stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
佐成謙太郎
著書

鎌倉名勝誌 鎌倉名勝誌発行所 1916
新修女子日本文法 星野書店 1933
謡曲選講 明治書院 1933
国文学大講座 第14 新古今和歌集講義 日本文学社、1935
新修日本文法 初年級用 星野書店 1936
新修中等国文法 星野書店 1936
日本精神叢書 第2 謡曲と日本精神 日本文化協会、1936
増鏡通釈 星野書店 1938
能謡図説 明治書院 1948
対訳更級日記新解 明治書院 1953
源氏物語講説 対訳・精註・文法解説 明治書院 1954
徒然草の解釈と文法 明治書院 1955 (解釈文法シリーズ)
徒然草全講 明治書院 1957
日本文学史講説 明治書院 1957
明解枕草子 新塔社 1957 (学習受験国文双書)
編纂・校訂・翻訳

謡曲大観 首巻、第1至5巻、別巻 明治書院 1930-1931
謡曲 1 明治書院 1932
平家物語 教科新抄 星野書店 1932
教科新抄徒然草 星野書店 1933
増鏡 新訂要註 三省堂 1934 (高等国文叢刊)
女子学習文法 星野書店 1936
徒然草新解 対訳 明治書院 1951
対訳源氏物語 巻1-7、別巻 紫式部 明治書院 1951-1953
和歌山県立紀央館高等学校

| 和歌山県立紀央館高等学校 |
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 ja北緯33度54分22.5秒 東経135度9分42.6秒﻿ / ﻿北緯33.906250度 東経135.161833度﻿ / 33.906250; 135.161833座標: 北緯33度54分22.5秒 東経135度9分42.6秒﻿ / ﻿北緯33.906250度 東経135.161833度﻿ / 33.906250; 135.161833
過去の名称:  和歌山県立御坊商業学校 和歌山県立日高高等学校 機械科・商業科 和歌山県立御坊商工高等学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:   和歌山県
学区:  全県一学区
校訓:  希望・徹底・価値
設立年月日:  1958年4月1日
共学・別学:  男女共学
課程:  全日制課程
単位制・学年制:  単位制
設置学科:  普通科 工業技術科
学期:  2学期制
学校コード:  D130210000215 
高校コード:  30125G
所在地:  〒644-0012
 和歌山県御坊市湯川町小松原43-1
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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和歌山県立紀央館高等学校（わかやまけんりつ きおうかんこうとうがっこう）は、和歌山県御坊市湯川町小松原（紀勢本線御坊駅前）に所在する公立の高等学校。
単位制高校で県内の公立高校としては初となる前期、後期で構成される2学期制（セメスター制）を採用している。
設置学科

普通科（1学年あたり120名）
工業技術科（1学年あたり40名）
普通科のコース

人文系列 - 四年制大学、短期大学、看護・医療系専門学校等への進学志望によりきめ細かく対応できるカリキュラムを備えている。
ビジネス系列 - 商業系科目は20科目以上開設。これまでの商業科・情報処理科での授業内容とほとんど変わりはない。
教養カルチャー系列 - スポーツ、芸術科目を中心に履修できる。自分の興味・関心、学力に応じて選択履修でき、高校生活を充実したものにできる。
校訓

希望 - 自ら目標をたて、希望を持って楽しく学び続けること。
価値 - 自己の価値に気づき信頼し、同時に人々の価値を尊重し、人々に愛され信頼され、尊敬される人間性を磨き続けること。
徹底 - 平凡なことをおろそかにせず、基礎・基本をしっかり身につけること。当たり前のことがしっかりできるように、中途半端でなく、徹底して自己をトレーニングすること。
校名の由来

御坊市は南北に長い、和歌山県（紀州）のほぼ中央に位置するところから「紀央」を、また校地が、室町時代に当地方を治めていた亀山城城主、湯川氏の別邸「小松原館」の跡地であることから、「館」をもらい命名された。
沿革

1958年 - 和歌山県立御坊商工高等学校として開校（日高高等学校定時制を併設）
1959年 - 定時制課程が日高高等学校に移転
1961年 - 電気科を新設
1961年 - 第33回選抜高等学校野球大会に初出場
1981年 - 第53回選抜高等学校野球大会に20年ぶり2度目の出場
1986年 - 第58回選抜高等学校野球大会に5年ぶり3度目の出場
1989年 - 情報処理科を新設
1991年 - 電子機械科を新設し、機械科の募集を停止
2003年 - 紀央館高等学校に改称。単位制の普通科・工業技術科を新設し、商業・情報処理・電子機械・電気の4科の募集を停止
2007年 - 御坊商工高等学校として開校して4月1日に創立50周年を迎える。
創立50周年

2007年4月1日に紀央館高等学校は御坊商工高等学校として開校した1958年から数えて創立50周年を迎えた。
記念事業展開のため同窓会、保護者会「新成会」、教職員らで組織する「御坊商工・紀央館創立50周年記念事業実行委員会」を2006年10月14日に結成。
50周年記念事業 - 記念式典（2007年11月17日）や講演会、クラブ活動活性化基金創設、記念誌発行、文化祭での芸術鑑賞、モニュメント設置等が記念事業として行われた。
学校行事 > 球技大会

男子 - ソフトボール・ミニサッカー
女子 - バレーボール・ドッジボール
学校行事 > 文化祭

紀央祭（11月上旬）
学校行事 > マラソン大会

距離 - 男子9.6km 女子6.3km
会場 - 南山陸上競技場
クラブ活動 > 体育系

剣道部
柔道部
弓道部
バスケットボール部
バレーボール部（女子）
サッカー部
ホッケー部
ソフトテニス部
卓球部
バドミントン部
硬式野球部
陸上競技部
クラブ活動 > 文化系

工作研究部
ビジネス研究部
家庭研究部
自然科学部
囲碁将棋部
吹奏楽部
書道部
美術部
茶道部
華道部
漫画部
写真部
文化コミュニケーション部
著名な出身者

玉置和郎 - 元総務庁長官
籔内美和子 - 美浜町長
吉本亮 - プロ野球選手
宮本裕司 - プロ野球選手
平壌地下鉄

| 平壌地下鉄道 평양지하철도 |
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 D型 (復興駅)
基本情報
国:   朝鮮民主主義人民共和国
所在地:  平壌市
種類:  地下鉄
開業:  1973年9月9日[要出典]
運営者:  平壌地下鉄道管理局[要出典]
詳細情報
総延長距離:  22.5 km[要出典]
路線数:  2路線 (千里馬線・革新線)[要出典]
駅数:  計16駅 (千里馬線 8駅・革新線 8駅)[要出典]
1日利用者数:  約40万人 (平日) 約70万人 (祝日前後) (2019年7月)[要出典]
保有車両数:  計220両 (D型 216両[要出典]・1型 4両[要出典])
軌間:  1,435 mm (標準軌)[要出典]
電化方式:  直流750V 第三軌条方式[要出典]
最高速度:  70 km/h (D型)
通行方向:  右側通行
路線図
 
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| 平壌地下鉄道> 各種表記 |
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チョソングル：:  평양지하철도
漢字：:  平壤地下鐵道
発音：:  ピョンヤンジハチョルト
日本語読み：:  へいじょうちかてつどう
MR式： 2000年式： 英語表記：:  P'yŏngyang Chihach'ŏlto Pyeongyang Jihacheoldo Pyongyang Metro
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平壌地下鉄（ピョンヤンちかてつ）および 平壌地下鉄道（朝: 평양지하철도 , 英: Pyongyang Metro）[要出典]は、朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）の平壌市にある地下鉄である。
概要

1968年に建設が始まり、1973年9月6日に朝鮮半島で最初の地下鉄路線である千里馬線と万景台線（後に千里馬線に統一）が開通した。その後、1975年9月9日に革新線が部分開業し、1978年9月9日の革新線全線開通以降、千里馬線と革新線の2路線を営業している。建設は朝鮮人民軍の兵士を多数動員した人海戦術で行われ、一部で囚人も動員したとされる。
運賃は均一運賃制で、2017年現在は1回5ウォン。シンボルマークは朝鮮語で地下鉄を意味する「지하철도」（チハチョルト、地下鉄道）の頭文字「지」（チ）を象ったものである。
中央日報によると、2013年時点では運営は北朝鮮の「内閣保安省」〔ママ〕（人民保安省の誤りか）内にある「第23局地下鉄道運営管理局」が担当しているとされる。局内は8つの管理所にて構成され、各管理所には「エスカレーター管理」「通信設備管理」「戦争設備管理」「路線および坑道管理」「切符販売・列車案内等」の5部隊が設けられているという。
当局者は、2019年時点での利用者数を平日1日当たり約40万人と説明している。
路線

総距離は約35km（千里馬線は約20km、革新線は約15km）。軌間は1435mm（標準軌）、第三軌条方式集電で直流825Vである。閉塞方式は自動閉塞式であり、列車集中制御装置（CTC）を採用している。
● 千里馬線
千里馬線（烽火駅 - 赤い星駅）
●万景台線（富興駅 - 烽火駅）
●革新線（光復駅 - 楽園駅）
なお旅客営業を行っているこれらの路線のほかに、政府高官にしか開放されていない秘密路線があるとされる。
外国人による観光

観光当局は外国人観光客に対して、平壌地下鉄を乗車体験としてしか利用させていない。
1990年代までは外国人に公開されていなかった[要出典]。1985年に映画『プルガサリ 伝説の大怪獣』で北朝鮮に渡った東宝の日本人スタッフが撮影後送迎バスに乗り遅れたため、現地スタッフに案内され開放前の地下鉄に乗車した。その現地スタッフは翌日から姿を見せなくなったという。
1990年代には赤い星駅で乗り降りした日本人観光客がいたが、一時は千里馬線の復興駅と栄光駅の間の1区間しか乗ることができなかった。その後、復興駅-凱旋駅まで乗車できるようになり、2015年秋に全線が外国人観光客に開放された。その後2019年8月からは、通常の平壌観光コースに追加料金（日本円で1万円前後）を支払うことで、平壌地下鉄の全線・全駅が利用可能になるオプションツアーが発売されている。ただし、一般的な北朝鮮旅行と同様にガイドが常に監視しており、撮影の対象物によっては消去を求められることもある。
車両

現在運行されている平壌地下鉄の車両は、千里馬線・革新線共通でベルリン地下鉄からの譲渡車両が、千里馬線には金鍾泰電気機関車連合企業所製の新型車両100型も使用されている。
車両 > 現用車両

D型（Dora）
100型/1号形（千里馬線のみ）
車両 > 過去の車両

DK4型（平壌地下鉄型式名：DKJI型）
GI型（Gisela）
現在、DK4型とGI型の一部編成は集電装置や制御機器の改造により、平壌近郊の地上線に投入されており、一部編成が平義線での運用に就いている。
運転

車掌は前部運転台に運転士と一緒に乗る。右側通行。日中は5分間隔、朝夕のラッシュ時は3分間隔である。設備上は最短2分間隔での運転も可能である。
旅客系統は千里馬線・万景台線・革新線の3路線だが万景台線は千里馬線と直通運転をしているため、実質2路線である。
最後尾車両でも前照灯を点灯する。
駅

駅のつくりは旧東側諸国の地下鉄と概ね共通する。地上に1階建-3階建の駅舎があり、入ってすぐに改札口がある。改札口にはターンスタイル自動改札機が設置されている。定期券は磁気化されているが、改札機についているカードリーダーにスライドさせる。また、現在では専用のICカード乗車券が導入されているが、2017年1月時点では紙の乗車券も引き続き発売されていた。外国人観光客は、ガイドが駅員に話しかけて、改札口を経ずに改札横の出入口から入ることがある。
プラットホームのある大深度地下までは、乗り換えなしに1本のエスカレーターで繋ぐ。地上からプラットホームまでエスカレーターで約4分ほど要する。構造上、エスカレーターの下が少し透けて見える。上下のエスカレーターのベルト間に1箇所、小さなスピーカーがついていて、アナウンスや愛国歌が流れている。エスカレーターは中国上海製だが、現在それらが記載された部分は全て削り取られ、表向きは自国製をうたっている。
プラットホームの深さは平均90m、最も深いところでは深さ150mとされ、世界で最も深い地中を走る地下鉄である。川の砂利層の下まで掘削しないといけない、または市内の建物の基礎が深いため大深度に作らなければならなかったというのが理由だが、実際には核シェルターを兼ねて作られているといわれている。プラットホームは天井にシャンデリア風の照明、壁面に巨大な壁画があり、ライトアップされている。凱旋駅や復興駅などいくつかの駅では、プラットホームに『労働新聞』を掲示するスタンドがある。凱旋駅の構内には、書籍や玩具などの売店があるが、外国人観光客の購入は許可されていない。
駅名は多くが革命・政治用語から取られているが、付近の地名や通りの名称から取られている駅も少なくない。ただし、そうした地名も革命・政治用語に由来して命名されている。
凱旋駅の改札口（2015年）
復興駅の駅舎の屋内（2009年）エスカレーターの昇降口がある。
地上とホームを結ぶエスカレーター（2009年）
凱旋駅のエスカレーター（2015年）
栄光駅のホーム（2008年）
復興駅の『労働新聞』を掲示したスタンド（2011年）
復興駅のプラットホームにある金日成のモザイク画（2010年）
凱旋駅の玩具店（2017年）ミッキーマウスやくまのプーさんのぬいぐるみも見える
対面式の切符売場（2012年）
紙の切符（2017年1月）
駅リニューアル

2018年より駅のリニューアル工事が始まっている。2019年に凱旋駅と統一駅がリニューアルされたほか、2020年6月13日付『労働新聞』は戦勝駅と戦友駅がリニューアルされたと報じた。プラットホームの照明が交換され明るくなったほか、ホームやエスカレーターにプラズマテレビが設置され、ベンチや電光掲示板が追加されている。戦勝駅の壁画は、祖国解放戦争を戦った英雄の壁画に代わり、戦友駅はエスカレーターにも壁画が追加された。
地下鉄革命事績館

平壌市牡丹峰区域戦友洞（戦友駅、戦勝駅近く）には「地下鉄革命事績館」があり、地下鉄建設の詳細な記録が展示されている。DK4型の模型（実物の約半分のサイズ）や、金日成が現地視察時に使用した軌陸車などが展示されているほか、地下鉄の工事現場を再現したコーナーなどがある。国産第1号となった地下鉄車両も保存されているという。
地上線転用後DK4型
ナサホーム

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒530-0017 大阪府大阪市北区角田町8-1 大阪梅田ツインタワーズ・ノース17F
業種:  サービス業/建設業
法人番号:  5120001008224 
事業内容:  住宅の増改築リフォームの設計・施工・アフターメンテナンス
代表者:  代表取締役 江川貴志
資本金:  1600万円
売上高:  88億4000万円 
純利益:  1億5,659万4,000円 （2024年3月期）
総資産:  25億7,741万9,000円 （2024年3月期）
関係する人物:  江川貴志(創業者)
外部リンク:  https://nasahome.co.jp/
特記事項：経済産業省「平成26年度先進的なリフォーム事業者表彰事業者」
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ナサホームは、大阪府大阪市北区角田町8-1に本拠を置く、日本のリフォーム工事専門の建設会社。関西4府県及び名古屋、東京に基盤を持ち、2017年度の大阪府下での売上げ実績では第4位、リフォーム専業では第1位であった。2015年度には経済産業省の「平成26年度先進的なリフォーム事業者表彰事業者」に選定されている。
概要

1996年設立。2000年4月にリフォーム事業に特化。高品質かつデザイン性の高さをコンセプトにブランディングを図り売上げを伸ばす。2010年頃に売上げ30億円の壁に当たり、伸び悩んだため2011年に水回り工事専門店「みずらぼ」を設立。リフォームの「ナサホーム」と水回り専門店の「みずらぼ」とに分けそれぞれに多くのショールームを開設し事業展開。ショールームを持ったことで、小さな工事などでリフォーム会社へ足を運ぶことを躊躇していた客をコンビニ感覚で集客することに成功。リフォーム会社としては一級建築士、二級建築士、施工管理技士、インテリアコーディネーターなどの有資格者を高い割合で在籍させ、多くのショールームで顧客を獲得し売上げを伸ばした。水回りだけを専門店化することで、リフォーム全体のショールームでは取り込めなかったユニットバスの交換程度の小規模な工事でも獲得することに成功、さらに新入社員の早期戦力化及び低価格での高品質化工事の提供が可能となった。また、2015年度には経済産業省の「平成26年度先進的なリフォーム事業者表彰事業者」に選定されたが、受賞理由に水回り専門店の創設が消費者に分かりやすさと安心感を与え、異なる2つのサービスブランドが連携することで、潜在顧客の掘り起しだけでなく、人材育成・社内体制の構築など様々なメリットを創出したことが挙げられた。
2016年6月には、工期を遅延させないための新たな方策として、受注から完工までの期間短縮のための職人情報の共有システム及び職人の技術や施工範囲、整理整頓などについての星マーク5段階での評価制度の導入や、水回り専門店「みずらぼ」の売上拡大のためにマネジメント層を入れるなど体制を一新し、さらに業績を伸ばし2016年には58億円の売上げを計上した。また2018年5月には「みずらぼ桂南店」を出店し、初の京都進出を果たす。
2020年度には72.5億円を売上げ、総合リフォーム店では全国5位の規模となる。
2023年にFC事業を開始、香川県高松市にFC加盟店第1号店となる「みずらぼ高松サンフラワー通り店」がオープン。また同年9月には「ナサホーム南青山店」を出店。初の東京出店を果たす。
沿革

1996年10月 - 大阪市都島区に株式会社ナサホームを設立。当初は、主に不動産仲介業を営んでいた。
2000年4月 - リフォーム事業に参入。
2003年6月 - 千里店（吹田市千里山西）開設。
2004年6月 - 茨木リフォームスタジオ（茨木市東中条町）開設。
2005年6月 - 高槻リフォームスタジオ（高槻市芥川町）に開設。
2007年5月 - 千里店を移転（豊中市新千里東町、千里セルシー内）。千里セルシーリフォームスタジオとして開設。
2008年
1月 - 家具の販売を業とする株式会社ナサモビリアを開設。6月、株式会社ナサモビリアが株式会社LIBEROより営業権譲渡を受け株式会社ナサホーム奈良と改称し営業開始。グループ会社として西大寺バンビスタジオを開設。
10月 - 逆瀬川リフォームスタジオ（兵庫県宝塚市逆瀬川）開設。
2009年11月 - CAD設計室開設（神戸市灘区）。
2010年
1月 - 株式会社ナサホーム奈良を合併、西大寺リフォームスタジオに改称。六甲道リフォームスタジオ（神戸市灘区）開設。
11月 - 本社移転（大阪市北区の梅田阪急ビルオフィスタワー）。
2011年1月 - 梅田リフォームスタジオ開設（大阪市北区の梅田阪急ビルオフィスタワー）。6月 - 関連会社みずらぼ設立。リフォーム業者紹介サイト『ホームプロ』2011年度顧客満足優良店表彰。
2013年1月 - 泉ヶ丘リフォームスタジオ（堺市南区茶山台）開設。
2014年6月 - 神戸北町リフォームスタジオ（神戸市北区日の峰）開設。
2015年
1月 - みずらぼを株式会社ナサホームの水回り事業部として運営開始。経済産業省の「平成26年度先進的なリフォーム事業者表彰事業者」に応募総数112社の中から選定される
2月 - 都島店と梅田リフォームスタジオを統合する。6月、名古屋に進出。八事山手通ショールーム（名古屋市昭和区）開設。
2016年3月 - 大名古屋ビルヂングリフォームスタジオ（名古屋市中村区）開設。6月、HDC神戸リフォームスタジオ（神戸市中央区）開設。
2017年
2月 - HDC神戸リフォームスタジオと六甲道リフォームスタジオとを統合。2017年の大阪府下での売上げ実績で第4位、リフォーム専業では第1位となる。同年、株式会社ホームプロより2017年度の西日本、大阪府、兵庫県での成約金額1位表彰。
3月 - 千里セルシーリフォームスタジオを移転（豊中市新千里東町、千里ライフサイエンスセンタービル内）。千里中央リフォームスタジオとして開設。
2018年5月 - 京都に進出。みずらぼ桂南店開設。
2020年
3月 - みずらぼアステ川西店（川西市栄町）開設。
5月 - みずらぼテラッソ姫路店（姫路市駅前町）開設。
2021年
2月 - 大名古屋ビルヂング店を移転（名古屋市中村区、グローバルゲート内）。名古屋グローバルゲートリフォームスタジオとして開設。
4月 - ナサホーム形態で営業していた高槻リフォームスタジオをみずらぼ高槻店としてリニューアルオープン。
4月 - ガイソー吹田店を移転。ガイソー東大阪店・みずらぼ東大阪店（東大阪市上小阪）として複合形式にて開設。
5月 - 西宮リフォームスタジオ（西宮市田中町）を開設。
2023年
3月 - 香川県に初のフランチャイズ店舗　みずらぼ高松サンフラワー通り店（香川県高松市）を開設。
9月 - 東京に進出。南青山店（東京都港区）を開設。
（その他）
所在地

本社
大阪府大阪市北区角田町8-1 大阪梅田ツインタワーズ・ノース17F
所在地 > ショールームおよび店舗

出典：
大阪エリア
ナサホーム 4店舗（梅田、茨木、千里中央、泉ヶ丘 各リフォームスタジオ）
みずらぼ 6店舗（都島店、千里丘店、みのおキューズモール店、フレスポしんかな店、高槻店、東大阪店）
兵庫エリア
4店舗（逆瀬川、神戸北町、HDC神戸、西宮 各リフォームスタジオ）
みずらぼ 8店舗（尼崎つかしん店、HDC神戸店、西神中央店、夙川店、六甲店、明石店、アステ川西店、テラッソ姫路店）
京都エリア
みずらぼ 1店舗（桂南店）
奈良エリア
ナサホーム 1店舗（西大寺リフォームスタジオ）
みずらぼ 1店舗（ならファミリー店）
名古屋エリア
ナサホーム 2店舗（八事山手通、名古屋グローバルゲート 各リフォームスタジオ）
東京エリア
ナサホーム 1店舗（南青山店）
四国エリア
みずらぼ 1店舗（高松サンフラワー通り店※フランチャイズ）
所在地 > 免許

出典：
建設業：国土交通大臣 許可（般-30)第23008号
宅地建物取引業：大阪府知事（6）第44891号
一級建築士事務所：大阪府知事（ハ）第22066号
所属団体

出典：
一般社団法人　日本住宅リフォーム産業協会
一般社団法人　リノベーション住宅推進協議会
日本木造住宅耐震補強事業者協同組合
TOTOリモデルクラブ
LIXILリフォームネット
パナソニックの住まいパートナーズ
福井鉄道130形電車

| 福井鉄道130形電車> 基本情報 |
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製造所:  自社西武生工場
主要諸元
軌間:  1,067（狭軌） mm
電気方式:  直流600 V（架空電車線方式）
車両定員:  80人（座席36人）
車両重量:  22.5 t
全長:  13,480 mm
全幅:  2,700 mm
全高:  4,215 mm
車体:  普通鋼
台車:  ブリル27MCB-2
主電動機:  直流直巻電動機 モハ131：TB-28A モハ132：MB-172NR
主電動機出力:  37.5 kW
搭載数:  4基 / 両
端子電圧:  600 V
駆動方式:  吊り掛け式
歯車比:  1:4.50
制御装置:  抵抗制御、直並列組合せ制御 間接非自動制御（HL制御）
制動装置:  モハ131：自動空気ブレーキ AMM モハ132：非常弁付直通ブレーキ SME
備考:  各数値は1973年（昭和48年）5月現在。
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福井鉄道130形電車（ふくいてつどう130がたでんしゃ）は、かつて福井鉄道に在籍し、主に同社南越線において運用された電車（制御電動車）である。
概要

南越線の車両近代化および輸送力増強を目的として、1962年（昭和37年）10月と1963年（昭和38年）4月の二度にわたり、制御電動車モハ130形が2両（131・132）新製された。1960年（昭和35年）に福武線向けに新製された連接車200形を基本に、自社西武生工場において新製された全長13m級の2軸ボギー構造の小型車である。車体は台枠より完全新製されたものの、主要機器については台車・制御器などを同時期に廃車となったモハ1形2・3より流用し、その他の機器についても福井鉄道手持ちの従来品が使用され、カルダン駆動の高性能車であった200形に対して本形式は吊り掛け駆動の旧性能車であった。
本形式の導入以降、福井鉄道における車両の増備および代替は他事業者より譲り受けた中古車両の導入によって賄われ、新製車両の導入は2013年（平成25年）のF1000形まで途絶えることとなった
本形式は南越線における主力車両として運用され、1981年（昭和56年）4月の南越線全線廃止後も休車状態のまま残存し、1986年（昭和61年）まで在籍した。
車体

全長13,840mm・車体長13,000mmの全鋼製構体を備える。前後妻面に運転台を有する両運転台構造で、妻面・側面とも幕板部から屋根部にかけて外板を連続処理した張り上げ屋根構造が採用された。前面形状は200形に範を取った、いわゆる「湘南型」の非貫通2枚窓設計であるが、前面窓部は200形が連続窓風の処理がされていたのに対して本形式は独立した2枚の窓を備え、200形が前面上半分に後退角を設けているのに対して本形式は後退角を設けないフラットな前面形状とされている点などが異なる。前照灯は白熱灯式のものを前面屋根部に1灯、埋込型のケースを介して装着し、後部標識灯は角型のものを前面腰板下部に左右1灯ずつ装備する。
側面には片開式の手動客用扉を片側2箇所備え、客用扉下部の車体内側にはホームとの段差対策としてステップが設けられている。このため、200形とは異なり車体裾部に丸みは付けられていない。なお福井市内の路面区間直通は想定しておらず、客用扉下には低床ホーム用の連動ステップは取り付けていない。側面窓は二段上昇式のアルミサッシを採用、側面窓配置はd1D(1)3(1)D1d（d：乗務員扉、D：客用扉、各数値は側窓の枚数、カッコ内は戸袋窓）である。
車内は200形と同様にアクリル製カバー付の蛍光灯照明を採用、床面はリノリウム張りとして近代化を図った。ただし座席はロングシート仕様であり、ボックスシートを採用したセミクロスシート仕様であった200形とは異なる。
主要機器

主要機器および台車については、前述の通り従来車の廃車発生品および福井鉄道手持ちの旧弊な機器が採用された。
速度制御は各運転台に設置された直接制御器によって行う直接制御方式を採用し、総括制御は不可能な仕様である。
主電動機はモハ131が神戸製鋼所製のTB-28Aを、モハ132が三菱電機製のMB-172NRをそれぞれ1両当たり4基搭載する。いずれも本来は路面電車用の端子電圧600V時1時間定格出力37.5kWの直流直巻電動機で、駆動方式は吊り掛け式、歯車比は1:4.50である。
台車はブリル (J.G. Brill) 社製の型鍛造によるスイングボルスター式釣り合い梁台車であるブリル27MCB-2を装着する。固定軸間距離は1,981mm、車輪径は860mmである。この台車は元々1923年に福武電気鉄道がその開業に当たって準備した1形1 - 3用として輸入されたブリル社純正品で、モハ2、3が老朽廃車に伴い予備品となっていたのを再用したものである。
制動装置は本形式が総括制御不能で連結運転を考慮しない設計であったことから、構造の簡易なSM-3直通ブレーキを採用した。これも日本の路面電車では標準品となっていた機器である。
その他、集電装置は菱形パンタグラフを採用、各車の屋根上社武生寄りに1両当たり1基搭載し、連結器は下作用式の並形自動連結器を前後妻面とも採用した。
運用

本形式はいずれも南越線へ配属され、同路線の主力車両として運用された。
その後、1970年（昭和45年）4月にモハ132が三菱電機製の間接非自動制御装置（HL制御器）を搭載して制御方式を従来の直接制御から間接制御に改め総括制御を可能としたほか、連結運転に備えて制動装置をSME非常弁付直通ブレーキに改造した。同年8月にはモハ131についても同様に間接制御化改造が実施されたが、同車は貨物列車牽引用途に供するため制動装置をM三動弁を用いるAMM自動空気ブレーキに改造したほか、客用扉に戸閉装置（ドアエンジン）を新設して自動扉仕様となった。自動扉化改造は後年モハ132に対しても施工されたほか、同時期にモハ131・132ともに従来構体に内蔵されていた妻面の縦樋を露出型に改造した。
本形式は1971年（昭和46年）9月に実施された南越線の部分廃止以降も同路線に残存し、1981年（昭和56年）4月の南越線全線廃止直前の時期においては同路線に所属する唯一の旅客用車両となっていた。南越線全線廃止後は、社武生駅構内の日本国有鉄道（国鉄）との貨物連絡線を経由して福武線武生新駅（現・たけふ新駅）構内へ搬入された。一時は福武線での運行も予定されていたが、その後再起することなく同所で長期間休車状態で留置されたのち、静岡鉄道より譲受した300形電車の導入に伴って、1986年（昭和61年）1月15日付でモハ131・132の2両とも除籍・解体処分され、本形式は形式消滅した。本形式の車両銘板は福井鉄道社内に現存している。
東市来町宮田

| 東市来町宮田 |
| --- | --- |
 大字
 北緯31度37分36.3秒 東経130度20分48.3秒﻿ / ﻿北緯31.626750度 東経130.346750度﻿ / 31.626750; 130.346750
国:   日本
都道府県:   鹿児島県
市町村:   日置市
地域:  東市来地域
人口（2020年10月1日現在）
 • 合計:  21人
等時帯:  UTC+9 (JST)
郵便番号:  899-2433
市外局番:  099
ナンバープレート:  鹿児島
 
東市来町宮田（ひがしいちきちょうみやた）は、鹿児島県日置市の大字。旧薩摩国日置郡伊集院郷宮田村、日置郡下伊集院村大字宮田、日置郡東市来町大字宮田。郵便番号は899-2433。人口は21人、世帯数は10世帯（2020年10月1日現在）。
地理

日置市の西部、神之川の下流域に位置している。字域の北方には日置市東市来町伊作田、東市来町美山、南方には日置市日吉町日置、伊集院町大田、東市来町南神之川、東方には日置市東市来町美山元寺脇、東市来町寺脇、西方には日置市東市来町神之川がそれぞれ接している。
日吉町日置との境界上を神之川が蛇行し、西流している。
地理 > 小字

東市来町宮田に属する小字は井手元、違原、飛松、堀松、脇ノ田、水口、中宮田、宮下、山之口、深田、前畑、前尾、小堀、外堀、馬通、丸山、猫石、払川、坂下、石塚、弓場後、原がある。
歴史 > 近世の宮田村

宮田という地名は江戸時代より見え、薩摩国日置郡伊集院郷（外城）のうちであり、村高は天明8年（1788年）には161石余、「天保郷帳」では89石余であったと記されている。
歴史 > 町村制施行以後

1889年（明治22年）4月1日に町村制が施行されたのに伴い、伊集院郷の北部にあたる苗代川村・野田村・神之川村・宮田村・寺脇村・上神殿村・下神殿村・嶽村・桑畑村・麦生田村・有屋田村の区域より日置郡下伊集院村が成立した。それまでの宮田村は下伊集院村の大字「宮田」となった。
1956年（昭和31年）9月30日には同日に官報に掲載された「 町村の廃置分合」（総理府告示）により下伊集院村が解体分割されることとなり、大字有屋田・大字嶽が日置郡郡山町、大字苗代川・大字宮田・大字神之川（一部）が日置郡東市来町、大字神之川（一部）が日置郡日吉町にそれぞれ編入され、その他の下伊集院村の区域及び及び伊集院町の全域を廃し新たに伊集院町が設置された。大字宮田の区域は東市来町に編入されることとなり、東市来町の大字となった。
2005年（平成17年）5月1日に東市来町が日置郡伊集院町、吹上町、日吉町と合併し日置市が成立した。この合併に先立って設置された法定合併協議会である「日置中央合併協議会」において大字名については「字の区域は、現行どおりとし、現行の字の名称の前に当該字の属する合併前の町の名称を付し、字の名称を変更する。」と協定された。合併日の2005年（平成17年）5月1日に鹿児島県の告示である「 字の名称の変更」が鹿児島県公報に掲載された。この告示の規定に基づき即日大字の名称変更が行われ、大字名が「宮田」から「東市来町宮田」に改称された。
人口

以下の表は国勢調査による小地域集計が開始された1995年以降の人口の推移である。
| 統計年 | 統計年 | 人口 | 人口 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1995年（平成7年） |  | 29 |  |
| 2000年（平成12年） |  | 25 |  |
| 2005年（平成17年） |  | 27 |  |
| 2010年（平成22年） |  | 23 |  |
| 2015年（平成27年） |  | 19 |  |
| 2020年（令和2年） |  | 21 |  |
施設 > 公共

宮田公民館
施設 > 寺社

青剣神社
小・中学校の学区

市立小・中学校に通う場合、学区（校区）は以下の通りとなる。
| 大字 | 小字 | 小学校 | 中学校 |
| --- | --- | --- | --- |
| 東市来町宮田 | 全域 | 日置市立美山小学校 | 日置市立東市来中学校 |
交通 > 道路

美山神之川線
旧下伊集院村における宮田（薄赤色）の位置
スカイレールサービス

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 みどり口駅（本社所在地）
種類:  株式会社
市場情報:  非上場
本社所在地:   日本 〒739-0311 広島県広島市安芸区瀬野1丁目41番21号  北緯34度25分20.01秒 東経132度35分46.51秒﻿ / ﻿北緯34.4222250度 東経132.5962528度﻿ / 34.4222250; 132.5962528座標: 北緯34度25分20.01秒 東経132度35分46.51秒﻿ / ﻿北緯34.4222250度 東経132.5962528度﻿ / 34.4222250; 132.5962528
設立:  1994年4月1日
業種:  陸運業
法人番号:  1240001005163 
事業内容:  旅客鉄道事業
代表者:  代表取締役社長 村松　明彦
資本金:  2000万円 （2018年3月期）
売上高:  1877万4300円 （2018年3月期）
営業利益:  563万7000円 （2018年3月期）
純利益:  △42億7,189万4,000円 （2024年3月期）
総資産:  4億4,623万円 （2024年3月期）
決算期:  3月31日
主要株主:  積水ハウス 60.0% 青木あすなろ建設 15.0% 三菱重工業 10.0% 神戸製鋼所 10.0% 宏和興産 5.0% （2019年3月31日現在）
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スカイレールサービス株式会社は、広島県広島市安芸区の住宅団地「スカイレールタウンみどり坂」への交通機関として短距離交通システム「スカイレール」によるモノレール路線「広島短距離交通瀬野線（スカイレールみどり坂線）」を運営していた企業である。本社はみどり口駅構内に所在する。
住宅地「スカイレールタウンみどり坂」の開発を行う積水ハウス、青木あすなろ建設（当時は青木建設）、およびスカイレールを開発した神戸製鋼所・三菱重工業などの出資で1994年（平成6年）に設立された。
維持費用の問題から、2024年（令和6年）4月30日をもってスカイレールみどり坂線の運行を終了、翌5月1日に廃止した（路線記事も参照）。一方、これに先立つ同年3月末より、スカイレールの代替交通機関である一般路線バス「みどり坂タウンバス」の運営に進出。運行は芸陽バスに委託し、会社はみどり口事務所にて同路線の定期券発売業務を行っている。
スカイレール

スカイレールとは、ロープウェイのゴンドラのような形をした懸垂式モノレール車両を、駅間ではワイヤロープで、駅構内ではリニアモーターを用いて駆動する方式の交通システムで、懸垂式モノレールとロープウェイを組み合わせたようなものである。「ロープ駆動式短距離交通システム」、「ロープ駆動懸垂式短距離少量輸送軌道システム」とも呼ばれる。神戸製鋼所・三菱重工業などが共同で開発した。
車体の支持・案内を桁構造と車輪で行っているため強風に強く、ロープウェイやゴンドラリフトなどといった従来の急勾配向けの交通システムの弱点を克服している。
運行速度は18 km/h - 25 km/h。常用平均加速度2.5 km/h/s 、常用平均減速度3.5 km/h/sの性能を持ち、263 ‰（パーミル。約15度）の急勾配、半径30 mの急カーブにも対応できる走行性があった。
「スカイレールタウンみどり坂」のような丘陵地の上に造られた住宅地と最寄の駅を結ぶ短距離の交通機関などに向いている。
駅から発車する際は、リニアモーターで加速し始め、設定速度に達した瞬間にワイヤーロープを掴んで（握索）出発、停車の際は同じくワイヤーロープを放して（放索）リニアモーターで減速し、機械式保安ブレーキで停止するなど、世界的に例のない特徴的な動作をした。
みどり口駅の窓口にて、会社や路線、車両、システム等の解説が載っている公式パンフレット「新世紀に向けて いま発進！ スカイレール みどり坂線」（全8ページ）を1,000円で販売していた。
沿革

1994年（平成6年）4月1日 - スカイレールサービス設立。
1996年（平成8年）7月29日 - 軌道運輸事業特許取得。
1997年（平成9年） - 工事用ゴンドラが暴走し駅舎に激突、作業員2名が死亡、7名が重軽傷を負う事故が発生。
1998年（平成10年）
8月28日 - 広島短距離交通瀬野線 みどり口 - みどり中央間が開業。
9月 - 独自のICカードによる定期券「スカイレールICカード」を導入。これはソニー製FeliCaを採用した鉄軌道における日本初の非接触式ICカード乗車券であった。乗車券・回数券は磁気式のものが採用された。
2013年（平成25年）1月14日 - 開業以来使用していた改札システムを一新。一般的な入退場管理システムをベースにした新改札システムでは、乗車券がQRコード認識方式の新券となった。また定期券と回数券が新ICカード「SKYRAIL PASS（スカイレールパス）」となり、JR西日本発行のICOCAと相互利用が可能になった。
2022年（令和4年）11月28日 - 2023年12月末での運行終了を発表。
2023年（令和5年）6月14日 - 運行終了に先駆けて、2023年11月初旬に運行開始を予定していたスカイレールの代替交通機関となる電気バスの施設整備や関係機関への許認可に遅れが出ていることから運行終了時期を2024年4月末に変更。
2024年（令和6年）
2月29日 - 軌道運輸事業の廃止が許可。
3月30日 - 路線バス「みどり坂タウンバス」運行開始（芸陽バスに運行委託）。
5月1日 - 広島短距離交通瀬野線を廃止。
路線

広島短距離交通瀬野線（スカイレールみどり坂線）
運行形態・運賃などは上記の項目を参照。
車両

スカイレール車両
久米泰介

久米 泰介（くめ たいすけ、1986年 - ）は、日本の翻訳家、マスキュリスト。
| くめ たいすけ 久米 泰介 |
| --- | --- |
生誕:  1986年  日本
国籍:   日本
公式サイト:  公式ウェブサイト[リンク切れ]
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関西大学社会学部を卒業後、ウィスコンシン大学スタウト校で家族学の修士号を取得した。ジェンダーに興味があったため大学で社会心理学を専攻し、それ以来マスキュリズムを研究している。
主張

女性差別やフェミニズムに関しては学問的に多く研究される一方で、男性差別に関する研究は不十分だという。また、その背景にあるとするパトリアキー（家父長制）という前提に疑問を投げかけている。男性差別をなくすためには学術的研究とその研究組織が必要であり[リンク切れ]、学問の男女比を5:5の同数にしなければならないと主張している[リンク切れ]。
自身の翻訳書『男性権力の神話』に対する田中俊之の批評を「田中のバカの中傷的批評」とした上で、「こういうクソみたいな論文を徹底的に学術から追い出していくにがマスキュリズムの役目である」〔ママ〕としている[リンク切れ]。
翻訳

ワレン・ファレル『男性権力の神話』作品社 2014
ワレン・ファレル『ファーザー＆チャイルド・リユニオン』社会評論社 2017
ポール・ネイサンソン＆キャサリン・K・ヤング『広がるミサンドリー』彩流社 2016
ポール・ネイサンソン＆キャサリン・K・ヤング『法制度における男性差別』作品社 2020
三菱自動車・3G83エンジンに関する問題

三菱自動車・3G83エンジンに関する問題（みつびしじどうしゃ・3G83エンジンにかんするもんだい）では、三菱自動車工業が製造し、同社および日産自動車が販売している軽自動車に搭載されている3G83型エンジンのリコールについて、国土交通省から改善報告を求められた事案について述べる。
概要

三菱自動車は、2005年（平成17年）2月に軽自動車用660 ccのガソリンエンジンである3G83型のエンジンオイル漏れの不具合を把握したにもかかわらず、その分析及び原因究明等が不十分であったため、最初の不具合情報を得てから2010年（平成22年）11月に最初のリコールを届け出るまで5年以上を費やした。その後も2012年（平成24年）12月まで3回リコールを追加したため、最終的には合計で120万台以上のリコールを行うこととなった。国土交通省が三菱自動車に立入検査を行った結果、この事案に関する法律違反はなかったとしたものの、リコール制度の趣旨に鑑み三菱自動車の対応について問題点を指摘し、同社に対し改善施策の策定・実施と報告を指示した。
経緯

2005年2月4日   - 三菱自動車は、軽自動車エンジン(3G83型)のオイル漏れの不具合の情報を入手した。
2006年3月17日  - 国土交通省も使用者から同様の情報を入手した。
2007年9月28日  - 国土交通省が三菱自動車に対してリコール監査を実施し、本件不具合に関し早急に結論を出すよう指摘した。
2007年12月25日 - 三菱自動車は国土交通省に「市場措置は実施しない」との中間報告を行った。
2008年1月28日  - 同社内の市場措置検討会でオイル漏れ事象に対し措置不要の方針を決定した。
2008年2月15日  - 国土交通省は、道路運送車両法の規定に基づき、独立行政法人交通安全環境研究所に依頼し、技術検証を開始した。
2008年3月24日  - 三菱自動車の常務会において、市場措置は実施しないとの結論が最終決定された。
2009年10月14日 - 国土交通省は、オイル漏れに対し市場措置を実施すべきと口頭で指摘した。
2009年12月3日  - 国土交通省は、再度市場措置を実施するよう指摘した。
2010年11月11日 - 三菱自動車は、この事案について最初のリコールの届出を、国土交通省に行った。
2011年10月     - 三菱自動車の従業員から同社に対し、第１回リコール届出の対象範囲に関する問題点を指摘する通報があった。
2012年1月26日  - 同事案で2回目のリコールを届出を行った。
2012年2月      - 三菱自動車の従業員から同社に対して、国土交通省へのリコール届出時の内容や説明等に関する問題点を指摘する通報があった。
2012年3月6日   - 同事案で3回目のリコールを届出を行った。
2012年3月15日  - 三菱自動車は、この事案に関する外部有識者委員会を設置した。
2012年12月19日 - 同事案について4回目のリコールを届出を行った。 国土交通省はリコールへの対応が消極的であったとして、三菱自動車に対し口頭で厳重注意を行った上で、同社が報告してきた改善施策について、その実施状況を３月末を目処に報告するよう指示した。
2012年12月25日 - 国土交通省から道路運送車両法に基づく調査を受けた。(本社や岡崎市の品質統括本部等9箇所)
2013年3月29日  - 三菱自動車は改善施策の実施状況について、国土交通省に報告を行った。
2013年4月23日  - 国土交通省は、三菱自動車に立入検査を行った結果、法律違反に該当するものはなかったとしたものの、同社の社内調査結果報告書では触れられていなかった問題点を指摘し、改善施策の策定・実施と報告を指示した（詳細は下記参照）。
2013年6月18日  - 三菱自動車は、国土交通省に対し改善施策を報告した。
国土交通省の指摘

2013年4月23日に、国土交通省が指摘した事項は、下記の通りである。
不具合情報の収集・分析
販売店に対する不具合情報の発信の指示が徹底されておらず、市場からの不具合情報を十分に吸い上げられていなかった。
販売店から、リコール対象となっていない期間の車両のオイルシールの抜けに係る不具合情報が上がってきていたにもかかわらず、同社として確認できていないという理由のみで「抜け不具合はない」とした。
原因究明
三菱自動車が会社として、2008年1月に「措置不要」の結論を出してからの2年以上、原因究明作業が実質的に行われていなかった。
第1回リコール届出（2010年11月）後、その時点でリコール対象とならなかった車両における不具合について原因究明が適切に行われていなかった。
国土交通省に対する説明
車両の不具合発生状況の説明や、データの取扱・提示等が不適切だった。
検査結果総括
今般の報告書を踏まえ、三菱自動車が改善策を講じ、迅速かつ的確なリコールを実施することが必要である。
国土交通省としても、得られた知見等を活用し、三菱自動車を適切に指導・監督していく。
2020年東京オリンピックのヨルダン選手団

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オリンピックのヨルダン選手団

ヨルダンの国旗
IOCコード：: JOR
NOC：: ヨルダンオリンピック委員会 公式サイト
2020年東京オリンピック
人員:: 選手 14人
旗手:: 開会式 ジアド・エシャシュ ジュリヤナ・アル＝サーデク 閉会式 アブデルラフマン・アル＝マサトファ
| メダル 国別順位: 74 位 | 金 0 | 銀 1 | 銅 1 | 計 2 |
夏季オリンピックヨルダン選手団
1980 • 1984 • 1988 • 1992 • 1996 • 2000 • 2004 • 2008 • 2012 • 2016 • 2020 • 2024
2020年東京オリンピックのヨルダン選手団は、2021年7月23日から8月8日まで日本の東京で開催された2020年東京オリンピックのヨルダン選手団の名簿。
概要

サレハ・エル＝シャラバティがテコンドー男子80kg級で銀メダルを、アブデルラフマン・アル＝マサトファが空手男子組手67kg級で銅メダルを獲得した。ヨルダンがオリンピックで初めてメダルを獲得した前大会2016年リオデジャネイロオリンピックに続いて、2大会連続のメダル獲得となった。一度に複数のメダルを獲得したのは初めて。
選手団

人員: 選手 14人
開会式旗手: ジアド・エシャシュ、ジュリヤナ・アル＝サーデク
閉会式旗手: アブデルラフマン・アル＝マサトファ
メダル獲得者

| メダル | 名前 | 競技 | 種目 | 日付 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2 銀 | サレハ・エル＝シャラバティ | テコンドー | 男子80kg級 | 7月26日 |
| 3 銅 | アブデルラフマン・アル＝マサトファ | 空手 | 男子組手67kg級 | 8月5日 |
種目別選手・スタッフ名簿及び成績 > 陸上

| 選手 | 種目 | 予選> 結果 | 予選> 順位 | 準決勝> 結果 | 準決勝> 順位 | 決勝> 結果 | 決勝> 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| アリヤ・ボシュナク | 女子400m | 失格 | 失格 | 予選敗退 | 予選敗退 | 予選敗退 | 予選敗退 |
種目別選手・スタッフ名簿及び成績 > ボクシング

| 選手 | 種目 | 1回戦 | 2回戦 | 準々決勝 | 準決勝 | 決勝 | 順位 |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

| モハマド・アル＝ワディ | 男子フェザー級 |  コロンビア アヴィラ L 0–5 | 1回戦敗退 | 1回戦敗退 | 1回戦敗退 | 1回戦敗退 | 1回戦敗退 | 1回戦敗退 |

| オバダ・アル＝カスベフ | 男子ライト級 |  ベラルーシ アサナウ L 0–5 | 1回戦敗退 | 1回戦敗退 | 1回戦敗退 | 1回戦敗退 | 1回戦敗退 | 1回戦敗退 |

| ジアド・エシャシュ | 男子ウェルター級 | (bye) |  モーリシャス クレール L 2–3 | 2回戦敗退 | 2回戦敗退 | 2回戦敗退 | 2回戦敗退 | 2回戦敗退 |

| ウダイ・アル＝ヒンダウィ | 男子ライトヘビー級 |  クロアチア プランティッチ L 2–3 | 1回戦敗退 | 1回戦敗退 | 1回戦敗退 | 1回戦敗退 | 1回戦敗退 | 1回戦敗退 |

| フセイン・イアシャイシュ | 男子ヘビー級 | (bye) |  エクアドル カスティージョ W 4–0 |  ブラジル テイシェイラ L 1–4 | 準々決勝敗退 | 準々決勝敗退 | 準々決勝敗退 | 準々決勝敗退 |
種目別選手・スタッフ名簿及び成績 > 馬術

| 選手 | 馬 | 種目 | 予選> ペナルティ | 予選> 順位 | 決勝> ペナルティ | 決勝> 順位 | 合計> ペナルティ | 合計> 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

| イブラヒム・ビシャラ | ブラッシング | 障害飛越個人 | 途中棄権 | 途中棄権 | 予選敗退 | 予選敗退 | 予選敗退 | 予選敗退 |
種目別選手・スタッフ名簿及び成績 > 柔道

| 選手 | 種目 | 1回戦 | 2回戦 | 準々決勝 | 準決勝 | 敗者復活戦 | 決勝/3位決定戦 | 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ユーニス・イール・スルマン | 男子73kg級 |  トルコ チログル L 001–100 | 1回戦敗退 | 1回戦敗退 | 1回戦敗退 | 1回戦敗退 | 1回戦敗退 | 1回戦敗退 |
種目別選手・スタッフ名簿及び成績 > 空手

| 選手 | 種目 | グループ戦1 | グループ戦2 | グループ戦3 | グループ戦4 | グループ順位 | 準決勝 | 決勝/3位決定戦 | 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

| アブデルラフマン・アル＝マサトファ | 男子組手67kg級 |  ラトビア カルニンシュ W 8–3 |  フランス ダ・コスタ W 7–4 |  難民 デラフシプール W 3–0 |  ベネズエラ マデラ W 4–1 | 1位 |  トルコ シャムダン L 0–2 | 準決勝敗退 | 3 銅 |
種目別選手・スタッフ名簿及び成績 > 射撃

| 選手 | 種目 | 予選> 得点 | 予選> 順位 | 決勝> 得点 | 決勝> 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |

| アスマ・アブ・ラビー | 女子10mエアピストル | 559 | 44位 | 予選敗退 | 予選敗退 |
種目別選手・スタッフ名簿及び成績 > 競泳

| 選手 | 種目 | 予選> 結果 | 予選> 順位 | 準決勝> 結果 | 準決勝> 順位 | 決勝> 結果 | 決勝> 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

| アムロ・アル＝ウィル | 男子100m平泳ぎ | 1分02秒17 | 41位 | 予選敗退 | 予選敗退 | 予選敗退 | 予選敗退 |
アムロ・アル＝ウィル: 
| 男子200m平泳ぎ | 2分12秒61 | 26位 | 予選敗退 | 予選敗退 | 予選敗退 | 予選敗退 |  |

| タリタ・バクラ | 女子50m自由形 | 26秒49 | 45位 | 予選敗退 | 予選敗退 | 予選敗退 | 予選敗退 |
種目別選手・スタッフ名簿及び成績 > テコンドー

| 選手 | 種目 | 1回戦 | 準々決勝 | 準決勝 | 敗者復活戦 | 決勝/3位決定戦 | 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| サレハ・エル＝シャラバティ | 男子80kg級 |  ノルウェー オルデマン W 5–4 |  モロッコ マハブービー W 17–15 |  ウズベキスタン ラファロヴィッチ W 13–11 | - |  ROC フラムツォフ L 9–20 | 2 銀 |

| ジュリヤナ・アル＝サーデク | 女子67kg級 |  ブラジル チトネーリ L 9–9SUP | 1回戦敗退 | 1回戦敗退 | 1回戦敗退 | 1回戦敗退 | 1回戦敗退 |
管弦楽のためのラプソディ

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: この項目では、外山雄三の管弦楽曲について説明しています。芥川也寸志の管弦楽曲については「オーケストラのためのラプソディ」をご覧ください。
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: 小山清茂作曲の「管弦楽のための木挽歌」とは異なります。
管弦楽のためのラプソディ（かんげんがくのためのラプソディ）は、外山雄三によって作曲された管弦楽曲である。
| 音楽・音声外部リンク |
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  管弦楽のためのラプソディー アンドレア・バッティストーニ指揮東京フィルハーモニー交響楽団の演奏、日本コロムビア提供のYouTubeアートトラック
作曲の経緯

外山自身も指揮をしているNHK交響楽団が1960年に行った海外演奏旅行にあたり、作曲された。完成は同年7月で、同月に岩城宏之指揮のNHK交響楽団により東京都体育館にて初演された。日本の民謡が素材となっており、和太鼓、チャンチキ、ボンゴといった打楽器も多用されている。
演奏時間は約7分。完成当初は22分ほどの長さであったが、N響との練習の際に岩城によって大幅にカットされ、現在演奏される形になった。作曲者の外山としては不本意なはずであったが、岩城によるとだいぶ後になって外山から「今となってみるとあのカットのおかげで、この曲はある意味では大ヒット作品になった。」と言われ、大変恐縮したとのことである。2001年に改訂された。