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ネズミイルカ科
人との関わり > 研究の歴史

この種の魚が呼吸し、水を吐き出す管は脳の前にあり、外側は単純な穴で終わっているが、内側は下向きの骨によって分割されており、まるで2つの鼻孔のようである。しかしその下側は空洞で、口の中で再び開いている。
紀元前4世紀には、表面的な類似性から魚類とみなされていた。しかしアリストテレスは、血液循環、肺、子宮、ひれの構造など、陸上の脊椎動物との間に多くの生理学的、解剖学的類似点をすでに見出していた。彼の詳細な記述はローマ人に吸収され、大プリニウスが『博物誌』で述べているように、マイルカ科に関するより正確な知識と混ざり合った。この時代以降の芸術では、ネズミイルカ科はマイルカ科のように長い口吻と高く弓なりになった頭で描かれている。ネズミイルカはヨーロッパの浅い沿岸地域に生息し、陸地のすぐ近くで観察ができたため、初期の鯨類学者にとって最も入手しやすい種の一つであった。すべての鯨類に当てはまる発見の多くは、最初にネズミイルカで発見された。1671年にはジョン・レイによって、ネズミイルカを基にした鯨類の気道に関する最初の解剖学的記述が行われた。この記述ではネズミイルカを魚類と表現しているが、これはおそらく現代とは意味が異なり、単に海の生き物を指す古い表現であると思われる。
人との関わり > 飼育

ネズミイルカ科が水族館で飼育されることは稀である。ネズミイルカは体も小さく浅い水域に生息するため、他のイルカよりも長生きするだろうという想定のもとに飼育されてきた。1980年代まで、ネズミイルカは一貫して飼育下で短命であった。飼育の歴史は非常に長く、記録がほとんど残っていないものの、15世紀にはその試みがあった。正確な記録としては、1860年代と1870年代にロンドン動物園、現在は存在しないブライトンの水族館、ドイツの動物園で飼育が始まっている。世界中で少なくとも150頭が飼育されてきたが、積極的な捕獲によって得られた個体はわずか20頭ほどである。飼育の歴史はデンマークで最もよく記録されており、これまでに約100頭のネズミイルカが飼育されてきたが、そのほとんどは1960年代と1970年代に飼育されていた。2頭を除いてすべて漁網または座礁による偶発的な捕獲であった。これらのうち約半数が、捕獲前に罹患した病気や捕獲中に受けた損傷により、1か月以内に死亡した。1984年まで、14か月以上生きた個体はいなかった。1986年には救助された7頭の個体にリハビリが試みられたが、6か月後に放たれたのは3頭だけであった。その後も飼育された個体はごくわずかだが、それらの個体はかなり長生きしている。デンマークではここ数十年間、Fjord&Bæltという研究施設にてネズミイルカが飼育されており、救助された3頭とその子孫が飼育されている。救助された3頭のうち、1頭は世界初の飼育下繁殖で父親となり、飼育下で20年間生き、もう1頭は15年間生きた。3頭目は世界初の飼育下繁殖で母親となり、2023年には28歳となった世界最高齢のネズミイルカである。野生での平均年齢は14歳以下である。飼育下で生まれたネズミイルカは非常に少ない。歴史的にネズミイルカは単独で飼育されることが多く、複数飼育の場合でも同居個体が成熟していなかったり、性別が同性であったりすることが多かった。100年以上前に元々妊娠していた雌が飼育下で出産した1頭を除けば、世界初の完全な飼育下繁殖は2007年にFjord&Bæltで行われ、続いて2009年にオランダのドルフィナリウム（英語版）で行われた。ヨーロッパでは数頭が飼育されており、最近までバンクーバー水族館でもホースシュー・ベイに2008年に座礁した雌と、2011年に座礁した雄が飼育されていた。2頭はそれぞれ2017年と2016年に死亡した。日本ではおたる水族館が唯一飼育展示を行っている。過去には鴨川シーワールドで2007年に定置網にかかって保護された雌が飼育されていた。
スナメリは日本のほか、中国やインドネシアでも一般的に飼育されてきた。1984年の時点で、日本で94頭、中国で11頭、インドネシアで少なくとも2頭が飼育されていた。1986年の時点で、日本の3つの施設でスナメリの繁殖が行われ、5頭の出産が記録されていた。3頭は生後すぐに死亡したが、2頭は数年間生き残った。この繁殖の成功は、デンマークとオランダでのネズミイルカの繁殖と相まって、飼育下でのスナメリの繁殖が可能であることを実証し、新たな保全の選択肢を切り開く可能性がある。2024年現在の日本では鳥羽水族館や宮島水族館など、6館で飼育が行われている。ヨウスコウスナメリを救う試みの一環として、武漢の水族館で数頭が飼育されている。飼育されて9年後、2005年に初めて繁殖が行われた。
イシイルカの飼育記録はアメリカと日本にあり、最近では1980年代に飼育されていた。イシイルカの最初の飼育記録は、1956年に南カリフォルニアのサンタカタリナ島沖で捕獲された個体である。イシイルカは飼育下では一貫して成長しなかった。しばしば水槽の壁に何度もぶつかり、餌を拒否し、皮膚が脱落した。水族館に導入されたイシイルカのほとんどは、通常数日以内に死亡した。60日以上生きたのは2頭の雄のみで、マリンランド・オブ・ザ・パシフィック（英語版）で15か月、米国海軍の施設で21か月の飼育記録がある。
極めて希少なコガシラネズミイルカは混獲によって個体数が減少しており、彼らを救う最後の試みの一環として、一部を飼育下に移す計画が行われた。2017年には初めて2頭の雌が捕獲され、飼育された。2頭とも苦しんだためすぐに放されたが、その過程で1頭が死亡した。その後まもなく、この計画は中止された。
コハリイルカとメガネイルカはどちらも座礁した1頭が飼育されたが、救助後わずか数日しか生きられなかった。
人との関わり > 脅威 > 漁獲

ネズミイルカ科やその他の小型鯨類は、肉や脂肪を目的として、伝統的に少なくともアジア、ヨーロッパ、北アメリカなど、多くの地域で漁獲されてきた。主な漁法は追い込み漁で、群れをボートで湾や浜辺に追い込む。逃亡を防ぐため、他のボートや網で外海への抜け道を塞ぐ。ネズミイルカを狙ったこのタイプの漁法は、デンマークの海峡で最もよく記録されており、19世紀末まで行われていたが、1899年に禁止された。第一次世界大戦と第二次世界大戦中の物資不足の際にも行われていた。北極圏のイヌイットはネズミイルカを射撃で狩り、イシイルカの追い込み漁は現在の日本でも行われている。日本では年間約17,000頭の漁獲枠が割り当てられており、2011年の以前には年間数千頭が漁獲されていた。この漁業については持続可能性が疑問視されていた。しかし2011年の東日本大震災以降漁獲量は激減し、2018年以降は年間漁獲量が1000頭を下回っている。
人との関わり > 脅威 > 混獲

ネズミイルカ科は混獲の影響を強く受けており、特にコガシラネズミイルカは、刺し網によって大量に死亡している。世界で最も絶滅の危機に瀕している鯨類であり、生息域の大半で目が細かい刺し網に混獲され続けている。2000年の時点でサンタ・クララ湾の漁船により、推定で年間約39頭が偶発的に死亡しており、これは個体数の17%以上であった。ネズミイルカも刺し網によって溺死しているが、個体数が多いためそれほど脅威にはなっていない。混獲による死亡率は年間で約5%に過ぎない。
漁業では歴史的に混獲が起こっていたが、米国では1972年の海洋哺乳類保護法（英語版）により、混獲を減らすための安全な漁具の使用が義務付けられている。
人との関わり > 脅威 > 環境への影響

人為的な環境の撹乱に非常に敏感であり、全体的な海洋環境の状態を示すキーストーン種である。北海とバルト海のネズミイルカの個体群は、沖合での建設、船舶、漁業、軍事演習などの人為的な圧力にさらされている。汚染の増加は海洋哺乳類にとって深刻な問題である。重金属やプラスチックは生分解性が無く、鯨類がこれらの有害物質を食物と間違えて摂取してしまうことがある。その結果、病気にかかりやすくなり、子孫も少なくなる。イギリス海峡のネズミイルカは重金属を蓄積していることが判明した。
軍隊や地質学者は強力なソナーを使用しており、海洋の音を増加させている。鯨類は反響定位を方向感覚やコミュニケーションに利用するため、余分な騒音に邪魔されるだけでなく、パニックになって水面に飛び出してしまう可能性がある。これにより血液内の窒素ガスが気泡となり、血管が詰まって死んでしまう減圧症を発症する可能性がある。減圧症はイシイルカなど、非常に深く潜る種で発生する可能性。
民間の船舶は水深を測定するためにソナーを発している。海軍と同様に、イルカを引き寄せる波を発する場合もあれば、追い払う波を発する場合もある。引き寄せる波の場合、イルカが船舶やスクリューにぶつかって負傷したり、死んでしまう可能性がある。
人との関わり > 保全

ネズミイルカ、メガネイルカ、コハリイルカ、イシイルカは、移動性野生動物種の保全に関する条約の付属書IIに掲載されている。ネズミイルカはバルト海、北東大西洋、アイリッシュ海および北海の小型鯨類の保存に関する協定（英語版）および黒海、地中海および接続大西洋海域の鯨類の保存に関する協定（英語版）、西アフリカ及びマカロネシアのマナティー及び小型鯨類の保存に関する協定の対象となっている。保全状況は低危険種以上かデータ不足のいずれかである。
ヨウスコウスナメリは2014年の時点で揚子江本流に505頭が生息しており、鄂州市と鎮江市では個体密度が驚くほど高い。絶滅危惧種の多くは指定後に減少率が鈍化する中、日本のスナメリの個体数減少率はむしろ加速している。1994年から2008年にかけての個体数減少率は年間6.06%とされているが、2006年から2012年にかけて、個体数は半分以上減少した。1976年から2000年までのわずか22年間で、個体数は69.8%減少した。ヨウスコウスナメリの個体数減少の要因の大部分は、1990年以降の中国産業の大幅な成長によって引き起こされており、これが海運と汚染の増加、そして最終的には環境悪化を引き起こしている。川のダム建設や違法な漁業活動の影響を受けている。中華人民共和国農業農村部は、ヨウスコウスナメリを保護するために、中国国家一級重点保護野生動物に指定した。これは法律で最も厳しい分類であり、危害を加えることは違法となる。湖北省の自然保護区では保護措置により、25年間でヨウスコウスナメリの個体数が5頭から40頭に増加した。中国科学院の武漢水生生物研究所は、ヨウスコウスナメリの将来を確保するために世界自然保護基金と協力し、保護が行き届いた地域に5頭を放した。個体密度と死亡率が最も高い地域に5つの自然保護区が設立され、これらの地域での巡回や有害な漁具の使用を禁止する措置が講じられている。飼育下繁殖を行うため、生態の研究も行われてきた。1992年に武漢水生生物学研究所に設立された水族館では、ヨウスコウスナメリに影響を与える行動的・生物学的要因、特に繁殖ホルモンや繁殖行動の季節的変化などの繁殖生物学が研究されている。
コガシラネズミイルカはカリフォルニア湾原産であるため、メキシコはコガシラネズミイルカの回復に関する国際委員会（英語版）(CIRVA)を設立して保護活動を主導しており、コガシラネズミイルカの生息地内での漁網の使用を禁止することで事故死を防ごうとしている。CIRVAはワシントン条約、絶滅の危機に瀕する種の保存に関する法律、米国海洋哺乳類保護法（英語版）(MMPA)と連携し、コガシラネズミイルカの個体数を自立可能な水準まで回復させる取り組みを行っている。CIRVAは2000年に、刺し網によって毎年39-84頭が殺されていると結論付けた。絶滅を防ぐため、メキシコ政府はカリフォルニア湾の上流とコロラド川デルタ（英語版）を覆う自然保護区を設定した。また、コガシラネズミイルカに脅威となる可能性のある漁業を一時的に禁止し、被害を受けた人々に補償を行っている。
ネズミイルカの骨格
泳ぐイシイルカ
反響定位の模式図
飼育下のネズミイルカ
ファンディ湾での伝統的なネズミイルカ漁業
カリフォルニア湾のコガシラネズミイルカ
ソフィー・リュード

| ソフィー・リュード |
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 Sophie Rude
 自画像
生誕:  1797年6月16日  フランス王国、ディジョン
死没:  1867年12月4日  フランス帝国、パリ
 
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ソフィー・リュード（Sophie Rude、旧姓: Frémiet、1797年6月16日 - 1867年12月4日）は、フランスの画家である。彫刻家のフランソワ・リュードの妻である。
略歴

ディジョンで生まれた。父親はディジョン美術館の学芸員補佐で、熱心なナオレオンの支持者であった。またソフィーが後に結婚するフランソワ・リュードをパトロンとして支援していた。ソフィーはディジョン出身の画家アナトール・ドヴォージュ(Anatole Devosge: 1770–1850)に絵を学んだ。ドヴォージュはこの時代最も有力な画家であったジャック＝ルイ・ダヴィッドの弟子の一人であった。
1815年にフランス第一帝政が崩壊した後、多くのナポレオン支持者は国外に亡命し、ソフィーの家族もブリュッセルに亡命した。ブリュッセルでは、同じく亡命してきたジャック＝ルイ・ダヴィッド(1748-1825)から絵を学んだ。ダヴィッドの作品の模写を行い、自分の作品をブリュッセルやアントウェルペンの展覧会に出展するようになった。1820年にヘントの王立芸術アカデミーのコンクールで優勝し、ネーデルラント連合王国の王室から多くの注文を得るようになった。
1821年7月にフランソワ・リュード(1784-1855)と結婚し、翌年息子が生まれたが、息子は1830年に亡くなった。結婚後も画家としての活動を続けた。ソフィーのブリュッセルのスタジオにはブリュッセル生まれの女性画家、アデール・キント(Adèle Kindt: 1804-1893)のような若い画家もしばしば訪れた.。
1827年に家族はフランスに帰国し、パリに住んだ。夫はパリの教会からの注文の仕事をし、1833年にはエトワール凱旋門のレリーフの一つを制作し、フランス政府からの仕事をするようになった。ソフィーは凱旋門のレリーフの人物のモデルも務めた。
ソフィーは、画家としては歴史画も描いたが、1840年以降は肖像画を主に描くようになった。1855年に夫が亡くなった後も、芸術活動を続け、1867年にパリで没した。
作品

妹のVictorine van der Haertの肖像画 (1818)
"La Belle Anthia" (1820)
親子の肖像画 (1840)
逮捕されるブルゴーニュ公爵夫人(1841) 
ディジョン美術館
ネプトゥーヌスの息子(Cenchirias)の死
アドニスと犬
2人の少年の肖像画 (c.1850)
法務省設置法

| 法務省設置法 |
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  日本の法令
法令番号:  平成11年法律第93号
提出区分:  閣法
種類:  行政組織法
効力:  現行法
成立:  1999年7月8日
公布:  1999年7月16日
施行:  2001年1月6日
所管:  法務省
主な内容:  法務省の設置および任務・掌握事務・組織の制定
関連法令:  国家行政組織法、検察庁法など
条文リンク:  法務省設置法 - e-Gov法令検索
  ウィキソース原文
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法務省設置法（ほうむしょうせっちほう、平成11年7月16日法律第93号）は、法務省の設置ならびに任務および所掌事務を定め所掌する行政事務を遂行するために必要な組織に関する日本の法律である。
法務省を設置する根拠となる法律である。法務省の長は法務大臣と定めている。
構成

第1章 総則（第1条）
第2章 法務省の設置並びに任務及び所掌事務
第1節 法務省の設置（第2条）
第2節 法務省の任務及び所掌事務（第3条・第4条）
第3章 本省に置かれる機関
第1節 審議会等（第5条-第7条の2）
第2節 施設等機関（第8条-第13条）
第3節 特別の機関（第14条）
第4節 地方支分部局（第15条-第25条）
第4章 外局
第1節 設置（第26条）
第2節 出入国在留管理庁（第27-第33条）
第3節 公安審査委員会（第34条）
第4節 公安調査庁（第35条）
附則
沿革

1999年（平成11年）7月16日、法務省設置法（平成11年法律第93号）が公布。中央省庁等改革関係法施行法第2条により、2001年（平成13年）1月6日施行。同日実施の中央省庁再編にあたり、（旧）法務省設置法（昭和22年法律第193号）は、中央省庁等改革のための国の行政組織関係法律の整備等に関する法律（平成11年法律第102号）第4条柱書及び第2号により廃止された。
エジン旗

| 中華人民共和国 内モンゴル自治区 エジン旗 |
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カラ・ホト遺跡カラ・ホト遺跡
 アルシャー盟中の位置アルシャー盟中の位置
簡体字: 额济纳
繁体字: 額濟納
拼音: Éjìnà
カタカナ転写: エージーナー
モンゴル文字: ᠡᠵᠡᠨ᠎ᠡ ᠬᠣᠰᠢᠭᠤ
モンゴル語キリル文字: Эжина
モンゴル語ローマ字転写: Ejina

国家:  中華人民共和国
自治区: 内モンゴル
盟: アルシャー盟
行政級別: 旗






面積
総面積: 114,606 km²

人口
総人口(2019): 3.241 万人








経済




電話番号: 0483
郵便番号: 735400
行政区画代碼: 152923

公式ウェブサイト： http://www.ejnq.gov.cn/
バダインジャラン砂漠のコトカケヤナギ
エジン旗（エジンき、モンゴル語：ᠡᠵᠡᠨ᠎ᠡ
ᠬᠣᠰᠢᠭᠤ、 Ejen-e qosiɣu、中国語：额济纳旗）は、中華人民共和国内モンゴル自治区アルシャー盟に位置する旗。地方政府はダライホブ・バルガス（達来呼布鎮）にある。別名エチナ旗、エジナ旗。
広大で人口は希薄、無人の砂漠地帯（ゴビ砂漠）が多い。産業は、原住のモンゴル人による遊牧の他、カラ・ホト遺跡などへの観光が発展している。
隣接する酒泉市の近くに中国の宇宙開発の一翼を担う酒泉衛星発射センターがある。内モンゴル自治区側はセンター所在地は厳密には内モンゴル自治区アルシャー盟エジン旗東風鎮であるとして「東風航天城（東風航空宇宙シティー）」と呼んでいる。
行政区画

2街道、3バルガス（鎮）、6ソム（蘇木）を管轄
街道弁事処：航空街道、東風街道
バルガス（鎮）
ダライホブ・バルガス（達来呼布鎮）
東風鎮
ハル・バルガトゥン・ウール・バルガス（哈日布日格徳音烏拉鎮）
ソム（蘇木）
サイハントーラエ・ソム（賽漢陶来蘇木）
馬鬃山ソム
ソブヌール・ソム（蘇泊淖爾蘇木）
バイントーラエ・ソム（巴彦陶来蘇木）
オントゴル・ソム（温図高勒蘇木）
バイントーハイ・ソム（巴音陶海蘇木）
人口動態

エジン旗の定住人口は2019年現在、32,410人。そのうち漢民族が2000年第5次全国人口調査時と比べ57%（+9,637人）増加し、26,542人（全人口比81.9%）となっている。モンゴル族は5,217人（同16.1%）、回族、満州族、チベット族、ユグル族、ダウール族、ロシア民族などその他の少数民族が651人（同2.0%）となっている。
交通

モンゴル国ウムヌゴビ県と接した国境地帯にチグ・ボームト（策克口岸（中国語版））が設けられている。
交通 > 航空

エジン旗桃来空港
交通 > 鉄道

臨策線がバヤンノール市の臨河駅と国境地帯のチグ駅を結ぶ。旅客営業はエジン駅と臨河駅間で行われている。
中国鉄路総公司
臨策線
交通 > 道路

高速道路
京新高速道路
観光

内モンゴル自治区が「レッドツーリズム」（愛国主義教育観光、中国語：红色旅游）ルート10選を選定する中で、下記の3ルートがエジン旗内にある。
カラホト・エチナ川胡楊風景区（额济纳黑城·弱水胡杨风景区）：西夏時代の遺跡
居延海景区（额济纳旗居延海景区）：エチナ川から繋がるガシュン・ノール（居延海）の景勝地
東風航空宇宙シティー観光区（额济纳旗东风航天城旅游区）
ナカソネ住設

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒871-0823 福岡県築上郡吉富町大字別府620-1
設立:  1985年（昭和60年）5月22日
業種:  サービス業
法人番号:  6290801015146
事業内容:  水まわりのメンテナンス 水まわりの清掃 給排水・衛生設備工事 住宅設備機器の販売・据付 リフォーム工事
代表者:  代表取締役社長 仲宗根 大祐
資本金:  1,000万円 （2023年2月）
従業員数:  180名 （2023年11月）
外部リンク:  https://www.nakasone.co.jp/
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ナカソネ住設株式会社（ナカソネじゅうせつ）は、福岡県築上郡吉富町に本社を置く、水まわりのメンテナンスや販売を専門に行っている企業である。
有限会社仲宗根鉄工所（現：ソネック工機株式会社）から分離独立を経て、ナカソネ住設株式会社として設立された。
経営理念

「お客様」「社員」「会社」「社会」「未来」が満たされた正五角形を実現するための『五方よし』を理念としている。
概要

TOTO製品のアフターサービスを専門に行う正規代行店として、これまでの実績と施工技術の高さで全国へ事業を拡大している。
長年にわたるパートナーシップのもと、近年は修理や故障対応に加え、新製品への取替やリフォームなどに伴う新規設置工事・施工へ事業を拡大中である。
メインはメンテナンス事業を行っており、住宅設備について修理や調整、手入れ等のアフターサポート及び消耗品や部品の販売等を行っている。年間 約100,000件 対応しており、主な対象設備はTOTO製品のウォシュレットトイレやガスおよび給湯器等である。
また、近年では、主に水まわりを中心に地域密着型リフォームサービスを展開している。過去約40年間をもとに、トイレ床の張り替え工事・キッチンのリフォーム・ウォシュレット機器の入れ替え・水回りの配管の入れ替え 等のサービスがある。
沿革

有限会社仲宗根鉄工所住宅機器部が独立し、1985年にナカソネ住設株式会社として鉄工所と切り離して別会社として設立。
以降、TOTOメンテナンス株式会社の代行店として現在に至る。
年表

1980年（昭和55年）8月 - 東陶機器株式会社（現：TOTO株式会社）の施工付商品の直営工事店として、有限会社仲宗根鉄工所（現：ソネック工機株式会社）が工事請負を始める。
1981年（昭和56年）10月 - 東京営業所開始。
1984年（昭和59年）11月 - 大阪営業所開始。
1985年（昭和60年）1月 - 岡山営業所開始。
5月 - ナカソネ住設株式会社として分離独立。
1986年（昭和61年）4月 - 福岡営業所開始。北九州および大分北地域を本社より営業開始。
1993年（平成5年）10月 - 枚方営業所開始。
1994年（平成6年）10月 - 北九州営業所開始。
1995年（平成7年）10月 - 熊本営業所開始。
1997年（平成9年）10月 - 京都営業所開始。
2008年（平成20年）10月 - ISO9001:2000認証取得。（本社、福岡、北九州、熊本）
2009年（平成21年）11月 - ISO9001:2008認証拡大。（岡山　を　拡大展開）
2010年（平成22年）3月 - 駒沢営業所開始。
4月 - 倉敷営業所開始。
10月 - 倉敷営業所開始。
2011年（平成23年）4月 - 茨木営業所開始。
10月 - ISO9001:2008認証更新・拡大。（東京、駒沢、倉敷　を　拡大展開）
2012年（平成24年）3月 - 中津営業所開始。
4月 - 宇城営業所開始。
10月 - 守口営業所開始。
12月 - ISO9001:2008認証更新・拡大。（京都、大阪、枚方、茨木　を　拡大展開）
2013年（平成25年）5月 - 本社・中津営業所 新設・移転。
10月 - 岡山営業所　移転。ISO9001:2008認証更新・拡大。（守口、宇城、中津　を　拡大展開）
2014年（平成26年）3月 - 東京営業所 移転。
4月 - CSC（カスタマーサポートセンター）　設立。
2015年（平成27年）6月 - 熊本営業所 移転。
9月 - 福岡営業所　移転中津営業所　移転。
2016年（平成28年）4月 - TSC（テクニカルサポートセンター） 設立。
8月 - 大阪営業所　移転。
9月 - 京都営業所　移転。
2017年（平成29年）9月 - ISO9001:2015認証登録。（本社及び全営業所）
2020年（令和2年）10月 - ISO9001:2015認証登録　解除
2021年（令和3年）11月 - 目黒営業所開始
2024年（令和6年）5月 - 熊本営業所移転
歴代社長

仲宗根稔：1985年5月 - 2012年9月
仲宗根大祐：2012年10月 - 現職
事業所

福岡県築上郡吉富町大字別府620-1
東京都世田谷区南烏山3‐25-11いづみハイツ1F
東京都目黒区原町1-2-9 ラ・ソワ目黒1F
京都府京都市南区東九条西河辺町30-1
大阪府守口市八雲西町1-28-10
大阪府枚方市村野本町1-32
大阪府茨木市中総持寺町1-11ヴィヴァーチェ総持寺1F
大阪府吹田市南吹田3-4-26
岡山県岡山市北区中仙道2-27-13
岡山県岡山市北区牟佐1018-1
福岡県北九州市小倉南区下曽根新町18-10 ジュネス壱番館1F
福岡県福岡市早良区田村6-10-5
熊本県合志市幾久富1758-615 VIERA光の森1F
熊本県宇土市新松原町151-3
福岡県築上郡吉富町直江667-1
受賞歴

10年連続選出 - 優良企業ガイド エラベル2024(九州・沖縄版)
3年連続受賞 - 健康経営優良法人（中小規模法人部門）
社内制度・福利厚生一覧

有給休暇
▶︎法定制度に則って雇用日から起算して６ヶ月間継続勤務し、且つその間の出勤率が8割以上の方に10日間付与
GW休暇
夏季休暇
年末年始休暇
▶︎5日以上連続休暇の取得可能な環境
親孝行休暇
▶︎入社直後の有給付与前の社員に対しての休暇制度
特別休暇
慶弔休暇
産前産後休暇
育児休暇
▶︎取得・復帰実績あり
生理休暇
介護休暇
通院休暇
看護休暇
公民権行使の休暇
昇給年1回
▶︎3月：人事評価規定に基づいて等級を決定し、その等級により昇給あり
賞与年3回
▶︎2月・6月・12月：最大年3回
インセンティブ
時間外手当
▶︎見込み残業代は無く、全額支給
職位手当
▶︎特定の役職や職位に就いている社員に対して、追加の手当があります。
マイスター手当
▶︎年間売上の上位者10名や入社1年目の新人トップ等、会社が実施するコンテストにより、優秀な成績を収めた社員に対して追加の手当あり
資格手当
▶︎会社として必要な資格（電気工事士1種、電気施工管理技士1級、建築士1級等）を取得した場合は毎月手当が発生
Nポイント制度
▶︎ポイントは給与に還元することができ、年度の業績によって１ポイントいくらにするかを決定
社会保険完備
▶︎もちろん、雇用保険・労災保険・健康保険・厚生年金保険を完備
通勤手当
▶︎公共の交通機関を利用する場合、通勤に要する実費を全額支給
出張手当
▶︎国内/海外出張時の飛行機、新幹線 、宿泊費を負担します。役職に応じた日当も発生
資格取得支援
▶︎会社推進の資格取得で、取得するためにかかった実費を負担
社員紹介金
▶︎社員、個別契約者またはパートの紹介で入社した者が、入社1年経過し会社の定める勤務内容・実績と認める場合、紹介者に紹介金として支給
結婚祝い金
▶︎社員が結婚した場合は結婚祝金を給付。
出産祝い金
▶︎正社員として登用後、出生一人に対して3万円を支給
扶養手当
▶︎配偶者/子1人あたりに月1万円の手当が発生
功労手当
▶︎入社後の継続勤務年数に応じて、功労賞として表彰・手当を支給
退職金
▶︎社内規定に応じて支給
健康管理関連
健康診断費用負担（受診率100％）
再検査受診のリマインド強化
面談時の健康状態ヒアリング強化
乳がん、子宮がんの検査補助
健康促進動画作成
匿名相談窓口
ハラスメント対策動画作成
日本フェムテック協会認定者在籍
メンタルヘルスマネジメント検定取得者在籍
トレーニングルーム設置
見舞金関連
住宅災害見舞金
傷病見舞金
古山敏幸

古山 敏幸（ふるやま としゆき、1954年 - ）は日本の著作家、脚本家。
1981年にオリジナル脚本『雷鳴のきざし』が城戸賞準入賞となった。
略歴

兵庫県の神戸市に産まれる。
同志社大学文学部卒業後、1981年にオリジナル脚本『雷鳴のきざし』が城戸賞に準入賞となる。審査員の野村芳太郎監督の下で脚本を学ぶ。前田勝弘が代表を務める幻燈社で劇映画の企画開発に関わる。
古書店店員、編集者などで生計を立てながら脚本を書き、発表された脚本もあるが、『雷鳴のきざし』を含め映像化は一度もされていない。
2008年よりビリー・ワイルダー論を考察中であるが、2025年現在、出版されていない。
著作

『黒澤明の作劇術』（フィルムアート社、2008年、ISBN 978-4845908189）
『映画伝説 ジャン＝ピエール・メルヴィル』（フィルムアート社、2009年、ISBN 978-4845909407）
著作 > 著作の評価

大衆文化評論家である指田文夫は『黒澤明の作劇術』を「いわゆる黒澤本の中では一番優れたもの」と評している。
映画評論家の町山智浩は、ジャン＝ピエール・メルヴィル監督作品の評の中でメルヴィルを詳しく知りたい人にと『映画伝説 ジャン＝ピエール・メルヴィル』を推薦している。
出典・脚注

↑  1981年の入選作は無い。
1 2 3 4 5 6 7
↑  著作に『黒澤明の十字架―戦争と円谷特撮と徴兵忌避』（2013年、現代企画室、ISBN 978-4773813043）など
↑
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| 典拠管理データベース  |
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全般:  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  アメリカ  韓国
マレーシア航空370便墜落事故

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 事故機（9M-MRO） 2011年、シャルルドゴール国際空港にて撮影。
事件・インシデントの概要
日付:  2014年3月8日
概要:  原因不明 オーストラリア沖の海上への墜落（推定）
現場:  インド洋周辺海域（正確な位置は不明）
乗客数:  227
乗員数:  12
負傷者数:  0
死者数:  239 (全員)
生存者数:  0
機種:  ボーイング777-200ER
運用者:   マレーシア航空
機体記号:  9M-MRO
出発地:   クアラルンプール国際空港
目的地:   北京首都国際空港
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マレーシア航空370便墜落事故（マレーシアこうくう370びんついらくじこ）は、マレーシアのクアラルンプールから中華人民共和国の北京市に向かっていたマレーシア航空の定期旅客便である370便が2014年3月8日に消息を絶ち、その後、インド洋に墜落したと推定された事故である。
事故後1年以上にわたって行方がわからなくなっていたが、2015年7月29日にフランス領レユニオンで同機の一部とみられる航空機の残骸が発見され、8月5日に370便のものであることが判明した。2015年1月29日、マレーシア政府は、機体が発見されるのに先行する形で、マレーシア航空370便は消息を絶ったあとに墜落して搭乗者は全員死亡したと正式に発表した。2017年1月17日、海底捜索活動が終了した。その後、2018年にかけてアメリカ合衆国（米国）の海洋探査会社オーシャン・インフィニティが調べても機体は見つからず、マレーシアのローク運輸大臣は2024年12月20日、同社に委託しての捜索を再開することを決めたと表明した。
2014年にはMH370便・マレーシア航空17便撃墜事件（MH17）・インドネシア・エアアジア8501便墜落事故（QZ8501）とマレーシアの航空会社（またはその関連会社）が巻き込まれる航空事故が立て続けに3件発生したことから、マレーシア航空をはじめとするマレーシアの航空会社にとって大きな打撃が生じた。
概要 > 消息不明

マレーシア航空370便（中国南方航空とのコードシェア便〈748便〉）は、2014年3月8日午前0時41分（現地時間）、12人の乗員を含む239人を乗せてクアラルンプール国際空港を出発した。370便は同日午前6時30分に北京首都国際空港に着陸予定であった。
370便は離陸の約50分後、ベトナム南部の海岸近くの海上を航行中の午前1時30分にクアラルンプールの西南西約15キロメートルにあるスルタン・アブドゥル・アジズ・シャー空港（スバン空港）の航空交通管制当局との交信の終了後、次の予定飛行空域を担う管制当局とは交信を開始せず、以後は無線電話通信による管制当局との交信を絶った。
救難信号は出されていなかった。また、同機を捉えたフライトレーダー記録を見ると、南に向かっているのが確認された。マレーシア空軍は軍事レーダーなどから、370便は消息を絶つ直前に、出発地のクアラルンプールに引き返そうとした可能性があるとしている。その後、タイランド湾のトーチュー島（英語版）付近に墜落したとされていたが、マレーシアのヒシャムディン・フセイン運輸大臣代理により否定された。
その後、3月11日にマレーシア空軍幹部がCNNの取材に対して「同機はベトナム沖上空でATCトランスポンダが自動応答を返さなくなったあと、目的地の北京とは逆方向へ引き返したとみられ、同空軍は出発地クアラルンプールの北西、マラッカ海峡の上空で機体を見失った」と語った。
概要 > 捜索

遭難機は離陸約50分後にレーダーから消失したが、ベトナム人民空軍の捜索によってレーダー消失地点であるトーチュー島の南約140キロメートルの海面に油膜の帯と煙が確認され、翌日には同機の緊急脱出用ドアと思われる物体が浮いているのを発見したと同国政府関係者が伝えた。しかし、ボーイング777型機には緊急脱出専用のドアはないうえに、漂流物発見の翌日にベトナム当局は漂流物も油膜も事故とは無関係との見方を示した。
3月20日、オーストラリア海洋安全局（英語版） (AMSA) は、衛星画像の解析から、オーストラリア西部の都市パースの南西沖約2,500キロメートルの地点で、同機と関係がある可能性のある大小2つの物体を見つけたと発表した。大きいほうは24メートルぐらい、小さいほうは5メートルほどの大きさだという。また3月22日には、新華社通信が、それら2つの物体からさらに120キロメートル離れた地点で、長さ約22メートル、幅約13メートルの浮遊物を発見したと報じた。しかし、これらが当該機の残骸であるとの確認は取れないままであった。なおマレーシア航空は事故後の3月14日より、同区間を飛行する便名をMH370/MH371からMH318/319に変更し、MH370を欠番とした。
概要 > 墜落認定

3月24日、マレーシアの首相ナジブ・ラザクは、イギリスの衛星通信会社インマルサットと同国の航空事故調査局 (AAIB) による衛星情報の新たな解析の結果、同機がインド洋南部に墜落したとみられると発表した。生存者はいないとしている。このマレーシアの説明に不満を持った中華人民共和国の乗客の親族らが、北京市のマレーシア大使館の前でデモを行った。
マレーシア政府は2015年1月に、機体がその残骸さえ見つかっていないことなどから乗員・乗客は全員死亡したと推定した。
概要 > 残骸発見

2015年7月29日、フランス領レユニオンにて、航空機の残骸と思われる部品、スーツケースが発見された。フランス本土のトゥールーズに運ばれて詳細に調査されたところ、ボーイング777の部品であることが判明した。その後、8月6日にナジブ首相が記者会見を行い、「レユニオン島で発見された航空機の機体について、370便の機体の一部であることを確認した」と発表した。発見された機体の一部は「フラッペロン」であった。
2016年3月21日にも南アフリカ共和国で、搭載されていたロールス・ロイス トレント892エンジンの一部と見られるエンブレム入りの破片が見つかっている。
このほか、370便のものと思われる残骸が、レユニオン島だけでなくモザンビーク、モーリシャス、マダガスカルなどで見つかっている。このうち、マダガスカルには乗客の所持品と思われる手荷物が2016年6月ごろに海岸へと漂着していた。
そして同年9月13日までに、マダガスカル南東部のサントルース近郊で、370便の機体の一部と思われる残骸が焼け焦げた状態で漂着しているのが発見された。そのため、370便の機内で火災が発生した可能性が浮上している。
概要 > 公的機関の捜索中止とその後

2017年1月、マレーシアおよび協力国による捜索は、フライトレコーダーなどを含む機体の残骸の大部分を発見できないまま中止された。捜索は、12万平方キロメートルに及ぶ海底調査も行われたが空振りとなった。その後、マレーシア政府は民間の海底調査会社オーシャン・インフィニティとの間で機体の残骸の捜索を依頼している。
2020年2月18日、オーストラリアの放送局スカイニュースは、事故当時のマレーシア政府首脳が「操縦士による自殺」との見方を示していたとする、トニー・アボット同国元首相の証言を伝えた。報道によると、当時首相だったアボットは、航空機の消息が途絶えてから1週間以内の時点で「操縦士による自殺であることはほぼ確実。大量無理心中だ」と、マレーシア政府内の「最高レベル」の人物たちから伝えられたと述べた。一方、「誰が、誰に何を言ったか（詳細を）述べるつもりはない」とも話した。
しかし2025年2月27日に再捜索開始をするとマレーシア運輸相から発表があった
原因

上記のように、機体の一部が失踪後1年半ほど経過して発見されてはいるが、2025年1月現在、ブラックボックスの発見には至っておらず、火災が発生していた可能性やパイロット自身、及び第三者によるハイジャック説などが提唱されているが、同機が墜落した原因は未だ不明である。また、乗客と乗員の遺体も発見されていない。
アメリカ合衆国の『ウォール・ストリート・ジャーナル』紙は2014年3月13日、同国の捜索担当者の話として、同機が「ピン（ping）」と呼ばれる[要検証]位置、速度、高度の情報を発しており、その電波を通信衛星が受信していたと報じた。その情報は、同機がレーダーから消えた地点から少なくとも4時間飛行していたことを示しているという。また最後の高度は通常の飛行高度であり、そこで通信が途絶した理由は不明だが、機内の誰かが故意に発信装置をオフにした可能性があるという。この報道に関してマレーシアの当局者は「データを受け取っていない」としつつも、あらゆる可能性が残っていると語った。
またABCニュースは、同機が地上に送信している2つのシステムのうち、ACARS（英語版）（エーカーズ、航空機位置通報通信システム。必要な運航情報をARINC（英語版）〈エアリンク〉の通信網を介して航空機側から地上へ、または地上から航空機側へ自動的に提供する）が途切れたのが1時7分、ATCトランスポンダが切れたのが1時21分であり、時間差があることから、機体が破壊されて一瞬にして通信が途絶したのではなく、人為的な操作で通信が切断されたという見方があると伝えた。
3月15日、マレーシアのナジブ首相は会見を開き、「何者かが同機から送信される通信を切断して進路変更をした可能性が高い」と発表した。「ハイジャックされた可能性もある」という。この会見で、通信衛星が最後に受信した時刻が、離陸の7時間半後の8日午前8時11分であることが明らかにされ、またマレーシア軍のレーダーがとらえた西へ向かう物体を同機と断定した。これらの情報に基づき、同機が向かった先はカザフスタンとトルクメニスタンの国境からタイ北部にかけての地域、あるいはインドネシアからインド洋南部の海域になるという見方を示した。旅客機の新たな飛行先が判明したことで南シナ海での捜索は打ち切られ、当局は捜索体制を立て直すことになった。
3月16日、マレーシア運輸省は、警察が機長と副操縦士の自宅を捜索したと発表した。機長の自宅にあったフライトシミュレーターも調べたという。警察は通常の手続きの一環だとしている。また同日の会見で運輸相代理は、パイロットと管制との最後の交信はエーカーズが切られたあとで、その交信では異常を伝えていなかったことから、パイロット自身がエーカーズを切った可能性があるとして調べていると語った。また空軍幹部によると、同機は高度を大きく変化させながら飛行しており、捜査担当者は操縦に熟達していないと不可能だと話した。警察によると、運航乗務員以外の乗員や、乗客227人の中に航空機の操縦技術を持つ人物は見つかっていない。
機長はマレーシアの野党人民正義党党首アンワル・イブラヒム（後に首相）の熱烈な支持者であり、個人的な面識もあったという。事件の前日にアンワルが同性愛容疑で有罪となったことに対し、機長が乗客を巻き込んで抗議するために自殺したという見方が報じられている。アンワルはインタビューで、機長が遠縁にあたることを認めたうえで、野党やアンワルが事件に間接的にでも関与しているという疑惑をもたせる報道を批判している。
3月17日、マレーシア航空の関係者は、同機の操縦席から1時19分に「了解、おやすみ（All right, good night）」という最後の交信をしたのが副操縦士であったことを明らかにした。またエーカーズの発信は30分間隔で、1時7分を最後に、次の1時37分の発信はなく、1時7分から1時37分の間のいつの時点でエーカーズが停止したのかは不明だと述べた。
3月24日、CNNはエーカーズが最後に発信した1時7分のデータでは目的地が北京に設定されていたと報じた。西に方向転換するようにシステムに入力されたのはその後ということになり、1時19分の「了解、おやすみ」の交信よりも後だった可能性が生じる。その場合、操縦士らにより計画的に針路変更されたのではなく、機体に何らかの重大な故障が生じた可能性が高くなる。針路変更後に大きく高度を下げたという情報を合わせると、同機は突然の故障により、緊急着陸するために引き返したという説が有力になるという。
4月1日、マレーシア当局は、操縦室からの最後の交信が「了解、おやすみ」ではなく「おやすみ、マレーシア370（Good night, Malaysian three seven zero）」だったと訂正した。「了解、おやすみ」に比べ、より正式な、標準的な表現になるという。また誰がこの交信を行ったのかは調査中とし、副操縦士が交信したとした以前の発表を訂正した。
2018年5月、カナダで航空事故調査官をしていたラリー・バンスや、同型機の操縦士で指導員を務めた経験もあるサイモン・ハーディは、「機は機長自身によってハイジャックされレーダー捕捉を回避し海上に着水、その後沈められた大量殺人」とする新説を唱えた。
2017年1月には公式な捜索は打ち切られたが、個人的に調査を続行している人たちがいる。2021年現在、原因は不明とされ、リチウムイオン二次電池爆発説（同航空機は頻繁に北京へリチウムイオン二次電池を運搬していた）、ハイジャック説、機長自殺説（事故ルートと同じルートを1か月前に模擬飛行していたことが機長のフライトシミュレーターから判明している）などが唱えられている。
公式発表に対する疑問

この事件では、マレーシア政府の公式見解の発表の遅れ、南シナ海での目撃情報、また状況説明が二転三転する一方で、別ソースからも操縦士の過去の問題がリークされるなど、情報が錯綜、陰謀論を始め、様々な憶測が飛び交っている[要校閲]。
乗客・乗員

事故機には乗員12人と幼児5人を含む乗客227人が乗っていた。機長は53歳のマレーシア人で1981年に入社し、飛行時間は18,365時間だった。副操縦士 は27歳のマレーシア人で、2007年からマレーシア航空で勤務し、飛行時間は2,763時間だった。客室乗務員も全員がマレーシア人だった。
マレーシア航空は、搭乗客の国籍について発表したが、その中に含まれていたイタリア人1人は1年前に、オーストリア人1人は2年前に、それぞれタイでパスポート（旅券）を盗まれており、この2人分については別人が搭乗していたことがわかった。
タイ国家警察庁と国際刑事警察機構（ICPO）はこの2人について、監視カメラの映像などから人物を特定し、オーストリアの旅券を使用したのは、母親の住むドイツに移住する予定だった19歳の男性、イタリアの旅券を使用したのは29歳の男性で、ともにイラン人だったことを明らかにした。この2人分の航空券は、タイの旅行代理店に2人とは別の「アリ」と名乗るイラン人男性が「最も安くヨーロッパに行ける航空券」を電話で予約したものだった。予約した男性は旅券偽造組織の人物とみられる。この男性は3年ほど前からこの代理店を利用していた。また、航空券は予約した男性の友人を名乗る別のイラン人男性が受け取っていた。当初は、北京で乗り継ぐアムステルダム行き航空券も購入していたことから、麻薬密売組織や人身売買組織が疑われていた。また、マレーシアのヒシャムディン・フセイン運輸大臣代理は、ほかにも2人がヨーロッパの国の不正旅券で搭乗した疑いがあると発表した。さらに、乗客名簿に載っていた中国人男性1人の旅券は実際には一度も出国履歴がなく、本人も出国していなかった。このほか、5人が直前に搭乗を取りやめていた。この5人の荷物は、クアラルンプールで取り出されていた。
以下に示した国籍別乗客乗員人数は、マレーシア航空の発表した乗客名簿に基づき、オーストリア人とイタリア人の2人分を実際に搭乗したイラン人に差し替えたものである。
| 国籍 | 乗客 | 乗員 | 合計 |
| --- | --- | --- | --- |
|  中国 | 152 | 0 | 152 |
|  マレーシア | 38 | 12 | 50 |
|  インドネシア | 7 | 0 | 7 |
|  オーストラリア | 6 | 0 | 6 |
|  インド | 5 | 0 | 5 |
|  フランス | 4 | 0 | 4 |
|  アメリカ合衆国 | 3 | 0 | 3 |
|  ニュージーランド | 2 | 0 | 2 |
|  ウクライナ | 2 | 0 | 2 |
|  カナダ | 2 | 0 | 2 |
|  中華民国（台湾） | 1 | 0 | 1 |
|  香港 | 1 | 0 | 1 |
|  オランダ | 1 | 0 | 1 |
|  ロシア | 1 | 0 | 1 |
|  イラン | 2 | 0 | 2 |
| 総計（15の国と地域） | 227 | 12 | 239 |
事故機

事故機はボーイング777-2H6ER（製造番号28420、機体記号9M-MRO）で、2002年5月14日に初飛行し、2002年5月31日からマレーシア航空が運用していた。エンジンはロールス・ロイス トレント892で、航空会社によると総飛行時間は20,243時間で、離着陸は3,023サイクルだった。しかし、航空会社の広報担当者は、総飛行時間は53,400時間以上で7,525サイクルをこなしていたと述べている。事故機は2014年2月に保守点検を受けていた。
事故機の9M-MROがこれまでに重大事故に遭遇した経歴はないものの、2012年8月9日、上海浦東国際空港でタキシング中に、中国東方航空のエアバスA340-600の機体後部と自機の翼端を接触させ、ウィングレットを破損する事故を起こしている。
マレーシア航空は、アジアでは最も安全な航空会社の一つという評価を受けていた。ボーイング777は1995年6月の商業飛行以来、重大事故は2件しか起こっていなかった。1つ目の事故であるブリティッシュ・エアウェイズ38便事故は、着陸進入中に燃料が凍結しエンジンが停止し、滑空状態のまま滑走路直前に墜落した事故である。2度目の事故であり、初の死亡事故でもあるアシアナ航空214便着陸失敗事故は、サンフランシスコ国際空港の滑走路28Lへの着陸に失敗して機体が大破・炎上、乗客3人が死亡し、181人が負傷した事故である。また駐機中の炎上事故や飛行中の撃墜事件、エミレーツ航空の着陸失敗事故を含めると、ボーイング777での全損事故は5件となる。
各国の対応 > マレーシア

航空機の所属先であり、また出発地でもあり多くの乗客、乗員が搭乗していたマレーシア政府は、8機の固定翼機、6機のヘリコプター、6隻のマレーシア海軍艦および3隻のマレーシア海上法令執行庁（英語版）所属船舶を捜索救難のために南シナ海へ派遣した。マレーシア航空は「GoTeam」と呼ばれるケアを担当するチームを旅客の家族の元に派遣した。また、マレーシア政府は国家調整センターを国家災害調整評議会（NDCC）内に設置し、事態の把握に努めた。
3月8日、ナジブ・ラザク首相は中華人民共和国に対して事故について謝罪した。
3月9日、ヒシャムディン・フセイン運輸大臣代理は記者会見にて、レスキューチームが捜索海域に展開したと発表した。
マレーシア当局による発表は矛盾点が多く、対応の遅さ、情報の欠如も目立ち、大規模な危機的状況において「無能」をさらけ出していると批判されている。マレーシアの対応に、中華人民共和国外交部（外務省に相当）も苦言を呈している。ただ、情報公開の遅れについては、領土問題の絡む南シナ海で起きた事件であるため、隣国に対する公開情報を制限する必要があったと理解を示す立場もある。
各国の対応 > 中国

航空機の到着地でもあり多くの乗客が搭乗していた中国の習近平国家主席、李克強首相、王毅外交部長、および秦剛外交部報道局長らは、同国は緊急事態に対する行動をとる可能性があると表明し、その後2隻のレスキュー船を捜索活動の一環として南シナ海に派遣した。
中国人民解放軍海軍は071型揚陸艦および江衛型フリゲートを370便が墜落したと推定される海域に派遣した。
同国の国家国防科技工業局は、漂流物らしきものが写っている2014年3月9日に撮影した衛星画像を3月12日に公開した。しかし、撮影から公表まで3日という間が開いていることや、漂流物とされる物体が異様に大きいことなどの疑問点が出ている。アメリカ合衆国国家運輸安全委員会の元幹部は、写真の公開が遅れた理由について、同国政府が自国の衛星探知能力をさらけ出すことを逡巡したとの見方を示している（アメリカも冷戦時代には偵察写真は必ずイラストに直して公表していた）。なお、この衛星写真は3月13日、中国からマレーシアに「誤って公表されたもの」との連絡があり、漂流物らしきものは飛行機の残骸ではなかったと発表された。
同国が新型艦船や、高解像度の衛星画像を提供する目的の一つは、同国を中心に領海争いが頻発している南シナ海における軍事力の誇示であるとも指摘されており、周辺国には警戒感が広がっている。
各国の対応 > フィリピン

当初消息を絶ったとされた南シナ海における沿岸国であるフィリピン海軍の西部方面コマンドは3隻の軍艦（グレゴリオ・デル・ピラール（PF-15）フリゲート、ジャシント級コルベットのエミリオ・ジャシント（PS-25）、アポリナリオ・マビニ（PS-36））および救難捜索用航空機を南シナ海に派遣した。
各国の対応 > シンガポール

マレーシアの隣国のシンガポール空軍はロッキードC-130輸送機を、370便が行方不明になった初日の捜索を援助するために派遣したと発表した。続いて、シンガポール海軍がフリゲート、ミサイルコルベット1隻ずつおよびシコルスキー S-70ヘリコプター1機を派遣し、その後潜水艦救難艦のMV Swift Rescueも捜索に加わった。
各国の対応 > アメリカ合衆国

当該機の製造国であるアメリカも調査に協力している。南シナ海およびインド洋に基地を置くアメリカ海軍はP-8Aポセイドン哨戒機を沖縄県の嘉手納基地から派遣し、またミサイル駆逐艦ピンクニーに救難捜索が可能なMH-60R艦載ヘリコプターを搭載して、ベトナム南部の海岸に派遣した。
マレーシア政府の要請を受けて、捜索のためにミサイル駆逐艦キッドをインド洋に派遣した。
各国の対応 > 日本

2014年3月10日、マレーシア政府から日本国政府に支援要請があったため、防衛省は自衛官4人をクアラルンプールに派遣することを決定した。さらに、マレーシア政府が航空機の増援を要請していることから、国際緊急援助隊として航空自衛隊のC-130輸送機と、海上自衛隊のP-3C哨戒機をそれぞれ2機派遣することも決定した。航空事故に際して自衛隊が国際緊急援助隊を派遣するのは本件が初の事例となる。派遣人員は約100名だった。自衛隊機は3月13日、マレーシアの空軍基地に到着した。海上保安庁が保有するジェット機「うみわし」と、海上保安官12人も国際緊急援助隊としてマレーシアに派遣された。
2014年4月28日、捜索活動の中心が艦艇による海中捜索に切り替わったため、防衛省は自衛隊の活動を終了した。
各国の対応 > ニュージーランド

2名の行方不明者を出したニュージーランド政府はマレーシア政府へ支援を申し出[要出典]、同年3月10日にマレーシア政府からの正式支援申し出を受託した。同日、王立ニュージーランド空軍（RNZAF）オークランド基地所属のP-3（1機）のほか、多用途支援機3機をマレーシア・バターウォース空軍基地へ派遣した。中華人民共和国・オーストラリアとの国際合同捜索隊として南インド洋を中心とする海域を捜索した。また、映画監督のピーター・ジャクソンは自身が所有するガルフストリーム G650を捜索機として現場へ派遣した。
映像化

ミッシング～迷宮事件の謎 第1シーズン第1話「消えたマレーシア航空370便」（ディスカバリーチャンネル）
メーデー!:航空機事故の真実と真相 オリジナル版シーズン14第11話「What Happened to Malaysian 370?」（ナショナルジオグラフィックチャンネル） - 同シーズンは日本においても放送されたが、このエピソードのみ放送されていない。劇中では機体の墜落原因を、機長の自殺説として描写している。
仰天!海の底まる見え検証 第1シーズン第8話「マレーシア航空370便 (原題:Malaysia Airlines 370) 」（ナショナルジオグラフィックチャンネル） - 同じくナショナルジオグラフィック放送。墜落した機体の捜索に特化した内容になっている。
1番だけが知っている「消えたマレーシア航空370便の謎！隠蔽された真実とは！」（2019年5月20日、TBSテレビ）
MH370: マレーシア航空機失踪事件（英語版） - Netflixにて事故から9年となる2023年3月8日より配信中。
370便の飛行経路
370便の飛行経路および探索領域と発見された破片の位置
レユニオン島で見つかった翼のフラップより墜落場所を仮定
インド洋での海流
乗客・乗員の無事を祈るメッセージカード
事故機 (9M-MRO) のコックピット
（2004年撮影）
オーストラリアのピアース空軍基地に到着する中国空軍機Il-76（2014年3月21日）
アンダマン海を捜索するアメリカ海軍の駆逐艦キッド（2014年3月17日）
捜索任務にあたるP-8の機内
安部祐一朗

安部 祐一朗（あべ ゆういちろう、2002年3月8日 - ）は、SNSでバズられている。京都府京都市生まれ。宝石とギミックすることに題材とした作品が人気のイラストレーターで、twitterとnoteやインスタグラムのユーザー、YouTuber。
概要と経歴

メイクアップアーティストに憧れ、高校入学頃、色の濃淡などの勉強一環として、独学で色鉛筆を描き出すと、「長靴を履いた猫」というハンドルネームで在学中の2018年にSNSに投稿した透明で繊細なタッチの宝石の絵画が拡散され、テレビ出演やメディアの取材を請け負い、脚光を浴びる。
2020年、「生き物と宝石・鉱物の融合」をテーマに描き始め、個展やライブドローイングなどの学業と両立しながら、活躍の場を広める。
2022年の国立科学博物館などが主催の『宝石　地球がうみだすキセキ』展のコラボレーション作家を担当。
月刊ミネラルマルシェのイラスト表紙掲載依頼と名古屋市栄区にミネラルマルシェのゲストとして参加する。
著書

『安部祐一朗の色鉛筆画「生物×宝石」の描き方』（グラフィック社、2022年、ISBN 978-4-7661-3635-7）