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Yonige
ディスコグラフィ > 配信限定EP

| 発売日 | タイトル | 収録曲 | 備考 |
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| 2018年10月12日 | はじめてのよにげ |  全5曲  our time city  あのこのゆくえ  アボカド  センチメンタルシスター  さよならアイデンティティー  |  |
ディスコグラフィ > 参加作品

| 発売日 | タイトル | 規格品番 | 収録曲 |
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| 2015年9月9日 | THE NINTH APOLLO pre sampler CD 2015 | TNAD-0065 | 恋と退屈 |
| 2016年9月9日 | THE NINTH APOLLO pre The sampler CD 2016 | SAMP-2016 | センチメンタルシスター |
| 2017年3月29日 | AKG TRIBUTE | KSCL-2896 | ソラニン |
| 2020年7月15日 | FAM | SIT-1027 | seed |
ラジオ

yonigeの超最高ラヂオ（2024年4月 - 2024年6月、BAYFM）
三元豚

三元豚（さんげんとん、英語:Three-way Crossbred Pigs）とは、3種類の品種の豚を掛け合わせた1代雑種の豚を言う。
食用に品種改良された豚にはランドレース種、バークシャー種などの品種が存在するが、現在ではこれらの純粋種が単独で食用に供される例は少なく、3種以上の品種を掛け合わせて1代限りの雑種を作って食用とする場合がほとんどである。
これは雑種強勢という現象を利用することにより各品種の長所を強く合わせ持った豚を生産するためであり、あくまで食用に供されるのは1代限りで子孫を残すことはない。
このように3種以上の品種を掛け合わせた豚を「ハイブリッド豚」と呼ぶが、日本の畜産界においては特に3種掛け合わせの豚を「三元豚」と呼び、4種掛け合わせの豚（四元豚）を「ハイブリッド豚」と呼ぶことが多い。
日本国内で生産される食用豚のほとんどは三元豚であり、欧米などでは四元豚が多い。
最近では特定の産地や飼育業者で特定の掛け合わせで生産された豚に関して、産地の名前等を冠した「XXX三元豚」といったブランド豚が生産されており、産地の地名を冠した山形三元豚、米沢三元豚という呼称もある。また、飼育管理方法により状態は大きく異なるため、飼育業者名の独自ブランドとなっている呼び方もある。また最近ではカナダ産純粋種三元豚（例：大麦仕上三元豚、麦うらら三元豚、麦のはぐくみ三元豚、ハーブ三元豚）など、海外で交配された豚肉にも使われている。
さらには産地等を明示せずに単に「三元豚」「四元豚」の名前を豚肉使用製品等に使用している例も多いが、前述のように国内で生産されている豚肉はほとんどが三元豚（輸入豚は四元豚）であるため実際にはあまり意味のない表示ではあるとしても、実態には即しているため食品偽装には当たらない。
概要

三元豚とは、3種類の純血種を掛け合わせた雑種豚という意味であり、三元交配豚とも呼ばれる。交配の目的は、雑種強勢効果を利用して、高いレベルで、繁殖性、産肉性、肉質等のバランスをとるためである。
国内では昭和40年代より三元交配が急速に普及し、昭和50年の段階では既に肉豚のうち78.76%を三元豚が占めている（ほかは海外ハイブリッド豚が0.41%とバークシャー種などの単一種が20.63%）。その後は海外ハイブリッド豚の比率が高まり、平成22年の段階では、海外ハイブリッド豚が18.8%と伸張する一方で三元豚は65.8%、単一種は13.1%と減少している。
日本国内では当初は止雄豚としてハンプシャー種が使用されることが多かったが、昭和60年以降は繁殖性の優れたランドレース種（L）と大ヨークシャー種（W）を掛け合わせた雑種豚（LW）を子取り母豚とし、さらに止雄豚として肉質の優れたデュロック種（D）を掛け合わせた雑種豚（LWD）を肉豚にすることが主流となっている。
最近では、繁殖性や産肉性を犠牲にしてでも、最高の肉質を追求して差別化を図る銘柄豚も生産されており、バークシャー種（B）を掛け合わせたものが出てきている。また、最高の繁殖性を追求して、梅山（メイシャン）種の掛け合わせも試されている。
各品種の特徴は、以下の通りである。三元豚はこれらの特徴を勘案して、養豚生産者が好みによって掛け合わせたものである。
ランドレース種: 繁殖に優れている。
大ヨークシャー種: 繁殖に優れており、産肉性とのバランスが良い。
デュロック種: 肉にサシ（網目状の脂肪）が入り、霜降り状になる。獣臭が強い。
バークシャー種: 黒豚。肉質の「きめ」が細かく、食味が良いが、発育性に難がある。
ハンプシャー種: 高付加価値の部位の比率が多く、産肉性に優れている。
梅山（メイシャン）種: 繁殖性は特に優れているが、肉質、発育性に難がある。
飼育業者ブランド

とくに、飼育業者名がブランド名となっている三元豚について記す。
飼育業者ブランド > 平牧三元豚

山形県酒田市の平田牧場の傘下の契約農場が飼育している三元豚は、特に平牧三元豚（ひらぼく さんげんとん）と呼ばれる。一部は平田牧場で自家生産されている。当初は「平牧黒豚」という名称で販売していたが、食肉公正競争規約第4条第5号、第10条第5号および、規約に基づく食肉公正競争規約施行規則にあわせて現在の名称に変更した。
飼料に非遺伝子組み換えのトウモロコシ、大豆粕といった植物性飼料を使用し、肉骨粉など動物性タンパク質を与えないことで、肉（脂身）の味、コク、弾力を与えている。一般的な豚より肥育期間が20日間長い200日間であると宣伝文などでうたわれている。さらに、飼料の国内自給率アップのために、生活クラブ生協と山形県と連携して飼料に米を利用するこめ育ち豚を飼育する。
飼育業者ブランド > 折爪三元豚・佐助

岩手県二戸市の久慈ファームの創設者・久慈佐助の名にちなんで名づけられた折爪三元豚・佐助（おりつめ さんげんとん・さすけ）。佐助豚とも呼ばれる。
植物飼料に、200万年から300万年前の地層より採取された植物が炭化したものを配合するのが特徴とされる。
飼育業者ブランド > 元気豚

千葉県香取郡の有限会社ジェリービーンズで生産されている元気豚は、繁殖性に優れたランドレース種（L）・大ヨークシャ種（W）を掛け合わせた豚を母豚とし、雄豚には、肉質が優れたデュロック種（D)を掛け合わせたLWDの三元豚を生産している。 その中でも、肉付きがよく、筋間脂肪（サシ）の入りやすい厳選された血統のみに限定し、使用している。
伊都消防組合

| 伊都消防組合消防署 |
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情報
設置日:  1980年10月1日
管轄区域:  橋本市（旧高野口町の区域に限る。）、かつらぎ町、九度山町
管轄面積:  215.91km2
職員定数:  59人
消防署数:  1
所在地:  〒649-7113
 伊都郡かつらぎ町妙寺126-12
法人番号:  5000020308871 
リンク:  伊都消防組合
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伊都消防組合（いとしょうぼうくみあい）は和歌山県橋本市、伊都郡かつらぎ町、九度山町の1市2町により組織された一部事務組合（消防組合）である。管轄区域は、橋本市（旧高野口町の区域に限る。）、かつらぎ町、九度山町である。消防本部はかつらぎ町に置かれている。
概要

消防本部：和歌山県伊都郡かつらぎ町妙寺126-12
管内面積：215.91km2
職員定数：59人
消防署1カ所
主力機械（2023年4月1日現在）
普通消防ポンプ自動車：1
水槽付消防ポンプ自動車：1
化学消防車：1
高規格救急自動車：2
軽四輪救急車：1
指令車：1
救助工作車：1
可搬積載車：1
搬送車：1
査察車：1
人員資器材搬送車：1
軽4輪搬送車：1
沿革

1980年10月1日 – 伊都消防組合が発足。
消防署

| 消防署 | 住所 |
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伊都消防組合消防署: 伊都郡かつらぎ町妙寺126-12
不祥事 > パワーハラスメント問題

同組合消防本部が、地元企業に対し消防法に基く立入検査を実施したが、これについて、同組合トップの管理者であるかつらぎ町の中阪雅則町長から「組合からの厳しい叱責により社員が委縮している」との苦情が寄せられた。これを受け、同本部の消防長は、検査を担当した同本部予防課の課長らに「この会社に対しては、特例的な指導や拡大した裁量を用いるように」、「会社の業績のことも考えて指導するように」などと特例的な指導を行うよう指示し、この指示は同課員にも伝えられた。同課員の一は、この指示が元で退職した。この指示について、同組合が設置した第三者委員会は、「本来は許されない消防設備の設置方法等を、あたかも許可するかのように捉えられる危険性がある」と指摘。その上で「優越的な立場を利用しての、業務上必要且つ相当な範囲を超えた指示であり、職員に対し精神的苦痛を与えた」などとして、消防長の行為がパワーハラスメントに当たると判断した。
自動車検査証

自動車検査証（じどうしゃけんさしょう）は、自動車検査登録制度における自動車（総排気量250 cm3を超える自動二輪車を含む）の所有者や使用者を公証したり、当該自動車が検査時点において自動車保安基準に適合していたことを証明する公文書である。車検証（しゃけんしょう）と略して呼ばれることが多い。
発行と管理

登録自動車及び総排気量250 cm3を超える自動二輪車（二輪の小型自動車）においては、国土交通大臣（道路運送車両法第105条の規定により、実際には使用の本拠の位置を管轄する運輸支局長、兵庫県は神戸運輸監理部長、沖縄県は内閣府所管の沖縄総合事務局長）が届出や登録の管理や自動車検査証の交付を行い、自動車技術総合機構が検査を行う。軽自動車においては、使用の本拠の位置を管轄する軽自動車検査協会が交付・検査・届出管理を行う。
自動車を運行する際には「有効な自動車検査証」と「自動車損害賠償責任保険証」を常時携帯することが義務づけられている。（それらに加えて運行する自動車を運転する者は「運転する自動車の種類に応じた有効な運転免許証」も常時携帯することが義務づけられている）自動車検査証を携行せずに自動車を運行した場合、50万円以下の罰金に処せられる。
書式の変遷 > 普通車

普通車の自動車検査証は、自動車が自動車登録ファイルに「登録」されている事を公証する書面である。このことから、後部のナンバープレートに封印がある自動車を特に区別する場合、「登録車」ということがある。
1970年3月、自動車登録検査業務電子情報処理システム (U-SYS) 稼働開始による電算化によって、片仮名表記による自動車検査証の印刷発行が行われた（それ以前は手書き）。
検査証は大蔵省印刷局製造の薄い橙色で、当時の公文書の様式にならい、B5判のドットインパクト方式による打ち出しであった。1979年1月にはオンライン化されたMOVISとなり、1988年3月のシステム更改によりMOTASとなった際、B5判のまま漢字表記対応となった。
1996年1月、システム更改によりMOTAS(II)となり、規制緩和等による記載内容が増大したことや公文書のA4判化によってA4判化された。これまでは、検査標章（車検ステッカー）も大型の4色（青、赤、緑、橙）のものが使用されていた。その後（地域によって時期が異なるが）2002年頃より、橙色からホログラムの入った薄紫色の新しい用紙に変更されレーザープリンタによる印刷となった。
2004年1月、システム更改によりMOTAS(III)となり、検査標章が小型化され、複写機で複写したものには『COPY』という文字が斜めに多数浮かび出る『コピー牽制パターン』が入るようになった。2005年頃から、検査受検時の積算距離計表示値（オドメーターの表示値）が記載されるようになった。変更後の用紙は、国立印刷局による製造である。
2009年より、新たに「Bタイプ車検証」が交付されるようになった。オートローンやリースで所有権を留保されるような場合で、なおかつ所有者がその登録内容の通知を希望する場合に発行される。通知を希望しない場合は従来の書式の車検証（Aタイプ車検証）が交付され、所有者と使用者が同一の場合はAタイプ以外発行されない。これは、所有者の合併や移転等による記載変更事務の簡略化の為にはじめられたものであるが、自動車を大量に保有するオートリース会社等の車両管理の簡略化にも繋がっている。時折、フォントや細かな様式が予告なく変更される場合がある。
2012年6月以前は紫地の用紙、6月以降は青地の用紙に変更となった。ただし、変更実施時期は各運輸局の紫地用紙の在庫状況によって異なる。
2023年1月以降、ICチップを埋め込み電子化した検査証に変更となった。電子化と同時にA6判に縮小し、また共通する項目のみ記載する事により個人情報などの記載を省略し、ワンストップサービス(OSS)によりオンラインで自動車関係の手続きや税金・手数料等の納付を完結する事が可能となった。また、変更に伴い当面の間、自動車検査証記録事項を別添として添付している。
書式の変遷 > 検査対象軽自動車

検査対象軽自動車の自動車検査証は、自動車が軽自動車ファイルに記録されていることを公証する書面である。
2007年以前は、軽自動車の検査証は対象外軽自動車と同じく白いA5判のカーボンコピーのついた専用紙に手書き記載する様式であった。増加する軽自動車に対して事務処理の簡略化、変造対策が急務となった事などから、OCRシートを用いた処理に変更となり、薄い黄色地の専用紙への印刷による様式となった。
2015年1月、各地で旧様式の用紙の在庫が無くなり次第、淡緑色の用紙へ変更され、若干の書式の変更にあわせ、継続検査時の受検形態が備考欄に印字されることとなった。
登録車の検査証と記載内容はほぼ同じであるが、使用者欄が上・所有者欄が下にある、前後・後前軸重欄がない、登録車のものよりフォントが大きいなどの差違がある。
書式の変遷 > 小型二輪自動車

小型二輪車の自動車検査証は、自動車が二輪自動車検査ファイルに記録されている事を公証する書面である。登録車と同書式で検査証が交付されるが、登録車と小型二輪自動車とでは道路運送車両法上の扱いが異なる為、その記録は軽自動車とほぼ同じ扱いとなる。
書式の変遷 > 検査対象外軽自動車

検査制度の対象外であるので、自動車検査証に該当する書類は「軽自動車届出済証」という。これは自動車が検査対象外軽自動車届出原簿ファイルに綴り込みされている事を公証する書面である。検査対象車が全て電算化された後も暫くの間、検査対象外軽自動車はA5判の手書き様式で、届出済印はエンボス加工であった。2019年6月以降は電算化され、用紙も登録車と共通のA4判となったが、自動車検査証の電子化の対象外として2023年1月以降も従来の様式で発行される。事務手続きを陸運支局（検査登録事務所）が行う地域と、軽自動車検査協会に付随する団体で行う地域とが存在する。
書式の変遷 > 検査対象外軽自動車 > 偽造抑制対策

現行の検査証用紙は、偽造抑制対策として下記の特殊加工が施されている。
自動車検査証（2012年6月以降発行のもの）
自動車検査証（2012年6月以前発行のもの）
電子化自動車検査証（23年1月以降発行のもの）
電子化自動車検査証に別添される記録事項一覧
検査対象軽自動車の自動車検査証（2015年1月以降発行の現行様式）
検査対象軽自動車の自動車検査証（2015年1月以前発行の旧様式）
小型二輪自動車の自動車検査証
検査対象外軽自動車届出済証
表記

自動車検査証の内容は「車両部」と「権利部」に二分され、備考欄を加えて次の通り記載される。
偽造防止の為、数年おきに書式は変更されるが記載内容は当初から殆ど変更がない。尚、関連項目順に記載するので、本項の並び順は車検証記載順ではない。
表記 > 権利部

道路運送車両法によって、所有者の変更があった場合（13条）、所有者の氏名若しくは名称若しくは住所又は使用の本拠の位置が変更となった場合（12条）は、15日以内に変更する手続きを行うこととされている。よって、転居後も以前住んでいた場所で登録された車両の変更登録を行わずに使用し続けるのは違法であるが、一般に周知されているとは言い難い。
これらの住所は、国土交通省の定めた住所コードによってOCRシートに記載する。市区町村合併、地名変更等によって旧名称で記載されている検査証も有効であるが、欄内右端の住所コード表示は旧コードままの表示（登録車）又は無記載（軽自動車）となる。住居表示の実施等によって地番が変更となった検査証も有効である。これらの場合についての記載変更は道路運送車両法第67条2項により登録義務の例外とされているので、使用者が手間を掛けて書き換える法的な必然性は無い。尚、継続検査等に併せて新表示に書き換える事を希望する場合、市町村合併による記載変更の場合に限り記載変更に関わる手数料・用紙代とも無料となる。
京都市中心部の一部については、通り名に対応する住所コードが存在せず、通り名が省略された「◯区◯町」のみの住所・所在地で登録・届出の申請がなされる。
また、市区町村合併、地名変更等によって車検証上は旧名称で表示されている車両の各種手続きを行う場合、委任状、OCRシート等には検査証に記載された通りの住所を記載する必要がある。この場合は新住所の記載された印鑑証明書のみで手続きが可能である。しかし、旧所有者の住所に地番変更がある場合、あるいは転居前の住所で登録されている車両の場合、婚姻等で旧姓のままの場合は、印鑑証明書に加えて、従前の地番（住所）の記載のある住民票、戸籍謄本、法人の場合は登記簿謄本を添付して手続きを行う必要がある。
表記 > 備考欄

主に次の内容が記される。
検査証の発行を行った運輸支局、検査登録事務所、自動車検査場、陸運事務所等の名
表記 > 備考欄 > 検査証発行時の業務種別及び内容

ナンバープレートの付いていない新車・中古車を新たに登録した新規登録（ただし二輪車と軽自動車は新規検査）
検査証の有効期間を更新した場合継続検査
売買によって所有者を変更する（一般的な）名義変更は移転登録 （ただし二輪車と軽自動車は記載変更 ）
登録車については、登録番号の変更を伴う場合は番号変更が、他の運輸支局・検査事務所で登録されていた車両の番号変更は管轄変更入が同時に記載される。
小型二輪車と軽自動車については、同時に車両番号の変更を行った場合でも記載変更のみ、ただし小型二輪車は管轄変更入は記載される。
所有者を変更せず、使用者に係る事項のみ変更する場合は後述の変更登録である。
自動車の諸元を変更する検査を受検した構造等変更検査
移転登録によらない所有者の氏名・名称及び住所、使用者、使用の本拠の位置、車両に係る記載内容を変更した変更登録 （ただし二輪車と軽自動車はこの場合も記載変更 ）
登録車について、登録番号の変更を伴う場合は番号変更が、他の運輸支局・検査事務所で登録されていた車両の番号変更は管轄変更入が同時に記載される。
小型二輪車と軽自動車については、同時に車両番号の変更を行った場合でも記載変更のみ、ただし小型二輪車は管轄変更入は記載される。
自動車の構造に係る事項を変更した場合構造等変更検査が併記され、登録番号の変更を伴う場合（乗用→貨物など）は番変　構変と記載される。
記載内容の錯誤等について、所有者・使用者が訂正を申し出た場合更正登録
記載内容の錯誤等について、国土交通省職員が職権で訂正した場合は更正登録，職権が記される。
自動車検査証の紛失・き損等による再交付
検査標章（車検ステッカー）の紛失・き損等による検査標章再交付
表記 > 備考欄 > 記載内容

一般的な記載内容について例を挙げ解説する。
| 記載例 | 解説 |
| --- | --- |
［品川］，新規登録 ［OSS］: 東京運輸支局にて、新車の型式指定自動車がワンストップサービスで新規登録が行われた旨の表示
［横浜］，継続検査: 神奈川運輸支局にて、継続検査を受検した旨の表示
自動車重量税額　￥15,000　本則税率適用: 検査に伴って納付された自動車重量税額、エコカー減税によって本則税率が適用された旨の表示
［24年度税制］平成XX年XX月XX日　継続検査　50%免税措置済み: 各種自動車関連税制、新税制適用時の検査形態及び減免措置
平成32年度燃費基準20%向上達成車: エコカー減税の根拠となる燃費基準の達成に関する表示
平成27年度エネルギー消費効率（JC08モード燃費値）算定未了: 販売継続車で、燃費計測をJC08モードで行っていない（10･15モードで行った）
［走行距離計表示値］XX,X00km（平成XX年XX月XX日）: 最新の継続検査等受検時のオドメーターの表示値
［旧走行距離計表示値］X,X00ｋｍ（平成XX年XX月XX日）: 前回の継続検査等受検時のオドメーター表示値
プラグインハイブリッド車: プラグインハイブリッド車などの低環境負荷車である旨の表示（他にハイブリッド車、水素自動車などが表示）
平成10年騒音規制車，近接排気騒音規制値96dB: 対応する騒音規制とその規制値
マフラー加速騒音規制適用車: マフラー加速走行騒音規制適用車である旨の表示
53年度排ガス適合: 昭和53年度排出ガス規制適合
使用車種規制（NOx・PM）適合。この自動車の使用の本拠はNOx・PM対策地域内です。: ディーゼル車及び貨物車等について、NOx・PM法へ適合している旨の表示及び使用の本拠の位置がNOx・PM法の対策地域の内外の表示
オパシメータ測定: 平成21年以降の排ガス規制が適用されるディーゼル車について、継続検査時等にオパシメーター測定を行う旨の表示

これらの他、
職権打刻を行った車両は、車台番号の打刻位置及び元のVIN（シリアルナンバー）
並行輸入車等の場合、エンジンの最高出力時回転数及び型式の打刻位置
構造等変更検査を受けた車両の場合、その改造内容（用途変更や軽微な改造では記載されない）
トレーラーを牽引する車両の場合、けん引可能なトレーラーの車種（車名・型式）、若しくはけん引可能な車両総重量（ライトトレーラー）
トレーラー（被けん引車）の場合、牽引するトラクターの車名及び型式、3軸以上のセミトレーラーは後中軸重、リフトアクスル付きのものはその旨（車軸自動昇降装置付き車）と車軸下降時の総ての軸重
規制緩和、高速道路不走行車、運行記録計の搭載、積載物品の制限など、その車両を運行するにあたっての諸条件
特別な用途に用いられる車両の場合は、その用途（貸渡、建設機械、幼児専用、道路維持作業用自動車、自主防犯活動用自動車、緊急自動車など）
型式指定自動車で、初度登録（検査）以後の改造等によって諸元が変更されている場合は、元々の型式指定番号及び類別区分番号
等が記載される。
記載内容は車両によって異なり多岐に渡る為、審査事務規程 5-3-15 備考欄 (PDF)  を参照されたい。
また、平成26年2月17日以降に継続検査の申請がなされた車両の自動車検査証には、次の3項目について新たに記載されている。
受検種別
指定整備車 … 指定工場による定期点検及び継続検査が行われた車両
持込検査車 … 運輸支局・軽自動車検査協会等へ現車を提示して（持込検査）継続検査を受けた車両
検査時の点検整備実施状況（平成27年1月より記載）
定期点検記録簿記載あり … その車両について適当な定期点検整備がなされ、検査証の更新時に記録簿の提示がなされた場合又は指定整備車の場合
定期点検記録簿記載なし … 定期点検記録簿の提示がなされなかった場合、点検項目の一部が省略されている場合
受検形態
指定整備工場 … 指定整備工場による完成検査が実施され、保安基準適合証が提示された場合
認証整備工場 … 認証整備工場によって持込検査が行われた場合
使用者 … 検査証記載の自動車の使用者自身によって持込検査が行われた場合(ユーザー車検)
その他（使用者以外の者により受検が代行された場合） … 本人に代わって、ユーザー車検代行業者等が持込検査を受けた場合
一時抹消登録を行った車両について再度新規検査を受けた（いわゆる中古新規の）場合や、使用過程車で構造等変更検査を受けた場合、最後の継続検査に関する表示は削除される。
平成29年4月より、普通車・二輪の小型自動車について、指定整備工場が発行した保安基準適合証によって新規登録（検査）及び継続検査を取得した車両について、当該指定整備工場に付された「指定番号」が記載されている。
［工場コード］01‐00123
保安基準適合標章

指定自動車整備事業者（「指定工場」「民間車検場」、以下「指定工場」）が検査対象自動車の自動車検査（継続検査又は新規検査のうち乗用車・軽自動車・二輪車の抹消登録新規車に対する検査）を行った結果、国の定める保安基準に適合する場合に交付する書面である。
全ての検査対象自動車は、原則として国の指定する自動車検査場に実車を持ち込み、保安基準に適合していることの検査（以下「車検」）を受けた後に、国（軽自動車においては軽自動車検査協会）に対して所定の申請を行い、自動車検査証及び検査標章（以下「車検証等」）の交付を受けた後でなければ公道を走行することができないが、指定工場で検査を受けた自動車は、国の検査場での実車検査を省略され、所定の申請を行い、書類審査のみを受ければ車検証等の交付を受けることができる。この国が行うべき検査を指定工場が行い、適合を認めた場合に自動車検査員が交付するのが「保安基準適合証」である。
しかし、申請の際に、既に当該自動車が自動車検査証の交付を受けている場合（有効期限切れを含む）は、自動車検査証の原本も同時に提出しなければならないことから検査完了後は指定工場が預かり、国に対する申請を行うことが一般的で、指定工場で検査を受けても、自動車検査証が当該車両に備付されていない状態となり、自動車を運行することができなくなってしまうことから、指定工場の自動車検査員は車検証等の代わりとして「保安基準適合標章」（以下「標章」）を発行することができる（通称「ホテキ」）。
なお、指定工場を経由した国への検査申請が一般的だが、保安基準適合"証"そのものを指定工場より受け取り、使用者又はその委任者が申請することも可能である。標章では申請はできない。
保安基準適合標章 > 取扱

標章により自動車を運行する際には、前面の見やすい場所に標章の面を表示しておく必要がある。従来は前面ガラス助手席側端下部に貼り付け表示していたが、様式変更後は、原則として正規の検査標章の貼り付け位置である前面ガラス上部中央に貼り付けることになっている。更に、裏面は使用者氏名・住所や車台番号など個人・個体情報が記載されているので、様式変更により覆い隠せるようになった。
標章により自動車を運行する際に備付を免除される書類は、前述の通り自動車検査証と検査標章のみであるので、ナンバープレートの装着及びその他の書類（2年点検記録簿・自賠責証明書）は別途備付が必要である。
審査完了後の新たな自動車検査証と検査標章を当該車両へ備付・表示した時点で標章は（有効期限に関わらず）無効となるので、速やかに取り外し、指定工場へ返却、あるいは使用者の責任において破棄すれば良い。前述の通り、個人情報を含む書類なので、シュレッダー等により裁断処分することが望ましい。
二輪車の場合の表示方法については明確な規定がなく、正規の検査標章の表示位置を類推適用し、ナンバープレート周辺に表示するのが適当と考えられてはいるが、その構造上紛失・汚損などの可能性が高くなるため、実際は運行中に車両に備付又は運転者が携帯していればよいと考えられている。
保安基準適合標章 > 自動車検査証との関係

標章及び適合証共に有効期限は指定工場での検査日より15日である。標章により運行している車両は、期間満了後も有効な自動車検査証等の交付を受けていなければ当然に運行ができなくなり、有効期限を満了した適合証で申請をしても実車検査の免除は受けられない。何らかの理由により有効期限を経過した場合に再交付などの制度はなく、再度検査を受ける必要がある。
また、指定工場での検査終了=車検完了ではない。最終的に書類審査のうえ新たな自動車検査証等が交付された時点で車検完了であることから、書類上の車検完了日は国に対して検査を申請した日となる（指定工場での検査日ではない）ことから、元の自動車検査証の満了日から1か月前までの間に申請された場合は2年後の同月同日、それ以外の日に申請された場合は申請日から起算して2年後が新たな車検証等の満了日となる。なので、指定工場の協力が不可欠ではあるが仮に8月1日車検満了の指定工場による検査は日程的には車検満了日の1か月15日前（6月17日）から受検できる（ただし、申請は車検申請期間と適合証の有効期限が重なる7月1日にしかできない）。また、車検満了日である8月1日に指定工場で検査を受検すると、翌日からは保安基準適合証の効力により15日間は運行を許されることから、適合証の有効期限である8月15日に申請をすれば、2年後の8月15日が新たな車検満了日となるため、空白期間を作らずに次回の車検満了日を15日間延長することも可能であるが、自賠責を通常より1か月余分に加入する必要がある（自賠責は原則として1か月単位でしか加入できない）。
何らかの理由により、新たな自動車検査証等の交付を受けられない場合（手続の失念や書類の形式的審査否決）は、元の自動車検査証の有効期限又は標章の有効期限のどちらか長い方の期限までは運行できるが、保安基準に適合していない場合や後述する納税義務の不履行と審査された場合は、残存する有効期限に関わらず、自動車検査証は没収され即時に効力を失うが、ナンバープレートは有効で、限定自動車検査証（申請日より15日間又は元の自動車検査証の有効期限のどちらか短い方の期間、当該車両の整備のみを目的に運行を許される）が交付されるので、すみやかに整備をして再受検しなければならない。もし、新たな自動車検査証の交付が受けられなかった場合はすみやかに当該事由を解消し、再申請しなければ上記期限以降は運行ができなくなる。なお、近年においては自動車税や放置駐車違反金の未納付があると国は否決することができるので十分注意が必要である。
保安基準適合標章 > 様式

適合証はA5サイズの用紙に3枚複写式となっており、1枚目が指定工場控、2枚目が提出用、3枚目が標章となっており、使用者（車両）に対しては3枚目の標章が交付される。標章は、使用者が求めれば原則として交付しなければならないが、預かり車検の場合などで、車検証等の交付まで当該自動車の運行の必要がない場合は交付しなくとも良い。構造変更を伴う場合や未登録車の新規登録については本制度は適用されず、適合証・標章共に交付することはできない。なお、偽造抑制対策として表面（標章側）をコピーすると「COPY」の文字が浮かび上がり、表面・裏面共に印刷業社名の周辺にマイクロ文字で「ホアンキジュンテキゴウショウ　ゲンテイホアンキジュンテキゴウショウ　ホアンキジュンテキゴウヒョウショウ」と印刷されている。
保安基準適合標章 > 自賠責保険との関係

適合証及び標章に自賠責保険の保険期間が記載されるが、この記載は自賠責証明書の代用とはならない。別途、運行日をカバーしている自賠責証明書の備付が必要である。通常、元の車検満了日までは元の自賠責証明書、満了日以降から新しい自賠責証明書の適用となることから、車検が終了したからといって元の自賠責証明書を誤って早く処分しないように注意が必要である。
保安基準適合標章 > 限定保安基準適合証

既に国に対して申請をした結果、当該車両が保安基準に適合しないが直ちに運行を中止させる必要がない程度のものである場合は、国は限定自動車検査証を交付し、整備等の目的に限り一定期間内の臨時運行を許される。指定工場がこの限定自動車検査証の交付を受けた車両の整備が必要な部分を保安基準を満たすように整備し、再検査を実施した時に交付する書類。使用する書類は同一の物であるが、限定である旨が表示される。（限定）適合証は発行できるが、標章は発行できない。既に保安基準適合証の交付を受けた車両について発生することはないが、主にユーザー車検を受検したが検査により指摘された整備が必要な部分の整備について自身では実施できない場合に指定工場に依頼して整備点検を実施してもらい、交付されるものである。
保安基準適合標章 > 問題点

15日の限定期間とはいえ、当該自動車を全国自由に運行させることができ、かつ、国の実車検査を省略できる力を持っていることから、違法改造車の車検に用いられる事（ペーパー車検）も少なくなく、対策として地方運輸局は指定工場に対して抜き打ち検査を行っている。不正車検が明らかになった場合は指定整備事業者の認定を取り消される等、事業の継続が不可能となる事もある。
保安基準適合標章 > 記載要領など

一般私人が適合証を記載することはないが、偽造・変造・不備などを見破るためには下記の点を確認すると良い。
従来の様式（複写式タイプ）
適合証の自動車検査員の氏名は必ず自署かつ国に届け出ている印章を捺印する。（氏名のスタンプ押しやコンピュータ印字は認められていない）
適合証の指定整備事業者の欄に代表者の捺印がある。
標章の有効期限は、国の指定する専用の朱色のスタンプで表示される。
その他の事項についてはスタンプ押しやコンピュータ印字でも構わない。
裏面は複写式となっており、使用者に対して交付されるのは基本的に複写部となる。
電子申請様式
2019年3月より、適合証の電子申請（電子化）が開始され、この電子申請により交付された適合証は、上記によらずすべてコンピュータ印字となっている。また、検査員や事業者の捺印も不要である。
電子申請により交付された適合証は、右上に「電子申請用」という表示がされ、かつ、表1枚の様式で裏は白紙となっている。元々は、A4サイズであるが、上部が標章、下部が事業者控えとなり、下部は切り取られて事業者で保管となるため、使用者に交付される標章は上部のみのA5サイズとなっている。
保安基準適合標章 > 根拠法令

道路運送車両法
第58条（自動車の検査及び自動車検査証） - 自動車（国土交通省令で定める軽自動車（以下「検査対象外軽自動車」という。）及び小型特殊自動車を除く。以下この章において同じ。）は、この章に定めるところにより、国土交通大臣の行う検査を受け、有効な自動車検査証の交付を受けているものでなければ、これを運行の用に供してはならない。
第62条（継続検査） - 登録自動車又は車両番号の指定を受けた検査対象軽自動車若しくは二輪の小型自動車の使用者は、自動車検査証の有効期間の満了後も当該自動車を使用しようとするときは、当該自動車を提示して、国土交通大臣の行なう継続検査を受けなければならない。この場合において、当該自動車の使用者は、当該自動車検査証を国土交通大臣に提出しなければならない。
第66条（自動車検査証の備付け等） - 自動車は、自動車検査証を備え付け、かつ、国土交通省令で定めるところにより検査標章を表示しなければ、運行の用に供してはならない。
第71条の2（限定自動車検査証等） - 国土交通大臣は、新規検査若しくは予備検査（第16条第1項の申請に基づく一時抹消登録を受けた自動車又は第69条第4項の規定による自動車検査証返納証明書の交付を受けた検査対象軽自動車若しくは二輪の小型自動車であつて、当該自動車の長さ、幅又は高さその他の国土交通省令で定める事項（以下「構造等に関する事項」という。）がそれぞれ当該自動車に係る自動車登録ファイルに記録され、又は自動車検査証返納証明書に記載された構造等に関する事項と同一であるものに係るものに限る）又は継続検査の結果、当該自動車が保安基準に適合しないと認める場合には、当該自動車の使用を停止する必要があると認めるときを除き、限定自動車検査証を当該自動車の使用者（予備検査にあつては、所有者）に交付するものとする。
第73条（車両番号標の表示の義務等） - 検査対象軽自動車及び二輪の小型自動車は、国土交通省令で定める位置に第60条第1項後段の規定により指定を受けた車両番号を記載した車両番号標を表示し、かつ、その車両番号を見やすいように表示しなければ、これを運行の用に供してはならない。
第94条の5（保安基準適合証等） - 指定自動車整備事業者は、自動車（検査対象外軽自動車及び小型特殊自動車を除く。）を国土交通省令で定める技術上の基準により点検し、当該自動車の保安基準に適合しなくなるおそれがある部分及び適合しない部分について必要な整備をした場合において、当該自動車が保安基準に適合する旨を自動車検査員が証明したときは、請求により、保安基準適合証及び保安基準適合標章 （第16条第1項の申請に基づく一時抹消登録を受けた自動車並びに第69条第4項の規定による自動車検査証返納証明書の交付を受けた検査対象軽自動車及び二輪の小型自動車にあつては、保安基準適合証）を依頼者に交付しなければならない 。（以下略）
11 第1項の規定による自動車検査員の証明を受けた自動車が国土交通省令で定めるところにより当該証明に係る有効な保安基準適合標章を表示しているときは、第58条第1項（自動車の検査及び自動車検査証）及び第66条第1項（自動車検査証の備付け等）の規定は、当該自動車について適用しない。
第94条の5の2（限定保安基準適合証） - 指定自動車整備事業者は、有効な限定自動車検査証の交付を受けている自動車の当該限定自動車検査証に記載された保安基準に適合しない部分を整備した場合において、当該整備に係る部分が保安基準に適合する旨を自動車検査員が証明したときは、請求により、限定保安基準適合証を依頼者に交付しなければならない。
登録識別情報等通知書

登録車の使用を一時中止する旨を登録した場合、備考欄にその旨（一時抹消登録）が記載された登録識別情報等通知書が交付される。
自動車検査証と異なり、一時抹消登録を申請した際の所有者名及び備考欄情報のみが記載される（一時抹消登録申請時点での使用者名は表示されない）。
いわゆる移転抹消となった場合（譲渡前の所有者と一時抹消登録を申請した所有者が異なり、その所在地の管轄陸運支局等が異なる場合）は［旧自動車登録番号］が備考欄に表示される。
自動車検査証返納証明書

二輪の小型自動車及び軽自動車の使用を一時中止する旨を届け出た場合、自動車検査証を返納した事を証明する自動車検査証返納証明書が交付される。
返納した際の自動車検査証とほぼ同様の内容が記載されるが、記載される順序（書式）及び内容が若干異なる。
登録車の登録識別情報等通知書と異なり、使用者欄が存在するほか、二輪の小型自動車の返納証明書は発行者の職名だけでなく公印が印字される。
自動車予備検査証

中古車販売店等が、契約から納車までの期間を短縮する等の為に、新たな使用者が決まる前に予め検査を取得した（検査時点で保安基準に適合していた）ことを証する書類である。
自動車検査証と異なり、使用者欄は存在しない（当該自動車は自動車検査登録ファイルに登録されていないため、使用者が存在しない）。
自動車検査証に於ける「自動車登録番号（車両番号）」欄は、自動車予備検査証番号欄となる。当該車両の新規登録を行う場合、予備検査証番号で登録指示を行う。
自動車検査証に於ける「自家用・事業用の別」欄は、事業用の適否欄となる。本欄に事業用・適の表示のある車両は事業用車（いわゆる緑ナンバー車）として登録・使用できる。
本証の有効期限は、検査の日から3か月間となる。3か月を経過すると無効となり、再度予備検査を受検するか、新規登録の際に改めて検査を受ける必要がある。
保安基準適合標章（上段 : 表
下段 : 裏）
登録識別情報等通知書（一時抹消登録）
自動車検査証返納証明書（二輪の小型自動車）
自動車予備検査証
軍事政権

軍事政権（ぐんじせいけん、英語: military dictatorship）は、軍隊が直接的に政治を執行する統治形態。
概要

近代国家の原理では、軍隊は国家体制の存立を担保する強制装置ではあるが、議会政治の後景にあって『軍隊の政治的中立性』を保つべきことを建前としている。しかし、現実には軍隊指導部（軍エリート）は政治的に重要な地位を占めやすい。近年の戦闘技術の発展は、軍事技術と産業技術との相互依存関係を不可欠に作り出しており、軍エリートと財界指導部と高級官僚層の統合が進み、いわゆる「軍産複合体」になっている。そのため軍エリートの「政治的中立性」はほとんど建前のみとなり、重要な政治的役割を果たすことになる。ただ議会政治や政党政治が安定している中においては議会政治原理の建前から軍エリートの政治行動は基本的に影の部分で行われるのが一般的である。
しかし議会支配による国民統合や秩序維持が困難に陥った時、『軍隊の政治的中立性』のイデオロギーから軍が直接に政治的統合・秩序維持を行うことがある。これが軍事政権である。「軍隊の中立性」をイデオロギー的背景にした軍エリートが政治的統合の役割を果たす事例は、第二次世界大戦後のフランスのシャルル・ド・ゴールの大統領就任演説など西欧にもその例はみられるが、西欧においては基本的には例外的統治形態である。
一方、1950年代に植民地から独立して国民国家形成を開始した、「第三世界」「発展途上国」と呼ばれている国々では、軍事政権が比較的発生しやすい傾向がある。小田英郎はアフリカで軍部の政治的台頭が頻発する要因について、アフリカでは大統領制や一党制など、中央集権的政治体制が多いためクーデターによる政治交代が頻発する傾向が強く、その根本原因は、急速な近代化と国家建設による政治的・経済的・社会的緊張にあるという。また、専門家集団や利益集団といった近代的な外部社会集団の成熟が緩慢であることが一因という。
これらの国々では伝統的部族対立や旧宗主国との結び付きなどによって議会政治の腐敗が起こりがちで、軍隊は相対的にその社会の中で最も急速に近代的・集権的集団となりやすい。また軍備の立ち遅れから軍エリートは対外関係にも敏感になりやすく、国際感覚もその社会の中で相対的に進んだ者たちであることが多い。この軍エリートの相対的近代性が発展途上国で軍事政権が日常化する傾向を生んでいる。
現在の軍事政権指導者

現在、在職中の軍事政権指導者（写真左→右）
イブラヒム・トラオレ（ブルキナファソ暫定大統領）
ママディ・ドゥンブヤ（ギニア共和国暫定大統領）
アシミ・ゴイタ（マリ共和国移行大統領）
アブドゥルファッターハ・アブドッラフマーン・ブルハーン（スーダン共和国主権評議会議長）
ミン・アウン・フライン（国家行政評議会議長・ミャンマー連邦共和国大統領代行）
例

ナポレオン時代のフランス
フランコ時代のスペイン
東条内閣時代の日本
ナイジェリア
ソマリア内戦以降のソマリア
朴正煕率いる国家再建最高会議期の韓国
ミャンマー - 2021年2月1日発生、2021年ミャンマークーデター
マリ - 2021年5月24日発生、2021年マリクーデター（英語版）
ギニア - 2021年9月5日発生、2021年ギニアクーデター
スーダン - 2021年10月25日発生、2021年10月スーダンクーデター
ブルキナファソ - 2022年9月30日発生、2022年9月ブルキナファソクーデター（英語版）
ニジェール - 2023年7月26日発生、2023年ニジェールクーデター
ガボン - 2023年8月30日発生、2023年ガボンクーデター
金正日時代の北朝鮮
第三共和国期から第五共和国期までの韓国
Songza

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URL:  songza.com
言語:  英語
タイプ:  無料 インターネットラジオ
本社所在地:   アメリカ合衆国ニューヨーク州ニューヨーク市クイーンズ区ロングアイランド
運営者:  アルファベット
設立者:  エイザ・ラスキン、スコット・ロビン
スローガン:  Good music makes good times.
開始:  2007年11月8日 (17年前) (2007-11-08)
現在の状態:  終了
Songza（ソングザ）は、かつて存在したアメリカとカナダのネットユーザー向けの無料音楽ストリーミング・レコメンデーションサービス。
プレイリストは音楽の専門家によって作られているとされ、サービスではユーザーに1日の時間やムード、活動に基づいた様々なプレイリストを推奨した 。Songzaは「目覚め」「運動」「通勤」「集中」「リラックス」「娯楽」「睡眠」といった各種活動向けのプレイリストを提供していた。 ユーザーは曲が好きか嫌いかを投票し、サービスはユーザーの個人の音楽の好みに適合させた 。ユーザーはアーティストや楽曲、ジャンルだけでなく、「90年代の一発屋」や「ファッション・ウィークの音楽」のようなテーマや興味、年代に基づいてもプレイリストを見つけることができた。
Songzaはニューヨーク州ニューヨーク市クイーンズ区の近隣のロング・アイランド・シティに本社があった。
2015年12月2日、Googleは、Songzaが2016年1月31日にGoogle Play Musicに統合されるとした。2016年2月1日時点で、メインサイトはオフラインになり、Google Play Musicにリダイレクトされる。
歴史

2008年10月にAmie Streetはエイザ・ラスキンとスコット・ロビンによって作られたプロダクト「Songza」を買収した 。2010年8月、Amie Streetはアマゾンに非開示額で売却された 。この後、共同創業者でCEOのエリアス・ロマンと最高執行責任者のピーター・アズビル、最高個人情報責任者のエリオット・ブリースとCCOのエリック・ダビチはSongzaに再び焦点を合わせ始めた 。そのチームはオリジナル版を終了させ、Songzaの新アルファ版を再開設し、オリジナルの製品であるが名前は異なっていることを通知し続けた。
それから一年間にわたり、創業者達は様々なイテレーションを経験しており、2010年にアプリがローンチされた時「アプリはプレTurntable.fmのようなものだった。ソーシャルラジオと呼ばれた機能でユーザーが友人のためのDJになれるようにした」とPandoDailyは述べた 。アプリのこのバージョンは、ソーシャルかつクラウドソースであったが、問題はサービスが市場の他のサービスとの差別化には十分でなく、クラウドソースのプレイリストの質は低かった 。アプリのアルファ版の様々なイテレーションテストを行った翌年の2011年9月13日にSongzaはiPhoneとandroidアプリ上でベータ版として再リリースされ、25人の音楽キュレーターの専門家チームを伴っていた。
2012年3月にSongzaは音楽コンシェルジュ機能をiPhoneとweb向けにリリースした 。コンシェルジュは時間帯に基づき最大6つまでのシチュエーションをユーザーに提案し、ユーザーの気分に応じてフィルタも使用できた。例えば水曜日の朝にはユーザーは「目覚め」「シャワー中の歌」「運動」などのシチュエーションを提案される可能性がある。この機能は2012年6月7日にiPad向けにロールアウトされ、アプリのローンチから最初の10日の間にSongzaは115万ダウンロードを記録した
。
2012年6月12日、SongzaはiPad向けのiTunes無料アプリでトップになり、iPhone向けの無料アプリでも２位になった 。コンシェルジュ機能は2012年7月10日にandroid向けにリリースされ、2012年8月14日にandroidタブレット向けにリリースされた。アプリの提供地域は2012年8月7日にカナダまで拡大し、2012年8月13日にカナダで全体の無料アプリでナンバーワンになった 。2013年6月のマイクロソフトの開発者会議週間中にSongzaはWindows 8の公式アプリになっていた。
Songzaは2012年8月7日にカナダでも開設され、開設から70日後には100万ダウンロードを記録した。
2013年の10月からSongzaはプレイリストを開始する時に音声/ビデオのポップアップ広告を導入し始めたため、最早「音声広告なし」ではなくなった。Songzaは2013年の終わり時点で550万人のレギュラー会員がいると報告した。
Songzaは2014年7月1日にGoogleに買収された 。買収条項は開示されなかったが、推測では買収価格は1500万ドルから3900万ドルの間とされた。両社は声明を発表し、取引を行うのは「興奮した」と述べた。買収後の2014年10月にSongzaのコンシェルジュシステムに適合した機能を追加するためGoogle Play Musicの聴き放題(All Access)サービスがアップデートされた。
Songzaは2016年1月31日にGoogle Play Musicに統合され、2016年2月1日時点でメインサイトはオフラインになっておりGoogle Play Musicへリダイレクトされる。
米山剛

| Tsuyoshi YONEYAMA> 基本情報 |
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名前:  米山 剛
生年月日:   (1965-03-15) 1965年3月15日（59歳）
身長:  174 cm (5 ft 9 in)
体重:  73 kg (161 lb)
国籍:   日本
出身地:  神奈川県南足柄市
経歴
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米山 剛（よねやま つよし、1965年11月10日 - ）は神奈川県南足柄市出身のプロゴルファー。
来歴

小田原相洋高時代から注目され、日本大学進学後は1985年の日本学生ほか学生タイトルを総なめにし、1986年には日本オープンでローアマに輝くなど実績十分で1987年にプロ入り。最初の2年間は低迷したが、1989年に初シードを獲得し、2004年まで確保。
初優勝までは長く、米山のツアー未勝利はプロゴルフ七不思議と言われてきたが、1999年の三菱自動車トーナメントでは細川和彦とのデッドヒートで互いに一歩も譲らず、最終日64、トータル16アンダーで、プレーオフに持ち込む。米山と細川はアウトで4バーディ、インで3バーディ、ノーボギーで、一緒にプレーしていた尾崎将司に「お前ら2人は嫌いだ。完全に蹴散らかされた。2人がすごいプレーをした。それだけだ。しかし、あんなに入るものかね・・・」と言わせた。18番ホールでのプレーオフは3ホールで決着がつかず、4ホール目の際にはカップの切り替えを行った後、5ホール目でようやく決着。終始押し気味で、5ホールのプレーオフを制して初勝利を挙げる。
全英オープンでは最終日18番でバーディを決め、メジャー初挑戦で15位と大健闘。
帰国後の久光製薬KBCオーガスタでは2日目にボギー無しの6バーディ66をマークし、最終日は1打差2位でスタート。9番で一つ落とすも、14番で追いついて逆転し、1打のアドバンテージを握ったまま18番をパーで切り抜ける。最終ホールではボールを曲げて結構なピンチであったが、前年までの米山とは別人のように落ち着いてプレーし、優しくはないパーセービングパットをきっちり沈めて2勝目を挙げる。
カシオワールドオープンでは激しい首位争いで65をマークし、66の手嶋多一を振り切って3勝目を挙げ、1999年は賞金も1億円を突破して賞金ランク5位に入った。
ツアー優勝はこの年の3勝だけで、キレのいいアイアンショットでたびたび優勝争いに顔を出すも、後一歩で勝利を逃してきた。
45歳になって、首痛が酷くなり、思い通りに打てなくなったことでスイング改造に着手。片山晋呉のコーチであった谷将貴にアドバイスをもらい、7番アイアンのハーフショットをひたすら繰り返すと、腕を高く上げるオーバースイング気味なトップが、フラットでコンパクトな現代的な形へと変貌。谷の「半年間はフルスイング禁止」という言葉をしっかり守り、まるで別人、フルモデルチェンジと言われるほどの、スイング改造に成功。
7年ぶりに出場した2013年の東建ホームメイトカップでは初日に68をマークし手応えを掴むと、2015年からはシニアに転向。
日本シニアオープンで平石武則を追い詰めたが2位、いわさき白露では陳志忠（中華民国）に競り負けたが2位に入って賞金ランク4位に浮上し、2016年の全米プロシニアの出場権を得た。
2017年のファンケルクラシックで史上最多の5人によるプレーオフを制してシニア初勝利を挙げ、続く広島シニアでは2日間14アンダー63のビッグスコアで2週連続の2勝目を挙げた。
真夏のファンケルではプレーオフ2ホール目で7mの一番長かったバーディーパットを入れて次に繋ぎ、3日目には30cmにつけたイーグルを奪って劇的なシニア初勝利を挙げる。
2018年には海外に出て全米プロシニア、全米シニアオープン、全英シニアオープンのメジャー3試合を経験していずれも予選落ちするが、厳しいピン位置など身を持って触れる。
国内では日本シニアオープンでプラヤド・マークセン（タイ王国）に6打差3位、太平洋クラブシニアではまたもマークセンに1打差2位であったが、日本プロシニアを制してマークセンに一矢報いたと同時に自身初のメジャー制覇を挙げた。
日本プロシニアでは最終日に同組の室田淳・鈴木亨にしぶとく追い上げられたが、冷静にクラブを振った米山は崩れず、1、2番で連続バーディーを取る素晴らしいスタートダッシュを決め、7、8番ではまたも連続バーディー。折り返した後も12番のパー5では4mの難しいバーディーパットを沈め、鈴木が16、17番と連続バーディーで迫ってきた17番では、米山も6mをねじ込む6つ目のバーディーを決めて譲らず、ついにノーボギーの66となる。最終的には通算21アンダーで2位に4打差をつけ、大会最多アンダーパー記録に並ぶビッグスコアでのメジャー初制覇となった。
主な優勝

1999年 - 三菱自動車トーナメント、久光製薬KBCオーガスタ、カシオワールドオープン
2017年 - ファンケルクラシック、スポーツ振興広島シニア
2018年 - 日本プロシニア
Pina/ピナ・バウシュ 踊り続けるいのち

| Pina/ピナ・バウシュ 踊り続けるいのち |
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 Pina
監督:  ヴィム・ヴェンダース
脚本:  ヴィム・ヴェンダース
製作:  ヴィム・ヴェンダース ジャン＝ピエロ・リンゲル
製作総指揮:  ジェレミー・トーマス
出演者:  ピナ・バウシュ
音楽:  トム・ハンレイシュ
撮影:  エレーヌ・ルバール
編集:  トニ・フロッシュハマー
配給:   ギャガ
公開:   2011年2月13日（BIFF）  2011年2月24日  2011年10月25日（TIFF）  2012年2月25日
製作国:   ドイツ  フランス  イギリス
言語:  ドイツ語 フランス語 英語 スペイン語 クロアチア語 イタリア語 ポルトガル語 ロシア語 朝鮮語
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『Pina/ピナ・バウシュ 踊り続けるいのち』（Pina）は、2011年のドイツの3Dダンス映画である。2009年に亡くなったドイツの振付家のピナ・バウシュを扱ったドキュメンタリーであり、ヴィム・ヴェンダースが監督した。
第61回ベルリン国際映画祭のコンペティション外にてプレミア上映された。
第84回アカデミー賞では外国語映画部門でドイツ代表作品として選出された。また、長編ドキュメンタリー映画賞にはノミネートされた。
製作

ヴェンダースは長年にわたってバウシュと交流があり、彼女の映画を製作しようと考えたのは20年以上も前のことであったが、「ピナの素晴らしい踊りを映像化するすべがなかった」ために中々進まなかった。その後ヴェンダースは『U2 3D』で最新のデジタル3D技術を目の当たりにしたことでようやく企画が進行し始め、2009年秋に撮影開始が予定されていた。しかしながら同年6月30日にバウシュが亡くなったことでキャンセルされた。ヴェンダースは失意に陥ったが、バウシュが生前率いてきたヴッパタール舞踏団の姿に励まされ、製作を再開し、完成に至った。