stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
地球温暖化の影響
政治への影響

海面上昇、洪水や旱魃など、気候が激しさを増し生活が不便となるような地域では、移住の是非が大きな問題となり、環境難民（温暖化難民）の発生や、移住民と地元民の対立が増えると予想されている。これに関連して、安全保障の面では、旱魃による食糧供給の不安定化などに起因する地域紛争が増加するのではないかという予想もあり、地球温暖化は安全保障問題となったという考えもある。
2011年に内戦が発生した中東のシリアでは、その直前の2006年から2010年にかけて、気候変動の影響を受けた可能性のある深刻な旱魃に見舞われた。この旱魃では人口の1割弱にあたる150万人が農村から都市に移住（環境難民）を強いられ、社会の不安定化を招いたと分析されており、地球温暖化が実際に地域紛争の一因となったとする説がある。
経済への影響

(AR4,スターン報告などからの追記が必要)
1980年代から地球温暖化説が唱えられるようになった。1990年代に、科学的議論の途上であるなかで、温暖化対策が必要であるとして数々の国際的な取り組みが行なわれるようになった。対策の必要性自体は広く認められているが、将来のリスクの程度や、対策を施行する場合と施行しない場合に発生する経済的な利害などについて常に議論が存在している。
経済への影響 > 温暖化ガスを巡る規制と排出権市場

地球温暖化への対策は現在、温暖化効果ガスの排出の抑制と、森林育成などによる大気中の二酸化炭素の固定促進を主体として行われている。この対策を施行するにあたり、各国の国民経済構造が異なるために国際社会において利害対立が起きた。また各国国内においても、対策の影響を大きく受ける部門と、対策の影響が少ないあるいは対策によって利益を得られる部門との間で対立が起きている。
例えば、現代の英国は工業化のピークを100年以上前に過ぎ去り、経済構造は金融・サービス化している。産出される付加価値に比べて温暖化効果ガスの排出量は少ない。一方で、中国は世界史上類を見ないほど工業化が進展しており、付加価値産出に比べて温暖化効果ガス排出が他国よりも多い。
結果的に排出ガスを規制したり排出権を取引することは、国民経済間で新たな所得移転をもたらすことになる。このため、温暖化対策による環境効果がどのようになるかに関わらず、所得を得る側は対策を主張し、所得を奪われる側は対策を温暖化を利用した搾取だと主張している。
特に先進国の経済界や個々の企業に関して、世論の影響もあり、温暖化対策にCSRや内部化を求める声が強くなってきているとされる。また、温暖化対策は一部企業にとっては商機にもなりつつあり、バイオ燃料や排出権取引を通した炭素市場 (en) が拡大してきている。
経済への影響 > 北極海の航路・資源開発

北極海の海氷が年々縮小しているため、ヨーロッパやアメリカ東海岸など大西洋側と、日本や中国など太平洋側とを結ぶ北極海経由の最短航路が開通するのではないかとの観測もある。北アメリカの北岸を周る「北西航路」、シベリアの北岸を周る「北東航路」（北極海航路）は大航海時代以降、多くの探検家や航海者が目指してきたが、一年の大半は氷に覆われ夏でも流氷の融けない過酷な海路であるため多くの犠牲者を出してきた。北東航路は19世紀後半まで、北西航路は20世紀初頭まで通過に成功する者が出ず、またこれらの航路はソ連が原子力砕氷船を運行した北極海航路を除き、商業利用されることはほとんどなかった。
しかし海氷の減少により、夏期でも砕氷船でなければ通れなかったような海域から氷が消え始めている。2007年夏には観測史上はじめて北西航路から消えたことが注目を集めた。これらの航路が通れれば距離や燃料費、所要時間が大幅に圧縮できるうえ、北極海の沿岸や海底にある油田など天然資源開発がしやすくなると期待されているが、すでにロシア・カナダ・アメリカ・デンマーク（グリーンランド）など沿岸諸国の間で通航権や領有権を巡る争いが起こり始めている。
文化への影響

温暖化が文化に与える影響は、温暖化の影響予測においてはあまり重要視されていない。文化の変化は人類に悪影響を与えないためである。ただ、他の影響予測から、文化面での影響を間接的に予測する試みも行われている。
まず、気温の上昇により、植生や地形、生態系などが変化することによって、食生活や衣食住などにも変化が及ぶことが予想されている。雪原に覆われた地域で暮らすイヌイットなどは、海水温の変化や氷河融解に伴う海流の変化によって、これまで食べていたアザラシなどが減少して食生活が変化したり、海氷や棚氷が薄くなることによって伝統の犬ぞりで移動できる範囲が狭まってきていることが報道された。
長期的に見た影響・最悪のシナリオ

地球温暖化の諸影響については、気候モデルでは50 - 100年後、学術研究では最長300年程度しか予測・予想ができていない。これは、気候モデルの長期予想がカオス性などのため非常に困難なためである。
気温の上昇や海面の昇降、気象現象、生態系、あるいは人類の今後の行く末などについては関心も高いが、IPCCなどの公的機関は約100年後以降の予測を出しておらず、100年後以降の予測結果をもとに対策を立てる状況にはまだ無い。
暴走温室効果によって極端な温暖化が起こる可能性は、非常に低いが有り得ない訳ではないとされている。また、これ以上の平均気温の上昇が起こると、気候の変化が深刻化し簡単には元に戻らなくなる分岐点、いわゆるポイント・オブ・ノー・リターン(回帰不能点)という言葉もある。温暖化がある程度進行すると、正のフィードバックによる際限のない温暖化に突入し、気候が予測不可能になり、人類が危機にさらされる分岐点とされることがあるが、実際は「気候の際限ない温暖化」は指しておらず、「人類や社会に与える悪影響が受け入れ難いレベルに達すること」を指している。このポイント・オブ・ノー・リターンについては、すでに超えているという意見、産業革命前との比較で平均気温が+2℃上昇するころだという意見もあれば、具体的にどの段階なのかを科学的に示すのは難しいという意見もある。
世界の年平均気温の偏差の経年変化（1891～2010年）
北半球における９月の海氷面積の変化
北極と南極の海氷の変化
気候モデルによる今後の気温の上昇予測(8モデル、2000年比)
2005年から過去50年間の、世界の山岳氷河の平均の厚さの推移
過去約120年間の海水面の推移（地質が安定している世界23地点の平均）
日本の気温・海水温の推移
荒本駅

| 荒本駅 |
| --- | --- |
 地上出入口と駅前ロータリー
  あらもと  Aramoto  （東大阪市役所前）
 ◄C23 長田 (1.2 km) (1.8 km) 吉田 C25►
 
所在地:  大阪府東大阪市荒本北二丁目8-10北緯34度40分43.06秒 東経135度36分17.69秒﻿ / ﻿北緯34.6786278度 東経135.6049139度﻿ / 34.6786278; 135.6049139﻿ (荒本駅)座標: 北緯34度40分43.06秒 東経135度36分17.69秒﻿ / ﻿北緯34.6786278度 東経135.6049139度﻿ / 34.6786278; 135.6049139﻿ (荒本駅)
駅番号:   C24 
所属事業者:  近畿日本鉄道（近鉄）
所属路線:  C けいはんな線
キロ程:  1.2km（長田起点） 夢洲から22.3 km
電報略号:  アラモ
駅構造:  地下駅
ホーム:  1面2線
乗降人員 -統計年度-:  14,440人/日 -2023年-
開業年月日:  1986年（昭和61年）10月1日
テンプレートを表示
荒本駅（あらもとえき）は、大阪府東大阪市荒本北二丁目にある近畿日本鉄道（近鉄）けいはんな線の駅。駅番号はC24。副駅名は東大阪市役所前（ひがしおおさかしやくしょまえ）。
歴史

1986年、近鉄東大阪線の開通と同時に開業。1990年の国際花と緑の博覧会の際には、当駅から会場までシャトルバスが運行されていた。
2006年の近鉄けいはんな線の開業の際、東大阪線部分も含めけいはんな線に名称が統一され、東大阪の名称が路線名から消えたことから、市役所最寄りである当駅の「東大阪駅」への改称を近鉄の負担で行うよう求める意見が、一部の東大阪市議から出たが、実現には至っていない。
歴史 > 年表

1986年（昭和61年）10月1日：東大阪線長田 - 生駒間開通時に開業。
2006年（平成18年）
3月21日：到着・発車メロディ導入。
3月27日：東大阪線がけいはんな線へ改称。駅番号導入。
2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
駅構造

島式1面2線ホームを持つ半地下駅。改札・コンコースは地下1階、ホームは地下2階にある。改札口は1ヵ所のみ。なお、ホームにはワンマン運転支援用のホームセンサーが設けられている。
生駒駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。定期券・特急券は自動発売機で即時購入が可能。
駅構造 > のりば

| のりば | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | C けいはんな線 | 下り | 学研奈良登美ヶ丘方面 |
| 2 | C けいはんな線 | 上り | コスモスクエア・夢洲方面 |
利用状況

2023年11月7日における1日乗降人員は14,440人である。
近年における1日乗降人員の推移は下表の通り。
| 年度 | 特定日利用状況> 調査日 | 特定日利用状況> 乗車人員 | 特定日利用状況> 降車人員 | 特定日利用状況> 乗降人員 | 1日平均 乗車人員 | 出典> 近鉄 | 出典> 大阪府 | 出典> 東大阪市 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1990年（平成02年） | 11月06日 | 4,495 | 4,765 | 9,260 |  |  |  |  |
| 1991年（平成03年） | - | - | - | - |  |  |  |  |
| 1992年（平成04年） | - | - | - | - |  |  |  |  |
| 1993年（平成05年） | - | - | - | - |  |  |  |  |
| 1994年（平成06年） | - | - | - | - |  |  |  |  |
| 1995年（平成07年） | - | - | - | - |  |  |  |  |
| 1996年（平成08年） | - | - | - | - |  |  |  |  |
| 1997年（平成09年） | - | - | - | - |  |  |  |  |
| 1998年（平成10年） | 11月10日 | 5,455 | 5,733 | 11,188 |  |  |  |  |
| 1999年（平成11年） | - | - | - | - | 6,374 |  |  |  |
| 2000年（平成12年） | 11月07日 | 5,077 | 6,045 | 11,122 | 6,217 |  |  |  |
| 2001年（平成13年） | - | - | - | - | 6,104 |  |  |  |
| 2002年（平成14年） | - | - | - | - | 5,956 |  |  |  |
| 2003年（平成15年） | 11月11日 | 6,470 | 7,203 | 13,673 | 6,834 |  |  |  |
| 2004年（平成16年） | - | - | - | - | 7,214 |  |  |  |
| 2005年（平成17年） | 11月08日 | 6,608 | 7,216 | 13,824 | 7,479 |  |  |  |
| 2006年（平成18年） | - | - | - | - | 7,839 |  |  |  |
| 2007年（平成19年） | - | - | - | - | 7,808 |  |  |  |
| 2008年（平成20年） | 11月18日 | 7,182 | 7,394 | 14,576 | 7,720 |  |  |  |
| 2009年（平成21年） | - | - | - | - | 7,249 |  |  |  |
| 2010年（平成22年） | 11月09日 | 6,845 | 7,178 | 14,023 | 7,168 |  |  |  |
| 2011年（平成23年） | - | - | - | - | 7,137 |  |  |  |
| 2012年（平成24年） | 11月13日 | 6,656 | 6,949 | 13,605 | 7,117 |  |  |  |
| 2013年（平成25年） | - | - | - | - | 7,284 |  |  |  |
| 2014年（平成26年） | - | - | - | - | 7,212 |  |  |  |
| 2015年（平成27年） | 11月10日 | 7,296 | 7,649 | 14,945 | 7,472 |  |  |  |
| 2016年（平成28年） | - | - | - | - | 7,656 |  |  |  |
| 2017年（平成29年） | - | - | - | - | 7,854 |  |  |  |
| 2018年（平成30年） | 11月13日 | 7,904 | 8,373 | 16,277 | 8,038 |  |  |  |
| 2019年（令和元年） | - | - | - | - | 8,073 |  |  |  |
| 2020年（令和02年） | - | - | - | - | 6,754 |  |  |  |
| 2021年（令和03年） | 11月09日 | 6,963 | 7,061 | 14,024 | 6,950 |  |  |  |
| 2022年（令和04年） | 11月08日 | 7,193 | 7,167 | 14,360 | 7,322 |  |  |  |
| 2023年（令和05年） | 11月07日 |  |  | 14,440 |  |  |  |  |
駅周辺

→「荒本」も参照
駅周辺 > 公共施設

東大阪市役所
大阪府立中央図書館
布施警察署荒本交番
東大阪荒本郵便局
駅周辺 > 教育施設

大阪府立布施北高等学校
大阪府立東大阪高等職業技術専門校
駅周辺 > 商業施設

菱江ショッピングプラザ
ホームセンターコーナン 東大阪菱江店
ライフ 菱江店
コーナン PRO東大阪菱江店
駅周辺 > その他の施設

クリエイション・コア東大阪（中小企業基盤整備機構）
JAグリーン大阪本店
河内総合病院
府営春宮住宅
大阪機械卸業団地
東大阪流通センター
東大阪トラックターミナル
東大阪流通倉庫
阪神高速13号東大阪線
国道308号（築港枚岡線）
聞称寺
バス路線

駅前ロータリーのほか、国道308号沿い（東行き）にものりばがある。全て近鉄バス稲田営業所の運行で、停留所名は「荒本駅前」。
ロータリー内ののりばは2つあるが、のりば番号などは設定されていない。萱島線用（住道方面・八尾方面とも）・春宮線用と使い分けられている。萱島線は南側ロータリーでターンして国道308号東行のりばにも停車するダブルストップになっている。
| のりば | 路線名 | 系統・行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| ロータリー ↓ 国道 | 萱島線 | 36・41・43番：JR住道 |  |
| ロータリー ↓ 国道 | 萱島線 | 37・39番：萱島 | 平日朝3本・夕方2本の運行 |
| ロータリー ↓ 国道 | 萱島線 | 36・39番：近鉄八尾駅前 | 朝夕に運行 |
| ロータリー ↓ 国道 | 萱島線 | 43番：近鉄八尾駅前 | 日中に運行。アリオ八尾経由 |
| ロータリー | 春宮線 | 15番：小阪駅前 |  |
| 国道 | 春宮線 | 15番：鴻池新田駅 |  |
その他

2033年度 本来なら2029年度だったが、（瓜生堂駅（仮称）付近の軟弱地盤をはじめとした）工期の遅れの影響で左記に変更。 に開業を目標とした、大阪モノレール本線門真市駅 - 瓜生堂駅（仮称）間の延伸が計画されており、当駅付近に接続駅となる「荒本駅（仮称）」が設置される計画となっている。
大阪モノレール荒本駅の建設予定地は、イオン東大阪店（2021年3月31日閉店）跡地である。同地は2002年（当時・カルフール東大阪店）の開業当時から、カルフールジャパン→イオンマルシェに対し、大阪府所有土地を20年間に亘り定期借地契約により貸与していたもので、その定期借地契約が2022年で満了となるのに伴い、改築工事に着手する予定である。
隣の駅

括弧内は駅番号を示す。
ホーム（2014年11月）
西都県 (山西省)

| --- | --- |
中国地名の変遷
建置: 前漢
使用状況: 後漢に廃止
前漢: 西都県
後漢: 廃止
西都県（せいと-けん）は、中華人民共和国山西省にかつて存在した県。現在の孝義市一帯に相当する。
前漢により設置され、後漢により廃止された。
曾我廼家寛太郎

曽我廼家 寛太郎（そがのや かんたろう、1958年9月20日 - ）は、ハート・ビート北斗七星プロジェクト・松竹新喜劇所属の舞台俳優。大阪府出身。身長170cm・体重65kg。O型。大阪芸術大学・舞台芸術学科卒業。
来歴

大阪芸術大学・舞台芸術学科を卒業。
1981年5月、松竹新喜劇に入団。
同年6月、京都・南座で初舞台を踏む。演目は「人生双六」（主演：藤山寛美）。作業員その四 役。
翌1982年に「曽我廼家寛太郎」に改名。
1987年、松竹新喜劇の南座公演にて、初舞台と同じ演目「人生双六」で初主演を務める。宇田信吉 役。
1991年、新生松竹新喜劇旗揚げに参加。
2001年には「曽我廼家寛太郎一座」を旗揚げ。
主な出演作品（舞台） > その他

辰巳琢郎・三浦リカ公演（巡業、2000年10月）-「味いちもんめ」「お祭り提灯」
コロッケ納涼特別公演（中日劇場、2006年7月）
五木ひろし特別公演　新生松竹新喜劇参加（新歌舞伎座、2006年11月）-「人生双六」「紺屋と高尾」
中村美律子特別公演（明治座、2006年12月）
五木ひろし特別公演　新生松竹新喜劇参加（新歌舞伎座、2008年7月）-「大人の童話」「大当り高津の富くじ」
平成20年度　松竹特別公演（2008年8月～10月）
松井誠特別公演（新歌舞伎座、2008年11月）
五木ひろし特別公演（明治座、2010年10月）-「人生双六」「紺屋と高尾」
コロッケ新春特別公演（中日劇場、2011年1月）
五木ひろし特別公演（明治座、2012年2月～3月）-「花ざくろ」「大当り高津の富くじ」
五木ひろし特別公演　松竹新喜劇参加（新歌舞伎座、2012年6月）-「幸助餅」「花ざくろ」
音楽劇「ザ・オダサク」（大阪松竹座、2013年5月／新橋演舞場、2013年5月～6月）
道頓堀喜劇祭り（大阪松竹座、2014年2月）-「一姫二太郎三かぼちゃ」「大阪下町物語　～浪花のロミオとジュリエット～」
五木ひろし新春特別公演（中日劇場、2015年1月）-「人生双六」
氷川きよし特別公演（明治座、2015年3月）-「め組の辰五郎　～きよしの大江戸千両纏～」
戦後70年特別企画「広島に原爆を落とす日」（南座／サンシャイン劇場、2015年4月）
福田こうへい特別公演（新歌舞伎座、2015年7月）-「歌こそ我が命　～三橋美智也物語～」
二月喜劇名作公演（新橋演舞場、2016年2月）-「名代　きつねずし」「単身赴任はチントンシャン」
骨髄バンク設立25周年キャンペーン「友情　～秋桜のバラード～」（雷5656会館ほか、2016年8月）
コロッケ特別公演（新歌舞伎座、2016年10月～11月）-「古典落語『死神』『文七元結』より　神隠し！？」
三越劇場11月公演「忍の一字　～おかしな夫婦物語～」（三越劇場、2016年11月）
神野美伽特別公演　松竹新喜劇参加（新歌舞伎座、2016年12月）-「余は情け　なにわ長屋の大騒動」
前川清＆瀬川瑛子　新春特別公演　スペシャルゲスト松居直美（中日劇場、2017年1月）-「花かんざし」
二月喜劇名作公演（新橋演舞場、2017年2月）-「江戸みやげ　狐狸狐狸ばなし」
川中美幸特別公演　松井誠特別出演（新歌舞伎座、2017年3月）-「めおと喧嘩ラプソディー」
中川雅夫どんちょう会　二十五周年記念　第四十回公演（国立文楽劇場、2017年4月）-「ウソもほうべん」
氷川きよし特別公演（明治座、2017年6月）-「ねずみ小僧」
おとなも こどもも そろって腹筋崩壊！！コロッケ特別公演（新歌舞伎座、2017年7月～8月）-「爆笑喜劇！水戸黄門vs銭形平次　～時代劇ヒーロー・ヒロイン大集合～」
前川清・中村美律子　特別公演（新歌舞伎座、2017年10月～11月）-「人情喜劇　可笑しなふたり」
神野美伽　新春特別公演（新歌舞伎座、2018年1月）-「おおきにな　～浪花のゆうれい女房～」
五木ひろし特別公演　特別出演坂本冬美（明治座、2018年2月～3月）-「紺屋と高尾」
「花盛り四人姉妹　～吉野まほろば物語～」（新歌舞伎座、2018年4月／明治座、2018年6月）
川中美幸特別公演（明治座、2018年7月）-「深川浪花物語　～浪花女の江戸前奮闘記～」
氷川きよし特別公演（明治座、2018年10月）
篠山演劇サークル「花いちもんめ」20周年記念公演「爆笑時代劇　お種と仙太郎」（篠山市民センター、2018年12月）（監修・出演）
松平健・中村美津子　新春特別公演（御園座、2019年1月）-「暴れん坊将軍　～初春や！尾張の姉弟裁き～」
二月競春名作喜劇公演（新橋演舞場、2019年2月）-「おばあちゃんの子守唄」
前川清　神野美伽　スペシャルゲスト松居直美（新歌舞伎座、2019年3月）-「大坂侍　～恋も忠義も金次第～」
氷川きよし特別公演（新歌舞伎座、2019年5月）-「母をたずねて珍道中　お役者恋之介旅日記」
前川清特別公演　杜このみ特別出演（御園座、2019年7月）
三山ひろし特別公演（新歌舞伎座、2019年9月）-「青い空と白い雲　若き日の森の石松」
スリースターFJプロデュース公演　恋川純弥 速水映人 葵好太郎　特別公演「だんだら祭りと流れ星」（杉田劇場、2019年10月4日）
氷川きよし特別公演（明治座、2020年9月／新歌舞伎座、2020年11月）-「限界突破の七変化　恋之介旅日記」
明治座新春純烈公演（明治座、2025年1月）
松竹創業130周年記念「大阪は踊る!」（大阪松竹座、2025年10月）
北大路欣也公演
朗らかな嘘
雄呂血
喧嘩安兵衛
噂小平太
主な出演作品（テレビほか） > テレビドラマ

水戸黄門 第33部 第12話「京娘が秘めた謎！ -萩-」（2004年7月5日、TBS / C.A.L） - 高野清兵衛 役
水戸黄門 第37部 第24話「次期将軍を狙った野望 -水戸・江戸-」（2008年6月30日、TBS / C.A.L） - 権六 役
水戸黄門 第38部 第24話「禁断の園! 大奥の謎 -江戸-」（2008年6月30日、TBS / C.A.L） - 沢井兵吾 役
水戸黄門 第39部 第18話「金じゃ買えぬ母の愛！ -岩国-」（2009年2月23日、TBS / C.A.L） - 左兵衛 役
水戸黄門 第42部 第13話「美人絵師が描いた復讐 -鳥取-」（2011年1月17日、TBS / C.A.L） - 岡田茂平 役
ミッドナイト☆ドラマ「借王〈シャッキング〉-銭の達人-」（2009年10月10日-11月28日、WOWOW）
土曜劇場 「深層捜査1」（2017年） - 国本徹
連続テレビ小説「まんぷく」（2018年）- 大前田三郎（支配人）役
贋作 男はつらいよ（2020年） ‐ 桂幸太郎（たこ社長）役
連続ドラマW「大江戸グレートジャーニー～ザ・お伊勢参り～」（2020年6月、WOWOW）
連続テレビ小説「おちょやん」（2020年）- 小山田正憲 役
連続テレビ小説「ブギウギ」（2024年）- 宝くじ売りのおっちゃん 役
主な出演作品（テレビほか） > 映画

キネマの神様（2021年8月公開）- 撮影所の守衛 役
神さま待って!お花が咲くから（2024年2月2日公開） - 源さん 役
主な出演作品（テレビほか） > ラジオ

NHKラジオドラマ「喜劇が生まれた日」
NHKラジオ「かんさい土曜ほっとタイム」（2018年8月）
主な出演作品（テレビほか） > テレビ

歴史秘話ヒストリア「笑って泣いてまた笑い～”お笑い”の元祖・井原西鶴～」 （2012年1月25日、NHK総合）- 井原西鶴 役
クイズ！脳ベルSHOW（BSフジ）
先人たちの底力　知恵泉「井原西鶴」（2020年4月7日／4月14日、NHK Eテレ）- 井原西鶴 役
主な出演作品（テレビほか） > その他

log - osaka web magazine（2004年）
毎日新聞（2015年10月22日、大阪夕刊）
毎日新聞（2017年8月31日、東京夕刊、6面）
京都新聞（2021年1月27日、朝刊）
岡崎五人衆

岡崎五人衆（おかざきごにんしゅう）は、戦国時代の三河国の大名・松平清康の家臣の中で、特に武芸に優れた5人を顕彰した呼称。
岡崎五人衆

天野貞有
石川忠輔
植村新六（植村氏明か）
内藤義清
林藤助
アール・バンバー

| アール・バンバー |
| --- | --- |
 2017年
基本情報
国籍:   ニュージーランド
生年月日:   (1990-07-09) 1990年7月9日（34歳）
出身地:  ワンガヌイ, ニュージーランド

ル・マン24時間での経歴
チーム: ポルシェ チーム
最高位: 1位 (2015, 2017)
クラス優勝: 2回(2015, 2017)
基本情報
ユナイテッド・スポーツカー選手権での経歴
デビュー:  2014
所属:  キャデラック・レーシング
過去所属:  ポルシェ ノース アメリカ ポルシェ GTチーム
優勝回数:  GTLMクラス 6,DPiクラス 1
選手権タイトル
2019:  GTLMクラス
基本情報
ポルシェスーパーカップでの経歴
デビュー:  2014
所属:  FACH Auto Tech
車番:  19 (2014)
出走回数:  13 (8 Podiums)
優勝回数:  2
ポールポジション:  3
ファステストラップ:  3
シリーズ最高順位:  1位 (2014)
選手権タイトル
2014:  ポルシェスーパーカップ ドライバーズ
受賞
2014:  ポルシェスーパーカップ ルーキー
基本情報
ポルシェ・カレラカップ アジアでの経歴
デビュー:  2013
所属:  ネクサスレーシング (2013), LKMレーシング (2014)
車番:  7 (2013), 1 (2014)
出走回数:  22 (21 Podiums)
優勝回数:  14
ポールポジション:  11
ファステストラップ:  11
シリーズ最高順位:  1位 (2013, 2014)
選手権タイトル
2013, 2014:  ポルシェカレラカップアジア ドライバーズ
NASCARエクスフィニティ・シリーズでの経歴
1年の間1レース出場
車番-チーム: No. 21 (Richard Childress Racing)
2020年の順位: 62位
最高位: 62位(2020)
初戦: 2020 UNOH 188 (デイトナ RC)
 
基本情報
過去参加シリーズ
2009 2008–09 2008–09 2008–09  2008 2008  2007–08 2006–07–2010 2006 2005–06  2005–06:  ユーロ3000選手権 GP2アジアシリーズ A1グランプリ インターナショナル・フォーミュラ・マスター オーストラリア F3 フォーミュラマスター・イタリア フォーミュラV6アジア トヨタレーシングシリーズ フォーミュラ BMW Asia ニュージーランド・フォーミュラフォード サウスアイランド フォーミュラ・フォード
選手権タイトル
2006:  フォーミュラ BMW アジア
受賞
2008:  レディ ウィグラム トロフィー
アール・アンダーソン・バンバー（Earl Anderson Bamber, 1990年7月9日 - ）は、ニュージーランド出身のレーシングドライバーである。2014年のポルシェ・スーパーカップとポルシェ・カレラカップ アジアのダブルチャンピオン。
また、ル・マン24時間レースでも2度の総合優勝を達成しており、ニコ・ヒュルケンベルグとニック・タンディと共に2015年のル・マン24時間レース を、2017年にはティモ・ベルンハルトとブレンドン・ハートレイと共にル・マンを制した。この2017年のル・マントリオは、2017年のFIA 世界耐久選手権でもドライバーズタイトルを獲得した。
経歴

バンバーはニュージーランドのワンガヌイに生まれ、弟のウィリアムと一緒にファンガヌイ大学に通った。
バンバーのレースキャリアはカートレースで始まり、ノースアイランドスプリントチャンピオンシップ（ジュニア100ccヤマハ 制限付き）で12歳で最初のタイトルを獲得し、オークランドで開催された、2004年のスプリントカートチャンピオンシップミーティングで最初の全国タイトルを獲得した。その年の後半、2004年のニュージーランドのロータックスマックスチャレンジでジュニアクラスを制覇した後、ポルトガルで開催されたロータックスマックスカテゴリーの毎年恒例のグランドファイナルで表彰台を獲得した。
経歴 > フォーミュラレース

バンバーはカートとシングルシーターシリーズを経て、2006年フォーミュラ・BMW アジアのタイトルを獲得した。厳しい予算にもかかわらず、フォーミュラ・ルノーV6とオーストラリアF3でポールポジション、ファステストラップ、表彰台を獲得した。2008年、フォーミュラ・ルノーV6 アジアとトヨタレーシングシリーズ・ニュージーランドの2つで2位を獲得した。2009年、バンバーはA1グランプリにニュージーランドチームで、国際的ないくつかのラウンドを争い、3回表彰台を獲得した。また、GP2アジアで表彰台に立った。2010年はトヨタレーシングシリーズ・ニュージーランドで再び2位となった。
経歴 > スポーツカーレース > 2013

バンバーはマレーシアのチームであるネクサス・レーシングとともに、ポルシェ・カレラカップアジアでのポルシェのワンメイクシリーズに初出場した。そして最終的にはドライバーズタイトルを獲得した。ポルシェカレラカップアジアは、ドイツのオシャースレーベンで開催された、ポルシェモータースポーツインターナショナルカップ奨学金のシュートアウトにバンバーをノミネートし、世界中のポルシェワンメイクカップシリーズの他の7人のドライバーに勝利した。選考プロセスの一部には、予選セッションとレース全体のシミュレーションが含まれた。彼は次年2014年のポルシェスーパーカップシーズンの為の20万ユーロの資金を受け取った。バンバーの最初のスポーツカーレースシーズンは、第60回マカオグランプリでのカレラカップアジアでの勝利で終わった。9度の世界ラリー選手権王者のセバスチャン・ローブを破った。
経歴 > スポーツカーレース > 2014

耐久レースでも、チームオーナーでカレラカップオーストラリアのレギュラー、スティーブン・グローブとベン・バーカーとともに、グローブレーシングでバサースト12時間（クラスB）クラス優勝した。ポルシェスーパーカップではFACH AUTO TECHと、ドイツとアジアのポルシェカレラカップは、それぞれチーム75ベルンハルトとLKMレーシングでレースを行った。スーパーカップでの10ラウンド後、バンバーは155ポイントでドライバーズタイトルを獲得し、ニュージーランド人として初めてポルシェスーパーカップのタイトルを獲得し、ルーキーとしては初めての優勝となった。ポルシェスーパーカップとポルシェカレラカップドイツでのレースにより、朱海で2レースを欠場したにもかかわらず、10レース中8レースで優勝し、ポルシェカレラカップアジアを連覇した。チーム75ベルンハルトで、バンバーはポルシェカレラカップドイツの18ラウンドのうち10ラウンドで、2勝、5回の表彰台、3回のファステストラップを記録した。彼はドライバーズチャンピオンシップで2位でシリーズを去り、シーズンの終了時に総合7位だった。バンバーはまた、ユナイテッド・スポーツカー選手権（USCC）のプチ・ル・マンで、ポルシェ・911 RSRで負傷したリヒャルト・リーツに代わり、ポルシェ・ワークスドライバーのパトリック・ロングとミカエル・クリステンセンに加わった。彼らのコア・オートスポーツが運営するポルシェ・ノースアメリカが2位となり、マニュファクチャラータイトルを獲得することとなった。
経歴 > スポーツカーレース > 2015

シーズンに先立ち、バンバーはポルシェ・モータースポーツとワークスドライバーとして契約した。1月、デイトナ24時間レースで仲間のワークスドライバーである、ヨルグベルグ・マイスター、フレデリック・マコヴィッキィ、ミカエル・クリステンセンと共に出場。しかしNo.912 ポルシェ・911 RSRはリタイヤとなった。ポルシェLMPチームにバンバーとニック・タンディ、F1ドライバーであるニコ・ヒュルケンベルグが加わり、ポルシェ・919ハイブリッドでスパ・フランコルシャン6時間レースとル・マン24時間レースに出場した。そしてル・マンでは予選3位から総合優勝を飾った。その後FIA世界耐久選手権（WEC）でアブダビ・プロトン・レーシングからポルシェ・911 RSRでLMGTE Amクラスから第4-6戦に出場した。またUSCCにポルシェ・ノースアメリカからポルシェ・911 RSRでGTLMクラスに参戦。ランキング10位となった。また11月のマカオで行われる、FIA GTワールドカップにも出場した。
経歴 > スポーツカーレース > 2016

バンバーは、バサースト12時間でチームオーナーのスティーブン・グローブ、スコット・マクラフリンと一緒にグローブモータースポーツの2回目のクラスBで優勝を飾った。引き続き、USCCではポルシェノースアメリカで、ル・マン24時間レースではポルシェモータースポーツで911 RSRをドライブした。しかしル・マンではリタイヤ、USCCのGTLMクラスではランキング4位だった。デイトナ24時間レース、セブリング12時間レース共にクラス3位だった。
経歴 > スポーツカーレース > 2017

2016年12月3日、バンバーはニック・タンディとアンドレ・ロッテラーとともに、ポルシェLMP1チームのメンバーとして発表された。彼は引退したマーク・ウェバーに代わり、2号車をティモ・ベルンハルトとブレンドン・ハートレイとドライブし、WEC、ル・マン24時間レースに出場。ル・マンでは序盤トラブルで約1時間のロスタイムがあったが、他のLMP1マシンもトラブルが相次ぎ、バンバーの2号車が総合優勝、自身2勝目を飾った。またWECでもLMP1ドライバーズタイトルを獲得した。
経歴 > スポーツカーレース > 2019

USCCにポルシェGTチームからGTLMクラスにポルシェ・911 RSRで出場。ドライバー、チームタイトルを獲得した。
経歴 > スポーツカーレース > 2022

USCCに2023年からのLMDhに向けて2台体制となった、キャデラック・レーシングを運営するチップ・ガナッシ・レーシングからキャデラック・DPi-V.RでDPiクラスに参戦。セブリング12時間で総合優勝した。
レース戦績

| 年 | シリーズ | 順位 | 車 | チーム |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2005–06 | ニュージーランド・フォーミュラ・フォード選手権 | 4位 | ヴァンディーメン RF93 フォード |  |
| 2006 | フォーミュラ・BMW・アジア | 1位 | ミゲール FB02 BMW | チーム・メリタス |
| 2006–07 | トヨタ・レーシング・シリーズ | 7位 | タトゥース TT104ZZ トヨタ | チーム・メリタス |
| 2007 | フォーミュラ・ルノーV6・アジア選手権 | 10位 | タトゥース FRV6 ルノー | チーム・メリタス |
| 2007–08 | トヨタ・レーシング・シリーズ | 2位 | タトゥース TT104ZZ トヨタ | インターナショナル・モータースポーツ |
| 2008 | フォーミュラ・V6アジア | 2位 | タトゥース FRV6 ルノー | チーム・メリタス |
| 2008 | オーストラリア・ドライバーズ・チャンピオンシップ | 13位 | ダラーラ F307 メルセデス | チーム・BRM |
| 2008 | インターナショナル・フォーミュラマスター | 15位 | タトゥース N.T07 ホンダ | ADMモータースポーツ |
| 2008–09 | トヨタ・レーシング・シリーズ | 12位 | タトゥース TT104ZZ トヨタ | アール・バンバー・レーシング |
| 2008–09 | GP2・アジアシリーズ | 14位 | ダラーラ GP2/05 ルノー | チーム・メリタス |
| 2008–09 | A1グランプリ | 7位 | フェラーリ A1 08 | A1・チーム・ニュージーランド スーパーノヴァ・レーシング |
| 2009 | インターナショナル・フォーミュラマスター | 18位 | タトゥース N.T07 ホンダ | ADMモータースポーツ |
| 2009 | ユーロシリーズ 3000 | 11位 | ローラ B05/52 ザイテック | TPフォーミュラ |
| 2010 | トヨタ・レーシング・シリーズ | 2位 | タトゥース TT104ZZ トヨタ | トリプルX・モータースポーツ |
| 2010 | スーパーリーグ・フォーミュラ | 7位 | パノス DP09Bメナード | FCポルト リード・モータースポーツ |
| 2010–11 | ポルシェGT3カップ・チャレンジ・ニュージーランド | 15位 | ポルシェ 997GT3カップ | トリプルX・モータースポーツ |
| 2011 | トヨタ・レーシング・シリーズ | 15位 | タトゥース TT104ZZ トヨタ | M2・コンペティション |
| 2011 | スーパーリーグ・フォーミュラ | 7位 | パノス DP09Bメナード | ニュージーランド リード・モータースポーツ |
| 2013 | ポルシェ・カレラカップ・アジア | 1位 | ポルシェ997GT3カップ | ネクサス・レーシング |
| 2013 | ポルシェ・スーパーカップ | NC | ポルシェ997GT3カップ | ファッハ・オートテック |
| 2014 | ポルシェ・カレラカップ・アジア | 1位 | ポルシェ997GT3カップ | LKMレーシング |
| 2014 | ポルシェ・カレラカップ・ドイツ | 7位 | ポルシェ997GT3カップ | 75モータースポーツ |
| 2014 | ポルシェ・スーパーカップ | 1位 | ポルシェ997GT3カップ | ファッハ・オートテック |
| 2015 | FIA 世界耐久選手権 - LMP1 | 9位 | ポルシェ・919ハイブリッド | ポルシェ・チーム |
| 2015 | ル・マン24時間レース - LMP1 | 1位 | ポルシェ・919ハイブリッド | ポルシェ・チーム |
| 2015 | ユナイテッド・スポーツカー選手権 | 10位 | ポルシェ・911 RSR | ポルシェ・ノースアメリカ |
| 2016 | ユナイテッド・スポーツカー選手権 | 4位 | ポルシェ・911 RSR | ポルシェ・ノースアメリカ |
| 2016 | ル・マン24時間レース - LMGTE Pro | NC | ポルシェ・911 RSR | ポルシェ・モータースポーツ |
| 2017 | FIA 世界耐久選手権 - LMP1 | 1位 | ポルシェ・919ハイブリッド | ポルシェ・LMPチーム |
| 2017 | ル・マン24時間レース - LMP1 | 1位 | ポルシェ・919ハイブリッド | ポルシェ・LMPチーム |
| 2018 | ユナイテッド・スポーツカー選手権 | 5位 | ポルシェ・911 RSR | ポルシェ・GTチーム |
| 2018 | バージンオーストラリアスーパーカーズ選手権 | 29位 | ホールデンZBコモドア | トリプルエイト・レース・エンジニアリング |
| 2018 | スーパー2 シリーズ | 24位 | ホールデンVFコモドア | グローブ・モータースポーツ |
| 2019 | ユナイテッド・スポーツカー選手権 | 1位 | ポルシェ・911 RSR | ポルシェ・GTチーム |
| 2019 | FIA GT ワールドカップ | 3位 | ポルシェ・911 GT3 | ローヴェ・レーシング |
| 2020 | ユナイテッド・スポーツカー選手権 | 6位 | ポルシェ・911 RSR | ポルシェ・GTチーム |
| 2021 | GTワールドチャレンジ・ヨーロッパ・耐久カップ | 10位 | ポルシェ・911 GT3 | GPX・マルティニ・レーシング |
| 2022 | ユナイテッド・スポーツカー選手権 | 3位＊ | キャデラック・DPi-V.R | キャデラック・レーシング |

* : 今シーズンの順位。（現時点）
レース戦績 > ポルシェカップ > ポルシェ・カレラカップ・アジア

| 年 | チーム | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2013年 | ネクサス・レーシング | SEP 3 | SHA 2 | SHA 2 | ZHU 1 | ZHU 1 | ORD 1 | ORD 1 | INJ 10 | INJ 3 | MRN 1 | SHA 1 | SHA 2 | 1位 | 217 |
| 2014年 | LKM・レーシング | SEP 1 | SHA 1 | SHA 3 | ZHU | ZHU | FSW 1 | FSW 1 | SEP 1 | SEP 2 | MRN 1 | SHA 1 | SHA 1 | 1位 | 199 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ (key)。
レース戦績 > ポルシェカップ > ポルシェ・スーパーカップ

| 年 | チーム | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2013年 | ファッハ・オートテック | CAT | MON | SIL | NÜR | HUN 15 | SPA | MNZ | YMC 2 | YMC 5 |  | NC‡ | 0‡ |
| 2014年 | ファッハ・オートテック | CAT 1 | MON 9 | SPL 6 | SIL 3 | HOC 2 | HUN 3 | SPA 1 | MNZ 3 | COA 4 | COA 2 | 1位 | 155 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ (key)。
‡：ゲストドライバーとして参戦したため、ポイントの獲得は認められない。
レース戦績 > ポルシェカップ > ポルシェ・カレラカップ・ドイツ

| 年 | チーム | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2014年 | KÜS TEAM75・ベルンハルト | HOC1 3 | HOC2 1 | OSC1 Ret | OSC2 5 | HUN1 5 | HUN2 17 | NOR1 5 | NOR2 2 | SPL1 2 | SPL2 1 | NÜR1 | NÜR2 | LAU1 | LAU2 | SAC1 | SAC2 | HOC1 | HOC2 | 7位 | 126 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > スポーツカー > ウェザーテック・スポーツカー選手権

| 年 | チーム | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2014年 | ミュールナー・モータースポーツ | ポルシェ・911 GTアメリカ | GTD | DAY 27 | SEB 20 | LGA | DET | WGL | MOS | IMS | ELK | VIR | CTA |  |  | 79位 | 27 |
| 2014年 | ポルシェ・ノースアメリカ | ポルシェ・911 RSR | GTLM |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | PET 13 |  | 28位 | 76 |
| 2015年 | ポルシェ・ノースアメリカ | ポルシェ・911 RSR | GTLM | DAY 7 | SEB 7 | LBH | LGA | WGL 2 | MOS 7 | ELK 2 | VIR 2 | CTA 5 | PET 8 |  |  | 10位 | 225 |
| 2016年 | ポルシェ・ノースアメリカ | ポルシェ・911 RSR | GTLM | DAY 3 | SEB 3 | LBH 7 | LGA 3 | WGL 10 | MOS 6 | LIM 8 | ELK 4 | VIR 3 | CTA 1 | PET 5 |  | 4位 | 313 |
| 2017年 | ポルシェ・GTチーム | ポルシェ・911 RSR | GTLM | DAY | SEB | LBH | CTA | WGL | MOS | LIM | ELK | VIR | LGA | PET 5 |  | 24位 | 26 |
| 2018年 | ポルシェ・GTチーム | ポルシェ・911 RSR | GTLM | DAY 6 | SEB 3 | LBH 7 | MDO 1 | WGL 4 | MOS 6 | LIM 3 | ELK 4 | VIR 5 | LGA 2 | PET 6 |  | 5位 | 308 |
| 2019年 | ポルシェ・GTチーム | ポルシェ・911 RSR | GTLM | DAY 3 | SEB 5 | LBH 1 | MDO 1 | WGL 6 | MOS 1 | LIM 2 | ELK 3 | VIR 2 | LGA 7 | PET 5 |  | 1位 | 330 |
| 2020年 | ポルシェ・GTチーム | ポルシェ・911 RSR-19 | GTLM | DAY 2 | DAY 2 | SEB 3 | ELK 5 | VIR 5 | PET 6 | MDO | CLT 6 | PET 5 | LGA 1 | SEB 2 |  | 6位 | 289 |
| 2021年 | チーム・ハードポイント・EBM | ポルシェ・911 GT3 R | GTD | DAY 10 | SEB  | MDO  | DET  | WGL  | MOS  | LIM  | ELK  | VIR  | LGA  | LBH  |  | 41位 | 462 |
| 2021年 | キャデラック・チップ・ガナッシ・レーシング | キャデラック・DPi-V.R | DPi |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | PET 5 | 20位 | 284 |
| 2022年 | キャデラック・レーシング | キャデラック・DPi-V.R | DPi | DAY 6 | SEB 1 | LBH 2 | LGA 5 | MDO 4 | DET 3 | WGL 4 | MOS 4 | ELK 2 | PET 5 |  |  | 4位 | 3191 |
| 2023年 | キャデラック・レーシング | キャデラック・V-LMDh | GTP | DAY 4 | SEB  | LBH  | LGA  | WGL  | MOS  | ELK  | IMS  | PET  |  |  |  | 21位 | 306 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
* : 今シーズンの順位。（現時点）
レース戦績 > スポーツカー > FIA 世界耐久選手権

| 年 | チーム | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2015年 | ポルシェ・チーム | ポルシェ・919ハイブリッド | LMP1 | SIL | SPA 6 | LMN 1 |  |  |  |  |  |  | 9位 | 58 |
| 2015年 | アブダビ・プロトン・レーシング | ポルシェ・911 RSR | LMGTE Am |  |  |  | NÜR 6 | COA 2 | FSW 5 | SHA | BHR |  | 13位 | 36 |
| 2017年 | ポルシェ・LMPチーム | ポルシェ・919ハイブリッド | LMP1 | SIL 2 | SPA 3 | LMN 1 | NÜR 1 | MEX 1 | COA 1 | FSW 4 | SHA 2 | BHR 2 | 1位 | 208 |
| 2023年 | キャデラック・レーシング | キャデラック・Vシリーズ.R | ハイパーカー | SEB 4 | POR 4 | SPA 5 | LMN 3 | MNZ 10 | FSW 10 | BHR 11 |  |  | 5位 | 72 |
| 2024年 | キャデラック・レーシング | キャデラック・Vシリーズ.R | ハイパーカー | QAT DSQ | IMO 10 | SPA Ret | LMN 7 | SÃO 13 | COA 4 | FSW Ret | BHR 6 |  | 15位 | 38 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
* : 今シーズンの順位。（現時点）
レース戦績 > スポーツカー > ル・マン24時間レース

| ル・マン24時間レース 結果> 年 | ル・マン24時間レース 結果> チーム | ル・マン24時間レース 結果> コ・ドライバー | ル・マン24時間レース 結果> 使用車両 | ル・マン24時間レース 結果> クラス | ル・マン24時間レース 結果> 周回 | ル・マン24時間レース 結果> 順位 | ル・マン24時間レース 結果> クラス 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2015年 |  ポルシェ・チーム |  ニコ・ヒュルケンベルグ  ニック・タンディ | ポルシェ・919ハイブリッド | LMP1 | 395 | 1位 | 1位 |
| 2016年 |  ポルシェ・モータースポーツ |  ヨルグ・ベルグマイスター  フレデリック・マコヴィッキィ | ポルシェ・911 RSR | GTE  Pro | 140 | DNF | DNF |
| 2017年 |  ポルシェ・LMPチーム |  ティモ・ベルンハルト  ブレンドン・ハートレイ | ポルシェ・919ハイブリッド | LMP1 | 367 | 1位 | 1位 |
| 2018年 |  ポルシェ・GTチーム |  パトリック・ピレ  ニック・タンディ | ポルシェ・911 RSR | GTE Pro | 334 | 27位 | 10位 |
| 2019年 |  ポルシェ・GTチーム |  パトリック・ピレ  ニック・タンディ | ポルシェ・911 RSR | GTE Pro | 342 | 22位 | 3位 |
| 2021年 |  ウェザーテック・レーシング |  ローレンス・ヴァントール  クーパー・マクニール | ポルシェ・911 RSR-19 | GTE Pro | 139 | DNF | DNF |
| 2023年 |  キャデラック・レーシング |  アレックス・リン  リチャード・ウェストブルック | キャデラック・Vシリーズ.R | ハイパーカー | 341 | 3位 | 3位 |
| 2024年 |  キャデラック・レーシング |  アレックス・リン  アレックス・パロウ | キャデラック・Vシリーズ.R | ハイパーカー | 311 | 7位 | 7位 |