KONDO Racing
参戦歴 > SUPER GT

#24 WOODONE ADVAN KONDO Z
ドライバー:エリック・コマス(Rd.1-4,6)／荒聖治(Rd.5-9)／柳田真孝
タイヤ:ヨコハマ
マシン:日産・フェアレディZ（2006年型）
初年度より、元F1ドライバーのコマスと日産の成長株である柳田の強力ラインアップと好調な2006年型のZを投入したことで、非常に気合が入っていたものの、横浜タイヤは日産・Zとのデータはなく、まずはタイヤの開発が先決であった。メンテナンスはテラモト・テクニカル・オフィスに委託。第5戦からコマスが腰痛が原因で一時離脱し代わって荒聖治を起用。コマスは一旦第6戦で復帰するものの、なかなか調子が戻らず結局今シーズンいっぱい離脱を余儀なくされ荒が最終戦まで柳田とコンビを組むことに。最終戦ではマシン救済もあって2位争いをした上で3位に入り念願の初表彰台を獲得した。
#24 WOODONE ADVAN Clarion Z
ドライバー:ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ／荒聖治
タイヤ:ヨコハマ
マシン:日産・フェアレディZ（2007年型）
前年の最終戦でようやく初表彰台を上げ、この年の目標は初優勝となりそのために必要な体制を作るべく体制強化を図った。ドライバーには2005年の全日本F3王者で前年ハセミモータースポーツから参戦したオリベイラを迎え、前年途中から起用された荒とコンビを組んだ。序盤戦は旧規定ベースの06年型で挑んだものの、特認だったため性能調整ウェイトが科せられ、さらに新規定のワークスマシンの方が前年の車よりも速かったため非常に不利な戦いを強いられた。第3戦から念願の新車にスイッチしたが、クラッシュによりリタイア。このように、2007年シーズンは常に苦戦を強いられてきたが、第4戦（セパン）では、猛暑による路面温度の上昇からタイヤの磨耗が早く、多くのチームが2ピット作戦を用いた中、熱い路面とタイヤとのマッチングが良く、タイヤの磨耗が他のチームに比べて遅かったことから1ピット作戦を成功させ、予選14番手から優勝を果たした。もちろんチーム初勝利であり、近藤は涙を流して歓喜した。
#24 WOODONE ADVAN Clarion GT-R
ドライバー:ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ／荒聖治
タイヤ:ヨコハマ
マシン:日産・GT-R（2008年型）
前年は新車投入が第3戦からでその間は旧型マシンでの参戦だったため苦しんだが、今シーズンは開幕戦より新型マシンであるGT-Rを投入することとなった。既に多くのテストもこなしており、この年も前年に引き続いて優勝を狙いつつシリーズタイトル獲得も狙う。なお、マシン以外のドライバーとタイヤは前年と同様であるが自社メンテナンス体制となる。開幕戦では、まだまだ不完全なところがあったのにもかかわらず5位入賞と比較的滑り出しのいいスタートを切った。その後GT-R全体に課せられた特別性能調整のウェイトによって苦しい状況になったものの、第4戦（セパン）ではトップ争いを繰り広げ、相手のミスを逃さずトップを奪いそのままチェッカーを受け、セパンラウンド2連勝を達成。しかし、その後安定したポイントを獲得できず、特に終盤戦ではノーポイントで終えるレースばかりだったことが大きく、全体を見渡すとあまりいい結果とはいえないシーズンとなった。
#24 HIS ADVAN KONDO GT-R
ドライバー:ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ／荒聖治
タイヤ:ヨコハマ
マシン:日産・GT-R（2009年型）
前年より2009年規定を一部先取りしたGT-Rを投入したため、その車両を改良し参戦となったが、エンジンは2009年規定に沿っていないため、今年も特認車両となった。景気の減速から例年に比べ開幕前のテストの回数が減り、各チーム若干準備不足で迎えた開幕戦では、予選と決勝で大きくコンディションが変わったり、他チームの戦略ミスにも助けられ、国内初優勝という申し分のないスタートを切ったが、その後のレースでは中々良い結果が出せず、特に第5戦から3戦連続ノーポイントのレース続いてしまったこともあり、最終的にシリーズ8位に終わった。
#24 HIS ADVAN KONDO GT-R
ドライバー:ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ／安田裕信
タイヤ:ヨコハマ
マシン:日産・GT-R（2010年型）
2008年より使用しているGT-Rを改良し参戦となり、エンジンは2009年規定に沿った3.4Lとなった。開幕前のテストでは新しいエンジンにまつわるトラブルが多発し、開幕戦でも予選中に車両後部を大破するアクシデントに見舞われたが、決勝でコンディションがめまぐるしく変わる中で、GT500では例を見ないタイヤ無交換作戦が功を奏し、2年連続開幕戦優勝という申し分のないスタートを切った。しかし、その後のレースでは表彰台に上がることができず、結果的にシリーズ10位に終わった。
#24 ADVAN KONDO GT-R
ドライバー:安田裕信／ビヨン・ビルドハイム
タイヤ:ヨコハマ
マシン:日産・GT-R（2011年型）
#24 D'station ADVAN GT-R
ドライバー:安田裕信／ビヨン・ビルドハイム
タイヤ:ヨコハマ
マシン:日産・GT-R（2012年型）
#24 D'station ADVAN GT-R
ドライバー:安田裕信／ミハエル・クルム
タイヤ:ヨコハマ
マシン:日産・GT-R（2013年型）
#24 D'station ADVAN GT-R
ドライバー:ミハエル・クルム／佐々木大樹
タイヤ:ヨコハマ
マシン:日産・GT-R NISMO GT500（2014年型）
#24 D'station ADVAN GT-R
ドライバー:佐々木大樹／ルーカス・オルドネス／(Rd.1-3)／ミハエル・クルム(Rd.4-)
タイヤ:ヨコハマ
マシン:日産・GT-R NISMO GT500（2015年型）
富士スピードウェイで行われた第4戦にて5年ぶりの優勝を遂げ、スポーツランドSUGOで行われた第6戦で3位表彰台を獲得するも、他でリタイヤを含むノーポイントとなり、チームランキング12位という結果に終わった。
#24 フォーラムエンジニアリング ADVAN GT-R
ドライバー:佐々木大樹／柳田真孝
タイヤ:ヨコハマ
マシン:日産・GT-R NISMO GT500（2016年型）
NISMOアンバサダーに就任したミハエル・クルムに代わり、MOLAから柳田真孝が移籍。佐々木大樹とコンビを組む事になった。第4戦（菅生）にてタイヤ無交換作戦を敢行し、優勝を飾る。オートポリス代替戦となった第3戦（もてぎ）にて無交換作戦を敢行、今季2勝目を飾った。
#24 フォーラムエンジニアリング ADVAN GT-R
ドライバー:佐々木大樹／ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ
タイヤ:ヨコハマ
マシン:日産・GT-R NISMO GT500（2017年型）
柳田真孝に代わり、TEAM IMPULからジョアオ・パオロ・デ・オリベイラが移籍。佐々木大樹とコンビを組む事になった。最後の鈴鹿1000kmとなる第5戦でチーム初ポールポジションを獲得するも成績は低迷。チームランキングは14位という結果に終わった。
#24 フォーラムエンジニアリング ADVAN GT-R
ドライバー:ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ／高星明誠
タイヤ:ヨコハマ
マシン:日産・GT-R NISMO GT500（2018年型）
TEAM IMPULに移籍する佐々木に代わり、前年度GT300クラスに参戦していた高星明誠が昇格、ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラとコンビを組む事になった。
GT500クラス
#24 リアライズコーポレーション ADVAN GT-R
ドライバー:高星明誠／ヤン・マーデンボロー
タイヤ:ヨコハマ
マシン:日産・GT-R NISMO GT500（2019年型）
日産を離脱するジョアオ・パオロ・デ・オリベイラに代わりTEAM IMPULからヤン・マーデンボローが移籍。フォーミュラEでも共に活動している高星明誠とコンビを組む。
GT300クラス
#56 リアライズ 日産自動車大学校 GT-R
ドライバー:平峰一貴／サッシャ・フェネストラズ
タイヤ:ヨコハマ
マシン:日産・GT-R NISMO GT3（MY2018）
前年までスーパー耐久ST-Xクラスに参戦していた日産自動車大学校×KONDO Racing TeamがSUPER GT・GT300クラスに移行。ドライバーはJLOCから移籍した平峰一貴とサッシャ・フェネストラズのコンビで戦う。
GT500クラス
#24 リアライズコーポレーション ADVAN GT-R
ドライバー:高星明誠／ヤン・マーデンボロー
タイヤ:ヨコハマ
マシン:日産・GT-R NISMO GT500（2020年型）
GT300クラス
#56 リアライズ 日産自動車大学校 GT-R
ドライバー:藤波清斗／ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ
タイヤ:ヨコハマ
マシン:日産・GT-R NISMO GT3（MY2020）
GT500へ昇格する平峰とフェネストラズに代わりJLOCから移籍した藤波清斗と、2年ぶりの日産復帰となるジョアオ・パオロ・デ・オリベイラのコンビで戦う。開幕戦より2人の経験豊富な安定したドライビングで、初のGT300チャンピオンを獲得した。
GT500クラス
#24 リアライズコーポレーション ADVAN GT-R
ドライバー:高星明誠／佐々木大樹
タイヤ:ヨコハマ
マシン:日産・GT-R NISMO GT500（2021年型）
ヤン・マーデンボローに代わり2017年まで所属していた佐々木大樹がTEAM IMPULより移籍、高星/佐々木のコンビで戦う。
GT300クラス
#56 リアライズ 日産自動車大学校 GT-R
ドライバー:藤波清斗／ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ
タイヤ:ヨコハマ
マシン:日産・GT-R NISMO GT3（MY2020）
GT500クラス
#24 リアライズコーポレーション ADVAN Z
ドライバー:佐々木大樹／平手晃平
タイヤ:ヨコハマ
マシン:日産・Z GT500（2022年型）
NDDP RACINGに移籍した高星明誠に代わり、平手晃平が同チームより移籍、佐々木/平手のコンビで戦う。第4戦富士、第7戦オートポリスで3位表彰台獲得。第7戦では佐々木が初の、チームとしては2度目となるポールポジションを獲得し速さを見せるも、開幕戦と最終戦に追突されノーポイントに終わる等のレースもありドライバーズランキング9位、チームランキング10位となった。
GT300クラス
#56 リアライズ 日産メカニックチャレンジ GT-R
ドライバー:藤波清斗／ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ
タイヤ:ヨコハマ
マシン:日産・GT-R NISMO GT3（MY2020）
開幕戦岡山で優勝、第3戦鈴鹿で3位表彰台獲得するなど上位を走る事も多く、ランキングトップで迎えた最終戦では右前輪脱落するトラブルもあったが逃げ切り2020年以来2度目のGT300チャンピオンを獲得した。
GT500クラス
#24 リアライズコーポレーション ADVAN Z
ドライバー:佐々木大樹／平手晃平
タイヤ:ヨコハマ
マシン:日産・Z GT500（2023年型）
GT300クラス
#56 リアライズ 日産メカニックチャレンジ GT-R
ドライバー:ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ／名取鉄平
タイヤ:ヨコハマ
マシン:日産・GT-R NISMO GT3（MY2020）
日産リザーブドライバーとなる藤波清斗に代わり、名取鉄平を起用する。
GT500クラス
#24 リアライズコーポレーション ADVAN Z
ドライバー:松田次生／名取鉄平
タイヤ:ヨコハマ
マシン:日産・Z NISMO GT500（2024年型）
ドライバー体制を刷新。前年度、NISMOに所属していた松田次生と、GT300から昇格した名取鉄平がコンビを組む。
GT300クラス
#56 リアライズ 日産メカニックチャレンジ GT-R
ドライバー:佐々木大樹／ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ
タイヤ:ヨコハマ
マシン:日産・GT-R NISMO GT3（MY2020）
昇格した名取に代わり、佐々木大樹を起用する。
GT500クラス
#24 リアライズコーポレーション ADVAN Z
ドライバー:松田次生／名取鉄平
タイヤ:ヨコハマ
マシン:日産・Z NISMO GT500（2025年型）
ドライバーラインナップには変更はないが、ホイールを参戦以来使用してきたRAYS製からENKEI製へと変更する。
GT300クラス
#56 リアライズ 日産メカニックチャレンジ GT-R
ドライバー:平手晃平／ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ／金丸ユウ
タイヤ:ヨコハマ
マシン:日産・GT-R NISMO GT3（MY2020）
NISMO NDDPに移籍、昇格した佐々木に代わり、前年HELM MOTORSPORTSに所属していた平手を起用する。平手は2シーズンぶりのチーム復帰となる。第3ドライバーとして金丸ユウを起用する。
ADVAN KONDO GT-R（2011年）
D'Station ADVAN GT-R（2014年）
リアライズコーポレーションADVAN GT-R（2020年）
リアライズ 日産自動車大学校 GT-R（2020年）