stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
カエル
形態

成体の頭は三角形で、目は上に飛び出している。一見すると頭部には種による差異がないようにも思えるが、実際には天敵対策のために毒液を流し込む鋭い棘を発達させた種や、大きめの獲物を飲み込めるように大きく裂けた顎を持つ種など、種ごとの違いが大きい。中には頭部をヘルメットのように活用して巣穴に蓋をする種もいる。極わずかの例外を除き、上顎にしか歯が生えていないが、歯が無い種類でも、牙状の突起を進化させたものが少なくない。獲物を飲み込む際には、目玉を引っ込めて強制的に喉の奥へ押し込む。
胴体は丸っこく、尻尾は幼体にしか存在しない。ほとんどの種で肋骨がない。
後肢が特に発達しており、後肢でジャンプすることで、敵から逃げたり、エサを捕まえたりする。後肢の指の間に水掻きが発達するものが多く、これを使ってよく泳ぐ。
前肢は人間の腕に似た形状をしている。ジャンプからの着地の際に身体への衝撃を和らげるのが主な役目である。餌となる小動物に飛びついて両肢で押さえつけたり、冬眠などのために土砂を掘ったり、汚れ落としのために片肢で顔を拭いたりする動作も可能である。アオガエル科やアマガエル科などの樹上生活をする種の多くでは指先に吸盤が発達し、その補助で細い枝などに掴まることができる。人間や猿のように物を片肢ないし両肢で掴み取ることはできない。
幼生は四肢がなく、ひれのついた尾をもつ。成体とは違う姿をしていて、俗に「オタマジャクシ（お玉杓子）」と呼ばれる（食器のお玉杓子に似た形状から）。オタマジャクシは一般には、えら呼吸を行うとされるが、一部に肺や皮膚による呼吸機能を持つものが存在する。尾を使って泳ぐため、淡水中でないと生きることができない。オタマジャクシは変態することで、尾をもたず肺呼吸する、四肢をもった幼体（仔ガエル）となる。
分類

6,579種 (日本には5科42種のカエルが生息している) ほど知られており、そのほとんどが水辺で暮らしている。水のそばで生活しないものはわずかしか知られていない。
種数はamphibiawebによる。
ムカシガエル科 Leiopelmatidae
オガエル科 Ascaphidae
ミミナシガエル科 Alytidae
スズガエル科 Bombinatoridae
ピパ科 Pipidae
メキシコジムグリガエル科 Rhinophrynidae
トウブスキアシガエル科 Scaphiopodidae
パセリガエル科 Pelodytidae
ニンニクガエル科 Pelobatidae
コノハガエル科 Megophryidae
ユウレイガエル科 Heleophrynidae
セーシェルガエル科 Sooglossidae
インドハナガエル科 Nasikabatrachidae
ヘルメットガエル科 Calyptocephalellidae
カメガエル科 Myobatrachidae
アマガエル上科 Hyloidea
Ceuthomantidae
コガネガエル科 Brachycephalidae
コヤスガエル科 Eleutherodactylidae
Craugastoridae
Strabomantidae
ツノアマガエル科 Hemiphractidae
アマガエル科 Hylidae
ヤドクガエル科 Dendrobatidae
ヒキガエル科 Bufonidae
ユビナガガエル科 Leptodactylidae
Allophrynidae
アマガエルモドキ科 Centrolenidae
ツノガエル科 Ceratophryidae
Odontophrynidae
Cycloramphidae
Alsodidae
Hylodidae
Telmatobiidae
Batrachylidae
ダーウィンガエル科 Rhinodermatidae
アカガエル上科 Ranoidea
ヒメアマガエル科 Microhylidae
フクラガエル科 Brevicipitidae
クチボソガエル科] Hemisotidae
クサガエル科 Hyperoliidae
サエズリガエル科 Arthroleptidae
アフリカアカガエル科 Ptychadenidae
Micrixalidae
Phrynobatrachidae
ゴライアスガエル科 Conrauidae
Petropedetidae
Pyxicephalidae
Nyctibatrachidae
Ceratobatrachidae
ヌマガエル科 Dicroglossidae
Ranixalidae
アカガエル科 Ranidae
アオガエル科 Rhacophoridae
マダガスカルガエル科 Mantellidae
分類 > 系統

この系統樹はFrost et al. (2006)・Heinicke M. P. et al. (2009)・Alexander & Wiens (2011)に基づく。
生態

水辺で生活し、陸と水中の両方で生活する種類が多いが、ほとんど陸上だけを生活の主体にしているもの、樹上にまで進出しているものもある。完全に水中生活のものはそう多くない。
ほとんどが肉食性で、昆虫などを食べる。小型哺乳類まで食べる大型の種もある。陸上で採食するものは、舌を伸ばし、昆虫をそこにくっつけて口に引っ張り込む。口は非常に大きい。胃袋は広くて柔らかいため、異物などを飲み込んだときは胃袋を吐き出しそれを洗う行動をする。胃袋は右寄りに飛び出し、右手からぬぐい出すためカエルは右利きであるとされる。
呼吸の大部分を皮膚呼吸に頼っていて、皮膚がある程度湿っていないと生きていけない。わずかに肺呼吸も行っている。その際は口を膨らませ、それによって得た空気を肺に送り込んでいる。つまり、空気を「飲み込む」ような格好になる。これは気嚢や横隔膜といった呼吸機構を獲得しておらず、それら補助器官による自発呼吸ができないためである。ただし、Barbourula kalimantanensisは肺を持たず、皮膚呼吸のみで生きている。また、海水に入ると浸透圧により体から水分が出て死んでしまう。ただし、例外的に水から離れて生活したり、汽水域に棲む種類も知られる。
変温動物なので極端に暑い、寒い環境の際は土中などで休眠する。
多くの種で体外受精を行う。成功率を高めるため月の満ち欠けに対応して繁殖行動をし、満月の夜にもっとも活発に活動する。多くの種は水中で産卵するが、陸上で産卵する種もいる。水面や樹上に泡状の塊をつくり、その中に卵を産むものもいる。卵数は、数個から数万個まで変異が大きい。卵を保護する種や後述する直接発生する種では少卵傾向があり、水中に産んでそのままにする種では多卵傾向がある。卵から孵化した幼生は、水中で自由遊泳する種が多い。幼生期は数日の種もいれば、数年にわたる種もいる。一方で卵の中で卵黄を吸収して成長し、自由遊泳する幼生期間を経ずに幼体が孵化する（直接発生）する種もいる。さらに輸卵管の中で胚に栄養を与え、幼生や幼体を産む胎生種もいる。
オタマジャクシ期では性転換することも知られている。
日本の水田で鳴くカエルの鳴き声（15秒）
日本の水田で鳴くカエルの鳴き声（30秒）
蛙は良く鳴くことで有名である。特に配偶行動に関わって大きな鳴き声を上げるものが多くあり、世界各地で古くから注目された。
日本では水田が多い地方などでは、夜にたくさんの蛙が一斉に鳴き出し、「蛙の大合唱」といって夏から秋の風物詩となっている。夜、家の外から静かに響いてくる蛙の鳴き声の美しさは、多くの俳句や歌に詠まれている。
日本語では、「ケロケロ」「ゲロゲロ」「クワックワッ」などと表記されることが多い。
鳴嚢を膨らませることによって鳴き、鳴嚢はのどの前にある種類と、両側の頬にある種類とがある。
人間との関係 > 食用

→「食用ガエル」も参照
大型の種類は、世界各地で食用にされる。日本で「食用蛙」といえば、普通ウシガエルのことを指す。肉は鶏肉のささみに似ており、淡白で美味である。中国をはじめ、欧州など世界的には、カエルを食べることは特別なことではない。ただし、欧州の蛙食の歴史に於いて先駆的であったフランス人は、後続の国々から「カエル喰い」と揶揄を込めて呼ばれていた。現在でも英語で frog eater （フロッグ・イーター）やJohnny Crapaud（ジョニー・クラポー。クラポーは仏語でカエル）はフランス人に対する蔑称であり、frog だけでフランス人を指すこともある。現代フランス料理の祖といわれるオーギュスト・エスコフィエは、若き日の英国王エドワード7世に自慢のカエル料理を提供し賞賛を得たが、材料を問われて言葉につまり、「頭が三角になる思い」をしたという。後年、エスコフィエはロンドンの「カールトン・ホテル」で評判となった冷製料理「妖精・オーロラ風」がカエル料理だったことを明かし、イギリス食通のあいだに騒動を巻き起こした。食べ方としてはソテーやパン粉焼きなどがある。もっぱら腿が用いられる。
中国においてもっとも一般的な食用蛙はアカガエルの一種で、中国語では「田鶏（ティエンジー）」と呼ばれる。冬に食べることが多かったが、現在は養殖されており年中食べることができるほか、ハスマと呼称されるカエルを原材料とする菓子も食べられる。またエジプトなどから大型のウシガエルも移入されて養殖されている。安徽省や福建省などでは渓流に住む「石鶏 （シージー、Rana spinosa）」も美味と珍重されている。食べ方としては手足の部分の唐揚げが最も一般的。上下を真っ二つに切って、内臓を取り出し、スープにする場合もある。また、華南では粥の具としても利用される。
なお、人へも寄生する広東住血線虫などが寄生している場合もあるので、生食や野生の捕獲喫食は危険である。
ガマの油（ヒキガエル）
蟾酥（せんそ）
モデル生物としてカエルが利用されることも多い。発生生物学や生理学の部門での利用が有名である。特にアフリカツメガエルはよく実験目的で飼育される。脳を切除して脊髄反射を見る実験は「脊髄ガエル」という名がつけられている。
解剖の実習では蛙が定番であるが、日本の理科教育においては次第に軽視される傾向にある。
人間との関係 > 文化 > 日本

大和民族におけるカエルは、棲息に好適な水辺や水田が多かったことから、常に人にとって身近な存在となっている。古くから冬眠から覚めて活発に行動する春から夏にかけての景物とされ、『万葉集』以来、特に鳴き声を愛でて詩歌に詠む。例えば山上憶良が「あまぐものむかぶすきはみ たにぐくのさわたるきはみ」（万葉集巻第五）と詠んだように、上代では谷間で聞かれる鳴き声から、ヒキガエルを「たにぐく（多爾具久・谷蟇）」と呼び、『古事記』にも葦原中国の神の一柱として多邇具久が登場する。
和歌での「かはづ」は、主に鳴き声が美しいことで知られるカジカガエルのことを指すが、この語は平安初期ごろから、混同されてカエル一般を指すようになった。俳諧においては、カエル一般を指すと思われる用例が増える。芭蕉の「古池や蛙飛び込む水の音」、一茶の「やせ蛙まけるな一茶これにあり」等の句は特に有名。「蛙」は春の季語で、これは初蛙のイメージから。「雨蛙（あまがへる）」「蟇/蟾蜍（ひきがへる）、蟾（ひき）、蝦蟇（がま）」「河鹿（かじか=カジカガエル）」は夏の季語である。
歌舞伎では、アカガイの貝殻を2枚こすり合わせることでカエルの鳴き声を表現する。
鳥獣戯画（平安時代末期）にも、サルやウサギとともに、人間に擬せられたカエルの姿が、生き生きと描かれている。また、草双紙（江戸時代）では妖術使いの児雷也が大蝦蟇（おおがま=空想上の化け物）に乗って登場する等、様々な表現のモチーフとなっている。
童謡『かえるの合唱』は、ドイツ民謡を音楽家の岡本敏明が日本語に訳詞したもの。
昭和20年代には、カエルは「げこげこ」ではなく「ころころ」と鳴くという表現が一般的であった。
昭和40年代にはカエルを主人公とした漫画およびアニメーション『ど根性ガエル』や、着ぐるみ劇『ケロヨン』が人気を博した。
また、サンリオは『けろけろけろっぴ』という子供カエルのキャラクターを創造した。宮沢賢治は寓話『蛙のゴム靴』で、西洋から渡来のゴム長靴を晴れた日にも履き、得意になっている文明開化の明治紳士を風刺する中篇を書いている。21世紀にあっても、百田尚樹の風刺小説『カエルの楽園』のモチーフに使用されている。
貝原益軒の『大和本草』によれば、カエルの名は他の土地に移しても必ず元の所に帰るという性質に由来すると記述されている。
日本では、「お金が返る（カエル）」として、カエルのマスコットを財布の中に入れておく習慣がある。似たような扱いで、新しいものでは、1985年にNTTが出した「カエルコール」がある。帰るときに家に連絡を入れよう、というものだが、「今から、カエル」というテレビのコマーシャルが人気を呼んだ。
一方、北海道周辺のアイヌ民族の文化においては、カエルは不吉な生き物とされていた。家にカエルが入り込めば、すかさず炉の熱灰をかけて退治したという。水田耕作をおこなわなかったアイヌにとって湿地帯は利用価値の低い土地で吸血虫の住処であり、そこに住むカエルも同様に忌み嫌われたものらしい。
人間との関係 > 文化 > 日本以外

中国では道教の青蛙神信仰の影響から後ろ脚が一つのガマガエルが縁起物として飾られている場合がある。
南米のいくつかの地域では、カエルは幸運（特に金運）を招くものと考えられている。このため、カエルをペットのように飼ったり、カエルの置物を家に飾ったりすることがある。また、口を開けたカエルの置物に向かってコインを投げ、うまく口の中に入れることを競う遊びも行なわれている。
西洋においてもカエルはよく親しまれている。ギリシャ古喜劇の『蛙』では、カエルが船をこぐディオニューソスを半ば冷やかしながら歌い続けるシーンからそのタイトルをとっている。
日本語ではカエルという語はカエル目全般を指す総称だが、ヨーロッパ言語では愛すべき生き物としてのカエル（frog,frosh,grenouileなど）と、醜い生き物であるヒキガエル（toad,kröte,crapaudなど）やガマガエル (unke) を区別しており、後者はしばしば人に対する蔑称として使用される。中世キリスト教ではカエルは死や吝嗇など不浄のシンボルとされたが、死後の世界では魂が水底と地上を循環するという民間伝承を持つドイツでは、水との親和性や冬眠することなどからカエルは人の魂のメタファーとされた。
ノーベル賞の授賞式では参加した学生と受賞者がカエルのようにジャンプする「蛙跳び」の儀式があり、これは受賞者のさらなる飛躍を願ってのことである由。受賞者の参加は自由意思によるが、参加した受賞者には「カエル勲章」が授けられる。またアメリカ合衆国では地域によってウシガエルの三段跳び競争が行われている。東洋においても、農業が盛んな一部の地域では信仰の対象として事実上の保護動物として扱う国々があり、一方でベトナムや東南アジアでは主に唐揚げとして酒の肴とする食用カエルが養育されている。その他熱帯雨林気候の地域では多種が生息する身近な動物である為、その国ごとのことわざにも登場する例が多い。
この他にも、世界の森林保全を目的に活動する国際NGO団体「レインフォレスト・アライアンス（RA）」が定めた、独自の基準を認証した農園で栽培された作物を使用した商品に対して付けられるマークにカエルを採用している。これはカエルが自然環境に敏感であり、環境が悪化すると他の動物よりも先に消えてしまうと言われているからである。
人間との関係 > 環境

人間の住居の環境音としてカエルの鳴き声の音量が議題に上がることがあるが、2021年4月、東京地方裁判所はカエルの鳴き声は自然音であり、（人工の)騒音には当たらないとして、近隣宅の池に棲むカエルの駆除を要請した住民の訴えを却下した。
飼育上の注意

カエルツボカビ症による両生類の絶滅が危惧されている。致死率は種類によっては90%にもなる。麻布大の宇根有美助教授（獣医病理学）は、「飼っている両生類に異変があれば、すぐに獣医師などに相談してほしい。水の管理が最も重要で、水槽の水を消毒せずに排水溝や野外に流さないでほしい」と訴えている。日本産の両生類についても、その蔓延が危惧されたこともあり、実際に多くの地域で存在が確認されている。ただし、それによる被害の報告はない。むしろ、元々日本にも生息していたものらしいと考えられるに至っている。
→詳細は「カエルツボカビ症」を参照
食物連鎖とカエル

自然界の食物連鎖の中でカエルは下位の昆虫類や節足動物類の捕食者としての位置づけだけでなく、上位の多くの生物に対する餌としてもカエルの占める位置は非常に重要である。ヘビ、鳥類などの餌となり、陸上における食物連鎖を支えている。特に日本に於いては、耕作農地面積の多くの部分が水田であり稲作の害虫となるウンカを始めとする昆虫類、様々な伝染病を媒介する蚊を含めた生物を大量に捕食し上位生物の餌となっている。水田の圃場整備をする際は、カエルの生息環境に考慮した工法が望まれる。
進化

2020年にカエル改め無尾類の2億年あまりの進化に関する包括的な研究が発表された。この研究は2434種もの無尾類を調べた結果、成長に際して遊泳期 (俗に言うオタマジャクシ) を持つ種は、遊泳期を持たない種 (卵胎生の種) に比べて身体が大きい傾向が強いことが示された。また餌に脊椎動物を含む種 (例→ウシガエル) は、含まない種 (例→アマガエル) よりも身体が大きい可能性が高いことも示されている。こうした研究により無尾類は他の四肢動物とは全く違う地理的・生態学的適応を遂げていたことが判明した。

鳥獣戯画
アフリカツメガエル Xenopus laevis
ウシガエルを捕獲するニホンイタチ
甘露寺 (尼崎市)

| 甘露寺 |
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所在地:  兵庫県尼崎市寺町6
山号:  薬王山
院号:  積善院
宗派:  浄土宗
本尊:  阿弥陀如来
創建年:  1490年（延徳2年）
開基:  円誉
中興年:  1687年（貞享4年）
中興:  寂誉
正式名:  薬王山 積善院 甘露寺
 
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甘露寺（かんろじ）は、兵庫県尼崎市寺町にある浄土宗の寺院。山号は薬王山。本尊は阿弥陀如来。
歴史

1490年（延徳2年）に創建。円誉によって開基され、当初は大物町にあった。1617年（元和3年）に戸田氏鉄が尼崎城の築城の際に甘露寺を現在地へ移転。
また本堂は1687年（貞享4年）に15世である寂誉によって中興され、1991年（平成3年）に改築された。
交通

阪神本線「尼崎駅」より徒歩で約5分。
阪神高速3号神戸線「尼崎東出口」より車で約5分。
宗谷 (列車)

サロベツ（2024年8月 豊富駅 - 下沼駅間）
宗谷（そうや）は、北海道旅客鉄道（JR北海道）が札幌駅 - 稚内駅間を函館本線・宗谷本線経由で運行している特別急行列車。
本項目では、同じく宗谷本線で運行されている特急「サロベツ」と、過去に宗谷本線およびその支線である天北線で運行されていた優等列車の沿革についても記述する。
概要 > 宗谷

1960年（昭和35年）7月1日に準急「宗谷」として札幌駅 - 稚内駅間で運転開始し、札幌駅 - 旭川駅間では「オホーツク」を併結していた。1961年（昭和36年）10月1日には急行列車格上げと同時に、函館駅発着（室蘭本線・千歳線経由）で運行されるようになり、1964年（昭和39年）10月1日には経由を室蘭本線から小樽駅経由に変更の上で、単独運転を開始した。
1981年（昭和56年）10月1日には札幌駅発着に戻され、1989年（平成元年）5月1日には天北線廃止に伴い、札幌駅 - 浜頓別駅 - 稚内駅間で運行されていた「天北」を経路変更を行ったうえで編入し2往復化されたが、1992年（平成4年）7月1日には上下の2便目を別愛称の「サロベツ」として分離し再度1往復となった。
その後、JR北海道と北海道、名寄市などが出資する第三セクター北海道高速鉄道開発を主体とする、宗谷本線旭川駅 - 名寄駅間の高速化改良事業が完成した2000年（平成12年）3月11日ダイヤ改正から、宗谷本線を走行する急行列車4往復はすべて特急列車への格上げ・速達化が実施された。このうち、キハ261系気動車（基本番台）を使用した昼行2往復については、「宗谷」の愛称を引き継ぐ形で「スーパー宗谷」の愛称が起用された。「スーパー宗谷」の運転開始により、札幌駅 - 稚内駅間の所要時間は4時間台となり、急行時代の最速列車から52分（うち、札幌駅 - 名寄駅間は38分）もの大幅な短縮が図られた。
2017年（平成29年）3月4日のダイヤ改正では、それまで札幌駅 - 稚内駅間に3往復運転されていた特急のうち2往復を旭川駅 - 稚内駅間に短縮・再編し、引き続き札幌駅 - 稚内駅間で運転される1往復は「宗谷」に再改称されている。
キハ261系5000番台の代走時に表示される特急「宗谷」「サロベツ」のヘッドマーク
列車名は北見国宗谷郡や宗谷支庁（→宗谷総合振興局）、稚内市にある宗谷岬および走行線区の宗谷本線に由来する。なお、宗谷本線特急列車運転開始時の愛称の一般公募でも「スーパー宗谷」が最多得票であった。ヘッドマークは「スーパー宗谷」運転開始時に制定されたものから文字を抜いたもので、急行時代のヘッドマークをもとに道北地域の地形を図案化したものとしている。
走行距離は396.2 kmに及び、これは2017年3月4日以降、日本国内で定期運行されている気動車特急で最も長い。電車特急を含めても、昼行列車としてはにちりんシーガイア（413.1 km）に次いで第2位である。
概要 > サロベツ

JR北海道発足後の1991年（平成3年）、宗谷本線名寄以北の運営効率化・経費削減を狙って宗谷北線運輸営業所が発足し、地元密着の運営を行うこととなった。
そのような中で、急行列車の愛称について沿線の幌延町から豊富町にかけて広がるサロベツ原野（利尻礼文サロベツ国立公園の一部）のイメージアップを狙って、地元自治体の要望があり、1992年（平成4年）7月1日に「宗谷」2往復のうち、上下の2便目に当たる1往復を別愛称の「サロベツ」に変更したことで登場した愛称である。この時点では「宗谷」と愛称以外の違いは特段存在しなかった。
2000年（平成12年）3月11日の宗谷本線高速化完成に伴うダイヤ改正では、札幌駅 - 稚内駅間昼行特急列車1往復の愛称とされ、「スーパー宗谷」と異なり、専用の改造を施されたキハ183系気動車が夜行の「利尻」（2006年定期運転終了）と共通で使用された。
2017年（平成29年）3月4日のダイヤ改正では、宗谷本線で旭川駅 - 稚内駅間に短縮された特急2往復の愛称に「サロベツ」が転用され、同時に「宗谷」と共通のキハ261系基本番台での運転となった。
ヘッドマークは2017年（平成29年）の特急列車再編以降は「宗谷」と共通としているが、それ以前はサロベツ原野と利尻山、エゾカンゾウを描いたものを使用していた。LED式の表示器を装備したキハ261系5000番台の代走では専用の愛称表示が使用されている。
運行概況

以下特記ない限り2021年（令和3年）3月16日ダイヤ改正時点での情報である。
「宗谷」は午前に下り（札幌発）1本、午後（稚内発）に上り1本の計1往復が運転され、全区間の所要時間は下り5時間10分、上り5時間13分である。
「サロベツ」は1日2往復（1 - 4号）が運転されており、このうち下り3号・上り4号は閑散期の指定日に運休となる。全列車が旭川駅で札幌駅 - 旭川駅間の特急「ライラック」の特定列車と対面乗り換えで接続する。乗り換え時間を含む「ライラック」「サロベツ」を利用した場合の札幌駅 - 稚内駅間平均所要時間は5時間21分である。
両列車ともに、車内販売は行われていない。
運行概況 > 停車駅

※宗谷は札幌 - 稚内間、サロベツは旭川 - 稚内間の運転
札幌駅 - 岩見沢駅 - （美唄駅） - （砂川駅） - 滝川駅 - 深川駅 - 旭川駅 - 和寒駅 - 士別駅 - 名寄駅 - 美深駅 - 音威子府駅 - 天塩中川駅 - 幌延駅 - 豊富駅 - 南稚内駅 - 稚内駅
（ ）は宗谷の下り列車のみ停車
サロベツは全列車が旭川駅で特急「ライラック」と接続する。
下り列車は自動閉塞から電子閉塞への切り替えが必要であることから、必ず永山駅に運転停車する(乗降不可)。
運行概況 > 使用車両・編成

両列車ともにキハ261系基本番台気動車（苗穂運転所所属）が使用される。4両編成で運行され、1号車の半室（9席）がグリーン車となっている。全列車が禁煙車（喫煙ルームなし）である。
多客期には6両編成に増結される場合があり、通常1・2号車となる2両が21・22号車として稚内方に連結される場合と、通常3・4号車となる2両が5・6号車として札幌方に連結される場合がある（キハ261系の項も参照）。また、宗谷本線内では増結となった場合プラットホームの有効長が不足する駅があるため、当該の駅では進行方向後ろ寄りの1 - 2両のドアカットを行う。
2020年（令和2年）11月14日・15日には、キハ261系5000番台「はまなす」編成のデビューと北海道鉄道140周年記念に伴い、下り「宗谷」と「サロベツ」4号に同車が運用に充当される。5両編成で運行され、1号車はフリースペースの「はまなすラウンジ」（下り「宗谷」運用時は美深駅 - 稚内駅間はダイニングカープランの予約客のみ利用可能）、2 - 4号車は普通指定席、5号車は普通自由席であった。また、「はまなすラウンジ」の販売カウンターでは、沿線での銘菓や銘酒など、飲料や菓子類の販売が実施された。
その後、2020年（令和2年）11月28日からは、キハ261系5000番台「はまなす」「ラベンダー」編成が随時代走運用されている。基本的に5両編成で運行され、稚内方先頭車両に設置されている「ラウンジ」は増1号車自由席、1 - 3号車は指定席、札幌方先頭車である4号車は自由席となる。なお、グリーン車は連結されない。
なおキハ261系にトラブルが発生した場合、1000番代は使用されず、キハ183系一般車や「ノースレインボーエクスプレス」で運行することがある。また、特急列車を運休として代替の臨時列車を運転する場合もあり、本来4両編成の列車が1両編成の列車による輸送となることもある。
運行概況 > 町民乗車票

2016年（平成28年）3月26日ダイヤ改正ではJR北海道各線での普通列車の減便が実施された。宗谷本線では減便により、音威子府駅 - 稚内駅間の普通列車が上下各5本から各3 - 4本に減便され、日中には最大で8時間に渡り普通列車が運転されない時間帯も生じた（宗谷本線#地域輸送も参照）。このため代替措置として、同年3月24日から沿線の中川町・幌延町・豊富町の各町がJR北海道と大口契約を結び、特急列車の普通車自由席に、当該区間の普通乗車券+10円に相当する金額で乗車可能となる町民乗車票（いわゆる契約乗車票、実際には運賃も割引かれており、両方を割引いた結果として「+10円」相当額になっている）が設定・販売されている。この町民乗車票はJR北海道の窓口や列車内での購入はできず、各町内の指定の発売場所で事前販売が行われる。また、町民以外へは発売されない。
発売区間は中川町が天塩中川駅 - 名寄駅間、幌延町が天塩中川駅 - 名寄駅間および幌延駅 - 稚内駅間、豊富町が豊富駅 - 稚内駅間である。
宗谷本線・天北線優等列車概説 > 利尻

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| 特急「利尻」 （2006年8月1日 / 稚内駅） |  | 特急「利尻」にも充当されたスハネフ14-502（2008年3月3日 / 札幌駅） |
1958年（昭和33年）10月1日、札幌駅 - 稚内駅間の夜行準急列車として運行を開始し、1966年（昭和41年）3月5日に急行列車となった。1968年（昭和43年）10月1日には昼行の「礼文」を統合して昼行夜行2往復となるが、1970年（昭和45年）10月1日に再度分離し、再び夜行1往復のみの体制となった。
1982年（昭和57年）11月15日からは座席車に14系500番台客車が投入され、1983年（昭和58年）4月25日から寝台車も14系に置き換えられた。
1991年（平成3年）3月16日からは、「宗谷」と共通のキハ400形・キハ480形気動車に14系寝台客車を併結する編成を初めて投入し、のちにこのスタイルは特急「オホーツク9・10号」「おおぞら13・14号（→「まりも」）」にも拡大されることとなった。
2000年（平成12年）3月11日の宗谷本線高速化竣工に伴うダイヤ改正では、特急列車化され、座席車を「サロベツ」と共通のキハ183系に変更したが、引き続き14系寝台車を混結していた。
2006年（平成18年）3月のダイヤ改正では臨時列車化され、同年6月から夏季に特急「はなたび利尻」として運転されるようになったが、なおも利用が減少傾向にあることから、2008年（平成20年）4月にJR北海道が廃止を発表し、事実上2007年（平成19年）9月30日の運行を最後に廃止された。
列車名は、稚内市の西方の日本海に浮かぶ利尻島が由来となっている。ヘッドマークは急行時代から海上に浮かぶ利尻島（利尻山）を描いたものを使用していた。
昼行列車と異なり、急行時代から江別駅・美唄駅・砂川駅にも停車していた。
宗谷本線・天北線優等列車概説 > 天北

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| 上り急行「天北」 （1986年 名寄駅） |  | マヤ34を機関車次位に連結した上り急行「天北」 （1988年7月 音威子府駅） |
1961年（昭和36年）10月1日、札幌駅 - 稚内駅間を函館本線・宗谷本線・天北線経由で運行する急行列車として運行を開始し、1989年（平成元年）5月1日の天北線廃止に伴い、経路変更を行ったうえで「宗谷」に編入された。
列車名は経由路線である天北線（沿線地域の旧国名「天塩国」「北見国」から命名）が由来となっている。ヘッドマーク・テールマークは北斗七星を描いたものであった。
なお、旅客営業取扱基準規程110条および154条（列車特定区間制度）の対象であったため、「天北」の札幌駅 - 音威子府駅間各駅と南稚内駅・稚内駅相互間を乗車し、天北線内で途中下車しない場合は幌延駅経由で運賃・料金を計算するものとされていた。
14系客車導入前は江別駅・美唄駅・砂川駅にも停車していた。
宗谷本線・天北線優等列車概説 > 礼文

1961年（昭和36年）10月1日に旭川駅 - 稚内駅間を宗谷本線経由で運行する準急列車として運行を開始し、1966年（昭和41年）3月5日に急行列車となったが、1968年（昭和43年）10月1日に急行「利尻」に改称・統合され一旦愛称が消滅する。1970年（昭和45年）10月1日には再度分離されて愛称が復活し、2000年（平成12年）3月11日ダイヤ改正で上下列車とも運転区間を札幌駅 - 稚内駅間に延長の上、特急「スーパー宗谷」に編入され、愛称が廃止された。
一貫して気動車モノクラスで運転されており、1986年（昭和61年）12月7日にはキハ54形500番台のうち、急行仕様で落成した車両（527 - 529） が投入された。なお、運行開始から廃止に至るまで一貫して冷房非搭載車で運行され、「礼文」は国鉄・JRの定期急行列車としては史上最後の非冷房列車となった。
列車名は稚内沖合に浮かぶ礼文島が由来となっている。ヘッドマークは礼文島の元地海岸の地蔵岩を描いたものとされる。
なお、末期には旭川駅で最高速度130 km/h運転を行っていた特急「スーパーホワイトアロー」に接続していたため、両列車を乗り継いだ場合の札幌駅 - 稚内駅間の所要時間は改正直前の時点で最速5時間21分と「宗谷」「サロベツ」より早かった。
当時の「宗谷」「サロベツ」と異なり、和寒駅を通過していた。
宗谷本線・天北線優等列車概説 > なよろ

1965年（昭和40年）10月1日に札幌駅 - 名寄駅間の急行列車として運行を開始した。以後、一部列車が旭川駅・小樽駅発着で運行されるなどして存続したが、1984年（昭和59年）2月1日に廃止された。
列車名は名寄市に由来する。なお、「なよろ」の列車名は1990年（平成2年）9月1日から旭川駅 - 名寄駅間の快速列車として起用されている（なよろ (列車)を参照）。
宗谷本線・天北線優等列車概説 > 紋別・旭川

→「名寄本線 § 運転#優等列車」を参照
いずれも、名寄本線に直通した列車であり、「紋別」は札幌駅 - 名寄駅 - 遠軽駅間（末期は興部駅 - 遠軽駅間普通列車）の列車、「旭川」は旭川駅 - 遠軽駅 - 名寄駅 - 旭川駅間の循環列車であった。
「紋別」廃止時の停車駅（急行列車区間のみ）
急行「宗谷」のヘッドマーク（1996年3月 札幌駅）
急行「サロベツ」のヘッドマーク（1996年3月 札幌駅）
急行「礼文」のヘッドマーク（2016年9月 幌延町）
特急「利尻」のヘッドマーク
お座敷車が連結されていた「サロベツ」
（2007年10月7日）
宗谷本線・天北線優等列車沿革

樺太が日本の統治下にあった時代、宗谷本線は日本本土と樺太を結ぶメインルートに組み込まれていた。全国的に急行列車が希少であった中、宗谷本線には東京方面との速達輸送のために函館駅と稚内駅を結ぶ急行列車が運行され、長らくエースナンバー「1・2列車」の列車番号が与えられていた。しかし、太平洋戦争後に樺太が日本の施政から離れたため、戦後、宗谷本線に優等列車の運行が再開されるまでには13年を要した。
宗谷本線・天北線優等列車沿革 > 戦前

1923年（大正12年）5月1日：稚内 - 大泊間に稚泊航路を開設。同時に函館駅 - 稚内駅（初代：現在の南稚内駅）間で急行1・2列車 の運行を開始（函館駅で青函連絡船と、稚内駅で稚泊連絡船と接続）。ただし、急行としての運行は滝川駅までとされ、宗谷本線内での急行運転は行われなかった（函館駅 - 稚内駅間の所要時間は約23時間）。
当時の宗谷本線は浜頓別駅を経由するルート（のちに天北線として分離される）をとっており、急行1・2列車も浜頓別駅を経由した。
1924年（大正13年）6月1日：函館駅 - 稚内駅（初代）間の急行1・2列車の急行区間を従来の函館駅 - 滝川駅間から函館駅 - 名寄駅間に延長する形で、宗谷本線初の優等列車が運転開始。名寄駅 - 稚内駅間は普通列車として運転された。
1926年（大正15年）9月25日：天塩線音威子府駅 - 幌延駅 - 稚内駅（初代）間の全通に伴い、それまで浜頓別駅経由だった急行1・2列車が幌延駅経由に変更される。夏季は全区間を急行列車として運転。
1928年（昭和3年）
9月10日：函館駅 - 稚内駅間急行列車の列車番号が変更されて急行203・204列車となり、通年で全区間急行としての運転を開始。同時に時間短縮を優先させるため、急行203・204列車は長万部駅 - 岩見沢駅間の走行路線を函館本線から室蘭本線に変更し、札幌駅を経由しなくなる。
12月26日：稚内駅（初代） - 稚内港駅（現在の稚内駅）延伸開業。急行203・204列車の運行区間も稚内港駅まで延長されるが、急行としての運転は稚内駅までとされた（函館駅 - 稚内駅間の所要時間は下り列車で約18時間45分）。
1930年（昭和5年）4月1日：天塩線が宗谷本線に編入され、音威子府駅 - 浜頓別駅 - 稚内駅（初代）間 (149.9 km) を北見線（→天北線）として分離。
1931年（昭和6年）11月1日：函館駅 - 札幌駅間を小樽駅経由で結ぶ急行3・4列車の運行を開始。函館駅 - 長万部駅間は急行203・204列車に併結して運行。
1934年（昭和9年）12月1日：列車ダイヤが夏季ダイヤと冬季ダイヤの2本立てになる。函館駅 - 稚内港駅間急行列車の列車番号は夏季は急行203・204列車、冬季は急行201・202列車となる。稚泊航路が夏季は夜行便、冬季は昼行便で運航されることに合わせたもの。
1937年（昭和12年）
2月：要人の乗車に対応するため、函館駅 - 稚内港駅間の急行列車に特別室付き2等寝台車、マロネ37480（のちのマロネ38）の連結を開始。
6月1日：夏冬2本立ての列車ダイヤが廃止され、通年のダイヤとなる（稚泊航路の夜行便は廃止され、通年昼行便での運航となった）。函館駅 - 稚内港駅間急行列車の列車番号が急行1・2列車に戻り、再び札幌駅を経由するようになる（函館駅 - 稚内港駅間の所要時間は下り列車で約17時間30分）。
1938年（昭和13年）10月1日：稚内桟橋駅の開業に伴い、急行1・2列車は同駅までの運転となる。
1943年（昭和18年）10月1日：列車番号が急行3・4列車となる。
1944年（昭和19年）4月1日：太平洋戦争の戦局悪化を反映した決戦非常措置要綱を基にして、二等寝台車と食堂車が外される。
1945年（昭和20年）3月20日：急行列車として運転されてきた函館駅 - 稚内桟橋駅間3・4列車が廃止される。
宗谷本線・天北線優等列車沿革 > 民営化から宗谷本線高速化以前まで

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| キハ400系 + キハ182形（2両目）+ 14系寝台車（3両目）による、急行「利尻」（札幌駅） |  | キハ400-141先頭の急行「サロベツ」（札幌駅） |  | 急行「サロベツ」（1998年7月 糠南駅） |
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により各列車をJR北海道に引き継ぎ。
1988年（昭和63年）11月3日：「宗谷」「天北」にキハ40形気動車を急行形化改造したキハ400形・480形気動車を導入。
車両が13両と少ないため、多客期にはキハ56系気動車を増結用として使用。これにより、不定期ながら再びキハ56系が宗谷本線の急行列車で使用されるようになった。
これにより、上り「宗谷」、下り「天北」の「利尻」との編成共用を終了。
1989年（平成元年）5月1日：前日の運行をもって天北線廃止。「天北」を幌延経由とし「宗谷」1・4号として編入。従来の「宗谷」は2・3号となる。
1991年（平成3年）3月16日：「利尻」を気動車と客車の混結編成（キハ400形・480形気動車＋14系500番台寝台客車）に置換え。
1992年（平成4年）7月1日：「宗谷」3・4号を「サロベツ」として改称・分離。「宗谷」1・2号は号数なしとなる。
1997年（平成7年）：キハ400系のうち3両をお座敷車に転用する代替として、改造を実施したキハ182形を運用開始。
1996年（平成8年）5月18日 - 8月9日：函館本線納内駅 - 伊納駅間の神居トンネル内の軌道修繕工事のため、下り「利尻」の滝川駅 - 旭川駅間を根室本線・富良野線に迂回運行。経由しない深川駅の利用者は列車代行バスで輸送。上り「利尻」は通常のルートで運行したが、工事終了の時刻に合わせ運行。
商標

「宗谷」「サロベツ」は、北海道旅客鉄道が商標として登録している。
| 登録項目等 | 内容等 |
| --- | --- |
商標: 宗谷
称呼: ソーヤ
出願番号: 商願2016-139820
出願日: 2016年(平成28年)12月13日
登録番号: 第5948544号
登録日: 2017年(平成29年)5月19日
権利者: 北海道旅客鉄道株式会社
役務等区分: 39類（鉄道による輸送）
| 登録項目等 | 内容等 |
| --- | --- |
商標: サロベツ
称呼: サロベツ
出願番号: 商願2016-139819
出願日: 2016年(平成28年)12月13日
登録番号: 第5948543号
登録日: 2017年(平成29年)5月19日
権利者: 北海道旅客鉄道株式会社
役務等区分: 39類（鉄道による輸送）
幌延駅の待合室に掲示された「町民乗車票」の販売と料金の告知（2020年1月）
急行「礼文」 （1990年 / 旭川駅）
札幌行き急行「利尻」に連結されたオロハネ10 504（厚別駅付近 1977年8月7日）
愛媛県第4区

| 愛媛県第4区 |
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行政区域:  2022年廃止 （2024年1月1日現在）
比例区:  四国ブロック
設置年:  1994年 （2013年・2017年区割変更）
廃止年:  2022年
選出議員:  廃止
有権者数:  0人 0.000 倍（一票の格差・鳥取1区との比較） （総務省・2024年9月登録日）
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愛媛県第4区（えひめけんだい4く）は、日本の衆議院における選挙区。1994年（平成6年）の公職選挙法改正で設置。
区域

2022年（令和4年）の公職選挙法改正で廃止され、新3区の一部となる。
区域 > 2017年から2022年までの区域

2017年（平成29年）公職選挙法改正から2022年の小選挙区改定までの区域は以下のとおりである。2017年の区割り変更では2区から上浮穴郡が移行された。
宇和島市
八幡浜市
大洲市
伊予市
西予市
上浮穴郡
喜多郡
西宇和郡
北宇和郡
南宇和郡
区域 > 2013年から2017年までの区域

2013年（平成25年）公職選挙法改正から2017年の小選挙区改定までの区域は以下のとおりである。2013年の選挙区割り変更で、伊予市と内子町のうち旧小田町域が2区から移行された。
宇和島市
八幡浜市
大洲市
伊予市
西予市
喜多郡
西宇和郡
北宇和郡
南宇和郡
区域 > 2013年以前の区域

1994年（平成6年）公職選挙法改正から2013年の小選挙区改定までの区域は以下のとおりである。
宇和島市
八幡浜市
大洲市
喜多郡
西宇和郡
東宇和郡
北宇和郡
南宇和郡
歴史

自由民主党の山本公一が厚い地盤に支えられ第41回〜第48回では議席を守り続けた。第45回・第46回ではそれぞれ民主党・日本維新の会の候補に比例復活を許したが、第47回・第48回では対立候補に比例復活を許さず勝利した。第49回では引退した山本に代わり元愛媛県副知事の長谷川淳二が自民党の議席を守った。長谷川は過去の不適切な言動で解任になった杉田水脈に代わって総務大臣政務官に就任して第2次岸田内閣 (第2次改造)でも留任している。
第50回衆議院議員総選挙では愛媛県内の選挙区が4から3に削減され、当選挙区は廃止となったが、長谷川は新たな3区で再選を果たしている。
小選挙区選出議員

| 選挙名 | 年 | 当選者 | 党派 |
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| 第41回衆議院議員総選挙 | 1996年 | 山本公一 | 自由民主党 |
| 第42回衆議院議員総選挙 | 2000年 | 山本公一 | 自由民主党 |
| 第43回衆議院議員総選挙 | 2003年 | 山本公一 | 自由民主党 |
| 第44回衆議院議員総選挙 | 2005年 | 山本公一 | 自由民主党 |
| 第45回衆議院議員総選挙 | 2009年 | 山本公一 | 自由民主党 |
| 第46回衆議院議員総選挙 | 2012年 | 山本公一 | 自由民主党 |
| 第47回衆議院議員総選挙 | 2014年 | 山本公一 | 自由民主党 |
| 第48回衆議院議員総選挙 | 2017年 | 山本公一 | 自由民主党 |
| 第49回衆議院議員総選挙 | 2021年 | 長谷川淳二 | 自由民主党 |
PRODUCE X 101

| Produce X 101 |
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ジャンル:  オーディション番組、リアリティ番組
オープニング:  「X1-MA」
製作
制作:   Mnet（CJ E&M）（企画）

放送
音声形式: 朝鮮語
放送国・地域:  韓国  日本  香港  マカオ  台湾  マレーシア  シンガポール  インドネシア  フィリピン  ミャンマー  タイ  スリランカ
放送期間: 2019年5月3日 - 2019年7月19日
放送時間: 金曜 23:00 - 翌土曜 2:00 (KST/JST)
放送分: 180分
回数: 12回
 PRODUCE Ｘ 101

番組年表
前作: PRODUCE 48
テンプレートを表示
PRODUCE X 101（プロデュース エックス ワンオーワン、朝: 프로듀스 X 101）は、韓国の音楽専門チャンネルMnet企画の公開オーディション番組である。Mnetで2019年5月3日から7月19日まで放送された。上位練習生10人のキム・ヨハン、キム・ウソク、ハン・スンウ、ソン・ヒョンジュン、チョ・スンヨン、ソン・ドンピョ、イ・ハンギョル、ナム・ドヒョン、チャ・ジュノ、カン・ミンヒと、X枠の練習生イ・ウンサンの計11人が「X1」として2019年8月27日にデビュー。
解説

当番組は韓国のオーディション番組「PRODUCE 101」シリーズの第4弾にあたる。番組のタイトル「X」は「Xtension」を意味する。拡張を意味する英単語「extension」に着目し、練習生たちが持っている未知なる成長の可能性をグローバルに拡大するという企画意図を反映したものである。シリーズ史上、初めて番組テーマ曲のセンター視聴者投票が実施された。
当番組からデビューするグループの活動期間も5年契約（2年6か月は専属契約、残りの2年6か月は個人活動と共に活動を並行）とされ、これまで番組から誕生したアイドルグループI.O.I（10か月）、Wanna One（1年6か月）、IZ*ONE（2年6か月）と比べて大幅に延長されている。その理由として、「前シーズンでアイドルグループを活動させる過程で生じた、活動期間が短くて残念なところがあったなどの様々な疑問を解消するため」と番組側は明かしている。また、デビューグループのビルボード進出を目標に掲げている。
略歴 > 2018年

12月14日　-　「PRODUCE X 101」の予告映像が公開。
12月17日　-　「PRODUCE X 101」参加の個人練習生を公募開始。
略歴 > 2019年

3月4日　-　番組収録開始。国民プロデューサー代表に俳優のイ・ドンウクが引き受けたと発表。
3月15日　-　テーマ曲「X1-MA」の当日の昼12時から夜12時までの12時間センター投票を実施。
3月18日　-　テーマ曲「X1-MA」のテレビ収録を行う。
3月20日　-　京畿高陽市一山東区ピッマル放送支援センターにて練習生によるランウェイショーを開催。
3月21日　-　テーマ曲「X1-MA」の音楽配信を開始。同日午後にはソウル市麻浦区上岩洞DMC文化公園にてファンミーティングを開催し、韓国の音楽番組「M COUNTDOWN（エムカウントダウン）」でテレビで初披露した。
3月22日　-　公式HPにて練習生のプロフィール公開開始。
4月7日　-　番組の一次評価（グループ評価）の収録を行う。
4月10日　-　練習生の応援企画「DEAR.101」HP公開。
4月23日　-　2回目のファンイベントにあたる「BLUE CARPET CEREMONY」開催。
5月3日　-　番組放送開始。同日午後9時よりV LIVEにてSPECIAL V LIVE "COUNTDOWN X"を配信。
5月23日　-　「M COUNTDOWN（エムカウントダウン）」にAクラスの練習生が出演し、2度目の「X1-MA」を披露。
6月2日　-　コンセプト評価曲のマッチング投票開始（6月8日まで）。
6月30日　-　仁川三山世界体育館にて3回目のファンイベント「BLUE CARPET CEREMONY」開催。コンセプト評価収録。
7月5日　-　番組のコンセプト評価のオリジナル課題曲を収録したデジタルアルバム「PRODUCE X 101 - 31 Boys 5 Concepts」がiTunesなどで配信開始。
7月11日　-　「M COUNTDOWN（エムカウントダウン）」にコンセプト評価に参加した30人の練習生が出演（降板したチェ・ビョンチャンは不出演）、コンセプト評価曲を披露。
7月13日　-　SPECIAL V LIVEを配信。イ・ドンウク、デビュー評価に進出した20人の練習生が出演。
7月19日　-　番組にて、デビューグループの名称が「X1（エックスワン）」発表。デビューメンバー11人が確定。
7月20日　-　番組のコンセプト評価のデビュー課題曲を収録したデジタルアルバム「PRODUCE X 101 - FINAL」がiTunesなどで配信開始。
11月5日　-　プロデューサーが練習生の事務所から接待を受ける見返りに視聴者投票を操作した件で逮捕される（#投票操作問題）。逮捕されたプロデューサーはIZ*ONEが誕生した「PRODUCE 48」についても同様の操作が行われたと自供している。PRODUCE X 101では、アンザルディ・ティモシー、キム・グクホン、イ・ジヌ、ク・ジョンモ、イ・ジニョク、クム・ドンヒョンが被害を受けた練習生として裁判所が公開した。
放送日程・地域

2019年5月3日からMnetで日韓同時生放送（字幕なし）で放送。
また日本ではAbemaTVのK WORLDチャンネルで日本語字幕版が2019年5月9日夜9時から毎週木曜に放送される。なお、最終回放送日の2019年7月19日は字幕なしの日韓同時生放送となり、AbemaGOLDチャンネルでは日本語通訳付きで放送される。
その他ではストリーミングとして以下の会社を通じ、アジア各国に配信をしている。
JOOX　-　配信対象：マレーシア、インドネシア、タイ、ミャンマー
htvN Asia　-　配信対象：香港、台湾、シンガポール、マレーシア、インドネシア、タイ、フィリピン、ミャンマー、スリランカ
YouTube
NAVER
V LIVE
| PRODUCE X 101  放送日程> 放送回 | PRODUCE X 101  放送日程> 放送日 | PRODUCE X 101  放送日程> 視聴率 （韓国国内） | PRODUCE X 101  放送日程> 放送内容 |
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| ビギニング放送 | 2019年4月26日 | - | 参加練習生の紹介 |
| エピソード1（第1回） | 2019年5月3日 | 1.4% | 事務所別評価（クラス分け） |
| エピソード2（第2回） | 2019年5月10日 | 2.3% | 事務所別評価（クラス分け）、「X1-MA」のレッスン |
| エピソード3（第3回） | 2019年5月17日 | 2.1% | クラス再評価、「M COUNTDOWN」収録、グループバトル前半 |
| エピソード4（第4回） | 2019年5月24日 | 2.2% | グループバトル後半 |
| エピソード5（第5回） | 2019年5月31日 | 2.1% | 第1回順位発表式、合宿ビハインド、ビジュアルセンタートップ11発表 |
| エピソード6（第6回） | 2019年6月7日 | 2.2% | ポジション評価グループ分け、ポジション評価前半 |
| エピソード7（第7回） | 2019年6月14日 | 2.0% | ポジション評価後半 |
| エピソード8（第8回） | 2019年6月21日 | 2.2% | コンセプト評価曲発表、仮グループ決め、第2回順位発表式、X復活バトル |
| エピソード9（第9回） | 2019年6月28日 | 2.5% | コンセプト評価グループ再編、X復活バトル復活生存者発表 |
| エピソード10（第10回） | 2019年7月5日 | 2.3% | コンセプト評価　 |
| エピソード11（第11回） | 2019年7月12日 | 2.2% | 運動会、第3回順位発表式、デビュー評価曲発表 |
| エピソード12（第12回） | 2019年7月19日 | 3.9% | デビュー評価、最終選抜者発表（生放送） |
トレーニングチーム

国民プロデューサー代表 - イ・ドンウク
ボーカルトレーナー
イ・ソクフン - 韓国の音楽グループ「SG Wannabe」のメンバー。
シン・ユミ - BLACK PINK等のトレーナーを務めていた。
ソユ - 韓国のガールズグループSISTARの元メンバーでリードボーカル。エピソード1～2の事務所別評価（クラス分け）のみの特別トレーナー。
ラップトレーナー
チーター - 「PRODUCE 101」、「PRODUCE 101 シーズン2」、「PRODUCE 48」のトレーナーとしても参加している。
ダンストレーナー
ペ・ユンジョン - KARA の代表曲「ミスター」をはじめ「ジャンピン」「Lupin」「マンマミーア!」などの振付を担当。『PRODUCE 101』シーズン1のテーマ曲「Pick Me」、シーズン1からデビューしたI.O.Iのデビュー曲「Dream Girls」の振付も担当した。「PRODUCE 101」、「PRODUCE 48」のトレーナーとしても参加している。
チェ・ヨンジュン 『PRODUCE 101』シーズン2からデビューしたWanna Oneのデビュー曲「Energetic」などの振付を担当。「PRODUCE 48」のトレーナーとしても参加している。
クォン・ジェスン -　JYP、CUBEで振付師をしていた。「PRODUCE 101 シーズン2」のトレーナーとしても参加している。
ゲスト出演

ビギニング放送（エピソード0）
イ・ホンギ - ビギニング放送司会。韓国のロックバンドFTISLANDのメインボーカルで、「PRODUCE 48」のボーカルトレーナーを務めた。
IZ*ONE
エピソード2（第2回放送）
チャン・ウォニョン（IZ*ONE） -　練習生のトレーニング合宿所にて練習生への案内放送役（トレーニングウェア配布）として出演。
エピソード4（第4回放送）
ジュホン（MONSTA X） -　グループ評価のラップの特別トレーナーとして出演。
エピソード5（第5回放送）
クォン・ウンビ（IZ*ONE） -　練習生のトレーニング合宿所にて練習生への案内放送（身体トレーニングのコーナー）役として出演。
エピソード10（第10回放送）
キム・ソヘ（I.O.I） -　コンセプト評価「Super Special Girl」チームメンバーの激励に出演。
ジコ（Block B） -　コンセプト評価曲「움직여(MOVE)」の作曲者。 レコーディグ等のシーンに登場。
エピソード11（第11回放送）
シンニム - 韓国の美容系YouTuber。メイクレッスンの先生として出演。
フイ（PENTAGON） - デビュー評価曲「소년미（少年美）」の作曲者。VTR等に出演。
エピソード12（第12回放送）
IZ*ONE
イ・デフィ（AB6IX） - 「꿈을 꾼다(Dream For You)」の作詞作曲を手掛けた。スタジオにも登場。
審査方法等 > 能力ごとのクラス分け

事前に練習生のパフォーマンスや歌唱力などをトレーナーが審査し、A・B・C・D・Xの5つのクラスに分類し、レッスンを受けた。
レッスン後、再度評価を受けて再びA・B・C・D・F・Xクラスに仕分けし直す（Aクラスに分類された練習生は「X1-MA」のセンター候補となる）。
最終的にXクラスとなった練習生は「M COUNTDOWN」自体に出演することはできない。
審査方法等 > X1-MA（ジマ）センター選抜

最終Aクラスになった練習生から視聴者投票で選ばれた上位3名から、さらに他の練習生の投票により選出される。最終結果は「M COUNTDOWN」の収録現場で発表された。
審査方法等 > グループバトル

16曲の男性アイドルグループ曲が用意され、1つのアイドルグループに2曲ずつ課題曲が設けられ、各2グループ同士が挑戦し、勝った方のチームメンバー全員に対して3,000票が視聴者投票の結果に加算される。さらに優勝チーム1位になった練習生の得票は10倍に加算される。
グループの分け方は最初にX1-MAのセンターが12名～14名の練習生を指名し、その後は次に指名するランダム抽選で行われ、抽選で選ばれた練習生はグループを組みたい練習生を指名する（最後まで選ばれなかった練習生はその練習生同士で組む）。
アイドルグループの曲のどの課題曲になるかは、8つのグループの代表者が徒競走にて決定される。
その後に、12名または14名のグループをさらに2つのグループに分割し、そのグループ同士が対戦。分割方法は抽選で当たった練習生が、徒競走で勝ち取ったアイドルグループ曲2つのうちいづれか1曲を選び、12名または14名から6名または7名を指名する。残った練習生たちは自動的に対戦するグループとなる。
総合第1位になったチームは『M COUNTDOWN（エムカウントダウン）』の出演権が与えられる。