stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
チェコ鉄道680系電車
運用

SC ペンドリーノ車両は元々チェコ鉄道とチェコ航空の共同プロジェクトの一部で、チェコ鉄道の番号以外にOKシリーズの航空番号も割り当てられ、チェコスロバキア航空予約システム経由でも、言わゆる「高度ゼロの飛行」として、架空のパルドゥビツェ、オロモウツ空港も含めて、列車に乗り継ぐ「航空券」を購入することができた。
ペンドリーノ列車のチェコ鉄道の路線での正規運用は、2つの路線で2005年12月11日に始まった。言わゆる南ルート、プラハ - パルドゥビツェ - チェスカー・トルジェボヴァー - ブルノ - ブルジェツラフ (とその先のブラチスラヴァまたはウィーン)で、ユーロシティと共通種別での運行列車となるはずであった。しかし、列車はスロバキアとオーストリアでの運行許可を得ていなかったので、ペンドリーノは短縮した形で南ルートを運行した。故に、IC 570/571とEC 134/135はブラチスラヴァではなくブルジェツラフ終点となり、EC70から75までの3往復の列車がプラハ - ウィーンの全路線を国際列車として運行した。チェコ鉄道のペンドリーノは2006年12月10日にオーストリアとスロバキアでの運行認可を受け、強制乗換は不必要になった。南ルートは低い労働力と国際列車補助の少ない利益に苦しみ、故に2010年には既にウィーンまでの1往復(SC スメタナ)のみとなり、翌年はもう一方のブラチスラヴァ行(SC スロバキアの矢)となった。2012年の新ダイヤで南ルートは消滅した。
一方の言わゆる北ルート、プラハ - パルドゥビツェ - オロモウツ - オストラヴァでは、列車が最初から商標SC ペンドリーノの下、スーパーシティの列車種別で運行した。オストラヴァでは、ボフミーンなど多くの駅に直通便を設けている。2012年の新ダイヤでは直通先が加えられ、スロバキアのジリナまでハヴィールジョフ、トルジネツ、チェスキー・チェシーン経由で週末2本が延長し、フランチシコヴィ・ラーズニェまでプルゼニ、マリアーンスケー・ラーズニェ、ラーズニェ・キンジヴァルト、ヘブ経由で土曜日1本が延伸した。
2014年12月より、新ダイヤが施行され始め、ペンドリーノが鉄道企業体スロバキアの協力で新路線に配備され、プラハからコシツェまで1往復のスーパーシティ種別の列車に導入された。主な理由として、チェコの旅客を速く快適にタトラ山脈へ、結果としてスロヴァキア東部へ運ぶことをオファーするための索だと報じられた。路線の近代化と、高速列車を振り子つきで使えるオプションのおかげで、コシツェまでの運行時間を最短7.5時間に短縮することに成功した。ストゥデーンカでの2015年7月末の680.003編成の事故(以降を参照)後、ペンドリーノ配備編成の不足の影響でこの列車は休止となったが、9月1日よりスロバキアで復帰し、同じパフォーマンスで2016年のダイヤでもペンドリーノ・コシチャンの名前で運行継続した。
ペンドリーノは、例えば第三鉄道回廊の区間のリニューアル開始時など、臨時運行時でも使用される。
運用 > 内装リニューアル

2017年6月、ペンドリーノ車両の内装更新が始まった。具体的には、座席、壁の裏地、床、網棚、トイレ個室の更新である。列車は情報システムつきデジタルスクリーンの更新を予定している。列車には小さい子供向け映画も設置され、同様に特急レイルジェットにも導入される。近代化でWi-fiシステムも開通し、全車両に設置される。導入後、ペンドリーノ列車はチェコ鉄道で2600万キロを走行し、旅客1200万人を輸送した。チェコ鉄道のペンドリーノ全7編成のリニューアルは2.5億コルナ（概ね13億円、一編成あたり約3570万コルナ ≒ 1.8億円）かかる予定で、全編成の近代化は2018年9月までに行われる。最初にリニューアルされた680.005編成は、工事後、最初に規定車両として2017年9月23日に、プラハからボフミーンまでの運行には鉄道の日に、配属・導入された。9月25日月曜日より公式に運用に配属され、次の月には大部分がSC 240/241 ペンドリーノ・コシチャンの系統にも配属される。680.006, 680.007編成が次に続く。
クラルピ・ナド・ヴルタヴォウの駅でのペンドリーノ列車
運用 > 過去の運用

プラハ - パルドゥビツェ - オロモウツ - オストラヴァ・ボフミン(スーパーシティ・ペンドリーノ)　7往復
プラハ - ブルノ - ウィーン(スーパーシティ・ヨハン・グレゴール・メンデル、スーパーシティ・スメタナ)　2往復
プラハ - ブルノ - ブラチスラバ(スーパーシティ・スロヴェンスカー・ストレラ)　1往復
編成

680系列車は10両編成で、うち4両が動力車である。各動力車には2つの駆動モータが備え付けられている。編成番号は制御車に表示されている。
| 車両の順 | 等級 | 特性 | 形式 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1. | 2 | 先頭動力車 | 681 |
| 2. | 1 | 中間車 | 081 |
| 3. | 2 | 　中間車 | 083 |
| 4. | ビュフェ | 中間動力車 | 683 |
| 5. | 2 | 中間車 | 084 |
| 6. | 1 | 　中間車 | 085 |
| 7. | 2 | 中間動力車 | 684 |
| 8. | 2 | 中間車 | 082 |
| 9. | 1 | 　中間車 | 086 |
| 10. | 2 | 先頭動力車 | 682 |
備考: 2013年9月初めから1等車が減らされ、新たに2等車が順に1等車となった。
列車の受電と互換性

列車は3つの鉄道受電方式で運行できる。
直流電圧 3,000 V (チェコ共和国とスロバキア – 北部)
交流電圧単相 25 kV 50 Hz (チェコ共和国とスロバキア – 南部)
交流電圧単相 15 kV 16 2/3 Hz (ドイツ、オーストリア)
低抵抗の保安機器を電磁障害の中で使用する理由で、ペンドリーノが無制限に運行できるチェコの路線は限られる。変換器の従来形式は列車の障害の中で完全には使用できない。しかしこの問題は一般に鉄道交通で使用される全周波数変換器に関係している。この理由で、ペンドリーノに導電流補償器（アクティブフィルター）が取り付けられた。物理的な製造・据付ではなく、ペンドリーノだけに限らず、周波数変換器と軌道電流回路がある車両の互換性の未解決問題と、この問題の解決が、補償器の主な長所であった。
技術仕様

編成の各車両は長さ25.9m、先頭車が27.7mで、編成長は184m、広さ2.8mである。列車は0から100km/hまで68秒で（加速度0.39 m/s2）、0から160 km/hmまで162 s (0.27 m/s2)、0から230 km/hmまで462 s (0.13 m/s2)で加速する。車体は最大8° (チェコでは6,5°)まで傾けることができる。
経済

2009年3月のデータでは、これらの車両は大きく損失を生んでいた。運行中は毎年、チェコ鉄道で、運賃収入より5億から5.5億コルナ（25 - 28億円）多いコストが発生していた。一つの理由は、通常の保守にかかる一年あたり約2億コルナ（約10億円）で、これは列車が1,200,000キロ走った時にこれだけの保守費用が発生するという意味になる。他の理由は、45億コルナ（約230億円）近くする車両購入費の償却である。減価償却費が毎年2から2.5億コルナ（10 - 12億円）で、借金の利子が約1億コルナ（5億円）になる。列車購入の借金は2014年11月25日に返済される予定であった。
雑誌MF Dnes、2009年6月11日のインタビューで、チェコ鉄道のペトル・ジャルダCEOは、ペンドリーノが、月曜日と金曜日の便が毎回売り切れても損失を生む可能性を認めている。ウィーンやブラチスラヴァまで長距離運行しても、この型式の車両での運行ルートが短いことが主な理由と言われている。それ故、チェコ鉄道は運行ルートを延ばし、多くの目的地を用意しようとした。2009年6月12日からペンドリーノがトルジネツまで運行すると宣言し、ドイツと、最初から意図されていたベルリン - プラハ - ウィーンのルートへの1年半後の配備について同意することを望んでいた。
しかし2013年のダイヤ以降で失敗し、結局オーストリア連邦鉄道との合意後この派生系統は破談となり、2015年ダイヤ以降ではウィーン方面のルートに、借用したオーストリアの1216 (タウルス)系機関車を含むレイルジェット編成が配備され始めた。
事故

2015年7月22日、ストゥデーンカの踏切で、信号機器が動作した時にトラックの運転手が踏切に入り、ペンドリーノと衝突する事故が発生した。事故による死者は3人、負傷者は17人であった。680.003編成、特に先頭車682.003は事故で大きく破損した。
試験運用中のチェコ・ペンドリーノが、ロウドニツェ・ナド・ラベム駅に到着
ペンドリーノ編成がブルノ本駅に入線
チェコの鉄道路線で、680系電車編成の運行のスプライシング
運転席から見た680系列車が、鉄道010号線のスルビ駅を通過する。また写真ではカレル・ゴットが短くポーズしている。
速度232 km/hのペンドリーノ。ヴェリム鉄道研究所試験センターの大試験環状線の運行開始50年祝い。
ボフミーン, 修理中の682 005-4、2017年国の鉄道の日にて
2等車内
2等車内
プラハ本駅からオストラヴァへ出発する電車
ホレショヴィツェ駅手前、ブロヴカ下の橋を走る列車
ピラ砂丘

座標: 北緯44度35分24秒 西経1度12分42秒﻿ / ﻿北緯44.59000度 西経1.21167度﻿ / 44.59000; -1.21167
ピラ砂丘
ピラ砂丘（ピラさきゅう、仏: La Dune du Pilat）は、フランスのジロンド県にある砂丘。
アルカションの中心部から南に9kmに位置し、アルカション湾（Bassin d'Arcachon）を一望できる。南北に約3000m、東西に約500m、標高100mを超える欧州最大の砂丘である。
有名な観光地であり、砂丘の東端と海岸道の間にはキャンプ場や食事、買い物などができる施設が設置されている。
ティミショアラ - アラド線

| ティミショアラ - アラド線> 基本情報 |
| --- | --- |
国:   ルーマニア
所在地:  ティミシュ県, アラド県
起点:  ティミショアラ北駅
終点:  アラド駅
路線番号:  310
開業:  1871年4月6日
所有者:  ルーマニア国鉄
路線諸元
路線距離:  57 km
軌間:  1435 mm（標準軌）
線路数:  単線
電化区間:  全区間
電化方式:  25 kV 50 Hz（交流） 架空電車線方式
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ティミショアラ - アラド線 (ルーマニア語: Calea ferată Timişoara–Arad) はティミシュ県の県都ティミショアラとアラド県の県都アラドを結ぶ、単線の幹線鉄道である。
歴史 > アラド＝テメシュヴァール鉄道会社およびハンガリーの国有化

1867年二重帝国の成立で樹立したハンガリー政府は通信相ミコー伯爵（Mikó Imre, 1805~1876）の計画案を採択して鉄道に投資することを決定した。ミコーはすでに約4800 km、25の路線を建設するプロジェクトを提案して、この路線もそこに含まれた。当時にクラプカ将軍（Klapka György, 1820~1892）はプロジェクトについて必要な政治的支援、議会の鉄道建設決定に貢献した。1868年に敷設権は1868年法律38号により私鉄会社のアラド＝テメシュヴァール鉄道会社（ハンガリー語: Arad-Temesvári Vasúttársaság, ATV）に与えられた。鉄道建設は1868年12月に開始されて、この路線は1871年4月6日に開業された。開通初期にはジグル機関車機械製作所（ドイツ語: Lokomotiv- & Maschinen-Fabrik G. Sigl）で製作されたMÁV335形蒸気機関車がこの路線に投入された。この路線はテメシュヴァールで1857年すでに開通された帝国特認オーストリア国家鉄道（k.k. privilegierte Österreichisch-ungarische Staatseisenbahn-Gesellschaft, StEG）の本線、すなわちセゲド - テメシュヴァール間と接続して、ブダペスト方面へ伸びるもう一つの路線であった。
この路線の運営はティサ鉄道が担当した。1891年国有化の際にこの路線はハンガリー国有鉄道（ハンガリー語: Magyar Államvasutak, MÁV）が引き受けた。
歴史 > ルーマニア国営鉄道

第一次世界大戦が終わった後に、バナト地方の大部分がルーマニア王国へ併合された。それでこの路線は1919年にルーマニア鉄道（Căile Ferate Române, CFR）により引き受けられた。
1960年代、共産政権は幹線鉄道の電化のために努めた。その時期に電力施設はブカレスト - ティミショアラ間およびブカレスト - アラド間と国境線に至る延長線に優先的に備えられた。この路線は例の二つの主要鉄道路線を連結するので、1975年9月15日に電化された。
新関善八

新関 善八（にいぜき ぜんぱち、1858年3月26日〈安政5年2月12日〉 - 没年不明）は、明治時代の政治家。山形県山形市長。
経歴

先代新関善八の長男としてのちの山形県山形市肴町に生まれ、高等商業学校（現一橋大学）に進学した。肴町出身の後輩に会計学者の鹿野清次郎がいた。山形県多額納税者に列し、山形商業会議所特別議員を務めた。ほか、山形市農会議員、山形県会議員、山形商業銀行監査役、山形市参事会員を歴任した。1906年（明治39年）12月、山形市長に就任。前市長の菱田義民に懲りた市会が土着のものからという基準で最適任者として市長の座に就いたが、誠実一点張りで市政の舵取りに不慣れなうえ、助役の木口市之助が事務の人でなかったため、助役二名説が議論された。市長在任中は前市長の拡大策の縮小、日清戦争の後始末、大火からの復興に尽力した。1912年（大正元年）12月、退任した。
ツール・ド・フランス2021

ツール・ド・フランス2021は、ツール・ド・フランスの108回目の大会。2021年6月21日から7月18日までの日程で開催された。
スタート地はツール・ド・フランス2008以来となるブレスト。
出場チーム

| --- | --- |
ワールドチーム (19) AG2R Citroën Team  Astana-Premier Tech  Bahrain Victorious  Bora-Hansgrohe  Intermarché-Wanty-Gobert Matériaux  Cofidis  Deceuninck-Quick Step  EF Education-Nippo  Team BikeExchange  Groupama-FDJ  Ineos Grenadiers  Israel Start-Up Nation  Jumbo-Visma  Lotto Soudal  Movistar Team  Qhubeka NextHash  Team DSM  Trek-Segafredo  UAE Team Emiratesプロチーム (4) Alpecin-Fenix  B&B Hotels p/b KTM  Arkéa-Samsic  TotalEnergies:
エントリーリスト

スタートリスト
注釈:
DNS-N: 第"N"ステージで、出走しなかった(Did Not Start)
DNF-N: 第"N"ステージで、ゴールしなかった(Did Not Finish)
OTL-N: 第"N"ステージで、制限時間を超過した(Over the Time Limit)
DSQ-N: 第"N"ステージで、失格となった(Disqualified)
大会日程

| ステージ | 開催日 | コース | type | 距離 (km) | 獲得標高 | ステージ勝者 | 全体リーダー |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1  | 06月26日 | ブレスト – ランデルノー | 丘陵ステージ | 197.8 | 2785 m |  ジュリアン・アラフィリップ  |  ジュリアン・アラフィリップ  |
| 2  | 06月27日 | ペロス＝ギレック – ミュール＝ド＝ブルターニュ | 丘陵ステージ | 183.5 | 2154 m |  マチュー・ファン・デル・プール  |  マチュー・ファン・デル・プール  |
| 3  | 06月28日 | ロリアン – ポンティヴィ | 平坦ステージ | 182.9 | 1539 m |  ティム・メルリール  |  マチュー・ファン・デル・プール  |
| 4  | 06月29日 | ルドン – フージェール | 平坦ステージ | 150.4 | 1354 m |  マーク・カヴェンディッシュ  |  マチュー・ファン・デル・プール  |
| 5  | 06月30日 | Changé – ラヴァル | 個人タイムトライアルステージ | 27.2 | 304 m |  タデイ・ポガチャル  |  マチュー・ファン・デル・プール  |
| 6  | 07月01日 | トゥール (アンドル＝エ＝ロワール県) – シャトールー | 平坦ステージ | 160.6 | 926 m |  マーク・カヴェンディッシュ  |  マチュー・ファン・デル・プール  |
| 7  | 07月02日 | ヴィエルゾン – ル＝クルーゾ | 丘陵ステージ | 249.1 | 3111 m |  マテイ・モホリッチ  |  マチュー・ファン・デル・プール  |
| 8  | 07月03日 | オヨナ – ル・グラン・ボルナール | 山岳ステージ | 150.8 | 3558 m |  ディラン・トゥーンス  |  タデイ・ポガチャル  |
| 9  | 07月04日 | クリューズ – ティーニュ | 山岳ステージ | 144.9 | 4624 m |  ベン・オコナー  |  タデイ・ポガチャル  |
|  | 7月5日 | 休息日 ティーニュ | Ruhetag |  |  |  |  |
| 10  | 07月06日 | アルベールヴィル – ヴァランス | 平坦ステージ | 190.7 | 1472 m |  マーク・カヴェンディッシュ  |  タデイ・ポガチャル  |
| 11  | 07月07日 | ソルグ – Malaucène | 山岳ステージ | 198.9 | 4647 m |  ワウト・ファン・アールト  |  タデイ・ポガチャル  |
| 12  | 07月08日 | サンポール＝トロワ＝シャトー – ニーム | 平坦ステージ | 159.4 | 1959 m |  ニルス・ポリッツ  |  タデイ・ポガチャル  |
| 13  | 07月09日 | ニーム – カルカソンヌ | 平坦ステージ | 219.9 | 1973 m |  マーク・カヴェンディッシュ  |  タデイ・ポガチャル  |
| 14  | 07月10日 | カルカソンヌ – Quillan | 丘陵ステージ | 183.7 | 2901 m |  バウク・モレマ  |  タデイ・ポガチャル  |
| 15  | 07月11日 | セレ –  アンドラ・ラ・ベリャ | 山岳ステージ | 191.3 | 4574 m |  セップ・クス  |  タデイ・ポガチャル  |
|  | 7月12日 | 休息日  アンドラ | Ruhetag |  |  |  |  |
| 16  | 07月13日 |  パス・ダ・ラ・カザ – サン＝ゴーダンス | 丘陵ステージ | 169 | 3250 m |  パトリック・コンラッド  |  タデイ・ポガチャル  |
| 17  | 07月14日 | ミュレ – Col de Portet | 山岳ステージ | 178.4 | 4368 m |  タデイ・ポガチャル  |  タデイ・ポガチャル  |
| 18  | 07月15日 | ポー – リュス・アルディダン | 山岳ステージ | 129.7 | 3555 m |  タデイ・ポガチャル  |  タデイ・ポガチャル  |
| 19  | 07月16日 | Mourenx – リブルヌ | 平坦ステージ | 207 | 1241 m |  マテイ・モホリッチ  |  タデイ・ポガチャル  |
| 20  | 07月17日 | リブルヌ – サン＝テミリオン | 個人タイムトライアルステージ | 30.8 | 239 m |  ワウト・ファン・アールト  |  タデイ・ポガチャル  |
| 21  | 07月18日 | シャトゥー – パリ | 平坦ステージ | 108.4 | 619 m |  ワウト・ファン・アールト  |  タデイ・ポガチャル  |
当初グランデパールはデンマークの首都コペンハーゲンとなる予定であったが、前年に続き新型コロナウイルスの世界的流行が続いたため2022年大会に順延することとなり、代わってブルターニュ地方で開幕を迎えることとなった。
第7ステージの距離249.1kmは、21世紀に入ってから最長のステージ距離となった。
個人タイムトライアルは第5・20ステージの2回あり、いずれも平地のコース。平地系の個人タイムトライアルが2度あるのは2017年以来。
二大山脈はアルプス山脈→ピレネー山脈の順に通過。ほとんどはフランス国内のステージだが、第15～16ステージでアンドラに入る。
各賞の変遷

| 区間 | 区間勝者 | 総合首位  | ポイント賞  | 山岳賞  | 新人賞  | チーム総合首位  | 敢闘賞  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | ジュリアン・アラフィリップ | ジュリアン・アラフィリップ | ジュリアン・アラフィリップ | イーデ・スヘリンフ | タデイ・ポガチャル | チーム・ユンボ・ヴィスマ | イーデ・スヘリンフ |
| 2 | マチュー・ファン・デル・プール | マチュー・ファン・デル・プール | ジュリアン・アラフィリップ | マチュー・ファン・デル・プール | タデイ・ポガチャル | チーム・ユンボ・ヴィスマ | エドワード・トゥーンス |
| 3 | ティム・メルリール | マチュー・ファン・デル・プール | ジュリアン・アラフィリップ | イーデ・スヘリンフ | タデイ・ポガチャル | バーレーン・ヴィクトリアス | ミヒャエル・シェアー |
| 4 | マーク・カヴェンディッシュ | マチュー・ファン・デル・プール | マーク・カヴェンディッシュ | イーデ・スヘリンフ | タデイ・ポガチャル | バーレーン・ヴィクトリアス | ブレント・ファンムール |
| 5 | タデイ・ポガチャル | マチュー・ファン・デル・プール | マーク・カヴェンディッシュ | イーデ・スヘリンフ | タデイ・ポガチャル | チーム・ユンボ・ヴィスマ | - |
| 6 | マーク・カヴェンディッシュ | マチュー・ファン・デル・プール | マーク・カヴェンディッシュ | イーデ・スヘリンフ | タデイ・ポガチャル | チーム・ユンボ・ヴィスマ | フレフ・ファン・アーヴェルマート |
| 7 | マテイ・モホリッチ | マチュー・ファン・デル・プール | マーク・カヴェンディッシュ | マテイ・モホリッチ | タデイ・ポガチャル | チーム・ユンボ・ヴィスマ | マテイ・モホリッチ |
| 8 | ディラン・トゥーンス | マチュー・ファン・デル・プール | マーク・カヴェンディッシュ | ワウト・プールス | タデイ・ポガチャル | バーレーン・ヴィクトリアス | ワウト・プールス |
| 9 | ベン・オコナー | タデイ・ポガチャル | マーク・カヴェンディッシュ | ナイロ・キンタナ | タデイ・ポガチャル | バーレーン・ヴィクトリアス | ベン・オコーナー |
| 10 | マーク・カヴェンディッシュ | タデイ・ポガチャル | マーク・カヴェンディッシュ | ナイロ・キンタナ | タデイ・ポガチャル | バーレーン・ヴィクトリアス | ユーゴ・ウル |
| 11 | ワウト・ファン・アールト | タデイ・ポガチャル | マーク・カヴェンディッシュ | ナイロ・キンタナ | タデイ・ポガチャル | バーレーン・ヴィクトリアス | ケニー・エリッソンド |
| 12 | ニルス・ポリッツ | タデイ・ポガチャル | マーク・カヴェンディッシュ | ナイロ・キンタナ | タデイ・ポガチャル | バーレーン・ヴィクトリアス | ニルス・ポリッツ |
| 13 | マーク・カヴェンディッシュ | タデイ・ポガチャル | マーク・カヴェンディッシュ | ナイロ・キンタナ | タデイ・ポガチャル | バーレーン・ヴィクトリアス | カンタン・パシェ |
| 14 | バウケ・モレマ | タデイ・ポガチャル | マーク・カヴェンディッシュ | マイケル・ウッズ | タデイ・ポガチャル | バーレーン・ヴィクトリアス | バウケ・モレマ |
| 15 | セップ・クス | タデイ・ポガチャル | マーク・カヴェンディッシュ | ワウト・プールス | タデイ・ポガチャル | バーレーン・ヴィクトリアス | ワウト・ファン・アールト |
| 16 | パトリック・コンラッド | タデイ・ポガチャル | マーク・カヴェンディッシュ | ワウト・プールス | タデイ・ポガチャル | バーレーン・ヴィクトリアス | パトリック・コンラッド |
| 17 | タデイ・ポガチャル | タデイ・ポガチャル | マーク・カヴェンディッシュ | ワウト・プールス | タデイ・ポガチャル | バーレーン・ヴィクトリアス | アントニー・ペレス |
| 18 | タデイ・ポガチャル | タデイ・ポガチャル | マーク・カヴェンディッシュ | タデイ・ポガチャル | タデイ・ポガチャル | バーレーン・ヴィクトリアス | ダヴィド・ゴデュ |
| 19 | マテイ・モホリッチ | タデイ・ポガチャル | マーク・カヴェンディッシュ | タデイ・ポガチャル | タデイ・ポガチャル | バーレーン・ヴィクトリアス | マテイ・モホリッチ |
| 20 | ワウト・ファン・アールト | タデイ・ポガチャル | マーク・カヴェンディッシュ | タデイ・ポガチャル | タデイ・ポガチャル | バーレーン・ヴィクトリアス | - |
| 21 | ワウト・ファン・アールト | タデイ・ポガチャル | マーク・カヴェンディッシュ | タデイ・ポガチャル | タデイ・ポガチャル | バーレーン・ヴィクトリアス | - |
| 最終成績 | 最終成績 | タデイ・ポガチャル | マーク・カヴェンディッシュ | タデイ・ポガチャル | タデイ・ポガチャル | バーレーン・ヴィクトリアス | フランク・ボナムール（英語版） |
観客の行為による大規模な落車

第1ステージの終盤、フィニッシュまで残り46.8kmの地点で、「おじいちゃん、おばあちゃん、頑張ろう！」という祖父母へのメッセージを書いた段ボール製のプラカードを持った30代のフランス人女性が、テレビ放送のカメラに映るためにコースに接近して乗り出すようにプラカードを掲げた。
このプラカードに接触したトニー・マルティンが転倒。この影響でメイン集団で大規模な落車が発生し、先頭の10数人を除くほぼ全ての選手が将棋倒しに転倒もしくは停車、または転倒した選手らを轢いた。ヤシャ・ジュターリン（英語版）、イグナタス・コノヴァロヴァスを始めたとした何名かの選手はリタイアを余儀なくされたほか、多くの負傷者が発生した。ジュターリンは手を骨折したが、幸い死者は出なかった。
大落車の原因となった女性は現場から逃走したが、レース主催者のアモリ・スポル・オルガニザシオンはこの女性を訴え、後に逮捕された。この事故により最高1年の懲役、または1万5,000ユーロ（約197万円）の罰金が科せられる可能性があった。
しかし、SNSなどによって事故の原因となった女性への過剰なバッシングが世界的に加熱したことに配慮し、7月1日になって大会ディレクターのクリスチャン・プリュドム（フランス語版）は「事故は大げさに騒ぎ立てられた」「沿道のファンは気を付けなければならないというメッセージは伝わったはず」として、訴えを取り下げることを表明した。
セント・ジェームズ教区

セント・ジェームズ教区（英語: Saint James Parish）は、英語圏の国家に見られる教区（行政教区）の名称。セント・ジェイムズ教区などとも表記される。
セント・ジェームズ教区 (ウェストミンスター) - シティ・オブ・ウェストミンスターにかつて存在した小教区（シヴィル・パリッシュ）
セント・ジェームズ教区 (ジャマイカ)
セント・ジェームズ教区 (ニューサウスウェールズ州) - ニューサウスウェールズ州の伝統的な小教区
セント・ジェームズ教区 (ニューブランズウィック州 - ニューブランズウィック州の伝統的な小教区
セント・ジェームズ教区 (バルバドス)
セントジェームズ郡 (ルイジアナ州) - 日本においては他州と同じく郡と訳される
テッド・ケネディ

テッド・ケネディ (Ted Kennedy)
エドワード・"テッド"・ケネディ - アメリカ合衆国の政治家 (民主党所属) 。
テッド・ケネディ (野球)（英語版） - アメリカ合衆国の元プロ野球選手 (投手) 。1885年から1886年までMLBでプレーした。
ソ・ジョンハク

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: 「徐廷学」はこの項目へ転送されています。政治家については「徐廷学 (政治家)」をご覧ください。
| ソ・ジョンハク 서정학 |
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出生名:  SEO Jung-Hack/서정학
出身地:   韓国
ジャンル:  オペラ
職業:  オペラ歌手/バリトン
ソ・ジョンハク（Seo Jung-Hack, は大韓民国のオペラ歌手。米国・メトロポリタン歌劇場において、クラシック、韓国人初の男性歌手としてデビューを果たした。
ソ・ジョンハク（韓国語表記：서정학、漢字表記：徐 廷學、英語表記：Jung-Hack Seo）は、韓国の声楽家、バリトン歌手。ヴォリュームがあり、艶のある、深く温かい声（Lyric Bariton、Verdi　Bariton）が特徴的である。
メトロポリタン・オペラ・カンパニー初の韓国人バリトン歌手。1997年、1998年の2年間出演し、『セビリアの理髪師』などでタイトル・ロールをつとめた。日本での呼称はSEO（せお）。
経歴

「観客を魅了する強烈で洗練された音色で活気あふれる舞台をみせた」
「彼の将来は、光り輝くものになるだろう」
「彼の低音部は、ドミンゴを髣髴とさせる、深く暖かい響きを持っている」
日本での活動

2009年11月3日に予定されていた第三章「愛・情熱そして未来」は、シリーズの結章であり、2010年に予定されていた新シリーズ「METAMORPHOSE〜変わりゆく時〜」の序章。日本側の諸事情により、公演は延期、
事実上の日本に於けるSEOの最終公演となった。
同CDは、SEOの最終的な同意を得られなかったために、発売を断念。
SEOは、韓国国内で地域活動に専念している。
所属事務所など

: WINNINGRUNMUSICA　YouTubeチャンネル　https://www.youtube.com/user/winningrunMusic?feature=mhum
主なレパートリー

Il Barbiere "Largo al factotum della città. - 『私は町のなんでも屋』（ロッシーニオペラ『セビリアの理髪師』より）
O du mein holder Abendstern - 『夕星の歌』（ワグナーオペラ『タンホイザー』より）
E Sogno? O Realta･･･ - 『夢か真か?』（ベルディオペラ『ファルスタッフ』より）
Tristesse - 『別れの曲』（ショパン『エチュード』より）
Un Amore Cosi Grande - イタリアン（カンツォーネ）
A Breath <숨>
韓国歌曲
他、多数。
トオーサ

トオーサ（古希: Θόωσα, Thoōsa）は、ギリシア神話に登場する海のニュンペーである。長母音を省略してトオサとも表記される。ホメーロスによると海神ポルキュスの娘で、洞窟の中でポセイドーンに愛されて、恐るべき単眼の巨人であるキュクロープスのポリュペーモスを生んだ。彼女の息子はかつてゼウスに雷を与えた3人のキュクロープスたちとは異なり、野蛮な人食い巨人の種族であった。
JUNK2

| JUNK2 |
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ジャンル:  バラエティ番組
放送方式:  生放送・録音放送
放送期間:  2005年4月5日 - 2008年9月26日
放送時間:  毎週月曜日 - 金曜日 27:00 - 28:00 （火曜日 - 土曜日 未明3:00 - 4:00）
放送局:  TBSラジオ&コミュニケーションズ
ネットワーク:  JRN
公式サイト:  公式サイト
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『JUNK2』（ジャンクツー）は、かつてTBSラジオをキー局にJRN系列で2005年4月5日 - 2008年9月26日の間、毎週月曜日 - 金曜日 27:00 - 28:00にて行われていた深夜放送。
概要

そもそも『JUNK』という番組枠自体は、2002年4月に24:00 - 25:00の『Be@t B@by!!』（ビートベイビー）と25:00 - 27:00の番組（旧UP'S）が1つの番組帯としてスタートしたもの。
そのJUNKは開始当初24:00 - 25:00（TBSラジオ以外のJRN系列ラジオ局では27:00 - 28:00に放送）と25:00 - 27:00の放送枠に分かれており、1つの曜日に2組のパーソナリティーが担当する2部制であった。
しかし、2003年9月をもって24時台の放送が終了し、それまで24時台のJUNKをネットしていた局ではTBSラジオと同時でB-JUNK（ビージャンク）のネットを開始した（B-JUNKについての詳細はB-JUNKを参照）。
2005年4月から27時台の番組がそれまでのB-JUNKから、このJUNK2に改められた。この番組はJUNKのように曜日別のパーソナリティ（主にお笑いタレントなど）が担当するスタイルであったので実質上の2部制状態となっていた。
2005年8月28日、日本青年館で「JUNK夏祭り」と題したイベントを開催。開催された週に音源の一部をJUNK2の各番組で公開した。
JUNK同様2006年4月4日より、JUNK2全番組もポッドキャストによる配信を行っていた。このポッドキャストの音源は新たに録音した音源や、放送された番組の切り抜き音源を配信していた。また、これまでJUNKのホームページで聞けていた音声ファイルはすべてこのポッドキャスト用の音源に切り替わった。更新は月曜 - 木曜は放送当日（月曜の番組は火曜）の昼頃に更新され金曜日のみ月曜日のお昼頃更新されていた。
2006年9月1日からは、JUNK同様JUNK2全番組（『波田陽区の中までテキーラ!』を除く）のポッドキャストに電通とサイバー・コミュニケーションズによる音声広告が付くようになった。
スタッフとして、プロデューサーは、萩原慶太郎と池田卓生が担当、ディレクターおよび制作会社は、各番組によって異なっていた。
「JUNK2」開始当初は関西を拠点にしている芸人が起用されていたが大阪ではネットはされておらず、番組枠終了時点では東京を拠点にしている芸人がほとんどであった。また、開始当初は原則収録の番組が多かったが番組枠終了時点では5番組中3番組が原則生放送であった。
2007年6月18日より以前までJUNKのみで行っていたYouTubeでの動画配信をJUNK2でも行っていた。
JUNK2からJUNKへ移動した番組は加藤浩次の吠え魂のみ（2008年10月3日より金曜JUNKへ移動）。ただし、番組の変遷として『極楽とんぼの吠え魂』が『加藤浩次の吠え魂』へタイトル変更して復活したという形でJUNKからJUNK2に移動した過去から、事実上JUNKへの復帰との見方も出来る（詳細は『極楽とんぼの吠え魂』・『加藤浩次の吠え魂』参照）。
提供は2008年4月から9月まで月曜のみヴィレッジブックス、過去には2007年11月から2008年2月までモバHO!（JUNK2として初のスポンサー）、2008年7月から8月まではチャイナクイックグループ（JUNKも提供）が行っていた。
JUNK2で最長番組は「エレ片のコント太郎」と「カンニング竹山の生はダメラジオ」でどちらとも2年6ヶ月であった。
2008年9月27日でJUNK2が終了し、後続番組として9月29日より『JUNK ZERO』が放送開始。放送時間はTBSラジオのみ24:00 - 25:00、他の地域はJUNK2と同様27:00 - 28:00となり、『バナナマンのバナナムーン』・『エレ片のコント太郎』がJUNK2からJUNK ZEROへ移動した（詳細は『JUNK ZERO』を参照）。
放送されていた番組 > 月曜日

笑い飯のトランジスタラジオくん（笑い飯 / 2005年4月5日 - 2007年3月26日）
バナナマンのバナナムーン （バナナマン / 2007年4月2日 - 、2008年9月29日より月曜JUNK ZEROへ移動）
放送されていた番組 > 火曜日

波田陽区の中までテキーラ!（波田陽区 / 2005年4月5日 - 2006年9月26日）
タカアンドトシのケチャケチャラジオ（タカアンドトシ / 2006年10月3日 - 2008年9月23日）
放送されていた番組 > 水曜日

陣内智則のひとり番長（陣内智則 / 2005年4月6日に枠移動 - 2006年3月29日）
スピードワゴンのキャラメル on the beach（スピードワゴン / 2002年10月10日 - 2007年3月28日 / 2006年4月5日に枠移動）
エレ片のコント太郎（エレキコミック・ラーメンズ片桐 / 2006年4月7日 - / 2007年4月4日に枠移動、2008年10月1日より水曜JUNK ZEROへ移動）
放送されていた番組 > 木曜日

スピードワゴンのキャラメル on the beach（スピードワゴン / 2002年10月10日 - 2007年3月28日/2006年4月5日に水曜日へ移動）
カンニング竹山 生はダメラジオ（カンニング竹山 / 2006年4月6日 - 2008年9月25日）
放送されていた番組 > 金曜日

原口・はなわの角っ歯!（原口あきまさ・はなわ / 2005年4月8日 - 2006年3月31日）
エレ片のコント太郎（エレキコミック・ラーメンズ片桐 / 2006年4月7日 - / 2007年4月4日に水曜日へ移動、2008年10月1日より水曜JUNK ZEROへ移動）
加藤浩次の吠え魂 （加藤浩次 / 2007年4月6日 - 、2008年10月3日より金曜JUNKへ移動）
「JUNK2」ネット局

2008年9月番組枠終了時点。「JUNK」はニッポン放送『オールナイトニッポン』の放送時間に当たり、多くの地方局がそちらを選択しているため、JUNK2とあなたへモーニングコール（早朝4時 - 5時）のセットでネットしている局が多かった。なお、大阪府・近畿広域圏（ABC・MBS）では編成上の都合により放送がなかった。
TBSラジオ☆（制作局）
北海道放送☆
青森放送
秋田放送
IBC岩手放送
山形放送
東北放送
ラジオ福島
新潟放送
信越放送
山梨放送
北陸放送
中部日本放送
和歌山放送
山陽放送
山陰放送
山口放送
四国放送
RKB毎日放送☆
大分放送
長崎放送
熊本放送
宮崎放送
南日本放送
琉球放送☆
☆印が付く局は『JUNK』もネット。
福井放送 - 2007年3月30日をもって打ち切り、『走れ!歌謡曲』に移行したが、ネット打ち切りの告知はされなかった。
↑  MBSについてはかつていすゞ歌うヘッドライト〜コックピットのあなたへ〜からRide on music!初期まで3時台をネットしていたが、その後諸事情によりネット打ち切り、自社制作番組に変更。ラジオ・パープルで深夜枠のネットに一旦復帰も同番組終了後は再び自社制作に戻している。ABCは1:00 - 3:00枠のJUNKを2009年7月から2014年3月までネットしていたが、自社制作に戻した。3 - 5時は自社制作のため元からネットしていない。
アーヘン条約 (2019年)

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: その他のアーヘン条約については「アーヘンの和約」をご覧ください。
| フランスとドイツの協力と統合に関する条約 英: Treaty on Franco-German Cooperation and Integration 独: Vertrag zwischen der Bundesrepublik Deutschland und der Französischen Republik über die deutsch-französische Zusammenarbeit und Integration 仏: Traité entre la République française et la République fédérale d’Allemagne sur la coopération et l’intégration franco-allemandes |
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 条約が調印されたアーヘン市庁舎
通称・略称:  アーヘン条約
署名:  2019年1月22日
署名場所:   ドイツ・アーヘン
発効:  2020年1月22日
締約国:   フランスと ドイツ
言語:  フランス語とドイツ語
主な内容:  #内容
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アーヘン条約（アーヘンじょうやく、独: Aachener Vertrag, ドイツ語: Vertrag von Aachen, 仏: Traité d’Aix-la-Chapelle）は、ドイツ連邦共和国とフランス共和国との間で結ばれた二国間条約。
2019年1月22日にアーヘン市庁舎の戴冠式ホールで、ドイツ連邦首相アンゲラ・メルケルとフランス大統領エマニュエル・マクロンによって署名された。条約が署名されて1年後の2020年1月22日に発効した。
正式名称は「フランスとドイツの協力と統合に関する条約」。
（英: Treaty on Franco-German Cooperation and Integration、独: Vertrag zwischen der Bundesrepublik Deutschland und der Französischen Republik über die deutsch-französische Zusammenarbeit und Integration、仏: Traité entre la République française et la République fédérale d’Allemagne sur la coopération et l’intégration franco-allemandes）
歴史

仏独協力条約（エリゼ条約）の更新の提案は、2017年9月26日にソルボンヌでの演説（ドイツ語版）においてエマニュエル・マクロンによって最初に行われた。エリゼ条約の55周年にあたり、マクロンとアンゲラ・メルケルは、ビジネス、社会、政治、技術における協力を深めることに賛成すると改めて表明した。
アーヘンがカール大帝の本拠地として共通の歴史を表すゆえに、エリゼ条約の56周年にあたるフランスとドイツの日（ドイツ語版）（2019年1月22日）に、マクロン大統領とメルケル首相が新条約に調印する場所として、歴史的なアーヘン市庁舎の戴冠式ホールが選ばれた。
さらに、調印式典にはマクロンとメルケルに加えて、クラウス・ヨハニス（ルーマニア大統領、2019年上半期の欧州連合理事会議長）、ジャン＝クロード・ユンケル（欧州委員会委員長）、ドナルド・トゥスク（欧州理事会議長）、アルミン・ラシェット（ノルトライン＝ヴェストファーレン州首相）といった他の高位の政治家も出席した。
内容

アーヘン条約は全28ヶ条で構成されている。条約の主要な6つの章には以下のように名前がつけられている。
ヨーロッパ問題
平和、安全保障、開発
文化、教育、研究、移動性
持続可能な開発、気候、環境、経済問題
組織
項目の中でも取り分け、条約の目的は文化的多様性(§9)の強化と両国の安全保障上の利益の調整だった。アーヘン条約に基づいて、ゲーテ・インスティトゥートとアンスティチュ・フランセ（英語版）はアルビール、ビシュケク、リオデジャネイロ、パレルモで、共同の文化的な施設を開く計画がある。
さらに、条約には、潜在的な危機的状況における相互援助を含む、両国の防衛政策の協力を深める目的もある。
この条約は、仏独議員会議（英語版）設立の一助になった。
批評

条約の制定以来、いくつかの批判がある。
フランスの国民連合は、フランスがアルザスをドイツに譲り、国連安全保障理事会の座を共有するだろうと、悪意をもって述べた。
環境

特定のEU諸国の他の多国間協力には、ベネルクス諸国（1958年）、ヴィシェグラード・グループ（1991年）、ユーロ圏（1999年）、中央ヨーロッパ防衛協力（英語版）（2010年）、EUメッドグループ（英語版）（2016年）が含まれる。
トーマス・ベーレン

トーマス・ベーレン（Thomas Beelen、2001年6月11日 - ）は、オランダ・ヘルダーラント州ハルデルウェイク出身のサッカー選手。エールディヴィジ・PECズヴォレ所属。ポジションはディフェンダー。
経歴

2005年にVVヒールデンでサッカーを始め、2017年にPECズヴォレの下部組織へ移籍した。2021-22シーズンから次第にトップチームでの活動が増えていき、2022年4月3日、エールディヴィジのRKCヴァールヴァイク戦にて、試合終了間際にヘルファネ・カスタネールとの途中交代でトップチームデビューを果たした。このシーズンにズヴォレはエールステ・ディヴィジへと降格してしまうが、降格して迎えた2022-23シーズンは、MFからDFへコンバートされると、リーグ戦30試合に出場してクラブのエールディヴィジ復帰に貢献した。
2023年7月10日、フェイエノールトへ4年契約で移籍した。
デザインプロデューサー

デザインプロデューサー（design producer）とは、あるひとつの製品や作品が完成に至るまでに、そのデザインにおいて、総括、監督、総合的設計、プロデュース等で主要に関わる者のこと。その多くはデザインを本業とするデザイナーであるが、広義にはデザイナー以外の美術家、研究者（学者など）、製品や作品の完成過程において必要とされる者であれば人物の属性を限らない。用例の実際は、意匠・視覚的表現の分野が多く、あらゆる分野のデザイン領域について用いることが可能な柔軟性を持つ言葉である。そのため、現状はアートディレクターやグラフィックデザイナーとの境界が曖昧である。
また、他の分野での用いられ方から、「プロデューサー」という言葉が地位の高さを漠然とイメージさせることもあり、アートディレクター（アートディレクション）よりも、さらに広範囲の監理に関わることを示すために用いられている可能性もある。
「フードデザインプロデューサー」「パーソナルビューティーデザインプロデューサー」「アセットデザインプロデューサー」など、他の言葉と組み合わせて用いられることも多い。
デザインプロデューサーの例

小牟田啓博（Kom＆Co.代表）ファンサイト有限会社・第７回ファンサイト対談
デザインプロデュース向上委員会　http://www.design-produce-osaka.jp/
業界団体

（協）ジャパンデザインプロデューサーズユニオン　http://www.jdpu.or.jp/
デザインプロデューサーの全国組織団体。

　　　　ここではデザインプロデューサーの 資格認定を行う制度がある。
アール・ブラウダー

アール・ラッセル・ブラウダー（Earl Russell Browder、1891年5月20日 - 1973年6月27日）は、アメリカ合衆国の共産主義者、政治家。1930年代から1940年代前半までアメリカ共産党の書記長を務めた。
略歴

第一次世界大戦中にブラウダーは徴兵や戦争に対して良心的兵役拒否者として、連邦刑務所で服役していた。ブラウダーは釈放されるとすぐに共産主義インターナショナルにおいてアメリカの共産主義運動の活発なメンバーとなった。
ブラウダーは第二次世界大戦中に米国とソ連の間の緊密な協力関係を観察し、戦後これらの2軍事大国間が継続的に共存していくと予見した。「資本主義と共産主義は共存できる」と主張し、1944年にアメリカ共産党を「共産主義政治協会」として政党からアメリカ合衆国内の政治組織に格下げした。しかし、フランクリン・ルーズベルト大統領の死去と冷戦の勃発によって国内では赤狩りが行われたことでブラウダーは共産主義政治協会から追放された。アメリカ共産党は1946年に復活した。
ブラウダーは多数の書籍やパンフレットの作成者としてアメリカ政府の政策や世論に影響を与えることに成功したが、人生の後半生はヨンカーズ、ニューヨークの自宅で静かに過ごした。
| 典拠管理データベース  |
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全般:  FAST  ISNI  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  スペイン  フランス  BnF data  ドイツ  イタリア  イスラエル  アメリカ  スウェーデン  チェコ 2  オーストラリア  クロアチア  オランダ 
学術データベース:  CiNii Books  CiNii Research 
人物:  ドイッチェ・ビオグラフィー  Trove（オーストラリア） 1 
その他:  公文書館（アメリカ）  SNAC  IdRef
アンソニー・ボーリッチ

アンソニー・ボーリッチ（Anthony Boric、1983年12月27日 - ）は、ニュージーランドの元ラグビー選手。
プロフィール

ニュージーランド・オークランド出身。
ポジションはロック(LO)、フランカー(FL)。
身長 199cm、体重 118kg
ニュージーランド代表通算キャップ数は24。
ラグビーワールドカップ2011のニュージーランド代表に選ばれた。
略歴

ノースハーバー、ブルーズを経て、2013年、三菱重工相模原ダイナボアーズに加入。同年9月14日に行われたトップイーストリーグDiv.11節のヤクルトレビンズ戦にて途中出場で日本での公式戦初出場を果たす。
2015年、現役を引退した。
テオ・ヤンセン (サッカー選手)

テオ・ヤンセン（Theo Janssen, 1981年7月27日 - ）は、オランダ・アーネム出身の元サッカー選手。オランダ代表である。ポジションはMF。
経歴 > クラブ

地元アーネムにあるフィテッセの下部組織出身であり、1998年12月12日にトップチームデビューした。2003-04シーズンはベルギー・ジュピラーリーグのKRCヘンクにレンタル移籍、2008年にFCトゥウェンテに移籍した。2009年11月、フィテッセ戦後に飲酒運転で事故を起こし、同乗していた3人のうちFCリーンデンに所属するKevin Moelikerは何日かの昏睡状態の後に死去した。ヤンセンはこの事故で肋骨を骨折し、飲酒運転の罪で2ヶ月の出場停止処分を受けた。2009-10シーズンはエールディヴィジ初優勝を果たし、2010年夏にはヨハン・クライフ・シャールを獲得した。2010-11シーズンはリーグ戦30試合に出場して自己最多の13得点を挙げた。リーグ戦ではアヤックス・アムステルダムに次ぐ2位に終わったが、KNVBカップでは優勝し、UEFAヨーロッパリーグでは準々決勝に進出した。2011年5月、オランダ年間最優秀選手賞を受賞した。
2011年5月23日、2年契約でアヤックス・アムステルダムに移籍した。リーグ戦29試合8ゴールと活躍し、アヤックスのリーグ優勝2連覇に貢献した。
2012年8月29日、古巣のフィテッセへ完全移籍。
2014年3月4日、現役を引退した。
経歴 > 代表

2006年8月16日、アイルランドとの親善試合でオランダ代表デビューした。同年9月9日にはUEFA EURO 2008予選のルクセンブルク戦に出場したが、UEFA EURO 2008本大会メンバーには落選した。2010年8月11日、ウクライナとの親善試合で4年ぶりに代表に復帰した。
経歴 > 代表 > 代表での全出場試合

| 出場> 2006 | 日時> 2006 | 場所> 2006 | 相手> 2006 | 結果> 2006 | 得点> 2006 | 大会> 2006 |
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| 1 | 2006年8月16日 |  ダブリン |  アイルランド | 0-4 | 0 | 親善試合 |
| 2 | 2006年9月9日 |  ルクセンブルク・シティ |  ルクセンブルク | 0-1 | 0 | UEFA EURO 2008予選 |
2010
| 3 | 2010年8月11日 |  ドネツィク |  ウクライナ | 1-1 | 0 | 親善試合 |
| 4 | 2010年11月17日 |  アムステルダム |  トルコ | 1-0 | 0 | 親善試合 |
2011
| 5 | 2011年2月9日 |  アイントホーフェン |  オーストリア | 3-1 | 0 | 親善試合 |
タイトル > クラブ

エールディヴィジ : 2009-10
KNVBカップ : 2010-11
ヨハン・クライフ・シャール : 2010
エールディヴィジ : 2011-12
タイトル > 個人

オランダ年間最優秀選手賞 : 2010-11
新店駅

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: この項目では、台湾新北市の鉄道駅について説明しています。中華人民共和国湖北省にある武九線の駅については「新店駅 (湖北省)（中国語版）」を、内モンゴル自治区にあるフフホト地下鉄2号線の駅については「新店駅 (フフホト市)（中国語版）」をご覧ください。
| 新店駅 (碧潭) |
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 出口
 新店   シンディェン  Xindian  （碧潭） （Bitan）
 
所在地:   新北市新店区北宜路1段2号
所属事業者:  台北大衆捷運股份有限公司 （台北捷運）
駅構造:  地下駅
ホーム:  島式 1面2線
乗車人員 -統計年度-:  #利用状況節参照 -人/日（降車客含まず）
乗降人員 -統計年度-:  #利用状況節参照 -人/日
開業年月日:  1999年11月11日
乗入路線 1 路線
所属路線:  新店線(松山新店線)
駅番号:  G01
 ◄G02 新店区公所 
テンプレートを表示
| 新店駅> 各種表記 |
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繁体字：:  新店站
簡体字：:  新店站
拼音：:  Xīndiàn Zhàn
通用拼音：:  Sindiàn Jhàn
注音符号：:  ㄒㄧㄣ ㄉㄧㄢˋ ㄓㄢˋ
ラテン字：:  Hsintien Chan
発音：:  シンディェン ヂャン
台湾語白話字：:  sin-tìam  Chām
客家語白話字：:  Sîn-tiam Chhàm
日本語漢音読み：:  しんてんしえき
英文：:  Xindian Station
テンプレートを表示
新店駅（しんてんえき）は、台湾新北市新店区にある台北捷運新店線の駅。駅番号はG01。かつて台湾鉄路管理局新店線（現在は廃線）の同名の駅も同地にあった。副駅名は「碧潭」。