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東条さかな
作品リスト > 漫画

SHI-NO -シノ-（原作：上月雨音、ドラゴンエイジピュア連載、角川コミックス ドラゴンJr.（富士見書房））
Rewrite：SIDE-B（原作：Key、電撃G's magazine連載、電撃コミックス（アスキー・メディアワークス））
神様まもり（ゼロサムオンライン連載、ZERO-SUMコミックス（一迅社））
猫でも愛して!（読み切り集、ジュネットコミックス ピアスシリーズ（ジュネット））
ピンクの貞操帯（読み切り集、ジュネットコミックス ピアスシリーズ（ジュネット））
えっちぃきもち。（読み切り集、ジュネットコミックス ピアスシリーズ（ジュネット））
星のうさぎ（BOY'S ピアス連載、ジュネットコミックス ピアスシリーズ（ジュネット））
君と美味しい愛のコトノハ（BOY'S ピアス連載、ジュネットコミックス ピアスシリーズ（ジュネット））
蜜に牙（b-boyオメガバース Mercury連載、ビーボーイオメガバースコミックス（リブレ））
ベイビー、シュガー、サキュバス（BOY'S ピアス連載）
猫とベッド（BOY'S ピアス連載、ジュネットコミックス ピアスシリーズ（ジュネット））
恋して キスして かんじゃいたい（G-Lish Comics（ジュリアンパブリッシング））
作品リスト > ゲーム

Under The Moon 〜クレセント〜（2009年、ディンプル）
プリマヴェール四兄弟（2009年、ソニー・デジタルエンタテインメント）
Under The Moon（2007年、シュガービーンズ）
Under the moon 〜つきいろ絵本〜（2007年、シュガービーンズ）
いじわる My Master（2008年、シュガービーンズ）
Riddle Garden（2010年、キャラメリア）
その他

チャリティーイラスト本「Smile/Yell」- 東北地方太平洋沖地震関連・イラスト寄稿
東海南海連絡道

東海南海連絡道（とうかいなんかいれんらくどう）は、奈良県五條市から三重県松阪市に至る約80キロメートルの地域高規格道路である。太平洋新国土軸構想を構成する道路で、地域高規格道路の候補路線に指定されている。
歴史

1965年（昭和40年）: 国連地域開発調査団より第二東西道路の建設が提唱される（東海南海連絡道は第二東西道路の一部である）。
1998年（平成10年）: 地域高規格道路の候補路線に指定される。
接続予定の道路

E24 京奈和自動車道（奈良県五條市付近）
E23 伊勢自動車道（三重県松阪市付近）
柴野春彦

柴野 春彦（しばの はるひこ、1946年 - 1970年12月18日）は、日本の新左翼活動家。24歳で上赤塚交番襲撃事件を起こし、応戦した警察官によって射殺された。日本の新左翼活動家として初めて警察官に射殺された人物である。
人物

1966年、横浜国立大学に入学。当初は社学同ML派に所属し、ML派横国大グループの中心メンバーの一人となったが、後に川北三男・川島豪らの「警鐘」グループにML派横国大グループごと合流する。その後、「警鐘」の日本共産党（左派）神奈川県委員会への合流を経て、川北と川島を指導者とする日本共産党（革命左派）神奈川県委員会（京浜安保共闘）が立ち上げられると、その幹部となる。
1969年9月に革命左派が武装闘争を開始すると、柴野は同月3日に行われた愛知外相訪米訪ソ阻止闘争で環状七号線や羽田空港滑走路などに火炎瓶を投げた疑いで逮捕されたが釈放。しかしその後も同年10月21日にアメリカ軍横田基地に侵入して爆弾を投げ込み、軍用機を炎上させた事件、加えて同年11月5日に厚木米軍基地弾薬庫にダイナマイトを仕掛けた事件などに関与したとして指名手配された。1969年12月に川島豪が逮捕された後は、京浜安保共闘の獄外の最高幹部となる。
1970年12月18日に川島奪還のための銃を奪取する目的で、仲間2人とともに上赤塚交番襲撃事件を起こすが、警察官の応戦により射殺された（仲間2人は負傷し、逮捕された）。
12月26日に日比谷野外音楽堂で、京浜安保共闘と新左翼諸派が共催した「柴野同志虐殺弾劾抗議追悼集会」が行われ、約1,000人が集まった。また羽仁五郎、猪俣浩三らは射殺に対し抗議声明を出した。
集会後、京浜安保共闘は戦旗派の反対で集会本体に参加できなかった赤軍派と共同集会を開催、以降両派の共闘が始まることになる。
東ハワイ文化センター

座標: 北緯19度43分29秒 西経155度5分18秒﻿ / ﻿北緯19.72472度 西経155.08833度﻿ / 19.72472; -155.08833
東ハワイ文化センター（ハワイ州ヒロ）
東ハワイ文化センター（ひがしハワイぶんかセンター、英語: East Hawaii Cultural Center、略称：EMCC）はアメリカ合衆国ハワイ州第二の町ヒロのダウンタウンにあるハワイ文化を紹介するセンターである。絵画展などの様々なイベントが常時開催されている。カラカウア公園に面した歴史的な警察署が他へ引っ越したあとに、東ハワイ文化協議会が使っている。
歴史

この建物は鉄筋コンクリート二階建てで、1974年アメリカ合衆国国家歴史登録財（番号：79000752）に指定された。建物の向かいはカラカウアが1877年ごろに作った、街の中心広場であるカラカウア公園で、この公園に面しては連邦政府ビル（現在はヒロ郵便局も残っている。裁判所が1969年に他へ移り、警察署も1975年に移ったので、この建物を東ハワイ文化協議会が借り受けた。
文化協議会

東ハワイ文化協議会（East Hawaii Cultural Council ）は1967年に設立されて、このビルが解体される予定だったのを、借り受けた。
小田原電気鉄道チキ1形電車

| 小田原電気鉄道チキ1形電車 |
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 強羅駅に停車中のチキ1形3号 （後のモハ1形103号）
基本情報
運用者:  小田原電気鉄道→日本電力→箱根登山鉄道→小田急箱根
製造所:  日本車輌製造・ブリル
製造年:  1919年
製造数:  7両
主要諸元
編成:  1両単行→2両編成
軌間:  1,435 mm
電気方式:  直流600 V→750 V・1,500 V （架空電車線方式）
最高運転速度:  不明
設計最高速度:  不明
最高速度:  55 km/h
起動加速度:  不明
減速度（常用）:  不明
減速度（非常）:  不明
編成定員:  不明
車両定員:  92名（製造当初・うち座席54名） 100名（鋼体化後クロスシート・うち座席44名） 100名（鋼体化後ロングシート・うち座席46名） 90名（固定編成化後クロスシート・うち座席48名） 93名（固定編成化後ロングシート・うち座席48名）
自重:  車両一覧を参照
編成重量:  不明
最大寸法 （長・幅・高）:  14,660 mm×2,590 mm×3,975 mm（製造当初） 14,660 mm×2,590 mm×3,975 mm（鋼体化後）
全長:  14,630 mm（製造当初） 14,660 mm（現行）
車体長:  不明
全幅:  2,590 mm
全高:  不明
車体高:  3,990 mm
車体:  落成時木造、改造後全鋼製
台車:  ブリル 27-E2（製造当初） 日本車輌製造 NA-7（106-107号台車交換後） 日本車輌製造 NA-7A（101号台車交換後） 東急車輛製造 TS-110（102-104号台車交換後） 東急車輛製造 TS-330A（駆動方式変更後）
主電動機:  ゼネラル・エレクトリック GE240-A-S（製造当初） 東京芝浦電気 SE-121-A 東洋電機製造 TDK-8180A（駆動方式変更後）
主電動機出力:  105HP（製造当初）
搭載数:  4基/両
端子電圧:  750 V
駆動方式:  吊り掛け駆動方式（製造当初） 中空軸平行カルダン駆動方式（駆動方式変更後）
歯車比:  59:16=3.7（製造当初） 78:13=6.00（駆動方式変更後）
編成出力:  不明
定格速度:  38 km/h
定格引張力:  4,000 kg
制御装置:  ゼネラル・エレクトリックB-51D（製造当初） 東京芝浦電気RMK106B
制動装置:  電磁直通ブレーキ 発電ブレーキ 電磁吸着ブレーキ（製造当初） レール圧着ブレーキ（台車交換後） 手ブレーキ
テンプレートを表示
小田原電気鉄道チキ1形電車（おだわらでんきてつどうチキ1がたでんしゃ）は、小田原電気鉄道（小田急箱根の前身）が導入した電車である。
小田原電気鉄道が湯本駅（当時）と強羅駅を結ぶ鉄道線を開業させた1919年（大正8年）に、アメリカ製の電装品や台車などを使用して7両が製造された。1926年（大正15年）に1両が事故廃車となったが、残る6両は1950年（昭和25年）に木造車体の鋼体化と複電圧化改造が行われ、1952年（昭和27年）にはチキ1形からモハ1形に形式称号が変更された。2002年（平成14年）に2両が廃車となったが、その後も残った車両はチキ2形を称号変更したモハ2形とともに「箱根登山鉄道の顔」とも評されている。なお、小田急箱根ではモハ1形・モハ2形を総称して100形と呼ぶことがある。
登場の経緯

小田原電気鉄道では、湯本駅と強羅駅を結ぶ鉄道路線の建設を計画し、1912年（大正元年）11月には着工していた。この路線は、スイスのベルニナ鉄道（その後のレーティッシュ鉄道ベルニナ線）を範としたもので、車両についても当初はスイス製の部品を使用する予定であった。しかし、1914年（大正3年）に第一次世界大戦が勃発し、スイスからの輸入は困難と判断された。
このため、開業に間に合わせるべくアメリカ製の車両部品を購入することになり、登場したのが本形式である。
車両概説

本節では、登場当時の仕様を記述する。変更については沿革で後述する。
チキ1形は全長14.6mの車両として製造された制御電動車である。形式の先頭に付せられる「チキ」は、「チ」が地方鉄道線用車両を示し、「キ」は客車の意味である。車両番号については、巻末の車両一覧を参照。
車両概説 > 車体

車体は日本車輌製造によって製造された木造車体である。車両の両側に運転台を装備し、出入口は両端に設けられ、路面からの乗降も可能なようにステップが設けられたが、扉は設けられていない。中央には荷物室があり、ここには引戸が設けられていた。箱根湯本駅での向きを基準にした側面の窓配置は、小田原側の出入口と中央の荷物扉の間に窓が6つ並び、荷物室と強羅側の出入口の間には窓が4つ並んでいた。車体の色は黒に近い褐色で、正面と側面の窓下には唐草模様が金色で描かれていた。屋根は「二重屋根」「ダブルルーフ」「モニタールーフ」と呼ばれる形態である。連結器はリンク式を装備した。
車内は両端の運転室を除いて3室に分かれており、箱根湯本駅での向きを基準にした際の小田原側窓6つ分が並等客室、荷物扉と強羅側の窓1つ分が荷物室、それ以外の部分が特等客室である。車内の座席は、特等室の荷物室寄りの窓2つ分がクロスシート（ボックスシート）で、それ以外はロングシートである。
車両概説 > 主要機器

主電動機はゼネラル・エレクトリック (GE) 製の直流直巻電動機であるGE240-A-S型を採用し、1車両に4基ずつ搭載した。駆動装置は吊り掛け駆動方式で、歯車比は59:16=3.7である。主制御器はGE製の直接制御器であるB-51-D型を使用した。制動装置（ブレーキ）は通常の空気ブレーキ・手ブレーキのほか、下り勾配で使用する発電ブレーキ、非常用の電磁吸着ブレーキを装備した。発電ブレーキ用の大容量抵抗器は床下に装備した。
台車は、ブリル製の27-E2型台車で、軸間距離は1,981mmである。主電動機は内側、つまり車軸から台車中央寄りに装架された。空転に備え、砂撒きによって粘着係数を増加させるための砂箱を設けた。電磁吸着ブレーキは台車中央に設けられた。
集電装置は開業前の時点では屋根の中央にGE製の大型パンタグラフを装備したが、結果が思わしくなかったためにトロリーポールによる集電とされた。
沿革 > 運行開始から終戦まで

1919年（大正8年）4月に7両が製造され、鉄道線の開業と同時に運用を開始したが、急曲線では車輪とレールの磨耗が激しく、レール交換を多く繰り返す事態になったため、ほどなく撒水装置を追設することになり、屋根上に水タンクが設置された。
1923年9月1日の関東大震災では、大平台駅付近で走行中の車両が転覆大破する事態になったが、焼失した車両はなく、その後全車両とも復旧している。
1926年1月16日には、小涌谷駅を発車した電車が下り勾配で速度制御に失敗し、宮ノ下付近のカーブで脱線して民家の上に転落するという事故が発生した。この事故でチキ5号は廃車となった。
1934年に鉄道線の等級制が廃止されたのと同時期に、1935年10月にチキ3号・チキ4号以外の車両について荷物室が廃止され、荷物扉も埋められた。荷物室が残された車両の形式はチキテ1形に変更され、チキ3号・チキ4号はチキテ3号・チキテ4号となった。「チキテ」の「テ」は手荷物を意味する。また、出入口に扉が設けられたほか、集電装置がパンタグラフに変更された。また、この頃に車体色が緑色1色に変更されている。
第二次世界大戦の終了後しばらくは、チキテ3号が進駐軍専用車となり、車体に白い帯を巻いた上で "U.S MILITARY CAR" の表記が施された。
沿革 > 複電圧化・鋼体化

1950年から鉄道線に小田急電鉄（小田急）が乗り入れることが決定し、鉄道線の小田原駅から箱根湯本駅までの区間については架線電圧も600Vから1,500Vに昇圧されることになった。これに対応し、鉄道線の車両については600Vと1,500Vの両方に対応した「複電圧仕様」に改造されることになり、チキ1形については同時にチキ2形・チキ3形と同一仕様の鋼製車体に更新された。ただし、新造当初から鋼製車体だったチキ2形・チキ3形ではリベット固定だったのに対し、この時に製造された車体は全溶接構造であった。
車体更新は1950年9月までに行われたが、あわせて制御装置も間接制御装置に置き換えられ、車両番号は元の番号に100を加算した番号に変更された。車体の製造を担当したのは、チキ101号とチキ102号が東京芝浦電気（東芝）、他の4両は汽車製造であるが、東芝が電車の車体を製造した事例はチキ1形の2両以外には東濃鉄道モハ100形電車の2両しかなく、希少な事例である。また、制御装置については全て東芝製となったほか、連結器も全車両で密着連結器に交換された。車体色についても、窓回りを黄色とし、それ以外の部分を水色とする塗装デザインとした。
1952年には形式称号の変更が行われ、チキ1形はモハ1形に変更された。その後、1957年に小田急で特急車両の3000形SE車が登場すると、車体色も窓周りをグレーとし、窓の上下の帯（ウインドシル・ヘッダー）を白色、それ以外の部分についてはオレンジバーミリオンと、SE車と同様の塗装デザインに変更された。当初は屋根の前縁やヘッドライトもオレンジで、正面下部は曲線的に塗り分けられていたが、しばらくすると屋根周りとヘッドライトについてはオレンジに塗られなくなり、正面デザインも直線的なデザインとなった。なお、これ以降、箱根登山鉄道の鉄道線ではサン・モリッツ号（2000形）の登場時まで、歴代の小田急ロマンスカーと同じ車体塗装が用いられた。
1955年から1961年にかけて、製造時以来装備していたブリル製台車の交換が行われ、モハ101号では日本車輌製造のNA-7A形台車に、モハ106号とモハ107号は日本車輌製造のNA-7形台車へ、それ以外の3両については東急車輛製造製のTS-110形台車に交換された。同時に非常用ブレーキ装置も電磁吸着ブレーキからレール圧着ブレーキに変更された。また、この時期にモハ101号と102号については出入口扉の間をクロスシート（ボックスシート）に変更した。
1980年には電動発電機の設置が行われ、1983年にはパンタグラフが下枠交差形へ変更された。なお、主電動機については、GE240-A-Sと同規格の主電動機であるSE-121-Aが混用されるようになった上、コイルの巻き替えや磨耗部品の交換により、1992年ごろにはGE製のオリジナル部品は主電動機の外枠程度しか残存していない状況となり、GEの製造銘板がついた部品はなくなった。
1990年4月から同年9月にかけて、箱根登山鉄道では「花のフェスティバル90」というキャンペーンを展開したが、これに合わせてモハ101号が上半分を「サン・モリッツ号」と同じ赤色とし、下半分には箱根の観光名所や花を描いた塗装に変更され、同時に同じデザインに変更されたモハ2形110号と2両編成を組んで限定運用に入った。
沿革 > 2両固定編成化

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| 2両固定編成となったモハ1形（奥の車両は増結されたモハ2形） |  | 新設された非常用の貫通路 |
その後、輸送力増強のため、鉄道線では1993年からは3両編成での運行が行われることになった。これに伴い、モハ1形を2両固定編成にしたうえでモハ2形を1両連結して3両編成とすることになり、1990年からは順次モハ1形の2両固定編成化が開始された。改造内容は片側の運転台を撤去して客室とした上で、非常用の貫通路を設けるというもので、箱根湯本駅を基準にして小田原駅寄りの車両からは蓄電池が、強羅駅寄りの車両からは電動発電機が撤去された。この改造は1990年後半から開始され、1993年7月までに2両固定編成×3編成が組成された。組成された編成については巻末の車両一覧を参照。1993年7月からは3両編成での運転が開始されたことを記念して、車体色も窓周りをマルーンとし、窓の上下の帯（ウインドシル・ヘッダー）を銀色、それ以外の部分については赤みの強いオレンジ色とした塗装デザインがモハ104号+モハ106号の編成に対して施され、1995年までそのままの塗装で運用された。
1999年4月から2000年5月にかけて、鉄道線の箱根湯本-強羅間開業80周年と彫刻の森美術館の開館30周年を記念して、モハ101号+モハ102号の編成が「とことこっとトレイン」として運行された。車体のベースを草原のイメージとした彩色とし、『ストレイシープ』のキャラクターをちりばめたデザインで、一般公募で「カモミール号」という愛称もつけられた。
しかし、2000年12月2日のダイヤ改正からは、輸送力増強のため、日中の小田急電車の直通本数を倍増させ、代わりに箱根登山鉄道の車両は日中は小田原駅 - 箱根湯本駅間を走らなくなった。これに伴う運用数減少のため、2002年にはモハ101号+モハ102号の編成が廃車となった。
その後、モハ2形で行われていた駆動方式変更がモハ1形でも行われることになった。改造内容はモハ2形と同様、これは、台車を東急車輛製造のTS-330A形に変更した上で、駆動方式も中空軸平行カルダン駆動方式に変更するというもので、改造された車両では、台車に装備されているブレーキシリンダー等の部品が干渉しないように、側面の客室扉ステップ部分裾板が切り詰められていることが外観上での識別点である。2006年にはモハ106号について改造が行われたが、この時は連結相手のモハ104号については改造は行われておらず、固定編成でありながらそれぞれの駆動方式が異なるという珍しい状態となった。モハ104号は翌2007年に改造が行われた。2008年には客用扉が無塗装ステンレス製に変更された。2019年7月19日には、最後まで吊り掛け駆動で残っていたモハ103号+モハ107号が引退した。
車両一覧 > 固定編成化前

表中の（）内の数値は鋼体化後。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
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 : ← 出山・上大平台/小田原・大平台・強羅 → 
| 形式 | チキ1（モハ1） |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 区分 | Mc |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 車両番号 | 1 (101) 2 (102) 3 (103) 4 (104) 5 6 (106) 7 (107) |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 搭載機器 | CON,(MG),CP,BT,PT |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 自重 | 36.0t (35.4t) |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 定員 | 92 (100) |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
車両一覧 > 固定編成化後

| 0 | 1 | 2 |
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 : ← 出山・上大平台/小田原・大平台・強羅 → 
形式: モハ1
区分: Mc
| 車両番号 | 101 103 104 | 102 107 106 |
| 搭載機器 | CON,CP,BT,PT | CON,MG,CP,PT |
自重: 35.4t
定員 ()内はクロスシート車: 93 (90)
保存車

2019年7月に引退したモハ103は、蒸気機関車2109号も保存している日本工業大学に譲渡され、教材および展示車両として活用することが決定。10月3日に搬入され、12月に階段などの設置が完了し、翌年2月7日にお披露目式が行われた。大学の工業技術博物館が開館する日は本車も一般公開される。
モハ103と編成を組んでいたモハ107は、小田原市の鈴廣蒲鉾本店（風祭駅近辺に所在）に譲渡され、2019年9月8日から同店に併設の「えれんなごっそCAFE107」において展示車両として活用されている。
関東大震災により脱線転覆したチキ1形
1950年に汽車製造で施工された車体更新時に取り付けられた銘板（モハ103号、2010年3月撮影）
クロスシートに改造されたモハ102号の車内
2002年に廃車されたモハ101号+モハ102号の編成
出山の鉄橋を渡るモハ103号+107号+モハ2形モハ109号
マシュー・リバティーク

マシュー・リバティーク（Matthew Libatique, 1968年7月19日 - ）は、フィリピン系アメリカ人の撮影技師、撮影監督。
主な作品 > 映画

Protozoa （1993年） 短編
"Grinders" （1996年）
π Pi （1998年）
レクイエム・フォー・ドリーム Requiem for a Dream （2000年）
タイガーランド Tigerland （2000年）
プッシーキャッツ Josie and the Pussycats （2001年）
フォーン・ブース Phone Booth （2002年）
ケイティ Abandon （2002年）
ゴシカ Gothika （2003年）
セレブの種 She Hate Me （2004年）
僕の大事なコレクション Everything Is Illuminated （2005年）
インサイド・マン Inside Man （2006年）
ファウンテン 永遠につづく愛 The Fountain （2006年）
ナンバー23 The Number 23 （2007年）
アイアンマン Iron Man （2008年）
セントアンナの奇跡 Miracle at St. Anna （2008年）
My Own Love Song （2010年）
アイアンマン2 Iron Man 2 （2010年）
ブラック・スワン Black Swan （2010年）
カウボーイ & エイリアン Cowboys & Aliens （2011年）
ルビー・スパークス Ruby Sparks (2012年)
ノア 約束の舟 Noah (2013年)
マザー! mother! (2017年)
ヴェノム Venom (2018年)
アリー/ スター誕生 A Star Is Born (2018年)
ネイティブ・サン 〜アメリカの息子〜 Native Son (2019年)
ハーレイ・クインの華麗なる覚醒 BIRDS OF PREY Birds of Prey (and the Fantabulous Emancipation of One Harley Quinn) (2020年)
ザ・プロム The Prom (2020年)
ザ・ホエール The Whale (2023年)
マエストロ: その音楽と愛と Maestro (2023年)
主な作品 > ミュージックビデオ

トレイシー・チャップマン「Give Me One Reason」（1996年）、
Keb' Mo'「More Than One Way Home」（1996年）
ブライアン・マックナイト「Anytime」（1997年）
ジェイ・Z「The City Is Mine」（1998年）
イグジビット「What U See Is What U Get」（1998年）
クランベリーズ「Just My Imagination」（1999年）
モービー「Bodyrock」（1999年）
ジェイ・Z「I'll Do Anything」（2000年）
バッド・レリジョン「New American」（2000年）
インキュバス「Stellar」（2000年）
マッチボックス・トゥエンティ「Mad Season」（2001年）
Jagged Edge「Goodbye」（2001年）
Muscles「The Lake」（2008年）
マイロ・ヤノプルス

| マイロ・ヤノプルス |
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 マイロ・ヤノプルス (2014年)
生誕:  マイロ・ハンラハン(Milo Hanrahan)  (1984-10-18) 1984年10月18日（39歳）  イギリス、ケント
国籍:   イギリス
別名:  マイロ・アンドレアス・ワグナー (Milo Andreas Wagner)
出身校:  マンチェスター大学中退
職業:  ジャーナリスト
活動期間:  2007年-現在
公式サイト:  yiannopoulos.net
テンプレートを表示
マイロ・ヤノプルス（ミロ・イアノポウロス、マイロ・イアナポリスとも、英語：Milo Yiannopoulos、旧姓・Hanrahan、1984年10月18日 - ）は、イギリス、ケント出身のジャーナリスト。オルタナ右翼の論客として知られる。かつてアメリカの保守系ネットメディアであるブライトバート・ニュース・ネットワークの編集者を務めたが、後述の小児性愛容認を示唆する発言により退職した。
人物

ギリシャとアイルランドの血を引く父とユダヤ系イングランド人の母との間に生まれる。幼い頃に両親は離婚し、母とその再婚相手に育てられるが、関係はあまり良くなかったとしている。ヤノプルスは父について「恐ろしい(terrifying)」と説明している。若い頃は祖母とともに暮らしていた。
カトリック教徒でありながらゲイでもあり、一般的に米国ではリベラルとされるユダヤ教徒に親戚がいながらもネオナチからも支持される極右の論客でもあるなど非常に矛盾に満ちたキャラクターが話題を呼び、しばしば「オルタナ右翼のアイドル」的人物と呼ばれる。
回顧録の出版中止

2017年3月14日にサイモン＆シュスター（英語版）から数千万円の契約金で回顧録『Dangerous（デンジャラス）』を出版の予定だったが、オンラインインタビューの中での発言「世間は児童虐待の問題にこだわりすぎだ。大人としての『同意』の上での関係までうるさく取り締まる」が問題視され同年2月20日に同社から出版契約の取り消しが発表された。この発言によりシニアエディターとして活躍していたブライトバート・ニュース・ネットワークの職も失った。
外部サイト

公式ウェブサイト（英語）
| 典拠管理データベース  |
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全般:  ISNI  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  ドイツ  イスラエル  アメリカ  チェコ  オランダ  ポーランド
マゼラ・ディ・パードヴァ

| マゼラ・ディ・パードヴァ Maserà di Padova> 行政 |
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国:   イタリア
州:   ヴェネト
県／大都市:   パドヴァ
CAP（郵便番号）:  35020
市外局番:  049
ISTATコード:  028048
識別コード:  F011
分離集落:  Bertipaglia
隣接コムーネ:  #隣接コムーネ参照
公式サイト:  リンク
人口
人口:  9152 人 (2023-01-01 )
人口密度:  521.8 人/km2
文化
住民の呼称:  maseratensi
守護聖人:  Natività della Beata Vergine Maria
祝祭日:  9月8日
地理
座標:  北緯45度19分 東経11度52分﻿ / ﻿北緯45.317度 東経11.867度﻿ / 45.317; 11.867座標: 北緯45度19分 東経11度52分﻿ / ﻿北緯45.317度 東経11.867度﻿ / 45.317; 11.867
標高:  9 (7 - 16)  m
面積:  17.54  km2
  マゼラ・ディ・パードヴァの位置
  パドヴァ県におけるコムーネの領域 
 ポータル イタリア
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マゼラ・ディ・パードヴァ（伊: Maserà di Padova）は、イタリア共和国ヴェネト州パドヴァ県にある、人口約9,200人の基礎自治体（コムーネ）。
地理 > 位置・広がり > 隣接コムーネ

隣接するコムーネは以下の通り。
アーバノ・テルメ
アルビニャーゼゴ
カルトゥーラ
カザルセルーゴ
ドゥエ・カッラーレ
地理 > 気候分類・地震分類

マゼラ・ディ・パードヴァにおけるイタリアの気候分類 (it) および度日は、zona E, 2383 GGである。
また、イタリアの地震リスク階級 (it) では、zona 3 (sismicità bassa) に分類される。
ハウス・オブ・ザ・デッド (映画)

| ハウス・オブ・ザ・デッド |
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 House of the Dead
監督:  ウーヴェ・ボル
脚本:  デイヴ・パーカー マーク・アルトマン
製作:  ウォルフガング・ヘロルド ウーヴェ・ボル
製作総指揮:  マーク・A・アルトマン ダン・ベイツ マーク・ゴットウォルド ダニエル・クレツキー
音楽:  ラインハルト・ベッサー
撮影:  マティアス・ニューマン
編集:  デイヴィッド・リチャードソン
配給:   Artisan Entertainment  日活
公開:   2003年10月10日  2005年3月26日
上映時間:  90分
製作国:   アメリカ合衆国  カナダ  ドイツ
言語:  英語
製作費:  $12,000,000
興行収入:  $13,818,181
次作:  ハウス・オブ・ザ・デッド2
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『ハウス・オブ・ザ・デッド』（House of the Dead）は、2003年に公開されたアメリカのホラー映画。ドイツの資本およびカナダで撮影されている。監督はウーヴェ・ボル。アーケードゲーム、『ザ・ハウス・オブ・ザ・デッド』を原作としている。2005年には『ハウス・オブ・ザ・デッド2』が公開された。
ストーリー

ルディは友人たちと共に南の島でパーティを参加しやって来た。そんな時、船に乗り遅れたアリシアと友人たちは何とか島へ行くために船の船長カークに相談する。しかしカークはその島を「死の島」と呼ばれ、彼らに忠告をするが、仲間の一人が金を出され、仕方なく島へ出航した。島に着いた時には誰もいない事に不審をいだく。この時、アリシアたちは知らなかった。そこには狂気のスペイン人が死者を蘇らせる実験を続けていた。
キャスト

役名、俳優、日本語吹替。
ルディ - ジョナサン・チェリー（川島得愛）
本作の主人公。本名はルドルフ・キュリアン。アリシアの元恋人。南の島で恋人のリバティー達とパーティを参加していた。ゾンビたちにパーティを襲撃された際、リバティーたちと古い建物の中で避難し、偶然アリシアたちと遭遇した。生き延びるためにカークが隠していた銃を手にゾンビたちと戦い始める。仲間たちが次々と失い、喪失したルディは建物から出ようとするが、アリシアに引き止められ、生き残った仲間たちと建物から出る道を探していた。
アリシア - オナ・グローアー（安藤麻吹）
もう一人の主人公。ルディの元恋人。南の島へ行く船を乗り遅れた彼女たちはカークの船に乗り出航した。しかし、島に着いた頃には誰もおらず、不審をいだく彼女は古い建物の中でルディたちと遭遇する。当初はルディの事はあまり良く思っていなかったが、仲間たちが次々と失った後、ルディが自ら建物から出ようと引き止めようとした際2人は口づけを交わした。キャスパーに銃の扱い方を教えられ、その腕は高く、銃だけではなく、剣も使いこなせる。
サリッシュ - クリント・ハワード（斎藤志郎）
カークの部下。
カーク船長 - ユルゲン・プロホノフ（原康義）
船の船長。小さな船を持っている。沿岸警備隊のキャスパーに常にマークされており、出航した際はキャスパーに後を付けられた。船長ではありながらも、銃を島に隠し持っており、彼らに銃を渡した。高圧的な態度で島へ行こうとしたアリシアたちに拒む様な態度を示していたが、途中いなくなったサリシュの様子を伺った際は根は仲間思いで、すでにゾンビとなった彼を射殺した。冷静沈着で銃火器の扱いに長けており、水上から現れたゾンビたちを臆することなく、銃でゾンビたちを倒していた。
サイモン - タイロン・レイツォ（英語版）
カルマの恋人。実家が金持ちで、南の島へ行くためにカークに金を渡し、交渉をした。ルディ曰く頭は弱い模様。中盤ゾンビを蹴りだした時に顔に胃酸を吐かれ肌が溶けて重傷を負う。
キャスパー - エリー・コーネル
沿岸警備隊。カークに臨検を行うので、降りよう言い出し、カークたちが乗っている船を尾行した。生存者を誘導したり、銃火器の扱いを教えるなど性格は理知的で冷静沈着。カーク同様戦闘能力は高く、狙撃でゾンビの群れにショットガンとピストルで銃撃した。
カルマ - エヌーカ・オークマ
サイモンの恋人で黒人女性。
グレッグ - ウィル・サンダーソン
シンシアの恋人。サイモンとは仲がいい。物語中盤、トイレで用を足そうとしたところ突然トイレが倒れ、扉が開けなくなったところでアリシアたちに助けられた。シンシアを失いながらもキャスパーと協力し、ゾンビの群れから逃走を試みるが、その途中にゾンビたちに襲撃された。
リバティー - キーラ・クラヴェル
ルディの恋人でアジア系の女性。ルディたちと南の島でパーティを参加していた。ゾンビの騒動で彼らと古い建物の中に避難した。水中が得意で水海でゾンビに襲われていたサイモンを助け出した。
シンシア - ソーニャ・サロマ
グレッグの恋人でブロンドヘアの女性。
ヒュー - マイケル・エクランド
ルディたちと共に古い建物の中で避難をしたメガネをかけた青年。ビデオカメラを持ち歩き、アリシアたちに若者たちがゾンビたちに襲われた映像を見せた。このゾンビ騒動はジョージ・A・ロメロの作品ロメロ三部作が実在したと信じ込んでいた。ビデオカメラを撮り続けた彼はゾンビ化したシンシアに首を折られ死亡した。
セルマーノ - デヴィッド・パルフィー
トーマス・ローガン - アダム・J・ハリントン
終盤に登場。Gの相棒。キャスパーが派遣した救助隊をヘリコプターで南の島へ訪れた。生存したルディに名前を問いかけた。
G - コリン・ローレンス
終盤に登場。ローガンの相棒。ゲームでは東洋系のロシア人であるのに対し、こちらでは黒人男性となっている。
ハイカナガシラ

ハイカナガシラ (学名：Eutrigla gurnardus) は、ホウボウ科に分類される魚類の一種。東大西洋、地中海、黒海に分布する。食用として漁獲され、発音することが知られる。ハイカナガシラ属 (学名：Eutrigla) は単型。
分類

1758年にカール・フォン・リンネによって「自然の体系 (第10版)」の中で Trigla gurnardus として記載され、タイプ産地はイギリス近海であった。1938年、イギリスの魚類学者であるフレイザー・ブルーナーにより単型の属に分類された。属名は「eu (良いまたは非常にを意味する形容詞)」と「trigla (ホウボウ科のタイプ属)」を組み合わせたもので、発達した側線鱗に由来する。種小名は英語でホウボウ類を意味する。
分布

アイスランド、ノルウェーから南はモロッコまでの大西洋東部に分布し、北海、バルト海南部、およびマデイラ島沖でも見られる。地中海では、スペイン東部からトルコ、黒海まで分布する。
形態

頭部は大きく、後頭部の溝は浅い。背びれは2基あり、第一背鰭は7 - 10棘から、第二背鰭は18 - 20軟条から成る。臀鰭は17 - 20軟条から成り、胸鰭は短く、臀鰭の起点まで伸びている。側線鱗は体の鱗よりわずかに大きく、棘があり、後縁は鋸歯状。胸部に鱗は無いが、腹部は部分的に鱗で覆われている。体色は通常灰褐色で、まれに赤みがかった個体もおり、背中と脇腹は赤みを帯びる。腹面はクリーム色で、背中と脇腹は通常小さな白い斑点で覆われている。第一背鰭には大きな円形の黒い斑点がある。全長は通常30 cmだが最大60 cmに達し、体重は956 gに達する。
生態

主に砂地の海底に生息し、まれに岩場や泥地でも見られる。生息水深は通常140 m未満だが、イオニア海東部では、水深340 mまで記録されている。エビやカニなどの甲殻類、ハゼ、カレイ、タイセイヨウニシン、イカナゴなどの小魚を捕食する。競争の際発音することが知られている。小さな個体は大きな個体よりも多くの音を発し、ノック音よりもうめき声のような音の方が多く発せられる。小型個体の方が餌をめぐって競争することが多いためだと考えられる。アイルランドではcuckoo fish、knoud、noudと呼ばれる。
人との関わり

食用として重要な種であり、底引網、刺し網、釣りで漁獲され、新鮮なまま販売される。
東條英昭

東條 英昭（とうじょう ひであき、1943年 - ）は、日本の遺伝子工学者。東京大学名誉教授。
人物・経歴

兵庫県生まれ。1966年広島大学卒業。1972年九州大学大学院農学研究科博士課程単位取得満期退学(退学後3年以内で博士取得=課程博士）。1975年九州大学農学博士。富山医科薬科大学動物実験センター助教授を経て、1991年東京大学大学院農学系研究科助教授。1997年東京大学大学院農学系研究科教授。2006年退職、東京大学名誉教授。のち、日本獣医生命科学大学客員教授、ヤマザキ動物看護短期大学動物看護学科長・教授を経て、2010年にヤマザキ学園大学動物看護学部教授内定を辞退。2011年同兼任講師、2012年同辞退。専門は応用遺伝学、動物発生工学。
著書

『動物をつくる遺伝子工学』ブルーバックス 1996年
『身近な日常生活のやさしい環境保全策』東京教育情報センター 2000年
『トランスジェニック動物』朝倉書店 2004年
『図説基礎動物生理学』アドスリー 2006年
『「食の安全」基礎知識』アドスリー 2010年
編集

『応用動物遺伝学』（佐々木義之他と共編）朝倉書店 2007年
監修

今川和彦編『いざ"生"の扉へ : クローン動物とエピジェネティクスの新展開』アドスリー 2006年
中国民航機ハイジャック事件

| 中国民航機ハイジャック事件 |
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 ハイジャック当該機であるB-2448。大阪国際空港にて。
場所:   日本・福岡空港
日付:  1989年（平成元年）12月16日
概要:  ハイジャック事件
負傷者:  犯人1名
犯人:  天安門事件でデモに参加した男性
動機:  当局からの弾圧を逃れるための近隣諸国への亡命目的
対処:  客室乗務員が機体後部の非常口から犯人を突き落とした後に、福岡県警察福岡空港警察署が逮捕
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中国民航機ハイジャック事件（ちゅうごくみんこうきハイジャックじけん）とは1989年（平成元年）12月16日に発生した中華人民共和国の民間航空機に対するハイジャック事件である。ハイジャック実行者の身柄引き渡しについて日中間の国際問題になった事件である他、外国でハイジャックされた旅客機が初めて日本の空港に着陸した事件である。
（注：当時マスコミで報道された便宜上、中国民航のタイトルを用いているが、事件発生時には中国民航は既に機構分割され、個別の航空会社になっていた）
事件の概要 > ハイジャック発生

1989年12月16日、北京発上海・サンフランシスコ経由ニューヨーク行きの中国国際航空公司CA981便（ボーイング747、機体記号B-2448・乗員23名、乗客200名）は北京を10時00分（CST）に離陸した。上海に向かう途中、10時40分（CST）頃済南付近の上空でハイジャックされた。犯人の中国人男性（当時35歳）は妻子を連れて搭乗しており、爆発物を所持していると脅迫し（実際は丸腰であった）、韓国のソウル行きを要求した。
機長はソウルに向けて飛行したが、中国と国交を結んでいなかった韓国政府に強硬に着陸を拒まれ、スクランブル発進した戦闘機すら飛来したため、機長は韓国領空への進入をあきらめることになった。
事件の概要 > 福岡空港へ

13時25分（JST）に航空自衛隊が公海上で981便のハイジャック信号を確認し、981便は13時50分（JST）に済州島上空から福岡へ向けて進路を変更し日本領空へ向かった。13時50分（JST）に築城基地から戦闘機がスクランブル発進し、14時10分（JST）に981便と確認した。14時11分（JST）に981便は日本領空に進入し、新田原基地から発進したF-4EJの監視を受けながら福岡空港へ向かった。
981便は14時33分（JST）に福岡空港管制に対し、「残っている燃料は40分飛行できる量しかない」と緊急着陸を要請し、福岡空港管制は14時35分（JST）に、981便に対して着陸を許可した。そして14時52分（JST）に福岡空港へ着陸した。福岡空港にて客室乗務員が犯人に「韓国に到着した」とウソをつき、隙を見て機体後部の非常口から犯人を滑走路上に突き落とし、犯人は福岡県警察福岡空港警察署に逮捕された。この際、犯人は骨折などの重傷を負い福岡市内の病院へ搬送された。ハイジャック機の乗客は犯人の妻子を除いて18時（JST）までにハイジャック機から当時の国際線ターミナル（現在の国内線第3ターミナル）へ移動した。
ハイジャック機はその後犯人以外の乗客を乗せ、翌12月17日未明に福岡空港を離陸、北京首都国際空港に帰還した。その後犯人は容体が回復後の1990年1月に、福岡空港から羽田行きの日本航空機で東京へ移送された。
犯人の引渡し

日本の捜査当局に対し、犯人は「6月に発生した天安門事件でデモに参加したため2か月間身柄を拘束されていた。そのため最終的には大韓民国に亡命したかった」と供述し政治亡命が目的のハイジャック事件であったと主張した。そのため日本国内からは政治犯の引渡しを禁止した逃亡犯罪人引渡法に該当するものであり、もし中華人民共和国に送還したら政治犯として死刑になるおそれがあり、人道上許さないとの声が人権団体などから起きた。
そのため前例のない判断を司法当局は迫られたが、東京高等裁判所第5特別部は1990年4月20日にハイジャック犯罪を重視（中華人民共和国側は犯人は天安門事件とは別の容疑で拘束されていたと主張していた）し、中華人民共和国への身柄引き渡しを決定した。
その後の経過

犯人は1990年4月28日に中華人民共和国政府に身柄を引き渡され本国に送還された。中華人民共和国側は国際的世論を考慮したためか公開裁判で審理を行い、犯人に対し北京市中級人民法院は7月18日に懲役8年、政治権利剥奪2年を言い渡し上訴がなかったためそのまま確定した。
| 表 話  歴←1988年・ 1989年 (1989)の航空事故・インシデント ・1990年→ |
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  01月04日：リビア空軍MiG-23  01月08日：ブリティッシュミッドランド航空92便  02月08日：インディペンデント航空1851便  02月19日：フライング・タイガー・ライン66便  02月24日：ユナイテッド航空811便  03月10日：オンタリオ航空1363便  03月18日：エバーグリーン航空17便  03月21日：トランス・ブラジル航空801便  06月07日：スリナム航空764便  06月18日：アリアナ・アフガン航空An-26  06月19日：インターフルーク102便  07月04日：ソ連空軍MiG-23  07月19日：ユナイテッド航空232便  07月27日：大韓航空803便  09月03日：クバーナ航空9646便  09月03日：ヴァリグ・ブラジル航空254便  09月08日：パータンエアー394便  09月15日：アメリカ海洋大気庁P-3  09月19日：UTA航空772便  09月20日：USエアー5050便  10月21日：TAN-SAHSA 414便  10月26日：中華航空204便  10月28日：アロハ・アイランドエアー1712便  11月27日：アビアンカ航空203便  12月15日：KLMオランダ航空867便  12月16日：中国民航981便
2021年FIBA女子アジアカップ

2021年FIBA女子アジアカップは、ディビジョンAがヨルダンのアンマンで9月27日から10月3日に、ディビジョンBが11月7日から13日に開催された。大会は当初、インドで開催される予定だった。
今大会は、2022年FIBA女子バスケットボール・ワールドカップ（オーストラリア開催）のFIBAアジア・FIBAオセアニア予選を兼ねており、オーストラリアを除く上位3チームがFIBAワールドカップ世界最終予選の出場権を獲得する。
日本が決勝で中国を破り、5大会連続6回目の優勝を達成（5連覇は大会史上初めて）。日本と中国および4位の韓国がワールドカップ世界最終予選の出場権を獲得した。
出場チーム

ディビジョンA
前回の2019年大会で、ディビジョンB大会が行われなかったため、前回大会のディビジョンA大会に出場した8チームが今大会もディビジョンAに出場する。予選リーグの組分けは、前回大会の最終順位をもとに決定された。
| グループA | グループB |
| --- | --- |
  日本   韓国   ニュージーランド   インド :   中華人民共和国   オーストラリア   チャイニーズタイペイ   フィリピン 
ディビジョンB
| グループA | グループB |
| --- | --- |
  レバノン   イラン   シリア :   カザフスタン   インドネシア   ヨルダン
ディビジョンA > 予選ラウンド > グループA

| 順 | チーム | 試 | 勝 | 敗 | 得 | 失 | 差 | 点 | 出場権 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  日本 | 3 | 3 | 0 | 265 | 158 | +107 | 6 | 準決勝へ |
| 2 |  韓国 | 3 | 2 | 1 | 254 | 205 | +49 | 5 | プレイオフへ |
| 3 |  ニュージーランド | 3 | 1 | 2 | 228 | 196 | +32 | 4 | プレイオフへ |
| 4 |  インド | 3 | 0 | 3 | 164 | 352 | −188 | 3 | 7位決定戦へ |
最終更新は28 September 2021の試合終了時. 出典: FIBA
順位の決定基準: 1) Points; 2) Head-to-head results; 3) Points difference; 4) Points scored.
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 日本  | 136–46 |  インド |
クォーター・スコア: 41–14, 25–11, 38–14, 32–7
| Pts: 宮下希保 27 Rebs: 永田萌絵 6 Asts: 宮崎早織 12 |  | Pts: P. Kumar 11 Rebs: P. Kumar 8 Asts: Limaye 4 |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 韓国  | 85–69 |  ニュージーランド |
クォーター・スコア: 24–20, 22–18, 26–21, 13–10
| Pts: Choi 29 Rebs: Park H. 11 Asts: Park H. 6 |  | Pts: Davidson 21 Rebs: Davidson 11 Asts: Karaitiana, Paalvast 4 |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| ニュージーランド  | 50–62 |  日本 |
クォーター・スコア: 20–13, 11–19, 11–15, 8–15
| Pts: K. Leger-Walker 9 Rebs: Davidson 6 Asts: C. Leger-Walker 5 |  | Pts: 馬瓜ステファニー 15 Rebs: 中田珠未 8 Asts: 宮崎早織 7 |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| インド  | 69–107 |  韓国 |
クォーター・スコア: 20–26, 15–25, 7–33, 27–23
| Pts: Limaye 16 Rebs: Udayakumar 12 Asts: Masilamani 6 |  | Pts: Kang 18 Rebs: Park J., Yang 6 Asts: An 14 |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 日本  | 67–62 |  韓国 |
クォーター・スコア: 24–18, 13–18, 6–12, 24–14
| Pts: 宮崎早織, 赤穂ひまわり 18 Rebs: 宮崎早織, 赤穂ひまわり 7 Asts: 宮崎早織 9 |  | Pts: Choi 16 Rebs: Kim D. 7 Asts: An 7 |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| ニュージーランド  | 109–49 |  インド |
クォーター・スコア: 28–14, 22–13, 23–7, 36–15
| Pts: Davidson 18 Rebs: Davidson 11 Asts: Hippolite 7 |  | Pts: Arvind 12 Rebs: S. Senthil, Pattemane 6 Asts: Limaye, Masilamani 3 |
ディビジョンA > 予選ラウンド > グループB

| 順 | チーム | 試 | 勝 | 敗 | 得 | 失 | 差 | 点 | 出場権 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  中華人民共和国 | 3 | 3 | 0 | 349 | 166 | +183 | 6 | 準決勝へ |
| 2 |  オーストラリア | 3 | 2 | 1 | 260 | 203 | +57 | 5 | プレイオフへ |
| 3 |  チャイニーズタイペイ | 3 | 1 | 2 | 208 | 252 | −44 | 4 | プレイオフへ |
| 4 |  フィリピン | 3 | 0 | 3 | 160 | 356 | −196 | 3 | 7位決定戦へ |
出典: FIBA
順位の決定基準: 1) Points; 2) Head-to-head results; 3) Points difference; 4) Points scored.
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 中華人民共和国  | 143–52 |  フィリピン |
クォーター・スコア: 35–17, 34–12, 39–9, 35–14
| Pts: Yang L. 21 Rebs: Wang 7 Asts: Wang, Zhang 7 |  | Pts: Bernardino 17 Rebs: Bernardino 7 Asts: Bernardino 2 |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| オーストラリア  | 76–65 |  チャイニーズタイペイ |
クォーター・スコア: 19–16, 14–18, 20–11, 23–20
| Pts: Garbin 15 Rebs: Sharp 10 Asts: Whitcomb 11 |  | Pts: Lin Y. 12 Rebs: Lin T. 11 Asts: Lin Y. 7 |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| チャイニーズタイペイ  | 50–124 |  中華人民共和国 |
クォーター・スコア: 12–29, 10–30, 10–37, 18–28
| Pts: Peng 15 Rebs: Cheng, Peng 3 Asts: Liu 3 |  | Pts: 李月汝 20 Rebs: 李月汝 6 Asts: Li Yua. 8 |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| フィリピン  | 56–120 |  オーストラリア |
クォーター・スコア: 20–32, 13–32, 13–27, 10–29
| Pts: Pontejos 13 Rebs: Castro 6 Asts: Nabalan 3 |  | Pts: Froling, Nicholson 21 Rebs: Froling 12 Asts: Whitcomb 7 |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 中華人民共和国  | 82–64 |  オーストラリア |
クォーター・スコア: 25–19, 15–20, 18–10, 24–15
| Pts: Han 16 Rebs: Han 11 Asts: Wang 5 |  | Pts: Whitcomb 24 Rebs: Whitcomb 7 Asts: Whitcomb 5 |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| チャイニーズタイペイ  | 93–52 |  フィリピン |
クォーター・スコア: 26–15, 19–15, 31–11, 17–11
| Pts: Lin W. 19 Rebs: Cheng 7 Asts: Lin H. 7 |  | Pts: Bernardino 24 Rebs: Bernardino 14 Asts: Bernardino 3 |