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望月俊男
略歴

1996年3月 - 芝高等学校卒業
1996年4月 - 慶應義塾大学環境情報学部入学
2000年3月 - 慶應義塾大学環境情報学部卒業
2000年4月 - 慶應義塾大学大学院政策・メディア研究科修士課程入学
2002年3月 - 慶應義塾大学大学院政策・メディア研究科修士課程修了
2002年4月 - 総合研究大学院大学大学院文化科学研究科博士後期課程入学
2002年4月 - 東京工科大学メディア学部演習講師
2002年6月 - メディア教育開発センター研究支援員
2003年4月 - 日本学術振興会特別研究員
2004年4月 - 神戸大学学術情報基盤センター助手
2004年9月 - 総合研究大学院大学大学院文化科学研究科博士後期課程早期修了
2004年11月 - メディア教育開発センター共同利用研究員
2005年6月 - 青山学院大学総合研究所客員研究員
2006年4月 - 東京大学大学総合教育研究センター寄附研究部門教員（客員助教授）
2006年6月 - メディア教育開発センター客員助教授
2007年4月 - 東京大学大学総合教育研究センター寄附研究部門教員（客員准教授）
2007年4月 - メディア教育開発センター客員准教授
2007年10月 - 東京大学教養学部講師
2008年4月 - 専修大学ネットワーク情報学部講師
2008年4月 - 東京大学大学総合教育研究センター特任准教授
2008年4月 - 青山学院大学ヒューマンイノベーション研究センター客員研究員
2008年5月 - メディア教育開発センター客員准教授
2013年4月 - 専修大学ネットワーク情報学部准教授
賞歴

2000年3月 - SFC AWARD
2004年9月 - 日本教育工学会研究奨励賞
2005年9月 - 日本教育工学会論文賞
2008年8月 - 日本科学教育学会論文賞
著作 > 共著

望月俊男稿「マルチメディアによる学習の変化」「情報収集とネットワーク」「コラム・記録・再生が容易なマルチメディア」坂本辰朗ほか編集委員『新教育事典』勉誠出版、2002年、296-308頁。ISBN 9784585060406
望月俊男稿「利用者アンケートによるiii onlineの評価」中原淳・西森年寿編著『eラーニング・マネジメント――大学の挑戦』オーム社、2003年、105-126頁。ISBN 9784274946776
望月俊男稿「iViewer――コミュニティの中のワタシが見える」中原淳・西森年寿編著『eラーニング・マネジメント――大学の挑戦』オーム社、2003年、187-190頁。ISBN 9784274946776
望月俊男・鈴木真理子・中原淳稿「科学に対する理解と探究心を育む協調学習支援システム」木村捨雄・東原義訓編著『確かな学力を育てるITの先進的な教育利用』東洋館出版社、2004年、46-52頁。ISBN 9784491020198
望月俊男稿「ITと外国語教育――スペイン語セクション」平高史也・古石篤子・山本純一編『外国語教育のリ・デザイン――慶應SFCの現場から』慶應義塾大学出版会、2005年、184-190頁。ISBN 9784766411935
安村通晃・重松淳・望月俊男・國枝孝弘稿「IT・マルチメディアを活かした外国語学習の歩み」平高史也・古石篤子・山本純一編『外国語教育のリ・デザイン――慶應SFCの現場から』慶應義塾大学出版会、2005年、184-190頁。ISBN 9784766411935
望月俊男稿「議論を通して学ぶ――Computer Supported Collaborative Learning」山内祐平編『デジタル教材の教育学』東京大学出版会、2010年、41-58頁。ISBN 9784130520799
望月俊男稿「能動的な学びを促進するスタジオ型教室」山内祐平編著、林一雅ほか執筆『学びの空間が大学を変える――ラーニングスタジオ, ラーニングコモンズ, コミュニケーションスペースの展開』ボイックス、2010年、46-75頁。ISBN 9784938789275
著作 > 翻訳

ジョシュ・バーシン著、松田岳士ほか訳『ブレンディッドラーニングの戦略――eラーニングを活用した人材育成』東京電機大学出版局、2006年。ISBN 9784501540906
関連人物

尾澤重知
木村捨雄
中原淳
ブレイン・ストーム

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: この項目では、出版社のブレイン・ストームについて説明しています。その他のブレインストーム（Brainstorm）については「ブレインストーム」をご覧ください。
| ブレイン・ストーム |
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正式名称:  株式会社ブレイン・ストーム
英文名称:  BRAIN・STORM Co.,Inc.
現況:  事業継続中
種類:  株式会社
出版者記号:  939068
取次コード:  7363
設立日:  1998年5月6日
代表者:  代表取締役社長 染谷和之
本社郵便番号:  〒101-0021
本社所在地:  東京都千代田区外神田5-1-15  KSKビル
資本金:  2,000万円
外部リンク:  http://mirai100.com/
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ブレイン・ストーム（BRAINSTORM Inc.）は、日本の出版社。本社は東京都千代田区に所在する。
2006年7月までゲーム改造ツール・プロアクションリプレイ（PAR）の日本総代理店で現在はコードフリークを製造、販売するサイバーガジェットの関連会社で、コンピュータゲーム用の改造コードを掲載した「コードフリークAR」（偶数月24日発売）を刊行していた。2002年にはMMOゲーム事業実施を検討するも2003年7月の段階で計画中止。近年は写真集やDVDなどにも力を入れている。
関連する項目

ExGAME
デジターボ
ブルーノ・フェリピ・ソウザ・ダ・シウヴァ

ブルーノ（Bruno）ことブルーノ・フェリピ・ソウザ・ダ・シウヴァ（ポルトガル語: Bruno Felipe Souza da Silva、1994年5月26日 - ）は、ブラジルのサッカー選手。ポジションはFW。
クラブ歴

2015年にSCアウストリア・ルステナウで選手となった。
2017年にLASKリンツに完全移籍。2018年1月24日に18ヶ月の契約でアトロミトスFCに期限付き移籍した。同年4月29日に移籍後初得点を記録した。完全移籍には25万から30万ユーロほどと見積もられる額が5月15日までに必要であったが、その他方でオリンピアコスFCも獲得に興味を示していた。
2019年6月18日にオリンピアコスが移籍金50万ユーロを支払い3年契約で獲得を発表した。
2021年2月1日にアリス・テッサロニキに2年半契約で完全移籍。同年8月20日にFCシェリフ・ティラスポリに完全移籍した。
2022年6月4日にオモニア・ニコシアに2年契約で移籍した。
石塔頼茂

石塔 頼茂（いしどう よりしげ、生没年不詳）は、鎌倉時代中期の武将。石塔四郎と称す。
足利氏4代当主・足利泰氏の子とされるが、一説には足利義氏の子であり、泰氏の兄・宰相阿闍梨相義の子で、叔父・泰氏の養子となったとされる。長じて四郎頼茂と称し石塔氏の祖となった。子に足利直義の強力な与党となった奥州総大将・義房がいる。また時宗の僧・国阿上人も頼茂の子であるとされる（『尊卑分脉』など）。
圧抵抗効果

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: 「圧電効果」とは異なります。
圧抵抗効果（あつていこうこうか）または、ピエゾ抵抗効果（ピエゾていこうこうか、英: piezoresistive effect）とは、半導体や金属に機械的なひずみを加えたときにその電気抵抗が変化する効果である。圧電効果（ピエゾ電気効果、英: piezoelectric effect）と比較して、圧抵抗効果は電気抵抗のみに影響を及ぼし、電位には直接の影響を及ぼさない。
歴史

機械的な負荷を加えたことによる金属素子の電気抵抗の変化は1856年にケルビンによって初めて発見された。単結晶シリコンがアナログ・デジタル回路の設計に使われる物質の一つとして選ばれるようになると、1954年にC. S. Smithによって、シリコンとゲルマニウムの大きな圧抵抗効果が初めて発見された。それ以降、圧力センサーや歪みセンサーとして広く使われるようになった。
機構

伝導物質や半伝導物質では、歪による原子間隔の変化はバンドギャップに影響を与え、電子が伝導バンドに上がり易く（若しくは物質や歪に応じて難しく）する。この結果、物質の抵抗が変化する。ある一定の範囲内の歪では、この関係性は線型であり、圧抵抗係数
（ここで
である。）は定数になる。
機構 > 金属の圧抵抗率

普通、金属の電気抵抗の変化は主に機械的な力を加えたことによって生じる幾何学的な変化によるものである。しかし、圧抵抗効果が小さいとはいえ、無視できないことが多い。無視できない場合、オームの法則から導出される次の簡単な抵抗の式を使うことによって計算することができる。
（ここで
である。）
一部の金属は、幾何的な要因による抵抗変化よりもずっと大きい圧抵抗率を示す。
例えばプラチナ合金では、圧抵抗率は2倍大きく、幾何効果と併さってひずみゲージ（歪測定器）の感度を幾何効果だけの場合と比べて3倍以上まで高めることができる。
純粋なニッケルの圧抵抗率は〜13倍大きく、幾何誘導された抵抗変化を完全に矮化してしまう。
機構 > 半導体の圧抵抗効果

半導体の圧抵抗効果は幾何効果よりも数桁大きくなることがあり、
ゲルマニウムや多結晶シリコン、アモルファスシリコン、シリコンカーバイド、単結晶シリコンなどのような物質に見られる。
これによって非常に高い感度の半導体歪ゲージが作れる。
精密な測定では金属歪ゲージと比較して、半導体歪ゲージは一般に環境条件（特に温度）に敏感なため、扱うのが難しい。
シリコンでは、ゲージファクターは大多数の金属と比較して2桁大きい。
朝鮮八道

| 八道> 各種表記 |
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ハングル：:  팔도
漢字：:  八道
発音：:  パルト
日本語読み：:  はちどう
2000年式： MR式： 英語表記：:  Paldo P'alto Eight Provinces of Korea
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京畿道
忠清道
慶尚道
全羅道
江原道
平安道
黄海道
咸鏡道
朝鮮八道（ちょうせんはちどう）は、李氏朝鮮（朝鮮王朝）が朝鮮半島に置いた8つの道（行政区画）。
400年以上にわたって同一の区分が用いられたため、「八道」は転じて「朝鮮全土」のことも指した。鶏林八道（けいりんはちどう）と呼ぶ事もある。8つに区分された道は、現在も地域的なまとまりとして捉えられている（朝鮮の地方）。
また、現在の韓国と北朝鮮の行政区画の基礎にもなっている。
概要（八道四都）

朝鮮八道とは、以下の8つの道である。「首都近郊」を意味する京畿道を除く7つの道の名は、主要な2つの都市の名を並べたものである。かつて鶏林八道と称されるともに、各道について別称の表記もみえる。
| 八道 | 語源 | 別称 | 行政区分 |
| --- | --- | --- | --- |
| 京畿道（キョンギド） | 首都近郊を意味する | 畿甸 | 州6、府9、郡8、縣15、驛6、堡9 |
| 忠清道（チュンチョンド） | 忠州+清州 | 湖西 | 州4、府1、郡11、縣38、驛5、堡6 |
| 慶尚道（キョンサンド） | 慶州+尚州 | 嶺南 | 州4、府11、郡42、縣13、驛11、堡31 |
| 全羅道（チョルラド） | 全州+羅州 | 湖南 | 州5、府5、郡11、縣35、驛5、堡18 |
| 江原道（カンウォンド） | 江陵+原州 | 関東 | 州1、府6、郡7、縣12 |
| 平安道（ピョンアンド） | 平壌+安州 | 関西 | 州4、府10、郡14、縣13、驛2、堡54 |
| 黄海道（ファンヘド） | 黄州+海州 | 海西 | 州2、府5、郡8、縣8、驛3、堡7 |
| 咸鏡道（ハムギョンド） | 咸興+鏡城 | 関北 | 州1、府15、郡4、縣2、驛3、堡41 |

朝鮮王朝によって、道には外官職（地方役人）が置かれた。長官は観察使（監司、巡察使とも。従二品）と呼ばれ、次官である都事の補佐を受け、軍司令官である兵使・水使の協力を得て地方統治を行った。
また八道のうち、首都の漢城（漢陽・ソウル）、及び開城・江華・水原・広州の各地（四都）は中央行政の直轄地であった。いずれも地理的には京畿道に属するが、この地の役人は「留守職」といい、京官職（中央役人）が置かれた。
沿革

朝鮮王朝の地方行政区分は、高麗時代の地方行政の枠組を改変して編成されている。高麗建国当初は古代日本の国造制に近い制度であったが、中期に地方行政制度が整備され中国・唐の制度に起源を持つ「道」を行政区画に用いるようになった（五道両界制）。全羅道・慶尚道はこのときに生まれた名称と地域を引き継いでいる。高麗末期には区画改変が行われた結果、京畿道の名称が生まれた。
朝鮮王朝の初期に満州との境の辺境地域（現在の中朝国境）の攻略が進められると、西北面に平安道（1413年）、東北面に永吉道（1414年）が設置された。永吉道は、咸吉道・咸鏡道・永安道などの改名を経て、1497年以降咸鏡道の名が定着した。
高宗32年（1895年）、甲午改革の一環として地方行政制度の改編が行われ、勅令第98号によって八道は廃止され、日本の府県制度をモデルに23の府（長官：観察使）が置かれた（二十三府制）。しかし、翌高宗33年（1896年）8月4日の勅令第36号により、二十三府は廃止されて道が復活した。このとき、京畿道・黄海道・江原道を除く5道が南北に分割され、十三道となった（十三道制）。
1910年に日本による韓国併合が行われるが、日本統治時代でも朝鮮全域を13の道に分割する区画はそのまま受け継がれた。
第二次世界大戦後、朝鮮半島に南北2つの政権ができると、道の分割や、特別市・広域市などの分離などが行われている。
沿革 > 朝鮮の地方行政区画の変遷

八道と十三道、ならびに現在の行政区画の対比表は、おおむね以下の通りである。
| 李氏朝鮮（朝鮮王朝）> 八道 | 大韓帝国 - 日本統治期> 十三道 | 現在 |
| --- | --- | --- |
| 京畿道 | 京畿道 |  ソウル特別市  仁川広域市  京畿道  開城特別市  黄海北道の一部  江原道の一部 |
| 忠清道 | 忠清北道 |  忠清北道  世宗特別自治市の一部 |
| 忠清道 | 忠清南道 |  大田広域市  世宗特別自治市の一部  忠清南道 |
| 慶尚道 | 慶尚北道 |  大邱広域市  慶尚北道（蔚珍郡を除く） |
| 慶尚道 | 慶尚南道 |  釜山広域市  蔚山広域市  慶尚南道 |
| 全羅道 | 全羅北道 |  全北特別自治道 |
| 全羅道 | 全羅南道 |  光州広域市  全羅南道  済州特別自治道 |
| 黄海道 | 黄海道 |  黄海北道  黄海南道  仁川広域市甕津郡の一部 |
| 平安道 | 平安北道 |  平安北道  慈江道  両江道の一部 |
| 平安道 | 平安南道 |  平壌直轄市  南浦特別市  平安南道 |
| 江原道 | 江原道 |  江原特別自治道  慶尚北道蔚珍郡  江原道（元山市周辺を除く） |
| 咸鏡道 | 咸鏡北道 |  羅先特別市  咸鏡北道  両江道の一部 |
| 咸鏡道 | 咸鏡南道 |  咸鏡南道  江原道元山市周辺  両江道の一部 |
ニライカナイ (曖昧さ回避)

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: ニライカナイを元にした造語の「ニラカナイ」とは異なります。
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: 「ミライカナイ」とは異なります。
ニライカナイ
ニライカナイ - 沖縄県等に伝わる理想郷のひとつ
ニライカナイ (お笑いコンビ) - FECオフィス所属のお笑いコンビ
ニライカナイ (MAXの曲) - MAXのシングル曲
ニライカナイ (Coccoの曲) - Coccoのシングル曲
あわら湯のまち駅

| あわら湯のまち駅 |
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 駅舎（2023年7月）
  あわらゆのまち  Awara-Yunomachi  
 ◄E39 番田 (1.7 km) (2.0 km) 水居 E41►
 
所在地:  福井県あわら市二面33-1-5北緯36度13分23秒 東経136度11分37秒﻿ / ﻿北緯36.22306度 東経136.19361度﻿ / 36.22306; 136.19361座標: 北緯36度13分23秒 東経136度11分37秒﻿ / ﻿北緯36.22306度 東経136.19361度﻿ / 36.22306; 136.19361
駅番号:  ○E40
所属事業者:  えちぜん鉄道
所属路線:  ■三国芦原線
キロ程:  20.0km（福井口起点） 福井から21.5 km
電報略号:  ワラ（国鉄駅）
駅構造:  地上駅
ホーム:  相対式2面2線
乗降人員 -統計年度-:  498人/日 -2018年-
開業年月日:  1911年（明治44年）12月15日*
備考:  有人駅 * 三国線芦原駅の開業日
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| 芦原駅 |
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  あわら  Awara  
 ◄金津 (4.5 km) (4.2 km) 三国►
所属事業者:  日本国有鉄道
所属路線:  三国線
キロ程:  4.5 km（金津起点）
電報略号:  ワラ
駅構造:  地上駅
ホーム:  1面1線
開業年月日:  1911年（明治44年）12月15日 （三国線開業により）
廃止年月日:  1972年（昭和47年）3月1日 （三国線廃止により）
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駅全景（2019年4月）
あわら湯のまち駅（あわらゆのまちえき）は、福井県あわら市二面にある、えちぜん鉄道三国芦原線の駅である。駅番号はE40。
路線名にも冠される同線の主要駅で、芦原温泉の玄関口の一つ。
歴史

1911年（明治44年）12月15日：鉄道院三国線の芦原駅が開業（一般駅）。
1928年（昭和3年）12月30日：三国芦原電鉄の芦原駅が開業（共用駅）。
1933年（昭和8年）10月24日：県内で陸軍特別大演習。伊井野外統監部から大本営（福井県庁）へ戻る昭和天皇のお召し列車が芦原駅発 - 福井駅着で運行。
1942年（昭和17年）9月1日：三国芦原電鉄が京福電気鉄道に合併、同社の三国芦原線の駅となる。
1944年（昭和19年）10月11日：国有鉄道線の三国線が休止。三国線の芦原駅休止。
1946年（昭和21年）8月15日：国鉄三国線の金津（現在の芦原温泉駅） - 芦原間営業再開。三国線の列車が京福芦原 - 三国港間へ乗り入れ（一部列車による片乗り入れ）。
1972年（昭和47年）3月1日：国鉄三国線廃止、同時に日本国有鉄道の芦原駅廃止。京福電気鉄道の芦原駅を芦原湯町駅（）に改称。三国線代替路線として国鉄バス金津三国線が開業し、国鉄バスの自動車駅が併設される。
2001年（平成13年）6月24日：越前本線での事故のため営業休止。
2003年（平成15年）
7月20日：駅名をあわら湯のまち駅に改称。
8月10日：えちぜん鉄道の駅として営業再開。
駅構造

相対式2面2線のホームを有する地上駅。駅舎はホームの北側にあり、手前側の1番線が福井方面行き、構内踏切を渡った先の南側・2番線が三国港方面行きである。
レンガ造風で平屋建ての駅舎は京福時代からのもので、えちぜん鉄道のペナントが吊るされた屋根と待合室、コインロッカーがある。有人駅で、改札口隣の表玄関左側にはあわら市観光案内所の「あわら温泉情報処 おしえる座ぁ」が併設されていて売店も兼ねている。かつては待合室に京福マートという売店があった。
この駅舎は1975年に建て替えられたものだが、当時は京福電鉄だけでなく国鉄バス金津三国線（国鉄三国線廃止代替、1987年廃止）も使用した合築駅舎であり、国鉄中部自動車局も費用を負担していた。
駅裏にはホームを跨ぐ自由通路がある。
列車交換が可能で電車は左側通行で進入する。2番線は両方向に出発信号機があるが、1番線は福井方面のみ出発信号機がある。朝1本のみ設定されている福井方面当駅始発列車（回送列車として入線）は2番線から発車する。
駅舎西側（構内踏切近く）に夜間・早朝通用口（出入口）があり、駅の営業時間外はこちらを利用する（駅の営業時間内は施錠されている）。
駅構造 > のりば

| のりば | 路線 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | ■三国芦原線 | ふくい・かつやま・えいへいじ方面 (福井・永平寺口・勝山方面) | 永平寺口・勝山方面は福井口駅で乗り換え |
| 2 | ■三国芦原線 | みくにみなと・みくに方面 (三国・三国港方面) | 福井方面当駅始発列車 |
改札口
1番ホーム
2番ホーム
待合室
利用状況

1日の平均乗降人員は以下の通りである。
| 乗降人員推移> 年度 | 乗降人員推移> 1日平均人数 |
| --- | --- |
2011年: 563
2012年: 552
2013年: 512
2014年: 522
2015年: 496
2016年: 492
2017年: 469
2018年: 498
駅周辺

芦原温泉街の南端に位置し、駅の北側には広範囲にわたって旅館が立つ。そのほか、南側を中心に閑静な住宅街も広がっている。
東方約4 kmの場所に北陸新幹線・ハピラインふくい線の芦原温泉駅があり、そちらから路線バスまたは旅館の無料送迎バスに乗り換えた上で芦原温泉を訪れる遠距離の旅行客も多く、当駅を利用する旅行客は多いとは言えない。ただし温泉街には当駅の方が近い。また、駅前のロータリーから当駅と芦原温泉駅や東尋坊などを結ぶバスの停留所もあることから、電車やバスの到着直後は三国駅と並んで三国芦原線の福井市外の駅で最も賑わいを見せる。
駅舎内ではレンタサイクル（えちぜん鉄道）と、電動アシスト自転車・立ち乗りスクーター（あわら温泉湯巡号「権チャリ」レンタサイクルプロジェクト）も用意されている。駅前広場を挟んで反対側には有料と無料のパークアンドライド駐車場（あわら市営）、無料駐輪場（あわら市営）がある。
あわら温泉湯のまち広場 - 芝生広場。
芦湯 - 足湯施設。
藤野厳九郎記念館 - 2011年（平成23年）11月1日再移築。登録有形文化財。
伝統芸能館
あわら温泉屋台村 湯けむり横丁
セントピアあわら - 温泉入浴施設。
北陸銀行芦原支店
福井銀行芦原支店
県道121号芦原湯町停車場線
県道9号芦原丸岡線
あわらミュージック劇場 - ストリップ劇場。
グランディア芳泉 - ホテル。
あわら市立芦原図書館
あわら市芦原小学校
あわら市芦原中学校
あわら市保健センター（あわら市役所市民課芦原分室併設）
三国競艇場
芦湯
藤野厳九郎記念館
セントピアあわら
あわらミュージック劇場
三国競艇場
駅周辺 > バスのりば

駅舎の正面に1番のりば、進行方向後方へ順に2番のりば、タクシーのりばを挟んで3番のりばと続く。
SPA LINE 北陸 - なんば・岸和田駅前行き（岸和田観光バス） 3番のりば ※運休中
名古屋 - 福井線 - 名古屋駅（新幹線口）・名鉄バスセンター行き（JR東海バス） ※2023年12月より土曜・休日・特定日運行
| 乗場 | 路線 | 行先 |
| --- | --- | --- |
| 1 | 84・96 東尋坊線 | 芦原温泉駅 |
| 2 | 85・97 東尋坊線 | 龍翔博物館（坂井市三国町） |
| 3 | BOAT RACE三国無料送迎 | 三国競艇場（坂井市三国町、本場グレード競走開催期間のみ運行） |

越前めぐりバス（西日本JRバス、1月から3月までを除く土日祝日運行・予約制）
芝政ワールド行き臨時バス（京福バス、7月・8月の夏季運行）
駅周辺 > 乗合タクシー

あわら市観光タクシー「あわらぐるっとタクシー」 - 予約制、区域運行
あわら市乗合タクシー - 予約制、利用者事前登録制、区域運行
隣の駅 > かつて存在した路線

駅名は廃線当時のもの。
国鉄タキ2500形貨車 (2代)

| 国鉄タキ2500形貨車 (2代)> 基本情報 |
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車種:  タンク車
運用者:  鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道
所有者:  旭ベンベルグ絹糸、東部硫酸販売、昭和人絹
製造所:  大阪鉄工所、新潟鐵工所、汽車製造
製造年:  1935年（昭和10年） - 1937年（昭和12年）
製造数:  7両
消滅:  1968年（昭和43年）
常備駅:  石山駅、須賀駅、勿来駅
主要諸元
車体色:  黒
専用種別:  濃硫酸
化成品分類番号:  制定以前に形式消滅
軌間:  1,067 mm
全長:  9,100 mm
全幅:  2,474 mm
全高:  3,480 mm
タンク材質:  普通鋼（一般構造用圧延鋼材）
荷重:  25 t
実容積:  13.6 m3 - 16.0 m3
自重:  12.8 t - 13.3 t
換算両数 積車:  4.0
換算両数 空車:  1.4
走り装置:  一段リンク式（三軸車）
車輪径:  860 mm
軸距:  2,650 mm + 2,650 mm
最高速度:  65 km/h
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国鉄タキ2500形貨車（こくてつタキ2500がたかしゃ）は、鉄道省及び1949年（昭和24年）6月1日以降は日本国有鉄道（国鉄）に在籍した私有貨車（タンク車）である。
ここではタキ2500形の改造によって誕生したタサ1300形とタラ600形についても記述する。
タキ2500形

タキ2500形は、濃硫酸専用の25 t 積タンク車として1935年（昭和10年）10月19日から1937年（昭和12年）1月11日にかけて、3ロット7両（タキ2500 - タキ2506）が大阪鉄工所、新潟鉄工所、汽車製造にて製作された。
各年の製造会社と両数、所有者、常備駅は次のとおりである。（所有者は落成時の社名）
1935年（昭和10年）10月 - 3両
大阪鉄工所 3両 旭ベンベルグ絹糸 石山駅（タキ2500 - タキ2502）
1936年（昭和11年）3月 - 2両
新潟鐵工所 2両 東部硫酸販売 須賀駅（タキ2503、タキ2504）
1937年（昭和12年）1月 - 2両
汽車製造 2両 昭和人絹 勿来駅（タキ2505、タキ2506）
タンク体は普通鋼（一般構造用圧延鋼材）製で初期の3両（タキ2500 - タキ2502）はリベット組立構造、それ以降は全溶接構造であり、荷役方式はタンク上部の液入管からの上入れ、液出管と空気管使用による上出し方式である。
車体色は黒色、寸法関係は全長は9,100 mm、全幅は2,474 mm、全高は3,480 mm、軸距は2,650 mm + 2,650 mm、自重は12.8 t - 13.3 t、実容積は13.6 m3 - 16.0 m3、換算両数は積車4.0、空車1.4であり、走り装置は一段リンク式の三軸車である。
1942年（昭和17年）3月11日と5月28日に2両（タキ2505、タキ2506）が専用種別変更により「カセイソーダ液」専用となり、形式は新形式であるタサ1300形（タサ1300、タサ1301）となった。続いて1943年（昭和18年）6月4日に3両（タキ2500 - タキ2502）がタサ1300形（タサ1302 - タサ1304）へ変更された。残った2両は1968年（昭和43年）9月に廃車となり同時に本形式は形式消滅となった。
他形式への改造 > タサ1300形

20 t 積カセイソーダ液専用車で、1942年（昭和17年）3月11日から5月28日にかけて2両（タキ2505、タキ2506）が、1943年（昭和18年）6月4日に3両（タキ2500 - タキ2502）が改造され（タサ1300 - タサ1304）となった。1961年（昭和36年）7月3日に（タサ1300、タサ1301）がタラ600形（タラ600、タラ601）に改造された。タサ1303は1965年（昭和40年）3月15日に、タサ1302、タサ1304は1968年（昭和43年）9月30日にそれぞれ廃車となり形式消滅した。
他形式への改造 > タラ600形

詳細は「国鉄タ4100形貨車」を参照
18 t 積サラシ液専用車で、1961年（昭和36年）7月3日に協三工業にて2両（タサ1300、タサ1301）が改造され、タラ600形（タラ600、タラ601）となった。
積荷の保冷のため、タンク体の周囲にキセ（外板）を取り付けている。1968年（昭和43年）9月30日に廃車となり形式消滅した。
ホンダ・RA168E

ホンダRA168E
ホンダ・RA168Eは、本田技研工業が本田技術研究所に特別委託し開発したフォーミュラ1用エンジンである。
概要

1988年にフォーミュラ1に供給するために開発された、ホンダF1の第2期で最後の1.5L V6 ツインターボエンジンである。基本的には1985年に投入されたRA165Eから連なる系列に属する。
レギュレーションの変更により過給圧や燃料搭載量の制限が厳しくなる中（詳細は1988年のF1世界選手権を参照）、より高い熱効率を得るために、前年に対し圧縮比が高められ、ボア・ストローク比がロングストローク寄りに変更された。
スペック

エンジン形式：水冷V型6気筒DOHC24バルブ
バンク角：80度
総排気量：1,494cc
ボア×ストローク：79.0mm × 50.8mm
圧縮比：9.4
最大過給圧：2.5bar
最大出力：685PS/12,300rpm
燃料：トルエン84%＋ノルマルヘプタン16%
搭載マシン

マクラーレン
マクラーレン・MP4/4
チーム・ロータス
ロータス・100T
ボッシュブルーウィンズ

ボッシュブルーウィンズ（BOSCH Blue Winds）は、ボッシュオートモーティブシステム（現・ボッシュ）が埼玉県東松山市で運営していた男子バスケットボールチームである。
歴史

1950年「ヂーゼル機器東松山工場バスケットボール部」として創部。
1990年、社名変更に伴い「ゼクセルブルーウィンズ」に変更。
1995年、全日本実業団バスケットボール競技大会で初優勝。
1996年より日本リーグ参戦。初年度で2部優勝により1部（後のスーパーリーグ）昇格。
1997年には日本バスケ界を代表する名将のひとり榎本日出夫がヘッドコーチに就任。この頃には他チームを解雇、チーム自体が休廃部となるなどして行き場を失った選手を次々と移籍獲得するようになった。
2000年、再び社名変更に伴い「ボッシュ」に変更。
2001年にバスケ界初の試みとして全国を対象にしたトライアウトを実施するも、2002年休部。最後のオールジャパンでは準優勝となった。
過去の成績 > 旧JBL

| 年度 | リーグ | ディビジョン | 回 | レギュラーシーズン> 勝 | レギュラーシーズン> 敗 | レギュラーシーズン> 順位 | セミファイナル> 勝 | セミファイナル> 敗 | ファイナル> 勝 | ファイナル> 敗 | 最終結果 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1995 | 日本リーグ | 2部 | 29 | 10 | 5 | 位 |  |  |  |  | 準優勝 |
| 1996 | 日本リーグ | 2部 | 30 | 14 | 1 | 位 |  |  |  |  | 優勝 |
| 1997 | 日本リーグ | 1部 | 31 | 6 | 10 | C4位 |  |  |  |  | 8位 |
| 1998 | 日本リーグ | 1部 | 32 | 6 | 10 | C4位 |  |  |  |  | 8位 |
| 1999 | 日本リーグ | 1部 | 33 | 7 | 9 | T5位 |  |  |  |  | 9位 |
| 2000 | 日本リーグ | SL | 34 | 10 | 11 | 5位 | --- | --- | --- | --- | 5位 |
| 2001 | スーパーリーグ | スーパーリーグ | 1 | 15 | 6 | 2位 | 0 | 2 | --- | --- | 4位 |
※日本リーグ1部の第31回（1997年）から第33回（1999年）まではC（クーガー）、T（タイガー）のディビジョン制を導入。

※日本リーグ1部の第34回（2000年）のディビジョンはSL（プレスーパーリーグ）として実施。
主な歴代所属選手

間橋健生
塩屋清文
長谷川誠
目由紀宏
大場清悦
金子寛治
天野佳彦
祐木毅
岡村憲司
小納真良
斉藤勝一
エリック・マッカーサー
ワイス団
ギャレン・ヤング
ブレインヴィル

| ブレインヴィル Brainville |
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出身地:   イングランド
ジャンル:  カンタベリー・ロック
活動期間:  1998年 - 2006年
レーベル:  シミー・ディスク
共同作業者:  ソフト・マシーン、ゴング、ボングウォーター、ヘンリー・カウ
公式サイト:  www.rermegacorp.com

旧メンバー:  デヴィッド・アレン ヒュー・ホッパー ピップ・パイル クレイマー クリス・カトラー
ブレインヴィル（Brainville）は、ヒュー・ホッパー（ベース）とデヴィッド・アレン（ギター）が率いるイングランドのアヴァンギャルド・スーパーグループである。2人ともかつてソフト・マシーンに在籍していた。
バンドは、ピップ・パイル（ドラム）とクレイマー（ベース、音楽プロデューサー）を加えた4人組としてスタートした。1998年にニューヨークのニッティング・ファクトリーにて1晩2ステージのコンサートを行い、その数日後にクレイマーのノイズ・ニュージャージー・スタジオに行き、翌年クレイマーのシミー・ディスク・レーベルからリリースされたアルバム『チルドレンズ・クルセイド』をレコーディングした。その後、3人組に改編され、ライブ・アルバム『Brainville：Live in the UK』が「デヴィッド・アレン・ウィズ・ヒュー・ホッパー・アンド・ピップ・パイル」によって、2004年にリリースされた。
バンドは、アレン、ホッパー、クリス・カトラー（ドラム）によるブレインヴィル3として活動するようになり、2005年から2008年にかけてライブで演奏を行った。このメンバーで、2008年にライブ・アルバム『Trial by Headline』をリリースした。
このラインナップは、2006年10月のカンタベリー・フェスティバルでも演奏を行っている。
ディスコグラフィ > スタジオ・アルバム

『チルドレンズ・クルセイド』 - The Children's Crusade (1999年、Shimmy Disc)
ディスコグラフィ > ライブ・アルバム

Brainville：Live in the UK (2004年、Bananamoon Obscura)
Live In NYC '98 (2008年、Voiceprint)
Trial by Headline (2008年、Recommended Records) ※Brainville 3名義
ノラの戦い (紀元前214年)

| 第三次ノラの戦い |
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戦争：第二次ポエニ戦争
年月日：紀元前214年
場所：ノラ
結果：カルタゴ軍の手詰まり、退却
交戦勢力
カルタゴ: 共和政ローマ
指導者・指揮官
ハンニバル・バルカ: マルクス・クラウディウス・マルケルス
 第二次ポエニ戦争  サグントゥム  ローヌ川  アルプス  ティキヌス  トレビア  キッサ  トラシメヌス湖畔  エブロ川  アゲル・ファレルヌス  ゲロニウム  カンナエ  第一次ノラ  デルトサ  第二次ノラ  カルヌス  第一次ベネヴェントゥム  第三次ノラ  シュラクサイ  第一次タレントゥム  第一次カプア  第二次ベネヴェントゥム  シラルス  第一次ヘルドニア  バエティス川  第二次カプア  第二次ヘルドニア  ヌミストロ  カヌシウム  第二次タレントゥム  カルタゴ・ノウァ  バエクラ  グルメントゥム  メタウルス川  イリッパ  クロトナ  ウティカ  バグラデス川  キルタ  ポー平原  ザマ 
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第三次ノラの戦いは、第二次ポエニ戦争において紀元前214年にハンニバル・バルカ率いるカルタゴ軍とマルクス・クラウディウス・マルケルス率いるローマ軍との間で戦われた戦闘である。
これは3度目のハンニバルによるノラ奪取の試みであるが、これもまたマルケルスによって失敗に終わった。
板倉勝敬

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: 板倉勝俊の子で板倉勝殷の養子の板倉勝敬とは異なります。
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: 経済地理学者の「板倉勝高」とは別人です。
|  凡例板倉勝敬 |
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時代:  江戸時代後期
生誕:  文政5年（1822年）
死没:  弘化2年（1845年）
藩:  備中庭瀬藩世嗣
氏族:  板倉氏
父母:  父：板倉勝資、母：不詳 養父：板倉勝貞
妻:  九鬼隆都の娘
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板倉 勝敬（いたくら かつたか）は、江戸時代後期の備中国庭瀬藩の世嗣。
略歴

第7代藩主・板倉勝資の長男として誕生した。正室は九鬼隆都の娘。
叔父で父の跡を継いだ第8代藩主・板倉勝貞の養子となる。しかし、家督相続前の弘化2年（1845年）に、24歳で死去した。
代わって陸奥国磐城平藩安藤家から勝成が養子に迎えられ、嫡子となった。
国鉄タキ1150形貨車

| 国鉄タキ1150形貨車 |
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 国鉄タキ1150形、アコタキ1170 1990年5月3日、宇部駅
基本情報
車種:  タンク車
運用者:  日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物）
所有者:  三菱江戸川化学、日本パーオキサイド、安宅産業、丸正産業
製造所:  汽車製造、三菱重工業、帝國車輛工業、富士重工業、日立製作所
製造年:  1965年（昭和40年） - 1974年（昭和49年）
製造数:  29両
消滅:  2003年（平成15年）
常備駅:  南四日市駅、郡山駅、岳南富士岡駅
主要諸元
車体色:  銀（アルミニウム地肌）
専用種別:  過酸化水素
化成品分類番号:  化侵58
軌間:  1,067 mm
全長:  10,800 mm
全幅:  2,448 mm
全高:  3,839 mm
タンク材質:  純アルミニウム（A1070）
荷重:  30 t
実容積:  26.8 m3
自重:  15.6 t
換算両数 積車:  4.5
換算両数 空車:  1.6
台車:  TR41C、TR41E-12
車輪径:  860 mm
軸距:  1,650 mm
台車中心間距離:  6,700 mm
最高速度:  75 km/h
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国鉄タキ1150形貨車（こくてつタキ1150がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。
本形式の元になったタキ7650形についてもここで解説する。
タキ1150形

本形式は、過酸化水素専用の30t積タンク車として1965年（昭和40年）10月30日から1974年（昭和49年）2月16日にかけて14ロット29両（タキ1150 - タキ1178）が汽車製造、三菱重工業、帝國車輛工業、富士重工業、日立製作所の5社で製作された。
落成時の所有者は、三菱江戸川化学、日本パーオキサイド、安宅産業、丸正産業の4社であり、その主な常備駅は、南四日市駅、郡山駅、岳南富士岡駅である。
三菱江戸川化学所有車は、1971年（昭和46年）12月17日に日本瓦斯化学工業との合併により三菱瓦斯化学へ名義変更された。
安宅産業所有車は、1977年（昭和52年）2月26日に、丸正産業所有車は、同年12月27日に東海電化工業へ名義変更された。
日本パーオキサイド所有の内1両（アコタキ1159）は、1987年（昭和62年）5月に三菱瓦斯化学へ名義変更され常備駅は、南四日市駅に変更された。
1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「化侵58」（酸化性の物質、侵食性の物質、酸化性物質、侵食性のあるもの）が標記された。
タンク体は、積荷の分解防止のため純アルミニウム（A1070）製、ドーム付きのキセ（外板）なし直胴タイプである。記号番号表記は、特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）に加え、破損防止の注意喚起のため副記号「ア」を冠し、「アコタキ」と称し、タンク体には「純アルミ」、「連結注意」と標記された。タンク体の長さは9,350mm、内径は1,950mmである。タンク内部には、補強のため皿形の波除け板が4 - 6枚設置されている。受台は、強度の低い純アルミニウム製タンクを支えるため、大型である。荷役方式は、積込は液出入管から行い、荷卸しは液出入管と空気加圧による上出し方式である。液出入管と空気管はドームの頂部に設けられ、空気管には異物除去用のフィルターが内蔵されている。塗色は、アルミニウム地肌の銀色である。
全長は10,800mm、全幅は2,448mm、全高は3,839mm、台車中心間距離は6,700mm、実容積は26.8m3、自重は15.6t、換算両数は積車4.5、空車1.6である。台車は、ベッテンドルフ式のTR41Cである（アコタキ1176 - アコタキ1178のみTR41E-12）。
1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には25両（アコタキ1150 - アコタキ1157、アコタキ1159、アコタキ1161 - アコタキ1165、アコタキ1167、アコタキ1168、アコタキ1170 - アコタキ1178）がJR貨物に継承されたが、1995年（平成7年）度末時点では16両（アコタキ1150 - アコタキ1157、アコタキ1159、アコタキ1161 - アコタキ1165、アコタキ1175、アコタキ1178）が現存していたが、2003年（平成15年）5月に最後まで在籍した12両（アコタキ1150 - アコタキ1157、アコタキ1159、アコタキ1161 - アコタキ1165）が廃車となり同時に形式消滅となった。
タキ1150形 > 年度別製造数

各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。（所有者は落成時の社名）
昭和40年度 - 3両
汽車製造 2両 三菱江戸川化学（アコタキ1150・アコタキ1151）
三菱重工業 1両 三菱江戸川化学（アコタキ1152）
昭和41年度 - 3両
汽車製造 2両 三菱江戸川化学（アコタキ1153・アコタキ1154）
帝國車輛工業 1両 三菱江戸川化学（アコタキ1155）
昭和42年度 - 2両
帝國車輛工業 1両 三菱江戸川化学（アコタキ1156）
汽車製造 1両 三菱江戸川化学（アコタキ1157）
昭和43年度 - 15両
富士重工業 3両 日本パーオキサイド（アコタキ1158 - アコタキ1160）
汽車製造 3両 三菱江戸川化学（アコタキ1161 - アコタキ1163）
汽車製造 2両 三菱江戸川化学（アコタキ1164・アコタキ1165）
富士重工業 5両 日本パーオキサイド（アコタキ1166 - アコタキ1170）
日立製作所 2両 安宅産業（アコタキ1171・アコタキ1172）
昭和44年度 - 3両
日立製作所 1両 丸正産業（アコタキ1173）
日立製作所 2両 安宅産業（アコタキ1174・アコタキ1175）
昭和48年度 - 3両
日立製作所 3両 安宅産業（アコタキ1176 - アコタキ1178）
タキ7650形

| 国鉄タキ7650形貨車 |
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 国鉄タキ7650形、アコタキ7650 1997年5月2日
基本情報
車種:  タンク車
運用者:  日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物）
種車:  タム2300形
改造所:  三菱重工業
改造年:  1964年（昭和39年）
改造数:  1両
消滅:  2003年（平成15年）
常備駅:  南四日市駅
主要諸元
車体色:  銀（アルミニウム地肌）
専用種別:  過酸化水素
化成品分類番号:  化侵58
軌間:  1,067 mm
全長:  10,300 mm
全幅:  2,500 mm
全高:  3,852 mm
タンク材質:  純アルミニウム（A1070）
荷重:  25 t
実容積:  22.4 m3
自重:  14.8 t
換算両数 積車:  4.0
換算両数 空車:  1.6
台車:  TR41B→TR41DS
車輪径:  860 mm
軸距:  1,650 mm
台車中心間距離:  6,200 mm
最高速度:  75 km/h
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本形式は、過酸化水素専用の25t積タンク車として1964年（昭和39年）2月28日に三菱重工業にてタム2300形タム12355より改造した車両である。1形式1両のみの生産であり、これ以降の製造はタキ1150形となった。
落成時の所有者は、三菱江戸川化学であり、常備駅は南四日市駅であった。社名は、1971年（昭和46年）12月17日に日本瓦斯化学工業との合併により三菱瓦斯化学となった。
1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「化侵58」（酸化性の物質、侵食性の物質、酸化性物質、侵食性のあるもの）が標記された。
改造に際してタンク体は新製され、積荷の分解防止のため純アルミニウム（A1070）製、ドーム付きのキセ（外板）なし直胴タイプである。記号番号表記は、特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）に加え、破損防止の注意喚起のため副記号「ア」を冠し、「アコタキ」と称し、タンク体には「純アルミ」、「連結注意」と標記された。タンク体の長さは8,532mm、内径は1,885mmである。タンク内部には、補強のため皿形の波除け板が4枚設置されている。受台は、強度の低い純アルミニウム製タンクを支えるため、大型のものが4個である。荷役方式は、積込は液出入管から行い、荷卸しは液出入管と空気加圧による上出し方式である。液出入管と空気管はドームの頂部に設けられ、空気管には異物除去用のフィルターが内蔵されている。塗色は、アルミニウム地肌の銀色である。
全長は10,300mm、全幅は2,500mm、全高は3,852mm、台車中心間距離は6,200mm、実容積は22.4m3、自重は14.8t、換算両数は積車4.0、空車1.6である。台車は、ベッテンドルフ式のTR41Bであったが、第二次台車改造によりコイルばね式のTR41DSに改造されている。
1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時に車籍がJR貨物に継承され、1995年（平成7年）度末時点では健在であったが、2003年（平成15年）5月に廃車となり同時に形式消滅となった。
あまくない砂糖の話

| あまくない砂糖の話 |
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 That Sugar Film
監督:  デイモン・ガモー（英語版）
脚本:  デイモン・ガモー
製作:  デイモン・ガモー ニック・バッツィアス ローリー・ウィリアムスン
出演者:   デイモン・ガモー  ヒュー・ジャックマン  スティーヴン・フライ  イザベル・ルーカス  ブレントン・スウェイツ 
音楽:  ジョジョ・ペトリーナ
撮影:  ジャド・オーヴァートゥン
編集:  ジェーン・アッシャー
製作会社:  Madman Entertainment
配給:   Samuel Goldwyn Films  Soda Pictures  Madman Entertainment 
公開:   2014年11月20日 (2014-11-20) (アムステルダム国際ドキュメンタリー映画祭)  2015年6月1日 (2015-06-01) (シアトル国際映画祭)  2015年7月31日 (2015-07-31) ( アメリカ合衆国)  
上映時間:  90分
製作国:   オーストラリア
言語:  英語
興行収入:  150万ドル
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『あまくない砂糖の話』（あまくないさとうのはなし, 原題：『That Sugar Film』）は、2014年に公開されたオーストラリアのドキュメンタリー映画である。
本作で主演・監督を務めたデイモン・ガモー（2013年）
作品概要

オーストラリア人の俳優で映画監督のデイモン・ガモー（英語版）(Damon Gameau)が、自らの身体を実験台に、「砂糖を摂取し続けると人体にどのような影響を及ぼすのか」を映像で記録した作品である。ガモーは、
1日に、ティースプーン40杯分の砂糖を摂取（角砂糖40個分、160g）する。一般のオーストラリア人による砂糖の平均的摂取量に揃えた
ジャンクフード、甘いお菓子、甘いジュースを避ける
世間から「健康に配慮している」と思われている食品を食べる（シリアル、低脂肪ヨーグルト、ビタミン飲料。炭水化物が多く、脂肪分が少ない食品全般）
1日の摂取エネルギーは2300kcal（実験開始前と同じ摂取エネルギーに揃える。これには砂糖からの摂取エネルギーも含む）
実験開始前と同じく、運動（有酸素運動とレジスタンス運動の両方とも）を続ける
この生活を60日間続けた。なお、砂糖に加えて、果糖も摂取していた。実験開始前のガモーが摂っていた食事における栄養素の比率は、「脂肪50％、タンパク質26％、炭水化物24％」であった。
60日間の砂糖摂取実験で、ガモーは脂肪肝を発症し、糖尿病を発症する寸前にまでなり、精神面では無気力感に包まれた。
ガモーの身体に起こった変化は、具体的には以下のとおりであった。
実験開始12日目の時点で、体重は3.2kg増加した
体重は、最終的に8.5kg増加した
体脂肪が7％増加した
腰回りが10cm膨らんだ
実験開始前よりも摂取エネルギーが2300kcal未満に減った期間があるが、それでも体重は増加した
血中の中性脂肪値が20（正常値）だったのが、倍の40（危険水域）にまで増加した
実験開始から18日目の時点で、脂肪肝の一歩手前にまでなるほど、内臓脂肪が増加した
医師から「（内臓脂肪が増えたのが原因で）糖尿病の初期症状」との診断を受けた
顔に吹き出物ができた
睡眠から目覚めると、砂糖が欲しくなる。食べても時間が経過すると、再び砂糖を食べたくなる
常に倦怠感があり、砂糖をいつでも欲するようになった
脱力感が酷く、運動を続けるのがだるくなってきた
映画では、「至福点」(Bliss point (food)|Bliss Point)を紹介している。これは1960年代にできた造語の1つで、「食べ物に添加される糖分の最適な量」であり、ヒトが「美味しさ」と「多幸感」を最も覚える糖分の量のことである。これを超えた量の糖を添加すると、「美味しさ」は低下するという。
60日間に亘る砂糖摂取実験を終えたのち、ガモーは実験前に摂っていたころの食事に戻した。砂糖の摂取を避け、肉を初めとする動物性食品、緑色野菜、アボカド、ナッツを摂取するようになると、ガモーの身体に見られた病的な状況は速やかに回復した。
出演者

本作には、ヒュー・ジャックマン、スティーヴン・フライ、イザベル・ルーカス、ブレントン・スウェイツといった俳優も出演している。ヒュー・ジャックマンは映画の前半にて、「This is the condensed history of sugar.」（「砂糖の歴史を簡潔に述べましょう」）と、人類が砂糖を本格的に消費するようになるまでの歴史をおどけた調子で紹介する役柄で出演しており、その中で、「エリザベス1世は、砂糖の食べ過ぎで歯は黒く、ボロボロでした」と述べている。
ニューヨーク・タイムスに所属するジャーナリストの1人、マイケル・モス（英語版）(Michael Moss)、サイエンス・ジャーナリストのゲアリー・タウブス(Gary Taubes)も出演しており、ガモーからのインタビューに答えている。劇中に挿入されるサウンド・トラックには、ピーター・ガブリエル、デペッシュ・モード、フローレンス・アンド・ザ・マシーンが名を連ねている。
デイモン・ガモーは、2004年に公開されたドキュメンタリー映画、『スーパーサイズ・ミー』(Super size me)について、「自分にとっても特別な意味を持つ作品」であり、『あまくない砂糖の話』の制作にあたって大いに参考になったという。また、映画の製作にあたっては3年の年月を費やしたという。
ガモーの妻ゾーイ・タックウェル・スミス(Zoe Tuckwell-Smith)も出演しており、夫が実験を開始する前日、夫に対して冗談めかすように「I hope you're Okay.」（「無事でありますように」）との言葉を投げかけている。実験開始前の時点で彼女は妊娠中であり、本作の製作中に娘を出産している。
批評

アメリカ合衆国で公開された際の本作に対する評価は、一般には好意的な見方が多い。ニューヨーク・タイムスは、本作に対して「コンピューターを駆使した映像、たくさんの音楽、寸劇、アニメーション、大胆な実地旅行を心地よく融合させており、『栄養とは何か』が分かりやすく『消化』できる」と評価している。
ハリウッド・リポーターは、「ガモーはその明確な使命感でもって、扱いづらい要素のある題材を、和らげ、楽しめるような形にすることで、一般の人たちも理解しやすい作品を作り上げるのに成功している」と評している。
一方で、アメリカの時事雑誌『スレート』(Slate)は、本作に対して「この映画はかなりの加工処理がなされており、内容に深みは無く、見え透いた議論で満ちており、その論拠薄弱さを視聴者に対して隠している」と批判している。
オーストラリアの日刊紙『シドニー・モーニング・ヘラルド』(Sydney Morning Herald)は、本作に対して「この映画の中心的な議論の仕方は定義上非科学的である。ガモーの一人実験は綿密さに欠け、何も証明できるようなものではない」と評している。
参考

↑  “That Sugar Film (2015)”.   The Numbers. 28 October 2016閲覧。
1 2  Engber, Daniel (10 August 2015). “That *#^% Sugar Film”. Slate. 28 October 2016閲覧。
↑  Gameau, Damon (27 June 2015). “I ate 40 teaspoons of sugar a day. This is what happened”. The Telegraph. 28 October 2016閲覧。
↑  Pauline Askin (25 February 2015). “Aussie actor gets sugar rush from low-fat health foods”.  Reuters. 2019年10月6日閲覧。
↑  Gold, Daniel (30 July 2015). “Review: In ‘That Sugar Film,’ a Bitter Truth”. The New York Times. 28 October 2016閲覧。
↑  Dalton, Stephen (28 June 2015). “'That Sugar Film': Film Review”. The Hollywood Reporter. 28 October 2016閲覧。
↑  Wilson, Jake (5 March 2015). “That Sugar Film review: Powerful propaganda proves little”. The Sydney Morning Herald. 28 October 2016閲覧。
Buckmaster, Luke (2 March 2015). “That Sugar Film: how 60 days of eating ‘health food’ led to fatty liver disease”. The Guardian. 06 October 2019閲覧。
Simon, Alissa (13 July 2015). “Film Review: ‘That Sugar Film’”. Variety. 06 October 2019閲覧。