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連合軍による戦争犯罪 (第二次世界大戦)
ヨーロッパ > アメリカ軍

「アメリカ合衆国の戦争犯罪」も参照
カニカッティの虐殺（en）、これはマキャフリー中佐によって行われたイタリア民間人の殺害である。秘密調査が行われたがマキャフリーはこの事件における責任を負うことなく、1954年に死去した。この出来事はニューヨーク大学のジョセフ・S・サレーミ（彼の父親が目撃していた）が公表するまで知られていなかった。しかしアメリカ政府の公式発表によれば「以前よりその年はドイツ将兵が殺されることがあったが、「17日直後のその時期に降伏することを試みたドイツ将兵らにより大きな危険があった可能性が高い、しかしそれでも証拠は存在しない」と述べ、さらに「アメリカ軍はそれら武装親衛隊将兵を処刑するために暗黙の了解として命令を利用した」としている。ドキュメンタリー映画の製作者、ケン・バーンズenとリン・ノービックが製作した「The War」シリーズにおいて、第6話でドイツ武装親衛隊将兵が降伏後、マルメディ虐殺事件の余波で25名がベルギーの村で殺害されたと主張している。この処刑は、処刑を行うよう頼まれたが辞退したアメリカ兵に目撃され、報告されている。しかし、情報が不足しており、これがシェノーニャの虐殺（en）と同じものかどうかは判断されていない。
ダッハウの虐殺、ドイツ将兵捕虜と降伏した武装親衛隊将兵の殺害。
ビスケーの虐殺（en）、これは二つの大量殺害が行われているが、アメリカ第45歩兵師団の部隊が75名の独伊両軍の捕虜を殺害したが、大部分がイタリア将兵であった。
リチャード・ドミニク・ウィガーズによれば、占領されたドイツにおいてアメリカの食料支援方針が直接的、または間接的にドイツ民間人、捕虜の間に飢餓を発生させ、不必要な苦しみと死を引き起こしたとし、国際法を犯しているとされている。これは国際法により、占領されたドイツにおいて食料を十分に供給するのは連合国の義務であった。（ハーグ陸戦条約第43条による）
ヨーロッパ > ユーゴスラビア・パルチザン

大戦中にユーゴスラビアを掌握したユーゴスラビア・パルチザンは、捕らえたドイツ軍協力者に対する報復的殺害を各地で行った。中でも、1945年5月に引き起こされたブライブルクの虐殺（en）では、数万人の捕虜が殺害されたと信じられている。この事件は、ユーゴスラビアでの戦いに敗北したドイツ軍と、ドイツ軍に協力したクロアチア人やボシュニャク人のウスタシャ、セルビア人のチェトニックの将兵らが、イギリス軍への降伏を望んでブライブルク（en）近くでオーストリアとの国境を越えた。これらを捕虜としたイギリス軍は、ハーグ陸戦条約の第20条に基づき、ドイツ軍に従事したユーゴスラビア国籍の捕虜は、武装解除し、ユーゴスラビアに返還することを決定した。ユーゴスラビア・パルチザンに引き渡されたウスタシャやチェトニックの将兵はその後、劣悪な条件下での死の行軍を強いられ、その多くがユーゴスラビア領のスロベニアで殺害され、集団墓地に埋められたと考えられている。スロベニア、マリボル近くのテズノの森では、数千の骸骨が発見されており、パルチザンによって殺害されたものと信じられている。
無制限潜水艦作戦

ニュルンベルク裁判において、ドイツ海軍司令官カール・デーニッツは無制限潜水艦作戦を命令したことから他の嫌疑とあわせて審理された。イギリス海軍、アメリカ海軍において類似した命令があったという証拠にもかかわらず、デーニッツは有罪とされ、禁錮10年の刑を宣告され、刑に服した。
太平洋戦争 > 捕虜と民間人の待遇

「en:Japanese prisoners of war in World War II」および「シベリア抑留」も参照
太平洋とアジアの戦場における連合軍将兵は、降伏しようとした、もしくは降伏した日本軍将兵を殺害することがあった。太平洋戦争についての歴史家、ジョン・ダワーによれば、「日本との戦いにおける最後の年まで、日本軍による降伏への無関心と連合軍が公平無私に捕虜を受け入れることができるかという部分のかみ合わせの部分で悪循環が発展していった。」としている。さらに、大部分の日本軍将兵が連合軍の手中に落ちるならば、彼らが「殺されるか、拷問されるだろう」と言われたことを示唆しており、結果として戦場において敗北に直面した場合、ほとんどの日本軍将兵が最後まで戦うか、自殺をしたとしている。その上、日本軍将兵が降伏することは恥ずかしいこととされており、捕虜になるかどうかという個人の信条に関係なく多くの将兵が自殺、もしくは最後の最後まで戦うよう導かれた。実際、戦陣訓においては「生きて虜囚の辱を受けず」とされていた。そして連合軍が捕虜を捕らないことが「公式方針でなかった」間、「アジアにおける広範囲の戦場においてはごく当たり前の行為であった」。また、広範囲における報告書により、降伏後、武器を隠匿していた日本軍将兵捕虜が連合軍の医療関係者や警護兵を殺害したことも報告されており、これらのことから連合軍将兵が日本軍将兵を捕虜として連行することが余りにも危険と結論付けることとなって、海軍では漂流する日本人を救助する際には、抵抗されないようにまずオールで殴ってから助けるということも行われていた。
太平洋戦争 > 中国軍

R・J・ルメル（en）によれば日中戦争中（1937年－1945年）、国民革命軍によって連行された日本軍捕虜は一般的な扱いを受けていないとされており、また、中国民間人と徴集兵らも日本民間人と同様に中国兵によって虐待を受けている。さらにルメルは中国の農民たちが「しばしば、農民たちは日本兵よりも自国の兵士を恐れなければならなかった」と主張している 。さらに、ルメルは国民党が徴集兵を受け入れる際にその90%が病気、飢餓、暴力で死亡したと書いている。
中国軍によって行われた戦争犯罪は以下の事例が存在する。
1937年、上海近辺において、日本軍捕虜、中国民間人に対して処刑、拷問、暴力が行われていることがスイスの商社員、トム・シメンが撮影した写真に記録されている。（1996年、シメンの息子が写真を発表している。）
1937年8月、通州事件。北京の通州において、日本軍に所属していた中国兵（冀東防共自治政府保安隊）が暴動を起こし、日本民間人を襲撃、437名を殺害した。
湖北省の国民党部隊は1943年5月17日、町に避難命令を出した後、町を略奪、避難を拒否、もしくは避難できなかった民間人は殺害された。
太平洋戦争 > ソビエト軍

終戦前日の葛根廟事件では、民間人を2000人以上虐殺した。1945年8月22日には引き揚げ船を雷撃し1700名以上を殺害する（三船殉難事件）。大満州では敦化事件にみられるように、集団強姦が相次いだ。
太平洋戦争 > 太平洋

太平洋の戦場における連合軍将兵はしばしば故意に降伏した日本軍将兵を殺害した。アメリカ合衆国、オーストラリア将兵の書いた日記についての研究論文を発表したリチャード・オールドリッチによれば、連合軍将兵は時折、捕虜を処刑した。ダワーは「多くの例がそれを告げている･･･(中略)･･･捕虜となった日本軍将兵は即座、もしくは収容所への連行中に死亡した。」としている。また、オールドリッチによれば、アメリカ軍が捕虜を取らなかったことはよくあることだとしている。この分析はイギリスの歴史家ニール・ファーガソンが支持しており、1943年、「（アメリカによる）秘密諜報報告によれば、アメリカ軍将兵にアイスクリームと3日間の休暇を約束するだけで･･･(中略)･･･降伏した日本将兵を殺害しないよう説得することができた」としていると述べている 。
ファーガソンはこれらが1944年後半、日本軍将兵捕虜が1:100の割合で処刑されたと述べている。その同じ年、連合軍最高司令部により、捕虜を取らないことが情報収集に悪影響を及ぼしていたため、「捕虜を取らない」（つまり殺してしまう）方針を抑える努力をするよう勧告、日本将兵が降伏することを奨励させた。ファーガソンは連合軍司令部が戦死者と日本軍捕虜の比率を改善する処置を取り、1945年中頃までには1:7に改善されたと付け加えている。それでも1945年6月4日、沖縄戦においてアメリカ軍が捕虜を取らないことは一般的に黙認されていた。
前線の部隊は日本軍将兵が「慈悲を持っていない」ことを降伏した日本人将兵から聞いて信じていたため、捕虜を保護連行するようにすることは「容易な説得ではなかった」と示唆している 。連合軍将兵は日本軍将兵が不意の攻撃を行うために降伏を偽装しようとしていると考えていた。従い、シュトラウスによれば、「それが不必要に部隊を危険にさらすという理由から上官は捕虜を取ることに反対していた･･･(攻略）」、捕虜を取った場合も、しばしば、「彼らを連行するにはあまりにも面倒があったため」輸送途中で射殺された。
ファーガソンはさらに「単に日本軍将兵やドイツ将兵が降伏することによる不名誉や懲戒処分などを恐れたわけでなく、むしろ、捕虜となって殺されるかどうかということが兵士に重要であり、殺される場合ならば戦うほうを選択した」。
アメリカの歴史家、ジェームズ・J・ワインガルトナーによれば、アメリカ軍の捕虜となった極少数の日本軍将兵は2個の重要な要因を含んでおり、日本軍将兵が降伏することを渋ることとアメリカ軍将兵の大部分が「日本人は『動物』か『人間以下の存在』であり日本軍将兵が通常の処置に値しないことで一致していた 。さらにファーガソンは「ドイツ人がロシア人を見たような目で、連合軍将兵も日本人を見ていた。つまり劣等人種として」としており、理由を補強している。
太平洋戦争 > 東南アジア

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 閲覧注意
  木に吊るされる日本人の頭部（1945年ビルマ戦線）
類似した行為は東南アジアにおいてイギリス連邦将兵によって行われた。例として、1944年のビルマの戦いにおいて、アッサムでの戦闘について歴史家クリストファー・ベイリーとティム・ハーパーは以下のことを述べている。「イギリス、インド、アフリカの部隊は自らの負傷兵に対する極悪な扱いに対して怒りを感じていたため、全ての日本軍将兵を殺害した･･･(中略）･･･ウィリアム将軍は簡潔に書いている、「4分の1はたずねられず、与えられもしなかった」と」。
太平洋戦争 > 日本軍戦死者の遺体損壊

詳細は「米軍兵による日本軍戦死者の遺体の切断」を参照
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 閲覧注意
  日本人の頭部を煮るアメリカ兵（1944年、35ドルで販売されていた）
多くの日本軍将兵が排尿や死体への射撃、記念品として戦死者の耳や時には頭などが切断されるなどされ、死者が冒涜された。
日本戦死者の部位を集める連合軍の行為は、「対立を越えて連合軍当局に懸念を抱かせるのに十分な規模で行われ、そして、広く広報され、さらにアメリカや戦時中の日本の新聞においてコメントされていた」。
日本軍将兵の身体部位コレクションは戦争の初期から行われており、このため、1942年9月にこれらコレクションを行うことを懲戒処分とするという命令を出すことを余儀なくされた 。ハリソンはこれらの行為がガダルカナル島の戦いが最初の機会であったと結論付けている。明らかに、生きていようが死んでいようが、初めて日本軍と遭遇した時、戦死者の身体の一部をコレクションすることは軍当局に懸念を抱かせる規模で行われ始めた。
戦後、マリアナ諸島から本国へ日本軍将兵戦死者の遺体の残りが送還された時、約60%がそれらの頭部を失っていた。
1944年6月13日付けの報告ではアメリカ陸軍法務部長（JAG）において、「そのようなひどい残虐な行為」が不快であることに加え、戦時国際法違反であると主張されており、それを全ての指揮官に配布することを推奨しており、「敵の戦没者の虐待は病人と負傷者の扱いについて規定された1929年に批准されたジュネーブ条約の露骨な違反であり、さらにそれは関わるごとに、戦場を保持している交戦国は負傷者と死者を探し当て、彼らを強盗行為やそのほかの悪行から保護する処置を捕らなければならない」とされている。
これらの行為は陸上戦における慣習的な不文律に違反しており、死刑に処することもできた。アメリカ海軍法務部では1週間後、その見解を反映し、「幾人かのアメリカ軍将兵が有罪とされるべき残虐行為は、国際法の元で正当化されるべき日本人による報復行為につながる恐れがある」とさらに付け加えた。
太平洋戦争 > 広島、長崎への原爆投下

詳細は「日本への原子爆弾投下」を参照
1963年12月7日、広島、長崎への原爆投下について下田隆一によって提起されていた「原爆裁判」の判決が東京地方裁判所で下された。東京地方裁判所は原爆投下は国際法違反とし、「アメリカ軍による広島・長崎への原爆投下は国際法に違反しており、無差別な苦しみを引き起こした」と判断した。フランシスコ・ゴメスは国際赤十字の調査で掲載された記事で「都市に対する攻撃」もしくは「電撃戦」戦略に関して、国際人道法に照らしてこれらの出来事を調査する際に、第二次世界大戦中、合意、条約、協定において民間人、および民間人の財産保護を管理する他の方法がなかったことを心に留めるべきである」と指摘している。広島、長崎への原爆投下のような攻撃が戦争犯罪と考えられる可能性は国際刑事裁判所ローマ規程に拘束されることを同意していないアメリカ合衆国において、ジョン・ボルトン（軍備管理・国際安全保障担当・国務次官、2001年－2005年）国連大使（2005年）の発言によって与えられた。
太平洋戦争 > 強姦行為

詳細は「占領期日本における強姦」および「戦時における強姦行為」を参照
1945年、沖縄戦の際、一部のアメリカ軍将兵が沖縄の女性を強姦したという主張がされている。また、神奈川県においては占領開始から10日間で1,336件の強姦行為が報告されている。
沖縄の歴史家（元沖縄県立博物館館長）大城将保は数年の研究結果に基づいて以下のことを述べている。
本部半島がアメリカ海兵隊員が上陸した直後、本部半島の全ての村落の女性がアメリカ軍将兵の手に落ちた。そのとき、全ての青年たちが戦争に動員されていたため、村には女性、子供、高齢者のみしかいなかった。上陸後、海兵隊員は全村を掃討したが、日本軍の痕跡を見つけることができなかった。この状況を利用して海兵隊員は真昼間から「女性を捜し」始め、村またはその周辺の防空壕に隠れていた人々は次々と引きずりだされた。
捕虜の死亡率比較

「基準以下の待遇が捕虜の死につながるため、捕虜の死亡率は条約に定められた基準を厳守しているかどうかの座標である。」、「一般的に、民主主義国家は捕虜の扱いが良い傾向がある」
狡猾な白は終戦後、日本兵を捕虜ではなく、JSP(降伏した日本兵)とよび、食料も提供しませんでした。
捕虜の死亡率比較 > 枢軸国における捕虜の死亡率

日本によって拘束された中国軍捕虜：不明
ドイツによって拘束されたアメリカ、イギリス連邦軍捕虜：4%以内が不明
ドイツによって拘束されたソビエト赤軍捕虜：不明
日本によって拘束された西側連合軍捕虜：27%
捕虜の死亡率比較 > 連合国における捕虜の死亡率

ソビエト連邦を除く東側ヨーロッパのドイツ軍捕虜：32.9%
ソビエト連邦によって拘束されたドイツ軍捕虜：33%（ファーファソンによれば35.8%）
ソビエト連邦に拘束された日本軍捕虜：10%
イギリスによって拘束されたドイツ軍捕虜：0.03%
アメリカ軍に拘束されたドイツ軍捕虜：0.15%
フランスに拘束されたドイツ軍捕虜：2.58%
アメリカに拘束された日本軍捕虜：ジェームズ・D・モローによれば比較的低く、大半が自殺によるものだとされる。また、ウルリヒ・シュトラウスによれば、最前線で捕虜が射殺される場合があったとしている。
捕虜の死亡率比較 > 大まかな一覧

|  | 捕虜の出身国 | 捕虜の出身国 | 捕虜の出身国 | 捕虜の出身国 | 捕虜の出身国 | 捕虜の出身国 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 拘束した国 |  ソビエト連邦 |  アメリカ &  イギリス |  中華民国 | 西側連合国 |  ドイツ |  日本 |
|  イギリス | - | - | - | - | 0.03% |  |
|  フランス | - | - | - | - | 2.58% |  |
| 東ヨーロッパ | - | - | - | - | 32.9% |  |
|  ソビエト連邦 | - | - | - | - | 35.8% | 10% |
|  アメリカ | - | - | - | - | 0.15% | varying |
|  日本 |  |  | unknown | 27% | - | - |
|  ドイツ | 57.5% | 4% |  |  | - | - |
発展的資料 > 書籍

Dower, J.W.  War without Mercy: Race and Power in the Pacific War, (London and Boston, 1986) - ジョン・ダワー『人種偏見――太平洋戦争に見る日米摩擦の底流』（TBSブリタニカ, 1987年）、『容赦なき戦争――太平洋戦争における人種差別』（平凡社［平凡社ライブラリー］, 2001年）として日本語訳が出版されている。
Lily, J. Robert,  (not yet published). TAKEN BY FORCE; Rape and American Soldiers in the European Theater of Operations, WW2,  Palgrave Macmillan June 2007 ISBN 0-230-50647-X
Ferguson, Niall. Prisoner Taking and Prisoner Killing in the Age of Total War: Towards a Political Economy of Military Defeat, War in History, Vol. 11, No. 2, 148-192 (2004)
Veale F.J.P. Advance to Barbarism, Appleton Wisconsin: C.C. Nelson Publishing Co., 1953
発展的資料 > Webページ

Cobain, Ian. Revealed: UK wartime torture camp, The Guardian, November 12 2005.
Drayton, Richard. "An ethical blank cheque"  British and U.S. mythology about the second world war ignores our own crimes and legitimises Anglo-American war making, The Guardian, May 10, 2005
Várdy, Steven Béla and Tooly, T. Hunt: Ethnic Cleansing in Twentieth-Century Europe Available as MS Word for Windows file (3.4 MB) Section: by Richard Dominic Wiggers, The United States and the Refusal to Feed German Civilians after World War II pp. 274 – 288
カチンの慰霊碑
石田光春

| いしだ みつはる 石田 光春 |
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 広島県立木江造船学校に 在籍していた頃
生誕:  1928年1月9日  広島県御調郡
死没:   (2011-12-02) 2011年12月2日（83歳没）
国籍:   日本
出身校:  広島県立木江造船学校 造船科卒業
職業:  技術者 実業家
子供:  石田正憲（長男）
親:  石田五左衛門（父）
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石田 光春（いしだ みつはる、1928年1月9日 - 2011年12月2日）は、日本の技術者、実業家。位階は従六位。勲等は勲五等。戒名は光洋院 雄船春風 居士（こうよういん ゆうせんしゅんぷう こじ）。
株式会社大阪造船所造船課での勤務を経て、三協造船株式会社造船課課長、石田造船工業有限会社社長、光春汽船株式会社社長、社団法人日本小型船舶工業会東部支部理事、藤栄建設株式会社社長、石田造船建設株式会社社長、株式会社ユウキ会長、株式会社シーバス会長、石田造船株式会社会長などを歴任した。
概要

家業である造船業を法人化し、石田造船工業や石田造船建設を発展させた。造船不況の下、造船業だけでなく海運業や建設業といった異業種も手掛けるなど、多角化経営を推進した。50年間にわたって石田造船建設グループの経営トップを務めるとともに、業界団体や慈善団体の役職も兼任していた。
来歴 > 生い立ち

1928年（昭和3年）1月9日、広島県御調郡にて生まれた。太平洋戦争の最中、広島県立木江造船学校の造船科にて学んだ。1945年（昭和20年）3月、広島県立木江造船学校を卒業した。同年4月、大阪府大阪市に所在する大阪造船所に入社した。造船課に配属され、造船技師として勤務した。しかし、同年8月6日、広島県広島市に原子爆弾が投下された。当時広島赤十字病院に勤務していた姉のことが心配になり、急遽帰郷した。同年8月11日、父である石田五左衛門とともに広島市を訪れ、姉の消息を探し求めた。日本赤十字社広島支部は壊滅しており、広島赤十字病院も甚大な被害を受けていたが、幸い姉と再会することができた。姉は被爆者の看護に忙殺されていたため、光春も父とともに野宿しながら手伝ったという。しかし、原子爆弾投下直後に広島市に入ったことから、このときに光春も被曝している。太平洋戦争終結後は、1948年（昭和23年）4月より三協造船に勤務し、造船課の課長に就任した。
来歴 > 実業家として

1950年（昭和25年）10月、父である五左衛門が起こした造船業を継ぎ、代表となった。船大工として木造船の修理などを手掛けた。その後、家業を有限会社化することにし、1967年（昭和42年）1月に石田造船工業を設立すると、その社長に就任した。また、造船業だけでなく異業種にも進出した。1972年（昭和47年）12月には、海運業を手掛ける光春汽船を設立し、その社長に就任した。1986年（昭和61年）7月には、建設業を手掛ける藤栄建設を設立し、その社長に就任した。1988年（昭和63年）には伊豆急行から遊覧船の建造を依頼された。船大工として木造船を手掛けていた技術や経験を活かし、黒船を模した遊覧船「サスケハナ」を翌年に竣工させた。この遊覧船を静岡県下田市の下田港に廻航したところ、伊豆急行などの関係者から大歓迎を受けた。これをきっかけに旅客船の建造に本格参入する決意を固め、帆船を模してマストを備えた遊覧船「さよひめ」や、水中の様子が船窓から楽しめる鯨の形をした遊覧船「ジーラ」など、特殊な形状の旅客船を積極的に手掛けていく。
また、自社の経営の傍ら、業界団体や慈善団体の役職なども兼任していた。中国地方の小型船造船業者が加盟する社団法人である中国小型船舶工業会においては、1978年（昭和53年）5月に理事に就任した。同様に、社団法人である日本小型船舶工業会においても、同年5月より東部支部の理事の一人として名を連ねるとともに、副支部長に就任した。また、因島海事振興協議会においては、1987年（昭和62年）4月に幹事に就任し、1988年（昭和63年）4月から2008年（平成16年）7月にまで理事を務めた。そのほか、1989年（平成元年）7月から1990年（平成2年）6月にかけて、因島ライオンズクラブの第三副会長を務めた。
1992年（平成4年）10月、石田造船工業を有限会社から株式会社に移行させるとともに、社名を石田造船建設に改めた。石田造船建設においても引き続き社長を務めた。1994年（平成6年）2月、藤栄建設の社長を退き、会長に就任した。1998年（平成10）年4月、これまでの功績により勲五等瑞宝章を授与された。1999年（平成11年）12月には、光春汽船をユウキに改称するとともに、社長を退き代表権のない取締役として会長に就任した。また、2000年（平成12年）2月には、新たにシーバスを設立し、取締役として会長に就任した。同年12月、石田造船建設の社長を退き、代表権のない取締役として会長に就任した。2008年（平成20年）、建造したフェリー「フェリーくがに」を納品するため沖縄県うるま市の津堅島まで廻航したが、これが生涯最後の廻航となった。
2011年（平成23年）4月、石田造船建設を石田造船に改称した。同年12月2日、死去した。これまでの功績により、同日付で従六位に叙された。
顕彰

石田家の所有する山林が公園として整備され、「光春公園」と命名された。
略歴

1928年 - 誕生。
1945年 - 広島県立木江造船学校造船科卒業。
1945年 - 大阪造船所入社。
1948年 - 三協造船入社。
1967年 - 石田造船工業社長。
1972年 - 光春汽船社長。
1978年 - 中国小型船舶工業会理事。
1978年 - 日本小型船舶工業会東部支部理事。
1978年 - 日本小型船舶工業会東部支部副支部長。
1986年 - 藤栄建設社長。
1987年 - 因島海事振興協議会幹事。
1988年 - 因島海事振興協議会理事。
1989年 - 因島ライオンズクラブ第三副会長。
1992年 - 石田造船建設社長。
1994年 - 藤栄建設会長。
1999年 - ユウキ会長。
2000年 - シーバス会長。
2000年 - 石田造船建設会長。
2011年 - 石田造船会長。
2011年 - 死去。
賞歴

1992年 - 運輸大臣表彰。
栄典

1998年 - 勲五等瑞宝章。
2011年 - 従六位。
出演

てっぱん（2010年、日本放送協会）
終戦直後に広島赤十字病院にて撮影された市街地の様子（1945年撮影）。原子爆弾により病院周辺の建物はほぼ壊滅している
2003年に竣工したフェリー「第二せきぜん」
2008年に竣工したフェリー「フェリーくがに」
広島県立木江造船学校に在籍していた頃
福井市啓蒙小学校

| 福井市啓蒙小学校 |
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 北緯36度05分 東経136度14分﻿ / ﻿北緯36.08度 東経136.24度﻿ / 36.08; 136.24座標: 北緯36度05分 東経136度14分﻿ / ﻿北緯36.08度 東経136.24度﻿ / 36.08; 136.24
過去の名称:  啓蒙尋常小学校 啓蒙国民学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:  福井市
設立年月日:  1887年
共学・別学:  男女共学
学期:  2学期制
学校コード:  B118210000144 
所在地:  〒910-0842
 福井県福井市開発1丁目1008番地
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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福井市啓蒙小学校（ふくいし けいもうしょうがっこう）は、福井県福井市開発1丁目にある公立小学校。
沿革

1872年 - 学制発布に伴い、吉田郡開発村、新保村、丸山村に小学校が開校。のちに3校が合併して開発小学校になり、新保と丸山に分校が置かれる。
1887年 - 新保1丁目に校舎を新築、啓蒙小学校と改称。
1889年 - 町村制施行により吉田郡円山西村立啓蒙小学校となる。
1892年 - 啓蒙尋常小学校と改称。
1941年 - 啓蒙国民学校と改称。
1942年5月5日 - 吉田郡円山西村が福井市に編入合併、福井市啓蒙国民学校となる。
1947年 - 福井市啓蒙小学校と改称。
2007年4月1日 - 2学期制を開始。
校歌

熊谷太三郎作詞／大給正夫作曲
学校周辺

福井市進明中学校
福井市大東中学校
福井県立福井農林高等学校
福井県立病院
福井循環器病院（福井心臓血圧センター）
福井愛育病院
フレンドタウン福井
アクセス

京福バス
33 大学病院線（県立病院・福井新聞社前経由）「啓蒙小学校口」下車。
34 大学病院線（県立病院・泉田経由）「啓蒙小学校口」下車。
36 丸岡線（県立病院・福井新聞社前・下安田経由）「啓蒙小学校口」下車。
57 心臓センター・町屋線「開発1丁目」下車。
著名な卒業生

瀬戸弘司（YouTuber）
猛虎伝説95〜阪神タイガース〜

『猛虎伝説95〜阪神タイガース〜』（もうこでんせつ95 はんしんタイガース）はエンジェルからスーパーファミコン用に発売が予定されていた野球ゲームである。
概要

他の野球ゲーム同様リーグ戦や勝ち抜き戦があるが、最大の魅力として、従来の12球団の他、創立当時の大阪タイガース（阪神タイガース、以下阪神）、ダイナマイト打線時代の阪神、1985年の日本一達成当時など阪神だけで9チームが選べる、阪神ファン向けのゲームであった。ゲーム画面やBGMも完成し、『ファミリーコンピュータMagazine』1995年2月24日号で紹介されたが、発売中止になった。なお、デイリースポーツも協力していた。
辻野桃佳

辻野 桃佳（つじの ももか、2000年2月16日 - ）は、大阪府出身のハンドボール選手。日本ハンドボールリーグの北國銀行所属。
経歴

2022年1月に日本ハンドボールリーグの北國銀行へ加入。
詳細情報 > 年度別成績

| 年 | チーム | 試合 | フィールド 得点 | 率 | 7m | 合計 | 警告 | 退場 | 失格 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2021-22 | 北國銀行 | 4 | 0/1 | .000 | 0/0 | 0/1 | 0 | 0 | 0 |
| 2022-23 | 北國銀行 | 20 | 18/25 | .720 | 0/0 | 18/25 | 0 | 1 | 0 |
| JHL：2年 | JHL：2年 | 24 | 18/26 | .692 | 0/0 | 18/26 | 0 | 1 | 0 |
各年度の太字はリーグ最高
詳細情報 > 記録 > 日本ハンドボールリーグ

フィールドゴール初得点：2022年7月3日、対香川銀行戦（小松総合体育館）
詳細情報 > 背番号

2 (2021年 - )
車運丸

| 車運丸 |
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基本情報
船種:  車両ハシケ
船籍:   日本
運用者:  鉄道院・鉄道省
建造所:  函館船渠
姉妹船:  なし
経歴
就航:  1914年（大正3年）12月10日
終航:  1927年（昭和2年）6月8日
要目 (新造時)
排水量:  325トン 満載時340トン
全長:  39.47m 
垂線間長:  36.58m　
型幅:  7.93m　
型深さ:  2.44m
喫水:  1.37m（排水量325トン時） 1.42m（満載時）
乗組員:  6名 8名
積載能力:  100トン
車両搭載数:  機関車1両 または客車3両 または7トン積み貨車7両
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車運丸（しゃうんまる）は、鉄道院時代に建造された青函航路初の車両渡船で、同航路車両航送のパイオニアであったが、動力を持たなかったため正式には「車両ハシケ」であった。翔鳳丸型による本格的車両航送開始以前に、主として新造または転属で北海道へ渡る非営業の鉄道車両を航送した。
車両ハシケ建造の経緯

1905年（明治38年）8月1日、北海道鉄道の小樽 -南小樽間開通をもって北海道内の鉄道は函館から小樽、札幌を経由して名寄までつながり、函館は北海道の鉄道の玄関口となった。1906年（明治39年）3月30日公布の鉄道国有法のもと、同年10月1日には北海道炭礦鉄道が、翌1907年（明治40年）7月1日には北海道鉄道が国有化され、本州側では、上野-青森間を含む多くの線区を経営していた日本鉄道が1906年（明治39年）11月1日、国有化された。その日本鉄道による直営青函連絡船航路開設のための2隻の海峡渡船　比羅夫丸・田村丸建造事業も同日、逓信省鉄道作業局に継承され、1908年（明治41年）3月7日には国営の帝国鉄道庁青函連絡船航路として開設された。これにより、本州の北の玄関口青森から北海道の玄関口函館に至る青函航路は両岸の鉄道と経営統合され、以後、北海道内の開拓の進展と鉄道網の拡充により、同航路の客貨輸送量は急激に増加し、たちまち上記2隻では運びきれなくなり、鉄道院 は1910年（明治43年）1月25日のうめが香丸傭船を嚆矢に、多数の一般型船舶を傭船してこれに対応した。
この道内鉄道網の拡充は、そこで使用される機関車、客車、貨車の需要増をもたらしたが、その多くは、本州で新造、あるいは本州からの転属で調達されており、全て一般海運で運ばれ、船積み前の解体、荷造り、陸揚げ後の再組立て、試運転等で多くの経費と日数を費やしていた。しかし、当時の青函連絡船は全て一般型船舶で運航され、青森・函館両港共貨物は全てハシケ荷役で、鉄道車両をそのまま運ぶ車両航送は行われていなかった。
同時期の1911年（明治44年）10月1日、一民間業者である宮本組の発案により、木造の貨車ハシケを用いた日本初の貨車航送航路が、関門航路の貨物航路として下関 – 小森江間に開設された。この航路は関森航路と呼ばれ、鉄道院からの請負で宮本組が運航したが、その有用性と確実性を目の当たりにした鉄道院は、北海道向け新造・転属車両の海上輸送時の車両の解体・再組立等の不便を、このハシケによる車両航送導入で解消できると考え、函館船渠に建造を発注したのが車運丸であった。しかし外海に面した津軽海峡を航行するには高い堪航性能が求められるため、鋼製の大型車両ハシケとなり、1914年（大正3年）12月10日就航した。
船体構造

車運丸は単甲板船であるが、船首から約5mまでは1段高くなった船首楼で、その上に舵輪と羅針盤を備えた操舵室、手動揚錨機、アンカークレーンを設け、その後ろに信号ならびに帆走用マストが立てられ、順風時は帆走もできた。船首楼下には船員室が設けられ、船首楼より後ろは、3本の船内軌道が敷設された広い露天甲板で、屋根なしの車両積載所となっていた。その両舷には高さ1.143mのブルワークが立ち、各舷6ヵ所の放水口も設けられ、右舷には救命艇として伝馬船が1隻懸架されていた。車両積卸しは船尾から行われたため、船尾にはブルワークはなく、車両積卸し用の可動橋を載せる長さ1.067m、幅1.832m、深さ0.324mの受台が取り付けられ、その先端より30.5cm離れた中心線上に直径15.2cmの穴を設け、ここに可動橋先端の連結ピンを入れて固定していた。船尾両舷には係船用手動キャプスタン各1台ずつが備えられていた。
船内軌道は船尾甲板端より更に後方船外3.226mの位置にある可動橋上の3枝分岐器で分岐した3本の軌道を受け、中線は直線で、両舷線は船尾部で曲線半径30.5mの急なS字曲線を入れ、いずれも船首楼直後まで達し、各線船首端には堅牢な車止めが設置されていた。積載車両数は機関車は中線に1両のみ、客車は各線に1両ずつ計3両、7トン積み貨車は中線3両、両舷線各2両の計7両で、甲板面には車両緊締用リングが多数配置され、緊締にはチェーンが用いられた。舵は船尾に2枚装備され、船首の操舵室からチェーンとロッドを介して手動で操縦された。
運航

車運丸船首楼両舷には堅牢なビットがあり、それぞれに、直径6cm、長さ20mのマニラロープをかけ、更に200mのロープ2本をシャックルでつないでY字にし、曳船との間隔約200mで曳航されたが、入港時は曳船とは離れ、小蒸気船の直径4cm、長さ40mのロープに曳かれ、状況によっては押され、最終的には船尾両舷の手動キャプスタンで係留索を巻き込みながら後退して係留された。
乗組員は航海士1名、普通船員5名とされるが、水夫長をトップとする普通船員8名のみで運航されたとの記載もある。
転属車両等の積み荷があるときだけの全くの不定期運航で、好天時のみの運航ではあったが、途中から天候悪化することもあり、木古内湾の涌元や、平館沖に避難することもあり、積載車両を海中投棄して難を逃れたこともあった。当時は曳船にも車運丸にも無線電信設備はなく、曳船とは手旗信号で交信し、陸上との連絡手段はなく、平館では伝馬船で上陸して函館まで郵便局から電報を打つこともあった。
積載車両は通常は空車であったが、貨車には車輪、台枠など分解された車両部品が積載されていることもあった。
1925年（大正14年）8月1日の翔鳳丸型による本格的車両航送開始により、車運丸の主任務であった北海道内への転属車両の航送はなくなった。しかし従来火薬類その他危険物は一般型貨物船の上甲板か車運丸に積載していたが、その一般型貨物船の運航も車両航送で廃止されたため、車運丸は火薬類その他危険物積載車両航送専用となり、翌1926年（大正15年）4月からは火薬類積載車のみの航送となり、1926年（大正15年）12月12日の旅客を扱わない車両渡船第一青函丸就航により、その役目も終了し1927年（昭和2年）6月8日、青函航路での運航を終えた。就航以来12年6ヵ月の間に、青森から函館に向け機関車340両、客車369両、貨車3,838両、その他13両、函館から青森向けには機関車26両、客車29両、貨車408両、その他5両の計5,028両を航送した。
車運丸はその後函館に係船されたが、陸軍兵器廠に貸し出され、数日間、大間-函館間の兵器輸送を行ったり、1934年（昭和9年）5月には天塩線の天塩川鉄橋の架設に使用された。そして1936年（昭和11年）3月9日に雑種財産に編入され売却された。
航送場

車両航送する船やハシケが車両を積卸しするときは、陸上の軌道と船内軌道が接続している必要がある。しかし船やハシケは潮の干満、風波、船の喫水の変化等で常に動いており、両者の軌道接続部は、この動きに追従できなければ車両の積卸しはできない。このため、青森と函館には、陸上軌道からつながる軌道を敷設した長さ13.5mの鋼製桁の一端を陸上に固定し、他端を海中に建てた頑丈な木製の門構えから吊し、カウンターウェイト付き手動ウインチでこの鋼製桁の他端（海側端）を上下に動かせる構造の可動橋を設置し、これを車運丸船尾受台に載せ、連結ピンで固定して車両積卸しを行った。
青森では、駅西側の貨物ハシケ用の第1船入澗奥に可動橋を設置し、車運丸を左舷係留して車両積卸しを行った。函館では木造桟橋の北方で、当時は直線の海岸であったが、太い丸太をまとめて杭打ちした木造ドルフィンを車運丸が海岸と直角に係留されるように立て、海岸から直角に伸びる可動橋を設置して、その先端を船尾に載せ、車両積卸しを行った。
函館の可動橋付近は1921年（大正10年）、周囲が埋め立てられ、第3船入澗となり、1927年（昭和2年）の車運丸終航後は、後述の函館港内貨車ハシケ「カーフロート」用可動橋として使用され、門構えも鉄骨トラスに更新されていた。
車両の積卸しは人力で行われ、ハシケが低くなって可動橋がハシケに向って下り勾配になる干潮時に積み込みを行い、逆に満潮時に陸揚げを行ったが、機関車は重いためレール上に古いロープを蛇行させて載せ、速度を抑制した。
なお、車運丸の手本となった関森航路の貨車ハシケでは、陸上軌道と船内軌道接続には、満潮、中間、干潮用の高さの違う3本の航送線を設置したうえ、それぞれの先端を枕木ごと持ち上げ可能な「可動レール」とし、これをジャッキで持ち上げ、船内軌道とは継目板とボルトでその都度締結していたため、可動橋はなく、この車運丸用可動橋は車両航送用としては日本初の可動橋であった。
函館港内「カーフロート」

函館は港湾の発展に比べ鉄道の開通が遅れたため、海運主体で発展し、倉庫が海岸に近接して建ち、函館駅から遠く離れた西浜岸壁に倉庫地帯や函館船渠が立地して、この間をつなぐ臨港鉄道を建設する余地はなかった。第一次世界大戦以降の海運貨物の鉄道転移と車両航送開始による鉄道貨物激増により、函館駅裏の船入澗や函館駅と、これら倉庫地帯を結ぶハシケ運輸や経費高の陸上小運送が増加していた。このため、車運丸による西浜地区への貨車航送試験が終航前年の1926年（大正15年）1月14日に施行され好成績が得られた。
このため、車運丸よりやや小型で、軌道1本、15トン積み貨車3両積載の貨車ハシケ「カーフロート」2隻が函館船渠で建造され、1927年（昭和2年）7月11日から運航され、北海道炭礦汽船函館出張所では貯炭場に貨車を乗り入れさせるための簡易な可動橋を設置し、函館船渠 岸壁では移動クレーンを用いるなどして利用され、太平洋戦争中まで運航された。
曳航船

| 桜島丸 |
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基本情報
船種:  曳船
船籍:   日本
運用者:  鉄道院・鉄道省・運輸通信省・運輸省・日本国有鉄道
建造所:  播磨造船所
姉妹船:  なし
経歴
起工:  1917年（大正6年）6月21日
進水:  1917年（大正6年）11月5日
竣工:  1917年（大正6年）12月28日
就航:  1918年（大正7年）
終航:  1953年（昭和28年）
要目 (新造時)
総トン数:  135.63トン
全長:  100ft　７in（30.6578m）
垂線間長:  95ft（28.956m）
型幅:  20ft　6in（6.2484m）
型深さ:  11ft（3.3528m）
喫水:  9ft　3in（2.8194m）
ボイラー:  舶用スコッチ缶　1缶
主機関:  2連成レシプロ蒸気機関　1台
推進器:  スクリュープロペラ　1基
最大出力:  366.9指示馬力
最大速力:  9.88ノット
乗組員:  8名
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車運丸はハシケで動力を持たないため曳航してくれる船が必要であった。就航当初は定期貨物船で行ったが、車運丸の船体抵抗が大きく速度低下し9時間運航できず、貨物便運航に支障をきたした。このため専用の曳船として松島丸（200トン）を1918年（大正7年）3月8日から5月20日まで傭船し、5月21日から10月30日まで大島丸（180トン）を傭船したが、同年6月18日の木造貨物船白神丸、10月16日の竜飛丸の就航を機に再び貨物船曳航に戻した。
しかし結果は前回同様のため、1919年（大正8年）4月11日から大島丸を冬期間の休航を含め、翌1920年（大正9年）5月27日まで断続的に傭船し、以後、瀬戸内海で鉄道省石炭輸送ハシケを曳いていた桜島丸（135.63総トン）を6月29日転属させ車運丸専用曳船とし、7月22日函館回着、8月1日就航とした。青函間の車運丸曳航時間は大島丸では11～12時間を要したが、桜島丸では8時間30分であった。
曳航船 > 桜島丸

車運丸の曳航した曳船で、もっとも長く使用された船舶が桜島丸であった。
1917年（大正6年）12月28日に播磨造船所で竣工し、1918年（大正7年）1月より鉄道院調度部所属で瀬戸内海で鉄道用石炭輸送ハシケを曳いていた鋼製曳船で、1920年（大正9年）6月29日、函館港に転属し、車運丸用曳船して8月1日より就航した。
1927年（昭和2年）6月8日、車運丸の青函航路での運航が終了すると、補助汽船へ用途変更され、函館港で運用された後、1928年（昭和3年）9月10日に青森港へ、1932年（昭和7年）6月8日からは未だハシケ荷役であった稚泊航路の稚内港へ転属し、その大馬力でハシケ輸送と係留作業に活躍したが小回りが利かず、1937年（昭和12年）8月12日には小樽港へ、1943年（昭和18年）には戸畑港へ転属し、1953年（昭和28年）に係船された。
白老町立図書館

|  白老町立図書館 |
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 2024年10月
施設情報
所在地:  〒059-0906 北海道白老郡白老町本町1丁目1番3号
位置:  北緯42度33分9.6秒 東経141度21分10秒﻿ / ﻿北緯42.552667度 東経141.35278度﻿ / 42.552667; 141.35278座標: 北緯42度33分9.6秒 東経141度21分10秒﻿ / ﻿北緯42.552667度 東経141.35278度﻿ / 42.552667; 141.35278
ISIL:  JP-1000141
統計情報
蔵書数:  55,812冊（2017年時点）
公式サイト:  図書館ホームページ（白老町）
地図
 ja
プロジェクト:GLAM - プロジェクト:図書館
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白老町立図書館（しらおいちょうりつとしょかん）は、北海道白老郡白老町にある公立図書館。なお、本項では、前身の施設についても記述する。
沿革

1975年（昭和50年）4月6日 - 総合体育館2階会議室に「白老町図書館」開館。同日10時から開館式挙行。当時の開館時間は、水曜・土曜の13時～17時だった。
1980年（昭和55年）9月12日 - 中央公民館完成により、総合体育館から図書室を移設。
1981年（昭和56年）3月13日 - 移動図書館が配置される。
1982年（昭和57年）7月1日 - 『図書館法』第10条の規定に基づき、「白老町図書館条例」施行。中央公民館図書室から同公民館内に「白老町立図書館」ができる。
1990年（平成2年）
4月 - 現在地に白老町立図書館の独立施設が完成。
7月15日 - 開館式挙行。
開館時間

火曜から木曜と土日…10時～17時
金曜…10時～19時30分
休館日

月曜
蔵書整理日
白老例大祭開催日（9月最終日曜日）
年末年始
臨時で休館日が変更される場合がある。
周辺

白老町総合体育館
白老町中央公民館
白老八幡神社
アクセス

JR室蘭本線白老駅（北口）から、徒歩735m・約13分。
白老町内循環福祉バス「元気号」 で、「くまがい前」バス停下車後、徒歩約315m・約6分、「白老コミセン」バス停下車後、徒歩約365m・約7分。
白老町役場から、635m、徒歩で約11分・車で約2分。
参考資料

『新白老町史 下巻』（白老町・1992年11月3日発行）「第7編教育と文化 第3章社会教育 第四節社会教育施設」360～361ページ「公民館」・366～367ページ「町立図書館」
片倉景範

|  凡例片倉景範 |
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時代:  江戸時代後期 - 明治時代
生誕:  天保9年5月5日（1838年6月26日）
死没:  明治35年（1902年）2月7日
改名:  景福、豊七郎、景範
別名:  小十郎
戒名:  謙徳院殿軌山範公大居士
墓所:  白石傑山寺片倉家墓地
主君:  伊達宗基
藩:  陸奥仙台藩
氏族:  白石片倉氏
父母:  父：片倉邦憲、母：伊達宗衡娘・愛姫
兄弟:  景範、氏家景正
妻:  正室：中村日向守娘・梅子 継室：芝多対馬守娘・従子
子:  景光
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片倉 景範（かたくら かげのり）は、江戸時代後期の伊達家重臣。通称は小十郎。白石片倉氏13代当主。
略歴

天保9年（1838年）、12代当主・片倉邦憲の子として白石城二ノ丸邸にて誕生。
前正室は中村日向守娘・梅子であったが、安政4年（1857年）3月18日に離縁。
後正室は芝多対馬守娘・従子。子は景光。
慶応2年（1866年）8月3日、戊辰戦争において戸沢口に出陣した。
明治3年（1870年）5月、父に従い胆振国幌別郡に移住する。
明治9年（1876年）10月28日、父の隠居により家督相続する。
明治11年（1878年）7月6日、札幌郡白石村、上白石村、手稲村の戸長となる。
明治15年（1882年）3月14日、札幌県札幌区の白石村、上白石村、豊平村、平岸村、月寒村の戸長となる。
明治35年（1902年）2月7日病没。享年64。
玉北型揚陸艇

| 玉北型揚陸艇 (074A型) |
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基本情報
種別:  汎用揚陸艇（LCU）
運用者:   中国人民解放軍海軍
就役期間:  2004年 - 現在
建造数:  11隻
前級:  玉海型 (074型)
要目
満載排水量:  1,200トン
全長:  64.00 m
最大幅:  11.00 m
吃水:  2.7 m
主機:  ディーゼルエンジン×2基
推進器:  スクリュープロペラ×2軸
出力:  4,900馬力
速力:  18ノット
兵装:  14.5mm連装機銃×1基
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玉北型揚陸艇（ユーベイがたようりくてい、英: Yubei class utility landing craft）は、中国人民解放軍海軍の汎用揚陸艇（LCU）の艦級に対して付与されたNATOコードネーム。人民解放軍海軍での名称は074A型揚陸艇（074A型登陆艇）。
船型はポンツーンに船首楼型の側壁と上部構造物をつけた、典型的なLCU構造となっており、上甲板がそのまま車両甲板となっている。63式水陸両用戦車6両または兵員250名を輸送できる。擱座揚陸（ビーチング）時の安定性確保のため、艦首は特殊なカタマラン型となっており、その間にバウ・ランプを設けている。艦橋を含む上部構造物は、アメリカ海軍のLSM-1級中型揚陸艦やLCU-1610級揚陸艇と同様に右舷側に配置されており、2層の幅狭な甲板室を構成している。煙突は設けられておらず、船尾排気とみられている。
2004年より10隻が建造されている。
辛棄疾

辛棄疾
辛 棄疾（しん きしつ、天眷3年5月11日（1140年5月28日）- 開禧3年9月10日（1207年10月3日））は、中国南宋の政治家・詞人。字は幼安、号は稼軒（かけん）。済南府歴城県の人。
金での出生

辛文郁の子として生まれた。金朝の亳州の譙県県令の辛賛を祖父に持つ家庭に生まれる。若くして金の科挙に参加するが及第せず、紹興31年（1161年）、22歳の時に海陵王の南宋への侵攻が失敗し金の領内が混乱状態に陥ると2000余人の民衆を率いて金への叛乱を起こし、まもなく農民反乱軍の耿京の元に身を寄せ書記となった。紹興32年（1162年）、南宋に使者として派遣されている間に耿京が部下の張安国に殺害される事件が発生すると、僅か50名の部下を率いて張安国の軍営に侵入し張安国を捕らえ、張安国の軍数万を引き連れて南宋に投降した。
南宋時代

南宋では右承務郎・江陰軍籤判に任ぜられたのを皮切りに建康通判、滁州知州、提点江西刑獄、湖北転運副使、湖南安撫使、江西安撫使などの要職を務め、地方官として在任中は富国強兵を推進し金征伐の準備をすすめた。しかしこの積極的な政策が朝廷内部の不満を引き起こし官を罷免され、20年にわたり信州上饒県で隠棲生活を強いられた。晩年に韓侂冑に起用されるが、これも間もなく罷免され、開禧3年（1207年）に死去した。
文人として

政治家としては大成しなかった辛棄疾であるが、文人としては名声を博し、金に対抗し宋による故地回復を願った文章を数多く残している。また様々な題材での詞・漢詩も残しており『稼軒集』などが現在に伝わっている。北宋の蘇軾と並び「蘇辛」と称されることもある。検索エンジン「百度」の社名は、彼の作品『青玉案』に由来。
遺伝子

辛棄疾はハプログループR1a (Y染色体)（R1a1a1b2a）である。[要出典]
R1aは、主にヨーロッパや中央アジア、インドに検出されるY染色体ハプログループであり、東アジアで検出される例は珍しい。
登場作品

武神（原題：辛弃疾1162、中国、2020年、主演：シェー・ミャオ）
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| 典拠管理データベース  |
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全般:  FAST  ISNI  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  ノルウェー  フランス  BnF data  ドイツ  イスラエル  アメリカ  日本  チェコ  オーストラリア  韓国  オランダ  ポーランド 
学術データベース:  CiNii Books  CiNii Research 
芸術家:  MusicBrainz 
人物:  Trove（オーストラリア） 1 
その他:  SNAC  IdRef
猟人日記 (曖昧さ回避)

猟人日記（りょうじんにっき）
猟人日記 - ツルゲーネフの小説
猟人日記 (戸川昌子)
猟人日記 (映画)
福井市安居中学校

| 福井市安居中学校 |
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 北緯36度03分41秒 東経136度08分05秒﻿ / ﻿北緯36.061472度 東経136.134639度﻿ / 36.061472; 136.134639座標: 北緯36度03分41秒 東経136度08分05秒﻿ / ﻿北緯36.061472度 東経136.134639度﻿ / 36.061472; 136.134639
国公私立の別:  公立学校
設置者:  福井市
共学・別学:  男女共学
学期:  2学期制
学校コード:  C118210000062 
所在地:  〒918-8076
 福井県福井市本堂町4-12
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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福井市安居中学校（ふくいし あごちゅうがっこう）は、福井県福井市本堂町にある公立中学校。
沿革

2012年4月、新築移転。
学校周辺

福井市安居小学校
アクセス

北陸新幹線・ハピラインふくい線・えちぜん鉄道勝山永平寺線 福井駅から、京福バス 13系統（桜ヶ丘団地線）「本堂」下車、約200 m。
奈良氏

奈良氏（ならし）は、武蔵国出自の、東国武士団氏族のひとつである。
出自

成田氏系図によると奈良氏は、成田氏の初代、成田太夫助隆の三男が、奈良の地に領地を得て、奈良三郎高長を名乗ったことに始まるとされる。
ちなみに成田氏系図によれば、次男は別府の地を得て別府氏を、四男は玉井の地を得て玉井氏を名乗っている記述から、奈良の地とは、武蔵国幡羅郡の奈良郷（現埼玉県熊谷市奈良地区）に比定される。
熊谷市上奈良の妙音寺（熊谷市上奈良702）には、後代の建立ではあるが、奈良氏初代とされる「奈良三郎の墓」（熊谷市指定記念物）が現存している。時代は平安末期、東国武士団の勃興期である。
奈良氏についての記録では、1156年の保元の乱を描いた保元物語で他の成田氏の一族らとともに、源義朝の家臣としての活動が見られる。またその後の鎌倉期には、吾妻鏡の中で、源頼朝の奥州遠征勝利の凱旋上洛、および再上洛時の記述、更にその後の承久の乱での宇治川合戦後の記述などに、鎌倉御家人として、奈良氏の一族の名前が散見される。