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フレンドタウン長久手
テナント > 主なテナント

出店店舗全店の一覧・詳細情報は公式サイト「テナント」を参照。
支留比亜珈琲店 長久手店
Seria 生活良品 フレンドタウン長久手店
正文館書店 長久手フレンドタウン店
大垣共立銀行 長久手出張所
交通アクセス

東山線：「南原山」バス停から徒歩で約2分。
藤が丘線：「南原山」バス停から徒歩で約2分。
西部循環線：「西原橋」バス停から徒歩で約5分。
藤が丘駅 から徒歩で約14分。
周辺施設

長久手市立北小学校
長久手市立北中学校
フェルナ 段の上店
ホーユー 総合研究所
聚福院 - 尾張三十三観音霊場の第三十一番札所
チェン

チェンは、中華圏の人物の姓。漢字表記では陳、鄭などがある。
チェン (韓国の歌手) - 韓国の歌手、EXOのメンバー。
アイビー・チェン - 台湾の写真家。
アダム・チェン - 香港の歌手。
アンディ・チェン - 台湾のフィギュアスケート選手。
アンヌ・チェン - フランスの学者。
イーキン・チェン - 香港の俳優。
カリナ・チェン - 台湾のフィギュアスケート選手。
カレン・チェン - アメリカのフィギュアスケート選手。
ケント・チェン - 香港の俳優。
サミー・チェン - 香港の歌手。
ジ・チェン - 中国の自転車競技選手。
ジャッキー・チェン - 香港の俳優。
ジョアン・チェン - 中国の女優。
ジョイス・チェン - カナダの歌手。
ジョー・チェン - 台湾の漫画家。
ジョージ・チェン - アメリカの俳優。
スティーブ・チェン (スーパーコンピュータ設計者) - 台湾のコンピューター設計者。
スティーブ・チェン (実業家) - 台湾のエンジニア。
ステファニー・チェン - 香港の歌手。
ダイアナ・チェン - 台湾のフィギュアスケート選手。
ダイアン・チェン - 台湾のフィギュアスケート選手。
タイガー・チェン - 中国の俳優。
チェリー・チェン - 香港の女優。
チャールズ・チェン - 台湾の俳優。
ドゥドゥ・チェン - 香港の女優。
ドミニク・チェン - 日本の起業家。
ネイサン・チェン - アメリカのフィギュアスケート選手。
ピーター・チェン - アメリカの計算機科学者。
フランソワ・チェン - 中国の小説家。
ブルース・チェン - パナマの野球選手。
ユミコ・チェン - 香港の歌手。
リュー・チェン - 台湾のマジシャン。
レイ・チェン - 台湾のヴァイオリニスト。
ロナルド・チェン - 香港の歌手。
ロベルト・チェン - パナマのサッカー選手。
チェン・カイコー - 中国の映画監督。
チェン・カンタイ - 香港の俳優。
チェン・キンロー - 香港の自転車競技選手。
チェン・ジー - 中国のギター奏者。
チェン・チュー - 中国のタレント。
チェン・ボーリン - 台湾の俳優。
チェン・ミン - 中国の二胡奏者。
チェン・ユーシュン - 台湾の映画監督。
チェン・ライライ - 香港の声優。
陳偉殷（チェン・ウェイン） - 台湾の野球選手。中日ドラゴンズ所属時、2008年 - 2011年の登録名を「チェン」にしていた。
陳冠宇（チェン・グァンユウ） - 台湾の野球選手。千葉ロッテマリーンズ所属後の2015年から登録名を片仮名表記にし、スコアボード等の略表記を「チェン」としている。
南クリル

南クリル
南クリル管区
南クリル諸島
カラヴァッジオ (映画)

| カラヴァッジオ |
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 Caravaggio
監督:  デレク・ジャーマン
脚本:  デレク・ジャーマン
製作:  サラ・ラドクリフ
出演者:  ティルダ・スウィントン ショーン・ビーン
音楽:  サイモン・フィッシャー・ターナー
撮影:  ガブリエル・ベリスタイン
編集:  ジョージ・エイカーズ
配給:   松竹富士クラシック
公開:   1986年8月29日  1987年8月8日
上映時間:  93分
製作国:   イギリス
言語:  英語
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『カラヴァッジオ』（Caravaggio）は、1986年公開のデレク・ジャーマン監督によるイギリス映画。ミケランジェロ・メリージ・ダ・カラヴァッジオを主人公にした映画だが、完全な伝記ではなく、創作に基づいて作られている。「メドゥーサ」「愛の勝利（勝ち誇るアモール）」「執筆する聖ヒエロニムス」などカラヴァッジオの作品も多く登場する。
概要

この作品でデレク・ジャーマンとティルダ・スウィントンは初めて共に仕事をした。同性愛は後にHIVで亡くなるジャーマン監督にとっては描きたかったことの一つである。
この映画では確信的にアナクロニズムに陥り、電卓やタイプライター、トラックなどが出てくる。
ストーリー

1610年、画家ミケーレ・カラヴァッジオがトスカーナのポルト・エルコーレの質素な部屋に鉛毒で死を待ちながら、過去を回想する。
少年カラヴァッジオはミラノ近郊の故郷カラヴァッジオ村を離れ、ローマに移り住み、道端で絵を描いて食いつないでいた。貧困から病気になり、入院先で枢機卿デル・モンテの訪問を受ける。「絶望は恐れを知らず」と刻んだナイフを持っている。彼の絵に魅せられた枢機卿の庇護のもとに腕を研き、ローマの聖ルイ・フランス教会から公式の作品依頼を受ける。「聖マタイの召命」などの連作に取りかかる。若い賭事師ラヌッチオ・トマソーニと彼の愛人のレナと出会ったのをきっかけに奇妙な三角関係が始まる。
銀行家マルケーゼ・ヴィジェンゾ・ジュスティアーニの依頼を受け、「愛の勝利」を描く。ジュスティニアーニの豪華なパーティにラヌッチオとレナを連れて行く。レナは法王の甥でビオーネ・ボルゲーゼ枢機卿に紹介され、ボルゲーゼはレナに心を奪われる。カラヴァッジオがレナをモデルに「マグダラのマリア」を描く。レナは枢機卿ボルゲーゼに取り入ろうと計画を企てるが、テベレ川で溺死体で発見され、ラヌッチオは容疑者として逮捕される。カラヴァッジオはラヌッチオの釈放のために法王にも会う。釈放されたラヌッチオはカラヴァッジオに自分が犯人だと告白。怒ったカラヴァッジオはラヌッチオを刺し殺す。
スタッフ

監督／脚本：デレク・ジャーマン
音楽：サイモン・フィッシャー・ターナー
衣装デザイン：サンディ・パウエル
出演

ナイジェル・テリー:カラヴァッジオ
ショーン・ビーン:ラヌッチオ
ティルダ・スウィントン:レナ
デクスター・フレッチャー:少年カラヴァッジオ
マイケル・ガフ:枢機卿デル・モンテ
ナイジェル・ダヴェンポート:銀行家ジュスティニアーニ
ロビー・コルトレーン:枢機卿ボルゲーゼ
第46ヘリコプター海洋打撃飛行隊 (アメリカ海軍)

| 第46ヘリコプター海洋打撃飛行隊 Helicopter Maritime Strike Squadron 46 |
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創設:  1988年4月7日
所属政体:   アメリカ合衆国
所属組織:   アメリカ海軍
兵種/任務:  対潜・対艦・火力支援
所在地:  フロリダ州ジャクソンビル海軍航空基地（英語版）
編成地:  フロリダ州メイポート海軍補給基地
通称号/略称:  HSM-46
愛称:  Grandmasters
標語:  Set the standard
上級単位:  大西洋艦隊ヘリコプター海洋打撃航空団
戦歴:  不朽の自由作戦 イラク戦争 対テロ戦争
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第46ヘリコプター海洋打撃飛行隊（だい46ヘリコプターかいようだげきひこうたい、英: Helicopter Maritime Strike Squadron 46、略称：HSM-46）は、アメリカ海軍大西洋艦隊ヘリコプター海洋打撃航空団隷下のヘリコプター部隊。愛称はグランドマスターズ。1988年4月7日に第46軽ヘリコプター対潜飛行隊（英: Anti-Submarine Squadron Light 46、略称：HSL-46）として編成され、2012年3月1日に第46ヘリコプター海洋打撃飛行隊へ改編された。フロリダ州ジャクソンビル海軍航空基地（英語版）に所在し、空母「ジョージ・H・W・ブッシュ（USS George H. W. Bush, CVN-77）」艦載の第7空母航空団（英語版）を構成する飛行隊になっている。哨戒ヘリコプターとしてMH-60Rを運用する。なお、遠征飛行隊に指定されており、必要に応じて遠征部隊に組み込まれる。
歴代運用機

哨戒ヘリコプター
SH-60B
MH-60R
HSM-46で運用するMH-60R
小槻統良

小槻 統良（おづき の むねよし、生年不詳 - 正安2年1月7日〈1300年1月29日〉）は、鎌倉時代の官人。初名は兼賀のち統栄、冬良、統良。左大史・小槻顕衡の子。官位は正五位下・左大史
経歴

亀山院政期の弘安5年（1282年）正五位下に叙せられ、弘安9年（1286年）主殿頭に任ぜられる。また、関白・鷹司兼忠の政所別当も務めた。この頃、兼賀から統栄、冬良、統良に改名した。
永仁6年（1298年）父の小槻顕衡が没すると、統良が左大史に任ぜられ、引き続き壬生流で大夫史の地位を占めた。のち、記録所奉行や修理東大寺大仏長官を務める。正安元年（1299年）小槻伊綱が左大史に任ぜられて再び大夫史に壬生・大宮両流が並び立つが、正安2年（1300年）正月5日に統良は大夫史在任1年余りで出家し、7日に卒去。
官歴

弘安5年（1282年） 11月25日：正五位下
弘安9年（1286年） 3月26日：主殿頭
時期不詳：兼賀から統栄、冬良、統良に改名
永仁6年（1298年） 12月13日：左大史
時期不詳：記録所奉行。修理東大寺大仏長官
正安2年（1300年） 正月5日：出家。正月7日：卒去
系譜

『系図纂要』による。
父：小槻顕衡
母：中原行範の娘
妻：倫有の娘
男子：小槻千宣
阿部茂兵衛

阿部 茂兵衛（あべ もへえ、1827年9月2日（文政10年7月12日） - 1885年（明治18年）6月23日）は幕末から明治初期の生糸貿易商、開拓事業者。1873年に他の商人らと開成社を設立して初代社長に就任し、安積開拓に貢献した。
人物

1827年（文政10年）、二本松藩郡山上町（福島県郡山市中町）の豪商小野屋阿部貞命の三男に生まれた。幼名は虎吉（とらきち）。茂兵衛は通称で、本名は貞行。
兄たちの早世のため、1857年（安政4年）に小野屋の7代目を継ぐ。
1868年（慶応4年）、戊辰戦争の戦火で郡山の町が焼けて多くの財産を失うが、翌1869年（明治2年）に同志と生産会社を設立して生糸の買占めなどを行い、巨利を得る。
1873年（明治6年）4月、福島県典事中條政恒の勧めに従って商人たち25人で「開成社」を設立し、社長に就任。以後、安積開拓に多大な貢献をした。
1885年（明治18年）没。墓は市内の如宝寺内、鈴木信教の墓付近。
死後、1924年（大正13年）に従五位が追贈され、その功績をたたえるため1929年（昭和4年）に三木宗策作の銅像が建立された。その後、銅像は太平洋戦争の際に供出されて一旦失われたが、1953年（昭和28年）11月、三坂耿一郎作で開成山大神宮前に再建された。
安積開拓

開成社の設立後は、郡山の町から開拓地までの道（現さくら通り）や灌漑用水地（現五十鈴湖）、開拓事務所としての開成館などを建設した他、開成山大神宮の勧請なども行なった。
この開拓によって、1876年（明治9年）に新しい村「桑野村」（現開成地区）が誕生した。明治天皇は、二度にわたって桑野村を訪れ、これが後の国営事業安積野原野開拓と安積疏水事業へとつながった。
また、これらの他、学校の整備や鉄道誘致にも奔走するなど、財産のほとんどを注ぎ込んで、郡山の発展に尽くしたと伝えられる。
光電効果

光電効果（、英: photoelectric effect）とは、物質に光を照射した際に、電子が放出されたり電流が流れたりする現象である。
デジタルカメラや太陽光発電の動作原理として広く利用されている。外部光電効果と内部光電効果の二種類があり、単に光電効果という場合は外部光電効果を指す場合が多い。内部光電効果は、光起電力効果とも呼ばれる。
外部光電効果

物質に光を照射すると、光と電子の相互作用によって、光のもつエネルギーが電子に与えられ、電子（光電子）が物質の表面から放出される。この現象を外部光電効果、または単に光電効果と言う。広義には電子のみならず、原子や分子が外部に放出される現象も含める。また、気体の原子や分子が自由電子を放出する光イオン化（英: photoionization、光電離）も広義の外部光電効果である。
光電子の放出は物質に一定の振動数以上の光を照射した時のみ発生する。このときの振動数を限界振動数 ν0 と言う。またその時の波長を限界波長 λ0 と言い、これらの値は物質の種類によって決まっている。入射光の強度にはよらない。
この現象の起こりやすさは仕事関数 φ で表すことができ、ν0 と λ0 を用いて書くと、c を光速、e を電気素量として
と表される。
外部光電効果 > 応用例

外部光電効果の応用例としては、外部光電効果型の光センサ（光電管、光電子増倍管や撮像管など）がある。光電面には仕事関数の小さいアルカリ金属が用いられる。内部光電効果を利用したものに比べて暗電流が少ない、線形性が良いなどの特徴を持ち、光やX線の高感度検出や精密測定に用いられる。特に光電子増倍管は汎用の超高感度光センサとしての用途が広く、原子吸光分析法等、各種の研究開発や工業生産・測定などの現場で利用されている。
また、放出された光電子のエネルギーや運動量を調べることで物質内部のバンド構造や表面状態などを調べられるため、光電子分光法などの分析手法にも応用される。
内部光電効果

半導体や絶縁体に充分に短波長の光を照射すると、物質内部の伝導電子が増加する現象、またそれによって起こる電気伝導率が増加するなどの現象を内部光電効果と呼ぶ。光伝導（英: photoconduction）、光導電とも言う。半導体や絶縁体において、価電子帯や不純物準位などにある電子が光子のエネルギーを吸収し、伝導帯などへ励起される。この励起された電子を光電子と呼ぶ。これによって伝導電子や正孔が増加するため、導電性が増す。この性質を光伝導性（英: photoconductivity）、光導電性という。この時の電気伝導率の増加は、キャリアの電荷を e、キャリアの寿命を τ、移動度を μ、体積・時間あたりの光子数を f、1光子あたりに生じるキャリア数（量子効率）を η として
\Delta \sigma =e\tau \mu \eta f
で表される。この効果は半導体のみならず、酸化物や硫化物、有機物など非常に多様な物質で見られる。
内部光電効果 > 応用例

一般に内部光電効果を用いた場合、低電圧で駆動可能、小型化しやすい、丈夫で長寿命、などの利点が得られる。
内部光電効果型の光センサ
フォトダイオードや固体撮像素子 (カメラのCCD、CMOSイメージセンサ)など、接合を用いた半導体光センサ
硫化カドミウムなどを用いた光導電セル
セレンを用いた撮影用フィルムの感光材、複写機の感光ドラムなど
太陽電池
歴史

1839年、アレクサンドル・エドモン・ベクレルが光起電力効果の研究において、光電効果による光と電流の関係性を見いだした。これは薄い塩化銀で覆われた白金の2つの電極を電解液に浸し、片方に光を照射すると光電流が生じる現象（ベクレル効果）として見いだされ、光起電力効果に関する最初の報告となった。
1887年、ドイツの物理学者ヘルツは、陰極に紫外線を照射することにより、電極間の放電現象が起こって電圧が下がる現象として、光電効果を見出した。
翌1888年、金属に短波長の（振動数の大きな）光を照射すると、電子が表面から飛び出す現象がドイツの物理学者ヴィルヘルム・ハルヴァックス（英語版）によって発見された。
その後、ドイツの物理学者レーナルトの研究によって解明が進み、
電子の放出は、ある一定以上大きな振動数の光でなければ起こらず、それ以下の振動数の光をいくら当てても電子は飛び出してこない。
振動数の大きい光を当てると光電子の運動エネルギーは変わるが飛び出す電子の数に変化はない
強い光を当てるとたくさんの電子が飛び出すが、電子1個あたりの運動エネルギーに変化はない
などの事実が実験により明らかにされた。
この現象は、19世紀の物理学では説明することのできない難題であったが、1905年、物理学者のアルベルト・アインシュタインが自身の論文『光の発生と変換に関する1つの発見的な見地について』内で導入した光量子仮説によって、説明付けられた。1916年、アメリカ合衆国の物理学者ロバート・ミリカンの実験により光量子仮説が証明され、アインシュタインはこの業績によって1921年にノーベル物理学賞を受賞している。
アインシュタインが光量子仮説を導入するまでは以下のような考え方があった。
波動の観点から考える。光が金属面に当たると、光の電磁場によって金属内の電子が激しく揺さぶられエネルギーが与えられる。電子のエネルギーがある限界を超えると電子は金属面から飛び出す。この時、電子に与えられるエネルギーは光の電磁場の強さの2乗に比例するはずである。よって、放出される光電子のエネルギーは入射光の強度に依存するはずである。
しかし、レーナルトの実験によると光電子のエネルギーは入射光の強度には依存せず強度を増すと光電子の数だけが増し、また、入射光の振動数の増大とともに光電子のエネルギーが増すことが分かっているので、光の波動論と実験事実は矛盾する。
波動の観点とは違い、光はただ電子を放出するだけの役割を担っているという考え方も存在した。光が電子を放出し、電子はエネルギーを金属内の熱エネルギーから受け取ることにより光電効果が起こると推測された。
しかし、この推測では光電子のエネルギーが入射光の振動数に依存するということの説明ができていない。また、この推測が正しい場合、光電効果は金属の温度に強く依存するはずであるが、実際はそうではなく、この推測も事実と矛盾する。
仕事関数

光子が吸収されるときのエネルギーは、一般的な場合にはアインシュタインの方程式と呼ばれる次の方程式で表現できる。
h\nu =P_{1}+P_{2}+eV
ここで P1 は電子を原子から引き離すエネルギー（イオン化エネルギー）、P2 は物体表面から電子を飛び出させる仕事、eV は解放された光電子の運動エネルギーである。金属の特徴として、その中に多量の自由電子を有している。自由電子はすでに原子から離れて、金属内を自由に運動しているので金属に対して P1 = 0 と考えることができる。そのかわり、金属表面から電子が飛び出すためには、金属内部に閉じ込められている場に打ち勝たねばならない。これに打ち勝つために費やす仕事が仕事関数 P2 である。金属の場合、アインシュタインの方程式は次のようになる。
h\nu =P_{2}+eV
もし、hν < P2 ならば電子は金属表面から飛び出せず、光電効果は起こらない。これはある最小の振動数、ν0 があり、ν0 では光電効果を起こすことができるが、それ以下の振動数では光電効果を観測できない。なお、仕事関数は熱電子に関する実験から求めることができる。
ミリカンの実験

ミリカンは真空中の陰極に光を当てて光電効果を起こし、その時に陰極、陽極間に流れる電流を測定した。そして、陰極、陽極間の電圧と光電子の運動エネルギーの関係からプランク定数を求め、光電効果を実証した。光電子の運動エネルギーを Ek、電界が電子にする仕事を eV とする。もし、 eV > Ek ならば、光電子は陽極に到達することができなくて電流は流れない。よって、ちょうど電流が流れなくなる電圧を V0 とすると、アインシュタインの方程式 hν = P2 + eV より
{\begin{aligned}&eV_{0}=h\nu -P_{2}\\&V_{0}={\frac {h}{e}}\nu -{\frac {W}{e}}\end{aligned}}
となる。この V0 を照射光の振動数 ν に対するグラフとして描き、そのグラフの傾き h/e からミリカンはプランク定数を求めることができた。ミリカンが光電効果から求めたプランク定数は
h = 6.56×10−34 J•s
となり、黒体輻射の実験から求めたプランク定数
h = 6.558×10−34 J•s
とほぼ一致している。
外部光電効果：金属等に光を照射すると光電子が飛び出す
内部光電効果：半導体や絶縁体に光を照射すると電子が励起する
ミリカンの実験装置の略図
青年伊川線

| 青年伊川線 |
| --- | --- |
 
基本情報
起点:  平山駅
終点:  洗浦青年駅
駅数:  18
運営者:  朝鮮民主主義人民共和国鉄道省
路線諸元
路線距離:  141.3 km
軌間:  1,435 mm
線路数:  単線
電化方式:  直流3000V
テンプレートを表示
| 青年伊川線> 各種表記 |
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チョソングル：:  청년이천선
漢字：:  靑年伊川線
発音：:  チョンニョンイチョンソン
日本語読み：:  せいねんいせんせん
英語：:  Chongnyong Ichon Line
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青年伊川線（チョンニョンイチョンせん）は、朝鮮民主主義人民共和国黄海北道平山郡にある平山駅から江原道洗浦郡にある洗浦青年駅までを結ぶ鉄道路線である。
概要

1962年：平山駅 - 支下里駅間が開業。
1972年10月10日：支下里駅 - 洗浦青年駅間が開業して全線開通。
1980年9月：電化工事完成。
朝鮮民主主義人民共和国で平羅線に続く二番目の東西横断鉄道。
青年突撃隊、政治犯収容所の収容者が建設。
同国南部で平釜線と江原線を連絡している。
駅一覧

| 駅名> 日本語 | 駅名> 朝鮮語 | 駅名> 英語 | 駅間キロ (km) | 累計キロ (km) | 接続路線 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 平山駅 (南川駅) | 평산역 (남천역) | P'yŏngsan (Namch'ŏn) | 0.0 | 0.0 | 北朝鮮鉄道省：平釜線 | 黄海北道 | 平山郡 |
| 岐灘駅 | 기탄역 | Kit'an | 13.2 | 13.2 |   | 黄海北道 | 平山郡 |
| 砧橋駅 | 침교역 | Ch'imgyo | 6.5 | 19.7 |   | 黄海北道 | 新渓郡 |
| 新渓駅 | 신계역 | Sin'gye | 8.1 | 27.8 |   | 黄海北道 | 新渓郡 |
| 丁峰駅 | 정봉역 | Chŏngbong | 13.2 | 41.0 |   | 黄海北道 | 新渓郡 |
| 支下里駅 | 지하리역 | Chiha-ri | 10.4 | 51.4 |   | 江原道 | 板橋郡 |
| 支上駅 | 지상역 | Chisang | 5.9 | 57.3 |   | 江原道 | 板橋郡 |
| 松亭駅 | 송정역 | Songjŏng | 11.8 | 69.1 |   | 江原道 | 伊川郡 |
| 伊川青年駅 (伊川駅) | 이천청년역 (이천역) | Ich'ŏn Ch'ŏngnyŏn (Ich'ŏn) | 4.9 | 74.0 |   | 江原道 | 伊川郡 |
| 文童青年駅 (文童駅) | 문동청년역 (문동역) | Mundŏng Ch'ŏngnyŏn (Mundŏng) | 12.2 | 86.2 |   | 江原道 | 伊川郡 |
| 板橋駅 | 판교역 | P'an'gyo | 9.8 | 96.0 |   | 江原道 | 板橋郡 |
| 箕山青年駅 (箕山駅) | 기산청년역 (기산역) | Kisan Ch'ŏngnyŏn (Kisan) | 9.0 | 105.0 |   | 江原道 | 洗浦郡 |
| 後坪青年駅 (後坪駅) | 후평청년역 (후평역) | Hup'yŏng Ch'ŏngnyŏn (Hup'yŏng) | 6.0 | 111.0 |   | 江原道 | 洗浦郡 |
| 西下駅 | 서하역 | Sŏha | 7.9 | 118.9 |   | 江原道 | 洗浦郡 |
| 薬水駅 | 약수역 | Yaksu | 7.0 | 125.9 |   | 江原道 | 洗浦郡 |
| 白山青年駅 (白山駅) | 백산청년역 (백산역) | Paeksan Ch'ŏngnyŏn (Paeksan) | 5.2 | 131.1 |   | 江原道 | 洗浦郡 |
| 新生駅 | 신생역 | Sinsaeng | 4.3 | 135.4 |   | 江原道 | 洗浦郡 |
| 洗浦青年駅 (洗浦駅) | 세포청년역 (세포역) | Sep'o Ch'ŏngnyŏn (Sep'o) | 5.9 | 141.3 | 北朝鮮鉄道省：江原線 | 江原道 | 洗浦郡 |
参考資料

国分隼人（2007年）. 『将軍様の鉄道 北朝鮮鉄道事情』, 新潮社. ISBN 9784103037316
小澤保知

小澤 保知（おざわ やすとも、1919年8月24日 - 2009年12月21日）は、日本の工学者。工学博士（北海道大学）。専門は電気工学。北海道大学名誉教授・元北海道自動車短期大学学長。北海道空知郡岩見沢町（現・岩見沢市）出身。
略歴

1942年（昭和17年）北海道帝国大学工学部電気工学科卒業後、日本陸軍技術研究所員
1946年（昭和21年）北海道帝国大学応用電気研究所専任講師
1948年（昭和23年）北海道大学応用電気研究所助教授
1952年（昭和27年）ロンドン王立理工科大学客員研究員
1958年（昭和33年）北海道大学工学部教授
1984年（昭和59年）北海道大学停年退官。同名誉教授。北海道工業大学工学部教授
1985年（昭和60年）北海道自動車短期大学学長
1998年（平成10年）北海道自動車短期大学退職
受賞歴

1995年（平成7年）勲二等瑞宝章
2009年（平成21年）正四位
著書

『電磁気学』（朝倉書店、1974年）
『原子工学の基礎』（成田正邦と共著、現代工学社、2001年）
ダフネ

ダフネ（Daphne）
ダプネー - ギリシア神話の女性。
出光興産のダフニーマーク。同社の工業用石油製品に商標として付けられる。
ダフネ (アラバマ州) - アメリカ合衆国アラバマ州南西部、モービル湾東岸の都市。
ダフネ (小惑星) - 1856年に発見された小惑星。
ダフネ (小説) - ノーチェブックスより刊行されているアダルト小説。
ダフネ (リヒャルト・シュトラウス) - リヒャルト・シュトラウス作曲のオペラ。
ダフネコーヒー - 名古屋市を中心に展開するコーヒーショップ。
光と水のダフネ - NeSKeS原作のメディアミックス作品。
ダフニス・ダフネ - 聖悠紀の漫画『ペアペアライサンダー』に登場する古代兵器。
女性名

ダフネ・アクハースト - オーストラリアのテニス選手。
ダフネ・オラム - イギリスの作曲家。
ダフネ・カルーアナ・ガリジア - マルタの調査報道ジャーナリスト。
ダフネ・キーン - イギリス/スペインの女優。
ダフネ・シパーズ - オランダの陸上競技選手。
ダフネ・ズニーガ - アメリカ合衆国の女優。
ダフネ・デュ・モーリア - イギリスの小説家。
ダフネ・ルービン＝ヴェガ - パナマの女優。
ダフネ・ローゼン - イスラエルのポルノ女優。
動植物の名

月桂樹
ジンチョウゲ属 - ジンチョウゲ科の1属。
ミジンコ属 - ミジンコ科の1属。正式な学名はダフニア（Daphnia）。
カラブロ-ルカネ鉄道M2DE 50形気動車

ピアッジオ博物館に静態保存されているM2DE 54号車、2017年
カラブロ-ルカネ鉄道M2DE 50形気動車（カラブロ-ルカネてつどうM2DE 50がたきどうしゃ）はイタリア南部の地中海-カラブロ-ルカネ鉄道（Società Mediterranea per le Ferrovie Calabro Lucane（MCL））およびその後身であるカラブロ-ルカネ鉄道（Ferrovie Calabro-Lucane（FCL）））で使用されていたステンレス製電気式気動車である。
概要

イタリア南部の私鉄であった地中海-カラブロ-ルカネ鉄道では、カンパニア、プッリャ、バジリカータ、カラブリアの各州に1915-56年に建設された950 mm軌間の13路線、計737 kmを運行していた。
イタリアにおける気動車の開発は1906年に自動車メーカーであったFiatがミラノ万博でガソリンエンジンを搭載した車両を走行させたことから本格化し、その後、FiatやBredaにより、大型自動車の技術を使用したリットリナと呼ばれる中型の軽量気動車がイタリア国鉄を中心に広く導入されていた。一方で、自動車をそのまま軌道に載せたレールバス的な形態の小型の気動車もOMが北ミラノ鉄道向けに製造したMd.500形など、いくつかのメーカーで製造されており、1931年にはFiatが自動車に近い単端式で定格出力55kWの主機と自動車用変速機を搭載したALb25を製造してイタリア国鉄で試験運行されていた。
このような中、旅客輸送量の少ない地中海-カラブロ-ルカネ鉄道ではリットリナより小型のエミーネと呼ばれる、キャブオーバーバスと同じく車体前部に主機と運転室を配置した車軸配置1Azの単端式気動車を導入して、蒸気機関車が牽引する短編成の旅客列車を代替して効率化とサービス向上を図ることとなり、1933-35年にCarminati & Toselli製のM1 1形とOM製のM1 30形の計21両が導入されており、M1 1形のうちM1C 14号車がラック区間用の試作機であった。
さらに、これらのエミーネの使用実績を基に1937年4月に気動車の増備がされることとなり、Piaggioにより製造された機体がM1C 80形および本項で記述するM2DE 50形であり、M1C 81号車からM1C 90号車までの10両が導入されたM1C 80形はラック式の単端式気動車、M2DE 50形は長距離列車に単行で使用するための2軸ボギー式気動車となっている。これらの気動車はアメリカのバッドが開発したステンレス製車体を有することが大きな特徴となっていた。 ステンレス車体は1934年にバッド社が製造技術を確立したもので、イタリアではPiaggioが気動車・電車・客車の生産をしており、本形式とM1C 80形のほか、北ミラノ鉄道のE.750形（イタリア語版）電車が同じ1937年に、カザレッキオ-ヴィニョーラ鉄道のM1形およびR11形（イタリア語版）電車が1938年に、イタリア国鉄で全長21mクラスの荷物郵便客車であるDUiz93000-001、1等客車のAiz13000-001、2等客車のBiz23000–003が1939年に製造されている。
M2DE 50形はリットリナと同じく小型客車並みのサイズの軽量構造の車体と、主機と変速装置を搭載した動台車を組合わせた構造の小型の2軸ボギー式気動車となっている。一方で、リットリナが遠隔制御式の4段もしくは5段変速機を装備する機械式気動車であったのに対し、本形式はOM製の主機るとTIBB製の発電機や主電動機などの電装品を搭載した、同じくTIBB製の1軸駆動の動台車を2基装備する電気式気動車であり、1990年代まで遠隔制御式多段変速機を搭載した機械式気動車が主に導入されていたイタリアの気動車においては特色のある動力伝達方式となっている。また、車体正面は流線形で、バッドがシカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道向けに製造したパイオニア・ゼファーやFiatが南サルデーニャ鉄道むけに製造したALn200形などと類似のデザインとなっているが台形で大面積のラジエーターグリルが特徴となっている。
なお、形式名の"M"は動力車両、"2"は動軸数、"DE"は駆動方式のディーゼル・エレクトリックを表すもので、続く51-60の数字が機番を表している。各機体の形式機番と製造年、製造所は以下の通りである。
| 形式 | 機番 | 製造所 | 製造年 | 廃車年 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| M2DE 50 | 51-60 | Piaggio/TIBB | 1937年 | 1970年代 |
仕様 > 車体

車体は18-8ステンレス鋼材をスポット溶接で組立てた無塗装の軽量車体もので、側面外板と屋根外板にはコルゲーション付のものを使用しているほか、短編成に対応した車体端荷重を想定した構造とすることと、車体幅2450mm、屋根高3200mmの小さい車体断面とすることで軽量化を図ったものとなっている。
編成両先頭部は後退角を持った半円柱形の流線形のものとなっており、正面窓は平面ガラスの7枚窓構成で、正面中央の1箇所は開閉式の二段窓、最も側面寄りの1箇所は菱形形状の乗務員室扉となっている。正面下部中央には台形の形状をしたラジエーターグリルが、その左右に丸型の前照灯が、前面窓上部左右に小型の丸型標識灯が配置されている。また、連結器は台枠取付の簡易的なねじ式連結器で緩衝器が車体中央、フック・リングがその下部にあるタイプである。
側面の窓扉配置はd11D5（乗務員室兼荷物室扉 - 1等室窓 - トイレ窓 - 乗降扉 - 3等室窓)、反対側はd5D11d（乗務員室扉 - 3等室窓 - 乗降扉 - デッキ窓 - 1等室窓 - 乗務員室兼荷物室扉）の配置となっている。乗降扉として1枚外開戸を片側1箇所設置しており、乗降口には車体内と車体下部に各1段のステップが設置されているほか、乗務員室扉兼荷物室扉は2枚観音開戸を車端部に設置しており、こちらは車体裾部と下部に各1段のステップが設置されている。側面窓は大型の二段窓で、窓間上部に丸型の換気口が設置されている。
車体は屋根部も含めステンレス無塗装で、側面下部中央に ”MCL"（もしくは”FCL"）および"M2DE機番"のステンレスの切抜文字が設置されている。
室内は前頭部側から運転室/主機室/荷物室、定員8名の1等室、トイレと乗降デッキ、定員36名の3等室、運転室/主機室の配置となっており、各室には片開戸付の仕切壁が設けられている。客室の座席は2+2列の4人掛けで、1等室はシートピッチ1900mm、3等室は1400mmの固定式クロスシートとなっており、1等室は1ボックス、3等室は4.5ボックスが配置されるほか、乗降デッキに6席分の折畳座席が設置されている。
運転室/主機室内は中央部に大型の主機カバーが設置され、その右側に運転台が設置されており、通常の運転機器のほか、ワンマン運転に対応するためデッドマン装置が装備されている。なお、3等室側の運転室から客室側に主機カバーが張出しており、こちら側運転室は主機カバーを境に左右に分かれている。
仕様 > 走行装置

走行装置は主機・主発電機・主発電機が各2基、発電機界磁調整器・発電ブレーキ装置各2基、電動発電機1基、蓄電池1式で構成されている。
主機はOM製で、スイスのトラックメーカーであるSaurer製の直列6気筒の4サイクル・直接噴射式ディーゼルエンジンのライセンス生産品であるBUDを前後の台車上に各1基、計2基搭載している。この機関はシリンダ径140 mm × 行程170 mm（排気量11.53 l）、連続定格出力93 kW/1600 rpm、短時間最大出力103 kWで、前後の各主機が前後のラジエーターをそれぞれ使用するものとなっている。また、補機として冷却水ポンプと空気ブレーキ用の空気圧縮機を装備するほか、冬季には冷却水を客室内の暖房用に使用している。
主発電機、主制御装置、主電動機等の電機品はTIBB製のもので、前後の主機に1基ずつの主発電機と主電動機が装備されている。主発電機は1時間定格出力86 kW、連続定格出力86kW、最大電圧500 Vで始動電動機兼用の複巻式直流発電機、主電動機は1時間定格出力74 kW、設計最大回転数2940 rpmの直巻整流子電動機で電機子軸受にはころ軸受を使用しており、いずれも冷却方式は自己通風式で、主発電機冷却気は主機の熱を避けるため車体横部から採入れる方式としている。
各台車の主機と主発電機は永久接続されており、通常は同じ台車に搭載された主電動機をそれぞれ駆動しているが、主機１基故障時には片側の主機と主発電機で両方の主電動機を制御できるものとなっている。主機の回転数はマスターコントローラーからの指令を基に電磁空気式調速機により800/1000/1200/1400/1600 rpmおよびアイドリングの600rpmのいずれかに設定され、車両の速度や牽引力の調整は他励界磁を界磁調整器で調整することによって行われている。最高速度は車両としては75 km/hであったが、軌道側の要因により70 km/hに抑えられていたほか、最急勾配60パーミルまでの区間で運行が可能でとなっている。また各主電動機毎に発電ブレーキ装置が設置されており、下り60‰勾配において均衡速度30 km/hもしくは40 km/hの2段階となるようブレーキ力が設定されている。
台車はTIBBのヴァード・リーグレ工場で製造された鋼材組立台車のブリル 式のもので、台車枠は主機を台車枠に搭載する方式の気動車では一般的であった内側台枠式ではなく、主電動機搭載のため外側台枠式となっている。主機と主発電機は車両端部側の台車上部に防振ゴムを介して3点で搭載され、主電動機は車両内側の車軸外側に吊り掛け式に装荷されて動輪を駆動しており、主機・主発電機搭載スペースの確保と駆動軸の軸重を確保するために軸距が1350+800=2150 mmの偏心台車となっている。軸箱支持方式は軸梁式、軸ばねはコイルばね、枕ばねは重ね板ばね2組を向い合せに重ねたものとなっているほか、動軸には砂撒き装置が装備され、砂箱は台車端部に搭載されている。
ブレーキ装置として動輪と従輪に作用するウエスチングハウス式空気ブレーキと発電ブレーキ装置による発電ブレーキ、手ブレーキを装備しており、基礎ブレーキ装置は各台車に2基搭載されたブレーキシリンダによる踏面ブレーキ式のものとなっている。
電灯類や蓄電池の充電用として、主機で駆動する補機専用の発電機を搭載する代わりに、主発電機の発生電力を使用する電動発電機1基を床下に搭載することとして主機・主発電機搭載スペースを確保しており、前後いずれかの主発電機の出力を選択して駆動され、入力電圧180 - 500V時に出力100 V、3.6 kWを出力する仕組みとなっている。蓄電池は容量60 Ah、電圧100 Vのニッケル・カドミウム蓄電池を搭載している。
仕様 > 改造

1949年には、カタンツァーノに配置されていたM2DE 51、52、59、60号車に対し、主機の換装と併せて駆動方式の電気式から機械式への変更する改造を実施している。主機は定格出力103 kWのBreda製D24を使用しており、この機関はイギリスのAECの同型式の直列6気筒のディーゼルエンジンで、同じBreda製のイタリア国鉄向け気動車であるALn668.2400にも搭載されているものである。変速装置は欧州では1930-50年代頃に多用された常時噛合せ式の歯車をクラッチで切換える方式で、遊星歯車を使用したウィルソン式変速機（英語版）およびシンクレア製の流体継手を組合わせた5段変速のセミオートマチック方式となっている。
また、バーリに配置されていた機体のうち、戦災により廃車となっていたM2DE 58号機を除くM2DE 53-57号車については、1950年に駆動方式は電気式のまま主機のみ前述の機体と同じBreda製のD24に換装をしている。
1964年にはブレーキ装置の更新が実施され、1970年には客室を全室2等室に変更している。
仕様 > 主要諸元

| 形式 | 形式 | M2DE 50（原形） | M2DE 50(機関換装) | M2DE 50（機関・駆動装置換装） |  |  |
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| 機番 | 機番 | 51-60 | 53-57（1950年以降） | 51-52、59-60（1949年以降） |  |  |
| 軌間 | 軌間 | 950 mm | 950 mm | 950 mm |  |  |
| 動力方式 | 動力方式 | ディーゼルエンジンによる電気式 | ディーゼルエンジンによる電気式 | ディーゼルエンジンによる機械式 |  |  |
| 車軸配置 | 車軸配置 | (1A)'(A1)' | (1A)'(A1)' | (1A)'(A1)' |  |  |
| 全長 | 全長 | 16300 mm | 16300 mm | 16300 mm |  |  |
| 車体幅 | 車体幅 | 2450 mm | 2450 mm | 2450 mm |  |  |
| 屋根高 | 屋根高 | 3200 mm | 3200 mm | 3200 mm |  |  |
| 台車軸距 | 台車軸距 | 1350+800=2150 mm | 1350+800=2150 mm | 1350+800=2150 mm |  |  |
| 台車中心間軸距 | 台車中心間軸距 | 10080 mm | 10080 mm | 10080 mm |  |  |
| 動輪径 | 動輪径 | 725 mm | 725 mm | 725 mm |  |  |
| 従輪径 | 従輪径 | 725 mm | 725 mm | 725 mm |  |  |
| 運転整備重量 | 運転整備重量 | 20.5 t |  |  |  |  |
| 定員 | 定員 | 1等8名、3等38名、補助席10名 | 1等8名、3等38名、補助席10名 | 1等8名、3等38名、補助席10名 |  |  |
| 荷室面積 | 荷室面積 | 約4 mm2 | 約4 mm2 | 約4 mm2 |  |  |
| 走行装置 | 主機 | OM製直列6気筒ディーゼル機関BUD （連続定格出力93 kW/1600 rpm）×2基 | Breda製直列6気筒ディーゼル機関D24 （定格出力88 kW/1900 rpm）×2基 | Breda製直列6気筒ディーゼル機関D24 （定格出力88 kW/1900 rpm）×2基 |  |  |
| 走行装置 | 主発電機 | 複巻式直流発電機 （1時間定格出力86kW（320V、270A、於1600 rpm）、自己通風式）×2基 | 複巻式直流発電機 （1時間定格出力86kW（320V、270A、於1600 rpm）、自己通風式）×2基 | - |  |  |
| 走行装置 | 主電動機 | 直流直巻整流子電動機 （1時間定格出力74kW（320V、254A、於1470 rpm）、自己通風式）×2基 | 直流直巻整流子電動機 （1時間定格出力74kW（320V、254A、於1470 rpm）、自己通風式）×2基 | - |  |  |
| 走行装置 | 変速装置 | - | - | （シンクレア製流体継手 + ウィルソン式5段変速機 + 逆転機）×2組 |  |  |
| 走行装置 | 駆動装置 | 吊り掛け式駆動方式による1台車1軸駆動（歯車比5.33）×2組 | 吊り掛け式駆動方式による1台車1軸駆動（歯車比5.33）×2組 | 1台車1軸駆動式駆動装置×2組 |  |  |
| 性能 | 最大牽引力 | 24.5 kN（於0 - 15 km/h） |  |  |  |  |
| 性能 | 1時間定格牽引力 | 13.7 kN（於37 km/h） |  |  |  |  |
| 性能 | 連続定格牽引力 | 8.8 kN（於58 km/h） |  |  |  |  |
| 性能 | 最高速度 | 75 km/h | 75 km/h | 75 km/h |  |  |
| ブレーキ装置 | ブレーキ装置 | 空気ブレーキ、発電ブレーキ、手ブレーキ | 空気ブレーキ、発電ブレーキ、手ブレーキ | 空気ブレーキ、手ブレーキ |  |  |
  ↑  1300+800=2100 mmとする文献もある  ↑  28.5 tとする文献もある  ↑  1970年以降2等44名  ↑  1等8名、3等36名、補助席6名とする文献もある  ↑  スイスのSaurer製同型式機関のライセンス生産品、短時間最大出力定格103 kW/1600 rpm、シリンダ径×行程120 × 170 mm、なお、出力73.5 kW/2300 rpmもしくは定格出力85kWとする文献もある  ↑  AEC製同型式機関のライセンス生産品、93 kW、103 kWとする文献もある  ↑  連続定格出力86kW（440V、195A、於1600 rpm）、最大電圧500 V（於1600 rpm）  ↑  最大回転数2940 rpm（速度75 km/h（動輪径最大時））  ↑  運行上は70 km/hに制限  ↑  1964年にブレーキ装置を更新
運行・廃車

1937年に竣工した10両は各機1500 - 2000 km程度の試運転を行い、性能要件を満たしていることを確認しており、平坦線での最高速度は80 km/hであり、その後M2DE 53 - 58号機の6両がバーリ-モンタルバーノ・イオーニコ線のバーリに、M2DE 51 - 52および59 - 60号機の4両がコゼンツァ-カタンザーロ・リド線のカタンツァーロに配置されて営業での使用が開始された。1937年4月21日から同年11月末までの約7ヶ月間での各機の走行実績は最少28300 km（M2DE 56号機）、 最多55600 km（M2DE 59号機）、平均43030 kmであった。
バーリに配置された機体はバーリ-モンタルバーノ・イオーニコ線やアルタムーラ-アヴィリアーノ-ポテンツァ線などで運行されていた。バーリ-モンタルバーノ・イオーニコ線は、イタリア南部プッリャ州の州都で、バーリ県の県都でもあるアドリア海沿岸のバーリにあるバーリ中央駅から、バーリ県第2の都市であるアルタムーラを経由して、バジリカータ州マテーラ県の県都で、世界遺産のマテーラの洞窟住居で知られるマテーラにある標高408 mのマテーラ南駅に至る75.3 km路線であり、本形式が運行されていた当時はさらに南下して同県のフェッランディーナ、ピスティッチを経由してモンタルバーノ・イオーニコに至る141.2 kmの路線であり、全線950 mm軌間であったが、フェッランディーナ - モンタルバーノ・イオーニコ間は1972年に、その後マテーラ南 - フェッランディーナ間が廃止されている。バーリ中央ではイタリア国鉄のアドリア線およびバーリ-マテーラ・フランカ-ターラント線に、アルタムーラではイタリア国鉄のロッケッタ・サンタントーニオ-ジョーイア・デル・コッレ線にそれぞれ接続し、フェッランディーナ - ピスティッチ間ではイタリア国鉄のバッティパーリア-ポテンツァ-メタポント線に並行していた。
アルタムーラ-アヴィリアーノ-ポテンツァ線はバーリ-モンタルバーノ・イオーニコ線のアルタムーラから分岐してバジリカータ州ポテンツァ県のアヴィリアーノのアヴィリアーノ・ルカニア駅を経由してバジリカータ州の州都でポテンツァ県の県都でもあるポテンツァのポテンツァ中央駅に至る118.3 kmと、アヴィリアーノ・ルカニア駅からアヴィリアーノ・チッタ駅に至る7.7 kmの支線からなる路線であり、全線950 mm軌間であった。アヴィリアーノ・ルカニア駅 -ポテンツァ中央駅間ではイタリア国鉄のフォッジャ-ポテンツァ線と並行し、 ポテンツァ中央駅ではバッティパーリア-ポテンツァ-メタポント線と接続している。
カタンツァーロに配置された機体が運行されていたコゼンツァ-カタンザーロ・リド線はイタリア南部カラブリア州コゼンツァ県の県都である標高202mのコゼンツァから、途中標高866mのビアンキ、カタンザーロ県で標高201mのカタンザーロ・チッタを経由して、カタンザーロの分離集落であるイオニア海沿岸のカタンザーロ・リドに至る950mm軌間、全長109.8kmの路線であった。コゼンツァではイタリア国鉄のコゼンツァ-シーバリ線とパオラ-コゼンツァ線に接続し、標高423mのペダーチェからはカラブロ-ルカネ鉄道のコゼンツァ-サン・ジョヴァンニ・イン・フィオーレ線が分岐しており、カタンザーロ・リドではイタリア国鉄のイオニア線およびラメーツィア・テルメ-カタンザーロ線と接続している。なお、本形式が運行されていた当時はラメーツィア・テルメ-カタンザーロ線がカタンザーロ・サラ（当時の駅名はカタンザーロ） - カタンザーロ・リド間で本路線と並行していたほか、カタンザーロ・チッタおよびカタンザーロ・サラではカタンザーロ市内線に接続していた。同線の粘着区間の最急勾配は35パーミルであったが、尾根上に広がっていたカタンザーロ旧市街地内のカタンザーロ・プラティカ - カタンザーロ・サラ間のうち2.05kmが最急勾配100パーミルのラック区間となっており。、ラック式のM1C 80形および500形蒸気機関車が主にカタンザーロ・チッタ - カタンザーロ・リド間で運行されており、本形式はラック区間では運行されていない。
第二次世界大戦中の1943年にはマテーラの駅でドイツ軍の攻撃により損傷したM2DE 58号車が廃車となっている。
1961年12月23日に発生したフィウマレッラ鉄道事故を契機に地中海-カラブロ-ルカネ鉄道の各路線の運行は、1964年1月1日からカラブロ-ルカネ鉄道が担当することとなり、本形式も同鉄道の所有となっている。なお、本形式運用終了後の1990年には同社は二分され、コゼンツァ-カタンザーロ・リド線を中心とするカラブリア鉄道およびアップロ・ルカーネ鉄道となって現在に至っている。
本形式はコゼンツァ周辺では1970年代半ばまで運行されており、バーリ-モンタルバーノ・イオーニコ線では1973年にM2DE 53号機とM2DE 56号機が解体され、最終の運行は1974年のマテーラ南 - フェッランディーナ間での運行であった。また、M2DE 59号機はコゼンツァ駅に留置されていたが1999年に解体されている。
1994年にポンテデーラのピアッジオ社本社に隣接して開設されたピアッジオ博物館にM2DE 54号車が静態保存されている。また、1983年3月にはローマ近郊の公園であるSelva di Palianoの観光鉄道で運行する予定でM2DE 55号車およびM2DE 57号車が譲渡されたが、その後観光鉄道の運行が停止されたためそのまま放置され、現在では1両が公園施設として使用されている。
1960年時点のカラブロ-ルカネ鉄道の路線図
コゼンツァ-カタンザーロ・リド線の路線図
コゼンツァ-カタンザーロ・リド線の線路高低図、赤色の部分は本形式が運用されなかったラック区間
バーリに配置されていた機体が運用されていた区間とほぼ同一の、現在の Ferrovie Appulo Lucane鉄道の路線図
阿部英雄

| あべ ひでお 阿部 英雄 |
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生誕:  1922年7月20日 静岡県沼津市
死没:   (2007-07-10) 2007年7月10日（84歳没）
国籍:   日本
出身校:  明治大学文学部
職業:  実業家
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阿部 英雄（あべ ひでお、1922年7月20日 - 2007年7月10日）は富士経済グループ代表取締役（会長）であった財界人。
概略

静岡県沼津市出身で、千本松原に程近い場所に生家がある。地元で静岡県立沼津商業高等学校（卒業の後に同校は駿東郡清水町に移転）卒業まで過ごした。
地元で腕白な子供の一人として育ち、小学生時代には学校の道すがら空腹から学友の家の乾物屋（綾市商店）が露天に干していた乾物をくすねてかじったこともあったという。
明治大学文学部史学科で東洋史学を専攻。卒業論文の題は「”世説新語”とその思想―特に老荘思想について―」であった。同大卒業後、1962年にマーケティング調査会社富士経済を設立。以後、同社（後の富士経済グループ）の成長に晩年の2007年まで尽力した。
人物

戦後復興期から高度経済成長期を経て、バブル景気・ITバブル/平成不況の時代に「マーケティング」という概念を日本に示した先駆者の一人である。また、富士経済グループとして出版の教育評論社から米国や中国の市場調査のための現地会社を設立、中国市場の発展にも強く注目していた。
その一方で、1940年に父の影響により18歳で『ホトトギス』に俳句を投稿したほか、俳句やエッセイなどの著書も多く示し、詩集やエッセイ集なども発表している文人でもあった。
晩年は穏やかな性分ながら、半身麻痺の病床に伏してなお週に一回は必ず車椅子で出社し、部下に指示を出していたという。
その他

現在明治大学文学部史学地理学科には「阿部英雄史学地理学科振興基金」があり、同大の史学地理にかかわる調査・研究を行う学生に奨励金が贈呈されているが同基金は阿部が寄せた指定寄付金が基になっている。
第468爆撃群

第468爆撃群（だい468ばくげきぐん）はアメリカ陸軍航空軍第20空軍、第20爆撃集団第58爆撃団隷下
の爆撃群。活動期間は1943年5月から1946年3月21日まで。
概要

1943年5月、カンザス州スモーキーヒル陸軍航空軍基地で設立された。第468爆撃群は第58爆撃団においてB-29初期運用を行った四つの部隊の一つであった。当初はB-29の生産が間に合わず、わずかな試作機が配備されていただけで、1943年11月から配属された搭乗員は1944年4月、有名な「カンザスの戦い」によって完成した150機のB-29が第58爆撃団に引き渡されるまではB-26、B-17で訓練を行っていたが、さまざまな悪条件が重なり難航した。1944年3月から4月にかけてようやく戦闘準備が整い、インドのカラグプル基地へ進出した。この際、日本軍に対して流された「B-29は欧州戦線で使用される」との欺瞞情報に真実味を与えるため、ロンドンを経由している。インド現地では第58爆撃団の隷下に属した。第792爆撃隊、第793爆撃隊、第794爆撃隊、第795爆撃隊が麾下に所属した。当初は成都の基地に物資を輸送する「ハンプ・ミッション」に従事し、1944年6月5日、タイのバンコク爆撃で初陣を飾った。6月15日の八幡空襲にも参加した。1945年5月までは、日本本土、満州、中国、台湾、ビルマ、マレー半島、シンガポール、スマトラなど日本支配圏内の空中偵察や爆撃にフル稼働した。一回のミッションは16時間が平均であったが、21時間に及ぶこともあった。1944年8月には第794爆撃隊の隊長機ガートルードCが撃墜され、爆撃隊長ロバート・S・クリンクスケールズ中佐が戦死するなど、指揮官級からの戦死者も出た。1945年5月、第21爆撃集団隷下に移り、テニアンに移動した。日本がポツダム宣言を受諾、降伏した当日の8月15日にも出撃している。9月2日の戦艦ミズーリ上での日本の降伏文書調印式の際には、カーティス・ルメイ少将の指揮の下第20空軍の航空ショーを主導した。1945年12月アメリカに帰還し、1946年3月31日解散した。
隷下部隊

第792爆撃隊
第793爆撃隊
第794爆撃隊
第795爆撃隊
ダフニスとクロエ (冨田勲のアルバム)

『ダフニスとクロエ』は、1979年に発売された、冨田勲のシンセサイザー音楽による7枚目のアルバム（注：北米では　"Bolero"、ヨーロッパでは"The Ravel Album"の題でリリースされた）。
概要

前作まで続いていたオムニバス方式によるアルバム制作が終了し、1人の作曲家の曲でアルバムを制作する、という初期のスタイルに戻った作品。本作はモーリス・ラヴェルの楽曲が題材となっている。また、『惑星』以来続いていた、「宇宙」というテーマから、初期の「ファンタジー」というテーマに戻ったとも言える。
なお「ボレロ」は当時の主流であったLPレコードの収録時間（約54分）の限界に収めるために原曲より短縮されている。
本来はCD-4方式LPによる4チャンネル音響作品として制作された。
LPレコードジャケットのイラストレーション：磯野宏夫
収録曲目

「ダフニスとクロエ」組曲第2番
夜明け～無言劇～全員の踊り (17:45)
「亡き王女のためのパヴァーヌ」 (7:19)
「ボレロ」 (9:19)
組曲「マ・メール・ロワ」
眠りの森の美女のパヴァーヌ (1:55)
夜の森に迷った一寸法師 (3:51)
パゴダの女王レドロネット  (3:38)
美女と野獣の対話 (5:59)
妖精の園 (4:15)
チャンドラー・ヘイル

チャンドラー・ヘイル
チャンドラー・ヘイル（Chandler Hale, 1873年3月2日 - 1951年5月）は、アメリカ合衆国の政治家。