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山幸彦と海幸彦
あらすじ > 日本書紀第十段 > 一書（二）

彦火火出見尊が門の前の井戸のほとりの百枝（ももえ）の杜樹（かつらのき）に跳び昇りて立る。すると海神の女（むすめ）手に玉鋺（たまのまり）を持ちやって来て水を汲まんとする。人の影が井戸の中にあるのを見て、仰ぎ見るや、驚いてお椀を落とした。お椀は砕け散ったが、顧（かえりみ）ずして帰り戻り、父（かぞ）母（いろは）に、「妾、一の人、井の邊（ほとり）の樹の上に在るを見たり。顔色（かお）甚（はなは）だ美（うるわ）し。容貌また閑（みやび）たり。殆（ほとほと）に常の人に非（あら）ず」と語った。すると父の神はこれを聞いて奇（あやし）く思い、八重の席（たたみ）を設けて迎え入れ、坐して定まりてからやって来た理由を尋ねた。彦火火出見尊が事情を全て話すと、時に海神（わたつみ）便ち憐みの心を起こしてことごとく鰭廣（はたのひろもの）鰭狹（はたのさもの）を召して尋ねた。「知らず。ただ、赤女のみ口の疾（やまい）有りて来たらず」　または「口女、口の疾有りと」と皆言った。そこで急（すみやか）に召しその口を探すと、失った釣針がすぐに見つかった。そこで海神は「おれ（こら）口女は今より往（ゆくさき）、餌を呑むことを得じ。又、天孫の饌（みあえ）に預（あず）かるを得じ」と禁じた、とある。
彦火火出見尊が帰る時になり、海神は、「今は、天神の孫、辱（かたじけなく）も吾が處に臨（のぞ）みて、心の中（うち）の欣慶（よろこび）、何（いつ）の日にか忘れん」と申し上げた。そして思うがままの思則潮溢之瓊（おもえばしおみちのたま）・思則潮涸之瓊（おもえばしおひのたま）をそのに副（そ）えて奉進（たてまつ）りて「皇孫八重の隈（くま）を隔（へだ）つといえどもねがわくは時に復た相い憶（おも）いて棄て置くこと勿（なか）れ」と言って、そして、「この鉤を以ちて汝が兄にあたう時に、則ち貧鉤（まぢち）・滅鉤（ほろびのち）・落薄鉤（おとろえのち）ととなえ、言い訖（おわ）りて後手（しりえで）に投げ棄てあたえ、以ちて向（むか）いて授くること勿（なか）れ。若し兄、忿怒（いかり）を起こして、賊害（そこな）わん心有らば、則ち潮溢瓊（しおみちのたま）を出だし以ちて之を漂溺（おぼお）せ、若し危苦（なや）まんに至りて愍（あわれみ）を求（こ）わば、則ち潮涸瓊を出だして以ちて之を救え。如此（かく）逼（せ）め惱ませば、自ずからまさに臣伏（したが）わん」と教えた、とある。
そこで彦火火出見尊その玉と釣針を受け取り本宮（もとつみや）帰って来て、一（もはら）海神の教えた通りにまずその釣針を兄に渡したが、兄は怒って受け取らなかった。そこで弟が潮溢瓊を出だせば潮が大いに満ち兄は自ずと没み溺れて、「我まさに汝に事（つか）えて奴僕（やっこ）とならん。願わくは救い活かすこと垂れたまえ」と懇願した。弟が潮涸瓊を出すと潮は自然と引き、兄は元の状態に戻った。そうしたところ、兄は前言を改め、「我はこれ汝が兄なり。如何（いかに）ぞ人の兄として弟に事えんや」と言った。弟はそこで溢瓊を出した。兄はこれを見て高い山に逃げ登ったが、潮は山もまた沈めた。兄は高い樹に登るが、潮は樹もまた沈めた。兄は途（みち）に窮（きわま）り逃げ去る所無く、罪に伏して、「我、過（あやま）りつ。今より以往（ゆくさき）、吾が子・孫の八十連屬（やそつづき）、つねにまさに汝が俳人（わざひと）とならん。あるいは、『狗人（いぬひと）』と。請う哀みたまえ」と言った。弟が涸瓊を出すと潮は自然と引いた。そこで兄は弟に神々しい徳があることを知り、ついにその弟に伏い事えた。こういう訳で、火酢芹命（ほのすせり）の苗裔（すえ）（末裔）の諸（もろもろ）の隼人等、今に至るまで天皇（すめらみこと）の宮墻（みやかき）（宮の垣根）の傍（もと）を離れず、代（よよ）に吠ゆる狗（いぬ）（番犬）して事え奉っているのである、とある。
あらすじ > 日本書紀第十段 > 一書（三）

兄の火酢芹命よく海幸を得たので海幸彦と呼ばれ、弟の彦火火出見尊よく山幸を得たので山幸彦と呼ばれた。兄は風雨のたびにその道具を失ったが、弟は風雨であってもその道具をなくさなかった。ある時、兄が弟に、「我、試（こころみ）に汝と幸換えんと欲う」ともち掛け弟も承知して交換した。そこで兄は弟の弓矢を持ち、山で獣を狩り、弟は兄の釣針を持ち、海で魚を釣るも、共に獲物を得られず、空手（むなで）で帰る。兄は弟の弓矢を返し、己が釣針を求むるも、その時、弟はすでに釣針を海中に失いて、探し出すことできず。そこで、別（こと）に新しい釣針を千（ちぢ）作って渡したが、兄は怒り受け取らず、元の釣針を急責した。〜中略〜
浜辺で低（うなだ）れ愁え吟っていた弟は、川雁（かわかり）が罠にかかって困厄（たしな）むのをみて憐れみ、解きて放ち去ると、しばらくして塩土老翁が現れ、無目堅間の小舟を作り、火火出見尊を乗せて海の中へと推し出した。すると自然（おのずから）に沈み、たちまち良い可怜御路（うましみち）に出くわした。そこで流れのままに進むと、海神の宮に辿り着く。すると、海神が自ら延（ひ）き入れて、多くの海驢（アシカ）の皮を八重に敷きその上に坐（いま）さしめる。兼ねて饌（みあえ）百（もも）机を設け（さらに多くの品々を載せた机を用意し）主人（あるじ）としての礼を尽くす。
そして、「天神の孫、何を以ちてか辱く臨（いでまし）つる」あるいは、「頃（このごろ）我が子来て語りて曰く、『天孫（あめみま）海濱（うみへた）に憂え居すといえども、未だ虚（いつわり）まことを審（し）らず』と。蓋（けだ）し之れ有るか」と従容（おもむろ）に尋ねた。彦火火出見尊は事情を全て話した。そして住留まり、海神の子の豊玉姫を妻とし、睦まじく篤愛（にたしみ）、そして三年が経った、という。
彦火火出見尊が帰ることとなり、海神が鯛女を召してその口を探れば、釣針を得る。そこでその釣針を彦火火出見尊に進（たてまつ）る。「これを以ちて汝が兄にあたえん時に、乃ち言出して、『大鉤（おおち）、踉鉤（すすのみぢ）、貧鉤（まぢち）、癡鉤（うるけぢ）』と曰うべし。　言い訖りて、則ち後手に投げ賜うべし」と教えそれを返却する。そして鰐魚（わに）を召し集（つど）えて、「天神の孫、今まさに還り去らんとす。等（いましたち）幾日の内に、以ちて致し奉らん」と尋ねると、様々な鰐魚が、それぞれの体長に応じてその日数を申し出た。その中に一尋鰐魚（ひとひろわに）がいて、自ら、「兄、高田を作らば、汝は窪田（くぼた）を作るべし。　兄、窪田を作らば、汝は高田を作るべし」と教えた。　海神、誠を盡（つく）して助け奉ること此の如し。　そこで彦火火出見尊、帰って来たり、一（もはら）に海神の教えに遵（したが）いて、依りて行と、後に火酢芹命は日を以ちてやつれて「我すでに貧（まづ）し」と憂えて言う。果てには弟に伏（したが）った。弟が潮満瓊を出すと、兄は手を上げて溺れ困しみ、反対に潮涸瓊を出すと元に戻る、という。
これより前、豊玉姫は天孫に、「妾、すでに有娠めり。天孫の御子を、豈（あに）海中に産むべけんや。故、まさに産む時に、必ず君がもとにゆかん。如し我が為に海邊に屋を造り、以ちて相い待たば、これ望む所なり」と申し上げた。そこで彦火火出見尊は郷に帰ると、鵜の羽以ちて屋根を葺き産屋を作るが、屋根を未だ葺き合えぬうちに、豊玉姫が大亀に乗り、女弟の玉依姫を連れ、海を照らしながらやって来た。すでに臨月（はらみのつき）を迎え、産む期（とき）方（まさ）に急りいた。そこで葺き合うるを待たずにただちに入り、天孫に、「妾、方に産むときに、請う、臨（み）ること勿（なか）れ」と従容に語った。天孫が内心その言葉を怪しみて、ひそかにと覗うと、八尋の大き鰐に姿を変えていた。しかも、天孫が私の屏（かき）を視るを知りて深く恥じ、恨みを抱いた。すでに子が生まれた後、天孫が訪れて、「御子の名を何（いか）になづけば可（よ）けん」と尋ねると、「彦波瀲武盧茲草葺不合尊となづくべし」と言い訖りて、海を渉りただちに去ってしまう。そこで彦火火出見は歌を詠んだ。
飫企都鄧利　軻茂豆勾志磨爾　和我謂禰志　伊茂播和素邏珥　譽能據鄧馭登母（沖つ鳥鴨著く嶋に　我が率寝し妹は忘らじ　世の尽も）※意味【鴨の寄り着く島で、我が床を共にした妻は、決して忘れぬだろう、我世ある限り。】
または、彦火火出見尊は婦人（おみな）を募り、乳母（ちおも）・湯母（ゆおも）・飯嚼（いいかみ）及び湯坐（ゆえひと）とし、すべて諸部（もろとものお）備行（そなわ）りて養（ひだ）し奉る。その時、代わりに他の婦人の乳によって皇子を養した。
この後、豊玉姫はその子が端正（うるわ）きことを聞いて、大いに憐れみの心を重ね、また帰って養したいと欲うが、義（ことわり）に於（お）きて可（よ）からず。そこで女弟の玉依姫を遣わして、養しに行かせた。その時、豊玉姫は玉依姫に託して報歌（かえしうた）を奉った。
阿軻娜磨廼　比訶利播阿利登　比鄧播伊珮耐　企弭我譽贈比志　多輔妬勾阿利計利　（赤玉の　光はありと　人は言へど　君が装し　貴くありけり）※意味【紅き玉は輝けると　人々は申しますが、貴方の姿はそれにも増して　壮麗に思います。】とある。
あらすじ > 日本書紀第十段 > 一書（四）

ここで彦火火出見尊は火折尊（ほのおり）と呼ばれ、塩筒老翁と出会うまでは一書（三）に類似した記述がある。続いて老翁「また憂（うれ）うることなかれ。我、まさにこれを計らん」。計りて曰く、「海神が乗れる駿（すぐれ）たる馬は、八尋鰐なり。これその鰭背（はた）を竪（た）てて橘之小戸（たちばなのおど）に在り。あれまさに彼の者と共に策（はか）らん」と言った。そして火折尊と共に見に行った。
この時に、鰐魚（わに）策（はか）りて「我は八日（やか）の以後（のち）に、まさに天孫を海宮に致すべし。唯（ただ）し我が王（きみ）の駿）れたる馬は一尋鰐魚なり。これまさに一日（ひとひ）の内に、必ず致し奉らん。故、今、我帰りて王をして出で来さしむ。宜しく彼に乗りて海に入るべし。海に入る時に、海の中に自ずから可怜小汀有り。其の汀の隨（まにま）に進まば、必ず我が王の宮に至る。宮の門の井の上に、まさに湯津杜樹有るべし。宜しくその樹の上に就（ゆ）きて居（いま）すべし」。言ってすぐ海に入り去った。　そこで天孫は鰐の言う通りに待ち留まり、待って八日になった。しばらくして一尋鰐魚がやって来たので、乗って海に入る。そのどれも以前の鰐の教えに従いおこなった。
すると豊玉姫の侍者いて、玉鋺を持ち、まさに井の水を汲まんとする時に人の影の水底に在るを見て、酌（く）み取る事が出来ず、そこで天孫を仰ぎ見た。即ちに戻り、王に「あれは我が王（きみ）を独り能く絶（すぐ）れて麗しとおもうに、今、一客（ひとりのまろうど）有り。かれまた遠く勝（まさ）れり」と報告した。　海神それを聞いて「試（に之を察（み）ん」と言う。そりて三床（みつのゆか）を設（ま）けて請い入れた。　ここに天孫は、ほとりの床にそのふたつの足を拭い、中の床にそのふたつの手を押え、内の床には眞床覆衾（まどこおふすま）の上に寛（あぐ）み坐した（ゆったりと座った）。海神これを見て、天神の孫と知り得た。　益（ますます）崇敬（あがめうやまう）ことを加う、とある。　〜中略〜
海神は赤女（赤鯛）・口女（鯔魚・なよし）を召して尋ねると、口女が口より釣針を出だして奉る。時に海神、釣針を彦火火出見尊【何故がここだけ彦火火出見尊となる】に授け「兄に鉤を還す時に、天孫則ちまさに『汝が生子（うみのこ）八十連屬（やそつづき）の裔（すえ）に、貧鉤（まぢち）・狹狹貧鉤（ささまぢち）』と言い、言い訖りて三たび唾下（は）きて之をあたうべし。又、兄が海に入りて釣りする時に、天孫は宜しく海濱（うみへた）に在りて、以ちて風招（かざおき）作（な）すべし。風招、即ち嘯（うそぶき）なり。如此（かく）なせば則ち吾は瀛風（おきつかぜ）・邊風（へつかぜ）を起こして、奔（はや）き波を以ちて溺（おぼ）し惱まさん」と教えた。火折尊帰り来たりて具（つぶさ）に海神の教えに遵う。
兄が釣りをする日になり、弟は浜辺で嘯く。迅風がたちまち起こり、兄は即座に溺れ苦しみ、助かる見込みもなかった。そこで遠くにいる弟に「汝、久しく海原に居（いま）しき。必ず善き術（すべ）有らん。願わくは救いたまえ。若（も）し我活（い）くれば、我が生子（うみのこ）八十連（やそつづき）に、汝の垣（かき）の邊（へ）を離れず、まさに俳優の民とならん」と請い出た。それを聞いた弟は嘯（うそぶ）くこと停めた。さすれば風もまたすぐに息（や）む。兄は弟が神徳を得たのを知り、自ずと伏（したが）わんと欲った。ところが弟はおもほてり有り（怒の表情のまま）て、あい言わず（口をきかない）。そこで兄は、著犢鼻（たふさぎ）して、赤土（そほに）を以ちて掌（たなうら）に塗り、面（おも）に塗りて、弟に「我、身を汚すことかくの如し。永く汝が俳優者（わざおさひと）とならん」告げた。そして足をあげ踏み行き、その溺れ苦しむ状（かたち）を示した。初め潮が足に浸した時に足占（あしうら）をなし、膝に至る時に足をあげ、股に至る時に走り廻（めぐ）り、腰に至る時に則ち腰を捫（もち）い、腋（わき）に至る時に則ち手を胸に置き、頸（くび）に至る時に則ち手をあげ飄掌（たひろかす）（ひらひらさせた）。
これより先に、豊玉姫が出で来てまさに産（こうむ）時に、皇孫（に請いて曰く、〜中略〜皇孫従わず。豊玉姫、大きに恨み「妾が言を用いず、我に屈辱（はぢみ）せつ。故、今より以往（ゆくさき）、妾が奴婢（つかいひと）君がもとに至れば、また放ち還すことなかれ。君が奴婢（つかいひと）妾がもとに至らば、また、還すことなし」いって、真床覆衾と萱でその子を包んで渚に置くと、海に入り去った。
あるいは御子を波瀲（なぎさ）に置ではなく、豊玉姫命自から抱きて去っていったと、久しくして「天孫の御子をこの海中に置くは宜（よろ）しからず」と言って玉依姫に抱かせて送り出した、とある。　初め豊玉姫は別れ去る時に、恨みの言（こと）口にした。その為火折尊はそう会えないと知り、歌を贈ること有り。それは上（かみ）に見ゆ、とあり一書（三）の異伝に見える内容である。
長浜忠夫

| ながはま ただお 長浜 忠夫 |
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別名義:  あおい あきら
生年月日:   (1932-09-26) 1932年9月26日
没年月日:   (1980-11-04) 1980年11月4日（48歳没）
出生地:   日本 鹿児島県鹿児島市
職業:   アニメ監督  アニメ演出家  アニメ脚本家  舞台演出家  作詞家 
ジャンル:   テレビアニメ  人形劇 
活動期間:  1963年 – 1980年
主な作品
 『巨人の星』 『ど根性ガエル』 『侍ジャイアンツ』 『勇者ライディーン』 『長浜ロマンロボシリーズ』 『ベルサイユのばら』
 
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長浜 忠夫（ながはま ただお、1932年〈昭和7年〉9月26日 - 1980年〈昭和55年〉11月4日）は、日本のアニメ監督、舞台演出家。鹿児島県鹿児島市出身。あおいあきらのペンネームで作詞も手がけた。
来歴

中学生時代から演劇部で活動。鹿児島放送劇団に所属し、演出を担当する。日本大学芸術学部演劇学科に進学。舞台芸術学院、キリン座、青年俳優クラブ、劇団民藝（宇野重吉に師事）で演劇を学びながら、演劇雑誌『テアトロ』編集部でアルバイトをする。
1960年代前半、人形劇団ひとみ座の演出部に所属していた頃、テレビの人形劇（NHK『ひょっこりひょうたん島』、TBSテレビ『伊賀の影丸』）の演出を担当。その後、ひとみ座の同期で『伊賀の影丸』の製作者でもあった藤岡豊が設立したアニメ制作会社東京ムービーのアニメ制作を担当していたAプロダクションへ入社する。
1965年、『オバケのQ太郎』（東京ムービー製作、Aプロダクション制作）で初めてアニメーションを演出する。また事実上の監督を務めたテレビアニメ『巨人の星』が大ヒットし、一世を風靡する。その後も『新・オバケのQ太郎』や『ど根性ガエル』の演出を手掛けるが、『侍ジャイアンツ』で一旦アニメに見切りをつけてAプロダクションを退社。日本記録映像社を設立して1年ほどCM制作などを行なっていた。
1975年に『勇者ライディーン』（東北新社企画、創映社制作）の監督でアニメ界に復帰する。途中降板した富野喜幸（現：富野由悠季）の後任として総監督に就任し、初めてロボットアニメを手掛けた。
1976年、東映制作のロボットアニメ『超電磁ロボ コン・バトラーV』の監督を引き受ける。『ライディーン』終了後、何とかそのままのチームで作品を続けたいと考えた長浜は『続・ライディーン』の企画をテレビ局に提案していたがなかなかOKが出なかった。そんなところにそれまで実写作品を手掛けていた東映本社がアニメにも進出しようと創映社（日本サンライズ）に制作を外注してきたため、『ライディーン』のメインスタッフの多くが本作にも参加することになった。続けて同じく東映の『超電磁マシーン ボルテスV』、『闘将ダイモス』を手掛ける。この3作品は、のちに「長浜ロマンロボットアニメ」と呼ばれるようになった。特に『ボルテスV』は海外でも放送されてフィリピンで大人気となり、45年以上の時を経て実写リメイクのテレビシリーズが2023年にフィリピン最大手の地上波テレビ局GMAネットワークで地上波放送された。
1979年、放送局は変わったものの前3作と同じ体制で制作された『未来ロボ ダルタニアス』で総監督を務めるが、『ベルサイユのばら』を監督するために途中降板して古巣の東京ムービーに復帰する。しかし、演出の方針の違いによる対立が原因でこちらも途中降板した。
1980年、フランスとの合作アニメ『宇宙伝説ユリシーズ31』の制作中、劇症肝炎の発症により急逝。これが遺作となった。48歳没。
参加作品 > 人形劇

伊賀の影丸（1963-1964年） - 各話演出
ひょっこりひょうたん島（1964-1969年） - 人形演技監督
テラホークス ―地球奪還指令―（制作中止）
参加作品 > アニメ

オバケのQ太郎（1965-1967年） - 各話演出・絵コンテ
パーマン（1967-1968年） - 各話演・出脚本
巨人の星（1968-1971年） - 構成（第1話-第85話）→演出（第86話-最終話）
珍豪ムチャ兵衛（1971年） - 各話演出
新オバケのQ太郎（1971-1972年） - 演出・脚本
ど根性ガエル（1972-1974年） - チーフディレクター（第81回-最終回）・各話演出（第9回-第80回）・絵コンテ
侍ジャイアンツ（1973-1974年） - 演出
勇者ライディーン（1975-1976年） - 総監督（第27話-最終話）・絵コンテ
超電磁ロボ コン・バトラーV（1976-1977年） - 総監督・音響監督
超電磁マシーン ボルテスV（1977-1978年） - 総監督・音響監督・声優
おれは鉄兵（1977-1978年） - 演出（シリーズ前半）
闘将ダイモス（1978-1979年） - 総監督・音響監督
未来ロボ ダルタニアス（1979-1980年） - 総演出・音響監督（第1話-第26話）
ベルサイユのばら（1979-1980年） - 総監督・録音演出（第1話-第13話）
ずっこけナイトドンデラマンチャ（1980年） - 監修
宇宙伝説ユリシーズ31（仏題：Ulysse 31）（仏：1981年、日：1988年） - 日仏合作作品の日本側チーフディレクター ※遺作
参加作品 > 作詞

すべて「あおいあきら」名義。
オホーツク (列車)

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: 「大雪 (列車)」はこの項目へ転送されています。かつて函館駅 - 旭川駅間で運行されていた急行「大雪」については「ニセコライナー#函館本線小樽駅経由優等列車の沿革」をご覧ください。
オホーツクは、北海道旅客鉄道（JR北海道）が札幌駅 - 網走駅間を函館本線・宗谷本線・石北本線経由で運行する特別急行列車である。
本項では旭川駅 - 網走駅間で運行される特別快速列車大雪（たいせつ）、快速列車きたみ、その他石北本線で運行されていた優等列車およびそれを補完する速達列車の沿革についても記述する。
概要 > オホーツク

列車名は北海道北東部に広がるオホーツク海に由来する。日本国有鉄道・JRを通じ、唯一ロシア語を由来とする名称が愛称となっている列車である。
愛称の初出は1959年（昭和34年）9月に旭川駅 - 網走駅間で運行を開始した準急列車で、1960年（昭和35年）7月に札幌発着に変更、1961年（昭和36年）10月のダイヤ改正で急行列車に格上げされて函館発着となった。1964年（昭和39年）10月の改正で札幌発着に戻されたが、1968年（昭和43年）10月の改正からは名寄本線経由（旭川駅 - 遠軽駅 - 興部駅 - 名寄駅間）の急行列車として運行されるようになった。
現在の列車種別・運行経路となったのは、1972年（昭和47年）10月2日のことで、当時函館駅 - 網走駅間で運転されていた特急「おおとり」の補完として、札幌駅 - 網走駅間の急行「大雪」のうち1往復を特急列車（31D/32D）に格上げするにあたり、「オホーツク」の名称が転用された。当時北海道内の特急列車は青函連絡船との接続を重視して函館駅発着で設定されていた中にあって、函館駅を発着しない特急列車の設定は異例であった。
これ以降、特急「オホーツク」は急行「大雪」の格上げおよび特急「おおとり」の系統分割によって増発され、ピークの1992年（平成4年）3月には昼行4往復・夜行1往復の5往復となった。
しかし、夜行便は2006年（平成18年）3月17日に定期運転を終了（臨時運行は2008年（平成20年）3月16日発まで運行）、2017年（平成29年）3月4日のダイヤ改正では4往復のうち、日中の2往復を旭川駅で系統分割し、以降2往復の運転となっている。
概要 > 大雪

| 大雪 |
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 特急「大雪」 （2024年8月22日 旭川駅）
概要
国:   日本
種類:  特別快速列車
現況:  運行中
地域:  北海道
前身:  特急「オホーツク」
運行開始:  2017年3月4日
運営者:  北海道旅客鉄道（JR北海道）
路線
起点:  旭川駅
終点:  網走駅
営業距離:  237.7 km
平均所要時間:  約3時間50分
運行間隔:  2往復
列車番号:  3591-4D
使用路線:  宗谷本線・石北本線
車内サービス
クラス:  普通車
座席:  全車自由席
技術
車両:  H100形気動車（旭川運転所）
軌間:  1,067 mm
電化:  交流20,000 V・50 Hz（旭川 - 新旭川間） 非電化（新旭川 - 網走間）
最高速度:  100 km/h（旭川 - 新旭川間） 95 km/h（新旭川 - 網走間）
備考
 2017年3月4日 - 2025年3月14日までは特急列車として運転
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列車名は北海道中央部にそびえる大雪山に由来し、石北本線系統の列車として断続的に起用が続いている。
愛称の出は1951年（昭和26年）4月に函館駅 - 網走駅間（小樽駅経由）の夜行急行列車「大雪」（旭川駅 - 網走駅間は普通列車）である。1961年（昭和36年）10月までは函館駅 - 旭川駅間を小樽駅経由で結ぶ列車という性格が強く、石北本線への直通はたびたび廃止され、直通していた時期も石北本線内は普通列車扱いとなっていた。1961年（昭和36年）10月から1963年（昭和38年）6月までは運行区間が函館駅 - 札幌駅間（小樽駅経由）に短縮されていた。
1963年（昭和38年）6月からは札幌駅 - 網走駅間の気動車急行が「大雪」となり、以降石北本線系統の急行列車名として定着した。1968年（昭和43年）10月1日ダイヤ改正（ヨンサントオ）では、石北本線経由の急行の列車名をすべて「大雪」に統合したため、釧網本線を経て釧路へ直通する列車や夜行客車列車なども含む全6往復の体制となった。
その後は「オホーツク」への格上げ等により、1985年（昭和60年）3月14日には昼行の1・2号（旭川駅 - 名寄駅 - 遠軽駅 - 名寄駅間、名寄本線経由）、夜行の3・4号（札幌駅 - 網走駅間）の2往復、翌1986年（昭和61年）11月には夜行1往復のみとなり、1992年（平成4年）3月14日ダイヤ改正で特急「オホーツク」の夜行便として編入されて41年に渡って起用された愛称の使用が一時終了した。
再起用は25年後の2017年（平成29年）3月4日のダイヤ改正であった。この改正では「オホーツク」4往復のうち、日中の2往復を旭川駅で系統分割することとなり、このうち旭川駅 - 網走駅間に設定した特急列車が「大雪」となった。しかし、利用が振るわないことから2021年（令和3年）3月13日ダイヤ改正以降は、閑散期に曜日運休が設定されるようになった。
2025年（令和7年）3月15日のダイヤ改正では特急「大雪」は廃止され、代わって特急列車を補完する毎日運行の特別快速列車2往復の愛称が「大雪」となった。
概要 > きたみ

| きたみ |
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 キハ54形時代のきたみ（2009年7月 奥白滝信号場）
概要
種類:  快速列車
現況:  運行中
地域:  北海道
運行開始:  1988年3月19日
運営者:  北海道旅客鉄道（JR北海道）
路線
起点:  旭川駅
終点:  網走駅
平均所要時間:  4時間31分（下り） 4時間7分（上り）
運行間隔:  1往復
列車番号:  3583D・3582D
使用路線:  宗谷本線・石北本線
車内サービス
クラス:  普通車
座席:  全車自由席
技術
車両:  H100形気動車 （旭川運転所）
軌間:  1,067 mm
電化:  ※気動車使用のため電気動力不使用、下記は運行区間の電化状態 交流20,000 V・50 Hz（旭川 - 新旭川間） 非電化（新旭川 - 北見間）
運行速度:  100 km/h（旭川 - 新旭川間） 95 km/h（新旭川 - 網走間）
備考
 1988年3月19日 - 2025年3月14日までは特別快速として運転
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日中帯の「オホーツク」「大雪」を補完する役割を担う特別快速列車である。国鉄末期から臨時列車として日中の旭川駅 - 北見駅間に運転されていた急行「大雪」の臨時便を出自とし、並行する都市間バス「特急石北号」への対抗上、1988年（昭和63年）3月より停車駅などはそのまま、特別料金不要の特別快速列車と改めた際に、当時は夜行急行「大雪」1往復がまだ運転されていたため、別愛称の「きたみ」と名付けられたことが始まりである。この列車は好評を博し、ほどなく毎日運転の臨時列車となり、同年11月3日のダイヤ改正で定期列車となった。
以降停車駅の増加や通過駅の廃止により実質的に各駅停車となる区間が増えつづけ、2025年（令和7年）3月15日のダイヤ改正では北見駅 - 網走駅間の普通列車を吸収して運行区間が旭川駅 - 網走駅間となり、各駅停車区間が存在しない特別快速「大雪」との区別のため、種別を快速に変更した。
運行概況

2017年3月4日から、特急「オホーツク」が札幌駅 - 網走駅間に1日2往復、特別快速「大雪」が旭川駅 - 網走駅間に1日2往復での運行体制が始まった。特急「大雪」時代は、2021年3月13日のダイヤ改正より「大雪」の毎日運行が取りやめとなり、大型連休を除いた特定期間（年度により異なる）の火・水・木曜日に運休していた。列車番号は2021年（令和3年）3月13日以降、「オホーツク」が70D+号数、「大雪」が3591-4Dである。所要時間は札幌駅 - 遠軽駅間が約3時間30分、札幌駅 - 北見駅間が約4時間30分、札幌駅 - 網走駅間が約5時間30分、旭川駅－網走駅間が約3時間50分である。最高速度は札幌駅 - 新旭川駅間が110 km/h、新旭川駅 - 網走駅間が95 km/hである。
「きたみ」は旭川駅 - 網走駅間に1日1往復運転され、旭川駅では特急「カムイ」「ライラック」と接続して上り列車が網走駅を午前9時台、下り列車が旭川駅を昼過ぎ15時台に発車し、下りは4時間31分、上りは4時間7分で結ぶ。留辺蘂駅 - 網走駅間は各駅に停車する。
運行概況 > 停車駅 > オホーツク

札幌駅 - 岩見沢駅 - （美唄駅） - （砂川駅） - 滝川駅 - 深川駅 - 旭川駅 - 上川駅 - 白滝駅 - 丸瀬布駅 - 遠軽駅 - 生田原駅 - 留辺蘂駅 - 北見駅 - 美幌駅 - 女満別駅 - 網走駅
2号が美唄駅・砂川駅を通過するほかは、全列車が記載駅全てに停車する。
運行概況 > 停車駅 > 大雪

旭川駅 - 上川駅 - 白滝駅 - 丸瀬布駅 - （瀬戸瀬駅） - 遠軽駅 - 生田原駅 - 留辺蘂駅 - 北見駅 - 美幌駅 - 女満別駅 - 網走駅
括弧内の駅は上り旭川行の一部列車のみ停車。
旭川駅で「ライラック」と接続する。
運行概況 > 停車駅 > きたみ

旭川駅 -（旭川四条駅） - （新旭川駅） - （南永山駅） - （東旭川駅） - （桜岡駅） - 当麻駅 - 上川駅 - 白滝駅 - 丸瀬布駅 - 遠軽駅 - 安国駅 - 生田原駅 - 留辺蘂駅 -（この間は各駅に停車）- 網走駅
括弧内の駅は下り網走行のみ停車。
旭川駅 - 遠軽駅間は特急列車停車駅に当麻駅を加えた形であるが、下り列車については2019年（平成31年）3月16日に前後の普通列車との統合が行われ、旭川駅 - 当麻駅間の各駅に停車となっている。
上川駅 - 遠軽駅間については、通過していた駅が廃止されたことで、通過駅がこの区間で唯一特急が停車しない瀬戸瀬駅のみとなっている。
遠軽駅 - 北見駅間は前後の普通列車を1995年（平成7年）に吸収したことや駅の廃止により、通過駅は西留辺蘂駅（2000年〔平成12年〕開業）のみとなっている。
運行概況 > 使用車両・編成

「オホーツク」は苗穂運転所に所属するキハ283系気動車を使用している。3両編成での運転を基本とし、繁忙期には最大5両編成まで増結される。グリーン車は連結しない（詳細は後述）。
「大雪」「きたみ」はH100形の2両編成が所定であり、ワンマン運転を実施している。
かつてはキハ54形気動車、またはキハ150形気動車1両を充当していた。
当初はキハ54形のうち、502 - 504を専用車として2両編成で使用した。「ペパーミントシティ北見」のマスコット「ミントくん」（ハッカの葉を咥えたエゾリス）をデザインしたヘッドマークも掲げられていた。
運行概況 > 使用車両・編成 > キハ261系による臨時運用

キハ183系がオホーツク・大雪にて、現役で運用されていた年である2020年には（令和2年）10月24日・25日の運用で、キハ261系5000番台「はまなす編成」のデビューと北海道鉄道140周年記念に伴い、「オホーツク」1号と「大雪」4号に同車が運用に充当された。指定席3両、自由席1両で運用され、1号車はフリースペースのはまなすラウンジ（特急オホーツク1号運用時は遠軽駅 - 網走駅間はダイニングカープランの予約客のみ利用可能）、2 - 4号車は普通指定席、5号車は普通自由席であった。
2021年（令和3年）5月15日・16日には、キハ261系5000番台「ラベンダー編成」のデビューに伴い、「オホーツク」1号と「大雪」4号に対し、北海道推進のキャッチコピー「HOKKAIDO LOVE!」を掲げ、同車を使用した「HOKKAIDO LOVE! オホーツク」1号と「HOKKAIDO LOVE! 大雪4号」が運行された。指定席3両、自由席1両で運転され、1号車はフリースペース、2 - 4号車は普通指定席、5号車は普通自由席であった。2022年（令和4年）1月18日から2月26日にかけて、一部のオホーツク・大雪にキハ261系5000番台「ラベンダー編成」が充当された。
運行概況 > 過去の使用車両

キハ80系気動車 - 1986年10月まで使用されていた。
14系客車
キハ183系気動車 - 2023年3月17日まで使用されていた。
運行概況 > 過去の使用車両 > キハ183系時代

2023年3月17日まではキハ183系気動車が使用されていた。長らく基本番台を中心とする初期型の車両およびその改造車を中心に運転されており、3号車にはグリーン席・普通席合造車のキロハ182形が充当された。2009年（平成21年）10月1日以降は「とかち」から捻出された後期型の車両（500・1500番台と550・1550番台およびその改造車、いわゆるN・NN183系）が投入されるようになり、2018年（平成30年）には初期型は運用を終了した。長らく4両編成での運転を基本としており、末期は2号車がグリーン車指定席、1号車と3号車1番 - 9番（旭川駅基準で遠軽方に当たる客室内半分）が指定席、そのほかは普通車自由席であった。
運行概況 > 過去の使用車両 > 過去の歴代車両一覧

キハ80系特急「オホーツク」（1986年）
初期型のキハ183系による特急「オホーツク」（1985年8月）
先頭車がキハ183系900番台の「オホーツク」（1990年）
先頭車がキハ183系100番台の「オホーツク」（1990年）
先頭車がキハ183系500番台の「オホーツク」（1990年）
「オホーツク」に連結されていた14系寝台車（2008年）
3号車にキロ182-9が充当され、2号車と3号車の間に増結3号車（普通車）が連結された編成
（函館本線美唄 - 光珠内間）
先頭車がキハ183系100番台の「オホーツク」（2009年）
後期型のキハ183系による特急「オホーツク」（2022年9月）
運行概況 > その他

運行中に車両不具合などが発生し車両を修理する際、折り返し列車や翌日の列車に同型の車両が用意できない場合、列車を運休し、同区間・同停車駅で臨時列車（普通列車）を運転することがある。車両は同線の普通列車用の車両であるキハ40系やキハ54系が使用される。
臨時列車

冬季の流氷観光シーズンには、2015年までリゾート車両による臨時特急「オホーツク流氷」、「流氷特急オホーツクの風」などが札幌駅 - 網走駅間で1往復運行されていた。車両は苗穂運転所に所属するキハ183系5200番台「ノースレインボーエクスプレス」が使用され、同編成が検査に入った場合にはオホーツク用の183系気動車が充当された。停車駅は「オホーツク」と同じ。
石北本線優等列車沿革 > 概略 > あばしり

1964年（昭和39年）10月のダイヤ改正で旭川駅 - 網走駅間の準急列車として登場。1966年（昭和41年）3月に急行列車に格上げされ、1968年（昭和43年）10月に「大雪」に統合される形で列車名は消滅した。1990年（平成2年）9月に登場した遠軽駅 - 網走駅間の快速列車として列車名が復活するも、1995年（平成7年）3月に列車は廃止された。列車名は目的地である旧網走支庁や網走市が由来となっている。
石北本線優等列車沿革 > 概略 > おおとり

1964年（昭和39年）10月に函館駅 - 網走駅・釧路駅間（滝川駅で分割併合）の特急列車として登場。1970年（昭和45年）10月からは釧路駅発着編成を特急「おおぞら」に分離し、函館駅 - 網走駅間単独の運行となる。1988年（昭和63年）3月のダイヤ改正で札幌駅 - 網走駅間が「オホーツク」、函館駅 - 札幌駅間が「北斗」に分割されて列車名は消滅した。登場から廃止まで1日1往復体制を維持し続けた。「オホーツク」とともに在来線昼行列車では、最後まで食堂車を営業していた列車として鉄道史にその名を残している。列車名の由来は、いわゆる鳳凰など架空の大きい鳥類を意味する言葉であり、列車愛称の制定時に存在した「特別急行列車は鳥類にちなむ」という国鉄の規定による。なお、「おおぞら」に続く北海道内第二の特別急行列車であり、「雄大さ」という点は共通するものの、当初は東京駅 - 名古屋駅間特別急行列車の列車名に用いられていた。そのため、列車名としては2代目である。なお、東京駅 - 名古屋駅間の特急「おおとり」は1964年（昭和39年）10月の東海道新幹線開業を受けて廃止されているため、「おおとり」の列車名は一夜にして東海道から北海道へ引き継がれたことになる。
石北本線優等列車沿革 > 概略 > 石北

1958年（昭和33年）10月、函館駅 - 網走駅間（小樽駅経由、函館駅 - 札幌駅間および北見駅 - 網走駅間は普通列車）の夜行準急列車に命名された。前身となる夜行準急列車（503・504列車）は1949年（昭和24年）9月から運行されていたものである。「大雪」およびその前身となる急行列車は石北本線内では普通列車として運行されていたため、503・504列車が石北本線初の優等列車である。1961年（昭和36年）10月に運行区間が札幌駅 - 網走駅間に変更される。1966年（昭和41年）3月に急行への格上げとともに函館駅乗り入れが復活（小樽駅経由、函館駅 - 札幌駅間は普通列車）。1968年（昭和43年）10月に「大雪」に統合されて列車名は消滅したが、「石北」に始まる石北本線系統夜行列車は急行「大雪」、特急「オホーツク」へと引き継がれ、2006年（平成18年）3月まで存続した。列車名は経由路線である石北本線にちなんだもので、沿線地域の旧国名「石狩国」と「北見国」が由来となっている。
石北本線優等列車沿革 > 概略 > 天都

1962年（昭和37年）5月に興部駅 - 網走駅間の準急列車（名寄本線・石北本線経由）として登場。1966年（昭和41年）3月に急行への格上げと同時に網走行き列車が名寄駅発に延長（名寄駅 - 興部駅間は普通列車）。1980年（昭和55年）10月に廃止。列車名は網走市内にそびえる天都山が由来となっている。
石北本線優等列車沿革 > 概略 > はまなす

函館駅 - 網走駅間（小樽駅経由、北見駅 - 網走駅間は普通列車）の夜行準急列車（509・510列車）に命名されたのが始まりである。1961年（昭和36年）10月に札幌駅 - 網走駅間1往復、旭川駅 - 網走駅間1往復の急行列車に変更される。1962年（昭和37年）5月に旭川駅発着列車が札幌駅発着となり、札幌駅 - 網走駅間2往復体制となる。1963年（昭和38年）6月に小樽駅 - 網走駅間1往復となり、1968年（昭和43年）10月には「大雪」に統合されて列車名は消滅した。列車名は本州中部以北の海岸に自生するバラ科の落葉低木「ハマナス」が由来となっている。なお、この名称はのちに青森駅 - 札幌駅間を結ぶ夜行急行列車の愛称として使用された。こちらの列車についてははまなす (列車)を参照のこと。
石北本線優等列車沿革 > 概略 > ホリデーきたみ

かつて、土曜・休日に旭川駅 - 北見駅間を1日1往復運転していた臨時快速列車。季節臨時特急「オホーツク81・82号」（札幌駅 - 網走駅）のダイヤを流用し、運転がない日の土休日に運転した。
キハ150形気動車によって運転されていた。1994年（平成6年）時点での停車駅は以下の通り。
石北本線優等列車沿革 > 概略 > 停車駅

旭川駅 - 上川駅 - 遠軽駅 - 生田原駅 - 留辺蘂駅 - 北見駅
石北本線優等列車沿革 > 沿革 > 準急・急行「オホーツク」として

1949年（昭和24年）9月：函館駅 - 旭川駅間の夜行急行列車である1・2列車の運行区間を石北本線網走駅まで延長。旭川駅以東は普通列車とした。また、函館駅 - 網走駅間に夜行準急列車 503・504列車が運行開始。この503・504列車は当初夜行区間となる札幌駅 - 北見駅のみが準急列車として運行された（石北本線初の優等列車）。
1951年（昭和26年）4月1日：1・2列車に「大雪」（たいせつ）の列車愛称が与えられる。
1955年（昭和30年）6月：函館駅 - 網走駅間（小樽駅経由、北見駅 - 網走駅間は普通列車）を運行する夜行準急列車が運行開始（509・510列車）。これに伴い、「大雪」は旭川駅 - 網走駅間を分離し、函館駅 - 旭川駅間の運行になる。
1956年（昭和31年）11月：「大雪」の運行区間を再び函館駅 - 網走駅間に変更。ただし、石北本線内は普通列車として運行。
1958年（昭和33年）10月：503・504列車に「石北（せきほく）」、509・510列車に「はまなす」の列車名を与える。
1959年（昭和34年）9月22日：旭川駅 - 網走駅間で準急「オホーツク」が運行開始。「大雪」の旭川駅以東乗り入れを廃止。
1960年（昭和35年）7月1日：「オホーツク」が札幌駅発着になる。なお、札幌駅 - 旭川駅間は稚内駅発着の「宗谷」と併結していた。
1961年（昭和36年）10月：ダイヤ改正により以下のように変更。
「オホーツク」が函館駅発着の急行列車に変更。根室本線に直通する釧路駅発着の「摩周」と、宗谷本線に直通する稚内駅発着の「宗谷」も連結し、3階建て列車になる。
「はまなす」を札幌駅 - 網走駅間1往復、旭川駅 - 網走駅間1往復の急行列車に変更。なお、札幌駅 - 滝川駅間は根室本線経由で釧路行きの「狩勝」、札幌駅 - 旭川駅間は天北線経由で稚内行きの「天北」と併結運行していた。
「石北」の始発駅を函館駅から札幌駅に変更。下りは札幌駅で分割され、函館駅 - 札幌駅間は独立した普通列車（123レ）となった。上りの札幌駅 - 函館駅間は「石北」から普通列車（124レ）に変更されて函館駅に直通する。
1962年（昭和37年）5月：「はまなす」の旭川駅発着列車を札幌駅発着に延長。2往復とも札幌駅発着の単独運行になる。
1963年（昭和38年）6月：「はまなす」の1往復を小樽駅発着とし、札幌駅発着の1往復を「大雪」（たいせつ）に変更。
1964年（昭和39年）10月1日：ダイヤ改正に伴い、以下のように変更される。
函館駅 - 網走駅間で特急「おおとり」が運行開始。キハ82系（キハ80系）5両（「おおぞら」の網走駅発着編成）による運転であった。全車指定席。最高速度100 km/hで函館駅 - 網走駅間を10時間35分で結んだ。途中停車駅は洞爺駅、東室蘭駅、登別駅、苫小牧、札幌駅、岩見沢駅、滝川駅、富良野駅、帯広駅、池田駅（以上釧路編成）、および旭川駅、上川駅、遠軽駅、北見駅（以上網走編成）であった。
急行「オホーツク」は札幌駅発着となり、札幌駅 - 深川駅間は「はぼろ」、札幌駅 - 旭川駅間は「紋別」を併結。
旭川駅 - 網走駅間で準急「あばしり」が運行開始。
1965年（昭和40年）10月1日：「石北」の下り列車始発駅を函館駅に変更（函館駅 - 札幌駅間は普通列車）。
1966年（昭和41年）3月：準急列車制度廃止に伴い、「あばしり」・「石北」が急行列車に変更。
1968年（昭和43年）10月1日：ダイヤ改正に伴い、石北本線経由の急行「大雪」・「石北」・「あばしり」・「はまなす」・「オホーツク」が「大雪」に統合。「オホーツク」は名寄本線経由（旭川駅 - 遠軽駅 - 興部駅 - 名寄駅間）の急行列車（興部駅 - 名寄駅間は普通列車）になる。
1970年（昭和45年）10月1日：ダイヤ改正により次のように変更。
「おおとり」の釧路駅発着編成を「おおぞら」に分離し、函館駅 - 網走駅間の単独運転になる。キハ82系6両編成で食堂車は連結されていない。
急行「オホーツク」の名寄本線内は普通列車となる。
石北本線優等列車沿革 > 沿革 > 「オホーツク」の特急列車化

1972年（昭和47年）
3月15日：「おおとり」（15D/16D）に食堂車を連結開始。
10月2日：「オホーツク」を札幌駅 - 網走駅間の特急列車へ変更（31D/32D）。北海道内では函館駅を発着しない初の特急列車となる。食堂車を連結したキハ82系7両による運転であった。ヘッドマークはこの「オホーツク」のみ赤字で描かれた。旧「オホーツク」は「大雪」に編入し、名寄駅 - 遠軽駅間を普通列車として運行。なお、函館駅 - 旭川駅間を小樽経由で運転する「北海」が、多客期において網走駅までの延長運転も設定された。
1978年（昭和53年）10月2日：「おおとり」のほか、「おおぞら」や「北斗」に自由席を設定する。
1980年（昭和55年）10月1日：旭川発釧路行きと網走発旭川行きの「大雪」1往復が廃止。網走駅 -　釧路駅間は「しれとこ」に編入。
1981年（昭和56年）10月1日：札幌駅 - 釧路駅間（釧網本線経由）の「大雪」1往復が廃止され、「オホーツク」に格上げ、「オホーツク」は2往復体制となる。網走駅 - 釧路駅間は「しれとこ」に変更。
1982年（昭和57年）
10月6日：「オホーツク」2往復（1 - 4号）がキハ183系気動車（基本番台）に変更。当時の最高速度はキハ82系と同様の100 km/hであった。
11月15日：夜行「大雪」の使用客車を14系客車に変更。当初は座席車のみの置き換えで、寝台車はオロハネ10を含む10系客車のままだったが、1983年（昭和58年）7月20日から寝台車も14系客車となり、A寝台廃止。
1984年（昭和59年）：地上設備の改良工事が行なわれ、車両の改良と相まって「オホーツク」において、5分程度の所要時間短縮が図られた。
1985年（昭和60年）3月14日：「大雪」の1往復が「オホーツク」に格上げ。「オホーツク」は3往復体制となる。昇格分の「オホーツク」5・2号は、「おおとり」の間合いの都合により、食堂車を連結したキハ82系で運転された。食堂車付きのこの編成は好評を博した。「大雪」は名寄本線経由の1・2号、夜行の3・4号の2往復となる。
1986年（昭和61年）
9月14日：夜行列車「大雪」の3段寝台が2段化される。
10月31日：翌日のダイヤ改正を控え、「オホーツク5号」が車両運用の都合により、一足早くキハ183系で運転される。
11月1日：国鉄最後のダイヤ改正に伴い、以下のように変更。
夜行列車を除く「大雪」が「オホーツク」に格上げされ、「大雪」は夜行列車のみになる。
「おおとり」がキハ183系7両編成に変更。同時に「おおとり」「オホーツク」の食堂車連結が終了。
使用車両に新キハ183系（N183系）が初めて投入された。
札幌駅 - 旭川駅間が従来の100 km/hから120 km/hに引き上げられた。「おおとり」は函館駅 - 網走駅間において、所要時間は9時間21分（上り）で、車両性能の向上に伴ない、前年と比較して58分もの大幅な短縮が図られた。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により各列車をJR北海道に引き継ぎ。
特別快速「きたみ」当初はヘッドマーク付で、3両での運転も行われた（1988年6月） 1988年（昭和63年）
3月13日：青函トンネル開通に伴う大幅なダイヤ改正に伴い次のように変更。
「おおとり」を札幌駅を境に系統分割され、函館駅 - 札幌駅間を「北斗」として分離、「オホーツク」が4往復体制となる。
臨時列車として特別快速「きたみ 」を設定（3月19日から同年4月4日までの期間）。乗客数によっては1988年（昭和63年）夏以降に定期列車化も検討するとしていた。
もともと同区間に運行されていた臨時急行「大雪82・83号」を、前年11月2日より北見バス（北海道北見バスの前身）と道北バスが同区間で運転を開始した都市間バス「特急石北号」への対抗上、特別料金不要としたもの。
4月22日：臨時特別快速「きたみ」のゴールデンウィーク期間の運行開始予定を1週間前倒し、旭川発は同日より、北見発は4月23日より再運行。臨時列車としての扱いながら毎日運転となる。
特別快速化後最初の運行期間の乗車人員が130人の定員に対し、平均約100人と好調であった。そのため予定より早く、同年4月22日から毎日運転となっている。
8月15日：北見駅での臨時特別快速「きたみ」の乗降客が1万人を突破。
11月3日：同日のダイヤ改正で次のように変更。
石北本線新旭川駅 - 上川駅間の、東旭川駅・桜岡駅・当麻駅・伊香牛駅・安足間駅で地上設備の改良工事がこの日までに行なわれた。これにより駅構内の通過速度が向上し、「オホーツク」の旭川駅 - 網走駅間にて最大7分の所要時間短縮が図られた。また、札幌駅 - 旭川駅間の軌道改良も同時に実施され、優等列車の速度向上が図られた。
特別快速「きたみ」定期列車に変更。企画乗車券「特別快速きたみクーポン」を発売開始。
1989年（平成元年）6月10日 - 10月10日・1990年（平成2年）：札幌駅 - 北見駅間でキハ59系の臨時特急「ペパーミントエクスプレス」運行。
1990年（平成2年）9月1日：遠軽駅 - 網走駅間で快速「あばしり」が運行開始。
1992年（平成4年）
3月14日：夜行急行列車「大雪」を「オホーツク」9・10号に編入、「大雪」が廃止される。この夜行の「オホーツク」は昼行の「オホーツク」4両編成にB寝台車（スハネフ14形）が中央に組み込まれた5両編成で、全国初の特急型気動車に客車寝台車を混結した列車であった。需要があるからではなく動力を確保するためではあるが、夜行の「おおぞら」とは異なりグリーン車も連結していた。最高速度は客車寝台車組み込みの183系の場合、速度の遅い客車寝台車に合わせた95 km/hとなるが、石北本線内では75 km/hに引き下げられる。
9月28日：キハ82系を使用したさよなら団体列車「さよならキハ80『6変化の旅』」を運転、美幌駅から旭川駅では「オホーツク」、アンカーである旭川駅 - 札幌駅間では「おおとり」のヘッドマークを揚げて最後の力走を見せた。
1995年（平成7年）3月16日：同日のダイヤ改正で次のように変更。
快速「あばしり」廃止。
特別快速「きたみ」は運行時間の近接する遠軽駅 - 北見駅間の普通列車を吸収する形で、同駅間の生野駅を除く各駅に停車開始（当時は西留辺蘂駅は未開業）。所要時間を約20分延長。
1996年（平成8年）5月18日 - 8月9日：函館本線納内駅 - 伊納駅間の神居トンネル内の軌道修繕工事のため、同日発車の下り夜行「オホーツク9号」の滝川駅 - 旭川駅間を根室本線及び富良野線に迂回運行、網走駅到着が大幅繰り下げとなった。通過する深川駅の利用者は列車代行バスで輸送。なお上り夜行「オホーツク10号」は迂回運行せず、旭川駅前後の時刻繰り下げて対応したため、札幌駅到着は所定時刻であった。
1998年（平成10年）：臨時列車「オホーツク流氷号」・「オホーツク夏休み号」が運行開始。
冬季はノースレインボー車両、夏季はサロン付き車両を連結した編成を使用し、2004年まで運行された。
石北本線優等列車沿革 > 沿革 > 2000年代の動き

2000年（平成12年）4月1日：西留辺蘂駅が開業。この区間各駅停車であった「きたみ」は上下とも通過。
2001年（平成13年）
7月1日 ：「きたみ」が通過していた天幕駅・中越駅・奥白滝駅が旅客扱い終了。
8月31日 - 9月2日：札幌発函館行きで特急「おおとり」（キハ183系JR北海道色）の復活運行が行われる。
2002年（平成14年）12月1日：「オホーツク」の全列車が生田原駅・女満別駅に停車するようになる。また、1往復（2・7号）が美唄駅・砂川駅に停車するようになる。
2004年（平成16年）
3月13日：特別快速「きたみ」を全面禁煙化。道内の普通・快速列車では最後の禁煙化であった。
5月：旭山動物園へのアクセスとして、ゴールデンウィーク期間に限り東旭川駅に臨時停車。2006年（平成18年）・2007年（平成19年）も実施。[要出典]
2005年（平成17年）2月5日：冬季の臨時列車の名称を、流氷特急「オホーツクの風」に変更。
2006年（平成18年）
3月18日：ダイヤ改正により次のように変更。
夜行「オホーツク」（9・10号）の通年定期運行を終了し臨時化（81・82号）。
このうち札幌駅 - 旭川駅間は代替として特急「ライラック」「スーパーホワイトアロー」（当時）を設定。
臨時化後はそれまで停車した江別駅・美唄駅・砂川駅が通過となり、当麻駅は定期優等列車通過駅となった。
「オホーツク」を全車禁煙化。
「きたみ」が当麻駅への停車を開始（停車していた夜行「オホーツク」廃止のバーター）。通過していた新栄野駅が旅客扱い終了。
12月2日：旭川発函館行きで特急「おおとり」（キハ183系国鉄色4両）の復活運行が行われる。岩見沢駅 - 苫小牧駅間は「おおとり」本来の経路ではない室蘭本線（追分駅）経由で運転された。「おおとり」のヘッドマークは旭川駅 - 伊達紋別駅間で掲出された。
2008年（平成20年）3月17日：同日のダイヤ改正により、臨時夜行列車「オホーツク81・82号」の設定を終了。下り81号は3月15日発、上り82号は3月16日発が最後の運転であった。
2009年（平成21年）
3月21日：函館発網走行きで団体臨時特急「おおとり」（キハ183系国鉄色4両）の復活運行が行われる。
10月11日：網走発札幌行きで団体臨時特急「おおとり」（キハ183系国鉄色4両）の復活運行が行われる。
9月12日・13日：「オホーツク」の誕生50周年を記念する臨時列車が運行。この列車には函館運輸所所属の国鉄旧塗装のキハ183系（4両編成）が用いられた。