stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
築地電軌
鉄道事業 > 輸送・収支実績

| 年度 | 乗客（人） | 貨物量（トン） | 営業収入（円） | 営業費（円） | 益金（円） | その他益金（円） | その他損金（円） | 支払利子（円） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1917 | 174,060 |  | 8,904 | 6,134 | 2,770 |  |  |  |
| 1918 | 374,472 |  | 14,842 | 12,365 | 2,477 | 利子3,750 |  |  |
| 1919 | 517,456 |  | 19,736 | 13,361 | 6,375 |  |  |  |
| 1920 | 550,270 |  | 25,383 | 17,537 | 7,846 |  |  |  |
| 1921 | 499,128 |  | 26,353 | 19,245 | 7,108 |  |  |  |
| 1922 | 515,572 |  | 27,703 | 21,360 | 6,343 |  |  |  |
| 1923 | 524,486 |  | 29,764 | 20,927 | 8,837 |  | 償却金210 | 382 |
| 1924 | 588,098 |  | 36,409 | 25,863 | 10,546 |  |  |  |
| 1925 | 809,933 |  | 47,204 | 30,767 | 16,437 |  |  |  |
| 1926 | 1,194,152 |  | 70,772 | 45,097 | 25,675 |  |  |  |
| 1927 | 1,312,645 |  | 71,579 | 49,936 | 21,643 |  |  | 2,700 |
| 1928 | 1,390,684 |  | 72,112 | 45,771 | 26,341 |  |  | 6,668 |
| 1929 | 1,429,463 | 25,448 | 81,346 | 50,456 | 30,890 |  | 遊園地2,614 | 7,406 |
| 1930 | 1,367,016 | 43,521 | 78,659 | 54,542 | 24,117 |  | 遊園地2,646 | 9,252 |
| 1931 | 1,289,824 | 7,376 | 61,290 | 50,210 | 11,080 |  |  | 10,226 |
| 1932 | 1,182,185 | 3,720 | 58,578 | 52,187 | 6,391 |  |  | 10,124 |
| 1933 | 1,227,459 |  | 53,884 | 48,256 | 5,628 | 自動車5,813 | 雑損1,000 | 10,405 |
| 1934 | 1,138,621 |  | 49,210 | 45,527 | 3,683 | 自動車12,121 | 雑損償却金7,071 | 8,342 |
| 1935 | 1,087,206 |  | 47,231 | 43,332 | 3,899 | 自動車遊園地11,241 |  | 7,161 |
| 1936 | 1,090,059 |  | 46,963 | 40,754 | 6,209 | 自動車7,790 | 償却金6,800 | 6,757 |
| 1937 | 271,595 |  | 11,641 | 14,321 | ▲ 2,680 | 自動車遊園地668 |  | 1,641 |

鉄道院鉄道統計資料、鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計各年度版
鉄道事業 > 保有車両

市営化時、電車11両と貨車10両が名古屋市電気局に移管された。
出典：和久田康雄『日本の市内電車 1895-1945』54-55頁、58-59頁。
バス事業

築地電軌のバスは、築地口 - 荒子川 - 錦町間と、築地口 - 荒子川 - 飛行場間の5.0kmで運行されていた。市営化によって市に移管された車両は4台であった。沿線には錦町遊郭や飛行場（名古屋飛行場）があり、運輸成績は良好であった。
未成線・計画路線

築地電軌には、築地 - 下之一色間の営業路線のほか、いくつかの未完成路線（未成線）や計画路線が存在する。なお、営業路線の稲永新田 - 下之一色間は特許が失効していた時期があり、その期間は未成線であった。
ハルメレン鉄道事故

| ハルメレン鉄道事故 |
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 慰霊碑
発生日:  1962年1月8日
発生時刻:  9:19（現地時間）
国:   オランダ
場所:  ハルメレン（英語版）
路線:  ユトレヒト-ロッテルダム線
事故種類:  列車衝突事故
原因:  濃霧による運転ミス、遅延
統計
列車数:  2本
死者:  93人
負傷者:  52人
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ハルメレン鉄道事故（オランダ語: De treinramp bij Harmelen）とは1962年1月8日（月曜日）の9時19分（現地時間）にユトレヒト-ロッテルダム線（英語版）のユトレヒト州のハルメレン（英語版）村付近を通る区間で発生した事故である。2本の列車が衝突し93人が死亡、52人が負傷し、オランダの鉄道（英語版）史上最悪の鉄道事故となった。
背景

事故当日、ブリューケレン（英語版） – ウールデン（英語版）線とユトレヒト – ハウダ（英語版）線が合流するジャンクションがある干拓地に濃霧が立ち込めていた。
この事故はハルメレン鉄道事故 (Treinramp bij Harmelen) として知られているが、事故現場は当時、隣接自治体のカメリク（英語版）に属していたプットコープ (De Putkop) という小さな町であった。De doden werden daarom in het overlijdensregister van de gemeente Kamerik bijgeschreven.[訳語疑問点]1964年にプットコープはハルメレンに編入された。
事故当時すでにATB-EG (初代ATB)（英語版）という自動列車保安装置の導入が進行中であったが、ハルメレンの軌道や事故を起こした両列車には装備されていなかった。
事故列車

事故を起こした列車は以下の2本であった。
事故列車 > 第464普通列車

第464普通列車はロッテルダム-ハウダ - ウールデン - ブリューケレン - アムステルダムを走る列車であった。この列車はElD4 700とElD2 297で編成されており、計6両で車両はすべてMat '46型 (Mat '46) であった。
BDk 700 + Br 700 + A 700 + Bk 700 + ABDk 297 + Bk 297 列車は運転士のFictoorが運転しておりウールデンを9時15分頃に発車した。
事故列車 > 第164快速列車

第164快速列車はレーワルデン（英語版） – ズウォレ（英語版） – アメルスフォールト（英語版） – ユトレヒト CS – ロッテルダム CSを走る列車であった。この列車は牽引機関車と客車で編成されており、ロッテルダムの方向に先頭機関車が連結されていた。
1131号機（英語版） + B 5710 + A 6544 + RD 6969 + B 6614 + B 6691 + B 6604 + B 5238 + B 6695 + AB 7361 + B 5830 + B 5237 客車の大半は1955年に登場したプランE (Plan E) であり、当時は新型であった。AB 7361という客車はプランK (Plan K) であり、B 5710、B 5830、B 5237という客車は (Mat '24) を改造したものであった。
普通列車には180人が乗車していたと推定され、快速列車には約900人が乗車していた。
事故の経過

9時14分:
快速列車は6分遅れているためハルメレンのジャンクション (Harmelen Aansluiting) を通過できなかった。
列車指令員（英語版）は快速列車について知らされていなかったため、普通列車のために線路をウールデンからブリューケレンへ抜けるように設定した。
9時18分:
De stoptrein rijdt het laatste sein voor Harmelen Aansluiting voorbij om daar gelijkvloers de aftakking naar Breukelen te berijden.
快速列車はハルメレンのジャンクション付近に接近し、自動的に列車指令員へ知らされた。
快速列車は次の信号機（分岐点の入口手前に設置）が停止現示であることを示す黄色信号を125km/hで通過した。運転士は信号機が黄色信号であることに気づかなかった。
9時19分:
快速列車の運転士は赤信号に気づきブレーキをかけたが、107km/hで普通列車の正面付近と衝突した。
被害状況 > 第164快速列車

機関車は衝突により右に投げ出され、普通列車と快速列車の1両目は一緒に滑走した。続く快速列車の4両の客車は脱線し普通列車を擦った。快速列車の他の6両の客車は軌道上に残った。
被害状況 > 第464普通列車

4連編成の車両の1両目は快速列車の客車が突っ込んだため完全に破壊された。Het tweede rijtuig wordt aan de zijkant opengereten, het derde rijtuig wordt gemangeld tussen het eerste rijtuig en de rijtuigen van de schampende sneltrein. 4連編成の車両の4両目と2連編成の全車両は急停車により損傷したが軌道上に残った。
犠牲者数

この衝突で運転士2人を含む91人が死亡し54人が重症を負った。重傷者のうち2人は後に病院で死亡した。
事故後 > 調査

大規模な調査が開始された。 Ook de nieuwe NX-installatie van de treindienstleiderspost in Woerden werd onderzocht op technische storingen. Men heeft ter plaatse vastgesteld dat het "gemiste" gele sein daadwerkelijk geel licht uitstraalde en het laatste sein voor Harmelen vanaf Utrecht rood licht. 快速列車の機関車のsnelheidsmeterband[訳語疑問点]は運転士が黄色信号を通過後にブレーキをかけていないことを示していた。Wel is hij begonnen met remmen bij waarneming van het rode sein, maar omdat hij toen 125 km/h reed was de afstand tot het wissel waarover de stoptrein reed, onvoldoende.
事故後 > Proces

De Rechtbank, die onder grote publiciteit deze zaak behandelde, werd uitgebreid met deskundigen op het gebied van de spoorwegtechniek.
事故後 > 対策

現在事故現場の近くにある fly-over
この事故を受けてオランダではATBの導入が加速し、25年後鉄道網の大半にはATBが導入されている。 Een tweede veiligheidsverhogende maatregel die men sindsdien toepast is dat seinen die op remwegafstand voor splitsingen, bruggen en andere gevaarpunten buiten stations staan, worden voorafgegaan door reflecterende gele bakens.
In de jaren 90 is bij Harmelen een fly-over gebouwd, waardoor het gelijkvloers kruisen tot het verleden behoort.
事故後 > 記念碑

事故からちょうど50年後の2012年1月8日、ピーター・ファン・（英語版）によって慰霊碑が姿を現した。 Ries van Leeuwen was de coördinator voor het plaatsen van het monument. De organisatie van de onthulling was in handen van het Dorpsplatform Harmelen.
Het monument is een ontwerp van de Kamerikse kunstenaar Taeke de Jong en de steenhouwer was Maurice van Dam uit Woerden. Het ontwerp bestaat uit twee hardstenen platen die scheef ten opzichte van elkaar staan en waarop de 93 namen van de omgekomenen staan. Tussen de platen door is de plek des onheils te zien. Een rode hardstenen sokkel, met daarop een corpus dat de slachtoffers verbeeldt, staat iets voor de platen in het midden.
Op het pas onthulde monument bleken onder meer diverse namen van slachtoffers verkeerd te zijn geschreven, ontstaan doordat de lijst uit een handgeschreven verslag is overgenomen dat destijds na de ramp is opgemaakt. Het monument is daarop aangepast door de kunstenaar met een nieuwe namenlijst.
悪魔の橋 (漫画)

『悪魔の橋』(あくまのはし)は、小室しげ子による日本の漫画作品。原作は根本進。
『なかよし』[要文献特定詳細情報]（講談社）にて連載された。
書誌情報

『悪魔の橋』 発売日：1987年03月04日 ISBN：978-4-06-178566-3
高島重孝

高島 重孝（たかしま しげたか、1907年6月29日 - 1985年1月23日）は、日本の医学者、皮膚科医。ハンセン病治療に貢献した。国立療養所栗生楽泉園、東北新生園、傷痍軍人武蔵療養所、同愛媛療養所、傷痍軍人駿河療養所（所長；国立駿河療養所）、国立療養所長島愛生園（園長）に勤務した。長島愛生園と本土を結ぶ、長島架橋に努力した。
略歴

1907年6月29日 東京府東京市麻布区（現・東京都港区麻布）に生まれる。1931年3月 慶應義塾大学医学部卒業。1931年4-8月 同予防医学教室助手。1933年2月 国立らい療養所栗生楽泉園嘱託。4月同医官。1938年9月 国立らい療養所東北新生園勤務。1940年8月　慶應義塾大学　医学博士　論文の題は　「癩の罹患素質と家庭内伝染について」。 1942年8月 軍事保護院医官。傷痍軍人武蔵療養所。1943年3月 傷痍軍人愛媛療養所所長心得。1944年4月 傷痍軍人東京療養所所長心得。1944年12月 傷痍軍人駿河療養所所長。1945年12月 駿河療養所の厚生省移管に伴い国立駿河療養所長（武官から文官への配置換）。1957年8月 国立療養所長島愛生園園長。1961年5-8月 インド、タイ出張。1963年8-9月 ブラジル、メキシコ、ペルー、アメリカ出張（第8回国際らい学会出席）。1966年9月 保健文化賞。1968年9-10月 ヨーロッパ視察。1970年11月　教科書  『らい医学の手引き』 を出版。1978年4月 長島愛生園名誉園長。1978年11月 勲一等瑞宝章受章。1985年1月23日 自宅で死去。
戦争とハンセン病

高島重孝は昭和22年（1947年）のらい学会で特別講演を 『戦争と癩』 と題して行い、論文は翌年に発表された。彼は軍事保護院医官であった利点を生かして情報を集め、今次戦争における動員数は、陸海共7,093,223名で、入所した軍人癩患者数は732名である。その動員数に対する千分比は0.13である、と公式発表数を引用した。入所しなかった者、他の病名で除隊になったもの、調査もれも考えられ、毎年平均100名発生と推定するのが妥当であるとしたが、これは平時より多い数である。高島はまた、将校が兵より極端に少ない（わずか3名）ことを力説した。また高島は軍人癩の出生地を詳しく検討し、在宅患者数の多い所に軍人癩の発生が多いと述べ、感染したのは幼児期であることを示唆した。
「らい医学の手引き」など業績

1970年に教科書を出版した。日本における重要な教科書であった。なおJoplingのHandbook of Leprosy 第1版は1971年に発行されている。
NEW ORIENTATION IN THE CONTROL OF LEPROSY IN JAPAN: CURABILITY OF THE DISEASE. TAKASHIMA S.Int J Lepr. 1965 Jan-Mar;33:1-17.
ハンセン病に関して

1964年の瀬戸内集談会における高島の発言は：癩は最も伝染力の弱い慢性伝染病である。また全治しうる病気である。有菌であるものは全治していないが、その菌陽性％は意外に少ない。一度発病したら終生癩患者であると云う考え方は出来ない。療養所の管理は結核のそれに準拠すべきである。癩は結核に比して感染発病率は非常に少ない。と、光田の意見とは異なっている。
長島架橋問題

長島愛生園自治会の本、 『暁の潮風 』  によると、高島重孝が光田健輔の後任への着任の条件として長島架橋を提案したとある。厚生省が橋を架けるという未曾有の計画は幾多の困難があったが、1988年5月に開通式を迎えた。ハンセン病への誤解偏見を解消させるためにも、スティグマを少なくするためにも、長島架橋の意義は大きかった。
文献

『暁の潮風』 （長島愛生園入園者自治会編、1998年）
『帰家穏座 高島重孝先生を偲ぶ』 （興和企画、東京、1988年）
香港人の一覧

香港人の一覧（ホンコンじんのいちらん）は、香港の著名人の一覧。
俳優・女優

ブルース・リー（李小龍、俳優・格闘家）
ドニー・イェン（甄子丹、俳優・格闘家）
ジャッキー・チェン（成龍、俳優・スタント・パーソン）
サモ・ハン・キンポー（洪金寶、俳優・スタント・パーソン）
周星馳（チャウ・シンチー、俳優・映画監督）
張曼玉 （チョン・マンユック、女優）
チョウ・ユンファ（周潤發、俳優）
梁朝偉（トニー・レオン、俳優）
ミッシェル・リー（李嘉欣、ミス香港・女優）
アンジェラベイビー （楊穎、モデル・女優）
セシリア・チャン（張柏芝、女優・歌手）
ニコラス・ツェー（謝霆鋒、俳優・歌手）
呉彦祖（ダニエル・ウー、俳優）
陳冠希（エディソン・チャン、俳優・歌手）
余文楽（ショーン・ユー、俳優・歌手）
安志杰（アンディ・オン、俳優）
ニック・チョン（張家輝、俳優）
レイン・リー（李彩華、女優・歌手）
ルイス・クー（古天樂、俳優）
レオン・カーフェイ （梁家輝、俳優）
アンソニー・ウォン（黄秋生、俳優）
サイモン・ヤム（任達華、俳優）
サム・リー（李璨琛、俳優）
カレン・モク（莫文蔚、女優・歌手）
ディッキー・チョン（張衛健、俳優・歌手）
アーリフ・リー（李治廷、俳優・歌手）
陳國坤 （俳優)
李思欣（シャーメイ・リー、女優）
アテナ・チュー（朱茵、女優）
歌手・音楽家

ウォン・カークイ（黄家駒、歌手・音楽家・シンガーソングライター）
ジャッキー・チュン（張学友、歌手・俳優）
アンディ・ラウ（劉徳華、歌手・俳優）
アーロン・クオック（郭富城、歌手・俳優）
レオン・ライ（黎明、歌手・俳優）
アグネス・チャン（陳美齢、歌手・タレント）
陳慧琳（ケリー・チャン、歌手・女優）
サミー・チェン（鄭秀文、歌手・女優）
ジジ・リョン（梁詠琪、歌手・女優）
王菲（フェイ・ウォン、歌手・女優）
アニタ・ムイ（梅艶芳、歌手・女優）
レスリー・チャン（張国栄、歌手・俳優）
ダニー・チャン（陳百強、歌手・シンガーソングライター）
李振輝（ロバート・リー、歌手・音楽家）
アラン・タム（譚詠麟、歌手・俳優）
ケニー・ビー（鍾鎮濤、歌手・俳優）
イーキン・チェン（鄭伊健、歌手・俳優）
イーソン・チャン（陳奕迅、歌手・俳優）
サミュエル・ホイ（許冠傑、歌手・シンガーソングライター・俳優）
ダニー・サマー（夏韶聲、歌手・俳優）
容祖兒（ジョイ・ヨン、歌手・女優)
ハーマン・リ（李康敏、ギタリスト・音楽家）
陳小春（ジョーダン・チャン、歌手・俳優）
陳偉霆（ウィリアム・チャン、歌手・俳優）
泳兒（ヴィンシー、歌手）
ボンディ・チウ（趙学而、歌手・女優）
メイシー・チャン（陳美詩、歌手・女優）
シャーマン・チョン（鍾舒漫、歌手・女優）
アンソン・ロー（盧瀚霆、歌手・俳優・YouTuber）
ジャクソン (GOT7) (王嘉爾、歌手・韓国のボーイズグループGOT7のメンバー)
ルーカス（黄旭熙、歌手・韓国のボーイズグループNCT/WayVの元メンバー)
映画監督

ジョン・ウー（呉宇森）
ウォン・カーウァイ（王家衛)
ジョニー・トー（杜琪峰）
アン・ホイ （許鞍華）
ツイ・ハーク（徐克）
イー・トンシン（爾冬陞）
厳浩（イム・ホー）
ユエン・ウーピン（袁和平）
アンドリュー・ラウ（劉偉強）
ウィルソン・イップ（葉偉信）
ダニエル・リー（李仁港）
芸術家

スタンレー・ウォン（又一山人、芸術家）
マイケル・ラウ（劉建文、造形師）
エリック・ソー（蘇勲、造形師・芸術家）
写真家・ジャーナリスト

曾廣智（英語版）（ツェン・クォンチー、写真家。英名はジョセフ・ツェン）
ファッションデザイナー

ヴィヴィアン・タム (譚燕玉)
スポーツ選手

李麗珊（リー・ライシャン、セーリング選手）
ワン・カンポ（黃金寶、自転車）
実業家

李嘉誠
鄭裕彤
李兆基
郭得勝
趙世曾
劉鑾雄
楊受成
レイモンド・チョウ（鄒文懐）
テディ・イップ（葉徳利）
蕭若元（蕭定一の父）
蕭定一（シウ・ティンヤット）
東ドイツ国鉄243形電気機関車

| 東ドイツ国鉄243形電気機関車 |
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 143形257号機（中部ドイツ鉄道「MEG」所属、ヴァーレン駅）
基本情報
運用者:  ドイツ国営鉄道 ドイツ鉄道
製造所:  LEW ヘニヒスドルフ
製造年:  試作車: 1982年 量産車: 1984年−1991年
製造数:  試作車: 1両 量産車: 645両
引退:  2008年から
主要諸元
軸配置:  Bo'Bo'
軌間:  1435 mm (標準軌)
電気方式:  15000 V / 16.7 Hz (架空電車線方式)
長さ:  16,640 mm
幅:  3120 mm
高さ:  3980 mm
機関車重量:  82.5 t
台車中心間距離:  3300 mm
動輪径:  1250 mm
保安装置:  PZ 80/LZB I 80/I 60 R/PZB 90 V. 1.6
最高速度:  120 km/h
最大出力:  3720 KW
定格出力:  3500 kW
引張力:  240 kN
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東ドイツ国鉄243形・212形電気機関車 (ドイツ語:  DR-Baureihen 243 und 212) は、すべての運用形態に合致できる、ドイツ国営鉄道(DR)の汎用電気機関車である。ドイツ鉄道(DB)ではこの機関車は143形ないし112形として導入されている。112形の初期量産車両は114形として改番されている。
開発

ソビエト連邦製ディーゼル機関車が東ドイツの全国路線に投入されて10年が経過した1976年以降、原油価格上昇のため、東ドイツの国営鉄道は鉄道路線の電化を推し進めることとなった。東ドイツ唯一の電気機関車製造社であるハンス・バイムラー＝ヘニヒスドルフ機関車・電気機器製作所（ドイツ語版） (Lokomotivbau Elektronische Werke Hans Beimler Henningsdorf, LEW) 人民公社は、すでに実績を積んだ貨物向け重量級電気機関車250形を基に、より軽く現代的な技術を用いた、旅客列車および中量級貨物列車に適した四軸機関車を開発することを受託した。機械部品・装置はヘニヒスドルフで、電動機関係はドレスデンのVEBザクセン製作所で開発された。
ライプツィヒ見本市の1982年春期展示会において、試作車の212形001-2号機が公開された。この車輛は魅力的な外観 (白色塗装に赤帯) が印象的で、訪問客の間では「白い淑女 (Weiße Lady) 」の愛称で呼ばれていた。展示会の後、国鉄のハーレ試験・開発研究所は、設計速度が時速160キロメートルである試作車を時速140キロメートルで試験し始めた。212形001号機はデッサウ改造工場で分解調査を受け、歯車比が変更された後、1983年10月14日に243形001-5号機に改番された。歯車比の変更で牽引力は上昇した一方で、最高速度は120 km/hに下がった。
形式と派生 > 東ドイツ国鉄243形

1984年時点の東ドイツ鉄道網のうち、ハーレ・ケーテン間の試験区間を除き、120 km/hを上回る速度に対応できる路線は存在しなかった。そこで243形多目的機関車がまず供給された。試作車との外観上の違いは、屋根部の中央に透明な窓があり、その前後に外気取り入れ口が設けられているのに対し、量産車では透明窓が廃止された。同年に最初の20機が納入され、その後は毎年100機前後が製造され、1989年末には500番目の機関車が納入された。
299号機からは機関車の両頭部が空気流動に対して最適に形成されるようになり、空気抵抗によるエネルギー損失が約5 %低下した。112.0形・112.1形も同じくこの両頭部の形態で製作された。
1988年からは800番台の機関車に対して、重連運転を可能とするために、多重制御方式が適用された。その後、1990年12月までに、機関車109両が多重制御方式を装備しない車輛が109機製造され、東ドイツの国鉄が調達した243形は合わせて636機以上に達した。1991年1月2日に最後の生産となる659号機が投入された。
1989年秋の東ドイツの政治的変化とそれに続く東西ドイツの通貨・経済・社会統合の後で東ドイツの貨物運送は急激に衰えて、大部分の243形は留置線に待機することになった。1990年8月には922-2号機がスイス南東鉄道（ドイツ語版）線（SOB）へリースされた。（1995年にドイツ鉄道へ戻り、ドイツ国内運行へ復帰）他の車輛は旧西ドイツ地域で運行できるかどうか確認のため、フライブルクおよびデュッセルドルフへ回送された。
形式と派生 > ドイツ鉄道143形

243形は旧西ドイツ地域でも運行できることを実証できたため、ドイツ再統一以後数年間にわたり、多くの車輛が旧西ドイツ地域へ移された。当初はシュヴァルツヴァルト線、ヘレンタール線、ライン＝ルールSバーン、ドルトムント管轄の貨物列車に投入された。1994年に新生ドイツ鉄道が発足して以降、243形はさらに広範な運行に充てられるようになり、143形として改番されつつ、西ドイツ地域でも数多くの線路に姿を現す存在となった。
前節にて言及された212形001号機 (のちの143形001号機) は1984年までLEW人民公社の所有で各種の計測や試験に使用された。改番の際にはデッサウ改良工場で量産機に準じるよう改造工事を受けたが、屋根の透明窓はそのまま残されている。同機は2000年にEKOトランス社の所有になって塗色も銀色・赤色へ変更された。その後2008年5月にはアルセロール・ミッタル社の所有となり、塗色もオレンジ一色となった。
143形は近代的な重連制御装置「ZDS」を備え、貨物列車運行で評価されていたが、うち34機はDBレギオからDB子会社であるRBH物流有限会社 (旧ルール石炭株式会社) に売却された。他の10機（号機番号 020、175、179、204、257、310、344、848、851、864）は同じくDB子会社のMEG社へ売却され、新たな型番 MEG601から610を与えられた。うち4機は2016年4月にハーレのDBカーゴのへリースされた。このように、計37機が新たな所有者のもとで運用されることとなった。
2014年中期までに250機の143形がスクラップとなった。その一因は軽量設計と、衝突時対策の不足であった。軽い衝突であっても機関車構体 (Lokkasten) に座屈現状が起きて、フレームが捻られるほどで、結果として全損・廃車に至ることになる。時速120キロメートルという最高時速はやや低過ぎ、回生ブレーキを未装備である点がネックとなり、車輛の更新時には他の新世代機関車が選ばれることとなった。また一部のスペアパーツも不足気味であった。電子機器の一部は東ヨーロッパで生産され、連続的に近代化された。2016年4月には300機の機関車がすでに廃車され、78機が休止状態だった。
2018年11月時点でDBはなお146機の243形を保有していたが、ドレスデンとニュルンベルクのSバーン、フランクフルト・リンブルク間のタウヌス線、ロストック・コトブス・ベルリンのDBレギオで少数が運行しているのみである。DBカーゴ保有の53機はすべてが休止となった。
形式と派生 > 東ドイツ国鉄212形とドイツ鉄道112形

| 東ドイツ国鉄212形電気機関車 ドイツ鉄道112形・114形電気機関車 |
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 ライプツィヒ中央駅に停車する112形012号機
基本情報
運用者:  ドイツ国営鉄道 ドイツ鉄道
製造所:  LEWヘニヒスドルフ AEG (1992~)
製造年:  112.0形: 1990年−1991年 112.1形: 1992年−1994年
製造数:  112.0形 (114.0形・755形) : 39両 112.1形: 90両
改造数:  2 (143形から改造)
主要諸元
軌間:  1435 mm (標準軌)
電気方式:  15000 V / 16.7 Hz (架空電車線方式)
長さ:  16,640 mm
幅:  3120 mm
高さ:  3980 mm
機関車重量:  82.5 t
台車中心間距離:  3300 mm
制動装置:  クノル空気ブレーキ
保安装置:  112.0形: PZ 80 112.1形: LZB I 80
最高速度:  160 km/h
最大出力:  4220 kW
定格出力:  4000 kW
引張力:  226 kN
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1991年以後ようやく旧東ドイツの鉄道網は120 km/h以上で改修される事業が始まった。それにもかかわらず、東ドイツ国鉄の場合もっと早い機関車を使う余力はなかった。それで以前212形機関車を160 km/h用で開発した技術経験から、4両の212形機関車がまず002−005号機の固有番号で、35両は112形006−040号機として連続的に製作された。
112.1形はすでにヘニヒスドルフの事業場を再び引き受けたAEG社に東ドイツ国鉄と西ドイツ国鉄の両社から注文された。それでこの機関車はドイツ再統一のシムボールとなって、112形の製作でヘニヒスドルフ製作所は労働政策の側面で結果的に支援されていた。112.1形には分離された前照灯と尾灯の代わりにもっと小さい電灯が設置されて、前照灯・尾灯の機能は統合されている。LZBの信号保安装置はこの機関車に最初から設置された。
2001年初から90両の112形はシュリンガー緩衝器の固定台で発生した亀裂の原因で高級列車用で使用できなくなった。許容速度は140 km/hに格下げになって、全てのシュリンガー緩衝器は検査された。それから緩衝器の品質調査は定期的な整備管理の範囲で規律された。2001年1月末から最高速度160 km/hの機関車は再び使用された。
112形電気機関車は、その欠陥の解決以後、インターレギオにだけではなくインターシティにも及ぶことになった。インターレギオ列車の廃止と快速列車客車の140 km/h及び160 km/h用の改良を通じて112形はこの頃から快速列車に登場している。DB長距離列車 (DB Fernverkehr) は2004年1月1日付に自社所有の112.1形を全部DBレギオに引き渡した。
形式と派生 > ドイツ鉄道114.0形

2000年4月1日付きで38両の112.0形機関車は112.1形と違ってDBレギオに属したため、114形に改番された。これで既存の112.0形と112.1形を混同する恐れを避けることができた。112.1形はDBレギオの所属となった時にも、114形の車両番号は元に戻らなかった。
形式と派生 > ドイツ鉄道114.1形と114.3形

143形機関車にとっては、120 km/hの制限速度は長い走行距離の場合障害となることが判明した。その関係で2006年110形機関車の廃車を目指し、143形を速度向上の方法で改造する計画が決定された。
143形171号機はまず114形101号機として改造され、その160 km/hの運行が許可された。改造過程で古い集電装置は、電車線摩耗の検出機能のあるSSS87形の新モデルに置き換えられた。
二番目に143形120号機は114形301号機に速度140 km/h走行用で改造された。この場合、歯車比の変更及び緩衝器の追加なしで済ますことが可能だった。改造された両号機は試運転だけではなく定期運行の実剣でもマグデブルクから投入された。トリアーでは140 km/h走行用で改造された114.3形機関車がいくつかそれぞれにあるが、もとの143形機関車として運用され、走行速度は120 km/hに制限されている。
形式と派生 > ドイツ鉄道755形

中央機械技術試験所（Zentralstelle Maschinentechnik, 旧ハレ試験・開発研究所）では既存のE18形電気機関車より早い試作車が必要だった。その関係で1992年中期112形025号機はあとで755形025号機に改番された。現在この機関車は114形501号機となっている。
車体と主要機器

機関車には二つの二軸ボギー台車が装着されている。軌道上の小さな異物を除去する為に両前部に排障器 (Schienenräumer) が固定されている。車軸ユニットは連珠形リンク (Lemniskate Link) を介して台車枠に取り付けられ、軸の両端を支える軸受けにはコイルばね各二本が付き、一次ばねを構成する。軸受けはローラーベアリングである。機関車構体 (Lokkasten) は台車ごとにフレクシコイルばね・ダンパユニット六本により支持されて、ピボットピンは縦方向と横方向に軸受けで弾性的に連結されている。機関車は車体フレームと屋根フードで構成され、両端に運転台を持つ。機関車構体は溶接によるモノコック構造で、外観の特徴は両側壁に盛り上がった水平リブ (Längssicken) である。駆動モーター、制動抵抗器 (Bremswiderstand) 、サイリスタ、主変圧器など冷却が必要な機器は、屋根に設けられた専用の取り入れ口から導入される外気によって冷却される。
全ての軸には固有の駆動モーターが付いている。動力伝達は東ドイツ国鉄では普遍的なクイル式駆動方式を通じて両側で起きる。143形と112・114形は歯車比及びフレームと台車の間に追加されたシュリンガー緩衝器の有無で区分される。モーターは155形機関車のモーターを改良したもので、アダプター (Adapter) を用いれば互換性があったが、結局モーターの共用は実現していない。主変圧器は電気機関車で普遍的な、油冷却方式の三鉄心変圧器 (Dreischenkel-Trafo) である。駆動モーター (単相整流子電動機) は高電圧側の電圧調整により、30段のシフトレーバーで制御される。サイリサタを通じた速度切換によって、無段階のノッチ変更 (Überschalten) 及び出力の設定 (Leistungsstellung) が可能になる。機関士の制御設定と機器の状態情報は複合的な制御盤の中で、高しきい値制御 (low-speed-logic) 回路で実行され、互いに動作する。
機関士が走行速度と最大牽引力を指定することで、実際の運転制御は半自動的に行われることを標準とする。電子制御によって制御器への指令と電気ブレーキが調整されて設定速度が得られ、電動機電圧・電流、架線電圧、過剰電流、回転軸の加速偏差 (Schleuderneigung) に起因する主軸回転数の差異が常に自動監視される。複雑な線形の路線を運行している際に、設定速度に達した後で、加速と制動を頻繁に繰り返してマスター・コントローラーを磨耗させることを防ぐ為に、機関士は四つの特別プログラムをトグルスイッチとプッシュボタン (Kipp-/Drucktaster) で選択できる。そのプログラムは「力行のみ (Nur Fahren、設定速度に達した後も電気ブレーキを切ったままとする) 」、「制動のみ (Nur Bremsen、設定速度を上回ると電気ブレーキで自動減速) 」、「自由空走(Freier Auslauf、制御器を中立とする) 」、「条件付き空走 (Bedingter Auslauf、設定速度に達すると制御器を中立とする) 」である。これらの特別プログラムは「特別プログラム消去」のトグルスイッチを操作するか、新しい速度を設定すると無効化される。非常時には通常の制御器以外に、力行・中立・制動だけを切り換える制御器（補助制御器）を使うことができる。プッシュプル運行の際には、通常の制御器に加えて、しばしばこの補助制御器が用いられる。766系の制御客車はプッシュプル運行の為に、定められた最大牽引力を得るための設定を制御するが、速度自体は制御されない。760系の二階建て制御客車をプッシュプル運行する場合にのみ、完全な速度制御が有効である。
制動システムは間接的な空気ブレーキ、直接的な補助ブレーキ (Druckluftergänzungsbremse) 及び自動電気抵抗ブレーキで構成する。操車場での入り換えや停車の際に使うために、直動式の補助ブレーキ (Zusatzbremse) が装備されている。機関車がブレーキレバーを操作して減速する時には、通常用の間接的な空気ブレーキが動作する。ブレーキ系統の空気圧が設定値に達すると、電気ブレーキに切り替えるように制御され、空気ブレーキの機械的な摩耗を抑制する。もし電気ブレーキの効果が不充分だと検知されたら、設定値との差を補うように空気ブレーキが作動する。制動時、4機の駆動モーターすべてから発生する電気エネルギーは熱に転換され、排気口から放出される。その制御はサイリスタ・セミブリッジ回路 (Thyristor-Halfbrückensschaltung) を通じて行われる。電気ブレーキは架線の状態に応じて動作するため、主制御器 (Hauptschaltung) が低電圧のため停止したような場合には、電気ブレーキは動作しない。
屋根にはZ字形のシングルアーム集電装置、屋根絶縁体 (Dachtrenner) 、主配電器、列車無線用アンテナが設置されている。
人間工学的に構成され、機械室から独立した運転台には、当時の東ドイツとしては画期的であったエアコンが利用可能であった。
ライプツィヒ見本市に出展された試作車212形001-2号機
DR時代の塗色を残した243形（ザスニッツ駅、1991年）
旧西側のラウフェン・アム・ネッカー付近を行く、143形
アルセロール・ミッタル塗装の143形
廃車解体される143形
FEP

FEP
フロントエンドプロセッサ
四フッ化エチレン･六フッ化プロピレン共重合体。フッ素樹脂を参照。
自由エネルギー摂動法
FRAGMENTS BLUE

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ジャンル:  ロマンティック・ライトミステリー・アドベンチャー
対応機種:  PlayStation 2
開発元:  ブリッジ
発売元:  角川書店
発売日:  2006年1月19日
レイティング:  CERO：B（12才以上対象）
コンテンツアイコン:  セクシャル
キャラクター名設定:  不可
エンディング数:  マルチエンディング
セーブファイル数:  50
セーブファイル容量:  399kb以上
メディア:  DVD-ROM 1枚
キャラクターボイス:  フルボイス
CGモード:  有り
音楽モード:  有り
回想モード:  無し
メッセージスキップ:  有り
オートモード:  無し
備考:  Special Edition 特典：FRAGMENTS BULE CONCEPTUAL FILE（キャラクター原画集）
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『FRAGMENTS BLUE』（フラグメンツ・ブルー）は、2006年1月19日に角川書店より発売されたPlayStation 2用アドベンチャーゲーム（公称：ロマンティック・ライトミステリー・アドベンチャー）。キャラクターデザインと原画を堀部秀郎、シナリオ原案を館山緑、主題歌の作曲を稲垣潤一が担当した。ゲーム中に得られた断片的な情報（フラグメンツ）を選択して組み合わせることで新たな展開を見せる、情報合成分岐システム（ジョイン・フラグメンツ・システム）を採用している。
ストーリー

主人公の高校生、逢坂要（おうさか かなめ）のもとへ、一通の手紙が届く。差出人は書かれていないが、すでに故人で幼馴染の矢沢千花（やざわ ちか）が書いたものと文面から確信した要は、届くはずのない手紙が届いた理由を調べようと戻った故郷にて千花の双子の姉、矢沢百花（やざわ ももか）に再会し、彼女のもとにも同様の手紙が届いていることを知る。要と百花は手紙の謎を解く旅に出て、曰くありげな人々に出会いながら謎の核心に迫り、ある事実を知ることになる。
キャスト

| 役名 | 声の出演 |
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逢坂 要（おうさかかなめ）: 楠田敏之
矢沢百花（やざわ ももか）: 植田佳奈
五十嵐夏音（いがらし なつね）: 森永理科
矢沢千花（やざわ ちか）: 能登麻美子
須藤駿馬（すどう しゅんま）: 相田さやか
芹沢優騎（せりざわ ゆうき）: 佐久間紅美
中嶋真綿（なかじま まわた）: 飯塚雅弓
加藤羽子（かとう うこ）: 川澄綾子
有田玲子（ありた れいこ）: 小清水亜美
日浦友哉（ひうら ともや）: 青山桐子
尾上七海（おがみ ななみ）: 松来未祐
有田玲子の母: 久嶋志帆
女子生徒A: 椿世奈
機械音声・空港のアナウンス: 高橋万里江
女子生徒C: 加藤有希子
電話相手の女: 柴田香菜
車掌のアナウンス: 松田健二郎
女子生徒B: 今野昌子
男子生徒B・男子生徒C: 野中瞳
女子生徒D: 今松久留美
男子生徒D・ストーカーの男: 増山佑輝
男子生徒A: 遠藤広之
日浦友哉の母: 狩野智子
日浦友哉の歌: 川網治加来
予約特典

予約特典としてソフマップでは矢沢百花と中嶋真綿が、メッセサンオーでは矢沢百花が、セガダイレクトでは矢沢百花と矢沢千花がそれぞれ描かれた、堀部秀郎描き下ろしテレホンカードが付属した。また、Special Editionの予約特典として堀部秀郎描き下ろしB2版ポスターが付属した。
ハワード郡

ハワード郡 (はわーど ぐん、Howard County) はアメリカ合衆国内の複数の郡の名称である：
ハワード郡 (アーカンソー州)
アーカンソー州上院議員、ジェームズ・H・ハワードの名を取って命名された。
ハワード郡 (インディアナ州)
インディアナ州選出アメリカ合衆国上院議員、Tilghman Ashurst Howardの名を取って命名された。
ハワード郡 (アイオワ州)
上記、Tilghman Ashurst Howardの名を取って命名された。
ハワード郡 (メリーランド州)
第5代メリーランド州知事、John Eager Howardの名を取って命名された。
ハワード郡 (ミズーリ州)
ミズーリ準州の知事、Benjamin Howardの名を取って命名された。
ハワード郡 (ネブラスカ州)
南北戦争の将軍、 Oliver Otis Howardの名を取って命名された。
ハワード郡 (テキサス州)
テキサス州選出アメリカ合衆国下院議員、Volney Eskine Howardの名を取って命名された。
志摩レゲエ祭

志摩レゲエ祭の幟
志摩レゲエ祭（しまレゲエさい）は、三重県志摩市で開催されていた野外レゲエフェスティバルである。
概要

大自然の中に特設ステージと音響設備を立てて行う完全自然型[要出典]の数少ない野外音楽フェスティバルのひとつであった。2004年（平成16年）に日本初の国立公園内での野外フェスティバルとしてスタートした。しかし、2014年（平成26年）6月に志摩スペイン村で開催された第10回がファイナルステージとなった。フェスティバルが開催される日は、周辺一帯には志摩レゲエ祭ののぼりが立てられ、街全体が志摩レゲエ祭一色に染まる[要出典]。会場は合歓の郷。
出演アーティスト > 2011年

ARTIST
NG HEAD
KENTY-GROSS
ラガラボMUSIQ
SHINGO☆西成
PETERMAN
MUNEHIRO
BES
G2
NEO HERO
MATTON
SOUND
Red Spider
ARSENAL JAPAN
BANTY FOOT
RISKY DICE
MAGGY CHOICE
運営

志摩レゲエ祭実行委員会
渡辺實和子

| 渡辺 實和子 |
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出生名:  二宮 實和子（旧姓）
生誕:  1939年??月??日
出身地:   中華民国 北京市
学歴:  カーティス音楽院
ジャンル:  クラシック
職業:  ヴァイオリニスト
担当楽器:  ヴァイオリン
渡辺 實和子（わたなべ みわこ、1939年 - ）は、日本のヴァイオリニスト。
経歴

中国北京市出身。7歳の頃ヴァイオリンを始める。小学5年生のとき桐朋学園大学音楽学部附属子供のための音楽教室に入室、中学生になってから鷲見三郎に師事。桐朋女子高等学校音楽科に入学し、在学中に様々なコンクールで受賞。
1957年の高校卒業後、フルブライト留学生としてカーティス音楽院に入学、5年間イヴァン・ガラミアンに師事。
卒業後ヨーロッパに渡り、カール・リヒターのミュンヘン・バッハ管弦楽団に入団。
その後ロスアンゼルスへ移り、ネヴィル・マリナー指揮のロサンジェルス室内管弦楽団のメンバー及びソリストとして9年間活動。1972年にセコイア・クヮルテットのメンバーとなり、同団体は1976年にワルター・ナウムブルク室内楽賞（英語版）を受賞。
現在ジュリアード音楽院の教授であるチェリストのボニー・ハンプトンと、ピアニストのネイサン・シュワルツと、1986年にフランチェスコ・トリオを結成。サンフランシスコを基盤として、2002年まで同団体のヴァイオリニストとしてアメリカ各地で演奏や録音活動を行い、日本でも演奏した。
水戸室内管弦楽団及びサイトウ・キネン・オーケストラ創設以来のメンバーでもある。
ロスアンゼルスでは過去20年間、サウスベイ室内管弦楽団のコンサートマスターを続けている傍ら、後進の指導にも力を入れている。
受賞歴

1955年 全日本学生音楽コンクール 第1位
1956年 日本音楽コンクール 第3位
1976年 ワルター・ナウムブルク室内楽賞（英語版） 受賞
高知市立城北中学校

| 高知市立城北中学校 |
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 ja北緯33度34分04.3秒 東経133度31分31.4秒﻿ / ﻿北緯33.567861度 東経133.525389度﻿ / 33.567861; 133.525389座標: 北緯33度34分04.3秒 東経133度31分31.4秒﻿ / ﻿北緯33.567861度 東経133.525389度﻿ / 33.567861; 133.525389
国公私立の別:  公立学校
設置者:  高知市
学区:  はりまや橋小学校・小高坂小学校・初月小学校・一ツ橋小学校
校訓:  自ら学び、心豊かで、たくましい生徒の育成（2012年度教育目標）
設立年月日:  1947年
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学校コード:  C139210000012 
中学校コード:  390011
所在地:  〒780-0912
 高知県高知市八反町一丁目8番14号
外部リンク:  公式ウェブサイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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高知市立城北中学校（こうちしりつ じょうほくちゅうがっこう）は、高知県高知市八反町一丁目にある公立中学校。高知城から見て北西に位置する。
沿革

1947年（昭和22年）5月1日に旧高知市立城北国民学校の校舎を使用して開校し、翌1948年（昭和23年）9月1日にPTAが結成された。開校当時の校区は追手前小学校・江ノ口小学校・秦小学校・初月小学校・小高板小学校・潮江小学校・第四小学校・第六小学校の各校区だったが、その後以下のように変遷している。
1949年（昭和24年）4月1日 - 第四・第六両小学校区が高知市立城西中学校に、潮江小学校区が高知市立潮江中学校に分離される。
1956年（昭和31年）4月1日 - 秦小学校区および江ノ口小学校区の一部（愛宕町以東）が高知市立愛宕中学校に分離される。
1957年（昭和32年）4月1日 - 江ノ口小学校区の全域が愛宕中学校に分離される。
1971年（昭和46年）4月1日 - 一ツ橋町・宝町の一部が本校区に編入される。
1958年（昭和33年）8月6日にプールが完成したほか、1971年5月23日に体育館が完成したが、体育館は1973年（昭和48年）5月15日に一部を残して焼失してしまう。それ以降は分散授業となったが同年7月13日に仮校舎が完成したことで統一授業が再開された。1973年12月1日 - 1974年（昭和49年）9月20日には校舎改築工事が行われ、新校舎完成後の1974年10月1日に校舎を移転した。10月1日に校舎を移転する。
1981年（昭和56年）には2教室を、1982年（昭和57年）には4教室を、1983年（昭和58年）には6教室をいずれもプレハブ校舎で増設した後、1983年7月27日 - 1984年（昭和59年）3月15日に校舎増築工事を行った。またプール工事も実施され、1985年（昭和60年）6月20日に完成している。
通学区域

高知市立はりまや橋小学校区
永国寺町
与力町
唐人町2番，3番
本町一丁目
本町二丁目
本町三丁目1番，2番，3番の一部，4番の一部
廿代町1番の一部，2番の一部，3番から18番まで
帯屋町一丁目4番の一部，5番の一部，6番の一部，7番から15番まで
帯屋町二丁目
追手筋一丁目3番の一部，4番の一部，5番から11番まで
追手筋二丁目
丸ノ内一丁目1番から3番まで，8番
丸ノ内二丁目
高知市立小高坂小学校区
宝町3番から8番，16番から19番まで，23番から25番まで，31番から36番まで
宮前町
山ノ端町
三ノ丸
越前町一丁目
越前町二丁目
桜馬場
大膳町
新屋敷一丁目
新屋敷二丁目
西町
井口町の一部
城北町
小津町
八反町一丁目
八反町二丁目
北八反町
南万々の一部(紅水川から南の地域)
高知市立初月小学校区
中万々
万々
西久万
中久万
南久万
円行寺
柴巻
南万々の一部(紅水川から北の地域)
みづき一丁目
みづき二丁目
みづき三丁目
みづき山
高知市立一ツ橋小学校区
宝町1番，2番，9番から15番まで，20番から22番まで，26番から30番まで
東久万
一ツ橋町一丁目
一ツ橋町二丁目
周辺

四国旅客鉄道（JR四国）土讃線・入明駅および円行寺口駅
高知大学教育学部附属中学校・高知大学教育学部附属小学校
高知市立小高坂小学校
高知県立高知小津高等学校
小津神社
出身人物

岩本久則 - 漫画家（松田ひろむと同級生）
松田ひろむ - 俳人
江本孟紀 - 元プロ野球選手、政治家。潮江中学校へ転校。
中山裕章 - 元プロ野球選手・横浜大洋ホエールズ→中日ドラゴンズ所属投手
卒業後は高知市立高知商業高等学校へ進学し1983年夏・1985年夏の高校野球甲子園大会出場。1985年度ドラフト会議にて大洋から1位指名
広末涼子 - 女優（旧高知市立追手前小学校出身）
藤川球児 - 元 プロ野球選手・阪神タイガース所属投手
高知市立小高坂小学校出身。広末とは同級生で、在学中の1995年（当時3年生）には市内を流れる鏡川に転落した男性を他の中学生3人とともに救助して高知警察署から感謝状を受けている。
卒業後は高知商業高校へ進学し1997年夏の高校野球甲子園大会に出場。1998年度ドラフト会議にて阪神から1位指名
楠瀬章仁 - 元サッカー選手（ミッドフィールダー）・サッカー指導者
卒業後は高知小津高校へ進学。
山中詩乃 - 2012年ロンドンオリンピック・近代五種競技日本代表
卒業後は高知県立山田高等学校（香美市）へ進学。
松代鉱山の霰石産地

松代鉱山の霰石。直径約20センチほどの球果状のもの。
島根県立三瓶自然館（サヒメル）常設展示物。2021年3月26日撮影。
松代鉱山の霰石産地（まつしろこうざんのあられいしさんち）とは、島根県大田市久利町松代にある、アラレ石が団塊の状態で産出する国の天然記念物に指定された地層である。
霰石（あられいし、aragonite、アラゴナイト）とは炭酸カルシウムで組織された炭酸塩鉱物の一種で、様々な形状の結晶があり一般的には小さく微細なものが多く、さほど珍しいものではないが、ここ松代鉱山の霰石は黄色がかった乳白色を帯びた団塊の状態で産出し、中には直径30cmを超えるものが含まれる。これほど大きな霰石の団塊が多数産出する地層は世界的にも珍しいことから、産出する地点が1959年（昭和34年）7月24日に国の天然記念物に指定された。