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イーオー
神話 > プロメーテウスの予言

なお、アイスキュロスの悲劇『縛られたプロメテウス』では、イーオーはヘーラーの虻に追われて逃亡するうちにスキュティアーの岩山に縛り付けられたプロメーテウスに出会う。プロメーテウスは、イーオーがさらに各地をさまよった末にエジプトで元の姿に戻り、エパポスを生むこと、イーオーの子孫の13代目の末裔がプロメーテウスを解放するだろうと予言する。
論考

ハンガリーの神話研究家カール・ケレーニイは、イーオーについて、「さまよい歩く月の牝牛の物語」のヒロインとし、エウローペー（この物語ではゼウスが牡牛の姿を取った）を探すカドモスが、牝牛（横腹に満月を描いたとされる）の後を追ってカドメイア（のちのテーバイ）を創建した神話との共通性を指摘している。また、ヘーロドトスの著述では、イーオーはヘーラーによって鼻鉗（はなばさみ）でアルゴスからエジプトまで追われたとし、エパポスは、これこそエジプトの神牛アーピスにほかならないとする。イーオーがエジプト人の女神イーシスと似ていることの出典についてはスーイダースを挙げる。
イギリスの詩人ロバート・グレーヴスは、アルゴスの人々は新月を牝牛の角に見立てて崇拝していた。このことからイーオーは雨をもたらす月の女神の化身だったとする。また、イーオーの物語は本来関係のない二つの物語が原型にあり、これにいくつかの要素が加わってできたのではないかと考察している。二つの物語とは、ひとつは月の神獣である牝牛が星々に守られて大空をめぐる話で、アイルランド伝説にも同種の話がある。もうひとつは、ギリシアに侵入したヘレーネスの指導者（ゼウス）が月の巫女を陵辱した話で、イーオーとは「牝牛の眼を持った」ヘーラーの異名にほかならない。加えられた要素としては、虻に追われて牛が狂い回る仕草は、雨乞いの儀式であり、アルゴス人の植民地がエウボイア島からボスポロス、黒海、シリア、エジプトへと広がっていったことに伴い、この祭式も東漸したことを示す。また、ギリシアにおけるイーオー信仰が、エジプトのイーシス、シリアのアスタルテー、インドのカリのそれぞれの信仰と類似していることの説明であるとしている。
系図

| アイギュプトス | アイギュプトス | アイギュプトス | アイギュプトス | アイギュプトス | アイギュプトス |   |   | ダナオス | ダナオス | ダナオス | ダナオス | ダナオス | ダナオス |   |   | ケーペウス | ケーペウス | ケーペウス | ケーペウス | ケーペウス | ケーペウス |   |   | ピーネウス | ピーネウス | ピーネウス | ピーネウス | ピーネウス | ピーネウス |   |   | カドモス | カドモス | カドモス | カドモス | カドモス | カドモス |   |   | キリクス | キリクス | キリクス | キリクス | キリクス | キリクス |   |   | ポイニクス | ポイニクス | ポイニクス | ポイニクス | ポイニクス | ポイニクス |   |   | エウローペー | エウローペー | エウローペー | エウローペー | エウローペー | エウローペー |   |   |
ギャラリー

パリス・ボルドーネ『ユピテルとイオ』1550年頃 イェーテボリ美術館所蔵
マタエウス・ガンデラック（英語版）『ユピテルとイオ』1610年
ジャン＝バプティスト・ルニョー『ユピテルとイオ』ブレスト美術館（フランス語版）所蔵
ジョン・ホプナー『ユピテルとイオ』1785年 デンバー美術館所蔵
ヘーラー（上）、ゼウス（左）、牝牛にされたイーオー（右）。ジョヴァンニ・アンブロージョ・フィジーノ（en）画（1599年）。パヴィア、マラスピーナ絵画館（it）所蔵
コレッジョによる『ユピテルとイオ』（1531年ごろ）。ウィーン、美術史美術館所蔵
渡辺知夏子

渡辺 知夏子（わたなべ ちかこ、1985年7月24日 - ）は、日本のファッションモデル。群馬県出身。パール所属。
略歴

高校3年生の時、渋谷でスカウトされる。
2005年より『ViVi』専属、のち2012年からは『Oggi』にも登場。2013年1月23日発売の同3月号を最後に『ViVi』を卒業した。
出演 > イベント

東京ガールズコレクション（'06Spring/Summer,'06Autumn/Winter）
出演 > 雑誌

BLENDA（角川春樹事務所、2003年9月 - 2007年9月）専属モデル
ViVi（講談社、2005年4月号 - 2013年3月号）専属モデル
Oggi（小学館、2012年1月号 - ）
出演 > テレビ

東京上級デート（テレビ朝日、2013年7月17日）＃63　清澄白河
デイヴィッド・ミッチェル (建設業者)

デイヴィッド・ミッチェル（David Mitchell、1829年2月16日 – 1916年3月25日）は、スコットランド系オーストラリア人の建設業者。スコットランドのフォーファーシャー（現在のアンガス）に生まれ、オーストラリアへは1852年7月24日に到着した。
ミッチェルは、メルボルンのスコット教会(Scots' Church)、イースタンヒル地区にあるメルボルン・セント・パトリック大聖堂、ウィリアム・ストリートにあるメンジーズ・ホテル(Menzies Hotel)（1857年）、イースト・メルボルン地区のプレスビテリアン・レディース・カレッジ(Presbyterian Ladies' College)（1874年）などを建設したことで知られている。
ミッチャルの娘、ヘレン・ポーター・ミッチェルは、長じてオーストラリアを代表するソプラノ・オペラ歌手デイム・ネリー・メルバとなった。
1995年のル・マン24時間レース

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1995年のル・マン24時間レース 
| 前年: | 1994 | 翌年: | 1996 |
1995年のコース
1995年のル・マン24時間レース（24 Heures du Mans 1995 ）は、63回目のル・マン24時間レースであり、1995年6月17日から6月18日にかけてフランス、ル・マンのサルト・サーキットで行われた。ル・マン史上最も雨量が多かったレースの1つで、約17時間雨が降り続いた。
優勝はJ.J.レート、ヤニック・ダルマス、関谷正徳が駆るLMGT1クラスに参戦した59号車のマクラーレン・F1 GTR。これはマクラーレンの初優勝であると同時に、フィンランド人ドライバーと日本人ドライバーのル・マン初優勝でもあった。
また、マリオ・アンドレッティのクラージュは2位に終わるが、これはアンドレッティにとっての自身最高位となった。
GT2クラスの上位は、ホンダ・NSXと2台のキャロウェイ・コルベットが獲得。1970年代半ば以降から前年までのようにポルシェ・911に支配された時代とは異なり、メーカーの多様性を示していた。
概要

それまで長年隆盛を誇ってきたグループCカテゴリーのマシンが出場できなくなり、GTカテゴリーのマシンが中心になった。なお、バジェットキャップの一環として、ワークスチームの出場が見込まれたWSCとLMGT1ではテレメトリーシステムの使用が禁止された。クラスごとの制限は以下の通り。
WSC：エンジンは最大4.0Lまたは3.0L（ターボ）、回転限界8,500rpm（2バルブV8）または10,500rpm（4バルブV12）、燃料タンク80L、エンジンのサイズとタイプに応じた最小重量、最大タイヤ幅18インチ
LMP2：燃料タンク80L、最小重量620kg、市販エンジン、最大タイヤ幅12インチ
LMGT1：燃料タンク100L、最小重量900kg、最大タイヤ幅14インチ
LMGT2：燃料タンク100L、最小重量900kg、最大タイヤ幅12インチ
前年1994年のレースでポルシェが物議をかもした「1台限りのロードカーで車両公認」のルールは、LMGT1で継続されることとなった。ただし、LMGT2は1995年2月以降に連続して生産された車両がベースである必要があった。
これらのレギュレーション変更は大きな関心を集め、ACOは99のエントリーを受理した。これに対応して、ACOはさらにピットを2つ増設し、50台の出走を可能にした。それまでの実績を考慮して20チームに自動的に出走を許可し、残りの30チームは予備予選によって決定された。
スポーツカーのスペシャリストであるクラージュ、クレマー、WR、デボラは、IMSAチャンピオンシップから参戦、またフェラーリが333SPをモモ・レーシングのジャンピエロ・モレッティに委託するという体制で22年ぶりにプロトタイプカーで参戦した。
日本勢は主にLMGT1クラスで活躍し、トヨタ、日産、マツダ、ホンダが参戦した。
今回がル・マン初出走であったマクラーレンの特筆すべき点は、上位5台のうち4台を占めた点であった。マクラーレンはル・マン初出場にして初勝利を収めたメーカーとなり、これは第1回優勝車と、直近では1949年のフェラーリ・166以来で、46年ぶりの快挙だった。
マクラーレン・F1 GTRはル・マン以前よりBPRグローバルGTシリーズで圧倒的な強さを見せていた。1995年、当時欧州のプライベーター選手権であったBPRグローバルGTシリーズでデビューしたF1 GTRのル・マン参戦は、本来の参戦計画としては6台のエントリーで決まっていた。ゼッケン24号車と25号車がガルフ・マクラーレン、42号車がソシエテ・BBAコンペティション、49号車がWEST(FM)コンペティション、50号車がジロワレーシングのジロイクス・ジャカディ・マクラーレン、51号車がデレック・ベルとジャスティン・ベルの親子が乗るデビット・プライス・レーシングのハロッズ・マクラーレンであった。
しかし、F1 GTRのル・マン24時間レース参戦に際し、F1の設計を担当したゴードン・マレーはクラッチやミッションの耐久性に懸念を示していた。また、マクラーレンは他にも信頼性の問題を抱えており、元スパイス・テクニカルディレクターのグラハム・ハンフリーズによれば、ハンフリーズはマクラーレン勢が苦しんでいたギアセレクトのトラブルの原因が露出したギアリンケージ機構への浸水であることを突き止め、ピットストップごとに湿気防止スプレーのWD-40を吹き付ける対策を講じていたという。
ル・マンで優勝した59号車は、マクラーレンカーズ所有のGTRの開発車両であった。これは株式会社国際開発の経営や上野クリニックを展開していた佐山元一がこのクルマの大ファンであり、F1 GTRのル・マン参戦を聞きつけるやスポンサーとなることを依頼してきた。元インディカードライバーとして知られるロジャー安川の父で、レイトンハウスF1チームでマネージャーを務めた安川実がアジア極東マーケティング担当としてマクラーレンで働いており、安川を通じて上野クリニックのスポンサーを獲得することで、追加でもう1台を走らせることが急遽決定したものであった。
59号車の出走は予定外であったため、新車を制作できずにシャシーナンバー01Rという初期のテストや開発のために使われたワークスマシンで走行可能だったプロトタイプを急遽レースカーに仕立てた。エントリーチームはランザンテ・モータースポーツに貸し出され、マクラーレンのユニット12が準備した。このマネジメントのもと、佐山が直接かかわる国際開発のレーシングチームとして「国際開発UK」とした。マシンはマクラーレン・カーズの所有となり、運営はマクラーレンのチーフエンジニアであるジェームズ・ロビンソンが代行して監督したため、実質的なワークスマシンであった。
こうして、ゼッケン59号車としてコクサイ・カイハツUKレーシングというエントリー名のマクラーレンを関谷、ダルマス、レートが乗ることとなった。他のマクラーレンと異なりル・マンに送り出す前にすべてのパーツを組み込むことができた唯一のマシンであったものの、使用車両が完成したのは本番のわずか6週間前になったので、最初からほぼぶつけ本番と化した。このため金曜の夜にはル・マンのコース近くの空港でレートとダルマスがテスト走行を行う。このテストをしておいたため、決勝ではメカニカルトラブルはまったく発生しなかったという。結果として59号車がトップでゴールすることでマクラーレンはル・マン24時間耐久レースに初参戦した年に優勝を飾ることになった。マクラーレン側も盛大に喜ぶとともに、優勝のきっかけとなった上野クリニックに対しても強く感謝したという。
概要 > WSC

グループCカテゴリーのマシンの出場は禁止となったが、フランス西部自動車クラブ（ACO）はこれまで同様に国際モータースポーツ協会（IMSA）との提携を継続し、プロトタイプカーであるワールドスポーツカー（WSC）クラスの出走を認めた。
ロータリーエンジンを含め自動車メーカーから市販されているエンジンを搭載することが条件で、チューニングにも細かい制限がある。エンジン回転数もバルブ数や気筒数で制限があり、エンジンにより性能差が出ないようエアリストリクターも設定された。ターボチャージャーを装備したり5バルブにしたりする場合は最低車重が増やされた。シャシやボディに関しては、ダウンフォース拡大目的の装備はウィングのみとされ、前後ホイール間の車体下面はフラットでなくてはならない。
規格に合致させたクラージュ・ポルシェやクレマー・ポルシェが4台参戦した。マツダは、1991年のル・マン24時間レース総合優勝の実績からすればいささか物足りない性能ではあったが、ロータリーエンジンを搭載したDG3を1台走らせた。他にフェラーリ・333SPが1台の計6台が参戦した。
概要 > LMGT1

車両重量は自由だが50kg刻みで分けられ、ターボチャージャーの有無、排気量、バルブ数などとともにエアリストリクター径が設定された。
グループCの参戦が禁止されたために多くのメーカーワークスのマシンの参戦が期待されたが、予想されたほどのエントリーは集まらず、マクラーレン・F1 GTR、ホンダ・NSX、トヨタ・スープラ LM-GT、日産・スカイラインGT-R、ポルシェ・911 GT2 Evo、フェラーリ・F40 LMがワークスやセミワークスで参戦した。
概要 > LMGT2

オリジナルのエンジンを維持する必要があり、シリンダー数や配列の変更は認められていない。サスペンションはベアリングやリンクは変更可能だが、主要構造部品は改造不可能。LMGT1との比較では性能が抑えられ、総合優勝を狙うのは無理があるとされた。プライベートチームとジェントルマンドライバーの組み合わせでの参戦が中心であった。
概要 > LMP2

ル・マン独自のローコスト軽量規格だが、WRプジョーなど3台が出走した。
予選

最高速が伸びる2台の「WRプジョー」が最前列を占め、2列目も「クラージュ・ポルシェ」で、GTカテゴリーのマシンは影が薄くなってしまいそうな印象であった。
1988年のミュルザンヌストレートで400km/hの速度記録した、フランスの小規模なヴェルテール・レーシング（英語版）にとって最高の日となった。ヴェルテールの最新バージョンであるWR・LM94は、小型で機敏で非常に高速なプロトタイプであり、ウィリアム・デビッドとパトリック・ゴニンが運転する両車は、グリッドの最前列を占めた。デビッドはデビュー時にポールを獲得した最初のドライバーだった。奇妙なことに、1967年のフランスF1 GPが開催されて以来、2台のシングルシーターがル・マンの最前列に立ったのは初めてだった。
次の後列、3番手はクラージュのエリック・ヴァン・デ・ポール、ボブ・ウォレクとフランク・ラゴルス だった。しかしヴァン・デ・ポールらのマシンはスタート前、エンジン交換後の17kgの重量不足が見つかり失格となった  。ボブ・ウォレク/マリオ・アンドレッティ/エリック・エラリーは、フィールドで3人のドライバー全員が4分未満でラップした唯一のマシンだった。5番手は、＃4クレマー・K8。その後、GT1クラスのマシンが入った。3台のフェラーリ F40の内、＃41がトップに入り、マクラーレンやヴェンチュリなどが続いた。
EuroMotorsportフェラーリの333SPは、ACOが最大エンジン回転数をチェックについてチームと議論してる間、予選のほとんどに出れず、最終的には17位だった。
GT2クラスで最速は23位のアグスタ・キャラウェイコルベットで、32位のスタドラーモータースポーツのポルシェ・911 GT2、チーム国光・ホンダNSXなどが続いた。グリッド後方の、GT1クラスのコルベット ZR1のアメリカのプライベートチームは、GT2のキャラウェイコルベットよりも20秒近く遅かった。
優勝した59号車は水曜日の予選中に水漏れを発生させ、木曜日の予選ではオーバーレブのため、エンジンを載せ替えている。つまりマクラーレン7台中じつは59号車だけエンジンを換装したのであった。予選ぶっつけ本番で、しかもここまで事前テスト走行は一切ないという厳しい環境でも、1回目の予選でJJ・レートが4分を切るタイムをたたきだしている。
決勝 > スタート

この年のル・マンは、記録上最も雨の多いル・マンになったが、レースの開始時には天気は晴れていた。ティエリー・ブーツェンの#4クレマー、#50ジロワ・ジャカディ・マクラーレン（ビートから蒸留した合成アルコール燃料で走行）、GT2クラスの#84ホンダ・チーム国光を含む5台の車は、直前でのトラブルの為、ピットレーンからスタートしなければならなかった。
16時にフラッグが下ろされると、2台のWRプジョーとウォレクの#13クラージュポルシェが飛び出し、最初の1時間でほぼ半周後続と距離を開けた。ACOの規定変更で、それらのラップは1993年のトヨタのエディ・アーバインの最速ラップから30秒近く遅れていた。＃49ウェスト・コンペティション・マクラーレンのジョン・ニールセンと、＃11クラージュのアンリ・ペスカロロが、4番手戦いをリードした。フェラーリ・333SPのマッシモ・シガーラは、下位スタートから追い上げ4位のニールセンまで追い込んだが、7周目に石のダメージでアルナージュでエンジンを止めた。スタート後1時間で雨が降り出し、その後も一晩中日曜日の朝まで雨がずっと続き、最後までにわか雨が降り続いた。その為多くの車がスピンした。2台のWRプジョーはフロントガラスの故障で時間を失い、高速であるが壊れやすかった。その5時間後にはパトリック・ゴーニンがミュルザンヌハイドロプレーニング現象を起こし、宙返りする大クラッシュを起こす。ゴーニンは4本の肋骨と肩甲骨が折れた状態で病院に運ばれ、37分間セーフティーカーが出走した。レインコンディションの為レースのペースは遅く、信頼性の低いマシンには有利な展開となった。
大雨の中で、WSCカーはパワーアドバンテージを失い、再スタート時に、マクラーレンの4台とウォレクのクラージュが競った。しかし、マリオ・アンドレッティがポルシェカーブでクレマーをラップする際クラッシュし、修理に30分かかり、6ラップを失った。そしてマクラーレンが1-2-3位になりGT1クラスにメリットがあるように見えた。フェラーリがアウトし、ペスカロロのクラージュは、アルナージュで止まった。そして、クレマーもウェットでの運転に苦戦した。ラルブル・コンペティションのポルシェ・911 GT2Evoは、マクラーレンに追いついて4位になった。鈴木利男の見事な運転で、車のギアボックスが午後11時に壊れるまで、日産・ニスモ GT-RLMを 総合7位にまで順位を上げていた。ホンダは2台のホンダ・NSX GT1が出場していた。1台はクラッチトラブル、もう1台は雨でクラッシュし、大規模な修理が必要だった。GT2クラスでは、クレマーとスタドラーのポルシェはキャラウェイとリスターを3ラップリードしていた。
決勝 > 夜間

夜になると、ユルゲン・レッシグ/フランツ・コンラッド/デ・アゼベドが運転するクレマーが、リタイヤした。DPRマクラーレンはピットストップごとにリードを交代した。BPRシリーズでライバルのガルフレーシング・マクラーレンは、多くの問題を抱えていた。シリーズリーダーでチームオーナーのレイ・ベルムは、7ラップ遅れ。運が悪かったのは、もう1台のフィリップ・アリオーだった。彼は、追い越したばかりのGT2ポルシェによって追突された時リードしていた。ラルブルコンペティションのGT1ポルシェも不運だった。夕方、チームオーナーのジャック・ルコントの車がアルナージュのグラベルトラップに落ちた。ヘスス・パレハとエマニュエル・コラールはともに車を総合4位に上げたが、どちらも真夜中までにリタイアした。後者のクラッシュは、アンドレアス・フックスがミュルザンヌのコーナーでのブレーキングを誤って、コラールに当たったときに、GT2をリードするスタドラー・ポルシェも一緒にリタイヤとなった。一方、PCオートモーティブ・ジャガーは22位からスタートして4位になり、ジム・ダウニングのクッズ・マツダ、スタックのクレマー、ウォレクのクラージュが順位を上げた。ポルシェのリタイヤにより、GT2クラスは、ソーキルド・サイリングが午前1時に最初のミュルザンヌシケインでワークス車がクラッシュ、2台になったキャラウェイと最後から2番目にスタートしたジャン・フランソワ・ベロックスのプライベートポルシェの間になったが、今はまだ一周遅れ。午前3時に（壊れたウィンドウワイパーを使用して）9時間争った、ニールセン/マスのマクラーレンは、クラッチが滑りでピットインしリタイヤ。その為アンディ・ウォレスとベル親子の車がリードを受け継いだ。ウォレスは雨の中で信じられないほどのスティントを行った。一方、ダークホースの国際開発UKチームは上位に上がってきた。他の車はスピンまたはピットインしている間テンポを崩さず、レートとダルマスは夜中に2位まで順位を上げた。ジャガーは午前5時にクランクシャフトが壊れレースを諦め、その時点までにクラージュは3番手（4周遅れ）、ジャカルディ・マクラーレンは4番手、ベルムのガルフ・マクラーレンは5番手に残った。
決勝 > 朝

夜明けが終わると、雨はやっと和らぎ、クラージュが非常に速くなり、マクラーレンとのラップ差を徐々に引き戻した。ウォレスが新しいブレーキパッドの交換の為にピットインしなければならなかった時、リードは国際開発UKマクラーレンに1分未満になった。しかしその後チームメイトの53歳で5回のルマン総合優勝の実績があるデレック・ベルは、彼が世界最高のスポーツカーレーサーの1人と見なされているのかを示した。生き残った3台のWSC車-クラージュ、クレマー、クッズが追いかけていた。フェラーリF40は問題を抱えていた。しかし、ステファン・ラテルのパイロットレーシング・フェラーリは、正午直前にミシェル・フェルテがマーク・ブランデルのガルフ・マクラーレンと接触、ダンロップシケインで破片を滑らせ、サンドトラップに入り、脱出には5分かかり、6時間8位を維持していたが3つを順位を落とした。GT2クラスでは、スタートで6周遅れたが、ホンダのチーム国光は快調に燃費も良く走り、キャラウェイを追い抜いて総合のトップ10に入った。
決勝 > ゴール

残り2時間、マクラーレンの恐れられた弱点のトランスミッションは、ギアチェンジの問題を抱えたDPRマクラーレンに打撃を与えはじめる。ピットで5分遅れた後、ベルは6位に後退し、レースに復帰した。ダルマスが先頭に立ちそこからは彼らはトップを維持した。1時間足らずで、アンドレッティはハロッズ・マクラーレンをパスして2位になり、ボブ・ウォレックに引き継いで、彼らは懸命に追い上げたが、最終的にはわずか3分遅れで2位だった。ウォレスのDPRマクラーレンはさらに1周遅れで、ガルフとジャカディ・マクラーレンはさらに5ラップ遅れ、そして残りの2台のWSC車であるクレマーとクッズ・マツダを従えてレースを終えた。
設計者のゴードン・マレーは「クラッチやトランスミッションが24時間保つとは保証できない」と懸念を隠さなかったが、ヤニック・ダルマス/J.J.レート/関谷正徳組の乗るマクラーレン・F1 GTRの59号車が24時間で4,055kmを平均速度168.992km/hで走って総合優勝した。関谷はル・マンで総合優勝した初めての日本人ドライバーとなった。F1 GTRはこのほか3位、4位、5位にも多数入賞し、この年の主役となった。
日本車はクッズ・マツダ DG3、5号車の7位が最高位。そしてGT2クラスで出場したチーム国光、ホンダ・NSX84号車の8位で、GT2クラス優勝を果たした。ピットレーンからスタートしたにもかかわらず、チーム国光は総合8位で終え、ジェリンスキー・アグスタ・キャラウェイコルベットが2周差、姉妹車よりも2周早かった。新型のポルシェ993 GT2のカスタマーは、1995年BPRシリーズ12戦のうち10勝を勝ち取ったが、ルマンでは勝てなかった。
浪花町

浪花町（なにわちょう、なにわまち）
なにわちょう
浪花町 (釧路市) - 北海道釧路市の地名。
浪花町 (千葉市) - 千葉県千葉市花見川区の地名。
浪花町 (岐阜市) - 岐阜県岐阜市の地名。
浪花町 (大阪市) - 大阪府大阪市北区の地名。
なにわまち
浪花町 (神戸市) - 兵庫県神戸市中央区の地名。
浪花町 (大牟田市) - 福岡県大牟田市の地名。
エクスクラメーション

、
エクスクラメーション（exclamation）とは「びっくり」や感嘆（中国語版）を表す英語の語句。→驚愕
exclamation mark、ビックリマーク。→感嘆符
感動詞
瞬間の状況などの理由から恐怖やショックを起こした時の感嘆を表す修辞技法。→Exclamatio
悲鳴
!（エクスクラメーション）は デーモン閣下のソロ・プロジェクト。
!～エクスクラメーションはGETCHA!のアルバム。
！（エクスクラメーション）は原宿乙女のオリジナル曲。
WOOAHのデビューアルバム。
ウェストミンスター信仰告白

ウェストミンスター信仰告白（ウェストミンスターしんこうこくはく、英語: Westminster Confession of Faith）は、カルヴァン主義神学の伝統にある改革派信仰の信仰告白である。イングランド国教会のため、1646年にウェストミンスター会議で作成された信仰告白であるが、スコットランド教会でも聖書に「従属する教理基準」として採択され、世界的に長老派教会の信仰告白として全面的に、また、一部の組合派とバプテスト教会でも修正して採用している。
1643年にイングランド議会は、ウェストミンスター会議にイングランド国教会の礼拝、教理、教会政治と戒規についての勧告を要請した。この会議は5年の間に、ウェストミンスター信仰告白、ウェストミンスター小教理問答、ウェストミンスター大教理問答を作成した。以来3世紀以上の間、世界中の教会で信仰告白と教理問答は聖書に従属する信仰基準として採用されている。
ウェストミンスター教会
歴史

イングランド内戦時（1642年 - 1649年）、イングランド議会はスコットランドの政治を掌握していたカヴェナンターと同盟を結んでチャールズ1世に立ち向かった。121人のピューリタンの牧師が参加したウェストミンスター会議の目的は、イングランド国教会の改革のための正式の文書を作成することであった。スコットランド教会は、すでに主教戦争で主教制を打倒し、長老制を採用していた。イングランドとスコットランドは、同盟のため国民契約を結成した。それは、イングランド国教会が監督制を放棄し、カルヴァン派の教理と礼拝を採用することを意味した。イングランドは、信仰告白と教理問答でスコットランドの助けを得た。会議に出席していたスコットランドの委員は作成された信仰告白に納得し、この信仰告白は1646年にイングランド議会と、スコットランド教会の大会に提出された。スコットランド教会は1647年にそのまま改正なしの信仰告白を採決した。イングランドは根拠聖句を要求し、信仰告白を会議に差し戻した。議論の末、イングランド議会は、1648年に信仰告白を採決した。翌年、スコットランド議会は改正せずにそれを批准した。
1660年の王政復古による主教制、監督制の復活の結果として、この議会の採決は無効にさせられた。しかし、名誉革命でカトリックのジェームズ2世を廃し、ウィリアム3世が王位につくと、王はスコットランド議会に再びウェストミンスター信仰告白の批准を認めた。
内容

信仰告白は、カルヴァン主義の正統的な神学を体系的に説明しているもので、ピューリタンとカベナンター神学の影響を受けている。それは、三位一体、イエス・キリストの身代わりの死と復活など、すべてのキリスト教会で告白される普遍的な教理を含んでいる。また聖書のみ、信仰のみ、というプロテスタント信仰の教理が告白されている。さらに、議論の的となる二重予定説、アダムと業の契約、ピューリタンの救いの確信の教理、礼拝のミニマリズム、安息日の厳守についても述べる。またローマ教皇を反キリストと呼び、ローマ教皇を教会の頭とするカトリック教会のミサを偶像崇拝とし、ノン・クリスチャン、偶像崇拝者との結婚を禁止している。
内容 > 聖書観

古プリンストン神学のウォーフィールドはウェストミンスターの聖書観が、ジャン・カルヴァンの聖書観、聖書自身の聖書観、イエス・キリストの聖書観であるとしており、聖書信仰の岡田稔もそれに同意している。しかし、E・A・ダウイ2世はこれが実質原理より形式原理を重視する正統主義に由来すると主張する。宗教改革者と正統主義を区別するダウイらの見解に対してはリベラル的であるとするブロミリの批判がある。岡田はさらにウェストミンスター信仰告白と聖書観を同じくするフランス信条がカルヴァンによることを指摘している。
内容 > 日本

つのぶえ社から、昭和26年10月号から昭和29年12月号までの「ウエストミンスター信仰告白」という文書が、単行本として出版されている。「先に矢内昭二教師の、「ウエストミンスター信仰告白講義解」が出版されていますが、本書とは少し行き方が違いますので併読して頂くことでお役に立つものと思います。」
榎洋之

| 基本情報 |
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本名:  榎 洋之
階級:  フェザー級
身長:  170.5cm
リーチ:  178cm
国籍:   日本
誕生日:   (1979-09-14) 1979年9月14日（45歳）
出身地:  秋田県秋田市
スタイル:  オーソドックス
プロボクシング戦績
総試合数:  34
勝ち:  28
KO勝ち:  20
敗け:  4
引き分け:  2
テンプレートを表示
榎 洋之（えのき ひろゆき、1979年9月14日 - ）は、日本のプロボクサーである。秋田県秋田市手形山中町出身。1998年に角海老宝石ボクシングジム所属としてプロデビューし、2004年には日本フェザー級王者に、2006年にはOPBF東洋太平洋フェザー級王者になる。
来歴 > アマチュア時代

14歳の頃、兄の影響でボクシングを始める。金足農業高校時代、1997年のなみはや国体では3位に入賞した。この時、内山高志との準決勝での判定に納得がいかず、皇族が観覧していた表彰式では客席の椅子を蹴り倒すなどして暴れ、退場した。このために進路内定を取り消され、アマチュア界から追放扱いされた。このことによってプロボクサーを志すようになる。榎と親交のある内館牧子は「もともとプロ志望であったため意に介していなかった」とコラムに書いている。
来歴 > プロ時代

高校卒業後、上京し角海老宝石ボクシングジムに入門。
1998年8月23日、フェザー級でプロデビュー、初回TKO勝利を収めた。
1999年10月22日、デビューから7戦7勝6KOで永田書林とB級トーナメント決勝戦を争い、4RTKOで優勝した。
2000年10月20日、A級トーナメントに出場し2戦2勝1KOでこの日の決勝戦を平原直弥と戦い、8R判定で優勝した。
2001年11月17日、プロ14戦目で韓国スーパーバンタム級王者鄭在光との10回戦に1-1の判定で引き分け、デビュー以来の連勝数は13でストップした。
2004年9月4日、その後6戦6勝6KOで大之伸くまの持つ日本フェザー級王座に挑戦し、9RTKOで獲得した。
2004年度プロ・アマチュア年間表彰選手選考会で新鋭賞に選出された。
2005年1月8日、金井晶聡に7RTKO勝利を収めて初防衛に成功。同年4月2日、武本在樹に3-0の判定勝利を収めて2度目の防衛に成功した。
2005年9月22日、故郷の秋田市立体育館で梅津宏治（ワタナベ）に3-0の判定勝利を収め、3度目の防衛に成功した。11月に同王座を返上。
2006年1月21日、越本隆志が返上して空位となったOPBF東洋太平洋フェザー級王座を同1位として7位のデンタクシン・スーンギラーノーイナイ（タイ）と争い、2RKOで同王座を獲得。ナデル・フセイン、真教杉田を下し2度の防衛に成功した。
2008年4月5日、JCBホールで粟生隆寛（帝拳）とのWBA世界フェザー級挑戦者決定戦に粟生の持つ日本王座と自身のOPBF王座を懸けて戦い、115-115、114-114、114-114の引分判定でそれぞれが自身の王座を防衛。同年8月29日、世界挑戦準備のためにOPBF王座を返上した。
2008年10月24日、後楽園ホールにてWBA世界フェザー級王者クリス・ジョン（インドネシア）に挑戦するも、クリス・ジョンのテクニックに翻弄され、大差の判定負けで王座獲得はならなかった。
2009年3月7日、インドネシアフェザー級王者アルディ・ディエゴに3RKO勝利を収め、再起を果たした。7月18日、WBA8位・WBC20位として日本4位の李冽理（横浜光）とフェザー級10回戦を行い、97-95、93-97、94-97の1-2で判定負けを喫した。
2009年10月10日、国立代々木競技場第二体育館で細野悟（大橋）の持つOPBF東洋太平洋フェザー級王座に同2位として挑戦したが、0-3の判定負けを喫して2連敗となった。
2010年4月23日、後楽園ホールにてWBA世界フェザー級11位のアルベルト・ガルサ（英語版）（メキシコ）に9RTKOを喫し3連敗となると同時に引退を表明した。
戦績

アマチュアボクシング：46戦38勝 (27KO・RSC) 8敗
プロボクシング：34戦28勝 (20KO) 4敗 2分
| 戦 | 日付 | 勝敗 | 時間 | 内容 | 対戦相手 | 国籍 | 備考  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1998年8月23日 | ☆ | 1R 1:20 | TKO | 中島浩愉 |  日本 （松田） | プロデビュー戦 |
| 2 | 1999年1月9日 | ☆ | 1R 1:54 | TKO | 西原崇 |  日本 （八王子中屋） |  |
| 3 | 1999年3月20日 | ☆ | 1R 3:01 | KO | 渡辺清 |  日本 （いわき協栄） |  |
| 4 | 1999年5月8日 | ☆ | 1R 1:39 | KO | 西原崇 |  日本 （八王子中屋） |  |
| 5 | 1999年6月22日 | ☆ | 5R | 判定 | 武本在樹 |  日本 （千里馬神戸） |  |
| 6 | 1999年7月26日 | ☆ | 5R 0:52 | TKO | 松本陽一 |  日本（白井・具志堅） |  |
| 7 | 1999年8月30日 | ☆ | 5R 2:12 | TKO | 増田尚久 |  日本（ピストン堀口） |  |
| 8 | 1999年10月22日 | ☆ | 4R 2:25 | TKO | 永田書林 |  日本 （本多） | KSD杯争奪B級トーナメントフェザー級決勝（MVP獲得） |
| 9 | 2000年7月14日 | ☆ | 5R 1:25 | TKO | 染谷勘太 |  日本 （東京拳闘会） |  |
| 10 | 2000年8月31日 | ☆ | 6R | 判定 | 堀茂雄 |  日本 （稲毛） |  |
| 11 | 2000年10月20日 | ☆ | 8R | 判定 | 平原直弥 |  日本 （三迫） | KSD杯争奪A級トーナメントフェザー級決勝（MVP獲得） |
| 12 | 2001年1月6日 | ☆ | 1R 1:51 | TKO | シエンピチャ・シッチャセイ |  タイ |  |
| 13 | 2001年6月2日 | ☆ | 10R | 判定 | 草間智之 |  日本 （三迫） |  |
| 14 | 2001年11月17日 | △ | 10R | 判定1-1 | 鄭在光 |  韓国 |  |
| 15 | 2002年4月3日 | ☆ | 5R 2:48 | TKO | 服部世志夫 |  日本 （野口） |  |
| 16 | 2002年7月6日 | ☆ | 6R 1:56 | TKO | 鈴木将富 |  日本 （高崎） |  |
| 17 | 2002年12月21日 | ☆ | 2R 0:30 | KO | チョーレー・シットゴーソン |  タイ |  |
| 18 | 2003年7月19日 | ☆ | 5R 1:06 | TKO | 向井剛二 |  日本 （横浜光） |  |
| 19 | 2003年12月10日 | ☆ | 4R 2:42 | KO | アヌラック・タマチャード |  タイ |  |
| 20 | 2004年3月20日 | ☆ | 8R 2:01 | TKO | 船見征二 |  日本 （宇都宮） |  |
| 21 | 2004年9月4日 | ☆ | 9R 1:56 | TKO | 大之伸くま |  日本（福間スポーツ） | 日本フェザー級タイトルマッチ |
| 22 | 2005年1月8日 | ☆ | 7R 1:35 | TKO | 金井晶聡 |  日本 （姫路木下） | 日本王座防衛1 |
| 23 | 2005年4月2日 | ☆ | 10R | 判定3-0 | 武本在樹 |  日本 （千里馬神戸） | 日本王座防衛2 |
| 24 | 2005年9月22日 | ☆ | 10R | 判定3-0 | 梅津宏治 |  日本 （ワタナベ） | 日本王座防衛3／返上 |
| 25 | 2006年1月21日 | ☆ | 2R 1:22 | KO | デンタクシン・スーンギラーノーイナイ |  タイ | OPBF東洋太平洋フェザー級王座決定戦 |
| 26 | 2006年9月16日 | ☆ | 12R | 判定3-0 | ナデル・フセイン |  オーストラリア | OPBF防衛1 |
| 27 | 2007年2月17日 | ☆ | 6R 0:31 | KO | クラーブデーン・ギャットグリーリーン |  タイ |  |
| 28 | 2007年9月15日 | ☆ | 12R | 判定3-0 | 真教杉田 |  日本 （畑中） | OPBF防衛2 |
| 29 | 2008年4月5日 | △ | 12R | 判定0-0 | 粟生隆寛 |  日本 （帝拳） | WBA世界フェザー級挑戦者決定戦／日本フェザー級タイトルマッチ／OPBF防衛3／OPBF返上 |
| 30 | 2008年10月24日 | ★ | 12R | 判定0-3 | クリス・ジョン |  インドネシア | WBA世界フェザー級タイトルマッチ |
| 31 | 2009年3月7日 | ☆ | 3R 3:06 | KO | アルディ・ディエゴ |  インドネシア |  |
| 32 | 2009年7月18日 | ★ | 10R | 判定1-2 | 李冽理 |  日本 （横浜光） |  |
| 33 | 2009年10月10日 | ★ | 10R | 判定0-3 | 細野悟 |  日本 （大橋） | OPBF東洋太平洋フェザー級タイトルマッチ |
| 34 | 2010年4月23日 | ★ | 9R 0:58 | KO | アルベルト・ガルサ（英語版） |  メキシコ |  |
テンプレート
獲得タイトル

第13回KSD杯争奪B級トーナメントフェザー級優勝 (MVP)
第14回KSD杯争奪A級トーナメントフェザー級優勝 (MVP)
第51代日本フェザー級王座（防衛3＝返上）
第38代OPBF東洋太平洋フェザー級王座（防衛3＝返上）
デニーズ・ルイス

デニーズ・ルイス（Denise Lewis、1972年8月27日 - ）は、イギリスの陸上競技選手。七種競技を専門とする選手で、2000年シドニーオリンピックの金メダリストである。現在はコモンウェルスゲームズイングランド会長。
経歴

ルイスは子供のころ、合唱団に入り、バレエとタップダンスを習っていた。そして、陸上のクラブに入部。いくつかの種目に挑戦し、彼女は七種競技を行っていくこととした。1989年に彼女は最初の競技会に出場。5277ポイントという平凡な記録に終わっているが、将来性を感じさせるものであった。
彼女は1994年コモンウェルスゲームズに出場。この大会で金メダルを獲得したことにより転機が訪れる。翌年の世界選手権では6299ポイントで7位という結果に終わったものの、翌年の1996年アトランタオリンピックでは見事銅メダルを獲得する。なお、彼女はこの大会で走幅跳にも出場しているが予選落ちしている。
1997年の世界選手権では、ドイツのザビーネ・ブラウン(Sabine Braun)が、最初の種目からリードを奪い優勝。ルイスは6654ポイントをあげ、ブラウンについで銀メダルを獲得した。さらに、翌年のヨーロッパ選手権ではポーランドのウルスラ・ウロダルチク(Urszula Włodarczyk)らを抑え、ついに優勝を果たす。1999年世界選手権では、ルイスの前にフランスのユニス・バルベル(Eunice Barber)が立ちはだかる。ルイスは1ポイント差追う形で初日を終えたものの、2日目はバルベルがさらにその差を拡大し、ルイスは2位に終わる。
2000年シドニーオリンピックでは、初日を終えた段階で、トップのベラルーシのナタリア・サザノビッチ(Natallia Sazanovich)に51ポイント差を追う形で3位で折り返す。そして、6種目のやり投でルイスはトップに躍り出る。最終種目の800mはゴールした瞬間、誰が勝ったかわからなかったが、場内のコールはルイスの金メダルを告げる。
オリンピックで金メダルを獲得した後のルイスは、2001年の世界選手権はけがのため欠場。2002年のヨーロッパ選手権は出産のために欠場している。そして2003年、彼女は競技に復帰する。しかし、すでにルイスの時代ではなく、新たなスターであるスウェーデンのカロリナ・クリュフト(Carolina Klüft)の時代となっていた。2003年の世界選手権でもクリュフトが金メダル。ルイスは5位に終わっている。
ルイスは2004年アテネオリンピックにも出場したが、けがに苦しみ、走り幅跳び種目の後、出場を辞退した。しかし、チームメートのケリー・サザートン(Kelly Sotherton)がメダルを獲得。イギリス勢にとって3大会連続のメダルとなった。
主な実績

| 年 | 大会 | 場所 | 種目 | 結果 | 記録 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1994 | コモンウェルスゲームズ | ビクトリア(カナダ) | 七種競技 | 1位 | 6325 |
| 1996 | オリンピック | アトランタ(アメリカ合衆国) | 七種競技 | 3位 | 6489 |
| 1997 | 世界陸上選手権 | アテネ(ギリシャ) | 七種競技 | 2位 | 6654 |
| 1998 | ヨーロッパ陸上選手権 | ブダペスト(ハンガリー) | 七種競技 | 1位 | 6559 |
| 1998 | コモンウェルスゲームズ | クアラルンプール(マレーシア) | 七種競技 | 1位 | 6513 |
| 1999 | 世界陸上選手権 | セビリヤ(スペイン) | 七種競技 | 2位 | 6724 |
| 2000 | オリンピック | シドニー(オーストラリア) | 七種競技 | 1位 | 6584 |
2007年イギリスグランプリ

| レース詳細 |
| --- | --- | --- | --- |
 
日程:  2007年シーズン第9戦
決勝開催日:  7月8日
開催地:  シルバーストン・サーキット イギリス ノーサンプトンシャー州
コース長:  5.141km
レース距離:  59周（303.141km）
決勝日天候:  晴れ（ドライ）
ポールポジション
| ドライバー |   ルイス・ハミルトン |   |  |
タイム:  1'19.997
ファステストラップ
| ドライバー |   キミ・ライコネン |   |  |
タイム:  1'20.638（Lap 17）
決勝順位
| 優勝 |   キミ・ライコネン 1:21'43.074 |   |  |
| 2位 |   フェルナンド・アロンソ |   |  |
| 3位 |   ルイス・ハミルトン |   |  |
2007年イギリスグランプリは、2007年F1世界選手権第9戦として、2007年7月8日にシルバーストンで開催された。正式名称は2007 FORMULA1 Santander British Grand Prix。
予選 > 結果

| 順位 | No | ドライバー | チーム | マシン | Q1 | Q2 | Q3 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2 |  ルイス・ハミルトン | マクラーレン | MP4-22 | 1'19.885 | 1'19.400 | 1'19.997 |
| 2 | 6 | キミ・ライコネン | フェラーリ | F2007 | 1'19.753 | 1'19.252 | 1'20.099 |
| 3 | 1 | フェルナンド・アロンソ | マクラーレン | MP4-22 | 1'19.330 | 1'19.152 | 1'20.147 |
| 4 | 5 |  フェリペ・マッサ | フェラーリ | F2007 | 1'19.790 | 1'19.421 | 1'20.265 |
| 5 | 10 |  ロバート・クビサ | BMWザウバー | F1.07 | 1'20.294 | 1'20.054 | 1'20.401 |
| 6 | 11 |  ラルフ・シューマッハ | トヨタ | TF107 | 1'20.513 | 1'19.860 | 1'20.516 |
| 7 | 4 |  ヘイキ・コバライネン | ルノー | R27 | 1'20.570 | 1'20.077 | 1'20.721 |
| 8 | 3 |  ジャンカルロ・フィジケラ | ルノー | R27 | 1'20.842 | 1'20.042 | 1'20.775 |
| 9 | 9 |  ニック・ハイドフェルド | BMWザウバー | F1.07 | 1'20.534 | 1'20.178 | 1'20.894 |
| 10 | 12 |  ヤルノ・トゥルーリ | トヨタ | TF107 | 1'21.150 | 1'20.133 | 1'21.240 |
| 11 | 15 |  マーク・ウェバー | レッドブル・レーシング | RB3 | 1'20.583 | 1'20.235 |  |
| 12 | 14 |  デビッド・クルサード | レッドブル・レーシング | RB3 | 1'21.154 | 1'20.329 |  |
| 13 | 17 |  アレクサンダー・ヴルツ | ウィリアムズ | FW29 | 1'20.830 | 1'20.350 |  |
| 14 | 8 |  ルーベンス・バリチェロ | ホンダ | RA107 | 1'21.169 | 1'20.364 |  |
| 15 | 19 |  スコット・スピード | スクーデリア・トロ・ロッソ | STR2 | 1'20.834 | 1'20.515 |  |
| 16 | 18 |  ヴィタントニオ・リウッツィ | スクーデリア・トロ・ロッソ | STR2 | 1'21.160 | 1'20.823 |  |
| 17 | 16 |  ニコ・ロズベルグ | ウィリアムズ | FW29 | 1'21.219 |  |  |
| 18 | 7 |  ジェンソン・バトン | ホンダ | RA107 | 1'21.335 |  |  |
| 19 | 23 |  アンソニー・デビッドソン | スーパーアグリ | SA07 | 1'21.448 |  |  |
| 20 | 20 |  エイドリアン・スーティル | スパイカー | F8-VII | 1'22.019 |  |  |
| 21 | 22 |  佐藤琢磨 | スーパーアグリ | SA07 | 1'22.045 |  |  |
| 22 | 21 |  クリスチャン・アルバース | スパイカー | F8-VII | 1'22.589 |  |  |

コンディション：晴れ／ドライ，気温23.6℃、路面温度47℃
タイムの単位は、「分'秒.000」
情報は公式サイト・Yahoo!によるもの
決勝 > 結果

| 順位 | No | ドライバー | チーム | 周回 | タイム／リタイヤ | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 6 | キミ・ライコネン | フェラーリ | 59 | 1:21'43.074 | 2 | 10 |
| 2 | 1 | フェルナンド・アロンソ | マクラーレン | 59 | +2.459 | 3 | 8 |
| 3 | 2 | ルイス・ハミルトン | マクラーレン | 59 | +39.373 | 1 | 6 |
| 4 | 10 | ロバート・クビサ | BMWザウバー | 59 | +53.319 | 5 | 5 |
| 5 | 5 | フェリペ・マッサ | フェラーリ | 59 | +54.063 | 4 | 4 |
| 6 | 9 | ニック・ハイドフェルド | BMWザウバー | 59 | +56.336 | 9 | 3 |
| 7 | 10 | ヘイキ・コバライネン | ルノー | 58 | +1 Lap | 7 | 2 |
| 8 | 3 | ジャンカルロ・フィジケラ | ルノー | 58 | +1 Lap | 8 | 1 |
| 9 | 8 | ルーベンス・バリチェロ | ホンダ | 58 | +1 Lap | 14 |  |
| 10 | 7 | ジェンソン・バトン | ホンダ | 58 | +1 Lap | 18 |  |
| 11 | 14 | デビッド・クルサード | レッドブル・レーシング | 58 | +1 Lap | 12 |  |
| 12 | 16 | ニコ・ロズベルグ | ウィリアムズ | 58 | +1 Lap | 17 |  |
| 13 | 17 | アレクサンダー・ヴルツ | ウィリアムズ | 58 | +1 Lap | 13 |  |
| 14 | 22 | 佐藤琢磨 | スーパーアグリ | 57 | +2 Laps | 21 |  |
| 15 | 21 | クリスチャン・アルバース | スパイカー | 57 | +2 Laps | 22 |  |
| 16 | 18 | ヴィタントニオ・リウッツィ | スクーデリア・トロ・ロッソ | 53 | +6 Laps | 16 |  |
| DNF | 12 | ヤルノ・トゥルーリ | トヨタ | 43 | リタイヤ理由未発表 | 10 |  |
| DNF | 23 | アンソニー・デビッドソン | スーパーアグリ | 35 | メカニカルトラブル | 19 |  |
| DNF | 19 | スコット・スピード | スクーデリア・トロ・ロッソ | 29 | アクシデント | 15 |  |
| DNF | 11 | ラルフ・シューマッハ | トヨタ | 22 | ホイール | 6 |  |
| DNF | 20 | エイドリアン・スーティル | スパイカー | 16 | エンジン | 20 |  |
| DNF | 15 | マーク・ウェバー | レッドブル・レーシング | 8 | 油圧系 | 11 |  |

ファステストラップ：キミ・ライコネン　1'20.638（Lap 17）（平均車速229.514km/h）
コンディション：晴れ／ドライ，気温21℃，路面温度37℃
タイムの単位は、「時間:分'秒.000」
差の単位は「分'秒.000」
Car No22はTカーに乗り換えたため、ピットスタートとなった。
Car No5がスタート直前にマシントラブルを訴えたため、スタートリレーとなり、エキストラフォーメーションラップが追加され、1周減算となり、決勝は59周で争われた。Car No.5はピットスタートとなった。
情報は公式サイトとYahoo!によるもの。
橋本百蔵

| はしもと ももぞう 橋本 百蔵 |
| --- | --- |
生誕:  橋本 百蔵
国籍:   日本
出身校:  慶應幼稚舎、慶應中等部、慶應義塾大学
職業:  美術商
肩書き:  月光壮社長
前任者:  橋本 兵蔵
親:  橋本 兵蔵
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橋本 百蔵（はしもと ももぞう）は、日本の美術商、銀座の画廊月光荘創業者、橋本兵蔵の子。月光荘社長。
経歴

副社長時代、1967年、印刷会社経営者の中村曜子（中村紘子の母）を月光荘の経営に引き込む。みずからは会長となり、曜子を社長とし、1970年代中期から画廊ビジネスや不動産業などを大きく展開し、政財界を巻き込んで一時期は成功した。銀座月光荘ビル地下1階に限定会員制アートクラブ「サロン・ド・クレール」を開設し、そのサロンには、松山茂助（サッポロビール社長）、小山五郎（三井銀行社長）、太田剛（東洋電機製造社長）、伍堂輝雄（日本航空常勤顧問）、北裏喜一郎（野村證券社長）、永野重雄（新日本製鐵会長）、武見太郎（日本医師会会長）、谷村裕（東京証券取引所理事長）、駒井健一郎（日立製作所会長）、渡辺省吾（日興証券会長）、斎藤英四郎（日本経団連会長）、岡田茂（三越社長）、金鍾泌（大韓民国国務総理）、松前重義（社会党衆議院議員）、千宗室（茶道裏千家家元）、三島由紀夫（作家）、浅利慶太（演出家）、相沢英之（自由民主党衆議院議員）、中曽根康弘（内閣総理大臣）、石田博英（自由民主党衆議院議員）、円城寺次郎（日本経済新聞社会長）、嘉門安雄（美術評論家、東京都現代美術館長）といった財界人や文化人が集まった。一方で、月光荘の資金源として浅田満（ハンナン会長）や森下安道（アイチコーポレーション会長）、北見義郎（北見事務所社長）、小谷光浩（仕手集団「光進」代表）といった「闇人脈」が関与していたことも指摘されている。1980年代後半、イタリア政府を巻き込んだ絵画の詐欺事件（月光荘事件）でスキャンダルに発展。1989年、約200億円の負債を抱えて倒産。1990年、業務上横領容疑で東京地検特捜部に逮捕される。