stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
日本大学高等学校・中学校
カリキュラム

日大中学・高校は、日本大学への内部進学と難関大学への合格、という2つの教育目標を目指す「ハイブリッド校」であり、それを意識したカリキュラムを用意している。
英語教育では、少人数制の英会話特別講座（中高共通）、ケンブリッジ大学「サマープログラム」「イースタープログラム」 （高校）、TOEIC対策（高校）、高校生の海外修学旅行、海外英語研修（中高共通）、English Lounge、ネイティブスピーカーの授業などが用意されている。
理科教育にも力を入れている。生徒に理科の面白さを発掘してもらうため、教科書には載っていない実験も積極的に取り入れ、生徒のさらなる意欲の向上を目指している。
日大中学・高校のシラバスは，各科目ごとに、生徒一人ひとりが計画的かつ主体的に学習できるよう構成し、その結果、生徒たちが「授業計画」に基づいて予習の習慣をしっかり身につけるようにしている。シラバスの内容は、授業のねらい、授業のすすめ方、学習上の留意点、副教材・参考文献、評価の視点・テスト・課題等、定期考査、授業計画、などである。
学校側は、生徒たちの学力に応じて特別補習・講習等も実施している。
全ての生徒に、1人1台のタブレット端末を貸与し、各教室には電子黒板を導入して、生徒たちの「 思考力」「判断力」「表現力」を育成する授業を展開する。情報リテラシー教育も行う。
学校生活

日吉駅前には慶応義塾大学の日吉キャンパス、学校のすぐ近くには、横浜市立箕輪小学校がある（隣接している）。
朝の通学時には日吉駅前からスクールバスを利用して学校まで行くことができる。
在校生の中には、地元の神奈川県だけでなく東京都、千葉県、埼玉県から通う生徒もいる。東急東横線と東京メトロ副都心線の直通運転が始まったことで通学可能エリアが大きく広がり、また通学時間も短くなった。その結果、東京や千葉、埼玉から通う生徒も増えたという。
通学圏は広く、最寄り駅の日吉駅へは横浜駅から11分、渋谷駅から18分、品川駅から23分、池袋駅から30分、大船駅から30分となっている。
学校行事

4月：入学式、スポーツテスト、基礎学力到達度テスト
5月：球技大会、体育大会
6月：生徒総会、芸術観賞教室、吹奏楽部定期演奏会
6月 - 10月：日本大学体育大会（オール日大）
7月：海外英語研修
9月：桜苑祭、基礎学力到達度テスト
10月：芸術鑑賞教室、日本大学創立記念日
11月：校外活動、修学旅行
12月：スキー教室
1月：カルタ大会、書道・華道展示会、献血ボランティア
2月：英語スピーキングコンテスト、マラソン大会
3月：卒業式
部活動

ゴルフ部（男子）は1982年と1983年に全国高等学校ゴルフ選手権大会で優勝、ラクロス部は2015年と2019年に全国中学校高等学校女子ラクロス選手権大会で優勝している。
部活動 > 運動部

アメリカンフットボール部
剣道部
高校硬式野球部
高校軟式野球部
中学軟式野球部
ゴルフ部
山岳部
射撃部
柔道部
水泳部
体操部
卓球部
チアリーディング部
テニス部
バスケットボール部
バドミントン部
バレーボール部
ラグビー部
陸上競技部
ラクロス部
スキー部
部活動 > 学芸部

囲碁将棋部
英語研究部
演劇部
音楽同好会
化学部
華道愛好会
軽音楽部
書道部
新聞部
吹奏楽部
生物部
地理歴史研究部
鉄道研究愛好会
美術部（2013年度よりマンガイラスト同好会を吸収）
物理部
文芸部
放送部
マジック・ジャグリング部
写真愛好会
ポピュラーミュージック同好会
歴代校長

山岡萬之助（1933年 - 1940年） - 日本大学3代総長、法学博士、元貴族院議員、元東京弁護士会会長。
岡嶋誘（1940年 - 1945年）
山名寿三（1945年 - 1946年） - 法学博士。
富田照（1946年 - 1947年）
呉文炳（1947年 - 1949年） - 日本大学4代総長、経済学博士。
斎藤寛（1949年 - 1968年） - 1949年は事務取扱。
吉野良太（1968年 - 1970年）
杉山逸男（1970年 - 1973年） - 法学博士。
稲垣正明（1973年 - 1980年） - 法学博士。
中山吉正（1980年 - 1983年）
宮島善高（1983年 - 1984年）
加藤滋（1984年 - 1986年）
穂積修一（1986年 - 1996年）
堀込武弘（1997年 - 1999年）
鈴木冨保（1999年 - 2002年）
齊間文也（2002年 - 2005年）
井上敦雄（2005年 - 2008年）
久保木文夫（2008年 - 2011年） - 日本大学高等学校の卒業生（在学時に剣道でインターハイ優勝）。
秋元光男（2011年 - 2012年）
野澤拓夫（2012年 - 2016年）
漆間弘好（2016年 - 2017年）
田村隆（2017年 - 2023年）
中園健二　(2024年〜)
著名な出身者

→「Category:日本大学高等学校出身の人物」も参照
著名な出身者 > スポーツ

尾崎加寿夫（元プロサッカー選手・ブンデスリーガー・サッカー解説者）
中田仁司（元サッカー選手・指導者）
石井肇（元サッカー選手・指導者）
高桑大二朗（元プロサッカー選手）
野田恭平（元プロサッカー選手）
大友正人（元サッカー選手・指導者）
長島裕明（元サッカー選手・指導者）
松田岳夫（元サッカー選手・指導者）
端戸仁（プロサッカー選手）
村岡拓哉（元プロサッカー選手）
小野貴裕（元サッカー選手・指導者）
富樫敬真（プロサッカー選手）
加藤大育（プロサッカー選手）
椎正年（元プロ野球選手）
加藤太郎（元プロ野球選手）
小山昭治（プロ野球選手）
荒川雄太（元プロ野球選手）
柳沢泰典（高校野球指導者）学校法人石川高等学校元野球部監督、甲子園出場11回
中沢邦男（高校野球指導者）日大高校元野球部監督
大貫慎二（元ラグビー選手）
長野正和（ラグビー選手）
林琉輝（ラグビー選手）
金子柱憲（プロゴルファー）
篠竹幹夫（元アメリカンフットボール）日本大学アメリカンフットボール監督を44年間務め、甲子園ボウル17度制覇、ライスボウル4度制覇。
平野雅人（元水泳選手 アトランタ五輪1500m入賞・シドニー五輪代表）
張本智和（卓球選手）
中村聡一（テニス選手、ファイナンシャル・アドバイザー、リベラルアーツ教育研究者）
小方颯（競泳選手 2023年世界水泳選手権200m個人メドレー8位入賞）
著名な出身者 > 芸能

坂本九（歌手、タレント）
内田正人（歌手）ザ・キングトーンズ
飯田久彦（歌手）エイベックス・エンタテインメント取締役
小坂まさる（歌手）
石橋蓮司（俳優）
黒沢年男（俳優）※中退
希波らいと（宝塚歌劇団花組男役）
真夏竜（俳優）
神田正輝（俳優）
緒形幹太（俳優）
Koji（俳優）
高野眞二（俳優）
萩野崇（俳優）
笠原秀幸（俳優）
野々山恵梨（声優）
志賀泰伸（元「忍者」）
桜塚やっくん（お笑いタレント）
斎藤司（お笑いタレント）
引田天功（マジシャン）初代
柳家喬太郎（落語家）
二見和男（アナウンサー・NHK）
伊藤瞳（グラビアアイドル）
ミッキー吉野（ミュージシャン）
井上輝彦（作詞家、作曲家、音楽プロデューサー）
川岸一超（実業家）ICH代表取締役、ENPASS代表取締役
著名な出身者 > その他

青柳陽一郎（衆議院議員）
福島正実（SF作家、SF評論家、翻訳家、編集者）
本そういち（漫画家）
宝井馬琴

宝井 馬琴（たからい ばきん）は、講談師の名跡。寶井 馬琴とも表記。三代目までは東流斎。現在は空き名跡。
初代東流斎馬琴（1801年 - 1857年10月6日） - 本名：吉田 常吉。前身は江戸神田版木屋の倅とも、備前の浪人とも。二代目森川馬谷の弟子で、曲亭馬琴に因んでこの名を名付けた。軍談を柔らかく演じ江戸で女性に人気を取る。晩年大坂に移り多くの弟子を育てた。文才が優れ博識であった。大坂で客死。二代目は娘婿。墓所は東京都台東区鳥越二丁目信入院、戒名は釈教道居士。
二代目東流斎馬琴 - 初代東流斎馬琴の娘婿で高弟。最初は初代宝井琴調といい、通称「琴調馬琴」。墓所は初代と同じ信入院。
三代目東流斎馬琴（1827年 - 1869年） - 二代目東流斎馬琴に入門し「調窓」、初代西尾麟慶、初代宝井琴凌を経て三代目東流斎馬琴を襲名。実子の長男が四代目宝井馬琴、次男が二代目西尾麟慶。力士伝を得意とした。『天保水滸伝』の作者。
4代目

本名：小金井 三次郎（こがねい さんじろう）、1853年2月4日（嘉永5年12月26日） - 1928年（昭和3年）12月27日。享年76。
3代目は実の父。12歳で初高座。父死後初代西尾麟慶の門下で慶豊、小麟慶、調窓を経て1899年（明治32年）に父の名である2代目琴凌から襲名し真打。記憶力、知識で軍談・文芸物の名手で名物男、渾名（あだな）を「雪降りのチンコロ」。真打昇進間もない頃の様子を夏目漱石の「硝子戸の中」の中でもこの4代目馬琴のことが書かれている。また永井荷風も「いつも元気よく高座にてしゃべる事如何にも愉快さうに見え聞く人自ら愉快になる」と絶賛している。亡くなる1928年まで都新聞に239回にわたり「講談界昔話」のコラムを掲載。
幼少より武芸を好み、野見錠次郎から直心影流剣術の免許を受けている。また福田源太郎から楊心流柔術、青柳正三郎から小笠原流弓術を学んでいる。
弟子に馬場光陽ら。
5代目

| --- | --- |
五代目 宝井 馬琴
 五代目馬琴（1955年）
本名: 大岩 喜三郎
生年月日: 1903年11月9日
没年月日:  (1985-10-26) 1985年10月26日（81歳没）
出身地:  日本・愛知県内海町
師匠: 四代目宝井馬琴
弟子: 宝井琴梅 宝井琴桜 四代目宝井琴調
名跡: 1. 宝井琴桜 （1925年 - ？） 2. 宝井琴鶴 （？ - 1934年） 3. 五代目宝井馬琴 （1934年 - 1985年）
活動期間: 1925年 - 1985年
活動内容: 講談師
家族: 五代目一龍斎貞丈（従兄弟） 初代山遊亭金太郎（従兄弟）
受賞歴
文化庁芸術祭賞優秀賞（1972年） 芸術選奨文部大臣賞（1978年）
表示
五代目 宝井 馬琴（1903年11月9日 - 1985年10月26日）は、講談師。本名：大岩 喜三郎。
5代目 > 経歴

1903年11月、愛知県内海町に生まれる。
1925年に四代目宝井馬琴に入門し宝井琴桜を名乗る。その後宝井琴鶴に改名。
1930年に異例の早さで真打昇進。1934年1月、五代目宝井馬琴を襲名。
1972年に文化庁芸術祭賞優秀賞を受賞。1978年に芸術選奨文部大臣賞を受賞。
1985年10月26日死去。墓所は文京区吉祥寺。戒名は「文徳院一公琴談居士」。
5代目 > 芸歴

1925年 - 四代目宝井馬琴に入門、「琴桜」を名乗る。
「琴鶴」に改名。
1930年 - 真打昇進。
1934年1月 - 「五代目宝井馬琴」を襲名。
5代目 > 受賞歴

1971年 - NHK放送文化賞
1972年 - 文化庁芸術祭賞優秀賞
1972年 - 紫綬褒章
1978年 - 芸術選奨文部大臣賞
1978年 - 放送演芸大賞特別賞
5代目 > 人物

若いときは二代目大島伯鶴の影響を受けた。
1950年、53年、56年（自民党）と参院選の全国区に立候補し落選。
1971年には天皇の古希を祝い、皇居内で皇族方に口演した。天皇は馬に関心があることより「寛永三馬術  曲垣平九郎 愛宕山出世の春駒｣を演じた。
1968年講談協会を設立し会長に就任、1970年に脱退するまで務める。その後講談協会分裂から1974年東京講談会会長、1977年再度脱退を経て、1980年再合同により講談協会会長となる。三遊亭圓生、林家正蔵の没後は明治生まれの重鎮として現役で活躍した。1984年10月新宿末広亭での「寛永三馬術」が最後の高座。
独特の口調から「糞詰まり」という悪口があった。
5代目 > 弟子

六代目宝井馬琴
宝井琴梅 - 十二代目田辺南鶴門下から移籍
宝井琴桜 - 田辺一鶴門下から移籍
5代目 > 弟子 > 移籍

宝井琴童 - 五代目馬琴死後六代目宝井馬琴門下預かり
5代目 > 家族

同時期に活躍した講釈師である五代目一龍斎貞丈とその弟の初代山遊亭金太郎は従兄弟に当たる。
5代目 > 逸話

漫画家の長谷川町子が倉庫として使っていた文京区千駄木団子坂の土地を「方位が良い」という理由で頼み込んで譲り受け、総檜づくりの「馬琴ガム宮殿」（バッキンガム宮殿のもじり）とも呼ばれた豪邸を建てた。その後、馬琴が御前口演をするほど活躍したことについて、長谷川は著書『サザエさんうちあけ話』で「易も当たるんですね」と書き残している。
5代目 > 著書

『西郷隆盛 読切講談』天佑書房, 1941
『宝井馬琴講談独演会』(名人シリーズ) 鱒書房, 1955
『寛永三馬術』普通社, 1962
『馬琴天空を駈ける 講釈師・歴史の旅』日本及日本人社、1972
『馬琴関八州を行く 講釈師・歴史の旅』一公塾, 1973
『馬琴六十余州を歩く 講釈師・歴史の旅』一公塾, 1974
『馬琴蝦夷から南へ 講釈師・歴史の旅』一公塾, 1976
『馬琴神代から維新へ 講釈師・歴史の旅』一公塾, 1978
『わが師・わが友・わが芸道 : 五代目宝井馬琴遺稿』川戸貞吉聞き手. 六代目宝井馬琴, 1991
6代目

| --- | --- |
六代目 宝井 馬琴
本名: 山梨 務
生年月日: 1935年9月13日
没年月日:  (2015-09-25) 2015年9月25日（80歳没）
出身地:  日本・静岡県清水市
師匠: 五代目宝井馬琴
弟子: 四代目宝井琴柳 宝井琴星 宝井琴嶺
名跡: 1. 三代目宝井琴調 （1959年 - 1966年） 2. 四代目宝井琴鶴 （1966年 - 1987年） 3. 六代目宝井馬琴 （1987年 - 2015年）
活動期間: 1959年 - 2015年
活動内容: 講談師
受賞歴
文化庁芸術祭賞優秀賞（1976年、1984年） 浅草芸能大賞奨励賞（1988年） 文化庁芸術祭賞（1991年） 芸術選奨文部大臣賞（1998年） 紫綬褒章（1999年） 旭日小綬章（2008年）
備考
講談協会会長（2006年 - 2010年）
表示
六代目 宝井 馬琴（たからい ばきん、1935年（昭和10年）9月13日 -  2015年（平成27年）9月25日）は、日本の講談師。静岡県清水市（現：静岡市清水区）出身。本名∶山梨 務。
6代目 > 経歴

静岡県立清水東高校卒業後、1959年、明治大学文学部英米文学科を卒業。学生時代にはラジオ東京の「しろうと寄席」に出演経験がある。
大学卒業と同時に五代目宝井馬琴に入門。三代目琴調を名乗る。1966年、真打に昇進し、四代目琴鶴に改名。
1976年と1984年には、文化庁芸術祭賞優秀賞を受賞。1987年、六代目宝井馬琴を襲名。
1980年、放送演芸大賞講談部門賞受賞。1988年、浅草芸能大賞奨励賞受賞。1991年、文化庁芸術祭賞受賞。1998年、芸術選奨文部大臣賞受賞。1999年、紫綬褒章受章。2008年、旭日小綬章受章。また、2006年から10年まで講談協会会長などの要職を歴任した。
2015年9月25日、前立腺がんのため死去。80歳没。
6代目 > 人物

「埼玉英傑伝」「いま甦る名将のはなし」などの著書がある。
ゲーム「ジャンピングフラッシュ!」のナレーションを担当した。
1982年から1986年までNHK-FMで放送された、ロックミュージシャンの半生を講談調で語る異色番組「ロック講談」（作・構成 大伴良則）の講談を担当した。
6代目 > 芸歴

1959年 - 五代目宝井馬琴に入門、「三代目宝井琴調」を名乗る。
1966年 - 真打昇進、「四代目宝井琴鶴」に改名。
1987年 - 「六代目宝井馬琴」を襲名。
6代目 > 著書

『講釈師見てきたような…』海南書房, 1987
『講釈師足で綴る戦国ドラマの旅』象山社, 1989
『道は講釈に通ず 馬琴の芸談余話』柏樹社, 1991
『「社長」革新50の心得 会社活性化の基本戦略』梶原豊共著. 評言社, 1995
『埼玉英傑伝』さきたま出版会, 1998
『東海道道中記』（文）宝井馬琴、（木版画）浦田周杜、静岡新聞社、1998
6代目 > 弟子

四代目宝井琴柳 - 六代目小金井芦州門下から移籍
宝井琴星
宝井琴嶺
1986年シーズンのカンザスシティ・チーフス

| カンザスシティ・チーフス 1986 |
| --- | --- |
成績:  10勝6敗
地区:  AFC西地区2位
CON:  AFC5位
結果:  ワイルドカード敗退
組織
オーナー:  ラマー・ハント
GM:  ジム・シャーフ（英語版）
HC:  ジョン・マコーヴィック（英語版）
ホーム:  アローヘッド・スタジアム
« 19851987 » 
1986年シーズンは、カンザスシティ・チーフスのチーム創設27年目のシーズンであり、AFL時代を除きNFL17年目のシーズン。ジョン・マコーヴィック・ヘッドコーチの4年目のシーズン。
直近のチーム成績

| 年 | 成績 | AFC | 地区 | 勝 | 敗 | 分 | 率 | Div | Con | 平均得点 | 平均失点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1986 | ワイルドカード敗退 | 5位 | 2位 | 10 | 6 | 0 | .625 | 5-3 | 9-5 | 22.4 | 20.4 |

| 1985 | レギュラー敗退 | 11位 | 5位 | 6 | 10 | 0 | .375 | 3-5 | 4-8 | 19.8 | 22.5 |
| 1984 | レギュラー敗退 | 7位 | 4位 | 8 | 8 | 0 | .500 | 4-4 | 7-7 | 19.6 | 20.3 |
| 1983 | レギュラー敗退 | 13位 | 5位 | 6 | 10 | 0 | .375 | 2-6 | 4-8 | 24.1 | 22.9 |
| 1982 | レギュラー敗退 | 11位 | 4位 | 3 | 6 | 0 | .333 | 2-1 | 3-3 | 19.6 | 20.4 |
| 1981 | レギュラー敗退 | 7位 | 3位 | 9 | 7 | 0 | .563 | 5-3 | 7-5 | 21.4 | 18.1 |
| 1980 | レギュラー敗退 | 8位 | 3位 | 8 | 8 | 0 | .500 | 4-4 | 6-8 | 19.9 | 21.0 |
| 1979 | レギュラー敗退 | 11位 | 5位 | 7 | 9 | 0 | .438 | 4-4 | 7-7 | 14.9 | 16.4 |
| 1978 | レギュラー敗退 | 13位 | 5位 | 4 | 12 | 0 | .250 | 1-7 | 4-10 | 15.2 | 20.4 |
| 1977 | レギュラー敗退 | 14位 | 5位 | 2 | 12 | 0 | .143 | 1-6 | 1-11 | 16.1 | 24.9 |
| 1976 | レギュラー敗退 | 10位 | 4位 | 5 | 9 | 0 | .357 | 2-5 | 4-8 | 20.7 | 26.9 |
プレシーズン

| 週 | 日 | 相手 | 結果 | 戦績 | 開催地 | 観客数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 勝利   敗戦  at：敵地での対戦
レギュラーシーズン

| 前年 | AFC> 西地区 | AFC> 中地区 | AFC> 東地区 | NFC> 西地区 | NFC> 中地区 | NFC> 東地区 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1位 | レイダース | ブラウンズ | ドルフィンズ | ラムズ | ベアーズ | カウボーイズ |
| 2位 | ブロンコス | ベンガルズ | ジェッツ | 49ers | パッカーズ | ジャイアンツ |
| 3位 | シーホークス | スティーラーズ | ペイトリオッツ | セインツ | バイキングス | レッドスキンズ |
| 4位 | チャージャーズ | オイラーズ | コルツ | ファルコンズ | ライオンズ | イーグルス |
| 5位 | チーフス |  | ビルズ |  | バッカニアーズ | カージナルス |
：1度対戦　 ：2度対戦
| 週 | 日 | 相手 | 結果 | 戦績 | 開催地 | 観客数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 勝利   敗戦  at：敵地での対戦
※ 同地区の対戦相手を太文字で表示
レギュラーシーズン > 順位表

| AFC西地区 1986> チーム | AFC西地区 1986> 勝 | AFC西地区 1986> 敗 | AFC西地区 1986> 分 | AFC西地区 1986> 勝率 | AFC西地区 1986> Div | AFC西地区 1986> Con | AFC西地区 1986> 総得点 | AFC西地区 1986> 総失点 | AFC西地区 1986> 平均得点 | AFC西地区 1986> 平均失点 | AFC西地区 1986> SOS | AFC西地区 1986> SOV | AFC西地区 1986>  | AFC西地区 1986>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| (2)デンバー・ブロンコス | 11 | 5 | 0 | .688 | 5-3 | 8-4 | 378 | 327 | 23.6 | 20.4 |  |  |  |  |
| (5)カンザスシティ・チーフス | 10 | 6 | 0 | .625 | 5-3 | 9-5 | 358 | 326 | 22.4 | 20.4 |  |  |  |  |
| シアトル・シーホークス | 10 | 6 | 0 | .625 | 5-3 | 7-5 | 366 | 293 | 22.9 | 18.3 |  |  |  |  |
| ロサンゼルス・レイダース | 8 | 8 | 0 | .500 | 4-4 | 7-5 | 323 | 346 | 20.2 | 21.6 |  |  |  |  |
| サンディエゴ・チャージャーズ | 4 | 12 | 0 | .250 | 1-7 | 4-8 | 335 | 396 | 20.9 | 24.8 |  |  |  |  |
| AFC 1986> 順 位.地区優勝 | AFC 1986> チーム.地区優勝 | AFC 1986> 地 区.地区優勝 | AFC 1986> 勝.地区優勝 | AFC 1986> 敗.地区優勝 | AFC 1986> 分.地区優勝 | AFC 1986> 勝率.地区優勝 | AFC 1986> DIV.地区優勝 | AFC 1986> CON.地区優勝 | AFC 1986> SOS.地区優勝 | AFC 1986> SOV.地区優勝 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | クリーブランド・ブラウンズ | 中 | 12 | 4 | 0 | .750 | 5-1 | 10-2 |  |  |
| 2 | デンバー・ブロンコス | 西 | 11 | 5 | 0 | .688 | 5-3 | 8-4 |  |  |
| 3 | ニューイングランド・ペイトリオッツ | 東 | 11 | 5 | 0 | .688 | 7-1 | 8-4 |  |  |
ワイルドカード
| 4 | ニューヨーク・ジェッツ | 東 | 10 | 6 | 0 | .625 | 6-2 | 8-4 |  |  |
| 5 | カンザスシティ・チーフス | 西 | 10 | 6 | 0 | .625 | 5-3 | 9-5 |  |  |

| 6 | シンシナティ・ベンガルズ | 中 | 10 | 6 | 0 | .625 | 3-3 | 7-5 |  |  |
| 7 | シアトル・シーホークス | 西 | 10 | 6 | 0 | .625 | 5-3 | 7-5 |  |  |
| 8 | ロサンゼルス・レイダース | 西 | 8 | 8 | 0 | .500 | 4-4 | 7-5 |  |  |
| 9 | マイアミ・ドルフィンズ | 東 | 8 | 8 | 0 | .500 | 5-3 | 6-6 |  |  |
| 10 | ピッツバーグ・スティーラーズ | 中 | 6 | 10 | 0 | .375 | 3-3 | 4-8 |  |  |
| 11 | ヒューストン・オイラーズ | 中 | 5 | 11 | 0 | .313 | 1-5 | 3-9 |  |  |
| 12 | サンディエゴ・チャージャーズ | 西 | 4 | 12 | 0 | .250 | 1-7 | 4-8 |  |  |
| 13 | バッファロー・ビルズ | 東 | 4 | 12 | 0 | .250 | 1-7 | 3-11 |  |  |
| 14 | インディアナポリス・コルツ | 東 | 3 | 13 | 0 | .188 | 1-7 | 2-10 |  |  |
タイブレーク
西鉄北九州線

|  北九州線 |
| --- | --- |
 66形69号 魚町電停付近（1992年10月）
概要
現況:  廃止
運営
開業:  1911年6月5日 (1911-06-05)（九州電気軌道） 1906年6月11日（小倉軌道）
廃止:  2000年11月26日 (2000-11-26)
所有者:  九州電気軌道+（小倉軌道→）小倉電気軌道→西日本鉄道
使用車両:  車両の節を参照
路線諸元
路線総延長:  44.3 km (27.5 mi)（最大時）
軌間:  1435 mm（北方線は1067 mm）
電化:  直流600 V 架空電車線方式
テンプレートを表示
北九州線（きたきゅうしゅうせん）は、かつて西日本鉄道（西鉄）が福岡県北九州市内で運行していた軌道路線の総称である。
北九州市内の門司区・小倉北区・八幡東区・八幡西区の市街地を東西に貫く北九州本線（きたきゅうしゅうほんせん）、小倉北区と戸畑区の中心部を結ぶ戸畑線（とばたせん）、戸畑区と八幡東区の中心部を結ぶ枝光線（えだみつせん）、小倉北区と小倉南区の北方地区を結ぶ北方線（きたがたせん）の4路線があったが、いずれの路線も2000年（平成12年）までに全廃された。
筑豊電気鉄道線の列車が乗り入れていた北九州本線の黒崎駅前 - 熊西間については同線の全廃と同時に筑豊電気鉄道が第二種鉄道事業者になり、西鉄は鉄道施設を保有する第三種鉄道事業者になったが、この第三種鉄道事業については2015年3月1日に会社分割により筑豊電気鉄道へ承継され、この時点で西鉄北九州線は名実ともに完全に消滅した。
門司築港が運営していた路線を委託された形で成立し、1936年（昭和11年）に廃止された田ノ浦線（たのうらせん）については、門司築港の項目を参照。
路線データ

いずれも特記がないものは廃止時のデータである。
路線距離（営業キロ）：北九州本線=29.4km（最大時）、戸畑線=5.5km、枝光線=4.8km、北方線=4.6km
軌間：北方線のみ1067mm、それ以外は1435mm
駅数（起終点駅含む）：北九州本線=55駅（最大時）、戸畑線=10駅、枝光線=9駅、北方線=12駅
複線区間：全線複線
電化区間：全線電化（直流600V）
歴史

当線は元来九州電気軌道の手によって、国際貿易港として栄えていた門司、旧城下町で商業の中心地小倉、八幡製鐵所が立地する工業都市八幡、交通の要衝地折尾など北九州地区の主要都市を連絡する、阪神電気鉄道に範を取った都市間高速電車（インターアーバン）として計画・建設された。
そのような事情から、当線では開業当初より社長である松方幸次郎の縁で阪神電鉄1形に準じた構造の当時としては大型・高速のボギー車である1形が使用され、以後も一般に完全な市内電車である福岡市内線よりも大出力・高速運転対応の車両が使用されていた。
最後まで残存した黒崎 - 折尾間を筆頭に専用軌道（新設軌道とも）の区間も多く、停留所間隔も長かったため、運行速度は路面電車としては比較的高速であった。
街道沿いの主要都市や集落を極力フォローすることを優先してルートが選定された結果、勾配も多い上に運行区間が非常に長い、という厳しい線路条件となったが、運行本数を増やしてフリークエントサービスに努めた結果、その利便性の良さと電気鉄道故の快適性もあって沿線住民から歓迎され、鹿児島本線電化まで長距離列車主体の国鉄鹿児島本線との棲み分けが成立していた。ただし長距離運転ゆえ高速性もある程度考慮されたとはいえ、急行運転は行なわれなかった。
また、専用軌道区間、特に富野 - 砂津間（小倉北区）の曲線区間では架線柱を斜めに建植する、阪神をはじめとする明治期のインターアーバンによく見られた古い様式の架線設備が最後まで残されており、煉瓦造りの橋脚が多く残されていた。
沿線に八幡製鉄所が存在したことから、支線区を含めて高度経済成長期には3交代制の同所の勤務形態に合わせた大量輸送能力が求められ、路面電車としては日本初となる3車体連接車を筆頭とする大型連接車群の大量導入が、1950年代後半以降実施された。その結果、モータリゼーションによる自動車渋滞と、これによる路面電車撤去論が吹き荒れた1970年代初頭の時期にさえ、所轄の小倉北警察署が先導して、円滑な市内交通のために、小倉市街での自動車一方通行の断行によって電車運行を最優先させるほどの輸送実績を上げていた。
しかしながら、1970年代前半以降は製鉄所の事業規模の縮小とモータリゼーションの進行で輸送需要が縮小、1980年代以降国鉄（JR九州）が近郊電車の高頻度運転や駅の新設などを開始したことで致命的打撃を受けた。1980年にモノレール建設に用地を提供する形で北方線が廃止、1985年10月に北九州本線の門司 - 砂津間と戸畑線、枝光線の全線が廃止され、1992年10月に北九州本線の併用軌道区間（砂津 - 黒崎駅前間）が全廃となる。黒崎駅前 - 折尾間は並行道路が存在せず代替が困難として最後まで残されたが、2000年に鹿児島本線黒崎 - 折尾間に陣原駅が新設されたのと引き替えに廃止された。かくして、鉄道事業者としての西日本鉄道の創業にかかる当線は事実上全廃となった。
歴史 > 年表

1906年（明治39年）6月1日 小倉軌道合名会社設立
1906年（明治39年）6月11日 小倉軌道、北方線（香春口 - 城野間）を馬車鉄道として開通
1907年（明治40年）2月23日 北方線（城野 - 北方間）開通
1908年（明治41年）12月17日 九州電気軌道（西日本鉄道の前身）設立
1911年（明治44年）6月5日 北九州本線（東本町 - 大蔵川間）開通
1912年（明治45年）7月1日 戸畑線が全線開通
1914年（大正3年）11月26日 北九州本線が全線開通
1918年（大正7年）1月14日 小倉軌道、小倉電気軌道に経営譲渡
1920年（大正9年）9月21日 北方線（香春口 - 北方間）電化開通
1923年（大正12年）11月13日 枝光線（中央区 - 枝光駅前間）開通
1923年（大正12年）12月20日 門司築港により、日ノ出町九丁目 - 田ノ浦間の路線開通
1928年（昭和3年）6月1日 枝光線（枝光駅前 - 牧山間）開通
1929年（昭和4年）11月26日 枝光線が全線開通
1932年（昭和7年）10月2日 北方線が全線開通（全路線開業）
1932年（昭和7年）10月18日 門司築港が運営していた路面電車の経営を九州電気軌道に委託、同社の田ノ浦線となる
1936年（昭和11年）1月10日 門司築港が委託していた田野浦線廃止
1942年（昭和17年）2月1日 九州電気軌道、小倉電気軌道を買収
1942年（昭和17年）9月19日 九州電気軌道、福博電車・九州鉄道・博多湾鉄道汽船・筑前参宮鉄道を陸上交通事業調整法により合併
1942年（昭和17年）9月22日 西日本鉄道に社名変更。母体会社は九州電気軌道（本社・小倉市砂津）だが、小倉地区への戦災を恐れ、本社を福岡市西新に移転
1953年（昭和28年）10月27日 北九州本線に連接車を導入
1956年（昭和31年）3月21日 筑豊電気鉄道線開業、北九州線の電車が乗り入れ
1961年（昭和36年） この年、一日の乗客がピークを迎える
1962年（昭和37年）12月1日 北九州本線に3連接車を導入
1970年（昭和45年）8月20日 北九州本線でワンマン運転開始
1976年（昭和51年） - 1977年（昭和52年） 福岡市内線からのワンマン車両大量転属により北九州線のツーメンボギー車は北方線を除き全車両廃車
1980年（昭和55年）11月1日 北方線廃止
1985年（昭和60年）10月20日 戸畑線・枝光線・北九州線の一部（門司 - 砂津間）廃止
1986年（昭和61年）6月16日 冷房車の導入開始
1992年（平成4年）10月25日 北九州本線の一部（砂津 - 黒崎駅前間）廃止、西黒崎電停を新設
1995年（平成7年）4月1日 北九州本線の運行業務を筑豊電気鉄道に委託
1999年（平成11年）12月22日 北九州本線の黒崎駅前電停が黒崎駅西地区再開発ビル1階に移転、黒崎車庫前電停を廃止
2000年（平成12年）11月26日 北九州本線廃止
2015年（平成27年）3月1日　黒崎駅前 - 熊西間を筑豊電気鉄道が承継
歴史 > 年表 > 北九州本線

1911年（明治44年）6月5日 鎮西橋 - 大蔵川（三条 - 大蔵間） 開業
1911年（明治44年）7月15日 大蔵川 - 黒崎駅前 開業
1911年（明治44年）9月1日 東本町 - 鎮西橋 開業
1914年（大正3年）4月2日 門司 - 東本町 開業
1914年（大正3年）6月25日 黒崎駅前 - 折尾 開業（全線開通）
1985年（昭和60年）10月20日 門司 - 砂津 廃止
1992年（平成4年）10月25日 砂津 - 黒崎駅前 廃止
2000年（平成12年）11月26日 黒崎駅前 - 折尾 （軌道線として）廃止。筑豊電気鉄道が旅客運送を行う第二種鉄道事業者、西日本鉄道が線路を保有する第三種鉄道事業者となって黒崎駅前 - 熊西間を開業
2015年（平成27年）3月1日　黒崎駅前 - 熊西間を筑豊電気鉄道が承継（筑豊電気鉄道が旅客運送・保有とも行う第一種鉄道事業者となる）
歴史 > 年表 > 戸畑線

1912年（明治45年）7月1日 全線開業
1985年（昭和60年）10月20日 全線廃止
歴史 > 年表 > 枝光線

1923年（大正12年）11月13日 中央町 - 枝光駅前 開業
1928年（昭和3年）6月1日 枝光駅前 - 牧山 開業
1929年（昭和4年）5月31日 牧山 - 沖台通 開業
1929年（昭和4年）11月26日 沖台通 - 幸町 開業（全線開通）
1985年（昭和60年）10月20日 全線廃止
歴史 > 年表 > 北方線

北方線は九州電気軌道による開業ではなく、小倉軌道による馬車鉄道として開業した路線を小倉電気軌道に譲渡して電化し、のちに九州電気軌道による小倉電気軌道の吸収合併を経て西鉄北九州線の一路線となった。軌間は1067mm（狭軌）であり、1435mm（標準軌）の北九州線他路線との直通は不可能で、北方線専用の車両が用いられた。
1906年（明治39年）6月11日 香春口 - 城野 開業（馬車鉄道）
1907年（明治40年）2月23日 城野 - 北方 開業（馬車鉄道）
1920年（大正9年）9月21日 香春口 - 北方 改軌・電化
1927年（昭和2年）2月1日 旦過橋 - 香春口 開業
1932年（昭和7年）10月2日 魚町 - 旦過橋 開業（全線開通）
1958年（昭和33年）1月 連接車の運行を開始
1980年（昭和55年）11月2日 全線廃止（後に同区間に北九州モノレールが開業する）
車両 > 北九州線全体の特徴 > 車両番号

車両番号は、1号から85号までが通し番号で、その後は新形式ごとに100の位で区分されていた。400形は4が「死」を連想させる忌み数として欠番とされた。
北方線も含めて北九州線オリジナル車両はゴシック体が使用されていたが、連接車のみローマン体を使用していた。66形も含め、福岡市内線廃止時に北九州線に入線した車両については、塗装変更を受けても福岡市内線時代のローマン体はそのままであった。またこのうち300形と500形は車番と車体側面の社紋が切り文字で処理されており、塗装処理が標準だった北九州線において異彩を放っていた。
前面の表記位置は窓下が標準だったが、600形の一部と3両連接車は窓上に表記し（福岡市内線と同じ）、他のボギー車も1976年からの塗装変更の際に順次窓上表記に改められた。
車両 > 北九州線全体の特徴 > 塗装

1911年（明治44年）の開業時には黒一色だったが、廃線となるまでの89年の歴史で何度か塗装変更が行われた。600形の一部車両はそのすべての塗装を経験している。
1950年頃から上半分クリーム色、下半分濃い茶色のツートンカラーに変更。なお、北方線は廃止時までこの塗色であった。
1976年から上半分クリーム色、下半分オレンジ色のツートンカラーに変更（現在の西鉄タクシーの一部車両と同色）。
1980年から、えんじ色地に窓下クリーム色の帯に変更。
1986年から実施された冷房改造車は白色地にオレンジ・青の2色帯に変更（当時の市内急行用バス車両と同色）。
車両 > 北九州線全体の特徴 > その他

ボギー車は後の改造で、進行方向左側の前面窓が2段上昇窓に、前面中央窓がHゴム支持になるなど印象が変化している（詳細は各形式の項を参照）。
車両 > 北九州本線・戸畑線・枝光線

1形・35形 - 大半が福岡市内線に転属し100形となる。
66形
100形
200形
300形（2代） - 福岡市内線から転属。
500形 - 13m級大型車、最後までワンマン化されず。501・502・504は広島電鉄に譲渡されて600形となり、旧502が602として現役。
561形 - 福岡市内線から転属（561 - 593）。
600形 - 廃止時の北九州線の主力。621は香椎花園内のレトロ電車パークに保存されていたが、閉園後は北九州線車両保存会の保存車両ヤード福岡に移動の上保存されている。
1000形 - 2車体または3車体連接車。最多時は64編成が使用された。
福岡市内線向け1001形連接車の一部が一時的に北九州線で使用された際には、福岡市内線用番号に1000を加えた2000番台の番号が付与された（2011AB - 2015AB）。
100形148
600形 筑豊電鉄萩原駅付近 検車等のため楠橋までの回送列車が運行されていた。
廃止前の砂津車庫
300形 1979年8月 戸畑電停
1000形1018AB。筑豊電鉄楠橋車庫（1999年）。後方は筑豊電鉄2100形。
筑豊電気鉄道の乗り入れは北九州線全廃時点まで行われており、それまでに筑豊電気鉄道に在籍していた全形式が乗り入れていた。詳しくは、「筑豊電気鉄道#車両」の項目を参照。
戦後は福岡市内線との間で多くの車両移動が行われている。また、特殊な例として、「わっしょい百万夏まつり」の花電車として、1988年より1992年まで鹿児島市交通局20形電車と長崎電気軌道87形電車を借り入れて運行した。これら2形式も元は西鉄福岡市内線の車両であった。
電車の向きは、戸畑線・枝光線の廃止以前は、線形の関係で運用中に方向転換を生じることもあり、ボギー車・連接車とも統一されていなかったが、1985年の戸畑線・枝光線の廃止以降は、ボギー車は折尾方がパンタグラフ側、連接車は砂津方がA車となるよう統一（但しボギー車と連接車のパンタグラフ位置は逆になる）された。
他事業者に譲渡された車両として、2019年7月現在、長崎電気軌道で元23（現・168）、筑豊電気鉄道で元1044A（現・2003C）、広島電鉄で元502（現・602）、熊本市交通局で元2014AB（現・5014AB）が現役で使用されている。
車両 > 北九州本線・戸畑線・枝光線 > 車両数の変遷

| 年 | 66形 | 100形 | 300形 | 500形 | 600形 | 1000形 | 合計(冷房車) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1982 | 8 | 10 | 5 | 33 | 50 | 125 | 231(0) |
| 1983 | 8 | 10 | 5 | 32 | 50 | 125 | 230(0) |
| 1984 | 8 | 10 | 5 | 32 | 50 | 125 | 230(0) |
| 1985 | 8 | 10 | 5 | 29 | 50 | 63 | 165(0) |
| 1986 | 5 |  |  | 5 | 46 | 51 | 107(0) |
| 1987 | 5 |  |  | 5 | 46 | 34 | 90(7) |
| 1988 | 5 |  |  | 5 | 46 | 26 | 82(15) |
| 1989 | 5 |  |  | 5 | 46 | 18 | 74(21) |
| 1990 | 5 |  |  | 5 | 46 | 14 | 70(23) |
| 1991 | 5 |  |  | 3 | 46 | 14 | 68(23) |
| 1992 | 5 |  |  | 1 | 46 | 14 | 66(23) |
| 1993 |  |  |  | 1 | 9 | 10 | 20(9) |
| 1994 |  |  |  |  | 9 | 10 | 19(9) |
| 1995 |  |  |  |  | 9 | 10 | 19(9) |
| 1996 |  |  |  |  | 9 | 8 | 17(9) |
| 1997 |  |  |  |  | 9 | 8 | 17(9) |
| 1998 |  |  |  |  | 9 | 8 | 17(9) |
| 1999 |  |  |  |  | 7 | 8 | 15(7) |
| 2000 |  |  |  |  | 7 | 4 | 11(7) |

1982・83年は1月1日現在、84年以降は4月1日現在
『私鉄車両編成表』各年版、ジェー・アール・アール
車両 > 北方線

300形（初代） - 小倉電気軌道から引き継いだ単車。
321形 - ボギー車。
323形 - ボギー車で軽量の丸型車体を採用、通称「馬面電車」。324は廃止後に土佐電気鉄道に譲渡され300形301となったが2008年に廃車、その後香椎花園内のレトロ電車パークに保存されていたが、閉園後は北九州線車両保存会の保存車両ヤード福岡に移動の上保存されている。
331形 - 2両連接車。車体構造は323形に似るが、やや角張った印象。
電車の向きは、ボギー車は北方方がパンタグラフ側、連接車も北方方がA車であり、パンタグラフ位置は北方方に統一されていた。
筑前山家駅構内に展示されていた頃の324（2008年撮影）
331形 魚町電停付近（1979年8月撮影）
施設 > 車両基地

北九州本線・戸畑線・枝光線の車両基地は、砂津・黒崎・到津の3箇所にあった。このうち、到津車庫は1985年（昭和60年）10月の部分廃止時にバス営業所になった。その後、砂津 - 黒崎駅前間廃止時に砂津車庫が閉鎖され、最後まで残ったのは黒崎車庫だった。
1956年（昭和31年）3月の筑豊電気鉄道線開通に伴い、北九州線車両の同線乗り入れが始まり、1959年（昭和34年）10月に同線に楠橋車庫が開設されると北九州線車両に楠橋車庫を入出庫とする運用も設定され、同車庫でも仕業検査などが行われるようになった。
工場は、1992年（平成4年）10月までは砂津車庫に設けられていた。1992年（平成4年）10月の砂津 - 黒崎駅前間廃止以降は黒崎車庫に工場が設置された。
このほか、戸畑線大門 - 日明間の沿線に西日本鉄道の傍系企業である九州車輌の工場があり、戸畑線から分岐する入出場線も設けられ、大掛かりな車両改造などは同社が施工した。同社工場の跡地は現在西鉄観光バス北九州支社・西鉄バス北九州青葉車庫となっている（青葉車庫は一時期西鉄バス北九州の青葉自動車営業所となった時期もあった）。
北方線の車両基地は北方車庫前電停にあった。軌間が異なるため砂津工場への車両の直接入場は行われなかった。1980年（昭和55年）11月の北方線廃止後、北方車庫跡地はバス営業所となったが、その後このバス営業所も廃止となった。
施設 > 電停一覧

太字は西鉄北九州線内他線との接続電停。名称は廃止時点のもの。
施設 > 施設の特徴

門司電停・戸畑電停は、それぞれ国鉄門司駅・戸畑駅とは大きく離れていた。JR門司港駅の最寄りの電停は桟橋通電停である。
戸畑電停は、若戸渡船戸畑渡場の道路を挟んですぐ前に位置していた。
北九州線・北方線の魚町電停は別々の場所にあり、線路幅が異なることもあり接続はしていなかった。
北九州線・枝光線の分岐点は門司方向・折尾方向双方に分岐していたため、中央町電停は門司側と折尾側に一つずつ、さらに枝光線にも設置され、「中央町」電停は都合三つ存在した（北九州線の二つの電停は枝光線廃止後も両方残された）。
北九州線・戸畑線の大門付近は、Y字分岐のため北九州線の折尾方向から戸畑線に進むことはできなかった（その逆も同じ）。
各分岐点付近の道路端には、電車の発着を見ながら分岐器と信号を操作するため2階建ての操車所が設置されていたが、1960年代頃から分岐器操作の自動化が進められるとこれらの操車所は使用されなくなり、一部は撤去された。分岐器の自動操作には、車輪検知器（軌道回路）またはトロリーコンタクターによる電車位置検知が用いられた。
北九州線・黒崎駅前電停が、再開発ビル（コムシティ内）に移転し筑豊電鉄黒崎駅前駅と同居した期間は、わずか1年足らずだけであった。なお廃止後の北九州線ホームは筑豊電鉄線へ転用されている。
九州電気軌道によって建設された区間は新設軌道の割合が比較的高く、路線延長のうち本線で約2割、枝光線で約5割、戸畑線では約7割が新設軌道区間だった。新設軌道区間での最高速度は60km/hであり、また、本線の熊西以西と戸畑線の新設軌道区間では自動閉塞信号が設置され、高速運行に対応した設備となっていた。
地形の関係で、門司区内及び八幡東区内の区間では勾配区間が多かった。特に、本線の大蔵 - 上本町 - 中央町間は上本町を頂点とする40‰の急勾配区間であり、下り勾配に入る前にはブレーキテストが行われていた。
本線の桟橋通 - 葛葉間の併用軌道は、国道3号線が狭隘な山腹を縫うように建設された区間にあり、道路幅員を4車線分（上下線の軌道敷と、両外側に各1車線）確保できず、軌道は道路の山側に偏って敷設された。上り線側は軌道敷外側に辛うじて1車線分の幅があったものの、下り線側は軌道敷が道路路肩に面しており、軌道敷内を常時自動車が通行する状態だった。
本線の新町 - 赤坂間では、線路の敷設された国道3号線が手向山の下に掘削されたトンネルを通っていた。このトンネル区間は西鉄の全鉄軌道線を通じて唯一の山岳トンネル区間だった。
都心部を外れた区間では沿線に緑も多く、落葉の季節になると軌条面に落ちた落葉で空転や滑走の恐れを生じるため職員の手作業により落葉拾いが行われていた。1988年（昭和63年）の秋からは一部の電車の排障器にシュロ製の箒を取り付けて走行しながら落葉の除去を行うようにもなった。
戸畑線は廃止後、専用軌道部分を道路舗装し、三六 - 小倉高校下（大門電停と日明電停の中間に位置）間を代替バスの専用道として利用した。2006年に並行する一般道（都市計画道路 日明渡船場線）の拡幅事業のためバス専用道は廃止された。
運行・ダイヤ > 1973年9月時点

日中の系統は9系統、系統番号は実際には表示せず、内部の番号である。また上記の通り、北方線は軌間が異なるため運行も独立していた。
1：砂津 - 折尾 連接車（車掌乗務） 10分間隔
2：門司 - 幸町 - 折尾 ボギー車（ワンマン） 15分間隔
3：門司 - 戸畑 ボギー車（ワンマン） 30分間隔
4：戸畑 - 折尾 ボギー車（ワンマン） 30分間隔
5：砂津 - 幸町 - 中央町 - 門司 ボギー車（ワンマン） 15分間隔
6：門司 - 中央町 - 戸畑 ボギー車（ワンマン） 30分間隔
11：砂津 - 筑豊直方 連接車（車掌乗務） 15分間隔
14：八幡駅前 - 筑豊直方 連接車（車掌乗務） 15分間隔
20：魚町 - 北方 連接車（ラッシュ時のみボギー車も運行・共に車掌乗務） 5分間隔
運行・ダイヤ > 1984年4月1日時点

北方線を除く全区間が健在で、昼間の運転系統は門司 - 到津車庫前、到津車庫前-折尾、門司- 戸畑、戸畑 - 折尾、砂津 - 幸町 - 中央町 - 折尾の5系統がそれぞれ10分間隔での運行で、どの区間でも2つの行先の電車が5分間隔で来るダイヤであった。この5系統はいずれもワンマンカーであった。その他、筑豊電鉄乗り入れ系統が黒崎駅前 - 筑豊電鉄線で、連接車による運行であった。
朝・夕は8系統となり、門司 - 砂津間を除く区間では連接車も運行されていた。なお、西鉄所有の3両連接車は朝ラッシュ時に、八幡駅前 - 筑豊電鉄線で運行されていた。
運行・ダイヤ > 1988年時点

砂津 - 折尾間の運行で、営業時間は朝5時15分から24時まで。朝3分、日中5分、夕4分間隔での運行（筑豊電気鉄道乗入系統を除く）。
運行・ダイヤ > 1993年時点

運行区間は、黒崎駅前 - 折尾間の専用軌道区間のみとなっていた。筑豊電鉄乗入系統を除き全列車が黒崎駅前 - 折尾間の運転で、途中折り返しはない。平日（月〜土）の朝ラッシュ時は5分間隔、それ以外は6分間隔、運行時間は5時15分から24時まで。平日の朝ラッシュ時はボギー車5両と連接車2本、それ以外はボギー車5両が使用される。
運行・ダイヤ > 1997年時点

黒崎駅前 - 折尾間の運行で、筑豊電鉄乗入系統を除き平日（月〜土）108往復、休日88往復。折尾発黒崎車庫前行、黒崎駅前発黒崎車庫前行の区間運転もあり。日中12分間隔、平日の朝夕ラッシュ時は6〜8分間隔で運行。平日の朝ラッシュ時の9往復のみ連接車が使用されるが、第2・第4土曜日や夏休み、冬休み等にはボギー車で運行される。
運行・ダイヤ > 1999年3月29日から2000年11月25日まで（最終運行形態）

黒崎駅前 - 折尾間の運行で、1999年3月29日に最後のダイヤ改正が行われた。筑豊電鉄乗入系統を除き日中は18分間隔、平日朝ラッシュ時は6分間隔、平日夕ラッシュ時は10分間隔、連接車の運行は中止となった。なお、西鉄所有の連接車は筑豊電鉄2100形と共通運用で、黒崎駅前 - 楠橋間を1往復のみの運行となっていた。なお、2000年時点では西鉄公式サイト上で鉄道・バスの時刻検索が可能となっていたが、北九州線の時刻検索は対象外となっていた。
その他

「北九州」線と名乗るが、この名称は西鉄成立時（1942年）からのものであり、沿線の自治体が「北九州市」（1963年成立）となるよりも先んじている。北九州線が旧門司市・小倉市・戸畑市・八幡市といった北九州市の母体となった各自治体を結んでいたことで、沿線が一つの一大都市として発展し、北九州市成立への基礎を築いた。なお、全廃まで路線名は「北九州線」のままであり、「北九州市内線」は誤記である。
京都市電が今出川線・白川線・丸太町線を廃止した1976年4月1日から、1985年10月20日の部分廃止までは、日本最大の路面電車路線であった。
北方線廃止後に、西鉄から北九州高速鉄道（北九州モノレール）に移籍した社員もいた。これは、北方線廃止の補償措置として、廃止に伴う余剰人員の移籍を西鉄が北九州高速鉄道に求め、認められたことによるものである。西鉄は北九州高速鉄道の株式も保有していた。
1992年に北九州線の大半が廃止された際、代替バス車両の開発を日産ディーゼル（現・UDトラックス）に依頼した。代替バスには、中型バスの全長を大型バス並みにした車両（日産ディーゼル・スペースランナーJP）が投入された。
1992年の北九州線廃止と同時に、鉄道線の天神大牟田線、宮地岳線（現・貝塚線）へ異動した乗務員もいたが、北九州自動車営業局（現・西鉄バス北九州）へ異動した乗務員もいた。
西鉄創立110周年記念として西鉄バス北九州で2018年5月27日より約1年間運行された北九州線カラーラッピングバス
ルネ (お笑いコンビ)

| ルネ |
| --- | --- |
メンバー:  岩田サトシ 金野晃
結成年:  2006年
解散年:  2015年
事務所:  アミー・パーク
活動時期:  2006年2月 - 2015年
旧コンビ名:  ルネッサンス
芸種:  コント 漫才
過去の代表番組:  エンタの神様
テンプレートを表示
ルネは、アミー・パークで活動していたお笑いコンビ。2006年結成、2015年解散。
メンバー

岩田 サトシ（いわた さとし、本名：岩田 里志（読み同じ）、1983年（昭和58年）9月20日（41歳） - ） ボケ担当
金野 晃（こんの あきら、1986年（昭和61年）1月6日（39歳） - ）ツッコミ担当
略歴

2006年（平成18年）に結成、同年2月より活動を開始。コンビ名は最初は「ルネッサンス」で、名付け親はドラハッパー（当時）の西條辰彦。しかし「同じような名前のコンビが居るかも知れない」という話になったことや、髭男爵の持ちギャグと被るため、これらを避けて、改めて西條に名づけてもらう形で同年9月に改名した。
芸風

コント、漫才共に演じている。漫才の時は、最近では岩田が人造人間キカイダー、快傑ズバットなどの変身前の衣装で、ギターを担ぎながら登場するということが主になっている（ギターはネタ中では使わない）。
出演 > テレビ

エンタの神様（日本テレビ）- 2007年11月3日出演、キャッチコピーは「皮肉なNEWS画報」
ゲームレコードGP（スカパー! MONDO21）
爆笑オンエアバトル（NHK）戦績0勝1敗 最高289KB
オンバト+（NHK）戦績0勝1敗 最高141KB
出演 > ラジオ

トンヒルのクソの役にも立たないラジオ!（BBstation）- 2009年5月6日 - 5月27日（ゲスト出演）
2009 ワールド・ベースボール・クラシック 決勝トーナメント

2009 ワールド・ベースボール・クラシック 決勝トーナメントは、ワールド・ベースボール・クラシック第2回大会の準決勝・決勝戦。2009年3月21日から3月23日にかけて、ロサンゼルスのドジャー・スタジアムで行なわれた。
試合形式

第2ラウンドの各組上位2ヶ国が出場。各組の1位と2位が、クロスオーバー方式で入れ替わる形で対戦し、その勝者が決勝戦を行う。
試合結果

下記（青帯）表記は、以下の通り。
ゲームNo. 試合開始時間 （試合時間、入場者数）
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  | x - x |  |