stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ロサンゼルス・エンゼルス
選手名鑑 > アメリカ野球殿堂表彰者

バート・ブライレブン (Bert Blyleven)
ロッド・カルー (Rod Carew)
ブラディミール・ゲレーロ (Vladimir Guerrero)
レジー・ジャクソン (Reggie Jackson)
デーブ・パーカー (Dave Parker)
フランク・ロビンソン (Frank Robinson)
ノーラン・ライアン (Nolan Ryan)
リー・スミス (Lee Smith)
ドン・サットン (Don Sutton)
ホイト・ウィルヘルム (Hoyt Wilhelm)
デーブ・ウィンフィールド (Dave Winfield)
選手名鑑 > 永久欠番

| 番号 | 選手 | ポジション | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 11 | ジム・フレゴシ (Jim Fregosi) | 遊撃手、監督 | 1998年指定 |
| 26 | ジーン・オートリー (Gene Autry) | 球団創設者 | 1982年指定 |
| 29 | ロッド・カルー (Rod Carew) | 一塁手、コーチ | 1991年指定 |
| 30 | ノーラン・ライアン (Nolan Ryan) | 投手 | 1992年指定 |
| 42 | ジャッキー・ロビンソン (Jackie Robinson) | 二塁手 | 全球団共通の永久欠番 |
| 50 | ジミー・リース (Jimmie Reese) | コーチ | 1995年指定 |
意図的に使用されていない番号
1 - ベンジー・モリーナ
15 - ティム・サーモン
45 - タイラー・スカッグス
選手名鑑 > 歴代所属日本人選手

21 長谷川滋利（1997 - 2001）
55 松井秀喜（2010）
21 高橋尚成（2011 - 2012）
17 大谷翔平（2018 - 2023）
47 田澤純一（2018）
エンゼルス野球殿堂

1988年に設立され、15人が殿堂入りを果たしている。
エンゼルス野球殿堂 > 殿堂入り表彰者

ボビー・グリッチ（1988年）
ジム・フレゴシ（1989年）
ドン・ベイラー（1990年）
ロッド・カルー（1991年）
ノーラン・ライアン（1992年）
ジミー・リース（1995年）
ブライアン・ダウニング（2009年）
チャック・フィンリー（2009年）
ジーン・オートリー（2011年）
ボビー・ヌープ（2013年）
ディーン・チャンス（2015年）
ティム・サーモン（2015年）
マイク・ウィット（2015年）
ギャレット・アンダーソン（2016年）
ブラディミール・ゲレーロ（2017年）
傘下マイナーチーム

→詳細は「en:List of Los Angeles Angels minor league affiliates」を参照
アリゾナ・フォールリーグはメサ・ソーラーソックスと提携している。
上田原駅

| 上田原駅 |
| --- | --- |
 駅舎（2009年10月）
  うえだはら  Uedahara  
 ◄BE04 赤坂上 (0.7 km) (0.9 km) 寺下 BE06►
 
所在地:  長野県上田市上田原字屋鋪田697-5北緯36度23分25.85秒 東経138度13分17.8秒﻿ / ﻿北緯36.3905139度 東経138.221611度﻿ / 36.3905139; 138.221611座標: 北緯36度23分25.85秒 東経138度13分17.8秒﻿ / ﻿北緯36.3905139度 東経138.221611度﻿ / 36.3905139; 138.221611
駅番号:  BE05
所属事業者:  上田電鉄
所属路線:  ■別所線
キロ程:  2.9 km（上田起点）
駅構造:  地上駅
ホーム:  島式1面2線
乗車人員 -統計年度-:  443人/日（降車客含まず） -2017年-
開業年月日:  1921年（大正10年）6月17日
備考:  無人駅（平日朝夕のみ駅員派遣）
テンプレートを表示
| 上田原 |
| --- | --- |
  うえだはら  
 ◄赤坂上 (0.7 km)  宮島►
所在地:  長野県小県郡川辺村
所属事業者:  上田温泉電軌
所属路線:  青木線
キロ程:  2.9 km（上田起点）
駅構造:  地上駅
開業年月日:  1921年（大正10年）6月17日
廃止年月日:  1938年（昭和13年）7月25日
備考:  開業時は停留場、廃止時は終日駅員配置駅 所在地は廃止時自治体 赤坂上駅より上田方は川西線（現在は別所線）と同じ
テンプレートを表示
上田原駅（うえだはらえき）は、長野県上田市上田原にある上田電鉄別所線の駅である。駅番号はBE05。かつてはこの駅に電車区があったが、現在は下之郷駅に移っている。
歴史 > 年表

1921年（大正10年）6月17日：上田温泉電軌により開業。
1938年（昭和13年）7月25日：青木線の廃止により、川西線の駅となる。
1939年（昭和14年）
3月19日：路線名称変更により、別所線の駅となる。
9月1日：社名変更により、上田電鉄の駅となる。
1943年（昭和18年）10月21日：合併により、上田丸子電鉄の駅となる。
1969年（昭和44年）5月31日：社名変更により、上田交通の駅となる。
1986年（昭和61年）10月1日：車庫が下之郷へ移転。
1992年（平成4年）11月8日：上田原駅が現在の場所へ移転。
2005年（平成17年）10月3日：鉄道部門子会社化により、上田電鉄の駅となる。
2016年（平成28年）8月：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
歴史 > かつての上田原駅

初代の上田原駅は青木線（本線）・川西線（支線）の分岐駅として開業した。二路線の分岐とはいえ路面電車の停留場であり、単線分岐で島式ホームが道路にあるだけの無人駅であった。現在の国道143号千曲バス上田原駅前停留所付近に設けられていた。
2代目の上田原駅は1927年、城下 - 上田原間が変則複線化された折に移転開業している。この時点ではじめて駅舎が設けられ、駅員配置駅となった。しかし青木線・川西線とも交換設備を設けたため、駅舎は線路より離れた国道143号沿いに建設された。ホームは高床車両用のプラットホームと路面電車用の低床ホームが1面ずつ、高床低床両用ホームが1面であった。1938年の青木線廃止後駅舎は移築され、電車区・車両工場が設けられた。旧両用ホームは青木線廃止後も電車区内に残存し、同線の数少ない遺構として知られていた。
現在の上田原駅は3代目である。上田交通の電車部門時代の1986年に電車区・車両工場が下之郷駅に移されるのに合わせて移転開業。再び無人駅となった。線路の付け替えを行い、電車区の敷地の一部を用いて現在の駅舎・ロータリー・自転車置き場などが整備された。またこの時に旧両用ホームが撤去され、電車区・車両工場跡地とともに売却された。同敷地には1995年に綿半ホームエイド上田原店が開店したものの数年で閉店、間もなく同店舗建物に万代書店長野上田店が開店したが、2012年1月9日に閉店した。2016年5月から建物はそのままにバリューブックス上田原倉庫となっている。
旧上田原電車区（1986年9月）
バリューブックス上田原倉庫（2020年2月）
駅構造

島式1面2線のホームを持つ地上駅。駅舎があり、出札窓口・待合室・トイレが設置されている。駅舎から構内踏切を渡ってホームに進入する。
上田原車両基地があった頃は駅員が配置され、切符を販売していた。駅が現在の場所に移転されて以降も駅員が配置されていたが、当駅に代わって下之郷駅に中間駅としての役割が移され、更に当駅に自動券売機（1機）が設置されると平日朝夕のみ配置となった。
別所線では全線でワンマン運転を実施しているため当駅では通常は進行方向1番前のドアしか開閉しないが、朝6時30分から8時30分の間の上田行きの電車は土日祝日年末年始を除きすべてのドアが開閉する。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | ■別所線 | 下り | 下之郷・別所温泉方面 |
| 2 | ■別所線 | 上り | 上田方面 |
利用状況

近年の一日平均乗車人員の推移は下記のとおり。
別所線内では15駅中、上田駅に次ぐ2位で別所線の単独駅としては最も多い。
| 年度 | 一日平均 乗車人員 |
| --- | --- |
2010年: 460
2011年: 441
2012年: 418
2013年: 409
2014年: 419
2015年: 454
2016年: 452
2017年: 443
駅周辺

旧小県郡川辺村の中心地域に当たり、川辺町と称している。
千曲バス青木線・室賀線上田原駅前停留所
上田原古戦場（武田信玄と村上義清による上田原の戦いの跡地。信玄敗北の地として知られる）
板垣信方墓所（板垣神社）
上田原遺跡 - 弥生時代後期の集落跡
上田市立川辺小学校
上田市立南小学校
国道143号
川辺町公園
隣の駅

ホーム（2009年10月）
TOK715

TOK715は、テレビドラマ『ターミネーター:サラ・コナー クロニクルズ』に登場する架空のガイノイドで、サマー・グローが演じた。
設定

2027年にスカイネットによって開発されたターミネーター。人間名は「キャメロン・フィリップス」。スカイネットに捕らえられた抵抗軍兵士アリソン・ヤングをモデルにして作られ、彼女になりすまして抵抗軍へ潜入することを任務としていたが、過去のジョンを守るようチップを書き換えられた。ターミネーターシリーズで初めての、少女型リプログラムド・ターミネーターである。
過去へ送り込まれてジョンの前に初めて現れたときは、彼の学校の同級生として登場した。従来のターミネーターシリーズと同様、金属骨格を生体細胞で覆った構造になっているが、従来の機種と大きく異なる最大の特徴は、人間のように自然な経口飲食が可能という点である。また、ターミネーターシリーズでは表情が最も豊かで自然に微笑えんだり、泣き出しそうな表情を作ることや涙を流すことさえ可能であり、こうしたターミネーター本来の投入目的である『潜入』と『暗殺』において必須となる『敵を欺く』という性能は「T-1000」や「T-X」、「Rev-9」等の、液体金属の擬態外観を持つモデルの変身能力に次ぐ高度なものである。未来のジョンによる命令が最優先事項とされており、送り込まれた過去のジョンの命令には従わなかったりウソの説明をすることがあるほか、ある程度は自分の意思で行動しているような描写も存在する。。2007年にタイムスリップ後はジョンの妹として振る舞い、彼を守るために同行通学している。女の子らしい可愛い服を着ることもあれば、賊に奪われたお気に入りのジャケットを取り戻したこともある。また、買い物や洗濯など日常的なことも行うほか、バレエに興味を持っている。
戦闘では、コナー親子を狙うT-888とも何度も激突して互角の戦いを繰り広げているが、T-888より小柄なために格闘戦で苦戦することもある。人間の感情をある程度は理解できていることが窺えるなど、より人間的な描写も存在しているが、これはターミネーターシリーズでは初めてのことである。また、T-800系列とは異なる知覚ソフトウェアが組み込まれており、視界は赤の濃淡ではなく可視光線の映像で映るが、赤外線カメラをはじめ少なくとも7種類のカメラ切り替えが可能である。複雑なバーコードも画像として記憶し、それをペン1つで手書きで正確に再現できる。
「フィールズ一家」ではマシンだと誤認して人間を殺害したこともあるが、その時の発言は『I'm mistake』（和訳『・・・間違えた』）のひと言だけである。
能力・弱点

戦闘能力は少女型で小柄な体型ながらも怪力で、これまでのターミネーターのような力任せの攻撃だけでなく徒手格闘による打撃技も使いこなし、T-888シリーズとの幾度もの戦闘において複数を破壊するという戦果を上げていることから高いことが窺える。
だが、度重なる格闘により左腕の機能に不調をきたし、鳩を捕まえて解放しようとしたところ誤動作によって握り殺してしまう。その左腕を自ら点検しているところへ来たジョンから「お前は戦闘用のマシンじゃないから。」と言われている。この左腕の不調はキャメロンが密かに隠し持っていた部品の一部を使い、ジョンが修理している。
他には英語のほか日本語も含め、様々な言語を話せる。
他のターミネーターシリーズと同様に入水すると自重で沈んでしまい、泳げないという弱点を持つ。また、高圧電流など想定外の強い衝撃を受けると一時的に機能停止に陥り、再起動に120秒間を要する。自動車に仕掛けられた爆弾の爆発に遭った際にはジョン抹殺のプログラムが再び立ち上がってしまい、コナー親子を再度付け狙った。だが、ジョンに一度抜かれたチップを再び装着されて再起動した後、ジョン抹殺のプログラムを自らの「意思」で放棄し、再プログラムが復旧したわけではないが、ジョンを守ろうとしている。その際にはアリソンの記憶と混同し、アリソンとして人間の少女のように行動したことがあった。
T-800、T-850、T-888などの従来型と同様、頭皮を剥がして内部のチップを外されると完全な機能停止状態に陥る。
大隅線

大隅線（おおすみせん）は、かつて鹿児島県曽於郡志布志町（現・志布志市）の志布志駅から同県国分市（現・霧島市）の国分駅までを結んでいた、日本国有鉄道（国鉄）の鉄道路線（地方交通線）である。国鉄再建法の施行により1984年（昭和59年）6月に第2次特定地方交通線に指定され、1987年（昭和62年）3月14日に全線廃止となった。
概要

当時の国分市と、大隅半島の主要都市である垂水市、鹿屋市、志布志市を結ぶ路線であった。
廃止後は、大隅半島の大部分が鉄道空白地帯となり、現在は鹿児島市を擁する薩摩半島への鉄道でのアクセスが悪い状況にある。
路線データ（廃止時）

管轄（事業種別）：日本国有鉄道
区間（営業キロ）：志布志 - 鹿屋 - 国分98.3km
軌間：1067mm
駅数：33（起終点駅含む）
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：なし（全線非電化）
閉塞方式
志布志駅 - 古江駅：タブレット閉塞式
古江駅 - 国分駅：自動閉塞式（特殊）
運行形態

志布志に向かうに従い本数が多くなり、県庁所在地の鹿児島方面への列車は少なかった。これは、開通の遅れた古江 - 国分間では、既に自動車を中心にした交通が確立しており、また垂水からフェリーで行くルートの方が近道であったからといわれている。廃止直前時点の運行形態は以下の通り。
快速
志布志 - 国分 「大隅」上下1往復（朝:下り、夜:上り、下りの志布志 - 鹿屋間は普通列車）、国分より西鹿児島駅まで乗り入れ
志布志 - 鹿屋 「佐多」上下1往復、志布志より宮崎駅まで乗り入れ
いずれも急行からの格下げ。
普通
志布志 - 鹿屋 上り10本、下り9本
鹿屋 - 古江 上下7往復
古江 - 垂水 上り6本、下り7本
垂水 - 国分 上下5往復
（以下詳細）
志布志 - 国分間 下り4本、上り3本
志布志 - 鹿屋間 下り昼1本、上り4本
志布志 - 古江間 下り夜1本、上り朝1本
志布志 - 垂水間 下り朝夜各1本、上り昼1本
垂水 → 国分 朝1本
国分 → 大隅境 夜1本
大隅境 → 志布志 朝1本
歴史

ウィキソースにの鉄道省告示があります。
大隅線の歴史は、1915年（大正4年）に軌間762mmの南隅軽便鉄道（なんぐうけいべんてつどう）が高須 - 高山間を開業したのに始まる。同鉄道は、翌年に社名を大隅鉄道（おおすみてつどう）に改め、1923年（大正12年）までに古江 - 串良間が全通した。
その後、改正鉄道敷設法別表第126号に規定する予定線にあげられた。1935年（昭和10年）に大隅鉄道は買収・国有化されて国有鉄道古江線（ふるえせん）となったが、軌間は762mmのままであった。また、同年には国有鉄道が建設した古江東線が志布志から東串良まで軌間1,067mmで開業し、古江線は古江西線に改称された。古江東線は翌年には古江西線の串良駅に乗り入れた。古江西線は、買収後直ちに改軌工事に着手され、1938年（昭和13年）に古江西線の改軌が完成するまでの間の串良駅は、異種軌間が併存する接続駅となった。同年の改軌工事完成に伴い、スイッチバック構造であった鹿屋駅は、移転と同時に直通可能な配線に改良され、停留場のいくつかが廃止、志布志 - 古江間が古江線と改称された。
以降の延長は戦後となり、1961年（昭和36年）に海潟まで開通、1972年（昭和47年）に国分まで開業し全通。同時に線名を大隅線に改めた。前述の通り鹿屋近辺では自動車交通が、垂水では南海郵船が既に発達している影響で列車本数が少なく、全通前の1968年（昭和43年）9月に赤字83線のひとつに挙げられた。利用も開通当初から低迷し第2次特定地方交通線の基準を上回ることができなかった。1984年（昭和59年）に廃止承認後、1987年（昭和62年）3月14日に全線廃止となりバス路線へ転換された。なお、1972年（昭和47年）における延長区間は「バス転換された特定地方交通線」として全国でも最後の開業となった。
大隅線廃止後は国鉄バス（後のJR九州バス）が代替線を運行するという異例の措置がとられたが、後に鹿児島交通（後に大隅交通ネットワークへ移管）に引き継がれた。2006年（平成18年）になって、鹿児島交通グループが採算性が合わないことを理由に大隅地方におけるバス運行の撤退を表明したため、関係自治体と県を交えた協議会が開催されることになった。
歴史 > 南隅軽便鉄道→大隅鉄道→古江線→古江西線

1915年（大正4年）7月11日 南隅軽便鉄道が高須 - 鹿屋を開業、高須・鹿屋の各駅および野里・田崎の各停留場を新設。
1916年（大正5年）5月30日 南隅軽便鉄道が大隅鉄道に社名を変更。
1920年（大正9年）12月23日 鹿屋 - 高山間を延伸開業。川西・永野田・姶良・高山の各駅、下田崎・論地の各停留場を新設。
1921年（大正10年）8月11日 高山 - 串良間を延伸開業。下小原・串良の各駅を新設。
1923年（大正12年）12月19日 古江 - 高須間を延伸開業。古江・荒平の各駅、船間停留場を新設。
1927年（昭和2年）2月 滝ノ観音停留場を新設。
1933年（昭和8年）6月15日 金浜停留場を新設。
1935年（昭和10年）
6月1日 大隅鉄道を買収し国有化。古江 - 串良間 (31.5km) を古江線とする。高須駅を大隅高須駅に、野里駅を大隅野里駅に、川西駅を大隅川西駅に、高山駅を大隅高山駅に改称。
10月28日 古江線を古江西線に改称。
歴史 > 古江東線

1935年（昭和10年）10月28日 志布志 - 東串良間 (16.2km) を古江東線として開業。菱田・大隅大崎・東串良の各駅を新設。
1936年（昭和11年）10月23日 東串良 - 串良間 (0.6km) を延伸開業し、古江西線串良駅に乗入れ。
1936年度（昭和11年）志布志-串良間にキハニ5000（志布志機関区、5両）を運行
1937年（昭和12年）4月19日 三文字駅を新設。
歴史 > 古江線→大隅線

1938年（昭和13年）
10月10日 古江 - 串良間 (31.0km) の改軌完成。古江東線と古江西線を合わせて古江線と改称。下田崎駅、田崎駅、滝ノ観音駅、金浜駅、船間駅を廃止。鹿屋駅移転（線路付け替えにより-0.5km）。
10月15日 台風接近による風水害（肝属地方風水害）により複数個所で不通。大崎町木入道（三文字 - 東串良間）は同日中に復旧したが、大隅高山 - 大隅野里間は復旧までに3か月程度を要するとされた。志布志駅前には「志布志線古江線大水害復旧記念碑」が同年12月に建立されている。
1952年（昭和27年）1月1日 姶良駅を吾平駅に改称。
1955年（昭和30年）2月1日 気動車列車の運行開始。
1961年（昭和36年）4月13日 古江 - 海潟間 (17.0km) を延伸開業（旅客営業のみ）。新城・諏訪・柊原・浜平・垂水・海潟の各駅を新設。
1972年（昭和47年）
1月1日 鹿屋 - 古江間 (15.8km) の貨物営業を廃止。
9月9日 海潟温泉 - 国分間 (33.5km) を延伸開業（旅客営業のみ）し、全通。古江線を大隅線と改称。大隅麓・大隅辺田・大隅二川・大隅境・大廻・大隅福山・敷根・銅田・金剛寺の各駅を新設。海潟駅を移転し、海潟温泉駅に改称（改キロなし）。
1982年（昭和57年）11月15日 志布志 - 鹿屋間 (32.0km) の貨物営業を廃止。
1984年（昭和59年）6月22日 第2次特定地方交通線として廃止承認。
1987年（昭和62年）3月14日 全線 (98.3km) を廃止し、バス路線へ転換。
駅一覧

接続路線の事業者名・駅の所在地は大隅線廃止時点のもの。全駅が鹿児島県内に所在。
停車駅
快速（快速運転区間のみ表示）…●：停車、▲：「大隅」上り列車のみ停車
普通列車は全列車全駅停車。
| 駅名 | 駅間キロ | 営業キロ | 快速 | 接続路線 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 志布志駅 | - | 0.0 | ● | 日本国有鉄道：日南線・志布志線（1987年3月28日廃止） | 曽於郡 | 志布志町 |
| 菱田駅 | 5.5 | 5.5 | ｜ |   | 曽於郡 | 有明町 |
| 大隅大崎駅 | 4.0 | 9.5 | ▲ |   | 曽於郡 | 大崎町 |
| 三文字駅 | 1.0 | 10.5 | ｜ |   | 曽於郡 | 大崎町 |
| 東串良駅 | 5.7 | 16.2 | ● |   | 肝属郡 | 東串良町 |
| 串良駅 | 0.6 | 16.8 | ｜ |   | 肝属郡 | 串良町 |
| 下小原駅 | 2.2 | 19.0 | ｜ |   | 肝属郡 | 串良町 |
| 大隅高山駅 | 2.5 | 21.5 | ● |   | 肝属郡 | 高山町 |
| 論地駅 | 2.4 | 23.9 | ｜ |   | 肝属郡 | 高山町 |
| 吾平駅 | 1.8 | 25.7 | ▲ |   | 肝属郡 | 吾平町 |
| 永野田駅 | 1.5 | 27.2 | ｜ |   | 鹿屋市 | 鹿屋市 |
| 大隅川西駅 | 1.8 | 29.0 | ｜ |   | 鹿屋市 | 鹿屋市 |
| 鹿屋駅 | 3.0 | 32.0 | ● |   | 鹿屋市 | 鹿屋市 |
| 大隅野里駅 | 5.1 | 37.1 | ｜ |   | 鹿屋市 | 鹿屋市 |
| 大隅高須駅 | 3.9 | 41.0 | ● |   | 鹿屋市 | 鹿屋市 |
| 荒平駅 | 3.9 | 44.9 | ｜ |   | 鹿屋市 | 鹿屋市 |
| 古江駅 | 2.9 | 47.8 | ● |   | 鹿屋市 | 鹿屋市 |
| 新城駅 | 4.0 | 51.8 | ｜ |   | 垂水市 | 垂水市 |
| 諏訪駅 | 1.5 | 53.3 | ｜ |   | 垂水市 | 垂水市 |
| 柊原駅 | 3.1 | 56.4 | ｜ |   | 垂水市 | 垂水市 |
| 浜平駅 | 2.7 | 59.1 | ｜ |   | 垂水市 | 垂水市 |
| 垂水駅 | 2.5 | 61.6 | ● |   | 垂水市 | 垂水市 |
| 海潟温泉駅 | 3.2 | 64.8 | ● |   | 垂水市 | 垂水市 |
| 大隅麓駅 | 4.9 | 69.7 | ｜ |   | 垂水市 | 垂水市 |
| 大隅辺田駅 | 2.8 | 72.5 | ｜ |   | 垂水市 | 垂水市 |
| 大隅二川駅 | 3.2 | 75.7 | ｜ |   | 垂水市 | 垂水市 |
| 大隅境駅 | 3.6 | 79.3 | ● |   | 垂水市 | 垂水市 |
| 大廻駅 | 6.2 | 85.5 | ｜ |   | 姶良郡 福山町 | 姶良郡 福山町 |
| 大隅福山駅 | 3.1 | 88.6 | ● |   | 姶良郡 福山町 | 姶良郡 福山町 |
| 敷根駅 | 3.3 | 91.9 | ｜ |   | 国分市 | 国分市 |
| 銅田駅 | 2.5 | 94.4 | ｜ |   | 国分市 | 国分市 |
| 金剛寺駅 | 1.9 | 96.3 | ｜ |   | 国分市 | 国分市 |
| 国分駅 | 2.0 | 98.3 | ● | 日本国有鉄道：日豊本線 | 国分市 | 国分市 |
現状

線路跡はほとんどのところで道路化されたり遊歩道、農道になっていて、数ある廃線跡の中では比較的訪ねやすい。道路化された部分でも距離標や勾配標などがそのままになっている箇所も多い。トンネルの一部、橋梁の一部、論地 - 吾平間の一部（圃場整備によって田圃になっている）、大隅高須 - 古江間のフィットネスパース未完成部分などをのぞいて、全線に渡ってほぼたどることができる。大隅高須駅の鹿屋方にあるトンネル、古江駅南方のトンネル、大隅麓駅の国分方で垂水市牛根地区の「道の駅たるみず」北方付近のトンネルについては、フィットネスパースやサイクリングロードの一部として整備され利用されている。
国道220号線の鹿屋市古江地区から霧島市福山地区にかけての沿道の山手側に、山裾のやや高い位置に路盤や橋梁･トンネルが断続的に続いているのを見ることができる。
垂水鉄道記念公園
高架橋
軌道敷内
トンネル前
勾配標
沿線電話機
ふれあいのみち
ふれあいのみち案内看板
戸高達

| 基本情報 |
| --- | --- |
階級:  ライトフライ級
国籍:   日本
誕生日:   (1989-10-26) 1989年10月26日（35歳）
出身地:  東京都
スタイル:  オーソドックス
プロボクシング戦績
総試合数:  18
勝ち:  10
KO勝ち:  4
敗け:  4
引き分け:  4
テンプレートを表示
戸高 達（とだか さとる、1989年10月26日 - ）は、日本のプロボクサー。東京都出身。レパード玉熊ボクシングジム所属。
人物

好きな食べ物はカレー。
座右の銘は「自信を持って過信せず」。
来歴

2012年4月22日に立山町民会館でユキヤハナブサとライトフライ級4回戦を戦い、4回0-2（38-38、37－38x2）判定負けでデビュー戦を白星で飾ることが出来なかったが、3か月後の試合では判定勝ちでプロ初白星を挙げた。
その後引き分けを挟んで4連勝して2017年3月22日に後楽園ホールで行われた「オーバーヒートボクサーズナイトvol.80」にて太田輝と50.0キロ契約8回戦を戦い、6回33秒TKO負けを喫した。
そして2018年4月26日に後楽園ホールで日本ライトフライ級ランカーツカダ絆人とライト級8回戦を戦い、8回3-0で判定勝ちを収めた。なおこの勝利で同年5月30日にJBCの発表した最新ランキングで初めてライトフライ級日本ランク入りを果たす。
2019年2月14日に日本ライトフライ級1位の堀川謙一と日本ライトフライ級王座決定戦を行い、8回終了TKO負けで日本王座獲得に失敗した。
2019年12月6日、後楽園ホールで木橋拓也を相手に再起戦を戦い、4回2分28秒TKO勝ちを収めた。
2020年8月19日、後楽園ホールでWBOアジアパシフィックフライ級2位の山内涼太と同王座決定戦を戦い、3回終了TKO負けを喫した。
戦績

プロボクシング - 18戦10勝4敗4分（4KO）
| 戦 | 日付 | 勝敗 | 時間 | 内容 | 対戦相手 | 国籍 | 備考  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2012年4月22日 | 敗北 | 4R | 判定0-2 | ユキヤハナブサ（カシミ） |  日本 | プロデビュー戦 |
| 2 | 2012年7月23日 | 勝利 | 4R | 判定3-0 | 坂井優太（ファィティング原田） |  日本 |  |
| 3 | 2013年7月3日 | 勝利 | 3R 2:50 | TKO | 宮原鰯（レイスポーツ） |  日本 |  |
| 4 | 2014年8月2日 | 引分 | 4R | 判定1-0 | 落合令（横浜光） |  日本 |  |
| 5 | 2015年4月3日 | 勝利 | 4R | 判定3-0 | 赤木直貴（横浜光） |  日本 | 2015年東日本ライトフライ級新人王予選 |
| 6 | 2015年7月15日 | 勝利 | 4R | 判定3-0 | 阿部義樹（元気） |  日本 | 2015年東日本ライトフライ級新人王予選 |
| 7 | 2015年9月24日 | 引分 | 4R | 判定0-1 | 塚田直之（セレス） |  日本 | 2015年東日本ライトフライ級新人王予選 |
| 8 | 2015年12月11日 | 勝利 | 6R | 判定3-0 | 山中章弘（フラッシュ赤羽） |  日本 |  |
| 9 | 2016年5月19日 | 引分 | 6R | 判定1-1 | 工藤優雅（マナベ） |  日本 |  |
| 10 | 2016年12月6日 | 引分 | 6R | 判定1-1 | 細谷大希（角海老） |  日本 |  |
| 11 | 2017年3月22日 | 敗北 | 6R 0:33 | TKO | 太田輝（五代） |  日本 |  |
| 12 | 2017年9月30日 | 勝利 | 2R 1:13 | TKO | 大田朋徳（本橋） |  日本 |  |
| 13 | 2018年2月20日 | 勝利 | 6R 1:44 | TKO | 小久保聡（三迫） |  日本 |  |
| 14 | 2018年4月26日 | 勝利 | 8R | 判定3-0 | ツカダ絆人（セレス） |  日本 |  |
| 15 | 2018年9月14日 | 勝利 | 6R | 判定2-0 | 渡久地辰優（一力） |  日本 |  |
| 16 | 2019年2月14日 | 敗北 | 8R終了 | TKO | 堀川謙一（三迫） |  日本 | 日本ライトフライ級王座決定戦 |
| 17 | 2019年12月6日 | 勝利 | 4R 2:28 | TKO | 木橋拓也(上滝) |  日本 |  |
| 18 | 2020年8月19日 | 敗北 | 3R終了 | TKO | 山内涼太(角海老) |  日本 | WBOアジアパシフィックフライ級王座決定戦] |
テンプレート
肇敏 (練習艦)

| 春風丸/肇敏 |
| --- | --- |
 明治10年から19年の練習艦時代と推定される肇敏
基本情報
建造所:  (カナダ)
運用者:   大日本帝国海軍(兵部省)
艦種:  運送船 → 練習船(練習艦)
艦歴
就役:  明治4年6月27日(1871年8月13日)購入
除籍:  1886年3月15日廃艦
その後:  1896年11月19日売却認許
改名:  ユトラー(ユドーラ)  → 春風丸  → 肇敏丸/肇敏艦
要目
排水量:  650英トン
トン数:  1871年:446トン 1878年:470トン
長さ:  21間1寸余り(38.21m強) 全身長:137尺(41.52m)
幅:  4間1尺(7.58m) または 29尺7(9.00m)
吃水:  1878年:前部1丈5尺(4.55m)、後部1丈6尺(4.85m)
帆装:  3檣バーク型
乗員:  明治4年(1871年):30名 1883年8月定員:124名、練習員約80名
兵装:  砲 4門 1874年:無し
搭載艇:  1878年10月-:30ft大艇1隻、27ftホエールボート1隻、24ftギグ2隻、14ftディンギー1隻
その他:  船材:木(松材) 甲板1層
テンプレートを表示
肇敏(ちょうびん、旧仮名でてうびん、てょうびん)は日本海軍の練習艦。
艦名は「事を開き始めてすみやかに行う」という意味。
『詩経』に「肇敏戒公用賜爾祉」とあり、
これから艦名を採ったと思われる。
概要

カナダで建造された木造帆船で、
竣工年等は不明。
明治4年(1871年)に日本海軍が購入して春風丸(しゅんぷうまる)と命名、
運送船として使用された。
1873年(明治6年)に肇敏丸(ちょうびんまる)と改名、
西南戦争では輸送任務を行った。
1877年(明治10年)以降は練習船任務に就き、
1879年(明治12年)に肇敏(艦)と改名した。
1886年(明治19年)廃艦、船体は海兵団などで使用され
1896年(明治29年)11月に売却が認許された。
艦型

3檣バーク型の帆船。
要目表の値は主に公文書(『記録材料・海軍省報告書第一』 など)による。
その他の文献での要目は以下の通り。
『日本近世造船史 明治時代』:排水量885英トン、またはトン数885トン、長さ137 ft (41.76 m)、幅29 ft (8.84 m)
『日本海軍艦船名考』:排水量885英トン、長さ137尺(38.49m)、幅29尺(8.79m)
『日本海軍史 第7巻』:排水量885トン、長さ42.8m、幅9.1m
艦歴 > 明治4年

元ロシア(またはプロシア)帆船ユトラーで、
明治4年6月27日(1871年8月13日)にイギリス人(ヘーア)から購入し春風丸(しゅんぷうまる)と命名した。
『海軍省報告書』によると6月27日(1871年8月13日)に英国バルク船ユドラー号をベーア氏から購入し春風丸と改称した、とする。
7月9日(新暦8月24日)に暴風に襲われたが、春風丸に被害は無かった。
7月18日(新暦9月2日)石炭輸送の為に唐津[要曖昧さ回避]への回航が命令された。
11月10日(新暦12月21日)再び唐津への回航命令が出され、
11月18日(新暦12月29日)出港した。
艦歴 > 明治5年

明治5年1月25日(1872年3月4日)、春風丸に対し唐津から兵庫への石炭輸送と同時に、鹿児島からの火薬輸送も命ぜられた。
艦歴 > 1873年

1873年(明治6年)2月2日、大坂丸、春風丸は軍務局所管から提督府所管となったが、
3月13日に軍務局に戻された。
1873年(明治6年)に御召小舟が宮内省から海軍省へ移管、船名は無かったが
明治天皇の意向で
5月2日春風丸と命名された。
そのために同日、運送船春風丸は肇敏丸に改名された。
10月2日に肇敏丸は暴風に遭い損傷、11月以降長崎製作所で修理を行った。
11月4日、肇敏丸は会計局の所轄となった。
翌1874年(明治7年)1月9日に修理は完了した。
艦歴 > 1874年

1874年(明治7年)5月、修理の申し出が有り
5月31日肇敏丸は石川島へ曳航された。
当時の石川島は工事が輻輳しており、修理完了は9月以降になった。
艦歴 > 1875年

1875年(明治8年)
2月3日、肇敏丸は練習船と定められ提督府所轄となった
10月28日、日本周辺を東部と西部に分け、東部指揮官は中牟田倉之助少将、西部指揮官は伊東祐麿少将が任命され、
日進、春日、浅間、第二丁卯、孟春、千代田形、肇敏丸、快風丸は西部指揮官所轄となった。
艦歴 > 1876年-1877年

1876年(明治9年)
2月20日、練習船から輸送船と変更された。
熊本県下に陸軍省の物品を輸送することになり、
肇敏丸は10月24日熊本に到着した。
島原では熊本の鎮台で火事が起きたなどのデマがあり、肇敏丸は同地に回航した。
11月に鹿児島に回航したが、損傷箇所があり鹿児島造船所で修理を行った。
その帰路には坐礁した雲揚の大砲などを運搬することになった。
1877年(明治10年)1月17日午前に神戸港を出港し、
18日午後に那智勝浦に到着した。
2月3日、機器の搭載を終わり、雲揚乗員も便乗し午前8時30分に加田村(現紀北町長島加田)を出港、下田港を経由し、
2月13日午前11時50分に横浜港に到着した。
2月16日に横須賀ヘ回航、
同地で雲揚の機械類を揚陸した。
肇敏丸は同地で修理を行い、3月17日完成した。
艦歴 > 西南戦争

1877年(明治10年)の西南戦争では輸送任務に従事した。
3月後半、肇敏丸は鹿児島造船所の地金などを輸送するために回航することになり、
4月15日横浜港を出港した。
なお『恩給叙勲年加算調査』では4月16日に出港(出地不明)としている。
肇敏丸は5月6日午前に長崎を出港、5月10日午後4時に鹿児島に投錨した。
肇敏丸は鹿児島を8月17日午前1時に出港、8月28日(または8月20日)午後8時に品海に到着した。
9月11日横須賀に回航、搭載物件を揚陸した。
ここでコレラの疑いのある乗員が出て、9月24日に肇敏丸は横浜港に回航、
10月14日改めて横須賀に入港した。
艦歴 > 練習船

1877年(明治10年)9月25日に東海鎮守府所轄の運送船肇敏丸は練習船に指定された。
1878年(明治11年)1月17日、当分間兵学校所轄の練習船に指定され、
1月22日に東海鎮守府から海軍兵学校に引き渡され、
1月23日午後1時に横須賀を出港し
品海に回航、2月3日海軍省内堀に到着した。
ただ練習船とするにはマストを3本とも交換するなどの大規模な修理が必要とされ、
修理着手から完成までは4カ月が見積もられた。
肇敏丸は3月19日から横須賀造船所で修理に着手、
また6月21日に修復艦と指定された。
なお4月11日、肇敏丸用の板葺き小屋2棟を陸上に建築することになり、
10月に端艇5隻を搭載することになった。
艦歴 > 練習艦

1879年(明治12年)
中は修理を続けた。
7月4日(または7月7日)肇敏丸(造船所修復船)を肇敏(艦)と改称した。
1880年(明治13年)1月22日(または1月21日)五等艦に定められた。
9月17日に肇敏乗員は東海鎮守府所轄とされた。
艦歴 > 航海練習艦

1882年(明治15年)2月24日、肇敏は東海鎮守府所轄の航海練習艦に指定された。
4月27日、艦位を四等に改められ、
定員116人(内練習水兵13人)とされた。
6月7日、練習艦時の定員は乗員124名、練習水兵約80名と変更された。
水兵募集のために、6月25日品海を出港、7月20日佐賀関に到着した。
佐賀関を9月11日出港、9月18日長崎港に入港した
10月3日から11月30日まで長崎工作分局で修理を行った。
12月19日長崎港を出港し、12月27日品海に帰着した
1883年(明治16年)
2月9日から6月20日まで横須賀造船所で修理。
9月22日に品川を出港し、午後館山湾に到着した。
9月26日同所発、28日清水着。
10月13日清水発、浦賀や品川などを航行し、11月13日館山湾に到着した。
11月18日館山湾発、同日浦賀に帰港した。
艦歴 > 廃艦

「艦体が腐朽し軍艦の用に堪え難」くなり、
1886年(明治19年)3月15日に廃艦にされた
(除籍)。
その後、船体は浦賀屯営の付属とされた。
1889年(明治22年)5月13日には航海運用術練習艦筑波の付属、
1890年(明治23年)1月8日に武蔵の付属、同年8月27日に横須賀海兵団付属とされた。
1896年(明治29年)11月5日に旧肇敏売却の上申があり、
19日認許された。
艦長

植田吉蔵:明治4年7月(1871年8月から9月) -
上田吉造:1873年10月時
(心得)上田吉蔵(雇):1876年3月15日 -
※『日本海軍史』第9巻の「将官履歴」及び『官報』に基づく。
伊月一郎 少佐：不詳 - 1884年1月21日
三浦功 少佐：1884年1月21日 - 12月16日
木藤貞良 少佐：1885年6月1日 - 1886年2月2日
青島 (愛媛県)

| 青島 |
| --- | --- |
 青島付近の空中写真。 国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
所在地:   日本（愛媛県）
所在海域:  瀬戸内海
座標:  北緯33度44分10秒 東経132度29分14秒﻿ / ﻿北緯33.73611度 東経132.48722度﻿ / 33.73611; 132.48722座標: 北緯33度44分10秒 東経132度29分14秒﻿ / ﻿北緯33.73611度 東経132.48722度﻿ / 33.73611; 132.48722
面積:  0.49 km²
海岸線長:  4.2 km
最高標高:  91 m
青島青島 (愛媛県)愛媛県の地図を表示青島青島 (日本)日本の地図を表示
 OpenStreetMap 
 プロジェクト 地形
テンプレートを表示
長浜から望む青島
青島（あおしま）は瀬戸内海（伊予灘）海上に位置する愛媛県大洲市（旧：喜多郡長浜町）の島。
概要

長浜港の沖合い13.5kmに位置する有人島。平地が少なく、わずかな平地に集落が密集している。急斜面に家が建ち並ぶが、廃屋が多い。廃校になった小学校と中学校の建物も丘の上にある。
もともとは無人島で、1617年に大洲藩の馬の牧場となった当時は馬島だった。寛永年間に鰯の好漁場であることがわかり、1639年に播州坂越村（現在の兵庫県赤穂市坂越）より与七郎（後に赤城九郎左衛門に改名）を名乗る漁師が一族郎党16戸を引き連れて移り住んだといわれている。島は急傾斜地が多く平坦地が少ないため、農業はあまり発展せず、産業の中心は現在でも一本釣や建網等の漁業が中心である。特にヒジキ漁が盛んに行われており、ヒジキは青島の特産品となっている。
最盛期の人口は1942年の889人で、それ以降は減少が続いており、1955年時点で834人、1984年時点で102人（この時点で25歳以下は皆無に）、2012年時点で16人、2015年6月末時点でも16人、2018年10月時点では僅か9人、2019年2月の時点では3世帯6人となっている。世帯数は、1960年の135世帯が最高だが、平成22年国勢調査では人口19人、世帯数14世帯であった。2024年8月時点では、人口は5人となっている。
毎年8月には愛媛県無形民俗文化財に指定されている「青島の盆踊り」が行われているが、2014年は年々進行する島民の高齢化と帰省者の減少から開催見送りとなった。だが、翌2015年は対岸の住民多数が踊り手として支援に入ることにより復活した。
この島には自動車はもちろん、自動二輪車、自転車まで一台もない。宿泊施設、食堂、商店、自動販売機も無い。診療所は2020年3月に廃止された。電気は海底ケーブルにより供給されており、水道用水は定期運航の旅客船により運搬されている。
現状では島内で空き家が目立つだけでなく、台風など自然災害や老朽化により損壊した建物の建材が多く散乱している場所があるため、立ち入りが制限されている箇所が増加している。また、近いうちに無人島となることが懸念されている。
青島灯台。集落から徒歩20分ほど。
学校

かつては青島神社のその上に小学校と中学校があったが、どちらも廃校になっている。このうち小学校の建物については廃校後は公民館、さらに後に簡易宿泊施設となったりしたため比較的原形を留めているが、その背後にある中学校の建物はツタに覆われており、さらに行くための道も草に覆われているため訪問するのは困難である（小学校の建物についてもロープが張られており立入禁止となっている）。
長浜町立長浜小学校青島分校（1976年に廃校）
長浜町立青島中学校（1966年長浜中へ統合）
小学校跡と中学校跡。手前が小学校跡で、その奥のツタに覆われた建物が中学校跡。
猫の島

青島では2013年の時点で、漁師4名を含む50歳代から80歳代の島民15名に対し、既に猫が100頭以上も生息していた。島民の数が50名を割った2000年頃から逆に猫の数が増え始めたという。
2013年9月、青島での猫の生態を撮影した写真がブログなどに掲載されたことで一躍注目を集めるようになり、猫好きの観光客が猫目当てに続々と訪れるようになった。「猫好きにはたまらない楽園」とも評されている。ただ、住民の半数は猫嫌いではあるものの、「なんとなく共存してきた」と語っている。
2018年の段階では、島民は全て高齢者であるだけでなく人口も僅か一桁となり、島民だけで多数の猫の世話することが限界となりつつあり、また、狭い土地のため猫同士の近親交配により生まれつき障害を持つ子猫が生まれるなど、いくつかの問題が顕在化してきた。
2018年10月、対岸の動物ボランティアの方たち（ブーム当初から自費で青島猫の治療や一部不妊去勢にあたっている）や公益財団法人どうぶつ基金等による、数年に渡る島民の説得や大洲市との協議の結果、島内に生息する全ての猫に対し全頭一斉不妊去勢手術（TNR）を行うことが決定した。これは、以前から全国各地で同様の事業実績がある公益財団法人どうぶつ基金が無料出張手術として主催し、そこから獣医師等の専門スタッフ・職員の派遣や資機材搬入を受け、それ合わせて市からの補助金交付と職員派遣、県内外からの民間ボランティア多数の自主参加によって行われた。この事業で島内で確認された猫は当初の想定を大きく上回る211頭であった。内、手術したのは172頭であり、それ以外はすでに手術済みであった。なお、台風接近の影響で短縮日程となったため若干の捕獲・手術漏れが残ったと考えられた。またその後、一部の島民が隠して不妊手術等を受けていない猫が更に十数頭いることもわかり、島内に合計で220頭以上いることが判明した。現状では島内ほぼ全ての猫に対して不妊去勢手術を施したものの、中には人間が近づくと逃げてしまい捕獲が難しい猫もいるため、僅かながらに手術を受けていない猫も存在する。
一斉TNR終了後の2018年10月以降、TNRに協力した県内複数のボランティア団体や個人が、不妊去勢を受けていない猫の追加手術や病気治療などに随時取り組んでいる。また最終的には、将来予想される無人島化で島に残されるであろう猫たちの救出をも想定している。その資金調達として『青島猫を支援する会』を立ち上げ、SNSによるほか、クラウドファンディングによる呼びかけがなされている。
2018年に行われた一斉TNR以降は島内で子猫は確認できておらず、現状島で生息している猫は全てそれ以前に生まれた猫だけである。そのため島内の猫は徐々に減少していっているが、2024年10月時点でも70頭ほどの猫が生息している。
なお、来訪者に対して「青島での約束」がルールとして策定されている。内容は、給餌の制限やゴミの持ち帰りといった一般的な内容のほか、島民の暮らしを乱さない項目（水利用への注意も含む）や、後述の連絡船待合室に猫を入れない（訪問者にとって、唯一自由に滞在可能な「猫を防げる場所」のため）といった項目もある。ほかにも、島民の居住区域や資材が散乱している箇所などで立ち入り禁止とされている区域があり、注意が必要。
港で島民からエサを貰う猫たち。
外来者向け猫エサやり場。港から数分。奥は青島神社。
猫エサやり場で与えられたエサを食べる猫たち。
アクセス

長浜港のあおしま乗船場との間に青島海運が旅客船を午前・午後各1往復、計2往復運航している。長浜港は伊予長浜駅より徒歩約2分、長浜港 - 青島港間は片道所要35分。毎日運航だが、乗船予約は受け付けていない。船内は個室トイレのほか、壁際に電源コンセントあり。
なお、天候により予告なく欠航または出発時間を変更する場合がある。旅客船は小型のため、天候が良くても波風が高い場合や、波風が高くなると見込まれる場合も欠航となる。このほか、毎年10月頃に旅客船がメンテナンスでドック入りするため、一週間ほど運休となる（代替の交通手段はない）。
2019年10月1日より、運賃は大人1人片道700円（子供半額）。但し、当日の日帰りが前提であるため、観光客は長浜港発の便の船内で往復券（大人1,400円）を購入する。なお、長浜港発の便では乗船時に運賃の支払いと併せて乗船名簿に記名する必要がある。
午前の便は長浜から青島に到着したあとすぐに折り返し長浜に戻るが、午後の便は青島で折り返すまでに1時間の時間がある。そのため、午前の便・午後の便ともに四国本土側から日帰りでの利用は可能であるが、午後の青島行きは、午前の便で青島に行った人全員が午後の長浜行きで戻れるよう、船の定員（34名）から当日午前の青島行きに乗船した人数を差し引いた人数に限り乗船できる。午前の青島行きに乗船した人数が定員に達していた場合、午後の青島行きには乗船できない。また、島民またはその関係者（以下、単に「島民」）の乗船が最優先であるため、島民の乗船があれば一般客の定員はそこから差し引かれた人数となる（子供は0.5人で計算）。
過去には、春から秋にかけてJR四国が月1回程度、チャーター便を使用した青島への日帰りツアーを実施したこともあった。
島民の人口が急速に減少しており、また無人島となることも時間の問題でもあることから、いずれは航路廃止となる可能性があることが関係者から示唆されている。
青島港。猫たちは船乗り場までやってくる。
青島港の待合室。この中に公衆トイレなどがある。
長浜港。青島から戻った定期船が停泊している。
麹町教会 (長老派)

麹町教会（こうじまちきょうかい）は、東京都千代田区にかつて存在した長老派の教会である。
1877年（明治10年）11月3日に、奥野昌綱が東京一致神学校に入学した日本基督公会（現、日本キリスト教会横浜海岸教会）の会員を中心に、東京府東京市千代田区麹町一丁目に麹町教会を設立した。奥野が仮牧師に就任した。
その後火災で焼失し、平河町3丁目に移転した。1923年9月関東大震災で会堂が倒壊したが、1924年に仮会堂を再建し、賀川豊彦が牧師に就任する。
1926年から都留仙次が牧会をした。1931年1月に会堂を新築した。太平洋戦争中は松尾武が牧会をしていたが、1945年5月の空襲で会堂が焼失した。戦後は都留仙次が代務者として牧会をしたが、1952年9月に日本基督教団高輪教会に合併して消滅した。
歴代牧師

奥野昌綱
井深梶之助
山本秀煌
大儀見元一郎
稲垣信
戸川安宅
賀川豊彦
中山昌樹
菟原八郎
都留仙次
松尾武
小田美佳

| 基本情報 |
| --- | --- |
本名:  小田 美佳
階級:  ミニフライ級
身長:  160cm
国籍:   日本
誕生日:   (1983-09-16) 1983年9月16日（41歳）
出身地:  静岡県
プロボクシング戦績
総試合数:  15(JWBCからの合算)
勝ち:  6
KO勝ち:  1
敗け:  8
引き分け:  1
テンプレートを表示
小田 美佳（おだ みか、1983年9月16日 - ）は、日本の女子プロボクサー。宮田ジム・スポーツクラブ所属。身長160cm。静岡県出身。OPBF東洋太平洋女子ミニフライ級王者。
来歴

JWBC時代の2007年11月18日、伍賀ヒロコ戦でプロデビュー、判定勝利を飾る。
その後JBCライセンスを取得し、2008年7月30日に代々木第一体育館で行われた坂田健史・内藤大助ダブルタイトルマッチのアンダーカードで水谷智佳とともにJBCデビュー。ペットサイルン・ジェーバックジムに1回KO勝利。
8月23日、OPBFランカー同士の対戦となった秋田屋まさえ戦でJBC4戦目でプロ初敗北。その後は伊藤まみと引き分た後、柴田直子にTKO負けを喫し国内の世界ランカーに連敗。
2011年11月30日、柴田直子が持つOPBFライトフライ級タイトルに挑戦するが、敗退。
2012年4月26日、粉川拓也の日本王座防衛戦の前座としてタヤコーン・ソータマジャークに判定で勝利し、約3年5ヶ月ぶりの白星。
11月16日、WBCユース王者黒木優子と対戦。世界ランカーとはいえ1年近くブランクのある相手に2回TKO負け。JBCでの戦績を5分に戻すことはできなかった。
2013年7月12日、柴田直子が持つ東洋太平洋王座に再び挑戦、しかし判定負け。
2014年9月24日、花形冴美が持つ東洋太平洋ミニフライ級王座に挑戦し、2-0の判定で初タイトル獲得。
2016年3月1日、花形と再戦するが、5回TKOで敗れ王座陥落。
戦績

JWBC:1戦 1勝
JBC:13戦 5勝 1KO 7敗 1分
| 戦 | 日付 | 勝敗 | 時間 | 内容 | 対戦相手 | 国籍 | 備考  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2007年11月18日 | 勝利 | 4R | 判定3-0 | 伍賀ヒロコ(マーシャルアーツ) |  日本 | プロデビュー戦 |
| 2 | 2008年7月30日 | 勝利 | 1R 1:56 | KO | ペットサイルン・ジェーバックジム |  タイ |  |
| 3 | 2008年9月28日 | 勝利 | 4R | 判定3-0 | 羅玉潔 |  中国 |  |
| 4 | 2008年11月23日 | 勝利 | 4R 1:32 | 負傷判定3-0 | 綾川環(中外) |  日本 |  |
| 5 | 2009年8月23日 | 敗北 | 6R | 判定0-3 | 秋田屋まさえ(ワイルドビート) |  日本 |  |
| 6 | 2010年5月12日 | 引分 | 6R | 判定1-1 | 伊藤まみ(イマオカ) |  日本 |  |
| 7 | 2010年7月17日 | 敗北 | 4R 1:43 | TKO | 柴田直子(ワールドスポーツ) |  日本 |  |
| 8 | 2010年12月5日 | 敗北 | 6R | 判定1-2 | 池山直(中外) |  日本 |  |
| 9 | 2011年7月11日 | 敗北 | 6R | 判定0-3 | 宮尾綾香(大橋) |  日本 |  |
| 10 | 2011年11月30日 | 敗北 | 10R | 判定0-3 | 柴田直子(ワールドスポーツ) |  日本 | OPBF女子ライトフライ級タイトルマッチ |
| 11 | 2012年4月26日 | 勝利 | 8R | 判定3-0 | タヤコーン・ソータマジャーク |  タイ |  |
| 12 | 2012年11月16日 | 敗北 | 2R 1:50 | TKO | 黒木優子(YuKO) |  日本 |  |
| 13 | 2013年7月12日 | 敗北 | 8R | 判定0-3 | 柴田直子(ワールドスポーツ) |  日本 | OPBF女子ライトフライ級タイトルマッチ |
| 14 | 2014年9月24日 | 勝利 | 8R | 判定2-0 | 花形冴美(花形) |  日本 | OPBF女子ミニフライ級タイトルマッチ |
| 15 | 2016年3月1日 | 敗北 | 5R 1:30 | TKO | 花形冴美(花形) |  日本 | OPBF女子ミニフライ級タイトルマッチ |
テンプレート
獲得タイトル

第3代OPBF東洋太平洋ミニフライ級王座（防衛0=陥落）
生類憐れみの令

当時中野犬小屋の区域に含まれていた、中野区役所前に建立されたモニュメント
生類憐れみの令（）は、江戸時代後期、江戸幕府の第5代将軍・徳川綱吉によって制定された「生類を憐れむ」ことを趣旨とした諸法令の通称。
捨て子や病人、高齢者、動物の保護を目的とした。動物については犬、猫、鳥、魚、貝、虫など多岐に及んだ。
政策開始の理由

貞享4年（1687年）10月10日の町触では、綱吉が「人々が仁心を育むように」と思って生類憐れみの政策を打ち出していると説明されている。また元禄4年には老中が諸役人に対して同じ説明を行っている。儒教を尊んだ綱吉は将軍襲位直後から、仁政を理由として鷹狩に関する儀礼を大幅に縮小し、自らも鷹狩を行わないことを決めている。
根崎光男はまた、天和3年（1683年）に綱吉の子・徳松が5歳で病死しているが、この頃から死や血の穢れを意識した政策である服忌令の制定が進められており、子の死によって綱吉の思考に、生類憐れみの観念が助長されていったとみている。
かつては跡継ぎがないことを憂いた綱吉が、母桂昌院が帰依していた隆光僧正の勧めで発布したという説が知られていた。ただし、隆光を発端と見る説は近年後退しつつある。この説は太宰春台が著者ともされる『三王外記』によるものであるが、隆光が知足院の住侍として江戸に滞在するようになった貞享3年（1686年）以前から、生類憐れみ政策は開始されている。
塚本学は綱吉個人の嗜好に帰すのではなく、当時の社会状況に対する一つの対策であったと指摘している。