stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
尾上松也 (2代目)
出演作 > テレビ番組 > バラエティ・教養

心ゆさぶれ!先輩ROCK YOU（2010年4月 - 2012年3月、日本テレビ） - 準レギュラー
知られざる物語 京都1200年の旅（2012年4月 - 2014年9月、BS朝日） - 旅人
メレンゲの気持ち（2014年11月 - 2016年3月、日本テレビ） - MCメンバー
プレミアムコント（NHK BSプレミアム）
爆笑!ファクトリーハウス 笑けずり（シーズン1）（2015年8月14日 - 9月25日） - ナビゲーター
笑けずりシーズン2（2016年8月26日 - 10月14日） - ナビゲーター
尾上松也の古地図で謎解き! にっぽん探究 （2015年10月 - 2017年3月、BS11） - ナビゲーター
尾上松也の謎解き歴史ミステリー（2017年4月 - 2018年3月、BS11） - ナビゲーター
尾上松也 蔵出し!とことん歴史紀行（2018年4月2日 - 9月10日、BS11） - ナビゲーター
日経スペシャル 夢織人〜小さなトップ企業〜（2016年10月 - 2017年6月、テレビ大阪・BSジャパン） - 案内人
ネプリーグ (フジテレビ)
若手歌舞伎役者チームリーダー（2020年10月12日）
歌舞伎俳優チームリーダー(2021年2月15日)
松也Pの○○○（2022年3月29日 - 2024年3月12日、BS松竹東急） - MC
シャカレキ!〜社会歴史研究部〜（2022年4月2日 - 、日本テレビ） - 顧問：真実コウヘイ
第65回NHK紅白歌合戦（2014年12月31日、NHK総合・ラジオ第1） - 審査員
尾上松也の泣いて!笑って!元気が出る言葉（2019年3月17日、BS11）
ももいろ歌合戦（BS日テレ・ニッポン放送・AbemaTV、2020年12月31日）
忌憚ナク蔵の満足度調査（2021年2月11日、テレビ朝日）- 忌憚ナク蔵（調査員）
企業満足度調査員 忖度ナシ蔵＆ナンシー（2021年4月14日、テレビ朝日） -　忖度ナシ蔵（調査員）
企業満足度調査員 忌憚ナク蔵＆ナンシー（2021年8月11日・2022年10月15日、テレビ朝日） - 忌憚ナク蔵（調査員）
企業満足度調査員 忌憚ナク蔵&ナンシー&ナシ太郎（2021年9月28日、テレビ朝日）- 忌憚ナク蔵（調査員）
企業満足度調査員 忌憚ナク蔵&ナシ太郎（2023年1月7日、テレビ朝日）- 忌憚ナク蔵（調査員）
企業満足度調査員 忌憚ナク蔵&ナク美（2023年5月20日、テレビ朝日）- 忌憚ナク蔵（調査員）
水曜NEXT!（フジテレビ）
哀愁のど自慢、泣かないで…（2022年5月12日（11日深夜）・19日（18日深夜）） - MC
ステキな二番煎じ!!（2023年3月8日（7日深夜）・15日（14日深夜）） - MC
激録!未知の巨大生物を掘り当てろ!化石ハンター（2022年7月23日、BSテレ東）） - MC
名曲マスター（2023年1月1日、テレビ朝日） - MC
SWITCHインタビュー 達人達「原辰徳 × 尾上松也」（2023年2月20日・27日、NHK Eテレ）
はじめまして!一番遠い親戚さん（2023年8月15日、日本テレビ系列）
出演作 > テレビ番組 > ドキュメンタリー

7年ごとの成長記録シリーズ （1992年 - 、NHK総合） - 7年毎に成長記録を放送される13人のうちの一人として7歳時から出演。
情熱大陸 （2014年7月20日、毎日放送）
ザ・ノンフィクション イケメン花ざかり どうぞ ごひいきに（2015年1月18日、フジテレビ）
歌舞伎俳優・尾上松也「挑む」31歳の素顔に密着（2016年8月6日、BS11）
出演作 > ネット番組

主役の椅子はオレの椅子（2020年9月16日 - 12月23日、ABEMA） - MC
主役の椅子はオレの椅子 シーズン2（2022年9月29 - 12月15日、ABEMA） - MC
#マベりまSHOW（2021年7月15日 - 2022年3月30日、YouTube「ソニー・ピクチャーズ 映画」） - アンバサダー
出演作 > ラジオ番組

邦楽ジョッキー（2008年4月 - 2011年3月、NHK-FM） - 10代目パーソナリティ
尾上松也のオールナイトニッポンGOLD（2015年12月11日、ニッポン放送） - ゲスト：坂東巳之助、坂東新悟、中村米吉、中村隼人
「アレク氏 2120」（2020年11月、Audible） - 蒔田慈朗 役
IMYのオールナイトニッポンGOLD（2021年）
ミュ～コミ+プラス「百田夏菜子とラジオドラマのせかい」（2021年3月2日 - 23日、ニッポン放送） - 3月度マンスリーゲスト
出演作 > CM

オンワード樫山「五大陸」（2013年 - 2017年）
武田薬品工業「ベンザブロックLプラス」（2015年）
イオン イオングループ「イオンの恵方巻・いわれ篇」（2016年）
井村屋
やわもちアイス（2016年4月 - ）
あずきバー（2016年4月 - ）
TOKAIホールディングス
TOKAIホールディングス10周年記念（2021年）
LIBMO（2021年）
「おいしい水の贈りもの うるのん」、「おいしい水の宅配便」、「しずくりあ」 水ソムリエ編（2023年）
Sky SKYPCE（2022年1月 - ）
ハウスウェルネスフーズ「ウコンの力」シリーズ「飲んどきゃいいことあるかもよ！」篇（2022年12月1日配信） - WEB動画CM
EXNOA「刀剣乱舞-ONLINE-」（2023年4月26日 - ）
ニッスイ「まんぞくプレート」シリーズ（2024年3月 - ）
出演作 > 雑誌 > 電子雑誌

GOODA 11月号（2023年11月15日、株式会社ブランジスタメディア） - カバーモデル
歌

俺のおかげさ(日本語版)（2017年、『モアナと伝説の海 オリジナル・サウンドトラック(日本語版)』収録）
夏の終りのハーモニー（2017年、山崎育三郎とのデュエット。山崎育三郎のアルバム『1936 〜your songs II〜』収録）
あけてみよう!（2019年、NHK Eテレ『みいつけた!さん』オープニング・テーマ。CD『みいつけた!チャオ』収録）
監修

ANA機内安全ビデオ　歌舞伎バージョン（2018年12月〜2021年10月）
受賞

国立劇場特別賞（1991年） - 盛綱陣屋高綱　一子小四郎役にて受賞
国立劇場特別賞（1993年） - 源平布引滝　倅太郎吉役にて受賞
歌舞伎座賞（1993年） - 実録先代萩　一子千代松役にて受賞
国立劇場特別賞（1996年） - 妹背山婦女庭訓　倅三作役にて受賞
第11回日本映画批評家大賞（2001年） - 「シベリア超特急2」で新人賞
ネイルクイーン2014（2014年） - メンズ部門
第37回松尾芸能賞新人賞（2016年）
第33回浅草芸能大賞新人賞（2016年度）
早瀬あや

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: この項目では、モデルの「早瀬あや」について説明しています。テレビドラマ『怨み屋本舗』に登場した「早瀬アヤ」については「怨み屋本舗 (テレビドラマ)#依頼者と復讐の対象者（REBOOT）」をご覧ください。
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: 「永瀬あや」とは別人です。
早瀬 あや（はやせ あや、1993年10月3日 - ）は、日本の女性モデル、元レースクイーン。
山形県飽海郡遊佐町出身。山形県立遊佐高等学校卒業。
略歴

2014年11月からイー・スマイルに所属し、「早瀬あや」を名乗る。
2015年、SUPER GT「ZENT sweeties」の一員としてレースクイーンデビューを果たし、同年の日本レースクイーン大賞新人グランプリ・最優秀新人賞、レースクイーン・オブ・ザ・イヤー 14-15を受賞。特にレースクイーン・オブ・ザ・イヤーにおいては、史上初の平成生まれからの受賞者となった。同年12月18日には2016年度のK-1ガールズのメンバーに選出され、2013年のレースクイーン・オブ・ザ・イヤー受賞者であった青山めぐの後任として、「K-1 WORLD GP」のラウンドガールを務めた。
2016年2月22日、地元である遊佐町から「鳥海2236 ゆざ親善大使」、酒田市から「酒田ふるさと観光大使」に選ばれる。同年、2年連続でSUPER GT「ZENT sweeties」メンバーを務める。一方、同年6月にはレッドブル・エアレース・ワールドシリーズの2016年千葉大会にてレースクイーンのイメージガールを務め、8月2日には初の写真集「PERFECT」を光文社からリリースした。10月2日には東京オートサロンのイメージガール「A-class」の2017年度メンバーに選ばれたことを発表し、レースクイーン・オブ・ザ・イヤー受賞者としては大矢真夕（2008・2009年）、相川友希（2009年）に続く3人目のオートサロンイメージガールとなる。
2017年1月13日、「日本レースクイーン大賞2016」でテレビ東京賞を受賞したが、同年6月には芸能活動から一時引退しており、活動休止中はネイリストの資格を取るために学校へ通学していた。
2019年6月、自身のツイッターにて、ゼロイチファミリアへの所属や芸能活動の再開を発表した（のちにブログでも発表）。なお、ネイルサロンでの勤務も続ける。山形県酒田ふるさと観光大使。山形県遊佐町・鳥海2236ゆざ親善大使就任。
2020年9月30日、所属していたゼロイチファミリアを退所した。退所後はフリーで芸能活動をしている。
2025年3月5日、ラスト写真集「LAST SHOT」の発売を以って10年間にわたるグラビア活動を卒業することを自身のX（旧Twitter）にて報告した
人物

弟が2人いる。
趣味はアニメ・ゲーム鑑賞。休みの日はYouTubeを見ている。
中学時代はテニス部、高校時代は美術部に入っていた。
作品 > DVD

あやとり（2015年8月21日発売、イーネット・フロンティア）
VenusFilm Vol.4（2019年11月22日発売、イーネット・フロンティア）
Beauty（2020年9月25日発売、イーネット・フロンティア）
作品 > 写真集

PERFECT（2016年7月29日、光文社、編集：フラッシュ編集部）ISBN 978-4334902124
出演 > テレビ番組

浜ちゃんが!「2015年新人レースクイーン ベスト3」（2015年9月10日放送、読売テレビ）
出演 > イベント

仙台コレクション2014（2014年9月23日）
東京オートサロン「TWSブース」（2015年1月） - 同事務所の小越しほみ、瀬野ユリエも出演
東京渋谷コレクション「SUMMER Collection」（2015年8月1日）
東京ゲームショウ「Xperiaブース」（2015年9月） - 2013年度のZENT sweetiesメンバーだった水谷望愛とも共演
東京ゲームショウ「Xperiaブース」（2016年9月） - 2010年の日本レースクイーン大賞 美波千夏とも共演
東京ゲームショウ「Xperiaブース」（2017年9月）
CP+「キヤノンブース」（2019年）
出演 > CM

庄内タイヤ
早瀬あやさん受賞式を買取編（2020年10月）
花魁販売編（2020年10月）
早瀬あや販売ダンス編（2023年10月）
出演 > パチスロ

ラブ嬢2（2019年、オリンピア） - CLUB LUXEのキャバ嬢・あや 役
京急2100形電車

| 京急2100形電車 |
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 京急2100形 （2021年7月18日 大森海岸駅）
基本情報
運用者:  京浜急行電鉄
製造所:  東急車輛製造 川崎重工業兵庫工場
製造年:  1998 - 2000年
製造数:  10編成80両
運用開始:  1998年3月28日
主要諸元
編成:  8両編成
軌間:  1,435 mm（標準軌）
電気方式:  直流1,500 V （架空電車線方式）
最高運転速度:  120 km/h
設計最高速度:  130 km/h
起動加速度:  3.5 km/h/s
減速度（常用）:  4.0 km/h/s
減速度（非常）:  4.5 km/h/s
編成定員:  942人（座席定員 556人）
車両定員:  先頭車 111人（着席定員 50席、補助椅子 12席） 中間車 120人（着席定員 54席、補助椅子 16席）
自重:  本文参照
編成重量:  229 t
全長:  18,000 mm 先頭車 18,170 mm
全幅:  2,830 mm
全高:  4,026.5 mm パンタグラフ搭載車 4,050 mm
主電動機:  1TB2010-0GC02形かご形三相誘導電動機 機器更新後はTDK6163-A形かご形三相誘導電動機
主電動機出力:  更新前 190 kW（連続定格値、機器更新後は1時間定格）
駆動方式:  TD継手式平行カルダン駆動
歯車比:  83:14 (5.93)
編成出力:  190 kW×16 = 3,040 kW（連続定格値、機器更新後は1時間定格）
制御方式:  GTOサイリスタ素子VVVFインバータ制御（更新前） IGBT素子VVVFインバータ制御（更新後）
制動装置:  回生制動併用電気指令式電磁直通空気制動（応荷重装置、増圧ブレーキ付）
保安装置:  1号型ATS、C-ATS
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2100形（更新前）
京急2100形電車（けいきゅう2100がたでんしゃ）は、1998年（平成10年）3月28日に営業運転を開始した、京浜急行電鉄の特急形車両である。
本項では、特記のない限り各種文献に倣い、京急本線上で南側を「浦賀寄り」または「浦賀方」、北側を「品川寄り」または「品川方」、東側を「海側」、西側を「山側」と表記する。編成番号は浦賀方先頭車の車両番号で表記する。
また、「新1000形」は2002年（平成14年）登場の1000形（2代）、「1000形」は1959年（昭和34年）登場の1000形（初代）、「700形」は1967年（昭和42年）登場の700形（2代）、「600形」は1994年（平成6年）登場の600形（3代）を指すものとする。
概要

主に京急本線・久里浜線を運行する快特で使用されていた2000形の後継車として製造され、8両編成10本（80両）が在籍する。京浜急行電鉄の創立100周年を記念し、21世紀をかけて、21世紀へ向かう車輛という意味を込めて「2100」の形式称号が与えられた。
本形式では車内居住性の向上を重視し、コストダウンとメンテナンス低減・車両性能の向上のため、主制御器・主電動機、座席や座席表地に日本国外製品を数多く導入した車両である。関東私鉄で唯一のオール転換クロスシート車両である。
主として京急線内の快特に使用され、有料の「イブニング・ウィング号」や「モーニング・ウィング号」にも使用されることから、特急形車両に分類される場合もある。
概要 > 海外製品の採用

前述したが当形式の特徴として、日本国外製品を積極的に採用したことが挙げられる。本形式の開発にあたり、先代の2000形よりもグレードアップさせながら、1両あたり1,000万円の価格低減を図るという上層部から厳しい目標が出されたことによる。国内製品で安価で良いものがなければ国外製品、とりわけヨーロッパの製品を使用してみるのはどうかとの指示があった。幸い、当時グループ会社のホテル京急が運営していたホテルパシフィック東京（2021年3月に閉館）にドイツ・シーメンス社との接点があり、価格面では目標とした1両あたり1,000万円を大きく上回る価格低減を図ることができた。
当初は主電動機のみ採用が検討されたが、それだけでは価格低減効果は少なく、主制御器（VVVFインバータ装置）にも採用することとなった。後述の機器更新により、主電動機・VVVFインバータ・高速度遮断器は国内メーカーの機器に交換されている。
| 機器名・装置名 | 国名 | メーカー名 | 採用理由 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 主電動機 | ドイツ | シーメンス （SEIMENS） | 価格 | 軽量化も達成 |
| VVVFインバータ | ドイツ | シーメンス （SEIMENS） | 価格・性能 |   |
| 高速度遮断器 | スイス | セシュロン （SECHERON） | 価格・保守性 | 省力化も達成 |
| 空気圧縮機 | ドイツ | クノールブレムゼ （KNORR-BREMSE） | 価格・性能 | 大幅な価格低減を達成 |
| 自動高さ調整弁 （レベリングバルブ） | ドイツ | クノールブレムゼ （KNORR-BREMSE） | 価格・保守性 | 価格は同等だが、省力化を達成 |
| 蓄電池 | フランス | サフト （SAFT） | 保守性 | 長期間の無保守を達成 |
| 座席本体 | ノルウェー | ジョージエクネス （GEORG EKNES） | 性能・デザイン | 座席は価格低減ではなく、乗客へのサービス向上が目的 |
| 座席布地 | スウェーデン | ボーゲサンズ （BOGESUNDS） | デザイン | 座席は価格低減ではなく、乗客へのサービス向上が目的 |
車両概説 > 車体

アルミニウム合金製で車体外板は赤、窓回りをアイボリーに塗装している。
前面デザインは600形をベースとし、「都会」・「洗練」・「知的」と「スピード感」をイメージした流線型形状とし、21世紀に向かう京急のイメージリーダーにふさわしい車両を目指した。先頭車正面窓下アイボリー塗装のワイパーカバーには、形式名（2100）がスリット状の打ち抜き文字で表現されている。これは分割併合時にスリットを通して連結器を見通せるようにしたためである。詳細については後述のバリエーションの節を参照のこと。
中間車は基本の連結面間距離18,000 mmだが、先頭車はこれより170 mm長い18,170 mmとした。側面の出入口は片側2扉構造で、両開き1,200 mmドア幅である。
1500形アルミ車と600形で採用したLED表示灯は経年変化による照度低下が著しく、また電球の寿命も延びたことから尾灯・急行灯および車側灯が2灯の電球となった。尾灯と急行灯の位置は4次車で逆転し、それ以前の編成も変更した。行先表示器は字幕式で、当初は黒地に白文字表記だったが、その後、全車両がローマ字併記の白地に黒文字表記式に変更され、さらに2015年1月 - 3月にかけて全先頭車の前面のみがLED式に変更された。車両間には新たに転落防止幌が設置された。正面の排障器（スカート）は600形のものと類似した形状であるが、600形のものと比較して横幅が狭くなっている。
側窓はすべて濃色グレーの熱線吸収・複層ガラス構成とし、結露防止と空調の効率化のために全てが固定窓である。側窓は天地寸法を950 mmと大きくとり、さらに外板とフラット化を図り、側面見付けを向上させている。カーテンにはパープル系色の西陣織の横引き式プリーツカーテンを設置する。なお、車端部のボックス席の窓以外全ての窓が固定式のため、非常時の換気のための排気扇を各車に2台設置している。
車両概説 > 内装

内装のコンセプトはCasual＆Free/「若者と自然のエリア」とし、メルティな乗り心地、ソフトでやさしい、深く透き通るような客室空間を演出した。
車内は淡い琥珀色の大理石模様化粧板張りとし、連結面の妻壁は淡いパープル系の化粧シート仕上げとした。車椅子スペースは先頭車の乗務員室次位の扉直後に設置をしている。天井部はFRP製の曲面天井構成で、補助送風機はなく、空調吹き出し口を設置するのみである。車内照明にはアクリル製のカバー付蛍光灯を使用している。
床材は新造車としては初めての塗り床構造とし、ベージュとレッド系のモザイク柄としている。電動車の床面には600形と同様に駆動装置点検蓋が設置されているが、点検ブタは縁取りをなくし、床面のフラット化を図った。
室内はオールクロスシートで、ドア間は京急で初採用となる転換クロスシート、車端部は4人掛けボックスシート（固定座席）である。先頭車の運転席背面は前向きの固定座席としており、運転席背後以外のドア前には補助腰掛を設置している。
空港連絡列車に使用することを考慮し、一部の固定座席は座面を上げて荷物置場にできる構造となっている。ドア間の座席はノルウェー・エクネス社製、座席表地はスウェーデン・ボーゲサンズ社製である。ただし、補助座席は日本製となっている。座席はいずれも瑠璃色（紺色系）に茜色（赤色）の水玉模様入りジャカード織（模様入り）で、枕カバーは一般席が赤色、優先席は灰色系で区別しているが、2019年10月26日のダイヤ改正より土休日の一部の快特に設定される指定席「ウィング・シート」に該当する2号車の枕カバーは一般席・優先席とも緑色のものに変更された。
転換クロスシート部は座席を向かい合わせで用いないことを前提に間隔を詰めており、シートピッチは850 mmである。。営業運転中は一方に向きが固定され、乗客による座席の転換はできない。座席の転換は空気圧による一括転換式を採用しており、始発駅で車掌のスイッチ操作により進行方向へ座席の向きを合わせる。終着駅に到着した際は、到着ホームでそのまま折り返す場合も降車扱いの後ドアを閉め、座席転換後に乗車扱いをする措置がとられている。導入直後、座席の向きを無理やり変えようとした乗客が座席を破損させる事例が生じたため、その後座席の枕カバーに「イスの向きは変えられません」と表示されるようになった。
座席につかみ手がつけられているもののつり革はドア周辺のみの設置で、通路も狭くなっている。なお肘掛と掴み手の形状は2次車増備時に改良され、その後1次車も仕様を統一した。
補助腰掛は出入口と転換腰掛を仕切る壁としての役割がある。背ずりは固定されており、座面が手前に引き出してくる形状である。乗務員室からの操作で鎖錠・解錠が可能で、混雑時には固定され、閑散時は引き出して使用することができる。なお、この補助腰掛の使用可否についてはこの上部のランプで確認することができ、ランプが点灯している間は使用できない。
側扉と連結面貫通扉は軽量化のためにペーパーハニカム構造を採用した。貫通扉は各連結面に設置しており、側扉については室内側は化粧板仕上げ、ドアガラスは側窓同様のグレーの複層ガラスである。各扉上部には京急初採用となるLED文字スクロール表示による車内案内表示器を設置している。
車内(更新前)
「ウィング・シート」となるため緑色の枕カバーを装着した2号車の車内
車端部の固定腰掛と補助腰掛（収納状態）
運転台
車両概説 > 内装 > 乗務員室

ベージュ系の配色、運転台計器台は濃い灰色の色調である。計器盤は600形よりも60 mm低くして、特に連結時における前方下部の視認性向上を図った。主幹制御器はT字形ワンハンドル式で、力行1 - 5ノッチ・常用ブレーキ1 - 5段・非常で構成される。マスコンハンドル右端には非常時に使用する「緊急スイッチ」を新たに設置した。
車両概説 > 機器類

京急VVVF.ogg
2008年7月28日 品川駅
2124号の走行音（快特）
1999年7月19日
京急本線 横浜 - 品川
制御装置はドイツ・シーメンス社製の GTO素子「SIBAS32（シーバス32）」による VVVFインバータ制御を採用した。車内の製造ステッカーには製造会社の下に「Powered by SIEMENS」の表記がある。発車時の電動機およびインバータ装置から発する磁励音が音階に聞こえることが特徴で、このことから鉄道ファンの間では「ドレミファインバータ」や「歌う電車」とも呼ばれている。但し、回生ブレーキの失効速度が8 - 6 km/h前後と高く、停車時には音階は聞こえない。
主制御器はG1450 D1130 / 560 M5-1形で、VVVFインバータ装置、フィルターリアクトル、断流器などを「トラクションコンテナ」と呼ばれる一体箱に収めた構成とした。また、この制御装置はベクトル制御やスリップ・スライド制御（空転滑走制御）など高い精度での電動機のトルク制御を行い、本系式の高い性能を実現している。
主電動機は1:1というMT比で高速性能と高加速度を両立するため、高出力の1TB2010-0GC02形かご形三相誘導電動機を採用した。なお、電動機の京急における制式名称はKHM-2100形である。
基礎ブレーキは従来からの金属製ブレーキシリンダをゴムシリンダ（ダイヤフラム式）に変更しており、各車両に増粘着装置が取り付けられている。
台車は空気ばね（枕ばね）を車体に直結させるダイレクトマウント式のボルスタアンカー（枕梁）付き台車であり、軸箱支持方式は高速走行時の乗り心地の観点から乾式ゴム入りの円筒案内式である。動力台車は「TH-2100M形」、付随台車は「TH-2100T形」と称する。さらに上下振動を減少させ、乗り心地の向上を図るため、軸ばねの外側に軸ダンパを設置していたが、後年に撤去された。
シーメンス社製のトラクションコンテナ（VVVFインバータ装置）
三菱電機製のSIV装置
一体箱構成のスクリュー式空気圧縮機
TH-2100M形動力台車
TH-2100T形付随台車
補助電源装置にはIGBT素子を使用した三菱電機製の150 kVA出力静止形インバータ（NC-WAT150C形）で、本形式より車内の低圧補助回路の電圧を三相交流440Vへと向上させた。電動空気圧縮機にはドイツ・クノールブレムゼ社製の100パーセント稼働率のスクリュー式（SL-22形、吐出量は1600 L/min）が採用され、これまでの8両編成3台装備から2台へ削減された。新1000形（5次車まで）にも同形の物が採用された。
集電装置は東洋電機製造製のPT7117-A形シングアーム式を使用している。空調装置は三菱電機製のCU-71G形を使用し、能力は41.8 kW（36,000 kcal/h）としている。外観では装置の前後にFRP製の曲面カバーを設置し、丸みを強調したものとした。
次車別解説

1998年から2000年にかけ、4次にわたって製造された。すべて4M4Tの8両編成で、4両 (2M2T) で1ユニットを組む。各次車における主な変更点は以下のとおりである。
次車別解説 > 1次車

1998年2 - 3月に落成。この2編成のみ（白幕化当時は）方向幕の字が細かったが、機器更新の際に他編成と同じく字が太いものに交換されている。落成時にはワイパーカバーのスリットに各先頭車の車両番号を表記していた（例：デハ2101は「2101」とスリット表記）。その後、2次車の落成時期に2次車と同様の表記方式に変更した。さらに3次車の落成に合わせて2次車とともに3次車に合わせた表記方法に変更した。
次車別解説 > 2次車

1998年10 - 11月に落成。ワイパーカバーの車両番号表記を形式名「2100」表示に変更した。このため、車両番号は正面非常扉の白色部の下に4桁表示で記載された。書体は600形などと同様の「スミ丸ゴシック体」であった（1次車も同様の表記に変更）。
先頭車にある車椅子スペース部において、カーテンが省略されていたが、新たに設置した。さらに乗務員室背面仕切壁を側面と同様の化粧板張りから、妻面と同じパープル系の化粧シート仕上げに変更した。
また、運転席直後の椅子では、立客が寄りかかるため座席の補強をし、暖房器具を隠すカバーを設置し、転換式腰掛の窓側肘掛位置の変更などが実施された。
次車別解説 > 3次車

1999年4 - 5月に落成。非常扉側の車両番号の表記を落成当初から現行表記とした。正面非常扉にあった4桁の車両番号表記を、白色部への下2桁表示に変更した。書体はワイパーカバーの表記に合わせたものである。同時期に1・2次車もこの仕様に変更し、以後の標準となった。
次車別解説 > 4次車

2000年10 - 11月に落成。急行灯を落成当初から車両の外側とした。細かな点では、座席の肘掛を灰色から紺色に変更した。
更新工事 > 制御装置の更新

本形式と新1000形アルミ車両（1 - 5次車）で採用したドイツ・シーメンス社製の電機品は、日本製の機器とは仕様が異なる点があり、特に保守面において不利な点があるなど問題があった。このため、導入から約10年を経て機器の更新時期を迎えた車両より順次、日本製の機器への置き換えが開始された。この機器更新は2015年3月の2133編成をもって全編成への施工が完了した。
新しい制御装置は東洋電機製造製のIGBT素子を使用した2レベルVVVFインバータ制御装置（PGセンサレスベクトル制御・1C4M制御方式）を採用した。制御装置は従来の周辺機器一体形から制御装置本体やフィルタリアクトル等などが個別設置されたものとなっている。主電動機についても東洋電機製造製の1時間定格190 kWのかご形三相誘導電動機に交換された。主電動機取り付け寸法は交換前の主電動機と同一で、駆動装置や台車の変更はない。
制御装置形式：東洋電機製造製RG6008-A-M形　1C4M制御
主電動機形式：東洋電機製造製TDK6163-A形かご形三相誘導電動機　1時間定格190 kW
機器更新後のVVVFインバータ装置（右）と高速度遮断器（HB・左）。両者とも東洋電機製造製。
インバータ装置の海側（素子冷却フィン）
インバータ装置の山側（ゲート制御部）
この更新工事は京急ファインテック久里浜事業所において定期検査の前に入場させ、約2週間の工期で機器更新を行い、その後定期検査を施工して出場させている。この際車内掲示の製造ステッカーは「Powered by SIEMENS」表記のないものに変更されている。
施工順序は以下のとおり。
2008年度：2165編成（2008年12月13日付）
2009年度：2101編成（2009年9月）・2109編成（2009年12月）
2010年度：2125編成（2010年6月）・2117編成（2010年9月）
2011年度：2149編成（2011年8月）
2012年度：2157編成（2012年3月）・2173編成（2012年8月）
2013年度：2141編成（2014年1月）
2014年度：2133編成（2015年3月、後述の更新工事も同時施工）
更新工事 > 車体更新

2013年8月15日に更新後の試運転を行った2101編成から車体更新工事が施工されている。工事内容は以下の通り。「*」表記は600形・新1000形10次車以降で採用済みのもの、「**」表記は新1000形11次車以降で採用済みのもの。
2020年6月現在では全編成の更新が完了している。
冷房装置をCU-71H-G2に交換。
空調装置操作器を浦賀寄り運転台に追加設置。
各ドア上部に1台、17インチ液晶ディスプレイ・停車駅案内枠設置。*
液晶ディスプレイは600形・新1000形10次車以降とは異なるデザインとなり、東京メトロ16000系などと同様にアニメーション表示がある。
ドアチャイムを設置。新1000形10次車以降に採用されたドアチャイムが使用されているほか、誘導音も動作する。*
ドアの色調をアイボリーからホワイトへ変更
優先席のモケットの地と柄の配色を反転。
車内照明を蛍光灯からLED灯による間接照明に変更。**
車端部窓の開閉可能化。この部分のみはカーテンが縦引き式（ロールアップカーテン）に変更された。
排気扇を半減。
車両の前面非常口部分にけいきゅんのステッカーを貼り付け。
客室窓枠下の帯など、部品の交換。
車上情報管理装置の設置。
また、これとは別に、2017年5月1日からのウィング号とモーニング・ウィング号の全席指定化に伴い、同年4月までに補助席も含む全ての席に座席番号が割り振られた。これらはイブニング・ウィング号とモーニング・ウィング号の全座席のほか、「ウィング・シート」が設定されている快特の2号車でのみ有効となり、「ウィング・シート」設定のない快特・特急・急行での運行時は従来通り全席自由席となる。
更新後の2100形
更新後の車内
配色が変更された優先席
ドア廻り
LED化された照明
運用

2ドアクロスシートであるため原則、自社線内の本線・久里浜線の快特として泉岳寺駅・品川駅 - 京急久里浜駅・三崎口駅間を運転する。日中時間帯は一部列車を除く泉岳寺駅発着快特の全列車に使用される。朝および土休日夜間には特急や急行（朝の一部列車のみ）にも使用される。平日夜間は「イブニング・ウィング号」、平日朝は「モーニング・ウィング号」として運用される。立席定員が少ない上に2ドアで乗降に時間が掛かるため、平日朝ラッシュ時最混雑時間帯の本線上り列車には「モーニング・ウィング号」および女性専用車両の設定対象外の品川駅行き快特3本（金沢文庫駅まで特急）を除き使用されない。また、午前中のみ空港線・羽田空港へ乗り入れる。本線の堀ノ内駅 - 浦賀駅間は平日朝しか運用されない。逗子線は定期運用はないものの、稀に事故や悪天候等による運用変更で代走として充当されることがある。[要出典]平日の京急久里浜駅-三崎口駅間については、2021年10月18日のダイヤ改正で2100形で運用されていた泉岳寺駅-三崎口駅間の快特が京急久里浜駅発着に短縮されたため、この区間への2100形の乗り入れが大幅に削減された。
当初は羽田空港と成田空港を結ぶエアポート快特への投入が検討されていたため、先頭車は地下鉄線への乗り入れに必要な非常用貫通扉を装備するが、2扉・クロスシートという構造から東京都交通局（都営地下鉄）が定期列車としての乗り入れを認めなかったため、[要出典]自社線内のみで運転されている。このため、8両編成12本96両の製造計画に対して[要出典]10本80両が落成したところで車両の増備は新1000形に変更され、2100形の製造は2000年に終了した。
編成が10本しかないことから、検査や工事などでの入場時には運用可能な編成が足りなくなる場合があり、その場合は3扉の1500形・600形・新1000形が代走する。[要出典]
京急社内で使用されている列車の車両組成を表す表には「8E」と表記される。
編成表

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   | ← 浦賀  | ← 浦賀  | ← 浦賀  | ← 浦賀  | ← 浦賀  | ← 浦賀  | ← 浦賀  | ← 浦賀  | 製造メーカー | 竣工日 | 備考 |
| 形式・車種 | デハ2100形 (Muc) | サハ2100形 (T) | サハ2100形 (Tp) | デハ2100形 (Mu) | デハ2100形 (Ms) | サハ2100形 (T) | サハ2100形 (Tp) | デハ2100形 (Msc) | 製造メーカー | 竣工日 | 備考 |
| 機器配置 | VVVF・CP | BT | SIV | VVVF | VVVF | BT | SIV | VVVF・CP | 製造メーカー | 竣工日 | 備考 |
| 車両重量 | 33.0 t | 24.5 t | 26.5 t | 30.5 t | 30.5 t | 24.5 t | 26.5 t | 33.0 t | 製造メーカー | 竣工日 | 備考 |
| 1次車 | 2101 | 2102 | 2103 | 2104 | 2105 | 2106 | 2107 | 2108 | 東急車輛 | 1998年2月9日 |   |
| 1次車 | 2109 | 2110 | 2111 | 2112 | 2113 | 2114 | 2115 | 2116 | 川崎重工 | 1998年3月4日 |   |
| 2次車 | 2117 | 2118 | 2119 | 2120 | 2121 | 2122 | 2123 | 2124 | 川崎重工 | 1998年10月27日 |   |
| 2次車 | 2125 | 2126 | 2127 | 2128 | 2129 | 2130 | 2131 | 2132 | 東急車輛 | 1998年10月19日 |   |
| 2次車 | 2133 | 2134 | 2135 | 2136 | 2137 | 2138 | 2139 | 2140 | 東急車輛 | 1998年11月2日 | 「KEIKYU BLUE SKY TRAIN」第3編成（2015年3月 - ） |
| 3次車 | 2141 | 2142 | 2143 | 2144 | 2145 | 2146 | 2147 | 2148 | 東急車輛 | 1999年4月19日 |   |
| 3次車 | 2149 | 2150 | 2151 | 2152 | 2153 | 2154 | 2155 | 2156 | 東急車輛 | 1999年5月1日 | 京急油壺マリンパーク50年記念 |
| 3次車 | 2157 | 2158 | 2159 | 2160 | 2161 | 2162 | 2163 | 2164 | 川崎重工 | 1999年5月21日 | 「KEIKYU BLUE SKY TRAIN」第2編成（2005年6月 - 2015年3月） |
| 4次車 | 2165 | 2166 | 2167 | 2168 | 2169 | 2170 | 2171 | 2172 | 川崎重工 | 2000年11月8日 |   |
| 4次車 | 2173 | 2174 | 2175 | 2176 | 2177 | 2178 | 2179 | 2180 | 東急車輛 | 2000年10月30日 |   |
VVVF：主制御器 (1C4M)
SIV：補助電源装置（静止形インバータ）
CP：空気圧縮機
BT：蓄電池
パンタグラフはTp車に2台搭載する。
Powered by SIEMENSの表記がある車内製造銘板


都営フェスタで並んだ2100形と京成AE100形
｢KEIKYU BLUE SKY TRAIN｣色の2157編成
（2006年10月26日 津久井浜駅
2代目｢KEIKYU BLUE SKY TRAIN｣色の2133編成
（2021年4月19日 新馬場駅
グラーフェンゲハイク

| 紋章 | 地図 （郡の位置） |
| --- | --- |

基本情報
連邦州:: バイエルン州
行政管区:: オーバーフランケン行政管区
郡:: クルムバッハ郡

市町村連合体:: マルクトロイガスト行政共同体
緯度経度:: 北緯50度12分20秒 東経11度35分39秒﻿ / ﻿北緯50.20556度 東経11.59417度﻿ / 50.20556; 11.59417座標: 北緯50度12分20秒 東経11度35分39秒﻿ / ﻿北緯50.20556度 東経11.59417度﻿ / 50.20556; 11.59417
標高:: 海抜 570 m
面積:: 20.81 km2
人口::  839人（2023年12月31日現在） 
人口密度:: 40 人/km2
郵便番号:: 95356
市外局番:: 09255
ナンバープレート:: KU, EBS, SAN
自治体コード::  	09 4 77 117 
行政庁舎の住所:: Hauptstr. 19  95356 Grafengehaig
ウェブサイト:: www.grafengehaig.de
首長:: ヴェルナー・ブルガー (Werner Burger)
郡内の位置

地図

グラーフェンゲハイク (ドイツ語: Grafengehaig) は、ドイツ連邦共和国バイエルン州クルムバッハ郡（オーバーフランケン行政管区）に属する市場町で、マルクトロイガスト行政共同体の一員である。
グラーフェンゲハイクの教会
地理 > 位置

グラーフェンゲハイクは、フランケンヴァルト自然公園内に位置する。
地理 > 自治体の構成

この町は、公式には28の地区からなる。このうち小集落や孤立農場などを除く集落を以下に列記する。
エッペンロイト
グラーフェンゲハイク
グリュンラス
ホルバッハ
ラッペテンロイト
シュロッケナウ
ザイファースロイト
ヴァルベルングリュン
ヴァイトメス
歴史

グラーフェンゲハイクは、ハイナースロイトに拠点を構えるフォイト・フォン・リーネック男爵のヴィルデンシュタイン領の一部であった。その他の地区はグッテンベルク男爵もその権限の一部を有していた。この地域は1806年のライン同盟によりバイエルン王国に移された。
見所

聖霊教会：15世紀の防御塔を持つ
引用

↑  https://www.statistikdaten.bayern.de/genesis/online?operation=result&code=12411-003r&leerzeilen=false&language=de Genesis-Online-Datenbank des Bayerischen Landesamtes für Statistik Tabelle 12411-003r Fortschreibung des Bevölkerungsstandes: Gemeinden, Stichtag (Einwohnerzahlen auf Grundlage des Zensus 2011)
↑  Bayerische Landesbibliothek Online
筑川利希也

| 基本情報 |
| --- | --- |
国籍:   日本
出身地:  神奈川県相模原市
生年月日:   (1982-07-17) 1982年7月17日（42歳）
身長 体重:  175 cm 75 kg
選手情報
投球・打席:  右投左打
ポジション:  投手
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
 選手歴
  東海大学付属相模高等学校  東海大学  Honda
 コーチ歴
  Honda
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
筑川 利希也（ちくがわ りきや、1982年7月17日 - ）は、Hondaに所属していた元社会人野球の選手（投手）、コーチ。右投げ左打ち。
来歴・人物

神奈川県相模原市出身。小学校1年から「相南ジュニアーズ」で野球を始める。相模原市立東林中学校3年生の時に第19回全国中学校軟式野球大会にエースとして出場しベスト8。
東海大相模高校在籍の2000年、第72回選抜高等学校野球大会でエースとしてマウンドを守り、優勝投手になる。夏も優勝候補と目されながら、神奈川大会で中指の爪が割れ、神奈川県立商工高等学校に敗戦。
高校卒業後は東海大学に進学。野球部では1年秋のリーグでベストナインと最優秀防御率のタイトルを獲得したが、その後肘を故障。右肘側副靭帯損傷と遊離軟骨神経脱臼という選手生命にかかわる大怪我だったことから手術とリハビリテーションに全治2年を費やし、大学卒業時のドラフトの指名から漏れた。首都大学リーグでは通算10試合に登板し、4勝1敗。
大学卒業後の2005年に本田技研工業に入社。ホンダでは2年目の翌2006年から公式戦に登板するようになったが、エース吉原道臣もドラフト候補だったためにチーム事情によりドラフト指名見送りをチームが希望し、それに対し、強行指名するチームはなかった。吉原のプロ入り後、徐々に重要な試合でのマウンドを任されるようになり、チームのエースに成長し、2009年の第80回都市対抗野球大会では4試合に登板し、3勝を挙げ、最優秀選手賞（橋戸賞）を獲得した。再びドラフト候補となったがその後再び故障し、同年の社会人野球日本選手権大会での登板はなく、ドラフト指名から漏れてしまった。
その後も故障に苦しめられ、登板機会は少ないまま推移し、2015年限りで現役を退くことが発表された。
引退後はHondaに残りコーチを務めていたが、後に退任し、社業に携わっている。
日本代表キャリア

なし（2009年の第38回IBAFワールドカップ日本代表として発表されたが、故障のため辞退）
主な表彰・タイトル

第80回都市対抗野球大会橋戸賞（2009年）
社会人ベストナイン1回（2009年・投手）
都市対抗野球大会10年連続出場（2014年）
馬越三郎

馬越 三郎（まごし さぶろう、嘉永元年（1848年）頃? - 明治20年（1887年）頃?）は、新選組隊士。隊中の「美男五人衆」の一人で、五人衆中最年少。
概要

馬越三郎は阿波国徳島藩出身で、文久3年（1863年）に入隊したとされる。野口健司の葬儀の際に、武田観柳斎とともに頼越人を務めた。[要出典]
子母澤寛著『新選組物語』には、男色家の観柳斎に惚れられて迷惑し、副長・土方歳三に訴えて脱退が認められたとの話が残るが、これは子母澤の創作ともいわれる。同書によれば、隊務が無い時は紫色の着物などおしゃれな恰好をして出かけ、笑うと両頬にえくぼができ、表情はまるで若い女のようだったとされる。明治20年（1887年）頃に壬生の八木邸を訪れた時も若々しく、八木為三郎は「27歳から28歳くらいにしか見えなかった」と語っている。しかし、同時に剣術の腕前も抜群であったともされる。
前述の観柳斎暗殺に際しては薩摩藩邸宅より観柳斎が退出するところを目撃し、薩摩藩に新選組の情報を漏洩していたと考えた馬越はすぐに局長の近藤勇に報告、馬越の情報を元に武田観柳斎暗殺に繋がった、との説がある。
しかし武田暗殺後には隊内で密告により隊士暗殺に至ったことで仲間を売ったとの風聞が流れ白眼視されることとなり、隊内風紀の乱れを重く見た土方が馬越に金子を渡し脱退させたとされる。
新選組脱退後はガラス商となったと伝わる。
横手市

横手市（よこてし）は、秋田県東南部に位置する市。毎年2月に行われる伝統行事のかまくらや、日本三大焼きそばの一つに数えられる横手やきそばで知られている。
概要

秋田県の内陸南部に広がる横手盆地の中央部に位置し、市の西部では一級河川の雄物川が南北に縦貫して流れる。東部は奥羽山脈、西部は出羽山地が連なっており、その中部には水田地帯が広がっている。秋田県内では秋田市についで第2位の人口規模を擁しており、県南地域の中心都市となっている。
現在の横手市の市域は奈良時代に設置された「平鹿郡」の範囲に相当するもので、古代より横手市は一つの地域としてのまとまりを持っていた。平鹿郡の中心都市となるのが横手であり、横手は雄物川の支流である横手川沿いに発達し、戦国時代には出羽国において勢力を誇った小野寺氏の居城である横手城が置かれた。横手城は、江戸時代の一国一城令において大館城（大館市）と共に例外措置によって存続し、それ以降佐竹氏の一族戸村氏の城下町として栄えた。横手城は戊辰戦争にて消失したが、その後横手公園として城址が整備され、二の丸跡にある横手城の模擬天守からは横手盆地を一望することができる。
2005年（平成17年）10月1日、旧横手市と、平鹿郡に属していた全町村（増田町、平鹿町、雄物川町、大森町、十文字町、山内村、大雄村）が郡市一体の合併をし、新制・横手市として発足。これにより、県庁所在地である秋田市を除いて県内で唯一の人口10万を超えるなど、県内第2の人口を有する都市となった。平成の市町村合併で10万人都市になった例は他にもあるが、横手市の場合は旧横手市と平鹿郡の生活圏がほぼ一致していたこともあり、同市の合併を促進した。（#平成の大合併も参照）
稲作を始めとする果樹・野菜などの生産がさかんで、農業産出額は県内第1位。市の東部にある丘陵ではリンゴ・ブドウ、十文字地域ではサクランボ、雄物川地域ではスイカなどの生産が盛ん。また大雄地域で生産されるホップは、生産量が全国トップに躍り出るなど盛んに生産が行われている。農産業の他、酒造業も盛ん。
横手インターチェンジに近接する柳田工業団地・横手第二工業団地を中心に自動車関連産業の集積が進んでおり、東海理化やイリソ電子工業などの進出が見られる。
地理

岩手県西和賀町と接する県境の市である。秋田県内では仙北郡美郷町、大仙市、由利本荘市、湯沢市、雄勝郡羽後町と東成瀬村に隣り合う。
横手盆地の中央部に位置し、東の奥羽山脈から流れる横手川が市街地を流れる。南北に国道13号及び東北中央自動車道、東西に国道107号及び秋田自動車道が通る交通の要衝である。ただ、秋田新幹線は市内を通っておらず、北接する大仙市に駅がある。秋田県の県庁所在地である秋田市からは約70km離れた場所にある。
面積は692.80km2で、全25市町村の中では鹿角市に次いで9位の広さ。秋田県全体の約6%を占める。東西に約45km、南北に約35kmの土地を有する。
気象庁の発表する緊急地震速報（地震に関する情報）で用いられる区域では、湯沢市、大仙市、仙北市、美郷町、羽後町、東成瀬村が共に秋田県内陸南部と区分されている。県内での地域区分としては県南に分類される。
山：黒森山、御嶽山、真人山、保呂羽山
河川：雄物川、横手川、大戸川、成瀬川、皆瀬川、狙半内川、山内黒沢川、大宮川
湖沼：大屋沼、田久保沼
ダム：大松川ダム、相野々ダム
気候

寒暖の差が大きく気温の年較差、日較差が大きい顕著な大陸性気候である。太平洋側から吹く季節風が奥羽山脈を吹き下ろし、フェーン現象が発生することがある。過去29年間（1991年から2020年まで）の平年値で、年平均気温は11.2℃、平均日最高気温は15.9℃、平均日最低気温は7.1℃、年間降水量は1737.3mmである。
日本有数の豪雪地帯で冬季の積雪が多く、増田・大森・雄物川・山内地域（旧町村による区分）は特別豪雪地帯に指定されている。1973年（昭和48年）の昭和48年豪雪（四八豪雪）では、総降雪量が11.6m、最深積雪が最高2.5mに達した。
雪は、四八豪雪のほかに1980年（昭和55年）12月から1981年（昭和56年）にかけての五六豪雪や、1985年（昭和60年）12月から1986年（昭和61年）にかけての六一豪雪などでも記録的な数値であったが、平成後半～令和になってから積雪記録のランキングに顔を出すことが増えている。しかも「四八」や「五六」、「六一」の時よりも若年減と高齢化、除雪の財源不足で厳しい除雪環境となりこれの打破が当面の課題である。
| 極値 | 観測値 | 観測年月日 |
| --- | --- | --- |
| 最高気温 | 39.2℃ | 2023年（令和5年）8月31日 |
| 最低気温 | -16.4℃ | 2018年（平成30年）2月2日 |
| 日降水量 | 262.0mm | 2017年（平成29年）7月22日 |
| 1時間降水量 | 68.5mm | 2017年（平成29年）7月22日 |
| 横手市（1991年 - 2020年）の気候> 月 | 横手市（1991年 - 2020年）の気候> 1月 | 横手市（1991年 - 2020年）の気候> 2月 | 横手市（1991年 - 2020年）の気候> 3月 | 横手市（1991年 - 2020年）の気候> 4月 | 横手市（1991年 - 2020年）の気候> 5月 | 横手市（1991年 - 2020年）の気候> 6月 | 横手市（1991年 - 2020年）の気候> 7月 | 横手市（1991年 - 2020年）の気候> 8月 | 横手市（1991年 - 2020年）の気候> 9月 | 横手市（1991年 - 2020年）の気候> 10月 | 横手市（1991年 - 2020年）の気候> 11月 | 横手市（1991年 - 2020年）の気候> 12月 | 横手市（1991年 - 2020年）の気候> 年 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 最高気温記録 °C （°F） | 11.3  (52.3) | 19.9  (67.8) | 22.5  (72.5) | 31.6  (88.9) | 33.7  (92.7) | 34.6  (94.3) | 38.1  (100.6) | 39.2  (102.6) | 36.7  (98.1) | 31.8  (89.2) | 25.9  (78.6) | 18.4  (65.1) | 39.2  (102.6) |
| 平均最高気温 °C （°F） | 1.4  (34.5) | 2.6  (36.7) | 6.9  (44.4) | 15.0  (59) | 21.3  (70.3) | 25.2  (77.4) | 28.3  (82.9) | 30.0  (86) | 25.7  (78.3) | 19.0  (66.2) | 11.5  (52.7) | 4.2  (39.6) | 15.9  (60.6) |
| 日平均気温 °C （°F） | −1.3  (29.7) | −0.8  (30.6) | 2.4  (36.3) | 8.9  (48) | 15.2  (59.4) | 19.7  (67.5) | 23.5  (74.3) | 24.7  (76.5) | 20.4  (68.7) | 13.6  (56.5) | 6.9  (44.4) | 1.1  (34) | 11.2  (52.2) |
| 平均最低気温 °C （°F） | −4.3  (24.3) | −4.1  (24.6) | −1.5  (29.3) | 3.6  (38.5) | 9.9  (49.8) | 15.1  (59.2) | 19.7  (67.5) | 20.6  (69.1) | 16.1  (61) | 9.1  (48.4) | 2.9  (37.2) | −1.8  (28.8) | 7.1  (44.8) |
| 最低気温記録 °C （°F） | −15.5  (4.1) | −16.4  (2.5) | −11.5  (11.3) | −6.5  (20.3) | −0.2  (31.6) | 5.7  (42.3) | 9.3  (48.7) | 11.2  (52.2) | 4.3  (39.7) | 0.0  (32) | −10.0  (14) | −15.9  (3.4) | −16.4  (2.5) |
| 降水量 mm （inch） | 184.1  (7.248) | 119.5  (4.705) | 95.4  (3.756) | 85.3  (3.358) | 100.1  (3.941) | 113.8  (4.48) | 194.4  (7.654) | 183.6  (7.228) | 136.6  (5.378) | 144.6  (5.693) | 174.1  (6.854) | 206.0  (8.11) | 1,737.3  (68.398) |
| 降雪量 cm （inch） | 276  (108.7) | 202  (79.5) | 106  (41.7) | 6  (2.4) | 0  (0) | 0  (0) | 0  (0) | 0  (0) | 0  (0) | 0  (0) | 23  (9.1) | 186  (73.2) | 793  (312.2) |
| 平均月間日照時間 | 32.0 | 52.6 | 100.7 | 157.0 | 185.8 | 172.0 | 146.0 | 177.7 | 144.1 | 130.8 | 83.5 | 38.3 | 1,416.4 |
出典1：気象庁
出典2：気象庁
歴史 > 市名の由来

「横手」という地名の初見史料は、南北朝時代である文和2年（1353年）6月17日付の箟峯寺（陸奥国遠田郡、現・宮城県遠田郡涌谷町）十一面観音像胎内経であり、「山北平賀横手」との記述が見られる。
地名の由来については、江戸時代にこの地を訪れた菅江真澄が「雪の出羽路 平鹿郡」にて、川の氾濫を防ぐために築いた「横土堤・横土手（よこどて）」が転化して「横手」になったのではないかと書き残している。また、普通名詞の横手は「横の方面」を表すものであることから、単に「（本郷方面から明永見入野方面に至る通路、もしくは関根方面より御嶽山に向かう通路の）横の方向にある集落」を意味しているのではないかという説もある。