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インディアナ州の歴史
インディアナ準州

1787年7月13日、連合会議により北西部領土が創設され、アパラチア山脈からミシシッピ川まで、五大湖からオハイオ川までの全ての土地が含まれた。この単一領土からオハイオ州、ミシガン州、インディアナ州、イリノイ州、ウィスコンシン州およびミネソタ州東部が生まれた。北西部条例で領土を監督する管理組織を確立し、土地は1785年の公有地条例に従って測量された。
北西部領土が創設された時点では、インディアナにアメリカ人の開拓地は2箇所、すなわちビンセンズとクラークス・グラントのみだった。全体のヨーロッパ人開拓者人口は5,000人に満たなかった。先住民族人口は2万人近くと推計されている。
1785年、北西インディアン戦争が始まった。先住民の反乱を鎮める試みの中で、ケキオンガのマイアミ集落がジョサイア・ハーマー将軍と北西部領土知事アーサー・セントクレアによって攻撃され、不成功に終わった。セントクレアの敗北はアメリカ史の中でも先住民族によるアメリカ陸軍最悪の敗北と考えられている。この敗北の後に"マッド・アンソニー"・ウェイン将軍が指名され、アメリカ合衆国軍団を組織し、1794年のフォールン・ティンバーズの戦いで先住民族を破った。1795年、グリーンビル条約が締結され、インディアナ東部の小さな地域が開拓者達に開放された。ケキオンガのマイアミ砦は合衆国に占領され、これをウェイン砦として造り直した。条約締結後、強力なマイアミ族は自分達のことをアメリカ合衆国の同盟者と見なした。
1800年7月4日、北西部領土の中でオハイオ州を作る準備のために、インディアナ準州が創設された。「インディアナ」という名前は「インディアンの土地」を意味し、オハイオ川から北の地域大半は依然として先住民族が住んでいたという事実に拠っていた（ケンタッキー、すなわちオハイオ川の南は、伝統的に川の北に住む種族の狩り場であり、ケンタッキーの初期アメリカ人開拓者は北岸のことをインディアンの土地と呼んだ。）。インディアナ準州には今日のイリノイ州、ミシガン州、ウィスコンシン州およびミネソタ州の一部が含まれていた。これらの地域は1805年と1809年に分離された。準州初代知事はウィリアム・ハリソンであり、1800年から1813年まで務めた。ハリソン郡は後に第9代アメリカ合衆国大統領になったハリソンに因んで名付けられた。ハリソンの後任はトマス・ポージーであり、1813年から1816年まで務めた。
最初の州都はビンセンズであり、13年間続いた。準州の形が変わった1809年に、議会は州都をより人口の集中するコリドンに移す計画を作った。コリドンはハリソンが寄付した土地に1808年に設立された。新議事堂は1813年に完工し、政府が移転した。
準州の人口が増加するにつれて、大衆の自由の要求も高まっていった。1809年、初めてその議会議員を全て選挙で選ぶことが認められた。このとき以前は、ハリソン知事によって指名されていた。奴隷制も当時のインディアナ準州では大きな問題であり、反奴隷制会派が最初の選挙で過半数を大きく越えて獲得した。ハリソン知事は新しい議会と対立し定めた規則も覆されるという現実に直面し、事実ハリソンが法制化した年季奉公と奴隷制擁護の法律も撤廃されることになった。奴隷制はそれに続く数十年間州内の重要な問題であり続けた。
インディアナ準州 > 米英戦争

準州内の最初の大きな問題は先住民族の敵意が復活したことだった。1795年の休戦以来その待遇に不満を抱いていた先住民族は、ショーニー族の酋長テカムセとその弟に率いられてアメリカ人に対して立ち上がった。テカムセの戦争は1811年に始まり、ウィリアム・ハリソン将軍が軍隊を率いて、テカムセの同盟者の攻撃的な動きを撃退した。戦争はティッペカヌーの戦いまで続き、これで先住民族の反乱をしっかりと終わらせ、アメリカ人がインディアナ全体を支配出来るようになった。この戦いでハリソンの名は国民の間に知れ渡り、「オールド・ティッペカヌー」という渾名を貰った。この勝利でインディアナ中央部が開拓できるようになり、開拓者達は州南部の境界を越えて入って来るようになった。
テカムセとハリソンの間の戦争は、1812年に残りの同盟インディアンがカナダのイギリスと組んだときに米英戦争と一体となった。ハリソン砦の戦いは米英戦争では初めての合衆国の勝利と考える者がいる。現在のインディアナ州内で起こった他の戦闘には、ウェイン砦の包囲戦、ピジョン・ルーストの虐殺、およびミシシネワの戦いがあった。1814年に調印されたガン条約によって戦争が終わり、アメリカ人開拓者達は近くのイギリス人やその同盟インディアンの脅威から解放された。この時点で初めて、アメリカ合衆国はインディアナ準州をはっきりと支配した。
州昇格

1812年、ジョナサン・ジェニングスがハリソンの選んだ候補者を破って、アメリカ合衆国議会での準州代表になった。この頃の州内人口は25,000人に満たなかったが、ジェニングスはその地位を利用して、即座に州昇格を認める議会を導入し州昇格の行程を速めようとした。ジェニングスはこのことを当時のトマス・ポージー知事の意に反して行った。当時勃発した米英戦争のために、議会では何の行動も起こされなかった。
ポージーは州都コリドンに住むことを拒んで、医者に近いジェファーソンビルに住むことで準州政治に亀裂を生んだ。ジェニングスやデニス・ペニントンのようなポージーの敵対者は準州議会を支配して、州昇格という切り札を使い州内の奴隷制を永久に終わらせようとしており、ポージーが奴隷制支持者であることが事態をさらに複雑にした。
州昇格 > 設立

1815年2月、アメリカ合衆国下院はインディアナの州昇格についての議論を始めた。1816年3月13日に権限付与法が通り、連邦議会の承認に従った州政府の創設許可を得た。1816年にコリドンで州憲法選定会議が開催され、6月10日に州の最初の憲法が書き上げられた。州憲法作成に関わった43人の代議員が当初のハリソン郡庁舎の中に集まった。木造の郡庁舎の中は窮屈で夏の暑さもあり、代議員達はしばしば外に逃げ出して、ビッグインディアン・クリークに隣接する巨大なエルムの木の下に行った。この木は憲法のエルムと呼ばれ、幹は今も保存されている。憲法のエルムはニレ立枯病で1920年代に枯死し、その幹だけが残されている。
ウィキソースにの原文があります。
ジェニングスとその支持者達は憲法制定会議を支配できており、ジェニングスはその議長に選ばれた。この会議に出席した著名な者としては、デニス・ペニントン、デイビス・フロイドおよびウィリアム・ヘンドリックスがいた。ペニントンとジェニングスはインディアナに奴隷制が入ってこないようにする運動の最先端におり、それを禁止する憲法を創ることを求めた。ペニントンは、「我々代議員が奴隷制に反対する者として選ばれたからには、自分達で我々の守りとなろう」と言ったとされている。
同じ年にインディアナの州昇格が連邦議会に承認された。そのモットーが「インディアナに奴隷制は要らない」であるジョナサン・ジェニングスが、トマス・ポージーを5,211票対3,934票で破って州知事に選ばれた。ジェニングスは知事を2期務め、その後の18年間アメリカ合衆国下院議員を務めた。ジェニングスは選挙に勝ったとき、インディアナは自由州であると宣言した。
北部の先住民族の土地も徐々に白人開拓者に開放され、インディアナ州の人口は急速に増加し、人口重心は北部へ移動し続けた。1820年、インディアナポリス市は州内の中心部にある故に、新しい州都の場所として選ばれた。インディアナ州最高裁判所の判事ジェレマイア・サリバンが「インディアナ」とギリシャ語の都市を意味する「ポリス」を組み合わせてインディアナポリスと命名した。文字通り「インディアナの都市」を意味している。インディアナポリスはホワイト川のたもとに、その川が水運の幹線になるという誤った過程に基づいて設立された。しかしこの水路は砂が多く交易には向かなかった。1825年、最終的にコリドンからインディアナポリスに州都が移された。この当時、インディアナポリスは荒野であり、一番近い開拓地からでも60マイル (100 km)離れていた。州政府は第2の州都としてマリオン郡郡庁舎に創られた。
州昇格 > 初期の発展

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インディアナ州 設立前後の人口推移
| 年 | 人口 | 増減率 |
| 1800年 | 2,632人 | - |
| 1810年 | 24,520人 | 831.6% |
| 1820年 | 147,178人 | 500.2% |
| 1830年 | 343,031人 | 133.1% |
| 1840年 | 685,866人 | 99.9% |
| 1850年 | 988,416人 | 44.1% |
| 1860年 | 1,350,428人 | 36.6% |

インディアナ州は創設から20年間財政的困難さに苦しんだ。公共事業に金を遣い過ぎたことで赤字に陥り、インディアナ銀行を通じた州債や公有地36,000エーカー（144平方km）の売却によって資金手当てしなければならなかった。不運なことに、米英戦争の後は経済が落ち込み、1820年には州が破産することを防ぐために州債の価格を下げなければならなかった。ウィリアム・ヘンドリックスの監督で、州を確固たる財政基盤に戻す努力が行われた。ジェニングスのときに始まった公共事業は1830年代までに完了し、急速な人口増加によりゆっくりとではあるが資金問題の解消が進んだ。公共事業の成果で土地の価格は4倍近くに上昇し、農作物の収穫量はそれを超えるほどに増加した。財政的な困難さの解消のために1840年代遅くまで取りくみ続ける必要があった。
1829年にカンバーランド道路がインディアナポリスに到達し、インディアナ州はまさに近代化を始めた。インディアナ州民が「フージア」（不器用な人）と呼ばれるようになり、州が「アメリカの十字路」をモットーとしたのもこの頃のことである。1832年、五大湖とオハイオ川を水路で繋ぐウォバッシュ・アンド・エリー運河の建設が始まった。運河の仕組みは間もなく鉄道によって時代遅れとなった。これら輸送手段の発展によってインディアナとアメリカ合衆国東海岸北部との経済的な繋がりを造ることになり、ミシシッピ川やメキシコ湾岸の諸州とを繋ぐ自然の水路よりも比重が高くなった。
1831年、第3の州会議事堂建設が始まった。この建物はイシエル・タウンの会社とアレクサンダー・ジャクソン・デイビスによって設計され、ギリシャのパルテノン神殿に触発された意匠をしており、1841年に完工した。州政府によって建設され排他的に使用される州庁舎としては初めてのものだった。
1840年代、インディアナ州は先住民族の移住を完了させた。ポタワトミ族は1838年にカンザス州に移住させられた。自発的に退去しなかった者は強制的にカンザスまでの旅を行わせ、「ポタワトミ死の道」と呼ばれることになった。インディアナ州内にはポタワトミ族のポカゴン隊のみが残った。マイアミ族の大半は1846年に移住させられたが、1818年のセントメアリ条約で州内に私的に土地を所有した種族の多くの構成員は残留を認められた。他の種族は自発的に州から立ち退くよう説得された。ショーニー族は西に流れてミズーリ州に入り、レナペ族はカナダに移住した。ウィー族など州内の他の少数部族は西に動き大半はカンザス州に入った。先住民族の排除でインディアナ州中部と北部は大規模開拓に開放され、結果的に北部の人口が南部の人口を上回るようになった。
1850年までに、インディアナ州は大きな変化を経験した。かってはほとんど人の住まない辺境であった所が幾つかの都市を抱える発展する州に変わった。1816年のインディアナの人口は約65,000人だったのが、50年も経たないうちに100万人以上の人が住む所となった。
ウィキソースにの原文があります。
州の事情が急速に変化したので、1816年の憲法が批判されるようになった。反対者達は憲法が多くの指名役職を抱えており、その任期が不適切であり、また条項の幾つかは憲法が起草されたときに存在しなかった政党に容易に操作されていると主張した。最初の憲法はその成立を一般大衆の投票に委ねられておらず、州内の人口が大きく成長したこの時、それは不適切に思われた。1851年1月に憲法制定会議が招集され、新しい憲法草案は2月10日に会議で承認され、その年に有権者の投票に委ねられた。新憲法が承認され、以降公式の憲法となっている。
州昇格 > 高等教育

インディアナにおける初期の教育機関はフランス人イエズス会僧侶達が先住民族を改宗させるために造った伝道所だった。ジェファーソン・アカデミーはインディアナ準州で1801年に州内最初の大学として創設された大衆向け大学であり、1806年にビンセンズ大学として改組された。
インディアナ州は州予算で公立学校を持った最初の州だった。1816年憲法はインディアナ州議会が「町の学校から州立大学まで規則的に進級し、学費は免除され、全ての者に平等に開かれた、一般的教育システム」を創ることを要求した。議会がこの要求事項を満たすには時間を要した。これはインディアナの公立大学の「準州」はインディアナの公立大学の「州」として採用すべきか、あるいは新しい公立大学は準州の大学に代わってブルーミントンに設立すべきかという議論があったためでもあった。州政府はインディアナ大学を1820年に州立神学校として認可した。建設は1822年に始まり、最初の教授は1823年に雇用され、授業は1824年に開始された。1820年代には授業料免除の町の公営学校も始まった。ウィリアム・ヘンドリックスの任期中に、各町に校舎建設のための土地が取って置かれた。
州が成長するに従い他の州立大学が創られた。1832年に創設されたウォバッシュ大学などは私設の大学である。ノートルダム大学は1844年にインディアナ州議会から認可を受けたが、10年前に作られたポタワトミ族宣教所のキャンパスを元にしていた。その他の学校は公的な所有となり、1865年にテレホートに創られたインディアナ州立大学は州の師範学校である。パデュー大学は1869年に科学と農業の学校として創られた。ボール州立大学は1900年代初期に師範学校として創られ、1918年に州に譲渡された。
州昇格 > 輸送

19世紀初期、インディアナ州における物の輸送の大半は川によっていた。州内の支流の大半はオハイオ川に注ぎ、究極的にミシシッピ川に集められ、そこからニューオーリンズに運ばれて売られた。
この地域の最初の道路はバッファロー・トレイスと呼ばれ、ニューオールバニからビンセンズに走る古いバイソンの通り道だった。州都がコリドンに移された後、幾つかの道路が造られて新州都とオハイオ川のモークポートやニューオールバニとを結んだ。州内の最初の主要道路は連邦政府によって予算付けされたアメリカ国道だった。この道路は1829年にインディアナに入り、インディアナ州のリッチモンド、インディアナポリスおよびテレホートと東部州、また西方ではイリノイ州やミズーリ州とを結んだ。州は州全体に拡がる国道を建設するために先進的工法を採用し、一年中使える新しい道路網の建設に着手した。1830年代、ノース・サウス道路が建設され、ミシガン道路はミシガン州とケンタッキー州を繋ぎ、その中間でインディアナポリスを通過した。これら2つの新しい道路は大まかに州内を縦に貫いており、インディアナ州中に拡がる道路網の基礎となった。
1832年、ウォバッシュ・アンド・エリー運河の建設が始まった。この運河はエリー湖を出発点とし、フォートウェインを通り、ウォバッシュ川を繋いだ。この新しい運河はニューオーリンズからエリー湖までの内陸の水上輸送を可能にし、合衆国東海岸を回りカナダに入るルートに勝った。
インディアナ州で最初の鉄道は1830年代後半にシェルビービルで造られた。最初の主要線は1847年に完成し、マディソンとインディアナポリスを結んだ。1850年代までに鉄道がインディアナ州で人気を呼んだ。鉄道はインディアナ州に大きな変化をもたらし、州経済の成長を促進した。インディアナの自然の水路は南部とセントルイスやニューオーリンズのような都市とを結んでいたが、新しい鉄道は東西に走り、オハイオ川やミシシッピ川を橋で越えた。州内資源に対する需要の増加とアメリカ連合国に対する禁輸措置のために、鉄道システムは南北戦争の終わりまでにほとんど完成した。
南北戦争

インディアナ州は自由州であり、エイブラハム・リンカーンが少年時代を過ごした所でもあるので、南北戦争の間も合衆国に留まった。インディアナからの連隊は戦争のほとんど全ての主要戦闘、中でも西部戦線の戦闘はほとんど全てに関わった。フージア（インディアナ州民）は戦争の最初と最後の戦闘に参加した。戦争全体の流れの中で、インディアナ州は北軍側に126個歩兵連隊、20個砲兵連隊および13個騎兵連隊を供出した。
1861年の当初の徴兵令では、インディアナ州に7,500名が割り当てられたが、これは反乱軍を抑えるために北軍に召集された全軍の10分の1に相当していた。最初の呼びかけであまりに多くの志願兵が集まったために、多くの者は引き返すしかなかった。戦争が終わるまでにインディアナ州から208,367名が出征した。その中で35％が損失となり、24,416名は戦死し、5万名以上が負傷した。戦争が始まったとき、州議会は民主党と南部同調者が多数を占めていた。インディアナ州がそれほど戦争遂行に貢献できたのも、不法に何百万という金を借りて軍隊予算を手当てしたオリバー・モートン知事の行動によっていた。モートンは少数派である共和党の助けを借りて議会を抑え込み、1861年から1862年には議会の開会を止めた。このことで民主党は戦争遂行努力を妨害したり、合衆国からの脱退を画策するためのいかなる機会もなくなった。
インディアナ州北部ではカパーヘッド（北部で戦争に反対する派）の動きが強く、1863年まで抑えられなかった。シェルビー郡（インディアナポリスの南東20マイル(30 km)）のボッグスタウンとシュガークリーク・タウンシップの残りは1861年2月16日に合衆国からの脱退を決議した。
南北戦争 > モーガンの襲撃

→詳細は「モーガンの襲撃」を参照
インディアナ州内で唯一起こった南北戦争の戦闘はジョン・ハント・モーガンの襲撃だった。1863年7月9日、モーガンがその2,400名の騎兵を率いてオハイオ川を越えインディアナ州内に入ろうとした。この渡河で簡単な抵抗に遭った後、北のコリドンに進軍し、短時間のコリドンの戦いでハリソン郡の部隊と交戦し、その後民兵隊は町の中に撤退した。モーガンはコリドン南の高地を占領してそこから砲弾を2発町に撃ち込むと、町は直ぐに降伏した。この戦闘で5名が戦死し、40名が負傷、355名が捕虜となった。
モーガンの主力部隊はその夜、ニューサリスベリーを襲撃してそこで宿営し、一方分遣隊はクランデル、パルミラとその周辺部を襲撃し略奪した。モーガンは北方への進軍を再開し、セイラムの町の大半を破壊した。首都は恐怖に包まれ、そこで民兵隊が創られてモーガンの進軍に対抗しようとした。しかし、モーガンはセイラムの後で東に転じ、その道沿いで襲撃を行いながら、7月13日にウェストハリソンを通ってインディアナ州から出て行った。かくしてインディアナ州で唯一の軍事的対決は終わった。
南北戦争 > その後

南北戦争はインディアナの発展に大きな影響を与えた。戦争前は、人口は一般に州南部におり、そこからはオハイオ川を使って容易にニューオーリンズへ製品や農産物を運び出し売ることが出来た。戦争によって4年間近くミシシッピ川を使った交通が閉ざされ、その後の時代も混乱が続いたので、インディアナ州はその製品を運び出す別の方法を見付ける必要があった。このことで人々は北部へ移動し、五大湖や鉄道への依存度を高めていった。
戦前はニューオールバニが南部への川利用の故に州内最大の都市だった。フージアの半数以上がニューオールバニで10万ドル以上で生活した。戦中、南部との交易が止まり、戦後はインディアナ州の大半でニューオールバニがあまりに南部に対して友好的だと考えた。この町は往事の繁栄を取り戻すことはなく、4万人ほどの人口となり、初期ビクトリア調の邸宅の並びがその繁栄した時期を思い出させるものとなった。
インディアナ州選出の合衆国上院議員スカイラー・コルファクスとオリバー・モートン（知事としての最後の任期の後で上院議員に選ばれた）がレコンストラクションの間の議論で南部を過激に処罰する支持者の中にあった。彼らはリンカーンやアンドリュー・ジョンソン大統領の南部州を再加盟させる計画を支持しなかった。両上院議員とも、ジョンソンの弾劾に賛成した。モートンは特にジョンソンを辞めさせられなかったときに落胆した。コルファクス上院議員は1868年に副大統領に選ばれ、ユリシーズ・グラント大統領の下で仕えた。
南北戦争後の時代

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インディアナ州 南北戦争後の人口推移
| 年 | 人口 | 増減率 |
| 1870年 | 1,680,637人 | - |
| 1880年 | 1,978,301人 | 17.7% |
| 1890年 | 2,192,404人 | 10.8% |
| 1900年 | 2,516,462人 | 14.8% |
| 1910年 | 2,700,876人 | 7.3% |
| 1920年 | 2,930,390人 | 8.5% |
| 1930年 | 3,238,503人 | 10.5% |

インディアナ州は南北戦争後劇的に変化した。オハイオ川の港はアメリカ連合国への禁輸措置で窒息し、その後も回復することなく、州南部の経済は減退した。これと対照的に、州北部は1880年代に天然ガスが発見され、安い燃料を使ってガラス工業が発展したガスシティ、ハートフォードシティおよびマンシーなどの都市の急速な発展に直接貢献して、経済繁栄を経験した。この繁栄は1900年代初期まで持続し、その後ガスの産出が減った。インディアナ北部は工業化が進展し、ラストベルトの一部になっていった。
1876年、南北戦争の北軍大佐で化学者のイーライ・リリーが薬品会社イーライリリー・アンド・カンパニーを興した。彼の最初の技術革新である錠剤をゼラチンで被覆する技術でその会社は急速に成長し、インディアナ州では最大、世界でも有数の巨大企業となった。この会社は長年にわたってインスリンのような広く使われる多くの薬品を開発し、ペニシリンを大量生産したことでは最初の会社になった。この会社の多くの進展によってインディアナ州は薬品の生産と開発で指導的な州となった。
チャールズ・コンは南北戦争後にエルクハートに戻って、楽器の製造会社C.G.コンを設立した。この会社のバンド用楽器における技術革新でエルクハート市は音楽界の重要な中心となり、何十年間ものエルクハート経済の基礎となった。近くのサウスベンドは南北戦争後に成長を続け大規模な工業都市になった。ゲーリーにはユナイテッド・ステイツ・スティールが1906年に新工場を建設した。
南北戦争後、インディアナ州は大統領選挙でどちらの政党が支配するかをしばしば決める重要な接戦州となった。全国政党はそれぞれフージアの支持を争い、南北戦争後の30年間ほとんどすべての大統領選挙でフージアが絡んだ。1880年アメリカ合衆国大統領選挙では、インディアナ州選出の合衆国下院議員ウィリアム・ヘイドン・イングリッシュがウィンフィールド・スコット・ハンコックの副大統領候補として出馬した。この2人の組はジェームズ・ガーフィールドとチェスター・A・アーサーの組に敗れた。1884年、元インディアナ州知事トーマス・A・ヘンドリックスが副大統領に選ばれた。ヘンドリックスはグロバー・クリーブランド大統領の下で1885年11月25日に死ぬまでその職にあった。
1888年、インディアナ州選出の合衆国上院議員で、準州知事ウィリアム・ハリソンの孫であるベンジャミン・ハリソンが大統領に選ばれ1期を務めた。ベンジャミン・ハリソン砦は彼に因んで名付けられた。ハリソンはインディアナ州から出た唯一の大統領となっている。やはりインディアナ州選出の合衆国上院議員チャールズ・W・フェアバンクスは1904年に副大統領に選ばれ、セオドア・ルーズベルトの元で1913年まで仕えた。フェアバンクスは1912年の選挙でもチャールズ・エヴァンズ・ヒューズの副大統領候補で出馬したが、ウッドロウ・ウィルソンとインディアナ州知事トーマス・R・マーシャルの組に敗れた。マーシャルは1913年から1921年まで副大統領を務めた。
ジェイムズ・D・ウィリアムズ知事の任期の1878年に、4代目の議事堂建設が提案された。3代目の議事堂は取り壊されて、新しいものが同じ場所に建設された。200万ドルが新ビル建設に充てられ、1888年に完成した。2008年でもこの建物が使われている。
1893年恐慌では、多くの工場が閉鎖され、幾つかの鉄道は破産を宣言してフージアの経済に負の効果をもたらした。1894年のプルマン・ストライキはシカゴ地域とストライキを宣言したインディアナ州南部の炭坑夫を傷つけた。苦しい時代は工業だけに留まらなかった。農夫も価格の低下から財政的に苦しさを感じた。ヨーロッパで戦争が始まり、アメリカ製品に大きな需要が生じた時に、経済は回復を始めた。
20世紀

工業は州北部で急速に拡がっていたが、インディアナ州は世紀の変わり目にも大部分は田園地帯であり、人口は増え続けて250万人になった。アメリカ合衆国中西部の他の地域大半と同様に、インディアナ州の輸出品と仕事の提供者は第一次世界大戦の後まで大部分は農業であった。インディアナ州の発展する工業は教育された大衆、低い税金、交通の容易さおよび実業に友好的な政府に支援され、1920年代の半ばには先進的工業州の一つに成長した。
1907年、フランク・ハンリー知事の時に、インディアナ州は合衆国で初めて優生学法を採用した州となった。優生学の計画は1921年にインディアナ州最高裁判所で違憲と判決されるまで有効なままであった。ハンリーはまた禁酒運動の代弁者でもあった。禁酒法は1920年に効力を発揮し、インディアナ州北部はアル・カポネやその他の不法密造者の動きに巻き込まれた。禁酒法は1933年まで有効だった。
インディアナポリス・モーター・スピードウェイ複合施設は1909年に造られ、歴史に新しい時代を開いた。自動車は新しい発明であり、インディアナポリスは数年間デトロイトと自動車の製造で覇権を競った。このスピードウェイは自動車会社がその製品を見せる場となった。ヨーロッパやアメリカの会社がトラックでの勝利を期待して最も速い車を競って作った。インディアナポリス500は直ぐに自動車競争のスタンダードになった。
20世紀 > 第一次世界大戦

フージアの多数は第一次世界大戦初期に連合国を支持したが、かなりの数のドイツ系アメリカ人やアイルランド系アメリカ人は中立あるいは中央同盟国を支持した。ユージン・V・デブス、ジョン・W・カーン上院議員、さらにマーシャル副大統領を含み、影響力あるフージアは、参戦に反対した。同盟と軍備の充実の支持者にはジェイムズ・ホィットコム・ライリーとジョージ・エイドがいた。
合衆国が参戦を公式に宣言したとき、反対の声の大半は消えたが、不忠を疑われて仕事を失った教師もおり、公立学校はドイツ語を教えられなくなった。
インディアナ州兵は戦争中に連邦の管理下に置かれ、多くの部隊がヨーロッパに送られた。派遣された州兵を補うために、ジェイムズ・P・グッドリッチ州知事は、大半は年齢制限のために資格のない者から州民兵隊を起こすことを承認した。1918年と1919年の暴動や騒動を鎮めるために民兵が数度召集された。インディアナ州からは大戦中に130,670名が従軍しその大多数は徴兵だった。これらのうち3,000名以上が戦死したが、多くはインフルエンザや肺炎が原因だった。戦争のフージア古参兵を顕彰するために、州はインディアナ世界大戦記念碑の建設を始めた。
20世紀 > 1920年代および世界恐慌

戦時の経済はインディアナの工業と農業に隆盛を呼び、1920年代を通じて都市化が進んだ。1925年までに大きな里程標を過ぎた。農業よりも工場労働者の数が多くなったことである。最大の産業は製鋼、鉄工、自動車および車両だった。
1925年に議会の半数以上がクー・クラックス・クランに支配されているというスキャンダルが発生した。1925年議会の間、グランド・ドラゴンのD.C.スティーブンソンは「私がインディアナの法律だ」と嘯いた。スティーブンソンはその年に殺人罪で告発され、終身刑を宣告された。スティーブンソンが選ばれるのを助けたエドワード・ジャクソン知事がスティーブンソンに対する恩赦を拒んだ後で、スティーブンソンは多くの共謀者の名前を挙げ始め、知事、インディアナポリス市長、検事総長等々、指導的フージアに対する一連の逮捕と告発に繋がった。この弾圧でクランの力が実質的に失われた。
1930年代のインディアナ州は、合衆国の他の州と同様、世界恐慌に襲われた。経済の減速はインディアナ州に広い範囲で負の影響を与えた。1920年代の都市化に向かった動きの大半が失われた。事態はダストボウル（砂塵被害）によって悪化し、西部からの移民の流入を呼んだ。
ポール・V・マクナット知事のとき、先の見えなくなった私的慈善事業を助けるために州予算による福祉制度をゼロから作り上げようとした。その任期中に、不況に対応して支出と税金は共に劇的に削減され、州政府は完全に再編成された。マクナットは州内の禁酒法を終わらせ、州では初めての所得税を法制化した。幾つかの場合では、戒厳令を宣言して労働者のストライキを止めさせた。
世界恐慌の間、失業率は州全体で25％を超えた。特に州南部は最悪の年に50％にもなった。公共事業促進局が1935年7月にインディアナでも事業を始めた。同年10月までに74,708人が事業局によって職にありついた。1940年でもまだ64,700人が事業局のために働いていた。これら労働者の大半は、州内道路の改良、橋、灌漑計画、水処理工場、指標つき図書館、および郵便局の壁画造りにまで雇われ、どの地域社会にも働くプロジェクトがあった。
1930年代には、インディアナ州の多くの著名な企業が崩壊し、鉄道は破産し、銀行が店を畳んだ。製造業は先細りする製品需要のために突然停止するか大きく生産調整を行った。不況は第二次世界大戦までインディアナ州に悪い影響を与え続け、その後も長く感じられ続けた。
20世紀 > 第二次世界大戦

地域経済は第二次世界大戦に向かって回復を始めた。公共事業局は多くのフージアを雇用し続けていたが、失業率は着実に減り、不況は戦時経済に道を譲った。
インディアナ州は国の経済と資源の総力戦動員に参加した。国内向けにセラーズバーグ近くの大規模工場で軍需品を生産した。戦闘機P-47はエバンスビルのリパブリック・アビエーションで製造された。インディアナ州北部で生産された鉄鋼は戦車、戦艦および潜水艦に使われた。他にも戦争に関わる製品が州内中で生産された。インディアナ州の軍事基地は活性化し、キャンプ・アターベリーのような地域は歴史的にもその活動が極致に達した。セイモア近くに空軍基地が建設され、自由人野戦反乱の舞台となった。この反乱はアメリカ軍の人種差別撤廃に繋がった。
大衆は一般に戦争遂行を支持し、多くの者が陸軍と海軍に志願して参加した。州内から多くの若者が海外での戦闘に参加し、40万人近いフージアが入隊するか徴兵された。11,783名以上のフージアが戦死し、17,000名が負傷した。フージアは戦争の主要戦線の全てに従軍した。その犠牲者はインディアナポリスの世界大戦記念碑に追加されて顕彰され、1965年まで続いた。
20世紀 > 現代のインディアナ州

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インディアナ州 近代の人口推移
| 年 | 人口 | 増減率 |
| 1940年 | 3,427,796人 | - |
| 1950年 | 3,934,224人 | 14.8% |
| 1960年 | 4,662,498人 | 18.5% |
| 1970年 | 5,193,669人 | 11.4% |
| 1980年 | 5,490,224人 | 5.7% |
| 1990年 | 5,544,159人 | 1% |
| 2000年 | 6,080,485人 | 9.7% |
| 2006年推計 | 6,313,520人 | 3.8% |

第二次世界大戦の終結で、インディアナ州は恐慌前のレベルの生産力に戻った。工業は再び大きな雇用主となり、その傾向は1960年代に加速した。1950年代と1960年代の都市化はクラークスビルのような町や都市を伴う都市中心が大きく成長し、劇的に人口を増やした。自動車、製鉄、および薬品工業が主要産業の上位にある。インディアナ州の人口は戦後も増え続け、1970年国勢調査までに500万人を越えた。1960年代、幾つかの重要な発展があった。マシュー・E・ウェルシュ州知事のときに、初めて2％の消費税を採用した。新しい消費税は州の歳入を劇的に増やし、州の計画資源となった。ウェルシュはまた、議会に働きかけてインディアナ州公民権法を成立させた。
1973年の石油危機は不況を生み出し、インディアナ州の自動車産業に障害となった。デルコ・エレクトロニクスやデルファイのような会社が長く続く縮小を始め、アンダーソンやマンシー、コーコモーの製造業で高い失業率を生んだ。この傾向は1980年代まで続き、そこから国と州の経済が回復し始めた。
1988年ダン・クエール上院議員はジョージ・H・W・ブッシュ大統領の副大統領に選ばれた。クエールはインディアナ州出身の5人目の副大統領となり、1期を務めた。
クラーク隊のビンセンズへの行軍
アンソニー・ウェインがグリーンビル条約でインディアンとの休戦状態を作った
インディアナ準州
ウィリアム・ハリソン、インディアナ準州知事（1801年-1812年）、第9代アメリカ合衆国大統領
インディアナの初代議会議事堂
オリヴァー・ハザード・ペリー・スロック・モートン、第14代インディアナ州知事（1861年-1867年）、上院議員（1867年-1877年）
インディアナ州旗は1917年に公式に採用された。
1912年インディアナポリス500で故障したマクファーレンの競争用自動車
酒井敬幸

| さかい けいこう酒井 敬幸> プロフィール |
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本名:  酒井 敬幸
性別:  男性
出身地:   日本・福島県
生年月日:   (1972-12-25) 1972年12月25日（52歳）
血液型:  O型
身長:  177 cm
職業:  声優
事務所:  81プロデュース
公式サイト:  酒井敬幸 - 81プロデュースの公式サイト
活動
活動期間:  2000年代 -
声優：テンプレート | プロジェクト | カテゴリ
酒井 敬幸（さかい けいこう、1972年12月25日 - ）は、日本の男性声優。81プロデュース。福島県出身。
略歴

アミューズメントメディア総合学院卒業。
人物

アニメ、外画、ゲームなどで活躍。
趣味・特技はモノマネ。
出演

太字はメインキャラクター
出演 > テレビアニメ

グラビテーション（相撲取りB）
サラリーマン金太郎（樋口）
ZOIDS新世紀Ø（ベンジャミン、バックドラフト団員）
ノワール（男B、男D）
NARUTO -ナルト-（2002年 - 2005年、ワラジ、おじさん、雷神）
ロックマンエグゼ シリーズ（2002年 - 2006年、ナビ4、キングマン、番台の男） - 2シリーズ
ポケットモンスター アドバンスジェネレーション（お兄さん）
デュエル・マスターズ チャージ（ヘンドリクス）
モンキーターン（大山教官、客）
強殖装甲ガイバー（ダイム、工作員）
甲虫王者ムシキング 森の民の伝説（寄生の森の民、村人）
金色のガッシュベル!!（大男）
ゾイドジェネシス（ドット大佐、老人B）
BLOOD+
MÄR-メルヘヴン-（盗賊、観衆、ルーク、大岩）
雪の女王（兵）
ああっ女神さまっ それぞれの翼（男たち）
銀魂（2006年 - 2018年、あずみ、悪党、飲み屋の店主、忍者A、隊士 他） - 4シリーズ
彩雲国物語（青巾党の男）
009-1（カメラマン）
タマ&フレンズ 探せ!魔法のプニプニストーン（シノダ）
西の善き魔女 Astraea Testament（騎士）
働きマン（職人C）
魔法食堂チャラポンタン（ナポリタン）
流星のロックマン（2006年 - 2007年、所員、社員B、サテラポリス）
アイドルマスター XENOGLOSSIA（ネコ、MSA兵）
ウエルベールの物語 〜Sisters of Wellber〜（ベックス）
風の少女エミリー（ローダパパ）
風のスティグマ（ヘルハウンド、客）
精霊の守り人（相手役A）
ロミオ×ジュリエット（ハーマイオニの父）
喰霊 -零-（幹部A）
キャシャーン Sins（2008年 - 2009年、ロボット、野盗ロボット、カストル、男）
CLANNAD 〜AFTER STORY〜（相手チーム選手）
ゴルゴ13（部下）
シゴフミ（刑事）
全力ウサギ（ソウチョウ）
テレパシー少女 蘭（部員A）
ドルアーガの塔 〜the Aegis of URUK〜（クオックス）
隠の王（田中九五郎）
ぷるるんっ!しずくちゃん あはっ☆（パフューム男爵）
名探偵コナン（2008年 - 2023年、男、福良一）
モノクローム・ファクター（旗本）
夜桜四重奏 〜ヨザクラカルテット〜（元老院）
エグザムライ戦国（タカヒロの父親）
きらりん☆レボリューション STAGE3（カラビー大佐）
黒神 The Animation（朧鬼）
ケロロ軍曹（おじい）
シャングリ・ラ（オヤジ、メタルエイジ1、看守D）
宇宙をかける少女（土井 / 幹部、矢薙、亀岡、自警団）
デュエル・マスターズ クロス（ヘンドリクス）
NARUTO -ナルト- 疾風伝（ワラジ）
エウレカセブンAO（ピッポ）
クロスアンジュ 天使と竜の輪舞（近衛兵）
東京ESP（軍人A）
ONE PIECE（タンク・レパント）
カードファイト!! ヴァンガードG ギアースクライシス編（シオン 父）
紅殻のパンドラ（ティム・バートン軍曹）
モブサイコ100（2016年 - 2019年、教師、古賀先生） - 2シリーズ
血界戦線 & BEYOND（異界の荒くれ者 ボス）
銀河英雄伝説 Die Neue These 邂逅（アル・サレム）
ポケットモンスター サン&ムーン（ゴズ）
進撃の巨人（カルステン）
からくりサーカス（羽佐間）
ゾイドワイルド ZERO（将官）
約束のネバーランド（鬼）
おしりたんてい（ミノタ）
ひろがるスカイ!プリキュア（2023年 - 2024年、ミノトン）
ゆるキャン△ SEASON3（クマ）
きのこいぬ（医師）
出演 > 劇場アニメ

劇場版 NARUTO -ナルト- 大激突!幻の地底遺跡だってばよ（2005年、砂の忍）
いぬかみっ! THE MOVIE 特命霊的捜査官・仮名史郎っ!（2007年、変態C）
映画 フレッシュプリキュア! おもちゃの国は秘密がいっぱい!?（2009年、大鏡、父親）
劇場版BLEACH 地獄篇（2010年、我緑涯）
手塚治虫のブッダ -赤い砂漠よ!美しく-（2011年）
SHORT PEACE「GAMBO」（2013年、ガンボ）
出演 > OVA

カレイドスター Legend of phoenix 〜レイラ・ハミルトン物語〜（2006年、男性スタッフB）
出演 > Webアニメ

ヘタリアシリーズ（2009年 - 2021年、スウェーデン、農場主、ジョン、牛、ラクダ、カピバラ 他） - 7シリーズ
出演 > ゲーム

大正もののけ異聞録（榊義彦）
Quest of D
コロッケ! シリーズ（2004年 - 2005年、ヤキソバ） - 2作品
幕末恋華 新選組（芹沢鴨）
ゾイドフルメタルクラッシュ（グレル）
ロマンシング サガ -ミンストレルソング-（デス）
地球防衛軍3（隊長）
メルヘヴン 忘却のクラヴィーア（ジェネラル）
ロックマンゼクス（プロテクタス・ザ・ゴアロイド）
チョコボの不思議なダンジョン 時忘れの迷宮
ドラゴンクエストソード 仮面の女王と鏡の塔（トロルキング）
仮面ライダー バトライド・ウォー（バットファンガイア・リボーン）
仮面ライダー サモンライド!（バットファンガイア・リボーン）
クイズRPG 魔法使いと黒猫のウィズ（アバルドロス）
北斗の拳 LEGENDS ReVIVE（牙親父）
崩壊:スターレイル（呼雷）
出演 > パチンコ・パチスロ

P大工の源さん 超韋駄天（2020年、百萬石嵐）
出演 > ドラマCD

ヘタリア ドラマCD vol.2（スウェーデン）
ヘタリア ドラマCD インターバルVol.3「北欧ファイブ!」（スウェーデン）
出演 > 音楽CD

ヘタリア The World Twinkle キャラクターCD Vol.4
ん。（スウェーデン）
出演 > オーディオブック

しんどいオカマのちょっと一杯いかがかしら?（2019年、朗読）
知っておきたい日本の神話（2020年、朗読）
デスペラード ブルース（2020年、鮫島元春+佐倉慎 ほか）
出演 > 吹き替え > 映画

明日、君がいない（ルーク）
遺体安置室 -死霊のめざめ-（ボビー）
THE INFORMER/三秒間の死角（グレンズ〈コモン〉）
エイリアン2 ※アルティメットエディション
エクスカリバーII 伝説の聖杯（ラスコー）
オープン・ウォーター2
ディープ・アンダーカバー
透明人間（トム・グリフィン〈マイケル・ドーマン〉）
ドラゴン 竜と騎士の伝説（タリク〈マイケル・クラーク・ダンカン〉）
ドラゴンハート 〜新章:戦士の誕生〜（オズマンド）
ハンテッド ※テレビ東京版
ポイント45（サージ）
ミルコのひかり
黙示録2009 合衆国大炎上（エド・ドブズ〈グレッグ・エヴィガン〉）
出演 > 吹き替え > テレビドラマ

アンダー・ザ・ドーム（ドレス）
ケネディ家の人びと
ザ・パシフィック
CSI:マイアミ
スターゲイト アトランティス（ロノン・デックス〈ジェイソン・モモア〉）
24 -TWENTY FOUR-
プリズン・ブレイク（アボカド〈ダニエル・アラー〉、ダリアス、ザック）
リ・ジェネシス バイオ犯罪捜査班
リンガー 〜2つの顔〜
私はラブ・リーガル
出演 > 吹き替え > アニメ

カーズ2（寿司職人）
きかんしゃトーマス めざせ!夢のチャンピオンカップ（ヒロ）
最強武将伝 三国演義（夏侯惇）
ダグ
タンタンの冒険/ユニコーン号の秘密（船員）
ティーン・タイタンズ（マンモス、ワイルドビースト）
フォスターズ・ホーム（エドゥアルド）
ベン10（マニー）
魔道祖師（温逐流）
ミュータント・タートルズ（教授）
出演 > 特撮

仮面ライダーアギト（オウルロード / ウォルクリス・ウルクスの声）
特捜戦隊デカレンジャー（グローザ星人ヘルヘヴンの声）
獣拳戦隊ゲキレンジャー（臨獣クロコダイル拳ニワの声）
仮面ライダーキバ（カメレオンファンガイアの声、バットファンガイア・リボーンの声）
仮面ライダーディケイド（牛鬼の声）
仮面ライダー×仮面ライダー W&ディケイド MOVIE大戦2010（ドラスの声）
トミカヒーロー レスキューフォース（バーツの声）
仮面ライダー×仮面ライダー オーズ&ダブル feat.スカル MOVIE大戦CORE（鎧武者怪人〈完全体〉の声）
海賊戦隊ゴーカイジャー（バウザーの声）
仮面ライダー×スーパー戦隊×宇宙刑事 スーパーヒーロー大戦Z（スペース蜘蛛男の声）
ネット版 仮面ライダー×スーパー戦隊×宇宙刑事 スーパーヒーロー大戦乙!〜Heroo!知恵袋〜あなたのお悩み解決します!（仮面ライダーG3の声、ジェネラルシャドウの声）
王様戦隊キングオージャー（ジゴクジームの声）
爆上戦隊ブンブンジャー（ソードグルマーの声）
エールフランス296便事故

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 事故機（F-GFKC）
出来事の概要
日付:  1988年6月26日
概要:  機長のパイロットエラー
現場:   フランス・ミュルーズ＝アプサイム空港（フランス語版）、（英語版）脇の森
乗客数:  130
乗員数:  6
負傷者数:  98
死者数:  3
生存者数:  133
機種:  エアバスA320-100
運用者:   エールフランス
機体記号:  F-GFKC
出発地:   パリ＝シャルル・ド・ゴール空港
経由地:   ミュルーズ＝アプサイム空港（英語版）
目的地:   ユーロエアポート・バーゼル＝ミュールーズ空港
テンプレートを表示
エールフランス296便事故は、1988年6月26日、エールフランスのエアバスA320が、航空ショーの一環としてフランスのミュルーズ＝アプサイム空港（フランス語版）、（英語版）（ICAO空港コード：LFGB）を飛行中、空港脇の森に墜落した航空事故である。
この事故はA320型機の最初の墜落事故だった。数千人の観客の前で起こった事故の大部分は、ショーを撮影するために集まっていたTVクルーによってビデオに収められており、墜落に至るまでの鮮明で詳細な映像記録が残るという、航空事故の中では極めて珍しいケースとなった。
このフライトはA320の最初の旅客フライトというばかりではなく、民間でのフライバイワイヤ航空機の初デモンストレーションでもあった。予定では高度100フィート（約33 m）で、 降着装置を出した状態での低速飛行が披露されるはずだった。しかし、飛行機は30フィート（約9 m）で森の梢を掠めて飛び墜落、右翼が大破し、炎上した。 乗員6名、乗客130名のうち、移動することができなかった障害のある男児、シートベルトを外すことができなかった少女、少女を助けに戻った女性乗客の3名の死者、98名の重軽傷者を出す事故となった。
BEAの公式レポートでは、事故機はパイロットたちが有視界飛行で森を見つけられなかったため、誤って森に飛び込み墜落したものとされている。一方、 機長のミシェル・アスリーンはこの報告に異議を唱え、フライバイワイヤコンピュータが推力をコントロールする操作を妨げたと反論した。 また、墜落事故の調査員が証拠、特に航空機のフライトレコーダー（ブラックボックス）を改ざんしたとも主張している。
航空機

事故機のエアバスA320-100、機体記号F - GFKC、シリアル番号9は、1988年1月6日に初飛行を行い、1988年6月23日にエールフランスでの運航が開始された。
乗員

機長のMichel Asseline（ミシェル・アスリーン、当時44歳）は、ほぼ20年間にわたってエールフランスのパイロットを勤め、シュド・カラベル 、ボーイング707・727・737 、エアバスA300・A310での飛行経験を持ち、飛行時間は10,463時間に及ぶ非常に優れたパイロットという評価を受けていた。1979年からトレーニングキャプテンを務め、1987年末に同社のA320トレーニング部門を率いることになった。エールフランスのテクニカルパイロットとして、彼はA320タイプの飛行試験に深く関わり、通常での運用を超えた様々なテスト飛行を行ってもいた。彼は飛行機のコンピューターシステムに対し、絶対的な自信を持っていた。
副操縦士のPierre Mazières（ピエール・マジエール、当時45歳）は、1969年から同社に所属しており、訓練機長を6年間務めていた。彼はカラベル、ボーイング707と737の乗務を承認され、事故の3ヶ月前にA320の機長資格を得ていた 。 飛行時間は10,853時間であった。
フライトプラン

この事件の当時、エールフランスには新型の航空機のうち3機しか納入されておらず、そのうちまだ2日しか運行されていない2つの機体がショーのために選択されていた。
予定では、まず記者会見のためにパリ＝シャルル・ド・ゴール空港からバーゼル＝ミュルーズ空港へ向かい、招待された乗客たちを乗せた後、航空ショーが行われるミュルーズ＝アプサイム空港へ移動。 パフォーマンスとして滑走路02を高度100フィートで水平飛行し、着陸復行を披露。その後、モンブランへの観光周遊を行い、パリに戻ることになっていた。
エールフランスがフライトプランの作成を始めたのは、当日の48時間前だった。フライト前の乗員たちはそれぞれ忙しい週末を過ごしており、当日の朝になってフライトプランを受け取った。高架道路や空港について、口頭での詳細説明は行われず、またパイロットたちはミュルーズ＝アプサイム空港に不慣れだった。フライトプランはエールフランス航空航空局と航空安全部によって承認され、航空管制とバーゼルタワーが確認していた。
事故の概要

機長はパフォーマンスのため、着陸ギアを降ろしフラップを3にして、100フィート（約30m）での水平飛行に入った。 機長はこのとき、最小飛行速度に減速するため、機体を最大仰角にした。これはアルファマックスと呼ばれる、通常最も低速かつ失速しない飛行法であり、機長は「20回もやってきたことさ」とクルーに発言するなど自信を持っていた。
A320には機体の失速を防ぐ「alpha floor（アルファフロア）」モード（迎角が15°に達すると自動的にエンジン推力を増加させる機能）が搭載されていたが、機長はアルファマックスのためにこのモードをオフにし、高度の維持を副操縦士に任せていた。
ミュルーズ＝アプサイム空港は小さすぎて航空機のフライトコンピューターに載せることができなかったため、 視覚的なアプローチが必要だったが、乗員たちは事前準備の不足から空港を見つけるのに手間取った。彼らは空港まで6マイル（11 km）の距離において2,000フィート（610 m）からの降下を始めたが、これらの数値は高度と速度を安定させるためには高すぎ、着陸復行のためには短すぎるものだった。
さらに、機長は3,281フィート（約1,000m）の長さを持ち、舗装済である滑走路、02R上空を飛ぶつもりで調整を行っていたが、空港に近づくにつれて、観客が長さ2,100フィート（約640m）で未舗装の滑走路、34R付近に集まっていることに気付く。 このため予定していた滑走路を目前にしながら、急遽目標を変更せざるを得ず、これが高度の維持から乗員の注意を逸らせ、機体は40フィート（約12m）まで降下した。
未舗装の34Rは芝に覆われていたため、その終端から繋がる森は、高空からは芝の種類が切り替わっただけのように見えていた。 しかし低空での水平飛行に移ったとき、乗組員はそれが芝ではなく森であり、予定よりも高度が低すぎることに気付いた。 コックピットボイスレコーダーには、副操縦士の「TO/GAパワー！ゴーアラウンドトラック！」という声が記録されている。
機長は推力を最大にして上昇を試みたが、A320のコンピュータシステムは「alpha protection（アルファプロテクション）」モード（航空機が失速するのを防ぐための機能）を適用したため、昇降舵は応答しなかった。 それから5秒足らずでA320は森に突入、樹上を削るようにして飛んだことでタービンが葉や枝を吸い込み、このためチャンバー（燃焼室）が詰まり、エンジンが故障、墜落した。燃料タンクがある右主翼がこの衝撃で大破し、こぼれた燃料がまもなく発火、火災が起こった。この時点では、乗員乗客全員が生存していた。
脱出と避難

航空ショーのために控えていた2台の消防車が直ちに出動し、救急車が続いた。 また、地域の緊急サービスに無線通信での出動要請が行われた。
事故機に搭乗していた多くの乗客は、墜落の衝撃で前の座席に頭部を激しく打ちつけていた。航空機のシートベルトは自動車のそれとはメカニズムが異なるため、 解除に手間取る乗客もいた。
パーサー（客室乗務員長）は乗客への指示および避難誘導を行おうとしたが、機内放送の受話器は引きちぎられていた。 パーサーは続いて左側の前方ドアを開こうと試みる。しかしドアは完全には開かず、緊急避難用滑り台が機内にひっかかった形で膨らんでしまった。 パーサーは他の乗務員、および乗り合わせていた他社航空会社のゲストと協力してなんとかドアを開き、滑り台を降ろした。
機内に残っていた乗務員たちは乗客を避難させ始めたが、機外には木と枝が積み重なり、滑り台を降りた乗客たちの避難を阻んでいた。このため乗客はすぐに滑り台の下で行き詰り、一時的に脱出が中断された。
パーサーたちは枝を掃ってなんとか避難経路を確保し、機内に残っていた客室乗務員は、呼吸困難になりながらも乗客の脱出を助け続けた。一方、後部にあった別のドアは完全に開き、機体後部にいた別の客室乗務員の指示により、スムーズに脱出が進められた。
火災は座席列10と15の間の損傷した床部分を通り、機体の右側を覆っていた。パニック状態の乗客は、客室前方の脱出口に向かって殺到した。 客室中央に立っていた客室乗務員は、服が燃えていた他の乗客を助けているところだったが、 重症のやけどを負った乗客によって通路に押し込まれ、人々の波に押し流されてしまった。彼女は乗客の大部分が脱出したあと、急速に有毒の煙で満ち始めた客室に戻り、声をかけたが返答はなかった。すでに黒く濃い煙により目視は不可能となっていたため、彼女はそれ以上の確認行動をあきらめるしかなかった。
この事故で乗員・乗客計136人のうち、3人が死亡した。 そのうちの1人は、4F席に座っていた身体障害者の男の子で、彼は自力での移動ができなかった。もう一人は8C席の女の子で、彼女はシートベルトを外すことが出来なかった。彼女の兄弟が手助けしようとしたが、彼はパニックに陥った人々に押し流されてしまった。そしてもう一人、女の子を手助けしようと、脱出口から引き返した女性が 3人目の犠牲者となった。 34人の乗客が怪我や火傷のため入院を必要とした。 両パイロットは軽度の頭部外傷を負い、煙を吸い込み、またショック状態にあった。
墜落から10分後、最初の消防車が到着し直ちに消火に当たったが、樹木に阻まれて小型車以外は思うように動くことが出来なかった。A320は尾部を残して燃え尽くされた。
事故調査

公式調査は、フランス航空事故調査局（BEA）により、航空会社と航空機メーカーの協力を得て行われた。
事故調査 > フライトレコーダー

フライトレコーダーは幸い、燃え残った尾部に取り付けられていた。 コックピットボイスレコーダー （CVR）は最初の衝撃から約1.5秒間作動していた。デジタルフライトデータレコーダー （DFDR）は約1秒間動作し続け、その後さらに2秒間無意味なデータを記録していた。 問題は尾部の手前で発生し、 最も可能性が高いのはホイールウェル領域で損傷が酷かった。
CVRは6月26日の夜にBEAで確認され、エールフランスに勤務するパイロットが調査官として加わっていた。 テープ速度は、航空機の電源の400 Hz周波数を使用して設定され、タイムトラックを含む航空管制記録と同期された。
DFDRは同じ夜にブレティニー＝シュル＝オルジュの飛行試験センターによって解析された。
事故調査 > 航空機とエンジン

調査官は航空機の性能にはなんら問題がなく、その重量とバランスは限界内に収まっていたこと、そして機械的または電子的システムの故障の証拠がないことを発見した。
CFM56-5エンジンは、29％N1から67％に達するのに4秒かかり、67から83％Nになるまでにさらに1秒がかかる。DFDRに記録されたエンジンパラメータおよびCVR上のエンジン音のスペクトル分析から、TOGA電力投入５秒後、Ｎ° 1エンジンのN1速度は83％であり、Ｎ°２エンジンのそれは84％であったことが判明した。 エンジン音のスペクトル分析は、0.6秒後、両方のエンジンが91％に達したことを示した（この段階で、エンジンは木の葉や枝を吸い込み始めていた）。
パイロットたちはエンジンがフルパワーのアプリケーションに応答しなかったと考えていたが、エンジンのこの応答は、認証データに準拠する正常なものであった。