試製一号戦車
構造

本車は全装軌式の多砲塔戦車である。当時、日本が保有する戦車の内で、参考になる近代戦車（サスペンションあり、旋回砲塔あり）は、ルノーFTしかなかったので、本車は全体的に、ルノーFTの技術の影響を受けて設計されている。車体前面に観音開きの乗降扉が設けられ、車体前端は先細りになっており、左右に足回りユニットの支持架（ストッパー）が伸びているなど、ルノーFTの影響が見られる。車体前部（戦闘室より前方の区画、前室）は左右非対称の形状となっていた。車体前部左側には前部副銃塔が設けられ、重機関銃が1挺装備された。重機関銃は保弾板にて給弾された。この右側は操縦手が搭乗する運転室となっていた。運転室前面には開閉式の視察扉があり、その右横には前照灯を埋め込み式に装備した。前室の後方の戦闘室は1段高められ、上面に全周旋回可能な円錐台形の主砲塔が搭載された。戦車砲は掩蓋機銃座を破壊するために57 mm砲が1門装備されている。この砲は1926年（大正15年）3月に開発開始され、同年10月に完成した。こののち改修を行い、1927年（昭和2年）7月に車輌へ搭載し射撃試験を実施した。こののち本砲は九〇式五糎七戦車砲として制式採用された。主砲塔上面右寄りには、フランス戦車の物に似た、背の高い筒状の車長展望塔（マッシュルーム型キューポラ）が設けられていた。本車の車長展望塔は、回転展望塔（ストロボスコープキューポラ、Stroboscopic cupola）であった。これは、19世紀に欧米で流行した玩具である「Zoetrope（ゾエトロープ）」にアイディアを得て、1910年代末にフランスで発明された、外部視察装置である。外筒と防弾ガラス付きの内筒の二重構造となっており、外筒側面には縦に細長い覘視孔（スリット、vertical vision slits）が多数あり、電動機（モーター）で高速回転するようになっていた。これにより、ストロボ効果により、壁が無いかの如く、車長は360度の視界を得ることができた。車長展望塔の高さは基部を含め35 cmであった。長展望塔の上面の皿状の物は車長用ハッチで、一枚丸ごと跳ね上げて開放する仕組みになっていたと考えられる。これがハッチであることは、他に車長用ハッチが無いことからも推測できる。主砲塔の車長席と各部（操縦席・前部副銃塔・後部副銃塔）の間には、伝声管が通っていたと考えられる。主砲塔の後方は緩く斜めに低められており、機関室となっている。機関室天板のルーバー（鎧窓）は、車体中心線で左右に分かれており、右側の横幅は広く、左側の横幅は狭かった。左側のルーバーは、左端がさらに細長い別のルーバーになっていた。エンジンは機関室右側に縦に搭載され、機関室右側面から排気管が出て、車体後面に回り込んで、後部副銃塔の下方の、横置きのマフラー（消音器）に繋がっていた。車体上部構造物（戦闘室と機関室）の両側の袖部（履帯上方の張り出し部分）には、燃料（ガソリン）タンクと水タンク（水タンクは右側袖部最後尾）が収納されていたと考えられる。右袖部の中央は、雑具箱になっていたと考えられる。パワートレインは、後の八九式中戦車と同様に（ただし、左右は逆である）、出力軸がエンジンの前方に出て、左に曲がって、後方に曲がって、車体後部中央のクラッチと変速機に繋がる、コの字型であった可能性が高い。エンジン出力軸の前方には始動電動機（セルモーター）兼発電機（ダイナモ）があったと考えられる。エンジンの後方にはラジエーターがあったと考えられる。エンジンの左側（機関室の左半分）には、後部副銃塔への連絡用通路を兼ねた、エンジン点検用スペースが設けられていた。この通路の上には、機関室天板左側のルーバーがあり、ラジエーター冷却用兼エンジン吸気用空気取り入れ口と採光窓を兼ねていたと考えられる。機関室右半分のエンジンと機関室左半分の通路は、車体中心線上の薄い壁で仕切られていた可能性がある。中央戦闘室と後部機関室を仕切るアスベスト製の隔壁には、戦闘室側の右側に、エンジン始動補助用のスターターハンドルが、左側に連絡通路への扉が、あったと考えられる。機関室後方中央には、後部副銃塔（後室）が設けられ、重機関銃が1挺装備された。後部機銃手は車体後部の変速機の上に座っていたと考えられる。車体後面下方中央には牽引具があった。
試製一号戦車と試製一号戦車改では、戦闘室と前室の境、機関室と後室の境、が傾斜しており、車体前後にある副銃塔は、副銃塔の脇にある斜めの車体構造が邪魔をして、左右に90度旋回指向することはできなかったと考えられる（前部副銃塔の後背は垂直になっており、左には90度旋回指向することが可能であると考えられる）。改良型の（試製）九一式重戦車（試製二号戦車）と九五式重戦車では、この部分は垂直の段差となっており、車体前後にある副銃塔は、左右に90度旋回指向可能となっている。副銃塔の天板の左右には切り落としの傾斜（ベベル）が付けられていた。このベベルは、ヴィッカース中戦車 Mk.I/IIの主砲塔などで採用されていたもので、砲塔天板から頭を出して周囲を視察する際に、斜め下方の視界を確保するための工夫であった。また、砲塔側面の垂直面の被弾面積を小さくする効果や、傾斜装甲としての効果や、手榴弾などの対戦車兵器を振り落とす効果も期待できた。しかし、砲塔内部容積が減ってしまうというデメリットもあった。真上から見た副銃塔の形状は、主砲塔と同じく、真円（機銃マウントの前方への突出部分を除く）である可能性がある。
本車は起動輪（スプロケットホイール）が車体後方にある後輪駆動方式である。機関からの動力は遊星歯車装置を内蔵した操向変速機によって配分・制御される。この機構は原乙未生中将が考案し、定半径の旋回、信地旋回、非常減速、主ブレーキの機能を持っていた。クラッチ・ブレーキ式に比較して動力のロスが少なく、以後、日本の戦闘車輌の標準装備となった。本車の旋回半径は4.6 m、また片側の履帯のみを動かして信地旋回が可能だった。
装軌部分は、1つの複列を1個と数えて、片側16個の小転輪（前後の制衝転輪の数は含まず）＋前方2個・後方1個の独立制衝転輪、を多数並べる方式である。この小転輪を多数並べる方式は、試製一号戦車と試製一号戦車改と試製九一式重戦車（試製二号戦車）が高速を発揮することを妨げたと考えられる。車体前方にスプロケットつきの誘導輪を設け、後方に起動輪が装備された。装軌部分の外形は、大型の緩衝装置（サスペンション）を組み込んで大きく車体側面を覆うものである。緩衝装置は片側4組の平行四辺形（菱形）に組まれた弓形板バネ（Rhombus leaf spring suspension）で、板バネ両端には独自に上下へ可動する支持架（連桿（コネクティングロッド、コンロッド））をつけ（片側8組の連桿）、連桿1組につきシーソー式ボギー1組に2個の、板バネ1組につき4個の、小転輪を接続した。この機構は二重に作動して衝撃を緩和した。片側4個の上部支持輪は長い一本のフレーム枠でまとめられ、フレーム枠前端を垂直バネで下から支えて上方の履帯へ押し付けるという、ルノーFTと同じ仕組みであった。さらに懸架框の上端の最後尾に1個の上部支持輪があったと考えられる。履帯幅は35 cmであった。よって、下部車台幅は1.7 m弱となる。その半分の85 cm弱づつを、エンジンと通路に割り当てたと考えられる。
足回りは、各部品（転輪、上部支持輪、誘導輪、起動輪、サスペンション）を車体下部側面に直付けするのではなく、ルノーFTのように、それらの部品が懸架框（けんかきょう、サスペンション・アーマー）によって挟み込まれ支えられる形で一体にまとめられた、車体とは独立した容易に着脱可能なユニットであった可能性が考えられる。であれば、試製一号戦車改への改造においては、足回りユニットを丸ごと交換したのかもしれない。あるいは、試製一号戦車の足回りユニットを取り外して、試製一号戦車改においては直付け方式に改めたのかもしれない。足回りユニット方式は重量が嵩むのが欠点であり、直付け方式に改めることで、内側の懸架框を不要としたことが、試製一号戦車改における2トンの軽量化に役立ったのかもしれない。試製一号戦車改の足回りのデザインは、同時期のイギリス戦車に似ており、足回りの形式が、試製一号戦車においてはフランス式で、試製一号戦車改においてはイギリス式になった、ともいえる。
また、試製一号戦車の足回りが独立したユニットであった場合、ルノーFTのように、走行時に足回りユニット全体が後方を支点に上下に揺動したのかもしれない。その仕組みとして、ルノーFTでは、足回りユニットの前方を下部車台側面前方の1本の垂直バネで下方の地面へと押しつけたが、試製一号戦車においては、この垂直バネの代わりに、片側4組の菱形板バネの上端の胴締めを下部車台側面の片側4か所と結合し、その下端の胴締めを片側の足回りユニットの懸架框内の4か所と結合したものと考えられる。そして、足回りユニット全体が下がり過ぎないように、車体前端の支持架（ストッパー）で止めた（ストッパーは足周りユニット前端の誘導輪位置の爪に引っ掛けるだけで結合はしていない）ものと考えられる。つまり、試製一号戦車のサスペンションは、車体後方の起動輪を支点に足周りユニット全体が、そして足回りユニットの小転輪ボギーが、菱形板バネを共有しながらも、それぞれが上下に揺動することで緩衝する、二重作動方式であった、と考えられる。試製一号戦車の、足回り前後にフェンダーが無いことと、車体袖部と履帯上面の間の大きなクリアランス（足回りユニットの上下の揺動幅の他に、泥詰まりを防ぐ意味もあると考えられる）は、そのことを示唆しているかもしれない。（試製）九一式重戦車（試製二号戦車）においては、足回り前後にフェンダーが設けられたことと、このクリアランスが無くなり、車体袖部の容積が下方に拡張されていることから、足回り全体が上下しない、直付け方式になったことを、裏付けているのかもしれない。
戦車用防弾鋼板の技術不足から装甲は軟鋼製であった。この当時は日本でも列強でも溶接技術が発達しておらず、装甲の接合には全面的にリベットが用いられた。