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今泉城 (陸奥国)

| logo今泉城 （宮城県） |
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別名:  玄蕃館
城郭構造:  平城
天守構造:  なし
築城主:  不明
築城年:  南北朝時代
主な改修者:  不明
主な城主:  須田玄蕃
廃城年:  江戸時代初め
遺構:  なし
指定文化財:  未指定
位置:  北緯38度12分43秒 東経140度55分42秒﻿ / ﻿北緯38.21194度 東経140.92833度﻿ / 38.21194; 140.92833
地図:   今泉城 
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今泉城（いまいずみじょう）は、宮城県仙台市（陸奥国宮城郡）若林区にあった日本の城（平山城、城館）。仙台平野の低湿地にある平城で、水濠と土塁をめぐらせていた。弥生時代から続く集落に作られ、遺跡としては今泉遺跡の一時代とされる。数次の発掘調査で外堀・内堀の一部と城内の建物多数が確認された。城主は須田玄蕃と伝えられる。現在では20世紀後半の急速な宅地化で、かつてあった地面の凹みはなくなり、地上に城の痕跡は残っていない。
歴史

今泉城があった場所での人間の活動の痕跡は、縄文時代にまで遡る。古代から近代まで続いた歴史の長い集落で、城跡も含めて今泉遺跡と呼ばれる。
中世には、城として使用された期間も含め、掘立柱建物が多数建てられた。長い年月にわたって次々建て替えられた柱跡が見つかっている。井戸の跡も見つかっており、これまた何度も代替わりして明治時代まで続いていた。
城が築かれたのは南北朝時代のことと推定される。二重の堀の間に土塁が作られた。堀には橋がかけられた。城には大量の礫（つぶて、投げて敵を攻撃するための石）が蓄えられた。その後一時利用度が低下したが、戦国時代に再度利用された。江戸時代に編纂された『仙台領古城書上』によれば、須田玄蕃が城主として居住した。やはり江戸時代の『伊達世臣家譜』には伊達政宗の家臣として須田玄蕃が見え、同一人物の可能性がある。江戸時代初めに廃止になった。
立地と構造

沖積低地の中、名取川と広瀬川の合流点の東約1.5キロメートルにある。周辺標高約3.5m。低地の中の自然堤防に、土塁と何重かの水濠をめぐらせて造られた。東西、南北おおよそ200メートルの範囲で、土塁に接して幅十数メートルの水をたたえた外堀をめぐらせ、別に内堀もあったと想定できるが、現在のところ堀と土塁位置を点々と短い線で押さえられる程度で、全体像は不明である。
廃城になって久しい頃に書かれた『仙台領古城書上』には、東西36間（約65メートル）、南北45間（約82メートル）とある。同書によれば、城の西に堀形と四重の土手形があったという。写本によっては、南北42間（約77メートル）とするもの、東・北・南の掘と土塁は一重だったとするものもある。
宅地化が進む前には堀跡が一部地面のくぼみとして残っており、発掘がなされる前から地形観察と現地の伝えによって部分的に濠跡が推定できた。江戸時代・明治時代の地図では、南だけ直線の辺で、他の方面はまるみを帯びた、茶碗を伏せたような形の道・溝が見て取れる。北側の道にそって帯状の水田があり、近年までそれが濠跡と伝えられていた。これが北側の外堀と考えられる。
また、その南にも内濠あとと見られる東西に走る溝が、地面のわずかなくぼみとして残っていた。発掘調査では、幅17メートル、深さ2メートル以上の堀として確認された。その南にはおそらく土塁があり、土塁の背後にもう一本並行して幅4から6メートル、深さ1.7メートルの濠跡が確認できた。第1次、第2次調査によると、そこからさらに南約50メートルほどのところにも、やはり東西に並行して走る幅1から4メートル幅の溝2本があり、おそらく同じくらいの幅の南北方向の溝と直行して城内中心部を区画していた。
南の外濠は第3次、第4次の発掘調査によって発見された。15-16世紀に作られた上端幅7メートルから11メートルの二重のおおきな溝（おそらく水濠）が2本並行して東西に走り、その間に土塁があった。外側の溝の底には低い畝が作られ、水面下に隠されて、渡る人の足場を悪くしたらしい。これを外堀とすると、南北約200メートルの規模になる。東西の外濠は不明で、内濠がどのようにめぐっていたかもわからないが、一応、東西、南北約200メートルの範囲におさまるとされている。
猿の惑星 (曖昧さ回避)

猿の惑星（Planet of the apes）
猿の惑星シリーズ - シリーズ全体の概要
猿の惑星 - 原作のフランスの小説
猿の惑星 (映画) - 1968年のアメリカの映画
続・猿の惑星 - 1970年のアメリカの映画
新・猿の惑星 - 1971年のアメリカの映画
猿の惑星・征服 - 1972年のアメリカの映画
最後の猿の惑星 - 1973年のアメリカの映画
猿の惑星 (テレビドラマ) - 1974年のアメリカのテレビドラマ
PLANET OF THE APES/猿の惑星 - 2001年のアメリカの映画
猿の惑星: 創世記 - 2011年のアメリカの映画
猿の惑星: 新世紀 - 2014年のアメリカの映画
猿の惑星: 聖戦記 - 2017年のアメリカの映画
三井住建道路

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種類:  株式会社
市場情報:  東証スタンダード 1776 
略称:  SMRC
本店所在地:   日本 〒160-0023 東京都新宿区西新宿6丁目24-1 西新宿三井ビル
設立:  1948年（昭和23年）2月24日 (岡本興業株式会社)
業種:  建設業
法人番号:  1011101036179 
事業内容:  1.次に掲げる工事の設計、施工ならびに監理 (1)舗装工事 (2)道路工事 (3)造園工事 (4)土木工事 (5)建築工事 (6)電気および管工事 2.前号に使用する諸材料および建設機械の製造、販売および賃貸 3.前各号に関する調査、企画、立案等のコンサルティング業務の受託 4.建物および設備の保守管理の受託ならびに保安警備の受託 5.一般廃棄物および産業廃棄物の収集・運搬・処理ならびにその再生製品（アスファルト合材、骨材、その他土木建築用資材）の販売 6.不動産の取得、管理、利用、処分および貸借 7.不動産の売買および仲介 8.土壌・地下水汚染の調査および浄化等に関する事項ならびに発電事業および電気の販売 9.前各号に附帯する一切の業務
代表者:  代表取締役会長 澤 誠之助 代表取締役社長 松井 隆幸
資本金:  13億2985万円（2017年3月期）
発行済株式総数:  1,855万5,000株（2017年3月期）
売上高:  連結：339億83百万円 単体：326億78百万円 （2017年3月期）
経常利益:  連結：14億94百万円 単体：14億5百万円 （2017年3月期）
純資産:  連結：99億51百万円 単体：97億18百万円 （2017年3月期）
総資産:  連結：259億3百万円 単体：251億19百万円 （2017年3月期）
従業員数:  連結：480人 単体：442人 （2017年3月期）
決算期:  3月31日
主要株主:  三井住友建設 54.61% HORIZON GROWTH FUND 3.95% BNP PARIBAS SECURITIES SERVICES 2.85% 光通信 1.98% 三井住建道路従業員持株会 1.75% （2017年3月期）
主要子会社:  三道工業株式会社 100%
外部リンク:  www.smrc.co.jp 
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三井住建道路株式会社（みついすみけんどうろ、SUMIKEN MITSUI ROAD CO.,LTD.は、本店を東京都新宿区に置く、三井住友建設株式会社傘下の土木工事、道路舗装専業会社。三井グループ各社の役員間の相互親睦と情報交換を目的とする会合・月曜会の会員企業。コーポレート・コピーは「大地とともに歩む」。
沿革 > 三井道路株式会社

1948年（昭和23年）2月 - 岡本興業株式会社として設立。
1951年（昭和26年）3月 - 建設業法による北海道知事登録(イ)第3047号を登録。
1961年（昭和36年）2月 - 建設業法による建設大臣登録(ト)第4133号を登録。
1965年（昭和40年）12月 - 商号を北海道道路株式会社に変更。
1971年（昭和46年）12月 - 三建道路株式会社、岡田鋪装株式会社を合併、商号を三井道路株式会社に変更。北海道支社、東京支社、仙台支店、埼玉支店、名古屋支店、大阪支店、広島支店及び福岡支店を開設。
1972年（昭和47年）1月 - 三道工業株式会社設立（現・連結子会社）。
1973年（昭和48年）7月 - 建設業法改正による建設大臣許可（特-48）第1330号を登録。
1974年（昭和49年）6月 - 宅地建物取引業法による、東京都知事(1)第27826号の免許を取得。
1988年（昭和63年）12月 - 決算期を9月から3月に変更。
1990年（平成2年）9月 - 定款を変更し、事業の目的に産業廃棄物の処理に関する事業を追加。
1992年（平成4年）12月 - 建設大臣許可（特-4）第1330号により建築工事業を追加。
1996年（平成8年）2月 - 東京証券取引所市場第二部に株式を上場。
1998年（平成10年）1月 - エムアール工業株式会社設立（連結子会社）。
2000年（平成12年）2月 - ISO9000シリーズを全店一括で取得。
2003年（平成15年）5月 - 住建道路と合併契約書締結。
沿革 > 住建道路株式会社

1971年（昭和46年）12月 - 住友建設株式会社の舗装部門を分離継承して独立し、舗装工事専門会社として住建道路株式会社を設立。
1972年（昭和47年）11月 - 兵庫県に本店を置く日本ペーブメント株式会社を合併。
1973年（昭和48年）
11月 - 宮城県に本店を置く株式会社小河原組を合併、仙台営業所を仙台支店に改称。
12月 - 株式会社小河原組設立。
1989年（平成元年）6月 - 定款を変更し、事業の目的に産業廃棄物の処理に関する事業を追加。
2000年（平成12年）12月 - ISO9000シリーズを全店一括で取得。
2003年（平成15年）5月 - 三井道路と合併契約書締結。
沿革 > 三井住建道路

2003年（平成15年）10月 - 三井道路株式会社が住建道路株式会社を合併、商号を三井住建道路株式会社に変更。
2006年（平成18年）3月 - 株式会社小河原組の株式を譲渡し、同社を連結の範囲から除外。
2010年（平成22年）9月 - ISO14001を認証取得。
2011年（平成23年）3月 - エムアール工業株式会社解散。
2012年（平成24年）4月 - 雁部建設株式会社の株式取得（連結子会社化）。
2013年（平成25年）6月 - 定款を変更し、事業の目的に土壌・地下水汚染の調査及び浄化等に関する事項、並びに発電事業及び電気の販売等に関する事項を追加。
2014年（平成26年）4月 - 四国支店を廃止し、中国支店を中四国支店に改称。
2018年（平成30年）4月 - 関西支店に中四国支店を統合。
2019年（平成31年）4月 - ISO45001の認証取得。
2020年（令和2年）
4月 - 開発環境事業部を新設。
7月 - 本店を東京都新宿区西新宿6丁目24-1に移転。
2021年（令和3年）3月 - 雁部建設株式会社の株式を譲渡し、同社を連結の範囲から除外。
主要な事業所

本店 - 東京都新宿区西新宿6-24-1
北海道支店 - 札幌市中央区南1条西25-1-1
東北支店 - 仙台市青葉区本町2-1-8
関東支店 - 東京都新宿区余丁町13-27
中部支店 - 名古屋市中区千代田1-16-6
関西支店 - 大阪市西区江戸堀1-22-4
九州支店 - 福岡市中央区荒戸1-1-6
開発環境事業部 - 神奈川県川崎市麻生区万福寺1-1-1
技術研究所 - 千葉県流山市駒木518-1
主な施工物件

平成29～30年度 山崎地区改良舗装工事 - 国土交通省東北地方整備局
長崎497号調川トンネル1号1工区舗装工事 - 国土交通省九州地方整備局
東九州道（清武～日南）松永東弁分地区舗装外工事 - 国土交通省九州地方整備局
東名高速道路　東名静岡東スマートインターチェンジ舗装工事 - 中日本高速道路東京支社
街路築造工事及び整地工事（26有-2）
首都圏中央連絡自動車道　桶川舗装工事 - 東日本高速道路関東支社
復26工第081号　三十刈地区避難場所整備その2工事（震災）
令和元年度　熊本空港誘導路改良外1件工事 - 国土交通省九州地方整備局
R1国道357号新磯子（2）電線共同溝その2工事 - 国土交通省関東地方整備局
一般国道40号 稚内市新光舗装工事 - 国土交通省北海道開発局
道東自動車道 帯広管内舗装補修工事 - 東日本高速道路
一般国道40号 稚内市勇知舗装工事
上荒川地区舗装工事 - 国土交通省東北地方整備局
根木内電線共同溝（その2）工事 - 国土交通省関東地方整備局
北町歩道舗装復旧工事 - 国土交通省関東地方整備局
SJ35工区からSJ43工区街路築造工事（その4）
路面補修工事（3の25・遮熱性舗装及び歩道改善）
柳町地区舗装工事 - 国土交通省関東地方整備局
大原歩道舗装復旧工事 - 国土交通省関東地方整備局
平成21年度 名古屋地区交差点舗装工事
東名阪自動車道 高針～有松間舗装工事
平成21年度 本町北地区電線共同溝工事
福岡外環状道路 野芥地区改築工事
福岡497号 拾六町高架橋舗装工事
交響曲 (ビゼー)

交響曲ハ長調（フランス語: Symphonie en Ut majeur）は、ジョルジュ・ビゼーが1855年に作曲した交響曲。
概要

初期の習作であり、シャルル・グノーの交響曲の影響を強く受けている。当時はオペラ以外の音楽がフランスの音楽界では認められていなかったこともあり、作曲家の生前には一度も演奏されなかった。カミーユ・サン＝サーンスらの努力により交響曲などの純音楽がフランスでも認められるようになったのはビゼーの死後のことである。
初演は1935年2月26日、作品完成の80年後、バーゼルにて初演。フェリックス・ワインガルトナーの指揮で行われた。
楽器編成

フルート2、オーボエ2、クラリネット2、ファゴット2、ホルン4、トランペット2、ティンパニ1、弦五部
曲の構成

ハ長調のソナタ形式。第1主題は分散和音を基調とした音楽である。ト長調の第2主題はオーボエによって示される。第1主題を用いて提示部を締めくくった後、繰り返してから展開部に入る。展開部はホ長調で第一主題を示した後、二つの主題を用いながら、転調を繰り返した後、ハ長調に回帰して再現部となる。再現部では二つの主題が共に主調で示される。第1主題に基づく短いコーダで曲は終わる。
イ短調の緩徐楽章。短い序奏の後、オーボエによる主題を中心に曲が進んでいく。次にヴァイオリンによって新たな主題が示された後、序奏のリズムを基にしたフガートが奏される。やがて、始めの主題が回帰して曲を閉じる。
ト長調のスケルツォ楽章。中間部はハ長調。主部は分散和音を基にした単純な主題からなる。中間部はハ音とト音の保続音が用いられたもので、これもまた分散和音を基にした単純な主題からなる。
ハ長調のソナタ形式。ヴァイオリンによる細かな動きの第1主題は木管楽器と対話するように進んでいく。木管楽器による副主題も印象的である。その後、ト長調の第2主題が再びヴァイオリンによって示されるが、これは対照的に優雅なものである。第1主題を用いて提示部は締めくくられ、繰り返される。展開部は二つの主題と副主題を組み合わせたものであり、これらが交錯して最高潮に達した途端、再現部に入る。再現部は主題が全て主調で示されて全曲は締めくくられる。
脚色

ジョージ・バランシンは、この交響曲の存在をイーゴリ・ストラヴィンスキーに教えられ、パリ・オペラ座バレエのためにバレエとしての振付を行った。バレエは『水晶宮』(Le Palais de Cristal)の題で、1947年7月28日に初演された。翌年ニューヨーク・シティ・バレエ団が設立されると、その第1回公演においてバランシンは新たに振付を行い、『シンフォニー・イン・C』と改題して上演した。
理想化と脱価値化

理想化（りそうか、idealization）と脱価値化（だつかちか、devaluation, 切り下げ）は、共に精神分析学で用いられる用語である。人は、困難な感情を統合することができない時、その耐え難い状況の認識を克服するためにスプリッティング（分裂）という防衛機制が動員される。スプリッティングは出来事や人物を、完全な善か悪かのいずれかとして捉えるものである。
対象をすべて良いものと捉えられたときには、原始的理想化（primitive idealization）が発生する。これは対象をスプリッティングし、一方を過度に誇大視して「理想化」することである。分裂されたもう一方は「脱価値化」を伴う。「高次の理想化」は、対象の悪い部分を見ないようにすることで自分の攻撃性を否認し、それに伴う罪悪感を取り去るのに対し、「原始的理想化」は、対象の悪い部分に破壊されないようにその部分を認識しないようにする。
対象をすべて悪いものと捉えられたときには脱価値化（devaluation）が起こる。理想化していた万能的期待が満たされない時に、直ちに価値のないものとして過小評価すること（切り下げ）。価値を下げる意味としては、期待に応えない相手に対しての報復という目的と、怒りを向けた相手が後に自分を脅かすであろうと予測されるので、予想される相手のその能力を弱める意味がある。
児童の発達においては、理想化と脱価値化は非常に正常なものである。子供は幼児期において、人間というものは、良い構成要素と悪い構成要素の両方を含む、複雑な構造を成していることを学ぶ。この発達段階が中断された場合（たとえば幼児期の精神的外傷など）、こういった防御機構は成人期まで持続することがある。
ジークムント・フロイト

理想化という言葉は、フロイトがナルシシズムを定義した際に最初に登場した。フロイトは、すべての幼児は、自分が世界の中心であるという原始的ナルシズム（Primary narcissism）の段階を通過すると考えた。子供は親の愛を得るために、親のもつ価値観を受け取る。この価値観を内在化することにより、子供は自我理想（Ego ideal）を形成する  。
この自我理想には、自我とは程遠い優れた行動と評価基準が含まれている。子どもが現実の自己と自我の理想との間に矛盾を感じることができず、防御が頻繁に起こるようであれば、これは病的と呼ばれる。フロイトはこの状況を二次的ナルシズム（secondary narcissism）と呼び、これは自我自身が理想化された状態である。
オットー・カーンバーグ

「オットー・カーンバーグ#カーンバーグの発達モデル」も参照
特別民間法人

特別民間法人（とくべつみんかんほうじん）とは、民間の一定の事務・事業について公共上の見地からこれを確実に実施する法人を少なくとも一つ確保することを目的として設立された、以下の条件すべてに当てはまる民間法人（地方公共団体が設立主体となる法人を除く）である。
条件1：特別の法律により設立数を限定されている。
条件2：国が役員を任命しない。
条件3：国またはこれに準ずるものの出資がない。
正式には特別の法律により設立される民間法人という。
2023年（令和5年）4月1日の時点で34法人。
特別民間法人の多くは、第二次臨時行政調査会第5次答申や特殊法人等改革基本法の特殊法人等整理合理化計画に基づく、特殊法人や認可法人の民間法人化により設立されている（日本水先人会連合会は水先法改正に伴う社団法人日本パイロット協会の改組により設立）。
一覧

括弧内は、関連する特別な法律。
一覧 > 旧特殊法人

日本消防検定協会（消防法）
消防団員等公務災害補償等共済基金（消防団員等公務災害補償等責任共済等に関する法律）
社会保険診療報酬支払基金（社会保険診療報酬支払基金法）
農林中央金庫（農林中央金庫法）
東京中小企業投資育成株式会社（中小企業投資育成株式会社法）
名古屋中小企業投資育成株式会社（同上）
大阪中小企業投資育成株式会社（同上）
高圧ガス保安協会（高圧ガス保安法、液化石油ガスの保安の確保及び取引の適正化に関する法律）
日本電気計器検定所（日本電気計器検定所法、計量法）
日本勤労者住宅協会（日本勤労者住宅協会法）
一覧 > 旧認可法人

自動車安全運転センター（自動車安全運転センター法）
日本公認会計士協会（公認会計士法）
日本税理士会連合会（税理士法）
危険物保安技術協会（消防法）
日本行政書士会連合会（行政書士法）
日本司法書士会連合会（司法書士法）
日本土地家屋調査士会連合会（土地家屋調査士法）
中央労働災害防止協会（労働災害防止団体法）
建設業労働災害防止協会（同上）
陸上貨物運送事業労働災害防止協会（同上）
林業・木材製造業労働災害防止協会（同上）
港湾貨物運送事業労働災害防止協会（同上）
中央職業能力開発協会（職業能力開発促進法）
企業年金連合会（厚生年金保険法、確定給付企業年金法）
石炭鉱業年金基金（石炭鉱業年金基金法）
全国社会保険労務士会連合会（社会保険労務士法）
全国漁業共済組合連合会（漁業災害補償法）
日本商工会議所（商工会議所法）
全国商工会連合会（商工会法）
日本弁理士会（弁理士法）
全国中小企業団体中央会（中小企業等協同組合法、中小企業団体の組織に関する法律）
軽自動車検査協会（道路運送車両法、自動車重量税法、自動車損害賠償保障法）
日本小型船舶検査機構（船舶安全法）
一覧 > 新たに設立された法人

全国健康保険協会（健康保険法、船員保険法）
日本水先人会連合会（水先法）
ヴァージン・クロスカントリー

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 221形「スーパー・ボイジャー（英語版）」
略称:  VXC
業種:  列車運行会社
事業内容:  インターシティ・クロスカントリー・フランチャイズの運行 （1997年1月5日 - 2007年11月10日）
所有者:  ヴァージン・レール・グループ（英語版） 1998年まで 　ヴァージン・グループ100％ 1998年から 　ヴァージン・グループ51％ 　ステージコーチ・グループ（英語版）49％
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ヴァージン・クロスカントリー（Virgin CrossCountry）はかつて存在したイギリスの列車運行会社である。イギリス国鉄民営化（英語版）直後の1997年1月から、2007年11月にアリーヴァ傘下のクロスカントリーに運行を引き継ぐまで、インターシティ・クロスカントリー・フランチャイズを運行していた。親会社はヴァージン・レール・グループ（英語版）（1998年までヴァージン・グループ100％、1998年からヴァージン・グループ51％・ステージコーチ・グループ（英語版）49％）であり、インターシティ・ウェスト・コースト・フランチャイズ（英語版）を1997年3月から2019年12月まで運行していた系列のヴァージン・トレインズとは共通のブランディングを使用していた。
インターシティ・クロスカントリー・フランチャイズはインターシティと呼ばれる長距離速達列車のうち、複数の本線級路線をまたぐ列車の運行を行うフランチャイズであり、特に2003年以降、大多数の列車はロンドンには乗り入れていなかった。運行する列車の中にはイギリス最長級のものもあり、すべての系統がバーミンガム・ニューストリート駅を発着するか経由していた。なお、現在のクロスカントリーとは異なり、狭義のクロスカントリールートを経由せずにウェスト・コースト本線を用いてスコットランドに出入りする系統も存在した。
沿革

1996年11月、ヴァージン・アトランティック航空などを傘下に擁するヴァージン・グループが100%を出資するヴァージン・レール・グループが、インターシティ・クロスカントリー・フランチャイズの運営権を獲得し、1997年1月5日に傘下のクロスカントリー・トレインズ社によって運行が開始された。
1998年10月、ヴァージン・グループはヴァージン・レール・グループの株のうち49％をステージコーチ・グループに売却した。
レールトラック社の解散と後継のネットワーク・レールによるウェスト・コースト本線の改良工事の遅れにより、ヴァージン・クロスカントリーは2002年7月にヴァージン・トレインズともどもフランチャイズ契約を停止され、収益が運賃収入に左右されないマネジメント契約に移行した。
ヴァージン・クロスカントリーのフランチャイズ契約は当初2012年までの予定であった。しかし、2006年6月、運輸省はこのフランチャイズを再編し、ウェスト・コースト本線の列車を除き（バーミンガム・ニューストリート発着列車はヴァージン・トレインズに、マンチェスター・ピカデリー発着列車はファースト・トランスペナイン・エクスプレス（英語版）に移管）、セントラル・トレインズの路線網の一部を加えたニュー・クロス・カントリー・フランチャイズを創設することを発表した。
ヴァージン・レール・グループは2006年9月に発表された運営権者の候補の中には含まれていたものの、落札することはできなかった。2007年7月10日にアリーヴァが運営権を与えられ、ヴァージン・クロスカントリーは同年11月10日に営業を終了、翌日からクロスカントリーに運行が引き継がれた。
運行概況

イギリス国鉄から引き継いだ列車に加え、1998年5月、ヴァージン・クロスカントリーはポーツマス・ハーバー（英語版・街）とリヴァプール・ライム・ストリートやブラックプール・ノース（英語版・街）を結ぶ列車の運行を開始した。
夏季の土曜日に運行されていた臨時列車のうち、ラムズゲート（英語版・街）発着列車は1999年9月に、ウェイマス（英語版・街）発着列車は2002年9月に運行を終了した。
運行概況 > オペレーション・プリンセス

2002年9月、ヴァージン・クロスカントリーは短編成・高頻度化とパターンダイヤの導入で構成される「オペレーション・プリンセス」を開始した。しかし、新型車両の故障や混雑など多くの問題が発生し、2002年9月から2003年1月にかけての定時運行率は54.1%にまで低下した。この結果、コアとなる系統での信頼性を向上するため、戦略鉄道庁（英語版）との協議により一部の経路からの撤退が行われた。
2002年9月のオペレーション・プリンセスの開始時点での運行系統は以下の通り。
| 系統 | 系統 | ←南　　　区間　　　北→ | ←南　　　区間　　　北→ | ←南　　　区間　　　北→ | ←南　　　区間　　　北→ | ←南　　　区間　　　北→ | その後 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| VT0 |  | スウィンドン（英語版・街） | バーミンガム・ニューストリート |  |  |  | 2003年夏 - 完全運行停止 |
| VT1 |  | ペンザンス（英語版・街） | バーミンガム・ニューストリート |  | （ウェスト・コースト本線） | グラスゴー・セントラル | 2003年夏 - ブラックプール・ノース発着列車運行停止 |
| VT1 |  | ペンザンス（英語版・街） | バーミンガム・ニューストリート |  | （ウェスト・コースト本線） | エディンバラ・ウェイヴァリー | 2003年夏 - ブラックプール・ノース発着列車運行停止 |
| VT1 |  | ペンザンス（英語版・街） | バーミンガム・ニューストリート |  | （ウェスト・コースト本線） | ブラックプール・ノース（英語版・街） | 2003年夏 - ブラックプール・ノース発着列車運行停止 |
| VT2 |  | プール（英語版・街） | バーミンガム・ニューストリート | マンチェスター・ピカデリー | （ウェスト・コースト本線） | アバディーン（英語版・街） | 2003年夏 - ボーンマス（英語版・街）以南運行停止 |
| VT2 |  | プール（英語版・街） | バーミンガム・ニューストリート | マンチェスター・ピカデリー | （ウェスト・コースト本線） | エディンバラ・ウェイヴァリー | 2003年夏 - ボーンマス（英語版・街）以南運行停止 |
| VT2 |  | プール（英語版・街） | バーミンガム・ニューストリート |  | （イースト・コースト本線） | ニューカッスル（英語版・街） | 2003年夏 - ボーンマス（英語版・街）以南運行停止 |
| VT3 |  | ロンドン・パディントン | バーミンガム・ニューストリート | リヴァプール・ライム・ストリート | ＊南北端は対応していない | ＊南北端は対応していない | 2003年夏 - ポーツマス・ハーバー及びロンドン・パディントン発着列車運行停止 2003年冬 - ブライトン発着列車減便、リヴァプール・ライム・ストリート発着列車運行停止 |
| VT3 |  | ポーツマス・ハーバー（英語版・街） | バーミンガム・ニューストリート | リヴァプール・ライム・ストリート | ＊南北端は対応していない | ＊南北端は対応していない | 2003年夏 - ポーツマス・ハーバー及びロンドン・パディントン発着列車運行停止 2003年冬 - ブライトン発着列車減便、リヴァプール・ライム・ストリート発着列車運行停止 |
| VT3 |  | ポーツマス・ハーバー（英語版・街） | バーミンガム・ニューストリート | マンチェスター・ピカデリー | ＊南北端は対応していない | ＊南北端は対応していない | 2003年夏 - ポーツマス・ハーバー及びロンドン・パディントン発着列車運行停止 2003年冬 - ブライトン発着列車減便、リヴァプール・ライム・ストリート発着列車運行停止 |
| VT3 |  | ブライトン | バーミンガム・ニューストリート | マンチェスター・ピカデリー | ＊南北端は対応していない | ＊南北端は対応していない | 2003年夏 - ポーツマス・ハーバー及びロンドン・パディントン発着列車運行停止 2003年冬 - ブライトン発着列車減便、リヴァプール・ライム・ストリート発着列車運行停止 |
| VT4 |  | スウォンジー（英語版・街） | バーミンガム・ニューストリート |  | （イースト・コースト本線） | アバディーン | 2003年夏 - カーディフ・セントラル以西運行停止 |
| VT4 |  | ペイントン（英語版・街） | バーミンガム・ニューストリート |  | （イースト・コースト本線） | アバディーン | 2003年夏 - カーディフ・セントラル以西運行停止 |
| VT4 |  | ペンザンス | バーミンガム・ニューストリート |  | （イースト・コースト本線） | アバディーン | 2003年夏 - カーディフ・セントラル以西運行停止 |
運行概況 > プロジェクト・オメガ

プロジェクト・オメガはウェスト・コースト本線高速化の完了時に実施されることになっていた計画である。ロンドン・キングス・クロスとティーズサイド（英語版）地域をノッティンガム（英語版・街）とヨーク（英語版・街）を経由して結ぶ列車や、ポーツマス・ハーバーからヒースロー空港に近いフェルサム（英語版・街（英語版））を経由してノッティンガムまでを結ぶ列車の運行が計画されており、220形34本と221形4本に中間車を1両増結し、すべての列車を5両編成に統一することになっていた。なお、この計画には当初2012年に終了予定だったヴァージン・クロスカントリーとヴァージン・トレインズの契約期間を5年間延長することも盛り込まれていた。
運行概況 > 終了時点

2007年のクロスカントリーへの引継ぎ直前には、以下の3つの系統が運行されていた。
| 系統 | 系統 | 南端 | 経由 | 経由 | 北端 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| VT1 |  | イングランド南西部  ペンザンス  ペイントン | バーミンガム・ニューストリート | イングランド北西部 （ウェスト・コースト本線） | スコットランド  エディンバラ・ウェイヴァリー  グラスゴー・セントラル  アバディーン |
| VT2 |  | イングランド南沿岸部  ボーンマス  ブライトン | バーミンガム・ニューストリート | イングランド北西部 （ウェスト・コースト本線） | スコットランド  エディンバラ・ウェイヴァリー  グラスゴー・セントラル  アバディーン |
| VT2 |  | イングランド南沿岸部  ボーンマス  ブライトン | バーミンガム・ニューストリート | イングランド北東部 （イースト・コースト本線） | スコットランド  エディンバラ・ウェイヴァリー  グラスゴー・セントラル  アバディーン |
| VT3 |  | イングランド南西部  ペンザンス  ペイントン | バーミンガム・ニューストリート | イングランド北東部 （イースト・コースト本線） | スコットランド  エディンバラ・ウェイヴァリー  グラスゴー・セントラル  アバディーン |
| VT3 |  | ウェールズ南東部  カーディフ・セントラル | バーミンガム・ニューストリート | イングランド北東部 （イースト・コースト本線） | スコットランド  エディンバラ・ウェイヴァリー  グラスゴー・セントラル  アバディーン |
車両

ヴァージン・クロスカントリーはイギリス国鉄から47形ディーゼル機関車、86形電気機関車、マーク2客車、インターシティ125（43形（英語版）ディーゼル機関車+マーク3客車）、158形気動車「エクスプレス・スプリンター（英語版）」を引き継いだ。また、初期にはEWS（英語版）やフラゴンセット（英語版）からの47形ディーゼル機関車の追加借り入れも行われていた。
フランチャイズの公約として新型車両の導入が掲げられており、1998年12月にボンバルディア製の220形（英語版）気動車「ボイジャー（英語版）」4両編成を34本、221形車体傾斜式気動車「スーパー・ボイジャー」5両編成を40本、同4両編成を4本リースする契約が結ばれた。なお、221形の4両編成はヴァージン・トレインズがロンドン・ユーストン - ホーリーヘッド間の列車を運行するために使用することが予定されていたが、計画の変更によりヴァージン・クロスカントリーで使用されることになり、代わりに5両編成が貸し出された。
220形は1本目が2001年1月にベルギーからイギリスに到着し、同年5月21日に営業運転を開始した。新型車両の導入により、47形ディーゼル機関車、86形電気機関車とマーク2客車は2002年8月をもってヴァージン・クロスカントリーでの営業運転を終了した。
インターシティ125についても当初は置き換えが予定されていたが、ヴァージン・クロスカントリーは急速な拡大に伴って一部を維持することを決め、2001年12月に8編成に対して大規模な改修と半固定編成化を行い255形（英語版）「ヴァージン・チャレンジャー」とすることが発表された。これらはロンドン・パディントンとマンチェスター・ピカデリーをチェルトナム・スパ（英語版・街）経由で結ぶ新系統に充当される予定で、当初発表の8編成からの増備も検討されていた。しかし、オペレーション・プリンセスの失敗に伴って計画は中止され、戦略鉄道庁の指示に基づき2003年9月に残るインターシティ125の運転を終了した。なお、後継のクロスカントリーはインターシティ125を再度導入している。
夏季の土曜日に運行されるペイントンやニューキー（英語版・街）発着の臨時列車向けとして、グレート・ノース・イースタン・レールウェイ、ミッドランド・メインライン、ヴァージン・トレインズからインターシティ125が、客車列車用のマーク3B客車がヴァージン・トレインズから借り入れられていた。また、2004年にはペイントン発着列車向けとしてEWSから67形ディーゼル機関車が、リヴィエラ・トレインズ（英語版）からマーク2客車が借り入れられた。リヴィエラ・トレインズからは2004年9月以降もマーク2客車が予備車として借り入れられ、主にEWS所有の90形電気機関車の牽引でバーミンガム・ニューストリート - マンチェスター・ピカデリー間で使用された。さらに、220形・221形の不足時にはインターシティ125がグレート・ノース・イースタン・レールウェイやミッドランド・メインラインから借り入れられ、エディンバラ・ウェイヴァリー - プリマス間で用いられることがあった。
車両 > 運行開始時点

|  | 形式 | 画像 | 製造 | 引退 | その後 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| インターシティ125 | 43形（英語版）ディーゼル機関車 |  | 1976年 - 1982年 | 2003年 | ミッドランド・メインラインに転属 ネットワーク・レールに転属（ニュー・メジャーメント・トレイン） 保留車化 |
| インターシティ125 | マーク3客車 |  | 1975年 - 1982年 | 2003年 |  |
| 客車列車 | 47形ディーゼル機関車 |  | 1962年 - 1968年 | 2003年 | 一部は57/3形（英語版）に改造 |
| 客車列車 | 86形電気機関車 |  | 1965年 - 1966年 | 2003年 |  |
| 客車列車 | マーク2客車 |  | 1964年 - 1975年 | 2003年 |  |
| 気動車 | 158形気動車 「エクスプレス・スプリンター（英語版）」 |  | 1989年 - 1992年 | 2003年 | ファースト・グレート・ウェスタンに転属 |
車両 > 運行終了時点

| 形式 | 画像 | 製造 | 編成両数 | 本数 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 220形（英語版）気動車 「ボイジャー（英語版）」 |  | 2000年 - 2001年 | 4両 | 34本 |  |
| 221形気動車 「スーパー・ボイジャー」 |  | 2001年 - 2002年 | 4両 | 4本 | 車体傾斜式車両 |
| 221形気動車 「スーパー・ボイジャー」 |  | 2001年 - 2002年 | 5両 | 40本 | 車体傾斜式車両 |
車両 > 導入計画車両

| 形式 | 編成両数 | 本数 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 255形（英語版） 「ヴァージン・チャレンジャー」 | 7両 （旅客車5両） | 14本 | インターシティ125の大規模更新・固定編成化改造車 2002年導入予定（中止） |
サウス・デヴォン鉄道防波堤（英語版）（デヴォン州ダウリッシュ（英語版））を行く47形ディーゼル機関車とマーク2客車の編成
伊作親忠

|  凡例伊作 親忠 |
| --- | --- |
時代:  南北朝時代
生誕:  不明
死没:  不明
改名:  愛寿丸（幼名）→親忠
官位:  下野守
氏族:  伊作氏
父母:  父：伊作宗久
兄弟:  親忠、久氏、忠武
子:  久義、久親、西親久、久幸、久次、十忠、 久周
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伊作 親忠（いざく ちかただ）は、南北朝時代の武将。薩摩国島津氏の分家・伊作氏の3代当主。
生涯

康永元年/興国3年（1342年）、南朝方の懐良親王が薩摩に入ったため、父・伊作宗久と共に北朝方として参陣、薩摩の南朝勢力と争いを繰り返す。文和3年/正平8年（1354年）、父から家督を譲り受け、伊作の領地を継ぐ。当時薩摩は北朝尊氏方・北朝反尊氏方・南朝方の諸勢力に分かれていた。島津宗家6代・島津師久が薩摩を統一するために南朝方に帰属すると、貞治3年/正平19年（1364年）、親忠も南朝へ帰順、後村上天皇から官位を授かっている。建徳2年（1371年）、伊作の領地を子・久義やその他の兄弟、また自分の妻に分け与え隠居。同じ時期に幕府が南朝勢力殲滅のため今川了俊を九州探題として派遣すると、親忠は了俊の招聘に応じている。
| 表 話  歴島津伊作家第3代当主（1354年 - 1371年） |
| --- | --- |
宗家:  忠久????-1227 | 忠時1227-1265 | 久経1265-1284 | 忠宗1284-1318 | 貞久1318-1363 | 総州家と奥州家に分裂 
総州家:  師久1363-1376 | 伊久1376-1404 | 守久1404-???? | 久世????-1417 | 久林1417-1430 | 断絶 
奥州家:  氏久1363-1387 | 元久1387-1411 | 久豊1411-1425 | 忠国1425-1470 | 立久1470-1474 | 忠昌1474-1508 | 忠治1508-1515 | 忠隆1515-1519 | 勝久1519-1526 | 貴久1526-1566 | 義久1566-1587 | 義弘1587-1602 | 家久1602-1638 | 光久1638-1687 | 綱貴1687-1704 | 吉貴1704-1721 | 継豊1721-1746 | 宗信1746-1749 | 重年1749-1755 | 重豪1755-1787 | 斉宣1787-1809 | 斉興1809-1851 | 斉彬1851-1858 | 忠義1858-1897 | 忠重1897-1968 | 忠秀1968-1996 | 修久1996-現在 
 分家・支流 
越前家:  忠綱  忠景  忠宗  忠秀  忠継 | 断絶 
播磨家:  忠行  行景  忠政  忠幹  忠藤  忠兼  忠親  範忠  忠儙  忠秀  忠光  忠勝  忠持  忠長  忠之  義弘  政之  義綱  忠長  良久  忠義…義清  義重  忠正  信夫  昌之  
伊作家:  久長1281-1317 | 宗久1317-1354 | 親忠1354-1371 | 久義1371-1422 | 勝久1422-1433 | 教久1433-1442 | 犬安丸1442-1458 | 久逸1458-???? | 善久????-1494 | 忠良1494-1526 | 相州家相続 
薩州家:  用久????-1459 | 国久1459-1498 | 成久1498-???? | 忠興????-1525 | 実久1525-1553 | 義虎1553-1585 | 忠辰1585-1595 | 断絶 
相州家→ 垂水家:  友久  運久  忠良  忠将  以久  彰久  久信  久敏  忠紀  久治  忠直  貴儔  貴澄  貴品  貴柄  貴典  貴敦  貴徳  貴暢 | 断絶 
豊州家:  季久  忠廉  忠朝  忠広  忠親  朝久  久賀  久守  久邦  久兵  久智  久起  久中  久長  久宝  久典  久芳  久雄  久治  久忠  
玉里家:  久光1871-1887 | 忠済1888-1915 | 忠承1915-1990 | 忠広1990-現在 
加治木家:  忠朗  久薫  久季  久門  久方  久徴  久照  久徳  久長  久宝  健  久賢  久英  義秀  久崇  
佐土原家:  忠興1610-1637 | 久雄1637-1663 | 忠高1663-1676 | 久寿1676-1690 | 惟久1690-1723 | 忠雅1723-1753 | 久柄1753-1785 | 忠持1785-1816 | 忠徹1816-1839 | 忠寛1839-1896 | 忠亮1896-1909 | 忠麿1909-1926 | 久範1926-1944 | 忠韶1944-1973 | 忠範1973-現在 
重富家:  忠紀  忠救  忠貫  忠公  忠教  珍彦  壮之助  忠彦  晴久  孝久  
和泉家→ 今和泉家:  忠氏  忠直  忠儀  久親  直久 | 忠卿  忠温  忠厚  忠喬  忠剛  忠冬  忠敬  忠欽  隼彦  忠親  忠克  
宮之城家:  尚久  忠長  久元  久通  久竹  久洪  久方  久倫  久亮  久濃  久郷  久儔  久中  久宝  久治  長丸  忠丸  忠之  
永吉家:  家久  豊久  忠栄  久雄  久輝  久貫  久抦  久芳  久寛  久輔  久明  久陽  久敬  久籌  久徴  久憲  泰輝  基之  博之  
日置家:  歳久  忠隣  常久  久慶  忠朝  忠竹  久健  久林  久甫  久暢  久尹  久風  久徴  久明  繁麿  久欣  晴久  
北郷氏→ 都城家:  資忠  義久  久秀  知久  持久  敏久  数久  忠相  忠親  時久  忠虎  忠能  翁久  忠亮  久直  久定  忠長  久理  久龍  久茂  久般  久倫  久統  久本  久静  久寛  久家  久厚  久友  
佐多氏→ 知覧家:  忠光  忠直  氏義  親久  忠遊  忠山  忠和  忠成  忠将  久政  久慶  忠充  忠治  久孝  久利  久逵  久豪  久峰  久邦  久典  久福  久徴  剛二郎  忠弘
張横

張横（ちょう おう）
張横 (水滸伝)
張横 (後漢)
エレクトロバヤ

| --- | --- |
 
種類:  上場
市場情報:  TSX: ELVA NASDAQ: ELVA
業種:  リチウムイオン電池 開発、製造
設立:  1996
創業者:  Dr. Sankar Das Gupta Dr. Jim Jacobs
本社:  Mississauga, Ontario、Canada
主要人物:  Dr. Sankar Das Gupta (Executive Chairman)
従業員数:  53 (December 2019)
子会社:  Evonik Litarion GmbH Miljobil Grenland AS
ウェブサイト:  electrovaya.com
エレクトロバヤは、自動車、倉庫、自律走行車、エネルギー貯蔵に使われるリチウムイオン電池と電池システムの開発・製造を行う。同社はアメリカ、ニューヨーク州とカナダのオンタリオ州で事業を展開している。
概要

サンカル・ダス・グプタ博士とジム・ジェイコブス博士が1983年に電池技術の研究を開始し、1996年にエレクトロバヤを創立。2000年に株式を公開し、ELVAのシンボルでトロント証券取引所に上場し、2023年7月にナスダック株式市場に上場している。
同社は、電極および電解質材料、電池構造、電池システム設計、電池管理システム、さらに電池製造方法に関する100件以上の特許（出願中を含む）を保有し、独自の技術で安全に特化したバッテリーの開発、製造を行う。
エレクトロバヤは、電気自動車やグリッドストレージ用途のバッテリーの開発に加えて、電子機器用のモバイルバッテリー充電器の先駆者であり、2001年にバッテリー充電器、パワーパッドをリリースした。この技術は、Scribblerタブレットコンピュータシリーズに使用されているバッテリー技術の前身である。エレクトロバヤの技術は、NASAの船外活動宇宙服にも使用されており、宇宙飛行士の生命維持、宇宙環境からの保護に貢献している。
2018年以降、同社は、ほぼ連続で使用可能である特性を生かし、主に電動フォークリフトをはじめとしたマテリアルハンドリングやその他バスやトラックを含む大型車両用のバッテリー開発、製造に注力している。
電気自動車の開発

2003年、エレクトロバヤは同社のリチウムイオン電池を搭載した排出ガスを一切出さない、ゼロエミッション車の試作品であるMaya-100を発表した。Maya-100はカリフォルニア州ロングビーチで開催された第20回国際電気自動車シンポジウムで初めて公開され、2004年にはツール・ド・ソルで技術革新賞を受賞した。2008年1月、エレクトロバヤは市街地走行用の低速電気自動車であるマヤ-300のプロトタイプを発表した。
電気自動車の開発 > Tata Indica EV

エレクトロバヤ社のリチウムイオン・スーパーポリマー電池技術を使用した電気自動車の開発、製造を行うため、エレクトロバヤはタタモーターズ、Miljø Grenland/Innovasjon提携した。タタ・インディカEVは2009年にノルウェー、2010年にインドで発売される予定だった。フル充電での航続距離は200km、最高速度は時速105kmと予想されている。
電気自動車の開発 > カーシェア

2009年、エレクトロバヤがメリーランド・サイエンス・センターでMaya-300のレンタルを開始した。Maya-300は同社のリチウムイオンバッテリーの1回の充電で最大200キロメートル（120マイル）の走行が可能で、最高速度は時速56キロメートル（35マイル）だった。
電気自動車の開発 > Daimler

エレクトロバヤは2015年にヨーロッパにあるダイムラーの年産700MWhのバッテリー工場を購入し、2015年から2018年にかけてダイムラーの電気駆動車スマート用バッテリーの生産を行った。
電気自動車の開発 > 電動フォークリフト用リチウムイオン電池の開発、製造

2017年、エレクトロバヤは電動フォークリフトにおいて、ほぼ連続使用できるように設計されたリチウムイオン電池、ヘビーデューティLi-ionバッテリーをリリースした。2019年と2020年、Raymond Corporation（トヨタの100％子会社）はエレクトロバヤ社のLi-ionバッテリーを電動フォークリフトとバッテリーの製品ラインの一部として使用する戦略的合意を発表した。
電気自動車の開発 > 自律誘導車

エレクトロバヤは、自律走行型誘導車の充電用のバッテリーを開発・製造し、ジャビルと提携してProMat 2019で自律走行型ロボットを発表した。
Energy Storage Systems

2013年、エレクトロバヤはScottish and Southern Electricity Networksに、再生可能エネルギーを電力網に統合するための12～80 kWhの定置型蓄電池システムを25台納入した。
2015年、エレクトロバヤはカナダ北部の遠隔鉱山にあるグレンコアのマイクログリッドに450kWhのエネルギー貯蔵システムを設置し、代替エネルギー源の使用を可能にし、ディーゼル発電機の使用を削減した。
2016年、エレクトロバヤはカナダ、トロント水力発電所とのパイロットプロジェクトを完了し、グリッド負荷のバランスをとるためのコンテナ型600kWhバッテリーを開発した。
同社は系統停電時に使用する800kWhのエネルギーを貯蔵することができるConEdisonのための輸送可能なエネルギー貯蔵システムを開発した。
2009年カナダ国際自動車ショーに出展されたコンセプトカー　Maya-300
ラブライブ!サンシャイン!! Aqours 2nd LoveLive! HAPPY PARTY TRAIN TOUR

『ラブライブ！サンシャイン!! Aqours 2nd LoveLive! HAPPY PARTY TRAIN TOUR』（ラブライブ サンシャイン アクア　セカンド ラブライブ ハッピー パーティー トレイン ツアー）は、2018年4月25日に発売されたAqoursの映像作品。
3rdシングル『「HAPPY PARTY TRAIN』の発表と同時期に、2017年8月から9月まで開催されたAqoursの2ndライブツアー『ラブライブ！サンシャイン!! Aqours 2nd LoveLive! HAPPY PARTY TRAIN TOUR』の、9月29日・30日に行われた西武ドーム（メットライフドーム、2022年よりベルーナドームに改称、以下「西武ドーム」もしくは「メットライフドーム」と表記）での最終公演の模様を収録する。
本項では収録されたライブツアー、および関連イベントについても記述する。
概要

Aqours2枚目の映像作品。1月26日に配信されたニコ生「ラブライブ！サンシャイン!! Aqours浦の星女学院生放送!!! 〜CYaRon!だよ！いち、に、のサンシャイン!!〜」内で、Blu-rayとDVDでの発売決定が発表された。
9月29日分のみを収録した「Day 1」と、9月30日分のみを収録した「Day 2」がDVDとBlu-rayで発売するほか、Blu-rayのみを両日分を収録した「Blu-ray Memorial BOX」が発売される。
本ライブでは、楽曲にちなんで、蒸気機関車のモックアップが使用された。このモックアップはライブ終了後、伊豆箱根鉄道駿豆線修善寺駅に展示された後、2019年7月11日にプラザヴェルデに移設し、展示されている。
「Memorial BOX」には2枚組の特典ディスクが付属し、前作に引き続き舞台裏メイキング映像、幕間映像が収録されるとともに、名古屋・神戸公演のみで披露された楽曲のダイジェストが収録される。その幕間映像でμ'sとAqoursが共演する映像が流れた。なお、東京ゲームショウ2017では、伊波、高坂穂乃果役の新田恵海、虹ヶ咲学園スクールアイドル同好会の初期メンバーと共演したが、ほかのメンバーとは初めて共演した。
チャート成績

4月24日付のオリコンBD総合デイリーランキングで「Memorial BOX」が3位、BD音楽デイリーランキングで2位にランクイン。翌日の4月25日付ではそれぞれ2位、1位にランクアップ。5月7日付のオリコン週間ランキングでは、音楽BD週間ランキングで「Memorial BOX」が初動2.6万枚を売り上げ2位にランクインした。
収録内容 > 本編（Day1） > Disc 1

Opening Animation
HAPPY PARTY TRAIN
届かない星だとしても
少女以上の恋がしたい
夏への扉 Never end ver. - 桜内梨子（逢田梨香子）、国木田花丸（高槻かなこ)、小原鞠莉（鈴木愛奈）
真夏は誰のモノ? - 黒澤ダイヤ（小宮有紗）、黒澤ルビィ（降幡愛）
地元愛♡満タン☆サマーライフ - 渡辺曜（斉藤朱夏）、津島善子（小林愛香）
夏の終わりの雨音が - 高海千歌（伊波杏樹）、松浦果南（諏訪ななか）
未熟DREAMER
恋になりたいAQUARIUM
Daydream Warrior
スリリング・ワンウェイ
収録内容 > 本編（Day1） > Disc 2

P.S.の向こう側 - CYaRon！
LONELY TUNING - AZALEA
Guilty Eyes Fever - Guilty Kiss
青空Jumping Heart
SKY JOURNEY
MIRAI TICKET
君のこころは輝いてるかい?
Encore Animation
サンシャインぴっかぴか音頭
太陽を追いかけろ！
ユメ語るよりユメ歌おう
収録内容 > 本編（Day2） > Disc 3

Opening Animation
HAPPY PARTY TRAIN
Pops heartで踊るんだもん！
少女以上の恋がしたい
夏への扉 Never end ver. - 桜内梨子（逢田梨香子）、国木田花丸（高槻かなこ)、小原鞠莉（鈴木愛奈）
真夏は誰のモノ? - 黒澤ダイヤ（小宮有紗）、黒澤ルビィ（降幡愛）
地元愛♡満タン☆サマーライフ - 渡辺曜（斉藤朱夏）、津島善子（小林愛香）
夏の終わりの雨音が - 高海千歌（伊波杏樹）、松浦果南（諏訪ななか）
未熟DREAMER
恋になりたいAQUARIUM
Daydream Warrior
スリリング・ワンウェイ