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世界日報 (日本)
論調 > 天皇・皇室

皇位継承問題においては、家庭連合系の日本紙世界日報が女子皇族の皇位継承に反対と主張したのに対し、韓国紙世界日報（セゲイルボ）は逆に女性天皇を認めるべきと主張するという“ねじれ現象”が生じた。
→詳細は「皇位継承問題 § 女系天皇論」を参照
2007年4月頃から昭和天皇の洋服デザイナーを務めた、元三越日本橋本店紳士服チーフデザイナーの奥山孝夫が、昭和天皇の洋服作りとファッションを回想するシリーズ「陛下のお仮縫い」を掲載している。関連する著書に奥山孝夫著・世界日報社刊『陛下のお仮縫い～昭和天皇・洋服デザイナーの回想』がある。
2019年1月には昭和天皇の直筆御製（和歌）の草稿と直接原稿が発見されたことについて報道した。その際、朝日新聞の同年元日付けの報道は意図的な歪曲であると批判し、保守系から一定の評価を得ている。岸信介の死を悼む3首や伊豆大島で災害救助に当たる人々を詠んだ歌など未発表の御製も含まれている。
論調 > 対米報道

アメリカ合衆国の二大政党のうち、共和党にはほぼ追従と言ってもいいほど強い支持を与える一方、民主党はその存在自体強烈に非難する。またネオコンの立場を代弁する。同じ家庭連合系の米国紙『ワシントン・タイムズ』も保守強硬系言論紙として共和党の政策を一貫して支持してきている(ちなみにロナルド・レーガンがアメリカ合衆国大統領に当選した時に、日本の世界日報は号外を発行し東京で配布した)。
→詳細は「共和党 (アメリカ合衆国) § 党の思想や傾向と民主党との差異」;および「アメリカ合衆国共和党の歴史 § 小さな政府、そして反共からテロとの戦いへ」を参照
日米関係では、日本に対して対米従属を強く求める論調を出す。
→「対米従属論 § 識者の見解」、および「アメリカ合衆国51番目の州 § 日本」も参照
中東情勢報道でも米国擁護、親イスラエル路線を明確にしており、これらと対立するアラブ・イスラーム諸国、またはイスラーム主義には批判的である。例えばパレスチナで、初の普通選挙にてハマースが勝利した際には、“パレスチナ住民の教育水準が低く政治的思考力が欠けているためにテロ組織を第一党に選んでしまった”として、米国・イスラエルの保守派と同じ主張を行った。
→「新保守主義 (アメリカ合衆国) § イスラエルとの関係」、および「軍産複合体 § イスラエル・ロビー」も参照
2000年代初頭、ジョージ・W・ブッシュ政権が国連での合意を経ずにアフガン侵攻・イラク戦争を始めて対米批判が強かった頃も、一貫して開戦を正当なものと論じてきた。
→「イラク戦争 § 公式発表による開戦理由」、および「ジョージ・W・ブッシュ § 1期目」も参照
論調 > 宗教問題

1994年（平成6年）9月25日と10月30日付の二回、「文春『オウム真理教攻撃』のウソ」と題して、資産家拉致・監禁事件にオウム真理教信者が関わったとする『週刊文春』の報道を批判し、実際は被害者であった長女夫妻や四女らによる資産目当ての犯行と論じ、オウム真理教を擁護した。
→「宮崎県資産家拉致事件 § 事件のあらまし」、および「オウム真理教事件 § 事件一覧」も参照
1996年（平成8年）、地下鉄サリン事件を機に自民党が提案した「宗教基本法案」を取り上げ、同法案に対する反対キャンペーンを展開した。同法案は当時自民党所属の衆議院議員だった与謝野馨が座長を務めた「宗教問題ワーキンググループ」において発案されたものだが、政治が過度に宗教を規制するものだとして批判を浴び、最終的に廃案となった。
近年においては、キリスト教根本主義・宗教右派勢力から支持されていると言われる「インテリジェント・デザイン」（ID）理論に肯定的な記事もしばしば載せている。
→詳細は「世界平和統一家庭連合 § 神の世界創造の目的」、および「インテリジェント・デザイン § 統一教会の日本支部」を参照
論調 > 左派批判

親米反共の立場から、容共思想ないしは新左翼勢力、さらには左派系論客に対しても厳しい監視の目を光らせるという立場で一貫している。中でも日本共産党に対しては「共産党ウォッチ」という連載が続けられており、元党員の岩田英一や筆坂秀世らが寄稿している。
→「筆坂秀世 § 保守論客への転向」、および「日本共産党 § 離党した・除名された人の著作」も参照
論調 > 対朝鮮半島報道

以前は韓国の報道機関が使っている自称「韓半島」を日本紙世界日報でも使うことがあったが、現在は基本的に「韓国」と表現されることが多い。また、社説などにおいて韓国政府の対応を批判する論調も見られる。
→「大韓民国 § 韓国と北朝鮮における「朝鮮」の呼称」、および「朝鮮民主主義人民共和国 § 韓国における呼称」も参照
なお、韓国紙世界日報（セゲイルボ）の記事が掲載される場合はこの限りではなく、記事の末尾には「※記事は本紙の編集方針とは別であり、韓国の論調として紹介するものです」と記載される。
主なスクープ > 教科書検定誤報問題

「華北に侵略」を「華北に進出」と教科用図書検定で書き変えさせたというマスコミの報道が誤りであることを報道。これを受けて産経新聞が訂正記事を載せ謝罪し、朝日新聞も謝罪した。→詳細は「第一次教科書問題 § 誤報の主張と各紙の対応」、および「南京事件論争史 § 第一次教科書問題と南京大虐殺展覧会」を参照
主なスクープ > 国内KGBエージェント報道

1983年（昭和58年）4月16日、元KGB少佐スタニスラフ・レフチェンコの証言から、日本人エージェントとして社会党の上田卓三衆院議員の実名を明らかにした。→詳細は「産経新聞の報道 § 誤報・スキャンダル」、および「レフチェンコ事件 § レフチェンコのエージェント」を参照
主なスクープ > 東芝機械ココム違反問題

1987年（昭和62年）3月21日、ソ連の潜水艦の消音能力を高めた東芝機械（工作機械メーカー大手）の技術輸出がココム違反だったと糾弾した。姉妹紙のワシントン・タイムズのスクープ。ココムとは対共産圏輸出統制委員会のことで、その協定に違反した事件。消音能力の向上によって米軍の脅威が増したため、米政府が問題視した。。
主なスクープ > 朝日新聞未公表文書問題

2014年（平成26年）8月5日、朝日新聞は韓国・済州島で慰安婦を強制連行したとする吉田清治（当時既に故人）の証言を虚偽として、証言に依拠した関連記事16本を取り消した。うち12本について10月9日に掲載日などを明らかにしたが、世界日報は17日までに、残る未公表4本の記事のうち3本を特定した。3本は寄稿を含み吉田証言の反応やその引用を織り込んだ記事だった。→詳細は「吉田清治 (文筆家) § 朝日新聞による吉田証言の取消し」、および「朝日新聞の慰安婦報道問題 § 朝日新聞による慰安婦報道の取消 (2014)」を参照
主なスクープ > 「悪魔の飽食」偽写真問題

作家・森村誠一と日本共産党中央機関紙『赤旗』（現・しんぶん赤旗）で特報部長を務めた下里正樹の共著書『悪魔の飽食』の「細菌戦研究のための生体解剖写真」に無関係の写真があることを報道。森村はこのことで右翼過激派の攻撃を受ける。悪魔の飽食シリーズも、最初の版元の光文社が回収絶版とし、問題の写真を削除した上で角川書店（現・KADOKAWA）から再刊されるという事態に至った。→詳細は「悪魔の飽食 § 偽写真問題による絶版と再販」を参照
主なスクープ > 朝日「南京大虐殺」捏造問題

1984年（昭和59年）8月4日、朝日新聞は「日記と写真もあった南京大虐殺、悲惨さ写した3枚」と題した記事を掲載。生首が転がる写真を添え、「動かぬ事実を物語る歴史的資料になる」とした。加害者とされた帝國陸軍歩兵第23連隊（通称「都城連隊」。現・陸上自衛隊第43普通科連隊）OBによる抗議と検証の最中、1985年（昭和60年）12月28日付本紙は「朝日、こんどは写真悪用　南京大虐殺をねつ造」と題し、「写真は昭和6年（1931年）、当時の朝鮮で市販されていたもので、満洲帝国発足直前の中華民国遼寧省凌源市で中国軍が馬賊を捕らえて処刑したもの」と暴露した。日記の方は、筆跡鑑定等の検証を朝日新聞は拒み続けている。→詳細は「南京事件論争 § 疑問ある写真」、および「南京事件論争史 § 朝日新聞による元歩兵連隊兵士日記と写真の報道」を参照
主なスクープ > 「週刊金曜日」無断転載問題

週刊金曜日2005年9月16日号が、衆議院議員総選挙に関して、共同通信社や時事通信社配信の記事を無断転載し、自社独自取材の総括記事として掲載していた問題を報道。版元の金曜日社はこの事実を認め、問題の記事を執筆していたライターとの契約打切りと、社長の引責辞任を発表した。→詳細は「週刊金曜日 § 沿革」を参照
世界日報事件

1982年（昭和57年）10月、経営立て直しのために統一教会会員だった副島嘉和と井上博明が世界日報社に送り込まれる。彼らは、設立時本来の目的だった一般の日刊紙を目指して、紙面作りの刷新・販売店の拡充・200人余りの人員整理・売掛金の回収・経営の合理化・社員の非宗教化を行ったが、それが統一教会と勝共連合の強い反発を買った。その結果、副島と井上を世界日報社から追放するために、1983年（昭和58年）10月1日、勝共連合の者約100人が世界日報本社を占拠すると言う暴力事件にまで発展した。この事件は文の指示によるもので、それに忠実に従い暴力事件を率いたのが当時の勝共連合理事長梶栗玄太郎である。副島・井上両名が世界日報社から追放された後、世界日報社の役員は統一教会と勝共連合の役員が独占、社長には暴力事件の実行者だった梶栗が就任し、結局元の統一教会の機関紙及び勝共連合の宣伝紙に戻った。
統一教会幹部であり世界日報編集長であった副島嘉和が統一教会を裏切ったとみなされ襲撃された後、より統一教会色が強い新聞となった。1983年（昭和58年）10月1日、当時の編集局長ら（副島嘉和と営業局長の井上博明）による、統一教会色を薄め一般紙を志向する路線を会社の乗っ取りであると反発した国際勝共連合理事長梶栗玄太郎ら約百人が、東京都渋谷区宇田川町の統一教会本部が入居していた『ワールドビル』内にあった世界日報社事務所に押しかけて社内を占拠し、社員を監禁・暴行した。
この事件で追放された副島と井上は連名で『文藝春秋』 1984年7月号に「これが『統一教会』の秘部だ　―世界日報事件で『追放』された側の告発―」という手記を発表。統一教会の思想が“いずれ世界は統一教会により統一される、そしてその中心は世界の王たる文鮮明師である”とする韓国中心主義である事、霊感商法のマニュアルや資金の流れなどを暴露した。中でも、世界各国の、やはり統一教会の幹部たちが演じる元首“代理”と共に、統一教会会長久保木修己が“天皇の代理”として文鮮明に拝礼する秘密儀式があるという内容に、勝共連合を反共の同志と考えていた民族派や右翼が激怒し反発した。
→詳細は「副島嘉和 § 副島手記」、および「世界平和統一家庭連合 § 韓国を中心とする世界統一運動」を参照
同誌発売直前の1984年（昭和59年）6月2日、副島は、帰宅途中の路上で暴漢に「韓国の空手を使ったような」（副島本人による証言）技で全身をメッタ刺しにされ、危うく命を落としかけるほどの重傷を負った（「副島襲撃事件」）。
→詳細は「副島嘉和 § 副島襲撃事件」、および「霊感商法 § 統一教会/統一協会の霊感商法などをめぐる動き」を参照
主な海外支局

北米：ワシントン
南米：サンパウロ
中東：エルサレム
欧州：パリ、ウィーン
アジア：ソウル、台北、マニラ
主な海外支局 > 過去にあった拠点

北米：ニューヨーク、ロサンゼルス
中東：カイロ
欧州：ロンドン、ベルリン
アジア：香港、バンコク
ロシア：モスクワ
アフリカ：ヨハネスブルグ
世界日報社が発行するその他の主な媒体

週刊新聞『Sunday世界日報』
月刊誌『ビューポイント』
『ワールド・ニューズ・メール（World News Mail）』
『本土に伝わらない沖縄の真実』
e-NEWSヘッドライン ～はーい！朝刊です～
親紙

世界日報（大韓民国）
読みは「セゲイルボ」。
親紙 > 姉妹紙

ワシントン・タイムズ（アメリカ合衆国）
ネパール・リパブリック・メディア（ネパール）
契約通信社

時事通信社
UPI
ロイター
主な寄稿者

浅野和生 - 平成国際大学教授
乾一宇 - 陸上自衛隊OB（元ルーマニア防衛駐在官・座間分屯地司令）→日本大学大学院教授→同講師
遠藤哲也（日本国際問題研究所特別研究員）
大蔵雄之助（ジャーナリスト）
加瀬みき（岡崎研究所客員研究員）
加藤栄一 - 自治官僚→東京大学講師→東京工業大学講師→筑波大学教授→常磐大学教授
茅原郁生 - 陸上自衛隊OB→拓殖大学教授→名誉教授
木村治美（共立女子大学名誉教授）
久保田信之 - 学習院女子大学教授→名誉教授
小林宏晨（日本大学名誉教授）
小松正之（東京財団政策研究所上席研究員）
櫻田淳（東洋学園大学教授）
杉原誠四郎 - 城西大学→武蔵野女子大学→武蔵野大学→帝京平成大学教授。元新しい歴史教科書をつくる会会長
杉山蕃 - 航空自衛隊OB、第22代航空幕僚長→第21代統合幕僚会議議長→防衛省・三菱重工業・日本航空顧問
鈴木淑夫 - 元日本銀行理事→野村総合研究所理事長→衆議院議員
高橋史朗 - 麗澤大学大学院特任教授
高橋利行 - 読売新聞社OB（元論説委員・編集局次長）→政治評論家
竹田五郎 - 航空自衛隊OB、第14代航空幕僚長→第12代統合幕僚会議議長→軍事評論家。2020年死去。
田村重信 - 自民党本部専従職員（元政務調査会調査役）→政治評論家。拓殖大学桂太郎塾名誉フェロー
チャールズ・クラウトハマー（米コラムニスト）
中澤孝之（日本対外文化協会理事）
中曽根康弘 - 第71-73代内閣総理大臣。2019年死去
那須聖 - 毎日新聞社OB（元ニューヨーク支局長・論説委員）→外交評論家
西川佳秀（東洋大学名誉教授）
新田容子（日本安全保障・危機管理学会上席フェロー）
丹羽文生（拓殖大学政経学部教授）
濱口和久（拓殖大学大学院特任教授）
筆坂秀世 - 元参議院議員（日本共産党所属）→政治評論家。
ペマ・ギャルポ（政治学者、チベット独立活動家、拓殖大学国際日本文化研究所教授）
日野智貴 - 自称・南天竺一乗宗（インド仏教）僧侶、いのちを守る親の会のPR委員、日本国民党党友、生長の家の信者、日本SRGM連盟代表、女性スペースを守る会賛同者
細川珠生（政治評論家・公益財団法人国家基本問題研究所理事）
細川隆一郎 - 東京日日新聞→毎日新聞→政治評論家。2009年死去
松本健一 - 麗澤大学教授
宮城能彦 - 沖縄大学教授
宮塚利雄 - 山梨学院大学教授→宮塚コリア研究所代表
八木秀次（麗澤大学教授）
山田寛 - 読売新聞社OB（元アメリカ総局長・調査研究本部主任研究員）→嘉悦大学教授
ロバート・D・エルドリッヂ（エルドリッヂ研究所代表・政治学博士）
渡部昇一 - 上智大学教授→名誉教授。2017年死去
番組表

フルサイズ
NHK総合、NHK Eテレ、日本テレビ、テレビ朝日、TBSテレビ、テレビ東京、フジテレビ、沖縄テレビ、琉球放送
ハーフサイズ
tvk、チバテレ、テレ玉（TOKYO MXは収録されていない）
NHK第1、NHK第2、TBSラジオ、文化放送、ニッポン放送、ラジオ日本、NHK-FM、TOKYO FM、J-WAVE（テレビ面とは違い、ラジオ面に沖縄局の番組表の掲載はない）
電子版はラテ面と広告は削除されている。
他の宗教新聞との関係

民族派の葦津珍彦による著書『明治憲法の制定史話』（神社新報社、2018年）は、世界日報で1986年に連載したものを発行したものとされており、その「はしがき」で社長の高山享は、「格別の御理解と御協力を賜った世界日報社に対し、深甚なる謝意」を表すとしている。
その他

2000年頃まで、長年渋谷駅ハチ公口広場に面したビルの屋上に巨大な広告看板があった（会社概要のページに当時の写真がある）。また明治神宮野球場のフェンスにも1970年代から1980年代前半にかけて広告看板を掲示していた時期もあった。
一時期、駅前やバス停付近のガードレール等に新聞スタンドを固定して無人販売していた。
他の一般紙と異なり図書館で閲覧できることはほとんどない（ただし沖縄県立図書館には設置されている。また寄贈紙が置かれている場合がある）。
なか憲人

なか 憲人（なか けんと）は、日本の漫画家。男性。別名義に中憲人、けん、犬のかがやき。
略歴

2013年から「紙切りくん」名義で漫画を描き始め、ツイッターで発表（のちに名義を「けん」に変更）。
2014年から2019年にかけて、バーグハンバーグバーグの運営するウェブメディア「オモコロ」で漫画や記事を連載する。
2017年、「中憲人」名義で、別冊ヤングチャンピオンに『みんなで辞めれば怖くない』を連載開始し、商業作家デビュー。その後、『思春期コアラの一日』『雑な生活』を発表。
2020年より、「犬のかがやき」名義で、お団子頭のキャラクター（性別は明言されていない）を語り手にした、日記エッセイ調の漫画をツイッターで発表。2022年には、『犬のかがやき日記』として単行本化される。
2021年、漫画配信サイト・コミプレで『とくにある日々』の連載を開始する際、ペンネームを「なか憲人」表記に変更。
作品リスト

『みんなで辞めれば怖くない』秋田書店〈ヤングチャンピオン・コミックス〉、2018年11月20日発売、ISBN 978-4-253-14038-6（『別冊ヤングチャンピオン』2017年11月号 - 2018年）
『思春期コアラの一日』朝日新聞出版〈ソノラマ+コミックス〉、2019年5月20日発売、ISBN 978-4-02-214275-7
シールの赤ちゃん（『コミックビーム』2020年5月号 - ）
『雑な生活』KADOKAWA〈ビームコミックス〉、2020年4月11日発売、ISBN 978-4-04-736078-5 - 『アイスム』連載分のほか40ページ以上の描き下ろしを収録。
『とくにある日々』ヒーローズ〈ヒーローズコミックス わいるど〉、既刊5巻（『コミプレ』2021年4月2日 - 連載中）
2022年1月27日発売、ISBN 978-4-86468-864-2
2022年8月29日発売、ISBN 978-4-86468-124-7
2023年8月29日発売、ISBN 978-4-86468-195-7
2024年1月29日発売、ISBN 978-4-86468-235-0
2024年8月29日発売、ISBN 978-4-86468-279-4
出会い（『コミプレ』2021年9月10日） - わいるどヒーローズ1周年記念「人気作家ショート読切まつり！」の第3弾。
『犬のかがやき日記』KADOKAWA〈KITORA〉、2022年3月23日発売、ISBN 978-4-04-605757-0
備考

漫画を描き始めたきっかけは、「なかよし2013年3月号付録の『まんが家入門セット』がかなり豪華らしい」というニュースをたまたま目にし、購入したことから。
「犬のかがやき」の扱いについては、「私自身の自画像やアバターではなく、そういう漫画のキャラとして適当に読んでいただければありがたいです」とする。また、犬のかがやき側から、なか憲人の作品について言及する際は、「絵が似てる人の漫画」と表現する。
関連リンク

なか憲人 (@tokuniaru) - X（旧Twitter）
犬のかがやき (@inunokagayaki) - X（旧Twitter）
| 典拠管理データベース  |
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全般:  VIAF 2 
国立図書館:  日本 2
酸ヶ湯

|  酸ヶ湯 |
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温泉情報
所在地:  青森県青森市荒川南荒川山国有林酸湯沢50番地
座標:  北緯40度39分03秒 東経140度51分01秒﻿ / ﻿北緯40.65083度 東経140.85028度﻿ / 40.65083; 140.85028座標: 北緯40度39分03秒 東経140度51分01秒﻿ / ﻿北緯40.65083度 東経140.85028度﻿ / 40.65083; 140.85028 酸ヶ湯
交通:  鉄道：JR東日本 / 青い森鉄道・青い森鉄道線 青森駅からJRバス東北十和田北線で1時間15分〜1時間40分（便により異なる）
泉質:  酸性硫黄泉
外部リンク:  酸ヶ湯
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旅館本屋
冬の地獄沼
酸ヶ湯（すかゆ）は、青森県青森市南部にある八甲田山系の火山起源の温泉。湯はその名の通り強い酸性を示し、pHは2.0を切る。元の温泉名は鹿湯（しかゆ）で、すかゆは読みの「しかゆ」が変化したもの。
泉質

酸性泉、含鉄泉、硫黄 - アルミニウム - 硫酸塩泉、塩化物泉、酸性硫黄泉（含石膏、酸性硫化水素泉）。源泉温度 48 - 64度。
効能

神経痛、リューマチ、皮膚病、婦人病、胃病、痔疾。
温泉宿・施設

八甲田山中の一軒宿で登山帰りに立ち寄る客も多いが、豊富な湯量と各種効能から温泉目的の宿泊客がシーズン期には多数訪れることもあり、宿の規模は大きい。その効能から湯治客も多く、140室のうち90室が湯治部である（自炊のほか、湯治部3号館は食事付きで滞在できる）。
名物は総ヒバ造りの「ヒバ千人風呂」。体育館のような巨大な建物で、大きな浴槽2つ（「熱の湯」「四分六分の湯」）と打たせ湯（湯滝）がある。「熱の湯」と「四分六分の湯」は隣同士であるが泉源が異なる。また名前から受ける印象と実際の湯の温度が異なっている。「熱の湯」は源泉の湯をそのまま使っているが、ややぬるめ（名前の由来は、熱の湯の方が体の芯から温まるから、あるいは源泉の湯をそのまま使っているから）。一方、「四分六分の湯」は源泉の湯に水を混ぜているが、元々の源泉の湯が高温であるため、熱の湯より高温である（名前の由来は「熱の湯にくらべて体の芯から温まらないから」あるいは「湯と水の混合比による」とされている）。
脱衣所は男女別だが、中は混浴となっている。ただし、全くの混浴というわけではなく、大浴槽は中央半分に目印があり、そこで男女が区切られている。なお、全体が女性専用となる時間帯が、短時間ではあるが存在する。また過去には飲用の猪口等が設置されていて、四分六分の湯の飲用（レモン水のような味がする）が可能であった。
温泉浴場として千人風呂の他に、こぢんまりとしており男女別の「玉の湯」がある。千人風呂に洗い場はないが、玉の湯には設置してあり体を洗うことが出来る。
温泉宿・施設 > 入浴

立ち寄り入浴も可能で、温泉に入る際には建物に入ってすぐの券売機で以下の券を購入する必要がある。
大人：1000円（小学生以下：500円）
※「千人風呂」と「玉の湯」の両方入浴可、フェイスタオル付き、広間の休憩所利用可。
立ち寄り入浴：午前7時〜午後5時半
千人風呂の女性専用時間帯：午前8時〜9時、午後8時〜9時
広間（休憩所）：午前8時〜午後3時
歴史

江戸時代前期の1684年（貞享元年）の開湯と伝承される。非常な山奥にもかかわらず、古くから湯治場として訪れる者が多かった。
大正時代、この温泉宿を経営していた郡場直世の妻・フミは、近辺の高山植物を採集して、その標本を各地の研究機関に寄贈した。彼女の功績によって早くから八甲田山の植生が研究されており、そのため酸ヶ湯温泉の付近に東北帝国大学の研究施設（東北帝国大学八甲田山植物実験所、現在の東北大学植物園八甲田分園）が作られた。また彼女の息子・郡場寛は植物学者である。
1954年（昭和29年）、四万温泉、日光湯元温泉と共に国民保養温泉地第1号に指定されている。
一軒宿は前述の混浴の千人風呂が有名であるが、混浴マナーの低下から、女性客の苦情が多くなり、2004年（平成16年）6月には目印の辺りに間仕切りが設置された。しかし今度は間仕切りに対する苦情が増え、同年10月に撤去された。その後、2005年（平成17年）4月に常連客が中心となって「混浴を守る会」が発足し、三浦敬三が男性側の代表に、中村哲子が女性側の代表に就任した。一軒宿の中に看板を設置するなど、混浴マナーの維持活動が行われている。後に三浦の死去にともない男性代表は浅井慎平が就任した。
気候

| 酸ケ湯（1991年 - 2020年）の気候> 月 | 酸ケ湯（1991年 - 2020年）の気候> 1月 | 酸ケ湯（1991年 - 2020年）の気候> 2月 | 酸ケ湯（1991年 - 2020年）の気候> 3月 | 酸ケ湯（1991年 - 2020年）の気候> 4月 | 酸ケ湯（1991年 - 2020年）の気候> 5月 | 酸ケ湯（1991年 - 2020年）の気候> 6月 | 酸ケ湯（1991年 - 2020年）の気候> 7月 | 酸ケ湯（1991年 - 2020年）の気候> 8月 | 酸ケ湯（1991年 - 2020年）の気候> 9月 | 酸ケ湯（1991年 - 2020年）の気候> 10月 | 酸ケ湯（1991年 - 2020年）の気候> 11月 | 酸ケ湯（1991年 - 2020年）の気候> 12月 | 酸ケ湯（1991年 - 2020年）の気候> 年 |
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| 最高気温記録 °C （°F） | 6.5  (43.7) | 11.8  (53.2) | 15.1  (59.2) | 21.7  (71.1) | 25.9  (78.6) | 27.0  (80.6) | 28.9  (84) | 30.8  (87.4) | 28.7  (83.7) | 22.4  (72.3) | 18.8  (65.8) | 12.0  (53.6) | 30.8  (87.4) |
| 平均最高気温 °C （°F） | −5.1  (22.8) | −4.3  (24.3) | −0.2  (31.6) | 6.4  (43.5) | 13.1  (55.6) | 17.6  (63.7) | 21.1  (70) | 21.9  (71.4) | 17.7  (63.9) | 11.4  (52.5) | 4.5  (40.1) | −2.2  (28) | 8.5  (47.3) |
| 日平均気温 °C （°F） | −7.5  (18.5) | −6.9  (19.6) | −3.5  (25.7) | 2.8  (37) | 9.1  (48.4) | 13.6  (56.5) | 17.7  (63.9) | 18.4  (65.1) | 14.1  (57.4) | 7.7  (45.9) | 1.2  (34.2) | −4.9  (23.2) | 5.2  (41.4) |
| 平均最低気温 °C （°F） | −10.0  (14) | −9.8  (14.4) | −6.8  (19.8) | −0.8  (30.6) | 5.1  (41.2) | 9.8  (49.6) | 14.6  (58.3) | 15.3  (59.5) | 10.7  (51.3) | 4.2  (39.6) | −2.0  (28.4) | −7.6  (18.3) | 1.9  (35.4) |
| 最低気温記録 °C （°F） | −17.8  (0) | −17.3  (0.9) | −14.9  (5.2) | −10.9  (12.4) | −4.4  (24.1) | 0.5  (32.9) | 5.0  (41) | 7.6  (45.7) | 0.0  (32) | −4.8  (23.4) | −13.8  (7.2) | −18.0  (−0.4) | −18.0  (−0.4) |
| 降水量 mm （inch） | 117.7  (4.634) | 80.1  (3.154) | 82.4  (3.244) | 106.0  (4.173) | 117.0  (4.606) | 136.1  (5.358) | 178.1  (7.012) | 211.0  (8.307) | 223.0  (8.78) | 218.0  (8.583) | 195.6  (7.701) | 167.7  (6.602) | -  (72.154) |
| 降雪量 cm （inch） | 454  (178.7) | 341  (134.3) | 234  (92.1) | 97  (38.2) | 40  (15.7) | 2  (0.8) | 0  (0) | 0  (0) | 0  (0) | 11  (4.3) | 143  (56.3) | 376  (148) | 1,706  (671.7) |
| 平均月間日照時間 | 11.8 | 22.5 | 53.5 | 112.9 | 176.4 | 158.4 | 117.8 | 128.4 | 115.0 | 104.3 | 52.9 | 16.8 | 1,069.4 |
出典：気象庁
ケッペンの気候区分の定義上は亜寒帯湿潤気候（Dfb）に属する。酸ケ湯は世界有数の豪雪地帯としても知られており、1981年（昭和56年）まで冬季は閉鎖していた。現在も寒さを利用した凍み豆腐づくりが行われる。年間降雪量は約1706cm、最深積雪は約2370cm。日本の中では富士山（山梨県・静岡県）に次ぐ非常に気温が上がりにくい場所であり、標高890mにもかかわらずアメダスが設置されている。積雪の多い年は、6月上旬 - 中旬頃まで雪が残ることがある。また、夏季の気候に関しては稀に25℃以上の夏日になることもあるものの、八甲田系の高地故に30℃以上の真夏日になることは全くと言っていい程ない（真夏日の記録は1978年（昭和53年）8月3日の30.8℃、2023年（令和5年）8月10日の30.7℃の2回のみであり、45年間にわたって真夏日が記録されていなかった）。
2013年（平成25年）2月21日には、気象庁の現在も観測が行われているアメダス全観測地点史上最高の積雪量512cmを記録し、2月26日午前4時には566cmを記録した。
アクセス

鉄道：JR東日本 / 青い森鉄道・青い森鉄道線 青森駅からJRバス東北十和田北線で1時間15分〜1時間40分（便により異なる）。
自家用車：青森自動車道 青森中央インターチェンジから約40分。国道103号線沿線。
周辺

八甲田山山中にある当温泉の近辺は、秋には奥入瀬から続く紅葉の名所である。隣接する東北大学植物園八甲田山分園を挟んで南側の荒川温泉にグループ施設の八甲田ホテルがある。付近の名所としては地熱を利用したベンチのまんじゅうふかしや対岸で熱泉が吹き出す地獄沼などがある。
映画

『風が通り抜ける道』（田中壱征監督作品）沖縄県後援、カンヌ国際映画祭2023年 披露上映作品、沖縄国際映画祭2023年 正式出品作品、一般劇場公開2024年（イオンエンターテイメント）
山形新幹線

山形新幹線（やまがたしんかんせん）は、東京都千代田区の東京駅から、福島県福島市の福島駅、山形県山形市の山形駅を経て同県新庄市の新庄駅まで東北新幹線及び奥羽本線を直通して走行する、東日本旅客鉄道（JR東日本）の新幹線車両を使用した列車の通称およびその列車が走行する同区間の通称。ラインカラーはオレンジ（■）。
東京駅 - 福島駅間は東北新幹線であるとして、狭義には在来線区間となる奥羽本線の区間である福島駅 - 山形駅 - 新庄駅間を山形新幹線とする二次資料も存在する。以下、特記なき場合は直通運転系統としての山形新幹線（東京駅 - 山形駅・新庄駅間）について記述する。
概要

1992年、全国新幹線鉄道整備法に基づかない新在直通方式のミニ新幹線として開業した。奥羽本線の福島駅 - 新庄駅間の軌間（線路幅）を標準軌の1435 mmに拡げ、特急「つばさ」が東北新幹線と直通運転を行っている。同法では「主たる区間を列車が二百キロメートル毎時以上の高速度で走行できる幹線鉄道」を新幹線と定義しており、福島駅 - 新庄駅間は法律上は在来線であり、最高速度も設備的な制約もあって130 km/hとなっている。同区間を走る普通列車には山形線の愛称が付いている。
「つばさ」には1999年から投入されたE3系または2024年から投入されたE8系車両が用いられており、東北新幹線を走行する東京駅 - 福島駅間は基本的にE2系またはE5系の「やまびこ」と連結し、E8系とE5系では東北新幹線内を最高速度300 km/hで、E3系を使う列車は275 km/hで運行している。
歴史

1981年1月に第47回国民体育大会（べにばな国体）が山形県で1992年に開かれることが内定すると、山形県はそれに併せ交通体系の整備を進めるべく、同年6月、「山形県総合的交通体系整備問題調査会」を設置した。相前後して国鉄運転局長に就いた山之内秀一郎（のちJR東日本副社長、宇宙航空研究開発機構初代理事長）は、フランスの高速鉄道であるTGVが終着駅から在来線に乗り入れ地方都市に直通していることに着目し、スキーの名所として知られる蔵王のある山形に新幹線を乗り入れさせたいとの一念からミニ新幹線構想を思い立った。山之内は間を置かず国鉄内部で構想を披歴するが、誰もが本気に受け止めてくれなかった。そのような中、土木部門の先輩の一人が興味を示し、山形県と秋田県に新幹線を乗り入れる具体的な路線計画としてまとめてくれた。折しも、山之内が山形県幹部や同県選出国会議員と懇談する機会があったため、この構想を紹介してみると、あまりにも意外な計画に思われたのか最初はほとんど反応がなかった。しかし、1年ほど経過したのちこの計画が動き出し、同調査会がさらに調査し、1983年に「県都（山形）新幹線の導入構想」を提言した。
提言を受け、山形県は新幹線直行特急（ミニ新幹線）こそ現実的で実現可能なものとして運輸省や国鉄などに強力に要望を開始し、1986年10月、国鉄のミニ新幹線検討プロジェクトチームは、対象線区として福島駅 - 山形駅間を選定した。国鉄は当初、山形駅への乗り入れ方法として、福島県の北隣である宮城県の仙台駅で分岐して仙山線を経由するルートを考えていたが、山形県内から県土の中心部を走ることで在来線駅をはじめ地域活性化に好影響を与えたいとの要望が寄せられていたことを踏まえ、福島駅で東北新幹線から分岐し、米沢駅を経由して山形駅に向かう奥羽本線の改良工事を進める方針を決めた。
分割民営化によって国鉄がJR東日本に衣替えした後の1987年7月には、運輸省、学識経験者、JR東日本などによって「新幹線・在来線直通運転調査委員会」が組織され、ミニ新幹線の誘致合戦が激化していた中、対象線区として福島駅 - 山形駅間がモデル線区として正式に決定された。同年、運輸省はミニ新幹線を含む在来線活性化事業を政府予算案概算要求に盛り込み、同年12月の大蔵省原案には入らなかったが、年末の復活折衝で1988年度予算案に国の補助金1億7000万円が盛り込まれることが決定した。この際には、山形選出で運輸政務次官や自民党運輸部会長を歴任した当時同党総務局長であった鹿野道彦（のち離党）が、ミニ新幹線構想を「新幹線事業」ではなく「在来線活性化事業」と位置付け、運輸省や大蔵省を説いて回った。
国の補助金決定を受け、1988年4月に山形新幹線建設事業の推進母体として資本金90億円で山形ジェイアール直行特急保有が設立され、同年8月には山形駅前で起工式が挙行された。山形新幹線建設工事は大規模な全面改軌工事であり、しかも一部バス代行輸送のところもあったが、福島駅 - 山形駅間を営業しながらの作業という難工事であった。しかし、既設の設備を最大限利用することによって、工事費の削減と工事期間の短縮がはかられたというメリットは大きかった。新幹線建設工事が進捗すると、停車駅の立地する地方自治体も新幹線開通に併せ駅舎を改築あるいは新築しようとの機運が高まり、停車駅の全てが新造されたほか、駅周辺の整備も進められた。
べにばな国体夏季大会を前にした1992年7月1日、約4年の工期を経て、山形新幹線は開業した。事業費は630億円で、内訳は、地上357億円、車両273億円であった。
歴史 > 整備効果

山形新幹線の開業により東京 - 山形間は最速3時間09分から最速2時間27分に大きく短縮、平均所要時間を2時間42分と3時間を切った。この所要時間短縮効果42分のうち直通化による直接影響である福島駅での乗り継ぎ解消は10分程度に過ぎず、残る32分は奥羽本線内での最高速度95km/hから130km/hへの引き上げによるものだとしている。
また在来線特急「つばさ」は定期列車で7往復しか運転がなかったが、山形新幹線「つばさ」に置き換わるにあたり14往復に倍増している。また在来線特急「つばさ」時代には臨時昼行列車はほとんど設定してこなかったが、山形新幹線「つばさ」登場以来臨時列車の運転により多客期はおよそ2倍の運転本数を確保するようになり臨時増発を図るようになった。
歴史 > 山形ジェイアール直行特急保有

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種類:  株式会社
市場情報:  非上場
本社所在地:   日本 〒990-0039 山形県山形市香澄町1-1-1
設立:  1988年4月
業種:  サービス業
事業内容:  リース事業
代表者:  代表取締役社長 榧森茂
資本金:  102億円  （2013年3月31日現在）
売上高:  14億400万円  （2012年度）
総資産:  129億4,700万円  （2013年3月31日現在）
従業員数:  4名
決算期:  3月末
主要株主:  山形県 45.1%  東日本旅客鉄道 42.1%  山形市 他
特記事項：2018年3月31日、会社解散
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山形ジェイアール直行特急保有（やまがたジェイアールちょっこうとっきゅうほゆう）株式会社は、かつて存在した、山形新幹線の鉄道施設ならびに車両を所有し、東日本旅客鉄道（JR東日本）に貸し付けを行うための事業を営んでいた第三セクター企業である。インフラストラクチャーを保有していたが鉄道事業法における第三種鉄道事業者ではなかった。
1988年4月、山形新幹線建設事業の推進母体として、奥羽本線福島駅 - 山形駅間の鉄道施設の改良工事を実施すると共に、改良工事完成後の鉄道施設や直通運転用車両（400系電車）を所有し、JR東日本に貸し付けることを目的に設立。設立時の資本金は90億円で主たる株主として山形県、JR東日本、山形市、東日本キヨスク、富士銀行、第一勧業銀行、山形銀行、東北電力が名を連ねた。
1995年には、車両増設に伴い山形県が10億円、山形市が2億円を追加出資して、資本金が102億円になった。
なお、1999年に開業した山形駅 - 新庄駅間については、JR東日本が事業主体となって整備が行われたため、施設は当初よりJR東日本の所有であり、当社は車両の提供のみの関係にあった。
山形新幹線「つばさ」号で使用された400系電車の増結車を除く6両×12本（L1 - 12編成、計84両）を所有していた。2008年12月以降順次、E3系2000番台電車の投入により、400系電車は代替廃車された。なお、E3系2000番台電車はJR東日本の所有である。
2010年に400系電車の運用を終了し、以後は鉄道施設の貸付事業のみとなったが、2018年3月に満期を迎えることから、保有する施設をJR東日本に譲渡した上で、同月末で会社を解散、同年9月21日に清算結了により法人格が消滅した。
歴史 > 新庄駅への延伸

1993年7月、山形県は山形新幹線の新庄駅への延伸を翌年度における重要事業として推し進めることを決定し、1994年1月、県、沿線市町村、民間団体の結束によって「山形新幹線新庄延伸推進会議」が発足した。加えて同年9月には県からの呼びかけで、県、国、JR東日本、学識経験者による「山形県在来線高速化委員会」が設立された。しかしJR東日本は、山形駅 - 新庄駅間（約61キロメートル）の特急利用者が1日往復2千人という赤字路線であったため延伸に慎重な姿勢であった。だが、1997年2月、県の外郭団体である財団法人山形県観光開発公社（現：公益社団法人山形県観光物産協会）が建設費など351億円をJR東日本に無利子で貸し付け、同社は返済を10年間据え置いた後、10年で償還するという異例のスキーム（計画）の提示によって開業が決定した。
同年7月31日には、県から地域振興プロジェクト名目で協調融資を打診された山形銀行、荘内銀行、殖産銀行、山形しあわせ銀行および山形県信用農業協同組合連合会、新庄信用金庫がシンジケート団を組成し、延伸事業資金の6割に相当する208億5千万円を用立て、これに県の補助金を併せ建設費など351億円を捻出している。資金調達は地元銀行4行（当時）の競争と低金利を背景に県が有利に進めた。
1997年5月1日から延伸工事は着手され、標準軌化工事と共にJR東日本と沿線自治体は山形駅 - 新庄駅間に79か所あった踏切を跨線橋等の設置によって約半分の41か所まで減らしたほか、駅の改築、移設も進めた。加えて各駅にはパーク&ライド用の無料駐車場を全体計画で約3000台分を設置した。
1999年12月4日、2年半の工期を経て山形新幹線は新庄駅まで延伸開業した。これにより東京 - 新庄間は最速3時間32分から3時間05分に、平均3時間54分から3時間25分にそれぞれ短縮している。なおこちらも直通化に伴う所要時間短縮は8分で、残り19分は山形 - 新庄間ノンストップ運転による4分短縮と奥羽本線内最高速度を95km/hから130km/hに引き上げたことによる所要時間15分短縮となっている。
また新幹線列車の停車駅数は山形県内に10か所となり、都道府県別で最多となった。
歴史 > 年表

→東京駅 - 福島駅間の東北新幹線区間は「東北新幹線#沿革」を参照
1988年
4月：山形新幹線建設事業の推進母体として山形ジェイアール直行特急保有株式会社を設立。
8月25日：山形駅前で起工式を挙行。
1990年
夏頃：奥羽本線改軌工事開始。
11月14日：庭坂駅 - 板谷駅間で400系の試運転を開始。
1992年（平成4年）
5月9日：福島駅構内でレール締結式。
7月1日：開業。東北新幹線東京駅 - 山形駅間の直通運転開始。400系電車営業運転開始（東北新幹線内は多くの列車で200系「やまびこ」と併結）。6両編成。
1995年（平成7年）12月1日：中間車1両を増結して7両編成化。
1997年（平成9年）5月1日：山形駅 - 新庄駅間の延伸工事に着手。
1999年（平成11年）
4月29日：東北新幹線内の併結車両にE4系（Maxやまびこ）が加わる。
12月4日：山形駅 - 新庄駅間が延伸開業。E3系1000番台電車投入。山形新幹線で使用されていた400系（左）と1999年に投入されたE3系1000番台（右）。2007年2月24日、新庄駅。
2001年（平成13年）
1月4日：大雪の影響で、開業以来初めての終日運休。
9月21日：東北新幹線内の併結車両が200系からE4系（Maxやまびこ）に統一。
2006年3月31日：山形ジェイアール直行特急保有が保有する400系電車の減価償却が終了。残りは改良工事完成後の鉄道施設の累積損失約3億円のみとなる。
2007年（平成19年）
3月18日：健康増進法第25条により全車両の禁煙を実施。
3月31日：山形ジェイアール直行特急保有が全ての累積損失を解消。
2008年（平成20年）12月20日：E3系2000番台電車運転開始。
2010年（平成22年）
4月18日：400系電車の営業運転を終了。
4月30日：400系電車がJR東日本から返却され廃車。山形ジェイアール直行特急保有の事業は鉄道施設の貸付のみとなる。
2011年（平成23年）
3月11日：東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）が発生。地震直後から全線で運転を見合わせ。
3月31日：福島駅 - 新庄駅間の運転再開となる。ただし、福島駅では在来線ホームへの乗り入れとなった（4月11日まで）。
4月7日：東北地方太平洋沖地震の余震により再び全線運休。
4月11日：全線運転再開、翌12日には東北新幹線乗り入れ再開。ただし東北新幹線内もE3系単独編成での運転。
4月25日：東北新幹線内の併結運転が再開。
7月9日：福島駅までの減速運転解消に伴うダイヤ改正により、震災前の本数・所要時間に戻される。
2012年（平成24年）
3月17日：東北新幹線内の併結車両の一部をE2系へ置き換え。同時に東北新幹線内での最高速度を275km/hへ引き上げて所要時間を短縮。
9月29日：東北新幹線内の併結車両がE4系（Maxやまびこ）からE2系（やまびこ）に統一。
2013年（平成25年）7月20日：北山形駅構内での信号設備火災の影響で、山形駅 - 新庄駅間が26日まで運休。
2014年（平成26年）
4月26日：白地に紫色と赤色・黄色ラインの新デザイン車両運行開始。
7月19日：観光列車「とれいゆ つばさ」を福島駅 - 新庄駅間で運行開始。
2016年（平成28年）10月29日：開業時から使用されていたシルバーの車体に緑色ラインの車両がラストランとなり、全車両とも新デザインに統一。
2017年（平成29年）
2月3日：東北新幹線区間直通で初めて「とれいゆつばさ」車両による臨時列車を、この日は東北新幹線上野駅→山形駅、2月16日、2月23日は上野駅→天童駅にて運転。
7月1日：「とれいゆつばさ」車両による臨時列車「山形新幹線開業25周年記念号」を新庄駅→東京駅にて運転。
7月6-7日：山形・東北・上越・北陸新幹線で運んだ5県の朝採れ野菜を東京駅で販売する「朝採れ新幹線マルシェ」を実施。
2018年（平成30年）
3月20日：同月末の施設貸付期間の満了に伴い、山形ジェイアール直行特急保有は施設をJR東日本に譲渡すること、並びに会社の解散を株主総会で決議。
3月31日：山形ジェイアール直行特急保有が鉄道施設をJR東日本に譲渡し、解散。
9月21日：山形ジェイアール直行特急保有が清算結了。
12月27日：板谷駅 - 峠駅間のトンネル内（約4.1 km）で、携帯電話不通区間が解消。
2020年（令和2年）
1月24日：赤岩駅 - 板谷駅間のトンネル内（約5.9 km）で、携帯電話不通区間が解消。
3月3日：JR東日本が2024年春からE8系を順次投入すること、福島駅におけるアプローチ線の新設工事に着手することを発表。
7月8日：この日までに、庭坂駅 - 赤岩駅間のトンネル内（約4.8 km）で、携帯電話不通区間が解消。
12月15日：峠駅 - 大沢駅間および芦沢駅 - 舟形駅間のトンネル内（約2.0 km）で、携帯電話不通区間が解消。これに伴い、山形新幹線全区間の携帯電話の利用が可能となる。
2022年（令和4年）
3月6日：この日をもって「とれいゆつばさ」の定期運行終了。
3月12日：全列車が全車指定席化および特急料金改定。
3月27日：「とれいゆつばさ」の運行が終了。
6月9日：山形新幹線開業30周年記念のラッピング車両が運行開始（11月下旬頃までの予定）。また、東北新幹線でも開業40周年記念で200系カラーを復刻した車両の運行が開始され、東北新幹線での併結車両が復刻カラー車の場合に、山形新幹線では放送されたことがない「ふるさとチャイム」が福島以南で放送されるようになった。
7月2日：山形駅で開業30周年式典。
2023年（令和5年）3月1日：E8系が初めて山形新幹線区間の試運転を開始。
2024年（令和6年）
3月16日：E8系が営業運転開始。
7月25日：東北地方を中心とした記録的な豪雨の影響により、舟形駅 -  芦沢駅間でのり面の崩壊が発生。当面の間、山形駅 - 新庄駅間にて運転を取りやめると発表される。
7月28日 : 同年8月中旬頃まで山形駅 - 新庄駅間の運転を見合わせ、代行輸送は行わないことを発表。
2025年（令和7年）
3月6日：同日に東北新幹線で発生した車両分離インシデントを受け、東北新幹線内で「やまびこ」との併結を行う列車については当面の間、東北新幹線への直通を見合わせ、東京駅 - 福島駅間を運休し、福島駅 - 新庄駅間での折り返し運転とする。併結を行わず全区間単独で運行する列車は、この間も通常通り東京駅発着で運行。
3月14日：分離操作に関わる機器を固定する応急対策を施し、東北新幹線「やまびこ」との連結運転および東京駅直通運転を順次再開。
運行形態

朝と夜の一部列車を除き、東北新幹線内（東京駅 - 福島駅間）は「やまびこ」の仙台駅発着列車と併結して走る。なお、山形新幹線の運転開始当初、併結車両は2001年9月20日まで200系だったが、1999年4月29日からE4系（Maxやまびこ）となり、2012年3月17日から一部の列車が、同年9月29日以降は全列車がE2系（やまびこ）になっている。
東北新幹線内の停車駅は、基本的に併結する「やまびこ」に合わせ東京駅・上野駅・大宮駅・宇都宮駅・郡山駅・福島駅であるが、上野駅・宇都宮駅・郡山駅は通過する列車が一部ある。詳細は「つばさ (列車)#停車駅」を参照。
車体色は銀色に緑のラインである。開業当時はそれまで白やクリーム色といったイメージがあった新幹線の中で際立って目立っており、車体色も銀色で、窓周りは黒と緑の細帯に塗られていた。2014年春以降、車体色は白をベースに橙の細帯と屋根は紫に塗られる塗装に順次変更されている。
なお、福島駅での連結・切り離しは、東北新幹線と奥羽本線を結ぶ連絡線とホームが、現在下り側に1本しか建設されていないため、上り・下りともに14番線（下り用のホーム）でのみ行う。そのため、上りの連結相手の「やまびこ」も同駅の北で一旦下り本線を渡って14番線ホームまで入線しなければならない。連結したあと、再び下り本線を渡って上り線に合流する。そのため、ダイヤ改正時は必ず緻密な計算が求められる。
新庄駅延伸後、東京駅発新庄駅行き「つばさ」において、始発駅の東京駅から山形駅までは、ホームや車体側面の行き先表記が「山形・新庄」行きと案内されており、仙台駅行き「やまびこ」との併結時のホーム列車案内は「仙台・山形・新庄」と、行き先が3つあるかのような表記がなされている。
山形新幹線の線路では地域輸送のための普通列車も走っており、地域輸送については「山形線」と呼ばれる。なお、この区間を走る普通列車専用車両は、新幹線の軌道幅である標準軌に合わせ、JR線では初めて標準軌用として製造され投入された。なお、山形新幹線は関根駅 - 羽前中山駅間（北赤湯信号場付近を除く）と山形駅 - 新庄駅間のほとんどが単線となっており、新幹線が普通列車を待ち合わせるという珍しい風景も見られる（同じミニ新幹線方式で建設された秋田新幹線も同様で、どちらも速達性の障害となっている）。
なお、新幹線は騒音への配慮や保守の関係から午前0時から午前6時までは定期列車は運転されないが、山形新幹線は前述の通り在来線扱いであるため、上り定期の始発列車「つばさ122号」は、新庄駅を5時40分に発車する（2025年3月15日ダイヤ改正時点）。
左：山形新幹線軌道　右：東北新幹線軌道と信夫山（2012年11月）
福島駅では東北新幹線車両と山形新幹線車両が連結・解結を行う（2016年1月）
福島駅で分岐して米沢方面に向かう山形新幹線（2016年5月）
単線区間を走る山形新幹線（村山駅 - 袖崎駅間 2016年8月）
車両 > 現用車両

編成記号の「S」は、系列に関係なく非営業用車両全般に用いられている。
車両 > 現用車両 > 営業車両

山形新幹線「つばさ」で使用されている車両は次のとおり。
E3系（編成数は2024年3月16日時点） 2026年春までに全ての車両が引退する予定である。
2000番台L61-72編成 - 7両編成12本
E8系 - 2024年3月16日から運行を開始した山形新幹線の新型車両。既存のE3系を置き換える予定である。
E3系2000番台
E8系
車両 > 現用車両 > 事業用車両

E926形 (East i) - S51編成、 電気・軌道総合試験車。
車両 > 現用車両 > その他の車両

E6系 - Z編成。2018年10月26日から27日にかけてZ9編成が横軸圧測定の試運転で乗り入れ。先頭車の台車カバーの一部を外してでの試運転となった。
車両 > 過去の車両 > 営業車両

400系L編成 - 7両編成
E3系1000番台L51・52編成 - 7両編成2本
E3系700番台R18編成 - 6両編成1本。観光列車「とれいゆつばさ」編成
400系とE3系は運用上の区別はされておらず、共通の運用となっていた。2007年7月の定例社長会見において、2008年12月より新型車両（2008年10月にE3系2000番台に決定。7両編成12本の計84両）を導入の上、2009年夏までに全ての400系を置き換えることが発表された。
2010年4月18日にはさよなら運転が行われ、400系の営業運転が終了した。
E3系1000番台L51・L52編成は、新庄延伸時に導入された編成であった。2014年に0番台から改造された1000番台L54・L55編成への置き換えにより廃車となった。
400系
E3系700番台「とれいゆつばさ」編成
車両 > 過去の車両 > 事業用車両

クモヤ743形 - 霜取りや落ち葉掃きに使用していた事業用交流電車。143系からの改造車で、当初は719系の検査回送での使用が想定されていた。
DD18形ディーゼル機関車
DD19形ディーゼル機関車
いずれの機関車も除雪用として在来線車両を標準軌に改軌したうえで運用された。ENR1000形モーターカーへの置き換えで全廃。
DD18形。DD51形にDE15形のラッセルヘッドを組み合わせている。
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E3系 - 秋田新幹線用のS8編成（R1編成）が試運転で乗り入れ。一度だけの希少な試運転となった。
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全列車に全車指定の普通車（12 - 17号車）とグリーン車（11号車）を連結する。
E3系1000番台の普通車
（16・17号車）
E3系2000番台の普通車
なお、JR東日本は2007年3月のダイヤ改正以降、東北・上越・山形・秋田の各新幹線および在来線特急列車の全てを禁煙車とし、喫煙ルームなども設けていないため車内での喫煙はできない。
運賃と特急料金

山形新幹線の運賃は通算の営業キロに基づいて算出する。東京 - 福島間の営業キロは対応する在来線である東北本線のものと同一になっている（同区間の営業キロは272.8キロメートル、実キロは255.1キロメートル）。
特急料金は乗車区間の東北新幹線の新幹線特急料金と奥羽本線の在来線特急料金を合算する。ただし東京 - 新庄間の相互駅間で改札を出ない場合に限り、普通車指定席利用時(通常期)はそれぞれの特急料金の合計額から530円を割り引く。
特急料金（指定席）は、閑散期は一律200円引き、繁忙期は一律200円増し、最繁忙期は一律400円増し。
山形新幹線「つばさ号」には自由席の連結はないが、奥羽本線内では特定特急券で普通車指定席の空席に着席することができる。また新幹線定期券FREX・FREXパルでは郡山 - 福島間でも山形新幹線「つばさ号」の普通車指定席の空席に着席することができる。このほか満席時には特急料金の530円引きで全区間を対象に立席特急券を発売することがある。
グリーン料金は通算の営業キロに基づいて算出する。
東北新幹線内の特急料金は東北新幹線#運賃と特急料金を参照。奥羽本線内の特急料金は以下の通り。
| 営業キロ・区間 | 特急料金（円）> 特定 | 特急料金（円）> 指定席 |
| --- | --- | --- |
| 50キロ以下 | 760 | 1,290 |
| 51 - 100キロ | 1,130 | 1,660 |
| 101 - 150キロ | 1,580 | 2,110 |
駅一覧

「つばさ」停車駅のみ記載。列車ごとの詳細については、列車記事を参照。
乗車人員は東日本旅客鉄道の駅のもの（東京駅から福島駅は「新幹線駅別」、米沢駅から新庄駅は「駅別（ベスト100以下）」より抜粋）。同欄のは前年度と比較した増()減()を表す。
接続路線は、同一線路を走行する路線以外を記す。