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キシュクンフェーレジハーザ - オロシュハーザ線
駅一覧

以下では、ハンガリー国鉄147号線の駅と営業キロ、停車列車、接続路線などを一覧表で示す。なお、全て各駅停車である。
| 路線名 | 駅名 | 駅間営業キロ | 累計営業キロ | Sz | 接続路線 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 147 | キシュクンフェーレジハーザ駅 | - | 0.0 | ■ |  140号線（セゲド方面、ブダペスト方面）  146号線（ラキテレク方面）、155号線（バヤ方面）  | バーチ・キシュクン県 | キシュクンフェーレジハーザ郡 |
| 147 | ヴァーロシ・パルク駅 | 2.7 | 2.7 | ■ |   | バーチ・キシュクン県 | キシュクンフェーレジハーザ郡 |
| 147 | チョングラーディ・ウーティ・タニャーク駅 | 4.5 | 7.2 | ● |   | バーチ・キシュクン県 | キシュクンフェーレジハーザ郡 |
| 147 | ガーテール駅 | 3.0 | 10.2 | ■ |   | バーチ・キシュクン県 | キシュクンフェーレジハーザ郡 |
| 147 | ケッテーシュハロム駅 | 4.6 | 14.8 | ● |   | チョングラード県 | チョングラード郡 |
| 147 | コーニャセーク駅 | 3.0 | 17.8 | ● |   | チョングラード県 | チョングラード郡 |
| 147 | チョングラード下駅 | 5.6 | 23.4 | ■ |   | チョングラード県 | チョングラード郡 |
| 147 | チョングラード駅 | 1.4 | 24.8 | ■ |   | チョングラード県 | チョングラード郡 |
| 147 | ヘーケード駅 | 12.2 | 37 | ■ | 130号線（ソルノク方面） | チョングラード県 | センテシュ郡 |
| 147 | センテシュ駅 | 2 | 39 | ■ | 130号線（ホードメゼーヴァーシャルヘイ方面） | チョングラード県 | センテシュ郡 |
| 147 | ドナート駅 | 7.8 | 46.8 | ■ |   | チョングラード県 | センテシュ郡 |
| 147 | プスタテンプロム駅 | 3.0 | 49.8 | ■ |   | チョングラード県 | センテシュ郡 |
| 147 | ファービアーンシェベシュチェーン駅 | 3.9 | 53.7 | ■ |   | チョングラード県 | センテシュ郡 |
| 147 | ウーイヴァーロシュ駅 | 6.3 | 60 | ■ |   | チョングラード県 | センテシュ郡 |
| 147 | ガードロシュ駅 | 4.2 | 64.2 | ■ |   | チョングラード県 | オロシュハーザ郡 |
| 147 | ユストマヨル駅 | 5.4 | 69.6 | ■ |   | チョングラード県 | オロシュハーザ郡 |
| 147 | センテトルニャ駅 | 3.6 | 73.2 | ■ |   | チョングラード県 | オロシュハーザ郡 |
| 147 | ジョパーロシュフュルデー駅 | 2.7 | 75.9 | ■ |   | チョングラード県 | オロシュハーザ郡 |
| 147 | オロシュハーザ駅 | 3.3 | 79.2 | ■ |  125号線（メゼーヘジェシュ方面、メゼートゥール方面）  135号線（セゲド方面、ベーケーシュチャバ方面） | チョングラード県 | オロシュハーザ郡 |
10th Anniversary Year Final GLAY DOME TOUR 2005“WHITE ROAD”in TOKYO DOME

『10th Anniversary Year Final GLAY DOME TOUR 2005 “WHITE ROAD” in TOKYO DOME』は、GLAYが2005年6月22日にリリースしたライブDVD。
概要

2005年2月と3月に行われた、「10th Anniversary Year Final GLAY DOME TOUR 2005“WHITE ROAD”」の最終日、東京ドームでの公演の模様を収録した2枚組。
DISC 2には特典映像として、当日のMCダイジェストと、3月26日に宜野湾市海浜公園屋外劇場で行った「10th Anniversary Year Final in OKINAWA “WHITE ROAD”」の全曲ダイジェストを収録。
発売記念企画として、2005年6月12日にZepp TokyoとZepp Osaka、名古屋・東建ホール丸の内で本作の先行試写会が行われた。
収録曲 > DISC 1

プロローグ 〜WHITE ROAD〜
ホワイトロード
Freeze My Love
生きてく強さ
STAY TUNED
ここではない、どこかへ
Winter,again
Way of Difference
ずっと2人で…
BELOVED
GLOBAL COMMUNICATION
SURVIVAL
グロリアス
RAIN
SOUL LOVE
彼女の“Modern…”
誘惑
BEAUTIFUL DREAMER
時の雫
つづれ織り 〜so far and yet so close〜
エピローグ 〜WHITE ROAD〜
収録曲 > DISC 2

毒ロック Session
HOWEVER
逢いたい気持ち
Cynical
ピーク果てしなく ソウル限りなく
SHUTTER SPEEDSのテーマ
ACID HEAD
南東風
ENDING 〜THE FRUSTRATED〜
特典映像
MCダイジェスト
GLAY 10th Anniversary Year Final in OKINAWA WHITE ROADダイジェスト
米沢 (浜松市)

| 米沢 |
| --- | --- |
 大字
 ja北緯34度53分57.1秒 東経137度48分03.0秒﻿ / ﻿北緯34.899194度 東経137.800833度﻿ / 34.899194; 137.800833﻿ (米沢)
国:   日本
都道府県:   静岡県
市町村:   浜松市
行政区:  天竜区
地区:  天竜地区

 人口情報（2020年（令和2年）10月1日現在）
 人口:  99 人
 世帯数:  43 世帯

 面積（2020年（令和2年）10月1日現在）
 :  3.4264 km²
人口密度:  28.89 人/km²
郵便番号:  431-3422
市外局番:  053(浜松MA)
ナンバープレート:  浜松
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米沢（みなざわ）は静岡県浜松市天竜区の大字。難読地名の1つとして知られている。
地理

浜松市天竜区の南部、天竜地区の中西部に位置する。東で二俣町大園・伊砂・日明、西で両島、南で渡ヶ島、北で月と接する。
地理 > 河川

天竜川
米沢川
歴史 > 沿革

1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、豊田郡米沢村が周辺の村と合併し、豊田郡下阿多古村となる。旧村名は下阿多古村の大字として残る。
1896年（明治29年）4月1日 - 郡制の施行により、下阿多古村の所属郡が磐田郡に変更となる。
1956年（昭和31年）9月30日 – 上阿多古村が周辺の町村と合併して改めて磐田郡二俣町となる。
1958年（昭和33年）11月3日 – 二俣町が市制施行して天竜市となる。
2005年（平成17年）7月1日 – 天竜市外10市町村が浜松市に編入される。
2007年（平成19年）4月1日 - 浜松市が政令指定都市となる。米沢は天竜区の一部となる。
施設

曹洞宗 洞光寺
諏訪神社
交通 > バス

浜松市天竜ふれあいバス
小堀谷線・清水線：（杏林堂西鹿島駅前店 方面 - ）米沢渡合 - 洞光寺 - 米沢上（ - 小堀谷／清水方面）
診療所線：（緑恵台 方面 - ）米沢上 - 洞光寺 - 米沢渡合（ - あたご診療所 方面）
遠鉄タクシーに委託
小堀谷線は月・水曜運行、清水線は火・木曜運行、診療所線は水・金曜運行、祝日及び年末年始は運休、事前予約制
交通 > 道路

静岡県道360号渡ヶ島横山線
その他 > 学区

小学校・中学校の学区は以下の通りである。
浜松市立下阿多古小学校
浜松市立清竜中学校
その他 > 警察

警察の管轄区域は以下の通りである。
| 番・番地等 | 警察署 | 交番・駐在所 |
| --- | --- | --- |
| 全域 | 天竜警察署 | 阿多古警察官駐在所 |
その他 > 消防

消防の管轄区域は以下の通りである。
| 番・番地等 | 消防署 | 本署/出張所 |
| --- | --- | --- |
| 全域 | 天竜消防署 | 本署 |
その他 > 指定文化財

米沢諏訪神社のイチイガシ（県指定天然記念物）
岡本駅 (栃木県)

| 岡本駅 |
| --- | --- |
 東口（2022年11月）
  おかもと  Okamoto  
 ◄宇都宮 (6.2 km) (5.5 km) 宝積寺►
 ja
所在地:  栃木県宇都宮市下岡本町1986北緯36度35分53.65秒 東経139度56分40.21秒﻿ / ﻿北緯36.5982361度 東経139.9445028度﻿ / 36.5982361; 139.9445028座標: 北緯36度35分53.65秒 東経139度56分40.21秒﻿ / ﻿北緯36.5982361度 東経139.9445028度﻿ / 36.5982361; 139.9445028
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
所属路線:  ■東北本線（宇都宮線） （■烏山線直通含む）
キロ程:  115.7 km（東京起点）
電報略号:  オカ←ヲカ
駅構造:  地上駅（橋上駅）
ホーム:  2面4線（実質2面2線）
乗車人員 -統計年度-:  2,148人/日（降車客含まず） -2023年-
開業年月日:  1897年（明治30年）2月25日
備考:  業務委託駅
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西口（2019年3月）
岡本駅（おかもとえき）は、栃木県宇都宮市下岡本町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。
「宇都宮線」の愛称区間に含まれている。宇都宮駅を始発・終着とする烏山線列車も乗り入れる。
歴史

1897年（明治30年）2月25日：日本鉄道第二区線の駅として開業。
1906年（明治39年）11月1日：鉄道国有法により国有化。
1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により東北本線の所属となる。
1973年（昭和48年）3月：2代目駅舎に改築。（旧駅舎）
1984年（昭和59年）2月1日：貨物および荷物扱い廃止。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
2002年（平成14年）4月：業務委託化。
2004年（平成16年）10月16日：ICカードSuica供用開始。
2008年（平成20年）
1月24日：指定席券売機稼動開始。
2月29日：みどりの窓口の営業が終了する。
2016年（平成28年）7月1日：駅舎が橋上化。西口の営業を開始。
2017年（平成29年）2月1日：東口の工事完了、営業開始。
旧駅舎（2008年4月）
駅構造

宇都宮統括センター（宇都宮駅）管理の業務委託駅（JR東日本ステーションサービス受託）。
島式ホーム2面4線と橋上駅舎を有する地上駅。ただし1番線・3番線はフェンスで封鎖されており、事実上単式ホーム2面2線となっている。駅舎とホームは跨線橋でつながっており、どちらのホームにもエレベーターが設置されている。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2 | ■ 宇都宮線（東北線） | 上り | 宇都宮・大宮・東京方面 |
| 4 | ■ 宇都宮線（東北線） | 下り | 氏家・矢板・黒磯方面 |
| 4 | ■ 烏山線 | 下り | 烏山方面 |
（出典：JR東日本:駅構内図）
2004年3月13日のダイヤ改正以降は湘南新宿ラインの列車が、2022年3月12日のダイヤ改正以降は上野方面（上野東京ライン）の列車は当駅に乗り入れなくなった。
東西通路（2019年3月）
改札口（2022年11月）
ホーム（2022年11月）
利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は2,148人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
| 乗車人員推移> 年度 | 乗車人員推移> 1日平均 乗車人員 | 乗車人員推移> 出典 |
| --- | --- | --- |
| 2000年（平成12年） | 2,059 |  |
| 2001年（平成13年） | 2,078 |  |
| 2002年（平成14年） | 1,967 |  |
| 2003年（平成15年） | 1,943 |  |
| 2004年（平成16年） | 1,892 |  |
| 2005年（平成17年） | 1,907 |  |
| 2006年（平成18年） | 1,882 |  |
| 2007年（平成19年） | 1,909 |  |
| 2008年（平成20年） | 1,902 |  |
| 2009年（平成21年） | 1,808 |  |
| 2010年（平成22年） | 1,809 |  |
| 2011年（平成23年） | 1,840 |  |
| 2012年（平成24年） | 1,918 |  |
| 2013年（平成25年） | 1,945 |  |
| 2014年（平成26年） | 1,896 |  |
| 2015年（平成27年） | 1,994 |  |
| 2016年（平成28年） | 2,059 |  |
| 2017年（平成29年） | 2,432 |  |
| 2018年（平成30年） | 2,659 |  |
| 2019年（令和元年） | 2,704 |  |
| 2020年（令和02年） | 1,892 |  |
| 2021年（令和03年） | 1,881 |  |
| 2022年（令和04年） | 2,012 |  |
| 2023年（令和05年） | 2,148 |  |
駅周辺

国道4号
栃木県道73号上横倉下岡本線
栃木県道157号下岡本上戸祭線
栃木県道158号下岡本上三川線
宇都宮工業団地
宇都宮市役所 岡本事務所
岡本コミュニティプラザ
岡本台自動車学校
岡本駅前郵便局
国立病院機構宇都宮病院
栃木県立岡本台病院
ジェイ・バス宇都宮事業所
日枝神社
岡本家住宅
山神社
市営駐輪場
たいらや岡本店
フードオアシスOTANI岡本店
その他スーパーなども数軒ある。
駅周辺 > バス路線

関東自動車が、西口からJR宇都宮駅方面、東口からベルモール方面へ運行している。
その他

以前は当駅から高崎製紙日光工場（現：王子マテリア日光工場）（1941年運輸開始）・川崎重工業宇都宮工場（現：ジェイ・バス宇都宮事業所。川重時代は貨車製造工場）への専用線が存在していた。その廃線跡は遊歩道となっている。
以前は、4番線ホームに待合所があったが、駅舎の橋上化に伴い、2015年（平成27年）2月に取り壊された。
西口階段の手すり下部にあるガラスにはサギソウ（河内町の花）が描かれている。
春の鐘

『春の鐘』（はるのかね）は1985年11月9日に公開された日本映画。製作は東宝映画。配給は東宝。カラー、ビスタビジョンサイズ。上映時間は128分。
スタッフ

製作：小倉斉
原作：立原正秋
脚本：高田宏治
音楽：久石譲
撮影：椎塚彰
美術：樋口幸男
録音：紅谷愃一
照明：粟木原毅
編集：鈴木晄
助監督：山下賢章
製作担当者：森知貴秀
スチール：石月美徳
監督：蔵原惟繕
キャスト

北大路欣也
古手川祐子
三田佳子
中尾彬
芦田伸介
岡田英次
奈良岡朋子
製作

鳴海六平太に緒形拳、鳴海範子にいしだあゆみがキャスティングされて製作が進められていたが、緒方が「鳴海を中心にした男性映画に変更したい」と主張し、緒方が降板し、いしだもコンビでの出演だったため、二人同時に降りて、それぞれ北大路欣也と三田佳子に変更となった。この二人でそのまま、東映『火宅の人』の夫婦役にスライドした。例えれば「漁夫の利」であるが、東映はこの二人の出演を熱望していたため、あまりのタイミングの良さであった。
古手川祐子が初ヌードを披露し話題を呼んだが、三田佳子も蔵原惟繕監督が「三田さんが出なければこの作品はやめる」とまで言われて口説かれたため、意気に感じて思い切って初めて脱いだ。しかしこのシーンが長く、蔵原がカットし、肝心のところは映らないシーンのみとなった。
第9回日本アカデミー賞で三田佳子が本作他にて最優秀助演女優賞受賞。
上根峠

| 上根峠 |
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 県道浜田八重可部線分水嶺付近
座標:  北緯34度34分53.2秒 東経132度34分43.3秒﻿ / ﻿北緯34.581444度 東経132.578694度﻿ / 34.581444; 132.578694座標: 北緯34度34分53.2秒 東経132度34分43.3秒﻿ / ﻿北緯34.581444度 東経132.578694度﻿ / 34.581444; 132.578694
標高:  268.3（県道） 267.5（国道）  m
通過路:  上根バイパス    県道浜田八重可部線

 プロジェクト 地形
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上根峠（かみねだお、かみねとうげ）は、広島県安芸高田市八千代町上根にある峠。
日本百名峠。山陽地方（瀬戸内海側）と山陰地方（日本海側）の分水界になっている。河川争奪によって形成された地形の代表的事例。活断層上根断層（かみねだんそう）のほぼ中央に位置する。旧峠道が島根県道・広島県道5号浜田八重可部線、現在は国道54号/国道183号上根バイパスがそれを担う。
地理

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     拡大 Clip 地形図 :  ja地図
地理 > 上根断層

上根断層は、安芸高田市八千代町土師から安佐北区可部まで北東 - 南西方向に約16キロメートル (km) の活断層である。活動度はB。断層に関する具体的な測定数値データはない。
上根断層の南西に約9 km離れて己斐断層さらにそこから約6 km離れて五日市断層がある。岩国-上根断層系としてグループ化されているが、上根断層が長さ20 km以下で詳細研究が行われていないことから岩国-五日市断層帯としては評価対象外となっている。
この断層に沿って南側に太田川水系根谷川（ねのたにがわ）・北側に江の川水系簸ノ川（ひのかわ）が流れる。上根峠は断層のほぼ中央に位置し、その2つの川の分水界にあたる。
黄が上根断層。下は地図上の根谷川と簸ノ川の黒印位置の標高を結んだもの（河床勾配ではないことに注意。標高は国土地理院地図より）。
地理 > 河川争奪

上根峠は、50万年前から100万年前に根谷川が簸ノ川上流域を河川争奪したことで形成された。
江の川は中国地方の一級河川としては唯一の先行河川であり、中国山地が形成される以前にその流路が形成された。その支流の一つである簸ノ川の元々の源流点は白木山にあり、上根峠から南西約1.1 kmにあり白木山から流下する現在の根谷川支流の入甲川（桧山川とも）はかつて簸ノ川の本流であった。現在の大林町草田や八千代町向山平原には、上根峠より高い標高地点で簸ノ川の河床堆積物と考えられる礫層が存在する。根谷川との分水界は現在の安佐北区大林町付近にあった。
根谷川の侵食力は北東方向の上根側に地形を削っていった。活断層によって岩盤が劣化したことで、根谷川の侵食が進んだと考えられている。そして根谷川は簸ノ川の上流（現・桧山川あるいは入甲川）を河川争奪した。
根谷川は更に侵食していき北西側から流下する川（現・根谷川本流）を争奪し、分水界が上根峠となった。争奪面積は29.11 km2と推定されている。
河川争奪過程。
河川争奪によって形成された地形として、国内で初めて紹介された事例と言われている（下村彦一「廣島縣高田郡上根附近の地貌」（PDF）『地理学評論』第4巻第11号、日本地理学会、1928年、1077-1087頁、2019年1月13日閲覧。 ）。上根断層と根谷川についての記載は更に古い（鈴木敏 『濱田圖幅地質説明書』農商務省地質調査所、1897年）。
地理 > 周辺地形

1. 簸ノ川流域（安芸高田市八千代町上根）
2. 県道の分水嶺付近（安芸高田市八千代町上根）
3. 県道の峠道（安芸高田市八千代町向山/上根）
4. 根谷川流域（安佐北区大林町）
峠頂部にある「上根峠と断層」説明板。簸ノ川の堆積作用によって形成された河床礫層であり、角の取れた粒径の揃った礫が露出している。
上根峠は、安芸高田市八千代町上根（北東側）が極めて平坦な谷底平野、八千代町向山（南西側）は比高80メートル(m)の険阻なV字峡谷をなす、片峠になっている。
簸ノ川が形成した谷底平野は比較的広い。土地改良以前の上根やその北東側の下根は、水はけの悪い地で湿田が多くあった。この地域はかつての簸ノ川が豊富な流水によって広い谷底平野を形成したが、河川争奪によって上流部を奪われた結果、川の水量が少なくなったことで形成された。谷底平野の広さに較べて現流水量が少ないものを「無能河川」「無能谷」という。
簸ノ川上流に向かって南西方向に進むと、川は国道54号上根バイパスと並行していき、路肩に分水嶺の看板が設置されている。その先で川は突然途切れる。そこから西に進むと高低差約80 mある断崖が現れる。
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 2016年:  ja
この断崖から南西側が根谷川流域になる。根谷川の上流は北西方向の根ノ谷にあり、これに沿って約2 kmある県道5号の峠道が通る。根谷川はこの断崖付近でほぼ直角に折れ曲がる。その地点で南東方向の霧切谷から余井川が合流し、根谷川とでT字型を形成する。霧切谷には350 mほどの遊歩道がある。また根ノ谷・霧切谷には魚切滝など滝が多くある。
合流点より下流の根谷川流域の谷底平野は狭く、峡谷の中を南西方向にほぼ直線的に流下する。
北東側の中国山地からこの付近では夏から秋にかけて濃い霧（三次霧）が発生するが、この峠を超えて南西側の広島市方面へ向かうと消える（フェーン現象）。霧切谷（あるいはキンキン谷）の名はここから来ている。
地質は20万分の1地質図によると、峠頂部つまり上根が低位段丘堆積物、そこから北東の簸ノ川流域が堆積岩類。峠より南西側の根谷川流域つまり向山は大部分が広島型花崗岩。
地理 > 上根バイパス

| 映像外部リンク |
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 国土交通省ライブカメラ
  国道54号上根バイパス - 広島国道事務所。
→「国道54号」および「国道183号」も参照
起点 : 広島県広島市安佐北区大林町
終点 : 広島県安芸高田市八千代町下根
全長 : 5.5 km
車線 : 2車線（暫定）
構造物
根之谷高架橋
根之谷トンネル
根之谷橋
向山トンネル
平原橋
第一向山橋
第二向山橋
上根トンネル
霧切谷橋
上根バイパスは、国道54号の難所だった上根峠を、トンネルで通過するために建設されたバイパス道路である。
峠の南西側の急勾配は、豪雨時や冬季の積雪・凍結による規制が多く、山陽と山陰を結ぶ交通路のボトルネックになっていた。このため昭和47年（1972年）に総事業費158億円を計上して、旧峠道の東の山腹を穿ち、トンネルと橋梁で短絡する4車線道路のバイパス建設が決まった。予定では昭和58年（1983年）に4車線のうち2車線部分が開通する見込みだったが、平成2年（1990年）に全通した。
沿革

地図
ここは、広島市中心部と市北部中心地の可部町、安芸高田市中心の吉田町、県北中心地である三次市を最短距離で結ぶ経路にある。ただ新たな交通網整備が検討された際に急峻な上根峠が通れるかどうか問題となった。そのため比較対象として三田-井原-向原を通る経路つまりJR芸備線が通る道（吉田道とも称する）が挙がることになる。
沿革 > 起源

この峠にいつ道ができたかは不明。なお簸之川の名は『日本書紀』のヤマタノオロチ伝説に登場し、その上流であり上根峠の北東側にはそれにまつわる伝承が残っている。
戦国時代、吉田郡山城を拠点とした毛利氏は上根峠を防衛線としたと伝わり、人馬の通行は難しかったという。大永2年（1522年）には、瀬戸内海側への進出をめざす尼子経久軍を毛利元就が迎撃した「根之坂上合戦」が起きている。そして、毛利氏が領内の経済活動促進のため道路網を整備した、あるいは領土を拡大した毛利氏がこの地に防衛拠点を置く必要がなくなったため自然に庶民が通行しだした、ことで峠道が形成されたと推察されている。
安土桃山時代、毛利氏は広島城に拠点を移すが、その時の移動や物資運搬は吉田道が用いられた。
沿革 > 雲石街道

慶長5年（1600年）広島藩藩主となった福島氏は広島城下とともに街道筋を整備したと言われている。その次に入封した浅野氏がそれを引き継ぎ、幕府による諸国巡見使派遣が決まったのを機に、藩は街道網を本格的に整備し、この道は道路幅7尺（約2.1 m）とし、寛永10年（1633年）脇街道「雲石街道（赤名越）」（雲石路、出雲街道とも）として正式に公道指定した。
県道沿いにある「馬頭観音堂」。江戸中期、人馬往来の安全祈願に建立されたと推定されている。信仰も厚く、かつては祭りも行われていた。県道工事によって2度移転、昭和初期に現在地へ。
霧切谷遊歩道入口。下村彦一は旧県道が整備される前から本道として用いられていたと推察している。
旧県道の石畳と中村憲吉の歌碑。右側が旧県道で、当時1 kmにおよぶ敷石の道はここと箱根峠だけだったという。左奥のガードレールが現県道。
年貢の運搬はそれ以前は吉田道沿いである三篠川による舟運が主流であったが、公道指定されたことにより雲石街道で運ばれるようになった。藩内の商業活動の発展に伴い街道は人や物流の往来が活発になった。ただこの峠道は街道屈指の難所であった。『芸藩通志』には「坂あり、登り八丁険なり」と記されている（8丁（町）=約873 m）。また馬子唄も残っている。
馬が物言うた上根の坂で　上りちぢめて下りのべ
藩は街道の難所を改良工事しているが、この峠では行われなかった。
沿革 > 近代化

幕末になると荷車が普及したことにより、近代に入ると車利用を前提とした物資輸送のために近代的な道路改修が考えられるようになった。またこの道に関しては広島と松江を結ぶ軍用道路として考えられており、山陰側で士族反乱が起きたときに広島鎮台から軍を派遣し鎮圧するのが狙いであったという。
明治17年（1884年）、上根峠での新道工事が始まる。広島・松江線において最大の難工事となったが、もし駄目なら吉田道の方になり可部町や吉田町の中心部を通過しなくなって大打撃を受けるとして、峠の工事には両町も応援したという。そして明治23年（1890年）完成した。明治26年（1893年）県道となり、路面の敷石工事が始まり明治35年（1902年）完成した。これが現在の旧県道にあたり、幅員3.6 m・屈曲37か所・高低差66 mあった。
新しい峠道ができた明治後期から大正初期にかけて、峠の頂上である「上根市」は栄えた。車夫や馬子が大勢集まり、旅館や飲食店が道沿いに軒を連ねた。馬車は「三次車」、大八車は「山県車」とよばれ、主に米や炭が運ばれていた。
根谷川では地形を利用して水車が設けられていたという。また地形を利用して根野村営発電所を運営していた。大正15年（1926年）4月から送電を始め、太平洋戦争中の戦時統制により中国配電（現中国電力）に売却されその後は中電が運営していたものの、昭和45年（1970年）廃止となった。
沿革 > 芸備線

新たな交通手段として鉄道が登場する。当時は上根峠を鉄道で越えるのは技術的に不可能であったため吉田道に通ることになった。路線から外れた北側の吉田町・甲立村がこれに反発するも計画変更はなかった。そして大正4年（1915年）芸備線が開通する。交通の主流が吉田道側となったことで上根市は衰退した。昭和3年（1928年）下村彦一は論文の中で「現在の県道のとれる道筋は、全く汽車には不適合である。しかも、かかる狭い地域内に於いては、この県道以上の良道が建設され得るとも、考える事が出来ない。」と書いている。
またいつ頃かは不明であるが、乗合バスが通るようになった。昭和初期、芸備線はバス会社との客の取り合いが激化していた。昭和8年（1933年）この地を訪れた中村憲吉は歌を残している。
1947年米軍撮影。霧切谷の道と、新しい道の内側に旧県道が見える。上方にある拡幅地点が飛行場。
1983年。暫定供用中の上根バイパス。
われ久に　通らざりけり　旧県道　峠の宿は　すたれけるかも


なづみのぼる　上根のさかの　つゞらをり　くるまにさやる　木の葉は折らず
沿革 > 現道

現在の県道の峠道は、昭和15年（1940年）から工事が始まり、太平洋戦争に突入するも工事はそのまま続き、3年がかりの突貫工事で完成した。当時通行していたバスは木炭バスで乗客を乗せたまま峠を登るのには困難であったため、乗客は峠道の手前で降りて霧切谷の小道を歩いて登っていた。乗客がバスを押して登っていたこともあったという。
また大戦末期には現在の八千代町下根と佐々井あたりに飛行場が作られた。本土決戦に備えて大日本帝国海軍が整備しようとした特別攻撃隊用の基地の一つであった。工事には学徒勤労動員が充てられ、「国安牧場」と呼び偽装するため滑走路の一部に木の葉を敷き詰めたという。ただ工事途中で終戦を迎えたため、使用されることはなかった。
この峠道の県道が昭和28年（1953年）二級国道182号に昇格し、昭和38年（1963年）に国道54号へ昇格されるとともに全面舗装された。
そして交通渋滞および交通の難所解消のために上根バイパスと可部バイパスが計画された。上根バイパスは昭和49年（1974年）着工、昭和52年（1977年）上根地区1.9 kmが完成し一部供用開始した。昭和59年（1984年）全線開通の予定であったが、トンネルの工期が伸びたことと国の緊縮財政の影響もあって工事自体が遅れ、平成2年（1990年）全線開通した。これによって峠道が国道指定から外され、現在の県道となった。
なおこの南西側が2014年広島土砂災害の被災地である。
周辺

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2.霧切谷遊歩道中間点
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1. 霧切谷遊歩道入口
4. 霧切谷遊歩道入口
5. 旧根野村営発電所取水門・水路。発電所跡はそこから約600 m下流側にある。
6. 中村憲吉の歌碑と旧県道の石畳
8. 潜龍峡ふれあいの里
9. 魚切滝
10. 鍋割雌滝（潜龍峡の滝）
11. 馬頭観音堂
14. 上根峠と断層説明板
16. 分水嶺ポスト跡。かつてこの位置に郵便ポストがあった。分水界であったこと、町で出征の際にはここで見送っていたことから、「泣き別れのポスト」とも言われていた。
17. 河川争奪の断層説明板
18. 国道54号分水嶺
参考資料

下村彦一「廣島縣高田郡上根附近の地貌」（PDF）『地理学評論』第4巻第11号、日本地理学会、1928年、1077-1087頁、2019年1月13日閲覧。
多田賢弘、金折裕司「広島県中西部,上根峠の河川争奪と上根断層」（PDF）『平成25年度研究発表会講演論文集』、日本応用地質学会、2013年、161-162,、2019年1月13日閲覧。
『広島県大百科事典』（上巻）,中国新聞社,1982年
『角川日本地名大辞典34 広島県』,角川日本地名大辞典編纂委員会・竹内理三・編,角川書店,1987,ISBN 4-04-001340-9
『日本歴史地名大系35　広島県の地名』,平凡社,1982
『図解 日本地形用語事典』,日下哉・編著,東洋書店,2002,2007（増訂第1版）,ISBN 978-4-88595-719-2
成田山横浜別院延命院

| 成田山横浜別院延命院 |
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  本堂
所在地:  神奈川県横浜市西区宮崎町30
位置:  北緯35度26分57秒 東経139度37分39秒﻿ / ﻿北緯35.44917度 東経139.62750度﻿ / 35.44917; 139.62750座標: 北緯35度26分57秒 東経139度37分39秒﻿ / ﻿北緯35.44917度 東経139.62750度﻿ / 35.44917; 139.62750
山号:  成田山
宗派:  真言宗智山派
本尊:  不動明王
創建年:  明治3年（1870年）
別称:  野毛山不動尊、横浜成田山
札所等:  関東三十六不動 第3番
法人番号:  7020005000193 
  
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成田山 横浜別院 延命院（なりたさん よこはまべついん えんめいいん）は、神奈川県横浜市西区宮崎町にある真言宗智山派の寺院。成田山新勝寺（千葉県成田市）の横浜別院で、通称は野毛山不動尊、横浜成田山。
歴史

成田山横浜別院は、1870年（明治3年）、高島易断で知られる高島嘉右衛門の協力により、大本山成田山新勝寺の横浜別院として建立された。新勝寺より分霊を勧請し、現在の神奈川県横浜市南区西中町の普門院境内に遥拝所を設立したことに始まる。開港した横浜への移住者の中には成田不動尊を信仰する者が多く、成田山新勝寺への請願を受けてのことである。
1876年（明治9年）、現在地に移り、成田山教会所と改める。その後、1893年（明治26年）、成田山横浜別院延命院となる。寺号の延命院は、かつて七代目市川團十郎が天保の改革の際、江戸払いを言い渡され、しばらく居住した新勝寺境内にあった延命院のゆかりある寺号を移したものである。
本尊不動明王は、もとは徳川家の秘蔵仏であったが、元禄年間に徳川家より成田山へ累代祈願を懇願された際に賜ったもので聖宝（理源大師）の作と伝わる。本堂内で拝観できる。この境内地は、高島嘉右衛門及び新栄講が寄進したもので、世界平和、万民豊楽を祈願している。
2013年（平成25年）11月より、新本堂の建築のため水行堂が仮本堂となっていたが、2014年（平成26年）10月6日、台風18号による土砂崩れで一部が倒壊し、僧（25歳）が生き埋めになり死亡した。2015年（平成27年）新本堂が完成し、11月25日に入仏式法要が営まれた。
2020年（令和2年）、開創150年を迎えた。
伽藍

本堂
大師堂
稲荷神社
所在地・アクセス

神奈川県横浜市西区宮崎町30
JR根岸線・横浜市営地下鉄ブルーライン 桜木町駅より、野毛ちかみちを通り徒歩10分。
京浜急行 日ノ出町駅より左に野毛坂信号方面へ徒歩10分。野毛坂交差点を越えて、20メートル先の右手の路地（カレー店の手前）を入る。
横浜市営バス 103系統・89系統 「野毛坂」バス停より徒歩3分
拝観料

無料
三浦光子

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: この項目では、女優について説明しています。社会事業家、石川啄木の妹については「三浦ミツ」をご覧ください。
| みうら みつこ 三浦 光子 |
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 映画『秘めたる心』（1940年、右は朝霧鏡子）
生年月日:   (1917-01-17) 1917年1月17日
没年月日:   (1969-06-14) 1969年6月14日（52歳没）
出生地:  東京府東京市牛込区
職業:  女優
ジャンル:  映画
主な作品
 『大曾根家の朝』（1946年 木下恵介） 『西陣の姉妹』（1952年 吉村公三郎） 『稲妻』（1952年 成瀬巳喜男）
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三浦 光子（みうら みつこ、1917年1月17日 - 1969年6月14日）は、日本の女優。
来歴

東京市牛込出身。
牛込余丁町小学校を卒業後に三崎英語学校を経て、大妻高等女学校（現・大妻中学校・高等学校）に進学した[要出典]。1935年（昭和10年）日劇に入団、松竹の目に留まり、スカウトされる。1938年（昭和13年）松竹大船撮影所に入社する。
『蛍の光』（1938年）が第1回出演作品となり、デビューを果たした。以後松竹大船の映画作品に出演し、スター女優の一人に成長する。
戦後の1946年、米軍中尉日系二世と結婚し渡米、のち離婚。帰国後再び映画界に復帰する。
1961年、三浦充子と改名、1962年に引退した。引退後、事業家になる。
1969年6月14日、直腸がんで死去。
主な出演 > 映画

螢の光（1938年）
皇軍大捷の歌　永遠の感激（1938年）
或る女の道（1938年）
按摩と女（1938年）ハイキングの女
友情を盗む勿れ（1938年）
純情哀詩　宵待草（1938年）
わが家に母あれ（1938年）
希望に立つ（1938年）
家庭日記（1938年）
女の友愛（1938年）
第一線の人々（1938年）
頑張り娘（1938年）
まごころ繁昌記（1939年）
女性の戦ひ（1939年）
若い人の立場（1939年）
女こそ家を守れ（1939年）
結婚天気図（1939年）
大陸の花嫁（1939年）
続愛染かつら（1939年）
あこがれ（1939年）
胸に咲く花（1939年）
母を讃へる歌（1939年）
素晴らしき哉彼女（1939年）
黒潮（1939年）
姉の秘密（1939年）
花嫁競争（1939年）
愛染かつら 完結篇（1939年）未知子の友人
わが子の結婚（1939年）
新妻問答（1939年）
女の気持（1940年）
四季の夢（1940年）
信子（1940年）- 細川頴子、生徒
叩き出した幸福（1940年）
美しき隣人（1940年）
女性の覚悟　第一部　純情の花（1940年）
女性の覚悟　第二部　犠牲の歌（1940年）
家庭教師（1940年）
若草（1940年）
秘めたる心（1940年）
冬木博士の家族（1940年）
幸福な家族（1940年）
男への条件（1941年）
振袖御殿（1941年）
往きあふ人々（1941年）
結婚の理想（1941年）
心は偽らず（1941年）
元禄忠臣蔵 前篇（1941年）瑶泉院
新たなる幸福（1942年）
家族（1942年）
元禄忠臣蔵 後篇（1942年）瑶泉院
三人姉妹（1942年）
高原の月（1942年）
兄妹会議（1942年）
誓ひの港（1942年）
幽霊大いに怒る（1942年）
戦ひの街（1943年）
家に三男二女あり（1943年）
むすめ（1943年）
母の記念日（1943年）
勝鬨音頭（1944年）
女性航路（1944年）
還って来た男（1944年）
不沈艦撃沈 （1944年）
伊豆の娘たち（1945年）
そよかぜ（1945年）
グランドショウ1946年（1946年）
ニコニコ大会（1946年）
大曾根家の朝（1946年）娘 悠子
女性の勝利（1946年）
愛の先駆者（1946年）
最後の鉄腕（1947年）
飛び出したお嬢さん（1947年）
娘の逆襲（1947年）
わが愛は山の彼方に（1948年）
肖像（1948年）
四人目の淑女（1948年）
白い野獣（1950年）
銭形平次捕物控　恋文道中（1951年）
あばれ熨斗（1952年）
西陣の姉妹（1952年）
母山彦（1952年）
銭形平次捕物控　地獄の門（1952年）
天保水滸伝　利根の火祭（1952年）
すっ飛び駕（1952年）
稲妻（1952年）次姉・屋代光子
二人の瞳（1952年）
銭形平次捕物控　からくり屋敷（1953年）
韋駄天記者（1953年）
朝焼け富士　前篇（1953年）
朝焼け富士　後篇（1953年）
憲兵（1953年）
大菩薩峠　甲賀一刀流の巻（1953年）
晴れ姿　伊豆の佐太郎（1953年）
大菩薩峠　第二部　壬生と島原の巻　三輪神杉の巻（1953年）
刺青殺人事件（1953年）
大菩薩峠　第三部　竜神の巻　間の山の巻（1953年）
素浪人奉行（1953年）
地雷火組（1953年）
鞍馬天狗と勝海舟（1953年）
片目の魔王（1953年）
神変あばれ笠 前篇（1953年）
神変あばれ笠 後篇（1953年）
若さま侍捕物帖 江戸姿一番手柄（1953年）
風雲八萬騎（1953年）
霧の第三棧橋（1953年）
純情社員（1953年）
忠治旅日記 喧嘩大鼓（1953年）
第二の接吻（1954年）
今宵ひと夜を（1954年）
恋慕笠（1954年）
血ざくら判官（1954年）
悪魔が来りて笛を吹く（1954年）
素浪人日和（1954年）
母の秘密（1954年）
爆笑天国　とんち教室（1954年）
暗黒街の脱走（1954年）
快傑まぼろし頭巾（1954年）
変化大名（1954年）
続変化大名（1954年）
一寸法師（1955年）
息子の縁談（1955年）
のんき裁判（1955年）
青龍街の狼（1955年）
多羅尾伴内シリーズ　第八話　復讐の七仮面（1955年）
母水仙（1955年）
わが名はペテン師（1955年）
飛龍無双（1955年）
東京魔天街（1955年）
名月佐太郎笠（1955年）
青い果実（1955年）
黒田騒動（1956年）
赤穂浪士 天の巻・地の巻（1956年1月15日、東映） - 大石りく
三つ首塔（1956年）
髑髏銭（1956年）
海の百万石（1956年）
母孔雀（1956年）
多情仏心（1957年）
あらくれ（1957年）
素浪人忠弥（1957年）
花吹雪　鉄火纏（1957年）
多羅尾伴内 十三の魔王（1958年）
母つばめ（1958年）
恋愛自由型（1958年）
少年三国志 第一部（1958年）
少年三国志 第二部（1958年）
奴の拳銃は地獄だぜ（1958年）
おこんの初恋 花嫁七変化（1958年）
旗本退屈男 謎の南蛮太鼓（1959年）
母しぐれ（1959年）
べらんめえ探偵娘（1959年）
べらんめえ芸者（1959年）
ひばり十八番　弁天小僧（1960年）
銃を磨く男　深夜の死角（1960年）
鳴門秘帖 完結篇（1961年）
お姫様と髭大名（1962年）
若い人（1962年）江波ハツ
裸の形（1964年）
恐るべき遺産（1963年）
主な出演 > テレビドラマ

隠密剣士 第二部 忍法甲賀衆 第3話「忍法千鳥鳴」（1963年、TBS） - 大黒屋の仲居
関連書籍

文藝春秋編『女優ベスト150 わが青春のアイドル』（文芸春秋、1990年）
阪神高速14号松原線

| 都市高速道路（一般府道） |
| --- | --- |
 
阪神高速14号松原線
地図

路線延長: 12.1 km
開通年: 1970年 - 1980年
起点: 大阪市浪速区（えびすJCT）
終点: 松原市（松原JCT）
接続する 主な道路 （記法）:  1号環状線  6号大和川線 E25 西名阪自動車道 E26 阪和自動車道 E26 近畿自動車道
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
阪神高速14号松原線（はんしんこうそく14ごうまつばらせん、Route 14 Matsubara Line）は、大阪府大阪市浪速区のえびすJCTから大阪府松原市の松原JCTへ至る、阪神高速道路の路線である。急カーブに加え、鉄道をオーバーパスするため、急勾配があり、事故発生率の高い路線である。また阪和道や西名阪道と接続されているため非常に交通量が多く平日の朝夕の時間帯は上り線の環状線合流を先頭にした渋滞が頻発している。
路線名

大阪府道高速大阪池田線（環状線から阿倍野入口付近）
大阪府道高速大阪松原線（阿倍野入口から松原JCT）
出入口など

施設名欄の背景色が■である部分は施設が廃止されたことを示す。
接続路線名の特記がないものは市道。
全線大阪府内に所在。
| 出入口 番号 | 施設名 | 接続路線名 | 起点 から (km) | 備考 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| - | えびすJCT |  1号環状線 | 0.0 |   | 大阪市 | 浪速区 |
| 14-01 | 天王寺出口 |  | 0.6 | 環状線方面出口 | 大阪市 | 天王寺区 |
| 14-02 | 阿倍野入口 |  | 0.7 | 環状線方面入口 | 大阪市 | 西成区 |
| 14-03 | 文の里出入口 | あびこ筋 | 3.2 | 松原方面出入口 | 大阪市 | 阿倍野区 |
| 14-04 | 駒川出入口 | 南港通 | 4.8 | 大阪市内方面出入口 | 大阪市 | 東住吉区 |
| 14-05 | 平野出入口 | 国道479号 | 6.9 | 松原方面出入口 | 大阪市 | 平野区 |
| 14-06 | 喜連瓜破出入口 | 国道309号 | 7.7 | 大阪市内方面出入口 | 大阪市 | 平野区 |
| - | 瓜破TB | - | 9.1 |  | 大阪市 | 平野区 |
| 14-07 | 三宅出入口 | 国道309号 | 9.5 | 大阪市内方面出入口 | 松原市 | 松原市 |
| - | 三宅JCT |  阪神高速6号大和川線 | 10.5 |  | 松原市 | 松原市 |
| - | 三宅ミニPA |  |  | 大阪市内方面 2012年9月10日廃止 | 松原市 | 松原市 |
| 14-08 | 大堀出入口 | 大阪府道2号大阪中央環状線 | 11.4 | 大阪市内方面出入口 | 大阪市 平野区 | 大阪市 平野区 |
| 14-09 | 松原JCT | E26 近畿自動車道 E26 阪和自動車道 | 12.1 |  | 松原市 | 松原市 |
E25 西名阪自動車道 天理方面
歴史

1970年（昭和45年）3月13日 : 公園北分岐（現在のえびすJCT） - 阿倍野入口間開通。
1980年（昭和55年）
3月1日 : 阿倍野入口 - 西名阪道の松原IC間開通に伴い全線開通（但し当時の松原ICは阪神高速と西名阪道との直結のみ、一般道とを結ぶのは三宅出入口のみだった）。
4月17日 : 喜連瓜破出入口供用開始。
1981年（昭和56年）10月22日 : 駒川出入口供用開始。
1986年（昭和61年）
3月31日 : 文の里出口供用開始。
12月25日 : 平野出入口供用開始。
1987年（昭和62年）5月11日 : 文の里入口供用開始。
1989年（昭和64年/平成元年）3月29日 : 松原JCTの阪和道と接続するランプ供用開始。
1991年（平成3年）7月10日 : 三宅ミニPA供用開始。
1992年（平成4年）2月26日 : 大堀出入口供用開始。
2012年（平成24年）9月10日 : 三宅ミニPA廃止。
2013年（平成25年）3月21日 : 三宅JCT供用開始に伴い6号大和川線と接続。また、三宅JCT-松原JCT間 6車線化。
2015年（平成27年）3月29日 : 松原JCTの近畿道への連絡路が開通
2020年（令和2年）3月29日 : 大和川本線料金所の名称が「瓜破本線料金所」に変更。
2022年（令和4年）6月1日 : 老朽化に伴う喜連瓜破付近の橋梁の架け替え工事に着手するため、喜連瓜破 - 三宅JCT間について2025年（令和7年）3月末までの約3年間にわたり終日通行止を実施。同時に平野入口も長期間閉鎖される。これに伴い、駒川・喜連瓜破出入口と6号大和川線・三宅西出入口との一般道迂回を利用した乗継措置を開始。
2024年（令和6年）12月7日：橋脚架け替え工事が完了し、この日より喜連瓜破 - 三宅JCT間の通行止を解除する。
道路情報ラジオ

駒川（平野 - 文の里）
松原（大堀 - 大和川TB）
阪神高速の道路情報ラジオの冒頭は「こちらは阪神高速路側○○（局名）です。午前（午後）○○時○○分現在の道路情報をお知らせします。」と放送される。
車線・最高速度

| 区間 | 車線 上下線=上り線+下り線 | 最高速度> 通常時 | 最高速度> 早朝・深夜 |
| --- | --- | --- | --- |
| えびすJCT-三宅JCT | 4=2+2 | 60km/h | 50km/h |
| 三宅JCT-松原JCT | 6=3+3 | 60km/h | 50km/h |
阿倍野・平野・三宅JCT付近の急カーブ区間は最高速度が終日50km/hに制限されている。
騒音発生防止のため、早朝と深夜（23時から翌日6時まで）は、全線に渡り最高速度が50km/hに制限されて、えびすジャンクション - 三宅JCTは左車線が特定以外の中型乗用・普通乗用・二輪、右車線が二輪を除く自動車に車両通行区分が指定される。
交通量

24時間交通量（台）　道路交通センサス
| 区間 | 平成17（2005）年度 | 平成22（2010）年度 | 平成27（2015）年度 |
| --- | --- | --- | --- |
| えびすJCT - 天王寺出口 | 112,182 | 86,317 | 85,676 |
| 天王寺出口 - 阿倍野入口 | 74,867 | 81,805 | 80,320 |
| 阿倍野入口 - 文の里出入口 | 74,867 | 78,043 | 76,841 |
| 文の里出入口 - 駒川出入口 | 74,867 | 83,523 | 83,270 |
| 駒川出入口 - 平野出入口 | 74,867 | 70,931 | 70,215 |
| 平野出入口 - 喜連瓜破出入口 | 74,867 | 74,828 | 75,466 |
| 喜連瓜破出入口 - 三宅出入口 | 74,867 | 67,816 | 67,757 |
| 三宅出入口 - 三宅JCT | 74,867 | 56,112 | 59,432 |
| 三宅JCT - 大堀出入口 | 74,867 | 56,112 | 59,432 |
| 大堀出入口 - 松原JCT | 74,867 | 47,116 | 51,979 |
（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）
令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。
喜連瓜破橋梁架替え工事

2021年12月10日、阪神高速は、喜連瓜破付近の橋梁の老朽化に伴う架け替えなどを行う更新工事のため、2022年6月1日から約3年の予定で喜連瓜破 - 三宅JCTの区間について終日通行止とすることを発表した。
2022年6月1日より、喜連瓜破 – 三宅JCT間での改修工事が開始された。
喜連瓜破橋梁架替え工事 > 背景

喜連瓜破付近の橋梁は、1980（昭和55）年に供用が開始されたコンクリート橋である。主要幹線道路が交わり交通量の多い瓜破交差点内に橋脚を立てず、かつ経済的という理由から、橋桁の中央付近にヒンジ部を設ける構造を採用した。有ヒンジラーメン橋と呼ばれるこの構造は、合理的な設計として建設当時は一般的であった。しかしながら、経年とともに設計時の想定を上回る垂れ下がりが生じ、中央付近では沈下は30cmを越えた。対策が必要となり、橋脚の追加、斜張橋への変更、ヒンジ部の剛結などの案が出たが、最終的には「下弦ケーブル」により補強する案が採用された。2003年、垂れ下がりを解消するためにケーブルによる補強工事を実施した。既存の橋に対する下弦ケーブルでの補修は例のない試みであったが、これにより中央ヒンジ部の垂れ下がりは20cm程度まで回復した。
喜連瓜破橋梁架替え工事 > 工事の目的

垂れ下がりは一定レベル回復したものの抜本的な対策ではなかった。その後橋桁中央での沈下は24cmに至った。また、上部構造においてもコンクリート強度が基準強度を下回るなど健全性に懸念があった。長期の健全性・耐久性を確保するために、ヒンジ部のない鋼製連続桁への架替え工事を実施することとなった。
喜連瓜破橋梁架替え工事 > 工事の内容

具体的な手順は以下の予定である。
仮設橋の敷設（2022年度）
移動作業車により既設橋梁を撤去、搬出（2022–2023年度）：移動作業車の中で既設コンクリート橋をワイヤーソーで分割切断し解体。解体した部材を仮設桁上の運搬台車に載せ替え搬出する。既設橋梁撤去後、中間橋脚の一部も撤去する。
新設鋼桁（側径間）の送り出し架設（2023–2024年度）：側径間部分の鋼桁は、高速本線上で地組みし、多軸台車を用いて所定の位置まで水平方向に送り出し、所定の高さまで下げて架設する。
新設鋼桁（中央径間）の一括架設（2023–2024年度）：中央径間部分の鋼桁は、施工ヤードで地組みしておき、多軸台車を用いて所定の位置まで運搬し、所定の高さまで釣り上げて一括架設する。
橋面工、付属構造物設置（2024年度–）
喜連瓜破橋梁架替え工事 > 3年間かかる理由

本橋梁の架替え工事を実施するにあたり、周辺環境への影響や交通量の多い直下の交差点等への交通影響を、極力抑えることに主眼をおいた。
一般道路の通行を妨げないように、既設橋桁撤去では高速道路上にレールとして使うための仮設桁を敷設し、移動作業車を用いて既設コンクリート橋を両側から低騒音工法にて徐々に撤去していく工法を採用した。また、新たに架設する橋桁部は軽量で強度の優れた鋼製の橋桁を高速本線上で予め組み立て、多軸台車を用いて送り出す工法で架設する。
このように、騒音や一般道路への交通影響を最小限とする工法が必要となることから、約3年の工事期間を要する予定となった。
なお阪神高速によると、片側の通行を確保しながら工事を進めた場合、10年以上の工事期間を要する可能性があるという。
喜連瓜破橋梁架替え工事 > 長期通行止・迂回路

工事の実施に伴い、喜連瓜破 - 三宅JCT間の区間は終日通行止めとなる。松原JCTの近畿自動車道連絡道の開通や三宅JCTで接続する6号大和川線が全線開通したことで、近年松原線を広域迂回するルートが整備されたこともあいまって、長期通行止を伴う更新工事に着手することとなった。
通行止期間中は松原線の三宅出入口および平野入口（出口は利用可）が閉鎖される。この通行止に伴い、
大阪都心部と西名阪自動車道か南阪奈道路を相互通行する場合の迂回ルートとして、近畿自動車道を経由して13号東大阪線（松原JCT⇔東大阪JCT経由）か12号守口線ルート（松原JCT⇔守口JCT経由）を利用した場合は、松原線を通行した場合と同一の通行料金に調整される（ETC搭載車限定措置）。
三宅出入口の閉鎖に伴い、近接の大和川線の天美出入口を「料金調整のために同一の出入口」と見なし、大和川線に迂回する際の出入口が松原線利用時と異なる場合でも、通行止前の料金を上回らないように料金調整する（ETC搭載車限定措置）。
湾岸線経由の迂回をした場合と松原線・環状線経由で逆向きの走行となる16号大阪港線などの出入口を利用する場合に、近隣の出入口を迂回利用した時の料金が松原線経由の料金を上回らないように料金調整する（ETC搭載車限定措置）。
松原線の駒川または喜連瓜破出入口と大和川線の三宅西出入口間について一般道を利用したう回乗継が適用される（一般・ETC搭載車共通措置）。
などの各調整措置が取られる。また、阪神高速の通行料金は実際の走行経路にかかわらず最短経路を基準として定められており、同一の出入口間について6号大和川線から湾岸線を経由して走行した場合にも松原線経由と料金は同一である（現金・ETC車共通）。
その後、橋脚架け替えが順調に進捗し工期の短縮も見込まれることから、2024年10月の段階で阪神高速は当初の想定より3か月早く、同年12月中に同区間の通行を再開する見通しを発表した。その後、同年11月13日に同区間の通行止を「2024年12月7日5時」で解除し、通行再開とすることを発表した。これにより前述の迂回に伴う料金調整措置も終了となる。
その他

阪神高速などの都市高速道路は、広い道路や河川を導入空間として作られることが多いが、14号松原線の阿倍野入口 - 平野出入口間は、南海平野線の上に作られたこともあり、高架下に幹線道路や河川が並行しない区間となっている。なお、この区間では松原線と同時並行で地下鉄谷町線の工事も進められ、松原線の開通後の1980年（昭和55年）11月27日に開通（南海平野線は同日を最終運行日として廃止）した。