stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ヴィルヘルム・キッセル
経歴 > ダイムラー・ベンツ誕生

1926年6月28日に両社が合併してダイムラー・ベンツが設立され、キッセルはその取締役の一人となる。
合併は成功したものの、もうひとつの課題であるアメリカからの輸入車への対抗という問題は依然として残っていた。ダイムラー・ベンツは自社の4つの工場をそれぞれの工場がなるべく単一車種を作る体制に改め、同時に、それまで工場ごとに行われていた銀行との取引や経理事務といった業務についてはウンターテュルクハイムの本社に集中させ、販売、広告、広報なども本社に統合した。キッセル自身は商用車（トラック）を受け持つことになったガッゲナウ工場の拡大を推し進めた。
当時検討されていたディーゼルエンジンの開発は当初社内で反発があったが、キッセルはこれを支持し、1929年に発売したオムニバスでは1930年型からディーゼルエンジンモデルを追加した。
経歴 > 小型車論争

「フェルディナント・ポルシェ」も参照
1920年代後半、ダイムラー・ベンツは名車とされるSシリーズ（W06）を擁していたが、同車は台数が売れる車種ではなく、販売において大きな貢献をするものではなかった。1920年代後半のドイツでは、Sシリーズをはじめとする排気量3,000ccから7,000ccの高級車においても、フォード・モデルTやモデルAなどと争っている排気量2,000㏄台の中級車においても、価格面における競争力でドイツ車はアメリカ車に大きく劣っていた。その一方、排気量1,000㏄前後の小型車のカテゴリーにはアメリカ車は進出していなかったため、オペル、DKW、ハノマーグといったドイツ車が独占状態を築くことができていた。
そんな中、ダイムラー・ベンツにおいても、1928年8月16日に開かれた取締役会議において小型車生産が議題に上がった。旧ダイムラー出身の取締役で、ダイムラー・ベンツにおいても同社の車両開発全般の責任者を務めていたフェルディナント・ポルシェは、小型車の試作車の試験結果が良好である旨を報告し、キッセルはその小型車の販売についての試算を提示し、販売価格を（競合車より高い）5,000ライヒスマルク（RM）程度にしても、良好な結果が見込めると報告した。キッセルとしては販売組織の利用度や工場の操業率を改善するためにも、小型車の投入は有効だと考えていたが、これには小さくない投資が必要になるため銀行から出資を受けることを渋るヤールや、小型車の必要性は認めつつ、現時点では2,000ccの車両に注力するのが得策と考えるフリードリヒ・ナリンガーら、他の取締役たちによって難色を示されることになる。出席した8名の取締役で行われた投票では、小型車生産への賛成と反対が同数になったため、結論は持ち越されたが、2ヶ月後の1928年10月に開かれた次の会議では小型車の導入が正式に否決され、中級車の強化が決定した。
結果として、この会議はその後のダイムラー・ベンツの経営方針を大きく左右したことになり、同社は一般大衆向けの車を作ることよりも「高性能かつ高品質で付加価値の自動車を生産する」ことを第一とするようになる。加えて、この決定に失望したポルシェは1928年中にダイムラー・ベンツを去った。
経歴 > 世界恐慌

キッセルは1930年にダイムラー・ベンツの取締役会の議長となり、実質的に経営陣のトップとなった。
1929年に起きた世界大恐慌がヨーロッパに波及した時期の就任であり、キッセルは従業員をほぼ半減させ、1931年8月には労働時間も半分にするという決断をすることになる。この際、いずれ経済が立ち直ると考えたことから、工場の閉鎖は避けた。
一度は否決された小型車の開発だったが、ポルシェの跡を受けたハンス・ニベルによって開発された1.6リッタークラスの小型車170（W15）は1931年に発売されて好調な販売を記録していた。キッセルは不況の長期化に備えて170より低価格な1.3リッター・リアエンジンの小型車（130（ドイツ語版））の開発を指示するとともに、不況下の対策として、乗用車販売については生産車種の中でも低価格な小型車と中型車のラインナップに注力し、それらはウンターテュルクハイムの工場で集中生産を行う方針を定めた。
経歴 > 他社との関係

1930年にダイムラー・ベンツの経営トップとなったことで、キッセルは同年に業界団体であるドイツ自動車工業連盟（RdA）に派遣されて役員となり、精力的な活動によって同連盟における地位を築いた。そして、諸外国に比べて高いドイツの自動車税や、より廉価なアメリカ車に対してドイツ車の保護をするためには不充分な関税政策など、当時のドイツ政府（ヴァイマル共和政）の政策に強く批判の声を上げるようになる。
同時に、それまでトラック分野についてはダイムラー・ベンツは競合他社を市場から排除していく方針を採っていたが、キッセルは諸般の事情を鑑みてそれを和らげ、同市場における最大の競合相手であるMANをはじめとする他社と融和し、価格カルテルを結ぶ協調路線に転換した。
また、世界恐慌により経営不振に陥っていたBMWをダイムラー・ベンツが買収する可能性があったため、キッセルは1932年3月から同社の監査役も務めた。この合併は実現しなかったが、キッセルの主導により、BMWからの生産委託契約を受け、ダイムラー・ベンツのボディ製造工場だったジンデルフィンゲン工場では、1932年から1937年にかけてBMW車のボディを製造するという協力関係が築かれた。
経歴 > ナチス政権の誕生

1933年1月にアドルフ・ヒトラーが首相となり、国家社会主義ドイツ労働者党（ナチ党）が政権を掌握した。ナチス政権は発足当初から自動車産業を強力に振興し、ダイムラー・ベンツの経営は急速に持ち直すことになった。これにより、同社では新たに5,000人を追加雇用するとともに、1934年からは鉄道用エンジンの製造を始め、1935年にはドイツ初となる1000馬力超の航空機エンジンを製造した。販売地域も広げ、中国でも商用車の組み立てを始めるなど、業務の拡大を図る。キッセルは超高級車の770（W07）から格安の小型車の130（ドイツ語版）（W23）まで車種の拡充を進め、売れ行きの良い製品とそれに対応する販売組織を作り上げ、その販売組織は全世界を網羅し、会社が急速に発展する基礎となった。
結果として、1937年までにダイムラー・ベンツの乗用車の生産台数は1933年に比べて3倍、1939年までに輸出台数は1934年に比べて7倍に増加した。
1937年10月1日に、ドイツの新しい会社法が施行されたことに伴い、キッセルはダイムラー・ベンツとしては初の「取締役会会長（ドイツ語版）」（Vorstandsvorsitzender）となり、自身が死去する1942年まで同職を務めた。
1939年9月に第二次世界大戦が始まり、以降はトラック、ハーフトラック、軍用の航空機エンジンなど軍需製品の生産（民需製品生産からの転換）や政府との調整に忙殺されることとなる。
経歴 > 死去

キッセルは戦時中の1942年7月に心臓発作で急死した。心臓発作を起こした原因は不明だが、1941年末に操業を始めたオストマルク航空エンジン工場（英語版）の業務に伴う過労や、前線で兵士として戦った一人息子に先立たれたこととの関連が指摘されており、健康を非常に害していたためだと考えられている。
ダイムラー・ベンツが設立された1926年の時点で同社の年間売上高は6800万ライヒスマルク（RM）であり、キッセルが取締役会議長に就任した1930年の時点でもそれは9900万RMに過ぎなかったが、ナチス政権の後押しを得たことで、キッセルが死去した1942年には年間売上高は8億3900万RMにまで桁違いの上昇を遂げ、ダイムラー・ベンツはドイツ有数の巨大企業となった。
ナチス政権との関わり

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 「 | すべてのナチ党幹部が、メルセデス・ベンツ車に乗るだろう。それは貴社にとっても多大の宣伝効果をもつだろう | 」 |
—ヒトラーがキッセルに宛てた書簡（1932年5月13日付）
キッセルが経営トップとなっていた当時のダイムラー・ベンツは、国家社会主義ドイツ労働者党（ナチ党）が政権を奪取する1933年以前から、同党に便宜を図っていた。
キッセル自身は1933年には親衛隊（SS）と国家社会主義自動車軍団（NSKK）に加わり、1937年には戦争経済指導者（英語版）の一人に任命されている。親衛隊においては、1940年11月に親衛隊中佐の階級を得ている（隊員番号108,896）。
1934年3月1日に国家社会主義ドイツ労働者党（ナチス）に入党し（党員番号2,009,653）、この際、国家社会主義運動と長年のつながりがあることを強調した。ドイツ労働戦線（DAF）に対しても、ダイムラー・ベンツ社がナチ党に一層の協力をすることを約束し、同社の人事組織はDAFと融合していった。
エピソード

ダイムラー・ベンツの経営を担っていたキッセルは、その立場から、その後の同社の命運を変える岐路でその選択を左右する当事者となっている。
ロータリーエンジン
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 「 | もしゴットリープ・ダイムラーという人が何も発明していなかったら、ここには自動車工場などありはしないでしょうし、いまごろあなたは馬車屋の親方がせいぜいでしょうな | 」 |
—激怒したヴァンケルがキッセルに放った言葉
モータースポーツ
栄典

1933年・名誉博士（ダルムシュタット工科大学）
参考資料

Alfred Neubauer (1958). Männer, Frauen und Motoren . Hans Dulk. ASIN 3613033518
アルフレート・ノイバウアー（著） 著、橋本茂春 訳『スピードこそわが命』荒地出版社、1968年。ASIN B000JA4AOS。 NCID BA88414205。NDLJP:2518442。
アルフレート・ノイバウアー（著） 著、橋本茂春 訳『メルセデス・ベンツ ─Racing History─』三樹書房、1991年3月3日。ASIN 4895221482。ISBN 4-89522-148-2。 NCID BB04709123。
Rudolf Caracciola (1958). Meine Welt . Limes Verlag
ルドルフ・カラツィオラ（著） 著、高斎正 訳『カラツィオラ自伝』二玄社、1969年12月10日。ASIN 4544040086。
Ingo Seiff (1989). Mercedes Benz: Portrait of a Legend . Gallery Books. ASIN 0831758597
インゴ・ザイフ（著） 著、中村昭彦 訳『メルセデス・ベンツの思想』講談社、1999年5月10日。ASIN 4062097117。ISBN 4-06-209711-7。 NCID BA41493988。
Karl Ludvigsen (1995-06). Mercedes-Benz Quicksilver Century. Transport Bookman Publications. ASIN 0851840515. ISBN 0-85184-051-5
John Heilig (1998-09). Mercedes Nothing but the Best . Chartwell Books. ASIN 0785809376. ISBN 9780785809371
ジョン・ハイリッグ（著）、増田小夜子（翻訳）、大埜佑子（翻訳）『Mercedes:メルセデス-ベンツ 栄光の歴史』TBSブリタニカ、2000年11月26日。ASIN 4484004119。ISBN 4-484-00411-9。 NCID BA50479172。
西牟田祐二『ナチズムとドイツ自動車工業』有斐閣〈京都大学経済学叢書〉、1999年10月30日。ASIN 4641160740。ISBN 4-641-16074-0。 NCID BA44163403。
御堀直嗣『メルセデスの魂』講談社、2005年3月30日。ASIN 4309243355。ISBN 4-309-24335-5。 NCID BA71543407。
宮野滋（著）『メルセデス・ベンツ 歴史に残るレーシング活動の軌跡 1894-1955』三樹書房、2012年4月25日。ASIN 4895225895。 ISBN 978-4-89522-589-2。 NCID BB09549308。
宮野滋（著）『メルセデス・ベンツ 歴史に残るレーシング活動の軌跡 1894-1955 [新装版]』三樹書房、2017年。ASIN 4895226719。ISBN 4-89522-671-9。
川瀬泰史「ナチス期のダイムラー・ベンツ」（PDF）『立教経済学研究』52(3)、立教大学、1999年、pp.23-46、NAID 110006487178。
メルセデス・ベンツの誕生
170（W15）
体積効率

体積効率（たいせきこうりつ）とは、4ストロークエンジンにおいて燃焼済みの排気と未燃焼の吸気を交換する能力を表す指標で、新気体積が当該気筒の排気量に対する比率を示す。大気圧や大気温度に依存しない指標である為、エンジン性能（能力）を示す指標として使用される。記号は、ηv　（イータブイと発音）。
似た概念として充填効率ηc　があるが、実際の吸入空気質量を示す指標である為、同じエンジンでも環境条件により変わり、意味が異なる。標準大気状態（1013[hPa], 20℃, 相対湿度60％）とでは、両者は同等となる。
定義

ηv　= 吸気系統入口の状態（圧力・温度）における吸入新気の体積⁄行程容積
レシプロエンジンでは吸気と排気が交互に行われるが、一般的に燃焼した混合気はすべて排出されるわけではなく、一部は燃焼室内に残留する。したがってその分だけ燃焼室全体に占める新しい混合気の割合は少なくなる。この吸排気の目安となるのが体積効率で、吸気量を V_{1}とし、排気量（ピストンの押しのけ量で固定値）を V_{0}とすると {V_{1}}/{V_{0}} で表される。
ここで吸気量 V_{1}はエンジンの空気取入れ口における温度と圧力での値に換算している。そのため過給機によるブーストを行ったり、強制吸排気を行う仕組みを持っている場合は1以上になりやすい。
体積効率向上のための手段

吸気と排気はバルブ形状やバルブ数、その開閉のタイミングに依存するので、それらを改善することが第一の手段である。一般的にバルブ径は大きい方が良いが、大きくするとバルブの重量が増加してしまうというトレードオフがある。その対策として小径のバルブを複数利用するという方法もある。また、最近はバルブ開閉のタイミングを制御して、吸気と排気が最適に行われるようにする可変バルブ機構を備えたものもある。
自然吸気エンジンにおいては、吸気系のジオメトリーによって動的効果が決まり、体積効率に大きな影響がある。吸気ポート管長に依存する慣性（過給）とそれに付随する脈動、インマニ上流の共鳴効果が知られており、エンジンの求められる性格に応じて設計がなされる。
半世紀以上前にはスリーブバルブが用いられることもあった。スリーブバルブはバルブが二重の円筒状になっており、一方がクランク軸と連動して回転し、両方に開けられたバルブ口が一致したときに吸気や排気が行われるという構造であった。この方式を採用すると重量の増加なくバルブ（開口面積）を大きくしやすいというメリットがあったが、機構が複雑になるため他の方式が発展した現代ではほとんど用いられていない。
動弁系の改良の他、最も良く取られる方法は過給機を利用することである。通常、吸気はピストンが下方に移動する際に生み出される負圧を利用しているが、過給機を使うと空気の圧力が高まって燃焼室内に吸い込まれやすくなる。また、1度に燃焼室内に入る気体分子数（物質量）も多くなる。
その他、エキスパンジョンチャンバーを設けて体積効率向上を図る場合もある。これを利用すると排気時は排気ポート側に負圧がかかるために排気が促進され、逆に吸気時は正圧がかかるために新気が排気ポートから漏れることを防いでくれる。
一般的な場合では体積効率は V_{1}/V_{0}である。（シリンダー形状が全て同じエンジンの場合、それぞれのシリンダーの容積や吸排気量は同じだと仮定している。）
日本赤色救援会

日本赤色救援会（にほんせきしょくきゅうえんかい）とは、革命運動家の救援活動を行う日本の人権団体である。
日本赤色救援会 - 現在の日本国民救援会の前身
日本赤色救援会 (1970年代) - 1970年代の赤軍派系の団体
戦前の救援活動

1927年末、太田慶太郎たちは、「解放運動犠牲者救援会」設立の呼びかけをおこなった。それにこたえて、1928年3月6日、発起人会がひらかれた。その直後に三・一五事件が起き、結果的にその被告を救援するために設立されたと同様の意味をもつようになった。4月7日の設立総会では、安部磯雄を会長とした。
その後、1930年の大会で、コミンテルンの指導の下に設立された国際赤色救援会（モップル）に加盟し日本支部となり、「日本赤色救援会」に改称した。当時非合法だった日本共産党とともに壊滅させられた。
小林多喜二に、救援会の文書を模した文体と構成で書かれた「救援ニュース№18　附録」という作品がある。
第二次世界大戦後、再建された日本共産党が中心となり、日本国民救援会が設立された。
以後は日本国民救援会を参照
赤軍派系

その後1969年に、新左翼系の救援連絡センターも設立され、他方で赤軍派独自の組織として、1971年に「（第二次）日本赤色救援会」が設立された。
主に赤軍派や革命左派、そして連合赤軍の支援を行っていたが、同志リンチ殺人事件（山岳ベース事件）が発覚したことで、四分五裂となり事実上活動を停止した。
シャロレー

| --- | --- |
: この項目では、フランスの地方について説明しています。ウシの品種については「シャロレー種」をご覧ください。
シャロレーの位置
シャロレーの紋章
シャロレー （Charolais）は、フランスの自然区分上の地方名の1つ。現在のブルゴーニュ地域圏、ソーヌ＝エ＝ロワール県、シャロル周辺を指す。歴史的にはブルゴーニュ公国の一部であった。今日のシャロレーは、シャロレー＝ブリオネ地方と1つにされている。
地理

シャロレーは、以下の地方に囲まれている。
北をオートゥノワと接する。
北東をシャロネと接する
南東をマコネーと接する
南をブリオネと接する
西をソローニュ・ブルボネーズと接する
北西をバ・モルヴァン・メリディオナルと接する
| 典拠管理データベース  |
| --- | --- |
全般:  VIAF 
国立図書館:  フランス  BnF data
光陵高等学校

光陵高等学校（こうりょうこうとうがっこう）
神奈川県立光陵高等学校 - 神奈川県横浜市保土ケ谷区にある公立高等学校。
光陵高等学校 - 愛知県名古屋市昭和区にある名古屋国際中学校・高等学校の旧称。私立高等学校。
福岡県立光陵高等学校 - 福岡県福津市にある公立高等学校。
地名を冠する光陵高等学校（参考）
埼玉県立大宮光陵高等学校 - 埼玉県さいたま市西区にある公立高等学校。
山形県立酒田光陵高等学校 - 山形県酒田市にある公立高等学校。
庄司興吉

庄司 興吉（しょうじ こうきち、1942年2月15日 - ）は、日本の社会学者。東京大学名誉教授。学位は、博士（社会学）（東京大学・2003年）（学位論文「地球社会と市民連携－激成期の国際社会学へ」）、学位授与番号は、乙第15810号（2003-11-19）。専門は現代社会理論、国際社会学。社会学系コンソーシアム理事長、日本社会学会理事ほかを歴任。指導学生に出口剛司東京大学大学院人文社会系研究科教授など。
略歴 > 学歴

1964年　東京大学文学部社会学科卒業
1971年　東京大学大学院社会学研究科社会学専門課程博士課程単位取得満期退学
2003年　博士（社会学）取得、乙第15810号、 2003年11月19日
略歴 > 職歴

1967年　法政大学社会学部助手
1970年　法政大学社会学部専任講師
1972年　法政大学社会学部助教授
1978年　東京大学文学部助教授
1987年　東京大学文学部教授、人文社会系研究科教授
2003年　東京大学定年退官、東京大学名誉教授授与　清泉女子大学地球市民学科教授
2004年　全国大学生活協同組合連合会副会長
2005年　全国大学生活協同組合連合会会長理事
2012年　清泉女子大学地球市民学科教授、定年退職
2014年　全国大学生活協同組合連合会会長理事退職
著書 > 単著

『現代日本社会科学史序説――マルクス主義と近代主義』（法政大学出版局, 1975年）
『現代化と現代社会の理論』（東京大学出版会, 1977年）
『社会変動と変革主体』（東京大学出版会, 1980年）
『社会発展への視座』（東京大学出版会, 1989年）
『管理社会と世界社会』（東京大学出版会, 1989年）
『人間再生の社会運動』（東京大学出版会, 1989年）
『地球社会と市民連携――激成期の国際社会学へ』（有斐閣, 1999年）
『日本社会学の挑戦――「変革」を読み解く研究と文献』（有斐閣, 2002年）
著書 > 編著

『転換期の社会理論――今日の世界と日本をどうみるか』（垣内出版, 1985年）
『地域社会計画と住民自治――新しい"まちづくり"のために』（梓出版社, 1985年）
『住民意識の可能性――「国際化」時代のまちづくりと日本人の社会意識』（梓出版社, 1986年）
『世界社会の構造と動態――新しい社会科学をめざして』（法政大学出版局, 1986年）
『再生産と自己変革――新しい社会理論のために』（法政大学出版局, 1994年）
『共生社会の文化戦略――現代社会と社会理論：支柱としての家族・教育・意識・地域』（梓出版社, 1999年）
『世界社会と社会運動――現代社会と社会理論：総体性と個体性との媒介』（梓出版社, 1999年）
『変貌するアメリカ太平洋世界（5）情報社会変動のなかのアメリカとアジア』（彩流社, 2004年）
著書 > 共編著

（元島邦夫）『地域開発と社会構造――苫小牧東部大規模工業開発をめぐって』（東京大学出版会, 1980年）
（青井和夫）『家族と地域の社会学』（東京大学出版会, 1980年）
（栗原彬）『社会運動と文化形成』（東京大学出版会, 1987年）
（矢沢修次郎・武川正吾）『リーディングス日本の社会学（17）体制と変動』（東京大学出版会, 1988年）
（矢澤修次郎）『知とモダニティの社会学』（東京大学出版会, 1994年）
（青井和夫・高橋徹）『現代市民社会とアイデンティティ――21世紀の市民社会と共同性：理論と展望』（梓出版社, 1998年）
（青井和夫・高橋徹）『市民性の変容と地域・社会問題――21世紀の市民社会と共同性：国際化と内面化』（梓出版社, 1999年）
著書 > 訳書

ケネス・ケニストン『ヤング・ラデイカルズ――青年と歴史』（みすず書房, 1973年）
G・リヒトハイム『社会主義小史』（みすず書房, 1979年）
C・W・スミス『社会学的理性批判』（新曜社, 1984年）
イリヤ&エミリア・カバコフ

| イリヤ&エミリア・カバコフ |
| --- | --- |
 Ilià i Emília Kabakov a Moscou, 2013 (Catalan)
生誕:   ウクライナ ドニエプロペトロフスク
国籍:   ロシア
著名な実績:  現代美術家
代表作:  『自分の部屋から宇宙に飛び出した男』1985年
運動・動向:  モスクワ・コンセプチュアリズム、トータル・インスタレーション
公式サイト:  www.kabakov.net
テンプレートを表示
How to meet an angel, Grand Palais, 2014
イリヤ&エミリア・カバコフ（英語: Ilya & Emilia Kabakov）は、共に旧ソビエト連邦（現ウクライナ）に生まれ、1989年からコラボレーションを始め、1992年から夫婦となりニューヨークへ移住した現代美術のアーティストで、「モスクワ・コンセプチュアリズムの父」とも呼ばれるロシア前衛芸術家。現在はニューヨーク州のロングアイランド在住。2008年、高松宮殿下記念世界文化賞受賞。
生涯

エミリア・カバコフ（英語: Emilia Kabakov、ロシア語: Эмилия Кабакова、1945年-）は、ソビエト連邦ウクライナ共和国ドニエプロペトロフスク（現ウクライナ）生まれのアメリカ在住のキュレーター、アーティスト。モスクワ音楽大学を1959年に卒業したのち、モスクワ大学でスペイン語と文学を学び1972年卒業、1973年にイスラエルに移住し、1975年よりニューヨークでアートディーラーやキュレーターとして働き始める。エミリヤはイリヤとドネプロペトロフスクで出会い、1989年からキュレーター、アートアドバイザー、翻訳者として、イリヤ・カバコフと共に活動をする。
イリヤ・カバコフ（英語: Ilya Kabakov、ロシア語: Илья́ Ио́сифович Кабако́в、1933年9月30日-2023年5月27日）は、旧ソビエト連邦ウクライナ共和国ドニエプロペトロフスク（現ウクライナ）生まれのアメリカ在住の挿絵画家、コンセプチュアル・アーティスト。幼少期は貧しく、アパートに俳優などの下宿人と共に生活をしていた。学生時代は絵画で優秀な生徒であったため、ユダヤ人の貧しい家庭環境であったがモスクワの名門校レニングラード美術学校に1943年に入学、ドニエプロペトロフスクからモスクワに移り寮生活を始める。戦火を逃れた家族は難民が暮らすサマルカンドに疎開した。その後1950年代から1980年代後半までの30年間、モスクワで国家の認定芸術家として絵本の挿絵画家として活動しながら、国家に認められていない非公式の芸術活動をし、ドミートリー・プリゴフらと共にモスクワ・コンセプチュアリズムのグループを形成した。2023年5月27日に死去。
作風

当時のソビエト連邦で非公式の芸術活動をすることは特定の表現の自由だけでなく、国からの支援やネットワーク、展覧会場を奪われる可能性があった。しかしイリヤ・カバコフらは自分たち個人の歴史を描き、アパートでの展覧会、サミズダート（地下出版）、個人的なアーカイブ等々の芸術のために独立したインフラを整えていった。共産主義支配下において、個人を書き記すことや自己歴史化は、自由が欠如していることを表すために重要であったため、彼らはフランスの哲学者ミシェル・フーコーが日常の中で「ヘテロトピア（権力の解体の可能性を秘めた反‐場所を模索する空間）」や「カウンターサイト」と名付けたものを発展させていった。
作風 > イリヤ＆エミリア・カバコフ以前のイリヤ・カバコフの活動

1972年から1976年まで、イリヤが作った10人の架空の人物のアルバムを基に、コンセプチュアルな絵画とインスタレーションアートの初期の実験を行っている。またイリヤ・カバコフの母は息子に、下宿人の俳優たちがいかに素晴らしかったか、どんな風に部屋を舞台のように飾っていたかを話した。それが1980年後半にイリヤ・カバコフの数少ない自伝的作品の一つ「ラビリンス (母のアルバム)」となった。イリヤは、1985年に「アーティスト-キャラクター（Artist-Character）」というテキストで、自身をアーティストとして書き記すことの統合失調症状態的な性質があることを指摘し、歴史のメタファーとして「パノラマ」を紹介している。彼は、1987年のソビエト連邦から移住する前後は何度も「パノラマ」を引用している。。パノラマとは、全てを見るというギリシャ語由来の言葉で、通常は360度を自由に見渡せる状態を言う。初個展は1985年、パリのDina Vierny Gallery。
作風 > ボリス・グロイスによる評価

美術批評家のボリス・グロイスが「ロマンティック・コンセプチュアリズム」と書いているように、モスクワ・コンセプチュアリズムは、西洋の概念主義とは異なり、形而上学的次元のいわゆる他の世界、難解ではない他者性を維持している。グロイスは、ソビエトと東欧諸国で1990年代の共産主義体制の終焉後に起こった自然や土地を含む財産の私有化も、「高度に人為的になされる」が故に「芸術的なインスタレーション」」だと言い、崩壊後もかつてそれらの国家にいた芸術家はその影響を免れないと言う。
ボリス・グロイスは、カバコフについて、「私たちの場所はどこ?」展のカタログにおいて次のように語っている。「カバコフの興味はつねに何よりも生活の単純な物事をアーカイブとして保存し、芸術的に提示することだ。彼のインスタレーションはほぼすべて、ありふれたシンプルな日常のアーカイブである。その中にカバコフは根本的に芸術の中心的な昨日を見ているのだ。つまり、生活の単純な物事を存続させ、そられに現実では与えられない承認をもたらすこと。カバコフが実践する芸術は、特別で、天才的で、オーラをまとい全世界でつねにすでに承認されるようなものののため、ではなく目立たぬもの、ありふれた日常的なもの、芸術の外の現実では消え去っていってしまうようなもののための喜ばしい知らせなのである。それに対応する芸術の成果は、これらの事物が存続に「値せず」、スペクタクルでも特別でもなければないだけ、いっそう効果的であり信憑性を増すのである」
このカタログ内の発言の前提として、今日の芸術とはそれを表現する「場所」が問われるという問題が指摘されている。なぜならマルセル・デュシャン以降の芸術は、レディ・メイドという芸術概念が顕すように、「作者の死」をフランスの哲学者ロラン・バルトが宣言しているように、今日の芸術には特定の制作者や生産者を必要としない。芸術家は鑑賞者の批判的・批評的な眼差しを持って、特定のオブジェや記号を芸術のコンテクストの中で展示し、観客に追体験させるこを芸術として解釈しているからである。その場合の芸術は日用品と見分けがつかないので特別な展示空間が必要となる。グロイスは、芸術に関わる伝統的な機関や制度がマスメディアに取って代わられ、マスメディアこそが芸術を生産し展示される場所となり、メディア世界の全体が巨大な展示空間として美化されていると言う。その場合、キュレーターの眼差しによって展覧会プログラムが運営され、個人の芸術的プロジェクトを実現するための公の場所となった今日の私物化＝民営化された美術館をその他と区別できる要素は、建築と設備だけであり、それらの空間はルーシー・リパードが言うような芸術の非物質化ではなく、空間的であるがゆえにきわめて物質的である。
このように共産主義の崩壊以降の私物化による芸術のあり方と、ポストモダンの芸術概念とは共通するところがある。それは盗用（appropriation）、横領、私有化いづれかの言い方ではあっても、国際的なコンテンポラリー・アートの文脈において主導的な方法であり、未来ではなく、歴史の終焉の再分配となっているからである。一方その２つの違いは、ポストモダンはシニカルで批判的に現在を引き延ばすのに対し、ポストポピュリストはユートピア的包摂の論理を有していると指摘している。そうであるが故に、カバコフたちの非公式芸術は、歴史の終焉をより徹底して考えようとし、あらゆるユートピアのビジョンを資本主義のみならず共産主義以前の歴史にまで拡大していると言う。
その他

イリヤ＆エミリア・カバコフは、自身のウェブサイトにてフェイクまたは偽造された彼らの作品の画像をアップロードしており、また彼らの作品のオンライン購入予定者に向けて、アドバイスも行なっている。
渡良瀬川橋梁 (わたらせ渓谷鐵道わたらせ渓谷線)

渡良瀬川橋梁（わたらせがわきょうりょう）は、群馬県みどり市 - 栃木県日光市間の渡良瀬川に架かるわたらせ渓谷鐵道わたらせ渓谷線の鉄道橋である。
下流側から第一渡良瀬川橋梁（旧線・廃橋）・第一渡良瀬川橋梁（新線）・第二渡良瀬川橋梁の3つの鉄道橋があるが、本項では一括して詳述する。
第一渡良瀬川橋梁（新線） > 概要

草木ダム建設に伴う国鉄足尾線（現・わたらせ渓谷鐵道わたらせ渓谷線）の神土駅（現・神戸駅） - 沢入駅間の新線切り替えにより、1973年（昭和48年）に完成した。神戸 - 沢入間の草木湖に架かる全長196 mの橋梁である。
草木トンネルと沢入トンネルの間に位置しており、短時間ではあるが渡良瀬川の下流側に広がる草木湖を本橋梁から望むことができる。また、トロッコ列車では本橋梁上で一時停車するため、乗客は景色を楽しむことができる。
第一渡良瀬川橋梁（新線） > 諸元

種別 - 鋼鉄道橋
形式 - 1-3)下路式ワーレントラス3連、4)上路式プレートガーダー1連
橋長 - 196 m
径間数 - 4径間
支間 - 1,2)62.4 m、3)46.8 m、4)22.3 m
線数 - 単線
活荷重 -
竣工 - 1973年（昭和48年）
施主 - 国鉄
橋梁設計 -
橋桁製作 -
第一渡良瀬川橋梁（新線） > 位置情報

北緯36度34分37.6秒 東経139度23分20.6秒﻿ / ﻿北緯36.577111度 東経139.389056度﻿ / 36.577111; 139.389056﻿ (第一渡良瀬川橋梁)
第一渡良瀬川橋梁（旧線） > 概要

足尾鉄道（現・わたらせ渓谷鐵道わたらせ渓谷線）の神土駅（現・神戸駅） - 沢入駅間の延伸工事に伴って1911年（明治44年）に完成し、1912年（大正元年）11月11日に供用開始した。神土駅 - 草木駅（現在は廃駅）間の利根川水系渡良瀬川に架かる橋梁であった。
本橋梁は、クーパー型150 ftトラス桁の国内製作3連の内の1連であった。
草木ダム建設によって路線の一部が水没することとなり、ダム湖を迂回する形で新線を神土駅 - 沢入駅間に建設することになった。また、草木ダムのダムサイトは本橋梁辺りを予定していたため、仮付替線（後述）の建設・移行に伴い、ダム建設の本格着工となる2年前の1971年（昭和46年）12月25日に撤去されている。
第一渡良瀬川橋梁（旧線） > 諸元

種別 - 鋼鉄道橋
形式 - 1)上路式プレートガーダー1連、2)下路式プラットトラス（ピン結合）1連
橋長 -
径間数 - 2径間
支間 - 1) 、2)46.939 m
線数 - 単線
活荷重 -
竣工 - 1912年（大正元年）
施主 - 足尾鉄道
橋梁設計 - クーパー・シュナイダー
橋桁製作 - 1) 、2)東京石川島造船所
第一渡良瀬川橋梁（旧線） > 位置情報

北緯36度32分34.4秒 東経139度22分22.6秒﻿ / ﻿北緯36.542889度 東経139.372944度﻿ / 36.542889; 139.372944﻿ (第一渡良瀬川橋梁（旧線）)
第一渡良瀬川橋梁（旧線） > 仮付替線について

草木ダム建設着工開始から新線が完成するまでの期間は、一時的に神土駅 - 草木駅間の工事区間を東に迂回する仮付替線が敷設されている。仮付替線では、本橋梁の下流側に仮設の橋梁が1971年（昭和46年）に架けられたが、1973年（昭和48年）の新線切り替え後には撤去されており、現在は橋台などの痕跡すら見付けることはできない。
第二渡良瀬川橋梁 > 概要

足尾鉄道（現・わたらせ渓谷鐵道わたらせ渓谷線）の沢入 - 足尾駅間の延伸工事に伴って1911年（明治44年）に完成し、1912年（大正元年）12月31日に供用開始した。原向駅 - 通洞駅間の渡良瀬川に架かる全長104.85mの橋梁である。
本橋梁は、クーパー型150ftトラス桁の国内製作3連の内の2連であり、明治時代より今なお現用されている。現在は、青い塗装のトラス桁が特徴である。
2016年に「わたらせ渓谷鐵道関連施設群」の一部として、土木学会選奨土木遺産に選ばれる。
第二渡良瀬川橋梁 > 諸元

種別 - 鋼鉄道橋
形式 - 1,2)下路式プラットトラス（ピン結合）2連、3)上路式プレートガーダー1連
橋長 - 104.85m
径間数 - 3径間
支間 - 1,2)46.939m、3)9.601m
線数 - 単線
活荷重 -
竣工 - 1912年（大正元年）12月13日
施主 - 足尾鉄道
橋梁設計 - 1,2)クーパー・シュナイダー
橋桁製作 - 1,2)東京石川島造船所、3)汽車製造
第二渡良瀬川橋梁 > 位置情報

北緯36度37分19.9秒 東経139度25分37.5秒﻿ / ﻿北緯36.622194度 東経139.427083度﻿ / 36.622194; 139.427083﻿ (第二渡良瀬川橋梁)
草木湖に架かる第一渡良瀬川橋梁（新線）
第一渡良瀬橋梁 1968年撮影
酒井竜次

酒井 竜次（さかい りゅうじ、1973年 -）は、廃墟愛好家、珍スポット愛好家、編集者、実業家。八画株式会社（旧インディヴィジョン）取締役。 八画文化会館 所属。雑誌『愛知県漂流』元編集長。東京都在住。
著書・作品 > 監修・編集

『愛知県漂流』第1〜7号（2002〜2003年　愛知県漂流編集室）
『ニッポンの廃墟』（2007年　インディヴィジョン）　ISBN 4990371208
『廃墟という名の産業遺産』（2008年　インディヴィジョン）　ISBN 4990371224
『I LOVE 秘宝館』（2009年　八画）　ISBN 4990371224
著書・作品 > 共著

（三宅由純） 『やりすぎ廃墟音頭』（2007年　インディヴィジョン）
（舟橋蔵人監修）『消えゆくニッポンの秘宝館 〜秘宝館を世界遺産に！〜』（2007年　インディヴィジョン）
著書・作品 > 単著

『あなたの知らないサハリン 〜廃墟・遺跡編〜』（2007年　インディヴィジョン）
『あなたの知らないサハリン 〜レジャー編〜』（2007年　インディヴィジョン）
著書・作品 > 執筆

「柏崎トルコ文化村」『ワンダーJAPAN 12』（2009年　三才ブックス）　ISBN 486199201X
「2つの秘宝館の末路　山口秘宝の館/石和秘宝館ロマンの館」『ワンダーJAPAN 12』（2009年　三才ブックス）　ISBN 486199201X
講演会・イベント出演

『「廃墟、秘宝館、愛知県漂流。」 〜幻の雑誌”愛知県漂流”を追って〜』（2010年3月13日　ブックマークイヌヤマ）
濱田弘二

濱田弘二（はまだ こうじ、1946年6月30日 - ）は日本の郵政・総務官僚。郵政審議官、初代総務審議官（国際担当）などを歴任。
来歴

大阪府出身。東京大学法学部卒業。1969年 郵政省入省。1971年 大蔵省主計局法規課へ出向。1997年 郵政省大臣官房総括審議官。1998年6月19日 郵政省郵務局長。2000年6月27日 郵政審議官。2001年1月6日 総務審議官（国際担当）。同年7月6日 退官。大和総研顧問（〜2003年6月）。2003年7月 宇宙通信副社長（〜2004年6月）。2004年7月 国際通信経済研究所理事長。
職歴

1969年4月：郵政省入省。
1971年：大蔵省主計局法規課。
1973年：郵政省電気通信監理官付開発係長。
1974年：郵政省電気通信監理官付企画係長。
1975年：気仙沼郵便局長。
1976年：東海郵政局人事部管理課長。
1977年：郵政省郵務局業務課長補佐。
1981年：郵政省電気通信政策局総務課長補佐。
1983年：郵政省電気通信政策局監理課調査官。
1985年：郵政省放送行政局有線放送課長。
1986年：郵政省郵務局集配課長。
1987年：郵政省電気通信局電気通信事業部業務課長。
1990年：郵政省電気通信局電気通信事業部事業政策課長。
1991年：郵政省大臣官房経理部主計課長。
1992年：郵政省大臣官房財務部主計課長。
1993年：郵政省大臣官房文書課長。
1994年：郵政省電気通信局電気通信事業部長。
1996年：郵政省大臣官房財務部長。
1997年：郵政省大臣官房総務審議官。
1998年6月19日：郵政省郵務局長。
2000年6月27日：郵政審議官。
2001年1月6日：総務審議官（国際担当）。
2001年7月6日：退官。
シュマシュキ王朝

メソポタミア地域のシマシュキ朝の領土。
アワン王朝の12人の王とシマシュキ王朝の12人の王の王朝のリスト、紀元前1800年から1600年、ルーヴル美術館
武器を持った裸の男ウル第三王朝2000年-1940年紀元前。ルーブル美術館
シュマシュキ王朝、シュマシュキ朝(The Shimashki or Simashki dynasty、𒈗𒂊𒋛𒈦𒄀𒆠,lugal-ene si-mash-giki　)は、紀元前2200年から紀元前1900年にかけてエラムに存在した王朝である。シュマシュキ王朝のあとには、スッカルマフ王朝（英語版）(エパルティ王朝)が続いた。 シュマシュキ朝の12人の王のリストは、スーサのエラム人の王リストにありこれにはアワン王朝の王のリストも含まれている が、リストが歴史的にどれほど正確であるか（そしてそれが年代順を反映しているかどうか ）は不明であるが、その王の一部は近隣の人々の記録に登場することで裏付けられ 王朝は、旧エラム時代の中期（紀元前2700年頃から1600年頃）に相当。その後、スッカルマフ王朝が続く。シュマシュキはおそらく今日のイスファハーン近くに位置した。
歴代王

無名の王(?~紀元前2100年頃)
ギル・ナンメ1世
タジッタ1世(紀元前2040年頃~紀元前2037年頃)
エパルティ1世(?~紀元前2033年頃)
ギル・ナンメ2世(紀元前2033年頃~?)
タジッタ2世
ルラク・ルッハン(紀元前2028年頃~紀元前2022年)
フトゥラン・テムット
インダットゥ・インシュシナク1世(?~紀元前2016年)
キンダットゥ(紀元前2006年以前~紀元前2005年以後)
インダットゥ・インシュシナク2世(紀元前1980年頃~?)
タン・ルフラテル(紀元前1965年頃~?)
インダットゥ・インシュシナク3世
インダットゥ・ナピル
インダットゥ・テムット(?~紀元前1928年?)
ソース

ヒンツ、W。、「エラムの失われた世界」、ロンドン、1972年（tr。 F. Firuznia、دنیایگمشدهایلام、テヘラン、1992）
ポッツ、DT、エラムの考古学、ケンブリッジ大学出版局、1999年。
裸の女性の小像ウル第三王朝2000-1940紀元前。ルーブル美術館
シリンダーシールとモダンな印象。座っている支配者または神の前の崇拝者、ブドウの樹木の下に座っている女性、オールドエラム語、紀元前2千年紀前半。
春苅島

| 外交紛争のある諸島 現地名: Острова Дёмина 主張国名: 春苅島 |
| --- | --- |

地理
千島列島の地図を表示サハリン州の地図を表示北海道広域の地図を表示
所在地: 太平洋
座標: 北緯43度25分1秒 東経146度53分33秒﻿ / ﻿北緯43.41694度 東経146.89250度﻿ / 43.41694; 146.89250座標: 北緯43度25分1秒 東経146度53分33秒﻿ / ﻿北緯43.41694度 東経146.89250度﻿ / 43.41694; 146.89250
実効支配

 ロシア
州:  サハリン州
都市管区:  南クリル管区
 
領有権主張

 日本
都道府県:  北海道
郡・市町村:  根室市
 
人口統計
人口: 0
昭和29年の色丹島・歯舞群島（多楽島・海馬島・志発島・春苅茂尻島・勇留島・秋勇留島）
春苅島（はるかるとう）は、いわゆる北方領土の歯舞群島にある一島。無人島。ロシア名はハルカル島（о. Харкар）。
ハルカルモシリまたは春苅茂尻島（はるかりもしりとう）とも呼ばれ、アイヌ語の「ハル・カル・コタン（オオウバユリの鱗茎・採取すること・村→オオウバユリの鱗茎・採取すること・村）」または「ハルカルモシリにあるコタン（村）」に由来する。
納沙布日誌には「ハルカルモシリ」と記されている（モシリはアイヌ語で「島」を意味する）。
地理

勇留島の東の沖合に位置し、上の島、中の島、下の島からなる。総面積は2平方キロメートル。
歴史

江戸時代には、樹木が無いが飲水は有り、アイヌは「夷船」で春苅島へ渡っていたと記されている。
また、霧が深く東には岩礁があり、北・西・南の三方は岸が深く、やはり暗礁が多いとも記録されている
寛政11年（1799年）にネモロ（根室）とアッケシ（厚岸）両場所のアイヌが立会い、秋勇留島とともに双方の入会地となった。
明治時代には珸瑶瑁村の一部となり、後に歯舞村に属し、戦前は中の島にのみ6人住んでいた。
現在はロシア連邦の占領・実効支配下にある。日本も領有権を主張しており、1959年より根室市に編入されている。
ラッコの繁殖地であり、納沙布岬でもたびたびその姿が確認されている。
僕にはまだ友だちがいない

| 僕にはまだ友だちがいない 大人の友だちづくり奮闘記 |
| --- | --- |
ジャンル: コミックエッセイ
漫画
作者: 中川学
出版社: メディアファクトリー
巻数: 1巻（単行本）
ドラマ：僕にはまだ友だちがいない
原作: 中川学
監督: 小林稔昌
制作: クリエイティブネクサス
放送局: NHK Eテレ
放送期間: 2013年5月23日 24:55 - 25:00 -
話数: 全13話
テンプレート - ノート
『僕にはまだ友だちがいない 大人の友だちづくり奮闘記』は、中川学によるコミックエッセイ作品、およびこれを原作としたテレビドラマ。
『コミックエッセイ劇場』（メディアファクトリー）にて連載。単行本は全1巻。『青山ワンセグ開発』（NHK Eテレ）バトル3内にてドラマ化。バトル3をファイナルまで勝ち抜き、レギュラー放送を獲得。主演は浜野謙太、制作はクリエイティブネクサス。
何継筠

何 継筠（か けいいん、921年 - 971年）は、五代後晋から北宋にかけての軍人。字は化龍。本貫は河南郡洛陽県。
経歴

何福進の子として生まれた。後晋が建国されると、殿直に任じられた。後周の広順2年（952年）、太祖郭威が慕容彦超らの乱を討つと、継筠はこれに従った。反乱が鎮圧されると、供奉官に転じた。遼の高模翰が2000騎を率いて深州・冀州に侵入すると、継筠は劉誠誨とともにこれを撃退した。まもなく父の下で入朝すると、内殿直都知となった。顕徳元年（954年）、父が死去し、喪が開けて再起すると、濮州刺史となり、静安軍に駐屯した。遼軍の侵入を迎撃して破ると、棣州刺史に転じた。顕徳6年（959年）、世宗柴栄が瓦橋関を攻撃すると、継筠は部下を率いて百井道に進出し、数千の軍を撃破した。恭帝が即位すると、西北面行営都監となった。
宋の建隆2年（961年）、棣州に団練が置かれると、団練使となった。建隆3年（962年）、関南兵馬都監となった。乾徳4年（966年）、棣州防禦使の任を加えられた。開宝元年（968年）秋、李継勲らが北漢を討つと、継筠は先鋒をつとめ、汾河の橋を奪取し、北漢の将の張環・石贇を捕らえた。開宝2年（969年）春、趙匡胤が北漢に親征すると、継筠は陽曲県に駐屯していたが、数千騎を率い石嶺関に赴き、遼の援軍を撃破した。功績により建武軍節度使・棣州通判に任じられた。開宝3年（970年）、入朝すると、鞍馬・戎杖を賜って辺境の守備を命じられた。開宝4年（971年）秋、開封に帰った。背中にできものができて、趙匡胤の見舞いを受けた。しばらくして死去した。享年は51。侍中の位を追贈された。
子女

何承矩
何承睿
伝記資料

『宋史』巻273 列伝第32
体系化政策

体系化政策 (たいけいかせいさく、ルーマニア語: Sistematizarea) は、ニコラエ・チャウシェスクの指揮の下、ルーマニア共産党が行った都市計画事業である。チャウシェスクは1971年の東アジア歴訪中に、北朝鮮で人々が主体思想に染まっていることに感銘を受け、直後に7月テーゼを発表している。1974年に始まった体系化政策では、ルーマニアを「多面的に発展した社会主義の社会」へ転換するという目標が掲げられ、集落、村、町、都市の一部あるいは全体を取り壊し、再建する事業が中心に行われた。
農村部の再生

体系化政策は、農村部に再移住を促す事業として始まり、当初の目標は、ルーマニアの田舎に現代的な利点を持ち込むことであった。長年にわたり、ルーマニアの農村部では都市部への人口流出が続いていた（チャウシェスクもまたその一人である）。体系化政策では、1990年までにルーマニアの都市の数を2倍にすることが目指され、数百の村が学校、医療施設、住宅、産業への投資を通して、都市化された産業中心地へと変わっていった。
計画の一環として、人口1,000人を下回る比較的小さな村々は、「不合理的」とみなされ、サービスを減らされたり、住民の強制移住や物理的な破壊が行われたりした。こうした事例の多くでは、古い建物が壊され、近代的な高層住宅団地に置き換えられた後、都市化された町に吸収された。
体系化政策は全国に拡大されたが、はじめのうちはモルダヴィアを中心に実施された。また、オルト県にあるチャウシェスクの出身地、スコルニチェシュティにも影響が及び、事業後に村に残った古い建物は、チャウシェスク家の住宅のみであったといわれる。初期段階の体系化政策は、1980年までには大部分が行われなくなり、この時点で農村部に建設された新住居は、10％ほどであった。
予算の不足もあり、体系化が行われた多くの地域では、開発は良い影響を与えなかった。逆に、自然な農村部の発展には弊害をもたらした。新しい建物を建てる場合は、最低でも2階建てでなければならず、農家は小さな家を建てることができなかった。また、敷地は250㎡までに制限され、村のなかに私有の農場をつくることは禁止された。このような政策は自給自足の農業を収縮させるものであったが、1981年以降、村は農業的に自立することを求められた。
1980年代、ドナウ・ブカレスト運河などの大規模事業に伴って、ブカレスト近郊では多くの村が破壊された。これらの事業は、共産党政権の崩壊後に放棄されている。
都市部

都市部においては、体系化政策で既存の建物（多くが歴史的なものであった）が取り壊され、そこに新しい建物が建設された。例えばヤシは、1970年代から1980年代にかけて大きな変貌を遂げた。ルーマニア全土の大きな都市には、どこであっても高層建築や社会主義時代の建物が建設されたが、旧市街にある歴史的な建物の取り壊しの程度は、都市によって異なる。一部の都市、特に旧市街を取り巻く粗雑な市街地の再建が優先されたクルジュ＝ナポカのような都市では、歴史的建築物の大部分が破壊を免れた。
ブカレストのチェントルル・チヴィク地区

1980年代には、巨大なチェントルル・チヴィク（市民センター）地区や国民の館（現在は議事堂宮殿に改称）を建設するため、全体で8k㎡に及ぶブカレストの歴史地区が一掃されるという大規模な取り壊しが行われ、体系化政策の最も極端な事例となった。
チャウシマと揶揄される取り壊し事業では、3つの修道院、20の教会、3つのシナゴーグ、3つの病院、2つの劇場、アールデコ調の競技場など数多くの建築物が失われた。また、地区内に住んでいたおよそ4万人の人々が、たった1回の通知のみで、住居を立ち退いて新たな家に移住することを強いられた。
批評

体系化政策、特に歴史的な教会や修道院の取り壊しに対しては、トランシルヴァニアの少数派民族抑圧を懸念する、ハンガリーや西ドイツなど数カ国から抗議の声が上がった。こうした反対はあったものの、チャウシェスクは冷戦下において、ソ連の有用な対抗馬として独立した政治的立場を築いていたため、アメリカやほかの西側諸国とも比較的良好な関係を保ち続けた。
体系化政策が実施されたヤシ
ブラショヴのバレア・チェタツィイ地区
ブカレストのチェントルル・チヴィク地区
写真のブカレストのように、多くの都市を住宅団地が占めるようになった
烈士公園東駅

| 烈士公園東駅 |
| --- | --- |
 
  烈士公园东  East Martyrs Park  
 ◄長沙火車站   糸茅沖►
所在地:   中国湖南省長沙市開福区
所属事業者:  長沙地下鉄
所属路線:  ■3号線
駅構造:  地下駅
ホーム:  島式 1面2線
開業年月日:  2020年6月28日
テンプレートを表示
| 烈士公園東駅> 各種表記 |
| --- | --- |
繁体字：:  烈士公園東站
簡体字：:  烈士公园东站
拼音：:  Lièshì Gōngyuán Dōngzhàn
発音：:  れっしこうえんひがしえき
英文：:  East Martyrs Park Station
テンプレートを表示
烈士公園東駅（れっしこうえんひがしえき）は、中華人民共和国湖南省長沙市開福区にある3号線の駅である。
駅構造

1号線：島式ホーム1面
駅周辺

湘湖
年嘉湖隧道
湖南烈士公園東門
八王子市立第四小学校

| 八王子市立第四小学校 |
| --- | --- |
 撮影 2023年5月
 ja北緯35度39分27.8秒 東経139度20分45.1秒﻿ / ﻿北緯35.657722度 東経139.345861度﻿ / 35.657722; 139.345861座標: 北緯35度39分27.8秒 東経139度20分45.1秒﻿ / ﻿北緯35.657722度 東経139.345861度﻿ / 35.657722; 139.345861
過去の名称:  八王子町立第四尋常小学校 八王子市立第四尋常小学校 八王子市立第四国民学校 八王子市立第四小学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:  八王子市
設立年月日:  1916年
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学校コード:  B113220100049 
所在地:  〒192-0046
 東京都八王子市明神町2-15-1
外部リンク:  公式ウェブサイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
テンプレートを表示
八王子市立第四小学校（はちおうじしりつ だいよんしょうがっこう）は、東京都八王子市明神町にある市立小学校である。(きこえとことばの教室併設校)
概要

大正5年 (1916年) 開校。開校当初は八王子町天神 (現在の天神公園付近) に所在していたが、昭和5年 (1930年) に現在地である八王子市明神町に移転してきた。以降、この地に所在。

略称はよんしょう。
概要 > きこえとことばの教室

きこえとことばの教室は、八王子市立小学校に在籍のお子さん(小学生)を対象とし、ことばについてお悩みのお子さんや保護者の方、学校の先生のための相談・支援を行う教育機関である。現在の学校に在籍したまま、保護者の方に付き添いの上、週に1～2回、1回の指導は45～90分程度の個別指導を本校に通って指導を受ける制度である。第四小学校に併設されている。なお、第四小学校の他、 柏木小学校、上壱分方小学校、いずみの森義務教育学校に併設されている。
相談内容は次の通りである。
きこえ方に関して心配がある。
定期的に聴力を確かめ、学校・家庭生活の中での配慮を話し合う。
発音に関して心配がある。
ことばの遅れ
発音の誤り
吃音(きつおん)
沿革

（沿革節の主要な出典は公式サイト）
沿革 > 経緯

八王子市立第四小学校は、南多摩郡八王子町立第四尋常小学校として設立された。開校の次の年に八王子町が市政に移行したのに伴い八王子市立第四尋常小学校となる。昭和22年の学校教育法施行に伴い八王子市立第四小学校となった。