大阪市交通局100系電車
100A系

| 大阪市交通局100A系電車 |
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 ニュートラム南港ポートタウン線仕様・100A系
基本情報
運用者:  大阪市交通局 → 大阪市高速電気軌道
製造所:  新潟鐵工所 近畿車輛（第31・32編成のみ）
製造年:  1991年 - 2001年
製造数:  17編成68両
運用開始:  1991年10月20日
引退:  2019年3月22日
廃車:  2019年3月27日
投入先:  南港ポートタウン線
主要諸元
編成:  4両編成
軌間:  1,600 mm
電気方式:  三相交流600V側面接触方式
最高運転速度:  60 km/h
起動加速度:  加減速性能は100系と同じ
編成定員:  174 (73) 人
車両定員:  101A形：42 (座席16) 人 100A･102A形：45 (座席20) 人 105A形42 (座席17) 人
車両重量:  先頭車 10.8 t  中間車 10.5 t
編成重量:  42.6t
全長:  先頭車 8,075 mm 中間車 8,000 mm（連結面間）
全幅:  2,290 mm（基準幅）
全高:  3,150 mm
車体:  ステンレス鋼
台車:  平行リンク式ユニット台車
主電動機:  東洋電機製造 直流分巻電動機 TDK-8821-A形
主電動機出力:  100kW（1両1台）
駆動方式:  直角カルダン駆動方式
歯車比:  41：6（6.833）
編成出力:  100kW×1台×4両
制御方式:  制御方式・制動装置、保安装置は100系と同じ
備考:  出典：
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100A系は1991年（平成3年）10月、輸送力増強用として第17・18編成の2編成が投入された。その後は100系の置き換え用として投入が進められ、1994年度には第19 – 21・31・32編成が、1995年度には第22 – 26編成が、1996年度には第27 – 29編成が、2001年度には第36・37編成が投入された。さらに2005年（平成17年）には、後述の大阪港トランスポートシステムOTS100系として製造された第33 – 35編成が本系列に編入され、第17 - 37編成の4両編成20本計80両の陣容となった（第30編成は欠番）。なお第31・32編成は、南港地区の発展による輸送力増強のため、港営事業の一環から支出して投入された車両である。
車体は無塗装のステンレス製（軽量ステンレス車体）で、前面のデザインは一新され、非常用貫通扉は横幅を拡大、さらに非運転席側にオフセットされた。前面には下側に赤いラインが、側面にはラインカラーであるセルリアンブルーのラインが入っている。前照灯は排障器部から前面窓の下に、尾灯は前面窓の下から上部へ位置を変更した。ニュートラムのロゴは先頭車両にのみ記されている。
最終増備車となった第36・37編成のみ、非常用貫通扉のドアハンドルが他車とは違う位置に設置され、窓ガラスの面積も縮小されている。ゴムタイヤには窒素ガスが充填されている。客用扉は車体側面の中央に1か所設置されている。
制御方式は100系から変更はないが、主電動機は同形式よりやや出力を向上させた東洋電機製造製のTDK-8821-A形（出力100 kW）、制御装置はRG708-A-M形にそれぞれ変更されている。台車は平行リンク式ユニット台車として乗り心地を向上、タイヤも小径サイズとなり車体への食い込み（タイヤハウス）がなくなった。
座席モケットは1人分の着席区分模様入りの赤系である。100系では連結面は機器室となっていたが、100A系では機器の小型化とタイヤハウスの廃止により、連結面の機器室は腰高の高さまでとなり、新たに妻面窓が設置された。ドア周辺部以外にはつり革が設置されているが、ドア周辺部の天井のパイプは設置されていない。また、ドア周辺部の握り棒にはウレタンが巻かれている。全編成ともコスモスクエア方先頭車両に車椅子スペースが設置されているが、車内非常通報装置は車椅子の高さで使うことはできない。ドアには交通局標準の点字入り車両・ドア位置案内も貼付されている。また、側面窓にはロールカーテンも設置している。
第19編成以降にはLED式の車内案内表示器が設置された。また、第27編成以降（第31・32編成除く）は扉のガラスが単板ガラスから複層ガラスに変更された。さらに、第36・37編成では先頭車の添乗員席を客室に開放したことで仕切りが廃され定員が1人増加したほか、優先席のモケットの色が青系に変更された。
2016年6月には200系第1編成が運用を開始したことにより、第18編成が本形式初の廃車となった。その後も200系への置き換えによる廃車が進行したが、2018年（平成30年）4月の大阪市交通局民営化時点で残存していた車両は、大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）に継承された。
2019年3月22日、最後まで残存していた第23編成が運用を終了し、本形式は全廃となった。運用終了後の同月23日には、事前応募制のさよなら撮影会が開催された。
| 編成番号 | 竣工年月 | メーカー | 廃車 | 代替で投入された200系 | 備考 |
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| 第17編成 | 1991年8月29日 | 新潟鐵工所 | 2017年1月17日 | 201-04F | 車内案内表示装置未設置 |
| 第18編成 | 1991年9月20日 | 新潟鐵工所 | 2016年6月30日 | 201-01F　 | 車内案内表示装置未設置 |
| 第19編成 | 1994年9月28日 | 新潟鐵工所 | 2017年10月21日 | 201-11F |  |
| 第20編成 | 1994年10月2日 | 新潟鐵工所 | 2018年3月24日 | 201-14F |  |
| 第21編成 | 1994年11月15日 | 新潟鐵工所 | 2017年2月22日 | 201-06F |  |
| 第22編成 | 1995年9月27日 | 新潟鐵工所 | 2018年8月28日 | 201-18F |  |
| 第23編成 | 1995年10月30日 | 新潟鐵工所 | 2019年3月27日 | 201-21F |  |
| 第24編成 | 1995年11月28日 | 新潟鐵工所 | 2017年1月25日 | 201-05F |  |
| 第25編成 | 1995年12月27日 | 新潟鐵工所 | 2017年3月31日 | 201-07F |  |
| 第26編成 | 1996年2月5日 | 新潟鐵工所 | 2017年9月15日 | 201-10F |  |
| 第27編成 | 1996年9月10日 | 新潟鐵工所 | 2018年6月19日 | 201-16F |  |
| 第28編成 | 1996年10月8日 | 新潟鐵工所 | 2017年7月8日 | 201-08F |  |
| 第29編成 | 1996年11月6日 | 新潟鐵工所 | 2018年7月18日 | 201-17F |  |
| 第31編成 | 1995年1月25日 | 近畿車輛 | 2018年1月12日 | 201-12F |  |
| 第32編成 | 1995年2月14日 | 近畿車輛 | 2018年5月22日 | 201-15F |  |
| 第33編成 | 1997年5月30日 | 新潟鐵工所 | 2016年9月29日 | 201-02F | 元OTS100系 |
| 第34編成 | 1997年6月27日 | 新潟鐵工所 | 2019年3月20日 | 201-20F | 元OTS100系 |
| 第35編成 | 1997年7月22日 | 新潟鐵工所 | 2016年12月7日 | 201-03F | 元OTS100系 |
| 第36編成 | 2001年11月16日 | 新潟鐵工所 | 2018年9月27日 | 201-19F |  |
| 第37編成 | 2002年3月18日 | 新潟鐵工所 | 2017年8月11日 | 201-09F |  |
第30編成は欠番