stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
World Robot Olympiad
過去の開催地 > 日本国内決勝大会

| 開催年 | 開催地 | 会場 |
| --- | --- | --- |
| 2004 | 東京 | 科学技術館 |
| 2005 | 東京 | 科学技術館 |
| 2007 | 東京 | 科学技術館 |
| 2008 | 横浜 | パシフィコ横浜 |
| 2009 | 東京 | 科学技術館 |
| 2010 | 東京 | BumB東京スポーツ文化館 |
| 2011 | 東京 | BumB東京スポーツ文化館 |
| 2012 | 東京 | BumB東京スポーツ文化館 |
| 2013 | 東京 | BumB東京スポーツ文化館 |
| 2014 | 厚木 | 神奈川工科大学 |
| 2015 | 東京 | BumB東京スポーツ文化館 |
| 2016 | 東京 | BumB東京スポーツ文化館 |
| 2017 | 東京 | BumB東京スポーツ文化館 |
| 2018 | 金沢 | 医王山スポーツセンター |
| 2019 | 西宮 | 関西学院大学西宮上ヶ原キャンパス |
| 2020 | web | オンライン |
| 2021 | 東京改めオンライン | オンライン |
| 2022 | 浜松 | 浜松アリーナ |
| 2023 | 東京 | 東京都立産業貿易センター浜松町館 |
| 2024 | 富山 | 富山市総合体育館 |
| 2025 | 東京 | 東京都立産業貿易センター浜松町館 |
公認地区予選会 > RoboMisson

札幌予選会
秋田中央予選会
秋田予選会
宮城予選会
山形予選会
群馬予選会
栃木予選会
千葉予選会
東京小中予選会(RoboSports東京予選会)
東京高校生予選会
電子ロボと遊ぶアイデアコンテスト（神奈川予選会）
新潟予選会
長野予選会
富山県予選会
石川予選会
福井予選会
岐阜予選会
沼津地区予選会
浜松 予選会
静岡県裾野地区予選会
中部大学学長杯争奪ＬＥＧＯロボットコンテスト（東海予選会）
愛知予選会
京都予選会
大阪中央予選会
大阪北予選会
奈良予選会
和歌山予選会
兵庫予選会
中四国予選会
中国予選会
ロボットプログラミング体験会 in 鳥取（鳥取予選会）
福岡予選会
熊本予選会
南九州予選会
沖縄予選会
公認地区予選会 > RoboSports

東京予選会(RoboMisson東京小中予選会)
兵庫予選会(RoboMisson兵庫予選会)
奈良予選会(RoboMisson奈良予選会)
参加国

| 国名 | 全国主催者 | 国際決勝大会初参加年 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| アルゼンチン | Fundación Innovar / Fundesteam | 2023 |  |
| アルメニア | Ayb Educational Foundation | 2014 |  |
| オーストラリア | RoboCup Junior Australia | 2011 |  |
| バングラデシュ | Bangladesh Open Source Network | 2020 |  |
| バーレーン | https://www.amais.edu.bh/ | 2011 |  |
| ベラルーシ | School of Robotics | 2014 |  |
| ボリビア | Centro de Tecnologia Aplicada | 2009 |  |
| ボスニア・ヘルツェゴヴィナ | Univerzitet u Zenici | 2020 |  |
| ブラジル | AMEducação | 2014 |  |
| ブルネイ | STEP Centre, Ministry of Education | 2012 |  |
| カナダ | Robotique Zone 01 Robotics | 2014 |  |
| チリ | Fundacion Redes Creativas | 2019 |  |
| 中国 | Semia | 2004 |  |
| 台湾 | ESUN Robot Association in Taiwan | 2004 |  |
| コスタリカ | Aprender Haciendo Costa Rica S.A. | 2009 |  |
| クロアチア | HROBOS | 2019 |  |
| デンマーク | Dept. of Computer Science at Aarhus University/DITEK | 2006 |  |
| エジプト | Searag | 2007 |  |
| ドイツ | Technik Begeistert e.V. | 2009 |  |
| ガーナ | Ghana Robotics Academy Foundation | 2012 |  |
| ギリシャ | Knowledge Research SA | 2009 |  |
| ハンガリー | Edutus College | 2015 |  |
| ホンジュラス | Honduras STEM Foundation | 2017 |  |
| 香港 | Semia | 2004 |  |
| インド | India STEM Foundation (ISF) | 2004 |  |
| インドネシア | Mikroskil/Mikrobot | 2004 |  |
| イラン | Global Brand Toys | 2006 |  |
| 日本 | NPO法人WRO Japan | 2004 |  |
| カザフスタン | AEO "Nazarbayev Intellectual Schools" in partnership with Ministry of Education and Science | 2014 |  |
| クウェート | MILSET Regional office for Asia | 2011 |  |
| レバノン | MindPower STEM consultancy | 2009 |  |
| マレーシア | Sasbadi | 2004 |  |
| メキシコ | Fundación Care and Share for Education, A.C./Edacom | 2012 |  |
| モンゴル | MIND STORM | 2011 |  |
| ネパール | STEM Foundation Nepal | 2018 |  |
| オランダ | オランダWRO協会 | 2018 |  |
| ニュージーランド | NZCILAB | 2022 |  |
| ニカラグア | COMTECH | 2017 |  |
| ナイジェリア | ARC Lights Limited | 2011 |  |
| ノルウェー | FIRST Scandinavia | 2006 |  |
| オマーン | Edutech Middle East | 2010 |  |
| パレスチナ |  | 2015 |  |
| パナマ | Fundesteam | 2015 |  |
| ペルー | IEP W. von Braun SRL | 2009 |  |
| フィリピン | Felta Multimedia | 2004 |  |
| カタール | College of the North Atlantic | 2007 |  |
| ルーマニア | Knowledge Research | 2013 |  |
| ロシア | Innopolis University | 2004 | ウクライナ侵攻を受けて2022年度から国際大会への出場を禁止された |
| サウジアラビア | Royal Commission Robot Club | 2008 |  |
| 南アフリカ | Hands on Technologies | 2009 |  |
| 韓国 | アドバンスラーニング株式会社 | 2004 |  |
| シンガポール | Space Faculty | 2004 |  |
| スペイン | Fundació educaBOT | 2013 |  |
| スリランカ |  | 2004 |  |
| スウェーデン | FIRST Scandinavia | 2007 |  |
| スイス | IngCH – Engineers Shape Our Future | 2013 |  |
| シリア | Syrian Computer Society SCS | 2011 |  |
| タイ | Gammaco | 2004 |  |
| チュニジア | IEEE Tunisia section | 2014 |  |
| トルコ | Bilim Kahramanları Derneği | 2015 |  |
| ウクライナ | Prolego | 2009 |  |
| アラブ首長国連邦 | Abu Dhabi Education Council | 2006 |  |
| アメリカ | US Engineering League | 2014 |  |
| ベトナム |  | 2013 |  |
部門と競技の年齢 > ROBOMISSON・FUTEREINNOVETERS

| 8~12歳 | 11~15歳 | 14~19歳 |
| --- | --- | --- |
| エレメンタリー | ジュニア | シニア |
部門と競技の年齢 > ROBOSPORTS

11歳~19歳
部門と競技の年齢 > FUTER ENGINERS

16歳~19歳
競技 > ROBOMISSON

テーマに基づいた特定のミッションを完了できるロボットを作成しミッションを遂行する。
ロボットのサイズ:25 × 25 × 25 cm (9.8 × 9.8 × 9.8 インチ)
制限時間:2分以内に自律的にミッションを完了する必要がある。
審査方法:チームはスコアで審査される。2 チームのスコアが同じ場合は、最も近いミリ秒までの時間で審査される。
部門:エレメンタリー(8 ～ 12 歳)、ジュニア (11 ～ 15 歳)、シニア (14 ～ 19 歳)。
競技:エキスパート競技、ミドル競技(日本限定)
競技 > FUTER INNOVETERS

プロジェクトベースのコンテスト。
参加者は、シーズンの現在のテーマに関連した独自のインテリジェントロボットソリューションを作成する。
チームは、コンテスト当日に審査員団にプロジェクトとロボットモデルを発表する。
ブースサイズ:チームは競技当日に 2 m x 2 m x 2 m のブースでアイデアを発表します。
部門:エレメンタリー(8 ～ 12 歳)、ジュニア (11 ～ 15 歳)、シニア (14 ～ 19 歳)。
競技 > RoboSports

2つのチームがそれぞれ2台の自律型ロボットをフィールド上に配置してスポーツ ゲームを行う
年齢: 11〜19
チーム規模:コーチの指導を受ける 2〜3 ​​人
ロボットのサイズ: 最大 20 x 20 x 20 cm
競技 > FUTER Engineers

AIと自動運転
年齢: 14〜22歳
ロボットのサイズ:最大30 x 20 x 30cm
昔の競技 > Foot Ball

ハードウェア: WRO フットボールに参加するには、チームは 2 台のロボットが必要。ロボットの組み立てに使用するコントローラー、モーター、センサーは、LEGO MINDSTORMS セット (NXT または EV3) のものである必要がある。ロボットの残りの部分の構築には、LEGO ブランドの要素のみを使用できる。さらに、チームは HiTechnic 赤外線ボールを必要とし、HiTechnic 赤外線センサーとコンパス センサーを使用できる。
ソフトウェア: LEGO RoboLab、NXT、EV3 ソフトウェアのみが許可される。
ロボットの最大サイズ:各ロボットは、直径 22 cm、高さ 22 cm、重量が 1 kg を超えてはならない。
チーム:チームはコーチ 1 名とチーム メンバー 2 名または 3 名で構成される。
昔の競技 > アドバンス・ロボティクス・チャレンジ

年齢層は1つ： 17～25歳。
ハードウェア:ロボットは、MATRIX および TETRIX 構築システムのみを使用して構築する必要がある。センサー、バッテリー、電気モーター、サーボの使用やブランドに関する制限はない。
ロボットの最大サイズ: 45 cm x 45 cm x 45 cm。
チーム:チームはコーチ 1 名とチーム メンバー 2 名または 3 名で構成される。
昔の競技 > レギュラーカテゴリ

現在のRoboMisson
昔の競技 > オープンカテゴリ

現在のFUTER INNOVETERS
競技の様子
峰岸休文

峰岸 休文（みねぎし きゅうぶん、生年不明 - 万延元年7月6日（1860年8月22日））は幕末期の日本の学者。出身地から「鍋山休文」とも。「青峨」とも号す。
来歴

下野国鍋山村熊下（現・栃木市）の出身。鹿沼の鈴木石橋に学び、長崎でオランダ医学を学んだ。
帰国ののち西水代村（水代村・大平町を経て現・栃木市）の田村治兵衛の邸に家塾峰岸塾を建て、医業のかたわら、近村の者に学問を教えた。「公方様より、天朝様の方が尊い」と主張し、同地域での勤皇思想を広める端緒となった。幕末から明治に活躍した松本暢、国分義胤、川連虎一郎らも休文に学んだ。
水代に30年あまり滞在し、鍋山に帰ったとき70歳だった。
コンピエーニュ

| Compiègne |
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行政
国:   フランス
地域圏 (Région):  オー＝ド＝フランス地域圏
県 (département):  オワーズ県
郡 (arrondissement):  Arrondissement of Compiègne
小郡 (canton):  3
INSEEコード:  60159
郵便番号:  60200
市長（任期）:  フィリップ・マリニ （2014年 - 2020年）
自治体間連合 (fr):  fr:Agglomération de la région de Compiègne
人口動態
人口:  39,517人 （2011年）
人口密度:  744人/km2
住民の呼称:  Compiégnois
地理
座標:  北緯49度24分54秒 東経2度49分23秒﻿ / ﻿北緯49.4149度 東経2.823056度﻿ / 49.4149; 2.823056座標: 北緯49度24分54秒 東経2度49分23秒﻿ / ﻿北緯49.4149度 東経2.823056度﻿ / 49.4149; 2.823056
標高:  平均:41 m 最低:31m 最高:134 m
面積:  市: 53.10km2 (5 310ha)
 Compiègne
テンプレートを表示
コンピエーニュ （Compiègne）は、フランス・オワーズ県のコミューン。オワーズ川沿いに位置する。
行政

コンピエーニュは、3つのカントンの主要町である。
コンピエーニュ＝ノール - 5つのコミューン
コンピエーニュ＝スッド＝エスト - 4つのコミューン
コンピエーニュ＝スッド＝ウエスト - 5つのコミューン
歴史

665年 - 聖ウィルフリッドがヨーク司教を命じられた。
888年2月 - 西フランク王ウードが、コンピエーニュで戴冠。
1374年-コンピエーニュ城が建設される。
1430年5月23日 - 百年戦争中、ジャンヌ・ダルクがコンピエーニュ包囲戦の最中にブルゴーニュ派に捕らえられた。ブルゴーニュ派は彼女をイングランド人へ売り渡した。
1630年 - マリー・ド・メディシスはリシュリュー枢機卿を追放しようと企み、逆に彼にコンピエーニュへ追放された。1631年にマリーはブリュッセルへ逃亡した。
1918年11月11日 - 第一次世界大戦の終わりに、コンピエーニュ近郊コンピエーニュの森のル・フランポールで対ドイツ停戦が締結された。
1940年6月22日 - 侵攻してきたドイツに負けたフランスは、1918年の停戦と同じ場所のル・フランポールでナチス・ドイツと停戦を結んだ。
1968年 - パリ〜ルーベ自転車レースのスタート地点が、それまでのパリからコンピエーニュに変更された。
歴史 > 人口の推移

1882: 13,393
1990: 41,663 (行政区画), 44,703 (合計)
1999: 41,076 (行政区画), 44,703 (合計), 69,903 (集塊), 都市圏 (108,234)
見所

コンピエーニュ城
ルイ15世が大改築し、王家の狩猟のための居城となる。ナポレオン1世と3世も好んで滞在した。
見所 > コンピエーニュの森

→詳細は「コンピエーニュの森」を参照
コンピエーニュの森は、フランス王家の狩場とされてきた。ルイ16世とマリ・アントワネットが初めて面会したのもここであった。
また、2度の停戦協定が結ばれた場所としても有名である。1918年の停戦（ドイツの敗北に終わった）、1940年の停戦である。
この地には今も1918年停戦を記念する建物があり、博物館で鉄道車両の複製品が展示されている。本物は1940年停戦に使用された後、ドイツへ移され終戦直前に破壊された。
姉妹都市

アローナ、イタリア
ベリー・セント・エドマンズ（英語版）、イギリス
エルブロンク、ポーランド
ギマランイス、ポルトガル
ユイ、ベルギー
ジェジン（英語版）、レバノン
キルヤット・ティヴォン（英語版）、イスラエル
ランツフート、イタリア
アライシュ、モロッコ
ローリー、アメリカ
白河市、日本
ヴィアンデン（英語版）、ルクセンブルク
ジガンショール、セネガル
出身者

コンピエーニュのロスケリヌス - 哲学者、神学者
クリストフ・カペル - 自転車競技選手
ダニエル・ブーランジェ - 脚本家、俳優
アルベール・ロビダ - イラストレーター
コンピエーニュ市内の眺め
踊り子 (列車)

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: 「ホリデー快速湘南号」はこの項目へ転送されています。ホリデー快速ビュー湘南については「湘南新宿ライン」をご覧ください。
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: 「あまぎ」はこの項目へ転送されています。その他の用法については「アマギ」をご覧ください。
| 踊り子 |
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 E257系2000番台による「踊り子」 （2021年8月 片瀬白田駅 - 伊豆稲取駅間）
概要
国:   日本
種類:  特別急行列車
現況:  運行中
地域:  東京都・神奈川県・静岡県
前身:   特急「あまぎ」  急行「伊豆」 
運行開始:  1981年（昭和56年）10月1日
運営者:   東日本旅客鉄道（JR東日本）  伊豆急行  東海旅客鉄道（JR東海）  伊豆箱根鉄道 
旧運営者:  日本国有鉄道（国鉄）
路線
起点:  東京駅
停車地点数:   東京 - 伊豆急下田間 14駅  東京 - 修善寺間 14駅 
終点:  伊豆急下田駅・修善寺駅
営業距離:   167.2 km (103.9 mi)（東京 - 伊豆急下田間）  140.5 km (87.3 mi)（東京 - 修善寺間） 
列車番号:   3020M+号数（伊豆急下田発着）  4020M+号数（修善寺発着）  8000M+号数（臨時列車・伊豆急下田発着）  8070M+号数（臨時列車・修善寺発着）  8093M・8092M（3・12号） 
使用路線:   JR東日本：東海道本線・伊東線  伊豆急行：伊豆急行線  JR東海：東海道本線（静岡地区）  伊豆箱根鉄道：駿豆線 
車内サービス
クラス:  普通車・グリーン車
身障者対応:  5号車・11号車
座席:  全車指定席 （座席未指定券制度あり）
技術
車両:  E257系電車 （JR東日本大宮総合車両センター）
軌間:  1,067 mm
電化:  直流1,500 V
最高速度:  120 km/h
ルート番号:   JT（東京 - 熱海 - 伊東間）  IZ（伊東 - 伊豆急下田間）  JS（池袋・新宿 - 大船間）  CA（熱海 - 三島間）  IS（三島 - 修善寺間） 
備考
 14両編成で運行する場合、1 - 9号車が伊豆急下田発着、10 - 14号車が修善寺発着となる
テンプレートを表示
踊り子（おどりこ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）、伊豆急行、東海旅客鉄道（JR東海）および伊豆箱根鉄道が東京駅 - 伊豆急下田駅・修善寺駅間を東海道本線・伊東線・伊豆急行線・伊豆箱根鉄道駿豆線経由で運行する特別急行列車である。
本項は、同一経路で運行されている「サフィール踊り子」などとともに、首都圏と湘南・伊豆半島を結ぶ連絡列車の沿革も記述する。
概要

「踊り子」は、1981年10月に運転を開始した。当列車の登場まで東京と伊豆半島方面を結ぶ優等列車は特急「あまぎ」と急行「伊豆」の二つが運転されていたが、いずれも当列車に統合された。「踊り子」の列車名の由来は、川端康成の『伊豆の踊子』に由来し、一般公募で決定した。
車両は同年1月に登場した185系が一部の臨時列車を除き全ての列車に一貫して使用されていた。しかし2021年3月12日に定期列車の運用から撤退し、3月13日のダイヤ改正以降は「踊り子」の全列車がE257系2000番台・2500番台で運用されている。
2024年3月16日現在、定期列車として下記の4往復が毎日運転されている。
東京 - 伊豆急下田間（4往復）：下り1号・5号・9号・11号／上り2号・4号・6号・10号
東京 - 修善寺間（2往復）：下り1号・9号／上り4号・10号
修善寺駅発着の全ての列車は、東京駅 - 熱海駅間で伊豆急下田駅発着の列車と併結運転を行い、熱海駅で増解結する。
伊豆急下田駅発着と修善寺駅発着ともに臨時列車扱いだが、毎週土日などに定期的に運行される列車が存在する。
号数の付番は、毎日運転および主に土休日に運行されている列車は「1号」から順に、繁忙期のみ運行の臨時列車は「51号」から順に付されている。
臨時列車として、2020年3月14日のダイヤ改正まで大宮駅発着列車が、2021年2月28日まで常磐線我孫子駅発着列車が、それぞれ設定された。
運行概況 > 停車駅

2024年3月16日現在の定期列車（4往復）の停車駅および臨時列車の停車駅を記す。
運行概況 > 使用車両・編成

大宮総合車両センター所属のE257系2000番台及び2500番台を使用し、グリーン車と普通車で編成されている。グリーン車は9両編成の4号車にある。また臨時列車では波動用の5000番台も一部で使用される。
東京駅 - 熱海駅ては在来線特急列車では最長となる15両編成の列車が設定されていたが、2021年3月13日のダイヤ改正で、E257系統一により14両編成に減車された。2021年改正まで普通車には自由席の設定もあり、伊豆急下田駅発着・修善寺駅発着ともに2両設定されていたが、同改正で全車指定席となった。それ以前も前述の我孫子発着を含む一部の臨時列車は全車指定席であった。伊豆箱根鉄道駿豆線内は大人200円、子供100円の特急料金が設定されている。
田町電車区に所属し特急「あまぎ」等に充当されていた183系は、1985年3月の東北新幹線・上越新幹線大宮駅 - 上野駅間の開通により捻出された新前橋電車区配置の185系の一部が田町電車区に転入したことにより、長野運転所に転出した、2005年に臨時「踊り子」が千葉発着で設定された際に183系が使用されている。
2020年3月14日からはあずさ・かいじへのE353系導入と房総方面の特急列車削減で余剰となった、松本車両センター所属ならびに幕張車両センター所属のE257系にリニューアル工事を施した車両による運用が開始され、翌2021年3月13日のダイヤ改正で185系による運用を全て置き換えた。
14系客車の普通座席車両のみで編成された臨時列車や、ジョイフルトレイン「サロンエクスプレス東京」を用いた「サロンエクスプレス踊り子」も運行された。
185系
183系
EF58 61＋14系
サフィール踊り子

| サフィール踊り子 |
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 E261系による「サフィール踊り子」 （2021年9月 片瀬白田駅 - 伊豆稲取駅間）
概要
国:   日本
種類:  特別急行列車
現況:  運行中
地域:  東京都・神奈川県・静岡県
前身:  特急「スーパービュー踊り子」「マリンエクスプレス踊り子」
運行開始:  2020年（令和2年）3月14日
運営者:   東日本旅客鉄道（JR東日本）  伊豆急行 
路線
起点:  東京駅・（新宿駅）
停車地点数:  10駅（東京 - 伊豆急下田間、起終点駅含む）
終点:  伊豆急下田駅
営業距離:  167.2km（東京 - 伊豆急下田間）
平均所要時間:  2時間29分（東京 - 伊豆急下田間）
運行間隔:  1往復（定期列車のみ）
列車番号:   3001 - 3002M（1・2号）  8003 - 8004M（3・4号）  8015M（5号） 
使用路線:   JR東日本：東海道本線・伊東線・（山手線・品鶴線）  伊豆急行：伊豆急行線 
車内サービス
クラス:  プレミアムグリーン・グリーン車
身障者対応:  5号車
座席:   プレミアムグリーン指定席：1号車  グリーン個室：2・3号車  グリーン車指定席：5 - 8号車 
食事:  カフェテリア：4号車
技術
車両:  E261系電車 （JR東日本大宮総合車両センター）
軌間:  1,067 mm
電化:  直流1,500 V
最高速度:  120 km/h
備考
 カッコは5号（臨時列車）のみのもの
テンプレートを表示
サフィール踊り子 > 概要

2020年3月14日のダイヤ改正より運転を開始した列車で、「スーパービュー踊り子」の後継にあたる。「サフィール（Saphir）」はサファイアを意味するフランス語で、「青く美しい伊豆の海と空」をイメージしている。「サフィール踊り子」用に新造されたE261系は全車がグリーン車となっており、1号車は「プレミアムグリーン」として通常のグリーン車よりも上位の区分となっている。4号車にはカフェテリアが設置されており、軽食やアルコール類を注文することができる。
東京駅 - 伊豆急下田駅間に1往復が毎日運転の定期列車として設定されている。特定日運行の臨時列車として、東京駅（土休日の下りのみ新宿駅発） - 伊豆急下田駅間に1往復が運転される。定期列車として全車グリーン車の列車が運行されたのはJRグループ、国鉄時代を含めても初の事例である。
スーパービュー踊り子と同じくA特急料金が適用される料金体系となっている。購入に際してグリーン個室はみどりの窓口と指定席券売機での発売となる。プレミアムグリーンは運行開始当初、えきねっと等のネット予約サービスが利用できなかったが、2022年現在ではプレミアムグリーンでもえきねっと等のネット予約サービスが利用できる。2025年4月1日以降は「在来線チケットレス特急券」の利用も可能となる（「踊り子」等で適用されるチケットレス割引は適用されない）。
新型コロナウイルス感染症の流行により、2020年4月9日から車内販売及びカフェテリアの営業を休止、その後国内および走行地区の感染状況に応じて再開・再休止の措置が数度にわたり行われ、2021年7月1日の再開以降は、車内サービスが継続して行われている。
サフィール踊り子 > 停車駅

臨時列車のみ運行される新宿駅 - 横浜駅間は渋谷駅と武蔵小杉駅に停車する。
サフィール踊り子 > 使用車両・編成

大宮総合車両センター所属のE261系を使用する。
全車グリーン車で、プレミアムグリーン1両、グリーン個室2両、グリーン車4両、カフェテリア1両の8両編成。「踊り子」で可能な座席未指定券の利用は認められていない。なお、定期券での利用については当初認められていなかったが、2023年3月18日のダイヤ改正で可能となった。
カフェテリアでは食事や飲物・菓子類が提供される。一部は鈴廣かまぼこが使用されている。利用はスマートフォンで事前に注文・支払いができる専用サービス「サフィールPay」による事前予約制であり、当日の予約に余裕がある場合のみ車内で販売される。
プレミアムグリーン
グリーン車（8号車）
4人用グリーン個室
6人用グリーン個室
カフェテリア
食事の例（ヌードルほか）
臨時列車

これらは在来線チケットレス特急券サービスの対象外であり、踊り子・湘南の座席未指定券でも乗車出来ず、通常の特急料金が適用される。
臨時列車 > あたみ

土休日に高尾駅から中央本線、南武線、武蔵野線、東海道線経由で熱海駅まで運行される臨時特急列車。2021年に運行を開始した。2017年から2020年の間は、臨時快速列車「ホリデー快速あたみ号」として運転されていた。
全車指定席での設定で、2018年以降は土休日2日間のみの運転となっている。使用車両はE257系5両編成で、「ホリデー快速あたみ号」時代は2018年から2020年の運行には185系6両編成が、2017年の運行には189系6両編成が使用された。
「ホリデー快速あたみ号」運行開始前年の2016年11月には、青梅駅 - 小田原駅間（経由路線同じ）で「ホリデー快速湘南号」として運転された。こちらも全車指定席で、189系6両編成が使用された。
2022年からは、運行時期がこれまでの11月に加え、8月にも2日間運行されるようになった。2023年からは、高尾駅発着に変更されるとともに、11月分の運行が取り止められた。
臨時列車 > あたみ > 停車駅（特急「あたみ」）

高尾駅 - 八王子駅 - 小田原駅 - 湯河原駅 - 熱海駅
乗務員交代のため、鶴見駅のホームのない部分に停車する。
鶴見駅 - 小田原駅間は、横浜羽沢駅などを経由する東海道貨物線のルートで走行する。
臨時列車 > あたみ > 停車駅（特急「あたみ」以前）

青梅駅 - 河辺駅 - 拝島駅 - 昭島駅 - 立川駅 - 府中本町駅 - 横浜駅 - 大船駅 - 藤沢駅 - 小田原駅 - 湯河原駅 - 熱海駅
ホリデー快速湘南号は青梅駅 - 小田原駅間の運転。
乗務員交代のため、鶴見駅のホームのない部分に停車する。東海道旅客線と貨物線との転線も鶴見駅（花月総持寺駅付近）で行う。
臨時列車 > あたみ > 使用車両（共通）

189系（2016年 - 2017年）：豊田車両センター所属車、6両編成。
185系（2018年 - 2020年）：「踊り子」用車両とは別の波動用の6両編成を使用。
E257系（2021年 - ）：波動用の5500番台5両編成を使用。
臨時列車 > 下田水仙まつり号・みなみの桜河津桜大宮号

下田水仙まつり、河津桜祭りの開催に伴い、池袋発着の3・12号を大宮発着に延長したもの。
臨時列車 > 下田水仙まつり号・みなみの桜河津桜大宮号 > 停車駅（特急「下田水仙まつり号」「みなみの桜河津桜大宮号」）

大宮駅 - 浦和駅 - 池袋駅 - （それ以南は定期列車と同じ）
臨時列車 > 花火大会臨時列車

静岡県内東部で行われる花火大会の開催に伴う臨時列車。「熱海海上花火大会号」「伊東按針花火大会号」として運転される。
臨時列車 > 花火大会臨時列車 > 使用車両（花火大会臨）

185系（2018年 - 2019年）：「踊り子」用車両とは別の波動用の6両編成を使用。
E257系（2022年 - ）：波動用の5000番台9両編成を使用。
E657系（2023年 - ）：勝田車両センター所属車、10両編成。通常の営業運転では品川以南への入線は行っていない。
臨時列車 > えぼし

2023年9月27日 - 28日、30日 - 10月1日に茅ヶ崎公園野球場で開催されたロックバンド・サザンオールスターズの『茅ヶ崎ライブ2023』開催に伴う臨時列車。リーダー桑田佳祐の地元・茅ヶ崎市のシンボルで、サザンの楽曲の歌詞にも登場する「えぼし岩」から命名された。
臨時列車 > えぼし > 停車駅（えぼし）

東京駅 - 品川駅 - 川崎駅 - 横浜駅 - 茅ケ崎駅
臨時列車 > えぼし > 使用車両（えぼし）

E257系（9月27日 - 28日、30日 - 10月1日）：9月27日 - 28日は波動用の5000番台9両編成を、30日 - 10月1日は普段は「踊り子」用車両である2000番台9両編成をそれぞれ使用。
臨時列車 > 185

→詳細は「185 (列車)」を参照
その名の通り、185系を使用した鉄道ファン向けの特急列車。横浜 - 伊東間を途中客扱いせずに運行する。
臨時列車 > 185 > 停車駅（185）

（川崎駅 - ）横浜駅 - 伊東駅（ - 伊豆高原駅 - 伊豆熱川駅 - 伊豆稲取駅 - 河津駅 - 伊豆急下田駅）
熱海駅で乗務員交代に伴う運転停車を行う。
臨時列車 > 185 > 使用車両（185）

185系：ストライプ色のB6編成、または新特急色のC1編成を使用。
運行を終了した列車 > スーパービュー踊り子

| スーパービュー踊り子 |
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 251系による「スーパービュー踊り子」 （2001年11月25日 新子安駅）
概要
国:   日本
種類:  特別急行列車
現況:  廃止
地域:  東京都・神奈川県・静岡県
運行開始:  1990年（平成2年）4月28日
運行終了:  2020年（令和2年）3月13日
後継:  特急「サフィール踊り子」「踊り子」
運営者:   東日本旅客鉄道（JR東日本）  伊豆急行 
路線
起点:  東京駅・大宮駅
終点:  伊豆急下田駅
使用路線:   JR東日本：東北本線・山手線・東海道本線・伊東線  伊豆急行：伊豆急行線 
車内サービス
クラス:  グリーン車・普通車
座席:  全車指定席
食事:  グリーン車でのドリンクサービスあり
展望:   ダブルデッカーの2階席：1・2・10号車  ハイデッカー席：上記以外の車両 
娯楽:  10号車の1階がキッズルーム
技術
車両:  251系電車 （JR東日本大宮総合車両センター）
軌間:  1,067 mm
電化:  直流1,500 V
最高速度:  120 km/h
テンプレートを表示
「スーパービュー踊り子」は、1990年4月から2020年3月13日まで新宿駅・池袋駅・東京駅 - 伊豆急下田駅間で運転されていた特急列車。
平日は新宿駅 - 伊豆急下田駅間に1本、東京駅 - 伊豆急下田駅間に2往復、伊豆急下田駅 - 池袋駅間に1本が運行されていた。土曜日・休日には新宿駅発の列車が池袋駅発に変更されるほか、新宿駅 - 伊豆急下田駅間と伊豆急下田駅 - 東京駅に各1本運行されていた。さらに繁忙期には1往復が大宮駅発着に延長運転されるほか、東京駅 - 伊豆急下田駅間に下り2本、上り1本、伊豆急下田駅 - 新宿駅間に1本運転されていた。大宮駅発着列車については、「踊り子」と異なり湘南新宿ライン経由で運転されていた。
車内にはJR東日本サービスクリエーションのビューアテンダントが全区間乗務し、乗車時の特急券のチェックと車内サービスを担当していた。
車両の老朽化のため、2020年（令和2年）3月13日をもって運行を終了した。
運行を終了した列車 > スーパービュー踊り子 > 停車駅

括弧書きは一部列車が停車。
品川駅は5・8号のみドア扱い。
小田原駅・湯河原駅・網代駅は2号のみドア扱い。
大宮駅 - 池袋駅間は、土休日の特定日のみ延長運転。
運行を終了した列車 > スーパービュー踊り子 > 使用車両・編成

大宮総合車両センター所属の251系電車が使用されていた。2002年から2003年にかけてリニューアル工事を施工している。グリーン車を含めた全車座席指定席で、特急料金は「踊り子」や「リゾート踊り子」に比べて高額なA特急料金が適用されていた。
各先頭車両は展望席が設けられ、1号車はグリーン席で2列6席、10号車は普通席で3列12席である。後述する「リゾート踊り子」と同様に展望席には特別料金の設定はなく、他の座席と同一料金であった。グリーン車の1・2号車と普通車のうち10号車は2階建車両で、階上は1・2号車がグリーン座席、10号車が普通座席、階下は1号車がグリーン車専用のラウンジと売店、10号車が子供用のプレイルームである。2号車は定員4名のグリーン個室が3室設置されている。そのほかの車両（3号車 - 9号車）はハイデッカー車両である。乗降車口は2・3・5・7・10号車（ドアに窓のある車両）に限定され、乗車時にアテンダントから指定席特急券の改札を受けてから乗車した。終着駅は1 - 10号車すべての扉が開いた。
JR東日本の在来線特急では数少ない1+2配列のグリーン車で、グリーン車で唯一ソフトドリンクとおしぼりを提供した。
251系リニューアル車
グリーン車展望席（1号車）
グリーン車で提供していたドリンクとおしぼり
運行を終了した列車 > リゾート踊り子

| リゾート踊り子 |
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 伊豆急2100系による「リゾート踊り子」 （2006年12月30日）
概要
国:   日本
種類:  特別急行列車
現況:  廃止
地域:  東京都・神奈川県・静岡県
運行開始:  1988年（昭和63年）7月23日
運行終了:  2016年（平成28年）5月
運営者:   東日本旅客鉄道（JR東日本）  伊豆急行 
路線
起点:  東京駅
終点:  伊豆急下田駅
使用路線:   JR東日本：東海道本線・伊東線  伊豆急行：伊豆急行線 
車内サービス
クラス:  グリーン車・普通車
座席:  全車指定席
技術
車両:  2100系電車 （伊豆急行）
軌間:  1,067 mm
電化:  直流1,500 V
テンプレートを表示
「リゾート踊り子」は、1988年7月から東京駅 - 伊豆急下田駅間で運転されていた臨時特急列車。運転開始前の同年5月のゴールデンウィークには、同区間で全席指定席の臨時快速「リゾートライナー21」として運行された。
土休日を中心とした特定日に東京駅→伊豆急下田駅で運転されたが、使用車両の「リゾート21」が「THE ROYAL EXPRESS」に転用され、2016年5月を最後に「リゾート踊り子」は運転を終了した。
運行を終了した列車 > リゾート踊り子 > 使用車両・編成

伊豆急行2100系「リゾート21」が使用されていた。運転開始当初の「リゾート21」は普通車のみで編成され、定期列車と異なり全車座席指定席であった。1990年から「リゾート21」用に増備された特別車両「ロイヤルボックス」をグリーン車として連結している。車内販売は行われず、JR線内の特急料金はB特急料金が適用された。
運行を終了した列車 > シーリゾート踊り子・フルール踊り子

「リゾート踊り子」の姉妹列車で、何れも2100系電車が使用された。
1998年に、夏季の「シーリゾート踊り子」の運転が開始された。当初は1日に朝の下り1本のみだったが、2002年夏季からは夕方の上り1本も運行を開始した。「リゾート踊り子」は伊豆急下田駅を中心として東京駅を午後に出発するダイヤ編成に対して、本列車は1日1往復で東京駅 - 伊豆急下田駅の運行だが東京駅を午前中に出発して東京駅へ同一列車で日帰りが可能なダイヤ編成である。
2002年10月から春季と秋季に「フルール踊り子」が「シーリゾート踊り子」と同様の時間帯で運行されていた。しかしながら2005年夏を最後に夏季は運行されておらず、2006年5月からこの時間帯の列車は「リゾート踊り子」81・82号として運行されていたが、2008年の春季を最後に運行されていない。これらの列車は、従来「ロイヤルボックス」は連結されなかったが、2006年10月運転の「リゾート踊り子」81・82号以降連結されている。「リゾート踊り子」と異なり自由席も設定されていたが、2008年2月に全車指定席へ変更された。
運行を終了した列車 > マリンエクスプレス踊り子

| マリンエクスプレス踊り子 |
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 E259系による「マリンエクスプレス踊り子」（2012年12月23日 新子安駅）
概要
国:   日本
種類:  特別急行列車
現況:  廃止
地域:  東京都・神奈川県・静岡県
運行開始:  2012年（平成24年）12月1日
運行終了:  2020年（令和2年）3月8日
後継:  特急「サフィール踊り子」
運営者:   東日本旅客鉄道（JR東日本）  伊豆急行 
路線
起点:  東京駅
終点:  伊豆急下田駅
使用路線:   JR東日本：東海道本線・伊東線  伊豆急行：伊豆急行線 
車内サービス
クラス:  グリーン車・普通車
座席:  全車指定席
技術
車両:  E259系電車 （JR東日本鎌倉車両センター）
軌間:  1,067 mm
電化:  直流1,500 V
テンプレートを表示
「マリンエクスプレス踊り子」は、2012年12月から土休日を中心に東京駅 - 伊豆急下田駅間で全席指定席（グリーン車含む）で運行されていた臨時特急列車である。2020年3月8日に運行を終了した。
運行を終了した列車 > マリンエクスプレス踊り子 > 使用車両・編成

鎌倉車両センター所属のE259系が使用されていた。「マリンエクスプレス踊り子」で使用される車両には、専用のロゴステッカーが装着された。特急料金は「スーパービュー踊り子」や「成田エクスプレス」と同じA特急料金が適用された。
運行を終了した列車 > サマーホリデー湘南箱根

「サマーホリデー湘南箱根」は、2015年夏休み期間中に千葉駅 - 小田原駅間で全席指定席で運行されていた臨時快速列車である。2016年以降は運転をしておらず、運行を終了したものと見られる。
首都圏対湘南・伊豆半島連絡列車沿革

→東京駅 - 静岡駅・御殿場駅間で運転されていた「東海」「ごてんば」などについては「東海 (列車)」を、東海旅客鉄道と小田急電鉄との相互直通列車については「ふじさん」を、湘南方面から東京都心への通勤用着席列車については「湘南 (列車)」を参照
かつて首都圏から伊豆半島へ、丹那トンネル開業前後の東海道本線（丹那トンネル開業前は、同線の国府津駅 - 熱海駅間は「熱海線」と呼ばれた）や伊東線へ向う列車があった。
1949年に週末のみ運転された臨時列車として東京駅 - 伊東駅・修善寺駅間で運行した、準急「いでゆ」が本列車の源流である。1981年10月に153系電車と165系電車から185系へ置換にともない、特急「あまぎ」と急行「伊豆」を統合して現在の「踊り子」となる。
首都圏対湘南・伊豆半島連絡列車沿革 > 戦前

1928年（昭和3年）4月：鉄道省は東京駅 - 熱海駅間に休日運転の準急列車（現在の快速列車に相当）を1往復新設。東京駅 - 熱海駅間を2時間13分で結んだ。
1929年（昭和4年）9月：鉄道省は東京駅 - 熱海駅間に土日運転の準急列車を1往復増発
1930年（昭和5年）10月：鉄道省は東京駅 - 熱海駅間に毎日運転の準急列車1往復を新設　既存の2往復のうち1往復を毎日運転とし東京駅 - 小田原駅間を1時間20分、同熱海間を1時間45分で結んだ。これは当時の特急列車並みのスピードである。
1933年（昭和8年）5月：三島駅（現在の下土狩駅）から分岐する駿豆鉄道線（現在の伊豆箱根鉄道駿豆線）の修善寺駅まで、東京方面から普通列車に併結されて来た鉄道省の客車が週末運行で乗入れるる。戦時体制の強化により、のちにいったん消滅。
1934年（昭和9年）12月：丹那トンネルの開通により、熱海駅 - 沼津駅間が開業。国府津駅 - 熱海駅 - 沼津駅のルートが熱海線から東海道本線となり、従来の国府津駅 - 御殿場駅 - 沼津駅間は、東海道本線から御殿場線となる。駿豆鉄道線の起点も新線上に新たに設けられた三島駅に変更。東京駅 - 熱海駅間を運行していた準急2往復のうち1往復は沼津駅まで運行区間を伸延し、東京駅 - 熱海駅・新宿駅 - 沼津駅間に下り土曜日・上り日曜日のみ運行される準急列車を設定。
1937年（昭和12年）12月：この年7月に勃発した日中戦争の影響で「遊楽旅行」は次第に制限され、新宿駅 - 沼津駅間運行など一部の週末準急列車が廃止。
1938年（昭和13年）12月：伊東線の熱海駅 - 伊東駅間が全通し、東京駅 - 熱海駅間を運行していた毎日運転の準急列車1往復が同駅まで延長運転され、東京駅 - 伊東駅間を2時間22分で結ぶ。
1940年（昭和15年）10月：日中戦争の戦況が次第に泥沼化する中、準急列車の停車駅が増やされて定期列車のそれに関しては東京駅 - 国府津駅間では普通列車同様となる。
1942年（昭和17年）11月：戦時陸運非常体制実施のため、東京駅 - 沼津駅間などの準急列車がすべて廃止される。
首都圏対湘南・伊豆半島連絡列車沿革 > 戦後 > 終戦直後の湘南準急「いでゆ」「いこい」

1949年（昭和24年）
2月：東京駅 - 伊東駅間に下りのみ毎週土曜日運行の準急列車が1本設定される。この準急列車は湘南準急と呼ばれた。戦後の「準急」は有料列車で、急行列車より設備・速度などで劣るために割安な料金設定の列車として1946年11月に登場した。
4月：湘南準急に、駿豆鉄道線修善寺発着の列車を併結する。同鉄道への乗り入れ再開。
10月：上り列車が毎週日曜日に運転され、湘南準急に「いでゆ」と命名される。当時の国鉄の列車愛称は、9月に登場した東京駅 - 大阪駅間の特急「へいわ」と夜行急行「銀河」のみで、「いでゆ」命名は画期的であった。
12月：「いでゆ」の姉妹列車として、東京駅 - 三島駅・伊東駅間に同じく週末（土曜下り・日曜上り）運転の「いこい」を設定。
首都圏対湘南・伊豆半島連絡列車沿革 > 戦後 > 電車の台頭と列車の増発・名称多様化

1950年（昭和25年）
10月：東京駅 - 伊東駅・修善寺駅間に、週末準急「あまぎ」を設定。従来の準急は客車を使用していたが、「あまぎ」は湘南電車と呼ばれこの3月から普通列車などで運用されていた80系電車を使用し、優等列車への電車使用のさきがけとなった。当時、駿豆鉄道線三島駅 - 修善寺駅間の架線電圧は600Vで、同鉄道へ乗入れ時は三島駅の国鉄線 - 駿豆線の渡り線に死電区間を設け、車両の方も特殊装備を施して対応した。
11月：東京駅 - 伊東駅間に下りのみの客車週末準急「はつしま」を設定。同時に「いこい」も修善寺駅まで運行される。下り「あまぎ」は東京駅 - 熱海駅間を1時間29分、同伊東間を2時間3分で走破したが、「いこい」「いでゆ」より全区間の所要時間にしては30分早く、東京駅 - 熱海駅間の所要時間は当時の最優等列車であった特急「はと」と同じで、電車の速達性が示された。現行の特急「踊り子」でも東京駅 - 熱海駅間で約10 - 20分、東京駅 - 伊東駅間で約15 - 25分程度の短縮で、当時は準急「あまぎ」は湘南特急と俗称された。
12月：年末年始は温泉に向かう客足が減るとして、12月9日、16日、23日の「いこい」が運休。さらに12月30日、翌月6日には「いこい」「いでゆ」の両方を運休した。
1951年（昭和26年）3月：「いでゆ」「はつしま」は80系電車化され、同時に「いでゆ」は臨時列車ながら毎日運行される。
「いづ」「いでゆ」のヘッドマークにはそのスピードをアピールする意味も込めて「湘南特急」の文字が書き込まれた。
1952年（昭和27年）3月：「いでゆ」は伊東行の二等車（現在のグリーン車に相当）を、従来の2両から3両へ増結し、三等車（現在の普通車）を1両減車。
1953年（昭和28年）3月：「あまぎ」は「伊豆」に改称され、臨時ながら毎日運行になる。
1954年（昭和29年）10月：「いでゆ」「伊豆」は定期列車に格上げされる。「伊豆」「はつしま」は着席を確保するため、列車指定・枚数制限の準急券を販売する。新宿駅 - 熱海駅間に準急「あまぎ」を設定。「あまぎ」により、1937年12月に戦前の温泉準急が廃止されたあと、17年ぶりに新宿始発の伊豆方面列車が復活。当時は貨物線として使われていた品鶴線を経由するなど変則的な経路で運転されていた。
1955年（昭和30年）
7月：電車準急の修善寺編成の東京駅 - 熱海駅間の連結位置を、従来の熱海方から東京方に変更。
10月：「いでゆ」の伊東編成に3両連結の二等車のうち1両を修善寺編成に組込み、それ以外の電車準急の修善寺編成には三等車を1両組込み、5両編成に増結される。
1956年（昭和31年）11月：東京駅 - 伊東駅・修善寺駅間に、土曜下り・日曜上り運転の準急を増発。同列車は「たちばな」と命名。
1957年（昭和32年）10月：「いでゆ」の5分先行する時刻で、不定期準急「十国」が東京駅 - 熱海駅間に設定される。当時はどの列車も二等車、三等車の両方が連結されていたのに対し、三等車のみを連結した。この頃から80系電車準急には準急向けに居住性を改善した全金属製の300番台車も投入され始める。
1959年（昭和34年）
4月：「伊豆」「はつしま」は前述した列車指定の準急券販売制を発展させて全車座席指定席となる。同じく列車指定の準急券販売が行われていた「いでゆ」「十国」「たちばな」も座席指定席制へ改められ、新たに全車座席指定制の不定期準急「おくいず」が東京駅 - 伊東駅間に、および土曜日に上りのみ伊東 - 東京間運行の準急（この列車には列車名は付けられなかった）が設定される。「たちばな」は、伊東方面のみ毎日運転となる。
4月10日・12日：4月10日に皇太子明仁親王と正田美智子との結婚式が催され、国鉄はそれを記念して東京駅 - 伊東駅間に臨時準急「ちよだ」を特急「こだま」用のモハ20系電車で運行。これは同系が準急に使用された唯一の例となる。
6月：「伊豆」が、80系電車より性能・設備などですぐれる153系電車に置換えられる。以後「いこい」（客車列車）を除く、ほかの電車列車も順次153系電車へ改められていく。
9月：伊豆箱根鉄道駿豆線の架線電圧を600Vから1500Vに昇圧。
11月：「十国」にも二等車を連結。
1961年（昭和36年）
3月：日光駅 - 伊東駅間に、従来は東京駅 - 日光駅間を運行していた準急「日光」を延長する形で、「湘南日光」を運転開始。この列車は季節により利用状況が異なるものと推定されたため、シーズンにより日光駅 - 東京駅間の「第2日光」、東京駅 - 伊東駅間の「臨時いでゆ」とに分けて運転。この時、「伊豆」が上り1本増発されている。「第2伊豆」は、「湘南日光」または「臨時いでゆ」の間合使用で、「第2伊豆」を運転した場合は翌日、品川駅から伊東駅へ送り込み回送列車を運転して上りの「湘南日光」または「臨時いでゆ」に充当。「湘南日光」は、東京駅をスルー運転する優等列車となった。車両はすでに「日光」に投入されていた、特急列車並の設備を持った157系電車を使用。
10月：新宿駅 - 熱海駅間の「あまぎ」は廃止され、新たに「たちばな」が改称されて「あまぎ」を名乗る。上りの「たちばな」は「伊豆」の増発列車扱いとなった。「十国」廃止。「いでゆ」は増発され、下り2本・上り3本となる。
1961年（昭和36年）12月：伊豆急行線の開業により、「伊豆」のうち1往復と「おくいず」が伊豆急下田駅まで乗り入れる。
1963年（昭和38年）
3月：「湘南日光」を165系電車に置換え。設備面では153系電車と同等となる。
10月：土・休日運転であった「おくいず」が定期列車に格上げされる。
12月：「あまぎ」が伊豆急下田駅乗入れ開始。
首都圏対湘南・伊豆半島連絡列車沿革 > 戦後 > 新幹線開業後の「伊豆」「あまぎ」およびその列車群

1964年（昭和39年）10月1日：東海道新幹線開業で以下に変更。
「こだま」による東京駅 - 熱海駅間の所要時間は58分と1時間の大台を割込む。
東京駅 - 大阪駅間の特急「ひびき」に使用されていた157系電車が、新幹線の開業による「ひびき」廃止で余剰となったため「伊豆」に転用。
「伊豆」は東京駅 - 伊豆急下田駅・修善寺駅間定期2往復の急行列車へ格上げとなる。ただ準備のため運転開始は翌月からとなった。「伊豆」の編成は下田行7両+修善寺行6両の13両編成で、それぞれの編成に一等車を2両ずつ連結した。
「伊豆」の格上げに関して残った1往復半は「あまぎ」に組み込まれ、「あまぎ」は不定期2往復となる。
1964年東京オリンピック開催に伴う観光客誘致のため、東京駅 - 熱海駅間に151系電車による全車座席指定制臨時急行列車「オリンピア」が運行された。「オリンピア」は、湘南・伊豆方面へ向かう最初の急行列車となる。
1965年（昭和40年）10月：列車名の整理が行われて、「おくいず」は「あまぎ」に、「いこい」は「いでゆ」に統合される。定期の準急は「いでゆ」から「あまぎ」に移って「あまぎ」は定期5往復半体制となり、「いでゆ」は不定期準急となる。
1966年（昭和41年）
3月：国鉄の料金制度改定に伴い、「あまぎ」「いでゆ」「湘南日光」は準急から急行に格上げされる。
10月：平（現在のいわき駅） - 伊豆急下田駅間に、臨時急行「常磐伊豆」（土曜下り・日曜上り運転）を設定。
1967年（昭和42年）
9月：「常磐伊豆」に修善寺行きを設定。平駅（現在のいわき駅） - 伊豆急下田駅・修善寺駅間の列車となる。
10月：東海道本線三島駅に併設して新幹線の車両基地ができたことにより、東京駅 - 熱海駅間の「こだま」が設定される。
1968年（昭和43年）10月：再び列車名の整理が行われて、車両や定期・不定期問わず全車指定席の列車は「伊豆」に、自由席連結の列車は「おくいず」となり、「いでゆ」「あまぎ」を廃止。
1969年（昭和44年）4月
車両基地のあった三島駅を新幹線の停車駅とし、東京駅 - 熱海駅間の区間運行であった「こだま」は、すべて三島駅まで運転。
「伊豆」は前年10月の改正で、153系電車と157系電車の両方が使用されていたが、二等車のサービス格差が大きく157系電車使用の列車を特急列車に格上げし、「あまぎ 」と命名。
この特急「あまぎ」は急行「伊豆」の格上げ定期2往復と季節・臨時各1往復の4往復とした。「あまぎ」の特急列車格上げに際して、運行区間を東京駅 - 伊豆急下田駅間とし、うち定期・臨時それぞれ1往復は横浜駅 - 網代駅間をノンストップ（定期・季節各1往復は熱海駅にも停車）にすることで東京 - 伊豆急下田間を2時間30分台で結ぶダイヤにするなど速達性を重視することにした。伊豆急行線内でも社線内特急料金を徴収することになった。修善寺方面は使命を新幹線に託して設定されなかった。
1970年（昭和45年）10月：末期は伊東行きのみの運転となっていた「湘南日光」が廃止。
1972年（昭和47年）11月：「常磐伊豆」が廃止。
1975年（昭和50年）3月：「伊豆」の修善寺発着編成のうち1往復に連結されていたグリーン車を廃止。修善寺発着編成は全列車普通車のみの列車となる。
1976年（昭和51年）3月：「あまぎ」に使用される157系電車は老朽化したため、183系電車に置換えられて157系電車は終焉すた。これに合せて自由席を連結する。「伊豆」にも自由席が連結されて「おくいず」を「伊豆」に統合する。
1981年（昭和56年）3月：「伊豆」の車両が、老朽化した153系電車から順次新しく登場した185系電車に置換えられる。10月に運転を開始する「踊り子」が同系を使用するため、試験運用も兼ねた先行投入であった。185系電車は153系電車と併結列車も存在した。