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ウィリアム・ラム (第2代メルバーン子爵)
経歴 > 第二次メルバーン子爵内閣 > 組閣までの経緯

ウィリアム4世は保守党のウェリントン公爵に大命を与えたが、ウェリントン公爵は保守党庶民院院内総務サー・ロバート・ピールを推挙し、イタリア訪問中のピールが戻るまでの暫定という条件で組閣した。1834年12月に第1次ピール内閣が樹立された。
ピール首相はウィリアム4世の薦めで解散総選挙（英語版）を行い、保守党の議席を多少回復させたものの、選挙後にメルバーン子爵はホイッグ党・急進派・オコンネル（アイルランド独立）派の野党共闘関係を成立させ、アイルランド教会税問題で1835年4月にピール内閣を総辞職に追い込んだ。
ウィリアム4世はメルバーン子爵を嫌い、信頼するグレイ伯爵に組閣の大命を与えようとしたものの、高齢により政界引退を決意していたグレイ伯爵は大命を拝辞し、代わりにメルバーン子爵に大命を与えるよう助言した。その結果第二次メルバーン子爵内閣（英語版）が成立した。
保守党は、急進派やオコンネル派が求める過激な改革を行わない限りホイッグ党政権を攻撃しないことをメルバーン政権と密約で約定した。メルバーン子爵政権はこの密約を基礎として保守党と急進派・オコンネル派の間で均衡をとりながら6年にわたって政権を担当することになった。
経歴 > 第二次メルバーン子爵内閣 > ヴィクトリア女王即位

1837年6月20日深夜にウィリアム4世が崩御した。首相メルバーン子爵は同日午前9時に国王の姪で推定王位継承者ヴィクトリア王女のいるケンジントン宮殿に参内した。ヴィクトリアの引見を受け、引き続き国政を任せるとの言葉を賜った。
ヴィクトリアは5月24日に18歳となり、成人を迎えて、母ケント公妃や母のアドバイザーであるケント公爵家家令サー・ジョン・コンロイの影響下から脱したばかりであり、自らのアドバイザーを必要としていた。その役割を果たすことになったのがメルバーン子爵だった。女王は彼に、わずか生後8ヶ月で死別した父ケント公の面影を見いだして慕い、彼もその頃息子を亡くしていたのだった。メルバーン子爵はウィンザー城に私室を与えられていたため、女王は40歳年上の首相と結婚するつもりなのかと噂がたてられた。
メルバーン子爵は一日のほとんどを宮廷ですごし、様々な問題でヴィクトリアの相談に乗り、半ばヴィクトリアの個人秘書になっていった。彼の洗練されたマナーと話術はヴィクトリアを魅了して止まなかった。二人は毎日6時間は額を突き合わせて過ごしたといい、君臣の関係を越えて、まるで父娘のような関係になっていった。
この頃の女王の日記にも毎日のように「メルバーン卿」「M卿」の名前が登場する。ヴィクトリアがはじめて貴族院に出席して議会開会宣言を行った日の日記には「彼が玉座の側に控えていてくれるだけで安心できる。」と書かれている。
経歴 > 第二次メルバーン子爵内閣 > チャーティズム運動取り締まり

1838年には労働者運動が盛んになり、「劣等処遇の原則」を盛り込もうとする救貧法改正（英語版）に反対する運動と工場法改正による10時間労働の法文化を求める運動が拡大してイングランド北部を中心にチャーティズム運動が形成されるようになった。
1838年5月にはウィリアム・ラベット（英語版）によって「人民憲章」が提唱され、チャーティズム運動の旗印となった。チャーティズム運動は、人民憲章支持の署名を国民から集めて、1839年7月に議会に請願するという形で進展していった。
ところが急進派も含めて議会のほぼ全議員がこの請願を拒否した。メルバーン子爵も政治改革はあくまで議会内で行われるべきと考えており、こうした議会外からの圧力運動には抑圧の姿勢で臨んだ。メルバーン子爵は1839年から1840年にかけて500人のチャーティズム運動指導者を逮捕させている。
経歴 > 第二次メルバーン子爵内閣 > 寝室女官事件

→「寝室女官事件」も参照
1839年5月初めにメルバーン子爵が議会に提出した英領ジャマイカの奴隷制度廃止法案は庶民院を通過したものの、わずか5票差という僅差であったため、メルバーン子爵は自らの求心力の低下を悟り、5月7日にヴィクトリアに辞表を提出した。ヴィクトリアの衝撃は大きく、泣き崩れたという。
代わって組閣の大命を受けた保守党庶民院院内総務サー・ロバート・ピール準男爵は、現在ホイッグ党の議員の妻で占められる宮中の女官を保守党の議員の妻に代えることを提言して、女王に拒否された。これにより女王とピールの間で寝室女官人事権をめぐって政治闘争が勃発した（寝室女官事件）。
メルバーン卿は女王への書簡の中で「（女官人事は）陛下個人の事柄なので、陛下のご希望通り主張されるべき。しかしもしサー・ロバートが譲歩できぬなら、拒絶して交渉を長引かせるべきではない」と助言した。しかし女王もピールも一歩も引かず両者の対立が深まると、メルバーン卿はピールの強引な態度に反感を持ち、ホイッグ党幹部会にも諮ったうえで女王支持を表明した。
結局ピールは5月12日にも組閣の大命を拝辞し、メルバーン卿が首相続投することに同意した。翌13日には保守党貴族院院内総務ウェリントン公爵もメルバーン卿の政権運営に協力することを表明した。
メルバーン子爵もこの事件が立憲主義に抵触する可能性があると理解しており、留任は複雑な気持ちであったという。
この後もメルバーン子爵とヴィクトリア女王の親密な関係は続いたが、次第に女王の相談役は1840年に女王と結婚したアルバート公子になっていたため、メルバーン子爵の宮廷内の影響力は徐々に小さくなっていった。
ただ、メルバーン子爵も手をこまねいていた訳ではなく、自身の秘書官ジョージ・アンソンをアルバート公子の秘書官に推挙するなど、宮廷への影響力保持に努めている。メルバーン子爵の息のかかった人物を押し付けられた形になったアルバート公子は、女王に不満をこぼした。しかし、アンソンは公平な態度で公子と有力政治家との間を支え、二人は強い信頼関係を築いていった。アンソンとともに政治経験を重ねたアルバート公子はメルバーン子爵の死後、女王に最も影響力を及ぼす立場となった。
経歴 > 第二次メルバーン子爵内閣 > 外交問題

メルバーン子爵が首相在任中、外交問題は慌ただしかった。ベルギー独立革命をめぐる国際紛争の仲裁、第二次エジプト・トルコ戦争によって起きた国際紛争の仲裁（第二次東方問題）、アメリカとの国境紛争、清に自由貿易を強要するために発動したアヘン戦争、ロシアの南下政策への対抗のために発動した第一次アフガン戦争と外交紛争がたてつづけに起きた。外交問題は基本的に外相であったパーマストン子爵に全幅の信頼をおいて任せていた。パーマストン子爵はメルバーン首相の妹と長年の愛人関係の末結婚しており公私共に親しい間柄であった。
しかしパーマストン外交のうち第一次アフガン戦争は散々な失敗に終わり、内閣崩壊の原因ともなった。
経歴 > 第二次メルバーン子爵内閣 > 総辞職へ

1841年4月に穀物法廃止（穀物自由貿易）運動への譲歩で政権の延命を狙ったが、地主など農業利益の代弁者たちの反発を買い、1841年4月に提出した砂糖関税低減の法案は議会で否決された。内閣信任相当の法案の否決は総辞職か解散総選挙すべきであったが、メルバーン子爵はそのまま政権に居座った。これに対抗してピールは6月に内閣不信任案を提出し、1票差で可決された。これを受けてメルバーン子爵は解散総選挙（英語版）に打って出たが、敗北した。
メルバーン子爵内閣は1841年8月に内閣総辞職することとなった。保守党への政権交代を前にしたメルバーン子爵は、アルバート公子を仲介役としてピールと交渉することに決めた。アルバート公子はアンソン秘書官を通じてピールと連絡をとり、両者は「保守党政権樹立に伴い、ホイッグ派の女王の女官は退き、ピールが推挙した女官を据えること」に合意に達した。
こうしてピール政権（英語版）はスムーズに発足することができた。
経歴 > 首相退任後

首相退任の翌年1842年に病に倒れたことでホイッグ党党首職とホイッグ党貴族院院内総務職からも退任した。後任となったのはジョン・ラッセル卿（庶民院）とランズダウン侯爵（貴族院）だった。
首相を退いたのちも女王との文通は続いた。文通では女王と政治の問題を議論し、退任したにもかかわらず官吏任命について意見もした。そのため、メルバーン子爵が「ヘイツベリー男爵は有能なので駐オーストリア大使（英語版）とすべき」と推すと、女王は外務大臣に「有能なヘイツベリー卿をなにか重要な任務に就かせよ」と要求した。これを知ったシュトックマー男爵（侍医、アルバート公子の顧問）は驚き、アンソン秘書官を派遣して「非立憲的である」と戒めた。行動を諫められたメルバーン子爵はアンソン秘書官に怒りを爆発させ、その後もお構いなしに女王と文通を続けた。しかしシュトックマー男爵は諦めず二度も諫言を続けると、メルバーン子爵の女王への手紙は次第に毒にも薬にもならない内容に変わっていったという。
1845年7月にグレイ伯爵が死去するとメルバーン子爵が一番の「長老政治家」になった。
1845年末にはピール内閣が穀物法廃止をめぐって閣内分裂状態になり、総辞職の意向を表明した。ホイッグ党党首ジョン・ラッセル卿の指導力に不安を感じたヴィクトリア女王はメルバーン子爵の力を借りたがっていたが、その頃には彼の病状はだいぶ深刻化しており、ヴィクトリア女王の下へ参内することさえ困難になっていたため、政局を主導することはできなかった（またそもそもメルバーン子爵は穀物法廃止に反対だった）。
結局ピール内閣は1846年6月に穀物法を廃止できたが、保守党は分裂して総辞職を余儀なくされ、ジョン・ラッセル卿に組閣の大命があり、ホイッグ党が政権を奪還した。しかし老いたメルバーン子爵にラッセル首相からの入閣の打診はなかった。
1848年11月に69歳で死去した。メルバーン子爵の逝去の数日前、ヴィクトリア女王は叔父のベルギー国王レオポルド1世に「メルバーン卿が善良で親切で愛情深い方であったことは決して忘れられません。…(中略)…あの頃がまた帰ってきてほしいとは全く望みませんけれど…」と書き送っている。
一男一女がいたが共に先立たれ、メルバーン子爵の爵位は弟フレデリック・ラム（英語版）が継承した。
人物

ホイッグ党党首だが、内部分裂のために庶民院でギリギリの票しか集められない首相だった。そのため彼の政治的スタンスは保守党よりだった。
宗教も進歩も信じず、何に対しても価値を認めない人だった。社会改革は最悪の事態を招くと考えており、「善行などという考えは起こさないだけマシである。そうすれば窮地に陥る事もない」、「『悪人』というだけで毛嫌いするべきではない。その範疇に入る者はあまりに大勢いすぎる」と述べている。
「政府の責務とは犯罪を防止し、契約を保障することに尽きる」と語っていた。メルバーン卿によれば、教育の普及など良くて無益、貧者に教育を与えるのはむしろ危険なことであった。自由貿易は欺瞞であり、民主主義などという物は馬鹿の骨頂だった。工場で労働する貧しい子供たちについては「ああ、そんなものはただそっとしておいてやればいいいのにねぇ！」で終わりだった。このように徹底した保守主義者・貴族主義者だったにもかかわらず、彼は反動ではなかった。内務大臣時代に選挙法改正を受け入れたように政権維持に必要と判断すれば平然と改革を行う狡猾な機会主義者だった。
ヴィクトリアの宮廷では品行方正に恭しくヴィクトリアに仕えたメルバーン子爵だが、首相の職務はかなりいい加減にやっていたという。呼び出された高官がメルバーン子爵の部屋に入るとメルバーン子爵は本などが散らばるベッドの中で寝転がっていたり、化粧室でヒゲを剃っていたりしたという。また閣議の際に居眠りすることもあった。
話術が巧みだったので社交界では魅力的な人であったという。
栄典 > 爵位・準男爵位

1828年7月22日に死去した父から以下の爵位・準男爵位を継承した。
キャヴァン県キルモアの第2代メルバーン子爵 (2nd Viscount Melbourne, of Kilmore in the County of Cavan)
(1781年1月11日の勅許状によるアイルランド貴族爵位)
キャヴァン県における第2代メルバーン卿、キルモア男爵 (2nd Lord Melbourne, Baron of Kilmore in the County of Cavan)
(1770年6月8日の勅許状によるアイルランド貴族爵位)
ダービー州におけるメルバーンの第2代メルバーン男爵 (2nd Baron Melbourne, of Melbourne in the County of Derby)
(1815年8月11日の勅許状による連合王国貴族爵位)
(ハートフォードシャーにおけるブロケット・ホールの)第3代準男爵 (3rd Baronet "of Brocket Hall in Hertfordshire")
(1755年の勅許状によるグレートブリテン準男爵位)
栄典 > その他

1827年、枢密顧問官（PC）
1841年2月25日、王立協会フェロー（FRS）
メルバーン子爵を演じた人物 > 映画

オットー・トレスラー（ドイツ語版）：ドイツ映画『女王さまはお若い』(1936年)
H.B.ワーナー（英語版）：イギリス映画『Victoria the Great』(1937年)
フレデリック・レスター（英語版）：イギリス映画『The Prime Minister』(1941年)
カール・ルートヴィヒ・ディール（ドイツ語版）：オーストリア映画『女王さまはお若い』(1954年)
ジョン・フィンチ：イギリス映画『レディ・カロライン』(1972年)
ポール・ベタニー：イギリス映画『ヴィクトリア女王 世紀の愛』(2009年)
メルバーン子爵を演じた人物 > ドラマ

ルーファス・シーウェル：「女王ヴィクトリア 愛に生きる」（2016年）
若い頃の肖像画（トマス・ローレンス画）
妻キャロライン
1833年の庶民院を描いた絵
若き女王ヴィクトリア
保守党の第2代準男爵サー・ロバート・ピール
メルバーン子爵の肖像画
ホッケンハイムリンク

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2018年の空撮より
所在地:  ドイツ・ホッケンハイム
標準時: UTC+1 (DST:UTC+2)
収容人数: 120,000
着工: 1932年3月23日 (92年前) (1932-03-23)
オープン: 1932年5月29日 (92年前) (1932-05-29)
主なイベント: F1 ドイツグランプリ DTM GTワールドチャレンジ・ヨーロッパ
グランプリ・サーキット (2002–現在) 
路面: アスファルト
コース長: 4.574 km (2.842 mi)
コーナー数: 16
レコードタイム: 1:11.212 ( セバスチャン・ベッテル, フェラーリ, 2018,F1)
グランプリ・サーキット (1994–2001) 
路面: アスファルト、コンクリート
コース長: 6.823 km (4.240 mi)
コーナー数: 16
レコードタイム: 1:38.117 ( ファン・パブロ・モントーヤ, ウィリアムズ, 2001, F1)
ホッケンハイムリンク（ドイツ語: Hockenheimring Baden-Württemberg）は、ドイツの南西部のバーデン＝ヴュルテンベルク州ライン＝ネッカー郡にあるサーキットである。F1ドイツGPが行われる。
概要

フランクフルトから車で南へ1時間、「黒い森」として知られる森林地帯に位置する。付近には古城街道など観光名所も多い。
1932年の開設当初は現在とは異なり反時計回りのコースで、ほぼ直線同士を繋いだ全長12kmのコースだった。現在の12コーナー～最終コーナー付近をスタートラインとし、後のオストカーブを直進し、現在の連邦道291号線からホッケンハイマー通りを経て後のクラークシケイン付近より現在のコースに戻り、更に現在の１コーナーを直進し、ホッケンハイムの市街地であるエルンスト＝ヴィルヘルム＝ザクス通りからハイデルベルガー通りを経て一周した。その後、1938年に街の反対側を曲線で繋いで後のオスト・カーブとなり、全長7.7kmのコースとなった。
しかし、1966年にアウトバーンがコース脇を通ることになったため、更にコースを短縮せざるを得なくなった。そこでジョン・フーゲンホルツがサーキットを再設計し、3つのロングストレートとスタジアムセクションを結んだコースとなり、時計回りのコースに変更された。
1968年に雨の中行われたフォーミュラ2のレース中、事故によってジム・クラークが死亡してしまう。安全性向上のため、2つの長いストレートにシケインが作られた。1つめのシケインはジム・クラークの名前を取り、クラークシケインと呼ばれ親しまれた。
その後、1980年のパトリック・デパイユの死亡事故を受けて、オストカーブ付近にも3つ目のシケインが作られた。その後は長きにわたって、森の中を走るストレートを3つのシケインで区切る形で構成する高速セクションと、曲がりくねった低速のスタジアムセクションの2つに分ける高速コースだった。しかし、1991年のエリック・コマスのクラッシュを受けてシケインが改修されるなど、小変更は何度か行われた。1980年代のオストシケインはただタイヤバリアで路面を区切っただけの急造シケインであり、タイヤバリアのタイヤが衝突の勢いでコース上に散らばる事がままあった。
なお、1993年WGPドイツグランプリでは、ロスマンズ・ホンダの伊藤真一がNSR500を駆り、200マイル毎時（約320km/h）を達成。「200マイルライダー」としてギネス記録となった。
下記のコースレイアウト図（2002年 4,574 km）で灰色部分のレイアウトはフォレストゾーンと呼ばれていた。コース両側が木々で囲まれているため、雨が降るとマシンが巻き上げる水飛沫が拡散しにくく、非常に視界が悪くなった。旧コースは1コーナーからすぐに右に曲がり、インフィールドの入り口にショートカットする2.6kmのショートコースも存在し、旧ドイツツーリングカー選手権などで使われていた。
2001年のドイツGP終了後、ヘルマン・ティルケの再設計による大改修が行われ、全長は6.823kmから4.574kmへ大幅に短縮された。森の中を時速360km以上で駆け抜けた超高速ロングストレートは姿を消し、よりタイトな中高速コースへと生まれ変わった。なお、現在の旧コースは、旧コース入り口の先からオストカーブまで舗装が剥がされ草が生い茂っており、切り開かれた森だけが、そこにかつての高速コースがあった名残を残している。
メインスタンドエリア（最終コーナー付近）にステージを設営し、コンサート会場として使われることもある。過去にはマイケル・ジャクソン（1988年・1997年）、ローリング・ストーンズ（1995年・2003年）、AC/DC（2001年、2009年、2015年）などが同地でライブを開催した。
コースレイアウト

ホームストレートは旧コースのままで、現在の基準で見ると幅員が非常に狭く、右の1コーナーではスタート直後に多重接触事故が起こりやすい。2001年、スタートに失敗したミハエル・シューマッハにルチアーノ・ブルティが乗り上げ、宙を舞い上がった事故が有名である。
1コーナーから短いストレートの後、右に回り込んで左に切り返すシケインを通過。バックストレートは大きな弓状にカーブしており、幅員が広くオーバーテイクの仕掛けどころとなる。旧コースのセナシケイン跡地に作られた鋭角のヘアピンにも複数のラインがあり、ブレーキングで抜いても立ち上がりで抜き返されることがある。
短いストレートから右に曲がり新しく作られたインフィールドへ。ここにはメルセデス・ベンツの観客席が新設された。また短いストレートを抜けると、旧来から使われているスタジアムセクションに入る。ここからホームストレートにかけては、屋根付きの巨大な観客席に囲まれている。最初の右コーナー（旧アジップカーブ）では、1991年の2輪ドイツGPでケビン・シュワンツが驚異的なブレーキングを披露した。続いてザックスヘアピンを回り込み、路面にうねりのあるS字を抜ける。最後にアップダウンのある連続90度ターン（旧オペルカーブ）を抜けてホームストレートに戻る。
現在のF1ではモナコと並んで1周の時間が短く、73～74秒ほどで周回できる。以前よりもオーバーテイク・ポイントが増え、スピードと距離を大幅減少させたことによって、安全性も高まった。これを推奨する意見の一方で、かつての高速バトルを懐かしむ声も多い。
レイアウト変更履歴

1932年 12.045km
1938年 7.725 km
1966年
1970年 6.789 km
1982年 6.797 km
1992年 6.815 km
2002年 4.574 km
最終コーナー付近からみたホッケンハイム。左側にホームストレート、右側にはドラッグレース用のコースが見える。(2004年)
ポケパークWii 〜ピカチュウの大冒険〜

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ジャンル:  アクションアドベンチャーゲーム
対応機種:  Wii Wii U
開発元:  クリーチャーズ
発売元:  株式会社ポケモン
人数:  1人
メディア:  Wii用12cm光ディスク Wii Uダウンロード販売
発売日:   2009年12月5日  2010年7月9日  2010年9月23日  2010年11月1日 Wii Uダウンロード版  2017年7月5日
対象年齢:  CERO：A（全年齢対象）
デバイス:  Wiiリモコン
売上本数:   125万本
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『ポケパークWii 〜ピカチュウの大冒険〜』（ポケパークウィー 〜ピカチュウのだいぼうけん〜 ）は2009年12月5日に株式会社ポケモンから発売されたWii用のゲームソフト。
概要

主人公のピカチュウを操作してポケパークという場所を舞台に冒険するアクションアドベンチャーゲーム。ポケモンシリーズにおいては初の本格アクションゲームである。小さな子供でも遊べるように難易度は低めに設定されており、作中の文章には平仮名とカタカナ以外は使われていない。
フィールド上で操作できるのはピカチュウだけだが、後述のアトラクションにおいてはそのアトラクションに応じて設定された他のポケモンを操作することができる。
また、ストーリーを進めると『ポケモンスナップ』のように写真を撮れるようにもなる。写真はフィールド上ではもちろん、アトラクションに参加中でも撮ることができる。撮った写真はSDカードに保存でき、パソコン上で管理したりデジカメプリントチャンネルでプリントすることも可能。
ストーリー

いつものようにピカチュウ、ヒトカゲ、チコリータ、ポッチャマの仲良し4匹が遊んでいるとそこにミュウが現れ、ミュウは4匹を不思議な場所"ポケパーク"へと導く。ミュウの話によれば、ポケパークに重大な危機が迫っており、それを食い止めるために"スカイプリズムのカケラ"を集めてほしいとピカチュウに頼む。ピカチュウはポケパークで起こる様々な課題やトラブルを解決しながら、スカイプリズムのカケラを集めていく。
基本システム

ピカチュウを操作してストーリーを進めていくことになる。フィールド上には様々なポケモンがいて、そのポケモンたちと『ちからくらべ』などを通じて『ともだち』を増やしていく。中にはとある条件を満たしたりパスワードを入力しないと出現しないポケモンもいる。友達になったポケモンは最初にペラップから渡される『ともだちてちょう』に記録されており、会話している時にはそのポケモンの名前の横に手帳のマークが付く。また、アトラクションでも使えるようになる。手帳のマークが虹色になればそのポケモンとは『しんゆう』になったことになる。
各ゾーンにはそれぞれ1〜2つのアトラクションが用意されていて、そのアトラクションをクリアしないとストーリーを先に進めることができない。
つどいのひろばではピカチュウの能力を上げてくれるポケモンがいて、『きのみ』を支払うことでトレーニングを通じて能力を上げることがいる。能力を上げることでちからくらべが有利になる。
アトラクションに挑戦したり、つどいのひろばでトレーニングをしてもらうためには『きのみ』が必要で、ポケパークでいう通貨に当たるもの。きのみは箱や壺を破壊したり、木にタックルしたり、ちからくらべに勝利したりすることで入手できる。
基本システム > ちからくらべ

ポケパークで流行しているポケモン同士の「遊び」で、ポケモンによって種類が異なっている。そのポケモンとのちからくらべに勝利することができれば、そのポケモンと『ともだち』になることができる。中にはちからくらべをするのに条件を付けてくるポケモンもいる。友達になった後でもちからくらべをすることは可能だが、そのときは最初に戦った時よりも強くなっている。何度も勝利することで『しんゆう』になることができる。
基本システム > アトラクション

各アトラクションにはそれぞれ『もくひょうきろく』と『プレゼントきろく』が設定されていて、『もくひょうきろく』はそのアトラクションをクリアしてスカイプリズムのカケラをもらうのに必要な記録で、どのポケモンでも同じ。一方で『プレゼントきろく』はポケモンごとに設定されており、その記録を超えることができればきのみがプレゼントされる。
登場するポケモン

登場するポケモンは第4世代までの493匹のうち、隠しキャラも含めて全部で193匹。登場するポケモンは本編RPGなどとは違いアニメ版風の鳴き声になっていて、基本的にはアニメ版と同じ声優が担当している（ニャースなどの例外あり、一部のポケモンにはSEが使われている）。
以下、主要なポケモンのみを挙げる。
制作 > ボイスキャスト

括弧内は演じたポケモンを記載。キャスティングのほとんどはアニメシリーズに準じている。また、一部のポケモンには声が加工されている。※間違いあり、一部ノンクレジット
大谷育江（ピカチュウ、サニーゴ、マネネなど）
小桜エツ子（ポッチャマ）
豊口めぐみ（シェイミ）
うえだゆうじ（サワムラー、ヌオー、ブビィ、キモリ、ゴウカザル、ブーバーンなど）
三木眞一郎（ヒトカゲ、リザードン、ズバット、ゴルバット、ストライク、コイキング、カビゴン、ヤミカラス、コータス、フライゴン、ヨマワル、ナエトル、ドダイトス、ポリゴンZなど）
古島清孝（マンキー、コイル、ヒノアラシ、スバメ、ココドラ、ムックル、ムクバード、ブイゼル、フローゼルなど）
雪野五月（ミミロル、ユキメノコなど）
佐藤智恵（ライチュウ、ゴンベ、エテボースなど）
西村ちなみ（ナゾノクサ、ワニノコ、アチャモ、パチリスなど）
阪口大助（バリヤード、ウソッキー、ペラップ、ウソハチ、フカマル、ルカリオ、ロトムなど）
小西克幸（ゲンガー、カイリュー、デリバード、バシャーモ、ヘイガニ、オニゴーリ、レックウザ、デオキシス、ポッタイシ、エンペルト、ムクホーク、ガブリアス、スコルピ、グレッグル、グライオンなど）
石塚運昇（フシギバナ、ヤドン、プテラ、オーダイル、リングマ、マンムーなど）
伊東みやこ（ガラガラ、エイパム、ハスボー、ズガイドス、フワライドなど）
林原めぐみ（フシギダネ、ピジョン、ムチュール、ムウマ、ミズゴロウ、アブソル、ラティアス、ヒコザル、グレイシアなど）
犬山イヌコ（ニャース）
真堂圭（チコリータ、ピチュー）
こおろぎさとみ（ミュウ）
三宅健太（エレブー、エレキッド、ホエルオー、ビーダル、エレキブル、ダークライなど）
神保大介
マザーズ・リトル・ヘルパー

「マザーズ・リトル・ヘルパー」（Mother's Little Helper）は、ローリング・ストーンズの楽曲。1966年のアルバム『アフターマス』収録。作詞・作曲はミック・ジャガーおよびキース・リチャーズ。アメリカ他数カ国でシングル・リリースされた。
解説

録音は1965年12月7日から10日にかけて、ロサンゼルスのRCAスタジオにて行われた。イギリスではアルバム『アフターマス』の中の1曲として発表されたが、アメリカでは同アルバムには収録されず、アルバムと同日にシングルとして発表された（B面は同アルバム収録の「レディ・ジェーン」）。全米ビルボードチャートで8位にランクインした。B面の「レディ・ジェーン」も24位につけている。テンポの速いシャッフル・ビートのロック・ナンバーだが、歌詞の内容を反映してかメロディは陰鬱で、アシッド・フォークとでも言うべきアレンジがなされている。シタールのような音はキース・リチャーズによる12弦エレキギターのスライド・プレイで、ブライアン・ジョーンズはバッキングのアコースティックギターをプレイしている。
歌詞は抗不安薬中毒に陥る主婦について歌ったもので、当時大きな話題になった。この曲は、2002年のモジョ誌の年末企画「100グレイテスト・ドラッグ・ソングス」で70位にランクインした。ストーンズの曲でこのランキングに選ばれたのは、これ以外に「シスター・モーフィン」（1971年のアルバム『スティッキー・フィンガーズ』収録）が4位でランクインしている。
ストーンズのコンサートではリリース当時の1966年のツアーでのみ。また当時、音楽番組「トップ・オブ・ザ・ポップス」で披露されたことがある。
参加ミュージシャン

ミック・ジャガー - ボーカル、パーカッション
キース・リチャーズ - エレキギター、アコースティックギター、バッキング・ボーカル
ブライアン・ジョーンズ - アコースティックギター
ビル・ワイマン - ベース
チャーリー・ワッツ - ドラムス
ジャック・ニッチェ - サウンドエフェクト
宮城島卓夫

| 宮城島 卓夫 |
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生誕:   (1928-03-15) 1928年3月15日  アメリカ合衆国 カリフォルニア州ガーデナ
死没:  2011年8月4日(2011-08-04)（83歳没）  アメリカ合衆国 カリフォルニア州ロサンゼルス
別名:  Tak Miyagishima
職業:  設計技師（英語版）
活動期間:  1954年 - 2009年
テンプレートを表示
宮城島 卓夫（みやぎしま たくお、1928年3月15日 - 2011年8月4日）は、日系アメリカ人の設計技師（英語版）である。パナビジョン社に勤務し、映画の撮影や映写に関する研究を行った。パナビジョン社のロゴも宮城島のデザインによるものである。
2005年の第77回アカデミー賞でゴードン・E・ソーヤー賞を受賞した。
若年期

宮城島は1928年3月15日に、静岡県出身の両親のもとでカリフォルニア州ガーデナに生まれた。宮城島には兄弟が1人と姉妹が2人いた。
宮城島はロングビーチとターミナル・アイランド（英語版）で育った。第二次世界大戦が始まった1941年、宮城島はユタ州の親戚の家に移り住み、その後の日系人の強制収容を免れた。宮城島はユタ州ケイズビルのデイビス高校を卒業した。
キャリア

宮城島は1954年にパナビジョン社に入社し、2009年まで勤務した。退社時の役職はエンジニアリング担当シニアバイスプレジデントだった。
入社して最初に取り組んだのは、1955年に商品化されたスーパーパナター(Super Panatar)投影レンズだった。その後開発したカメラレンズであるプリモ・シリーズ(Primo Series)は『太陽の帝国』などの撮影に使用され、このレンズでアカデミー賞とエミー賞を受賞した。1991年、シングルオートフォーカス・アナモルフィックレンズでSMPTEのフジゴールドメダルを受賞した。また、パナフレックス映画カメラシステムとオートパナタール・アナモルフィックレンズの開発にも携わった。アルバート・サイキとともに、アイピース・レベラーを開発した。
宮城島は2011年8月4日に83歳で死去した。2016年に発表されたアナモルフィックレンズのTシリーズは、宮城島の下の名前「卓夫」からつけられた。
受賞歴

→「アカデミー科学技術賞（宮城島卓夫）」も参照
1999年、映画芸術科学アカデミー(AMPAS)からジョン・A・ボナー賞（英語版）を受賞した。2005年にはゴードン・E・ソーヤー賞を受賞した。1999年、全米撮影監督協会賞を受賞した。
宮城島はAMPASとSMPTEの会員である。
余市臨港軌道

余市臨港軌道（よいちりんこうきどう）は、かつて北海道余市町の町内を通っていた軌道路線、およびその運営会社である。
概要

余市の歴史は古く、江戸時代には松前藩による和人とアイヌ人の交易の場が作られていた。1869年（明治2年）に余市町が開基して開拓使の出張所が置かれ、海に面しながら後背地をも持つ条件を活かし、果樹栽培や漁業で賑わった。余市町の町勢は興隆し、1920年（大正9年）第1回国勢調査では町の人口が1万6800人を数えるまでになった。
この間、1902年（明治35年）に後の函館本線となる北海道鉄道線が開通、余市駅が開設されたが、線形の制約により駅の位置は街の中心や港と離れており、不便を来していた。
1926年（大正15年）、札幌や函館、旭川、それに地元余市の有力者が中心となって北海道鉄道軌道の軌道敷設特許を申請した。これは余市駅と市街地の沢町を結ぶ本線と、浜中で分岐し大川町へ向かう支線を含む全長1マイル73チェーン、1067mm軌間の電気軌道であり、電動客車と電気機関車を用いる計画であった。1929年（昭和4年）に特許を得、翌1930年（昭和5年）に余市電鉄が設立されて事業を進めた。
ところが、余市駅付近の併用軌道敷設が安全性への不安を理由に地元住民より反対され、この区間を専用軌道に変更することになり、建設費がかさんだのに加えて、不漁と冷害、金融恐慌が重なって資金が集まらず社業は頓挫、申請していた電車の設計認可願を取下げる事態となった。
余市電鉄から工事と車両調達を請け負っていた東京の鉄道用品ブローカー・小島栄次郎工業所は、参画していたこの事業の中絶を防ぐため（資金回収ができなくなるおそれがあった）、幹部である小島豊三の名義で軌道敷設権を譲受け、新たな法人の「余市臨港軌道」を設立した。このため、余市臨港軌道株式会社の名目上の本社は、東京市麹町区（当時）の小島栄次郎工業所内に置かれていて実質的には小島工業所と一体であり、軌道を運行する余市町の現場側は「営業所」とされた。
同社は余市駅から浜余市に至る2.75kmの軌道を建設し、1933年（昭和8年）5月10日に開業した。この間、電気に加えて蒸気とガソリンの動力併用を認可され、開業時にはガソリン機関車1両と2軸ガソリン客車2両を用いた。1935年（昭和10年）には冬期に運行したいとの理由で蒸気動車を大阪電気軌道より譲り受けて使用した。結局最後まで電化されることはなく（1937年申請で電気動力の認可を廃止）、蒸気・ガソリン動力のみで運行された。
沿線に移設された余市青果魚市場への引込線が1937年（昭和12年）に設置されると貨物輸送は増加したが、最盛期でも年間旅客数は5万人余り、貨物は5500トン余りと振わなかった。
このため、冬期の軌道休業時に限定して運行認可を得ていた乗合自動車を通年運行とし、併行する自動車事業を買収することで自動車専業の会社として再生する道を選び、開業からわずか7年の1940年（昭和15年）に軌道は廃止となった。
商号を余市臨港バスに変更しバス専業となったが、1942年（昭和17年）10月12日に発表された北海道における旅客自動車運輸事業統合要綱（いわゆる戦時統合）により、1943年（昭和18年）3月1日付で北海道中央乗合自動車（現・北海道中央バス）へ譲渡した。
路線データ

路線距離（営業キロ）：2.75km
軌間：1067mm
駅数：7駅
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：なし（全線非電化）
閉塞方式：タブレット閉塞式
根拠法：軌道法
運行形態

1933年7月1日改正当時
旅客列車本数：日18往復（6-21時台に毎時0-2往復）
所要時間：全線11分
冬期は原則として営業休止
歴史

1926年（大正15年）7月7日：北海道鉄道軌道が余市駅と余市市街地（沢町）とを結ぶ電気軌道の敷設特許申請
1929年（昭和4年）2月8日：北海道鉄道軌道に軌道敷設特許状下付
1930年（昭和5年）2月4日：余市電鉄設立（2月7日登記）
1932年（昭和7年）
10月19日：前年8月25日申請の車両設計認可願（電動客車3、有蓋電動貨車1）を社業頓挫を理由に取下げ
10月25日：余市 - 蘭島間5.2km軌道敷設願却下（申請：1930年4月1日）
12月27日：余市臨港軌道への軌道敷設権譲渡許可（申請：1932年7月30日）
12月28日：余市臨港軌道設立（登記1933年2月16日）
1933年（昭和8年）
1月24日：起業目論見書変更認可（余市駅付近を専用軌道、蒸気、ガソリン動力併用、区間を余市駅 - 山唯町間3.13kmに）
5月10日：余市 - 浜余市間2.75km開業（余市起点2.54kmより先は仮線）
1935年（昭和10年）12月14日：蒸気動車譲受認可（大阪電気軌道より譲受、申請：1934年1月17日）
1937年（昭和12年）6月24日：電気動力廃止認可（申請：1937年3月12日）
1938年（昭和13年）1月13日：余市市場駅を市場余市駅に改称届出
1939年（昭和14年）
6月7日：蒸気動車譲渡届（小湊鉄道に譲渡）
7月15日：工事方法変更認可（余市築港完成に伴い2.54 - 2.75kmの仮線を本線とし、2.54 - 3.13kmを起業廃止、申請：1936年8月11日）
1940年（昭和15年）
1月29日：軌道運輸事業廃止許可（申請：1939年8月25日）
7月25日：廃止実施。余市臨港バスと社名変更しバス事業者に転換。
1943年（昭和18年）3月1日：北海道中央乗合自動車（現・北海道中央バス）へ事業譲渡。
駅一覧

余市駅 - 黒川町駅 - 市場余市駅 - 余市橋駅 - 警察前駅 - 浜中町駅 - 浜余市駅
接続路線

余市駅：国有鉄道函館本線
輸送・収支実績

| 年度 | 乗客（人） | 貨物量（トン） | 営業収入（円） | 営業費（円） | 益金（円） | その他益金（円） | その他損金（円） | 支払利子（円） | 道庁補助金（円） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1933 | 92,268 | 716 | 8,198 | 7,727 | 471 |  |  | 2,127 |  |
| 1934 | 84,292 | 619 | 8,403 | 14,435 | ▲ 6,032 |  |  | 3,330 |  |
| 1935 | 49,245 | 741 | 6,185 | 11,923 | ▲ 5,738 |  | 雑損償却金4,085運送42 |  |  |
| 1936 | 53,135 | 1,360 | 6,375 | 9,451 | ▲ 3,076 |  | 運送17 | 4,840 |  |
| 1937 | 49,680 | 2,263 | 7,621 | 11,110 | ▲ 3,489 | 運送6 | 雑損565自動車2,449 | 2,785 | 13,892 |

鉄道統計資料、鉄道統計各年度版
車両

余市臨港軌道を設立した小島栄次郎工業所は車両ブローカーを営んでいたため、自社の手により10トンガソリン機関車1両 (1) と半鋼製ガソリン気動車2両（キハ101・102）を準備した。ガソリン機関車は中古、気動車は新車であった。
なお当初の計画により車両は完成していた。これらは10年以上保管されたのち電動貨車は西鉄築港線9（→1014→803）となり、電車は静岡鉄道清水軌道線15-17となったと推定される。
バス事業

1940年（昭和15年）7月より余市駅前 - 大川町 - 浜中町 - 水産試験場前間の4.5 kmを運行。車両はフォード11人乗り1台、シボレー15人乗りと17人乗り各1台を用い、1日10往復設定された。
事業譲渡の際、「国策に応じて軌道を廃しバス代行運転としたもので、赤字ながらも軌道の運賃をそのまま据え置いている。この点について配慮賜りたい」旨の「特殊事情に対する希望」を添付した。
岡本恵典

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: 元プロ野球選手の「岡本圭右」とは別人です。
| おかもと けいすけ 岡本 恵典 |
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生誕:   (1991-02-22) 1991年2月22日（33歳）  日本・和歌山県
国籍:   日本
出身校:  和歌山県立向陽高校 大阪府立大学理学部 大阪府立大学大学院理学研究科
肩書き:  株式会社Synergy Career代表取締役社長
公式サイト:  就活の教科書
補足
  ウェブ解析士
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岡本 恵典（おかもと けいすけ、1991年2月22日 - ）は、日本の実業家、人事コンサルタント、著作家、就活評論家、就活セミナー講師。株式会社Synergy Careerの代表取締役社長であり、WEBメディア「就活の教科書」の運営者である。
人物

大学院時代自身の理系としてのキャリアに悩み、大学同期が研究職として就職するなか、ITベンチャー企業である株式会社イノベーションに総合職として新卒入社するが9か月で退職。
ブログアフィリエイト、転売、YouTubeなどを行い、一番結果が出ていたブログアフィリエイトを主軸にする。おもちゃのアフィリエイトサイトは100万PV近くまで行った。おもちゃの人気に左右されない分野として、2018年6月頃に「就活の教科書」を立ち上げ、多い月は約220万回のアクセスがある。
2022年、底辺の職業ランキングなる記事を自身が運営する就活の教科書というサイトに投稿し、物議を醸した。ランキングに介護士が入っていたことから、日本介護福祉士会会長より、就活生に向けられたその職業の社会的意義などを無視した軽率な記事に遺憾の意を表明されている。本人はその後釈明、謝罪を行わず雲隠れして、なかったことにしている。
経歴

2015年 - 大阪府立大学大学院理学系研究科分子科学専攻有機合成化学研究室を卒業。
2018年6月 - 「就活の教科書」を立ち上げる。
2020年6月 - 株式会社Synergy Careerを設立。
アンパンマン列車

アンパンマン列車のPRボード（高松駅）
※上部に描かれている列車は現存しない
アンパンマン列車（アンパンマンれっしゃ）は、やなせたかし原作のテレビアニメシリーズ『それいけ!アンパンマン』に登場するキャラクターとコラボレーションをした、四国旅客鉄道（JR四国）が保有する鉄道車両（観光列車）の総称である。
概要

利用促進を目的として、土讃線を走る特急列車「南風」に投入されたのが嚆矢であり、2024年3月ダイヤ改正後は高徳線・予土線・牟岐線・鳴門線を除くJR四国の全ての路線で何らかのアンパンマン列車が運行されている。うち、「しおかぜ」・「いしづち」・「南風」の1号車普通車指定席区画の座席と「剣山」の「ゆうゆうアンパンマンカー」の座席はアンパンマンシートとされ、天井だけでなく座席、床、デッキとの仕切りドアの壁、カーテンまたはブラインドにキャラクターデザインが施された仕様となっており、マルスでの座席予約枠も編成内の一般席とは異なる枠に収容されている。
土讃線アンパンマン列車

節全体の出典:
土讃線アンパンマン列車は、2000年に運行を開始した。
JR四国が最初に登場させたアンパンマン列車である。
土讃線アンパンマン列車 > 運行概況（土讃線）

特急「南風」で運用される。行程には1日3往復の「Aパターン」と2往復の「Bパターン」があり、あかいアンパンマン列車ときいろいアンパンマン列車が隔日で交互に充当されるようになっている。
2000系時代末期には「あしずり」でも用いられたが、2700系への交代で終了した。
土讃線アンパンマン列車 > 使用車両（土讃線）

2700系気動車2編成8両体制で、「あかいアンパンマン列車」は2803・2751 ・2701・2703、「きいろいアンパンマン列車」は2804・2752・2702・2704で構成される。1号車後位側には「アンパンマンシート」があり、アンパンマン達を模した座席が配置されている。
土讃線アンパンマン列車 > 使用車両（土讃線） > 過去の使用車両（土讃線）

かつては2000系気動車を使用していた。
最初の編成は2007・2212・2203・2104の4両編成で、当初「土讃線アンパンマン列車（ブルー）」として2000年10月に登場した。続いて2001年3月には2030・2230 ・2231・2130で構成される2号（ピンク）が登場し、この時ブルーが1号となっている。この2号は土佐くろしお鉄道に在籍しており、JR四国以外が保有したアンパンマン列車はこれが唯一だった。
その後2001年10月に1回目、2002年10月に2回目、2003年12月に3回目、2009年10月に4回目のリニューアルが実施された。上記出典において1号は2回目のリニューアルまでは4両であったが、3回目のリニューアルまでに2203が脱車されて3両編成となっていることが確認できる。
また、3回目のリニューアル後の2008年10月には 「アンパンマンシート」が2000形後位に設けられた。このとき2006がJR四国色のまま車内のみアンパンマンシート化され、引退まで予備車として運用されていた。
「4代ブルー」(2007)
「4代ピンク」(2130)
「5代グリーン」(2007)
「5代オレンジ」(2130)
約20年にわたって運行されたが、先述した2700系が登場したことにより、2000系のアンパンマン列車は2020年に引退となった。
予讃線アンパンマン列車

節全体の出典:
予讃線アンパンマン列車は、2001年に運行を開始した。
「8000系アンパンマン列車」と「宇和海アンパンマン列車」で構成される3編成10両体制で、アンパンマン列車では最も車両数が多い。
予讃線アンパンマン列車 > 運行概況（予讃線）

8000系アンパンマン列車は「しおかぜ」9・10・21・22号、「いしづち」9・10・21・22・101・104号、「モーニングEXP松山」で運転される。このうち「しおかぜ」全列車と「いしづち」101・104号（一部運転日を除く）にはアンパンマンシートの設備がある。
宇和海アンパンマン列車は「宇和海」4・5・10・11・16・17・22・23号で運転される。後述の通り、アンパンマンシートはない。
なお、後述の2000系10両時代は「しおかぜ」「いしづち」「宇和海」のみでの運行だった。また、8000系アンパンマン列車は当初「ミッドナイトEXP松山」でも運行されていたが、同列車が2021年に廃止となったために終了となった。
予讃線アンパンマン列車 > 使用車両（予讃線）

8000系アンパンマン列車は、その名の通り8000系電車のL3編成（5両編成）・S3編成（3両編成）が充当されている。このうちL3編成1号車後位の普通車指定席はアンパンマンシートで、「虹」を取り込んだ座席を装備するほか、デッキや洗面台・トイレにもアンパンマンの装飾がされている。
宇和海アンパンマン列車は2000系気動車による運行で、2117・2152の2両が使用されている。
両列車とも白背景に虹とアンパンマンのキャラクターを配した外観に統一されている。
8000系アンパンマン列車のアンパンマンシート
予讃線アンパンマン列車 > 使用車両（予讃線） > 過去の使用車両（予讃線）

かつては「しおかぜ」「いしづち」「宇和海」をすべて2000系で運行しており、1両ごと異なる愛称を持つ以下の11両が運転されていた（愛称は登場時点）。
ばいきんまん号：2004
ドキンちゃん号：2005
カレーパンマン号：2107
しょくぱんまん号：2109
クリームパンダ号：2110
メロンパンナちゃん号：2113
ロールパンナ号：2152
おむすびまんトリオ号：2204
どんぶりまんトリオ号：2208
あかちゃんまん号：2210
パンこうじょうのなかま号：2217
初代予讃線アンパンマン列車は2001年10月に登場した。先頭車は前面に各キャラクターのイメージカラーが配されていたが、側面はキャラクターが貼られているだけで、上部は水色の帯がそのままであった。なおこの姿で運用された期間はわずか1年間であった。
登場から1年後の2002年10月に最初のリニューアルが行われた。この代からキャラクターのイメージカラーが全体にラッピングされるようになり、側面には車体を大きく使って「ANPANMAN」の文字が配された。このリニューアルで「メロンパンナちゃん号」が「メロンパンナ号」となっている。2005年10月には2000形の「ばいきんまん号」と「ドキンちゃん号」にアンパンマンシートが設置された。両者は座面デザインは同一だが、背面テーブル裏や化粧板の装飾に差異があった。
「2代ばいきんまん号」 (2004)
「2代ドキンちゃん号」 (2005)
「2代カレーパンマン号」 (2107)
「2代クリームパンダ号」 (2110)
「2代メロンパンナ号」 (2113)
「2代ロールパンナ号」 (2152)
「2代おむすびまんトリオ号」 (2204)
「2代あかちゃんまん号」 (2210)
「2代パンこうじょうのなかま号」 (2217)
2010年10月に2回目のリニューアル。「ばいきんまん号」と「ドキンちゃん号」の前頭部はパステルカラーでそれぞれのキャラクターを大書きしたものに変更されているほか、「ANPANMAN」の文字が僅かに黄色みがかったものになった。
2012年10月に3回目のリニューアル。全車が白基調の外観とされ、逆に「ANPANMAN」の文字が各キャラクターのイメージカラーとなっている。またこのリニューアルで「おむすびまんトリオ号」は「おむすびまん号」になった。2013年12月にはアンパンマンシートのリニューアルが行われ、2両でモケットが区別されるようになり、背面テーブル裏にゲームのシールを貼るなどの変更が加えられた。
その後2016年3月26日のダイヤ改正で「しおかぜ」「いしづち」の運用が8000系アンパンマン列車に置き換えられたことで大半の車両がアンパンマン列車から撤退し一般色化され、残った「カレーパンマン号」「ロールパンナ号」「おむすびまん号」の3両はもっぱら「宇和海アンパンマン列車」と呼ばれるようになり、引き続き4代目の外観で「宇和海」で運行した。
「4代ばいきんまん号」 (2004)
「4代ドキンちゃん号」 (2005)
「4代カレーパンマン号」 (2107)
「4代しょくぱんまん号」 (2109)
「4代クリームパンダ号」 (2110)
「4代メロンパンナ号」 (2113)
「4代ロールパンナ号」 (2152)
「4代おむすびまん号」 (2204)
「4代どんぶりまんトリオ号」 (2208)
「4代あかちゃんまん号」 (2210)
「4代パンこうじょうのなかま号」 (2217)
2019年9月には4度目のリニューアル（現行）に伴って2117が新たにアンパンマン列車となる一方、2107と2204の2両は運用から外れて廃車解体されている。
ゆうゆうアンパンマンカー

節全体の出典:
ゆうゆうアンパンマンカーは、2002年10月6日に運行を開始した。
車両1両の半分以上を使用した広いプレイルームを設けていることが大きな特徴である。
ゆうゆうアンパンマンカー > 運行概況（ゆうゆう）

土休日を中心に、特急「剣山」6・8号に1両連結される。
普通車指定席扱いであるが、マルス端末には元列車と別枠で登録されているため、アンパンマンカーへの乗車を希望する場合は特急券購入時に申し出る必要がある。
※高徳線での運行は2024年3月10日をもって終了。
ゆうゆうアンパンマンカー > 使用車両（ゆうゆう）

高松運転所所属のキロハ186-2が用いられている。車両記号の座席等級にはグリーン車を表す「ロ」を含むが、先述の通り普通車指定席扱いである。
車内の旧グリーン車部分は普通車指定席、旧普通車部分はプレイルームとなっている。プレイルームには電車ごっこ用の線路イラストや、アンパンマン達の顔が描かれたクッションなどが用意されている。また、壁面にはやなせたかし直筆のサインとイラストが貼られている。
他のアンパンマン列車と違い中間車1両のみであるため、運用時は前後に一般車を連結した状態で運転される。
ゆうゆうアンパンマンカーを連結した「剣山」のヘッドマーク
半室の座席
ゆうゆうアンパンマンカー > 使用車両（ゆうゆう） > 過去の使用車両（ゆうゆう）

登場時は濃いブルー基調で、無数のアンパンマンキャラクターが描かれた外装だった。
その後2007年10月に行われたリニューアルではブルー基調が維持されたものの、キャラクターの配置が変更された。
さらに2017年10月には2度目のリニューアルがされ、「えがお」をイメージした黄色ベースへと一新されて現在に至る。
前から2両目が2代目ゆうゆうアンパンマンカー
（2008年10月）
瀬戸大橋アンパンマントロッコ

節全体の出典:
瀬戸大橋アンパンマントロッコは、2006年に運行を開始した。
瀬戸大橋のトロッコ列車で運用していたキクハ32形気動車を改造し、「環境にやさしい鉄道」をPRすることがコンセプトのアンパンマン列車としてデビューさせた車両である。
瀬戸大橋アンパンマントロッコ > 運行概況（トロッコ）

同名の臨時普通列車「瀬戸大橋アンパンマントロッコ」で運行される。アンパンマン列車の中では唯一特急列車で運用されず、定期列車での運用も持たない。
リニューアル以降は全車グリーン車指定席である。後述の通り控車とトロッコ車の座席番号がほぼ同じとなるように改装されたため、座席は控車基準で指定される。
2往復が運行されており、1号・4号は岡山駅 - 琴平駅間、2号・3号は岡山駅 - 高松駅間での運行である。普通列車扱いであるが、並行する快速・特急列車並みの通過駅が存在する。「高松 → 岡山 → 琴平 → 岡山 → 高松」と運用されるため、高松便は朝と夕方、琴平便は日中時間帯での運行となる。
冬季（12月から2月）間は運転されない。
瀬戸大橋アンパンマントロッコ > 使用車両（トロッコ）

運行開始以降キクハ32-502がトロッコ車として使用されているほか、2015年のリニューアルからは控車としてキロ185-26が用いられている。トロッコ車と控車で車両記号の等級が異なるが、控車の座席が指定されるため全車グリーン車扱いである。
トロッコ車であるキクハ32の車内構成は登場時から大きく変わっておらず、車両下を眺められるシースルー部分も存置されている。しかし座席端にはアンパンマン達を模した木製の手すりが新たに設けられ、前位側には日付ボードを持ったアンパンマンの立像が設置されるなどの小規模な改造が行われている。
控車であるキロ185には車内の座席配置をトロッコ車と合わせる改造がされており、グリーン車としては異例のボックスシートとなっている。車体長に比して座席定員は48と少なく、余剰スペースにはアンパンマンの本棚や売店のほか、多目的ルームやベビーカー置き場など保護者向けの設備も追加された。
瀬戸大橋アンパンマントロッコ > 使用車両（トロッコ） > 過去の使用車両（トロッコ）

リニューアル前はトロッコ車両のみがアンパンマン仕様で、控車は「瀬戸大橋トロッコ」時代と同様に国鉄色風塗装のキハ185形が使われていた。
2011年にトロッコ車のみ内装をリニューアルし、アンパンマン像などの設置や車内イラストの変更が行われた。さらに2015年には控車もアンパンマン仕様とされるとともに、2両を統一した白系の塗装（現行）に変更された。
リニューアル前の形態（2011年11月）