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有川貞昌
代表作 > テレビ

| 期間 | 期間 | 番組名 | サブタイトル | 制作（放送局） | 役職 |
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| 1966年1月2日 | 1966年7月3日 | ウルトラQ |  第2話 「五郎とゴロー」  第17話 「1/8計画」  第18話 「虹の卵」  第19話 「2020年の挑戦」  | TBS 円谷プロダクション | 特技監督 |
| 1966年7月10日 | 1967年4月9日 | ウルトラマン |  第37話 「小さな英雄」  第38話 「宇宙船救助命令」  | TBS 円谷プロダクション | 特殊技術 |
| 1966年11月9日 | 1967年9月27日 | 快獣ブースカ |  第29話 「地底戦車で探険」  第31話 「飛んで来た遊園地」  第36話 「踊れ!フラミンゴ」  第38話 「海が呼んでる」  | 日本テレビ 円谷プロダクション 東宝 | 特殊技術 |
| 1967年10月1日 | 1968年9月8日 | ウルトラセブン |  第4話 「マックス号応答せよ」  第6話 「ダーク・ゾーン」  | 円谷プロダクション TBS | 特殊技術 |
| 1968年4月6日 | 1968年6月29日 | マイティジャック | 第11話 「燃える黄金」 | 円谷プロダクション フジテレビ | 特殊技術 |
| 1968年7月6日 | 1968年12月28日 | 戦え! マイティジャック |  第1話 「かかった罠はぶっ飛ばせ!」  第4話 「とられたものはとりかえせ!!」  第5話 「マリヤの像を追いかけろ!!」  第6話 「マイティー号でぶちかませ!!」  第9話 「地底の悪魔をたたき出せ!」  第10話 「消えた王女の謎を解け!!」  第14話 「炎の海を乗り越えろ!」  第15話 「死人の館に突進せよ!」  第19話 「くいとめろ人間植物園!」  第20話 「宇宙忍者をあばき出せ」  第23話 「殺し屋レディをマークしろ!」  第24話 「ハプニング島へ進路とれ!!」  | 円谷プロダクション フジテレビ | 特殊技術 |
| 1971年9月4日 | 1971年11月27日 | 天皇の世紀 | 第1話 「黒船渡来」 | 朝日放送 国際放映 | 監督 （特殊撮影） |
| 1972年10月6日 | 1973年9月28日 | 愛の戦士レインボーマン | 全52話 | NET 東宝 | 特殊技術 |
| 1973年4月15日 | 1973年7月29日 | へんしん!ポンポコ玉  | ノンクレジット | 国際放映 TBS | 特殊技術 |
| 1973年10月2日 | 1974年3月26日 | 水滸伝 |  第1話 「大宋国の流星」  第2話 「蒼州の熱風」  第3話 「熱砂の決闘」  第4話 「九紋竜の激怒」  第5話 「野盗の叫び」  第6話 「梁山泊の夜明け」  第7話 「小旋風と黒旋風」  第8話 「青州の妖精」  第9話 「宋江、危機一髪」  第10話 「梁山泊軍、江州に躍る」  第11話 「さすらいの勇者」  第12話 「二竜山の対決」  第13話 「荒野の三兄弟」  第14話 「決戦!祝家荘」  第15話 「二人の魯達」  第16話 「必殺の矢」  第17話 「林中・宿敵に挑む」  第18話 「風雲・高唐州!」  | 日本テレビ 国際放映 | 特技監督 |
| 1976年10月4日 | 1977年3月28日 | バトルホーク | 全26話 | 東洋エージェンシー ナック （東京12チャンネル） | 特撮監督 |
| 1979年11月11日 | 1980年5月4日 | 西遊記II | 全26話 | 日本テレビ 国際放映 | プロデューサー |
| 1980年5月11日 | 1980年10月5日 | 猿飛佐助 | 全17話 | 日本テレビ 国際放映 | プロデューサー |
オーディオコメンタリー出演

活躍当時の特撮現場でのエピソードは、以下のDVDの有川自身のコメンタリーで聞くことができる。
『ゴジラの逆襲』 （同じ円谷組の特撮カメラマン・富岡素敬との共同）
『空の大怪獣 ラドン』
『フランケンシュタイン対地底怪獣』
『怪獣島の決戦 ゴジラの息子』
『愛の戦士レインボーマン』
箱守仙一郎

箱守仙一郎（はこもり　せんいちろう、1929年2月13日 - 2020年11月10日）は、日本の生化学者。宮城県仙台市出身。医学博士（東北大学、1956年）。
来歴

父は東北大学理学部教授を務めた箱守新一郎で、母は天江勘兵衛の娘だった。
1951年に東北薬科大学を卒業して、1957年12月に東北大学医学部助教授（医化学）となる。東北大学では正宗一の下で生化学の研究に従事した。
1959年10月に東北薬科大学薬学部教授となる。1966年12月ワシントン大学教授に就任する。以後アメリカ合衆国で、1975年6月にはフレッド・ハッチンソン癌研究所生化学部・部長を、1986年9月にはバイオメンブレン研究所所長を、1996年にはパシフィックノースウェスト研究所生体膜研究部門長を、それぞれ兼任した。2000年には米国科学アカデミー正会員となる。また、ワシントン大学の名誉教授ともなった。
その後帰国して2006年4月に東北薬科大学附属分子生体膜研究所顧問および指導教授となった。
著書

（木幡陽、永井克孝と共編）
『糖鎖の多様な世界』講談社、1993年10月
『グリコパソロジー』講談社、1993年10月
『糖鎖の細胞における運命』講談社、1993年12月
『細胞社会のグリコバイオロジー』講談社、1993年12月
『グリコテクノロジー』講談社、1994年3月
『グリコジーンとその世界』講談社、1994年4月
論文

<箱守仙一郎
長野市立櫻ケ岡中学校

| 長野市立櫻ケ岡中学校 |
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 ja北緯36度38分39.314秒 東経138度12分13.73秒﻿ / ﻿北緯36.64425389度 東経138.2038139度﻿ / 36.64425389; 138.2038139座標: 北緯36度38分39.314秒 東経138度12分13.73秒﻿ / ﻿北緯36.64425389度 東経138.2038139度﻿ / 36.64425389; 138.2038139
国公私立の別:  公立学校
設置者:  長野市
併合学校:  長野市立川端中学校 長野市立南部中学校
校訓:  美しい学校・静かな学校・仲のよい学校・楽しい学校・誇らしい学校（学校訓）
設立年月日:  1968年4月10日
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学校コード:  C120220100020 
所在地:  〒381-0034
 長野県長野市高田912
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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長野市立櫻ケ岡中学校（ながのしりつ さくらがおかちゅうがっこう）は長野県長野市高田にある中学校。
概要

1968年（昭和43年）4月1日に当時の川端中学校および南部中学校を統合して現在地で開校した。
2009年より校舎および体育館の大規模改修が行われ、スロープやエレベーターの設置など、同市内の小中学校と比較しても特にバリアフリーに配慮した設計となっている。
第一体育館が「櫻舞館」、第二体育館が「櫻翔館」、多目的室が「櫻ホール」、中庭が「櫻輝庭」、テラスが「櫻空照」とそれぞれ名付けられている。
概要 > 学校行事

毎年秋季に文化祭である「白櫻祭」が校内および長野市芸術館で開催されており、生徒作曲の「白櫻祭の歌」が存在する。
概要 > 校訓

美しい学校・静かな学校・仲のよい学校・楽しい学校・誇らしい学校
概要 > 学校教育目標

「いのち輝く学校」- 元気・笑顔、伝統の継承、チャレンジ精神
概要 > 校章

桜の花の中心に「中」の文字が配置されており、花弁は全て円で構成されている。
一般的に「櫻ヶ岡」や「桜ヶ岡」と表記される事が多いが、正しい表記は「櫻ケ岡」である。
沿革

1937年（昭和12年）4月 - 大字高田川端の長野市立実科高等女学校内に、川端尋常高等小学校（長野市立櫻ヶ岡中学校の前身）が開校。
1968年（昭和43年）4月 - 大字高田川端の長野市立高等学校跡に、長野市立川端中学校・長野市立南部中学校は市の要望により統合し、長野市立櫻ヶ岡中学校として開校
1970年（昭和55年）2月 - 「開校の歌」を制定。同年4月に入学式が行われ、実質の統合となる。
1971年（昭和46年）2月 - 校歌完成。（作詞：勝承夫、作曲：團伊玖磨）
1973年（昭和48年）10月 - 第1回文化祭（白櫻祭）開催。
1986年（昭和61年）8月 - 校歌を編曲。
1992年（平成4年）9月 - 日本のフィギュアスケート選手・伊藤みどり氏が来校し、講演会を開く。
1994年（平成6年）9月 - 外国人タレント・アントン・ウィッキー氏が来校し、講演会を開く。
2004年（平成16年）9月 - 陸上競技部（女子D100ｍH）ジュニアオリンピック出場。
2005年（平成17年）10月 - 陸上競技部（女子B100ｍH）ジュニアオリンピック出場。
2006年（平成18年）10月 - 陸上競技部4名、ジュニアオリンピック出場。
2009年（平成21年）9月 - 校舎の大規模改修工事が始まる
2010年（平成22年）9月 - 第一体育館が使用できないため、ホクト文化ホールにて第38回白櫻祭が開催される。
2013年（平成25年）9月 - 男子バスケットボール部、全国大会初出場。
2020年（令和2年）3月 - 普通教室、音楽室、校長室、職員室、事務室、エアコン設置。
生徒会

2024年時点
本部会、代議員会、生活委員会、清美委員会、図書委員会、放送委員会、保健委員会、体育委員会、緑化委員会、文化委員会、給食委員会、環境委員会、白櫻祭実行委員会
部活動

2009年時点
バレーボール部（男子・女子）
バスケットボール部（男子・女子）
ソフトテニス部（男子・女子）
サッカー部
陸上競技部
卓球部
吹奏楽部
合唱部
演劇部
科学部
美術部
課外部(スキー、スケート、アイスホッケー、野球、その他)
通学区域

大字三輪（一部）、早苗町（一部）、大字鶴賀緑町、居町、大字鶴賀、大字鶴賀上千歳町、大字鶴賀南千歳町、南千歳一丁目～二丁目、大字稲葉（一部）、大字栗田、若里一丁目（一部）・二丁目・三丁目（一部）・四丁目（一部）、大字高田（一部）、北条町、大字平林、平林一丁目・二丁目（一部）、西和田二丁目（一部）
出身者

田中悠一（将棋棋士）
小林唄（アーティスティックスイミング日本代表）
慈湖陵寝

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詳細
開園:  1975年
所在地:  桃園市大渓区福安里4鄰埤尾3号
国:   中華民国
座標:  北緯24度50分32秒 東経121度17分58秒﻿ / ﻿北緯24.842116度 東経121.299394度﻿ / 24.842116; 121.299394座標: 北緯24度50分32秒 東経121度17分58秒﻿ / ﻿北緯24.842116度 東経121.299394度﻿ / 24.842116; 121.299394
種別:  陵墓
運営者:  国防部全民防衛動員署（中国語版）慈湖陵寢管理組
総面積:  0.24 ha (0.59エーカー)
Find a Grave:  22234
テンプレートを表示
| 慈湖陵寝 |
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 中華民国 文化資産
登録名称: 慈湖陵寝
旧称: 洞口賓館 慈湖賓館
等級: 歴史建築
文化資産登録 公告時期: 2004年1月13日
建設年代: 1959年
開放時間: 09:00－17:00（週二不開放）
詳細登録資料
慈湖陵寝（じこりょうしん、繁: 慈湖陵寢）は、中華民国桃園市大渓区に所在する、初代中華民国総統の蔣介石の棺が安置されている施設である。正式名称は先総統 蔣公陵寝（せんそうとう しょうこうりょうしん、繁: 先總統 蔣公陵寢）。
中華民国の文化資産（歴史建築）に指定されている。
沿革

1909年（明治42年）、現在の慈湖周辺に謙記煤礦という炭鉱が設立された。謙記煤礦は1917年（大正6年）に大渓の豪商である簡阿牛（中国語版）によって買収されたが、彼の死後、売りに出された。現在陵管処弁公室（管理事務所）がある場所には売店があり、午後になると仕事を終えた鉱夫たちで賑わっていた。
台湾光復後、中華民国総統の蔣介石が大渓に滞在していた時に偶然当地を訪れた。当地の湖や山の風景が故郷の浙江省奉化渓口鎮に似ていると感じた蔣介石は総統府に用地買収を指示し、ここに別荘を建てさせた。1959年（民国48年）に別荘が完成し、炭鉱の入口付近にあったことから洞口賓館と命名された。
1962年（民国51年）、蔣介石は母の王采玉への感謝を示すために当地を慈湖と命名し、洞口賓館を慈湖賓館に改称した。
1975年（民国64年）4月5日、蔣介石が死去した。蔣介石は生前、自らの遺体を故郷の浙江省に埋葬することを希望し、長男で後継者の蔣経国は反攻大陸が実現した暁には父の遺体を南京の紫金山に埋葬することを望んでいたが、国共内戦で中華人民共和国を建国した中国共産党との対立が続いていたため実現せず、慈湖賓館に棺が仮安置されて慈湖陵寝と改称された。
2018年（民国107年）2月28日、台湾独立派団体であるFETN蛮番島嶼社のメンバー10人が蔣介石の棺と肖像に赤いペンキをかけ、「支那権威を排除し台湾共和を創建する」と書かれた布を掲げて抗議運動を行った。事件を受けて慈湖陵寝は閉鎖された。7月8日に一般開放が再開されたが、団体予約でのみ見学が可能となる特定の日以外は建物内に入ることができなくなった。当局は建物の入口に設置されていた衝立を透明なガラスに置き換え、外からでも建物内部を見えるようにした。建物内部の映像をリアルタイムで中継するテレビも設置された。
慈湖紀念雕塑公園

→詳細は「慈湖紀念雕塑公園」を参照
慈湖陵寝は石門水庫（中国語版）、大渓老街（中国語版）、拉拉山（中国語版）などの著名な観光地に近接しているため、大渓鎮公所は慈湖陵寝の隣に慈湖紀念雕塑公園を開設し、去蔣化運動により各地で撤去された大量の蔣介石像を展示するテーマパークとした。2017年（民国106年）現在、公園内には219体の蔣介石像、27体の孫文像、2体の蔣経国像が設置されている。
ギャラリー

入口の牌楼の下で警備する憲兵
建物内に安置されている蔣介石の棺
中庭
回廊の宮燈
慈湖陵寝を訪れる人々
慈湖の風景
敬称

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: ウィキペディアにおける敬称については、「Wikipedia:スタイルマニュアル#人物・人名」および「Wikipedia:表記ガイド#人名」をご覧ください。
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: 「さん」はこの項目へ転送されています。数字の3については「3」をご覧ください。
敬称（けいしょう）とは、話者が相手や第三者に対して敬意、尊敬の念を込めて用いられる名前（人名）や肩書きの後ろに付ける接尾語、またはその語自体で相手や第三者を表現する代名詞である。後者の場合は、職名などで、一つの名詞としての機能を持っていて、独立して用いられる。
解説

敬称の用途としては、一般的な会話のほか、郵便物や文書などの宛名の記載などに用いられる。日本語で敬称を付ける場合、その後に続く記述においても敬語を用いるのが標準的である（例えば、「天皇陛下は」と述べる場合は「出てきた」ではなく「お出ましになった」と書く）。
一方、相手をからかう場合に用いられることもあるが、敬語や丁寧語ほど相手に対する距離を置くという意図としては用いられない。
類義語として、接尾辞の形式を取らずに相手を敬う呼称を尊称という。反義語で、相手を蔑む呼称を蔑称や鄙称（ひしょう）という。
日本語の敬称 > 歴史

近世までの日本の敬称の特徴として、必ずしもそれに限定しないまでにも、皇族や公卿、将軍、大名やその一門に対しては、宮殿、御殿、城、館、屋敷など特定の建造物の名称をもって敬称することが多いのが特徴である。特に天皇、皇族、大臣、将軍の敬称として院、御所、大御所、「御所さま」「大御所さま」と敬称した。
大名も、殿様に代表されるように、御殿にちなんだ敬称で呼ばれることが多く、室町時代に成立した屋形号を免許された大名は、家臣から「屋形」、「屋形さま」「お屋形さま」と敬称されている（同音異字の「お館さま」「親方さま」ではない）。また、戦国大名の北条氏康は家臣より「御本城（ごほんじょう）さま」と敬称された記録もある。
これは身分の高い女性も同様であり、皇族の夫人には御息所などと称したように、将軍の正室には御台所（みだいどころ。現代における「台所」の語源）、大名の夫人には「簾中」「御簾中さま」「室」「奥方」「奥方さま」「裏方」「お屋敷さま」「御新造さま」と称し、また側室は「お部屋さま」、上﨟には「お局（つぼね）さま」などと称した。
また、公家の子弟を御室御所といい、将軍、大名の世子などは、それぞれ「小御所」、「新屋形さま」「若さま」「若殿さま」「御曹司」など当主に準じた敬称が一般的に用いられた。その他、世子、夫人問わず高貴な家系の一門には、「西の丸さま」「二の丸さま」などと住まう住居の名称を称する例もある。
歴史上、すべての時代に上記の感覚が当てはまるわけではない。戦国時代では、あえて実名で呼び、さらに敬称をつけずに呼び捨てにするのが、最上級の敬意を表す事例がある。
日本語の敬称 > 現代

現代の日本語の敬称は敬意を表したい対象者の固有名詞の直後に付ける接尾詞型の敬称と、代名詞そのものに敬意が含まれる代名詞型の敬称の2種類に大別できる。また、日本語では、話者自身が属する組織の者には、敬称を付けない（話者の身内、所属会社の経営者など）。皇族が今上天皇を「陛下」、皇太子を「殿下」と、また力士が師匠を実の親であっても「親方」と呼ぶなどの僅かな例外がある（同格ではない）。また、報道などで複数の人名を列挙する場合、紙（誌）面幅の問題があるので「（敬称略）」と断った上で敬称を付けない場合もある。なお、偉人に関しては敬称はつけない（例えば「徳川家康」）のが原則であるが、近現代の人物、特に存命人物に関しては、状況による。
日本語の敬称 > 現代 > 接尾詞型

Lord Lytton→リットン卿（公爵以外の貴族。爵位名にLordが付く）
Lord William Bentinck→ウィリアム・ベンティンク卿（公爵・侯爵の長男以外の男子。姓名または名にLordが付く）
日本語の敬称 > 現代 > 接尾詞型かつ代名詞型 > 「下」の付く敬称

身分の低い者が王族、皇族など極めて高い地位の者に直接話しかけることは失礼に当たるとされたことから、高貴な人のいる一定の場所のそばにいる取次ぎの人に間接的に呼びかけることで敬意を表す敬称が発生した。本来の正格漢文の用法では、二人称であって三人称として使うことはありえず、特定の地位を表わす言葉や称号の下につけることもなく「○下」の二文字だけの単独で用いる言葉であって、皇帝陛下・関白殿下・将軍閣下のような用法は三人称にも転用するようになってから生じた変則的なもの（端的にいえば誤り）である。
日本語の敬称 > 現代 > 接頭辞型

日本語の敬称としては珍しく接頭辞として使われるもの。
日本語の敬称 > 敬称に準ずるもの

→「無罪推定の原則 § マスコミによる容疑者・被告の使用例」も参照
かつて犯罪者（被疑者）などは敬称を省くのが一般的だったが、人権意識の高まりから、報道では、被疑者については「容疑者」、被告人については「被告」、受刑者については「受刑者」、死刑の言渡しを受けて拘置される者については「死刑囚」などの語を敬称に類似するものとして用いている。役職にあったものの場合は肩書を代わりに用いることもある。確定死刑囚が執行されずに・無期懲役囚が釈放されないままに獄中死したり、死刑が執行された後は「元受刑者（元服役囚）」「元死刑囚」という語が用いられる。
マスメディアにおいては、被疑者や被告人であっても、従前より一定の肩書きや地位が著名である場合や対象者の名誉に対して特別の配慮をする場合には、「容疑者」や「被告」といった肩書きは用いずに、異なる敬称を用いることがある。オウム真理教の村井秀夫「元幹部」、SMAPの稲垣吾郎「メンバー」、島田紳助「司会者」「所属タレント」、小泉今日子「タレント」、和泉元彌「狂言俳優」、中村獅童「歌舞伎俳優」、UVERworldのTAKUYA∞（本名・清水琢也）「ボーカル」、布袋寅泰「ギタリスト」、月亭可朝「落語家」、小室哲哉「プロデューサー」などがある（→報道におけるタブー#芸能プロダクションタブー）。
田中角栄がロッキード事件で逮捕された頃は被疑者・被告人は呼び捨てが普通だったが、マスコミではロッキード事件の記事の時は「田中」、それ以外の政治記事の時は「田中元首相」と表記していた。また、アメリカ同時多発テロ事件の首謀者であるウサマ・ビン・ラディンは、当初日本のマスコミは「ビンラディン氏」と呼称していたが、彼がビデオ声明で自分が首謀者だと表明した後は「ビンラディン容疑者」と呼称を変えた。なお、当初から呼び捨てにしていたメディア[誰?]も存在する。
他の言語の敬称

→「en:Honorific」も参照
他の言語の敬称 > 欧米の言語 > 代名詞型

欧米の言語においても、英語以外の印欧語の多くは二人称に親称と敬称をもつものが多い。他の人称代名詞を二人称単数の敬称として用い、区別のため語頭を大文字にする例が多い。
ドイツ語：sie（三人称単数女性、三人称複数） / Sie（二人称敬称）
イタリア語：lei（三人称単数女性） / Lei（二人称単数男女敬称） - 文法上は両者とも第三人称単数扱い。
フランス語：vous（二人称複数）を二人称単数の敬称として用いる。
ロシア語：Вы（二人称の複数）を二人称単数の敬称として用い語頭を大文字にする。
英語：youも歴史的には二人称複数であり、二人称単数のthouに対する敬称として用いたものである。
スペイン語：usted（二人称単数男女敬称） ustedes（二人称複数男女敬称）/ tú（二人称単数男女親称） vosotros（二人称複数男性親称） vosotras（二人称複数女性親称）
他の言語の敬称 > 欧米の言語 > 接頭詞型 > 英語

→「en:English honorifics」、「en:Pre-nominal letters」、および「en:Post-nominal letters」も参照
以下のような敬称があるが、多くは書き言葉（文書）で使われ、現在会話ではサービス提供者が利用客に対して使う場合や、目上の人に対して使うとき以外ではあまり使われない。日本で良く使われる「〜さん」「〜氏」に相当する直接的な言い回しは英語にはなく、氏名を言う場合には肩書きか呼び捨てにされる。映画などで上司が部下に対して"Mr."や"Miss"を使い、日本語で「〜君」と訳される事が度々あるが、昔はもっと広い範囲で敬称が使われていた為である。一般に同僚には、敬称抜きで人名の短縮形を用いる。
英語では、例えば電話で「This is Mr. Johnson」などと自分にも敬称をつけて名乗ることがあるが、これはDr.などの肩書の有無や女性の場合未婚（Miss）か既婚（Mrs.）を区別したり、ファーストネームと紛らわしい場合名字であることを示したりするためである。しかし近年、女性は未婚・既婚を区別せずMs.を使うことが多くなったこともあり、敬称をつけて名乗ることは少なくなり、日本語と同様に自分に敬称をつけると尊大な印象を与えると考える人もある。
他の言語の敬称 > 欧米の言語 > 接頭詞型 > その他の印欧語

以下で示した未婚女性への敬称は女性への敬称に指小辞をつけたものである。未婚・既婚を区別しない敬称として“Ms”が普及した英語とは異なり、これらの言語では従来の既婚女性への敬称をそのまま未婚女性にも用いることが増えている。
フランス語
男性：Monsieur（ムスュ） - 日本語では「ムッシュ」と表記されることが多い。
女性：Madame（マダム）
未婚女性：Mademoiselle（マドムワゼル） - 日本語では「マドモアゼル」と表記されることが多い。
ドイツ語
男性：Herr（ヘア）
女性：Frau（フラウ）
未婚女性：Fräulein（フロイライン） - 1960年代以後はほとんど使われない。
肩書：Dr.（ドクトア/博士）など。ドイツ語では肩書の前にさらに“Herr”、“Frau”をつけて“Herr Dr. 〜”、“Frau Dr. 〜”とするのが普通（“Herr”、“Frau”をつけず、英語と同様に単に“Dr. 〜”とすることもある）。最近では肩書を省略して“Herr 〜”、“Frau 〜”と呼ぶ傾向がある。書き言葉、あるいは改まった呼びかけとして、稀に「修士」の学位を持つ者に対して”Herr Magister 〜”、”Mag. 〜”（Magisterは修士の意味）と付ける場合があるが、Dr.と違って省略される場合も多い。「教授」の肩書を持つ者が「修士」や「博士」の学位を持つ場合は正式には”Prof. Mag, 〜”、 ”Prof. Dr. 〜”、 ”Prof. Dr. Mag. 〜”となる。
イタリア語
男性：Signóre（スィニョーレ） - 日本語では「シニョーレ」と表記されることが多い。
女性：Signóra（スィニョーラ） - 日本語では「シニョーラ」と表記されることが多い。
未婚女性：Signorina（スィニョリーナ） - 日本語では「シニョリーナ」と表記されることが多い。
肩書
Dottore（ドットーレ、男性）、Dottoressa（ドットレッサ、女性）：医師、あるいはイタリアで四年制大学を卒業し学位を受けた人物に用いる。
Maestro（マエストロ、男性）、Maestra（マエストラ、女性）：音楽家（作曲家、指揮者、楽器奏者、音楽教育者など様々）、芸術家、料理人などに用いる。
ロシア語
ロシア語にはMr. / Mrs.に対応するГосподин / Госпожаなどもあるが、ロシア人同士で使うことは少ない。名+父称（姓を入れない）が敬称の代わりに使われる。
他の言語の敬称 > アジアの言語

韓国・朝鮮語
→「en:Korean honorifics」も参照
身内でも立場が上の者には敬称および敬語を用いる。
例えば自分の父を他人に向かっても「父」でなく「お父さん」という（相手の父に対する敬称も別にある）。
また「社長」や「先生」だけでは敬称と看做されず、これに接尾辞「-님」（ニム、「様」）をつけて用いる。
中国語
→「en:Chinese honorifics」も参照
正式な場面では、男性は「〜先生（シェンシャン）」、未婚の女性は「〜小姐（シャオジェ）」、既婚の女性は「〜女士（ニュイシー）」、「〜夫人（フーレン）」を名前の後ろに付ける。
普通の場面では、「老（ラオ）〜」、「小（シャオ）〜」を名前の前に付ける。
男女を問わず親しみを込めて対象を呼ぶため、接頭語として「阿（ア）〜」があり（呉下の阿蒙）、年上に対する敬称としても使われている（阿Q正伝）。こちらは日本語の「お」相当。接尾辞として「○々」という畳語、あるいは「○児」があり、女性の正式な名前も使われている（児化を参照）。こちらは日本語の「ちゃん」、「子」相当。
肩書きがあれば、名前の後ろにつける。
教師や作者、芸術家などの知識労働者は「〜老師（ラオシ）」を名前の後ろに付ける。
技能職や肉体労働者は「〜師傅（シフ）」を名前の後ろに付ける。
敬称とポリティカル・コレクトネス

ポリティカル・コレクトネスの関係から不適切とされる敬称の使い方は改めるべきだという観点がある。
学校などで男子に「くん（君）」、女子に「さん」をつけて区別することが一般的に用いられていたが、近年、一般的な「さん」に比べて「くん」を使用する相手が対等以下に限定されるという理由で、男女平等の観点から、この用法は適切でないという意見もあり、男女とも「さん」をつけることが奨励されつつある（特に義務教育を終えた、年配の人が混ざることがある高校や大学の場合）。なお、病院では年少の男子に対しては「くん」、女子には「ちゃん」を用いるのが一般的である。
また、「女史」のように女性であることを強調した敬称などは「性差別語」の一つとされる。1997年5月に刊行された共同通信社『記者ハンドブック第8版』において、「女史」は使用せずに「さん」を用いると示されている。
英語において、既婚女性に対する敬称のMrs.は本来は夫の姓または姓名につけて用いるのが普通であったが、改まった場で自分の名前ではなく夫の名前で呼ばれるのは女性蔑視だとして、近時では自分のフルネームにMrs.をつけて呼ぶ例が多い。さらに、女性について既婚か未婚かによって敬称を異にするのも不適切であるとして、既婚・未婚を問わずMs.を用いることがビジネスの場などでは一般化している。
2012年、フランスで未婚女性に対する敬称のMademoiselleの表現は性差別にあたるとして、公文書では未婚・既婚を問わずMadameで統一するよう通達が出された。
その他

近年、日本人に対する英文（電子メールなど）での敬称は「Mr. XXX」などではなく「XXX-san」（さん）や「XXX-sensei」（先生）という表現が使われてきている。また英語口頭表現において日本人の名前を呼ぶ際も「名字+さん」という言い方をすることがある。たとえば松坂大輔をMatsuzaka-san（マツザカサン）、大谷翔平をOhtani-san(オータニサン)と呼ぶなど。日本人名に馴染みのない海外の者にとって、宛先の日本人の性別を確認する手間が省け、上記のポリティカル・コレクトネスの問題を回避できる表現として重宝されている。
京浜急行電鉄のダイヤ改正

京浜急行電鉄のダイヤ改正（けいひんきゅうこうでんてつのダイヤかいせい）は、京浜急行電鉄において実施されてきた歴代のダイヤ改正について記述する。
鉄道事業者名・路線名・駅名・車両形式名は時系列で記述する。
1960年代 > 1966年7月3日改正

特急は平日でも終日10分間隔での運行となった。
1960年代 > 1968年6月15日改正

都営1号線との相互直通運転は1968年6月21日に開始されたが予行演習も兼ねてダイヤ改正は相互直通運転に先行して行われた。
京急線内のダイヤは乗り入れ先となる都営1号線とあわせる必要があったため、都営1号線共々、終日20分サイクルのパターンダイヤが構築された。
この改正から「快速特急」という種別が新規に設定されることとなった。
このダイヤ改正から「特急」停車駅に青物横丁が追加されることとなった。
日中は20分サイクルに品川 - 久里浜の「快速特急｣、押上 - 三浦海岸の「特急」、青砥 - 川崎の「急行」、新町 - 逗子海岸の「急行」が各1本、品川 - 浦賀の「普通」が2本設定された。
また本線と直通列車の設定がない空港線は日中「普通」が20分に1本設定された。
なお日中の押上 - 三浦海岸の「特急」と青砥 - 川崎の「急行」には都営1号線の乗り入れ規格を満たす必要があったことから京急からは1000形、東京都交通局からは5000形が充当され、｢特急｣には京急1000形が、「急行｣には都営5000形が充当された。
また平日の朝夕ラッシュ時には都営1号線の運転間隔が5分毎から2分30秒毎へと倍増し、同線と直通する｢特急｣と「急行」においても各々20分毎から10分毎へと倍増するダイヤとなった。
なお平日の朝夕ラッシュ時の都営1号線に直通しない列車としては10分サイクルに「特急」（三浦海岸・久里浜・浦賀 → 品川）、「急行」（川崎 - 逗子海岸）、「普通」（品川 - 浦賀）が各1本というダイヤであり、これに前述の都営線直通の「特急」と「急行」を加えて、平日朝ラッシュ時は1時間に24本、平日夕ラッシュ時は同18本というダイヤであった。
なお京急車はこの時点ではあくまでも押上までの乗り入れとなった。
1970年代 > 1971年11月15日改正

金沢文庫駅 - 神奈川新町駅間で上りの普通列車4本が6両化された。
金沢文庫駅 - 浦賀駅間で普通の6両運転が開始された。
1970年代 > 1974年12月2日改正

ラッシュ時に金沢文庫駅 - 横浜駅間でC特急のうち、4本を12両編成運転で行う。
1970年代 > 1975年4月26日改正

従来の運行パターンのまま大部分のH特急を三崎口まで延長し、行楽シーズンに快特が不定期延長が行われる場合も乗り入れ。
1970年代 > 1976年10月15日改正

神奈川新町駅 - 逗子海岸駅間で日中の急行が復活。
1970年代 > 1977年11月11日改正

大師線に大型車両が導入される。
1970年代 > 1978年 > 3月6日改正

普通のランカーブ変更に伴い、所要時間短縮および、吊り掛け車のラッシュ時の普通廃止。
神奈川新町駅におけるホーム延伸工事が完成したことにより、金沢文庫駅 - 神奈川新町駅間で12両編成運転が実施された。
1970年代 > 1978年 > 6月21日改正

平日朝ラッシュ時における浅草線直通列車が8両編成での運行が開始された。
1970年代 > 1978年 > 8月21日改正

平日の夕方にも快速特急の運転開始。
ラッシュ時における普通、特急のスピードアップによる時間短縮。
朝夕ラッシュの６往復において、H特急の8両乗り入れ開始
1980年代 > 1981年6月22日改正

品川と川崎の上りホーム延伸工事が完了し12両編成まで停車できるようになったため、それまで平日の朝ラッシュ時には品川まで8両編成で運転されていた「特急」を文庫で品川方に4両増結し12両編成で運転すると同時に12両で運転する区間を「特急」から「快速特急」に格上げすることとなり、この列車を「通勤快特」とすることとなった。
なお「通勤快特」は文庫までが8両編成の「特急」、文庫 → 品川が12両編成の「快速特急」という扱いであったため、車内の停車駅案内には「通勤快特」の欄は設けられず『通勤快特（平日朝ラッシュ時上り運転）の停車駅は浦賀駅・三崎口駅〜横浜駅間は特急、横浜駅〜品川駅間は快速特急の停車駅です。』と案内された。
全線での終車の延長
1980年代 > 1982年4月1日改正

これまで、朝ラッシュ時の普通は神奈川新町から4両編成で運転したのを、6両編成に増強、
これにより朝ラッシュ時の所要時間が短縮され、通勤快特は品川で後続の急行に接続するようになった
前年に設定された通勤快特は2本増発され、計9本となった。
1980年代 > 1983年4月1日改正

朝ラッシュ時の急行で一部列車が8両編成で運転するようになった。
品川駅の普通3番線着開始により、通勤快特が、金沢文庫 → 品川間で完全12両化となった。
1980年代 > 1985年10月19日改正

朝ラッシュ時の急行で京浜川崎発京成成田行の急行が1本誕生した。
青砥駅高架化工事完成に伴い、日中時間帯は京成高砂駅で折り返していたH特急を青砥駅折り返しに変更
1980年代 > 1986年4月1日改正

夕ラッシュ時の快特6本が品川駅 - 金沢文庫駅間で12両編成で運転するようになった。
この改正で、京急600形電車 (2代)が引退した。
1980年代 > 1987年4月10日改正

京急富岡駅待避線完成に伴う改正
これまで、平日の6往復を除いて、6両編成であった、浅草線直通の特急がラッシュ時間帯においては、全て8両化された。
1980年代 > 1987年12月13日改正

南太田駅待避線完成に伴う改正
久里浜線の増発に伴い、日中時間帯の普通列車の行き先変更
弘明寺駅のホームが8両対応になったことから、急行の停車駅が見直され、京急富岡駅が終日停車駅となり、井土ヶ谷駅は平日朝上りのみ停車から、平日朝夕時間帯と、土曜・休日朝上りと夕方下りに急行が停車するようになり、それまで通過駅であった弘明寺駅は平日朝夕時間帯と、土曜・休日朝上りと夕方下りに急行が停車するようになった。
1980年代 > 1988年11月16日改正

浅草線直通の特急が全て8両化された。
1990年代 > 1991年3月19日改正

→詳細は「京成電鉄のダイヤ改正 § 1991年3月19日改正」、および「北総鉄道北総線 § 沿革」を参照
京急線内においては大きな変化はなかったが日中に高砂 - 川崎で運転されていた「急行」が千葉ニュータウン中央 - 川崎で運転されるようになったため、これに伴う行先変更や運用変更が行われた。
この改正までは定期運用においては都営車が「急行」で新逗子（現：逗子・葉山、以下同）まで乗り入れてくるだけであったが、この改正から北総・公団車が「急行」で川崎まで、京成車が「急行」で川崎まで、1日1往復ではあるが京成車が「特急」で三崎口までそれぞれ乗り入れてくるようになった。なお、京急と北総・公団との乗り入れは、この時点では北総・公団車の片乗り入れであった。
1990年代 > 1992年4月16日改正

最終の特急区間延長に伴い、終車延長
1990年代 > 1993年4月1日改正

ウィング号および都営車による三崎口行き登場
品川（一部は都営線・北総線直通） - 羽田駅（当時）の急行列車が運転開始。
羽田駅開業当時は空港線（特に糀谷駅）のホーム有効長が6両編成であったために、京成車・都営車・京急車での運転となった。この関係で京急車が初めて北総・公団線に入線（1993年3月に京急車を使用して北総・公団線内での教習・習熟運転を実施）することとなり、京急と北総・公団との間はこれまでの北総・公団車のみの片乗り入れから相互乗り入れに変更した。また直通列車は日中時間帯に限定され、休日は終日にわたり6両編成で空港線に直通した。8両編成での運転開始は1994年12月10日から実施した。
→詳細は「京成電鉄のダイヤ改正 § 1993年4月1日改正」、および「糀谷駅 § 年表」を参照
1990年代 > 1994年4月25日改正

生麦駅に下り待避線が完成したことに伴う優等の所要時間短縮
1990年代 > 1995年4月1日改正

→「京成電鉄のダイヤ改正 § 1995年4月1日改正」も参照
快速特急が品川駅 - 横浜駅間にて最高時速120km運転を開始。なお、増圧ブレーキ改造を施工していない車両ならびに横浜駅以南と久里浜線では、最高時速110kmでの運転となった。なお、120km運転自体は準備段階として2月21日より実施していた。また、同日より昼間点灯を開始した。
前年の12月10日より、空港線に8両編成が入線できるようになり、朝夕の一部の川崎発着の急行を羽田行きに振り替えた。これにより京急車の北総・公団線への乗り入れが一旦廃止され、1993年3月以前の片乗り入れに変更されたが、この年の7月24日のダイヤ修正で運用が変更された結果、1000形の一部編成のみが再度北総・公団線へ乗り入れたことで、わずか3ヶ月半余りで再度相互乗り入れに戻っている。
この改正で京成車の三崎口乗り入れが一旦廃止され、川崎が南限となった。
1990年代 > 1996年7月20日改正

久里浜線の久里浜駅以南は10分間隔に変更する。平日昼間時間帯に普通車が久里浜線に乗り入れを行う。
快速特急は久里浜駅以南各駅停車に変更となった。
夏期の特別ダイヤが廃止
ウィング号が2本増発され、計10本となった。
→「京成電鉄のダイヤ改正 § 1996年7月20日改正」も参照
1990年代 > 1997年10月4日改正

都営線直通の特急の12両運転区間を品川駅まで延長
土休日の快速特急が品川駅 - 金沢文庫駅間で12両編成運転を開始。
平日の昼間時間帯の京急川崎駅 - 新逗子駅間の急行を普通車に格下げ。
平日の日中に都営車使用の久里浜線直通特急および横浜行き普通の新設
都営線 - 空港線直通の特急を新設。これにより都営線直通列車は1時間あたり9本となった。
→詳細は「京急空港線 § 特急」を参照
1990年代 > 1998年11月18日改正

→京成電鉄側の改正内容については「京成電鉄のダイヤ改正 § 1998年11月18日改正」を参照
羽田空港新ターミナル直下への乗り入れが実現した事により、都営浅草線・京成線を介して成田空港とを結ぶ空港間連絡列車の設定が可能となったため、昼間帯に羽田空港駅 - 成田空港駅間にエアポート快速特急（現・エアポート快特）が80分（1時間20分）間隔で設定された。また、エアポート快速特急を補完するため、羽田空港駅 - 京成線・青砥駅間で運転され、青砥駅で京成上野駅 - 成田空港駅間の特急に接続する、エアポート特急も80分間隔で同時に設定され 、両列車を合わせると40分間隔での設定となった。
両列車の停車駅の違いがあるのは京急線内のみで、都営・京成線内（泉岳寺駅 - 青砥駅間）での停車駅は同一であったが、両列車とも初めて都営線内でも通過運転を行うようになった。
京急線内における両列車の停車駅はエアポート快速特急が京急蒲田駅と品川駅、エアポート特急がこの2駅に加えて空港線内の各駅と平和島駅・青物横丁駅であった。
両列車への使用車両は京急車は原則として600形で、都営車は5300形、京成車は原則として3700形または3400形で、車両運用の都合により、京急車や都営車が京成上野駅 - 青砥駅間に乗り入れるようにもなった。
横浜・逗子・横須賀方面からの羽田空港へのアクセスの利便性確保のため、京急蒲田駅が快速特急停車駅に追加された。
平日の快速特急が三崎口駅まで区間延長され、普通車の京急久里浜以南の廃止
2000形による逗子線での定期運用が初めて設定された。また、平日朝の品川行き通勤快特のうちの1本が泉岳寺駅まで区間延長された。当該列車には2100形が使用され、同車による初の泉岳寺駅乗り入れとなった。
日中の平和島駅での快特待避は北総線直通の急行から、エアポート特急と京成線直通の急行に変更された。
また、2か月後の1999年1月15日に空港線関連で改正があり、早朝に泉岳寺駅始発の快速特急が1本増発されると共に、日中時間帯の北総線―川崎系統の特急を快速特急に格上げの上羽田系統とするなどの利便性向上を図った。
1990年代 > 1999年7月31日改正

本改正は全面改正（白紙改正）となった。
本改正より、それまで快速特急の略称として用いられていた「快特」が正式な種別名となった。また、これに関連してエアポート快速特急もエアポート快特が正式名称となった。しかし、『京浜急行全駅標準時刻表（平成11年度版）』では、「快特」ではなく「快速特急」のまま記載されている一方、「エアポート快速特急」は「エアポート快特」として記載されている。
→詳細は「快速特急 § 京浜急行電鉄」、および「エアポート快特 § 「エアポート快特」の運行開始」を参照
快特は久里浜線内各駅停車となった。これに関連して同線内での列車種別としての普通列車の設定が朝夕のみとなった。
1968年6月の都営浅草線との相直開始以来の基本であった、品川駅発着の快速特急と都営線直通の特急による10分間隔での運転を改め、都営線直通の特急は快特に格上げされた。また、エアポート特急はエアポート快特に統合された。（運転区間に変更なし）
本線・京急蒲田駅以南および逗子線の急行が廃止され、代替措置として京急川崎駅 - 金沢文庫駅間で普通が増発され、同区間での普通は約5分間隔での運転となった。
横浜方面からの羽田空港アクセスの利便性向上のため、このとき始めて横浜方面から空港線羽田空港への直通列車が設定され、横浜-羽田空港が乗換不要となった。
運用は全日とも早朝に三浦海岸駅発の快特と京急久里浜駅発の特急が各1本設定され、このうちの前者は金沢文庫駅以南での上りの初電となり、2100形での運転となった。
当時は横浜寄りに空港線への渡り線が設置されていなかったために品川よりの空港線との分岐地点まで走って、そこでスイッチバックを行っていた。
平日朝ラッシュ時に設定されていた通勤快特は金沢文庫駅以南を特急、以北を快特として運転する形態に改められ、通勤快特の種別名称は廃止された。
逗子線へ特急乗り入れ（逗子線内は各停）
土休日の夕方以降久里浜線久里浜以南の完全10分間隔化
ウイング号1本増発
空港線関連に関しては朝ラッシュ時の空港線内の折り返し列車を品川方面（ほとんどが都営線からの直通）発着の急行に変更された。
→詳細は「京急本線 § 泉岳寺方面 - 羽田空港第1・第2ターミナル間」を参照
2000年代 > 2000年7月22日改正

土休日の都営線直通快特が品川駅 - 金沢文庫駅間で12両編成運転を開始
平日の朝ラッシュ時の京急久里浜駅 - 三崎口駅間に2往復増発
2000年代 > 2001年9月15日改正

本改正より、これまで全線にて最高時速110km運転であった都営線直通快特も品川駅 - 横浜駅間にて最高時速120km運転を開始した。ただし、京急車にかぎる。
平日・土休日とも、夜間に羽田空港発京急久里浜行き快特・特急各1本ずつの運転が開始された。なお平日の快特は空港線初の2000形での運用となった。
八広駅の待避線設置に伴い、平日朝ラッシュ時の上り特急列車の行先変更
土休日、自社線内快特の12両編成を上下3本増発
大師線の運転間隔の見直し
泉岳寺行きの普通列車登場
2000年代 > 2002年10月12日改正

地下鉄乗り入れ基準を満たした2100形が10編成揃ったのを受け、従来品川駅折返しであったいわゆる「A快特」を泉岳寺駅まで延長し、都営浅草線との接続を図った。→「京急本線 § 快特」、および「京急2100形電車 § 運用」も参照
京急蒲田駅の空港線-横浜方面の渡り線完成により羽田空港駅 - 横浜方面の直通列車を大幅に増発。昼間時間帯は羽田空港 - 新逗子駅・浦賀駅間で運転（羽田空港 - 京急川崎間は特急、京急川崎 - 金沢文庫駅間は快特に併結。）。ラッシュ時は羽田空港駅発着の横浜方面の快特・特急（一部京急川崎駅発着列車の延長運転）が新設される。
これに伴い快特は平日の昼間時間帯でも（土休日は早朝・深夜を除く）京急川崎 - 金沢文庫間で12両編成運転を行うようになった。
大師線の終車延長
土休日の優等の行先延長
京成線の運転体系の再編により、羽田空港駅 - 成田空港駅間のエアポート快特は京成線内快速運転に変更。京成成田駅までの運転になった。→詳細は「エアポート快特 § 京成線直通運転区間の縮小」を参照
2000年代 > 2003年7月19日改正

昼間時間帯の羽田空港駅 - 京成線直通列車が快特に格上げされる（同時間帯の北総線からの直通列車は急行に統一）。
平日朝夕の羽田空港・横浜方面間直通電車を増発
土休日の羽田空港・横浜方面間直通電車を全電車新逗子発・浦賀着から浦賀・新逗子発着半々に変更
品川口の普通の均等化により、700系の本線運用消滅
平日ラッシュ時の12両編成の本数増加
2000年代 > 2006年12月10日改正

同駅下り本線が、仮設線路へ切替これに伴い、所要時間の見直し
日中時間帯にA快特と急行の蒲田での相互接続を開始
朝ラッシュ時のC特急の行先延長
平日朝ラッシュの急行の平和島での待避を廃止
2000年代 > 2007年12月2日改正

同駅上り本線、仮設線路へ切替。
平日朝の羽田空港行特急の快特待避廃止
2000年代 > 2009年2月14日改正

早朝や深夜の空港線での快特増発や普通車の急行化による所要時間短縮
2010年代 > 2010年 > 5月16日改正

本線・平和島駅 - 六郷土手駅間と空港線・京急蒲田駅 - 大鳥居駅間の上り線が高架化された。
エアポート快特が京急線内においても独立した位置付けの種別名となり、京急蒲田駅は通過となった。→詳細は「エアポート快特 § 京急蒲田駅通過騒動「蒲田飛ばし」」、および「京急蒲田駅 § エアポート快特通過反対運動」を参照
エアポート急行が逗子線・新逗子駅に新設された。なお、本線の京急蒲田駅以南で急行系統の種別が設定されるのは1999年7月改正以来11年ぶりのことであった。→詳細は「京急本線 § 逗子・葉山 - 羽田空港間」を参照
また、品川方面発着の急行もエアポート急行に改称された。（停車駅の変更はなし）
横浜方面へのエアポート急行新設にともない、従来、金沢文庫駅以南は普通、金沢文庫駅 - 京急川崎駅間は快特、京急川崎駅 - 羽田空港駅（現・羽田空港第1・第2ターミナル駅）は特急として運転（金沢文庫駅 - 京急川崎駅間では本線快特と併結）されていた横浜方面 - 羽田空港駅間の直通列車は平日夜間の横浜方面への4本を残して廃止された。また、一部の区間で普通列車が減便された。
快特・京急ウィング号の停車駅に金沢八景駅が追加された。
また、京成・北総でも成田スカイアクセス線乗務訓練に伴うダイヤ変更が行われている。→京成・北総側の改正内容については「京成電鉄のダイヤ改正 § 5月16日改正」を参照
2010年代 > 2010年 > 7月17日改正

→詳細は「京成電鉄のダイヤ改正 § 7月17日改正」を参照
今回の改正は直通先の京成グループが主体で、京急線内では一部列車の行き先の変更などにとどまった。
同線には有料特急の「スカイライナー」のほか、一般列車として「アクセス特急」が設定された。→詳細は「京成成田空港線 § アクセス特急」、および「スカイライナー § 今後の計画」を参照
日中のアクセス特急は羽田空港駅（当時）発着のエアポート快特（京急線・都営浅草線内）として運転され、車両はこの改正に合わせて運行を開始した京成3050形のほか、600形や新1000形10次車が使用されることとなった。これにより、2006年12月改正以来消滅していた京急車による成田空港駅への乗り入れ運用が復活した。一方で、京急車による京成本線の京成高砂駅以東への乗り入れは廃止された。→詳細は「エアポート快特 § 成田スカイアクセスとの直通運転開始」を参照
京成・北総・芝山線では駅ナンバリングが導入されたが、京急では10月改正での導入となる為、今回の改正では見送られた（都営浅草線は2004年に導入済み）。
2010年代 > 2010年 > 10月21日改正

→「羽田空港第3ターミナル駅 § 開業」も参照
空港線の羽田空港駅 - 天空橋駅間に羽田空港国際線ターミナル駅（現・羽田空港第3ターミナル駅、以下同）が開業した。
なお、今回の改正の変更点は同駅への停車によるもののみである。
エアポート快特も含めた全列車が同駅停車となったため、エアポート快特は品川駅-羽田空港国際線ターミナル駅間でのノンストップ運転となった。
また、羽田空港駅は「羽田空港国内線ターミナル駅 」（現・羽田空港第1・第2ターミナル駅）に改称された。
泉岳寺駅を除く全駅に駅ナンバリングが導入された。路線記号は「KK（Keihin Kyuko／KK01は品川）」。
2010年代 > 2011年 > 節電ダイヤ

→京成側の変更内容については「京成電鉄のダイヤ改正 § 節電ダイヤ」を参照
→「東日本大震災による鉄道への影響 § 私鉄、第三セクター鉄道、公営鉄道など」も参照
2010年代 > 2011年 > 節電ダイヤ > 3月22日 - 4月3日

各線終日、休日ダイヤをベースにした特別ダイヤで運転（平日ダイヤに対し、日中80%、ラッシュ時65％の運転本数）
京急ウィング号は運転中止。
京急久里浜線・京急久里浜 - 三崎口間は計画停電実施時間帯で減便（20分間隔）。
一部の快特で品川 - 金沢文庫間の増結を中止。
2010年代 > 2011年 > 節電ダイヤ > 4月4日 - 4月17日

各線、平日は朝・夕ラッシュ時は全線平日ダイヤで平常運行、日中は全体の80%の本数。休日は終日全線全体の80%の本数。
京急ウィング号、引き続き運転中止。
京急本線、休日・日中（9時 - 16時頃）の快特で品川 - 金沢文庫間の浦賀発着車の増結を中止し、金沢文庫で接続。
京急久里浜線・京急久里浜 - 三崎口間、および大師線は計画停電実施時間帯で減便。
2010年代 > 2011年 > 節電ダイヤ > 4月18日以降の修正

4月18日修正
ウィング号、運行開始。
快特浦賀発着車の増結を再開。
5月9日修正
日中、普通列車を中心に減便・行先・編成両数の変更、一部区間で減速運転。
2010年代 > 2011年 > 節電ダイヤ > 7月1日 - 9月22日

震災前の80% - 85%の本数で運転
平日、土曜・休日ダイヤ共通
普通列車の一部減便（継続実施）。
京急車の弱冷房車を拡大。
8両固定編成…現行1両から2両へ拡大（通常の浦賀寄り3両目に加え、7両目を追加）
6両・4両固定編成…現行設定なしの所を、新たに浦賀寄り3両目を弱冷房車に指定
都営車・京成車・北総車の8両固定編成は通常通り浦賀寄り3両目のみ設定
夕方ラッシュ以降は震災前の通常ダイヤ。
平日ダイヤのみ
京急久里浜線・京急久里浜 - 三崎口間減便（ - 8月31日）。
泉岳寺発着快特が同区間運休。
運転間隔調整のため、京成押上線・青砥・京成高砂発着快特の一部が同区間延長運転。
エアポート急行・新逗子発着系統、10時 - 17時頃の1時間あたり1往復（毎時3本中1本が該当）の編成両数を8両から4両に短縮（ダイヤは通常通り）。
2010年代 > 2011年 > 9月23日改正

エアポート急行・新逗子発着系統
下りの上大岡快特待避の解消
日中の編成短縮措置の解除
横浜始発の早朝便を設定、仲木戸（現・京急東神奈川）で横浜線橋本発東神奈川行始発列車と連絡
平日朝ラッシュ時下りの神奈川新町止まりを金沢文庫まで運転
快特
土休日夕方の泉岳寺発着便の運転時間拡大（品川発着から変更）
土休日夕方下りにて泉岳寺発着便に4両増結（都営線直通系統から変更）
特急
平日朝ラッシュ時京急久里浜 - 三崎口において、1往復増発
土休日早朝の金沢文庫始発泉岳寺行を京急久里浜始発に変更
普通
京急川崎 - 金沢文庫間、減便（継続実施）
南太田での待避を解消し、スピードアップ
日中の逗子線直通は金沢文庫発着に変更
2010年代 > 2012年10月21日改正

本線・平和島駅 - 六郷土手駅間と空港線・京急蒲田駅 - 大鳥居駅間の下り線が高架化され、同区間が完全に高架線となる。
品川・都心方面 - 羽田空港間の運行種別の見直し
エアポート急行・京成・北総線直通系統を快特に格上げ
エアポート快特のうち、成田スカイアクセスに直通しない青砥・高砂折り返し系統を快特に格下げし、京急蒲田に停車
これにより、空港線直通快特は10分間隔となる（うち40分に1往復は成田スカイアクセス直通エアポート快特・アクセス特急）
これに伴い、品川 - 京急蒲田間の普通列車が1時間当たり3往復増発。一部に京急蒲田始発・終着便も設定。
エアポート快特の種別色を緑から橙に変更
横浜方面 - 羽田空港間増発
エアポート急行・新逗子(現 逗子・葉山)発着系統が1時間あたり3往復から6往復に増発（震災節電ダイヤで間引き・減便した普通列車の枠を利用）
同系統を夕ラッシュ時にも運転。
代替として本線快特の新逗子・浦賀方面発着の増結を廃止もしくは金沢文庫発着となる。
平日朝ラッシュ時の羽田空港行を増発
新逗子始発羽田空港行特急を普通列車から格上げし増発。普通列車は減便された。
品川方面発羽田空港行快特を3本増発
その他
土休日夜間の品川発着本線快特の泉岳寺乗り入れを拡大する等、品川発着列車の泉岳寺延長を実施。
京急蒲田駅の待避線併用開始に伴い、平日朝において普通列車が特急列車の待ち合わせを開始。
→京成・北総側の改正内容については「京成電鉄のダイヤ改正 § 2012年10月21日改正」を参照