神奈川中央交通
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1921年
6月5日 - 相武自動車株式会社設立。
当時の横浜市大岡地区では乗合自動車を始める者が乱立し、競争が繰り広げられていた。この無益な競争に終止符を打つべく、関係者が同社を設立し整理統合を行った。
10月29日 - 金沢自動車運輸より路線承継（滝頭 - 杉田 - 瀬戸 - 逗子間）。
1928年7月 - 梁瀬長太郎（ヤナセ創業者）が社長に就任。
1931年11月 - 鶴屋商会（1919年5月創業、戸塚 - 厚木間の乗合自動車を運営）の大木敏行が買収。杉田 - 逗子間を湘南乗合自動車（現在の京浜急行バス）へ譲渡。
1936年12月 - 鶴屋商会及び戸塚自動車商会（戸塚 - 岡津間）を合併。
1937年1月12日 - 相武鶴屋自動車株式会社に商号を変更。
1938年5月 - 東京横浜電鉄（現在の東急）に買収され、同社の傘下に入る。
1939年6月16日 - 中央相武自動車を合併、東海道乗合自動車株式会社に商号変更。
1941年12月15日 - 同じ東横傘下の関東乗合自動車及び江ノ島電気鉄道の一部路線を譲受。
1942年2月 - 同じ東横傘下の秦野自動車（1921年8月設立、秦野 - 平塚間、秦野 - 二宮間他）を合併。
1943年4月 - 東京急行電鉄、神奈川県下の陸上交通統制の趣旨に基づき、伊勢原自動車及び藤沢自動車を買収。
1944年
5月31日 - 東海道乗合自動車は伊勢原自動車及び藤沢自動車を合併。
6月16日 - 神奈川中央乗合自動車株式会社に商号を変更。
11月28日 - 相模鉄道及び江ノ島電気鉄道の乗合自動車事業を譲受（3月に譲渡契約を締結。江ノ電バスはこれで一旦消滅）。
1945年11月 - ハイヤー・タクシー事業を相模中央交通に譲渡。
1948年6月1日 - 東京急行電鉄の再編成に伴い、同社より分離・新発足した小田急電鉄の傘下会社になる。
1949年
5月 - 東京証券取引所に上場。
6月20日 - 江ノ島電気鉄道に一部路線を譲渡（江ノ電バスの復活）。
藤沢駅 - 七里ヶ浜 - 鎌倉駅間、藤沢駅 - 本鵠沼駅 - 辻堂駅間、石上 - 堀川間（旧来の江ノ電路線）
藤沢駅 - 深沢 - 鎌倉駅間、鎌倉駅 - 大船駅 - 日野 - 弘明寺間、大船駅 - 飯島 - 戸塚駅裏口間、関ノ下 - 杉田聖天橋間
1950年5月31日 - 相模中央交通を合併してハイヤー・タクシー事業を再び兼業する。
1951年6月29日 - 神奈川中央交通株式会社に商号を変更。
昭和30年代に平塚駅から伊勢原市大山までトロリーバスの運行を計画したことがあったが、道路事情の悪さから道路を管理する神奈川県が難色を示し、中止となった。
1965年2月1日 - 伊勢原営業所・茅ヶ崎営業所の管内全路線でワンマン運行を開始。多区間運賃路線での整理券方式によるワンマン化は日本では初めて。
1970年7月27日 - 鶴川駅 - 鶴川団地線に深夜バスを運行開始。当時は運賃は3倍で、定期券は利用不可であった（日本初の深夜バスといわれていたが、実際には誤りである。詳しくは日本の深夜バスを参照。）。
1973年4月 - ハイヤー・タクシー事業を神奈中ハイヤーに譲渡。
1974年5月 - ヤビツ峠線のワンマン化に伴い、全路線のワンマン化が終了。
1976年5月1日 - 藤野町（現・相模原市）の路線で自由乗降区間を初めて設定。以後順次導入路線を拡大。
1979年5月21日 - 路線バス車両に冷房車の導入を開始。
1980年9月9日 - 路線バス車両に大型方向幕の導入を開始。
1981年 - 開業60周年を記念し、薪バス「三太号」を復元。
1986年4月1日 - 全系統に系統番号を附番。横浜市内の均一運賃区間において、共通回数券を導入。
1987年
3月3日 - 一般路線バスの塗装を変更。
4月 - ギャラリーバスの運行開始。全社で26台導入し、すべての営業所に配置された。一般公募により、同年7月に「カナちゃん号」と命名された。
5月29日 - 路線バス全車両が冷房車となった。
1988年5月9日 - 多区間運賃制の路線バスでは日本初となるバスカードシステムを平塚・伊勢原・秦野の各営業所で導入開始。
1989年
2月28日 - 夜行高速バス運行開始。
12月22日 - 深夜急行バス運行開始。
1990年3月26日 - 横浜・舞岡・戸塚の各営業所での導入を最後に全路線へのバスカードシステム導入完了。
1992年9月25日 - 極東開発工業と共同で、従来のツーステップバスをペースに前扉のステップにリフト機器を取り付けた新ステップ車の試作車が5台運行開始。1993年3月にも10台の試作車が投入された。1994年から量産車を投入し、2000年までの大型車と中型車全車に取り付けた。
1995年4月1日 - 観光バス並びに事業を神奈中ハイヤーに譲渡（現在の神奈中観光）。
1996年4月1日 - 一部路線並びに事業を湘南神奈交バスに譲渡。
1997年9月20日 - 環境保護キャンペーンの一環として「スヌーピーバス」の運行を開始。同時に日本初の環境定期券制度を導入。
1999年
6月30日 - 相模原所属のさ154号車が廃車。これにより波形デザインの旧塗装車が全廃。
11月21日 - 一部路線・事業を津久井神奈交バスに譲渡。
2000年10月18日 - 一部路線・事業を横浜神奈交バスに譲渡。
2001年
4月1日 - 一部路線・事業を相模神奈交バス並びに藤沢神奈交バスに譲渡。
12月 - 横浜担当の全線が前乗り・運賃先払いとなったため、整理券発行機が撤去された。
12月8日 - 2代目となるギャラリーバスが運行を開始。各営業所に1台ずつ配置。愛称は「かなちゃん号」を踏襲。初代はこの日限りで引退。
2003年
4月1日 - 藤野台団地 - 相模湖線の廃止で、一般路線は山梨県から撤退。
8月 - 「スヌーピーバス」の運行終了。車両はそのまま貸切兼用として運用。
2005年
2月1日 - 厚木市内全路線（厚木営業所は全路線）でGPSを利用したバスロケーションシステムの運用を開始。
3月14日 - 湘南台駅 - 慶應義塾大学で「ツインライナー」運行開始。同時にGPSを利用したバスロケーションシステムの運用を開始。
7月4日 - 横浜市交通局（横浜市営バス）から一部路線の移譲開始。
9月25日 - 横浜営業所の支払い方式を両替式から釣銭方式に変更。
9月27日 - 舞岡営業所の支払い方式を両替式から釣銭方式に変更。
11月28日 - 横浜市営バスから一部路線を移譲される。
2006年
1月30日 - 横浜市営バスから一部路線を完全移譲される（同年3月27日にも実施）。
3月27日 - 伊勢原営業所管内全路線の乗降方法を「前乗り・前降り」から「中乗り・前降り」に変更。
5月1日 - 上大岡駅発着路線でGPSを利用したバスロケーションシステムの運用を開始。
11月17日 - 昼行高速バス「新横浜駅線」の運行を開始。
2007年
3月11日 - 藤野町の相模原市合併に伴い、藤野町営バス路線を子会社の津久井神奈交バスが譲受。これにより神奈中撤退区間が復活。
3月16日 - 相模原・多摩・町田の各営業所管内及び大和営業所の町田市内乗入路線において、GPSを利用したバスロケーションシステムの運用を開始。
3月18日 - 戸塚営業所の全路線とツインライナーにてPASMO運用開始。
4月1日 - 横浜市営バスから一部路線を移譲される。
12月9日 - 茅ヶ崎・綾瀬の各営業所の全路線と藤沢神奈交バス(藤沢)にてPASMO運用開始。
2008年
1月20日 - 多摩・町田の各営業所の全路線にてPASMO運用開始。
2月4日 - 厚木バスセンター - 厚木アクスト線にツインライナー導入。同時に同路線にてPASMOの運用開始。
2月12日 - 横浜市営バスから一部路線を移譲される。
2月17日 - 大和営業所と藤沢神奈交バス（大和）の全路線にてPASMO運用開始。
3月1日 - 昼行高速バス「新横浜駅線」を廃止。
8月12日 - 新潟市のオムニバスタウン事業の一環として、新潟市でツインライナーの試乗会が開催された。
8月16日 - 相模鉄道から同社バス細谷戸線を委譲される。
10月13日 - 相模原営業所と相模神奈交バス（相模原）・津久井神奈交バスの全路線にてPASMO運用開始。
11月3日 - 横浜・舞岡各営業所及び横浜神奈交バスの全路線にてPASMO運用開始。
11月24日 - 平塚営業所と湘南神奈交バス（平塚）の全路線にてPASMO運用開始。
12月21日 - 厚木営業所の全路線にてPASMO運用開始。
2009年
3月15日 - 伊勢原営業所と湘南神奈交バス（秦野）の全路線にてPASMO運用開始。これにより、夜間高速バス、成田空港線、羽田空港線を除いた全営業所の一般路線にてPASMOの利用可能となった。
3月26日 - 茅ヶ崎営業所の一部路線にて自転車ラックバスの実証実験を開始（ - 8月31日）。
12月16日 - 秦野市内および座間市内への乗入路線において、GPSを利用したバスロケーションシステムの運用を開始。
2010年
3月1日 - 横浜市内全路線および藤沢市内の一部路線において、GPSを利用したバスロケーションシステムの運用を開始。
7月31日 - バス共通カードの取り扱いを終了。
12月16日 - 藤沢・綾瀬・茅ヶ崎・平塚・伊勢原営業所管内の路線において、GPSを利用したバスロケーションシステムの運用を開始。
2011年4月1日 - 相模神奈交バスが川崎市交通局より川崎市バス菅生営業所の運行管理を受託。自社子会社が神奈川中央交通本体以外の運行管理を受託するのは初となる。
2012年
3月24日 - 茅ヶ崎営業所管内（藤沢操車所を除く）全路線の乗降方法を「前乗り・前降り」から「中乗り・前降り」に変更。
5月28日 - 町田バスセンター - 山崎団地センター間でツインライナー導入。
10月29日 - 伊勢原営業所秦野操車所管内全路線の乗降方法を「前乗り・前降り」から「中乗り・前降り」に変更。
2013年
3月23日 - PASMO、Suicaなど交通系ICカード全国相互利用サービス開始。
6月24日 - 平塚営業所（湘南神奈交バスを含む）管内全路線の乗降方法を「前乗り・前降り」から「中乗り・前降り」に変更。
10月27日 - 相模原営業所（相模神奈交バス相模原営業所・津久井神奈交バスを含む）管内全路線の乗降方法を「前乗り・前降り」から「中乗り・前降り」に変更。
2014年
3月24日 - 厚木営業所（相模神奈交バス厚木営業所を含む）管内全路線の乗降方法を「前乗り・前降り」から「中乗り・前降り」に変更。
4月1日 - 消費税増税に伴い運賃を改定し、10円単位の現金運賃と1円単位のICカード運賃の2種類の運賃を設定するようになった。
9月24日 - 綾瀬営業所・茅ヶ崎営業所藤沢操車所管内全路線の乗降方法を「前乗り・前降り」から「中乗り・前降り」に変更。
2015年
3月23日 - 戸塚営業所管内全路線の乗降方法を「前乗り・前降り」「前乗り・中降り」から「中乗り・前降り」に変更。
7月 - 7月以降から新車導入は全車ノンステップバスに統一される。
2016年
3月22日 - 大和営業所（藤沢神奈交バス大和営業所を含むが中山操車所を除く）管内のうち、横04・90系統を除く全路線の乗降方法を「前乗り・前降り」「前乗り・中降り」から「中乗り・前降り」に変更。
2017年
1月1日 - 神奈中の再編に伴い神奈交バスが消滅。
3月21日 - 多摩営業所・町田営業所管内のうち、鶴01、08、10、11、13、26、町13（朝の山崎団地センター発のみ）、まちっこを除く全路線の乗降方法を「前乗り・前降り」・「前乗り・中降り」から「中乗り・前降り」に変更。
2019年
4月1日 - 神奈中の再編に伴い伊勢原営業所の事業者が神奈川中央交通西へと変更。
2021年
4月1日 - 創立100周年を記念し、新制服を導入。
4月2日 - バス利用特典サービスを終了。
9月1日 - 金額式IC定期券を導入。従来の区間式定期券は同年8月31日付で販売終了。
2022年2月28日 - 神奈中高速バス予約センターの予約受付業務を終了。
2023年
4月1日 - 小児IC運賃を一律50円に改定。この改定に伴い、ちびっこ50円キャンペーンは同年3月末で終了。
5月26日 - 同年7月1日（予定）に、横浜市内均一運賃区間など一部を除き、乗合路線バスの運賃改定を発表。神奈川中央交通西の路線については認可申請中。
7月1日 - 乗合路線バスの運賃改定（横浜市内均一運賃区間など一部を除く）
10月1日 - バス車内に掲示している乗務員名札を廃止（同年8月に一部改正された旅客自動車運送事業運輸規則における乗務員氏名掲示義務の廃止により）
10月27日 - 一般塗装のリニューアルを発表（デザインは奥山清行が担当）。基本デザインの大幅な刷新は1949年以来、74年ぶりとなる。2024年2月導入の新車両を皮切りに順次更新予定。
2024年12月1日 - 深夜急行バス運行終了。
2025年4月1日 - 神奈川中央交通東・神奈川中央交通西を神奈川中央交通本体に吸収合併し、これら子会社2社は消滅予定。
同日より精神障害者保健福祉手帳割引制度を変更。従来の東京都発行の手帳で東京都内区間のみ適用から、発行自治体を問わず横浜市内完結、川崎市内完結（川崎市交通局井田営業所の路線を指すと思われる）、高速バス、空港リムジンバス、コミュニティバスを除く全線になる予定。