stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ドミニク・ウィルキンス
個人成績 > レギュラーシーズン

| シーズン | チーム | GP | GS | MPG | FG% | 3P% | FT% | RPG | APG | SPG | BPG | TO | PPG |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1982–83 | ATL | 82* | 82* | 32.9 | .493 | .182 | .682 | 5.8 | 1.6 | 1.0 | .8 | 2.2 | 17.5 |
| 1983–84 | ATL | 81 | 81 | 36.6 | .479 | .000 | .770 | 7.2 | 1.6 | 1.4 | 1.1 | 2.7 | 21.6 |
| 1984–85 | ATL | 81 | 81 | 37.3 | .451 | .309 | .806 | 6.9 | 2.5 | 1.7 | .7 | 2.8 | 27.4 |
| 1985–86 | ATL | 78 | 78 | 39.1 | .468 | .186 | .818 | 7.8 | 2.6 | 1.8 | .6 | 3.2 | 30.3* |
| 1986–87 | ATL | 79 | 79 | 37.6 | .463 | .292 | .818 | 6.3 | 3.3 | 1.5 | .6 | 2.7 | 29.0 |
| 1987–88 | ATL | 78 | 76 | 37.8 | .464 | .295 | .826 | 6.4 | 2.9 | 1.3 | .6 | 2.8 | 30.7 |
| 1988–89 | ATL | 80 | 80 | 37.5 | .464 | .276 | .844 | 6.9 | 2.6 | 1.5 | .7 | 2.3 | 26.2 |
| 1989–90 | ATL | 80 | 79 | 36.1 | .484 | .322 | .807 | 6.5 | 2.5 | 1.6 | .6 | 2.2 | 26.7 |
| 1990–91 | ATL | 81 | 81 | 38.0 | .470 | .341 | .829 | 9.0 | 3.3 | 1.5 | .8 | 2.5 | 25.9 |
| 1991–92 | ATL | 42 | 42 | 38.1 | .464 | .289 | .835 | 7.0 | 3.8 | 1.2 | .6 | 2.9 | 28.1 |
| 1992–93 | ATL | 71 | 70 | 37.3 | .468 | .380 | .828 | 6.8 | 3.2 | 1.0 | .4 | 2.6 | 29.9 |
| 1993–94 | ATL | 49 | 49 | 34.4 | .432 | .308 | .854 | 6.2 | 2.3 | 1.3 | .4 | 2.3 | 24.4 |
| 1993–94 | LAC | 25 | 25 | 37.9 | .453 | .247 | .835 | 7.0 | 2.2 | 1.2 | .3 | 2.4 | 29.1 |
| 1994–95 | BOS | 77 | 64 | 31.5 | .424 | .388 | .782 | 5.2 | 2.2 | .8 | .2 | 2.1 | 17.8 |
| 1996–97 | SAS | 63 | 26 | 30.9 | .417 | .293 | .803 | 6.4 | 1.9 | .6 | .5 | 2.1 | 18.2 |
| 1998–99 | ORL | 27 | 2 | 9.3 | .379 | .263 | .690 | 2.6 | .6 | .1 | .0 | 0.9 | 5.1 |
| キャリア | キャリア | 1074 | 995 | 35.5 | .461 | .319 | .811 | 6.7 | 2.5 | 1.3 | .6 | 2.5 | 24.8 |
| オールスター | オールスター | 8 | 3 | 22.7 | .400 | .250 | .737 | 3.8 | 2.1 | .8 | .5 |  | 15.1 |
個人成績 > プレイオフ

| シーズン | チーム | GP | GS | MPG | FG% | 3P% | FT% | RPG | APG | SPG | BPG | TO | PPG |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1983 | ATL | 3 | 3 | 36.3 | .405 | 1.000 | .857 | 5.0 | .3 | .7 | .3 | 3.3 | 15.7 |
| 1984 | ATL | 5 | 5 | 34.4 | .417 | .000 | .839 | 8.2 | 2.2 | 2.4 | .2 | 3.0 | 19.2 |
| 1986 | ATL | 9 | 9 | 40.0 | .433 | .439 | .861 | 6.0 | 2.8 | 1.0 | .2 | 3.3 | 28.6 |
| 1987 | ATL | 9 | 9 | 40.0 | .410 | .415 | .892 | 7.8 | 2.8 | 1.8 | .9 | 2.9 | 26.8 |
| 1988 | ATL | 12 | 12 | 39.4 | .457 | .222 | .768 | 6.4 | 2.8 | 1.3 | .5 | 2.5 | 31.2 |
| 1989 | ATL | 5 | 5 | 42.4 | .448 | .294 | .711 | 5.4 | 3.4 | .8 | 1.6 | 2.4 | 27.2 |
| 1991 | ATL | 5 | 5 | 39.0 | .372 | .133 | .914 | 6.4 | 2.6 | 1.8 | 1.0 | 2.2 | 20.8 |
| 1993 | ATL | 3 | 3 | 37.7 | .427 | .250 | .767 | 5.3 | 3.0 | 1.0 | .3 | 3.3 | 30.0 |
| 1995 | BOS | 4 | 4 | 37.5 | .426 | .471 | .889 | 10.8 | 2.0 | .5 | .8 | 2.3 | 19.0 |
| 1999 | ORL | 1 | 0 | 3.0 | .500 | .000 | .000 | .0 | .0 | .0 | .0 | 0.0 | 2.0 |
| キャリア | キャリア | 56 | 55 | 39.6 | .429 | .281 | .824 | 6.7 | 2.6 | 1.3 | .6 | 2.7 | 25.4 |
個人成績 > ユーロリーグ

| --- | --- |
†: ユーロリーグチャンピオン
| シーズン | チーム | GP | GS | MPG | FG% | 3P% | FT% | RPG | APG | SPG | BPG | PPG |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1995–96† | パナシナイコス | 17 | 17 | 33.2 | .446 | .322 | .825 | 7.4 | 1.8 | 0.5 | 0.0 | 20.1 |
| 1997–98 | ボローニャ | 20 | 20 | 33.8 | .455 | .293 | .725 | 7.0 | 1.7 | 1.5 | 0.0 | 17.9 |
浅野里香

| あさの りか浅野 里香> プロフィール |
| --- | --- |
愛称:  りかちゃん、あさりちゃん
出生地:   日本 愛媛県
出身地:   日本 東京都
生年月日:   (1994-01-07) 1994年1月7日（31歳）
血液型:  B型
最終学歴:  聖心女子大学文学部国際交流学科
勤務局:  NHK放送センター
部署:  東京アナウンス室
職歴:  松江（2016年6月 - 2018年7月）→札幌（2018年8月 - 2020年3月）→東京アナウンス室（2020年4月 - ）
活動期間:  2016年 -
ジャンル:  報道、情報、バラエティー、紀行番組、ナレーション
配偶者:  あり（2023年 - ）
公式サイト:  NHK
出演番組・活動
出演中:  本文参照
出演経歴:  本文参照
アナウンサー: テンプレート - カテゴリ
浅野 里香（あさの りか、1994年1月7日 - ）は、NHKのアナウンサー。
人物

愛媛県生まれ、東京都育ち。聖心女子大学文学部（現・現代教養学部）国際交流学科卒業後、2016年4月に入局。
同年6月、NHK松江放送局に着任。2018年8月、NHK札幌放送局へ異動。
2020年4月から東京アナウンス室に異動。林田理沙の後任として、『ブラタモリ』アシスタントに起用された。また首都圏ネットワークでフィールドキャスターとして出演していた。
2024年1月、前年に一般男性と結婚し、かつ妊娠中であることが明らかにされた。
嗜好・挿話

「エースをねらえ!」に憧れて10歳からテニスを続けている。
趣味は、初任地で始めた茶道のお稽古。特技はパン作り。
モットーは「有終の美を飾る」。
2022年4月まで担当した『ブラタモリ』ではタモリから「旅、好きだよね。旅先での笑顔すごいもんね」という言葉をかけられた｡
担当番組 > 松江放送局時代（2016年度 - 2018年7月）

島根県のニュース・中継・リポート
日本の祭り（2017年11月27日） - ナビゲーター
担当番組 > 札幌放送局時代（2018年8月 - 2019年度）

北海道のニュース・中継・リポート
一本の道 「ギリシャ　山の向こうへ　最果ての石畳を行く」（BSプレミアム・旅人・2019年1月9日）
さわやか自然百景（ナレーション）
「冬 北海道 美瑛」（2019年3月24日）
「北海道 ワッカ原生花園」（2019年7月28日）
「秋 北海道 襟裳岬」（2019年10月27日）
北海道クローズアップ（キャスター：2019年4月5日 - 2020年3月）
パラ陸上世界選手権2019（スタジオアナウンサー、2019年11月7日 - 11月15日）
担当番組 > 東京アナウンス室時代（2020年度 - ）

首都圏ネットワーク（リポーター・原大策と隔週交代：2020年4月6日 - 2023年3月31日）
林田理沙の代理キャスター（2020年4月20日 - 4月24日、5月7日・8日、18日 - 22日、9月7日 - 11日、2022年3月15日）
上原光紀の代理キャスター（2022年5月2日、8月22日 - 26日、8月29日 - 9月1日）
ブラタモリ（アシスタント・2020年4月11日 - 2022年4月2日）
オシばん（林田理沙の代理キャスター：2020年4月20日 - 4月24日、5月7日・8日、18日 - 20日・22日、9月7日 - 11日）
今日は一日“バンドリ!”三昧（進行・2020年4月29日）
さわやか自然百景（ナレーション）
「新潟 福島潟」（2020年8月16日）
「利根川下流」（2021年3月7日）
「山口 青海島 春から秋」（2024年1月14日）
タモリ×鶴瓶 新春SP2021～ブラつけないタモリと乾杯できない鶴瓶（2021年1月3日、2月14日）
アクティブ10 マスと!「図形の合同」（ナレーション・Eテレ：2021年1月8日）
NHKスペシャル
「“感染爆発” 危機をどう乗り越えるか」（リポーター・2021年1月16日）
「新・ハザードマップ 水害リスクを総点検」（司会・2022年6月5日）
NHK紅白歌合戦（2021年12月31日・第72回、2022年12月31日・第73回ラジオ中継進行）
ファミリーヒストリー（司会：2022年4月18日 - 2023年3月22日）
はやウタ（司会：2022年4月11日 - 2024年2月19日）
にっぽん百低山（ナレーション・池田伸子・川口由梨香と交代で担当：2022年8月17日 - ）
世界！オモシロ学者のスゴ動画祭４ - 7（司会）
世界!オモシロ学者のスゴ動画祭4（2022年10月2日）
世界!オモシロ学者のスゴ動画祭5（2023年3月16日）
世界1オモシロ学者のスゴ動画祭6（2023年8月22日）
世界!オモシロ学者のスゴ動画祭7（2024年1月16日）
あさイチ（リポーター：2023年4月20日 - 2024年1月11日）
1993年シーズンのカンザスシティ・チーフス

| カンザスシティ・チーフス 1993 |
| --- | --- |
成績:  11勝5敗
地区:  AFC西地区優勝
CON:  AFC3位
結果:  AFCチャンピオンシップ敗退
組織
オーナー:  ラマー・ハント
GM:  カール・ピーターソン（英語版）
HC:  マーティ・ショッテンハイマー
ホーム:  アローヘッド・スタジアム
« 19921994 » 
1993年シーズンは、カンザスシティ・チーフスのチーム創設34年目のシーズンであり、AFL時代を除きNFL24年目のシーズン。マーティ・ショッテンハイマー・ヘッドコーチの5年目のシーズン。サンフランシスコ・49ersを4度のスーパーボウル制覇に導いた15年目のQBジョー・モンタナがチーフスに移籍してきた。1983年シーズンのオークランド・レイダースの第18回スーパーボウル制覇の原動力となったRBマーカス・アレンもこの年からチーフスに移籍し、ベテランの2人がチームを牽引した。AFCチャンピオンシップまで進出したが、AFC3連覇中のバッファロー・ビルズに敗れ、スーパーボウル出場はならなかった。
直近のチーム成績

| 年 | 成績 | AFC | 地区 | 勝 | 敗 | 分 | 率 | Div | Con | 平均得点 | 平均失点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1993 | AFC決勝敗退 | 3位 | 1優勝 | 11 | 5 | 0 | .688 | 7-1 | 9-3 | 20.5 | 18.2 |

| 1992 | ワイルドカード敗退 | 6位 | 2位 | 10 | 6 | 0 | .625 | 6-2 | 8-4 | 21.8 | 17.6 |
| 1991 | ディビジョナル敗退 | 4位 | 2位 | 10 | 6 | 0 | .625 | 6-2 | 8-4 | 20.1 | 15.8 |
| 1990 | ワイルドカード敗退 | 5位 | 2位 | 11 | 5 | 0 | .688 | 5-3 | 7-5 | 23.1 | 16.1 |
| 1989 | レギュラー敗退 | 6位 | 2位 | 8 | 7 | 1 | .531 | 3-5 | 6-7-1 | 19.9 | 17.9 |
| 1988 | レギュラー敗退 | 14位 | 5位 | 4 | 11 | 1 | .281 | 2-6 | 4-9-1 | 15.9 | 20.0 |
| 1987 | レギュラー敗退 | 14位 | 5位 | 4 | 11 | 0 | .267 | 3-5 | 3-9 | 18.2 | 25.9 |
| 1986 | ワイルドカード敗退 | 5位 | 2位 | 10 | 6 | 0 | .625 | 5-3 | 9-5 | 22.4 | 20.4 |
| 1985 | レギュラー敗退 | 11位 | 5位 | 6 | 10 | 0 | .375 | 3-5 | 4-8 | 19.8 | 22.5 |
| 1984 | レギュラー敗退 | 7位 | 4位 | 8 | 8 | 0 | .500 | 4-4 | 7-7 | 19.6 | 20.3 |
| 1983 | レギュラー敗退 | 13位 | 5位 | 6 | 10 | 0 | .375 | 2-6 | 4-8 | 24.1 | 22.9 |
プレシーズン

| 週 | 日 | 相手 | 結果 | 戦績 | 開催地 | 観客数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 勝利   敗戦  at：敵地での対戦
レギュラーシーズン

| 前年 | AFC> 西地区 | AFC> 中地区 | AFC> 東地区 | NFC> 西地区 | NFC> 中地区 | NFC> 東地区 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1位 | チャージャーズ | スティーラーズ | ドルフィンズ | 49ers | バイキングス | カウボーイズ |
| 2位 | チーフス | オイラーズ | ビルズ | セインツ | パッカーズ | イーグルス |
| 3位 | ブロンコス | ブラウンズ | コルツ | ファルコンズ | バッカニアーズ | レッドスキンズ |
| 4位 | レイダース | ベンガルズ | ジェッツ | ラムズ | ベアーズ | ジャイアンツ |
| 5位 | シーホークス |  | ペイトリオッツ |  | ライオンズ | カージナルス |
：1度対戦　 ：2度対戦
| 週 | 日 | 相手 | 結果 | 戦績 | 開催地 | 観客数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 勝利   敗戦  at：敵地での対戦
※ 同地区の対戦相手を太文字で表示
レギュラーシーズン > 順位表

| AFC西地区 1993> チーム | AFC西地区 1993> 勝 | AFC西地区 1993> 敗 | AFC西地区 1993> 分 | AFC西地区 1993> 勝率 | AFC西地区 1993> Div | AFC西地区 1993> Con | AFC西地区 1993> 総得点 | AFC西地区 1993> 総失点 | AFC西地区 1993> 平均得点 | AFC西地区 1993> 平均失点 | AFC西地区 1993> SOS | AFC西地区 1993> SOV | AFC西地区 1993>  | AFC西地区 1993>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| (3)カンザスシティ・チーフス | 11 | 5 | 0 | .688 | 7-1 | 9-3 | 328 | 291 | 20.5 | 18.2 |  |  |  |  |
| (4)ロサンゼルス・レイダース | 10 | 6 | 0 | .625 | 5-3 | 7-5 | 306 | 326 | 19.1 | 20.4 |  |  |  |  |
| (5)デンバー・ブロンコス | 9 | 7 | 0 | .563 | 4-4 | 8-4 | 373 | 284 | 23.3 | 17.8 |  |  |  |  |
| サンディエゴ・チャージャーズ | 8 | 8 | 0 | .500 | 3-5 | 6-6 | 322 | 290 | 20.1 | 18.1 |  |  |  |  |
| シアトル・シーホークス | 6 | 10 | 0 | .375 | 1-7 | 6-8 | 280 | 314 | 17.5 | 19.6 |  |  |  |  |
| AFC 1993> 順 位.地区優勝 | AFC 1993> チーム.地区優勝 | AFC 1993> 地 区.地区優勝 | AFC 1993> 勝.地区優勝 | AFC 1993> 敗.地区優勝 | AFC 1993> 分.地区優勝 | AFC 1993> 勝率.地区優勝 | AFC 1993> DIV.地区優勝 | AFC 1993> CON.地区優勝 | AFC 1993> SOS.地区優勝 | AFC 1993> SOV.地区優勝 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | バッファロー・ビルズ | 東 | 12 | 4 | 0 | .750 | 7-1 | 8-4 |  |  |
| 2 | ヒューストン・オイラーズ | 中 | 12 | 4 | 0 | .750 | 6-0 | 10-2 |  |  |
| 3 | カンザスシティ・チーフス | 西 | 11 | 5 | 0 | .688 | 7-1 | 9-3 |  |  |
ワイルドカード
| 4 | ロサンゼルス・レイダース | 西 | 10 | 6 | 0 | .625 | 5-3 | 7-5 |  |  |
| 5 | デンバー・ブロンコス | 西 | 9 | 7 | 0 | .563 | 4-4 | 8-4 |  |  |
| 6 | ピッツバーグ・スティーラーズ | 中 | 9 | 7 | 0 | .563 | 3-3 | 7-5 |  |  |

| 7 | マイアミ・ドルフィンズ | 東 | 9 | 7 | 0 | .563 | 4-4 | 6-6 |  |  |
| 8 | サンディエゴ・チャージャーズ | 西 | 8 | 8 | 0 | .500 | 3-5 | 6-6 |  |  |
| 9 | ニューヨーク・ジェッツ | 東 | 8 | 8 | 0 | .500 | 5-3 | 6-6 |  |  |
| 10 | クリーブランド・ブラウンズ | 中 | 7 | 9 | 0 | .438 | 3-3 | 4-8 |  |  |
| 11 | シアトル・シーホークス | 西 | 6 | 10 | 0 | .375 | 1-7 | 6-8 |  |  |
| 12 | ニューイングランド・ペイトリオッツ | 東 | 5 | 11 | 0 | .313 | 2-6 | 4-10 |  |  |
| 13 | インディアナポリス・コルツ | 東 | 4 | 12 | 0 | .250 | 2-6 | 4-8 |  |  |
| 14 | シンシナティ・ベンガルズ | 中 | 3 | 13 | 0 | .188 | 0-6 | 1-11 |  |  |
タイブレーク
回復体位

回復体位（かいふくたいい、英語：recovery position）とは、意識障害のある患者に対して救急車などで二次救命処置が開始されるまでの間、安静を保つための姿勢の一つ。救急医学や救急医療の分野では「昏睡体位」（こんすいたいい）と呼称するのが一般的である   。体位としては産婦人科のシムズ体位（Sims position）も基本的には同じものを指している。
いわゆる左向き寝であり、気道確保を重要視している
「失神している」「意識がもうろうとしている」など意識障害のある要救護者の生命の安全を図るための体位で、急な嘔吐や容態の変化が起こっても窒息死に至らないよう考慮された姿勢である。
姿勢としては、図に示した通りの左側臥位（左向き寝）である。ただし、頭をやや後ろに反らせて、できるだけ気道を広げた状態に保つ点が一般的な横向け寝と異なる。また無意識に寝返りしたり痙攣して仰向けやうつ伏せになったりしないよう、膝は軽く曲げ、下側の左腕は体前方に投げ出し上側の右腕で支え棒をする要領で、左側臥位の体勢を維持する。
横向け寝が推奨される根拠としては、患者を仰向け寝にすると嘔吐によって胃の内容物が出てしまった場合に気道を塞いで窒息するおそれがあるためであり、また仰向けより横向き寝のほうが舌根沈下を防げるため患者としても呼吸が楽に出来る、などの理由による。
患者の左半身を下にする根拠としては、解剖学的に胃の噴門部が下を向く右側臥位(右向き寝)にすると、胃内容物が食道に逆流しやすくなり、意識障害時には誤嚥や嘔吐による窒息を引き起こす危険性が高い。これを防止する目的で、患者の噴門部が上を向く左側臥位とする。
脳卒中など、半身麻痺の症状がある患者に対しては、例外的に麻痺側が上側になるように寝かせる。この場合は、麻痺という やむを得ない事情が有るので、必ずしも左半身が下側にならなくても良い。
なお、戸外やコンクリート床などの上に寝かせると、ことのほか地面に体温を奪われ体力を消耗しやすい。衣服や新聞紙、段ボールなど、可能な限り要救護者の下に敷いて体温が奪われるのを防ぐことが望ましい。
適用される症状

意識障害のある患者に適用される。（患者自身に意識が有れば、患者本人が最も楽だと感じる姿勢を取らせることが基本で、体位の強制は行わない。）
適用の具体例として、泥酔や急性アルコール中毒、急性薬物中毒、有機溶剤中毒、交通事故、スポーツ時の頭部外傷、脳血管障害（くも膜下出血、脳梗塞、脳内出血）、低血糖、心筋梗塞、尿毒症、脳症、電解質異常、内分泌疾患、低酸素、一酸化炭素中毒、熱中症、低体温症、ショック、痙攣、感染症、精神疾患、など 。
回復体位を取らせる場所

二次災害を予防するうえで、この姿勢をとらせるのはしばらく休ませておける安全な場所に限られる。
例えば交通事故などでは要救護者を事故車から十分離した歩道や道路脇まで移動してから、熱中症では涼しい木陰や建物の中など直射日光が当たらない場所、火災や地震などでは倒壊や出火・延焼する恐れのある建物から十分離れた場所である。場合によっては風雨に晒されない場所が望ましく、戸外で周囲に休める場所が無い場合（戦場や遭難している状況など）ではテントやシェルターの設置を含めて考慮する必要もある。
落ち着いて休めるよう、できれば少しでも静かな場所が望ましい。ただし転落の危険があるため、階段の上やベンチの上など高い場所は要注意である。
なお様態が急変した場合に備えて、できる限り目を離さないほうがよく、戸外の場合では応急処置が済んで助けを他に呼びに行く場合でも、状況に対応できる者を近くに残したほうがよい。どうしても状況が許さない場合は、木陰やテントないしシェルターなど、最低限環境から身を守れる場所でこの体位を取らせる。
ベルン空港

ベルン空港（英語:Regional Aerodrome Bern-Belp ドイツ語:Regionalflugplatz Bern-Belp 正式名称:英:Bern Airport 独:Flughafen Bern）(IATA: BRN, ICAO: LSZB / LSMB)は、スイス、ベルン州ベルプにある地方空港。スイス連邦の首都ベルンに最も近い空港となる。元々は2018年8月29日に経営破綻したスカイワーク航空のハブ空港であった。この経営破綻により空港収入の1/3が失われており、昨今、格安航空会社であるヘルヴェティック・エアウェイズやピープルズ・エアウェイズによりホリデーシーズンのみチャーター便のみとなっており、大手航空会社による定期便の運航は行われていない。
要人輸送を行うスイス空軍管轄下にある連邦航空輸送サービス（LTDB）とスイス・エア＝レスキュー（rega）の他に、2つの民間ヘリ会社と2つの飛行訓練学校がこの空港を使用している。
歴史

1929年、民間航空会社アルパー（Alpar）によって設立された。フォッカー F.XIによる国内都市との定期運行を開始しているが、第二次世界大戦中はスイス陸軍から運行に関する許可やガソリン提供を断られたため、実質上の運行停止に追い込まれている。戦後は政府や州の補助金によって支えられながら、空港運営者として事業を継続しており、スイス航空と長期に渡るシェア争いを行いながら最終的に1947年に合併交渉が行われ、スイス航空に吸収されている。
1945年、国際空港としてチューリッヒ空港計画案が可決され、翌年から建設が開始されているが、1966年と1970年にチューリッヒ空港は国内線用に残しつつ、ベルン近郊に新国際空港を建設する計画案が浮上しており、この計画案は地元農民による強い反対のため最終的に断念された。
統計

元のウィキデータクエリを参照してください.
ウィズエアー

ロンドン·ルートン空港から離陸するウィズエアーのエアバス A320-200
ウィズエアーのエアバス A320-200
ウィズエアー（Wizz Air)は、ハンガリーの航空会社。2003年に設立、翌2004年より運航を開始した格安航空会社である。ハンガリーのフラッグ・キャリアだったマレーヴ・ハンガリー航空が2012年に破産して以来、同国で唯一の定期旅客便を運航する航空会社となっている。
概要

最初のフライトは、ポーランドとハンガリーが欧州連合に加盟した19日後の2004年5月19日にカトヴィッツェから運航された。
就航開始から3カ月半の間に25万人、就航開始から1年で140万人、現在までに1,000万人の乗客に利用されている。
2007年においては、ポーランドの就航ルートにおいて、290万人に利用された。
現在のCEO兼会長は前マレーヴ・ハンガリー航空のCEOであった、József Váradiである。
本社をハンガリーに置き、オペレーティング支社をポーランド、ブルガリアに置く。
2005年9月にはウィズエアー・ブルガリアを設立。
ウィズエアーの最高経営責任者であるJózsef Váradiは2007年度アーンスト・アンド・ヤング"Brave Innovator"を受賞した。
2008年にはウクライナにおいて初の格安航空会社として就航を開始した。
2012年にハンガリーのフラッグキャリアだったマレーヴ・ハンガリー航空が倒産したため、それ以後、2024年の現在に至るまで、ハンガリーにおける最大の航空会社となった。
就航地

| 就航地> ヨーロッパ | 都市> ヨーロッパ | 空港> ヨーロッパ | ヨーロッパ |
| --- | --- | --- | --- |
|  ハンガリー | ブタペスト | リスト・フェレンツ国際空港 | ハブ空港 |
|  ハンガリー | デブレツェン | デブレツェン国際空港 | 焦点空港 |
|  イギリス | ロンドン | ガトウィック空港 |  |
|  イギリス | ロンドン | ルートン空港 |  |
|  イギリス | リバプール | リバプール・ジョン・レノン空港 |  |
|  イギリス | グラスゴー | グラスゴー国際空港 |  |
|  イギリス | バーミンガム | バーミンガム空港 |  |
|  ルーマニア | ブラショフ | ブラショフ国際空港 |  |
|  ルーマニア | ブカレスト | アウレル・ヴライク国際空港 |  |
|  ルーマニア | ブカレスト | アンリ・コアンダ国際空港 |  |
|  ルーマニア | トゥルグ・ムレシュ | トゥルグ・ムレシュ国際空港 |  |
|  フランス | パリ | オルリー空港 |  |
|  フランス | ニース | コート・ダジュール空港 |  |
|  イタリア | フィウミチーノ | フィウミチーノ空港 |  |
|  イタリア | ミラノ | ミラノ・マルペンサ空港 |  |
|  イタリア | アルゲーロ | アルゲーロ空港 |  |
|  イタリア | バーリ | バーリ空港 |  |
|  イタリア | カターニア | カターニア＝フォンターナロッサ空港 |  |
|  イタリア | ジェノヴァ | ジェノヴァ=セストリ空港 |  |
|  イタリア | サレルノ | サレルノ コスタ・デ・アマルフィ空港 |  |
|  スペイン | バルセロナ | バルセロナ＝エル・プラット空港 |  |
|  スペイン | マドリード | マドリード空港 |  |
|  スペイン | バレンシア | リスト・フェレンツ国際空港 |  |
|  スペイン | マラガ | マラガ＝コスタ・デル・ソル空港 |  |
|  スペイン | パルマ・デ・ マリョルカ | パルマ・デ・マリョルカ空港 |  |
|  スペイン | テネリフェ | テネリフェ・スール空港 |  |
|  スペイン | アリカンテ | アリカンテ空港 |  |
|  スペイン | ジローナ | ジローナ＝コスタ・ブラバ空港 |  |
|  スペイン | ラス・パルマス | グランカナリア空港 |  |
|  モンテネグロ | ポドゴリツァ | ポドゴリツァ空港 |  |
|  スウェーデン | ストックホルム | ストックホルム・アーランダ空港 |  |
|  モルドバ | キシナウ | キシナウ国際空港 |  |
|  アイスランド | レイキャビク | ケプラヴィーク国際空港 |  |
|  北マケドニア | スコピエ | スコピエ空港 |  |
|  ベルギー | シャルルロワ | シャルルロワ空港 |  |
|  アゼルバイジャン | バクー | ヘイダル・アリエフ国際空港 |  |
|  アルメニア | エレバン | ズヴァルトノッツ国際空港 |  |
|  アルバニア | ティラナ | ティラナ国際空港 |  |
|  スイス | バーゼル | ユーロエアポート・バーゼル |  |
|  ジョージア | クタイシ | クタイシ国際空港 |  |
|  ブルガリア | ブルガス | ブルガス国際空港 |  |
|  マルタ | バレッタ | マルタ国際空港 |  |
|  ポルトガル | フンシャル | マデイラ空港 |  |
|  ポルトガル | リスボン | ウンベルト・デルガード空港 |  |
|  オランダ | アイントホーフェン | アイントホーフェン空港 |  |
|  ギリシャ | アテネ | アテネ国際空港 |  |
|  ギリシャ | テッサロニキ | テッサロニキ・マケドニア国際空港 |  |
|  ギリシャ | サントリー二島 | サントリー二空港 |  |
|  ギリシャ | ロドス島 | ロドス国際空港 |  |
|  ギリシャ | ザキントス島 | ザキントス空港 |  |
|  ギリシャ | イラクリオン | イラクリオン国際空港 |  |
|  ギリシャ | ケルキラ島 | コルフ国際空港 |  |
|  キプロス | ラルナカ | ラルナカ国際空港 |  |
|  ドイツ | シュツットガルト | シュツットガルト空港 |  |
|  ドイツ | ドルトムント | ドルトムント空港 |  |
|  ドイツ | メミンゲン | メミンゲン空港 |  |
|  ドイツ | ベルリン | ベルリン・ブランデンブルク国際空港 |  |
|  トルコ | アンタルヤ | アンタルヤ空港 |  |
|  トルコ | イスタンブール | イスタンブール空港 |  |
|  ポーランド | ワルシャワ | ワルシャワ・ショパン空港 |  |
|  デンマーク | コペンハーゲン | コペンハーゲン空港 |  |
中東
|  サウジアラビア | ジッダ | キング・アブドゥルアジズ国際空港 |  |
|  サウジアラビア | リヤド | キング・ハーリド国際空港 |  |
|  イスラエル | テルアビブ | ベン・グリオン国際空港 |  |
|  アラブ首長国連邦 | アブダビ | ザイード国際空港 |  |
|  アラブ首長国連邦 | ドバイ | ドバイ国際空港 |  |
|  ヨルダン | アンマン | クィーンアリア国際空港 |  |
アフリカ
|  エジプト | ギザ | ギザ・フェニックス国際空港 |  |
|  エジプト | フルガダ | フルガダ国際空港 |  |
|  エジプト | シャルム・エル ・シェイク | シャルム・エル・シェイク国際空港 |  |
|  モロッコ | マラケシュ | マラケシュ・ナメラ空港 |  |
保有機材

2021年11月現在、ウィズエアーの機材は以下の航空機で構成される
| 機種 | 保有機数 | 発注機数 | 座席数 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| エアバスA320-200 | 57 | ー | 180 |  |
| エアバスA320neo | 6 | 66 | 186 | 2022年から2026年にかけて受領予定 |
| エアバスA321-200 | 34 | ー | 230 |  |
| エアバスA321neo | 29 | 230 | 239 | 2026年までに全機受領予定 |
| エアバスA321XLR | ー | 47 | 239 | 2023年から2026年にかけて受領予定 |
| エアバスA330-200F | 1 |  |  | ハンガリー政府が保有 |
| 合計 | 127 | 343 |  |  |
エアバスA320‐200（旧塗装）
エアバスA320‐200（新塗装）
エアバスA321‐200（新塗装）
エアバスA321neo（新塗装）
エアバスA330-200F（貨物機）
ウィズエアの目的地
南風崎駅

| 南風崎駅 |
| --- | --- |
 駅舎（2014年3月）
  はえのさき  Haenosaki  
 ◄ハウステンボス (0.9 km) (4.0 km) 小串郷►
 
所在地:  長崎県佐世保市南風崎町北緯33度5分13.39秒 東経129度48分4.44秒﻿ / ﻿北緯33.0870528度 東経129.8012333度﻿ / 33.0870528; 129.8012333座標: 北緯33度5分13.39秒 東経129度48分4.44秒﻿ / ﻿北緯33.0870528度 東経129.8012333度﻿ / 33.0870528; 129.8012333
所属事業者:  九州旅客鉄道（JR九州）
所属路線:  ■大村線
キロ程:  5.6 km（早岐起点）
電報略号:  ハエ
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面2線
乗車人員 -統計年度-:  12人/日（降車客含まず） -2016年-
乗降人員 -統計年度-:  28人/日 -2016年-
開業年月日:  1898年（明治31年）1月20日
備考:  無人駅
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南風崎駅（はえのさきえき）は、長崎県佐世保市南風崎町にある、九州旅客鉄道（JR九州）大村線の駅である。難読駅の一つ。
概要

現在のハウステンボス周辺に浦頭港と言う港があり、接続駅になっていた。太平洋戦争後、1945年（昭和20年）10月 - 1950年（昭和25年）4月まで、中国・東南アジア方面各地からの復員者・引揚者がこの駅より専用列車に乗込んでいた。
昭和20年代初期の時刻表には、2 - 3往復の南風崎駅始発東京行普通列車（下りは早岐行）が不定期列車として掲載されており、引揚援護局設置当時をしのぶことが出来る。
歴史

1898年（明治31年）1月20日：九州鉄道の駅として開設。
1907年（明治40年）7月1日：九州鉄道国有化により、帝国鉄道庁に移管。
1945年（昭和20年）10月14日：駅より初の復員・引揚客（9,997人）乗車。
1945年（昭和20年）11月24日：厚生省佐世保地方引揚援護局、針尾島に設置。以後、南風崎駅からの復員・引揚客を受け持つ。
1950年（昭和25年）5月5日：佐世保地方引揚援護局廃止。
1962年（昭和37年）2月15日：貨物取扱廃止。
1971年（昭和46年）10月20日：荷物扱い廃止。無人駅化。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。
2025年（令和7年）度：ICカード「SUGOCA」を導入（予定）。
駅構造

早岐方向に向かって右側（諫早方面乗り場側）にステンドグラスが特徴的な駅舎を備え、相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは構内踏切で連絡している。
無人駅となっている。駅ホームに復員・引揚輸送に関する案内板がある。
駅舎の左側（ステンドグラス側）にはトイレが設けられているが、2022年頃から使用禁止となった。
駅構造 > のりば

| のりば | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | ■大村線 | 下り | 諫早・長崎方面 |
| 2 | ■大村線 | 上り | 早岐・佐世保方面 |
駅舎に設けられたステンドグラス（2008年6月）
構内（2008年6月）
利用状況

2010年度の1日平均乗車人員は15人である。
| 乗車人員推移> 年度 | 乗車人員推移> 1日平均人数 |
| --- | --- |
2000: 15
2001: 17
2002: 17
2003: 20
2004: 18
2005: 16
2006: 17
2007: 
2008: 
2009: 
2010: 15
駅周辺

佐世保市の南端部にあたる。駅の北側を大村線に並行する形で国道205号が通っている。駅の西側にはハウステンボスのデザインに合わせたハウステンボスの寮がある。
南風崎郵便局
佐世保市役所宮支所
佐世保市立宮中学校
佐世保市立宮小学校
東日本橋駅

| 東日本橋駅 |
| --- | --- |
 B2番出入口（2011年5月）
  ひがしにほんばし  Higashi-nihombashi  
 ◄A 14 人形町 (0.7 km) (0.7 km) 浅草橋 A 16►
 ja左上は馬喰町駅、左は馬喰横山駅
 東京都中央区東日本橋三丁目11-8先北緯35度41分31.6秒 東経139度47分5.6秒﻿ / ﻿北緯35.692111度 東経139.784889度﻿ / 35.692111; 139.784889﻿ (東日本橋駅)座標: 北緯35度41分31.6秒 東経139度47分5.6秒﻿ / ﻿北緯35.692111度 東経139.784889度﻿ / 35.692111; 139.784889﻿ (東日本橋駅)
駅番号:  A15
所属事業者:  東京都交通局（都営地下鉄）
所属路線:  ●浅草線
キロ程:  14.5 km（西馬込起点）
電報略号:  東（駅名略称）
駅構造:  地下駅
ホーム:  2面2線
乗降人員 -統計年度-:  75,870人/日 -2023年-
開業年月日:  1962年（昭和37年）5月31日
乗換:  S09馬喰横山駅 （都営地下鉄新宿線） 馬喰町駅（JR総武快速線）
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東日本橋駅（ひがしにほんばしえき）は、東京都中央区東日本橋三丁目にある、東京都交通局（都営地下鉄）浅草線の駅である。駅番号はA 15。
概要

東京都中央区の北東部に立地する地下鉄駅である。都営浅草線全ての電車が止まる停車駅であり、乗り換え駅にも指定されている都営地下鉄新宿線の馬喰横山駅と接続されており、都営地下鉄の主要駅として扱われている。
ホーム上の駅名標下部には「問屋街」の表示があるが、副名称の扱いではなく、路線図や案内放送では使用していない。
概要 > 接続駅

連絡通路を経由して、以下の路線への乗り換えが可能である。
東京都交通局（都営地下鉄）
都営地下鉄新宿線（馬喰横山駅） - 徒歩3分程。同じ都営地下鉄の駅であるが、改札を出て地下通路を歩く必要がある。自動改札機はピンク色のものとオレンジ色のものの2種類が別々に設置されており、このうち後者を利用することで新宿線への乗り換えとして扱われる。なお、定期券やPASMO等のIC乗車券、一日乗車券等はどちらの改札機でも乗り換えが可能となっている。この方式は飯田橋駅なども同様である。
馬喰横山駅・東日本橋方面改札（2020年11月6日撮影）
東日本旅客鉄道（JR東日本）
総武快速線（馬喰町駅） - 徒歩6分程。直接両駅を結ぶ地下通路はなく、前述の馬喰横山駅を経由しての乗り換えとなるため、多少時間がかかる。
概要 > 駅名の由来

計画時の仮称は「久松町」（ひさまつちょう）であった。日本橋地区（中央区の旧日本橋区の地域）の東端という理由で駅名が付けられた。
地名「東日本橋」は駅開業後の1971年に、住居表示実施に伴い誕生した（駅名が地名に先行して命名された）。
歴史

1962年（昭和37年）5月31日：都営1号線の駅として開業。
1972年（昭和47年）7月15日：国鉄（現：JR東日本）総武快速線の馬喰町駅が開業し、乗り換え業務を開始（当時は地上に一度出ての乗り換え）。
1978年（昭和53年）7月1日：都営1号線を浅草線に改称。
1978年（昭和53年）12月21日：都営地下鉄新宿線の馬喰横山駅が開業。同時に地下連絡通路が開通し、3駅同時の乗り換え業務を開始し、現在に至る。
1998年（平成10年）11月18日：エアポート快速特急（現・エアポート快特）の停車駅に指定される。
2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
2015年（平成27年）4月1日：新橋駅務管理所浅草橋駅務区から馬喰駅務管理所馬喰駅務区の管理下に変更される。同時に東京都営交通協力会委託となる。
駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地下駅である。
開業当時は改札外のみ連絡通路があったが、1990年代にホームの浅草橋寄りにエスカレーターを併設した連絡通路が新設された。2007年度から防災改良工事や外壁改装工事の他、B1出入口前へのエレベーター新設工事などが行われている。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 行先 |
| --- | --- | --- |
| 1 |  都営浅草線 | 西馬込・ 羽田空港・ 京急線方面 |
| 2 |  都営浅草線 | 押上・ 京成線・ 北総線方面 |
（出典：都営地下鉄:駅構内図）
利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は75,870人（乗車人員：37,951人、降車人員：37,919人）である。浅草線全20駅中第8位。
1991年度までと1995年度から2005年度までの乗車人員は、新宿線との乗換人員を含まない値である。
各年度の1日平均乗降・乗車人員数の推移は下表の通り。
| 年度 | 1日平均 乗降人員 | 1日平均 乗車人員 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1990年（平成02年） |  | 12,918 |  |
| 1991年（平成03年） |  | 13,779 |  |
| 1992年（平成04年） |  | 38,956 |  |
| 1993年（平成05年） |  | 38,847 |  |
| 1994年（平成06年） |  | 38,696 |  |
| 1995年（平成07年） |  | 13,317 |  |
| 1996年（平成08年） |  | 13,079 |  |
| 1997年（平成09年） |  | 12,627 |  |
| 1998年（平成10年） |  | 11,923 |  |
| 1999年（平成11年） |  | 11,522 |  |
| 2000年（平成12年） |  | 11,173 |  |
| 2001年（平成13年） |  | 11,041 |  |
| 2002年（平成14年） |  | 11,238 |  |
| 2003年（平成15年） | 72,359 | 11,063 |  |
| 2004年（平成16年） | 70,020 | 11,159 |  |
| 2005年（平成17年） | 69,674 | 11,397 |  |
| 2006年（平成18年） | 70,493 | 34,995 |  |
| 2007年（平成19年） | 73,305 | 36,567 |  |
| 2008年（平成20年） | 73,839 | 36,852 |  |
| 2009年（平成21年） | 73,835 | 36,897 |  |
| 2010年（平成22年） | 73,841 | 36,830 |  |
| 2011年（平成23年） | 72,287 | 36,066 |  |
| 2012年（平成24年） | 74,630 | 37,005 |  |
| 2013年（平成25年） | 76,995 | 38,339 |  |
| 2014年（平成26年） | 77,514 | 38,692 |  |
| 2015年（平成27年） | 78,785 | 39,323 |  |
| 2016年（平成28年） | 80,654 | 40,311 |  |
| 2017年（平成29年） | 83,290 | 41,695 |  |
| 2018年（平成30年） | 85,113 | 42,453 |  |
| 2019年（令和元年） | 84,888 | 42,365 |  |
| 2020年（令和02年） | 57,830 | 28,967 |  |
| 2021年（令和03年） | 60,624 | 30,362 |  |
| 2022年（令和04年） | 67,896 | 33,991 |  |
| 2023年（令和05年） | 75,870 | 37,951 |  |
駅周辺

横山町、馬喰町の繊維問屋街（小売りをする店も少なからずある）
薬研堀不動院 - 徒歩3分
中央区立日本橋中学校 - 徒歩4分 他（馬喰横山駅・馬喰町駅・浅草橋駅・浜町駅・両国駅の各駅からも通学可）
バス路線

最寄りの停留所は「東日本橋駅前」「馬喰横山駅」「富沢町」である。
都営バス
秋26：葛西駅前行
当駅周辺の清洲橋通りは東行一方通行のため、秋葉原駅前行は江戸通りを西へ数分の所にある小伝馬町停留所から利用する。
なお、1996年9月7日までは清杉通り上にも停留所が存在していたが、錦27（京成バスと共同運行）の箱崎町 - 両国駅間廃止に伴い、廃止・撤去された。
日立自動車交通
江戸バス（中央区コミュニティバス）北循環：中央区役所行
日の丸自動車興業
メトロリンク日本橋Eライン：地下鉄水天宮前駅方面
ギャラリー

下り線ホーム前 改札口（2018年2月28日撮影）
上り線ホーム（2018年2月26日撮影）
下り線ホーム（2018年2月26日撮影）
下り線ホーム（2017年5月10日）
駅上部（2009年7月20日撮影）
岩屋後古墳

| 岩屋後古墳 |
| --- | --- |
 石室開口部
所在地:  島根県松江市大草町（字岩屋後）
位置:  北緯35度25分35.93秒 東経133度5分35.15秒﻿ / ﻿北緯35.4266472度 東経133.0930972度﻿ / 35.4266472; 133.0930972座標: 北緯35度25分35.93秒 東経133度5分35.15秒﻿ / ﻿北緯35.4266472度 東経133.0930972度﻿ / 35.4266472; 133.0930972
形状:  不明
規模:  20m
埋葬施設:  石棺式石室
出土品:  須恵器・埴輪
築造時期:  6世紀後半
史跡:  島根県指定史跡「岩屋後古墳」
地図:   岩屋後古墳
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岩屋後古墳（いわやあとこふん）は、島根県松江市大草町にある古墳。島根県指定史跡に指定されている。
概要

島根県東部、意宇平野南西隅の平野部に築造された古墳である。現在では周囲は水田化し、墳丘の大半は失われ、石室も半壊している。1977年度（昭和52年度）に発掘調査が実施されている。
墳形は明らかでなく、20メートル程度の墳丘の円墳または方墳と推定される。墳丘周辺では円筒埴輪・形象埴輪（人物埴輪）・須恵器が検出されている。埋葬施設は石棺式石室で、南西方向に開口する。玄室・羨道・前庭部から構成されたが、現在は玄室のみが遺存する。玄室が一枚石の組み合わせで家形石棺状に構築された石室である。出雲地方東部に分布する石棺式石室としては、家形屋根が明確な典型例であり最大規模のものとして注目される。石室内は盗掘に遭っており、副葬品は詳らかでない。
築造時期は、古墳時代後期の6世紀後半頃と推定される。付近では岡田山1号墳や御崎山古墳と同時期に位置づけられる。出雲地方東部では、山代・大庭古墳群（山代二子塚古墳・山代方墳など）の規模が突出しており、大草町周辺の岩屋後古墳・岡田山1号墳の被葬者はその大首長を補佐する立場にあったと想定される。
古墳域は1970年（昭和45年）に島根県指定史跡に指定されている。
遺跡歴

明治期、開墾時に人物埴輪5体以上の出土（現在は東京国立博物館保管）。
1970年（昭和45年）10月27日、島根県指定史跡に指定。
1972年（昭和47年）、八雲立つ風土記の丘の開所。
1977年度（昭和52年度）、発掘調査。須恵器・埴輪の出土（島根県教育委員会、1978年に概要報告）。
埋葬施設

埋葬施設としては石棺式石室が構築されており、南西方向に開口する。玄室・羨道・前庭部から構成されたが、現在では羨道・前庭部は破壊されており、玄室のみが遺存する。
玄室の規模は、長さ2メートル・幅3.3メートル・高さ2.3メートルを測る。玄室の奥壁・側壁はいずれも一枚石による。天井石も一石で、内外面とも平入り四注式の家形に加工されている。羨道も一枚石によって構築されるが、前庭部は割石積みによる。
玄室右側壁（北西壁）
玄室奥壁
玄室左側壁（南東壁）
墳丘・石室開口部
石室展開図
出土品

埴輪 - 上半身に襷を表現した女性埴輪2、鍔付帽子の男性埴輪1、首飾りと耳飾りの女性埴輪1。
須恵器 - 革袋形土器・子持壺。
埴輪 首飾り・耳飾りを付けた女性、襷掛けの人物（複製）
島根県立八雲立つ風土記の丘展示。
埴輪 帽子をかぶる男性、襷掛けの人物（複製）
島根県立八雲立つ風土記の丘展示。
円筒埴輪
島根県立八雲立つ風土記の丘展示。
文化財 > 島根県指定文化財

史跡
岩屋後古墳 - 1970年（昭和45年）10月27日指定。
関連施設

島根県立八雲立つ風土記の丘（松江市大庭町） - 岩屋後古墳の出土品・出土人物埴輪複製品を保管・展示。
東京国立博物館（東京都台東区） - 岩屋後古墳の出土人物埴輪を保管。
関連文献

（記事執筆に使用していない関連文献）
『石棺式石室の研究 -出雲地方を中心とする切石造り横穴式石室の検討-』出雲考古学研究会、1987年。
石室俯瞰図
石室立断面図
アドリアン・チェルプカ

アドリアン・チェルプカ（Adrian Cierpka 、1995年1月6日 - ）は、ポーランド・オストルフ・ヴィエルコポルスキ出身のサッカー選手。IIリガ・KKS 1925カリシュ所属。ポジションは、ミッドフィールダー。
タイトル

グルニク・ウェンチナ
IIリガ: 2019-20
坤輿万国全図

坤輿万国全図（こんよばんこくぜんず、繁: 坤輿萬國全圖）は、明末にカトリック宣教師マテオ・リッチ（利瑪竇）が作成した世界地図。「亜細亜」「赤道」など、漢語に翻訳されたヨーロッパの地理用語や地名などが記されている。「坤輿」は大地や地球の意。
概要

イタリア出身の宣教師マテオ・リッチが作成した漢訳版世界地図であり、地球球体説を基にして六枚一組にして、卵型の図形の中心に中国を描き、他に天文図なども含んだ。当時の中国人の世界観に大きな影響を与えた。1602年に北京で刊行され、鎖国時の日本にも輸入されたり、『坤輿万国全図』という名で摸本が作られたりして、世界についての知識の典拠となった。
「日本海」という呼称の初出と言われている。
日本では現在、宮城県図書館及び京都大学図書館に数部が保管されており、宮城県図書館ではそのレプリカが常設展にて公開されている。模写としては東北大学附属図書館狩野文庫、古河歴史博物館などが所蔵する。
坤輿万国全図（東北大学附属図書館狩野文庫の写本）