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深名線
歴史 > 戦後

戦後になると、雨竜ダムによって出現した人造湖は観光資源としての価値を評価され「朱鞠内湖」と命名され、観光地となった。また、ダム建設終了後も木材輸送は活発な状態で、沿線地域の中心的交通機関としての役割を果たしていた。1955年（昭和30年）からはレールバスを導入の上で旅客列車の増発が行われ、それに伴い利用者も増加、レールバスでは需要に応じきれずに通常の気動車へ置き換えられることになった。また、1955年（昭和30年）9月には円山・宇摩・下幌成・新成生・上幌加内・下政和・大曲・共栄の各乗降場が、1956年（昭和31年）5月には湖畔仮乗降場が新設されている。
1960年（昭和35年）以降は駅の無人化や貨物扱いの集約など、合理化が行われるようになった。この時期が沿線の人口も最も多い時期で、1960年（昭和35年）の幌加内町の人口は12,016人に達しており、同年の深名線の輸送人員は140万7千人であった。
なお、1955年（昭和30年）前後には道北バスによる幌加内と和寒を結ぶバス路線と、名士バスによって添牛内と士別を結ぶバス路線が運行した記録が残っている。1950年代から1960年代前半（昭和20年代後半から昭和30年代）まではモータリゼーションがまだ進展していなったことから、日本のバス業界は「道路があって人が住んでいればバスが走り、バスを走らせれば儲かる」という状況であったにもかかわらず、これら道北バスと名士バスの開設した2路線については数年で廃止されているなど、沿線のバス交通は発達しておらず、1982年（昭和57年）の時点で沿線を運行していたバス路線は、深川から多度志までの間に1日5往復の北海道中央バスの路線バスだけであった。
幌加内町内では、深名線は2つの意味で「生命線」とも呼ばれた。1つは雪害常襲線区で列車がいつストップするか分からず、もう1つは冬季間、沿線の人たちには唯一の交通機関で、その生死が託されているという意味だった。多雪地帯であるため、運休や遅延は日常茶飯事で、通学の高校生らは帰宅が午前0時頃になることもあり、冬は「夜の非常食」持参で登校したという。
1968年（昭和43年）当時、幌加内町内には1台のバスも運行しておらず、大型車の通れる道路は士別市、旭川市へ通じる一部の国道、道道を除いてなかった。1967年（昭和42年）冬から幌加内 - 朱鞠内間の道路交通が昼間だけ確保されたが、70戸あった母子里地区は道路交通がなく、雪害のたびに鉄道が運休し、陸の孤島と化した。母子里地区では生活物資の輸送を鉄道に頼っていたため、列車がストップすると物価が2倍に跳ね上がるといわれた。1週間も運休したことがあり、タクアンで命を繋いだり、ひと冬に2、3回は線路の除雪を兼ねて排雪モーターカーで急患を運んだこともあったという。
1962年（昭和37年）には朱鞠内駅から羽幌駅に至る鉄道路線として名羽線が着工され、かなりの区間で路盤が完成した。羽幌側では羽幌炭鉱三毛別鉱から産出される石炭積み出しのために羽幌炭礦鉄道が路盤を借り受けて営業していた（後述）。
歴史 > 特定地方交通線から除外

ところが、1960年代に入ると価格の安価な輸入木材の台頭および石炭産業の衰退によって沿線の林業および炭鉱が大きな打撃を受けると、たちまち沿線の経済が斜陽化するようになり、人口流出は顕著になった。1965年（昭和40年）には幌加内町の人口は9,195人に減少、さらに1970年（昭和45年）には7,283人にまで減少し、白樺や蕗ノ台では集落自体がなくなった。これと並行するようにモータリゼーションの進展と道路の改良によって、深名線の輸送量も減少の一途をたどることになった。1970年の深名線の輸送人員は47万2千人に減少、輸送密度にすると457人/日であった。1975年度（昭和50年度）には、住民の維持管理が負担となったという自治会からの意向により大曲仮乗降場が廃止されている。建設中だった名羽線の工事も凍結され、1970年には羽幌炭鉱が閉山、石炭や木材輸送の見込みは全くなくなり、開通する見込みもなくなった。
1968年（昭和43年）9月4日には国鉄諮問委員会によってローカル線廃止勧告（赤字83線）が出されることになったが、深名線もこの中に含まれたため、沿線自治体では同年9月24日に「国鉄深名線廃止反対期成会」が結成され、期成会の正副会長が同年10月1日に上京し、国鉄や運輸省など関係機関に廃止反対を陳情した。また、沿線住民が廃止反対の署名や嘆願書を提出したこともあった。1972年（昭和47年）当時、名寄市曙、弥生地区の住民約100人が深名線を利用して通勤、通学していたが、建設中の名羽線（朱鞠内 - 羽幌間）が開業すればその中継ルートになることや、廃止するにしても名寄 - 朱鞠内間は生き残れるなどの判断から、名寄市関係者の間では楽観ムードが強く、存続運動はあまり盛り上がっていなかった。名寄市議会でも革新系議員から「政治路線の名羽線にばかり力を入れてないで、もっと深名線存続に力を入れてほしい。深名線が廃止されては名羽線どころではなくなる」と指摘していた。
このときは廃止にならなかったが、1979年（昭和54年）時点での収支係数は2,785（全国ワースト2位）という大赤字路線であった。その後、1979年に国鉄再建案が閣議で了承され、1980年（昭和55年）11月28日に国鉄再建法案が可決し、1981年（昭和56年）3月3日には施行令が公布された。特定地方交通線の選定基準であった1977年度（昭和52年度）から1979年度（昭和54年度）までの深名線の輸送密度は平均272人/日しかなかったが、冬季における代替道路が未整備という理由により、深名線は廃止候補の第2次廃止対象特定地方交通線から外された。
しかし、1980年（昭和55年）10月のダイヤ改正では減便が行われ、鷹泊駅以北から深川駅以南への日帰り往復ができなくなったこともあり、乗客の減少は止まらず、1985年（昭和60年）の深名線の輸送密度は123人/日までに落ち込んだ。また、沿線産業の衰退で人口の減少も続いており、1980年の幌加内町の人口は3,739人と、幌加内村が発足した時点の人口をも下回っていた。また、同年10月当時の途中15駅の沿線住民は1,998戸6,824人だった。幌加内町朱鞠内、添牛内からも名寄市へ通学、買い物、通院などで深名線を利用していたが、もし鉄道が廃止されれば並行道路が不十分な幌加内町の「名寄圏」は事実上孤立する形となった。1980年度の営業係数は2,852で全国ワースト3位（赤字額24億8,529万円）だった。
1980年（昭和55年）6月2日に旭川鉄道管理局から「国鉄深名線営業体制近代化および貨物集約の実施について」という合理化案が提示され、名寄市、幌加内町、深川市の沿線自治体は対応を協議し、同年7月11日に「国鉄深名線問題対策協議会」を設立した。当初の合理化案では線区内の朱鞠内、幌加内の2駅を業務委託、それ以外の駅は無人化とし、貨物取り扱いは全廃するとした。同協議会では合理化に反対してきたが、1982年（昭和57年）3月29日には営業近代化が行われ、天塩弥生、添牛内、雨煙別、沼牛、幌成、上多度志の6駅が無人化された。朱鞠内、幌加内、多度志の3駅は切符販売などを業務委託とした。荷物は北母子里、朱鞠内、政和、幌加内、鷹泊、多度志の6駅、貨物は幌加内、多度志の2駅のみ取り扱うとしたが、貨物は同年11月1日、荷物も1984年（昭和59年）2月1日で取り扱いを全廃した。
収支状況も悪く、1981年度（昭和56年度）の営業係数は2,901で、初めて全国ワーストワンとなった。赤字額は26億8,142万円だった。原因として、1981年8月の集中豪雨で線路が寸断され、利用客が大幅に減った上、災害復旧に1億500万円の経費がかかったこと、慢性的に続く利用減も影響した。営業係数は1982年度（昭和57年度）2,574でワースト6位、1983年度（昭和58年度）3,157でワースト2位（赤字額25億6,185万円）、1984年度（昭和59年度）3,407でワースト2位と推移した。
1985年度（昭和60年度）の営業係数は3,641で、再び全国ワーストワンとなった。赤字額は26億8,300万円だった。1986年度（昭和61年度）の営業係数も2,910で、2年連続の全国ワーストワンとなった。赤字額は21億8,500万円だった。
さらに、未整備とされた並行道路も、1989年度（平成元年度）までに改良が完了する見込みとなった。1986年（昭和61年）10月6日の北海道新聞には「民営化後では転換金22億円出ぬ？道路整備進みバスの方が…『廃線指定』の志願も」という見出しの記事が掲載され、全延長のうち75kmが走る幌加内町では転換交付金（1kmあたり3,000万円）が22億5,000万円になると試算し、当時の幌加内町議会議員の一人は「民間移行後の廃止でも転換交付金が出そうな気配もあるから議員の空気は存廃半々だが、出ないことがはっきりすれば100％民営化前の廃止指定線志願になるだろう」、当時の幌加内町長も「急きょ住民大会を開いて廃止指定を決めるような事態も」と公言していた。また「廃止対象線に指定してもらい、転換交付金を受けてバス転換に踏み切るべき」という趣旨の論評を紙面に掲載したが、このような報道などに触れた沿線住民、特に幌加内町民は深名線の行く末に不安を抱いたとの評価もある。
歴史 > 年表

1924年（大正13年）10月25日：国有鉄道雨龍線として、 深川駅 - 多度志駅間 (14.0km) が新規開業。同区間に多度志駅を新設。
1926年（大正15年）11月10日：雨龍線の多度志駅 - 鷹泊駅間 (13.3km) が延伸開業。同区間に幌成・鷹泊の各駅を新設。
1929年（昭和4年）11月8日：雨龍線の鷹泊駅 - 幌加内駅間 (16.4km) が延伸開業。沼牛・幌加内の各駅を新設。
1931年（昭和6年）
9月15日：雨龍線の幌加内駅 - 添牛内駅間 (24.9km) が延伸開業。同区間に雨煙別・政和・添牛内の各駅を新設。
10月10日：雨龍線を幌加内線と改称。
1932年（昭和7年）10月25日：添牛内駅 - 朱鞠内駅間 (10.2km) が延伸開業し、幌加内線が全通。同区間に朱鞠内駅を新設。
1937年（昭和12年）11月10日：国有鉄道名雨線として、名寄駅 - 初茶志内駅間 (7.2km) が新規開業。西名寄・初茶志内の各駅を新設。
1941年（昭和16年）10月10日：初茶志内駅 - 朱鞠内駅間 (35.8km) が延伸開業。幌加内線に名雨線を編入し、深川駅 - 名寄駅間を深名線と改称。新規開業区間に北母子里・白樺・蕗ノ台・宇津内の各駅を新設。
1946年（昭和21年）6月1日：上多度志仮乗降場を新設。
1949年（昭和24年）
4月1日：宇津内駅を仮乗降場に変更。
6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に移管。
1950年（昭和25年）1月15日：上多度志仮乗降場を駅に変更。
1951年（昭和26年）7月20日：初茶志内駅を天塩弥生駅に改称。
1955年（昭和30年）
4月1日：気動車（レールバス）導入に伴い、客貨分離。
8月20日：円山・宇摩・下幌成・新成生・上幌加内・下政和・大曲・共栄の各仮乗降場を新設。
9月2日：新富仮乗降場を新設。
1956年（昭和31年）
5月1日：湖畔仮乗降場を新設。
9月20日：新富仮乗降場を駅に変更。
11月19日以降：宇津内仮乗降場を廃止。
1961年（昭和36年）
4月1日：西名寄駅を無人化。
12月1日：下政和仮乗降場を200mほど深川寄りに移転し、政和温泉仮乗降場に改称。
1962年（昭和37年）5月1日：客貨混合列車を廃止し、客貨分離を達成。全旅客列車を気動車化。
1964年（昭和39年）
4月1日：蕗ノ台駅・白樺駅を無人化。
5月16日：朱鞠内駅が朱鞠内大火で焼失。
1975年（昭和50年）2月：蒸気機関車の運転を廃止。
1976年（昭和51年）2月1日：大曲仮乗降場を廃止。
1982年（昭和57年）
3月29日：上多度志・幌成・沼牛・雨煙別・添牛内・天塩弥生の各駅を無人化。
11月1日：全線の貨物営業を廃止。
11月22日：第2次廃止対象線として、廃止承認を申請（保留）。
1984年（昭和59年）
2月1日：全線で荷物取り扱いを廃止。
11月10日：多度志・北母子里を無人化、鷹泊・政和を旅客無人化（運転要員のみ配置、1986年に完全無人化）。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）が第一種鉄道事業者として全線を承継。雨煙別駅・蕗ノ台駅・白樺駅を臨時駅に改める。円山仮乗降場・宇摩仮乗降場・下幌成仮乗降場・新成生仮乗降場・上幌加内仮乗降場・新富仮乗降場・共栄仮乗降場・湖畔仮乗降場を駅に改める。政和温泉仮乗降場を臨時駅に改める。
1990年（平成2年）
3月10日：雨煙別・政和温泉・蕗ノ台・白樺の各駅を廃止。
9月1日：新富駅を廃止。
1995年（平成7年）9月4日：全線 (121.8km) 廃止。JR北海道バス（現在のジェイ・アール北海道バス）に転換。
施設

線路の路盤は簡易な構造で、20‰以上の急勾配が合計29kmにわたり、半径400m以下の急な曲線の区間も合計19kmに達していた。
運行形態

幌加内線として深川駅と朱鞠内駅を結ぶ区間が開業したころは、1日4往復の混合列車で、所要時間は3時間程度であった。名寄まで開通して深名線となった時点では、深川駅と名寄駅を結ぶ列車が3往復で、深川駅と朱鞠内駅・名寄駅と朱鞠内駅を結ぶ区間運転の列車が1往復設定されていた。戦後になると1往復が減便となり、全線で3往復となっていた。
1955年（昭和30年）8月にはレールバスが導入され、全線を直通する列車は4往復となり、これに加えて区間運転の列車が下り5本・上り7本設定された。翌1956年（昭和31年）11月には区間運転の列車が10往復に増発された。その後、利用客が多くなったため、レールバスでは対応できなくなり、気動車列車に使用する車両はキハ05形に変更され、1966年（昭和41年）4月19日まで使用された。
1962年（昭和37年）7月のダイヤ改正からは、全て気動車で運転されるようなり、朱鞠内駅を境界として運行系統が分断されるようになるとともに、上下1本ずつ走っていた旅客の蒸気列車は姿を消した。これは、深名線の沿線が北海道でも有数の豪雪地帯であり、列車のダイヤが乱れても影響を少なくするための方策であった。運行本数がもっとも多かったのはこの時期で、深川駅からは朱鞠内駅までの列車が6往復と鷹泊駅までの列車が上り3本・下り1本、名寄駅からは朱鞠内駅までの列車が5往復と天塩弥生駅までの列車が2往復設定されていた。
ただ、冬場は豪雪対策のため、蒸気機関車牽引の混合列車が1974年（昭和49年）3月まで運転されていた。
しかし、利用者の減少などに伴い、1980年（昭和55年）10月のダイヤ改正では、深川駅からは朱鞠内駅までの列車が5往復と鷹泊駅までの列車が上り2本・下り1本、名寄駅からは朱鞠内駅までの列車が4往復に減便された。その後さらに減便され、分割民営化直後の時点では深川駅から幌加内駅までが5往復、幌加内駅から朱鞠内駅までは4往復（列車自体は深川駅から直通）、朱鞠内駅から名寄駅までは3往復となった。
国鉄分割民営化後、他の道内の路線（札幌近郊の路線を除く）では普通列車や快速列車において車掌省略のワンマン運転を順次開始していたが、前述したように、深名線についてはワンマン化されることなく営業最終日まで全列車車掌が乗務していた。このため深名線内各駅でのワンマン化対応工事も他の路線が発着する起点、終点の深川駅、名寄駅構内を除き行われなかった。
利用状況

1955年以降国鉄時代の輸送人員・輸送密度の推移は以下の通りである。
| 年度 | 輸送人員> 旅客数（千人） | 輸送人員> 貨物量（千トン） | 輸送密度> 旅客（人/日） | 輸送密度> 貨物（トン/日） | 幌加内町の人口> （人） | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1955 | 1,131 | 125 | 548 | 112 | 12,107 |  人口については |
| 1960 | 1,407 | 121 | 662 | 125 | 12,016 |  人口については |
| 1965 | 1,592 | 94 | 787 | 94 | 9,195 |  人口については |
| 1970 | 870 | 53 | 457 | 53 | 7,283 |  人口については |
| 1975 | 572 | 21 | 321 | 15 | 4,365 |  人口については |
| 1976 | 555 | 14 | 307 | 10 |   |  人口については |
| 1977 | 488 | 14 | 273 | 8 |   |  人口については |
| 1978 | 452 | 17 | 252 | 11 |   |  人口については |
| 1979 | 435 | 15 | 245 | 9 |   |  人口については |
| 1980 | 391 | 13 | 222 | 8 | 3,739 |  人口については |
| 1984 |  | 貨物輸送なし | 144 | 貨物輸送なし |  |  |
| 1985 |   | 貨物輸送なし | 123 | 貨物輸送なし |   |  |
| 1986 |   | 貨物輸送なし | 113 | 貨物輸送なし |   |  |
使用車両

1941年から1949年にかけては朱鞠内駅構内に朱鞠内機関支区が設けられ、C11形蒸気機関車が6両配置されていた。その後は8620形や9600形などの蒸気機関車が列車の牽引を行っており、1970年代まで9600形の牽引する混合列車が残っていた。
1955年8月からはキハ10000形レールバスの寒地仕様車（後のキハ01形・キハ02形）が導入され、フリークエンシーの向上が図られたが、時間帯によっては輸送需要に応じきれず、1958年にはキハ05形に置き換えられ、1966年4月19日まで使用された。キハ05形では客室内の片隅にベニヤ板で囲われた簡易便所の設置も行われていた。
1966年以降は北海道向けに製造されたキハ21形・キハ22形が運用されるようになり、概ね1両から3両で運用されていた。運行形態の節で述べたように、この時期は朱鞠内駅を境にして運行系統は分断されており、深川駅から朱鞠内駅までは深川機関区、名寄駅から朱鞠内駅までは名寄機関区の気動車が運用されていた。
1986年3月以降は旭川運転所のキハ53形500番台が運用されるようになったが、この車両は駆動用エンジンを2基装備した車両であり、冬季でもキハ53形による単行運転が主体となった。キハ54形や、駆動用エンジンが1基のキハ40形も運用されることがあった。
駅一覧

全駅北海道に所在。
線路（全線単線） … ◇・∨：列車交換可能、｜：列車交換不可
| 駅名 | 駅間 営業キロ | 累計 営業キロ | 接続路線・備考 | 線路 | 所在地 | 所在地 |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 深川駅 | - | 0.0 | 北海道旅客鉄道：函館本線・留萌本線 | ∨ | 空知管内 | 深川市 | 深川市 |
| 円山駅 | 4.7 | 4.7 |   | ｜ | 空知管内 | 深川市 | 深川市 |
| 上多度志駅 | 6.1 | 10.8 |   | ｜ | 空知管内 | 深川市 | 深川市 |
| 多度志駅 | 3.2 | 14.0 |   | ｜ | 空知管内 | 深川市 | 深川市 |
| 宇摩駅 | 5.4 | 19.4 |   | ｜ | 空知管内 | 深川市 | 深川市 |
| 幌成駅 | 2.9 | 22.3 |   | ｜ | 空知管内 | 深川市 | 深川市 |
| 下幌成駅 | 1.8 | 24.1 |   | ｜ | 空知管内 | 深川市 | 深川市 |
| 鷹泊駅 | 3.2 | 27.3 |   | ｜ | 空知管内 | 深川市 | 深川市 |
| 沼牛駅 | 10.6 | 37.9 |   | ｜ | 空知管内 | 雨竜郡 幌加内町 |  |
| 新成生駅 | 2.0 | 39.9 |   | ｜ | 空知管内 | 雨竜郡 幌加内町 |  |
| 幌加内駅 | 3.8 | 43.7 |   | ◇ | 空知管内 | 雨竜郡 幌加内町 |  |
| 上幌加内駅 | 3.1 | 46.8 |   | ｜ | 空知管内 | 雨竜郡 幌加内町 |  |
| （臨）雨煙別駅 | 4.3 | 51.1 | 1990年3月10日廃止 | ｜ | 空知管内 | 雨竜郡 幌加内町 |  |
| （臨）政和温泉駅 | 5.1 | 56.2 | 1990年3月10日廃止 | ｜ | 空知管内 | 雨竜郡 幌加内町 |  |
| 政和駅 | 2.5 | 58.7 |   | ｜ | 空知管内 | 雨竜郡 幌加内町 |  |
| 新富駅 | 5.5 | 64.2 | 1990年9月1日廃止 | ｜ | 空知管内 | 雨竜郡 幌加内町 |  |
| 添牛内駅 | 4.4 | 68.6 |   | ｜ | 空知管内 | 雨竜郡 幌加内町 |  |
| 大曲仮乗降場 | 3.6 | 72.2 | 1976年2月1日廃止 | ｜ | 空知管内 | 雨竜郡 幌加内町 |  |
| 共栄駅 | 3.3 | 75.5 |   | ｜ | 空知管内 | 雨竜郡 幌加内町 |  |
| 朱鞠内駅 | 3.3 | 78.8 |   | ◇ | 空知管内 | 雨竜郡 幌加内町 |  |
| 湖畔駅 | 1.9 | 80.7 |   | ｜ | 空知管内 | 雨竜郡 幌加内町 |  |
| 宇津内仮乗降場 | 4.3 | 85.0 | 廃止年月日不明（1956年11月19日以降） | ｜ | 空知管内 | 雨竜郡 幌加内町 |  |
| （臨）蕗ノ台駅 | 4.5 | 89.5 | 1990年3月10日廃止 | ｜ | 空知管内 | 雨竜郡 幌加内町 |  |
| （臨）白樺駅 | 4.1 | 93.6 | 1990年3月10日廃止 | ｜ | 空知管内 | 雨竜郡 幌加内町 |  |
| 北母子里駅 | 5.4 | 99.0 |   | ｜ | 空知管内 | 雨竜郡 幌加内町 |  |
| 天塩弥生駅 | 15.6 | 114.6 |   | ｜ | 上川管内 | 名寄市 | 名寄市 |
| 西名寄駅 | 3.2 | 117.8 |   | ｜ | 上川管内 | 名寄市 | 名寄市 |
| 名寄駅 | 4.0 | 121.8 | 北海道旅客鉄道：宗谷本線・名寄本線（1989年5月1日廃止） | ◇ | 上川管内 | 名寄市 | 名寄市 |
廃線後の状況 > 代替バス

→運行開始後の代替バスの詳細については「深名線 (ジェイ・アール北海道バス)」を参照
沿革節で述べたとおり、代替バスの運行はJR北海道自身が行うことになり、この代替バス運行にあわせて、JR北海道では深川自動車営業所を新設した。運行当初の便数は、深川駅から幌加内までが10往復、幌加内から朱鞠内までが8往復、朱鞠内から名寄駅までが6往復で、鉄道時代に比べて倍増した上、鉄道時代末期の約10年間ほど不可能となっていた母子里から幌加内までの日帰り往復も再度可能となった。
深名線沿線にはほとんど既存のバス路線もなかったことから、代替バスの運賃は北空知バスの賃率を基本に設定された。運行開始時点では深川駅から名寄駅までは遠距離逓減制度を導入して鉄道時代と同額の2,160円となったが、深川駅から幌加内までの運賃は990円と、鉄道時代と比較して2割ほど運賃が高くなった。ただし、北空知バスの賃率自体は北海道内でも比較的低いほうであったこともあり、値上がり幅は他のバス転換路線と比較するとさほど大きいものではなかった。
廃線後の状況 > 廃線跡

田畑や道路用地に転用された一部の区間を除き、2024年現在でも築堤やトンネル、線路跡が残されている箇所が、多々存在している。
幌加内駅の駅舎は鉄道廃止後もバス待合室として利用されていたが、不審火により焼失し、その後国道上の幌加内交流プラザにバス停留所が設置された。政和駅の木造駅舎は2006年時点では、そば屋の店舗として使用されていたが、2024年時点では、車庫として使用されており、正面側はシャッターとなっている。
雨竜川にかかる第3雨竜川橋梁は保存されることになったが、年間900万円の維持費がかかるという。
沼牛駅、添牛内駅の木造駅舎は老朽化が進んでいたが、有志によって修繕作業が行われ、保存されている。
名羽線 > 名羽線関連年表

1940年（昭和15年）4月：朱鞠内 - 羽幌間現地踏査。
1947年（昭和22年）7月：運輸省が予定線実測。
1952年（昭和27年）3月22日：関係3町村による名羽線全通促進期成会発足。
1957年（昭和32年）4月3日：鉄道建設審議会において岩内線や石勝線などと共に調査線に決定。
1959年（昭和34年）11月9日：鉄道建設審議会において建設線に決定。
1961年（昭和36年）
4月25日：建設工事着工を決定。
6月21日：羽幌にて着工祝賀式典。羽幌側で杭打式。
7月：羽幌 - 朱鞠内間の建設許可。
7月 - 9月：羽幌 - 上流間の実測を完了。
1962年（昭和37年）
2月15日：曙 - 上流間の工事認可。
3月：曙 - 三毛別間の路盤工事着手。
4月22日：三毛別にて曙 - 上流間（6.8km）建設工事起工式。当時は1967年（昭和42年）の全線完成予定とされた。
12月24日：曙 - 三毛別間（3.8km）工事完了（21日に試運転）。非営業線として工事資材および石炭のみの輸送開始。
1963年（昭和38年）
3月：三毛別 - 上流間の路盤工事着手。三毛別トンネル着工。
5月24日：三毛別 - 上流間（3.1km）起工式。
12月21日：三毛別トンネル（1,024m）貫通（完成は1964年12月）。
1964年（昭和39年）10月4日：朱鞠内側で杭打式。
1966年（昭和41年）
7月18日：朱鞠内 - 上流間の工事認可。
7月27日：朱鞠内にて朱鞠内 - 上流間（27.9km）建設起工式。当時は1970年（昭和45年）までに全線完成予定とされた。
7月29日：朱鞠内側工事着工。路線位置が決まらず着工が延びていた朱鞠内駅から約2kmにわたる用地買収、路盤造成、小トンネル掘削（第1朱鞠内、第2朱鞠内）、鉄橋2基新設（第2朱鞠内川、第3朱鞠内川）、上朱鞠内 - 奥朱鞠内間約10kmの測量が行われた。
12月：三毛別 - 上流間の路盤工事完了。三毛別トンネル付近で特に地盤が悪かったベントナイト地帯の路盤補修と築堤改修も行われた。
1969年（昭和44年）
4月：上流側（上羽幌 ‐ 二股界隈）路盤工事着手。
12月15日：第2二股トンネル（581m）貫通。
1970年（昭和45年）：未着工区間は上流 − 白地畝付近間のうちの13kmで、これまでに工費18億円を投入。全線開業は当初予定の1975年（昭和50年）よりいくぶん遅れる見通しとされる。
1973年（昭和48年）：これまでに工費24億9,500万円を投入し、羽幌側12km、朱鞠内側8kmの路盤、橋梁、トンネル工事が完了。羽幌側、朱鞠内側とも工事が進み、未着工区間は羽幌町・幌加内町境界の苫竜トンネル（3,225m）や付近などの7.8kmとなる。全線開業は1977年（昭和52年）の見通しとされる。
1974年（昭和49年）：これまでに工費36億8,000万円を投入し、未着工区間は苫竜トンネルなど7.6kmとなったが、国の総需要抑制策のあおりや単価アップの影響で、工事計画の達成率は後半にずれ込み、早期開業が危ぶまれる雲行きとなる。
1976年（昭和51年）：これまでに工費41億円を投入し、未着工区間は苫竜トンネルや第1中の二股トンネル（910m）などの6.7kmとなり、1980年（昭和55年）頃の全線開業予定とされる。第7中の二股トンネル（300m）、第3白地畝トンネル（410m）が完成。
1977年（昭和52年）：第8二股トンネル（678m）、第2二股川橋梁（94m）が完成
1979年（昭和54年）：中の二股川橋梁（106m）、第1中の二股トンネルの施工、苫竜トンネルのボーリングおよび測量で予算が付く。未着工区間は苫竜トンネル、白地畝信号場付近の5km。
1980年（昭和55年）12月27日：国鉄経営再建促進特別措置法施行。
1980年（昭和55年）9月：1979年度の積み残し分3億2,000万円と債務負担行為1億円の合計4億2,000万円の予算で、第1中の二股トンネル掘削工事などを進行。
1981年（昭和56年）：第1中の二股トンネル工事等、3億円の予算が通過するものの工事は休止となる。
この時点における工事進捗は
用地処理 85%
路盤工事 82%
軌道工事 14%
未施工部 橋梁：上架部未設置11橋 、トンネル：未開通「第1中の二股」910m、「苫竜」3,225m。
1982年（昭和57年）：日本鉄道建設公団羽幌鉄道建設所が閉鎖（1981年12月15日で一時休止）
1987年（昭和62年）10月13日：名羽線全通促進期成会解散。
1989年（平成元年）4月：用地、橋梁、トンネルを日本鉄道建設公団から国鉄清算事業団に引き継ぎ。1993年（平成5年）から幌加内町、羽幌町に払い下げ。
1995年（平成7年）：三毛別、上流、朱鞠内で橋梁、橋脚の撤去が国鉄清算事業団によって行われる。
名羽線 > 予定駅一覧

朱鞠内（羽幌起点51.235km） - 白地畝信号場（同37.100km） - 上流（同23.290km） - 三毛別（同20.240km） - 曙（同16.466km）
その他、下朱鞠内（朱鞠内 - 白地畝間）、中の二股（白地畝 - 上流間）に信号場が予定されていたという。
名羽線 > 主要トンネル・橋梁一覧

築別川橋梁、第1三毛別川橋梁、第2三毛別川橋梁、第3三毛別川橋梁、第4三毛別川橋梁、第5三毛別川橋梁、第6三毛別川橋梁、第7三毛別川橋梁、三毛別トンネル（1,024m）、上羽幌トンネル（66m）、第2羽幌川橋梁（252m）、第3羽幌川橋梁（161m）、第1二股トンネル（315m）、第1二股川橋梁（186m）、第2二股トンネル（581m）、第3二股トンネル（91m）、第4二股トンネル（312m）、第5二股トンネル（239m）、第6二股トンネル（60m）、第2二股川橋梁（94m）、第7二股トンネル（380m）、第8二股トンネル（678m）、中の二股川橋梁（106m）、第1中の二股トンネル（910m）、第4中の二股トンネル、第3中の二股川橋梁（57m）、第5中の二股トンネル（213m）、第4中の二股川橋梁（97m）、第6中の二股トンネル（94m）、第7中の二股トンネル（300m）、中の二股陸橋（66m）、第1カラセミ沢橋梁（112m）、第1白地畝トンネル（96ｍ）、第2カラセミ沢橋梁（66m）、第2白地畝トンネル（74m）、第4カラセミ沢橋梁（89m）、第3白地畝トンネル（410ｍ）、第5カラセミ沢橋梁、苫竜トンネル（3,225ｍ）、第4朱鞠内トンネル（59ｍ）、第5朱鞠内川橋梁（57ｍ）、第4朱鞠内川橋梁（94ｍ）、第3朱鞠内川橋梁（57ｍ）、第2朱鞠内川橋梁（60ｍ）、第3朱鞠内トンネル（33ｍ）、石油沢橋梁（48ｍ）、第2朱鞠内トンネル（88ｍ）、第1朱鞠内川橋梁（106ｍ）、第1朱鞠内トンネル（87ｍ）、第2名羽雨竜川橋梁（77m）、第1名羽雨竜川橋梁（97m）
朱鞠内駅で交換する列車（1994年8月31日）
第3雨竜川橋梁（2011年8月）
溝口和洋

溝口 和洋（みぞぐち かずひろ、1962年3月18日 - ）は、日本の陸上競技選手。専門はやり投。和歌山県西牟婁郡白浜町保呂出身。
1989年5月27日以降、やり投の日本記録(87m60)を30年間以上保持し続けている。
経歴

高校からやり投を始め、三年時のインターハイでは59m68で6位、国民体育大会では60m72で2位となっている。
1981年に京都産業大学に進学。4年時のロサンゼルスオリンピックでは74m82で予選20位。
1985年にゴールドウインに入社。
1986年のソウルアジア大会では76m60で優勝、金メダルを獲得。
1987年8月30日の世界陸上ローマ大会では80m24で6位入賞。
1988年ソウルオリンピックでは77m46で予選19位。
1989年5月27日のサンノゼ国際グランプリでは日本新記録・世界歴代2位（当時）となる87m60をマーク。当初従来の世界記録を2cm上回る87m68の世界新記録と発表されたが、計測員が安価なビニール製のメジャーを強引に引っ張って再計測し、87m60と発表された。さらに二投目にマークしていた84m82の大会新記録を81m82に書き換えられるという事態も起こり、これには溝口自身も抗議したが、記録係には相手にされなかったという。
7月14日のロンドン国際グランプリでは85m02で優勝、6投全ての試技で80mを超えた。IAAFグランプリファイナルでは83m06を投げて2位となった。
1990年の北京アジア大会では75m84で3位になり、銅メダルを獲得。
1998年に36歳で現役引退。その後はパチプロとして生活しながら、中京大学でハンマー投の室伏広治ややり投の三宅貴子をボランティアで指導した。指導をきっかけに知り合った三宅と結婚し、2007年から故郷の白浜町で農業を営んでいる。
主な成績

| 大会名 | 順位 | 記録 | 年月日 | 場所 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| ロサンゼルスオリンピック | 20位 | 74m82 | 1984年 | ロサンゼルス |
| 1986年アジア競技大会 | 1位 | 76m60 | 1986年 | ソウル |
| 1987年世界陸上競技選手権大会 | 6位 | 80m24 | 1987年8月30日 | ローマ |
| ソウルオリンピック | 19位 | 77m46 | 1988年 | ソウル |
| サンノゼ国際グランプリ | 1位（自己ベスト） | 87m60 | 1989年5月27日 | サンノゼ |
| IAAFグランプリファイナル | 2位 | 83m06 | 1989年 | モナコ |
| 1990年アジア競技大会 | 3位 | 75m84 | 1990年 | 北京市 |
| 1991年世界陸上競技選手権大会 | 29位 | 73m78 | 1991年8月25日 | 東京（国立競技場） |
| 1995年世界陸上競技選手権大会 | 34位 | 68m66 | 1995年8月11日 | ヨーテボリ |
他種目での結果

1989年の関西学生秋季大会では十種競技にオープン参加、7200点を記録している。
トレーニング

「練習はウエイトがすべてで、あとはプラスα」「外国人選手との違いはパワーにある。だったらウエイトすればいい」という考え方 から現役当時は一日平均12時間ほどのウエイトトレーニングを行い、「ウエイトの溝口」と呼ばれていた。ピラミッド形式でベンチプレス総重量100t（100kgを1000回等）と懸垂500回を一日でこなしたことがあり、このときの練習は正午から始めて夜9時までかかったという。12時間トレーニングした後に2、3時間休み、さらに12時間トレーニングしたことがある。
溝口はウエイトトレーニングについて、ただ筋力を付けるだけではなく、全身の神経回路を発達させてスポーツに応用できる筋力を付けることが重要だと考えている。トレーニング種目の一つ一つがどの神経に繋がっているのか繰り返し試し、やり投に直結するように改良していたという。
トレーニング中に冷や汗が止まらなくなり、顔面蒼白になって倒れたことが一度だけあったが、コーラを飲んで少し休憩した後にまた練習再開したという。
体力的限界を超えたトレーニングをこなしていることについて溝口は「そこは精神、俗にいう『根性』でカバーする」、「疲労？だいたい疲労ってなんやねん。そんなもん根性で克服できる」と語っている。
高校時代は100メートル走が14秒台だったが、苛烈なウエイトトレーニングで鍛え続けた結果、走練習をほとんど行わないにもかかわらず11秒台を記録するにまで至っている。
溝口の練習量について、中京大学時代に指導を受けていた室伏広治は「溝口さんは練習の鬼だった。自分も厳しい練習をこなしているほうだと思っていたが、溝口さんは、誇張でもなんでもなく、私の10倍以上の練習内容をこなしていた。」と語っている。
これだけ練習していたにもかかわらず、世界大会で優勝を逃すと「練習不足だ」と言い切っていた。
カラシコンボ

| カラシコンボ |
| --- | --- |
ジャンル:  バラエティ番組（ゲーム実況）
出演者:  からし蓮根（杉本青空・伊織）
オープニング:  B-DASH「ちょ」
製作
プロデューサー:  豊福大輝
制作:  熊本朝日放送

放送
放送国・地域:  日本
 公式サイト

カラシコンボ（土曜深夜隔週放送）
放送期間: 2021年4月11日 - 2022年3月27日
放送時間: 隔週日曜（土曜深夜）*   0:00 - 0:30
放送枠: どーよ!
放送分: 30分
回数: 23

カラシコンボ（火曜深夜放送）
放送期間: 2022年4月6日 -
放送時間: 水曜（火曜深夜） 0:15 - 0:45
放送分: 30分
特記事項： * 当番組と『ヒロシのひとりキャンプのすすめ』を隔週交互に放送
テンプレートを表示
『カラシコンボ』は、熊本朝日放送（KAB）で2021年4月11日から放送されているローカルバラエティ番組（ゲーム実況番組）。
概要

地元・熊本出身の若手コンビ芸人「からし蓮根」テレビ地上波の冠番組・第2弾  。自称・芸能界随一のゲーマーである伊織とゲーム初心者の杉本青空が毎回多彩なゲストを迎えて本気でテレビゲームに挑む、ドタバタゲームバラエティ番組。
2021年4月から日曜（土曜深夜）隔週で放送開始、2022年4月より放送日を水曜（火曜深夜）に移動するが本放送と傑作選の隔週交互放送に変更した。
出演者 > MC

からし蓮根（杉本青空・伊織）
出演者 > 代理MC

もも（せめる。・まもる。） - #38では番組MC・からし蓮根不在でゲストが急遽MCを兼務。
安井政史 - #39に急遽代理MCとして参加。
出演者 > ナレーター

冨田浩二 - #44で「最強eの道」のナビゲーターとして番組に登場。
出演者 > ゲスト

番組出演順
コンビ名および芸名は放送当時のものを記載
| 放送回 | ゲスト |
| --- | --- |
#1・#2・#3: 品川祐（品川庄司）
#4・#5・#6: 次長課長（井上聡・河本準一）
#7・#8・#9: 井上裕介（NON STYLE）
#10・#11・#12: コウテイ（下田真生・九条ジョー）
#13・#14: ダイタク（吉本大・吉本拓）
#15・#16・#17: ロングコートダディ（堂前透・兎）
#18・#19: レインボー（ジャンボたかお・池田直人）
#20・#21・#22: こがけん
#24・#25・#26: 鬼越トマホーク（金ちゃん・坂井良多）
#27・#28: エルフ（荒川・はる）
#29・#30・#31: ネルソンズ（青山フォール勝ち・和田まんじゅう・岸健之助）
#32・#33・#34: 蛙亭（中野周平・イワクラ）
#35・#36・#37: 男性ブランコ（浦井のりひろ・平井まさあき）
#38・#39: もも（せめる。・まもる。）
#40・#41: フースーヤ（田中ショータイム・谷口理）
#42・#43・#44: 金属バット（小林圭輔・友保隼平）
#45・#46・#47: ZAZY
#48・#49・#50: そいつどいつ（市川刺身・松本竹馬）
#51・#52・#53: 紅しょうが（熊元プロレス・稲田美紀）
#54・#55・#56: ヨネダ2000（誠・愛）
#57・#58・#59: ビスケットブラザーズ（きん・原田泰雅）
#60・#61・#62: ジェラードン（かみちぃ・アタック西本）
#63・#64・＃65: マユリカ（中谷・阪本）
#66: オカダ・カズチカ
#67・#68: ヘンダーソン（子安裕樹・中村フー）
#69・#70・#71: 祇園（木﨑太郎・櫻井健一朗）
#72・#73: ダイヤモンド（野澤輸出・小野竜輔）
#74・#75・#76: ニッポンの社長（辻󠄀・ケツ）
#77・#78・#79: カベポスター（永見大吾・浜田順平）
#80・#81・#82: 滝音（さすけ・秋定遼太郎）
#83・#84・#85: COWCOW（多田健二・善し）
#86・#87・#88: ダブルヒガシ（東良介・大東翔生）
#89・#90・#91: オズワルド（畠中悠・伊藤俊介）
#92・#93・#94: 3時のヒロイン（かなで・ゆめっち）
#95・#96: おばたのお兄さん
番組内コーナー

ゲーム実況プレイ - MC・からし蓮根とゲストでお題のゲームを実況しながらプレイをする。
武者修行企画「最強eの道」（さいきょうえのみち） - 2022年5月4日（本放送#26）放送分から開始した。MC・からし蓮根が番組内で暫し起こす「ゲームスキル未熟問題」を解決すべく武者修行と題し熊本県内各地に出向いて対戦、お互い30ポイント達するまで行うゲームスキルを強化する企画。
すぐ試せるバズり飯 - 番組開始当初のコーナー、番組中盤で出演者が調理・試食する。
放送リスト > 本放送 > 2021年度

| 2021年度・レギュラー放送リスト> 放送回数 | 2021年度・レギュラー放送リスト> 放送日 | 2021年度・レギュラー放送リスト> タイトル | 2021年度・レギュラー放送リスト> ゲスト | 2021年度・レギュラー放送リスト> 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2021年 4月11日 | スーパーマリオメーカー2を攻略 | 品川祐（品川庄司） |  |
| 2 | 4月25日 | 桃太郎電鉄 〜昭和 平成 令和も定番!〜 桃鉄王　3年決戦 | 品川祐（品川庄司） |  |
| 3 | 5月9日 | 初ネット対戦 スプラトゥーン2で世界を挑む! | 品川祐（品川庄司） |  |
| 4 | 5月23日 | 最強の“死にゲー”伝説に終止符を 帰ってきた 魔界村 | 次長課長（井上聡、河本準一） |  |
| 5 | 6月6日 | 全世界100万本突破の人気サスペンスで絶叫SP リトルナイトメア2 | 次長課長（井上聡、河本準一） |  |
| 6 | 6月20日 | 最強は誰だ!? ストリートファイターIIでトーナメントを開催!! | 次長課長（井上聡、河本準一） |  |
| 7 | 7月4日 | 最速王は誰だ!? デッドヒート連発の白熱レース マリオカート8 デラックス | 井上裕介（NON STYLE） |  |
| 8 | 8月15日  | スポーツ王は俺だ! 炎の5番勝負 東京2020オリンピック The Official Video Game | 井上裕介（NON STYLE） |  |
| 9 | 9月5日 | プロ野球頂上決戦! eBASEBALLパワフルプロ野球2020をプレイ! | 井上裕介（NON STYLE） | 別日収録で熊本を舞台のゲーム クレヨンしんちゃん 「オラと博士の夏休み」〜おわらない七日間の旅〜を紹介 |
| 10 | 9月19日 | 同期対決! 未来のお笑いを背負う仁義なき戦い対決SP スーパー マリオパーティ | コウテイ（下田真生、九条ジョー） |  |
| 11 | 10月3日 | 同期対決! 追って追われて本気のケイドロSP オバケイドロ!をプレイ! | コウテイ（下田真生、九条ジョー） |  |
| 12 | 10月18日 | 大絶叫! 残暑を吹き飛ばす最強ホラーSP リトルナイトメア2 | コウテイ（下田真生、九条ジョー） |  |
| 13 | 10月31日 | 売上300万本! 傑作カップルゲームで一心同体SP It Takes Twoを攻略 | ダイタク（吉本大、吉本拓） |  |
| 14 | 11月14日 | 肥後もっこす団結 リアル野球で逆転のビックフライSP eBASEBALLプロ野球スピリッツ2021 グランドスラム | ダイタク（吉本大、吉本拓） |  |
| 15 | 11月28日 | 60人対抗! 関西屈指の漫才師達によるバトルロワイアル フォールガイズ | ロングコートダディ（堂前透、兎） |  |
| 16 | 12月12日 | 妨害行為の応酬! やられたらやり返す倍返しバトル マリオゴルフ スーパーラッシュ | ロングコートダディ（堂前透、兎） |  |
| 17 | 12月25日 （時間拡大スペシャル） | カラシコンボ クリスマスSP～コンボサンタがやってくる～（前半） 釣り人最強王決定戦 伝説のシーソーゲームに! 釣りスピリッツ（Nintendo Switchバージョン） | ロングコートダディ（堂前透、兎） |  |
| 17 | 12月25日 （時間拡大スペシャル） | カラシコンボ クリスマスSP～コンボサンタがやってくる～（後半） 総集編「今年の珍プレー好プレー集で爆笑シーンを一挙公開‼」 | − |  |
| 18 | 2022年 1月16日 | 絶対負けられない国境を越えた一戦  FIFA 22 | レインボー（ジャンボたかお、池田直人） | 第18回放送分は番組後半フンガ・トンガ噴火に伴う津波警報が発令。直後番組を中断、ANN報道特別番組放送のため休止。 補完として「GYAO!」の動画配信および 1月26日（25日、火曜深夜）の「再放送」で対応。 |
| 19 | 1月30日 | 絆が崩壊! 無限地獄のワンコインゲーム 波乱だらけの団体行動SP PICO PARK | レインボー（ジャンボたかお、池田直人） |  |
| 20 | 2月13日 | 最強王決定戦＆あの神回が今宵蘇る! 全集中でガチンコ対決 鬼滅の刃 ヒノカミ血風譚 | こがけん |  |
| 21 | 2月27日 | 息を忘れる超高速ミニゲーム30連発! おすそわける メイド イン ワリオ | こがけん |  |
| 22 | 3月13日 | 64人同時対戦 仁義なき爆発合戦で奇跡が スーパーボンバーマン R オンライン | こがけん |  |
| 23 | 3月27日 | アクシデント＆好プレイ炸裂 傑作選SP | − | #15 - #22までの総集編 |
放送リスト > 本放送 > 2022年度

| 2022年度・レギュラー放送リスト> 放送回数 | 2022年度・レギュラー放送リスト> 放送日 | 2022年度・レギュラー放送リスト> タイトル | 2022年度・レギュラー放送リスト> ゲスト | 2022年度・レギュラー放送リスト> 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 24 | 2022年 4月6日 | 仁義なき☆争奪戦 波乱万丈の人生ドラマ マリオパーティ スーパースターズ | 鬼越トマホーク（金ちゃん、坂井良多） |  |
| 25 | 4月20日 | プレイ人口3憶人 初心者軍団が世界に挑む フォートナイト | 鬼越トマホーク（金ちゃん、坂井良多） |  |
| 26 | 5月4日 | 緊張感MAX 絶対にその手を離すなSP Heave Ho（英語版） | 鬼越トマホーク（金ちゃん、坂井良多） |  |
| 27 | 5月18日 | 狂気の世界を駆け抜けろ 一同絶叫の嵐SP INSIDE | エルフ（荒川、はる） | 相方のはるが新幹線乗り過ごしのため、初回（#27）のエンディングに登場した |
| 28 | 6月1日 | 伝説が復活 ノンストップ攻撃に四苦八苦 R-TYPE FINAL2 | エルフ（荒川、はる） |  |
| 29 | 6月15日 | 絶叫シューティング 最後はまさかの決着SP THE HOUSE OF THE DEAD: Remake | ネルソンズ（青山フォール勝ち、和田まんじゅう、岸健之助） |  |
| 30 | 6月29日 | 協力必須の無限地獄 究極の団体行動SP PICO PARK | ネルソンズ（青山フォール勝ち、和田まんじゅう、岸健之助） |  |
| 31 | 7月13日 | 『最強eの道』 千原台高校eスポーツ部へ 衝撃の結果に! 大乱闘スマッシュブラザーズ SPECIAL | ネルソンズ（青山フォール勝ち、和田まんじゅう、岸健之助） | ゲストのネルソンズは今回（最強eの道）の収録前に練習相手として登場。 |
| 32 | 7月27日 | 蛙亭 まさかの絶叫＆覚醒 非情のサバイバル フォールガイズ | 蛙亭（中野周平、イワクラ） |  |
| 33 | 8月10日 | 歴史的結果に驚愕 真夏のビックフライSP eBASEBALLパワフルプロ野球2022 | 蛙亭（中野周平、イワクラ） |  |
| 34 | 8月24日 | 最新ドッチボール対戦 最強王＆世界へ挑戦 ノックアウトシティ（英語版） | 蛙亭（中野周平、イワクラ） |  |
| 35 | 9月7日 | 無法地帯の大乱闘 落とし合いサバイバルSP  ギャングビースト（英語版） | 男性ブランコ（浦井のりひろ、平井まさあき） |  |
| 36 | 9月21日 | 躍動感MAX! 大白熱 秋のスポーツ祭り Nintendo Switch Sports | 男性ブランコ（浦井のりひろ、平井まさあき） |  |
| 37 | 10月5日 | 1度のミスで水の泡 絶望と歓喜のループSP Jump King | 男性ブランコ（浦井のりひろ、平井まさあき） |  |
| 38 | 10月19日 | MC不在!?トラブル多発の完全制覇SP ミュータント タートルズ:シュレッダーの復讐 | もも（せめる。、まもる。） | 番組MCのからし蓮根（杉本青空、伊織）のスケジュールの都合で不在。 #38は番組プロデューサーの「トヨフクP」が助っ人として参加、#39は急遽「安井政史」が代理MCとして参加 |
| 39 | 11月2日 | 王道のアクションで大混乱 ボス撃破への挑戦 ロックマン11 運命の歯車!! | もも（せめる。、まもる。） | 番組MCのからし蓮根（杉本青空、伊織）のスケジュールの都合で不在。 #38は番組プロデューサーの「トヨフクP」が助っ人として参加、#39は急遽「安井政史」が代理MCとして参加 |
| 40 | 11月16日 | ルール無用サッカー 嵐のトーナメント開幕 マリオストライカーズ バトルリーグ | フースーヤ（田中ショータイム、谷口理） |  |
| 41 | 12月14日 | 今年のメガヒット 白熱色分けバトルで大勝利SP スプラトゥーン3 | フースーヤ（田中ショータイム、谷口理） |  |
| 42 | 2023年 1月10日 | 仁義なきスター争奪 新春 金属バット事変 マリオパーティ スーパースターズ | 金属バット（小林圭輔、友保隼平） |  |
| 43 | 1月25日 | 最高の料理を目指してカオスキッチン開店 オーバークック 2 | 金属バット（小林圭輔、友保隼平） |  |
| 44 | 2月8日 | バニーを救え! いざ危険な宇宙を大冒険 LOVERS:みんなですすめ!宇宙の旅 | 金属バット（小林圭輔、友保隼平） |  |
| 45 | 2月22日 | 頭をフル回転 魔法の世界で生き延びろ トライン4：ザ・ナイトメア プリンス（英語版） | ZAZY |  |
| 46 | 3月8日 | 革新的な加齢システム 寿命と復讐の戦い Sifu（英語版） | ZAZY |  |
| 47 | 3月22日 | 手に汗握る登山アクション 華麗にクリアSP　 セレステ | ZAZY | 番組後半では、ネルソンズ（#30）・男性ブランコ（#36）・フースーヤ（#40）の名場面集を放送 |