stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
小田急4000形電車 (初代)
車両概説 > 主要機器

主電動機は前述の通り、HB車およびABF車から流用した三菱電機製の直巻電動機である。HB車に使用されていたMB-146-A型はデハ4000番台のうちのデハ4017までとデハ4100番台のうちのデハ4117まで、デハ4213、デハ4313に使用され、それ以外の車両にはABF車に使用されていたMB-146-CFR型が使用された。これらの電動機の種車となった形式は、デニ1000形・デニ1100形・デハ1200形・デハ1400形・デハ1600形・デハ1700形・デハ1900形・デハ2100形の8形式に及んでいるが、全て端子電圧750 V、出力93.3 kWの主電動機で統一されており、戦前からの統一化思想が役立ったことになる。
主制御器は三菱電機製の直並列抵抗電動カム軸式制御装置であるABF-128-15M型を新製し、デハ4100番台・デハ4300番台の車両に搭載した。4000形では1台の制御装置で8基の主電動機の制御を行なう方式 (1C8M) としたが、主電動機の端子電圧の関係から、主回路接続は電動機2基を直列に接続したものを1組として直並列制御を行なう方式 (2S4P) とした。また、分流式の弱め界磁が設置された。
制動装置（ブレーキ）は、1967年度までに製造された4008×3までは応荷重機構付電磁自動制動 (AMMR-L) を装備し、ブレーキ弁についても種車のものを流用していたが、1968年度以降の増備車（4009×3）からは応荷重機構付電磁直通制動 (HSC) に変更された。発電ブレーキは装備せず、基礎制動装置として高速域からのブレーキ効果が高いディスクブレーキを採用した。1974年以降の増備車のうち、軸ばね式台車を装備した車両ではシングル式（片押し式）踏面ブレーキが採用された。
台車は、1970年までに製造された車両については東急車輛製造製の軸梁ゴムブロック式空気ばね台車であるパイオニアIII-706形 (PIII-706) を採用した。電動台車がPIII-706M形、付随台車はPIII-706T形で、いずれも車輪径910 mm・軸間距離は2,350 mmである。採用に先立って、1963年10月に東京急行電鉄から7000系デハ7019・7020を借り入れて性能確認試験を行なったほか、1964年にはデハ1304にP-III704形を取り付けて性能確認試験が行なわれている。また、1974年以降に制御車用の台車として東急車輛製造製の軸ばね式空気ばね台車であるTS-814形台車が、1976年に製造された車両のうち、デハ4212・4213・4312・4313には東急車輛製造製軸ばね式空気ばね台車のTS-818形台車が採用された。いずれの軸ばね式台車も車輪径910 mm・軸間距離2,350 mm（TS-814形は軸間距離2200 mm）である。
補助電源装置は、デハ4000番台の車両に9kVAのCLG-318C型電動発電機 (MG) を2台搭載した。電動空気圧縮機 (CP) は、両方の先頭車にDH-25型を1台ずつ搭載した。集電装置（パンタグラフ）は各電動車の小田原方屋根上に、PT42-K4形菱枠パンタグラフを設置したが、デハ4200番台・デハ4300番台では取り付け位置が車体中央方向に800 mm移設されている。
運転台の機器配置はNHE車と同様であるが、車両の性能が異なるため、乗務員室の色彩を変えて区別している。
編成両端の連結器については、1967年度までに製造された4008×3まではNCBII形密着自動連結器であったが、1968年度以降の増備車（4009×3）はCSD78形密着連結器とした。
沿革 > 登場当初

1966年12月以降にNHE車と並行して増備され、1970年までに22編成が導入された。4000形3両固定編成での定員は450名となり、HB車の3両編成での旅客定員が352名であったのと比較すると大幅な収容力の増強を実現した。1969年以降はABF車の1600形を種車として増備されている。1968年度に製造された車両からはブレーキ装置がAMMR-LからHSCに変更され、それまでに製造された車両についても1969年までにHSCに改造され、同時にOM-ATSの設置と先頭部連結器のCSD78形密着連結器への交換が行なわれた。
1967年11月には、小田急百貨店の本館が完成したことを記念して、4001×3が白をベースとして赤と金色の帯が入る特別塗装に変更された。この特別塗装は1968年3月に標準色に戻された。
登場後しばらくは単独編成で江ノ島線を中心に、相模大野以西の各駅停車に使用されていたが、2編成を連結した6両編成で高加減速を必要としない急行や準急にも使用された。
沿革 > 連続脱線事故と5両固定編成の登場

1969年から、小田急では朝の通勤輸送の対応策として、全長20m級の大型車による8両編成での運行を開始することになっていたが、この時点では大型車のみで8両編成を組成できる形式が5000形と1800形しか存在しなかった。折りしも1800形は1967年から1969年にかけて体質改善工事が実施されており、ブレーキも4000形と同じHSCに変更されていた。
このような事情から、4000形と1800形を連結した8両編成について検討が進められ、理論上は問題ないという結論となったことから、1969年から1800形と4000形を連結した5両編成での運用が、それに4000形をもう1編成連結した8両編成での運用が開始された。1800形と4000形の連結運用によって、朝の通勤急行のうち9本が4000形と1800形を連結した大型8両編成で運行できるようになり、大幅な輸送力増強が図られた。
ところが、4年ほど経過した1973年、4月19日と5月2日に連続して脱線事故が発生した。このため、急遽1800形との連結は中止されることとなり、1800形と4000形の連結によって運行されていた9本の通勤急行のうち、7本を4000形だけで運用する必要に迫られた。このため、7編成に対して制御車を外したうえで他の編成に連結する暫定5両編成が組成され、編成から外された制御車7両は休車となった。
脱線事故については、運輸省内に「小田急線連続脱線事故調査委員会」が設置され、同年5月28日深夜には検証と原因究明のために実車を使用した測定試験が行なわれた。日本の私鉄における脱線事故で、大掛かりな現車試験が行なわれるのはこれが初めてのことであった。この結果、脱線の要因は低速時の浮き上がり脱線であることが判明した。当時小田急電鉄勤務だった生方良雄は、後年「4000形のパイオニアIII形台車と、ばねの固い1800形のDT13形台車の相性が悪かったことが真実だと思う」と述べている。
その一方、制御車7両が休車となったことによって運用車両数が確保できなくなり、一部列車の編成の削減を余儀なくされる状態となった。この対応策として、1974年から4000形の中間電動車を増備することによって暫定5両編成を解消することになった。
中間電動車の増備にあたり、制御車に使用していたPIII-706T形台車を増備される中間電動車に流用することになり、1974年から1975年にかけて制御車の台車を新製された軸ばね式空気ばね台車のTS-814形に交換した。PIII-706T形台車は若干の改造のうえで電動台車のPIII-706M形に変更された。しかし、増備される中間車が26両であるのに対し、パイオニアIII形台車を提供する制御車の両数は22両だったため、不足する4両分の台車は軸ばね式空気ばね台車のTS-818形を新製した。主電動機については、ABF車のものを流用することになり、ABF車の淘汰が進められることとなった。5両固定編成化に伴い、デハ4000番台のパンタグラフを撤去したほか、クハ4050番台の電動空気圧縮機 (CP) を大容量のC-2000M形に交換し、デハ4200番台の車両にも搭載された。
中間電動車の増備により、1976年までに13編成が5両固定編成化され、暫定5両編成は解消された。
1973年から1976年にかけて自動解結装置と電気連結器の設置が行なわれたほか、1976年から1978年にかけて全ての先頭車にスカートを設置した。また、3両固定編成のクハ4050番台の電動空気圧縮機 (CP) を大容量のC-2000M形に交換した。
沿革 > 冷房・高性能化

1977年の急行10両編成化以降、4000形の5両固定編成を2編成連結した10両編成の運用も見られたが、最高速度が95km/hで、車両重量の増加を伴う冷房化改造は車軸強度上から著しく困難であった。既に小田急の通勤車両は冷房付の高性能車が主力の状況であり、4000形についても同等の水準とすることが望ましくなった。
このため、1985年から冷房化と高性能化を主とした改造が開始され、同時に他の高性能車と同様の6両固定編成・4両固定編成への組成変更が行なわれた。
冷房・高性能化にあたり、主制御装置は元来装備していたABF-128-15M形を流用したが、応荷重装置が加速時にも機能するようにしたほか、制御段数の変更が行なわれた。主電動機は、同年から廃車が開始されたHE車の使用していた主電動機である三菱電機製MB-3039-A形を流用した。駆動装置はWNドライブとなり、歯車比は5000形と同じ90:17=5.3となった。電動台車については、基礎制動装置をディスクブレーキとした軸ばね式空気ばね台車のTS-826を新製したが、ブレーキディスクはパイオニアIII形台車から流用された。付随台車についてはTS-814とTS-818を流用した。発電ブレーキは流用したモータの容量の関係上装備していない。
搭載する冷房装置は8000形と同型で冷凍能力10,500 kcal/hの三菱電機製CU-195A形を採用し、各車両の屋根上に4台設置した。屋根上のクーラーキセ（カバー）は、8000形とは異なり各装置ごとに単独のものとなっている。なお、工作の簡易化を図るために冷風ダクトの設置は行なわず、補助送風装置として扇風機を先頭車4台・中間車5台設置した。また、補助電源装置については静止形インバータ (SIV) が新製され、4両編成ではクハ4050番台・デハ4000番台の車両に90 kVAのSIVを1基ずつ、6両固定編成ではデハ4200番台・デハ4400番台の車両に120 kVAのSIVを1基ずつ搭載した。
車体については基本的にはそのまま流用しているが、製造から20年近く経過していることから各部の補強が行なわれたほか、妻面の窓は固定化された。デハ4100番台・デハ4400番台の車両の新宿方には仕切り扉が設置された。また、全車両の側面に種別・行先表示器が設置された。パンタグラフの搭載位置は全て8000形と揃えられ、デハ4200番台を除く各車両の小田原方に搭載された。乗務員室内の色彩も他形式と同様のライトグリーンに変更された。
組成変更は以下のような3パターンに大別される。巻末の編成表「4両固定編成」・「6両固定編成」も参照されたい。
5両固定編成×2編成を4両固定編成と6両固定編成各1編成に変更
3両固定編成と5両固定編成各1編成を4両固定編成×2編成に変更
3両固定編成×2編成を6両固定編成×1編成に変更
これに伴い、先頭車8両が中間車化されている。
1988年度末に全車両の改造が終了したが、この改造および組成変更に伴い、92両全車両が改番された。5両固定編成は1987年7月に運用を終了し、さらに3両固定編成も1988年9月16日限りで運用終了となり、小田急の路線から営業運行を行なう吊り掛け駆動方式の電車は消滅した。ただし、同年9月22日に発生した車輌故障に関連して、8000形と併結のうえ突発的な代走営業運転が行われた旨、鉄道友の会小田急部会会報に記載があるという。これは代走とは言え、4000形の吊り掛け駆動時代最後の営業運転であり、さらには、小田急で記録に残るものとしては、最初で最後のカルダン駆動車と吊り掛け駆動車の併結運転でもあった。
沿革 > 淘汰

改造後の4000形は、4両固定編成が江ノ島線の各駅停車を中心に、6両固定編成は全線で運用されるようになった。なお、高性能化以前は、5両固定編成と3両固定編成を組み合わせた8両編成がしばしばみられたが、高性能化以後は4両固定編成を2編成連結した8両編成で運行することは稀であった。
その後は大きな車両の動きはなかったが、2003年からは3000形の増備に伴い、NHE車とともに淘汰が開始された。2004年12月のダイヤ改正前日をもって運用離脱、さよなら運転や引退式等は行なわれず、2005年1月までに全車両が廃車・解体された。現役最後まで運用されていたのは4055×4、4257×6で末期はこれら2本を繋げた10連で朝ラッシュ時の急行に半固定的に使用されていた。また、この頃の小田急はダイヤ改正に合わせて種別幕が順次新しい物に交換されていたが、当形式は廃車時期が近いこともあり、最後まで旧幕のまま運用されていた。
編成表 > 吊り掛け車時代（1966年 - 1988年） > 新製時

当時は号車番号は付番されていなかった。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 : ← 小田原新宿 → 
| 形式 | クハ4050 | デハ4000 | デハ4000 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 区分 | Tc | M2 | Mc1 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 車両番号 | 4051 | 4101 | 4001 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 車両番号 | 4052 | 4102 | 4002 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 車両番号 | 4053 | 4103 | 4003 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 車両番号 | 4054 | 4104 | 4004 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 車両番号 | 4055 | 4105 | 4005 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 車両番号 | 4056 | 4106 | 4006 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 車両番号 | 4057 | 4107 | 4007 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 車両番号 | 4058 | 4108 | 4008 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 車両番号 | 4059 | 4109 | 4009 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 車両番号 | 4060 | 4110 | 4010 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 車両番号 | 4061 | 4111 | 4011 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 車両番号 | 4062 | 4112 | 4012 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 車両番号 | 4063 | 4113 | 4013 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 車両番号 | 4064 | 4114 | 4014 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 車両番号 | 4065 | 4115 | 4015 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 車両番号 | 4066 | 4116 | 4016 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 車両番号 | 4067 | 4117 | 4017 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 車両番号 | 4068 | 4118 | 4018 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 車両番号 | 4069 | 4119 | 4019 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 車両番号 | 4070 | 4120 | 4020 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 車両番号 | 4071 | 4121 | 4021 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 車両番号 | 4072 | 4122 | 4022 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 搭載機器 | CP | CON,PT | MG,CP,PT |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 自重 | 27.28t | 37.14t | 37.56t |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 定員 | 144 | 162 | 144 |  |  |  |  |  |  |  |  |
編成表 > 吊り掛け車時代（1966年 - 1988年） > 暫定5両編成（1973年 - 1976年）

当時は号車番号は付番されていなかった。新宿方2両と小田原方3両の組み合わせは変更されることがあった。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 : ← 小田原新宿 → 
| 形式 | クハ4050 | デハ4000 | デハ4000 | デハ4000 | デハ4000 |  |  |  |  |  |  |
| 区分 | Tc | M2 | Mc1 | M2 | Mc1 |  |  |  |  |  |  |
| 車両番号 | 4071 | 4121 | 4021 | 4101 | 4001 |  |  |  |  |  |  |
| 車両番号 | 4057 | 4107 | 4007 | 4104 | 4004 |  |  |  |  |  |  |
| 車両番号 | 4069 | 4119 | 4019 | 4106 | 4006 |  |  |  |  |  |  |
| 車両番号 | 4053 | 4103 | 4003 | 4112 | 4012 |  |  |  |  |  |  |
| 車両番号 | 4070 | 4120 | 4020 | 4115 | 4015 |  |  |  |  |  |  |
| 車両番号 | 4060 | 4110 | 4010 | 4117 | 4017 |  |  |  |  |  |  |
| 車両番号 | 4059 | 4109 | 4009 | 4118 | 4018 |  |  |  |  |  |  |
| 搭載機器 | CP×2 | CON,PT | MG,CP,PT | CON,PT | MG,CP,PT |  |  |  |  |  |  |
| 自重 | 27.28t | 37.14t | 37.56t | 37.14t | 37.56t |  |  |  |  |  |  |
| 定員 | 144 | 162 | 144 | 162 | 144 |  |  |  |  |  |  |
編成表 > 吊り掛け車時代（1966年 - 1988年） > 一部5両固定編成化後（1974年 - 1988年）

1977年12月1日時点。当時は号車番号は付番されていなかった。
編成表 > 吊り掛け車時代（1966年 - 1988年） > 一部5両固定編成化後（1974年 - 1988年） > 5両固定編成

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 : ← 小田原新宿 → 
| 形式 | クハ4050 | デハ4000 | デハ4000 | デハ4000 | デハ4000 |  |  |  |  |  |  |
| 区分 | Tc | M4 | M3 | M2 | Mc1 |  |  |  |  |  |  |
| 車両番号 | 4051 | 4301 | 4201 | 4101 | 4001 |  |  |  |  |  |  |
| 車両番号 | 4052 | 4302 | 4202 | 4102 | 4002 |  |  |  |  |  |  |
| 車両番号 | 4053 | 4303 | 4203 | 4103 | 4003 |  |  |  |  |  |  |
| 車両番号 | 4054 | 4304 | 4204 | 4104 | 4004 |  |  |  |  |  |  |
| 車両番号 | 4055 | 4305 | 4205 | 4105 | 4005 |  |  |  |  |  |  |
| 車両番号 | 4056 | 4306 | 4206 | 4106 | 4006 |  |  |  |  |  |  |
| 車両番号 | 4057 | 4307 | 4207 | 4107 | 4007 |  |  |  |  |  |  |
| 車両番号 | 4058 | 4308 | 4208 | 4108 | 4008 |  |  |  |  |  |  |
| 車両番号 | 4059 | 4309 | 4209 | 4109 | 4009 |  |  |  |  |  |  |
| 車両番号 | 4060 | 4310 | 4210 | 4110 | 4010 |  |  |  |  |  |  |
| 車両番号 | 4061 | 4311 | 4211 | 4111 | 4011 |  |  |  |  |  |  |
| 車両番号 | 4062 | 4312 | 4212 | 4112 | 4012 |  |  |  |  |  |  |
| 車両番号 | 4063 | 4313 | 4213 | 4113 | 4013 |  |  |  |  |  |  |
| 搭載機器 | CP | CON,PT | MG,CP,PT | CON,PT | MG,CP |  |  |  |  |  |  |
| 自重 ()内は末尾12・13 | 27.28t | 37.14t (37.79t) | 36.89t (37.54t) | 37.10t | 36.96t |  |  |  |  |  |  |
| 定員 | 144 | 162 | 162 | 162 | 144 |  |  |  |  |  |  |
編成表 > 吊り掛け車時代（1966年 - 1988年） > 一部5両固定編成化後（1974年 - 1988年） > 3両固定編成

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 : ← 小田原新宿 → 
| 形式 | クハ4050 | デハ4000 | デハ4000 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 区分 | Tc | M2 | Mc1 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 車両番号 | 4064 | 4114 | 4014 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 車両番号 | 4065 | 4115 | 4015 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 車両番号 | 4066 | 4116 | 4016 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 車両番号 | 4067 | 4117 | 4017 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 車両番号 | 4068 | 4118 | 4018 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 車両番号 | 4069 | 4119 | 4019 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 車両番号 | 4070 | 4120 | 4020 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 車両番号 | 4071 | 4121 | 4021 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 車両番号 | 4072 | 4122 | 4022 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 搭載機器 | CP | CON,PT | MG,CP,PT |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 自重 | 27.28t | 37.14t | 37.56t |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 定員 | 144 | 162 | 144 |  |  |  |  |  |  |  |  |
編成表 > 冷房・高性能化後（1985年 - 2004年） > 4両固定編成

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 : ← 小田原新宿 → 
| 号車 | 7 | 8 | 9 | 10 |  |  |  |  |  |  |  |
| 形式 | クハ4050 | デハ4000 | デハ4000 | クハ4050 |  |  |  |  |  |  |  |
| 区分 | Tc2 | M2 | M1 | Tc1 |  |  |  |  |  |  |  |
| 車両番号 ()内は旧番号 | 4151 (4051(I)) | 4101(II) (4301(I)) | 4001(II) (4201(I)) | 4051(II) (4001(I)) |  |  |  |  |  |  |  |
| 車両番号 ()内は旧番号 | 4152 (4052(I)) | 4102(II) (4302(I)) | 4002(II) (4202(I)) | 4052(II) (4002(I)) |  |  |  |  |  |  |  |
| 車両番号 ()内は旧番号 | 4153 (4053(I)) | 4103(II) (4303(I)) | 4003(II) (4203(I)) | 4053(II) (4003(I)) |  |  |  |  |  |  |  |
| 車両番号 ()内は旧番号 | 4154 (4054(I)) | 4104(II) (4304(I)) | 4004(II) (4204(I)) | 4054(II) (4004(I)) |  |  |  |  |  |  |  |
| 車両番号 ()内は旧番号 | 4155 (4056(I)) | 4105(II) (4306(I)) | 4005(II) (4206(I)) | 4055(II) (4006(I)) |  |  |  |  |  |  |  |
| 車両番号 ()内は旧番号 | 4156 (4058(I)) | 4106(II) (4308(I)) | 4006(II) (4208(I)) | 4056(II) (4008(I)) |  |  |  |  |  |  |  |
| 車両番号 ()内は旧番号 | 4157 (4062) | 4107(II) (4312) | 4007(II) (4212) | 4057(II) (4012) |  |  |  |  |  |  |  |
| 車両番号 ()内は旧番号 | 4158 (4066) | 4108(II) (4116) | 4008(II) (4112) | 4058(II) (4016) |  |  |  |  |  |  |  |
| 搭載機器 | CP | CON,PT | SIV,PT | SIV,CP |  |  |  |  |  |  |  |
| 自重 | 30.0t | 39.0t | 38.5t | 32.5t |  |  |  |  |  |  |  |
| 定員 | 144 | 162 | 162 | 144 |  |  |  |  |  |  |  |
編成表 > 冷房・高性能化後（1985年 - 2004年） > 6両固定編成

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 : ← 小田原新宿 → 
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |  |  |  |  |  |
| 形式 | クハ4050 | デハ4000 | デハ4000 | デハ4000 | デハ4000 | クハ4050 |  |  |  |  |  |
| 区分 | Tc2 | M4 | M3 | M2 | M1 | Tc1 |  |  |  |  |  |
| 車両番号 ()内は旧番号 | 4551 (4060) | 4501 (4310(I)) | 4401 (4210(I)) | 4301(II) (4110(I)) | 4201(II) (4101(I)) | 4251 (4010) |  |  |  |  |  |
| 車両番号 ()内は旧番号 | 4552 (4055(I)) | 4502 (4305(I)) | 4402 (4205(I)) | 4302(II) (4105(I)) | 4202(II) (4102(I)) | 4252 (4005(I)) |  |  |  |  |  |
| 車両番号 ()内は旧番号 | 4553 (4063) | 4503 (4313) | 4403 (4213) | 4303(II) (4113) | 4203(II) (4103(I)) | 4253 (4013) |  |  |  |  |  |
| 車両番号 ()内は旧番号 | 4554 (4072) | 4504 (4122) | 4404 (4022) | 4304(II) (4118) | 4204(II) (4068) | 4254 (4018) |  |  |  |  |  |
| 車両番号 ()内は旧番号 | 4555 (4059) | 4505 (4309) | 4405 (4209) | 4305(II) (4109) | 4205(II) (4106(I)) | 4255 (4009) |  |  |  |  |  |
| 車両番号 ()内は旧番号 | 4556 (4064) | 4506 (4114) | 4406 (4014) | 4306(II) (4115) | 4206(II) (4065) | 4256 (4015) |  |  |  |  |  |
| 車両番号 ()内は旧番号 | 4557 (4069) | 4507 (4119) | 4407 (4019) | 4307(II) (4117) | 4207(II) (4067) | 4257 (4017) |  |  |  |  |  |
| 車両番号 ()内は旧番号 | 4558 (4071) | 4508 (4121) | 4408 (4021) | 4308(II) (4120) | 4208(II) (4070) | 4258 (4020) |  |  |  |  |  |
| 車両番号 ()内は旧番号 | 4559 (4057(I)) | 4509 (4307(I)) | 4409 (4207(I)) | 4309(II) (4107(I)) | 4209(II) (4104(I)) | 4259 (4007(I)) |  |  |  |  |  |
| 車両番号 ()内は旧番号 | 4560 (4061) | 4510 (4311) | 4410 (4211) | 4310(II) (4111) | 4210(II) (4108(I)) | 4260 (4011) |  |  |  |  |  |
| 搭載機器 | CP | CON,PT | SIV,PT | CON,PT | SIV | CP |  |  |  |  |  |
| 自重 | 30.0t | 39.0t | 38.5t | 39.0t | 38.5t | 30.0t |  |  |  |  |  |
| 定員 | 144 | 162 | 162 | 162 | 162 | 144 |  |  |  |  |  |
小田急百貨店本館完成記念特別塗装
暫定5両編成化の概略図
5両固定編成化された4000形
高性能化後の4000形（4255×6）
児島泰彦

| --- | --- |
: ウイルス学者の「小島保彦」とは別人です。
児島 泰彦（こじま やすひこ、1918年（大正7年）9月1日 - 1945年（昭和20年）6月12日）は、日本の水泳選手。1936年ベルリンオリンピック100メートル背泳ぎに出場。
生涯

1918年（大正7年）9月1日、広島県安芸郡坂村（現：坂町）に生まれる。
同村の横浜尋常小学校を卒業し、広島市の旧制修道中学校（現：修道中学校・高等学校）に進む。
修道中学在学中から水泳選手として活躍し、1936年（昭和11年）慶應義塾大学に進学。
この年に開催された1936年ベルリンオリンピックに日本代表として100メートル背泳ぎで出場。
8月12日の予選で1着、準決勝では3着で決勝進出、14日の決勝では6位入賞（1分10秒4）となった。
1944年（昭和19年）沖縄海軍航空隊に配属され、1945年（昭和20年）6月12日、沖縄の戦いで島尻郡小禄村（現：那覇市小禄）付近で戦死。享年28（満26歳没）。
主な実績

1935年インターハイ 100m背泳ぎ優勝 200m背泳ぎ優勝
1935年日本選手権 100m背泳ぎ優勝
1936年日本選手権 100m背泳ぎ優勝
1936年ベルリンオリンピック 100m背泳ぎ6位
1937年全国学生水上競技大会 100m背泳ぎ優勝 200m背泳ぎ優勝
1938年日本選手権 50m背泳ぎ優勝 100m背泳ぎ優勝
1938年全国学生水上競技大会 50m背泳ぎ優勝 100m背泳ぎ優勝
1939年全国学生水上競技大会 50m背泳ぎ優勝 100m背泳ぎ優勝
1940年日本選手権 50m背泳ぎ優勝
1940年全国学生水上競技大会 50m背泳ぎ優勝 100m背泳ぎ2位
1941年全国学生水上競技大会 50m背泳ぎ優勝 100m背泳ぎ優勝
メアリー・バーンズ (兵士)

メアリー・バーンズ (Mary Burns)、別名ジョン・バーンズ  (John Burns) は、南北戦争当時に、男性であると偽って参戦しようとしたアメリカ合衆国の女性。
彼女は、第7ミシガン義勇騎兵連隊に志願し、採用されたが、これは恋人がこの連隊におり、彼と別れたくなかったからだったという。彼女が女性であることが露見したのは、知人に気づかれた10日後で、彼女の所属する部隊がデトロイトを発つ前であった。彼女は軍服姿のまま逮捕され、市当局の拘置所に収監され、男性と偽ったことを罪に問われ、自宅へ戻された。
この一件の経緯は、デトロイトの『Advertiser and Tribune』紙が1863年2月25日付で報じており、それによると被告は「とても可愛い女性 (a very pretty woman) であったという。
高エネルギー可視光線

| --- | --- |
: 「ブルーライト」はこの項目へ転送されています。その他の用法については「ブルーライト (曖昧さ回避)」をご覧ください。
眼科の分野において、高エネルギー可視光線（こうエネルギーかしこうせん、英: high-energy visible light, HEV light）とは、可視光線のうち、波長が380 nmから530 nmの、比較的高いエネルギーをもつ光をいう。色は紫 - 青色であり、ブルーライトとも呼ばれる。
HEVは、太陽光などの白色光に多く含まれており、加齢黄斑変性 の原因の一つとして考えられている。
注意力、反射神経、精神の安定、睡眠の改善など脳の様々な機能の向上に有効とされているため、ハーバード大学医学院ではHEVを昼に多く浴びることを推奨している。夜のHEVはメラトニンの分泌を減少させ、がんや心臓病、糖尿病、肥満などの生活習慣病との関連が示唆されるとしつつも、因果関係を示すものではないとしている。
最近のサングラスでは、紫外線だけではなく HEVもカットして防ぐようものが増えてきている。しかし、HEVが黄斑の構造や機能に及ぼす影響を調査したり、目の疲れの症状の改善を示した研究はない。
青色光網膜傷害

青色光網膜傷害（英: Blue-light hazard）は、波長が主に400 nmから500 nmの光の暴露により、光化学的に引き起こされる網膜損傷として定義されている。この作用特性は、青色LEDの波長とほぼ重なっているために特に注意が喚起されている（紫外線LEDも同様）。
網膜損傷を引き起こす光化学的なメカニズムは、目の光受容体による光吸収によって引き起こされる。光が光受容体に照射される通常の状態では、その細胞が白濁すると、視覚のビジュアルサイクル と呼ばれる代謝過程を通して光受容体としての機能が回復する。しかしながら、青色光を多く吸収した場合は、細胞が白濁してから機能回復する前に再び悪化するプロセスを引き起こす事が報告されている。このことは網膜細胞の酸化的損傷の可能性を大きく増加させている。
このメカニズムによって、皮膚のような生物学組織、目のレンズ、特に網膜については、それほど強くないレベルの紫外線放射や短波長光であっても、長期間暴露すると元に戻らなくなるほどの変化を引き起こすことを示している可能性がある[要出典]。
皮膚への影響

紫外線ほどではないにせよ、HEVもまた活性酸素、過酸化脂質を発生させ、傷害を与える。
近赤外線にも同様の傷害を与えるとする向きもある。
波長が長いほど光子エネルギーは低く一般に物質に対する傷害は小さい一方、より透過しやすくUVA以降は真皮、赤外線となるとさらに下層の皮下組織へ到達する。
細胞間質においては、膠原繊維（コラーゲン）や弾性繊維（エラスチン）を変性させしわ、たるみの原因になるほか、細胞に対しても傷害となり皮膚の光老化へ繋がる。
ケラチンフィルムに光照射を行った実験では紫外線、長波長の可視光線をフィルターで除去したとしても40%のタンパク質の光変性効果（カルボニル化）が認められた。
概日リズムとの関係

網膜には、光を感じる視細胞（桿体細胞、錐体細胞）以外に、視神経自体にも光感受性があることが知られている（網膜神経節細胞）。この神経細胞に含まれるメラノプシンという色素はHEVへの感受性があり、この刺激が網膜視床下部路（英: retinohypothalamic tract）を通じて視交叉上核に投射し、概日周期の設定や調整に関与している。このため、HEVが睡眠障害の治療に応用されている。
日中、強い光を浴びるとメラトニンの分泌は減少し、夜、暗くなってくると分泌量が増える。メラトニンが脈拍・体温・血圧などを低下させることで睡眠の準備が出来たと体が認識し、睡眠に向かわせる作用がある。また朝日を浴びて規則正しく生活することで、メラトニンの分泌する時間や量が調整され、人の持つ体内時計の機能、生体リズムが調整される。そのため不規則な生活や昼間、太陽光を浴びないような生活を続けるとメラトニンがうまく分泌されず、不眠症などの睡眠障害の原因となる。
Harvard Health Publishing のある記事では、夜の青色光が体内時計を狂わせて数種類のがんや糖尿病、心臓病、肥満などさまざまな生活習慣病の発症リスクが高くなる可能性があることを紹介し、対策として以下の項目を挙げている。
夜に赤い光を使うこと。
寝る前3時間以内の明るい画面は使わないこと。
夜に青色光を浴びるとき、ブルーライトカットメガネやブルーライト軽減フィルターアプリを使うこと。
注意力、反射神経、精神の安定、睡眠の改善など脳の様々な機能の向上に有効とされているため、青色光は昼にちゃんと浴びること。
包括的な観点からは2017年のシステマティックレビューでは、光による覚醒度に対する影響についての研究は、その時点では光量や研究規模の小ささにより結論を導けるものではないとしている。。
HEVを含む光源

自然光や人工光源の多くがHEVを含む。青色に見える光だけでなく、白色に見える光には等しくHEVが含まれる。
太陽光
ハロゲンランプ
カメラのストロボなど
水銀灯
殺菌灯
ブラックライト用光源
蛍光灯
白熱電球
紫色LED - ブラックライトや紫外線を含むものがある。
青色LED
白色LED
白色LED照明
LEDバックライト採用のディスプレイ、薄型テレビ、デスクトップ及びノートPCの画面、タブレット、スマートフォン、電子ブックリーダー、電子辞書など。
前照灯（ディスチャージヘッドランプなど）
ブルーライトカット眼鏡

青色の光（ブルーライト）を減衰させるという眼鏡が市販されている。
2017年のシステマティックレビューでは、黄斑の構造や機能に及ぼす影響を調査したり、目の疲れの症状の改善を示した研究はなく、1つの研究は普通の眼鏡との間で疲労度に差がなく、別の1つの研究は睡眠の質を改善したが、全体的に質の高い証拠ではない。
2021年、日本眼科学会を始めとする団体は、子供に推奨する根拠が無く発達への悪影響を与える恐れがある、液晶画面からのブルーライトは室内や曇り空の屋外よりも少なく、網膜に障害を生じるレベルではないという意見書を纏めた。
2023年、オーストラリアの研究グループは、論文17報のメタアナリシスを行い、ブルーライトフィルター機能がついた眼鏡の使用は、非使用者に対して、眼精疲労や視神経炎の発症率に有意のある効果が見いだせないと報告した。また、通常の視力矯正眼鏡とほとんど同じ効果しかないということを報告した。
髙橋奈々

| --- | --- |
: この項目では、サッカー選手の髙橋奈々について説明しています。ゲーム『地獄少女 朱蘰』の登場人物の高橋奈々については「地獄少女 朱蘰#登場人物」をご覧ください。
| --- | --- |
: イラストレーターの「たかはしなな」あるいは実業家の「高橋ナナ」とは別人です。
髙橋 奈々（たかはし なな、1989年4月18日 - ）は、東京都出身の元女子サッカー選手、女子フットサル選手。
来歴

兄の影響でサッカーを始める。日テレ・メニーナから湘南学院高校に進み、2006年の第15回全日本高等学校女子サッカー選手権大会では3位入賞、2007年の第16回大会ではベスト8に進出した。
高校卒業後は武蔵丘短期大学健康生活学科健康スポーツ専攻に進学。2009年のユニバーシアードでは全試合にフル出場し銀メダルを獲得。
2010年、東京電力女子サッカー部マリーゼに加入。2011年6月、チームの活動休止に伴いスフィーダ世田谷FCに移籍。2012年、マリーゼの移管先として発足したベガルタ仙台レディースに移籍。4シーズン仙台でプレーした。
2016年、オルカ鴨川FCに移籍。2017年は主将を務めた。同年9月18日のASハリマアルビオン戦でなでしこリーグ通算100試合出場を達成。
2018年、AC長野パルセイロ・レディースに移籍。同年12月、現役引退を発表した。
サッカー競技引退後は先輩からの誘いでフットサルを始める。関東女子フットサルリーグのアニージャ湘南（シュートアニージャ）に所属し、チームが日本女子フットサルリーグに参入した2023-2024シーズンはキャプテンを務めたが、同シーズンをもって退団した。
所属クラブ

アマゾネス明正
日テレ・メニーナ
2005年 - 2007年 湘南学院高等学校
2008年 - 2009年 武蔵丘短期大学
2010年 - 2011年 東京電力女子サッカー部マリーゼ
2011年6月 - 12月 スフィーダ世田谷FC
2012年 - 2015年 ベガルタ仙台レディース
2016年 - 2017年 オルカ鴨川FC
2018年 AC長野パルセイロ・レディース
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本   | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本   | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本   | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本   | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯  | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯  | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.皇后杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.皇后杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2010 | TEPCO | 27 | なでしこ | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 |
| 2011 | TEPCO | 22 | なでしこ | 活動自粛 | 活動自粛 | 活動自粛 | 活動自粛 | 活動自粛 | 活動自粛 | 活動自粛 | 活動自粛 |
| 2011 | S世田谷 | 22 | チャレンジEAST | 6 | 1 | - | - | - | - | 6 | 1 |
| 2012 | 仙台L | 13 | チャレンジ | 18 | 3 | - | - | 0 | 0 | 18 | 3 |
| 2013 | 仙台L | 13 | なでしこ | 15 | 0 | 8 | 0 | 2 | 1 | 25 | 1 |
| 2014 | 仙台L | 13 | なでしこ | 11 | 0 | - | - | 0 | 0 | 11 | 0 |
| 2015 | 仙台L | 3 | なでしこ | 16 | 1 | - | - | 0 | 0 | 16 | 1 |
| 2016 | 鴨川 | 28 | チャレンジEAST | 18 | 4 | - | - | 2 | 0 | 20 | 4 |
| 2017 | 鴨川 | 28 | なでしこ2部 | 18 | 1 | 7 | 1 | 2 | 0 | 27 | 2 |
| 2018 | AC長野 | 3 | なでしこ1部 | 9 | 0 | 7 | 1 | 0 | 0 | 16 | 1 |
| 通算 | 日本 | 日本 | 1部 | 52 | 1 | 16 | 1 | 2 | 1 | 70 | 3 |
| 通算 | 日本 | 日本 | 2部 | 42 | 5 | 7 | 1 | 2 | 0 | 51 | 6 |
| 通算 | 日本 | 日本 | 3部 | 18 | 4 | - | - | 2 | 0 | 20 | 4 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 112 | 10 | 23 | 2 | 6 | 1 | 141 | 13 |
タイトル > クラブ

オルカ鴨川FC
チャレンジリーグ：1回 (2016年)
代表歴

ユニバーシアード日本女子代表
2009年夏季ユニバーシアード
本庄晋一

本庄 普一、/晋一（ほんじょう ふいち/ しんいち、寛政10年（1798年） - 弘化3年11月4日（1846年12月21日））は、江戸時代後期に本庄宿（現在の埼玉県本庄市）で開業していた蘭学医、文人。諱を俊篤、字を士雅と称した。
生涯

本庄宿の医師本庄正俊の次男として本町に生まれ、医師を志し、江戸で沼津藩医の保土田翠蘭に学び、その後、日本、中国、オランダの医学についても幅広く調べ、研究を重ねる。文政6年（1823年）の時点で「普一」と名乗っており、諸国を遍歴し、各地の名医を訪ね、療法や秘薬の教えを乞い、病人を普（あまね）く救う事を自分の課題として、「普一（病人に普く一灯をともす）」と号したとされる。また、華岡青洲の乳がん手術図も模写している。文政8年（1825年）頃、長崎に至り、オランダ医術を学び、シーボルトも治す事ができなかった清人の眼病を手術によって治療し、眼科医として全国的に名声を得る。蘭漢折衷型医術を自分のものとし、京都、河越など治療の旅を続け、文政10年（1827年）頃、本庄に戻り、内科、外科、眼科を開業。大勢の門人の指導にあたりながら、文政12年（1829年）に『眼科錦囊（がんか きんのう）』を、天保8年（1837年）には『続眼科錦囊』を刊行した（この本のシリーズは19世紀の眼科医のバイブルとなった）。他にも、『天狗堂脈論』なども著した（出版に至らなかった本も数冊ある）。交友関係は蘭学者から儒学者まで幅広く、忍藩の儒者芳川波山とは江戸遊学時より親交を重ねる間柄であった。シーボルトの高弟とされる高野長英とも親交があったとされる。また、漢詩文にも精通していた。弘化3年（1846年）2月に本庄で大火が起こり、焼き出された為、児玉郡八幡町に借家し、同年11月に49歳で没し、同所、浄眼寺にて葬られる（本庄市内の円心寺の方にも本庄家の墓石が見られる）。養子である本庄俊圭（1826年 - 没年不詳）が文人医師として後を継いでいる。
備考

本庄俊篤（-としあつ）は、晋一（しんいち）と普一（ふいち）の号を両方用いていた為、どちらの表記も誤りではない。
シーボルトも治す事ができなかった眼病を手術によって治療した功績を持ちながらも、普一に関する資料は少なく、謎が多い医者の一人でもある。学歴及び業績についても墓石には刻まれておらず、記録を残さなかったとも見てとれる。しかしながら、普一の生きた時代の北武蔵地方で特筆すべき医師名はなく、この時代の名医として普一のみが現代において語られているのも史実である。
のちに眼科医として名声をはせたが、華岡青洲の「乳がん手術図」を模写している事からも分かるように、「病人に普く一灯をともす（普一）」の思想の下、あらゆる分野の医術を学んでいた事が分かる。
当時、蘭学は外科・眼科を除いて幕府によって規制・弾圧を受けており（蘭書翻訳取締令）、普一が眼科として名をはせた因はこうした社会状況にもよる。
『眼科錦囊』

前述の通り、普一著の医学書。19世紀の日本で眼科医のバイブルとなった本。『眼科錦囊』は、天地玄黄の巻から成り、『続眼科錦囊』は上下巻から成る。
『眼科錦囊』には、眼球の解剖図が載っており、角膜や水晶液、水晶膜、視神経などなど各部位の名が見られ、近代医術（眼球の手術）に必要な知識が備わっていた事が分かる。『続眼科錦囊』には、当時の手術器具が描かれており、眼球の手術の様子も描かれている。この本は、さしずめ、眼球版の『解体新書』と言ったところであり、「『蘭学事始』に匹敵する名著」と位置付けられている。
ミシェル・ディミトリー・カルヴォコレッシ

ミシェル・ディミトリー・カルヴォコレッシ
ミシェル・ディミトリー・カルヴォコレッシ（Michel Dimitri Calvocoressi, 1877年10月2日 マルセイユ – 1944年2月1日 ロンドン）は、ギリシャ系フランス人の音楽評論家・詩人・翻訳家。
パリで音楽を学ぶが、ほとんど独学であった。その間、社会科学も修めた。
ロシアの興行家セルゲイ・ディアギレフの助手として、1907年にパリで行われた、シャリアピン、リムスキー＝コルサコフ、ラフマニノフ、スクリャービン、ニキシュらを招いてのロシア音楽コンサートに関わった。1909年にディアギレフが結成したバレエ・リュス（ロシア・バレエ団）にも協力したが、1910年の公演（ストラヴィンスキーの『火の鳥』が初演された）、ディアギレフとの不和が原因で助手を辞任した。。
1914年にロンドンに移り、フランス語雑誌に音楽評論を寄稿。ロシア語に通暁しており、ロシア音楽の熱烈な擁護者であった。ロシア語の歌曲やドイツ・リート、ギリシャ民謡を英語やフランス語に翻訳するのに、語学力を発揮した。音楽サークル「アパッシュ」の一員として、ラヴェルやフローラン・シュミット、ファリャに影響力があり、また、1907年冬には作曲とオーケストレーションの指導を求めていたヴォーン・ウィリアムズにラヴェルを紹介した。
日本でも著作の翻訳が刊行されている。
『近代音楽回想録』大田黒元雄訳 第一書房 1938
『音楽教養論』柿沼太郎訳 古賀書店 1942
『音樂の正しい味はひ方』柿沼太郎訳 新興音樂出版社 1946
著作集

La Musique russe （パリ 1907年）
The Principles and Methods of Musical Criticism （ロンドン 1923年 改訂版1933年）
Musical Taste and How to Form It （ロンドン 1925年）
Musicians' Gallery: Music and Ballet in Paris and London （ロンドン 1933年）
ロシア音楽の巨匠たち Masters of Russian Music （ロンドン 1936年、ジェラルド・エイブラハムとの共著）
フランツ・リスト （パリ 1906年）
ムソルグスキー （パリ 1908年）フランス語版
グリンカ （パリ 1911年）
ロベルト・シューマン （パリ 1912年）
ドビュッシー （ロンドン 1941年）
ムソルグスキー （ロンドン 1946年）死後出版された新装改訂版・英語版
日曜教室

『味の素日曜教室』（あじのもとにちようきょうしつ）は、1959年5月24日から1965年3月28日までSBCテレビにて放送されていたクイズ番組である。味の素の一社提供番組だった。
番組概要

長野県の小中学校・高等学校の児童・生徒が5人でチームを作って学校で出る問題をクイズ形式で答えるというもので優勝したチームには学校の整備が約束されるというもので実際は「教育番組」だったが地方民放局がクイズ番組を制作するということ自体当時としては珍しく全国的に注目された。
この番組は前期が午後6時から、後期は午後0時15分から30分間放送していた。
モモウメ

| モモウメ |
| --- | --- |
ジャンル: コメディ
アニメ：モモウメ
総監督: 内田真之介（キュービック）
監督: 中道一将（FUNNYMOVIE）（2018年5月 - 2021年7月） 水口達己（キュービック）（2021年8月 - ）
脚本: 中道一将（FUNNYMOVIE）（2018年5月 - 2021年7月） 水口達己（キュービック）（2021年8月 - ）
キャラクターデザイン: 山本麻代（キュービック）
アニメーション制作: FUNNYMOVIE（2018年5月 - 2021年7月）
製作: 株式会社キュービック
配信サイト: YouTube TikTok
配信期間: 2018年5月24日 -
テンプレート - ノート
プロジェクト: アニメ
ポータル: アニメ
『モモウメ』は、日本のショートアニメである。2018年よりYouTubeやTikTokなどで配信されている。
2021年に伊藤沙莉と江口のりこ主演で実写ドラマ化した。