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ヨハン・ヴォルフガング・フォン・ゲーテ
生涯 > シラーとの交流

ゲーテとフリードリヒ・シラーは、共にドイツ文学史におけるシュトゥルム・ウント・ドラングとヴァイマル古典主義（「ドイツ古典主義」、「擬古典主義」などとも）を代表する作家として並び称されるが、出合った当初はお互いの誤解もあって打ち解けた仲とはならなかった。ゲーテは1788年にシラーをイェーナ大学の歴史学教授として招聘しているが、その後1791年にシラーが『群盗』を発表すると、すでに古典の調和的な美へと向かっていたゲーテは『群盗』の奔放さに反感を持ち、10歳年下のシラーに対して意識的に距離を置くようにしていた。シラーのほうもゲーテの冷たい態度を感じ、一時はゲーテに対し反感を持っていた。
だがその後、1794年のイェーナにおける植物学会で言葉を交わすとゲーテはシラーが自身の考えに近づいていることを感じ、以後急速に距離を縮めていった。この年の6月13日にはシラーが主宰する『ホーレン』への寄稿を行っており、1796年には詩集『クセーニエン』（Xenien）を共同制作し、2行連詩形式（エピグラム）によって当時の文壇を辛辣に批評した。こうして互いに友情を深めるに連れ、2人はドイツ文学における古典主義時代を確立していくことになった。
この当時、自然科学研究にのめりこんでいたゲーテを励まし、「あなたの本領は詩の世界にあるのです」といってその興味を詩作へと向けさせたのもシラーであった。ゲーテはシラーからの叱咤激励を受けつつ、1796年に教養小説の傑作『ヴィルヘルム・マイスターの修業時代』を、翌年にはドイツの庶民層に広く読まれることになる叙事詩『ヘルマンとドロテーア』を完成させた。1799年にはシラーはヴァイマルへ移住し、二人の交流はますます深まる。また、『ファウスト断片』を発表して以来、長らく手をつけずにいた『ファウスト』の執筆をうながしたのもまたシラーである。ゲーテは後に「シラーと出会っていなかったら、『ファウスト』は完成していなかっただろう」と語っている。
1805年5月9日、シラーは肺病のため若くして死去する。シラーの死の直前までゲーテはシラーに対して文学的助言を求める手紙を送付している。周囲の人々はシラーの死が与える精神的衝撃を憂慮し、ゲーテになかなかシラーの訃報を伝えられなかったという。実際にシラーの死を知ったゲーテは「自分の存在の半分を失った」と嘆き、病に伏せっている。一般にドイツ文学史における古典主義時代は、ゲーテのイタリア旅行（1786年）に始まり、このシラーの死をもって終わるとされている。なお、1794年からシラーが没するまでの約11年間で交わされた書簡は1,000通余りである（訳書は下記）。
生涯 > 晩年のゲーテ

1806年、イエナ・アウエルシュタットの戦いに勝利したナポレオン軍がヴァイマルに侵攻した。この際、酔っ払ったフランス兵がゲーテ宅に侵入して狼藉を働いたが、未だ内縁の妻であったクリスティアーネが駐屯していた兵士と力を合わせてゲーテを救った。ゲーテはその献身的な働きに心を打たれ、また自身の命の不確かさをも感じ、20年もの間籍を入れずにいたクリスティアーネと正式に結婚することに決めた。カール・アウグスト公が結婚の保証人となり、式は2人だけで厳かに行なわれた。
また、1808年にナポレオンの号令によってヨーロッパ諸侯がエアフルトに集められると、アウグスト公に連れ立ってゲーテもこの地に向かい、ナポレオンと歴史的対面を果たしている。『若きウェルテルの悩み』の愛読者であったナポレオンはゲーテを見るなり「ここに人有り！（Voila un homme!）」と叫び感動を表した。
晩年のゲーテは腎臓を病み、1806年より頻繁にカールスバートに湯治に出かけるようになる。ここで得た安らぎや様々な交流は晩年の創作の原動力となった。1806年には長く書き継がれてきた『ファウスト』第1部がようやく完成し、コッタ出版の全集に収録される形で発表された。1807年にはヴィルヘルミーネ・ヘルツリープという18歳の娘に密かに恋をし、このときの体験から17編のソネットが書かれ、さらにこの恋愛から2組の男女の悲劇的な恋愛を描いた小説『親和力』（1809年）が生まれている。また、この年から自叙伝『詩と真実』の執筆を開始し、翌年には色彩の研究をまとめた『色彩論』を刊行している。1811年『詩と真実』を刊行。1816年、妻クリスティアーネが尿毒症による長い闘病の末に先立つ。
1817年、30年前のイタリア旅行を回想し著述した『イタリア紀行』を刊行した。またオリエントの文学に興味を持ってコーランやハーフェズの詩を愛読した。このハーフェズに憧れ、執筆した詩が『西東詩集』（1819年）である
最晩年のゲーテは文学は世界的な視野を持たねばならないと考えるようになり「世界文学」を提唱した先駆者となった。エマーソンなど多くの国外の作家から訪問を受け、バイロンに詩を送り、ユーゴー、スタンダールなどのフランス文学を読むなどした。
1821年『ヴィルヘルム・マイスターの遍歴時代』刊行。『修業時代』の続編であり、この作品では夢想的な全体性を否定し「諦念」の徳を説いている。またこの年、ゲーテはマリーエンバートの湯治場でウルリーケ・フォン・レヴェツォーという17歳の少女に最後の熱烈な恋をした。1823年にはアウグスト公を通じて求婚するも断られており、この60歳も年下の少女への失恋から「マリーエンバート悲歌」などの詩が書かれた。
1828年10月23日、ヨハン・ペーター・エッカーマンに対して、ドイツの統一と自由の交流を望んでいるが、政治的中央集権は望んでいないと語っている。続けて彼は「心臓では血流は強大だが、肢体では弱い」と中央集権を人体に譬え、「隣国のフランスではパリから離れた所は殆ど発展していないが、ドイツの偉大な所は立派な国民文化が各地に均等に行き渡っている所であり、もしドレースデンやミュンヘンや、シュトゥットガルトやカッセルやブラウンシュヴァイク、ハノーファーといった都市が諸侯の居住地でなかったらば、もしフランクフルトやブレーメンやハンブルク、リューベックといった見事で大きな都市が大国の地方都市として併合されていたら、今日の姿と同様であるかは疑わしい」と述べている。
1830年10月、息子アウグスト・フォン・ゲーテが旅先のローマにて病没し、先立たれる。
ゲーテは1831年の夏まで『ファウスト 第2部』完成に精力を注ぎ、完成の翌1832年3月22日にその多産な生涯を終えた。俗に「もっと光を！（Mehr Licht!）」が最期の言葉と伝えられるが、これはフリードリヒという召使いに「もっと光が入るように、寝室の窓のシャッターを上げてくれ」と命じたものである。しかもこの「最後の言葉」自体も、ゲーテの臨終直後には報告されていない。さらにこれを命じられたとされる召使いフリードリヒが記したメモの複写には「彼が私の名前を最後に呼んだのはほんとうだが、それは窓のシャッターを上げさせるためではなく、彼は最後におまる(Botschanper)を求めたのであり、それをどうにか自分で受け取り、これをしっかり抱えたまま亡くなった」と記されている。墓はヴァイマル大公墓所（ドイツ語版）(Weimarer Fürstengruft)内にあり、シラーと隣り合わせになっている。
自然科学者としての業績

ゲーテは学生時代から自然科学研究に興味を持ち続け、文学活動や公務の傍らで人体解剖学、植物学、地質学、光学などの著作・研究を残している。20代のころから骨相学の研究者ヨハン・カスパー・ラヴァーターと親交のあったゲーテは骨学に造詣が深く、1784年にはそれまでヒトにはないと考えられていた前顎骨がヒトでも胎児の時にあることを発見し比較解剖学に貢献している。
自然科学についてゲーテの思想を特徴付けているのは原型（Urform）という概念である。ゲーテはまず骨学において、すべての骨格器官の基になっている「元器官」という概念を考え出し、脊椎がこれにあたると考えていた。1790年に著した「植物変態論」ではこの考えを植物に応用し、すべての植物はただ一つの「原植物」（独:de:Urpflanze）から発展したものと考え、また植物の花を構成する花弁や雄しべ等の各器官は様々な形に変化した「葉」が集合してできた結果であるとした。このような考えからゲーテはリンネの分類学を批判し、「形態学（Morphologie）」と名づけた新しい学問を提唱したが、これは進化論の先駆けであるともいわれる。
また、ゲーテは20代半ばのころ、ワイマール公国の顧問官としてイルメナウ鉱山を視察したことから鉱山学、地質学を学び、イタリア滞在中を含め生涯にわたって各地の石を蒐集しており、そのコレクションは1万9000点にも及んでいる。なお、針鉄鉱の英名「ゲータイト（goethite）」はゲーテの名にちなむものであり、ゲーテと親交のあった鉱物学者によって1806年に名づけられた。
晩年のゲーテは光学の研究に力を注いだ。1810年に発表された『色彩論』は20年をかけた大著である。この書物でゲーテは青と黄をもっとも根源的な色とし、また色彩は光と闇との相互作用によって生まれるものと考えてニュートンのスペクトル分析を批判した。ゲーテの色彩論は発表当時から科学者の間でほとんど省みられることがなかったが、ヘーゲルやシェリングはゲーテの説に賛同している。
『自然と象徴　自然科学論集』（高橋義人・前田富士男編訳、冨山房百科文庫、1982年）、のち新装版
『色彩論　完訳版』（全2巻＋別冊：高橋義人・前田富士男ほか訳・解説、工作舎、1999年） ISBN 9784875023203
『色彩論』 木村直司訳（ちくま学芸文庫、2001年） ISBN 9784480086198
『ゲーテ 形態学論集　植物篇』、『動物篇』（木村直司編訳、ちくま学芸文庫、2009年3・4月）
『ゲーテ 地質学論集　鉱物篇』、『気象篇』（木村直司編訳、ちくま学芸文庫、2010年6・7月）
『ゲーテ全集（14）　自然科学論』（木村直司・高橋義人ほか訳、潮出版社、新版2003年）
ゲーテと音楽

ゲーテの作品には非常に多くの作曲家が曲を付けている。特に重要なのは『魔王』『野ばら』『糸をつむぐグレートヒェン』『ガニュメート』などのフランツ・シューベルトによる歌曲であり、シューベルトが生涯作曲した600曲もの歌曲のうち70曲ほどがゲーテの作品に付けられた曲である。ゲーテ自身は曲が前面に出すぎて素朴さに欠けるとしてシューベルトの曲をあまり好まなかったが、シューベルトの死後の1830年に『魔王』を聴くと「全体のイメージが眼で見る絵のようにはっきりと浮かんでくる」と感動し、評価を改めた。
ゲーテの音楽観は保守的なものであり、たとえば歌曲については民謡を理想とし、カール・フリードリヒ・ツェルターやヨハン・フリードリヒ・ライヒャルトらの作曲を好んだ。他にゲーテが評価した音楽家としてはヴォルフガング・アマデウス・モーツァルトがおり、『ファウスト』に曲をつける権利があるのはモーツァルトだけであるとも語っていた（エッカーマン『ゲーテとの対話』）。モーツァルトに言及した多くの文章も残っており、特に彼の音楽を「悪魔が人間を惑わすためにこの世に送り込んだ音楽」と評した言葉はよく知られている。モーツァルトのゲーテ歌曲には『すみれ』があり、特に早いゲーテ歌曲のひとつであるが、モーツァルトは作曲した時、ゲーテの作であるとは知らなかった。
また、ゲーテはルートヴィヒ・ヴァン・ベートーヴェンにも高い評価を与えていた。初めて『運命』を聴いたときには非常に動揺し、「みんなが一斉にあんな音を同時に演奏したらどうなってしまうのだ、建物が壊れてしまうではないか」と言った（前掲書より）。ベートーヴェンもゲーテを尊敬し劇音楽『エグモント』やカンタータ『静かな海と楽しい航海』などゲーテの作品に曲をつけている。2人は1812年にカールスバートの温泉地で対面しており数日間の交流を持ったが、ゲーテはベートーヴェンの難聴に同情しつつもその陰気さや無礼さを嫌った。ほかにゲーテと親交のあった作曲家にはフェリックス・メンデルスゾーンがおり、序曲『静かな海と楽しい航海』などを作曲している。
ゲーテの作品のなかで最も多く曲が付けられているのは『ファウスト』であり、オペラだけでも50もの作品が作られている。『ファウスト』に基づく音楽で代表的なものは、エクトル・ベルリオーズの『ファウストの劫罰』（1846年）、シャルル・グノーのオペラ『ファウスト』（1859年）、アッリーゴ・ボーイトのオペラ『メフィストーフェレ』（1869年）、ロベルト・シューマンの『ファウストからの情景』（1844年-1859年）、フランツ・リスト の『ファウスト交響曲』（1857年-1880年）、グスタフ・マーラーの『交響曲第8番』（1906年）など。先に挙げたシューベルトの「糸をつむぐグレートヒェン」なども『ファウスト』からの曲である。
この他にゲーテの作品に基づく有名な音楽作品として、シューマン『ミニョンのためのレクイエム』、トマのオペラ『ミニョン』、ブラームスの『ゲーテの「冬のハルツの旅」からの断章』（アルト・ラプソディ）、マスネのオペラ『ウェルテル』、ヴォルフの『ゲーテの詩による歌曲集』、デュカスの『魔法使いの弟子』などがある。特にオペラ化に関しては成功作がフランスに多い。
受容と影響 > 後世への影響

ゲーテの晩年にはドイツでロマン派の文学が興隆し、その理論的支柱であったシュレーゲル兄弟をはじめ多くのロマン派の作家はゲーテ、シラーを範と仰いだ。しかし、晩年「世界文学」を唱えるようになったゲーテはロマン派の国粋的な面を嫌うようになり、「ロマン派は病気だ」と言って批判的な立場を取った。ゲーテが死んだ翌年の1833年にはハインリヒ・ハイネがその死を受けて『ドイツ・ロマン派』を執筆し、同時代のドイツ文学の状況を総括した。
また、近代言語学の祖であり『グリム童話』の編者でもあるヤーコプ・グリムが作成した『ドイツ語辞典』にはゲーテの全作品から非常に多くの引用が取られており、辞典の序文には「彼の著作から僅かでも欠如するよりは、他の人々の著作から多く欠如したほうが良い」と書かれている。マルティン・ルターによるドイツ語訳聖書によって大きく発展した現代ドイツ語がゲーテによって完成させられたことは今日では定説となっている（木村直司『ゲーテ像の変遷』）。
ゲーテはフランス革命の際に保守的な反応を取ったことから、左翼的な思想の持ち主からはしばしば「偉大な俗物」とされ、批判を受けた。文学史上ではハイネやルートヴィヒ・ベルネ、青年ドイツの作家が彼の批判者である。もっともカール・マルクスは「ゲーテは偉大な詩人であるだけでなく、最も偉大なドイツ人の一人である」と述べており、レーニンもまたゲーテを愛読し、1917年に国外に逃亡した際にはネクラーソフの詩集とともにゲーテの『ファウスト』を携えていった（星野、前掲書）。
ゲーテの名声は19世紀半ばごろ一時下火となったが、1876年に発表されたヘルマン・グリムによる『ゲーテ』によってやや神格化を伴いつつ評価が確立した。1885年にはグリムが中心となってヴァイマルにゲーテ協会が設立され、今日に至るまでゲーテ研究の中心となっている。20世紀に入って以降もゲオルゲ、ホーフマンスタール、リルケらの詩人がゲーテの詩を範と仰ぎ、あるいそこからは霊感を受けており、特にノーベル文学賞を受賞したトーマス・マンは、ゲーテをドイツ人の代表者として頻繁にエッセイや講演で論じ、後期作品にゲーテが登場する長編『ヴァイマルのロッテ』、範とした『ファウスト博士』を執筆している。
1927年にはゲーテを記念しフランクフルト・アム・マインでゲーテ賞が設けられており、戦後ビューヒナー賞にとって替わられるまで長くドイツ文学においてもっとも権威ある賞として機能した（三島憲一『戦後ドイツ』岩波新書）。
スイス生まれのドイツ文学者、作家のアドルフ・ムシュク（1934年生まれ）は、2012年長篇小説『レーヴェンシュテルン』（Löwenstern）を出版した。この作品の主人公ヘルマン・ルートヴィヒ・フォン・レーヴェンシュテルン（Hermann Ludwig von Löwenstern; 1777-1836）は、エストニア人であるが、同郷のロシア海軍提督アーダム・ヨハン・フォン・クルーゼンシュテルン（Adam Johann von Krusenstern; 1770-1846）が成し遂げたロシア最初の世界周航（1803-1806）に参加した人物である。レーヴェンシュテルンはこの小説の中で、ワイマールのゲーテを訪れた際に、日本について全く知らなかったゲーテにむかって、書物から得た知識をもとに当時の日本の事情について語ると、ゲーテから実際に日本へ行くようにと勧められたと述懐している 。
小惑星(3047) Goetheはゲーテの名前にちなんで命名された。
受容と影響 > 日本における受容

1871年（明治4年）に初めて日本でゲーテの名が紹介されたが、本格的な受容が起るのは明治20年代からである。作品の翻訳は1884年（明治17年）、井上勤が『ライネケ狐（de:Reineke Fuchs）』を『狐裁判』として訳したものが最初である（狐物語群#ゲーテのドイツ語作品）。この訳は当初自由出版社から出されていたが、1886年（明治19年）に版権が春陽堂に移って新たな初版が出され、1893年（明治26年）までに5版が出るほどよく読まれた。1889年（明治22年）には森鷗外が訳詩集『於母影』においてゲーテの詩を翻訳し、特にその中の「ミニヨン」の詩は当時の若い詩人たちに大きな影響を与えた。鴎外はゲーテを深く尊敬しており、『ゲッツ・フォン・ベルリヒンゲン』の翻訳や『ファウスト考』『ギョッツ考』などの論考を著し、1913年（大正2年）には日本初の『ファウスト』完訳を行なっている。
日本では明治20年代から30年代にかけては若手作家の間で「ウェルテル熱」が起り、島崎藤村、平田禿木、戸川秋骨、馬場孤蝶ら『文学界』同人の作家を中心に『若きウェルテルの悩み』が熱心に読まれた。特に島崎藤村は晩年までゲーテを愛読しており、随筆『桃の雫』（1936年）の中でゲーテに対する長年の思いを語っている。外国文学に批判的であった尾崎紅葉も晩年にはゲーテを熱心に読み、「泣いてゆく ヱルテルに会う 朧かな」を辞世の句として残した。また、『ウェルテル』と並んで『ファウスト』も若い作家の間で熱心に読まれていた。文壇に「ウェルテル熱」が起る前に早世した北村透谷は『ファウスト』を熱心に読んでおり、『蓬莱曲』などの作品を書く上で大きな影響を受けている。倉田百三は代表作『出家とその弟子』を書く際、鴎外訳の『ファウスト』から様々な影響を受けたことを語っており、国木田独歩も『ファウスト』を熱心に読み影響を受けたことを『欺かざるの記』のなかで繰り返し述べている。他にゲーテを愛読しゲーテについての著述を残している者に長与善郎、堀辰雄、亀井勝一郎などがおり（以上、星野『ゲーテ』より）、水木しげるもゲーテの言動についてのエッセイを著している。
1931年（昭和6年）には日本ゲーテ協会が創設され、ドイツ文学の研究・紹介を行っている。また、関西ゲーテ協会の主催で毎年ゲーテの誕生日の夜に「ゲーテ生誕の夕べ」が開催されており、そこではゲーテにちなんだ歌謡のコンサートや講演が開かれている。京都市には、日独文化交流機構のゲーテ・インスティトゥート・ヴィラ鴨川がある。
1964年（昭和39年）には実業家粉川忠によって東京都北区に東京ゲーテ記念館が運営され、日本語の翻訳本や原著だけでなく世界中の訳本や研究書、上演時の衣装などを含む関連資料を所蔵する世界的にも類例のない資料館となっている。
著作一覧 > 小説

若きウェルテルの悩み（Die Leiden des jungen Werthers、1774年）
ヴィルヘルム・マイスターの修業時代（Wilhelm Meisters Lehrjahre、1796年）
親和力（Die Wahlverwandtschaften、1809年）
ヴィルヘルム・マイスターの遍歴時代（Wilhelm Meisters Wanderjahre、1821年）
著作一覧 > 戯曲

ゲッツ・フォン・ベルリヒンゲン（Götz von Berlichingen mit der eisernen Hand、1773年）
タウリス島のイフィゲーニエ（Iphigenie auf Tauris、1787年）
エグモント（Egmont、1788年-1789年）
トルクワト・タッソー（Torquato Tasso、1790年）
ファウスト 悲劇第一部（Faust, der Tragödie erster Theil、1806年）
ファウスト 悲劇第二部（Faust, der Tragödie zweyter Theil、1831年）
著作一覧 > 詩集

アネッテ（Annette、1767年）
新詩集（Neue Lieder、1769年）
雑詩集（Vermischte Gedichte、1789年）
ライネケ狐（Reineke Fuchs、1794年） - 叙事詩
ローマ悲歌（Römische Elegien、1795年）
ヘルマンとドロテーア（Hermann und Dorothea、1798年） - 叙事詩
西東詩集（West-östlicher Divan、1819年）
情熱の三部作（Trilogie der Leidenschaft、1827年）
著作一覧 > その他

色彩論（Zur Farbenlehre、1810年） - 科学論文
我が生涯より 詩と真実（ドイツ語版、英語版）（Aus meinem Leben: Dichtung und Wahrheit、1811年） - 自叙伝
イタリア紀行（Italienische Reise、1816年-1817年） - 旅行記
箴言と省察若くは格言と反省（Maximen und Reflexionen、1833） - 死後編輯の格言集
作品集

『ゲーテ全集』（全12巻）、人文書院、1960年-1961年。最終巻は作家論集
『ゲーテ全集』（全15巻）、潮出版社、1979年-1992年、新装版2003年。別巻『ゲーテ読本』（新版1999年）
『ゲーテ＝シラー往復書簡集』、森淑仁ほか3名訳、潮出版社（上下）、2016年
『ゲーテ　ポケットマスターピース02』大宮勘一郎編、集英社文庫ヘリテージシリーズ、2015年
史跡

ゲーテ生誕の地であるフランクフルトから、ワイマールを経て、ゲーテが学業に励んだライプツィヒまでの400キロメートルの街道は「ゲーテ街道」と称されている。
ギャラリー > ゲーテの肖像

16歳頃のゲーテ（前掲、ヨハン・アダム・ケルン画、1765年-1768年頃）
26歳のゲーテ（ゲオルク・メルヒオール・クラウス 画、1775年）
女性のシルエットを眺める青年ゲーテ（ゲオルク・メルヒオール・クラウス画、1775年-1776年）
30歳頃のゲーテ（ゲオルク・オズワルト・メイ画、1779年）
カンパーニャ・ロマーナにおける30代のゲーテ（ティシュバイン画、1786年-1787年）
イタリア時代のゲーテの肖像（アンゲリカ・カウフマン画、1787年）
40代のゲーテを描いた銅版画（ヨハン・ハインリヒ・リップス画、1791年）
50歳頃のゲーテ（フリードリヒ・ビュリー画、1800年）
60歳頃のゲーテ（ゲルハルト・フォン・キューゲルゲン画、1808年）
60代のゲーテ（ルイーゼ・ザイドラー画、1811年）
60代のゲーテ（ヨセフ・ラーベ画、1814年）
70歳のゲーテ。当時ゲーテは80歳近かったが、70歳の肖像として描かれている（前掲、ヨーゼフ・カール・シュティーラー画、1828年）
イェーナ近郊にて。左からシラー、ヴィルヘルム・フンボルト、アレクサンダー・フンボルト、ゲーテ（アドルフ・ミュラー画、1797年頃）
ヴァイマル・ムーゼンホフにてシラーの朗読を聞くゲーテ。胸に手を入れているのがゲーテである（テオバルト・フォン・エール画、1860年）
口述筆記を行なう晩年のゲーテ（ヨハン・ヨーゼフ・シュメラー画、1834年）
ギャラリー > 近親者の肖像

ゲーテの父ヨハン・カスパー・ゲーテ（ゲオルク・フリードリヒ・シュモール画、1775年）
ゲーテの母カタリーナ・エリザベート・ゲーテ（ゲオルク・オズワルト画、1776年）
ゲーテの妹コルネリア・シュロッサー（ゲーテ自身の筆による肖像を基にした木版画）
少年時代のゲーテの家族。羊飼いに扮している（ヨハン・コンラート・ゼーカッツ画、1760年頃）
ギャラリー > 恋人たちの肖像

21歳の頃恋に落ちたフリーデリケ・ブリオン。彼女との恋愛から初期の抒情詩が生まれた。
22歳のゲーテが思いを寄せ、後に『若きウェルテルの悩み』のヒロインのモデルとなったシャルロッテ・ブッフ。
20代の時の恋人リリー・シェーネマン。一時は婚約したもののその後婚約解消となった。
20代から30代にかけてゲーテが愛をささげたシュタイン夫人。彼女との恋愛はゲーテが古典主義に向かう契機となった。
妻クリスティアーネ。ゲーテは彼女との間に息子アウグストをもうけている。（ゲーテ自身の筆による）
50代のゲーテが恋をしたヴィルヘルミーネ・ヘルツリープ。18歳当時の彼女に対する密かな愛が『親和力』執筆の原動力となった。
晩年に恋したマリアンネ・フォン・ヴィレマー。『西東詩集』の「ズライカの書」において「ズライカ」として登場する。
80歳のゲーテが恋に落ちたウルリーケ・フォン・レヴェツォー。彼女への失恋から『マリーエンバート悲歌』が生まれた。
ギャラリー > その他人物の肖像

ゲーテの後半生を知るうえで重要な著作(『ゲーテとの対話』)を残し、秘書でもあったヨハン・ペーター・エッカーマン
ギャラリー > ゲーテの住居

ゲーテの生家（1775年以前）
ゲーテの生家（2005年）
ヴァイマルでのゲーテの住居（2003年）
ヴァイマルでのゲーテの住居（中庭側、2006年）
ヴァイマルの住居の別館。ゲーテはここに石のコレクションを収めていた（2006年）
イルム川近くにあるゲーテの園亭。ここで寝起きすることもしばしばだった（2006年）
フランクフルト時代の書斎
ヴァイマル時代の書斎
ゲーテが死去した部屋。ゲーテは肘掛椅子に坐ったまま、椅子の左側に寄りかかった状態で息を引き取った。
ギャラリー > ゲーテの銅像

フランクフルト・アム・マインのゲーテ広場にある銅像
ライプツィヒにある、若き日のゲーテ像
ローマにあるゲーテの記念碑
ヴァイマル国立劇場前にあるゲーテとシラーの像（前掲）
ウィーンにあるゲーテ像
ヴィースバーデンにあるゲーテ像
関連文献

丸山武夫『ゲーテの自然感情：抒情詩を中心にして』第三書房、1974年
菊池栄一『菊池栄一著作集』菊池栄一著作集刊行会編、人文書院、1984年
フランクフルトにあるゲーテの生家
青年ゲーテの肖像（1765年 - 1768年頃）
ヨハン・ゴットフリート・ヘルダー
シャルロッテ・ブッフ
『若きウェルテルの悩み』初版扉
カール・アウグスト公
シャルロッテ・フォン・シュタイン
ローマ近郊におけるゲーテの肖像（1786年/1787年、ヨハン・ハインリヒ・ヴィルヘルム・ティシュバイン画）
ワイマールに立つゲーテとシラーの像
ゲーテの死（フリッツ・フライシャー画、1900年）
羊の間顎骨。これがヒトにもあることをゲーテは発見した。
針鉄鉱（ゲータイト）
ゲーテの色彩環
ゲーテの詩に多くの曲をつけたシューベルト
「魔法使いの弟子」につけられた挿絵
『ヴィルヘルム・マイスターの修業時代』
『ファウスト』第1部
『西東詩集』
『詩と真実』
坂本勇人 (捕手)

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: 読売ジャイアンツ所属の1988年生の内野手の「坂本勇人」とは別人です。
| 読売ジャイアンツ #006 |
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 2024年4月2日 読売ジャイアンツ球場
基本情報
国籍:   日本
出身地:  佐賀県唐津市浜玉町
生年月日:   (2002-04-15) 2002年4月15日（22歳）
身長 体重:  177 cm 84 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  捕手
プロ入り:  2020年 育成選手ドラフト6位
年俸:  380万円（2024年）
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  佐賀県立唐津商業高等学校  読売ジャイアンツ (2021 - )
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
坂本 勇人（さかもと はやと、2002年4月15日 - ）は、佐賀県唐津市浜玉町出身のプロ野球選手（捕手・育成選手）。右投右打。読売ジャイアンツ所属。
経歴 > プロ入り前

唐津市立浜崎小学校1年生のときに野球を始める。3年生から「はまゆう少年野球クラブ」に入り、本格的に野球に取り組むようになった。この頃から捕手のポジションを務めた。唐津市立浜玉中学校の軟式野球部では投手と捕手を兼務。中体連唐津地区大会の決勝、肥前中学校との試合で完全試合を達成する。全国中学校軟式野球大会の県大会で優勝を果たしたことで、プロ野球選手を意識するようになる。
県外の高校からのスカウトもあったが、「地元から甲子園に行きたい」という思いのもと、佐賀県立唐津商業高等学校へ進学。1年生の夏から5番を打ち、夏の全国高校野球選手権佐賀大会では5割を超える打率で、準優勝に貢献した。このときは三塁手として試合に出場していたが、同年秋からは再び捕手のポジションに専念する。以降もクリーンアップに定着し、2年生秋の県大会でも準優勝。3年生夏の県独自大会では13打数9安打6打点の打撃成績で4強入りに貢献した。高校通算16本塁打で、強肩強打の佐賀No.1打者とも評された。
2020年のドラフト会議にて読売ジャイアンツから育成6位で指名される。11月16日に支度金300万円、年俸360万円で仮契約を結んだ。背番号は、同球団に所属する同姓同名内野手の背番号「6」にちなんだ「006」となった。同姓同名のプロ野球選手が同じチームに所属するのは高橋明 (投手)・高橋明 (外野手)、佐藤文男 (1953年生の投手)・佐藤文男 (1963年生の投手)、田中幸雄 (投手)・田中幸雄 (内野手)に続く4例目。
経歴 > 巨人時代

2021年の春季キャンプは三軍スタート。3月30日の二軍・対横浜DeNAベイスターズ戦で、9回に代走で起用され、イースタン・リーグ公式戦デビュー。以降、三軍バッテリーコーチの加藤健の下、主に三軍で練習を続けた。5月3日の二軍・対DeNA戦で代打起用され、二軍公式戦初打席を経験。このときは凡打だったが、初めてスタメン起用された5日の対DeNA戦では今永昇太から二軍公式戦初安打を記録した。前述のとおり、この年は三軍で経験を積み、30試合の出場で打率.170を記録、二軍公式戦の出場は7試合だった。
2022年は二軍でわずか5試合の出場で無安打に終わった。
2023年・2024年はともに二軍出場がなかった。
選手としての特徴

野手の間を抜くライナー性の打球を打つのが特徴。得点圏打率の高い勝負強い打者であると高校時代は監督の吉冨俊一から評された。遠投100mの肩を持ち、正確性の高い二塁への送球スピードは1.8秒台。50m走は6秒7。
巨人三軍バッテリーコーチを務めた加藤健は守備や打撃のほかに、捕手としての「声」を評価しており、「伝わってくるものがある」と捕手の素質を絶賛している。
人物

名前の「勇人」は当初候補に挙がった寺原隼人の「隼人」の画数を考慮し、母方の曽祖父・勇の名前を継ぎ「勇人」となった。
プロ野球選手への道を意識したのは中学2年のころ。当時、読売ジャイアンツですでに活躍していた、同姓同名の内野手である坂本勇人への憧れから、バッティングフォームをまねるようになった。『スポーツ報知』の取材に対し、同姓同名なため周囲に覚えてもらいやすく、「困ったことや嫌になったことは一度もない」と語っている。その一方、『佐賀新聞』の取材では「名前で比較されて苦しい時期もあった」としている。
読売ジャイアンツへの入団が決まり同姓同名の坂本勇人と同じチームとなったが、その登録名などに注目が集まった。登録名はともに本名の「坂本勇人」、スコアボードなどの表示名は内野手がフルネームの「坂本勇人」（表記はのちに「坂本」へ変更された）、捕手が「坂本勇」となった。
高校時代に全商簿記実務検定1級を取得。勉強は不得意だったが、監督の吉冨が簿記専門教科の担当だったこともあり、商業の授業はしっかり取り組んだ。
詳細情報 > 背番号

006（2021年 - ）
一般国道

一般国道（いっぱんこくどう）とは、日本における高速自動車国道以外の道路法第5条で定められた国道のこと。日本で単に「国道」と言うと一般国道を指すことが多い。各道路には番号が振られ、「一般国道○○○号」または「国道○○○号」と呼ばれる。一般的に「国道○○○号線」または「○○○号線」と呼ばれることも多いが、正式には「線」を付けない。都道府県庁所在地や重要な都市間を結ぶ道路、重要な空港・港などと高速自動車国道や主要な一般国道とを結ぶ道路などが指定の対象で、1号から507号までの459本の路線がある。
定義

道路法第5条では、「高速自動車国道と併せて全国的な幹線道路網を構成し、かつ、次の各号のいずれかに該当する道路で、政令で路線指定されたもの」としており、以下の各号を挙げている。
国土を縦断し、横断し、又は循環して、都道府県庁所在地（北海道の支庁所在地を含む。）その他政治上、経済上又は文化上特に重要な都市（以下「重要都市」という。）を連絡する道路（国道1号・国道4号など）
重要都市又は人口10万以上の市と高速自動車国道又は前号に規定する国道とを連絡する道路（国道162号・国道428号など）
2以上の市を連絡して高速自動車国道又は第1号に規定する国道に達する道路（国道259号など）
港湾法（昭和25年法律第218号）第2条第2項に規定する国際戦略港湾若しくは国際拠点港湾若しくは同法附則第2項に規定する港湾、重要な飛行場又は国際観光上重要な地と高速自動車国道又は第1号に規定する国道とを連絡する道路（国道131号・国道177号など）
国土の総合的な開発又は利用上特別の建設又は整備を必要とする都市と高速自動車国道又は第1号に規定する国道とを連絡する道路（国道464号、国道475号など）
上記1の規定は、かつての一級国道と同じものであり、県庁所在地規模の都市を結ぶ幹線道路を指す。また、上記2、3、5の規定は、かつての二級国道の要件と同じものであり、複数の都市を結ぶか一級国道へと連絡する道路を規定しており、ネットワークを形成することがその要件となっている。そして上記4の規定は、重要な港湾や空港と、幹線国道を結ぶ道路を指すもので、俗に言う「港国道」のことである。
これらは道幅・長さ・歩道の有無・整備の度合いなどに関する規定が特になく、幹線道路網として上記に該当する政令で指定された道路が国道になっている。なお、路線の指定は「一般国道の路線を指定する政令」により行われる。
定義 > 指定区間（直轄国道）と指定区間外（補助国道）

国道のうち一般国道では、「指定区間」と「指定区間外」に分けて道路を管轄している。指定区間も指定区間外も国道を建設するのは原則として国であるが、災害時の復旧や道路の改修などの道路の維持管理を行うのは、国は指定区間に限られ、指定区間外は都道府県及び指定都市に任されている。おおむね路線番号1、2桁の国道が指定区間に指定されているが、2桁国道であっても指定区間外であったり、路線番号3桁の国道でも指定区間に指定された国道もある。また、一般国道路線の起点から終点までの全線が指定区間、あるいは指定区間外にされているわけではなく、例えば国道1号ではほとんどの区間が指定区間であるが、横浜市内および箱根付近で指定区間外の区間もある。一般国道の路線延長全体に占める割合は、指定区間は約40 %、指定区間外が残りの約60 %である。ただし、「一般国道の指定区間を指定する政令」はしばしば改正されることから、指定区間が指定区間外になったり、その反対に指定区間外から指定区間に変更になる場合もある。
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路線番号

一般国道は路線番号により、国道1号から507号までが指定されている。ただし、歴史的経緯により欠番があるため、実在するのは459路線である。
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1952年（昭和27年）6月に公布された現・道路法では、一級国道（1号以降、番号が1桁・2桁のもの。57号まで）と二級国道（101号以降、番号が3桁のもの。271号まで）に分けられ番号を付することとされており、1964年（昭和39年）7月の道路法改正により、1965年（昭和40年）4月から一級・二級の区分は廃止され、一般国道に統一された。このとき一級国道は100号に達していなかったが、一級・二級国道の統合以降に新設する一般国道は3桁の番号を指定することになったため、58 - 100号は欠番となった。その後、1972年（昭和47年）5月の沖縄の日本復帰時に、鹿児島市 - 那覇市の道路が特例として国道58号に指定された。
また、1963年（昭和38年）に実施された一級・二級国道再編に伴う路線の統合・変更により、109号（国道108号に統合）、110号（国道48号に変更）、111号（国道45号に変更）、214 - 216号（統合し国道57号に変更）も欠番になっている。現在の欠番は59 - 100号・109 - 111号・214 - 216号である。
通常、3桁国道は他の国道との重用区間（重複区間）が起点である場合大きい番号のものは表示していない。
路線指定の沿革

一級国道と二級国道が統合されて一般国道となった後、次の5回にわたり路線が追加指定された（日付は政令公布日である）。
1970年（昭和45年）4月1日施行　国道272号 - 328号（1969年12月4日政令第280号）
1972年（昭和47年）5月15日施行　国道58号と329号 - 332号（1972年4月28日政令第116号、 原文）
1975年（昭和50年）4月1日施行　国道333号 - 390号（1974年11月12日政令第364号）
1982年（昭和57年）4月1日施行　国道391号 - 449号（1981年4月30日政令第153号）
1993年（平成5年）4月1日施行　国道450号 - 507号（1992年4月3日政令第104号）
特に、1993年の追加指定では、新規路線の指定の他に既存国道の路線延長指定が数多く行われたことと、高速道路に相当する一般国道の自動車専用道路が指定されたことが大きな特徴となっている。都市部以外の地方自治体では生活基盤が車社会となることから、一般国道に指定された道路が国の補助金によって整備されていくと、その沿道には市街地が形成されていく傾向が強く自治体の発展にもつながるため、1980年代末 - 1990年代を中心に一般国道が通っていなかった全国の各自治体によって結成された「ないないサミット」から、国へ既存道路の国道昇格陳情が行われたことで、多数の一般国道が誕生している。また、サイエンスライターの佐藤健太郎によれば、日本の国道路線網について、「今後は新たに国道路線指定がなされることはないだろう」との国土交通省の見解があったことを自身の著書の中で述べている。
路線指定の沿革 > ルーツ

一般国道の多くは、それまで都道府県道・主要地方道であった道が、国道に昇格する形で路線指定されている。さらに過去に遡れば、元々古くからの街道に行き着く。江戸時代の五街道（東海道・中山道・日光街道・奥州街道・甲州街道）や脇街道の道筋も、ほぼ現在の一般国道にそのまま引き継がれていて、さらには鎌倉時代や戦国時代にできた街道筋を受け継いでいる。一般国道のなかでも最も古い道筋としては、推古天皇の時代に設置された官道だといわれる国道166号の竹内街道が知られている。これらかつての街道がそのまま一般国道になったわけではなく、時代ごとにその地域の交通の変化に合わせて道路拡幅・線形改良などの道路改良や、バイパス改築などの変遷があって、一般国道に指定されている道路自体の姿は変化し続けている。
また、原型となる道路がなかったところに一般国道となった道路がつくられたところも少数ながらあり、国道298号（東京外かく環状道路）や国道357号（東京湾岸道路）はその例である。
一般国道の路線番号一覧

→詳細は「日本の一般国道一覧」を参照
一般国道の路線番号一覧 > 001 - 058

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| 1  | 2  | 3  | 4  | 5  | 6  | 7  | 8  | 9  | 10  |
| 11  | 12  | 13  | 14  | 15  | 16  | 17  | 18  | 19  | 20  |
| 21  | 22  | 23  | 24  | 25  | 26  | 27  | 28  | 29  | 30  |
| 31  | 32  | 33  | 34  | 35  | 36  | 37  | 38  | 39  | 40  |
| 41  | 42  | 43  | 44  | 45  | 46  | 47  | 48  | 49  | 50  |
| 51  | 52  | 53  | 54  | 55  | 56  | 57  | 58  |   |  |
（59 - 100は欠番）
一般国道の路線番号一覧 > 101 - 108・112 - 200

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
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| 101  | 102  | 103  | 104  | 105  | 106  | 107  | 108  |   |   |
|   | 112  | 113  | 114  | 115  | 116  | 117  | 118  | 119  | 120  |
| 121  | 122  | 123  | 124  | 125  | 126  | 127  | 128  | 129  | 130  |
| 131  | 132  | 133  | 134  | 135  | 136  | 137  | 138  | 139  | 140  |
| 141  | 142  | 143  | 144  | 145  | 146  | 147  | 148  | 149  | 150  |
| 151  | 152  | 153  | 154  | 155  | 156  | 157  | 158  | 159  | 160  |
| 161  | 162  | 163  | 164  | 165  | 166  | 167  | 168  | 169  | 170  |
| 171  | 172  | 173  | 174  | 175  | 176  | 177  | 178  | 179  | 180  |
| 181  | 182  | 183  | 184  | 185  | 186  | 187  | 188  | 189  | 190  |
| 191  | 192  | 193  | 194  | 195  | 196  | 197  | 198  | 199  | 200 |
（109 - 111は欠番）
一般国道の路線番号一覧 > 201 - 213・217 - 300

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 201  | 202  | 203  | 204  | 205  | 206  | 207  | 208  | 209  | 210  |
| 211  | 212  | 213  |   |   |   | 217  | 218  | 219  | 220  |
| 221  | 222  | 223  | 224  | 225  | 226  | 227  | 228  | 229  | 230  |
| 231  | 232  | 233  | 234  | 235  | 236  | 237  | 238  | 239  | 240  |
| 241  | 242  | 243  | 244  | 245  | 246  | 247  | 248  | 249  | 250  |
| 251  | 252  | 253  | 254  | 255  | 256  | 257  | 258  | 259  | 260  |
| 261  | 262  | 263  | 264  | 265  | 266  | 267  | 268  | 269  | 270  |
| 271  | 272  | 273  | 274  | 275  | 276  | 277  | 278  | 279  | 280  |
| 281  | 282  | 283  | 284  | 285  | 286  | 287  | 288  | 289  | 290  |
| 291  | 292  | 293  | 294  | 295  | 296  | 297  | 298  | 299  | 300 |
（214 - 216は欠番）
一般国道の路線番号一覧 > 301 - 400

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 301  | 302  | 303  | 304  | 305  | 306  | 307  | 308  | 309  | 310  |
| 311  | 312  | 313  | 314  | 315  | 316  | 317  | 318  | 319  | 320  |
| 321  | 322  | 323  | 324  | 325  | 326  | 327  | 328  | 329  | 330  |
| 331  | 332  | 333  | 334  | 335  | 336  | 337  | 338  | 339  | 340  |
| 341  | 342  | 343  | 344  | 345  | 346  | 347  | 348  | 349  | 350  |
| 351  | 352  | 353  | 354  | 355  | 356  | 357  | 358  | 359  | 360  |
| 361  | 362  | 363  | 364  | 365  | 366  | 367  | 368  | 369  | 370  |
| 371  | 372  | 373  | 374  | 375  | 376  | 377  | 378  | 379  | 380  |
| 381  | 382  | 383  | 384  | 385  | 386  | 387  | 388  | 389  | 390  |
| 391  | 392  | 393  | 394  | 395  | 396  | 397  | 398  | 399  | 400 |
一般国道の路線番号一覧 > 401 - 507

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 401  | 402  | 403  | 404  | 405  | 406  | 407  | 408  | 409  | 410  |
| 411  | 412  | 413  | 414  | 415  | 416  | 417  | 418  | 419  | 420  |
| 421  | 422  | 423  | 424  | 425  | 426  | 427  | 428  | 429  | 430  |
| 431  | 432  | 433  | 434  | 435  | 436  | 437  | 438  | 439  | 440  |
| 441  | 442  | 443  | 444  | 445  | 446  | 447  | 448  | 449  | 450  |
| 451  | 452  | 453  | 454  | 455  | 456  | 457  | 458  | 459  | 460  |
| 461  | 462  | 463  | 464  | 465  | 466  | 467  | 468  | 469  | 470  |
| 471  | 472  | 473  | 474  | 475  | 476  | 477  | 478  | 479  | 480  |
| 481  | 482  | 483  | 484  | 485  | 486  | 487  | 488  | 489  | 490  |
| 491  | 492  | 493  | 494  | 495  | 496  | 497  | 498  | 499  | 500  |
| 501  | 502  | 503  | 504  | 505  | 506  | 507  |   |   |  |
国道の実態

一般国道（以下、特記がない場合は「国道」と称する）は円滑な自動車交通のために存在しているが、実際には車両が通行不能な場所はいくつもある。定義で前述した通り、国道に指定される基準は、単に重要な地同士または重要な地と他の国道とを結ぶ道路ということであって、その道路の規模（幅や車線数、距離、舗装・未舗装の別など）によって決まるわけではない。港湾部などでは国道174号（港国道）のように総延長が数百メートル程度しかない国道もある。港（空港）は、日本の経済活動上、物資輸送など陸上交通を担う上でも最も重要視されており、国土交通省への走行経路届出が必要な大型コンテナトレーラーの届出を簡略化させる意味合いがある。
多くの国道は2車線以上に拡幅されており、6車線以上の非常に交通量の多い国道があったり、国道357号のように道路幅が最大100 m程もある広い国道がある一方、落石や崖崩れの危険性から大雨の度に通行止になる道路や、積雪で冬季通行止になる国道があったり、車のすれ違いが困難な狭隘道路や車の通行が全く不可能な道、オフロードの国道も存在し、さらには、登山道のような国道区間や、海上などの人の通れる道すらない区間がある国道も点在する。このような一般に抱かれているイメージから乖離した「国道らしからぬ」国道を「酷道」と呼ぶ者もおり、ファンの間で名所になることもある。
国道の実態 > 車両通行不能区間の存在

国道網の一部には、自動車や自転車の通行もできないような細い道が一般国道の経路に指定されている区間も存在しており、道路幅員が1.5 m未満で徒歩以外での通行ができないような交通路で、地図上において点線で表記される道は、俗に「点線国道」とよばれている。道路整備が進んでいない未開通区間で、地形が険しい峠付近に存在するほか、都市部の一部にも見られる。一例として、青森県津軽半島最北端で観光地としても知られる国道339号の「階段国道」も車両が通行できない点線国道である。
車両の交通路として供用されていない理由は様々で、地形が険しい山地では道路開発が困難のため未だ開通していなかったり（国道152号のパターン）、海上をフェリーで渡る航路が国道に指定されていたりする（国道16号のパターン）。また、自然災害や事故などで道路が封鎖されてしまい、そのまま廃道化してしまったケースもある（国道291号のパターン）。
国道の実態 > 海上国道

海上区間のある国道は、俗に「海上国道」と呼ばれており、本州と北海道を結ぶ津軽海峡や東京湾の横断航路、鹿児島 - 那覇間の南西諸島を結ぶ航路などいくつか該当する国道区間が存在する。これは、道路法第2条には「道路とは一般の用に供する道で、トンネル・橋・渡船施設・道路用エレベーター等、道路と一体となってその効用を全うする施設、または工作物および道路の付属物で、当該道路に付属して設けられているものを含んだものとする」という道路法上の道路の定義があり、例えば海上であっても1本の交通系統として重要な幹線道路と認められれば、フェリーボートの航路も国道になり得ると解釈されるためである。
また海底に掘られた道路トンネルが国道に指定されているところもあり、本州と九州を結ぶ関門海峡の海底道路トンネルである国道2号の関門トンネルは、車道部とは独立した人道トンネルがあり、両陸地の地上と海底の人道トンネルを結ぶエレベーター自体も、道路法第2条の解釈により「工作物および道路の付属物」に該当する道路施設として橋やトンネル同様に国道の一部として扱われている。
国道の実態 > 高規格幹線道路

国道30号の海上部分（宇野港 - 高松港）は、バイパス道路である瀬戸中央自動車道の通行料金の高さからJR四国の宇高連絡船廃止後も2008年（平成20年）3月までは3社で合計1日100便以上のフェリー便が運航されていたが、2009年（平成21年）3月から始まった瀬戸中央自動車道の休日割引等の影響で大幅減便となった。まず、2009年4月に津国汽船（本四フェリー）が撤退した。他の2社もいったんは航路廃止を表明しつつも、その後撤回し、ダイヤ調整などを行って存続を図ったが、2012年10月をもって宇高国道フェリーが航路休止した。さらに、四国フェリーも2017年4月現在、1日5便にまで減便したものの業績の悪化が著しく、2019年12月16日より運航を休止した。
他方、建設費の調達や償還などの都合から事実上高速自動車国道と同様の構造規格で建設されているにもかかわらず、一般国道のバイパス（一般国道自動車専用道路）として建設され、高規格幹線道路として機能している路線もある。高速自動車国道の建設にあたっては多大な手続きが必要なため、一般国道バイパス予算で国土交通省が整備し、実質的に高速自動車国道の一部として機能する高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路もある。
国道は上記の通り国と都道府県・市の二元管理が行われているが、道路は劣化するため舗装などの維持整備に多額の支出が起こり、自治体の支出増大の一因となっている。国の財政もまた悪化しており国道設置は新たな補助金支出につながるため、1993年の指定を最後に新設による都道府県道の国道昇格が行われなくなっている。