オリエンタルエアブリッジ
歴史 > 沿革

1961年
6月12日：長崎航空株式会社 (NAW) 設立。
12月18日：不定期航空運送事業と航空機使用事業の免許を取得。機材はセスナC-172B 1機。
1962年
ベル47G 2機を保有し遊覧、宣伝、報道などのチャーター事業を実施。
エアロコマンダー520 (JA5001) 元朝日新聞社「初風」を取得。
12月：保有機材はセスナ C-172B 1機、デ・ハビランド DH.104 ダブ 1機。
1963年
2月：保有機材はセスナ C-172B 1機、デ・ハビランド DH.104 ダブ 2機。
8月10日：大村（長崎）- 福江の定期航空運送事業の免許および認可を得る。
9月：エアロコマンダー520 (JA5001) 老朽化廃棄。
1964年
就航路線は、大村 - 福江、大村 - 対馬、大村 - 壱岐。
4月：大村（長崎）- 対馬間の不定期航空の認可を受ける。
1965年11月15日：福岡 - 壱岐間の不定期航空運送を開始。
1966年
7月15日：福岡 - 壱岐間の定期航空運送事業が認可される。使用機材はDC-3。
4月29日：同年2月に発生した全日空羽田沖墜落事故を受け、日本経済団体連合会は、航空企業の経営基盤強化について、ローカル線については合理化を進め、「全日本空輸株式会社、東亜航空株式会社および長崎航空株式会社は経営の合理化を促進するとともに、できる限り速やかに合併を行なうものとする」との意見を出した。長崎航空の中村社長も全日本空輸 (ANA) に合併を申し入れたが結局は実現しなかった。
1967年：長崎 - 五島福江線、福岡 - 壱岐線などをANAに委譲、旅客輸送事業から撤退。小型機による貸切、遊覧などの不定期航空運送事業と、宣伝、写真撮影などの航空機使用事業に専念。
1977年12月：長崎 - 壱岐線の不定期旅客輸送を再開。
1979年：ブリテン・ノーマン BN-2 アイランダーを導入。
1980年
設立から8年間で約40万人を輸送。
2月6日：ブリテン・ノーマン BN-2A-26 アイランダー (JA5261) が長崎空港にて滑走路左側の芝生に不時着。機長資格取得訓練中の連続離着陸で、片側エンジンのみでの再離陸で浮揚せず着陸を断念したもの。
5月：長崎 - 壱岐、壱岐 - 対馬線で定期旅客輸送を再開。
1981年4月：長崎 - 上五島線開設。
1982年
GAF N-22/24 ノーマッドを1983年にかけて計2機（1機購入、1機リース）導入。
11月3日：セスナ172M (JA3741) が長崎空港進入中に大型機の後方乱気流により墜落。社員ではない操縦資格保有者が機体を借り受けて訓練中に発生したもの。
1984年12月：福岡 - 上五島線開設。
1985年12月：長崎 - 小値賀線と福岡 - 小値賀線開設。
1986年：経営改善五ヶ年計画を策定・実施。
1987年：経営改善のため、GAF N-22/24 ノーマッドを売却、リース契約解除。
1989年8月：この時点の保有機材はブリテン・ノーマン アイランダー（乗客9名）が5機、セスナ単発機（C172 3、C-206、乗客3 - 5名）が4機の計9機。
1991年：長崎 - 壱岐、長崎 - 上五島、上五島 - 福岡、長崎 - 小値賀、小値賀 - 福岡の5路線で運航。以前は、壱岐 - 対馬、上五島 - 福江の島間路線が運航されていた。
1993年4月：長崎県の防災ヘリコプター受託運航を開始。
1996年2月9日：ブリテン・ノーマン BN-2B-20 アイランダー (JA5322) が福岡空港から長崎空港へ機体空輸中、長崎県川棚町の高見岳西側尾根に衝突。
1999年4月：航空機使用事業の大部分を佐賀航空に事業譲渡。機材も移管。
2000年7月：福岡 - 壱岐線開設。
2001年
3月：オリエンタルエアブリッジ株式会社 (ORC) に社名変更。
7月：新機材としてボンバルディア DHC-8-Q200を導入。
8月：エアーニッポン (ANK) が撤退した長崎 - 鹿児島線を開設し、離島路線以外に初進出。
2002年
4月：長崎 - 五島福江線と大阪/伊丹 - 五島福江線開設。
10月：福岡 - 五島福江線開設。
2003年
1月：福岡 - 壱岐線廃止。
8月：福岡 - 五島福江線と大阪/伊丹 - 五島福江線休止。
9月：ANKが撤退した長崎 - 対馬線開設。
2005年3月：長崎 - 宮崎線開設。
2006年3月31日：長崎・福岡 - 小値賀・上五島線を廃止。これらの路線で使用されていたブリテン・ノーマン アイランダーは全機退役。
2007年5月：搭乗者累計100万人達成。
2008年8月：赤字路線の減便・廃止、収益が見込める路線への参入、新規機材導入の見送り、ANAとの販売提携など、経営再建計画を公表。
2009年
1月：ANAとコードシェアおよびシステム提供などの業務提携について基本合意書を締結。
11月1日：ANAとのコードシェア運航を開始、長崎 - 宮崎線廃止、福岡 - 五島福江線開設。
2010年10月：保有機材のうち1機 (JA802B) が新塗装となり再就航。
2011年5月28日：旅行会社のクラブツーリズムと連携し、五島福江 - 壱岐間にチャーター便の運航（月に3 - 4回）を開始。
2012年3月31日：長崎 - 鹿児島線廃止。
2013年3月7日：同年9月にかけて、旅行会社JTBの東京発周遊ツアー「五島列島と長崎・天草4日間～世界遺産候補地長崎の教会群とキリスト教関連遺産の地を訪ねて」として、五島福江から、熊本県天草市の天草空港まで、合計9便のチャーター便を運航。
2014年2月12日：長崎空港において保有機材JA801Bが6回の連続離着陸訓練を実施中、14時22分に4回目の着陸時に、強めの接地となった。着陸後の点検で胴体前方外板や前脚部品の損傷が確認され、航空事故として調査された。
2017年
10月29日：福岡 - 宮崎線就航。ANAウイングス機材、ORC乗務員で運航される。
12月：Q200が不具合に伴い両機ともに使えない状態になるアクシデントが発生し、期間中ANAウイングスのDHC-8-Q400による臨時便が福岡 - 五島福江線で運航された。
2018年10月28日：福岡 - 小松線就航。ANAウイングス機材、ORC乗務員で運航。
2019年
7月5日：国土交通省大阪航空局はORCが規定に従わない不適切な航空機整備をしていたとして航空法に基づく業務改善勧告と安全統括管理者への警告を出し、8月5日までに再発防止措置の報告を求めた（後述）。
10月25日：この日設立された「地域航空サービスアライアンス有限責任事業組合」（現・地域航空サービスアライアンス協議会）に、ANA・日本航空 (JAL)・日本エアコミューター (JAC)・天草エアライン (AMX) の4社とともに参加。
2020年3月29日：福岡 - 対馬線就航。ANAウイングス機材、ORC乗務員で、Q400追加による機内飲料サービス実施に伴いカフスを省いた新制服での運航開始。
2022年
8月3日：経年が進んでいたQ200の後継機として、フランスATR社製のATR 42-600購入契約を締結。
10月30日：EAS LLP加盟各社による協業の一環として、JALとのコードシェアを開始。
12月15日：ATR 42-600 初号機受領、同月21日長崎到着。
2023年
3月26日：中部 - 宮崎・秋田線就航（ANAから事実上の路線移管）。ANAウイングス機材、ORC乗務員で運航。
7月1日：福岡発宮崎行きORC67便（ANAウイングス機材）が熊本上空を飛行中、エンジンから漏れた潤滑油が機内に入り込んで気化し、白い霧状の気体が機内に発生したため宮崎空港に緊急着陸。乗客35名・乗員4名は緊急脱出し、怪我人はなかった。この日に定期運航が開始されたATR 42-600型機の就航記念式典が同日長崎空港で開かれる予定だったが、このトラブルの影響で中止になった。
10月29日：福岡 - 中部線就航。ANAウイングス機材、ORC乗務員で運航。
2024年
6月30日：DHC-8-201 退役。