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炎の少女チャーリー
ストーリー

アンディとヴィッキーは大学在学中に新薬の被験のアルバイトに参加して知り合った。その新薬により、アンディとヴィッキーの二人は超能力(テレパシー)を発現させた。彼ら以外の殆どの被験者は死亡した。
アンディとヴィッキーは結婚し、チャーリーが産まれた。2人は娘も超能力を持って産まれたことを知ると、それを秘密にしておこうとした。
チャーリーが9歳になった年のある日。アンディが仕事から帰ってくると、妻のヴィッキーが殺されていた。一家は既に新薬実験を行った政府の秘密機関「店（ザ・ショップ）」に監視されていたのだ。「店」はチャーリーのパイロキネシスの能力を分析し、兵器に応用しようとしているのだった。アンディは、「店」のエージェントの手からチャーリーを救い出し、逃亡が始まった。
ストーリー > 原作小説との違い

原作小説ではジョン・レインバードはチェロキー族ということになっている。
チャーリーが自分のパイロキネシス能力を無闇に使用しないよう、アンディとヴィッキーはトイレットトレーニング同様の方法で自制できるよう躾をほどこしていたが、映画版ではその事には言及されていない。
チャーリーが最後にマスコミに訴えようと訪問するのが、原作では当時サブカルチャー評論誌であった「ローリング・ストーン」誌だが、映画では安易にも「ニューヨーク・タイムズ」紙になっている。
キャスト

| 役名 | 俳優 | 日本語吹替 |
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| チャーリー・マクギー | ドリュー・バリモア | 渕崎ゆり子 |
| アンディ・マクギー | デヴィッド・キース | 安原義人 |
| ヴィッキー・マクギー | ヘザー・ロックリア |  |
| ジョン・レインバード | ジョージ・C・スコット | 加藤正之 |
| ホリスター | マーティン・シーン | 秋元羊介 |
| ジョセフ・ウォンレス博士 | フレディ・ジョーンズ | 辻村真人 |
| ハーマン・ピンチョット | モーゼス・ガン |  |
| アーブ・マンダーズ | アート・カーニー | 宮川洋一 |
| ノーマ・マンダーズ | ルイーズ・フレッチャー | 佳川紘子 |
| タクシー運転手 | アントニオ・ファーガス |  |

日本語吹替 - 初放送1988年9月27日（火）TBS 『ザ・ロードショー』BD・DVD収録
スタッフ

原作：スティーブン・キング
監督：マーク・L・レスター
製作総指揮：ディノ・デ・ラウレンティス
製作：フランク・キャプラJr.
音楽：タンジェリン・ドリーム
脚本：スタンリー・マン
撮影：ジュゼッペ・ルッツォリーニ
スタント・コーディネーター：グレン・ランドール
SFX:マイク・ウッド、ジェフ・ジャーヴィス
編集：デビッド・ローリンズ、ロナルド・サンダース
山本斉

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: この項目では、元プロ野球選手について説明しています。洋画家については「山本斉 (学者)」をご覧ください。
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 2014年4月27日
基本情報
国籍:   日本
出身地:  大阪府大阪市東住吉区
生年月日:   (1989-07-10) 1989年7月10日（35歳）
身長 体重:  180 cm 87 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  投手
プロ入り:  2007年 高校生ドラフト3巡目
初出場:  2009年10月11日
最終出場:  2011年10月9日
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  酒田南高等学校  東京ヤクルトスワローズ (2008 - 2014)
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
山本 斉（やまもと ひとし、1989年7月10日 - ）は、大阪府大阪市東住吉区出身の元プロ野球選手（投手）。
来歴・人物 > アマチュア時代

1996年、大阪市立矢田西小学校1年生の時に野球を始めた。1999年には小学校4年生ながら、6年生に混じってボーイズリーグの名門「ジュニアホークス」でプレー。2004年の大阪市立矢田西中学校3年生の時にジュニアホークスのエースとして全国大会でベスト4に入った。中学校3年間はサッカー部に所属しており、高校進学にあたってはどちらを続けるか迷っていた。
PL学園や中京高等学校などの強豪からも誘いを受けたが、親元を離れた環境で精神的にも成長したいと考え2005年に酒田南高等学校に越境入学した。この野球留学の直前、クラスメイト全員から言葉を送られ、感動したという。1年の夏から早くも頭角を現す。当時から140km/hを超す速球で活躍。山形県大会決勝では、8回2失点の好投で第87回全国高等学校野球選手権大会出場を果たした。当時は金本明博（元中日）の控えであったが、3回戦の対宇部商戦で登板し、3回2/3で3失点を記録している。この年の秋から腰椎分離症で苦しんでいたが、2006年には治療が功を奏して完治し、復帰した。秋には145km/hを投げ込むまでに成長し、注目を集めるようになる。
2007年、3年夏の山形県大会では、準決勝の対日大山形戦において0-1で惜しくも敗れたものの、延長12回149球で、4安打14奪三振の快投を見せた。当初は高校一杯で野球をやめるつもりだったが、監督の西原忠善から「プロに行け」という助言を受け、プロ志望届を提出する。
10月3日の高校生ドラフトで、ヤクルトから3巡目で指名を受けた。他に中日ドラゴンズ、阪神タイガース、横浜ベイスターズ、読売ジャイアンツ、福岡ソフトバンクホークス、千葉ロッテマリーンズの6球団からも調査書が届いていた。ヤクルト編成部は、抽選が見込まれた佐藤由規を外した場合、1巡目で山本を指名する事をコメントしていた。そのためドラフト直後には「ダブル1位（指名級）」と興奮した談話を出している。
11月6日に推定契約金5000万円年俸600万円で仮契約を済ませ、12月6日に入団が発表された。入団会見で、チームの印象について「ヤクルトが飲み放題と聞いています。乳酸菌をたくさんとって頑張りたい」と発言し笑いを誘っている。
実兄は中京高等学校野球部に所属していた捕手である。後にプロ入りする榊原諒、中川裕貴、城所龍磨らと共に活躍し2002年の明治神宮野球大会で全国制覇を成し遂げている。
来歴・人物 > プロ入り後

入寮の際にぬいぐるみを持ち込んで注目を集めた。春季キャンプ・開幕は二軍スタート。右肩痛で出遅れ、6月に予定していた初登板はならなかったが、7月12日対読売戦の中継ぎでイースタン・リーグ初登板。8月16日にはイースタン・リーグ初先発を果たした。8月23日の2回目の先発登板の際は、一軍監督の高田繁も視察に訪れ、その試合で143km/hを記録した直球に関し、「まっすぐに力がある」、「経験を積めば楽しみ」と評価を受けた。際立った結果を残すことは出来なかったが、ファームで7試合に登板し、フェニックス・リーグでも先発を任された。秋には一軍メンバーに選ばれ、松山の秋季キャンプに参加している。
前年に続き、春季キャンプは二軍スタートとなったが、課題の変化球の制球力が増したことで練習試合で好投。2月13日に一軍に合流した。オープン戦にも登板し、2試合で3回を無失点に抑えている。開幕は再び二軍で迎えたが、イースタン・リーグでは先発を任され防御率3点台の好投を続ける。7月31日に橋本義隆の肘痛による登録抹消を受け、初の一軍登録を受けたが、登板機会のないまま8月5日に登録を抹消された。10月11日に再び一軍に登録され、対中日ドラゴンズ最終戦でプロ入り初登板初先発し、6回を被安打5（被本塁打1）、奪三振3、与四球2の3失点（勝敗無し）という結果を残した。
春季キャンプは自身初の一軍スタートとなった。紅白戦でも好投し、手薄な先発候補として評価が高まっていたものの、右肘の張りで登板予定だった2月23日の試合を回避し、ファームに合流。リハビリに時間を費やすこととなった。6月13日にファームで実戦登板したものの、調子が上がらず一軍登録は8月29日にずれこんだ。当日の対阪神タイガース戦で先発登板を行なったが、2回4失点と結果を残すことができずに再び二軍に降格となった。二軍でも10試合の登板で1勝2敗の結果に終わっている。
4月22日の対広島東洋カープ戦で先発登板し、7回を被安打2、失点0という内容で勝利投手となり、プロ入り4年目にして初勝利をマークした。
5月14日に、群馬県館林市の病院で、右肘内側側副靱帯の再建手術を行った。
10月1日に球団から戦力外通告を受ける。12月2日、自由契約公示された。
来歴・人物 > 引退後

2015年から、元ヤクルトの丸山完二が総監督を務める東京神宮シニアの投手コーチに就任した。また2019年には千葉県立銚子商業高等学校の臨時投手コーチを務めた。
選手としての特徴

自己最速148km/h、常時140km/h前後の速球と、切れの良いスライダーを持つ本格派投手である。球種は他にカーブ・カットボールなども投じる。頻度は少ないがシュート・チェンジアップ・フォークも投げられる。クセのない綺麗なフォームをしている。目指すタイプは斉藤和巳である。
詳細情報 > 年度別投手成績

| 年  度 | 球団 | 登板 | 先発 | 完投 | 完封 | 無四球 | 勝利 | 敗戦 | セ丨ブ | ホ丨ルド | 勝率 | 打者 | 投球回 | 被安打 | 被本塁打 | 与四球 | 敬遠 | 与死球 | 奪三振 | 暴投 | ボ丨ク | 失点 | 自責点 | 防御率 | WHIP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2009 | ヤクルト | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- | 25 | 6.0 | 5 | 1 | 2 | 0 | 0 | 3 | 0 | 0 | 3 | 3 | 4.50 | 1.17 |
| 2010 | ヤクルト | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | .000 | 12 | 2.0 | 7 | 2 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 4 | 4 | 18.00 | 3.50 |
| 2011 | ヤクルト | 12 | 12 | 0 | 0 | 0 | 1 | 6 | 0 | 0 | .143 | 253 | 55.0 | 59 | 5 | 30 | 1 | 5 | 36 | 3 | 0 | 28 | 26 | 4.25 | 1.62 |
| 通算：3年 | 通算：3年 | 14 | 14 | 0 | 0 | 0 | 1 | 7 | 0 | 0 | .125 | 290 | 63.0 | 71 | 8 | 32 | 1 | 5 | 40 | 3 | 0 | 35 | 33 | 4.71 | 1.63 |
詳細情報 > 記録

初登板・初先発：2009年10月11日、対中日ドラゴンズ24回戦（明治神宮野球場）、6回3失点
初奪三振：同上、1回表に荒木雅博から見逃し三振
初勝利・初先発勝利：2011年4月22日、対広島東洋カープ1回戦（MAZDA Zoom-Zoom スタジアム広島）、7回無失点
初安打・初打点：2011年7月2日、対広島東洋カープ7回戦（MAZDA Zoom-Zoom スタジアム広島）、3回表に篠田純平から中前先制適時打
詳細情報 > 背番号

63 （2008年 - 2014年）
九十九王子 (和歌山市)

本項目では和歌山県和歌山市に所在する九十九王子（くじゅうくおうじ）について述べる。
九十九王子とは

詳細は「九十九王子」を参照
九十九王子（くじゅうくおうじ）とは、熊野古道、特に紀伊路・中辺路沿いに在する神社のうち、主に12世紀から13世紀にかけて、皇族・貴人の熊野詣に際して先達をつとめた熊野修験の手で急速に組織された一群の神社をいい、参詣者の守護が祈願された。
しかしながら、1221年（承久3年）の承久の乱以降、京からの熊野詣が下火になり、そのルートであった紀伊路が衰退するとともに、荒廃と退転がすすんだ。室町時代以降、熊野詣がかつてのような卓越した地位を失うにつれ、この傾向はいっそう進み、近世紀州藩の手による顕彰も行なわれたものの、勢いをとどめるまでには至らなかった。さらに、明治以降の神道の国家神道化とそれに伴う合祀、市街化による廃絶などにより、旧社地が失われたり、比定地が不明になったものも多い。
本記事では、これら九十九王子のうち、比定地が和歌山県和歌山市にある王子を扱う。
和歌山市の九十九王子

和歌山市の九十九王子は9社。
和歌山市の九十九王子 > 中山王子

馬目王子から和歌山県道・大阪府道64号和歌山貝塚線沿いに南下して県境を越え、阪和線の線路を西側に越えたところが中山王子（なかやまおうじ）の旧址である。「熊野道之間愚記」（『明月記』所収）建仁元年（1201年）10月8日条に「中山王子」と見える。『紀伊続風土記』は滝畑村の王子権現社の項に境内36間の社地があるとし、『葛嶺雑記』は葛城修験の行場であると記している。『和歌山県聖蹟』によれば、1909年（明治42年）に春日神社に合祀され、次いで日吉神社（後の山口神社）に合祀され、跡地は滝畑の住人に払い下げられた。
所在地 和歌山県和歌山市滝畑275
和歌山市の九十九王子 > 山口王子

中山王子から南下し、雄ノ山峠を越えたところに山口王子（やまぐちおうじ）の旧址がある。「熊野道之間愚記」建仁元年（1201年）10月8日条に、中山王子と川辺王子の間に記されるほか、『宴曲抄』の「熊野参詣」にも名が見える。『紀伊続風土記』には「境内周三十二間〔略〕一には三橋王子ともいふといへり」と伝えており、『和歌山県聖蹟』によれば前後9尺4寸、左右8尺2寸の社壇があり旧態をとどめていたが、第二次大戦中に境内の松林を供出のために伐採してから荒廃がすすんだという。
所在地 和歌山県和歌山市湯屋谷118
和歌山市の九十九王子 > 川辺王子

山口王子から県道64号を南下し、和歌山県道7号粉河加太線に入って1キロメートルほど西に進み、南側の路地を入ったところに川辺王子（かわのべおうじ）の旧址と伝えられる石鳥居がある。「熊野道之間愚記」建仁元年（1201年）10月8日条に「次参川辺（カハノヘ）王子」とあり、『民経記』承元4年（1210年）4月24日条には「四橋王子」の名が挙げられており、川辺王子の別称とも考えられるが定かではない。
今日の川辺の地名は、紀ノ川右岸沿いの限られた地域のみを指すが、本来は紀ノ川氾濫原であることに由来する地名であって、近世まではより広大な地域を指した ことから、現鎮座地の上野にある王子が川辺王子と呼ばれたとしても不自然ではない。近世には八王子社と称され、同一境内に力侍神社が祀られていたが、力侍神社はもとは近世までの川辺の中心地であった神波（こうなみ、和歌山市）から遷祀されたという。後に両社とも遷祀され、上野に残された八王子社の古宮 は、1873年（明治6年）に村社に列せられたが、1911年（明治44年）に合祀された。
力侍神社境内の川辺王子跡は和歌山県指定史跡（1958年〈昭和33年〉4月1日指定）。また、力侍神社の本殿（寛永11年）および摂社八王子神社本殿（寛永元年）は、和歌山県指定文化財（建造物、1979年〈昭和54年〉6月9日） である。
所在地 - 和歌山県和歌山市上野23
和歌山市の九十九王子 > 中村王子

川辺王子から南に進み、力侍神社の近くの田の中にあるのが中村王子（なかむらおうじ）の旧址である。「熊野道之間愚記」建仁元年（1201年）10月8日条に「次参中村王子」とある。
跡地は不明確で、『紀伊続風土記』は鎮座地の楠本の旧地名が中村であることを根拠に楠本の楠大明神社を跡地とし、『南紀神社録』（延享3年〈1746年〉）や『紀伊名所図会』は楠本集落北西端の若宮八幡社跡に比定し、『和歌山県聖蹟』も若宮八幡社説を採る。田圃は以前は、若宮八幡社の竹やぶであったという。1910年（明治43年）に力侍神社に合祀された。
所在地 - 和歌山県和歌山市楠本346
和歌山市の九十九王子 > 吐前王子

中村王子から南に進んで紀ノ川を渡り、布施屋駅の南東に吐前王子（はんざきおうじ）旧址がある。「熊野道之間愚記」建仁元年（1201年）10月8日条に吐前の仮屋で昼食を摂りながら遅れていた後鳥羽院の到着を待ったとある。一帯の字名は御幸堂と称し、『紀伊続風土記』や『紀伊名所図会』は地元住人の語るところを根拠に旧址を比定し、「御幸の森」なる名で呼ばれていたと伝えている。1909年（明治42年）に合祀され、廃絶した。
所在地 - 和歌山県和歌山市737
和歌山市の九十九王子 > 川端王子

川端王子（かわばたおうじ）の旧址は布施屋駅の南西にある。近世には一帯の氏神であったが、明治末年に近隣の高積神社に合祀された。しかし、第二次大戦の最中に、頻繁に神社参拝をするのに不便であるとして、旧社地に遥拝所として小祠が建てられた。江戸時代の銘がある石灯籠2基がある。
所在地 - 和歌山県和歌山市布施屋708
和歌山市の九十九王子 > 和佐王子

川端王子から南西に進み、矢田峠の手前にある石碑の辺りが和佐王子（わさおうじ）の跡地である。「熊野道之間愚記」建仁元年（1201年）10月8日条に「ワサ王子」の名が記されている が、日前國懸宮での奉幣のため別の道をとったため、参詣していない。『紀伊続風土記』では、禰宜村の王子権現社の項に「坂本王子」の名で見え、寛文年間に建てられた和佐王子碑があるとし、布施屋村川端にも同名の王子があるとしている。古くは1間半4面の社があったが、1909年（明治42年）に合祀されて廃絶した。
所在地 - 和歌山県和歌山市禰宜260
和歌山市の九十九王子 > 平緒王子

和佐王子から矢田峠を越え、導き石にしたがって進んで、伊太祁曽神社へ向う道から分かれ、平尾地区中央の小字王子脇の自治会館の辺りが平緒王子（ひらおおおうじ）の跡地である。「熊野道之間愚記」建仁元年（1201年）10月8日条に「平緒王子」の名が見えるが、日前國懸宮への奉幣のために藤原定家自身は参詣せず、先達のみが奉幣を行ったとある。また、『頼資卿記』承元4年（1210年）4月24日条にも同様に、日前國懸宮への道から和佐・平緒の両王子が外れていたため、参詣しなかったと記されている。秀吉の紀州征伐で荒廃し、その後も60坪の境内に2尺2寸4面の社殿があったが、1908年（明治41年）3月20日に都麻津姫神社に合祀された。
所在地 - 和歌山県和歌山市平尾562
和歌山市の九十九王子 > 奈久知王子

奈久知王子（なくちおうじ、那口王子とも）の跡地には2つの異説がある。『紀伊名所図会』が伝える跡地は、平緒王子から南に進み、和歌山電鐵貴志川線を越え、西側のミカン畑の中にあり、小祠が祀られている（和歌山県和歌山市須佐3）。『紀伊続風土記』はここからさらに南に進んで、県道と阪和自動車道を越えた薬勝寺地区にあり、竹やぶの中に小祠が祀られているところを跡地としている（和歌山県和歌山市薬勝寺）。『和歌山県聖蹟』は後者の説を採り、地名に基づいて「柏原王子」の名で伝えている。
注

1 2 3  平凡社[1997: 617]
↑  長谷川[2007: 56]
1 2  平凡社[1997: 788]
↑  長谷川[2007: 57]
↑  西[1987: 93]
↑  平凡社[1997: 197-198]
1 2  「角川日本地名大辞典」編纂委員会編[1985: 313]
1 2 3  平凡社[1997: 198]
↑  長谷川[2007: 57-58]
↑  “県指定文化財・記念物”.   和歌山県教育委員会. 2009年10月25日閲覧。
↑  “県指定文化財・有形文化財・建造物”.   和歌山県教育委員会. 2009年10月25日閲覧。
1 2  長谷川[2007: 58]、西[1987: 95]
↑  長谷川[2007: 58]
↑  平凡社[1997: 683-684]
1 2 3  平凡社[1997: 684]
↑  以上、長谷川[2007: 61]および西[1987: 97]
↑  長谷川[2007: 62]
1 2  平凡社[1997: 895]
↑  西[1987: 99]
↑  長谷川[2007: 63]、西[1987: 100]
↑  長谷川[2007: 63-64]、西[1987: 101]
↑  長谷川[2007: 63-64]
文献

「角川日本地名大辞典」編纂委員会編、1985、『和歌山県』、角川書店（角川日本地名大辞典30） ISBN 404001300X
小山 靖憲、2000、『熊野古道』、岩波書店（岩波新書） ISBN 4004306655
西 律、1987、『熊野古道みちしるべ - 熊野九十九王子現状踏査録』、荒尾成文堂（みなもと選書1）
長谷川 靖高、2007、『熊野王子巡拝ガイドブック』、新風書房 ISBN 9784882696292
平凡社編、1983、『和歌山県の地名』、平凡社（日本歴史地名大系31）
— 、1997、『大和・紀伊寺院神社大事典』、平凡社 ISBN 458213402-5
中山王子跡
山口王子跡
川辺王子の石碑がたつ力侍神社
川端王子
和佐王子跡
平緒王子跡
奈久智王子
ザムトゲマインデ・シュヴァフェルデン

| 紋章 | 地図 （郡の位置） |
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基本情報
連邦州:: ニーダーザクセン州

郡:: ディープホルツ郡
市町村数:: 6（市）町村

緯度経度:: 北緯52度43分48秒 東経08度49分48秒﻿ / ﻿北緯52.73000度 東経8.83000度﻿ / 52.73000; 8.83000座標: 北緯52度43分48秒 東経08度49分48秒﻿ / ﻿北緯52.73000度 東経8.83000度﻿ / 52.73000; 8.83000

面積:: 149.81 km2
人口::  6,955人（2023年12月31日現在） 
人口密度:: 46 人/km2
ナンバープレート:: DH, SY
自治体コード::  	03 2 51 5406 
行政庁舎の住所:: Poststraße 157 27252 Schwaförden
ウェブサイト:: www.schwafoerden.de
首長:: ヘルムート・デンカー (Helmut Denker)
郡内の位置

地図

ザムトゲマインデ・シュヴァフェルデン (ドイツ語: Samtgemeinde Schwaförden) は、ドイツ連邦共和国ニーダーザクセン州ディープホルツ郡に属すザムトゲマインデ（ドイツ語版、英語版）（集合自治体）である。
地理 > ザムトゲマインデを構成する町村

ザムトゲマインデ・シュヴァフェルデンを構成する町村は以下の通りである。括弧内は人口を示す。
アフィングハウゼン（874人）
エーレンブルク（1,507人）
ノイエンキルヒェン（1,181人）
ショーレン（768人）
シュヴァフェルデン（1,471人）
ズートヴァルデ（1,008人）
歴史

ザムトゲマインデ・シュヴァフェルデンは、1974年に構成自治体の自由意思によって形成された。
行政 > 議会

ザムトゲマインデ・シュヴァフェルデンのザムトゲマインデ議会は、18人の議員で構成される。これは人口6,001人から7,000人のザムトゲマインデの議会の議員定数である。18人の議員は5年ごとに住民の選挙によって選出される。議会ではこれらの議員の他に専任のザムトゲマインデ長も投票権を有している。
行政 > 首長

ザムトゲマインデ・シュヴァフェルデンのザムトゲマインデ長はヘルムート・デンカー（無所属）である。
過去のザムトゲマインデ長:
1974年 - 1986年: ハインリヒ・ユルゲンス (FDP)
1986年 - 1991年: ウード・クヴァーデ (FDP)
1991年 - 1998年: フリッツ・ハルフェス (CDU)
1998年 - : ヘルムート・デンカー（無所属）
行政 > 紋章

図柄: このザムトゲマインデの紋章は上下二分割。赤-銀で放射状に塗り分けられた上に、赤地に3本の塔と4つの胸壁が銀色で描かれている。
上部は、18世紀末のアムト・エーレンブルクの印から採られた。下部は、オルデンブルク＝アルトブルーフハウゼン伯家から分かれたグリンメンベルク貴族家の変則的な十字に由来する。
文化と見所 > 建築

シュマルフェルデン（エーレンブルク町内）、ノイエンキルヒェン、ショーレン、シュヴァフェルデン、ジュートヴァルデには、往時をしのばせる見応えのある教会がある。
仙台風俗店経営者強盗殺人事件

仙台風俗店経営者強盗殺人事件（せんだいふうぞくてんけいえいしゃごうとうさつじんじけん）とは、2004年に宮城県仙台市で風俗店経営者が殺害されて現金を奪われた強盗殺人事件である。
概要

2004年9月4日に風俗店経営者が仙台市太白区秋保町の山林で殺害される事件が発生。被害者は頭を強く打たれていた。
事件で2009年8月14日、宮城県警察暴力団対策課はA・B・C・D・Eを監禁容疑で逮捕。その後、共謀して首をロープで絞め、頭をバールで殴り殺害して10月6日ごろまでに被害者の自宅金庫から現金約5000万円を奪うなどしたとしたとして2009年8月31日にA・B・C・D・Eを逮捕監禁罪、営利目的誘拐罪で起訴、11月16日にA・B・Cの3人を強盗殺人罪、Dを強盗罪で追起訴した。
概要 > 裁判経過

1999年の殺人事件にも関わったと自供したが、2010年8月27日に本件の事件で無期懲役の有罪判決 。本事件との間に覚せい剤取締法違反の罪などで2001年に実刑判決が確定し服役していたため、本事件に併合罪は適用されず仙台地裁の無期懲役判決が確定した。（1999年の殺人事件で懲役15年の有罪判決が確定）。
2010年10月27日の仙台地方裁判所判決で強盗殺人の部分のみ「殺害現場ではロープを引っ張る殺害行為はしていない」と認定して強盗致死罪を適用。Aの殺害計画を一緒に立てたとする旨の証言は不自然なところがあるとして退けた。そして懲役15年（求刑無期懲役）とした。検察はこの判決を不服として控訴した。
2011年7月19日、仙台高等裁判所は、一審には事実誤認があるとして懲役15年の一審判決を破棄して差し戻しを命じた。弁護側はこの決定に対して最高裁に上告した。
2012年3月5日、最高裁判所第2小法廷は弁護側の上告を棄却し、差し戻しが確定した。一審が裁判員裁判だった事件での差し戻し判決確定は初。再び裁判員裁判が行われた。
2013年2月8日、仙台地方裁判所は、差し戻し一審で求刑通り無期懲役判決。
2014年2月27日、仙台高等裁判所は、差し戻し二審で懲役15年（求刑無期懲役）判決。
2014年4月18日、上告取り下げ、懲役15年判決が確定した。
他の2つの殺人事件の容疑もかけられているため、裁判員裁判初の三区分に分けての審理となり、11月4日にほう助罪で有罪とする一審判決が言い渡された。検察は遺体の処理などで共謀があったとしているが本人は無罪を主張していた。
2013年4月25日、仙台高等裁判所は、求刑通り無期懲役とした一審・仙台地裁の裁判員裁判判決を支持し、検察、弁護側双方の控訴を棄却した。
2010年2月24日に仙台地裁で懲役5年（求刑懲役10年）の判決。弁護側は控訴した。
2010年7月20日、仙台高裁は一審判決を支持して弁護側の控訴を棄却。
2010年7月15日に仙台地裁は2000年の自衛隊員殺害事件と逮捕監禁、営利目的誘拐罪で求刑通り懲役17年の有罪判決。弁護側はこの判決を不服として控訴。
2010年12月27日、仙台高裁は一審の懲役17年を支持して控訴を棄却した。
関連事件

東京都中野区暴力団組員殺害事件 - 1999年に起きた殺人事件。本事件で逮捕されたAの自供で発覚。Cも殺人で起訴されるが一審は無罪判決。
亘理町自衛官殺害事件 - 2000年に起きた殺人事件。CとEに容疑がかけられた。
二人の夏 (浜田省吾の曲)

「二人の夏」（ふたりのなつ）は、1987年6月21日に発売された浜田省吾の21枚目のシングル。
概要

本作から1週間後に発売される2枚目のミニ・アルバム『CLUB SURFBOUND』の先行シングルとして発売された。
浜田の最後のシングル・レコードとなり、当時の浜田のシングル・レコードの歴史は愛奴の「二人の夏」に始まり、浜田の「二人の夏」で完結した。
「二人の夏」は愛奴の「二人の夏」のセルフカバーで、浜田が神奈川大学の下宿に住んでいた頃「とにかく暑かったので何か涼しい曲でも作ろう」と思い作曲した。
「LITTLE SURFER GIRL」は、ビーチ・ボーイズ風のポップ・ナンバー。浜田は「5本の指に入るくらい好きな曲」と語っている。
1991年6月8日、過去発売アナログシングルから本作がピックアップされ8cmCDシングルで発売された（後述：「二人の夏（再発シングル）」）。
収録曲

全作詞・作曲：浜田省吾、編曲：町支寛二
二人の夏
LITTLE SURFER GIRL
二人の夏（再発シングル）

1991年6月8日、過去に発売されたアナログシングルからピックアップされ8cmCDシングル化。その際、カップリング曲に愛奴の「二人の夏」を収録。
2005年3月24日には、マキシシングルにリサイズされ復刻された。
二人の夏（再発シングル） > 収録曲

全作詞・作曲：浜田省吾
二人の夏 (Shogo Hamada Version)
編曲：町支寛二
二人の夏 (AIDO Version)
編曲：愛奴
二人の夏（再発シングル） > 参加ミュージシャン

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 二人の夏 (Shogo Hamada Version) Worlds and Music by 浜田省吾  Arranged by 町支寛二  Strings Arranged by 水谷公生  Vocal：浜田省吾  Drums：高橋伸之  Bass：江澤宏明  Keyboards：板倉雅一  Guitar and Chorus：町支寛二  Saxophone：古村敏比古  Synthesizer：福田裕彦  Strings：友田 Group  :  二人の夏 (AIDO Version) Worlds and Music by 浜田省吾  Arranged by AIDO  Vocal and Drums：浜田省吾  Vocal and Guitar and Chorus：青山徹, 町支寛二  Keyboards and Chorus：山崎貴生  Bass：高橋信彦
プリムス・ヴァリアント

ヴァリアント（Valiant ）は、クライスラー（現:フィアット・クライスラー・オートモービルズ）のプリムス部門で1959年から1976年にかけて生産された乗用車である。1950年代末以降広がりを見せた小型車市場に向けてクライスラーのエントリーモデルとして開発され、後にはオーストラリア、カナダ、メキシコ、ニュージーランド、南アフリカ共和国、アルゼンチン、ブラジル、スイス、スウェーデン等の南米と西欧諸国で生産、販売された。
『ロード・アンド・トラック』誌はヴァリアントを「世界的規模を持つ最高の国産車の1台」と認めた。
1959 - 1962年 > ハイパー・パック

プリムスの製品企画担当重役のジャック・チャリパー（Jack Charipar ）はヴァリアントのストックカー・レース仕様車開発の後押しをし、クライスラーの技術部門でレース用の「ハイパーパック」（Hyper-Pak）を開発する一方で、1959年12月1日にハイパーパック・ディーラー・チューニング・キットのオプションが限定した数だけ用意された。これは153 lb•ft (207.4 N•m) のトルクと10.5:1の圧縮比のエンジン、2本排気管の1本出しマフラー、手動チョーク弁と大型の15ガロン(56.76L)入り燃料タンクを装備していた。多くのスーパーストック仕様の「モパー」（Mopar）を担当していたクライスラーの技術者ディック・マックスウェル（Dick Maxwell ）は「NASCARが1960年のデイトナ500と共同してコンパクトカーのレースカーを出走させると決定したときは全メーカーが参加したものだ。我々は148-hp 170-cu in のスラント6にラム吸気管付き4バレル単装キャブレターを装着したエンジンを搭載した7台のハイパーパック・ヴァリアントを製作した。」と当時のことを語った。レース仕様のハイパーパックは高負荷対応バルブスプリングと高耐久性ハイリフト・カムシャフトも備えていた。
NASCARの新しいコンパクトカー・クラスは1960年1月31日のデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで始まった。最初の2つのレースは、コース内側の曲折コースを含む1.5マイル(2.4km) のきついバンク部を有する1周3.81マイル(6.13km) の3辺周回（tri-oval）のコースで行われた。レースは10周/38.1マイル(61.3km) であった。平均速度88.134mph(141.838km/h),でマーヴィン・パンチ（Marvin Panch）の運転するハイパーパックが1位に入り、全てのハイパーパックが上位7台を独占した。その日の2度目のレースでは全長2.5マイル(4.02km) の3辺周回コースのみを使用した20周/50マイル(80.4672km)で競われた。4周目で複数のレースカーが絡む事故が発生し、リチャード・ペティ（Richard Petty）の運転する車を含む先頭集団の4台のヴァリアントが脱落した。パンチはレースカーの不具合でスタートが遅れたため、先頭集団の事故が発生したときは後ろから遅い車を抜くのに忙しく、この事故には巻き込まれなかった。再スタート後にパンチは首位につけ、平均速度122.282mph(196.794km/h) でその位置を保った。出走したヴァリアントは1-2-3位を独占し、パンチは再び表彰台の真ん中に立った。マックスウェルは「そこはまさにプリムス通りといった感だった。我々は1位から7位までを独占してしまったのだから。我々の車はそれ程速かった。NASCARは2度とレースを行おうとはしなかった。」と、再び当時を振り返り語った。
1959 - 1962年 > デザインと機械機構の変遷

3年のモデルイヤーに渡り販売された初代のヴァリアントは1960年初期、1960年後期、1961年、1962年という「4」つのモデルに分けられる。ベースモデルの「V100」には比較的最小限の加飾しか付けられなかった。
1959 - 1962年 > デザインと機械機構の変遷 > 1960年

1960年初期モデルの特に高級モデル「V200」は、広範囲にクロームやオーナメントを貼り付けていた。左右の前部フェンダー上の長さ8inのクロームメッキされた槍状の加飾、トランクリッド上のスペアタイヤを模したプレス型を「内側」のリング、ダッシュボード上に「V200」のネームプレートとステンレス鋼製の窓周りとテールライトを取り巻くモールが1960年1月頃の生産型から取り除かれた（後に低コストの柔軟性フィルムを貼ったプラスチック製のものに換えられた）。初期と後期のV200はテールフィンの峰に沿って途中で折れ曲がり後輪のホイールアーチ前まで下り、それからボディ下部の分割線に沿って前後ドアを抜け前部フェンダーまで続くステンレス鋼製のモールを持っていた。ラジエターグリルは眩く輝く打ち抜きのアルミニウム製で、中央のグリルバッジはボンネットのロック解除レバーの役目も負っていた。「"Valiant"」の車名は、トランクリッド上のスペアタイヤを模したプレス型の真ん中と左右の前部フェンダーに付いていた。
1960年モデルの途中で、エンジンの後ろ側2気筒分のコネクティングロッドへのオイル供給、ヴォルテージ・レギュレーター（voltage regulator）機能、冷間始動、アイドリング、アクセレーションの改善や前後のマニホールド保持ボルトの破損防止といった機械機構の改良が施された。
ダッジの主力工場であるハムトラムク（Hamtramck）でのみ生産された4ドア・ステーションワゴンがV100とV200の双方で2列と3列シート（3列シート車の3列目は後ろ向き）付きで提供された。両モデル共に米国内では最も安価な4ドア・ステーションワゴンであった。2列シート・モデルは4ドアのスチュードベーカー・ラーク（Studebaker Lark）とランブラー・アメリカン（Rambler American）のステーションワゴンよりも60 USドル安く、3列シート・モデルはランブラーの4ドアよりも186USドル安かった。ヴァリアントのステーションワゴンは72.3cu ft(22.037cu meters)の荷室容量を持ち、これはフルサイズのプリムス車より2cu ft少ないだけであった。2列シート・モデルで施錠可能な荷室を持つモデルは「キャプティブ＝エア」（Captive-Aire ）・タイヤを履き、荷室がスペアタイヤ収納部と2層構造になっているモデルには通常のタイヤが装着され施錠機構はオプションであった。スペアタイヤの収納部が要らないキャプティブ＝エア・タイヤは3列シート・モデルには標準装備であった。オプションのアルミ製のテールゲート用窓覆いは休暇やキャンプ旅行には有用であった。
1959 - 1962年 > デザインと機械機構の変遷 > 1961年

1961年モデルで新しい2ドア・モデルが発売されたが4ドア・セダンとワゴンのボディのプレス型に変更はなかった。内装と外装の飾り（特にV200で）に「モデルイヤーの印」となる変更（婉曲的な「計画的陳腐化」）が施された。1960年モデル用ラジエターグリルの模様は継続されたが、1961年モデルでは格子の中が黒く塗装された。グリル中央のグリルバッジは引き続きエンジンフードのロック解除レバーの役目も担っていたが、1960年モデルの赤地に金文字の「"Valiant"」から白地に青と白で構成された「"V"」字のヴァリアント・ロゴに変更されていた。ボディ側面の加飾は変更され、テールフィンの峰上の10 in の槍状クローム加飾、ボディ下部の分割線にホッケースティック形状の加飾が追加され、前部フェンダー/ドアの峰を長いステンレス製加飾が覆っていた。テールフィンの上面に3本のクローム線が貼り付けてあり、トランクリッド上のスペアタイヤカバーを模したプレス型の中央には大きな横長のエンブレムがあり、真ん中の円形プラスチックに「"V200"」と書かれたものが取り付けてあった。「"V200"」の円形プラスチックは前部フェンダー上のステンレス製加飾の中ほどにも付いていた。室内では計器盤はほぼ同じものを引き継いでいたが、1960年モデルの黒地に白文字のメーターが白地に黒文字に変更されていた。
1961年モデルの機械構造上の変更は、新しいキャブレター、PCVバルブ（カリフォルニア州で販売される車には新たに必須装備となった）の採用、ディーラー装着のエアコン、オルタネーターのエンジン左側から右側への移設と広範囲に渡るシステムと部品の刷新であった。1961年モデルの遅くに大型の225 cu in (3.7 L) スラント6 エンジンがヴァリアントに設定された。このエンジンは同年早くから大型のダッジ車やプリムス車、ヴァリアントと同クラスのダッジ・ランサーといった車に広範囲に使用されていた。
1959 - 1962年 > デザインと機械機構の変遷 > 1962年

1962年モデルでは広範囲なフェイスリフトが施された。ラジエターグリルは平たく短いものにされ、ボンネットのロック解除レバーはグリルの上部フレームに移設された。最上級モデルの「シグネット200」以外ではグリル中央のバッジは外され、シグネット200は黒塗りのグリル中央に丸型の青と白で構成された「"V"」字のヴァリアント・ロゴが配されていた。シグネット200には、プリーツ入り擬似皮革のバケットシート、特製仕上げの内装、深い畝のカーペット、トランクリッドの特製エンブレム、特別なヘッドライトのフレームと特製サイドモールを備えていた。この車は米国車で最も安いバケットシート付きのハードトップ車であった。
フェンダーとボンネットのプレス型は1960-'61年モデルのものと似ていたが、別物で互換性は無かった。車体後部では猫の目状のテールライトが外された部分にテールフィンを取り巻くステンレス製のモールが延ばされ、その下方にアルミ製の枠を持つ円形テールライトが置かれた。この移設により以前のオプション品のバックライトの取り付け位置が無くなり、1962年モデルではバックライトはバンパー下のナンバープレート横に移された。スペアタイヤを模したプレス型がトランクリッド上から取り去られ、リッド後縁までなだらかな形状となった。V200のトランクリッド上にはブロック字体で「"VALIANT"」と書かれた黒地の長方形を囲んだ大きな円形のエンブレムが取り付けられ、同様にブロック字体/黒地の長方形の表示は左右の前部フェンダー上にもあった。シグネットではトランクリッド上のエンブレムは青と白で構成された「"V"」字を小さな円で囲んだヴァリアント・ロゴが使用された。
V200のボディ側面の加飾はテールフィンの峰からボディ下部の分割線に沿った1960年モデルのように戻されたが、1962年モデルの加飾はより力強い印象のものとなりボディ後部の折り目が入った所の3つ目の側面窓を角張らせた効果も効いていた。シグネットでは先端と後端で結ばれた真ん中に隙間の空いた2重クローム加飾が前部フェンダーに付けられ、これはボディ塗色とは別色であった。
1962年モデルのヴァリアントには全く新しい計器盤が与えられた。1962年モデルのより大型のプリムス車と同様に新しいヴァリアントの計器盤は簡潔なデザインと視認のし易さから高く評価された。大型の円形速度計は計器盤の左側に配置され、速度計の右側には円形の燃料計、エンジン温度計、電圧計が別個に横一列に並んでいた。オートマチックトランスミッションの変速ボタンが計器盤左端に縦一列に並び、計器盤右端に暖房装置用の操作ボタンが縦に並んでいた。新しい浅い皿型のハンドルも装着された。
1962年モデルでの機械構造上の変更は広範囲に渡っていた。新型のセルモーター、オルタネーター、より多くのフューズ、計器盤の個別配線に替えてプリント基板が採用されるといった電装システムには大幅に改良が加えられた。キャブレターは再度改良され、マニュアルトランスミッションのシフトノブ位置はフロアシフトからコラムシフトへ、以前の垂直式エンジンマウントから新しく45°の傾斜エンジンマウントに、排気システムは耐錆性能の高い材質のものに変更され、燃費性能向上のためにアクスルのギヤ比が改められた。アシスト無しのマニュアル・ステアリングのギヤ比が20:1 から 24:1へ変更され、パワーステアリングとマニユアルの双方共にステアリング・ギヤボックスが新しくされマニュアルの方はギヤボックスのケースが鉄製からアルミ製に変更された。前輪サスペンション部品の大部分は再設計され、給脂は32,000 ml (51,000 km) 毎で構わないとされた。
1961年10月にイラストレーター協会（Society of Illustrators）は、1962年モデルのシグネット200の卓越したデザインに対し、エクスナーをヴァリアントの「独創性のある彫刻的デザイン」、「オリジナリティ、慎み深い美しさを持つ目を惹きつける自動車」と讃えた。
1963 - 1966年

| プリムス・ヴァリアント |
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 1964年 ヴァリアント
 
 1963年 ヴァリアント コンバーチブル
概要
製造国:   アメリカ合衆国  カナダ
販売期間:  1963年 - 1966年
ボディ
ボディタイプ:  4ドア・セダン 2列4ドア・ワゴン 2.ドア・ハードトップ 2ドア・コンバーチブル
駆動方式:  FR
パワートレイン
エンジン:  170 cu in (2.8 L) LG Slant-6 L6 225 cu in (3.7 L) RG Slant-6 L6 273 cu in (4.5 L) LA V8
変速機:  A833型 4速 MT 3速 AT トルクフライト
車両寸法
ホイールベース:  2,692 mm
その他
生産工場:   アメリカ合衆国 ミシガン州 デトロイト、ミシガン州 ハムトラムク、カリフォルニア州 ロサンゼルス、デラウェア州 ニューアーク、ミズーリ州 セントルイス  カナダ オンタリオ州、ウィンザー
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1963年モデルでヴァリアントは外観を全く新規にされ、ホイールベースは1/2 in (13 mm) 短く、幅広で平らなボンネットと平たく四角いトランクリッドになった。上部のベルトラインはボディ後部からなだらかな曲線を描いて前部フェンダー先端まで繋がり、ここで反転下降して前部フェンダー後端まで続いていた。屋根の線は平らで角張った形状となり、グリルは同時期のクライスラー車を特徴付ける逆台形に細かな網が入れられていた。ボディ構造の先進性、数多くの装備品と新しいバネ仕掛けのチョーク弁が宣伝上の売りであった。ボディ形状は2.ドア・クーペ又はハードトップ、4ドア・セダンとステーションワゴンが用意されていた。ハードトップとコンバーチブル（手動かオプションで自動の）は上級のV200と豪華なシグネット（Signet）仕様にのみ設定された。オプションの225 cu in (3.7 L) スラント-6エンジンは当初アルミ鋳造製ブロックのものが1961年遅くに導入されたが、1963年初期モデルでアルミ製ブロックは廃止され、それ以降170と225エンジンは鋳鉄ブロックのみとなった。1962年12月にプリムスの車としては初めてのビニールルーフがシグネットにオプションで設定された。1963年モデルのヴァリアントは市場から好評を持って受け入れられ、その年の販売数は22万5,056台にも昇った。
1963年に販売数の世界記録を樹立したヴァリアントは1964年モデルでより高い経済性、信頼性、性能を与えられてデザインの変更がなされた。変更点には水平バーの新型グリルを持つ新しい顔つきがあった。「"Valiant"」の紋章は水平バーが平らなバルジを形成するグリル中央に配され、それまでの横長のテールライトは縦基調の物に変更された。1965年モデルではスタイリング上の変化はほとんど無かったが、1966年モデルでは細かな模様の分割式グリル、新しい前部フェンダー、セダンの新しい後部フェンダー、新しい面取りされた縁のトランクリッド、重厚になった後部バンパー、大きな後面ガラスを持つ新しい屋根を備えていた。
新しいクライスラー製A833型4速MTはハースト（Hurst）製シフトノブと共に提供された。もう一つの新しいオプション品は「シュアグリップ」（Sure-Grip）リミテッド・スリップ・デフであり、これは悪天候時の安全装備でありスポーツ走行時には良好なトラクション性能を提供すると宣伝された。
ヴァリアントは、米国、カナダやその他北アメリカ以外の数々の市場で非常な人気を博した。プリムスは1965年と1966年のSCCA・マニュファクチュアラーズ・ラリー選手権大会でヴァリアント 2ドア・セダンで出場し。成功を収めたチームを支援した。
1963 - 1966年 > V8 エンジン

1964年モデルの半ばでクライスラー社は全く新しい273 cu in (4.5 L) のV型8気筒エンジンを全てのヴァリアントにオプション設定した。このコンパクトなV8エンジンは2002年まで存続するLAエンジン シリーズ（LA engine range）の最初のもので、小さいA-ボディのエンジンルームに納まるように特別に設計されていた。オプションの273エンジンを搭載したヴァリアントはV形のエンブレムを前部フェンダーに着けていた。180 bhp (134.2 kW) の273エンジンを搭載したヴァリアントは世界中で一番安価なV8エンジン車となった。1965年モデルでは10.5:1の圧縮比、4-バレル・キャブレター、中実のタペットやその他改良が施された「コマンド273」と呼ばれるより強力な235 bhp (175.2 kW) 版が用意された。
1961 - 62年モデルのヴァリアントとほとんど同一のダッジ・ランサーは1963年モデルで「ダート」（Dart）に代替された。ダートはヴァリアントと全く同じボディ・タイプの種類を持っていたが、ダッジにはバラクーダに該当するモデルだけは無かった。ヴァリアントと同一の106 in (2,700 mm) のホイールベースを使用するワゴンを除いた全てのダートが111 in (2,800 mm) の長いホイールベースを使用していた。
1965年モデルのヴァリアント V100
1965年モデルのヴァリアント V100
1966年モデルのヴァリアント 4ドア・セダン
1966年モデルのヴァリアント 4ドア・セダン
1967 - 1973年

| プリムス・ヴァリアント |
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 1969年 ヴァリアント シグネット
 1970年 ヴァリアント
概要
製造国:   アメリカ合衆国  カナダ
販売期間:  1967年 - 1973年
ボディ
ボディタイプ:  4ドア・セダン（1967–73年） 2ドア・セダン（1967–69年） 2.ドア・ハードトップ（1971–73年）
駆動方式:  FR
パワートレイン
エンジン:  170 cu in (2.8 L) LG Slant-6 L6 198 cu in (3.2 L) RG Slant-6 L6  225 cu in (3.7 L) RG Slant-6 L6 273 cu in (4.5 L) LA V8 318 cu in (5.2 L) LA V8 340 cu in (5.6 L) LA V8
車両寸法
ホイールベース:  2,743 mm 2,794 mm（スキャンプ）
その他
生産工場:   アメリカ合衆国 イリノイ州 ベルビディア、ミシガン州 デトロイト、ミシガン州 ハムトラムク、カリフォルニア州 ロサンゼルス、デラウェア州 ニューアーク、ミズーリ州 セントルイス  カナダ オンタリオ州、ウィンザー
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1967年モデルでヴァリアントは外観を全く新たにされ、ステーションワゴンとコンバーチブルは廃止された。2ドアと4ドアのセダンは新しい108 in (2,700 mm) のホイールベースになった。スタイリングは真っすぐな直線的なものとなり、ボディ側面は下側がホイールに向かって広がる柔らかな彫刻的な線を描いており、新しいフェンダーは垂直に切り立ったスラブ・ルック（slab look）を作り出していた。グリルは2分割にされ、左右各々のグリル内で更に水平に2分割されていた。区切られた縦型のテールライトは車体を大きく見せていた。170 cu in (2.8 L) のスラント-6 エンジンの出力は、1965年モデルの225エンジンに導入された多少大きなカムシャフト、以前の170エンジンに使用されていた小型の1.5625 in (39.69 mm) 口径のスロットルに代わってカーター・BBSや以前は225エンジン用に採用されていた大型の1.6875 in (42.86 mm) 口径のホーリー・1920を装着することにより101 bhp (75.3 kW) から 115 bhp (85.8 kW) に向上した。
1968年モデルではグリルから水平の分割バーが外され、左右に分割された細かな水平線で構成されたグリルが各々クロームで囲われていた。モデル名のプレートが後部フェンダーから前部フェンダーへ移された。318 cu in (5.2 L)、230 bhp (171.5 kW) のV8エンジンがヴァリアントに初めてオプション設定された。
1969年モデルでは新しく横幅いっぱいに広がった一体型グリルになり、新しいテールライトとトリムが備わった。標準エンジンに変更は無かったが、クライスラーの「クリーンエア・システム」（正式には「クリーンエア・パッケージ」）の改善により6気筒エンジンは経済性を増した。ブレーキ調整の改善、パワーステアリング・ポンプの高効率化とオプションのシュアグリップ・デフの改善も目玉であった。
1970年モデルは1969年モデルの金属製から新しく黒いプラスチック製の彫刻的なグリルに変更されると共に細かな変更が加えられた以外は前年モデルとほぼ同一の車であった。ボンネットの中央が前方に張り出す一方でグリルの位置は変わらずボディ先端より引っ込むこととなった。新しいダスター クーペの導入により2ドア・セダンが廃止された。輸出仕様以外の全てのヴァリアントのベース・モデルは170から新しい198 cu in (3.2 L) 版のスラント-6エンジンに変更された。このエンジンは170エンジンよりも高性能で、225エンジンと同じシリンダーブロックを使用していたため安価に製造することができた。1971年モデルのヴァリアントは、グリル中央のエンブレムが外されグリル周りの飾りが新しくなった以外の実質的な変更点は無かった。グリルはそれまでの銀色のものから黒いものに変えられた。1970年モデルと1971年モデルでの内装と外装の変更は僅かであったが、機構面では操縦性の向上、遮音性の改善、環境負荷の低減といった変更が施されていた。環境負荷軽減への対応は、新たに設立されたアメリカ合衆国環境保護庁（Environmental Protection Agency：EPA）が施行するEGR バルブや活性炭フィルターといった装備搭載の必須規制に対応したものであった。1971年モデルのヴァリアントは1971年内までで25万6,930台を販売したことで1972年モデルの変更は消極的なものとなった。1972年モデルではテールライトとグリルの細部が変更され、ボディ側面のマーカーライトが以前の埋め込み式からより安価な表面貼り付け式に新しくされた。
1971年モデルの初めに「ヴァリアント・スキャンプ」と呼ばれるホイールベース111 in (2,800 mm) のダッジ・ダート スウィンガー（Dodge Dart Swinger）のバッジエンジニアリング版が追加された。この車はダート スウィンガー 2ドア・ハードトップのボディにヴァリアントの顔付きと1970年モデルのダッジ・ダートから引き継いだ2連テールライトを備えていた。
1972年モデルではヴァリアントは33万373台という過去最高の販売台数を記録した。
1973年モデルで「スキャンプ」の三角窓が廃止され、全てのモデルに新しいグリル、5 mph (8.0 km/h) での衝突に耐えられる前部バンパーと米国運輸省道路交通安全局（NHTSA）の規制により必須となった側面衝突に対応したドア内部のサイド・インパクトバーを装備した。サイド・インパクトバー、新しいバンパーと車体の骨格部に取り付けられた伸縮式の衝撃吸収バンパー基部によりヴァリアントの車体重量は増加していた。同時にますます厳しくなる環境対策に対応するためにエンジン出力は格段に減少していた。
1970年代初めを通してヴァリアントはプリムス全体の販売数の40%以上を占めていた。ヴァリアントは国外市場でも相当な成功を収めた。世界中でクライスラー社の支社や代理店では、コンプリート・ノックダウン キットから組み立てた米国製やカナダ製のヴァリアントを販売し、同様に現地でのデザイン/エンジニアリングを取り入れたヴァリアントや北米/現地設計の部品を取り混ぜて使用したヴァリアントを基本とした車も販売した。