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デイモン・ヒル
プロフィール > チャンピオン候補

翌1994年、アラン・プロストと入れ替わってエース・ドライバーとなったアイルトン・セナとともにウィリアムズから継続参戦。しかし、開幕前の下馬評を覆す形でベネトンのミハエル・シューマッハが開幕3連勝し、チャンピオンシップの主導権を握った。そんな中第3戦サンマリノGPでセナが事故死し、これによりヒルは唐突にエースドライバーになった。
その後もシューマッハの優勢は変わらず、第7戦フランスGP終了時点では6勝・2位1回のシューマッハに対し、ヒルはシューマッハにギア・ボックストラブルが発生した第5戦スペインGPが唯一の勝利であり、ポイントで37点差を付けられていた。しかし、第8戦イギリスGPでは、父の果たせなかった念願の母国優勝を達成。また、このレースでシューマッハがフォーメーション・ラップでヒルを2度に渡り追い越すレギュレーション違反行為、およびその後のレース中に課せられたペナルティ指示を無視し続けたことに対し、FIAがイギリスGPのリザルトから除外および2戦出場停止と言う厳罰を発表、事態は一変していく。
ベネトン側の不服申し立てにより、一旦は出場停止は保留となるも、第12戦ベルギーGPでは、トップでゴールしたシューマッハが失格となり、2位だったヒルが繰り上がりで優勝。そのままシューマッハの出場停止処分が執行されたとなった2レースをいずれも制し3連勝となり、2人のポイント差は急激に縮まっていった。更に第15戦日本GPでは雨天下で変則2ヒート制になる中でシーズン5勝目を記録。初めてシューマッハを自力で破り、1点差まで追い上げて最終戦を迎えることになった。
最終戦オーストラリアGPでは、PPのマンセルがスタートでホイールスピンにより出遅れ、シューマッハがトップ、ヒルが2位で肉薄するマッチレースとなった。しかし、シューマッハがミスにより35周目にコースアウト、コースに戻った直後の右コーナーでヒルがインを突くも、シューマッハはアウトから被せて両者は激突。その場でリタイヤとなったシューマッハに対し、ヒルは一旦走行を続けるも左フロントサスペンションを破損しており、結局ピットへ戻りリタイヤ。この結果、初のワールドチャンピオンはシューマッハが獲得するが、接触が意図的なものではないかと非難を受けることとなった。
1995年もシューマッハとのチャンピオン争いとなり、序盤は3戦中2勝とリード。しかし、第4戦スペインGPでは、2位を走行しながらゴール直前にリタイア（結果は完走扱いの4位）。第5戦モナコGPでは桜井淑敏をもってして「プロストをも凌ぐ」という走りでポールポジションを獲得するも、決勝では1ストップ作戦をとったシューマッハに逆転負けで2位に終わった。第7戦フランスGPでは再びシューマッハにピット戦略で逆転を許すなど、以後もマシントラブルや他マシンとの接触、自分自身とチーム戦略のミスなどが重なり、ポイント差を拡げられていった。
第8戦イギリスGP・第12戦イタリアGPでは、シューマッハに追突して両者リタイア、特にイタリアGPではレース後に1戦執行猶予付き出場停止処分を受けた。第9戦ドイツGP・第14戦ヨーロッパGP・第16戦日本GPでは単独スピンでリタイア（ドイツはパトリック・ヘッドが「原因はリアのジョイント磨耗」と発表）。第15戦パシフィックGPでシューマッハのドライバーズタイトル、第16戦日本GPでベネトンのコンストラクターズタイトルが決定。シューマッハの2年連続チャンピオン獲得を阻止できなかっただけでなく、前年は死守したコンストラクターズタイトルも奪われる結果となった。
最終的に17戦中4勝7ポールポジションとなり、特に第10戦ハンガリーGPでは優勝・ポールポジション・ファステストラップ・全周回1位のグランドスラムを達成。最終戦オーストラリアGPでは2位のオリビエ・パニスを2周遅れにするなど、圧倒的な速さも見せた一方で、シーズンを通せば「勝負弱さ」「ミスの多さ」等を指摘され続けることとなった。後半戦には、チームメイトのデビッド・クルサードに4戦連続PPを奪われる場面もあった。
これについてヒルは「ウィリアムズは勝つ為なら手段を選ばないチームではなかった」「ベネトンは実質的にミハエル・シューマッハーのワンマンチームだから、彼を徹底的にマークすれば当然勝機は増す。でもウイリアムズはそう言う戦い方を選ばない矜持を持っていた」と当時を語っている。
プロフィール > 悲願のチャンピオン獲得もウィリアムズ放出

1996年はマクラーレンに移籍したクルサードの後釜として、前年のCARTチャンピオンで「驚異の新人」と言われたジャック・ヴィルヌーヴが加入した。FW18が他チームを圧倒する戦闘力だった事もあり、奇しくも「2世ドライバー」同士にしてチームメイト同士のチャンピオン争いと言う展開となった。ヒルは開幕戦オーストラリアGPからの3連勝など、第9戦フランスGP終了時点では6勝を挙げたが、以後ははやや精彩を欠いてヴィルヌーヴの猛追を受け、タイトル争いは最終戦の日本GPまでもつれ込んだ。
この時点でヒルとヴィルヌーブとの得点差は9点、ヒル7勝に対してヴィルヌーヴ4勝であり、日本GPでヴィルヌーブが優勝してもヒルは6位1ポイント以上を獲得すると、勝利数の差により無条件でチャンピオン決定と言う非常に有利な状況にあった。ヒルは予選2番手ながらスタートでPPのヴィルヌーヴに先行しレースをリード、37周目にはヴィルヌーヴがタイヤ脱落トラブルでリタイアし、自身初のワールドチャンピオンが決定した。その後も一度も先頭を譲らず、チャンピオン獲得レースを完勝で締めることとなった。「（1994年に母国の）イギリスで勝ったことより96年最終戦の鈴鹿での勝利が一番嬉しかった」と喜びを語っている。親子2代でのワールドチャンピオンは、F1史上初のことだった。なおヒルはこの年の全レースでフロントローを獲得しており、苦手コースで下位に沈むことのあったヴィルヌーヴとは、安定感で差を付ける結果となった。
しかし、この年のイタリアGP直前の8月26日にヒルはチームから翌年の契約を行わないことを通告され、その後、ヒルの後任としてドイツ人のハインツ＝ハラルド・フレンツェンが起用されることが発表された。このヒルの解雇劇についてあまり語られておらず、本人も当時はこの件について語りたくないと沈黙し、後年のインタビューでいくつか語ったものの、詳細は不明である。これに関して書かれた当時の記事の内容では、契約金の交渉が行われていないことからウィリアムズはヒルの放出を内定している可能性があり、ヒルが大きく譲歩しないと残留は難しい考えられており、当時のストーブリーグの噂でもヒルが1997年もウィリアムズ残留できるか怪しいという見解が占めていた。また、ウィリアムズから見れば、1994年と1995年はヒルがドライバーズタイトル獲得の可能性があったにもかかわらず、ミハエル・シューマッハに敗れる結果になったことから今年度で見切りをつけることにしたという見方もあった。
他にもフレンツェンの起用に関しては、フジテレビの1996年のF1総集編にて将来のエンジン獲得に有利なドライバーとしてフレンツェンを起用するというコメントがナレーションで語られたことや1994年にセナがチームに対し、1995年のドライバーとしてフレンツェンの起用を提案していたという噂があり、チームはそれをここにきて実現することを選んだという考察を挙げている（1996年時点では一連のウィリアムズの動きからBMWが将来的に参戦するのではという噂話にとどまっており、BMWが2000年からウィリアムズにエンジン供給を行うことが発表されたのは1997年9月になってからである）。
また、ヒルの後年のインタビューによれば、1997年の契約がないことについてチームから詳細な説明はなかったと語り、ヒル自身は契約金に関しては弁護士に任せていたため、契約金に関する問題に関しては自身の関わっていなかったとコメント。むしろ、この年（1996年）の好成績は（ヒルを放出する予定であった）ウィリアムズ側にとっては予想外で行き詰まってしまったのだろうと語っている。
このヒル解雇劇はチーフデザイナーを務めていたエイドリアン・ニューウェイの逆鱗に触れ（チームからは事前の相談も無かった）、チーム株買収に対するチームとの意見の不一致も加わり、ニューウェイはマクラーレンへ移籍を決断。来期のFW19の設計を終えたあと、シーズン終了後の11月8日、ニューウェイは「ウィリアムズは契約不履行している」と主張して出社拒否し、これに対してウィリアムズ側とは法廷闘争にまで発展した。また、長年ウィリアムズの広報を担当していたアン・ブラッドショーほかヒルを慕っていた数人のスタッフも離脱した。なおこの一件に関しては後年フランク・ウィリアムズ自身が「あれは大きな失敗だったな」と認め、この年を境にウィリアムズの勢いは次第に下降傾向に入ったと評されている。
日本GP直後、ウィリアムズを離脱したヒルは翌年F1参戦となるブリヂストンのタイヤテストに参加した。
プロフィール > 王者を襲う苦境、そして底力

1997年、トム・ウォーキンショーが買収したアロウズに誘われ移籍。移籍先を決めるまでには同年よりF1参戦するスチュワート・グランプリからもオファーを受け興味を抱いたが、「F1参戦初年度と言う事もあり、リスクが高すぎる」「（成績がひどかった場合に）古くから続くヒル家とジャッキー・スチュワート一家との関わりを拗れさせたくなかった」との理由で加入を見送った。他にジョーダン、プロストからのオファーも届いたがどちらも提示が2年契約で、ニューウェイが移籍したマクラーレンへの翌年移籍を視野に入れていたヒルの意向とは合わなかった。
A18はテストでも満足に走り込みが出来ず、ヤマハV10エンジンにもトラブルが続出したうえ、ブレーキに致命的な欠陥を抱えたまま開幕を迎える。開幕戦のオーストラリアGPではあわや予選落ちの危機に立たされ、決勝ではフォーメーションラップ中にマシントラブルでストップし、スタートすら出来ずに終わる。第2戦ブラジルGPでは予選9位を獲得し、決勝では一時期はシューマッハを従え4位を走っていたが、残り4周でストップした（結果は完走扱いの17位）。その後も第6戦スペインGPで一時5位まで浮上するも、油圧系トラブルでリタイヤ。この時点では1度もフィニッシュ出来ていなかった。
マシンがまともに走らない間でヒルはモチベーションを失い、その当時を「あれは私ではなく、F1が受けた辱めだったと思う。前年度王者をこんな風に扱いたかったら好きにすればいいと思うしかなかった」「私は与えられた環境でベストを尽くすしかなかった。本当に悔しかったが、これも仕事であり、サラリーを貰っている以上は耐えた」と振り返っている。
しかし5月10日付けでフェラーリから移籍したジョン・バーナードがテクニカル・ディレクターに就任し、テストの方向性を決めてから、A18の信頼性は向上。赤旗中断となった第7戦カナダGPで9位となった後、第9戦イギリスGPでは6位入賞と初ポイントを獲得した。
第11戦ハンガリーGPではブリヂストンタイヤの性能を生かし、予選3位に食い込んだ。決勝では序盤でグッドイヤータイヤとのマッチングに苦しむフェラーリのミハエル・シューマッハを1コーナーで抜き、そのまま2位のヴィルヌーブに35秒の差を付ける独走態勢をキープし、アロウズチーム・ヤマハエンジン・ブリヂストンタイヤにとっては初優勝の時が迫っていた。しかしレース終盤に油圧系の不調が引き金となってスロットルが戻らなくなったうえ、ギヤボックスが3速に固まったことで急失速した結果、ファイナルラップで前年のチームメイトだったヴィルヌーヴに抜かれ、優勝を逃した。しかしレース前の下馬評を覆す2位に入り、「非力なマシンでもレースを支配出来る力」を見せ付けるターニングポイントとなった。
その後、第14戦オーストリアGPでも6位を走行していたが、残り2周でシューマッハに抜かれ7位。第15戦ルクセンブルクGPでも6位を走行するが、ピットインの際のエンストで大きく後退し最終的には8位。最終戦ヨーロッパGPでは予選でトップと0.058秒差の4位に食い込むが、決勝は6位走行中にギア・ボックス・トラブルでリタイヤとなり、いずれもポイントを獲得出来なかった。
プロフィール > 現役最後の勝利、引退へ

1998年はジョーダン無限ホンダに移籍。マクラーレンからのオファーはあったが、当時のオーナーのロン・デニスから出された「年俸ゼロ、1勝ごとの報酬制」「年間100日の無償プロモーション活動」などの条件を受け入れられずに拒否した。他にザウバーやプロストからもオファーを受けていた。
第7戦カナダGPでは一時2位を走行するが、電気系トラブルのためリタイア。これを含め前半戦はショートホイールベース化や、信頼性の問題を抱えていた198で苦戦を強いられ、第10戦オーストリアGP終了時点ではノーポイントだった。しかし以後はコンスタントにポイントを獲得し、雨の波乱含みの第13戦ベルギーGPでジョーダンに初勝利をもたらした。これはヒル本人にとって現役最後の勝利であり、また、F1ではウィリアムズ以外のチームで挙げた初めての勝利でもあった。最終戦日本GPでは最終ラップまで奮闘して4位入賞し、チームをコンストラクターズ4位に導いた。
1999年は新規定の4本溝タイヤの扱いに苦戦し、成績もチームメイトのハインツ＝ハラルド・フレンツェンに圧倒された（予選2勝14敗、ポイント7対54）。第6戦カナダGP後に今季限りでの引退を表明したが、チームオーナーのエディ・ジョーダンは「シーズン途中での引退の可能性」を示唆。地元の第8戦イギリスGPが最後のレースとなると報道され、チームも後釜としてニック・ハイドフェルドや中野信治、ヨス・フェルスタッペンを検討していたが、このレースで5位に入賞し改めて最終戦までの現役続行を表明した。
その後、得意コースの第11戦ハンガリーGP・第12戦ベルギーGPで6位に連続入賞するものの、全体的に精彩を欠いていた。第14戦ヨーロッパGPではスタート直後にレコードライン上でスローダウンし、ディニスがアレクサンダー・ヴルツと接触して横転、ロールバーが折れて一時はディニスの生命の危機が危ぶまれる大クラッシュの原因になってしまった。引退レースとなった最終戦日本GPではコースアウトしたのち戦意喪失による「レース棄権」で終えることになり、一部ジャーナリストからは批判を浴びた。
プロフィール > 引退後

引退後はBMWのディーラー経営と、メンテナンスを含むスーパーカーのレンタルを行う会員制クラブ、P1インターナショナルを主催しながら、2012年からSkySportsのF1解説者として世界各地を回る多忙な日々を送っている。
2005年にはF3000に代わる新シリーズGP2のエンジン供給先であるルノー・スポールからのテスト走行を依頼され、F1時代を彷彿させる勇姿を見せた。
2006年の4月末、イギリスGPのマネジメントを行うブリティッシュ・レーシング・ドライバーズ・クラブ (BRDC) は次期会長選挙を実施し、ヒルをジャッキー・スチュワートに代わり会長に選出。会長就任の5年間にシルバーストン・サーキットの近代化や、同サーキットにおける17年間のイギリスGP開催契約締結の実績を残している。また同年、6月にロンドンで開催されたブリティッシュ・モーターショーにおいて、前年度のチャンピオンマシンであるルノーR25のデモランを担当し、出席したトニー・ブレア首相とも握手を交わした。
2011年、8月25日に開催されるBRDCの年次総会で会長職を退任。退任の理由について「家族や自分の関心事、息子ジョシュのレーシング・キャリアにもっと時間をかける正しいタイミングだ」を語っており、後任にはデレック・ワーウィックが選出された。新会長に就任したワーウィックは前任者のヒルに「まずは会長として活動する中でBRDCに対する忠誠と献身を発揮したデイモンに感謝を述べたい。数々の困難を抱えたにもかかわらず、われわれを導き、最終的には成果を納めてくれた。私の目標はデイモンが去ったところから継続することだ」 と今までの労をねぎらった。
2012年7月、デイモンが古巣ウィリアムズの新代表になるとのうわさが流れたが、同チームの共同オーナーであるトト・ヴォルフはこの件を否定した。また同年、1862年に設立したスイスの名門ブランド「CYMA（シーマ）」のアンバサダーに就任した。
ドライビングスタイル

F1デビュー当時、下位カテゴリーでの成績が平凡だった上に31歳とすでにベテランの年齢だったため、期待される存在ではなかった。ウィリアムズ在籍時には「ヒルの成績はトップチームであるウィリアムズのマシンパワーのおかげ」とする声も少なくなく、ブリヂストンのF1プロジェクトリーダーだった浜島裕英も、初めて眼の前でヒルの走りを見るまでは、そう思っていたと語る。
ミハエル・シューマッハはヒルのドライバーとしての評価について「カート経験者との差を感じたね。いざバトルとなると、デイモンはいつもどこか自信がないようだった。私は相手を限界ギリギリまで追い込むのが得意だったが、彼は明らかにそういう状況が苦手だった」と語っている。また、浜島も「（プレッシャーに晒された時の）デイモンはちょっと弱い、M.シューマッハやベッテルとはそこが違う」、「余りチームを引っ張って行くタイプではない、与えられた状況でベストを尽くすタイプ」と評している。
しかし、先述の1997年ハンガリーGPで「マシンのおかげのチャンピオン」「シューマッハをオーバーテイク出来ない」「ウィリアムズ以外では活躍出来ない」と言った、それまでのイメージを悉く覆し、そこに至る道程が「偉大なドライバーはどんな状況でも必ず輝く」事を証明するものであったこと、上記のヒル解雇が招いたニューウェイ離脱がウィリアムズ衰退への始まりであったなど、後年ヒルへの過小評価は覆されて行った。
アロウズ時代のチームメイト、ペドロ・ディニスも「如何なる状況でも淡々と仕事に挑み、マシンの状況をいつ、どこで、どんな症状かをエンジニアに答えている」「マシンが遅くても怒らないし、トラブルが起きても慌てない。今までに見たチームメイトとは明らかに違った」と述べ、ヒルからの影響を認め「デイモンから学んだことは多かった」と感謝の意を述べている。
ウィリアムズのテストドライバー時代にはアクティブサスペンションの熟成を担当し、ナイジェル・マンセルやアラン・プロストのチャンピオン獲得にも貢献している。プロストは「デイモンは、マシンを仕上げてゆくという面で、非常に優れたドライバーだ。そういうドライバーは、F1にもほとんどいないと言っていい」と賞賛している。プロストとチームメイトであった1993年には、自分と同じセッティングで走っていたプロストのハンドル操作が極めて少ない（タイヤを痛めない）ことをデータから知り、プロストの走法を研究するようになったと言われている。それゆえ第2期ルノーF1の開発責任者であるベルナール・デュドによると、「デイモンのドライビングスタイルは、他のだれよりもアラン・プロストに近い。とても滑らかで、丁寧だ。エンジンの使い方も適切で、決してアクセルを乱暴に何度も踏んだりすることはしない。ヒルのスタイルは華々しさは全く持っていない。だが効率的なことは確かだ」と語っている。
パトリック・ヘッドはヒルについて、「デイモンはマシンを分析するのが、とても上手い。(中略)そしてそれ以上に、彼はものすごく速いんだ。これは本当さ。だったらジャック・ヴィルヌーヴにデイモンの速さについて聞いてみるといい」と語り、また「普通のドライバーは、レース中に集中するために無線であまり話をしたりはしない。でもデイモンは、静かにしなくても集中できるようで、いつも我々と話をしてくる。(中略)でも、これは彼がドライビングをしながらもリラックスできている証拠だし、ハードプッシュしているときでもマシンの状態を感じ取れているということの表れなんだ。これは本当にまれな資質だよ」評している。
タイヤに優しいドライバーでもある。94年の日本GPではトラブルのためタイヤ交換が3本しかできず、大雨のトリッキーなコンディションで他のドライバーがスピン、リタイアする中、交換出来なかった1本が磨耗しきった状態で2ヒート制のレースを走り切り、優勝している（ヒル本人はレース中4本全て交換したと思っており、この事実をレース後に聞かされた）。
浜島もトラクションの掛け方の的確さを賞賛、1996年の日本GP後に行われたブリヂストンのタイヤテストに参加したヒルが、同じマシンでテストしたリカルド・ロセットより2秒ほど速いタイムをマークしたことに「タイヤメーカーの立場からすると1秒の違いはタイヤが根本的に変わるくらいの差」「やはりチャンピオンになるドライバーはレベルが違う」と発言している。また、アライヘルメットの福田毅によると「ヘルメットの内装はそれぞれの人間に合わせて作るカスタムフィットなのですが、どうしても誤差が出てしまう。ほとんどのドライバーはその誤差に気付かないんですが、ヒルはその指摘ができるんですよ。そんな指摘ができるのは世界で彼だけでしょうね。ヘルメットつくりから見ると彼の開発能力は非常に優れていて、チャンピオンになる人間は違うなというのが率直な意見です」と述べている。
なお、ヒル自身は引退後に自らのドライビングスタイルに一番合っていたレーシングカーを問われた際、FW18と回答している。その特徴を、「FW17より明らかに乗り心地がよくなり、タイムアタックしやすくなった。」と述べ、「珠玉の1台と言っていいと思う。少しも複雑じゃないところが最大の長所で、ステアリングには無線とドリンクとニュートラルのNボタン、あとは裏側のシフトパドルだけしか装備がない。素晴らしい時間を過ごさせてもらったよ。」と最大限の評価を与えている。
他のドライバーとの関係

名付け親は父グラハムと同年代ドライバーのジョー・ボニエ。
スターリング・モスとは誕生日が同じである。また父グラハムとフィル・ヒルは　“ヒル”という同じ苗字のため仲が良かったようで、デイモンは一時期フィルの自宅にホームステイした経験がある。
どのチームメイトとも良好な関係を築いており、ミカ・ハッキネンと並び人格的にバランスの取れたナイスガイであった。また、ウィリアムズの広報だったアン・ブラッドショーによれば、素顔のデイモンは父グラハム似のひょうきんな性格だという。
1996年のチームメイトで同じ2世ドライバーでもあるジャック・ヴィルヌーヴとも関係は良好で、翌1997年のハンガリーGPでデイモンがトップ独走しながらもレース終盤で油圧トラブルで急失速し、ファイナルラップでジャックに抜かれる際にスピードの遅いマシンでダートに押しやる幅寄せを行なうも2位に後退するが、レース後は何事も無かったかのように両者抱擁しながら表彰台に登り、観衆から盛大な歓声を受けた。
プロストのような滑らかな走行が目標であると公言しており、引退していたプロストが1995年にマクラーレンのテストに参加した際、「僕はプロストファン（Je suis Prostophile）」と復帰を願う発言をしてフランスのスポーツ新聞「レキップ」の見出しを飾った。またプロスト自身も「93年から同じチームで戦って以来、ヒルの大ファン」と語っている。
一方で多くのイギリス人ドライバーの例に漏れずマンセルは憧れの存在であり、マンセルは93年シーズン、自身の後任にヒルを強く推薦した。これについてヒルは「このことは一生忘れない。ずっと感謝し続けるだろう」と感謝の言葉を述べている。
1994年、セナ亡きあとのウィリアムズでヒルはエースドライバーに昇格したが、セットアップについてチームに進言していたのを無視され続けた。その後、フランスGPにスポット参戦したマンセルが同じ点に気づき「何でデイモンの言う通りにしないんだ!早くしろ!」と一喝した。結果、ヒルはこのレースでシーズン初のポールポジションを獲得した。
ファン・パブロ・モントーヤのファンであることも公言している。
1996年の日本GPで優勝しタイトルを決めたとき、3位入賞したハッキネンに「君にも同じ日が来る」と一言。2年後、ハッキネンは最終戦、同じ日本GPで優勝して初のチャンピオンを決めた。その場でヒルは「ミカのタイトルは、まだ最初の一歩に過ぎない。彼はこれから何度もチャンピオンに輝く力を持っている」と賞賛している。
1994年5月5日のセナの葬儀に参列した。また、いわゆる「アイルトン・セナ裁判」に出廷し証言した。セナの事故死については後年「多くの人が彼はミスをしないというが、私はそれが分からない。冷えたタイヤで走り多くのミスを犯した。」と英オートスポーツ紙のインタビューで語っている。
1994年のドイツGPでは片山右京を抜こうとして接触し、レース後の記者会見で不満を述べた。しかし、同席していた片山に「だって君遅いんだもん」と言われ相手にされなかった。ただし後年は「デイモンはその後、腕を磨いたと思う」と感じるようになり、特にチャンピオンを取った後にアロウズに移籍したころは「こんなに良いドライバーだったんだ…と驚いた」と率直に語っている。
他のドライバーとの関係 > シューマッハとの関係

ミハエル・シューマッハは1994年、1995年にチャンピオンを争ったライバルであり、接触による相討ちなど因縁を残している。他方、1998年には弟のラルフ・シューマッハとコンビを組んでいる。
エピソード > 人物像

大の甘党である。寿司も大好物。デイモンがワールドチャンピオンを獲得した1996年のシーズンを記録したドキュメンタリービデオ『デイモン・ヒル F1GP '96ワールドチャンピオン ～栄光への軌跡～』では、デイモンが醤油をつけずに寿司を食べる姿を見ることができる。ローストビーフも好物である。
2輪レースへの参戦歴があるように、オートバイ世界グランプリ(MotoGP)のファンである。F1にステップアップする以前に受けた自宅訪問インタビューでは自室の棚にタミヤ模型製のケニー・ロバーツ・ヤマハ・YZR500の1/12スケールモデルが飾られていた。
二輪への興味は少年時代に広大な土地で自由にトライアルバイクを走らせることができる環境にあったこと、忙しかった父グラハムも息子のトライアルバイクの整備には熱心でバイクを介して父と多くの経験を共有できたことによって育まれたものだとヒルは語っている。結果的にトライアルバイクで培った操縦のバランス感覚やスロットル操作の感覚、父から学んだセットアップの知識や突き詰める姿勢は四輪レースでも大いに役立ち、加えて、キャリアを通じてヒルの特徴となった、エンジニアらと協力して車体のセットアップを追求するスタイルの原点にもなったと述懐している。
1993年に初優勝したとき、緊張のあまり表彰台で観衆に向かってお辞儀をしてしまった（デイモン・ヒル著「Grand Prix Year」より）。
小柄な選手が多いF1ドライバーとしては長身 (182cm) で、足のサイズも大きい (29cm) 。そのため、1997年に移籍したアロウズではモノコックを当初の設計から一部変更した。 もっともウィリアムズ時代からモノコックとのフィッティングには苦労しており、96年型のFW18でやっと完璧なドライビングポジションを取ることができたという。
カテゴリーのステップアップに時間がかかりF1にたどり着く前に年齢が30代に入っていたことから、関係者から若く見られるように若白髪を黒く染め続けていたとインタビューで話している。
血液型はRh+O型。
飛行機のファーストクラスはデイモン自身としては「不相応な金の浪費」でしかないと言う見解であるが、「プライバシーを確保したい場合はそれに見合う価値はある」としている。
エピソード > 家族

父：グラハム　母：ベティ　姉妹：ブリジット、サマンサ
妻：ジョージー（スーザンマリー）、子：オリバー、ジョシュ、タビサ、ロジー、ペット：イヌ3匹、ネコ1匹
ヒルのヘルメットのデザインは父グラハムのそれを受け継いだものである。これは黒に近い濃紺（ネイビー）地に、オールを表現した8本の白いラインを入れたデザインで、グラハムがボート競技の選手として所属していたロンドン・ローイング・クラブ（英語版）会員用の帽子のデザインを基にしている。
少年時代はレースは日常生活の一部であり、父親の仕事だという意識しかなく、テレビ観戦したものも含めて父の優勝レースで覚えているのは1969年モナコグランプリくらいだと言う。自身が初めてレース用車両を運転したのは、6歳か7歳の頃に父が仕事で出向いたロンドンのカート場に付いていった際、周りにうながされてカートを走らせたというもので、スピンを繰り返すなど才能の兆しは全くなかったとヒル本人は語っている。レースに興味を持ち始めたのは、父が現役引退してチーム運営に専念するようになってからだった。レーサーとしての駆け出し時代は「グラハムの息子」として注目され続けたことが辛く、「今(1993年)は十分満足しているけど、もしできることならあの頃に戻って、違う名前で立場を隠してやり直してみたい」と語っている。
父グラハム死後は窮乏生活を強いられ、デイモンがレーサーとして活躍する姿を父グラハムがこの目で見る事は叶わず、他の裕福な環境の2世ドライバーとは異なり、「偉大な父と重ね合わせて比べられる」という苦しみばかりを味わった側面を持つ。
長男がダウン症のため、夫婦そろって慈善活動には積極的である。1999年のイギリスGPで売り上げたヒルブランド商品の売上全額を寄付した。
次男ジョシュア・ヒル（ジョシュ）はヒル家3世代目のレーサーとなっている。2008年にBTCCの前座レース、ジネッタ・ジュニア・シリーズに参戦。初参戦ながらもポールポジション、ファステストラップを記録する等、活躍を見せて年間3位を記録。翌2009年から2年間フォーミュラ・フォードに参戦し、2010年は5勝し年間5位。2011年からフォーミュラ・ルノーイギリス選手権に参戦していた。
ジョシュアのレースデビュー時「彼がどの程度成長するかについて大げさに言うつもりはない。単に試しにやっているだけだ」と語っていた。ジョシュアは2013年7月9日をもってモーターレーシングから引退を発表、今後は音楽の道へ進むという。
エピソード > 音楽

若い頃は「セックス・ヒトラー・アンド・ホルモンズ」というパンク・ロック・バンドをやっていた。ジョーダン・チームのオーナーであるエディ・ジョーダンとは、よくイベントで一緒に演奏していたようである。ギターの腕はプロ級で、親交のあるイギリスHRバンドデフ・レパードの1999年発売のアルバム『Euphoria』に収録されている「Demolition Man」では、彼がギターソロを演奏しており、バンドの公式Youtubeで視聴できる。
音楽関係者との交友が多く、ヒルと顔がそっくりと云われ、自身もレースに出場経験があるほど、大のモータースポーツ好きである、元ビートルズのジョージ・ハリスンとの仲の良さは特に有名である。F3参戦時、ヒルが支援依頼の手紙を送った際、ハリスンは快諾。後にF1チャンピオンになったヒルは返済を申し出るが、ハリスンはこれを笑って辞退したと言うエピソードもある。ハリスンが応援に駆けつけた1995年のF1オーストラリアGP終了後、ヒルが優勝して上機嫌だったのか、『ビートルズ・アンソロジー』の発売を公式発表の前に思わず漏らしてしまった。また、マーティン・スコセッシ監督が務めたハリスンの58年の生涯を振り返るドキュメンタリー映画『ジョージ・ハリスン／リヴィング・イン・ザ・マテリアル・ワールド』ブルーレイ＆DVD（2011年12月23日発売）の映像特典の中にヒルがハリスンについて語ったインタビューが収録されている。ジョージ・ハリスンの没後、愛車であったマクラーレン・F1を譲り受けている。
1995年のポルトガルGPにはミック・ジャガーが陣中見舞いに訪れ、1997年はロン・ウッドの誕生日にも招かれた。
エピソード > 記録

1992年のマンセル、1993年のプロストがタイトル獲得して離脱してしまったため、カーナンバー1を付ける選手が不在の1993年と1994年に、ヒルはカーナンバー0を付けていた。ヒルの他にF1でカーナンバー0を付けたドライバーは、1973年のカナダGPとアメリカGPのジョディー・シェクターのみである。シェクターは2レースともリタイアしており、カーナンバー0で入賞や優勝を記録したのはヒルのみである。2014年から固定カーナンバー制度が制定されたが、選択できる数字は2～99とされておりルールが改訂されない限り記録されることは無い。また、固定カーナンバー制度以前に複数年F1に参戦したドライバーの中では珍しく、F1参戦時のカーナンバーが全て一桁である(0、1、5、7、8、9)。
アデレードとメルボルンで行われた両方のオーストラリアGPを制した唯一のドライバーである。また、1995年最終戦と1996年開幕戦の2戦連続で同一GP(オーストラリアGP)を優勝するという珍記録を残している。
1993年のハンガリーGPで初優勝を果たし、F1史上初の親子2世ウィナーとなる。
初優勝を果たしたハンガリーGPは現役時代全て完走、ブラバムからの参戦であった1992年以外は全て入賞圏内と言う相性が良かった。中でも先述の1997年はトップクラスとは言えないマシンであわや優勝と言う走りを見せた。
モナコ・マイスターと呼ばれた父グラハムに対し、デイモンはモナコGPで1勝もあげることが出来なかった。1996年にはトップを独走しながらエンジンブローで好機を逸した。
逆に父グラハムが果たせなかった地元・イギリスGPでの勝利を1994年に果たしている。
エピソード > その他

1992年当時、ブラバムに聖飢魔IIがスポンサーとしてついていたが、そのことについてデーモン小暮閣下曰く、「ドライバーが“デーモン”ヒルだから」と笑っていいとものテレフォンショッキングで語っていた。尚、人名としての“デイモン”の綴りはDamon（ギリシャ伝説で、進んで友人の身代わりとなった人物Damonに由来）であり、悪魔を意味する“デーモン”はdemonと綴るため、両者に意味上の関連性はない。
1993年モナコGPでアイルトン・セナが父グラハムの持つモナコGP5勝の記録を塗り替えた際「もし父が生きていたなら真っ先にアイルトンを祝福しに来たでしょう」とコメントしている。
2012年の ロンドンオリンピックの馬術でドイツから参加した女性選手、ランゲハネンベルグの愛馬の名前が“デイモン・ヒル”という名で、個人競技で4位、団体戦でイギリスに次ぐ2位に入り銀メダルに貢献した。
個人記録 > F1参戦以前

1983年 フォーミュラ・フォード2200 BBCグランドスタンド・ウィンターシリーズ スポット参戦
1984年 フォーミュラ・フォード1600ジュニア参戦
1985年 フォーミュラ・フォード1600 6勝 エッソ選手権3位・RAC選手権5位
1986年 イギリスF3 最高2位 シリーズ9位（マーレイ・テーラー・レーシング ラルトRT30・VW）
1987年 イギリスF3 2勝 シリーズ5位（インタースポーツ・レーシング ラルトRT31・トヨタ）
1988年 イギリスF3 2勝 シリーズ3位（インタースポーツ・レーシング ラルトRT32・トヨタ）
国際F3000 スポット参戦（GAモータースポーツ ローラT88/50・DFV）
1989年 国際F3000 6戦参戦 最高14位（フットワーク・フォーミュラ ムーンクラフトMC041・無限）
イギリスF3000 2戦参戦 最高3位 （コブラ・モータースポーツ レイナード88D・DFV）
イギリスツーリングカー選手権 スポット参戦
ル・マン24時間レース出場 （Richard Lloyd Racing ポルシェ・962）
1990年 国際F3000 最高2位 PP3回 FL2回 シリーズ13位（ミドルブリッジ・レーシング ローラT90/50・DFV）
1991年 国際F3000 最高3位 シリーズ7位（バークレイ・チームEJR ローラT90/50・DFV）
個人記録 > F1参戦以前 > イギリス・フォーミュラ3選手権

| 年 | チーム | シャシ | エンジン | タイヤ | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1986年 | マーレイ・テーラー・レーシング | ラルト・RT30-86 | VW | A  | A | THR 13 | SIL 10 | THR Ret | SIL Ret | BRH 13 | THR 8 | DON 5 | SIL 6 | SIL 9 | OUL 4 | ZAN 5 | DON Ret | SNE 2 | SIL Ret | BRH 6 | SPA Ret | ZOL Ret | SIL Ret |  | 9位 | 15 |
| 1987年 | インタースポーツ・レーシング | ラルト・RT31 | トヨタ・3S-G | A  | A | SIL C | THR Ret | BRH 3 | SIL Ret | THR Ret | SIL 5 | BRH 7 | THR 5 | SIL 4 | ZAN 1 | DON Ret | SIL 5 | SNE 13 | DON Ret | OUL 3 | SIL 2 | BRH 2 | SPA 1 | THR Ret | 5位 | 49 |
| 1988年 | インタースポーツ・レーシング | ラルト・RT32 | トヨタ・3S-G | A  | A | THR 3 | SIL 6 | THR Ret | BRH 2 | DON 4 | SIL 3 | BRH Ret | THR 1 | SIL Ret | DON 4 | SIL 1 | SNE Ret | OUL 3 | SIL 24 | BRH 2 | SPA 4 | THR 3 | SIL 10 |  | 3位 | 57 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
個人記録 > F1参戦以前 > 国際F3000選手権

| 年 | チーム | シャシー | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1988年 | GAモータースポーツ | ローラ・T88/50 | コスワースDFV | JER | VLL | PAU | SIL | MNZ | PER | BRH | BIR | BUG | ZOL Ret | DIJ 8 | NC | 0 |
| 1989年 | フットワーク・フォーミュラ | ムーンクラフト・MC041 | 無限・MF308 | SIL | VLL | PAU | JER | PER Ret | BRH Ret | BIR DNS | SPA 14 | BUG 16 | DIJ 15 |  | NC | 0 |
| 1990年 | ミドルブリッジ・レーシング | ローラ・T90/50 | コスワースDFV | DON DNQ | SIL Ret | PAU Ret | JER 7 | MNZ 11 | PER Ret | HOC Ret | BRH 2 | BIR Ret | BUG Ret | NOG 10 | 13位 | 6 |
| 1991年 | バークレイ・チームEJR | ローラ・T90/50 | コスワースDFV | VLL 4 | PAU Ret | JER 8 | MUG Ret | PER 11 | HOC Ret | BRH 6 | SPA Ret | BUG 4 |  |  | 7位 | 11 |
| 1991年 | バークレイ・チームEJR | レイナード・91D | コスワースDFV |  |  |  |  |  |  |  |  |  | NOG 3 |  | 7位 | 11 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
個人記録 > F1参戦以前 > イギリス・フォーミュラ3000選手権

| 年 | エントラント | シャーシ | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1989年 | CoBRaモータースポーツ | レイナード・88D | コスワース DFV | BRH | THR | OUL 3 | DON | BRH 6 | SNE | SIL | OUL | BRH | 11位 | 5 |
個人記録 > F1参戦以前 > ル・マン24時間レース

| 年 | チーム | コ・ドライバー | 使用車両 | クラス | 周回 | 総合順位 | クラス順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1989年 |  リチャード・ロイド・レーシング |  スティーブン・アンドスカー  デヴィッド・ホッブス | ポルシェ・962C GTi | C1 | 228 | DNF | DNF |
個人記録 > F1世界選手権

| 年 | チーム | シャーシ | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | WDC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1992年 | ブラバム | BT60B | ジャッド・GV 3.5L V10 | RSA | MEX | BRA | ESP DNQ | SMR DNQ | MON DNQ | CAN DNQ | FRA DNQ | GBR 16 | GER DNQ | HUN 11 | BEL | ITA | POR | JPN | AUS |  | NC (30位) | 0 |
| 1993年 | ウィリアムズ | FW15C | ルノー・RS5 3.5L V10 | RSA Ret | BRA 2 | EUR 2 | SMR Ret | ESP Ret | MON 2 | CAN 3 | FRA 2 | GBR Ret | GER 15† | HUN 1 | BEL 1 | ITA 1 | POR 3 | JPN 4 | AUS 3 |  | 3位 | 69 |
| 1994年 | ウィリアムズ | FW16 | ルノー・RS6 3.5L V10 | BRA 2 | PAC Ret | SMR 6 | MON Ret | ESP 1 | CAN 2 | FRA 2 | GBR 1 |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 2位 | 91 |
| 1994年 | ウィリアムズ | FW16B | ルノー・RS6 3.5L V10 |  |  |  |  |  |  |  |  | GER 8 | HUN 2 | BEL 1 | ITA 1 | POR 1 | EUR 2 | JPN 1 | AUS Ret |  | 2位 | 91 |
| 1995年 | ウィリアムズ | FW17 | ルノー・RS7 3.0L V10 | BRA Ret | ARG 1 | SMR 1 | ESP 4 | MON 2 | CAN Ret | FRA 2 | GBR Ret | GER Ret | HUN 1 | BEL 2 | ITA Ret |  |  |  |  |  | 2位 | 69 |
| 1995年 | ウィリアムズ | FW17B | ルノー・RS7 3.0L V10 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | POR 3 | EUR Ret | PAC 3 | JPN Ret | AUS 1 | 2位 | 69 |
| 1996年 | ウィリアムズ | FW18 | ルノー・RS8 3.0L V10 | AUS 1 | BRA 1 | ARG 1 | EUR 4 | SMR 1 | MON Ret | ESP Ret | CAN 1 | FRA 1 | GBR Ret | GER 1 | HUN 2 | BEL 5 | ITA Ret | POR 2 | JPN 1 |  | 1位 | 97 |
| 1997年 | アロウズ | A18 | ヤマハ・OX11C/D 3.0L V10 | AUS DNS | BRA 17† | ARG Ret | SMR Ret | MON Ret | ESP Ret | CAN 9 | FRA 12 | GBR 6 | GER 8 | HUN 2 | BEL 13† | ITA Ret | AUT 7 | LUX 8 | JPN 11 | EUR Ret | 12位 | 7 |
| 1998年 | ジョーダン | 198 | 無限ホンダ・MF301 HC 3.0L V10 | AUS 8 | BRA DSQ | ARG 8 | SMR 10† | ESP Ret | MON 8 | CAN Ret | FRA Ret | GBR Ret | AUT 7 | GER 4 | HUN 4 | BEL 1 | ITA 6 | LUX 9 | JPN 4 |  | 6位 | 20 |
| 1999年 | ジョーダン | 199 | 無限ホンダ・MF301 HC 3.0L V10 | AUS Ret | BRA Ret | SMR 4 | MON Ret | ESP 7 | CAN Ret | FRA Ret | GBR 5 | AUT 8 | GER Ret | HUN 6 | BEL 6 | ITA 10 | EUR Ret | MAL Ret | JPN Ret |  | 12位 | 7 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
† : リタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。
父グラハム・ヒル
ヒルがF1デビューしたブラバム・BT60B
ウィリアムズ・FW15Cをドライブするヒル（1993年イギリスGP）
1994年イギリスGP
1995年当時
カナダGPにてウィリアムズFW17・ルノーを駆るヒル(1995年)
ヒルが王座を獲得した愛車、ウィリアムズ・FW18
アロウズ・ヤマハをドライブするヒル（1997年ハンガリーGP）
最後の優勝マシンとなったジョーダン・198
ジョーダン・199をドライブするヒル（1999年イギリスグランプリ）
BRDC会長時代（2008年）
F1引退後は白髪が印象的なヒル（2012年）
ヒルが使用したヘルメット
ウィリアムズ・FW15C ルノー カーナンバー0であることに注目(1993年)
道の駅十和田湖

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: 「道の駅とわだ」とは異なります。
| 十和田湖ひめますの郷・和井内 |
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所在地:  〒018-5511秋田県鹿角郡小坂町十和田湖字生出1番地2
座標:  北緯40度25分04秒 東経140度51分27秒﻿ / ﻿北緯40.417811度 東経140.857539度﻿ / 40.417811; 140.857539座標: 北緯40度25分04秒 東経140度51分27秒﻿ / ﻿北緯40.417811度 東経140.857539度﻿ / 40.417811; 140.857539
登録路線:  国道454号
登録回:  第60回  （05034）
登録日:  2024年2月16日
開駅日:  2024年10月12日
外部リンク:  全国道の駅連絡会ページ 公式ウェブサイト
 ja
■テンプレート ■プロジェクト道の駅
道の駅十和田湖 （みちのえき とわだこ）は、秋田県鹿角郡小坂町にある国道454号の道の駅。愛称はひめますの郷・和井内（ひめますのさと わいない）。
概要

秋田県内で34か所目、小坂町の道の駅としては道の駅こさか七滝以来2か所目の道の駅。十和田湖の南側湖畔、国道103号と国道454号が交わる和井内交差点付近に位置する。また、国立公園である十和田湖畔への秋田県側からの入口に当たる地に位置しており、秋田・青森両県の十和田観光の拠点施設として整備された。
十和田湖観光振興センターのほか、町の特産であるヒメマスを紹介するスペースや、隣接する緑地公園、湖畔を眺望できる屋外テラスなどが特徴。
敷地面積は18,100 m2。建物本体は木造平屋建てで、床面積約753 m2。2020年（令和2年）に建設工事に着工し、2021年（令和3年）3月竣工。当初の開駅は、2023年（令和5年）10月を予定していたが、町が特別名勝などに指定された十和田湖畔での工事の際に必要な文化庁への申請を行っていなかったため駐車場工事に遅れが生じ、2024年（令和6年）に延期された。その後、文化庁への許可申請が済まされ、工事が進められた。
道の駅前には「十和田湖畔に和井内貞行の銅像を建てる会」が制作した和井内貞行とカツ夫人の銅像が建立され、2024年9月21日にお清め式が行われた。和井内貞行は秋田県十和田湖開発の先駆者であり、十和田湖開発の父と称される。
一度は延期になったものの、その後は予定通りに2024年10月12日に開駅した。
歴史

町では観光施策の重点プロジェクトとして「十和田湖観光の振興」に取り組んでおり、その中の「十和田湖和井内エリア整備事業」において道の駅への登録を目指した観光拠点施設の整備を行うことになった。
2020年（令和2年） - 着工。
2021年（令和3年）3月 - 建物本体が竣工。
2024年（令和6年）
2月16日 - 国土交通省より道の駅第60回登録において、「道の駅十和田湖」として登録。
3月24日 - 小坂町指定管理者選定委員会を開催し、十和田湖観光振興センターの指定管理者を3社の応募の中から鹿印合同会社を選定。
4月5日 - 愛称が「ひめますの郷・和井内」に決定。
10月10日 - 竣工式、和井内・妻カツ銅像の除幕式を挙行。
10月12日 - 開駅。
施設

駐車場 87台
トイレ 16器
情報提供・休憩施設
十和田湖観光振興センター
ベビーコーナー
非常用電源
貯水槽
公衆無線LAN
物販施設
飲食施設
展示室
シャワー室
屋外テラス
緑地公園
EV充電施設
アクセス

国道454号 - 登録路線
展示室
Auセット割

auセット割は、インターネットサービスプロバイダ各社の回線接続サービスを、KDDIと沖縄セルラー電話が提供するauと合わせて利用することで、利用料金を割り引くシステム。割引額は適用条件により異なり、月額500～1,200円の割引きが適用される。
auスマートバリューはau携帯電話の利用料金を割り引くサービスであり、インターネットサービスプロバイダ各社が主体となって割り引く点で異なる。
歴史

かねてKDDIはFMCを拡張したFMBCを戦略としており、2012年よりauスマートバリューを開始した。
2015年よりNTT東西がフレッツ光の回線卸を開始したことに伴い、MNO各社が割引サービスを発表した。これらを受け、FVNO各社がau携帯電話とのセット利用割引を相次いで開始した。
一部のサービスは契約受付を終了しており、auスマートバリューに集約された。
主な対象のサービス

ひかりJ
@nifty
ASAHIネット
ビッグローブ
エディオン
DTI
So-net
ひかりゆいまーる
センチメンタル・バス

| センチメンタル・バス（SENTIMENTAL:BUS） |
| --- | --- |
出身地:   日本・神奈川県
ジャンル:  ロック
活動期間:  1996年 - 2000年
レーベル:  エピックレコード
事務所:  アクシヴ
共同作業者:  ホッピー神山

メンバー:   NATSU（ボーカル）  アキノリ（キーボード） 
センチメンタル・バス（SENTIMENTAL:BUS）は、日本の音楽ユニット。
1998年9月19日にCDデビューし、2年後の2000年12月31日に解散した。略称「センチバ」。
メンバー

NATSU（赤羽奈津代 あかばねなつよ、1974年10月3日 - ）- 神奈川県横浜市出身。O型、ボーカル・ギター・作詞担当。
アフロヘアがトレード・マーク。デビュー当時はストレート・ヘアだったが、Epic/Sony Records社員であったジェーン・スーのアイディアにより「Sunny Day Sunday」からアフロヘアに変えた。バンド解散後は、ミクスチャーバンド「Dt.」や「雨夏」名義での作詞提供などを行っていた。2013年、餓鬼レンジャーのメンバー・ポチョムキンとの結婚を発表。2022年現在は、都内で保育士をしている。
アキノリ（鈴木秋則 すずきあきのり、1974年7月2日 - ） - 神奈川県平塚市出身。A型、キーボード・作曲担当。ひらつかレコードを旗揚げした一人物。
解散後は、楽曲提供、プロデュース、サポート参加など活動を続けている。
ディスコグラフィ > シングル

|   | 発売日 | タイトル | 規格品番 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1st | 1998年9月19日 | よわむしのぬけがら | ESDB-3865 | オリコン圏外。8cmCD。 |
| 2nd | 1998年11月21日 | だんしじょし | ESDB-3885 | オリコン圏外。8cmCD。 |
| 3rd | 1999年3月20日 | アヒル | ESCB-1966 | オリコン圏外。神奈川県厚木市のご当地ソング。この作品からマキシシングル。 |
| 4th | 1999年8月4日 | Sunny Day Sunday | ESCB-2005 | オリコン最高4位、登場回数11回 |
| 5th | 1999年10月27日 | WEED CROWN/サイクリングビート330 | ESCB-2046 | オリコン最高19位、登場回数4回 |
| 6th | 2000年4月19日 | マニアック問題 | ESCB-2079 | オリコン最高47位 |
| 7th | 2000年7月19日 | Summer Time Kids Story | ESCB-2159 | オリコン最高78位 |
| 8th | 2022年8月3日 | Sunny Day Sunday / サイクリングビート 330 | MHKL 66 | 7inchアナログ盤（完全生産限定、クリア・グリーン盤仕様） |