貨物線
日本における貨物線 > 現用路線 > JRグループ

|  | 路線名 （正式名称） | 路線名 （通称） | 区間 | 営業キロ | 管轄> 一種 | 管轄> 二種 | 電化方式 | 複線・単線 | 主な貨物駅・操車場・信号場 | 旅客列車運転区間 | 備考 |
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| □ | 函館本線 | 藤城線 | 七飯 ‐ 大沼 | 13.2km | 北 | 貨 | 非電化 | 単線 |  | 全区間 | 2016年3月に北海道新幹線新函館北斗駅が開業したことにより、当区間を通過していた下り特急列車は全て新函館北斗駅経由となった。そのため、現在は下り貨物列車の他には下り普通列車の一部（1日3本）のみとなっている。 |
| ▽ | 海峡線 |  | 中小国 ‐ 木古内 | 87.8km | 北 | 貨 | 交流25000V 50Hz（中小国 ‐ 新中小国信号場間 20000V） | 新中小国信号場 - 木古内間複線 |  | 〃 | 新中小国信号場 - 木古内間で北海道新幹線と施設を共用。 旅客列車は2016年3月まで運行。それまでは津軽線・江差線・函館本線とともに通称「津軽海峡線」（青森 - 函館）の一部を構成していた。 |
| ▽ | 奥羽本線 | 秋田港線 | 土崎 - 秋田港 | 1.8km | 貨 | - | 非電化 | 単線 | 秋田港 | 〃 | 秋田博'86開催期間に、臨時旅客列車「アッキー号」が当線を経由して秋田臨海鉄道南線へ運行された。 2017年8月、秋田港に寄港するクルーズ客船の乗客専用として、秋田港駅から秋田駅までの旅客列車が運行された。その際、JR東日本に対し、期間を限定した土崎駅-秋田港駅間の第二種鉄道事業が許可された。 |
| ▽ | 奥羽本線 |  | 新青森 - 青森信号場 | 4.8km | 東 | 貨 | 交流20000V 50Hz | 〃 | 滝内信号所 | 〃 | 第一種鉄道事業者のキロ数設定なし。 2006年3月から2012年3月の間、夜行列車「北斗星」「トワイライトエクスプレス」は青森駅でスイッチバックをせず、この区間を通過していた。 |
|  | 羽越本線 | 酒田港線 | 酒田 - 酒田港 | 2.7km | 貨 | - | 非電化 | 〃 | 酒田港 |  |  |
|  | 仙石線 |  | 陸前山下 - 石巻港 | 1.8km | 貨 | - | 〃 | 〃 | 石巻港 |  |  |
| ▽ | 東北本線 | 宮城野貨物線 | 長町 - 東仙台 | 6.6km | 東 | 貨 | 交流20000V 50Hz | 複線 | 仙台貨物ターミナル | 全区間 | 仙台駅で夜間工事が行われた際（特に東北新幹線工事の行われた1970年代後半が中心）に、旅客列車として仙台駅を臨時に迂回（うかい）する夜行列車が運行された。 |
| ▽ | 信越本線 |  | 越後石山 - 新潟貨物ターミナル | 2.4km | 東 | 貨 | 直流1500V | 〃 | 新潟貨物ターミナル | 〃 | 第一種鉄道事業者のキロ数設定なし。 2013年9月、夜行列車「あけぼの」が、羽越本線水原駅付近の安野川橋梁切換工事の関係で、上下とも臨時に信越貨物支線、白新線経由で運転されたことがある。 2018年4月14日、新潟駅付近連続立体交差事業の切り替え工事に伴い、日中全ての白新線上り列車は東新潟駅を停車せず、貨物支線を通過した。 信越本線・信越本線貨物支線・白新線により、デルタ線を形成している。 |
|  | 信越本線 |  | 上沼垂信号場 - 焼島 | 2.1km | 貨 | - | 非電化 | 単線 | 焼島 |  |  |
|  | 常磐線 |  | 三河島 - 南千住 | 5.7km | 東 | 貨 | 直流1500V | 〃 | 隅田川 |  |  |
| ▽ | 常磐線 |  | 三河島 - 田端 | 1.6km | 東 | 貨 | 〃 | 複線 |  | 全区間 | 1995年 - 2002年頃まで行楽シーズンに「ホリデー快速ときわ鎌倉」が運行されていた。 |
| △ | 武蔵野線 | 武蔵野貨物線 | 鶴見 - 府中本町 | 28.8km | 東 | 貨 | 〃 | 〃 | 梶ヶ谷貨物ターミナル | 〃 | 「武蔵野貨物線」とも言う。 区間の大半はトンネル。旅客列車は特急「鎌倉」がおおむね通年の土休日に運転されている。 |
| □ | 武蔵野線 | 国立支線 | 国立 - 新小平 | 5.0km | 東 | 貨 | 〃 | 〃 |  | 〃 | 第一種鉄道事業者のキロ数設定なし。 区間の大半はトンネル。定期旅客列車は「むさしの号」のみ。 |
| □ | 武蔵野線 | 大宮支線 | 西浦和 - 与野 | 4.9km | 東 | 貨 | 〃 | 〃 | 別所信号場 | 〃 | 定期旅客列車は「むさしの号」「しもうさ号」のみ。 |
| □ | 武蔵野線 | 西浦和支線 | 武蔵浦和 - 別所信号場 | 1.6km | 東 | 貨 | 〃 | 〃 |  | 〃 | キロ数設定なし（キロ数は国鉄時代のデータ）。 定期旅客列車は「しもうさ号」のみ。 |
| ▽ | 武蔵野線 | 北小金支線 | 南流山 - 北小金 | 2.9km | 東 | 貨 | 〃 | 〃 |  | 〃 | 第一種鉄道事業者のキロ数設定なし。 旅客列車はかつて「舞浜・東京ベイエリア号」が臨時列車として運転されていた。 |
| □ | 武蔵野線 | 馬橋支線 | 南流山 - 馬橋 | 3.7km | 東 | 貨 | 〃 | 〃 |  |  | 第一種鉄道事業者のキロ数設定なし。 |
| □ | 総武本線 | 新金貨物線 | 小岩 - 金町 | 8.9km | 東 | 貨 | 〃 | 〃 | 新小岩信号場 |  |  |
|  | 総武本線 | 越中島支線 | 小岩 - 越中島貨物 | 11.7km | 東 | 貨 | 非電化 | 〃 | 新小岩信号場 越中島貨物 |  | レール輸送列車のみ運行。 |
| □ | 東北本線 | 東北貨物線 | 田端 - 大宮 | 23.2km | 東 | 貨 | 直流1500V | 複線 | 大宮操車場 | 全区間 | 現在は湘南新宿ラインの列車が主流だが、貨物列車も運行。与野駅 - 大宮操車場 - 大宮駅間は貨物列車の運行頻度が高く、「むさしの号」「しもうさ号」も乗り入れる。 |
| □ | 山手線 | 山手貨物線 | 品川 - 田端 | 20.6km | 東 | 貨 | 〃 | 〃 |  | 〃 | 全区間にわたり山手線に隣接し、複々線を形成している。 現在は貨物列車よりも特急「成田エクスプレス」（品川駅 - 新宿駅）・埼京線（大崎駅 - 池袋駅）・湘南新宿ライン（品川駅 - 田端駅）の旅客列車がメインとなっている。 |
| □ | 東海道本線 | 品鶴線 | 品川 - 鶴見 | 17.8km | 東 | 貨 | 〃 | 〃 | 新鶴見信号場 | 〃 | 現在は横須賀線の電車と湘南新宿ラインの列車が主流だが、貨物列車も一部運行。 |
| ▽ | 東海道本線 | 東海道貨物線 | 東京貨物ターミナル - 浜川崎 | 12.9km | 東 | 貨 | 〃 | 〃 | 東京貨物ターミナル・川崎貨物 | 〃 | 旅客列車は1990年代まで運行された「カートレイン」のみの運行だった。 |
| ▽ | 東海道本線 | 高島線 | 鶴見 - 桜木町 | 8.5km | 東 | 貨 | 〃 | 鶴見 - 高島間複線 | 東高島 | 〃 | 旅客列車は過去に臨時急行「横浜ベイエリア号」が運行されたが、2009年7月を最後に運転されていない。 |
| ▽ | 東海道本線 | 東海道貨物線 | 鶴見 - 八丁畷 | 2.3km | 東 | 貨 | 〃 | 複線 |  | 〃 | 旅客列車は1990年代まで運行された「カートレイン」など。 |
| □ | 東海道本線 | 東海道貨物線 | 鶴見 - 東戸塚 | 16.0km | 東 | 貨 | 〃 | 〃 | 横浜羽沢 | 〃 | 旅客列車は特急「湘南」（平日のみ）などが運転されている。また、上り「サンライズ瀬戸・出雲」が大幅遅延により品川駅止まりとなった際に、横浜羽沢駅経由に変更されることがある。 鶴見駅 - 横浜羽沢駅構内・羽沢横浜国大駅間は旅客線化され、相鉄線直通列車が運転されている。 |
| □ | 東海道本線 | 東海道貨物線 | 東戸塚 - 小田原 | 47.2km | 東 | 貨 | 〃 | 〃 | 相模貨物・西相貨物 | 〃 | 東海道本線の線路別複々線。 旅客列車は特急「湘南」が全線を通過するほか、「サンライズ瀬戸・出雲」も通常上りに限り、小田原駅→茅ケ崎駅間は東海道貨物線を通過する。 |
| ▽ | 南武線 | 尻手短絡線 | 尻手 - 鶴見 | 5.4km | 東 | 貨 | 〃 | 新鶴見信号場-鶴見間複線 | 新鶴見信号場 | 〃 | 新鶴見信号場 - 鶴見駅間は品鶴線および武蔵野線との重複区間となっている。 尻手駅 - 新鶴見（信）間は、かつて浜松町駅発着の「カートレイン」が走行した。 新鶴見（信）- 鶴見駅間は現在、特急「鎌倉」が通過している。 |
| ▽ | 南武線 | 浜川崎支線 | 八丁畷 - 川崎新町 | 0.9km | 東 | 貨 | 〃 | 複線 |  | 〃 | 旅客列車は過去に「カートレイン」など。 八丁畷駅 - 川崎新町駅間は東海道貨物線用の複線と南武線旅客列車用の単線との三線区間となっている。 川崎新町駅 - 浜川崎駅間は、複線線路を東海道貨物線と南武支線が共用している |
| ■ | 東海道本線 | 稲沢線 | 名古屋 - 稲沢 | 11.1km | 海 | 貨 | 直流1500V | 複線 |  | 枇杷島 - 稲沢 | 東海道本線の線路別複々線。 JR東海交通事業城北線の枇杷島駅は稲沢線の本線上にある。 2022年3月のダイヤ改正で上り「ホームライナー大垣」2本（平日のみ）が走行を開始した。その他は貨物列車と回送列車のみ走行するが、臨時列車や団体列車走行の実績もある。 ただし中央本線、西名古屋港線発着の貨物列車以外は、名古屋駅 - 枇杷島駅構内渡り線（下り列車）、五条川信号場 - 名古屋駅（上り列車）間は旅客線を走行する。 |
| ▽ | 新湊線 |  | 能町 - 高岡貨物 | 1.9km | 貨 | - | 非電化 | 単線 | 高岡貨物 | 全区間 | 旅客営業は1951年まで運行。 |
|  | 関西本線 |  | 四日市 - 塩浜 | 3.3km | 貨 | - | 〃 | 〃 | 塩浜 |  |  |
|  | 関西本線 |  | 平野 - 百済貨物ターミナル | 1.4km | 貨 | - | 直流1500V | 複線 | 百済貨物ターミナル |  | 2010年、貨物輸送力増強のために城東貨物線正覚寺信号場 - 平野駅間の貨客分離による3線化、平野駅構内の改良が行われた。この際に平野駅 - 百済貨物ターミナル間の配線は複線化されたが、貨物列車は主に従来からある単線を上下線とも走り、追加された線路は百済貨物ターミナルからの引き上げ線に使われている。 |
| ★ | 片町線 | 城東貨物線 | 神崎川信号場 - 吹田貨物ターミナル | 3.7km | 西 | 貨 | 〃 | 単線 | 吹田貨物ターミナル |  |  |
|  | 片町線 | 城東貨物線 | 正覚寺信号場 - 平野 | 1.5km | 西 | 貨 | 〃 | 〃 |  |  |  |
|  | 東海道本線 |  | 吹田貨物ターミナル - 大阪貨物ターミナル | 8.7km | 貨 | - | 〃 | 〃 | 吹田貨物ターミナル、大阪貨物ターミナル |  |  |
| ▽ | 東海道本線 | 北方貨物線 | 吹田貨物ターミナル - 尼崎 | 12.2km | 西 | 貨 | 〃 | 複線 | 吹田貨物ターミナル | 全区間 | 貨物列車のほか、宮原（操）への回送列車も多数運転。 旅客列車として、大阪駅改良工事に伴い深夜時間帯に大阪駅を迂回（うかい）する寝台特急や、1995年12月から1999年1月まで臨時快速「ウエスト関空」の関西空港発姫路行（梅田貨物線→新大阪駅→吹田信号場で折り返し→北方貨物線というルート。姫路駅発関西空港駅行きは別ルートのため北方貨物線は通過しない）などが運転された。 |
| □ | 東海道本線 | 梅田貨物線 | 吹田貨物ターミナル - 福島 | 10.0km | 西 | 貨 | 〃 | 吹田貨物ターミナル - 大阪駅間複線 | 吹田貨物ターミナル | 全区間 | 第一種鉄道事業者のキロ数設定なし。 梅田貨物線を通過する貨物列車は、桜島線の安治川口駅を発着する。 旅客列車は新大阪駅から関西空港・紀勢本線（きのくに線）方面を発着する特急列車と、新大阪駅を経由するおおさか東線の列車である（おおさか東線は大阪 - 久宝寺間の路線として案内される）。初の旅客列車は1988年の「なら・シルクロード博覧会」開催に合わせて運行された新大阪 - 関西本線（大和路線）奈良間の臨時快速で、103系電車での運行であった。 |
| □ | 大阪環状線 | 梅田貨物線 | 福島 - 西九条 | 2.6km | 西 | 貨 | 〃 | 単線 |  | 全区間 | 旅客線が複線、貨物線が単線の3線を形成しているが、貨物線区間を通過する列車は現在、特急「はるか」などの旅客列車が多数になっている。 福島駅に分岐器・ホームはないので、列車は全て東海道線貨物支線から直通する。 |
| ▽ | 鹿児島本線 |  | 小倉 - 黒崎 | 13.9km | 九 | 貨 | 交流20000V 60Hz | 複線 |  | 全区間 | 海沿い経由の客貨分離の別線、複々線完成前はこちら側が旅客線だった。 なお、黒崎駅-折尾駅間の貨物線は、もともと筑豊本線直通の貨物専用線（複線）として主に運用されていたが、貨物列車の運用はなくなり、現在は福北ゆたか線（単線運用の旅客線。不要となった線路は一部で撤去されている）に利用されている。 |
| ▽ | 鹿児島本線 | 博多臨港線 | 香椎 - 福岡貨物ターミナル | 3.7km | 貨 | - | 〃 | 単線 | 千早操車場、福岡貨物ターミナル | 全区間 | 1989年に、JR九州が一時的に第二種鉄道事業者となり、福岡貨物ターミナルの先の福岡ボート前駅（廃駅）まで臨時旅客列車が運転されたことがある。 |