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蒼黒の餓狼 -北斗の拳 レイ外伝-
書誌情報

武論尊・原哲夫（原案） / 猫井ヤスユキ（作画） 『蒼黒の餓狼 -北斗の拳 レイ外伝-』 新潮社〈BUNCH COMICS〉、全6巻
2007年10月15日初版発行、ISBN 978-4-10-771359-9
2008年2月15日初版発行、ISBN 978-4-10-771379-7
2008年8月15日初版発行、ISBN 978-4-10-771414-5
2009年2月15日初版発行、ISBN 978-4-10-771459-6
2009年5月15日初版発行、ISBN 978-4-10-771481-7
2009年8月15日初版発行、ISBN 978-4-10-771502-9
コールドネス

『コールドネス』（Coldness）、フィンランドのヘヴィメタルバンド、ストラトヴァリウスのヴォーカリストであるティモ・コティペルトがコティペルト名義で2004年に発売したソロアルバム。
収録曲

シーズ・オヴ・ソロウ - Seeds of Sorrow
リーズンズ - Reasons
アラウンド - Around
キャン・ユー・ヒア・ザ・サウンド - Can you hear the sound
スノーバウンド - Snowbound
ジャーニー・バック - Journey Back
イヴニングズ・フォール - Evening's fall
コールドネス・オヴ・マイ・マインド - Coldness of my mind
テイク・ミー・アウェイ - Take Me Away
ヒア・ウィー・アー - Here we are
ビヨンド・ドリームス - Beyond Dreams ※
※日本盤ボーナス・トラック
参加ミュージシャン

Timo Kotipelto - lead vocals
Michael Romeo - guitars (#1,2,3,4,6,7,8)
Juhani Malmberg - guitars (#5,9,10)
Jari Kainulainen - bass
Janne Wirman - keyboards
Mirka Rantanen - drums
Antti Wirman - Lead Guitar (#9,10)
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典拠管理データベース :  MusicBrainzリリース・グループ
三輪自動車

モーガン エアロ
2シーター スポーツ
(1932年)古典的なサイクルカー。
メッサーシュミット KR175。第二次世界大戦後のバブルカー（カビネンローラー）
ゴリアテ GD750。ドイツで1950年代まで製造されていた三輪トラック
1886年に作られたベンツの三輪自動車 ベンツ・パテント・モトールヴァーゲン
三輪自動車（さんりんじどうしゃ、en : Three-wheeler）とは、車輪が3つ存在し、それを用いて走行する自動車。車輪のレイアウトは、
後輪駆動
前輪一輪が操舵用で後輪二輪が駆動用
前輪二輪が操舵用で後輪一輪が駆動用
前輪駆動
前輪二輪が操舵と駆動を兼ね後輪一輪
前輪二輪が駆動用で後輪一輪が操舵用
前輪一輪が駆動と操舵を兼ね後輪二輪
などといった組み合わせである。
前一輪後二輪のものは斜め前に引く力に弱い。特に旋回中にブレーキを使った場合、制動による慣性力と遠心力の合成により斜め前に力が働き、前一輪では横方向に踏ん張りが効かず内側後輪が持ち上がる。多くはハンドルとブレーキを戻せば避けられるが、ハンドルを切りパニックブレーキをかける事でより回転が増し横転する。
前二輪後一輪のものは、後一輪では前二輪に比べグリップ力が小さいものが多く、旋回時にリヤが滑り易い（いわゆるオーバーステア）。
概要

一般に操向機構の構造が簡易で、静止状態でも安定を保てる最低限のレイアウトである三輪自動車は、自動車の黎明期から存在していた。史上初の自動車と言われるキュニョーの砲車（1769年）も、史上初のガソリンエンジン自動車の一台である、カール・ベンツによるベンツ・パテント・モトールヴァーゲンも（1886年）も、共に前1輪の三輪車である。
その後、オートバイのメカニズムの援用によって、サイドカーやトライクといった軽便な三輪自動車が作られるようになった。この種の車両は、20世紀初頭から世界各国で自然発生的に出現している。日本でもオート三輪は第一次世界大戦後に発生し、当時の国情に合致したことから独特の発展を遂げ、世界的に類を見ない形態に進化した。
さらに後の四輪自動車主流の時代になると、自動車税や免許制度の優遇享受を目的に、あえて三輪車にしたものが出現した。第二次世界大戦後のヨーロッパで多く見られた車種や、イギリスで2000年代初めまで現行車種が存在していた三輪乗用車は、これに属する。
ヨーロッパ

モータリゼーションの早かったヨーロッパでは、それまでも「ヴォワチュレット」と（仏語起源だが英国でも）呼ばれた小型車市場があったが、排気量区分や課税馬力（フランス語版、英語版）による自動車税が欧州各国で導入制定されたため、税負担軽減を目的に、「サイクルカー」と呼ばれるより小型の自動車市場が誕生し、1910年代から1930年代にかけて隆盛を極めた。三輪、四輪は問わず、1912年には、これに最大重量 350 kg、最大エンジン排気量 1,100 ccなどの国際規格が制定された。しかし、1920年代から、オースチン・セブンやシトロエン5CVに代表される大量生産メーカーが、四輪車ながら低価格を武器に小型軽量大衆車市場に進出し、その結果サイクルカー市場は駆逐された。
第二次世界大戦後、敗戦国を中心として、多くの小メーカーによる、「キャビンスクーター」(de:Kabinenroller) や「バブルカー」と呼ばれるマイクロカーが生まれ、大衆車が普及するまでの橋渡しとして親しまれたが、この中にも多くの三輪車が見られた。無論一種の「代用車」で、1950年代までにほとんど衰退した。
車輪配置は、前輪に1つ、後輪に2つのタイヤを持つものがほとんどである。このレイアウトは操向機構が極めて単純化されるが、反面、高速走行に適さず、低速でも横転しやすい。
モーガン・3ホイラーなど1910年代 - 1930年代の「サイクルカー」や、メッサーシュミットKR200など第二次世界大戦直後の「バブルカー」では、逆に旋回性能を重視して、前二輪、後一輪の設計となっている。後一輪式の三輪車は旋回時に遠心力で前輪の内側が路面から離れるが、後輪は常に接地しているため、それを駆動輪とすることで、後二輪駆動の場合の差動装置による空転を防ぐことができる。
イソ・イセッタとそのライセンス生産版や、ハインケル・カビーネとそのライセンス生産版のTrojan 200（en:Trojan (automobile)を参照）等は、後輪トレッドを極度に狭めた（三輪車類似の）四輪車であるが、三輪バブルカーの仲間として扱う場合もある。
ヨーロッパ > イギリス

例外として、イギリスでは免許制度や税制において三輪車に対して優遇措置があったため、主に普通車の運転免許を持たないオートバイのライダーを中心に三輪車の需要が高く、国内メーカーだけでなくBMWがイセッタのイギリス仕様として右ハンドルの3輪モデルを投入するなどしていた。1990年代以降は車の安全規制などが強化されたことや日本や韓国メーカーが投入した安価なコンパクトカーが普及したことで市場が縮小し、代表的な存在だったリライアント・ロビンが2000年代に生産終了するなど需要が消えつつある。
ヨーロッパ > イタリア

イタリアでは免許制度や旧市街への進入において50cc以下であれば優遇措置があるため、ピアッジオのアペ50が2020年代に入っても販売されている。
ヨーロッパ > ドイツ

ドイツは三輪自動車であれば、16歳から運転が可能な自動車のカテゴリがあることを利用し、改造ベースの新車での三輪自動車の販売が続いている。
日本

日本の三輪自動車史における一つの特徴として、諸外国に見られた2座ないし3座以上の乗用型三輪自動車がほとんど発達しなかったことが挙げられる。
日本 > 戦前

1918年（大正7年）頃、大阪で前2輪・後1輪で前方に荷台を持つ自転車式貨物車（フロントカー）に、アメリカ製のエンジンキットを装備したものが出現したのが最初と見られている。
しかし安定性や積載力を欠くため、程なく前1輪・後2輪のレイアウトに移行した。その初期には中小零細メーカーを中心に、多くのメーカーが製造していた。運転席の設計などは初期のものは自動二輪の応用部分が多く、ハンドルは二輪車と同様の棒型のものであった。エンジンは当初アメリカやイギリスのオートバイ用輸入単気筒エンジンが用いられ、シャシもオートバイとリヤカーの折衷的なパイプフレームで、チェーンで後右片輪のみを駆動することで差動装置を省略していた。初期には後退ギアもなかった。
しかし、実用上の要請から改良が進み、差動装置・後退ギアの装備やシャフトドライブの採用、パイプフレームを止めて本格的なトラックとしての強度を持つプレス材やチャンネル材を用いたはしごフレームへの移行、大排気量化や2気筒化など、1930年代中期には既にオートバイとは全く異なる機構を持った貨物車両に進化していた。
エンジンも、1928年（昭和3年）のJACエンジン（日本自動車、のちの「日本内燃機」製）出現以来、発動機製造（のちのダイハツ工業）などが実用に足るエンジンを国産するようになり、輸入エンジンに完全に取って代わった。まもなく有力エンジンメーカーはオート三輪生産に乗り出し、大手メーカー主導の体制が確立された。中小事業者からの需要の高まりを背景に販売網も整備され、1930年代後半には「ダイハツ」「マツダ」「くろがね」の三大ブランドへの評価が定まっていた。
1931年5月5日、発動機製造（株）が3輪自動車（498CC）の本格的生産を開始した。
大東亜戦争前まで小排気量三輪車の運転免許は試験制ではなく許可制であったことで、その普及を促された一面がある。
戦時体制下ではより大型の車両の生産が優先され、民需が主のオート三輪の生産はほとんど途絶えた。
日本 > 戦後 > 戦後のオート三輪

詳細は「オート三輪」を参照
1940年代 - 1950年代の日本におけるモータリゼーション黎明期には、簡易な輸送手段として隆盛を極めた。多くの業種で使われたが、同程度の大きさの四輪トラックよりも格段に小回りが利くことから、四輪トラック普及以降も狭隘な市街地や、林道での材木運搬ではしばらくの間重宝された。
オート三輪はこうしてあまりに際限なく巨大化したため、当時の運輸省は、1955年（昭和30年）に至って、やっと「小型自動車扱いのオート三輪は、現存するモデル以上の大きさにしてはならない」と歯止めを掛けた。オート三輪は元来軽便な貨物車であるという性質もあり、ほぼ全てのオート三輪メーカーは排気量抑制で小型車規格扱いとなるような車種設定に徹していた。
しかし、自動車交通の高速化に伴い、カーブでは転倒しやすく、高速走行に不向きなことや、居住性の悪さが敬遠されるようになる。さらにはメカニズムが高度になり、内外装のデラックス化が進むにつれ、四輪トラックとの価格差が縮小して、市場での競争力を欠くようになった。これでは敢えて三輪とする意義が薄くなってしまったのである。また1965年（昭和40年）の三輪車運転免許の廃止も、オート三輪に対して不利に働いた。
この間、トヨタ自動車のSKB型トラック「トヨエース」（1954年）に代表される廉価な大衆向けの四輪トラックとの競合に伴い、オート三輪業界にも、営業力に劣る準大手・中堅メーカーの撤退・転業や倒産が相次ぐようになる。その中には、より大手のオート三輪メーカーや四輪車メーカーの傘下に入って下請けとなり、やがて吸収された事例もあった。
残存したオート三輪メーカーの多くは、四輪トラックを生産の主流に切り替えるか、後述の軽3輪トラックの生産に活路を見出し、やがて軽4輪トラック等に転業するかの道を辿った。最後までオート三輪市場に残った大手2社の三輪撤退は、ダイハツが1972年（昭和47年）、東洋工業が1974年（昭和49年）である。
日本 > 戦後 > 軽3輪トラックブームとその後

小型車規格のオート三輪市場が最盛期を迎えていた1950年代前半、1949年（昭和24年）に制定された軽自動車の幅員規格拡大に伴い、軽自動車規格のオート三輪が市場に出現した。もともと、当時の軽自動車枠は2輪ないし3輪の小型車を想定したものであり、1924年（大正13年）に制定された戦前の無免許小型自動車規格（排気量最大350 ccまで）とも類似した、この種の簡易な小型車両に適合するカテゴリーであった。
これらのオート3輪は一見すると、商品が百花繚乱のように充実しているように見えたものの、軽3輪トラックは同時期の小型3輪トラックの終焉と同じように後発の4輪軽トラックにシェアを奪われ、ブームは極めて短期間で終わってしまった。1960年代に入ると、既存の軽3輪メーカーのうち、上位メーカーは軽3輪の技術を活かして4輪モデルを早期に開発し市場に投入することで転身と生き残りを図った。技術的、あるいは経済的理由から“スバルに匹敵する”4輪車を生産・販売する余裕のない新興や中小のメーカーは、ほとんどが1960年代前半に軽自動車生産から早期撤退ないし倒産、1970年代初頭時点で、最終的に独立したブランドを持つ自動車メーカーとして生き残れた元オート三輪メーカーは、ダイハツ・東洋工業（現マツダ）・三菱のみであった。
1960年代中期以降には、軽3輪トラックのメーカーは小型オート三輪同様にダイハツと東洋工業のみとなり、東洋工業が1969年（昭和44年）、ダイハツが1972年（昭和47年）に市場から撤退し、軽3輪の歴史に幕を下ろした。
2015年にはベンチャー企業の日本エレクトライクが電動のオート三輪(ETrike・エレクトライク)で型式認定を取得し、日本で16番目の自動車メーカーとなった。メーカー側はトゥクトゥクのような三輪タクシー向けではなく、短距離（ラストワンマイル）の貨物輸送を想定している。
日本 > 乗用

日本では、1920年代に少数ながら三輪乗用車が製造された事例はあったが、市場において2名以上の定員を持つ「乗用車」として本格的に設計された自動車の成功例はない。1950年（昭和25年）前後に、代用タクシーとしてオート三輪トラックのシャーシ後部に複数定員を収容できるキャビンを架装した例もあるが、一時的な代用車であって、1950年代中期以前に廃れている。
前1輪型の3輪車としてはほぼ唯一の本格的乗用車だったダイハツ「Bee」（1951年）は、十分な完成度を極めないまま量産を断念された。これは乗用車専用シャーシのリアエンジン車で、一般にはオート三輪の範疇に含まれていない。
富士自動車からは、前2輪型のフジキャビンが、少数ではあるが販売された。
1950年代前半の日本では、3輪・4輪を問わず、一般家庭が乗用車を所有する水準には時期尚早であり、このようなモータリゼーション黎明期には、オート三輪でも、大衆では乗用車の代用として通用していた。エンジンパワーが弱く、道路が荒れていたためにスピードが出せず、荷台に乗り込んでいてもそれほど危険がなかったため、日常的な移動手段だった。後年になって道路交通法の改正により、貨物車の荷台への乗車は、荷台の積載状況を監視する目的において最少の人間を乗せることを除いて禁止された。1958年（昭和33年）の4輪車「スバル・360」などの実用的軽乗用車や、正式な後部補助席付きのクローズド・ボディ型ライトバンが比較的廉価になり、普及が本格化したため、「オート三輪の代用乗用車」から3輪乗用車へのシフトは起こらなかった。
以降の日本における3輪乗用車は、趣味人によるヨーロッパ製3輪乗用車の個人輸入が中心になった。
1980年代以降に、一人乗り・前2輪後1輪型で50ccスクーターのドライブトレーンを利用したミニカーが中小零細企業で生産され、原付免許で乗れる自動車として一時ブームになった。しかし、1985年（昭和60年）にミニカーの運転には普通自動車免許が必要になり、軽自動車税も上がった。その後の普及は限定的で、普遍的なものとはなっていない。
2005年（平成17年）の法改正では、バーハンドル・またがり式座席・ドアと車室のない三輪乗用自動車に限っては、普通自動車免許で乗れる「(側車付き)二輪車として扱われるトライク」として扱われるようになった。
詳細は「トライク」を参照
2009年（平成21年）の法改正により、車体の構造上その運転に係る走行の特性が二輪の自動車の運転に係る走行の特性に類似するものとして内閣総理大臣が告示で指定した条件に該当する三輪の自動車は、二輪の自動車とみなすこととなり、ジレラ・フォコ、ピアジオ・MP3など条件に該当する三輪車を法改正以前から運転していた場合、特例として法改正から1年間、普通自動二輪免許又は大型自動二輪免許の「特定二輪限定」を取得することができた。法改正後の2014年にはヤマハ発動機が特定二輪車に該当するヤマハ・トリシティを小型自動二輪車として発売している。
詳細は「特定二輪車」を参照
日本 > 特殊自動車

小型特殊自動車として、3輪の運搬車、3輪のフォークリフトなどが日本各地に普及している。
これは通常、公道を走る必要がなく荷受場などの特定区域にて使用されるため、高速安定性を考慮する必要が無く小回りが利くメリットを重視しており、一般的な公道上で見かける機会は少ない。農地、市場などのエリアで多く存在している。いわゆるターレは、これに含まれる。
インド

インドにおける三輪自動車の歴史は三輪タクシー#インド圏のオート・リクシャーの項を参照のこと。
インドは2000年代に入っても年間50万台前後の生産台数を誇る三輪自動車大国である。自国での販売のほか、スリランカやネパール、インドネシアなどにも輸出される。生産メーカーはバジャージ・オートとピアッジオ（インド現地法人）が拮抗しており、両者のシェアは8割前後となっており開発競争も激しい。2007年にTVSモーターが参入したほか、2014年にホンダとの提携が解消されたヒーロー・モトコープも市場に進出するのではないかと見られており、今後ともインド国内における移動手段として重要視されるものと考えられる。
現状

技術革新や生産性の向上により低価格な四輪車が増えたこと、ユーザーの要求の高まりや安全規制の強化などから三輪自動車は次第に姿を消していった。しかし軽量性を生かし運動性を重視したカンパーニャ・T-REXや、モーガン・3ホイーラーのような趣味性を追求しリバイバルモデルなど、ニッチ市場では一定の需要が存在している。
都市部で使用されるパーソナルモビリティとしてトヨタ・i-ROADのようなコンセプトカーが公開されている。また小口輸送用として光岡・ライクT3の様な小型の電気自動車の実地テストも行われている。
ソーラーカーやエコランやワールド・エコノ・ムーブ等の省エネルギーで走行を競う車両にもタイヤが少ないため、転がり抵抗や接地抵抗が少なく、後部の差動歯車を省略できるため、前2輪、後1輪の3輪車の採用例が多い。
ボンド・ボンド・バグ
リライアント・リーガル 3/30
左上はフロントサスペンションのアップ。
リライアント・ロビン
2000年代初めまで生産された。
マツダオート三輪。戦前以来の古典的オート三輪の形態。2005年2月撮影
亜炭採鉱で活躍した
ダイハツ（2008年6月19日撮影）
ダイハツ・ミゼットMP4 2012年5月撮影
マツダ・K360 2005年2月撮影
ダイハツ・ビー
フジキャビン
インドの三輪タクシーのオート・リクシャー
T-REX
モーガン・3ホイーラー
2009から2012年にかけてワールド・エコノ・ムーブで優勝したZDPのTachyon
シェル・エコマラソン出場車のPolyjoule2010
2011年ワールド・ソーラー・チャレンジで二連覇を達成した東海大学ソーラーカーチームのソーラーカー東海チャレンジャー
木佐徳三郎

8代 木佐 徳三郎（きさ とくさぶろう、旧姓・勝部、雅号・平疇、1853年7月11日（嘉永6年6月6日）- 1941年（昭和16年）10月23日）は、日本の地主、実業家、政治家。衆議院議員。木佐家8代当主。平田銀行頭取。族籍は島根県平民。
経歴

出雲国出雲郡坂田村（島根県簸川郡斐川町を経て現出雲市）で、地主、7代・勝部本右衛門栄忠の六男として生まれ、楯縫郡平田村（現出雲市）の7代・木佐徳三郎の養子となり、後に家督を継承し徳三郎を襲名した。幕末には最後の楯縫郡下郡役（したごおりやく）を務めた。
明治維新後、楯縫郡仮郷校取締、島根県第五十三・五十四両区戸長、兼学区取締心得、平田町会議員などを務め、1892年2月の第2回衆議院議員総選挙で島根県第三区から出馬して当選し、弥生倶楽部に所属して衆議院議員を一期務めた。
養蚕伝習所、平田製糸場を設置し、その後、平田両全製糸会社を組織して、蚕糸業の振興に尽力した。実業界では、宍道湖水運のための蓬莱社の設立、平田銀行の設立（頭取就任）、一畑軽便鉄道の社長に就任するなどの活動を行った。
家族・親族

妻・カメ（1859年 - ?、島根、大村喜平、あるいは大村喜十の妹）
三男あるいは二男・徳之助 （1890年 - 1969年）
同妻・富壽子（1896年 - ?、島根、大村貞蔵の二女）
五女・律（13代・絲原武太郎の妻）
孫
13代・絲原武太郎（貴族院多額納税者議員）
大村貞蔵（島根県多額納税者、平田銀行取締役）
中村楽天

中村 楽天（なかむら らくてん、1865年8月30日（慶応元年7月10日） - 1939年（昭和14年）9月19日は、兵庫県出身の日本の俳人、ジャーナリスト。本名は中村修一。
経歴

1865年（慶応元年）に播磨国辻井村（現在の兵庫県姫路市）で生まれる。1885年（明治18年）に上京、26歳の時に徳富蘇峰の主宰する国民新聞に記者として入社、のち『国民之友』の編集者となる。国木田独歩と交流し『青年文学』を刊行する。32歳で俳句を学び、正岡子規の創刊したホトトギスの同人となり、子規門として教えを受ける。1898年（明治31年）、子規が直野碧玲瓏、上原三川とともに出版した「日本派」最初の類題句集『新俳句』（民友社）の編集や刊行にも尽力する。その後、和歌山新報の記者を経て1900年（明治33年）に秋山定輔の二六新報に入社。そこで主宰した二六吟社が楽天の名を高めることになる。二六新報の売れ行きも相まって、与謝野寛（のちの与謝野鉄幹）や伊原青々園、喜谷六花など、多くの作家、歌人、俳人を輩出した。子規亡き後は同門である篠原温亭や嶋田青峰が主宰した『土上』の同人となり、晩年は自身も俳誌『草の実』を創刊、主宰した。1939年（昭和14年）、師である子規と同月同日の9月19日、74歳で没。
人物

口が悪く皮肉や毒舌を公言して憚らない人物だった。実際に伊藤博文首相を侮辱した罪で、禁錮2ヶ月の刑を受け服役している。
句集・著書

『徒步旅行』（俳書堂・1902年）
『明治の俳風』（俳書堂・1907年）
『中村楽天句集』（杜松堂書店・1937年）
草加

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: この項目では、草加市内の町名について説明しています。市名については「草加市」を、その他の用法については「草加 (曖昧さ回避)」をご覧ください。
| 草加 |
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 町丁
 草加市立病院
 草加草加の位置
 北緯35度50分9.67秒 東経139度47分48.44秒﻿ / ﻿北緯35.8360194度 東経139.7967889度﻿ / 35.8360194; 139.7967889
国:   日本
都道府県:   埼玉県
市町村:   草加市
人口（2017年（平成29年）10月1日現在）
 • 合計:  6,336人
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  340-0043
市外局番:  048
ナンバープレート:  春日部
草加（そうか）は、埼玉県草加市の町名。現行行政地名は草加一丁目から五丁目。郵便番号は340-0043。
地理

草加市中央部の沖積平野に位置する。西は花栗、南は氷川町、東は東武伊勢崎線を挟んで神明・栄町、北は学園町に隣接する。北東部を伝右川が流れる。
町内の大部分は第一種中高層住居専用地域となっており、主に住宅地となっている。
歴史

1931年（昭和6年） - 太郎左衛門新田、弥惣右衛門新田、北草加、南草加、谷古宇、与左衛門新田等を合わせて大字草加とした。
1970年（昭和45年）4月1日 - 第2次住居表示の実施に伴ない、氷川町・栄町・花栗町の各一部から草加一丁目〜五丁目が成立。
2004年（平成16年） - 上野学園寮跡地に草加市立病院が建設される。
世帯数と人口

2017年（平成29年）10月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
| 丁目 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 草加一丁目 | 597世帯 | 1,092人 |
| 草加二丁目 | 716世帯 | 1,464人 |
| 草加三丁目 | 832世帯 | 1,626人 |
| 草加四丁目 | 671世帯 | 1,564人 |
| 草加五丁目 | 336世帯 | 590人 |
| 計 | 3,152世帯 | 6,336人 |
小・中学校の学区

市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
| 丁目 | 番地 | 小学校 | 中学校 |
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| 草加一丁目 | 全域 | 草加市立草加小学校 | 草加市立草加中学校 |
| 草加二丁目 | 1〜6番 15〜17番 | 草加市立草加小学校 | 草加市立草加中学校 |
| 草加二丁目 | その他 | 草加市立花栗南小学校 | 草加市立花栗中学校 |
| 草加三丁目 | 全域 | 草加市立花栗南小学校 | 草加市立花栗中学校 |
| 草加四丁目 | 全域 | 草加市立花栗南小学校 | 草加市立花栗中学校 |
| 草加五丁目 | 全域 | 草加市立花栗南小学校 | 草加市立花栗中学校 |
交通 > 鉄道

町域内を東武伊勢崎線（東武スカイツリーライン）が通るが鉄道駅は存在しない。東武伊勢崎線草加駅、または獨協大学前駅が最寄駅となる。
交通 > 道路

埼玉県道・千葉県道29号草加流山線 - 町内中央部を横断する。
男女土橋通り
寺社

草加観音堂
北草加氷川神社
施設

草加市立病院
草加市立きたうら保育園
北草加氷川神社
北草加観音堂
草加五丁目児童遊園
草加駅西口（2018年11月）
サムライガール

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: 「サムライガール」のその他の用法については「サムライガール (曖昧さ回避)」をご覧ください。
サムライガールとはみかづき紅月による小説作品で代表作。挿絵はYUKIRIN。
基本的に一巻完結の多い美少女文庫では例外的に最長のシリーズ作品となった。
同じ作者の作品で『サムライガールは俺の嫁!?』があるが続編ではない。
あらすじ

かつては名門校だったが今は不良高校として悪名高い高森高校に通う高校生・小田直弥のもとにサムライを名乗る女子高生・久遠刹那が風紀粛清のためにやってくる。二人は京都で知り合って後に転校して来た竜王子かなでや下鴨嵐とともにサムライ部を設立するが他のサムライたちが勝負を挑んでくることになる。
登場人物

銘刀の使い手はみなオッドアイという設定。いわゆるハーレムものではないため各ヒロインごとに相手がいる。
小田直弥： 高森学園の生徒。事故で希望の高校に受験できなかった。カツ上げされているのに見かねた刹那から剣道の手ほどきを受けることになり、それがきっかけで刹那と肉体関係を持つ。後に刹那と仮祝言を挙げる。サムライ部の部員。情事の際は刹那をリードすることが多い。
久遠刹那：高森学園の理事長・久遠蒼十郎の孫。聖ニコラウス女学園から転校して来た。銘刀蒼月の使い手。飛天蒼月流皆伝。小田と結ばれることで蒼月の正式な継承者となる。後にサムライ部を設立。黒と青のオッドアイ。Fカップ。飛行機恐怖症。
竜王子かなで：京都の下鴨神社の巫女。直弥や刹那と同年齢。銘刀緋月の使い手。緋月一心流師範代。嵐と結ばれることで正式な継承者となる。修学旅行で京都に来ていた刹那に他流試合を挑んだことで知り合う。後に高森学園に転校しサムライ部に入部。銀髪で片方が赤いオッドアイ。京都弁。
下鴨嵐：かなでの幼馴染みで主。12歳、飛び級で高森学園に転校しサムライ部に入部。直弥と同じく情事の際はかなでをリードする。
銀城谷舞羅：新高校１年生でサムライ部に入部。小学生と間違われるほど小柄。長刀「暁月」の使い手。高山と結ばれることで正式な継承者となる。ゴスロリ服を着用。父は人間国宝の刀匠、銀城谷吉光。金髪で片方が緑のオッドアイ。
高山清二：直弥の同級生。リーゼントの不良。後にサムライ部に入部。
夕凪姫葉：聖ニコラウス女子校の生徒会長。
葛葉こがね：聖ニコラウス女子校の生徒。
近峰冷羽：高森学園に赴任して来た校医。その正体は「紅き死神」として青竜偃月刀・月夜叉で世界各国の名刀を狩り続けているが、正式な所有者ではないためオッドアイではない。賢という弟がいる。
サクラ：秘密結社「闇咲く薔薇」のメンバー。黒い甲冑を着用しているため黒騎士とも呼ばれる。蒼月の伝承者である刹那とその祖父をある理由から憎んでいる。オッドアイではない。「紅十字」の現総帥であるリオンとは幼馴染。
ルスカス：「闇咲く薔薇」のメンバーの騎士。
ジャスミン：「闇咲く薔薇」のメンバーの騎士。
既刊情報

サムライガール（2005年12月、ISBN 4-8296-5770-7）
サムライガール 〜身も心も（2006年7月、ISBN 4-8296-5788-X）
サムライガール 〜恋せよ、乙女（2006年12月、ISBN 4-8296-5800-2）
サムライガール 〜燃えよ剣♥（2007年6月、ISBN 978-4-8296-5816-1）
サムライガール 〜愛しさと切なさと（2007年9月、ISBN 978-4-8296-5823-9）
サムライガール 〜決戦はパリで！（2008年1月、ISBN 978-4-8296-5835-2）
関連商品

2008年2月に第一巻の『サムライガール』がschoolzoneよりPCアニメノベル化して発売された。久遠刹那役は楠鈴音。
この他ソリッドシアターから久遠刹那の1/7スケールのフィギュアが発売された。
額板

額板とは
額板 - 掛け額の板。
鎧の籠手にある飾り板金
額板 (鳥類)（英語版） ‐ 一部の鳥類の額部に見られる固い部位。
額板 ‐ 甲殻類の頭部の部位。
爬虫類の鱗（英語版） - 頭部のうろこ
蛇の前額板
伊賀越 (会社)

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 伊賀越天然蔵（三重県伊賀市上野茅町）
種類:  株式会社
略称:  伊賀越
本社所在地:   日本 〒518-0131 三重県伊賀市ゆめが丘7丁目2-1  北緯34度44分30.0秒 東経136度9分42.7秒﻿ / ﻿北緯34.741667度 東経136.161861度﻿ / 34.741667; 136.161861座標: 北緯34度44分30.0秒 東経136度9分42.7秒﻿ / ﻿北緯34.741667度 東経136.161861度﻿ / 34.741667; 136.161861
本店所在地:  〒518-0838 三重県伊賀市上野茅町2667-1  北緯34度45分39.0秒 東経136度8分12.1秒﻿ / ﻿北緯34.760833度 東経136.136694度﻿ / 34.760833; 136.136694
設立:  1973年（昭和48年）5月 （創業1873年（明治6年））
業種:  食料品
法人番号:  4190001008359 
事業内容:  醤油等調味料の製造、販売
代表者:  本城 高（代表取締役社長）
資本金:  5千万円
売上高:  43,955千円
従業員数:  65名
主要株主:  本城 高、本城 理
外部リンク:  igagoe.jp
特記事項：資本金、従業員数は2002年末現在、売上高は2001年12月の申告所得
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伊賀越株式会社（いがごえ、英: IGAGOE CO., LTD.
）は、三重県伊賀市（旧：上野市）に本社・工場を置く日本の食品メーカー。「天然蔵」を主力ブランドとし、主に三重県を中心に販売する。
概要

主に醤油・味噌などの調味料の製造・販売を行っている。このほか、同製品を使った漬物も生産する。
社名は「伊賀越え」に由来する。伊賀越えとは、畿内から伊賀国（現在の三重県伊賀地方）の険しい山々を抜けて東国へ行くことを意味する。本能寺の変を受けて徳川家康が明智光秀の追っ手から逃れた「神君伊賀越え」や、日本三大仇討ちの1つとして知られる鍵屋の辻の決闘の舞台となるなど歴史上意義深いことから社名に採用された。
主力ブランドの「天然蔵」の名は、昔ながらの蔵元で四季の寒暖を利用した、天然発酵熟成によって生産していることに由来する。
事業所・店舗

本店・本社工場（三重県伊賀市上野茅町2667-1）
天然蔵店舗を併設。
本社事務所・第2工場 [ゆめが丘工場] （三重県伊賀市ゆめが丘7-2-1、ゆめぽりす伊賀内）
ISO9001認証取得。
製造事業部西日本営業所を併設。
銀座店「本城」（三重県伊賀市上野恵美須町1560）
販売事業部（三重県伊賀市問屋町67）
卸事業部（酒類）（三重県伊賀市服部町758-5）
製造事業部東日本営業所（東京都中野区中央3-28-2）
沿革

1873年（明治6年） - 三重県阿拝郡三田村（現在の伊賀市）に本城嘉平次の二男として生まれた本城金輔が接骨医の傍ら味噌販売業を始める（創業）。
1902年（明治35年） - 味噌・醤油の醸造及び漬物の製造を始める。
1921年（大正10年） - 大手調味料メーカーとの特約卸売商を始める。
1967年（昭和42年） - 上野市（現在の伊賀市）茅町の田畑4,500平方メートルを3年間で5軒の地主から順次取得。工場移転計画を立て、埋立造成を行う。同町取得用地内の660平方メートルに「伊賀越漬」工場を新築の上、地下漬込み用コンクリートタンク15トン用15基と低温製造の冷蔵設備、無添加の加熱殺菌機を整え、手狭となった同市恵美須町から移転（現在の本店・天然蔵）。
1973年（昭和48年） - 会社設立。
1997年（平成9年） - 上野市ゆめが丘の「上野新都市ゆめぼりす伊賀」内に建設された第2工場操業開始。
2002年（平成14年） - 日本農林規格（JAS）の「特級」格付けを得るため、現物と異なる成分のサンプルを提出していたことが発覚。この時問題が指摘された「うすくちしょうゆ」は安全性には問題はなかったが店頭から回収され、現在は生産していない。
2003年（平成15年） - 国際標準化機構（ISO）よりISO9001の登録証を受ける。
2007年（平成19年） - 総務省の「ふるさと企業大賞（総務大臣）賞」受賞。
2008年（平成20年） - 子会社の伊賀酒類卸販売株式会社を吸収合併。
商品

贈答用詰め合わせを除く。以下、2022年3月現在発売している物を示す。
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 醤油 天然蔵こんぶしょうゆ  天然蔵の一番しぼり  天然蔵の昔造り  国産丸大豆天然蔵しょうゆ  国産丸大豆しょうゆ  一番しぼり（濃口）  天然醸造（濃口）  さしみたまり  たまごにかけるだし醤油 つゆ 天然蔵かつおだししょうゆ  天然蔵ゆず山のぽんず  天然蔵のぽんず  天然蔵のつゆ  すき焼きのたれ  お料理じょうず 味噌 天然蔵合わせみそ  天然蔵田楽みそ  天然蔵玉みそ  天然蔵米みそ  天然蔵みそ  ゆっくり熟成みそ  家伝玉みそ  田楽みそ  玉みそ  味噌マッチソース  :  漬物 ちょっと白うりピリ辛  ちょっときゅうり  ちょっと伊賀漬  ピリ辛白うり漬  大根きゅうり漬  味きゅうり  味しょうが  紅しょうが  伊賀越漬  伊賀漬 佃煮 ちょっとしいたけ  ちょっとしめじ  ちょっとふき  味しいたけ  味しめじ  えりんぎ  山ぶき
社是

2大柱を掲げている。
『お客様に安全で安心・満足して頂ける製品造り』
添加物等を使用しないとともに、極力低価格で販売する。
『天然醸造の価値』
他社が採用している人工的な「加温速醸」を行わず、天然醸造にこだわる。
伊賀越銀座店「本城」
（三重県伊賀市上野恵美須町）
衝突回避 (宇宙開発)

宇宙飛行分野において衝突回避（しょうとつかいひ、英: collision avoidance）とは宇宙機が他の物体との衝突を防止する手段である。
打上げウインドウ

宇宙機を打ち上げた場合、投入軌道がすでに宇宙に存在する他の物体と接近しすぎないことを保証できない、すなわち打ち上げを回避すべき打上げウィンドウ内の区間を、英語ではCOLA(COLlision Avoidance)、ブラックアウト・ピリオド（blackout period）と呼ぶ。
実際にJAXAではペイロード側の条件を考慮して設定した打上げウィンドウが、飛翔中のロケットと軌道上にある有人飛翔体（ISSや宇宙船）と干渉のないことを確認している。ただしスペースデブリとの干渉については考慮していない。
軌道上での回避

衝突回避マヌーバ（collision avoidance manoeuvre; CAM）とは軌道上に存在する他の物体との衝突を回避するために、宇宙機が実行するマヌーバである。回避する対象がデブリの場合、デブリ回避マヌーバ（Debris Avoidance Manoeuvre; DAM）とも呼ばれる。
国際宇宙ステーションが行うデブリ回避マヌーバは、ドッキングしている無人宇宙補給機のエンジンを短時間燃焼させることによって行われる。このマヌーバの結果、ステーションの軌道が数キロメートル上昇、もしくは下降することとなる。
国際宇宙ステーションが行う衝突回避マヌーバには、自動ドッキングをアボート（中止）することによっても行われる。例えば、欧州補給機のドッキング制御を行うソフトウェアにはCAMの手続きが組み込まれている。この CAM はISSのクルーがドッキングの最中に問題が発生したとき、緊急オーバーライドとして作動させることができる。欧州補給器の初号機であるジュール・ヴェルヌでは打上げからすぐにこのマヌーバを実証し、その後2008年3月末に行われたデモ・デイ2では宇宙ステーションに接近中に宇宙飛行士がアボートをシミュレートした。
宇宙ステーション補給機にも衝突回避マヌーバ機能が搭載されており、初号機のHTV技術実証機では飛行3日目の運用検証試験において衝突回避マヌーバの機能が試験されている。
仁王 (曖昧さ回避)

仁王 (日本語：におう、にんのう、にんおう/ベトナム語：ニャン ヴォン（Nhân Vương）/韓国語：イナン（인왕산）)
におう

金剛力士 - 仏教の護法善神（守護神）。
仁王像- 金剛力士の像。
仁王門 - 寺院などにある左右に金剛力士像を置いた門。
仁王寺
仁王 (姓) - 日本の苗字の一つ。
仁王 (プロレスラー) - 日本の男性プロレスラー。Hi69。
仁王 (ゲーム) - コーエーテクモゲームスのRPG。
NIO (ローラーコースター) - グリーンランド（熊本県荒尾市の遊園地）にあるインバーデッド式のローラーコースター。
仁王印ウォーター - 清涼飲料水のブランド。現在のウィルキンソン。
にんのう、にんおう

仁王経 - 大乗仏教の経典。
ニャン ヴォン

鄭棡 - 大越（ベトナム）の政治家。仁王（Nhân Vương）の尊号をもつ。
イナン

仁王山 (ソウル特別市) - 大韓民国の山。
サブリナ・ラメ

サブリナ・ラメ（Sabrina Petra Ramet、1949年6月26日 - ）は、ノルウェー在住の政治学者。専門は、旧ユーゴスラビアを中心とする東欧地域の政治文化、ナショナリズム論。
ペドロ・ラメ (Pedro Ramet) としてロンドンに生まれる。1966年アメリカ合衆国の国籍取得。スタンフォード大学卒業後、アーカンソー大学で修士号、カリフォルニア大学ロサンゼルス校で博士号取得。ワシントン大学助教授・准教授・教授を経て、2001年からノルウェー科学技術大学 (Norwegian University of Science and Technology) 社会・政治学部教授。その間、北海道大学スラブ研究センター（現・北海道大学スラブ・ユーラシア研究センター）（1993-1994年）や立命館大学（1998年）で客員教授を務めた。
1989年、男性から女性への性別適合手術を受け、サブリナ・ペドラ・ラメと改名した。
著書 > 単著

Nationalism and Federalism in Yugoslavia, 1963-1983, (Indiana University Press, 1984, 2nd ed., 1992).
Cross and Commissar: the Politics of Religion in Eastern Europe and the USSR, (Indiana University Press, 1987).
The Soviet-Syrian Relationship since 1955: a Troubled Alliance, (Westview Press, 1990).
Social Currents in Eastern Europe: the Sources and Meaning of the Great Transformation, (Duke University Press, 1991, 2nd ed., 1995).
Balkan Babel: Politics, Culture, and Religion in Yugoslavia, (Westview Press, 1992, 2nd ed., 1996, 3rd ed., 1999, 4th ed., 2002).
Whose Democracy?: Nationalism, Religion, and the Doctrine of Collective Rights in Post-1989 Eastern Europe, (Rowman & Littlefield, 1997).
Nihil Obstat: Religion, Politics, and Social Change in East-Central Europe and Russia, (Duke University Press, 1998).
Thinking about Yugoslavia: Scholarly Debates about the Yugoslav Breakup and the Wars in Bosnia and Kosovo, (Cambridge University Press, 2005).
The Three Yugoslavias: State-building and Legitimation, 1918-2005, (Woodrow Wilson Center Press, 2006).
The Liberal Project and the Transformation of Democracy: the Case of East Central Europe, (Texas A&M University Press, 2007).
Serbia, Croatia and Slovenia at Peace and at War: Selected Writings, 1983-2007, (Lit, 2008).
著書 > 編著

Religion and Nationalism in Soviet and East European Politics, (Duke University Press, 1984, 2nd ed., 1989).
Yugoslavia in the 1980s, (Westview Press, 1985).
Catholicism and Politics in Communist Societies, (Duke University Press, 1990).
Protestantism and Politics in Eastern Europe and Russia: the Communist and Postcommunist Eras, (Duke University Press, 1992).
Adaptation and Transformation in Communist and Post-communist Systems, (Westview Press, 1992).
Religious Policy in the Soviet Union, (Cambridge University Press, 1993).
Rocking the State: Rock Music and Politics in Eastern Europe and Russia, (Westview Press, 1994).
Gender Reversals and Gender Cultures: Anthropological and Historical Perspectives, (Routledge, 1996).
Eastern Europe: Politics, Culture, and Society since 1939, (Indiana University Press, 1998).
The Radical Right in Central and Eastern Europe since 1989, (Pennsylvania State University Press, 1999).
Gender Politics in the Western Balkans: Women and Society in Yugoslavia and the Yugoslav Successor States, (Pennsylvania State University Press, 1999).
The Independent State of Croatia 1941-45, (Routledge, 2007).
著書 > 共編著

Beyond Yugoslavia: Politics, Economics, and Culture in a Shattered Community, co-edited with Ljubiša S. Adamovich, (Westview Press, 1995).
Render unto Caesar: the Religious Sphere in World Politics, co-edited with Donald W. Treadgold, (American University Press, 1995).
Coming in from the Cold War: Changes in U.S.-European Interactions since 1980, co-edited with Christine Ingebritsen, (Rowman & Littlefield, 2002).
Nations and Nationalisms in East-Central Europe, 1806-1948: A Festschrift for Peter F. Sugar, co-edited with R. Felak and Herbert J. Ellison, (Slavica, 2002).
Kazaaam! Splat! Ploof!: the American Impact on European Popular Culture since 1945, co-edited with Gordana Crnković, (Rowman & Littlefield, 2003).
Serbia since 1989: Politics and Society under Milošević and After, co-edited with Vjeran Pavlaković, (University of Washington Press, 2005).
Democratic Transition in Slovenia: Value Transformation, Education, and Media, co-edited with Danica Fink, (Texas A&M University Press, 2006).
Democratic Transition in Croatia: Value Transformation, Education and Media, co-edited with Davorka Matić, (Texas A&M University Press, 2007).
Croatia since Independence: War, Politics, Society, Foreign Relations, co-edited with Konrad Clewing and Reneo Lukić, (R. Oldenbourg, 2008).
サウンドコピー

| サウンドコピー |
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メンバー:  上純一（現） 北海太郎（元） 小松千春（元） 久保田進（元）
別名:  「サウンドコピー・上純一」
結成年:  1972年
事務所:  松竹芸能 →旧吉本興業 →現吉本興業
旧コンビ名:  ザ・ミミック
旧トリオ名:  トリオ・ザ・ミミック
芸種:  モノマネ漫才
受賞歴
 1973年度上方お笑い大賞銀賞  1974年度上方漫才大賞新人賞
テンプレートを表示
サウンドコピーは、物真似を交えた漫才コンビ。よしもとクリエイティブ・エージェンシー所属。前身は「トリオ・ザ・ミミック」、「ザ・ミミック」。ネタの数はジャンル問わず多岐にわたり300を超える。
かつては柳家金語楼や横山エンタツ･花菱アチャコ、桂三枝（現・六代桂文枝）などの吉本に縁の芸人の物真似を多くやっていたが、2000年代あたりは環境問題や動物の絶滅危惧に関するネタを多く披露しており、自費出版CD「みんなのちきゅう」も環境問題を訴える内容になっている。
久保田進の急逝に伴い2009年からは「サウンドコピー・上純一」名義のソロユニットとなり、NGKや営業、天満天神繁昌亭など舞台を中心に活動している。
メンバー > 現メンバー

上 純一（かみ じゅんいち、1949年4月25日 - ）本名は井上 純一、大阪府和泉市内田町出身。
メンバー > 元メンバー

北海 太郎（ほっかい たろう、1940年6月23日 - ）本名は藪 一夫、北海道函館市出身。
小松 千春（こまつ ちはる、1957年2月18日 - ）本名同じ、秋田県横手市出身。
久保田 進（くぼた すすむ、1941年2月24日 - 2009年4月29日）本名は竹内 格、香川県出身。
芸歴

久保田が一人で物真似漫談していたのを歌手志望で歌真似がうまかった北海太郎とアコーディオンなどの楽器演奏が得意だった宮貫一と共にステレオ物真似と称して3人で舞台を勤めたのが最初でその後1972年6月に司会物真似などをしていた上純一、北海太郎、久保田進とで「トリオ・ザ・ミミック」を結成、漫才に本格的な物真似を取り入れるなど話題になる。1979年6月に北海太郎が脱退し同年11月に小松千春が加入、その後小松千春も脱退し「ザ・ミミック」と改名、1993年10月4日に松竹芸能から吉本興業へ移籍し、同時に現在のコンビ名に改名した。日本だけでなく中国で公演を行なったこともある。
2007年10月、吉本の持株会社化に伴い、新設子会社のよしもとクリエイティブ・エージェンシーに移籍した。
受賞歴

1973年 - 上方お笑い大賞銀賞
1974年 - 上方漫才大賞新人賞
楽曲 > レコード

「あなたの女で死にたいわ」（ローオンレコード）作詞：西沢爽、作曲：丈京介
楽曲 > CD

「HEVELE CHE VELEQE（ヘベレケベレケ）」（ポリスター、1994年）
「みんなのちきゅう」（プライベートレーベル、2002年）
サッカーにおけるドイツとイタリアのライバル対決

この項では、サッカードイツ代表とサッカーイタリア代表のライバル対決について述べる。両代表は世界において有数の強豪国として知られており、両チームの間には長きにわたるライバル関係が存在している。21回開催されたFIFAワールドカップの歴史においてこの2チームは14回決勝に進出し、両者を合わせてFIFAワールドカップ優勝回数8回を誇る。両者はワールドカップにおいて5回対戦し、そのどれもがFIFAワールドカップの歴史を形作ってきた。ドイツ語でJahrhundertspiel (世紀の試合)と呼ばれる1970 FIFAワールドカップ準決勝の試合は延長戦において点を取り合う「死闘」を展開し (4-3でイタリアが勝利)、試合が行われたメキシコシティのエスタディオ・アステカには入口に記念の額が飾られている。
両者の対決における成績ではイタリアが優勢で、35試合で15勝8敗12分の成績を残している。