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シカゴ・ノースショアー・アンド・ミルウォーキー鉄道

| シカゴ・ノースショアー・アンド・ミルウォーキー鉄道 |
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 ノースショアー線の電車 レイク・ブラフのイリノイ州道131号線付近にて 1957年ごろ
報告記号:  CNSM
路線範囲:   アメリカ合衆国 イリノイ州シカゴのノースショアー地域とウィスコンシン州南東部
運行:  1916年–1963年
前身:  シカゴ・アンド・ミルウォーキー電鉄
軌間:  1,435 mm（標準軌）
電化:  直流650 V 架空電車線方式 直流600 V 第三軌条方式（シカゴ・L乗り入れ区間）
本社:  イリノイ州ハイウッド
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シカゴ・ノースショアー・アンド・ミルウォーキー鉄道（Chicago North Shore and Milwaukee Railroad）は、かつてアメリカ合衆国に存在した鉄道会社である。通称は「ノースショアー線」（North Shore Line）。イリノイ州シカゴとウィスコンシン州南東部のミルウォーキーを結ぶインターアーバン（都市間電気鉄道）を運営していた。
1916年に実業家のサミュエル・インスル（英語版）が経営権を取得するとシカゴ・アンド・ミルウォーキー電鉄が設立された。1919年初頭にはシカゴ・ループ（英語版）とミルウォーキーの市街地を結ぶ電化された路線が開業し、旅客と貨物の輸送を開始した。
第二次世界大戦後には大幅に乗客が減少し経営状況が好転することはなくなった。会社は1957年に鉄道事業の廃止を申請した。通勤客の組織との法的対立があったものの、1963年1月にすべての路線が廃止された。廃止されたインターアーバンの中で最後に廃止となった路線である。
シカゴ交通局が運営するシカゴ・Lのイエローラインはノースショアー線の一部分を再利用する形で営業している。アムトラックのハイアワサ・サービス（英語版）は2021年現在シカゴとミルウォーキーを列車で結んでいる。かつてノースショアー線を走った車両の一部は動態保存や静態保存されている。
作家で鉄道歴史学者のウィリアム・D・メディルトン（英語版）はノースショア線を高規格の線路とそれを用いた高速運転、流線形の特急電車である「エレクトロライナー」の運行をしたことなどから「スーパーインターアーバン」と評した。
初期の歴史

前身となる鉄道会社は、1891年に設立されたイリノイ州ウォキーガンで路面電車を運営していたウォキーガン・アンド・ノースショアー・ラピット・トランジット社である。同社は成長するにつれて延伸の計画を立てシカゴ・アンド・ミルウォーキー電気鉄道となった。電力は架線で供給していた。
1916年に再編を終了したときにはシカゴ・ノースショア・アンド・ミルウォーキー鉄道と社名を変更した。シカゴの実業家であるサミュエル・インスル（英語版）が会社の支配権を獲得し社長となった。インスルは持ち株会社を通じてシカゴ地域にある当社以外の二つのインターアーバン、シカゴと西郊のフォックス川渓谷を結ぶシカゴ・オーロラ・アンド・エルジン鉄道とシカゴと北インディアナを結び現在も最後のインターアーバンの一つとして路線が存在するサウスショアー線として知られているシカゴ・サウスショア・アンド・サウスベンド鉄道も支配下に置いていた。
初期の歴史 > 経路

1916年の本線の南側の終点はややシカゴ市の北限の外れにあったイリノイ州エヴァンストンのチャーチストリートだった。路線はノースショアー地域のレイク・ミシガン、ウィルメット、ケニルワース、ウィネッカ、グレンコー、ハイランドパークなどを通り北へ伸びていた。さらに路線は本社や主要な車庫があったハイウッドへ、そしてレイクフォレスト、レイクブラフ、ノースシカゴ、ウォキーガンへ伸びていた。ウォキーガンからはウィスコンシン州に入るまでにジオンを通り、そこからはケノーシャ、ラシーンを通り北側の終点のミルウォーキーに至る。本線は全体的に複線であったが、少しの単線区間がウィスコンシン州に残っていた。一部に併用軌道が存在したが大半は専用軌道であった。電車が時速144キロメートル到達したほどの直線区間が存在した。
レイクブラフではリバティーヴィラや現在のマンダラインへ向かう支線が分岐していた。ノースシカゴジャンクションでは市街の道路を経由したウォキーガン中心地への支線が分岐していた。
初期の歴史 > 初期の輸送改善

最初の南側のターミナルがおかれたエバンストンではシカゴへ行く乗客はノースウェスタン高架鉄道（「シカゴ・L」の会社の一つ）に乗り換える必要があった。経営権がサミュエル・インスルに獲得されると、停車駅の少ないノースショアー線の電車はシカゴ中心部のループへ急行運転を行う特別な「L」の電車（これもまたインスルが運営していた）に接続するようになった。1919年には、ノースショアー線はノースウェスタン・高架鉄道の線路使用権を獲得し、第三軌条に対応するための装備を電車に取付け、シカゴループへ直通運転させるようになった。その翌年にはミルウォーキーに新しい専用ターミナルを設け、さらにその翌年には全線廃止まで重要でないダイヤのネックとして残り続けた0.5マイル(約0.8km)ほどを残してウィスコンシン州に残っていた単線区間を解消した。
1920年代初頭には、いくつかの愛称のつけられた停車駅の少ない列車を設定し、一部は豪華な食堂車やパーラーカー、展望車が連結された。その中でも最も著名だった列車のひとつは、1917年に運行を開始した「ゴールド・コースト・リミテッド」である。ノースショアー線ではバス路線網を作り直接自社の電車が乗り入れていない地域からの集客を行っていた。
初期の歴史 > スコーキーバレー新線の建設

ノースショア地域の成長は鉄道に大きな輸送量をもたらしたが、それらの地域の混雑の増加は特にシカゴとミルウォーキーの間のような長距離輸送における蒸気鉄道との競争力の保持の障害となった。そのため会社はスコーキーバレーを通る新たなバイパス線の建設を計画した。スコーキーバレーはショアールートから西におよそ4〜5マイルほど離れた未開発の地域であった。
建設に必要な土地の購入や資金調達は1923年と1924年に行われ、新線の建設は1924年4月から始まった。新線はシカゴとエヴァンストンの境界にあるシカゴ・Lのハワードストリート駅から分岐して、西へ向かいナイルズセンターの村（現在のスコーキー）を通って、シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道のスコキー支線と並行して湿地帯の田舎を北北西に進んだ。サウスアプトンでは新線はマンダライン支線に沿ってレイク・ブラフの西まで東へ進み、レイク・ブラフで北に分岐していた貨物列車専用の支線で元の本線のノースシカゴジャンクションに接続した。
線路はシカゴ・ラピットトランジット・カンパニーとともに建設され、新線のナイルズセンターにあるデンプスターストリート駅までシカゴ・Lによる普通列車が運行されていた。数十年前にシカゴの他の地域で起こったようにシカゴ・Lの新線の開業は不動産ブームを誘発すると考えられていた。しかし世界恐慌により開発は減速し、ナイルズセンター（そのときにはスコキーと改名されていた）で開発が一気に進んだのは1950年代以降であった。
ナイルズセンターの高架鉄道会社の運行は成功には至らなかったものの、運営会社はスコーキーバレー線の南側の沿線の空き地に新たな車庫を建設することができた。この新しい車庫の広い設備は古く、いっぱいだったLの車庫となり、現在までシカゴ交通局の鉄道線の主要なメンテナンス拠点となっている。
1926年にスコーキーバレー新線の残りの区間の運行が始まった。この新線は 18マイル (29 km) の新規に建設された複線からなりたっており、ほんの2.5マイル (4 km)ほどかつての本線より長い。ほぼ全域にわたり未開発の地域をゆくことからより長く高速走行をすることができた。スコキーバレー新線の建設完了とともにマンダライン支線の改良を行い、複線化されるとともに新たな終着駅が建設された。マンダライン支線は以前はレイク・ブラフ駅で本線の列車と接続するシャトル列車で運行されていた。スコーキーバレー新線が1926年6月5日に開業するとともに、1時間ごとに運行されていたシカゴとミルウォーキーの間の停車駅の少ない列車の合間に、シカゴとマンダラインの間に普通列車の運行が開始された。スコーキーバレー新線に切り替えられたことによりシカゴとミルウォーキーの間の所要時間は20分短縮された。
元の本線（会社によってショアーラインと名付けられた）はシカゴとミルウォーキーの間の停車駅の少ない電車と各駅に止まる電車がどちらもおよそ30分ごとに運行されシカゴとミルウォーキーの間の輸送においても主要な役割を続けた。
初期の歴史 > 世界恐慌

1929年の世界恐慌が始まった当初は経営に大きな変化はなかったが、しかし不況が長引きインスルが築き上げた巨大な公共交通会社が崩壊し始め、1932年に管財人の管理下に入った。厳しい経済状況と高い失業率により乗客数（そして運賃収入も）大幅に減少してしまった。1938年には15%の賃金引き下げによりストライキが起き、電車の運行が7週間止まった。
1930年代の難しい状況にもかかわらず、ノースショアー線はショア―ルートの大規模な立体交差化事業に着手した。会社は四半世紀にわたって建物が立ち並ぶ郊外を本数の多い路線が走行することによる危険や運営コストを除去することを模索していた。世界恐慌以前、立体交差化事業に必要な資金調達は会社の資本で調達していて、そしてノースショアー線も並行する蒸気鉄道のシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道も1929年の世界恐慌以前はこのような投機的事業に着手するだけの財政的な基盤があった。
しかし、1937年に大統領であったルーズベルトと内務長官であったハロルド・L・イケス（ウィネットカ在住）は公共事業局の景気浮揚策を公表した。この時を得た計画により鉄道会社とウィネットカとグレンコー地域は連邦政府の資金を二つの鉄道会社の事業地域の立体交差化事業のために得た。両社とも1日に200本以上の電車が走る中工事を行わなければならず工事は難航した。事業は430万ドルかかり、アメリカが第二次世界大戦に突入するちょうど9週間前の1941年の終わりごろに完了した。
初期の歴史 > 車輌の近代化

シカゴとミルウォーキーを結ぶ蒸気鉄道が運行していた流線型列車に対抗するため、会社は一部の鋼製車を通勤と都市間輸送向けに近代化する計画に乗り出した。およそ15両の電車の近代化が1928年に開始され、それは徹底的に行われた。電気暖房が新しい換気装置、床、室内の装飾と内装とともに導入された。外観は緑に赤と灰色飾りが施され「グリーンライナー」と呼ばれた。これらの車両は主にスコーキーバレー経由の停車駅の少ない列車に導入された。
初期の歴史 > 車輌の近代化 > エレクトロライナーの導入

この旅客電車の近代化計画のうち最も重大な点は2編成の流線形連接電車の導入である。これらの電車は半永久連結の4両編成であった。両側の先頭車には喫煙席も禁煙席も備え付けられていた。中間車は座席車とパブ・ラウンジカーとなっていた。これらの車両はエレクトロライナーと呼ばれ、会社の中でも特別な存在となりデンプスターストリートとノースシカゴジャンクションの間を同社の素晴らしい軌道と路盤の上で平均時速90マイル（およそ時速144km）で駆け抜けた。1941年2月9日に営業運転を開始し、毎日1日5本シカゴとミルウォーキーの間で運用されていた。1963年の廃止までエレクトロライナーの運用は続けられた。エレクトロライナーはフィラデルフィア・サブアーバン・トランスポーテーション・カンパニー（現在の南東ペンシルベニア交通局、通称SEPTA）に売却され、「リバティーライナー」へと改名された。「リバティーライナー」は1979年ごろに引退した。
第二次世界大戦以降 > 戦時中の繁栄と戦後の衰退

第二次世界大戦の勃発はアメリカの鉄道会社に急激な輸送量の増加をもたらした。燃料とゴムに配給制が敷かれたことにより自動車による移動が困難になった。ハイウッドのすぐ北にある陸軍のフォートシェリダンや、ノース・シカゴのすぐ南にある海軍のグレート・レイクス海軍訓練所なども影響し、ノースショアー線においても貨物と旅客の輸送量は記録的なまでに上昇した。かつてインスルを通してつながっていたシカゴ・ラピッド・トランジット・カンパニー（英語版）や同じくインターアーバンを営むシカゴ・オーロラ・アンド・エルジン鉄道から設備を借りなければならないほどノースショアー線の輸送量は増加した。
戦時中の収入は会社の破産管財人がいくつかの際立った負債を支払い、新たな再建計画を提出するのに十分なほど多かった。その後計画が承認され、新たな会社（かつてものとは別の名前）が1946年に所有権を引き受けた。
1948年に賃金の交渉に失敗し1948年春には91日間運行が停止した。この交渉は運賃と賃金の両方を引き上げることで解決したが、この会社の従業員は同業の別の地域の鉄道会社より賃金が安かった。同時に、戦後直後の自動車不足が解消し利用客が減少し始めた。三か月のストライキやそれによる賃金引上げなどの傾向によりこの鉄道会社はかなりの旅客収入を失った。1949年に会社はいくつかの不採算事業の削減を模索した。食堂車（エレクトロライナーを除く）の運行を取りやめ、運行（特にショアーライン）を削減した。ショアーラインの廃止を申し出たもののそれには失敗した。
設備更新のための投資が正当化されえないと感じた会社は副業的に行っていたウォキーガンの路面電車事業を1947年に取りやめバスに転換した。ショアーラインの電車が市街中心部へ入るために行っていた路面電車の線路への乗り入れも同時に廃止となった。1951年には副業的に行われていたミルウォーキー市内の路面電車の運行も廃止になったが、軌道は本線の電車がミルウォーキーのターミナル駅へ乗り入れるために残された。
1954年にはショアーラインの廃止を繰り返し申し立てていた。ピーク時の輸送量はまだ多かったもののその他の時間帯の輸送量が大きく減ってしまったことによりより多くの損失を生み出した。併用軌道が残り駅の数も多いこのルートは鉄道の利点を失わせていた。ショアーラインの所要時間はスコーキーバレー経由に比べ倍近くかかっていた。スコーキーバレーを通り抜けるエデンズ高速道路が1951年の終わりに完成したことは利用客の減少をまねきそれが鉄道会社の収入状態に反映された。廃止手続きは地域の強い反対を集めたものの、会社は問題を解決し廃止の認可を得た。1955年7月24日がショアーラインの最後の運行となった。ショアーラインのうちノースシカゴジャンクションからハイウッドまでのごく短い区間は車庫へのアクセスのために残された。残りの区間の線路は撤去され、大半の跡地は並行していた郊外鉄道であるシカゴ・ノース・ウェスタン鉄道に切り替えた通勤客が用いる駐車場となった。
第二次世界大戦以降 > 路線の廃止

1958年に会社は州と連邦の規制当局にすべての輸送と設備の廃止の認可を求めた。州際通商委員会 （ICC）の調査官が廃止を推奨するものとして扱ったが、イリノイ州の規制当局は鉄道による運営の継続を主張した。さしあたりの利用者数は安定していたが、ノースウェスト高速道路（現在のケネディー高速道路）が1960年の終わりに完成しエデンズ高速道路とシカゴループの間の接続の役割を果たした。ノースショアー線の利用客はひと月当たり46000人も流出してしまった。
シカゴ交通局はとレイク・ブラフとマンダラインの間のバス事業とともにウォキーガンとハワードストリートの間に短縮した上での鉄道事業の継続の可能性を調査した。その年の10月に出された報告によると1日当たりの平均利用客数は1万4000人に落ち込み、そして路線はかなりの近代化を必要としていることを明らかにした。その報告書はCTAに鉄道施設を入手し車両の近代化に自社の費用は掛からない状況においてのみ運営補助金を受け事業引き受けることを推奨した。1961年2月には、新しい報告が出され以前の報告よりも事業に対する保護はより少ないことが明らかとなった。
その2月、会社は損失の量を引用しICCに対して廃止の申し立てに対して迅速に対応することを求めた。1962年5月17日にその請求は35日以内に買い手が現れない場合に限って認められた。イリノイ州の規制当局と通勤者の組織はともにその対応に反対し、組織は残存価格て購入することを申し出たが最終的には購入するのに十分な資金の調達に失敗した。11月にはイリノイ州はICC寄りの裁決をし、通勤者組織の廃止の引き延ばしを妨げた。1963年1月20日が最終運行日となり、翌日の朝早い時間に最後の列車が終着駅に到着した。貨物輸送は次の週まで時折続いた。
ほとんどの軌道は次の2年間で撤去された。シカゴ交通局はスコーキーバレーラインの最も南側のハワードストリートからスコーキーのデンプスターストリートまでの部分を購入し、1964年初頭には連邦からの大量輸送機関の資金を得て、新たなノンストップ運行は「スコーキー・スイフト」と名付けられた。同じ年に、スコーキーバレー輸送協議会がグレンビュー、ノースブルークとスコーキーの町によって「スコーキー・スイフト」が北上するための資金集めを行うことで鉄道を復活させることを目標に結成された。しかしながら、これはシカゴ・ノースウェスタン鉄道が貨物線として使うためにデンプスターストリートとレイククックロードの間の線路が売却されたために妨げられ ユニオンパシフィック （1995年にシカゴ・ノースウェスタン鉄道を合併）が2001年まで継続して使用した。設備は2004年から2005年にかけて取り除かれた。CTAはイエローラインをノースショアー線の線路跡に沿ってオールドオーチャードロードショッピングセンターの向かいのールドオーチャードロードまでの延伸の可能性を研究している。
イリノイ州との境界からミルウォーキーまでのかつてのノースショアー線の線路の跡地は少しずつ数多くの民間企業に売却されていった。多くの企業や住宅が線路跡に建てられており、路線の復元は事実上不可能である。イリノイ州では、スコーキーバレーの完全に開発された領域へのスコーキー・スイフトの延伸が定期的に話し合われている。その他の場所では、跡地は舗装された歩道となっている。
保存

路線廃止後、ペンシルバニア州を走るSEPTAのノリスタウン線（英語版）に移籍したエレクトロライナーは2本とも1964年から1980年まで使用されていた。うち801-802編成はイリノイ州ユニオンにあるイリノイ鉄道博物館（英語版）に原型塗装に復元の上で保存されている。同博物館はほかにもノースショアー線の旅客車や貨車を15両保存している。もう片方の元803-804編成は晩年の姿であるSEPTAの「リバティーライナー」色でペンシルバニア州ロックヒルファーナスにあるロックヒル・トロリー博物館で保存されている。その他のノースショアー線の車両を保存している博物館にイリノイ州サウスエルジンにあるフォックスリバー・トロリー博物館、ウィスコンシン州イーストトロイにあるイーストトロイ電気鉄道博物館、コネチカット州イーストヘイブンにあるショアーライン鉄道博物館、メイン州ケニーバンクポートにあるシーショア・トロリー博物館（英語版）がある。アイオア州のメイソン市にあるアイオワ・ターミナル鉄道もかつてのノースショアー線の車輌を保有している。修復されていないノースショアー線の設備もいくつかの博物館で保管されている。
デンプスター駅(Dempster station)も保存されているが、150フィート東に移動した。ケノーシャとブライヤゲート(Briergate)の駅も現在広告のための建物として残っている。
関連文献

Central Electric Railfans' Association (1962). Interurban to Milwaukee. Chicago, Illinois: CERA
Central Electric Railfans' Association (1963). Route of the Electroliners. Chicago, Illinois: CERA
イリノイ鉄道博物館にあるゴールドコーストリミテッドのドラムヘッド（テールサイン）。
シカゴ・ノースショアー・ミルウォーキー鉄道の運転士の帽子のエンブレム。
エレクトロライナーが導入された1941年2月9日付けのノースショアー線の時刻表
イリノイ鉄道博物館で保存されているエレクトロライナーの801-802編成
フォックスリバー・トロリー博物館で動態保存運転されるノースショアー線の電車
アクシオス

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: この項目では、正教会で使われる言葉について説明しています。 マケドニア共和国、ギリシャ共和国を流れる河川（ギリシャ語名：アクシオス川）については「ヴァルダル川」をご覧ください。  愛知県名古屋市にあるビルについては「アクシオス千種」をご覧ください。  ギリシア神話については「アクシオス (ギリシア神話)」をご覧ください。  アメリカ合衆国のウェブメディアについては「[[アクシオス (ウェブメディア)（英語版）]]」をご覧ください。
本項では、アクシオス（ギリシア語: ἄξιος, ロシア語: Аксиос, 英語: Axios）という言葉が、正教会において使われる場合の語義、用法について詳述する。
語源・語彙

アクシオス（ギリシア語: ἄξιος）は元々はギリシャ語で「価値が有る」「ふさわしい」「値する」の意。新約聖書にも複数個所に使われている。正教会では新たに聖職者が叙聖される時に使われる事から「適任」という訳が当てられることもある。
使われる時

聖体礼儀で行われる神品機密に際し、新しく叙聖された者（主教もしくは司祭もしくは輔祭に新たに叙聖された者）に対して祭服等が与えられる度に「アクシオス」と三回ずつ歌われる。会衆（詠隊）が「アクシオス」と3回歌うのは、叙聖に対する同意を示している。
神品機密・叙聖の時のみならず、昇叙や、なんらかの名誉の授与といった場面でも唱えられ、歌われる。
また、新たに聖人が列聖されたことを知らせる際等に、「（聖人に）ふさわしい」との同意を込めて「アクシオス！」と書かれる事がある。非カルケドン派でも同様に使われる。
アクシア

正教会において、神品機密の叙聖・昇叙の対象となり神品となるのは男性だけであるが、メダル、勲章、賞状等といった表彰は女性信徒も対象となる。
そうした名誉の授与対象が女性の場合、「アクシオス」はギリシャ語での男性形であるため、ギリシャ語で女性形となる「アクシア」（ロシア語: Аксиа）と唱えられ、歌われる。
ジョージ (カンバーランド公)

| ジョージ・オブ・デンマーク George of Denmark |
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 イギリス王配 
 1705年頃画
在位:  1702年3月8日 - 1708年10月28日
別称号:  カンバーランド公爵 デンマークおよびノルウェー王子

出生:   (1653-04-02) 1653年4月2日  デンマーク＝ノルウェー コペンハーゲン コペンハーゲン宮殿
死去:   (1708-10-28) 1708年10月28日（55歳没）  グレートブリテン王国 ロンドン ケンジントン宮殿
埋葬:  1708年11月13日  グレートブリテン王国 ロンドン ウェストミンスター寺院
結婚:  1683年7月28日
配偶者:  アン女王
子女:  グロスター公ウィリアム王子
家名:  オルデンブルク家
父親:  デンマーク王フレゼリク3世
母親:  ゾフィー・アマーリエ・フォン・ブラウンシュヴァイク＝カレンベルク
役職:  イギリス海軍司令長官
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ジョージ（George, Prince of Denmark and Norway, 1653年4月2日 - 1708年10月28日）は、デンマーク＝ノルウェーの国王フレゼリク3世とブラウンシュヴァイク＝リューネブルク公女ゾフィー・アマーリエの次男で、イギリス（イングランドおよびスコットランド）とアイルランドの女王アンの夫（王配）。
クリスチャン5世の弟。ハノーファー選帝侯兼イギリス王ジョージ1世は母方の従弟に当たる。カンバーランド公、ケンダル伯、ワーキンガム男爵に叙され、海軍司令長官に任じられた。
デンマーク語名はヨウエン（Jørgen）で、イギリスではジョージ・オブ・デンマーク（George of Denmark）と呼ばれた。
生涯 > 生い立ちと結婚

1683年にイングランド王チャールズ2世の姪でヨーク公ジェームズ（後のジェームズ2世）の娘の王女アンと結婚した。かつてデンマーク王家からは、アンの曾祖母に当たる同名のアン王妃がジェームズ1世に嫁いでいたが、その弟クリスチャン4世がジョージの祖父に当たるという間柄である。
1688年に名誉革命が起こると義父のジェームズ2世に従っていたが、義兄のオランダ総督ウィレム3世（後のウィリアム3世）が東進するとオランダ軍に投降、翌1689年にイングランド王に即位したウィリアム3世からカンバーランド公に叙爵された。
夫婦の仲は円満で、女王は17回も妊娠を繰り返したが、死産と流産が相次ぎ、生まれた子供もことごとく夭逝した。1700年に、アンは36歳の誕生日直前に17回目の妊娠を死産し、同年には唯一成長したグロスター公ウィリアム王子が早世すると、イングランド議会は1701年王位継承法を制定して、ハノーファー選帝侯家から新たな王を迎えることになった。
生涯 > 王配として

1694年に義姉メアリー2世が、1702年にウィリアム3世が子供の無いまま相次いで崩御し、アンが即位すると海軍司令長官・五港長官に任命された。ウィリアム3世とは異なり、自らは王位には即かず王配の立場にとどまった。
ジョージは何を聞かれても「本当？」（フランス語でEst-il-possible?）と答えるのが口癖で、それがあだ名になったほどであった。
1708年、アンに先立って55歳で逝去した。五港長官はドーセット伯ライオネル・サックヴィルが、海軍司令長官はアンに引き継がれ、翌1709年にペンブルック伯トマス・ハーバートが海軍司令長官に就任した。1714年にアンも亡くなると王位継承法によりアンの父方の又従兄でジョージの母方の従弟に当たるハノーファー選帝侯ゲオルク・ルートヴィヒがイギリス王ジョージ1世に即位した。
イングランドの作曲家ジェレマイア・クラークの『デンマーク王子の行進曲』（「トランペット・ヴォランタリー」の題名で知られる）は、カンバーランド公のために作曲された。
ガーター騎士団員のローブを纏った、カンバーランド公ジョージ
壊れていくこの世界で

「壊れていくこの世界で」（こわれていくこのせかいで）は、日本のバンドPIERROTの、メジャーで発売された10枚目のシングル。
概要

バンドにとって初となる、佐久間正英プロデュース作品。佐久間は、陰陽の美意識的なこだわりやメジャーに在籍しながら独自性を失わない存在感を持っていたキリトに対し、「キリト君がクールな人で、どう接していいか気を遣いつつでした。意外に難しかったですね。シングル1枚でも忘れられない」と語っていたという。
初回限定封入特典：パーソナル・フォト・ステッカー（メンバー5人のうちの一人の写真のステッカー）
収録曲

壊れていくこの世界で
(作詞：キリト／作曲：キリト／編曲：佐久間正英・PIERROT)
REBIRTH DAY
(作詞：キリト／作曲：アイジ／編曲：佐久間正英・PIERROT)
吉川新

吉川 新（よしかわ あらた）は、日本の漫画家。
漫画作品一覧

アリスちゃん危機一髪!!（集英社）
無敵のスキャンダル（集英社）
あかるい家族計画（集英社）
イチバン!!!（集英社）
スリーピング ビューティー（集英社）
おにいさんといっしょ（集英社）
女王様の犬（集英社）
トイレの花ちゃん（集英社）
皇帝のお気に入り（リブレ出版）
| 典拠管理データベース  |
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全般:  VIAF 
国立図書館:  日本
山王信号場

| 山王信号場 |
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 ポイント付近（2013年4月） （右へ分岐する線路は名古屋港線（通称））
  さんのう  Sannō  
 ◄金山 (1.5 km) (1.8 km) 名古屋►
 ja
所在地:  名古屋市中川区露橋一丁目北緯35度9分4秒 東経136度53分18秒﻿ / ﻿北緯35.15111度 東経136.88833度﻿ / 35.15111; 136.88833座標: 北緯35度9分4秒 東経136度53分18秒﻿ / ﻿北緯35.15111度 東経136.88833度﻿ / 35.15111; 136.88833
所属事業者:  東海旅客鉄道（JR東海）
所属路線:  ■中央本線
キロ程:  395.1 km（東京起点）
電報略号:  サン
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| 山王信号場 |
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  さんのう  Sannō  
 (1.2 km) 八幡（信）►
所属路線:  東海道本線貨物支線 （通称：名古屋港線）
キロ程:  0.0 km（山王信号場起点）
開業年月日:  1962年（昭和37年）10月10日
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山王信号場（さんのうしんごうじょう）は、愛知県名古屋市中川区露橋1丁目にある東海旅客鉄道（JR東海）中央本線の信号場である。
中央本線金山駅 - 名古屋駅間において東海道本線貨物支線（通称：名古屋港線）の名古屋港駅へ向かう路線を分岐するために設置された。
歴史

中央本線の複線化にともない、並行する東海道本線貨物支線（名古屋港線）を下り線として流用したことから、その分岐点および単線複線の接続点として設置されたものである。名古屋港線自体は、1911年（明治44年）から存在していた。
現在では所属路線たる東海道本線から直には入れない構造となっているが、これは1937年（昭和12年）の名古屋駅改築移転によるルート変更で東海道本線・中央本線が入れ替わった結果である。
従前の配置では中央本線が名古屋駅構内で一番東側（東海道本線上で山側）にあり、現在の当信号場あたりから先、名古屋駅までの間は東海道線の本線と名古屋港線とが並走する形であった。
歴史 > 年表

1962年（昭和37年）10月10日：中央本線と東海道本線貨物支線の分岐点として設置。
1964年（昭和39年）3月2日：金山 - 山王信号場間が複線化。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR東海が継承。
2024年（令和6年）4月1日：名古屋港線が廃止。
構造

複線・電化の中央本線から単線・非電化の名古屋港線を分岐する形になっており、名古屋方面（中央本線下り線）へ向かう線路から分岐するため、塩尻方面（中央本線上り線）へ向かう線路からも名古屋港線に入線できるよう、上下線間の渡り線も設けられている。また、信号場の上を跨ぐ格好でソフトバンク（旧日本テレコム→ソフトバンクテレコム）名古屋センターがある（画像奥に写っている白い建物のこと）。
周辺

近隣に東海道本線尾頭橋駅がある。1995年に同駅が設置されるまでは、山王信号場から少し貨物支線を行った先にナゴヤ球場正門前駅が設けられ、ナゴヤ球場で中日ドラゴンズの野球試合が行われる時に臨時列車が設定された。
サークルライン観光クルーゼズ

ハーレム川を行くサークルライン観光クルーゼズの船
サークルライン観光クルーゼズ（さーくるらいんかんこうクルーゼズ、英語: Circle Line Sightseeing Cruises）はニューヨークで観光クルーズを運営する会社で、マンハッタンの42番街の西端に当たるヘルズ・キッチンの83埠頭から出発する。
短史

船でマンハッタン島一周は1905年にハーレム・シップ運河が完成して可能になった。最初の一周定期クルーズは1908から始まっている。
1945年にはいくつかの会社を合併して、 サークルライン観光クルーゼズ社が作られて、このころはバッテリー・パークから出発していた。1955年には、現在の83埠頭から出発するようになった。
1981年、サークルラインは２つに分かれて、サークルライン42番街とサークルライン・ダウンタウン（Circle Line Downtown）となり、後者はバッテリー・パークから出船して、エリス島・リバティ島へ観光などをしていたが、2008年にこうした島への観光のライセンスを失って（ライセンスはカリフォルニア州に本社があるホーンブロワー・クルーゼズのスタッチュー・クルーゼズLiberty Cruises子会社へ渡った）、同年ニューヨーク・ウォーター・タクシー（New York Water Taxi）に買収された。
2017年1月、サークルラインはニューヨーク・ウォーター・タクシーを買収している。
様々なクルーズ

現在8隻の船があり 、次のような様々なクルーズから選べる。
Full Island Cruise - マンハッタン島一周
Semi Circle Cruise - マンハッタン島を半周して、景色を行き帰りに2回見ることになる
Liberty Cruise - 自由の女神とエリス島を眺める
Harbor Lights Cruise - 日没時に半周クルーズ
The BEAST Speedboat Ride - ニューヨーク初の高速艇（最高45mph）でハドソン川と自由の女神を眺める
Special Events Cruises - サンタ・クルーズ、新年クルーズ、など
Kids Cruises - 子供向けのクルーズ
Private Charters - チャーター
Groups - グループ
余話

2011年の「アメリカ同時多発テロ事件」には、サークルラインの船で被害者をニュージャージー州へ運ぶのを助けた。
2009年の「USエアウェイズ1549便不時着水事故」では、サークルラインの船がいち早くハドソン川の現場へ駆け付けた船の中にあった。
サークル・ゲーム (ジョニ・ミッチェルの曲)

「サークル・ゲーム」 (The Circle Game) は、ジョニ・ミッチェルが作詞作曲した楽曲。ミッチェルのコンサートの定番曲であり、彼女の代表作の一つ。
概要

ミッチェルはカナダのフォーククラブに出演していた1965年頃、同じくフォークシンガーとして活動していたニール・ヤングと出会う。"You can't be twenty on Sugar Mountain" と歌われる「シュガー・マウンテン」という曲をヤングから聞かされた彼女は、返歌としてこの「サークル・ゲーム」を書いた。ミッチェルは1970年10月にロンドンでジェームス・テイラーと行ったコンサートで次のように述べている。
彼はちょうどロックンロールのバンドを辞めた頃だった。21歳になったからという理由で。21を超えたら十代の女の子が騒ぐようなクラブには決して戻れないんだと彼は言っていた。突き動かされるように彼はフォーク・シンガーになろうとして、丘の上にあがって「ああ、シュガー・マウンテンで暮らすには」っていう歌を書いた。その歌には失われた青春に対する嘆きが込められていた。でも私は思った。私たちみんな21歳になったら、そのあとは何にもなくて、荒涼たる未来しか残されてないっていうの？ 冗談じゃない。だから私は彼のために、それから自分自身にも希望をもたらすために曲を書いたの。それがこの「サークル・ゲーム」という曲です。
最初に本作品をレコードに吹き込んだのは、カナダのフォーク・デュオ、イアンとシルヴィアである。彼らのバージョンは1967年4月発売のアルバム『So Much for Dreaming』に収録された。同年7月、バフィー・セントメリーがアルバム『Fire & Fleet & Candlelight』でカバーし、1968年12月、トム・ラッシュが同名のアルバム『The Circle Game』でカバーした。バフィー・セントメリーのバージョンは1970年公開の映画『いちご白書』の主題歌として使用された。
ミッチェル自身のバージョンが正式にレコーディングされたのは1970年4月発売の3枚目のアルバム『レディズ・オブ・ザ・キャニオン』においてである。デヴィッド・クロスビー、スティーヴン・スティルス、グラハム・ナッシュの3人が「The Lookout Mountain United Downstairs Choir」という名前でコーラスに加わっている。
1970年、彼女はジェームズ・テイラーと二人でコンサートをよく行った。「サークル・ゲーム」はテイラーとのデュエットで披露された。前述の10月にロンドンで行ったコンサートのバージョンはいくつかのブートレッグに収められ、1970年10月16日にバンクーバーで行ったコンサートの音源は2009年11月発売の『アムチトカ』に収められた。
1974年11月発売のライブ・アルバム『マイルズ・オブ・アイルズ』に、L. A. エクスプレスと行った演奏のバージョンが収録されている。
2002年発売のアルバム『トラヴェローグ』に再録音バージョンが収録された。
その他のバージョン

アグネス・チャン - 1971年のアルバム『Will the Circle Game Be Unbroken』に収録。姉のアイリーン・チャンと共に歌っている。
ジローズ - 1971年のアルバム『ジローズ登場 戦争を知らない子供たち』に収録。
ハリー・ベラフォンテ - 1971年のアルバム『The Warm Touch』に収録。
ペニー・リム&ザ・シルバーストーンズ - 1972年のアルバム『Beautiful Sunday』に収録。ペニー・リム（Penny Lim）はシンガポールの歌手。
イアン・マッカロク - 1990年の12インチ・シングル「Proud to Fall」に収録。
メイヤ - 2004年のアルバム『Mellow』に収録。
英珠 - 2004年のアルバム『Songs』に収録。
サラ・ガザレク - 2005年のアルバム『Yours』に収録。
リズ・カーライル - 2007年のアルバム『ウォーター・イズ・ワイド』に収録。
山本精一 - 2013年のアルバム『カバー・アルバム第一集』に収録。
森山良子 - 2015年のアルバム『フォークソングの時代』に収録。
六大学 (曖昧さ回避)

六大学（ろくだいがく）とは、六つの代表的な大学を指す場合に用いられる語。
一般

六大学 - 活動目的や主旨を同じくする大学群を他と区別化をする場合に用いる特定の六つの大学を示す一般用語。
大学野球 > 硬式

北海道六大学 - 北海道学生野球連盟に加盟する大学のうち1部に所属する六つの大学。
札幌六大学 - 札幌学生野球連盟に加盟する大学のうち1部に所属する六つの大学。
仙台六大学 - 仙台六大学野球連盟に加盟する六つの大学。
東京六大学 - 東京六大学野球連盟、東京六大学理工系野球連盟に加盟する六つの大学。
北陸六大学 - 北陸大学野球連盟に加盟する大学のうち1部に所属する六つの大学。
東海六大学 - 東海地区大学野球連盟に加盟する大学のうち1部に所属する六つの大学。
愛知六大学 - 愛知大学野球連盟に加盟する大学のうち1部に所属する六つの大学。
関西六大学
関西大学野球連合結成以前の旧関西六大学野球連盟に加盟していた六つの大学。
関西大学野球連合時代の旧関西六大学野球連盟に加盟していた六つの大学。
関西大学野球連合解散以後の関西六大学野球連盟に加盟する六つの大学。
関西大学野球連合解散以後の関西学生野球連盟に加盟する六つの大学（実際には同連盟は関西学生六大学と称することはあるが関西六大学と称したことはない）。
中国六大学 - 中国地区大学野球連盟に加盟する大学のうち1部に所属する六つの大学。
広島六大学 - 広島六大学野球連盟に加盟する六つの大学。
四国六大学 - 四国地区大学野球連盟に加盟する大学のうち1部に所属する六つの大学。
九州六大学 - 九州六大学野球連盟に加盟する六つの大学。
福岡六大学 - 福岡六大学野球連盟に加盟する六つの大学。
大学野球 > 準硬式

東京六大学 - 東京六大学準硬式野球連盟に所属する六つの大学。
関西六大学 - 関西六大学準硬式野球連盟に所属する六つの大学。
近畿六大学 - 近畿六大学準硬式野球連盟に所属する六つの大学。
阪神六大学 - 阪神六大学準硬式野球連盟に所属する六つの大学。
京滋六大学 - 京滋六大学準硬式野球連盟に所属する六つの大学。
関西II部六大学 - 関西II部六大学準硬式野球連盟に所属する六つの大学。
西都六大学 - 西都六大学準硬式野球連盟に所属する六つの大学。
兵庫六大学 - 兵庫六大学準硬式野球連盟に所属する六つの大学。
九州六大学 - 九州六大学準硬式野球連盟に所属する六つの大学。
大学野球 > 軟式

東京六大学 - 東京六大学軟式野球連盟に所属する六つの大学。
関西六大学 - 関西六大学学生軟式野球連盟に所属する六つの大学。
広島六大学 - 広島六大学学生軟式野球連盟に所属する六つの大学。
大学野球 > 女子

関東六大学 - 関東六大学女子軟式野球連盟に所属する六つの大学。
大学アメリカンフットボール

東京六大学 - 東京六大学アメリカンフットボールリーグに所属する六つの大学。
関東六大学 - 関東六大学アメリカンフットボールリーグに所属する六つの大学。
首都六大学 - 首都六大学アメリカンフットボールリーグに所属する六つの大学。
大学バスケットボール

東京六大学 - 東京六大学バスケットボールリーグに所属する六つの大学。
ソフトテニス

東京六大学 - 東京六大学ソフトテニス連盟に所属する六つの大学。
関西六大学 - 関西六大学ソフトテニス連盟に所属する六つの大学。
近畿六大学 - 近畿六大学ソフトテニス連盟に所属する六つの大学。
その他の大学スポーツ

東京六大学に所属する大学群の間でローカルに行われている上記以外の多種多様な競技リーグ。
音楽 > 混声合唱

東京六大学 - 東京六大学混声合唱連盟に加盟の六つの大学。
関西六大学 - 関西学生混声合唱連盟に加盟する六つの大学。
音楽 > 男声合唱

東京六大学 - 東京六大学合唱連盟に加盟する六つの大学。
関西六大学 - 関西六大学合唱連盟に加盟する六つの大学。
音楽 > ピアノ

東京六大学 - 東京六大学ピアノ連盟に加盟の六つの大学。
学園祭

東京六大学 - 東京六大学学園祭連盟に加盟する六つの大学。
その他

名古屋六大学 - 名古屋市東部に位置する近隣の六つの総合大学（名古屋大学・名古屋工業大学・名古屋市立大学・南山大学・中京大学・名城大学）。
みんなで7人

『みんなで7人』（みんなでしちにん）は、1972年10月3日から1973年9月25日までTBS系列局で放送されていたテレビドラマである。TBSとテレパックの共同製作。全52話。放送時間は毎週火曜 21:30 - 22:00 （日本標準時）。
出演

長岡正子：山岡久乃
長岡明：中山仁
長岡浩二：志垣太郎
木下道子：光本幸子
百合：永野裕紀子
吉沢京子
小鹿ミキ
冨士眞奈美
スタッフ

作：楠田芳子
プロデューサー：武敬子
演出：脇田時三
エピソード

当初、2クール（半年）だったが、好評につき4クール（1年）に延長された。
剰余労働時間

剰余労働時間（じょうよろうどうじかん）とはマルクス経済学用語の一つ。労働者が働くこととされている労働時間のうちで、資本家の搾取となる剰余価値となる分を生産する時間の事を言う。たとえば一日の労働時間が8時間で日給が8000円の場合、労働者が8000円分の生産高をあげるのに必要とされている時間が4時間だとしたら、労働者の一日の生産高は16000円と言うことになり、この16000円から日給の8000円を引いた残り8000円の価値を生み出す4時間分の労働での生産高が資本家に搾取されている分ということになり、この場合の4時間のことを剰余労働時間と言う。
岡秀行

| おか ひでゆき 岡 秀行 |
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生誕:  1905年4月11日 福岡県柳川市
死没:   (1995-09-26) 1995年9月26日（90歳没） 東京都中野区
国籍:   日本
別名:  岡 春三郎
教育:  川端画学校
職業:  アートディレクター
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岡 秀行（おか ひでゆき、1905年4月11日 - 1995年9月26日）は、日本のアートディレクター。東京商業美術家協会の初代委員長。全国商業美術家連盟の初代理事長。日本デザイナー学院の4代目校長、名誉理事長。日本の伝統的な包装類を「伝統パッケージ」と称し、啓蒙活動をおこなった。著書に『日本の伝統パッケージ』（1965年）、『包：TSUTSUMU：THE ORIGIN OF JAPANESE PACKAGE』（1972年）、『こころの造形：日本の伝統パッケージ』（1974年）など。
経歴 > 生い立ちと上京

岡 秀行（以下岡とする）は、1905年4月11日、福岡県柳川市に生まれる。1923年、関東大震災の直後に上京し、川端画学校で洋画を学んだ。1933年より、打木村治の主宰する同人誌『作家群』にて小説・戯曲を発表しつつ編集に関わるが、1935年に同誌を離れる。
経歴 > アートディレクターとしての活動

1935年、岡はデザインと写真撮影を事業とする会社「オカ・スタジオ」を設立。第二次世界大戦後、日本宣伝美術会の設立準備事務所として同社の社屋を提供したことを皮切りに、高度経済成長期のデザイナーの地位向上のために尽力し始める。職能団体として、1952年に東京商業美術家協会、1963年に全国商業美術家連盟を設立する。また、啓蒙的な著作として、『宣伝デザイン：企画から印刷まで』（1956年）などを刊行する。
経歴 > 「伝統パッケージ」啓蒙活動

1959年にニューヨーク近代美術館で開催された「The Package」展に協力したことを契機として、岡は日本の伝統的な包装類の収集を始める。1964年、「日本伝統パッケージ」展を開催し、収集した包装類を展示した。翌1965年、同展にて展示された包装類を抄録した写真集『日本の伝統パッケージ』（1965年）を刊行。同書は英訳版である『How to wrap five eggs：Japanese design in traditional packaging』（1967年）ほか、独訳版・仏訳版も刊行される。その後、『包：TSUTSUMU：THE ORIGIN OF JAPANESE PACKAGE』（1972年）、『パッケージ』（1974年）などの「伝統パッケージ」関連書籍を精力的に発表した。
経歴 > 「オカ・スタジオ」の倒産と「TSUTSUMU」巡回展

1974年10月、「オカ・スタジオ」が倒産する。ジャパン・ソサエティーでの「TSUTSUMU」展を準備していた岡は、同12月に『こころの造形：日本の伝統パッケージ』を刊行しつつ、「展覧会はつぶされるという風評に脅かされながら」渡米する。しかし、同展は成功を収め、その後国際交流基金の主催で28カ国を巡回した。
経歴 > モースコレクション啓蒙活動と晩年

1975年、「TSUTSUMU」展のために渡米中の岡は、ピーボディ博物館（現在のピーボディ・エセックス博物館）を訪問する。同博物館にてモースコレクション（エドワード・S・モースが日本滞在中に収集したコレクション）の存在を知り、同コレクションを紹介する写真集『百年前の日本』（1983年）を小西四郎とともに刊行した。翌1984年には、同書に関連して「幕末・明治KANBAN展」を開催する。並行して「伝統パッケージ」啓蒙活動も継続し、1988年に目黒区美術館にて「5つの卵はいかにして包まれたか：日本の伝統パッケージ展」を開催。収集した包装類を同美術館に寄贈した。1995年9月26日午後1時23分、東京都中野区の中野総合病院にて逝去。死因は心不全。享年90。
経歴 > 没後

2011年および2021年、目黒区美術館にて「包む：日本の伝統パッケージ」展が開催された。また、2019年、『包：日本の伝統パッケージ、その原点とデザイン』が刊行された。
主要著作

『宣伝デザイン：企画から印刷まで』美術出版社、1956年
『日本の伝統パッケージ』美術出版社、1965年
『How to wrap five eggs：Japanese design in traditional packaging』美術出版社・Weatherhill、1967年
『包　TSUTSUMU：THE ORIGIN OF JAPANESE PACKAGE』毎日新聞社、1972年
『パッケージ』世界のグラフィックデザイン5、講談社、1974年
『こころの造形：日本の伝統パッケージ』美術出版社、1974年
小西四郎・岡秀行構成『百年前の日本』モース・コレクション/写真編、小学館、1983年
トゥルク・ウォンダマ県

トゥルク・ウォンダマ県 （トゥルク・ウォンダマけん、インドネシア語: Kabupaten Teluk Wondama）はインドネシア西パプア州の県。トゥルクは湾を意味しており、ウォンダマ湾県とも訳される。
面積は3959.53km2であり、人口は2010年の国政著差で26,321人、2014年1月の最新のものでは30,371人とされる。県庁所在地はラシエイ（英語版）。
註

↑  Biro Pusat Statistik, Jakarta, 2011.
座標: 南緯2度42分 東経134度30分﻿ / ﻿南緯2.700度 東経134.500度﻿ / -2.700; 134.500
| 表 話  歴 西パプア州の行政区画 |
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県:  ファク・ファク  カイマナ  マノクワリ  南マノクワリ  プグヌンガン・アルファク  トゥルク・ビントゥニ  トゥルク・ウォンダマ 
| 典拠管理データベース  |
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全般:  VIAF 
国立図書館:  アメリカ
島岡まな

| 人物情報 |
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生誕:   (1961-04-11) 1961年4月11日（63歳） 東京都
国籍:   日本
出身校:  慶應義塾大学法学部法律学科
両親:  島岡譲
学問
研究分野:  刑法学
研究機関:  大阪大学
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島岡 まな（しまおか まな、1961年 - ）は、刑法を専門とする法学者である。大阪大学大学院法学研究科教授。大阪大学副学長。作曲家島岡譲の娘。
2021年、立憲民主党法務部会の「性犯罪刑法改正に関するワーキングチーム（WT）」勉強会に講師として招待され、性交同意年齢を巡る議論で「たとえば50歳近くの自分が14歳の子と性交したら、たとえ同意があっても捕まることになる。それはおかしい」と発言した本多平直議員に対して「ジェンダー平等推進本部を立ち上げ、表向きに発信しているからにはそれなりの対処をするべき」と座長の寺田学議員に意見を述べた。
略歴 > 学歴

1981年3月 慶應義塾女子高等学校卒業
1985年3月 慶應義塾大学法学部法律学科卒業
1990年3月 慶應義塾大学大学院法学研究科博士後期課程退学
1990年 - 1993年 グルノーブル大学大学院（フランス）留学
略歴 > 職歴

1995年4月 盛岡大学文学部専任講師
1999年4月 亜細亜大学法学部専任講師
2000年4月 亜細亜大学法学部助教授
2003年4月 大阪大学大学院法学研究科助教授
2004年4月 大阪大学大学院高等司法研究科助教授
2006年10月 大阪大学大学院高等司法研究科教授
名田村 (三重県)

| なたむら 名田村 |
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廃止日:  1954年8月1日
廃止理由:  新設合併 波切町、船越村、名田村 → 大王町
現在の自治体:  志摩市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  東海地方、近畿地方
都道府県:  三重県
郡:  志摩郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
総人口:  756人 （国勢調査、1950年）
隣接自治体:  畔名村、波切町
名田村役場
所在地:  三重県志摩郡名田村
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名田村（なたむら）は、三重県志摩郡にあった村。地元では「なった」と通称。現在の志摩市の一部にあたる。
地理

大王崎の北部に位置していた。
海洋：太平洋
半島：志摩半島
歴史

江戸時代、志摩国英虞郡名田村は、鳥羽藩領で国府組に属した。
1889年（明治22年）4月1日、町村制の施行により、英虞郡畔名村、志島村、名田村が合併して村制施行し、三和村が発足。旧村名を継承した畔名、志島、名田の3大字を編成。
1894年（明治27年）2月13日、3大字が分立して畔名村、志島村、名田村 が発足。大字は編成せず。
1896年（明治29年）4月1日、郡の統合により志摩郡に所属。
1954年（昭和29年）8月1日、志摩郡波切町、船越村と合併し、大王町を新設して廃止された。合併後、大王町大字名田となる。
産業

農業、漁業
名所・旧跡

天真名井神社
外煙列島

| 外煙列島 |
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 外煙列島 (大韓民国)
各種表記
ハングル：:  외연열도
漢字：:  外煙列島
発音：:  ウェヨンニョルド
日本語読み：:  がいえんれっとう
テンプレートを表示
外煙列島（ウェヨンれっとう）は、大韓民国忠清南道保寧市西方の黄海に位置する諸島。
行政上は保寧市鰲川面 (ko:오천면) に属する。この地域に居住する住民のほとんどは、漁業に従事している。近海ではエビなどが獲れる。
外煙島の常緑樹の森は、韓国の天然記念物第136号に指定されている（登録名は「保寧外煙島常緑樹林」）
諸島

外煙島
貿馬島
梧島
横見島
黒島
黄島
石島
この子を残して

『この子を残して』（このこをのこして）は、永井隆の随筆、またそれを原作とした木下惠介監督の映画。
随筆

1948年4月30日脱稿。同年、講談社より出版されベストセラーとなった。初版本は絶版となっていたが、戦後60年となる2005年8月に復刻版（発行：秋津書舎、発売：七つ森書館）が出版された。
永井は、旧制長崎医科大学（現在の長崎大学医学部）で放射線医学担当の助教授・医局員となり、第二次世界大戦が始まる前からレントゲンによる放射線に被曝し、1945年6月には白血病と診断されていた。さらに、1945年8月9日11時2分、原爆によって被爆し、妻を亡くす。この著書は、自分の子供を残して死んでゆく悔しさと、自分の専門にかかわる病気と戦争で死ぬ悔しさを訴えたものである。