stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ガンダムビルドファイターズトライ
登場ガンプラ > 「トライ・ファイターズ」および協力者の使用ガンプラ

| ビルドバーニングガンダム BUILD BURNING GUNDAM |
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型式番号: BG-011B
全高: 18.0m
重量: 78.3t
武装: なし
操縦者: カミキ・セカイ
トライバーニングガンダム TRY BURNING GUNDAM
型式番号: TBG-011B
全高: 17.7m
重量: 78.0t
武装: なし
操縦者: カミキ・セカイ
聖拳突き（せいけんづき） - 地形を変えるほどの威力を秘めたパンチ。
疾風突き（しっぷうづき） - 右拳を突き出しながら全力で突進し、プラフスキー粒子による突風を巻き起こす。
聖槍蹴り（せいそうげり） - 高空に飛び上がり、落下による威力を加えた飛び蹴りを食らわせる。
蒼天紅蓮拳（そうてんぐれんけん） - 錐揉み回転しながら放つ強烈なアッパーカット。プチッガイ（ベアッガイF）も使用可能。
旋風竜巻蹴り（せんぷうたつまきげり） - 機体を回転させ、巨大竜巻をまといながら放つ飛び蹴り。竜巻は目くらましにもなり、フェイントで聖拳突きに派生したこともある。
流星螺旋拳（りゅうせいらせんけん） - 拳に膨大な量のプラフスキー粒子をまとい、手首を回転させながら突撃して放つパンチ。人間の関節構造では再現不可能な、ガンプラならではの技。「ソレスタルスフィア」との延長戦では、スターウイニングのファンネルによって形成されたプラフスキーパワーゲートによって、自らが巨大な炎の鳥に包まれる強化版を使用する。
弾丸破岩拳（だんがんはがんけん） - ウイニングナックルを装着し、地面に向かってパンチを叩き込むことで、猛烈な地震と突風を発生させる。
閃光魔術蹴り（せんこうまじゅつげり） - 急降下からの飛び蹴りで正確に敵機の関節部を狙い、さらにそこから飛び膝蹴りで追撃する。
波動裂帛拳（はどうれっぱくけん） - シアの助言で機体性能が向上したことで使用可能になった技。拳を地面に叩き付け、その波動の炎で相手を攻撃する。
鳳凰覇王拳（ほうおうはおうけん） - 巨大な鳥をかたどった炎を放つ、本来次元覇王流には存在しない技。波動裂帛拳同様、ビルドバーニングの性能が向上したことで使用可能となる。トランジェントとの戦いで初使用され、攻撃自体は避けられるもののバトルステージ内の月を破壊するほどの威力を見せる。しかし、その反動に機体は耐え切れず、使用後には両腕が崩壊する。トライバーニングへの改修後は、片腕で放つことも可能となる。のちにセカイによってカミキガンプラ流「鳳凰覇王拳」と命名される。
分身攻撃（正式名称不明） - 胸部に内蔵されたRGシステムのコアユニットからプラフスキー粒子を全面開放し、機体の分身を出現させ、覇王流の技をたて続けに繰り出す。
炎の剣（ほのおのつるぎ） - 全国大会決勝戦前夜にジュンヤに教わった4つの手刀を同時に放つ技をヒントに、似た挙動を持つトランジェントのランスビットの対抗策として編み出した技。放出した粒子を長大な炎の剣として振るう。
| カミキバーニングガンダム KAMIKI BURNING GUNDAM |
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型式番号: KMK-B01
全高: 17.7m
重量: 78.0t
武装: 太刀×1
操縦者: カミキ・セカイ
| ライトニングガンダム LIGHTNING GUNDAM |
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型式番号: LGZ-91
全高: 19.4m
重量: 50.2t
武装: 頭部バルカン砲×2 ビームバルカン×1 ハンドガン×1 ビームライフル（ビームガン×1）×1 ビームサーベル×2 シールド（ビームバルカン×2）×1 ビームキャノン×2 (L.B.W.S.) ミサイルポッド×2 (L.B.W.S.) （ビームキャノンとミサイルポッドは選択式）
操縦者: コウサカ・ユウマ 三代目メイジン・カワグチ（ユウキ・タツヤ）
ライトニングガンダムフルバーニアン LIGHTNING GUNDAM FULL-BURNERN
型式番号: LGZ-91Fb
全高: 19.4m
武装: 頭部バルカン砲×2 ビームバルカン×1 ハイ・ビームライフル×1 ビームサーベル×2 シールド（ビームバルカン×2）×1 ビームキャノン×2 (L.B.W.S.Mk-II) ミサイルポッド×2 (L.B.W.S.Mk-II)
操縦者: コウサカ・ユウマ
ライトニングガンダムストライダー LIGHTNING GUNDAM STRIDER
型式番号: LGZ-91St
全高: 19.4m
武装: 頭部バルカン砲×2 ビームバルカン×1 ビームライフル×1 ビームサーベル×2
操縦者: コウサカ・ユウマ
| ライトニングΖガンダム LIGHTNING ZETA GUNDAM |
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型式番号: MSZ-006LGT
全高: 19.8m
重量: 60.1t
武装: 頭部バルカン砲×2 ビームライフル×1 ビームサーベル×2 シールド（ビームキャノン×1）
操縦者: コウサカ・ユウマ
| パワードジムカーディガン POWERD GM CARDIGAN |
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型式番号: RGM-237C
全高: 18.0m
重量: 82.1t
武装: 頭部バルカン砲×2 ビームマシンガン×1 ビームサーベル×2 ガトリングガン×2 大型ライフル×2 シールド×2 ダミーバルーン
操縦者: ホシノ・フミナ
| ウイニングガンダム WINNING GUNDAM |
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型式番号: SD-237
全高: 設定なし
重量: 設定なし
武装: 頭部バルカン砲×2 ビームマシンガン×1 レドームシールド（バズソー）×1
操縦者: ホシノ・フミナ
スターウイニングガンダム STAR WINNING GUNDAM
型式番号: SD-237S
全高: 設定なし
重量: 設定なし
武装: メガブレード（ビームマシンガン、ブレードパーツ）×1 ガンビット×2 バリアビット×2 スタークロス×2 ウイニングビーム×1
操縦者: ホシノ・フミナ
| ベアッガイF BEARGGUY FAMILY |
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型式番号: KUMA-F
全高: 23.0m
重量: 110.0t
武装: 口部ビーム砲×1 腕部ビーム砲（ビームサーベル）×2
操縦者: カミキ・ミライ
| ベアッガイP BEARGGUY PRETTY |
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型式番号: KUMA-P
全高: 23.5m
重量: 108.0t
武装: 口部ビーム砲×1 腕部ビーム砲（ビームサーベル）×2 プリティステッキ×1
操縦者: カミキ・ミライ
| ドムR35 DOM R35 |
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型式番号: MS-09R-35
全高: 18.9m
重量: 88.8t
武装: 多目的シールド×2 クロー×2
操縦者: ラルさん
登場ガンプラ > 「北宋の壺」の使用ガンプラ

| R・ギャギャ R-GYAGYA |
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型式番号: AMX-104GG
全高: 22.2m
重量: 65.7t
武装: ツインビームソード×1 ビームサーベル×1 ガトリングガン×2 シールド（ビームカッター×4、ミサイル×10）×2
操縦者: サザキ・カオルコ
| ギャンスロット GYANCELOT |
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型式番号: YMS-15KRT02
全高: 22.0m
重量: 70.1t
武装: ランス（マシンガン×2）×1 ビームサーベル×1 シールド（ニードルミサイル×60、ハイドボンブ×25）×1 ビームマント×2 頭部飾り×1
操縦者: サザキ・カオルコ
登場ガンプラ > 「SRSC」の使用ガンプラ

「HGUC ガンダムEz8」をベースに、各機ごとの役割に応じた改造が施されている。機体名の「SR」は、「成練」の略称。いずれの機体もデザインはNAOKI、アニメーションデザインは有澤寛が担当している。
| ガンダムEz-SRイントルーダー GUNDAM Ez-SR INTRUDER |
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型式番号: RX-79[G]Ez-SR1
全高: 18.5m
重量: 65.2t
武装: 頭部バルカン砲×2 旋回式バルカン×1 ショートバレルビームライフル×1 電磁ナックル×2 ビームサーベル×2
操縦者: イチバシ・ダイゴ
ガンダムEz-SRエリミネーター GUNDAM Ez-SR ELIMINATOR
型式番号: RX-79[G]Ez-SR2
全高: 18.5m
重量: 81.9t
武装: 頭部バルカン砲×2 旋回式バルカン×1 腕部バルカン砲×4 180ミリキャノン×1 ミサイルランチャー×1
操縦者: ニシカワ・ショータ
ガンダムEz-SRシャドウファントム GUNDAM Ez-SR SHADOW PHANTOM
型式番号: RX-79[G]Ez-SR3
全高: 18.5m
重量: 72.6t
武装: ビームライフル×1 旋回式バルカン×1 通信遮断子機×6 シールドセンサー×1
操縦者: オカモト・ユキオ
登場ガンプラ > 「Gマスター」の使用ガンプラ

| 百万式 MEGA-SHIKI |
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型式番号: MSN-001M
全高: 19.9m
重量: 80.9t
武装: 頭部バルカン砲×2 ビームライフル×1 ビームソード×2 メガライドランチャー×1
操縦者: スドウ・シュンスケ
| ガンダムレオパルド・ダ・ヴィンチ GUNDAM LEOPARD DA VINCI |
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型式番号: GT-9600-DV
全高: 16.8m
重量: 80.0t
武装: ヘッド・バルカン×2 ヘッドキャノン×2 ビームライフル×1 ハイパービームガトリング×1 5連装ミサイルポッド×1（重装時×2） 2連装ビームキャノン×2（重装時）
操縦者: スガ・アキラ
登場ガンプラ > 「ソレスタルスフィア」の使用ガンプラ

| トランジェントガンダム TRANSIENT GUNDAM |
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型式番号: GN-9999
全高: 19.4m
重量: 57.1t
武装: GNパルチザン×1 GNバルカン / GNビームサーベル×2
操縦者: キジマ・ウィルフリッド
| ガンダムジエンド GUNDAM THE END |
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型式番号: RX-END
全高: 20.2m
重量: 12.3t
武装: ビームサーベル×2 フィストジエンド×2 ショットジエンド×2 DEファング×多数
操縦者: アドウ・サガ
| G-ポータント / ガンダムポータント G-PORTENT / GUNDAM PORTENT |
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型式番号: GNW-100P
全高: 18.4m
重量: 42.9t
武装: GNバルカン×2 GNスマッシュライフル×1 GNピアスソード×1 GNビームサーベル×2
操縦者: キジマ・シア
| ガンダムダブルオーシアクアンタ GUNDAM 00 SHIA QAN[T] |
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型式番号: GNT-0000SHIA
全高: 18.4m
重量: 63.1t
武装: GNソード（ビームライフル）×1 GNバインダー（GNソードビット×2）×1
操縦者: キジマ・シア
登場ガンプラ > 「ホワイトウルフ」の使用ガンプラ

全機が「HGUC 高機動型ザク」系のガンプラをベースとしている。メカニックデザインはNAOKIが担当。
登場ガンプラ > 「SD-R」の使用ガンプラ

| スナイバルガンダム SNIBAL GUNDAM |
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型式番号: SDG-R1
全高: 設定なし
重量: 設定なし
武装: スパイク シールド
操縦者: シキ・トシヤ
ドラゴナーゲルガンダム DRAGONAGEL GUNDAM
型式番号: SDG-R2
全高: 設定なし
重量: 設定なし
武装: クロー
操縦者: シキ・ノブヤ
ギラカノンガンダム GIRACANON GUNDAM
型式番号: SDG-R3
全高: 設定なし
重量: 設定なし
武装: ライフル
操縦者: シキ・カズヤ
登場ガンプラ > 「ビルドバスターズ」の使用ガンプラ

| ガンダムトライオン3 GUNDAM TRYON 3 |
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型式番号: 最強機動
全高: 19.86m
重量: 73.3t
武装: ダブルキャノネード×1 ハイ・メガキャノン×1 ブーメランスタッガー×2 ライガーグレア×2 ヒートウイング×2 アームドブースター×2 ラプターブレイカー×2 超咆剣ハイパーミノフスキー・トライザン×1
操縦者: サカイ・ミナト イサカ・ヒデオ サトウ・ハルト
| すーぱーふみな SUPER FUMINA |
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型式番号: SF-01
全高: 24.5m
重量: ??.?t
武装: ビームマシンガン×1 ビームサーベル×2 ガトリングガン×2 大型ライフル×2 シールド×2
操縦者: サカイ・ミナト
| ΖΖII |
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型式番号: MSZ-008X2
全高: 19.7m
重量: 33.4t
武装: 頭部バルカン×2 ハイパーロングライフル（ロングビームサーベル）×1 ビームバズーカ×2 センターHMキャノン×1 ビームサーベル×2 ウイングシールド×2
操縦者: サカイ・ミナト
登場ガンプラ > 「タイタン」の使用ガンプラ

| ディナイアルガンダム DENIAL GUNDAM |
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型式番号: NK-13J
全高: 19.9m
重量: 80.1t
武装: ビームソード×2
操縦者: イノセ・ジュンヤ
登場ガンプラ > 「フォン・ブラウン」の使用ガンプラ

| クロスボーン・ガンダムX1フルクロス TYPE> GBFT CROSSBONE GUNDAM X1 FULL CLOTH TYPE.GBFT |
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型式番号: XM-X1
全高: 15.9m
重量: 27.6t
武装: 頭部バルカン砲×2 胸部バルカン砲×1 ビームサーベル×2 ヒートダガー×2 ザンバスター（ビームザンバー／バスターガン）×1 ブランドマーカー（ビームシールド）×2 ムラマサ・ブラスター ピーコックスマッシャー
操縦者: ルーカス・ネメシス
登場ガンプラ > メイジンたちの使用ガンプラ

| ガンダムアメイジングレッドウォーリア GUNDAM AMAZING RED WARRIOR |
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型式番号: PF-78-3A
全高: 18.0m
重量: 53.4t
武装: 頭部バルカン砲×2 ハイパーバズーカ×1 ビームサーベル×1 ハンドガン×1 （ガンブレイドロング、ガンブレイドショートを選択装備可能） ビームライフル甲×1 ビームライフル乙×1 ビームガトリング×1 3連ミサイルランチャー×4 小型シールド×1
操縦者: 三代目メイジン・カワグチ（ユウキ・タツヤ） コウサカ・ユウマ
| 紅武者アメイジング RED WARRIOR AMAZING |
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型式番号: SD-9071A
全高: 設定なし
重量: 設定なし
武装: 名刀・紅葵×1 ハイパー大筒×1 苦無×2 炎輪甲×2
操縦者: レディ・カワグチ
登場ガンプラ > ヤジマ商事のガンプラ

| ハイモック HI-MOCK |
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全高: 18.0m
重量: 40.0t
武装: ビームライフル×1 アックス×1 ロケットハンマー×1 ヒートカッター×1 ビームガトリング×1 ほか
登場ガンプラ > オリジナルMS選手権およびモビルスーツ総選挙の入選ガンプラ

アニメ放送とタイアップして行われたイベント、「オリジナルMS選手権」および「モビルスーツ総選挙」入選作品。以下のガンプラたちが本編に登場する権利を得て、最終話にてカリマが操るラフレシアを撃破するシーンに登場する。
登場ガンプラ > 『アイランド・ウォーズ』の敵ガンプラ

| スクランブルガンダム SCRAMBLE GUNDAM |
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型式番号: BN-876
全高: 19.9m
重量: 66.2t
武装: 頭部バルカン砲×2 ビームライフル×2 ビームサーベル×2
操縦者: 謎の少女
スタッフ

前作から継続して参加しているスタッフが多いが、監督は長崎健司に代わって第1作で絵コンテや演出を手掛けた錦田慎也が務める。また、第2期1クール目のエンディングアニメーションの絵コンテは『機動戦士ガンダム00』の監督を務めた水島精二が担当している。
企画・アニメーション制作 - サンライズ
原作 - 矢立肇、富野由悠季
監督 - 綿田慎也
助監督 - 角田一樹
シリーズ構成・脚本 - 黒田洋介
キャラクターデザイン - 大貫健一
キャラクターデザイン協力 - ヤスダスズヒト
メカニックデザイン - 大河原邦男、石垣純哉、今石進、海老川兼武、寺岡賢司、寺島慎也、NAOKI
チーフメカアニメーター - 有澤寛→久壽米木信弥、宇田早輝子（特別編）
美術デザイン - 中島美佳
美術監督 - 近藤由美子
デザインワークス - 海老川兼武
色彩設計 - 菊地和子
撮影監督 - 後藤春陽
編集 - 野尻由紀子
CGディレクター - 宮原洋平
音響監督 - 三間雅文
音響効果 - 中野勝博（サウンドボックス）
音楽 - 林ゆうき、橘麻美
音楽プロデューサー - 木村憲一郎、斎藤滋、山田智子
企画協力 - バンダイホビー事業部
制作協力 - ADK
エグゼクティブプロデューサー - 佐々木新（サンライズ）、出原隆史（創通）
プロデューサー - 小川正和（サンライズ）、白石誠（テレビ東京）
製作 - テレビ東京、創通、サンライズ
各話リスト

| 話数 | サブタイトル | 絵コンテ | 演出 | 作画監督> キャラクター | 作画監督> メカニック | 放送日 |
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| 第1話 | 風を呼ぶ少年 | 寺岡巌 綿田慎也 | 綿田慎也 | 大貫健一 | 有澤寛 | 2014年 10月8日 |
| 第2話 | 結成！トライ・ファイターズ | 長崎健司 | 角田一樹 | 千葉道徳 | 久壽米木信弥 | 10月15日 |
| 第3話 | その名はギャン子 | 大塚健 | 南康宏 | 池田佳代 | 大塚健 | 10月22日 |
| 第4話 | Gミューズ | 古田丈司 | 大久保朋 | しんぼたくろう | 牟田口裕基 | 10月29日 |
| 第5話 | 憧れと挑戦を胸に | 西澤晋 | 京極尚彦 | 大籠之仁 | 大張正己 | 11月5日 |
| 第6話 | 戦場の支配者 | 光枝愛治 | うえだしげる | 赤井方尚 | 阿部宗孝 | 11月12日 |
| 第7話 | 素組みのシモン | 井内秀治 | 南康宏 | 千葉道徳 | 有澤寛 | 11月19日 |
| 第8話 | この盾に誓って | 西澤晋 寺岡巌 | 池野昭二 | 池田佳代 森下博光 | 久壽米木信弥 | 11月26日 |
| 第9話 | 決戦のソロモン | 大塚健 | 綿田慎也 | 大貫健一 | 大塚健 | 12月3日 |
| 第10話 | ガン☆コレ | 江上潔 酒井和男 | 大久保朋 | しんぼたくろう | 阿部宗孝 | 12月10日 |
| 第11話 | ニールセン・ラボ | 井内秀治 | 南川達馬 | 大籠之仁 | 大張正己 | 12月17日 |
| 第12話 | 未来へ羽ばたくために | 西澤晋 | うえだしげる | 赤井方尚 | 牟田口裕基 | 12月24日 |
| 第13話 | ビヨンド・ザ・ナックル | 古田丈司 | 南康宏 | 千葉道徳 | 有澤寛 | 2015年 1月7日 |
| 第14話 | 好敵手たち | 井内秀治 | 池野昭二 | 池田佳代 | 大塚健 | 1月14日 |
| 第15話 | 新生！トライ・ファイターズ | 遠藤広隆 寺岡巌 | 大久保朋 | しんぼたくろう | 阿部慎吾 | 1月21日 |
| 第16話 | 華麗なるシア | 西澤晋 大張正己 | 菱田正和 | 大貫健一 | 大張正己 久壽米木信弥 | 1月28日 |
| 第17話 | 亡霊城の罠 | 江上潔 古田丈司 | うえだしげる | 赤井方尚 | 阿部宗孝 | 2月4日 |
| 第18話 | スナイバル・ドラゴ・ギラ | 井内秀治 江上潔 | 塚田拓郎 | 千葉道徳 | 牟田口裕基 | 2月11日 |
| 第19話 | 運命の再会 | 紅優 薮木凛 | 池野昭二 | 池田佳代 | 有澤寛 | 2月18日 |
| 第20話 | 折れない心 | 藤田陽一 | 大久保朋 | しんぼたくろう | 阿部慎吾 | 2月25日 |
| 第21話 | 蒼き翼 | 江上潔 西澤晋 | うえだしげる | 大貫健一 牧孝雄 | 久壽米木信弥 阿部宗孝 | 3月4日 |
| 第22話 | 心のままに | 井内秀治 | 塚田拓郎 大久保朋 | 赤井方尚 | 大張正己 | 3月11日 |
| 第23話 | ビルド・ファイター | 加瀬充子 江上潔 | 池野昭二 | 千葉道徳 石野聡 | 牟田口裕基 | 3月18日 |
| 第24話 | ファイナル・バースト | 綿田慎也 寺岡巌 | 南康宏 | 池田佳代 | 有澤寛 | 3月25日 |
| 第25話 | 僕たちのガンプラ | 井内秀治 | 綿田慎也 | 大貫健一 しんぼたくろう | 阿部慎吾 | 4月1日 |
| 特別編 | アイランド・ウォーズ | 綿田慎也 | 綿田慎也 池野昭二 | 大貫健一 大籠之仁 森下博光 | 久壽米木信弥 宇田早輝子 | 2016年 8月21日 |
2014年12月31日は『第47回年忘れにっぽんの歌』（17:00 - 21:30）放送のため休止。
放送局

|  放送期間  |  放送時間  |  放送局  |  対象地域  |  備考  |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  2014年10月8日 - 2015年4月1日 |  水曜 18:00 - 18:30 |  テレビ東京    |  関東広域圏    |  製作局  |
|  |  |  テレビ北海道  |  北海道  |   |
|  |  |  テレビ愛知  |  愛知県  |   |
|  |  |  テレビ大阪  |  大阪府  |   |
|  |  |  テレビせとうち  |  岡山県・香川県  |   |
|  |  |  TVQ九州放送  |  福岡県  |   |
|  2014年10月9日 - 2015年4月2日 |  木曜 21:00 - 21:30 |  AT-X  |  日本全域  |  CS放送 / リピート放送あり      |
|  2014年10月12日 - 2015年4月5日 |  日曜 19:00 - 19:30 |  BS11  |  日本全域  |  BS放送 / 『アニメ+』枠  |
テレビ東京系列の地上波6局では字幕放送を実施。
|  配信期間  |  配信時間  |  配信サイト  |  備考  |
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| 2014年10月8日 - 2014年4月1日 |  水曜 20:00 更新    |   番組公式サイト（サンライズ・テレビ東京両公式サイト）  GUNDAM.INFO ガンダムシリーズ公式サイト  ガンダムチャンネル（現・ガンダムファンクラブ） スマートフォンアプリ  バンダイチャンネル   |   |
第1話は常設無料、第2話以降は1週間無料配信。
|  放送日  |  放送時間  |  放送局  |  対象地域  |  備考  |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  2016年8月21日 |  日曜 16:00 - 17:15 |  テレビ東京    |  関東広域圏    |  製作局  |
|  |  |  テレビ北海道  |  北海道  |   |
|  |  |  テレビ愛知  |  愛知県  |   |
|  |  |  テレビ大阪  |  大阪府  |   |
|  |  |  テレビせとうち  |  岡山県・香川県  |   |
|  |  |  TVQ九州放送  |  福岡県  |   |
全局字幕放送を実施。前述の通り、特別番組『ガンダムビルドファイターズトライ夏休み特別編〜君もビルドファイターだ!!〜』内で放送。
放送局 > 日本国外での放送

時間帯は全て現地時間。
特別番組

2016年8月21日には特別番組『ガンダムビルドファイターズトライ夏休み特別編〜君もビルドファイターだ!!〜』が放送された。出演者がガンプラ作りに挑む実写パートと、第2作の完全新規ストーリーの特別編（アニメパート）『ガンダムビルドファイターズトライ アイランド・ウォーズ』の2本立てで放送。実写パートの出演は井戸田潤（スピードワゴン）、鈴木絢音（乃木坂46）、佐藤哲夫（パンクブーブー）、NAOKI（プロモデラー・メカニックデザイン）。
外伝作品

→詳細は「ガンダムビルドファイターズの外伝」を参照
ヤン・ベルジン (外交官)

|  ソビエト連邦の官僚ヤン・アントノヴィチ・ベルジンЯн Антонович Берзин Jānis Bērziņš |
| --- | --- |
 
生年月日:   (1881-10-11) 1881年10月11日
出生地:   ロシア帝国リフリャント県（ロシア語版）ヴェンデン郡（ラトビア語版）ツィルステン郷
没年月日:   (1938-08-29) 1938年8月29日（56歳没） （1938年8月25日、 1941年3月12日とも）
死没地:   ソビエト連邦  ロシア・ソビエト連邦社会主義共和国、モスクワ
前職:  教師
所属政党:  （ラトビア社会民主労働党（ラトビア語版）→） ボリシェヴィキ
  駐スイス ・ロシア社会主義連邦ソビエト共和国全権代表
在任期間:  1918年4月5日 - 11月
  駐フィンランド ・ロシア社会主義連邦ソビエト共和国全権代表
在任期間:  1921年2月16日 - 6月24日
  駐オーストリア・ソビエト連邦全権代表
在任期間:  1925年6月19日 - 1927年9月7日
  全ロシア中央執行委員会（ロシア語版） ・ ソビエト連邦中央執行委員会附属 中央アーカイブ部部長
在任期間:  1932年6月 - 1937年9月7日
  ラトビア社会主義ソビエト共和国 社会保障・教育会議議長
在任期間:  1919年12月4日 - 1920年1月13日
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ヤン・アントノヴィチ・ベルジン（ベルジニ）（ロシア語: Ян Антонович Берзин (Берзинь)、1881年10月11日 - 1938年8月29日〈1938年8月25日、1941年3月12日とも〉）、民族名ヤーニス・ベールジンシュ（ラトビア語: Jānis Bērziņš）は、ラトビアの革命家・ソビエト連邦の外交官。本姓はベルジニシュ（ベールジンシュ）＝ジエメリス (Берзиньш-Зиемелис, Bērziņš-Ziemelis) であり、その他にパーヴェル・ヴァシリエヴィチ (Павел Васильевич)、パヴロフスキー (Павловский)、ヴィンテル (Винтер)、 パヴロフ (Павлов)、ゼメリス (Земельс / Земелис) など多数の党名を持つ。
生涯 > 前半生

1881年10月11日（ユリウス暦9月29日）、ロシア帝国リフリャント県（ロシア語版）ツィルステン (lv) 郷の中流農家に生まれた。1901年にリガの教職神学校を卒業して教師として働いていたが、1902年にラトビア社会民主労働党（ラトビア語版）に入党し、翌1903年春に逮捕された。両親の尽力によってほどなく釈放されたが、1904年夏には再逮捕されてオロネツ県（ロシア語版）へと追放された。しかし翌1905年には脱走し、一時期のベルリンへの逃亡を経て、ロシア第一革命期にはバルト地域で宣伝活動に従事。同年12月にはヴァルカでのストライキを主導し逮捕されている。アレクサンドル・チュルパ（英語版）との知遇を得て1906年にロシア社会民主労働党に入党し、翌1907年には釈放されて第5回党大会（スペイン語版）にも出席した。
生涯 > 各国での活動

同年まで党サンクトペテルブルク委員会書記に就いたが、党軍事組織が大打撃を受けたため1908年には国外へ脱出し、フィンランド・デンマーク・スイス・フランス・ベルギー・イギリス・アメリカ合衆国など各国で暮らした。1910年1月から翌1911年まではロシア社会民主労働党（ラトビア人地方社会民主主義（ラトビア語版））中央委国外局員を務めた。その他、1917年まで「ラトビア人地方社会民主主義」中央委国外グループ員・同党国外委書記・『ビレテン』紙編集者・『ツィナ』紙編集委員を歴任した。1915年にはツィンマーヴァルト会議に参加し、ツィンマーヴァルト左派 (ru) の結成に関わっている。1916年から翌1917年にかけてはボストンでラトビア語の社会民主主義新聞『ストラードニエクス』を、ニューヨークでロシア語の国際主義左派新聞『ノーヴィー・ミール』を編集した。
1917年にロシアへ帰還し、「ラトビア社会民主主義（ロシア語版）」中央委員へ就任。ボリシェヴィキ第6回大会（スペイン語版）において党中央委員に選出され、8月16日（ユリウス暦3日）から翌1918年3月6日まで在任。次いで第7回大会（ロシア語版）では中央委員候補に選出され、同月8日から翌1919年3月19日までこれを務めている。第2回全ロシア・ソビエト大会（ロシア語版）において、全ロシア中央執行委（ロシア語版）メンバーに選出。4月5日から11月までは駐スイス・ロシア社会主義連邦ソビエト共和国大使を務めたが、やがて宣伝および政府転覆の罪で国外追放を受けた。12月4日から翌1920年1月13日まではラトビア社会主義ソビエト共和国社会保障・教育会議議長に就いた。
1919年3月から1920年7月まではコミンテルン執行委員、1919年6月から1920年6月までは執行委書記、1920年8月から翌1921年6月までは執行委員候補に就いた。2月12日から（正式には20日から）6月24日までは駐フィンランド・ロシア共和国大使を務め、タルトゥ条約（フィンランド語版）締結へ向けた外交団を指揮している。7月から1924年までは駐英・ソビエト連邦外交副代表、同年から翌1925年6月までは駐英大使顧問、同月19日から（正式には9月11日から）1927年9月7日までは駐オーストリア大使を務めている。
生涯 > ウクライナと中央での活動

1927年6月からはウクライナ社会主義ソビエト共和国人民委員会議（ロシア語版）附属連邦外務人民委員部 (ru) 代表となったが、健康上の問題および本人の希望によって、1929年9月には連邦中央執行委外交文書公表委副議長および『ソビエト大百科事典』副編集長へ異動となった。1927年11月29日から1930年6月5日まではウクライナ共産党中央委員 (uk)、同月15日から1934年1月18日までは中央委員候補でもあった。1932年6月には全ロシア中央執行委および連邦中央執行委附属中央アーカイブ部 (ru) 部長へ就任し、指導者としてベルジンは、それまでの中央アーカイブが「政治的に無能で矛盾した者たち」によって牛耳られていたと非難した。ベルジンの監督下で、中央アーカイブには「警備強化」・合理化と情報公開の制限が行われた。
ベルジンは党史と国際労働運動史に関する著作や、その他政治・文化・芸術など幅広い分野での評論をラトビア語で物し、中央アーカイブ部機関誌『クラスヌィー・アルヒーフ』(ru) の編集者を務めもした。しかし、1937年9月7日には病気を理由として中央アーカイブ監督を解雇された。12月24日には「中央アーカイブ部スパイ事件」に関与した容疑で逮捕され、翌1938年8月29日（または25日）にモスクワで銃殺された（別の情報源では、1941年3月12日に獄死した）。その後、ベルジンは1956年に名誉回復（ロシア語版）がなされた。
フォーミュラE

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カテゴリ:  シングルシーター
国・地域:  国際
開始年:  2014-15
ドライバー:  22（2024-25）
チーム:  11（2024-25）
コンストラクター:  ダラーラ / スパーク
エンジン サプライヤー:   日産自動車  DSオートモビルズ  マヒンドラ  ジャガー  ポルシェ  マセラティ  ローラ・ヤマハ
タイヤ サプライヤー:   ハンコック
ドライバーズ チャンピオン:   パスカル・ウェーレイン （タグ・ホイヤー・ポルシェ・フォーミュラEチーム）
チーム チャンピオン:   ジャガー・TCS・レーシング
マニュファクチャラーズ チャンピオン:   ジャガー
公式サイト:  Formula E
 現在のシーズン
FIA フォーミュラE世界選手権 (FIA Formula E World Championship、フォーミュライー、FE）はバッテリー式電気自動車（BEV）のフォーミュラカーによるレースシリーズ。「電気自動車のF1」とも評される。2014年9月から開催されている。
概要

2012年8月27日、国際自動車連盟（FIA）がシリーズ設立を発表した。フォーミュラEホールディング（FEH）がシリーズを運営し、同社CEOにはスペインの実業家アレハンドロ・アガグ（英語版）が就任した。都市部の大気汚染対策となる電気自動車の普及促進を狙い、レースは世界各地の大都市や有名リゾート地の市街地コースで行われる。シリーズは秋に開幕し、年をまたいで年間10戦程度が行なわれる。シリーズ発足当初は世界選手権ではなかったため、各イベントはグランプリ（GP）ではなくe-Prix（イープリ）と呼ばれた。なお、これは世界選手権へ昇格後も引き継がれている。
運営の効率化やチーム運営費用の削減などの目的もあり、レースの本部及び各チームのファクトリーは全てドニントンパークに集約されており、2014年1月に建物がオープンした。またこの関係から、マシンテストは当初全てドニントンにて行われていた。ただし商業面の担当部門はロンドン市内にオフィスを構える。
初年度の2014-15年は「スパーク・ルノー・SRT 01E (Spark-Renault SRT 01E) 」と呼ばれる専用マシンを用いたワンメイクレースとして実施される。2015-16年はシャシーはワンメイクとなるものの、パワートレインについてはチーム独自に製造・改良することが認められる。搭載バッテリーの充電量に限度があるため、ドライバー1名あたり2台のマシンを使用し、レース中にピットで乗り換えなければならない。なお2018 - 2019シーズンからは乗り換えが無くなり、ドライバーは1台のマシンで完走することが求められるようになる。将来的には停車中にワイヤレス充電するシステムや、コース上の給電レーンを走行してワイヤレス充電する「ダイナミック・チャージング」の導入を目指している。
また、ワイヤレス給電などのテクニカルパートナーとしてクアルコムと契約を結んでいるほか、物流面ではDHLと契約し、同社が全面的にマシン等の機材輸送を担当する。2017 - 2018シーズンからはオフィシャルアパレルパートナーにヒューゴ・ボスがついているほか、同シーズン途中よりABBグループがシリーズ全体の冠スポンサーとなった。
またサポートレースとして、人工知能が操る自動運転車によるレース『ロボレース』の計画が進んでいる。フォーミュラEと同じコースで、60分間のレースを行う。全10チームの参加を想定しており、各チーム2台ずつ、合計20台の無人レーシングカーが参戦する。この内1チームは、世界中から自動運転関連技術のエキスパートを集めた混成チームとなる予定。
シリーズ開始以来、シーズン6までは世界選手権大会ではなかったが、2020年に開幕するシーズン7より国際自動車連盟（FIA）主催の世界選手権大会として開催されることが発表された。これにより、FIA フォーミュラ1世界選手権（F1）、FIA 世界ラリー選手権（WRC）、FIA 世界耐久選手権（WEC）、FIA 世界ラリークロス選手権（World RX）、CIK-FIA 世界カート選手権と同等のレーシングカテゴリとなる。
2024年3月30日に、フォーミュラEとして日本初のレースが東京で開催された。(→東京 E-Prix)
レギュレーション

特に記載がない限り、フォーミュラE公式サイト、FIAプレスリリースより。
選手権はドライバー部門とチーム部門がある。ドライバー部門は全成績が対象。2014-15シーズンで適用されていた年間成績のうち最も成績が悪かった1戦を切り捨てる有効ポイント制は廃止された。チーム部門も同じく全成績が対象となる。
ポイントは1位から10位まで順に25-18-15-12-10-8-6-4-2-1ポイント。ポールポジション3ポイント、ファステストラップ1ポイント（シーズン2までは2ポイント）、グループ予選最速1ポイント（2019-20シーズンから2021-22シーズンまで）。
ファステストラップについては、2016-17シーズンにおいて、ファステストラップを記録したドライバーが全戦において入賞圏外もしくはリタイアしたドライバーであったため、2017-18シーズンよりトップ10の中で最速タイムを記録したドライバーにポイントが付与されることになった。
レースは基本的に土曜日のワンデイイベント。
練習走行は1回のみ、60分。
予選は55分。ただし走行時間は40分。5台ごとにグループとなり計4グループに分かれて行う。各グループで10分間タイム計測を行う。練習走行のタイム順に1台ずつ出走し、最大4周まで（アタックラップは2周）。2015-16シーズンから2020-21シーズンまでは各グループの走行時間が6分間に短縮される一方で、予選上位5番手（2018-19シーズンより6番手までに拡大）までの車によるスーパーポール方式のタイムアタックが行われる。2021-22シーズンより予選方式が変更され、選手権順位を基にA,Bグループと分けて予選を行い、各グループの上位4台（合計8台）が次のラウンドへ進出してポールポジションを競う「デュエルズ予選」が追加された。
決勝レースは最大で60分（2018-19シーズンから2021-22シーズンまではタイムレース制で行われ、45分+1周のレースに縮小）。フォーメーションラップを行わず、原則としてスターティンググリッドから2列下がったダミーグリッドについた後、スターティンググリッドに移動してからスタンディングスタートでレースが開始される。2022-23年シーズンより周回制のレースに戻ることとなった。
タイヤがパンクした場合を除き、マシン乗り換え時にタイヤ交換作業は行えない。
練習走行と予選ではパワーユニットの最大出力（200kW/270bhp）を使用可（2018-19シーズンより250kW）。決勝レース中はセーブモード（初年度は150kW/202.5 bhp、2年目,3年目は170kW、4年目は180kW、5年目から7年目は200kW、8年目より220kW）に制限される。
SNS上の人気投票で選ばれたドライバー3名（2018-19シーズンより5名に拡大）に、レース中におけるエキストラパワーの使用を認める「Fan Boost（ファン・ブースト）」制度を2021-22シーズンまで採用。
初年度はレース中5秒間だけ最大出力を180kW/243bhpに上げることが出来る。2年目から4年目までは乗り換え後のレース後半に1回のみ、180kWから200kWの範囲内で100kJのエネルギーが使える（秒数制限はなし）。5年目から8年目まではレース後半となる23分を経過してから1回のみ使用可能。
ファン投票の締切期限は、初年度はレース開始まで、2015-16年よりレーススタート6分後まで。
5年目より、アクティベーションゾーンを通過することで数分間最大出力の上限が上昇する「Attack Mode（アタックモード）」をスイッチ操作で使用できる。なお、このアタックモードはレース毎に規定回数使用しなければならず、1回でも使用していなかった場合はレース終了後にペナルティが科される。
参戦するには最低でも国際B級ライセンスを持った上でFIAからeLicenceを取得する必要がある。
1シーズンにつき、各ドライバーは車毎にモーター・バッテリーパック・ギアボックスの使用は1つまで。
1イベントにつき、最大で5つの前輪用タイヤと5つの後輪用タイヤが使用できる。
1チームにおいて車のオペレーションスタッフは12名まで。
セーフティカー手順はFIA標準に従う。
公式以外のテストは認めない。
2016年より、ドライバー部門のシリーズチャンピオンはスーパーライセンスの発給資格を得る。
マシン > 第1世代

→詳細は「スパーク・ルノー・SRT 01E」を参照
2013年9月のフランクフルトモーターショーで「スパーク・ルノー・SRT 01E」が披露された。設計はスパーク・レーシング・テクノロジーが担当し、パワートレイン全体を監修するテクニカルパートナーにルノーが就き、後述する主なサプライヤーから供給される各種コンポーネントを統括する。開発ドライバーにはルーカス・ディ・グラッシ、佐藤琢磨が起用される。
動力性能的にはF3マシンと同等レベル。0–100 km/h加速は2.9秒、市街地コースのため最高速度は225km/h程度に抑えられる（いずれも想定値）。市販EVは変速機非搭載（最終減速のみ）だが、フォーミュラEでは4段ギアボックスを搭載する。
シャシーは、F1などのオープンホイールカーのレースで常に憂慮されるタイヤ同士の接触を原因とする車体が宙に舞うクラッシュを極力防ぐための工夫が凝らされている。フロントウィングの翼端板は正面から見た時にフロントタイヤのトレッド面を完全に覆う形状となっているほか、サイドポンツーン後部はリアタイヤ前部のトレッド面を、さらにリアウィング下部と一体になったバンパーがリアタイヤ後部のトレッド面を覆い、トレッド面同士の接触を防ぐ構造になっている。また、コクピット両側には翼断面形状のクラッシャブルストラクチャーが取り付けられている。
ミシュランが供給するタイヤは18インチの溝入り全天候型タイヤとなり、1イベントにつき1台のマシンが使用可能なタイヤは1.5セット（6本）に限られる。
初年度は実質ワンメイクレースとなったが、2年目からはパワートレイン（モーター+インバータ+ギアボックス+冷却システム）について各チームの独自開発が認められており、ルノーやアウディなどが参入している。モーターは2基まで、ギアボックスは6速まで選択可能であり、横置き・縦置きのレイアウトも自由。将来的にはシャシーの独自開発も認められる方針である。バッテリーに関しては参戦費用の高騰につながる懸念から、当面は共通化を維持する方針である。
3年目の2016-17シーズンより、上下2段構造のフロントウィングが導入された。これは空力的効果というよりも、フォーミュラEの先進性を外観上でも強調するための施策である。
マシン > 第2世代

5年目の2018 - 2019シーズンからは新しく「Gen2」と呼ばれる新型シャシーが投入され、2021-22シーズンまでの4シーズンに渡って使用された。前年までのシャシーとの相違点は下記の通り。
前後のタイヤを完全に覆うボディワークが装着される。
バッテリーが見直され、小型化・大容量化が図られている。電力量は約2倍（28kWh→54kWh）に増え、レース途中でマシンを乗り換える必要がなくなる。最大出力は250kW（レース時200kW）に向上され、最高速度は280km/hに上昇。
フォーミュラ1同様、コックピットに頭部保護デバイスのHalo（ヘイロー）が装着される。なおF1などに装着されているヘイローとは違いLEDが内蔵されており、アタックモードやファンブースト使用時にはLEDが発光、観客が視覚的にブーストを使用したことが分かるようになっている。
リアウィングが廃止され、左右のリアホイールハウス上に小型のウィングレットが装着される。ウィングの廃止によって損なわれるリアのダウンフォースは、従来よりも巨大化されたリアディフューザーで得る。
後輪の回生ブレーキに自動調整機能（ブレーキ・バイ・ワイヤ）の使用が認められる。
この世代のバッテリーのセルは村田製作所製のものが使われた（バッテリー全体はマクラーレン / アティエヴァの共同開発）。
第1世代と同じく、3年目にアップデート版の「Gen2 EVO」が公開された。Gen2が接触に強く、その結果ペナルティが多数出され裁量基準に議論が巻き起こったため、Gen2 EVOはより”接触に弱い“仕様に修正された。フロントはタイヤを覆うパーツがなくなり、「コ」の字型のフロントウィングを装着。リアの小型ウィングレットの形状も変更され、ドライバーシート後方から車体後部まで続くシャークフィンが追加された。7年目の2020-21シーズンから導入される予定だったが、新型コロナウイルス（COVID-19）の世界的流行の影響で2021-22シーズンに延期された。その後ボディワークの更新を1シーズンだけ実行するのは経済的ではないと判断され、Gen2 EVOは廃止された。
マシン > 第3世代

→詳細は「フォーミュラE・Gen3」を参照
9年目となる2022 - 2023シーズンより「Gen3」が導入された。シーズン8中のモナコe-Prixにて発表された。Gen3は「空力効率に優れた戦闘機のデルタウィングデザイン」をイメージしている一方で、「市街地サーキットレース専用マシン」というフォーミュラEの理念を貫いている。
変化した点としては、
全長5016.2mm（-183.1mm）、全高1023.4mm（-40.1mm）、全幅1700mm（-100mm）、前後ホイールベース2970.5mm（-129.5mm）へと小型化される。
最小重量（ドライバー込み）が900kgから840kgへと軽量化される。
前後にモーターが配置される（フロントは回生専用）。
モーターの最高出力が250kWから350kWへと向上し、最高速度も280km/hから322km/h（理論値）に向上する。
Gen2の2倍以上となる600kW（フロント250kW+リア350kW）の回生能力を持ち、レース中に使用されるエネルギーの40%を回生ブレーキでまかなう。
前述の5つの変化により、リアの油圧ブレーキが廃止される。
車体にリサイクル素材を多く使用するほか、カーボン（炭素繊維）の破損したすべての部品を航空・航空宇宙産業の技術でリサイクルすることで、環境に配慮する。
デザイン面では、Gen2に装備されていたタイヤを覆うカウルがなくなるほか、フロントウィングが上下2枚に変更、1枚構成のリアウィングが装着される。
また、これに併せてタイヤサプライヤーがミシュランからハンコックへ、バッテリーサプライヤーがマクラーレン / アティエヴァ（現ルシード・モータース）からウィリアムズ・アドバンスド・エンジニアリングへとそれぞれ変更されている。
マシン > 第4世代

13年目となる2026 - 2027シーズンより新たに「Gen4」が導入される予定である。
次期型シャシーは、以下の案が想定されている。
全幅100mm・車重76kgの増加
ピーク出力がGen3マシンの約2倍となる600kW（815馬力）
ハイダウンフォース仕様とローダウンフォース仕様の2種類の空力パッケージ
300kWと600kWの2種類の出力設定
マシン > 主なサプライヤー

シャシー : ダラーラ
バッテリー : ウィリアムズ・アドバンスド・エンジニアリング（2017-18シーズンまで）、マクラーレン・アプライド・テクノロジーズ（2018-19シーズンから2021-22シーズンまで）、ウィリアムズ・アドバンスド・エンジニアリング（2022-23シーズンより）
タイヤ : ミシュラン（2021-22シーズンまで）、ハンコック（2022-23シーズンから2025-26シーズンまで）、ブリヂストン（2026-27シーズンより供給予定）
パワートレイン（初年度） : マクラーレン・エレクトロニック・システムズ
ギアボックス（初年度） : ヒューランド
マシン > 車両性能

|  | Gen1 | Gen2 | Gen3 |
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| シーズン | S1 (2014/2015) | S5 (2018–2019) | S9 (2022/2023) |
| 全長 | 5320 mm | 5160 mm | 5016.2 mm |
| 全高 | 1050 mm | 1050 mm | 1023.4 mm |
| 全幅 | 1780 mm | 1770 mm | 1700 mm |
| ホイールベース | 3100 mm | 3100 mm | 2970.5 mm |
| 最小重量（ドライバー含む） | 920 kg | 900 kg | 840 kg |
| 最大出力 | 200 kW（268馬力） | 250 kW（335馬力） | 350 kW（470馬力） |
| バッテリー容量 | 28 kWh | 52 kWh | 38.5 kWh |
| 最大回生 | 100 kW | 250 kW | 600 kW |
| 最高速度 | 225 km/h | 280 km/h | 320 km/h |
| 駆動方式 | リアのみ | リアのみ | フロント・リア |
| タイヤサプライヤー | ミシュラン | ミシュラン | ハンコック |
| ポールタイム（ベルリンサーキット） | 1:08.312 | 1:06.227 | 1:05.605 |
| 航続距離 | 50 km | 100 km | 94 km |
マシン > オフィシャルカー

2014-15年から2019-2020年までの6シーズンでBMW・i8が、2020-21年のシーズン7ではMINIエレクトリック・ペースセッターが公式セーフティカーとして採用されていた。2021-22年のシーズン8からフォーミュラE公式パートナーのポルシェが提供、セーフティカーにタイカン・ターボSを2台とオフィシャルカーにマカンを2台の計4台を提供している。なお、セーフティカーのドライバーは、長年WTCCでセーフティーカーのドライバーを務めるブルーノ・コレイアが務める。
BMW・i8
ミニ・エレクトリック
ポルシェ・タイカン
参加チーム

発足初年度はプライベーター中心だったものの、シーズン2からパワートレインの開発が自由化された影響で、自動車メーカーが関与するワークスチームへの移行が進んでいる。
ルノーに続いてDSオートモビルズ（シトロエン）、ヴェンチュリー（ZF）、マヒンドラ、ジャガー、アウディ、BMWなど多くの自動車メーカーが開発の自由化を機に参戦している。また、新興EVメーカーのNIOの参戦など、モータースポーツの参戦経験のないメーカーが参戦するなど活気を見せている。DTMの一角を担っていたメルセデス・ベンツ、2014年からWECで猛威を振るったポルシェはそれぞれ前述のカテゴリーから撤退する代わりに2019-20シーズンから参戦している。
参戦の背景として、自動車産業が環境問題に直面しつつある現状が挙げられる。フォルクスワーゲンのディーゼル排気不正問題が発覚し、2040年代までに内燃機関自動車の販売を禁止する法案がヨーロッパ各国で可決される中で、フォーミュラEはローコストにEV開発をアピールできる場として期待されている。
日本では日産が2018-19年シーズンから参戦しており、2024年3月にはヤマハがローラ・カーズとパワートレインの開発・供給において技術提携を発表し、「ローラ・ヤマハ」として2024-25シーズンより新たに参戦する。。なおホンダも参戦の可能性を検討中とされていたが、F1からの撤退を発表した2020年10月2日に「電動レースへの参戦は具体的に考えているものはない」と表明している。
| コンストラクター | マニュファクチャラー | 国籍 | 拠点 | 参戦年 | エントリー | 優勝 | 表彰台 | 得点 | WTC | WTC最高順位 | レース最高順位 | FL | PP |
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| ニッサン・フォーミュラEチーム | 日産 |  |  | 2014-15 | 134 | 20 | 48 | 1695 | 3 | 1st | 1st | 13 | 24 |
| エンヴィジョン・レーシング | ジャガー |  |  | 2014-15 | 134 | 16 | 53 | 1729 | 1 | 1st | 1st | 19 | 15 |
| アンドレッティ・フォーミュラE | ポルシェ |  |  | 2014-15 | 134 | 11 | 37 | 1243 | 0 | 3rd | 1st | 17 | 13 |
| マセラティ・MSG・レーシング | ステランティス |  |  | 2015-16 | 134 | 10 | 27 | 1034 | 0 | 2nd | 1st | 10 | 5 |
| DS・ペンスキー（英語版） | ステランティス |  |  | 2014-15 | 134 | 3 | 17 | 845 | 0 | 2nd | 1st | 8 | 7 |
| クプラ・キロ（英語版） | ポルシェ |  |  | 2014-15 | 134 | 2 | 6 | 379 | 0 | 4th | 1st | 5 | 2 |
| マヒンドラ・レーシング（英語版） | マヒンドラ |  |  | 2014-15 | 133 | 5 | 24 | 978 | 0 | 3rd | 1st | 10 | 11 |
| ローラ・ヤマハ・アプト・フォーミュラEチーム | ローラ・ヤマハ |  |  | 2014-15 | 117 | 14 | 47 | 1457 | 1 | 1st | 1st | 19 | 6 |
| ジャガー・TCS・レーシング | ジャガー |  |  | 2016-17 | 113 | 17 | 47 | 1436 | 1 | 1st | 1st | 14 | 11 |
| ネオム・マクラーレン・フォーミュラEチーム | 日産 |  |  | 2018-19 | 89 | 8 | 27 | 907 | 2 | 1st | 1st | 9 | 13 |
| タグ・ホイヤー・ポルシェ・フォーミュラEチーム | ポルシェ |  |  | 2019-20 | 76 | 12 | 25 | 982 | 0 | 2nd | 1st | 1 | 8 |