stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ブルジェツラフ - ブルノ線
運行形態 > 超特急「レギオジェット(RJ)」

下記2系統が運行している。
プラハ - ブルノ - クーティ - ブラチスラヴァ/ジリナ/スプリト
一日4往復の運行。クーティ以南スロバキア国鉄110号線に直通する。日中4時間毎のパターンダイヤで運行している。
過去の運行形態
2016年末に運行を開始した。当初は一日2往復の運行で、また、クーティは全列車停車していた。
2018,19年度は一日3往復の運行であった。
2019年末に一日4往復に増発された。2020年春以降、ブルノ・ジデニツェ以北250号線に直通するルートとなった。ジデニツェ以北は、チシノフも含め251号線内は全て通過していた。
2021年末よりクーティ通過となった。2021年夏より、一日2往復の減便された。
2023年度は一日3往復の運行となった。2023年7月以降、大部分が再び260号線経由に振り替えられ、250号線経由は夏季のみ一日1往復の運行となった。
2024年度より、260号線経由に統一され、一日4往復に増発された。
プラハ - ブルノ - ブルジェツラフ - ウィーン - ウィーン空港/ブダペスト
一日4往復、4時間間隔での運行。ブルジェツラフ以南はオーストリア国鉄901号線に直通する。
過去の運行形態
2017年末に運行を開始した。ジデニツェは全列車停車していた。
2020年春以降は、ブルノ・ジデニツェ以北260号線に直通するルートとなった。
2023年7月以降再び260号線経由に振り替えられた。
2024年度以降、ジデニツェ通過の列車が設定された。
過去の運行系統
プラハ - ブルノ - ブルジェツラフ - スタレー・ムニェスト
2017年度に限り、一日1往復が運行していた。ブルジェツラフ以東330号線に直通し、上下ともザイェチーに停車していた。
ブルノ - ブルジェツラフ - ウィーン - ウィーン空港
2022年12月から、2023年3月まで、一日1往復運行していた。ブルジェツラフ以南はオーストリア国鉄901号線に直通していた。
運行形態 > 超特急「エクスプレス(Ex)」

下記1系統が運行している。
ゲパルト・エクスプレス号：　ウィーン空港 - ブルジェツラフ - ブルノ　　※ゲパルト・エクスプレス社による運行
一日1往復の運行。ブルジェツラフ以南はオーストリア国鉄901号線に直通する。
2024年度より運行を開始した。
運行形態 > 特急「リフリーク(R)」

下記1系統が運行されている。
モラヴァン号：　(クラーロヴォ・ポレ - ) ブルノ - ブルジェツラフ - オロモウツ
2時間に1本運行されている。ブルジェツラフ以東は330号線に直通する。朝・夕方は、ラクヴィツェにも停車する列車が増発される（平日2時間に1本、土曜日ブルノ行片道1本、日曜日ホドニーン行片道1本）。モドルジツェにも、一日1往復が停車する。
過去の運行形態
2015年以前は、リフリーク(R)が2時間に1本、快速が朝・夕方中心の運行であった。快速は、ラクヴィツェを通過し、モドルジツェに停車していた。
2015年末に、ホドニーン発着の1往復を除き、特別リフリーク(Rx)の種別に格上げされた。
2017年末に、再び全てリフリーク(R)の種別に戻った。また、ホドニーン発着の1往復が、251号線のクラーロヴォ・ポレまで直通する様になった。
2019年度に限り、ブルノ下駅発着となった。
2019年末に、ブルノ本駅発着に戻されたのと同時に、快速の大部分をモドルジツェ停車のまま特急に統合した。
2020年末に、モドルジツェ停車の列車がラクヴィツェにも停車する様になった一方、モドルジツェは一日1往復のみの停車となった。
レギオジェット号：　クラーロヴォ・ポレ - ジデニツェ - ボフミーン　　※レギオジェット社による運行
毎時1本。ブルノ本駅以東は340号線経由で300号線に直通する。
2018年末に運行を開始した。2019年度は、2時間サイクルに2-3本の運行で、ジデニツェ駅に停車し、ジデニツェから340号線経由で300号線に直通していた。スレザン号を名乗っていた他、ボウゾフ号も乗り入れ、
ヴィソチナ号：　ブルノ本駅 - チシノフ - プラハ
2時間に1本の運行。チシノフ以西は250号線に直通する。2024年春・夏に限り、運行を休止している。
2019年度に限り、ブルノ - クラーロヴォ・ポレ間運休していた。
運行形態 > 快速「スピェシニー(Sp)」

下記、定期4系統、臨時2系統が運行されている。
ペルンシテイン号：　ジヂャール～チシノフ～ブルノ本駅　【土曜・休日運行】
土曜・休日のみ、一日1往復の運行。ジヂャール～チシノフ間は256号線を経由する。ジデニツェにも停車する。
2019年度に限り、ブルノ下駅発着であった。
エクスプレス・パーラヴァ・ポディイー号：　ブルノ・クラーロヴォ・ポレ - ブルジェツラフ - シャトフ　【春・夏の土曜・休日運行】
春季・夏季の土曜日・休日のみ、一日1往復の運行。ブルジェツラフ以南は246号線に直通する。ブルノ - ポヂヴィーン間ノンストップ。なお、休日の北行はブルノ止まりとなる。
2017年以前は、夏季の土曜日・休日のみの運行であった。シャトフ方面行に限り、ポヂヴィーンを通過していた。
2018年は、春季の土曜日・休日の運行となり、ブルジェツラフまで短縮された。ポピツェ・ポヂヴィーンに停車する一方、ザイェチーはブルノ行に限り停車していた。
2019年以降、春季・夏季の運行となり、再びシャトフ発着となった。ポピツェとザイェチーは通過となった。
ブルノ本駅 - ブルジェツラフ　【春・夏の土曜・休日運行】
朝にブルノ発ブルジェツラフ行が、夕方ににブルジェツラフ発ブルノ行が、1本ずつ運行する。
2020年末に運行を開始した。かつては南行がラクヴィツェを通過していたが、2024年度より停車となった。
ブルノ本駅 - ブルジェツラフ - ホドニーン
未明にホドニーン発ブルノ行が1本（土曜・休日は2本）、深夜にブルノ発ホドニーン行が、1本ずつ運行する。土曜・休日の北行1本は、ブルジェツラフ以北普通として運行する。ブルジェツラフ以東は330号線に直通する。南行は標準停車駅であるが、北行はモドルジツェにも停車し、さらにホドニーンから快速として運行する列車はラドナー、ヴラノヴィツェ、フルショヴァニにも停車する。
過去の運行形態
2020年末に一日1往復の運行を開始した。南行はラドナー、ヴラノヴィツェ、フルショヴァニにも停車していた他、平日はブルジェツラフ発であった。
2023年7月より、平日の南行がホドニーン始発となった。
2024年度より、土曜・休日に限りホドニーン発が2本に増発された。増発された列車は、ブルジェツラフ以南普通として運行する列車で、さらにラドナー、ヴラノヴィツェ、フルショヴァニ通過となった。
レトヴィツェ → ブルノ →モドルジツェ　【平日運行】
平日限定で、一日あたり、片道1本のみの運行。ブルノ以北は260号線から直通する。ジデニツェを通過する。
2024年度より運行を開始した。
過去の運行系統
ブルノ・クラーロヴォ・ポレ - ブルノ本駅 - シャトフ
2017年の春季、2018年春季・夏季の土曜日・休日のみ、一日1往復の運行。ブルノ以南は244号線に直通する。
クラーロヴォ・ポレ - ジデニツェ - シュンペルク/フレンシタート
2019年度限定で、平日と日曜日はシュンペルク方面発クラーロヴォ・ポレ行のみ、土曜日はクラーロヴォ・ポレ発フレンシタート行のみ、片道1本運行していた。ジデニツェ以東は340号線経由で300号線に直通していた。
ブルノ～ブルジェツラフ～ホドニーン
2019年以前運行。平日の朝・夕方のみ、2時間に1本運行していた。土曜日にはブルノ行が、日曜日にはホドニーン行がそれぞれ片道1本ずつ運行していた。ヴラノヴィツェ以南は252号線に直通していた。また、モドルジツェに停車していた。
2019年末に、特急に格上げとなった。
ブルノ本駅 - ブルジェツラフ　【金・土・日・月曜運行】
金・土・日曜の深夜にブルジェツラフ発ブルノ行が、月曜の未明にブルノ発ブルジェツラフ行が、1本ずつ運行していた。南行は途中ノンストップで、北行はヴラノヴィツェにのみ停車していた。
2021-23年度に運行していた。
運行形態 > 普通

区間毎に、下記2系統に分かれている。
ブルジェツラフ - シャクヴィツェ
2時間に1本の運行。
2020年以前は、下記のチシノフ発着系統と一体で、ブルジェツラフ - チシノフ間に運行していた。
フストペチェ - ブルノ本駅 - チシノフ ( - ジヂャール)
毎時1本の運行。半数が、250号線のジヂャール方面に直通する。南行はホルニー・ヘルシピツェに停車するが、北行は原則通過する。上下とも、ヴォイコヴィツェとポポヴィツェを通過する。
過去の運行形態
2017年以前は、フストペチェ - シャクヴィツェの系統が1時間に1本（平日のみ）、ブルジェツラフ - シャクヴィツェ - チシノフとヴラノヴィツェ - チシノフ - ジチャ－ルの系統がそれぞれ2時間に1本の運行であった。また、休日深夜に、フストペチェ - ブルノ方面の列車が一日1往復運行していた。ヴォイコヴィツェとポポヴィツェは大多数が停車していた。
2017年末に、フストペチェ - シャクヴィツェ間が休日運行休止となった。
2019年度に限り、ブルノ下駅を経由していた。クラーロヴォ・ポレ - ジデニツェ - ブルノ本駅間の系統が別に用意され、30分-1時間に1本運行していた。
2020年末に、これら3系統が統合され、現在の運行形態となった。ヴラノヴィツェ - シャクヴィツェ間は増発となり、シャクヴィツェ - フストペチェ間は休日の運行を再開した。ヴォイコヴィツェとポポヴィツェは大多数が通過となった。
チシノフ - ブルノ本駅 - フルショヴァニ - ジドロホヴィツェ
毎時1本の運行。原則、ホルニー・ヘルシピツェを通過する。
過去の運行形態
2019年以前は、チシノフ - ヴラノヴィツェ間に平日のみの運行であった。南行・北行とも大部分がポポヴィツェとヴォイコヴィツェに停車していた。また、南行の半数がホルニー・ヘルシピツェに停車していた。2019年度は、ブルノ下駅経由で運行していた。
2019年末に、チシノフ - ジドロホヴィツェのルートに変更となった。南行の半数がポポヴィツェとヴォイコヴィツェ通過、上下ともホルニー・ヘルシピツェ通過となった。クルジム - ジドロホヴィツェ間で休日の運行を開始した他、北行は平日の半数がブルノ本駅で分断された。
2020年末に、ポポヴィツェとヴォイコヴィツェは半数以上が停車となった。南行も、平日の半数がブルノ本駅で系統が分断された。
2023年7月以降、ブルノ本駅での乗換が解消し、大部分がチシノフ - ジドロホヴィツェ間の直通運転となった。
2024年度より、休日もチシノフ - ジドロホヴィツェ間の運行となった。
過去の運行系統
ブルジェツラフ → シャクヴィツェ → フストペチェ　【平日運行】
2020年以前、未明の片道1本のみ運行していた。
チシノフ → ブルノ下駅 → フルショヴァニ → ジドロホヴィツェ　【平日運行】
2020,21年度に限り、一日あたり、片道1本のみ運行していた。
運行形態 > 臨時列車

ミクロフ・ズノイモ方面エクスプレス（快速）
年1日、ズノイモ - ブルジェツラフ - ブルノ間に、1往復のみ運行する。ブルジェツラフ以南は246号線に直通する。250号線内は、上下ともシャクヴィツェ、ヴラノヴィツェ、フルショヴァニ、ライフラドに停車し、ブルノ行に限りポヂヴィーン、ザイェチーにも停車する。
2017年は、年2日の運行で、上下ともポヂヴィーン停車、ザイェチー・シャクヴィツェ通過で、ヴラノヴィツェ、フルショヴァニ、ライフラドはブルノ行にも停車していた。2018年は運休、2019年以降現在と同じ停車駅で、年1日の運行となった。
運行形態 > 過去の運行種別

超特急「エクスプレス(Ex)」
2017年以前に、一日1往復、プラハ - ブルノ - ブルジェツラフ間に運行していた。ブルノ以北は260号線に直通していた。2017年末に、早朝便はレイルジェットに、夕方便はレギオジェット(RJ)に置き換えられた。
ブルジェツラフ→プラハは、早朝に「ズデニェク・フィビヒ」号が運行していた。2016年度に限り、超特急「インターシティ(IC)」として運行していた。
プラハ→ブルジェツラフは、夕方に「ヨセフ・レッセル」号が運行していた。これは2017年2月に運行を開始した。
2015年以前には、上下とも前述の「ズデニェク・フィビヒ」号が運行していた他、ブラチスラヴァ - クーティ - ブルジェツラフ間に「デヴィーン」号が週2回運行されていたが、前者はインターシティ(IC)に格上げされ、後者は休止となった。
寝台特急「ユーロナイト(EN)」
メトロポル号：　プラハ - ブルノ - クーティ - ブダペスト
2018年以前、一日1往復運行していた。一部車両はベルリン - ブルノ - ブルジェツラフ - ヴィーン間で運行され、この車両はブルジェツラフ以南でオーストリア国鉄901号線に直通し、「ショパン」号に併結されて運行していた。
2018年末に、ブルジェツラフ以北がインターシティ(IC)に連結される様になり、ブルジェツラフ以北では種別として消滅。
駅一覧

以下では、チェコ国鉄252号線の駅と営業キロ、停車列車、接続路線などを一覧表で示す。ブルジェツラフ以北のみを運行する列車種別についてはスロバキア国鉄110号線の項目を参照。
駅一覧 > 251号線：フストペチェ - ブルノ本駅 - チシノフ

種別
nj：超特急「ナイトジェット」
EN：寝台特急「ユーロナイト」
RJ：超特急「レイルジェット」
EC：超特急「ユーロシティ」
IC：超特急「インターシティ」
Rx：特急「特別リフリーク」
R：特急
Sp：快速
Os：普通
停車駅
■印：全列車停車
●印：一部通過
○印：一部停車
｜印：全列車通過
| 路線名 | 駅名 | 駅間営業キロ | 累計営業キロ | 累計営業キロ | 累計営業キロ | nj | rj | EC | IC | RJ | Ex | R | Sp | Os | 接続路線 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 251 | フストペチェ・ウ・ブルナ駅 | - |   | フストペチェから 0.0 |   |   |   |   |   |   |   |   |   | ■ |   | 南モラヴィア州 | ブルジェツラフ郡 |
| 251 | シャクヴィツェ駅 | 6.8 | ウィーンから 108.3 | 6.8 |   | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ■ | ● | ■ | ウィーン/ブダペスト方面 | 南モラヴィア州 | ブルジェツラフ郡 |
| 251 | ポピツェ駅 | 3.0 | 111.3 | 9.8 |   | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ● |   | 南モラヴィア州 | ブルジェツラフ郡 |
| 251 | ポウズドルジャニ駅 | 3.4 | 114.7 | 13.2 |   | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ● |   | 南モラヴィア州 | ブルジェツラフ郡 |
| 251 | ヴラノヴィツェ駅 | 3.2 | 117.9 | 16.4 |   | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ○ | ■ |   | 南モラヴィア州 | ブルノ・ヴェンコフ郡 |
| 251 | ジャブチツェ駅 | 5.4 | 123.3 | 21.8 |   | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ■ |   | 南モラヴィア州 | ブルノ・ヴェンコフ郡 |
| 251 | フルショヴァニ・ウ・ブルナ駅 | 2.5 | 125.8 | 24.3 |   | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ○ | ■ | ジドロホヴィツェ方面 | 南モラヴィア州 | ブルノ・ヴェンコフ郡 |
| 251 | ヴォイコヴィツェ・ナド・スヴラトコウ駅 | 2.5 | 128.3 | 26.8 |   | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ● |   | 南モラヴィア州 | ブルノ・ヴェンコフ郡 |
| 251 | ライフラド駅 | 3.3 | 131.6 | 30.1 |   | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ■ |   | 南モラヴィア州 | ブルノ・ヴェンコフ郡 |
| 251 | ポポヴィツェ・ウ・ライフラドゥ駅 | 2.0 | 133.6 | 32.1 |   | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ● |   | 南モラヴィア州 | ブルノ・ヴェンコフ郡 |
| 251 | モドルジツェ駅 | 3.4 | 137.0 | 35.5 |   | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ○ | ○ | ■ | ブルノ下駅方面 | 南モラヴィア州 | ブルノ・ヴェンコフ郡 |
| 251 | ホルニー・ヘルシピツェ駅 | 3.7 | 140.7 | 39.2 |   | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ○ |   | 南モラヴィア州 | ブルノ・ヴェンコフ郡 |
| 251 | ブルノ本駅 | 2.8 | 143.5 | 42.0 | ブルノ分岐点から -2.3 | ■ | ■ | ■ | ■ | ■ | ■ | ■ | ■ | ■ |  240号線（プルゼニ方面）、244号線（ボフチツェ方面）  260号線（クルジェノヴィツェ方面）  300号線（オストラヴァ方面）、340号線（ウヘルスケー・フラヂシチェ方面）  | 南モラヴィア州 | ブルノ市 |
| 251 | ブルノ・ジデニツェ駅 | 2.5 |   | 44.5 | 0.2 | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ● |   | ｜ | ○ | ■ |  ブルノ下駅方面、340号線（ネソヴィツェ方面） | 南モラヴィア州 | ブルノ市 |
| 251 | ブルノ・レスナー駅 | 5.9 |   | 50.4 | 6.1 |   |   |   |   |   |   | ｜ | ■ | ■ |   | 南モラヴィア州 | ブルノ市 |
| 251 | ブルノ・クラーロヴォ・ポレ駅 | 2.4 |   | 52.8 | 8.5 |   |   |   |   |   |   | ■ | ■ | ■ |   | 南モラヴィア州 | ブルノ市 |
| 251 | ブルノ・ルジェチコヴィツェ駅 | 2.4 |   | 55.2 | 10.9 |   |   |   |   |   |   | ｜ | ｜ | ■ |   | 南モラヴィア州 | ブルノ市 |
| 251 | チェスカー駅 | 4.6 |   | 59.8 | 15.5 |   |   |   |   |   |   | ｜ | ｜ | ● |   | 南モラヴィア州 | ブルノ・ヴェンコフ郡 |
| 251 | クルジム駅 | 3.2 |   | 63.0 | 18.7 |   |   |   |   |   |   | ○ | ■ | ■ |   | 南モラヴィア州 | ブルノ・ヴェンコフ郡 |
| 251 | チェビーン駅 | 6.5 |   | 69.5 | 25.2 |   |   |   |   |   |   | ｜ | ｜ | ■ |   | 南モラヴィア州 | ブルノ・ヴェンコフ郡 |
| 251 | フラドチャニ駅 | 2.6 |   | 72.1 | 27.8 |   |   |   |   |   |   | ｜ | ｜ | ■ |   | 南モラヴィア州 | ブルノ・ヴェンコフ郡 |
| 251 | チシノフ駅 | 2.2 |   | 74.3 | 30.0 |   |   |   |   |   |   | ■ | ■ | ■ | 250号線（プラハ方面）、256号線（ビストルジツェ方面） | 南モラヴィア州 | ブルノ・ヴェンコフ郡 |
駅一覧 > 251号線：ジデニツェ - ブルノ下駅 - モドルジツェ（臨時列車用）

種別
Os：普通
停車駅
■印：全列車停車
●印：一部通過
○印：一部停車
｜印：全列車通過
| 路線名 | 駅名 | 駅間営業キロ | 累計営業キロ | Os | 接続路線 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 251 | モドルジツェ駅 | - | 0.0 | ■ | ヴラノヴィツェ方面、ブルノ本駅方面 | 南モラヴィア州 | ブルノ・ヴェンコフ郡 |
| 251 | ブルノ下駅 | 5.6 | 5.6 | ■ |   | 南モラヴィア州 | ブルノ市 |
| 251 | ブルノ・ジデニツェ駅 | 3.4 | 9.0 | ■ |  チシノフ方面、ブルノ本駅方面  260号線（プラハ方面方面）、340号線（ネソヴィツェ方面） | 南モラヴィア州 | ブルノ市 |
駅一覧 > 251号線：フルショヴァニ - ジドロホヴィツェ

種別
Os：普通
停車駅
■印：全列車停車
●印：一部通過
○印：一部停車
｜印：全列車通過
| 路線名 | 駅名 | 駅間営業キロ | 接続路線 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 251 | フルショヴァニ・ウ・ブルナ駅 | - | ブルジェツラフ方面、チシノフ方面 | 南モラヴィア州 | ブルノ・ヴェンコフ郡 |
| 251 | ジドロホヴィツェ駅 | 2.7 |   | 南モラヴィア州 | ブルノ・ヴェンコフ郡 |
駅一覧 > 252号線：クーティ - シャクヴィツェ

種別
nj：寝台特急「ナイトジェット」
EN：寝台特急「ユーロナイト」
RJ：超特急「レイルジェット」
EC：超特急「ユーロシティ」
IC：超特急「インターシティ」
Rx：特急「特別リフリーク」
R：特急
Sp：快速
Os：普通
停車駅
■印：全列車停車
●印：一部通過
○印：一部停車
｜印：全列車通過
| 路線名 | 駅名 | 駅間営業キロ | 累計営業キロ | 累計営業キロ | nj | rj | EC | IC | RJ | Ex | R | Sp | Os | 接続路線 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 110 | クーティ駅 | - |   | ブルジェツラフから 18.4 |   |   | ■ |   | ｜ |   |   |   | ■ |  スロバキア国鉄  　110号線（ブダペスト方面）  　114号線（スカリツァ方面）、116号線（トルナヴァ方面） | トルナヴァ県 | セニツァ郡 |
| 110 | ブロヅケー駅 | 4.2 |   | 14.2 |   |   | ｜ |   | ｜ |   |   |   | ■ |   | トルナヴァ県 | スカリツァ郡 |
| 252 |   ランジホト駅(休止中 *1) |   |   | (7.8) |   |   | ｜ |   | ｜ |   |   |   |   |   | 南モラヴィア州 | ブルジェツラフ郡 |
| 252 | ブルジェツラフ駅 | 14.2 | ウィーンから 83.1 | 0.0 | ■ | ■ | ■ | ■ | ■ | ■ | ■ | ■ | ■ |  246号線（ズノイモ方面）、330号線（ワルシャワ方面）  オーストリア国鉄901号線（ウィーン/グラーツ方面） | 南モラヴィア州 | ブルジェツラフ郡 |
| 252 | ラドナー駅 | 7.7 | 90.8 | 7.7 | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ○ | ● |   | 南モラヴィア州 | ブルジェツラフ郡 |
| 252 | ポヂヴィーン駅 | 3.4 | 94.2 | 11.1 | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ■ | ■ | ■ |   | 南モラヴィア州 | ブルジェツラフ郡 |
| 252 | ラクヴィツェ駅 | 4.1 | 98.3 | 15.2 | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ○ | ● | ■ |   | 南モラヴィア州 | ブルジェツラフ郡 |
| 252 | ザイェチー駅 | 3.9 | 102.2 | 19.1 | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ■ | ● | ■ | 255号線（ホドニーン方面） | 南モラヴィア州 | ブルジェツラフ郡 |
| 252 | シャクヴィツェ駅 | 6.1 | 108.3 | 25.2 | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ■ | ● | ■ | プラハ方面、フストペチェ方面 | 南モラヴィア州 | ブルジェツラフ郡 |

(*1): 2021年12月以降休止。
国鉄クモヤ93形電車

クモヤ93形は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した架線試験車（電車）である。
概要

走行しながら架線状態（高さ・偏位・パンタグラフとの接触状況等）の測定を行う事業用車であるが、高速試験車としての性格も持つ。1958年（昭和33年）4月に、モハ51078を豊川分工場で改造し、モヤ4700形（4700）として落成、田町電車区に配置された。
概要 > 車歴

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 車両番号 | 工程 | 施工日 | 施工工場 | 備考 |
| モハ40010 | 新製 | 1932年 | 汽車製造 |   |
| モハ51078 | 改造 | 1944年 | 運輸通信省吹田工機部 | 42系電動車と台車振替 片運転台化の戦時改造 |
| モヤ4700 | 改造 | 1958年6月 | 豊川分工場 | 事業用車化改造 |
| クモヤ93000 | 改番 | 1959年6月 |   | 車両形式称号規程改正による |
| クモヤ93000 | 廃車 | 1980年 3月26日 | 田町電車区 |   |
外観

改造前のベースとなるクモハ51の「形式図」と側面窓配置がまったく異なること、また鉄道技術研究報告No.365 架線試験車にて改造の要点として台枠だけを残して全面的に改装と記載されているため、「台枠のみを流用した」と誤解されていることがある。しかし、railway research reviewでは台枠と側板のみを再使用した、とあり後述する理由により、railway research reviewの記載がより正確であると考えられる。
この相違が発生した原因として考えられるのは「本来の（新製時からの）クモハ51」ではなく「モハ40が戦後セミクロス化で形式変更されたクモハ51」を使用したことにより、元々試験車になる前から3枚の客扉間の窓の数が5つづつと本来のクモハ51（6つづつ）と窓配置が全く異なっていた。旧車体を流用した証拠としてクモヤ93形式図を見ると客扉が残っている側は中央扉を埋められて窓になっている以外、モハ40の窓配置とほぼ一致すること、「モハ40の中央扉があった場所」など扉を埋めたと推定できる場所だけ柱幅が110mmとわずかに太く（他は100mm）、これが乗降扉周辺（扉1100mmと左右の窓がない415mmづつの部分）を窓2枚分に改造した際に端数を柱の太さで調節した跡である。
車体は屋根が全長にわたって平らな低屋根構造とされ、80系電車2次車などに見られた中央に「鼻筋」を通した半流線型の非貫通2枚窓（いわゆる「湘南顔」）をもつ両運転台構造を採用した。前照灯は高速走行に備えて上部中央に250W1灯のほか、左右の窓下にそれぞれ250W1灯ずつを配した3灯式とした。車体はぶどう色2号で塗装されていたが、車体の上下にはクリーム1号の帯が巻かれ、さらに前面には同じ色の「ヒゲ（双曲線状の帯）」が塗装されて高速運転時の警戒色の役目を果たしていた。
パンタグラフは前後に2基が搭載され、車両中央付近の屋根には架線観測用ドームが上方へ張出しているほか、ドームの両脇に検測時にパンタグラフのすり板部分を照らす投光器が設置された。また、パンタグラフは2基とも交流2万ボルトにも対応した交直両用型であり、交流車両に牽引されれば交流電化区間での調査を行うことができた。
台車は、川崎車輛が試作した軸梁式のOK-4（国鉄形式DT29）を装着した。
主電動機は、試作品の1時間定格出力が158kWと強力なMT901（国鉄形式）を4基搭載。歯車比は30:52 = 1:1.735と高速度運転に適する仕様とし、定格速度136km/hとしたが、駆動装置は従来どおりの吊り掛け式を採用している。
試験での高速運転に備え、高速時にはブレーキ率を高め、低速時には通常のブレーキ率に戻すブレーキ率自動制御装置が装備され、高速運転中にブレーキをかけた際に制動距離を抑える工夫がされている。
車内は前位から暗室・整理室・寝室・倉庫・観測室・測定室・電源室で、測定室には各種測定機器が装備された。
高速度試験

以下の記録を樹立している。
同年9月に完成した試作PC枕木・コンパウンドカテナリなどを採用した区間で、同車も新幹線用試作パンタグラフが搭載されての試験となった。
リナワールド

| リナワールド LINA WORLD |
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 園内入口
施設情報
前身:  山交ランド
キャッチコピー:  東北最大級の遊園地
管理運営:  株式会社リナワールド
開園:  1969年6月15日
所在地:  〒999-3101 山形県上山市金瓶字水上108-1
位置:  北緯38度10分34.1秒 東経140度18分30.4秒﻿ / ﻿北緯38.176139度 東経140.308444度﻿ / 38.176139; 140.308444座標: 北緯38度10分34.1秒 東経140度18分30.4秒﻿ / ﻿北緯38.176139度 東経140.308444度﻿ / 38.176139; 140.308444
公式サイト:  www.linaworld.co.jp 
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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒990-2492 山形県山形市鉄砲町二丁目13番18号
法人番号:  6390001002546 
代表者:  代表取締役 髙橋 茂
資本金:  1億円
純利益:  ▲4402万6000円 （2023年3月期）
総資産:  1億8260万9000円 （2023年3月期）
決算期:  3月末日
主要株主:  ヤマコー
特記事項：2024年1月1日、ヤマコーに吸収合併。
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リナワールド（LINA WORLD）は、山形県上山市にあるヤマコー系列の遊園地。山形県で唯一の遊園地で、年間の入場者は15万人から16万人ほど。11月下旬から翌3月中旬の冬季間は営業を休止する。
概要

山形交通（現ヤマコー）系列のゴルフ場の隣接地にて温泉が湧出したことをきっかけに1968年に温泉浴場と食堂からなるレストハウスを開業、その後山形交通バスの顧客増加を図るべく遊園地の開発も進め、1969年6月15日に「山交ランド」（やまこうランド）としてオープン。当初は山形交通の子会社・山形観光が経営主体となり、山形県内初の本格的遊園地として総工費1.5億円をかけゴーカート、温泉プール、釣り堀、バラ園、ティーカップ、メリーゴーラウンド、観覧車などを設置した。その後1975年までに遊園地の体制を整えた。
1989年に開園20周年を迎え若年層をメインターゲットとした総工費28億円のリニューアル工事に着手、1990年4月に現在の「リナワールド」に名称変更した。「光・風-豊かな自然 水をテーマにした様々な夢のある空間」をコンセプトに、名称はLIGHT（光）の「LI」、NATURE（自然）の「NA」に、WIND（風）・WATER（水）の「W」の頭文字と「WORLD」をかけ合わせたもの。パステル調のテーマカラーを基調とした園内整備や噴水を中心とした洋風庭園などを設けた。
1993年、年間入場者数がピークとなる約45万人を記録。
1999年4月、ヤマコーがリナワールド事業部を分社子会社化し、株式会社リナワールドとなる。
2024年1月1日、ヤマコーが株式会社リナワールドを吸収合併し、リナワールド事業部を設立。
TVCMのナレーションは山本麻里安。
アトラクション > ジョイフルゾーン

カイトフライヤー
魔女のパンプキンツリー
宝島
カチンコチン
妖怪寺
Magicミラーワールド夢幻
アトラクション > エキサイトゾーン

立体迷路DOSAIDA? - としまえんにあった立体迷路「トリックメイズ」を移設し2021年4月29日に開業。名称は8月16日に決定した。
急流すべり
VRシアター
ドキドキ!からくり道中
ジャンピングスター
ウエールズエクスプレス
サイクルモノレール - 泉陽興業製
アモーレエクスプレス
バイキング
シナモロールのイルミネーションファンタジー
ウォーターショット
ゴーカート - 全長800m
ジェットコースター ディスカバリー
トロッコ
コイン式乗り物
アトラクション > ハローキティ&フレンズ メルヘンランド

サンリオキャラクターが使用されているテーマランド。特にハローキティをデザインした観覧車は日本初。
ストロベリーカフェ
フェアリーキティカルーセル - サノヤス・ヒシノ明昌製、1994年「二層カルーセル」として導入、外径13m。
ハローキティの観覧車 - 高さ35m、ゴンドラ20基、豊栄産業製、1990年「スカイホイール」として導入。
スカイファン
メロディトレイン
エンジェルコースター
バッテリーカー
チャイルドコーナー
アトラクション > 過去のアトラクション

飛行塔 - 日本ケーブル製、1969年導入
ムーンサルト - 明昌特殊産業製、1990年導入。
トリックゴルフ
アストロスインガー - 豊永産業製、1988年導入
フライングカーペット - 豊永産業製、1987年導入、最高高度8.7m、定員24名。
テレコンバット - 豊永産業製、1988年導入
パラトルーパー - 豊永産業製、1978年導入
ロックンロール - 豊永産業製、1982年導入
シミュレーションシアター - オムニ社製、1992年導入。後に4Dシアター、VRシアターに改装。
アニメのれるランド - 朝日エンジニアリング製、1993年導入、全長50m、2人乗り2台のSL形ミニ鉄道。
森のどうぶつたち - 朝日エンジニアリング製、1993年導入、電磁誘導カート2人乗り2台
ウェーブスインガー - ジーラー製、1993年導入
アイスアートミュージアム - 1994年開設
スクランブルコースター - サノヤス・ヒシノ明昌製、1994年導入、全長250m、2人乗り車両4台。スーパーコースター内をすり抜ける形のコース設計とした。
スーパーコースター - 豊永産業製、全長約500m、4人乗り4両編成、1980年導入、2022年に乗客の骨折事故により休止、老朽化と共に客席の安全性強化が困難と判断され廃止。
園内施設

イベントホール
ジョイフルショップ
アーケードゲーム
リナビーチ（大型屋外プール、日本アルミ製）
流水プール
チューブスライダー
プラザステージ
手作り体験夢工房
ふれあい動物広場
休憩所よしづ
交通手段

JR奥羽本線 茂吉記念館前駅から徒歩約20分
東北中央自動車道 山形上山ICから南へ約1km
宮城交通・山交バスの高速バス仙台 - 上山線 リナワールド前下車
新潟交通の都市間バスZao号 リナワールド前下車
JR奥羽本線（山形新幹線） かみのやま温泉駅からバス利用、約5分
JR奥羽本線（山形新幹線） 山形駅から徒歩10分の山交バス十日町角バス停からバス利用、約20分
所在地

山形県上山市金瓶字水上108-1
ガッツジュン

『ガッツジュン』は、原作：神保史郎・作画：小畑しゅんじの日本の漫画、同作品の原作の日本のテレビドラマ。
漫画

『週刊少年チャンピオン』（秋田書店）1971年10号から1972年3・4号まで連載されたが、単行本は秋田書店から発行されず、1976年に立風書房から全3巻で発行された。2013年、マンガショップより全2巻が発行された。
テレビドラマ

1971年4月11日から11月21日までTBS系で毎週日曜日19時 - 19時30分の『タケダアワー』にて放送された。全33話。
ストーリーは、主人公･沢村純が、元野球選手で行方不明の父親を捜すために高校野球で全国大会出場を目指すというのが骨子である。第12話までは、「レインボーボール」等の魔球を特撮で描くなど視覚に訴える演出に重点が置かれていたが、第13話以降は純を中心とする仲間や家族とのドラマに重点が置かれた。
その後、次番組『シルバー仮面』がフジテレビ系の裏番組『ミラーマン』に対抗するため放送を繰り上げることとなり、本作品は1話分短縮されて打ち切られた。ストーリーの骨子である父親捜しの決着はつくことなく、名雄高校のエースに成長した純が全国大会出場を決めるところでドラマは終了した。
テレビドラマ > キャスト

沢村純：藤間文彦
沢村映子：丘みつ子
村丘美代子：桜井マリ
沢村房江：小夜福子
名雄高校野球部長・平賀敏樹：瑳川哲朗
名雄高校野球部監督・萩原哲雄：秋元羊介
名雄高校キャプテン・東山勲（ショート）：広元洌（第1話 - 第22話・第25話・第29話・第33話）
川越守人（ファースト）：小野進也
大野卓也（ピッチャー）：日吉としやす（第1話 - 第29話・第33話）
飛騨明（キャッチャー → ショート）：葵哲也（第1話 - 第29話・第33話）
大平勝男（セカンド）：佐藤好将（第1話 - 第29話・第33話）
北里清（センター）：山下則夫（第1話 - 第29話・第33話）
斉島光一（マネージャー）：飛世賛治（第1話 - 第29話・第33話）
西川政彦（レフト）：古川義範（第1話 - 第29話）
進藤茂（サード）：篠田三郎（第13話 - 第33話）
野田修（サード → 補欠 → マネージャー）：山尾範彦
南達男（ライト）：小林重忠
本間浩（補欠 → セカンド）：清宮達夫（第1話 - 第19話・第22話・第24話 - 第33話）
野島大吉（補欠 → キャッチャー）：畠山麦
滝沢猛（補欠）：石山禎久
小沢克巳（補欠）：中沢勇
名雄高校応援団長・豪田鉄二：保高正伸
スカウトマン・西田昇：梶健司（第1話 - 第4話・第７話 - 第9話・第11話 - 第14話）
スカウトマン・石井敏：垂水悟郎（第1話・第2話・第4話・第6話・第12話）
「ネバ」のコック・鈴木正造：森良介（第1話 - 第6話・第11話・第12話）
ナレーター：外山高士（第1話 - 第12話）、村越伊知郎（第13話 - 第33話）
テレビドラマ > キャスト > ゲスト

参照：岩佐陽一 2001, p. 187, 「ガッツジュン ON AIR LIST」
園部美穂：目黒幸子（第1話）
甲斐武：堀田真二（第2話・第3話・第9話・第10話）
瀬戸俊之：近藤正臣（第2話・第3話・第9話・第10話）
剣持早苗：范文雀（第3話・第4話）
西郷四郎：桜木健一（第5話・第6話）
大野豪二郎：天草四郎（第5話・第6話・第15話）
村上進：岡部正純（第5話・第6話）
海野教頭：奥野匡（第5話・第6話・第15話）
西田留美：後藤ルミ（第7話-第10話）
神子上太郎：眞家宏満（第7話-第9話）
神子上次郎：本保明啓（第7話-第9話）
ジム・タック：ジョージ・マッカーナル（第11話・第12話）
小野先生：目黒幸子（第12話）
野田勉：豊岡晋（第13話・第14話・第30話）
レストラン・エッフェル支配人：湊俊一（第15話）
本間勝：高野浩幸（第17話・第18話・第27話）
松本三郎：小野寺昭（第17話）
大山高監督・石山：沢登譲（第20話）
医者：岩城力也（第21話）
村野監督：森山周一郎（第22話）
野島の母・みね：園佳也子（第23話）
野島の弟・二郎：長張卓己（第23話）
野島の弟・三平：野口忠道（第23話）
豪田の叔父：池田忠夫（第24話）
八百屋の親父：宮浩二（第24話）
鷹の羽高キャプテン・日野：池上明治（第25話）
鷹の羽高ピッチャー・高田：船保信之（第25話）
早坂五郎：亀石征一郎（第26話）
校医・林：小笠原弘（第27話）
良子：野口友紀子（第30話）
テレビドラマ > スタッフ

企画：小林利雄
原作：神保史郎、小畑しゅんじ
脚本：伊上勝、上原正三、安藤豊弘
撮影：杉田阿久利、村中政光
照明：槫松良司
美術：阿部三郎
音楽：日暮雅信
企画補：田村正蔵
助監督：福原博
編集：小出良助
記録：水平冨喜子、唐崎真理子
視覚効果：中野稔
制作主任：菊池満
監督助手：菊池昭康
撮影助手：高尾義照
照明助手：町田勇治、沢田実
美術助手：西川達男、大橋政昭、手塚研一
進行：湯原正男
録音：アオイスタジオ
現像：TBS映画社、東洋現像所
音響効果：三枝一博
美粧：大井きく子
衣裳：大和衣裳
制作担当：外山徹
協力：美津濃スポーツ、帝産オート株式会社
監督：船床定男、田口勝彦、田村正蔵、外山徹、鍛冶昇、福原博、安藤達己
制作：宣弘社プロダクション、TBS
テレビドラマ > 制作

前作『柔道一直線』のヒットを受け、高校野球を舞台にしたスポ根ドラマとして企画された。制作は前作の東映から宣弘社プロダクションに移ったが、プロデューサー・橋本洋二の意向で、近藤正臣や桜木健一ら何人かの出演者が前作から引き続き起用されている。また、本作の前後に放映されたスポーツドラマや特撮ドラマにゆかりのある出演者が多いのも特徴である。主演の藤間文彦は、藤間勘十郎（六代目）・紫夫妻（当時）の長男として話題になった。しかし、藤間は野球の経験がほとんどなく、撮影の合間にも特訓を受けていた。宣弘社側のプロデューサーは社長の小林利雄がクレジットされているが、実務は監督の田村正蔵が務めた。タイトルデザインは、当時武田薬品の宣伝課に在籍していた西本宣恵によるもので、西本は後番組の『シルバー仮面』のタイトルも手掛けている。
前半のデフォルメ描写は『柔道一直線』でヒットした要素を意識したものであったが、メイン監督の船床定男が野球を知らなかったこともあり効果的にはならず、野球ファンから不評であったため監督を交代し路線変更するに至った。
スポーツ用品メーカーの美津濃が劇中の用具をタイアップしている。初期の撮影時に現場が間に合わせで他社から道具を借りてきてしまい、美津濃側の担当者が宣弘社社長の小林に抗議に押しかけたことがあった。以後、撮影現場から美津濃へ用具の発注がなされるようになり、その後、美津濃は広告事業で宣弘社の顧客となるなど両社の関係が深まった。
テレビドラマ > 放送日程

参照岩佐陽一 2001, p. 187, 「ガッツジュン ON AIR LIST」、石橋春海 2014, p. 68, 「1971 ガッツジュン」
| 放送回 | 放送日 | サブタイトル | 脚本 | 監督 |
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| 1 | 4月11日 | 宿敵のスラッガー | 伊上勝 | 船床定男 |
| 2 | 4月18日 | アタックチームの挑戦 | 伊上勝 | 船床定男 |
| 3 | 4月25日 | 美しき鬼コーチ | 伊上勝 | 船床定男 |
| 4 | 5月2日 | 快心の二段スナップ | 伊上勝 | 船床定男 |
| 5 | 5月9日 | 燃えろ闘魂 | 上原正三 | 田口勝彦 |
| 6 | 5月16日 | 魔球Zシュート | 上原正三 | 田口勝彦 |
| 7 | 5月23日 | 超人バッテリー | 伊上勝 | 船床定男 |
| 8 | 5月30日 | 秘密兵器の登板 | 伊上勝 | 船床定男 |
| 9 | 6月6日 | 投げろ！レインボーボール | 伊上勝 | 船床定男 |
| 10 | 6月13日 | 栄光の右腕 | 伊上勝 | 船床定男 |
| 11 | 6月20日 | 旋風！メガトンパワー | 上原正三 | 船床定男 |
| 12 | 6月27日 | アポロ打法を破れ | 上原正三 | 船床定男 |
| 13 | 7月4日 | 弱者と強者 | 伊上勝 | 船床定男 田村正蔵 |
| 14 | 7月11日 | 涙の紅白戦 | 伊上勝 | 外山徹 |
| 15 | 7月18日 | 太陽と勝負しろ！ | 上原正三 | 田口勝彦 |
| 16 | 7月25日 | 甲子園にあの旗を | 上原正三 | 田口勝彦 |
| 17 | 8月1日 | 青春よ炎と燃えろ！ | 上原正三 | 田口勝彦 |
| 18 | 8月8日 | 不死鳥は甲子園にはばたく！ | 上原正三 | 外山徹 |
| 19 | 8月15日 | 汗よ涙となるな | 上原正三 | 鍛冶昇 |
| 20 | 8月22日 | 敗け犬になるな | 安藤豊弘 | 鍛冶昇 |
| 21 | 8月29日 | 熱き血のわかれの詩 | 上原正三 | 外山徹 |
| 22 | 9月5日 | 投げろ！剛球一直線 | 上原正三 | 外山徹 |
| 23 | 9月12日 | ガッツ！バッテリー誕生 | 安藤豊弘 | 福原博 |
| 24 | 9月19日 | 熱い力よよみがえれ！ | 上原正三 | 安藤達己 |
| 25 | 9月26日 | 明日をめざす炎 | 上原正三 | 外山徹 |
| 26 | 10月3日 | 熱球に賭ける道 | 上原正三 | 外山徹 |
| 27 | 10月10日 | 青春の涙輝ける時 | 上原正三 | 安藤達己 |
| 28 | 10月17日 | 最後の一球まで | 上原正三 | 外山徹 |
| 29 | 10月24日 | あゝ栄光をこの胸に | 上原正三 | 外山徹 |
| 30 | 10月31日 | あしたの栄光めざして | 安藤豊弘 | 福原博 |
| 31 | 11月7日 | 燃やせ若い命を | 安藤豊弘 | 福原博 |
| 32 | 11月14日 | 傷ついたエース | 伊上勝 | 福原博 |
| 33 | 11月21日 | 太陽に向かって投げろ | 上原正三 | 外山徹 |
テレビドラマ > 放送局

特記の無い限り全て放送時間は日曜 19:00 - 19:30、同時ネット。
TBS
北海道放送
青森テレビ
岩手放送
秋田放送（1972年に放送）：木曜 19:00 - 19:30
山形放送（1973年に放送）：火曜 17:30 - 18:00
東北放送
福島テレビ
新潟放送
信越放送
富山テレビ：月曜 - 金曜 18:00 - 18:30（1972年7月17日から8月30日まで放送）
北陸放送
テレビ山梨
静岡放送
中部日本放送
朝日放送
山陰放送
山陽放送
中国放送
テレビ高知
RKB毎日放送
長崎放送
熊本放送
大分放送
宮崎放送
南日本放送
琉球放送
タケダアワー#ネット局の節も参照。
映像ソフト

1999年、発売げんごろう・販売セブンエイトよりビデオソフトが発売。第1話・第10話・第33話を収録。
2013年、ベストフィールドより「甦るヒーローライブラリー　第6集」としてDVDが発売。
鈴木儀雄

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: その他の「すずきよしお」の同名の人物については「Wikipedia:索引 すすき#すすきよ」をご覧ください。
鈴木 儀雄（、1935年〈昭和10年〉 - ）は、日本の映画美術監督、娯楽デザイナー。東京都出身。
経歴

多摩美術大学彫刻科に在学中（1年生、19歳）の1954年に東宝のアルバイト募集を見て、開米栄三の造形助手として初代ゴジラのスーツ製作に参加する。1959年に大学を卒業し、3か月契約で東宝特殊技術課の撮影助手となる。その後、1961年より美術スタッフに転向する。
1968年に円谷英二に抜擢され、『マイティジャック』より円谷プロに美術監督（本編）として出向する。それ以降、『戦え! マイティジャック』や『恐怖劇場アンバランス』『独身のスキャット』『ウルトラマンA』『ウルトラマンタロウ』『ウルトラマンレオ』といった一連の円谷プロ作品の美術監督を担当する。とくにウルトラシリーズでは本編（特撮以外のドラマパートをさす）と特撮美術の美術の監修も行い、登場するキャラクター（怪獣やヒーローなど）やメカのデザインを総合的に担当し、サイケデリックともいえる斬新かつ奇抜なデザインセンスを発揮してシリーズに新機軸を打ち出し、同時期の同種の特撮番組のキャラクターデザインにも影響を与えるほどであった。
自身の怪獣のデザインについて「怪獣は非調和の象徴で他をよせつけない排他的な存在」として、全身に無数の突起をつけたとコメントしている。
1975年に東宝側より東宝映像に復職を指示される。
1980年代から1990年代半ばは 東京ディズニーランドをはじめとしたテーマパークのデザイン、企画、演出も手がける。
これらテーマパークの制作の合間に、映像作品の美術も並行して担当している。代表的なものとしては、『ゴジラvsデストロイア』（1995年）の本編美術が挙げられる。監督の大河原孝夫は、前任者の酒井賢が絵画派であったのに対して鈴木は彫刻派であると評しており、Gフォースの作戦室のセットでは陰影をつけることで奥行きを表現しているほか、図面が残っていなかった山根家のセットを第1作『ゴジラ』の映像をもとに再現した。
また、海外の映画では香港映画『北京原人の逆襲』（ショウブラザーズ）の特撮美術、北朝鮮映画『プルガサリ 伝説の大怪獣』の特殊美術（怪獣デザイン含む）を担当した。
短い時期、明星高等学校の講師も務めていた。
2006年には世田谷文学館で第8回世田谷フィルムフェスティバル「不滅のヒーロー・ウルトラマン展」が行われ、鈴木はゴジラやウルトラマンについて子供向けの講演を行なっている。
2024年11月3日には『ゴジラ・フェス2024』に登壇し、『ゴジラ-1.0』の監督を務めた山崎貴との対談にて『ゴジラ』への参加経緯のほか、初代ゴジラのスーツ製作やそれを用いた撮影についてのエピソードを明かしたが、現代ではコンプライアンスを問われそうなエピソードも明かしたため、司会の笠井信輔からすかさず「70年前の撮影所の話です！」と声を大にしてフォローされる一幕もあった。
代表作品（映像作品） > 映画

| 公開年 | 公開年 | 作品名 | 制作（配給） | 役職 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1954年 | 11月3日 | ゴジラ | 東宝 （東宝） | 造形助手 |
| 1955年 | 4月24日 | ゴジラの逆襲 | 東宝 （東宝） | 造形助手 |
| 1956年 | 空の大怪獣 ラドン |  | 東宝 （東宝） | 造形助手 |
| 1959年 | 4月19日 | 孫悟空 | 東宝 （東宝） | 撮影助手 |
| 1959年 | 10月25日 | 日本誕生 | 東宝 （東宝） | 撮影助手 |
| 1960年 | 4月26日 | ハワイ・ミッドウェイ大海空戦 太平洋の嵐 | 東宝 （東宝） | 撮影助手 |
| 1961年 | 10月29日 | B・G物語 二十才の設計 | 東宝 （東宝） | 美術助手 |
| 1962年 | 9月8日 | 早乙女家の娘たち | 東宝 （東宝） | 美術助手 |
| 1975年 | 3月15日 | 新八犬伝 第一部 芳流閣の決斗 | 芸苑社 （東宝） | 美術 |
| 1978年 | 3月11日 | 北京原人の逆襲 | ショウ・ブラザーズ | 特殊美術 |
| 1979年 | 5月26日 | 病院坂の首縊りの家 | 東宝映画 （東宝） | 美術助手 |
| 1991年 | 11月16日 | 超少女REIKO | 東宝映画 （東宝） | 美術 |
| 1995年 | 12月9日 | ゴジラvsデストロイア | 東宝映画 （東宝） | 美術 |
| 1998年 | 7月4日 | プルガサリ 伝説の大怪獣 | シン・フィルム （レイジング・サンダー） | 特殊美術 |
代表作品（映像作品） > テレビ

| 期間 | 番組名 | 制作（放送局） | 役職 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1968年4月6日 - 1968年6月29日 | マイティジャック | 円谷プロダクション (フジテレビ) | 美術（本編） |
| 1968年7月6日 - 1968年12月28日 | 戦え! マイティジャック | 円谷プロダクション (フジテレビ) | 美術（本編） |
| 1970年1月7日 - 1970年3月18日 | 独身のスキャット | 円谷プロダクション (TBS) | 美術（本編） |
| 1972年4月7日 - 1973年3月30日 | ウルトラマンA | 円谷プロダクション (TBS) | 美術（本編） |
| 1973年1月8日 - 1973年4月2日 | 恐怖劇場アンバランス | 円谷プロダクション (フジテレビ) | 美術（本編） |
| 1973年4月6日 - 1974年4月5日 | ウルトラマンタロウ | 円谷プロダクション (TBS) | 美術（本編） |
| 1974年4月12日 - 1975年3月28日 | ウルトラマンレオ | 円谷プロダクション (TBS) | 美術（本編） |
テーマパーク

1980年1月 - 谷津遊園地「メルフィンランド」構成、演出、人形デザイン。
1981年4月 - 東京ディズニーランド全アトラクションのプロップス、フィギュア制作、据え付けの総合プロデューサー担当。
1984年5月 - 東京ディズニーランドの「東京ディズニーランド・エレクトリカルパレード」総合プロデューサーとして制作を担当。
1986年2月 - 東京ディズニーランドの「ビッグサンダーマウンテン」制作に参加。
1987年1月 - サンリオピューロランドの「ゴールの伝説」「メルヘンシアター」企画、構成、演出、「ちえの木」の企画を担当。
1994年6月 - 天領出雲崎時代館の良寛像を制作。
1995年10月 - 船の科学館・羊蹄丸の展示改装計画、青函ワールド構成・演出担当。