stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
シコルスキー VS-44
概要

1930年代初めには、大洋横断の航空運行は飛行艇が用いられていた。長い飛行場が不要であり、故障時に着水することができたからである。1919年にアメリカ合衆国に移住して、飛行艇設計の第一人者とされていたイゴール・シコルスキーがユナイテッド・エアクラフトの子会社として設立したシコルスキー・エンジニアリングで設計した。
1935年3月に、アメリカ海軍の新哨戒爆撃機の計画に対して、XPBS-1として、コンソリデーテッド XPB2Y-1と競争試作された。1937年9月9日に初飛行した。1938年に、NACAによる評価が行われたがコンソリデーテッドに敗れた。試作機はヴァージニアやハワイの哨戒で運用され、最終的に、Alamedaの輸送部隊で運用され、1942年に着水事故で失われた。
シコルスキー・エンジニアリングは1940年にチャンスボートに吸収された。XPBS-1をもとに民間用のボート・シコルスキー VS-44が開発された。プラット&ホイットニーの1,200馬力のツイン・ワスプエンジン4基を装備し、1,600馬力のツイン・サイクロンを搭載した競合するボーイング 314 に対して速度で50 km/hあまり、上回り、航続距離も上回った。パンアメリカン航空との契約をねらったが、パンアメリカン航空には採用されなかった。
アメリカン・エキスポート・エアライン（AEA）が3機を発注し、大西洋横断汽船航路で有名であった「Four Aces」という4隻の汽船の名を引き継いで「Flying Aces」として運行され、3機のVS-44はそれぞれExcalibur、 Excambian、 Exeterと命名された。豪華なベッドやドレスルームを備え、食堂やバーが作られ、空調設備が備えられた。
第二次世界大戦が始まると、民間航空路は中断された。アメリカ海軍はAEAの所有する3機のVS-44を徴用し、JR2S-1として、ニューヨークとアイルランド間の人員や貨物の輸送に用いた。Excaliburは1942年に離陸時に墜落し、37人のうち11人の死亡する事故を起こし失われた。
戦後しばらくはAmerican Overseas Airlines、AOAと改名されたAEAで運用された後、Exeterは1946年にウルグアイの会社に売却され、1947年に事故で失われた。1949年にExcambianはメキシコのタンピコ航空に売却され、アマゾンでの貨物運行が計画されたが、うまく行かず機体はペルーのアンコン港に係留され放置されることになった。
1950年代後半に、南カリフォルニアの2人のビジネスマンがExcambianを購入し、ロングビーチに運び、修復をおこなった。Avalon Air Transport (AAT) が運用し、水陸両用機、グラマン グースとともに運用し、マザーグースという名前がつけられた。1967年まではAATは数千人の乗客を運んだ後、1967年に女優のモーリン・オハラの夫の経営するAntilles Air Boats.に売却され、バージン諸島に乗客を輸送するのに使われた。1969年3月に岩礁により損傷をうけて運行を中止し、浜辺に置かれてホットドッグスタンドとして使われることになった。
1976年にExcambianは海軍航空博物館に寄付され、ニューイングランド航空博物館に永久貸与された。シコルスキーで働いていたボランティアに協力によってレストアが行われ、AEAで運用時の姿に復元されている.
。
性能諸元

全幅　37.79 m
全長　24.15 m
全高　8.41 m
総重量　26.082 kg
発動機　 4 × Pratt & Whitney R-1830-S1C3-G, 1200 hp
最大速度　257 km/h
後続距離　6,116 km
ガルレンダ

| ガルレンダ Garlenda> 行政 |
| --- | --- |
国:   イタリア
州:   リグーリア
県／大都市:   サヴォーナ
CAP（郵便番号）:  17033
市外局番:  0182
ISTATコード:  009030
識別コード:  D927
分離集落:  Castelli, Paravenna
隣接コムーネ:  #隣接コムーネ参照
気候分類:  zona C, 1362 GG
公式サイト:  リンク
人口
人口:  1,247  人 (2020-01-01)
人口密度:  151 人/km2
文化
住民の呼称:  garlendesi
守護聖人:  Natività di Maria Vergine
祝祭日:  9月8日
地理
座標:  北緯44度02分00.63秒 東経08度05分49.34秒﻿ / ﻿北緯44.0335083度 東経8.0970389度﻿ / 44.0335083; 8.0970389座標: 北緯44度02分00.63秒 東経08度05分49.34秒﻿ / ﻿北緯44.0335083度 東経8.0970389度﻿ / 44.0335083; 8.0970389
標高:  75 (40 - 595)  m
面積:  8.26  km2
  ガルレンダの位置
  サヴォーナ県におけるコムーネの領域 
 ポータル イタリア
テンプレートを表示
ガルレンダ(伊: Garlenda)は、イタリア共和国リグーリア州サヴォーナ県にある、人口約1,200人の基礎自治体（コムーネ）。
地理 > 位置・広がり > 隣接コムーネ

隣接するコムーネは以下の通り。
アンドーラ
カザノーヴァ・レッローネ
ステッラネッロ
ヴィッラノーヴァ・ダルベンガ
地理 > 地震分類

イタリアの地震リスク階級 (it) では、3 に分類される
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シェルスクリプト

| --- | --- |
: この項目では、Unixシェルで用いられるスクリプト言語について説明しています。cmd.exeなどで用いられるスクリプト言語については「バッチファイル」を、PowerShellで用いられるスクリプト言語については「Windows PowerShell#使用例」をご覧ください。
シェルスクリプト (英語: shell script) は主にオペレーティングシステムのシェルまたはコマンドラインインタプリタから実行可能なコマンドの一連の流れをファイルにして再利用できるようにしたものである。狭義では、Unixシェルで用いられるスクリプト言語を指す。シェルスクリプトは他のコマンドを組み合わせるためのグルー型のドメイン固有言語とみなされることもある。シェルスクリプトで書かれる典型的処理としては、ファイル操作、プログラム実行、テキストの印刷などがある。
シェルスクリプト用インタプリタの多くはコマンドラインインタフェースも兼ねており、各種Unixシェル、Windows PowerShell、MS-DOSのCOMMAND.COMなどがある。他にAppleScriptやグラフィカルな Windows Script Host (WScript.exe) などもあり、コマンドラインインタフェース抜きでコンピューティング環境にスクリプト機能を加えている。
この項目では、Unixシェルのシェルスクリプトについて記載する。
機能 > ショートカット

その最も基本的な形式として、シェルスクリプトはシステムコマンドに特別な環境設定、コマンドオプション、後処理などを自動的に適用する形で新たなコマンドのバリエーションを提供するが、そのスクリプトを普通のUNIXのコマンドとして利用することもできる。
例としてlsコマンドのバリエーションを作るスクリプトを示す。コマンドオプションを事前に提供しており、これを例えば l という短い名前のファイルとして /home/username/bin/l などに置くのが一般的である。
#!/bin/sh
LC_COLLATE=C ls -FCas "$@"
ここで、1行目はシバンであり、スクリプトの残りの部分を実行するのに使用するインタプリタが "/bin/sh" であることを示している。2行目ではlsコマンドのオプションを指定しており、ファイル形式のインジケータを表示すること、1行に1ファイルの形式で表示すること、省略せずに全ファイルを表示すること、ファイルサイズをブロック数で表示することを指定している。LC_COLLATE=C は文字の照合順序の指定であり、"$@" は l コマンドに渡されたパラメータの全てをそのまま ls コマンドに渡すことを意味する。したがって、ls の通常のコマンドオプションや構文がそのまま使える。
これを使えば、単に l と入力するだけでよく使うファイル一覧表示形式が得られる。
次の例のシェルスクリプトは、カレントディレクトリの全ファイルおよびディレクトリの一覧を表示するショートカットとして使える。
#!/bin/sh

clear
ls -l -a
こちらも先頭行は一般的な #!/bin/sh である。次に clear というコマンドでディスプレイをクリアする。その次の行でこのスクリプトのメインの機能を実行する。ls -l -a というコマンド行は、このスクリプトを実行したときのカレントディレクトリにあるファイルとディレクトリの一覧を表示する。lsコマンドのオプションを変更すれば、ユーザーが必要な表示をさせることができる。
機能 > バッチ処理

シェルスクリプトを使えば、コマンドラインインタフェースで人手で入力していたコマンド列を自動的に実行でき、一連のコマンドを連続的に実行できる。例えば、あるディレクトリにC言語のソースファイルが3つあるとき、4つのコマンドを人手で入力してビルドする代わりに、次のようなCシェルのスクリプトを作成して、 名称を build としてそのディレクトリに置けば、ビルドを自動実行できる。
#!/bin/csh
echo compiling...
cc -c foo.c
cc -c bar.c
cc -c qux.c
cc -o myprog foo.o bar.o qux.o 
echo done.
このようなスクリプトを用意しておけば、ユーザーがソースファイルを編集し、その途中で ./build を実行すれば、更新された実行ファイルを生成・評価し、編集に戻ることもできる。ただし1980年代以降、このようなスクリプトは make などの専用ユーティリティに置換されている。
機能 > 一般化

簡単なバッチ処理は孤立したタスクでは珍しくないが、シェルの持つループ機能、評価機能、変数などを使えば、より柔軟なスクリプトを書くことができる。次の例はJPEG画像をPNG画像に変換するbashスクリプトで、画像ファイル名はコマンド行で提供し、ワイルドカードも使用できる。そのためファイル名をスクリプト内に羅列する必要はない。このスクリプトは例えば /home/username/bin/jpg2png といったファイル名で置いておく。
#!/bin/bash
for jpg in "$@" ; do                         # 指定されたファイル名を $jpg として参照
    png="${jpg%.jpg}.png"                    # .jpg を .png に置換することでPNG用ファイル名を生成
    echo converting "$jpg" ...               # ステータス情報を表示
    if convert "$jpg" jpg.to.png ; then      # Linuxで一般的な convert というプログラムを使って、フォーマットを変換する
        mv jpg.to.png "$png"                 # 成功したら、出力ファイルを正しいファイル名に移動する
    else                                     # 失敗したらエラーを表示してスクリプトを終了させる
        echo 'error: failed output saved in "jpg.to.png".' 1>&2
        exit 1
    fi                                       # "if" の終り
done                                         # "for" ループの終り
echo all conversions successful              # 完了を表示
exit 0
jpg2png コマンドを使えば、例えば jpg2png *.jpg とすることでディレクトリ内の全JPEG画像を変換できる。
機能 > シバン行の意味

シバンとはテキストファイル形式の実行ファイルの一行目に書く#!で始まる命令のことである。シバンそのものはシェルスクリプトとは無関係のオペレーティングシステムの機能である。シェルスクリプトを実行するシェルはオペレーティングシステムから見るとスクリプト言語の一つとして扱われている。すなわち、execシステムコールに実行ファイル名を渡すと、シバンをカーネルが解釈し、シバンで指定された実行ファイルに元々渡されたスクリプトファイルとパラメータが渡され実行される。初期の Unix が登場したころはこのような機能はなかった。もちろんPerlやPythonなどのスクリプト言語のプログラムもシバンを介して実行することができ、シェルスクリプトを含めどういった言語で実装されているかに関わらずに使うことができる。
標準的なコマンドと同様、シェルスクリプトのファイル名には拡張子をつけないことが多い。これはコマンドがどのような言語で実装されているかはユーザーが気にすることではないからである。しかし、動作中のシェルにシェルスクリプトを読み込ませる場合（例えば、sh の “. ”コマンドや csh の source コマンド）は、該当のファイルがシェルスクリプトである必要があるため拡張子をつけることが推奨される。
機能 > プログラミング

現代の多くのシェルは手続き型プログラミング言語にある基本的な制御フロー構造などに似た豊富な機能を備えている。制御構造、変数、コメント、配列、サブルーチンなどである。それらを使えばかなり洗練されたアプリケーションをシェルスクリプトで書くことも可能である。しかし、シェル言語の多くはデータ型システム、クラス、スレッド、複雑な数学的計算といった高水準言語に見られる機能をほとんどサポートしていない。また、コンパイラや性能重視のインタプリタで実装された汎用言語に比べれば実行速度が遅い。
他のスクリプト言語

詳細は「スクリプト言語」を参照
シェルスクリプトで扱うには大きい、あるいは複雑で適切ではないタスクを扱うために、awkやPerlなどのスクリプト言語が開発されてきた。ただしそのような用途には高水準言語もあり、高水準言語とスクリプト言語のそれぞれがどういう用途に適しているかは議論のテーマともなってきた。一般にスクリプト言語はインタプリタとして実装される。
スクリプト言語はプログラミング言語と比較して簡単に記述できるため、Proof of Concept実装に適している。ソフトウェア開発の初期段階でシェルスクリプトを使い、そののち Perl、Pythonなどの高機能なスクリプト言語やC言語やRustなどのコンパイラ言語に書き換えていく手法を用いることがある。
長所と短所

同じプログラムを書く場合、他のプログラミング言語よりもシェルスクリプトの方が短く書けることが多い。OS標準コマンド以外を含む豊富なコマンドを容易に利用できるからである。既存のプログラム群を順次実行したり、コマンドの実行結果やファイルの有無などの条件判断を伴って実行する場合などはシェルスクリプトが有効で、限定的ながらパイプライン処理、バックグラウンドジョブ、xargsコマンドの-Pオプションなどを利用すれば、並列処理、並行計算を容易に行うことができる。また、スクリプト言語全般に当てはまることではあるがコンパイルが不要という点も利点の一つである。
一方でシェルスクリプトは中規模以上のプログラムには向いていない。言語仕様やデバッグ機能や例外処理が貧弱で致命的なエラーを引き起こしやすい。例えばrm -rf */をrm -rf * /と打ち間違える有名なミスが存在する。空白が余分に1つ入っただけで、あるディレクトリ以下を削除するつもりだったものがルートディレクトリ以下を削除するという意味になる。またcp や mv、出力をリダイレクトする>を間違って使用すると意図せずファイルを上書きしてしまうことがある。また、UNIXには1文字しか違わないコマンド名が多く存在するため、さらにうっかりミスの危険性が増す。例えば、cp、cd、dd、df（英語版） などである。この中でもcpとの取り違えでは、誤ったパスにファイルをばら撒き、コピー先のファイル構成を破壊して復旧作業に多大な時間が必要となったり、セキュリティ事故に発展する可能性がある。
もう1つの短所は、実行速度の遅さとほぼ全てのコマンド実行の呼び出しで新たなプロセスを生成する必要がある点である。実際にデータを処理するコマンドはC言語などの高速な言語で実装されているため処理速度自体はあまり問題にならない。しかし、シェルスクリプトから多数のコマンドを呼び出す場合、その呼び出しコストによって桁違いの遅さになることが多い。処理するデータが多い場合は一括してコマンドに渡して処理し、処理するデータが少ない場合はシェル自身が持っている機能（変数展開など）を使って処理することで、実行速度の遅さをある程度回避できる。しかしそのような工夫をするぐらいなら他のスクリプト言語やコンパイラ言語を使った方が簡単である。
また、プラットフォーム間の互換性問題もある。シェルスクリプトからよく利用されるUNIXコマンドは歴史的な理由でプラットフォーム間で完全な互換性がないため、そのようなコマンドに依存するシェルスクリプトは移植性が低くなりがちである。Perlの作者ラリー・ウォールの有名な言葉として「シェルスクリプトを移植するより、シェルそのものを移植する方が簡単だ」というものがある。エリック・レイモンドは「The Art of UNIX Programming」で「複雑なシェルスクリプトは、移植性問題を抱えていることが多い。それはシェル自身に問題があるというよりも、コンポーネントとして他のプログラムが存在することが前提となっていることに起因するものだ。Bourne ShellやKorn Shellのクローンは、Unix以外のオペレーティングシステムにも散発的に移植されているが、シェルプログラムは（現実的にいって）Unix以外のオペレーティングシステムには移植性がない。」とシェルスクリプトの移植性の低さを指摘している。
また、複雑なスクリプトを書こうとするとシェルスクリプト言語自身の制限にぶちあたることが多い。そのため回避策を施すことでコード品質が悪化し、シェル自体を拡張することで上述の互換性問題を引き起こすことになる。
一部スクリプト言語を使った際の多くの短所は、言語の文法上の欠陥や実装上の欠陥が原因である。
シャルル・ルーポ

シャルル・ルーポ（Charles Loupot; 1892年7月20日-1962年10月18日）は、アール・デコを代表するフランスのグラフィックデザイナー。「シャルル・ルポー」と表記されることもある。
来歴

ルーポは、ポスターを得意とした。キュビスム、未来派、構成主義の要素を取り入れた、幾何学的な意匠が特徴である。1925年の億歳展覧会には1600満員の観客が訪れ、当時スタイル・モデルヌとして知られていた、アールデコ・スタイルの確立の契機となった
代表作

ポスター「現代装飾美術・工業美術国際博覧会（Exposition Internationale Ats Décoratifs et Industriels Modernes）」（1925年）
ポスター「Peugeot」（1926年）
シャルル・ルーポ
Expo 1925ポスター
第4回日本フットボール優勝大会

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開催期間:  1921年2月11日～13日
参加チーム数:  （サッカー）13校
優勝:  御影師範
準優勝:  姫路師範
試合総数:  12
← 1920 1922 → 
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第4回日本フットボール優勝大会（だい4かいにほんフットボールゆうしょうたいかい）は、大阪毎日新聞主催により1921年2月に豊中グラウンドで開催された日本フットボール優勝大会である。
アソシエーション

過去3大会とは異なり、初めて2月開催となった。2月12日に行われた準々決勝・関学高等と神戸一中の試合は後半途中に日没となり、ボールの判別も付かないほど暗くなっていたが、関学高等が2-1とリードするゴールを挙げると神戸一中の選手が戦意を喪失。スコアを2-1のまま翌日の試合再開案（サスペンデッドゲーム）が提示されるも神戸一中が拒否したため、審判は棄権と見なし、関学高等の勝利を宣告した。2月13日に行われた決勝は前回大会と同様、御影師範と姫路師範というカードとなり、御影師範が3-0と快勝し、大会4連覇を果たした。
アソシエーション > 参加チーム

京都師範（京都・4年連続4回目）
八幡商業（滋賀・初出場）
明星商業（大阪・4年連続4回目）
堺中（大阪・4年連続4回目）
池田師範（大阪・2年連続2回目）
市岡中（大阪・初出場）
岸和田中（大阪・2年ぶり2回目）
御影師範（兵庫・4年連続4回目）
神戸一中（兵庫・4年連続4回目）
関学高等（兵庫・4年連続4回目）
姫路師範（兵庫・4年連続4回目）
関西学院中（兵庫・初出場）
奈良師範（奈良・4年連続4回目）
和歌山中（和歌山・2年連続2回目）
アソシエーション > 試合結果 > 1回戦

奈良 3－0 池田
御影 5－0 堺
神一 1－0 市岡
明星 3－0 京都
関学中 0－0 ( GK )八幡商
関学高 (棄権) 和歌山中
アソシエーション > 試合結果 > 準々決勝

姫路 5－1 岸和田
明星 1－0 奈良
御影 3－0 関学中
関学高 3－0 神一
アソシエーション > 試合結果 > 準決勝

姫路 1－0 関学高
御影 0－0 ( 2 CK 1 ) 明星商
アソシエーション > 試合結果 > 決勝

御影 3－0 姫路
ラグビー > 参加チーム

京都一商(京都府)4年連続4回目
同志社中(京都府)3年連続3回目
慶應普通部(東京都)初出場
ラグビー > 試合結果

1回戦
同志社中 3 - 0 慶應普通部
決勝
同志社中（2年連続2回目） 6 - 0 京都一商
2023年アゼルバイジャングランプリ

| レース詳細 |
| --- | --- | --- | --- |
 
日程:  2023年シーズン第4戦
決勝開催日:  4月30日
開催地:  バクー市街地コース  アゼルバイジャン バクー
コース長:  6.003km
レース距離:  51周 (306.049km)
決勝日天候:  晴れ
ポールポジション
| ドライバー |   シャルル・ルクレール |   |  |
タイム:  1:40.203
ファステストラップ
| ドライバー |   ジョージ・ラッセル |   |  |
タイム:  1:43.370（51周目）
決勝順位
| 優勝 |   セルジオ・ペレス 1:32:42.436 |   |  |
| 2位 |   マックス・フェルスタッペン |   |  |
| 3位 |   シャルル・ルクレール |   |  |
2023年アゼルバイジャングランプリ（英:  2023 Azerbaijan Grand Prix）は、2023年のF1世界選手権の第4戦として、2023年4月30日にバクー市街地コースにて開催。
正式名称は「Formula 1 Azerbaijan Grand Prix 2023」。
背景

| ドライ用> C3 | ドライ用> C4 | ドライ用> C5 | ウェット用> インターミディエイト | ウェット用> フルウェット |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  （ハード） |  （ミディアム） |  （ソフト） |  （小雨用） |  （大雨用） |
DRS1：ターン2より54m先から（ターン2より手前のSC2）
DRS2：ターン20より447m先から（ターン20）
エントリーリスト

エントリーリスト
| チーム | No>  | ドライバー | コンストラクター | シャシー | パワーユニット |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  オラクル・レッドブル・レーシング | 1 |  マックス・フェルスタッペン | レッドブル | RB19 | ホンダ・RBPTH001 |
|  オラクル・レッドブル・レーシング | 11 |  セルジオ・ペレス | レッドブル | RB19 | ホンダ・RBPTH001 |
|  スクーデリア・フェラーリ | 16 |  シャルル・ルクレール | フェラーリ | SF-23 | フェラーリ 066/10 |
|  スクーデリア・フェラーリ | 55 |  カルロス・サインツ | フェラーリ | SF-23 | フェラーリ 066/10 |
|  メルセデスAMG・ペトロナス・フォーミュラワン・チーム | 63 |  ジョージ・ラッセル | メルセデス | F1 W14（英語版） | メルセデス M14 E Performance |
|  メルセデスAMG・ペトロナス・フォーミュラワン・チーム | 44 |  ルイス・ハミルトン | メルセデス | F1 W14（英語版） | メルセデス M14 E Performance |
|  BWT・アルピーヌF1チーム | 31 |  エステバン・オコン | アルピーヌ | A523（英語版） | ルノー E-Tech RE23 |
|  BWT・アルピーヌF1チーム | 10 |  ピエール・ガスリー | アルピーヌ | A523（英語版） | ルノー E-Tech RE23 |
|  マクラーレンF1チーム | 81 |  オスカー・ピアストリ | マクラーレン | MCL60（英語版） | メルセデス M14 E Performance |
|  マクラーレンF1チーム | 4 |  ランド・ノリス | マクラーレン | MCL60（英語版） | メルセデス M14 E Performance |
|  アルファロメオF1チーム・ステーク | 77 |  バルテリ・ボッタス | アルファロメオ | C43（英語版） | フェラーリ 066/10 |
|  アルファロメオF1チーム・ステーク | 24 |  周冠宇 | アルファロメオ | C43（英語版） | フェラーリ 066/10 |
|  アストンマーティン・アラムコ・コグニザント・フォーミュラワン・チーム | 18 |  ランス・ストロール | アストンマーティン | AMR23（英語版） | メルセデス M14 E Performance |
|  アストンマーティン・アラムコ・コグニザント・フォーミュラワン・チーム | 14 |  フェルナンド・アロンソ | アストンマーティン | AMR23（英語版） | メルセデス M14 E Performance |
|  マネーグラム・ハースF1チーム | 20 |  ケビン・マグヌッセン | ハース | VF-23（英語版） | フェラーリ 066/10 |
|  マネーグラム・ハースF1チーム | 27 |  ニコ・ヒュルケンベルグ | ハース | VF-23（英語版） | フェラーリ 066/10 |
|  スクーデリア・アルファタウリ | 21 |  ニック・デ・フリース | アルファタウリ | AT04（英語版） | ホンダ・RBPTH001 |
|  スクーデリア・アルファタウリ | 22 |  角田裕毅 | アルファタウリ | AT04（英語版） | ホンダ・RBPTH001 |
|  ウィリアムズ・レーシング | 23 |  アレクサンダー・アルボン | ウィリアムズ | FW45（英語版） | メルセデス M14 E Performance |
|  ウィリアムズ・レーシング | 2 |  ローガン・サージェント | ウィリアムズ | FW45（英語版） | メルセデス M14 E Performance |
ソース:
フリー走行

トップはマックス・フェルスタッペン、2番手にシャルル・ルクレール、3番手にセルジオ・ペレス。この週末で唯一のプラクティスだったが、コースの各所で壁に接触するマシンが見られたほか、ピエール・ガスリーのマシンは出火し、セッションが13分中断となった。
予選

2023年4月28日 17:00 AZT(UTC+4)（文章の出典）
ポールはシャルル・ルクレールでシーズン初、通算19度目の獲得。2番手にマックス・フェルスタッペン、3番手にセルジオ・ペレスが続いた。
Q1ではターン3でニック・デ・フリースとピエール・ガスリーがそれぞれクラッシュし、2度の赤旗中断となった。Q1での脱落は前述の2選手と周冠宇とハース勢の2台。Q2では角田裕毅が翌日のSQ3での指定タイヤのソフトを使用した。それにより、SQ3に進出した際に使用出来るタイヤは無くなったものの7番手で通過した。Q2での脱落は、ウィリアムズ勢の2台、メルセデス・アルピーヌ・アルファロメオの1台ずつとなった。
予選 > 予選結果

| 順位 | No>  | ドライバー | コンストラクター | Q1 | Q2 | Q3 | Grid |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 16 |  シャルル・ルクレール | フェラーリ | 1:41.269 | 1:41.037 | 1:40.203 | 1 |
| 2 | 1 |  マックス・フェルスタッペン | レッドブル-ホンダ・RBPT | 1:41.398 | 1:40.822 | 1:40.391 | 2 |
| 3 | 11 |  セルジオ・ペレス | レッドブル-ホンダ・RBPT | 1:41.756 | 1:41.131 | 1:40.495 | 3 |
| 4 | 55 |  カルロス・サインツ | フェラーリ | 1:42.197 | 1:41.369 | 1:41.016 | 4 |
| 5 | 44 |  ルイス・ハミルトン | メルセデス | 1:42.113 | 1:41.650 | 1:41.177 | 5 |
| 6 | 14 |  フェルナンド・アロンソ | アストンマーティン・アラムコ-メルセデス | 1:41.720 | 1:41.370 | 1:41.253 | 6 |
| 7 | 4 |  ランド・ノリス | マクラーレン-メルセデス | 1:42.154 | 1:41.485 | 1:41.281 | 7 |
| 8 | 22 |  角田裕毅 | アルファタウリ-ホンダ・RBPT | 1:42.234 | 1:41.569 | 1:41.581 | 8 |
| 9 | 18 |  ランス・ストロール | アストンマーティン・アラムコ-メルセデス | 1:42.524 | 1:41.576 | 1:41.611 | 9 |
| 10 | 81 |  オスカー・ピアストリ | マクラーレン-メルセデス | 1:42.455 | 1:41.636 | 1:41.611 | 10 |
| 11 | 63 |  ジョージ・ラッセル | メルセデス | 1:42.073 | 1:41.654 |  | 11 |
| 12 | 31 |  エステバン・オコン | アルピーヌ-ルノー | 1:42.622 | 1:41.798 |  | 19 |
| 13 | 23 |  アレクサンダー・アルボン | ウィリアムズ-メルセデス | 1:42.171 | 1:41.818 |  | 12 |
| 14 | 77 |  バルテリ・ボッタス | アルファロメオ-フェラーリ | 1:42.582 | 1:42.259 |  | 13 |
| 15 | 2 |  ローガン・サージェント | ウィリアムズ-メルセデス | 1:42.242 | 1:42.395 |  | 14 |
| 16 | 24 |  周冠宇 | アルファロメオ-フェラーリ | 1:42.642 |  |  | 15 |
| 17 | 27 |  ニコ・ヒュルケンベルグ | ハース-フェラーリ | 1:42.755 |  |  | 20 |
| 18 | 20 |  ケビン・マグヌッセン | ハース-フェラーリ | 1:43.417 |  |  | 16 |
| 19 | 10 |  ピエール・ガスリー | アルピーヌ-ルノー | 1:44.853 |  |  | 17 |
| NC | 21 |  ニック・デ・フリース | アルファタウリ-ホンダ・RBPT | 1:55.282 |  |  | 18 |
 107% time: 1:48.357
ソース:
^1 - デ・フリースは107%以内のタイムを記録していないが、スチュワードの判断により決勝への出走が認められた。
^2 - オコンとヒュルケンベルグはパルクフェルメ下のマシンに変更を加えたためピットレーンからのスタート。
スプリント・シュートアウト

2023年4月29日 12:30 AZT(UTC+4)（文章の出典）
初開催となったスプリント・シュートアウトでトップタイムを記録したのはシャルル・ルクレール、2番手にセルジオ・ペレス、3番手にマックス・フェルスタッペン。
SQ1は12分間で指定タイヤは新品のミディアム。終盤にローガン・サージェントがターン15でクラッシュ、残り25秒で赤旗中断となりセッションは終了。ピエール・ガスリーとアルファロメオ勢とアルファタウリ勢の2台ずつが脱落した。SQ2は10分間で指定タイヤはSQ1と同様。サージェントを除く14台が走行、コース外に飛び出すマシンは見られたがセッションは滞りなく進行した。ハース勢とマクラーレン、アルピーヌから1台ずつが脱落。SQ3は8分間で指定タイヤは新品のソフト。ランド・ノリスは既に新品のソフトがなかったため、9台が走行した。
スプリント・シュートアウト > スプリント・シュートアウト結果

| 順位 | No>  | ドライバー | コンストラクター | SQ1 | SQ2 | SQ3 | Grid |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 16 |  シャルル・ルクレール | フェラーリ | 1:42.820 | 1:42.500 | 1:41.697 | 1 |
| 2 | 11 |  セルジオ・ペレス | レッドブル-ホンダ・RBPT | 1:43.858 | 1:42.925 | 1:41.844 | 2 |
| 3 | 1 |  マックス・フェルスタッペン | レッドブル-ホンダ・RBPT | 1:43.288 | 1:42.417 | 1:41.987 | 3 |
| 4 | 63 |  ジョージ・ラッセル | メルセデス | 1:43.763 | 1:43.112 | 1:42.252 | 4 |
| 5 | 55 |  カルロス・サインツ | フェラーリ | 1:43.622 | 1:42.909 | 1:42.287 | 5 |
| 6 | 44 |  ルイス・ハミルトン | メルセデス | 1:43.561 | 1:43.061 | 1:42.502 | 6 |
| 7 | 23 |  アレクサンダー・アルボン | ウィリアムズ-メルセデス | 1:43.987 | 1:43.376 | 1:42.846 | 7 |
| 8 | 14 |  フェルナンド・アロンソ | アストンマーティン・アラムコ-メルセデス | 1:43.789 | 1:42.976 | 1:43.010 | 8 |
| 9 | 18 |  ランス・ストロール | アストンマーティン・アラムコ-メルセデス | 1:43.879 | 1:43.375 | 1:43.064 | 9 |
| 10 | 4 |  ランド・ノリス | マクラーレン-メルセデス | 1:43.938 | 1:43.395 |  | 10 |
| 11 | 81 |  オスカー・ピアストリ | マクラーレン-メルセデス | 1:44.179 | 1:43.427 |  | 11 |
| 12 | 27 |  ニコ・ヒュルケンベルグ | ハース-フェラーリ | 1:44.843 | 1:43.806 |  | 12 |
| 13 | 31 |  エステバン・オコン | アルピーヌ-ルノー | 1:44.433 | 1:44.088 |  | PL |
| 14 | 20 |  ケビン・マグヌッセン | ハース-フェラーリ | 1:44.101 | 1:44.332 |  | 13 |
| 15 | 2 |  ローガン・サージェント | ウィリアムズ-メルセデス | 1:44.042 |  |  |  |
| 16 | 24 |  周冠宇 | アルファロメオ-フェラーリ | 1:45.177 |  |  | 14 |
| 17 | 77 |  バルテリ・ボッタス | アルファロメオ-フェラーリ | 1:45.352 |  |  | 15 |
| 18 | 22 |  角田裕毅 | アルファタウリ-ホンダ・RBPT | 1:45.436 |  |  | 16 |
| 19 | 10 |  ピエール・ガスリー | アルピーヌ-ルノー | 1:46.951 |  |  | 17 |
| 20 | 21 |  ニック・デ・フリース | アルファタウリ-ホンダ・RBPT | 1:48.180 |  |  | 18 |
ソース:
^1 - オコンはパルクフェルメ下のマシンに変更を加えたためピットレーンからのスタート。
^2 - サージェントはスプリント・シュートアウトでクラッシュしたため欠場。
スプリント

2023年4月29日 17:30 AZT(UTC+4)（文章の出典）
優勝はセルジオ・ペレス、2位はシャルル・ルクレール、3位はマックス・フェルスタッペン。
スプリント・シュートアウトでクラッシュしたローガン・サージェントを除く19台が出走。エステバン・オコンはセッティング変更を行ったため、ピットレーンからスタートした。スタートタイヤは、ランド・ノリスとバルテリ・ボッタスのみソフト、残りはミディアムを選択。スタート直後にジョージ・ラッセルとフェルスタッペンは3位争いを繰り広げたが、ターン3で接触。フェルスタッペンは4番手へ後退し、マシンはダメージを負った。ターン13では角田裕毅がクラッシュし、右後輪のタイヤが外れコース上を転がったため、VSCが導入された。角田はピットまで戻りタイヤとフロントウイングを交換し復帰したが、右リアが曲がっており再びピットへ戻りリタイアした。真っ直ぐに走られない角田がピットへ向かっていたことやコース上に破片が散らばっていたこともあり、VSCからSCへ切り替えられた。6周目にレースは再開され、フェルスタッペンはターン1でラッセルをかわし3番手となる。8周目にはルクレールから1秒以内をキープしていたペレスがターン1でかわしトップへ立つ。3番手のフェルスタッペンは、12周目にルクレールから1秒圏内まで迫ったが、追い抜くまでには至らなかった。
スプリント > スプリント結果

| 順位 | No>  | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア原因 | Grid | Pts>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 11 |  セルジオ・ペレス | レッドブル-ホンダ・RBPT | 17 | 33:17.667 | 2 | 8 |
| 2 | 16 |  シャルル・ルクレール | フェラーリ | 17 | +4.463 | 1 | 7 |
| 3 | 1 |  マックス・フェルスタッペン | レッドブル-ホンダ・RBPT | 17 | +5.065 | 3 | 6 |
| 4 | 63 |  ジョージ・ラッセル | メルセデス | 17 | +8.532 | 4 | 5 |
| 5 | 55 |  カルロス・サインツ | フェラーリ | 17 | +10.388 | 5 | 4 |
| 6 | 14 |  フェルナンド・アロンソ | アストンマーティン・アラムコ-メルセデス | 17 | +11.613 | 8 | 3 |
| 7 | 44 |  ルイス・ハミルトン | メルセデス | 17 | +16.503 | 6 | 2 |
| 8 | 18 |  ランス・ストロール | アストンマーティン・アラムコ-メルセデス | 17 | +18.417 | 9 | 1 |
| 9 | 23 |  アレクサンダー・アルボン | ウィリアムズ-メルセデス | 17 | +21.757 | 7 |  |
| 10 | 81 |  オスカー・ピアストリ | マクラーレン-メルセデス | 17 | +22.851 | 11 |  |
| 11 | 20 |  ケビン・マグヌッセン | ハース-フェラーリ | 17 | +27.990 | 13 |  |
| 12 | 24 |  周冠宇 | アルファロメオ-フェラーリ | 17 | +34.602 | 14 |  |
| 13 | 10 |  ピエール・ガスリー | アルピーヌ-ルノー | 17 | +36.918 | 17 |  |
| 14 | 21 |  ニック・デ・フリース | アルファタウリ-ホンダ・RBPT | 17 | +41.626 | 18 |  |
| 15 | 27 |  ニコ・ヒュルケンベルグ | ハース-フェラーリ | 17 | +48.587 | 12 |  |
| 16 | 77 |  バルテリ・ボッタス | アルファロメオ-フェラーリ | 17 | +49.917 | 15 |  |
| 17 | 4 |  ランド・ノリス | マクラーレン-メルセデス | 17 | +51.104 | 10 |  |
| 18 | 31 |  エステバン・オコン | アルピーヌ-ルノー | 17 | +60.621 | PL |  |
| Ret | 22 |  角田裕毅 | アルファタウリ-ホンダ・RBPT | 2 | DNF | 16 |  |
ソース:
決勝

2023年4月30日 15:00 AZT(UTC+4)（文章の出典）
優勝はセルジオ・ペレスでシーズン2勝目、通算6勝目。2位はマックス・フェルスタッペン、3位はシャルル・ルクレール。
スタートタイヤは下位3台がハード、残りはミディアムを選択。スタートは順位争いはあったものの大きな接触はなかった。トップのルクレールがファステストを記録しながら周回を重ねるが、2番手のフェルスタッペンを引き離せず、4周目のターン1でかわされる。6周目には3番手のペレスにもターン1でかわされ3番手となる。10周目にターン7でニック・デ・フリースがマシンを停めた。トップのフェルスタッペンは、SCが入ることを見越しピットインしたが、SCは11周目に導入されたため、ペレスとルクレールの先行を許した。全車がハードタイヤへ交換しレースは14周目に再開。ターン3でフェルスタッペンがルクレールをかわし2番手となる。ペレスはファステストを記録しながら、フェルスタッペンとの差を広げていった。19周目には4番手のフェルナンド・アロンソが無線でチームメイトのランス・ストロールへ自身のマシンのブレーキバランスをアドバイスする場面が見られた。37周目には周冠宇がピットへ戻りリタイアしコース上は18台となった。首位争いのペレスとフェルスタッペンは互いにファステストを更新ながら終盤まで続き、時折ウォールへ触れる場面も見られたが、順位変動はなく51周を走り切り1-2フィニッシュを飾った。ファステストは、ファイナルラップにソフトタイヤでジョージ・ラッセルが記録した。
決勝 > レース結果

| 順位 | No>  | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア原因 | Grid | Pts>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 11 |  セルジオ・ペレス | レッドブル-ホンダ・RBPT | 51 | 1:32:42.436 | 3 | 25 |
| 2 | 1 |  マックス・フェルスタッペン | レッドブル-ホンダ・RBPT | 51 | +2.137 | 2 | 18 |
| 3 | 16 |  シャルル・ルクレール | フェラーリ | 51 | +21.217 | 1 | 15 |
| 4 | 14 |  フェルナンド・アロンソ | アストンマーティン・アラムコ-メルセデス | 51 | +22.024 | 6 | 12 |
| 5 | 55 |  カルロス・サインツ | フェラーリ | 51 | +45.491 | 4 | 10 |
| 6 | 44 |  ルイス・ハミルトン | メルセデス | 51 | +46.145 | 5 | 8 |
| 7 | 18 |  ランス・ストロール | アストンマーティン・アラムコ-メルセデス | 51 | +51.617 | 9 | 6 |
| 8 | 63 |  ジョージ・ラッセル | メルセデス | 51 | +74.240 | 11 | 5 |
| 9 | 4 |  ランド・ノリス | マクラーレン-メルセデス | 51 | +80.376 | 7 | 2 |
| 10 | 22 |  角田裕毅 | アルファタウリ-ホンダ・RBPT | 51 | +83.862 | 8 | 1 |
| 11 | 81 |  オスカー・ピアストリ | マクラーレン-メルセデス | 51 | +86.501 | 10 |  |
| 12 | 23 |  アレクサンダー・アルボン | ウィリアムズ-メルセデス | 51 | +88.623 | 12 |  |
| 13 | 20 |  ケビン・マグヌッセン | ハース-フェラーリ | 51 | +89.729 | 16 |  |
| 14 | 10 |  ピエール・ガスリー | アルピーヌ-ルノー | 51 | +91.332 | 17 |  |
| 15 | 31 |  エステバン・オコン | アルピーヌ-ルノー | 51 | +97.794 | PL |  |
| 16 | 2 |  ローガン・サージェント | ウィリアムズ-メルセデス | 51 | +100.943 | PL |  |
| 17 | 27 |  ニコ・ヒュルケンベルグ | ハース-フェラーリ | 50 | +1 Lap | 17 |  |
| 18 | 77 |  バルテリ・ボッタス | アルファロメオ-フェラーリ | 50 | +1 Lap | 13 |  |
| Ret | 24 |  周冠宇 | アルファロメオ-フェラーリ | 36 | DNF | 15 |  |
| Ret | 21 |  ニック・デ・フリース | アルファタウリ-ホンダ・RBPT | 9 | DNF | 18 |  |
ソース:
^FL - ファステストラップの1点を含む
第4戦終了時点のランキング > ワールド・チャンピオンシップ

注：いずれもトップ5まで掲載。
第4戦終了時点のランキング > DHLファステストラップアワード

|  | 順位 | ドライバー | 獲得数 |
| --- | --- | --- | --- |
|  | 1 |  マックス・フェルスタッペン | 1 |
|  | 2 |  セルジオ・ペレス | 1 |
|  1 | 3 |  ジョージ・ラッセル | 1 |
|  1 | 4 |  周冠宇 | 1 |
ソース:
注：いずれもトップ5まで掲載。
注：ファストテストラップアワードは同数の場合、カウントバック方式がとられている。
2016年のインド

2016年のインド （2016ねんのインド）では、2016年のインドに関する出来事について記述する。
できごと > 1月

4日 - インド北東部のマニプル州を震源とするマグニチュード6.7の地震が発生。詳細は「インド北東部地震 (2016年)」を参照
予定 > 9月

9月4日-5日 - 中華人民共和国浙江省杭州市で第11回20か国・地域首脳会合（G20）。インドからはナレンドラ・モディ首相が出席予定。
ホド

ホド
ホド（塊芋、土芋） - ホドイモとも呼ばれる、マメ科のつる性多年草。
ホド - 生命の樹の第8のセフィラ。
ヘズ - 北欧神話に登場する盲目の神。
鉄隕石

大型の鉄隕石（ホバ隕石）
オクタヘドライトのウィドマンシュテッテン構造
鉄隕石（てついんせき、英: iron meteorite）は、鉄‐ニッケル合金からなる隕石である。隕鉄（いんてつ、英: meteoric iron）ともいう。
概要

分化した小惑星の金属核が起源と考えられている。なお、これに対し、マントルが石鉄隕石、地殻がエイコンドライトとなる[要出典]。
鉱物的には、ニッケルに乏しいカマサイトとニッケルに富んだテーナイトからなる。このほか包含物もあり、鉄鉱物のトロイライト (FeS)、シュライバーサイト ((Fe,Ni,Co)3P)、コーヘナイト((Fe,Ni,Co)3C) が代表的である。軽い鉱物である石墨、ダイヤモンド、ケイ酸塩鉱物を含むこともある。ケイ酸塩の比率が高くなると、石鉄隕石に分類される。
風化に強いため、古い鉄隕石も比較的よい状態で見つかる。発見された中で最大のホバ隕石を始め、最大級の隕石はいずれも鉄隕石である。
分類 > 構造的分類

構造により、ヘキサヘドライト (H)、オクタヘドライト (O)、アタキサイト (D) に大きく分けられる。構造の違いはニッケル含有比を反映している。
ヘキサヘドライトは、ニッケル比が4.5–6.5%で、カマサイトからなる。断面にはノイマンラインが見える。
オクタヘドライトは、ニッケル比が6.5–13%で、カマサイトとテーナイトの混合物である。カマサイトとテーナイトは正八面体構造を作るため、断面にはウィドマンシュテッテン構造が現れる。オクタヘドライトは、ウィドマンシュテッテン構造のバンドの幅により、最粗粒 (coarsest, Ogg)、粗粒 (coarse, Og)、中粒 (medium, Om)、細粒 (fine, Of)、最細粒 (finest, Off)、プレスティック (Opl) に分類される。大まかに言って、ニッケルが少ないほど粗粒になる。
アタキサイトは、ニッケル比が13%以上で、テーナイトと微量のカマサイトの細粒混合物、つまりプレッサイトからなる。内部には顕著な構造がなく、肉眼での判別は難しい。
分類 > 化学的分類

構造的分類とは別に、微量元素も考慮した化学的分類がある。鉄隕石の87%は、元素比がほぼ等しい十数の化学的グループに分類されており、これらは鉄隕石の母天体に対応していると推測されている。
| 構造的分類 | 構造的分類 | 化学的分類 |
| --- | --- | --- |
| ヘキサヘドライト (H) | ヘキサヘドライト (H) | IIA |
| オクタヘドライト (O) | 最粗粒 (Ogg) | IIB |
| オクタヘドライト (O) | 粗粒 (Og) | IAB, IIIE |
| オクタヘドライト (O) | 中粒 (Om) | IID, IIIAB |
| オクタヘドライト (O) | 細粒 (Of) | IIIC, IVA |
| オクタヘドライト (O) | 最細粒 (Off) | IIID |
| オクタヘドライト (O) | プレスティック (Opl) | IIC |
| アタキサイト (D) | アタキサイト (D) | IVB |
| - | - | IC, IIE, IIIF |
これらは当初、I～IVの4つに分けられていたが、IA, IB, … などに細分され、その後一部が再統合され IAB (= IA + IB) などとなっている。
利用

金属の製錬技術を持たなかった時代あるいは地域の人々は、隕鉄を貴重な金属として、道具に使っていた。天からもたらされた物質であることが知られると、宗教的な意味づけが加わり、珍重されることもあった。現代では、もっぱら隕石としての博物学的な価値があるのみである。
古代の西アジアや中国では、鉄使用の初期の頃、隕鉄を利用したが、量が限られたため、青銅に代わって、鉄器が主流となることはなかった。
計画行列

計画行列（けいかくぎょうれつ、英: design matrix）とは、統計学において、いくつかの統計モデル、たとえば一般化線形モデルで用いられる行列である。
指示変数 (indicator variable) を含むことがある。指示変数は1かゼロの値をとり、グループに帰属するか否かを示す。
計画行列の利点は、多種類の実験計画や統計モデルを表現できることである。
たとえば分散分析や共分散分析、線形回帰などである。
例 > 一方向分散分析

一方向の分散分析を3群、7観測について行う例である。計画行列の第1列は y の総平均のモデルである。残りの3列は各観測の各群への帰属を表わす。ここで第1群は最初の3観測であり、残りの2群はそれぞれ2観測からなる。
{\begin{bmatrix}y_{1}\\y_{2}\\y_{3}\\y_{4}\\y_{5}\\y_{6}\\y_{7}\end{bmatrix}}={\begin{bmatrix}1&1&0&0\\1&1&0&0\\1&1&0&0\\1&0&1&0\\1&0&1&0\\1&0&0&1\\1&0&0&1\end{bmatrix}}{\begin{bmatrix}\mu \\\tau _{1}\\\tau _{2}\\\tau _{3}\end{bmatrix}}+{\begin{bmatrix}u_{1}\\u_{2}\\u_{3}\\u_{4}\\u_{5}\\u_{6}\\u_{7}\end{bmatrix}}
誘導分流器

誘導分流器（ゆうどうぶんりゅうき）とは、電車の抵抗制御の弱め界磁制御で、主電動機に異常な電流が流れないようにする機器（コイル）である
誘導分流器は、弱め界磁抵抗器に直列に接続されており、抵抗制御・組合せ制御が最終段に達し、さらに回転速度を上げるためにはトルクの低下幅を抑制するため弱め界磁制御を行うのだが、電源電圧の急変やノッチ進段の過度的な現象で主電動機の電流が急変することがある。コイルには電流の急変を抑制する働きがあるため、電流の急変により主電動機の界磁コイルに一瞬電流が流れなくなると、界磁コイルが弱められることで、界磁コイルより電流が流れやすい弱め界磁抵抗器に電流がバイパスし、主電動機の電機子に過大電流が流れる現象をもたらす。
この現象に対する保護として、誘導分流器を設置して弱め界磁抵抗器に過大電流がバイパスするのを防ぎ、主電動機の界磁コイルと協調して急変電流を抑える役割を持っている。
ザ・マジック・ナンバーズ (アルバム)

『ザ・マジック・ナンバーズ』（The Magic Numbers）は、イギリスのインディー・ロック・バンド、ザ・マジック・ナンバーズが2005年に発表した、初のスタジオ・アルバム。日本で先行発売された。
背景

バンドは正式デビューに先駆けて、2004年に限定盤シングル「Hymn for Her」をリリースしており、同曲は本作のイギリス盤にも隠しトラック扱いで収録された（日本盤CDではタイトルが明記されている）。日本盤ボーナス・トラック2曲は、いずれもシングル「フォーエヴァー・ロスト」のカップリング曲で、「アイディア・オブ・ア・フィーリング」はCDシングルに収録され、「アイ・ホープ・ユー・ドント・マインド」はアナログ盤のピクチャー・シングルに収録された。