伊勢湾岸自動車道
沿線のギャラリー

左上より起点の豊田東JCTに近く、右下に向かうほどに終点の四日市JCTに近い画像となっている。
新東名から豊田東JCTを望む。伊勢湾岸自動車道の起点は山間部であるが、すぐに平野に移行する。奥に豊田市街を望む。
江戸時代は信州への塩の道、明治以後は明治用水で知られる矢作川を渡河。
豊田市上郷町付近。トヨタ自動車の物流センターを横目に見る。沿道は自動車関連産業が盛んである。
衣浦豊田道路と豊田市中心部を連絡する国道155号と接続。
豊田市南端を通過。安城市や知立市、刈谷市と接する。付近はやはり自動車産業が優勢である。
境川を渡河して刈谷市から豊明市に入る。境川は三河国と尾張国の境界。右側に刈谷PAの観覧車を望む。
豊明市で国道1号を横断。ここは国道23号名四国道の起点でもあり、この先、名古屋南JCTまで名四国道と並行する。左は名鉄名古屋本線。
名古屋南IC、共和IC付近。名四国道と合わせ道路幅員約100 mの区間。この付近で大府市からいったん名古屋市に入る。
名古屋南JCTを通過。名二環と名高速と接続。名四国道から別れ、ここから国道302号と並行する。この付近で再び大府市に入る。
大府IC付近で知多半島道路と直角交差する。ここで中部国際空港、半田方面と連絡。
東海市に入る。名港トリトンが近づく。
国道247号（西知多産業道路）を横断。このあとすぐに第二東名の終点に至る。
一般国道302号は画像奥の東海ICから自動車専用道路「伊勢湾岸道路」に入る。
東海市と名古屋市の市境にある名港東大橋。奥に鉄鉱石輸入基地の東海元浜ふ頭を望む。
潮見ふ頭最南端から名港中央大橋を望む。付近は石油関連施設が建ち並ぶことで火気厳禁。よって伊勢湾岸自動車道もたばこ投げ捨てが禁じられている。
名古屋港の沖から名港中央大橋を望む。手前ビルは名古屋港船舶通航情報センター（ナブティック）。
金城ふ頭における自動車運搬船と名港西大橋。名港西大橋は名古屋市と飛島村の境に位置する。
飛島IC付近。伊勢湾岸道路はここまでで、「ここから高速道路」の標識より向こうは第二名神である。
飛島村から弥富市に入る。伊勢湾台風によって流出した木材が多数の人命を奪った教訓を踏まえて整備された木材港を横目に見る。
1950年代に戦後の緊急食料増産を目的として海を陸化した鍋田干拓地を通過（弥富市）。このあと県境を跨いで三重県に入る。
木曽川を横断。河口を通るため、南側には伊勢湾が展開する。手前の複数の白い上屋のついた堰は長良川河口堰。
木曽川に続いて揖斐川を横断。木曽川橋より主塔が一本多い。ここは江戸時代の東海道五十三次の海上ルートであった。
四日市港から左奥のみえ川越ICを望む。海を渡る道路はICと四日市港を接続する霞4号幹線（四日市・いなばポートライン）で港湾物流に配慮。
川越町で再び国道23号名四国道を横断。これにより名四国道のバイパスを形成。
みえ川越IC - 四日市JCT間を望む。依然市街地内であるものの少しずつ山間部の色彩を帯びてくる。奥の山は鈴鹿セブンマウンテン。
みえ朝日IC付近。左の川は日本書紀に記載されている朝明川で、古代最大の内乱である壬申の乱の舞台の一つ。
四日市コンビナートに工業用水を供給するための山村ダムを横目に見て終点の四日市JCTに到達する。
伊勢湾岸自動車道は第二東名高速道路、一般国道302号（一般有料道路）「伊勢湾岸道路」、第二名神高速道路から構成されている。
伊勢湾岸自動車道の都市計画区域と各路線名称。都市計画道路に付与される「1･1･1」の数字3つは、区分、規模、一連番号を表し、一番左の数字は自動車専用道路であるために1を、2番目の数字は幅員45 m区間には1を、31 m区間には2を付番している。なお、都市計画道路名と管理会社が用いる管理名称は異なるため、都市計画道路名が「伊勢湾岸道路」や「東海環状自動車道」であっても管理名称は豊田東JCT - 四日市JCTで「伊勢湾岸自動車道」を使用している。
第3次愛知県地方計画概要図。中部圏基本開発計画に対応して1960年代後半から構想された道路計画図で、第2名四国道も計画されている（破線部分）。この破線部分が伊勢湾岸自動車道の祖型である。
1975年（昭和50年）の伊勢湾岸道路計画図（青の破線が伊勢湾岸道路）。伊勢湾周辺の各都市をつなぐ一周約250 kmの道路であった。名港トリトンもこの環状道路の一部とされ、1969年度以降は名古屋港横断区間から路線調査に入った。なお、志摩半島と渥美半島を連絡する構想は三遠伊勢連絡道路として1994年に地域高規格道路の候補路線に指定され、生きた計画となっている。
1980年時点の伊勢湾岸道路計画概要。当時は全線高速道路で計画された訳ではなく、名四国道と概ね同規格であった。大高（名古屋南JCT）と西2区（飛島）間は名古屋環状2号線と路線を供用。
1990年（平成2年）4月当時の名古屋港付近。従来、ふ頭への移動は常時混雑する名四国道を経由のうえ、そこから枝分かれして南下しなければならない不便さがあった。それを解消するために各ふ頭間を串刺しにする伊勢湾岸道路が計画され、その第一歩として名港西大橋が金城ふ頭と西2区間に架橋された。だが名港西大橋の通行台数は想定を大きく下回り、名四国道の混雑も一向に解消されなかった。
画像：『国土交通省「国土画像情報（カラー空中写真）」（配布元：国土地理院地図・空中写真閲覧サービス）』
1987年（昭和62年）時点の高速道路網。名古屋港エリアは名港西大橋が供用しているのみで、周囲の高速道路網から取り残されている。広域ネットワークが形成されていないことが大型貨物の名港西大橋利用を遠ざける要因となった。
名港西大橋。左側の橋（上り 豊田方面）は構想時点で名古屋環状2号線専用部（名二環）の規格で計画され、1985年（昭和60年）に供用された。後年第二東名、第二名神の規格が導入されたことからサイズアップのうえで建設されたのが右側の橋（下り 四日市方面）である。のちに左側の橋も道路規格を上げるための大改造を受けたが、それでも桁幅が右側の橋に比べて狭いのが判る。伊勢湾岸道路計画の変遷を今に伝える施設である。
第30回国幹審において決定された基本計画区間。東海から西に4 km地点までを第二東海自動車道に、飛島から東に3 km地点までを近畿自動車道に含めた。ここでいう名古屋市に該当するのは名港中央IC（名古屋市港区金城ふ頭に所在）である。
第二東名と伊勢湾岸道路の境界に設置された速度規制標識と「ここから一般有料道路」の標識板（下り東海IC付近）。豊田東JCT - 四日市JCT間の全線で道路規格は統一され、高速自動車国道と一般国道区間の構造上の際だった差異はないが、画像のように境界は識別できる。
伊勢湾岸自動車道の整備効果。AとBの画像は新名神、名二環の全線開通時の路線網で表示しているため、2018年時点の道路網とは異なっている。
2005年日本国際博覧会（愛・地球博）会場。博覧会開催に間に合わせるべく東海環状自動車道と合わせて工事が急ピッチで進められた。
豊田JCTの看板。建設時は第二東名の路線名であった。「ときめきヒューマンロード」のキャッチフレーズは公団が建設時に用いた。
伊勢湾岸自動車道と新東名、新名神高速道路の横断構成比較図。C規格である伊勢湾岸自動車道はA規格と比べると幅員が狭い。図は双方とも橋梁構造で比較している。
図典拠:『土木施工』38巻12号（1997年11月）54頁・『セメント・コンクリート』No.611(1998年1月）13頁・『日経コンストラクション』第541号（2012年4月9日）64頁
第二東名、第二名神建設では低コスト化も重要なテーマとなった。画像は名港西大橋につながる飛島側の陸上高架橋で、右の橋の約13年後に建設された左の橋は主桁本数が少数化され新旧工法の違いを実見できる。溶接箇所を最小にして人件費を圧縮することが狙いだが、こうしたコスト縮減策はプレキャストセグメント工法とも相まって第二東名、第二名神全区間に波及することになった。
プレキャストセグメント工法によるPC箱桁橋（愛知県弥富市鍋田の鍋田高架橋：左写真）。一見すると主桁はコンクリートで一体的に構築されたように見えるが、実際は輪切りの主桁（セグメント：右画像のブロック）をケーブルで連結して数珠つなぎとしたものである。セグメントに設けられた複数の穴にケーブルを通して連結する。セグメントの突起はせん断キー、スラブキーと呼ばれ、片面は凸、もう片面は凹の形状で、これがかみ合うことでセグメント相互の位置を正しく固定し、一体性を確保する。図のセグメントの重量は80トンである。
みえ朝日IC - 四日市JCT間における舗装区分。当区間は土工部と橋梁部が交互に介在することから、コンポジット舗装区間は数か所に分断されている。ジャンクションでは重交通が期待できるCランプとDランプが比較対象に選ばれ、Dランプをコンポジット舗装とした。
木曽岬干拓地と木曽川通過地点。1994年6月に県境問題は一応の決着をみたが、当該区域の都市計画は未決定のままである。画像手前の水路より少し奥が県境である。
伊勢湾岸自動車道で採用された遮音壁2例。左は東海IC付近で採用された高さ8 mの先折れ式遮音壁。右は名古屋南IC以東で採用された大型分岐型遮音壁。
図典拠：『プレストレストコンクリート』vol.40 No.2 1998年3月、20頁・『ハイウェイ技術』2004年8月、20-27頁
鳥類の保護を目的として遮光フェンスや高欄埋込式照明が採用された湾岸弥富IC付近。昼間時（左画像）と夜間点灯時（右画像）。
湾岸弥富IC近辺の状況図。一帯が鳥獣保護区に指定されているほか、愛知県競馬組合の弥富トレーニングセンターが近接する。
愛知県東海市浅山新田付近における企業の立地状況の変化。画像左が1977年（昭和52年）、画像右が2007年（平成19年）。伊勢湾岸自動車道開通に伴って沿道には多くの企業が進出した。
通過自治体。