stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
大雄山駅
歴史

1925年（大正14年）10月15日：大雄山鉄道の駅として開業。
1941年（昭和16年）8月23日：合併により駿豆鉄道（現在の伊豆箱根鉄道）の駅となる。
1996年（平成8年）7月：駅前の再開発事業が完成する。
1998年（平成10年）：「関東の駅百選」に選定される[要出典]。
2003年（平成15年）3月：PASMO導入に向けて、大雄山線で初めて自動改札機を導入。
2004年（平成16年）：自動券売機を更新。
2007年（平成19年）3月18日：PASMOを導入。
2012年（平成24年）6月22日：駅舎が南足柄市の登録有形文化財に登録される。
2015年（平成27年）3月1日：発車メロディーが童謡「金太郎」に変更。
2024年（令和6年）2月14日：下田組との副駅名権スポンサー契約にともない、当駅に副駅名「夢をカタチに。」を導入。同駅に、副駅名入り駅名標を設置し、副駅名導入にあわせ、駅名標の除幕式を開催。開催日時は、10:30～10:50で、開催場所は、当駅ホームおよび同駅金太郎像前。
駅構造

島式ホーム1面2線と側線及び車庫を有する地上駅。
乗り場は南側が1番線、北側が2番線となっている。線路はいずれも当駅より先には伸びておらず、ホームと垂直に接する形で、西側に駅本屋が建てられている。車庫は構内の北側に位置し、また、駅舎の南東側には大雄山線運転区の2階建ての建物が置かれている。
駅本屋は1階建てで、内部には待合所と駅事務室とがある。待合所内部には自動券売機2台に加えて自動改札機が3通路分設置されている。社員の配置された直営駅となっている。待合所には売店が存在したが、閉店した。現在は南足柄市の観光案内所となっている。
夜間滞泊が設定されている。
駅構造 > のりば

| のりば | 路線 | 行先 |
| --- | --- | --- |
| 1・2 |  大雄山線 | 小田原方面 |
構内を西望（2006年10月）
ホームの様子（2014年9月）
ホーム側から駅舎を望む（2014年9月）
改札付近（2014年9月）
利用状況

各年度の1日平均利用客数は下表の通り。
| 乗降・乗車人員推移> 年度 | 乗降・乗車人員推移> 1日平均 乗降人員 | 乗降・乗車人員推移> 1日平均 乗車人員 | 乗降・乗車人員推移> 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1998年（平成10年） |  | 2,867 |  |
| 1999年（平成11年） |  | 2,757 |  |
| 2000年（平成12年） |  | 2,677 |  |
| 2001年（平成13年） |  | 2,584 |  |
| 2002年（平成14年） |  | 2,484 |  |
| 2003年（平成15年） |  | 2,470 |  |
| 2004年（平成16年） |  | 2,461 |  |
| 2005年（平成17年） |  | 2,438 |  |
| 2006年（平成18年） |  | 2,511 |  |
| 2007年（平成19年） |  | 2,591 |  |
| 2008年（平成20年） |  | 2,659 |  |
| 2009年（平成21年） | 5,379 | 2,637 |  |
| 2010年（平成22年） | 5,368 | 2,623 |  |
| 2011年（平成23年） | 5,270 | 2,573 |  |
| 2012年（平成24年） | 5,364 | 2,613 |  |
| 2013年（平成25年） | 5,442 | 2,648 |  |
| 2014年（平成26年） | 5,315 | 2,594 |  |
| 2015年（平成27年） | 5,334 | 2,611 |  |
| 2016年（平成28年） |  | 2,540 |  |
| 2017年（平成29年） | 5,135 | 2,524 |  |
| 2018年（平成30年） | 5,132 | 2,526 |  |
| 2019年（令和元年） | 4,986 | 2,458 |  |
| 2020年（令和02年） | 3,770 | 1,866 |  |
| 2021年（令和03年） | 3,908 | 1,933 |  |
| 2022年（令和04年） | 4,136 | 2,048 |  |
| 2023年（令和05年） | 4,303 |  |  |
駅周辺

周辺は南足柄市の中心部。スーパー、銀行、商店、学習塾などのビルが立ち並び、大雄山線沿線では小田原駅周辺に次いで活気のある所である。駅名の由来となった大雄山最乗寺へは、駅前からバスを利用する。大晦日から元旦にかけては大雄山線も路線バスも終夜運転を行う。
ヴェルミ（駅前複合施設・小田原百貨店大雄山店・スルガ銀行 南足柄支店・ホテルとざんコンフォート大雄山・中央労働金庫大雄山出張所）
松田警察署大雄山駅前交番
南足柄市役所
南足柄市文化会館
南足柄市立南足柄小学校
南足柄市立南足柄中学校
南足柄市立足柄台中学校
神奈川県立足柄高等学校
箱根登山バス関本営業所（駅横のりば・窓口あり）
南足柄市保健医療福祉センター
バス路線

3社のバスが利用できる。起終点のバスはいずれも駅前ロータリーの乗り場に乗り入れているが、会社により停留所名が異なり、伊豆箱根バスと富士急モビリティは大雄山駅停留所と呼んでいるのに対し、箱根登山バスは関本停留所となっている。なお、箱根登山バスの関本行バスの行先表示は関本・大雄山駅となっている。
新松田駅 - 富士フイルム西門を結ぶ路線はロータリーには入らず、県道74号上の停留所を利用する。
1番乗り場
道01 足柄ふれあいの村・おんりーゆー経由 道了尊ゆき（伊豆箱根バス）（冬季は運休）
道02 道了尊ゆき（伊豆箱根バス）
2番乗り場
新松田駅ゆき（箱根登山バス） 6時 - 21時10分、毎時2 - 7本
3番乗り場
開成駅ゆき（富士フイルム西門・和田河原駅経由）（箱根登山バス） ※ 土曜・休日は朝1本のみ
松102：新松田駅ゆき（アサヒビール・向原（東山北駅）経由）（富士急モビリティ）　※土曜・休日昼間のみの設定だが、2021年2月現在運休中
4番乗り場
地蔵堂ゆき（苅野・矢倉沢経由）（箱根登山バス） ※ 昼間は内山も経由
足柄万葉公園（足柄峠）ゆき（苅野・矢倉沢・地蔵堂経由）（箱根登山バス） ※ 春秋シーズンの土曜・休日3本のみ
内山ゆき（箱根登山バス） ※ 朝の一部のみ矢倉沢経由
A乗り場（県道74号上）
新松田駅ゆき（箱根登山バス） ※ 朝夕のみ・富士フイルム西門始発便
B乗り場（県道74号上）
富士フイルム西門ゆき（箱根登山バス） ※ 朝夕のみ
その他

駅前に童話で有名な「金太郎」像が設置されている。
関東の駅百選に選定されている。選定理由は「足柄山のシンボル「金太郎像」が出迎えてくれる三角屋根の山小屋風の駅」。
毎年12月のクリスマス前になると、駅舎全体がライトアップされる。
1928年（昭和3年）8月に当駅と最乗寺を結ぶ大雄鋼索鉄道の敷設免許が下りたが、1931年（昭和6年）に失効した。また、御殿場線の山北駅までの延伸構想があった[要出典]。
東敦子

| 東 敦子 （二田原 敦子） |
| --- | --- |
生誕:  1936年12月11日
出身地:   日本 大阪府 吹田市
死没:   (1999-12-25) 1999年12月25日（63歳没）  日本
学歴:  東京藝術大学専攻科 パルマ音楽院
ジャンル:  クラシック
職業:  ソプラノ歌手 オペラ歌手 音楽教育者
担当楽器:  声楽
事務所:  NBS日本舞台芸術振興会
東 敦子（あずま あつこ、1936年（昭和11年）12月11日 - 1999年（平成11年）12月25日）は、日本の声楽家（ソプラノ歌手）、オペラ歌手、音楽教育者。プリマドンナとして世界の一流の歌劇場で活躍した。本名は、二田原 敦子（にたはら あつこ）。
人物

大阪府吹田市出身。1959年（昭和34年）東京藝術大学卒業。1961年（昭和36年）同大学専攻科修了。四家文子に師事。1961年（昭和36年）イタリアに留学してエットレ・カンポガリアーニに師事。1964年（昭和39年）パルマ音楽院を首席で卒業。
1963年（昭和38年）レッジョ・エミリア市立歌劇場でマスカーニ『友人フリッツ』でデビュー。ミラノに居を構え、1967年（昭和42年）ベルリン・ドイツ・オペラにプッチーニ『蝶々夫人』でデビュー。1971年（昭和46年）ウィーン国立歌劇場に『蝶々夫人』で出演（日本人で初めて）。その成功により翌1972年（昭和47年）ニューヨークのメトロポリタン歌劇場にデビューし、世界の檜舞台でプリマドンナとして確固たる地位を築いた。1978年（昭和53年）にはボリショイ劇場でプッチーニ『蝶々夫人』のタイトルロール（日本人で初めて）。ほかにもバイエルン国立歌劇場、ハンブルク国立歌劇場、プラハ国立歌劇場、モンテカルロ王立歌劇場、ブエノスアイレスのテアトロ・コロン、ベルリン国立歌劇場、ドレスデン国立歌劇場など20余国、90の歌劇場でプリマドンナとして活躍。蝶々さんは世界一といわれ、20数ヶ国で約500回主演し、「バタフライ・アズマ」とも呼ばれたという。この間、日本にたびたび一時帰国し、1968年（昭和43年）に藤原歌劇団でヴェルディ『椿姫』ヴィオレッタ、1973年（昭和48年）に佐々木忠次の招聘・制作により『蝶々夫人』、1977年（昭和52年）に再び藤原歌劇団で『椿姫』ヴィオレッタで主演している。
1978年（昭和53年）以後、日本に本拠を移し、NBS日本舞台芸術振興会に所属。藤原歌劇団を主舞台にして『ボエーム』『蝶々夫人』『椿姫』『トスカ』などに出演。全て主役である。1980年（昭和55年）アキレ・ペーリ国際音楽コンクールに東敦子賞が設けられた。1987年（昭和62年）1月オペラ界から引退、以後は歌曲公演やテレビ出演のほか、後進の指導にあたる。同年新進声楽家育成のためグローバル東敦子賞が創設された。
音楽教育者としては、東京音楽大学教授（死去時は客員教授）、玉川大学客員教授、東京藝術大学非常勤講師、 大分県立芸術短期大学非常勤講師を務めた。門下生に佐野成宏、斉田正子、池田理代子などがいる。
晩年はがんを患い、1999年（平成11年）12月25日未明に心不全で死去。63歳没。
家族

夫は彫刻家の二田原英二。甥に落語家の林家染雀がいる。
主な受賞歴

1962年 ビオッティ国際音楽コンクール声楽部門第2位
1962年 アキレ・ペーリ国際音楽コンクール声楽部門第1位
1963年 フランチェスコ・パウロ・ネリア国際音楽コンクール声楽部門第1位
1963年 トゥールーズ市国際音楽コンクール声楽部門第2位
1979年 第21回毎日芸術賞
1984年度 ジロー・オペラ賞大賞
1985年 第15回モービル音楽賞
1991年 第47回1990年度日本芸術院賞
1996年 飛騨古川音楽大賞
日本でのオペラ出演歴

昭和音楽大学オペラ情報センターの記録による。
1968年7 - 8月、藤原歌劇団・ヴェルディ『椿姫』ヴィオレッタ
1973年4月、読売新聞社・プッチーニ『蝶々夫人』蝶々夫人
1977年1月、藤原歌劇団・ヴェルディ『椿姫』ヴィオレッタ
1979年10月、コスモポリターナ歌劇・ヴェルディ『ドン・カルロ』エリザベッタ・ディ・ヴァロワ
1980年7月、長門美保歌劇団・レオンカヴァッロ『パリアッチ（道化師）』ネッダ
1980年2月、藤原歌劇団・プッチーニ『ボエーム』ミミ
1980年3月、藤原歌劇団・ビゼー『真珠採り』レイラ
1981年7月、藤原歌劇団・プッチーニ『蝶々夫人』蝶々夫人
1981年12月、日本楽劇協会・山田耕筰『香妃』香妃
1982年2月、藤原歌劇団・ヴェルディ『椿姫』ヴィオレッタ
1983年2月、藤原歌劇団・プッチーニ『トスカ』トスカ
1984年2月、藤原歌劇団・プッチーニ『蝶々夫人』蝶々夫人
1984年9月、藤原歌劇団・プッチーニ『トスカ』トスカ
1985年8月、欧州音楽年日本実行委員会・マスカーニ『イリス』（日本初演）イリス
1986年11月、藤原歌劇団・プッチーニ『妖精ヴィッリ』（日本初演）アンナ
主な楽界・社会活動等

日伊協会評議員
日伊音楽協会理事
展覧会

2000年11 - 12月、玉川大学に寄贈された遺品により「プリマドンナ東敦子の世界展」が開催された。
著書

『ベルカントヴォカリッツィ - やさしい発声トレーニング -  (CDブック) 楽譜』東敦子著、島茂雄著（学研マーケティング、1998/12/10）ISBN 978-4051515102
『ふり向けば恵みの軌跡 東敦子自伝』（女子パウロ会、2000/1/1）ISBN 978-4789605168
『ある晴れた日に オペラとともに生きて』（平凡社、2000/4/1）ISBN 978-4582824339
ディスコグラフィ

CD『東敦子 イタリア名歌集』（ユニバーサルミュージック）
CD『東敦子の日本歌曲』（フォンテック、1990/2/25）
CD『東敦子の日本歌曲』（フォンテック、2002/8/15）
CD『プッチーニ：オペラハイライト』東敦子、松本幸三、森山俊吾：指揮、大阪CMCアカデミア管弦楽団（フォンテック (FOCD 3124)1991/03/25）
CD『オペラ・アリア集』ミラノ・フィルハーモニー管弦楽団（コロムビアミュージックエンタテインメント、2008/7/23）
CD『アヴェ・マリア集/東敦子』荒谷俊治：指揮、J.モルナール：ハープ、高浜知左、東京リーダーターフェル1925、東京コールフェライン（サンパウロ、1995/4/1）
CD『東敦子の日本歌曲 2 高田三郎・山田耕筰歌曲集』高田江里、谷池重紬子（フォンテック、1996/10/25）
CD『東敦子 マランゴーナの舟歌：プッチーニ、サデーロ歌曲集』ピアノ伴奏：谷池重紬子（フォンテック (FOCD 3185) 1993/12/10）
CD『イタリア歌曲を歌う』三浦洋一（日本コロムビア、2018/2/22）
CD『なつかしき愛の歌-もう一つの日本歌曲 - 堀内敬三の名訳詞による欧米名歌集』谷池重紬子（メディアリング、1995/9/25）
CD『ツレうつクラシック』オムニバス（コロムビアミュージックエンタテインメント、2010/8/18）
「小倉百人一首 をうたう『伊能美智子・歌曲集』『伊能美智子・歌曲集2』より」柳下正明 ：共演、高宮俊介 ：朗読（音楽之友社、1994）
CD『歌曲集小倉百人一首、モノ・オペラ マクベス MIK 30周年記念 伊能美智子作品集』佐藤征一郎 ：共演（収録: 1992年6月、 1994年6月）（S-TWO Corporation、2004）
CD『栄光のプリマ・ドンナ - 東敦子オペラ・アリア集』ミラノ・フィルハーモニー管弦楽団（コロムビアミュージックエンタテインメント 2008/7/23）
DVD「東敦子オペラ『蝶々夫人』」1973年4月16日 東京文化会館 ライヴ、NBS日本舞台芸術振興会（1000枚限定販売）
アウディ・A3

スポーツバック（8Y、4代目）
A3（エースリー）は、ドイツの自動車メーカー、アウディが製造・販売するハッチバック型、セダン型の小型（Cセグメント）乗用車である。かつてはオープンカーも用意されていた。
初代（8L型、1996年 - 2003年）

| アウディ・A3（初代） 8L |
| --- | --- |
 3ドア（前期型）
 5ドア（後期型）
 S3（後期型）
概要
製造国:   ドイツ
販売期間:  1996年 - 2003年
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  3ドアハッチバック 5ドアハッチバック
駆動方式:  FF/4WD
パワートレイン
変速機:  4速AT 5速AT 5速MT 6速MT
車両寸法
ホイールベース:  2,513-2,518mm
全長:  4,152mm
全幅:  1,735mm
全高:  1,415-1,427mm
車両重量:  1,090-1,320kg
その他
ステアリングの位置:  左/右
テンプレートを表示
1996年、「小さな高級車」をコンセプトに発売された。
デビュー当時はアウディのエントリーモデルであった。後に発売されるゴルフIVの兄弟車でもあり、縦置きエンジンかつFFベースというアウディ独自のスタイルではなく、より一般的な横置きエンジンかつFFベースとなっている。
ガソリンエンジンのうち、5バルブシステムを採用した1.8L 直列4気筒DOHCには、ターボモデルも設定された。プラットフォームは、アウディの親会社であるフォルクスワーゲンの小型乗用車・ゴルフやジェッタ等で採用されているVW・Aプラットフォームを使用する。
初代（8L型、1996年 - 2003年） > 日本での販売

1997年初頭に発売。初期モデルは、自然吸気（NA）エンジンの3ドアハッチバックボディで、FF・4速ATという仕様であったが、翌1998年にはFF・ターボ仕様が追加された。
1999年、4WDであるクワトロ・5速MT仕様が加わるとともに、NAモデルには5ドアボディが与えられた。
2000年、マイナーチェンジ。インテリア、ヘッドライトとテールライトを中心としたデザインの大幅な変更がなされた。同時にクワトロが廃止され、NAエンジン・FFの5ドアモデルのみとなった。
2001年、FFのターボモデルである「1.8T」が導入された。「1.8T」には、5速ティプトロニック（マニュアルモード付AT）、ESP（横滑り防止機構）、スポーツサスペンション、16インチアルミホイール、スポーツシートが採用された。
2002年、ステアリングにティプトロニック操作スイッチが装着された新グレード「1.8T Sport」が追加された。前年に登場した「1.8T」に相当するモデルである。またサスペンション、16インチアルミホイール、スポーツシートをNAモデルと同等のものに変更し、インテリアにウッドトリムを採用したモデルに「1.8T」の名称が与えられた。
2003年7月、「1.8T」をベースに、一体型ナビゲーションシステム MMS（マルチメディアステーション）と、15インチスターデザインアルミホイールを装備した「1.8T リミテッド」が、500台限定で発売された。これが、当世代の最終モデルとなった。
なお、高性能バージョンのS3は、2001年モデルが210PS、2002年モデルが225PSとなっている。左ハンドル車が正規輸入されたのは1998年モデルのクワトロとS3のみである。
3ドア（前期型）
3ドア（後期型）
3ドア（後期型）
5ドア（前期型）
5ドア（前期型）
S3（前期型）
S3 （前期型）
S3（後期型）
S3（後期型）
2代目（8P型、2003年 - 2012年）

| アウディ・A3（2代目） 8P |
| --- | --- |
 3ドア（前期型）
 5ドア・スポーツバック（後期型）
 インテリア（後期型）
概要
製造国:   ドイツ
販売期間:  2003年 - 2012年
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  3ドアハッチバック 5ドアハッチバック 2ドアカブリオレ
駆動方式:  FF/4WD
パワートレイン
最高出力:  250PS/6,300rpm
最大トルク:  32.65kgfm/2,500-3,000rpm
変速機:  6速DCT（Sトロニック） 7速DCT 6速AT 5速MT 6速MT
車両寸法
ホイールベース:  2,578mm
全長:  4,203-4,292mm
全幅:  1,765mm
全高:  1,421-1,423mm
車両重量:  1,205-1,565kg
その他
ステアリングの位置:  左/右
テンプレートを表示
2003年、3ドアモデルをフルモデルチェンジし、発売開始。
基本的なメカニズム、シャーシやエンジンなどをゴルフVと共有している。フロントグリルは、当時のアウディが採用していた「ダブルグリル」の形状であった。前後のフェンダーラインをつなぐ凹んだラインは、のちに登場する「シングルフレームグリル」をはめ込むためのデザインである。
パワートレインは、2種類のガソリンエンジンを用意する。「FSI」と名づけられた2.0L 直列4気筒DOHCの直噴エンジンがあり、6速ATの設定もある。最上級グレードに搭載される3.2L V型6気筒DOHCを積む「3.2 クワトロ」には、Sトロニックが組み合わされる。
2004年、5ドア車である「スポーツバック」が遅れてフルモデルチェンジ。3ドア車との外観上の違いは、シングルフレームグリルと横長のテールランプである。3ドア車と比して全長を70mm拡大しているが、ホイールベースは同一である。全長の拡大分はラゲッジスペースに充てられている。ラゲージスペースは370L（クワトロは302L）で、分割可倒式の後席を倒せば、1,120L（クワトロは1,052L）もの容積を確保する。
2005年、3ドア車がマイナーチェンジ。新たにシングルフレームグリルが装着された。
2007年12月、欧州にて「A3 カブリオレ」を発表。欧州市場での発売は翌2008年春頃となる。4人乗りで屋根はソフトトップ。屋根の開閉方式は、完全自動式と半自動式の2タイプが用意される。ただし、日本市場には正規輸入されなかった。
2代目（8P型、2003年 - 2012年） > 日本での販売

2003年7月9日、3ドアを発売開始。
2004年2月、1.6L 直列4気筒エンジンと6速AT（ティプトロニック）を組み合わせたエントリーグレード「アトラクション」が追加された。
同年10月22日、5ドア「スポーツバック」を追加発売。グレードは、3ドアにも用意されている2.0L 直列4気筒エンジン+ティプトロニック付き6速AT（FF）の「2.0 FSI」と、3.2L V型6気筒エンジン+6速Sトロニック（4WD）の「3.2 クワトロ」に加えて、新開発の2.0L 直列4気筒直噴ターボ+6速Sトロニック（FF）の「2.0 TFSI」が新設定された。ただし、3ドアに設定のある「アトラクション」は設定されなかった。
2005年8月、スポーツバックに「アトラクション」を追加設定。同時に、全グレードに「オープンスカイルーフ」がオプションとして加わった。また「2.0 FSI」と「3.2 クワトロ」には、「Sラインパッケージ」がオプションで用意された。併せて、3ドア車のグリルがシングルフレームグリルに変更された。
2006年7月、3ドアモデルが廃止され、スポーツバックのみの設定となった。
2007年4月25日、従来の「2.0 FSI」に代わり、1.8L 直列4気筒直噴ターボ+6速Sトロニック（FF）の「1.8 TFSI」が追加された。
2008年9月25日、フェイスリフトモデル（後期型）を発表。グリルや前後ライトを中心に、内外装のデザインが刷新された。インテリアでは、リヤアームレストとカップホルダーが標準装備となった。安全面ではリヤサイドエアバッグ、坂道発進時の後退を防ぐ「アウディヒルホールドアシスト」を標準装備とした。パワートレインも変更され、1.4L 直列4気筒直噴ターボ+7速Sトロニック（FF）の「1.4 TFSI」と、1.8L 直列4気筒直噴ターボ+7速Sトロニック（FF）の「1.8 TFSI」、2.0L 直列4気筒直噴ターボ+6速Sトロニック（4WD）の「2.0 TFSI クワトロ」が導入された。FF車のトランスミッションは7速Sトロニックに改められた。なお「3.2 クワトロ」は廃止された。
2009年2月2日、高性能モデル「S3」を発表。「2.0 TFSI クワトロ」をベースに、専用に強化・改良された2.0 TFSIエンジンを搭載する。トランスミッションは6速Sトロニックで、0-100km/h加速は5.6秒である。磁性体を利用した連続可変ダンピングシステム「アウディマグネティックライド」にも専用のチューニングを施している。エクステリアは、クロームのダブルラインを垂直に施した専用シングルフレームグリル、アルミ調ドアミラー、18インチアルミホイールを装備する。インテリアはアルカンタラ+本革の専用スポーツシート、フラットボトム形状のマルチファンクション&パドルシフト付本革巻3スポークステアリングホイールを装備する。
同年7月22日、A3およびS3に仕様変更。A3の「1.4 TFSI」では「S-lineパッケージ」をオプション設定した。A3の「2.0 TFSI クワトロ」は10･15モード燃費を向上させたほか、HDDナビゲーションシステム、マルチファンクションステアリングホイールを標準装備とした。S3はアウディマグネティックライドを標準装備とした。
2010年1月28日、A3の特別仕様車「S-line plus Limited」を250台限定で発売。「1.8 TFSI」をベースに、「S-lineパッケージ」、特別仕様車専用の「7ツインスポークデザイン Audi exclusive 18インチ アルミホイール」、アウディ マグネティックライド、ピアノブラックデコラティブパネルを特別装備する。外装色は特別色のミサノレッドパールエフェクトおよびモンツァシルバーメタリックのほか、ファントムブラックパールエフェクト、アイビスホワイトの計4色が設定される。
同年3月24日、「1.4 TFSI」において搭載されるエンジンに改良が施され、燃費が向上した。これにより、平成22年燃費基準＋25%を達成するとともに、平成17年排出ガス基準75%低減レベル（4つ星）に認定され、アウディ初のエコカー減税対象車となった。
同年7月21日、A3およびS3に仕様変更。従来のHDDナビゲーションシステムが、Googleとの連携機能やリヤビューカメラを装備する新型のSDナビゲーションシステムに置き換わった。また、外装色にボルケーノレッドメタリックとスクーバブルーメタリックの2色を追加したほか、小型ドアミラーやクローム仕上げのドアハンドル、光沢を増した新カラーのシングルフレームグリルやＢピラーを採用した。
2011年9月13日、「1.4 TFSI」において、新たに「スタートストップシステム」（アイドリングストップ機構）を搭載した。
3ドア（前期型）
3ドア（後期型）
スポーツバック（前期型）
スポーツバック（前期型）
スポーツバック（後期型）
カブリオレ
S3（前期型）
S3（後期型）
3代目（8V型、2013年 - 2021年）

| アウディ・A3（3代目） 8V |
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 5ドア・スポーツバック（前期型）
 4ドア・セダン（後期型）
 インテリア（前期型）
概要
製造国:   ドイツ
販売期間:  2013年 - 2021年
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  3ドアハッチバック 5ドアハッチバック 4ドアセダン 2ドアカブリオレ
駆動方式:  FF/4WD
プラットフォーム:  MQB
パワートレイン
変速機:  6速MT 6速DCT（Sトロニック） 7速DCT
車両寸法
ホイールベース:  2,636mm
全長:  4,310mm（スポーツバック） 4,465mm（セダン）
全幅:  1,780mm（スポーツバック） 1,795mm（セダン）
全高:  1,425mm（スポーツバック） 1,405mm（セダン）
車両重量:  1,395kg
その他
ステアリングの位置:  左/右
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2012年3月6日、ジュネーヴモーターショー2012にて、3ドアモデルが発表された。基本骨格は、モジュールプラットフォーム「MQB」を採用している。
同年9月27日、パリモーターショーにて、5ドアモデル「スポーツバック」を初公開。最高出力で140ps、最大トルクで25.5kgmを発揮する、1.4L 直列4気筒・直噴ガソリンエンジンの「1.4TFSI」と、最高出力で180ps、最大トルクで25.5kgmを発揮する、1.8L 直列4気筒・直噴ガソリンエンジンの「1.8TFSI」が用意される。
併せて、3ドアの「S3」を初公開。A3をベースに開発された高性能モデルで、最高出力300ps/5500rpm、最大トルク38.7kgm/1800-5500rpmを発揮する2.0L 直列4気筒ガソリン直噴エンジンの「2.0TFSI」を搭載している。トランスミッションは6速MTと6速Sトロニックが用意される。駆動方式はクワトロ（フルタイム4WD）。0-100km/h加速は5.1秒（6速MTは5.4秒）、最高速度は250km/h（リミッター作動）である。
2013年3月5日、ジュネーヴモーターショー2013にて、プラグインハイブリッド仕様の「A3 e-tron」を初公開。最高出力150psを発揮する1.4L 直列4気筒・TFSIエンジンと、最高出力102psを発揮するモーターを搭載しており、全体の最高出力は204ps、最大トルクは35.7kgmとなっている。トランスミッションは6速Sトロニックが組み合わされ、ECE測定方式の欧州複合モード燃費は66.6km/L、CO2排出量は35g/kmである。
併せて、天然ガス（CNG）車の「A3 スポーツバック g-tron」を初公開。1.4L 直列4気筒・TFSIエンジンをベースに、シリンダーヘッドやターボチャージャー、吸排気系を変更し、最高出力は110ps、最大トルクは20.4kgmを発揮する。またトランク床下には、CFRP（カーボンファイバー強化樹脂）と特殊ポリマーの二層構造からなる2個のCNGタンクを配置している。翌2014年2月13日、ドイツで受注を開始した。加えて、5ドアの「S3 スポーツバック」を初公開。パワートレインは3ドアモデルに準ずる。
同年3月27日、欧州にて、歴代初の4ドアセダンを発表。グレードは「1.4TFSI」と「1.8TFSI」に加え、最高出力で150ps、最大トルクで32.6kgmを発揮する、2.0L 直列4気筒・ディーゼルエンジンの「2.0TDI」が用意される。トランスミッションは、全てのモデルに6速MTとSトロニックが用意される。全幅は1,795mmに抑えられており、コンパクトなセダンを望む、日本のユーザーに応えた結果である。
併せて、高性能モデルの「S3 セダン」を発表。パワートレインは、先行してリリースされた3ドアおよびスポーツバックに準ずる。
同年8月4日、欧州向けの3ドアモデルおよびスポーツバックに「1.6TDI ウルトラ」を設定した。1.6L 直列4気筒・直噴ディーゼルエンジン「TDI」を搭載する。
同年9月8日、欧州にてカブリオレを発表。ルーフはソフトトップで、開閉操作は電動油圧式となる。開閉にかかる時間は約18秒で、50km/h以下なら開閉の操作が可能である。
2014年3月4日、ジュネーヴモーターショー2014にて「S3 カブリオレ」を初公開。エンジンは3ドアやスポーツバックに準ずるが、トランスミッションは6速Sトロニックのみとなる。0-100km/h加速は5.4秒、最高速度は250km/h（リミッター作動）を実現している。
同年5月30日、欧州向けの3ドアモデル、スポーツバックセダンおよびカブリオレに「1.4TFSI ウルトラ」を設定した。「1.4TFSI」をベースに、優れた燃費性能を追求したモデルである。燃費性能は21.3km/L（欧州複合モード）、CO2排出量は109g/kmを実現した。
2016年4月6日、欧州にて3ドアモデル、スポーツバック、セダンおよびカブリオレのマイナーチェンジモデル（フェイスリフト）を発表。六角形が強調された新デザインのシングルフレームグリルやヘッドライト、前後バンパー、テールランプなど、エクステリアを中心に改良された。パワートレインは、最高出力115hp、最大トルク20.4kgmを発揮する、1.0L 直列3気筒・TFSI直噴ガソリンターボを新たに設定した。併せて「A3 スポーツバック g-tron」と「A3 スポーツバック e-tron」、S3、S3 スポーツバック、S3 セダン、S3 カブリオレのマイナーチェンジモデルを発表。ベース車に準じて、エクステリア等が変更された。なお、S3のエンジンは最高出力を310hpに、最大トルクを40.8kgmに強化した。
3代目（8V型、2013年 - 2021年） > 日本での販売

5ドアハッチバックの「A3/S3 スポーツバック」と、4ドアセダンの「A3/S3 セダン」のみが正規輸入された。3ドアハッチバックの「A3/S3」と、オープンカーの「A3/S3 カブリオレ」は未導入となる。
2013年9月3日、「A3 スポーツバック」を発表（同月17日から発売）。ラインアップは1.4L 直列4気筒・直噴ガソリンエンジンを搭載する「1.4TFSI」と、気筒休止システム（COD）を備える「1.4TFSI シリンダー オン デマンド」、1.8L 直列4気筒・直噴ガソリンエンジンを搭載する「1.8TFSI クワトロ」の3モデル。1.4L車はFF、1.8L車はクワトロとなる。トランスミッションは、1.4L車に7速Sトロニックを、1.8L車に6速Sトロニックをそれぞれ組み合わせる。歴代初となるMMIや電動パーキングブレーキが標準装備となった。ボディは先代と比べると大型化され、同時にホイールベースも60mm拡大されたことで、室内と後席のスペースが広くなった。しかし、オーバーハングを切り詰めたため、全長は+35mmに留まっている。なお、当モデルは、日本初のWi-Fi搭載車種となる。
同年11月、高性能モデルの「S3 スポーツバック」を販売開始。専用デザインのバンパーや4本出しのマフラーなどを装備している。パワートレインは基本的に欧州仕様に準ずるが、出力が異なる（最高出力は280ps、最大トルクは38.8kgm）。
2014年1月14日、「A3 セダン」および「S3 セダン」が追加発表された。仕様や装備はスポーツバックに準ずる。
同年8月20日、A3およびS3の装備・仕様を一部変更し、発売。「1.4TFSI シリンダー オン デマンド」と「1.8TFSI クワトロ」に、自動緊急ブレーキ機能付きアダプティブクルーズコントロール（ACC）を標準装備としたほか、S line パッケージとLEDライトパッケージ（ヘッドライト＋ルームライト）をオプションで設定した。「S3」は、最高出力を5ps向上させた285psとする一方で、燃費性能は据え置き（JC08モードで14.4km/L）とした。またLEDライトパッケージ（ヘッドライト＋ルームライト）をオプションで設定した。
2015年10月26日、プラグインハイブリッドカー（PHEV）の「A3 スポーツバック e-tron」を、同年11月12日に発売すると発表した。最高出力150ps（110kW）を発揮する1.4 TFSIエンジンと、最高出力109ps（80kW）を発揮するモーターを搭載し、全体の最高出力は204ps（150kW）、最大トルクは35.7kgm（350Nm）となっている。トランスミッションは6速Sトロニックで、FFとなる。また、燃費性能はハイブリッドモードで23.3km/L（JC08モード）、EVモードで52.8km（フル充電、国土交通省審査値）である。エクステリアは前後バンパーやシングルフレームグリル、サイドスカートなどをよりスポーティな形状に変更したほか、ホイールも専用デザインとなっている。
2016年8月25日、S3に特別仕様車「urban sport limited」を、スポーツバック（35台限定）とセダン（40台限定）に設定し発売。専用の18インチアルミホイールやLEDライトパッケージなどを装備する。
2017年1月26日、A3およびS3に、マイナーチェンジモデル（フェイスリフト）を発表・発売。A3には従来の「1.8TFSI クワトロ」に代わり、2.0L 直列4気筒・直噴ガソリンエンジンを搭載する「2.0TFSI クワトロ」が新たに設定された。さらに、17インチアルミホイールを装備する「sport」グレードも追加設定された。加えて、衝突被害軽減ブレーキの「アウディ プレセンス フロント」を含め、ACCを全車に標準装備とした。TTやA4などに採用されている、フルデジタルの多機能ディスプレイ「バーチャルコックピット」もオプションで用意される。S3は、エンジンの最高出力を引き上げる（285ps→290ps）とともに、7速Sトロニックが新たに採用された。
2018年5月7日、A3に特別仕様車「S line techno limited」を、スポーツバック（375台限定）とセダン（250台限定）に設定し、発売。S lineパッケージ、専用18インチアルミホイール、ルーフレール、マトリクスLEDヘッドライトを装備する。
同年9月20日、A3およびS3の装備・仕様を一部変更し、発売。オプション装備が追加されたほか、セダンの「sport」に装備されるアルミホイールのデザインが変更された。S3には、3分割可倒式リアシートが採用された。
2019年4月8日、A3に特別仕様車「S line dynamic limited」を、スポーツバック（375台限定）とセダン（250台限定）に設定し、発売。S lineパッケージ、ナビゲーションパッケージ、アシスタンスパッケージ、Audi Sport専用18インチアルミホイール、ルーフレール（スポーツバックのみ）などを装備する。
同年7月17日、A3に特別仕様車「S line black styling」を、スポーツバック（315台限定）とセダン（200台限定）に設定し、発売。
同年11月19日、A3に特別仕様車「black styling」を、スポーツバック（375台限定）とセダン（250台限定）に設定し、発売。シングルフレームグリル、ドアミラー、ルーフレールをブラック塗装としたほか、Audi Sport製18インチアルミホイールを装備する。
2020年4月14日、A3に特別仕様車「Signature Edition」を設定し、発売。今までオプション設定だった装備を標準装備とした。
A3（前期型）
A3 スポーツバック（後期型）
A3 セダン（前期型）
A3 セダン（後期型）
A3 カブリオレ（前期型）
A3 スポーツバック e-tron（前期型）
A3 スポーツバック e-tron（後期型）
A3 スポーツバック g-tron（前期型）
S3 スポーツバック（前期型）
S3 スポーツバック（前期型）
S3 スポーツバック（後期型）
S3 スポーツバック（後期型）
S3 セダン（前期型）
S3 セダン（後期型）
S3 カブリオレ（前期型）
4代目（8Y型、2020年 - ） > 日本での販売

2021年4月21日、「A3/S3 スポーツバック」と、「A3/S3 セダン」が発表された。
A3は、最高出力110ps、最大トルク200Nmを発揮する1.0L 直列3気筒・直噴ガソリンエンジンの「30 TFSI」と、140kW（190ps）/320Nmを発生する2.0L 直列4気筒・直噴ガソリンエンジンの「40 TFSI」がラインアップされる。「30 TFSI」はベルト駆動式オルタネータースターター（BAS）と、48Vリチウムイオンバッテリーを用いたMHEVを組み合わせることで、エネルギー回生機能を高め、コースティング（惰力走行）時にエンジンを完全に停止するなどして低燃費化を図るとともに、走行性能を高めた。「40 TFSI」はクワトロ（四輪駆動）システムと組み合わされる。トランスミッションは、両エンジンともに7速Sトロニックが搭載される。グレード構成は、ベース / advanced / S line となった。
高性能モデルのS3は、最大1.8barの過給圧（相対圧）のターボチャージャーと、350barの燃料噴射を備えた2.0L 直列4気筒・直噴ガソリンエンジンを搭載する。ベースモデルに比べて車高を15mm低く設定しているほか、電子制御式のダンピングコントロールサスペンションをオプションで選択できる。さらに、12.3インチの「バーチャルコックピットプラス」が標準装備となる。ボディカラーはアトールブルーメタリック、マンハッタングレーメタリック、パイソンイエローメタリック、ターボブルーの4色を新規設定した。
併せて、A3に特別仕様車「1st edition」を、スポーツバック（375台限定）とセダン（125台限定）に設定した。「30 TFSI advanced」をベースに、コンビニエンス&アシスタンスパッケージ、ナビゲーションパッケージ、テクノロジーパッケージの3つを標準装備としたほか、特別装備としてルーフレールや5スポークVデザインの18インチアルミホイールなどを装着している。
2023年4月17日、A3に特別仕様車「new urban style」を、スポーツバック（500台限定）とセダン（250台限定）に設定した。「30 TFSI advanced」をベースに、コンビニエンス&アシスタンスパッケージ、ナビゲーションパッケージ、センターアームレスト付3分割可倒式リアシートの3つを標準装備としたほか、特別装備としてサラウンドビューカメラと5ダブルスポークデザインの17インチアルミホイールを装着している。インテリアは、上質なナチュラルウッドのデコラティブパネルとともに、イタリアのレモンリキュールをイメージした、柔らかみのあるレモン色の”リモンチェッロ”カラーを採用した。さらにシートサイドとヘッドレストには高い質感を持つスチールグレーのアーティフィシャルレザーを採用し、イエローステッチを施した。
同年12月5日、A3に特別仕様車「Signature Edition」を、スポーツバック（375台限定）とセダン（125台限定）に設定した。「30 TFSI advanced」をベースに、コンビニエンス&アシスタンスパッケージ、ブラックAudi rings&ブラックスタイリングパッケージ、ブラックのエクステリアミラーハウジング（ミストブラックメタリックボディのみボディ同色）、プライバシーガラスの4つを標準装備としたほか、特別装備としてグラファイトグレーポリッシュトの5Yスポークデザインの18インチアルミホイールを装着している。
2024年12月12日、A3がマイナーチェンジ。内外装のデザインおよび「30 TFSI」のパワートレインが刷新された。従来の1.0L 直列3気筒・直噴ガソリンエンジンに代わり、最高出力116ps、最大トルク220Nmを発揮する1.5L 直列4気筒・直噴ガソリンエンジンが搭載される。グレード構成は、advanced / S line の2種類に改められ、「30 TFSI」のベースグレードと「40 TFSI」全モデルが廃止された。
併せて、特別仕様車「1st edition」を、スポーツバック（350台限定）とセダン（200台限定）に設定した。「30 TFSI advanced」および「30 TFSI S line」をベースに、ナビゲーションパッケージと、マルチカラーアンビエントライティングに、イルミネーテッドドアパネルを追加したアンビエントライティングプロの2つを標準装備とした。さらに、advancedの特別装備として、専用カラーのブラウンを組み合わせたパーシャルレザーが、S lineの特別装備として、レッドステッチをプラスしたパーシャルレザーを含むS line plusパッケージ、ブラックAudi rings & ブラックスタイリングパッケージ、Audi Sport製ブラックの18インチアルミホイールがそれぞれ装着される。
2025年2月19日、S3がマイナーチェンジ。出力の向上、トルクスプリッターの採用等により、パフォーマンスとハンドリングがより一層強化された。エクステリアは、専用のパターンにL字型のデザインエレメントを施したシングルフレームグリル、大型のエアインテークを備えたフロントバンパーによるフロントデザイン、専用デザインのスポーティなディフューザー、左右4本出しパフォーマンスエキゾーストシステムを採用した。ブラックを基調としたインテリアは、パーシャルレザーのスポーツシートが標準装備となる。最高出力は245kW（333PS）にパワーアップするとともに、従来はRS 3のみに採用されていたトルクスプリッターが新たに装着された。
A3 スポーツバック（前期型）
A3 スポーツバック（後期型）
A3 セダン（前期型）
A3 セダン（後期型）
A3 セダン（後期型）
S3 スポーツバック（前期型）
S3 スポーツバック（前期型）
S3 セダン（前期型）
S3 セダン（後期型）
S3 セダン（後期型）
その他

クワトロシステムは、横置きエンジンでも採用可能である。A3を横置きエンジンにした理由は、ゴルフと共有箇所が多いこと、縦置きにするとノーズが短いためにトランスミッションがあるスペースにまで食い込んでしまうためである。
アウディは、クワトロシステムを開発以降、四輪駆動にしやすいという理由で、FWD車の車種でもエンジンを縦置きで積む車種が一般的である。A3は同社初の横置きエンジン搭載モデルと思われがちだが、実際には1974年に登場したアウディ・50が初採用車種である。
夏鐸鋪鎮

| 中華人民共和国 湖南省 夏鐸鋪鎮 |
| --- | --- |
 湖南省の位置湖南省の位置
中心座標 北緯28度13分45秒 東経112度38分44秒﻿ / ﻿北緯28.22917度 東経112.64556度﻿ / 28.22917; 112.64556
簡体字: 夏铎铺镇
繁体字: 夏鐸鋪鎮
拼音: Xiàduópù Zhèn

国家:  中華人民共和国
省: 湖南
地級市: 長沙市
県級市: 寧郷市
行政級別: 鎮



党委書記: 李鍔華
鎮長: 龍新村

面積
総面積: 103.4 km²

人口
総人口(2015): 3.7 万人








経済




電話番号: 0731
郵便番号: 410604
ナンバープレート: 湘A

公式ウェブサイト： http://www.xdp.gov.cn/
夏鐸鋪鎮（かたくほちん）は中華人民共和国湖南省長沙市寧郷市の鎮。
行政区画

夏鐸鋪社区
香山沖村
三橋村
福安村
竜鳳山村
新一家村
鳳凰村
長豊村
嵆竜村
興旺村
六度庵村
高新村
天馬新村
経済 > 名物・特産品

モモ
地理

夏鐸鋪鎮は寧郷市の東部に位置し、北は金洲鎮、歴経鋪街道、白馬橋街道と、東は烏山街道、白箬鋪鎮と、西は壩塘鎮と、南は東湖塘鎮とそれぞれ接している。
湖沼：香山湖
教育

夏鐸鋪中学
交通 > 道路

高速道路：金洲大道
国道：国道319線
省道：寧韶線
観光

石侖関：古代寧郷十景の一。清代詩人の趙維藩の詩に曰く：「地霊推出山為馬、天帝乗将上碧空。只恐夜深竜化去、故教石柱鎖雲鬃。」清代の『寧郷県志』に「両山並立騰聳、如天馬並首翔空。」と記録されている。
香山庵
裕福塘
鳳凰山国家森林公園
出身有名人

童兆蓉：夏鐸鋪鎮竜鳳山出身、清代の官吏。
2008年の日本競馬

2008年の日本競馬（2008ねんのにほんけいば）では、2008年（平成20年）の日本競馬界についてまとめる。
2007年の日本競馬 - 2008年の日本競馬 - 2009年の日本競馬
できごと > 1月

11日 - 2007年12月、帯広競馬で競走馬2頭から禁止薬物の「カフェイン」が検出された問題で、競馬を主催する帯広市はこの日、管理調教師の平田義弘に賞典停止50日間と馬房数2減、梨本照夫に同40日間と馬房数2減の処分をそれぞれ科した。
20日 - 中山競馬第3競走で競走馬1頭が発馬機内で膠着し、そのまま競走中止になるハプニング。馬は1月21日から裁定委員会の議定があるまで出走停止の措置。
22日 - 地方競馬全国協会は2009年のJBCクラシック及びJBCスプリントを名古屋競馬場で開催すると発表。名古屋での開催は2005年に続き2回目。
25日 - 1月8日に行われた船橋競馬第2競走で、1位に入線した4歳牡馬（舘保昌厩舎）から禁止薬物の「プロカイン」の陽性反応。これを受け千葉県競馬組合は同馬を失格にすると同時に、競馬法違反の疑いがあるとして千葉県警船橋署に通報。
27日 - 京都競馬第12競走で、藤田伸二（栗東）がJRA史上16人目（現役騎手8人目）となる通算1万1000回騎乗を達成。
できごと > 2月

3日
東京競馬は降雪の影響により開催中止。代替競馬は4日に出馬投票をやり直さずに実施。
京都競馬も降雪の影響により電話投票による早朝発売及び第4競走に組まれていた障害競走の中止、発走時刻の繰り下げ、一部競走について芝コースからダートコースへの変更を実施。
9日 - 京都競馬は降雪により「公正な競馬の開催が確保できない」として第3競走以降を取りやめ。続行競馬は11日に出馬投票をやり直した上実施。電話投票による早朝発売も中止 。
10日 - 東京競馬は前日からの降雪で「安全な競馬の開催に重大な支障がある」と判断されたため開催中止。代替競馬は11日に出馬投票をやり直さずに実施 。
14日 - JRAの2008年度の新規騎手及び調教師試験の合格者を発表。騎手は5人で、競馬学校を卒業する3人に加え、大井所属の内田博幸、高知所属の鷹野宏史が合格。調教師は7人で、現役騎手の須貝尚介、元騎手だった村山明もこの中に含まれている。それぞれ3月1日付での免許交付。
17日
東京競馬第3競走で、小島太一（美浦）が調整ルームで寝過ごし、所定の計量時間に間に合わず騎手変更。小島は「騎手としての注意義務を怠った」として開催日2日間の騎乗停止処分。
ばんえい競馬に出走予定だった同じ厩舎の競走馬7頭が許可されていない飼料添加物を使用したとして競走除外。帯広市は当面7頭の出走を停止させ、関係者の処分を行う方針。
18日 - 競馬専門紙である『ホースニュース・馬』が売上げ低迷による経営環境の悪化を理由に19日付の南関東公営競馬版を最後に休刊（事実上の廃刊）。
24日 - 京都競馬は降雪の影響により、電話投票による早朝発売及び第4競走に組まれていた障害競走の中止、第1競走から第3競走までの発走時間繰り下げ、芝コースで行われる競走をすべてダートコースに変更し、一部レースについては距離も変更して実施。
できごと > 3月

4日 - アドマイヤキッス（JRA）が腸捻転などのため栗東トレーニングセンター（以下栗東トレセンと表記）で急死。2月27日に骨折のために手術を受けたが容態が急変。予後不良として安楽死の措置が取られたもの。
9日
サンアディユ（JRA）が急性心不全のため栗東トレセンで死亡。
中京競馬第9競走で、1着から4番人気→16番人気→13番人気の順で入線。三連単式の配当が中京競馬史上最高となる756万6630円を記録。
15日 - 中山競馬第1競走で、横山典弘（美浦）がJRA史上7人目（現役騎手4人目）となる通算1万3000回騎乗を達成。
16日
中山競馬第8競走で5頭が落馬するアクシデント。第4コーナー手前でコールトゥーアーミーが馬体に故障を発生し転倒したのをきっかけに、直後にいた4頭が転倒、接触し落馬したもの。鞍上の田中勝春、江田照男（いずれも美浦）は大事を取って第9競走以降の騎乗を取りやめ騎手変更 。
中山競馬第12競走で、1着から13番人気→16番人気→11番人気の順で入線。馬番複勝式が36万4410円、馬番単勝式が65万5240円、三連単式が641万6270円を記録する大波乱。
27日 - 中山グランドジャンプ（4月16日）で4連覇を目指していた豪州所属のカラジが中山競馬場での調教中に屈腱炎を発症したため、同競走及びペガサスジャンプステークス（3月29日）への出走を回避しそのまま引退。
29日 - 3月19日に行われた浦和競馬に出走し2位入線した5歳牡馬から禁止薬物の「カフェイン」が検出されたことがわかり、埼玉県浦和競馬組合は同馬を失格、30日間の出走停止にすると同時に競馬法違反の疑いで埼玉県警浦和署に通報。
できごと > 4月

1日 - 帯広競馬場に隣接する公園に馬ふんや人参を不法に投棄したとして、帯広市は調教師2人と厩務員2人の合わせて4人を戒告及び賞典停止15日 - 20日間の処分。調査に対しある調教師は「家庭菜園の堆肥に使いたいと頼まれたため数回公園に置いた」と釈明。
13日 - 第68回桜花賞で、1着から12番人気→15番人気→5番人気の順に入線し、三連単式の配当が700万2920円となり、2007年のNHKマイルカップ（973万9870円）に次ぐ重賞競走高額配当。鞍上の小牧太（栗東）は中央移籍後初のGI勝利。
16日 - 4月7日に行われた盛岡競馬で1着となった5歳牝馬の尿から禁止薬物の「クレンブテロール」（気管支拡張剤）が検出されたことが分かり、岩手県競馬組合は同馬を失格、出走停止30日の処分を行うと同時に競馬法違反で岩手県警に通報。
できごと > 5月

7日 - 1月8日の船橋競馬で1位入線馬から禁止薬物の「プロカイン」が検出された事件で、千葉県警は管理調教師の舘保昌を競馬法違反で逮捕。舘は「身に覚えがない」と容疑を否認（その後起訴猶予処分となり保釈）。→1月25日の出来事参照
10日 - 京都競馬第3競走で、騎手の武豊（栗東）が史上初となる京都競馬場での通算1000勝を達成。
18日 - 5月7日のホッカイドウ競馬札幌開催第11競走で2着に入線した3歳牡馬（黒川武厩舎）から禁止薬物の「フェニルピラゾロン誘導体」が検出され、北海道競馬事務所は同馬を失格及び賞金返還、30日間の出走停止処分にすると同時に競馬法違反の疑いがあるとして北海道警札幌中央署に通報。
25日 - 第69回優駿牝馬（オークス）でトールポピー（JRA）が1着となったが、その際最後の直線走路で内側に斜行したとして鞍上の池添謙一（栗東）は開催日2日間の騎乗停止処分。ただし走行妨害には至らないとして着順の変更はなし。
できごと > 6月

1日 - 第75回東京優駿（日本ダービー）で、騎手の四位洋文（栗東）が連覇。同競走を連覇したのは武豊に次いで史上二人目で、牡馬・牝馬の両方で東京優駿を制覇したのは史上初。
9日 - JRAは6月21日から開幕する夏季競馬で施行される新馬戦競走について、『メイクデビュー』という愛称を付けることを発表。開催される競馬場の名称と併せて『メイクデビュー函館』『メイクデビュー阪神』の名で呼称する。
15日 - 第25回エプソムカップ（GIII）で横山典弘が史上5人目、現役では武豊に次いで2人目の重賞100勝を達成。
17日 - 姫路競馬第1競走でエリザベスクィーン（兵庫）が2着に敗れ、デビューからの連敗が162となり、ハクホークインを抜き中央・地方合わせての最多連敗記録を更新。
18日 - 第44回関東オークス（交流GII）で、ユキチャン（JRA）が後続に6馬身の差をつけて優勝し、白毛馬で史上初となる重賞制覇を達成。
23日 - 午前0時40分頃、船橋競馬場の敷地内にある山浦武厩舎から火災が発生。厩舎建物を全焼し、競走馬など9頭が焼死。
30日
JRAは大阪市内で行った定例記者会見で、7月19日から9月7日まで現在後半4レース限定となっている三連単をウインズ京都・ウインズ梅田を除く各競馬場・ウインズで全レース発売すると発表。今後の展開次第でそれ以降の継続も示唆。
岩手県競馬組合も7月12日の第4回盛岡競馬から三連単を全レースで発売すると発表。
できごと > 7月

5日
阪神競馬第2競走で、コアレスベクター（JRA）が競走中に急性心不全を発症し間もなく死亡。
6月27日に行われた大井競馬第8競走で、1位入線の4歳牡馬（蛯名末五郎厩舎）から禁止薬物の「プロカイン」を検出。特別区競馬組合は馬を失格処分にすると共に、競馬法違反で警視庁大井署に通報。なおこの馬は1月に船橋競馬で陽性反応を示した馬と同一で、その後大井に移籍していた。→1月25日及び5月7日の出来事参照
26日
新潟競馬第3競走で、中舘英二（美浦）がJRA史上5人目（現役騎手3人目）となる通算1万4000回騎乗を達成。
小倉競馬第6競走で、1着から9番人気→3番人気→18番人気の順で入線し、三連単の配当が小倉競馬史上最高（JRA全体で史上9位）となる546万8930円を記録。
一方新潟競馬第8競走では三連単の配当が330円と同式におけるJRA史上最低払戻金を更新。
28日 - JRAは、中京競馬場の施設改修工事を2010年4月から2012年1月まで実施することを発表。
29日 - 園田競馬第8競走でエリザベスクィーン（兵庫）が1着となり、中央・地方合わせての最多連敗記録を165で止めた。→6月17日の出来事参照