stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
サターンV
開発 > C-5

1962年1月10日、NASAはC-5ロケット計画を発表した。C-5は第一段に5基のF-1、第二段に5基のJ-2、第三段に1基のJ-2を使用するものである（これがそのまま、サターンVのデザインとなった）。C-5は月飛行のために必要なより高い搭載能力、特に月軌道に41,000kg以上の衛星を投入できる能力を持つものとしてデザインされた。ただ第一号機を製作する前には、各部分の試験を積み重ねていかなければならない。第三段ロケットはC-IBの第二段としても利用できるもので、C-5の概念と実行可能性を証明しなければならないが、同時に開発を継続するために検討されるべきデータも提供しなければならない。また有人飛行の前の無人発射実験の回数を減らすためにも、ロケットの各段を別個に試験するのではなく、すべての段を一度にまとめて発射試験してしまうほうが望ましいと判断された。
1963年初頭、C-5はアポロ計画のための正式なロケットとしてNASAに追認され、同時にサターンVと命名された。
技術

サターンVのその巨大なサイズと搭載能力は、それ以前に発射されたいかなるロケットをもはるかに凌駕するものであった。全長は110.6m、直径は翼部分を除いても10m、ロンドンのセント・ポール大聖堂とほぼ同等サイズで、総重量2,721トン、低軌道に118トンの人工衛星を打ち上げる能力を持つ。VAB（ロケット組立棟）から出庫されるときには、ドアとの隙間は1.82mしかなかった。ちなみにアメリカ初の有人宇宙飛行フリーダム7に使用されたレッドストーンロケットは、第三段S-IVBよりも3.4m高いだけで、出力はアポロ司令船に設置されている緊急脱出用ロケット (Launch Escape System, LES) よりも小さかった。
サターンVは主としてアラバマ州ハンツビルのマーシャル宇宙飛行センターでデザインされたが、推進機関を含む多数のシステムは、下請け企業によって設計された。強力なF-1エンジンとJ-2エンジンは、地上で燃焼試験をする際は、近隣家屋の窓を破壊してしまうほど強力であった。技術者たちは、当初からサターンIで使用された技術を可能な限りサターンVに共有しようと試み、実際に第三段のS-IVBは、サターンIの第二段S-IVを基礎にして開発されたものであった。自動制御装置も、サターンI独自に使われていたものが共有された。
技術 > 構成

サターンVは第一段S-IC、第二段S-II、第三段S-IVB、そして自動制御装置によって構成されている。酸化剤は液体酸素が使用されており、燃料は第一段がケロシン、第二・三段は液体水素である。各段には、切り離しの際に確実にロケットを分離させ、また燃料をタンクの底に押しつけポンプに送り込むための小型の固体燃料ロケットが搭載されている。
技術 > 第一段 (S-IC)

詳細は「S-IC」を参照
S-ICは、ニューオーリンズにあるボーイング社のミシャウド組立施設 (Michoud Assembly Facility) で製作された。同工場では、その後スペースシャトルの外部燃料タンクが製造された。発射時の2,000トンにも及ぶ重量のほとんどを占めているのは、燃料のケロシンと酸化剤の液体酸素である。全長は42m、直径は10mで、5基のF-1エンジンが3,460トン (34MN) の推力を発揮し、発射後2分30秒で高度61kmにまで到達させる。5基のうち中央の1基は固定されており、ジンバル（首振り）機構が設けられた周囲の4基がロケットの飛行を制御する。また加速度を制限するために、中央の1基は発射後2分で燃焼を停止する。
技術 > 第二段 (S-II)

詳細は「S-II」を参照
S-IIはカリフォルニア州シール・ビーチのノースアメリカン航空で製作された。液体水素と液体酸素を使用するJ-2エンジンを5基搭載し、第一段と同様中央の1基は固定され、周囲の4基で飛行を制御する。全長は24.9m、直径は第一段と同じ10mである。453トン (5.1MN) の推力で、ロケットを大気圏上層部にまで上昇させる。機体は超軽量に設計されており、全重量のうち90％以上を燃料と酸化剤が占めるが、構造試験で2度の事故を起こした。タンクはS-ICのように二つのタンクを内蔵するのではなく、液体酸素タンクの上部と液体水素タンクの下部は、フェノール樹脂をアルミニウムで挟んだ一枚の隔壁で仕切られているだけである。この隔壁は二つのタンクの70度もの温度差を緩衝し、機体重量を3.6トン削減することに貢献した。S-IIとS-ICは、輸送船によって海路でケネディ宇宙センターに搬入された。
技術 > 第三段 (S-IVB)

詳細は「S-IVB」を参照
S-IVBはカリフォルニア州ハンチントン・ビーチのダグラス・エアクラフト社で製造された。J-2エンジンを1基搭載しており、燃料はS-IIと同じ液体水素である。燃料と酸化剤のタンクはS-IIと同様、一枚の隔壁だけで仕切られている。全長は17.85m、直径は6.6mで、重量削減のためのさまざまな工夫がなされている。月へ向かうにあたり、S-IVBは二回の噴射を行う。一回目は、第二段の燃焼終了後から2分半にわたって行われるもので、機体を地球周回軌道に投入し、その後6分の噴射を行い、月へと向かう軌道に乗る。
なおS-IVBは、ケネディ宇宙センターにはスーパーグッピーと呼ばれる飛行機を使って空路輸送された。
技術 > 自動制御装置

IBMが製作した自動制御装置は、第三段の頂上部に設置されている。機器本体の組立は、ハンツビルのマーシャル宇宙飛行センターで行われる。内部にはジャイロスコープや加速度検出器など様々な計測機器が搭載されており、それらのデータをコンピューターが即時に演算し、予定されたコースから逸脱することのないよう、発射直後から第三段が投棄されるまでの間ロケットを制御する。
技術 > 安全装置

機体が破損するなどして飛行を緊急停止せざるを得ないような事態が発生した場合には、自動的に安全装置が作動してエンジンを停止し、数秒間の間をおいて機体表面に設置された自爆装置に信号が送られ、ロケットは爆破される。これにより、燃料と酸化剤が空中で混合することが最小限に抑えられ、燃料は速やかに分散される。数秒間のタイム・ラグは、飛行士に緊急脱出用ロケットまたは機械船の主エンジンを使って脱出する時間的余裕を与えるためのものである。
他機との比較 > N-1

サターンVに対抗し得るロケットとしては、ロシア（旧ソ連）のN-1が挙げられる。全長、総重量、搭載能力はいずれもサターンVが上回っているものの、第一段の直径と推力はN-1が上である。N-1は4回の発射実験が行われたものの、ロケットが爆発するなどの事故を起こし、計画は破棄されている。第一段に小型ロケットエンジンを30基搭載しており、それによる構造の複雑化が事故の原因となっていた。
N-1の最大離陸推力は4,484トン (44.1MN) であり、将来的にはエネルギアの推力を46MNまで向上させ、貨物機バルカン (Vulkan) を使用して低軌道に175トンの衛星を投入できるように改良する計画もあった。一方サターンも、改良型のF-1Aエンジンを使用して推力を18％向上させ、低軌道に137トンの打ち上げ能力を持つようにすることが検討されていた。
他機との比較 > スペースシャトル

スペースシャトルは最大で30.1MNの推力を持ち、（シャトル本体を除けば）低軌道に28.2トンの衛星を投入できる能力を持っているが、それはサターンVの25％にしかすぎない。シャトル本体を含めれば総重量は最大で112トンになるが、アポロ15号では第三段S-IVBとアポロ宇宙船を含めた総重量は140.976トンであった。
他機との比較 > スターシップ

スターシップは最大で72MNの推力を予定している。再使用を前提とした形態では50トン、使い捨てでは100トンを地球低軌道に投入でき、軌道上の燃料補給次第では月面や火星に100トンの物体を投入可能な能力を有している。
他機との比較 > 推力比較上の問題点

ロケットの推力比較には以下の様な問題があり、一概的な比較は難しい。
実際にロケットが発生する推力は、公表されている数値に対して誤差がある。
第一段S-IC全体で3,397.5トン (33.35MN) から3,447.5トン (33.85MN) へとパワーアップされたものの、公表された数値と実際に計測された数値（3,544トン、34.8MN）とは異なっている。
原因としては、ロケットの推力は実際に飛行するまでに直接計測する方法が存在せず、実験段階では燃焼試験台での圧力、ターボポンプの回転速度、燃料の密度や流量率、ノズルのデザイン、大気の状態、そして大気圧などを元にして数学的に計算して求めるしかないことが挙げられる。
推力は、スロットル（推力調整）機能を持たないエンジンであっても、高度上昇による大気圧の変化によって大きく変化するため、真空推力（上段ロケットに対して使われる）と海面推力（下段ロケットに対して使われる）の二種類があるが、両者は混同されることがある。
アポロ15号では、離陸推力はおよそ3,544トン (34.8MN) だったが、発射後135秒の段階においては、4,159トン (40.8MN) にまで増大した。
推力は燃料と酸化剤の混合比の変化、燃焼時の燃料密度の変化、ターボポンプ・ノズル・噴射機の性能など、様々な要素によって変動するものであり、上記に加えてさらに平均推力と最大推力の二種類に細分化されるが、これも混同されることがある。
組立

ロケットの各段は、完成するとケネディ宇宙センターにそれぞれ搬入される。S-ICはニューオリンズで製作された後、ミシシッピー川を下りメキシコ湾からフロリダ半島を迂回して、インター・コースタル水路を通って垂直組立棟（Vertical Assembly Building。現在はロケット組立棟、Vehicle Assembly Building）まで運ばれる。S-IIはカリフォルニアで製作され、パナマ運河を経由して運ばれてくる。第三段と自動制御装置は、エアロ・スペースライン社の「プレグナントグッピー」あるいは「スーパーグッピー」と呼ばれる輸送機で空路を運ばれる。VABに到着すると、各段は垂直に立てられる前に、まず水平の状態で点検される。NASAには途中の段の搬入が遅れた場合に備えて、糸巻きのような形をしたスペーサーも用意されていた。このスペーサーは高さや重量が本物のロケットと全く同等に作られており、電線の接続部分なども同じ位置に設置されていた。
サターンVは、重さ4,200トンの移動式発射台の上に組み立てられる。発射台の上には高さ120mの接続塔が立てられていて、それらすべてをクローラー・トランスポーター（Crawler Transporter, CT）と呼ばれる輸送車でVABから搬出する。VABから射点までおよそ3マイル (4.8km) の道のりを5 - 8時間かけて移動し、発射台をセットした後は、CTのみが退出する。本体には8台のジャッキが備えられており、ロケットが常に垂直になるよう制御されている。CTはスペースシャトル搬出のためにも使用され、またコンステレーション計画でも使用される予定だった。
月飛行手順

サターンVはアポロ計画のすべての月飛行で使用された。いずれもケネディ宇宙センター第39発射施設から発射され、機体が完全に塔から離れた直後から、管制はテキサス州ヒューストンにあるジョンソン宇宙センターに移行する。
全飛行期間中にロケットが噴射される時間は、トータルで20分程度にすぎない。アポロ6号と13号ではエンジンが故障する事態が発生したが、機体に搭載されたコンピューターが残りのエンジンの噴射時間を自動的に延長して、軌道を修正した。
月飛行手順 > S-IC（第一段）飛行手順

第一段は2分半の燃焼で2,000トンの燃料を消費し、機体を高度68km、時速9,921km（マッハ8）にまで到達させる。
発射8.9秒前に、まず中央エンジンが点火され、続いて周囲の対角線上にあるエンジンが、機体にかかる負荷を抑えるために300ミリ秒の間隔をおいて点火される。発射2秒前にエンジンが全開になり、機体に搭載されたコンピューターが異常がないことを確認すると、ロケットと塔をつないでいたアームが切り離される。続いて第一段を発射台に固定していたピンが外され、機体はすみやかに離陸を開始する。
機体が完全に塔から離れるまでには、約12秒かかる。その間、強風が吹いて塔と接触したりすることのないように機体は塔と反対の方向に1.25度傾けられる（この運動はわずかなものだが、東西方向から撮影された映像では確認することができる）。高度130mに達すると機体は方位角を合わせるためにローリングを開始し、第二段点火の38秒前まで徐々に角度を傾けていく。このプログラムは、発射が行われる季節の風向きによっても異なってくる。高度約2,000mで秒速480m（マッハ1.4）に達し、飛行の初期段階はもっぱら高度を得ることに費やされ、速度を得るのは後半部分になる。
発射後約80秒で、最大動圧点（ロケットの増速度による動圧の増大と、大気圧の低下による動圧の減少が拮抗する点）に達する。その後も速度は増加し続けるが、気圧の低下による動圧の減少の寄与のほうが大きいので、この時点以上の動圧が掛かることはない。すなわち、「機体が耐えなければならない動圧」という観点では、ここが最も最大となる点である。
機体は燃料を消費することによって次第に軽くなり、さらにF-1エンジンは気圧が低くなると推力が増大するために、加速度はどんどん大きくなっていく。そのため、加速度を4G以下に抑えるよう発射後135秒で中央エンジンは燃焼を停止する。しばらくすると再び加速度は増大するものの、4Gになる直前で第一段の燃焼が終了する。エンジン停止後1秒以内に第一段ロケット上部の8基の固体燃料ロケットが噴射され、機体を上段ロケットから引き離す。高度67kmで切り離されたS-ICは、その後放物線軌道をとり高度110kmまで上昇し、発射場から560km離れた大西洋上に落下する。
月飛行手順 > S-II（第二段）飛行手順

S-ICが切り離された後、S-IIは6分間にわたって燃焼し、機体を高度176kmまで上昇させ時速25,182km（秒速7km）まで加速する。
S-ICの切り離しから30秒後に、第一段と第二段の接続リングが投棄される。さらにその3秒後に、緊急脱出用ロケット (LES) が切り離される。なおLESを投棄した後も、飛行士には様々な脱出手段が用意されている。
第二段の点火から38秒後に、ロケットの制御は事前にプログラムされていたものから、コンピューターによる自動制御に切り替わる。もし自動制御装置が故障した場合は、飛行士はロケットの制御を司令船のコンピューターに移行するか、緊急脱出するかの二択となる。
第二段の燃焼停止90秒前に、縦方向の共振を抑えるために中央エンジンの燃焼が停止される。初期のミッションでは第一段と同様、加速度を抑えるために中央エンジンが早期にカットされていたが、アポロ14号以降は振動を抑制するためにこの手順が導入された。この時間帯に、第二段に残っている利用可能な燃料は残り少なくなっているため、液体酸素の流量が下げられて混合比が変えられる。この操作は、あらかじめ決定されたデルタ-Vマニューバ（軌道速度微小変化操作）によって行われる。
S-IIのタンクの底には推進剤の残量を計測するセンサーが5個設置されており、その中のどれか2つが「タンクが空になった」という信号を発信すれば、エンジンは停止される。1秒後に、頂上部に設置された固体燃料ロケットが逆噴射して両者を分離し、さらに数秒後に第三段ロケットが点火される。その後S-IIは、発射地点から4,200km離れた大西洋上に落下する。
月飛行手順 > S-IVB（第三段）飛行手順

S-II（第二段）とS-IVB（第三段）の接続部分はS-IIと一体化されているため、切り離しの手順は一度で済まされる。
アポロ11号の飛行では、第三段ロケットは発射後11分40秒で燃焼を停止するまで2分半にわたり噴射され、待機軌道に乗った。この時点で発射場からはすでに2,640km離れた地点を飛行しており、高度は188km、速度は秒速7,790m（時速28,000km）であった。第三段はアポロ宇宙船を搭載したまま地球を二周半し、その間に飛行士と地上の管制官たちは、月軌道に投入するための準備をした。
待機軌道は通常の衛星に比べると極めて低いもので、そのままでは空気抵抗のために速度が減少し、大気圏再突入してしまう。しかし月飛行の場合は待機軌道には短期間しか滞在しなかったため、それほど問題になることはなかった。S-IVBは再点火する前に推進剤をタンクの底に押しつけるため、燃料の液体水素を排気して微少推力を発生させる。
アポロ計画の最後の3回のミッションでは、搭載物重量を増加させるため待機軌道は150kmにまで下げられた。逆に月飛行を目的としないアポロ9号とスカイラブでは、軌道は他の有人飛行なみの十分な高度にまで高められた。
アポロ11号では、月軌道投入は発射後2時間44分であった。S-IVBはエンジンをおよそ6分間にわたって噴射し、宇宙船を脱出速度に近い秒速11.2km（時速40,320km）にまで加速した。これにより宇宙船は月の重力圏にとらえられ、燃料の消費は最小限に抑えられた。
軌道投入から40分後に司令・機械船はS-IVBから離れ、180度転回して月着陸船とドッキングした。さらにその50分後に、司令・機械船および月着陸船は使用済みの第三段から分離した。
S-IVBは、もしそのまま同じ軌道上に残っていれば、宇宙船と衝突するなどの障害が発生する可能性があるため、残った燃料を排出し、補助の推進システムを噴射して軌道から離された。アポロ12号以前のミッションでは、S-IVBは月の重力を利用したスイングバイ軌道に乗るよう制御され、地球の重力圏を脱して太陽を周回する軌道（人工惑星軌道）に乗せられた。13号以降では月面に衝突するようコントロールされ、それ以前のミッションで月面に設置された地震計は、その衝撃をはっきりととらえていた。このデータは、後に月の内部構造を知るための重要な手がかりとなった。
アポロ9号は地球周回軌道上で宇宙船の性能を試験する特別なミッションであったため、S-IVBはエンジンを再点火した後、地球周回軌道を離れ、惑星軌道に乗せられた。
2002年9月3日、香港出身のアマチュア天文学者Kwong Yu Yeung（楊光宇）は小惑星と思われる物体を発見した。J002E3と仮称されたこの物体は、地球を周回する軌道上に存在していることが判明し、世界中の天文学者を驚かせた。なぜなら通常はこのような軌道を周回する衛星は、地球・月・太陽の摂動によってすぐに軌道外にはじき出されてしまうからである。スペクトル分析の結果、この物体の表面はサターンVの塗料と同じ二酸化チタンで覆われていることが明らかになった。そして軌道変数を計算すると、この小惑星と思われた物体は、アポロ12号の第三段であることが判明した。
12号のミッション当時、地上の管制官は宇宙船を切り離した後、S-IVBを惑星軌道に乗せるよう操作したが、ロケットの燃焼時間が長すぎた。そのためスイングバイ軌道で月を通過する距離が離れすぎ、速度が不足したため地球を周回する軌道上に残ってしまったのである。なお1971年当時には、12号のS-IVBは重力の摂動により、31年後には再び地球の重力圏にとらえられると考えられていた。しかしその後J002E3は、2003年6月に地球周回軌道を離れ、太陽を周回する軌道に移行した。
スカイラブ

詳細は「スカイラブ計画」を参照
1968年、アポロ計画の余剰品のロケットや宇宙船を使用して科学的探査を行うことを検討する、アポロ応用計画が発足した。計画の内容のほとんどは宇宙ステーション建設に集中し、また実際、それはスカイラブ計画となって実現することになる。スカイラブを打ち上げたサターンVはINT-21とも呼ばれる二段式ロケットで、アポロ計画の中で唯一月へと向かわなかったものであった。
初期の段階では、サターンIBでS-IVBを軌道上に打ち上げ、宇宙空間で使用済みの燃料タンクを居住区に改造する「湿式改造 (wet workshop)」方式が計画されていたが、後にこの案は捨て去られ、S-IVBを宇宙ステーションに改造したスカイラブを地上であらかじめ製作し、サターンVで軌道上に打ち上げる「乾式改造 (dry workshop)」方式へと変更された。実際にはサターンIBで使用される予定だった第二段がスカイラブに改造され、バックアップ用に製作されたサターンVの第三段は、現在はスミソニアン航空宇宙博物館に展示されている。
スカイラブには1973年5月25日から1974年2月8日にかけて、都合三組（9名）の飛行士が滞在し、本体は1979年7月11日に大気圏に再突入した。
スカイラブは、当初はスペースシャトルが初飛行するまで軌道上にとどまってくれるものと期待されていた。シャトルのエンジンを使って軌道を上昇させ、将来的な宇宙ステーションとして使用することも検討されていたが、シャトルの初飛行が1981年にまでずれ込んでしまったため、実現しなかった。また現在の視点から振り返ってみれば、スカイラブは使用目的が限られており、改造したり部品を補充したりして使い続けることができるようには設計されていなかった。
アポロ計画後に関する提案

キャンセルされたサターンVの改造案の中で最も実現性がありそうだったのは、第一段のエンジンをF-1Aに改造して、真の実力を発揮させるというものであったかもしれない。他にも一段目の翼を取り除いたり（これにより、わずかでも重量削減の効果がある）、より強力なF-1Asエンジンを使って第一段S-ICの全長を伸ばしたり、上段に改良型のJ-2sエンジンを使用するという案などがあった。
いくつか提出された変更案はサターンVに関するもので、その中にはS-ICの上に、S-IIを省いて直接S-IVBを搭載するというサターンINT-20案や、S-ICの両側にF-1エンジンを4基搭載した補助ロケットを2機取りつけ、総計13機のF-1エンジンで発射するというサターンV-23 (L) 案などがあった。
スペースシャトルは、当初はサターンVと提携して使用する輸送機として計画されていた。サターン・シャトルと呼ばれるこの計画では、シャトルは外部燃料タンクの代わりに、S-ICを改造したロケットに搭載されることになっていた。S-ICは2分間燃焼したあと切り離され、自力でケネディ宇宙センターに舞い戻り、シャトルのSRB（固体ロケットブースタ）のように整備され、再使用される。その後シャトルは、自らのメインエンジンで軌道に到達する。サターンで部品を運んで宇宙ステーションを建設し、補給船としてシャトルを使用することも検討されていたが、サターンVの次世代機の開発プランがなかったためにこの計画も立ち消えになり、アメリカの巨大ロケット開発の歴史は、ひとまず幕を閉じることとなった。アメリカの宇宙開発ファンはこの結果を悲しんだが、その後はスカイラブやミールの技術を流用して、アメリカとロシア両方の宇宙船がドッキングできる装置を備えた国際宇宙ステーション計画となって引き継がれてゆく。
サターンVは、無人火星探査計画や、原子力ロケット「NERVA（ネルヴァ）」の発射実験のために使用されることも計画されていたが、いずれもキャンセルされた。
後継機

1950年代から1980年代にかけて提出された、サターンVよりも巨大なロケットに関する提案は、一般にノヴァ (Nova) と呼ばれている。ノヴァについては、30種類以上もの異なるプランが提出された。
ウェルナー・フォン・ブラウン博士やその他の研究者たちは、いずれも第一段に8基のF-1エンジンを装備した、直接降下方式で月面に着陸するロケットの案を持っていた。またサターンVの上段に、セントールなどの他のロケットを搭載する案もあり、そのようにして性能を向上させたロケットを使用すれば、無人外惑星探査や、有人火星探査も可能になるであろうと思われた。
2006年、NASAはスペースシャトルの技術を流用した重量級ロケット、アレスVを発表した。サターンVに敬意を表し、初期のデザインでは高さはサターンVと同じ110mで、第一段にはシャトルのメインエンジン（SSME）を5基使用し、また固体燃料補助ロケットには、同じくシャトルのSRBを5セグメントに増強したものを搭載する（シャトルは4セグメント）。アレスVのデザインはその後も進化し、第一段にはSSMEよりも安価で強力なRS-68を使用することが決定した。2008年、NASAは第一段に6基のRS-68を搭載し、5.5ブロックのSRBを持つ新たなアレスVのデザインを発表した。新型ロケットの離陸推力は約4,032トンで、サターンVやロシアのN-1、あるいはエネルギアよりも強力なものである。上段にはS-IVBを基礎に開発された地球脱出用ロケット (Earth Departure Stage, EDS) が搭載され、エンジンにはJ-2を改良したJ-2Xを利用し、月着陸船「アルタイル (Altair)」を低軌道に投入する。新アレスVは全長116mで低軌道に180トンの打ち上げ能力を持ち、サターンVやロシアの二つの巨大ロケット（N-1およびエネルギア）に対し、全長やペイロードをいずれも凌駕することになる。
さらにロケットダイン社（プラット・アンド・ホイットニー社の一部門で、かつてはボーイング社およびロックウェル・インターナショナル社が所有していた）は、RS-68を基礎にして新たにRS-68Bを開発した。RS-68Bは推力はサターンVのF-1エンジンの半分以下だが、より効率的で、シャトルのSSMEのように推力を調整する機能を持っている。このエンジンを第一段に使うことにより、EDSやアレスIの第二段に搭載されるエンジンは、J-2X 1機だけで済むことになった。
コスト

1964年から1973年にかけて、サターンVのために使われた予算は総額65億ドルで、年間でのピークは1966年の12億ドルであった。2007年度の貨幣価値に換算すると、およそ320 - 450億ドルになる。1回の発射にかかる費用は、24 - 35億ドル（2007年度換算）ということになる。
アポロ計画が中止された最大の理由は、その多額のコストであった。1966年にはNASAは総額で45億ドルの予算を得ていたが、これはその当時のアメリカのGDPの0.5％に相当した。
サターンV全飛行記録

| シリアルナンバー | 計画 | 発射日 | 特記事項 |
| --- | --- | --- | --- |
| SA-501 | アポロ4号 | 1967年11月9日 | 初飛行。すべての実験が成功 |
| SA-502 | アポロ6号 | 1968年4月4日 | 第二段と第三段のJ-2エンジンに問題が発生 |
| SA-503 | アポロ8号 | 1968年12月21日 | 初の有人飛行。月を周回 |
| SA-504 | アポロ9号 | 1969年3月3日 | 地球周回軌道上で月着陸船の有人飛行試験 |
| SA-505 | アポロ10号 | 1969年5月18日 | 月面着陸の予行演習 |
| SA-506 | アポロ11号 | 1969年7月16日 | 史上初の月面着陸 |
| SA-507 | アポロ12号 | 1969年11月14日 | 無人月面探査機サーベイヤー3号の近くに着陸。発射時に2度雷の直撃を受けたが、ダメージはなかった |
| SA-508 | アポロ13号 | 1970年4月11日 | 月に向かう途中で酸素タンクが爆発する事故が発生したが、飛行士は無事に帰還 |
| SA-509 | アポロ14号 | 1971年1月31日 | フラ・マウロ高地の近くに着陸 |
| SA-510 | アポロ15号 | 1971年6月26日 | 月面車を初めて使用 |
| SA-511 | アポロ16号 | 1972年4月16日 | デカルト高原に着陸 |
| SA-512 | アポロ17号 | 1972年12月6日 | 初の夜間打ち上げ。アポロ計画最後のミッション |
| SA-513 | スカイラブ1号 | 1973年5月14日 | 宇宙ステーション・スカイラブを打ち上げに使用。残骸（先端部もしくはエンジンの一部）が1975年1月11日にジブラルタル西方約1600kmの大西洋上に落下した。 |
| SA-514 | 未使用 | 未使用 | アポロ18・19号のために製作されたものの、計画の中止で使用されず |
| SA-515 | 未使用 | 未使用 | スカイラブのバックアップ用に製作されたものの、計画の中止で使用されず |
サターンVは、現在は3機が博物館に展示されている。
ジョンソン宇宙センターに展示されているものは、SA-514の第一段、SA-515の第二段、SA-513の第三段である。
ケネディ宇宙センターに展示されているものは、試験用に製作された第一段と、SA-514の第二・第三段である。
合衆国宇宙ロケットセンター(U.S. Space & Rocket Center) 内の、2008年1月に開館した屋内展示場に展示されているものは、S-IC-D、S-II-F/D、S-IVB-D（すべて試験用に作られたもので、実際に飛行する予定はなかった）である。
上記の三つの中で、実際に飛行する予定だったのはジョンソン宇宙センターに展示されているものだけである。合衆国宇宙ロケットセンターには、実物大の直立した模型も展示されている。またSA-515の第一段は、ルイジアナ州ニューオリンズのメーシュ組立工場に展示されている。SA-515の第三段は、スカイラブのバックアップ用に改造され、現在はワシントンD.C.のスミソニアン航空宇宙博物館に展示されている。
サターンVに関するすべての文書はマイクロフィルムに収められ、マーシャル宇宙飛行センターに保存されている。
映像

サターンV図解
ケネディ宇宙センターに展示されているS-ICの5基のエンジン
VABの中で垂直に立てられようとしている、アポロ8号の第一段。1968年2月1日
アポロ4号で使用された自動制御装置
サターンV第一段F-1エンジン（手前はウェルナー・フォン・ブラウン博士）
アポロ15号におけるS-ICの推力グラフ。離陸時の推力は3,543トン (34.8MN)
VABから発射台に向かうサターンV（アポロ10号）
初の月面着陸に成功したアポロ11号の発射。1969年7月16日
ベイパーコーン（圧縮雲）を発生させるアポロ11号
アポロ6号で撮影された接続リングの切り離し (NASA)
アポロ7号で地球周回軌道を漂うS-IVB。7号はサターンIBによって打ち上げられたが、第二段にはサターンVと同じS-IVBが使用されていた。上部に見える宇宙船とロケットを接続する4枚のパネルは、サターンVの飛行では切り離される。
スカイラブを搭載した、サターンV最後の発射
アポロ4号からスカイラブまで、全13回のサターンV発射の場面
アラバマ州ハンツビル合衆国宇宙ロケットセンター内の屋内展示場に移される前に展示されていたサターンV
アポロ15号発射30秒前から40秒後までの動画
南開

南開区 - 中華人民共和国の天津市の市轄区
南開大学 - 中華人民共和国の大学
南開技術学院 - 台湾の大学
南開 (大阪市) - 大阪府大阪市西成区にある地名。
南開本線料金所 - 大阪市西成区南開の阪神高速道路17号西大阪線の本線料金所。
コンスタンティノス・ガツィウディス

コンスタンティノス・ガツィウディス（Konstadinos (Kostas) Gatsioudis, ギリシア語: Κωνσταντίνος "Κώστας" Γκατσιούδης, 1973年12月17日 - ）は、ギリシャの陸上競技選手、専門はやり投。エヴロス県ディディモテイホ出身。身長189cm、97 kg。
1992年6月20日、アテネで開催された競技会において80m30を記録し、ソビエト連邦のウラディーミル・オフチニコフが保持していた男子やり投ジュニア世界記録を更新した。ガツィウディスの自己記録は2000年6月24日フィンランド・南ポフヤンマー県クオルタネの競技会において記録した91m69であり、この記録は男子やり投世界歴代4位（当時）および2000年世界ランキング1位となるものであった。またガツィウディスは8度にわたってギリシャ記録を塗り替えた。
1999年8月世界陸上競技選手権セビリア大会男子やり投げ決勝では1投目に89m18を記録したが、アキ・パルヴィアイネンの逆転を許して2位となった。2001年8月世界陸上競技選手権エドモントン大会男子やり投決勝では4投目に89m95を記録し、ヤン・ゼレズニー、パルヴィアイネンに次ぐ3位に入り銅メダルを獲得した。オリンピックにはアトランタ、シドニーの2大会に出場した。
主な戦績

| 年 | 大会 | 開催地 | 順位 | 記録 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1990 | 世界ジュニア陸上競技選手権大会 | プロヴディフ（ ブルガリア） | 6位 |  |
| 1992 | 世界ジュニア陸上競技選手権大会 | ソウル（ 韓国） | 3位 | 75m92 |
| 1993 | 世界陸上競技選手権大会 | シュトゥットガルト（ ドイツ） | 17位 | 76m70 |
| 1994 | ヨーロッパ陸上競技選手権大会 | ヘルシンキ（ フィンランド） | 14位 | 78m56 |
| 1995 | ミリタリーワールドゲームズ | ローマ（ イタリア） | 3位 |  |
| 1996 | オリンピック | アトランタ（ アメリカ合衆国） | 10位 | 81m46 |
| 1997 | 地中海競技大会 | バーリ（ イタリア） | 優勝 | 89m22 |
| 1997 | 世界陸上競技選手権大会 | アテネ（ ギリシャ） | 3位 | 86m64 |
| 1999 | 世界陸上競技選手権大会 | セビリア（ スペイン） | 2位 | 89m18 |
| 2000 | オリンピック | シドニー（ オーストリア） | 6位 | 86m53 |
| 2001 | 世界陸上競技選手権大会 | エドモントン（ カナダ） | 3位 | 89m95 |
参考資料・外部リンク

コンスタンティノス・ガツィウディス - ワールドアスレティックスのプロフィール（英語）
コンスタンティノス・ガツィウディス - Olympedia（英語）
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典拠管理データベース: 人物 :  ワールドアスレティックス
松本ユキ子

松本 ユキ子（まつもと ゆきこ、1992年4月4日 - ）は日本のダンサー。兵庫県西宮市出身。
略歴

8歳よりクラシックバレエを始める。 17歳よりイギリスNorthern Ballet school留学し、バレエ、コンテンポラリーダンス、ジャズダンスなどを学ぶ。学校公演では主演を務める。2011年イギリスCentral School Of Balletへ編入し、在学中約30公演イギリス・オランダBALLET CENTRALツアーに出演。卒業と同時にケント大学学士号を取得。バレエ団を経て、現在舞台・映像・イベント・テレビ番組などダンサー・パフォーマーとして出演。ダンス指導、舞台・アーティスト振付、演出振付助手、アシスタント、制作としても活動。医療センターや幼稚園など施設公演をきっかけに、福祉施設にてこども向けを中心にダンスボランティア活動も行う。
出演 > 公演

ATTACK on TITAN: The Musical
「進撃の巨人」-the Musical-
JUNKO KOSHINO × DRUM TAO presents OPAM ARTS LIVE 2022 in大分県立美術館OPAM
ENSEMBLE IMMAGINE主催 イタリアの作曲家が描く映画音楽コンサート
稲見自在化身体プロジェクト主催「自在化コレクション」
美･JAPON×東京国立博物館150周年記念公演「あまてらす」
JAPAN DANCE INNOVATION LOVE IS ALL 2022-
サントリー美術館イベント公演「飛天」
日生劇場ファミリーフェスティヴァル「ひなたと月の姫」
JUNKO KOSHINO presents　TOSHIMA ARTS LIVE 真夏の夜の饗宴
Juliet aria「DustBunnySHOW」
DAZZLEイマ－シブシアター｢百物語 – 夜香花 -｣(客演)
DAZZLEイマ－シブシアター「Venus of TOKYO」(客演)
J-CULTURE FEST presents「千年のたまゆら ～ソング＆ダンス 装束新春コレクション～」
Grandscape 浜名湖 at 舘山寺温泉
グラブルフェス2020 スペシャルショー 蒼の軌跡 -The Stars of the Sky-
｢FLOWERS by NAKED 2020 桜｣
日生劇場 オペラ「ヘンゼルとグレーテル」
Hibiya Festival「Let’s Ball！天使の舞踏会」
野村万蔵 × FLOWERS BY NAKED 大田楽「大桜彩」
日生劇場ファミリーフェスティヴァル ｢エリサと白鳥の王子たち｣
The Bambiest × hairsalon boy ｢Dans la Salon｣
ハラサオリ ｢Da Dad Dada｣東京公演
｢FLOWERS by NAKED 2018 輪舞曲｣
Hibiya Festival ｢MIRAI no KIOKU ミライノキオク｣
手塚治虫生誕90周年記念｢MANGA Performance W3（ワンダースリー）｣
｢FLOWERS by NAKED 2017 立春｣
Dance Performance｢Awake｣
｢JYUKAI-DEN-桃源-｣
｢GOLIATH〜ゴリアテ〜｣
｢天元突破グレンラガン-炎撃篇-其の弐･其の参｣
｢LOVE IS ALL 2023｣
「ヒプノシスマイク -Division Rap Battle-」Rule the Stage -Renegades of Female-
出演 > テレビ

フジテレビ「My Routine～太陽と星空の時間～」
テレビ朝日「キョコロヒー」
出演 > 映像

京都 南禅寺 法堂【松本ユキ子】松本ユキ子さんを法堂でFPV撮影しました。
くろ谷金戒光明寺 紫雲庭園　茶室×松本ユキ子
Canon Marketing Japan Inter BEE展示VR / yardlands ‘bluewhirl’
ENSEMBLE IMMAGINE“le ali del cuore”
Mime「Headlight(Official Music Video)」ミュージックビデオ
noh「FACT feat.Yukiko Matsumoto」ミュージックビデオ
HEADLAMP「タクトを振れ」ミュージックビデオ
Manhole New World「Gecko」ミュージックビデオ
かんぽ生命 テレビCM ｢それは人生、わたしの人生｣篇
アクエリアス テレビCM ｢JUMP･春｣篇
振付

MBS/TBSドラマ「往生際の意味を知れ！」
｢JYUKAI-DEN-桃源-｣
NPO法人リトム体験型クラシック音楽ショー｢まっすぐ泳げないお魚｣
日本コクレア Cochlear Familyセレブレーション10000
成育医療センター リトミック音楽公演
受賞歴

2004年 Osaka prixクラシックバレエコンクール第7位
2006年 全国バレコン名古屋 ジュニアB第5位
2008年 全国バレコン名古屋 ジュニアA第6位
2009年 NBA全国バレエコンクール 高校生の部 第5位-4
チーム・ディストラクション

チーム・ディストラクションは、プロレスラー諏訪魔と近藤修司により結成されたユニット。
概要

2008年9月、全日本プロレスジュニアの至宝、世界ジュニアヘビー級王座が丸藤正道によって流出したのをきっかけに、近藤修司が全日本に入団。それを受け、年末の世界最強タッグ決定リーグ戦に諏訪魔・近藤組で出場。それから諏訪魔と近藤によるタッグは継続していった。2012年現在、全日本プロレスに存在するユニットでは最古だが、諏訪魔、近藤とも、そもそも階級が違うこともあり、ほかの選手ともタッグを組むことが多く、ユニットとして正常に機能するのは2011年11月、征矢匠が加入しての最強タッグを待つことになる。しかし、匠の現役引退と、諏訪魔とジョー・ドーリングのタッグ結成により、ユニットは自然的にフェードアウトした。
メンバー

諏訪魔
近藤修司
カズ・ハヤシ（246ディストラクションとなる）
元メンバー

征矢匠 - 2011年11月～2012年5月（引退）
チームメンバーの戦績

GHCジュニアヘビー級王座：第25代王者（近藤修司）
三冠ヘビー級王座：第37代・第43代・第46代王者（諏訪魔）
ジュニアヘビー級リーグ戦：2009年優勝（近藤修司）
ジュニア・タッグリーグ戦：2012年優勝（チーム246として、カズ・ハヤシ&近藤修司）
年間最高試合賞：2008年の受賞者（近藤修司）
殊勲賞：2010年の受賞者（諏訪魔）
烏賀陽正弘

烏賀陽 正弘（うがや まさひろ、1932年（昭和7年）3月17日 - ）は、日本の国際ビジネスコーディネーター、ライター、翻訳家。ジャーナリストの烏賀陽弘道は息子。京都大学名誉教授の烏賀陽然良は祖父。
略歴

フィリピン・マニラ生まれ。横浜正金銀行元行員で江商（現：兼松）取締役や東京皮革社長を務めた烏賀陽恒正の長男として生まれる。父親の仕事の関係で、生後すぐアメリカ合衆国に渡り、幼少期をニューヨークとロサンゼルスで過ごす。京都大学法学部卒業。東レ入社、国際ビジネスに従事。帰国後、同社マーケティング開発室長などを経て独立。
著書

『男だけの英語』（日本経済新聞社） 1977年5月
『ここがおかしい日本人英語』（日本経済新聞社） 1979年4月
『読むだけで英語に強くなる このユーモアがわからないと商売はできない』（潮出版社） 1986年
『ビジネスのための完璧Eメール英語』（潮出版社、潮ライブラリー） 2000年4月
『驚異のアクション英会話』（学習研究社） 2002年12月
『ユダヤ人金儲けの知恵 ユダヤ人のように考えろ!』（ダイヤモンド社） 2004年4月
『痛快! アメリカン・ジョーク 困った時に必ず役立つユダヤ人の知恵 ビジネスマン必携』（五月書房） 2004年12月、のち改題『世界がわかるアメリカ・ジョーク集』』（三笠書房、知的生きかた文庫）
『ユダヤ人ならこう考える! お金と人生に成功する格言』（PHP新書） 2005年1月
『超常識のメジャーリーグ論』（PHP新書） 2006年7月
『「自分が会社になる!」という生き方』（ごま書房） 2007年10月
『頭がよくなるユダヤ人ジョーク集』（PHP新書） 2008年3月
『ユダヤ人の「考える力」苦難に耐え、克服する三千年の知恵』（PHP研究所） 2010年8月
『必ず役立つ!「○○の法則」事典』（PHP研究所） 2012年5月
翻訳

『これから10年、新黄金時代の日本』（ビル・エモット、PHP新書） 2006年10月
『世界潮流の読み方』（ビル・エモット、PHP新書） 2008年12月
『毛沢東は生きている 中国共産党の暴虐と闘う人々のドラマ』（フィリップ・P・パン、PHP研究所） 2009年9月
『変わる世界、立ち遅れる日本』（ビル・エモット、PHP新書） 2010年3月
リチャード・アビー

リチャード・アビー（Richard Abbey、1841年 ‐ 1913年11月18日）は、明治時代にお雇い外国人として来日したイギリスの電信技師である。姓はアベイとも表記される。
経歴・人物

1875年（明治8年）に日本政府によりウィリアム・ベンジャミン・メーソンと共に来日した。工部省電信寮の電信取扱方を務め、1895年（明治20年）に退職するまで、電信局、鉱山局に雇い継がれながら横浜 - 神戸間の電信装置（1880年（明治13年）に開設）の設計責任者となり、日本における電信事業の創始に携わった。
退職後は帰国せずに横浜で自営業を営んだ。1913年（大正2年）死去し、横浜外国人墓地に葬られた。
ダン郡 (ウィスコンシン州)

| ウィスコンシン州ダン郡 |
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メノモニー市にあるダン郡政府センター


郡のウィスコンシン州内の位置
州のアメリカ合衆国内の位置
設立: 1854年2月3日
郡名の由来: チャールズ・ダン、ウィスコンシン州上院議員
郡庁所在地: メノモニー

最大の都市: メノモニー
面積  - 総面積  - 陸  - 水:  2,238 km2 (864 mi2) 2,207 km2 (852 mi2) 31 km2 (12 mi2), 1.38%
人口  - (2010年)  - 密度:   43,587人  18人/km2 (47人/mi2)
標準時: 中部: UTC-6/-5
ウェブサイト: www.co.dunn.wi.us
ダン郡（英: Dunn County）は、アメリカ合衆国ウィスコンシン州の西部に位置する郡である。2010年国勢調査での人口は43,587人であり、2000年の39,858人から10.0%増加した。郡庁所在地はメノモニー市（人口16,264人）であり、同郡で人口最大の都市でもある。ダン郡はその全体でメノモニー小都市圏を構成し、東隣のオークレア大都市圏と合わせてオークレア・メノモニー広域都市圏となる。その人口は2011年時点で206,628人である。
ダン郡は1854年2月3日にチッペワ郡から分離して設立された。
地理

アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は864平方マイル (2,237.7 km2)であり、このうち陸地852平方マイル (2,206.7 km2)、水域は12平方マイル (31.1 km2)で水域率は1.38%である。
地理 > 主要高規格道路

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  州間高速道路94号線   アメリカ国道12号線   ウィスコンシン州道29号線   ウィスコンシン州道25号線:   ウィスコンシン州道40号線   ウィスコンシン州道64号線   ウィスコンシン州道85号線   ウィスコンシン州道72号線   ウィスコンシン州道170号線   ウィスコンシン州道70号線
地理 > 隣接する郡

バロン郡 - 北
チッペワ郡 - 東
オークレア郡 - 南東
ペピン郡 - 南
ピアース郡 - 南西
セントクロワ郡 - 西
ポーク郡 - 北西
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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|  | ポーク郡 | バロン郡 |  |  |
|  | セントクロワ郡 |  | チッペワ郡 |  |
|  | セントクロワ郡 |    ダン郡    | チッペワ郡 |  |
|  | セントクロワ郡 |  | チッペワ郡 |  |
|  | ピアース郡 | ペピン郡 | オークレア郡 |  |
人口動態

| 人口推移> 年 | 人口推移> 人口 | 人口推移>  | 人口推移> %± |
| --- | --- | --- | --- |
| 1900 | 25,043 |  | — |
| 1910 | 25,260 |  | 0.9% |
| 1920 | 26,970 |  | 6.8% |
| 1930 | 27,037 |  | 0.2% |
| 1940 | 27,375 |  | 1.3% |
| 1950 | 27,341 |  | −0.1% |
| 1960 | 26,156 |  | −4.3% |
| 1970 | 29,154 |  | 11.5% |
| 1980 | 34,314 |  | 17.7% |
| 1990 | 35,909 |  | 4.6% |
| 2000 | 39,858 |  | 11.0% |
| 2010 | 43,857 |  | 10.0% |
WI Counties 1900-1990
以下は2000年の国勢調査による人口統計データである。
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 基礎データ 人口: 39,858人  世帯数: 14,337 世帯  家族数: 9,261 家族  人口密度: 18人/km2（47人/mi2）  住居数: 15,277軒  住居密度: 7軒/km2（18軒/mi2） 人種別人口構成 白人: 96.08%  アフリカン・アメリカン: 0.34%  ネイティブ・アメリカン: 0.27%  アジア人: 2.13%  太平洋諸島系: 0.01%  その他の人種: 0.37%  混血: 0.80%  ヒスパニック・ラテン系: 0.84% 先祖による構成 ドイツ系：39.3%  ノルウェー系：22.6%  アイルランド系：5.1% 言語による構成 英語：95.7%  スペイン語：1.6%  モン語：1.5%:  年齢別人口構成 18歳未満: 23.3%  18-24歳: 19.8%  25-44歳: 25.7%  45-64歳: 19.8%  65歳以上: 11.2%  年齢の中央値: 31歳  性比（女性100人あたり男性の人口） 総人口: 101.7  18歳以上: 102.2 世帯と家族（対世帯数） 18歳未満の子供がいる: 31.4%  結婚・同居している夫婦: 54.1%  未婚・離婚・死別女性が世帯主: 6.9%  非家族世帯: 35.4%  単身世帯: 24.4%  65歳以上の老人1人暮らし: 9.0%  平均構成人数 世帯: 2.57人  家族: 3.07人
都市と町

| 都市と村 | 町 | 町 | 町 | 町 | ゴーストタウン |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  メノモニー - 郡庁所在地 ボイスビル  コルファクス  ダウニング  エルクマウンド  ナップ  リッジランド |  コルファクス町  ダン  オーガレ  エルクマウンド町  グラント  ヘイリバー  ルーカス  メノモニー町  ニューヘイブン  オッタークリーク  ペルー  レッドシーダー |  ロッククリーク  サンドクリーク  シェリダン  シャーマン  スプリングブルック  スタントン  テインター  ティファニー  ウェストン  ウィーラー  ウィルソン  テインターレイク - 国勢調査指定地域 |  バクスター  キャリービル  シーダーフォールズ  コンフォート  コナーズビル  ダウンズビル  ダンビル  オーガレ  フォールズシティ  グレイタウン（部分） |  ハッチビル（部分）  アービントン  メリディーン  ノートン  レッドシーダー  ロックフォールズ  ラスク  サンドクリーク  ウェストン |  オールドタイロン  ウェルチポイント |
メノミン湖の夕日
人口ピラミッド
ダン郡の廃屋
HD 186302

| HD 186302 | HD 186302 |  |
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| 赤丸印部分が「HD 186302」の位置である。 | 赤丸印部分が「HD 186302」の位置である。 |  |
| 星座 | くじゃく座 |  |
| 見かけの等級 (mv) | 8.76 |  |
| 分類 | G型主系列星 |  |
| 位置 元期:J2000.0 | 位置 元期:J2000.0 |  |
| 赤経 (RA, α) |  19h 49m 06.4302148241s |  |
| 赤緯 (Dec, δ) | −70° 11′ 16.704616040″ |  |
| 赤方偏移 | -0.000003 |  |
| 視線速度 (Rv) | -0.97 km/s |  |
| 固有運動 (μ) | 赤経: -23.954 ミリ秒/年 赤緯: -38.710 ミリ秒/年 |  |
| 年周視差 (π) | 17.7148 ± 0.0310ミリ秒  （誤差0.2%） |  |
| 距離 | 184.1 ± 0.3 光年  （56.45 ± 0.1 パーセク） |  |
| 絶対等級 (MV) | 5.0 |  |

| HD 186302の位置  | HD 186302の位置  |  |
| 物理的性質 | 物理的性質 |  |
| 半径 | 0.95 ± 0.01 R☉ |  |
| 質量 | 0.97 ± 0.01 M☉ |  |
| 表面重力 | 4.47 ± 0.01 (log g) |  |
| スペクトル分類 | G3/5V |  |
| 表面温度 | 5,675 ± 15 K |  |
| 色指数 (B-V) | 0.65 |  |
| 金属量[Fe/H] | 0.00 ± 0.01 |  |
| 年齢 | 45.0 ± 8.1 億年 |  |
| 他のカタログでの名称 | 他のカタログでの名称 |  |
| Gaia DR2 6423349579465419392 CD-70 1724 HIP 97507 SAO 257737 | Gaia DR2 6423349579465419392 CD-70 1724 HIP 97507 SAO 257737 |   |
| ■Template （■ノート ■解説） ■Project  | ■Template （■ノート ■解説） ■Project  |  |
HD 186302は、地球からくじゃく座の方向に約184光年の距離にある9等星で、太陽と兄弟関係にあると目される恒星である。
概要

| 太陽 | HD 186302 |
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G型主系列星に分類され、表面温度は5,675 ± 15 Kと、太陽 (G2V、5,778 K) よりわずかに低い。鉄と水素の質量比を太陽の鉄と水素の質量比と比較してその常用対数で示した金属量（[Fe/H]）の値は0.00 ± 0.01と、太陽と金属量がほぼ同じであることを示している。また、年齢や炭素同位体の存在比率も太陽とほぼ同程度とみられている。
2018年にポルト大学天体物理学センター （CAUP：Centro de Astrofisica da Universidade do Porto）の研究チームは、分光パラメータ、ガイア計画の2回目のデータリリースのデータを用いて、候補天体の化学組成と固有運動を精査した結果、同じ分子雲で生まれた可能性が最も高い恒星としてHD 186302を「太陽の兄弟星（Solar sibling）」であるとする研究結果を発表した。
スヴィダ急行

| スヴィダ急行 |
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 スヴィダ急行（2016年撮影）
国:   インド
運行者:  インド鉄道
列車種別:  急行列車
運行開始:  2014年
軌間:  1,676 mm
備考:  主要数値はに基づく。
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スヴィダ急行（Suvidha Express）は、インド鉄道が運営する列車種別の1つ。予約日時や需要に応じて運賃が変動する方式を採用した列車で、プレミアム急行（Premium Express）とも呼ばれている。