stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
アスコルビン酸カルシウム

| アスコルビン酸カルシウム |
| --- | --- |

IUPAC名calcium (2R)-2-[(1S)-1,2-dihydroxyethyl]-4-hydroxy-5-oxo-2H-furan-3-olate
別称Calcium diascorbate; Calcium L-ascorbate; Hemicalcium ascorbate; Calci-C; E 302
識別情報
CAS登録番号: 5743-27-1 
PubChem: 21967
ChemSpider: 4445637 
E番号: E302 (酸化防止剤およびpH調整剤)
 SMILES [Ca+2].O=C1C(\O)=C(\[O-])O[C@@H]1[C@@H](O)CO.O=C1C(\O)=C(\[O-])O[C@@H]1[C@@H](O)CO.O.O 
 InChI InChI=1S/2C6H8O6.Ca.2H2O/c2*7-1-2(8)5-3(9)4(10)6(11)12-5;;;/h2*2,5,7-8,10-11H,1H2;;2*1H2/q;;+2;;/p-2/t2*2-,5+;;;/m00.../s1 Key: FWGHSAZDJGAESH-FWCDDDAWSA-L  InChI=1/2C6H8O6.Ca.2H2O/c2*7-1-2(8)5-3(9)4(10)6(11)12-5;;;/h2*2,5,7-8,10-11H,1H2;;2*1H2/q;;+2;;/p-2/t2*2-,5+;;;/m00.../s1Key: FWGHSAZDJGAESH-ORZGFQGYBD 
特性
化学式: C12H14CaO12
モル質量: 390.31 g mol−1
水への溶解度: 約50 g/100 mL
溶解度: アルコールに若干溶けるが、エーテルには溶けない
特記なき場合、データは常温 (25 °C)・常圧 (100 kPa) におけるものである。
アスコルビン酸カルシウム(Calcium ascorbate)は、CaC12H14O12の化学式を持つ化合物である。アスコルビン酸のカルシウム塩で、アスコルビン酸塩鉱物の1つである。質量で約10%のカルシウムを含む。
食品添加物としてはE302のE番号を持つ。EU、アメリカ合衆国、オーストラリア及びニュージーランドでは、食品添加物として承認されている。
世界にここだけ釣具博物館

|  世界にここだけ釣具博物館> 施設情報 |
| --- | --- |
専門分野:  釣具
収蔵作品数:  約500点
館長:  高橋健
開館:  2022年（令和4年）10月1日
所在地:  〒733-0002  日本 広島県広島市西区楠木町1-15-4
位置:  北緯34度24分27秒 東経132度27分14秒﻿ / ﻿北緯34.40750度 東経132.45389度﻿ / 34.40750; 132.45389座標: 北緯34度24分27秒 東経132度27分14秒﻿ / ﻿北緯34.40750度 東経132.45389度﻿ / 34.40750; 132.45389
最寄駅:  横川一丁目駅
最寄バス停:  楠木町停留所
最寄IC:  中広出入口
プロジェクト:GLAM
テンプレートを表示
世界にここだけ釣具博物館（せかいにここだけつりぐはくぶつかん）は、広島県広島市西区楠木町にある釣具専門の博物館である。
概要

世界的な釣具コレクターとして知られる高橋健が、約半世紀をかけて収集した釣具が約500点展示されている。展示品は主にルアーやロッド、疑似餌、その他釣具である。中には、古代中国の竹製リールや世界最初のスピニングリールといった銘品や珍品も含まれている。
沿革

2022年（令和4年）10月1日 - 開館。
利用案内

開館日 - 土・日・祝日を除く10時～16時（ただし、予約開館制で事前連絡が必要）
入館料 - 無料
下村純一

下村 純一（しもむら じゅんいち、1952年10月21日 - ）は、日本の建築写真家。
略歴

東京生まれ。早稲田大学第一文学部で美術史を学んだ後、フリーの写真家として主にヨーロッパの近代建築の取材、評論活動をはじめる。早稲田大学で写真実習、武蔵野美術大学では近代建築デザイン、それぞれの講座を持つ。（社）日本写真家協会会員。
著書

『貝の伽藍 アントニオ・ガウディの建築』写真と文 グラフ社 (カラーアルバム) 1979
『織りなされた壁 近代建築への30年』写真・文 グラフィック社 1983
『モダニズムの壁 装飾から構成へ』写真・文 グラフィック社 1984
『近代の光 光のイメージをめぐる建築の7章』写真・文 1985 求竜堂グラフィックス
『不思議な建築 甦ったガウディ』1986 講談社現代新書
『薔薇と幾何学 モダン建築ストーリー』平凡社 1988
『細部の神々 モダン建築ディテール集』平凡社 1988
『アール・ヌーヴォーの名邸 下村純一・写真集』小学館 1990
『インテリアの近代』1991 (講談社現代新書)
『ガウディ 建築の美』クレオ 1997
『ステンド・グラス 建築の美』クレオ 1997
『アール・ヌーヴォーの邸宅』写真・文 小学館(ショトル・ミュージアム) 1998
『銭湯からガウディまで 一眼レフカメラの建築観察日記』クレオ 2004
『感性のモダニズム ヨーロッパ近代の建築造形をめぐる』学芸出版社 2005
『写真的建築論』鹿島出版会 2008
著書 > 共著

『藤森照信の原・現代住宅再見』全3巻 写真 TOTO出版 2002-2006
著書 > 翻訳

ビル・ライズベロ『図説西洋建築物語』村田宏共訳 グラフ社 1982
アッツ (グリーンランド)

| アッツ グリーンランド語: Attu |
| --- | --- |
 アッツ位置図
 北緯67度56分26秒 西経53度37分22秒﻿ / ﻿北緯67.94056度 西経53.62278度﻿ / 67.94056; -53.62278座標: 北緯67度56分26秒 西経53度37分22秒﻿ / ﻿北緯67.94056度 西経53.62278度﻿ / 67.94056; -53.62278
国:  デンマーク
地域:   グリーンランド
自治体:   ケケタリク
人口（2024年）
 • 合計:  195人
等時帯:  UTC-2
 • 夏時間:  UTC-1
郵便番号:  3955 Kangaatsiaq
アッツ（グリーンランド語: Attu）は、グリーンランド西部にあるケケタリク自治体にある町。人口195人（2024年）。
アウトストラーダ A2

| アウトストラーダ |
| --- | --- |
 
Autostrada A2
Autostrada del Mediterraneo
地図

路線延長: 432.6 km
開通年: 1974年 (最初の経路) 2017年 (現在の経路)
起点: A30 と RA 2 のジャンクション (フィシャーノ近郊)
終点: ヴィッラ・サン・ジョヴァンニ
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
アウトストラーダ A2(アウトストラーダ・デル・メディテッラーネオ(地中海のアウトストラーダ)とも呼ばれる)は、欧州自動車道路E45号線、E90号線、E841号線の一部であり、総延長442.2キロメートル(以下 km と表記する)、アウトストラーダ A3、ラッコルド・アウトストラダーレ 2と接続し、コゼンツァ、ヴィボ・ヴァレンツィアを経由しサレルノとレッジョ・カラブリアを接続するイタリアのアウトストラーダである。
道路名の変更

現在の道路名は、2017年6月13日の省令(2017年7月3日の官報153号)により2017年6月13日に有効になった。道路名の変更は、近代化工事の終了に続いて決定された。
以前は、フィシャーノ(アウトストラーダ A3とのジャンクション)からサレルノ(当時のA2 dir(現在のA3)とのジャンクション)までの区間は、ラッコルド・アウトストラダーレ 2の一部として分類されており、一方、残りのサレルノからレッジョ・カラブリアまでの区間は、アウトストラーダ A3として分類されていた。
1962年から1988年の間は、アウトストラーダ A2は、ローマとナポリを結ぶ路線を指しており、この区間は現在はA1の一部に含まれる。
歴史

1960年代初頭にイタリア政府はカラブリアをイタリアの他の地域と接続する1本のアウトストラーダの建設の予算を決定した。カラブリアは、その険しい地形により簡単に往来できなかったため、当時は「半島上の島」とか「3番目の島」と言われていた。しかし、アウトストラーダ A1とはことなり、サレルノ-レッジョ・カラブリアの建設は、民間資金に頼ることができず、国が工費全額を担わねばならなかった。。1961年7月24日に法令729号(いわゆるザッカニーニ法案)が承認された。これは新たな道路とアウトストラーダの建設計画を決定するものであり、サレルノ-レッジョ・カラブリアの建設と運用管理をANASに任命し、工事の推定初期費用1800憶リラの融資を受けることを承認した。
1962年1月21日に、レッジョ・カラブリアのモンテヴェルジーネで、当時の首相アミントレ・ファンファーニの出席のもと、工事が着工された。彼は定礎式で、この道路は3年以内に完成するだろうと述べ、次のように書かれた石を置いた。
21世紀以降、南の人々とひとつになるために
ローマ
が開いた道、
サレルノ
から
レッジョ・カラブリア
までの古代の足跡をたどり、イタリアの北と南の間の通行と仕事の偉大な道を継続して完成させるために、今日再開する。
— アウトストラーダ　サレルノ-レッジョ・カラブリアの起点に置かれた石碑
1967年に、サレルノとラゴネグロの区間が開通し運用開始され、翌年コゼンツァまで、1969年にはジョイア・タウロまで延伸した。1972年にラゴネグロ近くで地すべりがあり、タッジーネ高架橋とシリーノ高架橋が損傷した。これによりアウトストラーダが一部閉鎖され、迂回路が造られた。1974年に、レッジョ・カラブリアまで延伸した。
このアウトストラーダは、幅員が制限された片側2車線であり、緊急車線はなく、距離の離れた緊急退避所のみがあった。
最終的にかかった費用は3680憶リラだった。
歴史 > 近代化工事 (1997-2016)

1960年代から70年代の南部の急激なモータリゼーションにより、サレルノ-レッジョ・カラブリアのインフラの不十分さがまもなく露見した。危険なカーブと車線幅員の狭さ(幅3.5メートル(以下 m と表記する))により、当時は多くの事故と渋滞が発生した。
サレルノ-レッジョ・カラブリアへの介入の実質的な計画を議題にした最初の政府は、1987年に1000億リラを割り当てた2期目のクラクシ政権だった。
続く数年には、段階的な上下線分離化の工事を含む近代化と拡幅の計画が続いた。サレルノ・フラッテとシチニャーノ・デッリ・アルブルニの間の経路は片側3車線および、緊急車線に近代化された。工事の重要性と関係する地域の特性から、この近代化工事には、関連する契約にンドランゲタが介入し 、法執行機関による工事現場立ち入りなどの調査が入った。
実際の近代化工事は、1997年に少数の小ロットの入札が行われ、2001年12月21日の客観法443号の承認とANASによるアウトストラーダ建設の再設計により進みだした。技術的な困難、請負業者の財政危機、工事へのマフィアの介入により、費用と工期が大幅に増加し、近代化工事の遅延や中断を発生させ、関係地域に多大な不便が生じた。
近代化は、単に古い道路の拡幅というだけでなく、一定の交通量を確保しながら以前の道路を徐々に取り壊して新しい道路を建設することであった 。そのため、しばしば片側交互通行が継続した。新しく造られた道路(既存の道路の変更もしくは別経路に新規建造)は、従来の道路からかなり改善を加えられている。より直線的にされ、勾配もカーブも緩やかにされている。サレルノ・フラッテからシチニャーノの約52 kmの区間は、3車線および、緊急車線を備えた上下線分離であり、それ以外の近代化区間は、2車線および、緊急車線を備えた上下線分離である。ただし、フォッシーノトンネルの北側からライーノ・ボルゴ出入口までの約5 kmの区間は、緊急車線はなく、右側の路肩は舗装された状態で拡幅されている。さらに、技術的および経済的困難のために、限られた長さのいくつかの高架橋およびトンネルは、安全基準が高くなっているにもかかわらず、既存道路を拡幅することなく近代化された。
2016年7月26日に、カラブリアのライーノ・ボルゴとカンポテネーゼのイタリア高架橋を含む区間のロットの開通とともに、374.15 kmが完成し、残りの工事区間は68.77 kmとなった。
2016年12月22日に、ラリーアトンネルの開通とともに、道路拡幅を伴う近代化工事は完成した。近代化工事の開始から完成までに約20年かかった。
近代化工事が完了した区間は、以下の出入口の間である。
サレルノ-アヴェッリーノ接続路との接続部 - モラーノ (2.335 km地点から185 km地点までの182.7 km、ただしモラーノ出入口部は含まない、チシニャーノまでの52 kmは3車線および、緊急車線の構成)
シーバリ - コゼンツァ (210.5 km地点から261 km地点までの52.2 km、両端の出入口部を含む)
アルティーリア - ピッツォ・カーラブロ (286 km地点から337.8 km地点までの51.8 km、両端の出入口部を含まない)
サントノフリオ - カンポ・カーラブロ (348.6 km地点から433.75 km地点までの85.15 km、サントノフリオ出入口部は含み、カンポ・カーラブロ出入口部は含まない)
以下の出入口は2016年12月22日までに近代化された。
モラーノ、カストロヴィッラリ、ロリアーノ、アルティーリア、ピッツォ、サントノフリオ、レッジョ・カラブリア・ガッリコ、レッジョ・カトーナ、ポルト・ディ・レッジョ、レッジョ・カラブリア環状線、国道106号イオニカ
約370 kmの道路の再建にはおよそ75憶ユーロ(1 kmあたり2000から2100万ユーロ)かかった。
2016年12月22日には、近代化されていない残りの区間は72.705 kmであった。
それらは以下の出入口の間の区間である。
サレルノ・フラッテ - サレルノ-アヴェッリーノ接続路との接続部 (起点から2.335 km地点までの2.335 km、後日この区間は"A2 dir NA"に名称変更された)
モラーノ・カーラブロ - フィルモ/シーバリ (185 km地点から207.5 km地点の22.5 km)
コゼンツァ - アルティーリア (259.7 km地点から286 km地点までの26.3 km)
アルティーリア - サン・マンゴ・ダクイーノ(南行きは292.1 km地点から293.9 km地点までの1.6 km、北行きは292.3 km地点から293.7 km地点までの1.4 km、トリビートトンネルを含む短い区間が、アルティーリアとファレルナの区間のロット4Bの工事から除外された。新たなトンネルが掘削される予定だった山でオフィオライトの岩盤が発見されたためである。
ピッツォ・カーラブロ - ヴィーヴォ・ヴァレンティア/サントノフリオ (337.8 km地点から348.6 km地点までの10.8 km)
カンポ・カーラブロ - レッジョ・カラブリア (433.75 km地点から442.92 km地点までの9.17 km、ロット6の工事から除外され、後日"A2 dir RC"に名称変更された)
歴史 > メンテナンス計画 (2016-2017)

2016年5月にANASは運輸省と合意した”メンテナンス計画”を提示した。これは、近代化されていない3区間、モラーノ - フィルモ、コゼンツァ - アルティーリア、ピッツォ - ヴィボ・ヴァレンツィアの全部で59.6 km(時々誤って「最後の58 km」と言われていた)を進めるものである。ANASによれば、見積り費用10億ユーロのメンテナンス計画の選定は、他の区間に適用した再構築と比較して、工期の大幅短縮、環境および道路状態へのより少ない影響を含めて顕著な優位性をもつとされていた。提示された計画は具体的に以下である。
ガードレールの安全性改善(自動二輪車に対応してH2タイプへの置き換え)
吸音・防音壁の必要な場所への設置
舗装の更新(新たなアスファルトと新たな路面表示)
気象観測ステーションと無線接続装置、可変メッセージ表示器、ビデオ監視カメラ、の設置
出入口の照明と出口手前の観光用標識の設置
橋及び高架橋の劣化部品の修復(補強と耐震基準への適合および防護ネットの設置)
道路標識のA2表示への置き換え
トンネルの改良(LED照明、換気装置、その他の安全部品の設置)
さらに、コゼンツァとアルティーリアの区間で、新しい南行き車道(レッジョ・カラブリア方面)の建設が検討されている。そして、現在の両方の車道を北行きに割り当て、登坂車線を追加する計画である。
歴史 > 現在の状況

2016年12月22日に、A3 サレルノ - レッジョ・カラブリアの大規模近代化工事の完了式典の時に、この道路は、アウトストラーダ A1としてミラノから始まる南北の道路の自然な続きとして、A2 アウトストラーダ・デル・メディテッラーネオに改名され、新たな始点はフィシャーノとすることが発表された。また、シチリアとの主要接続部であること、および欧州自動車道路E45号線の経路と整合をとり、ヴィッラ・サン・ジョヴァンニを終点とした。サレルノ・チェントロとサレルノ・フラッテの間の最初の2.355 km区間は”A2 dir NA”と命名され、ヴィッラ・サン・ジョヴァンニからレッジョ・カラブリアまでの最後の9.17 km区間は”A2 dir RC”と命名された。これらの区間は再建工事の対象外とされた。さらに、ANASはA2をこの地域の観光客を増やすための道路として売り出した。道路名称の変更とともに、A2経路の観光振興キャンペーンが2017年前半から始まり、2018年も続けられた。ANASは出口近くに新しい観光標識を設置しオーバーパス特定標識の交換を実施した。これは、A3 ナポリ - サレルノ部分も対象にされた。距離標と一般的な標識は、A2に変更された。この近代化工事により、サレルノ - アヴェッリーノ接続路との接続部(元の2.335 km地点)とカンポ・カーラブロ出入口(元の433.75 km地点)の間は約7.5 km短縮され、旧ラッコルド・アウトストラダーレ2の8.035 kmを含めて旧A3の前述の区間の距離は432.2 kmとなった。起点と終点に変更があったものの、方面標識上には、北行きはサレルノ方面、南行きはレッジョ・カラブリア方面、という表現が残っている。
経路概要

このアウトストラーダはANASが管理しており、全線無料である。大きく、フィシャーノからサレルノまでの区間とサレルノからレッジョ・カラブリアまでの区間にわけられる。
経路概要 > フィシャーノ - サレルノ区間

この区間は延長が8.035 kmであり、このアウトストラーダの最初の区間である。
この道路の始点は、カゼルタに至るアウトストラーダ A30とアヴェッリーノに至るラッコルド・アウトストラダーレ2の接続部である。始点の直後に、フィシャーノ南出入口がある。ここは、北行きは出口のみ、南行きは入口のみである。そのまたすぐ後に、バロニッシ北-ランクージとバロニッシ南のふたつの出入口がある。また、この道路がRA2だった時に造られたサービスエリアがある。
少し進むと、フラッテに到着し、次のサレルノ-レッジョ・カラブリア区間に接続する。
経路概要 > サレルノ - レッジョ・カラブリア区間

元A3サレルノ-レッジョ・カラブリアの元の経路延伸は442.92 kmである。サレルノ県、ポテンツァ県、コゼンツァ県、カタンツァーロ県、ヴィボ・ヴァレンツィア県、レッジョ・カラブリア県を通り、RA4を経由して国道106号につながっている。
山岳地帯を多く通るため、経路が曲がりくねったアウトストラーダである。この区間の50パーセントはルカニア・アペニン山脈とカラブリア・アペニン山脈を通っている。
トンネルが190、橋および高架橋が480ある。全行程約443 kmのうち、125 kmがトンネルであり、97 kmが橋および高架橋である。長さ1000 m以上のトンネルが35箇所あり、長さ300 m以上の橋・高架橋が70箇所ある。
この区間の始点はA3 ナポリ-サレルノからみちなりでつながって始まっており、フィシャーノ - サレルノ区間と合流する。
合流した後は、片側3車線および、緊急車線の構成であり、トンネルと高架橋をともない、ポンテカニャーノ(サレルノ環状線の終点)、バッティパーリア、エーボリ、カンパーニャ、コントゥルシ・テルメ、シチニャーノ・デッリ・アルブルニ(ポテンツァへの接続)、ポッラ、アーテナ・ルカーナ、サーラ・コンシリーナ、パドゥーラ、といった出入口を進む。
シチニャーノ・デッリ・アルブルニ出入口を過ぎると、片側2車線および、緊急車線の構成になる。このうちいくつかの近代化されていない区間には、緊急車線がない区間もある。そして、123.4 km地点のペンナローネI世高架橋の手前でバジリカータ州に入る。
バジリカータ州を通る短い区間のなかで、このアウトストラーダは、ルカニア・アペニン山脈国立公園とポッリーノ国立公園を通過する。
ラウリーア北出入口とラウリーア南出入口の間にセッラ・ロトンダトンネルがある。このトンネルは長さが3.8 kmあり、南イタリアでは最長のトンネルである。
このアウトストラーダはカラブリア州の主要幹線である。イオニア海側の幹線道路である国道106号イオニカ(E90号線)とも、横断道路を介して接続している。
主な横断道路は以下である。
フィルモ/シーバリ/サラチェーナ出入口:国道534号(A2-シーバリ):至シーバリ平野
レンデ/コゼンツァ北出入口:国道107号シラーナ・クロトネーゼ(パオラ-クロトーネ):至クロトーネ
ラメツィア・テルメ/カタンツァーロ出入口:国道280号デイ・ドゥエ・マーリ(ラメツィア-カタンツァーロ):至カタンツァーロ
ロザルノ出入口:国道682号イオニオ-ティッレーノ(ロザルノ-ジョイオーザ):至レッジョ・カラブリアのイオニア海側
フォッシーノトンネルを抜けるとカラブリア州に入る。ライーノ・ボルゴとライーノ・カステッロの間にイタリア高架橋がある。この高架橋は高さが260 mあり、イタリアでは最も高く、欧州では2番目に高い。
モルマンノ出入口を超え、カンポテネーゼ出入口を過ぎたところに、このアウトストラーダの標高最高地点(1016 m)がある(カンポテネーゼ峠)。
コゼンツァ出入口を過ぎて、アルティーリアに向けていくつかの山を越える。高度636 mのピアノ・ラーゴ峠を通過し、ロリアーノ出入口ののちアルティーリアに到達する。ここには、1970年代初頭に造られたまま、近代化されておらず、欧州規定に準拠していない不浸透性の道路がある。アルティーリアに到着すると近代化された区間が始まる。その部分はティレニア海に沿ってピッツォ・カーラブロまで走り、ヴィボ・ヴァレンツィア出入口から内陸に戻る。
続いて、ロザルノおよびジョイア・タウロ平原の沿岸部を通り、最後はバニャーラ・カーラブラ、シッラ、ヴィッラ・サン・ジョヴァンニ(ここからシチリア島へのフェリーがつながる)で終わる。そこからはA2 レッジョ・カラブリア分岐路としてレッジョ・カラブリアに向かい、レッジョ・カラブリア環状線に至る。
高架橋

起伏のある地形を通るアウトストラーダのため、多くの高架橋の建設を必要とした。そのいくつかは近代化工事で造り替えられている。
高架橋 > カンパーニャ州部分の高架橋

サレルノ出入口の後のロット1区間に建設された高架橋は取り壊され、鋼・コンクリート複合構造の高架橋に置き換えられた。最初に建設された高架橋はコンクリート製で、いくつかの建設技術上の特徴があった。例えば、タナーグロ高架橋(長さ100 m、高さ30 m)は、不静定構造の放物線状コンクリートアーチ橋であったが、これも造り替えられている。垂直に造られた橋脚で支える構造が最も一般的な形状であった。古いロントラーノ高架橋(リッカルド・モランディ設計)がその一例である。
高架橋 > カラブリア州部分の高架橋

このアウトストラーダは複雑で高さの変化も多い地形の上に建設された。ポッリーノ山脈とシーラ山脈(アスプロモンテはこのアウトストラーダの経路に隣接している)は、カンポテネーゼとピアーノ・ラーゴのふたつの峠を越えている。建設時には技術的な理由によりトンネルより高架橋の建設が好まれ、その結果、屈曲し、曲率半径が非常に小さい経路が造られた。後期のものは、鋼・コンクリート複合構造かつ高高度の大スパン高架橋の設計、および建設に関する土木工学の主要な取り組みの1つを表している。イタリア国内で著名な技術者も何人か参加していた。約10年前にA1で建設された大規模な高架橋の設計者もいた。その中には、シルヴァーノ・ゾルツィやファブリツィオ・デ・ミランダも含まれている。以下に著名な高架橋を示す。
イタリア高架橋: ラーオ川を超えるところに1967年から1973にかけて建設された。設計者であるファブリツィオ・デ・ミランダが、当時普及を目指していたコンクリートと鋼の両方を使いそれぞれの特長および相互作用を最大限に活用した設計を採用した。彼はこの作品により全国設計コンテストで優勝している。この作品は、長さ1,122 m、中央部は425 mの長い金属製の梁でできており、この梁の部分は更に175 mのスパンと両側のそれぞれ125 mのスパンにわかれる。谷底から路面までの高さは261 mである。この高架橋は2004年までは欧州で最も高い橋だった。この年に、フランスのミヨー橋(路面高さ271 m、支柱高さ343 m)がこの記録を超えた。谷の東側の橋脚高さは171 mあり、これは欧州で最も高い。現在でも供用されている橋としては世界で4番目である。
スファラッサ高架橋: この高架橋はバニャーラ・カーラブラにある。1967年にシルヴァーノ・ゾルツィにより、ミラノのIN-COスタジオでサバティーノ・プロカッチャとルチアーノ・ロナルドと共に設計され、1973年に完成した。この作品は、長さ893 m、中央の鋼製の梁のスパンは376 m、谷底から路面までの高さは253 mである 。スファラッサ高架橋は、CECM(Convenzione Europea della Costruzione Metallica/欧州鋼構造協会連合協議会)で1970年、1971年、1972年に受賞している。現在でも、突き出しアーチ橋としては世界一高い。一方、普通の道路用の橋としては、欧州で3番目、世界で7番目である。その技術的および歴史的価値のため、スファラッサ高架橋はシッラとジョイア・タウロ間のロットVの工事の間に取り壊されなかった唯一の橋である。
トッレンテ・ストゥピーノ高架橋: カルパンツァーノにあり、長さ635 m、谷底からの高さ150 m、中央の支柱の高さは135 mで、長さ120 mの鉄筋コンクリートの中央のふたつの梁が特徴である。これらのスパンはカンチレバー工法で造られたものである。
ラーゴ高架橋: モラーノ・カーラブロにあり、長さ399 m、谷底からの高さ147 m、支柱高さは150 mである。長さ122 mの金属製の梁が特徴である。
コシーレ高架橋: カストロヴィッラリにあり、長さ637 m、谷底からの高さ140 m、支柱高さは140 mである。プレストレスト・コンクリートの梁が特徴である。
セッラ高架橋: ラゴネグロにあり、長さ231 m、谷底から路面まで125 m、支柱高さは90 mである。デッキは、支柱部では8.5 m、肩部では5 mと高さが変化する2枚の直交異方性板で構成されている。
このほかにも、ルカニアアペニン山脈、カラブリアアペニン山脈の部分には、設計者が採用した種々の建設技術を特徴とする高架橋がある。それらの大半は、このアウトストラーダの改修中に、3車線および、緊急車線の構造にするために幅員を11 mに広げられた新たな高架橋に建て替えられている。
A2ナポリ分岐路

| アウトストラーダ |
| --- | --- |
 
Autostrada A2 dir
Diramazione Napoli
路線延長: 2.335 km
起点: サレルノ
終点: ナポリ
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
A2ナポリ分岐路は、フラッテのアウトストラーダ A2とサレルノ中央/アマルフィ海岸近くのアウトストラーダ A3を接続する、延長2.335 kmの高速分岐路である。
2017年6月13日までは、この分岐路はアウトストラーダ A3の一部であった。この分岐路を別の分岐路と区別するために、この区間はA2 dir NAという番号がつけられている。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |

 DIRAMAZIONE NAPOLI
| 種別 | 方面 | ↓km↓ | ↑km↑ | 地域 | 欧州自動車道路 |
|  | Salerno est Fratte   Salerno-Reggio Calabria Tirrena Inferiore | 0.0 | 2.335 | SA |  |
|  | Salerno centro/Costiera Amalfitana   Napoli-Salerno | 2.335 | 0.0 | SA |  |
A2レッジョ・カラブリア分岐路

| アウトストラーダ |
| --- | --- |
 
Autostrada A2 dir
Diramazione Reggio Calabria
路線延長: 9.048 km
起点: ヴィッラ・サン・ジョヴァンニ
終点: レッジョ・ディ・カラブリア
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
A2レッジョ・カラブリア分岐路は、ヴィッラ・サン・ジョヴァンニでA2から始まり、レッジョ・カラブリアのレッジョ・カラブリア環状線に接続するところで終わる、延長9.048 kmの高速分岐路である。
近代化工事の計画では、この部分はシッラからカンポ・カーラブロまでの10 kmの延伸のロット6の一部であったが、2007年に、交通往来の不便を回避するために、レッジョ・カラブリアの当時の市長ジュゼッペ・スコペッリーティにより除外された。2018年の夏に、経路の大部分の道路改修工事が開始された。当初は2019年12月までに完了の予定だったが、2021年前半に完了した。現在は全線開通しており、工事区間もない。制限速度は80 km毎時であるが、一部の危険なカーブ区間は70 km毎時に制限されている。
2017年6月13日まで、この分岐路はアウトストラーダ A3の一部であった。この分岐路を別の分岐路と区別するために、この区間はA2 dir RCという番号がつけられている。この接続路は独立した距離標を持っている。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |

 DIRAMAZIONE REGGIO CALABRIA
| 種別 | 方面 | ↓km↓ | ↑km↑ | 地域 | 欧州自動車道路 |
| 　 |   Salerno-Reggio Calabria | 0.0 | 9.048 | RC |  |
|  | Campo Calabro | 1.0 | 7.9 | RC |  |
|  | Catona - Arghillà  | 2 | 7 | RC |  |
|  | Reggio Calabria Gallico  Tirrena Inferiore  ex strada statale delle Gambarie | 3 | 6 | RC |  |
|  | Reggio Calabria Porto  Porto di Reggio Calabria  Traghetti per Messina | 7.6 | 1.4 | RC |  |
|  |   Tangenziale di Reggio Calabria   Jonica | 8.5 | 0.5 | RC |  |
|  | Reggio Calabria Nord | 9.048 | 0.0 | RC |  |
ノチェーラ・テリネーゼ近郊のアウトストラーダ A2
A2 レッジョ・カラブリア分岐路の終点(RA 4との接続部)(レッジョ・ディ・カラブリア)
スファラッサ高架橋
ファヴァッツィア高架橋
ラーゴ高架橋
イタリア高架橋
茨城県道・栃木県道257号西小塙真岡線

| 一般県道 |
| --- | --- |
       
茨城県道257号西小塙真岡線 栃木県道257号西小塙真岡線
総延長: 18.439 km
実延長: 18.407 km
制定年: 1961年
起点: 茨城県桜川市友部
終点: 栃木県真岡市荒町
接続する 主な道路 （記法）: 国道50号 国道294号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
茨城県道257号西小塙真岡線・
桜川市亀岡（2014年7月）
栃木県道257号西小塙真岡線
益子町長堤付近
真岡市小林（2016年4月）
真岡市荒町付近
茨城県道・栃木県道257号西小塙真岡線（いばらきけんどう・とちぎけんどう257ごう にしこばなわもおかせん）は、茨城県桜川市から栃木県真岡市に至る一般県道である。
概要

茨城県桜川市東部（旧西茨城郡東那珂村→岩瀬町）から同市北東部（旧西茨城郡北那珂村→岩瀬町）地区、栃木県益子町南部の田野地区（旧田野村）を経由し真岡市市街地に至る道路。大部分の区間で片側1車線が確保されているが、益子町など一部区間にセンターラインのない区間が残る。
概要 > 路線データ

起点：茨城県桜川市友部（羽黒交差点＝国道50号交点）
終点：栃木県真岡市荒町（荒町寿町交差点＝栃木県道46号宇都宮真岡線、栃木県道47号真岡上三川線交点）
総延長：18.439 km（茨城県区間：7.174 km、栃木県区間：11.265 km）
重用延長：*.* km（茨城県区間：0.0 km、栃木県区間：*.* km）
未供用延長：なし（茨城県区間：0.0 km、栃木県区間：*.* km）
実延長：18.407 km（茨城県区間：7.174 km、栃木県区間：11.233 km）
自動車交通不能区間延長：*.* km（茨城県区間：0.0 km、栃木県区間：*.* km）
歴史

1959年（昭和34年）10月14日、新たな県道として茨城県西茨城郡岩瀬町大字西小塙を起点とし、栃木県真岡市を終点とする区間を本路線とする県道西小塙真岡線として茨城県が県道路線認定した。
1995年（平成7年）に整理番号257となり現在に至る。
歴史 > 年表

1959年（昭和34年）10月14日：
茨城県が現在の路線を県道西小塙真岡線（図面対照番号231）として路線認定。
茨城県内の道路区域は、西茨城郡岩瀬町大字西小塙の二級国道前橋水戸線（現、国道50号）分岐から県界西茨城郡岩瀬町大字門毛までと決定された。
1961年（昭和36年）4月1日：栃木県が一般県道として認定。
1970年（昭和45年）4月6日：国道50号の改築に伴い、起点側の道路を延長して茨城県西茨城郡岩瀬町大字友部地内の道路区域（297 m）を編入。起点が羽黒交差点になる。
1990年（平成2年）4月9日：西茨城郡岩瀬町大字西小塙 - 大字南飯田の現道拡幅及びバイパス新設する道路区域が決定する。
1995年（平成7年）3月30日：茨城県区間において、整理番号が整理番号287から現在の番号（整理番号257）に変更される。
2009年（平成21年）4月1日：終点が真岡市市役所前交差点から荒町寿町交差点に変更される。
路線状況 > 重複区間

茨城県道289号富谷稲田線（桜川市亀岡 - 同市南飯田：約1.1km）
路線状況 > 道路施設

田野橋（小貝川、栃木県益子町 - 真岡市）
地理 > 通過する自治体

茨城県
桜川市
栃木県
芳賀郡益子町 - 真岡市
地理 > 交差する道路

茨城県道289号富谷稲田線（桜川市亀岡 - 南飯田まで重複）
栃木県道・茨城県道286号深沢岩瀬線（桜川市門毛）
栃木県道297号山本下大羽線（芳賀郡益子町大字山本）
茨城県道・栃木県道41号つくば益子線（芳賀郡益子町大字長堤・長堤交差点）
栃木県道166号西田井二宮線（真岡市小林・小林北交差点）
国道294号真岡バイパス（真岡市荒町・御前交差点）
地理 > 沿線にある施設など

道の駅ましこ（芳賀郡益子町大字長堤）
Teenage Dream (平家みちよのアルバム)

『Teenage Dream』（ティーンエイジ・ドリーム）は、平家みちよの1stアルバム。1998年3月25日発売。発売元はワーナーミュージック・ジャパン。
収録曲

（全編曲：はたけ）
Start! [4:26]
作詞：加藤紀子、作曲：はたけ
スキップ [4:59]
作詞：まこと、作曲：はたけ
オンナのエボリューション [4:37]
作詞：まこと、作曲：はたけ
プリペアー [4:29]作詞：まこと、作曲：はたけ
1stシングルカップリング。
ふりむかないで [3:45]
作詞：つんく、作曲：はたけ
GET [4:08]作詞：つんく、作曲：はたけ
1stシングル。
ひとりぐらし [4:17]
作詞：まこと、作曲：はたけ
赤い月 [3:32]
作詞：愛絵理、作曲：はたけ
卒業 〜TOP OF THE WORLD〜 [3:08]作詞：ジョン・ベティス、日本語詞：まこと、作曲：リチャード・カーペンター
2ndシングル。
Teenage Dream (Instrumental) [1:07]
作曲：はたけ
Hey! Hey! Girls Soul [5:49]
作詞：とみたきょうこ、作曲：はたけ
参加ミュージシャン

はたけ - ギター(1)、ギター,プログラミング(2,6,9)、ギター,バックグラウンドボーカル,プログラミング(3,4,5,8)、ギター,ハープ,プログラミング(7)、ピアノ(10)、ギター,バックグラウンドボーカル(11)
鮫島秀樹 - ベース(1～9,11)
樋口宗孝 - ドラム(1)
矢代恒彦 - オルガン(1)、ピアノ,オルガン(2,5),ピアノ(7,11)
加藤紀子 - バックグラウンドボーカル(1)、ハンドクラップ(11)
木村万作 - ドラム(2,5)
そうる透 - ドラム(3,9)
田原音彦 - ピアノ(3,9)
ROCKSTARS - バックグラウンドボーカル(3,5,8)、ハンドクラップ(11)
向山テツ - ドラム(4,6,7,11)
高橋諭一 - アコースティックギター(4,6,7)
河野伸 - ピアノ,オルガン(4,6,8)
たいせー - タンバリン(4,6,9)
つんく - ハーモニーボーカル(5)
田仲玲子 - バックグラウンドボーカル(6)
中幸一郎 - ドラム(8)
須藤豪 - オルガン(9)
濱田美和子・小口かな子 - バックグラウンドボーカル(9)
スーパー!?テンションズ - バックグラウンドボーカル(11)
アカウント (広告)

アカウント（account）とは、広告の用語で、広告代理店の顧客のことを意味する。同義語にクライアント（client）がある。
アカウントエグゼクティブ

広告代理店と顧客（アカウント）との中長期的な関係構築と維持を担当する代理店の実務担当者のことで、欧文の綴りであるaccount executiveの頭文字をとってAEと略されることがある。
アカウントエグゼクティブは、顧客のブランドのマーケティング計画に関与し、ブランドのビジネス成長に寄与する年間計画やマーケティング投資、その予算配分についてコンサルティングなどを行うだけでなく、マーケティング計画を構成するキャンペーンのクリエイティブアイデア開発やメディアの選択を、広告代理店の組織や機能を駆使してサービスを提供することで、顧客のマーケティング活動全体をサポートする。原則として、アカウントと競合する他の企業を担当することはない。
また、これらアカウントエグゼクティブを統括管理する立場のものをアカウントスーパーバイザー（account supervisor）やアカウントディレクター（account director）と呼び、アカウントエグゼクティブの活動全般を指導監督する。
アエーシュマ

アエーシュマ (Aēšma)とは、ゾロアスター教の悪神の一人。
その名はアヴェスター語で「狂暴」を意味する。
ザラスシュトラ直説とされる宗教詩『ガーサー』にもその名の現れる由緒ある存在である。
暴力を司る者として毛むくじゃらの体と血塗られた武器を持った姿で表される。義無き暴力の司である事から聖戦士たる神スラオシャやミスラの敵対者とされる。また、救世主サオシュヤントも彼の敵対者で、最終戦争の時にはサオシュヤントによって倒されるという。
また、彼は特に家畜を害する者ともされる。さらに飲酒による酩酊や粗暴な行為も彼に属するとされ、ゾロアスター教においては神酒ハオマを除くアルコール飲料は推奨されない。
ゾロアスター教の創世神話によれば、世界の始まりの時、神々は善と悪どちらかの選択を迫られた。悪しき心（アカ・マナフ）を選択した神々（ダエーワ）は、このアエーシュマのもとに集い、地上の人間たちの敵となったという。
一説によるとユダヤ教の伝説やトビト書に登場する悪魔アスモデウスは、アエーシュマの伝承がユダヤに取り入れられたものだという。
書目

Asmussen, Jes Peter (1983), “Aēšma”, Encyclopaedia Iranica, 1, New York: Routledge & Kegan Paul, pp. 479–480 .
Dhalla, Maneckji N. (1938), History of Zoroastrianism, New York: OUP .
Russell, James (2001), “God Is Good: On Tobit and Iran”, Iran and the Caucasus, vol. 5, pp. 1–6 .
| 表 話  歴ゾロアスター教 |
| --- | --- | --- |
| 宗教 |  ゾロアスター教  ズルワーン教  |  |
| 神々 |  アフラ・マズダー  アムシャ・スプンタ  スプンタ・マンユ  ヤザタ、ミスラ  スラオシャ、ラシュヌ  ティシュトリヤ  アシャ・ワヒシュタ  ズルワーン  アナーヒター  ウルスラグナ  フラワシ  ジャムシード  ダエーワ  アンラ・マンユ  ジャヒー  アジ・ダハーカ  アエーシュマ  ドゥルジ  サルワ  インドラ  ガヨーマルト  スプンタ・アールマティ  マシュヤグとマシュヤーナグ  |  |
| 聖典と宗教文書 |  アヴェスター  ヤスナ  ヴェンディダード  デーンカルド  ブンダヒシュン  アルダー・ウィーラーフの書  ダーデスターン・イー・デーニーグ  メーノーグ・イー・フラド  |  |
| 文学と図像 |  シャー・ナーメ  ファラヴァハル  |  |
| 人物 |  ザラスシュトラ  カルティール  アルダシール1世  バハラーム1世  |  |
| 教義 |  鳥葬  フヴァエトヴァダタ  ダエーナー  チンワト橋  |  |
| 儀礼 |  ナオジョテ  バラシュヌーム  |  |
| 歴史 |  サーサーン朝  沈黙の塔  拝火神殿  チャクチャク  マギ  パールシー  |  |
エレナ・バルタチャ

エレナ・セルゲーフナ・バルタチャ（Elena Sergeevna Baltacha ウクライナ語: Оле́на Сергі́ївна Балта́ча, 1983年8月14日 - 2014年5月4日）はイギリスの女子テニス選手。自己最高ランキングはシングルス49位。右利き。バックハンド・ストロークは両手打ち。
来歴

父親のセルゲイは1980年モスクワ五輪で銅メダルを獲得したサッカー選手で、母のオルガは七種競技の陸上競技選手。兄のセルゲイ・ジュニアもサッカー選手というスポーツ一家に生まれる。
10歳からテニスを始め、1997年にプロに転向。
4大大会では2002年ウィンブルドン選手権、2005年全豪オープン、2010年全豪オープンの3回戦進出が最高成績である。
WTAツアーではシングルス、ダブルスともに決勝進出はないが、2002年よりフェドカップイギリス代表となり、地元で開催された2012年ロンドン五輪に出場した。1回戦でアグネシュ・サバイに 6-3, 6-3 で勝利し初戦を突破し、2回戦でアナ・イバノビッチに 4-6, 6-7 で敗れた。
2013年11月に現役を引退した。
2014年1月に結婚するものの、同年5月4日、癌との闘病の末、30歳の若さで死去した。
4大大会シングルス成績

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  W  |  F  | SF | QF | #R | RR | Q# | LQ |  A  | Z# | PO |  G  |  S  |  B  | NMS |  P  | NH |
W=優勝, F=準優勝, SF=ベスト4, QF=ベスト8, #R=#回戦敗退, RR=ラウンドロビン敗退, Q#=予選#回戦敗退, LQ=予選敗退, A=大会不参加, Z#=デビスカップ/BJKカップ地域ゾーン, PO=デビスカップ/BJKカッププレーオフ, G=オリンピック金メダル, S=オリンピック銀メダル, B=オリンピック銅メダル, NMS=マスターズシリーズから降格, P=開催延期, NH=開催なし.
| 大会 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 通算成績 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 全豪オープン | A | A | 1R | A | 3R | LQ | A | LQ | 2R | 3R | 2R | 1R | A | 6–6 |
| 全仏オープン | A | A | LQ | A | LQ | LQ | A | LQ | LQ | 1R | 2R | 1R | 1R | 1–4 |
| ウィンブルドン | 1R | 3R | 1R | 2R | 1R | A | 1R | 2R | 2R | 1R | 2R | 2R | 1R | 7–12 |
| 全米オープン | LQ | LQ | A | LQ | LQ | A | LQ | LQ | LQ | 2R | 2R | A | LQ | 2–2 |

2010年全米オープンにて
ジョシュ・ウィルソン

ジョシュ・ウィルソン（英語: Josh Wilson）
ジョシュ・ウィルソン (野球)
ジョシュ・ウィルソン (アメリカンフットボール)（英語版）
ジョシュ・ウィルソン (音楽家)（英語版）
ジョシュ・ウィルソン＝エスブランド: イングランドのサッカー選手。
ジャック・E・スティール

ジャック・E・スティール（Jack_E._Steele, 1924年1月27日 -  2009年1月19日）は、アメリカの医師、空軍軍人。
最終階級は空軍大佐。
生体工学（バイオニクス、bionics）の造語で知られる。
生涯

イリノイ州ラコン出身。イリノイ大学、イリノイ工科大学で工学を専攻。陸軍入営を経て、ミネソタ大学Pre-Med（医学予科、メディカルスクール進学課程）修了、ノースウェスタン大学メディカルスクール卒業。
1951年、精神科と神経科の病棟士官（Ward Officer）として空軍入営。
1971年、退役。退役後は精神科の医師として薬物依存症の治療に取り組んだ。
2009年1月19日、オハイオ州デイトンにて没す。
ジャワトラ

ジャワトラ (学名：Panthera tigris ssp. sondaica) は、食肉目ネコ科に属するトラの一亜種で、インドネシアのジャワ島だけに生息していた。小型のトラで、スマトラトラと同程度の大きさという。1980年代に絶滅したとされる。
特徴

体は本土の亜種に比べると小柄であるが、バリトラよりは大型であった。縞は細くて長く、スマトラトラのものより本数は多かった。鼻は長く幅が狭かった。これらの特徴によって、ジャワトラは他の亜種とは別の亜種とされた。
オスは体長248cm、体重は100から141kg程度、メスはやや小柄で体重は75から115kg程度であった。
ジャワトラの小柄な体格は餌となる動物に由来すると考えられている。彼らは鹿、バンテン、イノシシ、水鳥、爬虫類などを捕食した。第二次世界大戦前まではインドネシアの動物園でジャワトラが飼育されていたが、戦時中これらが閉鎖されたこともあり飼育下での寿命や妊娠期間は知られていない。
絶滅の経緯

絶滅の要因は、狩猟と生息地である森林と餌資源の減少であると考えられている。
20世紀後半の1975年には、1938年当時2800万人だったジャワ島の人口は8500万人に増加しており、主食となる米は不足していた。稲作地を拡大するために森林は伐採され、1938年に島の表面積の23%を占めていた自然林は1975年には8%にまで減少した。こうした人間の生活範囲の拡大が、絶滅の主因となった。1940年代にはジャワトラはすでに人里離れた森林や山地に追いやられていたが、その森が野生動物の保護意識が十分でなかった第二次世界大戦後の時代、チーク、コーヒー、ゴムのプランテーションのために細分化されたこと、シカをはじめとするジャワトラの餌となる動物が減少したことも個体数の減少に拍車をかけた。1965年ごろには反政府組織が資金源とするためにジャワトラを狩った。さらにいくつかの事件によってジャワトラの駆除が大規模に行われ、多くのトラが毒殺された。
それでも、1960年代半ばまではウジュン・クロン、ルエン・サンチャン、バルランの3つの保護区でジャワトラは生存していた。1971年には、老いたメスのジャワトラが南東部のベティリ山付近のプランテーション近くで写真にとらえられた。これを受け、1972年には同地に自然保護区が設定された。
目撃情報は1976年ジャワ島東部のメル・ベティリ国立公園（Meru Betiri National Park）におけるものが最後である。この時の調査ではベティリ山の標高の高い地点で生きた個体が目撃されたほか、3から5頭のジャワトラの存在を示す痕跡が発見された。1980年には、SeidenstickerとSuyonoが野生生物保護区を拡張し、脆弱な生態系が人間によって破壊されることを提唱し、インドネシアの自然保護当局は1982年にこの提案を実行に移した。だがこれらの措置は生存していたジャワトラを保護するには遅すぎた。
1984年、ジャワ島西部のハリムン保護区で一頭のトラが射殺された。そしてそれ以降、生存したジャワトラの個体は発見されていない。1987年にはボゴール農科大学が30人からなる調査隊をメル・ベティリに派遣し、ジャワトラの痕跡を発見したが、トラそのものは発見できなかった。
その後、WWFインドネシアの支援を得て、1992年秋にメル・ベティリ国立公園にカメラトラップが設置された。だが、1993年3月から1994年3月まで19か所にカメラを設置して調査したにもかかわらず、ジャワトラの姿はとらえられず、この調査の最終報告書が公表された後に、ジャワトラの絶滅が宣言された。
ジャック・スレード

ジャック・スレード
ジャック・スレード（Joseph Alfred "Jack" Slade, 、1831年1月22日 - 1864年3月10日）は、アメリカ西部開拓時代のガンマン、イリノイ州クリントン郡カーライル（英語版）生まれ。十代で殺人を犯したと伝えられる。
1847年に軍隊に入隊し米墨戦争に参加した。除隊後ヴァージニア(Virginia Dale)と結婚して駅馬車の御者をした後、Overland Stage Companyの株を取得して会社の部長にまで出世した。部長時代に15歳のバッファロー・ビル(William Cody) を雇っている。
仕事は出来たようだが、スレードは非常に酒癖が悪く飲むと殺人や強盗を平気で実行した。会社の利権を巡って殺人も犯している。ほかにヘンリー・プランマーの強盗団にも参加していて生涯で20人以上を殺害したといわれている。1864年3月10日に駅馬車強盗が発覚したことからモンタナ州ヴァージニア・シティで縛り首になった。
恐妻家で妻のヴァージニアには頭が上がらなかったといわれている。
参考資料

L.L. Callaway, Two True Tales of the Wild West
Dan Rottenberg, "The Forgotten Gunfighter,” Civilization magazine, Mar.-Apr. 1996;
Dan Rottenberg, Death of a Gunfighter: The Quest for Jack Slade, the West's Most Elusive Legend. Yardley, PA: Westholme Publishing, 2008.
Roy O’Dell and Kenneth Jessen, An Ear in His Pocket.
History to Go, Here Lies Joseph Slade
| 典拠管理データベース  |
| --- | --- |
全般:  FAST  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  アメリカ  ギリシャ 
その他:  SNAC  IdRef
ジャッカー (映画)

| ジャッカー |
| --- | --- |
 Cohen and Tate
監督:  エリック・レッド
脚本:  エリック・レッド
製作:  アンソニー・ルーファス・アイザック ジェフ・ヤング
出演者:  ロイ・シャイダー アダム・ボールドウィン ハーレイ・クロス
音楽:  ビル・コンティ
撮影:  ヴィクター・J・ケンパー
編集:  エドワード・M・エイブロムス
製作会社:  ネルソン・エンターテインメント（英語版）
配給:   ヘムデール・フィルム・コーポレーション（英語版）  ギャガ・コミュニケーションズ
公開:   1989年1月27日  1990年3月17日
上映時間:  86分
製作国:   アメリカ合衆国
言語:  英語
興行収入:   $64,227
テンプレートを表示
『ジャッカー』（原題：Cohen and Tate）は、1988年製作のアメリカ合衆国のスリラー映画。
2人の殺し屋と彼らに誘拐された少年の奇妙な道行を描く。『ヒッチャー』『ニア・ダーク/月夜の出来事』の脚本家エリック・レッドの監督デビュー作品。