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テリー・ギリアム
経歴 > 渡英

テリーはコミック・ストリップ作家、アニメーターとしての仕事を始める。後にモンティ・パイソンで仲間となるジョン・クリーズを写真コミック・ストリップ作品として特集し、『ヘルプ!』誌上にて掲載している。その後の1960年代半ば、イギリスへ渡りフリーのイラストレーターとしてロンドンで雑誌の仕事をする。また、知人となっていたジョン・クリーズの紹介で子供向け番組『ドゥ・ノット・アジャスト・ユア・セット』（Do Not Adjust Your Set）に参加、アニメーションを製作する。この番組で、後にモンティ・パイソンで仲間となるエリック・アイドルやマイケル・ペイリン、テリー・ジョーンズと出会っている。
モンティ・パイソン内では唯一の英国人以外のメンバーとして、BBCの製作番組『空飛ぶモンティ・パイソン』に参加する。ここで、アニメーションを担当し、シュールなアニメーションを製作。このアニメーションはしばしば、番組内のスケッチにリンクし、モンティパイソン内におけるヴィジュアル・ランゲージの一つとして機能した。また、いくつかのスケッチには脇役として出演もしている。
モンティ・パイソンにおけるテリーのアニメーションには独自の様式がある。古い写真（ほとんどはヴィクトリア朝のもの）を背景に、自分が描いたイラストと写真から切り抜いたモチーフとを動かすというものである。この手法は、アニメーションやフラッシュアニメ作品などの多くの場所において模倣されている。テリーのアニメーションは「ギリアメーション」（Gilliamations）と呼ばれる。
その後、映画監督としての仕事を始め、主な活動をこれに移して行く。映画監督としての初めての仕事は、1975年製作の『モンティ・パイソン・アンド・ホーリー・グレイル』であるが、これはテリー・ジョーンズとの共同監督であった。1977年、初の単独監督作『ジャバーウォッキー』を監督。その後、多くの映画作品の監督を務める。
『未来世紀ブラジル』は米国内では改竄されたヴァージョンが公開され、配給のユニバーサルとの闘争が展開。第58回アカデミー賞では、その独特の世界観が評価され、脚本賞と美術賞にノミネートされるも興行的には失敗を喫し、次作『バロン』ではプロデューサーの杜撰な製作管理によって予算が膨れ上がり、当初のヴィジョンが反映されなかった上興業的にも製作費回収には程遠い成績に終わった。この体験で「映画作りが嫌になった」と語っている。
しかし、その次に製作した『フィッシャー・キング』ではマーセデス・ルールがアカデミー助演女優賞を、作品自体もヴェネツィア国際映画祭銀獅子賞を受賞している。
2002年、ナイキのワールドカップキャンペーンの一環であるテレビCM「シークレット・トーナメント」（The Secret Tournament）の監督を務めた。これは、世界のベスト・プレーヤーたちが巨大なタンカーの中で3対3で戦うという内容で、BGMにはエルヴィス・プレスリーの「おしゃべりはやめて」が使われた。このCMは高い人気を集め、批評家からも絶賛された。
経歴 > 私生活

イギリスのメイクアップアーティストおよび衣装デザイナーであるマギー・ウェストンと1973年に結婚。2女1男の3人の子供に恵まれ、彼らはギリアムの映画の中にたびたび登場している。
経歴 > その他

進行中のプロジェクトがいくつかあるが、ニール・ゲイマン、テリー・プラチェットのファンタジー小説『Good Omens』の映画化もそのひとつ。
1990年代半ば、Charles McKeownと共に『バンデットQ』の続編の脚本を執筆したが、本編の俳優たちの何人かが亡くなったためプロジェクトは実現しなかった。また、ディケンズの『二都物語』を監督するはずだったが、予算面で折り合いがつかず頓挫した。
アニメによるヴァーチャル・バンド・ゴリラズの映画を監督（あるいは制作に関与）する話もあるという。
1992年に東宝とトライスターが『GODZILLA』の製作に合意した際、監督としてギリアムの名がアナウンスされた。しかしその件はいつの間にかうやむやになり、『GODZILLA』の監督はその後ヤン・デ・ボンを経てローランド・エメリッヒが担当した。
1989年と1996年にアラン・ムーア作のコミック・ブック 『ウォッチメン』（Watchmen）を映画化しようとしたが、これも実現しなかった。
1990年代後半ごろより着手している、映画『テリー・ギリアムのドン・キホーテ』（The Man Who Killed Don Quixote）は、数々のトラブルに見まわれており、一時は暗礁に乗り上げたこともあったが、2010年代中頃より再始動、2017年には公開時期は未定ながら、ひとまず撮影を完了した（詳細については作品の項目先を参照）。特に1999年から2000年にかけての制作開始と暗礁の帰結についてはドキュメンタリー映画『ロスト・イン・ラマンチャ』（2002年）という形で詳細に描かれている。
スタンリー・キューブリックは、自身の監督作品である『博士の異常な愛情』の続編を考えた時、監督としてギリアムを考えたという。しかし、キューブリックの死により話は流れてしまい、ギリアムも話を知ったのはキューブリックの死後のことであった。
監督作品

| 年 | 題名 | 備考 |
| --- | --- | --- |
| 1975 | モンティ・パイソン・アンド・ホーリー・グレイル Monty Python and the Holy Grail | テリー・ジョーンズと共同監督 |
| 1977 | ジャバーウォッキー Jabberwocky |  |
| 1981 | バンデットQ Time Bandits |  |
| 1983 | クリムゾン 老人は荒野をめざす The Crimson Parmanent Assurance | 『人生狂騒曲』に組み込まれる短編映画 |
| 1985 | 未来世紀ブラジル Brazil |  |
| 1988 | バロン The Adventures of Baron Munchausen |  |
| 1991 | フィッシャー・キング The Fisher King |  |
| 1996 | 12モンキーズ Twelve Monkeys |  |
| 1998 | ラスベガスをやっつけろ Fear and Loathing in Las Vegas |  |
| 2005 | ブラザーズ・グリム The Brothers Grimm |  |
| 2005 | ローズ・イン・タイドランド Tideland |  |
| 2009 | Dr.パルナサスの鏡 The Imaginarium of Doctor Parnassus |  |
| 2013 | ゼロの未来 The Zero Theorem |  |
| 2018 | テリー・ギリアムのドン・キホーテ The Man Who Killed Don Quixote |  |
| TBA |  The Carnival at the End of Days |  |
出演作品

空飛ぶモンティ・パイソン Monty Python's Flying Circus（1969年 - 1973年）テレビシリーズ
モンティ・パイソン・アンド・ナウ And Now for Something Completely Different（1971年）
モンティ・パイソン・アンド・ホーリー・グレイル Monty Python and the Holy Grail（1974年）
モンティ・パイソン ライフ・オブ・ブライアン Life of Brian（1979年）
モンティ・パイソン・ライブ・アット・ザ・ハリウッド・ボウル Monty Python Live at the Hollywood Bowl（1982年）
モンティ・パイソン 人生狂騒曲 Monty Python's the Meaning of Life（1983年）
スパイ・ライク・アス Spies Like Us（1985年）
ロスト・イン・ラ・マンチャ Lost In La Mancha（2001年）ドキュメンタリー
モンティ・パイソン ある嘘つきの物語 グレアム・チャップマン自伝 A Liar's Autobiography: The Untrue Story of Monty Python's Graham Chapman（2012年）アニメーション（声での出演）
ジュピター Jupiter Ascending（2015年）
ミラクル・ニール! Absolutely Anything（声の出演。2015年）
主な受賞とノミネート

| 賞 | 年 | 部門 | 作品名 | 結果 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 英国アカデミー賞 | 1969年 | 特別賞 | 『空飛ぶモンティ・パイソン』 | 受賞 |
| 英国アカデミー賞 | 1983年 | 短編映画賞 | 『クリムゾン 老人は荒野を目指す』 | ノミネート |
| 英国アカデミー賞 | 2008年 | フェローシップ賞 | - | 受賞 |
| アカデミー賞 | 1985年 | 脚本賞 | 『未来世紀ブラジル』 | ノミネート |
| ロサンゼルス映画批評家協会賞 | 1985年 | 監督賞 | 『未来世紀ブラジル』 | 受賞 |
| ロサンゼルス映画批評家協会賞 | 1985年 | 脚本賞 | 『未来世紀ブラジル』 | 受賞 |
| ロサンゼルス映画批評家協会賞 | 1991年 | 監督賞 | 『フィッシャー・キング』 | ノミネート |
| ゴールデングローブ賞 | 1991年 | 監督賞 | 『フィッシャー・キング』 | ノミネート |
| ヴェネツィア国際映画祭 | 1991年 | 銀獅子賞 | 『フィッシャー・キング』 | 受賞 |
著書

映画作家が自身を語る Gilliam on Gilliam テリー・ギリアム（イアン・クリスティ編、広木明子訳、フィルムアート社）
モンティ・パイソン正伝（他メンバーと共著。白夜書房）
関連文献

Dreams – exclusive interviews with Gilliam and coverage of his films
Senses of Cinema: Terry Gilliam
The Terry Gilliam Files – Interviews and behind-the-scenes production stories
Extensive Terry Gilliam Filmography and Biography
Terry Gilliam's Cinématon. A 4 minutes portrait by Gérard Courant
Terry Gilliam: BAFTA A Life in pictures
Terry Gilliam Interviewed by Jonathan Derbyshire “The Imaginarium of Doctor Parnassus" on New Statesman
1985年撮影。
カンヌ国際映画祭（2001年）にて。
ナミビアの都市の一覧

ナミビアの地図
ナミビアの都市の一覧。
人口上位10都市(2011年)

| 順位 | 都市 | 英語 | 人口 | 州 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | ウィントフック | Windhoek | 325,858 | ホマス州 |
| 2. | ルンドゥ | Rundu | 63,431 | 東カバンゴ州 |
| 3. | ウォルビスベイ | Walvis Bay | 62,096 | エロンゴ州 |
| 4. | スワコプムント | Swakopmund | 44,725 | エロンゴ州 |
| 5. | オシャカティ | Oshakati | 36,541 | オシャナ州 |
| 6. | レホーボス（英語版） | Rehoboth | 28,843 | ハルダプ州 |
| 7. | カティマ・ムリロ | Katima Mulilo | 28,362 | ザンベジ州 |
| 8. | オティワロンゴ | Otjiwarongo | 28,249 | オチョソンデュパ州 |
| 9. | オンダングア（英語版） | Ondangwa | 22,822 | オシャナ州 |
| 10. | オカハンジャ | Okahandja | 22,639 | オチョソンデュパ州 |
その他の都市

アイアイ
グルートフォンテイン
ケートマンスフープ
ツメブ
デルフィンストラント
マリエンタール
ラングストラント
リューデリッツ
ンゴマ
ディエンビエン省

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 ディエンビエンフーの戦い記念碑
 ベトナムの地方行政区画
地理
省都:  ディエンビエンフー
地方:  西北部
面積:  9,540 km²
下位区分:  1 市 1 町 7 県
統計
人口 人口密度:  635,920 人(2022年) 66.7 人/km²
民族:  キン族、ミャオ族、 ヤオ族、タイ人
その他
市外局番:  215 （2017年6月まで 230）
ISO 3166-2:  VN-71
公式Webサイト:  www.dienbien.gov.vn/
テンプレートを表示
ディエンビエン省（ディエンビエンしょう、ベトナム語：Tỉnh Điện Biên / 省奠邊 発音ファイル:Dien Bien.ogg）は、ベトナムの省（地方自治体）の一つ。省都はディエンビエンフー（奠邊府）。
地理

西北部の山間部のムオンタイン渓谷（英語版）に位置し、ラオスと国境を接している。
歴史

詳細は「ラーンサーン王朝」および「」を参照
省都のディエンビエンフーは、1954年にベトナム人民軍がフランス植民地軍に対し、決定的な勝利を収めた「ディエンビエンフーの戦い」の地として有名である。
行政区画

1市1市社8県で構成される。
ディエンビエンフー市（Điện Biên Phủ / 奠邊府）
ムオンライ市社（Mường Lay / 芒萊）
ディエンビエン県（Điện Biên / 奠邊）
ディエンビエンドン県（Điện Biên Đông / 奠邊東）
ムオンアン県（Mường Ảng / 芒安）
ムオンチャー県（Mường Chà / 芒搽）
ムオンニェ県（Mường Nhé / 芒㖇）
トゥアチュア県（Tủa Chùa）
トゥアンザオ県（Tuần Giáo / 遵教）
ナムポー県（Nậm Pồ）
浅間塚古墳

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: この項目では、埼玉県行田市の古墳について説明しています。茨城県潮来市の古墳については「浅間塚古墳 (潮来市)」をご覧ください。
| 浅間塚古墳 |
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  浅間塚古墳（2011年8月）
別名:  浅間山古墳
所属:  埼玉古墳群?
所在地:  埼玉県行田市埼玉
位置:  北緯36度7分23.6秒 東経139度28分46.6秒﻿ / ﻿北緯36.123222度 東経139.479611度﻿ / 36.123222; 139.479611
形状:  円墳
規模:  直径58m、高さ8.7m
築造時期:  7世紀前半
史跡:  未指定
地図:  浅間塚古墳 埼玉県内の位置 ja
テンプレートを表示
浅間塚古墳（せんげんづかこふん）は、埼玉県行田市にある円墳である。埼玉古墳群のすぐ東にあるため、同古墳群の一部とされることもある。別名・浅間山古墳（せんげんやまこふん）。墳頂には延喜式の式内社である前玉神社（さきたまじんじゃ）が鎮座している。
概要

高さ8.7メートル、直径58メートルの円墳であり、市内の八幡山古墳、白山神社古墳と並行する7世紀前半の築造と思われる。最近まで古墳なのか、それとも後世に築造された塚なのか、議論されていたが、1997年（平成9年）と1998年（平成10年）の発掘調査で幅10メートルの周濠が確認され、古墳であることが明らかになっている。変形が激しく、元々は『新編武蔵風土記稿』に記されている大きさから、前方後円墳であったという説もある。現地案内板では円墳説を採っている。出土品に関しては不明。
墳丘頂部に前玉神社が鎮座しているため、周りには歌碑などが多い。古墳のすぐ側には、消滅した若王子古墳の石室の天井石で造られた日露戦役記念碑が有る。
風景

墳頂に鎮座する前玉神社の社殿
境内に安置されている日露戦役記念碑
ケニオン・マーティン・ジュニア

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 ヒューストン・ロケッツでのマーティン (2021年)
フィラデルフィア・76ers  No.1
ポジション:  SF
所属リーグ:  NBA
基本情報
愛称:  KJ Martin
国籍:   アメリカ合衆国
生年月日:   (2001-01-06) 2001年1月6日（23歳）
出身地:  カリフォルニア州ロサンゼルス
身長:  198cm (6 ft 6 in)
体重:  98kg (216 lb)
キャリア情報
高校:  IMGアカデミー
NBAドラフト:  2020年 / 2巡目 / 全体52位
 サクラメント・キングスから指名
プロ選手期間:  2020年–現在
経歴
2020–2023: ヒューストン・ロケッツ
2021: →リオグランデバレー・バイパーズ
2023: ロサンゼルス・クリッパーズ
2023–: フィラデルフィア・76ers
受賞歴
 NBAGリーグオールルーキーチーム (2021)
 Stats  Basketball-Reference.com
 Stats  NBA.com 選手情報 NBA.Rakuten
ケニオン・リー・マーティン・ジュニア（Kenyon Lee Martin Jr., 2001年1月6日 - ）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州ロサンゼルス出身のプロバスケットボール選手。NBAのフィラデルフィア・76ersに所属している。ポジションはスモールフォワード。父のケニオン・マーティンも元NBA選手。
経歴 > ハイスクール

高校時代はスコッティ・ピッペン・ジュニア、カシアス・スタンリー（英語版）とチームメイトだった。
ヴァンダービルト大学へコミットしていたが、後にこれを撤回。高校卒業後にIMGアカデミーで1年間プレーした後、2020年のNBAドラフトにエントリーした。
経歴 > ヒューストン・ロケッツ

ドラフト全体52位でサクラメント・キングスから指名され、その後トレードで交渉権がヒューストン・ロケッツへ移動。11月30日にロケッツと契約した。
2020-21シーズンはGリーグのリオグランデバレー・バイパーズで開幕を迎えた。2021年1月4日のオーランド・マジック戦でNBA初出場を果たした。5月8日のユタ・ジャズ戦でキャリアハイとなる27得点を記録した。
経歴 > ロサンゼルス・クリッパーズ

2023年7月8日に5チーム間のトレードで、ロサンゼルス・クリッパーズへ移籍した。
経歴 > フィラデルフィア・76ers

2023年11月1日にジェームズ・ハーデン、P・J・タッカー、複数のドラフト指名権とのトレードで、マーカス・モリス、ロバート・コビントン、ニコラ・バトゥームと共にフィラデルフィア・76ersへ移籍した。
個人成績 > NBA > レギュラーシーズン

| シーズン | チーム | GP | GS | MPG | FG% | 3P% | FT% | RPG | APG | SPG | BPG | PPG |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2020–21 | HOU | 45 | 8 | 23.7 | .509 | .365 | .714 | 5.4 | 1.1 | .7 | .9 | 9.3 |
| 2021–22 | HOU | 79 | 2 | 21.0 | .533 | .357 | .634 | 3.8 | 1.3 | .4 | .5 | 8.8 |
| 2022–23 | HOU | 82 | 49 | 28.0 | .569 | .315 | .680 | 5.5 | 1.5 | .5 | .4 | 12.7 |
| 2023–24 | LAC | 2 | 0 | 15.7 | .400 | .200 | .500 | 1.5 | .5 | 1.0 | .5 | 5.0 |
| 2023–24 | PHI | 58 | 2 | 12.3 | .544 | .304 | .538 | 2.2 | .9 | .3 | .2 | 3.7 |
| 通算 | 通算 | 266 | 61 | 21.7 | .544 | .337 | .662 | 4.2 | 1.2 | .5 | .5 | 8.9 |
ナミビアの行政区画

ナミビアの行政区画
ナミビアの行政区画（ナミビアのぎょうせいくかく）は、14の州からなる。表中で各州にふられた番号は、右の地図と対応している。
| # | 州 | 州都 | 人口 (2016) | 面積 (km2) | 人口密度  人/km2 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | クネネ州 | オプウォ | 97,900 | 115,260 | 0.8 |
| 2 | オムサティ州 | ウタピ | 249,900 | 26,551 | 9.4 |
| 3 | オシャナ州 | オシャカティ | 189,200 | 8,647 | 21.9 |
| 4 | オハングウェナ州 | エーンハナ | 255,500 | 10,706 | 23.9 |
| 5 | オシコト州 | オムティヤ | 195,200 | 38,685 | 5.0 |
| 6 | 西カバンゴ州 | ンクレンクル | 86,529 | 23,166 | 3.7 |
| 7 | 東カバンゴ州 | ルンドゥ | 136,823 | 25,576 | 5.3 |
| 8 | ザンベジ州 | カティマ・ムリロ | 98,800 | 14,785 | 6.7 |
| 9 | エロンゴ州 | スワコプムント | 182,400 | 63,579 | 2.9 |
| 10 | オチョソンデュパ州 | オティワロンゴ | 154,300 | 105,460 | 1.5 |
| 11 | オマヘケ州 | ゴバビス | 74,600 | 84,981 | 0.9 |
| 12 | ホマス州 | ウィントフック | 415,800 | 36,964 | 11.2 |
| 13 | ハルダプ州 | マリエンタール | 87,200 | 109,781 | 0.8 |
| 14 | カラス州 | ケートマンスフープ | 85,800 | 161,514 | 0.5 |
カバンゴ州は2013年8月8日に東西に分割された。
岩井圭司

| 岩井　圭司 （いわい　けいじ） |
| --- | --- |
生誕:  1961年8月27日[要出典]  日本・大阪府大阪市
居住:   日本
国籍:   日本
研究分野:  精神医学、精神病理学、 心的外傷論（トラウマ論）、 医学史・医学論
研究機関:  兵庫教育大学大学院 神戸大学医学部附属病院
出身校:  神戸大学医学部医学科 博士（医学）（神戸大学・1997年）
指導教員:  中井久夫 山口直彦
主な受賞歴:  日本精神神経学会精神医療奨励賞（ひょうご被害者支援センターを代表する日本精神神経学会会員として。2006年）
プロジェクト:人物伝
テンプレートを表示
岩井 圭司（いわい けいじ、1961年 - ）は日本の医学者、精神科医、臨床心理学教育者。専門は、精神病理学、心的外傷論（トラウマ論）、医学史・医学論。学位は、博士（医学）（神戸大学・1997年）。大阪人間科学大学教授。元兵庫教育大学大学院教授（学校教育研究科人間発達教育専攻臨床心理学コース）。神戸大学客員教授（医学部で「医学史と医学概論」を担当）。元・日本トラウマティック・ストレス学会会長（2015年6月 - 2017年6月）。
阪神・淡路大震災（1995年）後は、災害後精神保健活動、学校防災、精神的被害の民事賠償裁判における評価（被害者鑑定）、犯罪被害者支援を中心に、PTSDをはじめとする心的外傷（トラウマ）関連病態の臨床と研究に取り組んでいる。
中井久夫門下。岳父は阪本健二。
精神保健指定医、精神科専門医・指導医（日本精神神経学会）、臨床心理士（日本臨床心理士資格認定協会）、公認心理師。
来歴

大阪市で出生、その後奈良市で小学校時代を過ごした後、大阪教育大学附属天王寺中学校を経て、
1980年 - 大阪教育大学教育学部附属高等学校天王寺校舎卒業。中高の一級下に、山中伸弥（大学でも一級下）、世耕弘成。
1986年 - 神戸大学医学部医学科を卒業し、神戸大学医学部附属病院研修医。
1988年 - 兵庫県立光風病院（現・兵庫県立ひょうごこころの医療センター）医師。
1994年 - 神戸大学医学部附属病院助手（教育）（精神科・神経科）
1995年 - 阪神・淡路大震災。兵庫県芦屋市の自宅で被災。
1998年 - 兵庫県精神保健協会こころのケアセンター 医師。
1999年 - 同 課長 と 兵庫県立精神保健福祉センター 課長、兵庫県保健部障害福祉課 主査 を兼務。
2000年 - 兵庫教育大学学校教育学部 助教授（教育臨床講座）
2004年 - 国立大学法人兵庫教育大学大学院学校教育研究科 教授
2023年 - 大阪人間科学大学人間科学部 教授（現任中）
兵庫教育大学在職中は、臨床・健康教育学系長、大学院連合学校教育研究科（博士課程）副研究科長、人間発達教育専攻長等を務めた。
学会

日本精神病理学会 評議員、編集委員
日本トラウマティック・ストレス学会 理事、元・会長（2015年6月 - 2017年6月）
著書 > 分担執筆

こころのケアセンター（編）『災害とトラウマ』みすず書房、1999年10月。ISBN 978-4622041122。
外傷ストレス関連障害に関する研究会（編）『心的トラウマの理解とケア 第2版』じほう、2006年3月。ISBN 978-4840735438。
藤森立男・矢守克也（編）『復興と支援の災害心理学』福村出版、2012年7月。ISBN 978-4571250415。
著書 > 編集

岩井圭司（編）『精神療法の旅路―阪本健二論文集』星和書店、1999年7月。ISBN 978-4791103898。
論文

岩井圭司「精神分裂病における知覚変容と妄想知覚」『精神神經學雜誌』第95巻第3号、日本精神神経学会、1993年3月、253-258頁、CRID 1050564285819327104、hdl:10132/3428、ISSN 00332658。
岩井圭司「PTSD訴訟事例に関して : 精神科医にできることとしなければならないこと」『精神神經學雜誌』第108巻第5号、東京 : 日本精神神経学会、2006年5月、470-474頁、CRID 1050282810842617088、hdl:10132/3430、ISSN 00332658。
関連人物

中井久夫
山口直彦
安克昌
崎田直次

崎田 直次（さきた ただじ、1928年5月15日－2001年5月9日）は、日本の法学者。商法学者。専門は会社法。中央大学名誉教授。
略歴

1952年中央大学法学部法律学科卒業。中央大学法学部助手。1957年中央大学法学部助教授。1964年中央大学法学部教授。1965年中央大学大学院法学研究科教授。1969年中央大学法学部長・同大学院法学研究科委員長（～1969年）。1970年学校法人中央大学評議員（～1994年）。1972年学校法人中央大学常任理事（～1982年）。1999年中央大学定年退職。同名誉教授。
この他、旧司法試験第二次試験考査委員（1972年～1983年）、社団法人私立大学連盟常務理事（1973年～1983年）、文部省教育委員養成審議会委員（1977年～1985年）
著書

『企業会計法規及会社法実例』（文久書林、1962年）
『会社法ノート』（文久書林、1966年）
『商行為法』（編著、青林書院新社、1980年）
恩師及び門下生

指導教授は田中耕太郎の弟子筋の片山金章。門下生は、丸山秀平（中央大学法科大学院教授）、小宮靖毅（中央大学法学部教授）など。
浜中津橋

浜中津橋
浜中津橋（はまなかつばし、Hama Nakatsu Bridge）は、大阪市北区中津の長柄運河にかかるトラス橋である。十三大橋の南詰で同じく長柄運河にかかる十三小橋西側の市道に設置されており、国道176号が通る高架道路の下側に通じている。
転用を重ねて形状が改変されている部分があるが、本橋の橋桁はPP-1形と称する、1874年の阪神間鉄道開業の際にイギリスから輸入され武庫川などに合計39連が架設された70フィート級錬鉄製標準桁の一つである。そのため、この橋桁は日本最初の鉄道用トラス桁の現存例となる。2012年に「日本初の鉄道橋に架設されたポニー型ワーレントラス桁を当時の形をほぼ残す供用中の道路橋」として、土木学会選奨土木遺産に選ばれる。
概要

形式 - 2主構ピン結合ポニーワーレントラス
橋長 - 22.434m
支間長 - 22.75m
幅員 - 4.5m
基礎 - 鉄筋コンクリートラーメン
完成 - 1935年（昭和10年）5月
歴史

1935年 十三橋を十三大橋で代替する工事に伴って発生した余剰桁を転用して現地点に架設。
歴史 > 鉄道用桁転用の経緯

冒頭にも記した通り、本橋の橋桁は1874年の工部省鉄道局による官設鉄道大阪 - 神戸間（後の東海道本線の一部）開業に備え、イギリスのダーリントン・アイアン(Darlington Iron)社から1873年に輸入された、PP-1形と称する規格品の70フィート級錬鉄製単線・複線用ポニーワーレントラス桁をその出自とする。
このPP-1形桁は主構両端の端柱が垂直に切り立った長方形の側面形状を特徴とし、武庫川・下神崎川（神崎川）・下十三川（中津川）の3カ所に合計39連が架設された。阪神間開業に先立って1872年に開業した新橋 - 横浜間の場合、橋梁は全て木製だったため、これらは日本において初めて架設された鉄道用鉄桁となった。
これらは当初単線用として発注されたが、将来路線が複線化される際に主構を1セット追加して複線用に拡張することを前提として計画され、その際に上下線の中央に位置することになる一方の主構を太く設計してあった。そのため、1896年の大阪 - 神戸間の複線化の際には既に鋼鉄橋の時代となっていたにもかかわらず、あえて原設計の意図通りに錬鉄で側桁をはじめとする部材を作成・追加、3主構構成の複線桁とすることで路線の複線化に対応している。
もっとも、新淀川の開削工事に伴う橋長や径間などの変更の必要からいくつかは短期間で架け替えを強いられ、またその後の列車輸送単位の急速な増大にも対応できなかったことから、東海道本線大阪 - 神戸間開業以来のこれらPP-1形桁は1887年から1916年にかけて全て架け替えとなり、鉄道橋としての使命を終えた。
撤去されたこれらの桁の内、1900年頃に撤去された下十三川橋梁の3主構9連は大阪市に払い下げられた。それらは2主構の道路用に再構成・改修の上で1909年に長柄橋に11連と十三橋の長柄運河部に1連が転用され、いずれも1930年代の架け替えまで約四半世紀にわたって使用されている。
本橋は旧十三橋で使用されていた2主構1連分のPP-1形桁を、新しい十三大橋の完成後に近隣の付け替え道路用として再転用したものである。転用の過程で橋床は鉄筋コンクリート製のものが新規設計されてこれに交換され、主構は部材の追加により寸法の延長が図られ、橋床部分の横桁を左右の主構のトラス下辺上に載せ、主構各部についてアングル材などによる補強を行うといった改造が実施されているが、外観上は特徴的な主構の側面形状などについておおむね原型を保っている。上述の通り、オリジナルのPP-1形桁では本来のもの2種類と追加のもの1種類、合計3種類の主構が混在しているが、本橋の主構については実測の結果、下流側は部材が明らかに太く複線化時に中央に位置すべき寸法で1873年にイギリスで製造されたもの、上流側は部材が細く桁材を架設した痕跡が残されていたことなどから、1896年の複線化時に追加されたものと判断されている。
なお、大阪市には本橋の他、鶴見緑地の緑地西橋に旧心斎橋由来と見られるボーストリングトラス橋の主構が保存されている。よって、形が変わってはいるもののそれぞれ日本最古と考えられる鉄道用鉄橋と道路用鉄橋の橋桁が、130年以上の歳月を経てなお同じ市内に現存していることになる。また、本橋に近い製作時期の鉄道用トラス桁としては、1987年まで現役の鉄道橋として供用されていた山陽電気鉄道本線の舞子跨線橋の橋桁が著名であるが、こちらは1876年の大阪 - 向日町間建設の際に上神崎川などに架設されたPP-2形100フィート級単線ポニーワーレントラス桁に由来する設計の桁を転用改造したものであり、本橋のものと比較して設計が一世代新しい。
阪神高速2号淀川左岸線の延伸工事により、阪神高速が浜中津橋と交差することから、2022年（令和4年）7月19日から浜中津橋は通行止めとなり、9月20日ころから撤去工事が行われる。歴史のある橋であることから、撤去工事を行う大阪市では、橋の部品をいったん保管した上で、本格的に保存するかどうか検討するとしている。
下を流れていた長柄運河は既に埋め立てられており、通水していない。
水平面に対してわずかに傾斜して桁が架けられている。
十三大橋（右）と新十三大橋（左）の間に位置し、高架道路となっている国道176号の側道として利用されている。
周辺情報

十三大橋 (ひとつ上流の橋)
淀川河川公園
淀川
長柄運河
交通機関

鉄道
阪急電鉄 中津駅 徒歩10分
グレート・ウェスタン本線

| グレート・ウェスタン本線 Great Western Main Line |
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 テムズ川に架かるメイデンヘッド橋（英語版）
基本情報
国:   イギリス
路線網:  ナショナル・レール
起点:  パディントン駅
終点:  ブリストル・テンプル・ミーズ駅
駅数:  25
開業:  1841年6月30日（全通）
所有者:  ネットワーク・レール
運営者:  ファースト・グレート・ウェスタン ヒースロー・コネクト ヒースロー・エクスプレス チルターン・レイルウェイズ クロスカントリー サウスウェスト・トレインズ
車両基地:  レディング車両基地 オールド・オーク・コモン車両基地
路線諸元
路線距離:  192 km
軌間:  1,435 mm (標準軌)
線路数:  複々線 (ロンドン - ディドコット間) 複線 (ディドコット - ブリストル間)
電化方式:  交流25 kV・50 Hz (パディントン - 空港分岐点間)
最高速度:  201 km/h
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グレート・ウェスタン本線（グレート・ウェスタンほんせん、英語: Great Western Main Line）は、ロンドンパディントン駅から西へ西部イングランド、南ウェールズ方面へ結ぶイギリスの幹線鉄道路線である。ロンドンパディントン駅と、ブリストルのブリストル・テンプル・ミーズ駅を結んでいる。主要な支線となるサウス・ウェールズ本線（英語版）は、スウィンドンの西側で分岐してスウォンジまでを結んでいる。「グレート・ウェスタン」という用語は、ネットワーク・レールおよびその他のイギリス鉄道業界の組織により、より広い一群の路線網を指すためにも使われることがある。
核となるロンドン-ブリストル間の路線は、1948年以前はグレート・ウェスタン鉄道の路線であり、その後イギリス国鉄西部局（ウェスタン・リージョン）となり、現在はネットワーク・レールの路線網の一部となっている。
路線を2016年までに電化する計画がある。サウス・ウェールズ本線、チャーウェル・バレー線（英語版）およびレディング-トーントン線（英語版）のニューベリーまでもその後電化する計画となっている。
歴史

「グレート・ウェスタン鉄道」も参照
グレート・ウェスタン本線は、イザムバード・キングダム・ブルネルにより設計され、7フィート0.25インチ（2,140ミリメートル）の広軌の複線として、グレート・ウェスタン鉄道により1838年から1840年にかけて順次開通した。線形がとても水平で直線的であったことから、「ブルネルのビリヤード台」などと呼ばれた。
1854年から1875年にかけて段階的に、4フィート8.5インチ（1,435ミリメートル）の標準軌の列車の運転を可能とするために、三線軌条とする3本目のレールの追加が行われた。三線軌条の導入は以下の通り行われた。
ロンドン - レディング間（1861年10月1日）
レディング - ディドコット間（1856年12月22日）
ディドコット - スウィンドン間（1872年2月）
スウィンドン - シングリー・ジャンクション/チッペナム間（1874年6月）
シングリー・ジャンクション - バサンプトン間（1875年3月16日）
バサンプトン - ブリストル間（1874年6月）、ブリストル駅周辺地区（1854年5月29日）
広軌は1892年まで使用された。かつて広軌であった名残は今でもあちこちで見ることができ、通常よりも広い橋となっていたり、通常の6フィートではなく10フィートの線路間隔となっていたりする。
当初複線で建設されたが、1877年から1899年にかけて一部区間が複々線化された。
パディントン - サウスオール間（1877年10月1日）
サウスオール - ウェスト・ドレイトン間（1878年11月25日）
ウェスト・ドレイトン - スラウ間（1879年6月1日）
スラウ - メイデンヘッド橋の東側（1884年9月8日）
メイデンヘッド橋 - レディング間（1893年6月4日）
レディング駅（1899年）
レディング - パングボーン間（1893年7月30日）
パングボーン - チョルシー・アンド・マウルスフォード間（不明）
チョルシー・アンド・マウルスフォード - ディドコット間（1892年12月27日）
ディドコットからスウィンドン、ブリストルまでの区間も断続的に複々線区間が存在する。
1900年に発生した、5人が死亡したスラウ鉄道事故（英語版）により、機関車と客車に装備されていた真空ブレーキが改良され、1908年には自動列車制御装置 (ATC) が導入された。
1914年に第一次世界大戦が勃発すると、グレート・ウェスタン鉄道は他のイギリスの主要鉄道同様に政府の管理下に置かれ、戦後はビッグ・フォーと呼ばれる四大鉄道会社に再編されて、グレート・ウェスタン鉄道もその一角を占めることになった。第二次世界大戦中は再び政府の管理下に置かれ、その後1948年に国有化されてイギリス国鉄となった。
1970年代には、インターシティー125の導入のために路線の最高速度が引き上げられた。
1977年に、議会の国有産業に関する委員会ではイギリスの鉄道網のさらなる電化の検討を推奨し、1979年までにイギリス国鉄は、グレート・ウェスタン本線で2000年までにパディントンからスウォンジまでを含む、一連の電化オプションを提案した。1976年から1979年までのジェームズ・キャラハン労働党政権を引き継いだ、1979年から1990年までのマーガレット・サッチャー保守党政権では、この提案は実行されなかった。
2008年8月に、レディング - ロンドン間の緩行線にある多くの制限速度が引き上げられ、路線の86パーセントで90マイル毎時（140 km/h）での走行が可能になると発表されたが、しかし2008年12月のダイヤでは緩行線を走る列車の駅間所要時間は、計時を改良するために引き下げられている。
経路

グレート・ウェスタン本線が通る地域としては、西ロンドン（アクトン、イーリング、ハンウェル、サウスオール、ヘイズ、ハーリントン、ウェスト・ドレイトンなど）、アイヴァー、ラングレー、スラウ、バーナム、タプロー、メイデンヘッド、トワイフォード、レディング、タイルハースト、ゴアリング＝オン＝テムズ、ストリートリー、チョルシー、ディドコット、スウィンドン、チッペナム、バース、ケインシャム、ブリストルがある。
ロンドンからディドコットまでは、路線はテムズ川の峡谷に沿って走り、途中有名なメイデンヘッド橋（英語版）を含めてテムズ川を3回渡る。スウィンドンを過ぎると、列車はスウィンドン蒸気鉄道博物館を通り過ぎる。ウートン・バセットからブリストルまでは、ボックストンネルを経由するものとブリストル・パークウェイ駅（英語版）を経由するものの、2つの経路がある。
ウェセックス本線（英語版）を通る経路もあるが、ブラッドフォード・ジャンクションでの折り返しが発生するため、動力分散式の列車にのみ適しており、あるいはニューベリーを経由するレディング - バース間の列車が通ることになる。グレート・ウェスタン本線の列車は時折、レディングからレディング-トーントン線（英語版）をウェストベリー駅（英語版）まで通り、そこからウェセックス本線を通って、チッペナムやバース・スパへ向かうことがある。ブリストル以遠では、一部の列車がブリストル-エクセター線（英語版）に直通してウェストン＝スーパー＝メア駅（英語版）またはそれ以遠まで走ることがある。
以下の路線は、ネットワーク・レールによってグレート・ウェスタン本線（ルート13）の一部として管理されている。ディドコット - オックスフォードおよびウースター（チャーウェル・バレー線（英語版）およびコッツウォルド線（英語版）経由）、スウィンドン - チッペナム・スパ（ゴールデン・バレー線（英語版）経由）、スウィンドン - カーディフおよびスウォンジ（サウス・ウェールズ本線（英語版）経由）、バーミンガム以南のクロス・カントリー・ルートとすべての連絡する支線群。
運行

本線の都市間列車と地域輸送列車はグレート・ウェスタン・レールウェイ（GWR）が運行している。ロンドン・パディントン駅からブリストル・テンプル・ミーズ駅までの間で急行列車が停車するのは、スラウ、レディング、ディドコット・パークウェイ、スウィンドン、チッペナム、バース・スパおよびケインシャムである。ただしすべての列車がこれらのすべての駅に停車するわけではなく、特にスラウ、ディドコット、ケインシャムは一部のみである。
パディントンからロンドン・ヒースロー空港までは、速達列車のヒースロー・エクスプレスと普通列車のヒースロー・コネクトが運行されている。
クロスカントリーが運行するレディングとオックスフォードの間の列車は、ディドコットからグレート・ウェスタン本線のレディングまで乗り入れる。またサウスウェスト・トレインズはバースとブリストルの間で少数の列車を運行している。
GWRはこの他に、パディントン駅と南ウェールズのカーディフ中央駅を結ぶ列車を30分おきに運転しており、このうち1時間に1本はスウォンジまで直通する。スウォンジやカーディフではフィッシュガード・ハーバー駅（英語版）と結ぶアリーヴァ・トレインズ・ウェールズのボートトレインに連絡し、さらにその列車からアイルランドのロスレア・ユーロポート（英語版）までのステナラインの船に連絡している。ロンドン・パディントン駅からロスレア・ユーロポートまで統一されたダイヤになっており、通しの乗車券も提供されている。日曜日も含めて毎日双方向に日中と夜間の便が設定されている。これに加えて夏季の週末には、アイルランドへの船便に連絡するペンブローク・ドックまで直通の2-3本のファースト・グレート・ウェスタンの列車が設定される。
設備

ロンドンとディドコットの間は複々線になっており、速度で区分されており本線 (main lines) の北側に緩行線 (relief lines) が敷かれている。多くの小駅では緩行線にあるプラットホームのみ使用している。ディドコットからロイヤル・ウートン・バセットまでは、速い列車が遅い列車を追い抜けるように待避線がいくつも設定されている。この区間はどちらの路線でも双方向に走れるように信号設備が設計されているが、実際に使用されるのは保線作業や工事などの際か、片方の線路で大きなダイヤ乱れが発生した場合だけである。
この路線は、パディントン駅からヒースロー空港への路線が分岐するヘイズの近くの分岐点までの12マイル（約19キロメートル）の区間が交流25 kV架空電車線方式で電化されているだけで、それ以外は非電化である。
路線の最高速度は125マイル毎時（約201 km/h）である。パディントンからレディングまでの緩行線は現在のところ90マイル毎時（約140 km/h）に制限されており、そこからディドコットまでは100マイル毎時（約160 km/h）である。多くの場所でより低い速度制限が設定されている。この路線はネットワーク・レールの所有路線の中でATPを設置している2路線のうちの1本であり、もう1本はチルターン本線である。
車両

43形「HST」（英語版）
57形（英語版）
150形「スプリンター」
153形「スーパー・スプリンター」（英語版）
158形「エクスプレス・スプリンター
159形「サウス・ウェスタン・ターボ」（英語版）
165形「ネットワーカー・ターボ」（英語版）
166形「ネットワーカー・ターボ・エクスプレス」
180形「アデランテ」（英語版）
220形「ボイジャー」（英語版）
221形「スーパーボイジャー」
332形
360形「デジロ」
改良計画

グレート・ウェスタン本線は現在、ネットワーク・レールにより50億ポンドを費やした近代化計画が実施されている。
レディング駅では大規模な再開発が行われており、新しいプラットホーム、入口、跨線橋、エレベーターなどが建設されている。
スウォンジ駅（英語版）では、コンコースの拡大、新たな入口、コンコースとプラットホームを区切る新たな壁、新しいカフェや店舗などを含む再開発が行われることになっている。
また大規模な更新工事がレディングとトーントンを基地として推進中である。
改良計画 > 空港分岐点以西の電化

クロスレールの一環として、空港への分岐点からメイデンヘッドまでのグレート・ウェスタン本線は電化が計画されているが、多くの発表と遅れがあり、2011年3月の政府の発表では、ロンドンからカーディフまでと、ブリストル・パークウェイおよびブリストル・テンプル・ミーズを結ぶ区間も同時に電化されることになっている。
改良計画 > 他の将来計画

ネットワーク・レールはERTMSの車内信号をグレート・ウェスタン本線に導入する計画をしている。これは高速列車が140マイル毎時（約225 km/h）で走行する前提条件となる。信号設備の更新作業の一部またはすべては、電化工事とともに行われる。
スウィンドンでは線路容量増加のために4本目のプラットホームを増設する計画がある。
クロスレールの列車はメイデンヘッドで折り返す計画になっているが、運輸省はグレート・ウェスタン本線の電化によりメイデンヘッドから西へ延長運転し、当初よりレディング折り返しで運行する検討をしている。現在パディントン駅に発着する近郊列車の一部は新しいクロスレールの運行に移行する計画であり、これによってパディントン駅の地上設備の容量をいくらか空けることになっている。
2016年までには、スウィンドンとロンドン・ヒースロー空港を直接結ぶ計画がある。また、近年の町の発展に伴って、コーシャムに再び駅を設置するという提案もある。コーシャム駅は旅客営業を1965年に廃止している。
より不確実な計画としては、レディングにおける信号設備改良と容量拡張計画がある。また複々線をディドコットからスウィンドンまで延長するという計画もあり、これにはミルトンで西行きの緩行線を北側から南側に入れ替える立体交差を含んでいる。バース - ブリストル間では運転間隔の短縮のための信号設備改良計画がある。地域の団体では、バースとブリストルの間のソルトフォード駅を電化と同時に再開業させる運動を行っている。
西側からヒースロー空港へのアクセスは現時点では将来構想に留まっており、レディングからヒースロー・エアトラック（英語版）の構想で直接結ぶ将来計画がある。これは、グレート・ウェスタン本線の南側の経路を使う予定になっている。レディング駅と、ヒースロー空港への分岐点となるウェスト・ドレイトン駅近くまでが非電化であったことが制約となっていたため、路線が電化されることによりレディングからヒースローまでのアクセスは改善される。
ネットワーク・レールは、2017年から2035年にかけて都市間高速鉄道計画の一環として投入される新しい車両の導入とともにATPをETCSレベル2で置き換える意図がある。
クロスレール計画の一環として、パディントンからウェスト・ドレイトンまで空港支線を含めて12マイルについて信号設備を改良することになっている。
事故 > スラウ事故

1900年6月のスラウ事故（英語版）では、パディントン発ファルマス・ドックス行き急行列車が2か所の停止信号を冒進し、ウィンザー行き普通列車と衝突した。旅客5人が死亡し35人が重傷を負った。
事故 > イーリング事故

1973年12月19日のイーリング事故（英語版）では、パディントン発オックスフォード行きの列車が脱線した。旅客10人が死亡し、94人が負傷した。事故の原因は、52形ディーゼル機関車のバッテリー箱のカバーが緩んでおり、落下して線路脇の設備に当たって進行中の列車の直下の分岐器を転換させてしまったことであった。
事故 > サウスオール事故

詳細は「サウスオール事故」を参照
1997年のサウスオール事故では7人が死亡し139人が負傷して、また一般からの鉄道の安全への信頼を崩壊させた。グレート・ウェスタン・トレインズは、この事故の時にそうであったように、自動列車警報装置が機能しない状態で高速列車を長距離走行させたことで、150万ポンドの罰金を科された。
事故 > ラッドブルック・グローブ列車衝突事故

詳細は「ラッドブルック・グローブ列車衝突事故」を参照
1999年のラッドブルック・グローブ列車衝突事故では、双方の列車の運転士を含めて31人が死亡し、520人以上が負傷した。これはグレート・ウェスタン本線上で最悪の事故となっている。テムズ・トレインズはこの事故に関連して、健康と安全に関する法律に違反したとして200万ポンドの罰金を科された。事故当時の線路管理者レールトラックの後継であるネットワーク・レールは、事故に関して1974年労働健康安全法の義務に反したとして有罪となった。2007年3月30日に罰金400万ドルを科され、費用22万5000ポンドを払うように命じられた。
PRODUCE X 101 - FINAL

『PRODUCE X 101 - FINAL』（プロデュース エックス　ワンオーワン　ファイナル）は、2019年7月20日にStone Music Entertainmentから配信限定でリリースされたPRODUCE X 101のミニアルバム。
概要

本作は2019年5月から7月まで韓国等アジアで放送されている公開オーディション番組「PRODUCE X 101」のオーディションに使用されているオリジナル曲を収録したデジタルアルバムとしてリリースされた。
101人の練習生のうち、視聴者投票を経て選ばれた20人が、様々なジャンルの課題曲に2つのチームに分かれ挑戦（番組内で「デビュー評価」と言われる）するが、その課題曲の3曲すべてを収録している。収録曲は2019年7月19日放送の「PRODUCE X 101」で公開放送で3曲すべて歌われている。
収録曲

소년미（少年美）(3:46)
参加メンバー - ソン・ユビン、キム・ウソク、ハム・ウォンジン、カン・ミンヒ、トニー、ク・ジョンモ、イ・ハンギョル、イ・ジンヒョク、ナム・ドヒョン、ソン・ドンピョ
To My World(3:23) 
参加メンバー - チョ・スンヨン、ハン・スンウ、イ・ウンサン、キム・ミンギュ、イ・セジン、ファン・ユンソン、チャ・ジュノ、キム・ヨハン、ソン・ヒョンジュン、クム・ドンヒョン
꿈을 꾼다'(Dream For You)'(3:47)
参加メンバー - デビュー評価に参加した20人全員。
チャート成績

韓国のメロン週間チャートで「소년미（少年美）」は94位、「To My World」は96位にランクインした。
タービ・ラント

タービ・ラント（エストニア語: Taavi Rand, 1992年7月17日 - ）は、エストニア出身の男性元フィギュアスケート(アイスダンス)選手。パートナーはイリーナ・シュトルクなど。兄はアイスダンス選手のクリスティアン・ラント。
2010年バンクーバーオリンピックアイスダンスエストニア代表。エストニアフィギュアスケート選手権優勝5回。
経歴

1998年からスケートを始める。長くアイスダンスカップルを組むイリーナ・シュトルクとは2008年にいったん解散したが、1シーズン置いた2009年に再結成した。コーチのレア・ラントはタービ、クリスティアン兄弟の母である。
2009-2010シーズン、シュトルク/タービ組はエストニア選手権に優勝したが、実質的にはケイトリン・マロリー/クリスティアン・ラント組に次ぐエストニア2番手カップルであり、バンクーバーオリンピックへのエストニア選手の出場権もネーベルホルン杯でのマロリー/クリスティアン組の成績により獲得していた。しかしマロリーはエストニア代表としてのオリンピック出場に必要なエストニア国籍を持たず、入手の条件であるアメリカ国籍の放棄を拒んだため、オリンピックにはシュトルク/タービ組が出場することとなった。
2010-2011シーズン、欧州選手権に初出場し21位。世界ジュニア選手権は前年の28位から大きく順位を上げ、10位に入った。
2011-2012シーズン、地元開催のジュニアグランプリシリーズのタリン杯では、シリーズ参戦5シーズン目にして初のメダルを獲得した。
2012-2013シーズンよりシニアクラスに以降。ニース杯では銅メダルを獲得した。2013-2014シーズンの世界選手権では初めてFDに進出し19位だった。2014-2015シーズンのエストニア選手権では5度目の優勝を果たし、歴代2位タイの記録となった。
2015年12月13日、エストニア選手権にて引退セレモニーが開かれた。女子シングルの表彰式の前にタイム・トゥ・セイ・グッバイを披露し、現役生活に別れを告げた。