stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
2006年自由民主党総裁選挙
概要

自由民主党総裁（首相）・小泉純一郎の任期満了に伴う総裁選挙である。小泉は、当選挙の1年以上前から「2006年の任期満了をもって総理総裁を退任する」と公言しており（発言当時は小泉は総裁2期目であり、自民党総裁選は当時3選連続出馬はできなかった）、2005年9月11日に行われた第44回衆議院議員総選挙で自民党を圧勝に導いたあと首班指名され、郵政関連法案が可決されるまでのつなぎ内閣として第2次小泉改造内閣の閣僚を全員再任した第3次小泉内閣が発足した。そして約1ヶ月後の10月31日、自身にとって最後の内閣である、第3次小泉改造内閣を組閣した。その時から、ポスト小泉人事がメディア等で取りざたされるようになる。
2006年3月末、小泉内閣は「多様な機会のある社会推進会議（通称：再チャレンジ推進会議）」を設置。同会議の議長には安倍晋三が就任した。同年5月15日、谷垣禎一は派閥の会合で、「宏池会は何代も首相を生んできた。私も、私のグループもきちんとした責任を果たす覚悟を新たにしている」と述べ、出馬に前向きな姿勢を示した。5月24日、安倍は講演で、「官房長官の職責をしっかりと務めていくことによって、おのずと道が決まってくる」と出馬への意欲を示した。
同年6月2日、議員連盟「再チャレンジ支援議員連盟」が発足。同連盟は前述の再チャレンジ推進会議から名がとられ、実質的に安倍を支援するための団体として組織された。6月14日、山崎拓は都内での講演で、総裁選への去就が注目された福田康夫について、「『おれがやる』と手を挙げてしかるべきだ」と述べ、福田に出馬表明の決断を促した。7月4日、麻生太郎は講演で、「国会議員20人の推薦が集まったら出させていただく」と述べた。
こうして有力候補として麻生、谷垣、福田、安倍の4名の名前が挙がり、「麻垣康三」という4名の苗字名前から1字ずつ取った言葉が森喜朗に名づけられ、以降頻繁に用いられた。
当初から当時内閣官房長官を務めていた安倍が有力とみられており、対抗に福田が位置づけられた。安倍と福田は同じ森派出身であり、その森派はかつて安倍・福田の父親が領袖である派閥であったことも注目され、安倍と福田が立候補をすれば安福戦争となり、第一派閥である森派分裂も予想された。しかし、7月21日に福田が不出馬を宣言。福田支持の陣営からは失望の声が上がり、雪崩的に安倍支持となった。
同年8月21日、麻生は正式に出馬表明。
同年9月1日、安倍は正式に出馬表明。安倍陣営は「美しい国、日本。安倍晋三」という垂れ幕を街宣時に掲げた。垂れ幕の下部には「再チャレンジ支援議員連盟キャラバン隊」と記されていた。
同年9月7日、河野太郎が20人の推薦人を確保できなかったとして、出馬断念記者会見を行った。
同年9月8日、総裁選告示。9月20日、総裁選実施。安倍の圧勝に終わった。
選挙の開票結果

|  | 得票数 | 議員票 | 党員算定票 |
| --- | --- | --- | --- |
| 安倍晋三 | 464票 | 267票 | 197票 |
| 麻生太郎 | 136票 | 69票 | 67票 |
| 谷垣禎一 | 102票 | 66票 | 36票 |
立候補者

| 候補者名 | 候補者名 | 年齢 | 派閥 | 現職 | 立候補歴 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 安倍晋三 | 51 | 森派 | 衆議院議員（5期・山口4区） 内閣官房長官 | 初 |
|  | 谷垣禎一 | 61 | 谷垣派 | 衆議院議員（9期・京都5区） 財務大臣 | 初 |
|  | 麻生太郎 | 66 | 河野G | 衆議院議員 外務大臣 | 2回目（2001年） |
立候補者 > 推薦人一覧

| 候補者 | 安倍晋三 | 谷垣禎一 | 麻生太郎 |
| --- | --- | --- | --- |
| 推薦人代表 | 柳澤伯夫（丹羽・古賀派） | 田野瀬良太郎（山崎派） | 鴻池祥肇（無派閥） |
| 選挙責任者 | 甘利明（山崎派） | 野田毅（山崎派） | 鳩山邦夫（津島派） |
| 推薦人 | 赤城徳彦（高村派） | 逢沢一郎（谷垣派） | 浅野勝人（河野G） |
| 推薦人 | 有村治子（高村派） | 阿部正俊（谷垣派） | 稲田朋美（森派） |
| 推薦人 | 石原伸晃（山崎派） | 井沢京子（無派閥） | 岩屋毅（河野G） |
| 推薦人 | 泉信也（二階派） | 稲葉大和（山崎派） | 江渡聡徳（高村派） |
| 推薦人 | 江崎鐵磨（二階派） | 小里泰弘（谷垣派） | 遠藤宣彦（無派閥） |
| 推薦人 | 小野清子（伊吹派） | 加治屋義人（谷垣派） | 太田豊秋（無派閥） |
| 推薦人 | 大野功統（山崎派） | 加藤紘一（谷垣派） | 鍵田忠兵衛（無派閥） |
| 推薦人 | 笹川堯（津島派） | 加納時男（谷垣派） | 椎名一保（伊吹派） |
| 推薦人 | 新藤義孝（津島派） | 岸宏一（谷垣派） | 鈴木俊一（丹羽・古賀派） |
| 推薦人 | 谷川秀善（森派） | 後藤田正純（津島派） | 鈴木恒夫（河野G） |
| 推薦人 | 長島忠美（伊吹派） | 佐藤勉（谷垣派） | 戸井田徹（津島派） |
| 推薦人 | 西川公也（伊吹派） | 清水鴻一郎（丹羽・古賀派） | 西川京子（伊吹派） |
| 推薦人 | 南野知惠子（森派） | 土井真樹（谷垣派） | 原田義昭（山崎派） |
| 推薦人 | 松岡利勝（伊吹派） | 中谷元（谷垣派） | 馬渡龍治（津島派） |
| 推薦人 | 溝手顕正（丹羽・古賀派） | 原田令嗣（谷垣派） | 松本純（河野G） |
| 推薦人 | 森喜朗（森派） | 三ツ矢憲生（谷垣派） | 松山政司（丹羽・古賀派） |
| 推薦人 | 山口泰明（津島派） | 村上誠一郎（高村派） | 三原朝彦（津島派） |
| 推薦人 | 山本有二（高村派） | 山本公一（谷垣派） | 森英介（河野G） |
日程

| --- | --- |
日付: 事項
7月11日: 総裁選挙施行期日等の決定･公表
7月12日: 選挙人を選挙人名簿に登載
8月23日 - 25日: 選挙人名簿の閲覧期間
8月28日: 選挙人名簿の確定日
9月8日: 告示   候補者届出   候補者記者会見
9月9日: 候補者所見発表演説会   候補者街頭演説会（東京都:千代田区外神田秋葉原駅前）
9月11日: 日本記者クラブ主催 公開討論会
9月13日: 候補者街頭演説会（北海道:札幌市大通西4丁目）   候補者街頭演説会 （大阪:阪急茨木市駅西口）
9月14日: 青年局主催公開討論会  候補者街頭演説会
9月15日: 新しい日本をつくる国民会議
9月19日: 党員投票締切り
9月20日: 議員投票の投・開票/党員投票の開票  党大会に代わる両院議員総会
9月30日: 総裁の任期満了日
その他

総裁公選の立候補者が全員、現職閣僚という事例は1982年の自民党総裁選以来。
この総裁選では安倍晋三の優勢が伝わると、安倍支持が多くなり、今後のポストを見据えた安倍支持拡大を目標とする議員が続出した。論功行賞を目的とした議員の行動は、当時のNHK大河ドラマ「功名が辻」になぞらえられた。
2006年9月20日に自民党総裁に選出された安倍は同月24日に18度目の優勝を果たした横綱の朝青龍に首相・小泉の代理である内閣官房長官として内閣総理大臣杯を授与した。同月26日での首班指名選挙で首相指名が確実な情勢を前に内閣総理大臣杯を持った時、事実上の次期首相の安倍に対して「総理!」という声があがった。
国会議員の投票に無効票が1票あった。投票用紙には「安倍晋太郎」と安倍晋三の亡父の名前が書かれていた。
この選挙の結果、安倍が第21代自由民主党総裁となった。その後に行われた2008年自由民主党総裁選挙では麻生太郎が第23代自民党総裁、2009年自由民主党総裁選挙では谷垣禎一が第24代自民党総裁となり、この選挙で立候補した全ての候補者が「自由民主党総裁」の座を掴んだ。
総裁選出時の安倍の当選回数5回は、祖父・岸信介の3回に次いで2番目に少ない。また、51歳での総裁選出は自民党史上最年少である。
1-アミノ-3-メトキシベンゼン

| 1-アミノ-3-メトキシベンゼン |
| --- | --- |

優先IUPAC名3-Methoxyaniline
別称meta-Anisidine; 3-Anisidine
識別情報
CAS登録番号: 536-90-3 
PubChem: 10824
ChemSpider: 13869480 
UNII: JXA144KX2I
EC番号: 208-651-4
国連/北米番号: 2431
ChEMBL: CHEMBL1500995
RTECS番号: BZ5408000
 SMILES Nc1cccc(OC)c1 
 InChI InChI=1S/C7H9NO/c1-9-7-4-2-3-6(8)5-7/h2-5H,8H2,1H3 Key: NCBZRJODKRCREW-UHFFFAOYSA-N  InChI=1/C7H9NO/c1-9-7-4-2-3-6(8)5-7/h2-5H,8H2,1H3 
特性
化学式: C7H9NO
モル質量: 123.15 g mol−1
外観: 淡黄色の油状液体
密度: 1.096 (20 °C)
融点:  0 °C, 273 K, 32 °F
沸点:  251 °C, 524 K, 484 °F
溶解度: エタノール、ジエチルエーテル、アセトン、ベンゼンに溶ける。
磁化率: -79.95·10−6 cm3/mol
屈折率 (nD): 1.5794
危険性
GHSピクトグラム: 
GHSシグナルワード: 危険(DANGER)
Hフレーズ: H302, H311, H315, H319, H335, H410
Pフレーズ: P261, P264, P270, P271, P273, P280, P301+312, P302+352, P304+340, P305+351+338, P312, P321, P322, P330
引火点: 122 °C (252 °F; 395 K)
発火点: 515 °C (959 °F; 788 K)  
関連する物質
関連物質: 1-アミノ-2-メトキシベンゼン 1-アミノ-4-メトキシベンゼン
特記なき場合、データは常温 (25 °C)・常圧 (100 kPa) におけるものである。
1-アミノ-3-メトキシベンゼン（1-amino-3-methoxybenzene）とは、ベンゼン環に存在している6つの水素のうちの1つの水素がアミノ基に置換され、アミノ基から見てメタ位の水素のうちの1つがメトキシ基に置換された有機化合物である。
CAS登録番号は[536-90-3]。
名称について

1-アミノ-3-メトキシベンゼンには様々な慣用名を用いた名称が存在する。ただし本稿では、本節の名称に関する説明文を除いて、全て1-アミノ-3-メトキシベンゼンという表記で統一する。
名称について > アニリンを基本形とした時の名称

ベンゼン環に存在している6つの水素のうちの1つがアミノ基に置換された化合物の慣用名はアニリンと言う。このため、アニリンの3位の炭素に直結する水素のうちの1つがメトキシ基に置換された化合物という意味で、3-メトキシアニリン（3-methoxyaniline）とも呼ばれる。また、この3位の部分を慣用的に「m」（メタ位）と呼ぶため、m-メトキシアニリン（めたメトキシアニリン、meta-Methoxyaniline）とも呼ばれる。
名称について > アニソールを基本形とした時の名称

ベンゼン環に存在している6つの水素のうちの1つがメトキシ基に置換された化合物の慣用名はアニソールと言い、これを利用した呼称も存在する。すなわち、アニソールの3位の炭素に直結する水素のうちの1つがアミノ基に置換された化合物という意味で、かつ、この3位の部分を慣用的に「m」（メタ位）と呼ぶため、m-アミノアニソール（めたアミノアニソール、meta-Aminoanisole）とも呼ばれる。
名称について > アニシジンと言う慣用名を使用した時の名称

ベンゼン環に存在している6つの水素のうちの2つが、一方はアミノ基に、もう一方はメトキシ基に置換された化合物の慣用名はアニシジンと言う。そして、ベンゼン環に直結した置換基から見て2つ隣りの部位を慣用的に「m」（メタ位）と呼ぶため、m-アニシジン（めたアニシジン、meta-Anisidine）とも呼ばれる。
物理・化学的性質

1-アミノ-3-メトキシベンゼンは、化学式C7H9NO、示性式CH3OC6H4NH2で表されるため、分子量は123.15 である。
常圧における融点は-1 ℃から1 ℃程度。常圧における、沸点は251 ℃である。
したがって、常温常圧で1-アミノ-3-メトキシベンゼンは液体として存在する。
この液体は淡い黄色を呈しており、その屈折率を20 ℃でナトリウムのD線で測定したところ1.579であった。
なお、1-アミノ-3-メトキシベンゼンの1-オクタノール／水における分配係数は、だいたい0.93から1.01程度である。
このことは1-アミノ-3-メトキシベンゼンが、水にも油にもある程度溶解することを意味する。
毒性

1-アミノ-3-メトキシベンゼンをマウスに対して経口投与した時の半数致死量は1400 (mg/kg)である。
これに対して、ラットにトウモロコシ油に溶かした1-アミノ-3-メトキシベンゼンを経口投与した時の半数致死量は526 (mg/kg)である。
また、ラットにトウモロコシ油に溶かした1-アミノ-3-メトキシベンゼンを経口投与した時は、500 (mg/kg)以上を投与すると5分から30分程度経過してからラットに異常が発生した。
ラットに蒸留水に溶かした1-アミノ-3-メトキシベンゼンを経口投与した時は、200 (mg/kg)程度でも投与直後から20分程度経過してからラットに異常が発生した。
この他、長期間反復投与した場合も、その投与量によっては血球減少や脾臓が大きくなるなど、ラットに異常が発生した。
また、藻類、ミジンコなどの甲殻類、メダカなどの魚類に対しても濃度によっては死亡することがあるなど、悪影響が発生する。
製法

メトキシベンゼンを、ヒドロキシルアミンによってアミノ化することにより合成できる。
他に、1-メトキシ-3-ニトロベンゼンを、亜鉛と塩酸を用いて還元することでも合成できる。
スポットライト (山内惠介の曲)

「スポットライト」は、2015年2月18日に発売された山内惠介の16枚目のシングル。
解説

山内のデビュー15周年記念曲。
ジャケットとカップリング曲が異なる東盤、西盤、南盤、北盤の4タイプをリリース。また、南盤には通常盤と初回限定盤の2タイプがリリースされ、初回限定盤に付属のDVDには表題曲「スポットライト」のミュージック・ビデオや2014年に行なったライブ映像が収録されている。
北盤のカップリング曲「夕張川から」は、山内と親交がある練成会グループの会長・奥山英明が作詞を手掛けた。
表題曲「スポットライト」の作詞を手掛けた喜多條忠は本楽曲で、第48回日本作詩大賞・優秀作品賞、第57回日本レコード大賞・作詩賞をそれぞれ受賞した。山内も、第57回日本レコード大賞で日本作曲家協会選奨を受賞した。
オリコンチャートでは10位を記録し、前作「恋の手本」に続き2作連続でTOP10入りを果たした。また、演歌・歌謡シングルチャートでは1位を獲得し4作連続の1位獲得となった。
収録曲 > 東盤

スポットライト (03:48)
作詞：喜多條忠／作曲：水森英夫／編曲：伊戸のりお
六本木界隈・夢花火 (04:54)
作詞：売野雅勇／作曲：水森英夫／編曲：伊戸のりお
スポットライト〜オリジナルカラオケ〜 (03:48)
六本木界隈・夢花火〜オリジナルカラオケ〜 (04:54)
収録曲 > 西盤

スポットライト (03:48)
作詞：喜多條忠／作曲：水森英夫／編曲：伊戸のりお
美都子 (03:50)
作詞：喜多條忠／作曲：水森英夫／編曲：伊戸のりお
スポットライト〜オリジナルカラオケ〜 (03:48)
美都子〜オリジナルカラオケ〜 (03:50)
収録曲 > 南盤

スポットライト (03:48)
作詞：喜多條忠／作曲：水森英夫／編曲：伊戸のりお
アジアより愛をこめて (04:08)
作詞：仁井谷俊也／作曲：水森英夫／編曲：伊戸のりお
スポットライト〜オリジナルカラオケ〜 (03:48)
アジアより愛をこめて〜オリジナルカラオケ〜 (04:07)
初回限定盤DVD・収録トラック
スポットライト（ミュージックビデオ） (04:10)
スポットライト（カラオケミュージックビデオ） (03:49)
夢見る恋人たち（ライブ@中野サンプラザ2014） (04:23)
恋する街角（ライブ@中野サンプラザ2014） (03:16)
収録曲 > 北盤

スポットライト (03:48)
作詞：喜多條忠／作曲：水森英夫／編曲：伊戸のりお
夕張川から (05:08)
作詞：奥山英明／作曲：水森英夫／編曲：伊戸のりお
スポットライト〜オリジナルカラオケ〜 (03:48)
夕張川から〜オリジナルカラオケ〜 (05:07)
久保角太郎

久保 角太郎（くぼ かくたろう、明治25年（1892年）1月7日 - 昭和19年（1944年）11月18日）は、昭和初期の宗教家。霊友会の創設者。
『法華経』に基づく在家による菩薩行を実践した。
その思想と業績 > 大乗仏教の実現していない理想

普遍的な菩薩行の実践は、古来より大乗仏教の理想であった。しかし、19世紀の終り頃までは、アジアの伝統的な仏教国においては、人々の識字率は極めて低く、経典を自分で読む事など不可能だった。僧院等で教育を受け訓練された僧侶だけが仏の教えを本格的に行じることが出来た。そのため在家出家を問わない全ての人々による菩薩行の実践という理想は、長い仏教史上において一度も実現される事はなかった。
時代は下り、仏教国の一つである日本において、19世紀の終り頃から始まった全国的教育制度の普及により、人々の識字率は劇的に向上した。これは、普遍的な菩薩行の実践の最大の障害が取り除かれたということを意味した。
しかし、既成仏教の中からは、これを機に率先して菩薩行を民衆にもたらそうという動きは見られなかった。
その思想と業績 > 1920年 西田無学の影響

久保角太郎は、当時巷で人知れず無縁仏を含む万霊供養を実践していたという西田無学の存在とその思想を知る。何の見返りもなくただひたすらに無縁仏の供養に明け暮れていたという西田の生き方に、生死に関わらず一切衆生に仏の教えを伝えようとする菩薩の生き方を角太郎は感じとったようである。しかし、角太郎が西田の存在を知るその前々年には西田は既に他界していた。そして残された少数の信者達が西田の思想と行法を細々と保持している状態であった。
西田無学の思想は、法華経常不軽菩薩品第二十の、すべての人が仏になれることを信じて決して誰も軽んじず、ひたすらに尊重礼拝するといういわゆる但行礼拝行をその発想の原点として、その対象を死者にまで広げ、法華経の開経である無量義経からの抜粋と同じく結経である仏説観普賢菩薩行法経からの抜粋をもって、供養するというものであった。特に、自らの先祖は自分自身に繋がる最も縁のある人々であり、その供養を他人任せに（僧侶に供養してもらうという事）するのは、自分自身を他人任せにするに等しいとして、自ら自身の先祖を供養するという在家主義による先祖の供養の重要性を強調した。
西田はまた、仏法における人々の平等性を強調し、既成仏教において布施の金額によって戒名の格付けまでなされている事に強く反発し、全ての人に平等に生・院・徳という格の高い文字が含まれた法名を付け直し、それを成仏への願いの象徴として、真心を込めて供養するというシステムを作り出した。
角太郎はこの西田の思想と行法に大きな影響を受けたが、もともと西田無学という類まれなるカリスマに引き寄せられる形で自然発生していた当時の信者集団とその信仰形態は、西田に対する依存体質が強く、そのままでは、誰もが実践できる普遍的な菩薩行にはなりえないことも角太郎は看破していた。
その後、角太郎は、普遍的な菩薩行を確立すべく、本格的な法華経研究と実践的な方法論の試行錯誤に没入していった。つまり彼は、国民皆教育が普及した社会状況を見て、今こそ大乗仏教特に法華経の理想である在家による菩薩行普及の道が開けたことを悟り、その為の具体的な方法論の確立が急務である事を自覚し、それを模索していったのである。
その思想と業績 > 久保角太郎と法華経の菩薩行

角太郎の考えた菩薩行とは、人間一人一人が一切衆生の個々の思い、個々の苦悩や喜び一つ一つに耳を傾け、それに共感し、そこからその思いを仏法によって昇華させ、一人一人が菩薩としての道を歩めるようにしようというものであった。
その思想と業績 > 1924年 第一次霊友会の試み

角太郎はその方法論を確立すべく、当初、法華経の行者であり町の霊能者として巷で知られていた若月チセ夫妻と組み、第一次霊友会（通称：南千住霊友会）を立ち上げた。しかし、全ての人々に菩薩行を普及しようと言う角太郎の理想は、シャーマンとしての権威と人々からの尊崇に拘った若月チセには十分に理解される事がなく、結果的に袂を分かつ事になる。
その思想と業績 > 1927年 赤坂霊友会と普遍的菩薩行としての方法論の確立

角太郎は実兄の小谷安吉とその妻であった小谷喜美らを新たな同志として、1927年（昭和2年）より赤坂に拠点を置いて（通称：赤坂霊友会）激しい修行に打ち込み、西田無学が創案した、無量義経と仏説観普賢菩薩行法経からの抜粋が中心であった経巻に、新たに「法華経」本経からの抜粋も加えて「青経巻」と呼ばれる独自の経典を1928年に編纂・発行した。
また、西田無学は個々の死者(有縁無縁の諸精霊)に法名を送る方法論を確立していたが、角太郎達はそうではなく、父系・母系に繋がる全ての先祖を対象とした「総戒名(自分の生存と、その生存に繋がる全ての人の存在を瞬時に想起することの出来る象徴)｣をつくった。
その思想と業績 > 1930年 霊友会の創立と発展

1930年（昭和5年）7月、会の名称を正式に「霊友会」とし、発足式を行った。そして、男爵・永山武敏を会長に、小谷喜美が名誉会長に、久保が理事長に就任した。角太郎は当時の混乱した世相の諸問題を解決するには、法華経に説かれた仏教的価値観と修行を民衆に広めて、多くの人が自分自身で菩薩行を実行する事が必要であると考えた。
そして、人々が僧侶の儀式に頼るだけでなく、自ら積極的に法華経の修行と教えを自分達の生活に活かして行くよう努力することによって、今こそ法華経に説かれた普遍的な菩薩行の理想を日本で実現し、やがては世界中で実現される時が来ることを確信した。しかし、角太郎は、すでにその頃から、近未来に東京に火の雨が降る事を予見し、世の混乱を鎮め最悪の事態を回避すべく東奔西走した。
その後、霊友会は急速に発展したが、角太郎の危惧した予見が現実化する直前の1944年11月18日に、その遺志を小谷喜美と久保継成に託して、志半ばにして他界した。52歳没。
略歴

明治25年 (1892年)1月7日、千葉県安房郡小湊（現・鴨川市）に松鷹家の四男として誕生。小学校入学直後に母親を亡くす。
明治34年 (1901年)3月25日、湊尋常小学校卒業。小湊の佐瀬家で大工見習いとなる
明治38年 (1905年)6月、姉を頼って上京し、東京・本所区林町の宮大工“大惣”で見習い修行に入る
明治44年 (1911年)4月、働きながら、日英学館に通学
大正2年 (1913年)9月、研数学館に通学
大正4年 (1915年)9月、夜学の工手学校(現・工学院大学)建築学科に入学
大正7年 (1918年)2月10日、工手学校建築学科卒業、3月25日 内務省武蔵野学院建築係に採用される
大正8年 (1919年)1月30日、宮内省内匠寮に勤務、9月 中央工学校建築高等科に通学
大正9年 (1920年)、宮内省宗親課長・仙石政敬子爵に推挙されて久保家に入る。西田無学の思想と行法に兄・小谷安吉の紹介で出会う
大正10年 (1921年)10月7日、宮内省を退職
大正11年 (1922年) 2月15日、久保志んと養子縁組。5月、文部省建築課建築係に就く
大正13年 (1924年)10月10日、西田無学の経本を増補改訂のうえ発行。11月 若月チセらと第一次「霊友会（南千住霊友会）」を興す
昭和2年 (1927年)、小谷安吉・小谷喜美らと共に、赤坂に拠点を置いて（赤坂霊友会としての）活動を開始。
昭和3年 (1928年)7月18日、『妙法蓮華経　朝夕の、おつとめ』（青経巻）を編纂・発行
昭和4年 (1929年)12月31日、実兄の小谷安吉他界
昭和5年 (1930年)7月13日、霊友会の発会式を青山会館にて挙行。理事長に就任
昭和6年 (1931年)7月25日、「實靈在家の叫び」の書面を総理大臣らに数度にわたり送付
昭和7年 (1932年)11月3日、喜美らと伊勢神宮に“一天の戒壇を念ず”を祈願
昭和9年 (1934年)4月28日、平田トシ子と結婚
昭和11年 (1936年)1月19日、養母・志ん他界（83歳）
昭和19年 (1944年)11月18日、 他界(享年53）。墓所は多磨霊園
東急トランセ

| --- | --- |
 
 代官山循環線（日野・ポンチョ SI6704）
種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒153-0043 東京都目黒区東山三丁目8番1号
設立:  1998年4月8日
業種:  陸運業
法人番号:  7013201004027 
事業内容:  自動車運送事業、東急バスからの路線バスの管理受託
代表者:  古川 卓(代表取締役社長)
資本金:  5000万円
売上高:  59億2000万円 （2021年3月期）
純利益:  1億8246万4000円 （2023年3月期）
総資産:  10億4540万9000円 （2023年3月期）
従業員数:  834人（2023年3月期）
決算期:  毎年3月31日
主要株主:  東急バス 100%
外部リンク:  https://www.tokyubus.co.jp/
テンプレートを表示
株式会社東急トランセ（とうきゅうトランセ、TOKYU TRANSSÉS CORPORATION）は、かつて渋谷駅から代官山エリアへの循環路線（代官山循環線）や空港連絡バス、高速バスの運行、東急バスの一部路線の受託運行、貸切バスの運行を行っていたバス会社である。
概要

東急バスの100%子会社として、1998年（平成10年）4月8日に設立された。
2023年7月31日、親会社である東急バスが東急トランセを吸収する形で合併する契約が締結され、2024年4月1日付で存続会社である東急バスに吸収され、東急トランセは消滅することとなった。合併の理由として、近年バス輸送業界では乗務員の採用環境の悪化と共に、2024年4月1日改正予定の「バス運転者の改善基準告示」により、必要な乗務員数が増加することで人手不足が拡大し現在の輸送力を維持していく事が困難になることが予想されており（いわゆる「2024年問題」）、これらの課題に対応するため、組織を一本化することにより乗務員採用活動の強化、柔軟な乗務員配置等のバス輸送運営ならびに事業運営全体の効率化に寄与することを目的としている。
ただし、2024年4月1日以降も東急トランセの名称は、代官山循環線及び観光バスの商標として使用される。
トランセとは、“transport”（トランスポート：輸送する）という英語をフランス語風にアレンジした造語である（フランス語風に「TRANSSÉS」とアキュート・アクセント符号を付けて綴る）。
直営路線 > 代官山循環線

渋谷駅西口→南平台町→伊太利屋本社前→青葉台二丁目→伊太利屋本社前→代官山駅入口→猿楽町→渋谷駅西口
渋谷駅西口→南平台町→伊太利屋本社前→代官山駅入口→猿楽町→渋谷駅西口
渋谷駅西口→南平台町→伊太利屋本社前→青葉台二丁目
1998年7月28日運行開始。東急トランセの直営路線である。担当は下馬営業所。
代官山循環線は、渋谷駅西口から南平台町、旧山手通り、東急東横線代官山駅入口、猿楽町を経て渋谷駅に戻る循環路線。通常ルートの途中に、目黒区青葉台地区を通るフリー降車区間があるのが特徴である。
系統番号の表示はなく、方向幕には「渋谷駅　代官山」と、その間に循環路線であることを示す丸い矢印のマークが表示されている。
始発以降の数便は青葉台二丁目を通らず、渋谷発20時10分以降のバスは青葉台二丁目止まりである。運行時間は8時 - 20時30分（渋谷駅停留所発）で、6 - 15分間隔と本数は多い。
東急バスがワンランク上のバスサービスを目指した東急コーチに続くものとして、新会社として発足した東急トランセの新しいバスサービスとなるべく様々な工夫が凝らされた。その一環として専用カラーのバリアフリー車両での運行、専属女性運転士によるきめ細かなマイクアナウンスと接遇サービス、独自の専用交通ICカード「トランセカード」（後述）が導入された。
東急コーチに続きデマンドバス方式を採用し、運行開始当初は青葉台二丁目停留所でデマンド運行を行っていた。その後、2011年6月1日より早朝以外の全便が経由するようになり、同日よりバスナビゲーションシステムが導入された。
代官山循環線のバス運転士（同社では独自の呼称として「サービスプロバイダー」を使用）は運行開始以来、専属運転士として女性のみが採用され、当初は代官山循環線専用デザインの女子用制服も存在した。制帽にリボンがあしらわれ、スラックスの他にキュロットスカートの制服も用意されていた。2014年からは男性運転士も担当している。また現在は代官山循環線専用の女子制服は廃止され、女性運転士の制服は東急トランセと共通のものになっている。
直営路線 > 代官山循環線 > 路線沿革

1998年（平成10年）
4月8日 - 東急トランセ設立。
7月28日 - 東急トランセ直営路線として、代官山循環線を運行開始。
初代専用車両の三菱・ローザ4台（SI7801～7803・7805）で運行開始。
専属運転士として女性のみを新規採用。
デマンドバス方式を採用し、青葉台二丁目でデマンド運行を行う。
専用バスカードとして非接触式ICカード「トランセカード」を発行。
11月 - 三菱・ローザ1台（SI7806）を増車。
2006年（平成18年）
7月28日 - 2代目車両として日野・リエッセを5台（SI7811 - 7815）を導入。運行開始時に導入された初代ローザ4台を代替。
2007年（平成19年）
8月23日 - トランセカードを廃止。代替として磁気式「代官山循環線専用バスカード」を発行。
8月24日 - PASMOを導入、Suicaも利用可能となる。
2008年（平成20年）
11月 - 日野・リエッセ（SI7816）1台を増車。予備車として残っていたローザ（SI7806）を代替。
2015年（平成27年）
4月1日 - 運賃制度リニューアル。
磁気式「代官山循環線専用バスカード」販売終了（3月31日）。
「複数人数割引」「日曜祝祭日割引」を廃止（3月31日）。
東急バス一日乗車券が利用可能となる。
代官山循環線専用回数券を発売。
9月30日 - 磁気式「代官山循環線専用バスカード」利用終了
2017年（平成29年）
11月 - 3代目車両として、日野・ポンチョ（SI6701 - 6702）を導入。
2018年（平成30年）
3月 - 日野・ポンチョ（SI6703 - 6704）を導入、リエッセ（SI7811 - 7814）を代替。
9月 - 日野・ポンチョ（SI6805）を導入、リエッセ（SI7815）を代替。
2019年（令和元年）
10月1日 - 消費税率10%へ増税に伴い運賃改定、大人160円に値上げ。専用回数券の券種を変更。
直営路線 > 代官山循環線 > 運賃・乗車券類 > 運賃・割引制度

運賃は、大人160円（IC運賃157円）、小児80円（IC運賃79円）。運行開始以来、大人150円、小児80円であったが、2019年10月1日の消費税率10%への増税に伴い、東急バスの一般路線・高速路線とともに運賃改定された。
PASMO・Suica、東急バスIC一日乗車券も利用できる。ただしバス利用特典サービスは適用されない。各種障害者手帳提示により障害者割引も適用される。
2015年4月1日、代官山循環線の運賃制度がリニューアルされた。これにより、東急バスIC一日乗車券（大人510円・小児260円）の利用が可能になった。また、従来は代官山循環線独自の割引制度として「複数人数割引」「日曜祝祭日割引」が存在したが、リニューアルに伴い同年3月31日をもってこれらの割引制度は廃止された。「複数人数割引」では、大人運賃は2人目以降100円となり、「日曜祝祭日割引」では日曜・祝日に限り大人100円、小児50円となった（小児運賃割引はのち廃止）。割引運賃が適用される日曜・祝日には、車両前面と前扉付近にマグネットステッカーが貼付されていた。
直営路線 > 代官山循環線 > 運賃・乗車券類 > 専用回数券

2015年4月1日の運賃制度リニューアルに伴い、紙式の代官山循環線専用回数券が発売された。販売金額は1,000円で、運賃改定前は大人用150円券×7枚綴り、小児用80円券×13枚綴り+10円券×1枚綴りであった。当初の販売場所は、東急バス下馬営業所、東急バス渋谷案内所（渋谷駅西口）のみで、バス車内での販売はなかったが、その後はバス車内でも販売されている。
2019年10月1日の運賃改定により、販売金額は1,000円のまま、券種が大人用160円券×7枚綴り、小児用80円券×14枚綴りに変更された。運賃値上げに対応し回数券の割引率がアップされている。
直営路線 > 代官山循環線 > 運賃・乗車券類 > トランセカード

代官山循環線専用のバスカードとして、運行開始時から独自の非接触式ICカード「トランセカード」を採用していた。この「トランセカード」は、日本初のFeliCa搭載交通系ICカードである点が特筆される。
→詳細は「トランセカード」を参照
2007年8月24日からはPASMOを導入し、専用「トランセカード」は前日の8月23日をもって利用終了した。PASMO導入と同時に首都圏ICカード相互利用サービスによりSuicaも利用可能となった。なお、バス共通カードはPASMOへの移行時も利用できなかった。
廃止されたトランセカードの代替として、磁気式の「代官山循環線専用バスカード」を発行していたが、2015年4月1日の運賃制度リニューアルに伴い、同年3月31日付で販売終了、同年9月30日で利用終了した。
直営路線 > 代官山循環線 > 車両

代官山地区の狭隘な道路環境に合わせ、小型バスを使用している。1998年には、後部に車椅子用のリフトを備えたマイクロバスの三菱・ローザが5台導入された。
その後に乗客が増加し、乗降口が1扉で乗降に時間がかかること、多客時には積み残しも発生したことから、8年後の2006年7月28日より、新たに2扉で乗降が便利な小型バスの日野・リエッセ（ステップリフトバス）を5台導入し、乗降口を前扉と中扉に分割した。中扉のステップ内蔵リフトで車椅子での乗降も可能である。リエッセへの置き換えにより、それまで使用されていたローザは予備車となり、2007年3月頃まで数回使用されたのち教習車に格下げされた。2008年にはさらに1台リエッセを導入し、ローザは全車除籍されている。
なお、初代車両のローザは地方事業者へ移籍したものもあり、元東急グループの函館バスへ移籍した車両（3532号車）は、塗色をそのままに車体の文字だけ変えており、2009年に北海道函館市が試験運行した西部地区コミュニティバス「おでかけバス」の車両として使用された。
2017年より、3代目車両として日野・ポンチョ（2ドアロングボディ）が導入された。2020年10月現在、2006年に5台導入されたリエッセはポンチョに代替され、2008年式のリエッセが1台予備車として残っている。ポンチョはノンステップバスのためリフトは装備せず、車椅子の乗降時はスロープ板を使用する。
専用塗装は、代官山の街の景観に似合うシックなワインレッドを基調に、車体の裾に紺色をあしらい、ローザには金色で「TOKYU TRANSSÉS」の手書き風ロゴ、リエッセには白抜きのトランセロゴと、水色のラインに「DAIKANYAMA LOOP LINE」のロゴが入る。ポンチョにもリエッセとほぼ同様のカラーリングが引き継がれている。バス停留所やシートモケットには専用車両を擬人化したキャラクターが描かれている。
社番（車両番号）は、東急バス下馬営業所を表す「SI」に続き7800番台の番号を用い、SI7801から導入順に連番。ローザは7801 - 7806（7804は欠番）、リエッセは7811 - 7816となっている。ポンチョ導入後は社番の付番が変更され、2017年式の車両は6701 - 6704、2018年式の車両は6801となっている。
なお、2代目車両のリエッセは除籍後に地方のバス事業者へ移籍し、塗色をほぼそのままに車体の文字だけ変えて使用されている。2018年4月に元東急グループの草軽交通へ2台移籍し、軽井沢駅南口と旧軽井沢銀座を結ぶ「旧軽井沢銀座シャトルバス」で使用されている（同路線では元東急コーチ車の三菱ふそう・エアロミディMKもほぼ塗装を変えずに使用されている）。
また、同2018年10月には沿岸バスへ1台移籍し、同社の本社所在地である北海道羽幌町のコミュニティバス「羽幌町内循環バスほっと号」で11月より使用が開始された。こちらも塗色はほぼ変えず寒冷地仕様に改造の上、同社のオリジナルキャラクター「萌えっ子」のラッピングを施されている。
代官山循環線開業時に導入された三菱ふそう・ローザ（SI7803）
2代目の車両（日野・リエッセ SI7811）
代官山循環線の車両には、屋根上にも方向幕と同様の表記がされている（SI7812）
代官山の街を走るワインレッドの専用車両（SI7815）
直営路線 > 空港連絡バス

全て下馬営業所の管轄である。
直営路線 > 空港連絡バス > 渋谷羽田空港線

渋谷マークシティ → 渋谷駅（渋谷フクラス） → セルリアンタワー東急ホテル → 羽田空港第2ターミナル → 羽田空港第1ターミナル → 羽田空港第3ターミナル
渋谷マークシティ ← セルリアンタワー東急ホテル ← 渋谷駅（渋谷フクラス） ← 羽田空港第1ターミナル ← 羽田空港第2ターミナル ← 羽田空港第3ターミナル
渋谷マークシティ ← セルリアンタワー東急ホテル ← 渋谷駅西口 ← 羽田空港第1ターミナル ← 羽田空港第2ターミナル ← 羽田空港第3ターミナル
【運休中】（深夜・早朝アクセスバス）二子玉川ライズ・楽天クリムゾンハウス ← 二子玉川駅 ← 渋谷マークシティ ← セルリアンタワー東急ホテル ← 渋谷駅西口 ← 六本木ヒルズ ← 羽田空港第3ターミナル
京浜急行バス・東京空港交通と共同運行。2000年7月19日運行開始。一部の便は、羽田空港第1・第2ターミナルや渋谷駅西口を通過する。二子玉川・渋谷・六本木発の羽田方面行は京浜急行バスが担当する。また、早朝・深夜便アクセスバスは通常便と運賃が異なる。
2014年9月1日のダイヤ改正で弦巻営業所から下馬営業所へ移管。2015年4月1日より羽田空港の深夜早朝アクセスバスとして、六本木ヒルズへの乗り入れる系統を新設。なお、深夜早朝便は二子玉川まで運行する。2016年7月13日より東急トランセ直営に変更。
直営路線 > 空港連絡バス > 二子玉川羽田空港線

二子玉川ライズ・楽天クリムゾンハウス → 羽田空港第2ターミナル → 羽田空港第1ターミナル → 羽田空港第3ターミナル
二子玉川ライズ・楽天クリムゾンハウス  ← 二子玉川駅 ← 羽田空港第1ターミナル ← 羽田空港第2ターミナル ← 羽田空港第3ターミナル
京浜急行バスと共同運行。2009年4月24日運行開始。2014年9月1日のダイヤ改正で弦巻営業所から下馬営業所へ移管。2016年7月13日より東急トランセ直営に変更。2019年10月1日より二子玉川駅バス停が、羽田空港発の降車専用バス停となる。
直営路線 > 空港連絡バス > 大崎羽田空港線

大崎駅西口 → 大井町駅 → 品川シーサイド駅 → 羽田空港第2ターミナル → 羽田空港第1ターミナル → 羽田空港第3ターミナル
大崎駅西口 ← 大井町駅 ← 品川シーサイド駅 ← 羽田空港第1ターミナル ← 羽田空港第2ターミナル ← 羽田空港第3ターミナル
大崎駅西口 → 大井町駅 → 羽田空港第2ターミナル → 羽田空港第1ターミナル → 羽田空港第3ターミナル
大崎駅西口 ← 大井町駅 ← 羽田空港第1ターミナル ← 羽田空港第2ターミナル ← 羽田空港第3ターミナル
大井町駅 → 品川シーサイド駅 → 羽田空港第2ターミナル → 羽田空港第1ターミナル → 羽田空港第3ターミナル
大井町駅 ← 品川シーサイド駅 ← 羽田空港第1ターミナル ← 羽田空港第2ターミナル ← 羽田空港第3ターミナル
大井町駅 → 羽田空港第2ターミナル → 羽田空港第1ターミナル → 羽田空港第3ターミナル
大井町駅 ← 羽田空港第1ターミナル ← 羽田空港第2ターミナル ← 羽田空港第3ターミナル
京浜急行バスと共同運行。2016年12月17日運行開始。本数全体の約3分の2が大井町駅発着系統で、大崎駅西口・大井町駅両発着系統とも一部の便は品川シーサイド駅を通過する。東急バス公式サイトには48人乗り補助席付き・トイレ無車両で運行する旨が記載されているが、東急トランセ担当便に関しては、42人乗り補助席付き・トイレ有車両で運行することがある。
運行開始時当初は大崎駅 - 羽田空港間を直通運行していたが、2020年9月1日から京浜急行バス単独運行だった大井町駅・品川シーサイド駅 - 羽田空港線と路線統合し、現在の運行形態に変更されるとともに、大井町駅発着の系統が新設されたため大幅な増便となった。
直営路線 > 空港連絡バス > 新宿羽田空港線

東急歌舞伎町タワー → 羽田空港第2ターミナル → 羽田空港第1ターミナル → 羽田空港第3ターミナル
東急歌舞伎町タワー ← 羽田空港第1ターミナル ← 羽田空港第2ターミナル ← 羽田空港第3ターミナル
東京空港交通と共同運行。2023年4月14日運行開始。
直営路線 > 空港連絡バス > 新宿成田空港線

東急歌舞伎町タワー → 成田空港第3ターミナル → 成田空港第2ターミナル → 成田空港第1ターミナル
東急歌舞伎町タワー ← 成田空港第1ターミナル ← 成田空港第2ターミナル ← 成田空港第3ターミナル
東京空港交通と共同運行。2023年4月14日運行開始。東急トランセとしては初めての成田空港乗り入れ路線となった。（当路線の開設以前、東急バスグループで運行している成田空港発着路線はすべて東急バス直営路線（新羽営業所所管）となっていた）
直営路線 > 高速バス

全て下馬営業所の管轄である。
直営路線 > 高速バス > 昼行高速バス > 高速渋谷河口湖線

渋谷駅（マークシティ） → （東名高速道路） → 御殿場市立図書館前 → 富士学校前 → 富士急ハイランド → 河口湖駅 → 富士山駅
渋谷駅（マークシティ） → （東名高速道路） → 御殿場市立図書館前 → 富士学校前 → 富士急ハイランド → 河口湖駅
渋谷駅（マークシティ） → 二子玉川ライズ・楽天クリムゾンハウス → （東名高速道路） → 御殿場プレミアム・アウトレット → 富士学校前 → 富士急ハイランド → 河口湖駅
渋谷駅（マークシティ） → 二子玉川ライズ・楽天クリムゾンハウス → （東名高速道路） → 富士急ハイランド → 河口湖駅
渋谷駅（マークシティ） → （東名高速道路） → 富士急ハイランド → 河口湖駅
渋谷駅（マークシティ） ← （東名高速道路） ← 御殿場市立図書館前 ← 富士学校前 ← 富士急ハイランド ← 河口湖駅 ← 富士山駅
渋谷駅（マークシティ） ← （東名高速道路） ← 御殿場市立図書館前 ← 富士学校前 ← 富士急ハイランド → 河口湖駅
渋谷駅（マークシティ） ← 二子玉川駅 ← （東名高速道路） ← 御殿場プレミアム・アウトレット ← 富士学校前 ← 富士急ハイランド ← 河口湖駅
渋谷駅（マークシティ） ← 二子玉川駅 ← （東名高速道路）  ← 富士学校前 ← 富士急ハイランド ← 河口湖駅
2014年12月19日運行開始。
2016年7月1日全便が富士学校前停留所に停車。
2022年4月1日、御殿場プレミアム・アウトレット経由便運行開始。
直営路線 > 高速バス > 昼行高速バス > 幕張メッセ - 渋谷線

幕張メッセ中央 - （東関東自動車道）  - （首都高速道路） - 渋谷駅（マークシティ）
幕張メッセでのイベント開催時に渋谷駅行きのみ運行。過去にはちばシティバスが運行したこともあった。
直営路線 > 高速バス > 昼行高速バス > 高速渋谷相良線

渋谷駅（マークシティ） ⇔ （東名高速道路）⇔ （東名御殿場） ⇔ 仮宿 - 藤枝駅南口 - 井口堺 - （富士山静岡空港） - 静波海岸入口 - 相良営業所
2016年12月16日運行開始。
直営路線 > 高速バス > 昼行高速バス > 高速渋谷草津線

二子玉川ライズ・楽天クリムゾンハウス - 渋谷駅（マークシティ） - 中野坂上駅 ⇔ （関越自動車道） ⇔ （上信越自動車道）軽井沢72ゴルフ - 軽井沢プリンスホテル・ウエスト - 軽井沢駅 - 東急ハーヴェストクラブ旧軽井沢 - 北軽井沢 - 草津温泉バスターミナル - 草津温泉ホテル櫻井
渋谷駅（マークシティ） - 中野坂上駅 ⇔ （関越自動車道） ⇔ （上信越自動車道）軽井沢72ゴルフ - 軽井沢プリンスホテル・ウエスト - 軽井沢駅 - 東急ハーヴェストクラブ旧軽井沢 - 北軽井沢 - 草津温泉バスターミナル - 草津温泉ホテル櫻井
2017年3月16日運行開始。
2018年12月14日にダイヤ改正、季節ごとにダイヤを設定。
2019年2月1日より一部便をたまプラーザ駅または二子玉川ライズ・楽天クリムゾンハウスまで延伸。
2022年11月1日 ダイヤ改正。たまプラーザ駅での乗降取り扱いを終了する
2022年12月1日 新たに中野坂上駅を経由する。
直営路線 > 高速バス > 昼行高速バス > 高速渋谷木更津線

渋谷駅（マークシティ） ⇔ （首都高速道路） ⇔ （東京湾アクアライン） ⇔ 袖ケ浦バスターミナル - 木更津駅西口
2018年7月10日運行開始。
直営路線 > 高速バス > 昼行高速バス > 渋谷 - 三井アウトレットパーク木更津線

渋谷駅（マークシティ） ⇔ （首都高速道路） ⇔ （東京湾アクアライン） ⇔ 三井アウトレットパーク 木更津
2019年8月1日運行開始。
直営路線 > 高速バス > 昼行高速バス > 高速渋谷鴨川線（シーバレー号）

渋谷駅（マークシティ） ⇔ （首都高速道路） ⇔ （東京湾アクアライン） ⇔ 木更津金田バスターミナル - 木更津中郷 - かずさアーク - クルックフィールズ入口 - 君津ふるさと物産館 - 安房鴨川駅 - 鴨川シーワールド - 亀田病院
2018年10月1日 - 日東交通・鴨川日東バスの2社が先行して運行開始。
2019年3月1日 - 東急トランセが運行に参入。二子玉川へ延伸。
2020年
4月6日 - 新型コロナウイルス感染拡大の影響により、当面の間運休。
7月23日 - 急行便4往復のみの臨時ダイヤで運行再開。普通便のみ停車していた停留所と二子玉川地区の停留所を廃止。
10月1日 - 感染再拡大のため、当面の間運休。
久留里駅前を経由する各駅停車と、クルックフィールズ入口を経由する急行の2系統を運行。2019年8月1日より急行系統がクルックフィールズ入口に停車開始。2020年7月23日から二子玉川ライズ・楽天クリムゾンハウス、富崎神社、小櫃駅前、俵田、久留里駅前、久留里城三の丸跡、平山、松丘、笹停留所を廃止。
木更津金田バスターミナルは渋谷・安房鴨川の両方向に対し乗降可能だが、土休日の一部の便は停車しない。安房鴨川駅 - 亀田病院間はゴールデンウィークは運行しない。
直営路線 > 高速バス > 夜行高速バス > 高速渋谷今治線（パイレーツ号）

渋谷駅（マークシティ） - 二子玉川ライズ・楽天クリムゾンハウス ⇔ 三島川之江IC・新居浜営業所 - 西条登道 - 壬生川駅前 -  今治駅前 - 今治桟橋
2016年4月15日運行開始。
1998年まで東急バスが運行していた「ミルキーウェイ」撤退以来、東急バスグループとしては18年ぶりの夜行路線である。
元は京浜急行バスと瀬戸内運輸が共同運行していた路線で、東京側は品川バスターミナル発着で浜松町バスターミナルを経由していたが、東急トランセ参入と同時に現在のルートとなった。京急は2015年9月30日に運行から撤退した後、2016年4月14日まで東京側での予約業務を継続していた。2018年10月1日より今治駅前への乗り入れ開始、今治国際ホテルの停車を廃止。
→「瀬戸内運輸 § パイレーツ号」も参照
直営路線 > 高速バス > 夜行高速バス > 高速渋谷上高地線（さわやか信州号）

渋谷駅（マークシティ） - 二子玉川ライズ・楽天クリムゾンハウス ⇔ 新島々駅 - 安曇支所前 - さわんどバスターミナル - 中の湯 - 大正池 - 帝国ホテル前 - 上高地バスターミナル
2016年7月29日運行開始
季節運行路線。上高地発はさわんど・新島々駅のみ停車。
→詳細は「さわやか信州号」を参照
直営路線 > 高速バス > 夜行高速バス > 直通高速乗合バス「東京・渋谷・新宿・池袋～立山（室堂）」線

東京駅南口（丸の内口） - 渋谷駅（フクラス9番） - 東急歌舞伎町タワー - 池袋駅東口 ⇔ 弥陀ヶ原 - 天狗平 - 室堂
2023年7月14日運行開始
夏季期間運行路線。上りは昼行便。1往復を3社で順番で運行。
→詳細は「東京 - 立山(室堂)線」を参照
直営路線 > 高速バス > 廃止・移管路線

センター北駅 - たまプラーザ駅 - （東名高速道路） - 富士急ハイランド - 河口湖駅 - 富士山五合目
富士急湘南バスと共同運行。2014年3月1日運行開始。2015年7月11日より夏季期間限定で富士山五合目まで延長。2016年10月1日東急バス新羽営業所に移管。
センター北駅 - たまプラーザ駅 - （東名高速道路） - 御殿場プレミアム・アウトレット
富士急湘南バスと共同運行。2014年3月1日運行開始。2016年10月1日東急バス新羽営業所に運行移管。
センター北駅 - たまプラーザ駅 - （東名高速道路） - スノータウンイエティ - ぐりんぱ
富士急湘南バスと共同運行。2014年12月1日より季節限定で運行開始。2016年12月3日時点で東急バス新羽営業所での運行に変更。
たまプラーザ駅・二子玉川ライズ・楽天クリムゾンハウス - 渋谷駅（マークシティ） - （首都高速道路） - （関越自動車道） - （上信越自動車道） - 軽井沢駅 - 東急ハーヴェストクラブ旧軽井沢 - 北軽井沢 - 草津温泉バスターミナル - 草津温泉ホテル櫻井
《京王バス・西武バス・上田バスと共同運行》
2017年3月16日運行開始。
2018年12月14日にダイヤ改正、季節ごとにダイヤを設定。
2019年2月1日より一部便をたまプラーザ駅または二子玉川ライズ・楽天クリムゾンハウスまで延伸。
2022年11月1日 ダイヤ改正。たまプラーザ駅での乗降取り扱いを終了する、路線再編し、同日付で、たまプラーザ駅発着は東急バス新羽営業所所管の新路線に変わった。
直営路線 > 高速バス > 車両

昼行車両は日野・セレガ（トイレ付）が6台就役し、貸切車と同じ東急マーキュリーカラー（白地に青・赤・橙の3色帯）で「TOKYU HIGHWAY BUS」のロゴが入る。塗り分けは貸切車の塗装をアレンジしたもの。
夜行車両はセレガに加えて京浜急行バスから移籍した三菱ふそう・エアロクイーン（KL-MS86MP）が2台（SI3560・3561）就役し、セレガと同じくマーキュリーカラーで「TOKYU HIGHWAY BUS」のロゴがリアオーバーハング部に入る。
車番は3000番台が付与され、2014年5月31日までは瀬田営業所が担当していたが、2014年6月1日からは下馬営業所に移管された。
2018年9月からいすゞガーラHD 3850が登場し、MS8クイーン3560号車を除籍した。なお、12月からパイレーツ号として運用している。残るMS8クイーンは3561号車のみとなった。
直営路線 > 定期観光バス > VISIT SHIBUYA号

かつて運行されていた、赤坂のザ・キャピトルホテル東急と渋谷マークシティを結ぶ定期観光バス。京阪バスの京都定期観光バス「グランパノラマ」として活躍した三菱ふそう・エアロキングを中古購入して使用していた。点検時は通常の観光バス車両で運行された。
直営路線 > 定期観光バス > SHIBUYA STREET RIDE

2023年3月に運行を開始した、オープントップバスによる定期観光バス。渋谷フクラスのバスターミナルを基点に渋谷・原宿・神宮外苑・表参道エリアを周回する。2023年4月28日からは東急歌舞伎町タワーと渋谷フクラスを結ぶコースも設定される。車両ははとバスのオープントップバス「オーソラミオ」として活躍した三菱ふそう・エアロキングを購入した。

この前段として、2022年9月2日の東急グループ創立100周年を記念して2022年10月8日から2022年11月27日の土曜・日曜・祝日に「渋谷オープントップバスツアー」が運行された。
貸切バス

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

東急トランセの貸切車 (SI2277) 三菱ふそう・エアロクィーンII (KL-MS86MP) 貸切塗装「マーキュリーカラー」だったが、改造と塗装変更を受け「東急トランセプレミアム」として使用されている。
東急トランセの直営事業として、貸切バスの運行を行っている。
東急マーキュリーカラーの貸切車
日野・セレガSHD
（瀬田営業所所属、S2200）
契約輸送

高津営業所では、溝の口駅北口より、かながわサイエンスパーク（KSP）無料シャトルバス、NECプラットフォームズ関係者専用送迎バスを運行している。かながわサイエンスパークの無料シャトルバスは一般の来館者も乗車することができる（平日の始発から10時までの便は会員専用）。
専用車として東急トランセ直属の車両を所有している。これらの車両は東急バスからの委託ではないため、車体の社名表記が「東急トランセ」で、後述の楕円形のステッカーも貼られていない。
詳しくは、東急バス高津営業所#契約輸送の項を参照。
東急バス路線の受託運行

2024年4月で，トランセ委託営業所が東急バス直営に戻った。
東急バスからの受託路線だった鷺11系統（高津 TA839）
受託路線の一つだった、渋谷羽田空港線。2016年7月13日より直営（弦巻 T380、除籍済）
ステッカーが貼られた東急コーチ自由が丘線（瀬田 S234）※除籍済