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文字コード表 (Windows)

| 文字コード表 Microsoft Windows コンポーネント> 詳細 |
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種別:  文字コード表
標準提供:  Windows 3.0 以降
文字コード表（もじ - ひょう）は、Microsoft Windowsに付属する、文字コード表を表示するソフトウェアの名称である。通常の入力では入力できない文字や、どの文字を入力すればよいかが不明な場合に、一覧から選択して入力するためのツールとして使用される。Windows 3の時代から存在したが、Windows 2000から大きな機能の変更があった。
機能

表形式になった文字の一覧と、選択した文字を表示するエリア、エリア上の文字をクリップボードにコピーする機能、表示中のフォントを変更する機能、表示している文字コード
を表示する機能などがある。
歴史 > Windows 3.0での文字コード表

8ビットの面までしか表示できないが、0x20〜0xFFの文字が表示できた。
歴史 > Windows 95〜Windows 98での文字コード表

Shift_JISにおける16ビットの面まで表示できるようになった、0x20〜0xFFおよび0x8140〜0xFCFFの文字が表示できた。
歴史 > Windows NT 4.0での文字コード表

各種の文字コードにおける8ビット、16ビットの面と、Unicodeの16ビットすべての面が表示できる「Unicode文字コード表」が、従来の文字コード表とは別に追加された。
歴史 > Windows 2000〜Windows XPでの文字コード表

Windows NT 4.0の「Unicode文字コード表」が「文字コード表」に改名され、従来の文字コード表は廃止された。各種の文字コードにおける8ビット、16ビットの面と、Unicodeの16ビットすべての面が表示できるようになったが、該当するフォントに存在しない文字は詰めて表示されるようになった。また、搭載されたWindows出荷時点のUnicodeで未定義の領域には文字があっても表示されなかった。
歴史 > Windows Vista〜Windows 7での文字コード表

Unicodeで未定義の領域にある文字も表示されるようになった。これにより、現時点で未定義でも将来そこに定義された場合や、Unicodeの規格に沿っていないフォントで現時点で未定義の領域に文字が割り当てられている場合にも対応出来るようになった。ただし、基本多言語面以外の領域には未だ対応していない。
小田原急行鉄道201形電車

| 小田原急行鉄道201形電車 |
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 小田原急行鉄道201形モハ213（1930年）
基本情報
製造所:  川崎車輛
主要諸元
軌間:  1067 mm
電気方式:  直流1500V （架空電車線方式）
車両定員:  〈106人（座席56人）〉、《112人（座席60人）》、【126人（座席60人）】
自重:  〈36.10〉、《26.45》、【26.45】t
全長:  16760 mm
車体長:  15850 mm
全幅:  2728 mm
車体幅:  2620 mm
全高:  〈4192〉、《3785》、【3785】 mm
車体高:  3710 mm
車体:  半鋼製
台車:  KS-31-L
主電動機:  〈MB-146-A〉
主電動機出力:  〈93.3kW (125HP)〉
搭載数:  〈4〉基 / 両
端子電圧:  〈750V〉
駆動方式:  〈吊り掛け駆動方式〉
歯車比:  〈59:24=2.46〉
定格速度:  〈52.5〉 km/h
制御装置:  HB式抵抗制御
制動装置:  〈AMM-C〉、《ACM-C》、【ACM-C】自動空気ブレーキ
備考:  〈〉内は201形・《》内は501形・【】内は551形・カッコ無しは全形式共通
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小田原急行鉄道201形電車（おだわらきゅうこうてつどう201がたでんしゃ）は、かつて小田原急行鉄道（当時）・東京急行電鉄（大東急）・小田急電鉄で使用されていた電車である。
本項では、同時期に増備された小田原急行鉄道501形電車・小田原急行鉄道551形電車および、551形を電装した小田原急行鉄道251形電車についても記述する。また、単に「小田急」と表記した場合は小田原急行鉄道および小田急電鉄を表すものとする。
概要

1929年の小田原急行鉄道（当時）江ノ島線の開通と同時期に製造された増備車で、201形は両運転台の制御電動車、501形・551形は小田急では初の片運転台車両・制御車である。201形が15両、501形が5両、551形が15両製造された。
各形式の車号と製造年月は以下の通り。
201形：201-205（1929年3月）、206-210（1929年10月）、211-215（1930年3月）
501形：501-505（1929年3月）
551形：551-555（1929年3月）、556-560（1929年10月）、561-565（1930年3月）
1933年5月21日の称号改正により、201形モハ201-215、501形クハ501-505、551形クハ551-565となり、1942年に551形のうち2両は電装して251形モハ251-252となった。
1941年に小田原急行電鉄から改称した小田急電鉄が1942年に東京横浜電鉄、京浜電気鉄道に合併して東京急行電鉄となったことに伴い、201形および251形はデハ1350形デハ1351-1367、501形および551形はクハ1300形クハ1301-1318に形式・番号を変更した。
1948年に小田急電鉄として分離独立したことに伴う1951年2月1日の称号改正により、デハ1350形のうち小田急電鉄に残った15両はデハ1400形1401-1415に、クハ1350形はクハ1450形1451-1468へそれぞれ形式・番号が変更された。その後デハ1400形1両がデハ1310形を経てデハ1300形に編入され、クハ1450形2両がデハ1400形に改造されて、最終的にはデハ1400形1401-1416、クハ1450形1451-1466の計32両の体制となっている。
製造数35両、1950年代に行なわれた更新修繕後も32両という両数であり、HB式制御方式の車両（HB車）では最大の両数の形式であったが、車両の大型化のために主電動機を4000形に転用することになり、1966年から1969年にかけて廃車となった。
車両概説 > 車体

101-151形より車体長が610mm延長された、車体長は15850mm、幅2615mmの半鋼製車体で、201形は両運転台で窓扉配置は3(1)D10D(1)2d、501・551形は片運転台で窓扉配置は3(1)D10D(1)3（反対サイドは3(1)D10D(1)2d）となっており、乗務員扉は右側のみに設置されていた。乗降扉は101-151形の幅915mmから幅1000mmに拡幅された片開きの手動扉、側面窓は幅685mm、高さ810mmの下降窓（落とし窓）で、日除けとしてよろい戸が装備されていた。また、正面はフラットで貫通扉が設置されていた。なお、片運転台の501・551形は基本的には小田原側に乗務員室が設置されていたが、時期は不明であるが502のみが方向転換されて乗務員室が新宿側となっていた。
201形と方向転換された501形502には屋根上の新宿側に、その他の501・551形は小田原側に集電装置台があり、201形には三菱電機製S-514Aパンタグラフが搭載されていた。集電装置台以外の部分にはガーランド式ベンチレーターが2列に配置され、その間には歩み板が設置されていたほか、車体上部に雨樋が設置されておらず、乗降扉上部の屋根部に水切りが設置されていた。
車両概説 > 車内

車内内壁、扉脇の座席の袖仕切などは木製ニス塗り、天井は木製白色塗装、床は木製の床油引きで、金具類は荷棚受、吊手棒受などが真鍮製、扉の取手などが砲金製であった。室内灯は白熱灯で、白色のグローブが天井中央に1列に6基設置され、それぞれに常用2灯が組込まれていたほか、うち4基には予備1灯も組込まれていた。
座席は501形は扉脇にロングシート、扉間には中央部にクロスシートを4ボックス、その前後にロングシートを配し、一方、201形・551形は全てロングシートでとなっていた。座席のモケットは紺色で、551形のクロスシート部は幅は101形と同じ890mm、シートピッチは101形より106mm拡大されて1500mm、座面の奥行きは25mm拡大されて425mmとなっていたほか、201・501・551形のロングシート部は座面奥行は40mm縮小されて400mmに、背摺を含む奥行は2.5mm拡大されて512.5mmとなっていた。なお、101-151形で設置されていたトイレや手荷物室は各形式とも当初から設置されていない。
乗務員室は左側隅部に設置されており、運転席背面は内壁で区切られ、乗務員室右側面と客室とは真鍮製のパイプで区切られていた。
車両概説 > 主要機器

主電動機は101-151形と同一のもので、定格出力93.3kW（125HP（英馬力））の三菱電機製MB-146-Aを4基搭載し、駆動装置の歯数比も101-151形と同じ59:24=2.46となっていた。
制御装置も101-151形と同形式のもので、三菱電機がウェスティングハウス・エレクトリックとの技術提携によって導入した電空単位スイッチ式の間接非自動制御装置であるHL形制御方式であり、制御段数は直列5段、並列4段で弱界磁段はなかった。制動装置も同じく三菱電機製で、201形はAMM-C、501・551形はAMC-C自動空気ブレーキと手ブレーキ装置を装備し、201形にはDH-25電動空気圧縮機を搭載しており、101-151形も含め、最大4両程度での総括制御が可能なシステムとなっている。
台車は住友金属工業製のイコライザー式鋳鋼台車であるKS-31-Lを使用した。KS-31-Lは1形および101-151形が使用していたKS-30-Lの改良型であり、基礎ブレーキ装置が片押式から両抱式となったほか、釣合梁の形状が変更になるなどの相違点がある。
沿革 > 創業期

開業時の小田原急行鉄道では、新宿 - 稲田登戸（現向ヶ丘遊園）間をサバー区間として片側3扉、ロングシートの1形を使用し、新宿 - 小田原間をインター区間として片側2もしくは3扉、セミクロスシートもしくはロングシートの101・121・131・151形を使用しており、前者を乙号車、後者を甲号車と呼称していた。本形式は1929年4月1日に江ノ島線の開業に合わせて増備された甲号車であり、車両増結のために制御車が同時に製造された。
江ノ島線開業当時の本形式を含む甲号車の運用は新宿 - 小田原間の直通列車（基本60分間隔）および急行（所要100分）、新宿 - 片瀬江ノ島間の直通列車（基本60分間隔、所要93分）および不定期急行（3往復、所要80分）であった。
しかし、当時の小田急の輸送需要は低調で、どの列車も単行か2両編成程度で運行されており、3-4両編成は団体輸送以外では珍しい状況であった。このため、夏期以外にはほとんど使用されることもなく車庫に留置されている状態が続いたが、一方で、夏期の海水浴輸送には旅客需要が増大し、在籍車両を総動員してこれをさばいたという。
1937年9月1日改正における甲号車での定期列車と停車駅は以下の通りで、これ以外に区間列車や夏季運転の新宿 - 片瀬江ノ島間の不定期急行が運転されていた。
週末温泉列車：新宿、小田原
急行：新宿、稲田登戸、新原町田、士官学校前、相模厚木、伊勢原、鶴巻温泉、大秦野、新松田、小田原
直通（小田原）：新宿、下北沢、経堂、稲田多摩川 - 小田原間の各駅
直通（江ノ島）：新宿、下北沢、経堂 - 稲田登戸間の各駅、新原町田 - 片瀬江ノ島間の各駅
また、同ダイヤにおける上記列車の運転本数および所要時間は以下の通り。
週末温泉列車：土曜日下り1本、所要90分
急行：定期2本、不定期2本、日曜日上り1本、所要93分
直通（小田原）：1時間間隔、所要112分
直通（江ノ島）：1時間間隔、所要86分
1937年には201形2両と551形3両が一部の日に南武線の前身である南武鉄道に貸し出されており、この貸し出しは1回につき2-3日であったとされ、府中競馬の開催日と推定されている。
創業期における改造履歴は以下の通り。
1931年：209・210・560の3両が、座間駅（当時）近くに設置された陸軍士官学校への皇族利用の際の「御乗用車」として整備され、乗降扉にドアエンジンを設置し、当時は車外に「ドアエンジン装備車」の表示板を設置していた。
1941年以降：同年12月にモハ202が参宮橋駅構内で追突事故により大破したが、復旧時に乗務員室の仕切りをパイプから仕切り壁に変更し、併せて乗降扉にドアエンジンを設置し、以降他車にも順次ドアエンジンが設置されている。
1942年：旅客需要の増大に対応して、501形の座席がロングシートに改造され、551形と同等になった。
沿革 > 創業期 > 週末温泉列車

詳細は「小田急ロマンスカー#前史 - 週末温泉急行」を参照
1935年6月1日より新宿 - 小田原間無停車、週末温泉列車の運行が開始され、同年10月1日には箱根登山鉄道（現・小田急箱根）鉄道線の小田原 - 箱根湯本間が開業している。この週末温泉列車は土曜日13:55新宿発 - 15:25小田原着で所要90分であり、1937年9月からは土曜日15:05新宿発 - 15:25小田原着で、いずれも上り列車は設定されていなかった。
この列車は最大4両編成・200名の定員制で、通常は101・121形のセミクロスシート車が主に使用されて1-2両編成での運転が多かったが、501形などを含む4両編成で運転されることもあった。
沿革 > 創業期 > 251形

1941年7月にクハ565を、その後クハ564を、荷物輸送の需要が少なく1941年5月に廃車となったモニ1形の電装品と台車を流用して両運転台の電動車に改造した。
251形は荷物電車用として歯数比を2.95とした種車の台車と駆動装置を使用したため201形と歯車比が異なっており、別形式の251形モハ251、252となった。歯車比が異なるため101-151・201形とは併結せず、新宿向きであった501形クハ502と編成を組んでいた。
沿革 > 東京急行電鉄

1942年に東京急行電鉄に合併したことから形式が東急デハ1350形・クハ1300形に変更され、全車両が改番された。改番後の車両番号は、旧モハ201形がデハ1351から、旧モハ251形がデハ1367から、旧クハ501形がクハ1301、旧クハ551形がクハ1306からのそれぞれ連番となっている。
小田原線・江ノ島線では戦災による車両への大きな被害はなかったが、デハ1353・1361およびクハ1309が空襲により一部損傷し、1945年10月に修理を完了している。
1945年には、デハ1600形デハ1601-1610の制御車としてクハ1650形クハ1651-1653とともに使用するため、クハ1315の制御回路が改造された。1948年には特急の運行が開始されて1600形の中から整備された車両が使用されたが、1600形の制御車として使用されていたクハ1315も1回だけ特急に使用されている。また、1947年5月27日にデハ1602・1604・1607・1608およびクハ1651とともに国鉄に貸出され、同車は同年10月まで南武線で運行されていた。なお、その後1949年にデハ1350形の制御車に戻されている。
終戦後の1947年9月1日ダイヤ改正での運用状況は以下の通り。
新宿 - 小田原：HB車もしくは1600形、McTcMcの3両編成×6運用
新宿 - 片瀬江ノ島：HB車もしくは1600形、McTcMcの3両編成×5運用
新原町田/大秦野 - 小田原：HB車もしくは1600形、McTcもしくはMcMcの3両編成×4運用
新原町田 - 片瀬江ノ島：HB車もしくは1600形、Mc1両×3運用
藤沢 - 片瀬江ノ島：デハ1150形、McMcの2両編成×6運用
新宿 - 稲田登戸：1800形、McTcの2両編成×6運用
新宿 - 成城学園前：デハ1150形もしくはHB車、McMcの2両編成×2運用と、HB車、McTcの2両編成×3両
進駐軍専用もしくは予備：デハ1150形、Mc1両×3運用
予備：HB車、McTcMcの3両編成
また1947年8月1日時点でのデハ1350形、クハ1300形の不完全車両は以下の通りであった。
電動発電機不良：デハ1355・1365、クハ1301・1303・1305
沿革 > 東京急行電鉄 > 井の頭線への転出

1943年5月には、旧251形のデハ1366・1367の2両が井の頭線に転出した。また、1945年5月25日深夜の空襲により、井の頭線の永福町車庫に留置されていた29両中23両が焼失するという壊滅的な被害を受けたことを受け、応援として同年7月からしばらくの間、クハ1316・クハ1317・デハ1352などの車両が代田連絡線を経由して井の頭線に貸し出され、1946年1月1日時点ではデハ1200形3両、クハ1650形1両とともに、デハ1352・1366・1367とクハ1312・1317・1318が井の頭線に配置されており、1948年6月1日時点では井の頭線には戦災を受けたデハ1367が、東横線にデハ1366が配置されており、この2両はそのまま東京急行電鉄および京王帝都電鉄の所属となっている。
沿革 > 小田急電鉄

1948年に小田急電鉄として分離独立したことに伴い1950年に称号改正が行なわれ、形式はデハ1400形・クハ1450形に変更され、全車両が改番された。改番後の番号は、デハ1350形は元番号に50を、クハ1300形は元番号に150を加算したものである。
1950年8月1日より小田急電鉄車両の箱根登山鉄道鉄道線への乗入れが開始され、当初は1910形、1900形、1600形の2-3両編成が主に使用され、その後1600形4両編成による運転も行われていたが、1953年から短期間のみHB車が鉄道線への乗入れに使用されている。乗入れに際しては、入生田駅発車後すぐの38-40パーミル区間で直列最終段まで進段できず主抵抗器が抜けない可能性があったため予め試運転が行われ、その結果デハ2両とクハ1両の3両編成のみが乗入れることとなった。
1959年時点でのHB車の運用は以下の通り。
運用番号1-11：HB車（デハ1200-1400形、クハ1350・1450形）3両編成×11運用
運用番号16-17：HB車（デハ1200-1400形、クハ1350・1450形）4両編成×2運用
運用番号60-63：HB車（デハ1300形）増結用×4運用
小田急電鉄となってからの改造履歴は以下の通り。
時期不明：車体上部に雨樋を設置し、乗降扉上部の水切を撤去。
1949年以降：主制御器をHL制御の制御回路の電源を低圧電源 (100V) に変更したHB形制御方式に改造。なお、デハ1400形、クハ1450形とも以前より電動発電機を搭載していたが、本改造までは低圧電源を主制御回路には使用していなかった。
1950年：従来仕切棒で仕切られていた半室運転台の客室側に仕切扉を、デハ1400形の新宿側乗務員室およびクハ1450形の小田原方乗務員室の運転席側に乗務員扉をそれぞれ設置。また、これにあわせて1両のみ新宿向きであった1452を方向転換して他のクハ1450形と同じ小田原向きとしている。
1952年：HB車の性能改善工事に関連して、1200形の台車を基礎ブレーキが片押式のKS-30-Lから、クハ1450形が使用していた両抱式のKS-31-Lに交換することとなり、クハ1450形の台車は1200形が使用していたKS-30-Lに交換された。
1954年から1956年にかけてデハ1400形、クハ1450形ともに以下の内容で大規模な更新改造が実施されている。なお、同様の更新改造がその後1200形に対しても実施されている。
全車両が片運転台化されることになり、デハ1400形は新宿側、クハ1450形は小田原側の向きに揃えられた。
乗降扉を幅を1000mmから1100mmに拡大、このため側面窓が2つ減少して窓扉配置はd2D8D3となった。
車体裾部の外板貼替を行い、この部分のリベットがなくなった。
ウインドウシルの下側のものを型帯から平板に変更、この部分のリベットがなくなった。
前面の標識灯を車体下部左右から前面窓上左右に移設。
上記により、定員は126人（座席52人）、自重デハ1400形が36.10t、クハ1450形が26.15tとなった。
デハ1300形1304、1305の2両を電装解除し、前者の電装品を使用してクハ1450形1466をデハ1400形の1406 (2代)に、後者の電装品を使用して1467を1416に改造、クハ1450形の空いた番号を埋める形で1468が1466 (2代)に改番された。
その後も時代に合わせた改造が実施されており、更新改造以降の改造履歴は以下の通り。
1956年以降：客室内の照明を直流蛍光灯に変更。
時期不明：乗降扉を木製からプレス加工の鋼板製のものに交換。
1959年以降：デハ1400形とクハ1450形の連結面間に幌を設置。クハ1450形の連結面の貫通扉を開戸から引戸に交換。
1961年以降：正面貫通扉を電照式行先表示器を設置した鋼製のものに交換、蝶番を車掌台側から運転席側として扉の開く向きを変更。正面窓上左右の標識灯を通過表示灯（白）と尾灯（赤）兼用のものに交換。
1962年：クハ1450形のKS-30-L台車の基礎ブレーキ装置を片押式から両抱式に改造し、KS-30-Laとする。
1962年以降：室内放送装置設置。
1963-64年：室内に扇風機を取付。
1963年頃：デハ1400形のパンタグラフを新型のPT42に交換。
沿革 > 小田急電鉄 > デハ1311形

東京急行電鉄時の1946年5月29日に経堂工場で発生した火災により、本形式では当時のデハ1356とクハ1310が全焼しており、復旧に際して以下の仕様となっている。
屋根は鋼製となり、デハ1356は正面の貫通扉を埋込み。
側面窓は下段上昇・上段下降・中段固定式の3段窓とした。
室内は乗務員室を全室に、座席は板張りとした。
デハ1356の電装品および台車は1945年4月の事故で休車となっていたデハ1601のABF形制御器およびKS-33-Lを使用。
その後、両車は小田急電鉄のデハ1400形1406とクハ1450形1460となっており、並行して順次座席の改造、運転室の全室から半室式への改造、電装品のHB制御への復旧、台車交換などにより他車と同仕様に揃えられ、側面窓も両車とも1953年8月に下落し窓に改造されている。
1954-56年の更新改造では1460は他のクハ1450形と同じく更新改造を実施したが、1406は対象から除外されて1956年に形式・番号もデハ1310形1311に変更されており、1956年時点では台車はKS-30-Lを装備していた。1959年にデハ1300形とほぼ同一の車体に更新してデハ1300形に編入され1304 (2代)となった（これ以後の1304 (2代)の動向については小田原急行鉄道151形電車を参照）。
沿革 > 小田急電鉄 > 廃車

更新修繕を受けてからは1200・1300・1350形とともに主にローカル区間の各駅停車などに使用されていたが、1960年代以降の通勤輸送激化の中では、これらの2扉や3扉の小型・中型車両は使いづらいものとなってきたほか、 OM-ATSおよび列車無線設置も困難であった。このため、1200形とともに主電動機を新しく製造される大型通勤車両である4000形に転用することになり、1966-69年に全車両が廃車となり、両形式の主電動機は1966年製の4001の編成から1969年製の4017×3までに使用され、4008×3までは当初はブレーキ装置も本形式のM-24Cブレーキ弁を改造したME-24Cを使用したAMMR-Lであったほか、電動空気圧縮機もDH-25が使用されていた。各車の廃車年は以下の通り。
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 デハ1400形 1966年：1401・1402  1967年：1403・1404・1407・1408・1410・1416  1968年：1405・1406・1409・1412-1414  1969年：1411・1415:  クハ1450形 1966年：1451  1967年：1453・1454・1457・1458・1460・1466  1968年：1452・1455・1456・1459・1462-1464  1969年：1461・1465
デハ1406（旧クハ561）のみは廃車後もすぐには解体されず、経堂の小田急教習所で教習車として使用された。この時に、当時の通勤車の標準色である黄色と青色の塗装に変更され、本系列で唯一の2色塗り車両となった。その後、1987年10月に教習車としての指定を解除され、海老名機械保線区内に移されたが、1995年10月に解体された。
沿革 > 形式変更・改番履歴

称号改正による形式・番号変更を除く改造等による形式変更・改番の履歴は以下の通り
小田原急行モハ206→東急デハ1356→小田急デハ1406（初代）→小田急デハ1311→小田急デハ1304 (2代)→小田急デニ1304
小田原急行クハ561→東急クハ1316→小田急クハ1466（初代）→小田急デハ1406 (2代)
小田原急行クハ562→東急クハ1317→小田急クハ1467→小田急デハ1416
小田原急行クハ563→東急クハ1318→小田急クハ1468→小田急クハ1466
小田原急行クハ564→小田原急行モハ252→東急デハ1367（→京王デハ1462→京王デハ1562→京王サハ1562）
小田原急行クハ565→小田原急行モハ251→東急デハ1366（→東急デハ3554（車籍）・東急デワ3041（車体））
転籍・譲渡

前述のように、小田急電鉄が東京急行電鉄から分離した際にデハ1366・1367が東京急行電鉄、京王帝都電鉄の所属となったほか、廃車後には4000形に転用した主電動機等を除く車体や主制御器、台車等が数社に譲渡されている。
転籍・譲渡 > デハ1366

詳細は「東急3000系電車 (初代)#デハ3550形」を参照
戦時中に井の頭線に転出した車両のうち、デハ1366はデハ1401、クハ1553・1554とともに1947年に井の頭線から東横線に転出し、大東急から京王帝都電鉄（現・京王電鉄）・小田急電鉄が分離独立した後も東京急行電鉄に残ったが、台車は1946年に井の頭線のデハ1400形（旧帝都電鉄モハ100形）と同じものに交換され、主制御器と主電動機もデハ1401と同じPB-200FおよびSE-139-Bに交換されていた。1950年に片運転台・全室運転室化と乗降扉の3扉化改造を実施し、その後主制御器をMMC-H-10に交換したが、1964年に車体を載せ替えてデハ3550形デハ3554となり、1975年に豊橋鉄道に譲渡されて1730系ク2731として1998年まで渥美線で使用された。東急での更新後は小田急在籍当時の部品は全く残っていない。
一方、1964年に載せかえられた旧デハ1366の車体は、元国鉄木造荷物電車のモニ13012を1949年に譲受したデワ3040形デワ3041の鋼体化改造に使用され、1981年に廃車となっている。
転籍・譲渡 > デハ1367

詳細は「京王デハ1460形電車」を参照
井の頭線に転出したデハ1367は永福町車庫で戦災に遭ったが、1949年に台枠を使用して日本鉄道自動車でデハ1460形デハ1462として復旧されているが、形態や台車なども異なるものとなっている。その後、1952年の井の頭線車両の改番でデハ1560形1562となり、1964年に電装解除、運転台撤去の上でサハ1560形1562となって、1978年に廃車となっている。
転籍・譲渡 > 越後交通

詳細は「越後交通モハ1400形電車」を参照
越後交通にはデハ1200形2両とともにデハ1400形2両とクハ1450形6両が譲渡され、モハ1400形・クハ1450形として1967-68年から長岡線で使用された。長岡線は1972年以降、順次旅客営業廃止や部分廃止が進み、1975年3月31日に旅客営業が廃止されたため、1973-75年に順次全車が廃車され、クハ1452・1455（旧小田急デハ1407・クハ1457）は新潟交通に譲渡されて部品確保用として越後大野に留置されていた。譲渡後の形式・車番と小田急車番は以下の通り。
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 モハ1400形 モハ1401（旧1401）  モハ1402（旧1402）:  クハ1450形 クハ1451（旧1451）  クハ1452（旧1407）  クハ1453（旧1453）  クハ1454（旧1466 (2代)）  クハ1455（旧1457）  クハ1456（旧1461）
転籍・譲渡 > 新潟交通

詳細は「新潟交通クハ45形電車」を参照
新潟交通にはクハ1350形1両とともデハ1400形6両とクハ1450形1両が譲渡され、モハ16形、クハ45形として1967-70年から電車線で使用されたが、いずれの車両も譲渡扱いではなく、従来からの車両の改造扱いとなっている。1993年の同線部分廃止によりクハ46以外は廃車され、残ったクハ46も1999年の同線全線廃止により廃車された。廃車後は佐渡島・両津港にあるクハ45と埼玉県の個人所有のクハ46の2両の車体が残ったが、クハ45の状態はかなり悪く、2009年9月ごろに解体された。譲渡後の形式・車番と小田急車番は以下の通り。
モハ16形
モハ16（旧1409）
クハ45形
クハ45（旧1416）
クハ46（旧1408）
クハ47（旧1414）
クハ48（旧1412）
クハ49（旧1465）
クハ50（旧1411）
転籍・譲渡 > 弘南鉄道

弘前電気鉄道（現・弘南鉄道大鰐線）へクハ1450形1459が譲渡され、クハ201として弘南鉄道への合併後も引続き大鰐線で使用されたが、1981年12月に廃車された。
転籍・譲渡 > 岳南鉄道

岳南鉄道にはデハ1200形2両、クハ1350形1両とともにクハ1450形1454が譲渡され、1967年からクハ2102として使用されたが、廃車時期は不明である。
廃車後も教習車として使用されたデハ1406（1987年）
新潟交通クハ45形クハ46（元小田急デハ1400形1408）
ズヴェニゴロド公 (ズヴェニゴロド・ナ・オケ)

スヴェニゴロド公（ロシア語: Князь Звенигородский）は、カラチェフ公国の分領公国だったズヴェニゴロド公国の君主の称号である（「公」はクニャージからの訳出による）。君主号・公国の名は、その首都だったスヴェニゴロド（ズヴェニゴロド・ナ・オケ）による。
スヴェニゴロド公の一覧

括弧内は在位年
?アンドレイ・チトヴィチ
アンドレイ・ムスチスラヴィチ（13c末 - 1339年）
フョードル・アンドレエヴィチ（? - 1377年）
イヴァン・アンドレエヴィチ（14c後半）
アレクサンドル・フョードロヴィチ（? - 1408年）
ロマン・イヴァノヴィチ（? - 1408年）
駒ヶ根高原

千畳敷カール
地図
駒ヶ根高原（こまがねこうげん）は、中央アルプスの麓にある高原。長野県南部に存在し、標高800メートル前後。伊那盆地における最大の高原と言われている。
高原の代表的な観光地として、千畳敷カールが有名である。また、主に木曽駒ヶ岳の登頂を目的とする登山客が利用する駒ヶ岳ロープウェイがあり、観光や冬場のスキー（駒ヶ根高原スキー場）としても利用客が多い。
大沼湖や駒ヶ池などの人造湖が存在し、早太郎温泉の旅館、別荘、水力発電所（太田切川 (長野県)#水力発電、鼠川#駒ヶ根高原水力発電所を参照）が点在している。
JR飯田線・駒ケ根駅からバスが運行している。
霊犬早太郎で知られる光前寺
大沼湖
駒ヶ池
太田切川
早太郎温泉
駒ヶ岳ロープウェイ
駒ヶ根高原スキー場
君と僕の秘密基地

『君と僕の秘密基地』（きみとぼくのひみつきち）はるぅとの1stフルアルバムである。2019年10月30日発売。発売元はSTPR Records。
概要

るぅと初の全国流通作品。
規格品版は以下の通り。
初回限定DVD盤：STPR-9004
初回限定ボーナスCD盤：STPR-9005/6
通常盤：STPR-1003
ジャケットにはイラストレーターのフカヒレによるイラストが用いられている。
チャート成績

2019年11月11日付けのオリコン週間アルバムチャートで4位を記録。
2019年の年間アルバムチャートで91位を記録。
2019年のオリコン年間インディーズアルバムチャートで8位を記録。
収録曲 > CD

特に特記のないものは、作詞:るぅと、TOKU 作曲:るぅと、松 編曲:松
君はいつも100点満点！ [4:02]
ヒロインと生徒B [3:43]
行け！僕らのスクールフロント！ [4:05]（るぅと×莉犬）
Justified [3:14]
作曲：るぅと、身長高スギ
編曲：身長高スギ
&you [3:29]
Citrus fruits [3:55]
拝啓、不平等な神様へ [3:36]
作曲：るぅと、身長高スギ
編曲：身長高スギ
十三年彗星 [4:06]
この想いを歌に [4:13]
コンパス [3:55]
クローバー [4:08]
あの夏に陽を点けて [4:45]
Good day [4:06]
君と僕の秘密基地 [4:33]
Spreading palettes [4:23]（すとぷり）
収録曲 > 初回限定ボーナスCD

るぅとがすとぷりメンバーに提供した曲のセルフカバーを収録。
全作曲:るぅと、松 編曲:松
ごめん。正直めっちゃ好き。 [3:46]
作詞：ななもり。×TOKU
オリジナルアーティスト：ななもり。
敗北ヒーロー [4:34]
作詞・オリジナルアーティスト：ころん
君の方が好きだけど [4:56]
作詞・オリジナルアーティスト：莉犬
収録曲 > 初回限定DVD

2019.6.30 「すとろべりーめもりーvol.8 DAY2「僕たちすとぷり信号機組！」」 Live at NHKホール
クローバー
君と僕のストーリー
ちこくしてもいいじゃん
ちこくしてもいいじゃん 〜オーディオコメンタリー るぅとver.〜
山高

山高（やまたか、やまこう）
帽子の一種である山高帽のこと。山高帽を参照。
高等学校に対して使われる略称。学校名に山の文字が入る学校に対して使用される場合が多い。以下に記述。
旧制高等学校

山口高等学校 (旧制)-1886年創立
山形高等学校 (旧制)-1920年創立
新制高等学校 > 学校名に由来するもの

山口県立山口高等学校-1870年創立
三重県立宇治山田高等学校-1897年創立
京都府立山城高等学校-1907年創立
兵庫県立山崎高等学校-1907年創立
大阪府立山本高等学校-1927年創立
岐阜県立山県高等学校-1952年創立
東京都立山崎高等学校-1982年創立
新制高等学校 > 学校名が由来でないもの

島根県立出雲高等学校
（創立順）
日曜ゴールデン特版

| 日曜ゴールデン特版 |
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ジャンル:  情報番組
出演者:  森本毅郎
製作
制作:  TBS

放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 1984年10月28日 - 1985年3月24日
放送時間: 日曜 20:00 - 20:54
放送分: 54分
回数: 19
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『日曜ゴールデン特版』（にちようゴールデンとくばん）は、1984年10月28日から1985年3月24日までTBS系列局で放送されていたTBS製作の情報番組である。全19回。放送時間は毎週日曜 20:00 - 20:54 （日本標準時）。
毎回さまざまな話題をユニークな取材映像で紹介していた番組。司会は、前番組『諸君!スペシャルだ』から引き続き森本毅郎が務めていた。
サブタイトル

世界の殺人鬼！ヘンリー・ルーカス
森本哲郎・毅郎の幻想行（森本兄弟のサハラ砂漠取材）
世界初公開！中国ハルピン監獄
ロスの唄・それぞれの秋（ロサンゼルスオリンピック関連番組）
世界!!ベストホテル
日本人と鯨
疑惑!?聖徳太子像
大学特集“ザ・早稲田”
聖域-伊勢神宮
これがソ連軍だ！
地獄のサバイバル（病気に関する情報）
日本プロ野球・青い目の助っ人ガイジン大研究
本番続出!!おやじの爆笑傑作大調査
人は下着でつくられる
世界のリゾートホテル
驚異の映像SFX
緊急！衝撃のエチオピア飢饉地帯 阿川佐和子現地からの報告
舞踏会への招待状
謎の浮世絵
参考：朝日新聞[どれ?]
岩尾城

岩尾城は、かつて日本に存在した城郭。
岩尾城 (信濃国) - 長野県佐久市にあった中世城郭。
岩尾城 (丹波国) - 兵庫県丹波市にあった中世城郭。
岩尾城 (肥後国) - 熊本県上益城郡にあった近世城郭。
餅月あんこ

餅月 あんこ（もちつき あんこ、1976年12月9日 - ）は、日本の漫画家。女性。血液型はA型。
略歴

「ファミ通マンガ大賞」入賞を経て、1991年に14歳にして『週刊ファミコン通信』（後の『週刊ファミ通』）にてプロデビュー。「女子中学生漫画家」と呼ばれる。6コマ漫画『ドラネコシアター』を約10年に渡り連載した。
その後もエッセイ、イラストレーション、ネットラジオのMCなど、幅広く活動した。2000年代後半からは表立った活動がなくなり、一児の母として主婦業に専念していた。
2019年9月に『週刊ファミ通』にて隔週連載『ドラネコシアター リプライズ』を開始した。
2023年4月にWebマンガサイト「マンガ5」にて週刊連載『あんバタ絵巻』を開始した。
作品 > 漫画

ドラネコシアター（1991年 - 2000年、週刊ファミ通）
杏緑草子（1994年 - 1995年、ファミコミ）
丹沢清流たんぽぽ庵（1995年 - 1996年、月刊コミックビーム）
ネコジオン（2003年、月刊ガンダムエース）
ハロ・ミニシアター（2003年 - 2004年、月刊ガンダムエース）
全自動洗濯乾燥機 乾ダム（2004年 - 2006年、月刊ガンダムエース）
あんこなみ（2006年 - 、コナミの携帯電話向けサイト「週刊コナミ」）
ドラネコシアター リプライズ（2019年 - 、週刊ファミ通）
あんバタ絵巻（2023年 - 、Webマンガサイト「マンガ5」）
作品 > コラム

きまぐれペンペン草（1997年 - 2004年、週刊アスキー後に週刊アスキー）
アンドーナツ（2002年 - 2003年、日立のウェブサイトにて）
餅月あんこのゲーセンに行きたい!（2020年 - 、ウェブサイト「ゲーム文化保存研究所」にて）
餅月あんこのストロベリーサンデー（2020年 - 、ウェブマガジン「Backspace Magazine」にて）
出演

餅月あんこの花ぺんラジオ（2000年 - 2004年、ネットラジオ「ラジアット」）
亀戸☆スコープ（2006年、ネットラジオ「Klap」）
backspace.fm #325:餅月あんこ先生をお迎えして（2020年1月18日）
細川直元

|  凡例細川直元 |
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時代:  戦国時代
生誕:  不詳
死没:  天正9年（1581年）
別名:  摂津守（受領名）
氏族:  細川氏
兄弟:  直元、直茂
子:  娘（天童頼澄正室）
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細川 直元（ほそかわ なおもと）は、戦国時代の武将。出羽国小国城主。細川氏だが、いずれの系統に出自するかは不明。
生涯

直元は天童氏ら最上八楯と協力し、出羽国最上郡小国（現在の山形県最上郡最上町）を治めていた。このため早くから最上義光と対立。天正最上の乱では最上義守・中野義時方に属すも敗れ、降伏している。
天正9年（1581年）、義光は天童が原（現在の尾花沢市）で馬揃えを催したが、義光に敵対していた天童頼澄に娘を嫁がせていた直元はこの馬揃えに参加しなかった。これは義光への宣戦布告であった。義光は家臣の蔵増光忠（くらぞう あきただ、蔵増安房守）に命じてこれを攻めさせた。光忠に率いられた最上軍3500人が山刀伐峠を越え、小国の直元のもとに攻め込んだ。万騎ヶ原の戦いである。
細川方は総大将の直元と弟の細川直茂（なおしげ、志茂手館主）らの軍勢350で合戦に臨んだが、十倍の最上軍になす術もなく小国城（岩部館）は落城。細川一門は滅亡し、小国は蔵増光忠に与えられ、光忠の子は地名を取って改姓し小国光基（おぐに あきもと）と名乗った。
唱歌

唱歌
唱歌（しょうか） - 歌を歌うこと。また、歌詞のある曲。
唱歌 (教科) - 旧制学校の科目の一つ。
文部省唱歌 - 上記の科目で指導するために選ばれた歌曲。
唱歌 (演奏法) - 唱歌（しょうが）。三味線や箏などの邦楽器を記憶するために、一定の規則に従って奏法の情報も含めて歌う体系。
羅汝芳

羅 汝芳（ら じょほう、1515年 - 1588年）は、中国明代の官僚・学者。字は惟徳、号は近渓。建昌府南城県の出身。泰州学派を代表する人物の一人。
経歴

嘉靖32年（1553年）に進士及第、太湖知県に任じられ、治績を挙げる。刑部主事に抜擢され寧国府知府に進み、雲南屯田副使を経て参政に転任した。官職を辞めた後、講学活動に専念し、浙江・江蘇・福建・広東・広西・雲南などの各地を回った。陽明学（王学）の泰州学派グループの一員で、同じ学派である李卓吾は、王畿と共に羅汝芳を学問の師と仰ぎ、「二先生の書物を読まない年はなく、二先生の説を語らない時はない」（『焚書』巻三、羅近渓先生告文）として親っている。
思想

羅汝芳は顔鈞（がんきん）の門弟で、思想は王艮（おうごん）の系譜に連なる。王学（陽明学）の泰州学派のなかでも、汝芳は王艮の庶民生活への視点を受け継ぎ、旺盛な行動力や弁才、人当たりの良い性格で多くの弟子に慕われていた。「教え有りて類なし」を理想として学問を実践した汝芳は庶民の日常生活や彼らの世界に視線を向け、それまでの読書人階級とは異なる漁師や農夫、儒学者や僧侶など様々な人々をも惹きつけた。
李卓吾も彼の性格や思想を「身分の高低や、素質の賢愚にこだわらず一様に教えさとしている」（『李温陵外紀』巻一、柞林紀譚）と述べており、陽明学が庶民層へ浸透したことへ大きく助力した。
羅汝芳は思想の真髄を「赤子の心」としている。「赤子の心」とは「虚偽を拒み、真摯に貫かれている、忘却された人々の初心」のことであり、孟子の性善説・王陽明の良知説の延長線上としての考えである。
楊時喬は「羅汝芳は胡清虚（道教の内丹を研究）に師事し、“焼煉”を語り、“飛昇”の術を唱える。士大夫を見る度に“三十三天”や“箕仙”、“呂洞賓”から果ては“南寄書”について説を述べ立てる」と証言し、そのでたらめさを指弾した。王時槐は汝芳が僧の玄覚について仏典も早くから研究していたことを述べ、許孚遠は汝芳の学問が広大に過ぎて不純であり後世に害があると面責したという。しかし、その汝芳の博学は門下の焦竑に引き継がれ大成した。
著作

『近渓子明道録』8巻
『会語続録』2巻
『識仁編』2巻
『孝経宗旨』
四面半六面体

四面半六面体
四面半六面体（しめんはんろくめんたい、Tetrahemihexahedron）とは、一様多面体の一種である。正方形3枚が対角線で交差しできた8つの穴の内4つを正三角形で覆いかぶせたもので、正八面体の内4面を立方体の頂点の内側のように削ったものである。一様多面体の中では唯一奇数個の面で構成されている。また、（非凸なものを含む場合の）準正多面体でもある（ただし英語版Wikipediaでは準正多面体ではなくHemipolyhedronの一種とされる）。
性質

構成面: 正三角形4枚（正八面体のうちの4面）、正方形3枚（正八面体の赤道面、対角線で交差する）、計7枚
辺: 12
頂点: 6
頂点形状: 3, 4, 3/2, 4（3,4,3,4が蝶ネクタイ型に交差する）
ワイソフ記号: 3 3/2 | 2
枠: 正八面体
双対: Tetrahemihexacron（外観は立方体の面を無限に延ばしたもの）
唐沢菜々江

唐沢 菜々江（からさわ ななえ、本名は宇徳尚弓、1974年4月9日 - ）は、東京都中央区銀座で複数のクラブを経営する経営者である。以前は唐沢菜々恵の源氏名で活動していた。東京都大田区出身。血液型A型。
人物・略歴

1974年4月9日、東京都大田区生まれ。幼稚園から小学校卒業まで千葉県千葉市に住み、中学入学から埼玉県春日部市（旧庄和町）に引っ越す。
埼玉県立大宮光陵高等学校外国語コースを両親の離婚問題で中退後、埼玉県立春日部高等学校定時制に編入学し、昼は移動パン屋や生命保険の営業職、夜は地元の春日部市のスナックで働きながら、定時制高校を卒業した。その後、千葉県野田市や東京都台東区上野のキャバクラで働き、25歳のとき、スカウトされて銀座のクラブで銀座ホステスデビュー。銀座で7軒の高級クラブを渡り歩いた後、2009年にカラオケワインバー『SWEET MEMORIES』をオープンして経営者としての道を歩み始める。
松田聖子のファンであることを公言し、店舗名に『SWEET MEMORIES』、『Marrakech』、『felicia club』など、松田聖子に関する名前を付けている。
カルーセル麻紀や橋本甜歌など、芸能人との交友関係も広い。
息子が1人いる。
2019年から『マネーの虎』に虎として出演していた岩井良明が立ち上げたYouTubeチャンネル『令和の虎CHANNEL』にレギュラー出演中。
メディア出演

テレビ朝日『ドスペ! 潜入!欲望の巨大街 銀座24時』2005年6月18日放送
フジテレビ『とんねるずのハンマープライス』藤井フミヤが結婚式披露宴で「TRUE LOVE」を歌ってくれる権を落札
TBSテレビ『マツコの知らない世界 ～銀座ママ＆HY仲宗根＆カップラーメン新時代到来SP～』2019年1月8日放送
TBSテレビ『ゴゴスマ -GO GO!Smile!-』（VTR出演）2019年5月16日放送
TBSテレビ『Nスタ』（VTR出演）2019年5月24日放送
TBSテレビ『NEWS23』（VTR出演）2019年5月24日放送
TBSテレビ『サンデージャポン』（VTR出演）2020年4月11日放送
YouTubeチャンネル『令和の虎』2018年～現在　※ レギュラー
国際法曹協会

国際法曹協会（こくさいほうそうきょうかい、英: International Bar Association, IBA）は世界各国の弁護士団体が加盟する国際組織。国際弁護士会、国際弁護士協会との訳もある。
概要

IBAは1947年（昭和22年）2月17日、34カ国・地域の弁護士会によりニューヨークで設立された任意団体。本部はイギリスのロンドン、国際支部は韓国ソウル、ブラジルのサンパウロ、米国のワシントンD.C.に置かれており、現在は世界200を超える国・地域の8万人の弁護士が加盟している。
汚職防止委員会や地域別の委員会など80近くの委員会が設けられており、会員が参加できる。
提携団体

国連総会（UNGA）と国連経済社会理事会（ECOSOC）では、1947年から特別顧問機関の地位を持っている.。
経済協力開発機構（OECD）とは、2012年10月、経済外交の強化について協力する提携をした。
OECD及び国連薬物犯罪事務所（UNODC）では、法曹汚職防止のイニシアチブである法律専門家のための汚職防止戦略プログラムで提携している
国際会計士連盟（IFAC）及び国際使用者連盟（IOE）との提携も行っている。
組織 > 部門

法律実務部（LPD）及び公共専門支援部（PPID）の二部門あり、各部に細分化された分野毎の委員会やフォーラムがあり、国際法務実務関連書籍を発行している。
PPIDが2004年に設けた弁護士会問題委員会（BIC）は世界の弁護士会の代表者で構成されている. 。また人権研究所（IBAHRI）は、1995年にネルソン・マンデラ名誉会長時代に設けられたもので、特に司法の独立及び公正な裁判を受ける権利の推進・維持について、さまざまなプロジェクトに取り組んでいる。
組織 > 活動グループ・暫定グループ

法の支配の活動グループ
経済危機に関する暫定グループ
テロリズムに関する暫定グループ
社会との関わり > ガイドラインの設置

IBAは国際法務実務関連の規範やガイドラインを発行している。1999年採択（2010年改訂）の「国際仲裁における証拠調べに関するIBA規則」（The IBA Rules on the Taking of Evidence in International Arbitration）は、国際商事仲裁の際に使用されることがある。
その外、国際仲裁における利益相反に関するIBAガイドライン、国際仲裁条項の起草に関するIBAガイドライン、法律専門家の行動に関するIBA原則（2011年）も発行した。
社会との関わり > 国際優秀女性弁護士賞の表彰

レクシスネクシスの出資により、2年毎に国際優秀女性弁護士賞を発行している。
社会との関わり > 声明

2020年、国連の対女性暴力特別報告者（英語版）として、女性に対するレイプは性別に基づく組織的な犯罪であり深刻な人権侵害である旨の理由と状況を報告した。国連加盟国すべてに向け、レイプ活動の人道に対する罪としての犯罪化と訴追責任、また国際刑事裁判所ローマ規程の批准を含め20項目の勧告をした。
2023年3月、IBAはロシアによる2022年のウクライナ侵攻を非難し、これを戦争犯罪として訴追することの必要性を訴えた。このことで元会員のウクライナの検事総長とは、侵略その他の国際犯罪の訴追を確実にするための協力に関する覚書に署名した。
2023年10月にはハマスによるイスラエル攻撃を改めて非難し、続くパレスチナ・イスラエル戦争におけるイスラエル人の誘拐は人権法・人道法に反する重大な犯罪である旨を声明した
一方で、イスラエルの反撃は、パレスチナ民間人に危害を与えない軍事行動の区別・比例性原則の法的遵守を明確に保証すべきである旨を述べた。また、その後の12月にはイスラエルの無差別・不均衡な攻撃を非難し即時停戦を呼び掛け、イスラエル軍がパレスチナ人への救援物資供給を「2カ月間に渡り意図的に遮断している」旨を指摘している。
メンバー > 歴代会長

2015-2017: David W. Rivkin,  アメリカ合衆国
2013-2014: マイケル・レイノルズ,、 イギリス
2011-2012: 河村明、 日本
2009-2010: Fernando Pelaez-Pier,  ベネズエラ
2007-2008: Fernando Pombo,  スペイン
2005-2006: Francis Neate,  イギリス
2003-2004: Emilio Cardenas,  アルゼンチン
2001-2002: Dianna Kempe,  バミューダ
1999-2000: Klaus Böhlhoff,  ドイツ
1997-1998: Desmond Fernando,  スリランカ
メンバー > 著名な会員

アンドリー・コスティン（英語版） - 元会員でウクライナの検事総長（2022年7月から在任）。ウォロディミル・ゼレンスキー大統領の指名による。
日本生物教育学会

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団体種類:  一般社団法人
設立:  2016年4月1日
所在地:  東京都文京区本郷2-26-17 大学通信教育ビル5階
法人番号:  3010005025179 
起源:  日本生物教育研究会
主要人物:  会長 真山茂樹
活動内容:  生物教育に関する学術的及び実践的研究ほか
ウェブサイト:  http://sbsej.jp/
テンプレートを表示
一般社団法人日本生物教育学会（にほんせいぶつきょういくがっかい、英: The Society of Biological Sciences Education of Japan）は、生物教育に関わる学術的及び実践的研究の振興を目的とした日本の学会。
概要

1947年に日本生物教育研究会として発足。1955年に日本生物教育学会と名称を改め、現在に至る。

会員の研究活動の交流の場として、年2回の全国大会を開催している。そのほか、生物教育サポート委員会による生物教育へのサポート事業、大学入試センター試験の問題検討、日本生物学オリンピックへの協力など、精力的に活動している。

また、理科教育関係の6学会で構成している「教科理科関連学会協議会（CSERS）」や生物学系学会で構成している「生物科学学会連合（生科連）」、及び理科系学会教育問題協議会にも加盟し、他学会との連携を深めている。
出版物

学会誌として「生物教育」を発行している。
日本航空協会

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前身:  社団法人帝国飛行協会
設立:  1913年（帝国飛行協会） 1952年（日本航空協会）
種類:  国内競技連盟
法人番号:  6010405000976 
法的地位:  一般財団法人
本部:   日本 東京都港区新橋一丁目18番1号 航空会館
会長:  篠辺修
ウェブサイト:  www.aero.or.jp 
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一般財団法人日本航空協会（にほんこうくうきょうかい）は、日本において、スカイスポーツを統括する唯一の団体（ナショナル・エアロ・クラブ）である。国際航空連盟 （FAI）に加盟している国内競技連盟。重要航空遺産の認定も行う。また、下部組織である国際線発着調整事務局が成田国際空港、東京国際空港、関西国際空港、新千歳空港、福岡空港に乗り入れている航空会社のスケジュール調整も行っている。
沿革

1910年（明治43年） - 伊賀氏広が日本飛行機協会を設立する。会長は大隈重信、副会長は阪谷芳郎。総裁に久邇宮邦彦。
1913年（大正2年） - 社団法人帝国飛行協会が発足する。
1914年（大正3年） - 財団法人化する。
1915年（大正4年） - 国民飛行会が設立する（長岡外史会長）。パイロットの養成を始める（尾崎行輝、佐藤要蔵、後藤勇吉、飯沼金太郎ら7名を養成したが2年後終了）。
1918年（大正7年） - 帝国飛行協会が国民飛行会を併合する。
1919年（大正8年） - 国際航空連盟に加盟する。
1931年（昭和6年） - 帝国飛行協会理事会で航空神社創設を決議。明治神宮造営残木を拝受し、帝国飛行協会飛行館屋上に於いて新総裁梨本宮守正王、副会長橋本圭三郎参列の下、靖国神社賀茂宮司が斎主となり、盛大な鎮座祭を執行。祭神は航空殉職者325柱、霊爾簿作成。
1940年（昭和15年） - 財団法人大日本飛行協会に改組する。
1945年（昭和20年） - 終戦後、GHQの指令により操縦士、機関士の養成、訓練等が禁止。さらに年末を期限に財団法人大日本飛行協会の解散が求められたことを背景に、財団法人逓信科学振興財団が発足する。
1952年（昭和27年） - 財団法人日本航空協会が発足。
1955年（昭和30年） - 航空図書館が開館。
2012年（平成24年） - 一般財団法人日本航空協会へ移行。
2013年（平成25年） - 帝国飛行協会設立から数えて創立100周年を迎える。
関連団体

日本学生航空連盟
日本気球連盟
エクスペリメンタル航空機連盟
日本滑空協会
日本模型航空連盟
日本ハング・パラグライディング連盟
日本マイクロライト航空連盟
日本パラモーター協会
日本パラシューティング連盟
日本落下傘スポーツ連盟
日本モデルロケット協会
日本飛行連盟
全国ヘリコプター協議会
AOPA-JAPAN
日本航空機操縦士協会
日本女性航空協会
日本航空技術協会
日本ヘリコプタ技術協会