「テクノロジー」という用語は、エンジニアリングや応用科学に関する知識部門も指す[要文献特定詳細情報][要ページ番号]。
テクノロジーは文化を生み出す活動、あるいは文化を変化させる活動と見ることもできる。
最近の例としては、コミュニケーションテクノロジーの進歩によって人々の間の障壁が弱まり、インターネットとコンピュータの発展の結果として新たなサブカルチャーであるサイバーカルチャーが生まれた。
テクノロジー・技術・工学・科学の比較

『世界大百科事典』には
「技術　technology⁞engineering」
という項目があり、「技術」とそれ以外との分類方法をめぐって歴史上多様な議論がされてきたことが書かれている。
『日本大百科全書』にある「テクノロジー」の項目は、「技術」の項目へと転送されている。同項目によれば「技術」は、「科学技術」とも言うように、「科学」と並列されることが多くなっている。一方で原義から辿れば、技術および技術学（テクノロジー）は、工学（エンジニアリング）と異なる。エンジニアリングの語源はラテン語のインゲニウム（ingenium）で、《発明》・《天才の所産》を意味する。そうした成立経緯があるため、現代の大学や学会で「工学」は《特殊な職業人的な教育と研究》を意味する。一方で技術および技術学（テクノロジー）の由来は、職業教育を求めないゲッティンゲン大学の《一般的教育》であり、この大学は《自由な教授と学習》を誇っていた。そうした特徴は現代にも及んでいる。
テクノロジー・技術・工学・科学の比較 > 歴史的経緯

古代ギリシアでは、人間の「制作活動一般に伴う知識や能力」が尊重されて《技術　テクネー》と総称されていた。また、技術は学問（古代科学）でもあった。プラトンの『ゴルギアス』によると、技術とは《本質についての理論的知識（ロゴス）を持つ働き》である。アリストテレス哲学では、技術は《知識　エピステーメー》と同義だとされる。特にアリストテレスの『ニコマコス倫理学』によると、技術は単なる知的能力ではなく、《学問的かつ経験的で普遍的かつ個別的な真理認識の能力》だとされる。ここでの「技術」とは《制作による一定の真理解明》（エントベルゲン Entbergen）だとハイデッガーは言う。
古代～中世にわたって原始的な科学の試行錯誤を行った技術・哲学・宗教思想・実利追求などの固まりは、錬金術と呼ばれる。16世紀以降、主に「科学革命」によって神秘性や思弁性が消えつつあった錬金術は、近代的な科学および科学技術へと変化していった。
《技術学》または《テクノロジー》は、啓蒙主義・機械論（機械論的自然観）・民主主義等の影響下で発生した。かつて18世紀ドイツのゲッティンゲン大学では、技術的学問として「技芸史」が存在していた。（ドイツ語ではクンストゲシヒテ（Kunst Geschichte）、英語ではアートヒストリー（art history）。）　そこへ影響したのが、啓蒙主義や機械論だった──すなわちフランシス・ベーコンやディドロやダランベール等による、自然哲学的・自然史的な技術研究が影響した。これにより、技芸史は1772年に《技術学　テヒノロギー（Technologie）》へと革新された。技術学は英語圏の「テクノロジー（technology）」に相当し、そしてアメリカのジャクソン流民主主義時代から普及していった。
→詳細は「技術」、「工学」、および「自然科学」を参照
Dictionary.comの定義では「科学」は、「システム的に整理された事実または真理を扱って一般的な法則の働きを示す、知識または学問の一分野」である。テクノロジーが科学研究の成果であるという単純なモデルには反対の立場のアナリストが多い。
歴史

→詳細は「テクノロジー史」および「発明の年表」を参照
歴史 > 旧石器時代（250万年前から紀元前1万年）

初期の人類による道具の使用は、部分的には発見の歴史であり、部分的には進化の歴史である。初期の人類は、既に二足歩行していた猿人の一種から進化したものであり、現代の人間に比べると脳の容量は3分の1だった。初期の人類の長い歴史上、道具の使用にはほとんど変化がなかったが、約5万年前に行動の複雑化と道具の使用が組み合わさり、現代的な意味での言語が生まれたと考古学者の多くが考えている。
歴史 > 旧石器時代（250万年前から紀元前1万年） > 石器

約20万年前のホモ・サピエンスの誕生以前から、人類の祖先は石器などの道具を使っていた。最も古い製法の石器はオルドワン石器と呼ばれ、約230万年前に遡ると言われている。そのような石器の痕跡で最も古いものはエチオピアの大地溝帯で見つかったもので、約250万年前に遡る。このような石器を使用していた時代を旧石器時代と呼び、農耕が始まる12,000年前までの長い期間を指している。
石器の製法は、燧石などの剥げ落ちやすい性質のある硬い石の「石核」を石鎚で打って作った。これにより剥片にも石核にも鋭い縁ができ、主に礫器または削器といった形の道具として使用した。当時の人類は狩猟採集生活を送っており、獲物を屠殺したり、木を切ったり、木の実を割ったり、動物の毛皮を剥いだり、骨や木といったもっと柔らかい素材から道具を作るといった用途に適した石器が作られた。
最初期の石器は非常に素朴なもので、自然に割れた石と大差なかった。約165万年前ごろから石器を特定の形にするようになり、握斧などが生まれた。約30万年前に始まった中期旧石器時代には、典型的な形状の石核から様々な形状の石器を作る技法が確立し（en）、一つの石核から複数の石刃を短時間のうちに製造できるようになった。約4万年前に始まった後期旧石器時代には、押圧剥離という技法が生まれ、木や骨やシカの角を押し当てて微細な石片を形成するようになった。
歴史 > 旧石器時代（250万年前から紀元前1万年） > 火

様々な用途がある単純なエネルギー源としての火の発見と利用は、人類のテクノロジーの発展にとってターニングポイントであった。いつ発見したのかは定かではない。「人類のゆりかご」で動物の骨を焼いた痕跡が見つかっていることから、100万年前より古くから火を日常的に使うようになっていたと言われている。学界では、ホモ・エレクトスが50万年前から40万年前に火を制御できるようになったというのが定説である。燃料には木や炭を使い、食料に熱を通すことで消化をよくし、栄養価を高め、食べられるものの種類も増えた。
歴史 > 旧石器時代（250万年前から紀元前1万年） > 被服と住居

その他の旧石器時代のテクノロジーの進歩としては、被服と住居がある。どちらも正確な年代は不明だが、人間性の進化にとっては重要である。旧石器時代の進展と共に、住居も徐々に進化していった。38万年前ごろから、ホモサピエンスは一時的な木製の小屋を建てるようになった。被服としては、獲物の動物から剥いだ毛皮を使うことで、より寒冷な地域にも進出が可能になった。人類は20万年前ごろからアフリカ以外の地域への移住を開始し、ユーラシア大陸などに広まっていった。
歴史 > 新石器時代から古代（紀元前1万年から紀元300年）

人類のテクノロジーは、新石器時代と呼ばれる時代から急激に進化し始めた。刃の部分を磨いた石斧の発明により、森林を大規模に切り拓くことができるようになり、農場を作ることができるようになった。農耕により、より多数の人口を養えるようになり、定住生活が広まっていった。定住していなかったころには子供を運ぶ必要があることから、子供を連続で産むことができなかったが、定住することで子供を同時に育てることが可能になった。さらに、子供は狩猟採集生活をしていたころよりも幼いころから労働が可能となり、収穫高の増加に寄与した。
人口の増加と労働力の増加により、仕事の専門化が始まった。メソポタミアのウルクのような都市が発生したきっかけや、シュメールのような文明が生まれたきっかけは定かではない。しかし、社会階層が増え、仕事が分化していき、隣接する文化との交易や戦争が起き、治水などの問題に対処するために団結が必要になったなど、様々な要因があると言われている。
歴史 > 新石器時代から古代（紀元前1万年から紀元300年） > 金属器

テクノロジーの進展により、炉やふいごが生まれ、天然金属（自然界に純度の高い状態で存在する金属）の精錬や鍛造が可能となった。最初に使われたのは金、銀、銅、鉛である。銅器はそれまでの石や骨や木製の道具よりも優れていることは明らかで、銅は新石器時代の当初（紀元前8000年ごろ）から使われ始めた。自然銅は自然界には少ないが、銅鉱石は多く存在し、その一部は木や炭で起こした火で熱することで容易に金属を取り出すことができる。そのようにして金属をあつかっているうちに、青銅や真鍮などの合金を発見することになった（紀元前4000年ごろ）。鋼などの鉄合金が使われるようになるのは紀元前1400年ごろからである。
歴史 > 新石器時代から古代（紀元前1万年から紀元300年） > エネルギーと輸送手段

同じ頃、人類は新たな形態のエネルギーの利用法を学びつつあった。風の力はまず舟の帆で利用され始めた。記録に残っている世界初の帆船は、紀元前3200年ごろのエジプトのものである[要出典]。先史時代からエジプト人は毎年洪水を起こす「ナイル川の力」を利用しており、灌漑水路を築いて溢れた水を盆地に導くことで灌漑用水を確保する方法を学んでいった。同様にメソポタミアのシュメール人もチグリス川とユーフラテス川について同様の利用方法を学んでいった。しかし、水力や風力をさらに有効利用するには、もう1つの発明が必要だった。
考古学者によれば、車輪の発明は紀元前4000年ごろとされている。車輪はおそらく、メソポタミアで発明されたと言われている。時期は紀元前5500年から3000年まで様々な説があるが、紀元前4000年ごろとする専門家が多い。車輪を使った荷車が描かれた人工物として最も古いものは紀元前3000年ごろのものである。しかし、そのような絵が描かれる千年前から、車輪を使った輸送手段が存在していただろうと言われている。また、同時代にろくろとして車輪を使っていた証拠も残っている。なお、元々のろくろは車輪を使ったものではなく、地面に突き立てた棒の上に真ん中に窪みか穴のある平らな板を載せただけのものだった。近年、スロベニアのリュブリャナの湿地で世界最古の木製の車輪が発見された。
車輪の発明は、輸送、戦争、陶工（最初の車輪の用途と言われている）といった様々な活動に革命をもたらした。車輪を使った荷車は重い物を運ぶのに使われ、ろくろは陶器の大量生産を可能にした。さらに、車輪は風車や水車といった新たなエネルギー変換手段を生み出し、人力以外の動力の応用という革命をもたらした。
歴史 > 紀元300年以降

道具には、単純な機械（てこ、ねじ、滑車など）と、より複雑な機械（時計、エンジン、発電機、電動機、コンピュータ、宇宙ステーションなど）の両方を含む。道具が複雑になると、それをサポートするのに必要な知識も複雑になる。現代の複雑な機械には、継続的に増大し洗練されていく技術マニュアル群が必要であり、設計者、製作者、保守者、利用者には専用の訓練が必要とされることが多い。さらに、そのような道具は非常に複雑であるため、技術的知識に基づくより小さな道具、プロセス、（それ自体が複雑な道具である）プラクティスの包括的基盤がそのような道具をサポートする形で存在している。それは例えば、工学であり、医療であり、計算機科学である。複雑な製造や建設の技法と組織は、そのような道具の構築に必要となる。産業全体が、より複雑な道具を次々に開発しサポートしていくために発展してきた。
テクノロジーと社会は強く相互に依存している。この相乗的関係は人類の黎明期に単純な道具を発明したときに始まり、今日も続いていると言われている。テクノロジーは歴史上、社会の様々な面、すなわち経済、価値観、倫理観、学界、集団、環境、政府などに影響し、影響されてきた。
問題点

テクノロジーは自然破壊や環境破壊を引き起こすことがある。
第二次世界大戦中に開発された原子爆弾は、その威力が通常兵器と比べて極端に大きく、人間を無差別かつ大量に殺戮する大量破壊兵器である。冷戦時代にも西側・東側の両陣営は大量の核兵器を保有し、米国やソ連の元首の判断次第でボタンひとつを押させ核戦争が勃発すれば、結果として人類がほぼ全滅する、と専門家らが予想するほどの状態にまでなった。
原子力発電所では安全性を確保しきることができず原子力事故を何度も引き起こした。放射線により人々の生命を奪ったり、放射性物質を拡散させてしまい遠方の人々の健康にまで悪影響をもたらすことになった。
テクノロジーと哲学

→「技術哲学」、「科学哲学」、および「技術的特異点（シンギュラリティ）」も参照
テクノロジーと哲学 > 技術主義

technicism（技術主義あるいは技術崇拝）とは、“人類はいつの日か全ての問題を解き明かし、テクノロジーを使って未来を制御できるようになる”などとする主張や考え方のことである。
テクノロジーと哲学 > 技術史観

技術史観（theory of technological development）とは、歴史は究極的には技術の進歩により発展する、という見方。技術史観にとって思想・文化・社会制度は普遍的でなく盛衰を繰り返すが、技術は普遍的であり進歩・発展し続けている。人間の生活様式・社会関係・社会構造・文化・思想の飛躍的変化は、新技術（の発明と普及）によって起きるとされる。「農業革命→産業革命→エレクトロニクス革命」という段階的用語は、その例である。
→詳細は「技術史（テクノロジー史）」を参照
→「農業革命」、「産業革命」、および「エレクトロニクス革命（IT革命）」も参照
テクノロジーと哲学 > 楽観論

テクノロジーの進歩が社会や人間性にとって有益だという楽観的な仮定をする者として、トランスヒューマニズムや技術的特異点信奉者がいる。このようなイデオロギーでは、テクノロジーの進歩は道徳的にも肯定される。逆に批判的な者はこれらを科学万能主義やテクノユートピア主義の例とし、彼らが望む人間強化や技術的特異点に懸念を表明している。
テクノロジー楽観主義者の例としてカール・マルクスが挙げられることもある。
テクノロジーと哲学 > 悲観論

逆にテクノロジーが進歩した社会には本質的に問題があるという悲観的見方をする者として、ヘルベルト・マルクーゼやジョン・ザーザンがいる。彼らは、そのような社会が技術的であるために、結果的に自由や精神的健全さを犠牲にするだろうと示唆した。
→「ラッダイト運動」も参照
哲学者マルティン・ハイデッガーも、テクノロジーに対して真剣な懸念を持っていた。ハイデッガーは "The Question Concerning Technology" の中で「したがって、我々が単にテクノロジーを生み出し発展させる限り、テクノロジーの本質との関係を我々が経験することはなく、我慢することも回避することもない。我々はあらゆる場所でテクノロジーにつながれ、自由を奪われている。それは、我々がテクノロジーを熱望するか拒否するかとは無関係である」と書いている。
ハイデガーの技術論としばしば比較されるのが、フランスのプロテスタント思想家、ジャック・エリュールの技術社会論である。技術の「自律性」を主題とするエリュールの技術社会論は、技術決定論の典型としばしば見なされ、現代社会を抜け道のない「鉄の檻」として誤って描き出したとして批判されてきた。
テクノロジーへの最も痛烈な批判としては、今ではディストピア文学の古典とされているオルダス・ハクスリーの『すばらしい新世界』、アンソニー・バージェスの『時計じかけのオレンジ』、ジョージ・オーウェルの『1984年』などがある。また、ゲーテの『ファウスト』ではファウスト博士が悪魔に魂を売って物理世界を超越した力を得るが、これはテクノロジーによる工業化の進展の比喩と解釈されることがある。
1980～90年代の反テクノロジー的論文のひとつとして、セオドア・カジンスキー（ユナボマー）の Industrial Society and Its Future を挙げることも可能であろう。彼の起こした爆破事件をやめさせるため、この論文が複数の主要な新聞に掲載され、後には本にも収録された。カジンスキーは、エリュールの技術社会批判から少なからぬ影響を受けたと言われている。
核兵器の開発・保有・使用がもたらす危険性は世界中で危惧されている。現在、核兵器全般に、包括的核実験禁止条約、核不拡散条約などで規制されている。核廃絶を求める人々は多い。
→「反核運動」も参照
また、原子力技術の領域では十分な安全性を確保しきれていない状態であるという事実を踏まえて、ヨーロッパではドイツなどで原子力発電のテクノロジーには反対する人々が多い。ドイツでは原子力発電所の全廃を実施、ベルギーでも議会ですでに全廃法案を可決し、その実施が進んでいる。こうした運動を反原子力運動とも言う。
最近の議論として、コンピューター・通信・バイオテクノロジーなどの急速な進展とは裏腹に、エネルギーや宇宙開発などの技術は長期間停滞しており、それが経済に影響しているという説もある。
テクノロジーと哲学 > 適正技術

20世紀にはジャック・エリュールらにより、適正技術 (appropriate technology) という考え方が出てきた。これは例えば、文明が及んでいない僻地では修理が困難な最先端のテクノロジーを持ち込むのは不適切だとする考え方である。エコビレッジの考え方もこれに関連して生まれた。
人類以外のテクノロジー

初歩的なテクノロジーは人類以外の動物でも見られる。例えばチンパンジーなどの霊長類やイルカ、カラスなどである。テクノロジーをより広い意味で捉え、能動的に環境を調整し制御しようとする動物の行動も含めると、ビーバーの作るダムやミツバチの巣なども含まれる。
従来、道具を作って利用する能力は、ヒト属に固有のものと考えられていた。しかし、チンパンジーなどの霊長類が道具を作る例が見つかり、テクノロジーは人類固有のものではないことが明らかとなった。例えば、野生のチンパンジーが道具を使って食料を探す様子が研究者によって観察されている。西アフリカのチンパンジーは石をハンマーと金床のように使って木の実を割っており、ブラジルのオマキザルも同様の行動を見せる。
古代ローマ人は、石材の切り出し、石材の加工、木製クレーンの製作、アーチ作り、等々等々、実用的な知識を豊富に持ち、巨大建造物を巧みに建造した。またモルタルやセメント類に関する知識や技術も非常に豊富で、水中硬化性のモルタルすら使いこなし、水を流したまま水路を補修することもでき、ローマ市民にとって重要な水道を維持しつづけられた。古代ローマ人が開発し用いた 非常に優れたコンクリート類（やモルタル類）は「ローマン・コンクリート」と呼ばれており、現代の建築家らからも賞賛されている。写真は数ある古代ローマ帝国水道橋のひとつ、ポン・デュ・ガール。
グーテンベルクによって圧搾機を応用して印刷機が発明されたことにより、それまで手で一文字一文字行っていた写本の書き写しと比べて、短い時間で大量に文字情報を複製することを可能にし、最初は聖書など神聖で高尚な内容の印刷に用いられたわけだが、印刷機は次第に、文化的な内容だけでなく、あまり文化的とは言えないような 低級な内容を大量に複製し撒き散らすためにも使われるようになっていった。
原始的な礫器
前期旧石器時代のハンドアックス
クローヴィス尖頭器。剥片石器の一種
腕輪、斧、ノミ、研磨用具などの新石器時代の遺物
帆船 ドーニー。大三角帆は古代から用いられていた帆の形。
車輪は紀元前4000年ごろの発明と言われている。
世界最初の飛行機（ライトフライヤー）
13世紀に作られた機械式時計en:Zytglogge（スイス、ベルン）。
集積回路(IC)
宇宙遊泳
排煙が大気汚染を引き起こしている。（→公害、環境破壊
原子爆弾。写真は長崎原爆のキノコ雲
1945年8月9日
広島原爆の被害者。（1945年10月。日本赤十字病院)
チェルノブイリ原子力発電所事故後、建屋をコンクリートで固めた通称「石棺」
ウクライナ国立チェルノブイリ博物館に展示されている、事故で拡散した放射性物質の影響で奇形になった豚の子
ゴリラが木の枝を水深を調べるのに使っている。Credit: Public Library of Science
20世紀に研究が行われていた人工知能は、数度の段階を経て進展を見せ、最近では人の音声を理解し、即座に知識を集め、質問に対する答えを音声で提供したり、まるで召使（や執事）のように持ち主の希望に沿うように家電製品のスイッチを操作することもできるようになった。（写真は2010年代末時点でシェアの比較的高いスマートスピーカー 2種　）。人工知能はこのまま性能が上がりつづければ、しばらくするうちにシンギュラリティ（技術的特異点）をもたらすことになるだろう、と予測する技術哲学者・科学哲学者も多い。
進水式

山雲の進水式。1937年7月24日、藤永田造船所。
進水式（しんすいしき）は、造船において造船台で組み立てられた新造船舶を初めて水に触れさせる作業・儀式のこと。進水式の場合はそれがたとえ量産型の船舶であっても必ず一隻ごとに催す。
人間の誕生日に該当する作業および儀式で、進水式と同時に船の命名式が行われるのが通例になっている。進水命名式とも呼称する。
ただし、大型船でドックにて建造された場合、進水はドックへの注水になるため、命名式のみ催す場合がある。
式典自体は、船台進水もドック進水もほぼ同様である。
なお進水式の時点では、船殻が完成しているに過ぎない。艤装が開始された後に性能試験をおこなうことで竣工となり、船主に引き渡される。
大型船の進水式では地元民を招待したり一般公開するなど、イベント的な要素もある。進水式典拝観者のために臨時列車を走らせたり、造船所周辺の市民が進水を祝って提灯や国旗を掲げたこともあった。
日本海軍の軍艦の進水式には、天皇や、皇族が臨席することもあり、盛大な式典が催された。
諸外国でも国王、大統領、総統、総書記など、国家の指導者が主賓として軍艦や大型船の進水式に参加することもある。
起源

西洋で行われていた進水を祝う催しが装飾や儀式に変化していったという説がある。ヴァイキングは進水式において人間を生贄として捧げていたとされ、後には生贄ではなく血を連想させる赤ワインを使う風習となり、さらに白ワインからシャンパンに変化したのが通説とされる。
シャンパン

前述のように、進水式ではシャンパンのボトルを船体に叩きつけて洗礼とする儀式が行われるが、法律で規定されているわけではないため、ワインやウイスキーなど他の酒類が使われることもある。
2014年に行われた英海軍空母クイーン・エリザベスの命名式では、同艦がスコットランドのロサイスで建造され本人も訪問した経験があることからボウモア蒸溜所のスコッチ・ウイスキーが選ばれ、エリザベス女王自ら命名とともにギミックのボタンを押し、無事にボトルが割られた。
日本では日本酒を使う場合もある。
1811年、当時のイギリス皇太子・ジョージ4世が軍艦の進水で、その役目を女性にあてるよう決めたことから、西欧では女性がボトルを割るのが慣習化し、伝統として確立した。有名人や船主、船名（艦名）と関係のある女性が招待される事もある。
進水式の際に、船に当たったボトルが割れないと、その船は難破や沈没などの不幸に見舞われるというジンクスがある。現代では、ボトルが跳ね返ったK-19が多数の事故に遭遇したことが例としてあげられることが多い。
内容

造船所の船台（もしくは船渠）にて起工式が行われ、竜骨が据えつけられて、船の建造が本格的に始まる。船体が概ね完成すると、進水式にむけて準備をおこなう。進水式には大別して2種類ある。
進水する方法には、造船台に乗ったままドックに水を注入して進水式とする「ドック進水」と、造船台から進水台を滑り水面に入水する「船台進水」がある。
このうち、造船台から進水台を滑り水面へと入る進水式の場合、通常は船側または船尾から水に入る。横方向に進水する方法は、アメリカ合衆国など川沿いの造船所で行われた。これは、船首側から進水すると勢いが付きすぎてしまい、場合によっては転覆してしまう恐れがあるためである。また船尾側から進水したとしても、事故が発生する事もあった。
さらに船台から滑り進水する場合、船台の異常により進水中止になる事例があった。例えば浦賀船渠で建造していた駆逐艦「初霜」は1933年（昭和8年）10月31日に進水式をおこなったが、船体が滑らず式典中止。やり直しとなる。11月4日、今度は進水に成功した。
手違いや事故により主賓や現場責任者が支綱を切断するまえに船台から滑り出してしまう事もあり、ドイツ海軍のポケット戦艦「ドイッチュラント」、イギリス海軍の空母「フォーミダブル」などの事例がある。「フォーミダブル」の事故では船台の破片が見物席に飛び散り、死傷者が出た。
現代では大型船は安全性が高いドック進水が一般的である。
日本海軍においてドック進水を最初に実施したのは、呉海軍工廠で建造された戦艦「扶桑」であった。ドックに注水して新造船を浮かせ、扉船 (Dock Gate) を開放し、タグボートをつかって洋上に引き出す。
キリスト教圏では聖職者による聖別も同時に行われることが多い。
日本における進水式では、まず命名式が行われた後、支綱切断の儀式を行う。明治時代の日本海軍はフランス人やイギリス人などお雇い外国人より指導を受けており、進水式典もヨーロッパの影響を受けた。
支綱切断の時に使われる斧（ハンマーや小刀、はさみの場合もある）はその艦船ごとに新しく作られる。戦後日本においては銀の斧が使われ、特に刃の左側に3本、右側に4本の溝が彫られているものがよく見られるが、これは日本独自のものである。日本で初めて斧が使われたのは1891年（明治24年）3月24日、フランス技師ルイ＝エミール・ベルタンの設計および指導下で横須賀造船所で建造された松島型海防艦「橋立」の進水式であったが（明治天皇臨席）、その後数十年は当時西洋で一般的だった槌とのみによる支綱切断と併用された。
銀の斧は古くから悪魔を振り払うといわれている縁起物で、1907年（明治40年）10月24日、佐世保海軍工廠における防護巡洋艦「利根」の進水式で最初に用いられた。この「利根」の進水式は、大正天皇皇太子（昭和天皇）や有栖川宮威仁親王や東郷平八郎大将が出席するなど、盛大な儀式であった。当時工廠の造船部長であった小山吉郎が、日本の軍艦の進水式なのだから西洋式の槌とのみではなく、日本古来の長柄武器である「まさかり」様の器具を支綱切断に用いるべきとして、新たな斧を発案したのがはじまりである。また鑿では支綱を一度で切断できない事例もあり、刃が広い斧が普及したという理由もあった。なお金の斧を使用した事例もあった。
この時の進水斧では、左側に彫られた3本の溝はアマテラス（中央）・イザナギ・イザナミ、右側に彫られた4本の溝は八幡神・春日神・豊受大神・猿田彦を示すとされていた。現在では、左側の3本の溝は三貴子（みはしらのうずのみこ：アマテラス・ツクヨミ・スサノオ）、右側の4本の溝は四天王を表すと考えられている。
この支綱はくす玉とシャンパンなどに繋がれており、切断と連動してシャンパンなどが船体に叩きつけられる。それと同時に船名を覆っていた幕が外れ、くす玉が割られ、くす玉本体とその周辺から大量の紙テープ・紙吹雪・風船などが舞う中、進水台を滑り（またはドックに注水し）進水となる。
くす玉には、「新船の誕生と、その前途の多幸を祝福するもの」という意味が込められている。
日本海軍において進水式の方法が概ね確立したのはスループ「武蔵」（横須賀造船所）で、 1886年（明治19年）3月30日の進水式には皇后陛下が出席している。進水と共にくす玉が割れると、ハトや五色の紙が散らされた。
海上自衛隊では、命名式を行った後、続けて造船会社による進水式を行うため『命名・進水式』と称している。
神道式で進水式を斎行する時の一例として、まず手水、修祓、降神、献饌、祝詞奏上を行ってから、神職が米や塩や酒や切麻などで船を清める。次に神職は命名書を船主に進め、船主は舳にて命名書を読む。次に玉串拝礼、撤饌、昇神を行い、神職は忌斧を船主に渡す。
ニール・アームストロングの進水式でシャンパンボトルを割るカリ・アームストロング（ニールの孫娘）
造船台から横方向へ川に滑り落とす進水式の様子。
ルーマニア海軍 潜水艦 マルスィヌル 進水式
アメリカ海軍 戦艦「ワシントン (BB-47) 」の進水と、艤装工事中の姉妹艦「コロラド」。これから艦体に砲塔、舷側装甲、上部構造物などを設置する。
艦尾より進水するドイツ海軍の「ビスマルク」
ペンシルベニア大学 医学大学院

| --- | --- |
 
種別:  私立
設立年:  1765
学部長:  J.ラリー・ジェイムソン
教員数:  1,700
学生総数:  725(M.D.) 570（Ph.D.）
所在地:  フィラデルフィア
キャンパス:  都市部
 ペンシルベニア大学
公式サイト:  http://www.med.upenn.edu/
テンプレートを表示
ペンシルベニア大学 医学大学院（英語：University of Pennsylvania School of Medicine、通称：Penn Med（ペン メッド））は、ペンシルベニア州、フィラデルフィアのユニバーシティシティに位置するペンシルベニア大学の医学大学院。アメリカで最初の医学部として1765年に設立された。医師養成のためのメディカルスクールと研究者養成のための大学院を合わせ持つ。2012年のUSニューズ&ワールド・レポートランキングでは、医学研究分野で第2位。 14年連続でトップ5入りをしており、世界のトップメディカルスクールの一つとして広く認められている。2007年度は、医学大学院だけでアメリカ国立衛生研究所からの約4億ドルを含む、5億5000万ドル以上の研究費が与えられており、これは研究費として全米で第2位の額である。
歴史

1765年にスコットランドのエディンバラ大学のジョン・モーガンらによって、フィラデルフィアのセンターシティに設立された。北米で最初の医学部であり、モーガンらの出身校である、エディンバラ大学の医学部をモデルにしたと言われている。2011年にペレルマン夫妻から2億2千5百万ドルの寄付金を受け取り、レイモンド・ルース　ペレルマン　ペンシルベニア大学 医学大学院（Raymond and Ruth Perelman School of Medicine at the University of Pennsylvania）に改名した。この寄付金の額は、単一の寄付においてはペンシルベニア大学史上最大、また医学部を名付ける寄付金としては全米史上最大のものである。