stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
長岡亮介 (ギタリスト)
サポート/レコーディング参加

illion（RADWIMPSのフロントマン野田洋次郎のソロプロジェクト）（2013年 - ）
大橋トリオ（2013、2016年）
Original Love（田島貴男）（2016年）
salyu
椎名純平（2000 – 2003年）
椎名林檎（2003年 - ）
ジム・オルーク（2016年）
女王蜂（2013年）
須藤寿 GATALI ACOUSTIC SET（HiGEのフロントマン須藤寿のソロプロジェクト）（2012年 - ）
土岐麻子（2014年）
ともさかりえ（2009年）
ドレスコーズ（志磨遼平）（2014年）
星野源（2013年 - ）
ハンバート ハンバート（2017年）
ラキタ（2011年 - ）
LOVE PSYCHEDELICO（2015年）
映画音楽

スパイの妻〈劇場版〉（2020年）
出演 > テレビ

ムジカ・ピッコリーノ（6-8期）（2018年4月6日 - 、NHK） - ロッソ役
おげんさんといっしょ（2017年5月4日、2018年8月20日、2019年10月14日 - 、NHK総合）
大豆田とわ子と三人の元夫（2021年4月13日 - 6月15日、カンテレ・フジテレビ系）  - 持田潤平 役
パリピ孔明 第4話（2023年10月18日、フジテレビ） - スティーブ・キド 役
出演 > 映画

パリピ孔明 THE MOVIE（2025年4月25日公開予定） - スティーブ・キド 役
出演 > ラジオ

CITROËN FOURGONNETTE（2022年4月2日 - 、J-WAVE）
深日港

| 深日港 |
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 岸壁と試験運航のため設置された浮桟橋
所在地
国:   日本
所在地:  大阪府泉南郡岬町
座標:  北緯34度19分7.5秒 東経135度8分28秒﻿ / ﻿北緯34.318750度 東経135.14111度﻿ / 34.318750; 135.14111座標: 北緯34度19分7.5秒 東経135度8分28秒﻿ / ﻿北緯34.318750度 東経135.14111度﻿ / 34.318750; 135.14111
詳細
管理者:  大阪府
種類:  地方港湾
統計
統計年度:  2015年度
発着数:  15隻（4,733総トン）
旅客数:  3,246人
 この表について この表はテンプレートを用いて表示しています。編集の仕方はTemplate:Infobox 港をごらんください。 
深日港（ふけこう）は、大阪府泉南郡岬町にある地方港湾。港則法の適用港である。港湾管理者は大阪府。2020年10月1日から大阪港湾局の所管となったが、港湾管理者は変更されない。統計法に基づく港湾調査規則では乙種港湾に分類されている。
概要

大阪府南端の大阪湾に面した港湾である。川崎重工業泉州工場の船溜を改修して1948年に完成、淡路航路と四国航路が開設され、南海多奈川線に深日港駅が開業、難波へ直通する連絡急行が運転され、大阪と淡路島・徳島を結ぶ最短ルートを形成した。
1970年代以降は大阪港や神戸港を発着する航路の充実もあり、当港を利用する旅客は次第に減少、連絡急行は1993年に廃止となった。その後、1994年の関西国際空港の開港、1998年の明石海峡大橋の開通による航路再編で相次いで航路廃止、友ヶ島への航路も発着港が加太港へ変更となり、その結果、当港を発着する定期旅客航路は全てなくなった。
岬町は深日港の活性化、航路復活に取り組んでおり、町東部の淡輪港と一体で2013年8月に「みなとオアシスみさき」を仮登録、岬町の町制施行60周年を契機にみなとオアシス本登録が申請され、2015年10月18日に岬町町制施行60周年記念式典において登録証が交付され本登録となった。近畿地方では6番目、大阪府では初となるみなとオアシスである。また淡輪港のヨットハーバーは「たんのわヨットハーバー海の駅」として海の駅に登録している。
2016年4月には基本施設となる深日港観光案内所「さんぽるた」が開業、休憩所、多目的トイレ、授乳室、キッズコーナー、駐車場などを備え、観光案内・観光ガイド、レンタサイクル、無料WiFiの提供などが行われている。
2015年度の発着数は15隻（4,733総トン）、利用客数は3,246人（乗込人員1,623人、上陸人員1,623人）である。
沿革

かつては大阪湾フェリーが淡路島の洲本港へのフェリーを、深日海運が洲本港（一部由良港）への高速船を、徳島フェリーが徳島航路を運航していた。徳島航路は大鳴門橋の供用開始後に廃止、深日海運は明石海峡大橋の供用開始後に廃止、大阪湾フェリーも津名港発着に変更後、関西国際空港の開港後に泉佐野港発着に変更された後、廃止された。一時期は友ヶ島への航路が開設されていたが、短期間で廃止された。2017年より、試験運航として夏季を中心に「深日洲本ライナー」が就航している。
1948年11月3日：深日港駅開業。
1985年6月8日：大鳴門橋の供用開始。
1988年：大阪湾フェリーが、深日 - 津名航路を開設。従来の便の一部を振り替える。
1992年：大阪湾フェリーが、全ての便を深日 - 津名航路に振り替える。
1993年4月18日：なんば駅 - 深日港駅間を直通する「淡路号」が廃止。
1993年5月31日：徳島航路が廃止される。
1994年9月1日：深日海運が社名を「えあぽーとあわじあくあらいん」に改名。
1994年9月4日：関西国際空港開港。関西国際空港と淡路島・四国を結ぶ航路が開設される。
1997年：友ヶ島への航路が開設される。
1997年：「えあぽーとあわじあくあらいん」が廃業。深日 - 洲本間の高速船航路は「シャトルサービス」に引き継がれる。
1998年1月19日：大阪湾フェリーの津名港へのフェリーが本港ではなく、泉佐野港発着となる。
1998年4月5日：明石海峡大橋の供用開始。
1999年10月1日：「シャトルサービス」廃業。洲本港への高速船航路が廃止される。
2001年：友ヶ島への航路休止。当港を発着する定期旅客航路は全てなくなった。
2017年：深日 - 洲本間で「深日洲本ライナー」の試験運航が開始される。
航路 > 船旅活性化モデル地区認定による試験運航

岬町は同町と兵庫県洲本市を中心とした広域交流と観光振興の促進、地域の活性化、大規模災害発生時の物流・人流のリダンダンシー（冗長性）確保を図るために深日 - 洲本航路の復活に取り組んでおり、国、周辺自治体、運航事業者と連携しながら、需要調査、試験運航、広報活動などを行っている。これまで、深日港活性化イベント実行委員会の設立、「深日港フェスティバル」の開催（2012年度から毎年）、前述した「みなとオアシスみさき」の登録、需要予測調査の実施などを行い、2016年3月27日には4往復の試験運航が行われた。その後、同年4月には「深日港洲本港航路に関する連携協議会」が結成された。
2017年度に国土交通省の船旅活性化モデル地区に指定され、同年度以降「深日洲本ライナー」として試験運航が複数回行われている。2018年度以降は自転車による淡路島一周（通称アワイチ）などへのアクセスルートとしても焦点が置かれることとなった。
航路 > 船旅活性化モデル地区認定による試験運航 > 「深日洲本ライナー」概要

行程：深日港 - 洲本港
便数：1日4往復
所要時間：約55分
乗船料金：大人（中学生以上）1500円、子供（小学生）500円、スポーツサイクル300円（各種割引あり）
使用船舶：「INFINITY」（元・リザーブド・クルーズ「リザーブ1」、恭兵船舶保有）：定員68人
航路 > 船旅活性化モデル地区認定による試験運航 > 2017年度

期間：2017年6月25日から9月30日までの約3か月間
運航便数（欠航除く）：760便
利用者数：10600人（1便平均：約13.9人）
自転車積載数：1066台（1便平均：約1.4台）
地域再生計画「魅力あるMisaki暮らしプロジェクト」による地方創生推進交付金の一部を利用し岬町が事業主体となって運航を開始。当初は利用者が少なく、1週目は1便当たり平均約6.1人にとどまったが、のちにサイクリストを中心に人気を集め、最終的には1便当たり平均約13.94人まで増加した。乗船目的は観光が最も多く、帰省が続いたほか、サイクリングが14%を占めた。
航路 > 船旅活性化モデル地区認定による試験運航 > 2018年度

期間：2018年7月1日から翌年2月24日までの約8か月間
運航便数（欠航除く）：1806便
利用者数：15218人（1便平均：約8.4人）
自転車積載数：1906台（1便平均：約1.1台）
当年度から洲本市が事業主体に加わり、また前年度の調査結果を受け3ヶ年の地域再生計画「大阪湾をつなぐ！広域型サイクル・ツーリズム事業」を作成、これによる地方創生推進交付金の交付を受けることとなった。しかし一年目に比べて天候不順などから利用者が低迷。割引キャンペーンも行ったものの、最終的に約490万円の赤字を計上した。また平日の利用が土日祝日の半数程度で、生活航路としての需要がほぼないことが判明した。
航路 > 船旅活性化モデル地区認定による試験運航 > 2019年度

期間：2019年4月27日から10月27日までの土日祝およびお盆期間・10月21日（前日が日曜日、翌日が即位礼正殿の儀として祝日である）
運航便数（欠航除く）：508便
利用者数：9479人（1便平均：約18.7人）
自転車積載数：1057台（1便平均：約2.1台）
過去2年間の社会実験運航を踏まえ、特に需要の大きかった春季から秋季の土日祝等限定で運行。その結果一便あたりの利用者数・自転車積載数がともに過去最高となった。
航路 > 船旅活性化モデル地区認定による試験運航 > 2020年度

2020年5月2日から11月3日までの土日祝およびお盆期間・11月2日限定で1日4往復を運航する予定だったが、同年4月13日に緊急事態宣言が大阪府と兵庫県に発令されたことを受け、新型コロナウイルス感染症の拡大防止のため運航開始を延期、その後7月1日に当年度の運航を中止とした。
この地域再生計画は当初2018年度から2020年度までの3ヶ年計画であったが、当年度の事業は翌年度に繰り越されることとなった。
航路 > 船旅活性化モデル地区認定による試験運航 > 2021年度

期間：2021年10月23日から11月28日までの土日祝
運航便数（欠航除く）：112便
利用者数：2143人（1便平均：約19.1人）
自転車積載数：462台（1便平均：約4.1台）
新型コロナウイルス感染拡大防止のため、運航開始予定日は2021年6月26日から7月17日、8月28日と順延、さらに無期限延期したのち、10月23日となった。
航路 > 船旅活性化モデル地区認定による試験運航 > 2022年度

期間：2022年6月25日から11月27日までの土日祝およびお盆期間
運航便数（欠航除く）：408便
利用者数：5838人（1便平均：約14.3人）
自転車積載数：886台（1便平均：約2.2台）
地域再生計画「広域型サイクルツーリズムを活用したまちづくり事業」により、2022年度から2024年度まで実証実験を続けることとなった。
航路 > 船旅活性化モデル地区認定による試験運航 > 2023年度

期間：2023年5月3日から11月5日までの土日祝およびお盆期間
運航便数（欠航除く）：484便
利用者数：9487人（1便平均：約19.6人）
自転車積載数：1056台（1便平均：約2.2台）
割引プラン「みんなでノッて割10」の設定や、南海電鉄1日フリー乗車券と深日洲本ライナーの往復乗船券のセット「南海うみまち39きっぷ」の発売が新たに行われた。
航路 > 船旅活性化モデル地区認定による試験運航 > 2024年度

期間：2024年3月16日から11月4日までの土日祝およびお盆期間
交通アクセス

南海電気鉄道多奈川線 - 深日港駅
ミニループバスみさき - 近隣の岬町役場前より乗車
深日港の浮桟橋に着岸する「INFINITY」
理髪外科医

文字の読めない人にもわかる看板として使われていたと考えられる彫り物
17世紀の理髪外科医の道具と道具入れ、道具入れにはギルドのエンブレムが刻まれている。
理髪外科医（りはつげかい、英語: barber surgeon）とは、髪を切る理容師が人体を切る外科医の仕事を兼ねていた職業である。12世紀ごろから18世紀のヨーロッパに存在が確認される。理容外科医（りようげかい）、床屋外科医（とこやげかい）とも呼ばれる。
行っていた仕事としては、剃毛、散髪、化粧、ボディケア、抜歯、瀉血、浣腸、傷の縫合、戦傷の治療・四肢切断、助産師、ヘルニア切開手術、結石摘出、ブタの去勢などさまざまである。
理容所を示す細長い円柱形の看板サインポールは中世から使用されている。白は包帯・青は静脈・赤は動脈（伝統的なものは赤と白だけが使われる）を示し、かつて理容師が外科も行っていたことを示しているという説がある。
理髪外科医は、職業の専門化によって仕事が無くなったが、床屋の看板サインポール、オーストラリアなどのイギリス連邦諸国で男性外科医をドクター（英語版）(Dr.)ではなくミスター(Mr.)と呼ぶ伝統などに名残がみられる。
歴史

正確な起源がいつかは不明である。外科手術自体は紀元前の古代エジプト医学に見ることができ、外科医という言葉は7世紀ごろのラテン語 chirurgicus という言葉に見ることができる。しかし、理髪師は様々な呼び方（minutor、sanguinator、phlebotomus、rasor、rasorius そして barbator など）が使われており、彼らが外科的な医療行為を行っていたかも判明していない。
修道士は、頭の上を剃るトンスラを維持する義務から、教会の周りには理髪店が置かれた。修道士は医療者であり、軟膏などを処方していたりしたが、モーセの十戒の「汝、殺す勿れ」より死につながる行為は忌避された。そのため、傷つける行為は刃物の扱いに長けていた理髪師が行うようになった。
1163年のトゥール教会会議（フランス語版）にて「教会は血を忌む ( Ecclesia Abhorret a Sanguine )」という決定が下され、出血を伴う治療の一切を修道士は行わなくなった。そのため、医学を学んだ医者の指示のもと理髪外科医が手術を行うようになった。
しかし、近代以前のヨーロッパの医者は、医師になるときの宣誓にある「人を傷つけるなかれ」という言葉に従い手術を行うどころか、手術自体を見ないようにしていた。理髪外科医は手術を見ずに指示だけする医者の代わりとして手術を行っていた。そして上手くいけば医者の手柄となり、ミスがあれば理髪外科医の責任となった[信頼性要検証]。
17世紀まで、医学書の読み書きができない理髪師が徒弟、口伝によって伝承していた。
16世紀のパリで、理髪外科医の扱いについて議論が行われた。大学は理髪外科医を訓練し管理したいと考え、医師側は既得権益を維持したいと考えていた。1660年、パリ高等法院は医師側の主張を認めた。
17世紀末にルイ14世の痔瘻手術（フランス語版）が成功したことで、外科医の様々な待遇改善が行われ、1731年には Royal Academy of Surgery （フランス語:Académie royale de chirurgie（フランス語版））が設立された。
同時期の17世紀末に、ノミやシラミ対策でかつらの流行が始まった。barbiers-perruquiers-baigneurs-étuvistes（理髪店・かつら店・入浴場・サウナ場） コミュニティが設立し、理髪師としての仕事だけでも生活できるようになったことから、待遇が改善した外科医もしくは理髪師だけで生きるかの分離が更に加速した。
団体

14世紀初めにフランスで同業者組合サン･コーム（Saint‐Côme）が設立された。サン･コームは医療関係者の守護聖人聖コスマス（英語版）（聖コスマスと聖ダミアノス）「聖コスマスは、フランス語では聖コスメとも」のフランスでの呼び名である。
ランドローバー・ディスカバリー

ディスカバリー（DISCOVERY）は、イギリス・ランドローバー社が発売しているSUVの一車種。レンジローバーの下に位置するランドローバーの中核車である。
1990年代、世界で最も過酷なオフロードイベントとして有名だった“キャメルトロフィー”のオフィシャルカーとして使用され、世界的に知られるオフロードカーの一つである。
初代 シリーズI (1989年 - 1998年)

| ランドローバー・ディスカバリー1 |
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 フェイズ2 （1995年以降）
概要
販売期間:  1989年 - 1998年
ボディ
乗車定員:  5名または7名
ボディタイプ:  3ドア,5ドアSUV
駆動方式:  4WD
パワートレイン
エンジン:  2.5L I4 ローバーTシリーズエンジン 2.5L I4  ランドローバーエンジン ターボディーゼル 3.5L ローバー・V8エンジン 3.9L ローバー・V8エンジン 4.0L ローバー・V8エンジン
変速機:  4速AT 5速MT
車両寸法
ホイールベース:  2,540 mm (100.0 in)
全長:  4,539 mm (178.7 in)
全幅:  1,793 mm (70.6 in)
全高:  1,966 mm (77.4 in)
その他
別名:  ホンダ・クロスロード(初代)
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1989年、ランドローバー社の第三のモデルとしてデビュー。
北米市場での拡販を担い、レンジローバーの持つ高いオフロード性能はそのままに、量産効果が上がらなかった設計を見直し、パネル割りや組み立ての合理化で、コストダウンと利益率の向上が図られている。ランドローバーとしては異例の大量のテレビCMや、ハリウッド映画とのタイアップも目立った。
フレームをはじめ、ドライブトレイン、サスペンション、フロントウインドシールド、ドアガラスなど、可能な限り初代レンジローバーのものが流用されており、ホイールベースも100インチとまったく同じである。ただし、BOGEのダンパーを使ったセルフレベリング機構の採用は見送られた。また、ニュートラル検出スイッチの不良でスターターモーターが回らないトラブルや、エアミックス式のエアコンの設定がなく、梅雨時などはクーラーとヒーターの塩梅が非常に難しいことなど、不満点もそのまま受け継がれていた。
初代 シリーズI (1989年 - 1998年) > 日本での販売

1991年10月、日本正規輸入開始。販売初期にはエンジンは3.5Lローバー・V8エンジン（150ps/26.3kgm）と4気筒2.5Lの直噴ターボディーゼル（Tdi110ps/27.0kgm）の2本立てで、ボディタイプも3ドア（ディーゼル、乗車定員5名）、5ドア（ディーゼル/V8、乗車定員7名）が選択可能であったが、いずれもトランスミッションはMTのみだった。その後、トランスミッションは4速ATと5速MTが選べるようになった。1993年10月、ガソリンエンジンは3.9L V8（最高出力180ps/最大トルク31.8kgm）となったが、MT車の輸入が終了し、ディーゼルも選択肢はATのみとなった。
当初、日本での車両本体価格は400万円を超えていたが、1994年頃から始まったローバージャパンのフェアプレー政策の一環で、299万円 （税抜き） のグレードSが用意され、日本でも手軽に買える輸入SUVといわれるようになり「ディスコ（Disco）」の愛称も生まれた。
また、その当時ローバーグループと合弁関係にあり、株主でもあったホンダのベルノ店からも、クロスロードの名称で販売された。
95年型のマイナーチェンジではフロントマスクの意匠変更と共にSRSデュアルエアバッグシステムとABSが装備された。ディーゼルエンジンはそれまでの200Tdiと呼ばれる機械式噴射ポンプの物から電子制御式の300Tdiと呼ばれる物に変わった。異型ヘッドランプの採用で、フロントフェイスがやや丸みを帯びた滑らかなデザインに変わり、評判の悪かったクーラーもエアミックス式のエアコンへ変更された。
1996年、グレードS発売。
1998年、ランドローバー50周年記念モデル発売。499万円。幅広タイヤとレートの上がったスタビライザーの組み合わせている。
シリーズI
特徴的なキックアップルーフ
50周年記念モデル
2代目 シリーズII (1998年 - 2004年) L318

| ランドローバー・ディスカバリー2 L318 |
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概要
製造国:   イギリス  マレーシア
販売期間:  1999年 - 2005年
デザイン:  Mike Sampson
ボディ
ボディタイプ:  5ドアエステート
パワートレイン
エンジン:  4.0L ローバーV8エンジン (58D)
最高出力:  185PS
最大トルク:  34.7kgm
変速機:  4AT/5MT
車両寸法
ホイールベース:  2540mm
全長:  4680mm-4720mm
全幅:  1890mm
全高:  1800mm/1900mm(99-03)  1940mm(03-05)
車両重量:  2040kg-2140kg
テンプレートを表示
2代目 シリーズII (1998年 - 2004年) L318 > 特徴

1998年デビュー。日本導入は1999年6月。基本性能やスタイルはキープコンセプトながら、装備、内装などは大幅にレベルアップした。
基本メカニズムは前後リジッドサスにセンターデフロックを備えた副変速機付きフルタイム4WDと前代を継承しつつ、コーナリングのロールを抑制するACE（アクティブ・コーナリング・エンハンスト）を装備してオンロードでの快適性を向上させた。
他にも多数の新技術を取り入れ、4輪エレクトロニック・トラクション・コントロールや、急勾配でも自動的に低速で安定させるヒルディセント・コントロール、EBD（電子制御ブレーキ配分）などを装備、リアはセルフレベリング機構を備えたエアサスなどを搭載して、オン/オフを問わない快適性と走破性を両立させた。一方、ウインドシールドとドアガラスは再び流用された。
パワートレインは前モデルから継続のローバーV8エンジン。他にディーゼルターボも設定。
リアアクスルの横方向の位置決めに、スカッフの発生がない、ワッツリンクを使っている点が話題になった。
テレインスポレンスやエアサスなどハイテク装備を多くしているため、従来より50万円以上も高額となり手軽とは言えなくなったが、そのレベルはレンジローバー並といわれている。
シリーズII（リア）
2代目 シリーズII (1998年 - 2004年) L318 > 日本での販売

1999年6月、日本デビュー。ラインアップは「ES」「XS plus」「XS」の3グレードで、XSは5人乗り、それ以外は7人乗り仕様となる。搭載エンジンはすべてローバー製4.0 L V8 OHVのガソリンで、185PS/34.7kgmのパワー&トルクを発生する。初代モデル末期の車両本体価格は339万円からだったが、2代目は439.9万円からと一気に100万円以上もアップした。
2000年10月、限定車「V8iエディション2000」発売。「XS」をベースに専用エンブレムを装着しつ400万円を切る価格。限定50台。
2001年6月、エントリーモデルとして「V8i S」を追加。主な仕様は16インチアルミ、ファブリック・シートなど。
2001年9月、ラインアップを最上級グレードの「V8i ES」、カジュアルモデルの「V8i XS plus」、エントリーモデルの「V8i S」の3グレードとし、一部値下げを実施。
2002年4月、特別限定車「スポーツエディション」発売。V8i Sをベースに専用アルミホイール等を装備。限定100台。
2003年1月、ビッグマイナーチェンジを実施。700カ所にも及ぶ変更、改良が加えられた。スタイリッシュなツインポケット・ヘッドランプを採用したほか、リヤライトまわりのデザイン変更、新インテリアカラー、新デザインのルーフバー、サスペンション、ブレーキの向上など。また、ラインアップは「HSE」と「SE」で、いずれも7人乗り仕様となる。
2003年5月、限定車「リミテッド」発売。女性に優しいリヤ・パーク・ディスタンスやウインドウ・サンブラインドなどを特別装備、限定150台。
2004年4月、限定車「スポーツ・エディション」「ロイヤルエディション」発売。前者はSEをベースに18インチアルミやキセノン・ヘッドランプなどスポーティなエクステリア。限定200台。後者はHSEをベースにHDDナビや本木目パネルなど、高級感を演出した1台。限定50台。また最終年モデルの価格は「HSE」が517万円、「SE」470万円（税抜き）だった。
2004年9月、限定車「リミテッド」を発売。SEをベースに16インチアルミやHDDナビを特別装備。限定90台限定。
3代目 ディスカバリー3 (2004年 - 2009年) L319

| ランドローバー・ディスカバリー3 L319 |
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概要
販売期間:  2004年 - 2009年
ボディ
ボディタイプ:  5ドアSUV
駆動方式:  4WD
パワートレイン
エンジン:  2.7L V6 フォード・AJDエンジン 4.0L フォードcologne V6 SOHC 4.4L ジャガー・AJ-V8エンジン
変速機:  6速AT 6速MT
車両寸法
ホイールベース:  2,540 mm (100.0 in)
全長:  4,849 mm (190.9 in)
全幅:  1,915 mm(75.4 in)
全高:  2005–2006: 1,882 mm (74.1 in) 2007–2009: 1,892 mm (74.5 in)
車両重量:  2570kg
テンプレートを表示
北米では「LR3」、それ以外の地域では「ディスカバリースリー」を名乗る。
3代目 ディスカバリー3 (2004年 - 2009年) L319 > 特徴

フォード傘下での初めてのモデルチェンジ車として2004年（日本市場は2005年5月）にデビュー。当初はエクスプローラーがベースになると思われたが、ランドローバーのオフロード性能に耐え得る「インテグレーテッド・ボディ・フレーム」という独自のシャシーが開発されることとなった。ランドローバー社では、ラダーフレームとモノコックを複合した強靭な車体であるとしている。
階段状のルーフラインや急勾配のフロントガラスなど先代までの特徴を継承しつつ、モダンで洗練されたスタイルに生まれ変わった。
サスペンションは前後輪とも独立懸架となり、全てにクロスリンク式エアスプリングを装備。同時に様々な電子制御システムを組み入れた。急勾配の下り坂で車両を制御するヒル・ディセント・コントロール（HDC）、低トラクション状態でのスピンを防ぐ4輪電動トラクションコントロール（4ETC）、制動時の横滑りを防ぐDynamic Stability Control（DSC）などで、他にもABS・EBD・CBC・EBA・ARMなどを備えている。さらにエンジン・トランスミッション、デフェレンシャルなどに複数搭載されている車両コントロールシステムとエアサスを統合して制御し、あらゆる路面状況に最適な状態に合わせる「テレイン・レスポンス」と呼ばれるシステムを搭載。これはダイヤル一つで地形にあった走行モードを選択し、安全に走行できるというランドローバー社の最新システムで、オフロード性能の向上が図られた。最大渡河深度は700mm。
エンジンはS、SEがフォード製 4.0 L V6ガソリンエンジン（エクスプローラーで使われているものと同じ）に替わり、HSEについてはジャガーの4.4 L AJ-V8エンジンが搭載された。ジャガーエンジンはディスカバリー3登場以降のレンジローバー、レンジローバースポーツに採用されているものと同等であり、300 hp（224 kW）、315 lb·ft（427 Nm）を誇る。トランスミッションはZF製インテリジェントシフト付6ATを搭載。
SUVでは3列目シート乗員はいわゆる体育座りになりがちだが、ディスカバリー3はワンボックス車と変わらぬ3列目シートの居住性を有しているとする。高級SUVとして生まれ変わったため価格が大幅に上昇した。
3代目 ディスカバリー3 (2004年 - 2009年) L319 > 日本での販売

2005年5月に3代目発表。日本市場では「HSE」「SE」「S」の3グレード構成。価格は759万円、648万円、568万円。
2006年4月、特別限定車「G4 Challenge (G4チャレンジ)」発売。エントリーグレードの「S」をベースに専用のボディ色やトリムパーツが装備された。乗車定員は5名。
2006年10月、特別限定車「SE Limited (SEリミテッド)」発売。基本グレードの「SE」をベースに専用のボディ色やウッドが装備された。
2007年7月、特別限定車「Supreme (スープリーム)」発売。上級グレードの「HSE」をベースに外装では専用のボディ色やホイールが装備された。内装では専用のトリムパーツやソフトレザーシートが装備された。価格は865万円
2007年9月、装備と価格が改定された。
| グレード | 製造年 | エンジン | 排気量 | 最高出力/最大トルク | 変速機 | 駆動方式 | ハンドル位置 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| HSE | 2005年 - | ジャガー製AJ-V8 V型8気筒DOHC | 4400cc | 299ps/425Nm | 6速AT | 4WD | 右 |
| SE | 2005年 - | Ford製ケルンエンジン V型6気筒SOHC | 4009cc | 215ps/360Nm | 6速AT | 4WD | 右 |
| S | 2005年 - | Ford製ケルンエンジン V型6気筒SOHC | 4009cc | 215ps/360Nm | 6速AT | 4WD | 右 |
4代目 ディスカバリー4 (2009年 - 2016年) L319

| ランドローバー・ディスカバリー4 L319 |
| --- | --- |
 2011年モデル HSE(北米仕様）
 
概要
販売期間:  2009年 -2016年
ボディ
乗車定員:  7名
ボディタイプ:  5ドアSUV
駆動方式:  4WD
パワートレイン
エンジン:  ジャガー製 5.0 L V8 ジャガー製 3.0 L V6 スーパーチャージド フォード製 3.0 L V6 ターボディーゼル フォード製 2.7 L V6 ターボディーゼル
変速機:  6速AT(2009-2013) 8速AT(2013-) 6速MT
車両寸法
ホイールベース:  2,885 mm
全長:  4,850 mm
全幅:  1,920 mm
全高:  1,890 mm
車両重量:  2,580kg(2009-2013) 2,550kg(2013-2016)
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2009年9月に英国で発売。先代にならって北米では「LR4」、それ以外の地域では「ディスカバリーフォー」を名乗る。
ランドローバー社がタタの傘下になってから初めてのモデルチェンジ車。3代目とよく似ているが、中身は大きく変貌、進化を遂げた。
4代目 ディスカバリー4 (2009年 - 2016年) L319 > 特徴

Ｖ型8気筒エンジンは従来の排気量4.4 Lの448PN型から、5.0 L直噴のAJ-V8 Gen IIIエンジンに変更され、276kW/510N・mの圧倒的なパワー＆トルクを発生する。新たな燃料直噴メカニズムや可変カムシャフトダイミング機構を得て、出力アップと環境性能向上を両立させた。欧州向けのディーゼルエンジンは3.0 L V6ツインターボディーゼル（245ps、61.2kgm）に変更。商用車向けや北米では2.7 L TDV6も継続された。またトランスファーはZF製の副変速機付き6速ギアボックスに改良が施された。
ブレーキはレンジローバースポーツと同じ機構を導入。そのためホイールは19インチにサイズアップした。さらにサスペンションナックルを変更することで、車両の重心とサスペンションのロールセンターを一致させ、コーナリング時の車体のロールを大幅に改善した。さらにフロントアンチロールバーとダンパーの採用などにより乗り心地も大幅に向上したとする。悪路走行面でもテレイン・レスポンスやヒル・ディセント・コントロールに新機能が追加された。
内外装は前モデル以上にプレミアム化が図られた。フロマスクも高級感を醸す新型レンジローバーと同等のものが、ライトはヘッド・テール共に円を描くLEDランプが装着されており、HSEではカーブ状況によって自動でビームを調節する「AFS（アダプティブ・フロントライトシステム）装備されていた。
2013年9月、2014年モデル発表。従来の5.0L V8に替えて、レンジローバーなどに搭載された新開発の3.0L V6 スーパーチャージャー付きエンジンが採用されたほか、トランスミッションも全車に8段ATが搭載された。合わせてエクステリアも刷新。フロントマスクを中心にグリルやバンパー、ランプなどを一新したほか、初代から続いていたボンネット前部の文字“LANDROVER”も“DISCOVERY”へ変更されるなどフェイスリフトが施された。
ディスカバリーの歴史における大きなマイルストーンは、2012年3月に通算100万台目の車両がソリハルの生産ラインからロールオフされたときだった。 記念すべきこの車両については、1950年代の遠征に倣って、ソリハル〜中国北京まで走破するエクスペディションが企画され、実際に50日間で8000マイル、13カ国を巡り、同年4月の北京モーターショーでゴールを迎えた。その後、車両は英国にある自動車産業遺産トラストセンターに常設展示されている。
4代目 ディスカバリー4 (2009年 - 2016年) L319 > 日本での販売

2009年12月にモデルチェンジで4代目となる。日本でのグレードは廉価版のSが廃止され、基本グレードのSEと上級グレードのHSEのみのラインナップとなった。価格はSEが674万円、HSEが794万円と初代の手軽さからはほど遠いものになった。ただしSEとHSEでの機械面での差異はなくなり、どちらも新型レンジローバーヴォーグ/スポーツと同じ新開発の5.0 L AJ-V8 Gen IIIエンジンに統一された。NAだが馬力も375馬力である（レンジローバーヴォーグ、レンジローバースポーツのスーパーチャージャーモデルは510馬力）。
2011年3月、特別限定車「Limited Edition（リミテッドエディション）」発売。基本グレードの「SE」をベースに専用の内外装が装備された。30台限定。
2011年6月、2011年モデル発売。外装カラーが変更。
2011年12月、2012年モデル発売。ホイールや情報システム、オーディオに変更が施される。
2012年2月、特別限定車「SE Limited（SEリミテッド）」発売。基本グレードの「SE」をベースに専用のホイールやオプションが装備された。30台限定。
2012年9月、特別限定車「SE Premium Edition (SEプレミアムエディション)」発売。「SE」をベースに専用のホイールやオプションが装備された。40台限定。
2012年12月、2013年モデル発売。外装と快適装備が小変更された。外装に新カラー、内装に新バリエーションを追加。
2013年11月、2014年モデル発売。5.0 L V8自然吸気エンジンに代わり3.0L V6スーパーチャージャーエンジンが搭載されたほか、6ATに代えて8ATが搭載された。シングルスピードトランスファーが標準となり、従来の副変速機付きトランスファーはオプションとなった。外装もマイナーチェンジされ、グリル上のボンネットの表記が「LAND ROVER」から「DISCOVERY」に変更された他、車名も世代を表す「4」が外され「ディスカバリー」となる。
2014年7月、特別限定車「ブラックエディション」発売ブラックのエクステリアで統一したほか、ブライド・スポット・モニターなどを装備。限定50台。
2014年10月、2015年モデル発売。オプション装備も強化され、全車追従機能付きのアダプティブ・クルーズ・コントロールが設定された。新色を追加。
2014年12月、特別限定車「SE アウトドアパッケージ」発売。基本グレードの「SE」をベースにアクティブ・リア・ロッキングディファレンシャルや副変速機付きトランスファーが装備された。50台限定。
2016年1月、特別限定車「ランドマークエディション」発売。「HSE」をベースに専用カラーと特別なレザーインテリア、ホイールなどを装備。限定20台。またダークアトラス仕上げのグリルや専用ホイールなどを装備した特別仕様車「グラファイト・エディション」も発売。
| グレード | 製造年 | エンジン | 排気量 | 最高出力/最大トルク | 変速機 | 駆動方式 | ハンドル位置 |
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| SE 4WD | 2009年12月 - 2013年10月 | ジャガー製 V型8気筒DOHC | 4999cc | 375ps/52.0kg・m | 6速AT | 4WD | 右 |
| HSE 4WD | 2009年12月 - 2013年10月 | ジャガー製 V型8気筒DOHC | 4999cc | 375ps/52.0kg・m | 6速AT | 4WD | 右 |
| SE | 2013年11月- | ジャガー製 V型6気筒DOHCスーパーチャージャー付 | 2994cc | 340ps/45.9kg・m | 8速AT | 4WD | 右 |
| HSE | 2013年11月- | ジャガー製 V型6気筒DOHCスーパーチャージャー付 | 2994cc | 340ps/45.9kg・m | 8速AT | 4WD | 右 |
5代目 ディスカバリー5 (2017年 -)  L462

| ランドローバー・ディスカバリー5 L462 |
| --- | --- |
 
 
概要
製造国:   イギリス  スロバキア
販売期間:  2017年 -
デザイン:  Gerry McGovern
ボディ
ボディタイプ:  5ドアSUV
エンジン位置:  フロントエンジン
パワートレイン
エンジン:  3.0L AJ126 V6 スーパーチャージド 3.0L AJD-V6 ターボディーゼル 2.0L Ingenium AJ200 チャージド直列4気筒 3.0L Ingenium AJ300 ターボチャージド直列6気筒 MHEV 360ps (355hp)
変速機:  8速AT
車両寸法
ホイールベース:  2,923mm (115.1インチ)
全長:  4,956-4,970mm (195.1-195.7インチ)
全幅:  2,000mm (78.7インチ) (ミラー除く) 2,073mm (81.6インチ) (ミラー含む)
全高:  1,888mm (74.3インチ)
車両重量:  2,193kg (4,835lb) 2,230kg (4,916lb) (ディーゼル)
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2016年9月28日、パリモーターショーで5代目であるディスカバリー5を発表した。
5代目 ディスカバリー5 (2017年 -)  L462 > 特徴

LR3・LR4と継続されたプラットフォームを13年ぶりに刷新。レンジローバーと共用し、ボディは初のアルミモノコックを採用、大幅な軽量化を実現した。
デザインはフロントエンドをスラントさせるなど、初代から継承されていた角ばったスタイルを一新し、大胆なイメージチェンジを遂げた。ボディサイズは全長4970×全幅2073×全高1888mmと拡大された。テールゲートは前モデルで好評だった上下2分割から、上ヒンジ一体型に変更。インテリアもレンジローバーばりの高級仕立てになり、3列7席シートはフル電動折りたたみ機能が搭載された。
パワートレインは先代からのスーパーチャージャー付きの3.0 L V6ガソリン306PS、および3.0 L V6ディーゼルターボ306DT、そしてエントリークラスには「インジニウム」の2.0 L 直列4気筒ツインターボを導入した。
悪路走行性能における目玉は「ATPC」（オート・テレイン・プログレス・コントロール）の搭載がある。ATPCはいわばオフロードや雪道でのオートクルーズコントロールで、時速2キロ～30キロの間で車速を決定すると、マシン側がトラクションを確保しながら悪路を走り、ドライバーはステアリングの操作に集中ができる。また「テレインレ・スポンス2」を装備したほか、最大渡河深度は900mmとレンジローバー同等となり、同社では新型を「King of the Hill」と表現している。
5代目 ディスカバリー5 (2017年 -)  L462 > 日本での販売

2017年4月5日、特別仕様車「ディスカバリー ファーストエディション」の受注を開始。30台限定販売。
2017年5月8日、受注開始。前モデルから継続のスーパーチャージャー付きの3.0 L V6ガソリン車に加え、日本未導入だった3.0 L V6ディーゼルターボ搭載車が新たにラインナップされた。ガソリン車の価格はHSEが779万円、HSE LUXURYは881万円。
2018年4月2日、2018年モデル発表。12.3インチディスプレイが採用されたほか、ヘッドアップディスプレイがオプションとして設定された。ガソリン車のHSEは819万7000円。
2018年11月16日、2019年モデル発表。アダプティブクルーズコントロールなどが標準装備されたほか、ブラインド・スポット・アシスト、360度パーキングエイドなどドライバー支援システムが充実。同時にランドローバー70周年記念特別限定車「GO-OUT EDITION」が発表された。40台限定。
2019年10月、2020年モデル発表。ガソリンモデルHSEラグジュアリーで1002万円と1千万円を超える価格に。パークパックや固定式パノラミックルーフなどを装備した特別仕様車「ランドマークエディション」を設定。
| 型式 | 種類 | 総排気量 cc | 内径x行程 mm | 圧縮比 | 最高出力 kW (PS)/rpm | 最大トルク Nm/rpm | グレード | 製造年 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 306DT | 水冷V型6気筒 ターボチャージドディーゼル | 2,992 | 84.0×90.0 | 16.1 | 190（258） /3,750 | 600 /1,750-2,250 | HSE | 2017年5月- |
| 306DT | 水冷V型6気筒 ターボチャージドディーゼル | 2,992 | 84.0×90.0 | 16.1 | 190（258） /3,750 | 600 /1,750-2,250 | HSEラグジュアリー | 2017年5月- |
| 306PS | 水冷V型6気筒 DOHC スーパーチャージャー | 2,994 | 84.5×89.0 | 10.5 | 250（340） /6,500 | 450 /3,500-5,000 | HSE | 2017年5月- |
| 306PS | 水冷V型6気筒 DOHC スーパーチャージャー | 2,994 | 84.5×89.0 | 10.5 | 250（340） /6,500 | 450 /3,500-5,000 | HSEラグジュアリー | 2017年5月- |
シリーズII フェイズ2
（2003年1月以降）
大和 (スループ)

| 大和 |
| --- | --- |
 1898年前後と推定される、神戸港での大和
基本情報
建造所:  小野浜造船所
運用者:   大日本帝国海軍
艦種:  巡洋艦(スループ)  → 三等海防艦 → 二等海防艦
建造費:  820,856円
母港:  横須賀(1886年12月28日時点) 呉(1915年4月1日時点)
艦歴
計画:  明治16年(1883年)度
発注:  1883年2月23日契約
起工:  1883年2月23日
進水:  1885年5月1日
竣工:  1887年11月16日、または11月6日
除籍:  1923年4月1日(軍艦籍)
その後:  特務艦(測量艦)となる
要目（竣工時）
排水量:  計画:1,476英トン 公試時:1,502英トン
垂線間長:  201 ft 0 in (61.265 m)
最大幅:  35 ft 0 in (10.668 m)
深さ:  21 ft 6 in (6.553 m)
吃水:  計画:平均15 ft 3 in (4.648 m)
ボイラー:  高円缶 6基
主機:  横置還働2気筒2段膨張レシプロ 1基
推進:  3翼スクリュープロペラ1軸 x 83rpm 直径4.267m、ピッチ4.887m
出力:  計画:自然通風1,600馬力、または1,622馬力 試運転成績:1,071馬力 公試:1,264馬力(実馬力)、1,415馬力
帆装:  帆面積7,927平方フィート
速力:  計画:11ノット、または13ノット 試運転成績:10.77ノット 公試:11.84ノット
燃料:  石炭定量150トン 1904年:石炭満載149トン
乗員:  1885年12月定員:250名
兵装:  竣工時 17cm砲 2門 12cm砲 5門 7.5cm砲 1門 1インチ機砲 4基 小口径機砲 2基 魚雷発射管 2門
その他:  船体:鉄骨木皮
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大和(やまと)は、日本海軍の巡洋艦(スループ)。
艦名は、奈良県の古名である大和国にちなむ。
日本国の別称にも大和があるが、こちらが由来では無い。
日本海軍最初のケースとして民間の神戸小野浜造船所で建造された。
艦型

3本マスト、汽帆兼用の鉄骨木皮スループ。
煙突は昇降式だった。
大正期までに
バウスプリットの短縮、展帆用ヤードの撤去、1インチ4連装機砲の撤去などが行われた。
艦歴 > 建造

1883年(明治16年)
2月23日にキルビーと製造契約を結び、
小野浜造船所で起工、
3月1日、神戸で建造に着手した軍艦を大和と呼ぶことが令達された。
1885年(明治18年)5月1日進水。
1887年(明治20年)11月16日(または11月6日)竣工。
東郷平八郎中佐が初代艦長に着任した。
艦歴 > 巡洋艦

1886年(明治19年)
12月28日横須賀鎮守府所轄予備艦の「大和」は常備小艦隊に編入された。
日清戦争では、僚艦とともに威海衛百尺崖攻撃や劉公島砲台の砲撃などに活躍した。
艦歴 > 海防艦

| 大和> 基本情報 |
| --- | --- |
母港:  呉(1920年時)
艦歴
要目（1920年調）
常備排水量:  1,502英トン
垂線間長:  201 ft 4 in (61.366 m)
最大幅:  35 ft 0 in (10.668 m)
吃水:  15 ft 3 in (4.648 m)
ボイラー:  円缶 6基
主機:  横置2気筒2段レシプロ
出力:  1,622馬力
速力:  13ノット
燃料:  石炭:149トン
乗員:  133名
兵装:  四一式8cm砲 4門 保式短5cm砲 4門 探照灯 無し
搭載艇:  5隻
その他:  船体:鉄骨木皮
二等海防艦時
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1898年(明治31年)3月21日、艦艇類別等級標準が制定され、「大和」は三等海防艦に類別された。
日露戦争では呉鎮守府所属として関門海峡警備の担当となり門司へ入って、同港に入港する船舶の臨検や同港周辺海域での警戒任務などを行った。
日本海海戦の前後は油谷湾にいた第三艦隊の一部艦艇との通信・連絡業務を行い、海戦後はロシア軍艦「ウラル」、「カムチャッカ」などの捕虜を陸上へ輸送した。
1910年(明治43年)2月に、大修理(大改造)を施行した。
1912年(大正元年)8月28日、等級改定で三等が廃され二等海防艦に艦種変更される。
1902年(明治35年)からは海防艦籍のまま測量任務に従事した。
艦歴 > 測量艦

| 大和> 基本情報 |
| --- | --- |
艦種:  測量艦
艦歴
就役:  1923年4月1日類別変更
除籍:  1935年4月1日
その後:  1945年9月18日浸水沈没 1950年解体
要目（1928年2月時）
基準排水量:  1,330英トン
常備排水量:  1,478英トン
垂線間長:  61.37m
最大幅:  10.67m
吃水:  平均:4.65m
ボイラー:  艦本式缶 4基
主機:  横置二段膨張式 1基
推進:  1軸
速力:  14ノット
乗員:  110名
兵装:  8cm単装砲 2門 ルーカス式探信儀
搭載艇:  5隻
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1922年(大正11年)4月1日、特務艦類別等級に測量艦が新設されると同時に、姉妹艦「武蔵」と共に特務艦(測量艦)に類別変更された。
本艦が発見もしくは測量した浅堆にオホーツク大和堆(1923年(大正12年)発見、1962年(昭和37年)に北見大和堆と改称)や、大和堆(1924年(大正13年)に水産講習所の天鷗丸が発見し、1926年(大正15年-昭和元年)に「大和」が精密測量)があるが、これらはいずれも本艦の名にちなんで名づけられたもの。
1935年(昭和10年)4月1日除籍。
その後、司法省の所管に移され、
浦賀港内に繋留されて、少年刑務所の練習船になった。
太平洋戦争中、解体のため横浜に回航されたが、敗戦1ヶ月後の1945年(昭和20年)9月18日、台風のため鶴見川の河口に沈没。
1950年(昭和25年)に解体された。
艦長

※『日本海軍史』第9巻・第10巻の「将官履歴」及び『官報』に基づく。階級は就任時のもの。
艦長 > 艦長

東郷平八郎 中佐：1886年5月10日 - 11月22日
野村貞 大佐：1886年12月28日 - 1887年4月25日
国友次郎 大佐：1887年4月25日 - 1887年10月27日
(心得)河原要一 少佐：1887年10月27日 - 1889年5月15日
(心得)諸岡頼之 少佐：1889年5月15日 - 1890年9月17日
諸岡頼之 大佐：1890年9月17日 - 1891年12月14日
沢良煥 大佐：1891年12月14日 - 1892年8月27日
尾形惟善 大佐：1893年4月15日 - 12月20日
舟木錬太郎 大佐：1893年12月20日 - 1894年12月5日
(心得)上村正之丞 少佐：1894年12月5日 - 12月9日
上村正之丞 大佐：1894年12月9日 - 1895年7月29日
世良田亮 大佐：1895年7月29日 - 9月28日
向山慎吉 大佐：1895年9月28日 - 1896年4月1日
(心得)早崎源吾 少佐：1896年4月1日 - 10月24日
早崎源吾 大佐：1896年10月24日 - 11月17日
酒井忠利 大佐：1897年4月17日 - 1898年3月1日
永峰光孚 大佐：1898年3月1日 - 10月1日
斎藤孝至 中佐：1899年9月2日 - 9月29日
太田盛実 中佐：1899年9月29日 - 1900年3月14日
成田勝郎 中佐：1900年5月15日 - 6月17日
今井寛彦 中佐：1900年6月19日 - 12月24日
有川貞白 大佐：1900年12月24日 - 1901年6月7日
伊東吉五郎 中佐：1902年3月13日 - 1903年8月17日
伊東吉五郎 大佐：不詳 - 1905年12月12日
山本竹三郎 中佐：1905年12月12日 - 1906年1月25日
今井兼胤 中佐：1906年1月25日 - 3月14日
関野謙吉 中佐：1906年3月14日 - 12月24日
森亘 大佐：1906年12月24日 - 1907年4月5日
水町元 中佐：1907年7月1日 - 7月12日
千坂智次郎 中佐：1907年7月12日 - 12月18日
吉島重太郎 中佐：1907年12月18日 - 1908年1月15日
高島万太郎 中佐：1908年1月15日 - 12月10日
岡野富士松 中佐：1908年12月10日 - 1909年10月11日
(兼)兼子昱 中佐：1909年10月11日 - 1909年12月1日
布目満造 中佐：1909年12月1日 - 1910年12月1日
中島源蔵 中佐：1910年12月1日 - 1911年3月23日
菅晳一郎 中佐：1911年3月23日 - 1912年2月15日
兼子昱 中佐：1912年3月1日 - 12月1日
渡辺仁太郎 中佐：1912年12月1日 - 1913年12月1日
吉田孟子 中佐：1913年12月1日 - 1914年12月1日
古川弘 中佐：1914年12月1日 - 1915年12月13日
石川秀三郎 中佐：1915年12月13日 - 1916年2月10日
岡村秀二郎 中佐：1916年2月10日 - 12月1日
名古屋為毅 中佐：1916年12月1日 - 1917年12月1日
石井祥吉 中佐：1917年12月1日 -
松山廉介 中佐：1918年12月1日 -
加藤弘三 中佐：1919年12月1日 - 1920年3月24日
加藤勁次郎 中佐：1920年3月24日 -
坪田小猿 中佐：1920年12月1日 - 1921年12月1日
鈴木源三 中佐：1921年12月1日 - 1922年4月1日
艦長 > 特務艦長

鈴木源三 中佐：1922年4月1日 - 1922年11月10日
堀内周 中佐：1922年11月10日 - 1923年11月10日
重松良一 中佐：1923年11月10日 - 1924年10月25日
佐藤英夫 中佐：1924年10月25日 - 1925年4月15日
(兼)佐藤英夫 中佐：1925年4月15日 - 1925年7月10日
(兼)御堀伝造 大佐：1925年7月10日 - 9月18日
(兼)緒方三郎 中佐：1925年9月18日 - 1925年11月10日
浅井謙只 中佐：1925年11月10日 - 1926年3月27日
佃久米太郎 中佐：1926年3月27日 - 11月20日
渡辺三郎 中佐：1926年11月20日 - 1927年12月1日
佐田健一 中佐：1927年12月1日 - 1928年12月10日
原精太郎 中佐：1928年12月10日 - 1929年11月15日
栗林今朝吉 中佐：1929年11月15日 - 1930年12月1日
野沢錦二 中佐：1930年12月1日 - 1931年12月1日
稲川与三郎 中佐：1931年12月1日 - 1932年11月15日
脇坂乗平 中佐：1932年11月15日 - 1934年2月20日
国生行孝 中佐：1934年2月20日 - 11月15日
姉妹艦

葛城 [I]
武蔵 [II]
教皇庁年鑑

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2008年版
著者: バチカン出版局（英語版） バチカン国務省（英語版）
原題: Annuario Pontificio
国: バチカン
言語: イタリア語
ジャンル: 年鑑
出版社: 聖座
出版日: 年刊（1912年 - ）
出版形式: ハードカバー
OCLC: 781198958
教皇庁年鑑（きょうこうちょうねんかん、伊: Annuario Pontificio）は、カトリック教会・ローマ教皇庁に関する年鑑である。歴代の教皇と教皇庁各部門の全職員の年代順の一覧、全ての枢機卿や司教の氏名と連絡先、教区ごとの統計情報、教皇庁の各部局、教皇庁の在外公館、教皇庁に派遣されている公使・大使、カトリック関連の宗教団体とその統計、教皇庁の学術機関などの情報が掲載されている。索引には、本文中に登場する全ての氏名のほか、「モンシニョール」の称号を与えられた全ての司祭の氏名が掲載されている。
教会統計中央局が編集し、バチカン出版局（英語版）が発行している。内容はほとんどがイタリア語で記載されている。2015年版は約2,400ページで、価格は78ユーロだった。
2022年の教皇庁年鑑によると、2020年末時点で世界のカトリック信者数は13億5961万2000人だった。