国鉄D52形蒸気機関車
改造 > 他形式への改造

→詳細は「国鉄C62形蒸気機関車」および「国鉄D62形蒸気機関車」を参照
戦時輸送の終了による貨物用機関車の余剰化と、旅行の制限がなくなったことによる旅客輸送量の増加にともなう旅客用機関車不足のため、1948年から1949年にかけて本形式のボイラーを流用し、C59形相当で従軸を2軸とした走行装置と組合わせた旅客用機関車C62形が49両（うち1両は2両分のボイラーを組合わせて1両分としたため、種車となったD52形は50両。）製造された。前後の機番対称は以下の通り。
| D52形→C62形改造一覧> 形式 | D52形→C62形改造一覧> 改造後番号 | D52形→C62形改造一覧> 改造前番号 | D52形→C62形改造一覧> 製造所 | D52形→C62形改造一覧> 製造番号 | D52形→C62形改造一覧> 竣工日 | D52形→C62形改造一覧> 竣工日 |
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| C62形 | C62 1 | D52 74 | 日立製作所 | 1921 | 1948年 | 1月17日 |
| C62形 | C62 2 | D52 455 | 日立製作所 | 1930 | 1948年 | 5月20日 |
| C62形 | C62 3 | D52 458 | 日立製作所 | 1931 | 1948年 | 6月18日 |
| C62形 | C62 4 | D52 399 | 日立製作所 | 1932 | 1948年 | 6月30日 |
| C62形 | C62 5 | D52 349 | 日立製作所 | 1933 | 1948年 | 7月20日 |
| C62形 | C62 6 | D52 461 | 日立製作所 | 1934 | 1948年 | 7月31日 |
| C62形 | C62 7 | D52 464 | 日立製作所 | 1955 | 1948年 | 8月26日 |
| C62形 | C62 8 | D52 446 | 日立製作所 | 1956 | 1948年 | 8月19日 |
| C62形 | C62 9 | D52 121 | 日立製作所 | 1957 | 1948年 | 9月6日 |
| C62形 | C62 10 | D52 119 | 日立製作所 | 1958 | 1948年 | 9月23日 |
| C62形 | C62 11 | D52 150 | 日立製作所 | 1959 | 1948年 | 10月6日 |
| C62形 | C62 12 | D52 445 | 日立製作所 | 1796 | 1948年 | 10月23日 |
| C62形 | C62 13 | D52 447 | 日立製作所 | 1797 | 1948年 | 11月10日 |
| C62形 | C62 14 | D52 145 | 日立製作所 | 1798 | 1948年 | 11月30日 |
| C62形 | C62 15 | D52 112 | 日立製作所 | 1799 | 1948年 | 12月15日 |
| C62形 | C62 16 | D52 127 | 日立製作所 | 1800 | 1948年 | 12月22日 |
| C62形 | C62 17 | D52 269 | 日立製作所 | 1801 | 1948年 | 12月30日 |
| C62形 | C62 18 | D52 375 | 日立製作所 | 1802 | 1949年 | 1月26日 |
| C62形 | C62 19 | D52 407 | 日立製作所 | 1803 | 1949年 | 3月6日 |
| C62形 | C62 20 | D52 225 | 日立製作所 | 1804 | 1949年 | 3月14日 |
| C62形 | C62 21 | D52 277 | 日立製作所 | 1805 | 1949年 | 3月20日 |
| C62形 | C62 22 | D52 222 | 川崎車輛 | 3155 | 1948年 | 8月20日 |
| C62形 | C62 23 | D52 23 | 川崎車輛 | 3156 | 1948年 | 8月31日 |
| C62形 | C62 24 | D52 233 （D52 106） | 川崎車輛 | 3157 | 1948年 | 9月24日 |
| C62形 | C62 25 | D52 226 | 川崎車輛 | 3158 | 1948年 | 9月30日 |
| C62形 | C62 26 | D52 46 | 川崎車輛 | 3159 | 1948年 | 10月8日 |
| C62形 | C62 27 | D52 49 | 川崎車輛 | 3160 | 1948年 | 10月16日 |
| C62形 | C62 28 | D52 151 | 川崎車輛 | 3161 | 1948年 | 10月21日 |
| C62形 | C62 29 | D52 85 | 川崎車輛 | 3162 | 1948年 | 10月28日 |
| C62形 | C62 30 | D52 152 | 川崎車輛 | 3163 | 1948年 | 11月11日 |
| C62形 | C62 31 | D52 227 | 川崎車輛 | 3164 | 1948年 | 11月18日 |
| C62形 | C62 32 | D52 147 | 川崎車輛 | 3165 | 1948年 | 11月24日 |
| C62形 | C62 33 | D52 82 | 川崎車輛 | 3166 | 1948年 | 11月30日 |
| C62形 | C62 34 | D52 230 | 川崎車輛 | 3167 | 1948年 | 12月18日 |
| C62形 | C62 35 | D52 93 | 川崎車輛 | 3168 | 1948年 | 12月26日 |
| C62形 | C62 36 | D52 231 | 川崎車輛 | 3169 | 1948年 | 12月12日 |
| C62形 | C62 37 | D52 358 | 汽車製造 | 2450 | 1948年 | 9月18日 |
| C62形 | C62 38 | D52 374 | 汽車製造 | 2564 | 1948年 | 9月29日 |
| C62形 | C62 39 | D52 141 | 汽車製造 | 2565 | 1948年 | 10月6日 |
| C62形 | C62 40 | D52 367 | 汽車製造 | 2566 | 1948年 | 10月15日 |
| C62形 | C62 41 | D52 352 | 汽車製造 | 2567 | 1948年 | 10月23日 |
| C62形 | C62 42 | D52 357 | 汽車製造 | 2568 | 1948年 | 11月12日 |
| C62形 | C62 43 | D52 345 | 汽車製造 | 2569 | 1948年 | 11月30日 |
| C62形 | C62 44 | D52 356 | 汽車製造 | 2570 | 1948年 | 12月26日 |
| C62形 | C62 45 | D52 353 | 汽車製造 | 2571 | 1949年 | 3月8日 |
| C62形 | C62 46 | D52 226 | 汽車製造 | 2572 | 1949年 | 3月21日 |
| C62形 | C62 47 | D52 366 | 汽車製造 | 2573 | 1949年 | 3月31日 |
| C62形 | C62 48 | D52 380 | 汽車製造 | 2574 | 1949年 | 4月8日 |
| C62形 | C62 49 | D52 104 | 汽車製造 | 2575 | 1949年 | 4月20日 |

 ↑  公式にはD52 233号機の乙缶を使用、実際にはD52 106号機の丙缶を組合わせて1両分とし、丙缶扱い。 
また、第二次大戦後に主要幹線の急速な電化が計画されたことに伴い、1950年から1951年にかけて戦時設計から標準設計への復元に併せて従軸を1軸から2軸として、軸重を線路規格の低い「乙線」への入線可能な値に調整することが可能なD62形に20両が改造された。当時の線路等級ごとの軌道延長は以下の通り。
| 線路種別・本線軌道延長の構成（1945年度末） 上段：延長、下段：構成率> 種別 | 線路種別・本線軌道延長の構成（1945年度末） 上段：延長、下段：構成率> 特甲線 | 線路種別・本線軌道延長の構成（1945年度末） 上段：延長、下段：構成率> 甲線 | 線路種別・本線軌道延長の構成（1945年度末） 上段：延長、下段：構成率> 乙線 | 線路種別・本線軌道延長の構成（1945年度末） 上段：延長、下段：構成率> 丙線 | 線路種別・本線軌道延長の構成（1945年度末） 上段：延長、下段：構成率> 簡易線 | 線路種別・本線軌道延長の構成（1945年度末） 上段：延長、下段：構成率> 計 |
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| 構成 | 1267 km 5.7 % | 3710 km 16.6 % | 6788 km 30.4 % | 8518 km 38.2 % | 2041 km 9.1 % | 22326 km 100.0 % |

 ↑  甲線のうち、特に主要な線区  ↑  丙線のうち、特に簡易な構造の鉄道 
改造後しばらくは動輪上重量をほとんど軽減せずにD52形と共通運用されていたが、1958年から1959年にかけて動輪の軸重を軽減して乙線に入線可能にするとともに、シリンダー直径を550 mmから530 mmに縮小してシリンダー牽引力をD51形とほぼ同等に変更しており、低速域ではD51形と、高速域ではD52形と同等の性能となった。しかし、幹線の電化が当初の計画通りには進展せず、輸送情況も変化したため、当分の間はD52形が必要とされることとなってD62形への改造は20両で終了し、D52形のまま標準設計に復元する装備改造の実施に移行することとなった。
改造前後の機番対称は以下の通り。
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| D62形 | D62 1 | D52 368 | 浜松工場 | 1950年 | 3月1日 | 郡山工場 | 1959年 | 11月6日 |
| D62形 | D62 2 | D52 448 | 浜松工場 | 1950年 | 3月7日 | 郡山工場 | 1959年 | 10月27日 |
| D62形 | D62 3 | D52 401 | 浜松工場 | 1950年 | 3月13日 | 郡山工場 | 1959年 | 9月15日 |
| D62形 | D62 4 | D52 450 | 浜松工場 | 1950年 | 3月22日 | 郡山工場 | 1959年 | 11月23日 |
| D62形 | D62 5 | D52 449 | 浜松工場 | 1950年 | 3月30日 | 郡山工場 | 1959年 | 9月2日 |
| D62形 | D62 6 | D52 42 | 浜松工場 | 1950年 | 8月24日 | 郡山工場 | 1959年 | 11月26日 |
| D62形 | D62 7 | D52 344 | 浜松工場 | 1950年 | 9月1日 | 郡山工場 | 1959年 | 10月1日 |
| D62形 | D62 8 | D52 336 | 浜松工場 | 1950年 | 9月18日 | 鷹取工場 | 1958年 | 12月13日 |
| D62形 | D62 9 | D52 94 | 浜松工場 | 1950年 | 10月5日 | 郡山工場 | 1959年 | 9月3日 |
| D62形 | D62 10 | D52 132 | 浜松工場 | 1950年 | 10月24日 | 郡山工場 | 1959年 | 12月2日 |
| D62形 | D62 11 | D52 337 | 浜松工場 | 1950年 | 11月6日 | 郡山工場 | 1959年 | 11月8日 |
| D62形 | D62 12 | D52 397 | 浜松工場 | 1950年 | 11月20日 | 郡山工場 | 1959年 | 11月26日 |
| D62形 | D62 13 | D52 211 | 浜松工場 | 1950年 | 12月7日 | 郡山工場 | 1959年 | 10月31日 |
| D62形 | D62 14 | D52 334 | 浜松工場 | 1950年 | 12月19日 | 郡山工場 | 1959年 | 9月27日 |
| D62形 | D62 15 | D52 377 | 浜松工場 | 1951年 | 1月9日 | 郡山工場 | 1959年 | 9月15日 |
| D62形 | D62 16 | D52 338 | 浜松工場 | 1951年 | 1月19日 | 郡山工場 | 1959年 | 10月21日 |
| D62形 | D62 17 | D52 343 | 浜松工場 | 1951年 | 2月5日 | 郡山工場 | 1959年 | 11月29日 |
| D62形 | D62 18 | D52 360 | 浜松工場 | 1951年 | 2月15日 | 郡山工場 | 1959年 | 10月5日 |
| D62形 | D62 19 | D52 339 | 浜松工場 | 1951年 | 3月5日 | 郡山工場 | 1959年 | 12月25日 |
| D62形 | D62 20 | D52 462 | 浜松工場 | 1951年 | 3月19日 | 郡山工場 | 1959年 | 9月9日 |