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野村親信
人物・経歴

愛知県出身。1964年愛知県立岡崎高等学校卒業。1968年一橋大学商学部卒業、ジャパンライン（現商船三井）入社。1997年ナビックスライン取締役。1999年商船三井取締役。2000年商船三井常務。2002年商船三井近海代表取締役社長。2004年第一中央汽船代表取締役社長。2012年、商工業の発展に貢献したとして藍綬褒章を受章した。2013年首都圏段戸会会長。日本船主協会常任理事、内航大型船輸送海運組合理事、日本船主責任相互保険組合理事なども務めた。
著作

「更なる財務体質の強化の下、商権の伸展を図る」海運 (通号 924) 2004年
「今期の復配に全力、強固な営業基盤をつくる」Compass / 海事プレス社 [編] 23(6) 2004年
「インタビュー 第一中央汽船・野村親信社長」Compass / 海事プレス社 [編] 26(2) 2007年
「1年で新造船20隻追加発注、200隻体制視野に発注残40隻近くまで拡大、バルカー全船型強化」Compass / 海事プレス社 [編] 27(2) 2008年
「市況変動に対応できる筋肉質な体制にコスト削減進め船隊の競争力を強化」Compass / 海事プレス社 [編] 28(2) 2009年
エフェソス公会議

エフェソス公会議
エフェソス公会議（エフェソスこうかいぎ、ラテン語: Concilium Ephesinum）は、431年にエフェソス（現・トルコ共和国セルチュク郊外）で行われたキリスト教の公会議。正教会の一員である日本ハリストス正教会では第三全地公会と称される。
概説

4世紀から5世紀に入るとキリスト論の議論はアレクサンドリア総主教（総大司教）キュリロスとコンスタンティノポリス大主教ネストリオスの論争が中心になっていた。キリスト教を二分したこの論争はそもそもキリスト論をめぐって対立していたアレクサンドリア学派とアンティオキア学派の対立を源とする根の深いものであった。
ネストリオスはアリウス主義（キリストの神性否定）およびアポリナリオス主義（キリストは人間の霊を持たず神の霊しか持たない）に論駁するため、イエス・キリストの人間性と神性とを完全に独立した二つの自立存在（ヒュポスタシス）として並存していたと考えていた。ネストリオスはこの思想の表現としてマリアを「神の母」（ギリシャ語:テオトコス）というより「キリストの母」（ギリシャ語：クリストトコス）と呼ぶ方がふさわしいと主張していた。このネストリオスの教説はテオドトスの養子論と酷似していたとも評価されている[要ページ番号]。これに対しキュリロスは、キリストは唯一の自立存在であると強く反対した。何故なら、自立存在が本性ではなく位格側に存するのは、サベリオス主義を排斥した第1コンスタンティノポリス公会議で教理確定していたためである。また、「言（ロゴス）」や「御子」のような神性を表す名詞の主語と人性を表す述語からなる命題が聖書や典礼文にも存在し、このことに関しても言及した。これをテオトコス論争という。
会議は東ローマ皇帝のテオドシウス2世の呼びかけで行われたが、会期は終始混乱した。というのもネストリオスは身の危険を感じて支持者の到着まで会議への参加を拒否していたからである。その隙をついて支持者と共に真っ先に到着したキュリロスの一派が主導してネストリオスの排斥を決定した。その後、ネストリオスを支持するアンティオキア総主教ヨアンネスとその支持者たちがキュリロス一派を弾劾。さらにローマ教皇・ケレスティヌス1世の使節も到着してヨアンネスの一派を破門するなど神学的、政治的なさまざまな干渉によって会議は混乱した。最終的に同会議はニカイア信条を再確認し、マリアの呼び名はテオトコスがふさわしいとし、暫定処置としてネストリオスを排斥した。
公会議によって逆に深まったこの対立を解消するため、433年には対立したアレクサンドリア学派とアンティオキア学派を代表して（名誉回復された）アンティオキアのヨアンネスがネストリオスの破門を受け入れて合同信条を発表し、キュリロスの一派と和解した。
ネストリオスの教えは異端とされたが、東方において存続し、今でも中東やインドの一部で信じられている。ネストリウス派はイラクのアッシリア東方教会およびその分枝であるインドのトマス派教会（マラバル派）につらなっている。
川内駅 (江原道)

| 川内駅 |
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 천내역   チョンネ  Chonnae  
 
所在地:  朝鮮民主主義人民共和国江原道川内郡
乗入路線 1 路線
所属路線:  川内線
 ◄龍潭 
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川内駅（チョンネえき、朝鮮語: 천내역）は、朝鮮民主主義人民共和国江原道川内郡にある鉄道駅で、川内線に属する。
野田別天楼

野田別天楼（のだ べってんろう、1869年7月3日（明治2年5月24日） - 1944年（昭和19年）9月26日）は、俳人。
備前国邑久郡磯上村（現・岡山県瀬戸内市）出身。本名は要吉。1897年より正岡子規の指導を受け『ホトトギス』などに投句。教職にあり、報徳商業学校（現報徳学園中学校・高等学校）校長を務めた。京阪満月会では幹事を務める。松瀬青々の『倦鳥』の同人となり関西俳壇で活躍。1934年『足日木』を、1935年『雁来紅』(がんらいこう)を創刊、主宰した。俳諧史の研究で潁原退蔵と親交があった。
著書

『雁来紅 別天楼句集』野田要吉 1920
『野老（ところ）別天楼句集』雁来紅社 1941
『俳聖芭蕉』理想社 1944
著書 > 編纂など

『丈艸集』編 雁来紅社 1923
内藤丈草『丈草集』編 雁来紅社 1923
『寒梅抄』編 寒梅社 1925
『蕉門珍書百種』全16編 開題 安井小洒校 蕉門珍書百種刊行会 1925
夏目成美『随斎諧話』校註 天青堂 古俳書文庫 1925
魯九編『幻の庵』校註 天青堂 古俳書文庫 1926
『丙寅句鈔』編 雁来紅社 1927
『丁卯句鈔』編 雁来紅社 1928
『戊辰句鈔』編 雁来紅社 1929
『己巳句鈔』編 雁来紅社 1930
『庚午句鈔』編 雁来紅社 1931
『辛未句鈔』編 雁来紅社 1932
『壬申句鈔』編 雁来紅社 1933
『癸酉句鈔』編 雁来紅社 1934
『甲戌句鈔』編 雁来紅社 1935
松本仙渓『仙渓遺集』編 松本政之輔 1935
『乙亥句鈔』編 雁来紅社 1936
『竜胆』編 雁来紅社 1938
『蓬莱』編 雁来紅社 1943
浮田寿子『松緑』編 浮田桂造 1943
注

↑  現代日本人名録
↑  20世紀日本人名事典
| 典拠管理データベース  |
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全般:  ISNI  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  アメリカ  日本
エバン・マーシャル

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 AAA級コロンバス・クリッパーズ時代 (2018年8月28日)
基本情報
国籍:   アメリカ合衆国
出身地:  カリフォルニア州サンタクララ郡サニーベール
生年月日:   (1990-04-18) 1990年4月18日（34歳）
身長 体重:  6' 2" ＝約188 cm 220 lb ＝約99.8 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  投手
プロ入り:  2011年 MLBドラフト4巡目
初出場:  2014年5月6日
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  ホームステッド高等学校（英語版）  カンザス州立大学  アリゾナ・ダイヤモンドバックス (2014 - 2016)  シアトル・マリナーズ (2017)  クリーブランド・インディアンス (2018)  シカゴ・ホワイトソックス (2019 - 2021)
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
エバン・パトリック・マーシャル（Evan Patrick Marshall, 1990年4月18日 - ）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州サンタクララ郡サニーベール出身のプロ野球選手（投手）。右投右打。現在は、フリーエージェント（FA）。
経歴 > プロ入りとダイヤモンドバックス時代

2011年のMLBドラフト4巡目（全体124位）でアリゾナ・ダイヤモンドバックスから指名され、プロ入り。契約後、傘下のA-級ヤキマ・ベアーズ（英語版）でプロデビュー。11試合に登板して0勝0敗2セーブ、防御率0.75、13奪三振と好投し、7月にA+級バイセイリア・ローハイドへ昇格。15試合に登板して0勝1敗4セーブ、防御率1.59、18奪三振を記録した。9月にAA級モービル・ベイベアーズへ昇格し、1試合に登板した。
2012年はAA級モービルでプレーし、42試合に登板して6勝3敗16セーブ、防御率3.51、27奪三振を記録した。オフにはアリゾナ・フォールリーグに参加し、ソルトリバー・ラフターズ（英語版）に所属した。
2013年はAAA級リノ・エーシズでプレーし、54試合に登板して3勝6敗3セーブ、防御率4.34、59奪三振を記録した。
2014年は開幕をAAA級リノで迎え、5月6日にダイヤモンドバックスとメジャー契約を結んでアクティブ・ロースター入りした。同日のミルウォーキー・ブルワーズ戦でメジャーデビュー。1点ビハインドの6回裏2死から登板し、1.1回を無安打無失点2奪三振に抑え、直後の8回表にダイヤモンドバックスが逆転したため、メジャー初勝利を挙げた。この年メジャーでは57試合に登板して4勝4敗、防御率2.74、54奪三振を記録した。
2015年は13試合に登板して0勝2敗、防御率6.08、7奪三振を記録した。
2016年は15試合に登板して0勝1敗、防御率8.80、9奪三振を記録した。
2017年3月28日にDFAとなった。
経歴 > マリナーズ時代

2017年4月4日にウェイバー公示を経て、シアトル・マリナーズへ移籍した。8月2日にマイナー契約で傘下のAAA級タコマ・レイニアーズへ配属された。この年メジャーでは6試合に登板して防御率9.39、4奪三振を記録した。オフの11月6日にFAとなった。
経歴 > インディアンス時代

2017年11月30日にクリーブランド・インディアンスとマイナー契約を結び、2018年のスプリングトレーニングに招待選手として参加することになった。
2018年の開幕は傘下のAAA級コロンバス・クリッパーズで迎え、5月3日にメジャー契約を結んでアクティブ・ロースター入りした。9月1日にDFAとなり、4日にマイナー契約でAAA級コロンバスへ配属された。レギュラーシーズン終了後の10月2日にFAとなった。
経歴 > ホワイトソックス時代

2018年10月30日にシカゴ・ホワイトソックスとマイナー契約を結び、2019年のスプリングトレーニングに招待選手として参加することになった。
2019年の開幕は傘下のAAA級シャーロット・ナイツで迎え、5月1日にメジャー契約を結んでアクティブ・ロースター入りした。この年メジャーでは55試合に登板して4勝2敗、防御率2.49、41奪三振を記録した。
2020年は23試合に登板して2勝1敗、防御率2.38、30奪三振を記録した。
2021年は開幕から27試合に登板していたが6月下旬に右肘を痛め、後にトミー・ジョン手術を受けることとなったため、以降は全休した。オフの11月5日にマイナー契約でAAA級シャーロットへ配属され、同日中にFAとなった。
詳細情報 > 年度別投手成績

| 年  度 | 球団 | 登板 | 先発 | 完投 | 完封 | 無四球 | 勝利 | 敗戦 | セ丨ブ | ホ丨ルド | 勝率 | 打者 | 投球回 | 被安打 | 被本塁打 | 与四球 | 敬遠 | 与死球 | 奪三振 | 暴投 | ボ丨ク | 失点 | 自責点 | 防御率 | WHIP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2014 | ARI | 57 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 4 | 0 | 19 | .500 | 210 | 49.1 | 50 | 3 | 17 | 3 | 2 | 54 | 3 | 0 | 17 | 15 | 2.74 | 1.36 |
| 2015 | ARI | 13 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 2 | .000 | 61 | 13.1 | 20 | 3 | 5 | 1 | 0 | 7 | 1 | 0 | 9 | 9 | 6.08 | 1.88 |
| 2016 | ARI | 15 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | .000 | 79 | 15.1 | 28 | 2 | 8 | 2 | 1 | 9 | 1 | 0 | 18 | 15 | 8.80 | 2.35 |
| 2017 | SEA | 6 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- | 38 | 7.2 | 12 | 1 | 5 | 1 | 0 | 4 | 0 | 0 | 8 | 8 | 9.39 | 2.22 |
| 2018 | CLE | 10 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | ---- | 37 | 7.0 | 12 | 0 | 4 | 0 | 1 | 9 | 1 | 0 | 6 | 6 | 7.71 | 2.29 |
| 2019 | CWS | 55 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 2 | 0 | 19 | .667 | 209 | 50.2 | 42 | 5 | 24 | 2 | 0 | 41 | 1 | 0 | 16 | 14 | 2.49 | 1.30 |
| 2020 | CWS | 23 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 1 | 0 | 8 | .667 | 93 | 22.2 | 17 | 1 | 7 | 0 | 0 | 30 | 2 | 0 | 6 | 6 | 2.38 | 1.06 |
| 2021 | CWS | 27 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 7 | .000 | 113 | 27.2 | 27 | 5 | 9 | 1 | 0 | 26 | 0 | 0 | 17 | 17 | 5.60 | 1.35 |
| MLB：8年 | MLB：8年 | 206 | 0 | 0 | 0 | 0 | 10 | 12 | 0 | 59 | .455 | 840 | 193.2 | 208 | 20 | 79 | 10 | 4 | 180 | 9 | 0 | 97 | 90 | 4.19 | 1.49 |
2021年度シーズン終了時
詳細情報 > 年度別守備成績

| 年 度 | 球 団 | 投手（P）> 試  合 | 投手（P）> 刺殺 | 投手（P）> 補殺 | 投手（P）> 失策 | 投手（P）> 併殺 | 投手（P）> 守備率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2014 | ARI | 57 | 2 | 8 | 1 | 2 | .909 |
| 2015 | ARI | 13 | 1 | 1 | 0 | 0 | 1.000 |
| 2016 | ARI | 15 | 0 | 3 | 0 | 0 | 1.000 |
| 2017 | SEA | 6 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- |
| 2018 | CLE | 10 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- |
| 2019 | CWS | 55 | 3 | 3 | 1 | 0 | .857 |
| 2020 | CWS | 23 | 0 | 2 | 0 | 0 | 1.000 |
| MLB | MLB | 179 | 6 | 17 | 2 | 2 | .920 |
2020年度シーズン終了時
詳細情報 > 背番号

50（2014年 - 2016年、2018年）
41（2017年）
43（2019年 - 2021年）
出口直吉

出口 直吉（でぐち なおきち、1871年1月21日（明治3年12月1日） - 1929年（昭和4年）7月30日）は、明治から大正時代の政治家、実業家。染色家。衆議院議員。神奈川県高座郡鶴嶺村長。
経歴

出口彦四郎、ウタの三男として神奈川県高座郡今宿村（鶴嶺村、茅ヶ崎町を経て現茅ヶ崎市）に生まれる。1892年（明治25年）東京工業学校染工科を卒業し、1896年（明治29年）横浜市高島町に染色工場を開設した。以後、改良機械の導入、モスリン無地染色、羽二重精練などで業界を率いた。1912年（明治45年）には横浜輸出織物染色同業組合を設立し、政府助成を得て岡野町に共用利用工場を設けた。また、横浜商業会議所議員、横浜撚糸織物専務取締役を務めた。
政治家としては、鶴嶺村長、神奈川県会議員、同参事会員を歴任。1920年（大正9年）5月の第14回衆議院議員総選挙では神奈川県第5区から憲政会所属で出馬し当選。衆議院議員を1期務めた。墓所は茅ヶ崎市信隆寺。
親族

長兄：出口彦太郎（江陽銀行監査役）
重里徹也

重里 徹也 （しげさと てつや、1957年9月28日 - ）は、聖徳大学教授。日本の文芸評論家。元毎日新聞論説委員。大阪府大阪市生まれ。
経歴

大阪外国語大学（現：大阪大学外国語学部） ロシア語学科卒業後、1982年に毎日新聞社に入社。福岡総局、東京本社学芸部長、学芸部編集委員、論説委員。2015年より聖徳大学教授。
著書 > 単著

『文学館への旅』（毎日新聞社、2007年7月）
著書 > 共著

『司馬遼太郎を歩く』1-3（荒井魏、楠戸義昭共著、毎日新聞社、2001年3月）
『村上春樹で世界を読む』（三輪太郎共著、祥伝社、2013年９月）
『つたえるエッセイ』（助川幸逸郎共著、新泉社、2018年10月）
『平成の文学とはなんだったのか』（助川幸逸郎共著、はるかぜ書房、2019年9月）
『教養としての芥川賞』（助川幸逸郎共著、青弓社、2021年11月）
著書 > 聞き書き

『日本近代文学の名作』（吉本隆明著、新潮文庫、2008年）
『詩の力』（吉本隆明著、新潮文庫、2009年）
WORLD DOMINATION

『WORLD DOMINATION』（ワールド・ドミネーション）は、2018年2月14日にCROWN STONES（日本クラウン）から発売されたBAND-MAIDのスタジオ・アルバム。
概要

“WORLD DOMINATION”とは「世界征服」を意味する。
オリコンウィークリー・アルバム・ランキングで同アルバムがバンド史上初めてトップ10入り（初登場9位）を果たした。
2017年12月9日、アルバム『WORLD DOMINATION』のリリースを発表。
同アルバムには3rdシングルの「Daydreaming」とそのカップリング「Play」を収録。「Daydreaming」と両A面だった「Choose me」は収録されていない。
通常盤（CDのみ）にはボーナストラックとしてMUCCのアルバム『シャングリラ』に収録されている「ハニー」のカバーが収録されている。
同アルバムのリードトラックである「DOMINATION」や14曲目の「DICE」はミュージック・ビデオが制作された。
「Rock in me」では、小鳩ミクがリードボーカルを務めている。
「One and only」はホラー映画『狂い華』の主題歌、「Carry on living」は中京テレビ放送のアニメ『クイズとき子さん』のエンディングテーマに起用された。
2021年11月3日に、初回生産限定のレコード盤が発売される。
販売形態

初回生産限定盤A（CD+Blu-ray）CRCP-40545
初回生産限定盤B（CD+DVD）CRCP-4054
通常盤（CD）CRCP-40547
収録曲

| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 編曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「I can't live without you」 | 小鳩ミク | BAND-MAID | BAND-MAID | 3:49 |
| 2. | 「Play」 | 小鳩ミク | BAND-MAID | BAND-MAID | 3:19 |
| 3. | 「One and only」 | 小鳩ミク | BAND-MAID | BAND-MAID | 3:22 |
| 4. | 「DOMINATION」 | 小鳩ミク | BAND-MAID | BAND-MAID | 3:51 |
| 5. | 「FATE」 | 小鳩ミク | 阿久津健太郎、BAND-MAID | 阿久津健太郎、BAND-MAID | 4:31 |
| 6. | 「Spirit!!」 | 小鳩ミク | BAND-MAID | BAND-MAID | 3:41 |
| 7. | 「Rock in me」 | 小鳩ミク | TIENOWA、BAND-MAID | TIENOWA、BAND-MAID | 3:21 |
| 8. | 「CLANG」 | 小鳩ミク | BAND-MAID | BAND-MAID | 4:10 |
| 9. | 「Turn me on」 | 小鳩ミク | 阿久津健太郎、BAND-MAID | 阿久津健太郎、BAND-MAID | 4:15 |
| 10. | 「Carry on living」 | 小鳩ミク | BAND-MAID | BAND-MAID | 3:32 |
| 11. | 「Daydreaming」 | 小鳩ミク、彩姫 | BAND-MAID | BAND-MAID | 3:57 |
| 12. | 「anemone」 | 小鳩ミク | BAND-MAID | BAND-MAID | 4:22 |
| 13. | 「Alive-or-Dead」 | 小鳩ミク | BAND-MAID | BAND-MAID | 3:44 |
| 14. | 「DICE」 | 小鳩ミク | BAND-MAID | BAND-MAID | 4:02 |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 編曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 15. | 「ハニー」 | ミヤ | ミヤ |   | 3:24 |
Blu-ray・DVD収録曲

BAND-MAIDお給仕TOUR Autum-Winter 2017『燃えるの？萌えないの？どっちなの！？』Tour Final映像（2017年11月23日、新木場STUDIO COAST）
CHOOSE ME
DON’T YOU TELL ME
モラトリアム
PUZZLE
CROSS
MATCHLESS GUM
AWKWARD
DAYDREAMING
YOLO
ALONE
REAL EXISTENCE
TAKE ME HIGHER!!
PLAY
SECRET MY LIPS
THE NON-FICTION DAYS
WORLD DERBY

『WORLD DERBY』（ワールドダービー）は、セガ（後のセガ・インタラクティブ）より1988年に発売された競馬をモチーフとしたメダルゲームである。
概要

それまでの競馬ゲームでは、馬の模型はフィールド上に設けられた溝などに沿った直線方向の移動のみで走路変更不可能なのが当たり前であったが、トラック下に横（斜め前）方向へも移動して走路ライン変更をすることができるキャリアを設け上部の馬と連動し、演出する「フリートラックシステム」を初めて採用した。
筐体中央部にトラックフィールドがあり、それを挟むようにサテライト8席(4+4)、そして電光掲示板（赤色発光ダイオード使用）、そこからトラックに向けて頭上にUFO状の行灯が伸び、レースで大当たりした時にライティングで演出する。ロケーションによっては悪戯防止としてトラックを覆う透明のドームを設置している。
レースは常に6頭・左回りで争われる。馬券は単勝、連複の2タイプがあり、最低倍率は2倍（特別レースを除く）、最高倍率は999倍である。なお、小数点以下のオッズは存在しない。
また、レースナンバーの下一桁が0になった時は特別レースが行われ、20枚ベットすることで、各席に設定されている馬を出走させることができる。1着になった時のみ、払い出しが行われる。
各サテライトには1台ずつディスプレイが付いているが、ROYAL ASCOT IIから主流であるタッチパネル式ではない。馬券は、手元にある単勝6個、連複15個のボタンを押してベットする。特別レースへの出走も、オレンジ色の出走ボタンを押すことで行う。
払い戻しが200枚以上になった場合は、自分の席からオリジナルファンファーレが鳴り響く。賭けた枚数は考慮されず、仮に200枚以上ベットしていた場合でも鳴る。(サテライト内部ホッパー容量等を考慮し、アテンダント扱い枚数設定を各ロケーションで決められ、預かりカウンターでの別途払出対応)
クレジットボタンがあり、的中時の払い戻しメダルについて、クレジットに入れるか、すぐに払い戻すか選ぶことができた。
チキチキマシン猛レースへの改造キットが発売された。しかし、模型の都合上、出走メンバーは枠順も含めて常に同じで、同ゲームと比べてレースのバラエティ性に欠け、更に特別レースもなくなったため、人気は出なかった。
のちに発売されたROYAL ASCOTは、基本的に同ゲームを元に作られている。馬名は全て変更されているが、脚質や短評の内容などはほぼ完全に受け継がれている。
更に、ROYAL ASCOT II STANDARDには、同ゲームに登場した馬が何頭か登場している。
通常レース

約50頭の馬からランダムに6頭選ばれて番組表が組まれる。レースの組み合わせは、枠順まで考慮すると無限に近かった。
出走馬表には、馬名、脚質、過去成績（レースナンバーが999から1に戻るとリセットされる）、過去5走成績、短評、単勝オッズが表示され、出走馬表の下に連勝複式のオッズが表示される。
各馬に脚質が設定されているが。これは以前セガが発売した「SUPER　DERBYⅡ」の名残である。「全馬追込み」などの例外を除けば、追込み馬がレース中盤までに先頭に立つことはない。
各馬に強さのパラメーターが入っており、オッズはそれを元に決められていた。例えば、本命馬6頭のうちの数頭が同じレースに出てきた場合、単勝も（同じ他馬との組み合わせの）連複も必ず同じオッズになる。ただし、単勝、連複とも最低オッズは2倍で、本命馬1頭、大穴馬5頭という組み合わせになっても、本命馬の単勝は必ず2倍となる。
短評は各馬に3種類の短評が割り当てられていた。例えばランドプリンセスなら、「勝利確信」「直線一気だ」「調子崩す」のいずれかが表示される。これが結果抽選確率に影響を与えていたかどうかは不明。
レースでは、出遅れ、競走中止（レース中極端にスピードが落ち、4コーナー途中くらいで止まってしまう）と言う演出なども存在した。
レース前に結果を決定しているものと思われ、逃げ馬が後続に捕まりそうになっても、ゴール直前で後続が全て止まって（スピードが落ちるという意味で、完全に止まるわけではない）逃げ馬がもうひと伸びしたり、逆に追い込んでくる馬を待っているかのごとく、先行馬が全て止まってしまうことがあった。しかし、追い込み馬の前が詰まって抜けられなかったり（基本的には他の馬が道を空けるようになっているが、稀に本当に行き場がなくなる場合がある）、最後のひと伸びが遅かった場合などは、実際に起こったとおりの着順で確定してしまうが、その場合次に同じ馬が出てきた時、出走馬表の前走成績が実際と異なっている場合があった。
各ロケーションのメンテナンス度合いによっては馬の模型が倒れたり、コースアウトして逆方向を向いたりすることが稀にあった。この場合はレース不成立となり、ベットが全て返還される。当然、店員を呼ばないと復旧しない（アテンダント払い出し優先、キャリア復旧の際、フィールドをリフトアップ後、正規の方向に戻す等）。
差し馬、追込み馬については、3コーナー手前から直線入口の動きを見ていれば、連対するかどうか判別できることがある（連対する場合は、異様に動きが良くなり、一気に前と差を詰める）。特に、一発組、大穴組については判別しやすい。
出走馬

このゲームに登場する馬の馬名は、実在する馬から取っている場合が多い。出走馬の一部については次のとおり。
本命馬…次の6頭は、出走すると必ず1番人気になる（2頭以上出走の場合は、同じオッズになる）。
ショウワシンザン（先行）
シンサクラ（追込）…追込の中でも出足が極端に遅い追込み馬。
ハイスピード（逃げ）…逃げ馬の中でも出足が極端に速い逃げ馬。
ウインバトル（差し）
トキノヒロイン（先行）
ランドプリンセス（追込）
第2群…本命馬の次に人気になる馬。本命馬がいなければ、1番人気になる。
ハローペガサス（逃げ）
ダンシングメリー（差し）
第3群…本命馬、第2群の次に人気になる馬。
トップレビン（先行）
パックタイム（追込）
以下、逃げと差し、先行と追込みという2頭ずつの組み合わせで分けられており、第20群まで存在する。ただし、以下で述べる一発組、大穴組は5頭ずつの組み合わせである。
一発組…短評に「一発有り注意」と出ることがある馬。大穴組の次に人気がなく、連対すれば高配当が期待できる。
テンカウント（逃げ）
ドンキーホース（先行）
リクノカチウマ（先行）…同じ先行馬のドンキーホースよりは後ろからレースをする。
イマコマチ（差し）
カマタテイオー（追込）
大穴組…短評に「大穴狙い」と出ることがある馬。最も人気がなく、オッズは一発組のほぼ倍になる。連対すれば100倍以上の大穴が期待できる。
カミサマキング（逃げ）
ヒカルイマイチ（先行）
コーネルサンダー（差し）
カルテットボーイ（追込）…同じ追込み馬ノアノハコスカよりは前でレースをする。
ノアノハコスカ（追込）
その他、特徴的な馬
ナンノヨウコウ（先行）
キタノホマレ（追込）…セガの競馬ゲーム『GRAND　DERBY』に登場していた唯一の馬。
ナキノリュウ（追込）
コタロー（逃げ）…ハイスピード並の速さで逃げるが、後続に捕まり失速してしまうのが常。人気は一発組よりマシというレベル。
ホクトジョージ（差し）…WORLD DERBYが発売された1988年当時、唯一現役で競走馬登録があった（ホクトジョージは1987年NHK杯2着、日本ダービーにも出走、1989年引退）。
特別レース

レースナンバーの下一桁が0になると、特別レースが行われる。
特別レースでは、プレイヤーが馬を出走させることができる。出走させることができる馬は、サテライトごとに決まっていて、席を移動しない限り、別の馬を出走させることはできない。
出走はメダル20枚必要。出走がない場合は、本命馬が代わりに出走する。自分の出走馬が1着になった時だけ、配当が払い戻される。
出走の有無にかかわらず、馬券のベットは可能。1番枠に入る馬は単勝が1倍（元返し）になる。
プレイヤーが出走させることができる馬は以下の8頭である。馬には父馬、母馬が設定されているケースもありその父母は「SUPER　DERBYⅡ」に出走している馬である。またサテライトの馬は特別レース出走時などにプロフィールを確認できる。
1番枠に入る馬は最初から決まっており、この馬の強さやお店の設定によって、得られるメダルが変わってくる。1番枠に入る馬は次の通り。
カットビシンゲキ（差し）…限りなく追込みに近い差し馬。3コーナー付近で一気に差を詰め、直線では豪快に差しきる。ただ、追込み馬だけに前が詰まるケースも…。レースナンバーの10の位が1,3,6,8の時に登場。出走馬が優勝したときの払い戻しは500枚（一般的な設定の場合。以下同じ）。
ダッシュハーレー（先行）…序盤は好位置につけ、直線は楽々と抜け出してくる。他の先行馬が同馬に並びかけるようなレースになれば、他馬にもチャンスが…。レースナンバーの10の位が2,4,7,9の時に登場。出走馬が優勝したときの払い戻しは1000枚。
マッハワン（逃げ）…ハイスピードすら前に出られないスピードを持って、直線も脚が止まることは決してない、同ゲームの最強馬。この馬が負けるケースはなかなかお目に掛かれない。レースナンバーの10の位が5,0の時に登場。出走馬が優勝したときの払い戻しは3000枚。
これ以外の馬については、本命馬の中から決まった馬が出走する。全く出走がなかった場合は、2番枠からショウワシンザン、シンサクラ、ハイスピード、ウインバトル、トキノヒロインとなる。出走があった場合は、2番枠から登録順に埋まっていく。
川上堅次

川上 堅次（かわかみ けんじ 1975年 - ）は、日本の建築家。エトラデザインを主宰。神戸市生まれ。
1997年、IEDイタリア・ローマ校。その後帰国し1999年、日本大学理工学部建築学科卒業。2000年、株式会社リビングプロダクトに勤務。
2002年、有限会社アーキテクチャー・ラボに勤務。
2005年、沖野充和と一級建築士事務所カプデザイン共同設立する。
2008年、エトラデザインを設立。
2003年、東京ガス主催「あたたかな住空間デザインコンペディション」で、最優秀賞と審査員特別賞を受賞した。代表作に、K氏邸reform、HE-HOUSE、下北沢の家など。
クライスラー・ヘミエンジン

ヘミエンジン（HEMI® Engine）とはV字形の給排気バルブ配置とセンタープラグの半球型燃焼室を持ったクロスフローOHV方式のハイパフォーマンスエンジンのことである。HEMIはHemispherical（ヘミスフェリカル：半球状の〜）の短縮形であり、燃焼室形状がそのままエンジンの通称となった。
OHV方式で半球型燃焼室・クロスフロー吸排気方式を採用したエンジンは1940～1970年代にかけて世界各地で市販化された事例があるが、「ヘミエンジン」ないし「ヘミ」と称した場合、一般にはアメリカ合衆国のクライスラーが開発、1950年代以降に市販乗用車に搭載した一連のエンジンシリーズを指す。最盛期のクライスラーを代表するエンジンのひとつである。
概要

市販自動車用OHVエンジンでは、シリンダーブロックのクランクシャフトに近い位置に置かれたカムシャフトの上に、カムの数だけプッシュロッドを並べ、シリンダーヘッド（プッシュロッド上部）のシーソー式ロッカーアームでプッシュロッドの動きを反転させ、ポペットバルブ（以下バルブと略）を押し下げる方法が一般的である。このレイアウトでは吸気バルブと排気バルブが1列に並び、バルブ挟み角がほぼ0°となる。
吸排気方式の主流がカウンターフローで、バスタブ（風呂桶）形やウェッジ(楔)形の燃焼室形状が一般的であった時代はこれで十分で、エンジン構造は単純、設計、開発、生産時のコストダウンが可能となり、実用における信頼性や整備性の向上にも寄与していた。ただし、狭い燃焼室内でバルブが隣り合う形のため、バルブ傘部の径（開口面積）の拡大には限界があり、大量の混合気の導入と、素早い排気が必要となる高回転域では高い効率が追求できず、高出力化（高性能化）には不向きであった。
ヘミエンジンでは、半球形の燃焼室と、挟み角を大きく取ったバルブ配置により、レース用のDOHCエンジンのように大径バルブ（ビッグバルブ）を採用することによって、OHVレイアウトながらOHCエンジン並みの高出力を発生することが可能となった。従来のOHVエンジンよりも動弁機構は大幅に複雑になるものの、DOHCやSOHCのようにエンジン上部のカムシャフトを駆動するタイミングチェーン、またはベベルギアやギアトレインといった機構を要さないため、DOHCはもとより、OHCに比しても比較的安価に生産できた。
1950年代当時、このようなコンセプトの市販自動車用エンジンは希少で、シリンダーヘッド単体が単気筒相当のため設計の自由度が高かった水平対向2気筒小型エンジン車を除けば、フランスのプジョー・203（直列4気筒）が1948年からいち早く採用したほかは、ゴルディーニがルノーの競技用車と高性能車に提供していた程度である。
1964年、クライスラー社は高性能エンジンにヘミヘッド（第二世代）を再びラインナップし、他社との差別化のため、「HEMI」を登録商標とする。
北米でも、もちろん「ヘミ」で通じるが、「ヘムアイ」と発音する場合（地域）がある[要出典]。
日本の自動車メーカーでも、東洋工業（当時。現・マツダ）の初代キャロル用、および2ドアクーペを除く初代ファミリア用エンジンや、トヨタのV型エンジン（1967年の3V型から1982年の5V型まで）と、北米輸出の本格化を睨んで高度なメカニズムの採用を避けたT型エンジンの大半などのフォロワーが見られる。また、1980年代に主にオーストラリアなどでハイパワーのイメージのみを利用し、名称を借用した直列6気筒の「Hemi-6」や、半球状燃焼室を備える以外、機構に全く共通点の無い三菱・アストロンエンジンを搭載したモデルを、クライスラー自身が「ヘミ」の名称で販売していたことがあった。
歴史

第二次世界大戦中に開発した航空機用エンジンであるIV-2220に採用した技術を元に1951年に高性能車用のスペシャルエンジンとして開発され、クライスラー・ニューヨーカーに搭載されて発売された。その後、デ・ソート、ダッジの各デビジョンにも拡大され、クライスラー各車の高性能バージョンの代名詞ともなった。レースにも積極的に投入され、NASCAR、ル・マン24時間レースなどで活躍する。しかし、1959年をもって、一旦はコスト高で製造が中止される。しかし1960年代のスペシャルティカーブームの際にヘミエンジンを搭載したスポーツモデルがNASCARで大活躍し一時代を築く。1970年代からは社会を取り巻く事情（←マスキー法やオイルショックなど）によって再び歴史の表舞台から姿を消したが、近年になってクライスラーの象徴的エンジンとして再びヘミエンジンが注目されている。
マッスルカー時代

1950年、クライスラーはニューヨーカーなどのモデルの1951年モデルイヤーを発表した席上で、半球状の燃焼室を備えたヘッドを搭載したV8エンジンを発表した。従来のOHVに比べ高出力を可能としたこのエンジンは、クライスラーが第二次大戦中に得たノウハウを自動車用に転用したものであった。このエンジンの名称は後年の「ヘミ」ではなく、当初「ファイアパワー」の名で発表された。ファイアパワーの最初のバージョンは331cui(5.4L)で、180馬力(134.2kW)を発生した。
1930年代後期以降のクライスラー各車は、実用重視の背高な車室を持つ大人しいデザインが基調で、エンジンも保守的なサイドバルブ直列6気筒・直列8気筒を搭載しており、使い勝手はともかく華やかさに乏しいと見られていたが、ファイアパワーエンジンの投入は市場から注目された。既にゼネラルモーターズ（GM）は1948年以降戦後型モデルで新型V8エンジンを続々投入し、パワー競争に先行していたが、クライスラーの挑戦はこれを炎上させることになり、ビッグ3でも唯一OHV化に立ち遅れていたフォード・モーターをも否応なくパワー競争に巻き込んだ。クライスラー車は1955年モデルからデザインも華やかで過激なものとなり、パワフルなエンジンとの組み合わせで、大いにイメージアップを達成する。
クライスラーはファイアパワーを積極的に展開し、クライスラーの各部門毎にさまざまなバージョンのファイアパワーエンジンを設定した。しかしこれらの異なるバージョンのファイアパワーは、基本的な機構を同じとしながらも共通の部分をほとんど有していなかった。それは名称ひとつとっても顕著で、販売部門ごとにそれぞれ名称を変えられており、「ファイアパワー」の名はクライスラーとインペリアルで採用され、デソートでは「ファイアドーム」と呼ばれた。ダッジにはより小さなバージョンのエンジンが提供され、これは「レッドラム」と呼ばれた。また、唯一プリムスにはファイアパワーは設定されなかった。
これらの1951年-1958年のヘミエンジンは、後年からは一般的に、発売当時の愛称「ファイアパワー」ではなく第一世代ヘミエンジンと呼ばれる。クライスラーがよりコストに勝るウェッジシェイプヘッドのB型エンジンにシフトしていったため、ヘミを搭載したモデルは1959年以降設定されなかった。
しかし1960年代初頭にマッスルカーを使用したレースがブームとなると、エンジン自体が高性能化を求められていく中で、機構上高出力が稼げるヘミエンジンに再び注目が集まり、1964年に復活することとなった。新たに設定されたヘミは426cui（7.0L）で、プリムス・ベルベディアのレーシングバージョンにて採用された。復活当初は競技用のみ提供され市販はされなかったが、NASCARへ参加するレギュレーションを満たすために、「ストリート・ヘミ」と呼ばれる市販バージョンを開発、ダッジ・コロネットやプリムス・ベルベディアに搭載して販売を行った。ヘミを搭載したモデルはNHRAのドラッグレースでも使用され、人気を博した。
1960年代に販売されたヘミエンジンは、後のモデルと区別するために第二世代ヘミエンジンと呼ばれ、その大きさから「エレファント・エンジン」の愛称でも呼ばれていた。
だが厳しくなる排気ガス規制や1970年代初頭に発生したオイルショックのあおりを受け、1971年モデルを最後に排気ガスや燃費に劣るヘミエンジンは再び姿を消すこととなる。
マッスルカー時代 > 第一世代搭載モデル

第一世代のヘミは、基本的な機構を同じとしながらも販売部門ごとに全く異なる排気量のエンジンが設定された。そのため各部門それぞれのエンジンに互換性は無い。クライスラーのファイアパワーは主に高出力・高排気量の331、354、392Cuiとなり、デソートのファイアドームではクライスラーよりもやや控えめな276、291、330、341、345Cuiが、エントリーブランドのダッジ向けレッドラムではデソートよりもさらに小さい排気帯の241、270、315、325Cuiが設定されていた。
マッスルカー時代 > 第一世代搭載モデル > 5.4L 331 FirePower V8

クライスラー
クライスラー・ニューヨーカー
クライスラー・インペリアル
クライスラー・300
クライスラー・サラトガ
マッスルカー時代 > 第一世代搭載モデル > 5.8L 354 FirePower V8

クライスラー
クライスラー・ニューヨーカー
クライスラー・インペリアル
クライスラー・300B
ダッジ
D-501
マッスルカー時代 > 第一世代搭載モデル > 6.4L 392 FirePower V8

クライスラー
クライスラー・ニューヨーカー
クライスラー・インペリアル
クライスラー・300D
マッスルカー時代 > 第一世代搭載モデル > 4.5L 276 FireDome V8

デソート
デソート・ファイアドーム
マッスルカー時代 > 第一世代搭載モデル > 4.8L 291 FireDome V8

デソート
デソート・ファイアドーム
マッスルカー時代 > 第一世代搭載モデル > 5.4L 330 FireDome V8

デソート
デソート・ファイアドーム
デソート・アドベンチュアラー
マッスルカー時代 > 第一世代搭載モデル > 5.6L 341 FireDome V8

デソート
デソート・ファイアドーム
デソート・アドベンチュアラー
マッスルカー時代 > 第一世代搭載モデル > 5.7L 345 FireDome V8

デソート
デソート・アドベンチュアラー
マッスルカー時代 > 第一世代搭載モデル > 3.9L 241 RedRam V8

ダッジ
ダッジ・コロネット
マッスルカー時代 > 第一世代搭載モデル > 4.4L 270 RedRam V8

ダッジ
1955 Dodge
マッスルカー時代 > 第一世代搭載モデル > 5.2L 315 RedRam V8

ダッジ
D-500
マッスルカー時代 > 第一世代搭載モデル > 5.3L 325 RedRam V8

ダッジ
1957 Dodge
マッスルカー時代 > 新二世代搭載モデル

新世代のヘミエンジンはレース用に開発されたエンジンをベースとしており、第一世代よりもさらに高出力・高排気量化しているのが特徴である。426Hemiのみがラインナップされ、部門ごとにエンジン特性の差異があるものの、第一世代と異なり基本的な構造はすべて同一である。そのためチューニングノウハウが共有しやすく、ナイトロやスーパーチャージャー等のアフターパーツも豊富で、サンデーレーサーやドラッグレーサーを中心に大ヒットしたエンジンであり、ドラッグレースのうち内燃機関とタイヤの駆動によるカテゴリとしては最高峰のひとつである top fuel dragster の定番エンジンのベースであることは特筆される（en:Top Fuel#Top fuel engines）。
マッスルカー時代 > 新二世代搭載モデル > 7.0L 426 HEMI® V8

ダッジ
ダッジ・コロネット
ダッジ・スーパー・ビー
ダッジ・ダート
ダッジ・チャージャー
ダッジ・チャレンジャー
プリムス
プリムス・GTX
プリムス・ベルベディア
プリムス・サテライト
プリムス・バラクーダ
プリムス・ロードランナー/スーパーバード
モンテヴェルディ
モンテヴェルディ・ハイ450
新世代HEMI®

最新のV8ヘミエンジンは、2001年1月のデトロイトショーで発表された「ダッジ スーパー 8 Hemi」コンセプトとともに発表された。
「ヘミ」の名前を冠してはいるものの、往年のヘミのような半球状のエンジンヘッドとはなっていない。しかしシリンダあたり2つの点火プラグを備え、ディストリビューターを使用せずにコイルからプラグへ直接点火するシステムは継続している。
新世代にふさわしく、MDS(en:Multi-Displacement System)と呼ばれる、軽負荷時に4気筒(片バンク休止ではない)を休止させる可変シリンダーシステムを持ち、出力、燃費、エミッションを高次元でバランスさせている。また、往年のヘミに劣らず1立方インチ当たり1馬力の高出力も達成している。V8ゆえに搭載性も良く、多くの縦置きエンジンモデルにラインナップされている。
2003年、ダッジ・ラム2500に市販車として初めて搭載され、現在のクライスラーにおける主力エンジンのひとつとなっている。
新世代HEMI® > 新世代「HEMI®」搭載モデル > 6.4L 392 HEMI® V8

クライスラー
クライスラー・300C SRT8
ダッジ
ダッジ・チャレンジャーSRT8
ダッジ・チャージャーSRT8
ジープ
ジープ・グランドチェロキー SRT8
新世代HEMI® > 新世代「HEMI®」搭載モデル > 6.1L SRT HEMI® V8

ダッジ
ダッジ・マグナム SRT8
ダッジ・チャージャー SRT8
クライスラー
クライスラー・300C SRT8
ジープ
ジープ・グランドチェロキー (WK) SRT8
新世代HEMI® > 新世代「HEMI®」搭載モデル > 5.7L HEMI® V8 With MDS

クライスラー
クライスラー・300C
クライスラー・アスペン
ダッジ
ダッジ・マグナム R/T
ダッジ・チャージャー R/T、DAYTONA R/T
ダッジ・デュランゴ SLT以上にOpt.
Jeep
ジープ・グランドチェロキー (WK) LIMITEDにOpt OVERLAND
ジープ・コマンダー LIMITED
新世代HEMI® > 新世代「HEMI®」搭載モデル > 5.7L HEMI® V8

ダッジ
ダッジ・ラム 1500 QUAD CAB LARAMIEは標準　他はOpt.
ダッジ・ラム 2500/3500
航空機用エンジンであるIV-2220
ダッジ・チャージャーに搭載された426Hemi
クライスラー300Cに搭載された初期型331Hemi
FirePower V8
FireDome V8
クライスラー426Hemi
Top Fuel Dragsterのエンジン
ダッジ・チャレンジャーの392Hemi
ワールドサッカー ウイニングイレブン アーケードチャンピオンシップ

『ワールドサッカー ウイニングイレブン アーケードチャンピオンシップ』（WORLD SOCCER Winning Eleven ARCADE CHAMPIONSHIP）は、コナミアミューズメント（2016年10月まではコナミデジタルエンタテインメント）より販売されるアーケードゲームのシリーズ。コナミデジタルエンタテインメントが展開するサッカーゲーム『ウイニングイレブン』シリーズのアーケード向けタイトルである。
2002年に第1作『ワールドサッカー ウイニングイレブン アーケードゲームスタイル』が発売。タイトルについては第2作以降は年度が入り、第4作以降は『ワールドサッカー ウイニングイレブン アーケードチャンピオンシップ○○○○』となる。
概要

家庭用シリーズ同様、各国のサッカー協会や選手会などのライセンスを取得することで、実名選手を含めた数多くのサッカー選手やナショナルチーム・クラブチーム（AC2008以降）の登場を実現させている。また、e-AMUSEMENT対応で、全国のプレイヤーと気軽に対戦でき、e-AMUSEMENT PASS（2006AC以降）を使用すれば対戦成績なども保存できる。AC2012からは電子マネーPASELIに対応した。
AC2014は、2018年10月25日より、コナミアミューズメント、セガ・インタラクティブ、バンダイナムコアミューズメントの3社による共通ICカードサービスである「アミューズメントICカード」のサービスを開始したに伴い、「Aime」（Amusement IC対応カードのみ）並びにバナパスポート（Amusement IC対応カードのみ）にも対応するようになった。
シリーズ作品

ワールドサッカー ウイニングイレブン アーケードゲームスタイル（AS）
ワールドサッカー ウイニングイレブン アーケードゲームスタイル2003（AS2003）
ワールドサッカー ウイニングイレブン 2006アーケードチャンピオンシップ（2006AC）
ワールドサッカー ウイニングイレブン アーケードチャンピオンシップ2008（AC2008）
ワールドサッカー ウイニングイレブン アーケードチャンピオンシップ2010（AC2010）
ワールドサッカー ウイニングイレブン アーケードチャンピオンシップ2012（AC2012）
ワールドサッカー ウイニングイレブン アーケードチャンピオンシップ2014（AC2014）- 最新作、2013年12月26日稼動開始。
ゲーム筐体

2006AC以降はe-AMUSEMENT共通筐体を使用しており、e-AMUSEMENT PASSをかざすだけで読み取れる。また、これ以降の筐体にはPlayStation 2（筐体によってはPlayStation 3）のコントローラを差し込む端子が設置されており、コントローラを差し込むことで、家庭用と同様の操作ができる。
PSコントローラ未使用時は1レバーと7ボタンを使用する。
AC2012からは上記従来型の筐体に加え、32インチワイドモニターを採用した新型筐体も導入された。コントローラーの構成は従来筐体と同一である。
AC2014からは従来型の筐体にもワイドモニターが実装された（画面サイズは新型筐体よりも小さめ）。
ゲームモード

以下の記述は最新作であるAC2014を元にした記述である。
ゲームモード > オンラインリーグ

e-AMUSEMENT接続店舗でマッチングを行い、オンライン対戦を行う。e-AMUSEMENT PASS未使用時はクラブチームとナショナルチームが選択可能な「オンラインマッチ」モードになる。
試合成績によって所属リーグが変動する。下部リーグでは一定数勝利をすると昇格できるが、上位リーグではポイント制で争われ、敗戦が続くと降格する可能性もある。
試合前に交渉ポイントであるWEN（2006AC,AC2008では移籍交渉レベル）を使って選手の獲得ができる。
ゲームモード > ローカルマッチ

店舗内で対戦を行うモード。e-AMUSEMENT PASS使用時はオンラインリーグで使用するオリジナルチーム、e-AMUSEMENT PASS未使用時はクラブチームとナショナルチームが使用可能。
ゲームモード > COMマッチ

コンピュータと対戦する。ローカルマッチ同様、e-AMUSEMENT PASS使用時はオンラインリーグで使用するオリジナルチーム、e-AMUSEMENT PASS未使用時はクラブチームとナショナルチームが使用可能。
ゲームモード > コンペティション

期間限定で行われる全国大会。参加にはe-AMUSEMENT PASSが必要で、大会の種類によってナショナルチーム限定やクラブチーム限定などの制限が加わる（大会によっては国・地域の制限もある）。AC2010ではUEFAのライセンスを取得し、UEFAチャンピオンズリーグを再現した大会が行われた。
ゲームモード > 2人協力プレイ

AC2010以降は同一店舗の2筐体を使用した協力プレイが可能になった（プレイ料金は別々に発生。AC2010ではe-AMUSEMENT PASS未使用時に限る）。
ゲームモード > フリーキックチャレンジ

AC2012でPASELI専用モードとして登場。フリーキックのスコアを競う。
野田博

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: 「野田宏」、「野田弘志」、あるいは「野田浩資」とは別人です。
野田 博（のだ ひろし、1957年5月1日 - ）は、日本の法学者。専門は、商法・金融商品取引法。学位は、法学修士（一橋大学）。中央大学法学部教授、一橋大学名誉教授。旧司法試験第二次試験考査委員（商法）、新司法試験考査委員（商法）、司法試験予備試験考査委員を歴任。2006年第10回大隅健一郎賞受賞。京都府出身。
一橋大学大学院での指導教官は堀口亘。趣味は読書・焼酎。プロ野球では阪神タイガースのファン。体を動かすことが好きで、一橋大学ではバドミントン部の顧問を務めていたほか、テニス・卓球なども得意。