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南海12000系電車
車両概説 > 車内設備

「あなたの指定席」「ひとクラスうえの移動空間」をコンセプトに、日常的な移動シーンの中で快適性にグレード感を持たせることを目指している。個々の移動目的や利用客にマッチした新しい機能や設備を揃えることで、誰にでも心地良い「プレミアム」な車両となるよう設計されている。
客室の照明は従来車に準じたスリット入り半間接照明と読書灯の組み合わせで、天井には大手私鉄で初となるプラズマクラスターイオン発生機を搭載する。側窓は防音性と保温性に有利な複層ガラス、床材にはバリアフリーと従来車レベルの遮音性能を両立するエルテックスを採用している。
座席は2+2列の回転式リクライニングシートで、フットレストとセンターアームレストを備える。座席幅は460 mmに拡大され、モケットには大阪湾の波をイメージした模様入りのブルー表地を使用している。ヘッドレストは、リクライニング時の快適性とプライバシーを考慮して、頭部を包み込むような側面の張り出しが大きい形状を採用した。また、ノートパソコンを使用するビジネスユーザーを意識して、座席背面に大型テーブル、足元にAC電源のコンセントを完備した。
デッキへの扉は表面を木目調とした引き戸で、仕切り壁上部にはLED式車内案内表示器を設けている。デッキには迷惑行為防止のため、新たに防犯カメラを設置している。
トイレ・洗面所は1号車のデッキ付近に配置され、車椅子対応大型トイレ、男性用小便器、女性専用トイレの3区画を設けている。男性用は、南海の一部の駅や南海フェリーで当時採用されていた無水トイレで、尿より比重の軽い特殊な液体がフタの役目をして臭いを軽減する。
4号車（難波方先頭車）のデッキ部には多目的室を新設している。内部には座席のほか、非常通報装置・鏡・チェンジングボードが備わっている。通常は施錠されているため無断での使用はできないが、着替えや授乳・おむつ交換などが必要な場合は、乗務員への申し出により使用できる。また、同区画には飲料自動販売機が設置されている。
このほか、特急「サザン」初の自動放送装置を搭載しており、英語放送にも対応する。
なお2014年（平成26年）以降、天井照明と読書灯を昼白色LED照明に交換し、サービスレベルの向上が図られている。
木目をアクセントとした車内
LED式車内案内表示器
プラズマクラスター発生機
男性用トイレ
車両概説 > 主要機器

基本設計は8000系を踏襲し、ほぼ同型の機器を搭載する。これにより便所関連機器を擁するMc2車（モハ12101形）以外の3両で機器配置が8000系と同一となり、設計コストが削減されている。
主回路システムはIGBT素子によるVVVFインバータ制御装置 VFI-HR-1420V形 、主電動機はかご形三相誘導電動機の MB-5091-A2形（定格出力180 kW）である。また、車内照明や空調装置の電源用として、2レベルIGBT静止形インバータの SVH75-4045C形 をMc1車（モハ12001形）とT2車（サハ12851形）に搭載する。
集電装置はシングルアーム式パンタグラフの PT-7144-B形 、台車は住友金属工業製のモノリンク式ボルスタレス台車 SS-177M形（電動台車）・SS-177T形（付随台車）、空気圧縮機はスクロール式で、いずれも8000系との共通品である。なお、Mc1車のパンタグラフ搭載位置は、8000系の前頭部寄りから下り方車端部寄りに変更されている。また、8000系では両先頭台車に増粘着剤噴射装置を設置していたが、本系列では自由席車との併結を前提にMc1車への搭載が省略されている。
空調装置も8000系と同一品であるが、空調制御器は設定温度を1両ごとに変更可能な仕様とし、座席指定車添乗の乗務員により0.1℃単位でのきめ細かな温度設定が行われる。
運用

8000系
（「サザン」自由席車、以下同じ）
9000系
8300系
2011年（平成23年）2月に横浜市の東急車輛製造で落成し、和歌山市駅までJR線を甲種輸送され南海に入線した。その後3月末から南海本線・高野線で試運転が行われた。
同年7月4日には女性と子供を対象にした試乗会が行われたほか、8月20日にはプラズマクラスター技術の広報を目的とした、親子向け試乗会がシャープとの共同で開催された。
9月1日から、南海本線・和歌山港線の難波駅 - 和歌山市駅・和歌山港駅間で運行されている特急「サザン」の座席指定車として営業運転を開始し、自由席車4両（8000系・9000系・8300系）を併結して運用されている。
上記以外の試乗会では、小原田検車区（高野線の御幸辻駅 - 橋本駅間）や多奈川線に入線した。また鉄道の日記念イベント「南海電車まつり」の開催日には、千代田工場への臨時列車に使用されているほか、2014年（平成26年）10月11日には光明池車庫で行われたイベントに合わせ、難波駅 - 光明池車庫間を臨時列車として走行し泉北高速線に初入線した。
2024年（令和6年）1月現在、平日ダイヤでは10000系との共通運用、土休日ダイヤでは1日12便体制で本系指定の運用に入っている。ただし高野線特急用車両や特急「泉北ライナー」用車両が検査のため運用を離脱する際は、本系が「泉北ライナー」用として貸し出される場合がある。
2023年（令和5年）1月9日夜から約1ヶ月間は、特急「りんかん」の一部列車を12001Fが代走した。30000系が前年の脱線事故で未復帰の中、31000系が定期検査により離脱したためで、種別表示が「りんかん」に対応しておらず「特急」を表示して運転された。
編成表

2024年（令和6年）4月1日現在、4両編成×2本が所属している。
| ← 難波和歌山港・和泉中央 → > 号車.形式.搭載機器.自重.定員.設備 | ← 難波和歌山港・和泉中央 → > 4.＞  モハ12001 （Mc1）.CONT SIV.41.5 t.60.多目的室 サービスコーナー | ← 難波和歌山港・和泉中央 → > 3. サハ12801 （T1）.CP.30.5 t.68. | ← 難波和歌山港・和泉中央 → > 2. サハ12851 （T2）.SIV.32.0 t.64. | ← 難波和歌山港・和泉中央 → > 1. ＜ モハ12101 （Mc2）.CONT CP.40.5 t.50.トイレ 車椅子スペース | ← 難波和歌山港・和泉中央 → > 竣工.竣工.竣工.竣工.竣工.竣工 | ← 難波和歌山港・和泉中央 → > 備考.備考.備考.備考.備考.備考 |
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| 車両番号 | 12001 | 12801 | 12851 | 12101 | 2011/07/04 |  |
| 車両番号 | 12002 | 12802 | 12852 | 12102 | 2011/07/04 |  |
泉北高速鉄道12000系

南海高野線難波駅 - 泉北高速鉄道和泉中央駅間を結ぶ、特急「泉北ライナー」用に導入された車両である。南海12000系のマイナーチェンジ車で、車両番号は20番台に区分された。また同社の南海グループ参入後、初の新型車両でもある。2017年（平成29年）1月27日より営業運転を開始した。
南海12000系をベースとしながらも、各部に独自仕様が取り入れられている。
泉北高速鉄道12000系 > 車両概説 > 車体

車体外観は金色■をベースに、青色■と黒色■のラインを配した煌びやかなデザインとされた。金色はアメリカのゴールドラッシュ時に人が殺到したように、「泉北地域へ人が集まるように」という願いから採用されたものである。また、2色のラインに連続性を持たせるため、側窓にもラッピングフィルムが貼り付けられた。前照灯は当初からLED電球を採用している。
和泉中央方先頭車12121の車体側面には、「新しさ」を表現する星マークと、その周りに4色の小さな丸ドットを配したシンボルマークを取り付けている。丸ドットはそれぞれ泉北ニュータウンの地域（泉ヶ丘・栂・光明池・トリヴェール和泉）を表しており、京セラの京都オパールを使用して装飾されている。
2024年（令和6年）5月30日から、新しいデザインの外観に変更されている。引き続き金色をベースとしているが、前面と側面の窓周りは黒でシックな印象を与えつつ、側面には青と金色の流れるような曲線をダイナミックに配置し、特急列車の疾走感を表現したものとなった。
泉北高速鉄道12000系 > 車両概説 > 車内設備

内装は「非日常」を演出するため、デッキ・洗面所・トイレの壁面を金色としている。またデッキにはダウンライトを増設することで、光に吸い込まれるような空間に仕上げている。
客室は、明暗2色の木目調を組み合わせたもので、側窓に貼られたフィルムとともに、落ち着きと安らぎのある雰囲気にまとめている。座席のモケットとカーテンには、シンボルマークの4色を1両ごとに異なるように配色し、乗車するたびに違った雰囲気を楽しめるようにしている。
このほか、車内案内表示器には4カ国語対応のLCD、客室灯にはLED照明、男子用小便器には清水式を採用し、いずれも南海12000系の仕様から変更を加えている。なお、プラズマクラスターイオン発生機は南海12000系から引き続き装備している。
1号車の車内（黄色）
2号車の車内（緑色）
3号車の車内（紫色）
4号車の車内（赤色）
デッキ
LCD式車内案内表示器
泉北高速鉄道12000系 > 車両概説 > 主要機器

機器類は南海12000系とほぼ同型のもので、配置も同一である。ただし増粘着剤噴射装置は南海12000系と異なり、両先頭台車に装備する。
泉北高速鉄道12000系 > 運用

2016年（平成28年）10月29日から31日にかけて、製造元の総合車両製作所横浜事業所を出場し、JR線経由で南海本線の和歌山市駅まで甲種輸送され、その後光明池車庫まで自力回送された。2017年（平成29年）1月21日にはデビューを記念して、南海羽倉崎検車区にて車両撮影会を行うイベントが実施された。
前述の通り、1月27日から特急「泉北ライナー」として運行を開始している。
南海12000系と共通設計のため、特急「サザン」の運用にも対応している。このため2018年（平成30年）8月20日から9月22日にかけて、その特性を活かし、南海12000系と交代して「サザン」の座席指定車として運転された。
泉北高速鉄道12000系 > 編成表

2024年（令和6年）4月1日現在、4両編成×1本が所属している。
| ← 難波和泉中央 → > 号車.形式.搭載機器.自重.定員 .シート色 .設備 | ← 難波和泉中央 → > 4.＞  モハ12021 （Mc1）.CONT SIV.41.5 t.60.レッド.多目的室 サービスコーナー | ← 難波和泉中央 → > 3. サハ12821 （T1）.CP.30.5 t.68.パープル. | ← 難波和泉中央 → > 2. サハ12871 （T2）.SIV.32.0 t.64.グリーン. | ← 難波和泉中央 → > 1. ＜ モハ12121 （Mc2）.CONT CP.40.5 t.50.イエロー.トイレ 車椅子スペース | ← 難波和泉中央 → > 竣工.竣工.竣工.竣工.竣工.竣工.竣工 | ← 難波和泉中央 → > 備考.備考.備考.備考.備考.備考.備考 |
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| 車両番号 | 12021 | 12821 | 12871 | 12121 | 2016/12/22 |  |
CONT：制御装置
SIV：静止形インバータ
CP：空気圧縮機
泉北高速鉄道12000系
（20番台 旧デザイン）
シンボルマーク
新デザインに変更された12021F
（2025年2月15日 中百舌鳥駅）
泉北12000系による特急「サザン」
（2018年8月20日）
IC 5146

| IC 5146 | IC 5146 |  |
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| 星座 | はくちょう座 |  |
| 見かけの等級 (mv) | +7.2 |  |
| 視直径 | 12' |  |
| 位置 元期:J2000.0 | 位置 元期:J2000.0 |  |
| 赤経 (RA, α) |  21h 53m 28.7s |  |
| 赤緯 (Dec, δ) | +47° 16′ 01″ |  |

| 距離 | 3300光年 |  |
| 他のカタログでの名称 | 他のカタログでの名称 |  |
| Cocoon Nebula, Caldwell 19, Sh 2-125 | Cocoon Nebula, Caldwell 19, Sh 2-125 |   |
| ■Template （■ノート ■解説） ■Project  | ■Template （■ノート ■解説） ■Project  |  |
IC 5146（Caldwell 19）は、はくちょう座にある反射星雲、輝線星雲である。まゆ星雲(Cocoon Nebula)とも呼ばれる。また、特にIC 5146と言う時は星雲、コリンダー470(Collinder 470)という時は星団を表す。等級は、+10.0/+9.3/+7.2である。近傍には、裸眼で見えるはくちょう座π星やとかげ座の散開星団NGC 7209、明るい散開星団M39等がある。星団は約4000光年離れており、中心星は約10万年前に形成されたと考えられている。星雲は約12分の範囲に広がり、これは直径15光年に相当する。IC 5146を観測すると、暗黒星雲バーナード168と一体となって見え、暗い帯として西の方へ尾を引いたように見える。
3C 273

| 3C 273 | 3C 273 |  |
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| クエーサー 3C 273 とジェット （チャンドラX線天文台による撮影） | クエーサー 3C 273 とジェット （チャンドラX線天文台による撮影） |  |
| 星座 | おとめ座 |  |
| 見かけの等級 (mv) | 12.9 |  |
| 分類 | ブレーザー セイファート1 |  |
| 位置 元期:J2000.0 | 位置 元期:J2000.0 |  |
| 赤経 (RA, α) |  12h 29m 06.7s |  |
| 赤緯 (Dec, δ) | +02° 03′ 09″ |  |
| 赤方偏移 | 0.158339 ± 0.000067  |  |

| 距離 | 24.43億光年 （749メガパーセク） |  |
| 他のカタログでの名称 | 他のカタログでの名称 |  |
| PGC 41121、 HIP 60936 | PGC 41121、 HIP 60936 |   |
| ■Template （■ノート ■解説） ■Project  | ■Template （■ノート ■解説） ■Project  |  |
3C 273 は、おとめ座に位置するクエーサーである。初めて確認されたクエーサーでもある。
クエーサーの中では可視光では全天一明るく（見かけの等級 12.9等）、最も近くにある（赤方偏移0.158 ）。赤方偏移から計算した光度距離はDL = 749メガパーセク。3C 273 は絶対等級-26.7等と最も明るいクエーサーのうちの一つである。もしこの天体がポルックスと同じ位置（10パーセク）にあったとすると、その見かけの明るさは太陽と同じになる。3C 273 の質量は、輝線の幅から8.86±1.87億太陽質量と見積もられている。
大規模ジェット

3C 273 は可視光で見ることのできる巨大なジェットを放出している。その長さは20万光年 (60kpc) になり、見かけの大きさは23秒角である。 1995年に行われたハッブル宇宙望遠鏡による観測では、ジェットは明るい部分と暗い部分が交互に並んだ構造を持っていることが明らかになった。
歴史

その名前が示すように 3C 273 は、1959年に出版された3Cカタログの273番目（赤緯順に並べられている）に掲載された天体である。シリル・ハザードがパークス天文台で行った月による掩蔽観測によりその正確な位置が測定され、その後の可視光観測で対応する天体が発見された。1963年、マーテン・シュミットとべバリー・オークにより、3C 273 は大きな赤方偏移を持つ天体で、数十億光年かなたにあるという報告が科学誌ネイチャーに掲載された。
3C 273 の発見より前にも、いくつかの電波天体が可視光での対応天体を持つと報告されてきた。その最初の天体は 3C 48 であった。また、とかげ座BL、かみのけ座W、りょうけん座AUなど、多くの活動銀河が誤って変光星として分類されていた。しかし、これらの天体のスペクトルは恒星のものとは大きく異なっていて、その正体は不明なままであった。3C 273 は、そのような天体の中で初めてその正体が「遠方宇宙にあるきわめて明るい天体」、現在「クエーサー」として知られているものであると分かった天体である。よって、厳密には最初に発見されたクエーサーは 3C 48 であり、3C 273 は初めてクエーサーと確認された天体である。
3C 273 は、電波を強く放射するクエーサーであり、1970年に銀河系外のX線源として初めて同定された天体でもある。しかし21世紀初頭でも、このX線がどのような過程を経て放射されているのかについては、議論が分かれている。
3C 273 の明るさは、電波からガンマ線に至るほぼすべての波長で変動しており、変動周期も数日から数十年と幅広い。電波、赤外線、可視光では、大規模ジェットからの偏光が観測されている。このことから、この放射は荷電粒子が光速に近い速度で運動することによるシンクロトロン放射であると考えられる。
このようなジェットは、3C 273 の中心にあるブラックホールと降着円盤の相互作用で生じると考えられている。超長基線電波干渉法を用いた 3C 273 の観測では、電波放射領域が時間とともに動いていることが判明し、きわめて高速のジェットが存在していることがここでも示唆されている。
3C 273 は、5月ごろに南北両半球で観望することができる。クエーサーとしては比較的明るいので、6.3等級の星が肉眼で見える夜空であれば口径15cmのアマチュア向けの望遠鏡でも見ることが可能である。また、アマチュア向け望遠鏡で見ることのできる最も遠方の天体である。
ハッブル宇宙望遠鏡ACSによって撮影された 3C 273。 Credit: NASA/ESA.
ブーフドルフ

| 紋章 | 地図 （郡の位置） |
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基本情報
連邦州:: バイエルン州
行政管区:: シュヴァーベン行政管区
郡:: ドナウ＝リース郡

市町村連合体:: モンハイム行政共同体
緯度経度:: 北緯48度47分06秒 東経10度49分37秒﻿ / ﻿北緯48.78500度 東経10.82694度﻿ / 48.78500; 10.82694座標: 北緯48度47分06秒 東経10度49分37秒﻿ / ﻿北緯48.78500度 東経10.82694度﻿ / 48.78500; 10.82694
標高:: 海抜 552 m
面積:: 16.66 km2
人口::  2,057人（2023年12月31日現在） 
人口密度:: 123 人/km2
郵便番号:: 86675
市外局番:: 09099
ナンバープレート:: DON, NÖ
自治体コード::  	09 7 79 126 
行政庁舎の住所:: Hauptstraße 94   86675 Buchdorf
ウェブサイト:: www.gemeinde-buchdorf.de
首長:: ヴァルター・グロープ (Walter Grob)
郡内の位置

地図

ブーフドルフ (ドイツ語: Buchdorf) はドイツ連邦共和国バイエルン州シュヴァーベン行政管区のドナウ＝リース郡に属す町村（以下、本項では便宜上「町」と記述する）で、モンハイム行政共同体を構成する自治体の一つである。
地理 > 自治体の構成

この町は、公式には2つの地区 (Ort) からなる。
バイアーフェルト
ブーフドルフ
歴史

カイスハイム修道院とドナウヴェルトの聖十字架修道院は、中世におけるブーフドルフの最も重要な領主であった。隣接する村であるバイアーフェルトとベルクシュテッテンも重要な役割を演じた。両者は1137年にはすでにアイヒシュテット司教ゲプハルトの文書に言及されている。さらにバイアーフェルト司祭ハルトヴィヒも名前を挙げられている。この村の最悪の日は1504年6月11日であった。皇帝マクシミリアン1世は、この日に村を焼き討ちした。これ以前にヴィッテルスバッハ家の相続に関する戦いに際してブーフドルフの農民達が皇帝の死者を殺害したことが原因であった。ブーフドルフは主にプファルツ＝ノイブルク公領に属した。当時（1554年から1618年まで）住民はアウクスブルクの宗教和議の取り決めに従ってルター派を信仰した。1736年に現在の聖ウルリヒ教区教会の礎石が据えられた。この新しい建築の設計はアイヒシュテット司教領主の宮廷建築責任者のガブリエル・デ・ガブリエリ（1671年 - 1747年）が担当した。ゴシック様式およびロマネスク様式の昔の建物の遺構はいずれも塔の最下層に保存されている。内装で最も特筆すべきは後期ゴシック様式のバラ十字の聖母で、その衣服にはライヒスアドラー（市政ローマ帝国の紋章である鷲）の模様が見られる。この像は、教区の保護権を有し、教会の維持に重要な役割を演じたカイスハイム修道院からもたらされたものである。1976年の市町村再編以降はバイアーフェルトも自治体ブーフドルフに属すこととなった。
歴史 > 紋章

図柄: 赤と銀の市松模様の縦帯で銀地と青地に左右二分割。向かって左は緑の木の葉、向かって右は直立した形に描かれた銀の魚。
赤と銀の縦向きのシトー会の帯はブーフドルフの領主で聖ウルリヒ教区教会の保護権を有していたカイスハイム修道院を想起させる。青と銀の紋章の地色は、ブーフドルフが主にヴィッテルスバッハ家の支配下にあったことを意味している。木の葉 (Buchenblatt) は町の名前 (Buchdorf) を暗示する。魚は町の教会が献堂されている聖ウルリヒを象徴する。
経済

この町は、主に農業の町である。小売業、スーパーマーケット、肉屋、パン屋といった生活必需品を扱う業者の他に、建設業、石材業、ガラス店、電気店、製材所がある。
この町の3大雇用主は
アンドリュー・コーポレーション
トレファー運輸
ボッシュ運輸
である。
引用

↑  https://www.statistikdaten.bayern.de/genesis/online?operation=result&code=12411-003r&leerzeilen=false&language=de Genesis-Online-Datenbank des Bayerischen Landesamtes für Statistik Tabelle 12411-003r Fortschreibung des Bevölkerungsstandes: Gemeinden, Stichtag (Einwohnerzahlen auf Grundlage des Zensus 2011)
↑  Bayerische Landesbibliothek Online
ウィキメディア・コモンズには、に関連するカテゴリがあります。
| 表 話  歴ドナウ＝リース郡の市町村 |
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| 市 |  ドナウヴェルト | ハールブルク | モーンハイム | ネルトリンゲン | エッティンゲン・イン・バイエルン | ライン | ヴェムディング  |  |
| 市場町 |  カイスハイム | ヴァラーシュタイン  |  |
| 町村 |  アラーハイム | アーメルディンゲン | アスバッハ＝ボイメンハイム | アウハウゼン | ブーフドルフ | ダイティング | ダイニンゲン | エーダーハイム | エーインゲン・アム・リース | フォルハイム | フレムディンゲン | フュンフシュテッテン | ゲンダーキンゲン | ハインスファルト | ホーエンアルトハイム | ホルツハイム | ヒュースハイム | マイヒンゲン | マルクトオフィンゲン | マルクスハイム | メーゲスハイム | メルティンゲン | メンヒスデッギンゲン | メッティンゲン | ムンニンゲン | ミュンスター | ニーダーシェーネンフェルト | オーベルンドルフ・アム・レヒ | オッティング | ライムリンゲン | レクリング | タークマースハイム | タプフハイム | ヴェヒンゲン | ヴォルファーシュタット  |  |
| 典拠管理データベース  |
| --- | --- |
全般:  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  ドイツ
パシフィック電鉄600形電車

| パシフィック電鉄600形電車パシフィック電鉄5050形電車 ロサンゼルス郡都市圏交通局1800形電車"ハリウッド・カー" |
| --- | --- |
 717（南カリフォルニア鉄道博物館の保存車両）
基本情報
運用者:  パシフィック電鉄→メトロポリタン・コーチ・ラインズ（英語版）→ロサンゼルス郡都市圏交通局 アルゼンチン国鉄（英語版）、ポートランド・トラクション・カンパニー（譲渡先）
製造所:  セントルイス・カー・カンパニー、ブリル
製造年:  1922年 - 1930年
製造数:  160両
運用開始:  1922年（パシフィック電鉄） 1952年（アルゼンチン国鉄） 1953年（ポートランド・トラクション・カンパニー）
運用終了:  1958年（パシフィック電鉄） 1974年（アルゼンチン国鉄） 1958年（ポートランド・トラクション・カンパニー）
主要諸元
編成:  単車、両運転台
軌間:  1,435 mm
電気方式:  直流600 V （架空電車線方式）
最高速度:  45 km/h（28 mph）→72.5 km（45 mph）
車両定員:  着席65人
車両重量:  28.0 t（61,700 lbs）
全長:  15,900 mm（52 ft 2 in）
全幅:  2,794 mm（9 ft 2 in）
全高:  3,340 mm（10 ft 11.5 in）
台車:  St. Louis M72
固定軸距:  1,828 mm（6 ft）
台車中心間距離:  8,102 mm（26 ft 7 in）
動力伝達方式:  直角カルダン駆動方式
主電動機:  532AR
主電動機出力:  48.5 kw（65 HP）（交換後）
出力:  193.9 kw（65 HP）（交換後）
制動装置:  SM-3
備考:  主要数値はに基づく。
テンプレートを表示
600形（600 Class）は、かつてアメリカ合衆国のロサンゼルスに存在したインターアーバンのパシフィック電鉄（Pacific Electric Railway）に在籍していた電車の1形式。ロサンゼルスを始めとした都市内の短距離輸送向けに製造され、"'ハリウッド・カー（Hollywood Car）"と言う愛称で呼ばれていた。後年に形式名が変更された事も踏まえ、この項目では愛称の"ハリウッド・カー"を用いる。
概要

パシフィック電鉄はかつてロサンゼルスとその周辺都市に大規模な路線網を有していた鉄道事業者で、ロサンゼルスを含む各都市を結ぶ長距離列車に加えて都市内を走る路面電車の運行も行っていた。ハリウッド・カーはこれらの系統向けに1922年から製造が開始された車両である。
車体は床材を除き全鋼製で屋根には通風装置や集電用のポールが設置されており、側面中央部に両開き、右側に片開きの乗降扉が設置されていた。車両重量は28 t（61,700 lbs）と重かったが、単距離での高頻度運転を前提とした設計のため製造当初は出力が低めの主電動機が搭載されており、最高速度も45 km/h（28 mph）程に抑えられていた。その一方で加速度は高めに設定され、自動連結器を用いた増結運用も可能であった。これらの設計は、パシフィック電鉄の職員によるアメリカ各地の新型電車に関する視察や調査の成果に基づいたものである。
運用

1922年に登場して以降、ハリウッド・カーは4次に渡って製造が行われ、うち1924年製の2次車（50両）以降は通風装置や座席の布張りなど僅かな変更点が生じた他、1925年製の3次車（50両）は他車（セントルイス・カー・カンパニー製）とは異なりブリルが製造を手掛けた。1930年に最終増備車となった4次車（10両）が導入され、合計160両が使用される事となった。これらの電車はハリウッド大通りを通る路面電車系統を中心に導入された事で「ハリウッド・カー」と呼ばれるようになり、残存していた木造電車を全て置き換えた。車両番号および製造企業は以下の通りである。
登場初期の「ハリウッド・カー」
| 番号 | 発注年 | 登場年 | 製造企業 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 600 - 649 | 1921 | 1922 | セントルイス・カー・カンパニー |  |
| 650 - 699 | 1924 | 1925 | セントルイス・カー・カンパニー | 通風装置の形状、座席の布張りを変更 |
| 700 - 749 | 1925 | 1925 | ブリル | 構造は650-699と同一 |
| 750 - 759 | 1928 | 1930 | セントルイス・カー・カンパニー | 軸受、側窓のサッシ、座席を変更 |

その後、1939年に自治体や公営機関からの要望に基づき、ハリウッド・カーは主電動機の変更、座席の交換などの更新工事が実施され、最高速度が72.5 km（45 mph）に向上した事で郊外系統への投入が可能となった。また、導入当初の塗装は濃い赤色（マルーン）1色塗りであったが、更新時に明るい赤色を基調としたものに変更され、前面にはオレンジ色の模様が描かれた。第二次世界大戦後の1949年から大半の車両にワンマン運転への対応工事が施され、完了後の1950年には車両番号が従来の600番台（600形）から5050番台（5050形）へと変更された。
だが、同年代以降ハリウッド・カーはパシフィック電鉄の路線縮小に伴い運用の離脱が始まり、余剰となった車両の一部は後述の通り各地の鉄道路線への譲渡が実施された。残存した車両は1953年に電鉄の旅客列車運営権がメトロポリタン・コーチ・ラインズ（英語版）に移管された後も運行を続け、末期にはワッツ（英語版）地区に残存する系統（ワッツ線（英語版））で運行していたが、メトロポリタン・コーチ・ラインズがロサンゼルス郡都市圏交通局に吸収合併された1958年に同系統の旅客営業が廃止された事でハリウッド・カーは全車営業運転を終了した。最後に残された16両については引退直前に車両番号が1800番台（1800形）に変更された。
廃車後は多くの車両が解体されたが、最後まで使用されていた5両（南カリフォルニア鉄道博物館）を始め一部車両はアメリカ各地の博物館で保存されている
。
廃車後山積みにされたハリウッド・カー（1956年撮影）
譲渡

1950年代以降、使用路線の廃止に伴い余剰となったハリウッド・カーはアメリカ国内外の鉄道路線への譲渡が実施された。
譲渡 > ポートランド・トラクション・カンパニー

8両については、1953年にオレゴン州ポートランドにインターアーバンの路線網を有していたポートランド・トラクション・カンパニー（Portland Traction Company）へと譲渡された。同鉄道では車両番号が変更された他、中央扉が閉鎖され乗降は車体右側面の扉で行われた。1958年にインターアーバン路線が廃止されるまで使用されたが、そのうち4022（旧：680→）については様々な所有者を経て1992年以降はシーショアー路面電車博物館（英語版）で保存されている。
譲渡 > アルゼンチン国鉄（ウルキサ線）

28両についてはアルゼンチンの首都・ブエノスアイレス近郊に電化路線を有するウルキサ線（英語版）へと譲渡され、1952年から営業運転に投入された。
主に2 - 4両編成を組んで使用されたが、ラッシュ時を始めとした乗客の流動性を向上させるため後年に前面に貫通扉が設置され、運転台も前面右側に移設されたほか、車両番号についても導入当社は1700番台（1732 - 1759）であったが、途中で3700番台（3732 - 3759）へと変更された。また、導入当初はパシフィック電鉄時代と同様にポールを用いた架線集電により運行していたが、使用路線の第三軌条方式への移行が進んだ事により、1955年より同方式に対応した集電装置が台車に搭載されはじめ、最終的にポールは撤去された。ただし1964年に事業用車両に改造された2両（3734、3758）については車庫などに残存した架線の修理のためポールが残置されている。
日本製の電車の導入に伴い1974年までに営業用車両は廃車されたが、事業用車両のうち3758については1990年代まで架線や線路の検査・修理用車両として在籍し、ウルキサ線のターミナル・フェデリコ・ラクロセ駅（スペイン語版）の架空線の張られた留置線に常駐していた。
3758は引退後、ウルキサ線のコロネル・リンチ駅（スペイン語版）の近くにあるフェロクルブ・リンチ（Ferroclub Lynch）に保存された。このフェロクルブ・リンチはアルゼンチン国内各地において、鉄道車両などの保存を行う鉄道趣味の団体組織であるフェロクルブ・アルヘンティーノ（スペイン語版）の一支部で、前面の貫通扉の設置や運転台の移設などを担当した工場の敷地に所在しており、2019年現在、3758はそこで修理の時を待っている。
その他

ディズニー・カリフォルニア・アドベンチャーのアトラクションであるレッドカー・トロリーで使用されている2両の車両は、ハリウッド・カーを基にデザインが行わている。両車（623、717）共にハリウッド・カーにも存在した車両番号だが、前者はウォルト・ディズニーがカリフォルニアを訪れた年（1923年）、後者はディズニーパークが開業した日付（1955年7月17日）に基づいたものであり、実際の車両との関係はない。
レッドカー・トロリー（717）
（2013年撮影）
愛知県道131号神明津森上停車場線

| 一般県道 |
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愛知県道131号神明津森上停車場線
起点: 森上停車場
終点: 愛知県稲沢市
接続する 主な道路 （記法）: 記事参照
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
愛知県道131号神明津森上停車場線（あいちけんどう131ごう しんみょうづもりかみていしゃじょうせん）は、愛知県稲沢市内を通る元一般県道である。現在は愛知県道512号給父稲沢線の一部に組み込まれている。
概要 > 路線データ

起点：森上停車場
終点：稲沢市祖父江町神明津
沿革

1994年（平成6年）4月1日：愛知県道512号給父稲沢線の一部に組み込まれる
地理 > 通過する自治体

愛知県
稲沢市
地理 > 交差する道路

愛知県道129号一宮津島線
愛知県道134号桑原祖父江線（四貫交差点 - 東馬飼交差点間重複）
地理 > 沿線

名鉄尾西線 森上駅
稲沢市立祖父江中学校
稲沢市立長岡小学校
河野二郎

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: 日本端子株式会社代表取締役社長の河野二郎とは異なります。
河野 二郎（かわの じろう、1924年（大正13年）1月15日 ‐ 2004年（平成16年）10月17日）は、日本の技術者、自動車レース元チームトヨタ監督。
生涯

1924年1月15日、名古屋市に生まれた。
1947年にトヨタ自動車工業に入社。トヨエースの開発に携わり日本の戦後復興に貢献。第二回日本グランプリからレース担当になる。結果はクラウン3位・コロナ7位・パブリカ優勝。当時の斎藤尚一副社長からレースに参加するなら世界に通用する自動車を日本人の技術で造ってル・マン24時間レースを目標にとトヨタ2000GTの開発が始まり、この開発グループをTEAM TOYOTAとした。1964年11月から開発ナンバー280A（トヨタ2000GT）を、河野をリーダーにヤマハ発動機の協力を得て着手。その後、トヨタ・7（3リットル）、トヨタ・7（5リットル）、トヨタ7ターボまでの開発を技術者兼監督として従事。1970年頃より安全実験車の開発に着手。
1975年、トヨタのニューヨーク事務所に着任。1985年の離任までの10年間、所長としてアメリカでトヨタ車の地位の確保に活躍した。帰国後は参与として執務。
2004年10月17日、心筋梗塞のため死去。享年80歳。
ジョージ・プライス (科学者)

ジョージ・プライス（George R. Price、1922年10月6日 - 1975年1月6日）は、アメリカ合衆国の集団遺伝学者。
当初は物理化学者として教育を受け、科学ジャーナリストに転向し、1967年にロンドンに移住するとユニバーシティ・カレッジ・ロンドンのゴルトン遺伝学教室で理論生物学の研究を行った。彼は進化生物学に三つの大きな貢献をした。一つはプライス方程式によってビル・ハミルトンの血縁選択と包括適応度を血縁者以外にも適用できる、より一般的な概念へと拡張した。二つ目は進化的に安定な戦略のオリジナルの概念を生み出したことである。これは後にジョン・メイナード＝スミスによってさらに洗練されることになる。第三に、フィッシャーの自然選択の基本定理をプライス方程式にて定式化したことである。
プライスは厳格な無神論からキリスト教徒に転向し、貧しい人々に財産を分け与えたあと、自殺した。
生涯

プライスは1922年に生まれた。父は電気技術者であったがプライスが4歳の時に死去した。母親はかつてオペラ歌手をしており、家族は大恐慌の中、苦労をした。ニューヨークの公立学校で学んだ後、1943年にシカゴ大学で化学の学士号を取得し、1946年に同大学から化学の博士号を取得。この間マンハッタン計画に参加している。1947年にジュリア・マディガンと結婚した。しかし彼は強い無神論者で、妻はローマ・カトリックを実践していたので、夫婦の仲は良好ではなかった。二人は1955年に離婚した。二人の間にはアンナマリアとキャサリンの二人の娘がいる。
生涯 > 研究

1946年から1948年の間ハーバード大学の化学の講師を務め、アルゴンヌ国立研究所の研究員であった。その後、ミネソタ大学の医学研究員として働いた。そのほかに蛍光顕微鏡と肝灌流の研究も行っている。1955年と1956年に、サイエンス誌に超能力に関する二つの論文を書いている。
その後、科学ジャーナリストの道を歩む。プライスは中国、ソ連とアメリカの間の冷戦について『No Easy Way』と題した本を書こうとしたが、「私が書くよりも速く世界が変わっていく」と言って断念した。1961年から1967年にはIBMで画像データ処理の仕事に携わった。1966年に甲状腺癌の治療を受けた。癌の切除には成功したが、手術のミスによって肩にマヒが残り、チロキシンに依存することになった。医療保険から多くの資金を得、新たな生活を始めるために1967年にロンドンに移住した。
生涯 > イギリスでの研究

W.D.ハミルトンはプライスがいつ彼に連絡を取ったか思い出せなかったが、プライスはハミルトンの1964年の血縁選択の論文を集団遺伝学や統計学の教育無しで読んだと回想した。プライスはダーウィンの自然選択説から導き出される道徳的な結論があまりに残酷だと感じており、（ダーウィンの拡張である）ハミルトンの理論の誤りを見つけ出そうと試みた。そしてプライスの公式と呼ばれる集団中の対立遺伝子の変動を引き起こす共分散方程式を提案した。方程式の最初の部分は以前に李景均やその他の幾人かによって提案されていた。第二の要素によって方程式がマイオティックドライブ、伝統的な自然選択から包括適応による拡張、群選択まで全てのレベルの選択に適用できる。
1970年6月6日にプライスは宗教的な体験をし熱心なキリスト教徒になった。彼は人生であまりに多くの偶然の一致があったと考えた。『復活祭の１２日』と題した長いエッセイを書いている。後に聖書の研究を離れ、そのかわりに北ロンドンの貧しい人たちを救済しようと試みた。
プライスはロナルド・フィッシャーの自然選択の基本定理を定式化し、そのためにフィッシャーの定理は広く受け入れられるようになった。1972年にはハミルトンの打ち負かされない戦略から着想を得た動物の対立に関するゲーム理論の論文をネイチャーに投稿した。査読者であったジョン・メイナード＝スミスは要約して送り直すよう要求したがプライスは応えなかった。彼はその頃ホームレスの救済に関わっており論文を書き直す意欲はなかった。メイナード＝スミスは自ら新たな論文を書き、進化的に安定な戦略と名付けプライスを共同執筆者とすることを認めさせた。メイナード＝スミスにできたことは、序文で、この理論の大部分はジョージ・プライス博士の動物の対立に関する論文に依っていると述べることだけだった。
生涯 > 死

プライスは人生の最期の時期をホームレスの救済に費やした。しばしば彼らを家に泊め、それで気が散るときにはゴルトン研究室のオフィスに泊まった。彼は地域の再開発プロジェクトのために借家を追い出され、もはやホームレスの人々に家を提供することができなくなった。財産はほとんど尽きかけていた。友人にもうホームレスを助けることができなくなったので自殺すると言った。メイナード＝スミスは資金援助を申し出たがそれを断った。クリスマスの頃、爪切りばさみでのどを切り自殺した。
追悼式はロンドンのユーストンで行われた。参列した科学者はハミルトンとメイナード＝スミスの二人だけだった。それから彼が支援した大勢のホームレスのうちほんの数人だけが参列した。プライスの貢献はその後20年間、顧みられなかった。短いあいだ理論生物学の研究を行ったが論文の数が少なかったために注目を浴びなかった。2000年にジェームズ・シュワルツが彼の伝記を書き、評価は近年変わりつつある。
業績 > 論文

Price, G.R. (1955). Science and the supernatural. Science 122:359-367. JSTOR
Price, G.R. (1956). Where is the definitive experiment? Science 123:17-18. JSTOR
Price, G.R. (1970). Selection and covariance. Nature 227:520-521.PDF
Price, G.R. (1971). Extension of the Hardy--Weinberg law to assortative mating. Annals of Human Genetics 34:455-458
Price, G.R. (1972a).  Extension of covariance selection mathematics. Annals of Human Genetics 35:485-490.
Price, G.R. and C.A.B. Smith（英語版） (1972b) Fisher's Malthusian parameter and reproductive value. Annals of Human Genetics 36:1-7
Price, G.R. (1972c).  Fisher's fundamental theorem made clear. Annals of Human Genetics 36:129-140.
Maynard Smith, J. and G.R. Price. (1973). The logic of animal conflict. Nature 246:15-18.
Price, G.R. (1995). The nature of selection. Journal of Theoretical Biology 175:389-396 (written circa 1971)
業績 > 関連文献

Frank, S.A. (1995) George Price's contributions to Evolutionary Genetics. Journal of Theoretical Biology 175:373-388 abstract - full text, pdf 412 KB (both from http://www.stevefrank.org)
Frank, S. A. The Price Equation, Fisher's fundamental theorem, kin selection, and causal analysis. Evolution 51:1712-1729 download pdf file
Frank, S.A. (2002) Price, George. In: M. Pagel (ed) Encyclopedia of Evolution pp930-1 pdf file
Hamilton, W.D. (1964). The evolution of social behaviour I and II. Journal of Theoretical Biology 7: 1-16 and 17-52. pubmed I and II
Hamilton, W.D. (1996). Narrow Roads of Gene Land vol 1. esp ch5 and ch9. Oxford University Press, Oxford. ISBN 0-7167-4530-5
Schwartz, J. (2000) Death of an Altruist: Was the man who found the selfless gene too good for this world?. Lingua Franca 10.5: 51-61 (192 KB pdf file)
オレン・ハーマン「親切な進化生物学者―ジョージ・プライスと利他行動の対価」 ISBN 4622076667
ヴォルタ・アン・アルガルヴェ

ヴォルタ・アン・アルガルヴェ (ポルトガル語: Volta ao Algarve) は、ポルトガル、アルガルヴェ地方で行われている、自転車競技・ロードレースのステージレース。
レースランクは2016年までUCIヨーロッパツアー2.1、2017年から2019年まではUCIヨーロッパツアー2.HC、2020年からはUCIプロシリーズに設定されている。
概要

創設は1936年だが、政情不安等の事情があり、通年開催化されたのは1977年からである。当初は自国・ポルトガル国籍の選手の優勝者が大半を占めていたが、温暖なアルガルヴェ地方で例年2月中旬頃に開催されることから、概ね21世紀に入って、著名ロードレース選手のシーズン始動レースとして位置づけられるようになった。2009年・2010年には、アルベルト・コンタドールが連覇を果たしている。
歴代優勝者

1936 —  ジョアキン・フェルナンデス
1947 —  セラフィム・パウロ
1948 —  エドゥアルド・ニコラウ
1960 —  ジョゼ・マヌエル・マルケス
1961 —  アントニオ・ピスコ
1962-1976 — 中止
1977 —  ベルミロ・シルヴァ
1978 —  ジョアキン・アンドラデ
1979 —  フィルミーノ・ベルナルディーノ
1980 —  フィルミーノ・ベルナルディーノ
1981 —  ベルミロ・シルヴァ
1982 —  アレクサンドレ・ルアス
1983 —  アデリーノ・テイクセイラ
1984 —  ベルミロ・シルヴァ
1985 —  エドゥアルド・コレイア
1986 —  マヌエル・クーニャ
1987 —  マヌエル・クーニャ
1988 —  ジョアキン・ゴメス
1989 —  フェルナンド・カルヴァーニョ
1990 —  フェルナンド・カルヴァーニョ
1991 —  ジョアキン・アドレゴ・アンドラデ
1992 —  ジョアキン・ゴメス
1993 —  カシオ・フレイタス
1994 —  ヴィクトル・ガミト
1995 —  カシオ・フレイタス
1996 —  アルベルト・アマラル
1997 —  カンディド・バルボザ
1998 —  トマーシュ・コネチュニー
1999 —  メルチョル・マウリ
2000 —  アレックス・ツェーレ
2001 —  アンドレア・フェッリガート
2002 —  カンディド・バルボザ
2003 —  クラウス・ミカエル・メラー
2004 —  フロイド・ランディス
2005 —  フーゴ・サビド
2006 —  ジョアン・カブレイラ
2007 —  アレッサンドロ・ペタッキ
2008 —  ステイン・デヴォルデル
2009 —  アルベルト・コンタドール
2010 —  アルベルト・コンタドール
2011 —  トニー・マルティン
2012 —  リッチー・ポート
2013 —  トニー・マルティン
2014 —  ミハウ・クフャトコフスキ
2015 —  ゲラント・トーマス
2016 —  ゲラント・トーマス
2017 —  プリモシュ・ログリッチ
2018 —  ミハウ・クフャトコフスキ
2019 —  タデイ・ポガチャル
2020 —  レムコ・エヴェネプール
2021 —  ジョアン・ロドリゲス（英語版）
2022 —  レムコ・エヴェネプール
2023 —  ダニエル・フェリペ・マルティネス
2024 —  レムコ・エヴェネプール
2025 —  ヨナス・ヴィンゲゴー
富士市立図書館

|  富士市立図書館 Fuji City Library |
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 中央図書館
施設情報
専門分野:  総合
事業主体:  富士市
所在地:  富士市（4館1分館4分室、でごいち文庫、移動図書館）
統計情報
貸出数:  1,682,553冊（平成31年度）
貸出者数:  461,260人（平成31年度）
公式サイト:  富士市立図書館
プロジェクト:GLAM - プロジェクト:図書館
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富士市立図書館（ふじしりつとしょかん）は、静岡県富士市の公共図書館の総称。中央図書館（及び中央図書館分館）、西図書館、東図書館、富士文庫、中央図書館今泉分室、中央図書館田子浦分室、中央図書館大淵分室、中央図書館富士川分室、及びでごいち文庫、移動図書館から成る。
沿革

「令和2年度　富士市の図書館」を参照。
1946年（昭和21年）4月15日 - 鷹岡町に佐野一夫による私立富士文庫が開館。
1951年（昭和26年） - 4月1日、吉原市立図書館が教育委員会事務局に開館（昭和28年に吉原小学校講堂2階、昭和30年に旧町村会事務局跡に移転）。12月6日には富士町立公民館文庫が富士町立第一小学校敷地内に開館。
1954年（昭和29年） - 4月1日、旧富士市の誕生に伴い、富士町立公民館文庫は富士市立公民館文庫と名称変更。11月1日には富士市立岩松文庫を開設。
1955年（昭和30年） - 11月25日、富士市立田子浦文庫を開設。
1963年（昭和38年）2月11日、吉原市立図書館が今泉に新築移転開館（のちの旧中央図書館）。
1966年（昭和41年） - 6月25日、鷹岡町立公民館図書室が開館。11月1日、新・富士市の誕生に伴い、各図書館の名称を富士市立と変更。
1968年（昭和43年）5月1日、移動図書館を開設。「ふじ号」（初代）に1000冊を搭載。
1970年（昭和45年）11月、元吉原、須津、吉永、原田、大淵に開館した各公民館に図書室を開設。
1978年（昭和53年）4月17日、入山瀬公園内に客車を改修してでごいち文庫が開館。
1980年（昭和55年）11月25日、旧社会保険事務所を改修し、市立西図書館が開館。
1987年（昭和62年） - 4月1日、吉永公民館内に市立東図書館が開館。11月4日、私立富士文庫が閉館し、蔵書5万冊の寄贈を受ける。
1990年（平成2年）4月18日、富士市立富士文庫が新築開館。
1995年（平成7年）10月4日、新・中央図書館を現在地に新築移転開館。
2000年（平成12年） - 4月16日、今泉文庫が開館（のちの中央図書館今泉分室）。8月10日、中央図書館付属施設（分館）が開館。
2003年（平成15年）4月12日、中央図書館田子浦分室が開館。
2008年（平成20年） - 4月20日、中央図書館大淵分室が開館。11月5日、富士川町との合併に伴い中央図書館富士川分室が開館。
各館 > 中央図書館

「令和2年度　富士市の図書館」参照。
所在地：永田北町3-7
開館：1963年（昭和38年）2月11日（1995年（平成7年）10月4日移転）
敷地面積：5,279.47㎡
延床面積：7,526.47㎡
構造：鉄筋コンクリート（一部鉄骨）造（地上4階、地下1階）
蔵書：58万冊（うち児童書12万9千冊）
各館 > 中央図書館 > 中央図書館付属施設（分館）

「令和2年度　富士市の図書館」参照。
開館：2000年（平成12年）8月10日
敷地面積：1,865.08㎡
延床面積：2,904.67㎡
構造：鉄骨造2階建
各館 > 中央図書館 > 移動図書館（自動車文庫・FM）

開設：1968年（昭和43年）5月（2004年（平成16年）1月更新）
車種：いすゞ・エルフ（4代目）
書庫面積：78.7㎡
蔵書：3万1千冊（うち児童書1万9千冊）
各館 > 中央図書館 > 今泉分室

「図書館公式ウェブサイト」参照。
所在地：今泉7-12-43
開館：2000年（平成12年）4月16日
延床面積：359.83㎡
構造：鉄筋コンクリート造3階建
蔵書：3万9千冊（うち児童書1万7千冊）
各館 > 中央図書館 > 田子浦分室

「図書館公式ウェブサイト」参照。
所在地：中丸232
開館：2003年（平成15年）4月12日
延床面積 191.80㎡
構造：鉄筋コンクリート造2階建（図書施設は1階）
蔵書：3万6千冊（うち児童書1万7千冊）
各館 > 中央図書館 > 大淵分室

「図書館公式ウェブサイト」参照。
所在地：大淵2885-4
開館：2008年（平成20年）4月20日
延床面積：220.50㎡
構造：鉄筋コンクリート造2階建（図書施設は1階）
蔵書：2万9千冊（うち児童書1万1千冊）
各館 > 中央図書館 > 富士川分室

「図書館公式ウェブサイト」参照。
所在地：岩淵855-39
開館：2008年（平成20年）11月5日
延床面積：229.99㎡
構造：鉄筋コンクリート造3階建（図書施設は1階）
蔵書：4万7千冊（うち児童書1万7千冊）
各館 > 中央図書館 > でごいち文庫

「図書館公式ウェブサイト」参照。
所在地：鷹岡本町12-1
開館：1978年（昭和53年）4月17日
蔵書：8千冊（うち児童書7千冊）
各館 > 西図書館

所在地：富士町20-1（富士市交流プラザ内）
開館：1980年（昭和55年）11月25日（2008年（平成20年）4月4日移転）
敷地面積：9,278.38㎡
延床面積：1,259.02㎡（図書館スペース）
構造：鉄筋コンクリート造3階建（図書館部分は1階）
蔵書：12万3千冊（うち児童書4万2千冊）
各館 > 東図書館

所在地：比奈1447-1
開館：1987年（昭和62年）4月1日
敷地面積：2,033.01㎡（吉永まちづくりセンターと共用）
延床面積：321.73㎡（図書館スペース）
構造：鉄筋コンクリート造2階建（図書館部分は1階）
蔵書：7万冊（うち児童書2万8千冊）
各館 > 富士文庫

所在地：久沢797-1
開館：1990年（平成2年）4月18日
敷地面積：6,331.64㎡（鷹岡市民プラザと共用）
延床面積：823.05㎡（図書館スペース）
構造：鉄筋コンクリート（一部鉄骨）造2階建
蔵書：11万4千冊（うち児童書3万5千冊）
中央図書館分館
今泉分室
西図書館の入る富士市交流プラザ
東図書館