stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
秋歌
収録曲

風は秋色 （1980年10月1日）
作詞: 三浦徳子、作曲・編曲: 小田裕一郎
歌: 松田聖子、初のオリコン・ヒットチャート1位獲得曲。
すみれ September Love （1982年7月21日）
作詞: 竜真知子、作曲・編曲: 土屋昌巳
歌: 一風堂、1997年にSHAZNAが歌ってリバイバル・ヒットした。
M （1988年11月21日）
作詞: 富田京子、作曲: 奥居香、編曲: PRINCESS PRINCESS
歌: PRINCESS PRINCESS、アルバム『LET'S GET CRAZY』収録曲。
月の舟 （1988年6月21日）
作詞: 森雪之丞、作曲: 中崎英也、編曲: 清水信之
歌: 池田聡
私がオバさんになっても （1992年6月25日）
作詞: 森高千里 、作曲・編曲: 斉藤英夫
歌: 森高千里、日本テレビ土曜ドラマ『まったナシ!』主題歌。
アルバム『ROCK ALIVE』（1992年3月25日）からのリカット、第43回NHK紅白歌合戦歌唱曲。
SHOW ME （1987年10月26日）
作詞・作曲: A.Tripoli・T.Moran・A.Cabrera・B.Khozouri、日本語詞: 森浩美、編曲: 船山基紀
歌: 森川由加里、TBS金曜9時枠ドラマ『男女7人秋物語』主題歌。
九月の雨 （1977年9月1日）
作詞: 松本隆、作曲・編曲: 筒美京平
歌: 太田裕美、第28回NHK紅白歌合戦 歌唱曲。
思えば遠くへ来たもんだ （1980年8月1日）
作詞: 武田鉄矢、作曲: 山木康世、編曲: 若草恵
歌: 海援隊
秋桜 （1978年3月25日）
作詞・作曲: さだまさし、編曲: 渡辺俊幸
歌: さだまさし、山口百恵へ提供した曲のセルフカヴァー（アルバム『私花集』収録曲）。
哀愁のシンフォニー （1976年11月21日）
作詞: なかにし礼 、作曲: 三木たかし、編曲: 馬飼野康二
歌: キャンディーズ
季節の翳りに （1979年9月21日）
作詞: 伊藤アキラ、作曲: 渡辺真知子、編曲: 船山基紀
歌: 渡辺真知子
それぞれの秋 （1980年10月25日）
作詞・作曲: 谷村新司、編曲: 安田裕美・服部克久
歌: アリス
哀愁のページ （1972年9月21日）
作詞: 有馬三恵子、作曲・編曲: 筒美京平
歌: 南沙織、イントロに英語の台詞が挿入されている。
祭りのあと （1972年7月21日）
作詞: 岡本おさみ、作曲: 吉田拓郎
歌: よしだたくろう、アルバム『元気です。』（初のLPチャート1位獲得作品）収録曲。
残り火 （1978年9月21日）
作詞・作曲: 五輪真弓、編曲: 船山基紀
歌: 五輪真弓
コスモス街道 （1977年8月25日）
作詞: 竜真知子、作曲・編曲: 都倉俊一
歌: 狩人、秋の軽井沢が舞台。
秋冬 （1983年）
作詞: 中山丈二、作曲: 堀江童子、編曲: 石田勝範
歌: 三ツ木清隆
関連作品

春の桜と優雅に語らう17の知恵（2005年2月23日）
春歌（2006年3月1日）
夏歌（2004年6月23日）
夏歌2（2005年6月22日）
秋の夜長と上手につきあう17の知恵（2004年9月23日）
冬歌（2004年11月26日）
冬歌2（2005年11月23日）
THE FOOLS

| ザ・フールズ THE FOOLS |
| --- | --- |
出身地:   日本
ジャンル:   ロック  ブルースロック  ロックンロール  パンク・ロック 
活動期間:   1980年 -  1986年  1989年 -  1994年  2007年 - 
公式サイト:  THE FOOLS

メンバー:   福島誠二（ベース）  村上雅保（ドラムス）  關口博史（ギター）  若林一也（サックス） 

旧メンバー:   伊藤耕（ヴォーカル）  青木真一（ギター）  川田良 （ギター）  中島一徳（ベース）  佐瀬浩平（ドラムス）  栗原正明（ギター）  植松孝夫（サックス）  尾塩雅一（ギター）  EBBY（ギター）  木戸靖（パーカッション）  高安正文（ドラムス）  SABU（ビブラフォン）  秋山公康（ドラムス）  庄内健（ドラムス）  大島一威（ギター） 
THE FOOLS（ザ・フールズ）は、1980年に結成された伊藤耕、川田良を中心とする日本のロックバンド。
来歴

1978年、元「ルアーズ」の伊藤耕（ボーカル）と元「ワースト・ノイズ」の川田良（ギター）を中心に、「THE FOOLS」の前身バンド「SEX」を結成。
初期は「ザ・ストゥージズ」のカバーなども演奏していたが、次第にオリジナル曲が中心となり、1979年に「東京ロッカーズ」と同じく、メジャーのレコード会社から発売されたオムニバス・アルバム『東京ニュー・ウェイヴ'79』に2曲参加するが、その後、川田が脱退して「SPEED」に加入。伊藤及び残りのメンバー等で「SYZE」を結成。後に川田も出戻りのような形で「SYZE」加入後に解散。伊藤は「伊藤耕&ヘヴン」として、川田は「午前四時」、「ジャングルズ」などに参加し、再び別々にライブ活動を行う。
1980年、伊藤、青木真一（ギター、元「村八分」〜「SPEED」）を中心に、中嶋一徳（ベース、元「8 1/2」〜「自殺」〜「SYZE」）、佐瀬浩平（ドラムス、元「自殺」）の4人で「THE FOOLS」を結成。
1981年、栗原正明（ギター、元「ルアーズ」〜「自殺」）が加入、ツインギターの5人組以降はサウンド的にファンキーな要素が増えて行った。
1982年、栗原に代わって川田が加入。
1983年、バンド名の名付け親である結成メンバーの青木が山口冨士夫との活動に専念するために脱退。ジャズ音楽家の植松孝夫（サックス）が加入後に、日比谷野外音楽堂で行われた伝説的音楽イヴェント「天国注射の昼」に出演。年末に元「ルージュ」の尾塩雅一が加入するがすぐに脱退。
1984年、EBBY（ギター、「じゃがたら」）、木戸靖（パーカッション）が加入。そして、「じゃがたら」のOTOをプロデューサーに迎え、1st.アルバム『Weed War』を発表。「シティロード」など一部の雑誌で絶賛された。秋にSABU（ビブラフォン）が加入。
1985年、EBBYが脱退。高安正文（ドラムス、元ルアーズ〜SEX〜SYZE）が佐瀬に代わり加入。
1986年、木戸とSABUが脱退し、4人編成で活動を続けるが、中嶋が脱退することになり年末をもって活動を停止。
1989年、伊藤、川田、高安、新加入の福島誠二（ベース）の新体制となり、活動を再開。ミニ・アルバム『SILLY BLUES』を発表。
1990年、2nd.アルバム『憎まれっ子世に憚る』、3rd.アルバム『Rhythm & Truth』と立て続けに発表。9月には「フールズ10周年ライブ」を法政大学学生会館大ホールで開催。元メンバーの青木、中嶋、佐瀬を始め、山口冨士夫、近田春夫、じゃがたらのOTO、EBBY、篠田昌已、映画監督の山本政志など多数のゲストが出演した。
1991年、シングル『WHAT YOU WANT?』、湾岸戦争に反対した4th.アルバム『NO MORE WAR-地球の上で-』を発表し、精力的な活動を繰り広げるも、ライブ・アルバム『LIVE FREEDOM』が発表された1994年頃から活動休止状態となる。
2007年、長い沈黙を破り、伊藤、川田、中嶋、高安の4人で活動再開。
2008年、福島が中島に代わって復帰。「THE FOOLS」の活動休止中、川田は「JAZZY UPPER CUT」「LOVE LETTERS」「WRU」「DEEP COUNT」「THE PANTZ」などのメンバーとして、伊藤は「ブルースビンボーズ」のメンバーとして活動。
2012年、伊藤不在時のトリオ編成でのスタジオ録音や4人揃った2009年のライブを収録したアルバム『BABYLON BOMBERS』を発表。その後も秋山公康〜庄内健〜村上雅保とドラムのメンバーチェンジを繰り返しながら活動を続けていた。
2014年1月29日、川田が死去。伊藤も麻薬取締法違反による拘留および裁判中で不在の中、福島を中心に活動を継続するが、川田の後任として加入した大島一威（ギター）が死去。
2015年、これまでサポートメンバーであった關口博史（ギター、「奇形児」）、若林一也（サックス）が正式に加入。
2016年、伊藤が上告し、裁判を続けながら緊迫した状況の中でレコーディングされた25年ぶりの5th.アルバム『REBEL MUSIC』を発表した。
2017年10月16日、伊藤が服役中に死去したことが、翌17日に公式サイトで発表された。月形刑務所出所を40日後に控えていたという。
2022年12月21日、ドキュメンタリー映画の制作と並走し14年の歳月を費やして執筆された、バンドの歴史やアンダーグラウンド・シーンの貴重な記録となるノンフィクション書籍『THE FOOLS MR.ロックンロール・フリーダム』（志田歩・著）が映画公開に先駆けて発売。
2023年1月13日、10年かけて密着したドキュメンタリー映画『THE FOOLS 愚か者たちの歌』（高橋慎一監督）が公開。2月7日、2017年に伊藤が服役中の月形刑務所で病死したのは刑務所などが適切な対応を怠ったことが原因だとして、遺族が国などに損害賠償を求めた訴訟で、国が遺族に賠償金を支払う内容で和解が成立した。5月10日、当時のマネージャー溝口洋により発掘されたマスターテープからニューミックスされ、オリジナル盤と未発表ライブ映像を収録した3枚組『Weed War Original Master Deluxe Edition』をリリース。
メンバー

伊藤耕 （1955年10月2日 - 2017年10月16日）
ヴォーカル【1980年 - 2017年】
ルアーズ、SEX、SYZE、伊藤耕&ヘヴン、ブルースビンボーズに在籍
川田良 （1955年4月7日 - 2014年1月29日）
ギター【1982年 - 2014年】
ワースト・ノイズ、SEX、SYZE、SPEED、午前四時、ジャングルズ、JAZZY UPPER CUT、LOVE LETTERS、WRU、DEEP COUNT、THE PANTZなどに在籍、2代目バンマス
青木真一 （1951年1月5日 - 2014年12月18日）
ギター【1980年 - 1983年】
村八分、SPEED、タンブリングス、ウイスキーズ、ティアドロップスなどに在籍、2014年に肺炎のため死去。
中嶋一徳 （1957年7月31日 - ）
ベース【1980年 - 1986年、2007年-2008年】
8 1/2、自殺、SYZE、ティアドロップスなどに在籍、初代バンマス
佐瀬浩平 （1957年 - 2014年3月29日）
ドラムス【1980年 - 1985年】
自殺、ティアドロップスなどに在籍、2014年に死去（病死）。
栗原正明
ギター【1981年 - 1982年】
ルアーズ、自殺、カノン、藻の月などに在籍。
植松孝夫 （1947年4月16日 - ）
サックス【1983年 - 1984年】
石川昌とカウント・バッファローズ、杉本喜代志カルテット、ジョージ大塚カルテット、日野皓正クインテットなどに在籍。
尾塩雅一（オス）
ギター【1983年】
ルージュ、スクリュー・バンカーズ、the OUTなどに在籍。
EBBY （1957年4月19日 - ）
ギター【1984年 - 1985年】
じゃがたら、TOMATOSなどに在籍。
木戸靖 （1955年12月31日 - ）
パーカッション【1984年 - 1986年】
高安正文（マーチン） （1957年1月29日 - 2020年2月6日）
ドラムス【1985年 - 2008年】
ルアーズ、SEX、SYZEなどに在籍、2020年に死去。
SABU（さいとうひろみ）
ビブラフォン【1985年 - 1986年】
福島誠二
ベース【1989年 - 1994年、2008年 - 】
杉浦フィルハーモニーオーケストラ、グレイトリッチーズ、奇形児、MAMORU & The DAViESなどに在籍、3代目バンマス。
秋山公康
ドラムス【2008年 - 2009年】
ブルースビンボーズ、FORWARDなどに在籍。
庄内健
ドラムス【2009年 - 2012年】
村上雅保
ドラムス【2012年 - 】
大島一威 （1968年1月18日 - 2014年9月29日）
ギター【2014年】
藻の月などに在籍、2014年に死去。
關口博史
ギター【2015年 - 】
奇形児、筋肉少女帯、ばちかぶりなどに在籍。
若林一也
サックス【2015年 - 】
THE PANTZなどに在籍。
メンバー > レコーディングに参加した主なミュージシャン

OTO（じゃがたら）（プロデュース）
篠田昌已（じゃがたら）（サックス）
吉田哲治（じゃがたら）（トランペット）
松竹谷清（トマトス）（ギター）
スティーブ衛藤（PINK）（パーカッション）
ホッピー神山（PINK）（キーボード）
山口冨士夫（ギター）
梅津和時（サックス）
Dr.Kyon（ボ・ガンボス）（キーボード）
ワタナベマモル（グレイトリッチーズ）（コーラス）
宇賀秀樹（ザ・スカラベリーズ）（ギター）
YASU（奇形児）（コーラス）
石井啓介（キーボード）
小谷昌輝（ギター）
ディスコグラフィー > アルバム

「Weed War」LP/CD（1984）※1st.スタジオ・アルバム。2007年に、1984年7月6日渋谷屋根裏での未発表ライブCD、石井聰亙撮影のDVD（約3分）、さらに豪華ブックレットを追加した「Weed War - LEGACY EDITION」として再発。2012年に、リマスタリング&初回限定で1982年11月3日千葉大学での未発表ライブ音源を収録したボーナスディスク付きの2枚組CDとして再発。2023年に、オリジナル・レコードのミックスCD、別ミックス&別テイクCD、1983年7月9日法政大学学生会館での未発表ライブDVDを収録したオリジナル・マスター・デラックス・エディション3枚組として再発。
「SILLY BLUES」ミニ・アルバムLP（1989）※全5曲はアルバム「RHYTHM & TRUTH」にも収録。
「憎まれっ子世に憚る」CD (1990)※2nd.スタジオ・アルバム。2007年に、1989年吉祥寺バウスシアターでのライブを収録したDVD付で再発。
「RHYTHM & TRUTH」CD（1990）※3rd.スタジオ・アルバム。2009年に「LIVE FREEDOM」とカップリング2枚組CDで再発。
「NO MORE WAR-地球の上で-」CD（1991）※4th.スタジオ・アルバム。湾岸戦争に反対したメッセージソングを収録。2014年、シングル「WHAT YOU WANT?」の3曲を追加して再発。
「LIVE FREEDOM」LIVE CD（1994）※2009年に「RHYTHM & TRUTH」とカップリング2枚組CDで再発。
「BABYLON BOMBERS」CD（2012）※伊藤不在時のトリオ編成でのスタジオ録音（旧作のリメイク＋新曲）＋4人揃った2009年のライブを収録。
「Weed War Party! 」CD+DVD（2013）※1984年の横浜国立大学でのライブ音源と渋谷ライブインでの映像を収録。
「On The Eve Of The Weed War」CD+DVD（2015）※1st.アルバム「Weed War」発売以前の1981～1983年までのライブ音源と映像を中島一徳監修によりCD2枚＋DVD1枚に収録。
「REBEL MUSIC」CD（2016）※5th.スタジオ・アルバム。
ディスコグラフィー > シングル

「WHAT YOU WANT?」CDシングル（1991）
「WASTIN’ TIME, OFF YOUR BEAT / 空を見上げて(ALTERNATE MIX)」7"EP（2023）
ディスコグラフィー > 映像作品

「THE FOOLS 愚か者たちの歌 <完全版>」DVD（2024）※限定版のみ、2013年、伊藤耕・川田良の2人が揃ったライブ映像を中心に編集した特典DVD付
ディスコグラフィー > 関連作品

「東京ニュー・ウェイヴ’79」LP/CD（1979）※オムニバス・アルバム、伊藤耕、川田良、高安正文らが在籍した「SEX」、中島一徳、佐瀬浩平らが在籍した「自殺」のナンバーを各2曲ずつ収録
SYZE「UPPER NIGHT」ミニLP（1988）※伊藤耕、川田良、中嶋一徳、高安正文が在籍した「SYZE」の4曲入ミニアルバム
SYZE「UPPER NIGHT Revisited」LIVE CD（2009）※ミニLP「UPPER NIGHT」が完全版でCD化、1979年10月の渋谷屋根裏でのライブ、1979年9月に新宿ロフトで行われた東京ロッカーズのイベント「DRIVE TO 80’S」のライブを収録
「天国注射の昼」VHSビデオ（1984）※1983年8月21日、9月17日に日比谷野外音楽堂で行われたイヴェントのオムニバス、THE FOOLSを1曲収録
ディスコグラフィー > 書籍

「THE FOOLS MR.ロックンロール・フリーダム」志田歩著（2022、東京キララ社）
ディスコグラフィー > 映画

「THE FOOLS 愚か者たちの歌」高橋慎一監督（2023）
訃報

THE FOOLSの川田良が死去（2014年1月30日）、ナタリー、2014年1月30日閲覧。
元村八分の青木真一が肺炎のため逝去（2014年12月18日）、ナタリー、2014年12月18日閲覧。
伝説のロックバンド「THE FOOLS」ボーカル・伊藤耕さん死去（2017年10月17日）、スポニチアネックス、2017年10月17日閲覧。
元フールズのドラマー、マーチンこと高安正文 昨日、永眠しました。（福島誠二 Twitter @seiji_THE_FOOLS）
赤JACK

『赤JACK』（あかじゃっく）は、2008年にヤーマが開発・販売した完全告知型の沖スロ5号機で⌀25機も同時発売された。保通協における型式名は「ジャックポットP-30」（⌀30）および「スーパージャックポットQ」（⌀25）。
概要

ジャックポットシリーズの後継機。ボーナスは、ビッグボーナス・レギュラーがそれぞれ1種類で2枚掛けとなり、ビッグは345枚を越える払い出し（純増約312枚）、レギュラーは95枚以上の払い出し（純増約104枚）または8ゲームの消化で終了する。
ボーナス確率

| 設定 | BIG確率 | REG確率 | 合成確率 | 出玉率 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1/287 | 1/399 | 1/167 | 96.0 |
| 2 | 1/282 | 1/372 | 1/160 | 98.0 |
| 3 | 1/273 | 1/348 | 1/153 | 100.0 |
| 4 | 1/264 | 1/327 | 1/146 | 102.5 |
| 5 | 1/260 | 1/327 | 1/145 | 105.0 |
| 6 | 1/256 | 1/315 | 1/141 | 107.5 |
| 設定 | BIG確率 | REG確率 | 合成確率 | 出玉率 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1/287 | 1/399 | 1/167 | 96.0 |
| 2 | 1/282 | 1/372 | 1/160 | 98.0 |
| 3 | 1/273 | 1/348 | 1/153 | 100.0 |
| 4 | 1/264 | 1/327 | 1/146 | 103.5 |
| 5 | 1/260 | 1/327 | 1/145 | 106.0 |
| 6 | 1/256 | 1/315 | 1/141 | 108.5 |
※各数値はメーカー発表値。
娘。物語―モーニング娘。オフィシャルストーリー

| 娘。物語―モーニング娘。オフィシャルストーリー |
| --- | --- |
ジャンル: 実録漫画
漫画
原作・原案など: 田中利花
作画: 神崎裕
出版社: 講談社
掲載誌: なかよし
レーベル: 講談社コミックスなかよし
発表号: 2001年6月号 - 2004年7月号
巻数: 全6巻
話数: 全26話
テンプレート - ノート
『娘。物語―モーニング娘。オフィシャルストーリー』（むすめ。ものがたり―モーニングむすめ。オフィシャルストーリー）は、原作：田中利花、漫画：神崎裕による日本の漫画作品。女性アイドルグループであるモーニング娘。を題材にした実録漫画である。
概要

『なかよし』（講談社）にて2001年6月号から2004年7月号まで連載された。全26話。そのほか、同誌2001年8月号増刊『なつやすみランド』にも掲載された。単行本は同社の講談社コミックスなかよしより全6巻。
また、本作の連載中に続編として『なかよし』2003年6月号から『娘。物語ALIVE!』も始まり、同レーベルより単行本全2巻が刊行された。
書誌情報

神崎裕・田中利花 『娘。物語』 講談社〈講談社コミックスなかよし〉、全6巻
2001年11月6日第1刷発行、ISBN 4-06-178976-7
2002年3月6日第1刷発行、ISBN 4-06-178985-6
2002年7月5日第1刷発行、ISBN 4-06-178994-5
2002年12月6日第1刷発行、ISBN 4-06-364005-1
2003年4月4日第1刷発行、ISBN 4-06-364016-7
2004年4月30日第1刷発行、ISBN 4-06-364049-3
シコルスキー Xウイング

Sikorsky X-Wing
シコルスキー S-72 Xウイング (Sikorsky S-72 X-Wing) は、1983年から1988年にかけて、NASA と 国防高等研究計画局 (DARPA) の資金協力を得て、シコルスキー・エアクラフト社が開発したヘリコプターと固定翼機を混合させた ローター・システム検証（研究）航空機 ( Rotor Systems Research Aircraft, RSRA) である。
概要

シングルローター式ヘリコプターの胴体に固定翼機と同様の規模の主翼〔 小翼 〕がついた形状をしており、高速水平飛行時には主翼の揚力を用い、胴体脇のターボファンエンジンで前進する。この複合ヘリコプター機能を有するために追加された推進専用の TF-34 ターボファンエンジンは、純粋な回転翼のみの空力特性の計測などが必要な場合には分離作業により取り外すことも可能 だが、当然ながら前進推力の低下により速度性能は低下してしまう。（ “諸元”の「推進専用補助エンジン（ TF34 x 2 基 ）を装備しない場合」の性能値を参照。）
乗員定数は 機長（正操縦士）、副操縦士、電子機器操作（観測）員の3名だが、3人目の電子機器操作員はダグラス・エアクラフトが開発したA-3 スカイウォーリアの例にならい、2名の操縦士とは操縦区画内部の隔壁で遮られ、機体の後方を向いた（飛行方向に対して反対向きの）座席に位置する。
通常の試験飛行の運用想定で、約12年間の運用寿命 を持つ。
初号機は1976年に SH-3 シーキング（ 社内名称：S-61 ） の回転翼と動力系統を流用して完成、2号機は固定翼と補助推進エンジンを胴体左右に追加装備した複合ヘリコプターとして翌1977年6月に完成した。
この固定翼は迎え角を飛行中に変更可能で、さらにはエルロンやフラップの機能を備え、固定翼のみでの完全な自立飛行が可能だった。
この固定翼に加えて揚力を増すために、機体上部の主回転翼（メイン・ローター）を停止・固定することが可能だが、この回転翼の固定位置と形状を平面形で俯瞰（ふかん）した際に翼型がアルファベットの“X”の文字を連想させることが、後述の「Xウイング」の名称の由来となった。
離着陸時には X字型翼の固定を解除し、4枚羽根の回転翼を有する従来型の回転翼機 （ヘリコプター）として垂直離着陸が可能である。
またヘリコプター形態（モード）における操縦機能に関しては、主回転翼の羽根角度（ローターブレードのピッチ）を制御する一般的な手法ではなく、ローター駆動用の 2基の T58-GE-5 ターボシャフトエンジンから抽気し、回転翼の羽根の翼端から圧縮空気を噴出して仮想的な翼形を生成し、それを用いるというものであった。
圧縮空気の流量と各翼への配分はコンピュータ制御され、各ブレード翼端から適切な比率で噴出される。飛行原理的にはホットサイクル式ローターの考え方を更に推し進めたものと捉えることも出来る。
形態変更

以下の3形態の各々の飛行形態の変換に関して、最大2時間程度の地上整備作業により“組み換え変形”が可能である。
「純ヘリコプター形態」：T字型尾翼（頂部の小型水平尾翼）、同・垂直尾翼の中央左側に尾部の対トルク用・副回転翼（テイルローター）を設置。
「複合ヘリコプター形態」〔ジャイロダイン (Gyrodyne) 形態〕：T字型尾翼の頂部にある“小型水平尾翼”を小型版のものに交換、上下に可変迎角の大型水平安定板を追加。
「固定翼機形態」：主・回転翼、尾部の対トルク用・副回転翼を撤去（撤去しなくても最大速度は低下するが飛行は可能、画像を参照）、T字型尾翼の頂上部にある“小型水平尾翼”を標準版のものに交換、上下の可変迎角の大型水平安定板は必要に応じて撤去。
ローター・システム検証／研究航空機（RSRA）

ローター・システム検証／研究航空機 ( 回転翼機構・検証／研究航空機、The Rotor Systems Research Aircraft , RSRA ) は、アメリカ航空宇宙局（NASA）とアメリカ陸軍の要求によりシコルスキー社によって、ヘリコプターの回転翼特性の飛行中の許容範囲の測定値のデータを取得するために2.5億ドルの予算を提供され開発された。
機体は、既存の シコルスキー S-61の主回転翼、同じく S-61 の“ローラー・ギアボックス”、加えて大幅な改造変更を施した シコルスキー S-67 「ブラックホーク」の機体を流用して開発された。
ローター・システム検証／研究航空機は、複合ヘリコプターとしての機体システム構成による 300ノット（560 km/h）までの速度の実験的調査を許容するために、ゼネラル・エレクトリック TF34/CF34・ターボファンエンジンと従来型ヘリコプターの標準だった操縦機能を持たない小翼ではなく、完全な操縦翼面を備えた固定翼を装備することが可能だった。この本格的な操縦翼面と当初より予定された機体設計によりこの機体は、 回転翼を取り外し、固定翼航空機として飛行可能だった。
回転翼機として稀有な脱出機構

また、同時代の回転翼航空機として特異な特徴として乗員のみを座席から切り離す、後の時代のカモフ・Ka-50の射出座席とも異なる「スタンリー・ヤンキー摘出システム」 と呼ばれた非常脱出装置一式を備えていた。
脱出手順は、主回転翼の羽根を切断するために活性化（アクティベーション）された分離ボルトが発火し分離が開始されるのと連動し、適切な時機〔タイミング〕に航空機の操縦室の天井の脱出口パネルもまた同様に火薬の爆発作用により吹き飛ばされ、2名ないし3名の乗員はこの Yankee （ヤンキー）システムと呼ばれたロケット装置により、コックピットの座席から“乗員のみを”引き抜かれた。
したがって、乗員は背負い式の落下傘 を身に付けることが前提になる。
計画の推移

ローター・システム検証／研究航空機 (RSRA) は、回転翼航空機の設計分析、風洞試験と飛行結果の間の測定値が存在しない間隙（かんげき）を満たすために開発された特異な「回転翼と固定翼の相互関係と両者間の遷移飛行に関する純粋な研究航空機」だった。
アメリカ航空宇宙局（NASA）とアメリカ陸軍の共同開発研究計画は、1970年12月より開始され、1979年2月11日までの必着期限付きでシコルスキー社からアメリカ航空宇宙局 (NASA) に到着・領収する契約であった2機の試作機により、期限より約2年4ヶ月早く、1976年10月12日に初飛行した。
このローター・システム検証／研究航空機で実行された1件の著名な飛行試験の項目は、機体の垂直面の空力抵抗を定義設定し、中立点を規定するための、主回転翼および尾部回転翼の搭載可能荷重の測定システムの使用だった。
1981年に、NASAとアメリカ陸軍は、後にX字翼（Ｘウイング）と呼ばれた、4枚羽根の主回転翼をローター・システム検証／研究航空機（RSRA）に取り付けることをシコルスキー社に提案要求した。
シコルスキー社は、自社の提案でローターシステム研究航空機 (RSRA)に UH-60A の主回転翼を適合させることを提案し、ヒューズ・ヘリコプターズ社は、YAH-64A の主回転翼を適合させることを提案し、更に、ボーイング・バートル社は YUH-61A か、“Model 347”( 4枚羽根・主回転翼構成の CH-47の社内名称 )の 主回転翼を適合させることを提案したが結局、この計画は継続されることは無かった。
X字型翼・循環制御・概念は1970年代中頃であった1976年10月にアメリカ国防高等研究計画局 (DARPA) 投資下のデイビッド W. テイラー・海軍技術研究所 によって発展し、ロッキード社は概念を実証試験するために大規模な回転翼を開発するというアメリカ国防高等研究計画局 (DARPA)間との確定契約を獲得した。
1983年後半にシコルスキー社は、X字型・回転翼システムのための概念実証（デモンストレーション）試験機として既存の試作機から1機（ 第2号機、アメリカ航空宇宙局 登録番号 N-741 NA , 民間機登録番号 cn 72002 ） を改造母体として選出し、S-72 ローター・システム検証／研究航空機 (RSRA)を改修する契約を受けた。改修された機体は1986年に生産されたが、1988年に計画が中止されるまでの間に一度も飛行することは無かった。
計画に基づく継続的な飛行は1983年から1988年までのわずか5年間で終了し、設計運用寿命の12年間を全うすることなく終了した。
財政問題による計画の終焉

回転翼の空力データ入手という研究機としての機能とは別に、将来的な実用機の開発への試金石としての青写真をも意図した「Ｘウイング」だったが、複合ヘリコプター故の必要性とはいえ、エンジンを4基も搭載する無駄に加え、抽気による回転翼制御システムとエンジン数の相乗作用もあり、燃費は通常のヘリコプターより劣った。
シコルスキー社とアメリカ陸軍は、将来の実用機開発への費用増大を避ける（リスクマネジメントによる危険分散）意図を以て、同海軍にも対しても、本機の特性を活かした実用機 を開発することで、戦術（写真）偵察機、空対地任務の観測機、早期警戒機、電子戦機、対潜水艦戦向けの対潜哨戒機、捜索救難等の任務に対する X字型・回転/固定翼機 の適性があることを働きかけたが、海軍の関心は得られなかった。
思ったよりも固定翼形態での速度が出ないという運用結果もあり、ティルトローターの方が片方のエンジン停止時の安全性 (双方の発動機の回転軸の間の長大な距離を変速機を介し、分割された複数の駆動軸とその間の自在接手で連結した最新の機体と比較して) や、遷移飛行に関する困難（ ヘリコプター形態から固定翼機、あるいはその逆など、“垂直離着陸 - 水平飛行”相互移行時に不安定になる ）があるとはいえ、速度や燃費、航続能力でＸウイングを上回り、構造の簡便さや整備性でも本機を上回るベル・ヘリコプターのXV-15や実用機 V-22 オスプレイが登場すると、Xウイングという複合ヘリコプターに対するアメリカ陸軍や、アメリカ航空宇宙局 (NASA) の関心も薄れ、1987年にアメリカ合衆国政府は優先順位の高い研究に対して資金提供を行い、他は資金提供を中止することで予算を節約することを決定し、本計画に関して契約を終了することに決定した。このため、契約終了時点でも技術開発中であった本計画は、技術的な問題ではなく資金の不足のために終了させられることになった。
1988年に計画は正式には中止（キャンセル）されている。
アメリカ陸軍が手を引いたその後も、アメリカ航空宇宙局（NASA）は地上における風洞試験やごく稀に短時間の試験飛行を仕様上の理由、つまり「肝心の X字翼自体の技術的な未熟〔資金提供の中止による開発途上での開発停止であり、技術そのものの欠陥では無かったが〕による飛行危険性」から、主として“初号機”を用いて行ったが、1997年の試験飛行を最後として同機が二度と飛行することは無く用途廃止となり、シコルスキー社が本機のデータを取り入れた実用型を開発する余地は遂に生じることは無かった。
本計画の遺産

第2号機（アメリカ航空宇宙局 登録番号 N-741 NA , 民間機登録番号 cn 72002 ）に装備された4枚羽根のX字型の主回転翼の始動および駆動制御と停止機能のために、高出力対応クラッチおよびブレーキの両方が装備され、このうちクラッチはアリソン・エンジンにより開発された。この高出力を吸収可能なクラッチ概念は、最終的には「統合打撃戦闘機」（英: Joint Strike Fighter）であるX-35 および F- 35 のリフトファンを管理するために使用されたクラッチ設計の基礎となった。
要目

〔 〕内の数値は、主回転翼 装備状態で、かつ T字尾翼の頂部「副水平尾翼」を小型化されたものに換装した「複合ヘリコプター形態」での値。
アメリカ航空宇宙局・技術報告書保管庫 - 回転翼システム検証／研究航空機の概念実証 ( 英語, PDF, 6.5 MB )
カバヤ 1/130 縮尺 シコルスキー S-72「回転翼機構・検証／研究航空機」,（RSRA）仕様機〔おもて面〕組み立て方、完成図【 I.複合ヘリコプター ｜ II.固定翼機 】、実機解説。／〔裏面〕： 組み立て図 1-8
乗員： 2名、または 3名（機長 兼 正操縦士、副操縦士、電子機器操作員 兼 観測員)
座席数： 3席
定員： 3名
胴体全長： 21.54 m
回転翼直径： 18.90 m
主回転翼の頂部までの全高： 4.42 m
胴体全高： 3.25 m
自重： 6,572 kg 〔9,535 kg〕
空虚重量： 9,480〔不明〕 kg
全備最大重量 8,346 kg 〔11,884 kg〕（ 〔 〕内の値が最大離陸重量を超えるが、主回転翼による垂直離着陸は不可能だが滑走により離着陸が可能。）
最大離陸重量： 11,815 kg（ 3形態のいずれにおいても、この値を超えないこと ）
要目 > その他の諸元

〔 〕内の値は、固定翼機形態での測定値。
推進専用補助エンジン（ TF34 x 2 基 ）を装備しない場合の離陸重量：  8,300 kg
推進専用補助エンジン（ TF34 x 2 基 ）を装備しない場合の自重：  6,535 kg
主エンジン： ゼネラル・エレクトリック T58-GE-5 ターボシャフト x 2基、1,400 shp （ 1,045 kW）
推進用・補助エンジン： ゼネラル・エレクトリック TF34-GE-400A ターボファンx 2基、推力 4,180 kN
最大速度： 370 km/h〔 555.6 km/h 〕km/h（ 200 〔300〕kt、230 〔330〕mph ）
推進専用補助エンジン（TF34）を使用しない場合の最高速度： 160 mph（ 296 km/h ）
推進専用補助エンジン（TF34）を使用しない場合の巡航速度： 140 kt（ 258 km/h ）
最大平均上昇率： 6003,94 ft/min
海面・初期上昇率： 3,050 m/s
飛行試験中のS-72 RSRA
（主・回転翼を装着していない状態）
第2号機（アメリカ航空宇宙局 登録番号 N-741 NA , 民間機登録番号 cn 72002 ）。4枚羽根のX字翼 (「回転翼」兼用) を装備したS-72）
COME ON! (斉藤和義の曲)

「COME ON!」（カモン!）は、2009年8月5日にSPEEDSTAR RECORDSから発売された斉藤和義37作目のシングル。
解説

前作から3ヶ月振りの新曲で、アルバム『月が昇れば』先行シングル。2011年11月中旬より東日本旅客鉄道（JR東日本）の東北新幹線全線開業1周年を記念した「行くぜ、東北。」キャンペーンCMソングとして使用されている。
MVにベーシスト役で大森南朋、ドラマー役で渋川清彦が出演している。斉藤が音楽プロデュースを手掛け、3月に公開された映画「フィッシュストーリー」に二人が出演していたことで斉藤自らオファーした。
C/W曲「愛の灯」はNHK総合『リミット-刑事の現場2-』エンディングテーマ。
「雪どけ」は忌野清志郎カバー。
収録曲

全作詞・作曲・編曲：斉藤和義（特記以外）
COME ON!（4:54）
愛の灯（4:19）
雪どけ （6:26）
作詞・作曲：忌野清志郎
収録アルバム

COME ON!
月が昇れば
斉藤“弾き語り”和義 ライブツアー2009≫2010 十二月 in 大阪城ホール 〜月が昇れば 弾き語る〜
愛の灯
斉藤“弾き語り”和義 ライブツアー2009≫2010 十二月 in 大阪城ホール 〜月が昇れば 弾き語る〜
雪どけ
アルバム未収録
強盗致死傷罪

| 強盗致死傷罪 |
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法律・条文:  刑法第240条
保護法益:  生命・身体
主体:  人
客体:  人
実行行為:  財物の強取
主観:  故意犯
結果:  結果犯、侵害犯
実行の着手:  生命侵害の現実的危険を惹起した時点（強盗致死・強盗殺人の場合に限る）
既遂時期:  死傷の結果が生じた時点
法定刑:  無期又は6年以上の懲役（致傷）、死刑又は無期懲役（致死）
未遂・予備:  未遂罪（第243条）
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強盗致死傷罪（ごうとうちししょうざい）は、刑法第240条で定められた罪。
刑法第240条において「強盗が、人を負傷させたときは無期または六年以上の懲役に処し、死亡させたときは死刑または無期懲役に処する。」と規定されている。
刑法第236条の強盗罪の加重類型である。未遂も処罰される（刑法第243条）。
犯罪の主体

本条にいう「強盗」とは、238条（いわゆる事後強盗罪―窃盗犯が、財物を取り返されたり、逮捕されたりするのを恐れて、暴行や脅迫をしたとき）や239条（昏酔強盗罪）も含める（大判昭和6年7月8日刑集10巻319頁）。
主観的要件 > 強盗傷害罪・強盗殺人罪

刑法上、強盗致死傷罪には長い刑期が設定されており、特に死亡の結果が発生した場合は死刑又は無期懲役という重罰が規定されている。これは刑事政策上の理由によるものとされる。また、この法定刑の重さから、強盗の結果的加重犯の場合（前段の犯罪については強盗致傷罪、後段の犯罪については強盗致死罪と呼称される）のみならず、負傷または死亡の結果につき行為者に故意があった場合（それぞれ強盗傷害罪、強盗殺人罪と呼称される）も240条のみが適用されると考えるのが判例・通説である（大連判大正11年12月22日刑集1巻815頁）。この説に立てば殺人罪（199条）や傷害罪（204条）は適用されないことになる（法条競合）が、これらと観念的競合になるという有力説も存在する。
本条における傷害の意義については、傷害罪のそれとは異なり、痣や発赤などの軽微な傷害は含まず、医師の治療を一般に要する程度のものでなければならないとする有力説が存在する。強盗における暴行、脅迫にごく軽微な傷害は強盗に含まれるとするのがその理由であり、下級審判例は分かれていたが、最高裁はこれを否定し、傷害罪における傷害と同様に解している（最判平成6年3月4日）。なお、この解釈論は強盗傷害の場合に後述する通り執行猶予をつける余地がないことが一つの論拠であったが、現在では平成16年法改正により執行猶予がつく余地が認められるようになっている。
主観的要件 > 暴行の故意

本罪が成立するためには、少なくとも暴行の故意が必要だとする説もあるが、判例・通説は、暴行の故意が無い場合（脅迫の故意しかない場合や、強盗の機会に過失により死傷の結果を発生させた場合等）にも成立すると解する（最判昭和24年3月24日刑集3巻3号376頁）。
主観的要件 > 二項強盗殺人

例として債務者が債務（借入金・賃貸住宅の賃借料（特に滞納分））を逃れる目的で債権者を殺害する行為について、（警察・検察庁のさじ加減で）立件される可能性が高い。
強盗の機会

傷害ないし死亡の結果は手段となった暴行等によるものだけでなく「強盗の機会」に発生したものすべて含まれると考えるのが判例・通説であるが、広汎にすぎ処罰範囲を限定すべきと考える有力説も存在する。
強盗の機会 > 事例

強盗の手段である脅迫によって被害者が畏怖した為に傷害が発生した場合にも強盗致傷罪が成立する（大阪高判昭和60年2月6日高刑38巻1号50頁等）。
通行中の女性のハンドバッグを奪取する目的で、自動車を運転して女性に近づき、ハンドバッグの提げ紐を掴んだまま自動車を進行させ、女性を引きずって路上に転倒させたり、車体に接触させたり、あるいは道路わきの電柱に接触させたりして傷害を負わせ、結局ハンドバッグを奪取したときにも強盗致傷罪が成立する（最決昭和45年12月22日刑集24巻13号1882頁）。
既遂・未遂

本罪の未遂とは強盗が未遂の場合であると解する説もあるが、判例・多数説は強盗が未遂でも強盗傷害罪は成立する（既遂になる）としている（最判昭和23年6月12日刑集2巻7号676頁）。そして、結果的加重犯には未遂犯が直接的には存在しないこと、及び傷害の未遂は暴行であり（傷害罪を参照）、傷害未遂なるものは存在しないことから、判例・通説によれば、本罪の未遂とは強盗殺人罪において殺人が未遂に終わった場合、すなわち強盗殺人未遂罪のみを指すことになる。
罪数に関する判例

窃盗犯人が逮捕を免れるため、追跡してきた警察官に対して暴行を加えて傷害を与えた場合、強盗致傷罪と公務執行妨害罪は観念的競合の関係に立つ（大判明治43年2月15日刑録16輯236頁）。
一個の強盗行為の際、その機会に数人を殺害したときは、被害者の数だけ強盗殺人罪が成立する（大判明治43年11月24日刑録16輯2121頁）。
平成16年改正

2004年に刑法の一部が改正される前は、前段の法定刑は「無期又は七年以上の懲役」であったが、改正により「無期又は六年以上の懲役」となった（法務大臣南野知惠子）。改正前は酌量減軽（刑法66条、68条）しても下限が3年6月であり執行猶予を付けることができなかったが（25条）、改正により酌量減軽後の下限が3年となり執行猶予を付けることが可能となった。
アウディ・S4

S4 (Audi S4) は、ドイツの自動車メーカーであるアウディが製造するスポーツセダン/ワゴンである。
初代 C4系（1992年 - 1994年）

| アウディ・S4 初代 |
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 セダン
概要
販売期間:  1992年 - 1994年
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  4ドア セダン/5ドア ワゴン
駆動方式:  4WD
パワートレイン
エンジン:  2.2L 直5 DOHC ターボ 4.2L V8 DOHC
変速機:  5速MT / 6速MT / 4速AT
車両寸法
ホイールベース:  2,692mm
全長:  4,790-4,892mm
全幅:  1,803mm
全高:  1,443mm
車両重量:  セダン：1,730kg ワゴン：1,780kg
系譜
後継:  アウディ・S6
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「S4」は元々、100（C4系）の上級仕様に与えられた名称であった。C3系まで存在した200に代わるモデルとして1992年に登場し、ボディはセダンとアバント（ステーションワゴン）の2種類。2.2L 直列5気筒DOHCターボもしくは4.2L V型8気筒DOHCを縦置きで搭載し、クワトロ（四輪駆動）システムと組み合わせられた。
1994年、100が「A6」に名称を変更したのに伴い、本モデルの名称も「S6」に変更された。
2代目 B5系（1997年 - 2002年）

| アウディ・S4 2代目 |
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 セダン
概要
販売期間:  1997年 - 2002年
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  4ドア セダン/5ドア ワゴン
駆動方式:  4WD
パワートレイン
エンジン:  2.7L V6 DOHC ツインターボ
変速機:  6速MT / 5速AT
車両寸法
ホイールベース:  2,615mm
全長:  4,483mm
全幅:  1997-99：1,733mm 2000-02：1,848mm
全高:  セダン：1,396mm ワゴン：1,418mm
車両重量:  1,535-1,680kg
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1997年発表。「S4」はA4をベースとした高性能モデルの名称として使用されることとなった。ボディはセダンとアバントの2種が設定され、エンジンは2.7L V型6気筒DOHCツインターボを縦置きで搭載する。
2000年にはさらなる高性能モデルとして、クワトロ社（現・アウディスポーツ）によるチューニングが施された「RS4」が追加された。
3代目 B6系（2002年 - 2005年）

| アウディ・S4 3代目 |
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 セダン
 アバント（ワゴン）
 カブリオレ
概要
販売期間:  2002年 - 2005年
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  4ドア セダン/5ドア ワゴン/2ドア カブリオレ
駆動方式:  4WD
パワートレイン
エンジン:  4.2L V8 DOHC
変速機:  6速MT / 6速AT
車両寸法
ホイールベース:  セダン/ワゴン：2,651mm カブリオレ：2,654mm
全長:  セダン/ワゴン：4,575mm カブリオレ：4,573mm
全幅:  セダン/ワゴン：1,781mm カブリオレ：1,778mm
全高:  セダン/ワゴン：1,415mm カブリオレ：1,391mm
車両重量:  セダン：1,660kg ワゴン：1,720kg カブリオレ：1,855kg
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2002年に発表。セダンとアバントのほかカブリオレも設定され、エンジンは縦置き4.2L V8 DOHCのみとなった。「RS4」は設定なし。
4代目 B7系（2005年 - 2008年）

| アウディ・S4 4代目 |
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 セダン
 アバント
 カブリオレ
概要
販売期間:  2004年 - 2008年
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  4ドア セダン/5ドア ワゴン/2ドア カブリオレ
駆動方式:  4WD
パワートレイン
エンジン:  4.2L V8 DOHC
変速機:  6速MT / 6速AT
車両寸法
ホイールベース:  セダン/ワゴン：2,648mm カブリオレ：2,654mm
全長:  セダン/ワゴン：4,586mm カブリオレ：4,572mm
全幅:  セダン/ワゴン：1,781mm カブリオレ：1,778mm
全高:  セダン/ワゴン：1,415mm カブリオレ：1,392mm
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2005年発表。先代同様のセダン、アバント、カブリオレが設定され、エンジンも縦置き4.2L V8 DOHCのみであった。先代B6で途絶えていた「RS4」はこの世代で復活。
5代目 B8系（2008年 - 2016年）

| アウディ・S4 5代目 |
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 セダン
 アバント
概要
販売期間:  2008年 -
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  4ドア セダン/5ドア ワゴン
駆動方式:  4WD
パワートレイン
エンジン:  3.0L V6 DOHC S/C
変速機:  6速MT / 7速DCT
車両寸法
ホイールベース:  2,808mm
全長:  4,717mm
全幅:  1,826mm
全高:  セダン：1,406mm ワゴン：1,415mm
車両重量:  セダン：1,685kg ワゴン：1,735kg
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2008年発表。セダンとアバントが設定され、エンジンは縦置き3.0L V6 DOHC 直噴 スーパーチャージャーとなった。トランスミッションは7速Sトロニックで、ステアリングパドルが標準装備される。
駆動方式は前述のようにリアスポーツディファレンシャルを含めたクワトロシステムで、コーナリング時に左右後輪へのトルク配分を自在に変更して回頭性を高めている。同社で発売されたものの中で最初にこのシステムを搭載したのがS4である。
サスペンションはフロントが5リンク式、リアがトラペゾイダル式。フロントサスペンションにアルミパーツを多用することで軽量化を図っている。
日本での価格はセダンが791万円、アバントが809万円。
6代目 B9系（2017年 - ）

| アウディ・S4 6代目 |
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 セダン
概要
販売期間:  2017年 -
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  4ドア セダン/5ドア ワゴン
駆動方式:  4WD
パワートレイン
エンジン:  3.0L V6 DOHC ターボチャージャー
車両寸法
ホイールベース:  2,825mm
全長:  4745mm
全幅:  1,840mm
全高:  セダン：1,410mm ワゴン：1,435mm
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2016年発表。エンジンは3.0 L V型6気筒ガソリン直噴ターボに変更された。このエンジンは吸気バルブ早閉じによるミラーサイクルが採用されており、高い出力と燃費効率の向上を実現している。
トランスミッションはZF製トルクコンバータ式8速ティプトロニックが採用されている。55km/h以上で走行中、アクセルをOFFにするとクラッチを開放する、コースティングモードを搭載する。
駆動方式はクワトロ（4WD）を採用している。前後の基本トルク配分は40:60となり、走行状況や路面状態により最大でフロントに70％、リアに85％のトルク配分が可能となっている。後輪の左右で分配するトルク量を変更するリア・スポーツ・ディファレンシャルはオプション扱いとなる。
サスペンションはフロント、リア共に5リンク式が採用されている。鍛造アルミや高張力鋼板により軽量化が図られている。
安全装備としては、自動緊急ブレーキ、アダプティブクルーズコントロール、レーンキープアシスト、トラフィックジャムアシスト等を装備している。
セダンとアバントが設定されており、0-100km/h加速は、セダンが4.7秒、アバントが4.9秒となっている。
リア
山口県立山口図書館図書隠匿事件

| 山口県立山口図書館 図書隠匿事件 |
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場所:  山口県立山口図書館
日付:  【発覚】1973年（昭和48年）8月25日
概要:  図書館職員が反体制的と判断した図書を抜き取り、利用できない状態に置かれていたことが発覚した事件。
影響:  「図書館の自由に関する宣言」の改訂
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山口県立山口図書館図書隠匿事件（やまぐちけんりつやまぐちとしょかんとしょいんとくじけん）とは、1973年（昭和48年）8月に山口県立山口図書館で、反戦平和問題関係図書や左翼的図書など50数冊がダンボール箱に詰められ、書庫に隠匿され、利用できない状態に置かれていたことが発覚した事件である。本事件の表記は揺れており、「山口県立図書館問題」、「山口県立図書館図書封印事件」、「山口県立図書館図書抜き取り放置事件」としても知られている。
この事件は図書館の資料提供の自由を損なう行為として批判され、「図書館の自由に関する宣言」が改定されるきっかけとなった。
経緯

山口図書館の改築・移転の式典の際、幹部職員が来賓に配慮し、反体制的と判断した図書を隠したものである。1973年8月25日に山口図書館の司書が隠されていた図書を偶然発見し、事実をマスコミに公表するべきと考え、社会運動を通じて懇意にしていた当時、山口地裁で係争中であった自衛官護国神社合祀事件原告の世話人に内部告発した。その後、前記事件原告世話人が毎日新聞山口支局に調査を依頼し、新聞報道によって明るみに出ることとなった。
発覚から19日後の同年9月15日に開かれた図書館問題研究会の第20回全国大会で、事件の討議が行われた。発見した司書が事件の経過説明と質疑応答を行い、最終日に「山口県立山口図書館図書封印事件にあたって『図書館の自由宣言』を守る決議」が採択された。1974年（昭和49年）9月には日本図書館協会の会誌『図書館雑誌』誌上で、同図書館の館長が事件の釈明を行い、館長含む4名の職員が行政処分を受けた事を報告した。
事件の追及に消極的だった日本図書館協会に対し、図書館問題研究会は協会内に図書館問題に関する常設の委員会の設立を促し、1974年11月に「図書館の自由に関する調査委員会」が設置された。