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ジョージ・トーブマン・ゴールディ
生い立ち

ジョージはダグラスの女子修道院で、ハウス・オブ・キーズ議長で陸軍中佐のジョン・トーブマン・ゴールディ＝トーブマンと、彼の2番目の妻でハンチントンシャーのヘミングフォード・グレイの法廷弁護士ジョン・エイキン・ホーヴェンデンの娘キャロライン・エヴリナ、の末子として生まれた。ジョージ卿は1887年に王室の許可で父の姓ゴールディを回復した。
ジョージはウォリッチの王立陸軍士官学校で学び、王立工兵隊で2年間勤務した。そしてアフリカ全土を旅行し1877年に初めてニジェールを訪れた。
国立アフリカ会社

ジョージは中低地ニジェールをイギリス帝国に組込む考えを巡らした。そして20年後に実現させた。彼が選んだのはイギリス東インド会社をそっくり真似、帝国内で特許状を受けた会社による統治を復活させる手法だった。彼は1879年に連合アフリカ会社を設立し、イギリスの全てのニジェールへの商業的な関心を集めることに成功した。
1881年彼はグラッドストン内閣から特許状を得ようとして、様々な手段を講じた。国立アフリカ会社に改称して集めた資本金は25万ポンドからどんどん膨れ上がった。
当時フランスの交易家たちがレオン・ガンベタの援助を受けニジェール川下流の交易を取り仕切っていたため、領土的な権利を得ることは難しかった。しかし1884年にフランス人を買収していたジョージはベルリン会議にニジェール川に関する専門家として参加し、ニジェール川下流にイギリスの旗を立てることに成功した。そのうちにニジェールの海岸地帯はイギリスの保護国に組み込まれていった。ジョセフ・トムソン、デイヴィド・マッキントッシュ、D・W・サージェント、J・フリント、ウィリアム・ウォレス、E・デンジャーフィールドらの多くの代理人がジョージが提案した協定をニジェール川下流域及びハウサ諸国の首長たちとの間に結んだ。1886年7月ついに初代アバーデア男爵ヘンリー・ブルースを総裁としてジョージを副総裁とすることで王立ニジェール会社（英語版）への特許状が認められた。1895年アバデアー卿が亡くなり、ゴールディが総裁となった。
ドイツによる対抗

イギリスのナイジェリア植民地の建設はフランスの政治的任務を帯びた探検家やドイツの対抗などによる困難に直面した。1884年から1890年までオットー・フォン・ビスマルクは継続した敵対者であり、ゴールディの帝国にとってチャド湖流域とニジェール川低地「確保」へ向けてのドイツの努力はフランスの野心より脅威であった。1882年 - 1884年にナイジェリアをイギリス企業の援助で探検していたエドゥアルド・ロベルト・フレーゲルは、1885年には新たにカメルーンに設立されたドイツ植民地協会からドイツ領の確保のために派遣された。フレーゲルが1886年に亡くなると、シュタウディンガー博士がその任務を引継いだ。そしてホエニッヒスベルク卿が王立ニジェール会社の占有している領域に「トラブルを起こしに（ゴールディの表現では「特許状を破りに」）派遣される」まで続けた。ホエニッヒスベルク卿はオニチャで逮捕され、王立ニジェール会社のアサバの高等裁判所で裁かれて、追放された。ビスマルクはこれに対し甥のフォン・プットカマー卿をドイツのナイジェリア総領事として派遣した。この事件の記録によれば、それは白書として発行され、ビスマルクは重い損害賠償を会社に請求した。
ビスマルクはイギリスに圧力をかけたので王立ニジェール会社はその第3の最も価値のある地域を失いかけた。1890年5月にビスマルクが権力の座を追われると、7月にグラッドストンに替わり英国首相となったソールズベリー侯はドイツと有名なヘルゴランド＝ザンジバル条約を結んだ。これによりナイジェリアへのドイツの活動が止み、ナイジェリアとカメルーンの境界策定の交渉が始められ、1893年に終結した。この交渉でコンゴ方面からのフランスのナイジェリアへの進行も抑えられた。アダマワ州からチャド湖までの回廊状のドイツ領は英領ナイジェリアにとってフランスの半軍事的な探検家からの東の防壁になった。フランスとの間で北部の境界は1890年に定められたが、東部のダホメ王国との境界は未確定であった。
統治の終わり

1897年のムスリムのバンザ・バグワイ（ヌペ族（英語版）のビダ王国（英語版）やヨルバ人のイロリン首長国（英語版））への探検は、フラニ族の首長たち（ソコト帝国）から敵意が向けられ、王立ニジェール会社による統治を終結に向かわせた。この探検自体はゴールディの意図で行われ成功裡に終わった。
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真田太平記

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: この項目では、小説について説明しています。テレビドラマ化作品については「真田太平記 (テレビドラマ)」をご覧ください。
『真田太平記』（さなだたいへいき）は、池波正太郎作の歴史小説。1974年（昭和49年）から1982年（昭和57年）にかけて『週刊朝日』に連載された。池波の「真田もの」の集大成と言われる。真田家の面々や配下の忍者などの活躍を詳細に描き、戦国時代の史実と創作を巧みに織り交ぜた長大な作品である。
「鬼平犯科帳」「剣客商売」など、文庫版の全巻数が10巻を超える池波の長期作品は殆どが池波の急逝により未完となっているところ、本作は完結を見た貴重な作品でもある。
池波の死後、資料収集に協力した上田市内の古書店店主（協力に感謝する手紙が店内に展示されている）らが発起人となって、1998年、市内に池波正太郎真田太平記館が開館した。掲載誌や直筆原稿などが展示され、小説の登場人物による上田合戦解説の映画などが上映されている。
あらすじ

甲州・信州などに覇を唱えた武田氏傘下の豪族だった真田昌幸。武田家が滅び、真田家は信州の小大名としての道を歩みはじめる。天下統一目前と思われた織田信長の横死後、大大名らの草刈場となった信州で、昌幸と長男の源三郎信幸（のち信之）、次男の源二郎信繁（幸村）らは、真田忍びらによる卓越した情報収集と謀略によって激しい戦国乱世を生き抜いていく。天下統一を成し遂げた豊臣秀吉の死後、関が原、大坂冬の陣・夏の陣で親子兄弟が敵味方となるも、江戸幕府の治世下に家名を残すことに成功する。しかし、真田家と真田忍びに煮え湯を飲まされ続けた幕府と甲賀衆は、なおも真田家取り潰しを策謀する。唯一の生き残りとなった信之は真田家の存続を図る。
書誌情報

単行本は、1974年から1983年にかけて朝日新聞社から全16巻で刊行された。1985年のドラマ化にあわせ同社から出た「新装版」は全18巻。1987年から翌年にかけて刊行された新潮文庫版は全12巻。1999年の『完本 池波正太郎大成』（講談社）版では全3巻。
天魔の夏（1974年12月）
秘密（1975年8月）
上田攻め（1976年1月）
甲賀問答（1976年8月）
秀頼誕生（1977年3月）
風雲（1977年10月）
家康東下（1978年5月）
夜雨（1978年11月）
関ケ原（1979年6月）
紀州九度山（1980年4月）
二条城（1980年9月）
大坂入城（1981年5月）
真田丸（1981年10月）
大坂夏の陣（1982年4月）
落城（1982年10月）
雲の峰（1983年4月）
岩櫃の城（1984年11月）ISBN 4022552816
天魔の夏（1984年11月）ISBN 4022552824
秘密（1984年11月）ISBN 4022552832
上田攻め（1984年11月）ISBN 4022552840
甲賀問答（1984年11月）ISBN 4022552859
肥前名護屋（1984年12月）ISBN 4022552867
秀頼誕生（1984年12月）ISBN 4022552875
風雲（1984年12月）ISBN 4022552883
家康東下（1984年12月）ISBN 4022552891
夜雨（1984年12月）ISBN 4022552905
関ケ原（1985年1月）ISBN 4022552913
紀州九度山（1985年1月）ISBN 4022552921
二条城（1985年1月）ISBN 402255293X
大坂入城（1985年1月）ISBN 4022552948
真田丸（1985年1月）ISBN 4022552956
大坂夏の陣（1985年2月）ISBN 4022552964
落城（1985年2月）ISBN 4022552972
雲の峰（1985年2月）ISBN 4022552980
天魔の夏（1987年9月30日）ISBN 978-4101156347
秘密（1987年9月30日）ISBN 978-4101156354
上田攻め（1987年10月28日）ISBN 978-4101156361
甲賀問答（1987年10月28日）ISBN 978-4101156378
秀頼誕生（1987年11月30日）ISBN 978-4101156385
家康東下（1987年11月30日）ISBN 978-4101156392
関ヶ原（1987年12月23日）ISBN 978-4101156408
紀州九度山（1987年12月23日）ISBN 978-4101156415
二条城（1988年1月28日）ISBN 978-4101156422
大坂入城（1988年1月28日）ISBN 978-4101156439
大坂夏の陣（1988年3月1日）ISBN 978-4101156446
雲の峰（1988年3月1日）ISBN 978-4101156453
テレビドラマ

1985年に、NHK新大型時代劇『真田太平記』としてテレビドラマ化された。主人公・真田信之には渡瀬恒彦が起用された。
詳細は「真田太平記_(テレビドラマ)」を参照
コミック

2015年12月より週刊朝日増刊号としてコミック版が雑誌形式で定期的に発刊されている。作画は細川忠孝。2016年2月より朝日新聞出版から単行本も発刊される。2019年9月発売のvol.18「新しき時代編」にて完結。
関連作品

以下に、池波正太郎が著した、その他の「真田もの」を挙げる。
WASP-17

| WASP-17 WASP-17 | WASP-17 WASP-17 |  |
| --- | --- | --- |
| 仮符号・別名 | Dìwö |  |
| 星座 | さそり座 |  |
| 見かけの等級 (mv) | 11.59 |  |
| 分類 | F型星 |  |
| 位置 元期:J2000.0 | 位置 元期:J2000.0 |  |
| 赤経 (RA, α) |  15h 59m 50.9489706053s |  |
| 赤緯 (Dec, δ) | −28° 03′ 42.309432433″ |  |
| 視線速度 (Rv) | -47.98 km/s |  |
| 固有運動 (μ) | 赤経：-8.100 秒/年 赤緯：−9.639 秒/年 |  |
| 年周視差 (π) | 2.4366 ± 0.0518ミリ秒  （誤差2.1%） |  |
| 距離 | 1340 ± 30 光年  （410 ± 9 パーセク） |  |
| 絶対等級 (MV) | 3.5 |  |

| WASP-17の位置  | WASP-17の位置  |  |
| 物理的性質 | 物理的性質 |  |
| 半径 | 1.38+0.20 −0.18 R☉ |  |
| 質量 | 1.20 ± 0.12 M☉ |  |
| 表面重力 | 4.23 ± 0.12 (log g) |  |
| 自転周期 | 10.05+0.88 −0.79 km/s |  |
| スペクトル分類 | F4 |  |
| 表面温度 | 6,550 ± 100 K |  |
| 色指数 (B-V) | 0.24 |  |
| 金属量[Fe/H] | -0.25 ± 0.09 |  |
| 年齢 | 30+9 −26 億年 |  |
| 他のカタログでの名称 | 他のカタログでの名称 |  |
| Gaia DR2 6042793005779654656 TYC 6787-1927-1 2MASS J15595095-2803422 | Gaia DR2 6042793005779654656 TYC 6787-1927-1 2MASS J15595095-2803422 |   |
| ■Template （■ノート ■解説） ■Project  | ■Template （■ノート ■解説） ■Project  |  |
WASP-17 はスペクトル型F型に分類される恒星で、太陽系からさそり座の方向に約1,340光年離れた位置にある。見かけの等級が11.6等級と暗く、太陽系近傍の天体でもないため注目を集めることはなかったが、2009年に逆行軌道を持った最初の太陽系外惑星 WASP-17b が発見され、広く知られるようになった。
恒星

| 太陽 | WASP-17 |
| --- | --- |

WASP-17の質量は太陽の1.2倍、半径は1.4倍、表面温度は6,550K程度と、いずれの値も太陽よりやや大きいと予想されている。観測されたパラメータには大きな不確かさが含まれているため光度階級は断定できていないが、主系列星（階級V）の可能性が最も高い。年齢は最大でも40億年程度で、46億歳の太陽より若い天体と見られる。
系外惑星を持つ恒星は重元素（水素やヘリウム以外の元素）に富む場合が多いが、WASP-17にはこの傾向は当てはまらない。金属量の指標としてよく使用される [Fe/H] の値は -0.25 で、これはWASP-17には鉄元素が太陽比で56%しか含まれていないことを意味する。他の元素の観測値も、軒並み太陽を下回っている。
WASP-17という名称は、この恒星の周りを回る惑星がスーパーWASP計画が発見した17個目の惑星だったことに因む。それ以前には、TYC 6787-1927-1 や 2MASS J15595095-2803422 などと呼称されていた。一般に、バイエル符号やフラムスティード番号などを持たない恒星はHIPやHDのカタログ名で呼ばれることが多いが、WASP-17はこれらの主要な星表には登録されていない。
WASP-17を惑星の名前として扱う報道もあるが、発見を報告する論文ではWASP-17を恒星名、WASP-17bを惑星名として使い分けている。
惑星系

詳細は「WASP-17b」を参照
2009年にWASP-17の周囲を公転する惑星WASP-17bが発見された。この惑星は主恒星の自転と逆方向に公転するという前例のない特徴を持っている。また、恒星の至近距離を楕円軌道を周回しているため内部に潮汐力による熱が発生し、木星の半分の質量しか持たないにもかかわらず木星の1.5 - 2倍の直径にまで膨張している。
| 名称 （恒星に近い順） | 質量 | 軌道長半径 （天文単位） | 公転周期 (日) | 軌道離心率 | 軌道傾斜角 | 半径 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| b (Ditsô) | 0.486±0.032 MJ | 0.05150±0.00034 | 3.7354380±0.0000068 | 0.028+0.015 −0.018 | 86.83+0.68 −0.56° | 1.991±0.081 RJ |
名称

2019年、世界中の全ての国または地域に1つの系外惑星系を命名する機会を提供する「IAU100 Name ExoWorldsプロジェクト」において、WASP-17系はコスタリカ共和国に割り当てられる惑星系となった。このプロジェクトは、「国際天文学連合100周年事業」の一環として計画されたイベントの1つで、コスタリカ国内での選考、国際天文学連合 (IAU) への提案を経て太陽系外惑星とその主星に固有名が承認されるものであった。2019年12月17日、IAUから最終結果が公表され、WASP-17はDìwö、WASP-17bはDitsôと命名された。これらはコスタリカの先住民ブリブリ族の言語で天体と人類の起源に関連する言葉に由来しており、Dìwöは、我々の知っている太陽よりも大きな、決して消えることのない太陽を意味する言葉に、Ditsôは、Sibô神がブリブリ族に対して最初に付けた名前に、それぞれちなんで名付けられた。
やまつみスポーツクラブ

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創立者:  塚野真樹
団体種類:  特定非営利活動法人
設立:  1999年11月
所在地:  鳥取県米子市
起源:  1999年任意団体「ジョイフットよなご」として設立。同11月会社設立。
主要人物:  塚野真樹
活動地域:   日本
活動内容:  SC鳥取→ガイナーレ鳥取運営、SC鳥取ドリームス運営、サッカースクール、育成機関（ジュニア）チーム運営、スポーツコミュニティー推進、復活!!公園遊び事業
子団体:  株式会社SC鳥取
ウェブサイト:  やまつみスポーツクラブ
社会人トップチームの「ガイナーレ鳥取」とそれに付随するユース・ジュニアユースチームは当法人が2007年に出資・設立した株式会社SC鳥取へ事業を譲渡。
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クラブ施設が入居している旧アイススケート場
やまつみスポーツクラブは、鳥取県知事認証の特定非営利活動法人（NPO法人）で運営されるスポーツクラブである。
歴史

1999年4月、米子市で地域に根ざしたサッカー・スポーツスクールを運営することを念頭に置いた任意団体・「ジョイフットよなご」として発足。同年11月、NPO法人移行を念頭に、塚野真樹（元Jリーガー・現ガイナーレ鳥取代表）を代表発起人として「やまつみスポーツクラブ」に名称を定める。
2000年6月NPO法人設立を前提としたやまつみスポーツクラブの設立総会が実施され、同年10月、鳥取県にNPO法人申請書を提出、同年2月にNPO法人認証承認。と同時に、SC鳥取（当時日本フットボールリーグ参入を果たす）をやまつみSC傘下におき、そのサッカー部として活動する。
2002年1月、民間が所有していたアイススケート場の跡地を借り受けてクラブ施設を移転。同年4月「ジョイフットスクール・エアロダンス部」が活動を開始。
2003年から文部科学省の放課後地域子どもスポーツ支援事業の助成による「復活!公園遊び事業」を開始。同年12月これらの活動が評価され鳥取県教育委員会「教育表彰」受賞。
2007年サッカー部・SC鳥取（ガイナーレ鳥取）トップ・ユース・ジュニアユースチームの運営を「株式会社SC鳥取」に移管。Jリーグ準加盟になり、これを機にサッカー部の本拠地を事実上鳥取市に移転（公式にはホームタウンエリア拡大）。
2011年鳥取県サッカーリーグ・SC鳥取ドリームスの運営を開始。
復活!公園遊び

前述の通り、2003年から文部科学省の放課後地域子どもスポーツ支援事業の助成を受けて開始された。趣旨は屋外で遊ぶ機会が少ない子供たちに、そのような機会を提供しようというもので、SC鳥取の選手たちややまつみスポーツクラブのスタッフらが「ガキ大将」役となり、子供たちと鬼ごっこなどをして遊ぶというもの。同時にSC鳥取により親しんでもらおうという狙いもあったが、活動は高く評価され、2003年12月に鳥取県教育委員会による「教育表彰」を受賞した。
その後、2007年にSC鳥取がガイナーレ鳥取となり、同チームの運営がやまつみスポーツクラブの手を離れても、引き続き選手派遣などの形で協力を得ながらイベントを行っている。
2011年には、東日本大震災の被災地である岩手県内でも同イベントを実施した。
原田正史

原田 正史（はらだ まさし、生年不詳 - ）は日本の哺乳類学者。大阪公立大学大学院医学研究科准教授。実験動物学、遺伝・ゲノム動態、生物多様性・分類が専門で哺乳類の遺伝学的研究を行っている。
人物

1973年東京農業大学農学部農学科卒。1978年九州大学大学院農学研究科畜産学修士課程修了。1978年大阪市立大学医学部助手、1998年助教授、2007年准教授。1988年10月「翼手目キクガシラコウモリ科及びヒナコウモリ科の核学的研究」で農学博士（九州大学）。2015年大阪市立大学優秀教育賞受賞。所属学協会は、日本哺乳類学会、日本動物学会、日本遺伝学会、日本実験動物学会。
論文

原田正史「日本産コウモリ9種の核型」『染色体』第91号、染色体学会、1973年6月、2885-2895頁、ISSN 03711641、NAID 40017990281。
安藤光一, 内田照章, 毛利孝之, 原田正史「核型および諸形質からみた台湾産キクガシラコウモリ属2種の系統分類学的位置づけ(分類・系統学)」『動物学雑誌』第84巻第4号、東京動物學會、1975年、451頁、NAID 110003330618。
原田正史「ヒナコウモリ科(Vespertilionidae)3属5種の染色体バンディング・パターンの比較(分類・系統学)」『動物学雑誌』第89巻第4号、東京動物學會、1980年、623頁、NAID 110003325790。
原田正史, 浜田俊, 子安和弘, 宮尾嶽雄「日本産アカネズミApodemus speciosusの分布境界について-予報-(遺伝学)」『動物学雑誌』第92巻第4号、東京動物學會、1983年、630頁、NAID 110003326480。
沢田勇, 原田正史, 小林恒明「東マレ-シヤ,サバ州産コウモリの条虫相〔英文〕」『寄生虫学雑誌』第33巻第6号、日本寄生虫学会、1984年12月、515-523頁、ISSN 00215171、NAID 40000636639。
沢田勇, 原田正史「日本産ジネズミに寄生していたVampirolepis属条虫の2新種〔英文〕」『寄生虫学雑誌』第35巻第3号、日本寄生虫学会、1986年6月、171-174頁、ISSN 00215171、NAID 40000636741。
沢田勇, 原田正史「台湾産タイワンカグラコウモリに寄生していたVampirolepis属の新条虫」『動物分類学会誌』第38巻、日本動物分類学会、1988年、6-9頁、doi:10.19004/pjssz.38.0_6、ISSN 0287-0223、NAID 110002341312。
高田伸弘, 藤田博己, 原田正史, 高田季久「21 日本各地の動物における紅斑熱リケッチア抗体の保有状況 (1)」『衞生動物』第40巻第3号、日本衛生動物学会、1989年9月、232頁、ISSN 04247086、NAID 110003820192。
沢田勇, 原田正史「長野県産ヒメヒミズに寄生していた膜様条虫Hymenolepis属の1新種」『動物分類学会誌』第42巻、日本動物分類学会、1990年、10-13頁、doi:10.19004/pjssz.42.0_10、ISSN 0287-0223、NAID 110002341392。
澤田勇, 原田正史「石垣島産ジャコウネズミに寄生する条虫」『産業と経済』第8巻第5号、奈良産業大学経済学会、1994年3月、37-42頁、ISSN 0915-9789、NAID 120005951913。
北原英治, 原田正史「紀伊半島産と本州産ヤチネズミの核型的一致」『森林総合研究所研究報告』第370号、森林総合研究所、1996年3月、21-30頁、ISSN 09164405、NAID 40004842691。
本川雅治, 鈴木仁, 原田正史「13. ニホンジネズミの起源について(日本動物分類学会第35回大会)」『タクサ：日本動物分類学会誌』第7巻、日本動物分類学会、1999年、14頁、doi:10.19004/taxa.7.0_14_3、ISSN 1342-2367、NAID 110002538063。
カーム (曖昧さ回避)

カーム
シリブカガシ（カーム） - ブナ科マテバシイ属の樹木。
カーム - ゲーム『フロントミッション』の登場兵器。ディアブルアビオニクス#カーム・シリーズを参照。
アリストレス＝カーム - ゲーム『Rance』シリーズの登場人物。Ranceシリーズの登場人物#ヘルマン共和国（ヘルマン帝国）を参照。
Calm (ミュージシャン) - 日本のミュージシャン。
カーム航空 - アフガニスタンの航空会社。
WINDOW (PEARLのアルバム)

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: この項目では、PEARLのアルバムについて説明しています。その他のWINDOWについては「ウィンドウ (曖昧さ回避)」をご覧ください。
『WINDOW』（ウィンドウ）は、PEARLのアルバム。
概要

田村直美ソロプロジェクト期最後のオリジナル・アルバム。歌詞カードには萩原健太のライナーノーツが付属している。
批評

CDジャーナルは「窓の外には、形式に捕われることなくもの凄くナチュラルに、伸びやかに、自分の歌を歌い始めた彼女の姿が見える」と評した。
収録曲

ALL RIGHT
泣きくずれる君を抱きしめて
HEAVEN
RISING GENERATION
どうぞ教えてください
風がやんだら
TRUST
FIGHTING HEART
RAMBLIN' ROSE
FEEL SO BAD
SHADOW PICTURE
レコーディング参加

神長弘一 - ギター、コーラス
須貝幸生 - ベース
渡嘉敷祐一 - ドラム
前野知常 - キーボード、コーラス
スティーヴ・エトウ - パーカッション
高橋利光 - ディレクター
中野町

中野町（なかのまち、なかのちょう）は日本の地名。
自治体名 > 町

東京府豊多摩郡中野町（現東京都中野区） - 中野町 (東京府)
神奈川県津久井郡中野町（現相模原市緑区） - 中野町 (神奈川県)
長野県下高井郡中野町（現中野市） - 中野町 (長野県)
自治体名 > 村

神奈川県鎌倉郡中野村（現横浜市栄区） - 中野町 (横浜市)
静岡県浜名郡中ノ町村（現浜松市中央区） - 中ノ町村
町丁名

北海道函館市中野町 - 中野町 (函館市)
岩手県北上市中野町 - 中野町 (北上市)
茨城県常陸太田市中野町 - 中野町 (常陸太田市)
千葉県千葉市若葉区中野町 - 中野町 (千葉市)
東京都八王子市中野町 - 中野町 (八王子市)
神奈川県横浜市栄区中野町 - 中野町 (横浜市)
福井県福井市中野町 - 中野町 (福井市)
福井県大野市中野町 - 中野町 (大野市)
福井県鯖江市中野町 - 中野町 (鯖江市)
福井県越前市中野町 - 中野町 (越前市)
岐阜県大垣市中野町 - 中野町 (大垣市)
静岡県浜松市中央区中野町 - 中野町 (浜松市)
愛知県豊橋市中野町 - 中野町 (豊橋市)
愛知県春日井市中野町 - 中野町 (春日井市)
愛知県津島市中野町 - 中野町 (津島市)
愛知県岩倉市中野町 - 中野町 (岩倉市)
三重県四日市市中野町 - 中野町 (四日市市)
滋賀県長浜市中野町 - 中野町 (長浜市)
滋賀県東近江市中野町 - 中野町 (東近江市)
大阪府大阪市都島区中野町 - 中野町 (大阪市)
大阪府富田林市中野町 - 中野町 (富田林市)
兵庫県宝塚市中野町 - 中野町 (宝塚市)
兵庫県加西市中野町 - 中野町 (加西市)
鳥取県境港市中野町 - 中野町 (境港市)
島根県出雲市中野町 - 中野町 (出雲市)
広島県広島市安芸区中野町 - 中野町 (広島市)
香川県高松市中野町 - 中野町 (高松市)
愛媛県松山市中野町 - 中野町 (松山市)
長崎県島原市中野町 - 中野町 (島原市)
ダルド (駆逐艦)

| ダルド |
| --- | --- |
 駆逐艦ダルド
基本情報
建造所:  オデーロ造船所（イタリア語版） セストリ・ポネンテ造船所（イタリア語版）（セストリ・ポネンテ（英語版））
運用者:   イタリア王立海軍  ナチス・ドイツ海軍
艦種:  駆逐艦
級名:  ダルド級
艦歴
起工:  1929年1月23日
進水:  1930年7月6日
就役:  1932年1月25日
最期:  休戦時に鹵獲され、1945年4月に自沈
要目
基準排水量:  1,520 t
満載排水量:  2,200 t
全長:  95.95 m
最大幅:  9.75 m
吃水:  4.3 m
主缶:  ボイラー 3基
主機:  タービン 2基
出力:  44,000 shp
推進器:  2軸スクリュー
速力:  38.8（公称） 30.0（実力）ノット
航続距離:  4,600 nmi (admiralty) (8,500 km)（12ノット）
乗員:  士官6名、下士官以下159名
兵装:  アンサルドModel 1926 50口径120mm砲 x4  15口径12cm照明弾発射砲 x2  ヴィッカース QF 2ポンド砲 x2  ブレダM1931 13.2mm機関銃 x4  533 mm 魚雷発射管 x6  爆雷投射機 x2
その他:  データは1940年のものを参照
データの出典： Regiamarina Trento in Cina Warships 1900-1950
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ダルド（伊: Dardo、「ダーツ」「投げ矢」の意）は、イタリア王立海軍の駆逐艦。第二次世界大戦中は主に輸送船団護衛任務を担当し、1943年9月8日以降はドイツ軍に拿捕されて運用された後に自沈させられた。
艦歴

1936年から1938年にかけて、ダルドはスペイン内戦に派遣された。
イタリアが降伏した時点で、ダルドは同型艦フレッチア、サエッタおよびストラーレとともに第7駆逐艦部隊を構成していた。
1940年7月7日の14時10分に同型艦たち、戦艦ジュリオ・チェザーレおよびコンテ・ディ・カブール、第8駆逐艦部隊（フォルゴーレ、フルミーネ、ランポおよびバレノ）とともに、リビヤの護送船団（水雷艇オルサ（イタリア語版）、プロチオーネ（イタリア語版）、オリオーネ（イタリア語版）、ペガソ（イタリア語版）、アバ（イタリア語版）、ピロ（イタリア語版）に護衛された兵員輸送船エスペリア、カリテア、内燃機船マルコ・フォスカリーニ、フランチェスコ・バルバーロ、ヴェットール・ピサーニ）を支援するためにターラントから出航したが、ドラドは機械的な故障を抱えていた。
この編隊はその後、第1および第2海軍戦隊に合流し、7月9日のカラブリア沖海戦に参加した。
11月27日に戦艦ジュリオ・チェザーレおよびヴィットリオ・ヴェネト、同型艦フレッチアおよびサエッタ、第13駆逐艦部隊（グラナティエーレ、フチリエーレ、ベルサリエーレ、アルピーノ）とともにナポリを出航し、スパルティヴェント岬沖海戦に参加した。
1941年初頭に、艦橋部の2基の2連装13.2 mmブレダ 13.2mm機銃を2門の単装ブレダM35 20mm機関砲に交換し、2門の120 mm照明弾発射砲を多数の20 mm機関砲に置き換える改修を受けた。
3月28日に、輸送船ガレリア、エラクレア、ルール、サモス、アダーナで構成されるナポリからトリポリに向かう船団を護衛するために駆逐艦フォルゴーレおよびストラーレとともに出航したが、船団は英潜水艦アトモストの攻撃を受け、エラクレアが沈没し、ルールが損傷を受けた。ダルドは、船団の残りの艦船が30日にトリポリに到着する間、水雷艇シルチェ（イタリア語版）、アルチオーネおよびMASの支援を受けつつルールを支援してトラーパニに向けて曳航した。
4月9日に水雷艇クリオ（イタリア語版）、コセンツ（イタリア語版）、パパ（イタリア語版）、内燃機船アンドレア・グリッティ、セバスティアノ・ヴェニエール、リアルト、ビルマニア、バルバリーゴをナポリからトリポリに護衛し、船団は11日に問題なく目的地に到着した。
4月12日に蒸気船ガリレア、マルブルク、アンカラ、ライヘンフェルス、キブフェルスからなる船団を駆逐艦ヴィヴァルディ（イタリア語版）、ダ・ノーリ、マロチェッロ（イタリア語版）（その後、トリポリを出航した水雷艇シルチェ、モンタナリ（イタリア語版）が護衛に加わった）とともに護衛し、輸送船団を迎撃するために駆逐艦ジャーヴィス、ジェイナス、ヌビアン、モホークがマルタから出撃したが、迎撃に失敗した。
4月16日、前夜、英駆逐艦に破壊されたタリゴ船団の生存者の救助にあたった。
5月11日に貨物船プロイセン、ヴァハトフェルス、エルネスト、テンピエン、ジュリア、コル・ディ・ラナからなる船団を、駆逐艦アヴィエーレ、ジェニエーレ、グレカーレ、シロッコ、カミチア・ネーラとともに護衛してナポリを出航し、船団は14日にトリポリに到着した。
6月3日、ナポリからトリポリに向かう、貨物船アキタニア、カッファーロ、ニルヴォ、モンテッロ、ベアトリーチェ・コスタおよび油槽船ポツァリカからなる「アキタニア」護送船団を、駆逐艦アヴィエーレ、ジェニエーレ、カミチア・ネーラ、水雷艇ミッソーリ（イタリア語版）とともに護衛したが、6月4日にケルナル諸島の沖合約30 kmで航空機からの攻撃を受け、モンテッロが被弾して誰も脱出できないうちに爆発し、ドラム缶に入れたガソリンを積載していたベアトリーチェ・コスタも被弾して火災が発生し、カミチア・ネーラが救助しようとしたが間に合わなかったため、カミチア・ネーラによって沈没させられた。
8月17日には貨物船マッダレーナ・オデーロ、カッファーロ、ジュリア、マリン・サヌード、ミナティトランからなる護送船団を駆逐艦フレッチア、エウロ（イタリア語版）、水雷艇プロキオーネ（イタリア語版）、ペガソ、シルトリ（イタリア語版）とともに護衛したが、オランダ潜水艦O 23が水雷艇ペガソとシルトリに護衛されてランペドゥーザ島に帰還中のマッダレーナ・オデーロを魚雷攻撃し、その後、航空機からの攻撃が止めを刺した。一方、他の艦船は19日にトリポリに到着した。
9月1日、駆逐艦ダ・レッコ、フォルゴーレ、ストラーレとともに内燃機船アンドレア・グリッティ、リアルト、ヴェットール・ピサーニ、セバスティアノ・ヴェニエール、フランチェスコ・バルバーロを護衛してナポリを出航したが、3日に船団が航空攻撃を受けてアンドレア・グリッティが爆発して347名が死亡し、フランチェスコ・バルバーロも損傷して、アスカリとランチエーレに護衛されつつダルドに曳航されてメッシーナに向かった。船団の他の艦船は翌日トリポリに到着した。
年末に向けて、メンテナンスと近代化改修を行うためにバラスト重量が減らされたが、1941年9月23日にパレルモの乾ドックに向けて曳航中に、重量不足のために船体が傾き（この級の艦には復原性の不足という深刻な問題があった）、転覆して港内で沈没した。この事故で40名が死亡した。
1942年2月に回収され、ジェノヴァに曳航されてドック入りして修理された。作業は1943年6月まで続き、修理に加えて後部の魚雷発射管群の37 mm機関砲2門への換装、単装20 mm機関砲3門が追加され、イタリア製のレーダー、EC3/ter グーフォ（イタリア語版）が搭載された。
しかしながら、7月にタービンの爆発で損傷した。
1943年9月9日の休戦時点で修復作業は完了しておらず、艦を動かすことができなかったためドイツ軍に鹵獲された。
ダルドは総計89回の任務に出動し（海軍艦隊の一部として7回、対潜戦闘6回、輸送任務1回、船団護衛27回、訓練航海12回、移動その他31回）、33,952海里を航海し、748日間を任務に費やした。
TA 31と改名され海外の水雷艇（英語版）としてドイツ海軍に編入されたが、1944年6月17日まで性能を回復することができなかった。修復作業中に20丁の機関銃は37丁へとされた。
さまざまな用途で使用され、セルキオ川（イタリア語版）河口水域での戦いにも参加したが、長年の就役で消耗し、故障が続いたことから1944年10月に兵装を降ろされた。
10月25日のジェノヴァ空襲の際に被害を受けて大破したが、損傷は修復されなかった。
1945年4月24日に、ジェノヴァから撤退するドイツ軍によって自沈され、船尾が水没し、前部が右舷側に傾いた状態で浮いているのが発見された。
艦長

ブルーノ・サルヴァトーリ少佐（1904年4月6日、セラヴェッツァ生まれ、1940年6月10日 - 1941年7月13日）
フェルディナンド・コルシ少佐（1907年10月24日、カステッランマーレ・ディ・スタービア生まれ、1941年7月14日 - 9月23日）
アンジェロ・ビアンケリ少佐（1908年1月21日、ジェノヴァ生まれ、1943年6月15日 - 9月9日）
同型艦サエッタ及びストラーレの間で係留されるダルド
神奈川県道61号平塚伊勢原線

| 主要地方道 |
| --- | --- |
    
神奈川県道61号
平塚伊勢原線
路線延長: 10.4km
起点: 神奈川県平塚市虹ヶ浜
終点: 神奈川県伊勢原市 伊勢原・田中・板戸
接続する 主な道路 （記法）: 国道134号 国道1号 国道271号 国道246号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
県道番号標示（伊勢原市伊勢原）
神奈川県道61号平塚伊勢原線（かながわけんどう61ごう ひらつかいせはらせん）は、神奈川県平塚市と神奈川県伊勢原市を結ぶ県道（主要地方道）である。
概要

平塚 - 伊勢原間をほぼ平坦な一直線で結ぶ道路で平塚市民は「伊勢原街道」、伊勢原市民は「平塚線」と呼ぶ。平塚市内に3,4車線区間があるほかは2車線道路であるが、道幅にかなり余裕があり、朝夕の通勤時間帯以外は交通量が多いにもかかわらず、順調に流れる。
概要 > 路線データ

陸上距離：10.4km
起点：神奈川県平塚市虹ヶ浜・龍城ケ丘 八間通り入口交差点（国道134号交点）
終点：神奈川県伊勢原市伊勢原・田中・板戸 伊勢原交差点（国道246号交点）
Google マップ
地理 > 通過する自治体

神奈川県
平塚市 - 伊勢原市
地理 > 経路および交差・接続する道路・河川・鉄道路線

神奈川県平塚市
八間通り入口交差点（国道134号、平塚市虹ヶ浜・龍城ケ丘）
立体交差（東海道本線、平塚市桃浜町 - 錦町）
検察庁前交差点（国道1号、平塚市平塚・見附町・立野町・豊原町）
新大繩橋（渋田川、平塚市中原3丁目 - 南豊田）
豊田本郷交差点（神奈川県道605号下糟屋平塚線、平塚市豊田本郷）
立体交差（東海道新幹線、平塚市豊田本郷）
赤羽橋交差点（国道271号、平塚市城所 - 伊勢原市岡崎）
立体交差（小田原厚木道路、赤羽橋交差点と同位置）
神奈川県伊勢原市
踏切（伊勢原1号踏切）（小田急小田原線、伊勢原市桜台1丁目 - 伊勢原1丁目・2丁目）
伊勢原交差点（国道246号、伊勢原市伊勢原3丁目・田中・板戸）
地理 > 周辺の地理・施設

相模湾
平塚市立花水小学校
平塚市立浜岳中学校
神奈川県立平塚工科高等学校
神奈川県立平塚江南高等学校
神奈川県立平塚ろう学校
平塚市総合公園
神奈川県立平塚中等教育学校
鈴川
平塚市立大住中学校
伊勢原市立桜台小学校
伊勢原市立伊勢原中学校
伊勢原駅
伊勢原市立伊勢原小学校
南薩鉄道記念館

|  南薩鉄道記念館 |
| --- | --- |
 ja
施設情報
正式名称:  南薩鉄道記念館
前身:  加世田駅
専門分野:  鉄道
事業主体:  鹿児島交通
管理運営:  鹿児島交通
開館:  1994年
所在地:  〒897-0002 鹿児島県南さつま市加世田武田18605番地
位置:  北緯31度25分14.6秒 東経130度19分12.2秒﻿ / ﻿北緯31.420722度 東経130.320056度﻿ / 31.420722; 130.320056座標: 北緯31度25分14.6秒 東経130度19分12.2秒﻿ / ﻿北緯31.420722度 東経130.320056度﻿ / 31.420722; 130.320056
アクセス:  鹿児島交通加世田バスセンター敷地内
プロジェクト:GLAM
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南薩鉄道記念館（なんさつてつどうきねんかん）は、鹿児島県南さつま市にある廃線になった鹿児島交通の鉄道路線に関する資料を展示する鉄道保存展示施設である。鹿児島交通枕崎線の加世田駅の跡地である、鹿児島交通加世田バスセンターの敷地内にあり、1994年（平成6年）に開館した。
概要

鹿児島交通の加世田駅跡地は現在鹿児島交通のバスターミナルとして利用されている。その一角に古い石造りの倉庫が残されており、その内部に鹿児島交通の鉄道線に関する資料が展示されている。
資料は、現役当時のダイヤグラム、写真、鉄道関連備品、駅名標などがある。また、伊集院 - 加世田間の建設時に交付された内閣総理大臣西園寺公望名の鉄道営業免許状、加世田 - 枕崎間の延伸時に交付された鉄道大臣小川平吉名の免許状、鉄道省監督局長からの改正鉄道敷設法上の予定線に該当するために国有鉄道建設規定に準拠することを求める通知書などの原文が展示されている。
展示室の裏手には屋根付きの車庫がかつて存在して、車両が保存されていた。現在は駅跡の敷地を利用したショッピングセンターの拡張工事の関係で、車両はバスの整備工場の中に保存されている。また、バスターミナルのロータリー内にも露天でディーゼル機関車と蒸気機関車が保存されている。
以下の車両の写真は、整備工場内に移転される前のものである。
保存庫全景
キハ100形ディーゼルカー キハ103
1号蒸気機関車
4号蒸気機関車
DD1200形ディーゼル機関車 DD1201
2号蒸気機関車
営業案内

ウィキメディア・コモンズには、に関連するメディアがあります。
※2023年（令和5年）時点の資料に基づく
所在地: 鹿児島県南さつま市加世田武田18605 加世田バスターミナル内
休館日: 毎週水曜日（祝祭日の場合は翌日）、年末年始（12月31日 - 1月1日）、夏休み期間中は毎日開館
開館時間: 6月 - 8月 10:00 - 18:00、それ以外 10:00 - 17:00
入館料: 大人（中学生以上） 200円、小人（小学生） 100円、幼児 無料
普段は閉鎖されているので、見学に際してはバスターミナルの職員に依頼して開けてもらう必要がある。
※日曜日は職員不在のときがあるため注意。
カーム航空

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: この項目では、カーム航空について説明しています。その他の用法については「カーム (曖昧さ回避)」をご覧ください。
カーム航空（ダリー語：کام ایر、英語：Kam Air）はアフガニスタンのカーブルに本拠を置く航空会社。国内線およびヨーロッパ、中東、アジア諸国への国際線をそれぞれ定期運航している。拠点空港はカーブル国際空港。
沿革

カーム航空は2003年8月31日、ザムライ・M・カームガールによってアフガニスタン最初の民営旅客航空として設立された。運航開始は同年11月8日。ボーイング727によるカーブルとヘラート、マザーリシャリーフを結ぶ路線であった。当初の運航機材はアブドゥッラシード・ドスタム将軍の軍に燃料と食糧を供給することの弁済として、ドスタム将軍によって提供されたものであった
。
2014年1月8日、航空会社を評価するサイトにおいて、全世界の航空会社を比較調査した結果、安全性において1つ星の低い評価を受け、448会社中ワースト3にランキングされた。
2019年12月には、アフガニスタンで銃殺された中村哲の功績を讃え、エアバスA340の尾翼に描かれた肖像が公開された。
就航都市

2020年現在、以下の都市に就航している。
| カーム航空の路線網 |
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| 国 | 都市 | 空港 | 注記 |  |

| 中央アジア | 中央アジア | 中央アジア | 中央アジア |  |
 アフガニスタン: 
|  アフガニスタン | カーブル | カーブル国際空港 |  |  |
|  アフガニスタン | カンダハール | カンダハール国際空港 |  |  |
|  アフガニスタン | ヘラート | ヘラート国際空港（英語版） |  |  |
|  アフガニスタン | マザーリシャリーフ | マザーリシャリーフ国際空港（英語版） |  |  |
|  アフガニスタン | ホースト市（英語版） | ホースト空港（英語版） |  |  |
|  アフガニスタン | ファイザーバード | ファイザーバード空港（英語版） |  |  |
|  アフガニスタン | バーミヤーン | バーミヤーン空港（英語版） |  |  |
|  アフガニスタン | ラシュカルガー | ボースト空港（英語版） |  |  |
|  アフガニスタン | ファラー（英語版） | ファラー空港（英語版） |  |  |
|  アフガニスタン | ザランジュ | ザランジュ空港（英語版） |  |  |
|  アフガニスタン | マイマナ（英語版） | マイマナ空港（英語版） |  |  |
|  アフガニスタン | チャグチャラーン | チャグチャラーン空港（英語版） |  |  |
|  カザフスタン | アルマトゥ | アルマトゥ国際空港 |  |  |
|  タジキスタン | ドシャンベ | ドシャンベ国際空港 |  |  |

| 南アジア | 南アジア | 南アジア | 南アジア |  |
|  インド | デリー | インディラー・ガーンディー国際空港 |  |  |
|  パキスタン | イスラマバード | イスラマバード国際空港 |  |  |

| 中東 | 中東 | 中東 | 中東 |  |
|  アラブ首長国連邦 | シャールジャ | シャールジャ国際空港 |  |  |
|  アラブ首長国連邦 | ドバイ | ドバイ国際空港 |  |  |
|  サウジアラビア | ジッダ | キング・アブドゥルアズィーズ国際空港 |  |  |
|  クウェート | クウェートシティ | クウェート国際空港 |  |  |
|  トルコ | イスタンブール | イスタンブール空港 |  |  |
|  トルコ | アンカラ | エセンボーア国際空港 |  |  |
なお，EU域内乗り入れ禁止航空会社であるため，EU圏内には就航していない。
運航機材

2021年現在、カーム航空の機材は以下の通りである。
| 機種> 旅客機 | 保有数> 旅客機 | 発注数> 旅客機 | 備考> 旅客機 |  |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| A340-300 | 4 | — | — |  |
| B737-300 | 4 | — | — |  |
| B737-500 | 2 | — | — |  |
| B767-300 | 2 | — | — |  |
| 総計 | 12 | 0 |  |  |
また、以前に運航した機材としては以下のものがある[要出典]。
アントノフ An-24RV: 1機
ヤコヴレフ Yak-40: 1機
ボーイング727-200: 1機
ボーイング737-200: 2機
ボーイング737-800: 1機
ボーイング767-200: 2機。2005年1月から運航。2005年9月に譲渡。
マクドネル・ダグラスMD-82: 1機
マクドネル・ダグラスMD-83: 1機
事故・事件

2004年9月、27人搭乗のカーム航空のアントノフ An-24がカーブル国際空港に着陸後、滑走路を逸脱した。乗客に若干の負傷者が出たが、機材は無傷であった[要出典]。
2005年2月3日、ヘラートからのカーム航空904便・ボーイング737（乗員8名、乗客96名）が悪天候のなかカーブル国際空港への着陸態勢に入ったがレーダーから消失した。アフガニスタン軍による大規模な捜索活動が行われ、2月5日にカーブル東方の山中で残骸を発見。この事故で乗員乗客104名全員が死亡している。詳細はカーム航空904便墜落事故（英語版）を参照。
カーム航空のエアバスA340-300
カーム航空のボーイング737-200型機（退役済、カーブル国際空港）
原良宗

原 良宗（はら よしむね、1915年（大正4年）3月9日 - 2004年（平成16年）9月22日）は、日本の政治家。島根県平田市（現・出雲市）長（4期）。
来歴

島根県簸川郡平田町（のち平田市、現・出雲市）出身。1930年、島根県立大社中学校（現・島根県立大社高等学校）中退。中退後は印刷所を経営。1941年に島根合同印刷専務に就任し、のち報光社代表取締役となる。1955年、平田市議会議員に当選する。1959年、島根県議会議員に当選する。県議を2期務めた後の1967年、平田市長に当選する。市長を5期務める。1987年の市長選挙で落選した。
栄典

1978年 - 藍綬褒章
1989年 - 勲三等瑞宝章
スーパービンゴSP3

『スーパービンゴSP3』は、2009年11月にベルコより販売された5号機パチスロ機である。保通協における型式名も同じ。
2002年に4号機でAT機として発売された『スーパービンゴ』や、2007年に5号機でART機として発売された『スーパービンゴV』の後継機。
概要

本機は、ベルコ伝統の7セグデジタルにより、ボーナス当選やART突入を様々に演出している。
ボーナスは、224枚の払い出しで終了するビッグボーナスと、ART突入契機である赤7リプレイの2種。
ボーナス

ボーナスは2種類あり、終了後は3択リプレイ取りこぼしで通常状態に戻る。
ビッグボーナス(BB)：224枚の払い出し(純増150枚)で終了。終了後はARTへ突入する。
ボーナスゲーム(ART)：???枚の払い出し(純増10枚～3500枚)で終了。
ARTについて

スーパービンゴSP3のARTは差枚数型のARTであり、規定純増枚数に到達で終了となる。そのため、規定枚数残り100枚の時に3ベットし、9枚の払い出しがあった場合は残り規定枚数94枚になる。
スーパービンゴ伝統の「Hooah!!（ふぅあ）」の声が鳴り響くと、ART規定枚数が1段階上がる。100なら500、そしてまたHooah!!が発生すれば1000、1500、2000、2500、3000…と、最大3500枚まで上がっていく。
ARTの純増枚数は2枚/G。
ペナルティについて

スーパービンゴSP3は小役を押し順で振り分けているため、通常時に順押し以外で消化したり、ART中に押し順を無視するとペナルティが発生する。ボーナス突入率が極端に下がったり、ART規定枚数が10枚になる、ART中なら継続率が下がる等のデメリットがある。
カウントダウンゲームについて

この演出もスーパービンゴの伝統であり、継承されている。ART規定枚数を19枚以下まで消化するとBGMが変わる。規定枚数が0枚まで消化する前にBGMが停止すると、ART枚数の上乗せが確定する。規定枚数が残り16枚の時に上乗せ500枚に当選した場合は、規定枚数516枚から再開となる。
チャージャー (護衛空母)

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艦歴
発注: 
起工: 1940年1月19日
進水: 1941年3月1日
就役: 1942年3月3日
退役: 1946年3月15日
その後: 商船に転換後1969年にスクラップとして売却
性能諸元
排水量: 8,000 トン
全長: 150 m (492 ft)
全幅: 21.2 m (69.5 ft)、最大幅 34.1 m (112 ft)
吃水: 8 m (26.25 ft)
機関: 
最大速: 17 ノット
航続距離: 
乗員: 士官、兵員856名
兵装: 5インチ砲1基
艦載機: 30以上
チャージャー (USS Charger, AVG-4/AVG/ACV/CVE-30) は、アメリカ海軍の護衛空母。アヴェンジャー級航空母艦の同型艦であり、アメリカ海軍においては1艦1級の型である。
アメリカは民間で建造した戦時標準貨物船4隻を徴発し、ロング・アイランドを元に護衛空母として改装を行い、レンドリース法に基いてイギリス海軍に貸与した。貸与の際にイギリス海軍は艦名を変更した。工事中、アメリカに返還されたチャージャーを除いて、姉妹艦の3隻はイギリス海軍でアヴェンジャー級として使用された。
艦歴

チャージャーは1940年1月19日、貨物船「リオ・デ・ラ・プラタ（Rio de la Plata）」としてペンシルベニア州チェスターのサン造船&乾ドック社で起工、1941年3月1日にF・エスピル夫人によって進水。その後イギリスへ護衛空母として貸与するための改装工事を開始し、HMS チャージャー(BAVG-4)としてジョージ・アーベル＝スミス艦長の指揮下就役するが1941年10月4日にアメリカ海軍に返還され、1942年1月24日にAVG-30（特務艦、航空機搭載護衛艦）に分類される。1942年3月3日、T・L・スプレイグ艦長の指揮下就役し、大西洋艦隊に配備された。
チャージャーは大戦の全期に渡ってチェサピーク湾で乗員及びパイロットの基礎的な訓練を行うことを任務とした。チャージャーで訓練を終えた兵は大西洋での対潜水艦任務に従事した。1942年8月20日にチャージャーはACV-30（特務艦、補助航空母艦）に類別変更される。翌1943年7月15日にはCVE-30（空母、護衛航空母艦）に再び類別変更された。チャージャーはチェサピーク湾を二度離れ、一度目は1942年10月にバミューダへの輸送任務に従事し、もう一度は1945年9月にグアンタナモ湾へ向けての任務に従事した。
チャージャーは1946年3月15日にニューヨークで退役し、1947年1月30日に売却、貨物船「フェアシー（Fairsea）」と改名するが、1969年1月29日に機関室で火災を起こし航行不能となり、修理部品の不足から同年イタリアでスクラップとして売却された。
同型艦

アヴェンジャー級護衛空母
リオ・ハドソン（Rio Hadson) → アヴェンジャー （HMS Avenger, BAVG-2）
リオ・パラナ（Rio Parana) → バイター （HMS Biter, BAVG-3）
リオ・デ・ジャネイロ（Rio de Janeiro) → ダッシャー（HMS Dasher, BAVG-5）
神奈川県立釜利谷高等学校

| 神奈川県立釜利谷高等学校 |
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 ja北緯35度21分6.0秒 東経139度36分30.5秒﻿ / ﻿北緯35.351667度 東経139.608472度﻿ / 35.351667; 139.608472座標: 北緯35度21分6.0秒 東経139度36分30.5秒﻿ / ﻿北緯35.351667度 東経139.608472度﻿ / 35.351667; 139.608472
国公私立の別:  公立学校
設置者:   神奈川
設立年月日:  1984年
共学・別学:  男女共学
課程:  全日制課程
単位制・学年制:  学年制
設置学科:  普通科
学期:  3学期制
学校コード:  D114210010259 
高校コード:  14267A
所在地:  〒236-0042
 神奈川県横浜市金沢区釜利谷東4-58-1
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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神奈川県立釜利谷高等学校（かながわけんりつ かまりやこうとうがっこう、英: Kanagawa Prefectural kamariya High School）は、神奈川県横浜市金沢区釜利谷東にある公立の高等学校。
設置学科

普通科（クリエイティブスクール）