stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
錦山郡
地理 > 気候

最高気温極値37.5℃（1994年7月23日）
最低気温極値-22.2℃（1974年1月25日）
| 錦山郡の気候> 月 | 錦山郡の気候> 1月 | 錦山郡の気候> 2月 | 錦山郡の気候> 3月 | 錦山郡の気候> 4月 | 錦山郡の気候> 5月 | 錦山郡の気候> 6月 | 錦山郡の気候> 7月 | 錦山郡の気候> 8月 | 錦山郡の気候> 9月 | 錦山郡の気候> 10月 | 錦山郡の気候> 11月 | 錦山郡の気候> 12月 | 錦山郡の気候> 年 |
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| 最高気温記録 °C （°F） | 17.5  (63.5) | 22.1  (71.8) | 27.1  (80.8) | 31.5  (88.7) | 35.0  (95) | 34.8  (94.6) | 37.5  (99.5) | 38.8  (101.8) | 34.0  (93.2) | 31.1  (88) | 26.4  (79.5) | 18.6  (65.5) | 38.8  (101.8) |
| 平均最高気温 °C （°F） | 4.0  (39.2) | 6.8  (44.2) | 12.5  (54.5) | 19.3  (66.7) | 24.4  (75.9) | 27.8  (82) | 29.8  (85.6) | 30.3  (86.5) | 26.2  (79.2) | 20.8  (69.4) | 13.6  (56.5) | 6.2  (43.2) | 18.5  (65.3) |
| 日平均気温 °C （°F） | −2.4  (27.7) | 0.0  (32) | 5.2  (41.4) | 11.6  (52.9) | 17.1  (62.8) | 21.6  (70.9) | 24.8  (76.6) | 24.9  (76.8) | 19.7  (67.5) | 12.8  (55) | 6.1  (43) | −0.4  (31.3) | 11.8  (53.2) |
| 平均最低気温 °C （°F） | −7.9  (17.8) | −6.0  (21.2) | −1.5  (29.3) | 4.0  (39.2) | 10.1  (50.2) | 16.1  (61) | 20.8  (69.4) | 20.9  (69.6) | 14.8  (58.6) | 6.9  (44.4) | 0.2  (32.4) | −5.8  (21.6) | 6.1  (43) |
| 最低気温記録 °C （°F） | −22.2  (−8) | −20.7  (−5.3) | −13.1  (8.4) | −6.9  (19.6) | 0.0  (32) | 5.8  (42.4) | 10.9  (51.6) | 9.9  (49.8) | 3.6  (38.5) | −5.1  (22.8) | −10.9  (12.4) | −19.7  (−3.5) | −22.2  (−8) |
| 降水量 mm （inch） | 25.5  (1.004) | 37.9  (1.492) | 52.3  (2.059) | 84.7  (3.335) | 81.6  (3.213) | 161.8  (6.37) | 297.8  (11.724) | 284.3  (11.193) | 130.5  (5.138) | 55.7  (2.193) | 47.2  (1.858) | 29.3  (1.154) | 1,288.6  (50.732) |
| 平均降水日数 （≥0.1 mm） | 7.2 | 6.3 | 8.3 | 8.5 | 8.2 | 9.4 | 15.6 | 14.7 | 9.3 | 6.4 | 8.0 | 8.1 | 110 |
|  % 湿度 | 69.8 | 64.7 | 61.1 | 58.8 | 62.8 | 68.7 | 75.9 | 75.7 | 74.8 | 73.4 | 71.6 | 71.6 | 69.1 |
| 平均月間日照時間 | 166.9 | 177.6 | 212.2 | 222.0 | 242.8 | 197.8 | 159.6 | 169.9 | 168.7 | 183.7 | 155.7 | 157.9 | 2,214.8 |
出典：韓国気象庁 (平均値：1991年-2020年、極値：1972年-現在)
歴史

李氏朝鮮時代は全羅道のうちであった。
1914年4月1日 - 郡面併合により、珍山郡を編入。錦山郡 に以下の面が成立（10面）。
錦山面・錦城面・済原面・富利面・郡北面・南一面・南二面・珍山面・福寿面・秋富面
1940年11月1日 - 錦山面が錦山邑に昇格（1邑9面）。
1963年1月1日 - 全羅北道から忠清南道に移管（1邑9面）。
1973年 - 福寿面の一部（龍池里）が秋富面に編入（1邑9面）。
1995年6月27日 - 郡守選、金顯根が当選。
1998年6月4日 - 郡守選、金行基が当選。
2002年6月13日 - 郡守選、金行基が再選。
2006年5月31日 - 郡守選、朴東喆が当選。
行政

郡守：朴範仁
行政 > 行政区域

| 邑・面 | 法定里 |
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錦山邑（朝鮮語版）: 桂珍里、上里、上玉里、新垈里、衙仁里、陽地里、陰地里、中島里、下玉里
錦城面（朝鮮語版）: 大岩里、道谷里、杜谷里、馬首里、上佳里、陽田里、義塚里、芭蕉里、下柳里、下薪里、花林里
済原面（朝鮮語版）: 九億里、金姓里、吉谷里、大山里、桐谷里、明谷里、鳴岩里、水塘里、身安里、龍化里、楮谷里、川内里、済原里
富利面（朝鮮語版）: 冠川里、方佑里、不二里、仙源里、水通里、新村里、陽谷里、於在里、曳尾里、倉坪里、坪村里、県内里
郡北面（朝鮮語版）: 内釜里、東片里、杜斗里、宝光里、山安里、上谷里、外釜里、鳥亭里、天乙里、虎峙里
南一面（朝鮮語版）: 徳川里、馬壮里、上桐里、草峴里、新洞里、新亭里、新川里、陰大里、皇風里
南二面（朝鮮語版）: 乾川里、九石里、大陽里、梅谷里、上金里、石洞里、星谷里、駅坪里、下金里、黒岩里
珍山面（朝鮮語版）: 校村里、斗芝里、莫峴里、晩楽里、墨山里、浮岩里、三佳里、石幕里、厳亭里、烏項里、邑内里、芝芳里、杏亭里
福寿面（朝鮮語版）: 谷南里、九礼里、多福里、木巣里、白岩里、寿永里、新垈里、龍津里、芝良里
秋富面（朝鮮語版）: 馬田里、西台里、聖堂里、新坪里、龍池里、備礼里、要光里、自富里、場垈里、秋井里
行政 > 警察

錦山警察署
行政 > 消防

錦山消防署
姉妹都市・提携都市 > 海外

安図県（中華人民共和国 吉林省延辺朝鮮族自治州）
1995年3月28日姉妹結縁協定調印
地域 > 教育

中部大学校
交通 > 高速道路

統営-大田・中部高速道路
錦山インターチェンジ - 人参ランドサービスエリア - 秋富インターチェンジ
名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事

錦江民俗祭り
錦山人参祭り
出身有名人

任永信 - 政治家
柳珍山 - 政治家
申雅嵐 - フェンシング選手。韓国代表。
行政区域図
アキアミ

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: 「オキアミ」とは異なります。
アキアミ（秋醤蝦、Acetes japonicus）はサクラエビ科に分類されるエビの一種。日本を含む東南アジアの内湾域に生息する小型のエビで、食用や釣り餌などに利用される。
標準和名に「アミ」と名がつくが、アミ目やオキアミ目ではなく十脚目（エビ目）に属する。
特徴

雄は11-24mm、雌は15-30mm。体は前後に細長い。生きている時は体がほぼ透明だが、尾扇に赤い斑点が2つある。死んだ個体の体色は濁ったピンク色になる。第2触角は体長の約2倍もあり、根元から1/4くらいの所で折れ曲がる。5対ある歩脚のうち、第4・第5歩脚が退化し、残り3対はどれも鋏脚である。アミ類やオキアミ類の歩脚は鋏脚ではないので、この点で区別できる。
インド南部、ベトナム、中国、黄海、日本の沿岸域に分布する。日本での分布域は秋田県以南で、富山湾、三河湾、瀬戸内海、中海、有明海などの内湾が多産地として知られる。
プランクトンとして内湾の河口付近を大群で遊泳し、他のプランクトンやデトリタスを食べる。天敵は魚類、鳥類などである。生息地での個体数は多く、食物連鎖で重要な位置を占める。
特徴 > 生活史

日本での産卵期は5月から10月までで、メスは交尾後に680-6800個の受精卵を海中に放出する。オスは交尾後に、メスは産卵後に死んでしまう。受精卵は直径0.25mmほどで緑色、数時間のうちに孵化し、ノープリウス3期、前ゾエア（プロトゾエア : Protozoea）3期、ゾエア1期、ミシスを経る。
日本の生息地での研究によると、アキアミには9-10ヶ月ほど生存して越冬をする「越冬世代」と、夏の2-3ヶ月だけで一生を終える「夏世代」があり、1年のうちで2-3回世代交代を行うことがわかっている。越冬世代は5-7月に産卵、生まれた夏世代が7-10月に産卵して死ぬ。また、早いうちに誕生した夏世代からもう一代夏世代が生まれ、秋に越冬世代を産卵する場合もある。越冬世代は水温が下がると成熟せずに休眠し、春に成長して産卵する。
利用

1980年代頃から漁獲量は増え始め、2000年代には全世界で年間60万t程度が漁獲されている。1980-90年代には養殖も試みられたが、現在では[いつ?]行われていない。
曳き網などで漁獲される。漁の盛期は8-10月頃で、和名通り秋に多く漁獲される。
塩辛にされることが多く、産地周辺で流通する。他にも佃煮、干物、掻き揚げなどにも利用され、郷土料理として扱われることもある。朝鮮半島ではキムチの風味付けの一つとして、アキアミの塩辛が重要な材料となっている。かつては[いつ?]岡山県の児島湾が一大産地であり、「備前の漬アミ」として名高かった。西行法師の「山家集」にもうたわれ、東京や関西へもさかんに移出されたが、児島湾の干拓によって漁場が消滅したことで衰退した。
食用以外に、釣り餌や養殖魚の飼料にも用いられる。
日本では商品名にはアミエビという商品名が付くことがある。一般的には、冷凍物、塩漬け物が出回っており、冷凍物は日本水産等が生産し、塩漬け物はキムチ料理に使用する物を流用するため、韓国からの輸入物が多い。
アミの塩辛
アキアミの瓶詰め
箕面市ふれあい安心名簿条例

箕面市ふれあい安心名簿条例（みのおしふれあいあんしんめいぼじょうれい）とは大阪府箕面市の条例。
自治会などの地域団体に個人情報保護に配慮した上で住民らの名簿作成を奨励することを目的としている。
本人の同意、名簿管理者の選出、3年以内の有効期限の設定、有効期限切れ後の回収、不正に扱えば法的責任が生じるなど個人情報保護に配慮した指針を定め、適合していれば市が認証することを規定している。
2009年5月にインフルエンザの流行で市内の小中学校が休校となった際に、個人情報保護への配慮のために市内にある19の小中学校の内の2校に名簿がなく、名簿がない2校から全家庭への連絡に手間取ったことがきっかけとなった。
2010年3月25日に市議会で成立し、4月1日から施行された。
閩東語版ウィキペディア

| 閩東語版ウィキペディア  Mìng-dĕ̤ng-ngṳ̄ Wikipedia |
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 閩東語版ウィキペディアのロゴ画像
URL
  https://cdo.wikipedia.org/ 
言語:  閩東語
ライセンス:  CC BY-SA 3.0 非移植, GFDL
運営者:  ウィキメディア財団
設立日:  2006年9月30日
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閩東語版ウィキペディア（びんとうごばんウィキペディア、閩東語: Mìng-dĕ̤ng-ngṳ̄ Wikipedia）は閩東語で構成されたウィキペディアであり、2006年9月30日からサービスが始まった。
2024年7月現在16,530の記事がある。
言語コードは「cdo」である。
長崎電気軌道の4輪単車

絵葉書に描かれた4輪単車
長崎電気軌道の4輪単車（ながさきでんききどうの4りんたんしゃ）では、長崎電気軌道が大正時代に自社発注、もしくは自社茂里町工場で製造した2軸4輪を持つ路面電車車両について記述する。
概要

長崎電気軌道では1915年（大正4年）の病院下 - 築町間開業にあわせて木造4輪単車10両を自社発注し運行開始した。その後、路線網の拡張に伴い、1916年（大正5年）から1924年（大正13年）にかけて53両の4輪単車を製造した。最初の10両はメーカーによる製造であるが、その後の53両は製造費を低減するためメーカーには発注せず、自社茂里町工場に車両製造部を設けて車体を製作し、中古品または新製の台車・電気部品と組み合わせて製造した。
車庫火災や原爆投下で被災した車両以外は戦後まで残ったが、1950年代からボギー車への置き換えが進められ順次廃車解体された。保存された車両も存在しない。
形式別概説 > 1形

1915年（大正4年）の開業時に1 - 10の10両が製造された。車体は神戸市にあった高尾造船所で製造し、台車・電気機器は阪神電気鉄道から購入した。車体は木造で、前後にオープンデッキ式の出入台を設け、屋根は前後端を丸くした二重屋根とし、側面の出入台間に8枚の側窓を設けた。側面窓上の幕板には明かり取り用の小窓を設けている。塗装はあずき色一色とし、前面、側面窓下に唐草模様を入れた。
3・5・6・8・9・10は1921年（大正10年）5月23日の茂里町車庫火災で、7は1944年（昭和19年）10月10日の大橋車庫火災で、2は1945年（昭和20年）8月9日の原爆投下でそれぞれ焼失した。
戦後は1・4の2両が残ったが、1は1953年（昭和28年）に西日本鉄道（西鉄）福岡市内線で廃車となった木造4輪単車の車体に載せ替えられて有明形となり、旧車体は改造されて運搬車101となった。4は1952年に事故で破損し、翌年、自社蛍茶屋工場で新製した車体に載せ替えられた。原爆投下で被災した2は1949年（昭和24年）に自社蛍茶屋工場で製造した新製車体に載せ替えられた。
1は車体載せ替え後の1954年（昭和29年）に121の車体に振り替えられたのち、1959年（昭和34年）に西鉄福岡市内線から譲り受けた160形・170形に代替され廃車となり、2は1962年（昭和37年）に360形の新製に伴い廃車となった。4は1967年（昭和42年）に53の車体と振り替えられたのち、1969年（昭和44年）に廃車となった。
運搬車101は1972年（昭和47年）に廃車となった。
形式別概説 > 11形

千馬町 - 石橋間の開業に合わせて2両製造された。1916年（大正5年）の千馬町 - 大浦海岸通間開業前に11が、翌1917年（大正6年）の石橋までの延長を前に12が製造された。もとは1916年に京都市にあった丹羽電気用品製作所を通じて購入した電車である。車体は茂里町工場で製造した。1921年（大正10年）の茂里町車庫火災で2両とも焼失し廃車となった。
形式別概説 > 13形

1917年（大正6年）に13 - 19の7両が製造された。台車・機器は富士水力電気（現・伊豆箱根鉄道）から譲り受け、車体は茂里町工場で製造した。11形同様、全車両が茂里町車庫火災で焼失し廃車となった。
形式別概説 > 20形

大正中期に進められた路線延長に備え、1919年（大正8年）から1921年（大正10年）にかけて20 - 39の20両が製造された。台車・機器は三井物産を通じて米国から輸入した新製品で、台車はブリル21E、電動機・制御器はGE製である。車体は茂里町工場で製造しており、1形に比べ全長が約500mm短縮され、運転台の床が一段低くなった。幕板の明かり取り窓は製造時期により1形同様の長方形のもの、長円形のもの、省略されたものに分かれる。
21・25・29・36は製造後間もなく茂里町車庫火災で焼失した。1924年（大正13年）に22→21、38→25、39→36と改番した。25は1944年（昭和19年）に大橋車庫火災で、21・24・32・33は原爆投下でそれぞれ焼失した。
戦後に残った11両のうち、26は1951年（昭和26年）に新製車体に載せ替えられ、残る10両は1954年（昭和29年）に新製された300形と交代し全車廃車となった。原爆投下で被災した4両は1947年（昭和22年）から1949年（昭和24年）にかけて蛍茶屋工場および三菱重工業長崎造船所で製造された新製車体に載せ替え復旧されたが、21は1956年（昭和31年）に42の車体と振り替えられ、のち1959年（昭和34年）に西鉄福岡市内線から譲り受けた160形・170形に代替され4両とも廃車となった。車体更新された26は1968年（昭和43年）に廃車となった。
形式別概説 > 40形

茂里町車庫火災で多数の車両を喪失したことによる車両不足を補うため、1921年（大正10年）から翌1922年（大正11年）にかけて40 - 61の22両が製造された。台車・機器は20形と同様、米国から輸入した新製品で、台車はブリル21E、電動機・制御器はウェスティングハウス製であった。車体は11形以降と同じく茂里町工場で製造された。車体形状は従来のオープンデッキに代わり、出入台のデッキをなくし側面出入口に引き戸を設けた密閉型車体となった。
原爆投下で45・46・49・50・51・53・57・58の8両が焼失し、残った14両は1955年（昭和30年）から1965年（昭和40年）にかけて全車廃車された。原爆で焼失した8両のうち45・49・51・53・57の5両は1947年（昭和22年）から1949年（昭和24年）にかけて蛍茶屋工場で製造された新製車体に載せ替え復旧されたが、1959年（昭和34年）から1967年（昭和42年）にかけて全車廃車された。
形式別概説 > 62形

1924年（大正13年）に62・63の2両が製造された。茂里町工場が製造した最後の新製車両で、全長が40形に比べ約700mm拡大され8,903mmとなり、屋根が丸屋根となった。台車・機器は40形と同一である。
40形と同じホイールベースのまま車体が長くなりオーバーハングが大きくなったため、経年による車体のゆがみが著しくなった。62は戦後に54に改番されたのち1955年（昭和30年）に廃車となった。63は1952年（昭和27年）に蛍茶屋工場で新製した車体に載せ替えられ1969年（昭和44年）まで使用された。
紀元前152年

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世紀:  前3世紀 - 前2世紀 - 前1世紀
十年紀:  前170年代 前160年代  前150年代  前140年代 前130年代
年:  前155年 前154年 前153年  紀元前152年 前151年 前150年 前149年
紀元前152年（きげんぜん152ねん）は、ローマ暦の年である。
他の紀年法

干支 : 己丑
日本
開化天皇6年
皇紀509年
中国
前漢 : 景帝5年
朝鮮
檀紀2182年
仏滅紀元 : 393年
ユダヤ暦 : 3609年 - 3610年
できごと > セレウコス朝

セレウコス朝の王位を狙うアレクサンドロス・バラスは、ハスモン朝のヨナタンに接触し、デメトリオス1世よりも有利な条件を提案した。特に、バラスは、エルサレムの大司祭の職を与えることを申し出た。それへの答えとして、ヨナタンはデメトリオス1世への支援を引き揚げ、バラスに対する忠誠を誓った。その後、ヨナタンは一族で初めて大司祭の職に就いた。
誕生

「Category:紀元前152年生」も参照
桑弘羊 - 前漢の政治家
死去

「Category:紀元前152年没」も参照
マルクス・アエミリウス・レピドゥス - 執政官
マルクス・ポルキウス・カトー・リキニアヌス - 法学者
張蒼 - 前漢の政治家
アパラチア炭田

アパラチア炭田（アパラチアたんでん）とは、アメリカ合衆国のアパラチア山脈付近にある炭田の総称である。
地理

前述の通りアパラチア山脈付近の高山地帯にある。主にアパラチア地域の12州にある。主な周辺都市としてペンシルベニア州ピッツバーグ、ウェストバージニア州チャールストン、アラバマ州バーミングハム等が挙げられる。
歴史

アパラチア地域の炭鉱の開発は、石炭の需要が伸び始めた19世紀中頃から活発になった。多くの移民労働者により中・小規模の炭鉱が活発に開発され、地域の中核産業に成長すると共に、アメリカ経済発展の原動力の一つとなった。1950年代以降は、エネルギー革命の進展により石炭需要が激減するとともに機械力の導入が行われたため、炭鉱労働者が激減、地域の人口動態にも大きな影響を与えた。
概要

採掘の多くは坑道掘りだが、一部には大規模な露天掘りも行われている。炭質は一部で褐炭も産出されるが、大部分は質の良い瀝青炭であり、国内の火力発電所などで燃料として用いられている。生産量は1990年代をピークとして減少中。これは資源量の減少に加え、採掘コストの増加と採掘施設の陳腐化も影響しているものと考えられている。
カイアック島 (ハドソン湾)

カイアック島（Kayak Island）とは、北極海のハドソン湾西部に存在する島の1つである。
概要

カイアック島は、おおよそ北緯62度22分、西経92度47分付近に位置している。カナダの北極海方面には多数の島々が存在しているが、このカイアック島もそんな島々のうちの1つである。カイアック島は無人島だが、この島の南西約8kmの場所には、ホエールコーブ（英語版）（Whale Cove、クジラの小さな入り江）と言う小さな集落が存在している

。
なお、2012年現在はカナダのヌナブト準州に属しているものの、1999年まではカナダの北西準州に属していた。
京急自動車学校

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種類:  株式会社
市場情報:  非上場
本社所在地:   日本 〒233-0003 神奈川県横浜市港南区港南二丁目13番12号
設立:  1962年（昭和37年）6月14日
業種:  サービス業
法人番号:  6020001003829 
事業内容:  自動車教習所の運営
代表者:  代表取締役社長 大場 好浩
資本金:  6,000万円
純利益:  8,419万1,000円 （2024年3月期）
総資産:  24億4,545万1,000円 （2024年3月期）
従業員数:  66名(2016年3月31日現在）
決算期:  3月
主要株主:  京浜急行電鉄（100％）
外部リンク:  http://www.keikyu-driving.co.jp/
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上大岡校
株式会社京急自動車学校（けいきゅうじどうしゃがっこう）は、神奈川県横浜市港南区に本社を置く神奈川県公安委員会指定自動車教習所を運営する京急グループの企業。上大岡校と茅ヶ崎校の2校を開設している。かつては追浜校もあったが、2002年に閉校となっている。京急グループが運営する指定自動車教習所は他に鴨居自動車学校がある。
沿革

1961年（昭和36年）7月 - 茅ヶ崎市の湘南自動車専門学校へ経営参画
1962年（昭和37年）6月 - 株式会社京急自動車学校に商号変更
1962年（昭和37年）8月 - 追浜校を開校
1964年（昭和39年）7月 - 上大岡校を開校
2002年（平成14年）12月 - 追浜校を閉校
上大岡校

所在地 - 横浜市港南区港南2-12-1
交通 - 横浜市営地下鉄「港南中央駅」より徒歩5分。上大岡駅、永田・六ツ川・芹が谷、上永谷駅・野庭・日限山・下永谷駅、洋光台駅・港南台駅方面へ送迎バスあり。
教習車種 - 普通自動車・普通二種・大型特殊・小型自動二輪車・普通自動二輪車・大型自動二輪車
上大岡校と鎌倉街道との間は住宅街の狭隘な街路で、隘路を活かした路上教習を行っている。
茅ヶ崎校

所在地 - 神奈川県茅ヶ崎市本村3-8-54
交通 - 茅ケ崎駅、辻堂駅、寒川駅・円蔵・みずき・浜之郷方面へ送迎バスあり。
教習車種 - 中型自動車・準中型自動車・普通自動車・普通二種・大型特殊・牽引自動車・小型自動二輪車・普通自動二輪車・大型自動二輪車
上大岡校付近の街路。
阿部泰河

| 阿部 泰河 |
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  2023年10月22日 栃木県立日光霧降アイスアリーナにて
国籍:  日本
生誕 出生地:  (2000-09-02) 2000年9月2日（24歳）  日本 北海道苫小牧市
身長 体重: 5 ft 9 in (1.75 m) 154 lb (70 kg; 11 st 0 lb)
ポジション: フォワード
所属チーム: H.C.栃木日光アイスバックス
学歴: 駒澤大学附属苫小牧高等学校 東洋大学
所属歴: H.C.栃木日光アイスバックス (2023 - )
代表:  日本
プロ選手期間: 2023年 – 現在

阿部 泰河（あべ たいが、2000年9月2日 - ）は、北海道苫小牧市出身のプロアイスホッケー選手。ポジションはフォワード。アジアリーグアイスホッケーのH.C.栃木日光アイスバックスに所属。
経歴

駒澤大学附属苫小牧高等学校から東洋大学に進学。
2023年1月2日にアジアリーグアイスホッケーの2022-2023年シーズン途中ながら、アジアリーグアイスホッケーのH.C.栃木日光アイスバックスに入団。1月25日に栃木県庁の記者クラブにて宮田大輔と共に入団会見を行った。
2023-2024シーズンはシーズン中の10月31日に11月に苫小牧市にて実施されたアイスホッケー男子日本代表の国内合宿の参加メンバーに選出された。12月に横浜市で開催された第91回全日本アイスホッケー選手権大会にアイスバックスの選手として参加。アイスバックスは優勝を果たし、阿部自身も優勝を経験することになった。シーズンでは2024年1月20日の東北フリーブレイズ戦でアジアリーグ初ゴールを記録した。
オフの2024年4月8日に安平町の安平町スポーツセンターで開催されたアイスホッケー男子日本代表の選考合宿に参加するメンバーに選出された。5月17日にアイスバックスと契約を更新した。尚、背番号は「86」に変更となった。
詳細情報 > 背番号

10（2023年-24年）
86（2024年 - ）
ハマースタン

ガザ地区の地図
ハマースタンは、パレスチナの政治・軍事組織であるハマース支配下のガザ地区を指す言葉。ハマース国とも訳されるほか、ハマスタンとも音写される。
ハマースタンという言葉は、ハマースがガザ地区の実効支配を開始した2007年以降にジャーナリズムにおいて用いられるようになった。また、この言葉はハマースの幹部やイスラエルの首相など政治家によっても用いられている。
語義

ハマースタンは、パレスチナの政治・軍事組織である「ハマース」(Hamas) と、土地を意味する「スタン」(-stan) を掛け合わせた言葉である。
使用

ハマースタンという言葉は、ハマースがガザ政府を樹立し、ガザ地区の実効支配を開始した2007年以降にジャーナリズムにおいて用いられるようになった。ハマースタンという言葉は、ファタハが統治するヨルダン川西岸地区を指す「ファタハランド」と合わせて、パレスチナにおけるファタハとハマースの党派的対立と地理的分裂を揶揄する言葉として用いられた。
使用 > パレスチナ側による使用

ハマースの幹部であるマフムード・ザハルは、Newsweekにおけるインタビューで、イスラエルのガザ地区等撤退によってガザ地区がハマースタンになってしまうというイスラエル側からの懸念について尋ねられた際に、ガザ地区はハマースタンであるべきであり、ハマースは自分たちの土地を守っていると発言した。
使用 > イスラエル側による使用

イスラエルにおいては、ハマースタンという言葉はハマース支配下のガザ地区を指して一部の政治家によって用いられている。2015年にはリクードの党首でイスラエル首相のベンヤミン・ネタニヤフは同年に行われた総選挙の選挙演説で、野党に投票すると新たなハマースタンが誕生すると発言した。
2023年パレスチナ・イスラエル戦争が始まり、イスラエルとハマースとの間で戦闘が激化するなか、ネタニヤフ首相は、2024年5月にガザ地区の戦後計画にあたり「ハマスタンをファタハスタンに換える用意はない」と発言した。
マフムード・ザハル（2011年）
ハマースミス&シティー線

ハマースミス&シティー線（ハマースミス・アンド・シティーせん、英語: Hammersmith & City Line）は、ハマースミス駅とバーキング駅間を走るロンドン地下鉄の路線のひとつ。29個の駅があり、全長は26.5km、地表から浅い路線タイプである。地下鉄の路線図上ではサーモンピンク色に着色されている。ロンドン地下鉄の持つ12の路線の中では、利用者数は10番目である。また、パディントン駅とファリンドン駅間はメトロポリタン線と共に世界で最も古い地下鉄になる。1990年にメトロポリタン線の一支線から独立し、現在に至る。
駅

| 駅名 | 画像 | 情報 |
| --- | --- | --- |
ハマースミス : 
ゴールドホーク・ロード: 
| シェパーズ・ブッシュ・マーケット |  | 元々はシェパーズ・ブッシュ駅として開業 |
| ウッド・レーン |  | 2008年10月12日開業 |
ラティマー・ロード: 
ラッドブローク・グローヴ: 
ウェストボーン・パーク: 
ロイヤル・オーク: 
パディントン  ( ヒースロー行きの列車): 
エッジウェア・ロード: 
ベイカー・ストリート: 
グレート・ポートランド・ストリート: 
ユーストン・スクエア ( ユーストン): 
キングズ・クロス・セント・パンクラス  ( ガトウィックとルートン行き列車): 
ファリンドン  ( ガトウィックとルートン行き列車): 
バービカン : 
ムーアゲート : 
リバプール・ストリート  ( スタンステッド行きの列車): 
アルドゲイト・イースト: 
| ホワイトチャペル |  | 日曜日の終点 |
ステップニー・グリーン: 
マイル・エンド: 
ボウ・ロード: 
ブロムリー＝バイ＝ボウ: 
ウェスト・ハム  : 
プライストウ: 
アプトン・パーク: 
イースト・ハム : 
バーキング  : 
Geographically accurate path of the Hammersmith & City Line
ハマースミス&シティー線の車両。ウッド・レーン駅にて
加油! 你有ME!

加油! 你有ME!（ジャー・ヨウ!ニ・ヨウ・ミー!）は、チベット族中国人女性歌手、alanの中国での2ndシングル。
解説

2008年10月29日にavex traxよりリリースされた。alanと魏晨（ウェイ・チェン）のデュエット曲。
中国でのエプソンの "ME 30/300" プリンタシリーズの販売促進と学生たちを励ますために作られた。2008年9月にalanは上記のエプソンのプリンタのスポークスマンとなった。
alanと魏晨は、2006年の第9回上海アジア音楽祭の中国本土の代表であり、そこで知り合った。中国本土の代表は彼ら二人のみである。
収録曲 > CD

加油! 你有ME!
作詞：李焯雄　作曲：畢国勇　編曲：陈磊
| 表 話  歴alan |
| --- | --- |
日本でのシングル・インターネット配信曲:  明日への讃歌  ひとつ  幸せの鐘  懐かしい未来〜longing future〜  空唄  風の手紙  RED CLIFF〜心・戦〜  恵みの雨  群青の谷  久遠の河  BALLAD〜名もなき恋のうた〜  Swear  Diamond/Over the clouds  Happy Birthday to You  忘れないで  風に向かう花  悲しみは雪に眠る  愛は力  みんなでね 〜PANDA with Candy BEAR's〜/「生きる」  DREAM EXPRESS 〜夢現空間超特急〜  道標  Night&Day 
日本でのアルバム:  Voice of EARTH  my life  JAPAN PREMIUM BEST 
中国でのシングル・インターネット配信曲:  愛就是手  加油! 你有ME!  赤壁〜大江東去〜 
中国でのアルバム・ミニアルバム:  声声酔如蘭  遇見阿蘭  心・战〜RED CLIFF〜  心的東方  蘭色〜Love Moon Light〜  Love Song  蓦兰  十念 
ライブ・ライブDVD:  voice of you  alan symphony 2010  alan JAPAN PREMIUM BEST & MORE LIVE 2011  alan symphony 2014 
関連項目:  菊池一仁（プロデューサー）  坂本龍一（プロデューサー）  エイベックス（レーベル）  アークプロダクション 
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典拠管理データベース :  MusicBrainzリリース・グループ
2019年メキシコグランプリ

| レース詳細 |
| --- | --- | --- | --- |
 
日程:  2019年シーズン第18戦
決勝開催日:  10月27日
開催地:  エルマノス・ロドリゲス・サーキット  メキシコ メキシコシティ
コース:  恒久的レース施設
コース長:  4.304km
レース距離:  71周 (305.354km)
決勝日天候:  晴（ドライ）
ポールポジション
| ドライバー |   シャルル・ルクレール  |   |  |
タイム:  1:15.024
ファステストラップ
| ドライバー |   シャルル・ルクレール |   |  |
タイム:  1:19.232 (53周目)
決勝順位
| 優勝 |   ルイス・ハミルトン 1:36:48.904 |   |  |
| 2位 |   セバスチャン・ベッテル |   |  |
| 3位 |   バルテリ・ボッタス |   |  |
2019年メキシコグランプリ（2019 Mexican Grand Prix）は、2019年のF1世界選手権第18戦として、2019年10月27日にエルマノス・ロドリゲス・サーキットで開催された。
正式名称は「Formula 1 Gran Premio de México 2019」。
エントリー

レギュラーシートは前戦日本GPから変更なし。ウィリアムズはニコラス・ラティフィをブラジルGPまでの3戦連続で金曜午前のFP1に出走させる。
エントリーリスト
| チーム | No>  | ドライバー | コンストラクター | シャシー | パワーユニット |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ | 44 |  ルイス・ハミルトン | メルセデス | W10 | メルセデス M10 EQ Power+ |
|  メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ | 77 |  バルテリ・ボッタス | メルセデス | W10 | メルセデス M10 EQ Power+ |
|  スクーデリア・フェラーリ・ミッション・ウィノウ | 5 |  セバスチャン・ベッテル | フェラーリ | SF90 | フェラーリ 064 |
|  スクーデリア・フェラーリ・ミッション・ウィノウ | 16 |  シャルル・ルクレール | フェラーリ | SF90 | フェラーリ 064 |
|  アストンマーティン・レッドブル・レーシング | 33 |  マックス・フェルスタッペン | レッドブル | RB15 | ホンダ RA619H |
|  アストンマーティン・レッドブル・レーシング | 23 |  アレクサンダー・アルボン | レッドブル | RB15 | ホンダ RA619H |
|  ルノーF1チーム | 3 |  ダニエル・リカルド | ルノー | R.S.19 | ルノー E-Tech 19 |
|  ルノーF1チーム | 27 |  ニコ・ヒュルケンベルグ | ルノー | R.S.19 | ルノー E-Tech 19 |
|  ハースF1チーム | 8 |  ロマン・グロージャン | ハース | VF-19 | フェラーリ 064 |
|  ハースF1チーム | 20 |  ケビン・マグヌッセン | ハース | VF-19 | フェラーリ 064 |
|  マクラーレンF1チーム | 55 |  カルロス・サインツ | マクラーレン | MCL34 | ルノー E-Tech 19 |
|  マクラーレンF1チーム | 4 |  ランド・ノリス | マクラーレン | MCL34 | ルノー E-Tech 19 |
|  スポーツペサ・レーシング・ポイント・F1チーム | 11 |  セルジオ・ペレス | レーシング・ポイント | RP19 | BWTメルセデス (メルセデス M10 EQ Power+) |
|  スポーツペサ・レーシング・ポイント・F1チーム | 18 |  ランス・ストロール | レーシング・ポイント | RP19 | BWTメルセデス (メルセデス M10 EQ Power+) |
|  アルファロメオ・レーシング | 7 |  キミ・ライコネン | アルファロメオ | C38 | フェラーリ 064 |
|  アルファロメオ・レーシング | 99 |  アントニオ・ジョヴィナッツィ | アルファロメオ | C38 | フェラーリ 064 |
|  レッドブル・トロ・ロッソ・ホンダ | 26 |  ダニール・クビアト | トロ・ロッソ | STR14 | ホンダ RA619H |
|  レッドブル・トロ・ロッソ・ホンダ | 10 |  ピエール・ガスリー | トロ・ロッソ | STR14 | ホンダ RA619H |
|  ロキット・ウィリアムズ・レーシング | 63 |  ジョージ・ラッセル | ウィリアムズ | FW42 | メルセデス M10 EQ Power+ |
|  ロキット・ウィリアムズ・レーシング | 88 |  ロバート・クビサ | ウィリアムズ | FW42 | メルセデス M10 EQ Power+ |
|  ロキット・ウィリアムズ・レーシング | 40 |  ニコラス・ラティフィ  | ウィリアムズ | FW42 | メルセデス M10 EQ Power+ |
ソース:
タイヤは全車ピレリ
パワーユニットのエンジン(ICE)は全車1.6L V6ターボ
^1 - ラティフィはFP1のみ、クビサに代わって出走
予選

2019年10月26日 13:00 CDT(UTC-5)
気温19度、路面温度34度、路面は乾きドライコンディションで行われた。
Q3ではマックス・フェルスタッペンがトップタイムを記録し、ポールポジションを獲得したかに見えたが、最後のアタックでバルテリ・ボッタスがクラッシュしたことによる黄旗を無視したため、フェルスタッペンには3グリッド降格のペナルティが科された。これにより、シャルル・ルクレールが今季7回目のポールポジションを獲得し、チームメイトのセバスチャン・ベッテルも2番手に繰り上がり、フェラーリ勢がフロントローを独占した。結局フェラーリ勢が6戦連続のポールポジションを記録する形となり、ルイス・ハミルトンが3番手、フェルスタッペンは4番手からスタートすることとなった。予選トップのドライバーがグリッド降格によりポールポジションを獲得できなかったのは、2005年イタリアGPのキミ・ライコネンや2012年モナコGPのミハエル・シューマッハの例がある。Q3でクラッシュしたボッタスは6番手に終わり、アレクサンダー・アルボンは5番手でメルセデス勢の間に割って入った。以下、マクラーレン勢が4列目、トロ・ロッソ勢が5列目を占めた。
フェルスタッペンの黄旗区間での減速を怠った一件について、決勝終了後のトップ3に対する記者会見においてハミルトンとベッテルが彼を批判したが、両者とも黄旗もしくは赤旗中のスピード違反を犯した経歴があり、一方的に批判する言動については苦言を呈するメディアもあった。
予選 > 予選結果

| 順位 | No>  | ドライバー | コンストラクター | Q1 | Q2 | Q3 | Grid |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 33 |  マックス・フェルスタッペン | レッドブル-ホンダ | 1:15.949 | 1:16.136 | 1:14.758 | 4  |
| 2 | 16 |  シャルル・ルクレール | フェラーリ | 1:16.364 | 1:16.219 | 1:15.024 | 1 |
| 3 | 5 |  セバスチャン・ベッテル | フェラーリ | 1:16.696 | 1:15.914 | 1:15.170 | 2 |
| 4 | 44 |  ルイス・ハミルトン | メルセデス | 1:16.424 | 1:15.721 | 1:15.262 | 3 |
| 5 | 23 |  アレクサンダー・アルボン | レッドブル-ホンダ | 1:16.175 | 1:16.574 | 1:15.336 | 5 |
| 6 | 77 |  バルテリ・ボッタス | メルセデス | 1:17.062 | 1:15.852 | 1:15.338 | 6 |
| 7 | 55 |  カルロス・サインツ | マクラーレン-ルノー | 1:17.044 | 1:16.267 | 1:16.014 | 7 |
| 8 | 4 |  ランド・ノリス | マクラーレン-ルノー | 1:17.092 | 1:16.447 | 1:16.322 | 8 |
| 9 | 26 |  ダニール・クビアト | トロ・ロッソ-ホンダ | 1:17.041 | 1:16.657 | 1:16.469 | 9 |
| 10 | 10 |  ピエール・ガスリー | トロ・ロッソ-ホンダ | 1:17.065 | 1:16.679 | 1:16.586 | 10 |
| 11 | 11 |  セルジオ・ペレス | レーシング・ポイント-BWTメルセデス | 1:17.465 | 1:16.687 |  | 11 |
| 12 | 27 |  ニコ・ヒュルケンベルグ | ルノー | 1:17.608 | 1:16.885 |  | 12 |
| 13 | 3 |  ダニエル・リカルド | ルノー | 1:17.270 | 1:16.933 |  | 13 |
| 14 | 7 |  キミ・ライコネン | アルファロメオ-フェラーリ | 1:17.225 | 1:16.967 |  | 14 |
| 15 | 99 |  アントニオ・ジョヴィナッツィ | アルファロメオ-フェラーリ | 1:17.794 | 1:17.269 |  | 15 |
| 16 | 18 |  ランス・ストロール | レーシング・ポイント-BWTメルセデス | 1:18.065 |  |  | 16 |
| 17 | 20 |  ケビン・マグヌッセン | ハース-フェラーリ | 1:18.436 |  |  | 17 |
| 18 | 8 |  ロマン・グロージャン | ハース-フェラーリ | 1:18.599 |  |  | 18 |
| 19 | 63 |  ジョージ・ラッセル | ウィリアムズ-メルセデス | 1:18.823 |  |  | 19 |
| 20 | 88 |  ロバート・クビサ | ウィリアムズ-メルセデス | 1:20.179 |  |  | 20 |
107% time: 1:21.265
ソース:
^1 - フェルスタッペンはQ3で黄旗を無視したため、3グリッド降格とペナルティポイント2点が加算された（合計4点）
決勝

2019年10月27日 13:10 CST(UTC-6)
決勝 > 展開

メルセデスの1ストップ戦略が功を奏し、ルイス・ハミルトンが2位のセバスチャン・ベッテルに対して2秒未満の差で優勝し、F1通算100勝目を挙げた。予選でメルセデス勢を下したフェラーリおよび近年このコースで強さを発揮していたレッドブル勢は、タイヤのデグラデーションが大きいと判断し両者2ストップ戦略を選択。だが、レッドブルはタイヤ戦略を読み違い失速したうえ、マックス・フェルスタッペンは予選のグリッド降格ペナルティ処分や序盤の接触によりライバル勢と勝負するチャンスを失い6位入賞で終わり、チームメイトのアレクサンダー・アルボンがフェルスタッペンの前である5位で完走した。
| 順位 | No>  | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア原因 | Grid | Pts>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 44 |  ルイス・ハミルトン | メルセデス | 71 | 1:36:48.904 | 3 | 25 |
| 2 | 5 |  セバスチャン・ベッテル | フェラーリ | 71 | +1.766 | 2 | 18 |
| 3 | 77 |  バルテリ・ボッタス | メルセデス | 71 | +3.553 | 6 | 15 |
| 4 | 16 |  シャルル・ルクレール | フェラーリ | 71 | +6.368 | 1 | 13  |
| 5 | 23 |  アレクサンダー・アルボン | レッドブル-ホンダ | 71 | +21.399 | 5 | 10 |
| 6 | 33 |  マックス・フェルスタッペン | レッドブル-ホンダ | 71 | +1:08.807 | 4 | 8 |
| 7 | 11 |  セルジオ・ペレス | レーシング・ポイント-BWTメルセデス | 71 | +1:13.819 | 11 | 6 |
| 8 | 3 |  ダニエル・リカルド | ルノー | 71 | +1:14.924 | 13 | 4 |
| 9 | 10 |  ピエール・ガスリー | トロ・ロッソ-ホンダ | 70 | +1 Lap | 10 | 2 |
| 10 | 27 |  ニコ・ヒュルケンベルグ | ルノー | 70 | +1 Lap | 12 | 1 |
| 11 | 26 |  ダニール・クビアト | トロ・ロッソ-ホンダ | 70 | +1 Lap  | 9 |  |
| 12 | 18 |  ランス・ストロール | レーシング・ポイント-BWTメルセデス | 70 | +1 Lap | 16 |  |
| 13 | 55 |  カルロス・サインツ | マクラーレン-ルノー | 70 | +1 Lap | 7 |  |
| 14 | 99 |  アントニオ・ジョヴィナッツィ | アルファロメオ-フェラーリ | 70 | +1 Lap | 15 |  |
| 15 | 20 |  ケビン・マグヌッセン | ハース-フェラーリ | 69 | +2 Laps | 17 |  |
| 16 | 63 |  ジョージ・ラッセル | ウィリアムズ-メルセデス | 69 | +2 Laps | 19 |  |
| 17 | 8 |  ロマン・グロージャン | ハース-フェラーリ | 69 | +2 Laps | 18 |  |
| 18 | 88 |  ロバート・クビサ | ウィリアムズ-メルセデス | 69 | +2 Laps | 20 |  |
| Ret | 7 |  キミ・ライコネン | アルファロメオ-フェラーリ | 58 | オーバーヒート | 14 |  |
| Ret | 4 |  ランド・ノリス | マクラーレン-ルノー | 48 | 撤退 | 8 |  |
ソース:
シャルル・ルクレール - 1:19.232（53周目）
シャルル・ルクレール - 20周 (Lap 1-14, 38-43)
セバスチャン・ベッテル - 23周 (Lap 15-37)
ルイス・ハミルトン - 28周 (Lap 44-71)
^FL - ファステストラップの1点を含む
^1 - クビアトは9位でフィニッシュしたが、最終ラップにヒュルケンベルグと接触した件でレース後に10秒のタイム加算ペナルティとペナルティポイント2点（合計4点）が科され、11位に降格した
第18戦終了時点のランキング

注：ドライバー、コンストラクター共にトップ5のみ表示。
前田花英介

前田花 英介（まえだはな えいすけ、1940年10月6日 -没年不明 ）は、岩手県下閉伊郡山田町出身で高砂部屋に所属した元大相撲力士。本名は田畑 友彦（たばた ともひこ）。177cm、118kg。最高位は東十両4枚目。得意技は左四つ、寄り。
経歴

漁業に従事するのが嫌だったので、出身が同じである小結・宮錦の後援会会員から勧められて入門した。1956年9月場所に初土俵。1964年9月場所に十両昇進。新十両の場所は9勝6敗と勝ち越したが、翌11月場所から3場所連続で負け越して1965年5月場所に幕下へ陥落。幕下陥落後も調子を落としていたが、徐々に番付を戻していき、1968年1月場所に十両へ復帰した。それ以降も番付を上げていき、同年7月場所には自己最高位となる東十両4枚目まで番付を上げた。しかし、右膝の負傷で途中休場したため、幕内昇進はならなかった。翌1968年9月場所は十両下位で6勝9敗と負け越し、幕下陥落が濃厚となり27歳で廃業した。廃業後は岐阜で相撲料理店「櫓一番」を経営した。
主な成績

通算成績：302勝279敗3休 勝率.520
十両成績：56勝76敗3休 勝率.424
現役在位：71場所
十両在位：9場所
主な成績 > 場所別成績

|  | 一月場所 初場所（東京） | 三月場所 春場所（大阪） | 五月場所 夏場所（東京） | 七月場所 名古屋場所（愛知） | 九月場所 秋場所（東京） | 十一月場所 九州場所（福岡） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1956年 （昭和31年） | x | x | x | x | （前相撲） | x |
| 1957年 （昭和32年） | 東序ノ口25枚目 4–4  | 東序二段114枚目 5–3  | 西序二段76枚目 4–4  | x | 東序二段57枚目 4–4  | 東序二段56枚目 4–4  |
| 1958年 （昭和33年） | 西序二段47枚目 6–2  | 東序二段21枚目 6–2  | 西三段目91枚目 3–5  | 西三段目93枚目 3–5  | 東三段目98枚目 4–4  | 西三段目93枚目 6–2  |
| 1959年 （昭和34年） | 西三段目70枚目 4–4  | 西三段目62枚目 4–4  | 東三段目62枚目 3–5  | 東三段目68枚目 6–2  | 西三段目48枚目 5–3  | 東三段目23枚目 5–3  |
| 1960年 （昭和35年） | 西三段目5枚目 4–4  | 西幕下80枚目 3–5  | 西三段目4枚目 4–4  | 東三段目筆頭 5–2  | 西幕下67枚目 3–4  | 西幕下71枚目 4–3  |
| 1961年 （昭和36年） | 西幕下66枚目 6–1  | 西幕下38枚目 2–5  | 東幕下55枚目 3–4  | 西幕下62枚目 4–3  | 西幕下55枚目 5–2  | 東幕下38枚目 5–2  |
| 1962年 （昭和37年） | 西幕下25枚目 4–3  | 西幕下20枚目 6–1  | 東幕下4枚目 2–6  | 西幕下10枚目 4–3  | 東幕下8枚目 3–4  | 東幕下9枚目 3–4  |
| 1963年 （昭和38年） | 東幕下12枚目 5–2  | 東幕下4枚目 4–4  | 東幕下4枚目 3–4  | 東幕下5枚目 3–4  | 西幕下7枚目 3–4  | 東幕下10枚目 6–1  |
| 1964年 （昭和39年） | 東幕下筆頭 4–3  | 東幕下筆頭 3–4  | 西幕下2枚目 3–4  | 東幕下5枚目 6–1  | 西十両16枚目 9–6  | 西十両7枚目 7–8  |
| 1965年 （昭和40年） | 西十両8枚目 4–11  | 西十両14枚目 3–12  | 西幕下筆頭 1–6  | 西幕下14枚目 2–5  | 西幕下25枚目 4–3  | 東幕下20枚目 4–3  |
| 1966年 （昭和41年） | 東幕下16枚目 5–2  | 東幕下9枚目 4–3  | 東幕下7枚目 3–4  | 東幕下10枚目 5–2  | 東幕下4枚目 4–3  | 東幕下3枚目 3–4  |
| 1967年 （昭和42年） | 東幕下5枚目 3–4  | 東幕下7枚目 4–3  | 東幕下13枚目 3–4  | 東幕下15枚目 5–2  | 西幕下8枚目 5–2  | 東幕下2枚目 5–2  |
| 1968年 （昭和43年） | 東十両11枚目 7–8  | 西十両12枚目 9–6  | 西十両7枚目 8–7  | 東十両4枚目 3–9–3  | 西十両12枚目 引退 6–9–0 | x |
各欄の数字は、「勝ち-負け-休場」を示す。    優勝 引退 休場 十両 幕下 三賞：敢=敢闘賞、殊=殊勲賞、技=技能賞     その他：★=金星 番付階級：幕内 - 十両 - 幕下 - 三段目 - 序二段 - 序ノ口 幕内序列：横綱 - 大関 - 関脇 - 小結 - 前頭（「#数字」は各位内の序列）
改名歴

田畑（たばた）1956年9月場所 - 1957年5月場所
陸中山（りくちゅうやま）1957年9月場所 - 1957年11月場所
宮潮（みやしお）1958年1月場所 - 1960年5月場所
前田花 英介（まえだはな えいすけ）1960年7月場所 - 1965年3月場所
田畑（たばた）1965年5月場所 - 1965年7月場所
前田花 英介（まえだはな えいすけ）1965年9月場所 - 1968年9月場所
包頭鋼鉄

| 包頭鋼鉄（集団）有限責任公司> 各種表記 |
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繁体字：:  包頭鋼鐵（集團）有限責任公司
簡体字：:  包头钢铁（集团）有限责任公司
拼音：:  Bāotóu Gāngtiě (Jítuán) Yǒuxiànzérèngōngsī
発音：:  パオトウ ガンティエ（ジートゥアン）ヨウシェンズーレンゴンスー
英文：:  BAOTOU IRON & STEEL (GROUP) CO.,LTD
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| 内蒙古包鋼鋼聯股分有限公司> 各種表記 |
| --- | --- |
繁体字：:  內蒙古包鋼鋼聯股份有限公司
簡体字：:  内蒙古包钢钢联股份有限公司
拼音：:  Nèiměnggǔ Bāogāng Gānglián Gǔfènyǒuxiàngōngsī
発音：:  ネイモングー パオガンガンチェン グーフェンヨウシェンゴンスー
英文：:  Inner Mongolia BaoTou Steel Union Co.,Ltd
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包頭鋼鉄（集団）有限責任公司（ほうとう-こうてつしゅうだん-ゆうげんせきにんこうし）は、中華人民共和国内モンゴル自治区包頭市ホンドロン区河西工業区に本拠を置く企業である。鉄鋼や希土類を生産し、世界最大のレアアース鉱山である白雲鄂博鉱床を所有している。略称は「包鋼」。1959年操業開始。
内モンゴル自治区包頭市を拠点とする。イギリスの金属情報誌メタル・ブリテン（英語版）によれば、2009年の粗鋼生産量は1007万トンであり、世界第27位・中国第10位の規模を持つ。国有企業であり、自治区人民政府が資本の73.21%を出資するほか、中国華融資産管理公司が17.35%、中国信達資産管理公司が7.20%、中国東方資産管理公司が2.24%出資する。
傘下の内蒙古包鋼鋼聯股份有限公司（うちもうこ-ほうこうこうれん-こふんゆうげんこうし、略称「包鋼股份」）は1999年6月29日成立の上場企業で、上海証券取引所（A株、コードは600010）に上場する。包頭鋼鉄が同社に対して61.20%出資する。