stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
1968年ベルギーグランプリ
予選

クリス・エイモンがウイングを装着したフェラーリ・312で、2番手のジャッキー・スチュワート（マトラ・インターナショナル）に4秒の差を付けてポールポジションを獲得した。ウイングを装着しなかったジャッキー・イクスは3番手で、フェラーリ勢がフロントローの3台のうち2台を占めた。2列目はジョン・サーティース（ホンダ）とデニス・ハルム（マクラーレン）、3列目はブルース・マクラーレン（マクラーレン）、ピアス・カレッジ（レグ・パーネル・レーシング（英語版）のBRM）、ペドロ・ロドリゲス（BRM）が占めた。グラハム・ヒルとジャッキー・オリバーのロータス勢は金曜日に2台ともマシントラブルを抱え、土曜日が雨となったため、後ろから2列目に沈んだ。
その土曜日にルドビコ・スカルフィオッティがロスフェルドで行われたヒルクライムの事故で亡くなったというニュースが流れた。それは4月のジム・クラーク、5月のマイク・スペンス（英語版）に続く、この年3人目となる現役F1ドライバーの訃報であった。
予選 > 結果

| 順位 | No>  | ドライバー | コンストラクター | タイム | 差 | グリッド |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 22 |  クリス・エイモン | フェラーリ | 3:28.6 | - | 1 |
| 2 | 7 |  ジャッキー・スチュワート | マトラ-フォード | 3:32.3 | +3.7 | 2 |
| 3 | 23 |  ジャッキー・イクス | フェラーリ | 3:34.3 | +5.7 | 3 |
| 4 | 20 |  ジョン・サーティース | ホンダ | 3:35.0 | +6.4 | 4 |
| 5 | 6 |  デニス・ハルム | マクラーレン-フォード | 3:35.4 | +6.8 | 5 |
| 6 | 5 |  ブルース・マクラーレン | マクラーレン-フォード | 3:37.1 | +8.5 | 6 |
| 7 | 14 |  ピアス・カレッジ | BRM | 3:37.2 | +8.6 | 7 |
| 8 | 11 |  ペドロ・ロドリゲス | BRM | 3:37.8 | +9.2 | 8 |
| 9 | 3 |  ジョー・シフェール | ロータス-フォード | 3:39.0 | +10.4 | 9 |
| 10 | 16 |  ブライアン・レッドマン | クーパー-BRM | 3:41.4 | +12.8 | 10 |
| 11 | 12 |  リチャード・アトウッド | BRM | 3:45.2 | +16.6 | 11 |
| 12 | 15 |  ルシアン・ビアンキ | クーパー-BRM | 3:45.9 | +17.3 | 12 |
| 13 | 10 |  ジャン＝ピエール・ベルトワーズ | マトラ | 3:52.9 | +24.3 | 13 |
| 14 | 1 |  グラハム・ヒル | ロータス-フォード | 4:06.1 | +37.5 | 14 |
| 15 | 2 |  ジャッキー・オリバー | ロータス-フォード | 4:30.8 | +1:02.2 | 15 |
| 16 | 17 |  ヨアキム・ボニエ | マクラーレン-BRM | 4:34.3 | +1:05.7 | 16 |
| 17 | 19 |  ヨッヘン・リント | ブラバム-レプコ | 4:46.7 | +1:18.1 | 17 |
| 18 | 18 |  ジャック・ブラバム | ブラバム-レプコ | No Time | - | 18 |
ソース:
決勝

日曜日はくすんだ曇り空で、スタートでクリス・エイモンがリードし、ジャッキー・イクス、ジョン・サーティース、デニス・ハルムがエイモンを追ったが、2周目にサーティースがリードを奪った。グラハム・ヒル、リチャード・アトウッド、ジャック・ブラバム、ヨッヘン・リントがマシントラブルに巻き込まれ、相次いでリタイアした。
ブライアン・レッドマンは7周目にサスペンションが壊れ、コンクリートウォールを超えて駐車されていた車に激突したためリタイアし、そのままサーキットを離れた。マシンは炎上したが、レッドマン自身は右腕の骨折といくつかの軽度の火傷で済んだ。
その後まもなく、エイモンはサーティースが撒き散らした小石がオイルラジエーターに当たり、そこからオイルが漏れてリアタイヤが滑り、コースアウトを喫してリタイアとなり、首位のサーティースも12周目に左リアサスペンションのロアアームがモノコックから剥離してしまい、姿を消した。これでハルムがリードを奪ったが、すぐにジャッキー・スチュワートに追い越され、ハルムのドライブシャフトが破損して減速するまで2人は目まぐるしく首位の座を入れ替えた。これでスチュワートはブルース・マクラーレンに30秒の差を付けてリードしたが、残り2周で燃料を使い果たしてピットインしてしまい、マクラーレンが首位に立ってそのままチェッカーフラッグを受けた。ペドロ・ロドリゲスが2位、イクスは3位でフィニッシュした。
ブルース・マクラーレンは1962年モナコグランプリ以来6年ぶりに通算4勝目を挙げ、ジャック・ブラバムに次ぐ自らの名を冠したマシンでF1世界選手権レースを制した2人目（オーナー兼ドライバーを含めると、前年のベルギーグランプリでイーグルのダン・ガーニーが勝って以来3人目）のドライバーとなった。また、マクラーレンチームにとっても記念すべきF1世界選手権における初勝利であった。
決勝 > 結果

| 順位 | No>  | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア原因 | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 5 |  ブルース・マクラーレン | マクラーレン-フォード | 28 | 1:40:02.1 | 6 | 9 |
| 2 | 11 |  ペドロ・ロドリゲス | BRM | 28 | +12.1 | 8 | 6 |
| 3 | 23 |  ジャッキー・イクス | フェラーリ | 28 | +39.6 | 3 | 4 |
| 4 | 7 |  ジャッキー・スチュワート | マトラ-フォード | 27 | 燃料切れ | 2 | 3 |
| 5 | 2 |  ジャッキー・オリバー | ロータス-フォード | 26 | トランスミッション | 15 | 2 |
| 6 | 15 |  ルシアン・ビアンキ | クーパー-BRM | 26 | +2 Laps | 12 | 1 |
| 7 | 3 |  ジョー・シフェール | ロータス-フォード | 25 | 油圧 | 9 |  |
| 8 | 10 |  ジャン＝ピエール・ベルトワーズ | マトラ | 25 | +3 Laps | 13 |  |
| Ret | 14 |  ピアス・カレッジ | BRM | 22 | エンジン | 7 |  |
| Ret | 6 |  デニス・ハルム | マクラーレン-フォード | 18 | ハーフシャフト | 5 |  |
| Ret | 20 |  ジョン・サーティース | ホンダ | 11 | サスペンション | 4 |  |
| Ret | 22 |  クリス・エイモン | フェラーリ | 8 | ラジエーター | 1 |  |
| Ret | 16 |  ブライアン・レッドマン | クーパー-BRM | 6 | スピンオフ | 10 |  |
| Ret | 12 |  リチャード・アトウッド | BRM | 6 | オイルパイプ | 11 |  |
| Ret | 18 |  ジャック・ブラバム | ブラバム-レプコ | 6 | スロットル | 18 |  |
| Ret | 1 |  グラハム・ヒル | ロータス-フォード | 5 | ハーフシャフト | 14 |  |
| Ret | 19 |  ヨッヘン・リント | ブラバム-レプコ | 5 | エンジン | 17 |  |
| Ret | 17 |  ヨアキム・ボニエ | マクラーレン-BRM | 1 | ホイール | 16 |  |
ソース:
ジョン・サーティース - 3:30.5（5周目）
クリス・エイモン - 1周 (Lap 1)
ジョン・サーティース - 9周 (Lap 2-10)
デニス・ハルム - 2周 (Lap 11, 15)
ジャッキー・スチュワート - 15周 (Lap 12-14, 16-27)
ブルース・マクラーレン - 1周 (Lap 28)
達成された記録

ファステストラップの最高平均速度 - ジョン・サーティース (241.140km/h)
最高平均速度での勝利 - ブルース・マクラーレン (236.797km/h)
最多エントリー - ジャック・ブラバム (100)
節目となった記録:
100戦目のエントリー - ジャック・ブラバム （ドライバー）
10回目のファステストラップ -  ジョン・サーティース （ドライバー）
初優勝 - マクラーレン （コンストラクター）
最後の優勝: ブルース・マクラーレン
第4戦終了時点のランキング

注:  トップ5のみ表示。前半6戦のうちベスト5戦及び後半6戦のうちベスト5戦がカウントされる。
参照文献

Wikipedia英語版 - en:1968 Belgian Grand Prix（2019年3月12日 14:22:49(UTC)）
Lang, Mike (1982). Grand Prix! Vol 2. Haynes Publishing Group. pp. 66–67. ISBN 0-85429-321-3
Lawrence, Mike (1999). Brabham+Ralt+Honda: The Ron Tauranac story. Motor Racing Publications. ISBN 1-899870-35-0
Nye, Doug (1986). Autocourse history of the Grand Prix car 1966–85. Hazleton publishing. ISBN 0-905138-37-6
林信次『F1全史 1966-1970 [3リッターF1の開幕/ホンダ挑戦期の終わり]』ニューズ出版、1995年。ISBN 4-938495-06-6。
中村良夫『F-1グランプリ ホンダF-1と共に 1963-1968 (愛蔵版)』三樹書房、1998年。ISBN 4-89522-233-0。
アラン・ヘンリー『チーム・フェラーリの全て』早川麻百合+島江政弘（訳）、CBS・ソニー出版、1989年12月。ISBN 4-7897-0491-2。
ダグ・ナイ『チーム・マクラーレンの全て』森岡成憲（訳）、CBS・ソニー出版、1989年12月。ISBN 4-7897-0491-2。
ブラッド・ナイトン

ブラッド・ナイトン（Brad Knighton、1985年2月6日 - ）は、アメリカ合衆国の元プロサッカー選手。現役時代のポジションはGK。
クラブ経歴

2007年のMLSスーパードラフトでは指名を得られず、トライアルを経てニューイングランド・レボリューションと契約を結んだ。
2008年7月、ポートランド・ティンバーズにレンタル移籍。
2009年11月、エクスパンションドラフトでフィラデルフィア・ユニオンに指名された。
2011年4月、北米サッカーリーグのカロライナ・レイルホークスと契約を結んだ。
2012年1月、バンクーバー・ホワイトキャップスに加入。
2013年12月、2015年MLSスーパードラフト条件付き指名権とのトレードで古巣ニューイングランド・レボリューションに復帰。
全国警察柔道選手権大会

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: 警察官の柔道団体戦日本一を決める大会については「全国警察柔道大会」をご覧ください。
全国警察柔道選手権大会（ぜんこくけいさつじゅうどうせんしゅけんたいかい）は、皇宮警察本部、及び各都道府県警察本部所属の警察官柔道選手による個人戦の日本選手権大会。毎年9月に全国警察剣道選手権大会と同時に日本武道館で開催されている。なお2019年度は武道館改修のため5月に繰り上げ開催された。
概説

1948年（昭和23年）に始まった全国警察柔道大会は、団体戦以外にも無差別の個人戦が設けられた。1963年からは軽量級、中量級、重量級による体重制が導入された。その後、1969年になると個人戦は全国警察柔道選手権大会という名称で全国警察柔道大会とは別個に開催されることになった。新たに始まったこの大会では、1963年以前のような無差別のみで個人戦が争われた。しかし、1992年より再び軽量級、中量級、無差別による体重制が導入された。さらに1996年からは6階級制となった。女子は1998年から公開競技として長らく無差別のみが実施されてきたが、2008年より2階級制による個人戦が正式に始まった。
現在は男子6階級、女子2階級によって争われている。
実施階級

男子
66kg級
73kg級
81kg級
90kg級
100kg級
無差別
女子
63kg級
63kg超級
フョードル・ミハイロヴィチ (ベロオーゼロ公)

フョードル・ミハイロヴィチ（ロシア語: Фёдор Михайлович、? - 1314年）はベロオーゼロ公ミハイルの子である。ベロオーゼロ公：1293年 - 1314年、プスコフ公：1307年。
1293年、父ミハイルの死後ベロオーゼロ公位に就いた。1302年にジョチ・ウルスの貴族の娘と最初の結婚をした。また1314年にドミトリー・ジディミリチ（おそらくノヴゴロドのボヤーレ）の娘と再婚した。
フョードルに関するこれ以外の史料はなく、おそらく、子も残さなかったと推測されている。公位は弟のロマンが継いだ。
フェルディナント・フォン・ミュラー

1860年（34-35歳時）撮影
1896年（70歳時）より前に描かれた肖像画
フェルディナント・ヤーコプ・ハインリッヒ・フォン・ミュラー（Ferdinand Jacob Heinrich von Mueller〈ドイツ語綴り、トランスリンガル別表記: Müller〉、1825年6月30日 - 1896年10月10日）は、ドイツ生まれの生物学者（分類学者、植物学者〈藻類学者〉、真菌学者）で古生物学者（古植物学者）、化学者で医師、薬剤師、探検家である。ドイツで学び、主にオーストラリアで活動した。
生涯

ドイツのロストックで生まれた。両親を早く失うが、祖父母のもとで良い教育を受けた。15歳から化学を学び、薬剤師の試験に合格し、キール大学で植物学者エルンスト・フェルディナント・ノルテ（Ernst Ferdinand Nolte、1791–1875年）の下で植物学を学び、シュレースヴィヒ地方南部の植物についての研究で学位を得た。
妹が健康のために温暖な地に住むよう医師から勧められたミュラーは、オーストラリアのパースから戻ったドイツ生まれのイギリスの植物学者ルートヴィヒ・プレイス（英語版）からオーストラリアでの暮らしを紹介され、2人の妹ともども1847年に移住した。アデレードで化学者として働きながら、最初の年からアーデン山 (cf.) やブラウン山（英語版）で植物採集を行った。アデレードから遠くない町ブグル・レンジズ（英語版）に20エーカーの土地を買ってコテージを建て、農業で暮らしを立てようとしたが、数か月で頓挫して元の仕事に戻った。
金の採掘場で化学者の店を営むことを考えたミュラーは、1851年、当時ビクトリア植民地の首都であったメルボルンへ移った。この頃、ドイツの定期刊行物に植物に関する記事を掲載し、1852年には南オーストラリアの植物相に関する論文『南オーストラリアの植物（原題：The Flora of South Australia）』をロンドン・リンネ協会に送り、植物学者の間で知られるようになっていた。1853年にビクトリア政府の知事、チャールズ・ラ・トローブ（英語版）はミュラーのために政府植物学者のポストを作って任命した。ミュラーはそれまで知られていなかったオーストラリア高地の植生の調査を託された。バッファロー地域（現在のマウント・バッファロー国立公園（英語版）相当地域）を調査したミュラーは、ゴールバーン川の上流まで到達し、ギプスランドを横断して海岸に達した。ポート・アルバート（英語版）の町周辺とウィルソンズ岬（英語版）付近を調査し、メルボルンまでのおよそ1,500マイル（約2400キロメートル）を海岸に沿って旅した。同じ年、ビクトリア国立栽培園を設立すると、ミュラーは自らが採集したオーストラリアの植物や外国の植物を栽培した。オーガスタス・チャールズ・グレゴリー（英語版）の率いる探検隊にも参加し、ノーザンテリトリーのビクトリア川（英語版）、北オーストラリアを探検し、 1856年にターミネーション湖 (Termination Lake) に到達した4名のうちの一人になった。モートン湾への探検にも参加し、マカダミア・テルフォリア（学名：Macadamia ternifolia）など、オーストラリアにおける約800の新種を発見した。同1956年には『希少、またはこれまで記述されていなかったオーストラリアの植物（原題：Definitions of Rare or Hitherto Undescribed Australian Plants）』を出版している。
1854年から1872年までビクトリア科学振興協会 (Victorian Institute for the Advancement of Science) のメンバーを務めた。1854年に設立されたこの協会は、同じ年に設立されたビクトリア哲学協会 (Philosophical Institute of Victoria) と明くる1855年に合併しているが、1859年に勅許を得てビクトリア王立協会（英語版） (RSV) となり、ミュラーはビクトリア州政府の植物学者の肩書をもって初代会長に就任した。
1857年から1873年の間、メルボルン王立植物園の園長を務め、多くの植物を栽培するが、ユーカリの優れた特性を世界に広め、ヨーロッパ、南北アメリカに導入させた。多くの外国から栄誉を受け、1861年にイギリスの王立協会のフェローに選ばれ、1879年に KCMG（騎士司令官）に叙爵された。オーストラリアの自然科学の発展に貢献した人物に送られるクラーク・メダルを1883年に受賞した。
ミュラーは探検家アーネスト・ジャイルズを後援してもいる。1872年にノーザンテリトリーで巨大な塩湖（現地ピチャンチャチャラ語名：パントゥ；Pantu）を発見したジャイルズは、後援者ミュラーにちなんでこの湖を「フェルディナント湖」と命名するつもりでいたが、ミュラーは固辞し、この栄誉を時のスペイン王（サボヤ朝スペイン国王）アマデオ1世に捧げるようジャイルズを説得し、かくして係る湖は「アマディアス湖」と呼ばれることになった。
1873年、メルボルンの有力者から植物園の運営が学術的すぎると非難され、植物園長を解雇された。後任の園長にはウィリアム・ギルフォイル（英語版）が指名された。ミュラーは、ギルフォイルの名をつけた植物（マメ目スリアナ科の1属）の属名 "Guilfoylia" を無効名にした（もっとも、のちのち有効名に戻されてはいる）。なお、ギルフォイルは植物園をメルボルン市民の好む、景色の良い公園に変えた。
著作

Definitions of Rare or Hitherto Undescribed Australian Plants, (1856)
Fragmenta phytographiæ Australiæ(once volúmenes, (1858 a 1881)
Select Extra-Tropical Plants readily eligible for Industrial Culture or Naturalisation (1876)
Plants Indigenous to the Colony of Victoria (dos volúmenes, 1860-1865)
Systematic Census of Australian Plants (1882)
Iconography of Australian Species of Acacia and Cognate Genera (1887-1888).
中島敏文

| 中島敏文 |
| --- | --- |
 
基本情報
国籍:   日本
出身地:  広島県高田郡吉田町 （現・安芸高田市）
生年月日:   (1950-07-29) 1950年7月29日（74歳）
騎手情報
所属団体:  日本中央競馬会 (JRA)
所属厩舎:  栗東・上田武司（1969 - 1979） 栗東・上田三千夫（1979） 美浦・藤本晋（1979 - 1991）
初免許年:  1969年
免許区分:  平地
騎手引退日:  1991年 1990年12月16日（最終騎乗）
通算勝利:  2503戦253勝
調教師情報
初免許年:  1991年
調教師引退日:  2011年10月20日
重賞勝利:  1勝
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中島 敏文（なかじま としふみ、1950年7月29日 - ）は、広島県高田郡吉田町（現・安芸高田市）の元騎手・元調教師である。
実父・中島時一も元騎手、中島啓之は実兄。
来歴

父・時一は戦前の騎手・調教師で、牝馬のヒサトモで1937年の東京優駿をレコードタイムで制覇している。父母の疎開先の広島で生まれ、時一のダービー優勝時には啓之と敏文はまだ生まれていなかった。
1968年に京都・上田武司厩舎の騎手候補生となり、1969年3月にデビュー。同期には田村正光、上野（伊藤）清章、須貝四郎、楠孝志、内田国夫、西浦勝一がいる。同1日の京都第5競走障害5歳以上未勝利・フェアダッシュで初騎乗を果たすが、落馬で競走中止というほろ苦いデビューとなった。30日の阪神第2競走4歳未勝利・サンダイウメサカエで初勝利を挙げ、2着に西浦が騎乗するアラムシャが入って新人のワンツーとなった。1年目の同年から2桁勝利の11勝を挙げ、1980年まで12年連続でマーク。3年目の1971年からは平地の騎乗に専念し、1979年の日経新春杯ではスズカシンプウでキャプテンナムラ・ホクトボーイを破って重賞初制覇。同年は栗東・上田三千夫厩舎に一度移籍した後、美浦・藤本晋厩舎へ移籍。パークボーイでセイユウ記念とアラブ王冠（秋）も制するなど重賞3勝を挙げ、自己最多の25勝をマーク。1980年は福島で7勝（夏2勝・秋5勝）、新潟で5勝（春3勝・夏2勝）を挙げるなど17勝をマーク。1984年には引退まで全て手綱を執ったハッピーオールトンで格上挑戦のクイーンステークスを制すが、エリザベス女王杯では鞍ずれにより競走を中止する。1985年には中央時代全て手綱を執ったチェリーフットでウインターステークスを制すが、それまでの追い込みから一変して、先行逃げ粘りで勝利。1986年にはフェブラリーHではハツノアモイの2着に入り、帝王賞にも参戦。1988年の福島記念ではダイナダルタニアンでユウミロクに先着の3着に逃げ粘り、同馬では1989年1月16日の中山第11競走初富士ステークスを15頭中15番人気で制す。1990年12月1日の中山第7競走3歳新馬で後に自身が管理するモンタミールで最後の勝利を飾り、同16日の中山第1競走アラブ3歳オープン・アブクマホマレ（8頭中6着）が最後の騎乗となった。1991年引退。
引退後は同年3月から厩舎を開業し、7月に初出走。1999年にハイフレンドコードが阪神牝馬特別を制し、唯一の重賞勝利を記録。
2011年10月20日付で、調教師を勇退した。通算成績は中央3294戦150勝、地方201戦12勝。
騎手成績

| 通算成績 | 1着 | 2着 | 3着 | 4着以下 | 騎乗回数 | 勝率 | 連対率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 平地 | 251 | 224 | 270 | 1747 | 2492 | .101 | .191 |
| 障害 | 2 | 2 | 2 | 5 | 11 | .182 | .364 |
| 計 | 253 | 226 | 272 | 1752 | 2503 | .101 | .191 |
騎手成績 > 主な騎乗馬

スズカシンプウ（1979年日経新春杯）
パークボーイ（1979年セイユウ記念・アラブ王冠 (秋)）
ハッピーオールトン（1984年クイーンステークス）
チェリーフット（1985年ウインターステークス）
調教師成績

| 通算成績 | 1着 | 2着 | 3着 | 4着以下 | 騎乗回数 | 勝率 | 連対率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 平地 | 143 | 190 | 202 | 2617 | 3152 | .045 | .106 |
| 障害 | 7 | 6 | 11 | 121 | 145 | .048 | .090 |
| 計 | 150 | 196 | 213 | 2738 | 3297 | .045 | .105 |
|  | 日付 | 競馬場・開催 | 競走名 | 馬名 | 頭数 | 人気 | 着順 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 初出走 | 1991年7月13日 | 2回新潟1日目1R | アラ系2歳未勝利 | コメットサルター | 8頭 | 7 | 6着 |
| 初勝利 | 1991年9月15日 | 4回中山4日目 | 5歳上500万下 | ユーワオージャ | 10頭 | 2 | 1着 |
| 重賞初出走 | 1992年2月9日 | 1回東京4日11R | 東京新聞杯 | マイネルヨース | 10頭 | 7 | 6着 |
| 重賞初勝利 | 1999年12月19日 | 5回阪神6日11R | 阪神牝馬特別 | ハイフレンドコード | 16頭 | 4 | 1着 |
| GI初出走 | 1992年5月17日 | 8回東京8日10R | 安田記念 | マイネルヨース | 18頭 | 15 | 10着 |
調教師成績 > 主な管理馬

ハイフレンドコード（1999年阪神牝馬特別）
トーセンキャプテン
出典・脚注

↑  “調教師情報 引退 中島 敏文 (ナカジマ トシフミ)”.   日本中央競馬会. 2015年5月13日閲覧。
↑  1956年に繋駕速歩競走の騎手として復帰し、京都の所属となったものの、1958年には騎手免許を更新せずに引退している。
↑  競馬実況web - 中島敏文調教師が勇退 - ラジオNIKKEI
佐賀県道30号佐賀川副線

| 主要地方道 |
| --- | --- |
    
佐賀県道30号 佐賀川副線 主要地方道 佐賀川副線
起点: 佐賀県佐賀市大財北町【北緯33度15分45.1秒 東経130度18分12.6秒﻿ / ﻿北緯33.262528度 東経130.303500度﻿ / 33.262528; 130.303500﻿ (県道30号起点)】
終点: 佐賀県佐賀市川副町大字犬井道【北緯33度9分11.9秒 東経130度18分26.4秒﻿ / ﻿北緯33.153306度 東経130.307333度﻿ / 33.153306; 130.307333﻿ (県道30号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:  国道264号     佐賀県道・福岡県道20号佐賀大川線 国道208号     佐賀県道49号佐賀空港線    佐賀県道48号佐賀外環状線 国道444号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
佐賀県道30号佐賀川副線（さがけんどう30ごう さがかわそえせん）は、佐賀県佐賀市を通る県道（主要地方道）である。
概要

佐賀市大財北町から佐賀市川副町大字犬井道に至る。
全線を通じて2車線の整備された県道である。起点から国道208号交点の大崎交差点までは佐賀市中心部であるため交通量が非常に多い。国道444号以南は、一面に田園が広がっている。本道とほぼ並行して、佐賀県道49号佐賀空港線が西側を走る。
概要 > 路線データ

起点：佐賀県佐賀市大財北町（大財北町交差点、佐賀県道294号薬師丸佐賀停車場線交点）
終点：佐賀県佐賀市川副町大字犬井道（佐賀県道49号佐賀空港線起点）
歴史

1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、県道佐賀川副線が佐賀川副線として主要地方道に指定される。
路線状況 > 愛称

大財通り
水ヶ江大通り
路線状況 > 重複区間

国道444号（佐賀市川副町大字鹿江・小々森入口交差点 - 佐賀市川副町大字鹿江・咾分（おとなぶん）交差点）
路線状況 > 道路施設 > 橋梁

大財橋（佐賀市）
愛右ヱ門橋（多布施川、佐賀市）
南大崎橋（多布施川、佐賀市）
夫婦橋（佐賀市）
道免境橋（佐賀市）
地理

経路図
地理 > 通過する自治体

佐賀市
地理 > 交差する道路

| 交差する道路 | 交差する場所 | 交差する場所 |
| --- | --- | --- |
| 佐賀県道294号薬師丸佐賀停車場線 | 大財北町 | 大財北町交差点 / 起点 |
| 国道264号 | 松原3丁目 | 片田江交差点 |
| 佐賀県道・福岡県道20号佐賀大川線 | 水ヶ江3丁目 | 龍谷高校東交差点 |
| 国道208号 佐賀県道401号佐賀環状自転車道線 重複 | 本庄町大字袋 | 大崎交差点 |
| 佐賀県道49号佐賀空港線 / 旧道 | 北川副町大字新郷 |  |
| 佐賀県道48号佐賀外環状線 佐賀南部広域農道 重複 | 川副町大字南里 | 立土井橋交差点 |
| 国道444号 重複区間起点 福岡県道・佐賀県道18号大牟田川副線 | 川副町大字鹿江 | 小々森入口交差点 |
| 国道444号 重複区間終点 | 川副町大字鹿江 | 咾分（おとなぶん）交差点 |
| 佐賀県道313号飯盛戸ヶ里港線 | 川副町大字犬井道 |  |
| 佐賀県道49号佐賀空港線 | 川副町大字犬井道 | 終点 |
地理 > 沿線

戸上電機製作所
龍谷中学校・高等学校
佐賀県農業大学校
佐賀市立西川副小学校
佐賀空港
有明海
水ヶ江大通り
興泉省

中華共和国地図。黄色の部分が興泉省
興泉省（こうせん-しょう）は中華共和国により1933年に設置された省。現在の福建省南東部に相当する。
1934年、南京国民政府により中華共和国が解体されると、興泉省も廃止された。
行政区画

省会の莆田県以下、12県を管轄した。
莆田県
仙游県
晋江県
南安県
安渓県
恵安県
同安県
金門県
永春県
徳化県
大田県
思明県
ブゴン

ブゴン（ぶごん）は、大分県で生まれた、架空の怪獣である。
概要

大分怪獣クラブが制作した架空の怪獣である。
大分市の大分県立美術館や別府市の別府ブルーバード劇場などを中心に地域活性イベントなどが行われ、田口清隆監督による映画も撮影されている（後述）。
特徴

デザインは、大分怪獣クラブのメンバー松本智明によるもの。
頭部は大分県の名産品であるとり天や唐揚げなどの鶏肉食文化から鶏のトサカを、顔は高崎山のサルのように赤く、背中には火山があり、口から温泉を吐きだす。
映画

田口清隆監督による自主制作映画も製作された。
この映画は、2022年4月下旬に第1弾が公開された別府短編映画プロジェクトの一環として制作された。
映画 > 出演

青柳尊哉 - 主演・大里 役
須藤叶希
ねりお弘晃
しおつかこうへい
岡村照 - 別府ブルーバード劇場館長
映画 > ロケ地

杉乃井ホテル - 2021年12月に杉乃井ホテルのhana館でホテル内の爆破撮影が行われた。
別府ブルーバード劇場 - 別府短編映画プロジェクトの映画作品を上映している映画館。別府駅などの周辺施設とともにロケ地としても登場。
別府タワー - ただし、映画に使われたミニチュアは、2022年現在のアサヒビールや『ゴジラVSスペースゴジラ』当時の朝日ソーラーではなくBeppu（ベップ）という看板になっている。
ラクテンチ
伽藍岳 - なお、パンフレットの説明ではブゴンの背中の火山の説明でも「由布岳」「九重山」とともにモデルなっていることが明かされているが、この際、「九重山」の読みが「くじゅうさん」ではなく「ここのえさん」として紹介されている。
映画 > 別府短編映画プロジェクト

別府市を舞台に日本屈指の映画監督がリレー方式で制作していくプロジェクト。
| 題目 | タイトル | 監督 | 主演 | 公開日 |
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| 1湯目 夏休みの湯 | 惡党と物書き | 土屋哲彦 | 津田寛治 | 2022年4月29日 |
| 2湯目 怪獣の湯 | 大怪獣ブゴン | 田口清隆 | 青柳尊哉 | 2022年8月19日 |
| 3湯目 | 縁石 | 斎藤工 | 安部賢一 |  |
| 不明 | 不明 | 白石和彌 |  |  |
映画 > 備考

杉乃井ホテルでの撮影では、ホテル内でこの規模の作品では珍しい火薬量の爆破撮影が行われた。
監督の田口清隆および主演の青柳尊哉は、高野八誠・吉岡毅志・須賀貴匡・長濱慎・中原翔子らとともに、別府ブルーバード劇場のブルーバード映画祭にてブゴンのスーツの完成お披露目に立ち会っている。
別府タワーでの撮影の一部は、映画『ゴジラVSスペースゴジラ』と同じアングルで撮影されている。予告編でもそれが確認できよようになっている。
映画『大怪獣ブゴン』の出演者は、全員ウルトラシリーズ出演経験があり、田口清隆監督の自主製作webドラマ『UNFIX』ともキャストが共通している。
杉乃井ホテル
元三島神社

| 元三島神社 |
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  鳥居と拝殿 ja
所在地:  東京都台東区根岸1-7-11
位置:  北緯35度43分20.9秒 東経139度46分40.6秒﻿ / ﻿北緯35.722472度 東経139.777944度﻿ / 35.722472; 139.777944﻿ (元三島神社)座標: 北緯35度43分20.9秒 東経139度46分40.6秒﻿ / ﻿北緯35.722472度 東経139.777944度﻿ / 35.722472; 139.777944﻿ (元三島神社)
主祭神:  大山祇命、伊佐那岐命
社格等:  村社
創建:  弘安年間（1278年～1288年）
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元三島神社（もとみしまじんじゃ）は、東京都台東区根岸にある神社。JR鶯谷駅北口の正面にある。（境内に入るには、西側から回り込む必要がある。）
歴史

弘安年間（1278年 - 1288年）に創建された。鎌倉幕府御家人の河野通有は、弘安の役に際して、地元の大山祇神社で戦勝祈願をしたところ、成就して武勲を挙げることができた。そして、夢の中で「武蔵国豊島郡に大山祇命の分霊を勧請せよ。」という霊夢を見た。そこで上野山に大山祇命を祭神とする神社を創建したのが由来である。
1650年（慶安3年）、幕府により立ち退きが命じられ、代替地の金杉村（現・台東区根岸）に移転した。1710年（宝永7年）、幕府により再度立ち退きが命じられ、浅草小揚町（現・台東区寿）に移転した。これが現在の本社三島神社である。しかし金杉村の氏子は神社から取り残されることになったので、話し合いの結果、改めて分霊を勧請することになった。そうして創建されたのが当社である。同様の経緯で、現在の台東区下谷にも三島神社が創建されている。
現在地には、元々熊野神社があり、それと合祀する形となった。江戸時代は西蔵院が別当寺であった。1921年（大正10年）に村社に列格している。
現在の社殿は、1976年（昭和51年）に新築されたものである。
交通アクセス

鴬谷駅より徒歩1分。
光郵便局

|  光郵便局 |
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基本情報
正式名称:  光郵便局
局番号:  55176
設置者:  日本郵便株式会社
所在地:  〒743-8799 山口県光市中央4-1-1
位置:  北緯33度57分35.2秒 東経131度56分41.4秒﻿ / ﻿北緯33.959778度 東経131.944833度﻿ / 33.959778; 131.944833﻿ (光郵便局 （山口県）)座標: 北緯33度57分35.2秒 東経131度56分41.4秒﻿ / ﻿北緯33.959778度 東経131.944833度﻿ / 33.959778; 131.944833﻿ (光郵便局 （山口県）) ja

貯金
店名:  ゆうちょ銀行 代理店

保険
店名:  かんぽ生命保険 代理店

特記事項
 ATMホリデーサービス実施
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光郵便局（ひかりゆうびんきょく）は、山口県光市にある郵便局。民営化前の分類では集配普通郵便局であった。
概要

住所：〒743-8799 山口県光市中央4-1-1
概要 > 出張所（局外ATM）

民営化前は以下の場所に出張所としてATMを設置していた。現在も同じ場所にATMがあるが、管理はゆうちょ銀行広島支店となっている。
ジャスコ光店内出張所
沿革

1909年（明治42年）3月26日 - 開設。
1998年（平成10年）9月1日 - 外国通貨の両替および旅行小切手の売買に関する業務取扱を開始。
2007年（平成19年）10月1日 - 民営化に伴い、併設された郵便事業光支店に一部業務を移管。
2012年（平成24年）10月1日 - 日本郵便株式会社発足に伴い、郵便事業光支店を光郵便局に統合。
2018年（平成30年）3月12日 - 岩田郵便局から集配業務を移管。
取扱内容

郵便、印紙、ゆうパック、内容証明
貯金、為替、振替、振込、国際送金、外貨両替・トラベラーズチェック、国債、投資信託
生命保険、バイク自賠責保険、自動車保険
ゆうちょ銀行ATM
光市内（〒743-00xx、743-85xx、743-86xx、743-87xx、743-01xx）の集配業務
ゆうゆう窓口
周辺

光市役所
聖光高等学校
武田薬品工業光工場
新日鐵住金光鋼管工場
アクセス

中国JRバス・防長バス 光郵便局前停留所下車
山陽自動車道 熊毛ICから南へ約11km
国道188号沿い
駐車場あり：23台
中川カ〜ル

中川 カ〜ル（なかがわ カール、1967年2月14日 - ）は、日本の漫画家、イラストレーター。宮崎県都城市出身。
経歴

昭和42年2月14日生まれ。1984年に宮崎県立都城工業高校インテリア科を卒業。上京し竜崎遼児のアシスタントを経て、その後独立。
アシスタント在籍中の1991年に『週刊少年ジャンプ』増刊Summer Specialにて「超プロレス宣言!!」でデビュー（当時のペンネームは姫城喧太郎）。独立後にペンネームを中川カ〜ルと改め、イラストレーター、漫画家として活動。アシスタント以前にプロレスのマスク、コスチュームを制作していた会社でアルバイトをしていたことがあり、漫画やイラストの仕事と平行してマスクデザインや制作なども行う。他にもプロレス関係ではロゴデザインやTシャツデザイン、チャンピオンベルトやグッズ等のデザインも行っている。
二代目タイガーマスク（三沢光晴）のマスクデザインを担当（ビクトリー、最後のマスクとなったビクトリー牙付の二種類）。その他に大阪プロレスやアキバプロレスなどへマスクデザインを提供している。
現在はジャンバリコミックとパチンコ情報誌「パチンカー」「web版comico」への定期連載を中心に執筆活動を行っている。
スチンダー・クラープラユーン

|  タイの政治家スチンダー・クラープラユーンสุจินดา คราประยูร |
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生年月日:   (1933-08-06) 1933年8月6日（91歳）
出生地:   シャム王国 ナコーンパトム県
 第25代首相
在任期間:  1992年4月7日 - 1992年5月24日
国王:  ラーマ9世
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スチンダー・クラープラユーン（タイ：สุจินดา คราประยูร、英：Suchinda Kraprayoon、1933年8月6日 - ）は、タイの軍人。クーデターにより奪取した軍事政権において、1992年4月7日から5月24日まで首相を務めた。
経歴

スチンダーはタイ中部のナコーンパトム県に生まれた。タイのチュラーロンコーン大学で医学を学んでいたが、退学しチュラチョームクラオ陸軍士官学校に入学した。後にアメリカ合衆国に留学し、アメリカ軍の幕僚養成大学でも学んでいる。
経歴 > 軍人時代

1953年にタイに帰国し、タイ王国陸軍において中尉として勤務した。1958年1月25日に砲兵部隊の部隊長に任命されたのを皮切りとして順調に昇進していく。1990年4月にはタイ王国陸軍司令官に、1991年10月にはタイ王国軍最高司令官に任命された。
経歴 > クーデターの指導者として

1991年2月23日にタイで軍事クーデターが発生した。このクーデターで権力を掌握した「国家平和維持評議会」の実質的な指導者として、陸軍司令官であったスチンダーは副議長として参画している。評議会は外交官であるアナン・パンヤーラチュンを首相に任命した。1992年3月22日におこなわれた総選挙においては、5つの政党がスチンダーを首相に指名し、4月7日に首相に就任したが、速やかな民主化を望んでいた国民の間には激しい反発が巻き起こった。5月17日にバンコクで発生した軍隊と市民との衝突（暗黒の5月事件）においては、合計300人ほどの市民が死亡したと見られている。
双方の対立の激化を懸念した国王ラーマ9世は自ら軍事政権側と民主化運動指導者チャムロン・シームアンとの調停に乗り出し、これによって5月24日にスチンダーは首相を辞任した。副首相を務めていたミーチャイ・ルチュパンが臨時首相となり、最終的には前首相のアナン・パンヤーラチュンが後任となった。
この騒動以降、軍部の政治への影響力は低下していくことになった。
経歴 > 首相辞任後

首相辞任後にスチンダーはテレコム・ホールディングス社の社長となっている。
2004年カナダグランプリ

| レース詳細 |
| --- | --- | --- | --- |
 2004年F1世界選手権全18戦の第8戦
 
日程:  2004年シーズン
決勝開催日:  6月13日
正式名称:  XLII Grand Prix Air Canada
開催地:  ジル・ヴィルヌーヴ・サーキット カナダ、モントリオール
コース:  Street circuit
コース長:  4.361
レース距離:  305.27
ポールポジション
| ドライバー |   ラルフ・シューマッハ |  ウィリアムズ-BMW |  |
タイム:  1:12.275
ファステストラップ
| ドライバー |   ルーベンス・バリチェロ |  フェラーリ |  |
タイム:  1:13.622 （68周目）
決勝順位
| 優勝 |   ミハエル・シューマッハ |  フェラーリ |  |
| 2位 |   ルーベンス・バリチェロ |  フェラーリ |  |
| 3位 |   ジェンソン・バトン |  BAR-Honda |  |
2004年カナダグランプリ (XLII Grand Prix Air Canada) は、2004年F1世界選手権の第8戦として、2004年6月13日にジル・ヴィルヌーヴ・サーキットで開催された。
ミハエル・シューマッハがレースを制し、ルーベンス・バリチェロが2位とフェラーリが1-2を達成した。レース後の検査でウィリアムズとトヨタが規定外のブレーキダクトを使用していたということでレース結果から除外された。
予選

| 順位 | No | ドライバー | コンストラクター | タイム | 差 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 4 |  ラルフ・シューマッハ | ウィリアムズ-BMW | 1:12.275 | — |
| 2 | 9 |  ジェンソン・バトン | B・A・R-ホンダ | 1:12.341 | +0.066 |
| 3 | 7 |  ヤルノ・トゥルーリ | ルノー | 1:13.023 | +0.748 |
| 4 | 3 |  ファン・パブロ・モントーヤ | ウィリアムズ-BMW | 1:13.072 | +0.797 |
| 5 | 8 |  フェルナンド・アロンソ | ルノー | 1:13.308 | +1.033 |
| 6 | 1 |  ミハエル・シューマッハ | フェラーリ | 1:13.355 | +1.080 |
| 7 | 2 |  ルーベンス・バリチェロ | フェラーリ | 1:13.562 | +1.287 |
| 8 | 6 |  キミ・ライコネン | マクラーレン-メルセデス | 1:13.595 | +1.320 |
| 9 | 5 |  デビッド・クルサード | マクラーレン-メルセデス | 1:13.681 | +1.406 |
| 10 | 15 |  クリスチャン・クリエン | ジャガー-コスワース | 1:14.532 | +2.257 |
| 11 | 11 |  ジャンカルロ・フィジケラ | ザウバー-ペトロナス | 1:14.674 | +2.399 |
| 12 | 16 |  クリスチアーノ・ダ・マッタ | トヨタ | 1:14.851 | +2.576 |
| 13 | 17 |  オリビエ・パニス | トヨタ | 1:14.891 | +2.616 |
| 14 | 14 |  マーク・ウェバー | ジャガー-コスワース | 1:15.148 | +2.873 |
| 15 | 18 |  ニック・ハイドフェルド | ジョーダン-フォード | 1:15.321 | +3.046 |
| 16 | 19 |  ティモ・グロック | ジョーダン-フォード | 1:16.323 | +4.048 |
| 17 | 10 |  佐藤琢磨 | B・A・R-ホンダ | 1:17.004 | +4.729 |
| 18 | 21 |  ゾルト・バウムガルトナー | ミナルディ-コスワース | 1:17.064 | +4.789 |
| 19 | 12 |  フェリペ・マッサ | ザウバー-ペトロナス | no time | no time |
| 20 | 20 |  ジャンマリア・ブルーニ | ミナルディ-コスワース | no time | no time |
決勝

| 順位 | No | ドライバー | チーム | 周回 | タイム | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1 |  ミハエル・シューマッハ | フェラーリ | 70 | 1:28:24.803 | 6 | 10 |
| 2 | 2 |  ルーベンス・バリチェロ | フェラーリ | 70 | +5.108 | 7 | 8 |
| 3 | 9 |  ジェンソン・バトン | B・A・R-ホンダ | 70 | +20.409 | 2 | 6 |
| 4 | 11 |  ジャンカルロ・フィジケラ | ザウバー-ペトロナス | 69 | +1 Lap | 11 | 5 |
| 5 | 6 |  キミ・ライコネン | マクラーレン-メルセデス | 69 | +1 Lap | 8 | 4 |
| 6 | 5 |  デビッド・クルサード | マクラーレン-メルセデス | 69 | +1 Lap | 9 | 3 |
| 7 | 19 |  ティモ・グロック | ジョーダン-フォード | 68 | +2 Laps | 16 | 2 |
| 8 | 18 |  ニック・ハイドフェルド | ジョーダン-フォード | 68 | +2 Laps | 15 | 1 |
| 9 | 15 |  クリスチャン・クリエン | ジャガー-コスワース | 67 | +3 Laps | 10 |   |
| 10 | 21 |  ゾルト・バウムガルトナー | ミナルディ-コスワース | 66 | +4 Laps | 18 |   |
| リタイア | 12 |  フェリペ・マッサ | ザウバー-ペトロナス | 62 | アクシデント | 17 |   |
| リタイア | 10 |  佐藤琢磨 | B・A・R-ホンダ | 48 | エンジン | 20 |   |
| リタイア | 8 |  フェルナンド・アロンソ | ルノー | 44 | ドライブシャフト | 5 |   |
| リタイア | 20 |  ジャンマリア・ブルーニ | ミナルディ-コスワース | 30 | ギアボックス | 19 |   |
| リタイア | 14 |  マーク・ウェバー | ジャガー-コスワース | 6 | サスペンション | 14 |   |
| リタイア | 7 |  ヤルノ・トゥルーリ | ルノー | 0 | トランスミッション | 3 |   |
| DSQ | 4 |  ラルフ・シューマッハ | ウィリアムズ-BMW | 70 | Disqualified | 1 |   |
| DSQ | 3 |  ファン・パブロ・モントーヤ | ウィリアムズ-BMW | 70 | Disqualified | 4 |   |
| DSQ | 16 |  クリスチアーノ・ダ・マッタ | トヨタ | 69 | Disqualified | 12 |   |
| DSQ | 17 |  オリビエ・パニス | トヨタ | 69 | Disqualified | 13 |   |
注

ラップリーダー：ラルフ・シューマッハ 29 (1-14, 19-32, 47), フェルナンド・アロンソ 2 (15-16), ミハエル・シューマッハ 39 (17-18, 33-46, 48-70)
ティモ・グロックがジョルジオ・パンターノに代わってジョーダンをドライブした。
ウィリアムズのラルフ・シューマッハとファン・パブロ・モントーヤが2位と5位、トヨタのクリスチアーノ・ダ・マッタとオリビエ・パニスが8位と10位で完走したが、規定外のブレーキダクトを使用していたということで失格となった。
ウィリアムズとトヨタが失格となったことで、ニック・ハイドフェルドとティモ・グロックがポイントを得、ジョーダンが一番の受益者となった。
ティモ・グロックがF1デビュー戦でポイントを獲得した。
第8戦終了時点でのランキング

注：ドライバー、コンストラクター共にトップ5のみ表示。
海軍兵学校

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: 「海軍大学校」とは異なります。
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: 「海軍兵学校」のその他の用法については「海軍兵学校 (曖昧さ回避)」をご覧ください。
海軍兵学校（かいぐんへいがっこう）は、海軍の兵科将校を養成する機関。初級士官を養成する機関であり、4年程度の期間を要し、海軍将校として必要な各種の知識・技術・教養などを教育する。特徴として、カッターボートによる訓練や艦船を用いた長期の洋上実習が行われることが多い。
第二次世界大戦以前の日本では大日本帝国海軍の士官学校が海軍兵学校と呼ばれたため、外国海軍の士官学校にも「海軍兵学校」の訳を当てることが多い。なお戦後日本の国防組織である陸・海・空の自衛隊では、同等の機関を陸・海・空で各幹部候補生学校に統一している。
日本

詳細は「海軍兵学校 (日本)」を参照
大日本帝国の海軍兵学校は、広島県江田島に所在していた。提督などの高級士官へ進む者の養成機関として海軍大学校が設立された。第二次世界大戦の敗戦により、閉校。
戦後において大日本帝国海軍の任務を継承する海上自衛隊における幹部養成は、同地に設立された海上自衛隊幹部候補生学校が行っており、諸外国における海軍兵学校の役割を事実上、担っている。
江田島の海軍兵学校跡地には、海上自衛隊幹部候補生学校並びに海上自衛隊第1術科学校がある。防衛大学校、防衛医科大学校および一般大学の卒業生、航空学生出身者、海上自衛隊の部隊から選抜された者、公募された幹部が海上自衛隊の幹部と可能な限り修学し、それぞれ数週間から1年程度の期間教育を受ける。
現在、同地では一般の見学も随時受け付けている。当時から残る一部の建物や記念品が展示されている教育参考館、大講堂、「陸奥」主砲や特殊潜航艇などを、自衛隊OB・OGのガイドが同伴して1日3回実施される無料ツアーで見学できる。また、ツアーの後は食堂・売店の利用も可能である。
日本 > 沿革

1855年（安政2年） 長崎に長崎海軍伝習所として、創設。
1859年（安政6年） 閉鎖。
1866年（慶応2年） 横浜に移転。横浜海軍伝習所となる。
1869年（明治2年）7月 海軍操練所創設。
1869年（明治2年）9月18日 築地に移転。
1870年（明治3年）11月4日 海軍兵学寮に改称。
1876年（明治9年）8月31日 海軍兵学校に改称。
1888年（明治21年）8月1日 江田島に移転。
分校設立。
1943年（昭和18年）11月15日 岩国航空隊内に海軍兵学校岩国分校が開校。
1944年（昭和19年）9月30日 海軍機関学校が海軍兵学校舞鶴分校となる。
同年10月1日 海軍兵学校大原分校を設置。
1945年（昭和20年） 敗戦により解体。
世界

詳細は「en:Category:Naval academies」を参照
世界 > アジア

インド：エジマラ海軍兵学校
トルコ・海軍兵学校
韓国・海軍士官学校
中華人民共和国・大連艦艇学院
中華民国（台湾）・海軍軍官学校
世界 > ヨーロッパ

アメリカ合衆国・合衆国海軍兵学校（United States Naval Academy） - メリーランド州アナポリスに所在し、アナポリス（Annapolis）と通称される。
イギリス・ブリタニア王立海軍兵学校（Britannia Royal Naval College） - 主に大卒者向けの約半年間の短期課程で王立海軍の士官を育成している。イングランドデヴォン州ダートマスに所在し、ダートマス（Dartmouth）と通称される。
イタリア・リヴォルノ海軍兵学校、フランチェスコ・モロジーニ海軍学校（英語版）
ギリシャ・海軍兵学校
デンマーク・海軍兵学校
ドイツ・ミュルヴィク海軍兵学校
ノルウェー・海軍兵学校
フランス・海軍兵学校（エコール・ナバール） - グランゼコール。他に現役幕僚の訓練課程や現役下士官向けの短期課程も存在する。
旧海軍兵学校校舎
現､海自幹部候補生学校
アナポリスでの卒業式伝統の帽子投げ、2007年
イギリス王立海軍兵学校
2006年AFCチャンピオンシップゲーム

2006年AFCチャンピオンシップゲームは2006年のNFLレギュラーシーズン終了後に行われたプレーオフの試合。AFC（アメリカン・フットボール・カンファレンス）から第41回スーパーボウルに出場するチームを決定する試合で2007年1月21日にAFCプレーオフ第3シードのインディアナポリス・コルツの本拠地RCAドームで、コルツと第4シードのニューイングランド・ペイトリオッツの間で行われ、3-21とリードされたコルツが38-34で逆転勝利した。