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国鉄キハ07形気動車
概略 > 車軸・車輪折損対策

キハ42000形グループ戦前型の装備するTR29形台車の車輪は、駆動輪も含め、戦前はごく一般的であったスポーク式車輪であった。
| 年度 | 車軸折損 または入疵 | 車輪折損 または入疵 |
| --- | --- | --- |
| 1953 | 17 | 25 |
| 1954 | 13 | 6 |
| 1955 | 10 | 3 |
ガソリン動車時代はGMH17エンジンのトルクが低かったこと（および、それ以外のトラブルが遙かに多かったこと）もあってさほど問題にはならなかったが、それでも駆動輪のスポーク折損は時折発生していた。戦後、ガソリンエンジンよりもトルクの強いディーゼルエンジンへの換装が始まった1951年頃から、42500形では駆動輪のスポークが折損、またはひびの入る事故が続発するようになった（これは兄弟形式である41000形グループでも同様に発生した）。1955年9月14日には、相模線でキハ41300形41314がスポーク折損に伴って脱線転覆に至る重大事故も起きている。
スポーク車輪の破損を防止する最も単純な対策は、スポーク車輪自体を廃してより強度に勝る円盤状のプレート車輪に変更することであり、戦後製造の42600番台グループは駆動輪が最初からプレート車輪仕様とされ、戦前形も駆動輪交換が順次進められた。
しかし、破損は車輪のみならず、車軸にも及んだ（戦後製の42600番台も例外でなかった）。車輪や車軸の補強改良が進んだが、それでも問題の根治には至らなかった。
国鉄の中・大型機械式ディーゼル動車で続発したこれらの部材疲労による破損問題に対し、1954年末から鉄道技術研究所が対策目的の測定を行った。当初はディーゼル機関の不釣り合い振動やねじり振動に起因するトルク変動が原因と思われたが、精密な測定で導き出された事実は異なっていた。列車の発進時に、車輪とレールとの間で滑りと粘着が繰り返される際、車軸の自励的なねじり振動が発生し、その応力が極度に過大であった故に、車軸やスポークの破壊を招いていたのである。
対策であるが、ねじり振動に耐えられるほどに車軸を太くするとおよそ実用的でない太さになってしまうことがわかった。そこで問題の根治策として、エンジン・クラッチの制御系改良が図られた。この改良は次のようなものであった。
ディーゼルエンジンの調速ガバナについて、従来標準装備だったが変速操作時の過回転をきたしやすい機械式ガバナに代わり、全回転域で燃料噴射の安定制御ができる真空式ガバナへ変更。
クラッチ動作はもともと空気圧シリンダによる遠隔式であるが、シリンダに空気溜めを追加してクラッチ作動の速度を緩和。
以上の対策で、車軸自励によるねじり振動発生はようやく抑制に至った 。
なお、1952年製造のキハ42500形同型車で同様なトラブルに悩まされた夕張鉄道キハ200形の場合は、駆動系部品の相次ぐ強化の末、1957年にエンジンと変速機の間に流体継手を装備するトルク変動緩和策で問題を解決している。
称号改正と液体式への改造 > 称号改正・塗装変更

1957年4月1日に実施された気動車の称号改正によりキハ07形に改正された。戦前製は0番台、戦後製は100番台に区分の上で改番された。
1959年からは新たな気動車標準色である朱色とクリーム色に塗り替えられた。新旧塗装とも前面の塗り分けに80系電車に類似したいわゆる「金太郎の腹がけ」としたものもあり、(直江津機関区所属車(旧色)と米子鉄道管理局の一部車両(新色))があった。
称号改正と液体式への改造 > 液体式化改造車

増備が進む液体式気動車との共通運用を容易にするため、1960年から1963年にかけて戦後製100番台のうち15両の変速機が機械式から液体式のTC-2に交換されて総括制御可能となり、200番台へ改番された。前面には2連のジャンパ連結器が設置され、連結器も小型密着自動連結器に変更された。
これら15両は名寄本線、深名線、樽見線、太多線、明知線、木次線などに投入され、1970年まで使用された。
キハ07 118 > キハ07 201
キハ07 119 > キハ07 202
キハ07 101 > キハ07 203
キハ07 102 > キハ07 204
キハ07 103 > キハ07 205
キハ07 109 > キハ07 206
キハ07 110 > キハ07 207
キハ07 107 > キハ07 208
キハ07 108 > キハ07 209
キハ07 111 > キハ07 210
キハ07 112 > キハ07 211
キハ07 113 > キハ07 212
キハ07 104 > キハ07 213
キハ07 105 > キハ07 214
キハ07 120 > キハ07 215
称号改正と液体式への改造 > 晩年

戦前型・戦後型を合わせても1950年代の実働両数は60両余りに過ぎなかったが、運用区域は広範で、各地で普通列車として運用された。1950年代中期までは川越線や山陰本線京都口など主要都市近郊での編成運転も見られたが、10系気動車に始まる後続の液体式気動車に追われて地方路線に散った。
昭和30年代前半以降、一部は北海道に転用され、長距離運用に備えてトイレが設置された車両も存在、また時にスノープラウを装備して、深名線や名寄本線のような酷寒地の路線でも運用された。1基エンジン・1軸駆動で決して強力とは言えない車両ながら、原型機械式車・液体式改造車のいずれも急勾配路線での運用記録があり、明知線、宮原線、木次線といった33パーミルの連続勾配を擁する路線でも用いられていた。
1960年代に入ると車齢の高い戦前製車から廃車・私鉄払い下げが本格化、1964年以降は戦後製グループも整理対象となった。0番台は宮原線用の41 - 43が1969年まで使用され、国鉄で最後まで使用された機械式気動車となった。200番台も木次線で使われていた213 - 215が1970年まで在籍した。国鉄での旅客営業用で根本的な形態変更を生じた事例はほとんどない。
改造車 > ナヤ6566（ナエ2703）

終戦直後の1949年9月に廃車になったトップナンバーのキハ42000の廃車体を、1951年3月に鹿児島車両所で救援客車ナヤ6566として車籍復活させたものである。中央扉は埋め込まれてステップは除去され、その位置にトイレが設置され、砲弾型のケーシングに収められた尾灯が特徴的であったが、その他は原形をよく保っていた。
1953年の車両形式称号規程改正によりナエ2703に改番された後、1963年に廃車。
改造車 > キユニ07形

四国地区の客車列車の気動車化によって不足した郵便荷物車の増備のため、1960年に多度津工場で4両（キハ07 22, 27, 15, 23 > キユニ07 1 - 4）が改造された。
車体の前位を荷物室、後位を郵便室とし、荷重は荷物室5t、郵便室4tで積載可能な郵袋数は278個であった。既設の引戸は、中央部のものを除いて埋め込まれ、荷物室には幅1.8mの両開き式、郵便室には幅1mの片開き式の引戸が新設された。前後の客用扉の跡には、乗務員用の開き戸が新設されている。当初は、液体式に改造される計画であったようだが、機械式のままとされ、単行運転の場合は自走したが、液体式の気動車と併結する場合は協調運転を行なわずに牽引され、その際の発電用に従台車に車軸発電機を装備した。形式図では前後扉のステップ跡が残され、トイレも設置されているが、前者は撤去されており、後者は設置されなかった。
高松運転所に配置され、1966年まで使用された。
改造車 > キハ07 901

世界的に普及の兆しを見せていたガスタービン動車を日本においても研究するため、日本鉄道車輌工業協会が中心となって「ガスタービン車両技術委員会」が発足し、国鉄の車両設計事務所、鉄道技術研究所、メーカー15社が参加し、運輸省から研究補助金を受けて実車試験を行うことになった。この目的で、大垣機関区で廃車になったキハ07 204を種車として、ガスタービンエンジンを搭載する改造が行われた。ガスタービンエンジンは石川島播磨重工業がゼネラル・エレクトリックとの技術提携で製作したヘリコプター用IM100-2形（CT58形）ターボシャフトエンジン (1,050 PS/19,500 rpm) で、これを床下に搭載し、トルクコンバータ無しの一段減速機械式動力伝達装置を介して片方の台車の2軸を駆動する構造となっている。設計最高速度は150 km/h。この改造の際に動力台車をキハ181系気動車と同型のDT36Bに交換された。鉄道技術研究所での連続153 km/h性能試験を含む台上試験を1968年度（昭和43年度）に行い、最大推進軸伝達馬力は152 km/hで1,062 PS、最大動輪周引張力は85 km/hで2,050 kgを記録した。
これを受けて本線上でも試験走行を行なうこととなり、1969年11月に汽車製造東京製作所で再改造のうえキハ07 901として車籍復帰した。その際、付随台車のTR205Bへの交換とFRP製の流線形前面の取付けが行われた。1970年2月より磐越東線郡山 - 船引間23.1 kmで試験が行われた。この試験では7ノッチ起動後60秒で55 km/hに達する加速性能を記録し、最大動輪周引張力は2,500 kg、懸念されていた騒音はディーゼル動車と同等とされたが、力行速度が想定より低かったこともあり燃料消費率は既存の急行用ディーゼル動車の1.8倍に達した。さらに同年7月には川崎重工業製のKTF1430 (1,230 PS/18,500 rpm) を床上に搭載して同じく磐越東線で走行試験が行なわれた。こちらでは7ノッチ起動後60秒で57.5 km/hに達する加速性能で、最大動輪周引張力は3,100 kg、騒音は機関の床上搭載の効果によりディーゼル動車より低減し、減速比を大きくして燃費の良い回転数を中心に使用したことから燃料消費率は現行ディーゼル動車の1.4倍に改善した。これらの試験結果を基にしてキハ391形気動車が製作されることとなり、1971年に再び役目を終えて除籍された。
改造車 > キヤ91 1（ヤ395）

電化工事用職用車のうちの建柱車として、キハ07 201をベースに1969年に郡山工場で改造された。台枠以上の車体は取り払われ、台枠強化のため従来の台枠の上に別の台枠を組んで厚みを増し、その上に建柱用のジブクレーン、コンクリートミキサおよびディーゼル発電機、一端に運転台を設けている。種車の機関は残されて自走可能であったが、台車は重量の増した車体を支えるため、キハ10系用のDT19/TR49に交換されている。試用の結果、気動車では乗務員の手配、検修等に問題があり、1970年3月に電気回路の改造を実施して最高運転速度を45km/hに抑え、同時に貨車に車種変更してヤ395に改番した。同用途のヤ360形（穴掘車）、ヤ370形（骨材車）、ヤ380形（材料運搬車）、ヤ390形（装柱車・旧キヤ90形）とともに房総西線の電化工事に使用され、その後旧大網駅構内で長期休車の後、1984年に廃車となった。
改造車 > キヤ92 1

電気検測車として、き電停止時でも検測できるよう気動車であるキハ07 205をベースに1970年に郡山工場で改造したもので、架線の測定機能の他に信号・通信関係の検測機能も備え、交流電化区間の検測も可能である。車体は、基本的に種車の構造を活かしているが、前位寄りの屋根上に検測用のパンタグラフ（下枠交差式）を3基搭載するため、その部分の屋根は低屋根化されており、後位寄りには架線観測用のドームが設けられている。床下には走行用の他に測定機器の電源用エンジンを装備している。台車は、改造当初は種車のままであったが、後にDT19/TR49に交換された。
後継のキヤ191系試験車が登場したため、1976年に青森運転所で廃車になり、東京都国分寺市の中央鉄道学園（国鉄職員の研修施設）で教材として使用されたが、1985年頃に同学園の閉鎖とともに解体された。
私鉄での使用

キハ42000形は戦後も追加新製が行われており、戦後すぐの段階では事故・戦災廃車を除いて払い下げ対象とはならなかった。この時期は戦時中の私鉄買収に伴う種々雑多な買収気動車群の整理・廃車が優先されており、私鉄からの気動車払い下げ申請には原則的にこれらが充てられていた。そのため、この時期に本形式と同クラスの大型気動車の確保を企図した夕張鉄道と南薩鉄道の2社は、本形式をベースとした車両を1952年に相次いで自社発注している。
1940年代後半以降には事故廃車5両、戦災廃車2両が羽幌炭礦鉄道、茨城交通などに譲渡された。1961年から1969年にかけては液体式のキハ10系やキハ20系の増備で余剰となった車両のうち18両が同和鉱業、有田鉄道、江若鉄道、関東鉄道などに払い下げられた。
私鉄での使用 > 羽幌炭礦鉄道

北海道の羽幌炭礦鉄道にはキハ42015が譲渡され、当初は客車のホハフ5となった。完全なトレーラー車で、中央の扉も埋められていた。1958年7月に釧路製作所でDMH17Bを搭載するディーゼル動車に改造され、キハ1001となった。前面は運転台窓の直上に前照灯が設置され、運転台窓には旋回窓が設けられていた。
キハ1001は1958年8月1日に運用を開始し、最高速度は90km/h・平均速度50km/hで、築別炭砿駅 - 築別駅間の所要時間は29分に短縮された。しかし1962年に火災事故で焼失し、廃車となった。
私鉄での使用 > 茨城交通

茨城県の茨城交通には戦災廃車となったキハ42025・42030が譲受され、当初は客車として復旧した。1951年から1952年にかけてDA55エンジンを搭載するディーゼル動車に改造され、ケハ301・302となった。
ケハ301は茨城線、ケハ302は湊線で使用された。両車とも戦災復旧車であるため車体中央部が垂れ下がり、車内の状態も良くなかったとされる。
私鉄での使用 > 関東鉄道・鹿島鉄道

茨城県の関東鉄道は常総筑波鉄道と鹿島参宮鉄道が1965年に合併して成立した会社で、1979年に筑波線が筑波鉄道に、鉾田線が鹿島鉄道に分離された。
常総筑波鉄道時代の1951年に国鉄で廃車となったキハ42004が譲渡され、キハ42001となった。1957年に液体式化改造されている。1960年には総括制御化、自社発注車キハ42002の片運転台化で発生した前面2枚窓の前頭部への交換が行われて片運転台車のキハ704となった。1975年には中央扉の両開き化やステップの撤去、1983年には台車のDT19・TR49への交換が施工されている。
1962年から1963年にかけては鹿島参宮鉄道にキハ07 26・29・30の3両が入線してキハ42502・42503・42501となった。キハ42502は1968年に液体式化とロングシート化、1974年に総括制御化、片運転台化、中央扉の両開き化が行われてキハ612となった。キハ42503は1965年に液体式化とロングシート化、1974年に総括制御化が施工されキハ600形キハ601となった。キハ42501は1967年に液体式化とロングシート化、1974年に総括制御化、片運転台化、中央扉両開き化などが実施されキハ610形キハ615となった。
1965年にはキハ07 35が入線してキハ42002となり、間もなくしてキハ705に改番された。1967年に液体式となり、1975年に総括制御化、片運転台化、中央扉両開き化でキハ613となった。関東鉄道発足後の1966年にはキハ07 32が入線してキハ42504となり、後に液体式化などキハ601と同様の改造が実施されてキハ602となった。
1970年には江若鉄道よりキハ5121・5122が入線し、当初は江若鉄道時代と同じくハ5010を挟んだ3両編成で使用されたが、1971年のワンマン化で2両編成となった。1972年にキハ521・522となり、1975年には車体を改造して竜ヶ崎線で使用された。
1972年には加越能鉄道加越線の廃止でキハ162・173が入線し、キハ551・707となった。キハ551は江若鉄道キハ5124時代に総括制御化・前面貫通化が実施されていた。1973年にキハ707・611に改称され、両者とも1974年に片運転台化、ロングシート化、ステップ撤去が実施されている。1972年の北陸鉄道能登線廃止で入線したキハ5251は、1975年に総括制御化、片運転台化、ステップ撤去、ロングシート化が施工されている。
これらのキハ07形譲受車はその後廃車が進み、最終的に鹿島鉄道キハ601・602の2両（キハ42032、42036。1936年/1937年製）が残るのみとなった。キハ601・602は前面形状を平妻に改造、窓はアルミサッシとなり、車輪はプレート車輪に交換、機関も出力180 PSのDMH17Cに換装されたが、台車は菱枠形のTR29で残されていた。1994年に冷房化改造が施工されている。この2両は現役最後の42000形気動車、かつ第二次世界大戦前製造車では日本最後の現役営業気動車となった。
鹿島鉄道線は2007年3月31日に廃止となり、キハ601・602も廃車となった。2両の車齢は廃車時点で約70年に達しており、日本の一般旅客営業用気動車の中でも史上最長の運用期間記録である。
私鉄での使用 > 加越能鉄道

富山県の加越能鉄道には、石動駅 - 庄川町駅間を結ぶ非電化路線の加越線用として1966年にキハ07 106が譲渡され、キハ173となった。1969年には江若鉄道のキハ5124が譲渡されてキハ162となった。1972年9月の加越線廃止により2両とも関東鉄道に再譲渡された。
私鉄での使用 > 北陸鉄道

石川県の北陸鉄道には、羽咋駅 - 三明駅間の能登線用として1964年にキハ07 31が譲渡され、液体式に改造されてキハ5251となった。1972年6月の能登線廃止により関東鉄道に再譲渡された。
私鉄での使用 > 江若鉄道

滋賀県の江若鉄道には1948年に国鉄で事故廃車となったキハ42054が1953年に譲渡され、C18形キハ18となった。車体の歪みを補正するため、床下にトラス棒が設置されている。1956年には廃止となった長門鉄道からキハ11（元国鉄キハ42017）が譲渡されC19形キハ19となった。キハ19は長門鉄道時代にロングシート化されており、江若鉄道入線後にトラス棒が設置されている。1961年から1963年にかけてはキハ07 1・2・9・24・38の5両が入線してC18形キハ20 - 24となり、キハ21以外の4両が液体式に改造された。
1960年から1961年にかけてはキハ18・19の片運転台化、前照灯シールドビーム2灯化、ロングシート化、自動扉化、総括制御化が施工され、ハ5010を挟んだ3両固定編成となった。キハ24は両運転台のまま両前面とも貫通型に改造された。1961年にはこれら3両の改番が実施され、キハ18はC-28SM形キハ5121、キハ19はL-29SM形キハ5122、キハ24はC29M形キハ5124となった。
江若鉄道は国鉄湖西線建設に伴って1969年に廃止となり、キハ5121・5122は関東鉄道へ、キハ5124は加越能鉄道へ譲渡された。
私鉄での使用 > 有田鉄道

和歌山県の有田鉄道には1949年にキハ42037が譲渡され、キハ210となった。入線後にエンジンがDA55に換装されている。1969年には液体式のキハ07 206・207が譲渡され、番号はそのままで使用された。
1975年に富士急行からキハ58形3両が入線したのに伴い、キハ210とキハ07 206・207の3両は予備車となり、その後廃車となった。
私鉄での使用 > 同和鉱業

岡山県の同和鉱業片上鉄道事業所には1966年にキハ07 4・5・8が譲渡され、キハ701 - 703となった。キハ701・702は元キハ07 4・5（旧キハ42503・42504）で、1951年～53年にかけての液体式変速機開発試作時の試験車であった経歴を持つ。キハ703は元キハ07 8で入線時に液体式化改造されてDF115液体変速機が搭載された。1968年には前面窓の一段窓化、前照灯のシールドビーム2灯化が実施されている。
キハ703は1972年に廃車となり、水島臨海鉄道へ譲渡された。片上鉄道は1991年3月に廃止となったが、キハ702は吉ヶ原駅跡地の柵原ふれあい鉱山公園で動態保存されている。
私鉄での使用 > 水島臨海鉄道

岡山県倉敷市の水島臨海鉄道には、倉敷市交通局時代の1969年に国鉄で廃車となった液体式のキハ07 202が譲渡され、キハ320となった。倉敷市交通局の鉄道事業は1970年に水島臨海鉄道へ譲渡されている。キハ320は、先だってに夕張鉄道から購入したキハ301-ナハニフ153-キハ302のDC編成の検査時に同編成に組み込む必要があることから、川崎重工神戸工場にて減速比の変更を行った。また、屋根の塗装を灰色から青緑色へ変更、室内・車体外板の整備等が行われている。
さらに、1973年には同和鉱業で廃車となったキハ701が譲渡されてキハ321となった。
キハ320・321は元国鉄キハ10系の入線に伴って1980年に2両とも廃車となった。
私鉄での使用 > 長門鉄道

山口県の山陽本線小月駅と西市駅を結んでいた長門鉄道には、1949年に廃車となったキハ42017が譲渡され、キハ11となった。長門鉄道は1956年5月に廃止となり、キハ11は江若鉄道へ譲渡されてC19形キハ19となっている。
私鉄での使用 > 譲渡車一覧

キハ42004 > 常総筑波鉄道キハ42001 > 常総筑波鉄道キハ704 > 関東鉄道キハ704
キハ42015 > 羽幌炭礦鉄道ホハフ5 > 羽幌炭礦鉄道キハ1001
キハ42017 > 長門鉄道キハ11 > 江若鉄道キハ19 > 江若鉄道キハ5122 > 関東鉄道キハ522
キハ42025 > 茨城交通ケハ302
キハ42030 > 茨城交通ケハ301
キハ42037 > 有田鉄道キハ210
キハ42054 > 江若鉄道キハ18 > 江若鉄道キハ5121 > 関東鉄道キハ521
キハ07 1 > 江若鉄道キハ22
キハ07 2 > 江若鉄道キハ23
キハ07 4 > 片上鉄道キハ701 > 水島臨海鉄道キハ321
キハ07 5 > 片上鉄道キハ702
キハ07 8 > 片上鉄道キハ703
キハ07 9 > 江若鉄道キハ20
キハ07 24 > 江若鉄道キハ24 > 江若鉄道キハ5124 > 加越能鉄道キハ162 > 関東鉄道キハ551
キハ07 26 > 鹿島参宮鉄道キハ42502 > 関東鉄道キハ42502 > 関東鉄道キハ612
キハ07 29 > 鹿島参宮鉄道キハ42503 > 関東鉄道キハ42503 > 関東鉄道キハ601 > 鹿島鉄道キハ601
キハ07 30 > 鹿島参宮鉄道キハ42501 > 関東鉄道キハ42501 > 関東鉄道キハ615
キハ07 31 > 北陸鉄道キハ5251 > 関東鉄道キハ706 > 関東鉄道キハ614
キハ07 32 > 関東鉄道キハ42504 > 関東鉄道キハ602 > 鹿島鉄道キハ602
キハ07 35 > 常総筑波鉄道キハ705 > 関東鉄道キハ613
キハ07 38 > 江若鉄道キハ21
キハ07 106 > 加越能鉄道キハ173 > 関東鉄道キハ707 > 関東鉄道キハ611
キハ07 202 > 水島臨海鉄道キハ320
キハ07 206 > 有田鉄道キハ07 206
キハ07 207 > 有田鉄道キハ07 207
私鉄等向け同型車 > 台湾総督府鉄道キハ300形・キハ400形

→詳細は「台湾鉄路管理局DR2300型気動車」を参照
台湾総督府鉄道のキハ300形・キハ400形はキハ42000形に類似した車体で、1935年度から1937年度にかけてキハ300形が日本車輛製造で7両、キハ400形が川崎車輛で6両製造された。1937年にはナキハ2300形・ナキハ2400形にそれぞれ改称されている。
日本統治時代終了後、台湾鉄路管理局が成立した1948年にはTGR9130形・TGR9140形に改称され、翌1949年にはGA9130形・GA9140形、その翌年1950年にはGA2300形・GA2400形と改称された。その後カミンズ製ディーゼルエンジンに換装されて形式もDR2300形・DR2400形に改称された。
1955年以降は前面が平妻タイプに改造され、1981年からはDR2500形と同型の車体に更新されている。1998年からのDR1000形の投入により廃車となった。
私鉄等向け同型車 > 夕張鉄道キハ200形

→詳細は「夕張鉄道キハ200形気動車」を参照
夕張鉄道は客貨分離のためキハ42600形タイプの同型車を導入することになり、1952年にキハ200形キハ201・202の2両が新潟鐵工所で製造された。外観はキハ42600形に類似するが、前面窓は4枚で雨樋は省略された。機関はDMH17と同系の新潟鐵工所製LX8Xで、出力は150馬力であった。
1957年に機械式変速機のまま流体継手を追加装備する改造を受けた。1960年には中央扉が埋め込まれ2扉車となり、後に前面窓と側面上段窓のHゴム化、下段窓のアルミサッシ化などの改造が施工されている。
1975年の夕張鉄道廃止後は岩手開発鉄道へ2両とも譲渡され、キハ202が整備の上でキハ301となった。キハ201は部品取り車となった後に解体されたとされる。キハ301は機械式のまま使用されて末期は予備車となり、1992年の旅客輸送廃止後も存置されていたが、1997年に廃車となった。動態保存の計画もあったとされるが、2001年に解体された。
私鉄等向け同型車 > 南薩鉄道キハ100形

南薩鉄道（後の鹿児島交通）が動力近代化のため1952年に投入したキハ100形は、キハ101 - 106の6両が川崎車輛で製造された。キハ42600形タイプの車両であるが、歯車比が大きく取られており、勾配線区での走行や貨車の牽引に対応している。側扉にはステップがなく裾部も一直線であり、尾灯も埋込式であった。車輪はスポーク車輪が使用されていた。
後に液体式に改造されたが、総括制御は不可能であった。また、乗降扉には空気圧により展開するステップが設置された。キハ101・105は郵便荷物車キユニ100形に改造されてキユニ101・105となった。
鹿児島交通の鉄道路線は枕崎線を最後に1984年3月に廃止となり、キハ103は旧加世田駅跡に開設された南薩鉄道記念館で保存されている。
私鉄等向け同型車 > 準同型車

五日市鉄道のキハ500形はキハ42000形とキハ41000形の折衷タイプのガソリン動車で、1936年にキハ501・502の2両が新潟鐵工所で製造された。キハ42000形の前面とキハ41000形の側面が合わさった形の2扉車で、台車、機器類はキハ41000形と同一である。五日市鉄道は1940年に南武鉄道と合併、1944年の国有化を経てキハ501が東野鉄道へ譲渡、キハ502は茨城交通へ譲渡されてケハ502となった。
保存車

キハ07 41（旧番号キハ42055）は宮原線での使用を最後に1969年に廃車後、豊後森機関庫で保管されていたが、1986年に大分運転所に移されて引き続き保管された後、2003年に修復され、九州鉄道記念館に展示車両として静態保存されている。この車両は、2022年3月、国指定重要文化財に指定された。
キハ07 5（旧番号キハ42029、同和鉱業キハ702）は1991年7月1日の片上鉄道廃止まで旅客営業に運用された後は柵原ふれあい鉱山公園で動態保存され、月に1回の割合で展示運転されている。なお、廃止以前の1968年1月に、ヘッドライトのシールドビーム2灯化工事が行われて幾分イメージが変わったが、正面の流線形のフォルムは維持されている。
キハ07 29（旧番号キハ42032、鹿島鉄道キハ601）は70年以上にわたって使用された現役最後の国鉄キハ42000形気動車であったが、2007年の鹿島鉄道の廃止による廃車後は、他の鹿島鉄道の車両1両とともに旧鉾田駅にて動態保存され、イベントで実際に運転された。その後、2009年11月に鉾田市に寄贈され、同年12月には鉾田市内の温泉施設にて引き続き動態保存されている。『鹿島鉄道キハ600形気動車』の項も参照。
キハ42500形（戦後増備車の42600番台車）。山陰本線馬堀駅付近、1954年頃
事故現場で横転、全焼したキハ42056
旧塗装時代の鹿島鉄道キハ602（元キハ07 32）
運用末期の鹿島鉄道キハ600形602号 石岡機関区（2006年3月16日
同和鉱業キハ702（元キハ07 5）（2011年2月6日）
長門鉄道キハ11
台湾総督府鉄道キハ400形
夕張鉄道キハ200形
鹿児島交通キハ102+103
（伊集院駅、1983年）
柵原ふれあい鉱山公園のキハ702
転生悪女の黒歴史

| 転生悪女の黒歴史 |
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ジャンル: 少女漫画 異世界転生 悪役令嬢 ファンタジー漫画
漫画
作者: 冬夏アキハル
出版社: 白泉社
掲載誌: LaLa
レーベル: 花とゆめコミックス
発表号: 2018年10月号 -
発表期間: 2018年8月24日 -
巻数: 既刊15巻（2024年12月現在）
アニメ
原作: 冬夏アキハル
監督: 桜井弘明
シリーズ構成: 広田光毅
キャラクターデザイン: 澤田知世
音楽: 髙田龍一
アニメーション制作: スタジオディーン
製作: 「転生悪女の黒歴史」製作委員会
放送局: テレビ東京ほか
放送期間: 2025年秋 -
テンプレート - ノート
プロジェクト: 漫画・アニメ
ポータル: 漫画・アニメ
『転生悪女の黒歴史』（てんせいあくじょのくろれきし）は、冬夏アキハルによる日本の漫画作品。『LaLa』（白泉社）にて、2018年10月号から同年12月号まで連載された後、2019年3月号より連載中。自分が書いた黒歴史な小説の世界に悪女として転生し、死亡フラグを折っていく物語。
2024年2月時点で電子版を含む単行本の累計販売部数は170万部を突破している。
展開

当初は全3話の連載予定であったが、『LaLa』2018年12月号に第3話が掲載された時点で反響があり、それに応える形で2019年3月号から連載が再開された。単行本第1巻の発売時には記念PVが制作されたうえ、発売後の2019年1月には即重版がかかった。そのこともあり、ほんのひきだし（日本出版販売）の調べによる「2019年上半期で1番売れたコミック第1巻」にて、本作は16位を獲得した。特装版は発売後まもなく品薄となっている。その後、『LaLa』2020年8月号で表紙を初めて飾ったほか、2021年10月には『LaLa DX』11月号と『LaLa』12月号にてボイスドラマ化された。2024年2月17日にはテレビアニメ化が発表された。
あらすじ

主人公の佐藤コノハは、中学時代に「いつか異世界に召喚される」と信じ、異世界を舞台とした小説を執筆していた。10年が経ち、社会人となった佐藤コノハは会社帰りに事故に遭遇し、自分が書いた小説の世界に転生してしまう。小説は自分と同名の伯爵令嬢・コノハを主人公とした「恋と魔法の冒険ファンタジー」の世界で、コノハの妹のイアナの婚約者であるギノフォードとコノハが互いに恋に落ちるが、イアナが邪魔をする。イアナはコノハの命を狙うも失敗し、死ぬ展開となるストーリーであった。そんなイアナに転生してしまった佐藤コノハは、死亡フラグを折り、奮闘していく。
イアナに転生した直後、ギノフォードは彼女の暗殺を執事のソルに命じていた。死亡フラグを回避するため、イアナは小説の展開を思い出し、コノハに執着していたコノハの伯父を撃退したことにより、ギノフォードからの信頼を得るも、コノハの命を守らないとソルから殺される状況は続く。イアナはコノハを守り、自分も生き残るという決意をする。転生によりイアナの人格が変化したことで、ソルはイアナのことがわからなくなったため、今後も見極めていくと宣言する。
リリー王国に留学していた幼馴染・ヨミが帰国する。小説ではコノハを殺そうとする役割の人物であるヨミを阻止しようと、イアナは奮闘したことにより、ヨミは殺害対象をソルに変更。イアナはヨミを守りつつ、自分と彼の死亡フラグを折ることを決意する。イアナは警察・シャノウから、美少女の令嬢が失踪する事件の犯人として容疑をかけられる。アマリリス夫人のパーティーで友達になったメノアが行方不明になったことがきっかけとなり、真犯人がアマリリス夫人であることを突きとめ、死亡フラグを回避する。
ダンデライオン領の湖でエルフ族の青年・シュクナとカグラと知り合ったイアナは、この地で起こる吸血鬼事件を思い出す。事件の発生を防ぐため、イアナはエルフの里へソルとヨミとともに向かい、吸血王を倒すが、黒幕はカグラであったと知る。吸血鬼との戦いにより魔力を消耗したヨミの治療のため、イアナはギノフォードの実家へ向かい、そこでヤトリと出会う。ヤトリはコノハに失恋するキャラクターのひとりであるため、ギノフォードと戦う展開になると考えたイアナは奮闘する。そんな中、カグラが襲撃し、コノハを聖女に目覚めさせるために誘導する。イアナはギノフォードに複雑な想いを抱くも、ヤトリと和解し、彼の婚約者候補となる。
転生前のイアナは、「忍び」にコノハの暗殺を依頼していた。それを阻止するために、イアナは皆で温泉で名の知れた「かくりよの里」を訪れる。そこでソルは相棒のオーグニースと再会し、イアナは改めてヨミの前で「強い女の演技」をすると決意をする。
登場人物

声の項は特記のない場合、テレビアニメ版の声優。
作風

「『中二病あるある』がふんだんに盛り込んである」ことにより、「痛気持ちいい読み味」の「悪役冒険ファンタジー」。「恋と魔法と『自分の黒歴史』が痛気持ち」よく、「身悶えするほどの共感」が得られる上に「各種取り揃えたイケメンを堪能できる」作品である。
女子漫画研究家の小田真琴によると、本作は「楽しいことばかりではなく、命の危機さえ覚えるギャップが愉快」に描かれており、女性漫画家マネジメント会社の広報担当の田中香織は本作について、作者や編集者が楽しんで制作を行っていることが伝わってくる作品だという。
ライターのひらりさによると、本作は話のテンポがよく、合間でリアルに黒歴史が描かれている。死亡フラグの回避方法がチートではなく、「馬に乗って自分で悪者を殴りに行く」など物理的であるため、「すごく強い」主人公である。マンガ研究者のヤマダトモコによれば、悪役令嬢作品には「死亡フラグを折るうちに知っていたストーリーと変わってきてしまった」という展開が見られるが、本作は「話を作ったのは自分だからこの世界の人たちは私が守るんだという意識が目覚めていく」ため、「面白くなっている」。
反響

本作は『LaLa』の現編集長の佐藤一哉が雑誌を離れた数年の間で一番ヒットした作品である。
声優の本多真梨子は本作について「黒歴史イラストのクオリティに感動」し、過去に漫画やイラストを描いていた経験から「心が痛いほどに、共感」したという。同じく声優の内山悠里菜は少女漫画を読むといい、最近の面白い作品として本作を挙げている。
当初は「ギャグ寄り」な展開であったが、第4巻まで内容が進むと「少女マンガらしい恋模様」がみられ、読者から反響があった。
評価

「全国書店員が選んだおすすめコミック2021」のスピンオフ企画として、2021年4月30日に発表された「全国書店員が選んだおすすめ少女コミック」にて、本作が2位を獲得。「『自作小説のキャラクターに転生してしまう』という斬新な設定」で話題となり、「痛いところに手が届く怪作」という点が評価された。
2024年2月時点で、単行本は紙と電子の累計で170万部を突破している。
制作背景

編集長の佐藤一哉によると、これまでの『LaLa』では見られなかった「時代の流行をとりいれながら作家性を引き出していく」という方法で制作されている作品である。本作は冬夏と担当編集者・エリオットの2人で「作品内に転生」しているイメージで制作し、前編集長・コーデリア（鈴木浩介）との打ち合わせでは、話し合う途中で演技を始め、2人で劇場型の打ち合わせを行っていた。コーデリアと本作の制作をしていたが、単行本第5巻の最後に収録される話のあたりから離脱していたエリオットが再び担当編集者となっている。
冬夏によると、本作の登場人物は「ヤンデレ候補生」（属性）を多く描いている。
書誌情報

冬夏アキハル『転生悪女の黒歴史』白泉社〈花とゆめコミックス〉、既刊14巻（2024年8月5日現在）
2019年1月4日発売、ISBN 978-4-592-21174-7
2019年7月5日発売、ISBN 978-4-592-21175-4
2020年1月4日発売、ISBN 978-4-592-22023-7
2020年7月3日発売、ISBN 978-4-592-22024-4
2020年12月4日発売、ISBN 978-4-592-22025-1
2021年4月30日発売、 ISBN 978-4-592-22056-5
「描き下ろし！イアナやイア臓のちょっとエッチなヤンデレ監禁生活小冊子付き特装版」同日発売、ISBN 978-4-592-22794-6
2021年11月5日発売、 ISBN 978-4-592-22057-2
「特別編と描き下ろし漫画の闇鍋小冊子付き特装版」同日発売、ISBN 978-4-592-22824-0
2022年3月4日発売、 ISBN 978-4-592-22058-9
「オール描き下ろし！ イアナやイア臓の結婚小冊子付き特装版」同日発売、ISBN 978-4-592-22825-7
2022年9月5日発売、ISBN 978-4-592-22059-6
2023年1月4日発売、ISBN 978-4-592-22060-2
2023年8月4日発売、ISBN 978-4-592-22153-1
2023年10月5日発売、ISBN 978-4-592-22163-0
2024年3月5日発売、ISBN 978-4-592-22164-7
2024年8月5日発売、ISBN 978-4-592-22165-4
2024年12月5日発売、ISBN 978-4-592-22216-3
冬夏アキハル『転生悪女の黒歴史 番外編集』白泉社〈花とゆめコミックス〉、2022年9月5日発売、ISBN 978-4-592-22226-2
テレビアニメ

テレビ東京、BS11ほかにて2025年秋に放送予定。
テレビアニメ > スタッフ

原作 - 冬夏アキハル
監督 - 桜井弘明
シリーズ構成 - 広田光毅
キャラクターデザイン - 澤田知世
音楽 - 髙田龍一
音楽制作 - HIKE
アニメーション制作 - スタジオディーン
製作 - 「転生悪女の黒歴史」製作委員会
オープニング主題歌アーティスト - KID PHENOMENON from EXILE TRIBE
ルノー・3

ルノー・3(Renault 3/R3)は、フランスのルノーが製造販売をしていた自動車である。
概要

| ルノー・3 |
| --- | --- |
 
概要
製造国:   フランス
販売期間:  1961-1962年
ボディ
乗車定員:  4名
ボディタイプ:  5ドアワゴン
駆動方式:  FF
パワートレイン
エンジン:  0.6L I4
変速機:  3速MT
車両寸法
全長:  3,610mm
全幅:  1,485mm
全高:  1,530mm
車両重量:  540kg
テンプレートを表示
4の廉価版となる車種で、4との差異は、3つ目のサイドウインドウやホイールキャップ、フロントグリルや室内のドアトリムが設定されず、603ccのエンジンを搭載していた点である。
ルノー4との価格差が小さかったため販売は不振に終わった。
車名

フランス語では「3」を「トロワ」(仏: trois)と読む。
2022年ロシアのウクライナ侵攻における戦闘序列

2022年ロシアのウクライナ侵攻における戦闘序列（2022ねんロシアのウクライナしんこうにおけるせんとうじょれつ、英語: Order of battle for the 2022 Russian invasion of Ukraine）では、2022年2月24日に開始されたロシアのウクライナ侵攻における戦闘序列について述べる。
ロシア連邦および同盟国 > 同盟国

チェチェン共和国 -  ラムザン・カディロフ首長
カディロフツィ - ラムザン・カディロフ民警少将（軍内階級は大将）
第141自動車化連隊 - マゴメド・トゥシャエフ少将
ユーク大隊
アフマト・カディロフ名称特別任務民警連隊
チェチェンOMON（ロシア語版）
チェチェンSOBR（ロシア語版）
アフマト大隊 (4個編成)
セーヴェル・アフマト
ユーク・アフマト
ヴォストーク・アフマト
ザーパド・アフマト
ドネツク人民共和国 - デニス・プシーリン首長
ドネツク民兵 - デニス・シネンコフ少将
第1軍団→2022年12月にロシア陸軍に編入、2024年に第51諸兵科連合軍へ改編。 - ロマン・クトゥーゾフ少将（6月5日に戦死）
スパルタ大隊 - ウラジーミル・ゾガ大佐（3月5日に戦死）→ヤロスラフ・シュクルガン（戦死）
ソマリア大隊 - ティムール・クリルキン中佐
ヴォストーク旅団 - アレクサンドル・ホダコフスキー（英語版）中佐
第1特殊部隊 - ヴィタリー・ウラジーミロビッチ少佐
ピアトナシュカ旅団
第1自動車化狙撃旅団
第3自動車化狙撃旅団
第7自動車化狙撃旅団 - アンドレイ・ウラジミロビッチ・パナシューラ中佐（戦死）
第100独立自動車化狙撃旅団
ロケット砲兵大隊 - オルガ・カチュラ大佐（戦死）
ルガンスク人民共和国 - レオニード・パセチニク首長
ルガンスク民兵 - ヤン・レスチェンコ大佐
第2軍団→2024年に第3親衛諸兵科連合軍に改編。
プラザラーク旅団（英語版） - ユーリ・シェフチェンコ
コサック大隊 - ミハイル・キシュチク（戦死）
第4独立自動車化狙撃旅団 - ヴャチェスラフ・マカロフ大佐(戦死)
第123独立自動車化狙撃旅団
南オセチア共和国・アラニヤ国
南オセチア共和国軍
朝鮮民主主義人民共和国
朝鮮人民軍 (2024年11月よりクルスク州で確認されている。)
第11軍団
ロシア連邦および同盟国 > 民間軍事会社

ワグネル・グループ - エフゲニー・プリゴジン 、ドミトリー・ウトキン（共に8月23日に墜落死）
ルシッチ・グループ - アレクセイ・ミカコフ
PMC"パトリオット" - セルゲイ・ショイグ
"ルドゥート"・アンチテラー - アナトリー・カラツィイなど
ガスプロム・セキュリティ
PMC"ファケル"
PMC"プラミヤ"
ロスコスモス
ツァーリ・ウルヴス - ドミトリー・ロゴージン
PMC"ウラン"
E.N.O.T.コープス -  イーゴリ・マングシェフ(戦死)
ウクライナおよび同盟国 > ウクライナ

ウクライナ
ウクライナ軍総司令官 - ヴァレリー・ザルジニー大将→オレクサンドル・シルスキー大将
ウクライナ軍参謀本部 - セルヒイ・シャプタラ中将→アナトリー・バルギレヴィチ中将→アンドリー・フナトフ少将
第101独立参謀本部警護旅団
ウクライナ国防省情報総局 - キリーロ・ブダノフ中将
第10特殊任務支隊
ウクライナ陸軍 - オレクサンドル・シルスキー大将→オレクサンドル・パヴリュク中将→ミハイロ・ドラパティ少将
独立大統領旅団
第19ミサイル旅団
第27ロケット砲兵旅団
ウクライナ陸軍航空隊 - マクシム・サミレンコ（ウクライナ語版）准将→パブロ・バルダコフ（ウクライナ語版）大佐
西部作戦管区 - セルギー・リトビノフ（ウクライナ語版） 少将→ヴォロディミル・シュヴェデュク（ウクライナ語版） 准将
第10独立山岳強襲旅団
第14独立機械化旅団
第24独立機械化旅団 - ヴァレリー・グズ（ウクライナ語版）大佐（3月12日に戦死）
第33独立機械化旅団
第63独立機械化旅団
第65独立機械化旅団
第68独立猟兵旅団
第128独立山岳強襲旅団
第44独立砲兵旅団
東部作戦管区 - オレグ・ミカッツ（ウクライナ語版） 少将
第3独立戦車旅団
第17独立戦車旅団
第23独立機械化旅団
第43独立機械化旅団
第53独立機械化旅団
第54独立機械化旅団
第92独立機械化旅団
第93独立機械化旅団
第47独立砲兵旅団
南部作戦管区 - アンドリー・コワルチュク少将→ゲンナディ・シャポバロフ（ウクライナ語版） 准将
第5独立戦車旅団
第14独立戦車旅団
第21独立機械化旅団
第22独立機械化旅団
第28独立機械化旅団
第60独立機械化旅団
第56独立自動車化歩兵旅団
第57独立自動車化歩兵旅団
第60独立機械化旅団
北部作戦管区 - ヴィクトル・ニコリウク（ウクライナ語版） 少将→ドミトロ・クラシルニコフ（ウクライナ語版） 少将
第1独立戦車旅団
第3独立強襲旅団
第4独立戦車旅団
第5独立強襲旅団
第11自動車化歩兵旅団（ウクライナ語版）
第31独立機械化旅団
第30独立機械化旅団
第47独立機械化旅団
第58独立自動車化歩兵旅団
第61独立歩兵旅団
第72独立機械化旅団
第26独立砲兵旅団
第11軍団 - ウォロディミル・ミロニュク（ウクライナ語版） 少将→ロマン・グバ大佐
第3独立戦車旅団
第5独立戦車旅団
第3独立強襲旅団 - アンドリー・ビレツキー
ウクライナ海軍 - オレクシー・ネイツパパ海軍中将
第9水上艦艇師団（ウクライナ語版）
指揮艦ドンバス（沈没）
巡視船スラヴャンスク（沈没）
第29水上艦艇師団（ウクライナ語版）
揚陸艦ユーリ・オルフィレンコ（沈没）
海洋観測艦ペレヤスラウ（ウクライナ語版）
海軍航空隊 - オレフ・ザレンスキー大佐、副司令官イーホル・ベザイ大佐（戦死）
第10海軍航空旅団
ウクライナ海兵隊 - ユーリー・ソドル中将→ドミトロ・デリアティツキー少将
第32独立砲兵旅団
第35独立海兵旅団
第36独立海兵旅団 - ウォロディミル・バラニュク大佐（戦死）→（代理）セルヒイ・ヴォリナ少佐（降伏後捕虜交換により解放）
第37独立海兵旅団
第38独立海兵旅団
第406独立砲兵旅団
第124独立領土防衛旅団
第126独立領土防衛旅団
ウクライナ空軍 - ミコラ・オレシチュク中将 →アナトリー・クリヴォノジコ中将(代行)
第299戦術航空旅団
西部航空管区 - オレクシー・マルチェンコ（ウクライナ語版） 少将→ボリス・ジェノフ少将
第114戦術航空旅団
第204戦術航空旅団
中部航空管区 - アナトリー・クリボノジコ中将
第39戦術航空旅団
第40戦術航空旅団
第831戦術航空旅団
第96高射ミサイル旅団
南部航空管区 - ヴァシリー・チェルネンコ（ウクライナ語版） 中将
第160高射ミサイル旅団
第201高射ミサイル旅団
第208高射ミサイル旅団
東部航空管区 - イワン・テレブハ（ウクライナ語版） 少将
第138高射ミサイル旅団
ウクライナ特殊作戦軍 - グレゴリー・ガラガン少将→ヴィークトル・ホレンコ准将→セルヒイ・ルパンチュク大佐→オレクサンドル・トレパク少将
独立東部特殊作戦センター
独立西部特殊作戦センター
第73海軍特殊作戦センター
ウクライナ空中機動軍 - マキシム・ミルゴロドスキー少将→イーホル・スカイビュク少将
第25独立空挺旅団
第79独立空中強襲旅団
第80独立空中強襲旅団
第81独立空中機動旅団
第95独立空中強襲旅団
ウクライナ領土防衛隊 - ユーリー・ハルシュキン中将→イーホル・タンチューラ少将→アナトリー・バルギレヴィチ少将→イーホル・プラフタ少将
第112独立領土防衛旅団
第122独立領土防衛旅団
第1特務旅団(2024年4月までウクライナ陸軍所属。)
ウクライナ領土防衛部隊外国人軍団
ジョージア軍団
クロアチア人義勇兵
カストゥーシュ・カリノーウスキ連隊
自由ロシア軍団
カナダ・ウクライナ旅団
ノルマン旅団
ウクライナ無人システム部隊 - ヴァディム・スハレフスキー大佐
第9独立無人システム旅団
第14独立無人航空機システム連隊
第59独立強襲旅団
ウクライナおよび同盟国 > 準軍事組織

ウクライナ国家国境庁
ウクライナ内務省
ウクライナ国家親衛隊 - ユーリー・レビド中将→オレクサンドル・ピブネンコ准将
第4即応旅団
第12特務旅団→2023年に名称をアゾフ旅団に引き継ぎ解体
ドンバス大隊
第12特務旅団アゾフ（元アゾフ連隊） - デニス・プロコペンコ中佐（降伏後捕虜交換により解放）→ミキタ・ナトチイ
ウクライナ国家警察 - イゴール・クリメンコ一等警察総長→イヴァン・ヴィヒヴスキー三等警察総長
特殊任務巡回警察
リュート旅団
ウクライナ保安庁（SBU） - イワン・バカノフ（7月17日に解任）→ヴァシーリー・マリューク少将
アルファ部隊
右派セクター
ウクライナ義勇軍団→ウクライナ特殊作戦軍を経て最終的には第67独立機械化旅団としてウクライナ陸軍に編入。
ウクライナおよび同盟国 > 同志勢力

チェチェン・イチケリア共和国
ジョハル・ドゥダエフ大隊
シェイク・マンスール大隊
ベラルーシ反政権派
ロシア反プーチン政権派
ロシア義勇軍団
自由ロシア軍団
シベリア大隊
東克哉

|  日本の政治家東 克哉あずま かつや |
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生年月日:   (1981-09-30) 1981年9月30日（43歳）
出生地:   日本 兵庫県神戸市
出身校:  広島県立保健福祉大学（現・県立広島大学）理学療法学科 広島大学大学院保健学研究科保健学専攻博士課程前期修了
現職:  理学療法士
所属政党:  （無所属→） 立憲民主党／結集ひろしま
公式サイト:  43歳・子ども4人・理学療法士 あずま かつや ～介護・障害福祉・子育て支援の充実～ 私たちの声を届けよう
 衆議院議員
選挙区:  比例中国ブロック（広島県第3区）
当選回数:  1回
在任期間:  2024年11月1日 - 現職
テンプレートを表示
東 克哉（あずま かつや、1981年9月30日 - ）は、日本の政治家。立憲民主党所属の衆議院議員（1期）。理学療法士。
来歴

兵庫県神戸市生まれ。兵庫県立長田高等学校を経て広島県立保健福祉大学（現・県立広島大学）理学療法学科を卒業し、広島大学大学院保健学研究科保健学専攻博士課程前期を修了。総合型地域スポーツクラブNPO法人バンブースポーツクラブ、株式会社P-Tex代表取締役（介護デイサービス経営）、NPO法人ひろしま創発塾代表理事、あずま理学療法士事務所代表を務める。
2023年4月30日執行の広島市議会議員選挙に、無所属で東区から立候補するも落選。
2024年10月27日執行の第50回衆議院議員総選挙に、立憲民主党公認で広島3区から重複立候補。選挙区では公明党前職の斉藤鉄夫に敗れたが、比例区で復活当選を果たした。
選挙歴

| 当落 | 選挙 | 執行日 | 年齢 | 選挙区 | 政党 | 得票数 | 得票率 | 定数 | 得票順位 /候補者数 | 政党内比例順位 /政党当選者数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 落 | 2023年広島市議会議員選挙 | 2023年4月9日 | 41 | 東区選挙区 | 無所属 | 1836票 | 0.054% | 5 | 9/9 | / |
| 比当 | 第50回衆議院議員総選挙 | 2024年10月27日 | 43 | 広島県第3区 | 立憲民主党 | 7万1952票 | 39.21% | 1 | 2/4 | 3/3 |
早川翼

早川 翼（はやかわ つばさ、1990年7月2日 - ）は福井県出身の元陸上競技選手。専門は長距離種目。
おおい町立名田庄小学校、おおい町立名田庄中学校、福井県立美方高等学校、東海大学卒。トヨタ自動車陸上長距離部陸上競技部に所属していた。
人物・経歴

高校時代は北信越大会で長野県の駅伝の名門・佐久長聖高校の村澤明伸や大迫傑、福井県内の強豪・鯖江高校の窪田忍といった、のちに大学陸上界を牽引することになる有力選手たちとしのぎを削った。しかし全国区の大会では、個人でのインターハイ出場はあったものの予選落ち、全国高校駅伝への出場はなかった。
同学年のトップ選手である村澤明伸が東海大学に進学するということを知り、自身も村澤を追って東海大学へ進学。入学から約一ヶ月後、周囲の注目が村澤に集まる中で迎えた関東インカレでは、村澤とともに1部5000mに出場。ラスト一周で村澤を交わし5位でゴールし周囲を驚かせた（村澤は早川に次ぐ6位）。その後も4年間、早川と村澤は切磋琢磨しながらチームを引っ張った。
箱根駅伝では絶対的エースである村澤が毎年エース区間である2区を担っていたため、早川は他の重要区間を担当していた（1年‐3区、2・3年‐5区）。4年時には最後の箱根駅伝となる第89回箱根駅伝を目指して予選会に挑んだが、村澤を故障で欠いた東海大学はまさかの予選落ちを喫してしまった。そして予選会を東海大の選手のトップである全体の10位で走った早川は関東学連選抜のメンバーに選ばれ、1人本戦に出場。担当区間は東海大学で村澤が3年間走ったエース区間2区であった（区間10位）。給水係は村澤が務め、わずか80mほどだが2人が併走する様子がテレビでも放送された。
大学卒業後はトヨタ自動車に入社。大学時代以上の力を付け社会人2年目の全日本実業団陸上（2014年）では10000mに出場し日本人1位、全日本実業団駅伝（2015年）では最終区間7区を担当し、1位でタスキを受け取ると、2位以下をさらに離す区間賞の走りでトヨタ自動車4年ぶり2度目の優勝テープを切った。
2015年の第99回日本選手権10000mに出場。28分39秒03という記録で走り、大学卒業後日清食品グループに入社した村澤と連なるように4位でゴールした。
2016年の全日本実業団駅伝では1区を担当。区間順位こそ14位だったが先頭との差を10秒以内に抑える力走でチームの2連覇に貢献した。
2021年のびわ湖毎日マラソンを引退レースとし、同年3月31日付けで現役を引退した。