stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ジェニファー・ロペスの作品
ミュージック・ビデオ

| 年 | 楽曲 | 楽曲 | ディレクター |
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| 1998 |  | Baila | Stephen Olow |
| 1999 | マイ・ラブ | If You Had My Love | ポール・ハンター |
| 1999 | ノー・ミー・エイムズ  (with マーク・アンソニー) | No Me Ames  (with Marc Anthony) | ケヴィン・ブレイ |
| 1999 | ウェイティング・フォー・トゥナイト | Waiting for Tonight | フランシス・ローレンス |
| 1999 | ウェイティング・フォー・トゥナイト | Waiting for Tonight (Hex's Momentous Remix) | フランシス・ローレンス |
| 1999 |  | Una Noche Más | フランシス・ローレンス |
| 2000 | レッツ・ゲット・ラウド | Let's Get Loud | ジェフリー・ドゥ(Jeffrey Doe) |
| 2000 | フィーリン・ソー・グッド  (feat.ビッグ・パン & ファット・ジョー) | Feelin' So Good  (feat.Big Pun & Fat Joe) | ポール・ハンター(Paul Hunter) |
| 2001 | ラヴ・ドント・コースト・ア・シング | Love Don't Cost a Thing | ポール・ハンター(Paul Hunter) |
| 2001 | プレイ | Play | フランシス・ローレンス(Francis Lawrence) |
| 2001 | エイント・イット・ファニー | Ain't It Funny | ハーブ・リッツ |
| 2001 | アイム・リアル | I'm Real | デイヴ・マイヤーズ |
| 2001 | アイム・リアル (マーダー・リミックス)  (featuring ジャ・ルール) | I'm Real (Murder Remix)  (featuring Ja Rule) | デイヴ・マイヤーズ |
| 2002 | エイント・イット・ファニー (マーダー・リミックス)  (featuring ジャ・ルール & Caddillac Tah) | Ain't It Funny (Murder Remix)  (featuring Ja Rule and Caddillac Tah) | クリス・ジャッド |
| 2002 | アイム・ゴナ・ビー・オーライト (トラック・マスターズ・リミックス)  (featuring Nas) | I'm Gonna Be Alright (Track Master Remix)  (featuring Nas) | デイヴ・マイヤーズ(Dave Meyers) |
| 2002 |  | Alive | ジム・ゲイブル(Jim Gable) |
| 2002 | ジェニー・フロム・ザ・ブロック  (featuring スタイルズ・P & ジェイダキス) | Jenny from the Block  (featuring Styles P and Jadakiss) | フランシス・ローレンス(Francis Lawrence) |
| 2002 | ジェニー・フロム・ザ・ブロック | Jenny from the Block (No Rap Version) | フランシス・ローレンス(Francis Lawrence) |
| 2003 | オール・アイ・ハヴ  (featuring LL・クール・J) | All I Have  (featuring LL Cool J) | デイヴ・マイヤーズ(Dave Meyers) |
| 2003 | アイム・グラッド | I'm Glad | デビッド・ラシャペル |
| 2003 | ベイビー・アイ・ラヴ・ユー! | Baby I Love U! | Melert Avis |
| 2005 | ゲット・ライト | Get Right | フランシス・ローレンス(Francis Lawrence)&ダイアン・マーテル |
| 2005 | ゲット・ライト (リミックス)  (featuring ファボラス) | Get Right (Remix)  (featuring Fabolous) | ダイアン・マーテル(Diane Martel) |
| 2005 | ホールド・ユー・ダウン  (featuring ファット・ジョー) | Hold You Down  (featuring Fat Joe) | ダイアン・マーテル(Diane Martel) |
| 2006 | コントロール・マイセルフ  (LL・クール・J featuring ジェニファー・ロペス) | Control Myself  (LL Cool J featuring Jennifer Lopez) | ハイプ・ウィリアムス |
| 2006 | 明日に向かって～ケ・イシステ | Qué Hiciste | マイケル・ハウスマン |
| 2007 | 本当の愛/メ・アセス・ファルタ | Me Haces Falta | サンジ |
| 2007 | ドゥ・イット・ウェル | Do It Well | デビッド・ラシャペル |
| 2007 | ホールド・イット ドント・ドロップ・イット | Hold It, Don't Drop It | メリーナ |
ミュージック・ビデオ > ミュージック・ビデオ・アピアランス

| 年 | 楽曲 | 楽曲 | アーティスト | ディレクター |
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| 1993 | それが愛というものだから | That's the Way Love Goes | ジャネット・ジャクソン | レーン・エリゾンド |
| 1997 | ノ・メ・コノセス | No Me Conoces | マーク・アンソニー | ベニー・コラル(Benny Corral) |
| 1998 | ビーン・アラウンド・ザ・ワールド | Been Around the World | パフ・ダディー & ザ・ファミリー  featuring ノトーリアス・B.I.G. & メイス | ポール・ハンター(Paul Hunter) |
| 2000 | イッツ・ソー・ハード | It's So Hard | ビッグ・パン featuring ドネル・ジョーンズ | クリス・ロビンソン |
| 2001 | ホワッツ・ゴーイン・オン | What's Going On | オール・スター・トリビュート | ジェイク・スコット & マリク・サイード(Malik Sayeed) |
| 2001 |  | El Ultimo Adios | オムニバス・アーティスト | ? |
静岡県道143号三島田町停車場線

| 一般県道 |
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静岡県道143号三島田町停車場線
起点: 三島市北田町 三島田町駅前
終点: 三島市本町
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
三島市本町付近
静岡県道143号三島田町停車場線（しずおかけんどう143ごう みしまたまちていしゃじょうせん）は、静岡県三島市にある一般県道である。
概要 > 路線データ

起点：三島市北田町 伊豆箱根鉄道駿豆線 三島田町駅前
終点：三島市本町 （静岡県道22号三島富士線交点、通称「田町駅入口」）
接続路線

静岡県道22号三島富士線 （別名:三島大通り商店街）
周辺

伊豆箱根鉄道駿豆線 三島田町駅
三島市立中央駐車場
シャノン (装甲巡洋艦・初代)

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基本情報
建造所:  ペンブローク工廠
運用者:   イギリス海軍
艦種:  装甲巡洋艦
次級:  ネルソン級
艦歴
起工:  1873年8月29日
進水:  1875年11月11日
竣工:  1877年7月19日
その後:  1899年12月売却
要目
常備排水量:  5,670トン
垂線間長:  79.25 m
幅:  16.46 m
吃水:  6.78 m
主缶:  スコッチボイラー×8缶
主機:  レシプロ蒸気機関×1基
出力:  3,370馬力
推進器:  スクリュープロペラ×1軸
帆装:  3本マストシップ
速力:  12.25ノット
燃料:  石炭280トン→560トン
乗員:  452名
兵装:  ・25.4cm前装施条砲×2基 ・22.9cm前装施条砲×7基 ・22口径9.5cm砲×6門
装甲:  ・水線部: 152 - 229mm＋背材 ・隔壁: 203 - 229mm ・甲板: 38 - 76mm ・司令塔: 229mm
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シャノン（HMS Shannon）は、イギリス海軍の装甲帯巡洋艦（Belted cruiser）。同海軍初の装甲巡洋艦と称される。
来歴

クリミア戦争の戦訓を踏まえて、フランス海軍が1859年に進水させた「ラ・グロワール」と、これに対抗してイギリス海軍が1860年に進水させた「ウォーリア」により、世界の海軍は装甲艦の時代に突入した。フランス海軍は、主力艦としての装甲艦と並行して、アルマ級（英語版）のように遣外任務を想定した2級装甲艦というべき艦の整備も進めており、イギリス海軍は、海外領土・植民地などとのシーレーン上でこれらの艦に対抗する必要に迫られた。
イギリス海軍でも、1867-68年度でオーディシャス級（英語版）、1868-69年度でスウィフトシュア級（英語版）と、遣外任務を想定した2等装甲艦が建造されてはいた。しかしゴッシェン海軍大臣は、結局のところ、これらも遣外任務に充当するには高価すぎると看做していた。
1871年、イギリス海軍は、艦型調査委員会を設置し、蒸気機関と装甲の時代の到来に対応した艦艇設計の検討に入った。この検討の結果、新しい軍艦として必要な「強大な火力」「厚い装甲」「高速性能」「浅い吃水」を同じ艦で充足することは困難と結論されたことから、複数種類の艦で補完しあうコンセプトが採択された。装甲艦は重砲の搭載によって航洋性の低下が避けられないことから、これを補完するため、適度な火力と防御力を兼ね備えた海外警備用巡洋艦を建造することとなった。これに応じて、1873-74年度計画で建造されたのが本艦である。
設計

上記の経緯より、本艦は基本的に装甲艦に準じた設計となっており、L/B比も装甲艦並みの4.8であった。船型は平甲板型、艦首水面下には衝角をもつ。防御甲板に加えて、艦全長の4分の3に渡って幅の狭い水線装甲を装着した。同部の装甲厚は152 - 229mmで、250 - 330mmの背材を装着した。また隔壁は203 - 229mm、甲板は38 - 76mmであったほか、竣工直後の改修の際に、装甲厚229mmの司令塔が設置された。
主機としては、レアード式の横置き型複式レシプロ蒸気機関（水平還動機関, HRCR）が採用された。ボイラーとしてはスコッチボイラー8缶が搭載された。また外地での燃料供給の困難さを考慮して、炭庫容量を280トンに抑えるかわりに3本のシップ式帆走用マストを備えており、展帆面積は24,000平方フィート (2,200 m2)であった。また抵抗低減のため、帆走時は推進器を引き上げるように配慮されている。竣工直後の改修の際に、展帆面積を21,000平方フィート (2,000 m2)に削減するかわりに炭庫容量を倍増した。ただし本艦の主機出力では最大速力は12.25ノットに過ぎず、また機関トラブルも多発しており、速力不足に悩まされることとなった。
砲配置は中央砲郭艦に準じており、全砲が上甲板上に舷側砲として設置された。25.4cm前装施条砲（RML 10インチ18トン砲）2基は船首楼後方に据えられており、装甲板には砲門が設けられていた。22.9cm前装施条砲（RML 9インチ12トン砲）7門は、両舷に3門ずつと艦尾に1門ずつ、いずれに非装甲部分に配された。また、上記の竣工直後の改修の際に、魚雷防御砲としての22口径9.5cm後装施条砲（RBL 20ポンド砲）6門とともにホワイトヘッド魚雷発射機が搭載された。1881年には、更に魚雷発射管4門と機関銃が搭載された。
艦歴

1878年3月には海峡艦隊に編入されたのち、中国艦隊に1ヶ月配属されたが、7月には改修のため本国に戻された。12月に再就役し、しばらく地中海に展開したのち、1879年7月より、2年間に渡って太平洋に展開した。その後、1881年7月にダベンポートに帰還した。
本艦は遣外任務を想定して建造されたにもかかわらず、海外展開はこれで終わりであった。外洋展開は竣工からわずか4年で終了し、1883年にはグリーノック、ついでバントリー湾において沿岸警備任務に当てられるようになり、1893年には予備役編入された。
艦の全般配置図
スー・ゲートウェイ空港

スー・ゲートウェイ空港（スー・ゲートウェイくうこう、英語: Sioux Gateway Airport）は、アメリカ合衆国アイオワ州スーシティにある軍民共用空港である。スーシティの中心街から約10キロメートル南に位置する。2002年には、スーシティ出身のアメリカ空軍大佐で、名誉勲章と空軍十字章を共に受章した唯一の人物であるジョージ・エバレット・バド・デイ（英語版）を讃えてカーネル・バド・デイ・フィールドの名称が付けられた。
スー・ゲートウェイ空港にはアメリカン航空が2路線を開設している。空港の年間旅客輸送量（搭乗者数）は2015年が26,104人、2016年が36,413人である。アメリカ連邦航空局による2017年-2021年の国家空港総合整備計画（英語版）による分類では "primary airports"（主要空港）に位置付けられている。
スー・ゲートウェイ空港にはスーシティ空軍州兵基地（英語版）が併設されており、アイオワ空軍州兵（英語版）航空機動軍団の第185空中給油航空団（英語版）の本拠地としてKC-135が配備されている。
1989年に発生したユナイテッド航空232便不時着事故の事故現場でもある。
歴史 > スーシティ公営空港の開設

スー・ゲートウェイ空港の前身となるスーシティ公営空港 (Sioux City Municipal Airport) が建設されたのは、1937年から1940年にかけてである。当時、アメリカではニューディール政策が進められており、この空港建設も公共事業促進局の事業の一環であった。3本の滑走路と駐機場、それらを結ぶ誘導路、そしてターミナルビルが建設された。
建設地の北西には、もともと芝の発着場があった。1928年設立のミッドコンチネント航空（英語版）は、スーシティを本拠地にして定期便やチャーター便を運航していた。また、1930年にはノースウエスト航空も同市に乗り入れたものの、スーシティ空港が開港した1940年時点で就航していた航空会社は、ミッドコンチネント航空のみだった。
1944時点の空軍基地の見取り図
1939年に第二次世界大戦が勃発し、1941年にはアメリカ陸軍航空軍が設置された。同年にスーシティ空港はアメリカ陸軍省（当時）にリースされることになった。そして、真珠湾攻撃から数か月後の1942年3月に飛行場敷地内でスーシティ陸軍航空基地の建設が始まり、同年4月末からリースが始まった。賃料は年間1ドルで、政府が希望すれば1967年まで毎年同額で更新できるという契約だった。リース開始時までに空港敷地は1,400エーカー（567ヘクタール）に拡張されていた。滑走路の延長や屋舎の建築が進められ、同年7月に基地が完成した。スーシティ陸軍航空基地は、B-24やB-17爆撃機の乗員養成拠点の1つとなった。
歴史 > スーシティ空軍州兵基地

1945年12月、任務完了に伴いスーシティ陸軍航空基地は閉鎖されたものの、翌1946年9月に空軍予備役の基地として飛行場が再開された。スーシティ航空基地は、戦後開設された最初の空軍予備役基地の一つとなった。陸軍航空軍を前身としてアイオワ空軍州兵（英語版）に第174飛行隊が編成され、1946年5月にスーシティに配属された。同年12月、連邦政府の承認を得て同飛行隊は拡張され、P-51戦闘機が配備された。空軍州兵部隊の配置に伴い、スーシティ航空基地はスーシティ空軍州兵基地（英語版）に改称した。
1948年、スーシティは戦時資産管理事務局（英語版）から飛行場の権利放棄証書を受領した。そして同時に、アイオワ州兵が飛行場を共用できるリース契約が締結された。その後1970年に、スーシティはアメリカ連邦政府と最終的な譲渡証書を交わし、アメリカ軍所有の施設や設備の所有権が市に移った。
1949年、第174飛行隊のジェット機への転換が始まり、スーシティ航空基地にF-84戦闘機が配備された。その後朝鮮戦争による軍務招集や、数度の機種更新や部隊改編などを経て、1962年10月には第185戦術戦闘群に改組された。この改組で組織の人員は2倍近くに増え、800人の将校と飛行士を擁するようになった。この頃、同部隊ではF-100戦闘機が運用されていた。
歴史 > スー・ゲートウェイ空港へ

1953年にはターミナルビルの大規模増築が行われ、管制塔も建設された。
スーシティ路線を運航していたミッドコンチネント航空は1952年にブラニフ航空と合併し、スーシティ路線もブラニフ航空に引き継がれた。1965年にはブラニフ航空がBAC 1-11を投入し、これが、スーシティ空港へのジェット旅客機の最初の就航となった。
1986年、コンピューターメーカーのゲートウェイの資金提供により、スーシティ公営空港の改装が行われた。この時、新しい空港名が公募されてスー・ゲートウェイ空港へと改称された。
1988年には、3本ある滑走路のうちの滑走路22/04が閉鎖された。
1989年7月19日、スー・ゲートウェイ空港で大規模な航空事故（ユナイテッド航空232便不時着事故）が発生した。コロラド州デンバーのステープルトン国際空港からシカゴ・オヘア国際空港へ飛行していたユナイテッド航空のマクドネル・ダグラスDC-10型機が全ての油圧系統を喪失し、操縦翼面の操作ができなくなった。同機は、左右のエンジン推力の調整によりスー・ゲートウェイ空港へ向かった。操縦が困難な状況ながらも事故機は前年に閉鎖された滑走路22への着陸を試みたが、接地直前にバランスを崩して大破炎上した。
スー・ゲートウェイ空港における消防救助隊 (Aircraft rescue and firefighting ARFF) は第185戦術戦闘群が担当しており、部隊の全車両5台が出動し救助活動にあたった。さらに、スー・ゲートウェイ空港に就航していない大型機の緊急事態であったことから、地域緊急対応計画に従いスーシティ消防部の応援車両も加わったほか、スーシティと相互援助協定を結んでいた近隣自治体からの応援も集まった。
スー・ゲートウェイ空港では、被害者90人を想定した大規模な災害訓練が1987年10月に実施されており、本事故前月の1989年6月にも小規模な訓練が実施されていた。これらの経験は、現場や負傷者を受け入れた病院での救助活動に活かされた。乗客乗員296人のうち最終的に112人が死亡したものの、半数以上が救助された。この救助活動は、のちに連邦航空局により賞賛された。
歴史 > リージョナルジェット化と9.11事件の影響

1999年の時点で、スー・ゲートウェイ空港にはノースウエスト航空とトランス・ワールド・エクスプレス（英語版）が就航していた。2001年から2002年の間に、トランス・ワールド・エクスプレスはシャトーカ航空（英語版）、そしてアメリカン・コネクションへとブランド名を変えた。
このころスー・ゲートウェイ空港への旅客便はサーブ340などのプロペラ機が用いられてきたが、2001年入ると、航空会社は相次いでリージョナルジェットへ転換する動きを見せた。2001年8月には、リージョナルジェットに接続できるボーディング・ブリッジがターミナルビルに増設された。
ところが、2001年9月11日、アメリカ同時多発テロ事件が発生した。テロ発生直後、アメリカ連邦航空局は航空機の飛行を全面禁止し、アメリカ国内の1万9千もの空港が閉鎖された。スー・ゲートウェイ空港も閉鎖され、全ての飛行が停止された。
事件から2日後、一部の航空会社の運航が再開された。スー・ゲートウェイ空港の旅客営業も9月14日に再開したが、旅客便の運航スケジュールが不透明だったため空港は閑散としていた。この事件以降、スー・ゲートウェイ空港の旅客数は減少した。
旅客機を乗っ取り乗客乗員を巻き込んで自爆テロを起こすという事件に航空輸送需要が急落した。座席供給を減らすため航空会社は運航機材を小型機に変更したことで、リージョナル機の運航比率が高くなった。しかし、テロ事件以前よりアメリカのパイロット協会と航空会社は、リージョナル機と大型機との比率を決まった範囲内に制限する協定を結んでいた。制限比率を維持するためのあおりを受ける形で、アメリカン・コネクションは、リージョナル機で運航していたスーシティ路線の廃止を決めた。2002年3月、アメリカン・コネクションはスー・ゲートウェイ空港から撤退した。
スー・ゲートウェイ空港にはかつて4社が路線開設していた時代もあったが、同空港へ就航している航空会社はノースウエスト航空のみとなった。スー・ゲートウェイ空港の代わりに、約140キロメートル南にあるオマハのエプリー・エアフィールドを利用する人が増加したという声もあった。
2002年5月25日、スーシティ出身のアメリカ空軍大佐、ジョージ・エバレット・バド・デイ（英語版）を讃えて「カーネル・バド・デイ・フィールド」の名称がつけられた。バド・デイことジョージ・エバレット・バド・デイは、ベトナム戦争に従軍した第185戦術戦闘群のパイロットで、名誉勲章と空軍十字章を共に受章した唯一の人物である。同年にはバド・デイの銅像がターミナルのそばに建てられた。
歴史 > 州兵部隊の再編

アイオワ空軍州兵の第185戦術戦闘群は、プエブロ号事件やベトナム戦争に伴う前線展開などを経験しつつ、機種更新などを重ねてきた。スーシティ空軍州兵基地には、F-100戦闘機に続いてA-7攻撃機が、そして1991年からはF-16と単座戦闘機が配備されてきた。しかし、世界情勢の変化に伴い、スーシティの基地に求められる役割も変化した。第185戦術戦闘群はアイオワ空軍州兵航空機動軍団の第185空中給油航空団（英語版）に改められ、2003年11月にスーシティ基地へKC-135空中給油機の配備が始まった。
2003年から2004年にかけて、KC-135空中給油機の配備に対応するため空港設備の改良工事が行われ、誘導路が改良されたほか消火救助施設の増強などが行われた。
また、2003年には、スー・ゲートウェイ空港の東を南北に走る州間高速道路29号線（英語版）のインターチェンジが改良され、そこから旅客ターミナルまでを結ぶ道路が建設された。
歴史 > デルタ航空からアメリカン航空へ

ターミナルビルは築50年を超えたことから、2008年から3年かけて空港の大規模改装が行われた。ボーディング・ブリッジのうち旧式化していたものが更新された。改築費用として6,200万ドルを要し、そのうちの78パーセントをアメリカ連邦政府とアイオワ州政府が負担した。加えて、ボーディング・ブリッジの更新費用397万ドルを連邦航空局が助成した。最終的なスーシティの負担額は140万ドルだったが、それでもシロアリや排水に関する傷みが大きく、当初予定の2倍の負担となった。
2007年10月には、フロンティア航空がスー・ゲートウェイ空港とデンバーを結ぶ路線を開設した。しかし間もなく同社は連邦倒産法第11章を申請したことに伴い複数の路線が休止され、2008年5月にスーシティからも撤退した。
2008年4月にはノースウエスト航空とデルタ航空が合併し、ノースウエスト航空のスーシティ路線はデルタ航空に継承された。この頃、デルタ航空は同社のハブ空港であるミネアポリス・セントポール国際空港とスー・ゲートウェイ空港を結ぶ路線を運航していた。
2011年に、スー・ゲートウェイ空港への就航会社に対する助成金の公募が行われた。デルタ航空のほかアメリカン航空がこの助成金に応募した。アメリカン航空はシカゴ・オヘア国際空港への就航を提案したのに加え、将来さらに別のハブ空港への就航に前向きな提案を行なった。一方、デルタ航空はミネアポリスへの路線維持を提案し、新たな空港への就航には消極的だった。スーシティの航空利用客は、ビジネス・観光ともにシカゴ便の就航を望んでいた。スー・ゲートウェイ空港の評議委員会は、アメリカン航空の提案を採択し、連邦政府からの補助金が同社に提供されることになった。2012年4月、アメリカン航空のリージョナル部門であるアメリカン・イーグルがスーシティ - シカゴ線を開設させた。デルタ航空は、燃料費の高騰にともない路線維持が困難という理由で、同月スー・ゲートウェイ空港から撤退した。
2014年6月にはフロンティア航空がスーシティへ再就航したものの半年たたずで撤退した。2015年には乗り入れ再開の予定はないと述べている。
2016年5月、アメリカン航空は同社のハブ空港であるダラス・フォートワース国際空港とスー・ゲートウェイ空港を結ぶ路線を新設した。これまでオマハの空港を利用していたビジネス客には、スー・ゲートウェイ空港の利用に切り替える人も見られた。
所有と運営

スー・ゲートウェイ空港は、スーシティが所有している。市には空港理事会が設置されており、空港の管理や運営の責任を担っている。
敷地と設備

スー・ゲートウェイ空港は、スーシティの南東部に位置し同市の中心街からの距離は約10キロメートルである。空港の西側にはミズーリ川が流れ、東隣にはサージャント・ブラフ（英語版）がある。
空港の東を南北に走る州間高速道路29号線（英語版）には、空港至近にインターチェンジがあり空港まで続く接続道路も整備されている。空港には、旅客便利用者やゼネラル・アビエーション利用者のための駐車場もある。
スー・ゲートウェイ空港は、2,460エーカー（996ヘクタール）の敷地面積を持ち、2本の滑走路を有する。滑走路 13/31 は長さが9,002フィート（2,744メートル）でコンクリート舗装、滑走路 17/35 は長さが6,600フィート（2,012メートル）でアスファルト舗装である。共に幅は150フィート（46メートル）である。空港の標高は1,098フィート（335メートル）である。
空港にはレーダー設備を備えた管制塔があり、ターミナルレーダー進入管制業務 (Terminal Radar Approach Control; TRACON) を行なっている。
駐機場は大きく分けると敷地中央部と南側に2か所あり、中央部が民間航空向け、南側が州兵の基地に用いられている。民間航空向けの駐機場には旅客ターミナルがあるほか、運航支援事業 (FBO) も営業しており、ビジネスやプライベート機といったジェネラル・アビエーション向けサービスを提供している。
旅客ターミナルは1940年建築で1953年に最初の大規模増築が行われ、2011年に改築を終えた。ターミナルの旅客エリアは1階で、一般区域、保安区域、事業者入居区域がある。保安区域には出発ラウンジがある。一般区域には航空会社のカウンターのほか、カフェや土産物店、レンタカー店が入居している。また、手荷物受取所があり、手荷物輸送用のコンベアーが備えられている。
旅客ターミナルのそばには、バド・デイの銅像が建てられている。台座を含めて高さ13フィート（約4メートル）で、ベトナム戦争当時の飛行服姿の立像である。
就航路線

開港以来、スー・ゲートウェイ空港には、ブラニフ航空、ノースウエスト航空、フロンティア航空、デルタ航空、オザーク航空（英語版）などが就航してきたが、2018年現在で運航されている定期旅客便は以下の通りである。
| 航空会社 | 就航地 |
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 アメリカン航空（アメリカン・イーグル航空） :  シカゴ・オヘア国際空港, ダラス・フォートワース国際空港 
アメリカ連邦航空局の統計によると、スー・ゲートウェイ空港の年間旅客輸送量（搭乗者数）は2015年が26,104人、2016年が36,413人である。2017年-2021年の国家空港総合整備計画（英語版）による分類では "primary airports"（主要空港）に位置付けられている。
"SUX" 論争

スー・ゲートウェイ空港の3レターコードは "SUX"である。このコードは、本来は1文字ずつ発音するものであり、SUXは「エス・ユー・エックス」と呼ぶよう意図されていた。しかし、この3文字はしばしば "sucks"（吸う・しゃぶる）と同じ発音で呼ばれる。しかし、アメリカ英語において "sucks" は俗語としても用いられ、侮蔑的に「最悪である」、「非常にむかつく」といった意味を持つ場合がある。
2002年には、スーシティ市長のクレイグ・バーンスタインは、"SUX" は市にとって恥ずかしいコードだと述べている。1988年と2002年に、スーシティ側はアメリカ連邦航空局に空港コードの変更を請願した。これに対して当局からは、GWU、GYO、GYT、SGV、GAYの5つの変更案が提示されたが、空港の理事会は変更依頼を取り下げた。取り下げの理由として、提案されたコードよりもSUXの方が印象的で覚えやすいといった理由が述べられている。そして、スーゲートウェイ空港は、2007年から "Fly SUX" というスローガンを展開した。
航空事故

スーシティ公営空港時代を含め、スー・ゲートウェイ空港およびその近郊で死亡事故が3件発生している
最初の死亡事故は1944年に発生した。アメリカ陸軍航空軍のダグラスDC-2型機（C-39）がスーシティ陸軍航空基地を離陸後まもなくエンジン出火と見られるトラブルにより墜落・炎上し、搭乗者3名全員が死亡した。
次の死亡事故は1951年に発生した。ミッドコンチネント航空のダグラスDC-3A型機がスーシティ空港への進入中に墜落炎上した。搭乗者25名のうち、乗員3名と乗客13名が死亡した。事故原因は、地表付近で旋回した際に失速したためと推定されている。
3件目は1989年に発生した「ユナイテッド航空232便不時着事故」である 。ユナイテッド航空のマクドネル・ダグラスDC-10型機が飛行中に操縦翼面を操作できなくなり、エンジン推力の操作でスー・ゲートウェイへ緊急着陸を試みた。機体は大破炎上し乗客乗員296人のうち最終的に112人が死亡したものの、空軍州兵や自治体の消防救助隊の活動により半数以上が救出された。詳細は、ユナイテッド航空232便不時着事故および「#スー・ゲートウェイ空港へ」節を参照。
スーシティ空軍州兵基地で駐機中のF-16戦闘機。第185戦術戦闘群時代の1998年撮影。
スーシティの部隊は第185空中給油航空団に再編され、スーシティにはKC-135空中給油機が配備された。2009年撮影。
日没時のスー・ゲートウェイ空港。
茨城県第5区

| 茨城県第5区 |
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行政区域:  日立市、高萩市、北茨城市、那珂郡 （2024年1月1日現在）
比例区:  北関東ブロック
設置年:  1994年 （2013年区割変更）
選出議員:  浅野哲
有権者数:  237,265人 1.046 倍（一票の格差・鳥取1区との比較） （総務省・2023年9月1日）
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茨城県第5区（いばらきけんだい5く）は、日本の衆議院議員総選挙における選挙区。1994年（平成6年）の公職選挙法改正で設置。
区域 > 現在の区域

2013年（平成25年）公職選挙法改正以降の区域は以下のとおりである。2013年の区割変更に伴い、那珂郡は4区から5区に移行した。
日立市
高萩市
北茨城市
那珂郡
区域 > 2013年以前の区域

1994年（平成6年）公職選挙法改正から2013年の小選挙区改定までの区域は以下のとおりである。地名は1994年（平成6年）当時のもの。
日立市
高萩市
北茨城市
多賀郡
多賀郡は2004年（平成16年）に日立市に編入されたため、2013年時点では存在していない。
歴史

中選挙区時代の茨城2区では自由民主党の塚原俊郎・塚原俊平親子と梶山静六が日本社会党の候補と議席を争い、3人とも当選するという構図が続いていた。小選挙区制導入後は4区とこの5区に分割され、梶山は4区より立候補。当区では引き続き塚原俊平と日立労組出身で社会党系の大畠が争う形となり、第41回衆議院議員総選挙では時の第1次橋本内閣で通商産業大臣を務めていた塚原俊平が大畠を1万5000票以上の大差で破った。しかし、塚原俊平は1997年12月19日に心筋梗塞のため50歳の若さで急逝。それに伴う補欠選挙では、茨城県議会議員の岡部英男が自民党公認で当選した。大畠はこの補欠選挙には出馬しなかったものの、続く第42回衆議院議員総選挙では岡部を3,620票差で下し、初めて選挙区での議席を得た。一方、岡部は僅差だったものの比例北関東ブロックでの単独立候補者が多かったため議席を失った。以降、大畠は第47回衆議院議員総選挙まで連勝を続けた。第44回衆議院議員総選挙では郵政解散に伴う自民党への追い風を受けた岡部に4,655票差まで迫られたものの、議席を死守している。東日本大震災発生当時は国土交通大臣として所謂「くしの歯作戦」による道路復旧に携わったことによる知名度もあり、民主党に猛烈な逆風が吹いた第46回衆議院議員総選挙においても大畠が自民新人の石川昭政を9,301票差で退け議席を守った。選挙での強さが評価され、大畠は2013年に民主党幹事長に就任した。第47回衆議院議員総選挙でも大畠が勝利したが、石川も6,956票差と前回よりも差を詰めて比例復活した。大畠が引退して迎えた2017年の第48回衆議院議員総選挙では石川が大畠の後継である希望の党の浅野哲に5,352票差で競り勝ち、自民党としては17年ぶりの小選挙区勝利となった。第49回衆議院議員総選挙では国民民主党に移籍して再び日立労組の支持を受けた浅野が7,495票差で勝利し、石川は比例復活となった。第50回衆議院議員総選挙でも浅野が連勝し、石川は自民党の裏金問題の影響もあって大差を付けられ比例復活もできなかった。
小選挙区選出議員

| 選挙名 | 年 | 当選者 | 党派 | 備考 |
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| 第41回衆議院議員総選挙 | 1996年 | 塚原俊平 | 自由民主党 |  |
| 第41回衆議院議員補欠選挙 | 1998年 | 岡部英男 | 自由民主党 | ※塚原俊平死去に伴う。 |
| 第42回衆議院議員総選挙 | 2000年 | 大畠章宏 | 民主党 |  |
| 第43回衆議院議員総選挙 | 2003年 | 大畠章宏 | 民主党 |  |
| 第44回衆議院議員総選挙 | 2005年 | 大畠章宏 | 民主党 |  |
| 第45回衆議院議員総選挙 | 2009年 | 大畠章宏 | 民主党 |  |
| 第46回衆議院議員総選挙 | 2012年 | 大畠章宏 | 民主党 |  |
| 第47回衆議院議員総選挙 | 2014年 | 大畠章宏 | 民主党 |  |
| 第48回衆議院議員総選挙 | 2017年 | 石川昭政 | 自由民主党 |  |
| 第49回衆議院議員総選挙 | 2021年 | 浅野哲 | 国民民主党 |  |
| 第50回衆議院議員総選挙 | 2024年 | 浅野哲 | 国民民主党 |  |
茶臼山 (愛知県・長野県)

| 茶臼山 |
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 萩太郎山方面からの茶臼山高原にある茶臼山
標高:  1415.23 m
所在地:   日本 愛知県北設楽郡豊根村 長野県下伊那郡根羽村
位置:  北緯35度13分39秒 東経137度39分20秒﻿ / ﻿北緯35.22750度 東経137.65556度﻿ / 35.22750; 137.65556座標: 北緯35度13分39秒 東経137度39分20秒﻿ / ﻿北緯35.22750度 東経137.65556度﻿ / 35.22750; 137.65556
山系:  美濃三河高原（奥三河）
 茶臼山の位置 北緯35度13分39秒 東経137度39分20秒﻿ / ﻿北緯35.22750度 東経137.65556度﻿ / 35.22750; 137.65556﻿ (茶臼山)  茶臼山 - 地理院地図  茶臼山 - Google マップ
  OpenStreetMap  
 プロジェクト 山
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茶臼山（ちゃうすやま）は、愛知県北設楽郡豊根村と長野県下伊那郡根羽村にまたがる標高1,416 mの山である。
概要

愛知県の最高峰であり、山域は天竜奥三河国定公園に指定されている。山頂には愛知県側の展望台と長野県側の展望台があり、奥三河の山々と南アルプスの山々が一望できる。山頂には点名が「茶臼山」の二等三角点が設置されている。写真ではわかりにくいが、『山の上に山がある』という形状である。
周辺

周辺一帯は「茶臼山高原」と呼ばれている。茶臼山高原道路終点の南山麓には、「休暇村茶臼山高原」と「茶臼山牧場」がある。バンガローを備えたキャンプ場があり、茶臼山に至る遊歩道が整備されている。
周辺 > 茶臼山高原スキー場

愛知県唯一のスキー場である茶臼山高原スキー場が、萩太郎山の北斜面にある。萩太郎山の山頂部の北斜面にはシバザクラの花畑が整備され観光スポットとなっている。
→詳細は「茶臼山高原スキー場」を参照
周辺 > 池・湖沼

矢筈池 - 茶臼山高原スキー場のリフト下部にある。湿原の観察デッキがあり、ミズバショウ、ニッコウキスゲ、サワギキョウなどの花が見られる。
斧沼池 - 休暇村茶臼山高原の南にある。
茶臼湖 - 山頂の北西付近の愛知県道506号茶臼山線沿いにある。
ギャラリー

茶臼山山頂
萩太郎山から望む茶臼山
自由の広場から茶臼山
矢筈池から茶臼山
茶臼山高原の芝桜
三井不動産ロジスティクスパーク投資法人

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種類:  投資法人
市場情報:  東証REIT 3471 2016年8月2日上場 
略称:  MFLP-REIT
本社所在地:  東京都中央区銀座六丁目8番7号
設立:  2016年3月4日
業種:  REIT
法人番号:  1010005025065
代表者:  執行役員　浅井　裕史
売上高:  6,363百万円
営業利益:  2,881百万円
総資産:  208,243百万円
決算期:  1月、7月（年2回）
外部リンク:  www.mflp-r.co.jp
特記事項：経営指標は2020年7月期
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三井不動産ロジスティクスパーク投資法人（みついふどうさんロジスティクスパークとうしほうじん）は、東京都中央区に本部を置く投資法人。東証上場（J-REIT）。
概要

三井不動産と伊藤忠商事・伊藤忠都市開発がスポンサーの物流施設特化型REITである。資産運用会社は、三井不動産77%、伊藤忠リート・マネジメント23%出資の「三井不動産ロジスティクスリートマネジメント株式会社」である。当初は三井不動産単独スポンサーであったが、2024年11月1日より三井不動産と伊藤忠グループのダブルスポンサー体制となった。
投資対象は、主に三井不動産が開発した「MFLP」ブランドや伊藤忠グループ開発の「IMP（アイミッションズパーク）」ブランドの先進的物流施設に重点投資で、一部はインダストリアル不動産（データセンター等）である。
GLP・MFLP市川塩浜については、物流大手のGLPとの共同により保有している。
物流リートとして、日本ロジスティクスファンド投資法人、GLP投資法人、日本プロロジスリート投資法人、ラサールロジポート投資法人に次ぐ5番目の上場であった。
沿革

2016年（平成28年）3月4日 - 本投資法人の成立
2016年（平成28年）8月2日 - 東証に上場
2024年（令和6年）11月1日 - 伊藤忠グループがスポンサーのアドバンス・ロジスティクス投資法人を吸収合併
保有物件

L-1：GLP・MFLP市川塩浜（千葉県市川市）
L-2：MFLP久喜（埼玉県久喜市）
L-3：MFLP横浜大黒（神奈川県横浜市）
L-4：MFLP八潮（埼玉県八潮市）
L-5：MFLP厚木（神奈川県愛甲郡）
L-6：MFLP船橋西浦（千葉県船橋市）
L-7：MFLP柏（千葉県柏市）
L-8：MFLP堺（大阪府堺市）
L-9：MFLP小牧（愛知県小牧市）
L-10：MFLP日野（東京都日野市）
L-11：MFLP平塚（神奈川県平塚市）
L-12：MFLPつくば（茨城県つくばみらい市）
L-13：MFLP稲沢（愛知県稲沢市）
L-14：MFLP厚木Ⅱ（神奈川県伊勢原市）
L-15：MFLP福岡Ⅰ（福岡県糟屋郡須恵町）
L-16：MFLPプロロジスパーク川越（埼玉県川越市）
L-17：MFLP広島Ⅰ（広島県広島市）
L-18：MFLP茨木（大阪府茨木市）
L-19：MFLP川口Ⅰ（埼玉県川口市）
L-20：MFLP八千代勝田台（千葉県八千代市）
L-21：MFLP大阪Ⅰ（大阪府大阪市）
L-22：MFLP平塚Ⅱ（神奈川県平塚市）
L-23：MFLP大阪交野（大阪府交野市）
I-1：MFIP印西（千葉県印西市） - データセンター
I-2：MFIP印西Ⅱ（千葉県印西市） - データセンター
その他の物流REIT

日本ロジスティクスファンド投資法人
GLP投資法人
日本プロロジスリート投資法人
ラサールロジポート投資法人
三菱地所物流リート投資法人
伊藤忠アドバンス・ロジスティクス投資法人
CREロジスティクスファンド投資法人
SOSiLA物流リート投資法人
ミャンマーの国名

ミャンマーの国名（ミャンマーのこくめい）では、日本語において一般的にミャンマー（英：Myanmar）、もしくはビルマ（英：Burma）と呼ばれている東南アジアの共和制国家の名称について記述する。
概要

ミャンマーは、世界各国において正式名称と通称の両方で変更（英語版）を受けてきた。このような国名の揺れは、同国の公用語であるビルマ語の国名が「ミャンマー」系と「ビルマ」系の2系統あり、文脈によって使い分けられることから生じている。
ミャンマー政府は1989年に公式の英語名称（外名）をUnion of BurmaからUnion of Myanmarへと変更し、さらに後になってRepublic of the Union of Myanmarへと変更した。日本国政府はこれに応じて日本語の正式名称を「ビルマ連邦」から「ミャンマー連邦」、さらに「ミャンマー連邦共和国」へと変更している。日本を含めてこれらの名称変更は論争を呼び続けており、どの呼称を受け入れるかの立場は様々である。
ビルマ語の名称

ビルマ語における自国の内名はMyanma（မြန်မာ  [mjəmà]）、もしくはBama（ဗမာ  [bəmà]）とされる。Bamaが口語体の国名であるのに対し、Myanmaは文語体の国名である。ジャワ語をはじめとする多くの東南アジア言語と同じく、ビルマ語には言語使用域の等級があり、文語体と口語体を厳格に区分する。
双方の名称とも、元々は国内の多数民族であるビルマ族の内名（口語体ではBamaやBurmans、文語体ではMranmaやMyanmaともいう）に由来している。そのため、一部の民族集団（特にビルマ族以外の少数民族）は、これらの名称の一方または両方は国家の名称として包括的なものではないと考えている。
ビルマ語の名称 > Bama

口語体の名称BamaはMyanmaの第一音節が短縮化したものだと考えられる。すなわち、末尾鼻音an（/-àɴ/）が失われて鼻音ではないa（/-à/）となり、半母音y（/-j-/）が失われ、m音がb音に転換したものである。m音からb音への音韻変化は口語ビルマ語において頻発しており[要出典]、他にも多くの単語で見られる。BamaがMyanmaから後に派生したものだとしても、少なくとも数世紀にわたって両者は並行して用いられてきた[要出典]。
ビルマ語の名称 > Mranma

Mranmaの語源は依然として不明である。9世紀に中央エーヤワディー川流域に入ったBama（バマー人、現在のビルマ族）は、849年にパガン王朝を建国し、Mranmaを自称した。「ミャンマー」系の名称に関する最古の文字記録は1102年のモン語碑文で、"Mirma"と綴られていた。ビルマ語の記録では1190年の碑文が最古で、"Mranma"と綴られていた。
マ・タネギ（en）の記録によれば、国名としてMranmaを初めて使用したのはビルマ式暦（英語版）597年（西暦1235年）に遡る3フィート (91 cm)の石碑である。バガンのナンダウンミャー王の息子、チャゾワー王の治世（1234-1250）に建てられたもので、初期のビルマ文字で書かれている。表側の中程は破損しているが、裏側は保存性が良く、第1行に明瞭にမြန်မာပြည်（"Mranma kingdom"）と記されている。この石碑はYadana Kon Htan碑文として知られており、現在バガンの考古・国立博物館図書館局が収蔵している。
19世紀中葉のミンドン（英語版）王は「Myanma人」の王と名乗った最初の人物である。ビルマ族（Myanmar）が多数を占めるエーヤワディー川流域のみにまで王朝の支配域が縮小していた時期にあって、自国民に民族意識を持たせる意図があった。
現代ビルマ語でもこの語は依然としてMranmaと綴られているが、時の経過の中でビルマ語のほとんどの方言においてr音は失われ、半母音yに転化した。つまり綴りはMranmaであるが"Myanma"と発音されている。
ビルマ語の名称 > 名称の混乱

ビルマの独立に先立つ数十年の間、独立運動諸団体は来るべき新しい国の名を模索していた。その国はビルマ語話者のみならず多くの民族集団から構成されるはずであった。1920年代、一部の団体は19世紀にイギリスによって消滅させられた旧ビルマ王国の正式名であるMyanmaを強く支持していた。1930年代、アウンサンなどに指導された反英政治団体「我らのビルマ協会」（タキン党）は口語体の呼称"Bama"を支持し、狭義のBama（ビルマ族）のみならず諸民族を包括する名称だという新たな解釈を与えた。
第二次世界大戦期に日本の占領軍によって設立されたビルマの傀儡政権（ビルマ国）の英語名はタキン党の解釈に沿ってBamaとされた。その日本語名はオランダ語の名称Birmaから3つの子音を五十音に転写して「ビルマ」となった。1948年の独立に際し、新しい国の名として選ばれたのはUnion of Burma（ビルマ連邦）であった。その後1962年のクーデターを経て1974年にはSocialist Republic of the Union of Burma（ビルマ連邦社会主義共和国）に改名された。
歴史的にはBamaとMyanmaは共にビルマ族のみを指し、少数民族は含んでいなかった。にもかかわらず、ビルマ政府は独立直後に公的なビルマ語語法においてMyanmarとBurmaを差別化した。かつてのタキン党とは逆に、Myanma/Myanmarが全ビルマ国民を指す名称へと拡張された一方、Bama/Bamarの意味は従来通りとされたのである。口語の語法においてはどちらの語も広く用いられており、大多数の話者は文脈に応じて両方の国名を自由に使い分けている。しかし、「ミャンマー」が正式な国名として採用されたことにより、公的なビルマ語語法においてビルマ族は文語体のMyanmarではなく、皮肉にも口語体の"Bamar"で呼ばれるようになった。
英語における外名の変遷

以下は、ビルマの宗主国であったイギリスの国語（事実上の公用語）である英語における外名の変遷である。
英語における外名の変遷 > 歴史

独立時に正式の英語名（外名）として選ばれたのはBurmaであった。これは1948年までイギリス統治下のビルマに用いられていた名称である。この名称はポルトガル語のBirmânia（ビルマニア）が18世紀に英語へ借用されたものだと考えられている。Birmânia自体は16世紀か17世紀にインドのいずれかの言語における名称Barmaからポルトガル語へ借用された。インドにおける名称Barmaは口語体のビルマ語Bamaに由来する可能性があるが、ヒンディー語のBrahma-deshに由来している可能性もある。
18世紀から19世紀の英語における「ビルマ」の綴りは様々である。
"Bermah"（18世紀に作製された西欧人による最初期の地図では綴りにeを用いていた）
"Birmah"（チャールズ・トムソンの地図、1827年）
"Brama"（トーマス・キッチン（英語版）の地図、1787年）
"Burmah"（サミュエル・ダンの地図、1787年）
"Burma"（キース・ジョンソンの地図、1803年）
"Burmah"（ユージン・ウィリアムの地図、1883年）
"Burma"（タイムズ紙で採用され、一般に定着した綴り）
1989年、ビルマの軍事政権は、ビルマの地名全般の英語名を再検討する委員会を設置した。英語名の綴りを改正する趣旨は、19世紀にイギリスの植民地当局により選ばれた綴りを廃棄して実際のビルマ語の発音に近い綴りを採択しようというものであった（「カルカッタ→コルカタ」や「カリカット→コーリコード」のような、インドにおける都市の再命名（英語版）と比較されたい）。一連の再命名は1989年6月18日に成立したAdaptation of Expressions Law（「表記の適正化に関する法律」）によって実効化された。これにより、たとえば当時の首都であったラングーン（Langoon）の外名も、ビルマ語の標準語ではr音が半母音yへと転換されることを受けてヤンゴン（Yangon）へと変更された。なお、首都は2006年にヤンゴンから計画都市のネピドーへ遷都している。
国名に関しては、委員会は3つの理由で英語名BurmaをMyanmarに置き換える決定を下した。第1に「ミャンマー」（Myanma）はビルマ語における公式の国名であり、委員会の目的は英語地名をビルマ語地名と発音に合わせることであった。第2に委員会は「ミャンマー」（Myanma）という語が「バマー」（Bama）よりも広く少数民族を包括すると考えており、この点を英語名に反映させようとした。最後の理由は、軍事政権が長らく口語ビルマ語に対して抱いていた警戒心である[要出典]。口語ビルマ語は反体制的な性格を持つとみなされており、口語ビルマ語名Bamaから派生した英語名Burmaも問題視された。
英語名Myanmarの語末のrはビルマ語のMyanmaには存在しない（英語名Burmaの語中のrが標準的ビルマ語のBamaで欠落するのと同様である）。委員会は英語名の語末にrを加えることによって、ビルマ語のMyanmaが低平調で発音されることを表そうとした。低平調では終母音aは長めに発音される。委員会は容認発音をはじめとする非ロウティックなイギリス英語方言にならい、長音の意味で語末にrを付けたのである。非ロウティック（en）とは、後ろに母音が続かない"ar"のr音を発音せず、長音のa（アメリカ英語でいうah）を充てる言語を指す。しかしながら、標準的なアメリカ英語のようにロウティックな（語末のr音が省略されない）英語方言では、Myanmarの発音はビルマ語とは全く異なったものになる。
英語における外名の変遷 > 論争

ビルマ語では1930年代から国名に関する論争があったが、1989年の政権の決定により論争は英語にまで拡大された。政権はMyanmaをBamaよりも広く少数民族を包括する語だとみなしていたが、反対派によればMyanmaは歴史的に文語体であることを除いてBamaと同義である。すなわちビルマ族のみを指す、「包括的」の対極にある語である。このような見解から、野党や人権団体は新名称Myanmaが国内の少数民族を軽視するものだと強く主張している。少数民族（その多くはビルマ語を話さない）は長年にわたって英語名のBurmaに馴染んでおり、彼らにとってMyanmaは多数民族のビルマ族が他の少数民族を支配するという理念を表す純ビルマ語の名称である。
政権は英語名を変更したが、ビルマ語の公式名は変更しなかった。野党指導者であったアウンサンスーチーは当初新名称Myanmarに反対し、包括的な名称だとする政権の欺瞞性を指摘した。しかしながら、英語名Myanmarに反対した野党もビルマ語の公式名Myanmaには反対しておらず、口語体のBamaへと変更するよう主張している党はない。
さらに、一連の名称変更に言語学的妥当性が欠如している点にも批判が寄せられた。1989年の委員会には言語学者が4人しか参加しておらず、言語学に関する知識のない軍人や公務員が委員の大半を占めていた。採択された英語地名の多くは言語学的な信頼性が不足しており、一部は明らかに問題を含んでいた（Myanmarの語末のrは非ロウティックな英語方言の話者以外には意味をなさない）。