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ウイングガンダムゼロ
ウイングガンダムゼロ（テレビアニメ版） > 劇中での活躍(テレビアニメ版)

父親の死を目の当たりにしたカトルが、家族を死に追いやったコロニーの人々と、宇宙に存在する武器を憎悪し、ウィナー家の資産を投じて製造する。しかし、搭乗したカトルはゼロシステムに精神を侵され、OZに潜入中で迎撃にあたったメリクリウスに乗るヒイロとヴァイエイトに乗るトロワ・バートンと対峙、ヴァイエイトを全壊させる。その結果、ようやくゼロシステムから解放されたカトルは、ヒイロとともにOZに拘束される。月面基地で、ゼロシステムの実験台となり暴走したヒイロを止めるべく、カトルはメリクリウスを自爆させてウイングゼロの破壊を試みるが失敗する。
その後、機体を回収したOZの技術士官トラント・クラークによって稼働実験がおこなわれるが、やがてゼロシステムによって暴走したトラントはデュオ・マックスウェルが搭乗するガンダムデスサイズヘルとの戦いで自滅し、機体はそのまま宇宙を漂流する。
のちに機体を発見したOZ部隊によって爆破処理されようとするが、そこをゼクスが襲撃する。ゼクスは大破したトールギスを放棄し、無人である本機に乗り込み自身の乗機とした。その後、サンクキングダムへと降下し、ヒイロが搭乗するガンダムエピオンと交戦するが、ゼロシステムの相互干渉によるエラーで2機とも行動不能になる。機体から降りた二人は互いの機体を交換する。
最終決戦ではゼクスが搭乗するエピオンとの激闘の末に勝利。地球へ落下するリーブラの破片を先行し、大気圏に背中から突入する体勢でツインバスターライフルを発射・消滅に成功。ボンボン版では、エピオンを含むガンダム6機分のエネルギーを集中したツインバスターライフルの砲撃でリーブラそのものを破壊する。
小説版では戦後、平和の象徴として、L4コロニーに祀られる。
ウイングガンダムゼロ（テレビアニメ版） > バリエーション(テレビアニメ版) > ウイングガンダムゼロ[森林迷彩型]

カードダス『ガンダムコンバット』に登場。緑を基調とした機体色に塗装されているほか、バックパックに2門のガトリングを装備しているなど通常のウイングゼロと差違がある。
ウイングガンダムゼロ（テレビアニメ版） > バリエーション(テレビアニメ版) > ウイングガンダムゼロ[高機動型]

カードダス『ガンダムコンバット』に登場。白を基調とした機体色に塗装されているほか、背部のスラスターユニットを取り外して大型のフライトユニットを装備しており、飛行形態「メガバードモード」に変形することもできるなど、通常のウイングゼロと差違がある。
ウイングガンダムゼロ（テレビアニメ版） > バリエーション(テレビアニメ版) > ウイングガンダムゼロ[海中型]

カードダス『ガンダムコンバット』に登場。水色と黒を基調とした機体色に塗装されているほか、潜水艦モードへの変形ができるなど、通常のウイングゼロと差違がある。
ウイングガンダムゼロ（テレビアニメ版） > バリエーション(テレビアニメ版) > ウイングガンダムゼロ炎

『ガンダムビルドファイターズ』外伝作品『ガンダムビルドファイターズ炎』、続編『ガンダムビルドファイターズ炎 トライ』に登場。コウエン・ユウセイが操縦。赤を基調としたカラーリングで、オレンジ色のクリアパーツ「炎クリスタル」が各所に配置され、「燃え上がる炎」をイメージしている。格闘戦用武装「ハイパーカレトヴルッフ」などを装備している。
ウイングガンダムゼロ（テレビアニメ版） > バリエーション(テレビアニメ版) > ウイングガンダムゼロフレイムフェーダー

『ガンダムビルドファイターズ トライ』外伝作品『ガンダムビルドファイターズ炎 トライ』に登場。ソウマ・ツバサが操縦。上記のウイングガンダムゼロ炎の複製だが、頭部アンテナやフェイス形状が変更されている他、EW版ゼロのウイングバインダーを彷彿とさせる大剣「フェザーブレイド」を装備している。
ウイングガンダムゼロ（テレビアニメ版） > バリエーション(テレビアニメ版) > ウイングガンダムスカイゼロ

ショートアニメ『ガンダムブレイカー バトローグ』に登場。カラーリングのみの色違い機体で、緑色に近いスカイブルーを基調として塗装されている。劇中では機動戦士Zガンダムのフォウ・ムラサメのAIデータがパイロットとなっている。ネオバード形態で陸戦型ガンダム（市街地戦仕様）を搭乗させるサブフライトシステムとしての役割も担っている。
ウイングガンダムゼロ（Endless Waltz版）

機体色は、テレビ版よりも赤の割合を減らした白青のツートンに近い配色。兵器的な無骨さをもつテレビ版とは対照的に、天使を髣髴とさせる4枚の翼、甲冑的な意匠を取り入れた本体部と、よりキャラクター性を重視したスマートなデザインとなっている。カトキによれば、テレビ版のデザインはあまり羽根らしいシルエットではなく、一部の女性視聴者から「虫みたい」などと評されるものであったことから、「ウイング」という名に決着をつけることも意図されたという。テレビ版のネオバード形態への変形機構は廃止され、武装も一部省略されている。また、惑星間航行用ブースターを装着することも可能。
ほかの4機は頭部のみ石垣純哉のデザインであり、顔面の形状はテレビ版に準じているが、すべてがカトキデザインであるEW版ゼロのみはテレビ版と顔面の形状が変わっている。ただし、『EW』の1話ではテレビ版ゼロと同じ形状で描かれた場面がある。
『敗栄』『FT』では、後述の「プロトゼロ」の改修機と設定され、映像版にはない機構として、ゼロシステム起動時に、頭部の耳部分が開き羽状のセンサーユニットらしきものが展開し、胸部サーチアイ下部の装甲がスライド展開するギミックが追加されている。プロトゼロがゼロシステムによって暴走したトラントの手で自爆・大破したのち、デュオの協力を得たハワードが、同じく大破したゼクスのトールギスF（フリューゲル）とともに回収。ゼロシステムが提示した改修案をもとに、トールギスFに装着されていたウイングバインダーのデータをもとにした改良・発展型とウイングガンダム（EW版）の外装を組み合わせた当機体へと変貌する。下記のネオバード形態の設定が追加された際に、胸部のデザインがプロトゼロの形状とラインを取り入れたものへと変更され、シールドも新規にデザインされている。『敗栄』ではゼロシステム起動時に頭部の耳に当たる部分が展開し羽状のパーツが現れると共にコクピットハッチ下部が下方向にスライドするなど、システム起動が視覚的にわかるギミックが追加されている。
コックピットの位置は、映像版ではテレビ版と同じく腹部であるが、『敗栄』では、マスターグレード版プラモデルに合わせて胸部（サーチアイの後部）に変更されている。
ウイングガンダムゼロ（Endless Waltz版） > ウイングバインダー

背部フレームを介して接続された、2枚2対のスラスター内蔵型ウイングユニット。「ウイングバインダー」の呼称は「新機動戦記ガンダムW MSエンサイクロペディア」によるもの。1対は自在に開閉・移動ができる可動式の主翼2枚、もう1対は翼自体の面積が可変する副翼2枚で構成されており、機能的には推進器として特化している。この主翼は地上では文字どおり翼として、宇宙空間ではAMBAC作動肢として機能し、機体にトールギスを遥かにしのぐ大推力と機動性、運動性を与える。大気圏突入時は主翼全体で機体を覆う「大気圏突入形態」をとり、摩擦熱から機体を保護する。主翼を2枚喪失したとしても、飛行能力が損なわれることはない。この翼はフラクタルフェザーレイヤーストラクチャー（自己相似形状羽根積層構造）と呼ばれるナノサイズの部材の集合体となっており、放熱・衝撃発生時に部材を羽毛のように剥離させ、再編成する機能を持つ。さらには砲発射時の反動相殺にも寄与する。劇中ではカトキの提案により、荒唐無稽に見えてもあまり機械らしい動きはさせず、しなやかに羽ばたき羽毛を散らしながら飛ぶ演出がなされた。シールドとしての機能も持ち、『敗栄』作中では、ビルゴのビームキャノンに耐える程の防御力を見せる。
ウイングガンダムゼロ（Endless Waltz版） > ゼロフレーム

武器と最終装甲・プロペラント以外の全機能を完備しており、短時間であればこの状態での稼動も可能である。同時に、装甲などの外殻にも依存していたMSの構造応力をフレームそのものだけでまかなうことに成功した。これは、装甲と内部構造の完璧な分離に成功したということでもある。つまり、既存のOZ製のMSのように、外装の損壊によって稼動不良に陥ることがなく、全装甲の90パーセントを喪失しても戦闘を継続でき、このフレームにより人間と同等の可動範囲を持つ。このゼロフレームの時点で、ウイングゼロはすでにトールギスの性能を凌駕しいることはおろか、さらにトールギスもう1機分以上の性能を持つに至っている。このゼロフレームによって培われた機構のノウハウはのちにシェンロンガンダムやアルトロンガンダムに装備される「ドラゴンハング」の技術的な礎となっている。
ウイングガンダムゼロ（Endless Waltz版） > 大気圏突入モード

OVAおよび映画の『EW』に使用するシーンがある。二対のウイングユニットを機体前面に覆うことで、大気圏外から単騎で大気圏に突入しピンポイントで目的地に到達できる。ウイングユニットは大気の摩擦熱から機体を保護する。
ウイングガンダムゼロ（Endless Waltz版） > ネオバード形態（EW版）

漫画『敗栄』のみ登場。プロトゼロからの改修時に一度変形機能が失われるが、作中終盤に新造されたシールドが追加されたことで復活するという流れになっている。本体の変形機構はウイングガンダム（EW版）を踏襲しつつ、主翼を大気圏内突入形態と同位置とした宇宙戦形態と、主翼を水平に展開した大気圏内形態の二つの形態をもつ。メッサーツバークを装着した状態での運用も可能。
ウイングガンダムゼロ（Endless Waltz版） > ZEROモード

完成品フィギュア「G.F.F.M.C」オリジナルギミック。ゼロシステム起動時に頭部および機体各部の装甲を展開し、強制放熱を行う。
ウイングガンダムゼロ（Endless Waltz版） > バリエーション（EW版） > ウイングガンダムプロトゼロ

『敗栄』『FT』に登場。上述のようにEW版の改修前の姿と設定されている。テレビ版準拠のデザインのため、ネオバード形態への変形機構やシールドなどの武装を有しているが、カトキの手によってウイング内部にネオバード形態用の副翼が追加されるなどのアレンジが施されている。このプロトゼロも広義には「EW版」だが、当記事では便宜上、改修後の姿のみを「EW版」と呼び区別する。
『FT』では、先行開発された試作零号機の設計をもとに2機が製造されたとされる。試作1号機は、A.C.186年ごろに6人の科学者のひとりドクターJが製造し、ヒイロの実父であるアディン・ロウがある任務で搭乗する。当時の技術では狙撃シークエンスやツインバスターライフルはまだ未完成であり、ゼロシステムも実用可能な段階ではなかった。2号機は、カトルがウィナー家に秘匿されていた零号機のデータをもとに製造し、未完成だった武装やシステムを実用レベルに引き上げた上で搭載している。カトキがデザインしたプロトゼロはこの2号機にあたる。
『敗栄』では、テレビ版と同じくH教授の設計図をもとに製造される。トラントがゼロシステムに取り込まれて暴走する経緯もテレビ版と同じだが、デスサイズヘルとの戦いはヒルデ・シュバイカー搭乗の宇宙用リーオーが加勢する場面に変更され、最終的にトラントが機体を自爆させたことをきっかけに、上述のように改修される。
ウイングガンダムゼロ（Endless Waltz版） > バリエーション（EW版） > ウイングガンダムセラフィム

『新機動戦記ガンダムW〜ティエルの衝動〜』に登場。OZに回収されたウイングゼロのデータをもとに、一般兵用の簡易生産機として開発され、複数機が量産された戦闘攻撃MS。副翼はそのまま背中に装備されているが、大気圏突入用に使われる主翼がサイドアーマーへの収納式となっているのが特徴。武装としてツインバスターライフルの片割れとおぼしきライフルを1門だけ保持。また、「ゼロシステムVer.2.5」を搭載する。
機体名は天使の最高位階である「熾天使（セラフィム）」に由来する。ウイングが合計4枚である。パイロットはティエル・ノンブルー。
ウイングガンダムゼロ（Endless Waltz版） > バリエーション（EW版） > ガンダムルシフェル

『新機動戦記ガンダムW〜ティエルの衝動〜』に登場。セラフィム量産直前に、ゼロシステムの試験機として製造されたMS。ウイングが合計4枚である。外見上はゼロ（EW版）の副翼が主翼と同形状になったもので、戦闘を目的としない非武装機となっている。しかし、この試験機に搭載されているゼロシステムver2.0はパイロットの目的に対して出した解答を、強制的に精神へフィードバックすることで、パイロットをシステムの出した回答に洗脳する危険な欠陥プログラムで、また回答自体も極端なものであるがゆえに、これによってテストパイロットであるティエルの兄カール・ノンブルーは、みずからが発した「地球に平和をもたらすには?」という疑問に対して「人類の殲滅」という解答を導き出されたため、暴走を引き起こす。グレー基調のカラーに塗装され、全身にウェザリングやバトルダメージが施されている。
ウイングガンダムゼロ（Endless Waltz版） > バリエーション（EW版） > ニケア専用ウイングガンダムゼロ

ニンテンドーDS用ソフト『SDガンダム GGENERATION CROSS DRIVE』に登場する機体。女主人公であるニケアが終盤に乗り換えることになる機体。アイゼンラートが一時入手したオリジナルのウイングゼロを解析し、レプリカ機として開発された。外観（EW版）だけでなく武装や性能もほとんどオリジナルと変わらず、ゼロシステムをも忠実に再現している。また、ニケア自身に備わっている生体型戦術支援システム「ZEROドライブ」と、機体のゼロシステムとの併用により、さらに高度な未来予測が可能となる。
ウイングガンダムゼロ（Endless Waltz版） > バリエーション（EW版） > ウイングガンダムゼロリベリオン

スマートフォン用ゲームアプリ『スーパーロボット大戦DD』に登場。『コードギアス 反逆のルルーシュ』とのコラボ機体。「コードギアス」の主人公であるゼロ（ルルーシュ・ランペルージ）が乗る、オリジナルカラーのウイングゼロ。カラーリング設定はカトキハジメが担当している。
劇中設定では、ルルーシュの組織「黒の騎士団」に所属したヒイロから入手したウイングゼロの設計図を、敵対国ブリタニア帝国に横流しして製造された機体となっている。これは黒の騎士団がテロリストであるため、MSのような巨大な機体を製造すると所在が敵に割れるため（「コードギアス」世界のメカニック・ナイトメアフレームは、約4メートルサイズとなっている）。製造された機体をルルーシュが強奪し、「ゼロリベリオン」を付記して自身の専用機とした。
ガンダニュウム合金、ツインバスターライフル、ゼロシステムなど、オリジナルのゼロの特徴はすべて再現されている。ルルーシュはヒイロのようにゼロシステムをねじ伏せるのではなく、システムと対話し、ゼロシステムよりも有効な戦術プランを提案することで、ゼロシステムを制御している。
ニック・ワイルド

| ニック・ワイルド Nick Wilde |
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初登場:  ズートピア（2016年）
原語版声優:  ジェイソン・ベイトマン キャス・スーシー（幼少期）
日本語版声優:  森川智之 長谷川斗輝（幼少期）
詳細情報
種族:  アカギツネ
性別:  ♂
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ニック・ワイルド（本名: ニコラス・パイベリウス・ワイルド、英: Nicholas Piberius Wilde）は、『ズートピア』シリーズに登場するアカギツネで、ジュディ・ホップスの親友であり、ジュディと共にフランチャイズの主要キャラクターの一人である。
登場 > ズートピア（2016年）

ニック・ワイルドは詐欺師であり、ジュディ・ホップスを騙して「息子」のために大型アイスキャンディーを購入させる。しかし後にジュディは、この「息子」がニックの相棒であるフィニックであり、2人が大型アイスキャンディーを小さなアイスキャンディーに分けて再販していることを知る。その後、ジュディは失踪したオッタートン氏の事件解決のためニックに協力を求めるが、ニックは最初は拒否する。しかし、ジュディがニックの税金未申告を暴露すると脅迫したため、渋々協力することになる。ニックは交通局に勤める友人フラッシュを紹介し、オッタートン氏が最後に目撃されたリムジンの所在を調査する。リムジンは犯罪ボスのミスター・ビッグの所有物であり、ニックは過去に彼とトラブルを起こしていた。ミスター・ビッグはジュディとニックを凍らせようとするが、娘のフルフルがジュディを認識し、彼女がリトル・ロデンシアで自分を助けたことを明かす。これに感謝したミスター・ビッグは、リムジンの運転手マンチャスの住所を教える。マンチャスは、オッタートン氏が突然暴走して自分を攻撃した後に逃げたことを語るが、マンチャス自身もその場で暴走してしまう。
その後、ニックは幼少期に捕食者であるという理由だけで他の子供たちから差別を受けた経験をジュディに語る。
ジュディとニックは調査を続け、交通カメラの映像からマンチャスが車で収容所に運ばれたことを突き止める。収容所では、失踪していた捕食者たちやオッタートン氏を発見し、ライオンハート市長が彼らを拘束していることを知る。しかし、事件解決によりズートピアの住民たちは、すべての捕食者が暴走するのではないかと恐れるようになる。ジュディまでもが捕食者を恐れている様子を見て、ニックは自分が常に差別を受ける運命にあると悟り、怒りを覚える。
その後、ジュディはニックに謝罪し、事件解決への協力を再び求める。ニックはこれを受け入れて許し、2人は事件の真相を突き止める。黒幕がベルウェザーであることを明らかにし、彼女の自白を録音して逮捕に成功する。その後、ニックは警察に入隊し、ジュディのパートナーとなる。2人はボゴ署長によって、チームとして最初の任務に就く。
登場 > その他の出演

『ズートピア+』では、「Hopp on Board」にてフィニックと共にアイスキャンディーを作るシーンで短い登場を果たしている。また、「Dinner Rush」ではジュディと共にフラッシュの車を止める場面が描かれる。
ニックはビデオゲーム『ズートピア事件簿：紛失ファイル（英語版）』の主要キャラクターとして登場し、ジュディと共に事件を捜査する。また、レースゲーム『ズートピア：レーシングカーニバル（英語版）』ではプレイアブルレーサーとして登場する。その他、『ディズニー インフィニティ3.0』、『ディズニー マジックキングダムズ（英語版）』、『ディズニーヒーローズ：バトルモード』にもプレイヤーキャラクターとして登場している。
ディズニーパークでは、ニックはディズニーランドやウォルト・ディズニー・ワールドでのグリーティングキャラクターとして登場する。また、上海ディズニーランドのアトラクション『ズートピア：ホット・パシュート』では、新人警察官としてジュディとペアを組み、ガゼル誘拐事件を解決する役割を果たしている。
2018年公開の映画『シュガー・ラッシュ:オンライン』では、ヴァネロペが「OhMyDisney.com」ウェブサイトを訪れるシーンでカメオ出演している。
2023年の短編映画『ワンス・アポン・ア・スタジオ -100年の思い出-』では、壁の絵から現れ、ウォルト・ディズニー・アニメーション・スタジオの他のキャラクターたちとグループ写真を撮る場面で登場する。
制作

映画の初期段階では、ニックが主人公として設定されていた。彼は無実の罪で指名手配され、自身の潔白を証明するために奮闘するキツネという設定であり、ズートピア警察署の中尉であるジュディ・ホップスがその目標達成を支援する役割を担っていた。ニックは皮肉屋でシニカルな性格を保ちつつ、捕食者に対する直接的な虐待や残酷さが横行するディストピア的なズートピアに強い嫌悪感を抱いていた。しかし、制作の過程で映画製作者たちは、野心的で夢を追いかけるウサギのジュディ・ホップスが、素晴らしい街だと信じるズートピアで奮闘する物語の方が、固定観念に対するメッセージをより効果的に伝えることができると判断した。
ハーマン・ラム

| ハーマン・ラム Herman Karl Lamm |
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生誕:  1890年4月19日  ドイツ・カッセル
現況:  死没(40歳)
死没:  1930年12月16日  アメリカ合衆国・イリノイ州スコットランド
死因:  拳銃自殺
墓地:  イリノイ州ダンヴィル
別名:  バロン(男爵) ハリー
職業:  ギャング
罪名:  銀行強盗
 
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ハーマン・ラム（Herman Karl Lamm , 1890年4月19日 - 1930年12月16日）は、ドイツ系アメリカ人のギャング。軍隊で習得した戦術を銀行強盗に応用し、1920年代に数十件の銀行強盗を成功したことで知られる。
略歴 > 犯罪歴

1890年、ドイツのカッセルで生まれた。プロイセン陸軍に従軍していたが、カード詐欺で捕まり軍を追放された。第一次世界大戦が始まる直前の1914年にアメリカ合衆国に渡った。アメリカに着くとすぐに犯罪に手を染め、逮捕と釈放を繰り返しそのたびに異なる偽名を使った。
ラムは軍隊で習得した戦術を銀行強盗に応用した人物として知られている。「ラム・テクニック」と呼ばれるその手法を使って、1918年頃から1930年までに数十回の銀行強盗を成功させ、被害額は延べ100万ドル(現在の2千万ドルを上回る)以上に及んだ。この手法は犯罪者の手本となり、全米の多くのギャングが模倣した。
略歴 > 最後の強盗

1930年12月16日、ラム(40)、G.W.ランディ(71)、ジェームズ・クラーク(28)、ウォルター・ディートリッヒ(26)の4名はトンプソン短機関銃で武装しインディアナ州クリントンのシチズンズステート銀行を襲った。
運転手として雇われたF.H.ハンターが新型のビュイックで待機していると、向かいの通りから散弾銃を手にした男が歩いてきた。この男は理髪師のエド・ヴァンシックルで、増え続ける銀行強盗と闘うために志願した自警団のメンバーだった。彼は店から通りを眺めていると、だいぶ前に銀行に入って行った保険セールスマンが出てこないので不審に思い様子を見に行ったのだった。
パニックに陥ったハンターは、慌ててUターンしようとして縁石に乗り上げ前タイヤをパンクさせてしまった。そのとき仲間が銀行から出てきて車に飛び乗った。州道63号線に出てタイヤを交換し再び走り出したが、クリントン警察のパトカーに追い付かれ後部タイヤを撃ち抜かれた。
そこで老人が運転する1927年型ビュイック・セダンを奪った。しかしその車は年老いた父親が無謀運転しないようにと、息子の手で時速56キロ(35マイル)までしか出ないスピードリミッターが装着されていた。
スピードが出ないのですぐに車を乗り捨て、次は干し草を降ろしていたシボレーのトラックを奪った。無線を聞いて駆け付けた元副保安官ジョー・ウォーカー(35)に発見されるが、撃ち合いになり副保安官は射殺された。トラックは90キロ南のイリノイ州スコットランド近郊のトウモロコシ畑でオーバーヒートして動かなくなった。
彼らが4台目のフォードを盗んだ頃には警察の無線連絡が行き渡っており、大掛かりな捜索が始まっていた。フォードはイリノイ州サイデルの農場でガス欠になり再び農場の車を盗もうとしたが、既に周辺はインディアナ州とイリノイ州から集まった150人あまりの警官と自警団に包囲されていた。
略歴 > 死亡

激しい銃撃戦が始まった。養豚場に駆け込んだラムとランディは、逃げ切れないと悟り自分で頭を撃ち自殺した。運転手のハンターは8発撃たれ死亡した。ウォルター・ディートリッヒとジェームズ・クラークは逮捕され、ジョー・ウォーカー保安官殺害容疑で終身刑を言い渡されインディアナ州刑務所に送られた。
ラム、ランディ、ハンターの遺体の引き取り手は現れず、イリノイ州ダンヴィルの墓地に墓標がないまま埋葬された。新聞は「ハーマン・ラムは安物のローブを着て、松の木箱を黒く塗って作った棺桶に入れられた」とひどく貧相だった葬儀の様子を伝え、「強盗で奪ったうち千ドル(現在の2万ドル)をウォーカーの遺族に寄付する」と報じた。
銀行強盗の手口

ハーマン・ラムは1917年にユタ州の刑務所に入っていた頃、新しい銀行強盗の方法を考え始めた。当時の銀行強盗は衝動的な犯行がほとんどで成功か失敗かは運次第だったが、ラムは軍隊と同じように作戦通りに行動すれば高い確率で成功すると確信した。
まずはギャングの仲間を通じて、密造酒で悪名高いロシア系アメリカ人のギャング、チャールズ・ビルガー(Charles Birger,1881-1928) などから部下を斡旋してもらった。部下にはロビー担当、金庫室担当、見張り、運転手などの役割を与え、各自が持ち場に専念できるようにした。彼らは軍隊と同じように射撃や非常時の対処法を学び、強盗の模擬訓練を行なった。
ターゲットとなる銀行が決まるとまずは下調べをした。客として出入りして間取りや金庫の場所、警備員の動きなどを調べ、さらに詳しく知りたいときは警備会社のセールスマンや新聞記者を装って銀行の裏側まで入り込んだ。
逃走用の地図を作ったのもラムが最初であった。複数の逃走ルートを記した地図をダッシュボードに貼り付け、運転手を雇って数日をかけてストップウォッチで計測しながら試運転させた。逃走用車両は「何の変哲もないがパワーのある車」を事前に盗んでおいた。
これらの戦術的手法は「ラム・テクニック」と呼ばれ、全米の多くのギャングが模倣した。中でも有名なのはデリンジャーギャングであった。逮捕されたウォルター・ディートリッヒとジェームズ・クラークが、インディアナ州刑務所で一緒になったハリー・ピアポントやジョン・デリンジャーに伝授したと考えられている。彼らは刑務所を脱獄したあと「デリンジャーギャング」を結成し、1933年から1934年にかけて中西部の複数の銀行を襲った。
今日の映画やドラマで見られる銀行強盗の手口のほとんどがラム・テクニックの応用と言っても良い。
橋立型砲艦

| 橋立型砲艦 |
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 竣工時の「橋立」(1940年6月、大阪湾)
基本情報
種別:  砲艦
運用者:   大日本帝国海軍
同型艦:  「橋立」「宇治」
建造数:  2隻
要目 （計画）
基準排水量:  993ロングトン (1,009 t) または999ロングトン (1,015 t)
公試排水量:  1,110 t
全長:  80.500 m
水線長:  78.500 m
垂線間長:  76.000 m
最大幅:  9.700 m
深さ:  4.700 m
吃水:  2.450 m
ボイラー:  ホ号艦本式重油専焼缶(空気予熱器付) 2基
主機:  艦本式高低圧タービン 2基
推進器:  2軸
出力:  4,600 shp (3,430 kW)
速力:  19.5ノット (36.1 km/h)
航続距離:  14ノット - 2,500カイリ
燃料:  重油:170 t
乗員:  竣工時定員:士官8名、特務士官2名、准士官1名、下士官31名、兵83名、計125名
兵装:  竣工時 十年式12センチ連装高角砲 1基 同単装 1基 25ミリ連装機銃 2基4挺 ルイス式機銃 2挺 探照灯 2基
搭載艇:  4隻
出典の無い要目の値はによる。
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橋立型砲艦（はしだてがたほうかん）は、日本海軍の砲艦の艦級である。
第一次上海事変以降の計画艦のため、従来艦より戦闘艦としての性格が強まって武装などが強化されているほか、河川だけでなく沿岸部における使用を考慮してある程度の航洋性を持つ。
計画

昭和12年度（1937年度）着手による第三次補充計画 (通称③計画) による建造。
艦型仮称名は第十三号艦型、
議会提出の説明書での艦種は砲艦甲と記載、予算は1隻で3,300,000円、2隻で合計6,600,000円だった。
なお昭和16年度に物価高騰を理由とした追加予算が成立し、それを計算に入れると予算は1隻3,474,301円、2隻で合計9,984,602円となる。
計画番号はE16。
「安宅」の代艦となり得る旗艦設備をもった大型砲艦として計画された。
揚子江の航行は漢口まで遡上出来、必要ならば外洋も航海可能な艦が要望された。
商議で軍令部から以下の要求が出された。
基準排水量:990ロングトン (1,006 t)
速力:20ノット (37 km/h)
航続距離:14ノット - 2,500カイリ
砲熕兵装:12センチ高角砲 2門、25ミリ機銃 4挺、15センチ曲射砲 2門
また中国大陸沿岸を航行出来ること、戦隊旗艦設備を持つことが要求された。
その後に現場(第十一戦隊司令部)からの要望により、曲射砲の搭載を取りやめて高角砲を3門に増強した。
速力は1ノットまでの低下が許容され、計画排水量は軍令部要求よりわずかに増加した。
艦型

艦の大きさは「安宅」と同程度となった。
外洋の航洋性を高めるために前部乾舷を大きくし、艦の後部に構造物を置かなかった(上構は艦尾高角砲手前まで)。
外洋航行時には海水バラスト107トンを搭載して艦の重心を下げた。
舵は釣合舵2枚を装備した。
艦型 > 機関

ボイラーはホ号艦本式缶(空気余熱器付)2基を装備した。
ホ号缶は小出力ながら、燃焼効率の良いボイラーだった。
圧力20kg/cm2の飽和蒸気。
缶室は前後2室に分かれ、1室に1つのボイラーを設置、缶室舷側面は重油タンクとした。
缶室の長さは2室で合計13.200mだった。
主機は艦本式高圧低圧タービン2基。
復水器は低圧胴に付属する形で2基を装備した。
機械室は1室で長さ10.200m。
推進は2軸で回転数425 rpm、直径1,900 mm、ピッチ1,900 mm。
艦型 > 兵装

十年式12センチ高角砲を艦首に単装1門、艦尾に連装1基2門を装備する。
現場の要望により方位盤照準装置を(艦橋トップに)装備した。
25ミリ連装機銃は艦の前後に各1基ずつ装備した。
高角砲と25mm機銃には防弾用の楯が装備された。
その他に艦の中央部上構上にルイス式機銃2挺が装備された。
また竣工時には15センチ迫撃砲を艦橋左右の船首楼甲板上に装備した。
探照灯は煙突後方の上構上に梯子型に台を設け左右に各1基、計2基を装備した。
艦型 > 防御

機銃弾防御として、艦橋に7mmDS鋼、方位盤側壁に6mmDS鋼の防御板を装備した。
この防御板は外洋航行の時は取り外して艦内下部に格納することにした(復原性能対策)。
機銃弾防御としてその他に舷側外板を10mm厚とした。
運用

2隻(「橋立」「宇治」)が大阪鉄工所桜島工場で建造された。
同型艦

橋立（はしだて）
1939年2月 大阪鉄工所にて起工
1940年6月30日 竣工
1941年12月～　太平洋戦争に参加
1944年5月22日　南シナ海にて米潜水艦「ピクーダ」の雷撃を受け沈没
1944年7月10日 除籍
宇治（うじ）
1941年4月30日 大阪鉄工所にて竣工
1941年12月　～太平洋戦争に参加
1945年8月15日 上海で終戦を迎える
1945年10月25日 日本海軍籍を除籍
札幌市電

| 札幌市電 |
| --- | --- |
 冬の札幌市電
基本情報
国:   日本
所在地:  札幌市
種類:  路面電車（軌道）
開業:  1918年8月12日（札幌電気軌道）
所有者:  札幌市交通局
運営者:  札幌市交通事業振興公社
詳細情報
総延長距離:  8.905 km
路線数:  4路線（1系統。実質一路線）
停留所数:  24箇所
軌間:  1,067 mm
電化方式:  直流600 V 架空電車線方式
路線図
 
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新標準色車両240形
西8丁目付近を走行するM100形
2013年5月から運行を開始した新型低床車両「A1200形」（中央図書館前電停付近で撮影）。
札幌市電（さっぽろしでん）は、北海道札幌市中央区において運行されている軌道（路面電車）である。上下分離方式で運用されており、設備・車両は札幌市交通局（札幌市）が保有し、電車運行は札幌市交通事業振興公社が担当する。通称は札幌の市電、または単に路面電車、市電。
概要

1909年（明治42年）に建築用石材として需要が急増した「札幌軟石」の輸送線として山鼻 - 石切山間に敷設され、1912年（明治45年）からは路線網を市街地まで拡張した札幌石材馬車鉄道（のち札幌市街馬車軌道）を基とし、1918年（大正7年）に札幌電気軌道として開業、1927年（昭和2年）に市営化された。以後、現在に至るまで長期に亘り札幌市民の足として利用されている。最盛期には札幌市内の東西南北を結ぶ総延長25 km余りの路線を有していたが、利用客の減少や地下鉄の建設により4次にわたる路線縮小の末、一条線・山鼻西線・山鼻線の3路線を残すのみとなった。その後、2015年（平成27年）に都心線が開通し、環状運転を開始した。
2020年（令和2年）4月1日に上下分離方式が取られ、札幌市の路面電車事業の運送事業を札幌市交通局から一般財団法人である札幌市交通事業振興公社へ移管された。
冬季の除雪のために運転されるササラ電車は、冬の訪れを告げる風物詩として各メディアでも取り上げられている。
「市電」という呼び方のほかに、地元では単に「電車」と呼ばれることがあり、札幌市交通局の一部刊行物や各停留場の標識柱においても「電車」という表記が見受けられる。
概要 > 事業所

札幌市中央区南21条西16丁目（電車事業所）
過去の営業所・車庫は「営業所・車庫」の節を参照。
概要 > 現行路線データ

路線距離：8.905 km
軌間：1,067 mm
停留場：24
運行時間：05:58 - 23:48（夏ダイヤ）、23:50（冬ダイヤ）
複線区間：全線（都心線のみサイドリザベーション方式）
電化方式：直流600 V、架空電車線（側柱方式・センターポール方式）
概要 > 現存路線

以下の4路線からなり、大半の電車が直通運転を行う。全区間を総称して「一条・山鼻軌道線」または単に「軌道線」とも呼ばれる。
1条線（西4丁目停留場 - 西15丁目停留場）
山鼻西線（西15丁目停留場 - 中央図書館前停留場）
山鼻線（中央図書館前停留場 - すすきの停留場）
都心線（すすきの停留場 - 西4丁目停留場）
2005年（平成17年）度の一日平均乗車人員は2万1438人で前年度比 +5.99 %となり、1995年（平成7年）度以来10年ぶりに増加に転じた。
概要 > 収支

収入には乗車料、広告料、補助金、特別利益を含む。支出には人件費、経費、減価償却費、企業債利息、特別損失を含む。▲は赤字を示す。
| 年度 | 収入 | 支出 | 損益 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2004年（平成16年）度 |  |  | ▲6,000万円 |  |
| 2005年（平成17年）度 |  |  | ▲5,000万円 |  |
| 2006年（平成18年）度 |  |  | 1,000万円 |  |
| 2007年（平成19年）度 |  |  | ▲1,000万円 |  |
| 2008年（平成20年）度 |  |  | ▲3,000万円 |  |
| 2009年（平成21年）度 | 12億2,000万円 | 12億9,000万円 | ▲7,000万円 |  |
| 2010年（平成22年）度 |  |  | ▲6,000万円 |  |
| 2011年（平成23年）度 |  |  | ▲3,000万円 |  |
| 2012年（平成24年）度 | 13億3,000万円 | 13億5,000万円 | ▲2,000万円 |  |
| 2013年（平成25年）度 | 14億1,000万円 | 13億7,000万円 | 4,000万円 |  |
| 2014年（平成26年）度 | 15億1,000万円 | 22億円 | ▲6億9,000万円 |  |
| 2015年（平成27年）度 | 15億3,000万円 | 16億5,000万円 | ▲1億2,000万円 |  |
| 2018年（平成30年）度 | 14億5,900万円 | 19億2,900万円 | 4,700万円 |  |
企業債残高(2018年度):24億円(平均利率0.37％)
運行系統

かつては多数の系統を運行したが、1973年（昭和48年）以降長年にわたり大半の電車が「西4丁目 - 中央図書館前 - すすきの」の全区間（当時は「西4丁目 - 狸小路 - すすきの」間の都心線は存在せず、C字型の路線であった）を直通運転していた（所要時間は約45分）ほか、「西4丁目 - 西線16条」、「西4丁目 - 中央図書館前」、「すすきの - 中央図書館」の系統もあった。以前は系統番号「2」が設定されていたが、1991年（平成3年）3月限りで廃止された。
2015年（平成27年）12月の環状化以降は、中央図書館前を起終点とする周回運行が中心となり、平日の朝ラッシュ時には西線16条→西4丁目（外回り）及び西8丁目→西線16条（内回り）で折り返し運転をする系統が設定されている。
中央図書館前発着は、車庫（電車事業所）との間の送り込みと帰庫も兼ねている。電車事業所には「電車事業所前停留場」が最も近く、乗務員の交代もここで行っているが、出入庫線は隣の「中央図書館前停留場」に向いているため、「中央図書館前」発着となる。
運行系統 > 方向幕

方向幕は1周以上周回運転する場合は「外回り 循環」または「内回り 循環」、中央図書館前までの運行の場合に「外回り（または「内回り」） 中央図書館前」などの表示が用いられる。他には事故や積雪などで区間運転する場合に表示される終点の停留場名のものや、「貸切」「非営業」（札幌市電での回送の呼称）などがある。2015年（平成27年）12月の環状化以前は、主に「西4丁目←→すすきの」「西4丁目←→西線16条」「中央図書館前」の3種類が使用されていた（中央図書館前発の電車は「西4丁目←→すすきの」表示）。
2015年（平成27年）3月から、3300形・A1200形以外の車両を対象に方向幕のLED化が随時行われている（8500形・8510形・8520形では側面も同様）。なお、従来方向幕で矢印となっていた部分にはハイフンを使用し、「西4丁目-すすきの」等と表示される。
運行系統 > 運転頻度

2015年（平成27年）12月の環状化以降、日中の9 - 17時はおおむね7 - 8分間隔、平日の朝ラッシュ時の西4丁目 - 西線16条（外回り）間はおおむね3分間隔で運転される。
環状化以前の2012年（平成24年）4月時点では、日中はおおむね7 - 8分間隔で、平日の朝ラッシュ時は西4丁目 - 西線16条間でおおむね3分間隔で運転された。
停留場一覧・接続路線

現存するすべての停留場は北海道札幌市中央区にある。すべての停留場には上屋やロードヒーティングが設置されている。また、2015年（平成27年）4月から、各停留場において、液晶モニターによる市電の運行情報の提供や、イベント情報、広告表示、また、藻岩山ロープウェイの運行情報の提供などを行っている。
かつての起終点であった西4丁目とすすきの間は徒歩でも約5分、札幌市営地下鉄南北線で西4丁目最寄りの大通駅とすすきの駅間を行くと約1分と距離が近いため、乗客減に歯止めをかける起爆剤として、西4丁目線の一部を「都心線」として復活させて環状線にする延伸方針が固まり2015年（平成27年）春に開業予定だったが、2014年（平成26年）7月25日に札幌市交通局より開業が2015年10月以降になると発表され、その後、2015年（平成27年）11月5日の市長記者会見にて、開業予定が同年12月20日と発表された。また同会見資料では、環状運転の案内名称は「内回り」「外回り」としていた。
2015年（平成27年）4月1日より、各停留場に地下鉄ですでに実施されているナンバリングが表示された。SCは路面電車の「Street Car」に由来し、番号は西4丁目から内回り方向かつ順番に振られている。
停留場番号順に、西４丁目から内回り方向に記述する。
内回り：西4丁目→西15丁目→中央図書館前→すすきの→西4丁目方面
外回り：西4丁目→すすきの→中央図書館前→西15丁目→西4丁目方面
| 路線名 | 番号  | 停留場名 | 停留場間 距離 | 路線 距離  | 通算 距離  | 接続路線（乗継指定駅） | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 一条線 | SC01 | 西4丁目 | - | 0.000 | 0.000 | 札幌市営地下鉄：南北線 …大通駅 (N07) 、すすきの駅 (N08) 札幌市営地下鉄：東西線 …大通駅 (T09) 札幌市営地下鉄：東豊線 …大通駅 (H08) 、豊水すすきの駅 (H09) | 南1条西4丁目 |
| 一条線 | SC02 | 西8丁目 （ジョブキタ前） | 0.501 | 0.501 | 0.501 |   | 南1条西8丁目 |
| 一条線 | SC03 | 中央区役所前 | 0.400 | 0.901 | 0.901 | 札幌市営地下鉄：東西線 …西11丁目駅 (T08) | 南1条西10丁目 |
| 一条線 | SC04 | 西15丁目 （なの花薬局前） | 0.535 | 1.436 | 1.436 | 札幌市営地下鉄：東西線 …西18丁目駅 (T07) | 南1条西14丁目 |
| 山鼻西線 | SC04 | 西15丁目 （なの花薬局前） | - | 0.000 | 1.436 | 札幌市営地下鉄：東西線 …西18丁目駅 (T07) | 南1条西14丁目 |
| 山鼻西線 | SC05 | 西線6条 | 0.564 | 0.564 | 2.000 |   | 南6条西14丁目 |
| 山鼻西線 | SC06 | 西線9条旭山公園通 （北土建設前） | 0.374 | 0.938 | 2.374 |   | 南9条西14丁目 |
| 山鼻西線 | SC07 | 西線11条 （岡田設計 本社前） | 0.370 | 1.308 | 2.744 |   | 南11条西14丁目 |
| 山鼻西線 | SC08 | 西線14条 | 0.482 | 1.790 | 3.226 |   | 南14条西14丁目 |
| 山鼻西線 | SC09 | 西線16条 | 0.374 | 2.164 | 3.600 |   | 南16条西14丁目 |
| 山鼻西線 | SC10 | ロープウェイ入口 | 0.373 | 2.537 | 3.973 |   | 南19条西14丁目 |
| 山鼻西線 | SC11 | 電車事業所前 | 0.336 | 2.873 | 4.309 |   | 南21条西14丁目 |
| 山鼻西線 | SC12 | 中央図書館前 | 0.281 | 3.154 | 4.590 |   | 南22条西13丁目 |
| 山鼻線 | SC12 | 中央図書館前 | - | 0.000 | 4.590 |   | 南22条西13丁目 |
| 山鼻線 | SC13 | 石山通 （SUMiTAS札幌 石山通店前） | 0.331 | 0.331 | 4.921 |   | 南22条西11丁目 |
| 山鼻線 | SC14 | 東屯田通 | 0.281 | 0.612 | 5.202 |   | 南22条西9丁目 |
| 山鼻線 | SC15 | 幌南小学校前 | 0.411 | 1.023 | 5.613 |   | 南21条西7丁目 |
| 山鼻線 | SC16 | 山鼻19条 （あいりんく保育園 やまはな園前） | 0.258 | 1.281 | 5.871 |   | 南19条西7丁目 |
| 山鼻線 | SC17 | 静修学園前 | 0.416 | 1.697 | 6.287 | 札幌市営地下鉄：南北線 …幌平橋駅 (N10) | 南16条西7丁目 |
| 山鼻線 | SC18 | 行啓通 | 0.331 | 2.028 | 6.618 |   | 南14条西7丁目 |
| 山鼻線 | SC19 | 中島公園通 （豊平館前） | 0.477 | 2.505 | 7.095 |   | 南11条西7丁目 |
| 山鼻線 | SC20 | 山鼻9条 | 0.343 | 2.848 | 7.438 | 札幌市営地下鉄：南北線 …中島公園駅 (N09) | 南9条西7丁目 |
| 山鼻線 | SC21 | 東本願寺前 | 0.313 | 3.161 | 7.751 |   | 南7条西7丁目 |
| 山鼻線 | SC22 | 資生館小学校前 | 0.431 | 3.592 | 8.182 |   | 南4条西6丁目 |
| 山鼻線 | SC23 | すすきの | 0.274 | 3.866 | 8.456 | 札幌市営地下鉄：南北線 …大通駅 (N07) 、すすきの駅 (N08) 札幌市営地下鉄：東西線 …大通駅 (T09) 札幌市営地下鉄：東豊線 …大通駅 (H08) 、豊水すすきの駅 (H09) | 南4条西4丁目 |
| 都心線 | SC23 | すすきの | - | 0.000 | 8.456 | 札幌市営地下鉄：南北線 …大通駅 (N07) 、すすきの駅 (N08) 札幌市営地下鉄：東西線 …大通駅 (T09) 札幌市営地下鉄：東豊線 …大通駅 (H08) 、豊水すすきの駅 (H09) | 南4条西4丁目 |
| 都心線 | SC24 | 狸小路 （AOAO SAPPORO前） | 0.247 | 0.247 | 8.703 | 札幌市営地下鉄：南北線 …大通駅 (N07) 、すすきの駅 (N08) 札幌市営地下鉄：東西線 …大通駅 (T09) 札幌市営地下鉄：東豊線 …大通駅 (H08) 、豊水すすきの駅 (H09) | 南3条西4丁目（内回り） 南2条西3丁目（外回り） |
| 都心線 | SC01 | 西4丁目 | 0.202 | 0.449 | 8.905 | （本表の最上欄を参照） | 南1条西4丁目 |
運賃

札幌市交通局では市電・地下鉄とも「運賃」と表記せず、「料金」としている。ただ、本記事内では便宜上「運賃」と表記する。
以下の記載金額はいずれも2024年（令和6年）12月1日現在のもの。
全線均一運賃を採用し、大人1乗車230円（子供120円）。
市電車内、定期券発売所および地下鉄乗り継ぎ指定駅の駅事務室において、1日乗車券を販売している。
運賃 > 運賃の変遷

大人運賃（1962年以降）
1962年（昭和37年）12月26日 -  15円
1966年（昭和41年）12月21日 -  20円
1970年（昭和45年）12月1日 -  25円
1973年（昭和48年）10月20日 -  30円
1975年（昭和50年）12月20日 -  50円
1976年（昭和51年）4月1日 -  70円
1979年（昭和54年）10月20日 -  90円
1981年（昭和56年）11月6日 -  110円
1984年（昭和59年）6月1日 -  120円
1984年（昭和59年）12月1日 -  130円
1990年（平成2年）3月3日 -  150円
1992年（平成4年）4月1日 -  170円
2017年（平成29年）4月1日 -  200円
2024年（令和6年）12月1日 - 230円
運賃 > 地下鉄乗継割引

市電と地下鉄を乗り継ぐ際は「乗継券」を購入すると運賃が割引になる。乗継割引の適用は現金・ICカード（SAPICA、KitacaやSuicaなどSAPICAエリア内で利用可能なICカードを含む）に限られ、SAPICAの場合は地下鉄駅の自動改札機や市電の運賃箱に搭載された「ICカード読み取り装置」にカードをタッチすると自動的に乗継割引が適用される。
なお、乗り継ぎができる停留場・地下鉄駅は指定されている。「停留場一覧・接続路線」の項を参照のこと。
市電→地下鉄の場合
市電降車時に乗務員に乗継券の発行を申し出て、大人360円（子供180円）を運賃箱に投入する。
乗継券を受け取り、地下鉄駅の自動改札機に通して地下鉄に乗車。
乗継券のみで乗車できる区間は地下鉄運賃が210円の区間（1区）まで、これを超えて乗車した場合は下車駅で精算する。
地下鉄→市電の場合
地下鉄乗車時に市電乗継券を購入する。金額は乗車駅により異なる（大人で360円から480円）ので、各駅の運賃表で確認のこと。
乗継券を自動改札機に通して地下鉄に乗車。降車時に自動改札機から乗継券が出てくるので、それを持って市電に乗車。
市電降車時に乗継券を運賃箱に投入する。
運賃 > ロープウェイ乗継割引

1958年（昭和33年）に市営として開業し、現在では札幌振興公社が運営する藻岩山ロープウェイでは、かつて市電との乗継割引が行われていた。電車内に置かれている割引券で、ロープウェイともーりすカー（ミニケーブルカー）の往復運賃1,700円（大人）が1,500円になった。2021年（令和3年）4月に終了した。
運賃 > 1日乗車券 > どサンこパス

土・日・祝日・年末年始限定の市電専用1日乗車券。「ど曜日サンデーにこどもと一緒に」という意味が込められている。1枚で大人1名・子供1名が乗り放題となる。2004年（平成16年）9月25日に期間限定で「市電専用1日乗車券」として、試験的な発売を開始した。翌年以降も期間限定で発売し、好評であった。その後現在の愛称がついた。2012年（平成24年）6月には「藻岩山の日」を記念したデザインの券が発売されたことがある。2020年（令和2年）11月16日からは、モバイル版の発売を開始した。
運賃 > 1日乗車券 > 路面電車1日乗車券

平日を含め利用可能な市電専用1日乗車券。交通局は訪日外国人観光客の利便性向上や利用促進策の一つとして1日乗車券の導入を検討し、2018年（平成30年）の路面電車100周年などに合わせて1日乗車券を試験的に発売してきた。2019年（平成31年）4月からも試験発売を継続し、現在の形となった。2020年（令和2年）11月16日からは、モバイル版の発売を開始した。
運賃 > 福祉割引

身体障がい者・知的障がい者・精神障がい者及びその介護人、養護児童などについては、次の福祉割引が行われている。
| 対象者 | 割引を受ける時に提示する物 | 割引率 |
| --- | --- | --- |
| 身体障がい者（1 - 6級） | 身体障害者手帳 | 乗車料金50%引き 定期料金50%引き バス定期料金のみ30%引き |
| 上記の介護者 | 上記対象者の身体障害者手帳 | 乗車料金50%引き 定期料金50%引き バス定期料金のみ30%引き |
| 知的障がい者 | 療育手帳 | 乗車料金50%引き 定期料金50%引き バス定期料金のみ30%引き |
| 上記の介護者 | 上記対象者の療育手帳 | 乗車料金50%引き 定期料金50%引き バス定期料金のみ30%引き |
| 養護児童 | 養護（保育）施設の長が発行する割引証 | 乗車料金50%引き 定期料金50%引き バス定期料金のみ30%引き |
| 上記の付添人 | 上記対象者が利用する養護（保育）施設の長が発行する割引証 | 乗車料金50%引き 定期料金50%引き バス定期料金のみ30%引き |
| 精神障がい者 | 精神障がい者保健福祉手帳 | 乗車料金50%引き 定期料金50%引き （ばんけいバスを除いてバス料金の割引はない） |
| 上記の介護者 | 上記対象者の精神障がい者保健福祉手帳 | 乗車料金50%引き 定期料金50%引き （ばんけいバスを除いてバス料金の割引はない） |
精神障がい者の割引については、長年にわたる当事者側からの要望もあって、2019年（平成31年）4月1日から、精神障害者保健福祉手帳の交付を受けた本人と同行の介護者も、当該手帳の提示によって他の障がい者と同様の割引が行われている。地下鉄への乗り継ぎ割引にも適用される。
札幌市内に在住する身体・知的・精神障がい者については、上記の割引以外に「障がい者交通費助成制度」を受けられる場合があり、IC乗車券「SAPICA」を利用して、障害の等級に応じて無料利用、または交通費助成を受けることができる。ただし、精神障がい者の市電利用についてはSAPICAポイントでの料金支払いはできないが、地下鉄の乗継指定駅（大通駅・すすきの駅・中島公園駅・幌平橋駅・西18丁目駅・西11丁目駅・豊水すすきの駅）の窓口において「路面電車のきっぷ」に交換する事で利用できる。また福祉割引SAPICAに定期券は搭載できず、従来通り磁気定期券の発行となる。
歴史 > 民営時代

→「札幌石材馬車鉄道」も参照
1918年（大正7年）8月 - 9月に開道50周年を記念して北海道大博覧会が開催されることになったのを機に、馬車鉄道を路面電車化しようという動きが高まり、1916年（大正5年）10月には「馬車軌道」から「電気軌道」へ社名を変更した。
改軌および電化の工事は1918年（大正7年）4月から始められた。当初は軌間を1,372 mm（馬鉄軌）とする計画で、車両はイギリスのデッカー社から輸入する予定だったが、第一次世界大戦の影響でヨーロッパからの海上輸送は困難となり、急遽名古屋電気鉄道から中古の車両を譲り受け、またアメリカからやはり中古のレールを輸入した。この時、軌間は車両に合わせて鉄道院管轄下の国有鉄道（国鉄、JRの前身）と同じ1,067 mmに変更された。こうした混乱のため、8月1日の博覧会開会に間に合わず、8月12日に停公線（札幌停車場 - 中島公園、のちの西4丁目線および中島線）、南四条線（南4条西3丁目 - 南4条東3丁目、のちの豊平線）、一条線（南1条西14丁目 - 南1条東2丁目）が開業した。
その後、旧馬車軌道線を中心としてほぼ毎年のように路線の新設・延長が相次いだ。冬季は雪に悩まされ、馬そりによって代行輸送することも少なくなかったが、1925年（大正14年）より運行を開始したササラ電車により改善されている。ササラ電車は現在でも軌道の除雪に活躍し、札幌の冬の風物詩となっている。