stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
片隅 (THE RAMPAGE from EXILE TRIBEの曲)
収録曲

片隅 / THE RAMPAGE [4:17]
作詞：小竹正人、作曲：MATS LIE SKARE・FAST LANE
世界が変わってしまったけれど / 川村壱馬 [4:24]
作詞：小竹正人、作曲：MATS LIE SKARE・FAST LANE・ANDREW CHOI
I'll be your (k)night / RIKU [3:20]
作詞：小竹正人、作曲：TAYLOR DEXTER・WESLEY SINGERMAN・XANSEI・PATRICK “J.QUE” SMITH
Blankie / 吉野北人 [4:06]
作詞：小竹正人、作曲：春川仁志・Safari Natsukawa、編曲：春川仁志
片隅 (Instrumental) / THE RAMPAGE
世界が変わってしまったけれど (Instrumental) / 川村壱馬
ll be your (k)night (Instrumental) / RIKU
Blankie (Instrumental) / 吉野北人
片隅 (MUSIC VIDEO) / THE RAMPAGE
世界が変わってしまったけれど (MUSIC SHORT) / 川村壱馬
I'll be your (k)night (MUSIC SHORT) / RIKU
Blankie (MUSIC SHORT) / 吉野北人
片隅 (MUSIC VIDEO MAKING MOVIE)
サブンチュ (バクー)

| サブンチュ Sabunçu |
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 町
 1926年にバクー＝サブンチュ間で開通したソ連初の通勤列車
 サブンチュ
 北緯40度26分33秒 東経49度56分53秒﻿ / ﻿北緯40.44250度 東経49.94806度﻿ / 40.44250; 49.94806
国:   アゼルバイジャン
市:  バクー
地区:  サブンチュ地区（ロシア語版）
人口（2015年初め）
 • 合計:  31,700人
等時帯:  UTC+4 (AZT)
 • 夏時間:  UTC+5
サブンチュ（アゼルバイジャン語: Sabunçu）は、アゼルバイジャンの首都バクー内サブンチュ地区（アゼルバイジャン語版、ロシア語版）に位置する町。
歴史

18世紀のサブンチュは、近郊のザブラト（ロシア語版）と同じく、アシュルベヨフ家（英語版）の開祖アシュル＝ベイ・アフシャールの所有となっていた。サブンチュは1825年までにはアブシェロン半島最大の石油生産地となり、1880年にはバクー都市部までの26キロメートルを結ぶ石油輸送用線路が敷かれた。1900年には「ベンケンドルフ」の機械工場が建てられ、それは1928年に製機工場「バクーの労働者」に転換し、現存する。1926年には、バクー＝サブンチュ間にソ連最初の複線型通勤列車が通った。
19世紀後半までのサブンチュは民族的にも宗教的にも均一であったが、石油産業の発達は多様な人口を街に呼び込んだ。1892年にはヨハン・エデルによってエギペトの聖マカリイ教会が木造建築として建てられた。その焼失の後には、1904年に石造りの教会が再建された。19世紀末には山岳ユダヤ人の会堂も建てられていた。1900年から1931年まではイラン人学校「タマドン」や、イラン領事館も置かれていた。
1924年には、ザカフカース社会主義連邦ソビエト共和国の鉄道輸送担当の人民委員(大臣)であったチンギス・イルディリムの指揮の下、バクー中心地とバクー油田がある郊外のサブンチュ間を結ぶソ連初の鉄道の電化工事が始まり、1926年に電化工事が完了している。
人口

1893年の調査によれば、サブンチュの人口は814人で、そのすべてがタート人とされている。その後人口は、1975年には2万5700人、2015年には3万1700人と変化している。
リヒャルト・ゾルゲの生家
フリーダ・カーロの作品一覧

フリーダ・カーロの作品一覧では、メキシコの女性画家フリーダ・カーロの作品を示す。
天命 (2013年のテレビドラマ)

| 天命 |
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ジャンル:  歴史劇、ドラマ
脚本:  チェ・ミンギ、ユン・スジョン
演出:  イ・ジンソ チョン・ウソン
出演者:  イ・ドンウク ソン・ジヒョ イム・スロン ソン・ジョンホ キム・ユビン
時代設定:  朝鮮時代中期

放送
放送国・地域:  韓国
放送期間: 2013年4月24日 - 6月27日
放送時間: 水曜と木曜 19時55分 - 
放送分: 約60分
回数: 全20
 KBS 公式サイト
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| 天命> 各種表記 |
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ハングル：:  천명：조선판 도망자 이야기
漢字：:  天命：朝鮮版 逃亡者 이야기 
発音：:  チョンミョン：チョソンパン トマンジャ イヤギ
日本語読み：:  てんめい
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『天命』（てんめい）は、韓国の公共放送局KBSで2013年に放送された全20話の連続テレビドラマである。脚本をチェ・ミンギとユン・スジョンが書き、演出をイ・ジンソとチョン・ウソンが担当した。主人公である李氏朝鮮の内医院の医官役はイ・ドンウクが演じた。
原題は『天命：チョソンパン トマンジャ イヤギ』（直訳は『天命：朝鮮版逃亡者の話』）である。
韓国で2013年4月24日から6月27日まで毎週水曜と木曜の夜10時ごろから約1時間「KBS2TV水木ドラマ」として2か月間に渡って放送された。視聴率は、第7回に約10%の最高視聴率を記録し、最終回の第20回も同じく約10%だった。
日本では、2014年1月にDVDのレンタルが開始され、翌月2月にはDVDで全2巻のセットが発売された。DVDは日本語字幕付きで日本語吹き替えも収録されている。テレビでは地上波の初放送として2014年4月から5月にかけてTV TOKYOの「韓流プレミア」枠で放送された。他にKBS WORLDやBS JAPAN、BS朝日でも放送された。またインターネット上の有料動画配信サービスサイトGYAO!で2015年8月から配信もされている。
エウゼビオ・ディ・フランチェスコ

エウゼビオ・ディ・フランチェスコ（Eusebio Di Francesco、1969年9月8日 - ）は、イタリア出身の元サッカー選手、サッカー指導者。
選手経歴

ディ・フランチェスコはサッカー選手としてのキャリアをトスカーナ州で始め、 エンポリとルッケーゼでプレイし、1995年にピアチェンツァに加入するとレギュラーとしてチームのトップリーグ昇格に貢献した。1997年にASローマと契約を結び、2000-01シーズンにはセリエAの優勝を経験し、ローマに所属していた1998年から2000年にはイタリア代表にも招集され、12キャップを記録した。リーグ優勝を経験した後に20億イタリア・リラでピアチェンツァに復帰し、その後はアンコーナとペルージャでプレイをした。
監督経歴

現役引退後はローマでチームマネージャーの役職を務め、2007年にはセリエC2に所属していたヴァル・ディ・サングーロで移籍に関する業務を担当するスポーツダイレクターに就任した。2008年にレガ・プロ・プリマ・ディヴィジオーネに所属していたヴィルトゥス・ランチャーノの監督に就任したが、成績不振により2009年1月に解任された。
2010-11シーズンにセリエBに所属していたペスカーラの監督に就任すると、チームは魅力的なサッカーを披露し、印象的なシーズンを送った。2011年6月にセリエAに所属していたレッチェの監督に就任するために双方の合意に基づき契約を解除したが、チームが最下位に位置していた2011年12月4日にレッチェの監督を解任された。
2012年6月19日、セリエBに所属していたサッスオーロの監督に就任し、2012-13シーズンのリーグ戦でチームを優勝に導き、セリエA昇格を決めた。2014年1月28日に成績不振により監督を解任されたが、ディ・フランチェスコ解任後もチームの成績は上がらず、2014年3月3日に再び監督に就任した。再度の監督就任後は最後の7試合で13ポイントを獲得するなど良い成果を挙げ、セリエA残留を果たした。2014年6月に2016年6月まで契約を延長した。
2017年6月13日、古巣であるASローマの監督に就任。UEFAチャンピオンズリーグでは、準々決勝で優勝候補のFCバルセロナを第2戦での逆転で下して1983-84シーズン以来の準決勝進出に導き、対戦したリヴァプールFCをあと一歩まで追い詰めたが決勝進出はならなかった。2018-19シーズンは、アリソンやラジャ・ナインゴランら主力選手の退団により、不安定なシーズンとなり、SSラツィオとのローマ・ダービーとチャンピオンズリーグ・ラウンド16のFCポルト戦で逆転での敗北を喫したことで、2019年3月7日に解任された。
同年6月、セリエAのUCサンプドリアの監督に就任したものの、開幕から1勝6敗の最下位に低迷し、10月7日に解任された。
2020年8月3日、セリエAのカリアリ・カルチョの監督に就任。開幕から7試合で3勝1分3敗と好スタートを切ったものの、第8節以降はリーグ戦で16試合未勝利（5分11敗）が続き、23試合を消化した時点で勝ち点15の降格圏18位に低迷したことを受け、2021年2月22日に解任され、3年連続のシーズン途中解任となった。当初の契約期間は2022年6月までの2年間だったもの、2021年1月24日に2023年6月まで延長し、3年契約を締結。解任後もカリアリは給料を負担していたが、同年6月7日、双方合意の上で契約を解除した。
2021年6月7日、セリエAのエラス・ヴェローナFCの監督に就任。初陣となったコッパ・イタリア1回戦ではUSカタンザーロに3-0の快勝を収めたものの、リーグ戦ではサッスオーロ、インテル、ボローニャFCを相手に開幕3連敗を喫し、カリアリ時代から数えてリーグ戦19戦未勝利という状況もあり、同年9月14日に解任され、4年連続のシーズン途中解任となった。
人物

3人の子供を持つ父親で、長男のフェデリコも父親と同じサッカー選手であり、18歳だった2013年3月にセリエAデビューを果たした。
監督成績

| クラブ | 国 | 就任 | 退任 | 記録> 試 | 記録> 勝 | 記録> 分 | 記録> 敗 | 記録> 得 | 記録> 失 | 記録> 差 | 記録> 勝率 |
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| ヴィルトゥス・ランチャーノ |  | 2008年6月23日 | 2009年1月27日 | 7001200000000000000♠20 | 7000600000000000000♠6 | 7000300000000000000♠3 | 7001110000000000000♠11 | 7001250000000000000♠25 | 7001320000000000000♠32 | −7 | 07001300000000000000♠30.00 |
| ペスカーラ |  | 2010年1月12日 | 2011年6月22日 | 7001610000000000000♠61 | 7001230000000000000♠23 | 7001170000000000000♠17 | 7001210000000000000♠21 | 7001680000000000000♠68 | 7001630000000000000♠63 | +5 | 07001377000000000000♠37.70 |
| レッチェ |  | 2011年6月24日 | 2011年12月4日 | 7001140000000000000♠14 | 7000200000000000000♠2 | 7000200000000000000♠2 | 7001100000000000000♠10 | 7001110000000000000♠11 | 7001250000000000000♠25 | −14 | 07001142900000000000♠14.29 |
| サッスオーロ |  | 2012年3月3日 | 2014年1月28日 | 7001670000000000000♠67 | 7001310000000000000♠31 | 7001150000000000000♠15 | 7001210000000000000♠21 | 7002104000000000000♠104 | 7001900000000000000♠90 | +14 | 07001462700000000000♠46.27 |
| サッスオーロ |  | 2014年3月3日 | 2017年6月13日 | 7002142000000000000♠142 | 7001520000000000000♠52 | 7001390000000000000♠39 | 7001510000000000000♠51 | 7002200000000000000♠200 | 7002196000000000000♠196 | +4 | 07001366209999900000♠36.62 |
| ローマ |  | 2017年6月13日 | 2019年3月7日 | 7001870000000000000♠87 | 7001460000000000000♠46 | 7001180000000000000♠18 | 7001230000000000000♠23 | 7002151000000000000♠151 | 7002104000000000000♠104 | +47 | 07001528700000000000♠52.87 |
| サンプドリア |  | 2019年6月22日 | 2019年10月8日 | 7000800000000000000♠8 | 7000200000000000000♠2 | 5000000000000000000♠0 | 7000600000000000000♠6 | 7000700000000000000♠7 | 7001170000000000000♠17 | −10 | 07001250000000000000♠25.00 |
| カリアリ |  | 2020年8月3日 | 2021年2月22日 | 7001260000000000000♠26 | 7000500000000000000♠5 | 7000600000000000000♠6 | 7001150000000000000♠15 | 7001280000000000000♠28 | 7001450000000000000♠45 | −17 | 07001192300000000000♠19.23 |
| エラス・ヴェローナ |  | 2021年6月7日 | 2021年9月14日 | 7000400000000000000♠4 | 7000100000000000000♠1 | 5000000000000000000♠0 | 7000300000000000000♠3 | 7000600000000000000♠6 | 7000700000000000000♠7 | −1 | 07001250000000000000♠25.00 |
| 合計 | 合計 | 合計 | 合計 | 7002434000000000000♠434 | 7002170000000000000♠170 | 7002103000000000000♠103 | 7002161000000000000♠161 | 7002603000000000000♠603 | 7002581000000000000♠581 | +22 | 07001391700000000000♠39.17 |
獲得タイトル > 選手として

セリエA：2000-01
獲得タイトル > 監督として

セリエB：2012-13
パンキナ・ドーロ（セリエB最優秀監督賞）：2012-13
トヨタ・ヤリス

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: この項目では、Bセグメントの国内向けおよびアジア仕様のトヨタ・ヤリスについて説明しています。 ヤリスクロスについては「トヨタ・ヤリスクロス」をご覧ください。  トヨタ・ヤリスヴァーソについては「トヨタ・ヤリスヴァーソ」をご覧ください。  ワールドラリーカーについては「トヨタ・ヤリスWRC」をご覧ください。  スポーツカーについては「トヨタ・GRヤリス」をご覧ください。  北米向けセダンのヤリスiAについては「マツダ・デミオ#4代目 DJ系（2014年 - ）」をご覧ください。
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: 「ヤリス」はこの項目へ転送されています。コンピュータゲームについては「ヤリス (コンピュータゲーム)」をご覧ください。
| トヨタ・ヤリス |
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 発売に先駆け、箱根駅伝にて広報車として登場した4代目ヤリス
概要
製造国:   日本  フランス  タイ  中国  インド  ブラジル  台湾
販売期間:  1999年 -
ボディ
ボディタイプ:  3/5ドアハッチバック
駆動方式:  前輪駆動 / 四輪駆動
系譜
先代:  トヨタ・ヴィッツ
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ヤリス（YARIS）は、トヨタ自動車が生産・発売するBセグメントのコンパクトカーである。
→「トヨタ・ヴィッツ」も参照
概要

1999年に発売。日本では初代から3代目まで『ヴィッツ』の名称で販売されていた。初代から20周年となる2020年発売の4代目からは、2017年から復帰している世界ラリー選手権（WRC）で「ヤリスWRC」の名称で参戦していることや、フルモデルチェンジでの心機一転を図り、国内でもヤリスに名称が統一された。また型式名称の命名規則もこの4代目で変更されている。
2018年の売上33万7,000台のうち6割超の21万9,000台を欧州で、2割超の8万7,000台を日本で売り上げるという偏った市場構成となっており、トヨタの世界戦略車の中では日本市場も重視した車作りがされているモデルである。初代は欧州カー・オブ・ザ・イヤー、4代目は欧州カー・オブ・ザ・イヤーとRJCカー・オブ・ザ・イヤーを受賞している。
下記に示す通り、多数の派生車を持っている。
概要 > 日欧向け

ヤリスクロス（コンパクトSUV）
GRヤリス（ホットハッチ、別地域でも販売）
ヤリスヴァーソ（日本名ファンカーゴ、2005年まで生産）
概要 > 新興国向け

『ヤリス』（日欧向けとは完全別設計）
『ヤリスクロス』（同上）
『ヤリスセダン』
『ヤリスL クロスオーバー』（中国限定のSUV）
概要 > 北米向け

『ヤリスiA→ヤリス』（MAZDA2のOEM版、2020年に販売終了）
このように世界中の様々なボディ形状のトヨタ車に名づけられているという点ではカローラに近いブランド性がある。
2021年からは、従来ヴィッツによって行われてきたネッツカップに相当する、ヤリスによるワンメイクレース「ヤリスカップ」が開催され、自動車レースへのエントリーカーとしての役割も引き継いでいる。
初代 XP10型（1999年 - 2005年）

| トヨタ・ヤリス（初代） XP10型 |
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 S1.0 フロント（3ドア）
 XP1.0 リア（3ドア）
概要
別名:  トヨタ・ヴィッツ（初代） オーストラリア・北米・香港 : トヨタ・エコー
販売期間:  1999年 - 2005年
ボディ
ボディタイプ:  3/5ドア ハッチバック
テンプレートを表示
→「トヨタ・ヴィッツ § 初代 SCP/NCP/NLP1#型（1999年 - 2005年）」も参照
Yaris TS
Yaris  RS1.5
ドイツで開催されたヤリスのワンメイクレース
初代 XP10型（1999年 - 2005年） > 初代（2000年 - 2005年）

→「トヨタ・プラッツ」も参照
| トヨタ・ヤリスセダン（初代） |
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 後期型 XLi
概要
別名:  トヨタ・プラッツ トヨタ・エコー
販売期間:  2000年 - 2005年
ボディ
ボディタイプ:  セダン
テンプレートを表示
1.5 XLi
2003年 - 2005年販売型
1.5 XLi
2代目 XP90型（2005年 - 2011年）

| トヨタ・ヤリス（2代目） NCP9#型 |
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 前期型 フロント
 前期型 リア
概要
別名:  トヨタ・ヴィッツ（2代目） ダイハツ・シャレード（7代目）
製造国:   フランス  タイ  中国
販売期間:  2005年 - 2011年
ボディ
ボディタイプ:  3/5ドア ハッチバック
テンプレートを表示
→「トヨタ・ヴィッツ § 2代目 KSP/SCP/NCP/NLP9#型（2005年 - 2010年）」も参照
後期型 3ドア フロント
後期型 3ドア リア
1.5Sリミテッド フロント
1.5S リミテッド リア
2代目 XP90型（2005年 - 2011年） > 2代目 XP90型（2006年 - 2013年）

→「トヨタ・ベルタ」も参照
| トヨタ・ヤリスセダン（2代目） XP90型 |
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 前期型 YRS（フロント）
 前期型 YRS（リア）
 後期型 YRS
概要
別名:  トヨタ・ベルタ（初代） トヨタ・ヴィオス（2代目） シボレー ロヴァ シボレー アヴェオ ホールデン バリナ
販売期間:  2006年 - 2013年
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  4ドア セダン
テンプレートを表示
YRX（フロント）
YRX（リア）
YRX（インテリア）
後期型
1.5 GLiグレード
パトロールカー（フロント）
パトロールカー（リア）
3代目 欧州仕様 XP130型（2011年 - 2020年）

| トヨタ・ヤリス（3代目） XP130型 |
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 フロント
 リア
概要
別名:  トヨタ・ヴィッツ（3代目）
販売期間:  2011年 - 2020年
ボディ
ボディタイプ:  3/5ドア ハッチバック
テンプレートを表示
→「トヨタ・ヴィッツ § 3代目 KSP/NSP/NCP/NLP/NHP13#/NSP15#型（XP130型：2010年 - 2020年、XP150型：2013年 - 2019年）」も参照
スポーツハイブリッド フロント
スポーツハイブリッド リア
5ドア リア（2015年販売型）
5ドア リア（2015年販売型）
ヤリスGRMN フロント
ヤリスGRMN リア
1.5 リア（2017年販売型）
1.5 リア（2017年販売型）
3代目 アジア仕様 XP150型（2013年 - ）

| トヨタ・ヤリス（3代目アジア仕様） NSP150L/151R/152L型 |
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 2017年販売型 中国仕様ヤリスL
 2017年販売型 中国仕様ヤリスL 後部
概要
製造国:   中国  タイ  インド  ブラジル  台湾
販売期間:  2013年 -
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  5ドア ハッチバック 4ドア セダン（ATIV）
駆動方式:  前輪駆動
プラットフォーム:  トヨタ・Bプラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  6NR-FE型 1.3L 直4 DOHC（中国仕様） 7NR-FE型 1.5L 直4 DOHC（中国仕様） 3NR-FE型 1.2L 直4 DOHC（タイ仕様）
最高出力:  1.2L 86PS/6,000rpm 1.3L 95PS/6,000rpm 1.5L 109PS/6,000rpm
最大トルク:  1.2L 11.0kgf·m/4,000rpm 1.3L 12.3kgf·m/4,000rpm 1.5L 14.1kgf·m/4,400rpm
変速機:  5速MT 4速AT CVT（Super CVT-i）
サスペンション
前:  マクファーソンストラット式
後:  トーションビーム式
車両寸法
ホイールベース:  2,550mm
全長:  4,115mm 4,425mm（ATIV)
全幅:  1,700mm 1,730mm（ATIV)
全高:  1,475mm
テンプレートを表示
日本・欧州・北米仕様とは全く別の専用ボディを纏い、当初は5ドアのみが展開された。全長×全幅×全高は4,115×1,700×1,475mmと全高以外は日本・欧州・北米仕様よりも一回り以上大きく、更にホイールベースは2,550mmと日本・欧州・北米仕様よりも40mm延長されている。
2013年10月22日にまずタイで「ヤリス」として発表され、その後、2013年11月に中国で「ヤリスL」、2014年6月にベトナムで「ヤリス」、2014年8月に台湾で「NEWヤリス」として順次発表・発売。タイ仕様は同国政府認定エコカーに指定されるべく、エンジン排気量を1.2Lのみとし、エコカーとして最適なチューニングが行われている。中国仕様と台湾仕様には1.5Lの1NZ-FEエンジンに4速ATのみを組み合わせるが、台湾仕様は2016年5月の改良で4速ATから7速マニュアルモード付Super CVT-iに換装された。
2016年11月、広州モーターショーにおいてハッチバックのマイナーチェンジ、および4ドアセダンの追加投入を発表。その際、セダンのみで展開していたヴィオスにハッチバックの『ヴィオスFS』が追加され、ヤリスLを販売する広汽トヨタとヴィオスを販売する一汽トヨタにおいて、ハッチバックとセダンの両タイプを展開する形となった。
2017年8月、タイ市場でセダンボディの『ヤリスATIV（エイティブ）』を追加。同社のヴィオス（2013年販売型）とは異なるボディが与えられ、タイ市場では両モデルを併売する形を取った。2018年以降、タイや中国以外の地域のヴィオスはヤリスATIVに準じた外観に順次変更されている。ヴィオスでは搭載エンジンが1.5Lの2NR-FBEなのに対し、ヤリスATIVでは1.2Lの3NR-FEとなるなどエントリークラス寄りの位置付けとされた。
2017年9月、タイでハッチバックがビッグマイナーチェンジ。ボディパネルを大幅に更新しており、先月発売したATIVに準じた外観となった。その後台湾、インドネシア、南アフリカ、中東などでも順次マイナーチェンジを実施、同様の外観に変更されている。
2018年2月、デリーモーターショー2018においてセダンのインド投入を発表。カルナータカ州バンガロール近郊のビダディに立地するで現地生産され、5月に販売が開始された。
2018年6月、ブラジル投入を発表。サンパウロ州のソロカバ工場で現地生産され、ハッチバックは6月半ば、セダンは7月に販売が開始される予定となっている。
2021年9月、トヨタ・キルロスカ・モーター（TKM）第2工場での生産が終了した。
2023年3月、タイでハッチバックがマイナーチェンジ。
中国仕様
2013年販売型 ヤリスL
2013年販売型 ヤリスL 後部
2017年販売型 ヤリスLセダン
2017年販売型 ヤリスLセダン 後部
タイ仕様
2017年改良型 ヤリス
2017年改良型 ヤリス 後部
2017年販売型 ヤリスATIV
2017年販売型 ヤリスATIV 後部
2020年改良型 ヤリス
2023年改良型 ヤリス
3代目 アジア仕様 XP150型（2013年 - ） > 3代目 XP150型（2014年 - ）

| トヨタ・ヤリスセダン（3代目） XP150型 |
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 2014年型 1.5 XLiグレード
概要
販売期間:  タイ：2014年 –  カナダ・アメリカ：2014年 - 2019年
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  5ドアセダン
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  前輪駆動
パワートレイン
エンジン:  1,496cc 直列4気筒 DOHC
最高出力:  79 kW (107 PS) / 6,000 rpm
最大トルク:  140N・m / 4,000 rpm
変速機:  6速MT
車両寸法
ホイールベース:  3,236 mm
全長:  4,366 mm
全幅:  1,694 mm
全高:  1,496 mm
車両重量:  1,082 kg
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1.5 E XLiグレード
ATIV 1.2S+（フロント）
ATIV 1.2S+（リア）
ATIVスポーツプレミアム
ATIVプレイ リミテッドエディション スポーツプレミアム
ATIVスポーツプレミアム ツートンVer.
3代目 北米仕様 DA/DB/DD型 （2016年 - 2020年）

アメリカ向けは2015年にサイオン・iAとして発売。XP90型ヤリスセダンの後継となるがトヨタの自社開発ではなくマツダ・デミオ (4代目) のセダン仕様のOEM車両となった。2016年にサイオンブランドの廃止に伴いトヨタ・ヤリスiAとなりその後ヤリスセダンに改名。2019年にはハッチバックも追加された。カナダでは一貫してヤリスセダンを名乗り、XP150型ヤリスも併売されるメキシコではヤリスRを名乗った。2020年販売終了。
→「マツダ・デミオ § トヨタへのOEM供給」も参照
2016年 - 2019年販売型（フロント）
2016年 - 2019年販売型（リア）
avant（フロント）
avant（リア）
R（フロント）
R（リア）
4代目 KSP210/MXPA1#/MXPH1# 型 (2020年 - )

| トヨタ・ヤリス（4代目） KSP210/MXPA1#/MXPH1#型 |
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 2020年2月販売型 HYBRID Z E-Four
 2020年2月販売型 HYBRID G 2WD インテリア
概要
製造国:   日本（岩手県）  フランス
販売期間:  2020年2月10日 -
ボディ
乗車定員:  5人 （欧州専売のヤリスバンは2人）
ボディタイプ:  5ドア ハッチバック （ヤリス） 5ドア ボンネットバン （ヤリスバン・欧州のみ）
駆動方式:  FF / 4WD
プラットフォーム:  GA-Bプラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  1KR-FE型: 996cc 直列3気筒 DOHC M15A-FKS型: 1,490cc 直列3気筒 直噴DOHC M15A-FXE型: 1,490cc 直列3気筒 DOHC
モーター:  1NM型 交流同期電動機 （ハイブリッドのみ） 1MM型 交流同期電動機 （リア、E-Fourのみ）
最高出力:  エンジン 1KR-FE型:51kW (69PS)/6,000rpm M15A-FKS型:88kW (120PS)/6,200rpm M15A-FXE型:67kW (91PS)/5,500rpm モーター 1NM型：59kW (80PS) 1MM型：3.9kW (5.3PS)
最大トルク:  エンジン 1KR-FE型:92N･m (9.4kgf･m)/4,400rpm M15A-FKS型:145N･m (14.8kgf･m)/4,800 - 5,200rpm M15A-FXE型:120N･m (12.2kgf･m)/3,800 - 4,800rpm モーター 1NM型:141N·m (14.4kgf·m) 1MM型:52N·m (5.3kgf·m)
変速機:  CVT（Super-CVT、1.0Lガソリン） ギア機構付きCVT（Direct Shift-CVT、1.5Lガソリン） 6速MT（1.5Lガソリン2WD車） 電気式無段変速機（ハイブリッド）
サスペンション
前:  ストラット式
後:  トーションビーム式 （FF車） ダブルウィッシュボーン式 （FF車 /4WD車）
車両寸法
ホイールベース:  2,550  mm（日本） 2,560  mm（欧州）
全長:  3,940 mm
全幅:  1,695 mm（日本） 1,745 mm（欧州）
全高:  1,500 - 1,515 mm（日本） 1,470 mm（欧州）
車両重量:  940 - 1,180 kg
系譜
先代:  トヨタ・ヴィッツ (3代目)
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TNGA戦略において最後発となる、『GA-Bプラットフォーム』の採用車第1号である。チーフエンジニアは11・12代目カローラシリーズ、2代目オーリスの製品企画主査を担当した末沢泰謙。製品コンセプトは「Ready To Go!」で、キャッチフレーズは「YARIS & GO!」。
デザインは「小さく、美味しく、それでいて面がすごくふくよかでツヤがある」というイメージで作られた『黒豆号』というモチーフがベースとなっている。デザインコンセプトは「B-ダッシュ」で、Bには「BOLD（大胆）」「BRISK（活発）」「BOOST（加速）」「BEAUTY（美）」「BULLET（弾丸）」などの意味が込められており、躍動感が重視された。製品としてはかつて「安かろう悪かろう」が一般的であったコンパクトカーの概念を覆した初代をオマージュし、「ボディの大小によるヒエラルキーにとらわれないクルマ」「ファーストカーとして選んでもらえるクルマ」を目指した。後部座席は先代に比べると割り切られた作りで、ファミリーカーというよりはドライバーズカー・パーソナルカーとしての面が強い。
日本仕様車では幅が5ナンバーサイズ（1695mm）に抑えられており、電動パーキングブレーキや（MT車以外は）シフトブーツが採用されていない、ホイールが4穴であるなどの点が欧州仕様と異なる。
4代目 KSP210/MXPA1#/MXPH1# 型 (2020年 - ) > メカニズム

トヨタ車初の新技術として、ダイナミックフォースエンジンの一環として開発された既存の直列4気筒のM20A型を基に、シリンダーを1気筒分差し引いて直列3気筒化したM15A型、1.5L版の第4世代THS-II、座席位置を記憶する『イージーリターンシート』、座席を横に向けて乗り降りしやすいようにする『ターンチルトシート』、白線がなくてもスペースを記憶してできる高度駐車支援機能『Advanced Park』（アドバンストパーク）、交差点での右折時の直進車や右左折後の歩行者、横断自転車や自転車への追突にも対応した衝突被害軽減ブレーキなどが採用されている。またトヨタのコンパクトカーとしては初となる、電気式4WDシステムの『E-Four』がラインナップされており、駆動系を収めるためにこの仕様のみリアサスペンションが2リンク式ダブルウィッシュボーンとなる（あくまで省スペースのためであり、性能追求型ではない）。
新プラットフォームの効果により重心は15mm下げられ、ねじり剛性も30％向上するなど、走りの質感が大幅に改善された。またハイブリッド仕様は先代の1,100kgから1,050kgへと50kg軽量化されている。リアサスペンションはフォルクスワーゲンをよく研究し、トレーリングアームを前後方向に並行する形で配置するというマウント手法を採用した。フロントサスペンションはエンジンの3気筒化により設計の自由度が高くなったため、フリクションが改善されている。
設計者自らトヨタの世界ラリー選手権（WRC）活動拠点であるフィンランドに赴き、ヤリスWRCの補強構造を参考にしてボディが設計されている。またラリーカーとしての改造もしやすいように設計されており、前提に例えばサブストロークを増やしてもドライブシャフトとサイドメンバーを干渉させない改造が容易にできるよう、サイドメンバーのレイアウトが決定されている。また『凄腕技能養成部』の大阪晃弘が設計初期の段階から加わって「乗り味」を作り込んだ。
4代目 KSP210/MXPA1#/MXPH1# 型 (2020年 - ) > メカニズム > パワートレイン

エンジンは1.0Lガソリン（1KR-FE型）、1.5Lガソリン（M15A-FKS型）、1.5Lハイブリッド（M15A-FXE型）の3種類で、GA-Bプラットフォームの制約上全て直列3気筒のガソリンエンジンとなる。1KR-FEとハイブリッド車専用のM15A-FXEはポート噴射、M15A-FKSは直噴となる。いずれもアトキンソンサイクルを採用するが、M15A-FKSは吸排気可変バルブタイミングシステム（VVT-i）により、スロットル開度が大きい領域ではオットーサイクルに近いパワーを出す。M15A-FXEは最大熱効率40％に到達している。1KR-FEは唯一、先代からのキャリーオーバーとなるが、若干の改良が施されており、全域でリーンバーンを採用することで燃費向上を見込んでいる。このほか、M15A-FKSに限りアイドリング時の振動対策として1次バランサーシャフトが採用され、エンジン回転数が一定の領域に達すると自動的にバランサーシャフトが切り離される仕組みとなっている点に加え、車体側におけるエンジンマウントの取り付け位置の最適化がなされている。
ハイブリッドのEV走行可能速度は130km/hまで向上。電気モーターが従来より30％の出力アップが図られただけでなく、リチウムイオンセルも2倍の充電能力を持ったリチウムイオンバッテリーに切り替わったため、実燃費に近いとされるWLTCモードでありながらプリウスのJC08モードに迫る36km/Lを叩き出す。これは発売時WLTCモードの国産車最高記録となる。1KR-FEとM15A-FKSは市街地でも十分な燃費を確保できている（市街地モード14.7～16.1km/L）ということから、既存のC-HRやRAV4、カローラセダン、カローラツーリングの各コンベンショナルモデルと同様、コスト増の原因となるアイドリングストップを採用していない。
トランスミッションは1.0LがSuper CVT-i、1.5LガソリンがダイレクトシフトCVTと6速MT、1.5Lハイブリッドが電気式無段変速となる。なお6速MTは自動ブリッピング機能が付与される『iMT』ではない。また発売前に世間を騒がせていた踏み間違い事故の対策により、アクセルとブレーキの距離を離しているため、ヒール＆トウは従来より難しくなっている。SuperCVT-iは1KRと同じく一世代前だがブラッシュアップが進んだ技術で、レシオカバレッジが5.6:1から6.53:1と大幅に改善されている。
4代目 KSP210/MXPA1#/MXPH1# 型 (2020年 - ) > メカニズム > 装備

メーターはTFT液晶パネルを用いた二眼のデジタル式だが、ベースグレードの「X"Bパッケージ"」「X」「HYBRID X」のみアナログ式となる。また最上級の「Z」「HYBRID Z」のみカラーヘッドアップディスプレイをオプション装備できる。ディスプレイオーディオは、全グレードに標準装備される。
先進安全装備は「X"Bパッケージ"」を除く全車にToyota Safety Senseを標準装備。昼夜の歩行者にも対応できる"プリクラッシュセーフティ"や前述の新機能のほか、時速30km/h以上で作動するレーダークルーズコントロール（同社のコンパクトカーとしては初）、先行車発進告知機能、オートマチックハイビーム、ロードサインアシストなども含まれる。2020年4月からのオートライト義務化の法改正に伴ってヘッドライトのスイッチは無くなっているが、一手間かければ強制的にオフにすることは可能である。
4代目 KSP210/MXPA1#/MXPH1# 型 (2020年 - ) > メカニズム > 欧州仕様

欧州仕様車のボディは、フェンダー周りが日本仕様より張り出しており全幅1745mmとなっている。また3代目ヴィッツ同様サイドフェンダー部に「HYBRID」エンブレムが装着されている。このほか、欧州仕様に限りスポーツグレード「GRスポーツ」や後部座席を撤去した2人乗り商用バン仕様「ヤリス ECOVan」が存在する。
2023年5月30日には一部改良が発表され、それまでの欧州仕様のハイブリッドシステム「ハイブリッド115」のパフォーマンスを上回る「ハイブリッド130」を「プレミアエディション」と「GRスポーツ」の2グレードに搭載するとともに、デジタル機能と安全性能の向上が図られている。
2020年2月販売型 1.5G 2WD フロント
2020年2月販売型 1.5G 2WD リア
2020年2月販売型 1.5G 4WD フロント（GRパーツ装着車）
2020年2月販売型 1.5G 4WD リア（GRパーツ装着車）
2020年2月販売型 1.5G 4WD インテリア（GRパーツ装着車）
欧州仕様 ハイブリッド フロント
欧州仕様 ハイブリッド フロント
2024年1月改良型 HYBRID Z 2WD
2024年1月改良型 HYBRID Z 2WD リア
2024年1月改良型 HYBRID Z 2WD インテリア
4代目 アジア仕様 AC100型（2022年 - ）

→「トヨタ・ヴィオス」も参照
取扱店

ネッツ店 (2020年4月30日まで専売扱い)
トヨタ店（2020年5月1日から）
トヨペット店　（2020年5月1日から）
トヨタカローラ店　（2020年5月1日から）
車名の由来

「Yaris」は、ギリシャの神々の名前の語尾によく使われる「is」と、開放的でダイナミックな発音である「Ya」を組み合わせた造語である。
長吉総合病院

|  長吉総合病院 |
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  長吉総合病院 南入口
情報
正式名称:  医療法人寺西報恩会長吉総合病院
前身:  長吉病院
標榜診療科:  内科  小児科  外科  整形外科  耳鼻咽喉科  眼科  皮膚科  泌尿器科
許可病床数:  325床 一般病床：192床 療養病床：133床
開設者:  医療法人寺西報恩会
開設年月日:  1963年1月
所在地:  〒547-0016大阪府大阪市平野区長吉長原一丁目2番34号
位置:  北緯34度36分23秒 東経135度34分4秒﻿ / ﻿北緯34.60639度 東経135.56778度﻿ / 34.60639; 135.56778
二次医療圏:  大阪市二次医療圏 南部 平野区 人口 192,152(区別人口2020年時点)
PJ 医療機関
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長吉総合病院 西入口
医療法人寺西報恩会長吉総合病院（いりょうほうじんてらにしほうおんかいながよしそうごうびょういん）は、大阪市平野区にある病院。医療法人寺西報恩会が運営。
沿革と特徴

1963年に開院。救急告示病院に指定されている。複数の看護専門学校の、実習指定病院を引き受けており実習生を受け入れている。医師の卒後臨床研修指定病院、大阪公立大学・大阪医科大学の関連病院でもある。
診療科

内科
※内科とは別の内科系専門外来は大阪公立大学医学部附属病院から派遣されている非常勤医師が診療を行っている。内科系専門外来は呼吸器内科・糖尿病・内分泌内科・リウマチ科・ペースメーカー外来・心療内科がある。
小児科
外科
整形外科
耳鼻咽喉科
眼科
皮膚科
泌尿器科
産婦人科（医師の減少にともない2008年7月末で休診）
放射線科
リハビリテーション科
医療機関の認定

保険医療機関
労災保険指定病院
生活保護法指定病院（中国残留邦人等の円滑な帰国の促進並びに永住帰国した中国残留邦人等及び特定配偶者の自立の支援に関する法律（平成六年法律第三十号）に基づく指定医療機関を含む。）
臨床研修病院
指定自立支援病院（更生医療）
指定自立支援医療機関（精神通院医療）
原子爆弾被害者一般疾病医療取扱病院
身体障害者福祉法指定医の配置されている医療機関
公害医療機関
在宅療養後方支援病院
交通アクセス

Osaka Metro谷町線出戸駅下車、徒歩約5分。
大阪シティバス「長吉小学校前」下車。
第四次マイソール戦争

| 第四次マイソール戦争 |
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 ティプー・スルターンの死体の前で勝利を喜ぶデーヴィッド・ベアード
戦争：マイソール戦争
年月日：1799年
場所：南インド
結果：イギリスの勝利、ティプー・スルターンの戦死 マイソール王国の領土さらに半減、および旧王朝の復活と同国の藩王国化
交戦勢力
 マイソール王国   カルナータカ太守: イギリス東インド会社   ニザーム藩王国
指導者・指揮官
ティプー・スルターン  アブドゥル・カリーム ミール・グラーム・フサイン ミール・ミーラーン  ミール・サーディク グラーム・ムハンマド・ハーン ウムダトゥル・ウマラー: ジョージ・ハリス アーサー・ウェルズリー    デーヴィッド・ベアード  ジェームズ・スチュアート
損害
甚大: 不明
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第四次マイソール戦争（だいよんじマイソールせんそう、英語：Fourth Anglo-Mysore War, カンナダ語：ನಾಲ್ಕನೆಯ ಮೈಸೂರು ಯುದ್ಧ）は、イギリス東インド会社とマイソール王国との間で南インドで行われた戦争。
この戦争で南インドにおいて最後まで抵抗していたマイソール王国は屈し、その君主ティプー・スルターンは戦いで斃れ、その結果イギリスは南インド全域に覇権を確立した。
戦争に至るまでの経緯

1792年10月、ベンガル総督チャールズ・コーンウォリスがイギリス本国に帰還したのち、2人の総督が交代し、1798年5月に新たにリチャード・ウェルズリーが総督となった。ジョン・ショアの後任にはコーンウォリスが就任することとなっていたが、彼はアイルランドに派遣されたため、代わりにマドラス長官であるウェルズリーが総督となったのであった。
ウェルズリーが総督となったとき、すでに1793年に英仏両国の関係悪化からフランス革命戦争が勃発しており、南インドでも英仏両国の対立が起こっていた。カーナティック戦争以降、インド方面では明らかにイギリスの優勢であったが、彼はイギリス東インド会社の社員からはマイソール王国とニザーム王国がフランスの軍事顧問を雇い入れていることを警戒するように言われ、必要以上にこれに関心を持った。
1797年、マイソール王ティプー・スルターンはフランス領モーリシャス（当時はルイ・ド・フランスと呼ばれていたフランス領フランス島）に使節団を派遣し、フランス軍へ援軍の要請を行った。
だが、これはモーリシャスにフランスの大軍が常駐するという誤情報を信じて踊らされただけであり、その目的は達成されなかった。それだけではなく、イギリスにも開戦の口実を与える結果となってしまった。
ウェルズリーはマイソール王国がフランスと同盟を組もうとしていると判断し、ティプー・スルターンに即答を求めた。だが、返事は返ってこなかったため、彼はこれを機にマイソール王国との争いにすべての決着をつけようと決意した。
1798年9月1日、イギリスはニザーム王国と軍事保護条約を締結し、フランスの軍事顧問らを追放させ、代わりに首都ハイダラーバードにイギリス軍を駐屯させて、同国を事実上藩王国化した（ニザーム藩王国）。そして、イギリスに従順となった同国はマイソール王国に対する戦争への参加を決めた。
一方、マラーター王国は今度の戦争には乗り気ではなく、ティプー・スルターンの打倒には消極的であった。なぜなら、1795年に王国宰相マーダヴ・ラーオ・ナーラーヤンが自殺したのち、王国を中心としたマラーター同盟は混乱に陥り、新宰相バージー・ラーオ2世が決まったのちも混乱が続いていた。
マイソール王国はどうであったかというと、1792年に同国とイギリスとの間に結ばれたシュリーランガパトナ条約にはフランスの軍事顧問の追放は含まれていなかったため、ウェルズリーは手紙をたびたび送り、それら軍事顧問を追放するように要求した。だが、ティプー・スルターンはその要求を拒んだばかりか、自分はヨーロッパのどこでも好きな国の軍事顧問を雇うのだと宣言した。
さて、1798年7月にナポレオン・ボナパルト率いるフランス軍がエジプトに上陸した（エジプト・シリア戦役）、との知らせがカルカッタにもこの頃届いた。このままフランスが再び勢力を盛り返せば、インドをかつてのように脅かすであろうと考えるたウェルズリーは、再びマイソール王国とティプー・スルターンの打倒を決意した。このとき、ウェルズリーが本国に送った手紙には次のように記されていた。
「私はティプーと破滅的な戦争を継続する以外に何も考えていません。状況は立ち直るどころかはるかに逼迫しています」
戦争への準備

これにより、マドラス軍総司令官ジョージ・ハリスのもと、数ヶ月間にわたって戦争の準備が進められた。それは今までに例がないほどの広汎なものだったといわれる。また、リチャード・ウェルズリーの弟アーサー・ウェルズリーが会社の救援をするために本国から派遣されてきた。彼は国王軍、第23歩兵連隊の指揮官に任命されていた。
また、リチャード・ウェルズリーはその決意のほどから、アーサー・ウェルズリーに自身もマイソール討伐軍に参加するといった。だが、アーサーは職業軍人である彼の立場から、兄は単なる文官がシュリーランガパトナを落とすという困難な軍事作戦を指揮するのは無理だと考え、マドラスから彼に手紙を出した。
「あなたがこれから何をなされようとしているのか私は全く知りません。しかし、相当の反対が予想されます。あなたが陣営内におられることは将軍に自信を与えるどころか、彼から実際に指揮権を奪うことになります。もしも私がハリス将軍の立場に置かれて、しかもあなたが我が陣営に加わるなら、私は必ずその職を離れます。これが今度の件に関して私が言いたいことの全てです」
 — アーサー・ウェルズリーより
そのため、ウェルズリー兄弟の関係は一時的に冷え込み、アーサーは手紙の冒頭に「閣下」と記して手紙を書くなどしたため、互いのやり取りは堅苦しい言葉が連なることとなった。だが、リチャードはアーサーの助言を聞きいれて、結局は従軍せずにカルカッタに留まることにした。
戦争の経過 > 戦争の勃発

かくして、1799年2月3日にジョージ・ハリスはヴェールールから、ジェームズ・スチュアートはカンナノールからそれぞれ出陣した。11日にハリス率いるイギリス軍はニザーム藩王国（ハイダラーバード）の軍勢とともに、マイソール王国の国境を越えてへ侵攻し、第四次マイソール戦争が勃発した。
軍勢は二手に分かれ、マドラスからのアーサー・ウェルズリーの連隊及び補給部隊とその援護をするニザームの騎兵を率いたハリス中将はバンガロールへと、ボンベイからの軍勢を率いたジェームズ・スチュアート中将はマラバール海岸沿いに進軍した。前者は37,000の戦闘員と16,000のニザーム騎兵であり、後者は6,420であった。
ウェルズリーの副官はこの軍に関して、「それは最も完全に装備され、補給も豊富かつ迅速であった。また、命令は行き届き、規律は厳正であり、さらに幸いなことに各部署に就いている士官たちもインドの野戦に経験豊富で有能であった」と書き残している。
戦争の経過 > マイソール側の連敗

ハリス率いる軍勢はゆっくりとした動きでマイソールへと進み、動き出せば数マイルに伸び、彼らの行李を持ち運びする従者を含めると後尾にさらに7マイルに伸び、その縦隊の総員は実に25万人を超えたという。
一方、ティプー・スルターンはこれに対してほとんど何もできなかった。彼は騎兵に山の上から騎兵に監視させたが、大規模部隊がゆっくりと動き続けるさまを半分あきらめながら見守ることしかできなかった。騎兵は前進を妨げようと攻撃を仕掛けることもしばしばあったが、マスケット銃の一斉掃射にあって多くの死体を野に晒すだけであった。
アーサー・ウェルズリーはこの縦隊と特に行李の多さ（去勢雄牛が12万匹いたのをはじめ、他に無数の馬と象がいた）に驚きを隠せず、その荷物を見て「材木以外は必要ない」と言い放った。
ティプー・スルターンは7年前、チャールズ・コーンウォリスが第三次マイソール戦争で行ったような同じ作戦を予想していたものの、ハリスはマイソール側が防備を備えていたバンガロールを避けて前進し始めた。そのため、彼は最も弱そうに見えたスチュアートの部隊に攻撃を仕掛けることにした。
3月6日、マイソール軍はシーダシールにおいてスチュアートの部隊と交戦したが、二倍以上の軍勢であったにもかかわらず、イギリス側に大きな損害を受けて撤退した（シーダシールの戦い）。
3月27日、マイソール軍は首都シュリーランガパトナから25マイルの地点マラヴァリにおいて、ハリスとウェルズリー率いるイギリス軍を迎え撃ったが、これも破られてしまった（マラヴァリの戦い）。この戦いでイギリス軍はほとんど損害を受けなかった。
戦争の経過 > シュリーランガパトナの包囲とティプー・スルターンの死

4月5日、イギリスとニザームの大縦隊はマイソール王国の首都シュリーランガパトナを取り巻く高地に到着し、都市を接近して包囲した。このとき、マイソールの騎兵が正面と右前方にいたが、ほとんど損害を与えることはできなかった。
イギリス側の密偵の話によると、ティプー・スルターンは包囲により気を落とし、彼は自身の立場が非常に困難であることを理解して決断に苦慮していた。シュリーランガパトナの防衛計画を大急ぎで練り上げたが、その計画をまた作り直すほどであったという。
カーヴェーリ川の中にあるシュリーランガパトナの町は多くの拠点で守られており、スルターンペート・トーペーはその中でも最も重要であった。アーサー・ウェルズリーは夜襲を命じられたが、彼には夜襲の経験がなく不慣れなこの地で完全に道を失い、ついには方向すらわからなくなった。部隊とともに森に迷い込んだ彼らは混乱し、マイソール側の銃撃にさらされ、応戦を試みたが同士討ちになるありさまであった。
翌6日の明け方、ウェルズリーは部隊を再編し、マイソール軍の町を守る最重要拠点スルターンペート・トーペーで戦いを挑み、激戦の末にこれを落とした（スルターンペート・トーペーの戦い）。
その後、一ヶ月に及ぶシュリーランガパトナ包囲戦ののち、5月4日にイギリス軍はシュリーランガパトナに対して総攻撃を掛けた。この日の総攻撃において、ティプー・スルターンは激戦の末に戦死した。ティプー・スルターンの息子といった家族もイギリス軍に捕らえられた。
5月13日、マイソール軍はイギリスに降伏を申し出て、イギリス軍は翌月までにシュリーランガパトナの包囲を解除した。かくして、実に30年以上に及ぶマイソール戦争は終わりを告げた。
戦争終結後における処理とその後の経過

第四次マイソール戦争、イギリスはティプー・スルターンの葬儀を行い、マイソール軍は解散したのち、マイソール戦争の一連の戦後処理を行った。
また、イギリスはティプー・スルターンに廃されたヒンドゥーの旧王朝であるオデヤ朝を復活させ、6月30日に幼王クリシュナ・ラージャ3世が即位した。 マイソール・スルターン朝の存続を望む声も高かったが、オデヤ朝の復活はウェルズリーの個人的判断によるものであった。これにより、ティプー・スルターンの家族は全員シュリーランガパトナからヴェールールへと連行された。
7月8日、イギリスはマイソール王国と軍事保護条約を締結し、マイソール王国を藩王国とし（マイソール藩王国）、マドラス管区の管轄におかれた。軍事保護条約により、マイソール王国の首都シュリーランガパトナにはイギリス軍が駐屯することになり、総督は自由に内政に干渉し、必要であればその内政権を摂取できるという従属性の強い条項も含まれた。
また、イギリスはニザーム藩王国、マラーター王国とともにマイソール王国の領土分割を行った。マラーターにも領土が割譲されたのは、ニザームとの勢力均衡を考慮してのことであった。すでにマイソール王国の領土は第三次戦争の講和条約で半分となっていたが、これでさらに半分となった。
一方、戦後、カルナータカ太守ウムダトゥル・ウマラー（ムハンマド・アリー・ハーンの息子）は戦争中にマイソール側に物資を供給したのではないか、とイギリスから内通の疑いをかけられた。1801年7月に彼が突如死亡すると、イギリスはカーナティック条約でその領土の支配を奪い、これもマドラス管区に併合した。
ティプー・スルターンを打倒したことで30年以上に及ぶマイソール戦争は終結し、イギリスの南インドにおける覇権が決まり、インドの植民地化がまた一段と進む結果となった。とはいえ、ティプー・スルターンの戦死後、同年にはヴィーラ・パーンディヤ・カッタボンマンがタミル地方で反乱を起こし、このポリガール戦争は1805年まで続いた。
さて、マラーター王国では、1800年4月に財務大臣ナーナー・ファドナヴィースが死亡し、混乱の続いていたマラーター同盟はその様相を隠しきれなくなった。イギリスは南インドを制圧したのち 1802年末からイギリスは内紛の多かったマラーター同盟にも介入し、第二次マラーター戦争、第三次マラーター戦争へとつながっていった。
リチャード・ウェルズリー
ティプー・スルターン
アーサー・ウェルズリー
シュリーランガパトナへ突入するイギリス軍
死せるティプー・スルターン
第四次マイソール戦争による領土の変遷