stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
2013年IAAFダイヤモンドリーグ
結果 > 女子 > 5000m

|  | 1位 | 2位 | 3位 |
| --- | --- | --- | --- |
| 上海 |  ゲンゼベ・ディババ 14:45.92  |  メセレト・デファー 14:47.76 |  ヴィオラ・キビウォット（英語版） 14:48.29 |
| ユージーン |  ティルネシュ・ディババ 14:42.01  |  メルシー・チェロノ（英語版） 14:42.51  |  マーガレット・ムリウキ（英語版） 14:43.68  |
| オスロ |  メセレト・デファー 14:26.90  |  ヴィオラ・キビウォット 14:33.48  |  ゲンゼベ・ディババ 14:37.68  |
| パリ |  ティルネシュ・ディババ 14:23.68  |  アルマズ・アヤナ 14:25.84  |  ゲレテ・ブルカ（英語版） 14:42.07  |
| ロンドン 3000m |  シャノン・ローブリー（英語版） 8:41.46  |  ガブリエレ・アンダーソン 8:42.64  |  モリー・ハドル（英語版） 8:42.99  |
| ストックホルム 3000m |  メセレト・デファー 8:30.29  |  メルシー・チェロノ 8:31.23  |  シファン・ハッサン 8:32.53  |
| チューリッヒ |  メセレト・デファー 14:32.83 |  ティルネシュ・ディババ 14:34.82 |  メルシー・チェロノ 14:40.33  |
結果 > 女子 > 100mH

|  | 1位 | 2位 | 3位 |
| --- | --- | --- | --- |
| ドーハ  (+0.4) |  ドーン・ハーパー（英語版） 12.60  |  ケリー・ウェルズ（英語版） 12.73 |  クイーン・ハリソン（英語版） 12.74  |
| ローマ  (+0.3) |  ドーン・ハーパー 12.65 |  ロロ・ジョーンズ（英語版） 12.70  |  ジニー・クロフォード（英語版） 12.90  |
| オスロ  (+1.4) |  ティファニー・ポーター 12.76 |  サラ・アールツ（英語版） 12.95  |  ベアテ・シュロット（英語版） 12.97  |
| バーミンガム  (-0.5) |  ドーン・ハーパー 12.64 |  ケリー・ウェルズ 12.67 |  ティファニー・ポーター 12.72  |
| ローザンヌ  (+1.2) |  ドーン・ハーパー 12.53  |  ケリー・ウェルズ 12.58 |  ロロ・ジョーンズ 12.60 |
| モナコ  (-0.5) |  クイーン・ハリソン 12.64 |  イベット・ルイス（英語版） 12.69 |  ケリー・ウェルズ 12.70 |
| ブリュッセル  (.) |  ドーン・ハーパー 12.48  |  サリー・ピアソン 12.63 |  シンディー・ビョー（英語版） 12.69 |
結果 > 女子 > 400mH

|  | 1位 | 2位 | 3位 |
| --- | --- | --- | --- |
| 上海 |  ズザナ・ヘイノヴァ 53.79  |  アンジェラ・モロサヌ（英語版） 53.85  |  ヤディスレイディ・ペドロソ（英語版） 54.54  |
| ユージーン |  ズザナ・ヘイノヴァ 53.70  |  ジョージャンヌ・モリーン（英語版） 54.75 |  カリース・スペンサー 55.03 |
| オスロ |  ズザナ・ヘイノヴァ 53.60  |  ペリー・シェイクス＝ドレイトン（英語版） 54.03  |  ダリア・ムハンマド（英語版） 54.33  |
| パリ |  ズザナ・ヘイノヴァ 53.23  |  ペリー・シェイクス＝ドレイトン 53.96 |  ジョージャンヌ・モリーン 54.19 |
| ロンドン |  ズザナ・ヘイノヴァ 53.07  |  ペリー・シェイクス＝ドレイトン 53.67  |  ジョージャンヌ・モリーン 54.32 |
| ストックホルム |  ズザナ・ヘイノヴァ 53.70  |  カリース・スペンサー 54.88  |  ダリア・ムハンマド 55.74 |
| チューリッヒ |  ズザナ・ヘイノヴァ 53.32 |  カリース・スペンサー 54.22  |  デニサ・ロソロワ（英語版） 54.99 |
結果 > 女子 > 3000mSC

|  | 1位 | 2位 | 3位 |
| --- | --- | --- | --- |
| ドーハ |  リディア・チェプクルイ 9:13.75  |  ソフィア・アセファ 9:14.61 |  ヒウォット・アヤレウ（英語版） 9:17.60 |
| ニューヨーク |  リディア・チェプクルイ 9:30.82 |  エテネシュ・ディロ 9:33.76 |  ソフィア・アセファ 9:33.84 |
| ローマ |  ミルカ・チェモス・チェイワ 9:16.14  |  リディア・チェプクルイ 9:18.10 |  ソフィア・アセファ 9:21.24 |
| バーミンガム |  ミルカ・チェモス・チェイワ 9:17.43  |  ソフィア・アセファ  9:17.97 |  ヒウォット・アヤレウ 9:18.83 |
| ローザンヌ |  ヒウォット・アヤレウ 9:17.66  |  ソフィア・アセファ 9:17.69 |  エテネシュ・ディロ 9:24.40 |
| モナコ |  ミルカ・チェモス・チェイワ 9:14.17  |  リディア・チェプクルイ 9:15.18 |  ファンシー・チェロティッチ（英語版） 9:36.82 |
| ブリュッセル |  ミルカ・チェモス・チェイワ 9:15.06  |  ソフィア・アセファ 9:15.26 |  ヒウォット・アヤレウ 9:15.85 |
結果 > 女子 > 走高跳

|  | 1位 | 2位 | 3位 |
| --- | --- | --- | --- |
| ニューヨーク |  ブランカ・ブラシッチ 1m94  |  エマ・グリアン＝トレガロ 1m91 |  ブリジッタ・バレット（英語版） 1m91 |
| ローマ |  アンナ・チチェロワ 1m98    スベトラーナ・シュコリナ 1m98 | - |  ブランカ・ブラシッチ 1m95  |
| オスロ |  スベトラーナ・シュコリナ 1m97 |  エマ・グリアン＝トレガロ 1m95  |  アンナ・チチェロワ 1m95 |
| パリ |  アンナ・チチェロワ 2m01 |  ブリジッタ・バレット 1m98 |  ブランカ・ブラシッチ 1m98 |
| モナコ |  ブリジッタ・バレット 2m01 |  アンナ・チチェロワ 1m98 |  ブランカ・ブラシッチ 1m98 |
| ストックホルム |  スベトラーナ・シュコリナ 1m98 |  アンナ・チチェロワ 1m98 |  マリヤ・クチナ 1m94 |
| ブリュッセル |  スベトラーナ・シュコリナ 2m00 |  アンナ・チチェロワ 1m98 |  エマ・グリアン＝トレガロ 1m96 |
結果 > 女子 > 棒高跳

|  | 1位 | 2位 | 3位 |
| --- | --- | --- | --- |
| 上海 |  エレーナ・イシンバエワ 4m70 |  メアリー・サクサー（英語版） 4m60  |  ジルケ・シュピーゲルブルク（英語版） 4m55 |
| ニューヨーク |  ジェニファー・サー 4m63 |  ファビアナ・ムレル 4m53 |  ヤリスレイ・シルバ（英語版） 4m53 |
| オスロ |  ジルケ・シュピーゲルブルク 4m65  |  ニコレタ・キリアポウロー（英語版） 4m60  |  アンナ・ロゴフスカ 4m50  |
| バーミンガム |  ヤリスレイ・シルバ 4m73 |  ファビアナ・ムレル 4m63 |  ジェニファー・サー 4m53 |
| ロンドン |  ヤリスレイ・シルバ 4m83 |  ジェニファー・サー 4m73 |  ファビアナ・ムレル 4m63 |
| ストックホルム |  ジルケ・シュピーゲルブルク 4m69 |  ヤリスレイ・シルバ 4m59 |  ファビアナ・ムレル 4m59 |
| チューリッヒ |  ジルケ・シュピーゲルブルク 4m79  |  ファビアナ・ムレル 4m72 |  ヤリスレイ・シルバ 4m72 |
結果 > 女子 > 走幅跳

|  | 1位 | 2位 | 3位 |
| --- | --- | --- | --- |
| ドーハ |  ブリトニー・リース 7m25 (+1.6)  |  ブレッシング・オカグバレ 7m14 (+2.2) |  ジャネイ・デローチ（英語版） 7m08 (+2.2) |
| ニューヨーク |  ジャネイ・デローチ（英語版） 6m79 (-1.1) |  シャラ・プロクター（英語版） 6m72 (-0.9) |  エロイス・ルスール 6m67 (-0.9) |
| ローマ |  ブリトニー・リース 6m99 (-1.0) |  ジャネイ・デローチ 6m97 (+0.5) |  シャラ・プロクター 6m91 (+0.2)  |
| オスロ |  シャラ・プロクター 6m89 (+1.5) |  エロイス・ルスール 6m68 (+1.0) |  エレーナ・ソコロワ（英語版） 6m65 (0.0) |
| ローザンヌ |  ブレッシング・オカグバレ 6m98 (+1.1)  |  ブリトニー・リース 6m96 (+1.0) |  シャラ・プロクター 6m92 (+1.9)  |
| モナコ |  ブレッシング・オカグバレ 7m04 (+2.1) |  ダリヤ・クリシナ 6m98 (+2.4) |  シャラ・プロクター 6m74 (+0.6) |
| チューリッヒ |  シャラ・プロクター 6m88 (-0.3) |  ブレッシング・オカグバレ 6m76 (-0.8) |  イヴァナ・スパノヴィッチ（英語版） 6m73 (-0.3) |
結果 > 女子 > 三段跳

|  | 1位 | 2位 | 3位 |
| --- | --- | --- | --- |
| 上海 |  カテリーン・イバルグエン 14m69 (-1.1)  |  オリガ・サラドゥハ 14m43 (-1.4) |  イリーナ・グメニュク（英語版） 14m02 (-0.3) |
| ユージーン |  カテリーン・イバルグエン 14m93 (+2.1) |  オリガ・サラドゥハ 14m85 (+1.7)  |  キンバリー・ウィリアムス（英語版） 14m78 (+2.7) |
| オスロ |  カテリーン・イバルグエン 14m81 (0.0) |  オリガ・サラドゥハ 14m56 (+0.6) |  アンナ・ピャティフ（英語版） 14m16 (0.0)  |
| パリ |  カテリーン・イバルグエン 14m69 (-1.3) |  ハンナ・クニャジェワ（英語版） 14m58 (-0.6)  |  オリガ・サラドゥハ 14m55 (+0.6) |
| ロンドン |  エカテリーナ・コネワ 14m52 (-0.3) |  キンバリー・ウィリアムズ 14m38 (-1.0) |  ハンナ・クニャジェワ 14m29 (-0.6) |
| ストックホルム |  カテリーン・イバルグエン 14m61 (-0.7) |  オリガ・サラドゥハ 14m07 (-0.8) |  ハンナ・クニャジェワ 13m95 (-1.8) |
| ブリュッセル |  カテリーン・イバルグエン 14m49 (+1.1) |  キンバリー・ウィリアムズ 14m34 (+1.5) |  オリガ・サラドゥハ 14m31 (+1.2) |
結果 > 女子 > 砲丸投

|  | 1位 | 2位 | 3位 |
| --- | --- | --- | --- |
| 上海   |  クリスティーナ・シュワニッツ（英語版） 20m20  |  鞏立姣 19m73 |  ミシェル・カーター 18m83 |
| ユージーン |  バレリー・アダムス 20m15 |  鞏立姣 20m12  |  ミシェル・カーター 19m65  |
| オスロ |  クリスティーナ・シュワニッツ 20m10 |  ナディーネ・クライネルト 18m17 |  ナタリア・デュコー（英語版） 18m00  |
| パリ |  バレリー・アダムス 20m62 |  ミシェル・カーター 19m57 |  ナディーネ・クライネルト 17m95 |
| ロンドン |  バレリー・アダムス 20m90  |  クリスティーナ・シュワニッツ 19m74 |  ミシェル・カーター 19m24 |
| ストックホルム |  バレリー・アダムス 20m30 |  クリスティーナ・シュワニッツ 19m26 |  ミシェル・カーター 18m56 |
| チューリッヒ |  バレリー・アダムス 20m98  |  エフゲニヤ・コロドゥコ（英語版） 19m97  |  ミシェル・カーター 19m88  |
結果 > 女子 > 円盤投

|  | 1位 | 2位 | 3位 |
| --- | --- | --- | --- |
| ドーハ |  サンドラ・ペルコヴィッチ 68m23  |  ジネイダ・センドリュータ（英語版） 63m92 |  アナ・ルー（英語版） 63m01 |
| ニューヨーク |  サンドラ・ペルコヴィッチ 68m48  |  ジア・ルイス＝スモールウッド 61m86 |  メリーナ・ロベル＝ミション（英語版） 61m45  |
| ローマ |  サンドラ・ペルコヴィッチ 68m25 |  ヤレリス・バリオス 64m41 |  ジネイダ・センドリュータ 62m85 |
| バーミンガム |  サンドラ・ペルコヴィッチ 64m32 |  ジア・ルイス＝スモールウッド 62m46 |  アナ・ルー 62m14 |
| ローザンヌ |  サンドラ・ペルコヴィッチ 68m96  |  ヤレリス・バリオス 67m36  |  ジネイダ・センドリュータ 63m82 |
| モナコ |  サンドラ・ペルコヴィッチ 65m30 |  ヤレリス・バリオス 64m24 |  ジア・ルイス＝スモールウッド 63m63 |
| ブリュッセル |  サンドラ・ペルコヴィッチ 67m04 |  ジア・ルイス＝スモールウッド 64m82 |  メリーナ・ロベル＝ミション 63m45 |
結果 > 女子 > やり投

|  | 1位 | 2位 | 3位 |
| --- | --- | --- | --- |
| ニューヨーク |  クリスティーナ・オーバークフォル 65m33  |  マリア・アバクモワ 64m25 |  キンバリー・ミックル 63m93  |
| ユージーン |  クリスティーナ・オーバークフォル 67m70  |  キンバリー・ミックル 63m80 |  サネット・ヴィルジョエン（英語版） 63m00  |
| ローマ |  クリスティーナ・オーバークフォル 66m45 |  マリア・アバクモワ 64m03 |  サネット・ヴィルジョエン 63m49 |
| パリ |  クリスティーナ・オーバークフォル 64m75 |  キンバリー・ミックル 64m35  |  マダラ・パラメイカ（英語版） 61m36 |
| ロンドン |  クリスティーナ・オーバークフォル 65m61 |  マリア・アバクモワ 64m48 |  キンバリー・ミックル 63m05 |
| ストックホルム |  マリア・アバクモワ 68m59  |  リンダ・シュタール 63m75 |  クリスティーナ・オーバークフォル 62m36 |
| チューリッヒ |  マリア・アバクモワ 68m94 |  クリスティーナ・オーバークフォル 63m36 |  リンダ・シュタール 63m24 |
いわき・ら・ら・ミュウ

| いわき・ら・ら・ミュウ Iwaki Lalamew |
| --- | --- |
 いわき・ら・ら・ミュウ
店舗概要
所在地:  〒971-8101 福島県いわき市小名浜字辰巳町43-1
座標:  北緯36度56分39.6秒 東経140度54分19.7秒﻿ / ﻿北緯36.944333度 東経140.905472度﻿ / 36.944333; 140.905472﻿ (いわき・ら・ら・ミュウ)座標: 北緯36度56分39.6秒 東経140度54分19.7秒﻿ / ﻿北緯36.944333度 東経140.905472度﻿ / 36.944333; 140.905472﻿ (いわき・ら・ら・ミュウ)
開業日:  1997年（平成9年）7月25日
正式名称:  いわき市観光物産センター
施設管理者:  株式会社いわき市観光物産センター
店舗数:  24（商業店舗のみ）
営業時間:  9時-18時（各ゾーンにより異なる）
駐車台数:  430台
外部リンク:  http://www.lalamew.jp/index.php
テンプレートを表示
| いわき・ら・ら・ミュウ |
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所在地:  〒971-8101福島県いわき市小名浜字辰巳町43-1
登録路線:  臨港道路1号ふ頭内線
登録回:  第62回  （07036）
登録日:  2025年1月31日
開駅日:  2025年9月（予定）
外部リンク:  公式ウェブサイト
 ja
■テンプレート ■プロジェクト道の駅
いわき・ら・ら・ミュウとは、福島県いわき市小名浜の海の駅いわき小名浜みなとオアシス1・2号埠頭地区（アクアマリンパーク）にあるいわき市観光物産館のことであり、その愛称名。道の駅としても登録された。
概要

いわき市の観光物産館として1997年7月25日にオープン。2階建ての施設で各階に飲食ゾーンやおさかなゾーン、物販ゾーンなどのゾーンが存在する。
施設正面に海産物店が並び、中央の入口を入るとお土産品店やレストラン、観光案内所などがある。レストランは2階にもあり、管理事務所は2階にある。また、西側入口付近は小名浜デイクルーズの遊覧船の発着場所になっている。2階にある「ライブいわきミュウじあむ」ではいわき市の歴史や観光、都市交流などについて映像やパネルを使い無料で紹介している。
2011年3月11日に起きた東日本大震災での津波被害により1階部分がほぼ壊滅し、営業停止状態となった。その後復旧し同年11月25日にリニューアルオープン。施設外観はリニューアル前とほぼ変わりないが、1階に新たに東北最大級の子供向け室内型遊び場「わんぱくひろば みゅうみゅう」がオープンした。
かつて東京・新橋駅前のニュー新橋ビルに「いわき・ら・ら」があったが、偶然にも東日本大震災の日に閉店した。
2025年1月31日、道の駅として登録。営業を継続しながら改装を行い同年9月の開駅に備える。
施設概要

1階 - わんぱくひろばみゅうみゅう、飲食ゾーン6店舗、物販ゾーン8店舗、おさかなゾーン6店舗、遊覧船発券所、宝くじ売り場
2階 - レストラン2店舗、物販ゾーン1店舗、ライブいわきミュウじあむ、レンタルスペース、スタジオ、研修室、事務所
施設概要 > 道の駅

道の駅の登録では以下の施設があるとされている。
駐車場 407台
トイレ83基
情報提供・休憩施設
観光案内所
ベビーコーナー
非常用電源
貯水槽
公衆電話
公衆無線LAN
物販施設
飲食施設
キッズスペース
多目的ホール
レンタサイクル
イベント広場
ポスト
EV充電施設
ギャラリー

正面入口（2011年12月）
西側入口（2011年12月）
リニューアル前正面入口（2009年8月）
リニューアル前西側入口（2009年8月）
アクセス

登録路線は臨港道路1号ふ頭内線で、福島県道156号小名浜港線が最寄りの県道となる。
E6 常磐道 いわき湯本ICより約15分。
JR常磐線 泉駅より路線バスに乗車（小名浜・江名方面行き）、支所入口または小名浜案内所・イオンモールいわき小名浜下車徒歩約7分。
沿革

1997年7月25日 - オープン。
2011年
3月11日 - 東日本大震災の津波で被災。営業停止。
11月25日 - 営業再開。
2025年1月31日 - 道の駅として登録。
名称

「ら・ら」はキラキラと輝く海のイメージ、「ミュウ」はいわき市の鳥であるかもめの愛称から来ている。
参考

『観光施設に８カ月半ぶり笑い声　津波被害から再開　福島』asahi.com、2011年11月27日
鉄のカーテン

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: この項目では、冷戦時代の比喩について説明しています。映画作品については「鉄のカーテン (映画)」をご覧ください。
鉄のカーテン（ただし、東ドイツ発足後のためシュテッティンが境ではない）
  北大西洋条約機構
  ワルシャワ条約機構
  非同盟諸国
鉄のカーテン（てつのカーテン、英: Iron Curtain）は、冷戦時代のヨーロッパにおいて東西両陣営の緊張状態を表すために用いられた比喩である。同じく冷戦による分断の象徴として有名なベルリンの壁とは異なり、物理的な構造物のことではない。
由来

イギリスのウィンストン・チャーチルが第61代首相を退任後の1946年3月5日、アメリカ合衆国大統領ハリー・S・トルーマンに招かれて訪米し、ミズーリ州フルトンのウェストミンスター大学（英語版）で行った演説の中で、下記の演説をしたことにちなむ。
From Stettin in the Baltic to Trieste in the Adriatic, an iron curtain has descended across the Continent.
Behind that line lie all the capitals of the ancient states of Central and Eastern Europe.
米ソ冷戦の緊張状態を表す言葉として盛んに用いられた。
その後、ヨシップ・ブロズ・チトーが指導していたユーゴスラビア、またアルバニアが社会主義国でありながらも東側陣営から離脱して非同盟の動きを見せたり、ドイツの東西分裂により生まれたドイツ民主共和国（東ドイツ）が発足後に東側陣営へ組み入れられるなどして、境となる線は何度か変化した。
有名になったのは上記のチャーチル演説以降であるが、それ以前にも用いられていた語であり、ナチス・ドイツの宣伝大臣ヨーゼフ・ゲッベルスが第二次世界大戦末期の論文で用いた他、ロシアの作家ヴァシリー・ロザノフ（英語版）が1918年の著作『われらの時代の黙示録』で「鉄のカーテンがギシギシと音を立てて下ろされ、ロシアの歴史にも幕が下ろされた」と記している。ソビエト連邦の作家レフ・ニクーリンが著したエッセイの中にも、ヨーロッパの東西陣営の緊張を表す言葉としてこの文句が登場している。[要出典]
この「鉄のカーテン」は、ヨーロッパの東西分断を象徴する言葉でもあり、「西欧」「東欧」という表現が盛んに用いられる契機ともなった。
具体的状況

西ドイツの東方国境は軍事的緊張が強く、名実ともに東西対立の最前線であった。ブルガリア人民共和国の南方国境もまた、東側海軍力の地中海進出の成否を左右する戦略的なポイントでもあった。
ユーゴスラビア社会主義連邦共和国においては、同じマルクス・レーニン主義国家のワルシャワ条約機構諸国との対立が、資本主義諸国との対立を凌駕するほど激しく、鉄のカーテンはユーゴスラビアとワルシャワ条約機構諸国との間にあったとみなされている。NATOとユーゴスラビアの間の軍事的緊張はNATOとワルシャワ条約機構ほどのものではなかった。NATO加盟国のギリシャおよびトルコと、集団防衛条約であるバルカン条約（英語版）を締結してもいる。ただし、ユーゴスラビアはあくまで非同盟の立場を貫き、直接的にNATOに与することはなかった。
当初のアルバニア社会主義人民共和国は鉄のカーテンの飛び地として国境を接する諸国と敵対状況にあったが、ワルシャワ条約機構脱退後は東西両陣営ともユーゴスラビアとも敵対し、独自の閉鎖的国境を維持した。
フィンランドは西側諸国と同様の政治経済体制であったが、ソ連にも友好的な立場であった。(ノルディック・バランス)。
具体的状況 > ベルリンの壁

ヨーロッパで「鉄のカーテン」を象徴する出来事は、1948年6月24日のベルリン封鎖、1949年の東西ドイツ分離独立、1961年8月13日のベルリンの壁の建設である。ドイツは両陣営によって東西に分断されたため、特にカーテンの影響を受けやすい状況にあった。
また、他の衛星国でも1949年のハンガリーを先駆けとして、西側諸国国境沿いに鉄条網が敷設された。
「鉄のカーテン」の消滅

1989年5月2日、改革を進めていた時のハンガリー首相ネーメト・ミクローシュにより、ハンガリー・オーストリア国境間に存在した鉄条網が撤去された。ハンガリーの西欧復帰を目指した政策の一つであったが、これが鉄のカーテンに穴をあけることになった。
この報道を西ドイツのテレビ放送によって知った東ドイツ国民は、ハンガリーを経由して西側に亡命できると思い、同国に殺到した。8月19日の汎ヨーロッパ・ピクニックを経て、9月11日にはハンガリーは国境を全面開放し、東ドイツ国民の西側諸国への出国を解禁した。
そしてこれにより、東ドイツ国民が西側への出国を求めてチェコスロバキア、ハンガリー、ポーランド等へ殺到、東ドイツ国内でも政府への不満と自由を求める動きからデモが頻発し、11月9日のベルリンの壁崩壊に至った。また、東欧諸国でも民主化運動（東欧革命）が勃発した。1990年10月3日には東西ドイツが統一され、これをもって「鉄のカーテン」は消滅した。
「鉄のカーテン」消滅は、ドイツを中心とした「中欧」の概念が復活・クローズアップされることにもつながった。
比喩的用例・派生語

冷戦下のアジアにおける共産主義陣営と資本主義陣営の境界を「竹のカーテン」と呼ぶことがある。
シリア内戦による難民対策として、ハンガリーなどが2015年ごろから国境に防護柵を建設し始めており(2015年欧州難民危機参照)、これらがニュースや論評で『新たな鉄のカーテン』と比喩されることがある。
日本プロ野球で、巨人監督を務めた川上哲治がグラウンドから報道陣をシャットアウトして秘密練習を行ったりした際に、マスコミから、“哲のカーテン”と言われたこともある。
NFLで、1970年代にリーグ屈指の守備力を誇ったピッツバーグ・スティーラーズのディフェンスは「スティールカーテン」（鋼鉄のカーテン）と呼ばれていた。
皇室は菊のカーテンと言われることがある。
「鉄のカーテン」が存在したことを示す看板
トヨタ・NRエンジン

| トヨタ・NRエンジン ダイハツ・NR型エンジン |
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 2NR-VE
生産拠点:  ダイハツ工業 （1NR-FE） アストラ・ダイハツ・モーター (アストラ・トヨタ・モーター) （1NR-VE/2NR-FE/2NR-VE/3NR-FE） トヨタ自動車 （1NR-FKE/2NR-FKE/8NR-FTS）
製造期間:  2008年9月 - 現在
タイプ:  直列4気筒DOHC16バルブ
排気量:  1.2L 1.3L 1.5L
テンプレートを表示
トヨタ・NRエンジン（トヨタ・エヌアールエンジン）、およびダイハツ・NR型エンジン（ダイハツ・エヌアールがたエンジン）は、自動車用水冷直列4気筒ガソリンエンジンのトヨタ系列名である。トヨタ自動車およびダイハツ工業、富士重工業（スバル）、プロドゥア（マレーシア）の、Cセグメントクラス以下向けのエンジンのひとつ。
概要

トヨタ自動車の既存のCセグメントクラス以下向けのNZ型同様、シリンダーヘッドからシリンダーブロックにかけてアルミダイキャストが用いられており、NZ型に対して若干の軽量化が図られている。また、可変バルブ機構のDual VVT-i、およびVVT-iEを採用する同社製エンジンの中では最小クラスとなる。
NZ型及びダイハツのK3型を含むSZ系列の後継となるエンジンであり、従来のSZ型の基本設計を踏襲しているが、先述の通りデュアルVVT-iの採用やアルミダイキャストの採用などによる高性能・軽量化など、基本性能がある程度改善されている。SZ型に続いて設計はダイハツが担当した。生産は当初ダイハツに委託していたが、2014年以降よりごく一部のエンジン（例：1NR-FKE、2NR-FKE、8NR-FTS）に限り、トヨタでも生産されるようになり、事実上の内製化を果たすこととなった。
なお、DUAL VVT-iなどは新興国・途上国向けエンジンでは搭載していない場合もあり、関連してシリンダーヘッド周りの仕様も異なる（詳細は後述の2NR-FEを参照）。
生産期間

2009年6月 -　（日本向けでの場合。欧州向けは2008年9月より先行生産されている）
系譜

エンジン型式一覧の自動車用エンジンの系譜を参照。
FA型（1961年）→HC型/HD型/HE型（1988年/1989年/1990年）→K3型/KJ型/3SZ型（2000年/2004年/2005年）→NR型（2008年）
バリエーション > 1NR-FE

タイプ:水冷直列4気筒 DOHC 16バルブ Dual VVT-i
排気量:1.329L
内径×行程:72.5×80.5
圧縮比:11.5
<出力>
75kW（101PS）/ 6,000rpm 132N·m（13.5kg·m）/ 3,800rpm（欧州仕様）
69kW（94PS）/ 6,000rpm 118N·m（12.0kg·m）/ 4,400rpm（日本仕様・iQでの場合）
70kW（95PS）/ 6,000rpm 121N·m（12.3kg·m）/ 4,000rpm（日本仕様・ラクティス〈2代目〉、スバル・トレジア、パッソ〈2代目〉、ダイハツ・ブーン〈2代目〉、ヴィッツ〈3代目〉、トヨタ・カローラアクシオ〈2代目〉、ポルテ〈2代目〉、スペイド、プロボックス〈初代2014年9月改良型〉での場合）
<主な搭載車種>
オーリス（初代後期型 - 2代目後期型、欧州仕様車）
ヤリス（欧州仕様車）
iQ
パッソ（2代目のみ）
ラクティス（2代目）
ヴィッツ（3代目 - ）※2WD車は前期型のみ搭載
カローラ（11代目の欧州仕様車のみ搭載）
カローラアクシオ（2代目）※2019年8月以降廃止
ポルテ（2代目・初期型のみ搭載）
スペイド（初期型のみ搭載）
プロボックス（初代後期型 - ）
<トヨタ車以外での搭載車種>
ダイハツ・ブーン（2代目・前期型の最初期仕様のみ搭載）
ダイハツ・シャレード（欧州専売車。2代目トヨタ・ヤリス〈2代目トヨタ・ヴィッツ〉のOEM）
スバル・トレジア（改良前のモデルのみ搭載）
アストンマーティン・シグネット
NR系で最初に発表されたエンジン。2008年11月欧州向けオーリスに初めて「ストップ＆スタート」アイドリングストップシステムと組み合わせて搭載された。欧州では1.33Lと変則的な表記がなされ、従来の4ZZ-FE 1.4Lエンジンに代わって搭載されている。日本では2009年8月20日発表のiQ1.3L車で初めて導入された。
バリエーション > 1NR-FBE

タイプ:水冷直列4気筒 DOHC 16バルブ Dual VVT-i
排気量:1.329L
内径×行程:72.5×80.5
圧縮比:13.0
<出力>
69kW（94PS）/ 5,600rpm 123N·m（12.5kg·m）/ 4,000rpm（ガソリン、ヤリスでの場合）
74kW（101PS）/ 5,600rpm 127N·m（12.9kg·m）/ 4,000rpm（エタノール、ヤリスでの場合）
<主な搭載車種>
エティオス（ブラジル仕様車）
ヤリス（ブラジル仕様車）
1NR-FEのフレックス燃料版。
バリエーション > 1NR-FKE

タイプ:水冷直列4気筒 DOHC 16バルブ VVT-iE
排気量:1.329L
内径×行程:72.5×80.5
圧縮比:13.5
<出力>
73kW（99PS）/ 6,000rpm 121N·m（12.3kg·m）/ 4,400rpm（日本仕様）
<主な搭載車種>
ヴィッツ（3代目1次改良型 - ）※2WD車のみ
ラクティス（2代目改良型）
<トヨタ車以外での搭載車種>
スバル・トレジア（改良型のみ）
同社の既存のハイブリッドカー（例・プリウス、アクア、SAI等）に用いられているミラーサイクルをはじめ、クールドEGR、VVT-iEなどの技術を採用したことで更なる燃費改善と損失低減を追求することで熱効率を高めている。なお、2018年6月現在の時点においてこのエンジンは後述する1.5L版の2NR-FKEと異なり、日本国内市場専用のエンジンとなっている。最大熱効率は、38%となっている。
バリエーション > 1NR-VE

タイプ:水冷直列4気筒 DOHC 16バルブ Dual VVT-i
排気量:1.329L
内径×行程:72.5×80.5
圧縮比:10.5（プロドゥア・ベザ用のみ11.5）
<出力>
67kW（92PS）/ 6,000rpm 117N·m（11.9kg·m）/ 4,200rpm（プロドゥア・ベザ以外）
70kW（95PS）/ 6,000rpm 121N·m（12.3kg·m）/ 4,000rpm（プロドゥア・ベザでの場合）
<主な搭載車種>
アバンザ（2代目後期型 - ）
ダイハツ・セニア（2代目後期型 - ）
ダイハツ・シリオン（3代目）
プロドゥア・ベザ
厳密にはトヨタ名義ではなくダイハツ名義のエンジンであるため、型式名の-（ハイフン）後の記号がトヨタ式ではなくダイハツ式の表記になっている。搭載するトヨタ車も、1NR-FEや後述する2NR-FEと異なり、ダイハツからのOEM供給車種、もしくは主な開発作業と生産をダイハツに委託した車種、プロドゥアのごく一部の車種などに限られている。
バリエーション > 2NR-FE

タイプ:水冷直列4気筒 DOHC 16バルブ
排気量:1.496L
内径×行程:72.5×90.6
圧縮比:10.5（仕様によって異なる）
<出力>
66kW（90PS）/ 5,600rpm 132N·m（13.5kg·m）/ 3,000rpm（VVTレス）
79kW（107PS）/ 6,000rpm 140N·m（14.3kg·m）/ 4,200rpm（Dual VVT-i）
<主な搭載車種>
エティオス
シエンタ （Dual VVT-i仕様）
ヴィオス （Dual VVT-i仕様）
ヤリス （Dual VVT-i仕様）
C-HR （Dual VVT-i仕様）
主にアジア市場向けの車種に採用されており、搭載車種の中には国内で販売されている車種もあるが日本仕様には2NR-FEの設定は存在しない。
トヨタ初のインド市場専用車エティオスで初搭載。新型エンジンを途上国・新興国向けの戦略車種で先行搭載というのは極めて異例。ただし、価格を抑えるためにDUAL VVT-iは省かれており、出力等も最近の一般的なものと比較すると控えめとされている。一方でヘッド一体型エキゾーストマニホールドといったVVT仕様にはない要素も取り入れられている。またVVT仕様のバルブ駆動はローラーロッカーアームであるがVVTレス仕様では直動式となる。この点から次期API/ILSAC規格（GF-6）におけるバルブトレーン摩耗試験のエンジンとして採用される予定となっている。
DUAL VVT-i仕様としては後述のダイハツ型式となる2NR-VEがアバンザに初搭載されたのを皮切りにDUAL VVT-i仕様の2NR-FEが採用されるようになった。
バリエーション > 2NR-FBE

タイプ:水冷直列4気筒 DOHC 16バルブ Dual VVT-i
排気量:1.496L
内径×行程:72.5×90.6
圧縮比:
ヴィオス（タイ仕様） 11.5
ヤリス（ブラジル仕様） 13.0
<出力>
79kW（108PS）/ 6,000rpm 140N·m（14.3kg·m）/ 4,200rpm（タイ仕様・ヴィオスでの場合）
77kW（105PS）/ 5,600rpm 140N·m（14.3kg·m）/ 4,000rpm（ガソリン、ブラジル仕様・ヤリスでの場合）
81kW（110PS）/ 5,600rpm 146N·m（14.9kg·m）/ 4,000rpm（エタノール、ブラジル仕様・ヤリスでの場合）
<主な搭載車種>
エティオス（ブラジル仕様車）
ヴィオス（タイ仕様車、2016年 -）
ヤリス（ブラジル仕様車）
2NR-FEのフレックス燃料版。
バリエーション > 2NR-FKE

タイプ:水冷直列4気筒 DOHC 16バルブ VVT-iE
排気量:1.496L
内径×行程:72.5×90.6
圧縮比:13.5
<出力>
80kW（109PS）/ 6,000rpm 136N·m（13.9kg·m）/ 4,400rpm（日本仕様）
<主な搭載車種>
カローラアクシオ（2012年5月販売型を除く2代目）※2WD車のCVT仕様のみ
カローラセダン（2013年2月販売型を除く11代目香港・マカオ仕様）※CVT仕様のみ
カローラフィールダー（2012年5月販売型を除く3代目）※2WD車のCVT仕様のみ
シエンタ（2代目）※2WD車のみ
ポルテ（初期型を除く2代目）※2WD車のみ
スペイド（初期型を除く）※2WD車のみ
<トヨタ車以外での搭載車種>
光岡・リューギ（2012年販売型除く）※2WD車のCVT仕様のみ
光岡・リューギワゴン※2WD車のCVT仕様のみ
先述の1NR-FKE型同様、同社のハイブリッドカーに用いられているミラーサイクルをはじめ、クールドEGR、VVT-iEなどの技術を採用したことで更なる燃費改善と損失低減を追求することで熱効率を高めている。なお、日本市場向けとしては事実上、初めて導入される2NR型系エンジンとなるが、エンジンの最高出力、および最大トルクの数値は既存の日本市場向け版の1NZ-FE型とほぼ同じ数値（2WD用での場合）である。
日本では2015年3月30日発表の2代目1次改良型カローラアクシオ、および3代目1次改良型カローラフィールダーの各1.5L車の2WD・CVT仕様で初めて導入された。
バリエーション > 2NR-VE

タイプ:水冷直列4気筒 DOHC 16バルブ Dual VVT-i
排気量:1.496L
内径×行程:72.5×90.6
圧縮比:10.5
<出力>
75kW（104PS）/ 6,000rpm 136N·m（13.9kg·m）/ 4,200rpm
<主な搭載車種>
アバンザ（2代目後期型 - ）
タウンエース（4代目・2020年6月発売型 - ）
グランマックス（初代・2020年6月発売型 - ）
ボンゴ（5代目・2020年9月発売型 - ）
先述の1NR-VE同様、厳密にはトヨタ名義ではなくダイハツ名義のエンジンであるため、型式名の-（ハイフン）後の記号がトヨタ式ではなくダイハツ式の表記になっている。こちらもダイハツからのOEM供給車種、もしくは主な開発作業と生産をダイハツに委託した車種に限られている。
2NRとしては最初のDUAL VVT-iエンジンとなり、これ以降は2NR-FEにもDUAL VVT-iが設定されていく。
バリエーション > 3NR-FE

タイプ:水冷直列4気筒 DOHC 16バルブ
Dual VVT-i = ヤリス（タイ仕様車）
排気量:1.198L
内径×行程:72.5×72.5
圧縮比:
エティオスリーバ 10.5
ヤリス（タイ仕様） 11.5
<出力>
59kW（80PS）/ 5,600rpm 104N·m（10.6kg·m）/ 3,100rpm （Dual VVT-iなし）
63kW（86PS）/ 6,000rpm 108N·m（11.0kg·m）/ 4,000rpm （Dual VVT-iあり）
<主な搭載車種>
エティオスリーバ
ヤリス（タイ仕様車）
エティオスのハッチバック版であるエティオスリーバで初搭載。こちらもエティオス用の2NR-FE同様に価格を抑えるために可変バルブタイミング機構は省かれており、出力等も最近の一般的なものと比較すると控えめとなっている。その後ヤリス（タイ仕様車）向けでは可変バルブタイミング機構が追加されている。
バリエーション > 3NR-VE

タイプ:水冷直列4気筒 DOHC 16バルブ Dual VVT-i
排気量:1.198L
内径×行程:72.5×72.5
圧縮比:11.5
<出力>
65kW（88PS）/ 6,000rpm 108N·m（11.0kg·m）/ 4,200rpm
<主な搭載車種>
アギア
カリヤ
ダイハツ・アイラ
ダイハツ・シグラ
先述の1NR-VE同様、厳密にはトヨタ名義ではなくダイハツ名義のエンジンであるため、型式名の-（ハイフン）後の記号がトヨタ式ではなくダイハツ式の表記になっている。こちらもダイハツからのOEM供給車種、もしくは主な開発作業と生産をダイハツに委託した車種に限られている。
バリエーション > 4NR-FE

タイプ:水冷直列4気筒 DOHC 16バルブ Dual VVT-i
排気量:1.329L
内径×行程:72.5×80.5
圧縮比:11.5
<出力>
73kW（99PS）/ 6,000rpm 123N·m（12.5kg·m）/ 4,200rpm
<主な搭載車種>
ヴィオス（中国仕様車）
スペック上、1NR-FEと同じであるが、中国生産品のため型式が区別されている。
バリエーション > 5NR-FE

タイプ:水冷直列4気筒 DOHC 16バルブ Dual VVT-i
排気量:1.496L
内径×行程:72.5×90.6
圧縮比:11.5
<出力>
79kW（107PS）/ 6,000rpm 140N·m（14.3kg·m）/ 4,200rpm
<主な搭載車種>
ヴィオス（中国仕様車）
スペック上、2NR-FEと同じであるが、中国生産品のため型式が区別されている。
バリエーション > 6NR-FE

タイプ:水冷直列4気筒 DOHC 16バルブ Dual VVT-i
排気量:1.329L
内径×行程:72.5×80.5
圧縮比:11.5
<出力>
73kW（99PS）/ 6,000rpm 123N·m（12.5kg·m）/ 4,200rpm
<主な搭載車種>
ヤリスL（中国仕様車）
スペック上、1NR-FEと同じであるが、中国生産品のため型式が区別されている。
バリエーション > 7NR-FE

タイプ:水冷直列4気筒 DOHC 16バルブ Dual VVT-i
排気量:1.496L
内径×行程:72.5×90.6
圧縮比:11.5
<出力>
79kW（107PS）/ 6,000rpm 140N·m（14.3kg·m）/ 4,200rpm
<主な搭載車種>
ヤリスL（中国仕様車）
スペック上、2NR-FEと同じであるが、中国生産品のため型式が区別されている。
バリエーション > 8NR-FTS

タイプ:水冷直列4気筒 DOHC 16バルブ 水冷式インタークーラー付ターボ D-4T VVT-iW
排気量:1.196L
内径×行程:71.5×74.5
圧縮比:10.0
<出力>
85kW（116PS）/ 5,200 - 5,600rpm 185N·m（18.9kg·m）/ 1,500 - 4,000rpm（日本仕様）
<主な搭載車種>
オーリス（2代目後期型 - ）※2代目後期型日本仕様、および台湾専売の3代目を含む
カローラセダン（11代目後期型中国仕様、および12代目日本仕様のみ）
カローラアルティス（4代目）
カローラスポーツ（日本仕様初期型、および欧州仕様のみ）
カローラツーリング（欧州仕様はカローラツーリングスポーツ名義）
レビン（初代・2代目）
C-HR
トヨタブランドとしては初となる、本格的なダウンサイジングコンセプトを用いた直噴ターボエンジン。アトキンソンサイクルエンジンをベースとし、エキゾーストマニホールドをシリンダーヘッドと一体化させ、吸気側に可変角を拡大した『VVT-iW』、燃料噴射システム『D-4T』などを採用することで、最大熱効率36%を実現。また1,500 - 4,000rpmの幅広い回転数で最大トルクを発生させており、実用領域で扱いやすいエンジン特性となっている。
日本では2015年4月6日発表の2代目後期型オーリスで初めて導入された。なお初期はアイドリングストップ機構も併用されていたが、2016年12月発売のC-HR以降、同機構を廃止した仕様も存在する。
メカニズム面では、2014年7月29日に発売のレクサス・NXに先行して搭載された8AR-FTSと類似する部分が多いが、小排気量でありボア径が小さい関係から燃料が壁面へ当たる前に空気と混合する強い流動が求められ、それを作り出すポート形状の設計自由度および搭載性を考慮し、8AR-FTSとは異なりポート噴射のない直噴のみの仕様となっている。
1.2LのNRエンジンとしては3NR-FEが存在するがボア・ストロークが異なる。仕様としては1NR-FEをベースとしており、1NR-FE比でボアを1mm縮小、ストロークを6mm縮小することで1.2Lとしている。またNR型は後方吸気・前方排気であるが、8NR-FTSは前方吸気・後方排気となっている。
セニアの1NR-VEエンジン
ヤリスGR Sportの2NR-FEエンジン
ラッシュの2NR-VEエンジン
アギアの3NR-VEエンジン
カローラスポーツの8NR-FTSエンジン
湯尾峠

| 湯尾峠 |
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 湯尾峠（2004年撮影）
所在地:   日本 福井県南越前町
座標:  北緯35度47分13.79秒 東経136度11分49.32秒﻿ / ﻿北緯35.7871639度 東経136.1970333度﻿ / 35.7871639; 136.1970333座標: 北緯35度47分13.79秒 東経136度11分49.32秒﻿ / ﻿北緯35.7871639度 東経136.1970333度﻿ / 35.7871639; 136.1970333
標高:  約200 m
通過路:  JR北陸線：湯尾トンネル  旧北陸線：湯尾トンネル（現在は道路に転用）
湯尾峠 (福井県)福井県の地図を表示湯尾峠 (日本)日本の地図を表示
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湯尾峠（ゆのおとうげ）は、福井県南越前町の今庄集落と湯尾集落を分ける峠であり、古代から北陸道が通る交通の要衝であった。源平の合戦、南北朝時代の戦い、一向一揆など幾度も戦乱の舞台となった。また、かつては疱瘡よけにご利益のある孫嫡子（まごちゃくし）信仰でも有名であり、文化庁の「歴史の道百選」にも選定されている。
松尾芭蕉の「おくのほそ道」でも取り上げられていることから、2021年6月におくのほそ道の風景地の一部として国の名勝に指定された。
概要

湯尾峠は、鍋倉山の尾根から東に突き出した三ヶ所山によって日野川が大きく蛇行した地形を、最短で往来するための峠道として、古くから利用されており、北陸道は、敦賀－新保－木ノ芽峠－二ツ屋－今庄－湯尾峠－鯖波－府中を通っていた。
歴史上も非常に重要な峠であり、1183年（寿永2年）の北陸における源平の戦いで、源義仲は湯尾峠に陣をおき、藤倉山の麓に燧ヶ城を構え、日野川を堰き止めて水濠とし、平氏軍の攻撃を防いだといわれる（火打城の戦い）。また、南北朝時代の1336年（延元元年）、南朝方の杣山城主の瓜生保と足利軍の高師泰との戦の舞台となった。また、戦国時代の1578年（天正6年）には、北ノ庄城主の柴田勝家が湯尾峠を大改修し、現状の姿になったという。さらに1878年（明治11年）の明治天皇の北陸巡幸の際、湯尾峠で休憩され、それを記念した石碑が建てられている。
登山道

今庄集落側からは、鍋倉山の登山口を過ぎ、ハピラインふくい線を右手に見ながら進んでいくと、湯尾峠の案内板がある。つづら折りに登っていくと、説明板、東屋、芭蕉句碑がある峠に着く。。
湯尾集落側からは、現在は車道である旧北陸線トンネル手前を右折し、突き当りを右折すると、峠までの案内板がある。途中、血頭池（ちこうべいけ）への標識があり、つづら折りに上がると、明治天皇御膳井水跡を過ぎ、石組みが見えるとほどなく峠に着く。
孫嫡子信仰

江戸期には湯尾峠に4軒の茶屋があり、孫嫡子と書かれた疱瘡よけのお札を売っていた。この孫嫡子信仰は、井原西鶴の「男色大鏡」、近松門左衛門の「傾城反魂香」、十返舎一九の「湯尾峠孫嫡子」といった作品に登場し、全国的に有名であった。当時の信仰を物語るお札の版木などの品々が「湯尾峠孫嫡子遺品一式」として福井県の文化財指定を受けている。
孫嫡子については以下のようにいくつか伝説がある。701年（大宝元年）のこと、役小角が峠茶屋に宿泊した時、そこに住む老夫婦が、子の無い寂しさを訴え、如意輪観音の護符を授かった。やがて身寄りのない鍋倉という名の美しい娘が現れ、老夫婦を手伝うようになった。その年の冬、大雪で長逗留となった青年と娘は結ばれ、男子が生まれ、この子は「孫嫡子」と呼ばれた。青年は「光明童子」という神の化身であり、娘と子供を置いて立ち去った。年月が経ち、老夫婦、娘とも亡くなったあと、孤児となった孫嫡子は峠茶屋を引き続き営んでいたが、32歳の春に藤倉山・鍋倉山の森に姿を消した。往時は光明聖寺を本寺として孫嫡子庵などの七堂伽藍があったという。
別の伝説として、719年（養老3年）、孫嫡子は17歳のとき、奈良の東大寺で修行後、藤倉山に帰り、父の光明童子の形見であった如意輪観音像を祀った御堂を建て、多くの旅人たちの病を治したともいう。
旧跡

血頭池：南北朝の戦いにおいて、南朝方の瓜生保の軍が、北朝方の高師泰の軍に戦勝した際に、討ち取った首を洗った池という。
芭蕉句碑：おくのほそ道にも掲載されている「月に名を　包みかねてや　いもの神」と詠んだ。「いも」とは、孫嫡子の疱瘡神と芋名月をかけた意味となっている。
明治天皇湯尾峠御小休所阯：北陸巡幸の際に休憩された場所に石碑が建てられている。
血頭池
孫嫡子の碑
芭蕉句碑
明治天皇湯尾峠御小休所阯
孫嫡子お札
宮島さゆき

| みやじま さゆき 宮島 さゆき |
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生年月日:   (2012-11-17) 2012年11月17日（12歳）
出生地:   日本 東京都
身長:  144 cm
血液型:  A型
事務所:  ジュネス
公式サイト:  公式プロフィール
 
テンプレートを表示
宮島 さゆき（みやじま さゆき、2012年〈平成24年〉11月17日 - ）は日本の子役、キッズモデル。
東京都出身。ジュネス所属。
特技は歌、おえかき。
出演 > 映画

長いお別れ（2019年）芙美（幼少期） 役
約束のネバーランド（2020年）マーニャ 役
出演 > 雑誌

ぷっちぐみ（2018年5月号〜）
ひみつ×戦士 ファントミラージュ!ファンブックvol.2（2019年11月14日）
mamagirl（2019冬号）
ポリス×戦士 ラブパトリーナ!ラブパトファンブック
出演 > CM

花王、クイックルワイパー立体吸着ウエットシート「夏もうれしいクイックル菌編」
コロプラ「キャラクター大集合！〜あなたの日常をワクワクさせたい〜篇」（2018年10月2日）
損保ジャパン日本興亜「気をつけて」篇 30ver. 60ver.（2019年3月25日）
日本マクドナルド、ハッピーセット「みらいののりものブロック のりものでGO！編」（2020年1月8日）
出演 > ミュージックビデオ

Aimer「ONE AND LAST」（2021年）
出演 > その他

Benesse、こどもちゃれんじ すてっぷ DM
日本マクドナルド「はじめてのトリック・オア・トリート」広告（2017年）
世界文化社 書籍「中原淳一の子ども服」（2018年）ISBN 978-4418184057
ららぽーと柏の葉/新三郷 合同ファッションマガジン LIFE STYLE BOOK 創刊号、web、館内広告
オンワード樫山
mamagirl presents webマガジン「Ceremony STYLE」
「any FAM」mamagirlタイアップ セレモニーカタログ、ポスター等
しまむらグループ
「Birthday」web、店頭POP、折込チラシ（2019.2/27、3/13、4/10、5/1、5/3）
「しまコレ」アプリ
「Birthday」オリジナルランドセル2020
セブン&アイ・ホールディングス、イトーヨーカドー ランドセル 2020
New Balance kids korea FLX スチール広告
ナルミヤ・インターナショナル「b・ROOM」2019 Fall
ワールド
hushush
3can4on
日産ROOX
Panasonic、電気暖房総合カタログ 2017、2018、2019
プラステ「PLST」セレモニー
Canon、EOS M6 Mark II
レナウン「arnold palmer timeless」2019 FW
IKEA japan「今すぐはじめよう、新生活 おかたづけ編」
花王
ビオレふくだけコットンうるおいリッチ
ニュービーズ　母の日ムービー 「最愛の6500日」
クイックルホームリセット
WEGO「EXIEEE」
ワイズ サンポケット「サンポケットランドセル」2022
Tokimeki Records

| Tokimeki Records |
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出身地:   日本
ジャンル:  ポップ・ミュージック
活動期間:  2019年 -
| Tokimeki Records> YouTube |
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チャンネル:   Tokimeki Records 
活動期間:  2019年 -
ジャンル:  音楽
登録者数:  3.48万人
総再生回数:  9,077,272回
チャンネル登録者数・総再生回数は 000000002023-07-02-00002023年7月2日時点。
テンプレートを表示
Tokimeki Records（トキメキレコーズ）は、1980-90年代の歌手のカバーを手がける音楽ユニット。カバー対象は中森明菜、竹内まりや、シンディ・ローパー、オリビア・ニュートン＝ジョンなど。
概要

2019年から本格始動。コンスタントに邦楽・洋楽問わず様々なカバー曲をリリース。2021年12月24日にはタイのシンガー・mindfreakkkを客演に迎えた初のオリジナル楽曲「SLEEP PARTY」もリリースした。また、2021年11月30日には初のライブイベント「トキメキ倶楽部」を開催。2022年秋には初のオリジナル・アルバム『透明なガール』をリリース予定。