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はやて (列車)
概要

2002年12月1日に、長年盛岡駅を北の終着駅としていた東北新幹線が八戸駅へ延伸されるのにあたり、延伸区間を含む東京駅・仙台駅 - 八戸駅間をE2系10両編成により運行する列車として登場した。首都圏と仙台以北間における速達志向・指定席ニーズに応える形で、東京駅発着列車は全ての列車が大宮駅 - 仙台駅間を全駅通過とし最高速度275km/h運転を行い、かつ全席指定席で運行する東北新幹線の最速達列車として設定された。「はやて」運行開始にあたり、秋田新幹線「こまち」は盛岡駅以南の併結運転対象が「やまびこ」から「はやて」に替わり、「こまち」も全席指定席となった。以後、ダイヤ改正ごとに運行形態に変遷はあったものの、東京駅発着列車については「大宮駅 - 仙台駅間無停車」「275km/h運転」「全席指定席」の原則は守られ、「やまびこ」との差別化の目安とされた。また、盛岡駅以北で運転される列車は運行区間にかかわらず全て「はやて」とされ、仙台駅・盛岡駅発着の列車では自由席も設定された。
大きな転機となったのは2011年春のダイヤ改正時で、新青森駅発着（前年12月に延伸開業）の速達列車に320km/h運転の可能なE5系を投入し、これに「はやて」ではなく「はやぶさ」の名称を与えることとなった。これに伴い、「はやて」は最速達列車である「はやぶさ」を補完する列車との位置づけとなり、運行本数も「はやぶさ」への置き換えにより削減傾向となった。JR東日本は、E5系導入開始直後は東北新幹線のE5系への置き換え完了と同時に「はやて」の列車名を廃止する方針だったが、その後「E5系に複数の名称がつく可能性もある」として「はやぶさ」は最高速度300km/h以上で運行する列車に用い、E6系全編成投入完了以前にE3系と併結して最高速度275km/hで運行する列車には「はやて」を用いるとの見解も示していた（「はやて」と秋田新幹線「こまち」との併結運転は、2014年3月のダイヤ改正で終了している）。その後東京駅発着の定期列車はさらに削減され、2018年3月17日のダイヤ改正では下り1本のみとなり、2019年3月16日のダイヤ改正で東京駅発着「はやて」の定期列車としての設定が無くなった（ただし2019年には最繁忙期などに運行される臨時列車として東京駅・上野駅発着の「はやて」の設定が残っていた）。
2016年3月26日には北海道新幹線の新青森駅 - 新函館北斗駅間が開業し、東北新幹線との直通運転が開始され、最高速度320km/h運転を行わない盛岡・新青森 - 新函館北斗間の区間列車を「はやて」として運行している。
なお、突発的な事象が発生した際は盛岡以南に乗り入れる「はやて」が設定されるケースがある。
概要 > 列車名の由来

車両側面での表示
列車名は、運行開始当初、八戸駅で連絡していた「白鳥」・「スーパー白鳥」・「つがる」とともに公募で決定されたが、「はやて」という名称はトップ10に入っておらず、「みちのく」・「はつかり」などが上位であった。また、列車愛称を最初に採り入れた1929年の一般公募時より、東海道新幹線の愛称公募（4位）などで一般公募ランキングにたびたび浮上しながらも採用されなかった愛称を、この場に至って採用したことも論議の対象となった。これまで採用されなかったのは、「はやて（疾風）」が農作物に被害をもたらす風（やませなど）や疫病（赤痢など）の異名でもあるためといわれているが、将来の新青森駅延伸も視野に入れ斬新でスピード感を表す名称として、あえて採用された。
運行概況

定期列車としては盛岡駅 - 新函館北斗駅間に1往復（93・98号）、新青森駅 - 新函館北斗駅間に1往復（91・100号）が運転されている。どちらも下り列車は早朝、上り列車は深夜にのみ設定されている。
運行概況 > 停車駅

盛岡駅 - 二戸駅 - 八戸駅 - 七戸十和田駅 - 新青森駅 - 奥津軽いまべつ駅 - 木古内駅 - 新函館北斗駅
運行区間内の通過駅はいわて沼宮内駅のみである。
東京駅 - 盛岡駅間の定期列車（101-112号）があった2019年3月までは東京駅・上野駅・大宮駅と仙台駅以北の各駅（仙台駅・古川駅・くりこま高原駅・一ノ関駅・水沢江刺駅・北上駅・新花巻駅・盛岡駅）に停車していた。
運行概況 > 使用車両・編成

2021年3月現在、定期全列車で10両編成のE5系が使用されている。北海道新幹線開業時にはJR北海道がE5系とほぼ同仕様で製造したH5系も導入されたが、4編成のみで運用が限られるため、「はやて」での定期運用は設定されなかった。ただしJR北海道のホームページではH5系の使用列車として「はやて」も記載されている。
グランクラスおよびグリーン車指定席は各1両を連結する。グリーン車においては、グリーンアテンダントによるおしぼりとウェルカムドリンクサービスがあったが、2016年3月のダイヤ改正で廃止となった。
普通車は全車座席指定席である。満席の場合に限り立席特急券で利用できる（ただし、号車は指定される）ほか、「はやて」と「はやぶさ」のみが運転される盛岡駅 - 新青森駅間の各駅間に限り、空席に着席することができる特定特急券を発売している。かつては仙台駅以北区間で定期運行される列車に自由席も設定されており、仙台駅 - 盛岡駅間のみを利用する場合に限り、自由席特急券で普通車指定席の空席を利用できる特例も設定されていた。全車座席指定制は2003年10月改正までの東海道・山陽新幹線「のぞみ」と同様であったが、「のぞみ」と異なり、「はやて」「こまち」ではフルムーン夫婦グリーンパス（合計年齢が88歳以上の夫婦を対象とした、新幹線を含むJR全線グリーン車を利用可能な特別企画乗車券）やジャパンレールパスなどのJR全線乗り放題の乗車券類が利用可能である。ジパング倶楽部やレール&レンタカーきっぷなどのような運賃や特急料金が割り引かれる制度では「はやて」「こまち」特急料金は割引対象となっていたが、「のぞみ」のような他列車と異なる特急料金は設定されていない（「はやぶさ」では「はやて」や「やまびこ」などと異なる特急料金が設定されている）。
盛岡駅 - 新青森駅間については新幹線定期券「FREX」での利用も可能で、普通車の空席に着席することとなる。
かつてはE2系が用いられており、定期運用からの撤退後も東北新幹線内で完結する臨時列車には使用されることがあった。また盛岡駅以南を運行していた時代は、E2系とE3系を併結した16両編成もしくはE5系とE6系を併結した17両編成での運行もあった。
E3系の「こまち」と併結して16両編成で運転されるE2系の「はやて」
E2系単独の「はやて」
運行概況 > 所要時間

東京駅 - 盛岡駅：2時間55分 - 3時間
盛岡駅 - 新函館北斗駅：2時間9分
新青森駅 - 新函館北斗駅：1時間6分
沿革

2002年（平成14年）12月1日：東北新幹線の八戸駅延伸により運転開始。東京駅 - 八戸駅間15往復・仙台駅 - 八戸駅間1往復の運転で、東京駅・大宮駅（2号を除く）・仙台駅・盛岡駅と、一部列車が上野駅・古川駅・一ノ関駅・北上駅・いわて沼宮内駅・二戸駅に停車。
2003年（平成15年）：盛岡発八戸行きの「はやて271号」が運転開始。
2005年（平成17年）12月10日：ダイヤ改正により、東京駅 - 盛岡駅間の「はやて」が運転開始（速達「やまびこ」を全車指定席にして編入）。日中は「やまびこ」と「はやて」が仙台で乗り継げるダイヤとした
2007年（平成19年）
3月18日：全車両禁煙化。
8月15日・16日：仙台発上野行きの臨時「はやて」を運転。上りでの仙台始発の列車は、「はやて」運行開始以来初めて。
12月1日：東京発仙台行きの臨時「はやて」を運転。宮城県沖地震の特例以外では初の運転となった。
2008年（平成20年）3月15日：仙台発東京行きの「はやて」が定期運行開始。盛岡発の上り1本を臨時列車に変更。
2009年（平成21年）3月14日：東京発仙台行きの「はやて」が定期運行開始。また、上り一番列車である2号が大宮駅に停車し、「はやて」は全列車が大宮駅に停車となる。
2010年（平成22年）
3月13日；12月3日：仙台発東京行き「はやて」と盛岡始発東京行き「やまびこ」が接続するダイヤに変更。
12月4日：東北新幹線八戸駅 - 新青森駅間開業に伴い八戸駅発着の「はやて」を新青森駅まで延伸。盛岡駅発着で仙台駅 - 盛岡駅間各駅停車とした「はやて」を増発し、仙台駅発着の「はやて」1往復を廃止。
2011年（平成23年）
3月5日：「はやぶさ」が運転開始。「はやて」の新青森駅発着列車の時間帯を一部変更。
11月19日：「はやて」の東京駅 - 新青森駅間2往復、東京駅 - 盛岡駅間2往復をE5系に置き換え。同時にグランクラスの営業やE3系「こまち」との併結運転も開始。
2012年（平成24年）
3月17日：「はやて」の盛岡駅 - 新青森駅間1往復、仙台駅 - 新青森駅間1往復、東京駅 - 新青森駅間5往復をE5系に置き換え。
4月27日：「はやて」の東京駅 - 新青森駅間1往復をE5系に置き換え。
9月29日：「はやて」の東京駅 - 新青森駅間3往復、東京駅 - 盛岡駅間1往復をE5系に置き換え。
2013年（平成25年）
1月26日：「はやて」の東京駅 - 新青森駅間2往復をE5系に置き換え。
3月16日：ダイヤ改正に伴い、以下の通り変更。
新青森駅発着の定期「はやて」をE5系に統一。これにより、E2系の定期列車での青森県乗り入れが終了。
盛岡駅・新青森駅発着の「はやて」4往復を「はやぶさ」に変更。
一部のE5系使用列車で専任アテンダントによる車内サービスが省略され、座席のみの営業となる。これにより、対象列車のグランクラス料金が値下げされた。
9月28日：ダイヤ改正に伴い、以下の通り変更。
新青森駅発着の「はやて」3往復を「はやぶさ」に変更。
盛岡駅発着の「はやて」1往復でE6系の運用を開始。これにより、17両編成の「はやて」が設定される。
E2系とE3系0番台の併結による定期運用終了。
2014年（平成26年）3月15日：ダイヤ改正に伴い、以下の通り変更。
新青森駅発着の「はやて」を盛岡駅 - 新青森駅間の1往復のみに削減。
東京駅 - 盛岡駅間（仙台駅 - 盛岡駅間は各駅停車）の「はやて」の一部列車を「はやぶさ」に編入。これにより、盛岡駅発着の「はやて」は3.5往復（下り3本・上り4本）のみとなり、E6系による定期運用終了。
秋田新幹線「こまち」との併結運転を終了。
2015年（平成27年）3月14日：グリーンアテンダントによるサービスを廃止。
2016年（平成28年）3月26日：ダイヤ改正に伴い、以下の通り変更。
北海道新幹線新青森駅 - 新函館北斗駅間の開業に伴い、盛岡駅・新青森駅 - 新函館北斗駅間の運転を開始。
盛岡発東京行きの「はやて」2本を「はやぶさ」に編入。盛岡駅発着の「はやて」は2.5往復（下り3本・上り2本）となる。
「はやて」98号・93号に設定されていた自由席を廃止。これにより、全ての定期列車では全車指定席となる。
2018年（平成30年）3月17日：ダイヤ改正に伴い、東京駅 - 盛岡駅間の「はやて」2往復を「はやぶさ」に編入。これにより、東京発盛岡行きの下り1本のみが「はやて」で残る。
2019年（平成31年）3月16日：ダイヤ改正に伴い、以下の通り変更。
前年の改正で残っていた東京発盛岡行きの「はやて」を「はやぶさ」に編入。これにより、仙台・首都圏に乗り入れる「はやて」定期列車が消滅。
青函トンネル内の最高速度を160km/hに引き上げ、所要時間を短縮。
北海道新幹線区間（新青森駅 - 新函館北斗駅間）で車内販売を廃止。東北新幹線区間（東京駅 - 新青森駅駅間）は飲料・菓子類・つまみ類のみの販売に縮小する。
2020年（令和2年）
4月8日：JR東日本とJR北海道が、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の感染拡大防止のため、同年4月9日から5月31日まで車内販売およびグランクラスの指定席の発売、「はやて」のグランクラスの営業を中止することを発表。
4月14日：JR東日本とJR北海道が、COVID-19の感染拡大防止のため、同年6月1日から6月30日までグランクラスの指定席の発売を見合わせることを発表。
4月27日：JR東日本とJR北海道が、COVID-19の感染拡大の影響により、同年5月28日以降の全列車の指定席発売を見合わせることを発表。
5月13日：JR東日本とJR北海道が、COVID-19の感染拡大防止のため以下の措置の実施を発表。
同年5月21日以降、同年5月28日以降の列車の指定席発売を再開。
同年7月1日以降も当面の間、グランクラスの指定席の発売を見合わせ。
利用客の減少に伴い、同年5月28日以降の定期列車の一部を運休し、臨時ダイヤによる運行を実施。
5月19日：JR東日本とJR北海道が、同年5月21日以降の指定席発売を延期することを発表。
5月22日：JR東日本とJR北海道が、国の緊急事態宣言が解除されたことを理由に、同年5月28日以降に計画していた臨時ダイヤによる運行の実施を取りやめ、定期列車の運行を継続することを発表。ただし、グランクラスのサービス中止は当面の間継続。
6月19日：グランクラスの営業サービスを再開。
2021年（令和3年）
1月16日：JR東日本とJR北海道が、COVID-19の感染拡大防止のため、同日より当面の間グランクラス指定席の発売、車内販売、「はやて」のグランクラスの営業を中止することを発表。
3月13日：この日より東京発着の臨時「はやて」のグランクラスがシートのみの営業に変更される。
2024年（令和6年）1月3日 - 4日：羽田空港の滑走路閉鎖に伴う欠航対応のため、新函館北斗発東京行きの臨時はやて546号を運転。首都圏に乗り入れる「はやて」の運行は約5年ぶりで、「はやて」による新函館北斗駅 - 東京駅の通し運転は今回が初。停車駅も新函館北斗駅 - 新青森駅 - 盛岡駅 - 仙台駅 - 大宮駅 - 上野駅 - 東京駅と「はやぶさ」の最速達列車とほぼ同じ停車駅となった。「はやて」の仙台駅以南での自由席設定も初であった。
橋本莉奈

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: グラビアアイドル・タレントの「橋本梨菜」あるいはAV女優の「橋本ありな」とは別人です。
| はしもと りな橋本 莉奈> プロフィール |
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出身地:   日本 兵庫県三木市
生年月日:   (1998-02-06) 1998年2月6日（27歳）
血液型:  A型
最終学歴:  関西大学社会学部社会学科
勤務局:  青森放送
部署:  報道局アナウンス部
活動期間:  2020年4月 -
出演番組・活動
出演中:  本文参照
アナウンサー: テンプレート - カテゴリ
橋本 莉奈（はしもと りな、1998年2月6日 - ）は、青森放送のアナウンサー。
来歴・人物

兵庫県三木市出身。 兵庫県立小野高等学校を経て、関西大学社会学部社会学科心理学専攻卒業。
ミス関大2017に出場した。
2020年4月、青森放送に入社。
現在の担当番組 > テレビ

東奥日報ニュース
RABニュースレーダー - サブキャスター（水 - 金、2022年4月6日 - ）、天気予報担当（2020年10月 - ）
現在の担当番組 > ラジオ

FRESH TIME（火曜、水曜日）2020年10月 - 2021年3月
今日も!あさぷり（月曜日）2021年3月29日 - 2021年9月27日
伊奈かっぺい・旅の空うわの空（月曜日）2021年9月27日 -
はしリナのゆっくリナまったリナ（火曜日）2021年9月28日 -
GO!GO!らじ丸（金曜日）2021年10月1日 -
東奥日報ニュース
未成線

未成線（みせいせん）とは、本来の意味においては鉄道路線において未だ完成していない路線のことを指す。ただし、鉄道愛好家などの間では、完成を目指して建設工事が行われていたものの途中で工事が打ち切られた路線を指して用いられることもある。廃線跡めぐりに類するものに未成線めぐりがある。
概要

狭義の意味で鉄道関係者と一部の趣味人の間でのみ使われた言葉であり、さほど知られていなかったが、1990年代に宮脇俊三『鉄道廃線跡を歩く』シリーズなどの書籍で誤用ながら使用されたことを受け、鉄道趣味人の間に認知されるようになった。
鉄道事業者が敷設許可を受けていながら完成させていない路線（本来の意味 ）
免許線と特許線 - この段階では何も施行されていない
工施線（工事施行認可線） - 工事の認可が下りた路線。用地買収や施行を始めた路線も含む
かつて鉄道事業者が免許・特許を持っていながらも失効させ、かつ完成させていない路線
政府、地方自治体や鉄道事業者などが構想を立てながら、免許や特許を受けるに至っていない構想路線
却下線 - 申請を却下された路線
構想路線 - 書面の上で検討されただけの路線
改正鉄道敷設法別表で定められ、国や国鉄によって建設されることが期待された予定線
予定線 - 法律で定められた予定路線。後に追加されたものも含めて最終的に150線200区間に膨れあがる。
予定線の中で、日本鉄道建設公団の手で工事線として敷設されながらも実現しなかった公団線
工事線 - 日本鉄道建設公団が工事をしている路線。後に日本国有鉄道清算事業団に継承された。勘違いされやすいが、これはあくまでも「公団線」であって国鉄や「国鉄線」とは無関係である。
1980年（昭和55年）に制定された日本国有鉄道経営再建促進特別措置法により全国各地で多くの工事が中止となったが、その後、第三セクター鉄道として開業したものもある。例えば、工事が長期間中止になっていた国鉄阿佐線（阿佐西線）を引き継いで建設を進め、2002年（平成14年）に開業した阿佐線（ごめん・なはり線）がその一例である。
このうち建設中に計画が中止された鉄道路線の場合、その建設地に買収済の用地や跨線橋・橋台などの遺構が残っていることがあり、中には根北線越川橋梁のように文化財指定を受けたものも存在する。また、道路に転用された場合でも鉄道路線独特の線形が保たれる場合が多く、廃線跡や廃墟と同様に、未成線跡を探訪する鉄道ファンも存在する。
未成線の例 > 構想段階

責任主体による机上計画が信頼できる情報源により確認されるが、具体的な事業の出願および認可（請願、陳情に留まるものを除く）や事業免許取得などが無く、構想のみに留まっているもの。
未成線の例 > 構想段階 > 日本国内

新幹線（基本計画線）
北海道新幹線延伸（札幌市 - 旭川市）
北海道南回り新幹線（長万部町 - 室蘭市 - 札幌市）
羽越新幹線（富山市 - 青森市）：羽越本線高速化が実現に向けて検討中。
奥羽新幹線（福島市 - 山形市 - 秋田市）：ミニ新幹線（山形新幹線、秋田新幹線）は整備されたが、奥羽新幹線自体は全線が基本計画線のままである。
上越新幹線分岐線（新宿 - 大宮）：上越新幹線の起点は当初は新宿であったが、大宮（列車運用上は上野、次いで東京）に変更された。
中央新幹線（名古屋市 - 大阪市）：東京都 - 名古屋市間は新幹線の基本計画路線であり、2011年5月には整備計画も決定された。
北陸新幹線延伸（敦賀市 - 大阪市）：この区間は、1973年（昭和48年）11月13日に決定された整備計画で小浜市付近が主な経由地に加えられて以降、ルート選定の議論が進められている。
北陸・中京新幹線（敦賀市 - 名古屋市）
山陰新幹線（大阪市 - 下関市）
中国横断新幹線（岡山市 - 松江市）
四国新幹線（大阪市 - 大分市）
紀淡トンネル（和歌山 - 洲本）
豊予トンネル（大分 - 八幡浜）
四国横断新幹線（岡山市 - 高知市・松山市）
東九州新幹線（福岡市 - 大分市 - 宮崎市 - 鹿児島市）
九州横断新幹線（大分市 - 熊本市）
広域
東上鉄道延伸（渋川 - 越後湯沢 - 長岡）
東海道物流新線構想 （東京 - 大阪）
北海道・東北
石狩モノレール（札幌市 - 石狩市）
関東
宇都宮ライトレール（JR宇都宮駅西側区間）
土飯線（茨城県土浦市 - 埼玉県飯能市）
埼玉高速鉄道線延伸（浦和美園 - 岩槻 - 蓮田）
池袋・竹ノ塚新線（池袋 - 王子 - 竹ノ塚）
東京直結鉄道（豊洲 - 住吉、押上 - 野田市、押上 - 松戸）：うち豊洲 - 住吉は白金高輪 - 品川とともに2022年に東京地下鉄が事業許可を取得、2024年着工。2030年代の開業を目指す。
総武線・京葉線接続新線（京葉線 新浦安 - 総武線 船橋 - 津田沼）
京葉線の中央線方面延伸（東京 - 新宿 - 三鷹）：交通政策審議会答申第198号も参照
東京メトロ丸ノ内線の東八道路方面延伸（方南町 - 府中市付近）
西武新宿線東京メトロ東西線接続線（落合付近 - 沼袋付近）
都営地下鉄浅草線東京駅接続線（東銀座 - 東京 - 日本橋）
都心直結線（泉岳寺 - 東京 - 押上）
都営地下鉄大江戸線延伸（光が丘 - 練馬区大泉学園町）
メトロセブン（赤羽 - 葛西臨海公園）
エイトライナー（羽田空港 - 赤羽）
蒲蒲線（蒲田 - 京急蒲田 - 大鳥居）
羽田・成田リニア新線構想（羽田空港 - 成田空港）
核都市連絡環状高速鉄道（東京臨海部 - 羽田空港 - 横浜市・川崎市 - 厚木市付近 - 八王子市・立川市 - さいたま市 - 土浦市・筑波研究学園都市 - 成田空港 - 千葉市 - 幕張新都心 - 東京臨海部）
多摩都市モノレール線延伸（上北台 - 箱根ヶ崎、多摩センター - 町田）
小田急多摩線延伸（唐木田駅 - 横浜線 相模原駅 - 相模線 上溝駅）
川崎縦貫高速鉄道（新百合ヶ丘 - 宮前平 - 武蔵小杉 - 川崎）
川崎アプローチ線（川崎 - 浜川崎）
横浜市営地下鉄グリーンライン（4号線）延伸（中山 - 元町・中華街、日吉 - 鶴見）
相鉄いずみ野線延伸（湘南台 - 平塚）
碓氷峠観光鉄道復活構想（峠の湯 - 軽井沢）「碓氷峠鉄道文化むら」も参照
中部
富士山における鉄道構想（富士山麓 - 五合目）
金沢市内地下鉄（金沢駅 - 武蔵ヶ辻 - 香林坊 - 片町 - 野町駅）
市交東部線（名古屋市 笹島 - 岩崎）
市交金山線（名古屋市 戸田 - 楠町）
南部線（名古屋市内 桜本町 - 稲永）
中濃新線（名鉄犬山線 - 関市・美濃市付近 - 長良川鉄道越美南線）
近畿
びわこ京阪奈線（信楽 - 京田辺間）
京都市LRT構想
高雄鉄道
阪急なにわ筋連絡線（十三 - 北梅田）：JR西日本と南海電鉄が運行を行うなにわ筋線については、2019年7月に国土交通省による鉄道事業が許可された。
阪急新大阪連絡線（新大阪 - 十三。ほかに淡路 - 新大阪と新大阪 - 神崎川の事業免許が取得されていたが中止）
JR福知山線分岐線構想（伊丹駅 - 大阪国際空港）
関空リニア構想（新大阪 - 関西国際空港）
北港テクノポート線（コスモスクエア - 新桜島。このうちコスモスクエア - 夢洲間は事業再開）
敷津長吉線（住之江公園 - 喜連瓜破）
西神・東播磨線（西神中央 - 東播磨方面）
西明石・西神線（西明石 - 西神中央）
本四紀淡ルート（和歌山市 - 洲本市 - 鳴門市）
中国・四国・九州
関門海峡ロープウェイ（福岡県 和布刈 - 山口県 火の山）
福岡市地下鉄空港線 JR九州福北ゆたか線乗り入れ構想（福岡空港駅 - 原町駅または長者原駅）
福岡市地下鉄環状線（空港線・箱崎線・七隈線）
高千穂あまてらす鉄道（高千穂鉄橋 - 日之影温泉、他）：高千穂鉄道の復活構想。なお高千穂駅 - 高千穂鉄橋 約5.1kmは、観光向け保存鉄道として運行中。
南大東村シュガートレイン復活構想（港 - 南大東村役場）：大東糖業南大東事業所の砂糖運搬専用軌道の復活構想。
沖縄鉄軌道（那覇 - 名護）
未成線の例 > 構想段階 > 国際線・日本国外

ジブラルタルトンネル（タンジェ - ジブラルタル）
ユーラシア横断鉄道計画
セリヒノ-サハリン線（セリヒノ - ヌイシュ）
宗谷トンネル（稚内 - コルサコフ）
ベーリング海峡トンネル（チュクチ半島 - アラスカ）
フェーマルン・ベルトトンネル（フェーマルン島 - ロラン島）
ブラジル高速鉄道（リオデジャネイロ - サンパウロ - カンピーナス）
カリフォルニア高速鉄道（サンフランシスコ - ロサンゼルス）
LGVパリ-ロンドン線（パリ - アミアン - カレー）
LGVプロヴァンス＝アルプ＝コート・ダジュール線（マルセーユ - トゥーロン）
タイ高速鉄道計画（バンコク‐ピッサヌローク‐チェンマイほか）
ダカール・ポートスーダン鉄道（ダカール - ポートスーダン）
上海トランスラピッド（竜陽路駅 - 上海南駅 - 嘉興市 - 杭州駅）
インド高速鉄道計画（デリー - ムンバイ - チェンナイ - コルカタ - デリーほか）
HS2（ユーストン -　バーミンガム）
未成線の例 > 計画中に中止

具体的な計画（会社設立、事業の出願および認可、事業免許取得など）が立てられるなどしたが、具体的な建設や用地買収に至らないまま、諸事情により中断し、かつ再開されていないもの。また、代替計画に吸収され事実上消滅したものも含む（例：第二東海道新幹線）
未成線の例 > 計画中に中止 > 国際線・日本国外

大東亜縦貫鉄道（東京 - ベルリンなど）
奉天市地下鉄道（奉天市）
ブライトシュプールバーン（ロストフ・ナ・ドヌ - パリなど）
セレベス開発鉄道（マカッサル - バンテモロン・ボルネオガラ - マングナン）
台北市電敷設計画
ベトナム高速鉄道計画（ハノイ - ホーチミン）
ヒジャーズ鉄道（メディナ - メッカ）
桃園捷運藍線（台湾・桃園市）：桃園機場捷運、桃園捷運緑線に分離編入
未成線の例 > 建設中に中止

事業計画の実現として一部でも建設または用地買収を実施（測量、環境アセスメントなどの調査や設計作業に留まるものを除く）した路線は、本項目では、建設を開始したものとみなす。
未成線の例 > 建設中に中止 > 日本国内

広域
弾丸列車（東京 - 下関）：ただし建造物・用地の多くは戦後、東海道新幹線へ継承。
小鶴線
北海道
札幌市営地下鉄南北線（真駒内 - 藤野）
興浜線（オホーツク海縦貫線）（興浜南線雄武 - 興浜北線北見枝幸）
美幸線延伸（仁宇布 - 北見枝幸）
名羽線（朱鞠内 - 羽幌）
根北線延伸（標津線根室標津 - 越川）
釧美線（阿寒 - 相生線北見相生）
白糠線延伸（北進 - 足寄）
北十勝線（新得 - 士幌 - 上士幌 - 足寄）：士幌 - 上士幌は士幌線と共用予定。また新得 - 士幌間は北海道拓殖鉄道の路盤跡を転用する予定だった。
芦別線（深川 - 芦別）
石狩鉄道（桑園 - 石狩）
由仁軌道
松前線延伸（松前 - 江差）
戸井線（五稜郭 - 戸井）
大函電鉄（函館 - 南本郷）
東北
大間線（下北交通大畑線大畑 - 大間 - 奥戸）：大畑線も2001年に廃線。
茂浦鉄道（西平内駅 - 茂浦）：1893年に榎本武揚が茂浦港と朝鮮雄基港を結ぶ外国航路を計画したが､ 議会の承認が得られず断念、1906年に再び茂浦築港と鉄道敷設計画が起こり、1911年に許可が下りたが、工事途中のまま1918年に免許失効となった。経営者の日向輝武は1914年の大浦事件で逮捕された。
東北鉄道鉱業（茂師港 - 小川鉱山 - 小鳥谷・岩泉 - 茂市）
蔵王高速電鉄（山形 - 半郷 - 上ノ山・半郷 - 高湯）
常葉軌道（磐城常葉駅 - 常葉町）
関東
長倉線（茂木 - 長倉）
加波山鉄道（高浜 - 柿岡）
新京成電鉄柴又延長線（松戸 - 柴又）
筑波研究学園線（土浦駅東口 - つくばセンター）
那須電気鉄道（黒田原 - 那須湯元）
上州電気鉄道（北高崎 - 里見・里見 - 岩島・板鼻 - 安中・高崎 - 富岡）
上毛電気鉄道本庄線（大胡 - 本庄）：資金不足により断念。なお本庄線用に鉄道併用橋として建設された坂東大橋は自動車専用橋となったが、南側に新橋ができたため2006年に解体が完了した。
東武熊谷線延伸（妻沼 - 西小泉）熊谷 - 妻沼は開業
埼京線大宮 - 高崎線宮原
船橋鉄道（船橋駅 - 柏駅）
成田新幹線（東京 - 成田空港）：東京付近の用地と東京駅のホームは京葉線に転用され、成田空港駅付近の用地は成田空港高速鉄道が線路を保有し、JR東日本の成田線空港支線と京成電鉄の成田空港線（成田スカイアクセス）として列車が運行されている。
南津電気鉄道（一ノ宮（聖蹟桜ヶ丘） -相模川尻）
鶴見臨港鉄道（鶴見 - 矢向）
京急武山線（衣笠 - 林）
相武電気鉄道（鶴川 - 淵野辺 - 上溝 - 田名・愛川）
中部
加越トンネル（北陸新幹線高岡 - 金沢）
加越能鉄道 加越能高速鉄道計画（富山 - 太閤山 - 金沢、高岡 - 七尾）
氷羽線（氷見 - 羽咋）
吉崎鉄道（吉崎 - 芦原）
善光寺白馬電鉄延伸（裾花口 - 鬼無里）
佐久諏訪電気鉄道
佐久間線（中部天竜 - 遠江二俣）
中津川線（中津川 - 飯田）
下呂線（中津川 - 下呂）
越美線（越美南線北濃 - 越美北線九頭竜）
近鉄岐阜・羽島延伸線（大垣 - 岐阜・羽島）
国鉄渥美線（黒川原 - 三河福江 - 堀切）
東海道電気鉄道（古沢・東八事 - 平針 - 岡崎 - 下地）
信参鉄道（大浜 - 桜井 - 挙母 - 稲橋 - 飯田）
名鉄三河線（足助延長線）（西中金 - 足助）
名鉄鷹来線（新小牧 - 鷹来）
岡多線（新豊田 - 瀬戸市 - 多治見）：岡崎 - 新瀬戸は既開通。その後、愛知環状鉄道が未成区間のうち新豊田 - 瀬戸市を開業・完成させる。
瀬戸線（瀬戸市 - 高蔵寺 - 勝川 - 小田井 - 稲沢）：その後、未成区間のうち瀬戸市 - 高蔵寺は愛知環状鉄道が開業後に完成させる。勝川 - 小田井 - 枇杷島はJR東海交通事業城北線として開業。
南方貨物線（大府 - 笠寺 - 八田貨物）
愛知中央鉄道（品野 - 瀬戸 - 長久手 - 天白 - 名古屋港七号地、高針 - 覚王山）
近畿
大阪電気軌道四条畷線（天満橋筋四丁目 - 額田）
京阪六地蔵線（六地蔵 - 山科 - 馬場）
水間鉄道粉河延長線（清児 - 犬鳴 - 粉河）
第二阪神線（梅田駅 - 三宮駅）
宝塚尼崎電気鉄道（尼崎 - 宝塚）
五新線（阪本線、五条 - 阪本 - 新宮）
野上電気鉄道神野市場延長線（登山口 - 神野市場 - 高野山）
中国・四国
南勝線（倉吉線山守 - 中国勝山）
玉島臨港鉄道（玉島 - 乙島）
今福線（可部線 三段峡 - 石見今福 - 浜田・下府）
岩日北線（錦町 - 日原）：岩国 - 錦町は岩日線として開通
温泉鉄道（川棚 - 温泉）
阿佐線（後免 - 海部）：後免 - 奈半利は土佐くろしお鉄道により、海部 - 甲浦は阿佐海岸鉄道により開業。
宿毛線（宇和島 - 宿毛）
九州
呼子線（西唐津 - 呼子）
木山鉄道（熊本県木山町-南熊本駅）：1920年鉄道免許、1930年免許取消
温泉廻遊鉄道（別府温泉鉄道）（速見郡別府町-御越町）：別府温泉を回遊することを目的とした。
高千穂線延伸（高千穂 - 南阿蘇鉄道高森線高森）
宮崎電気鉄道（宮崎県宮崎町-綾村）：1922年鉄道免許、1938免許失効
未成線の例 > 建設中に中止 > 国際線・日本国外

樺太西線（久春内 - 恵須取 - 藻糸音、恵須取 - 浜恵須取、恵須取 - 太平炭坑）：計画・建設当時は日本国内
新高築港専用鉄道（中部操車場 - 新高港）：計画・建設当時は日本領
クイーンズランド州営鉄道グレート・ウェスタン線（エロマンガ - カムウィールなど）
サハリントンネル（セリヒノ - ノグリキ）
滇緬線（ビルマ - 中国）
日韓トンネル（唐津 - 巨済島）
メッシーナ海峡大橋（ヴィッラ・サン・ジョヴァンニ - メッシーナ）
シンシナティ地下鉄計画
未成線の例 > 完成後に中止 > 日本国内

油須原線（油須原 - 豊前川崎）：この路線の場合、線路自体は完成し後は開業を待つばかりとなった直後に一部区間の廃止が決まったという非常に特殊な例である。
北海道置戸高等学校

| 北海道置戸高等学校 |
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 ja北緯43度40分51.2秒 東経143度36分15.4秒﻿ / ﻿北緯43.680889度 東経143.604278度﻿ / 43.680889; 143.604278座標: 北緯43度40分51.2秒 東経143度36分15.4秒﻿ / ﻿北緯43.680889度 東経143.604278度﻿ / 43.680889; 143.604278
過去の名称:  北海道北見北斗高等学校置戸分校
国公私立の別:  公立学校
設置者:   北海道
設立年月日:  1951年
共学・別学:  男女共学
課程:  全日制課程
単位制・学年制:  学年制
設置学科:  福祉科
学期:  2学期制
学校コード:  D101255000019 
高校コード:  01286G
所在地:  〒099-1100
 北海道常呂郡置戸町字置戸256-8
外部リンク:  公式ウェブサイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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北海道置戸高等学校（ほっかいどうおけとこうとうがっこう、英: Hokkaido Oketo High School）は、北海道常呂郡置戸町にある公立（道立）の高等学校。道内唯一の福祉専科高校である。
沿革

1951年 - 北海道北見北斗高等学校の置戸分校として開校（定時制課程普通科）
1952年 - 北海道置戸高等学校と改称し独立、家庭科設置
1960年 - 農村家庭科設置
1962年 - 定時制課程農業科設置認可。農村家庭科募集停止
1963年 - 定時制課程農業科募集停止、全日制課程普通科設置
1967年 - 道立移管
1995年 - 普通科1学級、生活福祉科1学級となる
2003年 - 生活福祉科より福祉科へ学科変更
2008年 - 普通科募集停止
2010年 - 普通科閉科
2022年 - ３年時に介護福祉士国家試験合格を目指す「プロフェッショナルコース」と就職や進学をめざす「ダイバーシティコース」の2コース選択制になる
●　海外友好協力校
○タイ　ソンナン学校
常安寺 (宮古市)

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: この項目では、岩手県宮古市の寺院について説明しています。その他の寺院については「常安寺」をご覧ください。
| 常安寺 |
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  本堂（2018年3月）ja
所在地:  岩手県宮古市沢田4-11
位置:  北緯39度38分45秒 東経141度57分18秒﻿ / ﻿北緯39.64583度 東経141.95500度﻿ / 39.64583; 141.95500座標: 北緯39度38分45秒 東経141度57分18秒﻿ / ﻿北緯39.64583度 東経141.95500度﻿ / 39.64583; 141.95500
山号:  宮古山
宗派:  曹洞宗
創建年:  天正8年（1580年）
開山:  三叟義門
文化財:  本堂欄間（市指定文化財）
法人番号:  7400005003983 
 
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常安寺（じょうあんじ）は、岩手県宮古市にある曹洞宗の寺院。山号は宮古山。華厳院の末寺。
概要

1580年（天正8年）に、華厳院六世･三叟義門が舘合に創建したが、1611年（慶長16年）、慶長三陸地震の大津波で流されたことから、1625年（寛永2年）に現在地に再建された。当寺七世･霊鏡竜湖の時代、1716年（享保元年）には大修理が加えられている。また天和年間（1681年から1684年）において霊鏡竜湖が当寺東にある海岸を「さながら極楽浄土のごとし」と感嘆したことから浄土ヶ浜と命名された。毎年、浄土ヶ浜まつりの４月29日に、当寺が安全祈願の霊鏡祭を行っている。
文化財

当寺本堂の欄間彫刻は龍、獅子[要曖昧さ回避]、天女が透かし彫りされ、色彩豊かに彩られている。1815年（文化12年）に早野定右衛門より寄進された。彫師は当地出身の宮大工、直蔵。市から有形文化財に指定されている。
現地情報

所在地
岩手県宮古市沢田4-11
交通アクセス
山田線、三陸鉄道リアス線 宮古駅より徒歩約17分
三陸縦貫自動車道宮古中央インターチェンジより車で10分
駐車場
あり
周辺
道の駅みやこ
浄土ヶ浜
寺田航平

| てらだ こうへい 寺田 航平 |
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生誕:   (1970-10-25) 1970年10月25日（54歳）
出身校:  慶應義塾大学法学部法律学科
職業:  実業家
 
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寺田 航平（てらだ こうへい、1970年10月25日 - ）は、日本の実業家。寺田倉庫代表取締役社長CEO。ビットアイル・エクイニクス株式会社の創業者で元代表取締役社長兼CEO。日本データセンター協会（JDCC) 理事、第18期EOジャパン会長、経済同友会副代表幹事等も務める。
経歴

1993年 慶應義塾大学法学部法律学科を卒業し、三菱商事に入社。
1999年 三菱商事を退社し、寺田倉庫に入社。取締役に就任。
2000年 ビットアイル（現：エクイニクス・ジャパン）を創業し、代表取締役社長兼CEOに就任。
2003年 寺田倉庫取締役副社長に就任。
2006年 ビットサーフ取締役に就任。
2008年 テラス（現：コウェル）代表取締役社長に就任。
2010年 ライブラネオ取締役に就任。
2010年 サイトロック取締役に就任。
2011年 日本データセンター協会（JDCC) 理事に就任。
2013年 第18期EOジャパン会長に就任。
2016年 ビットアイル・エクイニクス取締役社長に就任。
2018年 寺田倉庫取締役社長COOに就任。
2019年 寺田倉庫代表取締役社長CEO（現任）に就任。
2024年 公益社団法人経済同友会 副代表幹事に就任。
ゲイリー・ムーア

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: この項目では、北アイルランドのギタリストについて説明しています。その他の用法については「ゲイリー・ムーア (曖昧さ回避)」をご覧ください。
| ゲイリー・ムーア Gary Moore |
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 2005年5月
基本情報
出生名:  Robert William Gary Moore
生誕:   (1952-04-04) 1952年4月4日
出身地:   北アイルランド ベルファスト
死没:   (2011-02-06) 2011年2月6日（58歳没）  スペイン
ジャンル:  ブルースロック ハードロック フュージョン ブルース
職業:  ボーカリスト ギタリスト ソングライター
担当楽器:  ギター ボーカル
活動期間:  1968年 - 2011年
共同作業者:  シン・リジィ スキッド・ロウ フィル・ライノット コロシアムII グレッグ・レイク イアン・ペイス コージー・パウエル ドン・エイリー ニール・カーター BBM
公式サイト:  www.gary-moore.com
著名使用楽器
 Gibson Les Paul
ゲイリー・ムーア（Gary Moore、1952年4月4日 - 2011年2月6日）は、北アイルランド出身のロック・ギタリスト、歌手、作曲家。
1974年のシン・リジィ参加で有名になり、以降1980年代はハードロック、フュージョン等を中心に、1990年代以降はブルースロックを軸に活躍。
略歴

ベルファストに生まれる。父親は地元で有名なプロモーターでクラブの経営などに携わっていた。
小学生の頃ピアノを習い始めるが教師と合わず挫折。10歳の頃にギターを始める。当初はシャドウズのコピーに明け暮れるが、やがてジェフ・ベック、エリック・クラプトン、さらにジミ・ヘンドリックスなどの影響を受け始める。特にピーター・グリーンからは強い衝撃を受け、プロギタリストになる決意を固める。
略歴 > スキッド・ロウ時代

1966年、The Beat Boysなるグループで、父親の経営するクラブにレギュラー出演する。当時14歳。
1968年、交通事故で演奏ができなくなったギタリストの代役として、ベルファストのアマチュア・グループ ザ・メソッドに加入。ダブリンをツアー中に、ビートニク・シンガー、ブラッシュ・シールズに誘われスキッド・ロウ（1980～90年代に人気を博した米国のSKID ROWとは同名異バンド）に加入。当時のメンバーはブレンダン "ブラッシュ" シールズ（ベース、ボーカル）、ノエル・ブリッジマン（ドラム）、フィル・ライノット（ボーカル）、ムーア。
1969年、スキッド・ロウはアイルランドのソング・レーベルから、フィル・ライノットをボーカルに据えたシングル「New Places, Old Faces / Misdemeanour Dream Felicity」でメジャー・デビュー。ムーアが作曲した「Misdemeanour Dream Felicity」が彼のキャリアにおいて最初のシングルとなる。フィル・ライノットを解雇後、フリートウッド・マックの前座を務めた際にピーター・グリーンに気に入られ、フリートウッド・マックを手掛けていたマネージャーのクリフ・ディヴィスにCBSとの契約を勧められる（1983年に誤って発売されてしまったファースト・アルバムのお蔵入りバージョン『Dublin Gas Comy.Cooker & Meter Factory』は、この頃の録音である）。
1970年、「キング・クリムゾンへのアイルランドからの回答」として売り出されたスキッド・ロウは、ファースト・アルバム『スキッド』（前述のお蔵入り版から数曲を差し替えて録音し直したもの）をリリースする。アメリカ・ツアーを2回敢行し、2度目のアメリカ・ツアーではフィルモアに出演したり、グレイトフル・デッドのオープニング・アクトを務めたり、オールマン・ブラザーズ・バンドのツアーのサポートも行った。
1971年夏、34時間でレコーディングされたことに由来するセカンド・アルバム『34時間』をリリース。ヨーロッパ・ツアーを行い、3作目のアルバム（長らくお蔵入りになっていたが1990年に突如発売された）を録音後の同年秋にスキッド・ロウを脱退。
1972年、ロンドンでザ・ゲイリー・ムーア・バンド (The Gary Moore Band) を結成、1973年5月、初のリーダー・アルバム『グラインディング・ストーン』をCBSからリリースするもセールスには恵まれずグループは自然消滅した。
略歴 > シン・リジィ参加

1974年1月～4月、スキッド・ロウ時代の旧友であるフィル・ライノットに乞われて、脱退したギタリスト エリック・ベルの代役としてシン・リジィで活動を行う。3月、デッカ・レーベルでの最終レコーディングとなるシングル「Little Darlin / Sitamoia」にも参加する。
在籍中のライブでは、次作の『ナイト・ライフ』に収録される「Still in Love With You」「Showdown」「It's Only Money」を既に演奏しており、アルバム用のデモ・レコーディングも残した。なお、新たに契約したヴァーティゴ・レーベルからリリースされたアルバム『ナイト・ライフ』では「Still in Love With You」の1曲のみに「ゲスト・ギタリスト」としてクレッジットされている。
同年5月、コロシアムのドラマー ジョン・ハイズマンとともに新たなバンドを結成すべく人選を開始。紆余曲折の末、ドン・エイリー、ニール・マーレイらとともにジャズ・ロック・バンド コロシアムIIを結成し、1975～78年の活動期間中に3枚のアルバムを残す。
1977年1月～3月、負傷したブライアン・ロバートソンの代役として再びシン・リジィに参加。クイーンのアメリカ・ツアーにオープニング・アクトとして同行する。
1978年8月、コロシアムIIを脱退してシン・リジィに正式加入し、同時にソロとしてMCAと契約。9月、初のソロ名義によるアルバム『バック・オン・ザ・ストリーツ』をリリース。全英アルバムチャートで70位を記録する。自作のインストゥルメンタル曲の他、ライノットとの共作曲も収録。なかでもピーター・グリーンから譲り受けたギブソン・レスポール・スタンダード (1959年製)による演奏が印象的な「パリの散歩道 (Parisienne Walkways)」はUKシングル・チャート8位を記録する。12月、シン・リジィによるアルバム『ブラック・ローズ』のレコーディングを開始する。
1979年2月、アルバム『ブラック・ローズ』をリリース。7月4日、アメリカ・ツアー中にマネージメントに嫌気がさしてグループを離脱。ロサンゼルスにて元ディープ・パープルのグレン・ヒューズと、シン・リジィのドラム代役を務めたことがあるマーク・ナウシーフとで活動を開始する。
略歴 > 日本でのブレイクまで

同年9月、MCAでの最後のソロ・シングル「Spanish Guitar」をリリース。
ヒューズらとのグループは頓挫したものの、元CBSのディレクター ドン・アーデンが1974年に設立したジェット・レコードと契約。「スーパー・ギタリストの新グループ」の謳い文句のもと、複雑なリズムを多用したバンド G-Forceを結成。メンバーはマーク・ナウシーフ、トニー・ニュートン（ベース、元ニュー・トニー・ウィリアムス・ライフタイム）、ウィリー・ディー（ボーカル、元キャプテン・ビヨンド）。
1980年5月、イギリスでアルバム『G-FORCE』をリリース。同年6月、ホワイトスネイクのサポート・アクトとしてイギリス・ツアーを行うが、グループ活動はうまく行かずに停止。アルバムはアメリカン・パワー・ポップ風なサウンドを狙ったが、アメリカでの配給先を決定する前にG-Forceは解散してしまう。予定していた8月のレディング・フェスティバルの出演をキャンセルした。
同年11月、ジェット・レコードはマーキー・クラブで新バンドのライブ・レコーディングを企画する。メンバーはドン・エイリー、アンディ・パイル（ベース、元サヴォイ・ブラウン、キンクス）、ケニー・ドリスコール（ボーカル、元ローン・スター）、そしてアメリカから招いたトミー・アルドリッジであった。しかし、この音源はリリースされずにお蔵入りとなる（数年後に『ライヴ・アット・ザ・マーキー』として発表される）。
1981年、スタジオ・アルバムの制作をドン・エイリー、ジミー・ベイン、トミー・アルドリッジ、チャーリー・ハーン（ボーカル、元テッド・ニュージェント・バンド）とで行なったが、同時期に日本からのオファーによるコージー・パウエルのソロ・アルバム制作を手伝ったことが原因で、ジェット・レコードとの間で契約違反となり、ムーアのソロ・キャリアはしばらくの間、問題への対処のために活動を制限されることを余儀なくされた。この作品もお蔵入りとなる（数年後に『ダーティ・フィンガーズ』として発表される）。
ジェット・レコードとの契約問題解決のためにソロ活動を封じ、同じマネージメントに所属をしていたグレッグ・レイクのソロ・アルバム『グレッグ・レイク&ゲイリー・ムーア』（邦題はなぜか連名）に参加する。このELP解散後のレイクの復活作品にてムーアはバンド・マスターを任され、トミー・アイアー（キーボード、 元センセーショナル・アレックス・ハーヴェイ・バンド）がサポートした。他にテッド・マッケンナ（ドラム、 元センセーショナル・アレックス・ハーヴェイ・バンド）、レイクが推薦したトリストラム・マーゲッツ（ベース、元スポンティニュアス・コンバスション）が参加。ムーアを含むレコーディング・メンバーはプロモーション・ツアーにも同行。さらにムーアは自作曲「ニュークリア・アタック」を提供もしていた。
その裏で、かねてからハード・ロックのビジネス・マーケットに興味を持っていたリチャード・ブランソンのヴァージン・レコードが裁判費用を提供してアーデンとの契約解除に成功。1982年、これによりヴァージン・レコードと新たに契約し、イアン・ペイスを加えたバック・バンドを売りにしてレディング・フェスティバルにソロ・アーティストとして登場した。同年3月から録音にとりかかった作品は、9月にアルバム『コリドーズ・オブ・パワー』としてリリースされ、全英アルバムチャート30位を記録した。同作は11月に日本でも発売され、オリコンLPチャートで29位となっている。
1983年1月に初の日本公演。本来シン・リジィの一員として1979年に初来日する予定であったが公演直前に脱退して実現せず、日本のファンにとっては待望の来日であった。チケットは即日完売し、追加公演も組まれた。メンバーはイアン・ペイス、ニール・マーレイ、ドン・エイリー、ジョン・スローマン（ボーカル、元ローン・スター、ユーライア・ヒープ）だった。プロモーションとしてテレビ朝日の人気音楽番組『ベストヒットUSA』に出演。シンコー・ミュージックから『100% Gary Moore』なる特集／スコア本も発刊された。
同年、日本公演を収めたライブ・アルバム『ロッキン・エヴリ・ナイト (ライヴ・イン・ジャパン)』が日本のみで発売された（配給は東芝EMI、数年後にヨーロッパでもリリースされた）。同アルバムはオリコンLPチャートで15位を記録している。なお日本での高い人気に便乗して、ジェット・レコード時代のお蔵入り未発表作品の販売権を得たソニー・レコードが『ダーティ・フィンガーズ』、『ライヴ・アット・ザ・マーキー』として相次いでリリースしたため、1984年のワールド・ツアーを収録したライブ・アルバム『We Want MOORE!』の日本発売は見送られた。
略歴 > ギター・ヒーロー期

1984年初頭、ニール・カーター（キーボード、元ワイルド・ホーシズ、UFO）との共同作業で制作されたアルバム『ヴィクティムズ・オブ・ザ・フューチャー』をリリース。2月に初の日本武道館での公演を含む2度目の日本公演をおこなった。メンバーはカーターにペイス、クレイグ・グルーバー（ベース、元エルフ、レインボー)。同年、ペイスはディープ・パープル再結成のためバンドを去り、7月のアメリカ・ツアーはセッション・ドラマーを起用して続行された。グルーバーはモンスターズ・オブ・ロック出演後に解雇され、1984年の冬からはボブ・デイズリーがベーシストとして参加しているが、ドラマーにはその都度異なるミュージシャンが起用された。
これを境に様々なドラマー、エレクトリック・ドラムスやプログラミング・ドラムを導入する傾向となる。そして同年、ケルト風ポップ・ソングでヒット曲を持っていたニック・カーショウを手がけたプロデューサー ピーター・コリンズをリミックスに起用したシングル「Empty Room」がイギリスで最高位51位を記録する。
12月、北アイルランド・ベルファストのアルスター・ホールにて凱旋コンサート。アンコールでのフィル・ライノットとの共演がハイライトとなった。この演奏の模様はドキュメント・フイルム『エメラルド・アイルス』(VHS)に収められてリリースされた。
1985年、ライノットとの共演シングル「アウト・イン・ザ・フィールズ (Out in the Fields)」をリリース。2人の共演は話題を呼び、イギリス国内で最高5位を記録するヒットとなった。9月にはアルバム『ラン・フォー・カヴァー』をリリース。同月からの数公演でライノットがスペシャル・ゲストとして参加。メンバーはニール・カーター、ボブ・ディズリーにゲイリー・ファーガソン (ドラム、著名シンガーのバックバンドを歴任)。10月に3度目の来日公演を行っている。
1987年には故郷のアイルランドを主題としたアルバム『ワイルド・フロンティア』をリリースし、ノルウェーのアルバム・チャートで1位を記録する。このアルバムは、前年に亡くなった盟友フィル・ライノットに捧げられた。ドラマーにはエリック・シンガーが選ばれ、同年4月、スウェーデン・ストックホルムにてドキュメント・フィルム『Live At Isstadion』(VHS)を収録。7月に日本公演を行い、その来日中にはプロモーションの一環としてフジテレビジョンの音楽番組『夜のヒットスタジオ』に出演した。
1988年初頭、前作の路線を引き継いだニュー・アルバムのレコーディングを開始。オジー・オズボーン、サイモン・フィリップス、コージー・パウエルらが参加した『アフター・ザ・ウォー』は、ベルファスト合意後の1989年にリリースされた。期待されたムーアとパウエルによる来日公演はリハーサル段階で頓挫し、5月、ドラマーにクリス・スレイドを迎えて日本公演が行われた。同月、ニール・カーターとのコンビを解消する。
日本における洋楽マーケットが盛んだったこの時期、ヴァージン・レコードの日本配給先（当時）であるビクター・レコード所属の浜田麻里がムーア作の「LOVE, LOVE, LOVE」を取り上げたり（ギターは松本孝弘が演奏）、東芝EMI所属の本田美奈子は楽曲「the Cross -愛の十字架-」を提供されたりしている（それぞれの原題は「Love Can Make a Fool of You」と「Crying In The Shadows」であり、後にムーア自身のバージョンも発表された)。
略歴 > ブルースへの回帰

1990年3月、ブルース・アルバム『スティル・ゴット・ザ・ブルーズ』をリリース。親交のあったジョージ・ハリスンの他、アメリカのブルース・ギターの名手アルバート・キング、アルバート・コリンズらがゲスト参加している。アルバムはムーアにとって唯一の全米トップ100入りを果たし、1995年には同国でゴールド・ディスクを記録（全世界では300万枚の売上げ）し、以後ムーアは自らの音楽の軸をブルースへと回帰させた。またジョージ・ハリスンの誘いでトラヴェリング・ウィルベリーズの『トラヴェリング・ウィルベリーズ Vol.3』にも参加している。4月からミッドナイト・ブルース・バンドを編成して英国、ヨーロッパでコンサート、5月のハマースミス・オデオンでのドキュメントは『スティル・ゴット・ザ・ブルース・ライヴ』というタイトルで映像化されている。基本メンバーはアンデイ・パイル （ベース）、グラハム・ウォーカー（ドラムス）、キーボードにはドン・エイリーやトミー・アイアー、そしてホーン・セクションに女性コーラスが参加している。
1992年、多額の制作費を注ぎ込んだアルバム『アフター・アワーズ』リリース。アルバート・コリンズ、B.B.キングがゲスト参加。同年4月、ジョージ・ハリスンのロンドン・ロイヤル・アルバート・ホール公演のサポートを担当。ジョー・ウォルシュとともにハリスンのステージにも参加。ムーアは「ホワイル・マイ・ギター・ジェントリー・ウィープス」のギター・ソロを弾いている。ミッドナイト・ブルース・バンドはアメリカ、EUなどでプロモーション・ツアー。同年6月28日にはハマースミス・オデオンでミック・ジャガーと共演し、この時ライブ録音された「Everybody Knows About My Good Thing」はジャガーのソロ・シングル「Don't Tear Me Up」に収録された。
1993年6月、ワールド・ツアーを記録したライブ・アルバム『ブルース・アライヴ』、映像作品の『ライヴ・ブルース』を発表した。
同年8月、ジャック・ブルースと共演。11月にドイツのケルンで行われたブルースの50歳の誕生日を記念するバースデイ・コンサートに参加し、ブルースのクリーム時代の同僚ジンジャー・ベイカーを交えた3人でクリームの楽曲を演奏した。1994年、3人でBBMを結成して同年5月にアルバム『アラウンド・ザ・ネクスト・ドリーム〜白昼夢』を発表し、5月から7月まで国内とヨーロッパでライブを行った。その後ベイカーがトリオを離れたため、ゲイリー・ハズバンドを迎えた。同年、そのトリオで録音した新曲「ワン・デイ - One Day」を含む初のコンピレーション・アルバム『ベスト・オブ・ゲイリー・ムーア〜バラッズ・アンド・ブルーズ〜』がリリースされた。
1995年、ピーター・グリーンに捧げたアルバム『ブルーズ・フォー・グリーニー』をリリース。グリーンの活動再開のきっかけともなるアルバム・リリース記念ライブをロンドンにて行う（この様子は、映像作品『Blues for Greeny Live』としてリリースされている）。この年、ミッドナイト・ブルース・バンドを解散する。