stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Ju 390 (航空機)
設計と開発

2機の試作機が基礎となったユンカース Ju 90とJu 290の主翼に内翼を挿入し、胴体を延長して製造された。
最初の試作機V1号機（登録記号 GH+UK）は、Ju 90 V6号機（製造番号J4918、1940年7月から1941年4月まで民間登録番号D-AOKD、その後1941年4月から1942年4月までKH+XCとしてドイツ空軍で使用された後にユンカース工場に戻されJu 390 V1に改造）を改造して製造された。V1号機は1943年10月20日に初飛行を行い良好な性能を示したためJu 390 A-1という名称で26機が発注されたが、1944年中頃にプロジェクトがキャンセルされた（Ju 290の生産に伴って）ために実際にはこれらの機体は製造されなかった。
試作2号機のV2号機（RC+DA）は、Ju 290の機体（製造番号J900155のJu 290 A1）から改造されたためにV1号機よりも全長が長かった。
洋上哨戒機型と長距離爆撃機型がそれぞれJu 390 BとJu 390 Cと命名された。爆撃機型は自衛用にMe 328 パラサイト・ファイターを携行することが提案され、フリッツX対艦誘導滑空爆弾を搭載したJu 390の試作機がテスト飛行を実施したと信じられている[要出典]。
運用の歴史 > V1

V1号機はドイツのデッサウにあるユンカース工場で製造と大方の組み立てが行われ、1943年10月20日に初飛行を行った。この機の性能に満足したドイツ航空省は2機の試作機に続き26機を発注したが、1944年6月に26機のJu 390の契約がキャンセルされその年の9月には全ての作業が止められた。
1943年11月26日にJu 390 V1号機は他の多数の新しい航空機や試作機と共に東プロイセンのインステルブルクでアドルフ・ヒトラーに披露された。
ユンカース社の元テストパイロットのハンス=ヨアヒム・パンヘルツ（Hans-Joachim Pancherz）の飛行記録によると、Ju 390 V1号機はインステルブルクで披露された後すぐにプラハに運ばれ1944年3月までそこで空中給油のテストを含む多数のテスト飛行を実施した。
1944年11月にJu 390 V1号機はデッサウに戻り、部品を外されて最終的には1945年4月の遅くにアメリカ軍の侵攻に伴い破壊された。
運用の歴史 > V2

Ju 390 V2号機はベルンブルク（Bernburg）で組み立てられ1943年10月に初飛行を行った。この機体は洋上哨戒機型仕様であったと言われている。胴体は8.2 feet (2.5 m)延長されFuG 200 ホーヘントヴァイル（Hohentwiel）空対艦（ASV、Air to Surface Vessel）レーダーと5門の防御用の20mmMG 151/20 機関砲を装備していた。ウィリアム・グリーン（Green, William）は自著の中で4門の20mmMG 151/20 機関砲と3門のMG 131 機関銃という異なる防御用の武装を記している。
テストパイロットのアイゼルマン（Eisermann）中尉は1944年の2月には試作V2号機（RC+DA）を飛行させたと飛行記録に記載している[要出典]。しかしケスラー（Kössler）とオット（Ott）はJu 390 V2号機がようやく完成したのは1944年の6月で、テスト飛行が始まったのは1944年9月の下旬であったと述べている。
1944年初めにドイツからケープタウンまでのテスト飛行を行ったJu 390はV2号機であるとかないとか言われている。この話の唯一の情報源は1969年のデイリーテレグラフ紙に掲載された「ヒトラーのニューヨーク爆撃計画」という憶測記事である。この記事によればハンス・パンヘルツが問題の飛行を実施したと言ったとされている。執筆者のジェームズ・ダフィー（James P. Duffy）はこの発言に対して広範囲な取材をおこなったが成果はなかった。ケスラーとオットは彼ら自身がパンヘルツにインタビューしたにもかかわらず、両人ともこのことについては何も言及してはいない。
運用の歴史 > ニューヨークへの飛行

Ju 390の北米への飛行が最初に公に言及されたのは1955年11月11日発行のイギリスの雑誌「イギリス空軍フライング・レビュー誌（RAF Flying Review）」の中で、編集員の1人が航空記者のウィリアム・グリーンであった。雑誌の編集員達は2機のJu 390が飛行したという話には懐疑的であったが、1956年3月に彼らはこのことを明確に記述した読者からの手紙を掲載した。この手紙には1機が飛行し、ニューヨークの直ぐ北のアメリカ東海岸まで12マイル（19 km）の地点に到達したと書かれていた。
グリーンによると、1944年6月に連合国軍の情報機関が捕虜を尋問して1機のJu 390が1944年1月にボルドー近郊のモン＝ド＝マルサン駐留のFAGr 5（第5長距離偵察飛行隊）に配備され、 アメリカ合衆国沿岸12マイル (19 km)以内、ニューヨークの北までの32時間に渡る偵察飛行を実施したことを訊き出した。しかし、これは戦後すぐにイギリス当局により否定された。航空史家のケネス・ウェレル博士（Dr. Kenneth P. Werrell）は、この話が1944年8月の捕虜の尋問の1部と表題を「航空機エンジンと航空機器に関する一般報告書」という2つのイギリス諜報機関の報告書が元になっていると述べた。後者にはJu 390がロングアイランドの海岸の写真を撮影したと記されているが、その写真は1枚も発見されていない。
当該飛行については、イギリス空軍フライング・レビュー誌以降ウィリアム・グリーン自身の尊敬に値する著書「Warplanes of the Second World War (1968)」や「Warplanes of the Third Reich (1970)」を含める多数の書籍で言及されるが、どれも信頼性のある情報元からの引用ではないし、グリーンの著書を情報元としている著作者さえもいた。グリーン自身は、ずっと後年になってケネス・ウェレル博士にその飛行についてそんなに信憑性を感じていないと語った。
ウェレル博士は後年Ju 390の航続距離に関して可能性のあるデータを検証してみてこう結論付けた。フランスからニューファウンドランド島のセントジョンズまでの大円周回飛行は可能だが、セントジョンズからロングアイランドまでの更なる2,380 マイル (3,830 km)の周回飛行は「ほぼあり得ない」だろうと。
カール・ケスラー（Karl Kössler）とギュンター・オット（Günter Ott）も、彼らの著書「Die großen Dessauer: Junkers Ju 89, 90, 290, 390. Die Geschichte einer Flugzeugfamilie」の中でこの飛行について検証し、ロングアイランドへの飛行の謎を完全に明らかにした。最も重要なことは当該飛行が実施されたと思われる日時にフランスの近郊の何所にもそれに供されたと思われる場所が無いことである。ハンス・パンヘルツの飛行記録によると、Ju 390 V1号機は1943年11月26日にプラハに移送された。そこで一連のテスト飛行をこなし、それは1944年3月まで続いた。2番目に重要なのは、ケスラーとオットはJu 390 V1試作機が改造により構造上の強度に問題を抱えており、そのような飛行に必要な燃料を搭載して離陸する能力はありそうにないと指摘したことだった。当該飛行に必要な離陸重量は72トンであるが、V1号機の評価試験中の最大離陸重量は38トンでしかなかった。ケスラーとオットによると、Ju 390 V2号機はアメリカへの飛行はできなかった。その理由としてV2号機は1944年の9月／10月にはまだ実働状態になっていなかったことを示した。しかしながら1944年には洋上で長距離飛行任務に当たるJu 290を支援する為の空中給油機としてのJu390の運用実験が計画されており、1943年末の段階でドイツ空軍の空中給油システムが完成の域に達していた場合には、当然の事ながらJu390がプラハを発進した上でのニューヨーク到達が可能となる。
運用の歴史 > 日本への輸出

Ju 390の爆撃／偵察機モデルが設計されると、この超長距離航空機に日本陸軍航空隊が非常に興味を示した。1944年の秋に日本政府はユンカース Ju 390A-1の製造権を購入し、ライセンス生産の合意の下に1945年2月28日までに帝国陸軍の現地代表の大谷修少将（陸軍兵器本廠ドイツ駐在官）に詳細な製造図面が引き渡される予定であった。しかしながら契約のこの部分が履行されたかどうかの記録は残っていない。
派生型

Ju 390 V1：試作初号機
Ju 390 V2：試作2号機
Ju 390 A-1：大型輸送機用の計画機
Ju 390 B：洋上哨戒機用の計画機
Ju 390 C：長距離爆撃機用の計画機
運用

ドイツ空軍
第5長距離偵察飛行隊[要出典]
要目

(Ju 390 V1)
乗員：10名
全長：34.20 m (112 ft 2 in)
全幅：50.30 m (165 ft 1 in)
全高：6.89 m (22 ft 7 in)
翼面積：254 m2(2,730 ft2)
翼面荷重：209 kg/m2 (42.8 lb/ft2)
空虚重量：39,500 kg (87,100 lb)
全備重量：53,112 kg (117,092 lb)
最大離陸重量：75,500 kg (166,400 lb)
重量比馬力：0.17 kW/kg (0.10 hp/lb)
最高速度：505 km/h (314 mph)
巡航高度：6,000 m (19,700 ft)
航続距離：9,700 km (6,030 mi)
エンジン：6 x BMW 801 D 星型エンジン, 1,272 kW (1,730 hp)
武装：
機関砲: 2 x MG 151/20 機関砲（背面銃座）
機関砲: 1 x MG 151/20 機関砲 (尾部銃座）
機関銃: 2 x MG 131 機関銃 （側面銃座）
機関銃: 2 x MG 131 機関銃 （ゴンドラ）
10メガビット・イーサネット

10メガビット・イーサネットは、初期イーサネットで10Mbpsの通信速度を持つネットワーク規格の総称。
歴史

「イーサネット#歴史」も参照
歴史 > 標準化

1983年にIEEE 802.3として最初に標準化されたイーサネットは、最長500mの同軸ケーブルによるバス型トポロジー構成で10Mbps通信を達成したことから10BASE5と名付けられた。
1985年、拡張規格として登場した10BASE2は、安価な細いケーブルに改善されたため "Cheapernet", "Thin Ethernet", "Thinnet" などと呼ばれた。一方で、従来の10BASE5はレトロニムとして"Thick Ethernet", "Thicknet"と呼ばれることになった。また、同軸ケーブルの信号減衰を補うためのリピータも併せて提案された。
追ってツイストペアケーブルを用いてスター型トポロジーを構成する1BASE5が提案され、それを取り込んで10Mbpsを達成した10BASE-Tが1990年に標準化された。
また、接続長の延伸のために光ケーブルでリピータ間を接続するFOIRLが提案され、これを取り込んだ10BASE-Fが1993年に標準化されている。
IEEE 802.3は1998年に拡張規格を統合する改訂が行われており、それまでは「イーサネット」とは厳密には10BASE5のことのみを指していたが、後発の標準化を全て取り込んでいる。
歴史 > 普及

10BASE5は民間に普及した初めてのイーサネット規格で、1990年代前半まではイーサネットの主流であった。高いノイズ耐性があるが、同軸ケーブルが太く配線時の取り回しが悪いという欠点があった。後発の拡張規格で引き回しの良い10BASE2, 10BASE-Tが登場すると、徐々にデスクトップパソコンなどの人間の生活環境の周辺はこれらが広く使用されるようになった。依然として、1980年代より存在する工場では制御用回線として10BASE5が用いられている場合があるなど、しばらく10BASE5はLANの基幹線として使用されていた。
同軸ケーブルを引き回してネットワークを作ると信号の減衰による問題が顕著に現れるため、同軸ケーブル用のリピータやブリッジが開発され用いられるようになった。10BASE-Tが標準化された1990年代以降は、リピーターは複数のポートを持つリピータハブへ、ブリッジも複数のポートを持つスイッチングハブへと進化した。
端末とスイッチングハブとのツイストペアケーブルによる接続構成は拡張性が高く、それに伴い接続機器の需要が高まり価格が低下したことで急速に普及した。
種別

| 種別 | 名称 | 規格 | ケーブル | 距離長 | 別名・用途 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 同軸ケーブル | 10BASE5 | 802.3-1983 | イエローケーブル(10mm径50Ω) | 500m | Thick Ethernet |
| 同軸ケーブル | 10BASE2 | 802.3a-1985 | RG-58 (5mm径50Ω) | 185m | Thin Ethernet |
| 同軸ケーブル | 10BROAD36 | 802.3b-1985 | CATVケーブル (75Ω) | 3.6km | CATV接続 |
| ツイストペア | 10BASE-T | 802.3i-1990 | Cat.3 UTP (2対) | 100m | 汎用LAN |
| ツイストペア | 10BASE-T1S | 802.3cg-2019 | 撚対線1対 | 15m/25m | シングルペアイーサネット(短距離・1対1/バス型) |
| ツイストペア | 10BASE-T1L | 802.3cg-2019 | 撚対線1対 | 1km | シングルペアイーサネット(長距離・1対1) |
| 10BASE-F 光ファイバ | 10BASE-FL | 802.3j-1993 | MMF | 2km | 端末間光接続 |
| 10BASE-F 光ファイバ | 10BASE-FB | 802.3j-1993 | MMF | 1km | ハブ間光接続 |
| 10BASE-F 光ファイバ | 10BASE-FP | 802.3j-1993 | MMF | 2km | 光受動素子接続 |
物理媒体やネットワークトポロジの違いはあるが、ほとんどの方式で符号化にマンチェスタ符号を用いている。
ツイストペアケーブルや同軸ケーブルの場合は、電極間の電位差が-1Vから+1Vに変わる事で0を表し、+1Vから-1Vになることで1を表す。
光ファイバの場合は、パルスの立ち上がり変動で0を表し、立ち下がり変動で1を表す。
種別 > 10BASE5

1983年にIEEE 802.3として標準化され、2003年9月に廃止された方式。
直径0.375インチ=約9.5mmの、太くて硬い同軸ケーブルを用いる。同軸ケーブルの特性インピーダンスは50Ω。この同軸ケーブルは当初、黄色の被覆が主流だったため、イエローケーブルと呼ばれていた。
ケーブルの最大長は500mと規定されており、規格名称の末尾の"5"はこのケーブル長を意味する。
この同軸ケーブルにタップ(MAU)という分岐装置を取り付けることにより、各装置との間で通信を行う。タップは、同軸ケーブルの心線に針を刺すような形で接続を行う。この線は、牙のような針で噛み込む様子から、ヴァンパイアと俗称されていた。多くの場合、タップとコンピュータとの間にはAUIと呼ばれる信号変換装置が設置された。
ケーブル耐久性が高く、外乱ノイズへの耐性が高いため比較的長く配線できる。一方で、ケーブルが太いため引き回しに難点があったり、分岐タップの取付に手間がかかるなどの欠点がある。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 10BASE5、10BASE2のトランシーバー、ケーブル、タッピングツール等 | 10BASE5のタップトランシーバのタップ部分。この部分がケーブルを挟む | AUIコネクター（上：オス、下：メス） コネクタ同士をスライドロックで抜けないようになっている。 |
種別 > 10BASE2

1985年にIEEE 802.3aとして標準化され、2011年9月に廃止された方式。
両端にコネクタを取り付けた細い同軸ケーブル（直径5mm）を用いる。これにより従来の10BASE5よりも引き回しや接続を簡便にしている。
ケーブルの最大長は185m（約200m）に短縮されたが、併せてリピータが提案され、これらを介して最大5ケーブル分の925mに延長ができる。
コネクタを使った接続によって取り扱いが容易になったが、端末を接続するための分岐を作るには一旦線の途中のコネクタを切り離してT型の分岐コネクタを取り付けなければならなかったため保守性に欠けた。ネットワーク構成を変える度にネットワークが寸断されるので作業を行なうタイミングに制約があった。ケーブル末端には反射を抑えるターミネータを取り付ける必要があった。
10BASE2と10BASE5は線の損失が違うだけで、電気的特性（インピーダンス50Ω、電圧±1、等）は同じであるため、実際には10BASE2に10BASE5のケーブルを継ぎ足しても通信自体は可能であった。ただし、ジョイント部分で生じる定在波のため、通信が不安定になることがあった。
種別 > 10BROAD36

1985年にIEEE 802.3bとして標準化され、2003年9月に廃止された方式。
双方向CATVを伝送路として使用する。他のイーサネットとは異なりRF信号に変調している。
最大長は3600m。ケーブルはテレビ信号を伝送するのに用いられる75Ω同軸ケーブルを使用する。太さはCATVのシステム設計により決まる。
物理的にはツリー型接続となり、配線の自由度が高いため各機器の接続・切断が容易である。電気信号としては機器間で直接受け渡しするのではなく、CATVの上流端へ全て送られそこに設置した機器により中継される。周波数を違えることにより複数のセグメントをケーブル上に作ることができる。
構成するシステム・装置の複雑さから普及しなかった。
種別 > 10BASE-T

1990年にIEEE 802.3iとして標準化された。UTPケーブルを用いて、各末端機器とハブとを配線する。
ケーブル取り回しの簡易さ、ネットワーク拡張性の高さ、機器入手性の高さなどにより最も広く普及したイーサネット規格の1つ。各機器はハブとの間だけで結線が済み、個別に接続を変更できる。レイヤー1処理を行うリピータハブとの接続では半二重通信を、レイヤー2処理を行うスイッチングハブとの接続では全二重通信をサポートする。
UTPケーブルはTIA/EIA-568規格で規定されている。カテゴリ3以上で最長100m。ケーブル両端にあるRJ-45コネクタには8つのピンがあるが、10BASE-Tではこの内2対4線しか使用していない。ピン番号1と2はオレンジの被覆で送信用として、ピン番号3と6は緑の被覆で受信用として用いる。ストレートケーブルでは同じ端子を接続し、クロスケーブルでは一方のコネクタの送信ピンをもう一方のコネクタの受信ピンと互いに接続する。なお、カテゴリ5以上の電気条件を満たせば同じ結線で100BASE-TXでも使用可能である。また、ストレートケーブルの中にはISDN等への転用が可能なように、この他にピン4・5番を青の組で、ピン7・8番を茶色の組で繋いだ製品や、8色の単色線を2本ずつ束ねたものも存在する。
送付データがない状態のときはアイドルモードとして100ナノ秒のパルスを16ミリ秒間隔で繰り返す。このシーケンスはオートネゴシエーションではNLP (normal link pulse)と呼び、後発規格との接続互換性のために使われている。
2010年に標準化されたEEEによる省電力モードにも対応しているが、ケーブルをカテゴリ5以上にするなどの要件変更があり、EEE対応版を指して10BASE-Teと名づけられた。
種別 > 10BASE-T > 1BASE5

10BASE-Tの前身で、1986年にIEEE 802.3e（IEEE 802ネットワーク）として標準化され、2003年9月に廃止されたもの。スター型構成を採用した初めてのイーサネット規格で、StarLAN（英語版）（スター型のLAN）と呼ばれる。ツイストペアケーブル（カテゴリー2）の2対4線を最長250m用いて1Mbpsを達成した。
「:en:StarLAN」も参照
その後、同様の構成で10Mbpsを達成したベンダ独自の仕様としてAT&T社の "StarLAN-10" やSynOptics社の "LattisNet" がリリースされており、これら技術仕様が10BASE-Tに取り込まれている。
種別 > 10BASE-F

1993年にIEEE 802.3jとして標準化されたもの。媒体にマルチモードファイバー(MMF)ケーブル、信号源に850nm波長のレーザー光を用いる。10BASE-FL, 10BASE-FB, 10BASE-FPの3種類がある。
種別 > 10BASE-F > FOIRL (Fiber-optic inter-repeater link)

10BASE-Fの前身で、IEEE 802.3dとして標準化されたもの。リピータハブにFOMAU (Fiber Optic MAU)と呼ばれる光トランシーバを設け、2つのリピータ同士を最大1000mの光ファイバで接続する。10BASE5/2の伝送遅延時間と衝突検出時間を短くして接続距離長を拡大している。リピータによる多段接続で最大5kmの延長接続が可能となった。ベンダ独自実装のものが多く、互換性に困難があった。
種別 > 10BASE-F > 10BASE-FL

FOIRLに10BASE-Tの方式を取り入れて機能拡張したもの。ハブを経由することで端末間の接続を可能としている。ノード間距離は最長2000m。FOIRLと互換性があるが、混在する場合は最長1000mに制限される。"L"はリンクを意味する。
種別 > 10BASE-F > 10BASE-FB

アクティブ型光カプラによるハブ同士の接続に使われる。端末への接続はサポートしていない。カプラ間は最長2000m。同期処理により伝送遅延が軽減されておりリピータの多段接続が可能となっている。"B"はバックボーンを意味する。2011年9月に廃止。
種別 > 10BASE-F > 10BASE-FP

パッシブ型光カプラによるハブを中心としてスター型構成をとるもの。カプラ・ノード間距離は500m、ノード間は1000mとなる。"P"パッシブはカプラで光電変換か不要ということを意味する。FDDI等の高速ネットワークを幹線とし、本ネットワークを支線とした全光の階層型構内ネットワークシステムが構築された。2003年9月に廃止。
10BASE2のケーブル終端抵抗
10BASE-T⇔10BASE5 変換コネクタ
1989年日本グランプリ (4輪)

| レース詳細 |
| --- | --- | --- | --- |
 
日程:  1989年シーズン第15戦
決勝開催日:  10月22日
開催地:  鈴鹿サーキット 日本 三重県 鈴鹿市
コース長:  5.859km
レース距離:  53周（310.527km）
決勝日天候:  曇り（ドライ）
ポールポジション
| ドライバー |   アイルトン・セナ |   |  |
タイム:  1'38.041
ファステストラップ
| ドライバー |   アラン・プロスト |   |  |
タイム:  1'43.506（Lap 43）
決勝順位
| 優勝 |   アレッサンドロ・ナニーニ 1:35'06.227 |   |  |
| 2位 |   リカルド・パトレーゼ |   |  |
| 3位 |   ティエリー・ブーツェン |   |  |
1989年日本グランプリ（1989 Japanese Grand Prix）は、1989年F1世界選手権の第15戦として、1989年10月22日に鈴鹿サーキットで決勝レースが開催された。
概要

マクラーレンのチームメイト同士のドライバーズチャンピオン争いは、アラン・プロストが81ポイント（有効得点では76ポイント）、アイルトン・セナが60ポイントというプロスト有利の状況で日本GPを迎えた。このレースでセナが優勝（9ポイント）を得られないと、最終戦を待たずプロストの3度目のチャンピオンが決定する。両ドライバーには2台ずつシャーシが用意され、ホンダV10エンジンは高出力型の「スペック4」と中低回転域トルク型の「スペック5」のいずれかを選択できる体制が用意された。
ミナルディのピエルルイジ・マルティニが肋骨を傷めて欠場し、代役として全日本F3000に出場しているパオロ・バリッラがF1デビューした。
予選

セナは1987年の日本GP予選でフェラーリのゲルハルト・ベルガーが記録したレコードタイムを大きく更新し、2年連続して日本GPのポールポジションを獲得した。予選2位のプロストは1.730秒という大差をつけられた。
セカンドローにはフェラーリのベルガーとナイジェル・マンセルが並んだ。3位のベルガーはプロストと0.4秒差だったが、最終アタックで予選用タイヤが1周持たずタイムロスした。5・7位のウィリアムズ勢の間にはベネトンのアレッサンドロ・ナニーニがつけた。予備予選から進出したローラ（ラルース）のフィリップ・アリオーが8位、オゼッラのニコラ・ラリーニが10位に食い込む健闘を見せた。
日本勢はロータスの中嶋悟がチームメイトのネルソン・ピケに次ぐ12位。昨年の予選のピケ5位、中島6位と同じく同チームで2人が並ぶ形となった。前年の日本GPでF1デビューしたザクスピードの鈴木亜久里は予備予選落ちとなり、シーズン初の決勝出場は成らなかった。初の母国GPとなるヤマハエンジンは、鈴木の同僚ベルント・シュナイダーが開幕戦以来の決勝出場を果たした。
予選 > 結果 > 予備予選

| 順位 | No | ドライバー | コンストラクター | タイム |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 17 |  ニコラ・ラリーニ | オゼッラ・フォード | 1'43.035 |
| 2 | 30 |  フィリップ・アリオー | ローラ・ランボルギーニ | 1'43.089 |
| 3 | 34 |  ベルント・シュナイダー | ザクスピード・ヤマハ | 1'44.053 |
| 4 | 29 |  ミケーレ・アルボレート | ローラ・ランボルギーニ | 1'44.075 |
| DNPQ | 18 |  ピエルカルロ・ギンザーニ | オゼッラ・フォード | 1'44.313 |
| DNPQ | 31 |  ロベルト・モレノ | コローニ・フォード | 1'44.498 |
| DNPQ | 36 |  ステファン・ヨハンソン | オニクス・フォード | 1'44.582 |
| DNPQ | 35 |  鈴木亜久里 | ザクスピード・ヤマハ | 1'44.780 |
| DNPQ | 33 |  オスカー・ララウリ | ユーロブルン・ジャッド | 1'45.446 |
| DNPQ | 37 |  J.J.レート | オニクス・フォード | 1'45.787 |
| DNPQ | 40 |  ガブリエル・タルキーニ | AGS・フォード | 1'46.705 |
| DNPQ | 41 |  ヤニック・ダルマス | AGS・フォード | 1'48.306 |
| DNPQ | 32 |  エンリコ・ベルタッジア | コローニ・フォード | No Time |
予選 > 結果 > 予選本選

| 順位 | No | ドライバー | コンストラクター | 1回目 | 2回目 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1 |  アイルトン・セナ | マクラーレン・ホンダ | 1'39.493 | 1'38.041 |
| 2 | 2 |  アラン・プロスト | マクラーレン・ホンダ | 1'40.875 | 1'39.771 |
| 3 | 28 |  ゲルハルト・ベルガー | フェラーリ | 1'41.253 | 1'40.187 |
| 4 | 27 |  ナイジェル・マンセル | フェラーリ | 1'40.608 | 1'40.406 |
| 5 | 6 |  リカルド・パトレーゼ | ウィリアムズ・ルノー | 1'42.397 | 1'40.936 |
| 6 | 19 |  アレッサンドロ・ナニーニ | ベネトン・フォード | 1'41.601 | 1'41.103 |
| 7 | 5 |  ティエリー・ブーツェン | ウィリアムズ・ルノー | 1'42.943 | 1'41.324 |
| 8 | 30 |  フィリップ・アリオー | ローラ・ランボルギーニ | 1'42.534 | 1'41.336 |
| 9 | 8 |  ステファノ・モデナ | ブラバム・ジャッド | 1'42.909 | 1'41.458 |
| 10 | 17 |  ニコラ・ラリーニ | オゼッラ・フォード | 1'42.483 | 1'41.519 |
| 11 | 11 |  ネルソン・ピケ | ロータス・ジャッド | 1'43.386 | 1'41.802 |
| 12 | 12 |  中嶋悟 | ロータス・ジャッド | 1'43.370 | 1'41.988 |
| 13 | 7 |  マーティン・ブランドル | ブラバム・ジャッド | 1'44.236 | 1:42.182 |
| 14 | 24 |  ルイス・ペレス＝サラ | ミナルディ・フォード | 1'43.107 | 1'42.283 |
| 15 | 21 |  アレックス・カフィ | ダラーラ・フォード | 1'43.171 | 1'42.488 |
| 16 | 22 |  アンドレア・デ・チェザリス | ダラーラ・フォード | 1'43.904 | 1'42.581 |
| 17 | 16 |  イヴァン・カペリ | マーチ・ジャッド | 1'43.851 | 1'42.672 |
| 18 | 4 |  ジャン・アレジ | ティレル・フォード | 1'43.306 | 1'42.709 |
| 19 | 23 |  パオロ・バリッラ | ミナルディ・フォード | 1'46.096 | 1'42.780 |
| 20 | 15 |  マウリシオ・グージェルミン | マーチ・ジャッド | 1'44.805 | 1'42.880 |
| 21 | 34 |  ベルント・シュナイダー | ザクスピード・ヤマハ | 1'44.323 | 1'42.892 |
| 22 | 20 |  エマニュエル・ピロ | ベネトン・フォード | 1'43.217 | 1'43.063 |
| 23 | 26 |  オリビエ・グルイヤール | リジェ・フォード | 1'45.801 | 1'43.379 |
| 24 | 10 |  エディ・チーバー | アロウズ・フォード | 1'44.501 | 1'43.511 |
| 25 | 9 |  デレック・ワーウィック | アロウズ・フォード | 1'44.288 | 1'43.599 |
| 26 | 3 |  ジョナサン・パーマー | ティレル・フォード | 1'43.955 | 1'43.757 |
| DNQ | 25 |  ルネ・アルヌー | リジェ・フォード | 1'44.221 | 1'44.030 |
| DNQ | 29 |  ミケーレ・アルボレート | ローラ・ランボルギーニ | 1'44.063 | 1'44.101 |
| DNQ | 38 |  ピエール＝アンリ・ラファネル | リアル・フォード | 2'11.328 | 1'47.160 |
| DNQ | 39 |  ベルトラン・ガショー | リアル・フォード | 1'50.883 | 1'47.295 |
太字はベストタイム、DNQは予選不通過。
結果はフォーミュラ1公式サイト、ESPN F1を参照。
決勝 > 展開 > プロスト先行

スタートではプロストがアウト側の2番グリッドから絶妙なスタートを決め、トップで1コーナーに進入した。セナはベルガーにも並ばれかけたが、プロストに続く2位をキープした。ナニーニが4位にジャンプアップし、セミATの問題を抱えるマンセルは6位に後退した。1周目にはミナルディの2台とシュナイダーが早くも姿を消した。
プロストは快調に走行し、10周目にはセナに対して4秒のリードを築いた。以下、ベルガー、ナニーニ、マンセル、パトレーゼがそれぞれ5秒前後の間隔で続いた。中団ではステファノ・モデナ（ブラバム）、ピケ、中嶋の9位争いに、後方からジャン・アレジ（ティレル）、エマニュエル・ピロ（ベネトン）が絡んで激しいバトルとなった。20周前後に各チームのピットストップが行われた。
プロストとセナの差は、周回遅れの処理なども絡んで、30周目には2秒ほどになった。3位のベルガーは34周目にギアトラブルが発生し、スローダウンしてピットに戻った。43周目にはチームメイトのマンセルも白煙を吹きながらストップした。ナニーニが単独3番手を走行するが、優勝争いの2台からは1分近く離されている。ピケやアレジと9位争いをしていた中嶋はタイヤ交換時に順位を落とし11番手を走行していたが、エンジンのオーバーヒートにより41周目にリタイアした。また中嶋と順位を争っていたアレジも37周でリタイアした。
決勝 > 展開 > シケインでの接触

残り10周を切る頃にはプロストの背後にセナが肉薄し、オーバーテイクのタイミングを窺う展開となった。決勝前、プロストはウィングを寝かせてストレートスピードを稼ぐセッティングに変更しており、セナがシケインで差を詰めると、プロストが最終コーナーからホームストレートにかけて引き離すというラップが続いた。
残り6周となった47周目、セナは130R立ち上がりで勝負を仕掛け、シケインへのアプローチでブレーキを遅らせプロストのインに飛び込んだ。プロストは一瞬虚を突かれたが、すかさずステアリングをイン側へ切り込んだ。セナはブレーキングでイン側の優位を確保していたが真横には並んでおらず、プロストにラインを被せられた。2台のマクラーレンは接触し、ホイールを絡ませたままコース上に停車した。プロストは掌を上にかざすジェスチャーを見せ、対照的にセナは両手でヘルメットを抱えた。
プロストは直ちにマシンを降りてリタイアしたが、セナはコースマーシャルにコース復帰を補助するよう指示した。押し掛けによりエンジンが再始動し、セナはシケインの退避路を通過してトップのままコースに復帰した。しかし、接触でフロントウィングが破損したため、1周後にピットインしてノーズコーンの交換作業を行った。リタイアしたプロストはマクラーレンのピットに戻らず、コントロールタワーに向かった。
一連のタイムロスにより、ベネトンのナニーニがトップに浮上したが、セナが猛追し、51周目のシケインでインを突いた。ナニーニはブレーキロックしながらも無理には抵抗せず、セナがトップを奪回し、53周目のチェッカーを先頭で受けた。
決勝 > 展開 > レース後

セナがトップでチェッカーを受けたものの、プロストの抗議を受けてコントロールタワーでは審議が続けられ表彰式のスケジュールは遅れた。20分後に発表された公式結果では、セナは「シケイン不通過」のレギュレーション違反により失格と判定され、ナニーニの繰り上がり優勝が決定した。
マクラーレンはこの判定を不服として控訴し、FIA国際控訴審判所が10月末に裁定を下すまで、ナニーニの優勝とプロストの3度目のワールドチャンピオンは「暫定」扱いとなった。その後日本グランプリの次に行われたオーストラリアグランプリでセナがリタイアしたため、この審理の結果を問わずプロストのチャンピオンが確定。その後のFIAの審理の結果、「レース中のエンジン押し掛け」によりセナの失格が確定した。これについてモータースポーツジャーナリストの柴田久仁夫とルイス・バスコンセロスは、この時FIA会長で来日中だったジャン＝マリー・バレストルが公然とスチュワード（審議委員）の裁定に介入しており、当時のスチュワードでバレストルに盾突ける人間はいなかったと指摘している。
ナニーニはF1参戦4年目にして初優勝を達成し、ベネトンチームとしても1986年メキシコGP以来の2勝目となった。2、3位はパトレーゼとブーツェンが獲得し、コンストラクターズランキングではウィリアムズがフェラーリを抜いて2位に浮上。ピケはエンジンから煙を吐きながら4位に入賞。以下、ブラバムのマーティン・ブランドルとアロウズのデレック・ワーウィックまでがポイントを獲得した。出走26台中、完走したのは10台だった。
決勝 > 結果

| 順位 | No | ドライバー | コンストラクター | 周回 | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 19 |  アレッサンドロ・ナニーニ | ベネトン・フォード | 53 | 1:35'06.277 | 6 | 9 |
| 2 | 6 |  リカルド・パトレーゼ | ウィリアムズ・ルノー | 53 | +11.904 | 5 | 6 |
| 3 | 5 |  ティエリー・ブーツェン | ウィリアムズ・ルノー | 53 | +13.446 | 7 | 4 |
| 4 | 11 |  ネルソン・ピケ | ロータス・ジャッド | 53 | +1'44.225 | 11 | 3 |
| 5 | 7 |  マーティン・ブランドル | ブラバム・ジャッド | 52 | +1 Lap | 13 | 2 |
| 6 | 9 |  デレック・ワーウィック | アロウズ・フォード | 52 | +1 Lap | 25 | 1 |
| 7 | 15 |  マウリシオ・グージェルミン | マーチ・ジャッド | 52 | +1 Lap | 20 |   |
| 8 | 10 |  エディ・チーバー | アロウズ・フォード | 52 | +1 Lap | 24 |   |
| 9 | 21 |  アレックス・カフィ | ダラーラ・フォード | 52 | +1 Lap | 15 |   |
| 10 | 22 |  アンドレア・デ・チェザリス | ダラーラ・フォード | 51 | +2 Laps | 16 |   |
| DSQ | 1 |  アイルトン・セナ | マクラーレン・ホンダ | 53 | 失格 | 1 |   |
| Ret | 2 |  アラン・プロスト | マクラーレン・ホンダ | 46 | 接触 | 2 |   |
| Ret | 8 |  ステファノ・モデナ | ブラバム・ジャッド | 46 | エンジン | 9 |   |
| Ret | 27 |  ナイジェル・マンセル | フェラーリ | 43 | エンジン | 4 |   |
| Ret | 12 |  中嶋悟 | ロータス・ジャッド | 41 | エンジン | 12 |   |
| Ret | 4 |  ジャン・アレジ | ティレル・フォード | 37 | ギヤボックス | 18 |   |
| Ret | 30 |  フィリップ・アリオー | ローラ・ランボルギーニ | 36 | エンジン | 8 |   |
| Ret | 28 |  ゲルハルト・ベルガー | フェラーリ | 34 | ギヤボックス | 3 |   |
| Ret | 20 |  エマニュエル・ピロ | ベネトン・フォード | 33 | 接触 | 22 |   |
| Ret | 26 |  オリビエ・グルイヤール | リジェ・フォード | 31 | エンジン | 23 |   |
| Ret | 16 |  イヴァン・カペリ | マーチ・ジャッド | 27 | サスペンション | 17 |   |
| Ret | 17 |  ニコラ・ラリーニ | オゼッラ・フォード | 21 | ブレーキ | 10 |   |
| Ret | 3 |  ジョナサン・パーマー | ティレル・フォード | 20 | 燃料漏れ | 26 |   |
| Ret | 34 |  ベルント・シュナイダー | ザクスピード・ヤマハ | 1 | ギヤボックス | 21 |   |
| Ret | 24 |  ルイス・ペレス＝サラ | ミナルディ・フォード | 0 | 接触 | 14 |   |
| Ret | 23 |  パオロ・バリッラ | ミナルディ・フォード | 0 | クラッチ | 19 |   |
太字は入賞者、DSQは失格。
結果はフォーミュラ1公式サイト、ESPN F1を参照。
データ > 大会

大会名 - 1989年 FIA　F1世界選手権 フジテレビジョン 日本グランプリ (1989 FIA Formula One World Championship Fuji Television Japanese Grand Prix)
開催日 - 1989年10月20日 - 10月22日
開催地 - 鈴鹿サーキット
主催 - 鈴鹿サーキットランド/鈴鹿モータースポーツクラブ
レース距離 - 310.527km（5.859km×53LAP）
決勝日天候 - 曇り
データ > 記録

ポールポジション - アイルトン・セナ（マクラーレン・ホンダ） 1分38秒041
優勝 - アレッサンドロ・ナニーニ（ベネトン・フォード） 1時間35分6秒277
アイルトン・セナが記録した 1時間35分3秒980 は失格により無効
ファステストラップ - アラン・プロスト（マクラーレン・ホンダ） 1分43秒506 (LAP43)
アイルトン・セナが記録した 1分43秒025 (LAP38) は失格により無効
ラップリーダー
アラン・プロスト（LAP1 - 20, 24 - 46)
アイルトン・セナ（LAP21 - 23, 47 - 48, 51 - 53）
アレッサンドロ・ナニーニ（LAP49 - 50)
セナとプロストの接触が起こったシケイン（2011年）。1989年当時とは位置や形状が変わっている。
バービーと人魚の国マーメディア

| バービーと人魚の国マーメディア |
| --- | --- |
 Barbie: Mermaidia
監督:  ウォルター・P・マーティシャス ウィリアム・ラウ
脚本:  エリース・アレン
製作:  ルーク・キャロル
出演者:  ケリー・シェリダン アレッサンドロ・ジュリアーニ キャスリーン・バー ヴィーナス・テルゾ キアラ・ザニ
音楽:  エリック・コルヴィン
編集:  マイケル・ドーディング
製作会社:  メインフレーム・エンタテインメント マテル
配給:   ライオンズゲート
公開:   2006年3月14日  2008年10月25日（テレビ放映）
上映時間:  85分
製作国:   アメリカ合衆国
言語:  英語
前作:  バービーとペガサスの魔法
次作:  バービー プリンセス&ポップスター
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『バービーと人魚の国マーメディア』（バービーとにんぎょのくにマーメディア、原題: Barbie: Mermaidia）は、2006年3月14日にアメリカ合衆国より発売されたバービーのコンピュータアニメーション長編映画作品（オリジナルビデオ）。バービーシリーズの第7作目のビデオ映画作品。『バービーと妖精の国フェアリートピア』の続編である。
日本では劇場未公開。VHSとDVD未発売。2008年10月25日と11月2日にカートゥーン ネットワークより放映されている。
ストーリー

妖精の国・フェアリートピアの危機を救った花の妖精エリーナ（バービー）は、ペットのビブルや親友のダンデライオンなどと幸せに暮らしていた。
ある日、人魚の国・マーメディアのナルー王子がさらわれたという知らせがエリーナの元に届き、王子を助けるため彼女は再び冒険へと出発する。人魚のノーリと出会いともに旅をする間も、次々と魔女ラバーナの邪魔が入る。ノーリを助けるためエリーナは人魚に変身してしまう。人魚の国を救いエリーナは妖精に戻れるのか。
キャスト

| 役名 | 俳優 | 日本語吹き替え |
| --- | --- | --- |
| エリーナ | ケリー・シェリダン | 坂本真綾 |
| ナルー王子 | アレッサンドロ・ジュリアーニ | 川原慶久 |
| ラバーナ | キャスリーン・バー | 浅野まゆみ |
| アズーラ | ヴィーナス・ターゾ | 増田ゆき |
| ノーリ | キアラ・ザニ | 小林沙苗 |
| ビブル | リー・トッカー |  |

その他の吹き替え：堀本等／久嶋志帆／中司優花／藤本たかひろ／古宮吾一／田中晶子／津川祝子
日本語版制作スタッフ

プロデューサー：岡田由里子（カートゥーン ネットワーク）
演出：嶋澤みどり
吹替翻訳：柳澤由美
調整：橋本和典
制作担当：井口大介、田中祥太（ブロードメディア・スタジオ）
音響制作：カートゥーン ネットワーク、ブロードメディア・スタジオ
孝徳

孝徳(こうとく)
孝徳天皇
孝徳寺
孝徳皇后
孝徳顕皇后
サンビレッジ衣浦

| サンビレッジ衣浦 |
| --- | --- |
 
 愛知県の地図を表示日本の地図を表示
情報
管理運営:  衣浦衛生組合
敷地面積:  6,055.0 m² 
建築面積:  2,347.0 m² 
延床面積:  2,873.4 m² 
竣工:  1999年9月30日
開館開所:  1999年11月5日
所在地:  〒447-0067 愛知県碧南市広見町1丁目19番地1
座標:  北緯34度54分49.94秒 東経136度59分53.44秒﻿ / ﻿北緯34.9138722度 東経136.9981778度﻿ / 34.9138722; 136.9981778﻿ (サンビレッジ衣浦)座標: 北緯34度54分49.94秒 東経136度59分53.44秒﻿ / ﻿北緯34.9138722度 東経136.9981778度﻿ / 34.9138722; 136.9981778﻿ (サンビレッジ衣浦)
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サンビレッジ衣浦（サンビレッジきぬうら）は、愛知県碧南市広見町にあるクリーンセンター衣浦の余熱を利用した施設で衣浦衛生組合が運営している。
概要

1999年（平成11年）11月5日にオープンした。
概要 > 所在地

愛知県碧南市広見町1丁目19-1
概要 > 休館日

毎週月曜日(月曜日が国民の祝日にあたる場合は、その翌日の火曜日)
年末年始(12月29日～翌年1月4日)の期間。
※設備の清掃又は機械の保守点検により臨時に休館する場合あり。
概要 > 営業時間

火曜日～金曜日　午前11時～午後9時
土・日曜日及び祝日　午前10時～午後9時
概要 > 設備

室内温水プール
25mプール(水深1.0m～1.2m)×5コース
幼児プール(水深0.45m)
子供プール(水深0.8m)
幅広スライダー(高低差約1.8m)
ジャグジー
浴場
白湯・寝湯・深湯
カルシウム人工温泉(炭酸カルシウム)
露天風呂
卓球
常時2面設置してある。
利用料金 > プール

大人　1回440円
小・中学生　1回220円
利用料金 > 浴場

大人　1回440円
小・中学生　1回220円
利用料金 > プール・浴場セット券

大人　1回550円
小・中学生　1回270円
利用料金 > 卓球

卓球設備一式　1時間200円
※6歳(小学生)未満は無料。
バーンコー駅

| バーンコー駅 |
| --- | --- |
 บ้านเกาะ    Ban Ko  
 ◄タノンチラ (6.22 km) (10.42 km) ノーンカイナム►
 
所在地:   タイ王国 ナコーンラーチャシーマー県 ムアンナコーンラーチャシーマー郡北緯15度0分16秒 東経102度8分19秒﻿ / ﻿北緯15.00444度 東経102.13861度﻿ / 15.00444; 102.13861
駅番号:  2117
所属事業者:  タイ国有鉄道
所属路線:  東北本線
キロ程:  272.50 km（クルンテープ駅起点）
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面2線
開業年月日:  1929年5月1日
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バーンコー駅（バーンコーえき、タイ語: สถานีรถไฟบ้านเกาะ ）は、タイ王国イーサーン地方ナコーンラーチャシーマー県ムアンナコーンラーチャシーマー郡にあるタイ国有鉄道東北本線の駅である。
概要

タイ国鉄東北本線は、ナコンラチャシーマ駅の東隣のタノンチラ駅で、ノーンカーイ方面とウボンラーチャターニー方面に分岐する。当駅はそのうちノーンカーイ方面側に位置している。
歴史

ウドーンターニーに向け路線延長工事中の1929年5月1日に、当駅を含むノーンスーン駅まで完成し中間駅として開業した。
複線化事業の進展に伴い[いつ?]、相対式ホームに更新された。ホームが従来にくらべ約60cmのかさ上げとなり、乗降に支障が生じたことから、車両側に対し改修が行われることとなった。
1897年3月26日 【開業】クルンテープ駅 - アユタヤ駅 (71.08km)
1897年5月1日 【開業】アユタヤ駅 - ケンコーイ駅 (54.02km)
1898年3月3日 【開業】ケンコーイ駅 - ムワックレック駅 (27.20km)
1899年5月25日 【開業】ムワックレック駅 - パークチョン駅 (27.63km)
1900年12月21日 【開業】パークチョン駅 - ナコンラチャシーマ駅 (83.72km)
1922年5月1日 【開業】ナコンラチャシーマ駅 - ターチャン駅 (21.75km)
1929年5月1日 【開業】タノンチラ分岐駅 - ノーンスーン駅 (28.80km)
駅構造

対向式2面2線を備える地上駅である。通路で結ばれた西側の駅舎と十分な間隔を確保しており、将来は拡張して島式ホームに転用可能な構造になっている。
ジェイソン・デナイヤー

ジェイソン・グレゴリー・マリアンヌ・デナイヤー（Jason Grégory Marianne Denayer、 1995年6月28日 - ）は、ベルギー・ブリュッセル出身のプロサッカー選手。サウジ・プロフェッショナルリーグ・アル・ファティフ所属。元ベルギー代表。ポジションはディフェンダー。
略歴

2013年、下部組織からマンチェスター・シティFCに昇格。
2014-15年はセルティックFCにレンタルし、44試合に出場して6得点と活躍。
2015年8月31日、スュペル・リグのガラタサライにレンタル移籍した。
2016年8月31日、サンダーランドAFCにレンタル移籍した。
2017-18シーズンは再びガラタサライにレンタル移籍した。
2018年8月21日、オリンピック・リヨンと4年契約を結んだ。
2022年9月28日、アル・アハリ・ドバイへの加入が発表された。
所属クラブ

マンチェスター・シティFC 2013-2018
オリンピック・リヨン 2018-2022
アル・アハリ・ドバイ 2022-2023
アル・ファティフ 2023-
個人成績

| クラブ | シーズン | リーグ | リーグ> 出場 | リーグ> 得点 | カップ> 出場 | カップ> 得点 | リーグカップ> 出場 | リーグカップ> 得点 | 国際大会> 出場 | 国際大会> 得点 | 合計> 出場 | 合計> 得点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| マンチェスター・シティ | 2013-14 | プレミアリーグ | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| セルティック (loan) | 2014-15 | スコティッシュ | 29 | 5 | 4 | 1 | 4 | 0 | 7 | 0 | 44 | 6 |
| ガラタサライ (loan) | 2015-16 | スュペル・リグ | 17 | 0 | 5 | 0 | 0 | 0 | 6 | 0 | 28 | 0 |
| サンダーランド (loan) | 2016-17 | プレミアリーグ | 24 | 0 | 2 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 27 | 0 |
| 通算 | 通算 | 通算 | 46 | 5 | 9 | 1 | 4 | 0 | 13 | 0 | 72 | 6 |
代表歴 > 出場大会

ベルギー代表
2016年 - UEFA EURO 2016（ベスト8）
代表歴 > 代表

| ベルギー代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
| --- | --- | --- |
| 2015 | 2 | 0 |
| 2016 | 7 | 0 |
| 2018 | 1 | 0 |
| 通算 | 10 | 0 |
タイトル

スュペル・リグ : 2017-18
FAコミュニティ・シールド : 2018
バンクイナ

バンクイナ（鷭水鶏、学名：Amaurornis olivaceus）はツル目クイナ科に分類される鳥類の一種である。
分布

フィリピン、ソロモン諸島、モルッカ諸島、ニューギニア、オーストラリア北部に分布する。
形態

全長約32cm。頭頂部から体の上面は、暗いオリーブ色がかった褐色で、喉、胸、腹は緑色がかった灰色である。虹彩は赤褐色、嘴は緑がかった黄色、脚は黄色である。
生態

河川の近くのアシや草の茂みの中に生息するが、水辺から離れた草地でも見られることがある。
草の種子や昆虫類を食べる。
草の茂みの中に営巣し、1腹4-7個の卵を産む。
亜種

以下の5亜種に分類される。
Amaurornis olivaceus olivaceus
基亜種。フィリピンに分布する。
Amaurornis olivaceus moluccanus
モルッカ諸島、ニューギニア北部に分布する。本種を別種Amaurornis moluccanaとして分類する説もある。
Amaurornis olivaceus nigrifrons
ビスマーク諸島と東ソロモン群島に分布する。
Amaurornis olivaceus ultimus
サンクリストバル島に分布する。
Amaurornis olivaceus ruficrissus
ニューギニア東南部とオーストラリア北部に分布する。
火起こし

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: この項目では、炭の着火道具について説明しています。火を起こす方法については「発火法」をご覧ください。
練炭コンロにのせた火熾し器
バーベキューグリルに乗せたチャコールスターター　上昇気流を利用して炎を成長させるために煙突状をしている
火起こし（ひおこし、火熾し、火おこしとも表記）とは、炭に着火する道具である。
炭は燃料であり可燃物であるが着火性はさほど高くなく、炭へ確実かつ迅速に着火するために用いられる。火起こし自体は炭を保持する容器に過ぎず、炭への着火に際して炎が上がる熱源に乗せて（あるいは被せて）使用する。
現代の日本の火起こしは片手鍋に似た形状で、底に炎を通す穴が開いており、ガス焜炉などに乗せて使用する。着火後の炭を茶室へ運び入れる炭十能とあわせ、広義の茶道具に含まれる。
バーベキューなどで使われる火起こしは英語圏で「チムニースターター」「チャコールスターター」あるいは「ファイヤースターター」と呼ばれ、日本語ではこれを略して「チャコスタ」とも呼ばれている。