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西永秀一
経歴

1990年8月20日、全日本プロレスの埼玉県蓮田市黒浜中学校前特設リング大会における百田光雄 vs リチャード・スリンガー戦でレフェリーデビュー。
軽快なフットワーク、正確なレフェリング、堂々たるレフェリングをし、和田京平のように3カウントのタイミングが1回1回変わることが少なく、選手からの信頼は厚い。
ただし、小橋建太がコーナーポスト付近で行う恒例のマシンガンチョップに対し（選手がロープブレイクをしていても）5カウントをとることがなく高山善廣が解説で「ジャッジが不公平だ」と指摘している。場外に出た選手に対しても20カウントを数え始めるのが（ノアの）レフェリー陣の中でも最も遅く、後楽園の場外戦がほぼ恒例行事のようになってしまうこともある。
試合中、選手により場外に投げられたり、突き飛ばされることがある。2006年3月5日に行われた日本武道館大会は、力皇猛に突き飛ばされ、小川良成に蹴られ、鈴木みのるに叩かれ、秋山準に場外に投げられて、翌日首と腰を痛めた。2013年3月10日横浜文化体育館で行われたGHCヘビー級選手権試合KENTA vs マイバッハ谷口では、マイバッハが椅子や刺叉を持ち込んだが、制止した。マイバッハもこれに応じたが、直後にリング下から持ち出された椅子で。強打され、そのまま失神してしまった。
2013年3月より、統括部長に就任している。
2015年5月24日、メキシコシティのパラシオ・デ・ロス・デポルテスで開催されたAAAルチャリブレ・ワールドカップに日本代表レフェリーとして出場。2試合を裁いた。メキシコでのAAA主催大会を裁いた初の日本人レフェリーとなる。
2016年6月3日、5日に開催された第2回目となるAAAルチャリブレ・ワールドカップにも日本代表レフェリーとして出場。選手入場式では日本人チームの旗手を務め、メインとなる決勝戦のレフェリングを担当した。
ノア移籍後、GHCヘビー級選手権試合を初めとして、メインレフェリーを担当していたが、2017年頃から、中盤の試合などを担当している。GHCヘビー級選手権試合は2020年3月29日に無観客試合でおこなわれた潮崎豪 vs 藤田和之が最後の担当となっている。
2023年1月1日約3年ぶりにGHCヘビー級選手権試合を裁いた。
2018年1月からヴィーナス・トウキョウとマネジメント契約を結んだ。引き続きノア興行をはじめ、ヴィーナス主催のOSW興行と専属レフェリーとして活動。また古巣である全日本など他団体にも参加している。
ナゴヤ球場正門前駅

| ナゴヤ球場正門前駅 |
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 駅入口（1994年9月）
  なごやきゅうじょうせいもんまえ  Nagoyakyujōseimonmae  
 ◄名古屋 (2.5 km) (5.5 km) 名古屋港►
 ja上は山王駅、右下に尾頭橋駅、左下にナゴヤ球場
所在地:  名古屋市中川区露橋二丁目北緯35度8分54.8秒 東経136度53分17.7秒﻿ / ﻿北緯35.148556度 東経136.888250度﻿ / 35.148556; 136.888250座標: 北緯35度8分54.8秒 東経136度53分17.7秒﻿ / ﻿北緯35.148556度 東経136.888250度﻿ / 35.148556; 136.888250
所属事業者:  東海旅客鉄道（JR東海） （日本貨物鉄道）
所属路線:  東海道本線貨物支線（名古屋港線）
キロ程:  0.7 km（山王信号場起点）
駅構造:  地上駅
ホーム:  1面1線
開業年月日:  1987年（昭和62年）7月1日
廃止年月日:  1994年（平成6年）10月9日
備考:  臨時駅
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ナゴヤ球場正門前駅（ナゴヤきゅうじょうせいもんまええき）は、かつて愛知県名古屋市中川区露橋二丁目にあった、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線貨物支線（名古屋港線）の駅（廃駅）である。ナゴヤ球場の野球観戦者の便を図って設置されていた臨時駅であった。
概要

ナゴヤ球場から徒歩1分の所を通る貨物線（通称：名古屋港線）に設けられた臨時駅。当駅は東海道新幹線の高架脇にあり、東海旅客鉄道（JR東海）は同線と球場前の道が交差する所（廃駅後は踏切となった（後述））から南側にかけて、長さ135 mの6両編成が停車可能なプラットホームを設置した。名古屋鉄道（名鉄）名古屋本線のナゴヤ球場前駅（現：山王駅）から球場へは徒歩で10分程度を要していたため、利便性ではこちらが上であった。
なお、名古屋港線は東海道本線の支線という扱いではあるが、名古屋港線の分岐点である山王信号場が中央本線上にあるという性格上、当駅行きの列車は中央本線を通らなければならなかったため、名古屋駅から当駅行きの臨時列車の標示は中央本線の発車標上に表示されていた[要出典]。
臨時駅ということもあって、ホームは新幹線高架に接する側に片面のみ、鉄骨で組んだという簡素なものであった。行きは名鉄で来たが、帰りはJRに切り替えるような旅客への対応策としてきっぷ売り場も設置されていたが、期間限定の臨時営業であるためレンタルのニッケンから借りたプレハブ窓口で手売りしていた。
主要駅から当駅までの通し運賃は開業時、名古屋駅からが140円、岡崎駅からが700円、勝川駅・尾張一宮駅からが300円、岐阜駅からが540円、桑名駅からが460円であった。
この運賃は1989年（平成元年）4月1日の消費税導入により改定されている。なお、当時は名古屋駅から140円で行ける（すなわち3 km以内の）常設駅は存在しなかったため、名古屋駅の券売機はナゴヤ球場正門前駅用のボタンを有し、営業日のみボタンに付けられた蓋を外すという措置が行われた。
JRの特定都区市内制度の「名古屋市内」駅としての取り扱いは名古屋港線が貨物会社線ということや、あくまでも期間限定の臨時駅および路線であることから行われていなかった。
歴史 > 駅設置の経緯

現在、中日ドラゴンズのホームグラウンドは名古屋市東区にあるナゴヤドームとなっているが、それが完成する1996年（平成8年）までは名古屋駅 - 金山駅間で東海道新幹線・東海道本線・中央本線・名鉄名古屋本線などから眺められる中川区のナゴヤ球場であった。
名鉄では、1944年（昭和19年）に開業した名古屋本線上にある山王駅を1956年（昭和31年） - 1974年（昭和49年）の間「中日球場前駅」、1975年（昭和50年） - 2005年（平成17年）の間「ナゴヤ球場前駅」と改称し、試合開催日には特急・急行電車を臨時停車させるなどして輸送に努めていた。
1987年（昭和62年）4月1日に国鉄分割民営化によって発足した東海旅客鉄道（JR東海）では、名鉄線より球場に近いところを通っている日本貨物鉄道（JR貨物）の名古屋港線（貨物線）の第二種鉄道事業を取得してこの観客輸送に加わろうと考えた。これは、同年のシーズン入り前に、落合博満が日本プロ野球界初の1億円プレーヤーとして中日入団を決めていたことも契機となったと考えられる。
この構想はこの時が初めてではなく、昭和20 - 30年代にも球場近くに仮設ホームを置いて、貨物列車最後部に客車を増結する形で観客輸送を行っていたことがあった。初は1949年（昭和24年）10月の日米野球（日米親善野球）試合の際で、この時は「中日球場前駅」を名乗っていたという。しかしこの時はデーゲームに限られたものであり、更に運行本数も日1往復と微々たる物であったため、同線の貨物列車削減と共にいつしか消滅した。
歴史 > 年表

1987年（昭和62年）7月1日：開業。
1994年（平成6年）
10月8日：最終営業日。この日は「10.8決戦」の当日であった。
10月9日：廃止。
運行

同線の分岐点は、前述したように名古屋駅から中央本線の線路を1.8 km進んだ所にあった山王信号場であり、そこから当駅までは0.7 kmに過ぎなかった。しかし、当駅には折り返し設備が無いため、当駅の0.5 km南にある八幡信号場か、5.5 km離れた名古屋港駅まで回送させて折り返していた。輸送は、試合開始前は名古屋駅から当駅へ、試合後半からは当駅から名古屋駅方面への一方的なものになるため、一部車両は名古屋港駅に留置され、試合終了に合わせて順次回送された。
当駅は、中日 - 広島戦が開催された1987年（昭和62年）7月1日に営業を開始した。開始当初は当駅行きの列車は5本が設定されたが、下りの名古屋駅行きについては、試合の経過具合によって6つの運行パターンが用意され、8回終了前頃からほぼ10分間隔の運行とした。なお、「JR時刻表」には試合が大幅に延びた場合は試合終了前に運行を打ち切ることがある旨が記載されていた。
JR東海では、名鉄ナゴヤ球場前駅の利用客の数%の移行を予想していたが、実際には球場の目の前にあるという便利さから、開業初日から名鉄利用客の1割程度が流れるなど利用率は高く、2 - 3割が名鉄利用から流れたとも言われた[要出典]。
車両は、貨物線が非電化であったことから高山本線直通急行列車「のりくら」に使用されていたキハ58系・キハ65形や、1992年（平成4年）まで紀勢本線の特急列車「南紀」に使用され、余剰になっていたキハ82系、当時非電化の武豊線などで快速・普通列車に使用されていたキハ47形といった名古屋車両区所属の気動車による4 - 6両編成を使用した。特にキハ82系に関しては、「南紀」がキハ85系に置き換えられて定期運用から外れた以後も引き続き使用されていたことで鉄道ファンからも注目され、更に元特急車両でグリーン車も無料開放したことから、普通列車としてはグレードの高いものとなった（キハ58系のグリーン車も同様）。
なお、同線は日本貨物鉄道（JR貨物）が保有する路線であり、JR東海はJR貨物に線路使用料を支払う形で運行されていたが、前述の車両回送の都合で、営業区間0.7 kmのみでなく回送が発生する列車については名古屋港線全区間6.2 km分の線路使用料を支払っていた。
ちなみに、ナゴヤ球場では年に数回ほど近鉄バファローズも主催公式戦を行っていたが、その際に中日戦と同様に当駅発着の臨時列車を運転していたかどうかの詳細は語られていない。
尾頭橋駅への交代

→詳細は「尾頭橋駅 § 歴史」を参照
この駅は予想以上の好評となり、地元民からは常設駅にしてほしいという要望があがった。当時ナゴヤドームの建設が始まっていたが、同時期に日本中央競馬会（JRA）が場外馬券売場であるウインズ名古屋のアクセス駅として近接地に新駅建設を計画しており、利用者が見込めると考えたJR東海は、東海道本線の本線上に尾頭橋駅を設置することを決定。1995年（平成7年）3月16日に開業させた。こちらはあくまで東海道本線上であるため、中央本線を経由しないでよい形となった。
これに伴って本駅はその使命を終え、1994年（平成6年）10月8日のシーズン終了をもって廃止となった。なお、最終日は中日 - 巨人戦で勝利したほうがセントラル・リーグ制覇という、同率首位チーム同士（両チームの勝敗数も69勝60敗）の運命の直接対決「10.8決戦」の当日であったため観客数は相当な数となり、またお別れを記念しての式典も行われた。なお、この試合で中日が勝利してセ・リーグ優勝を決めていた場合、パシフィック・リーグの優勝球団である西武ライオンズとの日本シリーズに出場することとなるため、日本シリーズ開催期間まで駅の営業を延長する予定であったが、中日が敗れたため駅は当初計画通り同日限りで廃止となった。開業から廃止までの約7年（2,656日）間、約5,600本の列車が運行され、約200万人の乗客を運んだ。
廃駅後の状況

駅の出入り口である「ナゴヤ球場正門前駅」の駅名板がかかっていた高架線には「尾頭橋駅」への案内表示が代わりに置かれ、ホームが撤去された跡は歩行者と軽車両が通行できる踏切（八島踏切）となった。当駅の廃止後も、東海道新幹線の高架下にある壁の一部には駅を設けた当時に描かれた絵（野球選手を模したもの）がそのまま残されている。なお、名古屋港線自体も2024年（令和6年）4月1日付で廃止された。
正門前駅ホーム跡（2006年7月）
正門前駅跡にかかる、尾頭橋駅への道案内（2006年7月）
高架橋に残る絵（2006年7月）
隣の駅

名古屋港駅方面は日本貨物鉄道（JR貨物）。第二種鉄道事業区間のため、当駅の線路はJR貨物が所有。
ホーム（1994年9月）
フランシスコ・ティウ・ラウレル・ジュニア

|  フィリピンの政治家フランシスコ・ティウ・ラウレル・ジュニアFrancisco Tiu Laurel Jr>  |
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 2023年のラウレル
生年月日:  1966年〜1967年（57～58歳）
現職:  政治家、軍人
称号:  海軍大佐
配偶者:  ヤナ
子女:  ケイ ミコ
親族:  フランシスコ・シニア（父） ベラ・ティウ・ラウレル（母）
 フィリピン共和国  第46代農務大臣
在任期間:  2023年11月3日 -
大統領:  ボンボン・マルコス
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フランシスコ・"キコ"・P・ティウ・ラウレル・ジュニア（Francisco "Kiko" P. Tiu Laurel Jr. , 1966年または1967年 - ）は、フィリピンの政治家、軍人。同国第46代農務大臣。
経歴

1966年または1967年に、フランシスコ・シニアとベラ・ティウ・ラウレルの息子として誕生する。10代の頃、ラウレルはフラベル・フィッシング・カンパニーに関わり、20歳で正社員となり、エンジニアリング部門からスタートした後、営業とリーダーシップに転身した。大学の学位は取得しておらず、最初の子供を養う仕事を見つけるために19歳で中退したという。ラウレルは、1985年にフラベル・フィッシング・コーポレーションの社長に、2010年には取締役に就任した。1966年にラウレルの両親によって設立されたこの家族経営企業は、深海漁業、養殖業、缶詰製造、食肉・水産加工、コールドチェーン・ネットワーク、造船・修理、発電など、農業・水産業におけるさまざまな事業に携わっている。フラベルはアジア太平洋地域で事業を展開し、フィリピン国内および海外に供給している。同時にラウレルは、2002年から2006年までフィリピンマグロ産業連盟会長、インターランド深海漁業セクター理事、世界マグロ旋網組織理事、フィリピン・バングス協議会加工部門会長を務めた。2022年、ラウレルはボンボン・マルコス候補の大統領選挙キャンペーンのために、フィリピン連邦党に3000万フィリピン・ペソを寄付し、最大の寄付者としての地位を確立した。さらに、フアン・ミゲル・スビリとロビン・パディーヤ（英語版）の上院議員選挙キャンペーンにそれぞれ2,000万ペソと約875万ペソを寄付した。2023年11月3日、ラウレルはボンボン・マルコス大統領によって農務大臣に任命された。それまではマルコス自身が務めていた。任命に先立ち、同職との利益相反が懸念されたため、ラウレルは自身の会社から利益を切り離した。就任前は、24.9メガワットを発電する北アグサン州のメイニット湖（英語版）水力発電所を運営するアグサン・パワー・コーポレーションの社長を務めた。また、世界の漁業の持続可能な資源管理を目指す世界マグロ地引網組織の会長も務めた。また、フィリピン海軍予備役隊NCRの艦長兼司令官も務めている。2006年からは在フィリピンミクロネシア連邦領事館の名誉領事も務めている。
岡雅子

| おか まさこ岡 雅子> プロフィール |
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本名:  田坂 雅子（たさか まさこ）
性別:  女性
出身地:   日本・愛媛県新居浜市
誕生日:  1月2日
職業:  声優、歌手
事務所:  西プロモーション
活動
活動期間:  1970年代 - 1980年代、2003年 -
声優：テンプレート | プロジェクト | カテゴリ
岡 雅子（おか まさこ、1月2日 - ）は、日本の女性声優、歌手。愛媛県新居浜市出身。岡真佐子名義で活動していた時期もある。
経歴

ぷろだくしょんバオバブを経て西プロモーション所属。
10歳の時に劇団若草に入団、短大卒業まで籍を置き、帝国劇場「王様と私」などに子役として舞台に上がる。桐朋学園大学短期大学芸術科演劇専攻卒業。卒業後は劇団四季に入団「アプローズ」「ジーザスクライストスーパースター」などに出演するが二年ほどで退団。その後、声優・ラジオパーソナリティー・歌手として活動。結婚・出産を経て2003年ごろより再び歌手活動を始める。
出演作品 > テレビドラマ

TBS「噂の刑事トミーとマツ」第11回「トミー変身の秘密 PART-I」（1979年） - 村田モータース社員 役
NHK総合 「御宿かわせみ」 第2シリーズ 第5回 「秋色佃島」（1982年）
毎日放送 「愛を裁けますか」 第13話 「娘が誘拐された!」（1982年） - トキ子 役
テレビ朝日 「科学戦隊ダイナマン」第3話「コウモリ地獄飛行」、第5話「進化獣のこわい夢」（1983年） - エミの母 役
出演作品 > 映画

東宝 『実写版 火の鳥』（火の鳥の声担当）※岡真佐子名義
出演作品 > テレビアニメ

100万年地球の旅 バンダーブック（1978年、NTV・手塚プロ）※岡真佐子名義
ヤッターマン 第86話「ジャンダックは聖女だコロン」（1978年、CX・タツノコプロ） - ジャンダック ※岡真佐子名義
ルパン三世 (TV第2シリーズ) 第108話「哀しみの斬鉄剣」（1979年、NTV・東京ムービー新社） - 浜中奈美 ※岡真佐子名義
ロボタン（1986年、YTV・東京ムービー新社） - カンちゃんの母
シティーハンター3 第3話「香もプッツン！獠と令嬢"代打結婚物語"」（1989年、YTV・サンライズ） - 伊達加奈子
出演作品 > OVA

敵は海賊〜猫たちの饗宴〜（エラン）
MEGAZONE23 III（ニュースキャスター）
出演作品 > ラジオ

TBSラジオ「いすゞ歌うヘッドライト〜コックピットのあなたへ〜」（1976年10月 - 1987年3月 木曜日担当パーソナリティー）
TBSラジオ「大沢悠里のゆうゆうワイド」（2012年9月5日 麻生しおりとゲスト出演）
西日本放送ラジオ まこりんの流行歌大好き（2019年7月2日 - 2020年1月29日）
出演作品 > テレビその他

NHK BS9「今日のハイビジョン」（毎日の番組案内ナレーション）
ハリー・オード (植民地総督)

1869年のハリー・オード
サー・ハリー・セント・ジョージ・オード（Sir Harry St George Ord GCMG CB、1819年6月17日 – 1885年8月20日）は、イギリスの軍人、植民地総督。ドミニカ副総督（英語版）、バミューダ総督（英語版）、海峡植民地総督（英語版）、西オーストラリア総督を歴任した。
海峡植民地では財政赤字の縮小に尽力し、スエズ運河開通を機に植民地貿易を推進した。西オーストラリアではイースタン鉄道（英語版）の建設を進めた一方、責任政府の導入には抵抗した。
生涯 > 出生

ハリー・ゴフ・オード（Harry Gough Ord）と妻ルイーザ（旧姓ラサム（Latham））の息子として、1819年6月17日にケント州ノース・クレイ（英語版）（現ベクスリー・ロンドン自治区に属する）で生まれた。ウーリッジで家庭教師の教育を受けた後、1835年に王立陸軍士官学校に入学した。
生涯 > 王立工兵連隊

1837年12月14日に少尉として王立工兵連隊（英語版）に配属され、チャタム（王立工兵養成所（英語版））で教育を受けた後、1839年5月27日に中尉（First Lieutenant）に昇進した。ウーリッジ、アイルランド駐留を経て、1840年1月に西インド諸島に派遣され、6年間の西インド駐留を経て1845年12月に帰国した。その後、ウーリッジに1年間駐留したのちチャタムに移り、1846年10月29日にSecond Captainに昇進した。
1849年12月に西アフリカとアセンション島への特別任務に派遣され、1850年9月に帰国した。この任務の報告書が海軍本部委員会に提出され、オードは委員会から感謝された。1852年1月1日にadjutant of the royal engineersに任命され、1854年2月17日に大尉に昇進した。同年7月にadjutantを退任し、ヘンリー・デイヴィッド・ジョーンズ（英語版）の部下としてクリミア戦争における英仏連合軍のバルト海遠征に参加し、工兵の旅団副官（英語版）を務めた。この遠征では8月のボーマルスンの戦い（英語版）に参戦し、殊勲者公式報告書（英語版）に名前が載った。これによりクリミア・メダル（英語版）を授与され、1854年9月8日に少佐への名誉昇進辞令（英語版）を得た。帰国後はケント州シーアネス（英語版）に駐留した。
生涯 > 植民地省

1855年11月に植民地省に出向し、英領ゴールド・コーストに弁務官として派遣され特別任務についた。1856年5月に帰国したが、オランダとフランスで在デン・ハーグ、パリイギリス大使がそれぞれ行っていた、アフリカ西海岸におけるオランダとフランス植民地についての交渉を補佐することになり、1856年6月から10月までと1857年2月から5月までの2度にわたって大陸ヨーロッパに派遣された。1856年10月から1857年2月まではケント州グレイヴゼンド（英語版）で軍務についた。
1857年9月2日にドミニカ副総督（英語版）に任命され、11月4日に着任した。1859年11月28日に中佐に昇進した。
休暇を取って帰国したときの1860年4月、バミューダ総督（英語版）への就任を打診され、1861年2月14日に任命が官報『ロンドン・ガゼット』で発表された。
1864年1月に休暇を取って帰国、同年11月28日に大佐への名誉昇進辞令を得た。同年10月にアフリカ西海岸に派遣され、植民地省からの第二次イギリス・アシャンティ戦争（英語版）に関する特別任務に就いたのち、1865年3月に帰国した。同年10月9日、バス勲章コンパニオンを授与された。10月にバミューダ総督に復帰し、1866年11月にバミューダを去るまで務めた。
生涯 > 海峡植民地総督

1867年2月5日に海峡植民地総督（英語版）に任命され、4月1日に就任、8月19日に騎士爵に叙された。海峡植民地はそれまで英領インド政府が管理しており、オードが植民地省の任命する初代海峡植民地総督となった。1869年4月16日に予備役に編入され、同日に少将への名誉昇進辞令を得た。
海峡植民地では財政赤字の縮小に尽力し、1869年のスエズ運河開通を機に植民地貿易を推進した。この時期には蒸気船が普及しており、オードの決定により海峡植民地政府も1隻購入した。本国政府に対してはオランダ領東インドのスマトラ島での利益を放棄するよう働きかけ、1871年の英蘭条約（英語版）の交渉にも関与した。
植民地省の要望により任期が通常より延長されたのち、1873年11月までシンガポールに滞在した。
生涯 > 西オーストラリア総督

オードは熱帯での長期滞在により健康が悪化しており、4年間官職に就任しなかった。1877年5月30日に聖マイケル・聖ジョージ勲章ナイト・コマンダーを授与され、南オーストラリア総督への就任を打診されるもそれを辞退した。その後、同年12月4日に西オーストラリア総督に任命された。
西オーストラリアでは責任政府の導入に抵抗した。このとき、政府への不満が経済、特にイースタン鉄道（英語版）の建設が進まないことに由来すると判断したという。オードは議員メイトランド・ブラウン（英語版）、第4代準男爵サー・トマス・コバーン＝キャンベル（英語版）が編集する『West Australian』紙を利用して政府への支持拡大に努め、1878年12月の選挙で勝利した。経済政策として、公共事業のための借款20万ポンドが可決され、これによりイースタン鉄道が着工したが、財政赤字が上がる結果となった。
1879年、キンバリー地域のオード川（英語版）がオードに因んで命名された。
総督としての任期を全うして、1880年4月9日に退職したのち年金を満額受給した。
生涯 > 晩年

晩年はサフォーク州ベリー・セント・エドマンズ（英語版）近郊のフォーナム・セント・マーティン（英語版）にあるフォーナム・ハウス（Fornham House）に住んだ。1881年5月24日、聖マイケル・聖ジョージ勲章ナイト・グランド・クロスを授与された。
ロンドン動物学会の名誉フェローであり、学会に任地の動物を多数寄贈した。
1885年8月20日、心臓病によりドイツ帝国ホンブルクで病死、フォーナム・セント・マーティンの教会墓地に埋葬された。
著作

Ord, H. (1855). "Records of Experiments on the Penetration of Bullets". Papers on Subjects Connected with the Duties of the Corps of Royal Engineers. New Series (英語). W. P. Jackson. IV: 87–91.
Ord, H. (1855). "Records of Experiments with 5½-inch Shells". Papers on Subjects Connected with the Duties of the Corps of Royal Engineers. New Series (英語). W. P. Jackson. IV: 92–94.
家族

1846年5月28日、ジュリア・グラハム・カーペンター（Julia Graham Carpenter、海軍軍人ジェームズ・カーペンター（英語版）の娘）と結婚、3男をもうけた。
ハリー・セント・ジョージ - オーストラリアに移住
ウィリアム・セント・ジョージ（1849年 – 1909年3月13日） - 王立工兵連隊大尉
セント・ジョン・セント・ジョージ（1853年3月1日 – 1924年以降） - 王立砲兵連隊（英語版）少佐
関連図書

Cowan, Charles Donald (1967) [1961]. Nineteenth-century Malaya: The Origins of British Political Control (英語). London: Oxford University Press.
劉文竜

| 劉文竜 |
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プロフィール
出生：:  1870年（清同治9年）
死去：:  1950年  中華人民共和国新疆省ウルムチ市
出身地：:   清湖南省岳州府巴陵県
職業：:  政治家
各種表記
繁体字：:  劉文龍
簡体字：:  刘文龙
拼音：:  Liú Wénlóng
ラテン字：:  Liu Wen-lung
和名表記：:  りゅう ぶんりゅう
発音転記：:  リウ・ウェンロン
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劉 文竜（りゅう ぶんりゅう）は、中華民国の政治家。号は銘三。
事跡

清の廩生。宣統年間に辺境での開墾を望み、新疆省に赴任した。塔城（現在のチョチェク市）参賛大臣汪歩端の下で任官している。中華民国時代になると、汪は搭城道尹に任ぜられ、劉もその下で事務に携わった。
1917年（民国6年）、劉文竜は、革命派に敗北して越境してくるロシア皇帝派の軍勢について、事後処理を担当した。1922年（民国11年）3月、新疆省教育庁庁長に任命される。
1928年（民国17年）11月、新疆省政府主席楊増新が暗殺され、金樹仁が後任となる。このときに劉文竜は、新疆省政府副主席兼教育庁庁長に任命された。1933年（民国22年）4月、クーデターの発生により金樹仁はソ連へ逃亡する。劉文竜は、臨時代理として省政府主席の地位に就いた。その後、南京の国民政府が宣慰使として黄慕松を派遣してきた。黄慕松の指示により、8月、劉文竜が正式に省政府主席となり、省内の軍事実力者である盛世才は辺防督弁に任ぜられた。
しかし、まもなく盛世才が省内権力の掌握を狙ってクーデターを起こす。同年12月、劉文竜は盛世才に捕縛され、以後長期にわたり軟禁されることになる。1944年（民国33年）11月、ようやく劉文竜は釈放され、蘭州に隠居した。1945年（民国34年）4月、第4期国民参政会参政員となる。1948年（民国37年）、行憲国民大会代表に選出された。
中華人民共和国成立後も、劉文竜は大陸に留まっている。劉文竜はウルムチに戻り、1950年6月、ウルムチ市人民代表会議代表に選出された。
同年秋、死去。享年81。
注

↑  劉文竜が省政府主席から正式に罷免されたのは1934年10月のことである。
佐野市駅

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: 「佐野駅」とは異なります。
| 佐野市駅 |
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 駅舎（2020年1月）
  さのし  Sanoshi  
 ◄TI 32 田島 (2.1 km) (2.5 km) 佐野 TI 34►
 
所在地:  栃木県佐野市上台町2164北緯36度18分21.80秒 東経139度34分30.63秒﻿ / ﻿北緯36.3060556度 東経139.5751750度﻿ / 36.3060556; 139.5751750﻿ (佐野市駅)座標: 北緯36度18分21.80秒 東経139度34分30.63秒﻿ / ﻿北緯36.3060556度 東経139.5751750度﻿ / 36.3060556; 139.5751750﻿ (佐野市駅)
駅番号:  TI33
所属事業者:  東武鉄道
所属路線:  ■佐野線
キロ程:  9.0 km（館林起点）
電報略号:  サシ
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面3線
乗降人員 -統計年度-:  568人/日 -2023年-
開業年月日:  1914年（大正3年）8月2日
備考:  1943年（昭和18年）4月1日 佐野町駅から改称
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改札口（2020年1月）
リニューアル前の駅舎（2012年10月）
構内遠景（2007年3月）
佐野市駅（さのしえき）は、栃木県佐野市上台町にある東武鉄道佐野線の駅である。特急「リバティりょうもう」停車駅。駅番号はTI 33。
年表

1914年（大正3年）8月2日 佐野町駅として開業。
1943年（昭和18年）4月1日 佐野市駅に改称。
駅構造

相対式ホーム2面2線の地上駅。駅舎は1番線ホーム側に立地し、2番線ホームとは地下道により連絡している。
葛生方面行きの列車では東日本旅客鉄道（JR東日本）両毛線との乗換駅は当駅ではなく隣の佐野駅である旨のアナウンスがあり、1番線ホームには注意書きも掲出されている。
中線を有しているが、貨物輸送が廃止されてからは使用されなくなり、現在では線路が一部撤去されている。また、2番線の反対側には旧3番線の線路とホームのない側線が残っているが現在は使用されておらず、葛生寄りで線路が途切れている。
駅スタンプを常備しており、利用時は改札口に申し出ると利用できる。
2009年（平成21年）6月5日までは館林駅と当駅を結ぶ区間列車が1往復設定されていたが、翌6日実施のダイヤ改正により佐野駅発着に延長された（その後2017年に佐野発着便が葛生発着に延長されたことで、佐野線において途中駅発着の便の運行はなくなった）。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  佐野線 | 下り | 葛生方面 |
| 2 |  佐野線 | 上り | 館林方面 |
利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は568人である。
近年の1日平均乗降人員の推移は下表の通りである｡
| 年度 | 1日平均 乗降人員 | 出典 |
| --- | --- | --- |
| 2001年（平成13年） | 938 |   |
| 2002年（平成14年） | 877 |   |
| 2003年（平成15年） | 838 |   |
| 2004年（平成16年） | 814 |   |
| 2005年（平成17年） | 798 |   |
| 2006年（平成18年） | 766 |   |
| 2007年（平成19年） | 780 |   |
| 2008年（平成20年） | 793 |   |
| 2009年（平成21年） | 763 |   |
| 2010年（平成22年） | 704 |   |
| 2011年（平成23年） | 726 |   |
| 2012年（平成24年） | 764 |   |
| 2013年（平成25年） | 764 |   |
| 2014年（平成26年） | 760 |   |
| 2015年（平成27年） | 758 |   |
| 2016年（平成28年） | 739 |   |
| 2017年（平成29年） | 758 |   |
| 2018年（平成30年） | 740 |   |
| 2019年（令和元年） | 696 |   |
| 2020年（令和02年） | 415 |   |
| 2021年（令和03年） | 481 |  |
| 2022年（令和04年） | 531 |  |
| 2023年（令和05年） | 568 |  |
駅周辺

佐野市街南端に位置する。佐野新都市の最寄駅ではあるが道のりで3 km以上離れており、隣の佐野駅でのバス乗り換え利用が推奨されている。
佐野警察署
佐野市文化会館
佐野植上郵便局
惣宗寺（佐野厄除け大師）
セントラルスポーツクラブ佐野（旧・東武スポーツクラブ さの）
ヨークベニマル 佐野田島町店
隣の駅

■特急「リバティりょうもう」停車駅
凌辱学園長/奴隷倶楽部 〜読心調教録〜

『凌辱学園長/奴隷倶楽部 〜読心調教録〜』（りょうじょくがくえんちょう/どれいくらぶ どくしんちょうきょうろく）は、CLOCKUP team.ANISEから2007年10月26日に発売されたアダルトゲームである。
本項では、2017年11月24日に発売されたフルHDリマスター版『饗宴の赤 〜読心調教録〜』についても解説する。
解説

本作は、心を読む力を持つ「饗応師」が、ある女子学園の関係者を調教して牝奴隷に仕立てていく様子を描いたアダルトゲームであり、調教したヒロインたちを品評会に出すこともできる。
浜島重雄にとっては初のメイン原画作品である本作のヒットにより、その後浜島とシナリオライターの浅生詠がタックを組んだ凌辱系の作品が複数発売された。
あらすじ

主人公・佐藤 直人は、『饗宴の赤』と呼ばれることもある秘密倶楽部のために、牝奴隷を扱う饗応師の仕事をしていた。
ある日、主人公は「最近三架谷（みがや）市にある名門校・天綾学園を手に入れたので、そこの学生たちを指導して牝奴隷に仕立て上げ、倶楽部に送り込んでほしい。」という指示を受け、自らが持つ心を読む能力をもって、全力で牝奴隷の指導にあたることを決めた。
開発

本作はCLOCKUPが得意とする凌辱を追求するために制作された。
タイトル案には『饗宴の赤』もあったが、わかりにくさゆえに却下された。
のちに、『饗宴の赤』は2017年に発売されたリマスター版のタイトルとして採用された。
本作が製作された2007年当時は容量の大きなアダルトゲームが流行しており、本作もまたメインヒロイン4人だけでなくサブヒロイン2人のHシーンが収録されていたほか、シナリオ容量も2017年頃のフルプライスのアダルトゲームの1.5倍もあった。このため、HDリマスター版である『饗宴の赤～読心調教録～』は二層式のDVDに収録された。
開発 > リマスター

本作の発売から10年後の2017年、HDリマスター版である『饗宴の赤～読心調教録～』が制作された。
CLOCKUPの広報担当である金タイツマンは、リマスター化を決定した理由として「発売から10年という節目の年であると同時に、10年たった今でも人気がある。また、浜島と浅生の初コンビ作品でもあり、CLOCKUPのハード系の第一歩となった作品だから」と、2017年のGame Headlineとのインタビューの中で述べている。
リマスター版の制作にあたり、スクリプトが新規に作成され、電動オナホールへの対応といったシステムの導入が可能な限り進められ、演出の強化もはかられた。これに加え、2017年の基準に合わせたモザイクの再設定も実施されたため、リマスターには多大な時間が費やされた。
内容の変更および原画の塗りなおし等はしなかったものの、画面の比率を変更すると上下が切れてしまうため、画面の比率はオリジナルと同じく4:3に保たれ、解像度は1440×1080にとどめられた。
スタッフ

原画：浜島重雄
シナリオ：浅生詠、穂波衛一、にわりはとり、剣祐名、土岐光鳳
音楽：Blasterhead
主題歌

『Insanity』
高柳駅

| 高柳駅 |
| --- | --- |
 西口（2019年9月）
  たかやなぎ  Takayanagi  
 ◄TD 27 逆井 (2.2 km) (1.7 km) 六実 TD 29►
 ja
所在地:  千葉県柏市高柳1489北緯35度48分30.5秒 東経139度59分56.3秒﻿ / ﻿北緯35.808472度 東経139.998972度﻿ / 35.808472; 139.998972座標: 北緯35度48分30.5秒 東経139度59分56.3秒﻿ / ﻿北緯35.808472度 東経139.998972度﻿ / 35.808472; 139.998972
駅番号:  TD28
所属事業者:  東武鉄道
所属路線:  ■野田線 （東武アーバンパークライン）
キロ程:  50.2 km（大宮起点）
電報略号:  タヤ
駅構造:  地上駅（橋上駅）
ホーム:  2面4線
乗降人員 -統計年度-:  15,340人/日 -2023年-
開業年月日:  1923年（大正12年）12月27日
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東口（2024年8月）
高柳駅（たかやなぎえき）は、千葉県柏市高柳にある、東武鉄道野田線（東武アーバンパークライン）の駅である。駅番号はTD 28。
歴史

2005年（平成17年）3月27日までは東葛飾郡沼南町にあったため、旧沼南町では唯一の駅であった（隣の逆井駅は柏市、六実駅は松戸市）。旧沼南町域は他に北総鉄道北総線が新鎌ヶ谷駅 - 西白井駅間を通っているが、駅が存在しない。
六実駅 - 逆井駅複線化工事に合わせて橋上駅舎化、2面4線化工事を行った。
歴史 > 年表

1923年（大正12年）12月27日：北総鉄道船橋線の駅として開設。
1929年（昭和4年）11月22日：北総鉄道が総武鉄道へ社名変更。
1944年（昭和19年）3月1日：陸上交通事業調整法に基づき、東武鉄道が総武鉄道を吸収合併、同社船橋線の駅となる。
1948年（昭和23年）4月16日：船橋線が野田線へ編入、同線の駅となる。
2018年（平成30年）10月28日：橋上駅舎使用開始。
2020年（令和2年）3月14日：ダイヤ改正に伴い、当駅始発終着列車設定。同時に全区間急行運行に伴う急行列車の停車駅となる。また、待避線使用開始。
旧駅舎（2006年5月）
改良前の駅舎（2014年12月）
改良前の駅ホーム（2014年12月）
改良前の当駅を発車する東武8000系電車（2006年7月）
駅構造

島式ホーム2面4線を有する待避可能な地上駅。橋上駅舎を備える。現駅舎は2018年（平成30年）10月28日に使用開始された。島式ホームのうち上り線（柏方面）は同年3月1日より使用開始され、旧ホーム等の撤去、線路移設を経て、橋上駅舎使用開始と同時に下り線（船橋方面）も新ホームへ移設された。駅舎は東西自由通路と接続しているが、これは橋上駅舎化に先駆け、同年2月20日に使用開始された。自由通路使用用開始に伴い、船橋方にあった踏切は廃止された。2019年（令和元年）10月9日より東口側の新階段及びエスカレーターが使用開始し、同年11月17日に新しい島式ホーム1面2線が使用開始した。
2018年（平成30年）2月28日以前は、現在地より60 m程柏寄りにあり、相対式ホーム2面2線を有する地上駅であった。駅舎は船橋方面ホーム側にあり、柏方面ホームとは跨線橋で連絡していた。
野田線柏駅 - 船橋駅間では当駅両側の逆井駅 - 六実駅間が単線となっていたが、2016年（平成28年）より複線化工事に着手し、2019年（令和元年）11月17日に当駅 - 逆井駅間 (2.2 km) 、同年12月15日に当駅と六実駅間 (1.7 km) の複線化が完了した。複線化と同時に橋上駅舎化すると共に、ホームを船橋方へ約60 m程移動した上で、従来の相対式ホーム2面2線から島式ホーム2面4線へ拡張された。2019年12月15日から、船橋方面は1番線、柏方面は4番線のみを暫定で使用した。2020年（2020nenn）3月14日より、2、3番線ホームが使用開始、基本的に当駅で両方面共に急行列車と普通列車の緩急接続が行われるようになった。1・4番線が本線で、急行と待ち合わせる普通列車は2・3番線を使用する。
当駅柏寄りに留置線が6本存在する。これに伴い、早朝を中心に当駅始発船橋行列車が設定されるようになった。しかし、列車行先表示器には「高柳」の設定があるにも関わらず船橋方面から留置線へ進入する場合は南隣の六実駅から回送する形を取っているため、船橋方面からの当駅止まりの列車は設定されていなかったが、2020年（令和2年）3月14日ダイヤ改正において2・3番線ホームが使用開始されたことに伴い、当駅発着列車が設定、柏方面からの入庫列車も六実行に代わり当駅発着となる。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1・2 |  東武アーバンパークライン | 下り | 船橋方面 |
| 3・4 |  東武アーバンパークライン | 上り | 柏方面 |
上り本線（4番線）を除き、他の3線は上下線双方に出発可能な線路配置である。急行運転時間帯の待避列車は中線（2・3番線）に入る。
場内の電留線とは上下本線、中線の計4線全てから入換可能である。
主本線
1番線 - 下り本線
上り方へも出発可能
電留線へ入換可能
4番線 - 上り本線
上り方のみ出発可能
電留線へ入換可能
中線
2番線 - 下り中線
上下線双方に出発可能
電留線へ入換可能
3番線 - 上り中線
上下線双方に出発可能
電留線へ入換可能
改札口（2020年6月）
東西自由通路（2020年6月）
1・2番線ホーム（2019年9月）
利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は15,340人である。急行停車駅としては、利用客数は少ないが、近年、駅周辺開発に伴い増加傾向である。
近年の1日乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |

| 年度 | 1日平均 乗降人員  | 1日平均 乗車人員  | 出典 |
| 1995年（平成07年） | 12,014 | 6,022 |   |
| 1996年（平成08年） | 12,040 | 6,052 |   |
| 1997年（平成09年） | 11,742 | 5,898 |   |
| 1998年（平成10年） | 11,486 | 5,763 |   |
| 1999年（平成11年） | 11,163 | 5,601 |   |
| 2000年（平成12年） | 11,467 | 5,770 |   |
| 2001年（平成13年） | 11,757 | 5,900 |   |
| 2002年（平成14年） | 11,454 | 5,747 |   |
| 2003年（平成15年） | 11,397 | 5,733 |   |
| 2004年（平成16年） | 11,559 | 5,812 |   |
| 2005年（平成17年） | 11,716 | 5,856 |   |
| 2006年（平成18年） | 11,953 | 5,965 |   |
| 2007年（平成19年） | 12,206 | 6,102 |   |
| 2008年（平成20年） | 12,228 | 6,109 |   |
| 2009年（平成21年） | 12,147 | 6,079 |   |
| 2010年（平成22年） | 12,127 | 6,082 |   |
| 2011年（平成23年） | 11,972 | 6,029 |   |
| 2012年（平成24年） | 12,382 | 6,230 |   |
| 2013年（平成25年） | 12,814 | 6,448 |   |
| 2014年（平成26年） | 12,730 | 6,412 |   |
| 2015年（平成27年） | 13,438 | 6,772 |   |
| 2016年（平成28年） | 13,849 | 6,965 |   |
| 2017年（平成29年） | 14,124 | 7,100 |   |
| 2018年（平成30年） | 14,494 | 7,286 |   |
| 2019年（令和元年） | 14,701 | 7,388 |   |
| 2020年（令和02年） | 12,153 |  |   |
| 2021年（令和03年） | 13,471 | 6,758 |  |
| 2022年（令和04年） | 14,647 | 7,352 |  |
| 2023年（令和05年） | 15,340 | 7,699 |  |
駅周辺

柏市南端部に位置し、松戸市および鎌ケ谷市との境界線に近く、両市一部地域の最寄駅でもある。
駅周辺 > 西口

松戸東警察署 六実交番
柏市消防局 沼南消防署高柳分署
柏市高柳近隣センター
柏市立図書館 高柳分館
千葉県立松戸六実高等学校
柏市立高柳中学校（旧・沼南町立高柳中学校）
松戸市立六実中学校
柏市立高柳小学校（旧・沼南町立高柳小学校）
松戸市立六実小学校
沼南高柳西郵便局
東京東信用金庫 ときわ平支店高柳出張所
ヤオコー 柏高柳駅前店
ブックオフ・ハードオフ 柏高柳駅前店
ベルクス 松戸六高台店
ヨークマート 六高台店
ウエルシア薬局 柏しいの木台店
サンドラッグ 六高台店
駅周辺 > 東口

駅東側には千葉県道8号船橋我孫子線、千葉県道280号白井流山線が走り、海上自衛隊下総航空基地（飛行場）がある。
柏警察署 高柳交番
千葉県動物愛護センター 東葛飾支所
千葉県立我孫子特別支援学校 清新分校
千葉県立沼南高柳高等学校
高柳保育園
沼南高柳郵便局
ジョイフーズ 高柳店
ドラッグストアセキ 高柳店
KCS ゆあさ
バス路線

下総航空基地・白井市・鎌ケ谷市方面への路線バスと、柏市運営乗合タクシーが駅東側のジョイフーズ高柳店前を発着する。また、松戸市方面への路線バスも駅西側を発着する。
| 乗場 | 系統 | 行先 | 運行事業者 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 高柳駅 | 下総航空基地線 | 五香駅東口・鎌ヶ谷市役所 白井工業団地 ・白井駅・白井車庫 | ちばレインボーバス | 五香駅行きは朝1本のみ 鎌ヶ谷市役所行きは平日昼1本のみ |
| 高柳駅 | 沼南コース | 沼南庁舎バス乗継所 | かしわコミュニティバス |  |
| 高柳駅西口 | しいの木台線 | 五香駅東口 | ちばレインボーバス |  |
以前は東武バスイーストの柏駅行も乗り入れていた。
高柳駅西口乗り場は、橋上駅舎化に先駆け2015年（平成27年）より西側にロータリーが整備されたのに伴い、仮設停留所を経て、ロータリー側に移動した。橋上駅舎化までは、西側に改札がなかったため、東西自由通路（かつては踏切）を経由する必要があった。
隣の駅

千葉県立松戸六実高等学校
千葉県立沼南高柳高等学校
大浦イッセイ

| おおうら イッセイ 大浦 イッセイ |
| --- | --- |
生誕:   (1961-02-17) 1961年2月17日（63歳）  日本 大阪
職業:  インダストリアルデザイナー、プロダクトデザイナー、デザインプロデューサー
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大浦 イッセイ（おおうら イッセイ、ISSEI OURA、1961年2月17日 - ）は、インダストリアルデザイナー、プロダクトデザイナー、デザインプロデューサー。
人物

大阪府出身。26歳（1987年）のときに金属彫刻、表現家として独立、金属モニュメント、金属オブジェ作品から、プロダクトデザイン、空間デザイン、UXデザイン、ブランドプロデュースなどを手がける。2002年からはインダストリアルデザインに関わり、グッドデザイン賞などを多数受賞。また、デザインに伴った、特許権、意匠権、商標権を多数個人取得している。2007年にはオリジナルアイウェアブランド（GreenJacket）を立ち上げ、2014年にはヘッドマウントディスプレイ（inforod）をデビューさせる。また、2014年からは臨床現場のニーズを基にした健康・医療関連のデザインを手がけ、メディカルアイウェアブランド（Parashield）と（RXEYEWEAR）を立ち上げ、事業化している。2016年からは、医療機器開発支援、医工連携プロデュース、医工連携支援人材育成、オープンイノベーションなど、健康・医療に関わり、2018年には特別非営利活動法人まもるをまもるを立ち上げ、社会的な活動に尽力している。
主な活動と成果

JIDA関西スタンダード委員会委員長（2010-2014）
JIDA全国会議パネリスト（2010）
大阪デザイン団体連合 大阪デザインサロン主宰（2013-2014）
デザインサポートプロジェクト審査員
大阪産業技術研究所医療健康機器開発研究会顧問（2015-2018）
第11回九州臨床工学会　第23回熊本県臨床工学会講演
第26回日本臨床工学会講演
第27回日本臨床工学会講演
Medtec Japan 2017講演
Medtec Japan 2018講演
東大阪市医工連携事業キックオフセミナー講演
群馬県医療機器開発事業化実践塾講師
青森県 第1回コメディカル視点の医工連携フォーラム講師
地方独立行政法人 青森産業技術センター　第1回 医療デザイン講習会講師
メディカルクリエーションふくしま2018　医産連携ワークショップ講師
大阪大学 産学連携・クロスイノベーションイニシアティブ（保健学科との共創活動）ファシリテーション＆グラフィックレコーディング
大阪大学 Medical Device Design Course 2018 講師
京都大学 第8回新医療機器懇話会 講師
第1回京都医工連携カンファレンス定例会講演
うめきた2期未来シンポジウム第2部コーディネートおよび司会
AMED医療機器開発支援人材育成セミナー講師
北大阪商工会議所 枚方市医療・産業連携事業講演
第93回日本医療機器学会大会講演
国立研究開発法人新エネルギー・産業技術総合開発機構（NEDO）採択審査委員会委員
創造社デザイン専門学校講師（2014〜）
京都ビジネスデザインスクールアドバイザー（2016〜）
ハビタブルゾーンを生命の巣箱に比喩したAxis of Earth
プライベートブランド GreenJacketSports を立ち上げる
ヘッドマウントディスプレイ「inforod」のデザイン（特許5555366）（意匠登録1519987）（商標登録5679629）
感染対策用アイガード「パラシールド」のデザイン（特許5970145）（意匠登録1567713）
スターバックスに設置されたソーラーチェアのデザイン（意匠登録1585259）
有斐斎 弘道館「京菓子展」展示プロデュースおよび什器デザイン
メディカルアイウェア「RXEYEWEAR」ブランド構築（特許6171078）
第5回 ひろしま医工連携サロン講師
サンスターの次世代型光触媒脱臭除菌デバイス「QAIS」のデザイン
三井化学のウェアラブルEXPO出展の総合プロデュースおよび特別講演演出監修
主な受賞歴

グッドデザイン賞（2004年、2005年、2006年、2007年、2012年、2015年）
JIDAデザインミュージアムセレクション（2006年）
アイウェア・オブ・ザ・イヤー（2009年）
近畿デザイン撰（2011年）
大阪府商工関係者表彰（2016年）
MEDTECイノベーション大賞優秀賞（2016年）
主な著書

ソヴァージュ・モンスター 原作（2018年）
呉圭原

| 呉 圭原 |
| --- | --- |
 
誕生:  呉 圭沃  (1942-02-14) 1942年2月14日（陰暦1941年12月29日） 慶尚南道密陽郡（現：密陽市）
死没:   (2007-02-02) 2007年2月2日（64歳没）
職業:  詩人
言語:  韓国語
国籍:   韓国
教育:  東亜大学校法学科
活動期間:  1968年 -
ジャンル:  詩
デビュー作:  우계의 시(雨季の詩)、몇 개의 현상(いくつの現象)
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| 呉 圭原> 各種表記 |
| --- | --- |
ハングル：:  오규원
漢字：:  呉圭原
発音：:  オ・ギュウォン
英語表記：:  Oh Kyu Won
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呉 圭原（Oh Kyu Won、オ・ギュウォン、1942年2月14日（陰暦1941年12月29日）- 2007年2月2日）は韓国の詩人。慶尚南道密陽郡（現：密陽市）出身。
略歴

1942年2月14日（陰暦1941年12月29日）、慶尚南道密陽郡に生まれる。1950年の朝鮮戦争の影響で、家族で一時釜山に避難する。その後釜山中学に進学し詩を書き始め、釜山師範学校の在学時には作品が雑誌に掲載された。卒業後、1961年に小学校教師として赴任するが、翌年東亜大学に入学、4年生の1965年に軍隊に入る。1965年から1968年にかけ、『현대문학(現代文学)』に『우계의 시(雨季の詩)』、『몇 개의 현상(いくつの現象)』[要出典]などの詩が推薦され登壇した。1967年に除隊、1969年の大学卒業後、1971年から化粧品メーカーの太平洋化学（現・アモーレパシフィック）にて広報誌の製作を行う。同年に第一詩集『明らかな事件』刊行。
初期の詩『분명한 사건(明らかな事件)』、『순례(巡礼)』などは、観念を言語に具象化することを試みている。観念的な意味にとらわれない絶対言語を目指し、詩人の想像と思惟の中で言語を詩的対象にしている。従って、初期の詩は現実の時空間よりは主体の内面意識と幻想が結合した仮想世界が重要な素材である。
詩作と並行して詩評を書き、1976年には詩論を刊行する。1979年には太平洋化学を退職し、出版社を経営した。1982年から1998年まで[要出典]ソウル芸術専門大学（現ソウル芸術大学）文芸創作科にて教鞭をとる。
中期の詩である『왕자가 아닌 한 아이에게(王子ではないある子に)』、『이 땅에 씌어지는 서정시(この世に書かれる抒情詩)』などは、産業化と資本主義文明に対する批判が盛り込まれている。呉は広告を詩に導入するなど、形態的な実験を通じて物神主義社会を批判し、アイロニーを利用して抑圧的な政治現実を批判している。
1991年、慢性閉塞性肺疾患と診断される。2007年2月2日死去、辞世の詩に合わせて樹木葬で埋葬された。
後期の詩は、『사랑의 감옥(愛の監獄)』から『토마토는 붉다 아니 달콤하다(トマトは赤いいや甘い)』、『두두(頭頭)』までの詩である。この時期に呉は観念の代わりに実在の現象に注目する。言語の認識的側面や解釈的側面に依存していた限界を克服し、現象そのものを「生」で理解する新しい試みが呉の後期の詩の一番重要な特徴である。
このように呉は、言語とイメージに対する探求を元にして詩を書く方法そのものに対する絶え間ない思惟と実験意識をみせた詩人である。
受賞

1982年、『この地に書かれる抒情詩』で第27回現代文学賞受賞。
1989年、第2回[要出典]燕巌文学賞受賞。
1995年、『道、路地、ホテル、そして川の音』で第7回怡山文学賞受賞。
2003年、第35回大韓民国文化芸術賞文学部門