stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
収穫後損失 (青果)
ロスを避ける

前述のような良い習慣を守ることにより、ロスは避けることができる。収穫前、収穫時、冷却、一時的な保管、輸送、取扱いや市場での流通・販売のプロセスにおけるロスを減らすための広範な技術も存在する。過去に起きたロスのタイプによって、推奨される技術は異なる。しかし、すべての介入はコストパフォーマンスの原理にのっとらなければならない。ロスを大幅に減らすことは理論上は可能に違いないが、実際には法外にコストがかかる可能性もある。特に小さな農場にとっては、高価で労力のかかる技術を導入するのは困難である。彼らにとっては収穫後のロスを減らすことが極めて重要になる。
ロスを見積もる

生鮮農産物の収穫後ロスを見積もるための信頼性のある方法はない。どのような評価方法も特定の状況下での特定のバリュー・チェーンにしか適用できず、そのようなときでさえ、品質のロスを見積もったり、避けられない湿度のロスと不適切な取扱いや前述のようなその他の要因によるロスを区別したりすることは難しい。マーケティング・チェーンの中のさまざまなステージにおけるロスの正確な記録が残されていることは稀であり、特にロスが最も多くなり得る熱帯の国々にその傾向があるため、流通過程の異なるステージでの介入のコストパフォーマンスを確実に見積もることは事実上不可能である。そうした情報の欠如は政府や提供者による誤ったステージでの介入につながる恐れがある。
文献リスト

↑  Mrema, C. G. and Rolle, S. R. (2002). Status of the postharvest sector and its contribution to agricultural development and economic growth. 9th JIRCAS International Symposium – Value Addition to Agricultural Product, pp. 13-20.
↑  World Resources Institute (1998). Disappearing Food: How Big are Postharvest Losses? “アーカイブされたコピー”. 2010年5月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年3月28日閲覧。 EarthTrends
1 2  FAO Prevention of post-harvest food losses: fruits, vegetables and root crops - a training manual  FAO Training Series 17/2, Rome, 1989
↑  Kader, A. A. (2005) (PDF). Increasing Food Availability by Reducing Postharvest Losses of Fresh Produce   “アーカイブされたコピー”. 2010年6月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年8月22日閲覧。 UC Davis
↑  Lopez-Camelo, Andres. Manual for the preparation and sale of fruits and vegetables – from farm to market. FAO, Rome 2004
↑  
“野菜の最適貯蔵条件一覧表”.  農業・食品産業技術総合研究機構. 2013年11月29日閲覧。
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↑  Kadar, A.A. (2003). A Perspective on Postharvest Horticulture (1978-2003). HortScience, 38(5), pp. 1004-1008. “アーカイブされたコピー”. 2010年6月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年3月27日閲覧。 U.C. Davis.
↑  Uwe Hoering (March 2013). “Loss and Waste”.   dandc.eu. 2013年12月4日閲覧。
ポルトガルでのトマト収穫
呂号第五十四潜水艦

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艦歴
計画: 大正6年度計画
起工: 1919年11月1日
進水: 1920年11月13日
就役: 1921年9月10日
除籍: 1940年4月1日
その後: 1940年4月1日廃潜第12号と仮称
性能諸元
排水量: 基準：893トン 常備：886.2トン 水中：1,075.2トン
全長: 70.59m
全幅: 7.16m
吃水: 3.90m
機関: ヴィッカース式ディーゼル2基2軸 水上：2,400馬力 水中：1,600馬力
速力: 水上：17kt 水中：10.2kt
航続距離: 水上：10ktで5,500海里 水中：4ktで80海里
燃料: 重油
乗員: 45名
兵装: 短8cm高角砲1門 45cm魚雷発射管 艦首4門、舷側2門 魚雷10本
備考: 安全潜航深度：60m
呂号第五十四潜水艦（ろごうだいごじゅうよんせんすいかん）は、日本海軍の潜水艦。呂五十三型潜水艦（L2型）の2番艦。竣工時の艦名は第二十八潜水艦。
艦歴

1919年（大正8年）11月1日、三菱神戸造船所で起工。1920年（大正9年）11月13日進水。1921年（大正10年）9月10日竣工。竣工時の艦名は第二十八潜水艦、二等潜水艦に類別。 1924年（大正13年）11月1日、呂号第五十四潜水艦に改称。1938年（昭和13年）6月1日、艦型名を呂五十三型に改正。1940年（昭和15年）4月1日に除籍され、廃潜第12号と仮称。
呂五十一型潜水艦に比べて、主機、電池などの国産化を進めた。
歴代艦長

※艦長等は『日本海軍史』第9巻・第10巻の「将官履歴」及び『官報』に基づく。
歴代艦長 > 艤装員長

松野省三 少佐：1921年3月1日 - 1921年9月10日
歴代艦長 > 艦長

松野省三 少佐：1921年9月10日 - 1922年12月1日
（心得）佐藤勉 大尉：1922年12月1日 - 1923年12月1日
（心得）舛岡誠太郎 大尉：不詳 - 1924年3月4日
（心得）寺垣敬三 大尉：1924年3月4日 - 1924年12月1日
香宗我部譲 少佐：1924年12月1日 - 1925年12月1日
大倉留三郎 大尉：1925年12月1日 - 1927年4月1日
（兼）佐藤四郎 大尉：1927年4月1日 - 11月15日
福田勇 大尉：1927年11月15日 - 1928年11月1日
岩上英寿 大尉：1928年11月1日 - 1931年3月1日
（兼）長井満 少佐：1931年3月1日 - 4月1日
加藤良之助 大尉：1931年4月1日 - 1932年12月1日
間直顕 少佐：1932年12月1日 - 1933年10月10日
（兼）秋山勝三 中佐：1933年10月10日 - 11月15日
（兼）山本皓 大尉：1933年11月15日 - 1934年11月15日
殿塚謹三 大尉：1934年11月15日 - 12月15日
ハイデルベルク - モースバッハ線

| ハイデルベルク - モースバッハ線> 基本情報 |
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通称:  バーデン・オーデンヴァルト鉄道
現況:  部分廃止（アグラスターハウゼン - モースバッハ・ネッカーエルツ）
国:   ドイツ
所在地:  バーデン＝ヴュルテンベルク州
起点:  ハイデルベルク中央駅
終点:  モースバッハ・ネッカーエルツ駅
駅数:  16駅
路線記号:  4100（ハイデルベルク - ハイデルベルク旧市街） 4110（ハイデルベルク旧市街 - アグラスターハウゼン）
路線番号:  665.1–2（ラインネッカーSバーン） 665.5（ラインネッカーSバーン）
開業:  1862年10月23日
所有者:  ドイツ鉄道
路線諸元
軌間:  1435 mm（標準軌）
線路数:  単線、複線
複線区間:  ハイデルベルク - メッケスハイム
電化区間:  全区間（廃止区間除外）
電化方式:  15 kV / 16.7 Hz（交流） 架空電車線方式
最大勾配:  14 ‰
最小曲線半径:  300 m
保安装置:  点形列車制御装置
最高速度:  130 km/h
線路等級:  D4
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ハイデルベルク - モースバッハ線（ドイツ語: Bahnstrecke Heidelberg–Mosbach）はドイツ連邦共和国バーデン＝ヴュルテンベルク州ハイデルベルクとモースバッハのネッカーエルツ駅を結んだ、電化の鉄道路線である。この路線は、かつてバーデン大公国のハイデルベルクとバイエルン王国のヴュルツブルクを結んだバーデン・オーデンヴァルト線（ドイツ語: Badische Odenwaldbahn）の一部である。現在、アグラスターハウゼン - モースバッハ西駅区間が廃止されており、この路線はさまざまな路線名で構成されている。
沿線概況

列車がハイデルベルク中央駅を出発すると、ライン谷線がすぐに分岐する。列車は長さ2487 mのコェニヒシュトゥールトンネルを通過して、このトンネルには1955年以前に貨物列車のみが通行していた。この路線はハイデルベルク旧市街駅から小オーデンヴァルト（kleiner Odenwald）の山裾およびネッカー川と平行に続いて、ネッカーゲミュント駅に至る。
ネッカーゲミュント駅でネッカー谷線が分岐して、列車は南へ向かって小オーデンヴァルトを貫通する。この路線は国道45号およびエルゼンツ川と並行するが、列車はバメンタールでエルゼンツ川を二度渡る。メッケスハイム駅ではバート・フリードリヒスハル方面の線路が分岐する。
列車はメッケスハイム駅から小オーデンヴァルトとクライヒガウ丘陵の境界地帯の間で走行する。メッケスハイム - アグラスターハウゼン区間は、その区間の側に流れるシュヴァルツ小川の名前から、シュヴァルツバッハ谷線とも呼ばれる。列車がその区間で河川を沿って走行して、巨大な人工構造物は現れない。一方廃止区間であるアグラスターハウゼン - ネッカーエルツ区間の地形は明らかに険しいので、三つのトンネルが建設された。長さが20 m以上の鉄道橋は現在の運営区間で二つあって、エルゼンツ川鉄道橋と国道292号の上と交差する鉄道橋である。オブリヒハイムとネッカーエルツの区間にあったネッカー川鉄道橋は1945年に爆破され、長さは約310 mであった。
歴史 > バーデン国鉄時代

バーデン国鉄はバーデン本線に集中して、公国の北東地方は考慮されていなかった。1846年5月バーデン議会はオーデンヴァルト鉄道の建設を請願した。1850年代には鉄道建設の要求の声は南部オーデンヴァルト地域、バウラント地域、タウバー川地域で高くなった。その地域には鉄道建設の収益が少ないと予想されたが、鉄道建設は交通施設を通じて構造的に弱い地域を支援するための投資という意味を持っていた。1856年11月にオーデンヴァルト鉄道は法的に決定され、1859年2月に路線経路が確定された。
バーデン大公国だけではなくバイエルン王国も、プファルツ選帝侯領とウンターフランケンを結ぶ鉄道に関心を持って、ヴュルテンベルク王国を通過しない経路を望んだ。バイエルンはエーバーバッハ、アーモルバッハ、ミルテンベルクを経由してマイン川を沿う経路を、一方バーデンはモースバッハを通過する経路を希望していた。両国は退屈な協商の末にモースバッハ経由案に合議した。 契約書にはマンハイムとプファルツを結ぶ鉄道橋の建設も含まれた。ネッカーゲミュント - モースバッハ区間はエーバーバッハ方面のヘッセン領を避けて、エルゼンツ川およびシュヴァルツ小川に平行な経路で選定された。その道は斜面の多い、運営の難しい道筋であったが、それでも外国を通過する経路はだれも望んでいなかった。ハイデルベルク - モースバッハ区間に関して、いくつかの経路はジンスハイム、モェンヒツェルおよびシュペヒバッハ、アグラスターハウゼンなどの経由地で顧慮された。その中で地勢の最も平坦な経路が選択され、その道筋はエルゼンツ川およびシュヴァルツ小川と並行しモスバッハでネッカー川と交差することとなった。
1858年5月にハイデルベルク - モースバッハ区間に関する建設法案が通過した。バーデン・オーデンヴァルト鉄道は、本来の計画によれば、複線で建設される予定であったが、実際には単線で建設された。モェルテシュタイントンネルとネッカー川鉄道橋の建設は特に念入りな作業であった。1859年4月から10月までハイデルベルク - ネッカーゲミュント区間の工事は、資金の不足およびイタリア独立戦争のため、一時的に中止された。1861年にはネッカー川の洪水のため、橋梁建設は遅延された。
1862年10月23日ハイデルベルク - モースバッハ区間は開通された。1869年オーデンヴァルト鉄道はメッケスハイム - ヤクストフェルト（現在バート・フリードリヒスハル）間の鉄道開通でヴュルテンベルク王国と連結されることとなった。ドイツ＝フランス戦争のとき、この路線には軍用列車が主に運行された。1868年9月から1869年4月までカール門 - メッケスハイム区間で複線の改修工事が行われた。オーデンヴァルト鉄道は開通した以後、交通および地域政治の発展は期待に至ることができなかった。しかしこの路線は周辺の路線と結合して、その発展はプファルツ地方とウンターフランケン地方の連結路線の重要性を高めることとなった。
1879年5月24日ネッカー谷線は開通されて、ハイデルベルク - ネッカーゲミュント区間は後でネッカー谷線に割当たられた。旅客列車と貨物列車はシュトゥットガルトまで連結運行されている。同時にネッカーエルツ駅はネッカー谷線上に移転され、バーデン・オーデンヴァルト線は二つの路線に分離された。一方メッケスハイム - ネッカーエルツ区間は少ない需要のため、その重要性を失って、事実上地方鉄道の地位に格下げられた。この区間は他の区間と違って、複線で改修されなかった。1887年ネッカービショフスハイムで駅舎が建てられ、1902年10月クレプスバッハ谷線との接続駅となった。その路線は石灰岩断口の容易い輸送のために私設鉄道として開通された。1914年3月2日にハイデルベルク・カール門 - ハイデルベルク操車場区間がコェニヒシュテゥールトンネルの完工で開業された。
歴史 > ドイツ国営鉄道時代

1920年バーデン国鉄がドイツ国営鉄道に統合され、バーデン・オーデンヴァルト鉄道の運営権も国営鉄道に引き受けられた。1920年代にこの路線はネッカー谷線とともにより重いレールの地区荷重向けに改修された。エルゼンツ川の鉄道橋は1925年鋼材料で改築された。
1944年から1945年までナッツヴァイラー収容所に付属されたネッカーエルツ収容所では収監者たちは、暗号名「黄金魚」で計画軍需工場用に建設された、石膏と生産施設の地下通路で、強制的に働かねばならなかった。フィンケルホーフ駅がオブリヒハイム駅とネッカーエルツ駅の間に新設されて、収容所と直接に連結されていた。1945年3月30日南東側へ過ぎ去っていたドイツ軍は、連合軍の渡河を難しくするために、ネッカー川の鉄道橋を爆破した。鉄道橋は交通需要の不足で終戦後にも復旧できなかった。
歴史 > ドイツ連邦鉄道時代

ドイツ連邦鉄道がハイデルベルク - オブリヒハイム区間を引き受けた以後、1949年9月にオブリヒハイム - ネッカーエルツ区間は公式的に廃止された。
1955年ハイデルベルク中央駅の移転でハイデルベルク - カール門（旧市街）区間の経路もハイデルベルク操車場の貨物線に通じる接続で変更された。この路線はその以後に新設中央駅、コェニヒシュトゥールトンネル、カール門駅の連結に変更されている。既存のトンネルは自動車用トンネルとなった。1955年5月22日架空電車線がハイデルベルク - カール門区間で備えられた。1972年10月1日から電気車両がハイデルベルク - ネッカーゲミュント区間で正常的に運行されている。一方ネッカーゲミュント - メッケスハイム区間ではいくつの踏み切りが立体交差に置き換えられて、一部のものでは点滅信号機が設置された。
アグラスターハウゼン - オブリヒハイム区間の維持費用が高かったので、1971年5月連邦交通省はその区間の廃止を承認して、同年9月運行静止が実行された。連邦鉄道はその頃メッケスハイム - アグラスターハウゼン区間の廃止にも尽力した。
1980年頃ドイツ連邦鉄道はメッケスハイム - アグラスターハウゼン区間の廃止を通報した。それはネッカービショフスハイム北駅で分岐する、西南ドイツ交通所属のクレブスバッハ谷線は他の路線と接続されないことを意味した。それで南西ドイツ交通（Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengeselschaft、SWEG）は1982年1月1日にその区間の運営権を引き受けた。SWEGの運営合理化で時刻表システムが改善され、乗客数も増加した。
1990年代の半ばまでD列車、インターレギオ列車など長距離列車がハイデルベルク - ネッカーゲミュント区間で運行されていた。
歴史 > ドイツ鉄道

1997年11月30日ハイデルベルク操車場 - コェニヒシュトゥールトンネル間の連結線は使用停止された。Sバーンの運行を用意するために、ハイデルベルク市内では西南市街駅と大学付属整形外科病院駅が新設され、ネッカーゲミュントまでの乗降場は高さ76 cm、長さ140 mで整えられた。2003年ハイデルベルク - ネッカーゲミュント区間にS1およびS2系統が導入された。
2008年3月からネッカーゲミュント - アグラスターハウゼン区間の改修と現代化のプロジェクトがいこなわれた。内容はラインネッカーSバーン用途に、電気エネルギーを電車に供給するだけではなく、全ての乗降場を高さ76 cmで整えることであった。改修の範囲はメッケスハイム - シュタインフルト - エピンゲン区間にも至った。エルゼンツタール運転指令所が2008年11月1日に設置され、ネッカーゲミュント - アグラスターハウゼン区間の信号装置を統制することとなった。2009年秋に電化工事が始まって、同年11月6日に電気運転がネッカーゲミュント - メッケスハイム区間で実現された。2009年12月にS5系統がハイデルベルク - メッケスハイム - エピンゲン区間に導入された。
メッケスハイム - アグラスターハウゼン区間に関して、2002年満了予定のドイツ鉄道とSWEGの賃貸契約は1年ずつ延長された。2007年8月から列車運行が職員数不足の原因でこの区間で中止されて、バス運行に置き換えられた。2009年7月31日賃貸契約は終了した。2009年8月からメッケスハイム - アグラスターハウゼン区間で電気設備が設置され、電気設備を設置しSバーン用途に改修された。DBレギオは同年12月旅客列車路線を引き受けた。2009年12月にS51系統が導入される予定であったが、運行開始は遅い改修工事の開始と酷寒のため二度延期され、2010年6月に実現された。
運行形態

ハイデルベルク - アグラスターハウゼン区間はライン＝ネッカー運輸連合 (Verkehrsverbund Rhein-Neckar、VRN) の運賃システムにより管理されている。
快速列車（RE 10a）: マンハイム - ハイデルベルク - ネッカーゲミュント - エーバーバッハ - バート・フリードルヒスハル - ハイルブロン。120分間隔。SWEG運用。使用車両はタレント2。
快速列車（RE 10b）: マンハイム - ハイデルベルク - ネッカーゲミュント - メッケスハイム - ジンスハイム - バート・フリードルヒスハル - ハイルブロン。120分間隔。SWEG運用。使用車両はRE10aと同じ。
Sバーン（S 1）：ホンブルク - カイザースラウテルン - ノイシュタット - シファーシュタット - ルートヴィヒスハーフェン - マンハイム - ハイデルベルク - ハイデルベルク旧市街 - シュリアーバッハ / ツィーゲルハウゼン - ネッカーゲミュント - エーバーバッハ - モースバッハ - ゼクアッハ - オスターブルケン。60分間隔。使用車両は425形電車。
Sバーン（S 2）：カイザースラウテルン - ノイシュタット - シファーシュタット - ルートヴィヒスハーフェン - マンハイム - ハイデルベルク - ハイデルベルク旧市街 - シュリアーバッハ / ツィーゲルハウゼン - ネッカーゲミュント - エーバーバッハ - モースバッハ。60分間隔。使用車両は425形電車。
Sバーン（S 5）：ハイデルベルク - ハイデルベルク旧市街 - ネッカーゲミュント - バメンタール - マウアー - メッケスハイム - ジンスハイム - エッピンゲン。60分間隔。使用車両は463形電車。
Sバーン（S 51）：ハイデルベルク - ハイデルベルク旧市街 - ネッカーゲミュント - バメンタール - マウアー - メッケスハイム - エシェルブロン ヴァイプシュタット - ネッカービショフスハイム北駅 - アグラスターハウゼン。60分間隔。使用車両はS5と同じ。
脚注・出展

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12  Jürgen Heß, Herbert Hoffmann, Siegbert Luksch: Rückblick auf 150 Jahre Bahnstandort Meckesheim (= Schriftenreihe zur Meckesheimer Ortsgeschichte. Nr. 5). 29. November 2013, 11 Chronologie (verwaltungsportal.de [PDF; 568 kB; abgerufen am 14. Mai 2018]).
↑  Jürgen Heß: Rückblick auf 150 Jahre Bahnstandort Meckesheim (= Schriftenreihe zur Meckesheimer Ortsgeschichte. Nr. 5). 29. November 2013, 9 Fahrpläne.
↑  Zeittafel zur Heidelberger Geschichte ab 1965：ハイデルベルク歴史研究・保存会（Heidelberger Geschichtsverein e.V, HGV）のオンラインサイト
↑  Garrelt Rippelmeier: Sinsheim (Elsenz) Hbf (= Erich Preuß [Hrsg.]: Bahnhöfe A – Z: Das große Archiv der deutschen Bahnhöfe. Nr. 5). GeraMond Verlag GmbH.
↑  ラインネッカー運輸連合の鉄道路線網: VRNの資料
伝統的なバーデン・オーデンヴァルト鉄道の路線図
ネッカーエルツ周辺の鉄道網の変化と発展
ライルスハイム駅で停車するエッピンゲン行きのS5電車
ヴァイプシュタット駅で停車する南西ドイツ交通所属のNE81気動車（2001年7月）
名東郵便局

|  名東郵便局 |
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基本情報
正式名称:  名東郵便局
前身:  猪高郵便局
局番号:  21318
設置者:  日本郵便株式会社
所在地:  〒465-8799 名古屋市名東区一社4-166
位置:  北緯35度9分59.4秒 東経137度0分19.6秒﻿ / ﻿北緯35.166500度 東経137.005444度﻿ / 35.166500; 137.005444

貯金
店名:  ゆうちょ銀行 代理店

保険
店名:  かんぽ生命保険 代理店

特記事項
 ゆうゆう窓口は24時間営業 ATMホリデーサービス実施
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名東郵便局（めいとうゆうびんきょく）は愛知県名古屋市名東区一社四丁目にある郵便局。民営化前の分類では集配普通郵便局であった。
概要

住所：〒465-8799 愛知県名古屋市名東区一社4-166
沿革

1936年（昭和11年）8月16日 - 猪高（いだか）郵便局として開局。
1962年（昭和37年）2月24日 - 電話交換業務を名古屋中央電話局猪高分局に移管、また翌25日、和文電報配達業務を千種電報局に移管。
1969年（昭和44年）12月8日 - 特定郵便局から普通郵便局に局種別改定。
1975年（昭和50年）2月1日 - 名東郵便局に改称。
1981年（昭和56年）3月 - 局舎落成。
1994年（平成6年）7月1日 - 外国通貨の両替および旅行小切手の売買に関する業務取扱を開始。
2007年（平成19年）10月1日 - 民営化に伴い、併設された郵便事業名東支店に一部業務を移管。
2012年（平成24年）10月1日 - 日本郵便株式会社発足に伴い、郵便事業名東支店を名東郵便局に統合。
取扱内容

郵便、印紙、ゆうパック、内容証明
貯金、為替、振替、振込、国際送金、外貨両替・トラベラーズチェック、国債、投資信託
生命保険、バイク自賠責保険、自動車保険、変額年金保険
地方公共団体事務（名古屋市敬老パスの交付）
ゆうちょ銀行ATM
「465-00xx」区域（名古屋市名東区の全域）の集配業務
ゆうゆう窓口（24時間営業）
周辺

名古屋市立名東小学校
名東消防署
名古屋市障害者スポーツセンター
名東スポーツセンター
国道302号
植田川
アクセス

名古屋市営地下鉄東山線 上社駅から南へ約1km（徒歩約11分）
名古屋第二環状自動車道 上社ICから南へ約1km
東名高速道路 名古屋ICから南西へ約1.5km
駐車場あり：21台
ハッジャージュ・ブン・ユースフ・ブン・マタル

ハッジャージュ・ブン・ユースフ・ブン・マタル（al-Ḥajjāj b. Yūsuf b. Maṭar, 生没年不詳)は、8-9世紀にかけてバグダードで活動したアラビアの数学者。翻訳者。エウクレイデスの『原論』やプトレマイオスの『アルマゲスト』をギリシア語からアラビア語へ翻訳した。
生涯

ハッジャージュ・ブン・ユースフ・ブン・マタルの生涯について、たとえば、一族についての情報や、交友関係、師弟関係についての情報については、何もわかっていない。21世紀現在で分かっていることは、ハッジャージュが8世紀後半から9世紀のバグダードで、もっとも多くの人に影響を与えた翻訳者であるということだけである。
ハッジャージュは、9世紀初頭にエウクレイデスの『原論』をギリシア語からアラビア語に翻訳して、アッバース朝カリフのハールーン・ラシードの宰相であったヤフヤー・ブン・ハーリド（Yaḥyā b. Khālid, 805年歿）に献じた。このときハッジャージュが翻訳の底本に使ったテキストは、単一のギリシア語手写本であることが明らかである。820年代にハッジャージュをこの翻訳を改訂して、カリフ・マァムーンに献じた。
プトレマイオスの『アルマゲスト』の翻訳については、いつ、だれの委嘱によりなされたものか不明である。ハッジャージュが翻訳した『アルマゲスト』については 2つの手写本が現代に残されている。1つ目の手写本は完全であるが、2つ目の手写本は一部が欠落し、第1巻から第4巻までが残されている。
『アルマゲスト』のアラビア語翻訳については、当時すでに、フナイン・ブン・イスハークやサフル・ブン・ビシュル（英語版）による翻訳が存在した。
影響

ハッジャージュによる『原論』と『アルマゲスト』のアラビア語翻訳は、長期にわたってこれらを研究する者たちに影響を及ぼし続けた。それはアラビア語を用いて研究する者たちのサークルのみならず、ペルシア語、ヘブライ語、ラテン語を用いて研究する者たちのサークルにまで及んでいる。ハッジャージュののち、アラビア語手写本の世界における『原論』と『アルマゲスト』の学知の伝播にはもう一つのストリームが生まれる。これはイスハーク・ブン・フナインによる『原論』と『アルマゲスト』の翻訳から始まり、サービト・ブン・クッラによる校訂を経た文化的ストリームである。イスハーク・ブン・フナインのアラビア語翻訳から始まるストリームは、『アルマゲスト』のほうを検討すると、21世紀現代に10点ほど手写本が残されているが、そのうちのいくつかに、ハッジャージュ翻訳版の内容が入り込んでいる。ハッジャージュ・ブン・ユースフ翻訳版の『原論』『アルマゲスト』の学知のストリームと、イスハーク・ブン・フナイン翻訳版の学知のストリームは、両方ともその後も継承された。
ラシード～マァムーンといった8-9世紀の初期アッバース朝カリフが取り組んだ文化政策はギリシアの自然科学的学知を短期間のうちにイスラーム世界に取り入れることになった。イスラーム世界に摂取されたギリシアの精神的遺産は10世紀には、西はイベリア半島、北アフリカ、東は北インド、中央アジアで受け取られた。アブー・アリー・イブン・スィーナー（中央アジア）、ジャービル・ブン・アフラフ（イベリア半島）、ナスィールッディーン・トゥースィー（イラン）といった重要な学者はいずれも、ハッジャージュ版とイスハーク版の両方を参照した。
12世紀初めにバスのアデラルドゥスがラテン語へ翻訳した『原論』のアラビア語版は、ハッジャージュが翻訳した版である。
12世紀トレドの翻訳者集団のひとり、クレモナのゲラルドゥスは、アラビア語から『アルマゲスト』をラテン語に翻訳したが、その第1巻から第9巻まで（ただし第7巻5節から第8巻1節の「星のカタログ」を除く）は、ハッジャージュ翻訳版を翻訳元テキストとしている。第10巻から最終第12巻まではイスハーク翻訳版を翻訳元テキストとしている。「星のカタログ」は両者のミックスである。
名古屋市立吉根小学校

| 名古屋市立吉根小学校 |
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 北緯35度14分03秒 東経136度59分50秒﻿ / ﻿北緯35.234156度 東経136.997204度﻿ / 35.234156; 136.997204座標: 北緯35度14分03秒 東経136度59分50秒﻿ / ﻿北緯35.234156度 東経136.997204度﻿ / 35.234156; 136.997204
国公私立の別:  公立学校
設置者:  名古屋市
設立年月日:  2007年
共学・別学:  男女共学
学校コード:  B123210001967 
所在地:  〒463-0004
 愛知県名古屋市守山区吉根一丁目1601
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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名古屋市立吉根小学校（なごやしりつ きっこしょうがっこう）は、愛知県名古屋市守山区吉根一丁目にある公立小学校。
通学区域

通学区域は青葉台、桔梗平一丁目、桔梗平二丁目、桔梗平三丁目、吉根一丁目、吉根二丁目、吉根三丁目、吉根南、笹ヶ根一丁目、笹ヶ根二丁目、笹ヶ根三丁目、鼓が丘一丁目などであり、公立中学校の進学先は名古屋市立吉根中学校である。
沿革

学区がある吉根（東春日井郡吉根村→東春日井郡志談村大字吉根→東春日井郡志段味村大字吉根→守山市大字吉根）には、明治28年に志段尋常小学校吉根分教場が設置され、明治34年には吉根尋常小学校として独立校となっている。その後、大正元年の学校の再編により廃校となっている。
2007年（平成19年）4月 - 名古屋市立志段味西小学校から分離し、開校する。
交通アクセス

ゆとりーとライン「下島」バス停より徒歩約3分。
周辺施設

名古屋市立吉根中学校
名古屋市立志段味西小学校
イオン守山店
倶利加羅不動寺
強巴林
和平路駅 (大連市)

座標: 北緯39度6分26.4秒 東経121度43分30.8秒﻿ / ﻿北緯39.107333度 東経121.725222度﻿ / 39.107333; 121.725222
| 和平路駅 |
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 駅舎
  わへいろ  Hepinglu  
 ◄東山路 (? km) (? km) 十九局►
 
所在地:   中国遼寧省大連市金州区
所属事業者:  大連公交客運集団
所属路線:  ■大連地下鉄3号線（支線）
キロ程:  ?km/? km（開発区/大連火車站起点）
駅構造:  高架駅
ホーム:  相対式ホーム2面2線
開業年月日:  2008年12月28日
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| 和平路駅 (大連市)> 各種表記 |
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繁体字：:  和平路站
簡体字：:  和平路站
拼音：:  Hépínglù Zhàn
発音：:  ヘーピンルー ヂャン
英文：:  Hepinglu Station
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和平路駅（わへいろ-えき）は中華人民共和国遼寧省大連市金州区に位置する大連地下鉄3号線（支線）の駅である。
駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。
駅周辺

解放音楽広場
金州区第一人民医院
金州区人民政府
金州区人事局
対外貿易経済合作局
歴史

2008年12月28日 - 開業。
ハッジャ県

| ハッジャ県 حجة |
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 県
 
国:   イエメン
県都:  ハッジャ（英語版）
面積
 • 合計:  10,141 km2
人口（2011）
 • 合計:  1,782,000人
 • 密度:  180人/km2
ISO 3166コード:  YE-HJ
ハッジャ県 (ハッジャけん、アラビア語: حجة‎ Ḥaǧǧa)は、イエメンの県。紅海に面しており、県都はハッジャである。このハッジャ県をはじめ、サアダ県、フダイダ県の3県はかつては1920年代にサウジアラビアによって征服されその一部となったアシール州の一部だったこと、およびその休戦条約だったターイフ条約のあいまいさから、領有権主張が行われている。
隣接する県

ジーザーン州
サアダ県
アムラーン県
マフウィート県
フダイダ県
下位行政区画

ハッジャ県は以下の31の地区に分かれる。
Abs District
Aflah Al Yaman District
Aflah Ash Shawm District
Al Jamimah District
Al Maghrabah District
Al Mahabishah District
Al Miftah District
Ash Shaghadirah District
Ash Shahil District
Aslem District
Bakil Al Mir District
Bani Al Awam District
Bani Qa'is District
Hajjah District
Hajjah City District
Harad District
Hayran District
Khayran Al Muharraq District
Ku'aydinah District
Kuhlan Affar District
Kuhlan Ash Sharaf District
Kushar District
Mabyan District
Midi District
Mustaba District
Najrah District
Qafl Shamer District
Qarah District
Sharas District
Wadhrah District
Washhah District
吉野町柿原

| 吉野町柿原 |
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 大字
 案内神社
国:   日本
都道府県:  徳島県
市町村:  阿波市
人口
 • 合計:  3,222人
等時帯:  UTC+9 (JST)
郵便番号:  771-1401
吉野町柿原（よしのちょうかきはら）は、徳島県阿波市の大字。2010年10月1日現在の人口は3,222人、世帯数は1,138世帯。郵便番号は〒771-1401。
地理

阿波市の南東部に位置。南は吉野川を境に吉野川市、東は吉野町西条、西は土成町郡、北は土成町吉田に接する。
産業は農業が主体で、農林水産省からレタスの産地指定を受けている。地内にある案内神社のクスノキは、1958年（昭和33年）に徳島県の天然記念物に指定された。
地理 > 河川

吉野川
蛇池川
板名用水
地理 > 小字

| 0 | 1 | 2 |
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|  植松  小笠  小笠前  小島  北二条  シノ原  谷 |  西二条  二条  ノタ原  ハトノ原  原  ヒロナカ  町ノ下 |  |
歴史

2005年（平成17年）4月1日 - 板野郡吉野町が土成町・阿波郡市場町・阿波町と合併して阿波市となり、住所表記は「板野郡吉野町柿原」から「阿波市柿原」となる。
2007年（平成19年）1月1日 - 住所表記に「吉野町」が復活し、現在の表記となる。
施設

徳島県立阿波高等学校
阿波市立柿原小学校
阿北ドライビングスクール
案内神社
十二柱神社
薬師寺
柿原堰 - とくしま88景選定
交通 > 道路

国道318号
徳島県道12号鳴門池田線
徳島県道14号松茂吉野線
徳島県道15号徳島吉野線
徳島県道137号土成徳島線
徳島県道138号香美吉野線
阿波市立柿原小学校
原島礼二

原島 礼二（はらしま れいじ、1931年8月2日 - ）は、日本の昭和期から平成期にかけての歴史学者である。埼玉大学名誉教授。専門は、日本古代史。
人物・来歴

東京府に生まれる。1957年、埼玉大学文理学部文学科卒業。埼玉大学教養部教授を経て、1996年に定年退官。同大学名誉教授。
著書 > 単著

日本古代社会の基礎構造（未來社、1968年）
倭の五王とその前後（塙選書、塙書房、1970年）
大王と古墳（学生社、1971年）
神武天皇の誕生（新人物往来社、1975年）
日本古代王権の形成（歴史科学叢書、校倉書房、1977年）
古代の王者と国造（教育社、1979年）
邪馬台国から古墳の発生へ（六興出版、1987年）
古代東国の風景（吉川弘文館、1993年）
著書 > 共著

巨大古墳と倭の五王（石部正志・今井堯・川口勝康共著、青木書店、1981年）
古墳はなぜつくられたか －倭王権形成史の再検討（石野博信・柳田康雄・菅谷文則・橋本博文・鈴木靖民共著、大和書房、1988年）
古代日本と渡来文化（上田正昭・久野健・水野祐・李進熙共著、学生社、1988年）
古代東国の現像（金井塚良一・金達寿・中野敬次郎共著、新人物往来社、1989年）
東国と大和王権（金井塚良一共編、吉川弘文館、1994年）
古墳とは何か －祭と政の象徴（石野博信・金井塚良一・柳田康雄・菅谷文則・橋本博文・白石太一郎・鈴木靖民・福永伸哉・宇垣匡雄・赤塚次郎・車崎正彦・上田正昭共著、新泉社、2013年）
著書 > 編著

出雲神話から荒神谷へ（六興出版、1988年）
論文

大夫小論覚書―七世紀前半の大和政権中枢部について（『歴史評論』113、校倉書房、1960年）
名代子代の概念についての一解釈（『日本歴史』141、吉川弘文館、1960年）
大化前代の親衛軍をめぐる問題（『歴史学研究』241、青木書店、1960年）
天武八姓の歴史的意義（上）（『歴史評論』122、校倉書房、1960年）
天武八姓の歴史的意義（下）（『歴史評論』123、校倉書房、1960年）
律令国家の年間鉄使用量（上）（『続日本紀研究』8(2),11-18、1961年）
律令国家の年間鉄使用量（下）（『続日本紀研究』8(3),6-18、1961年）
古代出雲服属に関する一考察（『歴史学研究』249、青木書店、1961年）
律令国家の基礎構造（『歴史評論』126、校倉書房、1961年）
上毛野「伝承」採用の条件―7世紀後半の上毛野氏の地位から（『日本歴史』154、吉川弘文館、1961年）
大和政権と地方豪族―関東地方の屯倉を例として（『日本史研究』54、日本史研究会、1961年）
八色姓と天武政権の構造（『史学雑誌』70(8)、山川出版社、1961年）
八世紀の鉄生産をめぐる諸問題（上）（『歴史評論』131、校倉書房、1961年）
八世紀の鉄生産をめぐる諸問題（下）（『歴史評論』132、校倉書房、1961年）
8世紀における鉄の所有と流通（『歴史学研究』256、青木書店、1961年）
家父長制的世帯共同体説に関する覚書―門脇禎二氏著「日本古代共同体の研究」によせて（『歴史学研究』263、青木書店、1962年）
房戸制について（『ヒストリア』33、大阪歴史学会編、1962年）
里制の性質に関する一考察―古代籍帳の戸の評価をめぐって（『歴史学研究』267、青木書店、1962年）
八世紀の稲作に関する二、三の問題（『歴史評論』148、校倉書房、1962年）
公営田と正長の経営に関する二、三の問題（『歴史学研究』276、青木書店、1963年）
天津罪と国津罪とその社会的背景（『歴史学研究』290、青木書店、1964年）
里制と戸の関係について（『歴史評論』168、校倉書房、1964年）
日本古代国家成立期の農業労働形態（『日本史研究』76、日本史研究会、1965年）
7世紀における農民経営の変質(1)（『歴史評論』177、校倉書房、1965年）
7世紀における農民経営の変質(2)（『歴史評論』179、校倉書房、1965年）
7世紀における農民経営の変質(3)（『歴史評論』181、校倉書房、1965年）
寄口の史的意義（『歴史学研究』311,38-54、青木書店、1966年）
記紀完成期の国家と人民―律令体制成立史序説（『歴史学研究』339,1-12、青木書店、1968年）
四〜五世紀の倭王と大王（『歴史評論』227,19-40、校倉書房、1969年）
県主と稲置（『日本歴史』260,45-55、吉川弘文館、1970年）
畿内における巨大古墳の編年と王権の性格(1)（『考古学研究』17(2),65-85、1970年）
畿内における巨大古墳の編年と王権の性格(2)（『考古学研究』17(3),50-76、1970年）
畿内における巨大古墳の編年と王権の性格(3)（『考古学研究』17(4),7-35、1971年）
御名代と子代の再検討（『歴史学研究』387,1-12、青木書店、1972年）
宮号の虚実と類型（『日本歴史』292,1-12、吉川弘文館、1972年）
教科書検定と村尾次郎氏の証言（『歴史学研究』389,60-64,55、青木書店、1972年）
神武東遷物語の原形と朝鮮問題（『歴史評論』274,1-11、校倉書房、1973年）
文献にあらわれた鉄（『鉄』、社会思想社、1974年）
六世紀日本の朝鮮侵略と軍事動員体制（『朝鮮史研究会論文集』11,51-71、朝鮮史研究会編、1974年）
伊場遺跡の学術的価値について（『歴史評論』305,9-17、校倉書房、1975年）
武蔵国足立郡の領域と郷名（小野文雄教授退官記念論文集、『埼玉大学紀要 人文科学篇』26,13-21、埼玉大学教養部編、1977年）
共同体の歴史的意義（『史潮』2,49-50、弘文堂、1977年）
埼玉稲荷山古墳出土の鉄剣銘文について（『歴史評論』346,3-19、校倉書房、1979年）
三国志の里程と東冶と水行（『埼玉大学紀要 人文科学篇』30,1-26、埼玉大学教養部編、1981年）
吉備・磐井・偉容を誇る巨大墳墓（『現代の眼』23(1),75-78、現代評論社、1982年）
奈良県明日香村酒船石北遺跡の発掘調査関係資料（『埼玉大学紀要 人文科学篇』41,41-60、埼玉大学教養部編、1992年）
関東地方の渡来文化、渡来人は何をもたらしたか（『歴史読本』臨時増刊236-243、新人物往来社、1994年）
古い時代の文字の発見に想う（『東アジアの古代文化』100,167-168、大和書房、1999年）
書評

洞富雄著『庶民家族の歴史像』（『歴史評論』200,121-123、校倉書房、1967年）
近藤義郎・藤沢長治編『日本の考古学4、5 古墳時代』、三上次男・楢崎彰一編『日本の考古学6、7 歴史時代』（『考古学研究』14(4),91-95,77、1968年）
藤間生大『日本古代国家』（『歴史評論』221,51-58、校倉書房、1969年）
上田正昭著『日本古代国家論究』（『史学雑誌』78(8),68-74、山川出版社、1969年）
岸俊男著『日本古代政治史研究』（『歴史学研究』353,49-52,44、青木書店、1969年）
石部正志他『古市、百舌鳥古墳群における主要古墳間の連関規制について』をよんで（『古代学研究』62,39-42、古代学研究会、1971年）
原秀三郎編『大系日本国家史1 古代』（『歴史評論』313,93-97、校倉書房、1976年）
古野達也

古野 達也（ふるの たつや、1970年 - ）はCM、MVなどの照明技師・撮影監督。
略歴

1991年 - 制作会社千年堂テレプス入社。
1994年 - 照明技師を目指し上京。
1996年 - 照明技師の野口益登にチーフとして師事。
1998年 - 照明技師の金澤秀雄に師事。
2000年 - 照明技師として独立。独立以後、技師活動と並行して撮影監督としても活動。
主な作品 > CM

DP:撮影監督/LD：照明技師
エムズホーム「エムディア・ストレートトーク篇」（DP）
神戸女子学園「学ぶ事篇」「雨ニモマケズ編」（DP）
農林水産省 食育キャンペーンCM「自炊編」「席朝篇」（LD）
jomoジャパンエナジー・ブランドCM「雨宿り編」「待ち合わせ編」「駄菓子屋編」（DP）
明治製菓「はんぶんこ篇」（LD）
日本経済新聞「秋キャンペーン編」（LD）
ブルボン「くだものいっぱいゼリー」（LD）
NINTENDO-DS「チョコボと魔法の絵本」（DP）
BEN&JERRY'S「BEN&JERRY'Sアイスクリーム」（DP）
パナソニック「TV-デジタルタウ」「DVD-DREAM」（LD）
バンダイ「ワンダースワン」（LD）
ナビスコ「チップスター」（LD）
丸大食品「ソルトレークオリンピックキャンペーン」（LD）
トヨタ「TSCUBICカード」（DP）
東急ホテルズ「4つの羽篇」（LD）
セブンティーン「クイズ篇」（LD）
バンダイ「カラオケステーションお父さんロック篇」（LD）
花王「ビオレ毛穴すっきりパック」（LD）
UHA味覚党「シゲキックス」（LD）
NTT西日本「0039利用促進」（DP）
第一製薬「カロヤンガッシュ」（LD）
ウッドワン「狩人の家篇」（LD）
コムロ美容外科「ロデオ篇」（DP）
ピーチ・ジョン「ザ・カタログ2007秋/2008春夏/秋/2009春夏」
ドクターシーラボ「アクアインダームDNエッセンス」
ABC-MART「ホーキンススポーツ・ドレシング」（LD）
コカ・コーラ「ジョージア・カフェエスプレッソ ゴルフ練習場篇」（LD）
主な作品 > MV

JUJU「やさしさで溢れるように」
クレイジーケンバンド「湾岸線」
中孝介「春」「夜想曲」「種をまく日々」（LD）
清水翔太「アイシテル」（LD）
RIP SLYME 「太陽とビキニ」「SPEED KING」「Blue BE-BOP」（LD）
Sound Scedule「さらばピニャコラーダ」（LD）
槇原敬之「優しい歌が歌えない」（LD）
CHEMISTRY「SOIN VAIN」「君がいる」（LD）
Riefu「２cm」（LD）
風味堂「ファイト」（DP）
秦基博「風景」（DP）
主な作品 > VP

ジャーナルスタンダード（LD）
主な作品 > TV

「金曜日のスマたちへ」OP TBS 2007～2008
「TBSスポット」TBS 2008～2009
「ユキポンのお仕事」2007年4月～7月テレビ東京ON AIR/07年夏DVD発売
「世にも奇妙な物語05春の特別編『美女缶』」2005年フジテレビON AIR
「ミッドナイト☆ドラマ 藤子・F・不二雄のパラレル・スペース」2008年 WOWOW ON AIR
(監督:筧昌也・三木孝浩・小泉徳宏・青池良輔)の4作品
「フジテレビ『HAVE YOUR MEASURE』きっかけはフジテレビ」(監督：長澤雅彦)
主な作品 > WEB MOVIE

au LISMO「エスケイプ」（LD） (監督：永田琴)
バリ (小惑星)

| バリ 770 Bali |
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仮符号・別名: 1913 TE
分類: 小惑星
軌道の種類: 小惑星帯
発見
発見日: 1913年10月31日
発見者: アダム・マシンガー
軌道要素と性質 元期:2008年5月14日 (JD 2,454,600.5)
軌道長半径 (a): 2.221 AU
近日点距離 (q): 1.886 AU
遠日点距離 (Q): 2.557 AU
離心率 (e): 0.151
公転周期 (P): 3.309 年
軌道傾斜角 (i): 4.39 度
近日点引数 (ω): 17.70 度
昇交点黄経 (Ω): 44.80 度
平均近点角 (M): 187.09 度
物理的性質
直径: 16.00 km
自転周期: 5.951 時間
スペクトル分類: S
絶対等級 (H): 11.11
アルベド（反射能）: 0.2483
色指数 (B-V): 0.900
色指数 (U-B): 0.557
■Template （■ノート ■解説） ■Project 
バリ (770 Bali) は小惑星帯のS型小惑星である。ハイデルベルクのケーニッヒシュトゥール天文台で、ドイツの天文学者アダム・マシンガーが発見した。
ヒンドゥー神話に登場するダイティヤ（アスラ）の王マハーバリ、もしくはインドネシアのバリ島に因んで命名された。
国場駅

| 国場駅 |
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  こくば  Kokuba  
 ja
所在地:  沖縄県那覇市国場北緯26度11分43.3秒 東経127度42分6.5秒﻿ / ﻿北緯26.195361度 東経127.701806度﻿ / 26.195361; 127.701806座標: 北緯26度11分43.3秒 東経127度42分6.5秒﻿ / ﻿北緯26.195361度 東経127.701806度﻿ / 26.195361; 127.701806
所属事業者:  沖縄県営鉄道
駅構造:  地上駅
開業年月日:  1914年（大正3年）12月1日
廃止年月日:  1945年（昭和20年）3月28日頃に最終運行（事実上廃止）。
乗入路線 2 路線
所属路線:  与那原線
キロ程:  3.3 km（那覇起点）
 ◄真玉橋 (0.6 km) (1.3 km) 一日橋►
所属路線:  糸満線
キロ程:  0.0 km（国場起点）
 (1.2 km) 津嘉山►
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国場駅（こくばえき）は、1914年（大正3年）から1945年（昭和20年）までの間、沖縄県那覇市国場にあった沖縄県営鉄道与那原線・糸満線の駅（廃駅）である。
歴史

1914年（大正3年）12月1日：与那原線の駅として開業。
1923年（大正12年）7月1日：当駅を起点とする糸満線が開通し、接続駅となる。
1945年（昭和20年）3月28日頃：最終運行後、沖縄戦のため列車の運行がなくなり事実上廃止となる。
駅構造

駅舎はスレート葺きの屋根を持ち、売店が併設されていた。駅長1名、助役1名と駅夫4名が配置されていた。那覇駅までの運賃は2等で8銭、3等で5銭であった。
駅周辺

集落は駅から離れた場所にあり、駅周辺には畑が広がっていた。
和平路駅 (天津市)

| 和平路駅 |
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 和平路駅の駅入口（2012年9月）
  わへいろ  Hepinglu  
所在地:  中華人民共和国天津市和平区
所属事業者:  天津地下鉄
駅構造:  地下駅
ホーム:  1面2線
開業年月日:  2012年10月1日
乗入路線
所属路線:  ■3号線
キロ程:  （南駅起点）
 ◄営口道   津湾広場►
所属路線:  ■4号線
キロ程:  （東南角起点）
 ◄金街   徐州道►
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| 和平路駅 (天津市)> 各種表記 |
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繁体字：:  和平路
簡体字：:  和平路
拼音：:  Hépínglù
発音：:  ヘーピンルー
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4号線ホーム
和平路駅（わへいろ-えき）は中華人民共和国天津市和平区に位置する天津地下鉄3号線および4号線の駅。
駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅で、ホームドア完備。出口はA、B、Eの3箇所ある。
歴史

2012年10月1日 - 3号線が開業。
2021年12月28日 - 4号線が開業。
隣の駅

■天津地下鉄3号線
■天津地下鉄4号線
参考

↑  “地铁2、3号线公示最新站名 2号线：曹庄—空港”.   天津北方網. 2017年3月4日閲覧。
ウィキメディア・コモンズには、に関連するカテゴリがあります。
| 表 話  歴 天津地下鉄3号線 |
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 南駅 - 楊伍荘 - 学府工業区 - 高新区 - 大学城 - 華苑 - 王頂堤 - 紅旗南路 - 周鄧紀念館 - 天塔 - 呉家窯 - 西康路 - 営口道 - 和平路 - 津湾広場 - 天津駅 - 金獅橋 - 中山路 - 北駅 - 鉄東路 - 張興荘 - 宜興埠 - 天士力 - 華北集団 - 豊産河 - 小淀 
| 表 話  歴 天津地下鉄4号線 |
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 東南角 - 金街 - 和平路 - 徐州道 - 六緯路 - 成林道 - 泰昌路 - 万東路 - 沙柳南路 - 登州南路 - 躍進北路 - 航双路 - 民航大学 - 新興村
国立病院機構神奈川病院

|  国立病院機構神奈川病院 |
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情報
正式名称:  独立行政法人国立病院機構神奈川病院
英語名称:  NHO Kanagawa National Hospital
前身:  国立療養所神奈川病院
標榜診療科:  内科、呼吸器科、循環器科、アレルギー科、リウマチ科、小児科、精神科、消化器科、外科、整形外科、呼吸器外科、脳神経外科、心療内科、泌尿器科、皮膚科、リハビリテーション科、放射線科、麻酔科
許可病床数:  370床 一般病床：320床 結核病床：50床
開設者:  独立行政法人国立病院機構
管理者:  加勢田静（院長）
所在地:  〒257-8585神奈川県秦野市落合666-1
位置:  北緯35度23分12秒 東経139度13分48秒﻿ / ﻿北緯35.38667度 東経139.23000度﻿ / 35.38667; 139.23000
二次医療圏:  湘南西部
PJ 医療機関
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独立行政法人国立病院機構神奈川病院（どくりつぎょうせいほうじんこくりつびょういんきこうかながわびょういん）は、神奈川県秦野市にある医療機関。独立行政法人国立病院機構が運営する病院である。旧称は国立療養所神奈川病院であり、地域ではその名残で療養所とも呼ばれる。政策医療分野における成育医療、呼吸器疾患、重症心身障害の専門医療施設である。地域医療支援病院の承認を受ける。