stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
デジャンテ・マレー

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 NBAオールスターゲームでのマレー （2022年）
ニューオーリンズ・ペリカンズ  No.5
ポジション:  SG / PG
所属リーグ:  NBA
基本情報
愛称:  Baby Boy
国籍:   アメリカ合衆国
生年月日:   (1996-09-19) 1996年9月19日（28歳）
出身地:  ワシントン州シアトル
身長:  196cm (6 ft 5 in)
体重:  82kg (181 lb)
ウィングスパン:  207cm  (6 ft 10 in)
キャリア情報
高校:  レーニア・ビーチ高等学校（英語版）
大学:  ワシントン大学
NBAドラフト:  2016年 / 1巡目 / 全体29位
 サンアントニオ・スパーズから指名
プロ選手期間:  2016年–現在
経歴
2016–2022: サンアントニオ・スパーズ
2016–2017: →オースティン・スパーズ
2022–2024: アトランタ・ホークス
2024–: ニューオーリンズ・ペリカンズ
受賞歴
 NBAオールスター (2022)  NBAオールディフェンシブセカンドチーム (2018)  NBAスティール王 (2022)  オールPac-12セカンドチーム (2016)  パレード誌オールアメリカンファーストチーム (2015)  ワシントン州ミスター・バスケットボール (2015)
 Stats  Basketball-Reference.com
 Stats  NBA.com 選手情報 NBA.Rakuten
デジャンテ・ダショーン・マレー（Dejounte Dashaun Murray, 1996年9月19日 - ）は、アメリカ合衆国・ワシントン州シアトル出身のプロバスケットボール選手。NBAのニューオーリンズ・ペリカンズに所属している。ポジションはシューティングガードまたはポイントガード。
来歴 > 学生時代

地元シアトルのレーニア・ビーチ高校（英語版）時代は、ワシントン州の最優秀選手に選ばれた。 ワシントン大学でも1年生時に平均16.1得点、4アシストを記録し、Pac-12のセカンドチームに選出された。大学に1年間だけ所属した後、2016年のNBAドラフトにアーリーエントリーを表明。
来歴 > サンアントニオ・スパーズ

ドラフト1巡目29位でサンアントニオ・スパーズから指名され、2016年のNBAサマーリーグに参加し、7月14日ルーキースケール契約を結んだ.。
来歴 > サンアントニオ・スパーズ > 2016-17シーズン

2016-17シーズンの2016年10月29日、シーズン3戦目となったニューオーリンズ・ペリカンズ戦でデビューを果たし、2リバウンド、1アシストを記録した。。12月23日、ポートランド・トレイルブレイザーズ戦でキャリアハイとなる9得点を記録した。2017年1月12日、ロサンゼルス・レイカーズ戦で10得点を記録しキャリアハイを更新した。シーズン前半は、Dリーグのオースティン・スパーズに数回アサインされ実戦経験を積んだ。2017年1月19日、ホームでのデンバー・ナゲッツ戦でパーカーの故障に伴い先発として出場し、キャリアハイとなる24得点を記録した。2017年3月、左足鼠径部を痛め、3月20日からシーズン終盤戦を離脱したが、4月12日のレギュラーシーズン最終戦となったユタ・ジャズ戦で復帰を果たし、プレーオフでは、4月20日のファーストラウンド第3戦のメンフィス・グリズリーズ戦で初出場し、4得点、1アシスト、3リバウンドを記録した。2017年5月5日のカンファレンス準決勝、対ヒューストン・ロケッツ第2戦で、トニー・パーカーが、左足の重い負傷によりシーズン離脱となり、 第3戦よりポイントガードの先発としての重責を担うこととなった。14分出場で2得点を記録するに留まったが、チームは103-92で勝利し、シリーズを2勝1敗とした。ゲーム6の勝利では、11得点、10リバウンド、5アシスト記録し、デビッド・ロビンソン、ティム・ダンカン、カワイ・レナードに続き、プレーオフで得点とリバウンドのダブル・ダブルを記録したスパーズで4番目の新人になった。この勝利で西カンファレンスファイナルに進んだが、ゴールデンステート・ウォリアーズに敗れた。
来歴 > サンアントニオ・スパーズ > 2017-18シーズン

2017-18シーズンの2017年10月18日の開幕戦で、昨シーズンの負傷からリハビリ中のトニー・パーカーに代わり先発として出場し、16得点、5リバウンド、2アシストを記録、ミネソタ・ティンバーウルブズに対し107-99で勝利した。5日後のトロント・ラプターズ戦で、16得点、15リバウンドを記録した。ガードの15リバウンドは、スパーズでは、マヌ・ジノビリが2008年に記録して以来であった。2018年1月21日、グレッグ・ポポヴィッチヘッドコーチの決断で、長年ポイントガードの先発を務めてきたトニー・パーカーを控えに置き、マレーを先発に起用することが発表され、インディアナ・ペイサーズ戦で8得点、7リバウンド、4アシスト、4ターンオーバーの成績を残した。2日後のクリーブランド・キャバリアーズ戦では、19得点、10リバウンド、7スティールと攻守に活躍し114–102での勝利に貢献した。30分以下の出場時間で19得点、10リバウンド、7スティールを記録したのは、1987年に、ラファイエット・リーバーが28分出場で21得点、13リバウンド、8スティールを記録して以来の記録となった。このシーズンは81試合（先発48試合）に平均21.5分の出場で、8.1得点、5.7リバウンド、2.9アシスト、1.2スティールなどを記録した。2018年5月、NBAオールディフェンシブチーム（2nd）に選出された。
来歴 > サンアントニオ・スパーズ > 2018-19シーズン

2018-19シーズン開幕前の2018年10月7日、ヒューストン・ロケッツとのプレシーズンゲームで、ジェームズ・ハーデンに向かってドライブの後、レイアップシュートの際に右膝の前十字靭帯断裂によりシーズン全休が決定した。
来歴 > サンアントニオ・スパーズ > 2019-20シーズン

2019-20シーズン開幕前の2019年10月にスパーズと4年総額6400万ドルの延長契約を結んだ。このシーズンは66試合（先発58試合）に平均25.6分の出場で、10.9得点、5.8リバウンド、4.1アシスト、1.7スティールなどを記録した。
来歴 > サンアントニオ・スパーズ > 2020-21シーズン

2020-21シーズン、12月26日のトロント・ラプターズ戦で11得点、10リバウンド、10アシストで自身初のトリプルダブルを記録した。2021年2月8日のゴールデンステート・ウォリアーズ戦で27得点、10リバウンド、キャリアハイの8スティールを記録し、スパーズは105-100で勝利した。
来歴 > サンアントニオ・スパーズ > 2021-22シーズン

2021-22シーズン 2021年10月25日のロサンゼルス・レイカーズ戦で、スパーズ史上初の20得点、12リバウンド、15アシストを記録し、前シーズンに21得点、15リバウンド、12アシストを記録して以来となる5回目のトリプル・ダブルを達成し、ティム・ダンカンのフランチャイズ記録であった4回を超えた。しかし試合は延長戦の末121-125で敗れた。2022年2月7日、ドレイモンド・グリーンの負傷に伴い、NBAオールスターに選出され、27分出場し、17得点、5リバウンド、5アシスト、1ブロックを記録した。
来歴 > アトランタ・ホークス

2022年6月30日にダニーロ・ガリナリ、3つのドラフト1巡目指名権、1つの1巡目指名交換権とのトレードで、ジョック・ランデールと共にアトランタ・ホークスへ移籍した。
個人成績

| 略称説明 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   GP | 出場試合数 |   GS  | 先発出場試合数 |  MPG  | 平均出場時間 |
|  FG%  | フィールドゴール成功率 |  3P%  | スリーポイント成功率 |  FT%  | フリースロー成功率 |
|  RPG  | 平均リバウンド数 |  APG  | 平均アシスト数 |  SPG  | 平均スティール数 |
|  BPG  | 平均ブロック数 |  PPG  | 平均得点 |  太字  | キャリアハイ |
|   | リーグリーダー |  |  |  |  |
個人成績 > NBA > レギュラーシーズン

| シーズン | チーム | GP | GS | MPG | FG% | 3P% | FT% | RPG | APG | SPG | BPG | PPG |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2016–17 | SAS | 38 | 8 | 8.5 | .431 | .391 | .700 | 1.1 | 1.3 | .2 | .2 | 3.4 |
| 2017–18 | SAS | 81 | 48 | 21.5 | .443 | .265 | .709 | 5.7 | 2.9 | 1.2 | .4 | 8.1 |
| 2019–20 | SAS | 66 | 58 | 25.6 | .462 | .369 | .798 | 5.8 | 4.1 | 1.7 | .3 | 10.9 |
| 2020–21 | SAS | 67 | 67 | 31.9 | .453 | .317 | .791 | 7.1 | 5.4 | 1.5 | .1 | 15.7 |
| 2021–22 | SAS | 68 | 68 | 34.8 | .462 | .327 | .794 | 8.3 | 9.2 | 2.0* | .3 | 21.1 |
| 2022–23 | ATL | 74 | 74 | 36.4 | .464 | .344 | .832 | 5.3 | 6.1 | 1.5 | .3 | 20.5 |
| 2023–24 | ATL | 78 | 78 | 35.7 | .459 | .363 | .794 | 5.3 | 6.4 | 1.4 | .3 | 22.5 |
| 通算 | 通算 | 472 | 401 | 29.1 | .458 | .345 | .787 | 5.8 | 5.3 | 1.4 | .3 | 15.4 |
| オールスター | オールスター | 1 | 0 | 27.0 | .636 | .333 | 1.000 | 5.0 | 5.0 | .0 | 1.0 | 17.0 |
個人成績 > NBA > プレーオフ

| シーズン | チーム | GP | GS | MPG | FG% | 3P% | FT% | RPG | APG | SPG | BPG | PPG |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2017 | SAS | 11 | 2 | 15.3 | .377 | .000 | .680 | 2.5 | 2.5 | 1.5 | .1 | 5.7 |
| 2018 | SAS | 5 | 5 | 19.2 | .452 | .667 | .778 | 4.2 | 1.8 | 1.0 | .4 | 7.8 |
| 2023 | ATL | 5 | 5 | 38.0 | .447 | .338 | 1.000 | 7.2 | 6.8 | 2.0 | .2 | 23.0 |
| 通算 | 通算 | 21 | 12 | 21.6 | .426 | .391 | .767 | 4.0 | 3.3 | 1.5 | .2 | 10.3 |
個人成績 > カレッジ

| シーズン | チーム | GP | GS | MPG | FG% | 3P% | FT% | RPG | APG | SPG | BPG | PPG |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2015–16 | ワシントン | 34 | 34 | 33.5 | .416 | .288 | .663 | 6.0 | 4.4 | 1.8 | .3 | 16.1 |
レクサス・LX

LX500d
LX（エルエックス、Lexus LX）は、トヨタ自動車が展開する高級車ブランド「レクサス」が販売するフラッグシップSUVである。
概要

トヨタブランド（トヨタ店）として販売されている「ランドクルーザー」の姉妹車にあたり、初代モデルから3代目の途中まで北米を中心とした海外市場専用モデルとなっていったが、2015年に実施された2度目のマイナーチェンジに伴い、2015年8月から日本国内でも販売されることとなった。
日本では、LXの2代目モデルに相当する車種が、ランドクルーザーの上級グレード「ランドクルーザーシグナス」としてトヨタブランドから販売されていた。
ランドクルーザー譲りの強靭なラダーフレームを持ち、高級SUVの中では数少ない高度なオフロード走行性能を併せ持つモデルである。また、2代目・3代目はV型8気筒（2代目は4.7L、3代目は5.7L）エンジンとフルタイムAWDの組み合わせとなっていたが、4代目では排気量のダウンサイジングに伴い、V型6気筒ターボ（3.5 L）とフルタイムAWDの組み合わせとなった。
初代「LX450」（1996年-1997年）FZJ80

| レクサス・LX（初代） FZJ80型 |
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 LX450 フロント
 LX450 リア
 LX450 インテリア
概要
製造国:   日本
ボディ
ボディタイプ:  5ドア SUV
駆動方式:  AWD
パワートレイン
エンジン:  1FZ-FE型 4.5L 直列6気筒 215ps
変速機:  4速AT
前:  4輪コイルリジッド
後:  4輪コイルリジッド
車両寸法
ホイールベース:  2,850mm
全長:  4,820mm
全幅:  1,930mm
全高:  1,850mm
車両重量:  2,100kg
テンプレートを表示
1996年、レクサス初のプレミアムSUVとして主に北米で発売された。トヨタ「ランドクルーザー（80系）」をベースに、フロントグリル、ヘッドライト、フロントバンパー、アロイホイールをLX専用のデザインとし、本革シートに木目パネルの装備や高品位の塗装などで、より上級の仕上げとしたものである。背面スペアタイヤの設定は無い。
エンジンは直列6気筒 4,500cc の1FZ-FE型、足回りは4輪コイルリジッドと、ランドクルーザー80系と共通である。トランスミッションは乗用車系のアイシンAW（現・アイシン）製A343F型・4速ATで、これも北米向けランドクルーザー80系と同様であるが、日本国内を含め、他の仕向地向けのランドクルーザー80系に搭載されているライトトラック用のアイシン精機（現・アイシン）製A442F型・4速ATに比べ、許容トルクや耐久性の面では下回るが、変速ショックや騒音が少なく、重量も40kg程度軽い。
駆動方式はセンターデフ式のフルタイムAWDのみで、ランドクルーザー80系のフルタイム式HF2A型トランスファーに、ABSの動作を制限しないよう、ビスカスカップリングLSDが追加されたHF2AV型（Vはビスカスカップリング付きを表す）となっている。このトランスファーは2速（Hi 1.000、Lo 2.488）の副変速機も兼ねており、1輪への過大なトルクの集中を防ぐため、ローレンジでは強制的に直結となる。HF2AVは、ABSを装備する同時期のランドクルーザー80系にも採用されている。
生産はアラコ（現・トヨタ車体吉原工場）で、ボディーメーカーが生産を担当した初めてのレクサス車となった。
当時の北米市場ではレクサス車はまだあまり注目されておらず、LX450は走りの機能も内外装の仕様もランドクルーザー80系との差別性が乏しく、フォードのリンカーン・ナビゲーターやGMのキャデラック・エスカレードなど、他のプレミアムSUVの存在の前ではとても陰の薄い存在だった。その後、ランドクルーザー100系をベースとしたLX470となって成功を収めた。
しかしながら現在、中途半端とも言えたLX450の希少性に注目され、台数は少ないながら日本国内に逆輸入された個体も存在する。今も高い人気のランドクルーザー80系同様に、オフロード性能アップやハイライダー化へのサスペンションチューニングが容易で、パーツも揃っていることで一定の人気がある。
LX450：1FZ-FE 直列6気筒 4.5L DOHC ガソリンエンジン
トヨタ・ランドクルーザー80系
2代目「LX470」（1998年-2007年）UZJ100

| レクサス・LX（2代目） UZJ100型 |
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 LX470 フロント
 LX470 リア
 LX470 インテリア
概要
製造国:   日本
ボディ
ボディタイプ:  5ドア SUV
駆動方式:  AWD
パワートレイン
エンジン:  2UZ-FE型 4.7L V型8気筒 275ps
車両寸法
ホイールベース:  2,850mm
全長:  4,890mm
全幅:  1,940mm
全高:  1,850mm
車両重量:  2,535kg
テンプレートを表示
1998年、トヨタ「ランドクルーザー」のモデルチェンジに伴いLXも2代目モデルへ移行。エンジンはレクサスのフラグシップである「LS」のV型8気筒（1UZ-FE型）をベースに排気量拡大・耐久性向上を図った4.7Lの2UZ-FE型を搭載する。ヘッドライトは異型4灯式となり、フロントマスクは「GS（2代目モデル）」を思わせる意匠となった。インテリアでは本木目パネル、パワーシートなどを新たに装備したほか、ステップ灯や室内灯にLEDを大幅に採用、近赤外線ランプを用いた暗視カメラなど、レクサスの最高級SUVに相応しい上級装備をふんだんに搭載する。
生産は先代に続き、アラコ（現・トヨタ車体）吉原工場が担当する。
シートの縫製や、パネルのチリ、塗装などの各面において極めて品質の高い自動車であり、市場調査会社JDパワーによる初期品質調査では、2000年・2002年・2004年に、それぞれ高級SUV部門のトップとなっている。また、2005年には、購入後3年間の評価による自動車信頼度調査でも、高級SUVのベストに認定された。
2002年8月にマイナーチェンジ。トヨタ自動車製の車種として初めて「可変レシオステアリング」（VGRS）と、ナイトビジョンを採用し、ATを4速から5速（5 Super ECT）へ変更した。その他、イモビライザーと盗難防止アラームの搭載、フロントグリルの意匠変更、インテリアの改良などが行われた。
2006年にもマイナーチェンジ。エンジンが改良され、230psから275psへと出力が向上。リアコンビネーションランプをバルブからLEDへ変更。その他、フロントグリルやホイールのデザインを変更。
LX470：V型8気筒4.7L DOHCエンジン 2UZ-FE
2代目「LX470」（1998年-2007年）UZJ100 > ランドクルーザーシグナス

→詳細は「トヨタ・ランドクルーザー § 100系（1998年-2007年）」を参照
日本では、2代目LXに相当するモデルがトヨタブランドから「ランドクルーザーシグナス」の名称で発売されていた。LXとは以下の相違点がある。
エンブレムなど車両内外で、LXでは「LEXUS」と表記されている箇所がランドクルーザーシグナスでは全て「TOYOTA」に改められている。フロント・リアやステアリングに装着されるエンブレムのほか、ウインドウのMナンバー、フューエルリッドのコーションラベル、シートベルトのタグなど。
ATの違い。LXはアイシンAW（現・アイシン）製の乗用車用、ランドクルーザーシグナスはアイシン精機（現・アイシン）製のSUV / ライトトラック用を搭載する。
塗装色の選択肢の違い。「ギャラクティックグレイマイカ」「サンドダラーパール」などはLXのみの設定。
その他、パネルのチリや塗装などの各面において、レクサス車たるLXの方がより高水準の品質管理に基づき製造される。
日本国内仕様として要求される技術仕様変更
車幅灯のワット数やサイドマーカーの有無。
日本の道路運送車両保安基準を満たすため、ランドクルーザーシグナスではサイドアンダーミラーが装着される。
ドアミラーの曲率の違い。
3代目「LX570」（2007年-2022年）URJ200

| レクサス・LX（3代目） URJ201W型 |
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 LX570 フロント（2009年登場型） （NYオートショー出品車）
 LX570 (2012年改良型)
 LX570（2015年改良型） このモデルから日本へ正式導入。
概要
販売期間:  海外：2007年 -2021年 日本：2015年9月14日 -  （発表：2015年8月20日） -2021年10月（販売終了）
ボディ
乗車定員:  8名（2015年8月-） 5名（2017年8月-）
ボディタイプ:  5ドアSUV
駆動方式:  AWD
パワートレイン
エンジン:  LX570：3UR-FE型： 5,662cc V型8気筒DOHC
最高出力:  LX570： 277kW (377PS)/5,600rpm
最大トルク:  LX570： 534N･m (54.5kgf･m)/ 3,200rpm
サスペンション
前:  ダブルウィッシュボーン
後:  トレーリングリンク
車両寸法
ホイールベース:  2,850mm
全長:  5,065mm （2015年8月-2017年8月） 5,080mm （2017年8月-）
全幅:  1,980mm
全高:  1,910mm
車両重量:  2,700-2,730kg （2015年8月-2017年8月） 2,660-2,740kg （2017年8月-）
その他
ブレーキ:  前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
テンプレートを表示
2007年、3代目「LX570」へモデルチェンジ。車名が表す通り、V型8気筒エンジンは新開発の5.7L自然吸気 3UR-FE型へ換装された。同年4月のニューヨーク国際オートショーで発表され、同年アメリカ合衆国で発売。販売価格は73,800ドル（当時の為替レートで約775万円）。これは、競合する高級SUVである「メルセデス・ベンツ・GLクラス」（GL550）より3,000ドル程度安価であり、「キャデラック・エスカレード」よりは18,000ドル程度高価である。
中国では、2008年1月より販売が開始された。同地での販売価格は129万8000元（約1,900万円）である。同年にはカナダでも販売が開始された。オーストラリアやインドネシアなどの左側通行の国においては、右ハンドル仕様のものが販売されている。
2012年にはマイナーチェンジされ、フロントマスクがレクサスの新デザインアイコン「スピンドルグリル」に改められた。
3代目「LX570」（2007年-2022年）URJ200 > 年表（日本仕様）

2015年改良型 リア
2015年改良型 インテリア
4代目「LX600/700h」（2022年- ）VJA310W/VJH310W

| レクサス・LX（4代目） VJA310W/VJH310W型 |
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 LX600　EXECUTIVE
 
 
概要
製造国:   日本
ボディ
乗車定員:  4・5・7名
ボディタイプ:  5ドア SUV
駆動方式:  四輪駆動（AWD）
プラットフォーム:  GA-Fプラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  V35A-FTS型 3,444cc V型6気筒 IC付ツインターボ
モーター:  1TM型 交流同期電動機（LX700h）
変速機:  10AT（Direct Shift-10AT）
サスペンション
前:  ダブルウィッシュボーン式
後:  トレーリングリンク式 （前後共にスタビライザー付）
車両寸法
ホイールベース:  2,850mm
全長:  5,100mm
全幅:  1,990mm
全高:  1,885 - 1,895mm
車両重量:  2,540 - 2,600kg（LX600） 2,710 - 2,770kg（LX700h）
テンプレートを表示
4代目「LX600/700h」（2022年- ）VJA310W/VJH310W > 年表（日本仕様）

LX600"Executive"
(フロント)
LX600"Executive"
(正面)
LX600"Executive"
(リア)
LX600"Offroad"
(フロント)
レクサスミーツで撮影
LX600"Offroad"
(サイド)
レクサスミーツで撮影
LX600"Offroad"
(内装)
レクサスミーツで撮影
トヨタ・ランドクルーザーシグナス
加納陸

| 基本情報 |
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本名:  加納 陸
階級:  フライ級
身長:  162cm
リーチ:  167cm
国籍:   日本
誕生日:   (1997-11-16) 1997年11月16日（27歳）
出身地:  兵庫県川西市
家族:  加納葉月（姉）
スタイル:  サウスポー
プロボクシング戦績
総試合数:  29
勝ち:  22
KO勝ち:  11
敗け:  5
引き分け:  2
テンプレートを表示
加納 陸（かのう りく、1997年11月16日 - ）は、日本の元プロボクサー。兵庫県川西市出身。大成ボクシングジム所属。
人物

姉はグラビアアイドルの加納葉月。
来歴

小学4年生からボクシングを始め、6年生の時にはU-15大会で優勝した。
2013年、フィリピンでプロデビュー。
2014年12月9日、タイのバンコクでマディット・サダとWBAアジアミニマム級王座決定戦を行い、12回3-0（120-108×3）判定勝ちで王座獲得に成功した。
2015年6月7日、三田市でマリホット・フタジュルとミニマム級6回戦を戦い、3回1分30秒KO勝ちで日本デビュー戦を白星で飾った。
2016年5月8日、三田市総合文化ホールでOPBF東洋太平洋ミニマム級1位のメルリト・サビージョとOPBF東洋太平洋ミニマム級暫定王座決定戦を行い、12回2-1（117-111×2、113-115）判定勝ちで暫定王座獲得に成功した。
2016年8月20日、三田市駒ヶ谷公園体育館でWBO2位の高山勝成とWBO世界ミニマム級王座決定戦を行い、6回（56-59、55-59、56-58）負傷判定負けで王座獲得に失敗した。
2017年5月5日、三田市総合文化センター郷で行われた「三田から世界へ10」にてWBOアジアパシフィック・ミニマム級2位のジェリー・トモグダンとWBOアジアパシフィック・ミニマム級王座決定戦を行い、6回1分56秒KO負けで王座獲得に失敗した。
2018年8月24日、後楽園ホールで行われた「DANGAN215」にて日本ミニマム級王者小野心に挑戦し、8回2分46秒TKO負けで王座獲得に失敗した。
2019年5月26日、大阪市大第二体育館でメクティソン・マルガンティとWBC世界ライトフライ級ユース王座決定戦を行い、8回2分42秒TKO勝ちで王座獲得に成功した。
2020年11月23日、三田市総合文化センター郷の音ホールでWBOアジアパシフィックライトフライ級王座を懸けて平井亮輝と対戦。3回に平井の右でダウンしたものの、挽回し12回2-1（116-111、114-113、113-114）で判定勝ちを収め、王座獲得に成功した。
2021年7月23日、エディオンアリーナ大阪第二競技場で、WBOアジアパシフィックライトフライ級1位の榮拓海と対戦し、9回2分12秒TKO勝ちを収め、初防衛に成功した。
2022年2月14日付でWBOアジアパシフィックライトフライ級王座を返上した。
2022年9月3日、エディオンアリーナ大阪第二競技場で行われた「駅近ドットコムプレゼンツ三田から世界へ19」にて井上夕雅とWBOアジアパシフィックフライ級王座決定戦を行い、12回3-0(116-112、115-113×2)で判定勝ちを収め、王座獲得に成功した。
2023年4月16日、エディオンアリーナ大阪第二競技場で行われた「南栄商事株式会社プレゼンツ三田から世界へ21」にてWBOアジアパシフィックフライ級10位の亀山大輝と対戦し、12回1-1（114-114、113-115、115-113）のドローで初防衛に成功した。
2023年6月12日付でWBOアジアパシフィックフライ級王座を返上した。
2024年4月14日、エディオンアリーナ大阪第二競技場で行われる「南栄商事株式会社・株式会社ソニックブームプレゼンツ三田から世界へ24×最強マッチ3」にてタイ国スーパーフライ級10位のジャッカパン・セーントーンと51.5kg契約のキャッチウェイトで対戦する予定だったが、IBF・WBO世界フライ級王者ジェシー・ロドリゲスが両王座返上したことで、WBO世界フライ級1位の加納と同級2位のアンソニー・オラスクアガとの間でWBO世界同級王座決定戦が行われることになったためジャッカパンとの試合は中止になった。同日に行われた興行内では加納はリング上にて試合が中止になったことについて謝罪した上で王座決定戦が内定したことを報告した。
2024年7月20日、両国国技館で行われた「Prime Video Presents Live Boxing 9」にて2度目の世界王座挑戦としてWBO世界フライ級2位のアンソニー・オラスクアガとWBO世界同級王座決定戦を行うも、3回2分50秒KO負けを喫し王座獲得に失敗した。
2025年3月7日、現役引退を発表した
。
獲得タイトル

WBAアジアミニマム級王座（防衛0=返上）
OPBF東洋太平洋ミニマム級暫定王座（防衛0=返上）
WBC世界ライトフライ級ユース王座（防衛0=返上）
WBOアジアパシフィックライトフライ級王座（防衛1=返上）
WBOアジアパシフィックフライ級王座（防衛1=返上）
戦績

プロボクシング - 29戦22勝（11KO）5敗2分
| 戦 | 日付 | 勝敗 | 時間 | 内容 | 対戦相手 | 国籍 | 備考  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2013年12月7日 | ★ | 4R | 判定0-2 | ベンジー・バルトロメ |  フィリピン | プロデビュー戦 |
| 2 | 2014年3月22日 | ☆ | 4R | 判定3-0 | ロニー・レジノ |  フィリピン |  |
| 3 | 2014年5月10日 | △ | 4R | 判定0-1 | ビセンテ・モンテシーノ |  フィリピン |  |
| 4 | 2014年7月10日 | ☆ | 3R | KO | ペッチブーン・シットサイトーン |  タイ |  |
| 5 | 2014年9月12日 | ☆ | 6R | KO | サカドペッチ・ソーカニツォーン |  タイ |  |
| 6 | 2014年11月14日 | ☆ | 5R | KO | ウィッタヤ・シットサイトーン |  タイ |  |
| 7 | 2014年12月9日 | ☆ | 12R | 判定3-0 | マディット・サダ |  インドネシア | WBAアジアミニマム級王座決定戦 |
| 8 | 2015年6月7日 | ☆ | 3R 1:30 | KO | マリホット・フタジュル |  インドネシア | 国内デビュー |
| 9 | 2015年9月27日 | ☆ | 6R | 判定3-0 | 松井謙太（三河） |  日本 |  |
| 10 | 2015年12月27日 | ☆ | 8R | 判定3-0 | ピグミー・ゴーキャットジム |  タイ |  |
| 11 | 2016年2月26日 | ☆ | 1R 1:04 | KO | チャイチャナ・ポポラオス |  タイ |  |
| 12 | 2016年5月8日 | ☆ | 12R | 判定2-1 | メルリト・サビーリョ |  フィリピン | OPBF東洋太平洋ミニマム級暫定王座決定戦 |
| 13 | 2016年8月20日 | ★ | 6R 0:58 | 負傷判定0-3 | 高山勝成（仲里） |  日本 | WBO世界ミニマム級王座決定戦 |
| 14 | 2016年12月11日 | ☆ | 3R 0:21 | TKO | トードギャッド・ウィーラチョン |  タイ |  |
| 15 | 2017年5月5日 | ★ | 6R 1:56 | KO | ジェリー・トモグダン |  フィリピン | WBOアジア太平洋ミニマム級王座決定戦 |
| 16 | 2017年11月5日 | ☆ | 8R | 判定2-0 | 春口直也（橋口） |  日本 |  |
| 17 | 2018年4月29日 | ☆ | 1R 1:22 | KO | キッティサク・カームロン |  タイ |  |
| 18 | 2018年8月24日 | ★ | 8R 2:46 | TKO | 小野心（ワタナベ） |  日本 | 日本ミニマム級タイトルマッチ |
| 19 | 2018年12月2日 | ☆ | 8R | 判定3-0 | 寺次孝有希（ミサイル工藤） |  日本 |  |
| 20 | 2019年5月26日 | ☆ | 8R 2:42 | KO | メクティソン・マルガンティ |  フィリピン | WBC世界ミニマム級ユース王座決定戦 |
| 21 | 2019年11月17日 | ☆ | 8R | 判定2-0 | 見村徹弥（千里馬神戸） |  日本 |  |
| 22 | 2020年11月23日 | ☆ | 12R | 判定2-1 | 平井亮輝（千里馬神戸） |  日本 | WBOアジア太平洋ライトフライ級王座決定戦 |
| 23 | 2021年7月23日 | ☆ | 9R 2:12 | TKO | 榮拓海（折尾） |  日本 | WBOアジア太平洋防衛1 |
| 24 | 2022年4月24日 | ☆ | 2R 2:42 | TKO | サンチャイ・ヨッブン |  タイ |  |
| 25 | 2022年9月3日 | ☆ | 12R | 判定3-0 | 井上夕雅（真正） |  日本 | WBOアジア太平洋フライ級王座決定戦 |
| 26 | 2023年4月16日 | △ | 12R | 判定1-1 | 亀山大輝（ワタナベ） |  日本 | WBOアジア太平洋防衛1 |
| 27 | 2023年9月10日 | ☆ | 8R | 判定3-0 | キティデッチ・ヒルンサク |  タイ |  |
| 28 | 2023年12月10日 | ☆ | 2R 1:25 | TKO | コムサン・カエウルエアン |  タイ |  |
| 29 | 2024年7月20日 | ★ | 3R 2:50 | KO | アンソニー・オラスクアガ |  アメリカ合衆国 | WBO世界フライ級王座決定戦 |
テンプレート
にんじんしりしり

にんじんしりしり
にんじんしりしりは、沖縄県の郷土料理である。「しりしり」という言葉は「千切り」という意味の沖縄の方言。にんじんしりしりは日常的な家庭料理として沖縄県全域で食されている。スライサー（千切り器）で細くおろした人参と卵を炒めて調味料で味付けした料理。沖縄の家庭で手軽に作られている。「しりしり」というのは繊切りという意味の沖縄方言である。また、スライサーを使う時の「すりすり」という音から名前がついたという説もある。
沖縄では専用の「しりしり器」を用いることが一般的で、沖縄の家庭では「一家に一台」レベルで普及しているとも言われる。一般的なスライサーとの違いは「刃がやや甘め」になっていることで、出来上がりの切り口がギザギザになり油や調味料がなじみやすくなる。学校の給食などにもよく出ている。
ジョヴァンニ・メッセ

| ジョヴァンニ・メッセ Giovanni Messe |
| --- | --- |


イタリア王国 第4代王国軍参謀総長（伊語版）
任期 1943年11月19日 – 1945年5月1日
君主: ヴィットーリオ・エマヌエーレ3世
首相: ピエトロ・バドリオ
前任者: ヴィットーリオ・アンブロシア（英語版）
後任者: クラウディオ・テラッツァーニ（伊語版）
伊領リビア（英語版） 第5代総督（英語版）
任期 1943年2月2日 – 1943年5月13日
君主: ヴィットーリオ・エマヌエーレ3世
首相: ベニート・ムッソリーニ
前任者: エットーレ・バスティコ
後任者: 制度廃止 →イギリス・トリポリタニア軍政地区（英語版） →フランス・フェザーン軍政地区（英語版） →キレナイカ首長国（英語版）
イタリア共和国 上院議員
任期 1953年6月25日 – 1958年6月11日
選挙区: プッリャ州
イタリア共和国 下院議員
任期 1958年6月12日 – 1968年6月4日
選挙区: ラツィオ州
 
個人情報
生誕:  (1883-12-10) 1883年12月10日  イタリア王国プッリャ州 ブリンディジ県メザーニェ
死没:  (1968-12-18) 1968年12月18日（85歳没） イタリア共和国ラツィオ州 ローマ県ローマ
政党: イタリア国家君主党（英語版） →イタリア国民君主党（英語版） →イタリア自由党（英語版）
出身校: モデナ陸軍士官学校（英語版）
専業: 軍人
兵役経験
所属国:  イタリア王国
所属組織: イタリア陸軍 イタリア共同交戦軍 （Esercito Cobelligerante Italiano）
軍歴: 1901 - 1946
最終階級: 陸軍元帥
指揮: 第9突撃兵団 アルバニア副総督 イタリア・ロシア派遣軍総司令官 イタリア・ドイツ戦車軍司令官
戦闘: 第一次世界大戦 第二次エチオピア戦争 第二次世界大戦
受賞: サヴォイア軍務勲章（英語版） 騎士鉄十字章
ジョヴァンニ・メッセ（Giovanni Messe、1883年12月10日 - 1968年12月18日）は、イタリア王国の軍人及び政治家。
第二次世界大戦中のイタリア陸軍将官は批判されることが多いが、彼は優秀な指揮官と評価される事が多い。
経歴 > 生い立ち

アプリア州の古都ブリンディシ近郊に生まれ、18歳の時に軍に志願、一兵士として軍歴をスタートした。イタリア・トルコ戦争でのリビア制圧に功を上げるなど順調に戦歴を重ね、第一次世界大戦ではカポレットで目の当たりにしたドイツ軍の戦術を手本にアルディーティ兵（イタリア語で「突撃歩兵」の意）の創設と訓練に従事した。
アルディーティ兵は単独で攻勢に出たオーストリア＝ハンガリー帝国軍をモンテ・グラッパの戦闘で打ち破り、最終的にオーストリア軍に攻撃を挫折させる決め手となった。自身も前線で部隊を率いて勇敢に戦い、敢闘章を4回、戦功十字章を1回受勲して大佐に昇進。国王ヴィットーリオ・エマヌエーレ3世直々に副官に任命され、またサヴォイア軍事勲章を受けて騎士（カヴェリエーレ、Cavaliere）の称号を得た。
1935年9月、准将に昇進していた時期、ロドルフォ・グラツィアーニらとともに第二次エチオピア戦争に参加、機械化旅団を率いてエチオピア軍を破った。遠方での戦いをそつなくこなしたことで、ほどなく少将に任命され、工業力に乏しいイタリア陸軍にとって虎の子の戦車師団を受け持つ役目を与えられた。1939年、サヴォイア軍務勲章の士官称号（Ufficiale）を与えられた。
経歴 > 第二次世界大戦 > アルバニア副総督

二度目の大戦で最初に命じられた任務はウバルド・ソッドゥ総督のアルバニア統治を補助する事だった。従ってその後、アルバニア軍とアルバニア駐屯軍が主体となり、総督のソッドゥが総指揮官を勤めるギリシャ・イタリア戦争に参加するのも自然の成り行きであった。
幾つかの部隊の指揮を委ねられ、山岳地帯で防衛ラインを形成していた敵指揮官のアレクサンドロス・パパゴス（英語版）の軍を破って、最も深くギリシャ国境に進撃する事に成功した。しかし、ソッドゥが必要以上にギリシャ軍を侮って戦力を出し惜しんだことからギリシャ軍の増派と反撃を許し、さらに英軍の参戦や冬の訪れで戦いはアルバニア国境で泥沼化していった。逃亡するアルバニア兵の拘束とギリシャ軍との戦闘に追われる日々はドイツ軍の参戦まで続く事になる。
経歴 > 第二次世界大戦 > ロシア遠征

ムッソリーニの判断次第では、もしかすればより早い段階で北アフリカのイタリア装甲部隊を委ねられていた可能性があった。しかし実際に下された決断はイタリア・ロシア派遣軍（CSIR Corpo di Spedizione Italiano in Russia）の総指揮官への任命であった。
対ソ戦で装甲部隊を持たないというハンデを機械化歩兵と騎兵師団からなる同部隊の機動力を広大な草原地帯で最大限に発揮する事で埋め合わせた。各所でソ連軍を破るCSIR軍に、ギリシャでの躓きを見ていたドイツ軍の評価が翻るのに長い時間はかからなかった。ブラウ作戦を前にしてドイツ軍はイタリア陸軍に大規模な増派を要請し新たに山岳師団などが加わったイタリア第8軍が形成されるが、その功労者たる自身は後任のガリボルディ大将に役目を譲っていた。自身が去った後も東部戦線のイタリア軍部隊は活躍を見せているが、スターリングラード攻防戦後にムッソリーニの命令で解散されている。
退任時にはイタリア王家はサヴォイア軍務勲章を司令官称号（Commendatore）に格上げし、またドイツのアドルフ・ヒトラー総統も騎士鉄十字章を授与するなど軍功を労った。
経歴 > 第二次世界大戦 > アフリカ戦線

→詳細は「en:Tunisia Campaign」を参照
ロシアから帰還後すぐさまエルヴィン・ロンメル指揮下の北アフリカ軍団を再編して立ち上げられる予定であったイタリア・ドイツ戦車軍の司令官に推薦された。一方、前線ではトーチ作戦でヴィシーフランス軍が連合国に寝返り、アメリカ軍を主体とした連合軍がチュニジアの中心地チュニスを目指して攻勢を開始していた（チュニス攻勢（英語版））。ロンメルは迫りくる連合軍に対してファイド峠やスィディ・ブジドの戦い（英語版）でこれを押さえ込んだが、反攻作戦として行われたカセリーヌ峠の戦いとカプリ作戦は失敗に終わった。作戦に前後して体調を崩したロンメルは本国帰還を希望し、前線の指揮は自身に委ねられ、同時にイタリア・ドイツ戦車軍は伊第1軍へ再編された。
伊第1軍は4分の1がドイツ軍部隊から編成される混合部隊であったが、メッセはドイツ人とイタリア人の双方をよく纏め、ロンメルが残した防衛計画の完成に全力を注いだ。これらはヴィシー政権時代に残された要塞線マレト・ライン（英語版）を活用するもので、メッセはカセリーヌの勝利に士気を上げるアメリカ軍が追撃に移るまでに要塞線の再建を完成させた。イギリス軍はプギリスト（拳闘士）作戦（英語版）を発動してマレト・ラインに攻めかかったが、メッセ率いる伊第1軍に大きな苦戦を強いられ、51両の戦車が破壊された。
マレト・ラインの戦いの後もメッセは防衛線を構築しながら巧妙な後退戦を行い、エル・グェタルの戦い（英語版）で連合軍側の戦車を50両以上破壊して、約5000名の兵士を防衛線で殺傷した。しかし連合軍もスピキオ作戦（英語版）、バルカン作戦（英語版）など攻勢を続け、徐々にチュニスへ迫り続けた。ドイツ空軍のマルティン・ハルリンクハウゼン空軍大将とイタリア空軍のリノ・コルソ・フォギエレ（ドイツ語版）空軍参謀長によるチュニジア制空圏維持の努力も、連合軍のチュニジア航空戦（フラックス作戦）（英語版）によって水泡に帰した。更にレトリビューション作戦で海路も封鎖されるともはやチュニジアへの補給はおろか、脱出も絶望的となった。
1943年5月6日、遂にチュニスが陥落するとメッセはこれ以上は組織的な抵抗が不可能であると判断し、ハンス＝ユルゲン・フォン・アルニム上級大将との話し合いの上で連合軍との交渉を決定した。5月13日、本国の許可を得てジョージ・パットン大将、ハロルド・アレクサンダー大将ら米英両軍の司令官に枢軸軍の武装解除を提示、アルニム上級大将と共に連合軍によって拘束された。降伏を報告した後、国王からは軍務勲章の大司令官称号（Grande ufficiale dell'Ordine militare di Savoia）と共に陸軍元帥に叙任された。これはサヴォイア王家による最後の元帥叙任となった。
経歴 > 戦後

連合軍にも尊敬されていたメッセは捕虜とされず、イギリスのロンドンでイタリア南部の王国亡命政府に加わる事を承諾した。連合軍と共に南イタリアに渡ったメッセは自由イタリア軍の参謀本部に加わり、のち参謀総長として連合軍に貢献した。
戦後の裁きを終えた後、王党派であったメッセは共和制下での軍に戻る事は無かったが、戦後も彼を慕う人は多く軍の退役兵協会の理事長として戦後イタリアの復興に携わった。後に下院議員及び上院議員に選出され、王政復活を主張するイタリア国家君主党（英語版）（PNM）に所属してサヴォイア家の名誉回復に努めた。晩年には第一次世界大戦での功績を讃えて共和国政府からヴィットリオ・ヴェネト勲章（英語版）が与えられた。
1968年6月11日、ローマ市の邸宅にて85歳で死去した。
勲章

サヴォイア軍事勲章
ヴィットリオ・ヴェネト勲章（英語版）
騎士鉄十字章（ナチス・ドイツ）
富貴駅 (新竹県)

| 富貴駅 |
| --- | --- |
 駅舎
 富貴   フーグゥイ  Fugui  
 ◄合興 (1.4 km) (4.0 km) 内湾►
 
所在地:   台湾新竹県横山郷豊田村中山街一段北緯24度42分53.8秒 東経121度10分5.0秒﻿ / ﻿北緯24.714944度 東経121.168056度﻿ / 24.714944; 121.168056座標: 北緯24度42分53.8秒 東経121度10分5.0秒﻿ / ﻿北緯24.714944度 東経121.168056度﻿ / 24.714944; 121.168056
所属事業者:  台湾鉄路管理局
等級:  招呼駅
旧名:  南河
駅コード:  1207 （旧）247
所属路線:  ■内湾線
キロ程:  25.7 km（新竹起点）
電報略号:  ㄋㄏ（南河駅）
駅構造:  地上駅
ホーム:  単式 1面1線
乗車人員 -統計年度-:  #利用状況節を参照 -人/日（降車客含まず）
乗降人員 -統計年度-:  #利用状況節を参照 -人/日
開業年月日:  1962年11月28日
テンプレートを表示
| 富貴駅> 各種表記 |
| --- | --- |
繁体字：:  富貴車站
簡体字：:  富贵车站
拼音：:  Fùguì Chēzhàn
通用拼音：:  Fùguèi Chējhàn
注音符号：:  ㄈㄨˋ ㄍㄨㄟˋ ㄔㄜ ㄓㄢˋ
発音：:  フーグゥイ チャーヂャン
台湾語白話字：:  Hù-kuì Chhia-thâu(車頭)
客家語白話字：:  Fu-kui Chhâ-theù(車頭)
日本語漢音読み：:  ふきえき
日本語慣用読み：:  ふうきえき
英文：:  Fugui Station
テンプレートを表示
富貴駅（ふきえき）は台湾新竹県横山郷にある台湾鉄路管理局内湾線の駅。無人駅（招呼站）であり、竹東駅が管理している。
歴史

1962年11月28日 - 南河駅として開業した。
2003年10月10日 - 同じ内湾線の栄華駅と組み合わせて「栄華富貴」の4文字で縁起が良い切符を作る為に富貴と改名した。これは古くからの地名を無視した行いなので、地元民は駅名標から「富貴」の2文字を除いて「南河」の2文字を付け加えた。
駅構造

単式ホーム1面1線の地上駅。
利用状況

年別利用推移は以下のとおり。
| -2000年> 年.年 | -2000年> 年間.乗車 | -2000年> 年間.下車 | -2000年> 年間.乗降計 | -2000年> 年間.出典 | -2000年> 1日平均.乗車 | -2000年> 1日平均.乗降計 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1975 | 資料欠損 | 資料欠損 | 資料欠損 |  | - | - |
| 1976 | 資料欠損 | 資料欠損 | 資料欠損 |  | - | - |
| 1977 | 資料欠損 | 資料欠損 | 資料欠損 |  | - | - |
| 1980 | 153 | 5,910 | 6,063 |  | 0.4 | 17 |
| 1981 | 546 | 7,356 | 7,902 |  | 1 | 22 |
| 1982 | 1,207 | 8,062 | 9,269 |  | 3 | 25 |
| 1983 | 1,395 | 8,070 | 9,465 |  | 4 | 26 |
| 1984 | 977 | 8,866 | 9,843 |  | 3 | 27 |
| 1985 | 995 | 8,233 | 9,228 |  | 3 | 25 |
| 1986 | 1,074 | 7,776 | 8,850 |  | 3 | 24 |
| 1987 | 1,020 | 6,361 | 7,381 |  | 3 | 20 |
| 1988 | 911 | 5,084 | 5,995 |  | 2 | 16 |
| 1989 | 1,098 | 4,521 | 5,619 |  | 3 | 15 |
| 1990 | 660 | 3,898 | 4,558 |  | 2 | 12 |
| 1991 | 472 | 4,279 | 4,751 |  | 1 | 13 |
| 1992 | 330 | 3,137 | 3,467 |  | 1 | 9 |
| 1993 | 184 | 2,151 | 2,335 |  | 1 | 6 |
| 1994 | 147 | 1,863 | 2,010 |  | 0 | 6 |
| 1995 | 178 | 2,005 | 2,183 |  | 0 | 6 |
| 1996 | 272 | 1,133 | 1,405 |  | 1 | 4 |
| 1997 | 0 | 1,209 | 1,209 |  | 0 | 3 |
| 1998 | 274 | 1,760 | 2,034 |  | 1 | 6 |
| 1999 | 256 | 1,787 | 2,043 |  | 1 | 6 |
| 2000 | 673 | 2,728 | 3,401 |  | 2 | 9 |
| 2001年-> 年.年 | 2001年-> 年間.乗車 | 2001年-> 年間.下車 | 2001年-> 年間.乗降計 | 2001年-> 年間.出典 | 2001年-> 1日平均.乗車 | 2001年-> 1日平均.乗降計 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2001 | 6,350 | 12,509 | 18,859 |  | 17 | 52 |
| 2002 | 6,315 | 8,122 | 14,437 |  | 17 | 40 |
| 2003 | 8,888 | 10,232 | 19,120 |  | 24 | 52 |
| 2004 | 4,801 | 7,929 | 12,730 |  | 13 | 35 |
| 2005 | 3,992 | 6,083 | 10,075 |  | 11 | 28 |
| 2010 | 5,316 | 8,088 | 13,404 |  | 15 | 37 |
| 2011 | 5,599 | 7,174 | 12,773 |  | 110 | 250 |
| 2012 | 5,646 | 9,083 | 14,729 |  | 15 | 40 |
| 2013 | 4,969 | 9,466 | 14,435 |  | 14 | 40 |
| 2014 | 4,396 | 8,159 | 12,555 |  | 12 | 34 |
| 2015 | 4,270 | 6,990 | 11,260 |  | 12 | 31 |
| 2016 | 4,044 | 6,188 | 10,232 |  | 11 | 28 |
| 2017 | 4,008 | 5,432 | 9,440 |  | 11 | 26 |
| 2018 | 4,028 | 6,197 | 10,225 |  | 11 | 28 |
| 2020 | 3,490 | 5,699 | 9,189 |  | 10 | 25 |
| 2021 | 2,600 | 4,401 | 7,001 |  | 7 | 19 |
駅周辺

油羅渓（中国語版）
ギャラリー

富貴駅は踏切に隣接しており、「X」字型の斜めに道路と交叉している。しかし、一般的には垂直に交差している様に見える。
富貴駅ホーム
富貴駅外観、真中の柵に「南河」という旧名が読み取れる。
駅名標の正面は富貴に更新されているが、背面の標示には旧名の「南河」を見る事が出来る。
ジョージ・マクガヴァン

| ジョージ・マクガヴァンGeorge McGovern |
| --- | --- |
 ジョージ・マクヴァガン（1972年頃）
生年月日:   (1922-07-19) 1922年7月19日
出生地:   アメリカ合衆国  サウスダコタ州、エイヴォン
没年月日:   (2012-10-21) 2012年10月21日（90歳没）
死没地:   アメリカ合衆国  サウスダコタ州、スーフォールズ
出身校:  ノースウェスタン大学
前職:  歴史家、教授
所属政党:   民主党
配偶者:  エレノア・マクガヴァン（1943年 - 2007年）
サイン:  
  アメリカ合衆国  上院議員
選挙区:   サウスダコタ州第3部
当選回数:  3回
在任期間:  1963年1月3日 - 1981年1月3日
  アメリカ合衆国  下院議員
選挙区:   サウスダコタ州第1選挙区
当選回数:  2回
在任期間:  1957年1月3日 - 1961年1月3日
 上院栄養問題特別委員会委員長
在任期間:  1968年7月30日 - 1977年12月31日
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ジョージ・スタンリー・マクガヴァン（英語: George Stanley McGovern, 1922年7月19日 - 2012年10月21日）は、アメリカ合衆国の政治家。連邦下院議員（SD-1、2期）、連邦上院議員（SD、3期）。上院では貧困問題に関わる2つの特別委員会の委員長を務めた。他に大統領特別顧問（1961年 - 1962年）、国際連合食糧農業機関のアメリカ代表（1998年 - 2001年）、飢餓問題に関する国際連合大使（2001年 - 2012年）を歴任。1972年の民主党大統領候補。
生涯 > 政治家までの経歴

サウスダコタ州エイヴォンに生まれ、近郊のミッチェルで6歳まで育つ。第二次世界大戦では陸軍航空隊に志願し爆撃機B-24リベレーターの操縦士として第15航空隊に所属する。北アフリカ、後にはイタリアの基地から35回の出撃を行い、出撃では多くの場合激しい対空砲火に晒された。空軍勲功十字章を受章。
サウスダコタで前妻のエレノアと出会い1943年10月31日に結婚する。
復員後、ノースウェスタン大学で歴史学博士の学位を取得し、母校のダコタウェスレヤン大学の教授となる。
両親は共和党支持者だったが、マクガヴァンは当初は支持政党登録を行わず、1948年の大統領選挙では独立候補支持として登録し、新たに結成された進歩党に入党した。選挙運動においては第一回党大会に代議員として参加し、党指名候補で元副大統領のヘンリー・ウォレスの運動員として働いたがウォレスは落選する。1952年にアドレー・スティーブンソン知事の民主党候補指名受託演説をラジオで聞くと、マクガヴァンはすぐさま役所に行き民主党に登録し、翌日からスティーブンソンの選挙運動員として活動する。スティーブンソンは落選したが、以来マクガヴァンは民主党内で積極的に活動する。1956年にマクガヴァンは下院選挙に出馬し当選する。