トヨタ・カローラツーリング
初代（シリーズ通算12代目） E21#W/EA1#W型（2019年 - ）

| トヨタ・カローラツーリング（初代） （シリーズ通算12代目） NRE210W/ZWE21#W/ ZRE212W/MZEA1#W型 |
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 国内仕様 2022年10月改良型 HYBRID W×B E-Four
概要
別名:  スズキ・スウェイス（初代）
製造国:   日本（愛知県豊田市）
販売期間:  2019年9月17日 -
設計統括:  小西良樹 上田泰史
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  5ドアステーションワゴン
駆動方式:  前輪駆動： ガソリン車・ハイブリッド車 四輪駆動： ハイブリッド車（E-Four）のみ設定
プラットフォーム:  GA-Cプラットフォーム
サスペンション
前:  マクファーソンストラット式
後:  ダブルウィッシュボーン式 トーションビーム（2022年10月以降のガソリン車）
車両寸法
ホイールベース:  2,640 mm
全長:  4,495 mm
全幅:  1,745 mm
全高:  1,460 mm
その他
ブレーキ:  前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
特記事項:  ツーリング登場後も当面の間は既存の3代目フィールダーと併売
系譜
先代:  トヨタ・カローラフィールダー トヨタ・オーリスツーリングワゴン トヨタ・アベンシスワゴン
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日本市場向けのカローラセダン（カローラアクシオ）及びワゴン（カローラフィールダー）のフルモデルチェンジ版として発表されたモデルで、実質的には欧州仕様のオーリスツーリングワゴンの後継モデルにあたる（欧州では2018年に発表済み）。セダンモデルについては無印の「カローラ」となったが、ワゴンモデルについては引き続きカローラフィールダーを併売することもあり、新たに「カローラ ツーリング」の名称が与えられることになった。
プラットフォームは後述する欧州向けモデルと同じGA-Cプラットフォームが採用されて3ナンバーとなったものの、ボディは日本国内専用設計となり、全高は国外向けモデルと同じだが、全長で155 mm・全幅で45 mmそれぞれ小さく、ホイールベースも60 mm短くなっているほか、同時発売されたセダン同様、前後オーバーハングも当然、短縮されている。また、ドアミラーの取り付け位置を変更することでミラー格納時の全幅は3代目フィールダーと同等としている。
外観はフロントフェイスにおいて大型台形のロアグリルフレームとメッシュグリルに統一され、ヘッドランプは光源をLED化してラウンドを強めた一文字形状とした。また、立体的な造形を実現するため、バックドアは樹脂製となった。ボディカラーは「G-X」系グレードと「S」系グレードは新規開発色の「セレスタイトグレーメタリック」を含む7色展開、「W×B」系グレードは新規設定色の「スパークリングブラックパールクリスタルシャイン」を含む3色展開としている。内装はインストルメントパネルが薄型・ワイド化され、Aピラーは細形化された。荷室にはリバーシブルデッキボードが設定されており、上段にセットして後席を倒すとフラットなスペースが、下段にセットすると背が高い荷物の積載が可能な2段式とし、裏面はタフユースに対応した樹脂とした。
パワートレインは全面刷新され、ガソリン・CVT車とハイブリッド車は排気量を3代目フィールダーの1.5 Lから1.8 Lにアップし、ガソリン・CVT車はバルブマチックエンジンの2ZR-FAE型に、ハイブリッド車は2ZR-FXE型にそれぞれ変更。ガソリン・MT車は反対にダウンサイジング化され、カローラスポーツと同じ1.2 L直噴ターボエンジンの8NR-FTS型に変更された。また、ハイブリッド車は3代目フィールダーでは設定されなかった4WDが新設され、電気式4WDシステム「E-Four」を搭載。ガソリン・MT車はカローラスポーツと同じ「i-MT」となり、6速に多段化された。
| エンジン・ 電気モーター> ガソリンエンジン | 排気量  (cc)> ガソリンエンジン | タイプ> ガソリンエンジン | 変速機> ガソリンエンジン | 最高出力  (kW (PS)/rpm)> ガソリンエンジン | 最大トルク  (Nm (kgm)/rpm)> ガソリンエンジン | 備考> ガソリンエンジン | ガソリンエンジン |
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| 8NR-FTS型 | 1,196 | 直列4気筒 DOHC 16バルブ ICターボ | 6速iMT | 85 (116) / 5,200 - 5,600 | 185 (18.9) / 1,500 - 4,000 | 前輪駆動専用、 2019年9月 - 2022年9月 |  |
| M15A-FKS型 | 1,490 | 直列3気筒 DOHC 12バルブ 可変バルブタイミング | Direct Shift-CVT | 88 (120) / 6,600 | 145 (14.8) / 4,800 - 5,200 | 2022年10月 - |  |
| 2ZR-FAE型 | 1,797 | 直列4気筒 DOHC 16バルブ バルブマチック | Super CVT-i | 103 (140) / 6,200 | 170 (17.3) / 3,900 | 2019年9月 - 2022年9月 |  |
| M20A-FKS型 | 1,986 | 直列3気筒 DOHC 16バルブ ミラーサイクル | Direct Shift-CVT | 128 (174) / 6,600 | 209 (21.3) / 4,000 - 5,200 | 特別仕様車"2000 Limited"および"ACTIVE RIDE"専用 |  |
ハイブリッド
| 2ZR-FXE型 | 1,797 | 直列4気筒 DOHC 16バルブ ミラーサイクル | 電気式無段変速機 | 72 (98) / 5,200 | 145 (14.8) / 3,600 | 2022年9月 - |  |
| 1NM型 | - | 交流同期電動機 | 電気式無段変速機 | 53 (72) | 163 (16.6) | フロントモーター |  |
| 1NM型 | - | 交流同期電動機 | 電気式無段変速機 | 5.3 (7) | 55 (5.6) | リヤモーター（E-Fourのみ） |  |
| 2ZR-FXE型 | 1,797 | 直列4気筒 DOHC 16バルブ ミラーサイクル | 電気式無段変速機 | 72 (98) / 5,200 | 145 (14.8) / 3,600 | 2019年9月 - 2022年9月 |  |
| 1VM型 | - | 交流同期電動機 | 電気式無段変速機 | 70 (95) | 185 (18.9) | フロントモーター |  |
| 1WM型 | - | 交流同期電動機 | 電気式無段変速機 | 30 (41) | 84 (8.6) | リヤモーター（E-Fourのみ） |  |
国内仕様 2019年9月初期型HYBRID WxB 前
国内仕様 2019年9月初期型HYBRID WxB 後
国内仕様 2019年9月初期型HYBRID S 前
国内仕様 2019年9月初期型HYBRID S 後
国内仕様 2019年9月初期型HYBRID G-X 前
国内仕様 2019年9月初期型HYBRID G-X 後
国内仕様 2019年9月初期型HYBRID WxB 前
国内仕様 2019年9月初期型HYBRID WxB 後
国内仕様 2019年9月初期型HYBRID WxB 内装