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張慶偉
経歴

河北省唐山専区楽亭県出身。1992年12月、中国共産党入党。航空工業部技術員、西北工業大学研究員、航空航天部工程師、同高級工程師、同主任設計師、中国航天工業総公司有人航天工程ロケット副総設計師、同主任助理、同副主任。
1996年8月、中国航天（ロケット・ミサイル）工業総公司第一院副院長
1999年6月、中国航天科技集団公司副総経理（副社長）
2001年11月、中国航天科技集団公司総経理（社長）
2007年11月、国防科学技術工業委員会主任（大臣）
2008年3月、中国商用飛行機有限責任公司董事長
2011年8月、中国共産党黒龍江省委員会副書記、河北省省長代理
2012年1月、中国共産党黒龍江省委員会副書記、河北省省長（～2017年4月7日）
2017年4月、中国共産党黒竜江省委員会書記
2021年10月18日、中国共産党湖南省委員会書記
雛のつるし飾り

稲取八幡神社における「雛のつるし飾りまつり」
雛のつるし飾り（ひなのつるしかざり）とは、静岡県賀茂郡東伊豆町稲取における吊るし飾り。
江戸時代後期から伝わり、長女の初節句に無病息災や良縁を祈願して雛壇の両脇に細工を吊るす。過去においては庶民の雛壇代りでもあった。
歴史

伊豆稲取では、もともとはツルシと呼ばれ特に名称はなかった。つるし飾りは、子供が成長し7歳、成人、嫁入りといった節目を迎えると、新年のどんど焼きに焚きあげてしまうため、古いものはあまり残っていない。
1993年（平成5年）頃より稲取の婦人会の手芸講座にてツルシ製作を通じて見直され、「雛のつるし飾り」の名称をつけられた。つるしの漢字表記「吊るし」は、縁起物には不適当なため推奨されない。
1998年（平成10年）、稲取温泉旅館協同組合が中心となり観光の目玉として雛のつるし飾りまつりが開催されたが、それ以後から類似したつるし雛イベントが開催されたり、外部の製作者、節句店、手芸店などによる類似異形のつるし飾りが流通したりするなどの問題が発生。これに対して、東伊豆商工会は“稲取ももの会”を設立。また“絹の会”とともに加盟店による伊豆稲取の品質基準を満たしたつるし飾りの製作、購入を推奨している。
特色

現代では、桃（長寿）、猿っ子（魔除け）、三角（薬袋香袋）を基本として50種の細工がある。これらを5列の赤糸に各11個の細工をつるし計55個にそろえ、これを対で製作することにより110の細工がつるされたものが基本型とされる。
一般に直径30cmのさげわに170cmの長さで吊るされ、飾りの数は3、5、7、9などの奇数で組み上げられる。この理由は、前述した様に縁起物であるため、割り切れる数字（偶数）を避けてのことである。古裂などを使い、鞠や雛などを制作しひもで繋いでつるしていく、地元女性の和裁細工として受継がれて来た。
雛のつるし飾りの帯をモチーフにして作られた幅広のうどんとして帯うどんがある。
2023年-24年のフォーミュラE

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
2023年-24年のフォーミュラEのシーズン 
| 前年: | 2022年-23 | 翌年: | 2024年-25 |
2023年-24年のフォーミュラEは、フォーミュラEの10年目のシーズンである。
レギュレーション変更

今シーズンより、ドライバーズ・チームズの両タイトルに加え、各マニュファクチャラーによるタイトル争い（マニュファクチャラーズ・トロフィー）が導入される。第4戦サンパウロeプリに先立って導入され、ポイントは開幕戦から遡って加算される。
参戦チーム・ドライバー

前年度チャンピオンのジェイク・デニスはカーナンバー「1」を使用するため、2シーズン連続でカーナンバー「1」が採用される。なお、シーズンを連続して同ナンバーが採用されるのは今シーズンが初となる。
| エントラント | マニュファクチャラー | マシン名 | No>  | ドライバー | 参戦Rd>  | リザーブドライバー |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  アンドレッティ・フォーミュラE | ポルシェ | Porsche 99X Electric | 1 |  ジェイク・デニス | 全戦 |  ゼイン・マロニー |
|  アンドレッティ・フォーミュラE | ポルシェ | Porsche 99X Electric | 17 |  ノーマン・ナト | 全戦 |  ゼイン・マロニー |
|  エンヴィジョン・レーシング | ジャガー | Jaguar I-Type 6 | 16 |  セバスチャン・ブエミ | 1-8, 11-16 |  アリス・パウエル |
|  エンヴィジョン・レーシング | ジャガー | Jaguar I-Type 6 | 16 |  ポール・アロン | 9-10 |  アリス・パウエル |
|  エンヴィジョン・レーシング | ジャガー | Jaguar I-Type 6 | 4 |  ロビン・フラインス | 1-8, 11-16 |  アリス・パウエル |
|  エンヴィジョン・レーシング | ジャガー | Jaguar I-Type 6 | 4 |  ジョエル・エリクソン | 9-10 |  アリス・パウエル |
|  ジャガー・TCS・レーシング | ジャガー | Jaguar I-Type 6 | 9 |  ミッチ・エバンス | 全戦 |  トム・ディルマン  ジョエル・エリクソン |
|  ジャガー・TCS・レーシング | ジャガー | Jaguar I-Type 6 | 37 |  ニック・キャシディ | 全戦 |  トム・ディルマン  ジョエル・エリクソン |
|  タグ・ホイヤー・ポルシェ・フォーミュラEチーム（英語版） | ポルシェ | Porsche 99X Electric | 94 |  パスカル・ウェーレイン | 全戦 |  アンドレ・ロッテラー  デビッド・ベックマン  ガブリエラ・ジルコバ（チェコ語版） |
|  タグ・ホイヤー・ポルシェ・フォーミュラEチーム（英語版） | ポルシェ | Porsche 99X Electric | 13 |  アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ | 全戦 |  アンドレ・ロッテラー  デビッド・ベックマン  ガブリエラ・ジルコバ（チェコ語版） |
|  DS・ペンスキー（英語版） | DSオートモビルズ | DS E-Tense FE 23 | 2 |  ストフェル・バンドーン | 全戦 |  |
|  DS・ペンスキー（英語版） | DSオートモビルズ | DS E-Tense FE 23 | 25 |  ジャン＝エリック・ベルニュ | 全戦 |  |
|  マセラティ・MSG・レーシング | マセラティ | Maserati Tipo Folgore | 7 |  マクシミリアン・ギュンター | 全戦 |  |
|  マセラティ・MSG・レーシング | マセラティ | Maserati Tipo Folgore | 18 |  ユアン・ダルバラ | 全戦 |  |
|  ニッサン・フォーミュラEチーム | ニッサン | Nissan e-4ORCE 04 | 23 |  サッシャ・フェネストラズ | 全戦 |  カイオ・コレット |
|  ニッサン・フォーミュラEチーム | ニッサン | Nissan e-4ORCE 04 | 22 |  オリバー・ローランド | 1-13, 15-16 |  カイオ・コレット |
|  ニッサン・フォーミュラEチーム | ニッサン | Nissan e-4ORCE 04 | 22 |  カイオ・コレット（英語版） | 13-14 |  カイオ・コレット |
|  ネオム・マクラーレン・フォーミュラEチーム | ニッサン | Nissan e-4ORCE 04 | 5 |  ジェイク・ヒューズ | 全戦 |  テイラー・バーナード |
|  ネオム・マクラーレン・フォーミュラEチーム | ニッサン | Nissan e-4ORCE 04 | 8 |  サム・バード | 1-8, 11-16 |  テイラー・バーナード |
|  ネオム・マクラーレン・フォーミュラEチーム | ニッサン | Nissan e-4ORCE 04 | 8 |  テイラー・バーナード | 8-10 |  テイラー・バーナード |
|  ERT・フォーミュラEチーム（英語版） | ERT | ERT X24 | 33 |  ダニエル・ティクトゥム | 全戦 |  |
|  ERT・フォーミュラEチーム（英語版） | ERT | ERT X24 | 3 |  セルジオ・セッテ・カマラ | 全戦 |  |
|  マヒンドラ・レーシング（英語版） | マヒンドラ | Mahindra M10Electro | 48 |  エドアルド・モルタラ | 全戦 |  ジョーダン・キング  クッシュ・マイニ（英語版） |
|  マヒンドラ・レーシング（英語版） | マヒンドラ | Mahindra M10Electro | 21 |  ニック・デ・フリース | 1-8, 11-16 |  ジョーダン・キング  クッシュ・マイニ（英語版） |
|  マヒンドラ・レーシング（英語版） | マヒンドラ | Mahindra M10Electro | 21 |  ジョーダン・キング | 9-10 |  ジョーダン・キング  クッシュ・マイニ（英語版） |
|  アプト・クプラ・フォーミュラEチーム | マヒンドラ | Mahindra M10Electro | 51 |  ニコ・ミュラー | 1-8, 11-16 |  |
|  アプト・クプラ・フォーミュラEチーム | マヒンドラ | Mahindra M10Electro | 51 |  ケルヴィン・ヴァン・デル・リンデ | 9-10 |  |
|  アプト・クプラ・フォーミュラEチーム | マヒンドラ | Mahindra M10Electro | 11 |  ルーカス・ディ・グラッシ | 全戦 |  |
参戦チーム・ドライバー > チーム及びドライバーの変更

アンドレッティは、前シーズンまで日産に在籍していたノーマン・ナトを起用。また、これまでタイトルスポンサーを務めてきたアバランチの名を取り除いて参戦する。
エンヴィジョンは、前シーズンまでアプトに在籍していたロビン・フラインスを起用。フラインスは2シーズン前まで同チームに在籍していたため、事実上のチーム復帰となる。
ジャガーは、前シーズンまでエンヴィジョンに在籍していたニック・キャシディを起用。
マセラティは、前年までフォーミュラ2に参戦していたユアン・ダルバラを起用。
日産は、前シーズンまでマヒンドラに在籍していたオリバー・ローランドを起用。ローランドは3シーズン前まで同チームに在籍していたため、事実上のチーム復帰となる。
マクラーレンは、前シーズンまでジャガーに在籍していたサム・バードを起用。
NIOは、チーム名を「ERT・フォーミュラEチーム」へ変更する。また、パワートレインの名称をERT（エレクトリック・レーシング・テクノロジーズ）へ変更する。
マヒンドラは、前シーズンまでマセラティに在籍していたエドアルド・モルタラと2年ぶりのフォーミュラE復帰となるニック・デ・フリースの2名を起用。
アプトは、前シーズンまでマヒンドラに在籍していたルーカス・ディ・グラッシを起用。ディ・グラッシは3シーズン前まで同チームに在籍していたため、事実上のチーム復帰となる。
参戦チーム・ドライバー > シーズン途中のチーム及びドライバーの変更

マクラーレンは、第8戦のFP1でのクラッシュにより手を骨折したバードに代わり、本戦のFP2以降にリザーブドライバーで、現在フォーミュラ2に参戦しているテイラー・バーナードを起用。
エンヴィジョンは、FIA 世界耐久選手権への出場を優先するため欠場するブエミとフラインスに代わり、第9〜10戦に現在フォーミュラ2に参戦しているポール・アロンと、ジャガーのリザーブドライバーであるジョエル・エリクソンの2名を起用。
マヒンドラは、FIA 世界耐久選手権への出場を優先するため欠場するデ・フリースに代わり、第9〜10戦にリザーブドライバーのジョーダン・キングを起用。
アプトは、FIA 世界耐久選手権への出場を優先するため欠場するミュラーに代わり、第9〜10戦に前年リザーブドライバーを務めていたケルヴィン・ヴァン・デル・リンデを起用。なお、ミュラーと同じくヴァン・デル・リンデも同選手権にエントリーしているが、こちらの代役出場を優先する。
日産は、体調不良のため欠場するローランドに代わり、第13〜14戦にリザーブドライバーのカイオ・コレット（英語版）を起用。
開催スケジュール

| Rd>  | レース名称 | 国 | 都市 | 開催日 | 周回数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Hankook Mexico City E-Prix |  メキシコ | メキシコシティ （エルマノス・ロドリゲス・サーキット） | 1月13日 | 37周 |
| 2 | Diriyah E-Prix Race 1 |  サウジアラビア | ディルイーヤ | 1月26日 | 37周 |
| 3 | Diriyah E-Prix Race 2 |  サウジアラビア | ディルイーヤ | 1月27日 | 36周 |
| 4 | São Paulo E-Prix |  ブラジル | サンパウロ | 3月16日 | 34周 |
| 5 | Tokyo E-Prix |  日本 | 東京（東京ストリートサーキット） | 3月30日 | 35周 |
| 6 | Misano E-Prix Race 1 |  イタリア | ミザーノ・アドリアーティコ （ミサノ・ワールド・サーキット・マルコ・シモンチェリ） | 4月13日 | 28周 |
| 7 | Misano E-Prix Race 2 |  イタリア | ミザーノ・アドリアーティコ （ミサノ・ワールド・サーキット・マルコ・シモンチェリ） | 4月14日 | 26周 |
| 8 | Monaco E-Prix |  モナコ | モンテカルロ（モンテカルロ市街地コース） | 4月27日 | 31周 |
| 9 | SUN Minimeal Berlin E-Prix Race 1 |  ドイツ | ベルリン（ベルリン・テンペルホーフ空港） | 5月11日 | 46周 |
| 10 | SUN Minimeal  Berlin E-Prix Race 2 |  ドイツ | ベルリン（ベルリン・テンペルホーフ空港） | 5月12日 | 41周 |
| 11 | Shanghai E-Prix Race 1 |  中国 | 上海（上海インターナショナル・サーキット） | 5月25日 | 29周 |
| 12 | Shanghai E-Prix Race 2 |  中国 | 上海（上海インターナショナル・サーキット） | 5月26日 | 28周 |
| 13 | Hankook Portland E-Prix Race 1 |  アメリカ合衆国 | ポートランド （ポートランド・インターナショナル・レースウェイ） | 6月29日 | 27周 |
| 14 | Hankook Portland E-Prix Race 2 |  アメリカ合衆国 | ポートランド （ポートランド・インターナショナル・レースウェイ） | 6月30日 | 27周 |
| 15 | Hankook London E-Prix Race 1 |  イギリス | ロンドン | 7月20日 | 39周 |
| 16 | Hankook London E-Prix Race 2 |  イギリス | ロンドン | 7月21日 | 37周 |

※2月10日に第4戦として開催が予定されていたハイデラバードE-Prixは、開催地であるハイデラバード市の行政都市開発局（MAUD）が開催都市協定を履行しないことを発表したため、1月5日に開催中止が決定した。
結果 > レース

| Rd> .Rd. | レース名 | 予選> ポールポジション | 決勝> ファステストラップ | 決勝> 勝者 | 決勝> 優勝エントラント | 決勝> 優勝マニュファクチャラー |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  メキシコシティ |  パスカル・ウェーレイン |  ニック・キャシディ |  パスカル・ウェーレイン |  タグ・ホイヤー・ポルシェ・フォーミュラEチーム |  ポルシェ |
| 2 |  ディルイーヤ |  ジャン＝エリック・ベルニュ |  ジェイク・デニス |  ジェイク・デニス |  アンドレッティ・フォーミュラE |  ポルシェ |
| 3 |  ディルイーヤ |  オリバー・ローランド |  ニック・キャシディ |  ニック・キャシディ |  ジャガー・TCS・レーシング |  ジャガー |
| 4 |  サンパウロ |  パスカル・ウェーレイン |  ニック・デ・フリース |  サム・バード |  ネオム・マクラーレン・フォーミュラEチーム |  ニッサン |
| 5 |  東京 |  オリバー・ローランド |  サム・バード |  マクシミリアン・ギュンター |  マセラティ・MSG・レーシング |  ステランティス |
| 6 |  ミザーノ |  ミッチ・エバンス |  オリバー・ローランド |  オリバー・ローランド |  ニッサン・フォーミュラEチーム |  ニッサン |
| 7 |  ミザーノ |  ジェイク・ヒューズ |  アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ |  パスカル・ウェーレイン |  タグ・ホイヤー・ポルシェ・フォーミュラEチーム |  ポルシェ |
| 8 |  モンテカルロ |  パスカル・ウェーレイン |  ユアン・ダルバラ |  ミッチ・エバンス |  ジャガー・TCS・レーシング |  ジャガー |
| 9 |  ベルリン |  エドアルド・モルタラ |  ノーマン・ナト |  ニック・キャシディ |  ジャガー・TCS・レーシング |  ジャガー |
| 10 |  ベルリン |  ジェイク・デニス |  ノーマン・ナト |  アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ |  タグ・ホイヤー・ポルシェ・フォーミュラEチーム |  ポルシェ |
| 11 |  上海 |  ジャン＝エリック・ベルニュ |  ジェイク・デニス |  ミッチ・エバンス |  ジャガー・TCS・レーシング |  ジャガー |
| 12 |  上海 |  ジェイク・ヒューズ |  ノーマン・ナト |  アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ |  タグ・ホイヤー・ポルシェ・フォーミュラEチーム |  ポルシェ |
| 13 |  ポートランド |  ミッチ・エバンス |  ジェイク・ヒューズ |  アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ |  タグ・ホイヤー・ポルシェ・フォーミュラEチーム |  ポルシェ |
| 14 |  ポートランド |  ジャン＝エリック・ベルニュ |  ロビン・フラインス |  アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ |  タグ・ホイヤー・ポルシェ・フォーミュラEチーム |  ポルシェ |
| 15 |  ロンドン |  ミッチ・エバンス |  ミッチ・エバンス |  パスカル・ウェーレイン |  タグ・ホイヤー・ポルシェ・フォーミュラEチーム |  ポルシェ |
| 16 |  ロンドン |  ニック・キャシディ |  ジェイク・ヒューズ |  オリバー・ローランド |  ニッサン・フォーミュラEチーム |  ニッサン |
結果 > チームズ・チャンピオンシップ

| 順位 | エントラント | 車番 | MEX  | DIR  | DIR  | SAP  | TOK  | MIS  | MIS  | MON  | BER  | BER  | SHA  | SHA  | POR  | POR  | LON  | LON  | Pts |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  ジャガー・TCS・レーシング | 9 | 5 | 5 | 10 | 2 | 15 | 5 | NC | 1 | 4 | 6 | 1 | 5 | 8 | 3 | 2 | 3 | 368 |
| 1 |  ジャガー・TCS・レーシング | 37 | 3 | 3 | 1 | Ret | 8 | Ret | 3 | 2 | 1 | 2 | 3 | 4 | 19 | 13 | 7 | Ret | 368 |
| 2 |  タグ・ホイヤー・ポルシェ・フォーミュラEチーム | 94 | 1 | 8 | 7 | 4 | 5 | 16 | 1 | 5 | 5 | 4 | 2 | 20 | 10 | 4 | 1 | 2 | 332 |
| 2 |  タグ・ホイヤー・ポルシェ・フォーミュラEチーム | 13 | Ret | 16 | 14 | 6 | 4 | DSQ | 19 | 7 | 6 | 1 | 18 | 1 | 1 | 1 | Ret | 13 | 332 |
| 3 |  DS・ペンスキー | 2 | 8 | 14 | 5 | 8 | 16 | 8 | Ret | 3 | 7 | 20 | 9 | 6 | 9 | 11 | 9 | 8 | 200 |
| 3 |  DS・ペンスキー | 25 | 6 | 2 | 8 | 7 | 12 | 6 | 7 | 4 | 2 | 10 | 6 | 7 | 3 | 5 | 17 | 5 | 200 |
| 4 |  ニッサン・フォーミュラEチーム | 23 | 12 | Ret | 6 | 11 | 11 | 9 | 5 | 8 | 9 | Ret | 11 | 14 | 15 | 18 | 14 | 15 | 182 |
| 4 |  ニッサン・フォーミュラEチーム | 22 | 11 | 13 | 3 | 3 | 2 | 1 | Ret | 6 | 3 | 3 | 4 | 10 | 18 | 16 | 15 | 1 | 182 |
| 5 |  アンドレッティ・フォーミュラE | 1 | 9 | 1 | 12 | 5 | 3 | 2 | 2 | 20 | Ret | 5 | 5 | 11 | 6 | 10 | 16 | Ret | 169 |
| 5 |  アンドレッティ・フォーミュラE | 17 | 10 | 6 | 16 | 17 | 6 | 7 | 18 | 10 | 18 | 19 | 14 | 3 | 13 | 7 | 10 | 12 | 169 |
| 6 |  エンヴィジョン・レーシング | 16 | 2 | 12 | DNS | 10 | 13 | 12 | Ret | 15 | 13 | 14 | 8 | 12 | 20 | 9 | 3 | 4 | 121 |
| 6 |  エンヴィジョン・レーシング | 4 | Ret | 10 | 2 | 18 | 9 | 17 | Ret | 17 | Ret | 9 | 12 | 9 | 2 | 2 | Ret | 7 | 121 |
| 7 |  ネオム・マクラーレン・フォーミュラEチーム | 5 | 7 | 11 | 4 | Ret | 14 | 13 | 8 | 16 | 15 | 12 | 16 | 2 | 21 | Ret | Ret | 10 | 101 |
| 7 |  ネオム・マクラーレン・フォーミュラEチーム | 8 | 14 | 4 | Ret | 1 | NC | Ret | 10 | 14 | 10 | 8 | 17 | Ret | 7 | Ret | 8 | Ret | 101 |
| 8 |  マセラティ・MSG・レーシング | 7 | 4 | 7 | 9 | 9 | 1 | 3 | 12 | 9 | Ret | Ret | 21 | 8 | Ret | 8 | Ret | Ret | 81 |
| 8 |  マセラティ・MSG・レーシング | 18 | 16 | 20 | Ret | 15 | 17 | Ret | 9 | 18 | 17 | 7 | 19 | 17 | 16 | 12 | 18 | Ret | 81 |
| 9 |  アプト・クプラ・フォーミュラEチーム | 51 | 17 | 18 | 13 | Ret | 7 | 11 | 4 | Ret | 11 | 15 | 15 | 15 | 5 | 6 | 6 | 6 | 56 |
| 9 |  アプト・クプラ・フォーミュラEチーム | 11 | Ret | 19 | 18 | 13 | Ret | 10 | 12 | 11 | Ret | 11 | 10 | 19 | 11 | 17 | 11 | 9 | 56 |
| 10 |  マヒンドラ・レーシング | 48 | 13 | 15 | 11 | 12 | DSQ | Ret | 13 | Ret | 8 | 16 | Ret | 13 | 4 | Ret | 5 | Ret | 47 |
| 10 |  マヒンドラ・レーシング | 21 | 15 | 17 | 15 | 14 | Ret | 14 | 15 | 12 | 12 | 18 | 7 | 16 | 12 | Ret | 4 | 16 | 47 |
| 11 |  ERT・フォーミュラEチーム | 33 | 18 | 21 | Ret | 16 | 18 | 4 | 14 | 13 | 14 | 17 | 20 | 21 | 17 | 15 | 13 | 14 | 23 |
| 11 |  ERT・フォーミュラEチーム | 3 | DNS | 9 | 17 | DSQ | 10 | 15 | 6 | 19 | 16 | 13 | 13 | 18 | 14 | 14 | 12 | 11 | 23 |
| 順位 | エントラント | 車番 | MEX  | DIR  | DIR  | SAP  | TOK  | MIS  | MIS  | MON  | BER  | BER  | SHA  | SHA  | POR  | POR  | LON  | LON  | Pts |
結果 > マニュファクチャラーズ・トロフィー

| 順位 | マニュファクチャラー | MEX  | DIR  | DIR  | SAP  | TOK  | MIS  | MIS  | MON  | BER  | BER  | SHA  | SHA  | POR  | POR  | LON  | LON  | Pts |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  ジャガー | 2 | 3 | 1 | 2 | 8 | 5 | 3 | 1 | 1 | 2 | 1 | 4 | 2 | 2 | 2 | 3 | 455 |
| 1 |  ジャガー | 3 | 5 | 2 | 10 | 9 | 12 | NC | 2 | 4 | 6 | 3 | 5 | 8 | 3 | 3 | 4 | 455 |
| 2 |  ポルシェ | 1 | 1 | 7 | 4 | 3 | 2 | 1 | 5 | 5 | 1 | 2 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 451 |
| 2 |  ポルシェ | 9 | 6 | 12 | 5 | 4 | 7 | 2 | 7 | 6 | 5 | 5 | 3 | 6 | 4 | 10 | 12 | 451 |
| 3 |  ニッサン | 7 | 4 | 3 | 1 | 2 | 1 | 5 | 6 | 3 | 3 | 4 | 2 | 7 | 16 | 8 | 1 | 273 |
| 3 |  ニッサン | 11 | 11 | 4 | 3 | 11 | 9 | 8 | 8 | 9 | 8 | 11 | 10 | 15 | 18 | 14 | 10 | 273 |
| 4 |  ステランティス | 4 | 2 | 5 | 7 | 1 | 3 | 7 | 3 | 2 | 7 | 6 | 6 | 3 | 5 | 9 | 5 | 263 |
| 4 |  ステランティス | 6 | 7 | 8 | 8 | 12 | 6 | 9 | 4 | 7 | 10 | 9 | 7 | 9 | 8 | 17 | 8 | 263 |
| 5 |  マヒンドラ | 13 | 15 | 11 | 12 | 7 | 10 | 4 | 11 | 8 | 11 | 7 | 13 | 4 | 6 | 4 | 6 | 95 |
| 5 |  マヒンドラ | 15 | 17 | 13 | 13 | Ret | 11 | 12 | 12 | 11 | 15 | 10 | 15 | 5 | 17 | 5 | 9 | 95 |
| 6 |  エレクトリック・レーシング・テクノロジーズ | 18 | 9 | 17 | 16 | 10 | 4 | 6 | 13 | 14 | 13 | 13 | 18 | 14 | 14 | 12 | 11 | 23 |
| 6 |  エレクトリック・レーシング・テクノロジーズ | DNS | 21 | Ret | DSQ | 18 | 15 | 14 | 19 | 16 | 17 | 19 | 21 | 17 | 15 | 13 | 14 | 23 |
| 順位 | マニュファクチャラー | MEX  | DIR  | DIR  | SAP  | TOK  | MIS  | MIS  | MON  | BER  | BER  | SHA  | SHA  | POR  | POR  | LON  | LON  | Pts |
黄金

黄金（おうごん、こがね、くがね）
金の異称。
糞の俗称、隠語。
金色 - わずかに赤みの強い黄色。
地名・駅名

黄金町（こがねちょう） - 神奈川県横浜市の町名
黄金町駅（こがねちょうえき） - 京浜急行電鉄本線の駅（横浜市南区）
黄金駅 (愛知県)（こがねえき） - 近鉄名古屋線の駅（愛知県名古屋市）
黄金通（こがねどおり） - 愛知県名古屋市中村区の地名
黄金駅 (北海道)（こがねえき） - 北海道旅客鉄道（JR北海道）室蘭本線の駅（北海道伊達市）
黄金山 (石狩市)（こがねやま） - 北海道石狩市の山
黄金山 (広島市)（おうごんざん） - 広島県広島市の山
黄金堤（こがねづつみ） - 愛知県西尾市にある堤防
黄金駅 (大邱広域市)（ファングムえき） - 大邱都市鉄道3号線の駅（大邱広域市北区）
黄金鎮 - 中国各地にある鎮。
黄金郷 (汨羅市) - 中国湖南省岳陽市汨羅市の郷。
黄金郷 (瑞昌市) - 中国江西省九江市瑞昌市の郷。
その他

黄金 (1948年の映画)
黄金の10億人（英語版）
黄金神社 - 台湾台北県にかつて造られた神社
黄金の茶室
黄金の小屋根
黄金バット - 紙芝居のヒーロー
黄金比
黄金餅 - 古典落語の演目
黄金夢想曲 - 2D格闘ゲーム
黄金のペットボトル - 尿の入ったペットボトル
アメンボ

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: 「あめんぼ」はこの項目へ転送されています。ラジオ番組については「あめんぼ!」をご覧ください。
水面で交尾するアメンボ
アメンボ（水黽、水馬、飴坊、飴棒）は、昆虫綱半翅目アメンボ科の総称である。
名称 > 語源

本来の意味は「飴棒」で、「飴」は、臭腺から発する飴のような臭い、「棒」は体が細長いことから。「雨」と関連付けるのは民間語源である。
名称 > 別名

アメンボの別名として、ミズグモ（水蜘蛛）、カワグモ（川蜘蛛）、スイバ（水馬）、ミズスマシ（水澄・水馬）、チョウマ（跳馬、江戸時代の江戸の方言）、アシタカなどがある。ただし、現代の標準和名では、ミズグモは水生のクモの1種、ミズスマシは水生甲虫の一群を意味する。
なお、「アメンボ」は、アメンボ科の1種 Aquarius paludum（旧 Gerris paludum）別名ナミアメンボの和名でもある。
和名に「アメンボ」を含む種はアメンボ科の他に、同じアメンボ下目のカタビロアメンボ科 Veliidae ・サンゴアメンボ科 Hermatobatidae イトアメンボ科 Hydrometridae に広がる。さらに同下目で同様に水生のミズカメムシ科 Mesoveliidae とケシミズカメムシ科 Hebridae を加えた6科をアメンボ類と総称する。
特徴 > 形態

水面で活動するカメムシ目としては最大で、体長は3mmから26mm。
中脚と後脚が非常に長く、特に中脚は体長を著しく超えるほど。前脚は短い。脚の付け根は、中脚と後脚は接しているが、前脚は離れている。脚先には短い毛が密生している。
多くは細長い棒状の体型を持つが、海生のウミアメンボ亜科は卵型。なお、同じ海生でも Trepobatinae 亜科の Stenobates は棒状である。
体色は地味な黒ないし赤褐色。淡色の条紋をもつこともあるが目立たない。
特徴 > 生態

ほとんどは淡水生だが、例外が少数ある。ウミアメンボ亜科 Halobatini 族と Trepobatinae 亜科 Stenobatini 族は海生、Eotrechinae 亜科は湿岩生および陸生である。
足先の毛だけを水面につけて、毛が水を撥く表面張力を利用して水面に浮かぶ。脚の先端部からは油を分泌している。表面張力は、雌が雄を背に乗せても沈まない程度に強い。
中脚の運動で推進し、後脚で方向を定めて、水面を滑走する。全て肉食で、水面に獲物となる小動物や死骸が落ちると、すばやく接近して前脚で捕獲し、針のように尖った口器を突き刺して消化液を注ぎ込み、溶けて液状になった体組織を吸汁する（体外消化）。
一部のアメンボには前脚の受容器によって水面に落ちた昆虫類を波で察知する能力がある。また、波をなわばり、餌の防衛、求愛行動、個体間の距離の維持などコミュニケーションに利用している。
分類と系統 > 種数

アメンボ科は、8亜科60属約500種、または72属640種、または約710種、または約1000種に分かれるといわれる。
分類と系統 > 亜科の系統

アメンボ科の8亜科と近縁なグループの系統関係は下図のとおり。なお、アメンボ科の8亜科のうち、「*」をつけたアメンボ亜科と Cylindrostethinae はおそらく単系統ではない。
アメンボ科に最も近縁な科はカタビロアメンボ科 Veliidae だが、この科はアメンボ科の姉妹群ではなく、アメンボ科を内包する側系統である（図の「V+G」からアメンボ科を除いた、グレイ部分）。そのため、カタビロアメンボ科はいくつかの単系統の科に分割されるか、（特に、アメンボ科に近縁なケシカタビロアメンボ亜科 Microveliinae とケシウミアメンボ亜科 Haloveliinae は）アメンボ科に統合される必要がある。
アメンボ科・カタビロアメンボ科・サンゴアメンボ科はアメンボ上科 Gerroidea 、イトアメンボ科・Macroveliidae・Paraphrynoveliidae はイトアメンボ上科 Hydrometroidea に分類されるが、それら2上科は単系統ではない。なお残りの2科はそれぞれ単型上科をなす。
分類と系統 > 属の系統

アメンボ亜科 Gerrinae と Eotrechinae の属の系統関係は、下図のとおりである（図で「n.d.」を付した属はこの研究では解析されておらず、別の古い研究による）。マイナーな属 Macrogerris と Gerriselloides は Gerris に、Limnogonus は Limnogonoides に含めている。「*」を付した属は非単系統のようだが、単系統ごとに分けず、大まかな位置のみ示した。
アメンボ亜科は単系統ではなく、2つの系統に分かれた多系統である。アメンボ亜科は2つの族 Gerrini と Tachygerrini に分けられてきた（新熱帯区固有の Tachygerris と Eurygerris が Tachygerrini、他は全て Gerrini）が、それらも多系統である。
主な種 > ウミアメンボ亜科

跳躍の40倍高速度撮影　実時間0.18秒
秋田県教育委員会

秋田県第二庁舎
秋田県教育委員会（あきたけんきょういくいいんかい）は、秋田県の教育委員会である。
概要

秋田県内の教育に関する事務を所掌する行政委員会であり、教育長及び5人の委員で構成される。
広義では、教育委員会の執行機関である教育委員会事務局（秋田県教育庁と称する）を含めて、教育委員会と呼ぶこともある。教育委員会の事務の執行責任者であり、事務局の長である教育長は、従前は教育委員会の委員を兼任していたが、平成26年6月20日法律第76号による改正（2015年4月1日施行）により、教育長の資格で教育委員会の構成員となった。また委員から互選されていた教育委員長は廃止され、教育委員会の議事は教育長が行う。
会議体

定例会
毎月1回開催される。
臨時会
教育長が必要であると認めるとき又は教育委員2人以上の者から書面で会議に付議すべき事件を示して、請求があったときに開催される。
組織 > 秋田県教育委員会

教育長
教育委員
組織 > 秋田県教育庁

本庁、教育事務所及び払田柵跡調査事務所が置かれている。
組織 > 秋田県教育庁 > 本庁

教育長
教育次長
教育長を補佐する。教育長に事故があるとき、又は教育長が欠けたときは、あらかじめその指名する委員がその職務を行うが、教育委員会の会議を主宰する職務を除き、教育次長に代理させるとなっている。
総務課
施設整備室
教職員給与課
幼保推進課
義務教育課
高校教育課
特別支援教育課
生涯学習課
文化財保護室
保健体育課
福利課
組織 > 秋田県教育庁 > 教育事務所

北教育事務所（北秋田地域振興局内）…大館市、北秋田市、北秋田郡
北教育事務所鹿角出張所（鹿角地域振興局内）…鹿角市、鹿角郡
北教育事務所山本出張所（山本地域振興局内）…能代市、山本郡
中央教育事務所（秋田地方総合庁舎内）…秋田市、男鹿市、潟上市、南秋田郡
中央教育事務所由利出張所（由利地域振興局内）…由利本荘市、にかほ市
南教育事務所（横手市役所水道庁舎3F）…横手市
南教育事務所仙北出張所（仙北地域振興局内）…大仙市、仙北市、仙北郡
南教育事務所雄勝出張所（雄勝地域振興局内）…湯沢市、雄勝郡
組織 > 秋田県教育庁 > 払田柵跡調査事務所

払田柵跡調査事務所
払田柵跡史跡の発掘、環境整備および出土品調査研究に関する事務を分掌する。
所在地

〒010-8580 秋田県秋田市山王三丁目1番1号 秋田県第二庁舎6,7F
〒010-0951 秋田県秋田市山王四丁目1番2号 秋田県秋田地方総合庁舎5F
参考・外部リンク

秋田県教育委員会
| 表 話  歴 都道府県の教育委員会 |
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| 北海道地方 |  北海道  |  |
| 東北地方 |  青森県  岩手県  宮城県  秋田県  山形県  福島県  |  |
| 関東地方 |  茨城県  栃木県  群馬県  埼玉県  千葉県  東京都  神奈川県  |  |
| 中部地方 |  新潟県  富山県  石川県  福井県  山梨県  長野県  岐阜県  静岡県  愛知県  |  |
| 近畿地方 |  三重県  滋賀県  京都府  大阪府  兵庫県  奈良県  和歌山県  |  |
| 中国地方 |  鳥取県  島根県  岡山県  広島県  山口県  |  |
| 四国地方 |  徳島県  香川県  愛媛県  高知県  |  |
| 九州地方 |  福岡県  佐賀県  長崎県  熊本県  大分県  宮崎県  鹿児島県  沖縄県  |  |
| 典拠管理データベース  |
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全般:  VIAF 
国立図書館:  アメリカ  日本
2014 FIFAワールドカップ・ヨーロッパ予選グループB

このページは、2014 FIFAワールドカップ・ヨーロッパ予選のグループBの結果をまとめたものである。このグループは、イタリア、デンマーク、チェコ、ブルガリア、アルメニア、マルタの6カ国からなる。
1位通過チームはそのまま2014 FIFAワールドカップ本大会出場が決まる。各グループ2位のチームのうち、成績上位の8チームを2チームずつ4組に分け、ホーム・アンド・アウェー方式で対戦を行う。各勝者が本大会出場権を得る。
なお、グループリーグ各組2位のチームの成績を比較する際、6チームが属するグループのチームについては、チーム数を合わせて比較するため、当該グループの最下位チームとの対戦戦績を除外する。
このレギュレーションにより、2位のデンマークは、他の組を含めた9チームの2位の中での勝ち点成績により最下位となったため、今予選をもっての敗退が決まった。
オグデン・ミルズ

オグデン・リビングストン・ミルズ
オグデン・リビングストン・ミルズ（Ogden Livingston Mills, 1884年8月23日 - 1937年10月11日）は、アメリカ合衆国の実業家、政治家。
生涯

1884年8月2日、ミルズはアメリカ合衆国のロードアイランド州ニューポートで生まれた。ミルズは公立学校で学んだ後、1904年にハーバード大学を卒業、1907年にはハーバード法学大学院を修了した。そして翌1908年、ミルズはニューヨーク州で弁護士となった。
ミルズは1912年、1916年、1920年の共和党の全国党大会に代表者として出席した。また、1914年から1917年まではニューヨーク州上院議員としても活躍したが、1917年にアメリカ合衆国陸軍に入隊するため辞職し、第一次世界大戦終戦まで大尉の位に就いた。
第一次世界大戦終戦後、ミルズはニューヨーク州税務協会の会長として活躍した。その後、1920年、1922年、1924年の下院議員選挙に共和党から出馬・当選し、1921年から1927年までアメリカ合衆国下院議員を務めた。また1924年には、ドロシー・フェルと結婚した。
1927年、ミルズはカルビン・クーリッジ大統領により財務次官に任命された。政権がハーバート・フーヴァー大統領に移った後も継続して財務次官を務め、1932年2月18日にはアンドリュー・メロンの辞任に伴い、財務長官に就任した。
ミルズは財務長官として、金本位制を強く主張した。当時の合衆国では失業の増加が大きな社会問題となっており、不況からの脱却を図るための出費が求められていた。しかしながらミルズは予算の均衡を優先し、議会と激しい論争を繰り広げた。
1933年3月5日、ミルズはフーヴァー大統領の任期満了に伴い、財務長官を退任した。その後ミルズは、新たに大統領に就任したフランクリン・ルーズベルトが掲げたニューディール政策を批判する主張を行った。ミルズは事業を展開し、自身の意見を2冊の本にまとめて出版した。1935年に発表した『What of Tomorrow』は単にニューディール政策の問題点を指摘したものであったが、1937年に発表した『 The Seventeen Million』では1936年の大統領選挙でニューディール政策に反対投票をした有権者に対する指針を示す試みが行われた。
ミルズはラカウオナ製鉄会社やアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道、メルゲンターラー・ライノタイプ会社、シレッデッド・フィート会社などの大企業の取締役を務めた。
1937年10月11日、ミルズはニューヨークで没した。ミルズの遺体はニューヨーク州ハイド・パークのセント・ジェームズ教会墓地に埋葬された。
ダッジ・ラム

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: この項目では、フルサイズピックアップトラックについて説明しています。フルサイズバンについては「ダッジ・ラムバン」をご覧ください。
| ダッジ・ラム |
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 2020年MYラム1500 ビッグホーン
概要
販売期間:  1980年10月 -
ボディ
乗車定員:  2名 - 6名
ボディタイプ:  2ドアピックアップトラック 4ドアピックアップトラック
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  後輪駆動 四輪駆動
系譜
先代:  ダッジ・Dシリーズ
テンプレートを表示
ラム (RAM) は、アメリカ合衆国の自動車メーカー、ステランティス・ノースアメリカにより製造され、ラムブランドにて販売されるフルサイズピックアップトラックである。以前はダッジブランドにて販売されたが、2009年（2010年MY）からはダッジブランドから独立しラムブランドにて販売される。
同車は、モータートレンド（英語版）誌のトラック・オブ・ザ・イヤーに8回選出された。1994年度は2代目ラムが、2003年度は3代目ラムヘビーデューティが、2010年度は4代目ラムヘビーデューティが、2013年度及び2014年度は4代目ラム1500が各々受賞しており、5代目ラムに至っては、2019年度及び2020年度、2021年度に受賞し、史上初めて3度に渡り受賞したトラックとなる。
初代 (D/W系、1981年 - 1993年)

| ダッジ・ラム (初代) D/W系 |
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 初代
 89年内装
ボディ
ボディタイプ:  2ドアピックアップトラック 4ドアピックアップトラック
駆動方式:  FR 4WD
パワートレイン
エンジン:  3.7 L 直6 3.9 L LA V6 5.2 L LA V8 5.9 L LA V8 5.9 L カミンズディーゼル 直6
変速機:  3AT 4/5MT
車両寸法
ホイールベース:  2,921 mm（Ram100、Ram150） 3,327 mm
全長:  4,846 mm（Ram100、Ram150） 5,354 mm
全幅:  2,019 mm
全高:  1,859 mm、1,862 mm（Ram100、Ram150） 1,928 mm（Ram250）
系譜
先代:  ダッジD/W
テンプレートを表示
1980年10月登場。初代は1932年から1954年にかけてダッジ車に採用されたボンネットマスコットが採用される。なお、初代の全車種に採用される訳では無く、四輪駆動車に良く見受けられる。車両型式は先代を受け継ぎ、D (ラム) は後輪駆動、W (パワーラム) は四輪駆動を意味する。フォード・Fシリーズと同じく、150は0.5t車、250は0.3/4t車、350は1t車を意味する。キャブはスタンダードキャブ、エクステンデッドキャブ (クラブキャブ名義) 、クルーキャブが設定される。また、荷台長は2,000mmと2,400mmが設定されており、荷台の種類もスタンダードの他にユーティラインとスウェプトラインが設定される。外装デザインは、実質的に先代車種であるダッジ・Dシリーズ（英語版）のフェイスリフト仕様である。主な変更点としては、大型のラップアラウンドテールランプ、長方形のデュアルヘッドランプ、スクエアなボディラインが採用される。エンジンは、3,700cc直6スラント6型（英語版）と5,200cc/5,900cc V8 LA型（英語版）のみが設定される。内装デザインも一新され、新設計のベンチシート、完全新設計のダッシュボード、3ポッドデザインのメータークラスターパネル (中央に速度計、両側ポッドの左上に電流計、左下に温度計、右上に燃料計、右下に油圧計) がオプション設定される。フルメーターパッケージ非装備車は、温度計と油圧計の代わりにインジケーターランプのみが装備される。その他、オプション設定される装備にはフロントバンパーガード、スライディングリアキャブウィンドウ、エアコン、クルーズコントロール、チルトステアリングコラム、パワードアロック及びパワーウィンドウ、カセットテーププレーヤー付AM/FMステレオ、スタイリングロードホイール、アルミ製タービンスタイルマグホイール、スペシャル塗装及びストライプパッケージ、ツートン塗装、四輪駆動車用プラウパッケージ (通称: スノコマンダー) 等がある。
1982年クラブキャブがラインナップから外れる。なお同社は金型は保持しており、約10年後となる1990年MYで再設定に至った。クルーキャブとユーティラインは、1985年MY以降、ダコタの製造ラインを確保する為に廃止され、初代の内に再設定される事は無かった。
1984年ラム100のベーシックがラム150に設定されたマイザートリムレベルに代わり再採用される。しかし、その特徴の無い外観や、ATしかなくタコメーターもないなど、快適とは程遠い内装のため販売面では振るわず、フォードのFシリーズやシボレーのC/Kシリーズに大きく水をあけられた。
1989年にカミンズ製直列6気筒渦流室式ディーゼルターボエンジンが追加された。
初代 (D/W系、1981年 - 1993年) > ラリー競技

ラリー、レースでの活躍は、発売年の1981年、WRCサファリラリーのグループ2エントリーでSUVの「ラム チャージャー」を4台体制でスポット参戦する。結果は並居る常連勢に続いて2台（9、10位）完走し、ポイント圏内に入るものの、残る2台は、ヨーロッパ勢のワークス・チームを離れたサンドロ・ムナーリも駆っていたが、ギアボックストラブルでリタイヤに終わっている。
2代目 (1994年 - 2001年)

| ダッジ・ラム（2代目） |
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ボディ
ボディタイプ:  2ドア 4ドア
駆動方式:  FR 4WD
パワートレイン
エンジン:  3.9 L Magnum V6 175hp 5.2 L Magnum V8 5.9 L Magnum V8 5.9 L B5.9 diesel 直6 8.0 L Ram Tough V10 300 hp 5.9 L ISB diesel I6 5.9 L Magnum V8
変速機:  4AT、5MT、6MT
車両寸法
ホイールベース:  3015-3929mm（Ram1500） 3421-3929mm（Ram2500、Ram3500）
全長:  5184mm、5692mm、6200mm（Ram1500） 5692mm、6200mm（Ram2500、Ram3500）
全幅:  2014mm、2017mm（Ram1500、Ram2500） 2375mm（Ram3500）
全高:  1892mm、1895mm、1897mm（Ram1500） 1908mm、1958mm（Ram2500） 1961mm、1966mm（Ram3500）
テンプレートを表示
第二世代のラムは徹底した顧客調査の結果得られた情報を元にリデザインされた。顧客調査の結果、この手のフルサイズピックアップトラックを買うカスタマーたちは、より押し出しの強くてあくの強いデザインを好むことが分かっており、それを元に設計された。そのフロントフェイスに見られるトラクターのような造形や、一目でそれと分かる巨大なフロントグリルはライバルであるフォードやシボレーとは一線を画し、それまでの4倍以上の年間販売台数を稼ぎ出した。1994年の北米カー・オブ・ザ・イヤーのトラック部門で受賞。しかしながら、モデル末期においてもフォード、シボレーに販売で追いつくことは無かった。
3代目 (2002年 - 2007年)

| ダッジ・ラム（3代目） |
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 前期型クワドロキャブ
 2005年SRT-10
 後期型1500 BIG HORN EDITION
概要
販売期間:  2002-05(前期) 2005-07（後期）
ボディ
ボディタイプ:  2ドア 4ドア
駆動方式:  FR 4WD
パワートレイン
エンジン:  3.7 L PowerTech V6 4.7 L PowerTech V8 5.9 L Magnum V8 8.0 L Magnum V10 5.9 L ISB diesel I6 5.7 L Hemi V8 8.3 L Viper V10
最高出力:  257 kW (349 PS)/5400rpm
最大トルク:  508 N⋅m (51.80 kgf⋅m)/4200rpm
変速機:  4AT、5AT、6MT
車両寸法
ホイールベース:  3061-4077mm
全長:  5276-6342mm
全幅:  2019-2032mm（全モデル） 2022mm (Ram2500) 2438mm（Ram3500）
全高:  1913-2047mm
テンプレートを表示
この第三世代のラムはエンジン、トランスミッション、サスペンション、フレームなどを一新して投入された。そのキャラクターアイコンとなっていた巨大なフロントグリルはさらに巨大になり、第二世代でつかんだ顧客の目をさらに釘付けとすることに成功した。4輪駆動モデルの1500シリーズはフロントが独立懸架サスペンションになったものの、2500/3500シリーズはリジッドアクスルを踏襲した。これは重量付加に対する耐久性を考慮したものである。5.7L V8エンジンは、かつてのクライスラーの半球型燃焼室を持つ「Hemi」エンジンを改良した新世代Hemiとよばれる独特のエンジンとなり、このエンジン音を好むファンも多い。
2003年にはシリーズ最大の年間45万台を売り上げるが、ライバルであるフォードとGMの100万台には遠く及ばなかった。
2004年12月にはディーゼルエンジンとハイブリッドシステムを搭載したモデルを100台製造し、大半が製造前に売れたと発表した。しかしながら故障や問題が多発したため、ダッジは自社開発を断念し、BMWとGMと共同開発することを選択した。また2005年10月13日、米環境保護局（EPA）とエネルギー省が発表した2006年型乗用車の燃費番付の調査結果では、同車の二輪駆動モデルが最下位となった。実燃費は市街地走行モードで1リットル当たりわずか3.8キロとなっている。また、2005年2月のシカゴ・モーターショーでは、後期型で投入された"ラム・キャブエクステンデッド"が公開された。これはその名のとおりキャビン部分を延長したモデルで、最大6人が乗れる2列のシートはピックアップ史上最大級であった。また同ダッジブランドのスーパー・スポーツ、「ダッジ・バイパー」と同じ8.3 L・500馬力の大型エンジンを搭載する「SRT-10」というグレードもある。ホイールはピレリの22インチタイヤが搭載されていた。このモデルは最高速度247.3 km/hをたたき出し、世界一速いピックアップトラックとしてギネスブックにも載っている。
2005年、フェイスリフトを受けた後期型モデルが登場。ヘッドライトの目がつり上がり、アグレッシブさが増した。また2007年には、2008年モデルの1500シリーズのフロントドア横のエンブレムが「RAM 1500」から「RAM」に変更されている。モデル末期である2007年には北米のピックアップトラック市場にフルモデルチェンジを受けて、よりラムに近い性格を持たされたトヨタ・タンドラが投入され、ダッジはラムの販売を維持するために2008年に第四世代の投入を発表した。ピックアップトラックの人気が非常に高いテキサス州向けには「ローンスター・エディション」と呼ばれる地域限定仕様があり、州内では人気が高い。