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因幡はねる

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: この項目では、バーチャルYouTuberについて説明しています。美少女ゲームのキャラクターについては「ひめごとユニオン」をご覧ください。
| 因幡はねる |
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プロフィール
愛称:  ねるちゃん はーちゃん はねる 組長
誕生日:  3月3日
年齢:  19歳
性別:  女性
身長:  156cm（5ft 1in）
血液型:  A型
イメージカラー:  イエロー （#F3C640）
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因幡 はねる（いなば はねる）は、ウサギをモチーフとした日本のバーチャルYouTuber。所属事務所は774inc.が運営する「ななしいんく」。
来歴

2018年6月9日にYouTubeにデビューし、12月1日に放送された『のとく番〜アイは世界を繋ぐ〜』の番組内で開催された『バーチャルYouTuberランキング2018』では4位に選ばれた。
2019年8月19日にYouTubeのチャンネル登録者数が10万人を突破する。
2022年3月30日にプロ雀士と配信者による麻雀の団体リーグ戦「神域Streamerリーグ」にて、松本吉弘（渋谷ABEMAS）監督よりBランク帯選手としてのドラフト一位指名を受け、「チームヘラクレス」のメンバーとして出場する。10月28日にはInstagramアカウント開設し、愛犬の写真や動画の他、番組出演情報などを投稿している。
2023年1月20日から自身初の冠ラジオ番組で、774inc.や有閑喫茶あにまーれとしても初の冠番組となる『因幡はねるの独占タイム』の配信がAuDeeにて開始される。2月1日に有限会社十勝スローフードにより、同社の牛とろフレークの魅力を世界に発信する牛とろ親善大使に一年間の任期で任命された。3月21日に運営元企業である774inc.が有閑喫茶あにまーれを含めた自社に所属する全てのグループ・タレントを「ななしいんく」へ統合したことに伴い、ななしいんく所属となった。3月31日に「神域リーグ2023」のドラフト会議にて、前年に続き「チームヘラクレス」より一位指名を受け、2年連続の出場が決定。4月28日に早期の子宮体癌が見つかったことを自身の配信で公表し、7月5日には1週間ほど配信活動を停止し、摘出手術を受けることを自身のTwitterで発表した。なお、ラジオ等は事前収録済みのためスケジュール通りに配信される。
出演 > テレビ番組

キズナアイのばん組（2018年9月27日、BS日テレ）
のとく番〜アイは世界を繋ぐ〜（2019年12月1日、BS日テレ)
超人女子戦士 ガリベンガーV→謎解き戦士!ガリベンガーV（2020年12月10日、2021年4月10日、2022年1月8日、1月22日、9月15日、10月29日、11月5日、2023年4月1日、5月6日、10月5日、10月12日、2024年3月21日、4月11日、テレビ朝日）
熱闘!Mリーグ（2022年10月23日、12月18日、2023年3月5日、2024年5月5日、テレビ朝日、ABEMA）
出演 > ラジオ番組

飯田里穂の推し活推進部！（2022年11月13日、11月16日、11月20日、11月23日、TOKYO FM、AuDeeプレミアム）
WAI WAI Groovin'（2022年11月17日、FM GUNMA）
伊織もえのCHUCHUチューズデイ（2022年11月22日、InterFM）
B-SIDE WAVE（2022年11月23日、RADIO BERRY）
根本凪のシャカリキごじゃっぺラジオ（12月4日、LuckyFM茨城放送）
MIOCHINのラジオノセカイ（2022年12月6日、InterFM）
ジェネZZ（2022年12月13日、bayFM）
SESSION!~AYAME EDITION~（2022年12月19日、Datefm）
ドミきゅん（2022年12月21日、AIR-G'）
因幡はねるの独占タイム（2023年1月20日 - 、AuDee） - メインMC
AuDee TREND（2023年1月21日、TOKYO FM）
藤井アユ美のあゆゆ カフェ（2023年1月28日、2月4日、FM FUJI）
出演 > インターネット番組

VTuber 魔法のリムジン Tokyo 1day Trip（2022年3月28日 - 4月11日、Spotify）
出演 > ゲーム

暁のブレイカーズ（2019年7月11日 - 8月29日）
Poker Chase（2022年5月10日 - 5月31日）
出演 > イベント開催

秋フェス × エンタス presents 因幡はねる「因の者オフ会」（2018年11月16日、秋葉原エンタス）
VTuberLand2019 upd8 WEEK 〜うるとらすーぱーでらっくす〜（9月14日 - 9月22日、よみうりランド）
あにまーれ VS ハニーストラップ よみうりランド大決戦（9月14日、よみうりランド内「日テレらんらんホール」）
因の者オフ会 第二陣 -大願成就- inサンリオピューロランド（11月10日、サンリオピューロランド）
あにまーれにあつまーれ 1集目 -季節外れの大運動会-（2月8日、109シネマズ川崎、109シネマズ大阪エキスポシティ、秋葉原エンタス）
ななしふぇす どぅーいっと『第1部・あにまーれと どぅーいっと!』（12月19日、SPWN）
因幡はねる誕生日イベント #はねたん -因幡組の年間行事-（2021年3月6日、SPWN）
あにまーれにあつまーれ2集目-超獣歌合戦- （2021年6月19日、SPWN）
AniMare 4th Anniversary -あにまーれ学園祭！-（2022年6月18日、SPWN）
ななしふぇす2022"JUMP!"（2022年12月3日 立川ステージガーデン、SPWN）
因の者オフ会 ～絶対ガチ恋宣言～ -（2023年3月25日 サンリオピューロランド、SPWN）
出演 > イベント参加

TUBEOUT! COUNTDOWN（2021年3月21日、SPWN）
Life Like a Live！（2020年8月29日、ニコニコ動画、SPWN、SHOWROOM、ミクチャ、bilibili動画）
バーチャルユニットフェス「VILLS」vol.2（2021年3月21日、SPWN）
ガリベンガーV 2周年記念イベント（2021年4月29日、EXシアター六本木） - VTR出演
TUBEOUT!FES -2021 SUMMER-（2021年8月29日、SPWN）
TIF - TOKYO IDOL FESTIVAL 2021 Day2（2021年10月2日、配信限定ステージ）
SANRIO Virtual Fes in Sanrio Puroland Day2（2021年12月12日、SPWN・VRChat・Door）
バーチャルユニットフェス「VILLS」vol.3 Day1（2021年12月18日、SPWN）
3rd Anniversary ガリベンガーV 超感謝祭 〜英二と君と僕の未来〜（2022年2月20日、豊洲PIT、テレ朝動画） - ゲスト出演
SNSマーケ&コンテンツサミット（2022年2月24日-26日、オンライン開催） - ゲスト出演
VTuber Fes Japan 2022（2022年4月29日、幕張メッセ、ニコニコ動画）  - ゲスト出演
Summer Voyage!!（2022年7月2日、SPWN、ニコニコ動画） - ゲスト出演
SANRIO Virtual Festival 2023（2023年1月21日、SPWN） - ゲスト出演
VTuber Fes Japan 2023（2023年4月30日、幕張メッセ、ニコニコ動画) - ゲスト出演
雷漢戦 in WGS（2023年8月5日-6日、愛知県国際展示場）- プレイヤー出演、優勝
漫画

因幡はねるのハネマン麻雀（漫画：菅野航、モデル：因幡） - 竹書房『近代麻雀』2021年5月号より連載。
文筆 > 雑誌

このマンガがすごい!2023 - 漫画レビュー寄稿。
文筆 > Web連載

因幡はねるの #更新予報（2023年2月26日 - 、WEBメディアQuizKnock）
文筆 > 著書

VTuber×Mリーガー 上達レッスン 最速で強くなる麻雀 (共著:松本吉弘、2024年3月28日、KADOKAWA） ISBN 978-4046067777
タイアップ > コラボレーション

ポムポムプリン（2019年） - コラボ企画・コラボグッズの販売。
ポムポムプリンカフェ（2020年3月1日 - 3月31日） - 実施店舗：原宿・横浜・梅田
VTuberチップス2（2020年6月29日 eStream）
FamilyMartVision（2022年6月28日 ファミリーマート）
大阪駅桜橋口の地下通路交通広告（2022年8月15日 - 8月28日 JR西日本）
774inc.×GiGOキャンペーン開催（2023年1月7日 - 2月5日 GiGO）
エキナケアのど飴コラボ商品販売（2023年3月13日、松浦薬業株式会社）
FamilyMartVision（第二弾）（2023年4月11日 ファミリーマート）
タイアップ > 楽曲起用

| 起用年 | 楽曲 | タイアップ |
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| 2022年 | 独占予報 | テレビ朝日「musicる TV」12月のテーマソング/オープニング |
| 2022年 | 独占予報 | スマホゲーム「D4DJ Groovy Mix」楽曲実装 |
ディスコグラフィ > シングル

| タイトル | 発売日 | 規格 |
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| 黄色いラビリンス | 2019年11月10日 | 音楽配信 |
| 独占予報 | 2022年11月20日 | 音楽配信 |
| Met you! Meet you! | 2024年3月3日 | 音楽配信 |
神保町駅

| 神保町駅 |
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 A3番出入口（2015年5月）
  じんぼうちょう  Jimbocho  
 ja
 東京都千代田区神田神保町二丁目1番地（三田線） 北緯35度41分42.4秒 東経139度45分29.7秒﻿ / ﻿北緯35.695111度 東経139.758250度﻿ / 35.695111; 139.758250﻿ (都営地下鉄三田線 神保町駅)座標: 北緯35度41分42.4秒 東経139度45分29.7秒﻿ / ﻿北緯35.695111度 東経139.758250度﻿ / 35.695111; 139.758250﻿ (都営地下鉄三田線 神保町駅)東京都千代田区神田神保町二丁目7番地（新宿線） 北緯35度41分45.4秒 東経139度45分27.6秒﻿ / ﻿北緯35.695944度 東経139.757667度﻿ / 35.695944; 139.757667﻿ (都営地下鉄新宿線 神保町駅)東京都千代田区神田神保町二丁目2番地（半蔵門線） 北緯35度41分45.1秒 東経139度45分24.6秒﻿ / ﻿北緯35.695861度 東経139.756833度﻿ / 35.695861; 139.756833﻿ (東京メトロ半蔵門線 神保町駅)
所属事業者:  東京都交通局（都営地下鉄） 東京地下鉄（東京メトロ）
電報略号:  神（東京都交通局、駅名略称） シホ（東京地下鉄）
駅構造:  地下駅
ホーム:  1面2線（三田線・半蔵門線） 2面2線（新宿線）
乗降人員 -統計年度-:  （東京都交通局）-2023年- 246,952人/日（東京メトロ）-2023年- 81,664人/日
開業年月日:  1972年（昭和47年）6月30日
乗入路線 3 路線
所属路線:  ●都営地下鉄三田線
駅番号:  I10
キロ程:  9.6 km（目黒起点）
 ◄I 09  大手町 (1.4 km) (1.0 km) 水道橋 I 11►
所属路線:  ●都営地下鉄新宿線
駅番号:  S06
キロ程:  5.6 km（新宿起点）
 ◄S 05 九段下 (0.6 km) (0.9 km) 小川町 S 07►
所属路線:  ●東京メトロ半蔵門線
駅番号:  Z07
キロ程:  7.1 km（渋谷起点）
 ◄Z 06 九段下 (0.4 km) (1.7 km) 大手町 Z 08►
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神保町駅（じんぼうちょうえき）は、東京都千代田区神田神保町二丁目にある、東京都交通局（都営地下鉄）・東京地下鉄（東京メトロ）の駅。
都営地下鉄の三田線と新宿線、東京メトロの半蔵門線が乗り入れ、接続駅となっている。3路線とも駅番号が与えられており、三田線がI 10、新宿線がS 06、半蔵門線がZ 07である。
歴史

1969年（昭和44年）6月1日：都営6号線（現・都営三田線）の当駅工区（6号線 神保町工区）の建設工事に着手。
1972年（昭和47年）6月30日：都営6号線（現・都営三田線）の駅が開業。ただし、当駅工区（6号線 神保町工区）の工事竣工は7月31日。
1975年（昭和50年）5月1日：都営10号線（現・都営新宿線）・営団11号線（現・半蔵門線）の当駅工区（10号線 神保町第一・第二工区）の建設工事に着手。
1979年（昭和54年）10月31日：都営10号線・営団11号線の当駅工区（10号線 神保町第一・第二工区）の工事竣工。
1980年（昭和55年）3月16日：都営新宿線開業。乗換駅となる。
1989年（平成元年）1月26日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）半蔵門線の駅が開業。平成において最初の新駅開業となった。開業に伴い、都営地下鉄と乗換業務を開始。現在の形となる。
2004年（平成16年）4月1日：営団地下鉄の民営化に伴い、半蔵門線の駅が東京メトロに継承される。
2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
2015年（平成27年）4月1日：新宿線神保町駅の管轄が市ヶ谷駅務管理所市ヶ谷駅務区から三田線と同様に日比谷駅務管理所水道橋駅務区に移管される。
2016年（平成28年）4月1日：都営地下鉄駅務管区制実施に伴い、日比谷駅務管区日比谷駅務区管轄となる。
2018年（平成30年）9月13日：半蔵門線駅に発車メロディを導入。
2019年（平成31年）3月23日：新宿線駅長事務室を閉鎖し、三田線駅長事務室に集約。
駅構造

当初は三田線単独での計画であったが、施工認可後に新宿線と半蔵門線の建設が決定したため、3路線が乗り入れできる構造へ設計変更が行われた。三田線建設時に、地下1階に新宿線の駅躯体、半蔵門線トレンチ掘削用のトレンチ杭が施工されており、両線の建設時にはこれらが活用された（後述）。
九段下駅から当駅にかけては新宿線と半蔵門線が並行することから、帝都高速度交通営団（営団地下鉄）から東京都交通局が受託して施工した（ただし当駅の部分は駅位置・高低差のずれのため、同時施工していない）。同時に東京都建設局から共同溝の建設も重なり、こちらも東京都交通局が受託施工した。
隣の九段下駅は地上道路（靖国通り）の幅が約44 mと広いことから新宿線と半蔵門線を同一階に施工できたが、当駅付近は約33 mと狭くなることから上下2段構成となった。このため、九段下駅から当駅に向かっては、新宿線は上り35‰の勾配で地下1階に、半蔵門線は下り30‰の勾配で地下3階の当駅に至る（地下2階は三田線）。半蔵門線の駅は新宿線の線路の下にあり、前者と後者の改札の行き来の際は一旦、改札階を経由する必要がある。改札フロアの一部は新宿線・半蔵門線の通路での往来を考慮して設計されたが、壁で仕切られている。
新宿線は当駅を出ると そのまま靖国通りの地下を通って小川町駅へ向かうが、半蔵門線は「神保町交差点」から急曲線で南方向へと進路を変えながら大手町駅へ向かう。このため、半蔵門線の駅構築は「専大前交差点」地下から「神保町交差点」手前まで、新宿線の駅構築は「神保町交差点」を中心に、前後約110 mの地下に位置している。両線の駅は、それぞれ約150 mずつずれている。半蔵門線当駅の端から新宿線当駅の端までは約375 m と、一般的な駅のおよそ2倍となる大規模な構築となった。
都営地下鉄と東京メトロの番線表示は連番になっている。
駅構造 > 東京都交通局

地下駅であり、三田線は島式ホーム1面2線、新宿線は中柱のある相対式ホーム2面2線を有する。三田線の一ツ橋方面改札口の外に定期券発売所がある。駅名標に隣接して「専修大学前」の広告表示があるが、副名称の扱いではない。
日比谷駅務管区日比谷駅務区大手町グループが管轄する直営駅。以前は新宿線側が市ヶ谷駅務区の管轄であった。当駅は旧水道橋駅務区のうち大手町駅 - 水道橋駅間の管理を行っている。
駅構造 > 東京都交通局 > のりば

| 番線 | 路線 | 行先 |
| --- | --- | --- |
| 1 |  都営新宿線 | 新宿・ 京王線方面 |
| 2 |  都営新宿線 | 本八幡方面 |
| 3 |  都営三田線 | 目黒・ 東急線方面 |
| 4 |  都営三田線 | 西高島平方面 |
（出典：都営地下鉄:駅構内図）
神保町交差点（北側）方面改札（2022年12月）
神保町交差点（南側）方面改札（2022年12月）
一ツ橋方面改札（2022年12月）
専修大学方面改札（2022年12月）
1番線ホーム（2022年12月）
2番線ホーム（2022年12月）
3・4番線ホーム（2022年12月）
駅構造 > 東京都交通局 > 到着メロディ

2025年2月21日から都営三田線で「ピッカピカの～一年生♪」が使用されている。同駅が小学館の最寄り駅であること、同社が出版している小学一年生が創刊100周年を迎えることによる。
駅構造 > 東京メトロ

島式ホーム1面2線を有する駅である。ホームと渋谷方（専修大学方面）改札口との間にはエレベーターが設置されている。トイレは押上方（神保町交差点方面）改札内にある。
改札口の向かいにコンビニエンスストアのローソンがある。
当駅と九段下との駅間距離はわずか400 mで、これは半蔵門線では一番短い。ただし、実際の当駅 - 神保町駅間の距離（駅中心部間の距離）は478.7 mである。
非常時に九段下方に渡り線を設けてあり、行先表示にも神保町行きが存在する。
駅構造 > 東京メトロ > のりば

| 番線 | 路線 | 行先 |
| --- | --- | --- |
| 5 |  半蔵門線 | 渋谷・長津田・中央林間方面 |
| 6 |  半蔵門線 | 押上〈スカイツリー前〉・久喜・南栗橋方面 |
（出典：東京メトロ:構内図）
東京メトロ・神保町交差点方面改札（2022年12月）
東京メトロ・専修大学方面改札（2022年12月）
ホーム（2022年12月）
駅構造 > 東京メトロ > 発車メロディ

2018年（平成30年）9月13日からスイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。
曲は5番線が「ブックマーク」、6番線が「夕涼み」（いずれも福嶋尚哉作曲）である。
駅構造 > 三田線建設時の準備工事

前述したが、都営6号線（現・三田線）建設工事の最中に都市交通審議会答申第10号（1968年（昭和43年）4月10日）に基づいて地下鉄10号線（現・都営新宿線）、地下鉄11号線（半蔵門線）が当駅を通る計画となった。これを受け、当駅は10号線・11号線が建設できるよう設計変更が行われたが、都営6号線（現・三田線）の開業時期を遅らせることはできないため、三田線上部の新宿線横断部の駅躯体（延長 19.3 m）のみが同時建設され、下部に建設する半蔵門線と共同溝は将来の建設時に作業量を軽減するための仮設構造物が構築された。
具体的には半蔵門線トンネルのハンチ（トンネル上部の角部分）、半蔵門線・共同溝トレンチ掘削用のトレンチ杭（構築支持杭と兼用）、三田線横断部トンネル上方の再掘削を避けるための土留め用建込み杭、トンネル構築の補強などである。トレンチ建込み杭は最大10 mの長さで、下方3.0 mはモルタルで根固めし、上部約7.0 mはベントナイトモルタルを注入しており、三田線トンネルの下床版にアンカーボルトで固定した。三田線と半蔵門線との交差部に6列、計139本の杭が施工されていた。このトレンチ杭は半蔵門線・共同溝トンネルの建設に大きく活用され、トレンチ杭によって5分割されたブロックを、中央部、側部（左右）、中央部と側部の間、3ブロックに分けたトレンチ掘削で施工した。
利用状況

都営地下鉄
三田線 - 2023年度の1日平均乗降人員は130,940人（乗車人員：65,422人、降車人員：65,518人）である。三田線の駅では第1位。
新宿線 - 2023年度の1日平均乗降人員は116,012人（乗車人員：57,889人、降車人員：58,123人）である。新宿線の駅では新宿駅に次ぐ第2位。
東京メトロ - 2023年度の1日平均乗降人員は81,664人である。
利用状況 > 年度別1日平均乗降人員

各年度の1日平均乗降人員は下表の通り。
| 年度> 年度.年度 | 都営地下鉄> 三田線.1日平均 乗降人員 | 都営地下鉄> 三田線.増加率 | 都営地下鉄> 新宿線.1日平均 乗降人員 | 都営地下鉄> 新宿線.増加率 | 営団 / 東京メトロ> 営団 / 東京メトロ.1日平均 乗降人員 | 営団 / 東京メトロ> 営団 / 東京メトロ.増加率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2002年（平成14年） |  |  |  |  | 77,731 |  |
| 2003年（平成15年） | 112,999 | 0.2% | 113,480 | −4.2% | 78,219 | 0.6% |
| 2004年（平成16年） | 113,362 | 0.3% | 112,338 | −1.0% | 80,508 | 2.9% |
| 2005年（平成17年） | 115,316 | 1.7% | 114,459 | 1.9% | 83,413 | 3.6% |
| 2006年（平成18年） | 118,224 | 2.5% | 118,117 | 3.2% | 87,022 | 4.3% |
| 2007年（平成19年） | 122,597 | 3.7% | 124,167 | 5.1% | 92,640 | 6.5% |
| 2008年（平成20年） | 124,107 | 1.2% | 125,020 | 0.7% | 92,184 | −0.5% |
| 2009年（平成21年） | 124,548 | 0.4% | 125,936 | 0.7% | 92,135 | −0.1% |
| 2010年（平成22年） | 123,907 | −0.5% | 125,152 | −0.6% | 91,421 | −0.8% |
| 2011年（平成23年） | 120,785 | −2.5% | 120,156 | −4.0% | 88,314 | −3.4% |
| 2012年（平成24年） | 124,293 | 2.9% | 121,787 | 1.4% | 90,536 | 2.5% |
| 2013年（平成25年） | 129,253 | 4.0% | 124,423 | 2.2% | 90,767 | 0.3% |
| 2014年（平成26年） | 131,561 | 5.7% | 124,286 | −0.1% | 89,223 | −1.7% |
| 2015年（平成27年） | 136,287 | 3.6% | 128,162 | 3.1% | 91,671 | 2.7% |
| 2016年（平成28年） | 140,497 | 3.1% | 131,555 | 2.6% | 94,803 | 3.4% |
| 2017年（平成29年） | 144,596 | 2.9% | 134,890 | 2.5% | 96,811 | 2.1% |
| 2018年（平成30年） | 147,059 | 1.7% | 138,035 | 2.3% | 97,429 | 0.6% |
| 2019年（令和元年） | 147,942 | 0.6% | 139,149 | 0.8% | 97,510 | 0.1% |
| 2020年（令和02年） | 95,660 | −35.3% | 88,724 | −36.2% | 59,027 | −39.5% |
| 2021年（令和03年） | 102,905 | 7.6% | 95,191 | 7.3% | 64,516 | 9.3% |
| 2022年（令和04年） | 117,659 | 14.3% | 106,478 | 11.9% | 75,986 | 17.8% |
| 2023年（令和05年） | 130,940 | 11.3% | 116,012 | 9.0% | 81,664 | 7.5% |
利用状況 > 年度別1日平均乗車人員（1972年 - 2000年）

| 年度 | 都営地下鉄> 三田線 | 都営地下鉄> 新宿線 | 営団 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1972年（昭和47年） | 8,789 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1973年（昭和48年） | 12,455 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1974年（昭和49年） | 15,860 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1975年（昭和50年） | 17,317 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1976年（昭和51年） | 18,493 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1977年（昭和52年） | 19,701 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1978年（昭和53年） | 19,271 | 未 開 業 | 未 開 業 |  |
| 1979年（昭和54年） | 18,896 | 8,438 | 未 開 業 |  |
| 1980年（昭和55年） | 18,510 | 13,082 | 未 開 業 |  |
| 1981年（昭和56年） | 19,296 | 15,671 | 未 開 業 |  |
| 1982年（昭和57年） | 19,422 | 17,014 | 未 開 業 |  |
| 1983年（昭和58年） | 18,891 | 19,669 | 未 開 業 |  |
| 1984年（昭和59年） | 19,575 | 20,389 | 未 開 業 |  |
| 1985年（昭和60年） | 19,137 | 20,285 | 未 開 業 |  |
| 1986年（昭和61年） | 52,071 | 52,545 | 未 開 業 |  |
| 1987年（昭和62年） | 19,645 | 21,992 | 未 開 業 |  |
| 1988年（昭和63年） | 19,775 | 23,274 | 16,662 |  |
| 1989年（平成元年） | 23,189 | 25,118 | 25,375 |  |
| 1990年（平成02年） | 24,740 | 26,537 | 33,197 |  |
| 1991年（平成03年） | 26,093 | 27,757 | 36,814 |  |
| 1992年（平成04年） | 56,830 | 60,186 | 38,447 |  |
| 1993年（平成05年） | 64,542 | 64,222 | 39,110 |  |
| 1994年（平成06年） | 63,918 | 63,378 | 39,778 |  |
| 1995年（平成07年） | 23,344 | 26,462 | 39,735 |  |
| 1996年（平成08年） | 22,636 | 26,167 | 39,479 |  |
| 1997年（平成09年） | 22,225 | 25,762 | 38,474 |  |
| 1998年（平成10年） | 21,778 | 26,625 | 38,671 |  |
| 1999年（平成11年） | 20,694 | 26,044 | 37,913 |  |
| 2000年（平成12年） | 21,238 | 25,638 | 37,825 |  |
利用状況 > 年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

近年の1日平均乗車人員の推移は下表のとおり。
| 年度 | 都営地下鉄> 三田線 | 都営地下鉄> 新宿線 | 営団 / 東京メトロ | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2001年（平成13年） | 22,301 | 25,825 | 38,652 |  |
| 2002年（平成14年） | 23,173 | 26,342 | 39,712 |  |
| 2003年（平成15年） | 24,014 | 24,593 | 39,369 |  |
| 2004年（平成16年） | 25,060 | 24,932 | 40,838 |  |
| 2005年（平成17年） | 25,827 | 25,742 | 42,405 |  |
| 2006年（平成18年） | 59,562 | 58,003 | 44,216 |  |
| 2007年（平成19年） | 61,167 | 61,238 | 47,393 |  |
| 2008年（平成20年） | 61,970 | 62,003 | 46,918 |  |
| 2009年（平成21年） | 62,132 | 62,616 | 46,690 |  |
| 2010年（平成22年） | 61,811 | 62,227 | 46,512 |  |
| 2011年（平成23年） | 60,224 | 59,801 | 44,975 |  |
| 2012年（平成24年） | 61,981 | 60,641 | 46,082 |  |
| 2013年（平成25年） | 64,512 | 62,038 | 46,129 |  |
| 2014年（平成26年） | 65,737 | 61,981 | 45,334 |  |
| 2015年（平成27年） | 68,096 | 63,918 | 46,604 |  |
| 2016年（平成28年） | 70,218 | 65,572 | 48,186 |  |
| 2017年（平成29年） | 72,210 | 67,162 | 49,364 |  |
| 2018年（平成30年） | 73,458 | 68,794 | 49,578 |  |
| 2019年（令和元年） | 73,871 | 69,391 | 49,541 |  |
| 2020年（令和02年） | 47,734 | 44,104 |  |  |
| 2021年（令和03年） | 51,411 | 47,242 |  |  |
| 2022年（令和04年） | 58,760 | 53,098 |  |  |
| 2023年（令和05年） | 65,422 | 57,889 |  |  |
↑  開業日（6月30日）から翌年3月31日までの計275日間を集計したデータ。
↑  開業日（3月16日）から同年3月31日までの計16日間を集計したデータ。
1 2 3 4 5  1986年度と1992年度から1994年度まで、2006年度以降の乗車人員は、新宿線との乗換人員を含む値。
1 2 3 4 5  1986年度と1992年度から1994年度まで、2006年度以降の乗車人員は、三田線との乗換人員を含む値。
↑  開業日（1月26日）から同年3月31日までの計65日間を集計したデータ。
駅周辺

→「神田神保町」も参照
周辺には専修大学をはじめとした学校の他、古書店・新刊書店、喫茶店が多く立地し、古き良き町並みと融合する街、そして学生街として有名である。
専修大学神田キャンパス
学校法人共立女子学園
共立女子大学
共立女子中学校・高等学校
明治大学 駿河台キャンパス
日本大学 駿河台キャンパス
正則学園高等学校
錦城学園高等学校
千代田区立神田一橋中学校
学校法人大原学園
大原簿記学校
東京ホテル・トラベル学院専門学校
東京情報クリエイター工学院専門学校
大原医療秘書福祉保育専門学校
大原法律専門学校
学士会館
東京YWCA会館
神田古書店街
ジョンソン・エンド・ジョンソン日本本社
岩波書店
小学館
集英社
有斐閣
救世軍本営
三省堂書店神保町本店
書泉グランデ
神保町よしもと漫才劇場
城南信用金庫 九段支店
バス路線

最寄りのバス停留所は東京都道301号白山祝田田町線上、A6・A7出入口南方に位置する「神保町」および「神保町交番前」（北行のりばは同一地点）である。以下の路線バスが東京都交通局と日立自動車交通によって運行されている。
都営バス
都02乙系統：池袋駅東口行き / 一ツ橋行き（平日・土曜の朝のみ運行）
日立自動車交通
風ぐるま 内神田ルート：千代田区役所行
2022年ロシアのウクライナ侵攻のタイムライン (2023年9月 - 12月)

2022年ロシアのウクライナ侵攻のタイムライン (2023年9月 - 12月)（2022ねんロシアのウクライナしんこうのタイムライン 2023ねん9がつ12がつ）では、2022年2月24日に開始されたロシアのウクライナ侵攻の経過の2023年9月から12月について述べる。
| 2022年ロシアのウクライナ侵攻のタイムライン |
| --- | --- |
 2022年      2月 - 4月          5月 - 8月          9月 - 12月 2023年      1月 - 4月          5月 - 6月          7月 - 8月          9月 - 12月 2024年      1月 - 4月
2023年9月 > 9月1日

ウクライナのキリーロ・ブダノフ情報局長は、8月30日のロシア西部プスコフ州の空港に対する無人機攻撃について「プスコフの空軍基地への攻撃に使われた無人機はロシア国内から離陸していた」とし「ロシア軍の輸送機、IL76が4機攻撃を受けた。2機は破壊され、もう2機も大きく損壊した」と主張した。さらに「燃料タンクと、機体上部にある翼桁の重要部分が攻撃目標になった」とも明らかにした。
午前、ロシア西部クルスク州のスタロボイト知事は、クルスク原子力発電所から数キロメートル離れたクルチャトフに対し、ウクライナ製の無人機の攻撃を受けたことを明らかにした。この攻撃で、建物1棟が損傷する被害があったが、人的被害は確認されていない。
ロシアの首都モスクワ州モスクワ市のセルゲイ・ソビャーニン市長は、モスクワに近づいた無人機を撃墜したと明らかにし、この影響でブヌコボ空港の業務が一時的に混乱したという。
ロシア国営宇宙機関「ロスコスモス」のユーリー・ボリソフ社長は、射程1万1000キロメートル以上で、10以上の核弾頭が搭載可能とされる大型の大陸間弾道ミサイル（ICBM）「サルマート」が実戦配備されたと明らかにした。ロシアとしてはウクライナ侵攻を続ける中、ゼレンスキー政権を支援する西側諸国に対して核の威嚇を強め、ウクライナへの支援をけん制する狙いがある。配備の場所など詳細は明らかにされていない。
ロシアのウラジーミル・プーチン大統領は、2022年9月にロシアが一方的に併合したウクライナ東・南部のドネツク州、ルガンスク州、ザポリージャ州、ヘルソン州の開発に向け、今後2年半にロシア連邦予算から1兆9000億ルーブルを充てる方針を表明した。
ウクライナ軍参謀本部は、ウクライナ軍が南部ザポリージャ州で前進したと発表した。
ウクライナのハンナ・マリャル国防次官は、ウクライナ軍が南下を図る「ザポリージャ戦線」に兵力を集中させた成果が出始め、一部に数か所ではウクライナ軍がロシア軍の第1防衛線を突破したことを明らかにした。その一方で、「第1防衛線の後方にもロシア軍の地雷原やコンクリート製の要塞が控えている」として「わが軍はさらなる前進のために多くの障壁を乗り越えなければならない」と述べた。また、「地域によって状況は異なる」とも述べ、苦戦が続く地域があることも示唆した。
米国家安全保障会議（NSC）のカービー戦略広報調整官は、ロシアが新型大陸間弾道ミサイル（ICBM）「サルマート」を実戦配備したとの情報について、確認する立場にないと述べた。ウクライナ軍の南部での反攻が3か月たってもあまり進展していないとの批判について問われると、ウクライナ側の予想よりペースが遅いことを認めた上で、「過去72時間でザポリージャ地域の進撃線でウクライナ側に進展があったことに注目している」と述べ、ウクライナ軍が南に向かって反転攻勢を進める中で、「ロシア軍の2番目の防衛ラインに対して、いくつかの戦果を挙げた」としている。この成功をどう生かすかはウクライナ次第だとし「ウクライナ軍がさらに南に進軍するには厳しい戦いが待ち受けている」と語った。
バイデン米政権は、劣化ウラン弾を含む徹甲弾をウクライナに初めて供給する見込みと報じられた。来週発表される2億4000万-3億7500万ドル相当の新たな軍事支援に含まれるという。弾薬はアメリカ製戦車「M1エイブラムス」からの発射が可能で、数週間以内にウクライナに届けられるという。イギリスは、3月に主力戦車「チャレンジャー2」の弾薬の一部には劣化ウラン弾が含まれると表明し、既に供与している。劣化ウラン弾は貫通力に優れているが、使用された場合に劣化ウランの粉塵が、肺などの臓器に入り込み健康被害が出たり、環境への影響で懸念の恐れがある。
ジェイク・サリバン米大統領補佐官（国家安全保障問題担当）は、訪米したウクライナ国家汚職防止庁のトップ、セメン・クリボノスらと会談した。ウクライナが進める汚職撲滅に向けた改革について、改めて支持を表明した。サリバン大統領補佐官は、独立した司法機関による汚職追及の重要性を強調した。ウクライナでは今年に入り、軍の食料調達を巡る汚職疑惑が報じられた国防省次官や、人道支援用の自動車を私的流用したと批判された大統領府副長官が解任されるなどした。
ウクライナのミハイロ・ポドリャク大統領府長官顧問は、ロシア国内でのドローン攻撃は増加していくとの見方を示し、こうした攻撃が頻発していることはウクライナの戦争が徐々にロシア国内に移行していることを示していると述べた。ウクライナはロシア軍に占領された地域への攻撃を強化しているとし、ロシア国内でも「工作員」や「パルチザン」による攻撃が増加すると指摘した上で「敵対行為が徐々にロシアの領土に移行する段階に入っている」と語った。その上で、ウクライナ軍は前進を続けているとし、欧米からの軍事援助が今後も継続されることを望んでいると述べた。ロシアと和平交渉については、現時点で行わないと表明し「いかなる交渉もウクライナの屈服、そして民主主義世界全体の屈服を意味する」とし、ウクライナに多額の兵器を供与してきた西側の同盟国はロシアに対する妥協はあり得ないと理解していると確信していると語った。
2023年9月 > 9月2日

ウクライナのゼレンスキー大統領は、ウクライナ軍が進展を続けていると述べ、6月に始まった反転攻勢で一定の成果が出ていることを明らかにした。X（旧Twitter）には、「誰が何と言おうと軍は前進している。われわれは活発に動いている」と投稿し、反転攻勢の遅れについて反論している。
ロシア国防省は、前夜から未明にかけて、ロシアが一方的に併合したウクライナ南部クリミアとロシア本土を結ぶクリミア大橋を狙って、ウクライナが水上無人機3隻を使い攻撃を仕掛けたが、黒海ですべて破壊したと発表した。
ロシア国防省によれば、ウクライナと国境を接しているロシア西部のベルゴロド州に無人機が仕掛けられたが、それについても阻止している。
ウクライナ南部ヘルソン州のプロクディン知事は、ヘルソン州の村にロシア軍の攻撃によって、誘導弾が民家に当たって、1人が死亡、負傷者が出たと明らかにした。
ウクライナのメディアは、北東部スームィ州でロシア軍の攻撃によって警察官1人が、東部ドネツク州で攻撃によって夫婦2人がそれぞれ死亡したと報じた。
英紙オブザーバーは、戦線を指揮するウクライナのオレクサンドル・タルナフスキー司令官が「我々は第1防衛線と第2防衛線の間にいる」と述べたと報じた。ロシア軍は地雷原などで何重にも防衛線をめぐらせているが、ウクライナ軍が一部で最前線の第1防衛線を突破したことを示す。第2防衛線の地雷原はそれほど整備されていないとも述べたという。
米シンクタンク「戦争研究所」は、ロシア軍内部で足並みの乱れが顕著になっていると分析した。
2023年9月 > 9月3日

ゼレンスキー大統領は、オレクシー・レズニコウ国防相の更迭を決めたと明らかにした。理由については「レズニコフ氏は550日間以上、全面戦争に向き合った。国防省は、軍と社会全体の双方との関係について、新しいアプローチを必要としている」と説明した。ウクライナ国防省では食料調達などの発注を巡り、不正や汚職の疑惑が相次いで指摘されるうちにレズニコフの監督責任も問題視され綱紀粛正で交代に踏み切った可能性がある。後任には、ロシアに併合されている南部クリミア半島の先住民族にあたるタタール系の政治家でウクライナ最高議会議員などを歴任し、2022年9月から国有財産基金トップを務めているルステム・ウメロウを充てるように議会に承認を求めるとした。
ウクライナ軍の報道官は、東部のドネツク州とルハンスク州の一部において、ロシア軍とウクライナ軍によって、激しい戦闘が継続していることを明らかにした。ウクライナ軍では、この地域の2つの主な都市にちなんで、戦闘が実施されている場所を「クピャンスク・リマン区域」としている。ロシア軍では、ウクライナ軍の反転攻勢を撃退するために、数千人の兵士を追加で投入しており、9月2日にウクライナ軍の陣地に対して、570回の砲撃と航空機による攻撃をそれそれ実施したが、ロシア軍は、過去24時間に5回の銃撃戦を行ったが、いずれも成功せず、ロシア軍の兵士126人が死亡したほか、7機の無人機や弾薬庫が破壊されたと説明している。
ウクライナ軍部隊のシュトゥピン報道官は、反転攻勢に関して、ロシア軍の第2・第3の防衛線は第1防衛線に比べると、脆弱だと指摘し、更なる前進に自信を示しているという。ロシア軍が構築した3層の防衛線について、全体の強固さを100として、「第1防衛線は60、第2防衛線は20、第3防衛線は20だ」と指摘し、第1防衛線の突破の場合、地雷除去車が砲撃の標的にされ、その地雷の除去を手作業で実施したものの、比較的脆弱となっている第2防衛線以降においては、地雷除去車や部隊の運用が容易になるとして、前進の速度が上がる可能性を示した。ロシア軍が第1防衛線を突破され、本来は攻撃用の精鋭の空挺部隊を防衛に回している状態には、ロシア軍の予備兵力が減りつつある表れという認識を示した。「わが軍の弾薬量や露軍の出方などにもよるが、われわれはさらに前進し、アゾフ海まで南下できると期待している」とも述た。
ウクライナ軍は、未明にロシア軍がウクライナ南部オデーサ州南部において、3時間半にわたって、無人機を用いて攻撃を行ったと発表した。ウクライナ軍は、通信アプリテレグラムに、イラン製ドローン「シャヘド」が、この攻撃に投入した25機のうち22機を撃墜したと投稿した。この攻撃でドナウ川の港湾インフラが被害を受けて、少なくとも民間人2人が負傷したという。ウクライナの一部のメディアは、ドナウ川沿いのレニ港で爆発があったと報じた。ウクライナのアンドリー・イェルマーク大統領府長官は「ロシアのテロリストは世界に食糧危機と飢餓を引き起こそうとしている」と非難した。
ウクライナ国防省は、南部ヘルソン州にある黒海の海岸において、ウクライナ海軍がロシア軍の高速艇を攻撃した。この攻撃で、ロシア兵の6人が死亡し、2人が負傷した。
ウクライナの公共放送は、南部のザポリージャ州にいるロシア軍が、ウクライナ軍の反転攻勢を防止するため、ロシア空挺軍の精鋭部隊を最前線に投入し始めたと報じた。これは、ロシア軍がウクライナ軍に対して、防衛線を突破された為に、応急的な対応をしている可能性があるという。ウクライナ軍の報道官の談話として「いわゆるエリート部隊を防御戦に使っているとすれば、何かがうまくいっていないに違いない」とも報じた。
米シンクタンク「戦争研究所」は、報告書で「ロシア空挺軍の部隊がザポリージャ戦線上の集落ロボティネ近辺に再配置された」と分析した。
ロシア民間防衛問題・非常事態・自然災害復旧省は、西部レニングラード州のサンクトペテルブルクにある石油貯蔵施設で火災が発生し、午前10時59分ごろに火災の通報があったと発表した。消防士およそ100人が出動して消火にあたり、既に鎮火した。80メートル×10メートルの格納庫が炎上し、焼失面積は約800平方メートルに及んだ。これまでのところ死傷者は報告されていない。出火原因は不明だが、過去にはロシアの石油貯蔵施設のようなインフラが、ロシアのウクライナ侵攻に関連して標的とされていた。
諜報機関の情報を相互に提供しあっている「ファイブアイズ」は、3日までに、ロシア軍のハッカーが、ウクライナ軍の兵士が持っているモバイル機器に対し、戦闘作戦などの情報を盗む目的で工作を仕掛けていると警告した。この盗み取った情報は、ロシアにおいてのウクライナの戦略を支えている可能性があり、ウクライナ軍の反転攻勢の進展が遅く、戦いが熾烈を増す時期とも重なっているため、複数のアメリカ政府当局者は、「反攻が数か月経過しても戦場で重要な突破が実現していない」と懸念を示しているという。また、イギリスの国家サイバーセキュリティーセンターの幹部は、このハッキング攻勢について「ロシアがウクライナに仕掛けた不法な戦争がサイバー空間で展開し続けていることを明示している」という声明を明らかにしている。
ロシア前大統領のドミートリー・メドヴェージェフ安全保障会議副議長は、極東ロシアのサハリン州ユジノサハリンスクでの式典で、2023年のロシア軍への入隊者が約28万人に上り、「一部は予備役、残りは志願兵その他」だと述べた。ロシア軍は、兵員数を30％超増やして150万人にする目標を掲げ、兵員を補充するため、志願を前提にした契約軍人の獲得を急いでいる。
エマニュエル・マクロン仏大統領は、ゼレンスキー大統領と電話会談を行い、ウクライナの穀物輸出の安全性向上に向け協力を強化することで合意した。マクロン大統領は、ウクライナが完全な主権を回復できるよう長期に支援する決意を表明した。ゼレンスキー大統領は、電話会談後「我々は、穀物回廊の機能を確保し、オデーサ州の安全保障を強化する方法についても協議した」と述べた。新鋭戦闘機に関する協力関係が強まっているとし、フランス国内でのパイロット訓練について重要な合意に達したと明らかにした。
2023年9月 > 9月4日

ウクライナ政府は、ゼレンスキー大統領が2つの前線地域を視察する中、ロシア軍への反攻により東部戦線でさらに領土を奪還し、南部でも前進していると表明した。マリャル国防次官は、ウクライナ軍はこの1週間で、東部ドネツク州バフムト周辺の約3平方キロメートルを奪還し、南部ザポリージャ州のノボダニリフカ村とノボプロコピフカ村の方面で「成果」があったと述べ、6月上旬に反攻を開始して以来、バフムト周辺の約47平方キロメートルの領土を奪還したという。
ウクライナ当局は、未明にロシアが南部のオデーサ州のドナウ川沿いにあるイズマイル港を空爆したことを明らかにした。その際に、そのロシアの無人機が北大西洋条約機構（NATO）加盟国のルーマニアの領土に落下して、爆発したことをウクライナが発表した。ウクライナ外務省のニコレンコ報道官はFacebookに、「ウクライナ国境警備隊によると、ロシアが昨夜、イズマイル港付近で大規模な攻撃を行った際、ロシアのイラン製ドローン『シャヘド』がルーマニア領土に落下し爆発した」と投稿し、「これは、ロシアのミサイルによるテロ行為がウクライナの安全保障だけでなく、NATO加盟国を含む近隣諸国の安全保障にも大きな脅威をもたらしていることを裏付ける」と述べた。しかし、ルーマニア国防省は「ルーマニアは攻撃を受けていない」と表明した上でロシアの無人機がルーマニアの領土に落下した情報を「断固否定する」と述べ、「ロシアの攻撃手段がルーマニアの領土や領海に直接軍事的脅威を与えたことはない」とした。これに対し、ウクライナの国営通信社ウクルインフォルムによれば、ウクライナのドミトロ・クレーバ外相は、その「証拠写真がある」と主張した。
プーチン露大統領とトルコのレジェップ・タイイップ・エルドアン大統領は、ロシア南部のソチで会談し、ウクライナ情勢などを巡り意見交換した。ロシアが7月に離脱した黒海穀物イニシアティブの復活の成否が焦点だったが、具体的な進展は見られなかった。会談後に共同記者会見を開き、プーチン大統領は、米欧による農耕機械・部品の供給制限やロシア船舶の寄港制限に加え金融・保険サービスの制限制裁の解除などによって「ロシアは合意離脱を余儀なくされた」と主張し、ロシア産穀物の輸出拡大などが実現すれば「すぐ復帰を検討する」と改めて訴えた。また、ロシアが黒海穀物イニシアティブの履行を停止することで食料危機を煽ったという西側の主張は間違っているとし「穀物黒海穀物イニシアティブの停止は、世界の食料市場に影響を与えていない。穀物価格は下がり続けている。物理的な食料不足はない」とした。さらに「西側諸国はロシアから世界市場への穀物と肥料の供給を妨害し続けている」と指摘し、黒海穀物イニシアティブに基づいて輸出された穀物の70％以上が富裕国に供給されており、西側諸国は黒海穀物イニシアティブを巡りロシアを騙したと非難した。最大100万トンのロシア産穀物をトルコに低価格で供給してトルコ国内で加工し、最も必要としているアフリカの国々に供給する計画について、黒海穀物イニシアティブに代わるものではないかと説明し、カタールの支援を受けてロシア産穀物をトルコに輸出し、加工後に開発途上国に供給する代替案を協議したとも明かした。「アフリカ6か国に対するそれぞれ最大5万トンの穀物供給の合意が間もなく締結され、ロシアが食料を無償で提供し、輸送も無償で行う。輸送は数週間以内に始まるだろう」と話した。エルドアン大統領は、国際連合と共に合意の復活を目指す姿勢を強調し「進展は可能だ。短期間で見解の相違を埋め、（ロシアを復帰させる）解決策に達することができると信じている」と訴えた。ウクライナのクレーバ外相は、会談を受け、ウクライナが立場を変えることはないが、首脳会談に関するトルコの報告に留意すると述べた。
米シンクタンク「戦争研究所」は、ウクライナ軍はザポリージャ州西部での作戦で戦術的に重要な進展を得て、2か所で前進したと分析した。
キューバ外務省は、ロシアによるウクライナ侵攻に参加させるためにキューバ人を勧誘している人身売買ネットワークを特定したと発表し、「キューバはウクライナでの戦争に参加していない」と強調し「いかなる形であっても、他国に対して武器を使わせたり、傭兵（ようへい）にさせたりする目的でキューバ人の人身売買に関わった者」に対する取り締まりを続けると述べた。キューバ政府は、声明で「この人身売買ネットワークは、ロシアや自国在住のキューバ人をロシアのウクライナ軍事作戦に参加させるため活動していた。キューバ内務省は、ネットワークの無力化と解散に尽力している」と述べた。また、人身売買に関与した容疑者らに対する起訴手続きも開始したと発表した。反米のキューバは、ロシアによるウクライナ侵攻を擁護してきた。
日本の松野博一官房長官は、ウクライナのレズニコフ国防相が汚職疑惑に関連して更迭されたことを巡り、ウクライナの復興に際し、汚職対策は復興資源の公平・公正な分配、日本を含む民間の積極的な投資など「経済活動の活発化のためにも極めて重要」とし、取り組みを支援していく考えを示し、汚職対策は「法の支配に基づく社会を実現する前提となるもので、あらゆる経済活動の基盤になる」と語った。