stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
スターシップ (宇宙船)
歴史 > スターシップへの改名と試験の開始

次いで2018年11月には、2段目の宇宙船部分をスターシップ、1段目のブースター部分をスーパーヘビーの名称とすることを発表。また機体の素材がカーボンから300系ステンレス鋼へと変更され、外見がこれまでの白い姿から銀色に変化した。大気圏再突入するスターシップ機体の下側になる半分は、黒い六角形の耐熱タイルで覆われている。翌2019年1月にはスターホッパーと呼ばれる最初の試験機が完成し、8月には高度150mの飛行と着陸に成功した。9月には新たな試験機スターシップMk1が公開され、さらに高高度の飛行試験が予定された。同時に設計にさらなる変更が加えられ、後方の翼は2枚になるとともに着陸脚機能が削除され、また前方のカナードはより大型化した。さらに、全ての翼が可動式となり、大気圏内飛行中に姿勢制御のために使用されることになった。
しかし、同年11月20日にスターシップMk1はテキサス州ボカチカのスペースX社試験施設での燃料タンクの加圧テスト中、破裂して失われた。同社はこのテストがシステムを最大限に加圧するものであったと発表し、テストの失敗は全くの想定外ではなかったと主張した。その後、スペースX社は予定していた次の試験機スターシップMk2の製造を中止し、スターシップSN1と改名したスターシップMk3の設計の改良と製造に注力することとした。マスクはツイッター上でユーザーからの質問に答える形で「スターシップの完成までには少なくともスターシップSN20までの機体が必要になるだろう」と述べた。
2020年2月29日、スターシップSN1は燃料タンクの加圧テスト中に破裂して失われた。その後もSN2、SN3と立て続けに同一のテストに失敗していたが、4月26日のスターシップSN4にて初めて加圧テストに成功した。SN4では高度150mの試験飛行も行われる予定だったが、5月29日にラプターエンジンを搭載しての燃焼試験中に爆発し、機体は失われた。
2020年8月4日、スターシップSN5が高度150mの飛行試験に成功した。実物大の機体として飛行に成功したのはこれが初である。続くSN6も同様の飛行試験をした。SN7は燃料タンクの極低温試験のみに従事し、タンク壁の厚みが異なるSN7.1と7.2が製造され、のちにスクラップとなった。12月10日にはノーズコーンと翼を搭載した完全な姿のスターシップSN8が、高度12.5kmの初の高高度飛行試験を行い、打ち上げから再突入までの試験に成功した（着陸は燃料タンクの減圧により失敗）。SN9も同様だったが（エンジン1基が再点火に失敗）、2021年3月4日のSN10では高高度飛行試験からの着陸にも成功した（ただし厳密に言うと、想定されていたより着陸時の速度が速く、衝撃が強かったためメタン漏れが発生し、着陸後8分で爆発した）。3月30日、霧の中で4回目の高高度飛行試験機であるスターシップSN11が飛行した。SN11は配管の問題でエンジン再点火時に2番エンジン燃焼室で火災を発生させ、最終的には機体の空中爆発・分解を起こした。イーロンマスク氏はスターシップSN11に続くSN12/13/14は製造をキャンセルし、代わりに機体、エンジン、アヴィオニクス全般の設計を改良したSN15以降の試験機の製造及びテストに専念するとした。高高度試験機としては「後期型」と呼べるSN15は2021年5月6日に飛行し、初めて軟着陸に成功した。
歴史 > 軌道飛行試験

高高度飛行試験が終わると、次いでスーパーヘビーの地上試験と、並行して地上設備の改造が進められた。この時期、スペースXは宇宙船の命名規則を「SN」から「Ship」に、ブースターは「BN」から「Booster」に変更している。2022年3月には、ロケットエンジンを推力を25%向上させより信頼性も高い改良型のラプター2へと更新してから、軌道飛行試験を行う意向が示された。
スターシップとスーパーヘビーを結合しての軌道飛行試験は、2023年4月20日に初めて実施された。Booster 7とShip 24が用いられたこの飛行では、当初ボカチカから打ち上げられたスーパーヘビーはメキシコ湾に、スターシップは地球を約一周した後ハワイ沖にそれぞれ着水することが計画されていたが、スーパーヘビーの離陸には成功したもののスターシップの分離に失敗。高度39kmに達した時点で機体は高度低下や回転を始め制御不能状態となったことで自動飛行停止システムにより機体は爆破された。 またこの飛行ではスーパーヘビーは33基のエンジンのうち一部が動作せず飛行するうちに動作しないエンジンが増加していったり、発射台を大きく破壊するなどの問題点も確認された。
その後、発射台への水冷式ディフレクターの設置や分離機構のホットステージングへの変更が行われたのち、同年11月18日にBooster 9とShip 25による2度目の試験が行われた。この飛行ではスーパーヘビーのエンジンは分離まで33基すべて安定して動作し飛行も安定し分離も成功した。しかしスターシップは高度148kmの宇宙空間に到達した時点で軌道に乗る前に通信を途絶、またスーパーヘビーは分離してすぐに爆発した。3度目の試験は翌2024年3月14日に行われ、この飛行ではスターシップは予定していたエンジンの燃焼を達成し、計画通りの軌道（軌道速度直前でのサブオービタル飛行）に到達した。飛行中には新たに、推進剤の移送やペイロードベイの開閉試験が行われた。その後スターシップは地球を半周してインド洋上で大気圏再突入を開始したが、姿勢制御の問題のためか、機体は再突入中に破壊され、着水には至らなかった。スーパーヘビーも着水目前まで飛行したが、直前で爆発した。 6月6日に行われた4度目の試験では、スーパーヘビーはホットステージング用の分離機構の廃棄を行った後、メキシコ湾への着水に成功。スターシップも、フラップの損傷などは見られたものの、インド洋への着水に成功した。
| 映像外部リンク |
| --- | --- |
  5度目の試験：ブースターが発射台に帰還する瞬間の映像 - SpaceX
10月13日に行われた5度目の試験では、初めてスーパーヘビーの発射台への帰還が試みられ、メカニカルアームによる回収に成功した。スターシップは前回のような損傷なしでインド洋の正確な目標地点に着水した。翌11月19日には6度目の試験が行われ、風の影響でスーパーヘビーの発射台への帰還は実施されなかったが、一方でスターシップは再度正確な目標地点に着水した。また飛行中には宇宙空間でのエンジン再点火が確認された。
2025年1月16日には、新たにブロック2と呼ばれる改良型のスターシップを用いた7度目の飛行試験が行われた（スーパーヘビーは前回と同じくブロック1）。ブロック2では機体の大型化やフラップの変更など多くの改良がくわえられ、またこの飛行ではダミーペイロードの放出も行われる計画であった。しかしスーパーヘビーは打ち上げから発射台への帰還まで成功したものの、スターシップは打ち上げから8分半後に空中分解し通信が途絶した。3月6日の8度目の試験も打ち上げ直後に制御不能に陥いり、爆発し失敗に終わった。
名称

スペースXが同社の超大型ロケットを指し示す呼称は、数年の間に幾度も変遷している。2013年から2016年9月頭までは、スペースXはアーキテクチャとロケットの双方についてマーズ・コロニアル・トランスポーターの名で言及していた。2016年9月から2017年8月までは、打ち上げシステム全体をインタープラネタリー・トランスポート・システムと呼び、打ち上げ機自体についてはITSローンチ・ヴィークルの名で言及していた。
次のコードネームであるBFRは2017年9月のイーロン・マスクの発表で初めて用いられた。スペースXの社長であるグウィン・ショットウエル（英語版）は、BFRは「Big Falcon Rocket」の略であると述べている。しかしながら、イーロン・マスクは正式発表前の2015年に、開発中のロケットをBFRと呼んでおりこれはビデオゲーム『DOOM』の巨大武器BFGに由来すると語っている。その他、非公式な場やスペースX内部ではBFRは「Big Fucking Rocket」としても言及されている。なお、2段目の宇宙船部分のみを指す場合は、BFSの名が用いられる。
さらに2018年11月には、2段目の宇宙船部分がスターシップ、1段目のブースター部分がスーパーヘビーへと改名されている。改名は、イーロン・マスク本人がアナウンスしている。
設計

スターシップ／スーパーヘビーの設計は低軌道 (LEO) だけでなく、より長距離の地球軌道外 (BEO) の飛行にも対応するよう計画されている。そのため、LEOとBEO双方のミッションへの輸送を共通の機体で行うことで打ち上げコストを減らすことが出来るとスペースＸは期待している。既存のLEOへの打ち上げ市場にも対応することで、スペースXの開発リソースの大半をスターシップ／スーパーヘビーの開発に集中させることを可能としている。
完全に再使用可能な超大型ロケットであるスターシップ／スーパーヘビーには、以下が含まれる。
スーパーヘビー: 再使用可能な1段目。
スターシップ: 再使用可能な2段目。ペイロード区画と統合されており、用途に応じて以下の4種類がある。
宇宙船: 有人宇宙飛行に対応したバージョン。人員や物資をLEOに届ける他、長期に亘る惑星間飛行も実現する。地球上での遠隔地輸送も可能。
タンカー: 燃料輸送に特化したバージョン。地球軌道上での燃料補給を実現するためのもので、これにより宇宙船は自身の燃料をLEOへの打ち上げに使った後、さらに惑星間飛行のための燃料を確保することができる。
衛星打ち上げ機: 衛星打ち上げに特化したバージョン。巨大なカーゴベイドアを備える。
月着陸船 (スターシップ HLS): アルテミス計画の人員着陸システム (HLS) の一つに選定されたバージョン。着陸時に月面の瓦礫をエンジン噴射で巻き上げないように逆噴射スラスタは機体中頃に付いている。再突入の機能はなく、機体は白色に塗装され可動フラップは省かれている。
長期の宇宙飛行のために複数の2段目を組み合わせるという独特なアーキテクチャを採用している。このアーキテクチャの成功は、軌道上での燃料補給の成否にかかっている。
宇宙船とタンカー、衛星打ち上げ機は、ほぼ同じ外見形状を持つ。2段目の宇宙船は、いずれも発射地点への帰還能力を備える。帰還時は、万が一複数のエンジンが停止しても、1基のエンジンが使用可能であれば着陸可能となる。
スターシップのシステムには、火星ミッションにおける火星上での燃料生成も含まれている。これは宇宙船を地球に帰還させるために、また宇宙船を再使用してコストを抑えるために欠かせないものである。月ミッション（軌道周回・着陸）においては、月での燃料補給は必須ではない。この場合は、月に向かう前に軌道上で燃料補給を行うことで帰還が可能である。 また、月へのフライバイミッションにおいては、燃料補給なしでの飛行も可能である。
スターシップ／スーパーヘビーの主な特徴としては以下があげられる。
1/2段目ともに完全に再使用可能である。
1段目は発射台に帰還する。2段目も発射地点付近に帰還する能力を持つ。1/2段目ともにエンジンの逆噴射による垂直着陸を行う。
エンジン停止への耐性から、着陸の信頼性は「航空機レベル」になる。
自動ランデブーとドッキングを行う。
タンカーから宇宙船へ軌道上での燃料補給を行う。
軌道上での燃料補給により、月遷移軌道や火星遷移軌道への到達能力を持つ。
再使用可能な耐熱シールドを備える。
宇宙船は1,000 m3 (35,000 cu ft) もの与圧空間を持ち、40のキャビンや大きな共有エリア、中央ストレージ、調理室、さらに太陽嵐から乗員を守るためのシェルターなどを備えることができる。
|  | スターシップ／スーパーヘビー | スーパーヘビー | スターシップ  (宇宙船/タンカー/衛星打ち上げ機) |
| --- | --- | --- | --- |
| LEO ペイロード (再使用) | 50,000 kg (スターシップ) 100,000 kg以上 (スターシップ2) 200,000 kg以上 (スターシップ3) |  |  |
| 帰還ペイロード |  |  | 50,000 kg |
| 貨物室容積 | 1,100 m3 (39,000 cu ft) | N/A | 1,100 m3 (39,000 cu ft) |
直径: 9 m
| 全長 | 121 m | 71 m | 50 m |
| 最大重量 | 4,400,000 kg |  | 1,335,000 kg |
| 最大搭載燃料 |  | 3,400,000 kg | 1,200,000 kg |
| 空虚重量 |  |  | 85,000 kg |
| エンジン | ラプター3 x 36 ラプター2 バキューム x 3 | ラプター3 x 33 | ラプター3 x 3 ラプター2 バキューム x 3 |
| 推進力 |  | 72 MN (16,000,000 lbf) | 11.9 MN (2,700,000 lbf) |
スターシップ／スーパーヘビーは、ファルコン9と同様に段階的にアップグレードする計画であることが示されている。2024年現在軌道飛行試験に用いられている機体は、打ち上げ能力が低軌道に再使用で約50t、使い捨てで約100tと当初の目標値よりも低いものとなっている。計画中のスターシップ2と呼ばれるバージョンでは、全長が3m延伸され、またエンジンが改良型のラプター3へと更新などされることで、打ち上げ能力が目標としていた再使用で約100tに改善される。さらにその先のスターシップ3では、全長が28mも延伸された150mとなり、スターシップのエンジンも3基増えた9基となって、再使用で200t以上の打ち上げ能力を持つ。加えてスターシップ3の1回あたりの打ち上げコストは200~300万ドルが目標とされている。
ラプターの推力は当初1.81 MNであったが、ラプター2では2.26 MN、ラプター3では2.64 MNまで向上させている。ラプターは1つ1つのエンジンの信頼性も高めるよう設計されているが、スターシップでは6基のエンジンを搭載することで万が一のエンジン停止においても、冗長性を保てるようになっている。もし2基のエンジンが停止しても安全に飛行可能であり、4基のエンジンが停止しても残りのエンジンで帰還が可能となる。これにより、航空機並みの着陸信頼性を実現するとしている。ラプター2は、25％以上強力な設計で、性能と信頼性を向上させている。
打ち上げから着陸の流れ

スターシップは、積荷を搭載した後、単体で発射場に運ばれる。その後、スーパーヘビーとスターシップは発射台上で結合され、クイックディスコネクトアーム (SQD/BQD) を通して推進剤を充填される。SQDとBQDが引き抜かれた後、スーパーヘビーの33基全てのエンジンが点火され、ロケットは打ち上げられる。
打ち上げから約159秒後、高度64 km付近で、スーパーヘビーのエンジンが中央のジンバル用の3基を除いて停止される。スターシップは、スーパーヘビーが分離しないうちから自身のエンジンを点火、その後に分離する。このホットステージングの間、スーパーヘビーのエンジンは出力が落とされる。次いでスーパーヘビーは回転して、さらに10基のエンジンが、ブーストバック・バーン（帰還用逆噴射）のために再点火される。ブーストバック・バーンが完了すると、スーパーヘビーのエンジンは停止され、発射場に向けてグリッドフィンによる小さな軌道修正を行いながら降下する。6分後、着陸の直前に最後のエンジン逆噴射で、発射台の2本のメカニカルアームでキャッチするのに十分な速度まで減速する。
一方、分離後のスターシップは6基のエンジンによりそのまま軌道速度まで加速を続ける。軌道に乗った後は、スターシップは必要であればさらにここで、別のスターシップタンカーから燃料補給を受けられる計画である。マスクは、低軌道でスターシップの燃料を満タンにするには、8回のタンカー打ち上げが必要だと見積もっている （NASAは、燃料が蒸発してしまうため、月面着陸に必要な燃料を補給するには短期間に16回の打ち上げが必要と見積もっている）。その後は、もし月などの大気の無い天体に着陸する場合、スターシップはエンジンの逆噴射にて減速する。大気のある地球や火星に着陸する場合は、その前に熱シールドを使いながら大気圏再突入により減速する。その後スターシップは「ベリーフロップ」と呼ばれる機体が地面から60度の角度で腹ばいのように降下する操縦を行う。この際は、機体の前方と横にある4つのフラップにより落下を制御する。着陸の直前にエンジンが再点火され、ヘッダータンクの燃料を使用して、ラプターエンジンのジンバルにより噴射の向きを制御しながら、機体を垂直に戻して、減速して着陸する。
スターシップが発射台に帰還した場合、移動式の油圧リフトが機体を運搬車両に移動させる。もし洋上プラットフォームに着陸した場合は、艀により港まで運ばれた後、道路で輸送される。回収されたスターシップは、次の打ち上げのために発射台に運ばれるか、スペースXの施設で修理を受ける。
運用

スターシップ／スーパーヘビーはスペースXの既存のファルコン9とファルコンヘビーロケット、それにドラゴン宇宙船を置き換えるものとして設計されている。スペースXの見積もりでは、スターシップ／スーパーヘビーでは完全再使用と発射地点への帰還が実現することから、打ち上げ費用はこれら既存の中型/大型ロケットよりも安くなり、それどころか既に引退した小型ロケットのファルコン1よりも安くなると推定している。スペースXは既存のロケットを2020年代前半にもスターシップ／スーパーヘビーで完全に置き換えたいとしている。
スターシップ／スーパーヘビーの用途としては、以下のような様々なものが計画されている。
従来からの地球軌道への衛星打ち上げ。
月周辺への長期間のフライト。
火星への物資・人員の輸送。
外惑星領域への宇宙飛行士による長期フライト。
地球上での旅客を乗せた長距離輸送。
マスクとショットウエルは、スターシップを準軌道飛行に用いることで、乗客を地球上のどの2地点間でも1時間以下で運ぶことができるとしている。
マスクは火星に有人基地を建設することを計画しており、将来的にはそれが自給自足可能な入植地となることを夢見ている。その一方で、マスクは火星の入植地が自己持続可能な状態になるまでは生きられないだろうとも述べている。
スターシップは再使用可能であるので、マスクは地球低軌道でスターシップに燃料補給を行い、さらに火星表面で再び燃料補給を行い、地球に帰還させることを計画している。火星ミッションの第1段階において、マスクは複数のスターシップを打ち上げ、燃料工場を輸送し組み立てるとともに、基地を建設することを考えている。 燃料工場では火星の地下の氷と大気中の二酸化炭素から、メタン (CH4) と液体酸素 (O2) を生産する。
最初の2機の無人貨物飛行（そのうち1機はHeart of Goldと命名されるかもしれない）は2022年の打ち上げが計画されており、この飛行では大量の太陽電池パネル、採掘用装置、それに探査車や後の有人探査のための食糧や生命維持装置などが送り込まれる。次の2024年の打ち上げでは、2機の無人船に加えて2機の有人船の計4機が一度に送り込まれ、燃料工場や太陽電池パネル、着陸場、温室の設営が行われる。各スターシップはそれぞれ少なくとも100トンのペイロードを搭載しており、宇宙船自体の乾燥重量も85トンにもなる。
火星での最初の一時的な居住地には、乗員が乗ってきたスターシップをそのまま使用する。一方で無人のスターシップは、燃料の補給が完了次第、地球に向けて帰還することになる。今後の着陸地点となる持続可能な基地を構築する場所は、太陽電池の発電力を確保するため、また相対的に暖かいことから緯度40°以内が望ましく、また特に重要な条件として近くに地下の氷が存在することがある。氷は大量で純度が高い水の氷である必要がある。スペースXによる研究では、燃料工場では地下の氷を採掘し、1日1トンの不純物を取り除く必要があると推定している。研究中のシステムでは、700Wの電力を使用して1日1kgのO2/CH4燃料が生成される計画である。システム全体としては、1トンの燃料当り17MWhの電力が必要になる見込みである。
しかし火星入植計画には、こうした物理的な問題以外にも、長期にわたる宇宙飛行での放射線や無重力、それに地球の38%の重力しかない火星での生活が人体に与える影響などが、大きな課題として残されている。
→詳細は「スターシップ HLS」を参照
スターシップは、NASAが2020年代に予定している有人月探査のアルテミス計画において、月着陸船 (HLS) として用いることも提案されている。この計画では、宇宙飛行士はNASAのオリオン宇宙船で月周回軌道まで飛行して、そこでスターシップHLSに乗り換え月面への離着陸に用いる。月面での運用に特化するため、翼は持たず、またレゴリスを巻き上げないように離着陸用エンジンが機体上部に追加される。NASAは2020年5月、スペースXを月着陸船の開発を行う民間企業3社のうちの1社として選定した。
2021年4月17日、NASAはアルテミス計画で用いる月着陸船について、上記3社の中からスペースXを開発企業として選定したと発表した（2023年5月にブルーオリジンも選ばれている）。スターシップ1号機の契約総額は28.9億ドル。
2022年11月、NASAは月着陸船の開発援助に関する選定で、スターシップ2号機を11.5億ドルで契約をした。
ITSの想像図。スターシップよりもさらに巨大なロケットとして構想されていた
BFRの想像図 (2018年)。現在のスターシップと同じサイズだが色や翼が異なる
立ち並ぶスターシップ試験機。左からBooster 4, Ship 15, Ship 22, Ship 20
飛行するスターシップ (Ship 24) とスーパーヘビー (Booster 7)。一部のエンジンが動作していないことが確認できる。
スターシップの内部構造
メカニカルアームを使ったスーパーヘビーの発射台への結合のアニメーション
メカニカルアームによるスーパーヘビー着陸のアニメーション
アルテミス3号（英語版）のミッション計画。スターシップHLSは軌道上で燃料補給の後、月に向かう
愛知県立みあい特別支援学校

| 愛知県立みあい特別支援学校 |
| --- | --- |
 校舎（2015年（平成27年）頃）
 北緯34度55分25秒 東経137度11分13秒﻿ / ﻿北緯34.923628度 東経137.187056度﻿ / 34.923628; 137.187056座標: 北緯34度55分25秒 東経137度11分13秒﻿ / ﻿北緯34.923628度 東経137.187056度﻿ / 34.923628; 137.187056
国公私立の別:  公立学校
設置者:  愛知県
設立年月日:  2009年（平成21年）4月1日
共学・別学:  男女共学
学校コード:  E123210000079 
所在地:  〒444-0802
 愛知県岡崎市美合町並松1-51
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
テンプレートを表示
愛知県立みあい特別支援学校（あいちけんりつ みあいとくべつしえんがっこう）は、愛知県岡崎市美合町並松にある公立特別支援学校。知的障害児を教育対象とする。
学部

小学部
中学部
高等部
沿革

2009年（平成21年）4月1日 - 愛知県立安城特別支援学校から分立し、「愛知県立みあい養護学校」として開校。
2010年（平成22年）1月29日 - 開校記念式典挙行。
2014年（平成26年）4月1日 - 「愛知県立みあい特別支援学校」に改称。
アクセス > 公共交通機関

名鉄名古屋本線 美合駅下車、徒歩で約12分。
JR東海道本線 / 愛知環状鉄道・愛知環状鉄道線 岡崎駅下車、名鉄バス美合経由東岡崎行きにて約12分、「県立専門学校前」停留所下車、徒歩で約5分。
アクセス > 自家用車

東名高速道路岡崎インターチェンジから車で約10分。
その他

愛知県立安城養護学校の過大化解消による適正規模の確保と、西三河地区の岡崎市及び額田郡幸田町に在住する児童生徒の通学時間の短縮を図るため、愛知県内10校目の県立知的障害特別支援学校として開設された。
愛知県の特別支援学校の普通科では24年ぶりに開校された
スピニング・トーホールド

スピニング・トー・ホールド (Spinning Toe Hold) は、プロレス技の一種である。またはザ・ファンクス（ドリー・ファンク・ジュニア&テリー・ファンク）が1977年の世界オープンタッグ選手権（現在の世界最強タッグ決定リーグ戦）から使用した入場テーマ曲である。
プロレス技

和名は回転足首固め。仰向けに寝ている相手の片足のひざ裏部分に対面にある自分の足を差込んで相手の足を地面と水平に折りたたみ、両手で相手の足首とつま先をつかんでそこからテコの要領で膝と足首を極めるという足関節技の一種。この体勢から差し込んだ足を軸にして自ら回転し、その勢いでさらに極めると強さを増すという技である。テッド・デビアスのようにこの技をかけてから足4の字固めに移行するケースもある。
もともとはイリノイ州シカゴでウォルター・パーマーが使用していたのをカウボーイスタイルのレスラーでもあったというドリー・ファンク・シニアが決め技として仕上げ出した技であるという。その息子であるドリー・ファンク・ジュニア、およびテリー・ファンクも使用した。その他、デビアスのようなザ・ファンクスの弟子筋に当たるレスラー、およびカウボーイをギミックとしたレスラーが得意技として使用する。日本人ではジャンボ鶴田（ファンクスの道場で修業したことがある）がよく使っていた。これらのことから、全日本プロレス中継のアナウンサーだった倉持隆夫は「ファンク一家の伝家の宝刀スピニング・トー・ホールド」と称していた。
この技の返し方としては、最もポピュラーなものとして、技をかけている側が正面を向いたときに空いている足で蹴飛ばすというものがある。また、ジャイアント馬場は、技をかけている側が正面を向いたときに相手の頭をつかみ、相手が離すまで脳天唐竹割りを喰らわせるという方法で脱出したことがある。映像を見ると一目瞭然だが、回転する時にどうしても一瞬手が相手の足から離れるので、その隙を利用してロープブレイクを狙うという脱出法もある。
また技をかけている相手が屈んだ状態にある場合、そのまま首を取られてスモール・パッケージ・ホールドに取られるというのも現代プロレスの定番ムーブとなっている。
この技に纏わる印象的なシーンとしては、1981年12月「世界最強タッグ決定リーグ戦」最終戦のファンクス対ブルーザー・ブロディ&ジミー・スヌーカの対戦が上げられる。ドリーがスヌーカにスピニング・トー・ホールドを掛けている最中に、スヌーカが返すでもなくロープに逃げるでもなくただ耐え続け、レフェリーの注意を引きつけている間にセコンドのスタン・ハンセンがテリーをウエスタン・ラリアットでKOし、レフェリーが見ていなかったということで反則にはとられず、二人掛かりの攻撃を受けたドリーがピンフォールされ、ブロディ&スヌーカが試合に勝利し優勝を決めたということがあった。
最近では使い手がめっきり少なくなった技であるが、日本では西村修がドリーから直接に指導を受け、またテリーを崇拝しているMEN'Sテイオー（元テリー・ボーイ）も好んで使用し、ファンクスから指導を受けた訳ではないが、タダスケも痛め技として使用している。
また、漫画『キン肉マン』に登場する、テリーマン（テリー・ファンクをモデルとしたキャラクター）、およびその続編『キン肉マンII世』に登場する、テリー・ザ・キッド（テリーマンの息子）の得意技でもある。
入場テーマ曲

日本のロックバンドであるクリエイションのメンバー・竹田和夫は、アメリカ遠征中にファンキーな曲のアイデアを思い付き、ライブ演奏を重ねたうえで3rdアルバム『ピュア・エレクトリック・ソウル』に収録した。曲名は竹田のプロレス好きを反映して『スピニング・トー・ホールド』となった。
やがて、ファンクスが登場していた全日本プロレス中継を制作していた日本テレビに、ファンからの投書でこの曲の存在が知らされたことで、正式にファンクスの入場テーマに採用された。
竹田は後にファンクスらと直接会い、感謝の言葉をもらったという。
この楽曲は数あるプロレステーマ曲の中でも、評論家や関係者から非常に高い音楽性を認められている。プロレスファンで知られるミュージシャンの大槻ケンヂはこの曲を絶賛しており、松本孝弘（B'z）は自身のアルバム「THE HIT PARADE」に於いてこの楽曲をカバーしている。
ザ・ファンクスの全盛期を知らない世代には、笑う犬シリーズ（フジテレビ）のネプチューン・堀内健（テリー）と原田泰造（ドリー）によるコント「テリー&ドリー」が歌う「生きてるってなんだろ」のフレーズでお馴染みである。
2024年3月からはサントリーから発売された「こだわり酒場のお茶サワー〜伊右衛門〜」のCMに、CM用にアレンジされたバージョンが使用されている。
豊栄町 (豊橋市)

| 豊栄町 |
| --- | --- |
 町丁
  画像をアップロード
 豊栄町豊栄町の位置
 北緯34度42分8.53秒 東経137度25分53.04秒﻿ / ﻿北緯34.7023694度 東経137.4314000度﻿ / 34.7023694; 137.4314000
国:   日本
都道府県:   愛知県
市町村:  豊橋市
面積
 • 合計:  1.445663 km2
人口（2015年（平成27年）10月1日現在）
 • 合計:  690人
 • 密度:  480人/km2
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  441-3125
市外局番:  0532
ナンバープレート:  豊橋
豊栄町（ほうえいちょう）は、愛知県豊橋市の地名。字として東（ひがし）と西（にし）がある
。
地理

豊橋市南部に位置する。東は大岩町・小島町・富士見町、西は天伯町・東七根町、南は寺沢町、北は東高田町に接する。
歴史 > 人口の変遷

国勢調査による人口および世帯数の推移。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 1995年（平成7年） | 139世帯 468人 |   |
| 2000年（平成12年） | 133世帯 489人 |   |
| 2005年（平成17年） | 182世帯 547人 |   |
| 2010年（平成22年） | 223世帯 636人 |   |
| 2015年（平成27年） | 265世帯 690人 |   |
歴史 > 沿革

1962年（昭和37年） - 豊橋市小島町・小松原町・寺沢町・東七根町の各一部により、同市豊栄町が成立する。
1980年（昭和55年） - 地内に豊橋市資源化センターが設置される。
施設

豊橋市資源センター
段義

段 義（だん ぎ、生没年不詳）は、モンゴル帝国（大元ウルス）支配下の雲南における第8代大理総管。信苴義と表記されることもある。
概要

段義の出自について、諸史料は段俊もしくは段隆の「族弟」と述べ、段実から始まる大理総管家の直系の子孫ではななかったことが示唆されている。段義は父の地位を継いで蒙化州知州の職に就いた後、1330年（至順元年）に阿容禾（アグーア）の乱平定に尽力した功績により雲南行省参政の地位を授けられたとされる。阿容禾の乱は1328年（天暦元年）に起こった天暦の内乱に連動するもので、史料上明記されないが、段義はこの内乱で功績を挙げることで1代にして成りあがったものとみられる。
後世の編集物では天暦の内乱以前に雲南行省平章の地位にあった段俊から平和裏に地位を継承したかのように記されるが、実際には親元的な段義とその子孫、反元的な段俊とその子孫が、対立しつつ併存する状態にあったと想定されている。天暦の内乱後の動向として、「故神功梵徳大阿左梨趙道宗墓碑」により1336年（後至元2年）に車里（シップソーンパンナー王国）の討伐、1346年（至正6年）に「木邦の思翰法（麓川の死可伐）」を総管として討伐したようである。後世に編纂された史料では1332年（至順3年）没とされるも、同時代に建てられた墓碑の記載により1349年（至正9年）までは存命であったことが分かる。
第9代大理総管の段功は段義の息子ではないかと推定されている。
和弓

竹弓
和弓（わきゅう）とは、日本の弓道・弓術およびそこで使用される長弓の弓を指す。また「和弓」とは洋弓（アーチェリーの弓）に対する語。日本の弓の特徴は、長さが2メートル以上もある長弓であるということと、弓幹の中央よりも下を握って使用することの二点である。古来は大弓（だいきゅう、おおゆみ）と呼ばれており、全長およそ2メートル以上のものを指した。現代では全長は七尺三寸（約221センチメートル）が標準とされている。これ以外に半弓（六尺三寸）や、より短いものも存在する。一般的には複数種の素材を積層させた複合弓「ラミネーテッドボウ（英語版）」に分類される。
なお、和弓において、弓を製作する人のことを弓師、矢を作る人は矢師、ゆがけ（手にはめる手袋）を作る人はかけ師と呼ぶ。
特徴

洋弓が全長160センチメートル前後、弓の中心を把持しハンドル、リム等にパーツが分かれている構造なのに対し、和弓は全長が標準で七尺三寸（約221センチメートル）、下から3分の1、弓の中心から見て下部寄りを把持し（上長下短）下から上まで全長に亘ってひと繋がりの構造となっており、全長だけ見れば和弓は世界最大の弓である。
上長下短の構造は一見バランスが悪いように思えるが、握りの位置が丁度弓の震動の節にあたり、持ち手に来る振動が少ないという利点がある。また高度な技術ではあるが、上下の長さの差から来る弓の上下の反発力の違いを利用し、矢の飛び方に変化（飛距離を出す、鋭く飛ばす等）を付けることができる。
また一説では、弦を張った状態の弓を矢を番える位置で上下に分けると長さの比率が黄金比になると言われており、そのことも美しさの所以とされている。
弓は原則として左手（弓手）に持ち、矢は弓の右側に番え（洋弓は左側）、右手に弽（ゆがけ）を挿して（はめて）引く。取り掛けは右手親指根辺りで弦を保持し、筈を人差し指根で抱え込むように保持する蒙古式を取る（洋弓は人差し指〜薬指で弦を保持する地中海式）。上から大きく引き下ろし、最終的に右手が右肩辺り、弦が耳の後ろに来るまで大きく引く。
なお、弓本体の右側に矢をつがえて放つという構造上、そのまま矢を放てば矢は弓本体に阻まれ、狙いは右に逸れてしまうが、弓手の手の内の働きにより弓は反時計回りに素早く回転する。射手の技量の度合いによるが完全に弓手の手の内が働くと弓は180度以上回転し、これを「弓返り」(ゆがえり)と言う。但し放った後に弓が回転しながらも握り革より下に落ちる場合は弓手の手の内の働きは不十分かつ、緩く弓を握っているだけであり、正しい弓返りとは言わない。また弓返りすることで弦が矢に接触している時間が長くなり、矢はより加速されるという。
日本の武士は長弓を騎乗時にも使ったが、馬上では難度が高く、特に馬手（右手）側を狙うのは容易ではなく、長弓を馬上で扱う技術は日本以外では発展しなかった。これに対し、モンゴルなどの騎射を主体とした騎馬民族の多くは馬上で扱いやすい短弓を使っていた。
定義

弓の全長は直線距離ではなく、弓の曲線に沿った長さを測る。すなわち、素材そのものが持つ長さである。標準とされている七尺三寸は「並寸（なみすん）」と言い、七尺五寸（約227センチメートル）を「伸び寸（のびすん）」或は「二寸伸び（にすんのび）」、七尺七寸（約233センチメートル）を「四寸伸び（よんすんのび）」、七尺（約212センチメートル）を「三寸詰め（さんすんづめ）」あるいは「寸詰め（すんづめ）」としている。それぞれ射手の体格や身長から来る矢束の長さに適した長さの弓を選ぶ必要があり、一般的には矢束85センチメートル程度までは並寸、90センチメートル程度までは伸び寸、95センチメートル程度までは四寸伸び、80センチメートル以下で七尺とされている。
全日本弓道連盟では、「弓の長さは221センチメートル（7尺3寸）を基準とし、射手の身長または競技の種類により若干の長短を認められる。…握りの位置は弓の上部から約3分の2のところにあることを要す。矢摺籐の長さは6センチメートル以上。弓には照準のための装置や目印をしたり、類似のことをしてはならない。」としている。競技性を考慮した規定をある程度定めてはいるが、同時に「弓道の用具はまだ完全に均一化されていないため…また、用具の充分な性能発揮のためにも各個の工夫、愛着も必要である。それは伝統的な弓道理解のための一助ともなる…」として、先人が培ってきた一律に定義付けできない和弓の多様性を一部で認めている。
握りの位置は弓の上部から約3分の2とされるが、厳密には5分の3あたりにある。
威力

和弓は世界的に見ても大型の弓であり、矢も長くて重いため射程は短くなるが、武器としての威力は高い。「ナショナルジオグラフィックチャンネル」の番組「武士道と弓矢」の中で、ドロー・ウェイト23キログラムの和弓と、同23キログラムのイギリスの長弓(ロングボウ)の威力を科学的に比較する実験を行い、高速度カメラで撮影して検証したところ、矢の速度は両者とも34メートル毎秒で同等だが、和弓のほうが矢が長くて重いこと、和弓独特の射法のおかげで和弓から放たれた矢は安定して直進すること(イギリスの長弓から発射された矢は、飛行中わずかに斜めに曲がる)などの理由により、威力は和弓が勝るという結果になった。具体的には、人体の密度を再現した銃弾テスト用のジェルブロックを的として矢の貫通力を比較したところ、イギリスの長弓の矢が25センチメートルの深さまで刺さったのに対して、和弓の矢は30センチメートル刺さった。
また、筑波大学教授であり日本武道学会弓道専門分科会会長他を務める森俊男が行なった実験では、全日本弓道連盟五段の人物の放った矢は15メートル先の水の入ったブリキのバケツ、厚さ9ミリメートルの木材3枚を貫通するなどし、空中に吊した厚さ1ミリメートルの鉄板を火花を散らせつつ数センチメートル射貫き、また厚さ1.6ミリメートルのフライパンをも2センチメートル程度射貫く威力を見せた。この実験に用いた弓は、22キログラム（矢尺90センチメートルの時）。この文献には矢の性能諸元は明記されていないが、2005年現在の平均的な射手の場合、矢の初速は60メートル毎秒（216キロメートル毎時）程度であると述べられている。
構造 > 反り

和弓は全体的に滑らかな曲線を描くが、その独特の曲線で構成された弓の姿を成りと言う。弓に弦を張った状態での姿を張り顔・成り、充分に引いた時の弓の姿を引き成り、弦を外した状態では裏反りと呼び、それぞれ弓の性格や手入れする際に見る重要な要素である。
和弓は基本的に5つの成り場で構成される。下から小反り、大腰、胴、鳥打ち、姫反りと呼ばれ、5カ所それぞれの反発力の強弱バランスによって張り顔は成り立ち、また弓の性能を引き出している。弓の張り顔には江戸成り、尾州成り、紀州成り、京成り、薩摩成り等と呼ばれる産地毎の特徴や、それを作る弓師によってもそれぞれ特徴がある。また射手の好みや癖、材料の個体差から来る要因から弓の成りは一定ではなく、一張り毎に少しずつ張り顔は違う。
和弓は弦を手前に弓幹を向う手に見た時に上下真っ直ぐな直線ではなく、矢を番える辺りで弦が弓幹の右端辺りに位置するよう僅かに右に反らされている。この弦が弓の右端に位置する状態を入木（いりき）と呼び、矢を真っ直ぐ飛ばすために必要な反りとなっている。逆に弦が弓の左に来るような状態は出木（でき）と呼ばれ、これは故障の部類に入り調整が必要となる。
構造 > 造り

伝統的な竹弓は基本的に三層構造をしており、弦側から内竹（うちだけ：前竹〔まえだけ〕ともいう）・中打ち（なかうち）・外竹（とだけ）と呼ばれ、中打ちを芯材に、内竹、外竹で前後から挟み合わせた形となっている。中打ちはさらにヒゴと呼ばれる黒く焦がした短冊状の竹を数本横並びに重ね合わせ、さらにその両脇を木で挟み込んでいる。完成品の弓の横脇には前竹、外竹に挟まれた形で木が見える形になり、この木を側木（そばき）と呼んでいる。
竹弓を製作する際、和弓独特の反りを出すために、接着剤を塗布した内竹、中打ち、外竹をそれぞれ重ね、全体を「藤蔓」で等間隔で巻いていき、そして紐と竹の間に竹製の楔を100〜200本前後打ち込みながら材料を圧着しつつ撓らせていくことで弓の反りを付ける。これを由来として和弓を製作することを「弓を打つ」と表現される。
竹弓は引くことにより、中打ちを芯として外竹が引き延ばされ、内竹が圧縮され内外竹がスプリングのような働きをすることで弓としての反発力を得ており、側木や竹の性質、中打ちのヒゴの焦がし様やヒゴの数によって弓の性格が大きく変わってくる。このことから外竹は白色のまま、内竹は白〜色が付くほど、ヒゴは黒く焦げるほどに火を入れ、それぞれの部位に合わせた素材の性質を引き出しているのが一般的な竹弓である。弓力（弓の強さ）は、弓の厚みを薄く、または厚くすることで概ね調節される。
構造 > 素材

竹弓の素材には一般的に真竹、黄櫨（ハゼノキ）がよく使われる。真竹は三年竹と呼ばれる芽が出てから2年〜3年目の竹を選び、さらにその中から節間、節の高さ、直径、曲がり等条件に合うものだけが選ばれる。竹の刈取りは秋〜冬に掛けて竹が一番乾燥している時期に行われる。刈り取った竹は、1年以上寝かされた後、火に掛け油脂分を拭き取り、弓の材料となる。中には真竹以外の竹をヒゴに使用したり、前竹に煤竹を使用したもの、紋竹、胡麻竹等の紋竹を主に鑑賞目的で使用したものもある。
黄櫨は堅く弾性に優れていることから側木に適した素材とされ、古くから使用されている。黄櫨以外にも　紫檀、黒檀等唐木を使用したものも数は少ないが存在する。黄櫨には稀に木肌に杢が出ることがあり、縄目杢、縮み杢、鳥眼杢、鶉杢等、基本的に華美な装飾を嫌う和弓の中で自然が魅せる美として映り、紋竹と合わせて珍重されている。しかし近年、国産の黄櫨は減少し既に入手が困難になりつつあり、将来的な資源の枯渇が懸念されている。
竹弓の素材に竹を張り合わせる接着剤も弓の性格を決める重要な要素である。現在の主流は合成接着剤であるが、伝統的には弓独自に使われる膠（ニカワ）と呼ばれる鹿皮原料の膠が使われており、合成接着剤を使用した弓よりも手入れは難しいが引き味が柔らかい・寿命が長い、冴えが良い等とされる。また鰾膠を使用した弓はニベ弓と呼ばれ、上級者の間で珍重されている。
由来

和弓の全長は江戸期より七尺三寸（約221センチメートル）が標準と定められているが、これは世界の弓の中でも最長の長弓である。
和弓がなぜこのように長大になり、また中間より下を把持するという独特の握り方をするようになったかは未だはっきりと解っていない。推察されている理由を以下に挙げる。
日本で手に入れやすい素材が植物性のものであったこと。木や竹はしならせ過ぎるとやがて破綻を生じ、またしなり癖も付くが、弓の全長を長く取ることで全体的なひずみ量を少なくし、より多くの矢数に耐えられるようにした。その結果耐久性と威力を求めて、現在の形になった。
上記理由に合わせ、古来の弓は木から削り出した単一素材であり、根元が下に、梢側が上に来るように弓を持つが、木素材の弾性率が梢側より根元の方が高いため、上下の撓りのバランスを取るために中間より下側を握るようになった。
戦時、歩兵は身を屈めながら、身分ある武士は騎乗で弓を引くため、下が長いと地面、あるいは馬に弓が当るため邪魔になる。そのため真ん中より下部を握るようになった。
日本では古来弓は神器として考えられ、畏敬の念や信仰により長大になった。現在でも弓を使った神事は多く見られる。
弥生時代より長弓の伝統があったという説があり、古墳時代の副葬品に長さ2m以上の弓が現れた。3メートルを超す弓も存在し、正倉院には2.4メートルに及ぶ弓も保存されている。
また、鎌倉時代から江戸期までは七尺五寸が標準であった。
日本には古より大弓と呼ばれる2メートルを超す長尺の弓から半弓に分類される短い弓等、長さ、武芸用途、遊戯用途、植物素材、動物素材、様々な弓があった。その中で最も威力があり武士に好まれたのが大弓で、大弓を用いた射術も発展し現在に至り、弓道として残った。つまり時代毎の用途や好みによる選択的な歴史淘汰の結果である。
アジア太平洋地域の長弓の分布はオーストロネシア語族の拡散域と重なり、朝鮮半島南部へ伝わり百済の武器となり、この弓矢を日本が取り入れ、対高句麗・新羅への共同戦に備えて武器を統一したという説もある。この和人の長弓に対し、古代東北の蝦夷は騎乗時に扱いやすい短弓（夷弓）を用い、長弓化しなかった。
一般的ではないが鉄製の弓も存在している。『百合若大臣』の主人公は八尺六寸の鉄弓を用いて活躍する。
由来 > 竹弓の産地

かつて竹弓（鰾弓・ニベ弓）は全国で生産されていたが化学素材製品の弓が普及するにつれ生産数は減っている。成り（弓の反り姿）によって京成・江戸成を標準として以下のように大別される。
京成（京都）・江戸成（江戸）：上成りと下成りを中心として湾曲している。
加州成（加賀）：上成りが京成よりも上部にある。
尾州成（尾張）：上成りが下がり、小反が少なく姫反が強いが額木と弦は離れている。
紀州成（紀伊）：成りが下がり、小反が少ない。
薩摩成（薩摩）：上成り・下成りが大きく湾曲していて胴が強い。
都城大弓：薩摩の流れをくむ都城大弓は全国生産の９割を占め平成6年に伝統的工芸品に指定されている。
柴田勘十郎：京弓
小山雅司：江戸弓
桑畑正清：都城大弓、伝統工芸士
小倉紫峯：都城大弓、伝統工芸士
楠見蔵吉：都城大弓、伝統工芸士
南﨑寿宝：都城大弓、伝統工芸士
横山黎明：都城大弓、伝統工芸士
菊永泰道：都城大弓、伝統工芸士
各部名称

和弓を引いたイラスト
身長を超えた長さの弓を抱えた武士。
弓で鹿を仕留める源経基を描いた『貞観殿月』（月岡芳年「月百姿」）
大山祇神社所蔵の中世和弓（鎌倉 - 南北朝時代、重要文化財）右より、赤漆塗重籐弓、黒漆塗二引重籐弓（正中二十一年針書銘）、塗籠所糸巻弓（貞治二年墨書銘）、吹寄籐弓、黒漆塗二引重糸巻弓、塗籠二引樺巻弓、塗籠重糸巻弓、塗籠匂糸巻弓（2張）
江戸時代の弓矢（和弓）
豇豆（ささげ）蒔絵矢筒、江戸時代、18世紀、東京国立博物館蔵
各部名称
ビルン空港

ビルン空港（ビルンくうこう、丁: Billund Lufthavn、英: Billund Airport）は、デンマークのビルンにある空港である。
ビルン自体は人口が7000人に満たないが、デンマーク第二の都市オーフス（人口34万人）やユトランド半島の主要都市と高速バスで結ばれており、利用旅客数がデンマーク第二の国際空港となっている。
LEGO社との関係

1961年にLEGO社が自身の専用空港として開設し、1964年の拡張工事により一般用の空港となった歴史をもつ。また空港の近くにLEGO社の関連施設とテーマパークレゴランドがある。このため事実上LEGO社によって支えられている空港と言えるが、施設・パーク自体はターミナルから滑走路を挟んで反対側にあり、空港に降り立った人々は大きく迂回する必要がある。
1998年の天皇・皇后の英国・デンマーク訪問では、レゴランドへ立ち寄った際、日本国政府専用機で当空港を利用した。
2010年代に入り世界展開を加速したLEGO社は日本への進出を決め、日本初のレゴランドテーマパークとして「レゴランドナゴヤ」を2017年オープン予定。建設開始に伴う着工式典などが行われた時期には、このビルン空港から日本へ関係者などを送り届けるために中部国際空港への臨時チャーター便が設定され、日本までワイドボディ機を使った長距離飛行で往復飛行した。なお、レゴランド内にはレゴ製のビルン空港の大きなジオラマが存在する。
就航路線 > 国内線

| 航空会社 | 就航地 |
| --- | --- |
 ダニッシュ・エア・トランスポート（英語版） :  季節運航:ボーンホルム島（英語版） 
 アトランティック・エアウェイズ :  ヴォーアル 
 スカンジナビア航空 :  コペンハーゲン 
 ノルウェー・エアシャトル :  コペンハーゲン
就航路線 > 国際線

| 航空会社 | 就航地 |
| --- | --- |
 ダニッシュ・エア・トランスポート :  季節チャーター便 東欧:ブルガス 南欧:カルパトス（英語版）、グラン・カナリア、コス（英語版）、コルフ、ザキントス（英語版）、フエルテベントゥラ、プレベザ/レフカダ（英語版）、ヨアニア（英語版） 北アフリカ:シャルム・エル・シェイク 中東:アンタルヤ 
  トーマス・クック航空スカンジナビア（英語版） :  チャーター便:グラン・カナリア、テネリフェ・スール 季節チャーター便 南欧:イラクリオン、ハニア、パルマ・デ・マヨルカ、ラルナカ、ロドス 東南アジア:プーケット 中東:アンタルヤ 
  ジェットタイム（英語版） :  季節チャーター便 東欧:ブルガス 南欧:アルメリア、グラン・カナリア、サモス（英語版）、ハニア、ラルナカ、ロドス 北アフリカ:フルガダ(2019年10月16日再開予定) 中東:アンタルヤ、ダラマン 
 アトランティック・エアウェイズ :  季節運航 中欧:インスブルック 南欧:ザキントス、サモス、フエルテベントゥラ 
 アイスランド航空 :  季節運航:レイキャヴィーク/ケプラヴィーク 
 ブラーテンス・リージョナル・アビエーション（英語版） :  季節チャーター便:ヴァルナ 
 フィンエアー :  ヘルシンキ 
 ヴィデロー航空 :  ベルゲン 
 ノルウェー・エアシャトル :  北欧:オスロ/ガーデモエン 南欧:アリカンテ、グラン・カナリア(2019年10月30日就航予定)、ファロ、ポンタ・デルガダ、マラガ 季節運航:バルセロナ 
 エア・バルティック :  リガ 
 スカンジナビア航空 :  オスロ/ガーデモエン 
 スカンジナビア航空  運航は シティジェット :  オスロ/ガーデモエン、ストックホルム/アーランダ 季節チャーター便 南欧:グラン・カナリア、ザキントス、シティア（英語版）、テネリフェ・スール、ハニア、パルマ・デ・マヨルカ、ロドス 中東:アンタルヤ 
 ライアンエアー :  西欧:エディンバラ、ダブリン(2019年10月28日再開予定)、マンチェスター、ロンドン/スタンステッド 中欧:プラハ、ベルリン/シェーネフェルト、ポズナン（英語版） 東欧:ブダペスト 南欧:アリカンテ、マラガ 季節運航: アテネ、ジローナ、ハニア、パルマ・デ・マヨルカ、ピサ、ベルガモ、マルタ、ローマ/チャンピーノ 
 ブリティッシュ・エアウェイズ :  ロンドン/ヒースロー 
 ブリティッシュ・エアウェイズ  運航は サン・エア（英語版） :  北欧:オスロ/ガーデモエン 西欧:マンチェスター、ロンドン/シティ 中欧:デュッセルドルフ 
 KLMオランダ航空  運航は KLMシティホッパー :  アムステルダム 
 エールフランス  運航は オップ！ :  パリ/シャルル・ド・ゴール 
 ルフトハンザドイツ航空 :  フランクフルト 
 LOTポーランド航空 :  ワルシャワ/ショパン 
 ウィズエアー :  北欧:ヴィリニュス 中欧:ウィーン、グダニスク、クラクフ、ワルシャワ/ショパン 東欧:キーウ/ジュリヤーヌィ、クルジュ＝ナポカ（英語版）、ティミショアラ、トゥズラ（英語版）、ブカレスト、ヤシ（英語版） 
 ブリュッセル航空 :  ブリュッセル 
 ブルガリア航空 :  季節チャーター便:ブルガス 
 コレンドン航空ヨーロッパ（英語版） :  季節運航:ハニア、ロドス 
 カイロ航空 :  季節運航:フルガダ 
 ターキッシュ・エアラインズ :  イスタンブール 
 サンエクスプレス :  季節運航:アンタルヤ 
 ペガサス航空 :  季節運航:アンタルヤ 
 ウイングス・オブ・レバノン（英語版） :  ベイルート
就航路線 > 貨物便

| 航空会社 | 就航地 |
| --- | --- |
 ASL航空ベルギー :  リエージュ 
 DHLアビエーション :  ライプツィヒ/ハレ
1914年のスポーツ
アイスホッケー

スタンレー・カップ
3月：優勝：トロント・ブルーシャツ (NHA)、準優勝：モントリオール・カナディアンズ (NHA)
3月：トロント・ブルーシャツ (NHA) （3勝0敗） ヴィクトリア・アリストクラッツ (PCHA)
大相撲

優勝掲額者
春（1月10日初日）:東横綱 太刀山峰右エ門（10戦全勝）
夏（5月30日初日）:東前頭14枚目 両國勇治郎（9勝1休）
優勝旗手
春:西前頭18枚目 宇都宮新七郎（8勝2敗）
夏:東前頭14枚目 両國勇治郎（9勝1休）
ゴルフ > 世界4大大会（男子）

全米オープン優勝者：ウォルター・ヘーゲン（アメリカ）
全英オープン優勝者：ハリー・バードン（ジャージー島）
自転車競技 > ロードレース

第6回ジロ・デ・イタリア
総合優勝：アルフォンソ・カルツォラーリ（イタリア）
第12回ツール・ド・フランス
総合優勝：フィリップ・ティス（ベルギー）
テニス > グランドスラム

全豪選手権　男子単優勝：アーサー・オハラウッド（オーストラリア）
全仏選手権　男子単優勝：マックス・デキュジス（フランス）、女子単優勝：マルグリット・ブロクディス（フランス）
ウィンブルドン　男子単優勝：ノーマン・ブルックス（オーストラリア）、女子単優勝：ドロテア・ダグラス・チェンバース（イギリス）
全米選手権　男子単優勝：リチャード・ウィリアムズ（アメリカ）、女子単優勝：メアリー・ブラウン（アメリカ）
野球 > 日本

10月29日 - 早稲田大学、慶應義塾大学、明治大学で初めて三大学リーグを組織（11月2日開幕）。
野球 > アメリカ大リーグ

フェデラル・リーグが発足
フェデラル・リーグ優勝：インディアナポリス・フージャーズ
ワールドシリーズ
ボストン・ブレーブス（ナ・リーグ） （4勝0敗） フィラデルフィア・アスレチックス（ア・リーグ）
誕生

3月10日 - チャンドラー・ハーパー（英語版）（アメリカ、ゴルフ、+2004年）
4月7日 - 坪内道則（大阪府、野球、+1997年）
4月14日 - 吉田正男（愛知県、野球、+1996年）
5月4日 - 前田山英五郎（愛媛県、相撲、+1971年）
5月13日 - ジョー・ルイス（アメリカ、ボクシング、+1981年）
5月18日 - マルセル・ベルナール（フランス、テニス、+1994年）
5月20日 - 前畑秀子（和歌山県、水泳、+1995年）
5月30日 - 安藝ノ海節男（広島県、相撲、+1979年）
7月1日 - クリストル・クランツ（ドイツ語版）（ドイツ、アルペンスキー、+2002年）
7月18日 - ジーノ・バルタリ（イタリア、自転車競技、+2000年）
7月18日 - マック・ロビンソン（アメリカ、陸上競技、+2000年）
7月30日 - 第3代キラニン男爵マイケル・モリス（アイルランド、IOC会長、+1999年）
7月31日 - 長岡三重子（山口県、水泳、+2021年）
8月2日 - 大江季雄（京都府、陸上競技、+1941年）
8月20日 - 藤田宗一（大阪府、野球、+1980年）
9月9日 - 今西寿雄（奈良県、登山家、+1995年）
9月26日 - 河津憲太郎（広島県、水泳、+1970年）
9月27日 - 名寄岩静男（北海道、相撲、+1971年）
10月4日 - エディ・タウンゼント（アメリカ、ボクシング、+1988年）
10月5日 - ジャック・メディカ（アメリカ、水泳、+1985年）
10月6日 - トール・ヘイエルダール（ノルウェー、探検家、+2002年）
10月7日 - ピストン堀口（栃木県、ボクシング、+1950年）
11月2日 - ジョニー・ヴァンダーミーア（アメリカ、野球、+1997年）
11月10日 - エトムント・コーネン（ドイツ、サッカー、+1990年）
11月18日 - 羽黒山政司（新潟県、相撲、+1969年）
11月22日 - 戸田藤一郎（兵庫県、ゴルフ、+1984年）
11月25日 - ジョー・ディマジオ（アメリカ、野球、+1999年）
12月19日 - 楠本保（兵庫県、野球、+1943年）