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エンセン井上
来歴

エロール・イノウエとエヴァンジェリン・イノウエの息子。広島にルーツを持つ日系アメリカ人4世。ハワイ大学在学中にラケットボールの選手として来日。22歳から始めたブラジリアン柔術をバックボーンに1995年1月に修斗デビュー。
1997年5月30日、UFC初参戦となったUFC 13のヘビー級トーナメント1回戦でロイス・アルジャーと対戦し、アームロックで一本勝ち。負傷のため続く決勝は棄権した。
1997年10月12日、初代修斗ヘビー級王座認定戦でジョー・エステスと対戦し、TKO勝ちを収め王座獲得に成功した。
1998年10月25日、VALE TUDO JAPAN '98でUFC世界ヘビー級王者のランディ・クートゥアと対戦し、腕ひしぎ十字固めで一本勝ち。試合後に「皆さん!オレが負ける言った人、くたばれ!」とマイクアピールした。
1998年12月11日、「U-DREAMS 1st IMPACT」でジョン・カルボと変形修斗ルールで対戦し、2分13秒腕ひしぎ十字固めで一本勝ち。
1999年4月29日、PRIDE初参戦となったPRIDE.5で西田操一と対戦し、スリーパーホールドで一本勝ち。
1999年9月5日、同年3月に起こした傷害事件を原因として修斗ヘビー級王座を返上およびプロ修斗ライセンスの無期停止処分が発表された（2000年2月9日付けでライセンス無期停止処分が解除された）。
選手活動と並行して、1995年から埼玉県の総合格闘技ジム「スーパータイガージム大宮(スーパータイガーセンタージム)」(その後ジム名は「シューティングジム大宮」→「PUREBRED大宮」へと変遷)で柔術の指導を務めた。
2000年8月27日、PRIDE.10のイゴール・ボブチャンチン戦ではスタンドでのパンチ合戦に挑み、鼓膜など耳内を損傷。その後遺症もあって引退を決意。「心が折れたため」「イラク戦争で米兵に志願するため」という理由もあった。
2000年12月23日、PRIDE.12でヒース・ヒーリングと対戦し、グラウンドの膝蹴りでTKO負け。試合後、リング上で「今日は100％出しました。今日が私の大和魂の最後の試合でした」と突然の引退宣言を行った。
2002年2月24日、PRIDE.19でアントニオ・ホドリゴ・ノゲイラと引退マッチを行って、三角絞めで失神し一本負け。
2003年3月9日、新日本プロレスにクレイジー・ドッグスのボスとして初参戦。魔界倶楽部と抗争した。新日本離脱後は、リキプロ、ビッグマウス・ラウドへ参戦した。
2006年8月15日には、自身がプロデューサーを務めた総合格闘技興行「『心』 Kill or be Killed」を後楽園ホールで開催。金原弘光やジャダンバ・ナラントンガラグなどが参戦した。
2008年10月18日、東京都豊島区で大麻16.9グラムを所持していたところを職務質問を受け、大麻取締法違反で現行犯逮捕された。
2008年12月26日、大麻所持事件の判決公判が開かれ、懲役10か月、執行猶予3年（求刑懲役10か月）の判決が言い渡された。
2010年4月25日、吉田秀彦引退興行 〜ASTRA〜にて、およそ6年ぶりに総合格闘技に復帰。アンズ・"ノトリアス"・ナンセンと対戦し、1ラウンド2分10秒に腕ひしぎ十字固めで一本勝ち。
2024年5月23日、アメリカの郵便局から麻薬成分の入ったチョコレートを日本の自宅に発送したとして麻薬取締法違反の疑いで逮捕された。7月3日、同法違反の罪などで起訴された。10月3日、さいたま地裁は懲役2年、執行猶予4年の有罪判決を言い渡した。
人物・エピソード

キャッチフレーズは「大和魂」であり、自身の体にも大和魂の刺青を彫っている。大和魂Tシャツが販売され一時期人気を博した。
総合格闘家のイーゲン井上は実兄。
女子レスリング選手の山本美憂は元妻。2000年に結婚、2004年に離婚している。
山本美憂の弟、山本"KID"徳郁とも親しく、KIDに総合格闘技の指導もした。
「リングの上では相手を殺すつもりでやる。だからワタシは絶対にタップしない」を信条としており、自らタップアウトして負けたことは一度もない。
1999年3月に記者に対し傷害事件を起こし、2002年に有罪判決を受けた（懲役6か月、執行猶予2年）。2002年には元所属会社社長を恐喝・暴行し、2004年に賠償命令を受けた。その後はメジャーな格闘技興行からは遠ざかり、プロレスの試合を中心に行っていた。
刺青を多数彫っていたために、イラク戦争時にアメリカ兵に志願したが入隊を拒否された。
大の動物好きで、ブログ等で自分の愛犬「修斗くん」（2010年3月9日死去、アメリカン・ピット・ブル・テリア）、愛猿「ホシャンくん」（マーモセット）や他の動物と撮った写真を記載することが多い。
その迫力に満ちた風貌とは裏腹に根は優しく、会場ではファンに対して気軽にサインや写真に応じている。
「リングの魂 - 格闘界アームレスリング王」では自分より巨漢な格闘家達をことごとく倒し優勝している。
2001年3月25日のPRIDE.13で実兄イーゲン井上に勝利したガイ・メッツァーからマイクアピールで挑戦表明を受けたが、エンセンはメッツァーがPRIDEからマイクアピールを頼まれたためで、試合後メッツァー本人から謝罪を受けたと語っている。
現在は元大相撲十両貴ノ富士ことスダリオ剛を弟子に持ち、日々MMAの育成に取り組んでいる。
戦績 > 総合格闘技

| 総合格闘技 戦績 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 20 試合 | (T)KO | 一本 | 判定 | その他 | 引き分け | 無効試合 |
| 12 勝 | 4 | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 8 敗 | 4 | 1 | 2 | 1 | 0 | 0 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 勝敗 | 対戦相手 | 試合結果 | 大会名 | 開催年月日 |
| ○ | アンズ・"ノトリアス"・ナンセン | 1R 2:10 腕ひしぎ十字固め | 吉田秀彦引退興行 〜ASTRA〜 | 2010年4月25日 |
| × | トム・サワー | 1R 4:14 TKO（マウントパンチ） | SuperBrawl 35 | 2004年4月16日 |
| ○ | 西田操一 | 1R 0:55 ギロチンチョーク | Fury Full Contact Fighting 1 | 2004年1月10日 |
| × | アントニオ・ホドリゴ・ノゲイラ | 1R 6:17 三角絞め | PRIDE.19 | 2002年2月24日 |
| × | ヒース・ヒーリング | 1R 4:31 TKO（グラウンドの膝蹴り） | PRIDE.12 | 2000年12月23日 |
| × | イゴール・ボブチャンチン | 1R終了時 TKO（ドクターストップ） | PRIDE.10 | 2000年8月27日 |
| × | マーク・ケアー | 15分1R終了 判定0-3 | PRIDE GRANDPRIX 2000 開幕戦 【1回戦】 | 2000年1月30日 |
| ○ | 西田操一 | 1R 0:24 スリーパーホールド | PRIDE.5 | 1999年4月29日 |
| ○ | ジョン・カルボ | 1R 2:13 腕ひしぎ十字固め | U-DREAMS | 1998年12月11日 |
| ○ | ランディ・クートゥア | 1R 1:39 腕ひしぎ十字固め | VALE TUDO JAPAN '98 | 1998年10月25日 |
| × | フランク・シャムロック | 2R 7:17 反則失格（セコンドのリングイン） | VALE TUDO JAPAN '97 | 1997年11月29日 |
| ○ | ジョー・エステス | 1R 1:06 TKO（パンチ連打） | 修斗 IV Reconquista 【修斗ヘビー級王座認定戦】 | 1997年10月12日 |
| ○ | ロイス・アルジャー | 1R 1:37 アームロック | UFC 13: The Ultimate Force 【ライト級トーナメント 1回戦】 | 1997年5月30日 |
| ○ | レイ・ズール | 1R 0:45 TKO（肘打ち） | 修斗 II Reconquista | 1997年4月6日 |
| ○ | ムスタク・アブドーラ | 1R 0:38 TKO（パウンド） | 修斗 LET'S GET LOST 〜失地回復〜 | 1996年10月4日 |
| × | イゴール・ジノビエフ | 1R 0:44 TKO（パウンド） | VALE TUDO JAPAN '96 | 1996年7月7日 |
| × | ジョー・エステス | 8分3R終了 判定0-2 | 修斗 | 1996年5月7日 |
| ○ | アンドレ・マナート | 1R 3:19 TKO（パンチ） | 修斗 | 1996年1月20日 |
| ○ | エド・デ・クライフ | 1R 1:40 腕ひしぎ十字固め | 修斗 | 1995年7月29日 |
| ○ | レネ・ローゼ | 1R 6:41 スリーパーホールド | VALE TUDO JAPAN OPEN 1995 | 1995年4月20日 |
| ○ | 茂田信吾 | 1R 1:10 TKO（パンチ連打） | 修斗 VALE-TUDO ACCESS III | 1995年1月21日 |
戦績 > グラップリング

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 勝敗 | 対戦相手 | 試合結果 | 大会名 | 開催年月日 |
| ○ | トゥリー・クリハーパイ | 1R 1:15 腕ひしぎ十字固め | PRIDE.7 【PRIDEコンテンダーズルール】 | 1999年9月12日 |
| × | マリオ・スペーヒー | 判定 | ADCC 1999 | 1999年2月 |
獲得タイトル

初代修斗ヘビー級王座（1997年）
国鉄セキ3000形貨車

| 国鉄セキ3000形貨車 |
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 セキ3000形、ロセキ4849 1988年8月16日、岩見沢駅
基本情報
車種:  石炭車
運用者:  日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物）
所有者:  日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物）
製造所:  汽車製造、新三菱重工業、日立製作所他
製造年:  1951年（昭和26年） - 1965年（昭和40年）
製造数:  2,730両
消滅:  1993年（平成5年）
主要諸元
車体色:  黒+黄1号の帯
専用種別:  石炭
化成品分類番号:  なし
軌間:  1,067 mm
全長:  8,750 mm
全幅:  2,720 mm
全高:  3,365 mm
ホッパ材質:  普通鋼（一般構造用圧延鋼材）
荷重:  30 t
実容積:  36.3 m3
自重:  15.0 t
換算両数 積車:  4.5
換算両数 空車:  1.6
台車:  TR41A、TR41C
車輪径:  860 mm
軸距:  1,650 mm
台車中心間距離:  4,900 mm
最高速度:  65 km/h → 55* km/h
備考:  *積車時、空車時は65km/h
テンプレートを表示
国鉄セキ3000形貨車（こくてつセキ3000がたかしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1951年（昭和26年）から製作した、30t積の石炭車（貨車）である。
本形式から改造された貨車であるセキ6000形、ホキ650形、ホキ1900形（2代）、ホキ2100形についても記述する。
概要

基本設計は戦前製のセキ1000形に準じているが、車体の組み立ては溶接が基本となり、台車やブレーキも戦後の標準型が採用された。
車体は全鋼製。荷役方式は側開き式。台車はセキ3000 - セキ3599はTR41A、セキ3600以降はTR41Cである。最高速度は65 km/h。1951年（昭和26年）から1965年（昭和40年）にかけて2,730両（セキ3000 - セキ5729）が汽車製造、新三菱重工業、日立製作所などで製作され、日本のボギー石炭車における最多両数形式となった。
1968年（昭和43年）10月1日国鉄ダイヤ改正以降は速度制限運用車に指定され、側面に最高速度65 km/h以下を示す黄色の帯が入った他、北海道地区で運用される車両は黄色の字で、「道外禁止」の文字が入れられた。記号番号標記は特殊標記符号「ロ」（最高速度65 km/h以下の貨車）を前置し「ロセキ」と標記する。
1969年からは脱線事故防止のためセキ3000形を含むボギー石炭車の積車時の最高速度が55 km/hに制限された。これを解消するため一部のセキ3000形がセキ6000形に改造されている。
改造 > セキ6000形への改造

→詳細は「国鉄セキ6000形貨車」を参照
1969年以降のボギー石炭車は、積車時の最高速度が55 km/hに制限された。セキ3000形を積車時でも最高速度65 km/hで運用可能とするため、足回りを改造したセキ6000形が1968年に登場した。
改造に際しては、台車の枕ばねを柔らかいものに交換した程度である。これにより、台車形式はTR41Bとなる。1968年（昭和43年）に岡山鉄道管理局所属の65両から開始され、その後は広島鉄道管理局や九州地区の運用車にも及び、北海道でも根室本線において石炭車の脱線事故が多発したことを受けて改造され、1970年（昭和45年）までに1,509両（セキ6000 - セキ7508）が改造された。
1968年（昭和43年）10月1日国鉄ダイヤ改正以降は速度制限運用車に指定され、側面に最高速度65 km/h以下を示す黄色の帯が入った他、北海道地区で運用される車両は黄色の字で、「道外禁止」の文字が入れられた。記号番号標記は特殊標記符号「ロ」（最高速度65 km/h以下の貨車）を前置し「ロセキ」と標記する。
改造 > ホキ650形への改造

生石灰を輸送するために改造した25 t積のホッパ車である。1971年（昭和46年）に9両（ホキ650 - ホキ658）がセキ3000形から改造された。
改造に際してはホキ2800形と共通運用を行うため、車体高さを切り詰めて重心を下げたうえで台車をコイルばね式のTR41Dに改造することで最高速度を75 km/hに引き上げ、ホキ2800形に準じた屋根や積込口を追加した。
1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「94」（有害性物質、禁水指定のもの）が標記された。
美濃赤坂駅に常備され、ホキ2800形と共に西濃鉄道昼飯線昼飯駅 - 新湊線新湊駅あるいは信越本線妙高高原駅などへ運用されていたが、1985年（昭和60年）に形式消滅した。
改造 > ホキ1900形（2代）への改造

青函トンネル建設用セメント専用30 t（後に20 t）積ホッパ車で1972年（昭和47年）に3両（ロホキ1900 - ロホキ1902）が改造された。ホキ1900形（初代）とは別の車両である。
速度制限運用車に指定され、側面に最高速度65 km/h以下を示す黄色の帯が入った他、「道外禁止」の文字が入れられた。記号番号標記は特殊標記符号「ロ」（最高速度65 km/h以下の貨車）を前置し「ロセキ」と標記する。
改造に際しては車体を撤去し、台枠の上にタンク体を載せ、台車をコイルばね式のTR41Dに改造した。ホッパ車に分類されているが、形態としてはタンク車に近い。上磯駅に常備されたが、使用実績は低く、1982年（昭和57年）に形式消滅した。
改造 > ホキ2100形への改造

釜石地区において石灰石と鉄鉱石を輸送するために改造した35 t積のホッパ車である。1963年（昭和38年）から1969年（昭和44年）にかけて41両（ホキ2100 - ホキ2140）が改造された。
改造に際しては荷重増に対応するため、ブレーキを手動切り替えの積空ブレーキに変更したが、運用区間である釜石線は片勾配によるブレーキシューの磨耗が激しかったこともあり、1969年（昭和44年）にブレーキ装置を大幅に改良するとともに制輪子をレジンシュー変更した。台車もブレーキ梁を強化したため、台車形式はTR41C-2となる。
1968年（昭和43年）10月1日国鉄ダイヤ改正以降は速度制限運用車に指定され、側面に最高速度65 km/h以下を示す黄色の帯が入った。記号番号標記は特殊標記符号「ロ」（最高速度65 km/h以下の貨車）を前置し「ロセキ」と標記する。
釜石駅に常備され、上有住駅及び陸中大橋駅との間で運用されていたが、1980年（昭和55年）から廃車が始まり、1985年（昭和60年）に形式消滅した。
改造 > ブレーキハンドル移設

北海道地区と九州地区で運用される車両は、架線電圧20 kVの交流電化区間があり、感電事故防止のため、妻板上部にあるブレーキハンドルを妻面に移設した。
運用の変遷

本形式は北海道の他に、中国・九州地区などでも使用された。また、国鉄では運用の効率上、1950年代までは鉱石輸送用ホッパ車の私有を認めなかったため、特定の荷主・区間では石炭車の使用を認めた。このため、本形式は汎用ホッパ車の代用としても使われ、積荷も石炭だけでなく、石灰石、鉄鉱石、硫化鉄鉱、甜菜などの輸送にも使われた。
根室本線ではボギー石炭車で頻発していた脱線事故の対策として1969年以降はセキ6000形への改造車のみの運用に限定され、セキ1000形・セキ3000形の運用が禁止された。
北海道以外での運用区間は北陸本線の青海駅 - 魚津駅間、伯備線・山陽本線の井倉駅 - 飾磨駅・水島駅間、美祢線・宇部線の吉則駅（後の美祢駅） - 宇部港駅間や重安駅 - 小野田港駅間、九州地区の船尾駅 - 黒崎駅・上戸畑信号場間、石原町駅 - 黒崎駅間の例があった。1969年時点では本州・九州のセキ3000形はセキ6000形へ改造された。
国鉄分割民営化に際しては、セキ3000形は日本貨物鉄道（JR貨物）に81両が継承されたが、円高に伴う輸入炭の価格下落による石炭産業の衰退で北海道からは撤退し、1993年（平成5年）までに廃車され、形式消滅した。セキ6000形も536両が承継されて北海道や本州・九州で運用されたが、最後まで運用されていた美祢線美祢駅 - 宇部線宇部港駅間の石灰石輸送もトラック輸送に切り替えられ、1998年（平成10年）までに全廃された。
譲渡 > 太平洋石炭販売輸送

1979年（昭和54年）3月12日 6両（ロセキ3309、ロセキ3660、ロセキ3866、ロセキ4101、ロセキ5062、ロセキ5206）が 太平洋石炭販売輸送に譲渡されセキ3001 - セキ3006となった。
1980年（昭和55年）11月28日 5両（ロセキ3108、ロセキ3129、ロセキ3240、ロセキ3478、ロセキ4662）が 太平洋石炭販売輸送に譲渡されセキ3007 - セキ3011となった。
保存車

ロセキ3820 - 北海道芦別市三井芦別鉄道旧入山駅 - 旧中の丘駅間に架かる炭山川橋梁上
セキ6000形 ロセキ6657
BMW・6シリーズ

M6（F13）
BMW 6シリーズはドイツの自動車メーカー・BMWが製造・販売している乗用車である。クーペ・カブリオレ・ハッチバックのボディ形式を持つ。
前身モデルは3.0CSである。
初代（1977年 - 1989年）E24

| BMW・6シリーズ E24 |
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 635CSi
 635CSi
 インテリア
概要
販売期間:  1977年 - 1989年
ボディ
乗車定員:  4名
ボディタイプ:  2ドアクーペ
駆動方式:  FR
パワートレイン
エンジン:  M30B32型 3.2L 直6 M30B34型 3.4L 直6 M88/3型 3.5L 直6
変速機:  3速AT/4速AT/4速MT/5速MT
車両寸法
ホイールベース:  2,625mm
全長:  4,755mm
全幅:  1,725mm
全高:  1,365mm
車両重量:  1,445kg - 1,610kg
系譜
後継:  8シリーズ（E31）
テンプレートを表示
初代6シリーズは、1976年のジュネーヴモーターショーにて630CSと633CSiが発表された。当時のBMWのフラッグシップクーペであり、『世界一美しいクーペ』と評された。コードネームはE24。
1978年、635CSiが発表された。専用の3.5Lエンジンを搭載し、トランスミッションは5速MTが採用された。エクステリアではフロントスポイラーやリアスポイラー、サイドストライプが標準装備された。
1979年、小変更を行い、キャブレター仕様の630CSがインジェクター仕様の628CSiに置き換えられた。エンジンは528iからの流用。
1982年、初の大規模マイナーチェンジが行われた。これはベースモデルの5シリーズがフルモデルチェンジを行った為で、サスペンションなどが一新された。また、635CSiについてはエンジンが一新された。内装では5シリーズに準じたドライバーに定期点検を促すSI（サービスインターバル）メーターや、瞬間燃費計が追加された。5シリーズのモデルチェンジと同様、エクステリアに大きな変化は見られなかった。
1987年に最後のマイナーチェンジを行い、新型735i（E32）で採用された第3世代DME（デジタル・モーター・エレクトロニクス）制御のビッグシックスエンジンを採用した。これに伴い、主にアメリカと日本向けの触媒付き仕様の出力が大幅に向上した（185hpから211hpに）。さらに、衝撃吸収バンパーの装着（アメリカ仕様では発売当初から装備）とエアロの標準装備によりエクステリアが大きく変化した。ただし、このいわゆる後期型の635CSiAには賛否両論があり、それゆえ1987年以前の中期型はアイアンバンパーと呼ばれ、6シリーズの本来の美しさを持つ最後のモデルとして好む人も多い。
1989年、生産終了。同年に開催されたフランクフルトモーターショーで事実上の後継モデルとなる8シリーズ（E31）が発表された。
日本仕様車は当時厳重化されていた排出ガス規制により、ほぼ全年式にわたってアメリカ仕様車をベースとしていた。ただし、全グレードでMTが選択できたアメリカと違い、日本仕様車はM6を除いて全車ATを搭載していた点が大きく異なる。
初代（1977年 - 1989年）E24 > 日本での販売

| グレード | 販売期間 | エンジン | 排気量 | 最高出力 | 備考 |
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| 633CSiA | 1977年 - 1984年 | 直列6気筒SOHC | 3,210cc | 180hp | 日本仕様は3速ATのみ設定。日本での価格は969万円。1984年、エクステリアにサイドストライプ、リアスポイラー、Mエンブレムを装着したM633CSiAが追加されたが、これはモデル末期の日本向け最終仕様であり、同価格で発売された。 |
| 635CSiA | 1985年 - 1989年 | 直列6気筒SOHC | 3,430cc | 185hp（1988年のマイナーチェンジ以降、211hpとなる） | 4速ATを装備（1986年以降プログラムセレクタ付きに進化）。特別仕様の635CSiA エクスクルーシブを設定。日本での価格は968万円（標準仕様）～1,058万円（エクスクルーシブ仕様）。 |
| M6 | 1986年 - 1989年 | 直列6気筒DOHC | 3,453cc | 265hp | アメリカと日本での排ガス規制に準じるためにデチューン版エンジンに換装されたモデル。本国であるドイツをはじめその他の国では存在しない。日本での価格は1,298万円。 |
2代目（2003年 - 2011年）E63/E64

| BMW・6シリーズ E63/E64 |
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 クーペ（E63）
 カブリオレ（E64）
 インテリア
概要
販売期間:  2003年 - 2011年
ボディ
乗車定員:  4名
ボディタイプ:  2ドアクーペ 2ドアカブリオレ
駆動方式:  FR
パワートレイン
エンジン:  N62型 4.8L V8 N52型 3.0L 直6 S85型 5.0L V10
変速機:  6速AT/6速セミAT/7速セミAT
車両寸法
ホイールベース:  2,780mm
全長:  4,830mm - 4,870mm
全幅:  1,855mm
全高:  1,360mm - 1,375mm
車両重量:  1,590kg - 2,010kg
系譜
先代:  8シリーズ（E31）
テンプレートを表示
2003年9月9日、フランクフルトモーターショーで8シリーズ（E31）の事実上の後継モデルとして6シリーズがおよそ14年ぶりの復活を遂げ、ロー&ワイドなフォルムを演出するグラマラスなフェンダーライン、全体としても曲線を基調とした流麗なスタイルへと大胆な変身を遂げた。コードネームはクーペがE63、カブリオレがE64。
特別に用意されたボディカラーやインテリア素材でオーダーメイド可能なプログラム、BMWインディビデュアルが初めて導入された。
2代目（2003年 - 2011年）E63/E64 > 日本での販売 > M6

BMW Mがチューニングした高性能スポーツモデル。2003年12月17日、BMWはドイツ公共放送連盟の記者会見で、「正式なM6の呼称はE63/E64から制定する」との見解を発表した。
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| モデル | 2003 | 2004 | 2004 | 2004 | 2004 | 2005 | 2005 | 2005 | 2005 | 2006 | 2006 | 2006 | 2006 | 2007 | 2007 | 2007 | 2007 | 2008 | 2008 | 2008 | 2008 | 2009 | 2009 | 2009 | 2009 | 2010 | 2010 | 2010 | 2010 | 2011 |
| モデル | 10 | 1 | 4 | 7 | 10 | 1 | 4 | 7 | 10 | 1 | 4 | 7 | 10 | 1 | 4 | 7 | 10 | 1 | 4 | 7 | 10 | 1 | 4 | 7 | 10 | 1 | 4 | 7 | 10 | 2 |
| 　クーペ（E63）　 | 645Ci | 645Ci | 645Ci | 645Ci | 645Ci | 645Ci | 645Ci | 645Ci | 650i | 650i | 650i | 650i | 650i | 650i | 650i | 650i | 650i | 650i | 650i | 650i | 650i | 650i | 650i | 650i | 650i | 650i | 650i | 650i | 650i | 650i |
| 　クーペ（E63）　 |  |  |  |  | 630i | 630i | 630i | 630i | 630i | 630i | 630i | 630i | 630i | 630i | 630i | 630i | 630i | 630i | 630i | 630i | 630i | 630i | 630i | 630i | 630i | 630i | 630i | 630i | 630i | 630i |
| 　クーペ（E63）　 |  |  |  |  |  |  |  |  | M6 | M6 | M6 | M6 | M6 | M6 | M6 | M6 | M6 | M6 | M6 | M6 | M6 | M6 | M6 | M6 | M6 | M6 | M6 | M6 | M6 | M6 |
| 　カブリオレ（E64）　 |  | 645Ci | 645Ci | 645Ci | 645Ci | 645Ci | 645Ci | 645Ci | 650i | 650i | 650i | 650i | 650i | 650i | 650i | 650i | 650i | 650i | 650i | 650i | 650i | 650i | 650i | 650i | 650i | 650i | 650i | 650i | 650i | 650i |
| 　カブリオレ（E64）　 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | M6 | M6 | M6 | M6 | M6 | M6 | M6 | M6 | M6 | M6 | M6 | M6 | M6 | M6 | M6 | M6 | M6 | M6 |
クーペ（E63）
クーペ（E63）
3代目（2011年 - 2019年）F12/F13/F06

| BMW・6シリーズ F12/F13/F06 |
| --- | --- |
 クーペ（F13）
 カブリオレ（F12）
 グランクーペ（F06）
概要
販売期間:  2011年 - 2019年
ボディ
乗車定員:  4名（F12/F13） 5名（F06）
ボディタイプ:  2ドアカブリオレ 2ドアクーペ 4ドアクーペ
駆動方式:  FR
パワートレイン
エンジン:  N63型 4.4L V8ツインターボ N55型 3.0L 直6ターボ S63型 4.4L V8ツインターボ
変速機:  パドルシフト付8速AT パドルシフト付7速DCT
車両寸法
ホイールベース:  2,855mm（F12/F13） 2,970mm（F06）
全長:  4,895mm - 4,905mm（F12/F13） 5,010mm - 5,015mm（F06）
全幅:  1,895mm - 1,900mm
全高:  1,365mm - 1,375mm（F12/F13） 1,390mm - 1,395mm（F06）
車両重量:  1,800kg - 1,920kg（F13） 1,870kg - 2,000kg（F06） 1,940kg - 2,070kg（F12）
テンプレートを表示
2010年9月30日、パリモーターショーで「コンセプト6シリーズクーペ」を発表。2011年1月10日にデトロイトモーターショーで新型6シリーズのカブリオレが発表された。続き同年3月1日のジュネーヴモーターショーではクーペが、2012年3月6日のジュネーヴモーターショーでグランクーペ（4ドアクーペ）がそれぞれ発表・発売された。コードネームはカブリオレがF12、クーペがF13、グランクーペがF06。
ドライブトレーンは、「640i」には最高出力320PS、最大トルク45.9kgmを発揮する直列6気筒ターボ、「650i」には最高出力407PS、最大トルク61.2kgmのV8ツインターボ（N63B44A型）が搭載された。先代は自然吸気エンジンのみであったが、3代目ではターボ化により大幅な出力アップと燃費向上を達成した。同時に乗り心地やハンドリングなどを総合的に管理する「ダイナミック・ダンピング・コントロール」も標準装備され、更に快適性を優先した「コンフォート・プラス」モードが特別に装備された。他国では3.0L直列6気筒ツインターボディーゼルであるN57を搭載した「640d」や、V8エンジン搭載車の4WD仕様「650i xDrive」も設定されたが、日本には導入されなかった。エアサスは搭載されず、全車コイルスプリングサスペンションとなっている。なお650iに搭載したN63B44A型は野心的なエンジンであったが複数の問題点が存在しており、発売後ほどなくしてN63B44B型(世界的にはN63B44O1 (N63TU))に換装されている（詳細はBMW・N63エンジンを参照）。
フロントグリルのデザインは角度が若干強められるなど、"シャークノーズ（サメの鼻先）"デザインをさらに強調したものとなった。デザインのテーマは「水」とされ、エレガントに流れるボディラインにそれが表現されている。エンジンの冷却があまり必要ない場合にグリルのエアフラップが閉じて、空力性能を優先させる「アクティブ・エアフラップ・コントロール」や、アイドリングストップ機構「オートスタートストップ」が標準装備された。特別に用意されたボディカラーやインテリア素材でオーダーメイド可能なプログラム、BMWインディビデュアルが導入された。
640iおよび650iには4輪操舵機能（4WS）である「インテグレイテッド・アクティブ・ステアリング」が搭載された。走行速度に応じてフロント/リアホイールの切れ角が最適にコントロールされ、高速域での車体の安定性が向上し、最小回転半径も先代が5.7mだったところを5.3mに縮小している（640iクーペでの数値）。ドアやエンジンフードはアルミ製、トランクフードはグラスファイバー複合素材製、フロントサイドパネルはサーモプラスチック製を用いるなど軽量化に努めている。オプションでは電子制御により路面状況にあわせて減衰力を調節する「ダイナミック・ダンパー・コントロール」や「LEDヘッドランプ」などが設定された。
センターコンソールの液晶画面は10.2インチが採用された。「650i」で標準、「640i」でオプション扱いの「ダイナミック・ダンピング・コントロール」はシフトレバーの横にボタンが装着され、スポーツやスポーツ・プラスモードを選択すると、アクセルオフ時にマフラーから激しい炸裂音が出るように設定されている。
3代目（2011年 - 2019年）F12/F13/F06 > カブリオレ

全長×全幅×全高＝4895×1895×1365mmで、3モデルの中で最も背が低くなっている。ソフトトップを採用し、幌の開閉は電動式で40km/h以下であれば開閉操作であった。トランク容量はオープン時でも300L（クローズ時は350L）を確保した。2+2のシートを備える。リヤウインドウはほぼ垂直に取り付けられ、その左右に後ろの流れるフィンを取り付けたスタイルは先代から継承された。車重は640iが1930kg、650iが2050kgであった。
3代目（2011年 - 2019年）F12/F13/F06 > クーペ

全長×全幅×全高＝4894×1894×1369mmで、先代と比較して74mm長く、39mm幅広く、5mm低くなった。ホイールベースも75mm延長され2855mmとなった。クーペの後部座席はミニマムな設計で、事実上2+2の構成になっている。後席中央にはスキー板のような長尺物を収納するための開口部が設けられている。
3代目（2011年 - 2019年）F12/F13/F06 > グランクーペ

後席スペースの確保のため、ホイールベースがクーペより113mm長い2968mmとされ、車体全長も5mを超え、7シリーズより6cm短いだけの巨体となった。全長だけでなく全高も後席の室内を確保するために2cmほど車高が高くなっている。後席は3人着座可能とされるが、センターコンソールがセンターシートまで伸びているため足元空間が存在せず、シートのうえに正座をするか大股をあけてセンターコンソールをまたいで座る必要があり、事実上後席は2名乗車が限度である。トランク容量は2ドアクーペと同じ460Lを確保し、リアシートを倒すことで最大1265Lに増やすことが出来た。「グランクーペ」は単純にシャシーを延長してドアを4枚にしただけではなく、乗り味も安定側に変えられており、扱いやすいハンドリングとなっている。グランクーペは遅れて発売されたため、650iグランクーペのエンジンは様々な問題を抱えるN63B44A(407馬力)ではなく、改良されたN63B44B(450馬力)となっている。
マイチェン後のMスポーツのグランクーペ（640iおよび650i共）では、個別のオプション装備として選択の有無が存在するのは電動ガラス・サンルーフのみであり、その他の装備は全て標準装備となっていた。一方、Mスポーツではない標準モデルでは、マイチェン後であってもヘッドアップディスプレイやソフトクローズドアなどがオプションとなっている。650iグランクーペのみ、2つの上級パッケージオプションが用意された。1つがフロントベンチレーションシートやリヤヒートシーター、4ゾーンエアコンがセットになったコンフォートパッケージ（45万円）であり、もう1つがダッシュボードやセンタートリムやドアトリムにまでナッパレザーを使用したエクスクルーシブ・ナッパ・レザーパッケージ（38万円）だった。
3代目（2011年 - 2019年）F12/F13/F06 > 日本での販売

2011年
2月24日 - カブリオレを発売。納車は2011年4月より開始された。
8月5日 - クーペを発売。
2012年
6月5日 - 640iグランクーペが発売。650iグランクーペは遅れて秋に投入された。
8月23日 - 650iのV8ツインターボエンジンがN63B44A型からN63B44B型に変更され、動力性能が約10%向上した。インテークバルブのリフト量を無段階に可変制御するバルブトロニックが採用され、最高出力450PS、最大トルク66.3kgmとなった。停車中の燃料消費を削減するエンジン・オート・スタート/ストップ機能や「ECO PRO」モード付きのドライビングパフォーマンスコントロールなどを採用し、従来（N63B44A型）と比して、燃費が最大25%改善した。
2013年8月30日 -「ドライビングアシスト」「BMW SOSコール」「BMWテレサービス」が3シリーズ・7シリーズと共に全車に標準装備となった。
2014年5月8日 - 安全装備と運転支援装備を更に拡充。「M6」を含む「6シリーズ」の全モデルに「iDriveコントローラー」に指先を使った手書き入力や地図の拡大／縮小を可能とするタッチパッドが装備された。またV8エンジンを搭載するM6と650iに、安全な車線変更をサポートする「レーン・チェンジ・ウォーニング」を装備した。650iのみには前方の車両との車間距離を維持しながら加減速を調節し、低速走行時には車両停止まで制御する「アクティブ・クルーズ・コントロール」が搭載された。これまでも装備されていた「衝突回避・被害軽減ブレーキ」も、従来のカメラ監視システムにミリ波レーダーを追加ことで、制御の精度が高められた。
2015年7月2日 - 一部改良され、後期モデルが発売開始。
2016年11月 - BMWの創立100周年を記念した「640iグランクーペ Celebration Edition“Exclusive Sport”（セレブレーションエディション エクスクルーシブスポーツ）」を33台限定で発売した。
| グレード | 発売 | エンジン型式 | エンジン | 排気量 | 最高出力 | 最大トルク | 変速機 | ハンドル位置 | ドア数 | 駆動方式 | 価格（M Sport） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 650i カブリオレ | 2011年2月 | N63B44B型 | V型8気筒DOHCツインターボ | 4,394cc | 450PS/5,500rpm | 66.3kgm/2,000-4,500rpm | 8速AT | 左/右 | 2 | FR | 15,620,000円 |
| 640i カブリオレ | 2011年2月 | N55B30A型 | 直列6気筒DOHCターボ | 2,979cc | 320PS/5,800rpm | 45.9kgm/1,300-4,500rpm | 8速AT | 右 | 2 | FR | 12,800,000円 |
| 650i クーペ | 2011年8月 | N63B44B型 | V型8気筒DOHCツインターボ | 4,394cc | 450PS/5,500rpm | 66.3kgm/2,000-4,500rpm | 8速AT | 左/右 | 2 | FR | 14,620,000円 |
| 640i クーペ | 2011年8月 | N55B30A型 | 直列6気筒DOHCターボ | 2,979cc | 320PS/5,800rpm | 45.9kgm/1,300-4,500rpm | 8速AT | 右 | 2 | FR | 11,810,000円 |
| 650i グランクーペ | 2012年6月 | N63B44B型 | V型8気筒DOHCツインターボ | 4,394cc | 450PS/5,500rpm | 66.3kgm/2,000-4,500rpm | 8速AT | 左/右 | 4 | FR | 14,850,000円 |
| 640i グランクーペ | 2012年6月 | N55B30A型 | 直列6気筒DOHCターボ | 2,979cc | 320PS/5,800rpm | 45.9kgm/1,300-4,500rpm | 8速AT | 右 | 4 | FR | 12,160,000円 |
3代目（2011年 - 2019年）F12/F13/F06 > 日本での販売 > M6

BMW Mがチューニングした高性能スポーツモデル。M6は発売が2012年の遅かったために、問題があるS63B44Aは使用されず、改良型のS63B44Bが搭載された。
2012年4月10日 - M6クーペとM6カブリオレが発売された。最高出力560PS、最大トルク69.3kgmのV8ツインターボエンジンが搭載される。
2013年1月16日 - M6グランクーペが発売された。
2014年5月8日 - 安全装備と運転支援装備を拡充。
2015年7月2日 -「コンペティションパッケージ」を発売。最高出力575PS、最大トルク69.3kgmを発揮する。
2016年7月9日 -「セレブレーションエディション コンペティション」を発売。最高出力600PS、最大トルク71.3kgmを発揮する。
| グレード | 発売 | エンジン型式 | エンジン | 排気量 | 最高出力 | 最大トルク | 変速機 | ハンドル位置 | ドア数 | 駆動方式 | 価格 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| M6 クーペ | 2012年4月 | S63B44B型 | V型8気筒DOHCツインターボ | 4,394cc | 560PS/6,000rpm | 69.3kgm/1,500-5,750rpm | 7速DCT | 左/右 | 2 | FR | 18,910,000円 |
| M6 カブリオレ | 2012年4月 | S63B44B型 | V型8気筒DOHCツインターボ | 4,394cc | 560PS/6,000rpm | 69.3kgm/1,500-5,750rpm | 7速DCT | 左/右 | 2 | FR | 19,630,000円 |
| M6 グランクーペ | 2013年1月 | S63B44B型 | V型8気筒DOHCツインターボ | 4,394cc | 560PS/6,000rpm | 69.3kgm/1,500-5,750rpm | 7速DCT | 左/右 | 4 | FR | 19,290,000円 |
カブリオレ（F12）
クーペ（F13）
グランクーペ（F06）
グランクーペ（F06）
3代目（2011年 - 2019年）F12/F13/F06 > モータースポーツ > M6 GT3

グループGT3仕様のM6 GT3は、2016年にZ4 GT3の後継機としてデビューした。その年のスパ24時間レースで総合優勝を収めた。日本のSUPER GTにも参戦し、世界中のシリーズで使用された。2022年から後継機であるM4 GT3へ移行した。
3代目（2011年 - 2019年）F12/F13/F06 > モータースポーツ > M6 GTLM

M6 GTLMは、IMSA ウェザーテック・スポーツカー選手権に参戦するために製作されたM6のLM-GTE仕様である。Z4 GTEの後継機にあたる。2016年にデビューし、チーム RLLによってエントリーされ、2017年シーズンには4度にわたりクラス優勝した。2018年に後継機M8 GTEへ移行した。
4代目（2017年 - 2023年 ）G32

| BMW・6シリーズ (G32) |
| --- | --- |
 グランツーリスモ（G32）
 グランツーリスモ（G32）
概要
販売期間:  2017年 -
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  5ドアファストバックセダン
駆動方式:  FR,4WD
パワートレイン
エンジン:  B48型 2.0L 直4ガソリンターボ B47型 2.0L 直4ディーゼルターボ B58型 3.0L 直6ガソリンターボ B57型 3.0L 直6ディーゼルターボ
変速機:  8速AT
車両寸法
ホイールベース:  3,070mm
全長:  5,091mm
全幅:  1,902mm
全高:  1,538mm
車両重量:  1,720 – 1,935kg
系譜
先代:  5シリーズグランツーリスモ（F07）
テンプレートを表示
5シリーズファミリーに属し、インテリアは5シリーズセダン（G30）/ツーリング（G31）と共通のデザインが採用された。しかし車体は7シリーズをベースに設計されており大型化した。ファストバック（5ドアサルーン）のみの設定であったため、6シリーズグランツーリスモと呼ばれ、しばしば6シリーズGTという表記もなされた。コードネームはG32。2ドアカブリオレ、2ドアクーペ、4ドアクーペ（グランクーペ）は8シリーズ（G14/G15/G16）に移行した。
ガソリンエンジンは4気筒の630iと、6気筒（B58B30）の640iがあり、それぞれにFRと4WD（xDrive）が用意された。ディーゼル車は、2.0L直列4気筒の620d、3.0L直列6気筒を搭載する630dおよび640dが発売され、640dはxDrive搭載車のみであった。V8搭載車は設定されなかった。先代に引き続き4WS機構である「インテグレイテッド・アクティブ・ステアリング」が搭載されたグレードが設定された。後輪のみエアサスペンションが搭載された。
5ドアハッチバッククーペスタイルながら、先代と比較して十分な全高（1.5m以上）を確保することで後部座席の居住性を向上させているが、7シリーズをベースにしていることもあり全長5mを超える大柄な車体となった。前述のとおり後輪には4WSが採用され、旋回半径の短縮に貢献している。アルミニウム製のボンネットやドアを採用したが、640iでは装備品を加えると2t前後の重量となった。4輪エアサスやリヤ自動可変スポイラーも装備された。リヤハッチはクーペスタイルながら自動開閉システムを採用した。トランク容量は5シリーズツーリングをも上回る容量となった。後部座席には、電動ローラーブラインド（側面）や、エンターテイメントシステム、電動リクライニング機能などが装備されたグレードが設定された。
2020年5月27日、マイナーチェンジが発表される。内外装とパワートレイン、運転支援システムが更新された。更新内容は同時に発表された5シリーズに準じた内容となっている。全グレードで2021年施行予定の新排出ガス基準「ユーロ6d」をクリアした。4気筒と6気筒エンジン車には48Vのスタータージェネレーター（8馬力）を備えたマイルドハイブリッドシステムが導入された。フロントバンパーではキドニーグリルが大型化された。ヘッドランプも細めのデザインに変更され、オプションでレーザーライトも選択できるようになった。操作系では「オペレーティングシステム7.0」と、音声コマンド操作が可能になった「BMWインテリジェントパーソナルアシスタント」を装備。5シリーズが10.25インチサイズの液晶モニターを装備したのに対して、6シリーズ グランツーリスモでは12.3インチサイズが標準装備された。
4代目（2017年 - 2023年 ）G32 > 日本での販売

2017年10月23日、5シリーズグランツーリスモ（F07）の後継モデルとしてが発売された。日本へ導入されたパワートレインは、ガソリンが3.0L直列6気筒の640i（4WDのみ）、直列4気筒の「630i」およびディーゼルの「623d」（それぞれFRのみ）であった。
2018年にLuxuryとM sportが導入された際、日本市場では「640i」が廃止され、4気筒ガソリンエンジンの「630i」とディーゼルの「623d」のみとなり、それぞれLuxuryとM sportのグレードが用意されるのみとなった。
4代目（2017年 - 2023年 ）G32 > 販売終了

6シリーズ グランツーリスモは2023年8月に生産終了した。後継車はない。アウディ・A7と比較すると、実用面では勝っていたものの洗練性では劣り、販売面では苦戦を強いられた。5シリーズファミリーの中では最も売れ行きの少ないモデルであった。6シリーズ グランツーリスモの販売終了に伴い、BMWの6シリーズは再び欠番となった。
4代目（2017年 - 2023年 ）G32 > グレード構成（発売開始時）

| グレード | 発売 | エンジン型式 | エンジン | 排気量 | 最高出力 | 最大トルク | 変速機 | ハンドル位置 | ドア数 | 駆動方式 | 価格（M Sport） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 640i xDrive グランツーリスモ | 2017年10月 | B58B30B型 | 直列6気筒DOHCターボ | 2,997cc | 340PS/5,500rpm | 45.9kgm/1,380-5,200rpm | 8速AT | 右 | 5 | 4WD | 10,810,000円 |
| 630i グランツーリスモ | 2018年8月 | B48B20B型 | 直列4気筒DOHCターボ | 1,998cc | 258PS/5,000rpm | 40.8kgm/1,550-4,400rpm | 8速AT | 右 | 5 | FR | 9,010,000円 |
| 623d グランツーリスモ | 2019年7月 | B47D20A型 | 直列4気筒DOHCディーゼルターボ | 1,995cc | 190PS/4,000rpm | 40.8kgm/1,750-2,500rpm | 8速AT | 右 | 5 | FR | 8,290,000円 |
インテリア
BMW F06 650iに搭載されたN63B44B
Studie BMW M6 GT3
M6 GTLM（2017年）
アーノルド&リヒターのカメラ製品一覧

アーノルド&リヒターのカメラ製品一覧は、ドイツの映画用機材メーカーであるアーノルド&リヒター社が製造してきたカメラ製品の一覧である。
16mmフィルムカメラ

キナリ16（Kinarri16 、1928年） -サイレントカメラ
アリフレックス16（Arriflex16 ） - サイレントカメラ
アリフレックス16S（Arriflex16S ） - サイレントカメラ
アリフレックス16ST（Arriflex16ST 、1952年） -サイレントカメラ。 レンズマウントはそれぞれ放射状21度に3本ターレット式にアリマウントを持つ。
アリフレックス16M（Arriflex16M 、1962年） - サイレントカメラ
アリフレックス16BL（Arriflex16BL 、1965年） - シンクロカメラ
アリフレックス16SR（Arriflex16SR 、1975年） - シンクロカメラ。レンズマウントはニューアリマウント1本。
アリフレックス16SR II（Arriflex16SR II ） - シンクロカメラ。レンズマウントはニューアリマウント1本。
アリフレックス 416（Arriflex416 、2006年 - シンクロカメラ
＊そのままでは同時録音が出来ない、フィルム走行ノイズが出るものをサイレントカメラと言う。
カメラからノイズが出ないものは「ノイズレスカメラ」または「シンクロカメラ」（シンクロ＝同期　撮影と録音を同時に出来る意）と呼ぶ。
35mmフィルムカメラ

キナリ35（Kinarri35 、1924年）
アリフレックス35（Arriflex35 、1937年）
アリフレックス35-2（Arriflex35-2 、1946年）
アリテクノ35（Arritechno35 、1971年）
アリフレックス35BL（Arriflex35BL 、1972年）
アリフレックス35-3（Arriflex35-3 、1979年）
アリフレックス 535（英語版）（Arriflex 535 、1990年）
アリフレックス 435（英語版）（Arriflex 435 、1995年）
アリカムST（Arricam ST 、2000年）
アリカムLT（Arricam LT 、2000年）
アリフレックス235（Arriflex235 、2004年）
65/70mmフィルムカメラ

アリフレックス765（Arriflex765 、1989年）
デジタルカメラ

アリフレックスD-20（ArriflexD-20 、2005年）
アリフレックスD-21（ArriflexD-21 、2008年）
アレクサ（ALEXA、2010年）
アミーラ（AMIRA、2014年）
アレクサ65（ALEXA65、2014年）
アレクサ ミニ（ALEXA Mini 2016年）
アレクサSXT（ALEXA SXT 2017年）