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クレイブン郡 (ノースカロライナ州)

| ノースカロライナ州クレイブン郡 |
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郡のノースカロライナ州内の位置
州のアメリカ合衆国内の位置
設立: 1712年
郡名の由来: クレイブン伯爵 ウィリアム・クレイブン
郡庁所在地: ニューバーン


面積  - 総面積  - 陸  - 水:  2,005 km2 (774 mi2) 1,834 km2 (708 mi2) 171 km2 (66 mi2), 8.49%
人口  - (2020年)  - 密度:   100,720人 
標準時: 東部: UTC-5/-4
ウェブサイト: www.cravencounty.com
クレイブン郡（クレイブンぐん、英: Craven County）は、アメリカ合衆国ノースカロライナ州の南東部に位置する郡である。人口は10万0720人（2020年）。郡庁所在地はニューバーンであり、同郡で人口最大の都市である。
クレイブン郡はニューバーン都市圏に属している。
歴史

クレイブン郡の郡名は初代クレイブン伯爵ウィリアム・クレイブン（1608年-1697年）に因んで名付けられた。クレイブン郡は1712年にバス郡（現在は廃郡）から分離して設立された。
郡政府

クレイブン郡は地域の東部カロライナ自治体委員会のメンバーである。
地理

アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は774平方マイル (2,004.7 km2)であり、このうち陸地708平方マイル (1,833.7 km2)、水域は66平方マイル (170.9 km2)で水域率は8.49%である。
地理 > 主要高規格道路

アメリカ国道17号線
アメリカ国道70号線
ノースカロライナ州道41号線
ノースカロライナ州道43号線
ノースカロライナ州道55号線
ノースカロライナ州道101号線
ノースカロライナ州道118号線
ノースカロライナ州道306号線
地理 > 隣接する郡

ボーフォート郡 - 北東
パムリコ郡 - 東
カータレット郡 - 南東
ジョーンズ郡 - 南西
レノア郡 - 西
ピット郡 - 北西
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|  | ピット郡 |  | ボーフォート郡 |  |
|  | レノア郡 |  | パムリコ郡 |  |
|  | レノア郡 |    クレイブン郡    | パムリコ郡 |  |
|  | レノア郡 |  | パムリコ郡 |  |
|  | ジョーンズ郡 |  | カータレット郡 |  |
地理 > 国立保護地域

クロアタン国立の森（部分）
人口動態

以下は2000年の国勢調査による人口統計データである。
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|  基礎データ 人口: 91,436人（2010年は103,908人）  世帯数: 34,582 世帯  家族数: 25,071 家族  人口密度: 50人/km2（129人/mi2）  住居数: 38,150軒  住居密度: 9軒/km2（23軒/mi2） 人種別人口構成 白人: 69.94%  アフリカン・アメリカン: 25.12%  ネイティブ・アメリカン: 0.42%  アジア人: 0.99%  太平洋諸島系: 0.06%  その他の人種: 1.78%  混血: 1.68%  ヒスパニック・ラテン系: 4.02% |  年齢別人口構成 18歳未満: 24.6%  18-24歳: 12.8%  25-44歳: 27.9%  45-64歳: 21.2%  65歳以上: 13.4%  年齢の中央値: 34歳  性比（女性100人あたり男性の人口） 総人口: 101.9  18歳以上: 101.5 世帯と家族（対世帯数） 18歳未満の子供がいる: 33.3%  結婚・同居している夫婦: 56.8%  未婚・離婚・死別女性が世帯主: 12.5%  非家族世帯: 27.5%  単身世帯: 23.4%  65歳以上の老人1人暮らし: 8.9%  平均構成人数 世帯: 2.50人  家族: 2.93人 |  収入 収入と家計 収入の中央値 世帯: 35,966米ドル  家族: 42,574米ドル  性別 男性: 28,163米ドル  女性: 21,412米ドル  人口1人あたり収入: 18,423米ドル  貧困線以下 対人口: 13.1%  対家族数: 9.9%  18歳未満: 18.5%  65歳以上: 11.0% |
都市と町

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|  ブライシーズクリーク  ブリッジトン  コーブシティ  ドーバー  フェアフィールドハーバー |  ハブロック  ジェイムズシティ  ニューズフォレスト  ニューバーン - 郡庁所在地  リバーベンド |  トレントウッズ  バンスボロ  ハーロウ  チェリーポイント  チェリーブランチ |  アダムズクリーク |
クレイブン郡の自治体と郡区
東京都水道局小河内線

| 東京都水道局小河内線 |
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 同車種のC11 1（2006年5月14日撮影）青梅鉄道公園
基本情報
国:   日本
所在地:  東京都西多摩郡奥多摩町
起点:  氷川駅
終点:  水根駅
駅数:  2駅
開業:  1952年
休止:  1957年
運営者:  東京都水道局
路線諸元
路線距離:  6.7 km
軌間:  1,067 mm
線路数:  単線
電化方式:  非電化
テンプレートを表示
奥多摩むかし道付近の第三氷川トンネル
奥多摩むかし道から見た第三氷川橋梁。
日原川橋梁の様子
国道411号から見える第一水根橋梁
水根駅跡
東京都水道局小河内線（とうきょうとすいどうきょくおごうちせん）は、1952年（昭和27年）に開通し、1957年（昭和32年）まで運行していた、東京都水道局の専用鉄道。正式名称は「東京都専用線小河内線」であった。
小河内ダムの建設用資材輸送用に東京都水道局が敷設・管理した貨物線であり、ダム竣工後は西武鉄道へ、さらに奥多摩工業へ譲渡され、現在は「水根貨物線」として遺構が残っている。
運行期間はわずか5年半のみであったが、東京の水がめである小河内ダムの完成に重要な役割を果たした。
沿革 > 専用鉄道敷設を決定

小河内貯水池（小河内ダム）の築造に伴い、ダム工事現場までの資材輸送（セメント約336,000トンおよび川砂約609,000トン）の方法について、戦時中の工事中止前に道路および索道によって運搬する計画が立案されていたが、1948年（昭和23年）の工事を再開した直後、東京都水道局は計画の見直しを行い、従来の計画は白紙に戻して、改めて鉄道、自動車および索道の3案について、技術的、経済的に検討した比較案を立てることとした。1949年（昭和24年）1月25日に開催された第1回技術顧問会議（鈴木雅次や久保田豊ら6名が技術顧問であった）に提案審議した結果、鉄道案が採択され、氷川駅（現：奥多摩駅） - ダム現場間に専用鉄道を敷設する方針が決定した。このため、日本国有鉄道（以後、「国鉄」という）に実施設計を委託した。委託仕様は以下のとおりであった。
専用鉄道は、国鉄青梅線終点の氷川駅を始点とし、ダム現場水根を終点とする。ただし水根駅の路線標高はなるべくEL.510m以上とする。
路線は丙線規格とし、トンネルは将来電化可能なようにする。
輸送量は1日最大1,000トン（セメント400トン、川砂600トン）以上とする。
現地測量は1949年3月に開始され、同年4月には国鉄新橋工事事務所が施工担当となった。現地測量を完了すると設計に着手し、路線選定及び設計方針は以下のとおり決定された。
蒸気機関車を使用して所要の輸送を可能にする。氷川 - 水根間の直線水平距離は約5kmで、その高低差が約170mもあり、従って仮に直線としてもその勾配は、34/1000（34パーミル）となる。この勾配では蒸気機関車の運転が不可能となるので路線を長くする必要がある。
水根駅をなるべく高所に設け、かつ構内を広くすること。路線延長と勾配に限界があるため、終点の高さにもおのずから限界があるが、できるだけダムのプラントとの関連をよくするため高くとり、また構内は荷卸しと貯蔵設備を考えて広くとるようにする。
工費の低廉と工期の短縮を考慮すること。勾配の許す限り路線延長を短くし、長大なトンネルは避け、また全路線のどの地点からも着工できるようにする。
将来の利用を考慮すること。ダム工事完成後観光鉄道として存置使用することを考慮し、丙線規格を採るとともに、電化可能にする。
概略設計は1949年5月に完了し、同年7月に国鉄青梅線氷川駅分岐「東京都専用側線」という形で実施に関する申請を行った。この間に進められた実施設計の概要は以下のとおりである。
線路延長：6.7km
最急勾配：30パーミル
最小曲線半径：300m
級別：丙線に準ずる。KS12
1日最大輸送量：1,500トン
明り：延長3,294m
橋梁：23箇所、延長1,121m
トンネル：23箇所、延長2,285m
これらのトンネルや橋梁の大部分は、国鉄の標準設計であったが、特に氷川駅から約700mの位置で日原川を横断する日原川鉄橋はオープンスパンドレル支間46.0m、拱矢16.1mの鉄筋コンクリートアーチ橋であり、側径間支間9.0mの5連続ラーメン橋とする、橋梁延長100.1m、曲線半径210mの特徴的な意匠となった。設計は主径間鉄筋コンクリート主橋を国鉄新橋工事事務所が担当し、側径間ラーメン構造部分は国鉄本庁施設局特殊設計課が担当した。また、水根駅の砂およびセメント貯蔵ビンは、2層連続ラーメンの特殊構造であった。
同年12月、工事施工を国鉄に委託することとなり、国鉄新橋工事事務所が担当することとなった。全線を8工区に分割し、8社による工事請負を決定したが、用地買収及びその補償問題が予想外にてこずったため、解決は翌年まで待たなければならなかった。1950年（昭和25年）5月に着工を迎え、15か月の工期を以て各工区とも一斉に着工した。
路線全体の地質は中生代のグレーワッケ（硬砂岩）および粘板岩の互層から形成され、いずれも節理が発達して不規則な割れ目が多いため、トンネルの施工は逆巻工法を採用した。また日原川橋梁の施工には、日本初のフレシネー工法を採用した。
工事は、着工1か月後に勃発した朝鮮戦争の影響による物価高騰、資金難、工事量増加による設計変更および工期延長等の問題も発生したが、1952年（昭和27年）3月に土木工事を完了。軌条敷設及び保安設備工事を実施し、同年11月に全工程を完了して氷川 - 水根間が開通した。
一方、ダム工事用資材を輸送するには、青梅線に80トン級機関車を入線させる必要があるが、御嶽駅 - 氷川駅間は30kg軌条と貧弱なうえ、半径250m以下の曲線部が多く、軸重増加に耐えられないものであった。このため、軌条・枕木の交換補充やバラスト補強などの軌道強化の必要があった。また、35分間隔ダイヤで旅客列車が運行されている合間をダム工事用資材輸送の貨物列車が入線するため、交換駅が多くなり、拝島駅・福生駅・羽村駅・小作駅・河辺駅・古里駅・氷川駅の7駅の構内側線を増強する必要を生じた。これらの工事は1952年7月から開始され、1953年（昭和28年）1月に完了した。
また川砂約609,000トンを東京都財務局小作砕石工場から小作駅を経て発送するため、延長約600mの専用側線と延長100mの積込場を設ける必要があり、この工事も国鉄に委託して施工し、1953年2月に完了した。
なお、小河内線や附帯設備などに係る建設費用の総額は9億1621万1千円であった。内訳は以下のとおりである。
土工費 133,781千円（切取51,985m3、築堤11,221m3、明り延長3,294m）
橋梁費 99,625千円（23箇所 延長1,121m）
トンネル費 333,185千円（23箇所 延長2,285m）
軌道費 42,634千円
建物費 12,341千円
電気関係費 8,112千円
保安設備費 4,125千円
砂セメントビン築造費 35,256千円
氷川駅連結設備費 24,688千円
小作側線費 6,062千円
附帯工事費 29,404千円
青梅線強化関係費 78,954千円（既設国鉄青梅線、拝島外6駅施設増強）
総経費 104,249千円
補修費 3,795千円（災害復旧など）
沿革 > 開通準備

1952年度末には、資材輸送設備関係工事の一切が完了し、1953年3月からダムコンクリート打設を開始することとなった。資材輸送を開始するに至って、専用鉄道の運転を東京都水道局直営とするか、国鉄に委託するかについて比較検討した結果、直営運転とした方が経済的であるという結論を得た。
これに加え、全延長の半分以上がトンネルという路線条件で蒸気機関車を使用するため、煤煙による乗務員の労働条件悪化に対する国鉄労組の反対によって国鉄当局から東京都側による運転管理の要請があり、東京都水道局直営で運転管理することとなった。
しかし、専用線着工当時の1949年頃は、連合国軍最高司令官総司令部 (GHQ) の方針からも専用鉄道としての免許を新規に取得することが困難であったため、「3km以内」という国鉄の慣習的内規から見ても例外であるが、『氷川駅分岐専用側線』として運輸省に免許申請していた。側線では東京都水道局の直営管理は不可能なので、これを専用鉄道に切り替える必要があった。当時の国鉄首脳部との協議の結果、建設促進上の便宜上から、側線扱いにした経緯があったので、専用鉄道への切り替えもさして困難も無く、1954年（昭和29年）12月7日付で認可された。
なお、直営で運転管理するには当然専門要員が必要となり、国鉄東京鉄道管理局の斡旋によって機関車乗務員・駅務・保線員等9名が東京都水道局に採用された。
沿革 > 輸送

輸送を開始した小河内線であったが、プラントの砂貯蔵所容量が4,600トン（3・4日分）しかなかったため、コンクリート打設工程と完全に即応して砂を輸送しなければならなかった。さらに天候や季節の変化によるコンクリート施工量の変動に伴い、頻繁な列車ダイヤの変更を余儀なくされた。
ダム用セメントの総量約335,790トンおよび細骨材の6割に相当する約608,561トンの川砂は、小河内線によって輸送した。セメントは、バラ積み輸送のために日本車輌製造・日立製作所・新潟鐵工所で特別に製造したセメント専用貨車15両によって、東京都西多摩郡大久野村（現・日の出町）にある日本セメント西多摩工場（現・太平洋セメント西多摩事務所）から五日市線と青梅線を経由し、小河内線でダム現場の水根駅までの43.5kmを輸送した。川砂は無蓋車によって東京都財務局小作砕石工場から小作専用側線・青梅線・小河内線を経由して水根駅に輸送した。
なお、1956年（昭和31年）4月20日から輸送開始したフライアッシュも解袋せず貨車に積載して輸送した。
輸送状況の総括数値は以下のとおりであった。
総輸送量 964,732トン
貨車使用両数 608,561両
機関車走行距離 157,629km
輸送トン数 3,530,432,656トン・km
列車運行回数 11,630往復
燃料使用量 5,029トン
なお、総輸送量の内訳は以下のとおりである。
川砂 608,561トン
セメント 335,790トン
フライアッシュ 12,610トン
その他 7,741トン
沿革 > 保線

鉄道運行の安全を確保するには保線が不可欠であり、当初は国鉄に保守の責任を委ねていたが、十分な保線ができなかったので、1953年2月以降は、東京都水道局が保線員を採用して直営で保線にあたった。小河内線は急勾配のうえ最小半径の曲線部が連続しており、切取部が多く、竣工後間もない頃だったので、土砂崩壊や落石も多く保線作業は予想以上に困難であった。資材輸送が完了するまでの5年半の間に148件の土砂崩壊や落石に見舞われた。平均すると2週間で約1回という高い頻度で土砂崩壊や落石が発生していたことになる。頻繁な線路巡回と乗務員の警戒によって事故防止に努めていたが、1956年（昭和31年）11月4日、大量の土砂崩壊によって列車転覆事故が発生し、殉職者を出した。
なお、保線に要した主要材料は以下のとおりである。
砂利 402m3
ウッドチョック 2,810個
チョック止釘 1,100本
枕木 1,554本
犬釘 2,551本
ロックワッシャー 2,040個
継目板 4枚
継目板ボルト 270本
沿革 > 列車転覆事故

1956年11月4日17時55分頃、水根駅17時35分発氷川行き列車（C11 67牽引、12両編成）が氷川起点より200m（下り6/1000 R=160m）の地点、奥多摩町氷川除ヶ沢397番地先に差し掛かった際、線路上に進行直前に崩壊したと思われる約230m3の土砂に乗り上げ、脱線転覆し、機関車1両と貨車3両（有蓋車2両、無蓋車1両）が約25m下の日原川に転落。民家のすぐそばに66トンの重量がある蒸気機関車が落ちてきて大破した。このため、機関士や同乗の駅員ら6名が殉職した。事故発生と同時に対策本部を設置して遺体収容と小河内線を復旧した。
沿革 > 車両故障状況

車両の故障防止については、運転保安規則による検査を厳重に励行した結果、故障件数は33件に留まり、そのうち輸送に影響を与えたものはわずかに2件のみであったが、前述の列車転覆事故により機関車1両と貨車3両を大破した。セメント専用貨車は15両使用したが、その故障状況は以下のとおり51件である。
ゲートスライダー不良 24件
セメント取入口雨漏 4件
バイブレーター故障 12件
その他 11件
沿革 > 輸送経費

小河内線運行に要した経費は、約1億1千万円であり、貨物1トンあたりの平均輸送経費は114円であった。経費のうち機関車の運転費用が最も大きく、総額の半分近くを占めていたので、機関車の燃費改善が重要であった。燃料である石炭の全使用量は約5,000トンであり、貨物1トンあたりの石炭使用量は5.21kgであった。このことから、経済的な輸送条件は1日平均輸送量が500トン以上であることとされた。経費の内訳は以下のとおりであるが、金額はいずれも輸送完了時の確定額を採用した。
機関車運転費 4,984万円
保線費 790万円
水根駅構内操作費 543万円
車両借入その他 2,546万円
職員給与 2,137万円
沿革 > 観光鉄道計画

譲渡された西武鉄道は拝島線を青梅線に乗り入れさせる計画があり、終点の氷川駅から延びる水根貨物線と連絡させて、奥多摩湖周辺を観光地として開発しようと計画していた。1960年には湖畔と倉戸山頂上を結ぶケーブルカーの免許を取得し、キャンプ地やホテル、遊園地などを整備する予定であった。しかし、水不足の懸念により計画はとん挫し、1964年に、ケーブルカーの免許も失効した。
沿革 > 年表

1952年（昭和27年）5月1日 - 氷川（奥多摩駅） - 水根間開通。
1952年12月16日 - 氷川駅分岐専用側線として運転開始。
1954年（昭和29年）12月7日 - 専用鉄道として運輸省から免許交付。
1955年（昭和30年）4月20日 - 専用鉄道として運転開始。
1957年（昭和32年）5月10日 - 小河内ダムの資材輸送完了。
1963年（昭和38年）9月21日 - 西武鉄道へ譲渡。
1978年（昭和53年）3月31日 - 奥多摩工業へ譲渡。
車両

いずれも国鉄からの借入れによった。
国鉄C11形蒸気機関車
国鉄タキ2200形貨車
国鉄ホキ3500形貨車
駅一覧

氷川駅 - （貨）水根駅
接続路線

氷川駅（奥多摩駅）：青梅線
小河内ダム
クリストフ・フラタン

| クリストフ・フラタン Christopher Fratin |
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 雑誌「Miroire drolatique」に掲載されたカリカチュア
生誕:  1801年1月1日 フランス、メス
死没:  1864年8月16日 フランス、ル・ランシー
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クリストフ・フラタン（Christopher Fratin または  Christophe Fratin、1801年1月1日 – 1864年8月16日）はフランスの彫刻家である。19世紀半ばに、動物をリアルに描写して人気のあった「アニマリエ」と呼ばれる芸術家の一人である。フランスでブロンズ鋳造で動物像を制作した最も初期の彫刻家の一人である。
略歴

フランスの北東部、モゼル県のメスに生まれた。父親は剥製師で、父親の仕事を継ぐための訓練をした後、20歳の頃、美術に転じ、メスの彫刻家、シャルル・オーギュスタン・ピオシュ(Charles Augustin Pioche)の美術学校で学んだ後、パリに移り、画家のカルル・ヴェルネやテオドール・ジェリコーの工房で働いた。
1831年からパリのサロンに彫刻の出展を始め、1830年代に、アントワーヌ＝ルイ・バリー(Antoine-Louis Barye:1795-1875)といった若い彫刻家らと共に動物の彫刻を出展し、人気を得た。貴族も庭園の装飾品として動物の彫刻を購入した。1850年から1862年にかけて、サロンに出展し、1851年にはロンドン万国博覧会に出展して、イギリスだけでなくヨーロッパやアメリカで人気を得た。
代表作とされる作品には1863年にニューヨークのセントラルパークに設置された「獲物を守る2羽の鷲の像」などがある。1846年に設置されたベルリン王宮の鷲の装飾彫刻は戦争で廃墟となった王宮とともに1950年に取り壊された。1852年から現在のフェルディナン＝ブリュノー公園に設置されていた「ライオンに襲われる馬の像」はドイツ軍のパリ占領中に接収され溶解された。メスの植物園の鷲の像など、多くの政府からの注文を受けて動物彫刻を制作した、
セーヌ＝サン＝ドニ県のル・ランシーで没した。
作品

「獲物を守る2羽の鷲の像」、ニューヨークのセントラルパーク
メス植物園の像
浴槽のクマにペディキュアを塗るサル
2匹の狩猟犬
1946年のベルリン王宮の廃墟のフラタンの装飾彫刻
海野ナル

海野 ナル（かいの なる、1990年〈平成2年〉10月13日 - ）は、日本のファッションモデル、タレント、女優である。ホリプロ系列のモデルエージェンシー「ブース」所属。
人物

兵庫県出身。甲南女子大学文学部英語英米文学科卒業。兄と姉がいる3人兄妹の末っ子。
大学在学中より、関西を拠点にモデル活動を開始。『JR西日本』マイフェイバリット関西のレギュラーを3年つとめる。
『秘密のケンミンSHOW』、 『逃れ者 おりん2』（千代 役）、『ゼクシィ』、『ダンロップ』テニスウエアカタログ等にて活動。
大学卒業後に上京し、ホリプロ モデルエージェンシーブース所属。モデル・タレントとして活動。
2014年4月～2015年4月、『オレたちゴチャ・まぜっ!〜集まれヤンヤン〜』ヤンヤンガールズ（6期生）として、1年間レギュラー番組に出演。
2015年4月より、『虎バン主義』アシスタントレギュラー出演。2015年公式戦開幕後最初の放送（3月28日）に揃って登場した後に、翌週の放送（4月4日）からレギュラー放送の最終回（10月31日）まで、隔週交代で出演[22]。
出演 > イベント

東京オートサロン2020 三菱自動車
神戸コレクション2017SS,2017AW,2018SS,2018AW,2019SS,2019AW
東京モーターショー2015 BMW
ザ・リッツ・カールトン大阪
ハイアットリージェンシー大阪
ANA クラウンプラザホテル神戸
鹿島セントラルホテル
住吉大社
タカミブライダル
ハツコ エンドウ Hatsuko endo 銀座
ザ・シーズンズランドマーク 神戸北野
ON EARTH 2012
上海・久光百貨店 神戸ブランドファッションショー
岡山クラブハウスセロフィト
大阪高島屋 SHOW
西宮阪急百貨店 フロアショー
KOBEファッションパーティー
東芝 ダイナパット - PRモデル
出演 > テレビ番組

虎バン主義(ABC) アシスタントレギュラー
ワールドビジネスサテライト（テレビ東京)
なないろ日和（テレビ東京）
逃れ者おりん2（テレビ東京）千代 役
秘密のケンミンSHOW（日テレ)
全力坂 インフォマーシャル（テレビ朝日)
ショップチャンネル
ゴーちゃんラボＱ10（テレビ朝日）
ガールズクラフト（NHK Eテレ)
出演 > 広告

JR西日本 マイフェイバリット関西
ゼクシィ
クラシエ
P&G パンテーン
近畿日本鉄道
ワタベウェディング
ダンロップ テニスウエアカタログ
SUZUKI
関西ウォーカー
東京ウォーカー
赤ちゃん本舗
神戸 布引ハーブ園
ワタベウェディング
Dear Princess
京都 着物岡本
sujimi 素肌の秘訣
LDK the beauty
出演 > CM

ワークマン
株式会社ＩＨＩ
出演 > ラジオ

オレたちゴチャ・まぜっ!〜集まれヤンヤン〜（MBSラジオ）2014年4月～2015年4月   ヤンヤンガールズ（6期生）
クモノスガメ

クモノスガメ（蜘蛛巣亀、学名：Pyxis arachnoides）は、リクガメ科クモノスガメ属に分類されるカメ。クモノスガメ属の模式種。
分布

P. a. arachnoides　キバラクモノスガメ
マダガスカル南西部固有亜種
P. a. brygooi　キタクモノスガメ
マダガスカル南東部固有亜種
P. a. oblonga　ミナミクモノスガメ
マダガスカル南部固有亜種
形態

最大甲長15cmとクモノスガメ属最大種。背甲はドーム状に盛りあがり、上から見ると細長い。項甲板はないか、細長い項甲板がある。後部縁甲板は鋸状にならず滑らか。椎甲板や肋甲板の色彩は黒く、明褐色や黄色の放射状の斑紋（椎甲板で6-8条、肋甲板で4-6条）が入り大型個体では甲板の縁も淡褐色になる。この放射状の模様がクモの巣のように見えることが名前の由来。縁甲板の色彩は黄色で黒い斑紋が入る。腹甲板と胸甲板との間に蝶番があり（蝶番のない亜種もいる）、蝶番より前部の腹甲（前葉）を稼働することができる。腹甲の色彩は黄褐色や黄色。
頭部の色彩は黒や暗褐色一色か、暗褐色に黄色い斑紋が入る。四肢の色彩は前方が淡褐色、後方が暗褐色だが個体変異が大きい。
幼体は縁甲板が黒く、外縁が褐色。
P. a. arachnoides　キバラクモノスガメ
腹甲には暗褐色の斑紋がなく、蝶番を持つ個体が多い。
P. a. brygooi　キタクモノスガメ
腹甲には蝶番はない（稀に未発達な蝶番を持つ個体もいる）。
P. a. oblonga　ミナミクモノスガメ
腹甲側部に暗褐色の斑紋がある。腹甲の蝶番は発達する。
分類

Pyxis arachnoides arachnoides　Bell, 1827　キバラクモノスガメ
Pyxis arachnoides brygooi　(Vuillemin & Domergue, 1972)　キタクモノスガメ
Pyxis arachnoides oblonga　Gray, 1869　ミナミクモノスガメ
生態

海岸沿いの草原、森林、荒地等に生息する。雨季や降雨の直後に活発に活動し、乾季になると落ち葉や倒木の下などで休眠する。
食性は植物食で植物の葉、果実、キノコ等を食べる。
繁殖形態は卵生。飼育下では1回に1-2個の卵を年に数回産んだ例がある。
人間との関係

ペット用の乱獲や、人為的に移入されたカワイノシシによる卵や幼体の食害等により生息数は激減している。世界的に流通していなかったが1998年に150頭が輸出されたのに始まり、2000年に約1000頭、2001年に約1500頭が正規輸出された。政権の交代により本種の輸出は停止し、2005年にはワシントン条約附属書Iに掲載された。
ペットとして飼育されることがあり、日本にも輸入されていた。ワシントン条約附属書I類に掲載されたため、現在は商業目的での国際取引は禁止されている。
クモノスガメ
宇和島弁

宇和島弁（うわじまべん）は、愛媛県の宇和島市およびその周辺で話される日本語の方言である。四国方言の南予方言に属す。高知県の幡多弁と合わせて渭南方言とも区分される。
概要

京阪式アクセント、またはその亜型に属す四国方言の中にあって東京式アクセントを用いる四国西南部方言に属す。高知県の幡多弁とは姉妹の関係にあり、アクセントが共通する。ただし、幡多弁が四つ仮名を区別するのに対し、宇和島弁は二つ仮名方言である。文法は四国方言で広く共通する要素を用いる。
愛南町では、過去の助動詞「…た」が「…とー」になって現れる場合がある。これは他に甲州弁だけで見られる興味深い特徴である。
中ノ町 (名古屋市)

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: この項目では、名古屋市中区の地名について説明しています。名古屋市東区の地名については「東白壁町」を、名古屋市西区の地名については「上仲町」を、名古屋市西区の地名（巾下中之町）については「江中町」をご覧ください。
| 中ノ町 |
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 町丁
国:   日本
都道府県:   愛知県
市町村:   名古屋市
区:   中区
町名廃止:  1966年（昭和41年）3月30日
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
市外局番:  052 (名古屋MA)
ナンバープレート:  名古屋
中ノ町（なかのちょう）は、愛知県名古屋市中区の地名。
歴史 > 沿革

1871年（明治4年） - 愛知郡中ノ町が成立。
1878年（明治11年）12月20日 - 名古屋区編入により、同区中ノ町となる。
1889年（明治22年）10月1日 - 名古屋市成立により、同市中ノ町となる。
1908年（明治41年）4月1日 - 中区・西区にそれぞれ編入される。
1944年（昭和19年）2月11日 - 栄区編入により、同区中ノ町に統合される。
1945年（昭和20年）11月3日 - 栄区廃止により、中区中ノ町となる。
1966年（昭和41年）3月30日 - 中区栄一丁目・錦一丁目にそれぞれ編入され消滅。
柳亭左龍 (初代)

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初代 柳亭 左龍
本名: 岡本 龍蔵
生年月日: 1828年8月
没年月日: 1910年12月1日
出身地:  日本
師匠: 2代目柳亭左楽
弟子: 柳亭左傳次 柳亭左伊龍 3代目柳亭左龍 2代目柳亭左龍 柳亭左童 2代目柳亭右龍 柳亭左伊蔵
表示
初代 柳亭 左龍（りゅうてい さりゅう、文政11年（1828年）8月 - 明治43年（1910年）12月1日）は、東京の落語家で怪談噺を得意とした落語家で有名。本名、岡本龍蔵。
2代目柳亭左楽の門人。前身は『文之助系図』には「本所松坂町二住、大工職ヲ業トス」とあるだけで詳細は不明。
1873年の『寄美代諸芸交綴』には「たでくふむしもすき〲」として左龍があるのが最も古く怪談噺で名を成していた。
1875年の『諸芸人名録』には「落語之部」の「上等之部」に位置している。番付も明治の中期頃まで高位置を常にキープしていた。
柳派、三遊派どちらにも属さず、一門を前に使って端席の寄席でトリを勤めていた。晩年は中風で高座を退いた。
弟子

柳亭左傳次
柳亭左伊龍
3代目柳亭左龍
2代目柳亭左龍
柳亭左童
2代目柳亭右龍
柳亭左伊蔵
桐生郷

桐生郷（きりゅうごう）は、中世の上野国山田郡（現在の群馬県桐生市）の桐生川流域にあった郷。
概要

上野国山田郡の桐生川流域、現在の群馬県桐生市中北部に相当する。中世に桐生氏が本拠とした地域で、桐生川右岸に梅原館と柄杓山城（桐生城）があった。柄杓山城と梅原館の中間地点に桐生氏菩提寺の西方寺があり、本尊の阿弥陀如来座像銘に「大日本国上州桐生郷宝樹山西方禅寺」と見える。
桐生郷を領した桐生氏は、広沢川流域の広沢郷、山田川流域の仁田山郷、渡良瀬川上流域の黒川郷まで勢力を拡大し、後に桐生領54ケ村と呼ばれる地域の基礎を築いたと伝わる。近世に徳川氏の領地となった桐生川流域では、桐生川扇状地上の荒戸原に荒戸新町（桐生新町、現在の桐生市本町・横山町）が建設され、梅原館の南方にあった桐生氏・由良氏の旧城下町に代わって、桐生新町が桐生川流域の中心集落として現在の桐生市街地の基礎となった。
東高根森林公園

| 神奈川県立東高根森林公園 |
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 「かながわの景勝50選」東高根森林公園の新緑
分類:  都市公園（風致公園）
所在地:  川崎市宮前区神木本町2丁目10-1
面積:  11.0ha（計画13.9ha）
開園:  1978年（昭和53年）4月25日
運営者:  神奈川県（指定管理者：株式会社　石勝エクステリア）
公式サイト:  公式サイト
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神奈川県立東高根森林公園（かながわけんりつひがしたかねしんりんこうえん）は、神奈川県川崎市宮前区神木本町にある森林公園で、川崎市内唯一の県立公園である。
1973年（昭和48年）度より整備が始まり、1978年（昭和53年）4月25日に開園した。開園当時の面積は 10.6ha。
ウィキメディア・コモンズには、に関連するメディアがあります。
経緯

神奈川県川崎市の北部、かつては豊かな森林が広がっていた多摩丘陵の東端近くに位置する。また、多摩川とその支流である平瀬川に囲まれた場所で、古くから森林の中に人々が生活する里山的環境が形成されていた。それを今に伝えるように、周辺では今でも新興住宅地や団地等の中に混じって昔ながらの民家が点在する。
しかし、昭和以降の東京圏への人口集中の影響を受け、当公園の立地する多摩丘陵東部にも急速に開発の手が入り、たとえば東名高速道路が造られる際には当公園北部の山を切り通し、または宅地造成なども相次ぎ、その風景は大きく変貌した。
そのような開発の過程で、当公園北部（現在の古代芝生広場付近）にて、弥生・古墳時代（推定3〜6世紀頃）の遺跡として、約60軒分の竪穴建物跡や、ドングリなどの食糧貯蔵穴跡、貝塚などが発見された。また遺跡周囲にはシラカシ林（推定樹齢150〜200年）が自然林に近い形で残っており、これが学術的にも非常に価値の高い植物群落であると判明した。
それを受けて神奈川県では、これら遺跡とシラカシ自然林を文化財として保護するため、1971年（昭和46年）12月21日に、史跡および天然記念物に指定。当時の人々が耕作を営んでいたと推測される周囲の谷（現在の湿生植物園）や、里山的環境の様相を色濃く残す雑木林などを含め一体として保全するため、当地は都市公園として整備されることになった。
かつて、豊かな自然と多様な生態系を誇っていた多摩丘陵は、近年の急速な開発で様相が激変しているが、ここ東高根森林公園と緑ヶ丘霊園、向ヶ丘遊園跡、生田緑地は概ね東西方向に尾根続きになっており、この一帯で往時の貴重な自然環境を今に伝えるとともに、近隣住民に憩いの場を提供している。
管理者と催事

都市計画道路野川柿生線に面する公園正面入口にビジターセンターが設けられており、当公園内で見られる植物や野鳥を写真や絵で紹介したり、年間を通して開かれている様々な催事の受付業務なども行っている。
従来は神奈川県公園協会が維持管理を担当していたが、2006年4月より神奈川県の指定管理者制度導入に伴い、当公園は横浜緑地・西武造園グループが指定管理団体となった。2022年度より指定管理団体が株式会社石勝エクステリアに変更。
指定管理団体では、園内の整備管理やビジターセンターの運営とともに、自然観察会や田植え、稲刈り、収穫感謝祭、自然物を使った工作体験教室といった各種の体験会や、自然観察スタンプ巡りなど各種行事も実施する。
自然

春の梅・桜と新緑、春から夏にかけての様々な草花、秋には紅葉と実り、また冬になると近隣ではあまり見られなくなった野鳥も多く見ることができる。
特に、春のサクラと新緑、梅雨のアジサイ、秋の紅葉、冬のサザンカは、来園者の目に彩りと季節感を与えている。
自然 > 植生

シラカシ林
クヌギ・コナラ林
自然 > 園内で見られる草花

ユリ園
その他の花木
自然 > 園内で見られる野鳥

シラカシ林やクヌギ・コナラ林を中心にカラ類やメジロ、コゲラが集まり混群を形成している。湿生植物園にはカルガモが住み、また庭園の池に住むマガモは来園者に親しまれている。
留鳥
シジュウカラ
ヤマガラ
エナガ
メジロ
ウグイス
ヒヨドリ
カワセミ
コゲラ
アオゲラ
キジバト
カケス
オナガ
ハシブトガラス
カルガモ
マガモ
コサギ
ゴイサギ
アオサギ
冬鳥
キセキレイ
ミソサザイ
ルリビタキ
アオジ
シロハラ
トラツグミ
夏鳥
オオヨシキリ
キビタキ
自然 > 園内で見られる小動物

メダカやコイなどの魚類、アメリカザリガニなどの節足動物、ニホンヒキガエル、ツチガエル、ウシガエルなどの両生類、蝶などの昆虫類をはじめ、四季折々様々な小動物の生態が観察される。
主な施設

東高根のシラカシ林（神奈川県指定天然記念物、2.9ha）
湿生植物園（水田などが含まれる）
自然観察広場
けやき広場
ユリ園
古代芝生広場（神奈川県指定史跡「東高根遺跡」、1.3ha）
ピクニック広場
花木広場
あきくさ広場
古代植物園
子供広場
ビジターセンター
なお、園内には車椅子対応トイレ、スロープ、身体障害者用駐車場が整備されている。
周辺

川崎市立東高根森林公園　当公園に隣接する川崎市多摩区長尾に立地し、川崎市が管理する公園。ゲートボールコート、サッカーコートとして利用できる東高根広場がある。
緑ヶ丘霊園 約700本のソメイヨシノの長大な並木道があり、お花見の名所。
旧向ヶ丘遊園
生田緑地
平瀬川
多摩川
東名高速道路
等覚院　東名高速道路を挟んで反対側の川崎市宮前区神木本町に立地し、院内のツツジが見事なことから「つつじ寺」とも呼ばれる。当公園から徒歩約15分。
妙楽寺 川崎のあじさい寺
周辺 > 公共交通

溝15 溝口駅南口 - 森林公園前 - 向丘出張所 - 宮前平駅
溝15 溝口駅南口 - 森林公園前 - 向丘出張所 - 宮前区役所前
溝16 溝口駅南口 - 森林公園前 - 向丘出張所 - 聖マリアンナ医科大学（南平、犬蔵経由）
溝16 溝口駅南口 - 森林公園前 - 向丘出張所 - 鷲ヶ峰営業所（犬蔵、北部市場経由）
溝17 溝口駅南口 - 森林公園前 - 向丘出張所 - 柿生駅
溝17 溝口駅南口 - 森林公園前 - 向丘出張所 - 菅生車庫
溝18 溝口駅南口 - 森林公園前 - 向丘出張所 - 鷲ヶ峰営業所（蔵敷経由）
溝18 溝口駅南口 - 森林公園前 - 向丘出張所 - 聖マリアンナ医科大学（稗原経由）
溝19 溝口駅南口 - 森林公園前 - 向丘出張所 - おし沼
向01 梶が谷駅 - 神木本町 - 向ヶ丘遊園駅東口
登05 登戸駅（生田緑地口） - 神木本町 - 向丘出張所 - 菅生車庫
登05 登戸駅（生田緑地口） - 神木本町 - 向丘出張所 - 鷲ヶ峰営業所
登06 カリタス学園 - 登戸駅裏 - 宿河原駅入口 - 神木本町 - 菅生車庫
登06 カリタス学園 - 登戸駅裏 - 宿河原駅入口 - 神木本町 - 鷲ヶ峰営業所
あじさい号：登戸駅学校まわり便 登戸駅（生田緑地口） - 長尾橋 - 長尾 - 森林公園北口前 - あじさい寺 - 久地駅
あじさい号：久地駅学校まわり便 久地駅 - 長尾 - 森林公園北口前 - あじさい寺 - 長尾橋 - 登戸駅
久地駅から緑ヶ丘霊園経由で、東高根森林公園北口（当公園北側の東名高速道路寄り）まで徒歩約1.5km。
久地駅から松寿弁財天の参道階段を登り、緑ヶ丘霊園の合葬型墓所西側から急傾斜の山道階段を降り、未舗装の散策路を進んで東高根森林公園の湿性植物園へ入る高低差の激しいショートカットルートもある。約1km。
周辺 > 自動車

国道246号　東京方面より梶ヶ谷交差点左折（右折）、神木本町右折。
東名高速道路東名川崎インターチェンジ　出口左折後、犬蔵交差点右折。平5丁目右折後、平交差点右折。
東高根森林公園正面入口・ビジターセンター（2006年5月10日撮影）
梅雨にはアジサイに彩られる園内（2006年6月14日撮影）
池のザリガニを捕るカワセミ（2006年2月22日撮影）
東高根の森で冬を越すトラツグミ（2005年3月8日撮影）
聖輪寺

| 聖輪寺 |
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所在地:  東京都渋谷区千駄ヶ谷1-13-11
位置:  北緯35度40分36.1秒 東経139度42分42.0秒﻿ / ﻿北緯35.676694度 東経139.711667度﻿ / 35.676694; 139.711667座標: 北緯35度40分36.1秒 東経139度42分42.0秒﻿ / ﻿北緯35.676694度 東経139.711667度﻿ / 35.676694; 139.711667
山号:  観谷山
院号:  福聚院
宗派:  真言宗豊山派
本尊:  如意輪観音
創建年:  不詳
札所等:  御府内八十八ヶ所霊場10番札所、東京三十三観音霊場13番札所
法人番号:  3011005000428 
  
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聖輪寺（しょうりんじ）は、東京都渋谷区にある真言宗豊山派の寺院。
概要

創建年代は不明である。ただ、渋谷では最も古い寺といわれている。
当寺の本尊は如意輪観音である。現在の本尊は戦後に再造されたものであるが、空襲で焼失する前の如意輪観音は慈覚大師円仁の作といわれている。この観音像は別名「目玉の観音」と呼ばれていた。昔、この観音像の目玉が金で作られていることを聞いた盗賊が、こっそり忍び込んで目玉をくり抜こうとしたところ、仏罰が下り、その場で死んだといわれている。この霊験にあやかろうと多くの参拝者が訪れた。この参拝者たちが登った坂を、いつしか「観音坂」と呼ばれるようになった。
境内には、庚申塔や織部灯籠などの石造物が点在している。
交通アクセス

国立競技場駅より徒歩6分。
松長村

| まつながむら 松長村 |
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廃止日:  1954年3月31日
廃止理由:  新設合併 燕町、小池村、小中川村、松長村 → 燕市
現在の自治体:  新潟市、燕市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  中部地方、北陸地方 甲信越地方
都道府県:  新潟県
郡:  西蒲原郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
隣接自治体:  道上村、小吉村、小中川村、燕町、米納津村
松長村役場
所在地:  新潟県西蒲原郡松長村
座標:  北緯37度42分06秒 東経138度55分58秒﻿ / ﻿北緯37.70156度 東経138.93281度﻿ / 37.70156; 138.93281座標: 北緯37度42分06秒 東経138度55分58秒﻿ / ﻿北緯37.70156度 東経138.93281度﻿ / 37.70156; 138.93281
ウィキプロジェクト
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松長村（まつながむら）は、かつて新潟県西蒲原郡に存在した村。
沿革

1889年（明治22年）4月1日 - 町村制施行に伴い、西蒲原郡松橋村、長所村、長渡村、館野池村、大嘉新村、長池新村、館野村、永野新田村、平岡新田村が合併し、松長村が成立。
1901年（明治34年）11月1日 - 西蒲原郡加奈居村と合併し、松長村を新設。
1954年（昭和29年）3月31日 - 西蒲原郡燕町、小池村、小中川村と合併し、市制施行して燕市となり消滅。
1954年（昭和29年）7月7日 - 燕市の一部（旧加奈居村域（大字羽黒、大字姥島、大字真木））と小吉村、道上村が合併し、旧松長村の一部は中之口村となる。
洲本市立都志小学校

| 洲本市立都志小学校 |
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 北緯34度24分41秒 東経134度46分56秒﻿ / ﻿北緯34.41125度 東経134.782139度﻿ / 34.41125; 134.782139座標: 北緯34度24分41秒 東経134度46分56秒﻿ / ﻿北緯34.41125度 東経134.782139度﻿ / 34.41125; 134.782139
過去の名称:  都志村立都志小学校 都志簡易小学校 都志尋常小学校 都志尋常高等小学校 都志国民学校 都志町立都志小学校 五色町立都志小学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:  洲本市
設立年月日:  1873年(明治6年)9月6日
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学校コード:  B128210007216 
所在地:  〒656-1304
 兵庫県洲本市五色町都志万歳919
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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洲本市立都志小学校（すもとしりつ つししょうがっこう）は、兵庫県洲本市五色町都志万歳にある公立小学校。
沿革

1873年(明治6年)9月6日 - 都志村立都志小学校開校。
1887年(明治20年)4月 - 都志簡易小学校と改称。
1888年(明治21年)5月 - 都志尋常小学校と改称。
1902年(明治35年) - 都志尋常高等小学校と改称。
1941年(昭和16年)4月1日 - 都志国民学校と改称。
1947年(昭和22年)4月1日 - 都志町立都志小学校と改称。
1956年(昭和31年)9月30日 - 町村合併により、五色町立都志小学校と改称
2006年(平成18年)2月11日 - 洲本市との合併に伴い、洲本市立都志小学校と改称。
通学区域

五色町都志、五色町都志大宮、五色町都志米山、五色町都志大日、五色町都志角川、五色町都志万歳
進路状況

ほとんどの児童は洲本市立五色中学校へ進学する。
通学区域が隣接している学校

洲本市立鳥飼小学校
洲本市立広石小学校
洲本市立鮎原小学校
淡路市立一宮小学校
栄町駅 (嘉義市)

| 栄町駅 |
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 榮町   さかえちょう  Sakaechō （Rongding）  
 ◄嘉義 (0.9 km) (0.7 km) 北門►
 ja
所在地:   台南州嘉義市栄町 （現在の 嘉義市西区国華里）北緯23度29分4.1秒 東経120度26分53.8秒﻿ / ﻿北緯23.484472度 東経120.448278度﻿ / 23.484472; 120.448278
所属事業者:  台湾総督府殖産局営林所、台湾拓殖 （阿里山森林鉄路）
等級:  招呼站（無人駅）
種別:  廃駅
所属路線:  ■阿里山線
キロ程:  0.9 km（嘉義起点）
駅構造:  地上駅
開業年月日:  1933年5月21日
廃止年月日:  1944年4月1日
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| 栄町駅> 各種表記 |
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繁体字：:  榮町車站
簡体字：:  荣町车站
拼音：:  Róngdīng Chēzhàn
注音符号：:  ㄖㄨㄥˊ ㄉㄧㄥ ㄔㄜ ㄓㄢˋ
発音：:  ロンティン チャーヂャン
台湾語白話字：:  Êng-teng-chhia-thâu
日本語慣用読み：:  さかえちょうえき
英文：:  Sakaechō Station (Rongding Station)
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栄町駅（さかえちょうえき）はかつて台湾台南州嘉義市栄町（現在の嘉義市西区国華里）にあった阿里山森林鉄路阿里山線の廃駅。
日本統治時代の1933年（昭和8）5月21日に設置され、嘉義駅と竹崎駅を結ぶ通勤列車の停車駅となった。1944年（昭和19）4月1日に廃止された。
台湾総督府鉄道（現・台湾鉄路管理局）縦貫線の軌間1,067mmの側線が嘉義駅から当駅付近まで並行しており、阿里山方面から森林鉄道で運ばれ貯木されていた資材がここで総督府鉄道に積み替えられていた。
現在の文化路と国華街に挟まれた場所に位置し、廃止後の駅施設は現存しない。
駅周辺

嘉義市政府消防局第一消防大隊第一消防分隊庁舎
中正公園
中央広場（戦前の台湾総督府嘉義医院跡）
阿里山林業村林業芸術園区（戦前の嘉義製材所（中国語版））
嘉義地方法院（中国語版）嘉義簡易庭
松田和也

松田 和也（まつだ かずや、1973年8月23日 - ）は、日本大阪府出身の元サッカー選手、フットサル指導者。ポジションはミッドフィールダー。
来歴

元在日コリアンで、帰化以前の本名は車和也（チャ・ファヤ）。
ルネス学園甲賀出身者初のJリーガーとして、ガンバ大阪に入団し、3シーズンプレーした後、地域リーグのアルビレックス新潟、佐川急便大阪でプレー。1998年には関西リーグでMVPに輝いた。
その後は、フットサルに転身、日本代表としてもプレー。引退後はフットサルの指導をしている。
所属クラブ

ルネス学園甲賀
1993年 - 1995年  ガンバ大阪
1996年 - 1997年  アルビレックス新潟
1998年  佐川急便大阪
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.天皇杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.天皇杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1993 | G大阪 | - | J | 0 | 0 | 0 | 0 |  |  |  |  |
| 1994 | G大阪 | - | J | 8 | 0 | 0 | 0 |  |  |  |  |
| 1995 | G大阪 | - | J | 5 | 0 | - | - |  |  |  |  |
| 1996 | 新潟 |  | 北信越 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 1997 | 新潟 |  | 北信越 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 1998 | 佐川大阪 |  | 関西 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | J | 13 | 0 | 0 | 0 |  |  |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | 北信越 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | 関西 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 |  |  |  |  |  |  |  |  |
デヴィッド・O・ラッセル

デヴィッド・O・ラッセル（David O. Russell、本名: David Owen Russell、1958年8月20日 - ）は、アメリカ合衆国・ニューヨーク出身の映画監督・脚本家・映画プロデューサー。
経歴

1958年ニューヨーク生まれ。父親はユダヤ系、母親はイタリア系。アマースト大学で政治学と英語を学び、1987年に短編『Bingo Inferno』、1990年に『Hairway to the Stars』を制作。初の長編映画である1994年のコメディ 『Spanking the Monkey』 でインディペンデント・スピリット賞やサンダンス映画祭観客賞を受賞。
1999年の『スリー・キングス』ではジョージ・クルーニーを主演に迎え、湾岸戦争をテーマにした社会派作品を監督。全世界で1億ドル以上の興行収入を挙げ、経済的にも批評的にも成功した。2004年にはイラク戦争に関するドキュメンタリー『Soldiers Pay』も制作しており、この2作は後に再上映の予定が政治的すぎるとして中止された。続く『ハッカビーズ』では哲学的な主題のコメディに挑み、マーク・ウォールバーグ、ジュード・ロウ、ダスティン・ホフマン、イザベル・ユペール、ナオミ・ワッツら豪華キャストを起用したが興行収入は振るわなかった。
6年ぶりに公開された2010年の『ザ・ファイター』も1億ドル以上の興行収入を挙げ、アカデミー作品賞、監督賞を含む7部門にノミネート。クリスチャン・ベールとメリッサ・レオがオスカーを獲得した。
『世界にひとつのプレイブック』もアカデミー賞8部門にノミネートされ、ジェニファー・ローレンスが主演女優賞を受賞。ラッセルの息子がコネチカット州の特殊寄宿学校に通っていた経験が双極性障害を患う主人公のヒントになった。
2013年の『アメリカン・ハッスル』ではFBIを巻き込んだ実在の収賄事件を基に脚本を執筆。3作連続の監督賞や4つの演技部門賞すべてを含む最多10部門にノミネートされ、アカデミー賞の常連監督の地位を確かなものにした。ゴールデングローブ賞 映画部門 作品賞 (ミュージカル・コメディ部門)を受賞した。
経歴 > エピソード

同世代の映画監督であるアレクサンダー・ペインやスパイク・ジョーンズと仲が良い。ジョーンズ監督作品『アダプテーション』にはラッセルが、ラッセル監督作品『スリー・キングス』にはジョーンズが出演している。2013年第86回アカデミー賞ではともに脚本賞にノミネートされてオスカーを争い、『her/世界でひとつの彼女』のスパイク・ジョーンズが制した。
『スリー・キングス』で主演したジョージ・クルーニーは、撮影中に口論となり絶交状態にある。
フィルモグラフィ

| 年 | 題名 | 役割 |
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| 1994 | Spanking the Monkey | 監督・脚本 |
| 1996 | アメリカの災難 Flirting with Disaster | 監督・脚本 |
| 1999 | スリー・キングス Three Kings | 監督・脚本 |
| 2004 | 俺たちニュースキャスター Anchorman: The Legend of Ron Burgundy | 製作総指揮 |
| 2004 | ハッカビーズ I Heart Huckabees | 監督・脚本・製作 |
| 2010 | ザ・ファイター The Fighter | 監督 |
| 2012 | 世界にひとつのプレイブック Silver Linings Playbook | 監督・脚本 |
| 2013 | アメリカン・ハッスル American Hustle | 監督・脚本 |
| 2015 | 世界にひとつのロマンティック Accidental Love | 監督・脚本 |
| 2015 | ジョイ Joy | 監督・脚本・製作 |
| 2022 | アムステルダム Amsterdam | 監督・脚本・製作 |
松田和秀

| まつだ かずひで 松田 和秀 |
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国籍:  日本
職業:  大学教授
公式サイト:  公式サイト
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松田 和秀（まつだ かずひで、1968年 - ）は、日本の環境科学者。東京農工大学教授、大気環境学会常任理事。
東アジア酸性雨モニタリングネットワーク（EANET）における大気沈着影響評価の際に使用される乾性沈着推計モデルの開発者である。大気環境学会より進歩賞（2008年）および学術賞（2023年）を受賞。近年では、PM2.5や反応性窒素などの大気－地表面間の交換について、観測をもとにメカニズムの解明と現象のモデリングを行っている。