stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ロスラグスバナン
制服に関する話題

ストックホルムの夏（6月-8月）の平均気温は15-20℃前後だがロスラグスバナンの列車に冷房は設置しておらず、晴れた日の温度は35℃にまで達する事もある。だがロスラグスバナンを運営するアリーヴァは勤務時の制服は長ズボンかスカートと規定しており、リラックスしすぎているという理由で暑さに適した半ズボンの着用を禁じていた。それに抗議するため、2013年にロスラグスバナンの男性職員15人はスカート着用の規定が女性に限定されていない事に目をつけ、女性社員用のスカートを履いて勤務を始めた。
当初アリーヴァ側はマスメディアの取材に対し「女性の衣類を着用したいという男性職員がいれば会社として容認している」と半ズボンを認めない姿勢を取っていたが、スカートを履く職員の写真がインターネットで話題になった事もあり同年の6月10日に方針を転換し、ロスラグスバナンを含むスウェーデンで働くアリーヴァの全社員に半ズボンの制服を支給する事となった。
外部サイト

各自治体・企業による紹介ページ
（スウェーデン語）“ストールストックホルムス・ロカールトラフィークによる紹介ページ”. 2019年3月26日閲覧。
（スウェーデン語）“ストックホルム県による紹介ページ”. 2019年3月26日閲覧。
（スウェーデン語）“アリーヴァによる紹介ページ”. 2019年3月26日閲覧。
その他
（スウェーデン語）“ロスラグスバナン車両保存協会の公式ページ”. 2019年3月26日閲覧。
参考資料

ウィキメディア・コモンズには、に関連するカテゴリがあります。
John McKey (2016). Nordic Railways - Rolling Stock Recognition Guide 2015. Bonbytes Publishing. ASIN B00P2SJWC2
Zhan Ouyang (2014年). “Investigation of Causes for Wheel Squeal on Roslagsbanan in Stockholm” (PDF).  Stockholm:  KMH Engineering Sciences. 2019年3月26日閲覧。
| 典拠管理データベース  |
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全般:  VIAF 
国立図書館:  ドイツ
清水ヶ丘高等学校

| 清水ヶ丘高等学校 |
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 ja北緯34度14分26.3秒 東経132度34分3.49秒﻿ / ﻿北緯34.240639度 東経132.5676361度﻿ / 34.240639; 132.5676361座標: 北緯34度14分26.3秒 東経132度34分3.49秒﻿ / ﻿北緯34.240639度 東経132.5676361度﻿ / 34.240639; 132.5676361
過去の名称:  土肥縫製女学校 土肥女学校 呉淑徳高等女学校 土肥高等女学校 呉精華高等女学校
国公私立の別:  私立学校
設置者:  学校法人清水ヶ丘学園
併合学校:  呉淑徳高等女学校 土肥高等女学校 呉精華高等女学校
設立年月日:  1908年
創立者:  鈴木衛
共学・別学:  男女共学
課程:  全日制課程
単位制・学年制:  学年制
設置学科:  普通科
学期:  3学期制
学校コード:  D134310000193 
高校コード:  34525D
所在地:  〒737-0023
 広島県呉市青山町2-1
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
テンプレートを表示
清水ヶ丘高等学校（しみずがおかこうとうがっこう）は、広島県呉市に所在する私立高等学校。
沿革

1908年 - 設立
部活動

土肥高女時代の水泳部がインターハイで1937年・1939年の2回総合優勝を達成している。
著名な出身者

→「Category:清水ヶ丘高等学校出身の人物」も参照
山内リエ（陸上選手）
中本忠子（元保護司、子ども食堂の発祥と言われる）
国生さゆり（女優、タレント）
島谷ひとみ（歌手）
岡村智美（柔道選手）
サザン・パシフィック鉄道

| サザン・パシフィック鉄道 (Southern Pacific Railroad) |
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 サザン・パシフィック鉄道路線図
報告記号:  SP
路線範囲:  アリゾナ州・アーカンソー州・カリフォルニア州・コロラド州・イリノイ州・カンザス州・ルイジアナ州・ミズーリ州・ネバダ州・ニューメキシコ州・オクラホマ州・オレゴン州・テネシー州・テキサス州・ユタ州
運行:  1865年–1996年
後継:  ユニオン・パシフィック鉄道
軌間:  1,435 ミリメートルmm（標準軌）、一部支線に3 フィート（910 mm）軌間あり
本社:  カリフォルニア州サンフランシスコ
テンプレートを表示
サザン・パシフィック鉄道（サザン・パシフィックてつどう、英語: Southern Pacific Railroad、報告記号はSP）は、かつてアメリカ合衆国南部に存在した鉄道会社である。
概要

初期には1865年から1885年までサザン・パシフィック鉄道という会社名で、1885年から1969年まではサザン・パシフィック・カンパニー (Southern Pacific Company)、それ以降はサザン・パシフィック・トランスポーテーション・カンパニー （Southern Pacific Transportation Company） であったが、通常は単純にサザン・パシフィック鉄道と呼ばれている。サザン・パシフィック鉄道は1865年に土地所有会社として設立され、セントラル・パシフィック鉄道の一部を築いた。1900年までにサザン・パシフィック鉄道はテキサス・アンド・ニューオーリンズ鉄道 (Texas and New Orleans Railroad) やモーガンズ・ルイジアナ・アンド・テキサス鉄道 (Morgan's Louisiana and Texas Railroad) など、多くの小さな会社を連合した大鉄道会社へと成長し、ニューオーリンズからテキサス州を通りエルパソへ、ニューメキシコ州とツーソンを通ってロサンゼルスへ、サンフランシスコやサクラメントなどカリフォルニア州の大半から、セントラル・パシフィック鉄道を吸収してネバダ州を通じてユタ州のオグデンへ、さらにオレゴン州を通ってポートランドまで伸びていた。
サザン・パシフィック鉄道は沿線に目立った社会的影響を残した。サザン・パシフィック鉄道により繁栄した町がいくつもあり、またサザン・パシフィック鉄道が多くの病院を設立し、なかでもサンフランシスコとツーソンに設置していた。
サザン・パシフィック鉄道の鉄道総延長は年によって大きく異なっている。1929年には、自社所有の路線だけで13,848 マイル（22,286 km）であった。デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道と合併する以前は、サザン・パシフィック鉄道の総延長はあまり変わらず12,912 マイル（20,780 km）であった。路線長の減少は主に支線の廃止によっている。しかし子会社のセントルイス・サウスウェスタン鉄道 (St. Louis Southwestern Railway) を合わせると、サザン・パシフィック鉄道の路線長は15,092 マイル（24,288 km）ほどであった。これは、セントルイス・サウスウェスタン鉄道がゴールデン・ステート・ルートを買収したことによってほぼ規模が倍になり、2,180 マイル（3,510 km）へ増加したためである。リオグランデ・インダストリーズ (Rio Grande Industries) によるサザンパシフィック鉄道の買収に加えて、シカゴからセントルイスまでのSPCSL社の路線を加えて、合計したデンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道、サザン・パシフィック鉄道、セントルイス・サウスウェスタン鉄道の距離は17,340 マイル（27,910 km）へ成長した。セントルイス・サウスウェスタン鉄道がサザン・パシフィック鉄道のもっともよく知られた子会社であるが、サザン・パシフィック鉄道は他にも328 マイル（528 km）のノースウェスタン・パシフィック鉄道 (Northwestern Pacific Railroad)や1,331 マイル（2,142 km）のサザン・パシフィック・レールロード・カンパニー・オブ・メキシコ (Southern Pacific Railroad Company of Mexico)、多くの狭軌の鉄道を所有していた。
1988年8月9日、州際通商委員会は、デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道を所有していた会社であるリオグランデ・インダストリーズによるサザン・パシフィック鉄道の買収を承認した。リオグランデ・インダストリーズは、1988年10月13日に公式にサザン・パシフィック鉄道を取得した。購入後も、傘下の鉄道網は鉄道産業内部や顧客からのブランド認知度のためにサザン・パシフィック鉄道の名前を維持した。その後、数年にわたる経営問題の後にユニオン・パシフィック鉄道に1996年に買収された。またサザン・パシフィック鉄道は、しばしばアメリカ合衆国憲法下での企業の権利を確立したと解釈される、1886年の合衆国最高裁判所での有名な訴訟、サンタクララ郡対サザン・パシフィック鉄道事件 (Santa Clara County v. Southern Pacific Railroad) の被告となったことでも知られる。
有名な事故

1907年5月22日にカリフォルニア州グレンデールの西で、ロサンゼルス行き「コースト・ライン・リミテッド」が脱線した。客車が築堤を転落し少なくとも2人が死亡し、負傷者も出た。その当時のパサデナ・スター・ニュース紙は、「この恐るべき行為は悪魔のような正確さで計画されていた」と報じた。線路から犬釘が引き抜かれ、レール端の下にフックが差し込まれていたといわれる。同紙の報道範囲は広範囲に渡っており、下記の通りその論調は事故の背景にある犯罪的な要素を非難した。
「専門的にいえば、グレンデール近郊での恐るべき犯行に及んだ者は無政府主義者ではないかもしれない。しかし、彼らが動機のある、正気の人間であるならば、それは無政府主義者のような輩である。この典型的な無政府主義者が、鉄道をテロ攻撃すべきだと着想したなら、旅客列車を攻撃して何百人もの多数を殺傷することも躊躇わないであろう」
数週間後の1907年6月1日早朝、カリフォルニア州サンタクララでのサザン・パシフィック鉄道の列車に対する脱線妨害工作は、線路上に積み上げられた枕木を発見されて失敗に終わった。業務用列車の乗務員がバーバンク近郊で、何者かが列車を脱線させる目的で鉄板を分岐器に差し込んでいるのを見つけた。
旅客列車運行

1971年5月1日にアムトラックがアメリカでの長距離旅客列車の運行を引き継ぐまで、サザン・パシフィック鉄道は以下のような愛称付きの旅客列車を運行していた。太字で示されている列車名は、今もなおアムトラックが運行している。
49er
アルゴノート (Argonaut)
アリゾナ・リミテッド (Arizona Limited) - シカゴ・ロックアイランド・アンド・パシフィック鉄道と共同運行
ビーバー (Beaver)
カリフォルニアン (Californian)
カスケード (Cascade)
シティ・オブ・サンフランシスコ - シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道およびユニオン・パシフィック鉄道と共同運行
コースト・デイライト - こんにちはコースト・スターライト (Coast Starlight) の一部となっている
コースト・メール (Coast Mail)
コースター (Coaster)
デル・モンテ (Del Monte)
ファースト・メール (Fast Mail) （オーバーランド・メール (Overland Mail)）
ゴールデン・ロケット (Golden Rocket) - 計画のみ、シカゴ・ロックアイランド・アンド・パシフィック鉄道と共同運行予定であった
ゴールデン・ステート - シカゴ・ロックアイランド・アンド・パシフィック鉄道と共同運行
グランド・キャニオン (Grand Canyon)
ハスラー (Hustlera)
インペリアル (Imperial)
クラマス (Klamath)
ラーク
オレゴニアン (Oregonian)
オーヴァーランド・リミテッド
オウル (Owl) - ザ・ビーチ・ボーイズのアルバム『ペット・サウンズ』の最終曲『キャロライン・ノー』のエンディングに走行音が録音されている
パシフィック・リミテッド (Pacific Limited)
ペニンシュラ・コミュート (Peninsula Commute) - 1985年まで、今のカルトレイン
ローグー・リバー (Rogue River)
サクラメント・デイライト (Sacramento Daylight)
チャレンジャー - シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道およびユニオン・パシフィック鉄道と共同運行
サン・ホアキン・デイライト (San Joaquin Daylight)
セネター (Senator)
シャスタ・デイライト (Shasta Daylight)
シャスタ・エクスプレス (Shasta Express)
シャスタ・リミテッド (Shasta Limited)
シャスタ・リミテッド・デラックス (Shasta Limited De Luxe)
スターライト (Starlight)
サンビーム (Sunbeam)
サンセット・リミテッド
テハチャピ (Tehachapi)
ウェスト・コースト (West Coast)
これらの長距離列車のほか、ギャラリーカーなどを使用してサンフランシスコ近郊地区の通勤列車の運行も行っていた。これは現在のカルトレインの前身である。
サザン・パシフィック鉄道の通勤列車
1979年6月、サンタクララにて撮影
旅客列車運行 > 旅客列車に用いられた機関車 > 蒸気機関車

車軸配置2-8-0 コンソリデーション
車軸配置2-8-2 ミカド
車軸配置4-4-2 アトランティック
車軸配置4-6-2 パシフィック（Southern Pacific 2472を参照）
車軸配置4-8-2 マウンテン
車軸配置4-8-4 ゴールデン・ステート/ジェネラル・サービス（サザンパシフィック鉄道4449号蒸気機関車を参照）
旅客列車運行 > 旅客列車に用いられた機関車 > ディーゼル機関車

アルコPA
EMC E2（英語版）
EMD E7（英語版）
EMD E8（英語版）
EMD E9（英語版）（Southern Pacific 6051も参照）
EMD FP7
フェアバンクス・モース H-24-66
EMD GP7（セントルイス・サウスウェスタン鉄道のみ）
EMD GP9（Southern Pacific 5623も参照）
EMD SD7
EMD SD9（Southern Pacific 4450も参照）
GE P30CH（英語版） - アムトラックからのリース
EMD SDP45（英語版）
EMD GP40P-2
保存機関車

多くのサザン・パシフィック鉄道の機関車が今でもユニオン・パシフィック鉄道などで営業運行についている。また多くの古い特別な機関車が公園や博物館などに寄贈され、あるいは観光用鉄道で運行を続けている。ユニオン・パシフィック鉄道で用いられている機関車の多くは、サザン・パシフィック鉄道のロゴをユニオン・パシフィック鉄道のロゴで書き換えられ、古い番号をユニオン・パシフィック鉄道の番号に直されて塗りなおされたが、サザン・パシフィック鉄道の「ブラッディ・ノーズ」塗装のままに残されている機関車もある。有名な保存車両としては以下のようなものがある。
3100号 （Southern Pacific 3100、GE U25B形） - カリフォルニア州ペリスの南カリフォルニア鉄道博物館(Orange Empire Railway Museum) 所有・運行
4294号 （Southern Pacific 4294、AC-12形） - カリフォルニア州サクラメントのカリフォルニア州鉄道博物館 (California State Railroad Museum) 所蔵
4449号 （GS-4形） - オレゴン州ポートランドのブルックリン扇形庫所蔵
2472号 （Southern Pacific 2472、P-8形） - カリフォルニア州レッドウッドシティのゴールデン・ゲート鉄道博物館 (Golden Gate Railroad Museum) 所有・運行
2467号 （P-8形） - カリフォルニア州フリーモントのパシフィック機関車協会 (Pacific Locomotive Association) からカリフォルニア州鉄道博物館へ貸し出し
745号 （Southern Pacific 745、Mk-5形） - ルイジアナ・レール・ヘリテイジ・トラスト所有、ルイジアナ州ジェファーロンのルイジアナ蒸気列車協会運行
1518号 （Southern Pacific 1518、SD7形） - イリノイ州ユニオンのイリノイ鉄道博物館 (Illinois Railway Museum) 所蔵
4450号 （Southern Pacific 4450、SD9形） - カリフォルニア州ポートラのウェスタン・パシフィック鉄道博物館 (Western Pacific Railroad Museum) 所蔵、かつての通勤列車の機関車
英語版のList of preserved Southern Pacific Railroad rolling stock)も参照。
経営者 > 社長

ティモシー・ガイ・フェルプス （Timothy Guy Phelps、1865年 - 1868年）
チャールズ・クロッカー （Charles Crocker、1868年 - 1885年）
リーランド・スタンフォード （1885年 - 1890年）
コリス・ポッター・ハンティントン （Collis Potter Huntington、1890年 - 1900年）
チャールス・メルビル・ヘイズ （Charles Melville Hays、1900年 - 1901年）
エドワード・ヘンリー・ハリマン （1901年 - 1909年）
ロバート・ラベット （Robert S. Lovett、1909年 - 1911年）
ウィリアム・スプラウル （William Sproule、1911年 - 1918年）
ジュリウス・クルトシュニット （Julius Krutschnitt、1918年 - 1920年）
ウィリアム・スプラウル （William Sproule、1920年 - 1928年）
ポール・シャウプ （Paul Shoup、1929年 - 1932年）
アンガス・ダニエル・マクドナルト （Angus Daniel McDonald、1932年 - 1941年）
アーマンド・マーシアー （Armand Mercier、1941年 - 1951年）
ドナルド・ラッセル (Donald J. Russell、1951年 - 1964年）
ベンジャミン・ビアジニ （Benjamin Biaggini、1964年 - 1976年）
デンマン・マックニア （Denman McNear、1976年 - 1979年）
アラン・ファース （Alan Furth、1979年 - 1982年）
ロバート・クレブス （Robert Krebs、1982年 - 1983年）
D.M.モハン （D.M. Mohan、1984年 - 1996年）
経営者 > 経営委員会委員長

リーランド・スタンフォード （1890年 - 1893年）
空席 （1893年 - 1909年）
ロバート・ラベット （Robert S. Lovett、1909年 - 1913年）
ジュリウス・クルトシュニット （Julius Krutschnitt、1913年 - 1925年）
ヘンリー・デフォレスト （Henry deForest、1925年 - 1928年）
ヘイル・ホールデン （Hale Holden、1928年 - 1932年）
経営者 > 取締役会会長

ヘンリー・デフォレスト （Henry deForest、1929年 - 1932年）
ヘイル・ホールデン （Hale Holden、1932年 - 1939年）
制度なし（1939年 - 1964年）
ドナルド・ラッセル （Donald S. Russell、1964年 - 1972年）
空席 （1972年 - 1976年）
ベンジャミン・ビアジニ （Benjamin Biaggini、1976年 - 1983年）
買収した会社または子会社 > アリゾナ

アリゾナ・イースタン鉄道 （Arizona Eastern Railroad、1910年 - 1955年）
アリゾナ・イースタン・レールロード・カンパニー・オブ・ニューメキシコ （Arizona Eastern Railroad Company of New Mexico、1904年 - 1910年）
アリゾナ・アンド・コロラド鉄道 （Arizona and Colorado Railroad、1902年 - 1910年）
ジラ・バレー・グローブ・アンド・ノーザン鉄道 （Gila Valley、1894年 - 1910年）
マリコパ・アンド・フェニックス鉄道（2代） （Maricopa and Phoenix Railroad、1908年 - 1910年）
マリコパ・アンド・フェニックス・アンド・ソルト・リバー・バレー鉄道 （Maricopa and PHoenix and Salt River Valley Railroad、1895年 - 1908年）
マリコパ・アンド・フェニックス鉄道（初代） （Maricopa and Phoenix Railroad、1887年 - 1895年）
アリゾナ・セントラル鉄道 （Arizona Central Railroad、1881年 - 1887年）
フェニックス・テンペ・アンド・メサ鉄道 （Phoenix, Tempe and Mesa Railway、1894年 - 1895年）
アリゾナ・アンド・コロラド・レールロード・カンパニー・オブ・ニューメキシコ （Arizona and Colorado Railroad Company of New Mexico、1904年 - 1910年）
エルパソ・アンド・サウスウェスタン鉄道 （El Paso and Southwestern Railroad）
アリゾナ・アンド・ニューメキシコ鉄道 （Arizona and New Mexico Railway、1883年 - 1935年）
クリフトン・アンド・サザン・パシフィック鉄道 （Clifton and Southern Pacific Railway、1883年、狭軌）
クリフトン・アンド・ローズバーグ鉄道 （Clifton and Lordsburg Railway）
アリゾナ・アンド・サウス・イースタン鉄道 （Arizona and South Eastern Rail Road、1888年 - 1902年）
メキシコ・アンド・コロラド鉄道 （Mexico and Colorado Railroad、1908年 - 1910年）
サウスウェスタン・レールロード・オブ・アリゾナ （Southwestern Railroad of Arizona、1900年 - 1901年）
サウスウェスタン・レールロード・オブ・ニューメキシコ （Southwestern Railroad of New Mexico、1901年 - 1902年）
ニューメキシコ・アンド・アリゾナ鉄道 （New Mexico and Arizona Railroad、1882年 - 1897年 アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道の子会社、1897年 - 1934年 運行を行わないサザン・パシフィック鉄道の子会社）
フェニックス・アンド・イースタン鉄道 （Phoenix and Eastern Railroad、1903年 - 1934年）
ツーソン・アンド・ノーゲールス鉄道 （Tucson and Nogales Railroad、1910年 - 1934年）
ツイン・ビュート鉄道 （Twin Buttes Railroad、1906年 - 1929年、ツーソン-サフアリタ線 (Tucon-Sahuarita line) は1910年に上記へ売却、サフアリタ-ツイン・ビュート線 (Sahuarita-Twin Buttes line) は1934年に廃止）
買収した会社または子会社 > メキシコ

サザン・パシフィック・レールロード・オブ・メキシコ （Southern Pacific Railroad of Mexico）
買収した会社または子会社 > カリフォルニア

カリフォルニア・パシフィック鉄道 （California Pacific Railroad、ヴァレーホ - サクラメント間）
セントラル・パシフィック鉄道 （Central Pacific Railroad）
ノーザン鉄道 （Northern Railway）
ノースウェスタン・パシフィック鉄道 （Northwestern Pacific Railroad）
サクラメント・サザン鉄道 （Sacramento Southern Railroad）
サンディエゴ・アンド・アリゾナ鉄道 （San Diego and Arizona Railway）
サンディエゴ・アンド・アリゾナ・イースタン鉄道 （San Diego and Arizona Eastern Railway）
ウェスト・サイド・アンド・メンドシノ鉄道 （West Side and Mendocino Railroad、ウィローズ - フルート (Fruto) 間）
サンフランシスコ・アンド・サンノゼ鉄道 （San Francisco and San Jose Rail Road）
サウス・パシフィック・コースト鉄道 （South Pacific Coast Railroad）
オレゴン・アンド・カリフォルニア鉄道 （Oregon and California Railroad）
バイセイリア電気鉄道 （Visalia Electric Railroad）
ウェスタン・パシフィック鉄道（初代）（Western Pacific Railroad、サンノゼ - サクラメント間）
買収した会社または子会社 > テキサス

オースティン・アンド・ノースウェスタン鉄道 （Austin and Northwestern Railroad）
ガルベストン・ハリスバーグ・アンド・サンアントニオ鉄道 （Galveston Harrisburg and San Antonio Railway）
ヒューストン・アンド・テキサス・セントラル鉄道 （Houston and Texas Central Railroad）
サンアントニオ・アンド・アランサス・パス鉄道 （San Antonio and Aransas Pass Railway）
テキサス・アンド・ニューオリンズ鉄道 （Texas and New Orleans Railroad）
エルパソ・アンド・サウスウェスタン鉄道 （El Paso and Southwestern Railroad）
後継鉄道 > アリゾナ

アリゾナ・イースタン鉄道 （Arizona Eastern Railway、1988年に分離）
サン・ペドロ・アンド・サウスウェスタン・レールロード （San Pedro and Southwestern Railroad、2003年 - 2006年、路線廃止）
サン・ペドロ・アンド・サウスウェスタン・レールウェイ （1994年 - 2003年）
後継鉄道 > カリフォルニア

カリフォルニア・ノーザン鉄道 （California Northern Railroad）
ユーリカ・サザン鉄道 （Eureka Southern Railroad）
ナパバレー・ワイントレイン （Napa Valley Wine Train）
ナイルズ・キャニオン鉄道 （Niles Canyon Railway）
ノース・コースト鉄道 （North Coast Railroad）
サンディエゴ・アンド・インペリアル・バレー鉄道 （San Diego and Imperial Valley Railroad）
サンホアキン・バレー鉄道 （San Joaquin Valley Railroad）
鉄道連絡船

セントラル・パシフィック鉄道とその後継のサザン・パシフィック鉄道は、オークランドとサンフランシスコを水上で結ぶ鉄道連絡船を運航していた。この目的で、巨大なオークランドロングワーフ (Oakland Long Wharf) が1870年代にサンフランシスコ湾へ張り出して建設され、地域交通にも長距離交通にも利用されていた。当初はセントラル・パシフィック鉄道は、その北部の鉄道路線を南部・東部からの路線と結びつけるために既存のフェリー航路を取得した。1860年代末になると、会社はオークランドの海岸の土地のほとんど全てを買い占めてしまい、後にオスカー・ルイスはこれを「水際の壁」と表現した。これにより町の運命は完全に会社の手に握られることになった。競合するフェリー会社や造船会社は無慈悲に事業を追い出され、駅馬車の路線でさえ会社からの注意を惹き付けることになった。
1930年までに、サザン・パシフィック鉄道は世界最大のフェリー船隊を所有しており、これは他の鉄道会社の活動により子会社化されていたが、43隻のフェリーで毎年4000万人の旅客と6000万台の車両を輸送していた。しかしサンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジが1936年に開通すると緩やかにフェリー需要の減少が始まり、1951年には6隻しか営業を続けていなかった。サザン・パシフィック鉄道のフェリー事業は1958年に廃止された。
ペコス川に架かる高い橋
カリフォルニア州バーリンゲームにあるサザン・パシフィック鉄道の駅、1900年頃。1894年に完成し現在でもカルトレインのバーリンゲーム駅として使用されており、ミッション・リバイバル様式で建てられた最初の恒久的構造物である。
イリノイ州オーロラの西、イオラを通過する西行き列車を牽引するサザン・パシフィック鉄道8033号機関車（GE ダッシュ8-39B形ディーゼル機関車）、1992年10月6日
デイライト塗装のGS-4形機関車
「コダクローム」塗装の機関車（先頭）。"SP"の文字の後ろに"SF"と入ることを見越したデザインだった
イリノイ鉄道博物館のサザン・パシフィック鉄道1518号機関車、2005年7月
19世紀末にサンフランシスコ湾を往復していたサザン・パシフィック鉄道の「ベイ・シティ」
ゲイ・タウン

サンフランシスコ市内のゲイ・タウン「カストロ通り」
ゲイ・タウンとは、同性愛者が集まる地域、ゲイを対象としたショップやゲイバーなどが多い所、または多くのゲイやレズビアンが住んでいる地域のことである。
日本のゲイ・タウン > 概略

日本では、東京・新宿二丁目と大阪・堂山町、名古屋・池田公園が3大ゲイ・タウンとして知られている。東京の新宿二丁目以外のゲイ・タウンは上野・浅草が比較的大きく、歴史も古い。新橋も近年は急速にゲイバーが増えている（後述）。池袋や渋谷などその他のエリアにはゲイバーなどがいくらかあるが、それほど多く集まっているわけではなく、ゲイ・タウンではなくゲイ・スポットと呼んだほうが実態に近い。
大阪はキタ（堂山）だけではなく、ミナミ（旧・新歌舞伎座の裏=難波4丁目）と新世界の3つがゲイ・タウンとして知られている。そのほか名古屋（池田公園・女子大小路/伏見駅・納屋橋）、博多（住吉/春吉）・小倉（紺屋町）、札幌（すすきの南西）、広島（流川）、那覇（桜坂）などにも比較的多くのゲイバーがあり、ゲイタウンの規模は都市の人口に概ね比例している。日本においてゲイ・タウンは大きなターミナル駅の駅前や中心街から、一定程度離れた場所にできていることが多い。
世界のゲイ・タウンにはゲイのシンボルである「レインボー・フラッグ」を掲揚し、街を盛り上げようとしている所もある。新宿二丁目でも2000年から「レインボー祭り」が開催されている。
近年、新宿2丁目などのゲイ・タウンには異性愛女性客や一般向けチェーン店が急増し、ゲイの居場所が奪われつつある。そこに2008年の地下鉄副都心線新宿三丁目駅開設に伴う土地バブルが追い打ちをかけ、街には再開発の波が押し寄せ、撤退に追い込まれるゲイバーが続出。ゲイ・タウン2丁目の存続を危ぶむ声が上がり始めている。一方で豪州ではゲイバーへの女性客の入店を合法的に制限することが認められた。その理由は異性愛女性がゲイを捕食し、ヘテロにしようとして不安におとしいれるからというものだった。
日本のゲイ・タウン > 歴史

→「衆道」も参照
江戸時代中期（元禄年間）頃には少年たちが男色を売る陰間茶屋（上方では若衆茶屋）といわれる、今でいう売り専バーに近い形態のゲイバーがあり、遊女ならぬ色若衆と呼ばれる少年たちも現れた。少年を置いた遊廓は京、大坂、江戸に多数あり、江戸では芝居小屋が多かった日本橋の葭町(現日本橋人形町1-3丁目)、堺町・葺屋町（現日本橋人形町3丁目）、今の上野に近い湯島天神門前町、芝神明門前（現港区芝大神宮）などに陰間茶屋が集中した。京は宮川町、大坂は道頓堀などが有名だった。安永4年（1775年）に出された平賀源内『男色細見』は陰間茶屋のほか、発展場の案内書ともいわれており、江戸時代には既に発展場はあったと見られている[要出典]。
日本近代に入った頃には薩摩藩などで衆道が盛んだったことなど一部を除いて、それまでの衆道文化は徐々に衰退する。それでも大正時代頃に男色は江戸時代のスケールで復活し、戦前の一時期は上野の森に男娼が屯していたことが知られている。大正年間にも発展場はあり、江戸川乱歩「一寸法師」には深夜の浅草公園に屯すゲイが生々しく描かれていて、その浅草は戦前の男色世界の中心でもあった。
終戦直後は都内では上野公園界隈、大阪では阿倍野区旭町/天王寺公園が「男娼の森」と呼ばれ、同性愛者が集まる場所として風俗雑誌などで取り上げられることがあった(後述)。日比谷公園や日活名画座（現在、新宿丸井）もゲイの出会いの場になっていて、信濃町駅最寄の権田原(ごんだわら)という公園のような場所も1960年代当時、東京で最も有名な出会いの場だった。
ゲイバーは終戦直後は、新橋に「やなぎ」（1945年）が開店したのを始め、各繁華街に数店ずつ点在していた程度だった。その中には銀座「ブランスウィック」、神田（の前は日本橋）「シレー」や「シルバードラゴン」（1949年）、上野「市蝶」、新宿角筈「夜曲」（1956年には既にあり）、新宿要町「イプセン」（1951年）、浅草の「博多屋」（1953年には既にあり）や「玉辰」などがあった。それが1961年頃に浅草玉辰がなくなった辺りから、ゲイバーが集まるエリアは、上野、池袋、新宿などいくつもセンターができ始めた。新宿では1950年代には要町、千鳥街、花園街界隈（区役所通り、三光町など含む）にゲイバーが集まっていた。
以後、1960年代半ば頃から東京では現在のエリアの二丁目が、大阪は後に堂山がゲイタウンとして注目を集めていった。
以下では地域ごとのゲイタウンの詳細について記す。
日本の主なゲイ・タウン > 東京

現在、東京では下節で触れるエリアでゲイタウンやゲイスポットを形成している。因みに1986年発行の「オトコノコノためのボーイフレンド」（少年社）には、ゲイバーが集まる街として紹介されているのは、新宿二丁目、上野、浅草、池袋の4ヶ所だった。
日本の主なゲイ・タウン > 東京 > 新宿二丁目

→詳細は「新宿二丁目 § LGBTタウン、ゲイ・タウン」を参照
二丁目のメインストリート「仲通り（なかどおり）」を中心にゲイバーなどが密集している。ただ実際は新宿三丁目や五丁目など、二丁目周辺にもゲイバーなどのゲイスポットが点在しており、ゲイタウンの範囲は「二丁目を中心としたエリア」ということになる。また二丁目から離れた歌舞伎町、西新宿（新宿駅西口）、北新宿・大久保、代々木（新宿駅南口）エリアなど比較的広範囲にゲイスポットがある。2008年の地下鉄副都心線の新宿三丁目駅開設をきっかけに、ゲイタウンの存続を危ぶむ声も上がり始めている（後述）。ゲイ雑誌「badi」のオフィスは新宿2丁目にある。
2012年現在、約450軒ほどのゲイバーがあるといわれている。通常のゲイバーやイベントを行うクラブ、ゲイグッズを扱うゲイショップ、同性同士で利用可能なホテルなどが占める。
ゲイ・イエローページ「Gclick」（2013年）だと、2丁目エリアにあるゲイバーは274、ゲイ系トータルでは402店（西新宿・歌舞伎町・代々木・北新宿含めず）となっている。それに加えて、ゲイ出版社など非店舗系のゲイ企業や、ビアンバー30店ほどがある。因みに西新宿はゲイ系店舗が18、歌舞伎町は17、北新宿・大久保は14、代々木は9店立地している。
以前はゲイポルノ映画館が2丁目ではないが、歌舞伎町や駅東口などに数館あったが閉館した。東口駅前の一般映画館、新宿武蔵野館ではゲイ映画が比較的よく公開される。伊勢丹メンズ館や新宿マルイメンは二丁目に近接したエリアにあることが成功した一因と言われ、ゲイ御用達となっている。
現在のゲイ・タウン二丁目の歴史は、1960年代半頃から始まると言われ、空家となった元赤線の店などを利用してゲイバーが営業を始め、徐々にその数を増やしていったとされる。その前の1950年代には要町（現・新宿3丁目）、千鳥街（新宿御苑近く）、花園街（現・歌舞伎町ゴールデン街）界隈にゲイバーが集まった飲み屋街があった。その後もディスコやクラブなどができていき、今日に至っている。
文学・映画・ドラマなどでも二丁目は登場し、新宿二丁目を舞台にした比留間久夫の小説『YES・YES・YES』、二丁目でもロケが行われた中島丈博監督の『おこげ』（1992年）、二丁目のゲイバーがモデルの店が出てきて、ゲイの苦悩などを全編に渡って描いた日本テレビ系連続ドラマ『同窓会』などがある。
2008年に地下鉄副都心線の新宿三丁目駅が開設したことで、二丁目界隈でミニバブルが発生。ゲイバーが入る不動産家賃が上昇し、折からの不況もあって経営難に陥り、閉店する店が増えた。異性愛者向けの店舗も激増しており、ゲイカルチャーの衰退やゲイタウンとしての存続を危惧する声が上がっている。薔薇族2代目編集長の竜超氏は「消える新宿二丁目」（彩流社）で、「ゲイの街二丁目は、今や風前の灯」にあるとして、警鐘を鳴らしている。
日本の主なゲイ・タウン > 東京 > 上野・浅草

上野・浅草エリアは都内では新宿二丁目に次ぐゲイタウンである。男らしい野郎系や年配者、ふくよかな人が集まる店が多い（若専の店もある）。
上野
上野駅の入谷口界隈にゲイ・タウンがあり、同駅と昭和通り（首都高高架）に挟まれた上野7丁目と、高架の外側（浅草側）の東上野3・4・5丁目を中心としたエリアにゲイバーなどが多く集まっている。上野エリア全体ではゲイバーだけで95軒に達し、ゲイ系店舗トータルでは123店になる。この内、高架を挟んで近接したこのエリアだけで102店（上野7丁目58、東上野3~5丁目44）が集中している。このほか上野駅から少し離れた御徒町駅や稲荷町駅周辺などにもゲイ系店舗がいくらか点在している。また駅前の一般向け書店でもゲイ雑誌やゲイ写真集が比較的大きなスペースで置かれていることがある。
上野がゲイタウンとして注目され始めた歴史は二丁目より古い。戦前の一時期に「上野公園」に男娼がたむろしていたことが知られており、戦後初期から1970年代初頭の同性愛資料や風俗雑誌などにも上野が男娼やゲイが集まる街として取り上げられている。因みに終戦直後は女装男娼が集まったが、1950年代頃は女装しない男娼が圧倒的多数を占めるようになっていた。女装男娼は1948年（昭和23年）11月22日の警視総監殴打事件を契機に他の繁華街に散っていた。1960年代頃は国鉄と地下鉄を結ぶ道路にゲイバーが3店ほどあり、いつも満員だったという。上野・浅草にゲイが集まったのは近代以降、東京で最初に栄えたのが上野・浅草だったことや、江戸時代(元禄年間)に陰間茶屋が集まった湯島天神付近や日本橋葭町に近かったことなどが関係しているとみられる。戦後は交通の要衝が新宿にシフトしていく過程で、二丁目が注目を浴びるようになったものと思われる。
ゲイ・ポルノムービーを放映していた大蔵映画系の『世界傑作劇場』（1980年代前半頃開館）はゲイの出会いの場としても有名だったが、2009年に一旦閉館し、上野特選劇場に運営が統合され2010年にリニューアルオープンしている。そのほか上野大番と24会館があることで知られる。浅草に最初に出店したのは大番だったが、後から24会館が浅草に出店（大番の南側）。それに対抗して浅草24方面への客をブロックすべく大番が上野駅の南側に出店したのも束の間、24会館も浅草大番への客をブロックしようと上野駅の北側に出店して対抗した。他に鶯谷の一条も60年代頃から続いている。
御徒町にあったゲイショップ「アテネ上野店」（現在閉店）はゲイビデオ「アテネオリジナル」を制作していたことで知られ、ゲイ雑誌アドン創刊時に出資もしている。かつては砂川屋、大宝（大宝サウナ）、双美家、大泉といった、1950年代から70年代にできた旅館群があった。
多様なゲイが集まるが、中でも野郎系が多く、またデブ専やフケ専の間では聖地とされている。
浅草
一方、少し離れた浅草は、東京メトロ/東武浅草駅 と つくばエクスプレス浅草駅に挟まれた2・3丁目エリアを中心にゲイバーなどが集まっている。店名が「おきな」「お富」「雷」「風じん」など、江戸情緒を感じさせる店もあり、フケ専の店が多い。東京でのサウナの草分け的な浅草大番や24旅館（後の24会館）が1970年代頃からの歴史があり有名。現在（2013年時点）ゲイバーは67店、ゲイ関連店舗トータルでは80店が立地している。
浅草の男色の街としての歴史は古く、戦前は男色世界の中心だった。江戸川乱歩「一寸法師」（1926年）にも深夜の浅草公園に集まるゲイたちが出てくる。戦後は1953年には「博多屋」というゲイバーが営業していて（開店年不明）、1950年代頃は「玉辰」というゲイバーも有名だった。玉辰は中年が多く居酒屋の風情で、坊やという若い太った子が取り仕切っていた。ボーイや客同士とも遊べ、2階に休める部屋がいくつかあり、そこを利用する時はマスターとの暗黙の了解で別料金がかかった。1961年頃同店は閉店した。
浅草はフケ専の間では聖地とされている。
日本の主なゲイ・タウン > 東京 > 新橋

新橋は戦後初のゲイバー「やなぎ」（1945年）が烏森神社の参道に開店したことで知られる。現在は主に新橋駅南西の烏森口方面にゲイバー等が集まっており、土地柄からビジネスマンや年配者の店が比較的多い。かつてはゲイバーの数は多いといえなかったが、近年は急激に数を増やし、「Gclick」によるとゲイバーの数は66店、ゲイ系トータルで74店になる。1998年のBadiのイエローページにはゲイバーは15店しかなかった（但し、未掲載のバーもあった可能性があるが未検証）ことを考えれば驚異的な伸びといえ、新宿二丁目、上野・浅草エリアに次ぐ第3のゲイタウンとして急浮上している。かつて「銀座ビジネスイン」があった。
日本の主なゲイ・タウン > 東京 > 池袋

池袋は西口と東口に約半分ずつゲイバーがいくらか集まったエリアがあり、かつては都内で新宿二丁目、上野・浅草に次ぐ第3のゲイエリアと呼ばれた。三島由紀夫「肉体の学校」（1963年）には池袋の「ヒアンシンス」というゲイ・バアが登場する。この作品は映画化もされているが、モデルとなる店があったか等については不明である。因みに1961年に西口の世界館という映画館の前に「ノエル」（開店年不明）というホストバーがあった。かつては南池袋に1958年に開店した「西武園」（後に西武苑）があり（2000年前後閉店）、東池袋の日勝地下映画館もゲイが集まる場として有名だった。
1973年には「陣屋（JIN-YA）」（旧泉）もオープンしており、浅草・上野・新宿「大番会館」、浅草「24会館」と並び古くから続く歴史がある。「エルドラド」というゲイバーも有名で、1990年代になると「クラブハウス」などのビデオボックスや、ゲイショップ「BIG GYM」池袋店がオープンしている。
2013年時点で、西口は東京芸術劇場周辺や、ロサ会館のある北西エリアなどに19店、東口は明治通りの北側の歓楽街を中心としたエリアなどに13店のゲイ関連店舗があり、トータルでは35店となっている。内訳はゲイバー21、ショップ系3などである。かつて野郎系ビデオメーカー「Bプロダクト」のオフィスもあった。
日本の主なゲイ・タウン > 東京 > 中野

中野は都内の中央線沿線では新宿に次ぐゲイスポットであり、新宿がゲイにとっての繁華街であるならば、ゲイにとってのベッドタウンの一つになっている。かつて老舗ビデオボックス「ロン」（丸ノ内線新中野）が有名だった。2012年で21回目を数える「東京国際レズビアン&ゲイ映画祭」は1992年に中野サンプラザの会議室で始まった。またゲイ雑誌「G-men」とマンハウスのオフィスは中野区内にある。現在はゲイ関連の25店があり、内訳はゲイバー6などである。その他にもレズビアンバーやMtFやFtXのカフェ、LGBT関係の団体の事務所などがある。なお、中野のゲイバーは地元客が多く、地域のゲイ・コミュニティの核となっているところもある。かつてミニシアター系中野武蔵野ホール（閉館）では一般のゲイ映画がよく単館上映されていた。
任命制の区長の発言としては大阪市淀川区長が地元のゲイの区民に向けてのLGBT支援宣言を行っており、公選の首長では、札幌市長が地元のパレードにおいて来街者のLGBT向けの発言を、世田谷区長や渋谷区長がLGBT住民向けの発言をしているが、中野区長もLGBTの住民向けの発言を公開の屋外イベントや区議会の答弁の中で行っている。その背景には同性愛者を含むLGBTの有権者の存在が無視できないものとなっていることもある。
中野区長の発言には、同区内のゲイ／ビアンバー、団体の事務所などに実際に足を運び、区内のLGBT区民との意見交換を行った経験が反映されている。また、ゲイの当事者区議会議員（石坂わたる）がいることに加え、2014年の区長選挙で自民党・公明党・みんなの党・維新の党推薦で4期目の当選をした田中大輔区長が2016年制定の「新しい中野を作る10か年計画（第三次）」や2018年制定の「中野区男女共同参画基本計画（第四次）にLGBTに関する計画を明記し、2017年制定の「ユニバーサルデザイン推進条例」の考え方をもとに、2018年8月からの同性パートナーシップ制度の開始を決定した。また、2018年の中野区長選挙では自民党・公明党・日本維新の会推薦（この他に様々な区内団体とともに、LGBT当事者の政治団体であるEMA日本基金が推薦）で５期目の当選を目指す田中大輔区長の応援に、国会における超党派の「LGBTに関する課題を考える議員連盟」会長の馳浩衆議院議員や、自民党内に「性的指向・性自認に関する特命委員会」を立ち上げた稲田朋美衆議院議員が駆け付けた。
なお、田中大輔区長が5期目を目指した2018年の中野区長選挙においては、中野区のLGBT当事者団体である「中野LGBTネットワークにじいろ」が行った区長選挙アンケートでは、立候補4氏のうち、酒井直人（元中野区課長）、田中大輔（現職区長）、市川稔（元自民党区議会議員）の3名が回答し、温度差はあるもののいずれもおおむねLGBTに対して好意的な回答を示していた。また、トップ争いをしていた酒井の陣営と、田中の陣営は候補者本人も支援者もLGBTに関する施策や考え方を競い合う状況が生じた。
区長選挙は6月10日に行われ、現職の田中が選挙公報や法定ビラでも同性パートナーシップ制度を大きく掲げていたものの、多選批判などに晒される中、立憲民主党、共産党、生活者ネットワーク、国民民主党などの推薦を受けた酒井が、レズビアン当事者である尾辻かな子衆議院議員（大阪2区選出・立憲民主党）の強力な応援を受けて勝利。田中大輔区長は自ら決めた同性パートナーシップ制度の第1号登録者の認定をする前に区長の職を失うこととなった。
中野区では区役所の直営の事業や区から民間への委託事業などで、同性カップルも利用できるDV相談（区役所2階15番窓口）や防災緊急連絡先カードの配布（区役所8階13番窓口）、同性カップルも利用できる二人暮らしのための住替え支援（区役所9階4番窓口）、LGBTの相談実績のあるメンタル・ヘルスなどの相談支援（中野区社会福祉会館6階）、HIVの通常検査・即日検査（中野保健所2階）、HIV陽性者の就労相談（中野区障害者福祉事業団）などの事業を、ゲイの区民も利用しやすい形で行っている。また、区内で行われるLGBT関係のイベントについて中野区や、中野区社会福祉協議会が後援をという形で関わったり、中野ボランティアセンターが主催で啓発企画を行った前例がある。
2014年の東京レインボーウィークでは、中野駅前広場でのゲイイベントや、中野駅ガード下でのLGBTの写真展の開催が行われた（中野駅前広場でのゲイイベントは地元のケーブルテレビ（J:COM）でも、ニュース番組「デイリー･中野」の中でその様子が放映された）。さらに、中野区と実行委員会が主催する「なかのまちめぐり博覧会2014」では、数ある企画のひとつとしてセクシュアルマジョリティの区民向けの「LGBTってなに？」という企画も区内の当事者団体の運営によって行われた。2017年には日本エイズ学会学術集会・総会とTOKYO AIDS WEEKS がゲイ及びHIV陽性者が数多く暮らす中野で開催され、区役所庁舎の外壁に7.5m×12.5mの巨大なレッドリボンの横断幕が掲示された他、中野駅北口と駅前の中野サンモール商店街にレッドリボンのバナーが掲示された。
中野区に移転をした明治大学国際日本学部のゼミの一つが年に一回行っている「ヒューマンライブラリー（人を貸し出す図書館）」では、様々な社会的マイノリティを図書館で本を借りるような感覚で30分間の貸し出しを行っているが、その中にはゲイやトランスジェンダー、パートナーと共に子どもを育てているレズビアンなどが含まれ、数多くのLGBTの話を聞ける構成となっている。
また、中野キャンパス限定ではないが、中野区内の大学としては、明治大学に大学仮公認ゲイサークル「ArcoIris 」が存在する。
日本の主なゲイ・タウン > 東京 > その他（東京）

渋谷は西・東口などにゲイバー等が点在しており、2013年時点でゲイバー8、ゲイ系トータルで15店である。1975年に円山町に「千雅」ができて、後の直木賞作家・胡桃沢耕史が薔薇族に「ノンケ紳士のゲイホテル潜入記」（1975年11月号）を書いたことがきっかけで有名になったが、1980年代に閉店した。
その他のエリアではゲイ関連店が、西新宿（新宿駅西口）18店（ゲイバー2、他はショップなど）、歌舞伎町17店（ゲイバー4、ショーパブ2など）、北新宿・大久保14店、高田馬場10店（ゲイバーなし）、代々木（新宿駅南口）9店（ゲイバーなし）、銀座・蒲田（ゲイバー4など）・大井町（東大井、ゲイバー5）・八王子（ゲイバー4など）各5店、高円寺4店（ゲイバー2）、赤羽（ゲイバー1）・六本木（ショーパブ1）各2店（それぞれ2013年時点）などとなっている。
日本の主なゲイ・タウン > その他の関東 > 横浜（通称：野毛、または桜木町）

神奈川県内では、JR・横浜市営地下鉄桜木町駅と京急日ノ出町駅に挟まれた横浜市野毛町と宮川町を中心としたエリアが、昔から比較的大きなゲイタウンとして知られている。とりわけ平戸桜木道路と大岡川に囲まれた歓楽街一帯と野毛坂（病院のある交差点）周辺に多くの同性愛者向け施設が点在している。野毛の歓楽街には約50店のゲイバーがある。店によっては日ノ出町駅から行った方が近い。ゲイ専門の成人映画館「横浜光音座」もある。異性愛者向けの歓楽街としての顔の方が大きいので、一見してゲイ・タウンであるとは気づきにくい。横浜ロック座の裏手にあるゲイ向け旅館「野毛童安寺」が古くからの歴史があり有名（1970年代には既にあった）。
日本の主なゲイ・タウン > その他の関東 > その他

埼玉県では大宮、浦和、西川口、川越、千葉県では千葉市などにもゲイバーなどがある。Gclickによると埼玉県内にはゲイ関連店舗が24ヶ所、千葉県には15ヶ所、茨城県には8ヶ所、栃木県は5ヶ所、群馬県は4ヶ所ある。別のソースでは、ゲイバー・売り専ホスト数は、西川口3、浦和2、川越2、千葉市5、群馬県高崎市3店などとなっていた。
日本の主なゲイ・タウン > 大阪

大阪では終戦直後、阿倍野区旭町が「男娼の森」と呼ばれていた。現在は堂山、ミナミ（難波四丁目周辺）、新世界にゲイタウンがある。
日本の主なゲイ・タウン > 大阪 > 堂山

→詳細は「堂山町 § ゲイタウンとしての堂山」を参照
大阪では堂山が新宿二丁目と並びゲイタウンとして有名である。堂山町は梅田駅の東側に位置し、新御堂筋とJR大阪環状線高架に直角に囲まれた南東エリアで、この界隈を中心にゲイバーなどが集まっている。高架の北側や梅田駅の一つ北隣りのOsaka Metro御堂筋線中津駅南などにもゲイ系店舗が点在している。堂山は通称であり、所在地でいうと堂山町を中心に神山町・兎我野町・万歳町のコアエリア、高架北側エリア、Osaka Metro中津駅・梅田芸術劇場近くの中津1丁目・豊崎、堂山町の南側の曾根崎・曽根崎新地などに広がる。
現在はゲイバー154、ゲイショップ10、アパレル3、ゲイ関連店舗トータルで230店ある（非店舗系のゲイ系企業やビアンバー含めず）。この内、新御堂筋とJR高架に囲まれた堂山町を中心としたコアエリアだけで183店が集中している。コアエリアはゲイバーが多く、高架北側や中津には非ゲイバーが多い。
1980年代頃の堂山は「クリストファー」というゲイディスコと「GYM」というサウナが有名だった。クリストファーの客層は10代-20代中頃までで、当時の大阪のゲイの若者の多くはクリストファーでデビューし、そこで夜遊びを覚えてGYMに通った。「東梅田ローズ（劇場）」（2011年6月26日閉館）も年配者が比較的多いゲイ映画館として有名だった。
現在は大吉梅田寮が有名であり、豊崎にはゲイAVメーカー、KOカンパニーとG@MESの本拠がある。少し離れた淀川区新高にもアイダックス（バナナランド）がある。また90年代に人気を博したゲイAVメーカー、オフィス・カワサキ（神山町）、アッシュ（豊崎）、illusion（西中島）もあった。ゲイに特化した街というわけではなく、ストレート向けの店などにゲイバーが混在しているところが新宿二丁目と異なる。国内初のゲイポルノ専用映画館として有名だった梅田ローズ劇場（旧・東梅田ローズ（劇場））は2011年6月26日に閉館（但し2012年に新世界に「日劇ローズ」として復活）。さらに北欧館も、2023年3月31日限りで廃業した。