stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
T-34
特徴 > 設計上の問題

大きさが限られている問題について、
傾斜した装甲を用いるということは全体的な容積の減少に加え、デッドスペースが増えることで利用可能容積を減らすことになる。前面の傾斜は前方にいる操縦手や機銃手に影響を与え、側面の傾斜は装備面での制限をもうける要因となった。これにより大小さまざまな運用上の影響を与えた。
低いシルエットの砲塔は防御の点においては有利だが、居住性が悪く、砲弾が床下に収納されていたので砲塔バスケットは採用されていなかった。特に1940/41年型では砲塔内が狭いため主砲を操作するハンドルは腕を交差させて回すという使いにくい配置であった。この問題は1942/43年型砲塔で改善された。砲塔における2人・3役（車長・砲手・装填手）体制と戦車長の非独立性については、3名用大型砲塔を採用したT-34-85で解消された。
ディーゼルエンジンはガソリンエンジンに比べサイズが大きく、車体サイズに占めるエンジン・変速機スペースが大きくなり、同時代のほぼ同サイズのⅣ号戦車やM4中戦車に比べて乗員が搭乗する戦闘室のスペースは狭かった（エンジンサイズに影響を受けた前後幅に加え、クリスティー式サスペンションのコイルスプリングスペースにより左右幅も狭かった）。
主砲の俯角がほとんどつけられず、近距離においては背の低い対戦車砲や突撃砲、歩兵のパンツァーファウストなどを使った肉薄攻撃に対抗できなかった。また車体前方機銃の視界や射界は狭く、あまり効果的ではなかったという。
シンプルな乾式クラッチ・ブレーキ式操行装置は、生産と整備が楽である反面、特に前期の4段変速型は操作が大変重く操縦手を疲労させる。片腕の力だけでは動かせず、同時に片膝で押しながら動かさねばならないほどだった。長時間の行軍の際は、隣の無線手がギアチェンジの時に手を貸してやったほどであり、疲労で体重が2～3 kg も減るとまで言われた。特にバックに入れる時はハンマーでレバーを打撃して入れたという証言もある。また直進速度は確かに速いが、構造的に左右に細かく機動するのは苦手で、大回りになりがちであった。高速走行しながら滑らかに曲がるという機動は不可能である。さらにクラッチ接続のタイミングも難しく、性急な操作により破損する危険も大きかった。しかしこれは、ドイツ戦車同様にシンクロメッシュ機構を取り入れた5段変速型の登場により、かなり改善されている。
排気管にマフラーの類は無く、ディーゼルエンジンはラバーマウントを介さず直接車体に固定され振動と騒音がひどい。また、下向きの排気管により乾燥した場所では激しく土埃が発生する。
ディーゼルエンジンは炎上し難いというふれこみで採用され、事実乗員もそう考えていたが、実際の統計ではガソリンエンジンの戦車に比べ、燃料の爆発はおこさないまでも特に燃えにくいということはなかった。確かにガソリンエンジンと比較すると漏れとそれに対して火炎瓶などによる攻撃に対しては軽油・ディーゼルエンジンは安全であったといえる。しかしながら、徹甲榴弾のような対戦車火器による攻撃では容易に着火したし、一度炎上すると砲弾の誘爆をおこしやすく、乗員は直ちに退避する必要があった。朝鮮戦争では、T-34-85の乗員の死因の実に75パーセントが車輌火災による。
ラジエーターが虚弱で、被弾や衝撃で簡単に冷却水漏れをおこしやすく、またエアフィルターの性能が低く塵を除去しきれず、エンジンの寿命を縮めている。
特徴 > 運用上の問題

当時のソ連軍は装備・人員共に不足しており、1938年に入隊したAK-47の設計者として著名なミハイル・カラシニコフも操縦士兼整備士として訓練を受けていたが、1941年の独ソ戦開始によりすぐに戦車長に任命されるなど、多くの部隊では経験不足の新兵が主体となって運用することになった。
戦車長が砲手を兼ねるため、周囲の監視や戦車全体の指揮に専念しにくかった。なお、T-34を鹵獲使用したフィンランド軍では、戦車長が（通常は一番経験の浅い兵士の役割であった）装填手を兼ねるように役割を変えていた。ソ連軍でも、操縦手あがりの戦車長が砲塔乗員の死傷率の高さを嫌って、戦車長兼操縦手という変則的な配置を選んだ例もある。だが、砲塔での三人体制というのはドイツ軍が各国に先立って取り組んだことであり、特に時代遅れということでもなかった。この問題は砲塔が大型化されたT-34-85では戦車長と砲手に分かれるように改善された。
独ソ戦初期には無線機が小隊長車まで、あるいは中隊長車にしか装備されていない場合もあった。しかも乗員が訓練不足でこれに習熟しておらず、連携した行動は一列縦隊で突進するのがやっとだった。後に無線は常設となるが、兵員不足で無線手が搭乗していないことも多かった。しかし大戦後期にアメリカから部品が供給されるようになると無線機はほぼ全車両に普及し、ソ連版電撃戦であるバグラチオン作戦の成功にT-34の高い機動性と共に一役買うことになった。
特徴 > 製造技術上の問題

ペリスコープは質が悪くレンズに気泡が入っている場合があった｡また前期の型には周辺監視用のコマンダーズ・キューポラも無い。主砲交換と燃料タンク取り出し用に巨大化した砲塔上面ハッチが前方の視界を塞いでしまうため、周囲確認のため乗り出した戦車長は格好の標的として狙撃された。またこのハッチは極めて重いため、負傷すると開けられず脱出が大変困難であった。1942年型からハッチが戦車長兼砲手用と装填手用別々に分かれ、後には直視型の防弾ガラス入りスリットのあるキューポラを装備した1943年型も生産され、視界はある程度改善されたが、それでもハッチが重いので現地ではロック機構のスプリングを取り外すなどしている。
精密機器として見た場合、多くの問題があった。トランスミッションが故障しやすく寿命が短かったり、防水加工が不十分で砲弾を濡らしたり電気系が漏電する危険があり、砲塔回転用のモーターが過負荷で火花を噴いたり、砲塔回転ギアの材質や工作精度が悪く破損したりした。これらの問題点はアメリカに1輌提供され、現在もアバディーンに展示されている1941年戦時簡易型の調査でも明らかになり、アメリカ軍により記録されている。しかしながら、後にアメリカから提供された工作機械などにより改善された部分もある。
敵弾の口径によっては被弾すると、敵弾が貫通してもしなくてもホプキンソン効果により装甲内壁が剥離して飛び散り、乗員を殺傷する危険があった。これは、レンドリースされた米英製戦車のニッケルを多く含む装甲と比較して顕著であった。当時の乗員の話によると、特に砲塔の乗員の死傷率が高かったという。大戦期に製造されたT-34のほとんどが戦況が逼迫する中で急造されたものであり、製造に使用された素材もスクラップにされた旧式戦車や自動車等の機械類をいったん溶かしてから再利用されるのがほとんどであったことが理由として挙げられる。新しくニッケル等の素材を調合して装甲材を製造する余裕が、戦時下のソ連では大戦後期を除いて与えられなかったためだからこそである。
特徴 > 生産性

T-34は非常に高い生産性を誇り、損害を上回る数が次々に戦場へ投入された。
T-34は大戦中だけで3万5,000輌あまり、T-34-85は2万9,480輌が生産され、合計すると6万輌以上に上り、アメリカ軍のM4シャーマンの生産数をも上回る当時世界最多の生産数を誇った。このため生産数だけを見て最優秀戦車であるという意見もある。しかしながら当時のソ連はレンドリースによってアメリカなどから戦車、ジープ、トラックなどの提供を受け、生産力を主力兵器に全て振向けることができた。このことがこの生産数の大きな要因であったといわれる。
第二次世界大戦後、T-34-85はチェコやポーランドでも生産され、共産圏諸国や中東諸国等に輸出された。これら東欧製は1944年型の製造ラインを受け継いで作られたが、表面仕上げや工作精度が大戦中のソ連製より良く、また鋳型が変更されたため砲塔の形状などに微妙な違いが見られる。
戦闘の歴史 > 第二次世界大戦 > 独ソ戦

1941年6月22日、ドイツは対ソ侵攻作戦、バルバロッサ作戦を開始した。ドイツ軍兵士らは装備の劣ったソ連軍と戦うだけだと考えていたが、1941年夏にT-34が戦場に現れたことにより心理的なショックを受けた(T-34ショック)。T-34は当時就役していたドイツ軍戦車のどれよりも優れており、ドイツ軍は当初T-34を撃破するのにかなり苦労した。当時のドイツ軍の標準的な対戦車砲ではT-34の分厚い傾斜装甲には有効打を与えられなかったからである。アルフレート・ヨードルの日記でも、リガにT-34が現れたときは驚いたようである。そのため、T-34はしばしば独ソ戦におけるソ連軍反撃の象徴とされる。。また、現代の歩兵戦闘車のようにT-34の車上にタンクデサントとして歩兵を乗せて移動することがあった。この例はスターリングラードなどで見られる。
1941年はT-34はドイツ軍の全ての戦車と有効に戦うことができた。しかし新型戦車であるT-34には深刻な問題があった。初期のPomonフィルターにはほとんど防塵効果が無く、塵や砂がエンジンに入り故障させた。変速機とクラッチにも深刻な機械的トラブルが頻発した。1941年夏の戦車の損失の少なくとも半数は、ドイツ軍の攻撃によるものではなく、故障による損失であった（但し、この統計にはT-34以前の古い戦車も含まれている）。修理用の器材が不足したため初期のT-34はエンジンデッキの上にスペアの変速機を積んで戦場に向かうのが珍しいことではなかった。
1941年から1942年にかけての冬、T-34は泥や雪の中でも埋まらずに移動できる特長を生かしてドイツ軍戦車に対して再び優位に立った。T-34はドイツ軍戦車が移動できないような地形でも移動できたのである。IV号戦車は性能の劣るリーフ式サスペンションと狭い履帯を使っていたため深い泥や雪の中で沈み易かった。
当時のドイツ歩兵部隊は大部分がPaK 36（37ミリ対戦車砲）を装備していたが、これはT-34には効果がなかった。バトル・オブ・フランスでは、PaK 36 は最も薄い部類の装甲以外は何も貫通できず、ただ対戦車砲の位置を敵に知らせるだけでしかなかったため、「ドア・ノッカー」という異名を取ったものだった。東部戦線を戦っていたドイツ軍兵士らはソ連軍戦車と戦うにはこの対戦車砲では力不足であると考え、より大きな牽引式の砲の火力に頼らねばならなかった。例えば、数は少ないが効果的な5.0 cm 砲PaK 38、新型でより強力な7.5 cm 砲PaK 40、88ミリ高射砲などがあるが、88ミリ高射砲は戦場に運び込むのが容易ではなかった。しかしながら、それでもT-34が大きな戦果を挙げるには至らなかった。それはソ連軍の戦車乗員の練度が低く、ソ連軍指揮官の指揮も拙く、またT-34の配置も疎らであったからだった。当時のソ連は戦車戦術の理解度、洗練度の点でドイツ軍より劣っていた。
1942年から1943年にかけて、ソ連軍は1941年の損害を挽回することを目指し、作戦面でも進歩しつつあった。T-34の生産台数は急増したが、生産能率を上げるための改善が行われただけで、その設計はほぼ「凍結」されたままだった。ソ連の設計者らはいくつかの設計上の欠点を修正する必要性は認識していたが、その改良を行うと生産に要する時間が長くなるため、改良は実施されなかった。1943年、T-34の生産量は平均で1300輌/月に達した。これはドイツの1ヶ月当たりの戦車生産量よりかなり多い。しかしながら、ソ連軍は引き続き作戦面での拙さによりドイツ軍よりもかなり多く戦車を失っていた。
圧倒的な数のT-34が戦場に現れ、重火器の必要性が増したため、ドイツ軍は砲口初速の大きい PaK 40（75ミリ対戦車砲。牽引式と自走式の両方があった）を多数配置するようになり、これらが1943年までの対戦車砲の主力となった。また、遅くとも1942年末頃から1943年中ごろに至るまで、ドイツ軍は強力なティーガー重戦車およびパンター中戦車を配備し始めた。これらによって、T-34の改良の必要性もまた高まることとなった。こうしてできたT-34の改良型には二つの主要な形式があった。一つは装甲を強化した1942/43年型で、燃料の容量や信頼性も向上し、砲塔も改良された。もう一つは 85 mm 戦車砲D-5（後にZiS-S-53）を採用した新しい砲塔を持つT-34-85である。T-34-85の火力はそれまでのF-34 76mm戦車砲に比べると大きく向上した。T-34に強く要望されていた攻撃力の強化はこのT-34-85において達成されたことになる。
それまでの数年の戦いの中では、ソ連軍の作戦はドイツ軍の作戦に比べると拙かったが、ソ連軍も運用や戦術の技術を高めつつあり、また戦車の数において優位に立っていたことから、損害率は減少していった。1944年初期から登場したT-34-85型は、ドイツ軍のIV号戦車やIII号突撃砲よりも装甲や機動性において優れていたが、パンターの砲や装甲よりは劣っていた。ソ連側の有利な点は、T-34に比べればパンターの台数は遥かに少なく稼動率が低い点であった。従って、練度の高い乗員と戦術的な条件が整えば、T-34-85によってパンターを撃破しえた。
開戦当初、T-34はソ連戦車の内のわずか数パーセントに過ぎなかったが、終戦時までにソ連の膨大な戦車生産台数の少なくとも55パーセントを占めるまでになっている（の図より。Zheltov 2001はより大きな数字を挙げている。）。終戦までにはT-34は旧式の戦車と置き替わり、多くの台数を配備できた。攻撃力や防御力ではパンター、ティーガーらドイツ軍新鋭戦車に劣っていたものの、数で上回ることができたのである。
戦闘の歴史 > 第二次世界大戦 > ソ連満洲侵攻 (1945年8月)

→詳細は「ソ連対日参戦」および「ソビエト連邦による満洲侵攻」を参照
1945年8月9日未明、機甲部隊の通過は不可能な地形と日本軍側が考えていた地帯を通ってソ連軍は日本占領下の満洲に侵攻した。赤軍の諸兵科連合部隊は完全な奇襲に成功し、古典的な二重包囲戦形の中で、T-34-85、IS-2、IS-3とISU-152を先鋒とする強力な長距離貫入攻撃を展開した。対する日本軍は、既に精鋭部隊を他の戦線に引き抜かれた後で兵力が減少しており、再配備の途上であった。日本軍に残されていた戦車は全て後方に留め置かれ、戦闘には使用されなかった。日本軍は陸軍飛行戦隊、工兵、通信兵からの支援もあまり得られなかった。日本軍はある程度の抵抗は示したが、数と質共に圧倒された。これを受け、昭和天皇は8月14日に降伏を伝達したが、関東軍は8月17日まで正式な停戦命令を受け取っていなかった。
戦闘の歴史 > 第二次世界大戦後

ソ連軍では後継のT-54が1950年に正式採用されるまで、主力戦車であり続けた。T-34-85型などは、第二次世界大戦後もソ連から輸出されて各地で使用された。
例えば、1950年6月の朝鮮戦争における北朝鮮軍の侵攻の先鋒は、約120輌のT-34-85を装備した第105機甲旅団であった。第一次侵攻部隊が韓国に入ってから後もさらにT-34が送り込まれた。
T-34はM24軽戦車、M4中戦車、M26パーシング中戦車、M46パットン中戦車と戦ったが、国連軍のセンチュリオン戦車とは、いずれも戦っていない。北朝鮮軍の第105機甲旅団は、戦争初期には韓国軍の歩兵や、アメリカ軍のスミス支隊、M24軽戦車などに対して劇的な勝利をおさめた。アメリカ軍は第二次世界大戦の時代の2.36インチバズーカを依然として使っていたが、これはT-34には無力であった。しかしアメリカ軍のM26中戦車、航空機による地上攻撃、そしてアメリカ軍歩兵がアメリカから急遽空輸された3.5インチ・スーパー・バズーカを使い始めたことなどにより、北朝鮮軍のT-34の進撃速度は鈍化した。
共に第二次世界大戦で連合国を代表する存在となったM4中戦車との戦いにおいては、主力となった52口径76.2mm戦車砲M1A2を搭載したM4A3E8（イージーエイト）と59回の戦車戦を戦い、T-34が47輌撃破されたのに対して、M4中戦車の完全損失は10輌（他10輌が損傷したが修理復帰）であり、圧倒されている。他、M26パーシングやM46パットンなども含めた、T-34対アメリカ軍戦車の戦いのキルレシオとしては、T-34が97輌撃破されたのに対してアメリカ軍戦車の損失は34輌（うち半数は修理復帰）であり、アメリカ軍側の圧勝に終わっている。
一連の戦闘で北朝鮮軍が大部分の戦車を失った一方、国連軍側には新しい装備が供給され続け、1950年8月になると形勢は国連軍に有利となった。アメリカ軍による9月15日の仁川上陸作戦によって北朝鮮の補給路が断ち切られ、北朝鮮軍の機甲兵力と歩兵には燃料・弾薬・その他の物資が補給されなくなった。その結果として北朝鮮軍は退却を余儀なくされ、多くのT-34と重火器が放棄された。北朝鮮軍が朝鮮南部から撤退したこの時までに、239輌のT-34と74輌のSU-76が失われた。その後、北朝鮮軍の戦車とは稀にしか出会わなくなった。
フィンランド軍は攻撃してきたソ連軍から鹵獲したものや、ドイツ軍から戦中・戦後にかけて購入したT-34を1960年まで使用していた。それらは光学系などをフィンランドや西側の装備によって改良されていた。
また多くの東欧諸国（後のワルシャワ条約機構）の陸軍でも採用され、1953年6月17日の東ドイツにおける蜂起や1956年のハンガリー動乱の鎮圧に使用された。
T-34は、中東戦争やベトナム戦争、チェコ事件、ソマリア紛争、中越戦争などでも使われ、1974年のキプロス紛争では、キプロス国家守備隊がユーゴスラビアから供給された35輌ほどのT-34-85を装備していた。それは、民主的選挙で劇的にキプロス大統領に選ばれたマカリオス3世（ギリシャ・キプロス合邦運動の中心人物と目されていた）が（ギリシャ軍事政権にとって。）想定外の現実主義的政策を採ったため、ギリシャ（及び西側諸国）との関係が急速に悪化した。孤立化したキプロスは、武器の調達を旧ユーゴスラビアなど旧東側諸国に求め、少量の装備が供与された。T-34もそうした装備の一つであった。しかし、そのマカリオスに対して、皮肉にもギリシャ軍事政権が煽動した1974年7月15日のクーデターにおいてT-34が用いられた。7月20日のトルコ軍のキプロス侵攻においても、これらのT-34が広範囲に活動したのが目撃されており、その内の主な戦いは20日のキオネリ（英語版）やキュレニア（英語版）の二つの戦いである(Drousiotis 2006)。
冷戦終結後のユーゴスラビア紛争におけるボスニア・ヘルツェゴビナ紛争等の地域紛争においてもなお使われている。1995年5月、ボスニアにおいてセルビア人のT-34が国際連合保護軍のイギリス陸軍王立工兵(Royal Engineers)第21連隊の前哨を攻撃し、イギリス人兵士を負傷させた。クロアチアはユーゴスラビアから25輌乃至30輌を引き継いだが、既に退役させている。コソボ紛争ではユーゴスラビア陸軍がT-34をNATO空爆に対する囮として使った。また、コソボ解放軍も若干数のT-34を使用していた。
アフガニスタンでもT-34は時々利用されている（T-34が有志連合軍(Coalition Force)に対する攻撃に用いられたかどうかは不明）。イラク軍は1990年代初期までT-34を使用していた。アンゴラやソマリアなどのいくつかのアフリカ諸国においてもT-34-85を近年でも使用している。キューバのT-34-85がアフリカで作戦行動をしているのも目撃されている。
レバノン内戦では、PLOやイスラム教左派民兵組織が主に運用し、さらには一部のキリスト教民兵組織がイスラエルから供給されたM50スーパーシャーマン等と共に使用していた。
21世紀に入っても実働するT-34-85が実戦で使われている例が存在しており、2011年のリビア内戦でも前線で活用されたとの情報が多数入っている[要出典]。
2006年、ハンガリーでのデモ活動で市民側が展示されていたT-34-85を稼働させたという情報もある。
2015年には内戦状態に陥ったイエメンにおいて、T-34-85がSU-100と共に用いられているのが目撃されている。イエメンのT-34-85は、主砲弾に、戦中に使われていた徹甲弾よりも遥かに強力な、戦後開発の3UBK1翼安定成形炸薬弾を使用しており、T-55程度は余裕で貫徹可能であり、こうした新型弾薬を使えば、大戦期の戦車でも十分脅威となる。
2019年1月10日には、ラオス人民軍に配備されていた30両が退役し、ロシアに返還された。
2020年、ロシア陸軍第4親衛戦車師団「カンテミーロフスカヤ」にてT-34-85からなるT-34戦車大隊が設立された。
2022年ロシアのウクライナ侵攻におけるリシチャンシクの戦いでも、公園でモニュメントとして飾られていたT-34-85がウクライナ軍により稼働させられたものの放棄され、ロシア軍に鹵獲されて検問所でかかしとして使用されている。
バリエーション

T-34は、その生産工場の違いと改良により細部の異なる数多くのバリエーションがある。主砲の口径により、T-34-76とT-34-85に大別され、さらに（主に西側の研究家により）主な生産年、製造工場名で細分される。
なお、T-34-76はソ連ではもともと単にT-34と呼称、85 mm 砲搭載型登場後、区別のためにT-34-76と呼称されるようになった。かつて、西側ではT-34/76、T-34/85等と表記するのが普通だったが、ソ連の崩壊以降に公表されているロシア発の資料ではT-34-76、T-34-85等となっている。
| 形式 | T-34 1940年型 | T-34 1941年型 | T-34 1942年型 | T-34 1943年型 | T-43（試作） | T-34-85 | T-44 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 重量 | 26トン | 26.5トン | 28.5トン | 30.9トン | 34トン | 32トン | 31.9トン |
| 主砲 | 76.2 mm L-11 | 76.2 mm F-34 | 76.2 mm F-34 | 76.2 mm F-34 | 76.2 mm F-34 | 85 mm ZiS-S-53 | 85 mm ZiS-S-53 |
| 搭載弾数 | 76発 | 77発 | 77発 | 100発 |  | 60発 | 58発 |
| 燃料 | 460リットル | 460リットル | 610リットル | 790リットル |  | 810リットル | 642リットル |
| 航続距離 | 300 km | 400 km | 400 km | 465 km | 300 km | 340 km | 300 km |
| 装甲 | 15 – 45 mm | 20 – 52 mm | 20 – 65 mm | 20 – 70 mm | 16 – 90 mm | 20 – 90 mm | 15 – 120 mm |
| 生産コスト |  | 27万 ルーブル | 19万3,000 ルーブル | 13万5,000 ルーブル |  | 16万4,000 ルーブル |  |
バリエーション > 1940年 - 1941年

その形状から、「ピロシキ」と呼ばれた背の低い1940/41年型砲塔は当初は圧延鋼板の溶接型のみであったが、直に量産性の優れた鋳造製砲塔が並行生産されるようになった。当時、ソ連は大型部品の鋳造技術ではドイツを大きく上回っており、以後のT-34改良型やIS-2などに積極的に鋳造製砲塔を採用した。
しかし鋳造装甲は製法上、同じ厚さの圧延鍛造装甲より一割ほど強度が劣り、鋳造砲塔に被弾すると、割れることも少なくなかった。また大戦中の粗製濫造のため鋳巣（空洞）が装甲の中に発生し、さらに強度を落としていた例もある。このため、当時の乗員は「鋳造砲塔は37 mm 高射機関砲弾程度の被弾ですら安全ではなかったと」証言している。一方、圧延鍛造の傾斜装甲を採用している車体前面装甲は乗員達から多くの信頼を得ている。
バリエーション > 1942年 - 1943年

1942年型以降では「チェリャビンスク砲塔」と呼ばれる六角形状の新型砲塔が使用された。この砲塔は試作戦車T-34Mの砲塔を元に設計され、鋳造製の外周部と圧延鋼板からなる天板を組み合わせた構造をしていた。また、「チェリャビンスク砲塔」に似た形状であるものの、外周部と上面との間に継ぎ目なく、一体に成型された「フォルモチカ」と呼ばれる砲塔がウラルマシ（国営第9ウラル重機械工具製造所、UZTM）で生産されていた。
「フォルモチカ」砲塔に関しては、昔からの鋳造一体成型説とプレス機での熱間鍛造説があった。後者は1994年にスティーヴン・ザロガの著書により発表された。当初は 5000トンフォージングプレス機を用いたとされたが、側面で52 mm もある装甲の成型は不可能と指摘され、ザロガも翌年、1万トンプレス機であると訂正した。しかし、当時ソ連に存在しない 2万トンプレスでないと不可能とする異論、また現代のプレス業者から見ても不合理な工程であるとの意見もあり、未だ真相はハッキリしていない。一説では52 mm厚というのは鋳造製ナット型砲塔での数値であり、実際にはより薄い25～30 mm程度の鋼板をプレスしたもので、ウラジオストックで記念碑として展示されている砲塔  のように、薄い装甲が主砲発射の反動に耐えられず、次第に下端部に特徴的なたわみが発生するのではないか、と言われている。一方、他所でもこの砲塔にキューポラ付きのT-34  が展示されているが、こちらには下端部のたわみ具合が小さい。
バリエーション > ドイツ軍での分類

ドイツ軍でも独自に1940年型をT-34A、1941年型をT-34B、1941年戦時簡易型をT-34C、1942年型をT-34D、1943年型をT-34E、そして1942年型で砲塔上面まで一体成型されたタイプをT-34Fと分類した。もっとも、前述の通りソ連では76.2 mm 砲搭載型の全てが単に"T-34"であり、細かい分類はされなかった。またソ連軍が新型戦車を開発していることを知ったドイツ軍は、新たに現れたT-34-85を誤って（別の戦車である）T-43と呼んだ。
ドイツ軍は鹵獲したT-34をPanzerkampfwagen T-34 747(r)と名づけ使用した(「Panzerkampfwagen」を「PzKpfw」と略記する場合もある)。そのまま使用しただけでなく、車長用キューポラやサイドスカートを増設したり、対空戦車などにも改造して使用した例もあった。
バリエーション > 派生型

大戦中にもT-34M、T-43（この二種の戦車は全くの別物だが、古い資料では混同されている）といった装甲強化型の試作が行われたが、それ以上に火力の増強が必要とされて却下され、代わってT-34-85や後継戦車として開発されたT-44が生産された。
→詳細は「T-44」を参照
ソ連では派生車として、下記の自走砲他が生産されている（形式番号は搭載火砲の口径を示している）。SU-85やSU-100は対戦車戦闘を目した駆逐戦車の性格が強いが、ソ連ではまとめてSU（СУ）=自走砲と分類されている。
→詳細は「SU-122 (自走砲)」を参照
→詳細は「SU-85 (自走砲)」を参照
→詳細は「SU-100 (自走砲)」を参照
戦後、エジプト、シリアなどでも、ソ連製やチェコ製のT-34-85を独自に自走砲や対空自走砲を改造し、製作、使用した。
T-34-100

ロシア軍が、T-34の車体に100mm砲を搭載した試作戦車。T-44と共に、100mm LB-1砲搭載型と100mm D-10T砲搭載型の二つの試作車が作られた。
なお、大戦中のソ連軍にも、T-34-85をベースに砲塔形状その他を改め、試験的に100 mm 戦車砲を搭載した「T-34-100」が存在する。また、1942年にU-12 122mm榴弾砲を搭載した車両が計画・試作され、これは「Ｔ-34Г（T-34G）」もしくは「Ｔ-34щ（T-34Sh）」の名称で計画されたが、“T-34-122”と通称されていた。
主要生産工場

独ソ戦によるドイツ軍のソ連領内侵攻で、工場は大規模な疎開を行って生産を続けることとなった。これら数カ所あった工場によって砲塔、車体の構成などが異なることがわかっている。
主要生産工場 > ライセンス生産

第二次世界大戦後、「友好国」に生産ラインの設備が譲渡され、ライセンス生産もおこなわれている。
主要生産工場 > ライセンス生産 > 生産国

なお、59式戦車の完成後は59式用の装備品が58式戦車にも追加で装備され、サーチライトとその架台、新型の照準器などが装着されている。それらの改修車両は西側の分類では“Type58-IIM”と呼称されている。
これらの他、T-34-Tがソ連より供与、及び購入されて使用されており、58式戦車の一部も同様の戦車回収車に改装されて使用された。
主要生産工場 > ライセンス生産 > 生産中止国

ユーゴスラビア - T-34-85を供与されたユーゴスラビアでは、これをリバースエンジニアリングの上参考にした「Teski Tenk Vozilo A（重戦車A型）」を製作し、量産する予定であったが、ソ連との関係悪化で9輌を試作したところで中止された。しばしばT-34-85と間違われることもあるが、車体前面左右の傾斜や砲塔の形状、主砲のマズルブレーキなどが異なる、ユーゴスラビアが独自に製造した唯一の戦車である。かわりにアメリカからM4シャーマンの供与を受けている。T-34-85の装備自体はその後も長らく続けられた。
北朝鮮では朝鮮戦争後もT-34の装備を継続したが、自国での生産は一切行っていない。
運用国 > 現在の運用国

朝鮮民主主義人民共和国
イエメン
ボスニアヘルツェゴビナ
マリ共和国
モルディブ共和国
ギニア
ギニアビサウ
キューバ
運用国 > 現存する車両

T-34は大量に生産されたため、半世紀を経た現在でも数百輛程度が現存している。第三世界の軍において第二線級の兵器として保管されている車両（主にT-34-85）は、21世紀に入った現在でも数多くあると見られている。
2010年のモスクワにおけるロシア対ナチス・ドイツ戦勝65周年パレードでは現存するT-34やSU-100などがパレードに自走参加した。2015年10月に北朝鮮の平壌で開催された朝鮮労働党70週年記念の軍事パレードでも、起動輪と履帯をT-54/55のものに換装したT-34-85の近代化改修型が参加している。
より古いT-34-76に関しては、現存する有名なものとしてはアメリカ・メリーランド州アバディーンのアメリカ陸軍兵器博物館が所蔵する1941年型のT-34がある。これは旧西側に現存する車輛としては最古級のものだった。さらに古い76mm L-11砲を搭載した1940年型のT-34は、ロシア、ベラルーシに少なくとも各1輌、1941年型および1941年戦時簡易型は最近になって昔の戦場から回収されたものを含め少なくとも10輌以上が現存する。フランスのソミュールにある「Musée des Blindés（ソミュール戦車博物館）」では2輛のT-34を保有しており、その内の一輛は完全に稼働する状態で、それは夏の「Carrousel」戦車走行展示会において、走行する様子を展示される。フィンランドが継続戦争中に鹵獲した1941年型（Ps.231-1）も走行可能な状態となっている。ナット砲塔を搭載した1942年型・1943年型はさらに多く、走行可能状態までレストアされたものも多い。
T-34の耐久性は、最近の修復作業においても示された。エストニアで56年間にわたって沼の底にあった1943年型のT-34が、2000年に復活した。その戦車はドイツ軍によって鹵獲され、退却中のドイツ軍が使用したが、その燃料が切れた所でドイツ軍が沼の中へ投棄したものであった。油漏れ・錆・その他水による機械系統への損傷の徴候は見られなかった。エンジンは完全に稼働する状態に回復した。
2019年1月10日にはラオスで稼働状態だった30輌のT-34/85が退役し、協定によりロシアに返還されると報じられた。戦後にチェコスロバキアで生産・輸出された型式でベトナムに納入後、ラオスに引き渡された物という。ロシアでは博物館展示のほか、戦争映画や軍事パレードで用いられる予定。その後2020年6月24日にロシアの戦勝記念パレードで自走する大量のT-34-85が各メディアで報道された。
2023年5月のモスクワで行われたパレードには、この内の1輌のみが、本パレード唯一の戦車として登場したと報道されており、未確認ながらT-34-85がウクライナへの軍事侵攻に使用されている可能性が示されている（一方、他の地域でのパレードには複数の戦車が登場したという報道もあり、本当にロシアがT-34-85をウクライナに出撃させているのかについては不明な点が多い）。
運用国 > 民間における現存車両

T-34の各型は、世界各地の軍事博物館で収蔵品として展示されている他、100輛以上が戦争記念のモニュメントとして展示されている。コレクターやマニアの私有物として保有されている車両もあり、非武装化されて運転可能な状態の戦車は、2万から4万米ドルの間で取引されている。
その他に、民間で主に映画製作に使用されているものもある。第二次世界大戦を題材とした多くの映画（例えば『ネレトバの戦い』『戦略大作戦』『誓いの休暇』『プライベート・ライアン』など）では、T-34-85戦車をティーガーI戦車に見えるように改装して使用した。これは実働するティーガーIを撮影用に用いることが難しかったためである。
これらの改造ティーガーは改造の度合いにもよるが、ティーガーIにそれなりに似ている。しかし車体の幅の狭さ、砲塔の位置（T-34の砲塔は車体のかなり前寄りにある。）、転輪や履帯の形状などから見分けられる。
別の有名な例として、マンデラ・ウェイのT-34戦車がある。これは個人所有のT-34-85で、それが置かれている通りの名にちなんで、こう呼ばれている。マンデラ・ウェイはロンドンのBermondsey近くにある。このT-34は画家や落書き芸術家たちによって、頻繁に塗り変えられている。
登場作品

T-34は、第二次世界大戦におけるソ連軍の主力戦車の1つであり、同大戦を扱った作品には頻繁に登場している。
登場作品 > 映画

T-34は現存車両が多いこともあり、第二次世界大戦を扱った戦争映画には数多く登場する。ソ連軍の戦車としての他に、外観はそのままにドイツ軍の国籍標識を描かれて「ドイツ戦車」として登場する例も多い。「現存する車輛」の項で述べたように、大改造を施されてティーガーIその他のドイツ戦車を模した外観に改装されて登場している例もある。
登場作品 > 映画 > 外国映画 > ソ連・ロシア映画

これらの作品以外にもT-34の登場する映像作品は多い。
登場作品 > アニメ・漫画

左からBT-7M、A-20、T-34 1940年式、T-34 1941年式。年を追うごとの車幅拡大が見て取れる。
試作戦車A-34。後に砲塔などを改良され、1940年型として量産された。
第24歩兵師団のウィリアム・F・ディーン将軍自らがM20スーパー・バズーカで撃破した北朝鮮軍のT-34-85。
フィンランド・パロラ戦車博物館に展示されているT-34-76（手前）とT-34-85（奥）。
両者の砲塔横部には、継続戦争当時のフィンランド軍の国籍マークであったハカリスティが描かれている。
ベトナムの軍事博物館に展示されているT-34-85。
1996年、ユーゴスラビア紛争で使われたセルビア人勢力のT-34-85。
アバディーンのアメリカ陸軍兵器博物館に展示されているT-34-76 1941年型。ドイツ軍が鹵獲して、フランスで訓練用に用いていた物をアメリカ軍が再鹵獲し持ち帰った。後方にソ連から贈られた1941年戦時簡易型も見える。
T-34-76（1943年型）。
T-34-85。
T-34-85の後部（フライング・ヘリテージ・コレクション）
T-34-85M（スターフィッシュホイール装備）
T-34-T
戦闘室上面に荷台のあるタイプ。
SPK-5
T-34-100（T-100）
T-34/D-30
シリア軍の車両
ポーランドの生産型、T-34-85M2
WPT-34
チェコ生産型のT-34-85の車体後部
JT-34
VT-34
58式戦車II型
アバディーンのアメリカ陸軍兵器博物館に展示されている65式対空自走砲
現在の運用国（青）と過去の運用国（赤）
モスクワにおける独ソ戦戦勝記念パレード（2018年）
アーネスト・ゲルナー

アーネスト・ゲルナー
アーネスト・ゲルナー（Ernest Gellner, 1925年12月9日 - 1995年11月5日）は、歴史学者・哲学者・社会人類学者。ナショナリズムの研究で有名。
来歴・人物

パリでユダヤ人の家族に生まれる。生誕後、すぐにプラハに移り、そこで育つ。1939年、家族とともにイギリスに亡命。これは、前年1938年のミュンヘン協定により、ズデーテン地方がドイツに割譲され、ナチス・ドイツのものになったためである。1945年から1946年にかけて短期間プラハに戻り、カレル大学で学ぶ。ここで、フッサールの弟子でもあったヤン・パトチカの指導を受ける。パトチカは東側世界に残った数少ないフッサール門下生のひとりであった。
イギリスに戻るとオックスフォード大学で社会人類学を学ぶとともに、ロンドン・スクール・オブ・エコノミクスで政治学も勉強した。エディンバラ大学、ロンドン・スクール・オブ・エコノミクス、ケンブリッジ大学で教鞭をとり、1993年からプラハにある中央ヨーロッパ大学ナショナリズム研究センター所長として研究を続けた。
『民族とナショナリズム』は、産業社会の勃興と国民形成の関連性を指摘し、ベネディクト・アンダーソン『想像の共同体』やエリック・ホブズボームほか編『伝統の創造』と並んで、ナショナリズム研究における近代主義アプローチを代表する著作として知られる。
ロンドン・スクール・オブ・エコノミクス時代の教え子であるアントニー・D・スミスの博士論文は、『民族とナショナリズム』に対する反駁でもあった。
著書 > 単著

Words and Things: A Critical Account of Linguistic Philosophy and a Study in Ideology, (Victor Gollancz, 1959).
Thought and Change, (University of Chicago Press, 1964).
Saints of the Atlas, (University of Chicago Press, 1969).
Cause and Meaning in the Social Sciences, (Routledge, 1973).
Contemporary Thought and Politics, (Routledge, 1974).
The Devil in Modern Philosophy, (Routledge, 1974).
Legitimation of Belief, (Cambridge University Press, 1974).
Spectacles & Predicaments: Essays in Social Theory, (Cambridge University Press, 1979).
Muslim Society, (Cambridge University Press, 1981).（宮治美江子・堀内正樹・田中哲也訳『イスラム社会』紀伊國屋書店, 1991年）
Nations and Nationalism, (Cornell University Press, 1983).（加藤節監訳『民族とナショナリズム』岩波書店, 2000年）
Relativism and the Social Sciences, (Cambridge University Press, 1985).
Culture, Identity, and Politics, (Cambridge University Press, 1987).
The Concept of Kinship: and Other Essays on Anthropological Method and Explanation, (Blackwell, 1987).
Plough, Sword and Book: the Structure of Human History, (Collins Harvill, 1988).
State and Society in Soviet Thought, (Blackwell, 1988).
Postmodernism, Reason and Religion, (Routledge, 1992).
Reason and Culture: the Historic Role of Rationality and Rationalism, (Blackwell, 1992).
Conditions of Liberty: Civil Society and its Rivals, (H. Hamilton, 1994).
Encounters with Nationalism, (Blackwell, 1994).
Anthropology and Politics: Revolutions in the Sacred Grove, (Blackwell, 1995).
The Psychoanalytic Movement: the Cunning of Unreason, (Northwestern University Press, 1996).
Nationalism, (New York University Press, 1997).
Language and Solitude: Wittgenstein, Malinowski, and the Habsburg Dilemma, (Cambridge University Press, 1998).
著書 > 編著

Soviet and Western Anthropology, (Duckworth, 1980).
Islamic Dilemmas: Reformers, Nationalists and Industrialization: the Southern Shore of the Mediterranean, (Mouton Publishers, 1985).
著書 > 共編著

Populism: its Meaning and National Characteristics, co-edited with Ghita Ionescu, (Macmillan, 1969).
Arabs and Berbers: from Tribe to Nation in North Africa, co-edited with Charles Micaud, (Heath, 1972).
Patrons and Clients in Mediterranean Societies, co-edited with John Waterbury, (Duckworth, 1977).
Liberalism in Modern Times: Essays in Honour of Jose G. Merquior, co-edited with Cesar Cansino, (Central European University Press, 1996).
ブタノール

| ブタノール> .一般情報 |
| --- | --- |
IUPAC名: 1-ブタノール
別名: n-ブチルアルコール ノルマルブチルアルコール ノルマルブタノール n-ブタノール
分子式: C4H10O
分子量: 74.1
形状: 無色液体
CAS登録番号: 71-36-3
SMILES: CCCCO
性質
密度と相: 0.81 g/cm3, 液体
相対蒸気密度: 2.6 （空気 = 1）
水への溶解度: 7.7g/100 mL (20℃)
融点: −90 °C
沸点: 117 °C
粘度: 3 cP (25℃)
出典: 国際化学物質安全性カード Kis-net
ブタノール（butanol）は化学式 C4H10Oで表される炭素数4の一価アルコールの総称である。ブチルアルコール(butyl alcohol)ともいう。
概要

ブタノールまたはブチルアルコールと呼ばれる一価アルコールには、1-ブタノール（n-ブチルアルコール）、2-メチル-1-プロパノール（イソブチルアルコール）、2-ブタノール（sec-ブチルアルコール）、2-メチル-2-プロパノール（2-メチルプロパン-2-オール, tert-ブチルアルコール）の構造が異なる4種があり、そのうち2-ブタノールは不斉中心をもち、(R)-2-ブタノールと(S)-2-ブタノールの2種の立体異性体が存在するため、計5種がある。
ブタノール類はいずれも可燃性であり、日本では消防法により危険物第4類（引火性液体）第2石油類に指定されている。代表的な1-ブタノールは溶媒や燃料としてよく用いられ、他の異性体は香料や医薬品などの製造原料として用いられる。
異性体

1-ブタノールの構造異性体にはアルコールとして、第1級アルコールの2-メチル-1-プロパノール、第2級アルコールの2-ブタノール、第3級アルコールの2-メチル2-プロパノールが存在する。アルコール以外では、ジエチルエーテルを始めとして3種類のエーテルも構造異性体である。他のアルコールの場合と同様に、構造異性体はそれぞれ化学的性質が異なり、物性もそれぞれ異なる。
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |

| n -ブチルアルコール （一級アルコール） | sec-ブチルアルコール （二級アルコール） | イソブチルアルコール （一級アルコール） | tert-ブチルアルコール （三級アルコール） |
いずれのブタノール類も生体物質であり広く生物体の中では少量存在する。また、他のアルコール類と同じく、多量では毒性を発現するので飲用にはならない。
利用

1-ブタノール（工業的には一般にノルマルブタノールと呼ばれる）は有機化学や繊維生産過程で溶媒として、あるいは他の化合物生産の原料として幅広く用いられる。また塗料用シンナーとして、揮発性の小さい溶剤としてカラー塗料等にも用いられる。またブレーキ液などにも用いられることがある。また、香料のベースとして用いられることがあるが、その香料自体はアルコールの匂いが非常に強いものである。1-ブタノールはエステル原料としても重要である。もっとも需要が高いのは、硫酸触媒の下で酢酸と合成して、有機溶剤の酢酸ブチルとする用途で、他に、合成樹脂の改質剤であるアクリル酸ブチル、フタル酸ジブチルなどの用途も大きい。
燃料としての用途では、ブドウ糖やトウモロコシ由来の混合ブタノールやイソブタノールがバイオ燃料として注目されている。アメリカ合衆国では、すでにエタノールを10%配合したE10ガソリンが普及し尽くし、高エネルギーにより、さらに高い配合比が可能で、ガソリンと直接混合可能なブタノールに置き換えが始まっている。
2-ブタノールあるいは2-メチル-2-プロパノール（工業的には一般にイソブタノールと呼ばれる）もエステル原料になり、化成品の中間体原料として重要である。また、2-ブタノールはすることでメチルエチルケトンの原料として、さらに過酸化水素と反応させてメチルエチルケトンペルオキシドとするなど、工業原料として用いられる。また、2-メチル-2-プロパノールは凍結防止剤[要曖昧さ回避]やアンチノック剤として利用されることもある。例えば、グッドイヤー社はガソリン、2-メチル-2-プロパノール、水からなる代換ガソリンが、ガソリンエンジンの有害廃棄物を大幅に低下させることを報告している。
ブタノール塩は他の化学物質の前駆体となる。例えば、2-メチル-2-プロパノール (tert-ブチルアルコール) のアルカリ金属の塩はtert-ブトキシドと呼ばれる。
生産

初期に於いてはデンプン質や糖質を原料としてバイオマス発酵（アセトン-ブタノール-エタノール発酵）により多くが生産されていた。特にヴァイツマンによってクロストリジウム属の産生菌が単離されたことでイギリスはコルダイト火薬の不足に悩むことなく戦争を続けることができ、以後1950年代に合成法による製造に取って代わられるまで製法の主流に位置した。とは言え今日でもデュポン社、BP社などがバイオブタノールの研究を行っており、優れた燃料としての利用が考えられている。特にガソリンに添加する用途ではアメリカ合衆国にデュポン、BPが合弁でブタマックス社を設立、初の商業プラントがフル稼働しており、ゲヴォ社もトウモロコシを原料に生産を開始した。
1950年代から、ブタノール類の多くは化石燃料から生産されてきた。工業的には一級アルコールを得る方法として、
プロピレンをヒドロホルミル化して得られるブチルアルデヒドを還元することで1-ブタノールと2-メチル-1-プロパノールが生成する。一般的に生成比は10/1程度で1-ブタノールが主生成物となる。ブタノールやブチルアルデヒドの二量化及び還元で得られるオクタノールはオキソ法(ヒドロホルミル化)で得られるアルコールであるため、工業的にはしばしばオキソアルコールと呼ばれる。
アセトアルデヒドをアルドール縮合でクロトンアルデヒドとし触媒による水素添加で1-ブタノールとする。
改良Fe(CO)5触媒でプロピレンと一酸化炭素と水とを反応させて1-ブタノールと2-メチル-1-プロパノールが生成する。（Reppe法）
などが存在する。
また、二級アルコールは相当するオレフィンを酸触媒下で水付加することで製造する。すなわち、1-ブテンも2-ブテンも水付加により2-ブタノールを与える（マルコニコフ則を参照のこと）。また、イソブテンを硫酸触媒にして水付加することで、2-メチル-2-プロパノールが製造される。
工業製品の合成ブタノールの2013年の日本国内生産量は、395,221 t、自社消費量は 251,254 t、出荷量は 145,349 t であった。
水曜日のカンパネラ

| 水曜日のカンパネラ |
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出身地:   日本
ジャンル:  J-POP EDM
活動期間:  2012年 -
レーベル:  TSUBASA RECORDS ワーナーミュージック・ジャパン
事務所:  株式会社つばさレコーズ
共同作業者:   OBKR  オオルタイチ 
公式サイト:  水曜日のカンパネラ OFFICIAL SITE

メンバー:   詩羽（ボーカル）  ケンモチヒデフミ（作曲・編曲）  Dir.F（ディレクター） 

旧メンバー:  コムアイ（ボーカル）
 YouTube
チャンネル:   水曜日のカンパネラ 
活動期間:  2012年 -
ジャンル:  音楽
登録者数:  51.9万人
総再生回数:  約3億1543万回
チャンネル登録者数・総再生回数は 000000002025-02-15-00002025年2月15日時点。
水曜日のカンパネラ（すいようびのカンパネラ）は、日本の音楽ユニット。2012年結成、YouTubeでデビューした。略称は「水カン」。2021年9月に初代ボーカルのコムアイが脱退し、2代目ボーカルの詩羽が加入した。
経歴 > コムアイ時代

知り合いの映像作家のホームパーティーに来ていたコムアイを、Dir.Fが「歌わないか」と誘ったことをきっかけに結成した。
2012年に、YouTubeで作品の発表を始める。
2013年3月にDir.Fから誘われてライヴ活動を始め、5月に『クロールと逆上がり』、10月に『羅生門』を、それぞれ発表した。
2014年3月に『シネマジャック』、11月に『私を鬼ヶ島に連れてって』を、それぞれ発表した。
2015年4月に、OBKRとオオルタイチのプロデュースで制作したEP『トライアスロン』を発表し、5月にネットオークション『ヤフオク!』のテレビコマーシャルに出演した。
2015年10月に、日清食品のカレーメシとタイアップした「ラー」のミュージック・ビデオを発売した。
2015年11月に『ジパング』を発売 し、JR東日本とヤフージャパンの共同サービス『たびぴた』のポスター広告に出演した。JR渋谷駅山手線外回りホーム上の大型看板に「落書きしたい……」とコムアイがTwitterで投稿したことを端緒に、本人がステンシル・アートを施した。
2016年2月28日に、「SPACE SHOWER MUSIC AWARDS」で、「ラー」が「BEST ART DIRECTION VIDEO（最も優れたアートワークのミュージックビデオに授与される賞）」を受賞した。
2016年5月9日に、ヒカシューから要請されて「ヒカシュー」の曲名を「名無しの権兵衛」に変更したと発表した。ケンモチヒデフミは自身のTwitterで、曲名の「ヒカシュー」はゲームソフト『伝説のオウガバトル』に登場するヒカシュー大将軍に由来するが、バンドのヒカシューも知っていたとして、ヒカシューの関係者ならびにファンに謝罪した。
2016年6月に、ワーナーミュージック・ジャパン・アトランティック・レコードからEP「UMA」を発売してメジャーデビューした。
2018年6月公開の『猫は抱くもの』で初めて映画の劇伴を手掛けた。
2021年9月6日、コムアイが脱退し、詩羽が2代目主演・歌唱担当として加入する。
経歴 > 詩羽時代

2021年10月27日、新メンバーである詩羽が加入後の初のミュージック・ビデオ「アリス / バッキンガム」の配信を開始した。
2022年、2月にリリースされた楽曲「エジソン」がTikTokで人気となり、11月には楽曲を使用した動画の総再生数が27億回を超えた。2023年4月にはBillboard JAPANのストリーミング・ソング・チャートでの累計再生回数が1億回を突破した。
2023年2月15日、1月25日に配信リリースされた「赤ずきん」のミュージックビデオを公開、また全国ワンマンツアー【水曜日のカンパネラ ワンマンライブツアー2023～RABBIT STAR ★ TOUR～】の開催が発表された。
2024年2月7日、フジテレビ水10ドラマ『婚活1000本ノック』の主題歌として書き下ろした「幽霊と作家」を配信リリース。同日に公式YouTubeチャンネルにてリリック・ビデオを公開。3月13日にはAmazonオリジナルドラマ『僕の愛しい妖怪ガールフレンド』の主題歌「たまものまえ」を配信リリースし、映像作家の田向潤が監督を務めたミュージック・ビデオをYouTubeチャンネルで公開。また6月5日には3rd EP『POP DELIVERY』を発売。7月10日にはNasty Men$ahが監督を務めたEP収録曲「キャロライナ」のミュージック・ビデオを公式YouTubeチャンネルで公開し、17日には同じく3rd EP『POP DELIVERY』収録曲でテレビアニメ『ラーメン赤猫』主題歌「赤猫」をEPからのシングルカットとして配信リリースした。
同年8月30日には、ロッテ『ガーナチョコレート』のCMソングとしてケンモチヒデフミが書き下ろした「シャルロッテ」を配信リリース。また9月24日から29日まで、映像作品『日本武道館単独公演～METEOR SHOWER～』の発売を記念したポップアップを東京・原宿 ハラカド内にあるBABY THE COFFEE BREW CLUBにて開催。翌25日には詩羽加入後初となる映像作品『日本武道館単独公演～METEOR SHOWER～』を発売。
同年11月13日には、映画『ふしぎ駄菓子屋 銭天堂』の主題歌である「願いはぎょうさん」を配信リリース。詩羽加入後に映画主題歌を手掛けるのはこれが初となる。
メンバー

→詳細は「詩羽」を参照
メンバー > 旧メンバー

→詳細は「コムアイ」を参照
グループ名

「水曜日のカンパネラ」の語源は、水曜日に打ち合せが多かったから、漢字・ひらがな・カタカナ混じりにしたかったからなど、その他もろもろ。当初グループを予定して名付けられていたが、ライブなどではコムアイのみが表舞台に立つ。最初は女性3人のメンバーだった。
インディーズ時代のMVにおける英語表記は「Suiyōbi no Campanella」を用いていた。2015年の台湾・高雄公演では「星期三的康帕内拉」、2016年のテキサスでのSXSWでは「Wednesday Campanella」のアーティスト表記で出演しており、MVなどにおける英語表記もこれに準じている。