stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
An-124 (航空機)
要目

出典: Antonov.com
諸元
乗員: 4-6（パイロット、副操縦士、ナビゲーター、シニアフライトエンジニア（航空機関士、通信士）+ロードマスター2名）
定員: 88人
ペイロード: 150,000kg （330,000lb）
全長: 68.96m （226ft 3in）
全高: 20.78m （68ft 2in）
翼幅: 73.3m（240ft 5in）
翼面積: 628m2 （6,760sq ft）
空虚重量: 175,000kg （385,000lb）
運用時重量: 405,000kg （893,000lb）
有効搭載量: 150,000kg （330,693lb）
最大離陸重量: 405,000kg （893,000lb）
動力: イーウチェンコ＝プロフレース製D-18T ターボファン、229.5kN （51,600lbf）  × 4
性能
最大速度: 865km/h （467kn） 537mph
巡航速度: 800–850km/h （430kn） 490mph
航続距離: 5,200km （2,808nm） 3,231mi
実用上昇限度: 12,000m （39,370ft）
離陸滑走距離: 2,520m （8,270ft）
着陸滑走距離: 900m （3,000ft）
翼面荷重: 365kg/m2 （74.7lb/sq ft）
推力重量比: 0.23
テンプレートを表示
使用されている単位の解説はウィキプロジェクト 航空/物理単位をご覧ください。
|  | C-5B | C-17 | Il-76MD | An-124 | An-225 | Y-20 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
画像: 
| 乗員 | 2 - 5名 | 2 - 4名 | 5名 | 4 - 6名 | 6名 | 3名 |
| 全長 | 75.3 m | 53.0 m | 53.19 m | 68.96 m | 84.0 m | 47.0 m |
| 全幅 | 67.89 m | 51.8 m | 50.5 m | 73.3 m | 88.71 m | 50.0 m |
| 全高 | 19.84 m | 16.8 m | 14.44 m | 20.78 m | 18.1 m | 15.0 m |
| 空虚重量 | 170 t | 128.1 t | 92.5 t | 175 t | 285 t | 100 t |
| 基本離陸重量 | ― | 263 t | ― | ― | 600 t | ― |
| 最大離陸重量 | 388 t | 265.35 t | 210 t | 405 t | 640 t | 220 t |
| 最大積載量 | 122.471 t | 77.519 t | 53 t | 150 t | 250 t | 66 t |
| 貨物室 | L37.0×W5.8×H4.1m | L26.83×W5.49×H3.76m | L20.0×W3.4×H3.4m | L36.0×W6.4×H4.4m | L43.35×W6.4×H4.4m | L20.0×W4.0×H4.0m |
| 発動機 | TF39×4 | F117-PW-100×4 | PS-90A-76×4 | D-18T×4 | D-18T×6 | D-30KP-2×4 |
発動機: ターボファン
| 巡航速度 | 830 km/h | 830 km/h | 800 km/h | 800 – 850 km/h | 800 km/h | 810 km/h |
| 航続距離 | 122 t / 4,444 km | 0 t / 9,815 km 71 t / 4,630 km | 40 t / 5,000 km 53 t / 4,200 km | 0 t / 15,000 km 150 t / 3,700 km | 600 t / 4,000 km | 0 t / 7,500 km |
| 最短離陸滑走距離 | 1,600 m | 1,000 m | 1,800 m | 2,530 m | 2,400 m | 600 - 700 m |
| 生産数（-2023） | 131 | 279 | 960 | 55 | 1 | 68 |
| 運用状況 | 現役 | 現役 | 現役 | 現役 | ※使用不能 | 現役 |
※2022年ロシアのウクライナ侵攻による攻撃で焼損し、破壊される。
|  | An-124-100 | Аn-124-100М-150 |
| --- | --- | --- |
| 0t | 15,000km |  |
| 10t | 14,125km |  |
| 20t | 13,250km |  |
| 30t | 12,375km |  |
| 40t | 11,500km | 11,900km |
| 72t | 8,700km |  |
| 90t | 7,125km |  |
| 92t |  | 7,500km |
| 97t | 6,495km |  |
| 104t | 5,900km |  |
| 108t | 5,550km |  |
| 113t |  | 5,925km |
| 120t | 4,500km | 5,400km |
| 122t |  | 5,200km |
| 150t |  | 3,200km |
登場作品 > ゲーム

アントーノウ航空のAn-124-100
ヴォルガ・ドニエプル航空のAn-124-100
An-124-100
An-124-100M-150
ロシア空軍のAn-124
ヴォルガ・ドニエプル航空のAn-124-100
リビア・アラブ・エア・カーゴのAn-124-100
イノベーション・科学経済開発省 (カナダ)

| イノベーション・科学経済開発省 Innovation, Science and Economic Development Canada Innovation, Sciences et Développement économique Canada |
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概要
設置:  1993年（産業省として）
ウェブサイト
 http://www.canada.ca/en/innovation-science-economic-development.html/
テンプレートを表示
イノベーション・科学経済開発省（イノベーション・かがくけいざいかいはつしょう、英語：Innovation, Science and Economic Development Canada、略称：ISED、仏語：Innovation, Sciences et Développement économique Canada）は、カナダ連邦政府内で、カナダのイノベーションや科学、産業・経済開発に関する行政、規制、業務を司る省庁である。本部はオンタリオ州オタワにある。
2015年11月に組閣されたジャスティン・トルドー内閣により、従来の産業省がイノベーション・科学経済開発省に改称された。
現在のイノベーション・科学・産業大臣はフランソワ=フィリップ・シャンパーニュ（François-Philippe Champagne）、国際貿易・輸出振興・小規模ビジネス・経済開発大臣はメアリー・イン（Mary Ng）、観光大臣はソラヤ・マルティネス・フェラーダ（Soraya Martinez Ferrada）、地方経済開発大臣はグディー・ハッチングス（Gudie Hutchings）、中小企業大臣はレチー・バルデス（Rechie Valdez）である。
主な組織

イノベーション・科学経済開発省は下記の大臣、組織を管轄している。
イノベーション・科学・産業大臣
国際貿易・輸出促進・経済開発大臣
観光大臣
農村経済開発大臣
中小企業大臣
主な組織 > 部局・庁

カナダ・イノベーション財団（Canada Foundation for Innovation、CFI）
カナダ知的財産局（Canadian Intellectual Property Office、CIPO）
カナダ著作権委員会（Copyright Board of Canada）
競争法廷 (Competition Tribunal)
カナダ企業庁（Corporations Canada）
カナダ統計局（Statistics Canada）
カナダ宇宙庁（Canadian Space Agency）
カナダ観光局（Destination Canada、旧Canada Tourism Commission）
カナダ事業開発銀行（Business Development Bank of Canada）
カナダ国立研究機構（National Research Council of Canada）
カナダ社会人文科学研究機構（Social Sciences and Humanities Research Council of Canada）
カナダ自然科学・工学研究機構（Natural Sciences and Engineering Research Council of Canada）
カナダ規格審議会（Standards Council of Canada、SCC）
カナダ大西洋地域経済促進庁（Atlantic Canada Opportunities Agency）
カナダ・ケベック地域経済開発庁（Economic Development Agency of Canada for the Regions of Quebec）
カナダ北方地域経済開発庁（Canadian Northern Economic Development Agency）
南オンタリオ連邦経済開発庁（Federal Economic Development Agency for Southern Ontario）
北オンタリオ連邦経済開発局（Federal Economic Development Initiative for Northern Ontario、FedNor）
カナダ西部経済多角化局（Western Economic Diversification Canada）
カナダアカデミー評議会 (Council of Canadian Academies)
ゲノム・カナダ (Genome Canada)
ピエール・エリオット・トルドー財団 (Pierre Elliott Trudeau Foundation)
カナダ持続可能開発技術財団 (Sustainable Development Technology Canada)
新幹線955形電車

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: 「新幹線E955形電車」とは異なります。
| 新幹線955形電車 300X |
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 カスプ型（博多方面先頭車）ラウンドウェッジ型（東京方面先頭車）
基本情報
運用者:  東海旅客鉄道
製造所:  三菱重工業、日本車輌製造、川崎重工業、日立製作所
製造年:  1994年12月4日（入籍日）
製造数:  1編成6両
運用開始:  1995年1月
運用終了:  2002年1月16日
廃車:  2002年2月1日
投入先:  東海道新幹線（走行試験）
主要諸元
編成:  6両編成（全電動車）
軌間:  1,435 mm（標準軌）
電気方式:  交流25,000 V・60 Hz（架空電車線方式）
最高運転速度:  350 km/h以上
最高速度:  443.0 km/h（記録）
自重:  36 t (955-4を除く) 32 t (955-4)
編成重量:  212 t
全長:  先頭車 27,150 mm 中間車 25,000 mm
全幅:  3,100 mm
全高:  3,300 mm（屋根高さ） 4,475 mm（パンタグラフカバー高さ） 4,490 mm（パンタグラフ折りたたみ高さ）
車体:  アルミニウム合金 ボディーマウント構造
台車:  ボルスタレス台車（コイルばね + 円筒積層ゴム併用式） TDT9038A（一般用）・TDT9038B（傾斜用）
車輪径:  910 mm
固定軸距:  3,000 mm
台車中心間距離:  17,500 mm
主電動機:  かご形三相誘導電動機 MT903・MT904・MT905・MT906
主電動機出力:  405 kW (連続定格) 500 kW (15分間)
駆動方式:  WN駆動方式
歯車比:  2.265（77：34）
編成出力:  9,720 kW (連続) 12,000 kW(15分間)
定格速度:  322 km/h
制御方式:  PWMコンバータ + GTO-VVVFインバータ制御
制御装置:  TCI902形主変換装置
制動装置:  回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ
保安装置:  ATC-1型
テンプレートを表示
955-6形 ラウンドウェッジ型先頭車の速度記録エンブレム（2006年7月23日）
955-6形 ラウンドウェッジ型先頭車の側面エンブレム（2006年7月23日）
新幹線955形電車（しんかんせん955がたでんしゃ）は、1994年（平成6年）12月に落成した東海旅客鉄道（JR東海）の高速試験用電車である。愛称は300X。
リニアモーターカーを除く鉄道では日本最速の最高時速443.0kmを記録した。
背景

国鉄分割民営化から間もない1992年（平成4年）3月に東海道新幹線で最高速度を270 km/hに向上させた300系が「のぞみ」として営業運転を開始し、翌年には営業区間を山陽新幹線博多駅まで延伸させた。この300系の開発の源流は国鉄時代から行われていたボルスタレス台車やVVVFインバータ制御の開発にまでさかのぼることができ、新しい車両の開発には膨大な時間が必要となる。
そこで300系試作車が落成したばかりである1990年（平成2年）に、より良い鉄道サービスを提供する上で間断のない技術開発が必要であるとの考えから、レール・車輪方式による理想的な高速鉄道の開発を行うために製作されたのが本形式である。
営業運転に供することは当初から考えられていない、純然たる試験車（JR東海では唯一）として設計され、曲線や勾配で高速試験走行に向いていない東海道新幹線区間で高速走行試験を行うことから、加速力を増加させている。
構造

車体はアルミニウム合金製のボディーマウント構造を採用しているが、次世代の車両製造時のデータ収集のため車両ごとに製造方法を変えて製作された。また、先頭車形状が東京方と博多方で異なり、それぞれラウンドウエッジ型、カスプ型と呼ばれ、比較のため入れ替えることができるようになっていた。軽量化のため、側窓はポリカーボネート製である。
主回路はPWMコンバータ + VVVFインバータ制御で、素子はGTOサイリスタ（4,500V - 4,000A）を採用し、連続定格出力405 kWの主電動機を駆動する。主変圧器は軽量化のためアルミニウム製のコイルを使用。6両編成で全車両電動車である。電機品は三菱電機、東芝、富士電機の3社が製作している。
台車はセミアクティブサスペンション付きのボルスタレス台車を採用する。300系と同じコイルばね + 円筒積層ゴム併用式で、一般用がTDT9038A、車体傾斜用がTDT9038Bと称する。3・6号車の台車には鉄道総合技術研究所（鉄道総研）によって開発された油圧シリンダ式の車体傾斜装置（最大傾斜：3度）を搭載する。なお、台車支持位置が高い（空気ばね支持高さ：レール面上1,700 mm）ため車内床の一部が盛り上がっていた。軸距は300系比500 mm延長である3,000 mmとした。これは、鉄道総研による台上試験の結果、蛇行動限界速度が大幅に拡大されたことを確認できたためである。
なお、パンタグラフから発生する騒音を低減するため、ワイングラス型の大型のパンタグラフカバーが装着されていた。このタイプのパンタグラフカバーは、700系9000番台で「300X」で試作されたタイプから脚部を省いたタイプのカバーを採用したが、逆にカバーが騒音源となっていたことが試験の過程で判明し、量産車では不採用となった。955形の試験走行の過程ではシングルアームパンタグラフなども試され、その他様々な形状のカバーが試されている。
車両妻面の下部同士をオイルダンパで連結する、車体間ダンパを装備して、車体のヨー方向の振動の低減を図っている。空気圧縮機は低騒音のスクロール式を使用している。
構造 > 車内

車内は2号車のみ座席が配置されており、新大阪寄りには2 + 2人掛けを3列、東京寄りには2 + 1人掛けを3列の配置とした。これ以外の5両は座席を配置しておらず、走行試験のデータ収集室とした。トイレは3号車に備えている。側引戸（側面ドア）は2・3・5号車の各側面に1か所配置しており、プラグドア構造となっている。
空調装置は、3号車のみ床下に集中形を1基搭載しており、それ以外の5両は床下に室外機を、車内に室内機を搭載したセパレート形空調とした。
編成

編成記号はAであった。
編成 > 編成表

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 : ← 新大阪東京 → 

| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| 車両番号 | 955-1 （Mc） | 955-2 （Mp） | 955-3 （Mp） | 955-4 （M） | 955-5 （Mp） | 955-6 （Mc） |
| 製造所 | 三菱重工業 | 日本車輌製造 | 川崎重工業 | 日本車輌製造 | 日立製作所 | 日立製作所 |
| 搭載機器 | CI,APU CP,BT | MTr,CI | MTr,CI 車体傾斜装置 | CI,APU,BT 列車無線 | MTr,CI | CI,APU CP,BT 車体傾斜装置 |
| 車体構造 | 超ジュラルミン（リベット結合） セミモノコック構造 | ダブルスキン構造 （連続溶接） | シングルスキン構造 （スポット溶接） | ダブルスキン構造 （連続溶接） | ろう付アルミハニカムパネル構造 （連続溶接） | ろう付アルミハニカムパネル構造 （連続溶接） |
| 車内設備 |   | 座席 | トイレ |   |   |   |
凡例
MTr：主変圧器、CI：主変換装置、APU：補助電源装置、CP：空気圧縮機、BT：蓄電池
運用実績

1994年（平成6年）12月4日付で竣工（入籍）、1995年1月から走行試験を開始した。試験内容は前半の速度向上試験と後半の条件変更試験と要素技術開発の確認試験の2つに分けられる。最初は東海道新幹線静岡駅 - 浜松駅間で270 km/hまでの性能確認試験を実施し、5月から米原駅 - 京都駅間で本格的な走行試験が開始された。試験速度は段階的に向上させ、1995年（平成7年）9月21日には354.1 km/h記録、この時期は350 km/h付近での安定性の確認試験などが実施された。
さらに1996年（平成8年）4月以降は段階的に350 km/h超の速度向上試験を開始し、7月26日未明、東海道新幹線米原駅 - 京都駅間で日本国内最速記録（超電導リニアを除く）443.0km/hを記録している（速度試験当時、東京方955-6形ラウンドウェッジ型が先頭だった）。その後廃車予定だったが、700系やN700系関連の技術開発、デジタルATCの試験などに使用された。
2002年（平成14年）1月16日にすべての走行試験を終了し、その役目を終えた。同年2月1日付で廃車となった。走行試験は1995年（平成7年）から2002年（平成14年）までの7年間にわたり、その回数は600回にも及んだ。
スラブ軌道の走行試験を行うため、山陽新幹線に乗り入れたことがある。また分岐器通過時の評価試験を主目的として、新横浜 - 東京間の往復運行や、営業時間中に静岡駅で折り返す特殊な運用を実施したこともあった。
保存状況

中間車はすべて解体され現存しないが、先頭車2両が以下で静態保存されている。
955-1 - 財団法人鉄道総合技術研究所・風洞技術センター（滋賀県米原市）
10月14日（鉄道の日）の前後の週末のみ公開。ただし屋外保存のため、遠目からであれば隣接するJR東海道本線（琵琶湖線）の列車内など敷地外からでも常時確認ができる。
955-6 - リニア・鉄道館（愛知県名古屋市港区）
リニア・鉄道館の開館前は、JR東海浜松工場（静岡県浜松市）にて保管されていた。
鉄道総合技術研究所に静態保存されているカスプ型先頭車
リニア・鉄道館に静態保存されているラウンドウェッジ型先頭車
5つ数えれば君の夢

| 5つ数えれば君の夢 |
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 Count Five to Dream of You
監督:  山戸結希
脚本:  山戸結希
製作:  針谷建二郎 直井卓俊
出演者:  山邊未夢 新井ひとみ 庄司芽生 小西彩乃 中江友梨 大和田健介 栁俊太郎 渡辺佑太朗 平野鈴 椿かおり 内田春菊
音楽:  Vampillia
主題歌:  東京女子流 「月の気まぐれ」
製作会社:  AOI Pro.
配給:  SPOTTED PRODUCTIONS
公開:   2014年3月8日
上映時間:  85分
製作国:   日本
言語:  日本語
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『5つ数えれば君の夢』（いつつかぞえればきみのゆめ、英題: Count Five to Dream of You ）は、日本の青春映画。監督・脚本は山戸結希。同監督の商業映画デビュー作であり東京女子流の映画初主演作品である。2014年3月8日公開。
山戸結希の前作『おとぎ話みたい』でも扱われた「少女とダンス」が作品上の大きな役割を果たしている。公開時のキャッチコピーは、「全シーン全カット必見の青春映画、誕生―」
2014年7月19日から同月27日までアメリカ合衆国・サンフランシスコで開催された『サンフランシスコ日本映画祭』でプレミア上映された。
清華祭（文化祭）を控えた私立手越女子高等学校を舞台に、最重要イベントであるミスコンテストを中心にストーリーが進行する。
制作までの経緯

針谷建二郎が東京女子流を使った映画を作ろうとしていることを直井卓俊に相談したところ、直井が山戸結希を推薦し本作が企画された。監督となった山戸が撮影前に東京女子流に会った際、最初の10分程度の印象から、主人公5人のキャラクターを決めた。その後2013年10月28日に2.5Dよりインターネット配信された東京女子流の記者会見で、山戸結希をゲストに迎え、本作の製作が発表された。宣伝広告費の一部はクラウドファンディングサービス「CAMPFIRE」で募集され、目標額の300万円を3日でクリアし、最終的に700万円を超える金額が集まった。出資者には特別試写会への招待、エンドロールに名前が表示されるなどの特典がつけられた。フェリシモが衣装制作に協力し、映画で使われたものと同じデザインの「私立手越女子高等学校セーラー服」をフェリシモの通販サイト「haco.」の「童話コスプレシリーズ」とのコラボとして販売された。
キャスト

さく - 山邊未夢（東京女子流）
りこ - 新井ひとみ（東京女子流）
宇佐美 - 庄司芽生（東京女子流）
都 - 小西彩乃（東京女子流）
委員長 - 中江友梨（東京女子流）
たかし - 大和田健介
倉田 - 栁俊太郎
高木 - 渡辺佑太朗
女 - 平野鈴
ピアノの先生 - 椿かおり
教師 - 内田春菊
スタッフ

原作・監督・脚本・編集：山戸結希
企画：針谷建二郎 (STORYWRITER INC)、直井卓俊 (SPOTTED PRODUCTIONS）
プロデューサー：平林勉
撮影：鈴木一博
美術：井上心平、松原夏子
照明：KATSUYUKI NAKANISHI
録音：小宮元
音楽：Vampillia
助監督：渡辺直樹
スタイリスト：齋藤ますみ
ヘアメイク：寺沢ルミ
ドレスデザイン：スエタカヨーコ
ダンス振付：臼井比呂子 (EXPG)
衣装協力：フェリシモ
特別協力：エイベックス
制作プロダクション：AOI Pro.
配給：SPOTTED PRODUCTIONS
製作：「5つ数えれば君の夢」製作委員会（STORYWRITER INC、PARCO、AOI Pro.、ANSWR inc.、TCエンタテインメント、TBSラジオ&コミュニケーションズ、SPOTTED PRODUCTIONS）
エピソード

劇中の高校名「手越」は東京女子流（Tokyo Girls' Style）の略称である「TGS」を意識したもの。
映像ソフト

TCエンタテインメントより発売。
5つ数えれば君の夢 プレミアム・エディション (Blu-ray + DVD)（2014年10月22日、TCED-2330）
Blu-ray本編ディスク、DVD本編ディスク、DVD特典ディスクの3枚組。
5つ数えれば君の夢 ディレクターズ・カット版 Blu-ray （2014年11月7日、TCBD-0391）
5つ数えれば君の夢 ディレクターズ・カット版 (DVD)（2014年11月7日、TCED-2331）
関連作品 > 漫画

今日マチ子により漫画化され、2014年2月20日から2014年6月26日まで 『Champion タップ!』（秋田書店）にて連載された。自由度の高いコミカライズ。
今日マチ子 『5つ数えれば君の夢』 秋田書店、全1巻
2014年8月8日発売 ISBN 978-4-253-10051-9
関連作品 > 写真集

東京女子流写真集 5つ数えれば君の夢（撮影：イソベマサミ、2014年2月28日、PARCO出版 ISBN 978-4865060621）- 公式写真集。
関連作品 > インスタレーション

川田十夢（AR三兄弟）Presents「もう5つ数えれば僕の夢」（2014年3月20日 - 4月7日、パルコギャラリーX）- 本作とのコラボレーションによるインスタレーション。
参考資料

“Count Five To Dream Of You”.   サンフランシスコ日本映画祭公式サイト. 2014年7月4日閲覧。
“東京女子流の映画初主演作品「5つ数えれば君の夢」応援プロジェクト”.   CAMPFIRE. 2014年3月9日閲覧。
「山戸結希インタビュー」『FREECELL』第16巻第528号、プレビジョン、東京、2014年2月26日。
SWITCH Vol.72（2014年2月）山戸結希インタビュー
Yamauchi, Eri (2014年4月1日). “インタビュー 山戸結希”.  SHIFT 日本語版. 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年6月21日閲覧。
“サンフランシスコ日本映画祭にて「5つ数えれば君の夢」をプレミア上映決定しました！”.   『5つ数えれば君の夢』公式Facebook (2014年6月28日). 2014年7月4日閲覧。
“渋谷に川田十夢さんのインスタレーション－映画「5つ数えれば君の夢」公開記念”. シブヤ経済新聞. (2014年4月3日). https://www.shibukei.com/headline/10034/ 2014年7月4日閲覧。
高橋アツシ (2014年4月20日). “キラ星 集める“山戸銀河”『5つ数えれば君の夢』鑑賞記”.  シネマカラーズ. 2016年6月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年7月1日閲覧。
“東京女子流、2本の映画主演決定「きらめきの瞬間を映像に」”.  ナタリー. 2015年4月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年3月7日閲覧。
深谷直子 (2014年3月11日). “インタビュー 山戸結希”.  intro. 2016年4月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年6月25日閲覧。
ストックトン (カリフォルニア州)

上空から
ストックトン（Stockton）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州のサンホアキン郡にある都市。郡内最大の都市であり、郡庁所在地である。人口は32万0804人（2020年）でカリフォルニア州内で11番目に大きな都市である。周りは肥沃な農地に囲まれており、果物缶詰やワイン、乳製品などの食品工業が盛んである。
かつてはトゥーリーバーグという地名であったが、1847年に海軍の著名な軍人ロバート・ストックトンに因んで改名した。ゴールドラッシュ時には物資の補給基地として重宝された。
地理

ストックトンは北緯37度58分 西経121度18分﻿ / ﻿北緯37.967度 西経121.300度﻿ / 37.967; -121.300に位置している。
アメリカ合衆国統計局によると、この都市は総面積144.9 km2 (56.0 mi2) である。このうち141.7 km2 (54.7 mi2) が陸地で3.2 km2 (1.2 mi2) が水地域である。総面積の2.22%が水地域となっている。
人口動勢

2000年現在の国勢調査で、この都市は人口243,771人、78,556世帯、及び56,167家族が暮らしている。人口密度は1,720.4/km2 (4,455.7/mi2) である。579.0/km2 (1,499.6/mi2) の平均的な密度に82,042軒の住宅が建っている。この都市の人種的な構成は白人43.26%、アフリカン・アメリカン11.25%、先住民1.12%、アジア19.90%、太平洋諸島系0.40%、その他の人種17.31%、及び混血6.76%である。ここの人口の32.50%はヒスパニックまたはラテン系である。
78,556世帯のうち、40.8%が18歳未満の子供と一緒に生活しており、48.1%は夫婦で生活している。17.3%は未婚の女性が世帯主であり、28.5%は結婚していない。22.9%は1人以上の独身の居住者が住んでおり、8.6%は65歳以上で独身である。1世帯の平均人数は3.04人であり、結婚している家庭の場合は、3.59人である。
この都市内の住民は32.4%が18歳未満の未成年、18歳以上24歳以下が11.0%、25歳以上44歳以下が27.4%、45歳以上64歳以下が18.9%、及び65歳以上が10.2%にわたっている。中央値年齢は30歳である。女性100人ごとに対して男性は95.0人である。18歳以上の女性100人ごとに対して男性は91.0人である。
この都市の世帯ごとの平均的な収入は35,453米ドルであり、家族ごとの平均的な収入は40,434米ドルである。男性は35,181米ドルに対して女性は26,602米ドルの平均的な収入がある。この都市の一人当たりの収入 (per capita income) は15,405米ドルである。人口の23.9%及び家族の18.9%は貧困線以下である。全人口のうち18歳未満の32.8%及び65歳以上の11.9%は貧困線以下の生活を送っている。
高等教育

ストックトンは高等教育のいくつかの施設の本拠地である。それらはSan Joaquin Delta Community College、Humphrey's College and School of Law、及びパシフィック大学 (w:University of the Pacific UOP) が含まれる。
交通

アムトラックのサン・ホアキン
アルタモント通勤急行
財政破綻

2012年6月28日、ストックトンは連邦倒産法第9章の適用を申請した。ストックトンはサンフランシスコのベッドタウンであるが、不動産価格の暴落により市の財政が長年にわたり不振が続いていたとされており、財政破綻したアメリカの自治体としては人口規模でそれまでで最大のものとなった（ただしその後、2013年7月のデトロイトの財政破綻によって凌駕された）。
有名なストックトン住民

ニック・ディアス - 格闘家
ネイト・ディアス - 格闘家
Maxine Hong Kingston - 作家
Daniel Goleman - 心理学者
Alex Spanos - 実業界億万長者
ジャネット・リー - 女優
Benjamin Holt - 発明者
デイヴ・ブルーベック - ジャズ・ミュージシャン
Warren Atherton - 立法者/大統領アドバイザー
James H. Budd - カリフォルニア州知事 (1895年 - 1899年)
Amos Alonzo Stagg - フットボール・コーチ
George Shima - 農業経営者
クリス・アイザック - 歌手/俳優
ペイヴメント - 有名なインディーズ・ロックバンド
Grant-Lee Phillips - 歌手/作詞家；ロックバンド Grant Lee Buffalo メンバー
Darrin Atkins - 作家及び小説家
Leonard Gardner - 有名なボクシング本 "Fat City" の作者
姉妹都市

ストックトンは6つの国際的な姉妹都市提携を結んでいる
イロイロ、フィリピン
エンパルメ、メキシコ
静岡市、日本
バタンバン、カンボジア
パルマ、イタリア
仏山市、中華人民共和国
大浜飛行場

| 大浜飛行場 Ohama Airfield（Closed）  |
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 大浜飛行場跡の空中写真（1947年） 国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
 IATA: ? - ICAO: ?
概要
国・地域:   日本
所在地:  熊本県玉名郡大浜町
種類:  軍用
所有者:  大日本帝国
運営者:  大日本帝国陸軍
開設:  1944年
閉鎖:  1945年
所在部隊:  大刀洗陸軍飛行学校玉名教育隊
座標:  北緯32度54分2.33秒 東経130度33分20.44秒﻿ / ﻿北緯32.9006472度 東経130.5556778度﻿ / 32.9006472; 130.5556778座標: 北緯32度54分2.33秒 東経130度33分20.44秒﻿ / ﻿北緯32.9006472度 東経130.5556778度﻿ / 32.9006472; 130.5556778
リスト
 空港の一覧
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大浜飛行場（おおはまひこうじょう）とは、かつて熊本県玉名郡大浜町（現在の玉名市大浜町）に存在した大日本帝国陸軍の軍用飛行場である。
歴史

1943年（昭和18年） - 陸軍によって飛行場の建設が計画される。
1943年（昭和18年）9月 - 工事開始
1944年（昭和19年） - 1500メートルの滑走路が建設。
1944年（昭和19年）5月14日 - 大刀洗陸軍飛行学校18分校の一つとして玉名教育隊が開隊
1945年（昭和20年）5月10日 - B-29による爆撃
1945年（昭和20年）5月13日 - 空母艦載機による爆撃
C-160 (航空機)

トランザール C-160
Transall C-160
ドイツ空軍所属の C-160 トランザール
ノイブランデンブルク空港にて2013年撮影
用途：輸送機
設計者：トランザール (Transall)
製造者：
メッサーシュミット・ベルコウ・ブローム
メッサーシュミット
VFW
HFB
ノール→アエロスパシアル
運用者
フランス（フランス空軍）
ドイツ（ドイツ空軍）
トルコ（トルコ空軍）
南アフリカ共和国（南アフリカ空軍）
インドネシア（インドネシア空軍）
ほか
初飛行：1963年2月25日
生産数：214機
生産開始：1965年-1985年
運用開始：1967年
運用状況：現役
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トランザール C-160（Transall C-160）は、フランスと西ドイツ（当時）が共同開発した双発の戦術輸送機である。一部では民間機としても運用された。
「トランザール」の名は、フランスと西ドイツの企業が共同出資して設立した「トランスポルト・アリアンツ社 (Transport Allianz Inc.)」の略称に由来する。
歴史

本機は、フランス空軍および西ドイツ空軍が運用していたノール ノラトラ輸送機の代替として開発された。1957年に両国の共同開発が合意され、1959年には開発と生産を担う合弁企業としてトランザール（Transporter Allianz：輸送機連合）が設立された。
開発にあたっては、既にアメリカ合衆国のロッキード社が生産に入っていたC-130も参考にされており、機体の大きさはほぼ同じで、主翼を高翼配置で取り付けて、胴体尾部にローディングランプを兼ねたドアを配置するといった基本構造も類似している。ただし強力なターボプロップエンジンであるロールス・ロイス タインの採用を前提に開発されたことから双発機となっているほか、ヨーロッパ大陸の鉄道貨物の規格にあわせて貨物室の断面が大きく採られており、また滑走路にかける負荷を表すACN（Aircraft Classification Number）の値も小さくなっている。
試作機は1963年2月25日に初飛行した。生産にあたっては、VFW社がプロジェクトマネジメントおよび主胴体・尾部を、メッサーシュミット社（ジーベル社も協力）が主翼中央部を、HFB社が機首部を、また翼および機関部はノール社を担当した。まず1972年までに169機が生産されて、一度生産を終了した。その後、1977年にフランスから追加発注を受けて生産が再開された。最終的に合計214機が生産され、南アフリカ共和国、トルコ、インドネシアなどにも輸出された。
フランス空軍に納入されたC-160は、空中給油や情報収集など幅広い任務に運用された。本機は湾岸戦争にも参加しており、25年以上にわたって運用されている。
2020年代初頭、同機種は耐用年数に達しつつある。南アフリカ共和国では1997年に退役している。ドイツ空軍はエアバス社の4発軍用輸送機A-400M アトラスの導入に伴ってC-160を2018年に退役させるべく計画していたが、A-400Mの開発は遅延し、C-160の現役運用は2021年まで延期されることになった。C-160のメンテナンスを請け負ってきたエアバス社は、2021年4月2日、同機種の最後のオーバーホールを終えてドイツ空軍に引き渡した。
運用実績 > 軍用

フランス - 開発国。フランス空軍。型式：C-160F、ほか。
西ドイツ（→ドイツ） - 開発国。ドイツ空軍（ドイツ連邦空軍）。型式：C-160D、ほか。
南アフリカ共和国 - 南アフリカ空軍。型式：C-160Z。1997年退役。
トルコ - トルコ空軍。型式：C-160D（曲芸飛行機）、C-160T（輸送機）。
インドネシア - インドネシア空軍。型式：C-160NG。
運用実績 > 民間用

フランス
エールフランス - 郵便業務代行時のみ。型式：C-160P。既に引退。
スイス
ベルエア（英語版） - 1976年に導入。赤十字国際委員会にリースされていた。既に引退。
インドネシア
マヌンガル航空サービス（英語版） - C-160NG（2機）。2012年6月の時点で既に無く、両機ともに航空機事故（墜落事故）で失われている。うち1機は2001年6月15日に焼失。
ペリタ航空（英語版） - C-160NG（1機）。既に引退。
ガボン
Nouvelle Air Affaires Gabon (Air Affaires Gabon)  (en)  - 1976年7月に購入したC-160Gを運用。
派生型 > 第2世代

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図説：C-160 / フランス空軍 第61輸送航空団第3飛行隊「ポワトゥー」 (fr) 所属機。 図説：C-160NG / 同じく 第64輸送航空団第2飛行隊「アンジュー」 (fr) 所属機。
Clip
性能・諸元 (第2世代)

出典: Taylor 1982, pp. 118–120
諸元
乗員: 3名 (操縦士、副操縦士、航空機関士)
定員: 武装兵93名（空挺兵であれば61－88名）
ペイロード: 16,000 kg （35,275 lb）
全長: 32.40 m （106 ft 3.5 in）
全高: 11.65 m （38 ft 2.75 in）
翼幅: 40.00 m（131 ft 3 in）
翼面積: 160.00 m2 （1,722 sq ft）
空虚重量: 28,000 kg （61,730 lb）
最大離陸重量: 51,000 kg （112,435 lb）
動力: ロールス・ロイス タイン Mk.22 ターボプロップエンジン、4,549 kW （6,100 ehp）   × 2基
性能
超過禁止速度: 593 km/h （320 kt　※高度4,875 m以下の場合）
失速速度: 177 km/h （95 kt）
航続距離: 1,853 km （1,000海里） ※最大搭載量
実用上昇限度: 8,230 m（27,000 ft） ※45,000 kg AUW時
上昇率: 396 m/分 （1,300 ft/分）
離陸滑走距離: 730 m （2,395 ft）
着陸滑走距離: 550 m （1,800 ft）
翼面荷重: 319 kg/m2 （65.34 lb/sq ft）
馬力荷重（プロペラ）: 5.61 kg/kW （9.22 lb/shp）
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使用されている単位の解説はウィキプロジェクト 航空/物理単位をご覧ください。
登場作品 > ゲーム

エアエキスポ2007（フランスの航空ショー『エアエキスポ（英語版）』の2007年大会）にて
着陸態勢に入ったドイツ空軍所属機。ランツベルク・アム・レヒ航空基地にて、2008年撮影。
ドイツ空軍所属機。ベルリン国際航空宇宙ショー2012年大会にて。
C-160D / トルコ空軍の曲技飛行チーム「ターキッシュ・スターズ（英語版）」の機体。RIAT 2008（ロイヤル・インターナショナル・エア・タトゥー（英語版）の2008年大会）にて撮影。
拡大
C-160の三面図
宗善寺 (南砺市)

| 宗善寺 |
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所在地:  富山県南砺市才川七1257
位置:  北緯36度31分24.11秒 東経136度50分40.85秒﻿ / ﻿北緯36.5233639度 東経136.8446806度﻿ / 36.5233639; 136.8446806座標: 北緯36度31分24.11秒 東経136度50分40.85秒﻿ / ﻿北緯36.5233639度 東経136.8446806度﻿ / 36.5233639; 136.8446806
宗旨:  浄土真宗
宗派:  真宗大谷派
開基:  宗善（太美三郎）
文化財:  【南砺市指定文化財】 才川七のつなぎがや
法人番号:  4230005005067 
  
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宗善寺（そうぜんじ）は、富山県南砺市（旧福光町西太美地域）才川七地区にある真宗大谷派の寺院である。
もとは医王山修験系の寺院であったが、戦国時代に浄土真宗に改宗し現在に至っている。富山藩の東方触頭となった松寺永福寺の前身であり、永福寺が富山に移転した後、残された掛所が発展したのが現在の宗善寺である。
歴史 > 医王山修験系寺院

宗善寺に伝えられた寺院設立の由来については、昭和62年（1987年）3月に宗善寺23代住職義讃師（俗名義昭）が『医王山宗善由来』に簡潔にまとめている。
『医王山宗善由来』によると、延暦年間に医王山を開山した泰澄大師に従って修業した苦行者がいた。苦行者は後に泰澄大師より妙観察智の阿弥陀仏を授けられ、また自ら白の霊木を釈迦・観音・薬師の真言三尊仏を彫り、これらの諸仏を本尊とし開往寺を開いたのが宗善寺の前身とされる。
『泰澄和尚伝記』等が泰澄の没年を767年とするのと矛盾するなど、この伝承がそのまま史実とは考え難い。ただし、宗善寺の周辺には柿谷寺（現舘神明社）・祖谷本敬寺・福光宇佐八幡宮・松寺永福寺といった泰澄大師あるいはその弟子（主として浄定）が創設したと伝えられる寺院が多数残っている。特に柿谷寺については泰澄大師創建であること、在地武士の石黒荘の武士と結びついていたことが鎌倉幕府編纂の『関東下知状』に明記されている。よって、鎌倉時代までには宗善寺も含め医王山修験系の寺院が医王山麓一帯に設立されていたことは確かなようである。
歴史 > 浄土真宗への改宗

『医王山宗善由来』によると、文明年間（1469年-1487年）に川上源氏の末裔を称する太美三郎という郷土がおり、才川城に居住していたとされる。この太美三郎が開往寺の住職となった頃、本願寺8代蓮如が開往寺へ逗留することがあったため、太美三郎は蓮如の教えを受けて浄土真宗に改宗した。また、この時宗善という法号を贈られたため、文明6年（1476年）に「宗善寺」と改称したとする。
一方で、現富山市梅沢町の松寺永福寺は宗善寺を前身とするが、宗善寺の由来とはやや異なる起源を伝えている。永福寺文書によると、医王山開往院の往僧が蓮如の教えを受けて転宗したという点では同じだが、その往僧の名は寂浄、与えられた法名は道海とする。その上で、蓮如が5代綽如上人の曽孫に当たる蓮真を開往院に入れ、松寺永福寺と名を改めた事を起源とする。蓮真は砂子坂道場（善徳寺の前身）に入っていたことでも知られ、蓮真が「砂子坂から岡崎、法林寺を経て松寺に住まい、その地で没した」ことは『日野一流系図』にも記されており、史実と見て誤りない。
後述するように、宗善寺の地位を巡って宗善寺と松寺永福寺は江戸時代を通じて対立関係にあり、そのためにそれぞれ異なる由緒を形成したようである。本願寺の血族が入った宗善寺＝永福寺は周辺の瑞泉寺・土山御坊＝勝興寺・砂子坂道場＝善徳寺などと並び、砺波郡の真宗門徒を統括する立場に就いた。天文19年（1550年）付けの「寺領田畠年貢帳」が永福寺に現存しているが、この文書には遊佐弥太郎・吉見太郎左衛門といった砺波郡の有力者が寄進を行ったことが記録されている。
歴史 > 永福寺との対立

永福寺の文書には「慶長14年（1609年）、才川に掛所宗善寺を置く」、「明治3年（1870年）、掛所はそれぞれ独立」との記述があり、松寺永福寺側からは江戸時代を通じて宗善寺は半独立の掛所と見なされていた。一方で、宗善寺には寛文12年（1672年）4月13日付で加賀藩寺社奉行の粟津右近尉が「永福寺殿下越中国砺波郡才川村　宗善寺　慶伝」宛に「其の方の望みにより宗善寺という寺号を許す」という古文書が現存している（宗善寺所蔵最古の文書でもある） 。この古文書により、遅くとも17世紀後半に宗善寺は独立した寺院であると加賀藩から公認されていたことが分かる。
一方永福寺文書によると、永福寺は慶長14年（1609年）に才川から高岡に移転し、この時絹本著色蓮如画像のみ宗善寺に戻したとされる。その後、永福寺は寛永16年（1639年）に富山藩東方触頭と認められ、慶安元年（1648年）に更に永福町（現堤町）に移り、以後富山に寺基を構えるようになる。恐らく、永福寺が才川から高岡に移転するに当たって現地門徒衆の統括は掛所宗善寺が引き継いだが、高岡から更に富山に移転することによって門徒衆と永福寺の縁は薄れていった。そこで宗善寺自身の檀家も増え、宗善寺は独立した地位を得ようと望んだものの、これを認めない永福寺との間で対立が生じたようである。
18世紀末には、宗善寺が飛檐（本山の法会で仏壇の内側に接する部屋に座ることを許された末寺の格式を示すもの）の認許を繰り返し求めていたにもかかわらず、永福寺が認めないという対立が生じていた。寛政6年（1794年）8月14日付書状では、「飛檐を得たとしても、いつまでも貴寺の御下であり、御掛所であることは変わりません（ので、飛檐をお許しください）」と宗善寺側が下出にでて永福寺の許しを求めたことが記されている。寛政6年（1794年）9月15日には宗善寺14代教受が飛檐を認められたが、同日に教受は死去しており、これは地位の追贈に過ぎなかった。
この後も寛政9年（1797年）、文化10年（1815年）と同様の懇願を17代教法が永福寺に対して行っているが、認められていない。文久元年（1861年）には井波御坊誓立寺と城端御坊浄念寺が連署して宗善寺に飛檐を認めるよう願い出たとの記録もある。
このように、長年にわたって宗善寺と永福寺は非友好的な関係にあったが、明治維新によって両者を取り巻く環境は一変した。とりわけ明治3年（1870年）のいわゆる廃仏毀釈によって永福寺は大打撃を受け、これによって宗善寺も含む各掛所の独立を認めざるを得なくなった、この時、永福寺と宗善寺は「離末証」を取り交わし、「当寺の掛所の件は熟議を致し納得の上で一般の末寺」とし、「双方に残っている書類はないものと見なし、寺務や五尊法宝物等に今後は文句をいわない」ことが認められた。これにより長年にわたる両者の対立は終わりを迎え、宗善寺は名実ともに独立した寺院として歩み出すこととなった。
宗善寺の歴代住職

初代宗善（文明3~永正6.10.20（1509年））38年間
2代教宗（永正5~享禄4（1531年））22年間
3代宗親（享禄4~弘治2.8（1556年））25年間
4代宗尋（弘治2~天正10.3（1582年））26年間
5代善慶（天正10~慶長3.10（1598年））16年間
6代宗慶（慶長3~寛永7.2（1630年））32年間
7代善否（寛永7~承応元（1652年））22年間
8代善教（承応元~延宝5.6（1677年））25年間
9代善誠（延宝5~元禄4.11（1691年））14年間
10代浄善（元禄4~享保7.2（1722年））31年間
11代善照（享保7~天文3.3（1738年））16年間
12代教應（天文3~宝暦9.7（1759年））21年間
13代直教（宝暦9~安永2.5（1773年））14年間
14代教受（安永2~寛政6.9.15（1794年））21年間
15代宗真（寛政6~文政5.8（1822年））28年間
16代宗替（文政5~弘化2.10（1845年））23年間
17代教法（弘化2~文久3.6.6（1863年））18年間
18代教専（文久3~文久3.10.6（1863年））5ヶ月
19代教住（文久3~明治30.3.24（1897年））34年間
20代義應（明治14.7.16~明治45.4.19（1912年））15年間
21代彰住（明治43.5.15~昭和20.12.26（1945年））33年間
22代義誠（昭和22.6.20~昭和40.3.30（1965年））20年間
23代義澄（昭和40.5.12~昭和62.4.29（1987年））22年間
24代義融（昭和62.5~平成8.3.23（1996年））
宝物 > 蓮如上人御染筆御寿像（絹本著色蓮如画像）

宗善寺に残された縁起書によると、蓮如63歳の時の尊像で、文明9年8月8日に太美三郎（宗善）が河内国出口に滞在中の蓮如を尋ねた折に下賜されたものであるとする。この時、蓮如は「身は一つ心は二つ越の里、弥陀たのむ身を吾は忘れじ」と詠み、また「我はこの地に留まるも、寿像を同容と思い永く才川に留めよ」と宗善に伝えたという。
一方、永福寺の文書には高岡に移転する際に宗善寺に戻されたものとし、「蓮真に充てたもの」として宗善寺の所伝とやや異なる記録を残している。
宝物 > 蓮如上人御染筆名号（紙本墨書六字名号）

文明7年（1475年）、蓮如上人が宗善寺来臨の折に起筆されたものと伝えられる。字体から見て、蓮如真筆であると考えられる。
宝物 > 蓮如上人鹿の子袖

蓮如上人が母と離別した時、鹿の子袖がちぎれてとれ、母はその袖をもって石山の観世音菩薩に立寄りこれを奉納したという逸話をもとに描いたもの。
宝物 > 蓮如上人御絵伝四幅

蓮如上人布教の姿を4幅の絵に描いたもの。
宝物 > 三方正面の阿弥陀如来像

蓮如上人御自画のものと伝えられている。
宝物 > 法然上人御自像

やや小型の御自像であるが、絵の痛みは少ない。
宝物 > 泰澄大師の自作の仏像

泰澄大師が霊木に尊像を彫刻し、開往寺に授与したと伝承される。宗善寺が医王山修験系寺院であったことを伝える、数少ない宝物である。
宝物 > 親驚聖人縁起（御絵伝）四幅

束本願寺住職彰如（本願寺23代）が、寄進人数名の求めに応じて、開山聖人縁起四卷を宗善寺住職義応（宗善寺20代）に寄贈したもの。
宗善寺の建物 > 本堂

旧本堂は元和元年（1615年）4月8日に焼失し、仮の御堂が長年用いられたが、慶応2年（1866年）に本堂は再建された。この時建築費が不足したため、取持講として不足金を集め慶応3年2月付け古文書が現存している。更にこの本堂も経年劣化が進んだため、現在の本堂は昭和52年6月1日に起工式を行い、同年7月24日に完成している。
宗善寺の建物 > 鐘楼及び梵鐘

梵鐘は蓮如上人の450回遠忌に当たって昭和27年（1952年）3月20日に鋳造されたもの。鐘楼は昭和61年6月に従来のものを取り壊し、本堂正面に新築されたものである。
宗善寺の建物 > 寺の御堂内部

大正元年に新築されたもので、高僧や大事な客用の部屋として用いられる。
宗善寺の建物 > 八角外置燈籠

川辺文治氏が実母が交通事故死したのをいたみ、その供養にと昭和54年11月に寄進したもの。
宗善寺の建物 > 天水桶（小矢部川洗水石）

川辺文治氏が昭和61年6月に寄進されたもの。
宗善寺の建物 > 大悲閣経蔵

金沢市在住広上藤太郎作の八角堂造りで、農村公園の高台にある。昭和10年10月に着工し、4年後に完成した。
つなぎがや

才川七の宗善寺墓所には高さ約2.5ｍのカヤがあり、「才川七のつなぎがや」として市指定の文化財とされている。
「つなぎがや」の由来については、「虫が糸を曳いてカヤの実を2つくっつけたため、果実が2つ繋がったように見える」、「葉の表裏が反転して繋がったようになる」、「枝が相反転して繋がったように見える」等、様々な説がある。
医王山修験系寺院

永福寺（富山市梅沢町）
宗善寺（南砺市才川七）
善性寺（南砺市綱掛）
徳仁寺（南砺市野尻）
光西寺（小矢部市西島）
躰玄寺（射水市鷲塚）
恩善寺（金沢市袋町）
富山県南砺市才川七の才川城跡
八角外置燈籠
才川七のつなぎがや
寺社本所領事

寺社本所領事（じしゃほんじょりょうのこと）は、応安元年6月17日（正平23年/1368年7月2日）に室町幕府によって出された法令。応安大法（おうあんのたいほう）・応安の半済令（おうあんのはんぜいれい）とも。
室町幕府第3代将軍足利義満が就任して最初の評定始の際に定められた法令である。また、後述のように室町幕府の所領訴訟に対する基本方針を定めた法令とされ、従来の半済令とは一線を画した法令でもある。
背景

この法令が出される前年貞治6年11月25日（正平22年/1367年12月17日）に2代将軍足利義詮が危篤となり、10歳の嫡男義満が家督を継承し、その後見のために細川頼之が管領に就任した。年が明けると義満は元服するが、政治の実務は頼之が行い、その状態は18歳を迎える永和元年（天授/1375年）まで継続される（もっとも、名実ともに義満親政が始まるのは康暦の政変以後のことである）。
この法令の直後に頼之が近江国守護職佐々木氏頼（六角氏頼）に対して発給した御教書の中で、この法令に北朝後光厳天皇の勅許が付けられていること、来月（応安元年7月）までに具体的な実施状況の報告を求める旨が述べられている。幕府の命令を天皇が勅許の形で追認するという形式が取られている（「大法」という言葉には幕府・朝廷両方から出された重要法令の意味もあるとされている）という点でも特異な法令であると言える。更に9月17日には実務にあたる守護代を招集して将軍（義満）の御前で大法の執行の命令が出されている（『東寺百合文書』応安元年10月付「東寺雑掌頼憲申状」）。