stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
オーストリア西部鉄道
運行形態（特急列車） > インターシティ(IC)

下記3系統が運行している。
ザルツカンマーグート号：　ウィーン本駅 - アトナンク - シュタイナハ
一日1往復の運行。アトナンク以西は170号線に直通する。ヴェルスを通過する。
2019-21年度に限りトゥルナーフェルトに停車していた。2020年以前はヴェルスにも停車していた。2022年以前は、土曜・休日のみの運行であった。
ウィーンの森号：　ウィーン本駅 - ヴェルス - ヴァーネミュンデ
一日1往復の運行。ヴェルス以西は150号線に直通する。2020年春に運行を開始した。
シェーンブルン号：　ウィーン本駅 - ザルツブルク ( - シュツットガルト )
一日1往復の運行。トゥルナーフェルト、アムシュテッテンとファレンティンにも停車する。
2023年度に運行を開始した。当初、土曜日の西行と日曜日の東行は運行していなかったが、2023年夏より毎日運行し、ドイツのシュツットガルトまで直通を開始した。
過去の運行系統
ウィーン本駅 - ザルツブルク南駅 - ヴェアグル（キツビューエラー・アルペン号）
2017年度に、休日のみ一日1往復運行していた。ザルツブルク本駅を経由せず、ザルツブルク南駅経由で200号線に直通していた。なお、アムシュテッテンに停車し、ヴェルス - ザルツブルク南駅間ノンストップであった。2017年末に、ヴェストバーン増発に伴い休止された。
ウィーン本駅 - アムシュテッテン - ビショフスホフェン　【夏季の金・土・日曜運行】
2022年の夏限定で、金曜・土曜の西行と、土曜・日曜の東行のみ、週1往復運行していた。アムシュテッテン以西は130号線に直通していた。
他に、2016年以前はウィーン - ザルツブルク間には一時間に1本運行していたが、2016年末にレイルジェット(RJ)に格上げされた。
運行形態（特急列車） > ヴェストバーン(WEST)

ヴェストバーン社が運行する列車。なお、他種別と運賃体系が異なり、オーストリア連邦鉄道の切符では乗車できない。
ウィーン西駅 - ザルツブルク - ミュンヘン
一日5往復、2-4時間に1本の運行。
2022年4月に一日6往復の運行を開始した。2023年6月より一日5往復となった。
ウィーン西駅 - ザルツブルク - インスブルック
一日3往復の運行。
2022年12月に一日3往復の運行を開始した。2023年6月より一日4往復、9月より一日5往復となった。
ウィーン西駅 - ザルツブルク
毎時1本の運行。ミュンヘン、インスブルック発着系統と合わせて毎時1-2本が確保されている。
過去の運行形態
2017年以前は、ウィーン - リンツ間ノンストップの列車も運行していた他、大部分がトゥルナーフェルト停車、フェクラブルック通過であった。全列車、アトナング - ザルツブルク間ノンストップであった。
2017年末にトゥルナーフェルト通過となった。
2018年末にフェクラブルック停車となった。
2020年春から2021年春まで、2時間に1本の運行となった他、マイドリング駅を経由、レイルジェット(rj)と同じ停車駅で運行していた。
2021年末に、シュトラスヴァルヒェン、ノイマルクト、ゼーキルヒェンに、朝のザルツブルク行と夕方のウィーン行の一部が停車する様になった。
2023年9月の改正で、全列車がフェクラブルック - ザルツブルク間ノンストップとなった。
過去の運行系統
プラーターシュターン - ウィーン中央駅 - ウィーン本駅 - ザルツブルク
2018,19年度に運行していた。18年度はフェクラブルックを通過していた。ウィーン市内は、マイドリングとウィーン中央駅に停車し、900号線に直通していた。
運行形態（特急列車） > ユーロナイト(EN)

下記の2系統が、一日1往復ずつ、合わせて2往復運行している。「カールマーン・イムレ」号を名乗っている。2017年以前は、後述のナイトジェットも本種別で運行しており、本数が多かった。
EN50466/50467 : プラハ - リンツ - ザルツブルク - チューリヒ間
EN40462/40467 : ブダペスト - ウィーン本駅 - リンツ - ザルツブルク - チューリヒ間
EN50462/50237 : ブダペスト - ウィーン本駅 - リンツ - ザルツブルク - ミュンヘン間
各州の州都にのみ停車し、チューリヒ方面に限りヴェルスに追加停車する。
過去の運行形態
2015年以前はヒュッテルドルフを経由していた他、チューリヒ方面・プラハ方面の車両を連結せず、またヴェルスを通過していた。
2015年末に現在のルートとなった。
2016年末にチューリヒ方面・プラハ方面の車両を連結する様になった。
2017年末にチューリヒ方面に限りヴェルス停車となった。
2023年度に限り、東行がユーロナイト(EN)とユーロシティ(EC463)の併結編成となった。
EN406/407 : ワルシャワ - ウィーン - ザルツブルク - ミュンヘン
一日1往復の運行。ウィーン以東は910号線経由で901号線に、ザルツブルク以西はドイツ鉄道951号線に直通する。アトナングにも停車する。
2024年度に運行を開始した。
運行形態（特急列車） > ナイトジェット(NJ)

下記の系統が、一日1往復ずつ運行している。現在は全列車がウィーン本駅発着だが、2015年以前はウィーン西駅発着であった。2016年末に「ナイトジェット(Nightjet)」のブランド名がつけられたが、2017年度はまだ、ユーロナイト(EN)の種別で、ナイトジェットの愛称名で運行していた。
EN40236/40466 : ウィーン本駅 - ザルツブルク - ベネチア間
EN466/467 : ウィーン本駅 - ザルツブルク - チューリヒ間
2014年以前は、ベネチア方面とチューリヒ方面が別系統で運行されていた。また、チューリヒ方面はブダペスト発着であった。
EN446/447 : ウィーン本駅 - ザルツブルク - ブレゲンツ間
フェクラブルック、ファレンティンにも停車し、西行のみトゥルナーフェルトにも停車する。
2017年以前はフェクラブルックを通過していた。2021年以前は東行もトゥルナーフェルトに停車していた。
EN490/491 : ウィーン本駅 - ヴェルス - ハンブルク間
EN40490/40421 : ウィーン本駅 - ヴェルス - アムステルダム間
ドイツ方面に向かう列車。アムシュテッテンを通過する。
2015,16年度は、ハンブルク方面とデュッセルドルフ方面が別列車で運行していた。2023年度以前は、ウィーン行に限りアムシュテッテンに停車していた。
nj40425/40468 : ウィーン本駅 - ザルツブルク - ブリュッセル
nj468/469 : ウィーン本駅 - ザルツブルク - パリ間
パリ側は東駅の発着となる。パリ方面は月曜、水曜、金曜運転。ウィーン方面は水曜、金曜、日曜の隔日運転を行う。アムシュテッテン、ヴェルス、アトナングを通過する。
2021年12月のダイヤ改正で新設。2022,2023年度は、パリ方面が月・木・土曜日、ウィーン方面が火・金・日曜日の運行であった。
運行形態（特急列車） > シュネルツーク(D)

休暇特急：　ウィーン本駅 ← リンツ ← ビショフスホフェン　【日曜日と夏季の土曜日運行】
プラーナイ号：　ウィーン本駅 → リンツ → ビショフスホフェン　【金曜日と夏季の土曜日運行】
金曜の西行と、日曜の東行のみ、週1往復の運行。季節限定で、土曜日に週1往復増発され、上下とも「休暇特急」の愛称名になる。リンツ以西は140号線に直通する。トゥルナーフェルト通過で、ザンクトペルテン - リンツ間ノンストップ。
過去の運行形態
2020年度は、増発便のみ冬に運行していた。
2020年末に、通年運行の列車がシュネルツーク(D)の種別で運行を開始した。2021年夏より、インターシティ(IC)に格上げされた他、増発便も夏・冬運行となった。
2022年度に限り、夏季運休となった。夏季には130号線経由のインターシティ(IC)が設定されていた。
2023年度より、再びシュネルツーク(D)に格下げとなった。
ウィーン本駅 - リンツ　【月 - 木曜運行】
朝に、アムシュテッテン発ウィーン行が1本、リンツ発ウィーン行が1本運行する。夕方に、ウィーン発リンツ行が2本、ザンクトファレンティン行が1本、リンツ発ウィーン行が1本運行する。朝の列車はファレンティンを通過する。午後の東行は、ファレンティンに加えてトゥルナーフェルトとアムシュテッテンも通過する。
過去の運行形態
2018年度は、西行はウィーン発リンツ行、アムシュテッテン行が1本ずつ、東行はリンツ発アムシュテッテン行、アムシュテッテン発ウィーン行が一日1本ずつ運行していた。また、上下ともファレンティンを通過していた他、午後の西行がトゥルナーフェルトを通過していた。
2018年末に、上下ともアムシュテッテン以東のみに短縮された。
2019年末に、西行が3本に増発され全てリンツまで運行する様になった。東行は、新規にリンツ発ウィーン行が1本設定された。また、西行に限りファレンティン停車となった。
2020年末に、アムシュテッテン発の列車がザンクトファレンティン発に延長された他、リンツ発ウィーン行が1本増発された。この増発された列車はファレンティンにも停車となった。
2021年末に、ザンクトファレンティン発の列車が短縮されてアムシュテッテン発となった。
2023年度に、リンツ発着のうち1往復が、西行はザンクトファレンティンまで、東行はアムシュテッテンまで短縮となった。これにより、ザンクトファレンティンは東行全て通過となった。
2024年度より、夕方にアムシュテッテン発ウィーン行1本が増発された。夕方の西行はすべてトゥルナーフェルト停車となった。
ウィーン本駅 - リンツ ( - ザルツブルク - ヴェアグル)　【金曜運行】
朝に、アムシュテッテン発ウィーン行が1本、リンツ発ウィーン行が1本運行する。午後にウィーン発リンツ行が2本、ヴェアグル行が1本、リンツ発ウィーン行が2本運行される。ザルツブルク以西は200号線に直通する。朝の列車はファレンティンを通過する。午後のザルツブルク行と東行の列車は、ファレンティンに加えてトゥルナーフェルトとアムシュテッテンも通過する。
過去の運行形態
2018年度は、午後の西行が6本、東行が2本の運行であった。午後の西行のうち1本がヴェルスまで直通していた（リンツ - ヴェルス間ノンストップ）。また、朝はアムシュテッテン発の片道1本のみの運行であった。午後の西行はトゥルナーフェルト通過であった。
2018年末に、午後の西行がすべてリンツ以東の運行となった他、1本がアムシュテッテンまで短縮された。
2019年末に、西行がすべてリンツ行となり、朝にリンツ発ウィーン行が新規に設定された。朝の列車を除き、ファレンティンへの停車を開始した。
2020年末に、アムシュテッテン発の列車がザンクトファレンティン発に延長された他、リンツ発ウィーン行が1本増発された。この増発された列車はファレンティンにも停車となった。また午後は、東行が1本、西行が4本に減便された。
2021年末に、ザンクトファレンティン発の列車が短縮されてアムシュテッテン発となった。午後の東行は休止となった。
2023年度に、ウィーン - リンツ間で1往復が削減された。これにより、ザンクトファレンティンは東行全て通過となった。
2024年度に、東行が2本増発され、西行のうち1本がリンツからヴェアグルまで延伸となった。これら3本は、いずれもファレンティンとアムシュテッテン通過となった。西行のうちリンツ止まりの2本は、トゥルナーフェルト停車となった。
ヴェアグル → ザルツブルク → ウィーン　【土曜運行】
土曜日のみ、一日片道1本の運行。ファレンティンとアムシュテッテンを通過する。ザルツブルク以西は200号線に直通する。トゥルナーフェルトを通過する。
2024年度に運行を開始した。
ゲゾイゼ号：　ウィーン本駅 - アムシュテッテン - ビショフスホフェン　【金・日曜日運行】
週1往復に限り運行する。アムシュテッテン以西は130号線に直通する。トゥルナーフェルトを通過する。
2023年度に運行を開始した。
過去の運行系統
リンツ → ウィーン　【日曜運行】
2018年度は、夕方に、片道3本運行していた。また、ファレンティンを通過していた。
2019年度は、片道2本に減便となった。
2020年度に、ファレンティン停車となった。
2021年度に、片道1本に減便となった。
2021年度限りで運行休止。
運行形態（特急列車） > 過去の運行種別

ユーロシティ(EC)
2016年以前、リンツ - ミュンヘン間に1往復運行されていた。停車駅はインターシティと同じであった。
運行形態（快速・普通列車）

シュタインドルフ以南のみを運行する列車は190号線の項目を参照。
運行形態（快速・普通列車） > シティジェット・エクスプレス(cjx)

ウィーン近郊で運行される快速列車。
cjx5系統：　ウィーン西駅 - 新線経由 - ザンクトペルテン - アムシュテッテン( - ザンクトファレンティン)
毎時1本の運行。なお、朝と夕方には、普通列車(R53系統)としてザンクトファレンティンまで延伸される他、R58系統として130号線に直通する列車もある。
2019年以前は、全区間レギオナルエクスプレス(REX)として運行していた。
cjx5系統：　ウィーン西駅 - 新線経由 - ザンクトペルテン - アムシュテッテン( - ゼルツタル)　【土曜・休日運行】
休日限定で、一日1往復の運行。アムシュテッテン以西はR58系統として130号線に直通する。ザンクトペルテン以西の停車駅が少なく、メルク、イプス、アムシュテッテンにしか停車しない。
2023年度に運行を開始した。
cjx5系統：　( ウィーン西駅 → ) ザンクト・ペルテン → アムシュテッテン → クラインライフリング　【平日運行】
一日あたり、片道1本のみの運行。ペルテン以西は各駅に停車する。アムシュテッテン以西は130号線に直通する。ザンクトペルテン以西は快速(REX51)として運行する。
2023年度以前は、レギオナルツーク(R58)の種別で運行していた。
運行形態（快速・普通列車） > レギオナル・エクスプレス(REX)

全線で運行される快速列車。全線通しの列車はなく、運転系統が下記の通り分かれている。
REX51系統、ヴィーナーヴァルト・シュプリンター号：　ウィーン西駅 - 旧線経由 - ザンクトペルテン　【平日運行】
一日4往復の運行。停車駅が少なく、プアカースドルフ中央を通過し、アイヒグラーベン以西でも快速運転する。
2024年度より運行を開始した。
REX51系統：　ウィーン西駅 - 旧線経由 - ザンクトペルテン ( → アムシュテッテン)
平日毎時2本（午前中は毎時1本）、休日毎時1本の運行。ノイレングバッハ以西は各駅に停車し、事実上ローカル輸送を担っている。一日あたり、片道1本のみがアムシュテッテンまで直通する。ザンクトペルテン以西は、特別快速(cjx5)として運行する。
2015年以前は、特別快速(REX)と快速(R)が毎時1本ずつの運行であった。また、特別快速(REX)はザンクトファレンティンまで直通していた（休日は半数がアムシュテッテン止まり）他、ノイレングバッハ - ザンクトペルテン間でも快速運転をしていた。さらに、停車駅のバリエーションも多かったが、2015年12月以降統一された。
過去の運行状況
2015年以前は、ウィーン - 旧線経由 - ファレンティン間で毎時1本運行していた（休日は半数がアムシュテッテン止まり）。
2016,17年度は、ザンクトペルテン - アムシュテッテン間が中心の運行となり、朝・午後に新線経由でウィーン西駅まで運行していた（休日は一日1往復のみ）。朝・夕方はファレンティンまで延伸され、朝のウィーン行、夕方のファレンティン行が、アムシュテッテン以西普通として運行していた。
2018年度は、快速のままファレンティンまで直通する様になった。
2018年末に、大部分がザンクトペルテン以東の運行となり、アムシュテッテン直通は片道1本に減便された。平日・休日とも、マーカースドルフと大ジアニングは通過していた。
2020年末に、ザンクトペルテン以西直通列車が種別変更する様になり、平日は普通(R58)、休日は特別快速(cjx5)として直通する様になった。
2022年度に限りに、ウィーン西駅発アイヒグラーベン行一日1本に限りデュアヴィーンとレカヴィンケルに停車していた。
2024年度より、アムシュテッテン直通列車は土・日・月曜の運行となり、月曜も含めてザンクトペルテン以西特別快速(cjx5)として運行する様になった。
REX57系統：　シャイプス → ペヒラーン → ザンクトペルテン
朝に片道2本のみの運行。ロースドルフ、プリンツァースドルフを通過する一方、ジアニングとマーカースドルフに停車する。メルクは2本中1本のみ停車。ペヒラーン以西は120号線から直通する。
2019年以前は、平日に3本、休日に1本運行していた。昼には、ザンクト・ペルテン→ペヒラーン→シャイプスの系統も片道1本運行していた。2015年以前は、平日朝の片道1本のみの運行であった。
(アムシュテッテン → ）ザンクトファレンティン → リンツ間
朝の片道のみの運行。平日6本、休日1本が運行される。うち3本がアムシュテッテン始発となる（ただしうち1本は、ファレンティン以東普通として運行）。アムシュテッテン発のうち1本は、特急と同じ停車駅で運行される。
ザンクトニコラ・ストゥルデン - エンスドルフ - リンツ間　【平日運行】
2時間間隔の運行。エンスドルフ以東は沿ドナウ線に直通する。
リンツ - ヴェルス - パッサウ間
毎時1本の運行。途中、マルヒトレンクのみに停車が基本。ヴェルス以西は150号線に直通する。
2022年以前は、パッサウ方面行のうち一部がトラウンを経由していた。
リンツ - アトナング・プッハイム - シュタイナハ・イアドニング間
毎時1本の運行（休日は2時間間隔）だが、午前中は数時間運行されない時間帯もある。アトナング以西は170号線に直通する。
2016年以前はトラウンを経由していた。
リンツ - アトナング・プッハイム( - ザルツブルク)間　【平日・土曜運行】
平日は一日3往復運行されるが、うちザルツブルク行1本とリンツ行1本はアトナング以西、リンツ行1本はシュトラスヴァルヒェン以西で普通列車になる。なお、ゼーキルヒェンにも停車する。土曜は、ザルツブルク行が3本とも運行する一方で、リンツ行は1本のみの運行となり、シュトラスヴァルヒェン以西で普通列車になる。
過去の運行形態
2016年以前はトラウンを経由していた。シュタインドルフにも停車していた。リンツ行3本のうち2本がシュトラスヴァルヒェン以東で、1本が全線で快速として運行していた。また、休日はアトナング→ザルツブルク→フライラッシングの片道1本が設定されていて、この列車はシュトラスヴァルヒェン以西で普通列車となっていた。
2017年度より、マルヒトレンク経由となった。
2021年度より、休日の運行が休止となった。2021年夏より、シュタインドルフ通過となった。
2023年度より、休日にフライラッシング→リンツの列車が1本設定された。この列車は、シュトラスヴァルヒェン以西で普通列車となっていた。この列車を合わせて、土曜日は西行3本、東行2本の運行であった。
2024年度より、リンツ行のうち1本がアトナング以東で普通列車として運行する様になり、シュトラスヴァルヒェンで種別を変更する列車は1本のみとなった。また、休日の運行を取りやめ、土曜日の東行は一日1本のみとなった。
過去の運行系統
ウィーン（フランツヨーゼフ駅） - ザンクト・ペルテン - ヴェルス - パッサウ間
一日1往復の運行。かつては、急行(EZ)として運行されていた。ウィーン側の起点はフランツヨーゼフ駅で、ウィーン - ザンクト・ペルテン間の経由地が他種別と異なる。オーストリア西部鉄道を通るのはザンクト・ペルテン - ヴェルス間のみ。2019年以前に運行していた。
運行形態（快速・普通列車） > レギオナルツーク(R)

全線で運行される中距離普通列車。全線通しの列車はなく、運転系統が下記の通り分かれている。
R52系統：　ザンクト・ペルテン - ペヒラーン( - ザンクトファレンティン)
毎時1本の運行。原則、各駅に停車する。大部分はペヒラーン止まりで、アムシュテッテンやザンクトファレンティンまで運行されるのは朝と夜間のみ。日中はREXがこの区間のローカル輸送を担っている。
2019年以前は休日の本数が少なく、早朝1.5往復、午後2時間間隔の運行であった。2020年以前は、平日・休日とも、午前中の本数が少なく、2時間に1本の運行であった。
R53系統：　アムシュテッテン - ザンクトファレンティン
毎時1本の運行。
2015年以前は朝と夕方のみの運行で、ウィーン - ファレンティン間のREXがこの区間のローカル輸送を担っていた。2019年以前は休日の本数が少なく、2時間に1本の運行であった。
R53系統：　アムシュテッテン → ザンクトファレンティン ( → リンツ )　【平日運行】
朝の片道1本のみの運行。ザンクトファレンティン以西は快速(REX)として運行する。
R57系統：　ザンクト・ペルテン → ペヒラーン →シャイプス　【平日運行】
一日あたり、片道1本のみの運行。ペヒラーン以西は120号線に直通する。120号線直通列車は他にもあるが、他の列車はR52系統を名乗っている。
リンツ - ヴェルス - アトナング・プッハイム - シュタインドルフ、ザルツブルク間
毎時1本の運行。ヴェルス以東はＳバーン(S2)として運行する。また、シュトラスヴァルヒェン - ザルツブルク間も、普通「Sバーン」として運行する。
2017年以前は、大部分がアトナング - ザルツブルク間で特別快速「レギオナル・エクスプレス」として運行しており、レギョナルツークは朝と夜間のみの運行で、ノインキルヒェンにも停車していた。また、特別快速として運行していた便は、半数がシュタインドルフ以東の運行で、残り半数はザルツブルクからローゼンハイム線のタクスハム・オイロパークまで乗り入れていた。また、ノインキルヒェン・ガンパーンは通過列車の方が多かった。
2020年以前は、休日のアトナング - シュタインドルフ間が2時間に1本の運行となっていた。
2021年末より、全列車ノインキルヒェン・ガンパーン停車となった。
過去の運行系統
ウィーン - ザンクト・ペルテン間
2015年以前は、毎時1本（休日は2時間間隔）運行していた。また、トゥルナーバッハ以東では大多数が快速運転をしていた（停車駅は現在のREXと同じ）。下オーバーンドルフ、ホフシュタットの両駅とも停車していた。
2015年末に、大多数が快速運転区間をノイレングバッハまで延ばし、特別快速(REX)に格上げされた。深夜の一日2往復、および平日の朝に運行されるレカヴィンケル発ウィーン西駅行片道2本のみがレギオナルツーク(R)として残された。
2019年末に、他の種別に吸収されて休止。
2016年以前は、リンツ近郊にも運行していたが、2016年末にSバーンに変更された。
シュトラスヴァルヒェン - ザルツブルク
2017年末に運行を開始した。平日・土曜日のみ、毎時1本運行していた。休日は、ザルツブルク→シュトラスヴァルヒェンの片道1本のみ運行していた。
2021年末に、シュタインドルフ以東での運行を取りやめた。
運行形態（快速・普通列車） > Sバーン・ウィーン

S50系統：　ウィーン西 - アイヒグラーベン ( - ノイレングバッハ)
毎時4本の運行。半数がアイヒグラーベン、残り半数が下プアカースドルフ以東の運行で、早朝・深夜のみノイレングバッハまで直通する。
過去の運行形態
2015年以前は、毎時2本の運行で、大多数がウィーン西 - レカヴィンケル間の運行であった。休日は、毎時1本しか走らない上に、大半がウィーン - トゥルナーバッハ間のみの運行であった。トゥルナーバッハ以西のローカル輸送は快速(R)が担っていた。
2015年12月、快速(R)の特別快速(REX)への格上げに伴い、大部分がノイレングバッハまで延長された。休日はウィーン - 下プルカースドルフの区間運転が毎時1本設定され、従来便とあわせて毎時2本の運行となった。下オーバーンドルフ、ホフシュタットの両駅とも停車していた。
2020年度より、休日もノイレングバッハまで毎時2本の運行となった。
2024年度より、大部分がアイヒグラーベン・アルトレングバッハまで短縮された他、下プアカースドルフ以東は区間運転が増発され、毎時4本の運行となった。下オーバーンドルフとホフシュタットは全列車通過となった。
過去の運行系統
ヒアシュテッテン/ブルック - ヒュッテルドルフ - 下プルカースドルフ間(S60)
主に、ヒュッテルドルフ以東、東部鉄道マーヘク支線を運行する系統だが、平日の朝と夕方のみ、一部が西部鉄道のレカヴィンケルまで（2016-19年度は下プルカースドルフまで）乗り入れていた。
2015年末に、運行系統変更によりS80に系統番号が変更された。2019年末に休止。
運行形態（快速・普通列車） > Sバーン・リンツ

ガーシュテン/クラインライイフリンク - ザンクトファレンティン - リンツ(S1)
平日毎時1.5本、休日毎時1本の運行。原則、各駅に停車する。ファレンティン以東は131号線に直通する。
2016年度に限り、131号線に直通していなかった。また2016年以前は、レギオナルツーク(R)として運行していた。2020年以前は、平日も毎時1本の運行であった。
リンツ - ヴェルス - シュタインドルフ、ザルツブルク間(S2)
毎時1本の運行。ヴェルス以西はレギオナルツーク(R)として運行される。
運行形態（快速・普通列車） > Sバーン・ザルツブルク

リンツ - シュトラスヴァルヒェン - ザルツブルク - フライラッシンク間(S2)
毎時1本の運行。シュトラスヴァルヒェン以東はレギオナルツーク(R)として運行する。ザルツブルク以西は200号線→ドイツ国鉄951号線に直通する。休日は、半数がシュトラスヴァルヒェン以西のみの運行となる。東行片道1本のみ、途中駅を通過する。
過去の運行形態
2017年以前は、大部分がシュトラスヴァルヒェン - ザルツブルク間のみの運行で、全て各駅停車で、ノイマルクトにも停車していた。
2017年末にリンツ - フライラッシング間の運行となった。
2021年末にシュタインドルフ通過となった。
駅一覧

以下では、オーストリア西部鉄道の駅と営業キロ、停車列車、接続路線などを一覧表で示す。なおシュタインドルフ以南は190号線の項目も参照。
種別
ICE：インターシティ・エクスプレス
RJ：レイルジェット
IC：インターシティ・ユーロシティ
WB：ヴェストバーン
EN：ユーロナイト
NJ：ナイトジェット
REX：レギオナルエクスプレス
R：レギオナルツーク
停車駅
■印：全列車停車
●印：一部通過
▼∧印：西行のみ停車、東行は通過
○印：一部停車
｜印：全列車通過
駅一覧

| 西部鉄道 |   シュタインドルフ・バイ・シュトラスヴァルヒェン駅（全列車通過 *4） |   | (287.4) |   |   | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ |  | ｜ |   |   | ｜ | マッティク谷線（ブラウナウ方面） | ザルツブルク州 | ザルツブルク郊外郡 |
| 西部鉄道 | ノイマルクト・アム・ヴァラーゼー駅(*2) | 4.0 | 289.2 |   |   | ｜ | ■ | ｜ | ｜ | ■ | ｜ | ｜ |  | ■ |   |   | ■ |   | ザルツブルク州 | ザルツブルク郊外郡 |
| 西部鉄道 | ケステンドルフ・ヴェング駅(*3) | 4.6 | 293.8 |   |   | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ |  | ｜ |   |   | ■ |   | ザルツブルク州 | ザルツブルク郊外郡 |
| 西部鉄道 | ヴァラーゼー駅 | 2.3 | 296.1 |   |   | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ |  | ｜ |   |   | ● |   | ザルツブルク州 | ザルツブルク郊外郡 |
| 西部鉄道 | ゼーキルヒェン・アム・ヴァラーゼー駅 | 3.3 | 299.4 |   |   | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ |  | ■ |   |   | ■ |   | ザルツブルク州 | ザルツブルク郊外郡 |
| 西部鉄道 | オイゲンドルフ駅 | 3.4 | 302.8 |   |   | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ |  | ｜ |   |   | ● |   | ザルツブルク州 | ザルツブルク郊外郡 |
| 西部鉄道 | ハルヴァンク・エリクスハウゼン駅 | 2.7 | 305.5 |   |   | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ |  | ｜ |   |   | ■ |   | ザルツブルク州 | ザルツブルク郊外郡 |
| 西部鉄道 | カーザーン駅 | 4.4 | 309.9 |   |   | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ |  | ｜ |   |   | ● | 200号線（ヴェアグル方面短絡線） | ザルツブルク州 | ザルツブルク市 |
| 西部鉄道 | ザルツブルク駅 | 2.6 | 312.5 |   |   | ■ | ■ | ■ | ■ | ■ | ■ | ■ |  | ■ |   |   | ■ |  200号線（シュヴァルツァハ方面）  ドイツ鉄道951号線（ブレゲンツ/ミュンヘン/ランツフト方面） | ザルツブルク州 | ザルツブルク市 |
(*1) 2013年末に休止。

(*2) 2020年以前の駅名は、「ノイマルクト・ケステンドルフ」。なお、ケステンドルフの玄関駅は、ケステンドルフ・ヴェング駅でなく、ノイマルクト駅の方である。

(*3) 2020年以前の駅名は、「ヴェング」。

(*4) 2023年12月限りで休止。
脚注・出典

↑  Roman Herunter, Gerhard Fritze: Die EU-Prüfung des GSM-R-Netzes der ÖBB-Infrastruktur AG entsprechend der TSI ZZS. In: Signal + Draht. Band 108, Nr. 6, 2015, ISSN 0037-4997, S. 40–47.
↑  Artikel in: Fremden-Blatt der k. k. Haupt- und Residenzstadt Wien / Fremden-Blatt und Tags-Neuigkeiten der k. k. Haupt- und Residenzstadt Wien / Fremden-Blatt / Fremden-Blatt mit Vedette / Fremden-Blatt mit militärischer Beilage Die Vedette, 18. September 1852, S. 1 (rechte Spalte, unten) (Online bei ANNO).; オーストリア国立図書館提供のオンライン新聞記事
↑  Baugeschichte der Westbahn in Manfred Wehdorn und Ute Georgeacopol-Winischhofer: Baudenkmäler der Technik und Industrie in Österreich, Band 1, Böhlau, Graz-Wien 1964, S. 218
↑  Artikel in: Staatsvertrag zwischen Österreich und Baiern vom 21. April 1856 wegen der Verbindung der beiderseitigen Eisenbahnen, Jahrgang 1856, S. 415 (Online bei ANNO).
↑  Strach: Geschichte der Eisenbahnen Oesterreich-Ungarns von den ersten Anfängen bis zum Jahr 1867 in:Geschichte der Eisenbahnen der Österreichisch-Ungarischen Monarchie, v1.1, S. 452, 453.
1 2  Institut für Landeskunde von Oberösterreich (Hrsg.): Oberösterreichische Heimatblätter. 1960 (online (PDF) im Forum OoeGeschichte.at [abgerufen am 29. August 2017] Jahrgang 14, Heft 1, Jänner–März).
↑  Im Triumph über die Demarkationslinie. Jungfernfahrt auf der elektrifizierten Strecke Amstetten–Linz. In: Arbeiter-Zeitung. Wien 29. Juni 1951, S. 3 (arbeiter-zeitung.at – das offene Online-Archiv – Digitalisat).
↑  Gute Aussichten für Semmering-Basistunnel. In: ÖBB (Hrsg.): Die Bundesbahn. August 1983, S. 541.
1 2 3 4  Streckenausbau Ybbs–Amstetten. ÖBB Infrastruktur Bau, 2020年10月15日閲覧.: イプス - アムシュテッテン区間の複々線工事完了のプロジェクト小冊子（オーストリア連邦鉄道の資料）
↑  Schienenersatzverkehr Rekawinkel Neulengbach. (PDF) 2016年5月2日閲覧.
↑  St. Pölten: Güterzugsumfahrung eröffnet – noe.ORF.at. 2017年12月16日閲覧: ORF下オーストリアの資料
↑  Linz Hauptbahnhof Ostseite – infrastruktur.oebb.at. 2018年10月6日閲覧.: リンツ中央駅の東側工事のプロジェクト小冊子（オーストリア連邦鉄道の資料）
↑  Walter Fahrnberger: Gleisausbau ist abgeschlossen. In: Niederösterreiche Nachrichten. 11. Dezember 2014, 2017年8月29日閲覧.
↑  “Downloads: Bahnnetz Wien - GD - BGDL” (ドイツ語).   Verkehrsverbund Ost-Region GmbH. 2024年12月11日閲覧。
↑  “Zonenpläne: Zonenplan Oberösterreich Gesamt” (ドイツ語).   OÖ Verkehrsverbund-Organisations GmbH Nfg. & Co KG (kurz: OÖVG). 2024年12月11日閲覧。
↑  “Downloads: Liniennetzpläne - Übersichtskarte Bahnnetz Salzburg” (ドイツ語).   Salzburger Verkehrsverbund GmbH. 2024年12月11日閲覧。
1 2  WESTbahn Gmbh
↑  【2023年ダイヤ】DB車両による新たなインターシティーが新設
↑  Servus und küss´die Hand!
1 2  Fahrplan
↑  ウェストバーン鉄道
↑  WESTbahn Gmbh
↑  Änderungen zum Fahrplanwechsel am 12. Dezember 2021
↑  【2023年対応】オーストリア関連の夜行列車概要・まとめ
↑  【2023年ダイヤ】ユーロナイトからユーロシティーへと変更される便番号が登場
↑  ÖBB investieren in Salzburg weiter kräftig in den Ausbau der Bahninfrastruktur
↑  Kritik wegen Bahn-Plänen für Maria Anzbach
ヴィーン西駅を出発する御乗用列車 (1895年)
トゥルナーフェルト駅からウィーンへ向かうウェストバーン所属の特急電車
シャクティ

シャクティ
シャクティ (ヒンドゥー教) - ヒンドゥー教の神。
シャクティ派（シャークタ派） - ヒンドゥー教の宗派。
シャクティーパット - ヒンドゥー教で、導師（グル）が弟子に触れることによって行われる儀礼｡
シャクティ治療殺人事件 - 1999年に千葉県成田市で発生した殺人・保護責任者遺棄事件。被告人は「シャクティパット・グル」を自称していた｡
シャクティ (料理) - ゴア地方のインド料理。
シャクティ作戦 - 1998年に行われたインドの核実験。
シャクティ・カリン - テレビアニメ『機動戦士Vガンダム』の登場人物。
映画
シャクティ (1982年の映画)
シャクティ (2002年の映画)
シャクティ (2011年の映画)
シャクティ (2012年の映画)
シャクティ (バンド) - 1974年結成のジョン・マクラフリンらによるフュージョンバンド。
シャクティ (シャクティのアルバム) - シャクティのファーストアルバム。
シャクティ (デイヴィッド・S・ウェアのアルバム) - デイヴィッド・S・ウェアによる2009年のアルバム。
ナラダ・プロダクションが過去に使用していたレーベル、シャクティ・レコーズ。
シャクティ (舞踊家) - インドの血を引く日本の舞踏家。
シャクティ・サマンタ - インドの映画監督。
シャクティ・カプーア - インドの俳優。
ロシア・ロストフ州の都市シャフティの転写の一つ。
テレビアニメ『天空戦記シュラト』に登場する甲冑。
成田記念病院

|  成田記念病院 |
| --- | --- |
 
情報
正式名称:  成田記念病院
英語名称:  NARITA MEMORIAL HOSPITAL
標榜診療科:  内科、神経内科、消化器内科、呼吸器内科、循環器内科、老年内科、腎臓内科、 人工透析内科、リウマチ科、外科、乳腺外科、肛門外科、心臓血管外科、整形外科、 リハビリテーション科、脳神経外科、形成外科、美容外科、皮膚科、泌尿器科、 腎臓移植外科、婦人科、眼科、耳鼻咽喉科、麻酔科、ペインクリニック内科、放射線科、精神科、歯科口腔外科
許可病床数:  一般病床284床
開設者:  社会医療法人明陽会
管理者:  成田真（病院長）
所在地:  〒441-8029愛知県豊橋市羽根井本町134番地
位置:  北緯34度45分33秒 東経137度22分42秒﻿ / ﻿北緯34.75917度 東経137.37833度﻿ / 34.75917; 137.37833﻿ (成田記念病院)座標: 北緯34度45分33秒 東経137度22分42秒﻿ / ﻿北緯34.75917度 東経137.37833度﻿ / 34.75917; 137.37833﻿ (成田記念病院)
二次医療圏:  東三河
PJ 医療機関
テンプレートを表示
成田記念病院（なりたきねんびょういん）は、愛知県豊橋市の民間病院。社会医療法人明陽会が運営する。
概要

2012年（平成24年）9月1日より、旧病院（白河町）から約300m程離れた、現在の場所（羽根井本町）に移転。
2017年（平成29年）度には、旧病院跡地（白河町）に放射線治療の一つでもある粒子線（陽子線治療）を用いた成田記念陽子線センターを開設。
理念

「人のやさしさと温かさを根源にした先進の医療を目指して」
基本方針

医療法の理念に基づき患者の権利を尊重してインフォームド・コンセント（説明に基づく選択と同意）を実践する。
医療の質の向上を図り、人々から信頼される地域の中核病院を目指す。
地域に必要な総合的医療を提供し他の医療機関、福祉機関、教育事業と連携して住民の健康保持と保健衛生・公衆衛生の向上を推進する。
新しい知識、技術を修得して研鑽を積み重ねると伴に、高度な設備機器の充実を図り、高度先進医療を地域に提供する。
病床数

一般病床284床
診療科

内科
消化器内科
循環器内科
呼吸器内科
神経内科
老年内科
腎臓内科
人工透析内科
リウマチ科
外科
整形外科
乳腺外科
肛門外科
心臓血管外科
リハビリテーション科
脳神経外科
形成外科
美容外科
皮膚科
泌尿器科
腎臓移植外科
婦人科
放射線科
耳鼻咽喉科
眼科
麻酔科
ペインクリニック内科
精神科
歯科口腔外科
診療協働部門

看護部
手術部
薬剤部
臨床検査部
放射線部
理学療法部
作業療法部
栄養管理部
医療情報管理部
医療秘書部
安全管理部
健診部
地域医療連携部
総務部
病歴部
付帯施設

明陽クリニック（血液透析センター）
第二成田記念病院
老人保険施設　明陽苑
東三河看護専門学校
健康管理センター
明陽苑ケアセンター
訪問看護ステーション明陽苑
訪問介護ステーション明陽苑
明陽会管理本部
医療機関の指定等

臨床研修指定病院
救急指定病院
労災保険指定病院
労災保険二次健診等給付医療機関
指定医療（指定難病）指定医療機関
生活保護法に基づく指定医療機関
指定自立支援医療機関
交通アクセス

JR東海道本線・飯田線・名鉄名古屋本線 豊橋駅西口（新幹線口）より徒歩で10分程度。
豊鉄バス 牟呂線（築地橋経由・往完町経由）・神野ふ頭線「成田記念病院」バス停下車。
大阪ECO動物海洋専門学校

| 大阪ECO動物海洋専門学校 |
| --- | --- |
 ja北緯34度40分38.3秒 東経135度29分38.7秒﻿ / ﻿北緯34.677306度 東経135.494083度﻿ / 34.677306; 135.494083座標: 北緯34度40分38.3秒 東経135度29分38.7秒﻿ / ﻿北緯34.677306度 東経135.494083度﻿ / 34.677306; 135.494083
過去の名称:  大阪コミュニケーションアート専門学校
学校種別:  専門学校
設置者:  学校法人コミュニケーションアート
閉校年月日:  4月1日
共学・別学:  男女共学
学校コード:  H127310002146 
所在地:  〒550-0013
 大阪府大阪市西区新町一丁目32-1
外部リンク:  大阪ECO動物海洋専門学校
 Portal:教育  プロジェクト:学校/専修学校テンプレート
テンプレートを表示
大阪ECO動物海洋専門学校（おおさかエコどうぶつかいようせんもんがっこう）は、滋慶学園グループである学校法人コミュニケーションアートが運営する大阪市西区にある専修学校。動物分野の学科を扱う専門学校として日本で初めて認可を受けた大阪コミュニケーションアート専門学校（1994年にペットビジネス科を、1998年に動物飼育調教科設置）より2014年4月分離独立。
沿革

1988年（昭和63年） - 大阪コミュニケーションアート専門学校創立
1994年（平成6年） - ペットビジネス科設置
1995年（平成7年） - 野田校舎（大阪市福島区）改築、ペットビジネス科移転
1998年（平成10年） - 動物飼育調教科設置
1999年（平成11年） - 動物飼育調教科、ペットビジネス科校舎着工
2001年（平成13年） - 自然環境専攻設置
2003年（平成15年） - 動物飼育調教科、ペットビジネス科、生活デザイン科をエココミュニケーション科に統一・改称
2004年（平成16年） - エコスペシャリスト科（3年制）設置
2008年（平成20年） - 食品資源学科（健康農食科）設置
2014年（平成26年） - 大阪コミュニケーションアート専門学校より分離独立
2022年（令和4年）-エコ・テクノロジー科を設置　動物⾼度医療科を対象に愛玩動物看護師法第31条第2号に基づく愛玩動物看護師養成所に指定
学科・専攻 > 動物＆海洋科

大阪ECOで飼育しているアルパカ
大阪ECOで飼育しているカピバラ
あんぽ柿祭りin五十沢

あんぽ祭り（あんぽまつり）は、福島県の伊達市立五十沢小学校で行われていた地域学習行事。
地元の特産品であるあんぽ柿の生産を小学生が体験するもの。毎年11月に小学生や保護者のほか、地域住民が集まり、蜂屋柿の皮むきを行う。児童が祭りでむいた柿は、保護者が縄に取り付け、地元大工が寄贈した薫蒸箱で硫黄燻蒸されたのち、渡り廊下に吊り下げられる。一か月自然乾燥させ、出来上がった柿は地元の老人ホームに配布された。
歴史

五十沢小学校とあんぽ柿との関わりは古い。あんぽ柿の製法自体、1929年（昭和4年）に五十沢村（当時）の学校に教員として赴任してきた佐藤昌一が考案したものである。佐藤の努力で五十沢特産となったあんぽ柿の伝統を受け継ぐため、五十沢小学校でも「あんぽ祭り」が行われるようになり、2009年には祭りで600個の柿が加工された。この年は地域から出荷されるあんぽ柿の包装紙にも五十沢小児童が生産工程をデザインしたものが採用された
だが2011年に発生した東日本大震災の影響で、あんぽ柿の生産は自粛された。あんぽ祭りも2011年、2012年は中止となった。児童はこの間も栽培農家に聞いたあんぽ柿の歴史を地域のイベントで発表するなど、活動を続けた。2012年12月には自治会の援助で4年生以上の児童が塙町に赴き、あんぽ柿を考案した佐藤昌一の生家を訪問した。
あんぽ祭りは2013年に再開され、12月には東京で開催された「ふくしま大交流フェア」で全校児童があんぽ柿を宣伝した。2015年のあんぽ祭りでは、児童があんぽ柿を使ったスイーツの提案や、地域活性化に向けた提言などを行った。こうした児童の支援活動の足跡を残そうと、2016年5月には校長があんぽ柿のキャラクターを主人公とする絵本『カッキーとカッキーナのゆめ』を200部自費出版した
しかし2016年6月、伊達市は五十沢小学校を含む5校を2017年に梁川小に統合すると発表した。閉校が決まった後も児童は活動を続け、2017年1月には首相公邸を訪問、児童が作ったあんぽ柿を安倍昭恵首相夫人らに贈った。この報道を聞いた鹿児島の男性からは、自分が育てたポンカン約100個が児童に送られてきた。
2017年3月に五十沢小学校は閉校したが、閉校式には同じくあんぽ柿作りをしている能登の企業が来訪、五十沢の児童と能登の児童との交流を持ちかけた。祭りは閉校後も続き、2017年11月にも地元青少年育成部会の主催であんぽ祭りが行われた。2017年4月には『カッキーとカッキーナのゆめ』がハードカバーで再版され、2020年1月に台風19号で被災した五十沢に秋篠宮文仁親王夫妻が訪問したさい、この本が夫妻に贈られている。
竜美旭町

| 竜美旭町 |
| --- | --- |
 町丁
 竜美旭町（竜美ヶ丘公園の北側）
 竜美旭町竜美旭町の位置
 北緯34度56分36.22秒 東経137度10分32.75秒﻿ / ﻿北緯34.9433944度 東経137.1757639度﻿ / 34.9433944; 137.1757639
国:   日本
都道府県:   愛知県
市町村:   岡崎市
地区:  本庁地区
町名制定:  1988年（昭和63年）5月21日
面積
 • 合計:  0.090440628 km2
人口（2019年（令和元年）5月1日現在）
 • 合計:  827人
 • 密度:  9,100人/km2
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  444-0877
市外局番:  0564（岡崎MA）
ナンバープレート:  岡崎
竜美旭町（たつみあさひまち）は、愛知県岡崎市の町丁である。12個の番地を持つが小字並びに丁目は置かれていない。
地理

岡崎市のやや南に位置する。主に住宅地を形成している。
地理 > 番地

1番地から12番地まで。
世帯数と人口

2019年（令和元年）5月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
| 町丁 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 竜美旭町 | 372世帯 | 827人 |
世帯数と人口 > 人口の変遷

国勢調査による人口の推移
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1995年（平成7年） | 774人 |  |  |
| 2000年（平成12年） | 814人 |  |  |
| 2005年（平成17年） | 832人 |  |  |
| 2010年（平成22年） | 805人 |  |  |
| 2015年（平成27年） | 802人 |  |  |
小・中学校の学区

市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
| 番・番地等 | 小学校 | 中学校 |
| --- | --- | --- |
| 全域 | 岡崎市立三島小学校 | 岡崎市立竜海中学校 |
歴史

| みょうだいじむら 明大寺村 |
| --- | --- |
廃止日:  1889年10月1日
廃止理由:  新設合併 上六名村、下六名村、久後崎村 明大寺村、福島新田 → 三島村
現在の自治体:  岡崎市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  中部地方、東海地方
都道府県:  愛知県
郡:  額田郡
明大寺村役場
所在地:  愛知県額田郡明大寺村
ウィキプロジェクト
テンプレートを表示
額田郡明大寺村の一部を前身とする。合併や編入により、1916年には岡崎市明大寺町の一部となったが、1965年から始まる宅地開発以前は山林だった。
1965年 - 岡崎城（別名龍城）の巽（南東）の方角にある丘陵地帯であったことにちなみ、一帯が竜美ヶ丘と命名され、竜美ヶ丘土地区画整理組合が設立された。以後、域内の約8割が山林だった一帯が整備され、道路、宅地などが設置、開発された。
1988年（昭和63年）5月21日 - 大西町及び明大寺町の一部が独立し、竜美旭町となる。1989年、竜美ヶ丘土地区画整理組合解散。
施設

ITTO個別指導学院竜美ヶ丘校
交通

都市計画道路岡崎環状線（竜美丘ポプラ通り）
その他 > 日本郵便

郵便番号 : 444-0877（集配局：岡崎郵便局）。
参考資料

「角川日本地名大辞典」編纂委員会 編『角川日本地名大辞典 23 愛知県』角川書店、1989年3月8日。ISBN 4-04-001230-5。
有限会社平凡社地方資料センター 編『日本歴史地名体系第23巻 愛知県の地名』平凡社、1981年。ISBN 4-582-49023-9。
スーパートランプコレクション2

| --- | --- |
対応機種:  スーパーファミコン
開発元:  ボトムアップ
発売元:  ボトムアップ
人数:  1-2人
発売日:  1996年7月19日
テンプレートを表示
『スーパートランプコレクション2』は、ボトムアップが1996年7月19日に発売したスーパーファミコン用ソフトで、トランプを使ったミニゲーム集である。
概要

ゲームの種類は10種類で前作である『スーパートランプコレクション』からさらに追加されている。隠しゲームなどは一切なく最初から自由にゲームが遊べる。
ゲームの種類

ババ抜き （ジジ抜きにも切り替えられる）
神経衰弱
スピード
ポーカー
ブラックジャック
セブンブリッジ
大富豪
ページワン
7並べ
ドボン
クリア条件

どのゲームもレベル1から4まで順番にクリアしていくのが多いが、一部
1クリアで終わりというのもある。
関連作品

スーパートランプコレクション
めんこ

| --- | --- |
: この項目では、玩具について説明しています。競馬の馬具については「馬具#メンコ」を、米飯を盛る器については「飯盒」をご覧ください。
めんこ
めんこ（面子）とは、日本の子供の遊びで使われる玩具の一つ。めんこの語源は「小さな面」を表す「面子」である。マージャン用語は無関係。昭和30年代（1955年 - 1964年）においては、めんち、ぱんす、ぱっちんとも呼ばれていた。
めんこは素材により、大きく分けて泥めんこ、鉛めんこ、紙めんこがある。もっともよく知られているのは紙めんこであり、厚紙製で手の平大の長方形か円形で、片面に写真や図柄が印刷されている例が多い。また、紙めんこを使用する遊びそれ自体もめんこと呼ぶ。めんこのカード自体がコレクションの対象にもなっている。児童文学作家の渋沢青花（1889年 - 1983年）も、少年時代はめんこのコレクターで、新たに入手しためんこは遊びでは使わず、余分のめんこを使用したと証言している。
駄菓子屋などで販売されているが、牛乳瓶のフタなどの適当な素材で代用することもある。昭和時代の日本では、子供の遊びとして広く流行した。
なお、紙めんこに似た遊びに英語圏のmilk caps、韓国のダクチ（딱지）などがある。
歴史 > 江戸期の泥めんこ

遅くとも江戸時代にはめんこの存在が確かめられている。材質はセラミック、木材、鉛、紙などがある。古くは面打ち、面形などの名称もあった。
江戸時代には穴一遊びと呼ばれる遊戯があった。穴一遊びは地面に掘った小さな穴に、無患子の木の実、キサゴという貝、絵銭などを投げ入れる遊戯である。穴に入れば勝ち、穴の外にあるこれらの物に他のプレイヤーが命中させても勝ちというルールで遊ばれたようだ（『守貞漫稿』による）。天保年間（1831年 - 1845年）には穴一遊びの遊具として泥面を用いることが広まっていた。泥面を用いた穴一遊びは明治中期に至るまで子供たちの間で根強く行われた。
絵銭・面模・芥子面・泥面を用いた遊びは、後世になって泥めんこと総称されるようになった。
なお、泥めんこを用いた穴一遊びは石蹴り（地面に描いた図形に石を蹴り入れる遊戯）のルーツになったとも言われている。
泥めんこの流行は明治初期まで続いたが、鉛めんこの登場により衰退し、その後は一部の地域における郷土玩具や寺社の土産物として残存するにとどまる。
歴史 > 明治期の鉛めんこ

明治10年代（1877年 - 1886年）になると鉛めんこが急速に普及した。
江戸期からあった「からから煎餅」と呼ばれる菓子には、もともと土製の芥子面がおまけとして入れられ、おはじき遊びのような用途に供されていた。からから煎餅に芥子面にかわって鉛製の玩具が入れられるようになり、やはり最初はおはじき遊びのような遊びが行われていた。そのうちに鉛という材質に適した「起こし」と呼ばれる遊び方が一般的になった。
遊具の系譜では、鉛めんこは従来のセラミック製の芥子面や泥面を鉛という材料で置き換えたものであるが、セラミックの時には得られなかった特有の遊び方を生んだ。鉛めんこで生じた独特の遊び方に「トーケン遊び」や「起こし遊び」がある。鉛めんこを「起こし遊び」により何度も使用すると変形が起こり、図柄も歪む。不細工な顔を意味するおかちめんこはこの歪んだめんこの図柄に由来する言葉である。
しかし、鉛めんこは1900年の大阪での鉛中毒事件により一気に下火となり、従来の研究ではおよそ20年の歳月で姿を消したとされている。しかし、大正期に小学時代を送った大岡昇平（1909年 - 1988年）の回想に鉛めんこの記述がみられ、実際に下火になった時期については異説もあり得る。湯川秀樹（1907年 - 1981年）も、少年時代の記憶として鉛めんこと紙めんこがほぼ同時期に併存していたと証言する。これらをもとに、鉛めんこは1910年代まで命脈を保った、とする文献もある。