日本自動車技術会規格
エンジンオイル > T 903 「二輪自動車－4サイクルガソリンエンジン油」

1970年代以降の、4ストロークエンジンを搭載したオートバイではクランクケースとトランスミッションケースを一体にして、エンジンとトランスミッションを同じオイルで潤滑する車種が一般的となっている。また、オートバイで広く採用されている湿式多板クラッチは、クラッチの主要部品がエンジンオイルに浸かっている構造を持つ。一方で、1990年代以降の4輪車には高い省燃費性が求められるようになり、4サイクルオイルは低粘度、低摩擦特性の傾向となった。こうしたオイルをオートバイに用いると、低摩擦特性によりクラッチが滑ったり、低粘度性によりトランスミッションギヤの耐久性が低下したりといったこと懸念される。
このような背景のなか、消費者がオートバイ用オイルを購入する際の選択基準を明確にするため、1998年に社団法人自動車技術会はオートバイ用4サイクルエンジンオイルの規格であるJASO T903を制定した。発行後も、情勢に合わせて内容が改正され2006年、2011年、2016年の3回の改正が行われている。どの改正版のオイルなのかは規格に関する書式(ロゴマーク)で確認でき、2011年版であれば「JASO T 903:2011」と表記される。適合するオイルは申請することでJASOを経てオンファイルされ、ロゴマークの表記が可能となる。オンファイルの申請および記載には期間があり各改正版により期限が設けられている。古い版の申請は改正が発行される前日で締め切られ、記載は適当な期限をもって終了する。2016年現在では発行当初の1998年版は2011年4月30日にオンファイル終了しており、2006年版は2016年9月30日、2011年版は2021年9月30日に終了予定である。現行の最新版は2016年版となり2016年10月1日より表示が開始される。
API規格などの基本的な条件を満たしたエンジンオイルの中からJASO T904（現在はT903）に定められる評価試験を行うことで、MA、MA1、MA2またはMBの4グレードに分類され、届け出者はグレードを容器に表示することができる。グレードを分類する指標は摩擦特性に関連する指数だけであり、せん断安定性などの性能は共通である。2006年改訂版では、MAが新たにMA1とMA2とに細分され、APIグレードの最低基準をSEからSGに変更されたほか、三元触媒の標準化を見据えてリン含有量の基準（0.08%以上0.12%未満）も定められた。2011年には供給性に課題があったクラッチプレートの材質および比較基準油が変更され、関連して摩擦特性の指数基準（DFI、SFI、STI）が修正された。またこのT904試験はT903規格に統合一本化された。なおAPI規格のSN/RC、SM/ECおよびILSAC規格のGF-4、GF-5の追加は見送られた。2016年の改定では2011年の摩擦特性試験の改定の前後で分類が変わってしまうという指摘があったため再び分類の指数基準等の見直しが行われた。また以前まで必要が無かったモリブデン含有量の報告（規制ではない）が追加された。
|  | 動摩擦特性試験(DFI) | 静摩擦特性試験(SFI) | 制動時間指数(STI) |
| --- | --- | --- | --- |
| MA | 1.45以上2.50未満  (1.35以上2.50未満)  | 1.15以上2.50未満  (1.45以上2.50)未満  | 1.55以上2.50未満 (1.40以上2.50未満) |
| MA1 | 1.45以上1.80未満  (1.35以上1.50未満)  | 1.15以上1.70未満  (1.45以上1.60未満)  | 1.55以上1.90未満 (1.40以上1.60未満) |
| MA2 | 1.80以上2.50未満  (1.50以上2.50未満)  | 1.70以上2.50未満  (1.60以上2.50未満)  | 1.90以上2.50未満 (1.60以上2.50未満) |
| MB | 0.50以上1.45未満  (0.40以上1.35未満)  | 0.50以上1.15未満  (0.40以上1.45未満)  | 0.50以上1.55未満 (0.40以上1.40未満) |
※括弧内は2016年版の数値。表に記載はないが2011年版の数値も異なる。
MA規格は3指数がMA基準内である事が必要。MA1規格とMA2規格に関しても各分類の基準内である事が必要で、例えば2指数がMA1基準、1指数がMA2基準となる場合は通常のMA規格となる。MB規格は3指数がMB基準内であるか、最低1指数がMB基準内、それ以外の指数がMA基準内であればMB規格として申請できる。
JASO T 903における化学性状のうち、高温高せん断粘度（HTHS粘度）はグレードによらず2.9mPa-s（ミリパスカル・秒）以上で、SAE粘度分類では"30"以上に相当し、欧州自動車工業会（ACEA）の規格では、“xW-20”以外のすべてのグレードに相当する。また、せん断安定性（CEC法 ディーゼルインジェクターを用いての30サイクル試験後の100℃動粘度）についてのSAE粘度分類との関係は次の通りである。
|  | 試験後動粘度 | SAEに規定される新油の動粘度 |
| --- | --- | --- |
| xW-30 | 9.0以上 | 9.3-12.5 |
| xW-40 | 12.0以上 | 12.5-16.3 |
| xW-50 | 15.0以上 | 16.3-21.9 |
| その他 | グレード規定内 |  |
JASOとAPI規格は別個に規定されているのではなく、JASO　旧T903：1998はAPI SE - SL（ILSAC GF-1、GF-2　ACEA A1、A2、A3　CCMC G-4、G-5）の認定、または相当するオイル、T903 2006ではSG-SM（ILSAC GF-1、GF-2、GF-3　ACEA A1/B1、A3/B3、A3/B4、A5/B5、C2、C3）のいずれかの認定または相当、T903 2011ではSG-SN（ILSAC GF-1、GF-2、GF-3　ACEA A1/B1、A3/B3、A3/B4、A5/B5、C2、C3、C4）のいずれかの認定または相当するオイルであることが前提条件にある。
JASO　T903　（2006）　リン量　0.08-0.12mass%、硫酸灰分量　1.2mass%以下
2018年現在、ホンダとヤマハ、スズキは日本で販売される純正オイルにMA系とMBの両方を揃え、使用する車種に応じてそれぞれのグレードを指定している。ホンダ純正オイルのうち、ホンダウルトラG1、G2、G3ならびにG4はMAグレードを、ホンダウルトラS9とホンダウルトラE1はMBグレードを表示している。ヤマハ純正オイルではヤマルーブRS4GP、プレミアムシンセティック、スポーツ、スタンダードプラスはMA2グレードを、TMAXを除くスクーター用（ブルーバージョン For スクーター（Blue）・レッドバージョン For スクーター（Red）、Blueは4ミニスクーターの後継で旧FXを内包しRedはホンダのOEM車向け）はMBグレードを表示している。スズキの純正オイルはエクスターTYPE04MAがMAグレードであったが、エクスターシリーズのモデルチェンジに伴い鉱物油のR5000のスクーター用がMBグレードである他は鉱物油のR5000、部分合成油のR7000、全合成油のR9000がすべてMA2グレード。かつて国内向けではスズキのOEMで存在した（エプシロン）以外にスクーターを持たない（海外向けはJがあるがエンジン部分はキムコ製である）カワサキの純正オイルは全てがMAで、MBの純正オイルはない（ただしカタログにあるシェルアドバンスのみMA2グレードである）。