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イリブ

イリブ（満洲語: ᡞᠯᡞᠪᡠ、転写：Ilibu、伊里布、乾隆37年（1772年） - 道光23年2月4日（1843年3月4日））は、清朝の満州人官僚。字は莘農（しんのう）。愛新覚羅氏の出身で、太祖ヌルハチの弟のバヤラ（巴雅喇）の末裔である。孫は良弼。満州鑲黄旗に属する。阿片戦争を終結させた南京条約（江寧条約）に署名した清側の代表の一人。
嘉慶6年（1801年）に科挙に合格して進士となると、国子監の校長職を与えられた。その後雲南府南関通判に任命され、澂江府知府、騰越州知州を歴任し、当地の土司と良好な関係を築いたことから雲貴総督伯麟から推薦を受けた。道光元年（1821年）雲貴総督であった慶保（キンバオ）に従って永北における少数民族の叛乱鎮圧にて功を立てると、永昌府知府を代行し、ほどなく安徽太平府知府に昇任、その後山西冀寧道台、浙江按察使、湖北、浙江布政使等の地方官の要職を歴任する。道光5年（1825年）、陝西巡撫に昇任、さらに山東と雲南の巡撫となり、その清廉さで有名であった。
道光13年（1833年）に雲貴総督に昇任し、道光18年（1838年）に協弁大学士の肩書を授けられ、翌年には両江総督に任じられた。阿片戦争時には欽差大臣に任命され、浙江沿海での軍事行動の任に当たった。琦善・裕謙等人和戦不定、イリブ面対占領定海的英軍亦不主動出撃。道光21年（1841年）正月、清朝政府はイリブに定海の攻撃を命じたが、イギリス軍が香港を占領したため定海から撤退した。イリブ遂上表称収復定海，但是被斥責為“附和琦善，以兵炮未集，藉詞緩攻，致敵船遁去”。イリブは協弁大学士の肩書を剥奪され、両江総督に留任した裕謙に軍の指揮権を引き渡した。ほどなくして裕謙はイリブが張喜を派遣してイギリス軍と無断で取引をし、不戦の密約を交わしたことを弾劾し、イリブは職務を剥奪され、収監された。
道光21年（1841年）10月、イギリス軍は定海・寧波などを獲得し、裕謙が戦死した。道光22年（1842年）3月、後を引き継いだ揚威将軍奕経が敗れたため、清朝政府は再びイリブを用いざるを得ず、イギリス軍と戦う耆英の支援を命じた。耆英はイリブに乍浦の防衛を命じ、イリブはその後イギリス軍と接触するため張喜を派遣したが、イギリス軍はその後呉淞口を攻撃し、長江に沿って上り、南京に到着した。清朝政府は耆英とイリブをイギリスとの交渉のため派遣し、最終的に南京条約に署名した。
条約締結後、広州将軍、欽差大臣に任じられ、広州にあって戦後処理の職務に当たった。イリブの着任によって広州の民心には不満が広がり、また英国による強要も多く、まもなく憔悴して没する。死後太子太保が追贈された。諡号は文敏。
参考資料

『清史稿』
富良野道路

| 地域高規格道路 |
| --- | --- |
 旭川十勝道路ASAHIKAWA-TOKACHI RD.
富良野道路（旭川十勝道路）
総延長: 8.3 km
開通年: 2018年（平成30年）
起点: 富良野市字学田三区
終点: 富良野市字上五区
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
富良野道路（ふらのどうろ）は、北海道富良野市を通る自動車専用道路（国道38号バイパス）である。
地域高規格道路「旭川十勝道路」の一部であり、北の峰ICから旭川方面は「富良野北道路」として事業中である。
路線データ

起点：北海道富良野市学田三区
終点：北海道富良野市上五区
全長：8.3 km
道路幅員：13.5 m
規格：第1種第3級
設計速度：80 km/h
車線数：完成2車線
車線幅員：3.5 m
開通：2018年（平成30年）11月24日
歴史

2002年（平成14年）：事業化。
2006年（平成18年）：工事着工。
2018年（平成30年）11月24日：開通。
インターチェンジ

IC番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示している。また、施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。
英略字のICはインターチェンジを示す。
| IC 番号> 富良野北道路（旭川方面） | 施設名> 富良野北道路（旭川方面） | 接続路線名> 富良野北道路（旭川方面） | 起点 から (km)> 富良野北道路（旭川方面） | 備考> 富良野北道路（旭川方面） | 所在地> 富良野北道路（旭川方面） | 所在地> 富良野北道路（旭川方面） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 北の峰IC | 国道38号 | 0.0 |  | 上川総合振興局 | 富良野市 |
|  | 富良野IC | 北海道道985号山部北の峰線 |  |  | 上川総合振興局 | 富良野市 |
|  | 布部IC | 国道38号 | 8.3 |  | 上川総合振興局 | 富良野市 |
路線状況 > 車線・最高速度・料金

| 区間 | 車線 上下線=上り線+下り線 | 最高速度 | 料金 |
| --- | --- | --- | --- |
| 北の峰IC - 布部IC | 2=1+1 | 80 km/h | 無料 |
※トンネルが上下線で1本の対面通行のため、トンネルとその前後区間の最高速度は70 km/hとなっている。
路線状況 > 道路施設 > 主なトンネルと橋

新学田こ線橋
水車川橋
北の峰トンネル (2,928 m)
四線川橋
五区一号沢橋
八線川橋
路線状況 > 交通量

24時間交通量（台） 道路交通センサス
| 区間 | 令和3（2021）年度 |
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北の峰IC - 富良野IC: 854
富良野IC - 布部IC: 1,696
（出典：「令和3年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）
令和2年度に実施予定だった交通量調査は新型コロナウイルス感染症の影響で延期され、翌年度に実施された。
イタリア戦役 (1796-1797年)

イタリア戦役（イタリアせんえき）は、1796年から1797年にかけて、イタリア北部で行われたフランス軍とオーストリア軍の諸戦闘。多くの会戦でフランス軍はオーストリア軍を打ち破り、北イタリアの諸都市を解放し、市民から歓迎を受けた。1797年10月17日、カンポ・フォルミオで講和条約（カンポ・フォルミオ条約）が結ばれ、一連の戦闘は終結した。
背景

1793年12月22日、トゥーロン攻略の手柄によって師団長に昇進したナポレオン・ボナパルトは、さらに翌1794年2月にイタリア方面軍砲兵隊司令官にまで昇進した。
この当時のイタリア北部は大部分がオーストリア領であり、国境を接するフランスに脅威を与えていた。不安を除去するために、フランス軍は北イタリアへ侵攻していたが、3年間近く成果が挙がらなかった。そこで1796年3月27日、トゥーロン攻略など名声のあったナポレオンがイタリア派遣軍司令官に任命された。
派遣されたフランス軍は4万弱であり、オーストリア軍及び同盟国のサルデーニャ王国軍はそれぞれ4万、2万ほどであった。
戦いに先立ちナポレオンは
「兵士諸君、裸だ、食べ物はない。政府は諸君に何も与えてくれない。私は諸君を世界で最も肥沃な平原に連れて行く。諸君はそこで、名誉・栄光・富を得るであろう」
と鼓舞し、軍服、軍靴だけでなく、弾薬や食料をも欠く貧相な兵の士気を向上させた。
主戦闘

モンテノッテの戦い
ロディの戦い
カスティリオーネの戦い
アルコレの戦い
リヴォリの戦い
小業分別経

『小業分別経』（しょうごうふんべつきょう、巴: Cūḷa-kammavibhaṅga-sutta, チューラ・カンマヴィバンガ・スッタ）とは、パーリ仏典経蔵中部に収録されている第135経。『鸚鵡経』（おうむきょう）とも。
類似の伝統漢訳経典としては、『中阿含経』（大正蔵26）の第170経「鸚鵡経」や、『兜調経』（大正蔵78）、『鸚鵡経』（大正蔵79）、『仏為首迦長者説業報差別経』（大正蔵80）、『分別善悪報応経』（大正蔵81）がある。
釈迦が、婆羅門の青年スバ（須婆）に、業に関する仏法を説く。
構成 > 登場人物

釈迦
スバ（須婆） --- 青年の婆羅門。彼の名を関した『スバ経』等もある。
構成 > 場面設定

ある時、釈迦は、サーヴァッティー（舎衛城）のアナータピンディカ園（祇園精舎）に滞在していた。
そこに婆羅門トーデッヤの息子である青年スバが訪れ、釈迦に、人間に長命と短命、肥痩、美醜、強弱、貧富、貴卑、賢愚といった区別・優劣が生じる原因を問う。
Ko nu kho bho gotama, hetu ko paccayo, yena manussānaṃ yeva sataṃ manussabhūtānaṃ dissanti hīnappaṇītatā.

Dissanti hi bho gotama, manussā appāyukā, dissanti dīghāyukā.

Dissanti bavhābādhā, dissanti appābādhā.

Dissanti dubbaṇṇā, dissanti vaṇṇavanto.

Dissanti appesakkhā, dissanti mahesakkhā.

Dissanti appabhogā, dissanti mahābhogā, dissanti nīcakulīnā, dissanti uccākulinā. Dissanti duppaññā, dissanti paññavanto.

 Ko nu kho gotama hetu ko paccayo, yena manussānaṃ yeva sataṃ manussabhūtānaṃ dissanti hinappaṇītatāni.
ゴータマよ、どのような因（hetu）、縁（paccayo）で、人々には優劣が見られるのでしょうか？

ゴータマよ、（世の中には）短命な人が見られる一方で、長命な人が見られます。

多病な人が見られ、健康な人が見られます。

醜い人が見られ、美しい人が見られます。

無力な人が見られ、影響力のある人が見られます。

貧しい人が見られ、財の多い人が見られます。

低い家系の人が見られ、高い家系の人が見られます。

愚かな人が見られ、智慧のある人が見られます。

ゴータマよ、どのような因、縁で、人々には優劣が見られるのでしょうか？
釈迦は業（行い）によってそれらが生じていく様を詳細に説いていく。
Kammasakkā māṇava, sattā kammadāyādā kammayoni kammabandhu kammapaṭisaraṇā. 

Kammaṃ satte vibhajati yadidaṃ hīnappaṇītatāyāti.
青年（スバ）よ、衆生は、業を自分のものとし、業を相続し、業を胎とし、業を親族とし、業をよりどころとする。

業が衆生を分類し、優劣をつける。
自分のもの（kammasakkā）- 死によって失われるものではなく、来世についてくる所有物。
相続する（kammadāyādā）- 身・口・意の三業から引き継がれる。
生まれる（kammayoni）- 生命を生み出すのは、自ら行った行為からで、すべて業より生まれる。
切り離せない（kammabandhu）- 生命は業との繋がりを切ることはできない。
よりどころとする（kammapaṭisaraṇā）- 生命のよりどころである。
優劣（hīnappaṇītatāyāti）をつける - 生命に優劣をつける要素の一つである。
スバは歓喜する。
日本語訳

『南伝大蔵経・経蔵・中部経典4』（第11巻下） 大蔵出版
『パーリ仏典 中部（マッジマニカーヤ）後分五十経篇II』 片山一良訳 大蔵出版
『原始仏典 中部経典4』（第7巻） 中村元監修 春秋社
脚注・出典

↑  『南伝大蔵経』、『パーリ仏典』片山
↑  『原始仏典』中村
1 2 3 4 5 6 7 8  チャンディマ・ガンゴダウィラ『新しい生き方を切り拓く７つの実践 『小業分別経』』Sukhi Hotu、2020年。
イシシャコ

イシシャコ（石鷓鴣、学名：Ptilopachus petrosus）は、キジ目キジ科に分類される鳥類の一種である。本種1種でイシシャコ属を形成する。最新の研究結果に基づき、本種をナンベイウズラ科に移し、またイシシャコ属にコンゴモリシャコ(Francolinus nahani)も含む説が出されている。この場合属名は記載の古いイシシャコのPtilopachus が優先される。(イシシャコは1789年が初出、コンゴモリシャコは1905年が初出)
分布

アフリカ中東部（ガンビアからカメルーン、スーダン、エチオピア、ザイールからケニア）に分布する。
形態

体長24-28cm。雌雄同色である。全体に暗い褐色で、頭部から翼にかけて不明瞭な白い斑がある。尾羽は14枚。脚は赤く、嘴は濃い灰色か暗い褐色である。足に距はない。
生態

岩石の多い丘陵地帯に、番いか家族群で生息する。尾羽を上下させながら岩の上を走り回る姿がよく観察される。
繁殖期は12月頃で、地上の窪みに枯れ草などを敷いて営巣する。1腹4-6個の卵を産む。
亜種

以下の4亜種に分類される。
Ptilopachus petrosus petrosus
Ptilopachus petrosus brehmi
Ptilopachus petrosus major
Ptilopachus petrosus florentiae
都会の世紀末

| 都会の世紀末 |
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 The Star Witness
監督:  ウィリアム・A・ウェルマン
脚本:  ルシアン・ハバード（英語版）
原案:  ルシアン・ハバード バッド・バースキー (クレジット無し)
出演者:  ウォルター・ヒューストン フランシス・スター（英語版） グラント・ミッチェル（英語版）
撮影:  ジェームズ・ヴァン・ツリーズ（英語版）
編集:  ハロルド・マクレアノン
配給:  ワーナー・ブラザース
公開:  1931年8月22日
上映時間:  68分
製作国:   アメリカ合衆国
言語:  英語
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『都会の世紀末』（The Star Witness）は、ワーナー・ブラザース製作・配給、ウィリアム・A・ウェルマン監督による1931年のアメリカ合衆国のクライム・ドラマ映画である。ウォルター・ヒューストン、フランシス・スター（英語版）、グラント・ミッチェル（英語版）、チック・セール（英語版）らが出演する。第5回アカデミー賞では原案賞にノミネートされた。
フィルムはアメリカ議会図書館に現存する。
キャスト

ウォルター・ヒューストン
フランシス・スター（英語版）
グラント・ミッチェル（英語版）
サリー・ブレーン
ラルフ・インス
エドワード・J・ニュージェント（英語版）
ディッキー・ムーア（英語版）
ナット・ペンドルトン（英語版）
ジョージ・アーネスト（英語版）
ラッセル・ホプトン（英語版）
チック・セール（英語版）
寒川町立一之宮小学校

| 寒川町立一之宮小学校 |
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 ja北緯35度21分50.7秒 東経139度22分47.2秒﻿ / ﻿北緯35.364083度 東経139.379778度﻿ / 35.364083; 139.379778座標: 北緯35度21分50.7秒 東経139度22分47.2秒﻿ / ﻿北緯35.364083度 東経139.379778度﻿ / 35.364083; 139.379778
過去の名称:  博習学舎 一之宮学校 尋常一之宮学校 尋常高等一之宮学校 尋常一之宮小学校 尋常高等寒川小学校一之宮分校 寒川国民学校一之宮分校 寒川町立寒川小学校一之宮分校
国公私立の別:  公立学校
設置者:  寒川町
設立年月日:  1873年（明治6年）5月18日
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学校コード:  B114232120021 
所在地:  〒253-0111
 神奈川県高座部寒川町一之宮7丁目3番1号
外部リンク:  公式ウェブサイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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寒川町立一之宮小学校（さむかわちょうりつ いちのみやしょうがっこう）は、神奈川県高座郡寒川町一之宮7丁目にある公立小学校。
沿革

1873年（明治6年）5月18日 - 博習学舎として創立。
1876年（明治9年）7月 - 一之宮学校と改称。
1888年（明治21年） - 尋常一之宮学校と改称。
1889年（明治22年）12月 - 尋常高等一之宮学校と改称。
1892年（明治25年） - 尋常一之宮小学校と改称。
1916年（大正5年）4月1日 - 寒川村内小学校が統一され、尋常高等寒川小学校の一之宮分校となる。
1941年（昭和16年）4月1日 - 国民学校令により、寒川国民学校一之宮分校と改称。
1947年（昭和22年）4月1日 - 学校教育法（旧法）により、寒川町立寒川小学校一之宮分校と改称。
1951年（昭和26年）4月1日 - 現在地に校舎移転。
1961年（昭和36年）
4月1日 - 寒川小学校一之宮分校から独立し、寒川町立一之宮小学校と改称。
11月15日 - 北側2階校舎落成。
1963年（昭和38年）
1月30日 - 校旗と校歌が制定。
12月23日 - 南側2階校舎落成。
1966年（昭和41年）11月30日 - 鉄筋校舎落成。
1967年（昭和42年）7月22日 - プール落成。
1970年（昭和45年）1月16日 - 体育館落成。
1990年（平成2年）3月15日 - 新体育館落成。
1994年（平成6年）4月1日 - 南小学校開校により、学区の一部を分離。
2000年（平成12年）5月18日 - 開校40周年記念を迎える。
2002年（平成14年）5月 - プール循環装置補修工事。
2003年（平成15年）
8月 - 北棟照明取り替え工事と北棟トイレ全面改修工事実施。
9月 - 北棟高架水槽交換。
2008年（平成20年）2月 - 南棟高架水槽交換。
2009年（平成21年）
4月 -　特別支援学級（たけのこ級）2クラス（知的、自閉症・情緒）開設。
8月 - 校舎耐震化工事完了。
2010年（平成22年）6月18日 - 開校50周年。職員玄関レリーフ・体育館横断幕設置。
2012年（平成24年）12月1日 - にこにこ門設置。
2014年（平成26年）5月9日 - みんなの小径開通。
沿革 > 参考リンク

寒川町立一之宮小学校沿革
寒川町立寒川小学校沿革
通学区域

大字一之宮（3157番地のみ）
一之宮2丁目（全域）
一之宮3丁目（全域）
一之宮4丁目（全域）
一之宮5丁目（全域）
一之宮6丁目（全域）
一之宮7丁目（全域）
一之宮8丁目（4番、6番～11番、21番、22番）
進学先中学校

寒川町立寒川中学校
交通

JR相模線寒川駅から、
寒川町コミュニティバス南ルートで10分、｢一之宮小学校前」バス停下車。
徒歩で約1.2km・約20分。
JR茅ケ崎駅から神奈川中央交通「茅52」・「茅54」のバスで、「一之宮小学校入口」バス停下車。
圏央道寒川南ICから、車で約1.5km・約3分。
周辺

神奈川県道45号丸子中山茅ヶ崎線
神奈川県道46号相模原茅ヶ崎線
上記県道2路線は、本校付近で交差する。
首都圏中央連絡自動車道 - 但し、学校付近にインターチェンジは無く、寒川南ICを利用する。
高周波熱錬工場 - 敷地が隣接。
小平尚典

| こひら なおのり 小平 尚典 |
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生誕:   (1954-03-29) 1954年3月29日（70歳）  日本・福岡県北九州市
職業:  写真家
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小平 尚典（こひら なおのり、1954年3月29日-）は、福岡県北九州市小倉北区出身の日本の写真家である。
経歴

1975年に日本大学芸術学部写真学科を卒業。大学卒業後、渡英。1年ほど滞在し、欧州を放浪。帰国後、英国パンクロック取材を機に社会 派写真家としてデビュー。同時にエディトリアルカメラマンとして数多くの雑誌の仕事をする。もともとジャーナリスト志向が強く1980年に新潮社FOCUS（フォーカス）創刊に参加。1987年家族を連れて米国ロサンゼルスに移住、今度は世界を相手に取材活動を開始する。2009年に22年間の米国生活にピリウドを打ち帰国。メディアプロデューサーとして新境地も開く。株式会社コヒラ・パーソンズ・プロジェクト代表取締役CEO。
エピソード

1975年ロンドンでマルコム・マクラーレンやビビアンウエストウッドに出会いのパンクムーブメントの撮影を決行。
フォーカス創刊当時はコラム班であったが、ホテルニュージャパン火災『瞳孔反射なし』から事件班になる。その後数々のスクープを取材撮影。
1985年8月12日、日本航空123便墜落事故の現場にいち早く到着し、生存者も発見。6年後に写真集「4/524」を日米同時に発表。海外で話題になり、多くの海外美術館でコレクションされる。
1987年7月23日に米国シアトルで孫正義がインタビュアーでビルゲイツを撮影。
KeyManUSA連載を月刊紙「TheComputer」創刊号に掲載。日本で話題となる。その後6年間近くPCビジョナリーを取材撮影をプロデュース。2021年に全ての写真がスタンフォード大学ライブラリーにドナーされる。
当時米国未来研究所特別研究員ポール・サフォー（未来学者）と100年後に原爆はどう伝えるか?日米を歩き「原爆の軌跡」を小学館から刊行。
今や世界的に有名なレコーディングプロデュサー江崎友淑とウィーンで出会い、約100枚のクラシックCDジャケットを撮影。
株式会社コヒラ パーソンズプロジェクトCEO （1971〜）
A member of Foreign press correspondent USA
青山学院大学シンギュラリティ研究所メディアラボ所長（2018〜2021）
早稲田大学理工学部非常勤講師（2011〜）「知財のグローバリゼーションと言語の多様性」
青山学院大学地球社会共生学部非常勤講師（2020〜2021）「ドローンジャーナリズム」
シンオープンラボ フェロー（2022〜）
著書 > 写真集

4／524（日航機墜落事故写真集）
「Moments of Truth」オープンブック
「シリコンロード」（PCビジュナリー・ポートレイト集）ソフトバンクPB
「e-face」（PCビジュナリー・ポートレイト集No.2） Mediall
「This is Nomo」（野茂英雄）
「空也上人」東洋美術印刷
著書 > 未来学者Paul Saffoとの共著

原爆の軌跡（日米の原爆の旅）
著書 > 安西水丸との共著

アトランタの案山子・アラバマのワニ（フォークアート）小学館
彼はメンフィスで生まれた（米国の旅）CCC
「TAHITI」(ゴーギャンの墓を訪ねて)アドレナナイズ
著書 > 片山恭一と共著

「そうだ高野山がある」 バジリコ
「あの日ジョブスは」WAC
著書 > プロデュースした書籍

「マイクロソフト戦記」トムサトウ著 新潮社
「松下幸之助は怒っている」岩谷英昭著 新潮社
「世界の中心でAIをさけぶ」片山恭一著 新潮社
「笑劇の人生」芦屋小雁著 新潮社
「怒りのブレイクスルー」中村修二著 集英社
「21世紀の絶対温度」中村修二著 集英社
「好きなことだけやれば良い」中村修二 バジリコ
「負けてたまるか」中村修二 朝日新聞
大好きなことを「仕事」にしよう 中村修二 ワニブックス
「日本の子供を幸せにする23の提言」中村修二 小学館
「中村修二の反骨教育論：21世紀を生き抜く子に育てる 」小学館
「ごめん」中村修二 ダイヤモンド社
「霧の中のバーバラ」片山恭一著 文芸社
絵本「どうぶつパシャパシャ」文芸社
絵本「バナナうんち」文芸社
インデックスヘッド

フライス盤のテーブルに設置されたインデックスヘッドと心押し台。
インデックスヘッド（indexing head）は、ワーク（加工物）に円形のインデックス動作（英語版）を行わせることができる特殊なツールである。あらかじめ決められた角度または任意の円分割に簡単かつ正確に回転させることができる。インデックスヘッドは通常、フライス盤のテーブルで使用されるが、ドリルプレス、グラインダー、ボーリングマシンなどの他の多くの工作機械でも使用可能である。インデックスヘッドの一般的な作業には、フライスの切削工具加工、歯車の歯の切削、湾曲した溝のフライス加工、または部品の円周の周りにボルト穴を開けることが含まれる。
このツールは回転台（英語版）似ているが、傾斜および回転するように設計されており、差動インデックスを使用するなど、細かい角度で確実にロックできるようになっている。ほとんどの調整可能な設計では、ヘッドを水平から10°下から垂直に90°まで傾けることができる。この時点で、ヘッドは機台と平行になる。
ワークは、旋盤と同じ方法でインデックスヘッドに保持される。これは最も一般的にはチャッキ（チャック）だが、他の取付方法もある。
CNCのインデックスヘッド

インデックスヘッドの断面
交換可能なインデックスプレート
小型フライス盤のテーブルに取り付けられた分割ヘッド。ダイレクトインデックスプレートと中央がカメラに向かって見える。交換可能なインデックスプレートが左側に見える。
超高層雷放電

各種の超高層雷放電の模式図
超高層雷放電（ちょうこうそうかみなりほうでん）(スプライトとも言う)は、高度20–100kmの成層圏・中間圏・下部熱圏（下部電離層）にかけて起こる、放電による発光現象である。
高高度放電発光、中間圏発光現象 などさまざまに呼ばれる。TLE (transient luminous event、直訳: 一時的発光事象）の略語も使われる。（ただし文脈や用語によってはオーロラや大気光を含むことがある）
概説

この高度は大気密度が非常に低く、対流も少ないため、気象現象はほとんど発生しないとされていた。ところが、1989年に雷雲（高度10km以下）の上で発光現象が起こることが観測された。発光時間は1秒以下であり、数ミリ秒から0.5秒程度である。
種類

下記のようないくつかの種類が存在する。
スプライト（レッドスプライト） - 中間圏付近で見られるが、もっと高い所まで到達するものもある。主に赤系統の色をしている。
エルヴス（英語版） (elves) - 中間圏上部や熱圏下部で見られる。水平に広がる発光で、電離層とも関係していると考えられている。水平に広がるスケールとしては300-500km ほど。巨大なドーナッツ状の発光現象が落雷に伴って発生する。
ブルージェット (blue jet) - 成層圏上部付近で見られる。青系統の色で、細長い形をしている。雷雲から上に伸びるため「上向きの雷」とも呼ばれる。
ブルースターター (blue starter) - ブルージェットに先立って現れることがある発光。成層圏下部にみられる。
巨大ジェット (gigantic jet) - 成層圏から中間圏に渡って伸びる巨大なジェット。
地球ガンマ線放射 (terrestrial  gamma-ray flash) - 雷雲上部での放電現象に由来する現象が、ガンマ線バースト (gamma-ray burst, GRB）として観測されているケースが指摘されている。
電磁波バースト - 雷放電などに伴う電磁波放射が電離層あたりの上層大気の電磁的状態を大きく乱す現象。
脚注・出典

↑  福西浩「新用語解説（スプライト；雷放電発光現象)」（PDF）『天気』第56巻、第7号、日本気象学会、81-82頁、2009年7月。https://www.metsoc.jp/tenki/pdf/2009/2009_07_0081.pdf。2021年3月14日閲覧。
ハワイ、マウナ・ケア山山頂より撮影された巨大ジェット（2017年7月24日）
エリック・アングル

| Eric Angle> プロフィール |
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リングネーム:  Eric Angle
身長:  6 ft 1 in (1.85 m)
体重:  245 lb (111 kg)
誕生日:   (1967-08-08) 1967年8月8日（57歳） ペンシルベニア州マウントレバノン
出身地:  Pittsburgh, Pennsylvania
居住地:  ピッツバーグ
トレーナー:  Ohio Valley Wrestling Danny Davis カート・アングル
デビュー:  April 4, 2001
引退:  2003
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エリック・アングル（Eric Angle 1967年8月8日-）は、アメリカの元プロレスラー。カート・アングルの兄にあたる。2000年にサバイバーシリーズで登場、2002年にOVWで活動し、2003年3月および5月に、スマックダウンに登場している。その後IWCで活動したあとに引退した。
廊坊駅

| 廊坊駅 |
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 駅舎
 廊坊   ろうぼう  Langfang  
 ◄北京南   天津南►
 
所在地:  河北省廊坊市安次区北緯39度30分33.84秒 東経116度42分10.44秒﻿ / ﻿北緯39.5094000度 東経116.7029000度﻿ / 39.5094000; 116.7029000﻿ (廊坊駅)
所属事業者:  中国国家鉄路集団
管轄鉄路局:  北京鉄路局
所属路線:  京滬高速鉄道
キロ程:  59 km（北京南駅起点）
ホーム:  2面4線
開業年月日:  2011年6月30日
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| 廊坊駅> 各種表記 |
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繁体字：:  廊坊站
簡体字：:  廊坊站
拼音：:  Lángfáng Zhàn
発音：:  ランファン ヂャン
英文：:  Langfang Railway Station
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廊坊駅 (中国語:廊坊站、英語：Langfang Railway Station) は、中国の河北省廊坊市安次区にある北京鉄路局の駅である。
駅名

京滬線に廊坊駅があったが、京滬高速鉄道の新駅の名前を廊坊駅とするために先行し、2011年6月1日に廊坊北駅に改称されている。
なお、廊坊駅は在来線の広陽駅と隣接している。
所属路線

中国国鉄
京滬高速鉄道：北京南駅より59km、上海虹橋駅まで1243km
駅構造

島式ホーム2面4線の駅である。真ん中に2本の通過線を持つ。
Platform 1
Platform 2
歴史

2011年6月30日 - 京滬高速鉄道が開業
参考

↑  京沪高铁公布23个站名 6月1日起正式启用 Archived 2011年8月8日, at the Wayback Machine.
| 表 話  歴 京滬高速鉄道 |
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 北京南 - 廊坊 - （天津西<<） 天津南 - 滄州西 - 徳州東 - 済南西 - 泰安 - 曲阜東 - 滕州東 - 棗荘 - 徐州東 - 宿州東 - 蚌埠南 - 定遠 - 滁州 - 南京南 - 鎮江南 - 丹陽北 - 常州北 - 無錫東 - 蘇州北 - 崑山南 - 上海虹橋
官報正誤

官報正誤（かんぽうせいご）とは、官報に登載され、公示された法令の記載に誤りが判明した場合において、これを官報の正誤欄に登載することによって訂正することをいう。
わが国では、法令の公布は、官報に登載してすることを例としている。この官報への登載は、各府省庁等から官報原稿を国立印刷局に入稿し、同局においてこれを組版し、官報に掲載することによって行われる。
ところで、この際、官報原稿を組版する過程で誤植を生じたり（印刷誤り）、またそもそもの官報原稿の作成の段階で誤りを生じたり（原稿誤り）することにより、当該法令の実質的な法規範の内容と公示された法文の表記との間に形式的な齟齬を生じることがある。このような場合には、「正誤」の手続により、その表記上の誤りを当該法令の実質的な法規範の内容に即したものに訂正することが行われる。
定義

この記事で用いる用語の定義は、おおむね次による。
「法令」　法律及び政令をいう。
「府省令等」 おおむね次の命令をいう。
内閣法（昭和22年法律第5号）第25条第3項の内閣官房令
内閣府設置法（平成11年法律第89号）第7条第3項の内閣府令
内閣府設置法第58条第4項（宮内庁法（昭和22年法律第70号）第18条第１項において準用する場合を含む。）の命令
デジタル庁設置法（令和3年法律第36号）第7条第3項のデジタル庁令
復興庁設置法（平成23年法律第125号）第7条第3項の復興庁令
国家行政組織法（昭和23年法律第120号）第12条第1項の省令
国家行政組織法第13条第1項の命令
中央省庁等改革基本法（平成10年法律第103号）第53条第2項の中央省庁等改革推進本部令
「例規」（「法令審査例規」という場合を除く。）　地方公共団体の条例及び規則をいう。
総論 > 共通記載事項

正誤欄では、最初に正誤の対象となる記事を明らかにし、続いて誤りの区分、正誤内容の順に記載する。
その記載の例は、次のとおりである。
なお、「ページ｜段｜行｜誤｜正」の欄名は、正誤表が最初に出現する箇所にのみ表示する。
したがって、通常は正誤欄の最初に表示することとなる。もっとも、正誤欄の最初が正誤文である場合には、その正誤文の前（正誤欄の最初）には表示せず、正誤文の後（正誤表の前）に表示することになる。
総論 > 対象記事の特定

対象記事の特定は、本紙掲載の法令の場合「令和〇年〇月〇日（号外第〇号）公布法律第〇号（〇〇に関する法律）」とする。号外掲載の法令の場合は、「令和〇年〇月〇日（号外第〇号）公布法律第〇号（〇〇に関する法律）」とする。
なお、同日公布の法令を引用する場合には、「同日公布」又は「同日（同号外）公布」とすることがある。
また、「公布」の語を欠く例もある。
このほか特殊の正誤の場合に関しては、当該節に述べる。
総論 > 正誤部分の特定

改め文の場合と異なり、正誤部分は、官報のページ、段及び行により特定する。
このとき、段数は、二段組の場合には上段又は下段により、四段組の場合には一段から四段までにより特定する。なお、正誤表には、「上」若しくは「下」又は「一」から「四」までのみを記載する。
行数は、半分から前については最初の行から、半分から後については最後の行から数える。この際、表の罫線は、１行と数えない。なお、最近の新旧対照表方式による府省令等の場合には、「表中改正後欄中〇行目」のように特定する。
なお、同一のページ、段を引用する場合には、正誤表の場合には「〃」の記号を用い、正誤文の場合には「同ページ」、「同ページ同段」の用語を用いる。
また、行数等での特定が難しい例では、「〇ページ〇段別表第一」のように引用する例もある。
行レベルの正誤

おおむね次のような形式で行われる。
なお、戦後初期には、「削るの誤り」「加えるの誤り」のように、ことごとく「誤り」の語を入れていた。
字句レベルの正誤

おおむね次のような形式で行われる。
配字の正誤

おおむね次のような形式で行われる。
特殊の正誤

次のようなものがある。
関連文献

法制執務研究会編『ワークブック法制執務』（新訂第２版）ぎょうせい、2018年。ISBN 9784324103883。
エステバン・グラネロ・モリナ

エステバン・フェリックス・グラネロ・モリナ（Esteban Félix Granero Molina、1987年7月2日 - ）は、スペイン・マドリード出身の元サッカー選手。現役時代のポジションはミッドフィールダー。
経歴

8歳でレアル・マドリードのカンテラに加入。U-10ディビシオンでは1シーズンに83ゴールを挙げた。パラウ・サン・ジョルディで開かれたU-12の国際トーナメントではキャプテンを務め、FCバルセロナ戦延長の末グラネロのゴールで勝利。その試合のベストプレイヤーに選ばれた。17歳の時に、レアル・マドリードCに昇格する。2006年には、フアン・マタやアルベルト・ブエノらと共にコパ・デ・カンペオネス・フベニールに出場。レアル・バリャドリードに1-0の成績で勝利し優勝した。グラネロは先発出場し、76分に交代した。
レアル・マドリードCでの活躍がレアル・マドリード・カスティージャの監督をしていたミチェルの目に留まり、2006年12月にカスティージャの一員となる。そのシーズン終了後、移籍期間最終日である8月31日に1年契約でヘタフェCFへとレンタル移籍。同期間中には、グラネロ以外にもデ・ラ・レッド、ハビ・ガルシア、アドリアン・ゴンサレスといったカンテラーノ達がレンタル移籍で放出されている。
2007-08シーズン終了後レアル・マドリードへと復帰。その後、ヘタフェへの完全移籍が発表された。ヘタフェではUEFAカップでの準々決勝進出やコパ・デル・レイ準優勝などの躍進の原動力となった。
2009年に400万ユーロの移籍金でレアル・マドリードに移籍、グラネロは再び古巣でプレーするようになった。同じく2009年から指揮を執ることとなったマヌエル・ペジェグリーニからの信頼を受け、移籍初年度は多くの試合に出場した。しかし、2010-11シーズンはサミ・ケディラやメスト・エジルらの加入により多くの時間をベンチで過ごした。2011年1月16日のUDアルメリア戦で途中出場したグラネロは1点リードされた後半78分に得点を決め、アウェイでの勝ち点獲得に貢献した。
2011-12シーズン前半は出場機会に恵まれず、ジョゼ・モウリーニョ以前にレアル・マドリードを率いていたペジェグリーニ監督のマラガCFやACミランなど いくつかのクラブから興味が伝えられた。しかし、シーズン途中からはモウリーニョの信頼を獲得して出場機会が増え、スターティングメンバーに名を連ねることも増えた。
ルカ・モドリッチ加入もあり、2012年8月、クイーンズ・パーク・レンジャーズに移籍。2013年8月15日、チームの降格に伴い、レアル・ソシエダにレンタル移籍が決定。9月17日、UEFAチャンピオンズリーグ 2013-14グループリーグのFCシャフタール・ドネツク戦において途中投入されたが右膝を負傷しピッチを退いた。試合後、クラブにより右膝十字靱帯断裂と発表された。怪我の影響もありこのシーズンは4試合のリーグ戦出場にとどまったが、2014年7月にレアル・ソシエダに4年契約で完全移籍した。
2017年7月7日、RCDエスパニョールに3年契約で移籍した。
2020年1月30日、マルベジャFCに移籍した。
2021年7月5日、現役引退を表明した。
U-19、U-21のスペイン代表に選ばれており、UEFA U-19欧州選手権2006の優勝メンバーでもある。
人物

その髭から付けられた愛称はピラータ(海賊)であり、片目を手で覆うゴールパフォーマンスをしている。
修道系の学校に通っていたほか、大学では心理学を習得。義姉が中国人であり、兄のペドロが中国に住んでいることなどもあって東洋文化に強い興味を抱き、何度もアジア旅行をしている。また、村上春樹の作品を愛読しており、グラネロの影響で親友であり元チームメイトのフアン・マタも村上春樹の作品を愛読するようになった。
2010年、レアル・マドリードはグラネロの名が付いたスポーツスクール「エステバン・グラネロ、テクニックセンター」を発足させた。
個人成績

| クラブ | 年度 | リーグ> 出場 | リーグ> 得点 | カップ> 出場 | カップ> 得点 | 欧州カップ戦> 出場 | 欧州カップ戦> 得点 | 合計> 出場 | 合計> 得点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ヘタフェCF | 2007-08 | 27 | 3 | 6 | 2 | 9 | 3 | 42 | 8 |
| ヘタフェCF | 2008-09 | 35 | 5 | 2 | 0 | 0 | 0 | 37 | 5 |
| ヘタフェCF | 通算 | 62 | 8 | 8 | 2 | 9 | 3 | 79 | 13 |
| R・マドリード | 2009-10 | 31 | 3 | 1 | 0 | 4 | 0 | 36 | 3 |
| R・マドリード | 2010-11 | 19 | 1 | 9 | 1 | 4 | 0 | 32 | 2 |
| R・マドリード | 2011-12 | 17 | 0 | 4 | 0 | 7 | 0 | 28 | 0 |
| R・マドリード | 通算 | 67 | 4 | 14 | 1 | 15 | 0 | 96 | 5 |
| QPR | 2012-13 | 24 | 1 | 3 | 0 | 0 | 0 | 27 | 1 |
| QPR | 2013-14 | 1 | 0 | 3 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| QPR | 通算 | 25 | 1 | 3 | 0 | 0 | 0 | 28 | 1 |
| レアル・ソシエダ | 2013-14 | 4 | 0 | 1 | 0 | 2 | 0 | 6 | 0 |
| レアル・ソシエダ | 2014-15 | 33 | 0 | 2 | 1 | 4 | 0 | 39 | 1 |
| レアル・ソシエダ | 通算 | 37 | 0 | 2 | 1 | 6 | 0 | 43 | 1 |
| 合計 | 通算 | 184 | 13 | 27 | 4 | 30 | 3 | 241 | 20 |
タイトル

リーガ・エスパニョーラ - 2011-12
コパ・デル・レイ - 2010-11
スーペルコパ・デ・エスパーニャ - 2012
2005-2006 U-19欧州選手権 - 優勝
レアル・マドリードでのグラネロ（2009年）
トレーニング中のグラネロ。
アームストロング・ホイットワース アポロ

アームストロング・ホイットワース
アポロ
ファーンボロのETPSで使用されていたアームストロング・ホイットワース アポロの試作2号機。1954年9月。
用途：旅客機
製造者：アームストロング・ホイットワース
初飛行：1949年4月10日
生産数：2機
運用開始：1952年
退役：1957年
表示
アームストロング・ホイットワース アポロ（Armstrong Whitworth AW.55 Apollo）は、1940年代に英国のバギントンに所在するアームストロング・ホイットワース社が製造した旅客機である。この機体はビッカース バイカウントの競合機であったが、エンジンの不具合が解消せず僅か2機しか製造されなかった。
開発

ブラバゾン委員会の設計案2型と呼ばれる24-30名の乗客を乗せて1,610 km（1,000 mi）以上の距離を巡航速度480 km/h（300 mph）で飛行できる利用客の少ない航空路に就航する小型、中距離、与圧キャビン付の機体を要求した航空省要求仕様 C.16/46となった。
AW.55 アポロとなったこの機体は首車輪式の降着装置、通常の片持ち式の水平尾翼と26 - 31人乗りの与圧式の客室を持つ片持ち式の低翼単葉機であった。量産機型では1,270 shp (950 kW) を発生すること期待されたアームストロング・シドレー マンバを使用するように設計されたが、アポロの試作機の準備が整ったときにはこのエンジンは僅か800 shp (600 kW) の出力しか出せなかった。2機の試作機と静止テスト用の機体が軍需省から発注され、1948年に製造が開始された。試作機（シリアル番号：VX220）は1949年4月10日にバギントンで初飛行を行った。機体は不安定、出力不足であり、僅か9時間の飛行をした後で飛行停止となり各種問題の解決が図られた。テスト飛行が1949年8月に再開されたが、更なるエンジンの問題が発生した。設計変更には飛行特性改善のための胴体背面へのフィンの取り付けとフィン面積の拡大が含まれていた。1950年10月に無償での乗客輸送を認める限定的な耐空証明が発行され、1951年3月12日にバギントン - パリ間で1回の試験飛行が行われた。更なるエンジン関連の問題により試験飛行とテストが中断された。アームストロング・ホイットワース社はヨーロッパの航空会社にアポロの売り込みを開始したが、性能上とエンジンの問題が解決できず1952年6月に開発計画の放棄が決定された。ブラバゾン計画の設計案2型で競合機であったロールス・ロイス ダートを装備したビッカース バイカウントが1950年代と1960年代のターボプロップ機のベストセラーとなった。
運用の歴史

開発計画はキャンセルされたが2機の試作機は軍需省に買い上げられ、1機が1952年9月にボスコムダウンの航空機・兵装実験機関で運用に入った。1953年9月に2機目（シリアル番号：VX224）が続き、後に帝国テストパイロット学校で使用された。1機目は1955年に解体され、2番目の機体は王立航空研究所の構造部門（Structures Department）に引き渡された。この機の胴体はファーンボロで1970年代にスクラップになるまで水槽を使用した耐圧試験に使用された。
運用

航空機・兵装実験機関
帝国テストパイロット学校
要目

British Civil Aircraft since 1919, Armstrong Whitworth Aircraft since 1913
乗員：3名
搭載量：旅客26 - 31名
全長：21.79 m (71 ft 6 in)
全幅：28.04 m (92 ft 0 in)
全高：7.92 m (26 ft 0 in)
翼面積：91.6 m² (986 ft²)
空虚重量：13,600 kg (30,800 lb)
最大離陸重量：20,400 - 21,400 kg (45,000 - 47,000 lb)
エンジン：4 × アームストロング・シドレー マンバ AS.1 ターボプロップ、1,010 shp (753 kW)
最大速度：531 km/h (330 mph, 287 knots)
巡航速度：444 km/h (276 mph, 240 knots)
巡航高度：8,534 m (28,000 ft)
航続距離：1,513 km (940 mi, 817 nmi)
上昇率：7.6 m/s (1,500 ft/min)、海面高度
イモーションズ・アノニマス

エモーションズ・アノニマス（Emotions Anonymous、EA）とは、精神と感情の問題からの回復を目的とする12ステップのプログラムを用いた自助グループ。米国には2004年時点で約1100のEAグループが存在する。EAは、アルコホーリクス・アノニマス(AA)が開発した精神と感情の問題を抱える人を対象とした12ステッププログラムを用いる3大団体の一つである。
EAの先駆者としてはNeurotics Anonymous、Emotional Health Anonymous (EHA)などがある。Neurotics Anonymousはナルコティクス・アノニマス(NA)との混同を避けるために、N/A またはNAIL と略される。
誤解されがちな点 > 目的

EAは精神療法、精神科の薬、その他専門科による精神科治療の代替となるものではない。精神科の治療が自分には向かない、抵抗がある、不満を持っている、そのような人々はEAは有用ではあろう。EAはメンバーに対し、いかなる立場からも助言を提供することは無い。EAメンバーはこのことを「質問なし、助言なし、自分自身に対して指摘する（"No questions, no advice, stick to yourself."）」と表現している。
統計

Grover Boydstonは1974年、NAILについて初めての統計研究を実施した。12ステップのプログラムは匿名性を重視するため、統計データは稀となる。
障害のタイプ: Boydstonの調査ではNAILメンバーに対し「主訴」についてオープンエンド設問を行い、結果を以下に要約した。メンバーの多くは一つ以上の主訴を抱えていた。
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 抑うつ (58%)  不安 (32%)  恐怖 (23%)  人間関係の問題(18%)  心身症的な痛み (14%)  混乱 (13%)  :    生きる望みがない (11%)   コーピング能力の欠如 (9%)   神経質 (7%)   孤独感 (6%)   失望感 (5%)   憎悪 (3%)   
性別: Boydstonの研究では、NAILメンバーの36%が男性、64%が女性であった。
プロセス

EAは精神と感情の問題を、アディクションのような慢性的な進行性の病気と捉える。EAメンバーは、彼ら自身の問題を完全にコントロールすることができないという事を認める「底付き（hit bottom）」を模索する 。
颯爽少年英雄伝 コカ・コーラキッド

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: 1984年の映画「コカコーラ・キッド」とは異なります。
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ジャンル:  プラットフォームゲーム
対応機種:  ゲームギア 4M
開発元:  Aspect Co.
発売元:  セガ
ディレクター:  長谷川勝弘
音楽:  三草康二郎
人数:  1人
発売日:   1994年8月5日
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『颯爽少年英雄伝 コカ・コーラキッド』（さっそうしょうねんえいゆうでん コカ・コーラキッド）は、1994年に発売されたゲームギアの横スクロールアクションコンピュータゲームであり、日本国内でのみ発売されていた。本作の主人公であるコカ・コーラ・キッドはコカ・コーラのマスコットキャラクターであり、1990年代前半には同キャラクターをあしらったコカ・コーラ国産記念缶が発売されたこともあった。
ソフト単体で発売されていたほか、特別仕様の赤いゲームギアとのセット販売もあった。
ゲームプレイ

主人公の目的は大好きな先生の救出。主人公は敵に対してジャンプ、キックで対応する。また、フリスビー攻撃や、パワーを溜めてのダッシュ攻撃も可能。飛び道具としてフリスビーを使えば離れた敵を攻撃することができるが数に限りがある。スケートボードに乗っている時は足で移動する時より速く進むことが可能。
制限時間制のプラットフォームゲームである本作は、10分以内でのステージ攻略が求められる。プレイヤーキャラクターの攻撃には、通常のキックに加え、跳び蹴りも含まれる。また、ダウンタウンステージの電話ボックスのような障害物も取り壊すことができる。 パワーアップアイテムには、体力を回復する効果のあるコカコーラや、プレイヤーがステージ間でアイテムを購入するのに役立つコインがある。
インデックス出版

| インデックス出版 |
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正式名称:  インデックスシステムコンサルタンツ株式会社
現況:  事業継続中
種類:  株式会社
市場情報:  非上場
出版者記号:  901092
取次コード:  0343
法人番号:  8013401000072 
設立日:  1989年6月16日
代表者:  田中壽美
本社郵便番号:  191-0032
本社所在地:  東京都日野市三沢1-34-15
資本金:  2000万円
ネット販売:  自社サイト、オンライン書店
得意ジャンル:  CAD、エクセル、理工、介護、福祉、心理学、趣味、実用
外部リンク:  http://www.index-press.co.jp/
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インデックス出版（インデックスしゅっぱん、Index Press ）は、日本の出版社。
概要

1989年にインデックスシステムコンサルタンツ（株）として設立。インデックス出版は同社の出版事業部の通称。同社で開発したUNIX版CADをWindows版に移植改良して販売するに当たり、パソコンショップルートによらず書店ルートにてCADソフト付きの書籍として販売を開始した。このとき編集プロダクションとして実績のあるポレポレ企画とともに出版事業を立ち上げ出版社となった。
その後、理工及び介護福祉関連書籍を中心として出版を行う。また土木関連図書で実績のある山海堂と協力、インデックスシステムコンサルタンツ（株）のソフトウェア開発力を利用して、土木系コマンドを充実したCADやエクセルシリーズを書籍として、山海堂ブランドにて販売。しかし、現在は山海堂の廃業により以前とは逆に、山海堂で発刊された書籍をインデックス出版にて出版している。
主な出版物

アクセル・ブラウンズ『鮮やかな影とコウモリ』
D.J.トリトン『トリトン流体力学 第二版』
ジャック・ピノー『チェスの花火』
梶原洋生『介護の法律入門』
長谷邦夫『漫画の構造学』
『Excel 土木講座』シリーズ
『エクセルナビ』シリーズ
大成建設土木本部土木設計部『考え方がよくわかる設計実務』シリーズ
小山知良

| 小山知良 |
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 2010年 カタールGP
グランプリでの経歴
国籍:   日本
活動期間:  2000年 - 2010年
チーム:  ヤマハ、ホンダ、マラグーティ、KTM、ロンシン、アプリリア
レース数:  100
優勝回数:  1
表彰台回数:  9
通算獲得ポイント:  553
ポールポジション回数:  0
ファステストラップ回数:  0
初グランプリ:  2000年 125cc パシフィックGP
初勝利:  2007年 125cc カタルニアGP
最終勝利:  同上
最終グランプリ:  2010年 125cc バレンシアGP
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小山 知良（こやま ともよし、1983年3月19日 - ）は、神奈川県相模原市出身のオートバイレーサー。2000年の全日本ロードレース選手権GP125クラスチャンピオン。2005年から2010年までロードレース世界選手権125ccクラスにフル参戦した。愛称は「コヤマックス」。身長155cm、体重48kg。
経歴 > 日本国内時代

3歳でポケバイを始める。11歳で全日本ポケバイチャンピオン獲得。中学生でミニバイクに転向する。ミニバイク時代や125cc時代は自分でバイクのメンテナンスをしていた。
家族のサポートで続けてきたレースだが、1999年8月にヤマハ系名門チームのSP忠男レーシングに誘いがありチームに加入した。1999年、全日本ロードレース選手権最終戦GP125（ツインリンクもてぎ）でデビュー。2000年に史上最年少（当時）で同クラスのチャンピオンを獲得した。2001年よりGP250に転向。2002年、2003年同クラス最多勝獲得。2004年は将来のロードレース世界選手権参戦実現の為に再度GP125に参戦し、ランキング2位となった。