stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
80条バス運行事業者一覧
現存事業者 > 九州・沖縄 > 沖縄県

久米島町 - 久米島町営バス
国頭村 - 国頭村営バス
粟国村 - 粟国村コミュニティバス「アニー号」
伊平屋村 - 伊平屋村コミュニティバス
座間味村 - 座間味村営バス
多良間村 - 多良間村有償バス
かつて運行していた事業者 > 北海道・東北 > 北海道

猿払村 - 天北線 (宗谷バス)#猿払村を参照
佐呂間町 - 佐呂間町ふれあいバス
下川町 - 下川町営バス
上湧別町 - 上湧別町営バス
かつて運行していた事業者 > 東北 > 青森県

三厩村 - 外ヶ浜町営バス#三厩地区
平舘村 - 外ヶ浜町営バス#平舘地区
蟹田町 - 外ヶ浜町営バス#蟹田地区
名川町 - ながわ里バス
かつて運行していた事業者 > 東北 > 岩手県

種市町 - 洋野町営バス
川井村 - 川井村営バス
三陸町 - 三陸町営バス
東和町 - 東和町総合サービス公社
江刺市 - 奥州市営バス
一関市 - 一関市営バス（旧千厩町・大東町・室根村）
かつて運行していた事業者 > 関東 > 栃木県

黒羽町 - 大田原市営バス
那珂川町 - 那珂川町営バス（旧馬頭町含む）
那須烏山市 - 那須烏山市営バス（旧烏山町含む）
喜連川町 - さくら市営バス
茂木町 - 茂木町営バス
日光市 - 日光市営バス（旧栗山村・足尾町）
佐野市 - 佐野市生活路線バス（旧葛生町・田沼町）
鹿沼市 - 鹿沼市民バス（旧粟野町）
かつて運行していた事業者 > 関東 > 埼玉県

横瀬町 - ブコーさん号
吉川市 - さわやか市民バス
松伏町 - 松伏町循環バス（廃止）
ときがわ町 - 都幾川村と玉川村の合併に伴いときがわ町営バスへ移行 → ときがわ町路線バス（イーグルバスの一般路線化）
都幾川村 - 都幾川村営バス
玉川村 - 玉川村営バス
東秩父村 - 東秩父村営バス → 東秩父村路線バス（イーグルバスの一般路線化）
大里町 - ひまわり号 → 熊谷市への合併に伴いゆうゆうバスへ移行
両神村 - 両神村営バス → 小鹿野町への合併に伴い小鹿野町営バスへ移行
神泉村 - 神泉村営バス → 神川町への合併に伴い神川町営バスへ移行
大利根町（現：加須市） - 大利根町営循環バス（廃止）
かつて運行していた事業者 > 関東 > 神奈川県

藤野町 - 藤野町営バス → 相模原市への合併に伴い津久井神奈交バスの一般路線へ移行
かつて運行していた事業者 > 関東 > 山梨県

甲府市 - 宮本地区買物・通院等送迎コミュニティバス
鰍沢町 - 鰍沢町営バス
増穂町 - 増穂町営バス
かつて運行していた事業者 > 中部 > 長野県

信州新町 - 信州新町町営バス
信州新町 - 信州新町町営バス
信州新町 - 信州新町町営バス
かつて運行していた事業者 > 中部 > 愛知県

東郷町 - 東郷町巡回バス - 道路運送法第4条による運行へ移行
かつて運行していた事業者 > 中部 > 岐阜県

根尾村 - 根尾地域自主運行バス
本巣市 - 根尾地域自主運行バス
信州新町 - 信州新町町営バス
かつて運行していた事業者 > 近畿 > 滋賀県

湖北町 - 湖北コミュニティバス
西浅井町 - 西浅井コミュニティバス
朽木村 - 高島市コミュニティバス
かつて運行していた事業者 > 近畿 > 京都府

福知山市 - 福知山市営バス（旧大江町・夜久野町・三和町）
京丹後市 - 京丹後市営バス（旧久美浜町・弥栄町）
京丹波町 - 京丹波町町営バス（旧和知町・瑞穂町・日吉町
美山町 - 南丹市営バス
伊根町 - 伊根町営バス
綾部市 - あやべ市民バス#綾部市営バス
加茂町 - 加茂地域コミュニティバス
京北町 - きょうと京北ふるさと公社
上宮津バス運行協議会
かつて運行していた事業者 > 近畿 > 兵庫県

関宮町 - 養父市コミュニティバス#関宮町営バス
竹野町 - イナカー#竹野町町営バス
浜坂町 - 夢つばめ#浜坂町営バス
かつて運行していた事業者 > 近畿 > 奈良県

大宇陀町 - 宇陀市営有償バス
御杖村 - 御杖ふれあいバス
かつて運行していた事業者 > 近畿 > 和歌山県

田辺市 - 田辺市住民バス（旧中辺路町・本宮町）
かつて運行していた事業者 > 中国 > 鳥取県

名和町 - 大山町営巡回バス
智頭町 - 智頭町民すぎっ子バス
かつて運行していた事業者 > 中国 > 島根県

安来市 - 安来市広域生活バス（安来能義広域行政組合）
東出雲町 - 東出雲町生活路線バス
平田市 - 平田生活バス
佐田町 - 出雲市佐田町スクールバス
多伎町 - 多伎循環バス
飯南町 - 飯南町生活路線バス（旧頓原町・赤来町含む）
邑南町 - 邑南町営バス（旧羽須美村・瑞穂町・石見町含む）
温泉津町 - 大田市生活バス
邑智町 - 美郷町スクールバス
桜江町 - 江津市生活路線代替バス#江津市立桜江中学校スクールバス
浜田市 - 浜田市営バス（旧旭町・三隅町含む）
匹見町 - 益田市匹見過疎バス
日原町 - 津和野町営バス#日原町営バス
柿木村 - 吉賀町スクールバス
都万村 - 隠岐の島町公営バス
かつて運行していた事業者 > 中国 > 岡山県

美作市 - 美作市営バス（旧美作町・作東町・英田町・勝田町）
柵原町 - 柵原星のふる里バス（旧美咲町を含む）
阿波村 - 津山市営阿波バス
加茂町 - 加茂町 (岡山県)#バス
北房町 - 真庭市コミュニティバス#北房町営バス
中和村 - 真庭市コミュニティバス#中和村営バス
吉永町 - 備前市営バス
熊山町 - 赤磐市民バス#熊山町営バス（赤磐市営バス）
吉井町 - 赤磐市民バス#吉井町営バス（赤磐市営バス）
佐伯町 - 和気町福祉バス
瀬戸町 - 瀬戸町営バス (岡山県)
建部町 - 建部町生活バス（建部町、岡山市）
賀陽町 - 吉備中央町バス有償運行
備中町 - 高梁市生活福祉バス
大佐町 - 新見市営バス#大佐町ふれあいバス
神郷町 - 新見市営バス#神郷町営バス
哲多町 - 新見市営バス#哲多町営バス
哲西町 - 新見市営バス#哲西町営バス
美星町 - 井原あいあいバス#美星町営バス
かつて運行していた事業者 > 中国 > 広島県

御調町 - 御調町定期輸送車
北広島町 - 北広島町営バス（旧千代田町・大朝町を含む）
倉橋町 - 倉橋町営バス
下蒲刈町 - 下蒲刈町営バス
蒲刈町 - 蒲刈町営バス
因島市 - 尾道市因島定期輸送車
かつて運行していた事業者 > 中国 > 山口県

錦町 - 岩国市営錦バス
美川町 - 岩国市営美川バス
本郷村 - 岩国市営らかん清流バス
美和町 - 岩国市営美和バス
周東町 - 岩国市営周東バス
大和町 - 光市営バス
須佐町 - 須佐町営バス
徳地町 - 徳地町営バス
阿東町 - 山口市阿東生活バス
阿知須町 - 阿知須地域バス
菊川町 - 下関市生活バス#菊川町生活福祉バス
豊浦町 - 下関市生活バス#豊浦町営バス
かつて運行していた事業者 > 四国 > 愛媛県

柳谷村 - 久万高原町営バス
中山町 - 伊予市営過疎バス
伊予市 - 伊予市営過疎バス
弓削町 - 上島町有バス
かつて運行していた事業者 > 九州 > 福岡県

嘉麻市 - 嘉麻市バス（旧山田市・嘉穂町）
八女市 - 八女市福祉バス
かつて運行していた事業者 > 九州 > 長崎県

江迎町 - 江迎町巡回バス
大島村 - 大島村有償バス
若松町 - 新上五島町スクールバス
上対馬町 - 対馬市営バス#対馬市スクールバス唐舟志線
かつて運行していた事業者 > 九州 > 大分県

山国町 - 中津市山国バス
直川村 - 佐伯市コミュニティバス#佐伯市営マイクロワンマン自動車
日田市 - 日田市営バス（旧上津江村・中津江村）
豊後大野市 - 豊後大野市コミュニティバス（旧緒方町・大野町・清川村・朝地町）
かつて運行していた事業者 > 九州 > 宮崎県

西都市 - 西都市営バス
南郷町 - 日南市コミュニティバス
かつて運行していた事業者 > 九州 > 鹿児島県

福山町 - ふれあいバス (霧島市)#霧島市乗合自動車運送事業（旧・福山町乗合自動車運送事業）
東町 - 獅子島乗合バス
加治木町 - 加治木町乗合自動車
かつて運行していた事業者 > 九州 > 沖縄県

与那城町 - 市町村合併（新設合併）によりうるま市となる
うるま市有償バス#平安座総合開発
うるま市有償バス#桃原運輸産業 - うるま市発足後すぐに撤退。
勝連町 - 市町村合併によりうるま市となる
うるま市有償バス#勝連町浜比嘉バス - うるま市発足後すぐに撤退。
うるま市
うるま市有償バス#平安座総合開発 - 同一事業者（車両も同一）のまま乗合バスへ移行。
遠軽町営バス
長沼町営バス
南部町「なんぶ里バス」
運行は南部バス三戸営業所へ委託
奥州市営バス（2019年9月撮影）
運行は岩手県交通胆江営業所へ委託
大衡村「万葉バス」
運行はミヤコーバス吉岡営業所へ委託
米沢市市民バス「ヨネザアド号」
小鹿野町営バス
小笠原村営バス
香南市営バス（高知県香南市）
須恵町コミュニティバス
マルプラクティス〜陰謀の処方箋〜

| マルプラクティス〜陰謀の処方箋〜 |
| --- | --- |
ジャンル:  医療ドラマ
原案:  グレース・オフォーリ・アター
脚本:  グレース・オフォーリ・アター
監督:  フィリップ・バランティーニ
出演者:   ニアフ・アルガー（英語版）  ローン・マクファディエン  ブライアン・ボーヴェル  ジェームズ・ピュアフォイ 
作曲:   アーロン・メイ  デビッド・リドリー 
国・地域:   イギリス
言語:  英語
シリーズ数:  1
話数:  5
各話の長さ:  約50分
製作
製作総指揮:   フィリップ・バランティーニ  シモン・ヒース 
プロデューサー:  Sophie Reynolds
撮影監督:  Matthew Lewis
製作:  World Productions

放送
放送チャンネル: ITV
放送期間: 2023年4月23日 (2023-04-23) - 放送中
テンプレートを表示
『マルプラクティス～陰謀の処方箋～』（マルプラクティス いんぼうのしょほうせん、Malpractice）は、グレース・オフォリ＝アターが制作・脚本を担当したイギリスの医療ドラマテレビシリーズ。医療スキャンダルに巻き込まれた医師をニアフ・アルガー（英語版）が演じる。2023年4月23日にITVとITVXで放送が開始された。第2シリーズの制作が決定している。
日本では、2024年7月14日よりWOWOWで放送された。
キャスト

※括弧内は日本語吹替。
製作

グレース・オフォーリ・アターは、脚本を書く前に国民保健サービスで医師として働いていた。第1シーズンはウェスト・ヨークシャーで撮影された。
北区 (台中市)

| --- | --- |
 別称:
 台中公園の湖心亭
地理
 
位置:  北緯24°09" 東経120°41"
面積::  6.9376 km²
各種表記
繁体字::  北
日本語読み::  きた
拼音::  Běi
注音符号::  ㄅㄟˇ
片仮名転写::  ベイ
台湾語::  Pak
客家語::  Pet
行政
行政区分::  市轄区
上位行政区画::   台中市
下位行政区画::  36里861鄰
北区長::  高誌鴻
公式サイト::  北区公所
情報
総人口::  147,674 人（2017年5月）
世帯数::  59,130 戸（2017年5月）
郵便番号::  404
市外局番::  04
テンプレートを表示
旧台中放送局（中国語版）
北区（ベイ/きた-く）は台中市の市轄区。
歴史

日本統治時代の新高町、梅ヶ枝町、邱厝子、頼厝廍、乾溝子、宮北を統合して形成された。
教育

| 区分 | 数 | 名称 |
| --- | --- | --- |
| 大学 | 3 | 中国医薬大学 国立台湾体育運動大学 国立台中科技大学 |
| 高職 | 1 | 市立光華高級工業職業学校 |
| 高中 | 4 | 台中市立台中第一高級中等学校 台中市立台中第二高級中等学校 私立新民高級中学 私立暁明女子中学 |
| 国中 | 3 | 台中市立双十国民中学 台中市立五権国民中学 台中市立立人国民中学 |
| 国小 | 8 | 国立台中教育大学附属実験国民小学 台中市北区立人国民小学 台中市北区中華国民小学 台中市北区太平国民小学 台中市北区篤行国民小学 台中市北区省三国民小学 台中市北区健行国民小学 私立育仁小学 |
交通 > 鉄道

■台中捷運緑線：文心中清駅
交通 > 台中市レンタルサイクルサービス

iBike（台中市公共自転車（中国語版））
2017年6月現在区内で24箇所にレンタルサイクル用のスタンドが開設されている。
台中孔子廟（臺中孔子廟）【雙十路/力行路、錦南街】
英士公園【英士路、日興街】
台中公園（臺中公園）【公園路/自由路】
学士育徳路口（學士育德路口）【学士路/育徳路】
北区行政大楼（北區行政大樓）【太原路/永興街】
博館育徳路口（博館育德路口）【博館路/育徳路】
国立自然博物館（國立自然科學博物館）【博館路/中興街】
太原北中清路口【太原北路/中清路】
台中一中（臺中一中）【育才街/雙十路】
頼明公園（賴明公園）【漢口路/東漢街】
育徳梅川東路口（育德梅川東路口）【育徳路/頼村忠義巷】
英才公園【英才路/民権路】
中徳公園（中德公園）【忠太西路/忠明六街】
太原華美街口【太原路/華美街】
山西公園【山西路/北平路】
興進園道【興進路/興進路76巷】
健行国小（健行國小）【健行路/健行路664巷】
北区太平国小（北區太平國小）【大誠街/太平路】
長青公園【北平二街/北平路】
梅川園道【梅川東路/尚徳街】
双十育楽街口（雙十育樂街口）【雙十路二段/育楽街】
武昌公園【陝西路/武昌路】
暁明公園（曉明公園）【陝西東五街/漢陽西街】
進化劇場（進化廣場）【興進路/育興街】
交通 > 道路 > 一般道路

台1乙線：大雅路－五権路
台3線：進化路
台12線：台湾大道
三民路
雙十路－北屯路
忠明路－進化路－進化北路
崇徳路
東光園路
健行路
英才路
五権路
民権路
西屯路
中華路
太原路
漢口路
観光

台中公園
台湾省城大北門（中国語版）
台中神社
文英館（中国語版）
台中市孔廟（中国語版）
台中市忠烈祠（中国語版）
宝覚寺
元保宮（中国語版）
国立自然科学博物館
中興堂（中国語版）
一中商圈
元保宮（中国語版）
台中市孔廟（中国語版）
木村晃健

| 木村晃健 |
| --- | --- |
本名:  木村豊
生年月日:   (1974-04-05) 1974年4月5日（50歳）
出身地:  埼玉県上福岡市（現:ふじみ野市）
血液型:  B
身長:  175cm
言語:  日本語
芸風:  ものまね
事務所:  サンミュージック企画→フリー
テンプレートを表示
木村 晃健（きむら こうけん、1974年4月5日 - ）は、日本のお笑いタレント。本名は木村 豊（きむら ゆたか）。
埼玉県上福岡市（現在のふじみ野市）出身。現在はフリーランス。
峰崎部屋所属の元大相撲力士で、現役時代の四股名は三杉豊高暁（みすぎゆたか たかあき）。
略歴・人物

力士を志して峰崎部屋に入門し、1993年（平成5年）1月場所に翔鶴山（しょうかくざん）の四股名で初土俵を踏んだ。1995年（平成7年）5月場所より四股名を三杉豊（みすぎゆたか）と改名したが伸び悩み、1999年（平成11年）9月場所を以って現役を引退した。最高位は東三段目60枚目。
力士時代のキャリアを活かし、アマチュア時代に本名の木村豊として、『とんねるずのみなさんのおかげでした』の名物コーナー「細かすぎて伝わらないモノマネ選手権」に第2回から第6回まで5回連続出場。貴乃花親方のものまねで人気を博し、同番組の「世界お笑い水泳2005」という企画に「貴乃鼻親方」名義で出演し、選手宣誓に当たる「奉納土俵入り」の大役を務め、MVPも授与された。
現在でも趣味で相撲を続けており、小学生や中学生への指導を定期的に行っている。
また、近年はアマチュア相撲大会にも積極的に参加しており、2010年靖国神社相撲大会では4位、第1回スギヨCUPビーチ相撲大会では3位の成績を残し、その後2010年8月7日に開催された日本相撲協会認定の昇段試験において初段を獲得。
『TVチャンピオン』では、「スーパーデブ王選手権」に出場し、結果は準優勝。この時は歌って踊れるデブを目指していた。同番組の「デカ盛り王選手権」にも出場経験がある。また、『学校へ行こう!』のコーナー「癒し系ミュージシャン」では、「ヒットマンブギウギバンド」のメンバーだった。
2008年のM-1グランプリでは、当時同じ事務所だった小林アナとのコンビ「ランニングパス」で出場し、2回戦まで進出。
2011年2月7日の『とくダネ!』では八百長認定を受けた清瀬海の相撲を再現した。
私生活では献血をこよなく愛し、その回数は150回を超える。本人は「献血をもっと広めていきたい」と常に口にしている。
また、邦画『男はつらいよ』をこよなく愛し、発売されているビデオシリーズは全て収集するほどのマニアである。
ものまねのレパートリー > 大相撲

尾車親方（元大関琴風）
元大関大麒麟
小錦
元横綱琴櫻
貴乃花親方（元横綱）
龍虎
武蔵川親方（元横綱三重ノ海）
逸ノ城
ものまねのレパートリー > 格闘家

曙
謙吾
小比類巻太信
五味隆典
戦闘竜
田村潔司
ミノワマン
ものまねのレパートリー > その他

石原慎太郎
大八木淳史
吉田朋生
鍛治舎巧
枝野幸男
ケンドーコバヤシ
立川談志
三遊亭白鳥
主な出演 > テレビ

ウィーケストリンク（フジテレビ）
インパクト!（フジテレビ）
にっぽん愉快家族（NHK総合）
にっぽん愉快家族スペシャル～爆笑!マネマネバトル100連発（2004年3月21日、NHK総合）
とんねるずのみなさんのおかげでした（フジテレビ）「博士と助手〜細かすぎて伝わらないモノマネ選手権〜」の第2回-第6回に一般参加者として。
ビバビバパラダイス（岩手めんこいテレビ他）準レギュラー
中井正広のブラックバラエティ（日本テレビ）野球選手のモノマネが出来ないのに、「野球モノマネシリーズ」にほぼ毎回出演している。
SRS（フジテレビ）「にてんのか! 〜格闘技モノマネ人類最強決定戦〜」で準優勝。
ワッチミー!TV×TV（BSフジ）- 「笑劇場」
帰ってこさせられた33分探偵 第12話（2009年4月11日、フジテレビ） - 芸人 役
ついていったらこうなった 悪徳商法緊急報告会（2009年3月26日・2009年10月9日、フジテレビ）
クギづけ（日本テレビ）
ものまねバトル☆CLUB（日本テレビ）
情報プレゼンター とくダネ!（フジテレビ）
主な出演 > ラジオ

bayfm78（2010年）大相撲のスポーツコメンテーター
大相撲花道レポート（2010年）「花道レポート」のレポーター
サンプラザ中野くんのDO NIGHT!?（2008年-2009年、文化放送）「からだ張ります」のからはりモニターメンバー1号
主な出演 > DVD

にてんのか! 〜格闘技モノマネ人類最強決定戦〜完全版（2008年、フジテレビ・ポニーキャニオン）
とんねるずのみなさんのおかげでした 博士と助手 細かすぎて伝わらないモノマネ選手権（2010年、フジテレビ・エイベックス・マーケティング ）
主な出演 > TVCM

NTT東日本 フレッツ光 定期健診・相撲クラブ編（2013年）
ソフトバンク スマ放題
スマートニュース
アース製薬 ゴキブリホイホイ
大相撲時代の成績

|  | 一月場所 初場所（東京） | 三月場所 春場所（大阪） | 五月場所 夏場所（東京） | 七月場所 名古屋場所（愛知） | 九月場所 秋場所（東京） | 十一月場所 九州場所（福岡） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1993年 （平成5年） | （前相撲） | 東序ノ口42枚目 3–4  | 西序二段181枚目 6–1  | 東序二段85枚目 4–3  | 西序二段53枚目 2–5  | 東序二段81枚目 3–4  |
| 1994年 （平成6年） | 東序二段102枚目 6–1  | 東序二段28枚目 1–6  | 西序二段70枚目 4–3  | 東序二段49枚目 3–4  | 西序二段70枚目 2–5  | 東序二段99枚目 5–2  |
| 1995年 （平成7年） | 東序二段52枚目 3–4  | 東序二段78枚目 4–3  | 東序二段52枚目 3–4  | 東序二段71枚目 4–3  | 西序二段47枚目 3–4  | 西序二段65枚目 4–3  |
| 1996年 （平成8年） | 東序二段39枚目 5–2  | 西序二段筆頭 3–4  | 東序二段24枚目 3–4  | 西序二段48枚目 3–4  | 西序二段70枚目 4–3  | 東序二段46枚目 4–3  |
| 1997年 （平成9年） | 西序二段24枚目 5–2  | 東三段目86枚目 3–4  | 西序二段8枚目 4–3  | 東三段目90枚目 3–4  | 東序二段8枚目 4–3  | 西三段目88枚目 4–3  |
| 1998年 （平成10年） | 東三段目71枚目 2–5  | 東三段目96枚目 4–3  | 西三段目79枚目 4–3  | 東三段目60枚目 3–4  | 東三段目72枚目 3–4  | 東三段目86枚目 4–3  |
| 1999年 （平成11年） | 西三段目68枚目 3–4  | 西三段目82枚目 2–5  | 西序二段11枚目 0–6–1  | 東序二段66枚目 休場 0–0–7 | 西序二段136枚目 引退 4–3–0 | x |
各欄の数字は、「勝ち-負け-休場」を示す。    優勝 引退 休場 十両 幕下 三賞：敢=敢闘賞、殊=殊勲賞、技=技能賞     その他：★=金星 番付階級：幕内 - 十両 - 幕下 - 三段目 - 序二段 - 序ノ口 幕内序列：横綱 - 大関 - 関脇 - 小結 - 前頭（「#数字」は各位内の序列）
鈴鹿サーキット

| 概要 |
| --- | --- |
  2018年の空撮より
所在地:   三重県鈴鹿市稲生町7992
座標:  北緯34度50分37.77秒 東経136度32分03.81秒﻿ / ﻿北緯34.8438250度 東経136.5343917度﻿ / 34.8438250; 136.5343917座標: 北緯34度50分37.77秒 東経136度32分03.81秒﻿ / ﻿北緯34.8438250度 東経136.5343917度﻿ / 34.8438250; 136.5343917
運営会社:  ホンダモビリティランド
営業期間:  1962年 -
収容人数:  約16万1,000人 （2006年F1日本GP開催時）
主なイベント:  F1日本グランプリ、SUPER GT、スーパーフォーミュラ、鈴鹿8時間耐久ロードレースなど多数
コース設計者:  ジョン・フーゲンホルツ（設計および工事監修） 塩崎定夫（事業主体であるKKテクニランドの責任者）
レーシングコース（4輪）
 
コース長:  5.807 km
コーナー数:  18
ラップレコード:  1分27秒064 （2019年）  セバスチャン・ベッテル  フェラーリ （F1）
レーシングコース（2輪）
使用期間:  20
コース長:  5.821 km
コーナー数:  20
ラップレコード:  2分03秒874 （2019年）  高橋巧 ホンダ・CBR1000RR （JSB1000）
テンプレートを表示
鈴鹿サーキット
鈴鹿サーキット（すずかサーキット、Suzuka Circuit）は、三重県鈴鹿市にあるレーシングコースを中心としたレジャー施設。F1日本グランプリや鈴鹿8時間耐久ロードレースなどの開催で知られる事から日本モータースポーツファンの聖地でもある。レーシングコースの他に遊園地やホテル等があり、モビリティリゾート（自動車を題材とする行楽地）を形成している。
日本初の全面舗装と観客席の両方を備えたサーキットとして、1962年に本田技研工業（ホンダ）によって建設された。現在はホンダグループでモータースポーツ関連施設を運営する会社、ホンダモビリティランドによって運営されている。
開設

1950年代末より日本の二輪メーカーはマン島TTレースへの海外挑戦を始めたが、日本初の常設サーキットとして1936年にオープンした多摩川スピードウェイの1950年代末の廃止後、国内の常設サーキットは未舗装の浅間高原自動車テストコースしかなく、代替コース建設案も進展しなかった。ホンダ創業者で、多摩川スピードウェイで行われた第1回大会にも参戦した本田宗一郎は、レースの勝利とモータースポーツの普及のためには本格的なサーキットが必要であると確信し、自社で建設するよう命令を下した。
巨額の投資を危ぶむ声もあったが、藤沢武夫専務が自宅を抵当に入れるなどして推進に向けての意見をまとめ、社内にレース場建設委員会が発足した。複数候補地を検討した結果、1960年4月に開設したばかりの鈴鹿製作所の近隣の土地を買収することになった。1958年8月発売のスーパーカブ専用工場・量産工場という前提で開設された鈴鹿製作所だったが、その後を見越して四輪車生産ラインの導入を織り込んだレイアウトが採用されていた。ホンダはスーパーカブ発売の翌月には四輪車開発に着手しており、サーキットの建設時期は同社の四輪進出表明やプロトタイプ・S360の登場と時期を同じくする。
サーキットの建設予定地は現在地よりも北東寄りの水田を転用して1周約4 kmのコースを計画していたが、本田の「米のできる水田を潰したら、目が潰れる! お米を粗末に扱うな!」との一喝で、丘陵地帯の50万坪の松林に造成することになった。
後にホンダランド取締役となる塩崎定夫がコースレイアウト設計グループの責任者となった。塩崎は鈴鹿製作所の生産管理を担当していたが、サーキット設計に関しては全くの素人だった。1960年8月に最初のコースレイアウト原案を作成したが、この初期案は立体交差が3か所あるという特異なレイアウトだった。その後、ヨーロッパのサーキットを視察し、ザンドフールト・サーキットの支配人を務めており、なおかつモンツァ、ブランズ・ハッチ、ホッケンハイムリンク、ニュルブルクリンクなどからなるサーキット連合体A.I.C.P.を組織運営して取りまとめていたジョン・フーゲンホルツ (John Hugenholtz) を招聘して詳細設計を依頼、施工全体にわたる助言を受けた。
→「ジョン・フーゲンホルツ § 鈴鹿サーキット設計」も参照
河島喜好は「ヨーロッパのコース設計者（フーゲンホルツ）と（鈴鹿の）山の中を長靴をはいてマムシにおびえながら歩いた」「タイヤの片方だけが減ってしまうのを防ぐために（フーゲンホルツから）立体交差をつくって8の字にすればタイヤの両サイドが削れるようになる」と立体交差を設計提案されたことを証言している。塩崎案ではパドックの裏手にヘアピンがあったが、「その場所にヘアピンコーナーがあると、メインスタンドへの排気音が大きくて場内放送が聴き取れないだろう」というフーゲンホルツの助言を受けて廃止された。
塩崎は地形の模型上にコースの線を引く際、土木工事よりも施設建設に費用を充てるため、なるべく土砂を削らないで済むよう心がけたという。1稿から5稿に推移するうちに次第に高速サーキットの様相を呈していき、最終的には「行きはテクニカルにコーナーをクリアして帰りは高速で戻る」というレイアウトになった[出典無効]。欧州視察時にはサーキットの舗装を靴べらで削って持ち帰り、舗装工事を受注した日本鋪道KK（現NIPPO）にサンプルとして提供した。その際、さらに施工会社が容易に特殊なサーキット舗装の構造を理解できるように、フーゲンホルツは各地サーキットの走行路の路面の舗装を茶筒状にくりぬいた供試体（サンプルコーン）を調査団に提供した。当時のA.I.C.P.加盟サーキットの舗装路面の転圧、幾層もの舗装の積み重ねかたなどの最先端技術をこの供試体によって日本へと持ち帰ることができた。当時の日本ではまだ高速道路が整備されておらず、塩崎は日本にはまだ高速道路がありませんでした〔略〕から、道路公団が調べに来ました。サーキットを参考にして高速道路を作ったようなものですと述べている。
1961年2月、ホンダの全額出資により運営母体となるモータースポーツランド（現ホンダモビリティランド）が設立され、同年6月にサーキット建設に着手した。ホンダは1962年1月に四輪進出を正式に表明すると、同年6月に建設工事中の鈴鹿サーキットにプロトタイプ・S360を登場させた。同年9月に鈴鹿サーキットが完成し、11月3日 - 4日にかけてオープニングレースとして第1回全日本選手権ロードレースが開催された。付帯施設を含む総工費は15億円（現代に換算すると255億円）に達した。
当時はオートバイで騒音を撒き散らすカミナリ族が社会問題化していた。藤沢は「子供のころからエンジンを楽しむことこそが、未来の自動車環境の発展に寄与する」という理念の持ち主で、当初からサーキットに家族連れで楽しめる自動車遊園地を併設することを考えていた。この「モータースポーツランド構想」の下、東京都の多摩テック（1961年 - 2009年）、奈良県の生駒テック（1961年 - 1965年）、鈴鹿サーキットのモートピア（1963年 - ）、埼玉県の朝霞テック（1964年 - 1973年）が順次開園した。
開業60周年を迎える2022年、3月1日にモビリティランドは社名を『ホンダモビリティランド』に変更するとともに、鈴鹿サーキットは30年ぶりにロゴマークを変更した。また、モートピアは『鈴鹿サーキットパーク』に変更された。
レーシングコース > コースレイアウト

コースは東西に細長く、中間部分の立体交差を挟んで右回りと左回りが入れ替わる、世界的にも珍しい8の字形のレイアウトとなっている。コース全長は4輪で5.807 km、2輪で5.821 km。これは日本のサーキットの中でも最長である。コース幅は10 - 14 m。コーナー数は20。最大高低差は52 m。世界の多くのサーキットと比べ摩擦係数の高いアスファルト舗装である。
なお自転車のロードレースなどで使用される場合は、安全性への配慮（詳細は最終コーナーの解説を参照）などの理由で、逆回りで走行する。レーシングカーでは、2023年10月のスーパーフォーミュラ最終戦において佐藤琢磨と中嶋一貴がデモ走行を行った際に、逆走での走行が行われたのがおそらく初であるとされる。
レースイベントによっては、東西に分けたショートコースで使用する場合もある。
メインストレート
2コーナー
S字コーナー
逆バンク
デグナーカーブ入口（デグナー1）
立体交差
110R
NISSINブレーキヘアピン
200Rシケイン（2輪専用）
スプーンカーブ
130R
日立Astemoシケイン（画像手前が2輪用、奥が4輪用）
最終コーナー
東ショートカット
西ショートカット
南コース
レーシングコース > 特徴 > テクニカルサーキット

土地の高低差と低速〜高速コーナーのバランスが上手く配合されており、難易度が高く走り甲斐のあるコースとして評価されている。デビッド・クルサードは「自分がグランプリドライバーであることを本当に実感できるすごいコースだ」と語り、2009年のF1日本GPで優勝したセバスチャン・ベッテルは「神の手で作られたサーキットじゃないかと思う」と賞賛した。ジェンソン・バトン、ルイス・ハミルトンら他のドライバーからも好意的な意見が寄せられている。
2005年に国際自動車連盟 (FIA) がF1ファンを対象に行ったアンケートでは、「好きなサーキット」の項目においてモンテカルロ市街地コース（モナコ）、スパ・フランコルシャン（ベルギー）、シルバーストン・サーキット（イギリス）、モンツァ・サーキット（イタリア）に次ぐ5番目、欧州以外ではトップの得票を得た。
2017年10月にはスパ・フランコルシャンと、2019年2月にはル・マン24時間耐久ロードレースを主催するフランス西部自動車クラブ (ACO) と友好協定を締結している。ル・マン24時間の看板と鈴鹿サーキットのロゴとスパ・フランコルシャンのロゴが一緒に描かれている看板があるのはそのためである。
レーシングコース > 特徴 > 安全性

FIAはサーキットの安全基準を等級化しており、日本国内では鈴鹿と富士スピードウェイが最上級の「グレード1」に認定されている。アクシデント発生時のコースマーシャルの対応、メディカルスタッフの救護体制は整備されており、F1開催サーキットの中ではモナコと並んで世界一という高い評価を得てきた。
しかし、開業から60年を経る間に競技車両の走行速度が上昇したため、近年はコース幅やセーフティーゾーンの狭さが課題となっている。過去の改修工事ではトラックを内側にずらしてランオフエリアを拡張したり、2輪用のシケインを追加している。また、2輪・4輪両方での安全性を考慮し、舗装したエスケープゾーンの外周に砂利（グラベル）を敷く「ハーフ&ハーフ」という方式を採用している。それでも、コースレイアウトや立地条件から、これ以上の安全面のキャパシティ拡大には制限があるのが現状である。
なお、かつては国際モーターサイクリズム連盟 (FIM) のグレードA認定を取得していたが、2003年のMotoGP日本グランプリで起きた加藤大治郎の死亡事故によりコースの安全性が問題となったため、認定を取り消されている。
レーシングコース > 特徴 > 天候の影響

サーキット西方の鈴鹿山脈より流れこむ雲が「通り雨」を降らし、レースに影響を及ぼすことがある。コースが東西に長いため、西側と東側で天気が異なることもある。また、サーキットのある伊勢平野は、北に養老山地、西に鈴鹿山脈・布引山地、東に伊勢湾があり、海と山にはさまれており、台風の進路になりやすい、そのため台風接近の影響でレースが中止または順延された事例がある。
1972年9月、フルコースで行われる予定だった全日本鈴鹿自動車レースは台風の影響で東コースのみで開催された。
1982年8月、鈴鹿8時間耐久ロードレースは台風の為6時間に短縮されて行われた。
1989年8月に開催予定だった鈴鹿1,000 kmレースは悪天候のため12月に順延され行われている。
2004年のF1日本グランプリでは台風22号がサーキット付近を通過する予報となっていたことからレーススケジュールを変更し、予選と決勝を同日に実施した。
2010年のF1日本グランプリにおいても、集中豪雨の影響でレーススケジュール変更を余儀なくされた。
2011年9月に開催予定だったフォーミュラ・ニッポン第5戦は、台風12号による豪雨の影響で中止となった。
2014年7月、鈴鹿8時間耐久ロードレースではスタート直前に降り出した雨の影響で大会史上初のスタートディレイ（遅延）となり、約1時間短縮されることとなった。
2014年のF1日本グランプリ決勝は台風18号接近に伴う大雨の影響で、セーフティカー先導スタート直後、雨脚が強くなり2周目に一度目の赤旗中断。再スタートしたのち40周目あたりからまた雨脚が強くなり、コースオフした車両回収中の重機の下に他車が追突。救助作業のためセーフティカーランを行った直後レース途中で打ち切られた。この事故で重機の下に追突したマシンを操縦していたジュール・ビアンキが死亡している。
2017年10月、全日本スーパーフォーミュラ選手権最終戦 第16回JAF鈴鹿グランプリ決勝は台風21号接近に伴う大雨の影響で中止が決定した。
2018年7月、鈴鹿8時間耐久ロードレースは台風12号の接近に伴い場内イベントの一部中止や土曜日のトップ10トライアルが上位10台による計時予選に変更になった。
2019年の8耐も台風6号の影響でサポートレースの4時間耐久は約2時間40分で赤旗中断、TOP10トライアルは中止となった。
2019年10月のF1日本グランプリは令和元年東日本台風（台風19号）の接近による影響を考慮し、土曜日は一部を除き閉園となり、予選は日曜日に決勝との同日開催となった。
2024年のSUPER GTの第5戦は8月31日、9月1日の日程で開催される予定だったが、台風10号の影響により延期。代替日程は12月7日～8日。
レーシングコース > レース・イベント > 開催中のレース・イベント

主なレース・イベントとしては3月のモータースポーツファン感謝デー、8月に2輪の鈴鹿8時間耐久ロードレースが開催されている。
F1日本グランプリは、1995年以前と1998年・1999年は10月下旬 - 11月上旬、1996年・1997年と2000年以降は9月下旬 - 10月上旬と、いずれにせよ秋開催で定着していたが、2024年から4月上旬の春開催に変更された。
全日本スーパーフォーミュラ選手権と全日本ロードレース選手権は、4月に鈴鹿2&4レース（同時開催）と、それぞれの統括団体の名を冠した「JAF鈴鹿グランプリ」・「MFJグランプリ」が最終戦として10月下旬から11月上旬に開催されるのが恒例となっている。
2018年から鈴鹿1000 kmから継承したFIA-GT3車両の世界統一戦である「サマーエンデュランス 鈴鹿10時間耐久レース」が8月に開催され、この開催に伴い鈴鹿1000 kmを2006年からシリーズの1戦としてきたSUPER GTの鈴鹿ラウンドが5月に開催される。
2019年からモータースポーツファン感謝デーは、トヨタ自動車 (TOYOTA GAZOO Racing)、本田技研工業、鈴鹿サーキットの3社共催で「モースポフェス SUZUKA ～ モータースポーツファン感謝デー」として行われた。
2022年は、2月にモビリティリゾートもてぎで通常前年11月に行われている「Honda Racing THANKS DAY」を鈴鹿で初開催、3月のモータースポーツファン感謝デーは開場60周年記念事業のキックオフイベント「鈴鹿サーキット60周年ファン感謝デー」として行われる。新型コロナウイルス感染症の流行の影響が続いていることから鈴鹿10時間耐久レースが2022年も開催されず、同様に国外での開催を断念したSUPER GTを代替とした長距離レースの開催が8月に予定されている。
その他にスーパー耐久、ポルシェ・カレラカップ、Ene-1 Challenge、アジアロードレース選手権など多くの2輪や4輪レースが開催されている。モータースポーツ以外には2輪車安全運転全国大会、自転車のシマノ鈴鹿ロードレース、鈴鹿シティマラソンなども催されている。また、三重県内の高等学校では冬季のマラソン大会をレーシングコースまたは東コースで実施するところもある。
レーシングコース > レース・イベント > 新型コロナウイルス感染症（COVID-19）による影響

→詳細は「日本における2019年コロナウイルス感染症による社会・経済的影響」を参照
2020年は当初、東京オリンピック関連行事として4月8日に聖火リレーがレーシングコース内で行われ、また鈴鹿8耐は例年の7月最終週開催から変更し、2020年7月19日が決勝日となる予定だったが、聖火リレーはオリンピック順延に伴い中止。鈴鹿8耐は新型コロナウイルス感染症の拡大防止対策の一環で10月30日から11月1日に順延し、当初併催予定の4時間耐久レースと、10月31日・11月1日に開催される予定だった「第52回 MFJグランプリ スーパーバイクレースin鈴鹿」が中止すると発表されていた。
8月12日「現段階で海外からの渡航に関する規制解除の見通しが立っておらず海外チームの入国が難しい」として鈴鹿8時間耐久は開催中止すると発表した。また8月25日、中止とされていたMFJグランプリを10月30日から11月1日に開催すると発表した。
そのほか、レースカテゴリごとの影響・暫定スケジュールについては#モータースポーツを参照
レーシングコース > レース・イベント > 過去に開催されたレース・イベント

ロードレース世界選手権（旧：WGP、現：MotoGP）日本グランプリ：1963 - 1965年、1987 - 1998年、2000 - 2003年に開催。2004年以降はツインリンクもてぎで開催。
スポーツカー世界選手権：富士で開催されていたWEC-JAPANを引継ぎ、1989年 - 1992年に開催。
NASCARサンダースペシャル：1996年、1997年。東コースで開催。
鈴鹿1000km：1966年 - 2017年。※2006年 - 2017年はSUPER GTの1戦として開催。
FIA-GT選手権：1997年 - 1998年（鈴鹿1000 km）。
モトクロス世界選手権日本グランプリ：かつてあった国際モトクロスコース（現在のオートキャンプ場）で1991年 - 1995年に開催。
CIK-FIA世界カート選手権
世界ツーリングカー選手権 (WTCC) 日本ラウンド：2015年からツインリンクもてぎで開催。世界ツーリングカー・カップ (WTCR) と改められた2018年からスーパーフォーミュラ最終戦と同日開催していたが、2020年は行われない模様。
D1グランプリ：2006 - 2016
2006年から2011年までは、ダンロップコーナーからs字コーナーまでを使用していた。
2012年からはメインストレートからの第一、第二コーナーまでの区間となっていた。
ソーラーカーレース鈴鹿：1992年 - 2021年。
富士スピードウェイが日本GP（1960年代）や富士グランチャンピオンレース（富士GC）などのスポーツカーレース路線をとっていたのに対し、鈴鹿は長距離耐久レースやフォーミュラカーレースの開催を打ち出していた。国内のF2レースでは、全日本F2選手権とは別に鈴鹿でのレースを対象とした「鈴鹿F2選手権」が制定されていた。
レーシングコース > コースレコード

4輪では2019年F1日本GP予選でセバスチャン・ベッテル（フェラーリ）が記録した1分27秒064。2輪では2019年の鈴鹿2&4レース予選で高橋巧（ホンダ）が記録した2分03秒874。その他のカテゴリの記録は鈴鹿サーキット公式ホームページに掲載されている。
レーシングコース > コース改修

初期のコース全長は6.00415 kmで、1966年にはFIA国際トラックライセンスが下りた。1983年 - 1987年にかけて安全性確保、F1開催への基準クリアのために段階的にコースレイアウトやランオフエリアの改修が行われ、その後も継続的に改修が行われている。
レーシングコース > コース改修 > 開業から1990年代まで

1976年 - メインストレートとピットレーンをピットウォールで分離。
1983年 - コース全長：6.03335 km
最終コーナーにシケインを設置し、最終コーナーとメインストレートのスピードが落とされた。
1984年 - コース全長：5.94315 km
スプーンカーブをやや内側に移動し、アウト側に広いランオフエリアを確保した。
1985年 - コース全長：5.91198 km
第1コーナーをやや手前に移し、アウト側のランオフエリアを拡大した。この際、第1コーナーから第3コーナーまでの100R、70R、60Rの3つの複合コーナーを、100Rと60Rの2つのコーナーを短い直線で繋ぐ形へ改めた。
1987年 - コース全長：5.85943 km
1月 - ピット・コントロールタワーを大改修。コントロールタワーを建て直し、走行レーンや作業エリアを拡大した。ほかにも、医務室やヘリポートを新設し、ヘアピン立ち上がりにあった西コースコントロールタワーをバックストレートへ移設した。
7月 - デグナーカーブを改修し、80Rの深く旋回する1つのコーナーから、15Rと25Rの2つのコーナーを137 mの直線で繋いだ形状へと変更した。また、視界確保のためデグナー内側の丘が削られた。
1991年 - 全長：5.86403 km
シケインを最終コーナー寄りに30 m、ピットロード入口を130R寄りに70 m移動。このレイアウトは2000年まで10年間にわたり使用されたが、初年度の1991年にゲルハルト・ベルガーがF1で記録した1分34秒700のポールポジションタイムは、最後まで破られることは無かった。
レーシングコース > コース改修 > 2000年代

2001年 - 全長：5.85913 km
S字コーナーの一部をやや内側に移設し、アウト側のランオフエリアを拡大した。
2002年 - 全長：5.821 km
逆バンクからダンロップカーブにかけての区間を内側に寄せ、ランオフエリアを拡大した。
2003年 - 全長：5.807 km（4輪）、5.821 km（2輪）
3月 - 130Rを85Rと340Rの複合コーナーに変更。アウト側ランオフエリアを拡大し、一部アスファルト舗装にした。シケインは入口を65 m手前に移してやや緩やかな形状とし、最終コーナー側に2輪専用のダブルシケインを設置した。
6月 - 加藤大治郎の死亡事故など2輪レースでシケインでの事故が相次いだため、ダブルシケインをやめ、4輪と2輪でシケインを分離した。2輪用は4輪用より約65 m奥にあり、曲率は4輪よりきつくなっている。
2004年 - コース全長：5.821 km（2輪）
ランオフエリアが狭い200Rへの進入速度を抑制するため、2輪専用のシケインを設置した。これ以降コースレイアウトは変更されていない。
レーシングコース > コース改修 > 2007年 - 2009年の大改修

開設から40年以上が経過し、新設サーキットに比べてコース幅やランオフエリアが狭くなった。また、改修されて20年以上が経過したピットエリアやその上のメディアセンターなどの施設の老朽化などもFIAから指摘され、ピットとパドックエリアの拡充やモーターホーム施設の強化、コンピュータ機器の更新などが要求された。特にコース上の安全確保は緊急の課題であり、敷地の問題から東コースの改修は手付かずとなっていたが、F1再開催に向けて2007年から改修工事が行われた。
工事期間
2007年11月 - 2008年5月：パドック拡張の準備工事
場内にあった山田池の埋立て
2008年09月 - 2009年3月：東コースエリアを中心とする大規模改修
旧ピットビルの取り壊しと新ピットビルの建設、観戦エリア整備、サービスロードの整備などの改修工事
2009年10月 - 2010年3月：西コース観戦エリア整備
この工事計画は中止され、2008年 - 2009年の工事の中で一部工事内容を見直し前倒しされることになった
主な改修計画
グランドスタンドの改修・増設
各観戦エリアの環境・快適性向上
ピットビルの新築
チームオフィス新設
パドック拡張
ランオフエリア拡幅
サービスロードの設置
レーシングコース > コース改修 > 2009年の大改修以降

2018年に設置されたLEDライト（デジフラッグ）パネル
2012年 - 西コース（ダンロップコーナー〜シケイン）の路面再舗装。
2014年 - シケインの入り口60メートルの路面再舗装。
2017年 - 1 - 2コーナーの縁石を改修。人工芝部分を撤去しアスファルト化。縁石部分も幅を拡大。
2018年
2月 - スプーンカーブの縁石にも1 - 2コーナー同様の改修を実施。
6月 - F1アブダビグランプリやル・マン24時間レースでも採用されているLEDライトパネル・インフォメーションパネル（デジフラッグ）を導入。
2019年 - 130Rの縁石も1 - 2コーナー同様の改修を実施。
2020年
1月 - デグナーカーブの中間にある縁石を同様に改修。またカーブ1つ目100メートル手前から2つ目まで再舗装。
5月 - 110R左側のグラベルエリアの拡大。2輪ピットレーン入り口の人工芝を撤去し、アスファルト舗装化。
2022年 - 南コース改修工事
工事期間
1月4日 - 3月22日
工事内容
コース全面の再舗装
カーブストーンの補修
排水設備更新
コースライン塗装
トイレのシャワートイレ化
2024年 - ピットビル3階の「ホスピタリティテラス」の一部を居室化し、ピットビル2階の「ホスピタリティラウンジ」同等の観戦環境の「ホスピタリティルーム」を設置する。工事期間は9月4日から2025年2月17日までの計画。
2025年 - 1月6日から2月13日にかけて東コース路面張替えを実施。また12月22日から2026年2月14日までで西コース路面張替えを予定。
遊園地、リゾート施設、交通教育センターなど

レーシングコースを中心に、遊園地「鈴鹿サーキットパーク」、鈴鹿サーキットホテル、レストラン「THE DINING」、ファミリーキャンプ場などがあり、大型レジャーランドを形成している。サーキットと隣接してホテルがあるために、選手やチーム関係者の宿泊先からサーキット内への移動が容易である。また修学旅行の宿泊地としても歴史がある。
以前はゴルフ練習場や、スノーボードゲレンデ、テニスコートなどもあった。
さらに、交通マナーの向上やドライビングテクニック向上を目的とした「交通教育センター」が設置されており、ホンダ製の自動車やオートバイを利用して自動車やオートバイの運転技術指導を行っている。二輪免許取得教習も行っていたが、2009年3月末日で入校申込を終了している。
2012年7月7日には鈴鹿サーキット開場50周年を記念して場内のGPフィールドにてフォーミュラーカー、オートバイの運転をシミュレーションで体験できる新アトラクション「レーシングシアター」がオープンした。
2015年9月28日に、サーキットカートの営業を11月15日に終了し、2016年3月19日からレーシングドライバーの佐藤琢磨をプロジェクトアドバイザーに迎え開発した「サーキットチャレンジャー」と命名された新アトラクションがデビュー。
2017年5月2日、ツイッターで新アトラクションについてティザーサイトを公開。6月26日16時情報公開し『世界初！自分で操縦できるレーシングコースター DUEL GP（デュエル ジーピー）』と発表。2018年3月3日デビューした。
2019年はピピラのモトフィールドを中心にバイクアトラクションのリニューアルを実施。3月21日に「ピンキーバイクプラス」「キッズバイクトレーニング」をリニューアルし、モトクロスEVバイクで走る「アクロバイク」と、GPフィールドにはレーサーEVバイクで走る「モトファイター」を新設。
2020年3月1日、GPフィールドに日本初のバイク型コースター「GP RACERS」とカートアトラクション「KART ATTACKER」の2つがオープンした。
2020年11月23日をもって「フライングシップ」が35年間の営業を終了、2021年2月28日にはボウリング場「サーキットボウル」が営業を終了した。また2021年3月1日から設備点検のため臨時休業していた「天然温泉クア・ガーデン」は、老朽箇所が確認され、今後の維持管理が困難であるとの判断から、営業を終了した。
2022年3月1日、モートピアは『鈴鹿サーキットパーク』に名称変更された。
2021年に営業終了した「天然温泉クア・ガーデン」の代替施設として、宿泊ゲスト専用の天然温泉施設「THE SPA」が2023年3月18日にオープン。
2012年7月にオープンした「レーシングシアター」をリニューアルし、2024年4月5日(金)に「Honda RACING Gallery」をオープン。
交通

もともと4km程度で東海道（国道1号）と伊勢街道（国道23号）に至る好立地だが、開場後に両者を結ぶようなサーキット道路と後者の中勢バイパスが整備され、人里離れた立地も珍しくない他の多くのサーキットに比べると交通手段はかなり充実している。鈴鹿市など地元自治体や地域住民もサーキットに協力的で、F1等の国際レース規模の大きなレースイベントを開催する際でも渋滞などの問題は発生するものの、長年の経験によるノウハウを持っており、概ね円滑に運営されている。
2009年、国・三重県・鈴鹿市並びに周辺市町、観光・経済・交通等の関係団体が共同で「鈴鹿F1日本グランプリ地域活性化協議会」を設立。F1開催の時は白子駅からのシャトルバスが中勢バイパス建設現場をバス専用ルートとして運行し、2006年のF1開催時に比べ所要時間が半分に短縮された。2014年に開通した後も同区間を通行止めにして運用されている。
2019年3月、新名神高速道路の三重県内区間が開通。鈴鹿パーキングエリアにスマートインターチェンジが設置され、新たなアクセスルートとして期待されている。
交通 > 自動車

名古屋・東京方面から
東名阪自動車道鈴鹿ICより約20分
伊勢湾岸自動車道みえ川越ICより国道23号を利用して約45分
大阪北部・京都方面から（新名神高速道路を利用する場合）
鈴鹿PAスマートICより約30分
亀山JCTから東名阪道を経由して鈴鹿ICで降りるか、亀山ICもしくは亀山PAスマートICより国道1号を利用して約30分
大阪南部・奈良方面から（名阪国道を利用する場合）
亀山ICより国道1号を利用するか、関ICより三重県道144号鈴鹿関線を利用して約30分
交通 > 鉄道

周辺に2社3路線あり、三大都市からのアクセスが良い。ビッグレース開催時は臨時列車・直通シャトルバスの運行がある。
近鉄名古屋線白子駅下車
三重交通路線バス約20分
タクシー約15分
徒歩約65分
近鉄鈴鹿線平田町駅下車
タクシー約15分
徒歩約40分
伊勢鉄道伊勢線鈴鹿サーキット稲生駅下車
徒歩約30分
交通 > ヘリコプター

1980年代後半から1990年代前半にかけて、F1の開催期間におけるサーキットから白子駅への渋滞を避けることを目的に、安全センター内の臨時ヘリポートから白子駅近くの臨時ヘリポートを結ぶヘリコプター便が運航されていた。
現在もF1グランプリの開催時に、名古屋空港や中部国際空港とサーキット間のヘリコプターによるチャーター便の運航を行っている。
宿泊

上記のように、サーキット敷地内に隣接して「鈴鹿サーキットホテル」が設けられている。パドックエリアからロビーまで徒歩で10分から15分程度であり、選手やチーム関係者の移動が容易である。
また、近鉄名古屋線白子駅周辺や、近鉄鈴鹿線平田町駅周辺にもビジネスホテルが多数ある。近鉄四日市駅/JR四日市駅や津駅周辺にもシティホテルやビジネスホテルが多数あり、大規模レースの開催時に利用されることも多い。
情報発信

F1日本グランプリではミニFMPit-FMを周波数86.0 MHzと87.5 MHz (英語放送) で実施し、実況を行っている。
また2015年から一部レースでコミュニティ放送局のSuzuka Voice FMとYouTubeで場内実況の生配信が行われる。
山田池

かつてF1開催時には、コースアウトしたマシン及びドライバーが万が一山田池に突入した際の対処として潜水士がセッション中に待機していた[要出典]。
また、山田池で繁殖していたと思われるカメがコース内に侵入してレーシングカーに轢かれるアクシデントが度々起きていたが、同池の埋め立てによりこのようなアクシデントはなくなった。
大雨の中で開催された2014年のF1日本グランプリ
鈴鹿300 km耐久ロードレース、公式予選 2010年6月12日、チーム・エッチングファクトリー
鈴鹿サーキット付近の空中写真。
国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成。1987年撮影の2枚を合成作成。
新ピットビル（右側）
グランドスタンドと観客エリア
鈴鹿サーキットパーク
レーシングシアター
園内を貫く市道「サーキット道路」（国道23号方面を望む）