stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ユーゴスラビア・ディナール
紙幣 > 1990年のディナール

1990年に通貨切り下げが行われ、10、50、100、200、500、1000ディナール紙幣が発行された。その紙幣のいくつかは、デノミによる混乱を抑えるためかデザインがデノミ前のそれに対応する紙幣と共通している。1月3日発行の50ディナール紙幣と200ディナール紙幣は偽造抵抗力が弱かったことから、発行から半年程度で回収された。1991年には、色味を僅かに変えた一連の紙幣シリーズと5000ディナール紙幣があらたに登場した。このシリーズから同時期に発生したユーゴスラビアの崩壊により、裏面に書かれた国名の「SFR(СФР)」と6つの構成国の表記が廃されている。
| 1990年のシリーズ> 画像 | 1990年のシリーズ> 画像 | 1990年のシリーズ> 額面 | 1990年のシリーズ> 大きさ | 1990年のシリーズ> 色 | 1990年のシリーズ> 表面 | 1990年のシリーズ> 裏面 | 1990年のシリーズ> 発行日 |
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|  |  | 10 din. | 139 x 66 mm | 赤 | 女の子 | 目のドット絵と文字 | 1990.11.26 |
|  |  | 50 din. | 145 x 75 mm | 青紫 | スポメニック(コザラ) | スポメニック(スティエスカ) | 1990.1.3 |
|  |  | 50 din. | 147 x 70 mm | 紫 | 男の子 | バラの花 | 1990.7.10 |
|  |  | 100 din. | 151 x 72 mm | 黄色 | 女性 | コムギの穂 | 1990.3.1 |
|  |  | 200 din. | 145 x 75 mm | 薄茶 | スポメニック(コザラ) | スポメニック(クラグイェヴァツ) | 1990.1.3 |
|  |  | 500din. | 159 x 76 mm | 青 | 男性 | 森 | 1990.4.27 |
|  |  | 1000 din. | 163 x 78 mm | 赤茶 | ニコラ・テスラ | テスラコイル | 1991.1.30 |
|  |  | 5000 din. | 167 x 80 mm | 赤紫 | イヴォ・アンドリッチ | ソコルル・メフメト・パシャ橋 | 1991.12.25 |
これら画像のスケールは0.7px/mmである。
紙幣 > 1992年のディナール

1992年7月1日に通貨切り下げが行われ、100、500、1000、5000ディナール紙幣が発行された。デザインは色味と国章部分（国立銀行（英語版）のエンブレムに変更されている）こそ異なるもののデノミ前の紙幣のデザインが使い回されている。その後ディナールは戦局悪化によるハイパーインフレーションに陥り、1万、5万、10万、50万、100万、1000万、5000万、1億、5億、10億、100億ディナールという非常に大きな数字を持つ紙幣が新たに発行された。
| 1992年のシリーズ> 画像 | 1992年のシリーズ> 画像 | 1992年のシリーズ> 額面 | 1992年のシリーズ> 大きさ | 1992年のシリーズ> 表面 | 1992年のシリーズ> 裏面 | 1992年のシリーズ> 発行日 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  |  | 100 din. | 151 x 72 mm | 若い女性 | コムギの穂 | 1992.7.1 |
|  |  | 500 din. | 159 x 76 mm | 男性 | 森 | 1992.7.1 |
|  |  | 1000 din. | 163 x 78 mm | ニコラ・テスラ | テスラコイル | 1992.7.1 |
|  |  | 5000 din. | 167 x 80 mm | イヴォ・アンドリッチ | ソコルル・メフメト・パシャ橋 | 1992.7.1 |
|  |  | 10,000 din. | 139 x 66 mm | 女の子 | 目のドット絵 | 1992.12.17 |
|  |  | 50,000 din. | 147 x 70 mm | 男の子 | バラの花 | 1993.1.20 |
|  |  | 100,000 din. | 151 x 72 mm | 若い女性 | ヒマワリの花 | 1993.4.7 |
|  |  | 500,000 din. | 159 x 76 mm | 男性 | コパオニク・スキー場 | 1993.4.26 |
|  |  | 1,000,000 din. | 147 x 70 mm | 男の子 | アヤメの花 | 1993.6.24 |
|  |  | 5,000,000 din. | 163 x 78 mm | ニコラ・テスラ | テスラコイルとボル郡の水力発電所 | 1993.5.26 |
|  |  | 10,000,000 din. | 167 x 80 mm | イヴォ・アンドリッチ | セルビア国立図書館 | 1993.7.29 |
|  |  | 50,000,000 din. | 139 x 66 mm | 女の子 | ミシャ・アナスタシェヴィッチの邸宅 | 1993.7.22 |
|  |  | 100,000,000 din. | 159 x 76 mm | 男性 | セルビア科学芸術アカデミー | 1993.8.6 |
|  |  | 500,000,000 din. | 151 x 72 mm | 若い女性 | ベオグラード大学 | 1993.8.13 |
|  |  | 1,000,000,000 din. | 180 x 83 mm | 女の子 | 国会議事堂 | 1993.8.30 |
|  |  | 10,000,000,000 din. | 163 x 78 mm | ニコラ・テスラ | テスラコイル | 1993.9.21 |
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紙幣 > 1993年のディナール

1993年10月1日、さらに通貨切り下げが行われたもののハイパーインフレーションは収まらず、5000、1万、5万、50万、500万、5000万、5億、50億、500億と最高額面の5000億ディナール紙幣が僅か2ヶ月の間に次々と発行された。ハイパーインフレーションで国が疲弊していた為か、1万ディナールを除いて5ばかりという不思議な組合せとなっている。またこのシリーズから透かしが人物（表面右側）から単純な図形（全面）に変わった。
| 1993年のシリーズ> 画像 | 1993年のシリーズ> 画像 | 1993年のシリーズ> 額面 | 1993年のシリーズ> 大きさ | 1993年のシリーズ> 表面 | 1993年のシリーズ> 裏面 | 1993年のシリーズ> 発行日 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  |  | 5000 din. | 159 x 76 mm | ニコラ・テスラ | ニコラ・テスラ博物館 | 1993.10.1 |
|  |  | 10,000 din. | 163 x 78 mm | ヴク・カラジッチ | トロノシャ修道院とカラジッチの生家 | 1993.10.1 |
|  |  | 50,000 din. | 139 x 66 mm | ペータル2世 (モンテネグロの主教公) | ツェティニェ修道院 | 1993.10.14 |
|  |  | 500,000 din. | 143 x 68 mm | ドシテイ・オブラードヴィッチ | ノヴォ・ホポヴォ修道院 | 1993.10.30 |
|  |  | 5,000,000 din. | 147 x 70 mm | カラジョルジェ | カラジョルジェ教会と邸宅 | 1993.11.12 |
|  |  | 50,000,000 din. | 151 x 72 mm | ミカエル・ピューピン | 旧電話交換所 (ベオグラード) | 1993.11.23 |
|  |  | 500,000,000 din. | 139 x 66 mm | ヨヴァン・ツヴィイッチ | ミシャ・アナスタシェヴィッチの邸宅 | 1993.12.2 |
|  |  | 5,000,000,000 din. | 143 x 68 mm | ジュラ・ヤクシッチ | ヴラチェフシュニツァ修道院 | 1993.12.11 |
|  |  | 50,000,000,000 din. | 147 x 70 mm | ミロシュ・オブレノヴィッチ1世 | ミロシュ公邸宅 | 1993.12.15 |
|  |  | 500,000,000,000 din. | 151 x 72 mm | ヨヴァン・ヨヴァノヴィチ・ズマイ | セルビア国立図書館 | 1993.12.23 |
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紙幣 > 1994年のディナール

1994年1月、通貨切り下げが行われ、10、100、1000、5000、5万、50万、1000万ディナールの紙幣が僅か1週間で次々発行されたが、3週間程度しか流通しなかった。このうちほとんどのデザインが先代のディナールから流用されているばかりか、10、100ディナール紙幣は記番号が欠落しており、1000万ディナール紙幣に至っては1993年7月29日に発行された（つまり先々代の）1000万ディナール紙幣に加刷を施しただけのものとなっているなど、余りにも急速な通貨の暴落に対応するための国立銀行の苦肉の策が垣間見える。
| 1994年のシリーズ> 画像 | 1994年のシリーズ> 画像 | 1994年のシリーズ> 額面 | 1994年のシリーズ> 大きさ | 1994年のシリーズ> 表面 | 1994年のシリーズ> 裏面 | 1994年のシリーズ> 発行日 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  |  | 10 din. | 116 x 55 mm | ヨシフ・パンチッチ | コパオニク山脈 | 1993.12.29 |
|  |  | 100 din. | 135 x 64 mm | ニコラ・テスラ | ニコラ・テスラ博物館 | 1994.1.5 |
|  |  | 1000 din. | 139 x 66 mm | ペータル2世 | ツェティニェ修道院 | 1993.12.29 |
|  |  | 5000 din. | 143 x 68 mm | ドシテイ・オブラードヴィッチ | ノヴォ・ホポヴォ修道院 | 1993.12.29 |
|  |  | 50,000 din. | 147 x 70 mm | カラジョルジェ | カラジョルジェ教会と邸宅 | 1994.1.3 |
|  |  | 500,000 din. | 139 x 66 mm | ヨヴァン・ツヴィイッチ | ミシャ・アナスタシェヴィッチの邸宅 | 1994.1.11 |
|  |  | 10,000,000 din. | 167 x 80 mm | イヴォ・アンドリッチ | セルビア国立図書館 | 1994.1.14 |
これら画像のスケールは0.7px/mmである。
紙幣 > ノビ・ディナール

1994年1月24日に1、5、10ノビ・ディナール紙幣が発行された。その後1994年8月から1997年にかけて様式を僅かに変更した第二シリーズの5、10、20、50、100ノビ・ディナール紙幣が発行された。第二シリーズでは新たな国章が描かれ、紫外線発光インキやセキュリティスレッドなどハイパーインフレ時に省略された偽造防止技術のいくつかが復活している。
| 1994年の「ノビ」シリーズ> 画像 | 1994年の「ノビ」シリーズ> 画像 | 1994年の「ノビ」シリーズ> 額面 | 1994年の「ノビ」シリーズ> 大きさ | 1994年の「ノビ」シリーズ> 表面 | 1994年の「ノビ」シリーズ> 裏面 | 1994年の「ノビ」シリーズ> 発行日 |
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|  |  | 1 novi din. | 126 x 60 mm | ヨシフ・パンチッチ | コパオニク山脈 | 1994.1.24 |
|  |  | 5 novih din. | 131 x 62 mm | ニコラ・テスラ | ニコラ・テスラ博物館 | 1994.1.24 |
|  |  | 10 novih din. | 135 x 64 mm | ペータル2世 | ツェティニェ修道院 | 1994.1.24 |
1994年-1997年の第二「ノビ」シリーズ
|  |  | 5 novih din. | 131 x 62 mm | ニコラ・テスラ | ニコラ・テスラ博物館 | 1994.12.5 |
|  |  | 10 novih din. | 135 x 64 mm | ペータル2世 | ツェティニェ修道院 | 1994.12.5 |
|  |  | 20 novih din. | 139 x 66 mm | ジュラ・ヤクシッチ | ヴラチェフシュニツァ修道院 | 1994.8.3 |
|  |  | 50 novih din. | 143 x 68 mm | ミロシュ・オブレノヴィッチ1世 | ミロシュ公邸宅 | 1996.7.31 |
|  |  | 100 novih din. | 147 x 70 mm | ドシテイ・オブラードヴィッチ | ノヴォ・ホポヴォ修道院 | 1997.6.9 |
これら画像のスケールは0.7px/mmである。
2000年に様式を刷新し「ノビ」が取り除かれた20、50、100ディナール紙幣が発行される。翌2001年には新たに10、200、1000ディナール紙幣が登場。さらに翌2002年には5000ディナール紙幣が登場した。このシリーズより人物の透かしやホログラム、潜像が追加され偽造抵抗力が大幅に増した。
2003年よりこのシリーズのデザインの大部分を受け継いだセルビア・ディナールに取って代わられ、2007年1月1日に流通停止、2012年12月31日に銀行での取り扱いと交換を完全に終了した。
| 2000年のシリーズ> 画像 | 2000年のシリーズ> 額面 | 2000年のシリーズ> 大きさ | 2000年のシリーズ> 表面 | 2000年のシリーズ> 裏面 | 2000年のシリーズ> 発行日 |
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|  | 10 din. | 131 x 62 mm | ヴク・カラジッチ | ヴク・カラジッチの肖像(1848年) | 2001.5.31 |
|  | 20 din. | 135 x 64 mm | ペータル2世 | ペータル2世の像とロヴチェン山 | 2000.12.15 |
|  | 50 din. | 139 x 66 mm | シュテファン・モクラーニャッツ | モクラーニャッツの肖像と音符、五線譜 | 2000.12.15 |
|  | 100 din. | 143 x 68 mm | ニコラ・テスラ | テスラの肖像、誘導電動機の図、鳩のモチーフ | 2000.12.15 |
|  | 200 din. | 147 x 70 mm | ナデジダ・ペトロヴィッチと像、グラチャニツァ修道院 | ペトロヴィッチの肖像、グラチャニツァ修道院 | 2001.5.31 |
|  | 1000 din. | 151 x 72 mm | ジョルジェ・ヴァイフェルト | ジョルジェ・ヴァイフェルトの肖像と国立銀行ビル | 2001.9.20 |
|  | 5000 din. | 159 x 76 mm | スロボダン・ヨヴァノヴィチ | ヨヴァノヴィチの肖像と国会議事堂 | 2002.8.21 |
これら画像のスケールは0.7px/mmである。
5パラ硬貨（1965年）
アロンドラ・タピア

アロンドラ・デニス・タピア・クルス（Alondra Denis Tapia Cruz、2004年5月19日 - ）は、ドミニカ共和国の女子バレーボール選手である。ドミニカ共和国代表。
来歴

ラ・ベガ州出身。
13歳でバレーボールを始める。古川学園高等学校監督の岡崎典生からのスカウトを受け、中学卒業後来日。
来日当初は練習の厳しさからホームシックになったり、怪我の影響もあり満足な活躍はできなかったが、2年生で迎えた第74回全日本バレーボール高等学校選手権大会（春高バレー）ではミドルブロッカーとして得点を量産し、チームの準優勝に貢献した。
第75回全日本バレーボール高等学校選手権大会では母がドミニカ共和国から応援に駆け付け準決勝から観戦する中、決勝戦では36得点を記録。古川商業時代の1999年以来の優勝を果たし、最優秀選手に選ばれている。
古川学園高等学校卒業後の2023年、ドミニカ共和国代表に初選出。2023年ネーションズリーグのメンバー入りを果たした。
2023年シーズンはペルーリーグ (es) のCV Deportivo Géminis (en) に所属。最多得点のタイトルを獲得した。
2024年、前年に続きネーションズリーグに出場。6月15日のブルガリア戦では試合には敗れたもののネーションズリーグでは歴代4位となる1試合37得点を記録した。同年は2024年パリオリンピック出場を果たした。9月、中国スーパーリーグの天津渤海銀行入団が発表された。
2025年2月、ロシアスーパーリーグのロコモティブ・カリーニングラードに移籍。
人物

好きな日本語は「相思相愛」。
目標の選手は木村沙織。
球歴

U18ドミニカ共和国代表（2021年）
U23ドミニカ共和国代表（2022年-）
ドミニカ共和国代表（2023年-）
ネーションズリーグ - 2023年、2024年
オリンピック - 2024年
受賞歴

2022年 - 第74回全日本バレーボール高等学校選手権大会（春高バレー） - 優秀選手
2022年 - 第27回全国私立高等学校バレーボール選手権大会（さくらバレー） - 優秀選手
2022年 - 令和4年度全国高等学校総合体育大会バレーボール競技大会（インターハイ） - ベスト6、優秀選手
2023年 - 第75回全日本バレーボール高等学校選手権大会（春高バレー） - 最優秀選手
2024年 - ペルーリーグ (es)  - 最多得点
2024年 - 第4回NORCECAファイナルシックストーナメント - ベストオポジット
2024年 - U23パンアメリカンカップ - ベストオポジット
所属チーム

La Vega
古川学園高等学校（2020-2023年）
CV Deportivo Géminis (en) （2023-2024年）
天津渤海銀行（2024年）
ロコモティブ・カリーニングラード（2025年-）
河畔砂丘

河畔砂丘（かはんさきゅう）とは、内陸を流れる砂床河川の中・下流域の流路に沿って形成される砂丘である。内陸砂丘とは異なる。
日本のような湿潤な気候条件下で内陸部に砂丘が形成されるのは河畔砂丘 のみである。
日本では木曽川、北上川、利根川の流域及び旧河道周辺にのみ存在する珍しい地形である。
形成原因

砂丘は風により運ばれた砂が堆積することにより形成される地形である。
しかしながら、河畔砂丘は、河原から吹き上げられた砂が、蛇行した河川の凸部の風下側に堆積することにより形成されるものである。
したがって河畔砂丘は、砂を含んだ河原が広い、ある程度規模の大きな河川の流れる平坦地（氾濫原）という限定された条件がなければ形成されない。低地にある微高地という点で自然堤防と類似する地形である。
日本の河畔砂丘

河畔砂丘は堤防の拡幅などにより破壊されることが多く、現存するものの多くは、愛知県と岐阜県の木曽川流域、群馬県と埼玉県の利根川流域のみとなっており、これらも宅地開発や、容易に砂礫を採取出来ることから本来の地形を留めているものはほとんど無い。加須市にある会の川砂丘（志多見砂丘）は日本に残る河畔砂丘の中で最大級のものであり、1956年（昭和31年）に加須市の名勝に指定され保護されている。
加須市に存在する会の川砂丘の一部（志多見砂丘）
稲沢市の木曽川左岸にある祖父江砂丘
ラスタライズ

ラスタライズ（米: rasterize, rasterization / 英: rasterise, rasterisation）は、コンピュータグラフィックスにおいてラスター形式の画像（ビットマップ画像）以外のデータをラスター形式に変換して画像化すること。
ドローグラフィックスあるいはCADデータのようなベクター形式の画像（ベクター画像）や、TrueTypeのようなアウトラインフォントなどを変換して画像化することなどが例としてあげられる。ディスプレイ表示のためのラスタライズはオペレーティングシステムがグラフィックスドライバーを介して行なう（ドライバーがインストールされていない場合や、ハードウェアが対応していない場合は後述のソフトウェアラスタライザが使用されることもある）。印刷のためのラスタライズはプリンタードライバーが受け持っている。またラスタライズ機能を内蔵しているプリンターもある。
3次元コンピュータグラフィックスの場合、ポリゴンやその他形状データをフラグメントと呼ばれるピクセルデータに変換する作業をラスタライズと呼ぶ。物理シミュレーションで照明表現を行なうレイトレーシングからのレトロニムとして、ラスタライズという用語が使われることもある。
ソフトウェアラスタライザ

→「en:Software rendering」も参照
Mesa
swrast
Softpipe
LLVMpipe - Softpipeのフォーク。バックエンドにLLVMを使用。
OpenSWR - Intelが開発。
SwiftShader - Google Chromeで使われている。
Yeti3D
リファレンスラスタライザ - すべてのDirect3Dに含まれている。REFデバイスとも呼ばれる。
Windows Advanced Rasterization Platform（英語版） (WARP) - Microsoft Windows 7およびDirect3D 11にて導入された。Direct3D 10.1やDirect3D 12からも利用できる。
Apple Software Renderer - AppleのCore OpenGL（英語版）に含まれている。
Pixomatic SDK
和歌山バス

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 関西空港リムジンバス
種類:  株式会社
略称:  和バス
本社所在地:   日本 〒641-0024 和歌山県和歌山市和歌浦西1-8-1
設立:  1975年12月15日
業種:  陸運業
法人番号:  6170001003822 
代表者:  代表取締役社長 久保 洋介
資本金:  1億円（2022年3月31日時点）
純利益:  1億0900万円（2019年03月31日時点）
総資産:  20億8600万円（2019年03月31日時点）
従業員数:  143名（2022年3月31日時点）
外部リンク:  http://www.wakayamabus.co.jp/
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和歌山バス株式会社（わかやまバス）は、和歌山県和歌山市に本社を置く日本のバス会社である。略称は和バス。和歌山県北西部を運行エリアとし、地域子会社として100%子会社の和歌山バス那賀がある。南海グループに属し、スルッとKANSAI協議会に加盟している。
概要

1975年（昭和50年）12月15日に資本金2億円で会社設立。翌1976年（昭和51年）4月1日、南海電気鉄道のバス部門（現：南海バス）のうち、和歌山県内に営業所がある路線（高野山営業所・橋本営業所を除く）を引き継いで営業開始した。高野山営業所・橋本営業所の路線は1993年に南海りんかんバスへ分社化された。1991年（平成3年）8月に那賀営業所を和歌山バス那賀として分社化した。
本社所在地（最寄り停留所は「和歌浦口」）には、かつて南海和歌山軌道線の電留線があった。跡地を本社およびバス車庫として転用している。
沿革

1975年（昭和50年）12月15日： 会社設立（資本金2億円）。
1976年（昭和51年）4月1日： 南海電気鉄道のバス部門のうち、和歌山県内に営業所がある路線（高野山・橋本営業所を除く）を引き継ぎ営業開始。
1988年（昭和63年）7月1日： 「和歌山シャトルバス」（現在の本町線）を運行開始。
1989年（平成元年）12月22日：夜行高速バス「サウスウェーブ号」（和歌山 - 横浜）運行開始。和歌山バス、神奈川中央交通の共同運行。当時は町田バスセンター経由であった。
1991年（平成3年）8月8日：「サウスウェーブ号」（和歌山 - 千葉）運行開始。和歌山バス、南海電気鉄道、京成電鉄の共同運行。当時は泉佐野駅前経由であった。
1991年（平成3年）8月1日： 那賀営業所および8路線を和歌山バス那賀（同年3月設立）へ譲渡。
1994年（平成6年）
5月7日： 定期観光バス『紀州徳川めぐり』号を運行開始。
9月4日： 関西国際空港までの空港リムジンバスを運行開始。
1995年（平成7年）4月1日：「サウスウェーブ号」和歌山 - 横浜線が大阪府の泉北ニュータウン（泉ヶ丘駅）へ乗り入れ開始。
1998年（平成10年）
3月20日：バスカードを導入。和歌山バス那賀と共通のプリペイドカード式。
4月21日：「サウスウェーブ号」（和歌山 - 横浜）を、和歌山 - 千葉線と統合する形で廃止。神奈川中央交通と南海電気鉄道が撤退。同時に堺市内の堺駅と堺東駅への停車を開始。
1999年（平成11年）4月1日： スルッとKANSAI協議会加盟、南海コンパスカードを導入。
2002年（平成14年）
4月1日： 路線改編。行き先番号制から系統番号制に移行。
10月： JRとの連絡定期券を発売開始。
2007年（平成19年）9月14日： 高速バス 和歌山 - 白浜線の運行開始。
2009年（平成21年）3月1日： 定期観光バス「紀州徳川めぐり号」を廃止。
2014年（平成26年）10月18日： 高速バス 和歌山 - 白浜線から撤退。
2017年（平成29年）7月13日： 公式サイトの乗換案内の連携先を駅すぱあとからナビタイムに変更して刷新。英語版も同時開始。
2019年（平成31年）4月1日：バスロケーションシステムを導入。
2020年（令和2年）4月1日：ICカード乗車券「kinoca」を導入。「ICOCA」などの全国相互利用サービスに対応した交通系ICカードが利用可能となる。
営業所・案内所 > 廃止営業所

紀三井寺営業所
那賀営業所岩出出張所
那賀営業所 （和歌山バス那賀へ分社化）
海南出張所
営業所・案内所 > 発券・案内窓口

和歌山市駅定期券発売所（キーノ和歌山1階）
窓口営業時間： 平日 7:00〜19:00 （窓口閉鎖時間 12:00〜13:00）土日祝 9:00～18:00（窓口閉鎖時間 12:00～13:00）
発売券種・取扱業務
定期券（通勤・通学）、ICカード「kinoca」、全線フリー1日乗車券、バスカードの払戻
JR和歌山駅定期券発売所（JR和歌山駅コンコース）
窓口営業時間： 平日 7:00〜19:00、土日祝 9:00〜14:30
休業日： 年末年始（12/31 - 1/3）
発売券種・取扱業務
定期券（通勤・通学）、ICカード「kinoca」、全線1日フリー乗車券、高速バス乗車券、バスカードの払戻
紀伊駅前定期券発売所（紀伊駅舎前）
窓口営業時間： 9:00～18:00
休業日： 年末年始（12/31 - 1/3）
発売券種・取扱業務
定期券（通勤・通学）、ICカード「kinoca」、全線1日フリー乗車券
運賃・乗車券類 > バスカード

長年に渡り磁気バスカードを発売していたが、2020年4月1日より和歌山バス那賀とともに、独自のICカード「kinoca」を導入し、同時に「ICOCA」などの全国相互利用サービスに対応した交通系ICカードが利用可能となった。スルっとKANSAI磁気カードは2017年末をもって販売終了、同カードの使用も2018年には終了した。インバウンド旅行者及び関西圏外旅行者向けの「KANSAI THRU PASS」は使用可能であったが、2020年9月1日より自社磁気式バスカードの使用が終了したため、これも降車時に提示する方式に変更された。
2016年7月時点では、スルっとKANSAI協議会加盟各社のうち、PiTaPaなどのICカード類が一切使用不可であった事業者は、和歌山バスグループおよび南海りんかんバスの他は、大阪シティバスのUSJ直行バスとIKEA発着便（大阪市営バス民営化以前からの直営路線）を残すのみとなっていた。鉄道事業者を含めると他に比叡山鉄道（坂本ケーブル）がある。
運賃・乗車券類 > バスカード > IC乗車カード

自社ICカード「kinoca」（キノカ）を発売している。サイバネ規格に準拠し、カード裏面の右下に記載の番号は「WK」である。名称は「紀の川」に由来する。2020年3月23日に窓口発売を開始し、4月1日より使用開始した。
販売最低価格は2000円である。うち500円はデポジット料で、2000円で購入した場合は1500円分が利用可能額である。和歌山バス及び和歌山バス那賀の窓口（各営業所と定期券発売所）、JR和歌山駅西口及び南海和歌山市駅のチャージ機、または車内でチャージできる。チャージ上限額は20000円である。車内でのチャージは、1000円札支払いのみでチャージ可能額は3000円まで。「特割」と「福祉乗車券」以外の乗車券は、バス車内で1000円支払うことで1日乗車券化することができる。
利用額に応じたポイント加算があり、全日（基本ポイント）は5%、休日及び平日昼間（10時から16時までに乗車）した場合は7%（基本ポイントに2%加算）、ポイント還元される。また月間乗車額に応じ、2000円以上の利用で100ポイント、5000円以上で300ポイント、8000円以上で500ポイントのボーナスポイントが付与される。ポイントは毎月ごとに自動付与される。還元ポイントが乗車運賃を超過していた場合は自動的に使用される。ポイントによる精算ではポイントは付与されない。
運賃・乗車券類 > バスカード > 定期券

IC乗車券による定期券は従来の区間式から、金額式定期に変更された。同額区間であればどの路線と停留所間でも無料で乗降車が可能となる。乗り越した場合は定期券金額との差額をチャージ残高から支払うこととなるが、差額が100円以下の場合は、1乗車100円が差し引かれる。なお紙式定期券での環境定期券制度（休日の1乗車100円）は廃止された。
無記名式 - 車内で購入可能である。
記名式 - 「大人」「小児」「大人特割」「小児特割」の4種類。「特割」は障がい者用。紛失時は手数料と再デポジット料を支払うことで再発行が可能。
その他、磁気式バスカードの高齢者用「元気70パス」（げんきななまるぱす）と障がい者用「福祉バスカード」もIC化されている。「元気70パス」は普通のkinoca同様にチャージ機能があり、1乗車ごとに100円引かれる。チャージがされていない場合はエラーとなるが、100円を毎回現金として支払う。「福祉バスカード」にチャージ機能はない。これ以外の条件は以前の磁気式バスカードと同様である。
運賃・乗車券類 > バスカード > 磁気式バスカード

2020年3月31日まで和歌山バス・和歌山バス那賀共通で利用できる降車時の運賃払いで小銭不要のバスカードを発売していた。
普通バスカード： 発売額 2,000円（2,200円分利用可）、5,000円（5,500円分利用可）の2種
昼間バスカード： 発売額 2,000円（2,300円分利用可）各種 （降車が10時から16時の間で利用できる。）
全線フリー1日乗車券： 発売額 1,000円（大人券）、500円（小児券）
高速、リムジン、コミュニティバスを除き和歌山バス那賀の路線も含め当日限り1日乗り放題。
バスカードの購入は、バス車内、JR和歌山駅、紀伊駅、南海和歌山市駅定期券うりば、和歌山営業所、那賀営業所などで可能である。バス車内では数に限りがあるため、一度に大量購入する場合や全線フリー1日乗車券の小児券は各定期券うりば、各営業所での購入となる。
普通バスカード・昼間バスカードは小児券が設定されていないため、降車時に小児運賃で支払う場合はカード読み取り機器に通す前に運転士に申し出て、運転士が機器に小児運賃を設定してから、カードを機器に通して運賃を支払う。また、障がい者運賃や介護人運賃を支払う場合は手帳が必要。このほか、2人以上の運賃を1枚のカードで支払う場合も同様である。
なお、和歌山バスで磁気カードが初めて導入された路線は本町線「和歌山シャトル」であり、市内均一運賃区間が1997年にゾーン制運賃に移行するまで専用カードリーダーを搭載したり、シャトル専用カードが発売されていた。
運賃・乗車券類 > バスカード > 福祉優待制度

優待用バスカードとして、和歌山市が発行する1か月間に2日間無料で乗車できる「障がい者福祉カード」（本人用・介護者用）と、1乗車毎に100円で乗車できる70歳以上の高齢者用「元気70パス」（げんきななまるぱす）がある。いずれも和歌山市に住民票を在籍・居住していることが条件であり、使用者本人による和歌山市役所への申請が必要がある。本人以外の使用は禁止されており一般には入手不可能である。尚、和歌山市外に跨って乗車した場合は、「障がい者福祉カード」「元気70パス」対象区域外乗車分の普通運賃を別途支払う必要がある。また、「元気70パス」を使用した時の運賃100円は、現金での支払いのみで普通バスカードや昼間バスカードでの支払いはできない。
運賃・乗車券類 > バスカード > 福祉割引制度

| 対象 | 種類 | 種別 | 区分 | 条件 | 条件 | 普通券 | 定期券 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 身体障害者 知的障害者 精神障害者 | 身体障害者手帳 療育手帳 精神障害者保健福祉手帳 | 第一種 | 大人 | 単独 | 単独 | - | - |
| 身体障害者 知的障害者 精神障害者 | 身体障害者手帳 療育手帳 精神障害者保健福祉手帳 | 第一種 | 大人 | 介護付 | 本人 | 5割引 | 3割引 |
| 身体障害者 知的障害者 精神障害者 | 身体障害者手帳 療育手帳 精神障害者保健福祉手帳 | 第一種 | 大人 | 介護付 | 介護者 | 5割引 | 3割引 |
| 身体障害者 知的障害者 精神障害者 | 身体障害者手帳 療育手帳 精神障害者保健福祉手帳 | 第一種 | 小児 | 単独 | 単独 | - | - |
| 身体障害者 知的障害者 精神障害者 | 身体障害者手帳 療育手帳 精神障害者保健福祉手帳 | 第一種 | 小児 | 介護付 | 本人 | 5割引 | 無割引 |
| 身体障害者 知的障害者 精神障害者 | 身体障害者手帳 療育手帳 精神障害者保健福祉手帳 | 第一種 | 小児 | 介護付 | 介護者 | 5割引 | 3割引 |
| 身体障害者 知的障害者 精神障害者 | 身体障害者手帳 療育手帳 精神障害者保健福祉手帳 | 第二種 | 大人 | 単独 | 単独 | 5割引 | 3割引 |
| 身体障害者 知的障害者 精神障害者 | 身体障害者手帳 療育手帳 精神障害者保健福祉手帳 | 第二種 | 小児 | 単独 | 単独 | 5割引 | - |
| 身体障害者 知的障害者 精神障害者 | 身体障害者手帳 療育手帳 精神障害者保健福祉手帳 | 第二種 | 小児 | 介護付 | 本人 | 5割引 | 無割引 |
| 身体障害者 知的障害者 精神障害者 | 身体障害者手帳 療育手帳 精神障害者保健福祉手帳 | 第二種 | 小児 | 介護付 | 介護者 |  | 3割引 |
高速バス

→「サウスウェーブ号」も参照
高速バス > 夜行高速バス > 横浜・東京方面

南海和歌山市駅・JR和歌山駅東口・泉ヶ丘駅・堺駅前・堺東駅前 --- 横浜駅（YCAT）・京成上野駅・東京ディズニーシー・東京ディズニーランド・西船橋駅・海浜幕張駅　（成田空港交通と共同運行「サウスウェーブ号」）→詳細は「サウスウェーブ号」を参照
高速バス > 夜行高速バス > 鎌倉方面

湊町バスターミナル（OCAT）・南海なんば高速バスターミナル・大阪駅前（桜橋口）・高速京田辺・京都駅八条口 --- 小田原駅東口・藤沢駅南口・鎌倉駅東口・京急横須賀中央駅前・JR横須賀駅前・戸塚駅東口　（南海バスと共同運行。2020年3月31日限りで江ノ電バスが撤退し、同年4月1日より和歌山バスが参入）鎌倉方面行きは名神高速草津第2PA、なんば方面行きは東名高速鮎沢PAで旅客休憩が実施される。
高速バス > 夜行高速バス > 廃止路線

TDR・千葉中央・海浜幕張・西船橋 - 堺・泉佐野・和歌山 （サウスウェーブ号、京成電鉄と共同運行）
横浜駅東口 - 和歌山 （サウスウェーブ号、神奈川中央交通と共同運行）
高速バス > 昼行高速バス

現在運行されている路線はない。
USJ - JR和歌山駅東口・和歌浦口
南海和歌山市駅 - JR和歌山駅 - 印南・みなべ・田辺・白浜方面
南海和歌山市駅・築地橋・県庁正門前・市役所前・公園前・三木町・屋形町・JR和歌山駅東口 --- 印南・ みなべ役場前・みなべ（梅ヶ丘）・田辺市役所前・田辺駅前・つぶり坂・とれとれ市場前・古賀浦・白浜桟橋・白浜バスセンター・湯崎・新湯崎・三段壁・エクシブ白浜・アドベンチャーワールド
明光バス
1日5往復（明光バス3往復、和歌山バス2往復）
当路線と和歌山〜関西国際空港線（和歌山バス・関西空港交通）をJR和歌山駅にて当日に乗り継ぐ場合に限り、乗継割引乗車券を購入できた。
往復の乗車日を含め最長10日間まで有効の往復割引乗車券を購入できた。（購入時に往路・復路便も指定）
購入日から3箇月間有効の4枚綴り回数乗車券があった。
2007年9月14日 - 運行開始。
2008年3月15日 - ダイヤ改正実施。1日4往復から5往復に増便。
2014年10月18日 - この日から和歌山バスが撤退し、明光バスの単独運行となる。同時にダイヤ改正並びに往復割引・乗継割引の廃止。（なお明光バスも2016年3月26日に単独運行を取りやめ、路線自体が廃止された。）
和歌山 - 南部・田辺・白浜間はJRの普通列車を利用するよりも当路線の方が割安であった。
アドベンチャーワールド休園日に限りエクシブ白浜バス停が始終点となった。
往復高速バスと白浜町内バスフリー乗車券がセットになった「白浜らくとくきっぷ」（1day、2day、3day）、学生ばかり4名ないし5名で和歌山 - みなべ・田辺・白浜が往復10,000円で利用できる「学生グループきっぷ」の企画乗車券が発売されていた。
途中吉備湯浅パーキングエリアで10分間の休憩があった。
和歌浦口・西高松・堀止・日赤医療センター前・県庁前・市役所前・和歌山城前・三木町新通・JR和歌山駅東口・南海和歌山市駅・りんくうタウン駅前 - ユニバーサル・スタジオ・ジャパン（和歌山～USJ線）
空港リムジンバス > 関西空港リムジンバス

和歌浦口・西高松・堀止・日赤医療センター前・県庁前・市役所前・和歌山城前・三木町新通・JR和歌山駅東口 - 関西国際空港
関西空港交通と共同運行でカード読取り器機が未搭載の為、スルッとKANSAIカードは使用出来なかった。バスカード（KinocaほかIC乗車券）、和歌山バス・和歌山バス那賀共通一日乗車券も使用不可。
「和歌浦口」発着便が1日2.5往復、「JR和歌山駅東口」始発/終着便が1日21往復（2018年4月18日改正ダイヤ）であったが、2020年6月7日に新型コロナウイルスの影響で全便運休となり、同年7月15日以降運行を再開した。しかし、便数は減りその後のダイヤ改正でも減便が続き、2023年4月1日現在では「和歌浦口」発着便が1日1往復（和歌山バス担当）、「JR和歌山駅東口」始発便が1日5本（和歌山バス2本、関西空港交通3本）、「JR和歌山駅東口」終着便が1日3本（和歌山バス1本、関西空港交通2本）である。
関西空港第1および第2ターミナルに有人窓口及び自動券売機、JR和歌山駅東口の待合室内に自動券売機が設置されている。その他インターネットからの事前発行が可能である。
一般路線

和歌山市と海南市を営業エリアとしている。和歌山市駅前とJR和歌山駅前をターミナルに持ち、大半の路線が両駅のいずれかを始発/終着として運行している。
最も運行本数の多い和歌山市内線および本町線は、かつて南海電鉄が運行していた路面電車和歌山軌道線の廃止代替バスとして、おおむねかつての軌道線の路線、停留所に沿って運行されている。
近年では都市基盤の整備に伴う路線の再編成を行っており、2003年には紀の国大橋の開通に伴う楠見線の和歌山駅への乗り入れ、2009年にはふじと台の開発による路線の延伸、2012年には和歌山大学前駅の開業に伴う路線の新設を行っている一方、閑散路線が多く廃止されている。
系統番号については、単一の番号が単一の運行区間に割り当てられており、一部区間のみを運行する系統でもすべて元の系統とは異なる番号が振られている。また、十の位が大まかな運行範囲を表し、百の位は発着停留所や経由地の違いを表すのに使用される。
一般路線 > 系統番号の色分け区別

始発・終着ターミナルにより、方向幕の系統番号を下記のように色分け表示している。しかし、和歌山営業所・市駅出張所所属車両の方向幕の大半が単色LEDに換装されたため、色による区別は看板や時刻表、路線図などの印刷物などに限られる。
青色：JR和歌山駅発着路線（例：和歌山市内線の和歌山駅発着系統など）
緑色：南海和歌山市駅発着路線（例：西浜新和歌浦線など）
オレンジ色：南海和歌山市駅・JR和歌山駅双方を経由又は発着する路線（例：本町線など）
黒色：南海和歌山市駅JR和歌山駅双方を経由しない路線 （琴の浦線など）
一般路線 > 現行路線

2023年10月1日改正時点。
一般路線 > 現行路線 > 本町線

同社の看板路線となっているシャトルバスであり、和歌山シャトルの愛称で呼ばれている。専用車も存在していたが、老朽化に伴い一般車両に置き換えられた。かつては本町線のみで日中毎時10往復運転されていたが、減便と紀三井寺線・塩屋線52系統の本町通り経由への変更により、南海和歌山市駅 - JR和歌山駅間の日中は毎時5往復、本町線の単独運転に限れば毎時2往復になっている。
運転系統
0 系統
南海和歌山市駅 - 本町二丁目 - 和歌山城前 - 三木町新通 - JR和歌山駅
一般路線 > 現行路線 > 和歌山市内線

南海和歌山市駅、JR和歌山駅から中央通り（国道42号）を南下する路線。南海和歌山市駅前発着の系統は、本町通り（系統番号1桁）を経由する系統とこれをショートカットする城北橋経由（系統番号10番台）の系統が存在する。本町通り経由系統は和歌山軌道線の代替ルートであり、また繁華街ぶらくり丁へのアクセス手段として、1990年代半ばまではラッシュ時の一部便を除いた全便が本町通り経由であった。しかし近年はぶらくり丁の凋落が著しく城北橋経由に移行される傾向にあり、2014年4月改正で本町通り経由便（市内雑賀崎循環線を含む）より城北橋経由便の本数の方が多くなった。またかつては南海和歌山市駅・JR和歌山駅 - 旧車庫前（紀三井寺線は北出島）間は均一料金区間であった。
マリーナシティへの路線は1994年の世界リゾート博開幕時に開設された路線で、当時は和歌浦口 - マリーナシティ間はノンストップだった（和歌川付近のバス専用短絡線（今は市道、通称シーサイドロード）を走っていた）。その後も布引南で分岐してシーサイドロードを走る系統があったが、2019年に廃止されている。
過去には智辯学園（和歌山小・中・高校）、紀三井寺団地（2009年廃止）、藤白浜（2017年廃止）まで運転する系統も存在していた。
運転系統
4 系統
南海和歌山市駅 - 本町二丁目 - 県庁前 - 日赤医療センター前 - 高松北 - 和歌浦口 - 新和歌浦
日中の本数は毎時1本。朝晩には運行されない。
5 系統
南海和歌山市駅 - 本町二丁目 - 県庁前 - 日赤医療センター前 - 高松北 - 和歌浦口
日中の本数は市内雑賀崎循環線と合わせて毎時1本。朝晩は13系統が運行されるため本数は少ない。
11 系統（土休日運休）
南海和歌山市駅 - 城北橋 - 県庁前 - 日赤医療センター前 - 高松北 - 和歌浦口 - 医大病院
日中の本数は平日のみ毎時1本。
13 系統
南海和歌山市駅 - 城北橋 - 県庁前 - 日赤医療センター前 - 高松北 - 和歌浦口
日中の本数は土休日のみ毎時1本。
15 系統（土休日運休）
南海和歌山市駅 - 城北橋 - 和歌山城前 - JR和歌山駅
南海和歌山市駅発のみ、平日朝に運行される。
17 系統
南海和歌山市駅 - 城北橋 - 県庁前 - 日赤医療センター前 - 高松北 - 和歌浦口 - 医大病院前 - 琴の浦 - 海南駅前
117系統が運行されない時間帯のみ運行。
117 系統
南海和歌山市駅 - 城北橋 - 県庁前 - 日赤医療センター前 - 高松北 - 和歌浦口 - 医大病院前 - 琴の浦 - マリーナシティ - 琴の浦 - 海南駅前
日中の本数は毎時1本。
20 系統
JR和歌山駅 - 和歌山城前 - 県庁前 - 日赤医療センター前 - 高松北 - 和歌浦口 - 医大病院前 - 琴の浦 - 海南駅前
121系統が運行されない時間帯のみ運行。
121 系統
JR和歌山駅 - 和歌山城前 - 県庁前 - 日赤医療センター前 - 高松北 - 和歌浦口 - 医大病院前 - 琴の浦 - マリーナシティ - 琴の浦 - スーパーセンターオークワ - 海南駅前
日中の本数は毎時1本。
122 系統（土休日のみ）
JR和歌山駅 - 和歌山城前 - 県庁前 - 日赤医療センター前 - 高松北 - 和歌浦口 - 医大病院前 - 琴の浦 - マリーナシティ
日中の本数は土休日のみ毎時1本。
23 系統（土休日運休）
JR和歌山駅 - 和歌山城前 - 県庁前 - 日赤医療センター前 - 高松北 - 和歌浦口 - 医大病院
日中の本数は平日のみ毎時1本。
24 系統
JR和歌山駅 - 和歌山城前 - 県庁前 - 日赤医療センター前 - 高松北 - 和歌浦口 - 新和歌浦
日中の本数は毎時1本。
25 系統
JR和歌山駅 - 和歌山城前 - 県庁前 - 日赤医療センター前 - 高松北 - 和歌浦口
日中の本数は市内雑賀崎循環線と合わせて平日毎時3本、土休日毎時2本。
27 系統（土休日運休）
JR和歌山駅 - 和歌山城前 - 県庁前（JR和歌山駅発に限り、和歌山城前までノンストップの急行運転）
平日朝のJR和歌山駅発と平日夕方の県庁前発のみ運行。
一般路線 > 現行路線 > 市内雑賀崎循環線

和歌山市内線から分岐し、和歌山市南西部の雑賀崎を循環する路線。車両は中型車に限定される。34系統は2023年10月1日のダイヤ改正で新設された。かつては市駅 - 雑賀崎 - 市駅、和駅 - 雑賀崎 - 和駅の循環運転を実施していたほか、南海和歌山市駅発雑賀崎経由水軒口ゆき（系統番号制移行後は31系統を名乗っていた）や、長路発雑賀崎経由南海和歌山市駅ゆき（32系統）が存在した。
運転系統
30 系統
南海和歌山市駅 - 本町二丁目- 県庁前 - 日赤医療センター前 - 高松北 - 水軒口 - 和歌公園 - 田の浦 - 雑賀崎 - 長路 - 西浜 - 水軒口 - 県庁前 - 和歌山城前 - JR和歌山駅
日中の本数は2時間に1本。
33 系統
新和歌浦 - 雑賀崎 - 長路 - 西浜 - 水軒口 - 高松北 - 日赤医療センター前 - 県庁前 - 和歌山城前 - JR和歌山駅
朝の新和歌浦発、夜のJR和歌山駅発のみ運行。
34 系統（土休日運休）
南海和歌山市駅 - 本町二丁目 - 県庁前 - 日赤医療センター前 - 高松北 - 水軒口 - 和歌公園 - 田の浦 - 雑賀崎 - 養翠園前
平日朝の養翠園前発、平日夜の南海和歌山市駅発のみ運行。
一般路線 > 現行路線 > 西浜新和歌浦線

南海和歌山市駅から北大通り、大浦街道（和歌山県道15号新和歌浦梅原線）を南下する路線。2014年 - 2017年には城北橋・土佐町3丁目経由の36系統も運行されていた。
運転系統
35 系統
南海和歌山市駅 - 材木町 - 舟津町 - 花王橋 - 西浜 - 奥天神 - 新和歌浦
日中の本数は毎時1本。
一般路線 > 現行路線 > 紀三井寺線

紀三井寺線は国体道路（和歌山県道135号和歌山海南線）を経由する。このために和歌山市内線（中央通り経由）よりも走行距離は短いが、交通量が多いために所要時間が長くかかることがある。かつての42系統とJR和歌山駅発着43系統は浜の宮海水浴場前を経由していたが40系統の減少に伴う代替措置として琴の浦経由となった。2012年4月に南海和歌山市駅 - JR和歌山駅間の経路がブラクリ丁経由から本町経由に変更されている。
運転系統
40 系統
南海和歌山市駅 - 本町二丁目 - JR和歌山駅 - 北出島 - 新手平 - 医大病院東口 - 紀三井寺 - 琴の浦 - 海南駅前
朝のみの運行。
2015年11月に海南駅前 - 藤白浜間の運行を取りやめている。
42 系統
南海和歌山市駅 - 本町二丁目 - JR和歌山駅 - 北出島 - 新手平 - 医大病院東口 - 紀三井寺 - 琴の浦 - マリーナシティ
日中の本数は毎時1本。
43 系統（臨時）
JR和歌山駅 - 北出島 - 新手平 - 医大病院東口 - 紀三井寺 - 琴の浦 - マリーナシティ
定期ダイヤでは2019年4月廃止。マリーナシティでイベント開催時、稀に運行される。
44 系統
南海和歌山市駅 - 本町二丁目 - JR和歌山駅 - 北出島 - 新手平 - 医大病院東口 - 紀三井寺駅 - 医大病院
日中の本数は毎時1本。
2009年1月新設。2014年4月改正で紀三井寺駅 - 医大病院間を延伸。同改正で廃止となった50系統に替わり医大病院までの本数を維持。
一般路線 > 現行路線 > 琴の浦線

この路線は1994年の世界リゾート博開幕時に開設された路線で、開設当初はマリーナシティまでノンストップで運転されていた。現在は117・121系統の運転開始により本数は激減している。
運転系統
47 系統
海南駅前 - 琴の浦 - マリーナシティ
朝のみ運行。
一般路線 > 現行路線 > 塩屋線

中央通りと国体道路の間にある和歌山市道本町和歌浦線を南下する路線。
かつては「屋形線」として、JR和歌山駅を経由しない屋形町経由の系統のみが運行されていたが、2002年4月にJR和歌山駅を経由する系統として雄松町経由と和歌川大橋経由が新設された。雄松町経由は同改正で廃止された環状線の一部経路を引き継いでいる。和歌川大橋経由（50系統・51系統）は南中島停留所まで紀三井寺線と同じ経路で運行されており、2012年に紀三井寺線同様ブラクリ丁経由から本町経由に変更されたが、2014年4月改正で廃止されている。また南側の終点はかつては新和歌浦であったが、和歌山県立医科大学附属病院の移転とともに医大病院発着が新設され、残った便（54系統）は2009年1月に和歌浦口発着に変更された。
運転系統
52 系統
南海和歌山市駅 - 本町二丁目 - JR和歌山駅 - 北出島 - 新堀橋 - 塩屋 - 医大病院
日中の本数は毎時1本。
2014年4月改正までは南海和歌山市駅 - JR和歌山駅間は貝柄町を経由していたが、同改正で本町二丁目経由に変更された。
53 系統
南海和歌山市駅 - ブラクリ丁 - 三木町 - 屋形町 - 新堀橋 - 塩屋 - 医大病院
日中の本数は毎時1本。
55 系統
南海和歌山市駅 - 本町二丁目 - JR和歌山駅 - 北出島 - 新堀橋 - 塩屋 - 和歌浦口
平日朝の和歌浦口発と全日夜の南海和歌山市駅発のみ運行。
2009年1月新設。2019年4月改正で南海和歌山市駅 - JR和歌山駅が延長された。
56 系統
南海和歌山市駅 - ブラクリ丁 - 三木町 - 屋形町 - 新堀橋 - 塩屋 - 和歌浦口
朝の和歌浦口発と平日夜の南海和歌山市駅発のみ運行。
この系統はもともと54系統・新和歌浦発着であったが2009年1月改正で車庫がある和歌浦口発着に変更された。
一般路線 > 現行路線 > 湊線

JR和歌山駅からは三年坂通り（和歌山県道138号和歌山野上線・和歌山県道16号和歌山港線）、南海和歌山市駅からは寺町通りを経由して和歌山市西部の築港、湊地区に向かう路線。一部区間で南海和歌山港線と並走しており、廃駅となった築地橋駅、築港町駅付近にも停留所がある。
60・61（2022年7月廃止）・62系統は、2002年に廃止された環状線の南西部分と築港線を引き継いだ系統。この際に和歌山港への乗り入れを取りやめていたものの、2009年1月に築港線65系統として乗り入れが復活、2012年4月に60系統との統合により160系統として湊線に組み込まれた。
運転系統
60 系統
南海和歌山市駅 - 城北橋 - 日赤医療センター前 - 舟津町 - 運輸支局前 - 県庁前 - 屋形町 - 三木町 - JR和歌山駅
160・161系統と合わせ1時間 - 2時間に1本の運行。
62 系統≪急行≫（休日・学休日運休）
JR和歌山駅 - （無停車） - 三木町 - 屋形町 - 大橋 - 餌差町 - 新内 - JR和歌山駅
平日・土曜日（学休日除く）の朝のみ運行。
160 系統
南海和歌山市駅 - 城北橋 - 日赤医療センター前 - 舟津町 - 運輸支局前 - 和歌山港駅 - 県庁前 - 屋形町 - 三木町 - JR和歌山駅
161 系統
和歌山港駅 - 県庁前 - 屋形町 - 三木町 - JR和歌山駅
2017年4月新設。
一般路線 > 現行路線 > 紀和線

2017年4月に、和歌山大学線71・171系統を置き換え新設された路線。2002年に廃止された環状線の北部分を引き継いでいるが、本数は極めて少ない。
運転系統
65 系統（土休日運休）
南海和歌山市駅 - 貝柄町 - JR和歌山駅
南海和歌山市駅発のみ平日1本の運行。
一般路線 > 現行路線 > 和歌山大学線

和歌山市駅または和歌山駅と和歌山市北西部の和歌山大学栄谷キャンパスを結ぶ路線。加えて百の位が1の系統は和歌山大学前駅経由でふじと台の東二番丁北停留所まで、百の位が2の系統は和歌山大学前駅まで向かっている。途中の経由地として、72・172・272系統は和歌山県道752号和歌山阪南線（旧国道26号）を経由する。73・273系統は北島橋を経由する。現在は廃止されているが、70系統は南海和歌山市駅発着で県道752号線経由、71・171系統はJR和歌山駅発着で貝柄町・南海和歌山市駅・県道752号線経由、77系統は南海和歌山市駅発着で北島橋経由であり、経由地のバリエーションが5通り存在していた。
和歌山大学線は元々は和歌山市駅発着便のみだったが、2001年にJR和歌山駅まで延伸されている。和歌山大学前駅の開業にともない、南海和歌山市駅発着の系統、和歌山大学発着の系統は運行本数が激減している。
運転系統
72 系統（土休日運休）
JR和歌山駅 - 和歌山城前 - 市役所前 - 土入橋 - 狐島宮前 - 延時 - 貴志 - 和歌山大学
和歌山大学発のみ平日に少数運行。
73 系統（土休日運休）
JR和歌山駅 - 市役所前 - 城北橋 - 南海和歌山市駅 - 北島 - 梶取 - 次郎丸 - 貴志 - 和歌山大学
和歌山大学発のみ平日に少数運行。
172 系統
JR和歌山駅 - 和歌山城前 - 市役所前 - 土入橋 - 狐島宮前 - 延時 - 貴志 - 和歌山大学 - 和歌山大学前駅東口 - 東二番丁北（ふじと台）
日中の本数は272・273系統と合わせて毎時2本。
272 系統
JR和歌山駅 - 和歌山城前 - 市役所前 - 土入橋 - 狐島宮前 - 延時 - 貴志 - 和歌山大学 - 和歌山大学前駅東口
273 系統
JR和歌山駅 - 市役所前 - 城北橋 - 南海和歌山市駅 - 北島 - 梶取 - 次郎丸 - 貴志 - 和歌山大学 - 和歌山大学前駅東口
平日の日中は2時間に1本程度の運行。土休日の本数は極めて少ない。