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おしかけスピリチュアル

| おしかけスピリチュアル |
| --- | --- |
ジャンル:  バラエティ番組
出演者:  CHIE ビビる大木 岡田圭右 ほか
製作
制作:  テレビ東京

放送
放送国・地域:  日本

特番第1回
放送期間: 2012年10月1日
放送時間: 23:58 - 24:45
放送枠: ソコアゲ★ナイト
放送分: 47分
回数: 1
公式サイト

特番第2回
放送期間: 2012年12月30日
放送時間: 22:54 - 24:25
放送分: 91分
回数: 1
公式サイト

レギュラー版
放送期間: 2013年4月9日 - 2014年10月21日
放送時間: 火曜日 23:58 - 24:45
放送枠: ソコアゲ★ナイト
放送分: 47分
公式サイト

特番第3回
放送期間: 2015年1月1日
放送時間: 11:30 - 13:00
放送分: 90分
回数: 1
公式サイト

特番第4回
放送期間: 2015年4月6日
放送時間: 23:58 - 24:45
放送枠: ソコアゲ★ナイト
放送分: 47分
回数: 1
公式サイト
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『おしかけスピリチュアル』は、2013年4月9日から2014年10月21日まで、毎週火曜日の23:58 - 24:45（JST）にテレビ東京系で放送されていた深夜バラエティ番組である。
概要

スピリチュアル女子大生CHIEが、芸能人の自宅に勝手に押し掛けて勝手の霊視しまくるというバラエティ番組。
出演者

MC
CHIE
おしかけエージェント（進行）
岡田圭右（ますだおかだ）
名倉潤（ネプチューン、2013年7月 - ）
坪倉由幸（我が家、2013年10月 - ）
坂下千里子
スタッフ

構成：若井優介、村城大輔、尾頭祐平、宮平高広/遠藤昇輝
カメラ：宮川量康、小川正明
VE・音声：小笹直樹、新井直樹
視覚効果：高橋航介
MA：浅井佑人
音響効果：吉冨愛
タイトル：安居院一展
イラスト：グレートインターナショナル、リトルベア
技術協力：港家、麻布プラザ、茂木工務店
ヘアメイク：ファーストステップ
宣伝：森村祥子（テレビ東京）
AP：鈴木淳司
デスク：小島千明
AD：石島慎也、旦野孝征、木皿博子
ディレクター：高橋修二、安田太地、笠原由貴
演出：青木忠明
プロデューサー：露木寛子（テレビ東京）、北詰由賀、小田部正秀/岡田英吉（テレビ東京）
制作協力：THE WORKS
製作著作：テレビ東京
スタッフ > 過去のスタッフ

構成：狩野孝彦
技術協力：テクノマックス
美術：LOOP
宣伝：長江璃奈（テレビ東京）
ディレクター：齋藤愛
プロデューサー：石井成臣（テレビ東京）、中間恒
ネット局と放送時間

| 放送対象地域 | 放送局 | 放送系列 | 放送日時 | 放送期間 | 遅れ日数 |
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| 関東広域圏 | テレビ東京（TX） | テレビ東京系列 | 火曜 23:58 - 24:45 | 2013年4月9日 - 2014年10月21日 | 制作局 |
| 北海道 | テレビ北海道（TVh） | テレビ東京系列 | 火曜 23:58 - 24:45 | 2013年4月9日 - 2014年10月21日 | 同時ネット |
| 愛知県 | テレビ愛知（TVA） | テレビ東京系列 | 火曜 23:58 - 24:45 | 2013年4月9日 - 2014年10月21日 | 同時ネット |
| 大阪府 | テレビ大阪（TVO） | テレビ東京系列 | 火曜 23:58 - 24:45 | 2013年4月9日 - 2014年10月21日 | 同時ネット |
| 岡山県・香川県 | テレビせとうち（TSC） | テレビ東京系列 | 火曜 23:58 - 24:45 | 2013年4月9日 - 2014年10月21日 | 同時ネット |
| 福岡県 | TVQ九州放送（TVQ） | テレビ東京系列 | 火曜 23:58 - 24:45 | 2013年4月9日 - 2014年10月21日 | 同時ネット |
| 滋賀県 | びわ湖放送（BBC） | JAITS | 火曜 23:58 - 24:45 | 2013年4月9日 - 2014年10月21日 | 同時ネット |
| 奈良県 | 奈良テレビ（TVN） | JAITS | 月曜 23:58 - 24:28 | 2013年4月22日 - 2011年11月10日 | 13日遅れ |
| 和歌山県 | テレビ和歌山（WTV） | JAITS | 木曜 26:05 - 26:35 | 2013年6月27日 - 2014年12月4日 | 58日遅れ |
| 宮城県 | 仙台放送（OX） | フジテレビ系列 | 水曜 25:10 - 25:57 | 2013年4月18日 - 2014年11月5日 | 8日遅れ |
| 鹿児島県 | 鹿児島テレビ（KTS） | フジテレビ系列 | 金曜 25:05 - 25:35 | 2013年4月26日 - 2014年11月28日 | 17日遅れ |
| 長崎県 | テレビ長崎（KTN） | フジテレビ系列 | 月曜 25:15 - 25:45 | 2013年4月29日 - 2014年12月22日 | 20日遅れ |
| 沖縄県 | 沖縄テレビ（OTV） | フジテレビ系列 | 火曜 15:59 - 16:50 | 2013年4月30日 - 2015年3月17日 | 21日遅れ |
| 熊本県 | テレビ熊本（TKU） | フジテレビ系列 | 火曜 25:05 - 26:00 | 2013年5月7日 - 2014年12月9日 | 28日遅れ |
| 広島県 | 中国放送（RCC） | TBS系列 | 木曜 24:28 - 24:58 | 2013年7月11日 - 2014年12月18日 | 79日遅れ |
| 福島県 | テレビユー福島（TUF） | TBS系列 | 月曜 24:28 - 24:58 | 2013年7月15日 - 2015年2月9日 | 97日遅れ |
| 新潟県 | テレビ新潟（TeNY） | 日本テレビ系列 | 木曜 24:59 - 25:29 | 2013年9月24日 - 2015年3月20日 | 168日遅れ |
| 愛媛県 | 愛媛朝日テレビ（eat） | テレビ朝日系列 | 月曜 24:20 - 25:15 | 2014年3月31日 - 2014年10月6日 | 174日遅れ |
| 岩手県 | IBC岩手放送（IBC） | TBS系列 | 月曜 24:41 - 25:28 | 2014年3月31日 - 2014年11月24日 | 34日遅れ |
カール・フォン・ピュックラー＝ブルクハウス

親衛隊少将時代の写真
カール・フリードリヒ・グラーフ（伯爵）・フォン・ピュクラー＝ブルクハウス、フライヘア（男爵）・フォン・グローディツ（Carl Friedrich Graf von Pückler-Burghauss, Freiherr von Groditz、1886年10月7日 - 1945年5月12日）は、ナチス・ドイツの親衛隊の将軍、貴族。最終階級は親衛隊中将および武装親衛隊中将 (SS-Gruppenführer und Generalleutnant der Waffen-SS) 。
略歴

プロイセン王国ブレスラウにプロイセン陸軍の貴族将校の息子として生まれる。1913年にザクセン＝アルテンブルク公子アルベルトの娘オルガ・エリーザベトと結婚した。第一次世界大戦には参謀幕僚として従軍。大戦中に一級鉄十字章と二級鉄十字章を叙勲。戦後はシレジアで義勇軍（フライコール）に参加。その後、フォン・ピュックラー＝ブルクハウス伯爵家へ帰り、広大な地所の経営を行った。
1931年に国家社会主義ドイツ労働者党（党員番号 :788.697）と突撃隊に参加し、同月に突撃隊少佐に昇進した。1932年よりシレジア地方のナチ党の弁士として活動した後、7月1日に常勤指導者となった。
突撃隊集団『シュレージェン』の幕僚となり、1933年4月10日に突撃隊准将に昇進した。1933年6月1日から6月30日まで『第1突撃隊上級集団（SA-Obergruppe I）』の指導者を務め、1933年7月1日から1934年3月14日まで『第3突撃隊上級集団（SA-Obergruppe III）』の幕僚長となった。1933年3月ドイツ国会選挙において、第9選挙区（オペルン）から当選しナチ党の国会議員団に所属する。
1934年のレーム事件の影響により、7月1日から突撃隊の指導者を辞退したが、1937年の1月30日より突撃隊少将（SA-Brigadeführer）として復帰し、1938年には突撃隊本部の事務室長となる。また同年、大尉（Hauptmann）の階級でドイツ国防軍陸軍に入隊した。1940年に少佐(Major)に昇進し、第337歩兵師団（337. Infanterie-Division）の参謀将校となる。
1940年7月に親衛隊少将（SS-Brigadeführer）の階級で親衛隊に移籍（隊員番号 :365.136）。親衛隊地区「南東」や「シュプレー」の参謀将校となる。1942年1月から1943年3月までエーリヒ・フォン・デム・バッハの後任として「中央ロシア」親衛隊及び警察高級指導者（Der Höhere SS und Polizeiführer "Rußland-mitte"） に就任し、1月から5月まで中央ロシアにおけるユダヤ人の大量殺戮に関わった。
1942年9月12日からは武装親衛隊に所属し、1943年5月1日には親衛隊中将に昇進し、1944年2月17日にかけて第15SS武装擲弾兵師団の師団長に任じられた。その後、ドイツの敗戦までチェコスロヴァキアに所在する武装親衛隊の司令官を務めた。
プラハのドイツ市民をできる限り避難させてソ連軍の手から逃がした後、1945年5月12日にピルゼンにおいて自決した。
千石駅

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: この項目では、東京都文京区にある東京都交通局（都営地下鉄）三田線の駅について説明しています。宮城県にあった同名の駅については「松山人車軌道」をご覧ください。
| 千石駅 |
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 A1番出入口（2007年8月）
  せんごく  Sengoku  
 ◄I 13 白山 (1.0 km) (0.9 km) 巣鴨 I 15►
 
所在地:  東京都文京区千石一丁目29-13北緯35度43分40.5秒 東経139度44分41.1秒﻿ / ﻿北緯35.727917度 東経139.744750度﻿ / 35.727917; 139.744750座標: 北緯35度43分40.5秒 東経139度44分41.1秒﻿ / ﻿北緯35.727917度 東経139.744750度﻿ / 35.727917; 139.744750
駅番号:  I14
所属事業者:  東京都交通局（都営地下鉄）
所属路線:  ●三田線
キロ程:  13.7 km（目黒起点）
電報略号:  千（駅名略称）
駅構造:  地下駅
ホーム:  1面2線
乗降人員 -統計年度-:  30,408人/日 -2023年-
開業年月日:  1972年（昭和47年）6月30日
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千石駅（せんごくえき）は、東京都文京区千石一丁目にある、東京都交通局（都営地下鉄）三田線の駅である。駅番号はI 14。文京区最北端の駅である。
歴史

1972年（昭和47年）6月30日：都営6号線の駅として開業。開業前の仮称は、旧地名の「駕籠町」（かごまち）だった。
1978年（昭和53年）7月1日：都営6号線を三田線に改称。
2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅で、改札は2か所ある。
改札口（2019年6月19日撮影）
ホーム（2007年8月）
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 行先 |
| --- | --- | --- |
| 1 |  都営三田線 | 目黒・ 東急線方面 |
| 2 |  都営三田線 | 西高島平方面 |
（出典：都営地下鉄:駅構内図）
利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は30,408人（乗車人員：15,407人、降車人員：15,001人）である。
各年度の1日平均乗降・乗車人員数は下表の通り。
| 年度 | 1日平均 乗降人員 | 1日平均 乗車人員 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1972年（昭和47年） |  | 5,593 |  |
| 1973年（昭和48年） |  | 7,282 |  |
| 1974年（昭和49年） | 16,570 | 8,408 |  |
| 1975年（昭和50年） | 16,919 | 8,567 |  |
| 1976年（昭和51年） | 18,375 | 9,386 |  |
| 1977年（昭和52年） | 18,994 | 9,619 |  |
| 1978年（昭和53年） | 18,210 | 9,161 |  |
| 1979年（昭和54年） | 17,997 | 9,041 |  |
| 1980年（昭和55年） | 18,427 | 9,354 |  |
| 1981年（昭和56年） | 18,408 | 9,307 |  |
| 1982年（昭和57年） | 18,339 | 9,195 |  |
| 1983年（昭和58年） | 18,660 | 9,424 |  |
| 1984年（昭和59年） | 19,408 | 9,621 |  |
| 1985年（昭和60年） | 18,907 | 9,573 |  |
| 1986年（昭和61年） | 18,905 | 9,627 |  |
| 1987年（昭和62年） | 19,193 | 9,737 |  |
| 1988年（昭和63年） | 19,608 | 9,878 |  |
| 1989年（平成元年） | 19,684 | 9,999 |  |
| 1990年（平成02年） | 19,886 | 10,063 |  |
| 1991年（平成03年） | 20,051 | 10,153 |  |
| 1992年（平成04年） | 20,226 | 10,238 |  |
| 1993年（平成05年） | 20,313 | 10,283 |  |
| 1994年（平成06年） | 20,146 | 10,178 |  |
| 1995年（平成07年） |  | 9,628 |  |
| 1996年（平成08年） | 18,903 | 9,148 |  |
| 1997年（平成09年） | 20,188 | 9,890 |  |
| 1998年（平成10年） | 22,762 | 12,685 |  |
| 1999年（平成11年） | 24,801 | 12,418 |  |
| 2000年（平成12年） | 25,727 | 12,530 |  |
| 2001年（平成13年） | 26,500 | 13,000 |  |
| 2002年（平成14年） | 26,493 | 13,061 |  |
| 2003年（平成15年） | 26,393 | 13,032 |  |
| 2004年（平成16年） | 25,841 | 12,794 |  |
| 2005年（平成17年） | 25,862 | 12,790 |  |
| 2006年（平成18年） | 26,794 | 13,285 |  |
| 2007年（平成19年） | 27,584 | 13,724 |  |
| 2008年（平成20年） | 27,956 | 14,031 |  |
| 2009年（平成21年） | 27,955 | 14,097 |  |
| 2010年（平成22年） | 29,238 | 14,742 |  |
| 2011年（平成23年） | 28,393 | 14,386 |  |
| 2012年（平成24年） | 29,201 | 14,707 |  |
| 2013年（平成25年） | 30,344 | 15,342 |  |
| 2014年（平成26年） | 31,543 | 15,941 |  |
| 2015年（平成27年） | 30,534 | 15,445 |  |
| 2016年（平成28年） | 31,712 | 16,033 |  |
| 2017年（平成29年） | 31,936 | 16,159 |  |
| 2018年（平成30年） | 31,373 | 15,882 |  |
| 2019年（令和元年） | 30,729 | 15,559 |  |
| 2020年（令和02年） | 22,882 | 11,594 |  |
| 2021年（令和03年） | 24,687 | 12,511 |  |
| 2021年（令和03年） | 28,140 | 14,259 |  |
| 2023年（令和05年） | 30,408 | 15,407 |  |
駅周辺

六義園
東京都立小石川中等教育学校
広尾学園小石川中学校・高等学校
文京グリーンコート
日本医師会館
駒込警察署
東洋文庫
伊勢ノ海部屋
京北幼稚園
白山通り（東京都道301号・国道17号）
旧白山通り（国道17号）
不忍通り（東京都道437号秋葉原雑司ヶ谷線）
バス路線

都営バス
草63：浅草寿町行 / 池袋駅東口行・巣鴨駅前行
上58：上野松坂屋前行 / 早稲田行
日立自動車交通
<Bーぐる 千駄木・駒込ルート> 東洋大学前、文京シビックセンター（春日駅前）方面
太田彩乃

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: 漫画家の「おおた綾乃」とは別人です。
太田 彩乃（おおた あやの、1984年10月15日 - ）は、日本のタレント、女優である。東京都出身。サンズエンタテインメント所属。
人物・来歴

妹はタレントの太田里奈。
所持資格はナチュラルビューティースタイリスト。
芸能人女子フットサルチーム「carezza」に所属していたが、2008年2月20日をもって退団。
大網亜矢乃と2人で「Wあやの」と呼ばれ、実際に漫才コンビを組みライブにも頻繁に出演していた。2006年の「M-1グランプリ」に出場したが、1回戦で敗退。2007年も出場し、かねてから「1回戦で敗退したらWあやのは解散」と発言していたが、1回戦を突破し、同年サンズで出場したお笑いコンビ5組の中で唯一、2回戦進出を果たした。
2016年2月、9年間交際した一般男性と結婚。
出演 > 映画

ウルトラマンティガ THE FINAL ODYSSEY（松竹 2000年3月11日） - 中学生 役
TAP THE LAST SHOW（東映 2017年6月17日） - MIKA 役
轢き逃げ 最高の最悪な日（東映 2019年5月10日） - マコ 役
乱歩の幻影（JACO 2024年7月26日）
出演 > テレビドラマ

チェイス〜国税査察官〜（2010年4月16日、NHK総合） - 本多絵里香役
FACE MAKER 第5話「目撃者」（2010年11月4日、読売テレビ） - 恵子 役
ストレンジャーズ6（2012年1月27日 - 、WOWOW） - 東ユミカ 役
恋愛検定 第2話（2012年6月10日、NHK BSプレミアム） - 戸村すみれ 役
仮面ライダーウィザード 第44・45話（2013年7月21日・28日、テレビ朝日） - セイレーン/静音 役
土曜ワイド劇場 100の資格を持つ女9（2015年1月17日、朝日放送） - キャバ嬢 役
ウルトラマンX 第6話（2015年8月18日、テレビ東京） - Xioメディカル職員 役
ドラマ10 お母さん、娘をやめていいですか?（2017年2月3日、NHK）- 川端和子 役
警視庁・捜査一課長 2020 第12話（2020年7月30日、テレビ朝日） ‐ 箕輪静香
精神分析医 氷室想介の事件簿〜超高層ビル密室殺人の謎〜（2022年2月26日、BS-TBS）- 新藤美奈 役
競争の番人 第7話（2022年8月22日、フジテレビ） - 立川 役
出演 > バラエティ

プロモプリンセス（スカイパーフェクTV!）
あらびき団（TBS、2007年10月10日、Wあやのとして）
浜ちゃんと!（読売テレビ、2007年11月6日 / 日本テレビ、2007年11月7日）
出演 > ラジオ

サンズRainbow Kiss （Kiss-FM KOBE）
当たRadio!（ラジオNIKKEI、2007年10月 - ）
出演 > その他のテレビ番組

あいうえお（NHK教育テレビ、1997 - 1998年度） - あやとりん 役
JLC NEWS－（日本レジャーチャンネル、2007年10月 - ）
Fishing Now 2（独立局などのローカル局、2008年4月 - 2010年3月）
出演 > 舞台

アニー（2007年 - 2010年） - シャーリー 役(1994年)  / リリー 役
アルゴミュージカル Sing for You, Sing for Me. - オウム 役
アルゴミュージカル 招待状は101才 - シズエ 役
よごれた恋 - 稲子 役
アルゴミュージカル フラワー メズーラの秘密 - スー 役
ガールズミュージカルチーム 東京メッツ
Arts Fusion in KANAGAWA Part2 リボンの騎士〜鷲尾高校演劇部奮闘記〜（2011年2月26日・27日） - サファイア役
劇団TEAM-ODAC第10回本公演「浮遊するfitしない者達」（2012年7月）
リリース作品 > DVD

あやの Smile（2005年11月、ジェネオンエンタテインメント）
プリズム（2006年6月、竹書房）
W あやの（2007年5月、エイベックス・マーケティング）- 共演者：大網亜矢乃
トヨタ・カムリ

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: 「カムリ」はこの項目へ転送されています。その他の用法については「カムリ (曖昧さ回避)」をご覧ください。
| トヨタ・カムリ |
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 11代目 カムリ（北米仕様）
概要
別名:  トヨタ・セリカカムリ（初代） トヨタ・ビスタ（2代目 - 5代目） ホールデン・アポロ（3代目） トヨタ・カムリグラシア（6代目） トヨタ・マークIIクオリス（6代目） ダイハツ・アルティス（6代目以降） トヨタ・オーリオン（8代目 - 9代目）
製造国:   日本 （日本国外でも生産）
販売期間:  1980年 -
ボディ
ボディタイプ:  4ドアセダン（全世代共通） ハードトップ（3代目、4代目） 5ドアステーションワゴン（3代目、6代目）
駆動方式:  後輪駆動（初代） 前輪駆動（2代目以降） 四輪駆動（3代目 - 8代目、10代目以降）
系譜
後継:  クラウンとプリウスに統合予定(日本国内)
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カムリ（CAMRY）は、トヨタ自動車が製造している中型高級乗用車である。かつては日本国内で販売されていたが、現在は海外でのみ販売を行っている。
当記事ではトヨタ自動車公式の分類に倣い、前身のセリカ・カムリ（CELICA CAMRY ）を初代とする。また、以下のモデルについても記述する。
カムリ・プロミネント
カムリ・グラシア（CAMRY GRACIA ）
カムリ・グラシア ワゴン（CAMRY GRACIA WAGON ）
カムリ・ハイブリッド（CAMRY HYBRID ）
概要

ゆったりした直進安定性と居住性を鑑み、ロングクルージングを意識して開発された高級セダンである。全世界100か国で累計1,800万台以上（2016年12月時点）を販売しているベストセラーカーであり、同じセダンのカローラと共にトヨタ自動車の屋台骨を支える世界戦略車でもある。2017年のトヨタ車の中での世界販売台数はRAV4、ヤリスに次ぐ第5位となっている。
海外における人気は絶大であり、特に北米市場では乗用車部門で16年連続で販売台数トップの実績を誇っている。2016年は北米で39万台近くが売れており、これは毎日1,000台以上が売れている計算になる。またオセアニア・東南アジア・インド地域での人気も高い。
このため6代目以降は海外での販売を主眼に置いた開発がなされ、車幅は日本国内販売を主とするマークXや上位車種のクラウンよりも広く設計されている。EセグメントのBMW・5シリーズやメルセデス・ベンツ・Eクラスと同格寸法で、より大きな室内空間を意識した設計となっている。かつてはV型6気筒を搭載する上級グレードが販売されていたが、7代目以降の日本国内仕様、および海外専売となった11代目以降は直列4気筒のみとなっている。
2000年代半ばからはマークXと同車格として扱われ（姉妹車ではない）、機敏なドライブフィールを重視する後輪駆動のマークXと、後席居住性を重視したカムリとで販売チャネルおよび客層が分けられていた。
初代のみは小型車であるFR時代のセリカ/カリーナとの姉妹車で、「セリカカムリ」を名乗っていた。
2代目でFF（前輪駆動）化されるとともに「セリカ」の名が取れてカムリの単独ネームとなり、クラウンより広い室内寸法を誇る中型車として、姉妹車となる初代ビスタとともにカローラ店におけるカローラの上位車種という位置づけとなった。続く3代目ではアメリカ、オーストラリアでの現地生産を開始し、本格的な世界戦略車としての道を歩み始めた。
2006年（平成18年）1月のフルモデルチェンジでウィンダムと統合され、カローラ店専売車では最上級車種となっていた。車名を変えた後継車種の案も出たが、世界戦略車としてのネームバリューを国内で向上するという思惑と、「カムリ」という従来からのイメージ打破を目指し、車名を継続した。
2011年（平成23年）発売の9代目より日本国内向けはハイブリッド専用車種となった。他のトヨタのハイブリッド専用車種は全てのトヨタ販売店にて販売されているが、カムリは従来通りカローラ店のみの販売となっていた。なお、ハイブリッド専用車となってコンセプトが明確になったことと、ラージサイズのハイブリッドセダンにしては価格設定が割安なことが受け、9代目のAVV50型は日本国内での売れ行きも好調であった。
2013年（平成25年）7月2日、米国トヨタ自動車販売はアメリカにおけるカムリの累計販売台数が1,000万台に到達したことを発表した。カムリは1983年に米国市場に投入され、初年は52,651台を販売した（2012年の販売台数は404,886台である）。それから30年での記録達成となった。
2017年（平成29年）7月10日、日本で10代目にフルモデルチェンジしたタイミングで販売チャネルを拡大し、従前から取り扱っているカローラ店に加え、トヨペット店とネッツ店、加えて東京地区のトヨタ店での取り扱いを開始した。特にネッツ店に関しては、前身の販売チャネルのひとつである旧トヨタビスタ店で販売されていた初代セリカカムリ以来、約35年間のブランクを経ての投入となり、ラージサイズのセダンとしても2005年（平成17年）8月に販売を終了したアリスト以来となる。日本国内仕様の生産は堤工場が担当し、2020年5月時点で、トヨタモビリティ東京、および東京地区を除く全てのトヨタディーラー（トヨタカローラ店(以下、カローラ店)、トヨタ店、トヨペット店、ネッツ店）各店で扱った。
2023年の11代目へのフルモデルチェンジをもって、再び日本国内での販売は終了。加えて北米向け仕様の日本工場での製造も終了（オーストラリア向けは継続）となり、以降は再び海外専売車となる。
初代 A4#/5#型（1980年 - 1982年）

| トヨタ・セリカカムリ（初代） TA4#/TA5#/RA5#型 |
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概要
別名:  トヨタ・カリーナ（2代目） トヨタ・セリカ（2代目）
製造国:   日本
販売期間:  1980年1月 - 1982年3月
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  4ドアセダン
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  12T-U型 1.6L OHV 13T-U型 1.8L OHV 3T-EU型 1.8L OHV 21R-U型 2.0L SOHC 18R-GEU型 2.0L DOHC
変速機:  4速AT/3速AT/5速MT/4速MT
サスペンション
前:  マクファーソンストラット式
後:  ラテラルロッド付4リンク式
車両寸法
ホイールベース:  2,500mm
全長:  4,445mm
全幅:  1,645mm
全高:  1,395mm
車両重量:  1,125kg
その他
ブレーキ:  4輪ディスク
データモデル:  2000GT 5速MT
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1980年1月発売。セリカのセダン版として「セリカ・カムリ」（CELICA CAMRY）を名乗り、2代目セリカ/カリーナの姉妹車であった（元来セリカのセダン版がカリーナにあたる）。同年3月のクレスタ発売と同時にトヨタビスタ店（現ネッツ店）がオープンすると、クレスタの下級車種としてビスタ店でも併売された。歴代カムリでは唯一の後輪駆動車である。
当時のトヨタでは、2代目カムリ/初代ビスタをカローラ店/ビスタ店で発売すべく開発中であったが、当時のカローラ店取扱のセダン系車種はカローラが最高級であり、それ以上のクラスはカローラ店の顧客には馴染みがなかった。そのため、できるだけコストをかけず（新たにデザインされたのはリア周りのみでフロント側は輸出用カリーナの流用だった）に市場を開拓すべく急遽市場へ投入されたモデルであり、販売期間は2年2か月（1982年3月販売終了）と短命であった。
1600 - 「TA41」・1600LT、1600XT
1800 - 「TA46」・1800LT、1800XT、1800XTスーパーエディション
1980年8月 - 1800SX・2000SE・2000GTを追加。この3車種にはカリーナのセダンとの違いに4輪独立懸架（4輪独立懸架車は型式が1800SXはTA51、2000SEはRA52、2000GTはRA51となる。フロントはマクファーソン・ストラット式コイルスプリング、リアはセミトレーリングアーム式コイルスプリング）、4輪ディスクブレーキを装備。
2代目 V1#型（1982年 - 1986年）

| トヨタ・カムリ（2代目） SV1#/CV1#型 |
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 セダン（1982年販売型）
 
概要
別名:  トヨタ・ビスタ（初代）
製造国:   日本
販売期間:  1982年3月 - 1986年8月
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  4ドアセダン
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  前輪駆動
パワートレイン
エンジン:  1S-U型 SOHC →1S-iLU型 SOHC 2S-ELU型 SOHC 3S-GELU型 DOHC 1C-TL型 SOHC ディーゼルターボ →2C-TL型 SOHC ディーゼルターボ
変速機:  5速MT/4速AT
サスペンション
前:  マクファーソンストラット式
後:  ストラット式
車両寸法
ホイールベース:  2,600mm
全長:  4,440mm
全幅:  1,690mm
全高:  1,395mm
車両重量:  1,045kg
その他
ブレーキ:  前:ディスク 後:ドラム
データモデル:  セダン2000ZX 5速MT（1982年販売型）
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1982年3月登場。キャッチコピーは「大きなカムリ」。トヨタでは初となる横置きエンジンによる前輪駆動を採用し、セリカのサブネームが外れる。同時にビスタ店専売となる姉妹車のビスタが登場し、カムリはカローラ店専売車種となった。前輪駆動化によって「（当時の）クラウンより広い」と評された室内空間が売りであった。
このモデルからコロナに代わってトヨタを代表するミドルセダンとなり、米国をはじめ世界各地へ輸出されるようになる。日本国内向けは4ドアセダンのみであったが、輸出仕様はビスタにあった5ドアリフトバックもラインナップされた。なお、米国仕様は法規制のため、SAE規格の角型4灯式ヘッドライトを採用していた。
1982年
3月 - 発売。当初は1.8L（1S-LU）の5速MT車のみ。
7月 - OD付き4速AT車が追加設定。
8月 - 2.0L（2S-ELU）車が追加。
1983年
4月 - ドアミラーを設定。
8月 - 1.8Lのターボディーゼル（1C-T）車を追加。
1984年6月 - マイナーチェンジ。フェイスリフトと同時にドアミラーを可倒式に変更。2000ツインカム16（3S-GELU）車を追加。1.8Lガソリン車（1S）は電子制御セントラルインジェクション化（Ci 1S-iLU）。特別仕様のXTサルーンはカタログモデル化され、従来のSEと特別仕様車SEサルーンはXEに統一。一方、従来最上級のZXには標準であった後席3点式シートベルトが2点式に変更され、クロームメッキの装飾が増えた。米国仕様も後期型から異型2灯式ヘッドランプとなる。
1985年8月 - ターボディーゼル車のエンジンは2.0Lの2C-T型に変更。
1983年4月以降のCMには俳優の田中邦衛を起用し、V30型こと4代目にフルモデルチェンジする前の1990年7月まで続いた。
セダン（1984年改良型）
ハッチバック（北米仕様）
3代目 V2#型（1986年 - 1990年）

| トヨタ・カムリ（3代目） SV2#/VZV2#/CV2#型 |
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 セダン（1986年販売型）
 セダン（1988年改良型）
 車内（写真はLexus ES250）
概要
別名:  トヨタ・ビスタ（2代目）
製造国:   日本
販売期間:  1986年8月 - 1990年7月
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  4ドアセダン 4ドアハードトップ 5ドアステーションワゴン（日本未発売）
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  前輪駆動/四輪駆動
パワートレイン
エンジン:  1S-i型 SOHC →4S-Fi型 DOHC 3S-FE型 DOHC 3S-GE型 DOHC 1VZ-FE型 DOHC 2C-T型 SOHC ディーゼルターボ
変速機:  4速AT/5速MT
サスペンション
前:  マクファーソンストラット式
後:  ストラット式
車両寸法
ホイールベース:  2,600mm
全長:  4,520mm
全幅:  1,690mm
全高:  1,390mm
車両重量:  1,220kg
その他
ブレーキ:  4輪ディスク
データモデル:  セダン2000GT 5速MT（1986年販売型）
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1986年8月登場。キャッチコピーは「新しきセダンの象徴。」。市場での人気が高いとはいえなかった先代の反省を踏まえ、車格感の向上を主眼としたモデルチェンジとなった。エンジンは、2.0Lのみトヨタ初となるハイメカツインカム（3S-FE型）エンジンが搭載された。ほかに1.8L（1S-i型）と2.0Lターボディーゼル（2C-T型）、さらに先代から引き続き2.0Lスポーツツインカム（3S-GE型、2.0GTのみ）が用意された。
スタイリングはやや丸みを帯びたものとなり、上級車種のマークIIに代表される、当時流行していたハイソカーの要素を取り入れた豪華なインテリアや装備が特徴となった。その一方でフロントウインドウの傾斜はきつくなり、先代のような圧倒的な室内の広さは実感できなくなり、初の前輪駆動中型車として実験的な色彩が感じられた先代とは違う、トヨタ車としてごく普通の車となった。先代の国外仕様に存在していた5ドアは欧州ではそれなりの需要があったものの、メイン市場である米国で人気を得られなかったため廃止された。これに代えてステーションワゴンがラインナップされ、欧州向け5ドアモデルはコロナなどの他車種で対応することとなった。なお、国外仕様はフロントグリルがビスタと同様のものとなっている。
1987年 - トヨタ・オーストラリアがビクトリア州ポート・メルボルンにて現地生産を開始する。これがカムリ初の日本国外生産である。
1987年4月 - 新開発された1VZ-FE型2.0LV6エンジンを搭載した『プロミネント』（VZV20型）が登場。このエンジンのカムはフォーカムとも呼ばれた。バンパーが大型化（北米仕様と同タイプ）され、フロントグリルの形状が異なり、装備がさらに追加される点などが4気筒モデルとの違いであった。プロミネントのエンジンは2.0L V型6気筒DOHCの1VZ-FE型で、最高出力は103kW(140PS)/6,000rpm・最大トルクは174Nm(17.7kg・m)/4,600rpmを発揮。
1987年10月 - 直列4気筒2.0L（3S-FE型）モデルにはセンターデフ+ビスカスカップリング方式のフルタイム四輪駆動も追加され、バリエーションが豊富になった。
1988年 - トヨタ・モーター・マニュファクチャリング・ケンタッキーがケンタッキー州ジョージタウンにて現地生産を始める。
1988年8月 - マイナーチェンジ。プロミネントシリーズにのみ、ビスタと共通ボディの4ドアハードトップが追加。また、1.8Lもハイメカツインカム化された（1S-i型OHCエンジンから4S-Fi型DOHCエンジンに換装）ほか、2.0L 四輪駆動車にATが追加された。ハードトップのプロミネントは、北米でレクサスが発足した当初、ES250として販売された。
1989年8月 - トヨタ・オーストラリアが、GMホールデンにホールデン・アポロとしてOEM供給開始。
1990年6月 - 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
1990年7月 -4代目と入れ替わって販売終了。
カムリ（日本仕様 1986年販売型）
カムリプロミネント／ハードトップ
セダン（北米仕様）
ステーションワゴン（輸出仕様）
ステーションワゴン
（北米仕様）
初代レクサス・ES
4代目 V3#型（1990年 - 1994年）

| トヨタ・カムリ（4代目） SV3#/VZV3#/CV3#型 |
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 セダン（1990年販売型）
 
概要
別名:  トヨタ・ビスタ（3代目）
製造国:   日本
販売期間:  1990年7月 - 1994年7月
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  4ドアセダン/ハードトップ
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  前輪駆動/四輪駆動
パワートレイン
エンジン:  4S-FE型 DOHC 3S-FE型 DOHC 3S-GE型 DOHC 1VZ-FE型 DOHC 4VZ-FE型 DOHC 2C-T型 SOHC ディーゼルターボ
変速機:  4速AT/5速MT
サスペンション
前:  マクファーソンストラット式
後:  ストラット式
車両寸法
全長:  4,600 - 4,670mm
全幅:  1,695mm
全高:  1,380 - 1,410mm
系譜
後継:  トヨタ・ウィンダム（カムリプロミネント）
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1990年7月登場。キャッチコピーは「ゆーゆー」「華麗なるクルージング・サルーン」。このモデルより日本仕様と海外仕様が明確に差別化され、海外仕様は3ナンバーボディを持つXV10型として独自の進化を遂げた（日本でも「セプター」として販売）。セダンはプレスドアを採用し、丸みが強調され、初代セルシオのデザインを5ナンバーサイズに縮小したような張りのあるボディとなった。セダンには1.8L（4S-FE型）、2.0L直列4気筒ハイメカツインカムガソリンエンジン（3S-FE型）、ハイオク化されたツインカム3S-GE型と2.0Lディーゼルターボ（2C-T型）が用意された。駆動方式は前輪駆動とフルタイム四輪駆動の2種類。前輪駆動には4WS設定モデルも存在した。バブル期に開発されたモデルであるため装備品や内外装の質感は高い。このモデルでもV6搭載モデルの「プロミネント」は存在した。ボディは4ドアハードトップのみ。エンジンは当初は従来型と同じV6・2.0Lのみだった。
1991年5月 - プロミネントにV6・2.5Lモデルを追加。同時にV6・2.0Lモデルは「プロミネントEタイプ」のみとなる。
1992年6月 - マイナーチェンジ。キャッチコピーは「新しい大人の表情」。フロントグリルが大型化されエアコンはオートタイプを全車に標準装備した上に代替フロン仕様となった。同時に、スポーツツインカムの3S-GE搭載のGTとV6・2.0Lモデルの「プロミネントEタイプ」は廃止され、GTの代わりにZXツーリングパッケージが登場、プロミネントはV6・2.5Lに一本化。
1994年6月 - 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
1994年7月 - 5代目と入れ替わって販売終了。カムリプロミネントはこの代を最後に廃止され、ウィンダムに引き継がれた。
1990年販売型（前部）
1990年販売型（後部）
5代目 V4#型（1994年 - 1998年）

| トヨタ・カムリ（5代目） SV4#/CV4#型 |
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 1996年改良型
 
概要
別名:  トヨタ・ビスタ（4代目）
製造国:   日本
販売期間:  1994年7月 - 1998年7月
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  4ドアセダン
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  前輪駆動/四輪駆動
パワートレイン
エンジン:  4S-FE型 DOHC 3S-FE型 DOHC 3C-TE型 ディーゼルターボ
変速機:  4速AT/5速MT
サスペンション
前:  マクファーソンストラット式
後:  ストラット式
車両寸法
全長:  4,625mm
全幅:  1,695mm
全高:  1,410 - 1,435mm
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1994年7月登場。キャッチコピーは「LIFE」（前期型）、および「妻子あるカムリ」（後期型）。当初は、北米カムリとの部品の共通化率を高めた3ナンバーモデルとして計画されていたが、バブル崩壊に伴う乗用車市場の冷え込みもあり、設計途中で5ナンバーサイズへと変更された。トヨタでは他にビスタアルデオの全高を試作途中に150mmも高めた例もあるが、このような開発末期の大きな設計変更は、全てのメーカーができるものではなく、資金力に勝るトヨタならではのエピソードとなっている。前述のとおりモデルチェンジの時期がバブル崩壊とも重なり、走行性能や耐久性などを維持しつつ大幅なコストダウンを強いられたために装備やドア内張り、天井、各パネル類などインテリアが先代と比較してかなり簡素なものになり、特に前期型にはフロントグリルのエンブレムがないという、徹底したものであった。ラインナップも削減され、ハードトップは廃止されてセダンのみの設定になった。排気量はガソリンエンジンが、1.8L（4S-FE型）と、2.0L（3S-FE型）、ディーゼルターボエンジンは2.2L（3C-T型）に拡大された。当初はガソリン2.0Lモデルにのみフルタイム四輪駆動の設定があったが、後に2.2Lディーゼルターボにも設定された。
1996年6月にマイナーチェンジを実施。CMキャラクターに篠ひろ子を起用。ヘッドランプがマルチリフレクター式に変更された。また、フロントグリルにはカムリのエンブレムが復活している。ABSとデュアルSRSエアバッグは全車標準装備。
1996年12月、XV20型カムリグラシアが登場するが、クラスが異なる（カムリはCDセグメント、カムリグラシアはDセグメント）こともあり従来のV40型カムリも併売される。
1998年7月、カムリグラシアに統合され販売終了。日本国内専用のカムリはこの代をもって消滅した。なお、姉妹車のビスタはV40型カムリ/ビスタを受け継ぐV50型として、独自のフルモデルチェンジを行っている。
1994年販売型
6代目 XV2#型（1996年 - 2001年）

| トヨタ・カムリグラシア トヨタ・カムリ（6代目） SXV2#/MCV2#型 |
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 セダン 前部
 セダン 後部
 室内（欧州仕様）
概要
別名:  セダン : ダイハツ・アルティス（初代） グラシアワゴン : トヨタ・マークIIクオリス
製造国:   日本
販売期間:  1996年12月 - 2001年9月
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  4ドアセダン 5ドアステーションワゴン
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  前輪駆動/四輪駆動
パワートレイン
エンジン:  2MZ-FE/5S-FE
変速機:  4速AT/5速MT
サスペンション
前:  マクファーソンストラット式
後:  ストラット式
車両寸法
ホイールベース:  2,670mm
全長:  4,760mm
全幅:  1,785mm
全高:  1,420 - 1,430mm
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1996年12月 - 日本国内専用のV40型カムリと並行する形で、北米市場向けのXV20型カムリを「カムリ・グラシア」（CAMRY GRACIA）の名で日本市場に投入。セプターの後継車種としての役割も担う。3ナンバーサイズとなり、エンジンもセプターと同じ直列4気筒の2.2L（5S-FE）とプロミネント以来のV6エンジン搭載車でもある2.5L（2MZ-FE）を搭載する。この代をもって、フロントにあったカムリ専用エンブレムが廃止される。4年連続北米乗用車販売台数1位。100カ国以上で販売された（日本向けのV6エンジン搭載車はこの代が最後）。ボディタイプはセダンとステーションワゴンの2種類。日本仕様はこの代からAT車のみとなった。カムリグラシアワゴンにはトヨペット店向けの姉妹車としてマークIIクオリスが発売された。その間、特別仕様車も設定され、「REMIX」（セダンのみ）は北米仕様のバンパーとドアモールを装備した特別仕様、「アメリカンビレットバージョン」（こちらはセダン・ワゴンともに設定された）はエスティマや8代目（E100G型）カローラツーリングワゴン同様、ビレットグリルを内蔵した大型バンパー/フロントグリル等でドレスアップされた特別仕様だった。
1999年8月 - マイナーチェンジ。CMキャラクターに西田敏行を起用。セダンは前年7月にV40型カムリの生産が終了したため、「グラシア」のサブネームが取れて「カムリ」の単独名に回帰。ワゴンのみが「カムリグラシア」と呼ばれるようになる。フロントのヘッドランプ類がやや大型化された（セダンはリヤコンビネーションランプも大型化）。一方、ワゴンのリヤコンビネーションランプもクリア部分が若干アンバーに着色され、フロントグリルの中央はCIマークから「GRACIA」のエンブレムに差し替えられた。共通の内容としては、バンパーデザインの変更、内装の質感向上などが挙げられる。なお、このモデルよりセダンがダイハツ工業へ「アルティス」として2000年3月からOEM供給され、7代目・および8代目途中の2010年2月まで10年間供給のあと一時途絶えていたが、2012年5月より9代目のOEM供給が開始された（後述）。
同年、オーストラリア、アメリカに続いてタイ・チャチューンサオ県での生産が開始された。これにより従来オーストラリアから供給していた東南アジア市場向けのカムリはタイ生産車に置き換えられた。なおオーストラリアの生産拠点は1994年にポートメルボルンからアルトナに移動している。
2001年8月 - 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
同年9月 - 7代目とバトンタッチして販売終了。
ワゴン 1996年販売型
ワゴン 1996年販売型
1999年改良型
1999年改良型
ワゴン 1999年改良型（豪州仕様）
7代目 XV3#型（2001年 - 2006年）

| トヨタ・カムリ（7代目） ACV3#/MCV3#型 |
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 2001年販売型 2.4G
 日本仕様 2004年改良型
 豪州仕様 内装
概要
別名:  ダイハツ・アルティス（2代目）
製造国:   日本
販売期間:  2001年9月27日 - 2006年1月29日
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  4ドアセダン
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  前輪駆動/四輪駆動
プラットフォーム:  トヨタ・Kプラットフォーム
パワートレイン
変速機:  4速AT
サスペンション
前:  マクファーソンストラット式
後:  ストラット式
車両寸法
ホイールベース:  2,720mm
全長:  4,815mm
全幅:  1,795mm
全高:  1,490 - 1,500mm
テンプレートを表示
2001年9月27日登場。このモデルからはセダンのみとなる。日本仕様はV6エンジン搭載車が廃止され、直列4気筒2.4L（2AZ-FE）のみとなった。ウィンダムと共通の新プラットフォームを使用する。型式は本来はXV30型であるが、トヨタの型式命名規則では X ＋Z（この場合はエンジン型式の中のZ）= C となるため、ACV30、MCV30（北米向けV6仕様）となる。このフルモデルチェンジを機にブラックインナー処理のヘッドランプユニットやスポイラーなどを装備したスポーツグレード「Touring」がラインナップに加わった。
2004年7月6日 - 一部改良（プレマイナーチェンジ）。内外装を変更。北米仕様のV6エンジンは3.3Lの3MZ-FEが追加され、5速ATが組み合わされた。
海外生産はさらに広がり、このモデルから従来の生産地に加え、フィリピン、マレーシア、インドネシア、台湾でも行われている。
2005年12月 - 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
2006年1月 - 8代目と入れ替わり販売終了。
2001年販売型
2004年改良型 ツーリング フロント
2004年改良型 ツーリング リア
東南アジア仕様
東南アジア仕様（リア）
8代目 XV4#型（2006年 - 2011年）

| トヨタ・カムリ（8代目） ACV4#/ASV4#/GSV4#型 |
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 2006年販売型
 2009年改良型
概要
別名:  トヨタ・オーリオン（初代） ダイハツ・アルティス（3代目）
製造国:   日本
販売期間:  2006年1月30日 - 2011年9月4日
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  4ドアセダン
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  前輪駆動/四輪駆動
プラットフォーム:  トヨタ・Kプラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  日本仕様 2AZ-FE型 直4 DOHC 16バルブ 2.4L 北米仕様 2AR-FE型 直4 DOHC 16バルブ 2.5L（後期型） 2GR-FE型 V6 DOHC 24バルブ 3.5L
変速機:  5速AT/4速AT
サスペンション
前:  マクファーソンストラット式
後:  ストラット式
車両寸法
ホイールベース:  2,775mm
全長:  4,815mm
全幅:  1,820mm
全高:  1,470 - 1,480mm
テンプレートを表示
2006年1月30日に登場。目標月間販売台数は国内では1,000台、北米では30,000台。
エクステリアデザインは、今までのカムリのイメージを覆すスタイリッシュでアグレッシブなものとなる。2006年2月をもって生産終了されたウィンダムを統合する役目もあるため、今回のモデルではさらに上質感に磨きをかけた。そのひとつとして日本仕様には本皮革シートや専用鍍金グリル、HDDナビゲーションを標準装備した「G ディグニスエディション」を新たに設定。ウィンダムの代替需要にも応えられる内容とした。日本仕様はベージュ内装でエアロパーツの設定もないが、北米仕様にはSE、オセアニア仕様にはスポルティーボと呼ばれるスポーティなモデルが存在しており、3本スポークステアリングを装備し、内装色もブラックである。また、横幅がセルシオ並みに拡大され、エンジンは従来と同じ直列4気筒2.4Lだが、馬力が159馬力から167馬力となった。北米仕様にはV型6気筒3.5L仕様やハイブリッド仕様も設定されたが、日本では販売されなかった。シフトは5速AT（四輪駆動車は4速AT）。北米仕様のV6モデルには6速AT（シーケンシャルシフト付き）が採用されているほか、中近東、オセアニア仕様などには5速MTも設定されている。オセアニア仕様は日本同様、直列4気筒エンジンのみの設定である。ただし、カムリをベースに前後デザインを変更した上級車種がオーリオン（Aurion）として発表されており、こちらはV6のみの設定となる。また、アジア仕様（中国、台湾、東南アジア諸国に投入）のデザインもオーリオンにほぼ準じたものとなっており、日米版カムリとは大きく異なる。なお、車名エンブレムは「CAMRY」から「CAMRy」となり、北米向けのトヨタ車のリアエンブレムは、1989年にトヨタが現在のトヨタマークを導入した以降も、これまではトヨタマークと「TOYOTA」のローマ字が併用されてきたが、この8代目カムリ以降のピックアップトラックやSUVを除くトヨタ車からは、「TOYOTA」のエンブレムが外され、日本仕様同様にトヨタマークのみとなった。直4エンジンの形式は7代目と同様の理由でACV40となるが、V6仕様はGRエンジンのため、R＋X=SとなるためGSV40となる。
2007年4月より北米にあるSUBARUの保有する工場の生産ラインを使用し、北米向けカムリの生産が行われている。
2007年7月に外装色ラインナップと内部インパネまわりの色調が変更された。
2007年12月 - ロシア サンクトペテルブルク郊外のShusharyに建設されたトヨタ・モーター・マニュファクチャリング・ロシアの工場でもカムリの生産が開始された。
2009年1月13日 - マイナーチェンジ。
フロント周り（グリル・バンパー・ヘッドランプなど）を一新するとともに、フォグランプ・リアガーニッシュなどにはメッキ加飾を施したほか、ボディカラーにはベージュメタリックとダークグリーンマイカを追加。
内装ではオーディオ・ヒーターコントロールパネルの色調をホワイトに変更し、シートデザインも変更。また、新デザインのサイドターンランプ付ドアミラー（トヨタ・iQと同一型番のものを流用）やVSC・TRC（四輪駆動車を除く）が標準装備化されたほか、自動防眩インナーミラー（一部グレード）やバックモニターも新たに採用され安全性も向上されたが、一部グレードでは助手席用のパワーシートが手動式になる等の装備の簡素化も行われた。
2009年10月20日 - 韓国トヨタ自動車を介して韓国での発売を開始。ラインナップは2.4Lと同ハイブリッドの2種。
2010年2月 ｰ 姉妹車のダイハツ・アルティスの販売終了に伴いダイハツ工業へのOEM供給を一時終了。
2011年9月 - 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
2011年10月 - 9代目と入れ替わる形で販売終了。
車内
スポルティーボ
8代目カムリ 2006年販売型 後部
カムリハイブリッド 北米仕様 前部
カムリハイブリッド 北米仕様 後部
アジア仕様 前部
アジア仕様 後部
8代目 XV4#型（2006年 - 2011年） > オーストラリア製カムリ・ハイブリッド

トヨタ・オーストラリアは2009年12月、同国ビクトリア州のアルトナ工場において、カムリ・ハイブリッドの生産を開始した。同モデルはオーストラリアにおいて2010年2月から販売開始される。生産は年間10,000台が予定され、うち300台はニュージーランドへ輸出される計画である。フロントグリル、テールランプなどが独自意匠となっている。