stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
有村莉彩
活動

2014.05.20 『東北NOW!』 - レギュラー出演
2014.07.20 『Girls News』 - 出演
2014.07.24 天神まつり - ゲスト出演
2014.07.27 TBC夏祭りイベント - 出演
2014.07.30 RADIO 3『マイタウンラジオ』 - ゲスト出演
2014.08.02 『シングル フィン オールスターズ』イベント - ゲスト出演
2014.08.17　ミヤギテレビ『仙台ノ学園文化祭実行委員会』 - レギュラー出演
2014.08.30　ミヤギテレビ『仙台ノ学園文化祭実行委員会』公開収録イベント - ゲスト出演
2014.09.04　『ディスカバー農山漁村の宝』受賞パーティー - ゲスト出演
2014.09.27　ミヤギテレビ『仙台ノ学園文化祭実行委員会』公開収録イベント - ゲスト出演
2014.09.28　『ストリートダンスフェスティバル2014』 - 出演
2014.09.29 ELMO COULEUR　情報解禁
2014.10.19　櫻岡大神宮　大例祭 - 出演
2014.11.01　ミヤギテレビ『仙台ノ学園文化祭実行委員会』公開収録イベント - ゲスト出演 POEM / ELMO COULEUR
2014.11.02　仙台新港　イベント - 出演
2014.11.08　『ラブフェスティバル』 - ゲスト出演
2014.11.30　『東北六景アイドルフェスティバル』 - 出演
2014.12.07　LABI仙台イベント - 出演
2015.01.15 『パツイチ～一発当てたい～』 レギュラー出演への決定発表
2015.01.18 『パツイチ～一発当てたい～』公開収録 - レギュラー出演
2015.01.18 『パツイチ☆モンスター』 - ライブ出演
2015.02.15　『Dawn of idol ＠NASU』 - ライブイベント出演
2015.03.28　『上州アイドル旋風祭vol.3』 - ライブイベント出演
2015.04.04　『TOKYO IDOL SHOWCASE』 - ライブイベント出演
2015.04.05　『Girls-natioN×LIVE-ATTACK!!』 - ライブイベント出演
2015.04.18　『えびすまつり』 - 出演
2015.04.19　『Girls-natioN×LIVE-ATTACK!!』 - ライブイベント出演
2015.04.26　『TOKYO IDOL SHOWCASE』 - ライブイベント出演
2015.06.15　『えびすまつりin赤坂BLITZ』 - ライブイベント出演
2015.07.05 『Girls-natioN×LIVE-ATTACK!!』 - ライブイベント出演
2015.07.12　『総合格闘技イベント　BOUNCE』 - ゲスト出演
2015.07.23　RADIO3『マイタウンラジオ』 - 出演
2015.07.25 4D王シアター 全国上映作品『パツイチ☆モンスターPV』 - 出演
2015.07.25 4D王シアター 全国上映作品『CIRCUS!!』 - 出演
2015.07.26　『汐留ロコドル甲子園2015　予選』 - イベント出演
2015.08.23 日本テレビ『24時間テレビ38th「愛は地球を救う」つなぐ～時を超えて笑顔を～』 - 出演
2015.08.30　日本テレビ主催『汐留ロコドル甲子園2015　決勝』 - 出演
2015.09.07 docomo スマートフォン向け全国放送コンテンツ NOTTV『汐留ロコドル甲子園2015決勝戦独占中継特番』 - 出演
月輪大橋

国道49号標識
月輪大橋（つきのわおおはし）は、福島県耶麻郡猪苗代町にある道路橋である。本稿では、本橋を含む金曲バイパス開通以前の国道49号が経由していた橋である小金橋についても述べる。
概要

全長：193.5m
主径間：39.7m
幅員：9.5（13.0）m
形式：5径間鋼連続鈑桁橋
竣工：2004年
施工：日本車輌製造
猪苗代町東部にて一級河川阿賀川水系長瀬川に架かり、国道49号を通す。猪苗代拡幅の一環で建設された金曲バイパスの主構造物の一つであり、東詰は猪苗代町金田、西詰は猪苗代町中小松に位置する。建設当初は長瀬川橋の名称が用いられていたが、付近の横断地下歩道名とともに一般公募され月輪大橋の名称が選定された。2005年11月13日の金曲バイパスの開通プレイベントでは命名者が町長とともに銘板を設置した。また、本橋付近に郡山国道事務所のライブカメラが存在し、路面状況などを確認できる。
小金橋

全長：147.6m
主径間：24.0m
幅員：7.0m
形式：6径間鋼単純死活荷重合成鈑桁橋
開通：1956年10月
金曲バイパス開通以前に国道49号が長瀬川を渡河していた旧道橋である。同じく東詰は猪苗代町金田、西詰は猪苗代町中小松に位置し、月輪大橋の上流よりに架かっている。北緯37度31分11.4秒 東経140度7分46.4秒﻿ / ﻿北緯37.519833度 東経140.129556度﻿ / 37.519833; 140.129556﻿ (小金橋)。本橋梁の名称については、金田地区（左岸）、小平潟地区（右岸）を結ぶことに由来するとされる。
沿革

～明治時代初期 - 橋梁がなかったため、渡し船が利用されていた
1956年 - 小金橋開通
2005年11月21日 - 金曲バイパス開通により月輪大橋が供用
周辺

JR磐越西線関都駅
天神浜
張安

張 安（ちょうあん、生没年不詳）は、熊本県玉名郡和水町（旧菊水町）にある前方後円墳・江田船山古墳から出土した銀象嵌銘大刀銘文の作者。中国人名であるため、渡来系の人物とみられるが、一説に百済に帰化していた中国人。一方、蔣立峰、厳紹璗、張雅軍、丁莉は「熊本県江田船山の中期古墳から出土した太刀の銘文には、『刀を作る者の名は伊太加、書する者は張安なり』などの文字が刻されている。『書する者は張安なり』は、この銘文の著者が中国の血筋を持つ大陸移民であったことを示し、『伊太加』は日本語の人名の読みを示す漢字である」と述べている。
出自

百済はかつて楽浪郡・帯方郡と頻繁に接触して中国の先進文物を導入したため、4世紀にはすでに儒学と道教に関する理解が深い知識人が多数いた。近肖古王代に『書記』を編纂した高興、倭に経書を伝えた阿直岐と王仁、近仇首王が高句麗平壌城を攻撃した後、続けて北進しようとするや、『老子道徳経』を引用して引きとどめた莫古解などが代表的な知識人といえる。5世紀に入り、百済から倭に派遣された知識人の活動に関連して注目されるのが、江田船山古墳で出土した鉄剣の銘文であり、この鉄剣は471年に作られたものだが、「作刀者名伊太於，書者張安也」という銘文がある。伊太於は剣を作り、張安は銘文を書いたが、伊太於はその名前からみて倭人といえるが、張安は中国式の名前なので、倭人ではない。この時期百済には中国系の百済官僚が多数存在しており、これを示すのが『南斉書』百済伝の以下の記事である。
この記事には慕遺、王茂、張塞、陳明などがみえるが、彼らは姓氏から推して中国系の百済官僚といえ、張氏の場合、腆支王代に東晋に使臣として派遣された張威もいる。この張氏は江田船山古墳出土鉄剣銘文の書者である張安と通じるので、張安は百済から渡った中国系の知識人である可能性がある。
集英社インターナショナル

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒101-0064 東京都千代田区神田猿楽町1-5-18 千代田ビル3F
本店所在地:  〒101-0051 東京都千代田区神田神保町2丁目17番10号
設立:  1994年
業種:  情報・通信業
法人番号:  7010001018570 
事業内容:  書籍の出版、雑誌・書籍の編集委託、自費出版
代表者:  日高麻子（代表取締役社長）
資本金:  1000万円
従業員数:  25人
主要株主:  集英社
外部リンク:  https://www.shueisha-int.co.jp/
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株式会社集英社インターナショナル（しゅうえいしゃインターナショナル）は、日本の出版社。集英社の子会社であり活字本を主に出版している。
概要

1994年：集英社の子会社として発足。
1998年：元『週刊プレイボーイ』編集長・島地勝彦が代表取締役となる。
1999年：単行本の出版を開始、『痛快!経済学』（中谷巌）などA4判の入門シリーズがしばしばベストセラーとなる。
2000年：『スラムダンク勝利学』（辻秀一）を刊行。
2002年：塩野七生『痛快!ローマ学』を刊行。
2004年：池澤夏樹『パレオマニア』を刊行、のち桑原武夫学芸賞を受賞。
2005年：木村元彦『オシムの言葉』を刊行、のちミズノスポーツライター賞を受賞。
2008年：島地が退任、鶴谷浩三が代表取締役となる。
2010年：季刊誌『kotoba（コトバ）』を創刊。
森達也『A3』を刊行、講談社ノンフィクション賞を受賞するが、オウム真理教側にたった著作とみられ、被害者団体が講談社に抗議した。版元の集英社インターナショナルは抗議を受けなかった。
2012年：「知のトレッキング叢書」を創刊。鶴谷が退任。館孝太郎が代表取締役となる。
2017年：「インターナショナル新書」を創刊。
純 (八神純子のアルバム)

『純』（じゅん）は、1985年11月21日に発売された八神純子の9枚目のオリジナルアルバムである。
解説

アルファ・ムーン移籍第2弾アルバムとして、ロンドンにてレコーディングされた。先行シングル『素敵ダウンタウン ジミー』をはじめ、全9曲を収録。
1994年（イーストウエスト・ジャパン）、2012年（紙ジャケット仕様／ワーナーミュージック・ジャパン）にCDとして再リリースされている。なお、2012年盤は、ボーナス・トラックが収録されている。
収録曲

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
全編曲: J.J.Stanley。
| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 時間 |
| 1. | 「ベイビースターの悲劇」 | 八神純子 | 八神純子 | 3:31 |
| 2. | 「邪魔しないで」 | 八神純子 | 八神純子 | 3:29 |
| 3. | 「不倫ラブ (Fool in love)」 | 八神純子 | 八神純子 | 5:04 |
| 4. | 「リーチ・アウト・イン・ザ・ナイト」 | J.J.Stanley | J.J.Stanley | 5:27 |
| 5. | 「危険なエモーション」 | 八神純子 | 八神純子 | 3:59 |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 6. | 「オペレーター」 | J.J.Stanley | J.J.Stanley | 5:25 |
| 7. | 「セーラーの旅立ち」 | 八神純子 | 八神純子 | 5:28 |
| 8. | 「摩天楼のハリケーン」 | 八神純子 | 八神純子 | 3:42 |
| 9. | 「素敵ダウンタウン ジミー」 | 八神純子 | 八神純子 | 5:42 |
収録曲 > 2012年盤

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
全編曲: J.J.Stanley。
| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 時間 |
| 1. | 「ベイビースターの悲劇」 | 八神純子 | 八神純子 | 3:31 |
| 2. | 「邪魔しないで」 | 八神純子 | 八神純子 | 3:29 |
| 3. | 「不倫ラブ (Fool in love)」 | 八神純子 | 八神純子 | 5:04 |
| 4. | 「リーチ・アウト・イン・ザ・ナイト」 | J.J.Stanley | J.J.Stanley | 5:27 |
| 5. | 「危険なエモーション」 | 八神純子 | 八神純子 | 3:59 |
| 6. | 「オペレーター」 | J.J.Stanley | J.J.Stanley | 5:25 |
| 7. | 「セーラーの旅立ち」 | 八神純子 | 八神純子 | 5:28 |
| 8. | 「摩天楼のハリケーン」 | 八神純子 | 八神純子 | 3:42 |
| 9. | 「素敵ダウンタウン ジミー」 | 八神純子 | 八神純子 | 5:42 |
| 10. | 「素敵ダウンタウン ジミー (シングルver.)」(ボーナス・トラック) | 八神純子 | 八神純子 | 4:54 |
曲解説 > A面

ベイビースターの悲劇
邪魔しないで
不倫ラブ (Fool in love)
リーチ・アウト・イン・ザ・ナイト
シングル「素敵ダウンタウン ジミー」のカップリング曲。
危険なエモーション
曲解説 > B面

オペレーター
セーラーの旅立ち
摩天楼のハリケーン
シングル「FUN CITY」のカップリング曲。
素敵ダウンタウン ジミー
先行シングル曲。無表記だがアルバムバージョンであり、イントロのギターソロ追加されたこと以外は、シングルバージョンとテイクは同じである。
曲解説 > ボーナス・トラック

素敵ダウンタウン ジミー (シングルver.)
アルバムバージョンで追加されたイントロのギターソロがカットされている。
東二番丁通り

国道48号標識
国道286号標識

勾当台公園付近から見た東二番丁通（2012年5月）。仙台・青葉まつりのパレード中。
SS30から見た東二番丁通（2013年3月）
クランクが解消されて直結した勾当台通と東二番丁の模式図
当道を車線規制して実施された仙台国際ハーフマラソン（2012年5月）
当道を車線規制して実施された東北楽天優勝パレード（2013年11月）
東二番丁通り（ひがしにばんちょうどおり）は、宮城県仙台市青葉区で仙台市街の中心部を南北に走る道路である。愛宕上杉通との分岐点（旧市立病院前交差点）から北に延び、勾当台公園前で定禅寺通との交点（東二番丁定禅寺通交差点）に到る。この交差点より北は、勾当台通（宮城県道22号仙台泉線）となる。全区間が国道286号に指定されているが、東二番丁定禅寺通交差点と広瀬通交差点の間は国道48号と重複する。路線の名称は仙台市の歴史的町名等活用推進事業により制定された。東二番丁は江戸時代に多くの中級武士が住んだ町である。
歴史

1601年1月12日（慶長5年12月24日）から元和年間までにおける仙台藩祖・伊達政宗による仙台城の城下町の建設時に新設された道である。北端が定禅寺通、南端が五橋通で共に丁字路で終わる道であり（Google マップ）、片側の路肩に四ツ谷用水の支流が流れていた。
このときは、現在宮城県庁舎や錦町公園などがある仙台上町段丘と、それより低い仙台中町段丘との間にある、南西方向に凸の弧状を呈する段丘崖沿いが城下町の概ねの北東端にあたり、上町段丘面には寺社地が設置された。中町段丘面には、段丘崖下の南側に接線状に元寺小路が造られ、門前町の町人町が設置された。同西側にも接線状に東三番丁が造られ、東三番丁と同じ南北軸に対する傾きで東二番丁から東五番丁までが平行に建設されて、侍町が設置された。東一番丁より西側の各南北道が奥州街道と平行にほぼ南北に通じさせた一方、東二番丁から東五番丁までが段丘崖に沿って北西から南東に南北軸に対して傾きを持って通したことにより、城下町北部の現勾当台地区と南東部の六道の辻・五橋周辺に道が集約し、完全な碁盤目型ではない形となった。
第二次世界大戦後の占領期には、仙台に進駐した連合国軍（主に米軍）が Fargo Avenue と呼んでいたが、市民一般には浸透しなかった。
戦後復興期には仙台市復興局により戦災復興事業が行われ、東二番丁は幅員8メートルから50メートルに拡幅された。このとき、両側に歩道は9メートルずつ設け、また、側方分離帯も3メートルずつ両側に設けられた。車道は中央の15メートル幅に片側2車線ずつと、側方分離帯と歩道との間に5.5メートル幅の停車帯および低速車線を両側に設置した。このような広幅員の道路が設置されたのは、将来の交通量を考慮したこともあるが、当時はまだ木造住宅が多かった市街地での防火帯と災害時の避難場所確保、さらに、戦災で失われた緑を復活させて杜の都を復興する目的があり、側方分離帯と歩道には並木が設けられた。
1970年代半ばには、1976年（昭和51年）3月31日の仙台市電の廃止と前後して愛宕大橋や広瀬河畔通、秋保通などが開通するが、東二番丁では五橋通から南方への延伸が行われ、現在の五ツ橋交差点から仙台市立病院前交差点までの区間が開通した。同時に側方分離帯を廃止して中央分離帯を設け、片側4車線の道路へと改修された。
東二番丁北端の県庁市役所前交差点では定禅寺通と丁字路を形成し、勾当台通とはクランクとなっていた
が、仙台市営地下鉄南北線の建設にあわせ、勾当台公園を分割して1986年（昭和61年）に勾当台通と直線的に繋がった。そのため、勾当台通が仙台市役所付近でカーブして東二番丁通に接続していのるが確認できる。このとき、同交差点南西角に141ビル（ファッションドーム141）が再開発ビルとして建設された。
仙台市が推進する歴史的町名活用事業においては、城下町時代の東二番丁に加えて、その南側に延伸された新道の総称とされた（Google マップ）。
歴史 > 交差する道路

上側が南側、下側が北側。
| 交差する道路 | 交差する道路 | 交差する場所 | 東京から （km） |
| --- | --- | --- | --- |
国道286号＜愛宕上杉通＞山形・長町方面
| ＜愛宕上杉通＞ | - | 仙台市立病院前 |  |
| ＜五橋通＞ | ＜五橋通＞ | 五ツ橋 |  |
| ＜東華通＞（＜鉄砲横丁＞） | ＜東華通＞（＜鉄砲横丁＞） |  |  |
| ＜北目町通＞ | ＜北目町通＞ | 北目町通 |  |
| ＜柳町通＞ | ＜柳町通＞ |  |  |
| ＜南町通＞ | ＜南町通＞ |  |  |
| ＜青葉通＞ | ＜青葉通＞ | 中央三丁目 |  |
| ＜中央通＞ | ＜中央通＞ | 中央通 |  |
| 国道48号＜広瀬通＞ | 国道48号＜広瀬通＞ | 広瀬通 |  |
| ＜赤井横丁＞ | - |  |  |
| ＜元寺小路＞ | ＜森徳横丁＞ |  |  |
| 国道45号＜定禅寺通＞ | ＜定禅寺通＞ | 無名交差点 |  |
宮城県道22号仙台泉線＜勾当台通＞盛岡方面
沿道の施設

| --- | --- |
 仙台市立五橋中学校  仙台中央警察署  河北新報社本社  東北労働金庫本店営業部  仙台中央郵便局  仙台逓信病院  日本郵政グループ仙台ビル  仙台トラストシティ  SS30  仙台国際ホテル  仙台市立東二番丁小学校  七十七銀行本店  :  仙台ファーストタワー  ダイエー  電力ビル  ホテルコムズ仙台アネックス  仙台第一生命タワービルディング  商工会議所  東二番町スクエア  仙台本町三井ビルディング  仙台三越本館  141ビル（仙台三越定禅寺通館）  仙台市地下鉄南北線・勾当台公園駅
車線規制 > 恒例行事

5月の仙台国際ハーフマラソン、10月の全日本大学女子駅伝対校選手権大会（杜の都駅伝）、12月の全日本実業団対抗女子駅伝競走大会（クイーンズ駅伝 in 宮城）において、当道の一部がコースに含まれるため車線規制される。
5月第3日曜日とその前日の計2日間開催される仙台・青葉まつりの本まつり（日曜日）において、12:00～15:30までの間、当道の定禅寺通から南町通付近までの北行きが通行止め、南行きが車線規制されて、山鉾などの巡行が実施される。
8月6日・7日・8日の3日間開催される仙台七夕まつりにおいて、9:00～20:00までの間、当道の定禅寺通から青葉通までの南北両方向の第1車線が観光バス乗降場として、10:00～20:00までの間、当道の青葉通から五橋通付近までの南北両方向の第1車線が観光バス駐車場として使用される。
車線規制 > パレード

| 主役 | 開催理由 | 開催日 | ルート | 観客数 | 開催費用 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 荒川静香 | トリノ五輪・金メダル | 2006年03月27日（月）12:30～13:00 | Google マップ | 07.3万人 | 009百万円 |
| 楽天イーグルス | 日本シリーズ優勝 | 2013年11月24日（日）11:00～11:40 | Google マップ | 21.4万人 | 154百万円 |
| 羽生結弦 | ソチ五輪・金メダル | 2014年04月26日（土）13:30～14:00 | Google マップ | 09.2万人 | 082百万円 |
| 羽生結弦 | 平昌五輪・金メダル | 2018年04月22日（日） |  |  |  |
2006年（平成18年）3月27日（月）、トリノオリンピック女子フィギュアスケートシングルにおいて金メダルを獲得した荒川静香の凱旋パレードが、約900万円の予算をかけて、当道の北行きを通行止め、南行きを車線規制して実施された。12:30に仙台市立東二番丁小学校前を出発して、13:00に勾当台公園市民広場に到着する約1kmを北に向かってオープンカーで進み、沿道には約7万3000人の観衆が集まった。
2013年（平成25年）11月24日（日）、パシフィック・リーグ優勝、クライマックスシリーズ優勝、日本シリーズ優勝により日本一となった東北楽天ゴールデンイーグルスの優勝パレードが、約1億5400万円の予算をかけて、9:30から12:00までの間、当道の定禅寺通から五橋通まで上下線を全線通行止めにして実施された。上下8車線のうち、3車線をパレードコース、5車線および両側歩道を観覧スペースに振り分け、広瀬通より北側では南行き車線、広瀬通より南側では北行き車線をパレードコースとした。パレードの隊列の構成は、仙台すずめ踊り、仙台市消防局音楽隊とカラーガード隊の計50人のマーチングバンド、東北ゴールデンエンジェルス、伊達武将隊、球団社長・監督・宮城県知事・仙台市長などが乗車したオープンカー5台、選手・スタッフ総勢約100人が分乗したオープントップバス5台、むすび丸（宮城県）、わんこきょうだいのそばっち（岩手県）、いくべぇ（青森県）等ゆるキャラなどであり、仙台フィルハーモニー管弦楽団のファンファーレと共に10:55にテープカットし、仙台商工会議所前を11:02に出発して南向かい、約1.5kmをパレードして五ツ橋交差点に11:39に到着して終了した。また、NHK仙台放送局はヘリコプターから、地元民放4社（TBC・KHB・MMT・OX）は地上からの撮影カメラや編集スタッフを合同で手配し、各局で生中継や録画放送が実施され、ニコニコ動画でも生中継された。沿道には約21万4000人の観衆が集まった。混乱回避のため、仙台中央警察署が約450人の警察官を出動させ、実行委員会では警備員を約1000人雇い、さらにボランティア約1400人も参加して警備・案内・誘導が行われ、NTTドコモ、au、ソフトバンクの携帯電話大手3社が会場周辺の電波増強を実施し、JR東日本および仙台市地下鉄が増便・増車等の対応を行った。
陳曉紅

陳 曉紅（チェン・キャオホン）は、中国の経営工学者。湖南工商大学共産党委員会書記、同大学元学長。中南大学名誉学部長。中国工程院院士。
人物・経歴

湖南省長沙市生まれ。1983年中南鉱冶学院（現中南大学）卒業、中国共産党入党。1999年東京工業大学博士（工学）。同年中南大学経営学部長。2014年湖南工商大学学長。2016年湖南省科学技術協会第10州委員会副委員長。2017年中国工程院院士。2018年中国人民政治協商会議第13回全国委員会委員。2021年湖南工商大学共産党委員会書記。
脚註

↑   (中国語)cae.cn. (2017年). https://www.cae.cn/cae/html/main/colys/76216903.html+19 September 2021閲覧。
1 2  Liu Debin (刘德宾) (18 May 2021).  (中国語)sina. https://news.sina.com.cn/c/2021-05-18/doc-ikmyaawc6049949.shtml+19 September 2021閲覧。
↑   (中国語)thepaper. (27 November 2017). https://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_1880916+19 September 2021閲覧。
↑  Cheng Qinyi (程琴怡) (17 May 2020).  (中国語)xiangshengbao.com. http://www.xiangshengbao.com/nd.jsp?id=9409+19 September 2021閲覧。
自動車排出ガス規制

排気ガス
自動車排出ガス規制（じどうしゃはいしゅつガスきせい、英: Vehicle emissions control）とは、自動車の内燃機関から排出されるガス（排出ガス、排気ガス、排気）に含まれる有害物質の量の規制の総称である。自動車排ガス規制、自動車排気ガス規制とも呼ばれる。
国や自治体、中央政府や各州（各自治体）の政府ごとに規制値が定められており、例えば一酸化炭素（CO）・窒素酸化物（NOx）・炭化水素類（HC）・黒煙など、大気汚染や健康被害をもたらす物質の排出上限を定めている。
アメリカ合衆国において1963年に「大気浄化法」、1970年に「マスキー法」が成立したことで、世界各国でも本格的な排出ガス規制が行われるようになっていった。
歴史

ガソリンを燃焼させる内燃機関を備えた自動車は、20世紀初頭に米国や欧州で急速に普及が進んだが、自動車の排気ガスによって大気の汚染が生じた。
米国の例では、自動車販売台数は1951年時点で627万台、1955年には800万台を越えた。走行する自動車が増えた分、都市部を中心に大気汚染が進み、健康被害が出始めた。さらに1950年代から排気量を増やしトルクを高めた車（いわゆる「マッスルカー」）が登場し、有毒排気ガスにより大気汚染がさらに進んだ。
米国では1950年代から各州や連邦政府により排ガスによる大気汚染の研究が徐々に進んだ。当時の排ガス規制は地方の街でわずかに実施されていただけであったが、調査によって大気汚染は一つの街や特定の州の中だけで収まらず、境界線（街境や州境）を越える点が指摘された。それにもかかわらず、自動車メーカー各社は排気ガスの浄化対策は遅れ、逆に1960年代では売上台数を伸ばそうとマッスルカーのような高排気量の新車ラインアップを広げることに注力した。消費者側も自動車の排ガスの影響は周知されず排気量の多い車を購入し続け、大気汚染や健康被害はさらに深刻化した。
1963年に連邦法（米国全体の法）として大気浄化法が成立した。さらに米国上院議員のエドマンド・マスキーが環境保護のために、さらに厳格な排ガス規制のため大気浄化法の改正案（大気汚染防止法、通称「マスキー法」）を提出し、1970年に成立した。これにより、自動車メーカー会社は排ガス規制の対策に前向きに取り組むようになり、代わりにマッスルカーのような排気量が過度に多い車種は衰退していった。
米国の自動車メーカー各社は排ガス対策のノウハウが不足しており、すぐには規制値をクリアできなかった。一方、日本の自動車メーカーでは米国の新しい規制値をも満たすエンジンおよびコンパクトカーの開発に成功し、米国への輸出が拡大する一因になり、日本車が世界で高い認知を得ることに繋がった。大規模な排気ガス規制により、自動車の普及と人々の健康や環境保護が両立する可能性が見えてきて、米国を倣う形で各国で排気ガス規制法の制定が進んだ。
1963年米国、大気浄化法
1970年米国、マスキー法（エドマンド・マスキー）
1979年日本、エネルギーの使用の合理化等に関する法律（省エネ法） - 1979年施行。制定当時は日本版CAFE（英: corporate average fuel economy、企業別燃費基準）の性格も帯びており、0.75-1tクラスで13km/Lという燃費目標が定められたほか、それまでの触媒の定期交換義務を廃止するなど、自動車メーカーの排ガス対策機器の構造や採用動向にも影響を与えた。
1990年以降の米国や日本など、低公害車 - 1990年カリフォルニア州を中心に米国で認定が開始され、日本もそれに倣う形で制定を行っている。
1998年の日本、平成10年アイドリング規制 - 1998年施行
2000年～ 日本、低排出ガス車認定制度
2006年（平成18年）4月1日　日本で施行、特定特殊自動車排出ガスの規制等に関する法律（通称・オフロード法） - 公道を走行しない農業機械、建設機械などに対する排ガス規制。
世界各国 > 米国

アメリカ合衆国内においては1963年に成立した大気浄化法（Clean Air Act of 1963）を根拠として、連邦政府が定める規制と各州政府（state government）が独自に定める規制が存在する。
特にカリフォルニア州は周年の排ガス検査の義務付け（カリフォルニア州スモッグチェック制度（英語版））を含めた厳しい規制を実施している。その他の49州は特に規制値の制定が無い限りは、1968年に成立し原則として1994年以降に義務付けられたアメリカ合衆国環境保護庁（EPA）の定める米連邦排出ガス規制（英語版）に依る。米国では1996年以降ECUの通信規格のOBD2規格への完全移行を達成し、この世代を境に規制基準値の強化が行われた。カリフォルニア州の規制は、カリフォルニア州大気資源局（英語版）（CARB）により定められており、州知事命令（Executive Order、EO）により、具体的な適用車種やモデルイヤーの範囲、規制値などが決定された。
カリフォルニア州、とりわけロサンゼルスは盆地が多く大気の滞留が起こりやすい地形であったが、郊外住宅地を重視した高速道路網や、地下鉄や鉄道等の公共交通機関の整備が遅れ、都市部のモータリゼーションが急速な発展した。その結果、全米50州でも特に大気汚染が深刻となり、第二次世界大戦中の1943年には早くも光化学スモッグの発生が記録された。
このスモッグは1952年に自動車から排出されるHC及びNOxが原因である事が特定され、1962年には米国初の排ガス規制である「クランクケース・エミッション規制」が州法で規定され、同州内で販売される車両へのPCVバルブ装着が義務付けられた。1965年からは独自に排気ガスへの規制も始まり、1967年にCARBが創立されて以降は、世界的にも先進的な規制政策が実施された。そのため自動車メーカーはカリフォルニア州で販売される車種には新型の排ガス対策機器の搭載や触媒の連装化、エンジン自体の特殊な改修を盛り込んだ「カリフォルニア州仕様」を別途設定するようになった。
現在でも[いつ?]米国内の排ガス対策機器の補修部品（特に触媒）においては、カリフォルニア州向けの専用品がラインナップされている。前述の1994年全米規制値のモデルともなった1993年時点のCARB規制値では、日本の昭和53年規制に匹敵する基準が課され、1990年以降段階的に制定されている各種の低公害車（LEV）仕様では、日欧の規制値を上回る厳しい値が制定される事もある。
カリフォルニア州以外では、テキサス州のテキサス鉄道委員会（英語版）（RRC）がLPGエンジンのみを対象に独自の規制値を定めている。これは同州のガス田やパイプライン輸送開発などのエネルギー産業に対する規制と密接に関連する。
米連邦内では石油危機を契機に、1978年から企業別燃費基準（CAFE）が世界に先駆けて制定された。1975年前後の各社の排出ガス対策は、キャブレターの予熱等の霧化効率向上（CO、HC抑制）、希薄燃焼やバルブオーバーラップの増大等で燃焼室温度を下げるエンジンの改良（NOx抑制）、排気再循環（EGR）や二次空気導入装置（サーマルリアクター）などの後処理装置の追加などが主流であった。当時は還元・酸化などの二元触媒や三元触媒はまだ高価な上に信頼性が不十分であり、十分に普及しなかった。
1970年代当時は、触媒は耐久性の課題から定期交換を前提とした法整備がされており、交換コストを下げるために粒状の触媒を排気管に詰め込み、触媒のみの定期交換を容易としたペレット式を採用することが多かった。しかし、ペレット式は浄化効率や排圧の面で難があり、なんらかの要因で容器内のペレットの保持構造が破損した場合、排気口から車外にペレットが飛散する恐れがあった。
しかし従来型の排ガス対策では排ガス性能向上と燃費がトレードオフの関係になりやすかったため、CAFEの制定以降は浄化性能と燃費基準の両立が次第に難しくなり、各メーカーは構造面や方向性における転換を迫られた。
その後、三元触媒の製造技術の向上により排気効率や耐久性が確保され、ペレット式ではなく排気管形状に合わせて成型固化するモノリス式が採用され、定期交換は必須ではなくなった。1980年代初頭より三元触媒にO2センサーを組み合わせ、空燃比測定による燃調のフィードバック制御を電気的に行う事で、浄化性能と出力性能、省燃費の全ての要素を満足する三元触媒方式が今日まで続く世界的なデファクトスタンダードとなった。
2012年、バラク・オバマ政権下のアメリカ合衆国環境保護庁は、2022年から2025年型（モデルイヤー）車までの基準について技術的な評価を行い、2025年の規制値を1ガロン当たり54.5マイル（1リットル当たり23.2キロメートル）の燃費にするなどの基準を設定。カリフォルニア州など独自に厳しい規制（ZEV規制）を設定していた州も新たな連邦政府の基準に交流することとなった。
2016年アメリカ合衆国大統領選挙で地球温暖化を否定するドナルド・トランプ政権が発足すると、2018年8月には燃費基準の大幅な緩和方針を発表。緩和に反対するカリフォルニア州などと対立した。2019年9月、連邦政府はカリフォルニア州などに認めてきた独自環境規制の特例撤廃を発表。同州を含む23州は決定無効を求めて提訴した。
世界各国 > カナダ

カナダではカナダ環境省（英語版）が規制を定めている。
世界各国 > ヨーロッパ

旧西ドイツ時代の1985年から独自の規制値（西独排出ガス規制）を定めていたドイツのような事例もあるが、今日のヨーロッパ諸国は欧州連合（EU）が定めるEU圏内統一排出ガス規制（英語版）に則り、それぞれの国内法にて規制値を制定している。
EUの規制値はその世代により「ユーロx（数字）」の表記で区分が行われ、日本では2ストローク機関搭載のオートバイも規制対象となったユーロ3でにわかに注目が集まった。EU圏内では1992年7月のユーロ1に始まり、2023年現在はユーロ6、2025年7月（少量生産車は2030年7月）からはユーロ7が適用される予定であり、中国を始めとする新興国や発展途上国の多くも、ユーロ2やユーロ3等の世代の古い規格を準用している場合が多い。
EUの2021年の燃費規制は、欧州で販売するメーカー平均で走行1キロメートルあたりの二酸化炭素（CO2）排出量を95グラム以下に抑える必要がある。三井物産戦略研究所によると、ガソリン車の燃費に直すと1リットルあたり24.4キロメートルとなる。1グラム超過するごとに販売1台あたり95ユーロの罰金を払わなければならない。2030年までに2021年目標比で、CO2排出量を新車の乗用車は37.5 %、新車の小型商用車では31 %削減することも決定している。
世界各国 > インド

2010年代の首都ニューデリーの空気質指数（AQI）は、大気汚染で深刻なレベルとされてきた北京市より悪化した。このことからインド政府は、2017年にBS4（BSはバーラトステージの略。規制内容はユーロ3と同レベル）規制を導入したほか、2020年からはBS6（ユーロ5と同レベル）規制を導入する。2018年にはBS6適合車両向けの低硫黄燃料の供給も始まった。
日本

大気汚染防止法や自動車NOx・PM法、都道府県によるディーゼル車規制条例などが含まれる。近年は特に、ディーゼルエンジンから排出される窒素酸化物（NOx）・粒子状物質（PM）、硫黄酸化物（SOx）の排出規制が厳しくなっている。
この節では日本の法律用語における記載にならって「自動車排出ガス規制」とする。
日本 > 規制手法

2018年現在、日本国内で行われている自動車排出ガス規制の手法は、単体規制、車種規制、運行規制と呼ばれる3種に大別される。
一定の走行条件下で測定された排出ガス濃度が基準を満たしていない車両の新車登録をさせないことにより、基準を満たす排出ガス性能を持つ車両のみを製造・輸入・販売させる規制手法である。新車登録時のみに適用され、中古車および使用過程車には適用されない。狭義の自動車排出ガス規制はこの手法による規制を指す。
道路運送車両法、自動車排出ガスの量の許容限度に基づく道路運送車両の保安基準による規制がこれにあたる。米国のマスキー法もこの手法をとる。
単体規制における排出ガス濃度基準の詳細は、以下の外部リンクを参照。
国土交通省 新車に対する排出ガス規制について
国土交通省 使用過程車 (PDF)
一定の走行条件下で測定された排出ガス濃度が基準を満たしていない車両の新規登録、移転登録及び継続登録をさせないことにより、基準を満たさない車両を排除する規制手法である。中古車及び使用過程車も対象となるため、単体規制よりも新車代替が促進される。自動車NOx・PM法による規制がこれにあたる。
車種、用途、燃料種、排出ガス性能その他について要件を定めて車両の運行を制限し、排出ガス性能の劣る車両の流入阻止や渋滞緩和を図り、沿道の大気汚染を防止する規制手法である。首都圏（埼玉県・千葉県・東京都・神奈川県）、大阪府・兵庫県・愛知県で実施中のディーゼル車規制条例による規制や、尾瀬・乗鞍スカイライン・上高地で自然保護のために行われるマイカー規制がこれにあたる。
日本 > 識別記号

各規制ごとに識別記号があり、車両型式（かたしき）の前にハイフン （-）を伴って付与される。
排出ガス規制を受けない電気自動車や水素を燃料とする燃料電池自動車にも、それぞれ専用の記号が新設された。
詳細は以下の外部リンクを参照。
国土交通省 自動車排出ガス規制の識別記号一覧（平成16年規制以前） (PDF)
国土交通省 自動車排出ガス規制の識別記号一覧（平成17年規制以降） (PDF)  ※平成30年8月1日現在
日本 > ディーゼル車の長短期規制

「ディーゼル自動車#日本における排出ガス規制」も参照
以下のように段階的に実施されてきた。
昭和54年排出ガス規制（1979年）識別記号：K-
昭和58年排出ガス規制（1983年）識別記号：P-
平成元年排出ガス規制（1989年）識別記号：U-
短期規制
平成6年排出ガス規制（1993年）識別記号：KC-など
長期規制
平成10年排出ガス規制（1996年）識別記号：KK-など
平成11年排出ガス規制（1997年）識別記号：KL-など
新短期規制
平成16年排出ガス規制（2003・2004年）識別記号：PA-・PJ-など
新長期規制
平成17年排出ガス規制（2005年）ADG-・BDG・PKG-/PDG-など
ポスト新長期規制
平成22年排出ガス規制（2009・2010年）識別記号：LKG-・QKG-・SDG-など
平成28年排出ガス規制（2016年）識別記号：2DG-など
年次ごとの排出ガス規制の詳細については以下で説明する。
日本 > 年次ごとの排出ガス規制 > 1973年以前

日本における排出ガス規制は、1963年（昭和38年）に運輸省船舶技術研究所内に日本初の排気ガス測定装置を設置し、省内にて自動車排出ガス規制のための研究が開始されたことに端を発する。具体的な規制は1966年（昭和41年）、ガソリンを燃料とする普通自動車及び小型自動車の一酸化炭素濃度規制により開始された。これはアイドリング、加速、定速、減速の4つの走行状態（4モード）で台上測定を行い、CO濃度が3%以下となることを普通自動車及び小型自動車の新車に対して義務付けたものである。
当初は運輸省の行政指導という体裁であったが、1968年（昭和43年）には大気汚染防止法が成立したことで法的な根拠も確立され、同年の保安基準にて正式なものとなった。1969年（昭和44年）からは保安基準改正により段階的にCO濃度2.5%以下に規制が強化された。
同時に使用過程車に対しては、1967年（昭和42年）より整備事業者に対して排気ガス対策点検整備要領が交付され、エアクリーナーの状態、キャブレターからの燃料漏れなど16項目の点検整備を励行することが行政指導された。1970年（昭和45年）からは使用過程車に対するCO濃度試験も開始され、アイドリング検査でCO濃度が5.5%以下（1972年（昭和47年）からは4.5%以下）になることが求められるようになった。当時、このような排出ガス規制を本格的に行っていた国家は、大気浄化法のアメリカ合衆国と日本のみである。
1970年（昭和45年）、運輸技術審議会自動車部会において「自動車排出ガス対策基本計画」が策定され、昭和48年・50年の二段階での排出ガスの低減目標を設定。この時点では東京都内の排出ガス総量を、昭和50年において昭和38年相当量へ、昭和55年において昭和36年相当量への抑制を目標とすることを主旨としていた。
同時に、同年5月に東京都新宿区牛込柳町にて発覚した、大気汚染による牛込柳町鉛中毒事件への対策のため、段階的に有鉛ガソリンを無鉛化する方針も決定された。結果的に、昭和53年規制以降の三元触媒の普及にあたり、触媒の寿命を縮める要因の一つである、ガソリン中の鉛が除去される道筋が付けられた。
そして1973年（昭和48年）、新車及び使用過程車に対する排ガス試験項目が、炭化水素及び窒素酸化物にも拡大される形で、昭和48年排出ガス規制が成立。同時に、1970年大気浄化法改正法（マスキー法）を元として、同法が目標としていた1975年式以降のCO / HC及び1976年式以降のNOxは、それぞれ1970年式以前のCO / HC及び1971年式のNOxの少なくとも1/10以下に低減するという環境基準を、日本の排出ガス規制（昭和50年及び51年規制）においても、正式に適用することが決定された。
排ガス対策機器 > マスキー法関連

CVCC - 本田技研工業が開発した、世界で初めてマスキー法をクリアした副燃焼室式希薄燃焼エンジンの方式。
ロータリーエンジン - エアポンプを用いた二次空気導入装置（サーマルリアクター）でマスキー法をクリア。Anti Pollutionの頭字語であるAPのグレード名が用いられた。
二次空気導入装置（エアインジェクション/サーマルリアクター/スモッグポンプ/リードバルブ）
インテークマニホールド - ボルボは1968モデルイヤーよりエキゾーストマニホールドの熱でアイドリングから低負荷時のみ混合気を予熱する機構（このような機構は後にヒートライザーとも呼ばれた）を採用。キャブレターとは別にインテークマニホールド側にもスロットルバルブが設けられ、エンジン負荷が高くなると自動的にマニホールド側のバルブが開いて混合気が予熱機構をバイパスする仕組みである。1968年当時のカリフォルニア州スモッグ監視委員会の調査では、同時期の各社の排ガス対策機器の中ではボルボの機構が最も簡素で合理的なものであったと評された。
排ガス対策機器 > 昭和48年規制関連

点火装置 - ディストリビューターの改良やCDIなどの強力な点火装置の採用も排ガス対策に貢献した。
点火プラグ - 点火装置の改良により、火花ギャップは大きく広がることになった。
PCVバルブ - 1960年代初頭に北米で光化学スモッグ対策のために導入。日本では昭和45年9月からブローバイガス還元装置としてPCVバルブまたはシールド式クランクケースブリーザーの装着が義務付けられる。
チャコールキャニスター - 1971年に北米で初採用
ダッシュポット - キャブレター車において、スロットルの急激な戻りによるHC増加を抑制するショックアブソーバー
排ガス減少装置 - BCDDとも呼ばれる。エンジンブレーキ時に適量混合気や空気を追加投入する事でHCを抑制するバイパス機構
2ストロークオイル - オイルの品質改良も2ストローク機関の排ガス対策には重要な要素であった。
スズキ・SRIS - Suzuki Recycle Injection System。1972年よりオートバイのGT380やGT750で採用された機構で、1973年よりL50型にも採用された。アイドリング時にクランクケース下部に滞留した未燃焼オイルを加速の際に隣のシリンダーへ送り込み再燃焼させる事で、排気ガスへの未燃焼オイルの混入を軽減し、2ストローク特有の白い排気煙の減少を図った機構。後のLJ50型はこの機構に3気筒の排気干渉を利用したチャンバーを組み合わせる事で、昭和50年暫定規制及び51年以降の正規規制値をもクリアし、1988年に至るまで2ストロークの命脈を保った。
排ガス対策機器 > それ以降の規制関連

三元触媒/酸化触媒/還元触媒 - 三元触媒として機能するためには、排気中の酸素濃度（O2センサーで測定）に対する空燃比のフィードバック制御が必須である。酸化触媒を経て登場した三元触媒は、後にほぼ全てのメーカーに採用された。
スズキ・TC-53 - ハニカム構造の酸化触媒を二重に配置（Twin Catalyst）し、エアポンプで二次空気も供給する事で、2ストローク機関における排ガス浄化を強化。これによりスズキは軽乗用車向けのT4A型とT5A型で昭和53年規制をクリアした。
NAPS - 日産自動車の排ガス対策技術の総称。当初は酸化触媒を採用。
排気再循環（EGR） - 吸気に排気ガスを加えることで吸気中の酸素濃度を下げ、燃焼温度を下げることで窒素酸化物（NOX）の生成を抑制する。一旦排気バルブから出された排ガスを再度取り込む外部EGR方式と、可変バルブタイミング機構を用いて内部的に行う内部EGR方式とがある。EGRで取り込む排気ガスを冷却して効率を高めるクールドEGR式も実用化されている。
ツインプラグ
日産・Z型エンジン（NAPS-Z） / 日産・CAエンジン（NAPS-X） - 大量のEGR化でも安定した燃焼を行う目的で、燃焼室に2本の点火プラグを配置するツインプラグによる急速燃焼技術を採用。
スズキ・EPIC - 排気孔点火浄化装置（Exhaust Port Ignition Cleaner）の意。2ストローク機関における排ガス浄化を強化する為に、燃焼室と排気ポートに1本ずつの点火プラグを配置し、未燃焼ガス（HC）を再燃焼。併せてエアポンプでCOも浄化する仕組みである。1970年には既に特許を取得していた機構であり、LC10W型（英語版）は更に前述のSRISも組み合わせられたものが、アメリカ合衆国環境保護庁のマスキー法試験に挑んだ記録が残っている。これによると、1973年に未対策のLC10型（フロンテGX）での試験では75モデルイヤー規制値に適合しなかったが、翌1974年にEPIC機構搭載の試作型フロンテは日本の50年正規規制値よりも遙かに低い値で合格している。しかし、この装置が必要となる1977年の50年正規規制値発効当時には既にLC10/10W型は550ccへの移行により姿を消しており、後継のT5A及びLJ50はいずれもEPICとは異なる機構で規制への適合を図った事から、市販車両への採用は行われなかったようである。
DPF (DPF) - ディーゼルエンジンの排気ガスから粒子状物質 (PM) を捕集するフィルター。
選択触媒還元脱硝装置 (SCR) -  ディーゼルエンジンの排気ガス中の窒素酸化物 (NOx) をハイシリカゼオライト触媒や金属酸化物を触媒として窒素 (N2) と水 (H2O) に分解する装置。
エンジンコントロールユニット（ECU） - エアフロメーターとO2センサーによる空燃比制御も排ガス規制に貢献した。
OBD - ECUの自己診断機能の統一規格。各社まちまちであった通信規格の統合により、当局による排ガス基準値チェック体制の強化に貢献した。
電子制御燃料噴射装置（EFI/EGI） - ガソリンエンジンでは精密な空燃比制御が必要になるにつれ普及し、キャブレターと置き換わっていった。噴射する位置により、シングルポイント（SPI）、マルチポイント（MPI）、筒内直噴（DI）に大別される。
電子制御式キャブレター（ECC） - EFIに比較して安価であり、万一ECUが故障してもフィードバック制御が無くなるのみで走行自体は一応可能である点が、初期のEFIと比較して長所とされた。
いすゞ・I-CAS - Izusu Clean Air System。GMより供与された酸化触媒技術が主体。1975年式117クーペでは、70年に登場した日本初のEGIであるECGIに酸化触媒、EGR、二次空気導入装置を組み合わせたシステムを採用した。
希薄燃焼
トヨタトータルクリーンシステム（TTC） - トヨタの排ガス対策技術。この内のTTC-L（ダイハツではDECS-L）が希薄燃焼方式。
SEEC-T  - スバルの排ガス対策技術の総称。
ミツビシクリーンエアシステム（MCA） - 三菱自動車工業の公害対策技術。この内のMCA-JETは、希薄混合気や大量EGR下での燃焼を安定させた方式。
排気デバイス
スズキ・ERV（エキゾーストロータリーバルブ） - 1975年、2ストローク2気筒のL50型にて採用され、昭和50年規制を通過。3気筒化されたLJ50では排気干渉を利用した集合エキゾーストマニホールドのみで規制を通過できた事から、ごく短期間のみの採用となった。
排ガス対策機器 > 不正機器

ディフィートデバイス - 排ガス対策機器とは全く逆に、検査ラインでの排ガステストの時のみ有害物質の排出量を低く抑えるように調整された不正システム。ECUのプログラム内に隠し機能として実装された事が多く、2015年9月に発覚したフォルクスワーゲンの排出ガス不正問題（英語版）では、部品供給元のボッシュも不正に絡んでいた事もあり、それまでにも問題となっていたディーゼルエンジンの排出ガス不正問題（英語版）の枠を大きく飛び越え、同社のガソリンエンジン車や他の欧州車にまで不祥事が広がり、ヨーロッパ全体を巻き込んだ排ガス規制史上最大の不正行為に発展した。2017年2月、フォルクスワーゲン会長ハーバート・ディエス（ドイツ語版）は、英国デイリー・テレグラフの取材に対して、ディフィートデバイス問題が契機となり、同社が2006年以降TSIエンジンなどで推進してきたダウンサイジングコンセプトを終了させる事を明言。排出ガス浄化・出力・燃費の全てを満足するにはアップサイジングコンセプトへの回帰が避けられないという指摘もある。
織田信康

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: 「織田信休」、「織田信安」、あるいは「織田信恭」とは別人です。
|  凡例織田 信康 |
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時代:  戦国時代
死没:  天文13年9月22日（1544年10月8日）
別名:  通称：与次郎（與次郎）、弾正左衛門
諡号:  伯厳又は白厳
戒名:  雲林院殿白巌仍叟居士 仍叟白巌大居士
氏族:  織田弾正忠家（勝幡織田氏）
父母:  父：織田信定
兄弟:  信秀、信康、信正、信光、信実、信次、松平信定正室、長栄寺殿、おつやの方、秋悦院
子:  信清、広良、信正、与一、信武、織田信張正室ら 養子：信時
特記 事項:  犬山城築城主
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織田 信康（おだ のぶやす）は、戦国時代の武将。犬山城築城主。
生涯

尾張国の織田弾正忠家（勝幡織田氏）の当主・織田信定の子として誕生。
天文2年（1533年）7月11日、兄・信秀が主家筋の織田大和守家（清洲織田氏）織田達勝と争った際、和平成立後、兄・信秀の代理として清洲城に出向いた。また、天文6年（1537年）には犬山城に入城し、織田伊勢守家（岩倉織田氏）の織田信安の後見役も務めたとされる。兄・信秀に従い、今川氏との小豆坂の戦いなどで戦功を挙げるなど、政戦両面で活躍した。
天文13年（1544年）、斎藤道三との戦いに従軍し、美濃稲葉山城攻め（加納口の戦い）にて戦死。没年については天文16年（1547年）ともされる。子・信清は信秀や信長に対して反抗的であったため、犬山織田家は織田弾正忠家の敵対勢力の1つとなった。
系譜

父：織田信定
母：不詳
妻：不詳
生母不明の子女
男子：織田信清
男子：織田広良
男子：織田信正
男子：柘植与一（織田大炊介）
男子：織田信武（庶子、松長三郎信正）
女子：織田信張正室
養子
男子：織田信時 - 織田信秀の子
登場する作品

信長 KING OF ZIPANGU - 平成4年（1992年）NHK大河ドラマ、演：加世幸市
麒麟がくる - 令和2年（2020年）NHK大河ドラマ、演：清家利一
結神社

| 結神社 |
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所在地:  岐阜県安八郡安八町西結584
位置:  北緯35度22分23.49秒 東経136度39分39.22秒﻿ / ﻿北緯35.3731917度 東経136.6608944度﻿ / 35.3731917; 136.6608944
主祭神:  天之御中主神 高御産巣日神 神産巣日神 猿田彦命
社格等:  銀幣社
創建:  嘉応年間
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結神社（むすぶじんじゃ）は、岐阜県安八郡安八町にある神社。
概要

古くから生産、縁結びなどにご利益があるという。近年は縁結び、恋愛の神社として知られ、正月三が日は賑わう。
鎌倉と京の都を結ぶ「鎌倉街道」沿いにあり、かつては結大明神として、美濃国の歌枕として古くから知られていた。十六夜日記の阿仏尼や、一条兼良ら詠った和歌に「結ぶ神」として表されている。
織田信長はこの結大明神を信仰しており、天正3年（1575年）、長篠の戦いの際、7日間の戦勝祈願を行なっている。
祭神

天之御中主神
高御産巣日神
神産巣日神
猿田彦命
猿田彦命は江戸時代に合祀される
天之常立神
天之常立神は本殿裏の磐座に鎮座
文化財

神像群
所在地

岐阜県安八郡安八町西結584
樽見鉄道横屋駅より約1.5km
安八コミュニティバス（安八町運行のコミュニティバス）北回り線「町屋」又は「津村方」バス停徒歩2分
国道21号「横屋」交差点を南下。約1km
歴史

平安時代の嘉応年間（1169年～1171年）創建。一説では奈良時代ともいう。
明治36年（1903年）、揖斐川の河川改修の為、現在地へ移転。このころ、「結大明神」から「結神社」に改称。
その他

結神社には、歌舞伎、浄瑠璃の演目「小栗判官照手姫」で有名な、照手姫と小栗判官小次郎助重の伝説が伝わっている。
阿仏尼は1277年（建治3年）にこの地を訪れ、和歌を残している。
守れただ契り結ぶの神ならばとけぬ恨みにわれ迷はさで
神主は常駐していない。また御札、御守りなどは隣接する大平工業で扱っている（休日を除く）。
事件

2012年10月12日から13日にかけて同神社の本殿内から、安八町の文化財に指定されている神像17体が盗まれているのが見つかり、岐阜県警が窃盗事件として捜査を行っていたが、同年12月25日朝に神社境内で白い袋に入った神像17体が見つかり、24日から25日朝までに盗んだ犯人が返したとみられている。
(撮影：2007年)
経王寺 (金沢市)

| 経王寺 |
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所在地:  石川県金沢市小立野5-9-2
位置:  北緯36度33分15.0秒 東経136度40分32.1秒﻿ / ﻿北緯36.554167度 東経136.675583度﻿ / 36.554167; 136.675583座標: 北緯36度33分15.0秒 東経136度40分32.1秒﻿ / ﻿北緯36.554167度 東経136.675583度﻿ / 36.554167; 136.675583
山号:  壽福山
宗旨:  日蓮宗
法人番号:  9220005000873 
 経王寺兼六園金沢駅経王寺 (金沢市) (金沢市街) 金沢市街地図を表示経王寺金沢駅経王寺 (金沢市) (金沢市) 金沢市地図を表示
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経王寺（きょうおうじ）は、石川県金沢市にある日蓮宗の寺院。山号は壽福山（じゅふくざん）。本尊は十界曼荼羅。旧本山は滝谷妙成寺。通師法縁。