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ロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道
営業 > 旅客列車 > 観光列車

ロンドンから南海岸やサセックスの田園地帯へ運行されたエクスカーション・トレイン（英語版）と呼ばれる団体専用列車は1844年に導入され、同社の象徴的存在となっていた。特に夏場の日曜日や祝日にはブライトンをはじめとする南海岸のリゾート地への列車が設定され、新聞に広告が出された。また同様に水晶宮で開催されるフェスティバルや展示会へ向かう列車も運行された。
1870年以降はさらにツアー商品を発展させ、ヘイリング島（英語版）やワイト島などのリゾート地への観光ツアーのポスターを発行した。ワイト島ではロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道（英語版）（L&SWR）と共同でポーツマスからのフェリー運航を引き継ぎ、1880年にはライド（英語版）に新しい桟橋を建設してセント・ジョンズ・ロード駅（英語版）までの短距離路線を敷設した。さらに1900年代にはロンドンの自転車愛好家がサセックスやサリー田園地帯を散策できるよう、日曜日に特別列車を運行した。また1905年にはフランスのディエップへの日帰り旅行や、南海岸用の1ヶ月周遊チケットなども販売した。
1904年にはグレート・ウェスタン鉄道と共同でリヴァプール近郊のバーケンヘッドからブライトン、イーストボーン行きの夏期限定観光列車を運行した。また翌年はロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（英語版）（L&NWR）と共同でリヴァプール、マンチェスターからの観光列車「サニー・サウス・スペシャル号」を運航した。これらの列車はウェスト・ロンドン線経由で運行され、LB&SCRはケンジントンまたはウィルズデン（英語版）から南側で運行の責任を担った。
また沿線にブライトン（英語版）、エプソム、ガトウィック（英語版）、グッドウッド、リングフィールド、プランプトン（英語版）、ポーツマス・パーク（英語版）などの主要競馬場を有していたため、夏の競馬シーズンには競馬客のための特別列車も編成され、大きな収入源となっていた。
営業 > 旅客列車 > レール・モーター列車

20世紀初頭の数年間は他の会社と同様冬場の支線、短距離列車における損失が懸念された。そのためロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道（英語版）（L&SWR）と共同でフラットン駅（英語版） -  イースト・サウスシー駅（英語版）間の支線1+1⁄4-マイル (2 km)にレールカー（英語版）を導入することが1903年6月に決められた。機関車と客車はL&SWRで製造されたが客車の1両にはLB&SCRのカラーリングで塗装がなされた。ただこのうち2両は慢性的な出力不足が判明し、ボイラーの交換が行われた。しかしこれらの車両を投入しても乗客の減少は止められず、1914年には支線が廃線となった。
それにもかかわらず、役員たちは主任機械技師のR・J・ビリントン（英語版）に対して利用客の少ない路線に投入する用の蒸気式またはガソリン式レールカー（英語版）について調査を依頼した。ビリントンは1904年に死亡したが、その翌年には後任のD・E・マーシュ（英語版）がベイヤー・ピーコック社から蒸気機関車2両、ディック・カー社（英語版）からガソリン車2両をそれぞれ購入した。これらの車両は「モーター・トレイン」に適した動力集中方式の小型機関車A1型やD1型と比較されたが、結局いずれのレールカーも冬から夏にかけての利用者数の増減に対応できず成功しなかった。それに対して「モーター・トレイン」は客車の数を調整することで対応が可能だった。結局それ以降も小型機関車がリースされ続け、郊外路線の電化以降も長年にわたり支線で使用され続けた。購入した蒸気式レールカーは1919年に売却され、ガソリン式レールカーはロンドン郊外路線を架空電車線方式で電化する際の作業車として使用された。
鉄道車両やモータートレインの実証試験中、旅客収入を増やすためにアラン・ヴァレー線（英語版）にはライオンズ・クロッシング停車場（英語版）やリトルヘイブン停車場（英語版）などの無人停車場が設置された。
営業 > 貨物列車

設立されてから数十年間、同社における貨物輸送はあまり多くなかった。輸送される商品は農産物や日用品とフランスからのワイン、食料、工業製品などだった。1870年代から少しずつ状況が変わり始め、1880年代には石油、セメント、レンガ、タイル、材木などの新しい工業製品が登場した影響で取扱量が急増した。それに対応するため、貨物用のC2形が55両製造された。
路線網の内側に炭鉱を持たない同社では、他の鉄道会社に比べて機関車用の石炭の支払いが非常に多かった。石炭の多くはグレート・ウェスタン鉄道（GWR）のアクトン貨物駅から貨物列車でブライトン本線（英語版）のスリー・ブリッジズ駅（英語版）へ運ばれ、そのから各地へ輸送されていた。なおLB&SCRはこの石炭輸送用に2両の機関車をGWRのウェストボーン・パーク車両基地に保有していた。また1898年にはデットフォード・ワーフを開発して石炭を海から輸送する計画も考えられた。なお、増加した燃料費はペヴェンジーからバラスト用の砂利を販売・輸送することで相殺していた。
ロンドン側の主要な貨物駅はブリックレイヤーズ・アームズ駅（英語版）内の「ウィロー・ウォーク」にあり、1849年に設置された。またロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道（英語版）（LC&DR）と貨物輸送の協定を結んだ後の1854年には拡張工事が行われ、1865年と1902年にも拡張されている。またバタシーやデトフォード（英語版）、ニュー・クロス（英語版）にも貨物駅が存在し、1870年代にはノーウッド・ジャンクション駅（英語版）の南に操車場が建設され、1880年代に拡張された。ロンドンの外ではブライトン、イーストボーン、ヘイスティングス、リトルハンプトン、ポーツマス、ニューヘブン、シーフォード、スリー・ブリッジズの各駅に貨物スペースが設置されていた。
営業 > 関連事業 > 港湾船舶事業

LB&SCRはイギリスのショアハムとフランスのディエップを結ぶ海峡連絡フェリーを運行していた。また1847年にニューヘイブンまで路線が開通するとこの地の港を拡張し、埠頭などを新設した。同年からニューヘイブン - ディエップ間のフェリー路線が開通したが、その後すぐに中止された。その後1850年にはニューヘイブンとジャージーを結ぶフェリー路線が開通したが、1853年にはディエップ線が復活した。
1862年制定の法律により独自の蒸気船を所有・運航する権限を得たLB&SCRは、技師長のフレデリック・バニスター（英語版）に港とその施設の大幅な拡張を指示した。そして翌年にはフランスの西部鉄道とニューヘイブン - ディエップ間の旅客サービスを共同で運営することに合意した。このサービスは、パリへの「最短かつ安価な」ルートとして宣伝されていたが、競合するドーバー - カレー間のルートよりも海上での所要時間が長いため、決して最短ではなかった。また第一次世界大戦中はニューヘイブン港が軍当局に接収され、フェリーも徴用されていた。
1863年には上記路線の他にジャージー線の発着港をリトルハンプトンに変更し、さらにリトルハンプトンからオンフルールへの路線も開通させた。
また1880年までには、ワイト島のライド（英語版）とポーツマス港のフェリー・ターミナルを結ぶ路線ができていた。この路線はその後LB&SCRとロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道（英語版）（L&SWR）が運営会社を買収し、共同運行を行なった。
1884年にはワイト島海上輸送会社が、ヘイリング・アイランド支線（英語版）のラングストン駅（英語版）からワイト島のセント・ヘレンズ（英語版）までを結ぶ貨物鉄道フェリー事業を始めた。レール輸送用のキャリアー（英語版）はスコットランドから移されてきた。この企業も1886年に買収されたが、その2年後には失敗に終わった。
以下は同社が保有した著名な船舶である。
ブライトン（英語版）
ブリタニー（英語版）
ディエップ（英語版）
メイフラワー（英語版）
ノルマンディー（英語版）
ルーアン（英語版）
ソレント（英語版）
サセックス
営業 > 関連事業 > ホテル事業

1861年にロンドン・ブリッジとヴィクトリアの2大ターミナル駅にそれぞれホテルを開業させたが、ロンドン・ブリッジ駅のターミナス・ホテルは不調だったため1892年以降は本社として使用され、第二次世界大戦中の1941年に爆撃によって破壊された。またヴィクトリア駅に開業したグロヴナー・ホテルは1901年にリニューアルと拡張工事を施された。また1877年にはブライトン駅隣にあったターミナス・ホテルを買収し、ニューヘイブンでもロンドン・アンド・パリ・ホテルを運営していた。
事故および事件

1851年
6月6日：イースト・サセックス州ファルマー・バンクにて脱線事故が発生した。原因は線路上の障害物によるものだった。
11月27日：ブライトン駅発の旅客列車がフォード駅（英語版）を出発したばかりの貨物列車に衝突した。原因は旅客列車の信号冒進だった。
1853年
3月17日：ブライトン駅にて機関車のボイラーが爆発した。
8月27日：ニュー・クロス（英語版）にて信号の不具合があり、貨物列車が乗客のいない旅客列車に衝突した。これにより機関士1名が死亡した。
1854年8月21日：イースト・クロイドン駅（英語版）にて事故があり、3名が死亡し11名が負傷した。
1859年10月3日：ファルマーにて機関車のボイラーが爆発する事故があった。
1861年8月25日：ウェスト・サセックスにあるクレイトン・トンネルにて信号員のミスによる列車衝突事故が発生。23名が死亡、176人が負傷としうイギリス史上最悪の鉄道事故となった（詳細はクレイトン・トンネル列車衝突事故（英語版）参照）。
1863年5月29日：ストリーム・コモン駅（英語版）にて脱線事故が発生。機関士を含む4名が死亡し、59名が負傷した。
1869年6月23日：ニュー・クロス・ゲート駅（英語版）にて2本の列車が衝突し、91名が負傷した。原因は運転士の操作ミス、速度超過、警備員のミスが重なっていた。
1879年9月27日：ルイス駅にて機関車のボイラーが爆発し、1名が死亡、2名が負傷した。
1891年5月1日：ノーウッド・ジャンクションにて鋳鉄製の鉄道橋が列車通過中に崩落し、6名が負傷した（ノーウッド・ジャンクション列車事故（英語版）を参照）。
1894年7月23日：午後6時35分ハヴァント駅（英語版）発の列車においてエンジンの横にあった緩急車がファーリントン・ホールト駅（英語版）で脱線し、最初の客車2両が横転した。これによって車両の乗務員1名が死亡し、乗客7名が負傷した。
1897年9月1日：ハースフィールド駅（英語版）近くで旅客列車が脱線し、乗客1名が死亡した。
1899年12月23日：濃霧の中を走るブライトン行き旅客列車が信号冒進し、キーマー信号場にて前を走っていた別の列車に衝突した。これにより6名が死亡し20名が負傷した。
1904年：D1形蒸気機関車に牽引された貨物列車がウェスト・サセックス州コッキング（英語版）で脱線した。
1910年1月29日：特急列車の一部が分離し、サリー州ストーツ・ネストで脱線した。原因は連結の不備で、これにより7名が死亡、65名が負傷した。
1916年4月3日：旅客列車がクロウバラ・アンド・ジャーヴィス・ブルック駅とバクステッド駅（英語版）の間で脱線した。
1918年4月18日：貨物列車の一部が分離し、レッドヒル・トンネル（英語版）内で停止した。その後信号員のミスによって別の貨物列車がトンネル内に進入し、停止していた貨車に追突し脱線。その後さらに3本目の貨物列車も追突した。
車両

機関車は蒸気機関車のみを保有し、ディーゼル機関車や電気機関車は有していなかった。また電化後の路線では旅客は電車、貨物は蒸気機関車という使い分けがなされた。1906年と1907年にはガソリン式レールカー（英語版）が1両ずつ導入されたが、出力不足と低い信頼性のためすぐに廃止された。
車両 > 動力車 > 蒸気機関車

設立時にブライトン・クロイドン・アンド・ドーバー合弁委員会（英語版）から蒸気機関車51両を引き継ぎ、その後合併までに合計1,055両を製造または購入した。これらのうち620両が後継のサザン鉄道へ引き渡された。
1847年に車輪配置2-2-2（英語版）のジェニー・リンド式蒸気機関車（英語版）を初めて導入したことで名声を得た。この機関車はデイヴィッド・ジョイ（英語版）が設計し、リーズのE・B・ウィルソン社（英語版）が製図を行なった機関車で、後に他の鉄道会社でも広く利用された。1847年から69年まで機関車監督を務めたジョン・チェスター・クレイヴン（英語版）は路線ごとの特性に合わせて機関車を設計する方針をとっていた。しかし1870年にウィリアム・ストラウドリー（英語版）が後任に就任した際には社内に72種類の機関車が存在しており、絶望的に非経済的だった。
ストラウドリーは1888年までに機関車の形式を12まで減らし、部品の互換性も高めた。また彼は車輪配置0-6-0A1形（英語版）やE1形（英語版）、0-4-2（英語版）のB1形（英語版）とD1形（英語版）、2-2-2（英語版）のG形（英語版）などの数多くの傑作機関車を導入した。一方で1871年から82年にかけて貨物用に導入された0-6-0のC形（英語版）やC1形（英語版）は19世紀末の貨物増加に対して出力不足となってしまった。ストルードリーが導入した機関車は全て6輪で、台車は使用しなかった。これはヴィクトリア駅などの転車台の制限によるものである。また石炭価格の高騰に伴い、復水式蒸気機関車の導入も検討した。
ストラウドリーの後任にはR・J・ビリントン（英語版）が就任し、1904年に死亡するまで部品の標準化に努めて維持費用を削減した。彼は8輪のデザインを好み、車輪配置4-4-0のB4形（英語版）や0-4-4T（英語版）で郊外用のD3形（英語版）などを導入した。彼はラジアル・アクスルを装備した車輪配置0-6-2（英語版）のタンク機関車で大成功を収めたが、貨物用に導入された車輪配置0-6-0のC2形（英語版）では前任のストルードリー同様に失敗した。
ビリントンの後任にはD・E・マーシュ（英語版）が就任した。彼は前任者と同様に大型機関車の開発を行い、グレート・ノーザン鉄道の機関車を参考にして車輪配置4-4-2の特急用機関車H1形（英語版）を1905年に開発し、1911年にはスーパーヒーターも取り付けられた。彼は同じ車輪配置のI1形からI4形までを開発したが、成功したのはI3形（英語版）だけだった。またこれらの開発は国内の機関車技師たちにスーパーヒーターの恩恵を示すことにもなった。その他にも車輪配置4-6-2のタンク機関車J1形（英語版）や0-6-0のC3形（英語版）なども開発した。貨物用機関車のC3形は1つ前のC2形よりもさらに性能が劣っていたが、彼はC2形にC3形のボイラーを取り付けたC2X形（英語版）を開発した。
合併前最後の主任機械技師となったL・B・ビリントン（英語版）は、1913年に車輪配置2-6-0の強力なK形（英語版）やE2形（英語版）、その翌年には車輪配置4-6-4のL形（英語版）を開発した。彼はこのように素晴らしい業績を残したが、第一次世界大戦の勃発に伴う戦時統合によって解任された。D・L・ブラッドリーは、同社がサザン鉄道に統合される際に「ブライトン線区の需要に適した機関車をバランスよく保有していた。」と評した。
LB&SCRは合併した他の2社よりも余裕のある車両限界を設定していたため、その設計はサザン鉄道にあまり引き継がれなかった。しかし、引き渡された車両は非常に長持ちし、サザン鉄道が1948年に国有化された際、LB&SCRから引き渡された車両の62.8%がまだ利用されていた。そしてこれはL&SWR（57.9%）やSE&CR（56.8%）よりも高い比率だった。
車両 > 動力車 > 電車

電化区間では電車が利用された。当初は2両の動力車で1両の客車を挟む3両編成が組まれたが、のちに動力車1両と制御車1両の2両編成に変更された。車両開発は路線ごとに行われ、サウス・ロンドン線（英語版）用のSL形（英語版）とクリスタル・パレス付近で使用されたCP形（英語版）が存在する。またクールズドン（英語版）とウォーリントン（英語版）を結ぶ路線用に開発されたCW形（英語版）は合併前に構想が定められ、サザン鉄道で実現した。
車両 > 客車

機関車監督と客車・貨車監督の仕事は1911年にD・E・マーシュ（英語版）が退任するまで同一人物が行っていた。その結果客車の開発は後回しにされており、1860年代半ばになっても古い三等客車を製造していた。ストラウドリーは4輪や6輪の客車を開発し、これが40年近く利用され続けた。また死の直前の1889年には特急列車用に複数のボギー車を導入しており、その他にもダイナモ駆動の電気照明や客車用の通信コードを開発している。LB&SCRは特急車両に食堂車を付属させていた。
1898年にアルバート・パンターが客車・貨車部長に就任すると、1905年には台車付きの客車を本線系統に導入した。しかし、郊外部の列車には頑丈な木製緩衝器が付けられた6輪の「ブロック・トレイン」が10両または12両編成で連結されて運行されており、これらは合併後も使用され続けた。一方で20世紀初めには「バルーン客車」や電気客車などの発展形も登場していた。
16両の客車が現存しており、ブルーベル鉄道（英語版）やワイト島蒸気鉄道に保存されている。
車両 > 塗装

1870年以降のLB&SCRは、機関車や客車の魅力、田舎の駅の状態の良さで有名となり、「ノース・ウェスタン鉄道（英語版）でさえ、ブライトン本線の特急や郊外列車よりもスマートな外観の列車を製造していない」と言われた。
1846年から1870年まで、旅客用機関車は黒いラインの入ったハンター・グリーンで塗装されており、フレームは赤、車輪は黒だった。またバッファー・ビームは規定の「シグナル・レッド」に塗装されていた。貨物用機関車は黒地に赤と白のラインが入った塗装だったが、ブライトンやロンドン・ブリッジに乗り入れる機関車は旅客用と同じ色が塗られていた。一部の機関車では、ボイラーに木の板を張っていた。これは、マホガニー材を磨き上げて真鍮で固定したものや、深緑色と朱色の縞模様を交互に描いたものなどがあった。また使われていた緑の色は、徐々に濃くなっており、ストラウドリーが機関車監督に就任した頃には、他社でも使用されているブランズウィック・グリーンのような色になっていた。客車はシーグリーンに塗られたものと、木製のニスが塗られたものがあり、後者は主に一等車のものだった。
1870年から1905年まではストラウドリーによる「インプルーブド・エンジン・グリーン」という塗装がなされた。これは彼が以前勤めていたハイランド鉄道（英語版）で使われていたものと似た黄土色の塗装である。旅客用の機関車はこれに加えて黒、赤、白の縁取りがなされたオリーブ色が縁に塗られていた。さらにフレームと緩衝器は朱色で塗られ、黄色と黒で縁取りがされていた。また屋根部分は白く塗られていた。貨物用機関車は1870年以前の塗装とよく似た黒い縁のついたオリーブ色で塗られていた。またウェスティングハウス社製のブレーキが付いている場合、黒の縁取りに赤のラインが入っていた。名前のある機関車は、タンク機関車ではタンク側面に、テンダー機関車ではホイールスプラッシャーに金箔で名前が書かれていた。文字は赤い細い線で縁取られ、黒の陰影で深みを出している。このカラーリングは、イギリスの機関車の中でも最も華麗で個性的なもので、懐かしさを感じさせる。客車はすべてマホガニー色で、屋根は白く、シャシーは黒で統一されていた。当初はボディの木部にニスを塗っていたが、高品質のニスを維持するのが難しくなったため同色の「塗料」で塗装された。また、パネルの裏地などの細部には金箔が貼られている。
1905年に塗装が変更され、第一線で活躍した急行用機関車には濃いアンバー色（茶色）に黒と金のラインが入った塗装が施された。運転台の屋根は白のままで、フレームは黒、車輪はアンバー、バッファビームはシグナルレッドに戻された。テンダー側面またはタンク側面には、社名のイニシャル（当初は「L.B.&S.C.R.」だったが、1911年以降はアンパサンドとRが削除された）が金色で描かれていた。下級の旅客機関車も同じカラーリングだったが、金色の線の代わりにクロムイエローが使われた。貨物用機関車は、光沢のある黒に朱色の二重のライニングが施されていた。名前と番号は、白文字に赤の陰影がついていた。客車は当初、オリーブグリーンの車体に白のライニングとディテールが施されていたが、1911年からはアンバー色に黒文字と金色の陰影をつけたものに変更された。
以下は上記の塗装例である。
ハンター・グリーン（1846年 - 1870年の旅客機関車）
シー・グリーン（1846年 - 1870年の客車）
インプルーブド・エンジン・グリーン （1870年 - 1905年の機関車）
マホガニー・ブラウン（1870年 - 1905年の客車）
ダーク・アンバー（1905年以降の急行用機関車、1911年以降の客車）
オリーブ・グリーン（1905年 - 1911年の客車）
設備

LB&SCRは以下のような鉄道設備を引き継いでいた。
橋梁：ウーズ・ヴァレー高架橋（英語版）、ロンドン・ロード高架橋
トンネル：マースタム（英語版）、バルコム（英語版）、ヘイワーズ・ヒース（英語版）、クレイトン、パッチャム
駅舎：デイヴィッド・モカッタ設計の駅舎群（ブライトン駅、クロイドン駅（英語版）、レッドヒル・アンド・リーゲート駅、スリー・ブリッジズ駅（英語版）、ハソックス駅）
設備 > 信号設備

最初はホーム内で腕木式信号機、ホーム以外では「ダブル・ディスク信号」を使用していたが、1872年以降は全ての場所で腕木式信号を使用した。また1844年までには原始的な連動装置を使い始めていた。
1856年には従業員のジョン・サクスビーがポイントと信号を手動で連動させる連動装置の特許を取得し、ブリックレイヤーズ・アームズ駅（英語版）で初めて使用された。彼は1860年にヘイワーズ・ヒース近くのキーマー・ジャンクションに最初の完全な連動装置を設置し、そこに小さな作業場を作って個人的な仕事を請け負った。そして会社を辞めて1862年には自身の会社「サクスビー・アンド・ファーマー社」を設立した。それ以降、1880年ごろまでLB&SCRはほぼ全ての信号設備をこの会社に委託していた。
同社のブリックレイヤーズ・アームズ信号場とブライトン信号場にある信号扱所は世界初のものである。1880年以降は自作の装置や請負業者が製作した装置を使用し、徐々に独自の信号扱システムを開発していった。1875年に簡易型連動装置であるアネット・キー（英語版）を発明したJ.E.アネットは、LB&SCRの元従業員であった。
1898年から10年かけてヴィクトリア駅の現代化工事が行われた際にはウィリアム・ロバート・サイクス（英語版）が開発した電気方式を採用し、より信号扱所の小型化に成功した。
設備 > 駅

LB&SCRは前身から受け継いだものを含め20のターミナル駅を有していた。中でも特に有名なものはロンドン・ブリッジ、ヴィクトリア、ブライトン、ポーツマス・ハーバー、イーストボーンの5駅である。そのほか、主要乗り換え駅としてクラパム・ジャンクション、イースト・クロイドン（英語版）、スリー・ブリッジズ（英語版）、ホーシャム（英語版）、ルイスなどがある。
モカッタが設計した駅舎はその後1850年代から60年代にかけて主任技師のR・ジェイコム＝フッドやフレデリック・バニスター（英語版）によって更新された。バニスターはイタリア風建築を好んでいたため、1880年代に更新されたブルーベル線やカックー線の駅舎には豪華な装飾が施された。また実際の設計を行なったのはバニスターの義理の息子であるトーマス・マイヤーズ（英語版）である。
設備 > 車両工場・操車場

LB&SCRは1840年にブライトン鉄道工場（英語版）を設立し、1852年から1957年までに1200両以上の蒸気機関車、ディーゼル機関車、電気機関車を製造した。またロンドンのニュー・クロス車庫とバタシー・パーク車庫にそれぞれ簡単な修理施設を設けていた。
20世紀初めにはブライトン工場が手狭になったため、ランシング車両工場（英語版）を新設して客車と貨車の製造を担当させた。ランシング工場は1965年まで稼働していた。また客船事業の整備工場は1870年代半ばにニューヘイブンに設立された。
また蒸気機関車の車庫はバタシー・パーク（英語版）、ブライトン、ボグナー（英語版）、クールズドン（英語版）、クロイドン（英語版）、イーストボーン、エプソム（英語版）、フラットン（英語版）、ホーシャム（英語版）、リトルハンプトン、ミッドハースト（英語版）、ニュー・クロス（英語版）、ニューヘイブン（英語版）、セント・レナーズ（英語版）、スリー・ブリッジズ（英語版）、タンブリッジ・ウェルズ・ウェスト（英語版）にそれぞれ設けられた。
本社は会社設立から1892年まではブライトン駅にあったが、同年にロンドン・ブリッジ駅の「ターミナス・ホテル」へ移転した。
著名な人々 > 会長

チャールズ・グレンフェル（1846年〜1848年）
サミュエル・レイング（英語版）（1848年〜1855年）
レオ・シュスター（英語版）（1856年〜1866年）
ピーター・ローリー（1866年〜1867年）
ウォルター・バートロット卿（1867年4月〜7月）
サミュエル・レイング（1867年〜1896年）
コッテスロー男爵（1896年〜1908年）
ベスバラ伯爵（1908年〜1920年）、在職中に死去。
チャールズ・C・マクレー（1920年〜1922年）
ジェラルド・ローダー（1922年12月〜合併まで）
著名な人々 > 取締役

フィリップ・カーデュー（英語版）
ダドリー・ドッカー（英語版）
ジュリアン・ゴールズミッド（英語版）
ヘンリー・ネヴィル（英語版）
スペンサー・ウォルポール（英語版）
著名な人々 > ゼネラル・マネージャー

ジョン・ピーク・ナイト（英語版）（1870年〜1886年）
アレン・サール卿（1886年〜1897年）
ジョン・フランシス・サイクス・グッデイ（1897年〜1899年）
ウィリアム・フォーブス（1899年〜合併まで）
著名な人々 > 主任技師長

ロバート・ジェイコム＝フッド（1846年〜1860年）
フレデリック・バニスター（英語版）（1860年〜1895年）
チャールズ・ランブリッジ・モーガン（英語版）（1895年〜1917年）
J・B・ボール（1917年〜1920年）
O・G・C・ドルーリー（1920年〜合併まで）
著名な人々 > 機関車技師長

ジョン・グレイ（英語版）（1846年〜1847年）
トーマス・カートリー（1847年2月〜11月）、在職中に死亡。
ジョン・チェスター・クレイヴン（英語版）（1847年〜1870年）
ウィリアム・ストラウドリー（英語版）（1970年〜1889年）、在職中に死亡。
R・J・ビリントン（英語版）（1890年〜1904年）、在職中に死亡。
D・E・マーシュ（英語版）（1905年〜1911年）
L・B・ビリントン（英語版）（1912年〜合併まで）
1908年当時のブラックレイヤーズ・アームズ、ロンドン・ブリッジ付近の路線図。LB&SCRの路線は緑色で示されている。
サウス・クロイドンからセルハーストまでの路線図
クラパム・ジャンクション駅からヴィクトリア駅へのアプローチ部分までの路線図（1912年）
サットン・アンド・モル・ヴァレー線と南ロンドンの路線図（1908年）
ポーツマス周辺の路線図（1910年）
カリー線が描かれた路線図（1905年）
LB&SCRの路線計画を描いた地図（1922年）
架線の設置（1906年）
サウス・ロンドン線（英語版）ワンズワース駅に停車するSL形電車（1909年）
ワイト島観光ツアーの広告
レール・モーターの宣伝ポスター（1906年）
LB&SCRのフェリー航路を示した地図（1888年）
ブルーベル鉄道で保存されているLB&SCR661番客車
「インプルーブド・エンジン・グリーン」で塗装されたB2形213番機関車
1877年に設置されたクローリー駅の信号扱所
2019年福岡市議会議員選挙

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投票日:  2019年4月7日
首長:  高島宗一郎
改選数:  62
選挙制度:  中選挙区制
議席内訳:   選挙結果 市政与党（38）   自由民主党（21）   公明党（12）   みらい福岡（3）   福岡維新の会（2） 市政野党（18）   日本共産党（6）   立憲民主党（5）   国民民主党（3）   緑の党グリーンズジャパン（1）   市民ネットワーク福岡（1） 無所属（8）   無所属（8）
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2019年福岡市議会議員選挙（2019ねんふくおかしぎかいぎいんせんきょ）は、福岡市の議決機関である福岡市議会を構成する議員を全面改選するために行われる選挙で、第19回統一地方選挙の前半戦投票日である4月7日に投票が行われた。
概要

市議会議員の任期4年が満了したことに伴って実施された。7選挙区62議席に対して86名が立候補した。
基礎データ

選挙事由：任期満了
告示日：2019年3月29日
投票日：2019年4月7日
議員定数：62人
選挙区：7選挙区
候補者数：86人
投票率：42.01%（前回：40.81%）
選挙結果

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
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| 党派 | 党派 | 計 | 新旧別 | 新旧別 | 新旧別 | 無投票 当選 | 選挙前 議席 | 増減 |
| 党派 | 党派 | 計 | 現職 | 元職 | 新人 | 無投票 当選 | 選挙前 議席 | 増減 |
|  | 自由民主党 | 21 | 20 | 1 | 0 | 0 | 20 | 1 |
|  | 公明党 | 12 | 10 | 0 | 2 | 0 | 11 | 1 |
|  | 日本共産党 | 6 | 4 | 0 | 2 | 0 | 7 | 1 |
|  | 立憲民主党 | 5 | 0 | 0 | 5 | 0 | 2 | 3 |
|  | 国民民主党 | 3 | 2 | 0 | 1 | 0 | 3 |  |
|   | みらい福岡 | 3 | 3 | 0 | 0 | 0 | 4 | 1 |
|  | 福岡維新の会 | 2 | 1 | 1 | 0 | 0 | 1 | 1 |
|  | 緑の党グリーンズジャパン | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 |  |
|   | 市民ネットワーク福岡 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 |  |
|   | 無所属 | 8 | 6 | 0 | 2 | 0 | 10 | 2 |
| 合計 | 合計 | 62 | 48 | 2 | 12 | 0 | 60 |  |
当選した議員

自民党 
 公明党 
 共産党 
 国民民主党   立憲民主党 
 みらい福岡 
 福岡維新の会 
 市民ネットワーク福岡 
 緑の党グリーンズジャパン 
 無所属
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
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| 東区 | 森英鷹 | 今林秀明 | 川上晋平 | 築地原陽子 | 綿貫英彦 |
| 東区 | 尾花康広 | 勝山信吾 | 森文子 | 藤本顕憲 | 山口剛司 |
| 東区 | 藤野哲司 | 落石俊則 |  |  |  |
| 博多区 | 鬼塚昌宏 | 福田衞 | 川上多恵 | 山田由美子 | 浜崎太郎 |
| 博多区 | 川口浩 | 古川清文 | 南原茂 | 堀本和歌子 |  |
| 中央区 | 稲員稔夫 | 中島正裕 | 堤田寛 | 橋田和義 | 田中慎介 |
| 中央区 | 楠正信 | 松尾律子 |  |  |  |
| 南区 | 川上陽平 | 新村優 | 打越基安 | 飯盛利康 | 近藤里美 |
| 南区 | 大石修二 | 伊藤嘉人 | 国分徳彦 | 成瀬穫美 | 松野隆 |
| 南区 | 堀内徹夫 |  |  |  |  |
| 城南区 | 阿部真之助 | 高山博光 | 調崇史 | 篠原達也 | 井上麻衣 |
| 城南区 | 倉元達朗 |  |  |  |  |
| 早良区 | 大森一馬 | 平畑雅博 | 黒子秀勇樹 | 宮浦寛 | 津田信太郎 |
| 早良区 | 大原弥寿男 | 高木勝利 | 中山郁美 | 荒木龍昇 |  |
| 西区 | 小畠久弥 | 冨永計久 | 大坪真由美 | 天野浩 | 田中崇史 |
| 西区 | 池田良子 | 淀川幸二郎 | 山口湧人 |  |  |
安部芳裕

安部 芳裕（あべ よしひろ、1964年 - ）は、日本の社会活動家、作家。あべよしひろの表記を使うこともある。
経歴

神奈川県横須賀市出身。関東学院大学文学部卒業。
地域通貨（コミュニティ通貨）を利用した相互扶助グループ「レインボーリング」（1999年）の創始者。
レインボーリングは環境保護団「レインボー・パレード」（現・NPOレインボー）を母胎とする。
講演や体験型ワークショップを全国の自治体・商店街・商工会・大学・NPO・NGOなどで数多く行い、その実践もサポートしてきたが、現在は地域通貨には関わっていない。
2002年(平成14年)5月からオーガニックカフェ&レストラン アリエルダイナー店長 〜2006年(平成18年1月閉店)
平成24年8月 ZOZO TOWNの創業者、前澤友作氏の支援を受けて、（株）サスティナブル経済研究所代表取締役就任
平成27年7月 （株）サスティナブル経済学研究所退社
2007年4月にロスチャイルド家をはじめとする国際金融資本に対抗するネットワーク「反ロスチャイルド同盟」を立ち上げるが、現在活動休止中。
執筆、講演等で持続可能な自立型経済の構築をテーマに情報発信している。
2009年8月、『金融崩壊後の世界』共著者である佐々木重人がみんなの党から第45回衆議院議員総選挙に出馬した際に応援した。
この時、佐々木重人の掲げた政策は以下の二つ。
日本銀行(日銀)を廃止し、通貨を日本政府が発行することで、通貨発行権を国民の手に取り戻し、お金の問題の根本的解決を図る。
ベーシックインカムを制度化し、すべての国民に月額最低8万円所得を確保することで、国民の失業の不安を完全になくする。
2012年3月からプロジェクト99％を立ち上げ、「99％の人のための社会を創ろう」と活動している。
2015年3月、「TPP交渉差止・違憲訴訟の会」の呼びかけ人の一人。
山本太郎参議院議員の推薦を受けて、2015年11月 参議院国会議員政策担当秘書選考採用審査認定試験合格。
著書 > 単著

『おかねの幸福論～ベーシックインカム編』
『世界超恐慌の正体』
『知らない方が幸せかもしれない 原発大震災の超ヤバイ話』
『原発震災後の日本の行方～知られざるTPPの真実』
『みんなが幸せになるお金の話』
『国際銀行家たちの地球支配/管理のしくみ』
『これがロスチャイルドが知って隠した金融システムの全貌だ』
『金融のしくみは全部ロスチャイルドが作った』
『ボクらの街のボクらのお金 自分たちのお金をつくろう!』
『日本人が知らない恐るべき真実』
著書 > 共著

『金融崩壊後の世界 資本主義というマトリックスからの脱却』(文芸社)佐々木重人氏との共著
『だれでもわかる地域通貨入門 未来をひらく希望のお金』共著
『なるほど地域通貨ナビ』共著
『嘘まみれ世界金融の「超」最大タブー』共著
宮崎南印刷

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒880-0911 宮崎県宮崎市大字田吉350-1
設立:  創業1966年（昭和41年）8月30日
業種:  その他製品
法人番号:  9350001014906 
事業内容:  印刷・出版事業、企画制作事業、WEB制作
代表者:   代表取締役会長 大迫三郎  代表取締役社長 大迫雅浩 
資本金:  1,000万円
従業員数:  76名（本社）
主要株主:  ミナミグループホールディングス
外部リンク:  https://minami-p.co.jp/
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株式会社宮崎南印刷（みやざきみなみいんさつ）は、宮崎県宮崎市に本社を置く総合印刷会社。月刊パームスを代表とするフリーペーパーを多数発刊し、地域特化型電子書籍ポータルサイト「miyazaki ebooks」を運営している。
主要事業所

本社･工場： 宮崎県宮崎市大字田吉350番地1
東京支社： 東京都新宿区新小川町6-9　田ノ下ビル 1F
沿革

1966年（昭和41年） - 総合印刷工場として創業。
1969年（昭和44年） - 4月に株式会社とする。
1990年（平成 2年） - 九州内で初となるデジタル集中管理システム搭載のハイデルベルグ菊全四色機導入。同年、マッキントッシュによるDTPも導入。
1991年（平成 3年） - 生活文化情報誌「月刊パームス」創刊。
1993年（平成 5年） - 出版事業部が「株式会社パームス企画」として独立。
2001年（平成13年） - 厚生労働省の助成により「バリアフリー化推進事業」を開始。隣接地に高齢者専用モデル工場「凛翔館」を建設。和紙印刷、箔押しなどを西弘事業部が担当。
2003年（平成15年） - ハイデルベルグ菊半四色機を導入。
2005年（平成17年） - CTPシステム導入により製版部門を拡充。
2006年（平成18年） - ハイデルベルグ菊全八色機導入。オンデマンド印刷機導入。
2009年（平成21年） - 東京支社開設。
2012年（平成24年） - 地域特化型電子書籍ポータルサイト「miyazaki ebooks」開設。
関連会社

ミナミグループホールディングス株式会社
株式会社パームス企画
有限会社西弘印刷
株式会社エムリン
オダ精巧社印刷株式会社
有限会社 八宏印刷
株式会社 KIRARI
株式会社サンモール
上野克彦

上野 克彦（うえの かつひこ）は、日本のボディビル選手。
1995年、ミスター東京クラス別（体重別）75キロ超級に念願の初優勝を皮切りに、ミスター東京、全日本クラス別（体重別）80キロ級、ミスター東日本大会、全日本社会人大会において、すべての大会に優勝という偉業を達成し、前人未到の年間５冠タイトル制覇の日本記録を樹立する。初の日本代表として出場したアジア大会においては、アジア中国大会80キロ級準優勝、銀メダル獲得。
1996年、ミスター関東に優勝し、さらにはジャパンオープン初出場初優勝の快挙により日本チャンピオンの称号を獲得した。
1997年、全日本クラス別（体重別）85キロ級優勝により、全日本クラス別（体重別）２階級制覇。
その年にアジア韓国大会3位、銅メダル獲得。
体脂肪がまったくないと言ってもいい程のその身体には、縦横無尽に筋繊維のストリエーションが走り、その様は「バリバリ伝説」と評され、ボディビル界の一時代を築いた。
なお、1995年の年間５冠タイトル制覇の日本記録は未だに更新されておらず、今後も破られることのないであろう不滅の記録と言われている。
上野八十吉

| うえの やそきち 上野 八十吉 |
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生誕:  1880年（明治13年）9月15日 東京
死没:  1942年（昭和17年）7月24日
国籍:   日本
別名:  上野光斎、上野正幸
職業:  柔術家 柔道整復師 銀行員
団体:  東京府柔道整復師会 大日本武徳会 日本古武道振興会
流派:  戸塚派楊心流 向井流水法
肩書き:  大日本武徳会柔道教士 東京府柔道整復師会理事
子供:  上野徳太郎 上野辰男
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上野 八十吉（うえの やそきち、1880年〈明治13年〉9月15日 - 1942年〈昭和17年〉7月24日）は、日本の柔術家である。号は光斎、名は正幸。
柔術関係では上野光斎と書かれることが多い。
経歴

1880年（明治13年）9月15日、東京に生まれる。
1897年（明治30年）、下谷龍泉寺町にあった大木友藏の練武館に入り戸塚派楊心流を修行し、後に楊心流初傳目録を授かった。
1900年（明治33年）、戸塚派楊心流師範の大竹森吉の道場に入門した。1906年（明治39年）、下谷区に第二練武館道場を開設し柔術教授の傍ら接骨を行った。
1912年（昭和2年）5月に大日本武徳会より柔道精錬證を受けた。1913年（昭和3年）11月に柔道教士の称号を受けた。
1942年（昭和17年）7月24日死去
1938年（昭和13年）『週刊朝日』の記事によると、父を早くに亡くしたため身体を丈夫にしておかなければならないという理由から昼は銀行に出ていたが夜に帰り、体を鍛えるべくやっていたと述べている。ある時、柔道の先生でも治らない怪我を治したことから、患者が朝に来るようになり銀行を遅刻するようになったという。
上野の師匠が戸塚から伝授を受ける際に「戸塚派楊心流」と名乗れと言われたことから、上野自身も流派名を戸塚派楊心流としていた。
柔道整復術公認運動に参加しており、大日本柔道整復師会結成後は東京府柔道整復師会に所属していた。
1908年頃（明治41年）に妻や娘、女中に袖の短い柔術着を着せて柔術の形や初歩的な乱捕を教えていた。
2000年の映画

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: ポータル 映画 プロジェクト 映画
2000年の映画（2000ねんのえいが）では、2000年（平成12年）の映画分野の動向についてまとめる。
1999年の映画 - 2000年の映画 - 2001年の映画
できごと > 世界

「2000年#できごと」も参照
2月19日 - 第50回ベルリン国際映画祭で市川崑監督『どら平太』がベルリナーレ・カメラ賞（功労賞）受賞。
5月19日 - 仏通信大手ヴィヴェンディグループが、シーグラム（MCAの親会社）を事実上買収し合併。
6月27日 - 韓国、日本大衆文化段階的開放措置で観覧制限「18歳以上」全面解禁、全面禁止のアニメ映画を一部解禁。
7月10日 - 『ゴジラ2000 ミレニアム』（大河原孝夫監督）の北米公開に合わせ、米国カリフォルニア州・ロサンゼルス郡が「Godzilla Week」を宣言 (16日まで)。
8月18日 - 『ゴジラ2000 ミレニアム』、全米約2000館で公開。
9月 - マイケル・ダグラスとキャサリン・ゼタ＝ジョーンズが結婚。
できごと > 日本

「2000年の日本#できごと」も参照
1月
米メジャー5社と東宝東和・日本ヘラルド映画・ギャガ・コミュニケーションズ・松竹が配給収入発表から興行収入発表に切り換える。
1月1日 - キョクイチが「トムス・エンタテインメント」と改称。
1月9日 - 第5回東宝シンデレラ決戦大会が開かれ、長澤まさみがグランプリ、審査員特別賞に大塚ちひろ。
1月11日 - 日本映画海外普及協会会長に衆議院議員・与謝野馨就任。
2月
2月23日 - 元松竹社長・大谷隆三死去。
2月28日 - NHK衛星放送受信契約数1000万突破。
3月
3月1日
銀座テアトル西友が「銀座テアトルシネマ」と改称。
脚本家・田中澄江死去。
3月9日 - 文化庁優秀映画大賞（「長編映画部門」「短編映画部門」）を制定。
3月11日 - 日劇プラザで封切られた『トイ・ストーリー2』が日本初のDLPプロジェクターによるデジタルシネマとして上映。
3月21日 - 田波靖男（脚本家・藤本賞審査委員）死去。
3月24日 - 松竹の経営再建3か年計画の一環で行われた希望退職募集に80名が応募。
4月
4月1日 - ウォルト・ディズニー・カンパニーがBV(ブエナビスタ ジャパン)を含む日本法人4社を統合、「ウォルト・ディズニー・インターナショナル・ジャパン」設立。
4月22日 - 東京お台場に都内初のシネマコンプレックス「シネマ・メディアージュ」がオープン。
4月29日 - 東京・シネリーブル池袋開場。
5月
5月25日 - ワーナー・マイカル・シネマズ板橋（WMC板橋）開場。WMC初の都内進出。
6月
大規模小売店舗立地法が施行される。2001年1月末までの開業なら適用外となるのでショッピング・センターやスーパーマーケットの駆け込み出店が相次ぎ、併設のシネマコンプレックスも急増した。前年比303スクリーン増加は新記録。
6月16日 - 大阪・北野劇場、『M:I-2』（ジョン・ウー監督）完成披露試写会の舞台挨拶を東京から衛星中継。
6月30日 - 64年の歴史を持つ松竹大船撮影所が閉鎖。10月31日、株式会社大船撮影所解散。
7月
7月1日 - 大阪・東宝敷島劇場および敷島シネマを廃止。7月8日、「敷島シネポップ 1・2・3」を新設開場。
7月8日 - 東京・池袋HUMAXシネマズ開場。
8月
8月28日 - 東映系シネコン事業会社、ティ・ジョイ設立。劇場にデジタルシネマ衛星配信を導入。
9月
東宝、東映も興行収入発表に切り換える。東宝は、作品的には『ホワイトアウト』から興行収入での発表に変更。映連主導により日本映画界全体の統一基準として、わかりやすさ、グローバル化を導入。
9月20日 - 徳間康快（徳間書店・大映社長、映画プロデューサー）死去。正四位追贈。
9月22日 - 第7回平壌国際映画祭に『十五才 学校IV』で特別招待された山田洋次監督が帰国報告会見。
9月27日 - 正月映画に予定されていた『チキン・チキン・ラン・ラン』の日本配給権が、公開予定していたUIPではなく韓国のCJエンターテイメントにあることが判明し、『チキン・チキン・ラン・ラン』は『チキンラン』に改名され、CJエンターテイメント、シネカノン、アミューズ・ピクチャーズの共同配給で2001年春に公開されると発表。
10月
10月5日 - 10月7日から公開予定だった『エクソシスト <ディレクターズ・カット版>』が観客に見せるクオリティに達していないとのウィリアム・フリードキン監督の意向で公開延期になる。ついに11月23日に封切られ正月シーズンまで続くロングランヒットとなる。
10月19日 - 映連が映画成績発表を興行収入に統一、配給収入での発表廃止を決定。
11月
ダイエー、タイムワーナー共同展開のキャラクター専門店、合併契約解消。
11月10日 - 東宝、東京・八王子東宝劇場解約、撤退。
11月17日 - 衆議院文教委員会で民主党の石井紘基により『バトル・ロワイアル』（小説・映画）の暴力描写が青少年に与える影響を懸念する問題提起がなされる。その後、政治家や大臣、深作欣二監督、東映、映倫を巻き込んだ論争に発展し、映画『バトル・ロワイアル』は大ヒットする。
12月
12月1日 - BSデジタル本放送開始。
12月8日 - 大阪堺市・ヴァージン・シネマズ泉北開場。
12月9日 - ティ・ジョイ第1号シネコン、T・ジョイ東広島開場。
12月12日 - 東京池袋・新文芸坐、マルハンが人世坐より事業を引継ぎ、開場。
12月14日 - 東京有楽町・東京宝塚ビル竣工式・内見会挙行。
12月16日
インディペンデント映画紹介の国際映画祭、第1回東京フィルメックス開催。
東京宝塚ビルに併設のスカラ座1は『シックス・デイ』（ロジャー・スポティスウッド監督）、スカラ座2は『ウーマン・オン・トップ』（フィナ・トレス（英語版）監督）で新築開場。
12月23日 - 大阪・シネリーブル梅田1-2開場。
周年

創業105周年
松竹
日本の映画興行

入場料金 （大人）
1,800円
1,800円（統計局『小売物価統計調査（動向編） 調査結果』 銘柄符号 9341「映画観覧料」）
入場者数 1億3539万人
興行収入 1708億6200万円
| 配給会社 | 配給本数 | 年間興行収入> 前年対比 | 概要 |
| --- | --- | --- | --- |
| 松竹 | 11 | 77億104万円 | 大船撮影所最後の映画『十五才 学校IV』が興行収入10.5億円と健闘。 |
| 松竹 | 11 | — | 大船撮影所最後の映画『十五才 学校IV』が興行収入10.5億円と健闘。 |
| 東宝 | 23 | 255億3835万円 | 興行収入20億円以上を稼いだ邦画5本のうち4本が東宝。配給収入は、2000年も100億円を突破し、16年連続となった。 |
| 東宝 | 23 | — | 興行収入20億円以上を稼いだ邦画5本のうち4本が東宝。配給収入は、2000年も100億円を突破し、16年連続となった。 |
| 東映 | 23 | 109億8361万円 | 人気TVアニメ『ONE PIECE』と安定の『デジモン』からなる「2000年春東映アニメフェア」が興行収入20億円突破した。 |
| 東映 | 23 | — | 人気TVアニメ『ONE PIECE』と安定の『デジモン』からなる「2000年春東映アニメフェア」が興行収入20億円突破した。 |
各国ランキング > 日本興行収入ランキング

「2000年日本週末興行成績1位の映画の一覧」も参照
| 順位 | 題名 | 製作国 | 配給 | 興行収入 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | M:I-2 |  | UIP | 97.0億円 |
| 2 | グリーンマイル |  | ギャガ/ヒューマックス | 65.0億円 |
| 3 | 劇場版ポケットモンスター 結晶塔の帝王 ピチューとピカチュウ |  | 東宝 | 48.5億円 |
| 4 | ホワイトアウト |  | 東宝 | 42.0億円 |
| 5 | パーフェクト ストーム |   | ワーナー・ブラザース | 36.0億円 |
| 6 | トイ・ストーリー2 |  | ブエナ・ビスタ | 34.5億円 |
| 7 | エンド・オブ・デイズ |  | ギャガ/ヒューマックス | 31.4億円 |
| 8 | ドラえもん のび太の太陽王伝説 ザ☆ドラえもんズ ドキドキ機関車大爆走! おばあちゃんの思い出 |  | 東宝 | 30.5億円 |
| 9 | ターザン |  | ブエナ・ビスタ | 28.0億円 |
| 10 | 名探偵コナン 瞳の中の暗殺者 |  | 東宝 | 25.0億円 |
各国ランキング > 全世界興行収入ランキング

| 順位 | 題名 | スタジオ | 興行収入 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | M:I-2 | パラマウント | $546,388,105 |
| 2 | グラディエーター | ドリームワークス / ユニバーサル | $457,640,427 |
| 3 | キャスト・アウェイ | ドリームワークス / 20世紀FOX | $429,632,142 |
| 4 | ハート・オブ・ウーマン | パラマウント | $374,111,707 |
| 5 | ダイナソー | ディズニー | $349,822,765 |
| 6 | グリンチ | ユニバーサル | $345,141,403 |
| 7 | ミート・ザ・ペアレンツ | ユニバーサル | $330,444,045 |
| 8 | パーフェクト ストーム | ワーナー・ブラザース | $328,718,434 |
| 9 | X-メン | 20世紀FOX | $296,339,527 |
| 10 | ホワット・ライズ・ビニース | ドリームワークス / 20世紀FOX | $291,420,351 |
各国ランキング > 北米興行収入ランキング

| 順位 | 題名 | スタジオ | 興行収入 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | グリンチ | ユニバーサル | $260,044,825 |
| 2 | キャスト・アウェイ | ドリームワークス / 20世紀FOX | $233,632,142 |
| 3 | M:I-2 | パラマウント | $215,409,889 |
| 4 | グラディエーター | ドリームワークス / ユニバーサル | $187,705,427 |
| 5 | ハート・オブ・ウーマン | パラマウント | $182,811,707 |
| 6 | パーフェクト ストーム | ワーナー・ブラザース | $182,618,434 |
| 7 | ミート・ザ・ペアレンツ | ユニバーサル | $166,244,045 |
| 8 | X-メン | 20世紀FOX | $157,299,717 |
| 9 | 最終絶叫計画 | ミラマックス | $157,019,771 |
| 10 | ホワット・ライズ・ビニース | ドリームワークス / 20世紀FOX | $155,464,351 |
各国ランキング > イギリス興行収入ランキング

トイ・ストーリー2
グラディエーター
チキンラン
アメリカン・ビューティ
スチュアート・リトル
M:I-2
リトル・ダンサー
X-メン
ザ・ビーチ
ダイナソー
各国ランキング > オーストラリア興行収入ランキング

グラディエーター
M:I-2
ミート・ザ・ペアレンツ
スチュアート・リトル
チャーリーズ・エンジェル
アメリカン・ビューティ
月のひつじ
エリン・ブロコビッチ
チキンラン
60セカンズ
各国ランキング > フランス観客動員数ランキング

TAXi2
シックス・センス
ダイナソー
グラディエーター
トイ・ストーリー2
M:I-2
Le Goût des autres（フランス語版）
最終絶叫計画
アンブレイカブル
クリムゾン・リバー
各国ランキング > ドイツ観客動員ランキング

アメリカン・パイ
M:I-2
アメリカン・ビューティー
グラディネーター
ダイナソー
スクリーム3
ミート・ザ・ペアレンンツ
劇場版ポケットモンスター ミュウツーの逆襲
トイ・ストーリー2
エリン・ブロコビッチ
日本公開映画

2000年の日本公開映画を参照。