stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
グローリアス級航空母艦
概要

カレイジャス級巡洋戦艦はイギリス海軍の第一次世界大戦時の戦時艦隊整備計画により建造されたクラスである。フィッシャー提督が計画した、バルト海から侵攻する上陸作戦に投入予定であった。いわゆるハッシュ・ハッシュ・クルーザーである。
19,000トン台の小型の船体は喫水を浅く設計され、カレイジャスとグローリアスは新設計の42口径15インチ（38.1センチ）連装砲塔を前後に1基ずつ搭載、フューリアスは39口径18インチ（45.7センチ）単装砲を前後に1基ずつ搭載する予定だった。高速モニターとも呼ぶべき艦であり、当初は大型軽巡洋艦（軽巡洋戦艦）として就役した。グランドフリート (Grand Fleet) においては、駆逐巡洋艦 (Cruiser Destroyer) として軽装巡洋艦部隊を掩護する役割を与えられた。第二次ヘルゴラント・バイト海戦に参加した程度で世界大戦は終結し、本級は役割を失ってしまった。
大戦後、イギリス海軍はカレイジャスとグローリアスを扱いかねていた。32ノットの高速と38.1cmの巨砲は確かに高性能ではあったが、舷側：76mm、甲板：38mmという装甲は既存の巡洋戦艦よりも防御力で劣り、更に射程が延伸する大戦後の砲戦において、38.1cm砲4門という門数は公算砲撃が行いにくい門数であった。折しも1921年11月よりワシントン会議が始まり、ワシントン海軍軍縮条約が締結される。列強各国は建造中の巡洋戦艦や戦艦を航空母艦に改造して保有する権利を獲得し、イギリスは13万5000トンの枠内で本級（カレイジャス、グローリアス、フューリアス）を純粋な空母として保有することにした（華府会議、軍縮条約保有艦艇一覧）。フューリアスは軍縮会議開催前の1921年から本格的空母改造に着手しており、1925年に多段式空母として再就役した。
なおイギリスの巡洋戦艦フッド (HMS Hood) は1920年5月に竣工し、その姉妹艦（英語版）が発注済みであった。アメリカ海軍が未完成のレキシントン級巡洋戦艦を大型空母2隻（レキシントン、サラトガ）に、日本海軍が天城型巡洋戦艦を空母天城と赤城に改造したように、イギリス海軍もアドミラル級（フッド級）巡戦を空母する選択肢もあった。しかし既にフューリアスを保有している以上、その姉妹艦を空母に改造することにした。カレイジャスは1924年から28年にかけて、グローリアスは1924年から30年にかけて、空母への改造をおこなった。
概要 > 航空母艦への改装

カレイジャスとグローリアスの航空母艦への改装において手本となったのは、先に改装された準同型艦「フューリアス」の改装実績である。外観上で特徴的なのがフューリアスから取り入れられた「多段式飛行甲板」である。
イギリス海軍は、初期のイギリス空母の難点であった効果的な着艦装置を開発できなかった。このため1926年からイギリス海軍では着艦制動装置の使用を禁止してしまった。このため、着艦した艦載機を止めるために人員による制動を必要とした。そして着艦には飛行甲板の全スペースを使用するためにパリセイド（Palisaid）と呼ばれる転落防止のための柵を飛行甲板の周りに立てる始末であった。
着艦制動装置のない空母へ着艦するには、飛行甲板の全スペースを使用しなければならない。この欠点を解決する手段として、艦首に発艦専用の飛行甲板を設け、艦中央部から二段目の格納庫分だけ嵩上げして着艦専用の飛行甲板を設置した。これにより、一段高い上部飛行甲板で着艦作業を行いつつ、艦首飛行甲板からは小型で軽量な艦上戦闘機程度ならば発艦作業が行えた。ただし艦上爆撃機・艦上攻撃機クラスの航空機は、従来通り面積の広い上部飛行甲板で発艦することが必要であった。
また、艦載機数の少なさも難点の一つであったが、格納庫が二階建てとなった事により搭載機は改装前の10機から36機へと大幅に増えた。なお、格納庫の高さは1階・2階ともに4.6mであったが、艦載機の分解格納と折りたたみ機構の開発により水上機の搭載が可能となっており、水上機は艦尾からクレーンにより昇降して運用された。
この成功に気をよくしたイギリス海軍は、カレイジャスとグローリアスの改装にも同様のシステムを取り入れたのである。また、先に竣工したイギリス海軍の戦艦改造空母イーグル (HMS Eagle) 、軽空母ハーミーズ (HMS Hermes, 95) では、艦橋と煙突を一体化したアイランド型艦橋を装備した。カレイジャスとグローリアスも、先行艦にならってアイランド型艦橋となった。またイーグルとハーミーズでは三脚檣を採用したが、カレイジャスとグローリアスではトップヘビー対策に簡素な単脚檣へと改めた。また、大型軽巡洋艦時の細すぎる船体形状からくる横揺れ解消のため、艦体へ浮力用バルジを追加した。
本級は改装後は有力な航空母艦であった。しかし、次第に航空機が大型化すると艦首甲板から発艦できる艦載機が無くなってしまった。そのため、艦首甲板への格納庫ハッチを閉鎖して上部の飛行甲板を使用するしかなくなってしまった。
一方、空母の着艦制動装置は開発と進化が進んでいた。有効な鋼索横張り式着艦装置がフランス・シュナイダー社で開発され、これを導入したアメリカは改良を加えて横索式着艦装置を実用化した。イギリス海軍はこれを輸入し、1931年にはカレイジャスに英空母初の横索式着艦装置Mk1を装備した。また、艦載機の大型化に伴う滑走距離の問題は1935年～1936年頃に開発された空気圧式カタパルトを並列配置で2基を装備する事により解決され、新型機でも有効に運用できることとなった。このような状況から、本級は一線級航空母艦として第二次世界大戦をも戦う事となった。
設計 > 船体

本級が大型軽巡洋艦として就役した当時は全長が239mもあったわりに全幅は24.7ｍと狭く、前後に長い船体形状であった。排水量が2万トン台で小型であったために水面からの乾舷が不足していたため、艦首甲板をかさ上げして凌波性を向上させた。また、航空母艦へと改装するにあたって浮力確保とトップヘビーの抑止のために水線部にバルジを追加して船体幅は27.6mへと増加した。「フューリアス」との外観の相違点は、航空指揮所を兼ねたアイランド（島型艦橋）の設置である。艦尾部のかさ上げはトップヘビーを防ぐために行われず、ここに設けられたクレーンにより水上機を運用した。
艦載機の大型化に伴い、艦首側の飛行甲板が使用できなくなったため、1930年代後半に行われた改装で艦尾部分をかさ上げし、そこに支柱を設けて上部飛行甲板を15mほど後方にオーバーハングさせる形で延長した。また、1936年に発艦を向上させるカタパルト2基が飛行甲板前部に並列で2基が設置された。
設計 > 兵装

竣工時に搭載していた備砲はすべて撤去され、主砲として新たに「Mark VIII 12cm（40口径）高角砲」を採用した。この砲は22.7kgの砲弾を仰角45度で14,780 m、最大仰角90度で9,750 mの高度まで到達できた。旋回と俯仰は左右方向に180度旋回でき、俯仰は仰角90度、俯角5度であった。発射速度は毎分8～12発だった。これを単装砲架で艦首飛行甲板後部に片舷1基ずつ計2基、元の船体最上甲板に当たる中部甲板舷側にスポンソン（張り出し）を設けて等間隔に片舷6基計12基、更に艦尾甲板上に後ろ向きに片舷1基ずつ計2基で合計18基を装備した。
巡洋艦攻撃用の中口径砲と対空高角砲を別個にもつ「フューリアス」など従来艦に比べ、本級から主武装を高角砲に統一したことで、対空火力を飛躍的に向上させたが、せっかくの仰角90度という対空射撃の利点もトップヘビーを避けるために搭載位置を舷側配置にしたことで、上部に迫り出した格納庫に射界を狭められるなどの運用上の問題があった。
また、高角砲はシールドされておらず露天で扱うために、外洋行動時は波浪により運用が困難であった。他に近接対空火器として「4cm（39口径）ポンポン砲」を、初期は単装砲架で4基搭載したが、後に1930年代後半の改装時に同8連装砲3基へと強化された。また12.7mm（62口径）機銃を四連装砲架で2基を追加した。
設計 > 防御

本級の防御は巡洋戦艦時代の防御様式がそのまま残され、舷側防御は76mm装甲がそのまま残されたが、甲板防御は38mmから52mm装甲へとやや強化された。防御能力的に軽巡洋艦の主砲に耐えうる防御力が与えられた。また、飛行甲板の一部には25mm装甲が貼られたがこれは駆逐艦級の砲撃に耐えうる程度の防御力が与えられた。
なお、空母改装時に追加された舷側バルジの内側に38mm装甲板が貼られ、三層式の縦壁による多層水雷防御により爆薬200kgの魚雷に耐えるものとされた。しかしながら、1939年9月17日にドイツ潜水艦U-29の攻撃によりカレイジャスに魚雷2本が命中、被雷後約30分で転覆した。これは、この時までにドイツの潜水艦用魚雷の炸薬量は300kgを達成しており、改装時の想定を超えていたためだと考えられる。
設計 > 機関

本級は新造時からイギリス海軍として初のヤーロー社の細管水管缶とギヤード・タービンを搭載しており、ヤーロー式重油専焼水管缶18基にパーソンズ式ギヤード・タービン4基4軸推進で最大出力90,000馬力で速力32ノットを発揮した。カレイジャスは公試において最大出力93,790馬力で速力31.58ノットを発揮した。
航空母艦への改装時に機関の大幅な変更は行われず、船体幅の増加に伴って最大速力は29.5ノットへと低下した。
設計 > その他

グローリアス級の武装と装甲配置図
1916年12月に撮られた竣工時の「カレイジャス」。
航空母艦となった「グローリアス」。側面の棒状のものは着艦機の転落防止用のパリセイド
1930年代に撮られた本級（左側）と姉妹艦「フューリアス」。
1934年に撮られた「グローリアス」。まだ艦尾の高さが低く、水上機は格納庫の後部から出し入れされた。
1920年代後半に撮られた「カレイジャス」。主武装12cm高角砲は舷側の低い位置に設けられたスポンソンに配置。艦首甲板上で仰角をかけているのは12cm高角砲
1939年に撃沈された「カレイジャス」。
ジャコブ・ビアモンテ

ジャコブ・ビアモンテ（Jacob Biamonte) は、アメリカ合衆国出身の数理物理学者である。量子物理学とテンソルネットワーク状態をカテゴリー理論（圏論）につなぐ研究に関わっている。D-Wave Systemsで研究物理学者として勤務後、現在は、イタリアのトリノにあるThe Institute for Scientific Interchange (ISI Foundation) の研究員として勤務。また、ネットワーク理論において、John Baezと研究グループを牽引したシンガポール国立大学のThe Centre for Quantum Technologies (CQT)で科学者としての役割も兼務shiteiru。
グレーヴェンブローホ

| 紋章 | 地図 |
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基本情報
連邦州:: ノルトライン＝ヴェストファーレン州
行政管区:: デュッセルドルフ行政管区
郡:: ライン・ノイス郡（ドイツ語版）
緯度経度:: 北緯51度05分18秒 東経06度35分15秒﻿ / ﻿北緯51.08833度 東経6.58750度﻿ / 51.08833; 6.58750
面積:: 102.51 km²
人口::  64,588人（2023年12月31日現在） 
人口密度:: 630 人/km²
標高:: 海抜 54 m
郵便番号:: 41515, 41516, 41517
市外局番:: 02181, 02182
ナンバープレート:: NE
自治体コード:: 05 1 62 008
市庁舎の住所:: Am Markt 1 41515 Grevenbroich
ウェブサイト:: www.grevenbroich.de

行政
市長:: クラウス・クリュッツェン（ドイツ語版） (SPD)

郡内の位置

グレーヴェンブローホ (Grevenbroich, ドイツ語発音: [ˌgreːvn̩ˈbroːx] ) は、ドイツのノルトライン＝ヴェストファーレン州の都市である。ライン・ノイス郡（ドイツ語版）に属する大規模郡所属市 （ドイツ語版）であり、人口は約65,000人である。デュッセルドルフ - ケルン – メンヒェングラートバッハを結んだ三角形内に位置し、ドイツで137番目に大きな都市である（2011年12月31日時点、ドイツの中規模都市及び大都市一覧（ドイツ語版）参照）。
都市名に含まれる「oi」は、既に1996年以前の正書法規則に反していたため、地理名称常任委員会（ドイツ語版）の「緊急勧告」の後も、そのままとなっている。
地理 > 地理的な位置

グレーヴェンブローホの最高地点は海抜187メートル（フォルラート高地（ドイツ語版））、最低地点は海抜45メートルである（グルーセム（ドイツ語版）とミュンヒラート（ドイツ語版）間のエルフトアウエ（ドイツ語版））。
姉妹都市

グレーヴェンブローホは以下の4都市と姉妹都市協定を結んでいる。
アウアーバッハ/フォークトラント（ドイツ語版）（ドイツ、ザクセン州）
ケッセル（ドイツ語版）（オランダ）
サン＝シャモン（フランス）
ツェリェ（スロヴェニア）
グレーヴェンブローホにあるラングヴァーデン修道院
仙台市立西多賀小学校

| 仙台市立西多賀小学校 |
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 北緯38度13分12秒 東経140度51分32秒﻿ / ﻿北緯38.219889度 東経140.858833度﻿ / 38.219889; 140.858833座標: 北緯38度13分12秒 東経140度51分32秒﻿ / ﻿北緯38.219889度 東経140.858833度﻿ / 38.219889; 140.858833
過去の名称:  富沢小学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:  仙台市
校訓:  明るくなかよく元気よく
設立年月日:  1873年7月1日
開校記念日:  6月25日
共学・別学:  男女共学
学期:  2学期制
学校コード:  B104221040032 
所在地:  〒982-0034
 仙台市太白区西多賀二丁目3-1
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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仙台市立西多賀小学校（せんだいしりつ にしたがしょうがっこう）は、宮城県仙台市太白区西多賀二丁目にある公立小学校である。
概要

学校は国道286号西多賀バイパス沿いにある。比較的早い時期に開発された地区である。学校の周囲は286号沿いにそってロードショップが建ち並んでいる。
所在地

仙台市太白区西多賀二丁目3-1
沿革

1873年（明治6年）7月1日 - 富沢小学校として開校。
1877年（明治10年） - 富田小学校に改称。
1872年（明治15年） - 富沢小学校に改称。
1876年（明治19年） - 富沢尋常小学校に改称。
1879年（明治22年） - 西多賀尋常小学校に改称。
1891年（明治34年） - 西多賀尋常高等小学校に改称。
1901年（明治44年） - 西多賀尋常小学校に改称。
1920年（大正9年） - 西多賀尋常高等小学校に改称。
1932年（昭和7年） - 合併により仙台市立西多賀尋常高等小学校に改称。
1941年（昭和16年） - 国民学校令により、仙台市立西多賀国民学校に改称。
1947年（昭和22年）4月1日 - 学制改革により、仙台市立西多賀小学校に改称。
1970年（昭和45年）4月1日 - 上野山小学校が分離開校。本校から児童365名転籍。
1972年（昭和47年） - 北校舎落成開校。創立百周年記念式典挙行。
1974年（昭和49年）4月1日 - 大野田小学校、金剛沢小学校が分離開校。本校から、大野田小学校へ174名の、金剛沢小学校へ479名の、それぞれ児童が転籍。
1975年（昭和50年） - 鋼製プール落成。
1985年（昭和60年） - 体育館・西校舎落成。校庭遊具設置。
1990年（平成2年）4月1日 - 長町南小学校が分離開校。本校から児童205名転籍。
1997年（平成9年） - パソコン22台設置。
2002年（平成14年） - 学校週5日制と2学期制導入。
2003年（平成15年） - 校内LAN整備。
2004年（平成16年） - 開校130周年を祝う会開催。
2010年（平成22年）4月8日 - 富沢小学校が分離開校。
2011年（平成23年）
3月11日 - 14時46分頃に東日本大震災が発生。西校舎が壊れ、使えなくなる。
4月 - 仙台市で一番に授業を再開し、5・6年生が体育館で授業をする。
6月 - 仙台市体育館にて、大運動会開催。
8月 - 夏休みの明けから5・6年生が富沢小学校を間借りして授業をする。
11月5日 - 仮設校舎完成。
2012年（平成24年）
3月12日 - 第2仮設校舎（プレハブ校舎）が完成し、利用開始。
4月 - 5・6年が戻って授業をする。
5月10日 - 被災校舎修復完了。
6月5日 - 自校給食再開。
2013年（平成25年）
5月24日 - 校庭にて、西多賀小学校大運動会開催。
9月 - 西校舎修繕完了。プレハブ校舎撤去完了。
10月5日 - 開校140周年と震災復活のWイベント開催。
2014年（平成26年）9月27日 - 学校・PTA・地域合同の避難訓練実施。
2016年（平成28年）
1月 - 西校舎の屋上にソーラーパネルが完成。
9月25日 - 学校・地域合同の避難訓練実施。
2017年（平成29年）4月11日 - 西多賀児童館児童クラブサテライト室開設。
2018年（平成30年）3月31日 - 西多賀児童館児童クラブサテライト室閉鎖。
2019年（平成31年）1月19日 - 避難所対応体育館トイレ工事完了。
2020年（令和2年）7月1日 - エアコン工事完了。
2021年（令和3年）1月4日 - 学校運営協議会設置。
2022年（令和4年）6月24日 - 開校150周年記念式典挙行。
学区

鈎取字新田町、富沢の一部、富沢1丁目、2丁目、3丁目、4丁目の半分、富田の大部分、西多賀1丁目、2丁目、3丁目の一部、4丁目の一部、5丁目の一部、山田字新田
卒業後

富沢中学校、西多賀中学校などへ進学する。
著名な出身者

佐藤あり紗（女子バレーボール選手、日立リヴァーレ）
源護

|  凡例源護 |
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時代:  平安時代中期
生誕:  不明
死没:  不明
官位:  常陸大掾
氏族:  嵯峨源氏または仁明源氏
子:  扶、隆、繁、平国香室、平良兼継室、 平良正室
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源 護（みなもと の まもる）は、平安時代中期の武士。官位は常陸大掾。
系譜

父：不詳
母：不詳
妻：不詳
生母不明の子女
男子：源扶
男子：源隆（-たかし）
男子：源繁（-しげる）
男子?：
女子：平国香室
女子：平良兼継室
女子：平良正室
登場作品

『風と雲と虹と』（1976年、NHK大河ドラマ、演：西村晃）
満天の星 (アルバム)

『満天の星』（まんてんのほし）は、岡村孝子の通算9枚目のオリジナル・アルバム。1993年7月28日発売。発売元はファンハウス（現・ソニー・ミュージックレーベルズ）。
解説

2枚目のアルバム『私の中の微風』以来、11作ぶりに日本語作品名がつけられた、9枚目のオリジナル・アルバム。
フジテレビ系バラエティ番組『うれしたのし大好き』のエンディング・テーマで使用された16枚目のシングル「笑顔にはかなわない」（1992年12月5日）のA・B面曲、日本テレビ系『皇太子様・雅子様ご成婚スペシャル番組』のテーマソングに起用された先行の17枚目のシングル「フォーエバー・ロマンス」（1993年6月9日）が収録。
「卒業」と「フォーエバー・ロマンス」はシングルよりも演奏時間の長いアルバム・バージョンでの収録。
TOKYO FMで岡村がラジオパーソナリティを務めた番組で好評だった「無敵のキャリア・ガール」がシングルカット。カップリング曲も同じく収録曲の「夢見る頃を過ぎても」。
1986年以降、6月から7月頃に新作アルバムが発売されることが多かったが、本作品リリース直後のラジオ番組内で早々に、「次回作は（発売日がレコーディング等の都合で）少しずれ込むかもしれませんが、よろしいでしょうか?」と発言した。
実際、次回作『SWEET HEARTS』は翌年の9月中旬に発売されている。
「OKAMURA TAKAKO CONCERT TOUR '93 FALL & WINTER "Catch A Shooting Star / 満天の星"」（18会場21公演）が開催された。
2001年6月20日には、価格を改定したリニューアル盤が再発売された（規格品番：FHCF-2519）。
収録曲

無敵のキャリア・ガール （5:46）
18thシングルとしてリカットされた。
ライヴの定番曲で、会場全体が一気に盛り上がる。
夢見る頃を過ぎても （6:13）
18thシングル「無敵のキャリア・ガール」のカップリング曲。
フォーエバー・ロマンス （Album Version） （5:52）
17thシングルで、日本テレビ系「皇太子様・雅子様ご成婚スペシャル番組」テーマソング。
シングルよりも、ラストのサビのリフレインが長くなっている。
満天の星 （6:18）
アルバム・タイトルチューン。
夏のスピード（5:09）
ピリオド（5:16）
星空はいつも（4:20）
卒業 （Album Version） （4:38）
16thシングル「笑顔にはかなわない」のカップリング曲。
BS-i ドラマ『恋する日曜日』エンディング・テーマ。
シングルバージョンとはエンディングが異なる。
笑顔にはかなわない （4:55）
16thシングルで、フジテレビ系『うれしたのし大好き』エンディング・テーマ。
ライヴ会場からの中継であったが、上記番組で久しぶりのテレビ出演を果たした。
関連作品

無敵のキャリア・ガール
After Tone III
HISTOIRE
岡村孝子ベスト SUPER BEST 2000
DO MY BEST
夢見る頃を過ぎても
夢見る頃を過ぎても（アルバム）
After Tone III
夢見る頃を過ぎても（アルバム）
岡村孝子ベスト SUPER BEST 2000
フォーエバー・ロマンス
After Tone III
夢見る頃を過ぎても（アルバム）
DO MY BEST
TOY BOX
夏のスピード
After Tone III
星空はいつも
After Tone III
卒業
TOY BOX
笑顔にはかなわない
After Tone III
HISTOIRE
DO MY BEST
TOY BOX
Best★BEST 岡村孝子
三菱・6G7型エンジン

| 三菱・6G7型エンジン |
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 2005年式九代目三菱・ギャランの6G75 3.8 L V6エンジン
生産拠点:  三菱自動車工業
製造期間:  1986年6月 - 2021年8月
タイプ:  V型6気筒SOHC12バルブ V型6気筒SOHC24バルブ V型6気筒DOHC24バルブ
排気量:  2.0 L 2.5 L 3.0 L 3.5 L 3.8 L
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三菱・6G7型エンジンは、1986年6月から2021年8月まで三菱自動車工業が製造していたV型6気筒エンジンの系列の一つで、サイクロンV6の愛称が与えられている。
排気量は2.0 Lから3.8 Lまで5種類が存在し、鋳鉄製の頑丈なシリンダーブロックに（ニードルベアリングを用いた）ローラーロッカーアーム駆動のSOHC若しくはDOHCアルミ合金製ヘッドが組み合わされる。SOHCは当初はIN/EX各1バルブの12バルブで展開。1989年までのヘッドにはMCA-JETバルブが装備されていた。
2020年1月現在の時点において日本国外向け4代目パジェロ用の3.8 L 6G75型 (SOHC24バルブ・MIVEC仕様) のみが製造されていたが、2021年8月を以って4代目パジェロの生産終了と同時に当エンジンも製造終了となった。
6G71

1986年に6G72と共に登場したエンジン。高級サルーンのエンジンとしてスーパーチャージャーを搭載するなどの展開を見せたが、NAエンジンは非力さと鋳鉄製ブロックの重さがネックとなりDOHC化が行われる事もなく、92年以降はコンパクト・軽量設計の6A12に取って代わられた。
6G71 > SOHC > 搭載車種

1986 - 1992: 三菱・デボネアＶ
1986 - 1990: 三菱・ギャランΣ
1990 - 1992: 三菱・ディアマンテ
1990 - 1992: 三菱・シグマ
6G71 > SOHC・スーパーチャージャー > 搭載車種

1987 - 1989 三菱・デボネアV スーパーサルーンエクストラ、スーパーサルーン、スーパーエクシード、アクアスキュータム
6G71 > SOHC・LPG

デボネアVのタクシー仕様車に搭載されたエンジン。
6G71 > SOHC・LPG > 搭載車種

1987 - 1992三菱・デボネアV
6G72

1986年に弟分の6G71と共に登場した6G72は排気量が一気に3.0 Lにボアアップされ、SOHC12バルブながらも余裕のあるパワーを発揮した。後にSOHCマルチバルブやDOHC24バルブ、DOHCツインターボなど次々に強化が行われ、90年代初頭の各メーカーのパワー戦争に三菱を代表する280 PSターボエンジンとして、NA・MIVECで200 PSを発揮した6A12と共に挑んでいった。
6G72 > SOHC

最初に登場したエンジン。クライスラー向けに大量にOEM供給された。また、パジェロなどの4WD車にも搭載され、乗用車用とは異なるセッティングが成されていた。
6G72 > SOHC > 搭載車種

1986 - 1992: 三菱・デボネアＶ
1988 - 1999: 三菱・パジェロ 初代、2代目
1989 - 1990: 三菱・ギャランΣ デューク / 三菱・エテルナΣ デューク
1993 - 1997: 三菱・ディアマンテワゴン 初代
以下は海外専売車両
1989 - 1995: プリムス・アクレイム / ダッジ・スピリット
1987 - 2000: ダッジ・キャラバン / プリムス・ボイジャー
1990 - 1993: ダッジ・ラム50
1988 - 1989: ダッジ・ダイナスティ
1988 - 1990: ダッジ・レイダー
1987 - 1995: クライスラー・レバロン
1989 - 1991: クライスラー・TC_バイ・マセラティ
1988 - 1989: クライスラー・ニューヨーカー
1990 - 1993: ダッジ・デイトナ
1989 - 1994: ダッジ・シャドウ ES
1992 - 1994: プリムス・ダスター
1990 - 1998: ヒュンダイ・ソナタ
2001 - 2005: ダッジ・ストラトスクーペ / クライスラー・セブリングクーペ
1991 - 1996: 三菱・ベラーダ KR型・KS型 オーストラリア三菱製
1993 - 1996: 三菱・マグナ TR型・TS型 オーストラリア三菱製
1990 - 2006: 三菱・L200
1990 - 1996: 三菱・マイティマックス
6G72 > SOHC・マルチバルブ

1996年、オーストラリアにて三菱・マグナのエンジンとしてデビューし、日本には1997年にディアマンテワゴンと共に登場した仕様。1995年の6G73 SOHCエンジンをベースに、オーストラリア三菱主導で開発されたこのエンジンは、SOHCながらも二又のローラーロッカーアームで1気筒辺り4本のバルブを駆動、通常のMPI仕様が最大200 PS、北米販売モデルの「Mitsubishi Variable Induction Management」(MVIM) 仕様は210 PSを発揮する。国内では2代目パジェロ後期型から従来のSOHC12バルブエンジンに代わり、このエンジンが搭載されるようになった。
6G72 > SOHC・マルチバルブ > 搭載車種

1994 -  2007: 三菱・デリカスペースギア
1995 - 2006: 三菱・パジェロ 二代目後期型 - 三代目
1996 - 2002: 三菱・マグナ/ベラーダ TE/KE型 - TJ/KJ型 オーストラリア三菱製
1997 - 2016: 三菱・チャレンジャー
1997 - 2001: 三菱・ディアマンテワゴン 2代目、オーストラリア三菱製
1999 - 2003: 三菱・ギャラン/レグナム/アスパイア ES/LS/GTZ 8代目、海外専売グレード。195馬力
2000 - 2005: 三菱・エクリプス GT/GTスパイダー 3代目
2000 - 2005: 三菱・エクリプス GTS/GTSスパイダー 3代目、MVIM仕様
6G72 > DOHC

1989年、デボネアVのマイナーチェンジと共に登場。アメリカンテイスト溢れる大排気量NAエンジンは特に北米市場で多大な支持を得た。高級サルーンであるディアマンテの主力エンジンでもあり、二代目ディアマンテに搭載されたエンジンはGTOのそれを上回る出力を発揮した。
6G72 > DOHC > 搭載車種

1989 - 1992: 三菱・デボネアV
1990 - 2001: 三菱・GTO SR
1990 - 1994: 三菱・シグマ
1990 - 1995: 三菱・ディアマンテ 初代
1991 - 1996: ダッジ・ステルス
1995 - 1997: 三菱・ディアマンテ30R 2代目
6G72 > DOHC・GDI

1997年の2代目ディアマンテマイナーチェンジ時に登場。当時の最新技術として一世を風靡したガソリン直噴エンジンであり、最高出力は240 PSを発揮した。しかし、カタログ数値の豪華さとは裏腹に、当時のガソリン直噴エンジンは希薄燃焼に伴う低回転でのドライバビリティの不安定さや、システムの未熟成に伴う故障の多発などが指摘されており、発展途上の段階であった。
6G72 > DOHC・GDI > 搭載車種

1997 - 2002: 三菱・ディアマンテ 2代目
6G72 > DOHC・MIVEC

1995年に2代目ディアマンテと共に登場。FTOやミラージュで採用実績のある可変バルブ機構であるMIVECを組み合わせたもので、当時の三菱のNA技術の粋を集めたこのエンジンは最高出力270 PSと、ツインターボ仕様に迫る出力を発揮した。
6G72 > DOHC・MIVEC > 搭載車種

1995 - 97 三菱・ディアマンテ30M、30M-SE、30Mデポルテ 2代目
6G72 > DOHC・ツインターボ

1990年、三菱・GTOと共に登場。インタークーラー付きのツインターボエンジンは当時の国内自主規制値上限の280 PS、北米仕様は320 PSを発揮。日本国内ではGTOの売り上げが車重の重さがネックとなり伸び悩んだ事もあり、日産・RB26DETTやVG30DETT、トヨタ・2JZ-GTE等の他社の強力なライバル、そして何よりも自社の三菱・ランサーエボリューションの三菱・4G63の陰に隠れがちで、極めて強力な性能を発揮するエンジンでありながらも、市場での存在感は今ひとつぱっとしないものであった。
2008年にロシアのコーチビルダーであるE-GO社がE-GO revoltなるスーパーカー計画を発表。GTOのプラットフォームをベースに開発され、搭載される6G72ツインターボエンジンは550 PSを発揮する予定であるという。
6G72 > DOHC・ツインターボ > 搭載車種

1990 - 2001: 三菱・GTO ツインターボ
1991 - 1996: ダッジ・ステルス VR-4
6G73

6G73は1990年の初代ディアマンテと共に登場。6G72をベースに2.5 Lにボアダウンを行った仕様である。1995年からはSOHC24バルブ仕様も加わった。
6G73 > SOHC・マルチバルブ・MVV

DOHC仕様が6G72を純粋にボアダウンしただけの仕様に対して、SOHC24バルブモデルは60度V6エンジンとして再設計が成されており、乾燥重量は155kg、やや低圧縮比の小型シリンダーヘッドでエンジンルーム内のスペース確保に貢献している。二又式のロッカーアームで四本のバルブを駆動し、ペントルーフ型のクロスフロー燃焼室を採用してスパークプラグのセンター配置と吸排気の乱流低減、MVVによる希薄燃焼を実現、排ガス低減を図っている。
インテークバルブ径は33 mm、エキゾーストバルブ径は29 mm、カムシャフトはタイミングベルト駆動である。後にオーストラリア三菱がこのエンジンを参考に、6G72エンジンのマルチバルブ化を独自に行っている。
6G73 > SOHC・マルチバルブ・MVV > 搭載車種

1995 - 1997: 三菱・ディアマンテ 2代目
以下は海外専売車両
1992 - 1996: 三菱・ギャラン 7代目の海外グレードにのみ設定。
1995 - 2000: クライスラー・セブリング
1995 - 2000: ダッジ・アベンジャー
1995 - 2000: クライスラー・シーラス
1995 - 2000: ダッジ・ストラトス
6G73 > DOHC > 搭載車種

1990 - 1997 三菱・ディアマンテ 初代・2代目
6G73 > DOHC・GDI

1997年の二代目ディアマンテのマイナーチェンジで一旦姿を消した6G73が、1999年にGDI仕様となり復活。6A13に換装される2002年まで搭載された。
6G73 > DOHC・GDI > 搭載車種

1999 - 2002: 三菱・ディアマンテ 2代目
6G74

6G74は1993年登場の3.5 Lエンジン。24バルブ構成のSOHC/DOHC/DOHC MIVECのいずれかのヘッドが組み合わされる。強力なエンジン出力を受け止める為、コネクションロッドは鋼鉄削り出しである。
6G74 > SOHC・マルチバルブ > 搭載車種

1999 - 2005: 三菱・マグナ/ベラーダ TE/KE型 - TW/KW型 オーストラリア三菱製
2006 - 2013: 三菱・L200
6G74 > DOHC > 搭載車種

1993 - 97 三菱・パジェロ 2代目
6G74 > DOHC・GDI

プラウディアに搭載された6G74 GDIエンジン
6G74 > DOHC・GDI > 搭載車種

1996 - 2001: 三菱・チャレンジャー
1997 - 2006: 三菱・パジェロ 2代目、3代目
6G74 > DOHC・MIVEC

1997年登場のパジェロエボリューションに搭載されたエンジン。大排気量の6G74にMIVECを採用したこのエンジンは、歴代でも最強クラスの280 PSを発揮。通常仕様とは比較にならないハイチューン仕様となっている。北米仕様のディアマンテにも搭載されたが、FFレイアウトという事もあり、若干大人しめな性格となっている。
6G74 > DOHC・MIVEC > 搭載車種

1997 - 1999: 三菱・パジェロエボリューション
1997 - 2005: 三菱・ディアマンテ 2代目、北米専売グレード
6G75

6G75は2003年登場の3.8 Lエンジンで、当時は既に三菱製車両への4.5 L 8A80の搭載が終了していた為、事実上三菱の最大排気量エンジンとして現在に至っている。主に海外向け車両に搭載されている。強力なエンジン出力を受け止める為、コネクションロッドは鋼鉄削り出しである。
6G75 > SOHC・マルチバルブ > 搭載車種

2003 - 2006: 三菱・パジェロ 3代目、北米専売グレード、国内向は2005 - 2006
2004 - 2012: 三菱・エンデバー 北米専売
2006 - 2012: 三菱・エクリプス GT/GTスパイダー 4代目、北米専売
2005 - 2008: 三菱・380 オーストラリア三菱製
6G75 > DOHC > 搭載車種

2004 - 2010: 三菱・ギャラン 9代目、北米専売
6G75 > SOHC・MIVEC > 搭載車種

2006 - 2021: 三菱・パジェロ 4代目、国内向は2012年まで
2008 - 2010: 三菱・ギャラン Ralliart version 9代目、北米専売
1990年式ダッジ・デイトナESの6G72 SOHCエンジン
6G73 24バルブエンジン
739年の日本

739年の日本では、739年の日本の出来事・流行・世相などについてまとめる。
他の紀年法

神武天皇即位紀元 - 1399年
元号 - 天平11年
政治社会

4月8日 - 光明皇后の病状に鑑み、天下に大赦を行った。
7月10日- 当年の公出挙の利息の免除を詔した。
自然天文

10月7日 - 日食があった。
ジェントルマン資本主義

ジェントルマン資本主義（英: gentlemanly capitalism）はジェントルマンの資産の主要な形態が土地から証券類への比重が大きくなったことから、地主から証券保有者へと受け継がれた資産家としての経済活動を指す。
北部産業利害に対する南部金融サーヴィス利害の一貫した優位という観点からイギリスの近代を説明しようとする「ジェントルマン資本主義」論の中核を為す概念。1990年代にP.J.ケインとA・G・ホプキンズによって提唱され、議論の余地は残るものの、19世紀中葉に至るまでの産業資本家に対するジェントルマンの優越という主張は大筋で受け入れられており、現在ではホイッグ史観に代わる「正統史観」という評価を獲得している。
研究史

研究史的な位置付けとしては、ホブスンの指摘した帝国主義の非経済的側面と、政治的領域と経済的境界の不一致を指摘したロビンスン=ギャラハーの非公式帝国を発展させたものと言えるが、ロビンスン=ギャラハーが周辺にイギリス帝国拡大の要因を見出したのに対し、ケイン=ホプキンズはシティというイギリス帝国の中枢にその任を求めた。これはギャラハー以降、周辺研究の裾野が一気に拡大した反面、それらの研究を統合し総体的に説明する視座が欠如していた為でもある。ケイン=ホプキンズは、イギリス帝国の拡大は周辺の危機的状況に対処していった結果と理解するこれら周辺理論に対し、シティの利害を軸にイギリス政府当局によるより積極的な関与を指摘し、分散する周辺研究を再度中心側へと収拾しようとしている。その様な彼らの指向性に対し、しばしば(特にイギリス国外の研究者から)中心寄りが行き過ぎる、あるいは産業資本を軽視しすぎているという批判を受けている。
ジェントルマンについて

ケイン=ホプキンズの論における「ジェントルマン」は一般に使われる定義とはやや異なっている。一般にイギリス史において「ジェントルマン」と言う場合、貴族とジェントリを併せた地主貴族層を中核としつつ医師・軍人など上層中流階級をも含んだ広い範囲を指す事が多い。しかし、ケイン=ホプキンズがジェントルマン資本主義という場合に想定するジェントルマンは、地主貴族にシティ金融・サーヴィス資本関係者を併せた部分であり、一般的な「ジェントルマン」よりも狭い、いわば19世紀後半以降における「中核」のみを指す事に注意が必要である。
ジム・ライリー (アイスホッケー)

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個人情報
本名: ジェームズ・ノーマン・ライリー
国籍:  カナダ
生誕:  (1895-05-25) 1895年5月25日  カナダ ニューブランズウィック州ベイフィールド（英語版）
死去: 1969年5月25日(1969-05-25)（74歳没）  アメリカ合衆国 テキサス州シギーン（英語版）
身長: 5' 11" ＝約180.3
体重: 180 lb (82 kg) ＝約81.6
 
スポーツ
競技: アイスホッケー、野球
ポジション:  アイスホッケー レストウイング（英語版） 野球 二塁手、一塁手
チーム:  アイスホッケー シカゴ・ブラックホークス  デトロイト・クーガース  シアトル・メトロポリタンズ（英語版）  ビクトリア・アリストクラッツ（英語版） 野球 セントルイス・ブラウンズ (1921)  ワシントン・セネタース (1923) 
ジム・ライリー（英語: Jim Riley、フルネーム：ジェームズ・ノーマン・ライリー（James Norman Riley）、1895年5月25日 - 1969年5月25日）は、カナダ連邦ニューブランズウィック州ベイフィールド（英語版）出身のプロアイスホッケー選手、プロ野球選手。右投左打。
ナショナルホッケーリーグ（以下：NHL）とメジャーリーグベースボール（以下：MLB）の両方の試合に出場した史上唯一の選手である。
経歴

カナダ連邦ニューブランズウィック州ベイフィールド（英語版）で生まれ、
NHLのシカゴ・ブラックホークス、デトロイト・クーガース、シアトル・メトロポリタンズ（英語版）で計17試合に出場、パシフィック・コースト・ホッケー・アソシエーション（英語版）（以下：PCHA）で90試合に出場した。1917年のメトロポリタンズ所属時にスタンレー・カップ優勝を経験している。1922–23年シーズンにはPCHAのファーストチームオールスターに選出された。
アイスホッケー選手として活動する傍らで野球選手としても1921年から1932年の12シーズンを主にマイナーリーグベースボール（以下：MiLB）だったが、プレーしている。二塁手として野球のキャリアを始め、1921年7月3日にセントルイス・ブラウンズでメジャーデビューを果たした。これにより、史上初となるNHLとMLBの両方の試合に出場した選手となった。その後もアイスホッケーと野球をプレーしている選手はいるが、NHLとMLB両方でプレーした選手は誕生していない。同年は4試合に出場した。シーズン終了後は一塁手にコンバートした。
1922年はMLBの試合に出場することは無かったが、1923年にワシントン・セネタースにて2年ぶりにMLBの試合に出場した。同年は2試合に出場した。その後はMiLBでキャリアを終えた。
1969年5月25日の74歳の誕生日にアメリカ合衆国テキサス州シギーン（英語版）で死亡した。
ジョシュ・マトス

ジョシュ・マトス（Josue Matos, 1978年3月15日 - ）はプエルトリコ出身の野球選手。身長194cm。体重88kg。ポジションは投手。右投右打。かつてはシアトル・マリナーズ傘下でプレーしていたが、現在は独立リーグのニューアーク・ベアーズでプレーしている。本格派として中継ぎと先発両面で活躍している。2006年のワールドベースボールクラシックプエルトリコ代表に選出されている。
ジョバンニ・ダンブロージョ

ジョヴァンニ・ダンブロージョ（Giovanni d'Ambrogio, 14世紀中期 - 14世紀後半）は、フィレンツェの彫刻家。
彼についての経歴は、サンタ・マリア・デル・フィオーレ大聖堂北側のマンドルラの門の作成に携わったことのほかは定かではない。
ウィキメディア・コモンズには、に関連するメディアがあります。
| 典拠管理データベース  |
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全般:  VIAF 
国立図書館:  バチカン 
芸術家:  オランダ美術史研究所データベース  ULAN 
人物:  トレッカーニ百科事典
ジョシュア・アレン (第6代アレン子爵)

第6代アレン子爵、1838年。
第6代アレン子爵ジョシュア・ウィリアム・アレン（英語: Joshua William Allen, 6th Viscount Allen、1783年頃 – 1845年9月21日）は、アイルランド貴族。
生涯

第5代アレン子爵ジョシュア・アレンとフランシス・バリー（Frances Barry、1833年8月11日没、ゲイナー・バリー（Gaynor Barry）の娘）の息子として生まれた。1801年10月22日にオックスフォード大学クライスト・チャーチに入学、1804年6月13日にM.A.の学位を修得した。
衛兵隊の士官、ウェリントン公爵の部下として半島戦争に従軍した。1816年2月1日に父が死去すると、アレン子爵の爵位を継承した。
1845年9月21日にジブラルタルで生涯未婚のまま死去、後継者がいなかったため爵位が廃絶した。
山川篤

山川 篤（やまかわ あつし、1914年（大正3年）11月3日 - 1997年（平成9年）5月29日）は、日本のフランス文学者。名古屋大学名誉教授。
略歴

愛知県（現：岩倉市）出身。東京で育ち、麻布中学校、旧制浦和高等学校卒、1938年東京帝国大学文学部仏文科卒。外務省嘱託として仏印に渡る。1948年第八高等学校教授、49年名古屋大学教養部助教授、56年文学部助教授、70年教授、71年「フローベール研究 作品批評史 1850～1870」で東大文学博士。78年名大定年退官、名誉教授。南山大学教授、83年退職。
著書

『フローベール研究 作品批評史(1850-1870)』風間書房 1970
『フランス・レアリスム研究 1850年を中心として』駿河台出版社 1977
『「ボヴァリ夫人」語彙索引』フランス図書 1979
『花袋・フローベール・モーパッサン』駿河台出版社 1993
『続 花袋・フローベール・モーパッサン』駿河台出版社 1995
著書 > 翻訳

『かえるの王様 ラ・フォンテーヌ童話集』創芸社 1948
バルザック『夫婦の生態』トツパン 1949
『モオパッサン全集 第2巻 遺産,或る巴里人の日曜日』創芸社 1950
ジャン・コクトー『グラン・テカール』創芸社 近代文庫 1953
繁田隼

| 基本情報 |
| --- | --- |
国籍:   日本
出身地:  神奈川県二宮町 （生まれは小田原市酒匂）
生年月日:   (1993-02-03) 1993年2月3日（31歳）
身長 体重:  172 cm 75 kg
選手情報
投球・打席:  右投左打
ポジション:  遊撃手、二塁手
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  神奈川県立西湘高等学校  日本体育大学  サヴィニー・ライオンズ (2015 - 2016)  サリバン・エクスプロアーズ (2016)  愛媛マンダリンパイレーツ (2017)  TSUKUMO BASEBALL CLUB  琉球ブルーオーシャンズ (2020)
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
繁田 隼（しげた はやと、1993年2月3日 - ）は、神奈川県二宮町出身の元プロ野球選手（内野手）。右投左打。
経歴

小学3年生の頃から野球を始め、中学は軟式野球部に所属。西湘高校在学時は3年生のときに県ベスト16を果たす。
高校卒業後は、推薦でなくても硬式野球部に入部できる日本体育大学に進学。3年生秋にはベンチ入りを果たしたが、大学時代は目立った成績を残すことはできなかった。
プロ入りへの道を模索している中、海外の野球リーグでプレーしている池永大輔をきっかけにヨーロッパでの野球リーグを知る。「好きにやればいい」という両親の声にも押され、PR動画を送り、単身で海外に渡る。当初はイタリアのプロ野球リーグに挑戦したがテストに落ち、その後、フランスのプロ野球リーグのサヴィニー・ライオンズ（フランス語版）に2015年より入団し、外国人枠で登録。フランスでの月収は日本円にして3万円ほどだったため、1本60円程度のフランスパンを三分割し、朝昼晩に分けて食べるという日もあったという。同チームには日本人選手が3名所属していて、山上直樹と丸山和馬がいた。更に高いレベルでのプレー環境を求め、2016年シーズン当初に退団。
短期バイトで資金を貯め、同年中にはアメリカに渡り、前年から開始したばかりの独立リーグ・エンパイア・リーグ（英語版）のサリバン・エクスプロアーズ（英語版）に5月から参加し、2ヶ月間プレー。39試合に出場して、2本塁打、20打点、打率.279、出塁率.395の成績を残し、同チームはリーグ2位ながらもチャンピオンシップシリーズに出場して、同年のリーグチャンピオンになっている。
アメリカでの体験で手応えを感じ、日本に帰国後、国内の独立リーグでのプレーを模索。ベースボール・チャレンジ・リーグの入団テストは受けられなかったが、四国アイランドリーグplusの愛媛マンダリンパイレーツの入団テストの機会を得て、2017年5月1日に練習生として途中入団。数試合で正式な選手契約を結び、主軸を任されて前半戦は3割後半の打率を残し、最終的にリーグ6位の打率.313、2本塁打、25打点の成績を残す。8月13日の対徳島インディゴソックス戦（伊予市しおさい球場）では9回裏2アウト満塁の場面でサヨナラ満塁ホームランを放ち、7・8月度月間グラゼニ賞が贈られた。同年でのNPBドラフト指名を待ったが指名されず、11月6日に愛媛を任意引退し、現役を一時引退。
愛媛退団後はバレーボールのV.LEAGUEチームの職員として働く。2019年には株式会社九十九サービスに就職し、硬式野球部（社会人野球クラブチーム）のツクモベースボールクラブに所属。運営面で野球に携われるよう将来の進路を考えていたが、沖縄県初のプロ野球チームとして2020年より始動する琉球ブルーオーシャンズの情報を聞き、2019年11月に同球団のトライアウトに参加。実技審査を合格し、NPB入りの僅かな可能性をかけて入団。プロ選手としてのキャリアを再スタートした。トライアウト合格者（NPB未経験者）では、繁田が最年長である。年明けには横浜DeNAベイスターズの倉本寿彦とともに自主トレーニングを行った。
琉球での春季キャンプでは練習に取り組む姿勢が評価され、2020年2月29日、琉球のオープニングゲームである対読売ジャイアンツ三軍戦（沖縄セルラースタジアム那覇）では5番・二塁手としてスタメン入りを果たし、3安打を放った。11月25日、契約期間満了をもって琉球を退団することが発表された。
琉球退団後は草野球チーム「杉並タイヤーズ」でプレーし、その様子を自身のYouTubeチャンネルに投稿している。
選手としての特徴

172cmと小柄ながら広角に打ち分ける打撃で、愛媛時代は主軸を任された。本塁打は狙わず、自分のスイングをすることを心がければヒットが出るという自負を持っている。
琉球では内野の複数ポジションに挑戦しており、自身で守備の安定性と打球への反応を課題に上げている。
詳細情報 > 独立リーグでの打撃成績

| 年  度 | 球団 | 試合 | 打席 | 打数 | 得点 | 安打 | 二塁打 | 三塁打 | 本塁打 | 塁打 | 打点 | 盗塁 | 盗塁死 | 犠打 | 犠飛 | 四球 | 敬遠 | 死球 | 三振 | 併殺打 | 打率 | 出塁率 | 長打率 | OPS |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2017 | 愛媛 | 48 | 202 | 179 | 26 | 56 | 9 | 4 | 2 | 79 | 25 | 3 | - | 5 | 2 | 14 | - | 2 | 28 | - | .313 | .366 | .441 | .807 |
| IL：1年 | IL：1年 | 48 | 202 | 179 | 26 | 56 | 9 | 4 | 2 | 79 | 25 | 3 | - | 5 | 2 | 14 | - | 2 | 28 | - | .313 | .366 | .441 | .807 |
詳細情報 > 海外リーグでの打撃成績

| 年  度 | 球  団 | 試合 | 打席 | 打数 | 得点 | 安打 | 二塁打 | 三塁打 | 本塁打 | 塁打 | 打点 | 盗塁 | 盗塁死 | 犠打 | 犠飛 | 四球 | 敬遠 | 死球 | 三振 | 併殺打 | 打率 | 出塁率 | 長打率 | OPS |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2015 | サヴィニー | 30 | - | 113 | 15 | 34 | 9 | 1 | 0 | 45 | 15 | 8 | - | 2 | 1 | 12 | - | 0 | 13 | - | .301 | .365 | .398 | .763 |
| 2016 | サヴィニー | 8 | - | 31 | 6 | 12 | 4 | 0 | 0 | 16 | 7 | 3 | - | 0 | 0 | 4 | - | 0 | 2 | - | .387 | .457 | .516 | .973 |
| 2016 | エクスプロアーズ | 39 | - | 136 | 23 | 38 | 7 | 2 | 2 | 79 | 20 | 1 | - | - | 2 | 25 | - | 1 | 10 | - | .279 | .395 | .404 | .799 |
| D1：2年 | D1：2年 | 38 | - | 144 | 21 | 46 | 13 | 1 | 0 | 61 | 22 | 11 | - | 2 | 1 | 16 | - | 0 | 15 | - | .319 | .385 | .424 | .809 |
| ELB：1年 | ELB：1年 | 39 | - | 136 | 23 | 38 | 7 | 2 | 2 | 79 | 20 | 1 | - | - | 2 | 25 | - | 1 | 10 | - | .279 | .395 | .404 | .799 |
※仏・ディヴィジオン・アンの成績は、Challenge de France de baseballを除く。
詳細情報 > 背番号

21 （2015年 - 2016年）
2 （2016年）
57 （2017年）
52 （2020年）
ジェームス・プラディエ

| ジェームズ・プラディエ James Pradier |
| --- | --- |
 1855年の出版物"llustrirte Welt"の肖像画
生誕:  1790年5月23日 スイス、ジュネーヴ
死没:  1852年6月4日  フランス共和国、リュエイユ＝マルメゾン
テンプレートを表示
ジェームズ・プラディエと名乗ったジャン＝ジャック・プラディエ（James Pradier、本名:Jean-Jacques Pradier、 1790年5月23日 - 1852年6月4日）はスイス生まれのフランスの彫刻家である。