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KADOKAWAグループ
かつてのグループ企業 > 持分法適用関連会社

株式会社ジパング・アンド・スカイコミュニケーションズ - CS-PCM音声放送事業者。TBS、角川書店他との共同出資でピーシーエムジパングコミュニケーションズとして設立。1994年4月にTBSから株式を取得し角川書店が筆頭株主となる。1994年10月にニッポンミュージックコングレス株式会社を吸収合併しジパング・アンド・スカイコミュニケーションズに商号変更。1996年10月1日にミュージックバードと合併し解散。
株式会社イーブックマニュファクチュアリング - 40.0%出資会社。2002年度清算。あかつきBP等との共同出資。
株式会社メガポート放送 - CS放送に配信する日本映画専門チャンネルを運営。設立当初は20%出資していた。2005年度売却。2005年10月日本ビーエス放送と合併。
ユナイテッド・シネマ株式会社 - 映画興行会社。住商グループ傘下で角川グループが20%出資していたが、2006年度保有株式を売却。2013年6月に旧・角川シネプレックスと合併。現在はローソングループ。
WALKER ASIA ENTERTAINMENT PTE., LTD. - シンガポールでの動画の配信。36.6%出資の持分法適用会社。2007年度清算。
株式会社BBB - VODコンテンツの配信。角川映画18.2%出資会社。2008年3月に売却。現在はCCCグループ。
BitTorrent株式会社 - BitTorrent Inc.日本法人。20.7%出資会社。2009年度売却。
株式会社ソネット・カドカワ・リンク - 地域情報動画サイト「街ログ」を運営。ソネットエンタテインメント、DAサーチ&リンクとの合弁、43.5%出資の持分法適用会社。2010年4月、ソネットエンタテインメントに事業譲渡し保有株式も売却。
株式会社角川ジェイコム・メディア - エリア情報フリーマガジン「J:COM Walker」を刊行。ジュピターテレコムとの合弁で50%出資の持分法適用会社として設立。2010年6月に清算。
プロジェクトレヴォリューション有限責任事業組合 - 株式会社富士見書房とブロッコリーとの共同開発事業。2010年2月に清算。
株式会社早稲田総研クリエイティブ - 16.7%出資会社。2010年度持分法適用範囲から除外。出版業。
株式会社アミューズメントメディア総合学院 - 15.1%出資会社。2010年度持分法適用範囲から除外。
日本映像振興株式会社 - 映画の普及。25.0%出資会社。2011年度清算。
株式会社国際魚食研究所 - 魚食文化の普及。23.8%出資会社。2011年度売却。
NTTプライム・スクウェア株式会社 - クラウド型コンテンツの配信事業。NTTグループとの合弁で設立。当初は20.8%持分法適用会社だったが、2012年度持分法適用範囲から除外。2013年11月に解散。
RISING CAPITAL HONG KONG LTD. - 40.0%出資会社。香港での飲食業。2012年度清算。
株式会社ティー・ゲート - 2008年3月、角川マガジンズと近畿日本ツーリストとの合弁として設立。インターネット・モバイルを通じた旅行商品紹介サイト「旅の発見」の運営。45%出資の持分法適用会社だったが、2013年に合弁解消。
CRYSTAL SHINE LTD. - 30.0%出資会社。2013年度売却。香港での映画の興行。
FAMOUS STAR INVESTMENT LTD. - 20.0%出資会社。2013年度売却。香港での飲食業。
株式会社中国物語 - 25.0%出資会社。2015年度持分法適用範囲から除外。
有限会社空想科学研究所 - 16.7出資会社。2015年度持分法適用範囲から除外。
株式会社バカー - ドワンゴとカラーの共同出資会社。連載型ゲーム配信サイト「ゲームマガジン」及び連載型ゲーム配信アプリ「ゲーマガ」の運営、コンテンツの開発およびメディアミックスを含む国内外展開。2019年10月にMBO。
日本映画放送株式会社 - 16.7%出資会社。フジ・メディア・ホールディングスの持分法適用関連会社。映画の放送事業。2020年2月に全株式をフジサンケイグループ及びフジネットワークの企業に譲渡。
HEMISPHERE MOTION PICTURE PARTNERS Ⅰ, LLC - 25.0%出資。東宝の持分法適用関連会社。
HEMISPHERE MOTION PICTURE PARTNERS Ⅱ, LLC - 25.0%出資。東宝の持分法適用関連会社。
株式会社LOGIC&MAGIC - モーションキャプチャスタジオ事業・アニメ制作/番組制作事業・ARライブ制作。2019年11月1日ドワンゴの分社により設立。ドワンゴの元役員太田豊紀に株式を売却し、持分法適用関連会社となった。2022年3月期株式の売却により持分法適用の範囲から除外。
PAGE-TURNER有限責任事業組合 - 金城一紀とKADOKAWAによる有限責任事業組合
新華角川影業(香港)集團有限公司[Sun Wah Kadokawa (Hong Kong) Group Ltd.] - 新華集団（Sun Wah Group）との合弁でKADOKAWAグループが45%出資。子会社の北京新華環球管理有限公司を介して中国でシネマコンプレックス運営していた。
角川家の関係企業

有限会社あすかインベストメント - 角川歴彦氏（KADOKAWA前会長）の資産管理会社。同氏の妻が代表取締役を務めている。旧商号は有限会社角川インベストメント。KADOKAWAグループの株式会社ムービーウォーカーに出資している。
株式会社角川春樹事務所（1995年9月設立） - 1995年9月、角川書店元社長の角川春樹が「株式会社K＆Dエンタープライズ」として設立。「株式会社ハルキ・コミュニケーション」への商号変更を経て1996年末に株式会社角川春樹事務所（1995年4月設立の法人）を吸収合併。同日付で商号を「株式会社角川春樹事務所」に変更した。
株式会社幻戯書房 - 角川源義（角川書店創業者）の長女で、春樹・歴彦の姉である辺見じゅんによって設立。一時期、角川春樹が会長を務めていた。
角川キッズラボ株式会社 - 角川春樹の娘である角川慶子が設立。保育園の運営、ベビーシッターの派遣を行っていた。
夢企画 - 角川春樹の3番目の妻である角川清子が2003年に設立。芸能プロダクション。
KADOKAWAグループ出身者によって設立された企業

幻冬舎 - 元取締役編集部長の見城徹、小玉圭太、石原正康、舘野晴彦、米原一穂、斉藤順一が株式会社角川書店（現・KADOKAWA KEY-PROCESS）を退職して設立。
オーバーラップ - 永田勝治・山下善久・岩﨑篤史がメディアファクトリー（現・KADOKAWA KEY-PROCESS）を退職して設立。
TOブックス - 角川書店（現・KADOKAWA KEY-PROCESS）出身の本田武市と柴田維が設立。
朔出版 - 角川書店（現・KADOKAWA KEY-PROCESS）月刊「俳句」元編集長の鈴木忍が設立。
ストレートエッジ - 株式会社KADOKAWA（現・KADOKAWA KEY-PROCESS）を退職した三木一馬が設立。KADOKAWAの編集プロダクション業務を受託している。
アストロアーツ - アストロアーツ（現・KADOKAWA KEY-PROCESS）から同社社長の大熊正美が営業権を継承した会社。KADOKAWAに雑誌・ムックの販売業務を委託している。
FABTONE - メディアファクトリーの音楽レーベル「FABTONE RECORDS」担当の寿福知之がKADOKAWA（現・KADOKAWA KEY-PROCESS）を退職して設立、メディアファクトリーの一部音楽レーベルを継承。
Dragami Games - 角川ゲームスから同社代表取締役社長の安田善巳並びに同社取締役の冬野智が独立して設立、2022年6月角川ゲームスの一部事業を会社分割し継承した上で株式会社エクストリームの子会社となる。
西芝電機

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種類:  株式会社
機関設計:  監査役会設置会社[要出典]
市場情報:  東証2部 6591 1974年4月4日 - 2020年2月27日 
略称:  西芝電
本社所在地:   日本 〒671-1280 兵庫県姫路市網干区浜田1000番地
設立:  1950年（昭和25年）2月21日
業種:  機械
法人番号:  7140001060460 
事業内容:  発電システム 船舶用電機システム等の製造
代表者:  後藤秀範（取締役社長）
資本金:  22億3,799万円
発行済株式総数:  39,095,000株
売上高:  連結：169億円
経常利益:  連結：1,300,276千円 単体：1,221,798千円
純利益:  連結：327,476千円 単体：341,017千円
純資産:  連結：11,367,017千円 単体：11,151,439千円
総資産:  連結：26,783,846千円 単体：25,319,921千円
従業員数:  658名(2018年9月30日現在)
決算期:  3月31日
会計監査人:  PwCあらた有限責任監査法人
主要株主:  東芝インフラシステムズ株式会社
主要子会社:  西芝エンジニアリング株式会社 100% 西芝ベトナム社 100%
外部リンク:  http://www.nishishiba.co.jp/
特記事項：経営指標は 2015年3月 第90期 有価証券報告書より
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西芝電機株式会社（にししばでんき）は、発電システムや船舶用の電気システムを製造する企業。東芝グループに属する。
会社名は「西日本の東京芝浦」の略である。
概略

第二次世界大戦後、財閥解体を目的に発布された過度経済力集中排除法により、1950年（昭和25年）2月に東京芝浦電気（現・東芝）網干工場とその従業員を継承して分離独立した。
ディーゼルやガスエンジンの発電設備の生産を得意としており、国産初の船舶用自励式交流発電機やブラシレス発電機などを完成させた。
現在も東芝グループの一員であり、役員などは東芝から迎え入れている。
沿革

1950年（昭和25年）
2月 - 東京芝浦電気株式会社（現・株式会社東芝）網干工場の設備、人員を継承して西芝電機株式会社を設立 。
3月 - 東京営業所（現・東京支社）開設。
1952年（昭和27年）10月 - 大阪営業所（現・関西支社）開設。
1965年（昭和40年）3月 - 播西電業株式会社（西芝サテック株式会社。旧・連結子会社）を設立。
1969年（昭和44年）2月 - 尾道出張所開設。
1973年（昭和48年）4月 - 大阪証券取引所市場第二部に株式を上場。
1974年（昭和49年）1月 - 広島出張所（現・中国支社）開設。
1974年（昭和49年）4月 - 東京証券取引所市場第二部に株式を上場。
1975年（昭和50年）2月 - 福岡出張所（現・九州支店）開設。
1978年（昭和53年）4月 - 西芝エンジニアリング株式会社（現・連結子会社）を設立。
1987年（昭和62年）
3月 - 尾道出張所を広島営業所（現・中国支社）に統合。
4月 - 名古屋営業所（現・中部支店）開設。
1989年（平成元年）4月 - 西芝テクノ株式会社（旧・連結子会社）を設立。
1992年（平成4年）4月 - 東北営業所開設。
1996年（平成8年）10月 - 西芝ベトナム社（現・連結子会社）を設立。
2008年（平成20年）3月 - 東北支店を廃止し、東京支社に統合。
2010年（平成22年）4月 - 西芝エンジニアリング株式会社が西芝サテック株式会社及び西芝テクノ株式会社を吸収合併。
2012年（平成24年）4月 - 中部支店を廃止し、関西支社に統合
2015年（平成27年）12月 - 大型回転機工場竣工
2017年（平成29年）7月 - 東芝の社会インフラ事業が東芝インフラシステムズ株式会社に移管されたため、親会社が同社に異動。
2019年（令和元年）12月 - 東芝インフラシステムズによる株式公開買付けが成立。
2020年（令和2年）
2月27日 - 東京証券取引所市場第二部上場廃止。
3月1日 - 株式売渡請求により、東芝インフラシステムズの完全子会社となる。
2023年　(令和5年) 10月 - 子会社だった西芝エンジニアリングを吸収合併。
グループ会社

西芝ベトナム社
HESA アバビル

HESA アバビル
ヒズボラが「Mirsad-1」の名称で使用する偵察機器を搭載した双胴型のアバビル-2。レバノンのムリータに展示され、名前も「Mirsad-1」と説明されている。
用途：
アバビル-1: 徘徊型兵器
アバビル-2
アバビル-B:  ターゲット・ドローン
アバビル-S: 偵察監視
カセフ-1: 徘徊型兵器
アバビル-3,-4,-5: 偵察監視および戦闘
分類：無人航空機/UCAV
設計者： イラン,イラン航空機製造工業
製造者：イラン航空機製造工業
Syrian Scientific Studies and Research Centeren（英語版） (アバビル-3)
運用者： イラン
運用者 イラク
 タジキスタン
 スーダン
 シリア など
初飛行：1986年
生産数：不明
運用開始：1980年代
運用状況：現役
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HESA アバビル (Ababil/ابابیل)は、イラン航空機製造工業(HESA)が製造するイランの無人航空機のシリーズである。アバビルにはアバビル-2、3、4、5の4つの主要な型があり、そのうちアバビル-2には複数の派生型があり、費用対効果の高い安価なドローンと見なされている。
アバビルの計画はイラン・イラク戦争の間に開始された。1990年代に開発されたアバビル-2は初歩的な監視能力を持ち、徘徊型兵器としての運用も可能だったが、主にターゲット・ドローンとしての使用が主流だった。2000年代にになると、より大型で高性能な偵察監視用のアバビル-3が導入され、監視能力が向上した。アバビル-4に関する情報は殆ど公開されてないものの、2022年の陸軍記念日に初めて確認された。アバビル-5はアバビルの最新型で、ペイロードと航続距離が強化されている。しかし全体としては、アバビルは単純安価で使いやすい、かなり荒削りなシステムと評されている。
アバビル-2とアバビル-3は、中東やその他の政府や準軍事組織に広く輸出され、2006年レバノン侵攻、イラク戦争、南スーダン内戦、シリア内戦、イラク内戦、イエメン内戦 (2015年-)などで使用された。2022年に公開されたアバビル-4とアバビル-5は、イランでのみ運用されているとみられている。
開発

アバビルの初期の計画は不明だが、1986年にアバビル計画がコッズ・アビエーション・インダストリー・カンパニー（英語版）に承認され、1993年に最初の機体が納入されたとされる イランの軍事専門家ギャレン・ライトは、この計画は1980年代半ばにイラン・エレクトロニクス・インダストリーズ（英語版）で始まり、1986年に量産を開始、イラン・イラク戦争で使用された可能性があると書いている。
派生型

アバビルは文書化が不十分な多数の派生型で構成され、多くの情報源でAbabil-S (Ababil-5の誤読や混同に基づく呼称)が報告されている。
派生型 > アバビル-1

アバビル-1は1980年代に製造された無名の徘徊型兵器で、公開された仕様や写真も無く、実戦投入の有無も不明である。現在は生産されていないと考えられている。[要出典]
ある情報源はアバビル-1は本質的にアバビル-2の試作型で、40kgの爆薬を搭載した自爆ドローンと説明している。
派生型 > アバビル-2

アバビル-2は改良された飛行制御システムを備えた派生型。Jane's報告ではアバビル-2の初飛行は1997年、ギャレン・ライト(Galen Wright)は1992年に生産に入ったとされ、どちらの情報源もアバビル-2が1999年に公開されたことで一致している。また一部の情報源ではアバビル-2を「アバビルII」と記述している。
アバビル-2は円筒形の胴体、後部主翼とカナード翼、後退角付きの垂直尾翼、 シンプルな2翅の推進式プロペラを装備し、失速安定性と操縦性に優れている。アバビル-2の全ての型の航続距離は100km以上で、GFRP素材のアバビル-Tを除く全ての型が全金属構造となっている。
アバビル2号はJATOゼロ距離射出システムまたはメルセデス・ベンツ911トラックの空圧射出機から射出できる。 JATOは船の甲板で使用でき、携帯性のために分解組み立てが可能。回収はパラシュートを使い4 m/sで降下するか、スキッドを使用して従来の滑走路や飛行場に着陸する。また一部の機体には着陸装置を装備している。
派生型 > アバビル-2 > 無人標的機型

最も一般的なアバビル-2の派生型は防空部隊の訓練に使用されるターゲットドローン型である。この派生型の名称は不明だが、Jane's報告によると「アバビル-B」と呼称されている。アバビル-Bの作戦装備は、音響接近計測装置、赤外線端末、レーダーリフレクターである。この派生型は最古のアバビル-2で、2001年に就役したとみられている。
派生型 > アバビル-2 > 偵察監視型

アバビル-2偵察型の名前も不明だが、これは「アバビル-S」と呼ばれているとされる。 また一部の情報源では「アバビル-R」と呼称している場合もある。ギャレン・ライトは、他の偵察無人機と比べ初歩的な監視能力しかないと評価している。
派生型 > アバビル-2 > 双胴型

アバビル-2には双胴の短中距離攻撃型も存在し、一部の情報源はこれを「アバビル-T」と名付けている。この派生型は、偵察監視、ターゲットドローン、または使い捨ての攻撃弾頭を装備できる。これは恐らくヒズボラのMirsad-1無人偵察機と同型機で、フーシ派の作戦でQasef-1と改名された可能性がある。
派生型 > アバビル-2 > アバビル-CH

アバビル-CHはアバビル-Tと同様に双胴型で、アバビル-Bのようにターゲットドローンとして使用される。ただし機体サイズはアバビル-Tより少し大きいとされる。
派生型 > アバビル-2 > カセフ-1

カセフ-1とカセフ-2Kはアバビル-2をベースにしており、30kgの弾頭を搭載できる。。カセフはイエメンのフーシ派のみが運用しており、主にMIM-104パトリオット地対空ミサイルのレーダーを攻撃するために使用される。カセフ-1は2016年後半から使用されており、幾つかはイエメンへの輸送中に迎撃されている。これらは名前を変更または改造したアバビル-Tを爆装したものである可能性がある。
フーシ派は自らカセフ-1を製造していると主張しているが異論も有り、実際はイラン製であるという疑惑がある。
派生型 > アバビル-3

アバビル-3はアバビルを完全に再設計し改良された偵察監視型。より優れた機器を搭載し、より長く滞空することができる。また名称は「アバビルIII」とする資料もある。アバビル-3は南アフリカ共和国のデネル・ダイナミクス・シーカーの、特にシーカー2D型に基くと考えられている。またこの派生型はアバビル-2よりも輸出先も多く、2006年までに部品の製造、2008年までに生産に入ったことが知られているアバビル-3は2010年に正式に発表された。
アバビル-3の機体は円筒形の胴体と高翼配置の直線的なテーパー主翼で、機体後端はH字型のツインブームとしている。翼幅は翼幅は約7mで、アバビル-2(翼幅は約3m)より大型化している。エンジンはドイツのLimbach Flugmotoren（英語版）社のエンジンを使用しているが、他の情報源では、中国製のL550やイランの複製品の搭載を示唆しており、、またアバビル-3の他の特定部品は、アイルランドの防衛請負業者から供給されていた。
イラクのISIS支配地域上空で撃墜されたアバビル-3の分析では、明らかな機械的故障とアバビル-3が複合材料で作られていることが発見された。。エンジンには表面が平坦なシリンダーヘッドを持ち、イランで製造されたのか中国で製造されたのかは不明であるが、設計は全体的に「非常に経済的」で、アバビル-3は低コストで設計製造されている。また撃墜されたアバビル-3には多くの欠陥があり、これは製造や現場での取り扱いが不十分であった可能性がある。
アバビル-3はバンダル・アッバス近くの町ミナブ郊外の滑走路を拠点としているが、バンダル・アッバース国際空港も拠点としていることが知られている。またアバビル-3はRQ-2と比較される場合がある。
アバビル-3の最大速度は約200km/h、航続距離は往復で100km、上昇限度は5,000m、飛行可能時間は4時間とされる。生産数は2019年7月時点で、217機と推定されている。
2014年、イランはアバビル-3の暗視能力を開発したと発表した。2020年時点で、イランはアバビル-3の武装型を保有している。
アバビル-3はシリア内戦で広く使用され、シリア軍は、クラスノポールによる高精度の砲撃、複数のISTARおよび無人戦闘航空機として本機を使用している。これらはシリア科学研究研究センターのライセンスに基づいて作成されている。
2019年7月、パキスタン領内でアバビル-3が墜落または撃墜された.
派生型 > アバビル-4

2022年までにイランはアバビル-4を軍事演習や軍事パレードで使用していたが、それに関する情報は殆ど公開されていなかった。アバビル-4は、アバビル-3よりも航続距離と飛行可能時間が長く、偵察監視、戦闘に使用できるとされる。
派生型 > アバビル-5

アバビル-5は2022年4月18日のイラン陸軍の記念日に初めて公開された。エンジンには915馬力のRotax-141エンジンを搭載し、戦闘任務で12時間、偵察任務でで最大24時間の飛行時間を誇る。また射程10kmの対戦車誘導ミサイル4基(Almas series) 、12.5~40kgの範囲でQaem-1 精密誘導爆弾 6発(Qaem series) 20kg~40kgの範囲で4つのQaem-5のいずれかを搭載でき、偵察監視や戦闘に使用できる 。
運用 > イラン

アバビルの設計開発国であるイランはアバビルUAVの主要な運用国で、主に防空部隊の訓練のために多数のアバビル-2を、偵察監視用にアバビル-3を運用している。
運用 > レバノン

ヒズボラは2002年に双胴型のアバビル-2を二2機購入し、「Mirsad-1」の名称で使用していた。イスラエルによれば、ヒズボラは2006年のレバノン侵攻以前に少なくとも12機のアバビルを取得しており、この紛争中に3機のアバビルが発射されたとしている。
最初のアバビルは2006年8月7日、イスラエルの北部沖でイスラエルのF‐16に撃墜された。2機目のアバビルは8月13日にレバノン国内で墜落。3機目のアバビルはイスラエル北部国境のすぐ内側で別のF‐16によって撃墜された。2009年時点でヒズボラは複数のアバビルを保有しているとされているが、保有数は12機〜30機に及ぶとする推計もある。ヒズボラは2018年までにMirsad‐1が退役したと述べている[要出典] By 2018, Hezbollah stated that the Mirsad-1 had been retired from service.。
ヒズボラはレバノンのベッカー渓谷に大型の飛行場を建設しており、ここではより大型のアバビル‐3が運用できるとの憶測がある。ただしヒズボラがアバビル‐3を運用しているかどうかは不明である。
運用 > スーダン

スーダンでもアバビル-3が運用されており、2008年、偵察任務中にアバビル‐3が墜落または撃墜された。
2012年3月13日、スーダンのアバビルが南コルドファンのトロジ付近で任務中に消息を絶った。スーダン人民解放運動-北部（英語版）(SPLA‐N)は地上砲火で撃墜したと発表したが、スーダン政府は機械的故障と述べている。
運用 > イラク

2009年3月16日、イラクで活動中のアメリカのF-16が2009年2月25日にイラク領空を飛行していたイランのアバビル-3無を撃墜したと発表。当該機はバグダッドの北東約60マイル、イラク領内12マイルのディヤラ県バラド・ルズ町の近くに墜落した。イラクの国防省と内務省の当局者は、無人機がイランの武器をイラクへ密輸するルートを偵察していた可能性を示唆したが、ニューヨーク・タイムズは無人機の墜落地点近くのキャンプ・アシュラフの人々など、イラク内のイラン人反体制派を監視していたと推測している。イラク国防省の軍事作戦責任者アブドゥル・アジズ・モハメド・ジャシムは「イラク内10kmを越えたので、間違って侵入した可能性が高い」と述べた。
近年ではアバビル-3はイラク内戦で広く使用され、最初の使用は2014年夏のモスル陥落の直後にラシード空軍基地から始まった。
運用 > シリア

アバビル-3は2012年からシリア内戦で使用されており、主にシリア軍が使用している。アバビルはこの戦争で最も使用された無人機の一つで、特にダマスカスで多く確認されている。
運用 > ガザ地区

2014年12月14日、ハマスの戦闘員はハマス設立27周年の記念パレードでガザ地区上空に無人航空機を飛ばし、イスラエルの情報筋はこの機をイラン製のアバビルと特定した。2021年のガザ紛争でもアバビルが使用された。
運用 > イエメン

イエメンの反政府勢力フーシ派は、サウジアラビアとUAE首長国のレーダー砲台を標的にするため「カセフ-1」の名称でアバビル-Tを運用している。フーシ派によれば、「カセフ-2K」と名付けられたアバビルの新たな派生型は、高度20mで爆発し、標的に榴散弾を降らせるよう設計されており、イエメン連合軍が支配するアル・アナド空軍基地への攻撃に使用された Najran, 840 km southwest of Riyadh on the Saudi-Yemen border also has been receiving Houthi drone attacks.。(詳細は2016年のアル・アナド基地への攻撃（英語版）)
2019年9月14日のフーシ派のサウジアラビアの石油施設への攻撃後、サウジアラビアはミサイル装備のF-15 (航空機)にパトリオットのような地上配備型高高度ミサイルでは迎撃困難な低空飛行無人機を迎撃するよう命じ、その後、複数のドローンが撃墜されている。2021年3月7日、フーシ派がサウジアラビアの複数の石油施設を攻撃した際、サウジアラビアのF-15はAIM-9サイドワインダー赤外線誘導ミサイルを使用して複数の攻撃用無人機を撃墜し、少なくとも2機のサマド-3（英語版）と1機のカセフ-2Kを撃墜した。
2021年3月30日に公開されたサウジアラビアの国境警備隊が作成した動画では、サウジアラビアのF-15がフーシ派のカセフ-2KにAIM-120ミサイルを近距離から発射し、撃墜する様子が映っている。
運用している国・組織 > 現在の運用国

イラン
イスラム革命防衛隊航空宇宙軍： アバビル-1,-2,-3,-4,-5を運用中。
イラン空軍：アバビル-3,-4,-5を運用中。
イラン陸軍：アバビル-2を運用中。
イラク: アバビル-3を運用中。
スーダン: 「ザギルⅢ-B (Zagil III-B)」の名称でアバビル-3を運用中。
タジキスタン アバビル-2をライセンス生産して運用中。
運用している国・組織 > 過去の運用国

シリア：2024までに退役。
シリア陸軍：アバビル-2,3をライセンス生産して運用していた。
スーダン共和国 (1985-2019)（英語版）：「ザギルⅢ-B (Zagil III-B)」の名称でアバビル-3を運用していた。
運用している国・組織 > 組織

ハマス
：フーシ派「カセフ-1」の名称でアバビル-Tを運用。
ヒズボラ：「Mirsad-1」の名称でアバビル-2を運用。
カタイブ・ヒズボラ（英語版）：「Basir-1」の名称でアバビル-3を運用。
リビア国民軍：アバビル-2を運用。
仕様 (アバビル-2)

諸元
乗員：無し
全長：2.88m
全幅：3.25m
全高：0.91m
翼面積：1.76m2
空虚重量：30kg
基本重量：40kg
最大離陸重量：83kg
ペイロード：40kg
燃料搭載量：16L
動力：WAE-342 2気筒25馬力ピストンエンジン×1
プロペラ：2翅の固定プロペラ
性能
巡航速度：250-305km/h
最大速度：370km/h (200kn)
戦闘行動半径：104.6km (65mi)
飛行可能時間：75~120分
上昇限界：3,000m
Artist's impression of Ababil-2
Artist's impression of an Ababil-R being launched from a pneumatic truck launcher.
An Iranian Ababil-B on a JATO launcher.
An Iranian Ababil-3. Note that with a mid-body wing, twin tailbooms, and horizontal tail, the Ababil-3 is very different from other Ababils.
The Ababil-3 can collect real-time video.
イエメンのフーシ派から回収されたカセフ-1とみられる残骸。アバビル-Tと同様のグラスファイバー構造が、鮮明に確認できる
アバビル-5
2006年8月7日に回収されたヒズボラのアバビル-2の残骸。
The underside of an Ababil-2.
イエメンのカセフ-1の残骸。
地上から見たアバビル-2。
加悦SL広場

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: 「加悦鉄道資料館」とは異なります。
|  加悦SL広場 |
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 加悦SL広場構内へのメインゲート 駅舎・展示室
  加悦SL広場の位置 ja加悦SL広場と加悦鉄道遺産の位置関係 青：加悦SL広場（大江山鉱山駅跡） 赤：加悦駅跡 緑：旧加悦駅舎（加悦鉄道資料館）
施設情報
正式名称:  加悦SL広場
専門分野:  鉄道
管理運営:  宮津海陸運輸
開館:  1977年9月
所在地:  〒629-2422 京都府与謝郡与謝野町字滝941-2
位置:  北緯35度28分53.1秒 東経135度5分34.1秒﻿ / ﻿北緯35.481417度 東経135.092806度﻿ / 35.481417; 135.092806座標: 北緯35度28分53.1秒 東経135度5分34.1秒﻿ / ﻿北緯35.481417度 東経135.092806度﻿ / 35.481417; 135.092806
プロジェクト:GLAM
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加悦SL広場（かやSLひろば）は、かつて京都府与謝野町加悦にあった鉄道保存展示施設。2020年（令和2年）3月末をもって閉園した。主に加悦鉄道で活躍した車両を展示していた。1977年（昭和52年）9月に開設された。当初は加悦駅構内（1985年（昭和60年）に営業廃止）にあったが、1993年（平成5年）に当時の加悦町へ加悦駅用地を譲渡することになったため、1996年（平成8年）11月に現在の大江山鉱山駅跡に移転・再開した。加悦鉄道から社名変更した「カヤ興産株式会社」が運営していたが、2011年（平成23年）4月1日に同社と宮津港運株式会社が合併して設立された「宮津海陸運輸株式会社」の運営となった。閉園時には、全部で27両を保存展示していた。そのうち11両が動態保存されていた。
概要

昭和40年代のいわゆるSLブームを考慮し、2号機関車を筆頭に当時営業していた加悦鐡道加悦駅構内で休廃車を展示していた。さらに国鉄より、1973年（昭和48年）と1975年（昭和50年）にC57 189、C58 390をそれぞれ借り入れ、1977年（昭和52年）「加悦SLの広場」を開設したのが、はじまりである。
構内に保存展示されている旧加悦鉄道2号機関車（123号機関車）は、国の重要文化財及び、日本遺産「丹後ちりめん回廊」の構成文化財に指定されている。
かつては鉄道関連のお土産や定食などを提供した、ショップ蒸気店やサハ3104の中で食事ができる、カフェトレイン蒸気店があったが、カフェトレイン蒸気店は2018年（平成30年）9月25日に、ショップ蒸気店は2018年（平成30年）12月31日をもって閉店している。
2019年（令和元年）12月に2020年（令和2年）3月末での閉園を検討していることが報じられ（後述）、2020年（令和2年）2月17日、宮津海陸運輸が同年3月31日をもって閉園することを発表した。
2020年（令和2年）3月28日 - 29日には、加悦鐡道保存会主催の「さようなら『加悦SL広場』再現列車運転会」が開かれ、28日には全国から家族連れや鉄道ファンら約450人訪れ、同会が2004年（平成16年）に動態復元した1936年（昭和11年）製造の「キハ101」が走行した。「地域の車両が博物館ではなく、地元に保存されていることは意味があること。（閉園は）もったいない」と惜しむ声もあった。
2020年（令和2年）3月31日をもって閉園した。閉園後も車両保存に向けた取り組みが行われている（後述）。
沿革

1977年（昭和52年）9月：営業中であった旧加悦駅構内の一部を利用して「加悦SLの広場」開設。
1979年（昭和54年）：サハ3104を来客用休憩車に改造。
1985年（昭和60年）4月30日：加悦鉄道営業終了。同年、鉄道事業の廃止に伴い、加悦鉄道株式会社がカヤ興産株式会社に商号変更。
1996年（平成8年）：加悦SLの広場が大江山鉱山駅跡に移転。「加悦SL広場」としてリニューアルオープンした。来客用休憩車となっていたサハ3104が移転に伴いカフェ車に改造され、カフェトレイン蒸気屋として営業。
2000年（平成12年）：2号機関車、木造客車5両（ハ21、ハブ3、フハ2、ハ10）、有蓋貨物1両（ワブ3）の合計7両が日本産業考古学会の産業遺産に認定。
2003年（平成15年）：蒸気機関車3両(2、4、1261）、木造客車5両（ハ21、ハブ3、フハ2、ハ10）、有蓋貨物1両（ワブ3）、気動車2両（キハ101、キハ51）、合計11両が旧加悦町（現・与謝野町）文化財に指定。
2005年（平成17年）6月9日：旧加悦鉄道2号機関車（123号機関車）が車歴簿とともに国の重要文化財に指定。
2010年（平成22年）7月：車両以外の加悦鉄道遺産を集約し、与謝野町指定文化財である加悦駅舎にて加悦鉄道資料館として一般公開を始めた。
2011年（平成23年）：宮津港運株式会社とカヤ興産株式会社が合併。宮津海陸運輸株式会社が発足。以後、宮津海陸運輸の社員に加悦鐡道保存会が協力する形で車両の維持並びに加悦SL広場の運営を行っている。
2020年（令和2年）
3月28日・29日：加悦鐡道保存会主催の「さようなら『加悦SL広場』再現列車運転会」が開かれた。
3月31日：加悦SL広場が閉園。
車両の修復保全活動の歴史 > 後の加悦SL広場に繋がる約10年間に及ぶ大修復

| 車両（型） | 状態 |
| --- | --- |
蒸気機関車3両（2、4、1261）: 積極的な静態保存に努め、比較的良好な状態。
内燃機関車4両（DB201、DⅭ351、DD352、TMC100）: DB201、DⅭ351を除き稼働状況良好。
気動車4両（キハ101、キハ51、キハ08 3、キハ10 18）: 廃線時まで運行していたキハ08 3、キハ10 18は稼働状態。 他の2両は外装塗装に屋根の傷み酷く、機関の始動叶わず。
付随客車7両(ハブ3、ハ10、フハ2、ハ4995、ハ21、ハ2、サハ3104）: いずれも休車になってから20年近く経過。木部の損傷は極めて著しい。
貨車4両(ワブ1、ワブ3、トム79、トム80）: 付随客車同様木部の腐食がかなり進行。
歴代で加悦鉄道及び日本冶金工業に在籍していた車両は89両あったが、1985年（昭和60年）の廃線時、その約25％にあたる22両は旧加悦駅舎内にあった。廃線後は、車両の維持管理が疎かになり、状況は悪くなる一方で、地元紙で酷評されても仕方のない有り様であった。
そんな中、当時は旧加悦駅構内で運営されていた「加悦SLの広場」を存続させるためには、傷みの激しい車両の修復を行うべきとの経営判断により、3年後の1988年（昭和63年）、年間約1両ペースでの修復作業を開始した。修復作業には日本冶金工業から派遣された高度な技能を有する職人が専属的に担当した。降雨量の多い地域かつ屋外保存ということもあり、木造客車は屋根、特に二重屋根は全取替を要するような状態であり、窓枠等の腐食は相当進んでいたが、車内は比較的原状を保っていた。しかしながら、特に損傷が大きかったハ2、貨車は、ワブ3以外の3両が廃線から3年のうちに解体処分となっている。ハ4995は、機関庫の屋根下になるべく保管されていたことから損傷の程度は軽度であったものの修復期間に1年を要した。
図面は正確なものがなく、腐食の進んだ現車を丁寧に調査・実測した修復作業を行った。多くの識者の助言もあり、修復に大いに役立った。約10年間のうちに10両の車両の修復を行った。これは後の「加悦SL広場」に繋がる大修復であったといえる。
加悦SL広場は、加悦鉄道廃止後も各種車両6両を展示用に受け入れている。
| 車両の種類 | 車番 | 製造所 | 製造年 | SL広場使用年 | 前所有者 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 蒸気機関車 | 103 | H.K.Porter（米） | 1915年（大正4年） | 2003年（平成15年） | 宝塚ファミリーランド |
| 内燃機関車 | DB202 | 日立製作所 | 1963年（昭和38年） | 1991年（平成3年） | 日本冶金工業(株） |
| 内燃機関車 | KD-4 | 加藤製作所 | 1956年（昭和31年） | 1999年（平成11年） | 加悦鐡道保存会 |
| 電動客車 | モハ1202 | 南海電鉄天下茶屋工場 | 1933年（昭和8年） | 1995年（平成7年） | 南海電気鉄道 |
| 無蓋貨車 | ト404 | 大阪梅鉢鉄工所 | 1923年（大正12年） | 2000年（平成12年） | 遠州鉄道 |
| 京都市電 | N5号 | 大阪梅鉢鉄工所 | 1911年（明治44年） | 2003年（平成15年） | 宝塚ファミリーランド |
車両の修復保全活動の歴史 > 加悦鐡道保存会による保全活動

加悦鐡道保存会は、加悦SL広場や旧加悦鉄道沿線地域での加悦鉄道遺産の保存継承活動及び、各種イベントや学習会などの事業を行うNPO法人として、2006年（平成18年）に設立され、加悦鉄道資料館の管理並びに、加悦SL広場の運営にも協力している。
車両の修復保全活動の歴史 > 閉園についての一連の報道と発表の経緯

2019年（令和元年）12月現在、車両の整備を行う社員が1名いるが、技術継承が難しく、車両の腐食が進んでいる。運営する「宮津海陸運輸株式会社」は車両の維持が難しいと判断し、2020年（令和2年）3月末をもっての閉園を検討し、車両の引き取り手を探したいと考えていることが2019年12月に報じられた。鉄道チャンネルの取材に、NPO法人加悦鐡道保存会の理事長は決定事項ではないものの、「閉園の方向に向けて調整に入っていることは事実」と認めたうえで、一両でも多くの車両を残すための最善の策を模索しているという。宮津海陸運輸はJ-CASTニュースによる取材に、「人材不足以上に展示車両の老朽化の方が深刻な理由」と述べており、来場客の安全面も危惧している状況にある。車両については「残せる方法をいろいろ検討し残していきたい」としている。
さらに、閉園について報じた京都新聞社の記者は自身のコラムで、2019年（令和元年）12月4日に京都市内に展示されていた蒸気機関車C160が与謝野町に帰郷したことに触れ、『そんな中にあって、（中略）閉園が検討されているのは「青天のへきれき」だ。』と述べ、与謝野町の歴史を学ぶ時、身近に町を支えた車両があるということは代え難い財産であること、他の地域で車両が保存された場合、今以上に歴史的価値を高めていくことの難しさについて言及し、今後も町内に残せるのか、動向を見守っていきたいという。
加悦SL広場は、1990年代は観光バスの立ち寄り地の観光地としてにぎわっていたが、山陰近畿自動車道の京丹後市への延伸の影響もあり、客足が遠のいており、2019年（令和元年）6月からは水曜日だけであった定休日に火曜日と木曜日を追加している。
2020年（令和2年）2月17日、宮津海陸運輸が同年3月31日をもって閉園することを発表した。
閉園後の車両保存に向けた取り組み

2020年（令和2年）3月31日をもって、加悦SL広場は閉園したものの、閉園前3月の来場者は、2019年同期比の10倍の約6100人に上っており、車両の移設先として既に青森県など、全国から10件程度の引き合いがあり、今後、宮津海陸運輸や与謝野町、京都府、加悦鐡道保存会が協議を進め、3ヶ月ほどで移設先を固めるとしている。
2021年（令和3年）1月、宮津海陸運輸によると27両のうち、18両の譲渡先が決まっていると京都新聞が報じた。
2021年（令和3年）5月、宮津海陸運輸は「ハ10」、「DB202」、「C58 390」の3両の無償譲渡先の公募を始めた。
閉園後の車両保存に向けた取り組み > 与謝野町内での保存の動き

車両の保存に向けた議論が与謝野町議会で交わされており、2020年の3月定例会では複数の議員から加悦SL広場の存続に関する質問がなされ、町長は、町の観光の遺産・資源であることから車両保存と加悦SL広場存続を民間の会社等による事業継承の模索をしたが実現に至っていないとしたうえで車両保存を軸として引き続き、協議をしていきたいと答弁し、27車両を出来る限り保存したいと述べている。
与謝野町は、2020年（令和2年）6月30日、旧加悦鉄道2号機関車（123号機関車）と輸入客車「ハ4995」、「ハブ3」を与謝野町内で保存する意向を宮津海陸運輸へ伝えた。保存先は加悦鉄道資料館である。町が同社から無償譲渡を受け、維持管理費用は町が負担する。加悦鉄道を走行した「キハ101」など3両は、加悦鐡道保存会が譲り受け、与謝野駅裏町有地での動態保存を目指すとの報道がなされた。なお、2020年9月6日時点では正式に保存が決定している車両はなく関係者による調整が続けられている。与謝野町の9月議会でも前述の報道の件に対して進捗状況についての質問がなされており、町長は保存に対し町が補助金を充てるという誤認識があったことで協議が一時後退したことや、今後も保存会の活動を支援する意向を示した。
加悦鐵道保存会では、クラウドファンディングによる町有地での一部車両の保存も検討したが、町有地の借用での手続きを進めていくことが難しいことが分かり、断念した。
2021年（令和3年）2月、令和3年度の主要事業として旧加悦鉄道覆屋建築工事が「令和3年度当初予算（案）の概要」に盛り込まれた。宮津海陸運輸から譲渡予定の旧加悦鉄道2号機関車（123号機関車）1両と輸入客車2両を旧加悦駅舎（加悦鉄道資料館）の敷地内に設置するにあたる、車両の設置に必要な整備と保護用の覆屋の建築を行い、旧加悦駅舎の展示品の目玉としての活用を図るというもの。
2021年（令和3年）11月には、車両を譲渡した宮津海陸運輸が日本冶金工業のグループ会社であったことから、日本冶金工業が上屋設置支援を目的として「企業版ふるさと納税」を活用、1千万円を町へ寄付した。上屋は2022年3月完成予定で総工費は2千700万円である。
2022年（令和4年）4月、旧加悦鉄道2号機関車（123号機関車）と「ハ4995」、「ハブ3」の3両について加悦鉄道資料館に移設され、公開が開始された。
| 車両（型） | 車両の保存先 |
| --- | --- |
2号蒸気機関車: 加悦鉄道資料館
ハ4995: 加悦鉄道資料館
ハブ3: 加悦鉄道資料館
閉園後の車両保存に向けた取り組み > 与謝野町外への移設保存の動き

2020年（令和2年）11月、加悦SL広場で保存されていた長門鉄道101が、長門鉄道の沿線有志が山口県下関市豊田町への引き取りを目指して準備を進めた結果、譲渡される確約を加悦SL広場を運営していた宮津海陸運輸から取り付けたと山口新聞が報じた。有志は豊田町内での常設展示を目指し準備会を立ち上げており、正式契約のめどが立てば正式な会を設立し、会費や寄付、市の援助等で運搬や展示の費用を賄う方針という。その後、2021年（令和3年）9月28日、常設展示される道の駅蛍街道西ノ市（山口県下関市豊田町中村）に陸送された。
2021年（令和3年）1月には、ディーゼル機関車「DC351」が旧南部鉄道の唯一の現存車両として、青森県五戸町に無償譲渡されることになったことを京都新聞が報じた。五戸町は同町にある歴史資料館に屋根付きの展示場所を設ける予定で、2022年度中の公開を目指しクラウドファンディングなどの活用も検討中という。2022年（令和4年）4月、ディーゼル機関車「DC351」はフェリーでの輸送後、4月15日深夜に五戸町に搬入され、ごのへ郷土館の敷地内に設置されている。
2021年（令和3年）12月、京都市電のN電No.5が、譲渡先である大阪府和泉市の法要施設に陸送された。
2022年（令和4年）3月、ワブ3号貨車が三重県いなべ市の貨物鉄道博物館に、TMC100形モーターカーが鳥取県八頭町の若桜鉄道八東駅にそれぞれ陸送された。
2023年11月、青森県の旧南部縦貫鉄道の南部縦貫レールバス愛好会がト404を引き取ったことを公表。
| 車両（型） | 車両の譲渡先 | 備考 |
| --- | --- | --- |
| DC351 | 青森県五戸町 | 南部鉄道への里帰り |
| 103号蒸気機関車 | 山口県下関市豊田町の有志団体 | 旧長門鉄道への里帰り |
| 京都市電No.5 | 霊園 | 大阪府和泉市内の霊園に設置 |
| ワブ3号貨車 | NPO法人貨物鉄道博物館 | 三重県いなべ市の貨物鉄道博物館で展示 |
| TMC100 | 若桜線ＳＬ遺産保存会 | 鳥取県八頭町若桜鉄道八東駅構内に展示 |
| 1261号 | 個人 | 不明 |
大江山鉱山駅(跡)

| 大江山鉱山駅 |
| --- | --- |
 駅跡に設けられた看板（2020年3月）
  おおえやまこうざん  
 ◄加悦 (2.6 km)
 ja
所在地:  京都府与謝郡与謝野町字滝北緯35度28分53.1秒 東経135度5分34.1秒﻿ / ﻿北緯35.481417度 東経135.092806度﻿ / 35.481417; 135.092806
所属路線:  日本冶金専用鉄道大江山線
キロ程:  2.6 km（加悦起点）
備考:  路線廃止に伴う廃駅 （現在は加悦SL広場として整備）
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大江山鉱山駅（おおえやまこうざんえき）は、かつて大江山にニッケル鉱山（大江山鉱山）が発見されたことに伴い、加悦鉄道加悦駅から鉱土輸送のための貨物専用線（大江山線）として2.6 km延伸された際に設置されていた駅。大江山線は、1940年(昭和15年）6月には開通していた。1945年（昭和20年）の終戦後、ニッケル鉱山の採掘が休止、ニッケル鉱土輸送は廃止された。
その後、地方鉄道として営業許可を申請。1948年（昭和23年）に認可され、翌1949年（昭和24年）には旅客運賃制定も認可。運行を開始する予定であったが、路線バスとの競合により実現することはなかった。加悦鉄道が1985年（昭和60年）4月30日に廃止されるまでの間、大江山鉱山が1955年（昭和30年）の6月から9月の4ヶ月間、一時的に掘削を再開した期間に貨物列車が走行した。大江山鉱山は1967年（昭和42年）にも一時的に掘削を再開しているが、その際は線路の状態が思わしくなく、ダンプによる陸路輸送だった。その状況を鑑みた日本冶金は大江線の復旧作業に着手、完成させたが、1975年（昭和50年）頃までの年2回程度の試運転と称したキハ101の走行を行っていたのみで本格的な列車は走行せず、廃線を迎えた。
現在は、加悦SL広場として整備されており、1970年（昭和45年）より、旧加悦駅構内の一区画で営業していたものを施設を新たに建築し、1996年（平成8年）移転リニューアルさせたものである。
営業時間

2019年時点の案内を記す。
営業時間
通年 10:00 - 17:00
定休日：火曜・水曜・木曜（祝日は営業、年末年始は別途案内）
入場料
大人（中学生以上）：400円
小人（3歳 - 小学生）：200円
3歳未満：無料
※団体（20名以上）・障がい者の各割引あり。
保存車両 > 蒸気機関車

加悦鉄道2 - 重要文化財に指定。産業考古学会産業遺産に認定。
加悦鉄道4 ← 河東鉄道（長野電鉄）3 - 与謝野町文化財に指定
加悦鉄道1261 ← 旧簸上鉄道1261 - 与謝野町文化財に指定
国鉄C57 189
国鉄C58 390
東洋レーヨン103 ← 長門鉄道101
2
4
1261
C57 189
C58 390
103
保存車両 > ディーゼル機関車

加悦鉄道DB201- 動態保存（現存する唯一の森製作所製造の機関車）
加悦鉄道DC351 ←南部鉄道DC351
神奈川臨海鉄道DB202 - 動態保存
TMC100形モーターカー - 動態保存
日本専売公社岡山KD-4 - 動態保存
DB201
DC351
DB202
DB202　塗装変更後
TMC100
KD-4
保存車両 > 気動車

加悦鉄道キハ101 - 動態保存（日本に現存する唯一の片ボギー車両） - 与謝野町文化財に指定
加悦鉄道キハユニ51 ← 船木鉄道 ← 芸備鉄道キハユニ18 - 与謝野町文化財に指定
加悦鉄道キハ08 3
加悦鉄道キハ10 18
キハユニ51
キハ08 3
キハ10 18
保存車両 > 客車

加悦鉄道ハ21 - 1928年に国鉄ハ4995（←ロ550）を購入し1935年に車体を新製したもの - 与謝野町文化財に指定。産業考古学会産業遺産に認定。
加悦鉄道ハブ3（1926年8月譲渡1969年7月廃車） ← 伊賀鉄道（初代）ハブ2 ← 鉄道院ユニ3906 ← 山陽鉄道2325 ← 讃岐鉄道 - 与謝野町文化財に指定。産業考古学会産業遺産に認定。
加悦鉄道ハ4995（復元） - 1935年ハ21製作により旧車体は加悦駅構内で30年以上倉庫として使用されていたが、1970年に車体とハ20（旧国鉄ハ4999）の下回りを組み合わせた。 - 与謝野町文化財に指定。産業考古学会産業遺産に認定。
加悦鉄道フハ2 - 与謝野町文化財に指定。産業考古学会産業遺産に認定。
加悦鉄道ハ10 - 自社発注の梅鉢製ボギー客車。与謝野町文化財に指定。産業考古学会産業遺産に認定。
加悦鉄道サハ3104 - 「カフェトレイン蒸気屋」として使用されていた。2018年9月25日をもって「カフェトレイン蒸気屋」は閉店。
ハ21
ハブ3
ハ4995
フハ2
ハ10
サハ3104
保存車両 > 電車

京都市電狭軌1形23号車
南海電鉄モハ1202 - 保存のために譲り受け
京都市電23(表記は5)
モハ1202
保存車両 > 貨車

遠州鉄道ト404
加悦鉄道ワブ3 - 与謝野町文化財に指定。産業考古学会産業遺産に認定。
国鉄ヨ2047
国鉄キ165
蒲原鉄道保線用トロッコ
ト404
ワブ3
ヨ2047
キ165
保存車両 > その他

軌道自転車
国鉄C20-6582コンテナ
国鉄C21-4920コンテナ
文化財 > 重要文化財（国指定）

一二三号機関車 一八七三年、英国製（附 機関車台帳2冊）（歴史資料） - 2005年（平成17年）6月9日指定。
文化財 > 与謝野町指定文化財

有形文化財
旧加悦鉄道車両群（歴史資料） - 2003年（平成15年）12月12日指定。
イベント

毎年ゴールデンウィークと、11月初旬には、「加悦鉄道祭り」が開催されていた。「再現列車乗車会（動態保存車両の運転）」や、ミニバザーなどが行われていた。
アクセス

京都丹後鉄道宮豊線与謝野駅またはJR山陰本線・福知山線・京都丹後鉄道宮福線福知山駅より丹後海陸交通バス。「SL広場西」停留所下車、徒歩5分。
与謝野町コミュニティバス奥滝線「SL広場」停留所下車。
※コミュニティバスは毎週火曜・金曜のみ運行（祝日と年末年始を除く）。
加悦SL広場に保存されているキハ101
矢久保美緒

矢久保 美緒（やくぼ みお、2002年〈平成14年〉8月14日 - ）は、日本のアイドルであり、女性アイドルグループ乃木坂46のメンバーである。
東京都出身。乃木坂46合同会社所属。
略歴

→「乃木坂46 § 年譜」も参照
2002年（平成14年）8月14日生まれ。
2018年（平成30年）、『坂道合同新規メンバー募集オーディション』を受験し8月19日に合格した。同年12月3日、日本武道館で行われた「乃木坂46 4期生お見立て会」で乃木坂46の4期生としてお披露目された。
2021年（令和3年）3月16日、4月6日放送開始のラジオ番組『タイムちゃん』（FM FUJI）にレギュラー出演することが発表された。同年8月27日、松村沙友理の乃木坂46卒業に伴ってニコニコ生放送の番組『生のアイドルが好き』のMCに就任した。
2022年（令和4年）8月14日、20歳の誕生日に自身のInstagramアカウントを開設した。
人物

愛称は、みっちゃん。6才年上の姉、双子の妹がいる。
特技はけん玉、縄跳び。アイドルが好きで、=LOVE、じゅじゅ、REIRIEのファンである。
人物 > 学業

2021年（令和3年）3月、高校を卒業。同年4月20日、大学に進学したことを報告した。
テレビ番組『乃木坂工事中』で行われた乃木坂46全メンバーの学力テストでは、2021年には北川悠理に次ぐ2位、2024年には池田瑛紗に次ぐ同率2位であった。
人物 > 乃木坂46

加入前から乃木坂46のファンであり、小学5年生から松村沙友理を応援しており握手会にも参加したことがある。また、加入当初から同期の遠藤さくらを推しメンと公言している。
同期の林瑠奈と松尾美佑と仲が良い。特に林とは、2022年から「プライベートでも暇さえあれば会う」仲になった。
サイリウムカラーはピンク×黄色。