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サン＝ルミ＝アン＝ブズモン＝サン＝ジュネ＝エ＝イソン
サン＝ルミ＝アン＝ブズモン＝サン＝ジュネ＝エ＝イソン小郡

サン＝ルミ＝アン＝ブズモン＝サン＝ジュネ＝エ＝イソン小郡はサン＝ルミ＝アン＝ブズモン＝サン＝ジュネ＝エ＝イソンを小郡庁所在地とする小郡である。下掲の20の市町村を含む小郡で、総面積274.32km2、総人口は4143人（1999年）。
なお、市名の場合と異なり、フランスの小郡名としては文句なしに最長である。なぜなら、サン＝ジェルマン＝ド＝タルヴァンド＝ラ＝ランド＝ヴォーモンはヴィル市(Vire)を中心とするヴィル小郡の構成都市であり、小郡名にはなっていないからである。
サン＝ルミ＝アン＝ブズモン＝サン＝ジュネ＝エ＝イソン小郡 > 構成都市

アンビエール(fr:Ambrières)
アリニー(fr:Arrigny)
アルジイエール＝ヌーヴィル(fr:Arzillières-Neuville)
ブレーズ＝スー＝アルジイエール (fr:Blaise-sous-Arzillières)
ブランドンヴィエ (fr:Brandonvillers)
シャテルルー＝サン＝ルヴァン (fr:Châtelraould-Saint-Louvent)
シャティヨン＝シュル＝ブルエ (fr:Châtillon-sur-Broué)
ドロネ (fr:Drosnay)
エコルモン (fr:Écollemont)
ジフォーモン＝シャンポベール (fr:Giffaumont-Champaubert)
ジニ＝ビュシー (fr:Gigny-Bussy)
サント＝マリー＝デュ＝ラック＝ニュイズマン (fr:Sainte-Marie-du-Lac-Nuisement)
オートヴィル (Hauteville)
ランドリクール (Landricourt)
リニョン (fr:Lignon)
マルジュリー＝アンクール (fr:Margerie-Hancourt)
ウチヌ (fr:Outines)
レ・リヴィエール＝アンリュエル(fr:Les Rivières-Henruel)
サン＝シェロン (Saint-Chéron)
サン＝ルミ＝アン＝ブズモン＝サン＝ジュネ＝エ＝イソン
関連事項

オ(O) - ノルマンディー地方にあるフランスで最も短い地名。現在はオルヌ県モルトレ市の一部。オ城（オじょう, château d’O）がある。ゆかりのある有名人にフランソワ・ド(fr:François d'O)がいる。語源未詳だが、古フランス語のhot（障害物）に由来するとも言われる。
サン＝ルミ、サン＝レミの曖昧さ回避（仏語版ウィキペディアの記事）
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典拠管理データベース: 国立図書館 :  フランス  BnF data
スノフスク

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: この項目では、10 - 13世紀に存在していた都市について説明しています。19世紀末から20世紀初頭にスノフスクと呼ばれていた都市については「ru:Щорс (город)」をご覧ください。
スノフスク（ロシア語: Сновск、教会スラヴ語: Сновскъ）は10世紀から13世紀にかけてスノフ川（デスナ川支流）沿いに存在した、チェルニゴフ公国の都市である。モンゴルのルーシ侵攻によって破壊され、現在は、ウクライナ・チェルニーヒウ州のセドニウに、その城址が残っている。
歴史 > 前史

考古学的調査によれば、同地には、スノフスクの出現に先立つロムヌィ・ボルシチェヴォ文化(ru)の集落の存在が示唆されている。集落は約0.4ヘクタールで、現セドニウの南部に位置する。おそらく、集落はセヴェリャーネ族の10世紀に廃れた集落の1つである。
歴史 > キエフ・ルーシ期

M.コトリャル(ru)によれば、スノフスクは11世紀の初めに、チェルニゴフとリューベチの指示によって、デティネツを有する支城へと変化し、さらに11世紀の20 - 30年代に独個の都市へと発展を遂げたとされている。また、A.ナソノフ(ru)によれば、その大元は、スタロドゥーブとノヴゴロド・セヴェルスキーの指示によって作られていた、チェルニゴフ公国の郷（ヴォロスチ）の基盤となった3つの村落であったとされている。
スノフスクという名称の、史料上の最初の言及は『原初年代記』の1068年の項においてであり、スノフスク近辺でのチェルニゴフ公スヴャトスラフとポロヴェツ族との会戦（スノフ川の戦い）について記されている。『キエフ年代記』の1149年の項には、チェルニゴフ公国に属するスノフスク・トィシャチ隊（トィシャチ：中世ルーシの国民軍）についての言及がある。また『ガーリチ・ヴォルィーニ年代記(ru)』の1234年の項には、ガーリチ公ダニールとオーヴルチ公ウラジーミルに占領された、チェルニゴフ公国の都市の1つとして言及されている。
現セドニウ付近では、300以上のクルガンからなる9 - 11世紀のネクロポリスが発見されており、19世紀末から20世紀初頭にかけて、D.サモクヴァソフ(ru)とN.ブランデンブルク(ru)が調査を行っている。
1230年代末、モンゴルのルーシ侵攻が行われ、チェルニゴフ公国領のスノフスク、ホロボル(ru)、オルゴシチ(ru)は完全に破壊された。
以降の同地の歴史

「セドニウ」も参照
1527年付けの史料には、スノフスクは、1503年にリトアニア大公国からモスクワ大公国に編入された50戸強の居住区であったと回想したものがある。17世紀には、スノフスク村（セロ）とは消滅したクニャギニノ村のことであると認識されていた。実際には、チェルニゴフ一帯がポーランド・リトアニア共和国領となった以降の1618 - 1620年間に、スノフスク村地域はセドニウ村（スロボダ）へと改編されており、1626年からはマグナート・パツの領有するセドニウ郷（ヴォロスチ）の中心地となっている。1638年には80戸強の大村（メステチコ）として言及されている。
果てなき明日へと

「果てなき明日へと」（はてなきあすへと）は、175Rのメジャー11枚目、通算13枚目のシングルである。2006年11月1日にリリース。
概要

前作から約9か月ぶりのリリース。
Virgin Musicへ移籍してから初のリリース。
通常盤と初回盤の2形態でのリリースであり、初回盤には2006年8月4日に行われたROCK IN JAPAN FESTIVALのライブ映像を収録したDVDが付属。
収録曲 > CD

全作詞・作曲:shogo.k、編曲:175R,SEIJI KAMEDA
果てなき明日へと
君の左手
シャイン、光の道しるべ〈Live ver.〉（通常盤のみ）
収録曲 > DVD(初回盤のみ)

シャイン、光の道しるべ
メロンパン
1085
空に唄えば
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典拠管理データベース :  MusicBrainzリリース・グループ
茶谷正洋

茶谷 正洋（ちゃたに まさひろ、1934年2月18日 ‐ 2008年11月19日）は、日本の建築学者、建築家。建築意匠、図学、建築の構法と形態、視環境知覚を専門としていた。
来歴

広島県広島市生まれ。後に東京都大田区へと移り住む。
東京都立日比谷高等学校を経て東京工業大学理工学部（現・工学部）建築学科卒業。
大学卒業後大成建設設計部、建設省 建築研究所の研究員などを務め、1961年に東京工大助教授に。その後ワシントン大学[要曖昧さ回避]客員教授などを経て、1980年~1994年の14年間東工大教授を務めた。1995年には東工大の名誉教授に就任。以後、法政大学・静岡文化芸術大学教授を務めた。2008年11月19日、喉頭癌のため死去。享年73。
生前は女子美術短期大学・日本建築専門学校の講師の他、有限会社オリガミックアーキテクチャーの代表取締役も務めていた。
来歴 > 折り紙建築

「折り紙建築」とは、いわゆる飛び出す絵本で使われるような構造・手法により（ただし絵本では180度開くものが多いが、こちらは90度のものが多い）主として建築物、他に風景や動物などの造形物を表現するもので、茶谷が1981年に考案・命名した。元々余技として始まったこの折り紙建築はその後「Origamic Architecture」として世界中に広まり、関連書籍も多く刊行されるなど人気を博している。また折り紙建築創始者（家元と自称）として、国内外での折り紙建築の展覧会やワークショップ活動で活躍していた。
代表作としては「京都迎賓館」、「大聖堂」、「アムステルダムの街並」などが挙げられる。
主な作品

角田山妙光寺（客殿、祖師堂他）
関連書籍

茶谷に師事していた中沢圭子との共著も多い。
彰国社刊
折り紙建築
折り紙建築 虎の巻
折り紙建築 型紙集
折り紙建築 型紙集2
折り紙建築 春夏秋冬
白馬さのさかスキー場

| 白馬さのさかスキー場 |
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所在地:  長野県北安曇郡白馬村神城南原458
座標:  北緯36度37分20秒 東経137度50分15秒﻿ / ﻿北緯36.62222度 東経137.83750度﻿ / 36.62222; 137.83750座標: 北緯36度37分20秒 東経137度50分15秒﻿ / ﻿北緯36.62222度 東経137.83750度﻿ / 36.62222; 137.83750
標高:  1,200 m - 740 m
標高差:  460 m
最長滑走距離:  2,100 m
最大傾斜:  33度
コース数:  11本
コース面積:  40 ha
索道数:  5本
テレインパーク:  ボックス、レール、ウェーブ キッカー、テーブル
公式サイト:  https://sanosaka.jp/

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白馬さのさかスキー場（はくばさのさかスキーじょう）は、長野県北安曇郡白馬村に位置するスキー場である。
以前はサンアルピナ白馬さのさかスキー場(古くは佐野坂高原スキー場)と称していたが、2002-2003シーズンからロゴが白馬さのさかとなり、2009-2010シーズン以後は呼称にサンアルピナと冠することはなくなった。
概要

フリースタイル系競技に対して積極的な取り組みを行っており、常設モーグルコースやクロスコースなどが設置されているほか、夏場にはウォータージャンプ施設を運営している。また、全国屈指の実力を持つスノーボードスクールや、モーグル専門のスキースクールが常設されていることなどから、基礎スノーボーダーやモーグルスキーヤーに支持されている。
ゲレンデ

カストルプラザ周辺
カービングゲレンデ・モーグルパーク…北側は常設モーグルコース(スノーボード禁止)。人工コブのコースとしては国内でも屈指の規模を誇る。南側は整地されたカービングゲレンデとなっている。
モーグルチャレンジゲレンデ…圧雪しない上級者コース。
パラダイス・パラダイスダウンヒル…クワッドを使った快適なロングコース。
ニューパラダイスゲレンデ
第3クワッド周辺
レイクダウンコース…その名の通り青木湖を見ながらの爽快なコース。
EXPANDクロスコース…国内屈指の規模を誇るクロスコース。
施設

クワッドリフト2基、トリプルリフト1基、ペアリフト2基(シングルリフトが2基あったが段階的に廃止された)
カストルプラザ…このスキー場のベースにある中心的施設。スキーセンター的役割を担う。ガラス貼りの近代的な外観が特徴である。
駐車場(合計1100台、全日無料)
その他

隣のサンアルピナ青木湖スキー場との連絡コースはスノーボーダー泣かせの平坦なコースであったが、青木湖スキー場が2009-10シーズンより閉鎖されたため、連絡コースも閉鎖された。
メインゲレンデのモーグルコースはメッカ的存在となっており、元モーグル日本代表の上村愛子もしばしば練習に来ていた。またモーグルビギナーの為のコースも設置されている。
アクセス

鉄道
大糸線南神城駅より徒歩12分、駅前より無料シャトルバス運行
車
長野自動車道安曇野ICより県道306号（北アルプスパノラマロード）経由で41km
沿革

2009年(平成21年) - 2009-2010シーズンからサンアルピナ青木湖スキー場が閉鎖となったため、鹿島槍スキー場を含めた3スキー場のサンアルピナ共通券が廃止となった。
2014年(平成26年) - 2014-2015シーズンから株式会社マックアースの運営となる。
2017年(平成29年) - 経営不振により2017-2018シーズンの運営見通しが立っていなかったが、11月24日、株式会社マックアースがクロスプロジェクトグループの関連会社(アドバンス株式会社)に運営を委託する形で営業するとの報道があった。リフトは第2・第3クワッド・第6ペアの3基のみの運行となる。契約は1シーズンのみで、その後は未定。
2018年(平成30年) - 6月、株式会社マックアースが、エコーバレースキー場・Mt.乗鞍スノーリゾート・白馬さのさかスキー場と福島の箕輪スキー場を、株式会社ブルーキャピタルマネジメントに譲渡したことが報道・発表された。
2020年(令和2年) - 2020-2021シーズンの早割リフト券やシーズン券が販売されていたが、10月末にスキー場webサイトにおいて「昨今の社会情勢の中、十分なコロナ対策及び運営内容の見直しが困難」なため営業を休止するとの発表があった。しかし11月中旬、一転して「白馬さのさか観光協会及び近隣住民の皆様の協力を得てオープンへの目処が立った」として12月25日オープン予定に変更された。
まきびバイパス

まきびバイパスは、岡山県倉敷市の国道486号にあるバイパス道路の通称である。
2つの都市計画道路によって構成されており、その都市計画道路についてもここに記述する。
概要

建設時の事業名としての正式名称は、川辺尾崎バイパス（かわべ・おさきバイパス） で、倉敷市真備町の川辺地内と尾崎地内を結ぶ。川辺地内 - 尾崎地内にかけての従来の国道486号は、2車線ではあるものの道路幅員が狭く、特に箭田地内は旧山陽道の時代からの古い町並みの中を抜け、拡幅が困難な状況であった。そのため、岡山県が1992年（平成4年度）よりバイパス道路整備に着手。その後、部分開通を経て全線開通し、現在は国道486号本線がバイパスに一本化されており、バイパスではなく、通称としてのバイパスとなる。
2つの都市計画道路により構成され、川辺地内の川辺交番西交差点から南へ約450 mの区間が都市計画道路 総社真備船穂線（そうじゃ・まび・ふなおせん） で、そこから西へ尾崎地内までが都市計画道路 川辺尾崎線（かわべ・おさきせん） である。
総社真備船穂線が川辺尾崎線の交点より南へ倉敷市道として延伸されたため、『まきびバイパス』と呼称する区間は、川辺尾崎線のみとするのか、これまで通り総社真備船穂線の一部を含めるかは、人によって異なる。
概要 > 路線データ

起点： 倉敷市真備町川辺 （川辺交番西交差点）
終点： 倉敷市真備町尾崎 （畑岡交差点）
延長： 4.084km
設計速度： 60km/h
道路幅員： 25m （両側歩道付き）
車道幅員： 13m
車線幅員： 3.25m
車線数： 完成4車線（暫定2車線、暫定片側歩道）
事業期間： 1992年（平成4年） ‐
事業費： 約 ‐ 億円
接続道路

岡山県道281号大曲船穂線 （倉敷市真備町箭田、二万口南交差点）
岡山県道54号倉敷美袋線 （倉敷市真備町尾崎、宮田橋北交差点）
都市計画道路 総社真備船穂線 > 概要

総社市中原の国道486号と都市計画道路 東総社中原線が交わる中原口交差点より高梁川を渡り、倉敷市真備町川辺地内を経て、倉敷市船穂町柳井原で都市計画道路 高砂町中島柳井原線（事業中）に接続。そこから高砂町中島柳井原線で高梁川を再び渡り、水島港に向かう。計画では、総社市と水島港を結ぶ倉敷市真備町経由の路線の一部を担う予定。
都市計画道路 川辺尾崎線 > 概要

都市計画道路 総社真備船穂線の倉敷市真備町川辺地内より分かれ、尾崎地内に向う。全線が国道486号であり、まきびバイパスおよび畑岡交差点以西の現道区間が都市計画道路 川辺尾崎線として指定されている。
ザ・ニュー・ボス・ギター・オブ・ジョージ・ベンソン

『ザ・ニュー・ボス・ギター・オブ・ジョージ・ベンソン』（The New Boss Guitar of George Benson）は、アメリカ合衆国のジャズ・ギタリスト、ジョージ・ベンソンが1964年に録音・発表した、初のスタジオ・アルバム。
解説

ベンソンは1962年よりジャック・マクダフのグループで活動しており、本作の録音にも、当時のマクダフ・グループのメンバーが全面参加した。1990年リマスターCD (OJCCD-461-2)に追加されたボーナス・トラック「マイ・スリー・サンズ」は、元々はジョー・デュークスのリーダー・アルバム『The Soulful Drums of Joe Dukes with the Brother Jack McDuff Quartet』（PR 7324、1964年5月14日録音）に収録された曲で、本作の参加メンバーのうちベンソン、マクダフ、レッド・ホロウェイ（英語版）がサイドマンを務めた。
アレックス・ヘンダーソンはオールミュージックにおいて5点満点中4点を付け「1964年当時のベンソンは、まだまだ成長途上にあったが、それでも本作は、印象的なデビュー作である」「満足できる内容というだけでなく、歴史的にも重要なアルバム」と評している。なお、ベンソン自身は2016年のインタビューで、本作に関して「私のキャリアが、まだまだこれからだった初期、正に始まりの時期だから、今聴き返すのはキツいよ」「マクダフは『ブルースは音楽の基本かつ不可欠な要素だ。ブルースを弾けば、世界中の人々が理解者となってくれる。ブルースを取り入れてさえいれば、どんな演奏をしても良い結果が出る』と言っていた。最初は理解できなかったけど、キャリアが進むにつれて、彼が適切で正しいことを言っていたことが分かってきた」と語っている。
収録曲

特記なき楽曲はジョージ・ベンソン作。
シャドウ・ダンサーズ - "Shadow Dancers" - 4:49
ザ・スウィート・アリス・ブルース - "The Sweet Alice Blues" - 4:42
アイ・ドント・ノウ - "I Don't Know" - 6:52
ジャスト・アナザー・サンデイ - "Just Another Sunday" - 3:05
ウィル・ユー・スティル・ビー・マイン - "Will You Still Be Mine" (Matt Dennis, Tom Adair) - 4:30
イージー・リヴィング - "Easy Living" (Leo Robin, Ralph Rainger) - 6:41
ロッカバイ - "Rock-A-Bye" - 4:02
収録曲 > 1990年リマスターCDボーナス・トラック

2005年再発CD (VICJ-41186)、2008年再発CD (UCCO-9437)、2014年再発CD (UCCO-90250)にも収録された。
マイ・スリー・サンズ - "My Three Sons" (Jack McDuff, Joe Dukes) - 5:37
参加ミュージシャン

ジョージ・ベンソン - ギター
ジャック・マクダフ - ハモンドオルガン、ピアノ
レッド・ホロウェイ（英語版） - テナー・サクソフォーン
ロニー・ボイキンス - ダブル・ベース（"My Three Sons"には不参加）
モンテゴ・ジョー - ドラムス（"My Three Sons"には不参加）
ジョー・デュークス - ドラムス(on "My Three Sons")
延焼

延焼（えんしょう）とは、火災で火が別の建物や地域に燃え広がること。なお、他から出火した火災のもらい火で特定の建造物などが焼けることを類焼といい区別する。
建物火災

建物火災では「1棟の建物の火災が、他の棟の建物に及ぶこと」を延焼という。
都市計画レベルでは、緑地帯、広場、線路、河川等の都市防火施設を設け、その沿線に耐火建築物を配置して延焼遮断帯とすることがある。
耐火建築物には延焼を防ぐために外壁の開口部に防火戸などが設置される。
「建築基準法」および「消防法」も参照
林野火災

林野火災に関しては延焼阻止や監視のための研究が行われている。林野火災の延焼域は尾根や河谷などの大地形の影響を受ける。
延焼罪

日本の刑法では、自己の所有する物に放火する行為（刑法第109条2項、第110条2項）は、通常の放火罪とは異なる構成要件が用意され法定刑が減じられるが、他人所有の現住建造物や非現住建造物などに延焼させた場合には法定刑が加重される（刑法第111条）。これを特に延焼罪と呼称する。
刑法上の「延焼」とは「行為者が予期しなかった物に燃え移って、これを焼損すること」をいう。
ネット用語

詳細は「炎上 (ネット用語)」を参照
ネットで使われるスラングである「炎上」に対応して「延焼」という用語が用いられることがある。
スノフ川の戦い

スノフ川の戦い（ロシア語: Битва на реке Снове）は1068年11月1日にスノフスク（現ウクライナ・チェルニーヒウ州セドニウ）近郊及びスノフ川で行われた戦いである。チェルニゴフ公スヴャトスラフがポロヴェツ族のハン・シャルカンに勝利した。
歴史 > 前史

同年のアリタ川の戦いでルーシ諸公国軍を打ち破ったポロヴェツ族は、キエフ公国、ペレヤスラヴリ公国、チェルニゴフ公国領で略奪を行った。チェルニゴフ付近の村を焼き払い始めたポロヴェツ軍に対し、チェルニゴフ公スヴャトスラフは自身のドルジーナ（従士団）とオポルチェニエ（民兵）を率いて出撃した。年代記によれば、スヴャトスラフ率いるルーシ軍は3千人、ポロヴェツ軍は1万2千人であったとされる。
歴史 > 戦闘

ルーシの軍勢は、スノフスク付近でポロヴェツ軍と会戦した。ルーシ軍の先制攻撃によって、ポロヴェツの騎兵隊のほとんどが戦死、あるいはスノフ川を撤退する際に溺死した。『ノヴゴロド第一年代記』は、このときポロヴェツ族の指揮官シャルカンを捕虜にしたと記している。
歴史 > 結果

敗れたポロヴェツ族はキエフ・ルーシ領から撤退した。スノフ川の戦いは、記録される中で、ルーシ諸公国軍がポロヴェツ軍に勝利した最初の戦いである。
まき餌

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: 写真レンズの呼称のひとつについては「撒き餌レンズ」をご覧ください。
まき餌（まきえ）とは、釣りを行う際に魚をおびき寄せるためにまく餌のこと。
主な材料

おびき寄せるのが目的であるため、冷凍のオキアミやアミなど安価なものが使われる。また、魚の視覚、嗅覚に訴えるために土やさなぎ粉を混ぜたりもする。
使用方法

サビキ釣りではサビキカゴに入れて使い、チヌ釣りなどではまぜた撒き餌を杓（しゃく）と呼ばれるひしゃくを小さくしたような道具で仕掛けを投下する付近に投げる。
撒き餌を入れるかごは、コマセカゴと呼ばれ、この時の撒き餌はコマセと呼ばれる。
特徴

メリットは安価で釣果が比較的期待できることだが、デメリットもあり、混ぜるのに手が臭くなったり、外道（対象とする魚以外の魚）まで寄ってきてしまうことである。また、釣りの名所では撒き餌による海底の汚染が問題視されているところもある。
規制

東京都・茨城県・福井県では、漁業調整規則によってまき餌が禁止されている。（福井県では2020年12月1日より解禁される）
薛寘

薛 寘（せつ し、生没年不詳）は、中国の北魏から北周にかけての学者・政治家。本貫は河東郡汾陰県。
経歴

北魏の尚書吏部郎・清河広平二郡太守の薛乂の子として生まれた。20歳前に州主簿・郡功曹となった。洛陽に召されて奉朝請となり、左将軍・太中大夫に転じた。孝武帝の西遷に従い、郃陽県子に封ぜられ、中軍将軍に進んだ。552年、著作佐郎を兼ね、修国史をつとめた。まもなく中書侍郎となり、起居注の修撰にあたった。中書令・車騎大将軍・儀同三司に転じた。554年、燕公于謹が江陵を攻撃すると、薛寘はその下で司録をつとめた。江陵が平定されると、爵位は伯に進んだ。西魏の朝廷が『周礼』にならって制度を改革しようとすると、薛寘は盧弁とともに故事を研究して、詳細を定めた。556年、六官が建てられると、内史下大夫の位を受けた。
557年、北周が建国されると、爵位は侯に進み、御正中大夫に転じた。学問と文章の優秀さから、盧柔と比較されて、盧薛と並び称された。しばらくして驃騎大将軍・開府儀同三司に進み、淅州刺史として出向した。在官のまま死去した。虞州刺史の位を追贈された。諡は理といった。二十数巻の著書があった。また『西京記』3巻を撰し、博聞で知られた。
子の薛明が後を嗣ぎ、北周の末年に儀同大将軍・清水郡太守となった。
伝記資料

『周書』巻38 列伝第30
『北史』巻36 列伝第24
国鉄タキ5200形貨車

| 国鉄タキ5200形貨車 |
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 国鉄タキ5200形タキ5278 1992年12月5日東新潟駅
基本情報
車種:  タンク車
運用者:  日本国有鉄道 日本貨物鉄道
所有者:  日本瓦斯化学工業→三菱瓦斯化学､住友化学工業､東洋高圧工業､日本石油輸送､三菱鉱業､日産化学工業､三菱商事､協和ガス化学工業､三井物産､日本陸運産業
製造所:  日本車輌製造、日立製作所、飯野重工業、富士車輌、新三菱重工業、富士重工業
製造年:  1955年（昭和30年） - 1967年（昭和42年）
製造数:  104両
種車:  タキ1500形
改造年:  1964年（昭和39年） - 1968年（昭和43年）
改造数:  5両
消滅:  2002年（平成14年）
常備駅:  速星駅、太郎代駅他
主要諸元
車体色:  黒
専用種別:  メタノール
化成品分類番号:  燃31
軌間:  1,067 mm
全長:  13,700 mm
全幅:  2,500 mm
全高:  3,868 mm
タンク材質:  普通鋼（一般構造用圧延鋼材）
荷重:  30 t
実容積:  38.0 m3 - 41.0 m3
自重:  18.3 t - 20.2 t
換算両数 積車:  5.0
換算両数 空車:  2.0
台車:  TR41C
車輪径:  860 mm
軸距:  1,650 mm
台車中心間距離:  9,600 mm
最高速度:  75 km/h
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国鉄タキ5200形貨車（こくてつタキ5200がたかしゃ）は、1955年（昭和30年）から製作された、メタノール専用の 30 t 積 貨車（タンク車）である。
私有貨車として製作され、日本国有鉄道（国鉄）に車籍編入された。1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に車籍を承継された。
概要

タキ5200形は、1955年（昭和30年）3月16日から1968年（昭和43年）2月29日にかけて17ロット109両（タキ5200 - タキ5262、タキ5265 - タキ5299、タキ25200 - タキ25210）が日本車輌製造・日立製作所・飯野重工業・富士車輌・新三菱重工業・富士重工業にて製作（改造による編入車を含む）された。
タキ5263 - タキ5264は当初より欠番である。
1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「燃31」（燃焼性の物質、引火性液体、危険性度合2（中））が標記された。
キセ（外板）なしドーム付きタンク車であり、荷役方式はマンホールによる上入れ、吐出管による下出し式である。
落成時の所有者は日本瓦斯化学工業（その後合併により三菱瓦斯化学に社名変更）・住友化学工業・東洋高圧工業・日本石油輸送・三菱鉱業・日産化学工業・三菱商事・協和ガス化学工業・三井物産・日本陸運産業の10社である。日本陸運産業所有の5両（タキ5291 - タキ5292、タキ25208 - タキ25210）は全て他形式であるタキ1500形からの改造による編入車である。
塗色は黒であり、全長は13,700mm、全幅は2,500mm、全高は3,868mm、台車中心間距離は9,600mm、実容積は38.0m3 - 41.0m3､自重は18.3t - 20.2t、換算両数は積車5.0、空車2.0、最高運転速度は75km/h、台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。
また、一部の車両は台車をTR209に振り替えたものも存在した。
1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には66両の車籍がJR貨物に継承され、2002年（平成14年）6月に最後まで在籍した2両（タキ5266、タキ5295）が廃車となり同時に形式消滅となった。
年度別製造数

各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。（所有者は落成時の社名）
昭和29年度 - 3両
日本車輌製造 3両 日本瓦斯化学工業（タキ5200 - タキ5202）
昭和31年度 - 3両
日立製作所 1両 住友化学工業（タキ5203）
日立製作所 2両 東洋高圧工業（タキ5204 - タキ5205）
昭和32年度 - 11両
飯野重工業 2両 日本瓦斯化学工業（タキ5206 - タキ5207）
富士車輌 3両 東洋高圧工業（タキ5208 - タキ5210）
日本車輌製造 6両 日本瓦斯化学工業（タキ5211 - タキ5216）
昭和33年度 - 32両
日本車輌製造 32両 日本石油輸送（タキ5217 - タキ5248）
昭和34年度 - 14両
新三菱重工業 14両 三菱鉱業（タキ5249 - タキ5262）
昭和37年度 - 26両
日立製作所 12両 日産化学工業（タキ5265 - タキ5276）
新三菱重工業 4両 三菱商事（タキ5277 - タキ5280）
富士重工業 5両 協和ガス化学工業（タキ5281 - タキ5285）
富士重工業 5両 三井物産（タキ5286 - タキ5290）
昭和38年度 - 2両
東急車輛製造（改造所） 2両 日本陸運産業（タキ1520、タキ1529→タキ5291 - タキ5292、種車は昭和27年度川崎車輌製）
昭和39年度 - 5両
富士重工業 5両 日産化学工業（タキ5293 - タキ5297）
昭和41年度 - 5両
富士重工業 5両 日産化学工業（タキ5298 - タキ5299、タキ25200 - タキ25202）
昭和42年度 - 8両
富士重工業 5両 日産化学工業（タキ25203 - タキ25207）
東急車輛製造（改造所） 3両 日本陸運産業（タキ1511 - タキ1513→タキ25208 - タキ25210、種車は昭和27年度川崎車輌製）
他形式への改造 > タキ3000形

詳細は「国鉄タキ3000形貨車」を参照
1963年（昭和38年）の6月から10月にかけて17両（タキ5227 - タキ5228、タキ5230 - タキ5239、タキ5241 - タキ5245）が改造されタキ3000形（タキ33015 - タキ33021、タキ33041 - タキ33044、タキ33051 - タキ33054、タキ33060 -タキ33061）となった。
他形式への改造 > タキ6900形

詳細は「国鉄タキ6900形貨車」を参照
1959年（昭和34年）10月6日に日立製作所にて1両 （タキ5203）が改造されタキ6900形タキ6910となった。
その後1986年（昭和61年）10月31日に廃車となった。
スノトラ

ベーオウルフの作者が「スノトラ（Snotra）」という言葉を「賢い」「分別のある」という意味で使っている。
北欧神話のスノトラ（古ノルド語: Snotra、「賢い」）とは、賢明さと関連する女神である。スノトラは13世紀にスノッリの著した『スノッリのエッダ』でのみ裏付けられる。研究者はこの女神が暗示するものについての学説を提起している。
裏付け

『スノッリのエッダ』の「ギュルヴィたぶらかし」35章で、ハール（英語版）は16柱のアース女神について簡単に説明する。ハールはスノトラを13番目に挙げ、スノトラは「賢明で礼儀正しい」としている。そしてハールはスノトラの名前が、賢い男や女が snotr と呼ばれることの由来である付け加える。『スノッリのエッダ』の「詩語法」では、スノトラは27柱のアース女神の名前の中に含まれている。これら2つの情報源以外でスノトラの存在を裏付けるものはない。
学説

アンディ・オーチャード（英語版）とルドルフ・ジメックは、スノトラは『スノッリのエッダ』以外に裏付けがないとし、スノッリの創作ではないかと述べる。オーチャードは、そうでなければスノッリは失われた情報源を利用したからで、スノッリが彼女についての情報をほとんど提示できないのは、それが彼女の名前の意味から導き出したものであるからではないかとする。
ジメックはスノッリはスノトラを古ノルド語の snotr （賢い）から考案し、「他の重要でない女神の隣に彼女を加えた」のだろうと述べる 。しかしながら、ジメックはまた、スノトラ、サーガ、フリーン、シェヴン、ヴァール、そしてヴォルなどの女神は「女性を守るべき女神」として漠然と定義された存在であるとし、彼女たちは「私的な特定の分野を（守るが）、それらは明確に違いがあるため、多くの点においてマトロン（英語版）と類似している」とする。
エド山口のまんてんワイド

| エド山口のまんてんワイド |
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ジャンル:  バラエティ
放送方式:  生放送
放送期間:  1983年10月10日 - 1984年10月5日
放送時間:  平日 21:00 - 24:00（180分）
放送局:  TBSラジオ
パーソナリティ:  エド山口
出演:  松岡まこと、可愛かずみ、松本友里、岡田有希子、長山洋子、田中久美
テーマ曲:  チェッカーズ「まんてんワイドのテーマ」
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エド山口のまんてんワイド（エドやまぐちのまんてんワイド）は、1983年10月10日から1984年10月5日までTBSラジオの月曜日から金曜日の夜の時間帯に放送していた若者向けのラジオ番組。
概要

エド山口はこの直前の1983年9月までは、局は違っていたがニッポン放送の『オールナイトニッポン』火曜2部（27:00）のパーソナリティを務めていた。この番組では生放送という特性を生かし、木曜日の放送では同じ生放送だった『ザ・ベストテン』のスタジオから生中継を行っていたこともあった。
テーマソングはブレイク目前の時期だったチェッカーズが担当していた。
1984年当時は在京3局（TBS、文化放送、ニッポン放送）の中でTBSだけ全日聴取率が下がっており（1.5％）、昼夜を通して聴取率が慢性的に下がっている中で特に当時低落傾向にあった夜の若者向け番組の一斉強化の一環として、21時台以降深夜に至るまで大幅に番組の入れ替えが行われたことにより、本番組も終了となった。
パーソナリティ

エド山口
パーソナリティ > アシスタント

前期：松岡まこと （月～金）（立川談志の実娘）
後期
可愛かずみ （月）
松本友里 （火）
岡田有希子 （水）
長山洋子 （木）
田中久美 （金）
タイムテーブル

21:00 - オープニング
21:10 - エド山口のまんてんショー
21:20 - 北川剛のGO!GO!キックオフ
21:25 - 激突スタークイズ
21:40 - シブがき隊の青春キャッチボール
21:50 - 一機と久実の長いつきあい
22:00 - ザ・ヒットパレード ～まんてん電リクランド
22:25 - タモリの事件ダヨ! （タモリ、斉藤ゆう子）
22:35 - エドのハッピートーク
22:50 - 今夜のまんてんダイヤル
23:00 - サイエンスランド ～松宮一彦の科学るラジオ
23:10 - 今夜のまんてんマン
23:25 - ニュース、天気予報
23:30 - ラジオプレマガ
23:35 - 庄野真代 ルックときめきエトランゼ （スポンサー：JTB、日通旅行　※1983年10月までは単独番組）
タイムテーブル > 主なコーナー

月曜日
まんてん金縛り
今夜の裏ラジオ情報
危ない紙相撲
ラジオざんげ
来月のベスト10（ベスト5）
恋人バンク
ためいきコンテスト
火曜日
さかさクイズ
マル秘のとびら
対決の火曜日
水曜日
まんてん新撰組
まんてんスクープ
恐怖の体験
木曜日
質問地獄責め（ゲストコーナー）
金曜日
大エド週刊かわら版
国鉄タキ5500形貨車

| 国鉄タキ5500形貨車> 基本情報 |
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車種:  タンク車
運用者:  日本国有鉄道
所有者:  三井物産
製造所:  富士重工業、東急車輛製造
製造年:  1960年（昭和35年） - 1962年（昭和37年）
製造数:  7両
消滅:  1985年（昭和60年）
常備駅:  汐見町駅
主要諸元
車体色:  黒
専用種別:  シクロヘキサン
化成品分類番号:  燃31
軌間:  1,067 mm
全長:  13,900 mm
全幅:  2,544 mm
全高:  3,884 mm
タンク材質:  普通鋼（一般構造用圧延鋼材）
荷重:  30 t
実容積:  38.5 m3 - 40.0 m3
自重:  19.1 t - 20.9 t
換算両数 積車:  5.0
換算両数 空車:  2.0
台車:  TR41C
車輪径:  860 mm
軸距:  1,650 mm
台車中心間距離:  9,800 mm
最高速度:  75 km/h
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国鉄タキ5500形貨車（こくてつタキ5500がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した私有貨車（タンク車）である。
本形式と同じ専用種別であるタキ5550形、タキ10250形についても本項目で解説する。
タキ5500形

タキ5500形は、シクロヘキサン専用の30t積タンク車として1960年（昭和35年）8月3日に5両（タキ5500-タキ5504）が富士重工業にて製作された。2年後の1962年（昭和37年）12月20日に2両（タキ5507-タキ5508）が東急車輛製造にて増備され合計7両が製作された。この際タキ5505-タキ5506はなぜか使用されることなく空番のままであった。
本形式の他にシクロヘキサンを専用種別とする形式にはタキ5550形（後述）、タキ10250形（後述）の2形式が存在した。
所有者は三井物産、常備駅は名古屋臨海鉄道汐見町線の汐見町駅であった。
1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「燃31」（燃焼性の物質、引火性液体、危険性度合2（中））が標記された。
塗装は黒、全長は13,900mm、全幅は2,544mm、全高は3,884mm、台車中心間距離は9,800mm、実容積は38.5-40.0m3、自重は19.1-20.9t、換算両数は積車5.0、空車2.0、台車はベッテンドルフ式のTR41Cであった。
1985年（昭和60年）9月13日に最後まで在籍した2両（タキ5507 - タキ5508）が廃車となり同時に形式消滅となった。
タキ5550形

| 国鉄タキ5550形貨車> 基本情報 |
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車種:  タンク車
運用者:  日本国有鉄道
所有者:  関東電化工業
種車:  タキ5600形
改造所:  富士重工業
改造年:  1966年（昭和41年）
改造数:  3両
消滅:  1986年（昭和61年）
常備駅:  渋川駅
主要諸元
車体色:  黒
専用種別:  シクロヘキサン
化成品分類番号:  燃31
軌間:  1,067 mm
全長:  11,800 mm
全幅:  2,450 mm
全高:  3,853 mm
タンク材質:  普通鋼（一般構造用圧延鋼材）
荷重:  25 t
実容積:  32.3 m3
自重:  17.9 t
換算両数 積車:  4.5
換算両数 空車:  1.8
台車:  TR41C
車輪径:  860 mm
軸距:  1,650 mm
台車中心間距離:  7,700 mm
最高速度:  75 km/h
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タキ5600形より3両（コタキ5603、コタキ5600、コタキ5601）の専用種別変更（シクロヘキサノン→シクロヘキサン）が1966年（昭和41年）2月28日に1両（コタキ5550）、同年11月29日に2両（コタキ5551-コタキ5552）が富士重工業にて行われ、形式名は新形式であるタキ5550形とされた。
記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。
所有者は、種車落成時より一貫して関東電化工業であり、その常備駅は群馬県の渋川駅であった。
1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「燃31」（燃焼性の物質、引火性液体、危険性度合2（中））が標記された。
塗装は黒、全長は11,800mm、全幅は2,450mm、全高は3,853mm、台車中心間距離は7,700mm、実容積は32.3m3、自重は17.9t、換算両数は積車4.5、空車1.8、台車はベッテンドルフ式のTR41Cであった。
1986年（昭和61年）11月29日に全車（3両）が一斉に廃車となり同時に形式消滅となった。
タキ10250形

| 国鉄タキ10250形貨車> 基本情報 |
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車種:  タンク車
運用者:  日本国有鉄道
所有者:  タール製品取扱業協同組合→日本陸運産業
製造所:  川崎車輛（川崎重工業）
製造年:  1967年（昭和42年） - 1971年（昭和46年）
製造数:  3両
消滅:  1987年（昭和62年）
常備駅:  西八幡駅
主要諸元
車体色:  黒
専用種別:  シクロヘキサン
化成品分類番号:  燃31
軌間:  1,067 mm
全長:  12,010 mm
全幅:  2,720 mm
全高:  3,860 mm
タンク材質:  普通鋼（一般構造用圧延鋼材）
荷重:  35 t
実容積:  43.5 m3
自重:  16.0 t
換算両数 積車:  5.0
換算両数 空車:  1.6
台車:  TR41C
車輪径:  860 mm
軸距:  1,650 mm
台車中心間距離:  8,210 mm
最高速度:  75 km/h
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タキ10250形は、シクロヘキサン専用の35t 積タンク車として1967年（昭和42年）12月6日から1971年（昭和46年）12月21日にかけて3ロット3両（タキ10250 - タキ10252）が、川崎車輛（その後「川崎重工業」へ社名変更）1社にて製作された。
落成時の所有者はタール製品取扱業協同組合であり、常備駅は鹿児島本線の西八幡駅（現・廃駅）であった。その後所有者は、1979年（昭和54年）1月17日に全車（3両）が日本陸運産業へと名義変更された。
1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「燃31」（燃焼性の物質、引火性液体、危険性度合2（中））が標記された。
塗装は黒、全長は12,010mm、全幅は2,720mm、全高は3,860mm、台車中心間距離は8,210mm、実容積は44.8m3、自重は16.0t、換算両数は積車5.0、空車1.6、台車はベッテンドルフ式のTR41Cであった。
1987年（昭和62年）3月23日に最後まで在籍した1両（タキ10251）が廃車となり同時に形式消滅となった。
タキ10250形 > 年度別製造数

各年度による製造会社（改造会社）と両数、所有者は次のとおりである。（所有者は落成時の社名）
昭和42年度 - 1両
川崎車輛 1両 タール製品取扱業協同組合（タキ10250）
昭和45年度 - 1両
川崎重工業 1両 タール製品取扱業協同組合（タキ10251）
昭和46年度 - 1両
川崎重工業 1両 タール製品取扱業協同組合（タキ10252）
和銅大橋

和銅大橋（2015年1月）
和銅大橋（わどうおおはし）は埼玉県秩父市黒谷と同寺尾の間で荒川に架かる秩父市道幹線8号
（招木古墳通り）の橋である。
概要

1981年架設の本橋は河口から116.9キロメートルの位置に架かる橋長143.1メートル、総幅員10.0メートル、有効幅員9.0メートル（車道6.0メートル、歩道2.5メートル、間に幅0.5メートルの縁石有り）、最大支間長48.0メートルの3径間の連続鋼鈑桁橋である。径間割りは左岸側から47.0メートル、48.0メートル、47.0メートルである。歩道は下流側のみに設置されている。橋の両側は河岸段丘になっていて右岸側と左岸側の段丘面を直接結んでいる。 橋の管理者は秩父市である。橋の東詰を東に進むと国道140号の「和銅大橋前」交差点に至る。
橋を通る路線バスやコミュニティバスなどの公共交通機関は設定されていない。左岸側は西武観光バスの秩父吉田線の「招木」停留所が最寄り。橋は埼玉県のぐるっと埼玉サイクルネットワーク構想に基づき策定された「自転車みどころスポットを巡るルート」の「秩父札所34カ所を回るルート」の経路に指定されている。
歴史 > 招木の渡し

和銅大橋が架けられている場所の直ぐ下流側には大正時代に開設された「招木の渡し」と呼ばれた渡船場が存在していた。渡船の管理運営は寺尾村招木地区が行ない、船頭は同地区の交代制とされた。船は両岸より縄等を張り、それを手繰りしていた繰船を運行していた。増水時は運休された。また、冬場の減水期は仮設の橋が架設され、その際は対岸の黒谷地区からも人足が手配されていた。渡船料は無賃であったが、昭和初期はお礼として5銭を払う人が多かった。この渡船場は上流側の1930年（昭和5年）の秩父橋（2代目）開通の他、下流側の1935年（昭和10年）の皆野橋の竣工の影響により廃止された。秩父市立博物館（現、秩父市立民俗博物館）に、この渡船で使用されていた船一艘が保存されている。
歴史 > 橋の架設

橋は1977年（昭和52年）着手された秩父市道幹線38号線（現、秩父市道幹線8号）道路新設事業の荒川架橋工事として建設省（現国土交通省）より橋梁整備事業の承認を受け、国庫補助事業として秩父市が事業主体となり、総工費6億570万円を投じ、1978年（昭和53年）着工された。橋の施工会社は高田機工株式会社が担当した。
既に上流側で久那橋が並行して1977年（昭和52年）より架設工事が実施されている中での着工で、国の国庫補助を受けたとはいえ、長大な市道の永久橋の同時架設は埼玉県内の自治体でも前例がなく、地方自治体などの関係機関の注目を浴びた。
黒谷、寺尾地区が秩父市に編入された1954年（昭和29年）頃から両地区住民の「悲願のかけ橋」や「夢の架橋」と待望された橋は1981年（昭和56年）3月に竣工し、左右両岸に国道140号から県道44号へ接続する取り付け道路である延長947メートル、幅員9.75メートルの秩父市道幹線38号線が整備され、1981年竣工した。橋は周囲に和銅遺跡や飯塚・招木古墳群が所在することから当時の加藤市長により「和銅大橋」と命名され、取り付け道路の方は「招木古墳道路」という愛称が命名された。
なお、取り付け道路は招木古墳群の区域を通り、古墳7基が取り付け道路の予定地と重なったが、その内の1基である89号古墳が左岸側橋詰に移築復元されている。
橋は1981年4月16日開通し、開通式は雨の降る中、黒谷側の橋詰にて10時30分より挙行され、秩父神社の神職によるお祓いや玉串拝礼等の神事のあと黒谷の獅子舞が披露された。そして市長他3名によるテープカットが執り行われ、神職を先頭に地元関係者のほか、二組の三代夫婦や幼稚園児による渡り初めが行われた。
また、左岸側橋詰に「和銅大橋完成記念」と称した記念碑が開通日と同じ1981年4月16日に設立されている。
歴史 > 開通後

2011年（平成23年）度に和銅大橋塗替工事が実施された。塗装は東京塗装が行い、後日秩父市の審査により優秀な工事だったことが評価され、2012年（平成24年）1月27日に優秀建設工事施工者の「奨励賞」として秩父市の表彰を受けた。
周辺

付近は三波川変成帯と秩父帯の境界域にある河岸段丘地形で河川の流路に沿って段丘崖が発達し、河床は変成岩特有の縞模様が目立つ。すぐ上流側で横瀬川が合流する。当橋と下流側の秩父橋の間の荒川に秩父太平洋セメントの地中式長距離ベルトコンベアを通す私設橋（ベルトコンベアー橋）が架かる。その橋と本橋の付近にはウグイの人工産卵床が設置されている。
秩父夜祭の祭事の際は、市街地には交通規制が敷かれ車両通行止めとなるため、上流側の巴川橋と共に国道140号の迂回路にもなっている
。
和銅黒谷駅
和銅採掘遺跡 - 県指定旧跡
聖神社 - 和銅山山麓に鎮座
和銅鉱物館
内田家住宅
飯塚・招木古墳群 - 県指定史跡。すぐ西側に所在する群集墳。
諏訪城跡
諏訪神社
和銅鉱泉
覗岩
その他

和銅大橋は埼玉県のぐるっと埼玉サイクルネットワーク構想に基づき策定された「自転車みどころスポットを巡るルート」の「秩父札所34カ所を回るルート」の経路に指定されている。
風景

和銅大橋の東詰より望む。
和銅大橋の西詰より望む。
和銅大橋の親柱。
「和銅大橋完成記念」の石碑。
隣の橋

荒川
和銅大橋上流側の荒川
スコーピオン (モータルコンバット)

Scorpion プロフィール
初出作品：Mortal Kombat
格闘スタイル： 
Hapkido（『MK:DA』 - 『MK:A』）
Moi Fah（『MK:D』『MK:U』）
Pi Gua（『MK:DA』）
Mugai Ryu（『MK:D』 - 『MK:A』）
性別：男性
年齢：32歳（『MK』）
出身地：日本・大阪府
身長：188cm
体重：95kg
家族構成： 
Harumi Hasashi（妻。故人）
Satoshi Hasashi（息子。故人）
武器： 
苦無（全登場作品共通）
斧（『UMK3』『MKT』）
Long Sword（『MK4』『MKG』）
忍刀（『MK:DA』）
短刀（『MK11』）
関連キャラクター： 
サブ・ゼロ
クァン・チー
ケンシ
タケダ
スコーピオン（Scorpion）はNetherRealm Studios（英語版）とミッドウェイ・ゲームズの対戦型格闘ゲーム「モータルコンバット」シリーズの登場人物。冥府から蘇った忍者であり、自身と家族、そして組織の仇討ちを主な目的とする。主な武器はクナイと縄鏢で、相手を引き寄せる際等に使用する。また、代表的なフェイタリティは素顔を晒して相手を焼き殺す「Toasty!」である。
1992年発売のモータルコンバットで初登場。以降、「Mortal Kombat 3」以外のすべての本編作品に登場する。本名はHanzo Hasashi (日本語: 波佐志 半蔵)で、白井流の戦士であり、敵対組織「燐塊（Lin Kuei）」のサブ・ゼロ（兄）に殺害された。後発の作品では、スコーピオンの家族と組織を滅ぼした張本人はソーサラーのクァン・チーであることが明かされ、彼への復讐を誓っている。ほとんどの作品で中立的な立場を貫いており、個人的な目的のために領域間の戦争には不参加である場合が多いが、時として自身の目的の達成に有利な勢力に味方する。また、サブ・ゼロ（弟）とはライバル同士であり、時に共闘する間柄である。
スコーピオンは登場以来高い評価を受けており、ゲーム以外のメディアにも頻繁に登場する。シリーズの最も象徴的なキャラクターとみなされており、共同制作者であるエド・ブーンはお気に入りのキャラクターとして挙げている。
キャスト

ダニエル・ペシーナ（『Mortal Kombat（1992年）』、『Mortal Kombat II』）
ジョン・ターク（『Ultimate Mortal Kombat 3』『Mortal Kombat Trilogy』）
サル・ディヴィタ（『Mortal Kombat: Mythologies Sub-Zero』）
クリス・カサマッサ（英語版）（映画『モータル・コンバット（1995年）
J. J. ペリー（英語版）（映画『モータルコンバット2』）
イアン・アンソニー・デイル（Webシリーズ『Mortal Kombat: Legacy』）
真田広之（映画『モータルコンバット（2021年）』）
エド・ブーン（1992年 - 2005年）
Simeon Norfleet（『Mortal Kombat: Armageddon』）
Patrick Seitz（英語版）（2008年以降）
ロン・ユアン（2019年以降）
井上和彦（映画『モータルコンバット（2021年）』日本語吹替）
Nico Millado (『Mortal Kombat 11』)
| 画像外部リンク |
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  『MK11』のスコーピオン
主な登場作品とキャラクターの背景 > その他のゲーム

ゲストキャラクターとしてNBA Jam、The Grid、MLB Slugfest: Loaded、サイオプス サイキック・オペレーションに登場。
インジャスティス:神々の激突ではDLCとして配信。シングルプレイモードのエンディングでは、なぜこの世界に来てしまったのかと疑問を抱いたスコーピオンは、トライゴンと対峙する。悪魔の軍団から抜け出し、地球最高評議員（スーパーマン）を倒す栄光を奪ったことによる怒りから召喚された。スコーピオンはトライゴンに勝利した後に悪魔の軍勢を指揮し、それを使って世界を支配しようと企んでいる。
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Jeff Rovinの1995年の小説『Mortal Kombat』において脇役として登場。本編とは繋がっておらず、時系列は初代「MK」以前。死んだ父の魂と自分の肉体が融合し、特殊能力を得た青年として描かれ、父の仇であるサブ・ゼロに復讐するための器として使われている。
Malibu Comics（英語版）の1994年に連載された連続シリーズ「Blood and Thunder」では、スコーピオンはサブ・ゼロへの復讐に燃える亡霊に過ぎず、スピアーは鎖や縄に取り付けられたモーニングスターに変更されている。初代「MK」の主要キャラクターたちとともに、絶対的な力を得るため、シャン・ツンが持つ神秘の書物「Tao Te Zhan」の中の謎をすべて解こうとする（結果として誰も達成出来なかった）。1995年の続編「Battlewave」では、外界の皇帝シャオ・カーンによって「Deathstone」なる神秘の宝石とともに生者の世界に戻され、アンデッド兵で構成された軍隊を指揮する立場となる。
2015年のDCコミックスの連続シリーズ「Mortal Kombat X: Blood Ties」の数号では脇役として登場。時系列はゲーム本編以前。
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  モータル・コンバット（1995年）のスコーピオン（演 : クリス・カサマッサ）
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  2013年の「Mortal Kombat: Legacy II」に登場するスコーピオン（演 : イアン・アンソニー・デイル）。カンフーの素養を持つデイルはリハーサル後、「腕や肩に短剣が入っているような感覚だ（"arms and shoulders felt like they had daggers in them,"）」と述べ、装着したコンタクトは「煩わしい（"cumbersome"）」ものであったという