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カーニー・ウィルソン

| カーニー・ウィルソン Carnie Wilson |
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 カーニー・ウィルソン（2014年）
基本情報
生誕:   (1968-04-29) 1968年4月29日（56歳）
出身地:   アメリカ合衆国 カリフォルニア州ロサンゼルス
ジャンル:  ポップス、ポップ・ロック
職業:  歌手、ソングライター、司会者、タレント
担当楽器:  ボーカル、ピアノ、タンバリン
活動期間:  1989年 -
レーベル:  SBK、ソニー、コロムビア
共同作業者:  ウィルソン・フィリップス
カーニー・ウィルソン（Carnie Wilson、1968年4月29日 - ）は、アメリカ合衆国の歌手。ウィルソン・フィリップスのメンバー。
来歴・人物

アメリカのサーフ・ロック・グループ「ザ・ビーチ・ボーイズ」のブライアン・ウィルソンの娘として生まれる。妹はウェンディ・ウィルソン。
幼馴染であるチャイナ・フィリップスと、妹ウェンディとでコーラス・グループ「ウィルソン・フィリップス」を結成。1989年デビュー。1997年には父ブライアン、妹ウェンディと「ウィルソンズ (The Wilsons)」を結成し、同名アルバムをリリースした。
近年はテレビのリアリティショーなどにも出演している。
私生活では2児の母である。
ディスコグラフィ > スタジオ・アルバム

For the First Time (2003年)
A Mother's Gift: Lullabies from the Heart (2006年)
Christmas with Carnie (2007年)
ディスコグラフィ > ウィルソン・フィリップス

『ウィルソン・フィリップス』 - Wilson Phillips (1990年、SBK)
『光と影のドラマ』 - Shadows and Light (1992年、SBK)
『カリフォルニア』 - California (2004年、Columbia)
Christmas in Harmony (2010年、Sony Masterworks)
『デディケイテッド～トリビュート・トゥ・ビーチ・ボーイズ and ママス&パパス～』 - Dedicated (2012年、Sony Masterworks)
ディスコグラフィ > ウィルソンズ

『ヘイ・サンタ!』 - Hey Santa! (1993年) ※カーニー&ウェンディ・ウィルソン名義
『マンデイ・ウィズアウト・ユー』 - The Wilsons (1997年) ※with ブライアン・ウィルソン（4曲に参加）
ロールス・ロイス ヴァルチャー

ヴァルチャー（英語: Vulture ）は、第二次世界大戦時にロールス・ロイスにより設計、製造された英国の航空用エンジンである。
ヴァルチャーは、2基のロールス・ロイス ペリグリン V型12気筒エンジンをクランクシャフトを共用するように結合し、X型24気筒の構成としたエンジンであった。このエンジンは当初1,750 hpを発生することを目標に設計されたが、原型のペリグリンと同様にヴァルチャーは不具合続きであり、就役した時点で1,450 - 1,550 hp程の出力しか出ていなかった。
いくつかの新型航空機がヴァルチャーを搭載する予定で設計されていたが、ロールス・ロイスは成功作のマーリンの設計に傾注し、1941年にヴァルチャーの設計を中止した。
一方、ネイピア・アンド・サン社で開発されていたセイバーはヴァルチャーに類似したコンセプトのH型エンジンであったが、時間をかけた開発の末により良い成果を収めた。
設計と開発

ヴァルチャーの原型となったペリグリンは、ケストレルにスーパーチャージャーを追加した排気量21.2 Lのエンジンで、2つのシリンダー・バンクがV型を構成する標準的なV型エンジンの構成だった。ヴァルチャーは基本的には2基のペリグリンをクランクケース部で結合してX型エンジンとしたもので、排気量は原型から倍増して42.5 Lになった。
両エンジンともに開発期間が短すぎて信頼性が非常に低かった。計画値よりもかなり低い出力しか発生できないという問題に加え、コネクティングロッドのビッグエンド部のベアリングは潤滑油の供給不良を起こして頻繁に問題が生じた。その他にも過大な放熱量の問題があった。ロールス・ロイスは当初これらの問題の解決に自信を持っていたが、自社のより小型のマーリンが既にヴァルチャーの当初の規定出力と同等の値に達しており、わずか538基を生産しただけでヴァルチャーの生産は終了した。
実機への搭載

ヴァルチャーはホーカー トーネード迎撃機に搭載する予定だったが、ヴァルチャーの開発がキャンセルされたことでホーカーはトーネードを諦めネイピア セイバーを搭載するタイフーンに集中した。同様にビッカース ウォーウィック爆撃機のヴァルチャー搭載型の開発も破棄された。
ヴァルチャーを搭載するように設計された機種で実際に生産に入ったのは双発のアブロ マンチェスターだけだった。エンジンの信頼性の問題が明らかになるとアブロの工場をハンドレページ ハリファックスの生産用に改装する計画が持ち上がった。しかしアブロの開発チームはヴァルチャー2基に代えてマーリン エンジン4基を搭載した改良型のマンチェスターを提示し、自社工場をその生産に転換するように空軍省を説得した。当初マンチェスター Mk.III（マークスリー）と呼ばれていたこの機体は、後にランカスターと改称されて成功作となり、英空軍の主力重爆撃機となった。
実機への搭載 > 搭載機

アブロ マンチェスター
ブラックバーン B-20
ホーカー ヘンリー
ホーカー トーネード
ビッカース ウォーウィック
要目

（ヴァルチャー V）Lumsden より
タイプ：液冷24気筒 90度 X型
内径×行程：127 mm (5 in.) × 139.7 mm (5.5 in.)
排気量：42.47 リットル (2,592 in³)
全長：
全幅：
乾燥重量：
圧縮比：6 : 1
動弁機構：OHC
燃料供給方式：ダウンドラフト S.U. キャブレター
過給機：ギア駆動 遠心式スーパーチャージャー 2速
冷却方式：液冷、水：70 %/エチレングリコール：30 %
出力：1,780 hp at 2,850 rpm, +6 psi boost
ヴァルチャーを搭載したホーカー トーネードMk. IA もしくは IBの試験飛行（1940年もしくは1941年）
宮原博昭

| みやはら ひろあき 宮原 博昭 |
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 撮影：海田悠
生誕:   (1959-07-08) 1959年7月8日（65歳）  日本 広島県呉市
出身校:  防衛大学校
職業:  実業家
活動期間:  1982年 -
肩書き:  株式会社学研ホールディングス 代表取締役社長
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宮原 博昭（みやはら ひろあき、1959年7月8日 - ）は、日本の実業家。株式会社学研ホールディングス代表取締役社長。
現在、一般社団法人日本雑誌協会理事長、公益財団法人古岡奨学会代表理事、雑誌公正取引協議会理事長、一般社団法人デジタル出版者連盟（電書連）理事、出版広報センター・センター長、日販グループホールディングス株式会社社外取締役などを務める。。
経歴

広島県呉市生まれ。1982年、防衛大学校卒業。貿易商社を経て、1986年に株式会社学習研究社（現：学研ホールディングス）入社。
2003年学研教室事業部長、2009年学研取締役、同年学研ホールディングス（以下HD）取締役。
2010年5月、株式会社学研ホールディングス取締役 兼 株式会社学研塾ホールディングス代表取締役社長 兼 株式会社学研エデュケーショナル代表取締役社長に就任。2010年7月、株式会社学研ホールディングス取締役 兼 株式会社学研教育出版代表取締役社長に就任。2010年12月、学研HD代表取締役社長に就任。2024年9月期、15期連続増収、売上高は34年ぶり過去最高のV字回復を果たす。。
主な役職

公益財団法人古岡奨学会理事長（2016年 - ）
一般社団法人日本雑誌協会理事長（2024年 - ）
雑誌公正取引協議会理事長（2024年 - ）
一般社団法人デジタル出版者連盟（電書連）理事
品川間税会副会長
出版広報センター・センター長
公益財団法人日本ナショナルトラスト顧問（2021年 - ）
公益社団法人読書推進運動協議会常務理事（2021年 - ）
一般社団法人日本書籍出版協会評議員会
日販グループホールディングス株式会社社外取締役（2021年 - ）
テレビ番組

日経スペシャル カンブリア宮殿 幼児から高齢者までを徹底サポート 教育と医療福祉の2本柱で驚異のV字回復（2020年3月19日、テレビ東京）- 学研ホールディングス社長 宮原博昭出演。
著書

『逆風に向かう社員になれ』（2022年3月31日、学研プラス）ISBN9784054068575
『M&A経営論 ビジネスモデル革新の成功法則』（2023年3月10日、東洋経済新報社）ISBN978-4492503423
公園東口駅

| 公園東口駅 |
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 駐車場と駅舎（2009年8月）
  こうえんひがしぐち  Koen-higashiguchi  （万博記念競技場前）
 ◄17 万博記念公園 (1.1 km) (1.5 km) 阪大病院前 52►
 ja万博記念公園や同名の駅は西側、吹田JCTは東側 （1970年は万国博中央口駅（小豆色）があった）
所在地:  大阪府吹田市千里万博公園北緯34度48分39.20秒 東経135度32分22.76秒﻿ / ﻿北緯34.8108889度 東経135.5396556度﻿ / 34.8108889; 135.5396556座標: 北緯34度48分39.20秒 東経135度32分22.76秒﻿ / ﻿北緯34.8108889度 東経135.5396556度﻿ / 34.8108889; 135.5396556
駅番号:   51 
所属事業者:  大阪モノレール
所属路線:  ■彩都線
キロ程:  1.1 km（万博記念公園起点）
駅構造:  高架駅
ホーム:  島式 1面2線
乗降人員 -統計年次-:  1,538人/日 -2019年-
開業年月日:  1998年（平成10年）10月1日
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公園東口駅（こうえんひがしぐちえき）は、大阪府吹田市千里万博公園にある大阪モノレール彩都線の駅。駅番号は51。
概要

万博記念競技場の最寄り駅であるほか、日本庭園など万博記念公園内の一部施設についても当駅がよりアクセスに優れる。またガンバ大阪の本拠地である市立吹田サッカースタジアムの最寄り駅としても機能している。しかし、隣の万博記念公園駅とそれほど差があるわけではなく、乗り換えなどの手間から、多くのサッカー観戦の利用者が万博記念公園駅を利用している。
歴史

当初の計画では、この駅の設置は盛り込まれていなかった。しかし、Jリーグが発足し、万博記念競技場をホームグラウンドとするガンバ大阪の観戦客の輸送には、万博記念公園駅からでは遠いと、当時の万博記念協会が強く大阪府に働きかけた。結果、駅が整備されたが、駅と万博公園の東口ゲートや記念競技場へのアプローチも基本的に大阪府が負担するものとなった。
歴史 > 年表

1998年（平成10年）10月1日：国際文化公園都市モノレール線（彩都線）万博記念公園 - 阪大病院前間開通時に開業。
2023年（令和5年）1月28日：可動式ホーム柵の使用を開始。
駅構造

島式ホーム1面2線を有する高架駅。改札・コンコースは2階、ホームは3階にある。改札口は1か所のみ。コンコースは他の駅よりも幅員が広く取られている。ただし、他の多くの駅に見られる「モノドリンク」（イス・テーブル等を備えた自動販売機コーナー）は設置されていない。
万博記念公園や万博記念競技場へは2階にある改札口から階段を下ることなく、同レベルで向かうことができる。本線の駅のような、一般車が乗り入れ可能なロータリーは駅のすぐ前にはないが、200メートルほど東方にバスロータリーがあり、万博記念競技場で大きな催しがないときは昼間時間帯のみ一般車の一時乗り入れも可能である。
駅構造 > のりば

| ホーム | 路線 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | ■彩都線 | 彩都西方面 |   |
| 2 | ■彩都線 | 大阪空港方面 | 一部は本線直通 |
利用状況

2020年（令和2年）次の1日平均乗降人員は878人（乗車人員：443人、降車人員：435人）で、大阪モノレールの駅の中では最も利用客が少ない駅である。ただし、万博記念競技場がJリーグ・ガンバ大阪の本拠地だった頃、サッカー試合が開催される日は多くの乗降客で賑わった。ガンバ大阪の本拠地が同じ万博記念公園内の市立吹田サッカースタジアムに移転後は万博記念公園駅が最寄り駅とアナウンスされているが、当駅からも吹田スタジアムまでの徒歩の所要時間は大きく違わないこと、また当駅からのルートはバリアフリー対応となっていることから一定の需要がある。
各年次の1日平均乗車・乗降人員の推移は下表の通り。
| 年次 | 1日平均 乗降人員 | 1日平均 乗車人員 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1998年 | 300 | 183 |  |
| 1999年 | 630 | 417 |  |
| 2000年 | 930 | 552 |  |
| 2001年 | 797 | 476 |  |
| 2002年 | 871 | 528 |  |
| 2003年 | 667 | 441 |  |
| 2004年 | 702 | 426 |  |
| 2005年 | 799 | 552 |  |
| 2006年 | 834 | 539 |  |
| 2007年 | 1,045 | 690 |  |
| 2008年 | 1,187 | 764 |  |
| 2009年 | 1,206 | 756 |  |
| 2010年 | 1,215 | 750 |  |
| 2011年 | 1,335 | 810 |  |
| 2012年 | 1,395 | 836 |  |
| 2013年 | 1,432 | 831 |  |
| 2014年 | 1,657 | 944 |  |
| 2015年 | 1,954 | 1,074 |  |
| 2016年 | 1,377 | 749 |  |
| 2017年 | 1,424 | 760 |  |
| 2018年 | 1,522 | 802 |  |
| 2019年 | 1,538 | 799 |  |
| 2020年 | 878 | 443 |  |
駅周辺

万博記念公園東口
日本庭園
大阪日本民芸館
国立民族学博物館
万博記念競技場
市立吹田サッカースタジアム - サッカーJリーグガンバ大阪のホームグラウンド。試合開催時には大阪モノレール線（本線）からの直通運転（行き先変更）が行われることがある。駅構造の項で記載したとおり、当駅から同施設方面へ向かう通路には段差がほぼ無い（途中でエレベーターを利用）ため、車イス利用者は当駅の利用が推奨されている。
平和のバラ園
茨木市立西陵中学校
吹田市資源リサイクルセンターくるくるプラザ
名神高速道路・中国自動車道・近畿自動車道吹田ジャンクション - 名神高速道路と近畿自動車道は吹田インターチェンジを併設。中国自動車道の中国吹田インターチェンジは万博記念公園駅付近にある。
大阪府道1号
大阪府道2号
大阪府道129号
駅周辺 > バス路線

近鉄バス「日本庭園前」停留所が最寄りとなる。駅出口から外周道路を北へ進む。なお、外周道路は時計回りの一方通行であるため、JR茨木駅・阪急茨木市駅方面の停留所は万博外周を出るエキスポロードよりも駅の近くに立てることができず、そのためこの停留所の両方面行きは大きく離れたところにある（阪大本部前・万博記念公園駅（エキスポシティ前）方面は駅から約100メートル、JR茨木駅・阪急茨木市駅方面は駅から約300メートル）。
外周道路南行
24・25番：阪大本部前・茨木美穂ヶ丘（中環経由）
100番：・万博記念公園駅（エキスポシティ前）（記念公園南口経由）
エキスポロード・日本庭園前交差点東側
22番：阪急茨木市駅（JR茨木駅経由）
100番：JR茨木駅
フューネラル・ミスト

| フューネラル・ミスト Funeral Mist |
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出身地:   スウェーデン ストックホルム県 ストックホルム
ジャンル:  ブラックメタル
活動期間:  1993年 -
レーベル:  シャドウ・レコード ノルマ・エヴァンゲリウム・ディアボリ
公式サイト:  funeralmist.se

メンバー:  アリオク (ボーカル、ギター、ベース)

旧メンバー:  タイフォス (ギター、ボーカル) ヴィントラス (ギター) ナカシュ (ギター) ヴェリオン (ドラムス) ネクロモーブス (ドラムス)
フューネラル・ミスト (Funeral Mist) は、1993年にスウェーデンで結成されたブラックメタルバンド。映画のワンシーンをサンプリングする手法が特徴的。バンド形式での活動は2003年までで、それ以降はアリオクのソロプロジェクトとなっている。
メンバー

アリオク (Arioch) ：ボーカル、ギター、ベース (1994-)
メンバー > 旧メンバー

タイフォス (Typhos)：ギター、ボーカル (1993-1995)
ヴィントラス (Vintras)：ギター (1993-1995)
ナカシュ (Nachash)：ギター (1996-2003)
ヴェリオン (Velion)：ドラムス (1993-1995)
ネクロモーブス (Necromorbus)：ドラムス (1996-2003)
略歴

1993年の秋に活動を開始した。当初のメンバーは、タイフォス (G, Vo)、ヴィントラス (G)、ヴェリオン (Ds)の3名。アリオクは1994年の夏にベーシストとして加入するため、この当時はまだ参加していなかった。1995年に2枚のデモ『Promo '95』と『Darkness』をリリース。
1996年、アリオク以外のメンバーは脱退してしまったため、新しく加入したドラマーのネクロモーブスが加入。デモ『Havoc』を発表した。その後、ギタリストのナカシュ (G)が加入。1998年、1stEP『Devilry』をスウェーデンのシャドウ・レコードからリリース。2003年、1stアルバム『Salvation』をフランスのノルマ・エヴァンゲリウム・ディアボリからリリース。この年、アリオク以外のメンバーが脱退し、以降はアリオクのソロプロジェクトとして活動を継続することとなる。
2005年、1stデモ『Devilry』がノルマ・エヴァンゲリウム・ディアボリから再発された。この再発盤には、ボーナストラックとして3rdデモ『Havoc』の音源が追加収録された。2009年、2ndアルバム『Maranatha』がリリースされる。2013年に、1stEPと2枚のアルバムのボックスセットとして『Trisagion』をレコード盤限定でリリース。2018年に3rdアルバム『Hekatomb』をリリースした。
音楽的特徴と思想

所属レーベルであるノルマ・エヴァンゲリウム・ディアボリはFuneral Mistの音楽的特徴を「暴力的であり、カオティック、そして音楽的に異様」だと評している。また、映画のサンプリングが曲中に配されるのも特徴の一つである。たとえば『Devilry』収録の「The God Supreme」ではアンドリュー・G・ヴァイナ監督の「迷信～呪われた沼～」(Superstition)からのセリフが引用されている。
歌詞は悪魔崇拝をテーマにしており、しばしば欽定訳聖書からの引用が行われる。『Maranatha』収録の「Blessed Curse」では詩編、ヨハネの黙示録、エレミヤ書、申命記からの引用が多数行われている。また、アリオクは「ブラックメタルバンドを標榜するバンドはいつもサタニズムを信条としていなければならない。それも個人的な生活の中だけではなく、自分たちの音楽やコンセプトの中でも最も優先的なものとして、だ。ヴォーカルや楽器のサウンド、音楽のスタイルがブラックメタルバンドを作り上げるわけじゃない。」と述べている。
ディスコグラフィー > オリジナルアルバム

2003年 Salvation
2009年 Maranatha
2018年 Hekatomb
2021年 Deiform
ディスコグラフィー > EP

1998年 Devilry
ディスコグラフィー > デモ

1995年 Promo '95
1995年 Darkness
1996年 Havoc
アダム航空

アダム航空（アダムこうくう、Adam Air）は、かつて存在したインドネシアの格安航空会社。正式な社名はアダム・スカイコネクション航空（PT Adam SkyConnection Airlines）。2003年に設立され、国内外20都市に就航していた。2008年6月に運航を停止するまでは、インドネシアで最も急速に成長している格安航空会社でもあった 。
スカルノ・ハッタ国際空港をハブ空港とし、ジュアンダ国際空港（スラバヤ）をサブとしていた。
概要

インドネシア下院議長であり実業家のアグン・ラクソノ（Agung Laksono）と、インドネシア系中国人のサンドラ・アン（Sandra Ang）によって2002年に設立。社名はアンの息子であるアダム・アディトヤ・スヘルマン（Adam Adhitya Suherman）にちなんで命名され、彼はのちに同社のCEOに任命されている。また、同社の設立も、スヘルマンが家族に航空会社を設立することを提案したためだと言われている。
2003年12月19日にGEキャピタル・アビエーション・サービスからリースされたボーイング737-400型旅客機2機で運航を開始し、初便はジャカルタからメダンおよびデンパサール行きの便であった。
アダム航空は、カンタス航空への自社株（20%）の売却、民間投資ファンド・TPGキャピタルからの株式公開買い付け、シンガポールで計画されている新規株式公開に関する協議など、複数の民間投資家との協議に関与していたが、2007年1月に起きた574便墜落事故の影響を受け、白紙撤回された。
その後インドネシア国内の投資会社バクティ・インベスタマ（PT Bhakti Investama Tbk、以下バクティ）がアダム航空の買収に関心を持ち、最終的には同社株の50%を保有することとなった。
航空コンサルタントのゲリー・ソージャットマン（Gerry Soejatman）は、アダム航空が成功したのは同社が持つ「新鮮なイメージ」のおかげだと述べ、同社が機体の塗装と制服の色に明るい色を採用していたことに触れた。しかし2006年8月22日、ソージャットマンはAirliners.netへの投稿で、アダム航空の旅客機はどれも「地面から煙を出す穴」（a smoking hole in the ground）になる危険があると述べ、同社の航空機の整備が不十分であると非難した。
さらに、後述するバタム島で起きたボーイング737型機のオーバーラン事故を受けて、バクティは投資を引き揚げ、株式を同社の設立者に売り戻すことを発表した。バクティの投資家向け広報担当者は、具体的な安全問題には言及しなかったものの、過去1年間に渡り、同社の安全問題への対応には大きな進展が見られなかったと述べた。
運航停止

2008年3月16日、バクティが投資引き揚げおよび株を売却したことを受け、インドネシア政府はアダム航空に廃業するかどうかを決定させるため21日間の猶予を与えた。 翌日、CEOのスヘルマンは、同社が支払不履行に陥り、保有していた旅客機の半分以上が差し押さえられたと発表した。スヘルマンは「（保有する）22機のうち12機が差し押さえられ、今は10機しか残っていない。その残りの10機も同様に差し押さえを言い渡されているが、支払いの再開に向けて動いているところだ」と語ったと伝えられている。
2008年3月18日、バタム島の事故を受けて、インドネシア政府は一時的な運航停止命令を言い渡し、安全性の改善を促すために3か月の猶予を与えた。しかしそれ以降も改善が見られなかったためか、6月18日、政府はアダム航空の運航許可取り消しを行い、これにより同社は運航を停止した。
インドネシアの商業裁判所は、アダム航空の労組や取引先などが提起していた破産申し立てを認める判決を下し、管財人を指名したほか、同社に訴訟費用の支払いも命じた。2009年2月、同裁判所は破産を正式認定した。[要出典]
また、アダム航空は財務ガバナンスの面でも問題を抱えており、2008年8月12日には、同社のオーナーであるサンドラ・アンが同社の資金を横領していた容疑で逮捕され、出国禁止となったことが報じられた。報道によると、横領による損失額は2兆1,000億ルピア（約2億1,000万米ドル, 当時換算）に上ったとされている。
就航路線 > 国内線

カリマンタン島
バリクパパン (スルターン・アジ・ムハンマド・スレイマン空港)
バンジェルマシン (シャムスディン・ノール空港)
ポンティアナック (スパディオ空港)
ジャワ島
ジャカルタ (スカルノ・ハッタ国際空港) - ハブ空港
ジョクジャカルタ（アジスチプト国際空港）
スマラン (アフマド・ヤニ空港)
スラカルタ（アディスマルモ国際空港）
スラバヤ (ジュアンダ国際空港)
マラン (アブドゥル・ラフマン・サーレ空港)
小スンダ列島
デンパサール (ングラ・ライ国際空港)
クパン (エル・タリ国際空港)
マタラム (セラパラン空港)
スマトラ島
ジャンビ (スルタン・タハ・シャイフディン空港)
バンダ・アチェ (スルタン・イスカンダル・ムダ空港)
バンダールランプン (ラディン・インテン2世空港)
ブンクル (パダンクムリン空港)
メダン (ポロニア国際空港) - 焦点空港
パダン (ミナンカバウ国際空港)
パレンバン (スルタン・ムハンマド・バダルディン2世国際空港)
パンカルピナン (デパティ・アミール空港)
プカンバル (スルタン・シャリフ・カシム2世国際空港)
スラウェシ島
マカッサル (ハサヌディン国際空港)
マナド (サム・ラトゥランギ国際空港)
就航路線 > 国際線

シンガポール
チャンギ国際空港
マレーシア
ペナン (ペナン国際空港)
保有機材

アダム航空の保有機材は、すべてボーイング737で統一されていた。
ボーイング737-200
ボーイング737-300
ボーイング737-400
ボーイング737-500
ボーイング737-600
ボーイング737
ボーイング737-200
ボーイング737-400
ボーイング737-500
事故 > 782便

2006年2月11日、782便は、ジャカルタからスラウェシ島マカッサルへの飛行開始20分後に航法および通信システムが機能不全となった。その後、飛行機はレーダーから消息を絶ち数時間行方不明となった。最終的に当機は目的地から481キロ離れたスンバ島のタンボラカ空港に緊急着陸した。この事故で当機を操縦していたパイロットは解雇された。また、アダム航空が当局による検査の期限前に航空機を撤去するなど、複数の安全規範に違反していたことが判明した。
事故 > 574便

→「アダム航空574便墜落事故」も参照
2007年1月1日、スラウェシ島マナド行きの574便が管制塔と連絡が取れなくなった。その後海上へ墜落したことが判明し、スラウェシ島近海で残骸や乗客の遺体が発見された。
事故 > 172便

→「en:Adam Air Flight 172」も参照
2007年2月21日、ジャカルタ発スラバヤ行き172便がジュアンダ国際空港でハードランディングを起こした。この事件による重傷者の報告はなかった。同空港への後続便は代替空港に迂回した。その結果、アダム航空のボーイング737型機6機が安全点検のため地上に降ろされ、そのうち5機は通常運航に戻された。アダム航空は、天候不順が原因とした事故に対する「厳しい罰」だと説明したが、ジュスフ・カラ副社長は、ボーイング737-300型機の全機点検を行うべきだと語った。
事故 > 292便

2008年3月10日、ジャカルタ発バタム島行きのボーイング737-400型機がハン・ナディム国際空港に着陸する際オーバーランを起こし、滑走路の端から75メートル逸脱した。この事故での死傷者は一人もいなかったが、2人の乗客がショック症状で治療を受けた。飛行機は片翼に損傷を負い、最終的にはリース会社によって償却された。この事故のわずか8日後にアダム航空は破産し、3か月後に運航許可が取り消された。この事故はまた、同社の乗組員が避難手順について正しく訓練されていなかったことを示した。特に、この航空機の脱出時には、乗客を航空機から降ろすためのスライドは展開されなかった。
着陸に失敗したアダム航空172便
アガルガオン駅

| アガルガオン駅 |
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 アガルガオン駅を走る6号線の車両
 আগারগাঁও   あがるがおん  Agargaon  
 ◄パラビ 
所属事業者:  ダッカメトロ
所属路線:  ダッカメトロ6号線
キロ程:  11.73 km（ウッタラ北起点）
駅構造:  高架駅
ホーム:  1面2線、島式ホーム
開業年月日:  2022年12月29日
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アガルガオン駅（アガルガオンえき、英: Agargaon metro station）は、バングラデシュの首都であるダッカにあるダッカメトロの駅である。
概要

2022年12月29日開業でウッタラ北駅と共にダッカメトロで初開業の駅である。
概要 > 乗り入れ路線

乗り入れ路線はダッカメトロ6号線のみである。
概要 > 駅周辺

バングラデシュ道路交通公社のバス停があり、乗り換えが可能である。また付近にはバングラデシュ国立図書館やテガオン空港など政府関係の施設や高校や小学校などの教育施設も多くみられ、駅前には様々なパソコンショップの入るショッピングセンターが存在する。
歴史

2022年12月29日: ウッタラ北駅方面が開業。
2023年1月25日: パラビ駅が開業したため、隣駅がパラビ駅となる。
隣の駅

| 表 話  歴ダッカメトロ6号線 |
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 ウッタラ北 - ウッタラ中央 - ウッタラ南（事業中） - パラビ - ミルプール11 - ミルプール10 - カジパラ - シェウラパラ（事業中） - アガルガオン - ビジョイ・サラニ - ファームゲート - カルワン・バザール - シャーバグ - ダッカ大学 - バングラデシュ事務局 - モディジール - カマルプール（事業中） 
アガルガオン駅の外観
アガルガオン駅の出入口
長谷部真奈見

| はせべ まなみ長谷部 真奈見> プロフィール |
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出身地:   日本 岡山県
生年月日:   (1978-11-09) 1978年11月9日（46歳）
最終学歴:  慶應義塾大学法学部法律学科
所属事務所:  ジョイスタッフ
職歴:  元福井放送アナウンサー 
活動期間:  2001年-
ジャンル:  報道番組
配偶者:  あり
公式サイト:  ジョイスタッフ 長谷部真奈見
出演番組・活動
出演中:  本文参照
出演経歴:  本文参照
アナウンサー: テンプレート - カテゴリ
長谷部 真奈見（はせべ まなみ、1978年11月9日 - ）は、ジョイスタッフ所属のフリーアナウンサー、ヨガインストラクター。元福井放送アナウンサー。
来歴・人物

岡山県総社市生まれ、笠岡市育ち。広島大学附属福山中学校・高等学校を経て、慶應義塾大学法学部法律学科を卒業後、JPモルガン証券に入社。投資銀行部門にて企業の合併・買収のアドバイザリー業務に従事する。
2001年に勤務先のニューヨークでアメリカ同時多発テロ事件に遭遇したのを契機に、ジャーナリズムの道を目指し福井放送に入社。報道番組のキャスターやリポーターを務めた。
現在はジョイスタッフ所属のフリーアナウンサーとして活動を続けているほか、ヨガインストラクターとしてヨガスタジオの代表を務める。
現在の出演番組

Stock Voice（TOKYO MX、2014年9月4日 - ） - IG証券 LUNCH EXPRESS コーナー担当
モーニングCROSS（TOKYO MX、不定期出演） - コメンテーター
過去の出演番組

夕方いちばんプラス1
FBCラジオワイド
FBCラジオニュース
その他

第3回『小学生がえらぶ！”こどもの本”総選挙』(発表会MC)
滋賀県立農業短期大学

| 滋賀県立農業短期大学 |
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大学設置:  1950年
創立:  1933年
廃止:  1958年
学校種別:  公立
設置者:  滋賀県
本部所在地:  滋賀県栗太郡栗東町渋川
学部:  農科
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滋賀県立農業短期大学（しがけんりつのうぎょうたんきだいがく、英語: Shiga Agricultural College）は、滋賀県栗太郡栗東町渋川に本部を置いていた日本の公立大学である。1950年に設置され、1958年に廃止された。大学の略称は滋賀農大。
概要 > 大学全体

滋賀県栗太郡栗東町に所在した日本の公立短期大学で、設置主体は滋賀県。
国内で最初に認可された短期大学149校の1校として、1950年に治田村において開学した。
1955年度の入学生を最後に、1958年に短期大学としての使命を終える
沿革

1933年
滋賀県立農業講習所を創設。
1949年
滋賀県立高等農業講習所に改組。
10月 文部省に短期大学の設置認可に関する申請を行う。なお、学科・専攻は以下の通りとなっている。
農学科 入学定員80名
1950年
3月14日 左記を以て短期大学の設置が文部省より認可される。
4月1日 左記を以て滋賀県立農業短期大学 が以下の学科体制にて開学。
農学科→農科 入学定員80名→40名
1954年
5月1日 学生数/定員
農科 111/120
1955年
4月1日 この年度で短期大学としての学生募集を最終とする。
1958年
4月25日 左記をもって正式に廃止となる。
基礎データ > 所在地

滋賀県栗太郡栗東町渋川
教育および研究 > 組織 > 学科

農科 入学定員40名
修業年限は昼間部3年制で卒業所要単位は概ね93単位以上となっていた。
教育および研究 > 組織 > 専攻科

なし
教育および研究 > 組織 > 別科

なし
教育および研究 > 組織 > 取得資格について

教職課程として中学校教諭二級免許状（職業）と高等学校教諭臨時免許状（農業）が設けられていた。
教育および研究 > 研究

『滋賀県立農業短期大学学術報告』
『滋賀農大経教彙報』
『滋賀農大農経教室彙報』
『養鶏の集団化と共同化 : 滋賀県における実証的研究』
大学関係者と組織 > 大学関係者一覧

歴代学長
塩入松三郎
施設 > キャンパス

設備：当初は、栗太郡栗東町にキャンパスが置かれ、統合により農業短大自体はなくなったが、県立短大本部とは別に農業部のキャンパスが置かれていたことから、短大農業部は旧来の農業短大の名残りを感じさせられるものだった。
対外関係 > 系列校

滋賀県立短期大学
関連サイト

滋賀県立大学#沿革
滋賀県立短期大学農業部・滋賀県農業試験場跡の碑（草津市西渋川）
方向幕

方向幕の例（バス）
カラーLCDを用いた行先表示器の例（鉄道）
車両から取り外した幕フィルム（小田急電鉄列車）
方向幕が動作する様子（行き先は架空のもの）
方向幕（ほうこうまく）は、公共交通機関の行き先や、運行区間、路線名などを表示するため、車両に設置される幕を使用した装置である。英語ではロールサイン（Rollsign）という。
本項では、鉄道車両やバス車両などの前面に装着される、ヘッドマークについても記述する。
概要

それ以前に使われていた金属製やプラスチック製の板であった行先標（サボ）などに代わるもので、列車やバスなどの車両前面や側面に設置される。
行先のみを表示する装置は「行先字幕」や「行先表示幕」、種別を示す装置は「種別幕」、系統番号や経由地を表示する装置は「系統幕」と呼ぶ場合がある。行先と合わせて種別を表示したり、系統幕に種別を表示することもある。また夜間等での視認性向上のため、行先等を印字した薄いビニール製などの幕の裏側から白熱電球や蛍光灯等で照らすため「行灯式方向幕」とも呼ばれる。また、伊豆箱根鉄道大雄山線のように行先が2駅しかなく、固定表示を裏から電灯で照らし、始発駅と終着駅で交互に表示を切り替える「バイナリー・ヘッドマーク (Binary Head Mark) 」と称される装置も存在する。
1990年代以降、従来の幕式の方向幕に代わり、発光ダイオード（LED）を使った行先表示器が多用されるようになった。新造車両のほとんどがこのLED表示器を装備しているほか、既存車両の幕式方向幕をLED式行先表示器に交換するケースも多い。また、2000年代に入るとカラー液晶ディスプレイ（LCD）を使った行先表示器の開発も進められ、2005年には三菱電機製の「オーロラビジョンR-STAY（※現在は製造終了）」が名古屋鉄道の鉄道車両の一部に採用されたほか、2020年には交通電業社とAGCが共同開発した「infoverre Windowシリーズ Bar タイプ」が京阪電気鉄道の鉄道車両の一部に、2023年には交通電業社の「彩Vision」が東武鉄道の新型特急車両に搭載されるなど、採用例は少しずつ増えているものの、視認性や価格面での課題から発展途上の段階にある。その一方で、2023年1月の駅名変更のため行先表示器を交換する必要が生じた名古屋市営地下鉄（名城線2000形・桜通線6000形）では、駅名変更後も幕式方向幕を使用するなど、現在でも新たに取り付けることもあるほか、2023年度に新潟地区で使われていたE127系をJR南武線浜川崎支線向けに転属させる際の改造では引き続き、幕式方向幕を採用することになり、浜川崎支線用の方向幕が新たに製作された。
概要 > 趣味の対象として

日本では、鉄道の日やバスの日、車両基地などのイベントやネットオークションなどで廃品として販売され、短時間で完売になることも多い、鉄道ファンやバスファンにとっては人気のコレクターズアイテムである。ネットオークションなどでは高額で取引されており、方向幕を盗難される場合もある。
このため、鉄道・バス事業者の公式グッズとして、方向幕のミニチュア（表示器を模した樹脂製のフレームと組み合わされ、実際に巻き取って表示を変えることができる）や、方向幕をモチーフとしたタオルなども売り出されている。また、バスのロールサインのデザインは、部屋の壁面を飾るディスプレイとしても利用される。
鉄道 > 日本 > 表示内容

主に、列車の終着駅や路線名が記載される。経由駅や列車種別を加えたものや、終着駅と路線名を組み合わせた表示もある。また、決まった区間を往復する列車では、両端の駅を表示する場合がある。種別のみ表示するものもある。
路面電車では、最終列車の表示のみ赤色としたり（赤電車と呼ばれた）、その1本前の列車の表示を緑色にする例がある。列車種別を記載している場合は、種別を色分けしたり、走る路線のラインカラーを加えている例もある。
種別のみの表示
終着駅のみの表示
列車の両端の終着駅を表示
終着駅と経由駅もしくは経由路線を併記した例
行先は表示せず、路線名のみ表示
終着駅に列車種別を併示した例
路線名に行先（環状線の回転方向）を併記した例
列車種別と列車愛称を併記した例
列車名に号数、行先、自由席か指定席、グランクラスの有無を表示
途中駅で編成を分割する列車で、編成ごとの行先を表示した例（京王八王子・高尾山口）
鉄道 > 日本 > 設置箇所

車両正面および側面に設置される。正面の表示の多くは運転席窓の上部または下部に設置される。側面の表示は窓の上部に設置される。いずれか、あるいはどちらにもない車両も存在する。
正面上部
正面中央下
正面窓内
側面車端部
側面中央部
側面の方向幕がない車両
正面、側面ともに方向幕がない車両
正面、側面ともに方向幕がなく代わりに前面に列車の両端の終着駅を表示した方向版を設置した車両
鉄道 > 日本 > 方向幕の切替

方向幕は手動、または電動で切り替えられる。手巻きの幕は、幕の内側に番号が小さく記入されており、ハンドル近くに掲出された行先対照表と照らし合わせながらハンドルを回して表示させる場合が多い。
電動幕は、乗務員室に装備された指令機により、編成中の全字幕表示機を操作する。電動幕の初期の採用例としては国鉄481系電車や長野電鉄0系電車が挙げられる。私鉄によっては、東武8000系電車などダイヤルではなく列車種別ボタンと行先ボタンを押して表示内容を決定するものがある。また、ダイヤル式指令機では、小田急電鉄や遠州鉄道などのように、表記されているのが数字ではなく表示内容になっている事業者も存在する。
電圧比較式、パルスコード式などスムーズに動くものは、国鉄では201系や205系など1980年代以降に新造された車両などに多い。同期進段式は、コマごとに一瞬停止する。電動式方向幕を搭載し始めたばかりの頃からの一般的だったもの。103系や113系、183系、205系横浜線など国鉄中期以降に製作された車両に多い。
鉄道 > 日本 > 路面電車における系統表示

系統のみ表示する装置は、大阪市電、南海電鉄阪堺上町線（現・阪堺電気軌道）などに見られる程度で、ほとんどが方向幕に行き先と系統番号が一緒に表示される。大阪市電は戦前は「いろは」表示であったが、戦中に番号に変更した。南海も1970年代まで阪堺上町線501型、351型の系統幕に「いろは」を使用していた。戦前の都電では急行、割引、満員等を表示する種別幕と、系統幕がある車両が存在した。
鉄道 > 韓国

韓国の地下鉄では日本と同様の方向幕があり、近年はLED化されている車両が多くなっている。ただし側面の方向幕については、各駅へのホームドア（フルスクリーンタイプ）設置により確認困難となるため、使用を中止した車両もある。
通常は、行き先をハングルと英語で併記（LED車の場合、ハングルと英語を交互に表示、光州地下鉄では中国語・日本語も表示）し、首都圏電鉄の急行（日本の快速に相当）では、日本のような「種別 行き先」ではなく「行き先 急行 (Rapid) 」と表示されている。
ただし、環状運転を行っているソウル交通公社2号線では、内回り電車を「内線循環 (Inner Circle Line) 」、外回り電車を「外線循環 (Outer Circle Line) 」と表示している。かつては単に「循環（Circle line、その後 Circulation に変更）」とだけ表示されていた。またソウル交通公社6号線では、一部がループ線になっているため、ループ線のある鷹岩方面に向かう際は「鷹岩循環 (Eungam Loop) 」、鷹岩ループ線を過ぎると「峰火山」と途中で行き先が変わる。いずれも、途中どまりの列車の場合、通常通り行き先を表示する。
鉄道 > 中国大陸

中国の中国国鉄（現・中国鉄路総公司）では、車体の側面のみ方向幕を設置されているケースが多い。列車番号と始発駅・終着駅が書かれていて、中国語で「水牌」と呼ばれている。
高速鉄道向けの車両は、LEDパネルに列車番号と始発駅・終着駅を中国語と英語で交互に表示されている。在来線向けの車両ではほとんどシールで表示されているが、近年は一部がLED化されている。
中国高速鉄道CR400BF型電車のLED方向幕
中国国鉄25T系客車のシール式方向幕
鉄道 > 台湾

台湾の台湾鉄路管理局では、種別ではなく、列車名で管理されているため、方向幕には、列車名、行き先が表示されている。また縦貫線において、途中で線路が「山線」と「海線」に分かれるため、どちらを経由するかが記載されている。LED化された車両の場合、号車→列車番号→種別（列車名）→経由→行先の順に表示される。
鉄道 > インドネシア

インドネシアのKRLジャボタベック (PT.KAI) の各車両にも方向幕が装備されており、行き先と列車種別が表示されている。
バス > 日本

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

バスの正面（左）と側面（右）の方向幕
バス前面、側面、後部に表示される。側面の表示には多数の経由地が掲載される。
路線バス後部の方向幕は、北海道では装備していない事業者が多い。1950年代には装備されていたが、1970年（昭和45年）ごろ導入の新車から廃止が始まった。なお、現在はじょうてつバスでは1997年（平成9年）から2000年（平成12年）に自社発注で導入、および札幌市営バスから引き継いだ同時期のバス車両には、方向幕のLED化と並行して後部に方向幕が装備されるようになった。2010年代半ばに入るとフルカラーのLED表示がバスにも波及し始めている。
この他に、かつては名古屋鉄道（2004年に名鉄バスに分社）が1970年代（おおむねディーゼル車の排出ガス規制がK-（昭和54年規制）の適用を受けていた時期まで）に導入していた路線車両でも、後部方向幕を装備していない車両が多かった。また、遠州鉄道も交通バリアフリー法が施行されるまでの導入車では、後部方向幕を装備していなかった。また、東武バスでは、観光地を除くと最後の利根川以北の車庫であった境車庫の配置車は、朝日自動車に移管される2000年まで後部方向幕の装備車はなかった。
バス > 日本 > 表示の形式

| 表示の形式 | 表示の形式 | 解説 | 表示例 |
| --- | --- | --- | --- |
| 終点のみを表示 | 「（終点）」 （終点のみ表示） | 系統番号などが付加されていないか表示する必要のない路線の経由地を明記する必要のないもの |  |
| 経由地と終点を表示 | 「（経由地）（終点）」 （経由地と終点を表示） | 系統番号などが付加されていないか表示する必要のない路線の経由地を明記する必要のあるもの |  |
| 系統番号などと終点を表示 | 「（系統番号など）（終点）」 （系統番号などと終点を表示） | 系統番号などが付加されている路線で経由地を明記する必要のないもの | 前面（系統幕が独立しているタイプ。この例では系統幕に番号ではなく種別を表示している、また系統幕をのぞいた方向幕では終点のみの表示の例と見ることも出来る。） |
| 系統番号などと始点終点両方を表示 | 「（系統番号など）（始点）-（終点）」 （系統番号などと始点-終点を表示） | 系統番号などが付加されている路線で経由地を明記する必要のないもの 短距離区間の場合や、使用頻度が低い表示のコマ数節約で見られる。 |  |
| 系統番号などと経由地・終点を表示 | 「（系統番号など）（経由地）（終点）」 （系統番号などと経由地さらに終点を表示） | 一般に上に該当しないもの | 前面前面（系統幕が独立しているタイプ。系統幕をのぞいた方向幕では経由地と終点のみの表示の例と見ることも出来る。） |
| 大まかな地名と終点を表示 | 「（地名（終着）地名）」  「（地名（終着））」 | 終着停留所名ではあまりに細かすぎる場合は、市町村名や広域地名を表示させてわかりやすくする場合がある（中距離系統や団地路線に多い） | 行き先となる大まかな地名を大きく記載し、停留所名を小さく表記した例 |
| 種別のみを表示 | 「（急行など）」 | 学生輸送や通勤輸送など利用者や行先が限られ、種別を前面に強調して表示する場合に使用 |  |

系統番号や経由地などが別の幕に記載されることもある。また高速バス、都市間バス、中距離・郊外路線、近距離団地路線などでは、終着の停留所名ではなく都市名あるいは大まかな地名を記載し、わかりやすくする場合（例：「都城」、「つくば・土浦」、「○○団地」など）や究極的には終着停留所名と一致しない場合（「新鹿沼」）もある。これらは、ターミナルなどでインデックスの役割を果たすためである。
また、行き先となる駅の所属路線名やバス路線向かう方向などの情報を方向幕の地の色によって示している路線もある。
バス > 日本 > 経由地表示の切替

循環線などの場合、ひとつの方向に対して複数の表示を用意し、適当な停留所を通過するごとに乗務員が操作して表示を変えるという形をとる場合が多いが、始発から終点までの経由地を矢印でつないだりすることでひとつの表示にまとめることもある。
またLED式の場合、表示の変更が容易なため、走行中に途中経由地の表示を変えることができる（西鉄バスなど）。LED式の場合は幕式と異なり、物理的な限界がないため、メモリーカードの容量の上限までコマ数を増やすことも可能である。
バス > 日本 > 最終便・深夜バスの表示

→「終電 § 「赤電車」と「赤バス」」も参照
事業者によっては、幕を照らすランプの色を変えて最終の1本前（緑色）・最終（赤色）を示しているところがある（LEDに取り替えられた路線では端のLEDの点灯色を赤や緑として示している）。
また東急バスや横浜市営バスなど、幕自体の地色を変えて深夜バスである旨を示す事業者もある。前述の2社はともに緑地に白文字、LEDでは緑枠としている。
国際興業バスではLED幕の際に「行先」と「最終バス」を交互に表示する。側面・後面は日本語のみターンされる（例：最終バス THE LAST BUS→池55 小茂根五丁目）。
東武バスでは、本来は系統番号が表示される部分に「終バス」と表示する（例：北01 西新井大師→終バス 西新井大師）。
最終便表示の例（後方）
深夜バス表示の例（正面）
京阪バスにおける深夜バス表示の例
国際興業バスにおける「最終バス」の表示
バス > 日本 > その他の表示

| 種類 | 種類 | 解説 | 表示例 |
| --- | --- | --- | --- |
| 回送中 | 「回送」「回送中」「回送車」「廻送」「廻送車」 | 回送中のバスであり利用できないことを表示。多くのバスに「回送」もしくは「回送車」のいずれかの幕がある。一部の事業者では「すみません回送中です」と表記する場合もある。 |  神姫バスの例 |
| 貸切 | 「貸切」 | 路線バス車を特定の団体等が貸し切っていることを表示。 | 貸切表示の例（正面） |
| 臨時 | 「臨時」「臨時便」 | イベント等の多客時に設定される臨時運行であることを表示。 | 臨時表示の例（正面） |
| 代行 | 「代行バス」「列車代行」「鉄道代行」「代行輸送」 | 災害等により鉄道が不通となった際に設定される鉄道代行バスであることを表示。 | 代行バス表示の例（正面） |
| 事業者名 | 「○○バス」「○○交通」 | 該当する表示幕が存在しない場合等に表示。 | 事業者名表示の例（正面） |
| フリー乗降 | フリー乗降のマーク等 | フリー乗降区間を含む系統の場合に表示。 | フリー乗降表示の例（正面） |
| 乗降中 | 「乗降中」 | 停留所において利用客が乗降中であることを表示。 | 乗降中表示の例（後面） |
| 教習車 | 「試運転」「教習」「教習車」「訓練車」「研修車」「教習中」「訓練中」「研修中」 | 社員教育や新路線・経路変更路線の開設準備による教習などにより、教習中のバスであることを表示。 | 教習車表示の例（正面） |
| 緊急事態表示 | 「SOS」「緊急事態発生」「異常事態発生」 | テロ・バスジャックなど緊急事態が発生した場合に表示。 | 緊急事態表示の例（正面）緊急事態表示の例（側面） |
| 故障車 | 「故障」「故障車」「けん引中」 | 車両故障で緊急点検を行う際や、自走不可能となり救援バスによりけん引移動となった際に表示。東京都交通局などで使用されている。 |  |
| DPF再生中 | 「DPF再生中」「DPF再生中 高温注意!!」 | アイドリング時にディーゼル微粒子捕集フィルター（DPF）を燃焼再生させる際にマフラー周りが高温になることから、周囲への注意喚起のため表示。名鉄バスなどで使用されている。 |  |
バス > 日本 > その他の表示 > 特殊な表示

また、イベントではないが、停車中に後方の表示機に「衝突注意」を表示するバスもある。
青森県の弘南バスでは他社局から購入した車両の内、後部方向幕を装備している車両は、方向幕の上に広告ステッカーを貼っている。なお、弘南バスでは幕表示の車両は五所川原市内循環100円バスのみ後部方向幕を使用していたが、2012年（平成24年）初夏の車体更新で後部方向幕を撤去した。ただし、2016年（平成28年）10月1日の路線再編により前方方向幕の使用を開始した（それまでは方向幕を使用せず、表示窓の上に固定表示していた）。
特殊な例として、熊本県内を走る熊本バスでは、一部を除き車両の後方方向幕は「熊本バス」と社名表記に固定された状態となっている。また、青森市営バスでは、車両の後方方向幕は電光表示ものを除き、表示窓の部分に｢青森市営｣のステッカーを貼っている。
また、イベント時には特別なイラストやデザインを施した行き先表示を行うことがある。例として、西鉄バスでは『AKB48 41stシングル 選抜総選挙』開票イベントが開催された折に、変更が容易なLED表示機の利点を生かして前面や側面を当該イベント仕様にしたバスを運行したことがある。
方向幕表示パターンの多い例として、神奈川中央交通大和営業所（現・神奈川中央交通東・大和営業所）に240表示の製品が納入されたことがある。
都営バスのイベントにおける表示
バス > 日本 > 設置箇所

正面・側面・最後尾に設置されるが、何かがない車両や一部をサボなどで表現する車両も存在する。
側面の幕に関しては、入口側のドアに近い位置に設置される事がある。
乗り降りのドアが変更になった場合やどちらからも乗り降りする車両などには、側面の方向幕がドアから遠いときもある。
正面の方向幕は上部、側面の方向幕は入口となる前ドアの近くの窓部分
正面の方向幕は上部、側面の方向幕は入口となる中ドアの近くの窓部分
正面の方向幕は下部、側面の方向幕は入口となる前ドアの近くの窓の下
正面の方向幕は下部（正面・側面ともサボ状の物で補足）
ダブルデッカー車の例。正面の方向幕は運転席下、側面は前ドアの近くの1階窓部分
バス > 中国

中国では、前面および側面に3桁表示が可能な7セグメントディスプレイのみ設けられていて（場合によってはLED）、バス停に番号に対応する停車表が設置されている。
バス > 韓国、台湾

韓国、台湾では、路線番号とともに両端のバス停名を表示しており、バスを見ただけでは、それがどちら側に行くのか分からない場合が多い。そのため、フロント部分に行き先を記載した紙が掲示してある場合もある。
韓国のバスは、行き先や経由地等をバス車体に直接貼り付けたものが多く、その路線でしか使用できないのが大半である（日本のような、回転式の方向幕がついていない車両が大半）。
表示は、現地語でしか表示していないことが多かったが、近年導入されている新型車では、LED式表示器を利用したものが多く、現地語と英語（韓国の市内バスの一部は日本語、中国語を、台湾のバスの一部は日本語と韓国語も表示）を交互に表示するようになった。またLED表示機では、先述の鹿児島市交通局のように、設定により行き先以外の内容を表示させる場合もある。台湾の統聯客運などでは、左折、右折、発車の際の後続車への注意喚起、自社のバス路線宣伝や、旧正月前後に「謹賀新年」などと表示されている。