しずてつジャストライン西久保営業所
休廃止路線 > 山の手線

運行系統および主要停留所
（58）三保ランド -（57）三保車庫 -（（56）灯台下 - 東海一高前 - ）三保本町 -（54）折戸営業所 - 東海大学海員学校前 - 駒越 - 村松 - 日の出センター - 港橋 - 市役所前 - 新清水 - 清水駅前 - 横砂 - 清見寺前 - 興津駅前 - 県営興津団地前（253）- 小島（ - 但沼車庫（250））- 宍原車庫前（251）
概説
旧清水市内から国道52号を経由して興津川上流域を結ぶ路線であり、現在では山間区間は但沼車庫を境に静岡市や富士宮市の自主運行バスに転換されており、残る区間は「三保山の手線」に統合されている。
1930年代に静岡電気鐡道が電鐡自動車を設立して身興自動車の路線を傘下に収め、戦後「山の手線」として再開した。1950年代には静岡駅から「国道本線」を経由し、興津川上流域、さらには富士郡芝川町（現富士宮市）までを結ぶ長大路線となったが、1960年代以降は急激な自動車交通量の増加により静岡駅までの所要時間が増大し定時性確保が困難になり、山間区間の需要も過疎化により減少に向かったことから静岡への直通便は朝晩を除き廃止されていった。
1970年代以降は但沼車庫と宍原車庫の開設により、両車庫以北は区間便が増加した。芝川系統はピーク時には静岡駅 - 芝川間に1日十数本が運行されていたが清水駅発着へと区間を縮小し、マイカーの急速に普及により1970年代には「瓜島・芝川線」として分離され、瓜島車庫に常駐するバス1台が瓜島〜芝川間を往復するようになった。系統の末期には貸切中型バスを転用した車両が使用され、宍原車庫に常駐していた。一方で、静岡への直通便に代わって静岡鉄道清水市内線、国鉄清水港線の廃止や県営興津団地、日の出センターの建設等に伴い、清水駅を挟んで南北に縦貫する系統が増加し、「三保線」「横砂線」との融合が進んでいった。
1980年代半ばには但沼車庫以北の赤字区間が清水市の貸切代替バス「両河内線」へと転換され、1990年代初頭には「瓜芝川線」が芝川町営バスに転換された。さらに1990年代末期には不採算路線の整理統合により、宍原系統も但沼車庫を発着する「両河内線」に整理され、残る区間が「薩埵線」「横砂線」「三保線」と統合の上「三保山の手線」となった。
沿革
1926年（大正15年）5月14日 - 身興自動車が江尻駅から袖師村、興津町、小島村、両河内村に至る路線を開設した。
江尻駅（清水市辻町）- 袖師村 - 興津町中宿（興津駅前）
興津町中宿 - 八十間 - 谷津 - 小島 - 但沼 - 小河内 - 小島村坂本
但沼 - 清池 - 高瀬 - 和田島 - 両河内村葛澤
両河内村清池 - 小川 - 木山野
1932年（昭和7年）12月 - 静岡電気鉄道が身興自動車を買収し、電鐡自動車を設立した。
1935年（昭和10年）
10月 - 静岡電気鉄道が電鐡自動車を吸収した。
（時期不詳）静岡電気鉄道が庵原郡内房村からの要望により興津 - 宍原（ししはら）線を延伸した。
1949年（昭和24年）12月 - 芝川町（現 富士宮市）に路線網を持つ山梨交通と協定し清水 - 芝川間の運行を開始した。
1953年（昭和28年）9月 - 同月改正の時刻表では「山の手線」 として次の系統が運行されていた。新たに宍原を経由する系統が開設され、波止場 - 興津間にも日中毎時1本、1日14往復が運行されていた。
静岡 - 清水 - 興津 - 但沼 - 小河内 - 上里沢 -（ 宍原 ）- 芝川
静岡 - 清水 - 興津 - 但沼 - 和田島 - 葛沢
清水 - 興津 - 但沼 - 小河内 - 坂本 - 上里沢 - 芝川
清水 - 興津 - 但沼 - 和田島 - 土
清水 - 興津 - 但沼 - 高瀬
波止場 - 清水 - 興津
1954年（昭和29年）7月1日 - 山梨交通と運輸協定し、宍原から国道52号を経由して甲府を結ぶ「静岡甲府線」（急行）が相互乗入れで運行を開始した。
静岡駅前 - 清水駅前 - 興津駅前 - 但沼 - 坂本 - 上里沢 - 宍原 - 万沢 - 南部 - 身延総門 - 鰍沢 - 甲府駅前
1959年（昭和34年）
6月15日 - 同日現在の時刻表では清水駅前発着のほか、新静岡 - 坂本間、新静岡 - 土（ど）間の区間便も存在した。
山の手線
新静岡 - 静岡駅前 - 清水駅前 - 興津駅前 - 但沼 - 坂本 - 上里沢 -（宍原・瓜島）- 芝川
新静岡 - 静岡駅前 - 清水駅前 - 興津駅前 - 但沼 - 中河内
新静岡 - 静岡駅前 - 清水駅前 - 興津駅前 - 但沼 - 土 - 河内
静岡甲府線（急行）
新静岡 - 静岡駅前 - 清水駅前 - 興津駅前 - 但沼 - 坂本 - 上里沢 - 宍原 - 万沢 - 南部 - 身延総門 - 鰍沢 - 甲府駅前
10月28日 - 清池 - 板井沢に新区間の申請を行った。
1961年（昭和36年）6月29日 - 庵原郡袖師町、興津町、小島村、両河内村が清水市に編入された。
1966年（昭和41年）5月10日 - 同日改正の時刻表では、新静岡から山の手線への直通運行は17時台の板井沢行、土行のそれぞれ1本づつのみに減便されている。
新静岡 - 静岡駅前 - 清水駅前 - 興津駅前 - 但沼 - 中河内 - 板井沢
新静岡 - 静岡駅前 - 清水駅前 - 興津駅前 - 但沼 - 土
1972年（昭和47年）11月 - 同月現在の路線図では新静岡 - 清水駅前間に「山の手線」の記載がある。また、山間系統との結節点として但沼車庫、宍原車庫が開設されている。
1973年（昭和48年）11月15日 - 同日改正の時刻表では、新静岡 - 清水駅前間の運行は「東部国道線」「三保線」に整理され「東部国道線」の清水駅前 - 興津駅前間が「山の手線」に整理されている。
1975年（昭和50年）3月22日 - 静岡鉄道清水市内線の廃止に伴い代行路線「港橋横砂線」が開設されると共に、「山の手線」が清水駅前から港橋まで延伸し、横砂 - 港橋間の増強が図られた。
1976年（昭和51年）1月10日 - 同日現在の時刻表では次の系統が存在した。
港橋 - 新清水 - 清水駅前 - 興津駅前 - 但沼 - 但沼車庫（250）
港橋 - 新清水 - 清水駅前 - 興津駅前 - 但沼 - 坂本 - 上里沢 - 宍原車庫前（251）
宍原車庫前 -（252）瓜島 - 内房 - 芝川（253）
但沼車庫 - 高瀬 - 土（254）- 河内 - 大平（255）
但沼車庫 - 高瀬 - 中河内（256）- 板井沢（257）
1977年（昭和52年）2月 - 同月現在の路線図では宍原車庫 - 瓜島間が営業運行を休止し、瓜島 - 芝川間の飛び地運行となっている。
1979年（昭和54年）8月1日 - 駿河製紙興津工場跡地に建設された県営興津団地（350戸）の入居が開始された。
1984年（昭和59年）4月1日 - 国鉄清水港線の全線廃止に伴い清水折戸営業所の管轄で「清水港線」が開設された。また、県営興津団地前停留所が開設されており、「三保線」の灯台下、三保ランド、三保車庫まで延伸している。
1985年（昭和60年）4月8日 - 同日現在の時刻表では重複区間の多い「三保線・横砂線・山の手線・東部国道線」がひとつの時刻表に纏められていた。
（58）三保ランド -（57）三保車庫前（（56）灯台下 - 東海一高前 - ）-（54）折戸車庫前 - 東海大学海員学校前 - 駒越 - 村松 - 波止場 - 港橋 - 市役所前 - 新清水 - 清水駅前 - 横砂 - 興津駅前 - 県営興津団地前（253）- 小島（ - 但沼車庫（250））- 宍原車庫前（251）
1986年（昭和61年）3月 - 港湾会館清水市日の出センターが完成し、日の出センター経由となった。
1987年（昭和62年）6月 - 但沼車庫 - 大平間、但沼車庫 - 板井沢間が清水市の貸切代替バス「両河内線」に転換された。
1988年（昭和63年）- 静岡鉄道が芝川町に「瓜島・芝川線」の廃止の申し出を行った。
1991年（平成3年）3月31日 -「瓜島・芝川線」が廃止され、芝川町営バスとなった。転換にあたっては使用されていた中型バスが芝川町に寄贈された。
1999年（平成11年）4月1日 - 清水駅前 - 日の出センター区間が「山原梅蔭寺線」に整理され「薩埵線」と共に「三保山の手線」に統合された。また但沼 - 宍原間が「両河内線」に転換された。