stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
西部戦線異状なし (テレビ映画)
本映画の特徴

戦場シーンは当時のチェコスロヴァキアの採炭地跡の廃村等で行われ、英国より持ち込まれた70トンの爆薬で実際に居住に供されていた古い建物を多数破壊する好機に恵まれ、5台ものカメラを多用して撮影された[要出典]。
そのため、156分に及ぶ作中において、塹壕戦の最前線は砲弾により耕されたと表現される草木さえまともに残らない広大な場景が再現されており、兵士達が休憩するわずかな後方でさえ、ほとんどの建物が損壊しているという破壊の限りが尽くされた西部戦線が表現されている。
1930年度版の映画『西部戦線異状なし』と同様に、主要登場人物の使用する言語は英語である。そのためか、登場人物の名前は大半が英語読みに変えられている（主人公のポールは、本来のドイツ語読みではパウルとなる）。
登場するドイツ兵たちの軍装についても、前半と後半で異なる点も同様である。主に特徴的であるのは、革製の軍帽「ピッケルハウベ」が、後半に移ると金属製の「シュタールヘルム」として知られる1916年型、あるいは1918年型ヘルメットに変わっている。軍服に関しては、多くのボタンが並んだ上衣から、後期型とも言える隠しボタンを用いた省力化されたものが冒頭より混在している。これらの後半の軍装品は、後のワイマール共和国、ナチス・ドイツ時代のドイツ国防軍時代の装備品の原型となったものであるため、印象的に似たものとなっている。
こうした装備の変化は、作中においても新兵の装備から更新されていった様子が描写されている。ポール達の中隊が全員装備を更新したのは、ヴィルヘルム2世の閲兵を受けた時となっている。これらの変化は実際に当時のドイツ軍で見られたものである。ただし、原作の主人公たちは最初からスチールヘルメットを支給されている。
ピードモント・トライアド国際空港

ピードモント・トライアド国際空港（ピードモント・トライアドこくさいくうこう、英語：Piedmont Triad International Airport, IATA：GSO, ICAO：KGSO, FAA：GSO、一般にはPTIと言われる）とは、アメリカ合衆国ノースカロライナ州ギルフォード郡のピードモント・トライアド地域全体やグリーンズボロ、ハイポイント、ウィンストン・セーラムの3市を母都市としている空港である。同空港は、ブライアン・ブールバール（英語版）のすぐ近くに位置し、1,526ヘクタールの敷地と3本の滑走路を有する。ノースカロライナ州にて3番目に旅客の多い空港であり、1日当たりの平均発着回数は280回である。所有者および運用者はピードモント・トライアド空港当局である。
この空港は2011年〜2015年の統合空港システムの国家計画に含まれ、年間の搭乗回数が1万回以上であることから「主要民間サービス空港」に分類した。
2017年12月には「セントラル・ノースカロライナ国際空港」への改名案が通過し、2018年1月1日に改称が有効になる予定であった。しかし世論の反対のため、改称は保留となっている。
2019年3月30日現在、1日当たりの平均航空機運用数は246回であり、37%がゼネラル・アビエーション、33%がエアタクシー、28%が定期便の民間航空、2%が軍用機となっている。86機の機材がこの空港を拠点にしており、内訳は単発機67機、複発機11機、ジェット機8機である。
歴史

1927年、3市空港委員会がフレンドシップ地域付近の45ヘクタールの土地を飛行場用地に選定した。連邦議会がニューヨーク・ニューオーリンズ間の航空郵便輸送を決定したため、委員会は飛行場が中継地のひとつになるよう要請した。レーシングパイロットのロスコー・ターナーは、飛行場の立地を「南部で最高の着陸地」と評した。ウィンストン・セイラム市は別の飛行場用地を推していたため、トライアド飛行場建設のための資金提供を拒否した。このため、3市共同飛行場の構想は挫折した。
グリーンズボロとギルフォード郡は、ポール・リンドレーとヘレン・リンドレーからフレンドシップの地所を合同で購入し、12,000人が立ち会うなか、1927年5月にリンドレー飛行場（Lindley Field）と命名された。当初の飛行場には滑走路や信号灯、格納庫、旅客ターミナルなどは無かった。チャールズ・リンドバーグはその全国ツアーにてスピリットオブセントルイス号で同飛行場に立ち寄り、同年10月14日に飛行機利用の発展を祝福した。定期郵便サービスは翌年に始まった。
アメリカで2番目となる公式な航空郵便路線を飛ばす契約を与えられたピトケアン・アビエーションは、1928年5月1日のノースカロライナにてその最初の配達を開始した。シド・マロイ（Sid Malloy）というパイロットが2つの郵便袋とともに着陸し、3つの袋のがアトランタに送られた。世界恐慌の間における短い閉鎖の後、1937年5月17日に2本の全天候型滑走路を備えた空港が再稼働した。やがて、ピトケアン・アビエーションが格納庫を、グリーンズボロが旅客ターミナルを、アメリカ政府が気象局を、同商務省が無線塔を設置した。旅客サービスは、1930年11月6日にディキシー・フライング・サービス（Dixie Flying Service）によりワシントンD.C.への路線が開設されていた。ピトケアン・アビエーションは、イースタン・エア・トランスポートという新名称のもとでその路線を引き継ぎ、後のイースタン航空となった。
新ターミナル施設はレイノルズ・スミス・アンド・ヒルズ（英語版）とAHM建設の設計によって、1982年に完成した。その翌年には、マリオット・インターナショナルが空港の地所に1600万ドルを費やし300部屋のホテルを開業した。1987年には、ピードモント・トライアド国際空港に改名した。
TIMCOアビエーション・サービス（現・香港エアクラフト・エンジニアリング）は1990年にピードモント・トライアドに本部を開設し、世界最大級の独立した航空機保全・修理・整備業者に成長した。1993年にはコンチネンタル・ライト（英語版）が拠点を設けたが、1995年までにはそれが親会社のコンチネンタル航空の1億4,000万ドルの損失となり、同社はピードモント・トライアドでのハブ運用を停止した。
2003年になるとフェデックスが中部大西洋のハブを開設し、2006年にはホンダ エアクラフト カンパニーがそのグローバル本部として同空港を選定した。
2019年4月には新たな管制塔の建設が始まり、2022年の運用開始が計画されている。これは管制官のための550平方フィートの管制室とともに、180フィートの高さの塔が特徴とされる。基底部は15,650平方フィートになり、新しい進入・ターミナルレーダー管制設備を内包する。
就航航空会社 > 旅客便

| 航空会社 | 就航地 | 出典 |
| --- | --- | --- |
|  アレジアント・エア  |  オーランド・サンフォード, クリアウォーター 季節運航: ナッシュビル  |    |
|  アメリカン航空  |  シャーロット, ダラス/フォートワース  |    |
|  アメリカン・イーグル |  シャーロット, シカゴ/ORD, ダラス/フォートワース, マイアミ, ニューヨーク/LGA, フィラデルフィア, ワシントン/ナショナル  |    |
|  デルタ航空  |  アトランタ  |    |
|  デルタ・コネクション  |  デトロイト, ニューヨーク/LGA  |    |
|  スピリット航空  |  フォートローダーデール, オーランド  |    |
|  ユナイテッド・エクスプレス  |  シカゴ/ORD, ニューアーク, ワシントン/ダレス |    |
就航航空会社 > 貨物便

| 航空会社 | 就航地 |
| --- | --- |
 アエロナヴェス TSM（英語版） :  ラレド  季節運航: モンテレイ, ケレタロ, サルティーヨ, シュリーブポート, トレド, ウィンザー 
 アロハエアカーゴ :  オンタリオ, タルサ 
 アジア・パシフィック・エアラインズ :  季節運航: オンタリオ 
 DHLアビエーション :  シンシナティ, マイアミ, リッチモンド 
 フェデックス・エクスプレス :  アトランタ, ボストン, チャールストン, シャーロット, クリーブランド, ダラス・フォートワース, シカゴ, コロンビア, フォートローダーデール, フォートワース, グリーンビル・スパータンバーグ, ハリスバーグ, インディアナポリス, ジャクソンビル, ルイビル, ロサンゼルス, マンチェスター, メンフィス, ミネアポリス=セントポール, ナッシュビル, ニューアーク, ピッツバーグ, ローリー・ダーラム, ロアノーク, サバンナ, ニューバーグ, オーランド, フィラデルフィア, タンパ, トロント 
 フェデックス・フィーダー :  コロンビア, グリーンビル・スパータンバーグ, ウィルミントン 
  クエスト・ダイアグノスティクス（英語版） :  チャタヌーガ, ディカーブ・ピーチツリー, グイネット, ノックスビル, マナサス, トライシティズ 
 iAeroエアウェイズ（英語版） :  オンタリオ, サンアントニオ, タルサ 
 UPS航空 :  クリーブランド, ルイビル, オーランド, ローリー・ダーラム, ロアノーク
統計

| 順位 | 行先 | 旅客数 | 航空会社 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | アトランタ | 146,090 | デルタ航空 |
| 2 | シャーロット | 104,180 | アメリカン航空 |
| 3 | シカゴ | 38,810 | アメリカン / ユナイテッド |
| 4 | ダラス・フォートワース | 38,590 | アメリカン航空 |
| 5 | ニューヨーク | 34,020 | アメリカン / デルタ |
| 6 | フィラデルフィア | 24,500 | アメリカン航空 |
| 7 | ニューアーク | 20,480 | ユナイテッド航空 |
| 8 | ワシントン | 19,180 | ユナイテッド航空 |
| 9 | デトロイト | 18,380 | デルタ航空 |
| 10 | オーランド | 16,070 | スピリット航空 |
事件・事故

1962年2月4日、アメリカ空軍のC-47が離陸後、高度150から200フィートに上昇して左へ落下し、回転して炎上した。搭乗者7名全員が死亡した。
1989年8月2日、ピードモント航空1489便（ボーイング737-400）が着陸装置の不具合を報告し、シャーロット国際空港へ向かう途上でピードモントにダイバートした。報告によれば、前日夜に車輪格納部に車輪止めが残されたため展開に失敗した。機体は車輪を1つ上げた状態で着陸した。
1996年12月22日、エアボーン・エクスプレス（英語版）827便（ダグラスDC-8-63F）が試験飛行のためグリーンズボロを離陸し同空港に着陸しようとしていたが、失速試験に失敗して墜落し、搭乗者6名全員が死亡した（詳細はエアボーン・エクスプレス827便墜落事故（英語版）を参照）。
2000年8月8日、グリーンズボロを離陸したエアトラン航空913便（マクドネル・ダグラス DC-9）が操縦室内の発煙を報告し、コックピットの計器と機外の目視能力が制限されたが、緊急着陸に成功した。機体は直ちに停止し、誘導路上で緊急避難が実行された。
2008年5月8日、EF2クラスの竜巻が空港を襲った際、フェデックス・フィーダーが保有する、2機のATR 42-320（N904FXとN905FX）が大破した。竜巻直撃時に両機は駐機されており、1機は水路へ。もう1機はフェンスに飛ばされた。
2021年3月、空港上空を飛行している無人航空機が発見され2時間の混乱を引き起こしたが、連邦捜査局は操縦者を見つけられなかった。
えさん

| えさん |
| --- | --- |
 函館港フェリーターミナルに接岸する「えさん」（右）
基本情報
船種:  フェリー
船籍:   日本
所有者:  道南自動車フェリー 津軽海峡フェリー
運用者:  道南自動車フェリー 津軽海峡フェリー
建造所:  内海造船瀬戸田工場
信号符字:  JD2560
IMO番号:  8805157
経歴
起工:  1988年
進水:  1988年
竣工:  1988年10月
就航:  1988年
運航終了:  2010年7月11日
現況:   フィリピンで就航中
要目
総トン数:  1,998 トン
全長:  104.6 m
型幅:  16.2 m
型深さ:  11.4 m
機関方式:  ディーゼル
主機関:  2機
推進器:  2軸
出力:  8,000 PS
旅客定員:  78名
車両搭載数:  トラック42台
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えさんは、道南自動車フェリーが運航していたフェリー。
概要

第三恵山丸の代船として内海造船瀬戸田工場で建造され、1988年に就航した。
就航当初は貨物フェリーだったが、、2000年10月の海上運送法の改正により、道南自動車フェリーが一般旅客定期航路の許可を得て旅客航路事業を開始したため、本船も改造を受け旅客フェリーとなった。
ブルードルフィンの就航により、2010年7月11日に引退した。
その後、フィリピンのセブ・フェリー（英語版） へ売却され、CEBU FERRY 3として就航した。
2013年以降は、2GO（英語版）での運航となり、ST.IGNATIUS LOYOLAとして、バタンガスを発着する航路に就航している。
概要 > 航路

青函航路
函館港 - 青森港
就航時は本船と第五恵山丸、2000年以降は本船とえさん2000の2隻で運航されていた。
設計

貨物フェリーとして建造されたため、旅客設備は最小限で、定員も78名と少ない。
道南自動車フェリー時代は、薄緑色に斜めのラインが入った船体塗装で、津軽海峡フェリーへの移行後は、白塗装にロゴマークのみの暫定塗装となっていた。
海外売船後、船橋直後から船体後部まで3層にわたって船室が大幅に増設されている。
船内 > 船室

2等
船内 > 設備

風呂・シャワー室（男性用のみ）
第1軍 (日本軍)

| 第1軍 |
| --- | --- |
創設:  1894年（明治27年）9月1日
廃止:  1895年（明治28年）5月28日
再編成:  1904年（明治37年）2月5日 (廃止)1905年（明治38年）12月9日 (再編成)1937年（昭和12年）8月31日
廃止:  1945年（昭和20年）
所属政体:   大日本帝国
所属組織:   大日本帝国陸軍
部隊編制単位:  軍
所在地:   大韓帝国→  大清帝国→  満洲帝國→  中華民国華北
通称号/略称:  乙
最終上級単位:  北支那方面軍
最終位置:   中華民国山西省太原市 （現・ 中華人民共和国）
戦歴:  日清戦争 ［成歓の戦い／鴨緑江作戦］ 日露戦争 ［鴨緑江会戦／奉天会戦］ 日中戦争（第二次世界大戦） ［北支事変／徐州会戦］
テンプレートを表示
第1軍（だいいちぐん）は、大日本帝国陸軍の軍の一つ。日清戦争、日露戦争及び日中戦争時に編成された。
日清戦争における第1軍

日清戦争において1894年（明治27年）9月1日に編成され、戦後の1895年5月28日に解散した。
日清戦争における第1軍 > 第1軍の人事

司令官
山縣有朋 大将（1894年9月1日 -）
野津道貫 大将（1894年12月19日 -）
参謀長 小川又次 少将（1894年9月1日 -）
砲兵部長 黒田久孝 少将
工兵部長 矢吹秀一 工兵大佐
監督部長 吉沢直行 一等監督
軍医部長 石阪惟寛 軍医総監（陸軍軍医・序列第二位）
参謀副長 田村怡与造 歩兵少佐
参謀
福島安正 歩兵中佐
上原勇作 工兵少佐
青木宣純 砲兵大尉
蠣崎富三郎 歩兵大尉
立花小一郎 歩兵大尉
高級副官 渡辺章 歩兵少佐
日清戦争における第1軍 > 第1軍の人事 > 兵站部

兵站監 塩屋方圀 少将
参謀長 竹内正策 歩兵中佐
監督部長 吉田丈治 二等監督
軍医部長 用吉左久馬 一等軍医正
日清戦争における第1軍 > 所属部隊

第3師団
歩兵第5旅団
歩兵第6旅団
第5師団
歩兵第9旅団
歩兵第10旅団
日露戦争における第1軍

日露戦争において1904年（明治37年）2月5日に編成され、戦後の1905年12月9日に解散した。
日露戦争における第1軍 > 第1軍の人事

司令官
黒木為楨 大将（1904年2月5日 -）
参謀長 藤井茂太 少将（1904年2月5日 -）
砲兵部長 松本鼎 大佐
工兵部長 児玉徳太郎 少将
経理部長 青柳忠次 一等主計正
軍医部長 谷口謙 軍医監
参謀副長 松石安治 大佐
兵站参謀 栗田直八郎 中佐
情報参謀 萩野末吉 少佐
作戦参謀 木下宇三郎 少佐
参謀
福田雅太郎 少佐
朝久野勘十郎 少佐
引田乾作 大尉
斎藤常三郎 大尉
兵站監 渋谷在明 少将
兵站参謀長 蠣崎富三郎 中佐
高級副官 岩満仲太郎 少佐
管理部長 渡辺岩之助 少佐
日露戦争における第1軍 > 所属部隊

近衛師団：浅田信興 中将
近衛歩兵第1旅団：木村有恒 少将
近衛歩兵第2旅団：渡辺章少将→谷山隆英少将
第2師団：西島助義 中将
歩兵第3旅団：石橋健蔵 少将
歩兵第15旅団：小原芳次郎 少将
第12師団：井上光 中将
歩兵第12旅団：島村干雄 少将
歩兵第23旅団：今村信敬 少将
近衛後備混成旅団：梅沢道治 少将
後備歩兵第5旅団：粟飯原常世 少将
後備歩兵第13旅団：河野通行 大佐
日中戦争における第1軍

日中戦争勃発後の1937年（昭和12年）8月31日に、中華民国河北省天津に駐屯していた支那駐屯軍から改編され、同時に新設された北支那方面軍の戦闘序列に入った。主に華北方面を作戦地域とし、終戦時は太原に在った。
日中戦争における第1軍 > 軍概要

通称号：乙
編成時期：1937年8月31日
上級部隊：北支那方面軍
最終位置：太原
日中戦争における第1軍 > 歴代司令官

香月清司 中将：1937年8月26日 -
梅津美治郎 中将：1938年5月30日 -
篠塚義男 中将：1939年9月7日 -
岩松義雄 中将：1941年6月20日 -
吉本貞一 中将：1942年8月1日 -
澄田らい四郎 中将：1944年11月22日 -
日中戦争における第1軍 > 歴代参謀長

橋本群 少将：1937年8月26日 -
飯田祥二郎 少将：1938年1月27日 -
櫛淵鍹一 少将：1938年11月9日 -
田中隆吉 少将：1940年3月9日 -
楠山秀吉 少将：1940年12月2日 -
花谷正 少将：1941年12月1日 -
堀毛一麿 少将：1943年10月23日 -
山岡道武 少将：1944年12月16日 -
日中戦争における第1軍 > 最終司令部構成

司令官：澄田賚四郎中将
参謀長：山岡道武少将
高級参謀：伊藤一郎中佐
兵器部長：高森孝平大佐
経理部長：江口猪四郎主計大佐
軍医部長：近藤治三郎軍医大佐
軍獣医部長：佐々木茂獣医大佐
法務部長：高柳貞槌法務少佐
日中戦争における第1軍 > 昭和14年末の所属部隊

第36師団：舞伝男中将
第37師団：平田健吉中将
第41師団：田辺盛武中将
独立混成第3旅団：吉沢忠男中将
独立混成第4旅団：百武晴吉中将
独立混成第9旅団：越生虎之助少将
独立混成第16旅団：村井俊雄少将
日中戦争における第1軍 > 昭和16年末の所属部隊

第36師団：井関仭中将
第37師団：長野祐一郎中将
第41師団：清水規矩中将
独立混成第3旅団：毛利末広少将
独立混成第4旅団：津田美武少将
独立混成第9旅団：池ノ上賢吉少将
独立混成第16旅団：若松平治少将
日中戦争における第1軍 > 最終所属部隊

第114師団：三浦三郎中将
独立混成第3旅団：山田三郎少将
独立歩兵第10旅団：板津直俊少将
独立歩兵第14旅団：元泉馨少将
第5独立警備隊：原田新一少将
独立山砲兵第24大隊
自動車第27連隊：相馬誠次少佐
独立輜重兵第1連隊：佃曻大佐
電信第9連隊：杉野俊三郎大佐
第162兵站病院：三浦大三郎軍医大佐
第163兵站病院：岡本八十一軍医大佐（最終位置：臨汾）
第164兵站病院（最終位置：運城）
第194兵站病院（最終位置：潞安）
第195兵站病院：遠藤吉雄軍医中佐（最終位置：陽泉）
第196兵站病院
バルティック・クイーン

| バルティック・クイーン |
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 MS Baltic Queen in Tallinn on 29 October 2016.
基本情報
所有者:  Tallink
運用者:  Tallink
建造所:  STX Europe, Rauma, Finland
母港:  Tallinn,  エストニア
建造費:  €180 million
船級:  Galaxy class クルーズ客船
信号符字:  Call sign: ESJJ
IMO番号:  9443255
MMSI番号:  276779000
経歴
発注:  11 April 2007
起工:  22 April 2008
進水:  5 December 2008
竣工:  16 April 2009
就航:  24 April 2009 
現況:  運用中
要目
総トン数:  48,915 GT
全長:  212.10 m (695 ft 10 in)
全幅:  29.00 m (95 ft)
デッキ数:  12
機関方式:  4 × Wärtsilä 16V32 diesels  combined 32,000 kW (43,000 hp)
速力:  24.5 kn (45 km/h; 28 mph)
旅客定員:  2,800 passengers  2,500 berths  1,130 lanemeters
テンプレートを表示
バルティック・クイーン（英: Baltic Queen）は、エストニアのタリンクが運航しているフェリーである。同船と同じ年に登場したバルティック・プリンセスとギャラクシーと同船型。
客室の種類

スイート（海側）
デラックス
Aプレミアム（海側）
Aクラス（海側）
Bクラス（内側）
ドカス・インジクル

| 獲得メダル> 陸上競技 .  ウガンダ  .世界陸上選手権 |
| --- | --- | --- |
| 金 | 2005 ヘルシンキ | 3000m障害  |
コモンウェルスゲーム
| 金 | 2006 メルボルン | 3000m障害  |
ドカス・インジクル
ドカス・インジクル （Dorcus Inzikuru、1982年2月2日 - ）は、ウガンダの女性長距離陸上競技選手である。
種目は3,000m障害の選手。2005年の世界陸上選手権の3,000m障害で金メダルを獲得し、ウガンダの選手としては、1972年のミュンヘンオリンピックの男子400mハードルのジョン・アキブア以来の世界大会での金メダルを獲得した。
しばしば、彼女の名前は「Docus」と表記されるが、これはパスポートの表記の誤りである。この影響で、国際大会ではこの間違いが引き継がれている。
自己ベスト

3,000m障害　9分15秒04　(2005年)
5,000m　15分05秒30　(2004年)
実績

| 年度 | 大会 | 種目 | 場所 | 結果 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2003 | オールアフリカゲームズ | 5,000m | アブジャ（ナイジェリア） | 銀 |
| 2005 | 世界陸上選手権 | 3,000m障害 | ヘルシンキ（フィンランド） | 金 |
| 2006 | コモンウェルスゲームズ | 3,000m障害 | メルボルン（オーストラリア） | 金 |
ヒュー・ド・スタッフォード (第2代スタッフォード伯)

| ヒュー・ド・スタッフォード Hugh de Stafford |
| --- | --- |
 第2代スタッフォード伯
 スタッフォード家の紋章

出生:  1342年ごろ  イングランド王国、スタッフォードシャー
死去:  1386年10月16日 ロドス島
埋葬:   イングランド王国、スタッフォードシャー、ストーン修道院
配偶者:  フィリッパ・ド・ビーチャム
子女:  マーガレット ラルフ トマス ウィリアム キャサリン エドマンド ジョーン ヒュー
家名:  スタッフォード家
父親:  初代スタッフォード伯ラルフ・ド・スタッフォード
母親:  2代オードリー女男爵マーガレット・ド・オードリー
テンプレートを表示
第2代スタッフォード伯爵（英語版）ヒュー・ド・スタッフォード（英: Hugh de Stafford, 2nd Earl of Stafford KG、1342年ごろ - 1386年10月16日）は、イングランド貴族。
生涯

初代伯爵ラルフ・ド・スタッフォードとマーガレット・オードリー（英語版）の次男（末子）として1342年ごろに生まれた。兄のラルフは爵位の継承者として、ランカスター公ヘンリー・オブ・グロスモントとイザベル・ド・ボーモントの娘であるモード・オブ・ランカスターと1344年に結婚し、ランカスター公領を継承してスタッフォード家の領地を拡大することを期待されていた。しかし、ラルフは1347年の初めに亡くなり、ヒューが相続人となった。1358年頃、母からオードリー男爵位（英語版）を継承した。ヒューは1359年に父に同行してフランス遠征に参加し、エドワード黒太子の随行員としてガスコーニュと北スペインに滞在した。
バーモンジー修道院の年代記には、ヒューが1378年8月11日にウェストミンスター寺院でロバート・ホーリーを殺害したことが記録されている。
ヒューは長年軍務に就いた後、イングランドに戻った。1371年、スタッフォード男爵として議会に召集された。1372年に父の死去に伴い、伯爵位を継承した。スコットランド問題や沿岸防衛など、いくつかの王立委員会のメンバーであった。また、下院と定期的に協議する貴族委員会のメンバーであり、下院により新しい「常任評議会」の一員として適任とみなされていた。しかし、ヒューは常に最善の決定を下したわけではなく、商船を守るために艦隊を動員したロンドンの国会議員で商人のジョン・フィリポを非難したことで他の貴族より叱責された。
結婚と子女

1350年3月1日以前に、第11代ウォリック伯トマス・ド・ビーチャムとキャサリン・モーティマーの娘フィリッパ・ド・ビーチャムと結婚した。夫妻は少なくとも8子をもうけた。
マーガレット（1364年頃 - 1396年6月9日） - 初代ウェストモーランド伯ラルフ・ド・ネヴィルの最初の妻。子供あり。
ラルフ（1367年頃 - 1385年） - 1385年7月のスコットランド遠征中に、ラルフの弓兵の一人が家臣を殺したことをめぐる争いで、リチャード2世の異母兄である初代エクセター公ジョン・ホランドに殺された。
トマス（1368年頃 - 1392年7月4日） - 第3代スタッフォード伯。18歳で相続。グロスター公トマス・オブ・ウッドストックとエレノア・ド・ブーンの娘、アン・オブ・グロスターと結婚。子孫なし。結婚は成立しなかったと伝えられる。
ウィリアム（1375年9月21日 - 1395年4月6日） - 第4代スタッフォード伯。初代グロスター公トマス・オブ・ウッドストックの保護下にあった。19歳で死去。子供なし。
キャサリン（1376年頃 - 1419年4月8日） - 第2代サフォーク伯マイケル・ド・ラ・ポールと結婚。子供あり。
エドマンド（1377年3月2日 - 1403年7月22日） - 第5代スタッフォード伯。17歳のときに兄から伯位を相続。兄トマスの未亡人アン・オブ・グロスターと結婚。エドマンドとアンは初代バッキンガム公ハンフリー・スタッフォードの両親。
ジョーン（1378年 - 1442年10月1日） - 初代サリー公トマス・ホランドと結婚。子供なし。
ヒュー（1382年頃 - 1420年10月25日） - 第4代バウチャー女男爵エリザベス・バウチャーと結婚。妻の権利により第4代バウチャー男爵、後に初代スタッフォード男爵（1411年創設）、ガーター騎士に叙せられる。子供なし。
妻のフィリッパは1386年4月6日に亡くなり、おそらくこのことと長男の死が重なって、ヒューは巡礼に向かうことを決めた。まずウォルシンガムに行き、そこからエルサレムへ向かった。ヒューがたどり着いたのはロドス島であったが、その年の10月に聖ヨハネ騎士団の病院で亡くなった。遺骨はスタッフォードシャーのストーン修道院に運ばれ、妻の隣に埋葬された。
℃-uteライブツアー 2007秋 〜放課後のエッセンス〜

横浜公演の会場となった横浜BLITZ（2013年7月の写真）
『℃-uteライブツアー 2007秋 〜放課後のエッセンス〜』（キュート ライブツアー 2007あき ほうかごのエッセンス）は、2007年9月9日から10月28日まで開催された℃-uteのコンサート・ツアーである。2007年12月19日発売。発売元はゼティマ。
日程

9月9日 ： Zepp Osaka （有原は欠席）
9月15日 ： Zepp Nagoya （岡井は欠席）
9月24日 ： Zepp Sendai
9月30日 ： 横浜BLITZ
10月13日 ： Zepp Fukuoka
10月21日 ： Zepp Tokyo
10月28日 ： Zepp Sapporo
DVD

OPENING
都会っ子 純情
めぐる恋の季節
MC1
桜チラリ
ENDLESS LOVE 〜I Love You More〜
タイムカプセル （歌：矢島舞美・中島早貴）
MC2 -Buono!-
ホントのじぶん
MC3 （矢島舞美・萩原舞）
通学ベクトル （歌：梅田えりか・有原栞菜）
EVERYDAY YEAH!片想い
ディスコ クイーン
美少女心理
まっさらブルージーンズ
MC4 （梅田えりか・矢島舞美）
ふたりはNS （歌：岡井千聖・萩原舞）
夏DOKI リップスティック （歌：矢島舞美）
MC5 -テンションあげ子- （梅田えりか・中島早貴・岡井千聖・有原栞菜）
That’s the POWER
As ONE
YES!しあわせ
MC6
僕らの輝き
ENCORE：JUMP
ENCORE：大きな愛でもてなして
ENCORE：MC7
ENCORE：わっきゃない(Z)
ENCORE：ENDING
FIRST KISS （歌：鈴木愛理）
ガルウィングドア

ガルウィングドア、ガルウイングドア（gull wing door ）とは自動車などのドアの開閉方式の1つである。
世界初のガルウイングドア採用の市販車「メルセデス・ベンツ・300SL」
解説

ヒンジの軸がほぼ垂直で車体左右の外側に向かって開くドアと異なり、ルーフとドア上辺の間に車体中心線にほぼ平行なヒンジを持ち、地面に対して垂直に展開するかたちで開く。市販の乗用車では1954年発表のメルセデス・ベンツ・300SLが初めて採用し、それ以降主に高級スポーツカー（スーパーカー）が採用している。開閉に必要な横方向のスペースは通常のドアよりも少ない。開閉アシスト用のガスストラットが劣化すると開操作が重くなり、閉まる側には勢いよく落ちるようになる。
車体剛性を確保するためサイドシル部が太く設計された場合、通常の横開きドアでは乗降性が悪化するため、これを解決する手段としてルーフ部まで開口するガルウィング式ドアが採用されるほか、車高（屋根高さ）の低い車の乗降性を高める目的でも使われる。このため、レーシングカーでの採用例が多い。
転覆してルーフが下になった場合、物理的にドアが開かなくなり車内に閉じ込められる可能性があるため、車内からフロントウインドシールドを蹴って破壊できるようにしたり（現在のほとんどの車種はフィルムや樹脂を挿んだ合わせガラスなので困難）、転覆した際の衝撃や自重で車体が変形するとフロントウインドシールドが外れて落ちるといった設計上の配慮も行われる。
類似のドアデザイン

ドアが斜め前方に持ち上がるものは「ポップアップドア」と総称される。その種類は様々で、ランボルギーニ・カウンタックのようにAピラー下部に車体中心線と直交する地面とほぼ平行な回転軸を持つ1点のヒンジがあり、ドアはほぼ垂直に斜め前方に持ち上がるものは「シザー（シザーズ）ドア」、「ランボルギーニドア」と呼ばれる。マクラーレン・F1やメルセデス・ベンツ・SLRマクラーレンのように、少なくともAピラー下部（スカットル部）にヒンジを持ち外側斜め前方に持ち上がるものを「バタフライドア」や「インセクトウィングドア」と呼び、多くはAピラー下部と上部の2点、あるいはAピラー下部とルーフの2点にヒンジがあり斜めの回転軸を持つ。バタフライドアのうち、スカットル部1点のヒンジにより外側斜め前方に持ち上がるものを特に「ディヘドラル / ダイヘドラルドア」と呼び区別する場合もある。
また、通常の前ヒンジドアに似るが水平ではなくやや上方外側に開く「スワン（ウィング）ドア」、一旦ドア全体が外に少し開いた後に垂直回転して乗降できるまで開く「ラプタードア」(正式名称：ディヘドラル・シンクロ・へリックス・アクチュエーション・ドア（Dihedral Syncro-Helix Actuation Door））、戦闘機等のようにドアとルーフが一体となって持ち上がる「キャノピードア」などがある。
通常のドアヒンジをリンクに変更し、ポップアップドアに改造するキットも販売されている。
世界初のシザードア採用の市販車「ランボルギーニ・カウンタック LP400」
バタフライドアの例（トヨタ・セラ）
ディヘドラルドアの例（「マクラーレン 600LT」）
スワンドアの例（アストンマーティン・ラピード）
ラプタードアの例（ケーニグセグ・One:1）
キャノピードアの例（「スターリング・ノヴァ（英語版）」）
ガルウィングドアを持つ車種

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マツダ・オートザムAZ-1 / スズキ・キャラ(OEM)
三菱・エクリプス 三菱・スタリオン - 『ゴリラ・警視庁捜査第8班』のために制作されたもので、後に5台限定で発売される。
ダイハツ・ミラミチート - 通常のミラウォークスルーバンを移動販売仕様に変更した特注モデルで、3代目のみ。
ホンダ・アコードエアロデッキ - 3ドアハッチバックのテールゲートに採用。
ブルックリン・SV1
ブリストル・ファイター
デロリアン・DMC-12
デ・トマソ・マングスタ - 乗員ドアではなく車体後部に採用。2シーターミッドシップのエンジンコンパートメントからラゲッジスペースまでがまとめて開く構造。
グンペルト・アポロ
イズデラ・コメンダトーレ 112i
イズデラ インペレーター 108i
ジオット・キャスピタ
メルクス・RS 1000（ドイツ語版、英語版）
メルセデス・ベンツ・300SL
メルセデス・ベンツ・SLS AMG（ソフトトップルーフを採用するロードスターモデルを除く）
パガーニ・ウアイラ（ルーフが着脱式のロードスターモデルを除く）
テスラ・モデルX - 後部座席ドアに採用。中折れ機構が付いており、ファルコンウィングドアと名付けられている。
ラディカル・RXCターボ
柳沼ボデー工場・キャンバスウィング（ウィングボディ）
デロリアン・DMC-12
デ・トマソ・マングスタ
メルクス・RS 1000
テスラ・モデルX
類似のドアを持つ車種 > シザードア

ウィキメディア・コモンズには、に関連するカテゴリがあります。
ランボルギーニ・カウンタック
ランボルギーニ・ディアブロ
ランボルギーニ・ムルシエラゴ
ランボルギーニ・レヴェントン
ランボルギーニ・アヴェンタドール
ブガッティ・EB110
童夢-零
光岡・オロチ（ヌードトップロードスターのみで市販版は普通の横開きとなっている）
スパイカー・C8
スパイカー・C12 ザガート
ベクター・M12
ベクター・W8
ベクター・WX-3
ランボルギーニ・ムルシエラゴ
スパイカー・C8
類似のドアを持つ車種 > バタフライドア

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マクラーレン・720S
BMW・i8
フェラーリ・ラ フェラーリ
フェラーリ・エンツォフェラーリ
GMA・T.50
マクラーレン・F1
メルセデス・ベンツ・SLRマクラーレン
メルセデス・ベンツ・CLK-GTR
ドンカーブート・D8 GT
日産・R390
サリーン・S7
パノス・エスペラント GTR-1
ルノー・スポール（ルノー）・スパイダー
SSC・エアロ
トヨタ・セラ
Yes! ロードスター
マクラーレン・F1
メルセデス・ベンツ・SLRマクラーレン
BMW・i8
類似のドアを持つ車種 > ディヘドラルドア

マクラーレン・MP4-12C
マクラーレン・セナ
マクラーレン・P1
マクラーレン・650S
マクラーレン・570S
マクラーレン・540C
フォード・GT(2代目)
マクラーレン・MP4-12C
マクラーレン・P1
マクラーレン・650S
類似のドアを持つ車種 > ラプタードア

正式名称は「DIHEDRAL SYNCHRO-HELIX ACTUATION DOOR」で、「ラプタードア」とは猛禽類の翼からの連想で、ドアコンバージョンキットメーカーの命名によるもの。導入事例はスウェーデンの自動車メーカーであるケーニグセグのみ。
ケーニグセグ・CC
ケーニグセグ・CC8S
ケーニグセグ・CCR
ケーニグセグ・CCX
ケーニグセグ・アゲーラ
ケーニグセグ・ジェスコ
ケーニグセグ・CCX
カモメ（ガル）の翼のように開くのが正しい「ガルウィングドア」
セント・マーチン島

| 現地名: サン・マルタン島 （フランス語） シント・マールテン島 （オランダ語） 愛称: The Friendly Island |
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 北部が仏領サン・マルタン 南部が蘭領シント・マールテン
 
地理
場所:  カリブ海
座標:  北緯18度04分 西経63度03分﻿ / ﻿北緯18.067度 西経63.050度﻿ / 18.067; -63.050座標: 北緯18度04分 西経63度03分﻿ / ﻿北緯18.067度 西経63.050度﻿ / 18.067; -63.050
諸島:  リーワード諸島（小アンティル諸島）
最高峰:  ピク・パラディ
行政
 フランス
海外準県:   サン・マルタン
首都:  マリゴ
 オランダ
自治領:   シント・マールテン
首都:  フィリップスブルフ
人口統計
人口:  72,892人（2006年1月1日年時点）
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セント・マーチン島（セント・マーチンとう、英語: Saint Martin）は、カリブ海のリーワード諸島（小アンティル諸島北部）にある島。島の北側はフランス領、南側はオランダ領に分割されており、フランス語でサン・マルタン（仏: Saint-Martin）、オランダ語でシント・マールテン（蘭: Sint Maarten）とも呼ばれる。
地理 > 位置・広がり

この島は、リーワード諸島北部に位置している。北にアンギラ海峡 (Anguilla Channel) を隔ててアンギラ島（イギリス自治領のアンギラ領）、東南にサン・バルテルミー島など（フランス領の海外準県サン・バルテルミー）が、それぞれ近接してある。また、島の南方にはオランダの特別自治体（BES諸島）であるサバ島やシント・ユースタティウス島がある。
島の面積は面積 88 km2。島の中央にフランスとオランダの国境線が走っており、現地では基本的にフランス領側（French Side フレンチ・サイド）をフランス語でサン・マルタン、オランダ領側（Dutch Side ダッチ・サイド）をオランダ語でシント・マールテンと呼び分けている。両者は等分されてはおらず、おおむねフランス:オランダ＝4:3の比となっている。
サン・マルタン（フランス領側）はフランスの海外準県で、面積 54km2、人口 31,397人、首府はマリゴ。行政区画としてのサン・マルタンには、タンタマール島（英語版）など周辺の小島も含む。
シント・マールテン（オランダ領側）はオランダの自治領（オランダ王国の構成国）で、面積 34km2、人口 35,000人、首府はフィリップスブルフ。
フランスの領土とオランダの領土が地続きで接しているのは、世界でここだけである。
地理 > 地勢

島はおおむね山がちな地形であり、起伏に富んだ多くの丘と多くの入り江がある。また、砂州が発達し、多くの潟湖を擁している。まとまった広さの平坦な土地は砂州上などに限られている。
島の中央部に山塊があり、最高峰はフランス領側にあるピク・パラディ（424m）である。
西部には、カリブ海最大の潟湖であるシンプソン・ベイ・ラグーン (Simpson Bay Lagoon) が広がっており、周辺はリゾート地帯となっている。
ランドサット衛星写真
フィリップスブルフ
マリゴ
地理 > 気候

海洋性熱帯気候で、北東貿易風が卓越している。気候は温暖で、年平均降水量は1500mm。7月から11月までハリケーン・シーズンである。島に特に甚大な被害をもたらしたハリケーンとして、1960年の「ドンナ」 (Hurricane Donna) 、1995年の「ルイス」 (Hurricane Luis) が挙げられる。
歴史 > 「発見」

島には、先住民としてカリブ族とアラワク族が暮らしていた。
1493年11月11日、コロンブスは第2回航海でこの島を「発見」し、11月11日が聖マルティヌスの聖名祝日（聖マルティヌスの日）であることにちなんでサン・マルティン島（スペイン語: Isla de San Martín）と名付けた。コロンブスはこの島をスペイン領に帰するものと主張したが、スペインはこの島への植民を重要視しなかった。
島は各国の船や海賊たちが水や塩の供給地として利用するようになり、「塩の島」Soualiga と呼ばれるようになった。17世紀に入ると、フランスとオランダがこの島に着目した。フランス人たちはトリニダードとバミューダの中間に拠点を欲し、オランダ人たちはニューアムステルダムとブラジルの中間に拠点を欲していたのである。
歴史 > 植民

オランダ人たちは1627年から1631年にかけて島に植民を開始し、1631年には町とアムステルダム砦 (Fort Amsterdam (Sint Maarten)) を築いた。島の人口は少なかったため、拠点建設は容易に進んだ。Jan Claeszen Van Campen が最初の総督になり、間もなくオランダ西インド会社が塩鉱の経営に乗り出した。同様にフランス人やイギリス人の植民者も島に進出した。かれらが塩の交易に成功すると、スペインもこの島の価値に気づくようになった。当時、スペインとオランダは八十年戦争を繰り広げており、この島にも戦火は及んだ。
1633年、スペインがオランダから島を奪取し、入植者たちのほとんどを追放した (Capture of Saint Martin (1633)) 。スペインは Point Blanche に砦を建設している。オランダはたびたびセント・マーチン島の奪回を図ったが、すべて失敗に終わっている。のちにニューネーデルラント総督を務めることになるピーター・ストイフェサントは、1644年にセント・マーチン島への攻撃を指揮するも、片足を失っている (Attack on Saint Martin) 。
スペインによる占領から15年が経過した1648年、八十年戦争は終結するが、このころにはスペインはカリブ海の拠点経営に関心を失っており、セント・マーチン島も放棄された。
歴史 > 分割

空白となった島に、オランダとフランスが再び植民に乗り出した。オランダはシント・ユースタティウス島から、フランスはセントキッツ島から、それぞれ植民者を島に送り込んだ。1648年3月23日にフランスとオランダは、54km2をフランス領、34km2をオランダ領とする条約を結んだ。島を分割する署名がコンコルディア山の麓で行われたことから、コンコルディア条約 (Treaty of Concordia) と呼ばれている。以後、オランダ側はシント・ユースタティウス島の管轄下に、フランス側はセントキッツ島の管轄下に置かれた。
18世紀から19世紀にかけて、イギリスが島の支配を図り、フランス・オランダと激しく争うこととなった。1648年から1816年にかけて、持ち主の交替は16度も生じている。
1815年のパリ条約によって、現在の状況が確定した。
オランダ領側（シント・マールテン）では、1763年にフィリップスブルフが建設された。シント・マールテンは「シント・ユースタティウス植民地」「西インド植民地」を経て、1845年以降ほかのカリブ海地域のオランダ領とともに「キュラソー植民地」の一部となり、キュラソー島ウィレムスタッドの総督の管轄下に置かれた。
最初に島へ奴隷を連れてきたのはスペイン人たちであったが、その数は多くなかった。しかし、新たな産業としてプランテーションでタバコや綿花が栽培されるようになると、膨大な奴隷たちが移入され、労働に従事させられた。奴隷たちは過酷な取り扱いに対してしばしば反乱を引き起こし、地主たちも無視はできなくなった。1848年、フランス領側で奴隷制度が廃止され、その15年後の1863年にはオランダ領側でもこれに続いた。奴隷制度廃止後、プランテーション経営は衰退し、島の経済も後退した。この奴隷制度の廃止に関するフランスとオランダ両側の長官の間の一連の手紙は2017年にユネスコの世界の記憶に登録された。
歴史 > 20世紀

1939年、セント・マーチン島は免税港を宣言し、経済発展に向けて進むようになる。
1943年、アメリカ軍の基地として飛行場（のちのプリンセス・ジュリアナ国際空港）が建設され、ドイツ軍の潜水艦との戦いの上で重要な役割を果たした。この頃には、島の南北の共通作業言語として英語が広く使われるようになった。
1950年代、シント・マールテンは観光地として着目を浴びるようになり、リゾート地としての開発が進められた。一つの島がオランダとフランスとに分けられているユニークな地理的状況もあって観光熱は周囲の島々よりも高く、プリンセス・ジュリアナ国際空港は東カリブで最も利用者の多い空港となった。島全体の人口も5000人程度から、1990年代半ばには8万人にまで増加した。
1994年、オランダとフランスはセント・マーチン島国境管理条約 (Franco-Dutch treaty on Saint Martin border controls) に調印した。
1995年9月に島を襲ったハリケーン「ルイス」 (Hurricane Luis) は、島全体で12人の死者と数百人の負傷者、数千軒の家屋の倒壊という大きな被害をもたらし、観光業への打撃とそれに伴う失業者の増大など、産業・経済に大きな影響を及ぼした。このハリケーンの衝撃から、「ルイス前」（pre-Luis）・「ルイス後」（post-Luis）という表現が使われるという。
歴史 > 21世紀

オランダ領側（シント・マールテン）を管轄していたキュラソー植民地は、第二次世界大戦後にオランダの自治領「オランダ領アンティル」となった。2010年10月、オランダ領アンティルは解体され、シント・マールテンは単独でオランダの自治領となった。
フランス領側（サン・マルタン）は1946年以降サン・バルテルミー島と共にフランスの海外県グアドループに属した。2007年、サン・マルタンはグアドループから分離し、単独でフランスの海外準県となった。
経済・産業

島の主要な産業は観光であり、オランダ領側では労働人口の4/5、フランス領側では人口の85%が観光関連業に従事する。島を訪れる観光客は年間200万人以上とされる。
フランス領側の一人当たり所得（英語版）はカリブ海地域で最高、オランダ領側の一人当たり所得は旧オランダ領アンティル5島の中で最高とされる。
住民

サン・マルタン（フランス領側）、シント・マールテン（オランダ領側）共にアフリカ系黒人が多いが、他にクレオールや白人も多い。宗教はキリスト教。
公用語はサン・マルタン（フランス領側）がフランス語でシント・マールテン（オランダ領側）がオランダ語だが、英語も幅広く話すので英語も通じる。
交通 > 空港

プリンセス・ジュリアナ国際空港
グランカーズ・エスペランサ飛行場
島内に空港は2つある。フランス領側北部のグランカーズ・エスペランサ飛行場と、オランダ領側西部のプリンセス・ジュリアナ国際空港である。規模が大きいのはプリンセス・ジュリアナ国際空港で、大型ジェット旅客機の発着も可能であり、島を訪れる観光客の玄関口となっているとともに、ビーチを低空で飛行機が通過する着陸風景は名物となっている。一方のグランカーズ・エスペランサ飛行場は、カリブ海フランス領の近距離路線が主となっている。
交通 > 港湾

シント・マールテン港（フィリップスブルフ）
マリゴ港
フィクションの中のセント・マーチン島

映画『スピード2』で客船が突っ込むのは、フィリップスブルフの町並みを模したセットである。
周辺地図
セント・マーチン島地図（英語）
国境にあるモニュメント
プリンセス・ジュリアナ国際空港に降りるため、マホ・ビーチの十数メートル上空を飛ぶUSエアウェイズのボーイングB757-200型機
文豪 (僧)

| ぶんごう文豪 |
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 ? - 治暦2年5月15日 ? - 1066年6月10日
没地:  山城国愛宕郡 鳥辺野 （現：京都府京都市東山区）
寺院:  釈迦堂
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文豪（ぶんごう、? - 治暦2年5月15日（1066年6月10日））は平安時代の僧。
概要

平安京の四条にあった釈迦堂（『元亨釈書』では釈迦院）の住僧であり、治暦2年（1066年）5月15日午剋（11時～13時頃）に鳥辺野で焼身した。この時、結縁を求めて、道俗が市を成したという。
この話は虎関師錬『元亨釈書』に取り上げられている。これに対して高泉性潡は「もし長明が自らの言う通り菩薩の転生であれば、焼身すべきことに疑いは無い。文豪の如きはただ身を焼いただけであり、その実を考えるなかれ。然れども師錬がこれを取り上げたことには、必ず理由があるだろう」と評している。
『本朝高僧伝』では文豪は「性は淳直で常に来果を願っていた」とされている。
根井浄は平安時代の焼身事例を9例挙げて、鳥辺野のような葬場で、15日という阿弥陀如来の縁日に多く焼身が決行されていることを指摘している。
伝記

虎関師錬『元亨釈書』巻12
高泉性潡『東国高僧伝』巻6 長明附見
卍元師蛮『本朝高僧伝』巻66
ヒッピアス (ソフィスト)

エリスのヒッピアス（希: Ιππίας ο Ηλείος）は、古代ギリシアの哲学者（ソフィスト）。紀元前5世紀の中頃（紀元前460年頃）の生まれなので、プロタゴラスやソクラテスよりは若い世代である。没年は遅くともソクラテス（紀元前399年）が死んだ頃だと思われる。
概要

ヒッピアスはとても多芸多才な人物で、市民から尊敬されていた。さまざまな都市に重要な大使として派遣されるほどだった。後にはソフィストになるほどの、持ち前の大胆さで、ヒッピアスは詩、文法学、歴史、政治、考古学、数学、天文学、どんな学問についても自分は権威者として尊敬されていると主張し、金になるありとあらゆる行事で講義をした。
ヒッピアスは自分はプロタゴラスより人気があると自慢して、オリンピアの集会に、いつ呼ばれても、どんなテーマでも、即座に演説をやれる準備を怠らなかった。ヒッピアスに才能があったことは疑いないが、同時にうわべだけだったことも間違いない。ヒッピアスの目標は知識を与えないことだったが、自分の生徒には、どんなテーマでも議論で勝てるよう、弁論の技術を教えこんだ。ヒッピアスの自慢はとどまることがなく、自分が身につけているものもすべて自分が作ったのだと自慢したという。
プラトンは、2つの対話編『ヒッピアス (大)』と『ヒッピアス (小)』でヒッピアスの方法論を非難している。本の趣旨からして誇張してるのは疑いないだろうが、一方で、ヒッピアスは人間について十分な知識を持ち、彼が自称するような階級であったとも書いている。
フリードリヒ・アスト（英語版）（1778年 - 1841年）はそれら2つの対話編の真正性を否定したが、それらは（4世紀の著作で言及されているので）同時代の著作家によって書かれたものには違いなく、真面目な思索家たちがプロのソフィストの影響力の増大に対して示した態度を間違いなく表している。
しかしながら、ヒッピアスの言葉の意味・リズムの大切さ・文学様式の力説が、ギリシア文学に貢献をしたことは疑いない。ヒッピアスはホメロスに関する優れた研究、ギリシア内外の文学集、考古学論本を書いたと信じられているが、僅かな覚え書きを除くと、何も現存していない。ヒッピアスは、最初のソフィストであるプロタゴラスやプロディコスと、ソフィストの名前を貶めたおびただしい論客たちとを結ぶリンクを作ったのだった。
グスターボ・サントス・シモエス・ダ・シウバ

グスターボ・サントス・シモエス・ダ・シウバ（ポルトガル語: Gustavo Santos Simões da Silva、2002年4月23日 - ）は、ブラジルのサッカー選手。ポジションはFW。
来歴

サンパウロ州プライア・グランジに生まれ、SEマトネンシでサッカーを始めた。その後、CRヴァスコ・ダ・ガマの下部組織を経て、2020年にアヴァイFCの下部組織に加入した。
2021年4月27日に行われたカンピオナート・カタリネンセでガブリエウに代わって途中出場し選手初出場を記録すると、この試合で唯一となる得点も決めて、初出場初得点で勝利の立役者となった。その後2試合に出場した後は再びU-20チームでのプレーとなったが、2022年のコパ・サンパウロ・ジ・フチボウ・ジュニオールを終えるとトップチームに昇格し、2025年迄の契約を結んだ。2022年7月3日に行われたカンピオナート・ブラジレイロ・セリエAでエドゥアルドに代わって途中出場し全国リーグ初出場を記録した。
2023年8月14日にJ3リーグ・FC大阪に同年末迄の期限付き移籍で加入した。
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.天皇杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.天皇杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
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| 2023 | FC大阪 | 42 | J3 | 0 | 0 | - | - |  |  |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | J3 | 0 | 0 | - | - |  |  |  |  |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 0 | 0 | 0 | 0 |  |  |  |  |