2020年代のJRダイヤ改正
2023年（令和5年） > 3月18日

各社でダイヤ改正を実施。なお、四国については接続する新幹線における時刻変更などに伴う小規模な修正に留まり、「一部ダイヤ改正」という表現となっている。
この日、JRを含む多くの事業者で「鉄道駅バリアフリー料金」が設定され、普通運賃で10円程度の運賃が上乗せされた。ただし、東急電鉄のように大幅な運賃値上げが行われた事業者もある。
新幹線
東海道・山陽・九州新幹線
一部列車の所要時間を短縮する。
相鉄新横浜線・東急新横浜線の開業に合わせ、早朝に新横浜始発の臨時「のぞみ（491号）」を新設する。
これに伴い、新横浜6時ちょうど発の定期「ひかり533号」については、のぞみ491号の運転可否を問わず小田原駅で3分停車、所要時間が2 - 3分ほど伸びる。
新大阪駅発着定期列車を臨時延長する形で山陽新幹線に乗り入れる臨時「のぞみ」を設定する。
これまで一律で70号始まりとしていた東京駅発着ではない「のぞみ」の付番設定を変更、品川始発の79号が99号になり、「品川始発の『のぞみ』99号」が3年ぶりに復活する。
「ひかりレールスター」のうち、上り1本が「こだま」に格下げ、上り1本（590号）のみとなる。
「みずほ」4往復と「ひかり」1往復の一部区間を毎日運転の臨時列車とする一方、昨年のダイヤ改正で臨時列車とした「さくら」を定期列車に戻す。
西明石駅に停車する「さくら」が初めて設定される。
夜間時間帯の列車の設定の見直しが行われた。
東北・山形・秋田・北海道新幹線
特に目立った改正内容はない。
上越・北陸新幹線
上越新幹線の全列車をE7系に統一し、大宮駅 - 新潟駅間の最高速度を240km/hから275km/hに引き上げ、所要時間が最大で7分短縮される。
これに伴い、北陸新幹線においても所要時間が短縮される。
北海道
石北線特急「オホーツク」「大雪」の全列車を183系から283系に置き換え、両数もグリーン車なしの3両編成に見直された。
特急「オホーツク」1号の座席数減をカバーするため、札幌駅～旭川駅間の特急「ライラック」3号の時刻が繰り上げられる。
北海道日本ハムファイターズの新球場エスコンフィールドHOKKAIDOの開業に伴い、夜間の千歳線札幌方面行きにおいてナイトゲーム開催日の臨時快速列車運転を含めた輸送力の増強が行われる。
朝夕の快速「エアポート」3往復など一部の札幌圏の列車を土休日運休から毎日運転に戻す。
平日朝に手稲発札幌行きで3本運転している「ホームライナー」を毎日運転の座席指定制列車とし、乗車料金を変更する。
富良野線の全列車がH100形での運行に統一された。
本改正でも利用客の少ない駅として、日高本線の浜田浦駅が廃止され、釧網本線の細岡駅が臨時駅となる。
東日本
在来線特急列車
高崎線特急ではこれまで臨時列車などで使用されていたE257系5500番台（グリーン車なし・5両編成）が投入される。
これに伴い、「草津」は列車名を「草津・四万」に変更し、土休日の「あかぎ」を含めて全車指定席とする（ただし、「草津・四万」については新たな着席サービスを導入しない）。これに伴い、「スワローあかぎ」は「あかぎ」に編入される形で列車名が廃止された。
また、「草津・四万」・「あかぎ」ともに一部列車では運転時間帯や運転区間が見直される。
この転用によって波動用車両が不足するため、臨時列車においては185系を使用することになった。
東海道線特急では平日の夕方に「湘南」を東京発平塚行きで1本増発し、運転開始時刻を18時から17時30分に繰り上げられた。また、臨時列車扱いの17号が19号となり、運転区間が東京→平塚間に短縮された。
常磐線特急では「ひたち」5号を品川始発に延長した。これによりひたち号は全列車を品川駅発着に統一された。「ときわ」の全列車が柏駅に停車するようになった。
中央線特急では午前中に新宿駅に到着する上り「あずさ」「かいじ」の全列車が東京行きに延長された。
篠ノ井線（塩尻駅・松本駅 - 長野駅間）において臨時特急「信州」がE353系3両編成で1往復が新設されたほか、臨時の「あずさ・かいじ」に連結される形で「富士回遊」を設定する。
JR・東武直通特急では、一部列車の運転時間帯を変更した上で定期列車を「スペーシア日光」「きぬがわ」各1往復のみに見直された。
上越新幹線の速度向上に合わせて、羽越線特急「いなほ」の運転時刻を変更。「とき」「いなほ」「しらゆき」相互間の接続を改善する。
首都圏在来線
京葉線では新習志野駅 - 海浜幕張駅間に幕張豊砂駅が開業し、各駅停車と武蔵野線直通列車が停車する。
混雑均等化のため、平日上り快速の運行終了時間を18時台前半に繰り上げた。
これに合わせて平日の朝夕時間帯に西船橋駅発着の列車を増発し、一部の快速列車を各駅停車に変更する。
成田線では日中時間帯に成田空港駅発着の3本の列車が、東京駅方面（横須賀・総武快速線）から直通する快速電車から、千葉駅発着の普通電車に変更された。
東海道線では快速「アクティー」を廃止、34年の歴史に幕を下ろす。
青梅線・五日市線では東京アドベンチャーラインの区間にあたる青梅駅 - 奥多摩駅間のワンマン運転開始や青梅駅・河辺駅の新設ホーム供用開始に伴い、運行体系が大幅に見直される。
青梅線で御嶽駅・奥多摩駅を発着する電車はすべて青梅駅発着になった。
「ホリデー快速あきがわ」（武蔵五日市駅発着）を廃止し、「ホリデー快速おくたま」（奥多摩駅発着）は青梅駅で乗り換えとした上で青梅駅 - 奥多摩駅間を臨時列車とする。
常磐線の水戸駅 - いわき駅間でE531系5両編成で運転される列車においてワンマン運転を開始する。
相鉄新横浜線・東急新横浜線開業に伴い、埼京線・湘南新宿ラインでは時刻の修正が行われる。
その他の在来線
田沢湖線では盛岡駅 - 大釜駅間に前潟駅が開業し、普通列車が停車する。
これに合わせて盛岡近郊では朝時間帯の輸送体系を見直し、東北本線ではIGRいわて銀河鉄道線との直通列車が増加する。また、快速「アテルイ」が廃止となる。
仙山線ではダイヤを全面リニューアルし、快速列車は仙台駅・愛子駅間で各駅停車に統一された。
昨年のダイヤ改正日から実施されていた、奥羽本線福島駅 - 庭坂駅間一部普通列車のバス代行輸送を終了し、庭坂駅・米沢駅間の列車を福島駅発着に戻す。
昨年のダイヤ改正で通年全列車通過とされた山田線の平津戸駅が廃止される。
快速「はまゆり」のうち、3・4号を東北本線内各駅停車に変更、53・54号に改める。
北越急行ほくほく線の超快速「スノーラビット」と快速が廃止となり、全列車が普通列車のみとなる。
特急「しらゆき」6号が新井駅に到着したあと、新井発直江津行き（えちごトキめき鉄道妙高はねうまライン）の回送としていた列車を普通「おかえり上越3号」として運行、上越妙高駅で新幹線「はくたか」との接続を行う。
これに伴い、毎日運転の臨時列車だった普通「おかえり上越」を定期列車化する。
この他にも各線区で運転本数の見直しが行われ、山手線では35本、首都圏以外も含めた東日本全在来線の平日ダイヤでは124本が削減される。
東海
特急「ひだ」の全定期列車（大阪駅発着列車を含む）をHC85系に統一する。大阪駅発着列車の25・36号およびそれらと併結した5・16号の停車駅を減らし、名古屋駅発着列車の1・18号の停車駅を増やす。
ただし、1・18号は行き違い待ちで運転停車としていた駅を客扱い化することから、所要時間はほぼ変わらない。
飛騨古川駅 - 富山駅間においてグリーン車の営業を終了する。なお、高山駅 - 飛騨古川駅間では1日1往復（5号・12号）のみグリーン車の営業を継続する。
高山本線では朝晩の岐阜駅・高山駅間の列車が下呂駅発着に見直された。また、美濃太田駅・下呂駅間の1往復は高山駅発着に延長され、参宮線伊勢市発の始発列車を5時台に見直した。
その他の在来線でも、時刻が一部見直される。
西日本
在来線特急列車
大阪駅（うめきたエリア）開業に伴い、「はるか」「くろしお」が大阪駅に停車する。
「くろしお」は全列車が西九条駅を通過する。「はるか」の和泉府中駅・日根野駅停車便を増やす。
これに合わせて、土休日（超繁忙期を除く）に臨時特急「まほろば」を設定する。この年の運行より、「まほろば」に専用表示を設定する。
「はまかぜ」の運転時刻や運転区間を見直し、鳥取駅発着列車が5・2号から1・4号に変更される。
新幹線の時刻変更に合わせて、「スーパーおき」の運転時刻を変更する。
京阪神地区在来線
大阪駅（うめきたエリア）開業に伴い、おおさか東線の列車が大阪駅に乗り入れる。
「直通快速」がJR淡路駅に新規停車し、4扉ロングシート車7両編成から3扉転換クロスシート車8両編成での運転に変更された。
奈良線の京都駅 - 城陽駅間と山城多賀駅 - 玉水駅間が複線となり、所要時間が短縮される。
琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線で運転している新快速「Aシート」に225系700番台を新造し、6往復に拡大された。
嵯峨野線において223系2500番台の運行を開始した。
和田岬線では103系の運行が3月18日で終了、207系に置き換えられた。
湖西線では113系の定期運用が終了した。
琵琶湖線・山陰線・草津線・JR宝塚線・福知山線・阪和線・播但線・赤穂線では運転本数・区間の見直しが行われた。
その他の在来線
岡山地区では新幹線の時刻変更により快速「マリンライナー」との乗り換え時間が改善されるほか、山陽線・宇野線・福塩線・赤穂線では本数見直しが行われる。
芸備線では普通列車の一部を快速「みよしライナー」に変更する。
山陽線の岩国駅 - 下関駅間において、4両編成の列車でワンマン運転を開始する。
四国
快速「マリンライナー」および特急「しおかぜ」と山陽新幹線との接続改善が行われる。
九州
特急「ソニック」のうち停車駅の多いタイプの全列車が赤間駅に停車する。
新幹線の時刻見直しに伴い、熊本地区の最終列車を繰り上げる。
西九州新幹線の運転本数に変更はない。在来線も、運転時刻や区間の変更が行われるが、運転本数自体には変更はない。