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臍帯血
造血幹細胞ソースとして各ドナーソースとの比較

血液の元になる造血幹細胞は成人では骨髄の中に存在し、1960年代から白血病などの治療で失われた造血機能再建に骨髄移植が行われてきた。その後研究が進み、2012年現在、造血幹細胞のソースとしては骨髄の他に、末梢血動員幹細胞、臍帯血がある。
臍帯血移植は骨髄移植や末梢血動員幹細胞移植と比べると初期の治療関連死は多いが、再発率と移植片対宿主病(GVHD)の発症頻度は低く、全体としては無病生存率はほぼ同じである。
末梢血動員幹細胞移植 成人に顆粒球コロニー刺激因子(G-CSF)を投与するとドナーの造血幹細胞が刺激されて、血液（末梢血）に大量の造血幹細胞が出現する。その大量の造血幹細胞が出現しているドナーの血液を採取し造血幹細胞を含む成分のみを取り出し、残りの赤血球や血漿はドナーに戻す。末梢血動員幹細胞移植では骨髄からよりもさらに多くの造血細胞が取れ造血の回復が早いというメリットがあるが、ドナーにG-CSFの副作用の恐れがあることと、患者に慢性GVHDが強い傾向があるというデメリットもある。G-CSF投与で採取された幹細胞は分化した傾向の物が多く、一生にわたる超長期的な造血の維持が出来るかについては疑問がもたれている。
造血幹細胞は胎児の血液(末梢血)中にも存在するが、1980年代には臍帯（へその緒）および胎盤の胎児側血管のなかの血液中にも造血幹細胞が含まれることが明らかになった。臍帯血に含まれる造血幹細胞は成人の骨髄中の造血幹細胞より未熟で、つまりより若い細胞であることが確認されている。その為に一旦生着して血球の回復が軌道に乗れば成人から得た造血幹細胞よりも高い造血能力があると考えられている。また、臍帯血中のTリンパ球はより未熟で移植患者を異物と認識して増殖する力が弱く、その為にHLA型が完全一致していなくとも（成人から得た移植ソースに比べ）移植片対宿主病（GVHD)が重症化しにくいと考えられている。ただし、骨髄や末梢血動員幹細胞に比べると細胞数が少ないために幹細胞の生着不全のリスクがあること、造血の回復が遅いことが不利な点としてあげられている。
細胞数や造血の回復の早さ・生着率では、末梢血動員幹細胞＞骨髄＞臍帯血。細胞の若さでは、臍帯血＞骨髄＞末梢血動員幹細胞となる。慢性GVHDのリスクの大きさも末梢血動員幹細胞＞骨髄＞臍帯血となる<。
| 骨髄移植と比べて臍帯血移植の利点と不利な点> 利点 | 骨髄移植と比べて臍帯血移植の利点と不利な点> 不利な点 |
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HLA不一致でも移植可能  ドナー探索に必要な時間が短く短期間で移植が可能  GVHDのリスクが少ない  ドナー（新生児・母体）への負担が無い  ドナー由来の感染症のリスクが少ない : 生着不全の可能性  移植の経験・知見・観察期間が少ない  造血の回復が遅い  同一ドナーからの再移植・ドナーリンパ球輸注が不可能  ドナーに遺伝的疾患があった場合に伝播の可能性
－(浅野ほか(2006), p. 834)及び神田 善伸 編集『みんなに役立つ造血幹細胞移植の基礎と臨床』上巻、p.255を改変
臍帯からの採取

臍帯血の採取は、出産直後、新生児と臍帯を切り離したのちに行われる。新生児の出産後ほどなくして胎盤が母体から出てくるが（後産）多くの場合では後産の前に採取される。具体的な採取方法は施設によって多少は異なるが、出産後、新生児に近い部分で臍帯は切り離される。新生児から切り離された臍帯の表面を消毒し、チューブで採取用袋につながれた採取用の針を臍帯血管に刺し重力で自然に臍帯血が流れ出てくるのを採取用バッグに採取する。一滴でも多く採取するため、臍帯は出来るだけ新生児側で切り、最後はチューブをしごいてすべて採取するようにする。臍帯血の移植では、有核細胞数の多寡が重要で有核細胞数の少ない臍帯血は使用されない傾向にあるので、臍帯血は1滴でも多く採取することが肝要で、最低でも有核細胞数8億個 臍帯血の量にして60ml（2007年以降）が最低採取量であり、これ以下は移植には使われず研究用となる。臍帯血の採取と共に母体からも検査用に血液を採取し臍帯血とともに臍帯血バンクに送られる。
胎盤と臍帯の画像（閲覧は右の[表示]をクリック）不快感を催す恐れがあるため閲覧にはご注意ください。
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| 胎盤と臍帯。出産後、程無くして胎盤が母体から出てくる（後産）胎盤表面で浮き上がって見える血管は臍帯動脈もしくは臍帯静脈でその中を流れているのが臍帯血である。 | 後産後新生児からも切り離された胎盤と臍帯。 | 結ばれた臍帯。半透明の表皮の下に紫色に見えているのが臍帯血管と臍帯血 |
臍帯血の保存・移植

採取された臍帯血は臍帯血バンクに送られる。臍帯血バンクでは検査・細胞処理の上で臍帯血を液体窒素で冷凍保存し、移植のときを待つ。
採取された臍帯血には、造血幹細胞ばかりでなく、赤血球・白血球・血小板・血漿などが含まれる。赤血球・血小板・血漿は移植には不要なものであり、また移植の時点では異型である赤血球は移植を受ける患者にはむしろ有害である。また、液体窒素タンクの限られたスペースを有効利用する為に不要な成分は取り除く必要もある。
その為、採取病院から届けられた臍帯血バンクでは細胞処理を行ったうえで凍結保存する。
臍帯血はまずは、ヒドロキシエチルスターチ(HES)を加えて赤血球を凝集させて遠心分離、あるいは特殊なバックを用いて遠心分離して余分な赤血球と血漿を取り除く。検査用のサンプルをとり、凍害保護剤を加えて凍結バックに移した後に凍結・保存される。凍害保護剤の添加が必要なのは臍帯血をそのまま凍結すると氷晶や脱水によって造血幹細胞が破壊されるためである。凍結保存された臍帯血を使用する際は、液体窒素で凍らせたまま、移植施設に運び、移植の直前に37℃の温水で解凍する。その際、凍害保護剤が患者に悪影響を与えることがあるので（特に体の小さい小児では）解凍した臍帯血を洗浄してから移植に用いることも多い。臍帯血の移植は移植と言っても実際には静脈に点滴するだけである。血液循環で体内を巡り、骨髄にたどり着いて造血幹細胞はそこに定着する。
臍帯血の保存・移植 > 副作用

細菌感染症や、ヒトヘルペスウイルス6型(HHV-6)脳炎が、「骨髄」「末梢血」移植と比較し多いと指摘されている。
臍帯血の保存・移植 > 活用体制

1992年 New York Blood Centerのルビンシュタイン博士らによって世界初の臍帯血バンク(New York Cord Blood Bank)が設立され、その後臍帯血バンクはデュッセルドルフ、パリ、ミラノなどに設置され、さらに世界各地に広まっていった。
2012年現在世界的な骨髄ドナー検索システム(Bone Marrow Donors Worldwide :BMDW)が構築され、骨髄に関しては48カ国66の骨髄バンクが参加しているが、臍帯血でも29カ国から43の臍帯血バンクがBMDWに参加し、登録された臍帯血のストックは51万本になっている。BMDWで検索された骨髄血や臍帯血の提供や品質管理などで国際間で協力する組織としてはThe World Marrow Donor Association (WMDA)がある。
日本国内では1995年から私的な形で神奈川臍帯血バンクついで近畿臍帯血バンクが設立され、2000年以降厚生省による整備によって2004年までに11の公的なさい帯血バンクが、善意の提供を受けた臍帯血を保存するという体制が整えられており、造血幹細胞移植ではこれらの臍帯血でまかなわれている。ただし、3バンクはその後事業を停止し他バンクに移管したので2012年では実質は8バンクである。2012年現在2万8千本あまりの臍帯血のストックがあり、2011年では1年間におよそ1100件の臍帯血移植が行われている。
臍帯血の保存・移植 > 欠点克服の研究

臍帯血移植が他の方法（骨髄移植や末梢血動員幹細胞移植）に比べて欠点の一つは細胞数が少ないために生着率が悪いことである。生着率の悪さをカバーするためにいくつかの方法が研究されている。臍帯血は通常は静脈から輸注（点滴）で入れられ体内を巡るが、造血幹細胞が骨髄に届くまでに肺などの組織で捕まる細胞も多いと考えられている。そのために骨髄内に直接、臍帯血を入れる方法が試されているが、2011年現在のところまでは生着率の向上と言ったメリットははっきりしていない。また、臍帯血を2ユニット（2人の臍帯血）の移植を行う方法も試されている。2つの臍帯血が同時に移植されるが移植後100日までには移植された2ユニットの細胞のどちらかが優位になる（生着率の悪さをカバーする目的なので2ユニットの臍帯血の造血幹細胞のどちらか一方が生き残ってくれれば良い）。複数臍帯血移植では生着率は良く、再発率も低い傾向にあるが、急性GVHDは多い傾向にある。
日本における臍帯血移植

日本の臍帯血移植の件数は世界最多であり、2007年までのデータでは3546件の非血縁者間臍帯血移植（公的バンク）が行なわれ、これは世界の4割を占める。日本では2011年には1100件の臍帯血移植が行われ、2012年5月では日本での臍帯血移植の総件数は8400件を超え、2012年までの累計でも日本での臍帯血移植は世界の総臍帯血移植件数の約1/3を占めている。アメリカやヨーロッパの人口（それぞれ3億人以上）と日本の人口（1億人強）を考慮すると、日本では臍帯血移植が非常に多く行われているといえる。（欧米では非血縁者間での幹細胞動員末梢血移植(PBSCT)が多い。日本では長く非血縁者間でのPBSCTは認められておらず、2010年から日本でも非血縁者間でのPBSCTは認められるようになったが、欧米での実績に比べるとゼロに等しい）。2015年においても世界の臍帯血移植の累計で約1/3が日本で行われている。2015年、日本では臍帯血移植は年間で約1200件行われ、累計では12853件となっている。日本で臍帯血移植が多い理由としては保険制度で欧米より費用が安く済むことと、日本人の体格は一般に欧米人より小さいので細胞数の少ない臍帯血でも移植が可能などの理由があげられている。
日本では臍帯血バンクは2018年現在6バンクである。臍帯血の採取には医療スタッフ数の充実や設備の一定の基準の達成や、スタッフの技術が必要なのでどの病院でも採取できるわけではない。2012年5月現在では臍帯血の採取病院は98ある。2018年現在採取された臍帯血を調製保存する臍帯血バンクは以下の通りである。
レシピエントのHLA抗体のスクリーニングを行い、抗体の保有が判明した場合には、その標的となるHLAを発現しないさい帯血ユニットを優先的に選択する。
15歳以下の症例に対しては、一定の有核細胞数が確保されていればHLA適合度の高いさい帯血を優先的に選択する。
16歳以上の症例に対しては、HLA適合度にかかわらず有核細胞数の多いさい帯血を優先的に選択する。
日本における臍帯血移植 > 2018年5月現在臍帯血の受け入れをしている臍帯血バンク

日本赤十字社北海道さい帯血バンク
日本赤十字社関東甲信越さい帯血バンク
一般社団法人 中部さい帯血バンク
日本赤十字社近畿さい帯血バンク
特定非営利活動法人 兵庫さい帯血バンク
日本赤十字社九州さい帯血バンク
日本における臍帯血移植 > 日本の臍帯血バンクの問題

日本の臍帯血移植は世界最多を誇るが、その臍帯血移植を支える公的臍帯血バンクが抱える問題は資金難である。日本には公的バンクは11あったが、そのうち3つのバンクは活動を中止し、他の公的バンクに業務を移管している。関係各位からは臍帯血の保険点数の引き上げが求められていた。2012年、臍帯血移植への診療報酬が骨髄移植と同額に引き上げられ、臍帯血バンクへの配分も
2012年3月までは17,400点(1点10円）だったのが、40,800点に引き上げられた。
民間の臍帯血バンク（私的保存）

一方、臍帯血の将来の再生医療での利用に期待して、自身の臍帯血を子供本人のために保存しておくというビジネス（民間臍帯血バンク）が米国を中心に拡大している。日本でも自己臍帯血の私的保管事業を行なっている会社が数社存在する。ただし、民間の臍帯血バンクによる私的保存については利用できる細胞数についての懸念や自己さい帯血移植についてのデータが少ないことなどが表明されている。自己臍帯血ではGVHDが無いというメリットがあるかわりに、GVL効果（移植片対白血病・リンパ腫・骨髄腫効果）がないので白血病やリンパ腫の再発率が高いというデメリットがあり、細胞数が保障されない点は決定的に不利な条件である。また、臍帯血採取に慣れていない医師によって採取された臍帯血には細菌が混入している可能性もある。成人への移植には有核細胞8億個が目安だが、有核細胞が8億個以上の臍帯血は3割程度であり、有料で保存しておいた自己臍帯血がいざと言うときには細胞数不足で、結局は使えないというケースが多いことが予想される。幹細胞を増やす技術も確実なものでは無い。
また、日本では私的保存を行っている民間の臍帯血バンクのひとつが2009年12月に倒産し、倒産した臍帯血バンクの社長は同業の民間臍帯血バンクへの移管は「引受先にきちんとした保管技術や施設があるかどうか分からず、どう扱われるか心配だ」と話しているとのことである。
新生児の自己輸血ソースとしての臍帯血

臍帯血は新生児自身の血液であるので、例は少ないものの新生児で輸血が必要になった際に臍帯血を新生児自身に輸血することがある。自己血の輸血なので副作用が少ない利点がある。
新生児の外科疾患では、エコー検査などの出産前検査の進歩によって出産前に「出産後早期に手術が必要」と判明するケースがある。そのようなケースで出生後2週間以内に手術すると見込まれる際には、出産時に臍帯血を採取・保存して手術時に輸血が必要になったら保存していた自己の臍帯血を輸血することがある。自己血なので副作用が少ないメリットがある。臍帯血自己血輸血に積極的な病院の例では、出生後2週間以内に外科手術したケースの89%で輸血が必要になり、その63%では自己臍帯血だけで輸血用血液が足りた。しかしながら新生児の手術の為に自己臍帯血を採取・保存することは限られた施設でしか行われていない。輸血の為に臍帯血を採取・保存するには人手・設備・技術が十分で無いと難しい。産科医院ではスタッフ不足に悩んでいるところが多く、また臍帯血採取・保存の設備も不足している病院が多いためである。
また、早産児では貧血のケースが多く、貧血を改善するために、出生時に臍帯血を送り込んでやることがある。新生児と臍帯を結紮するのを遅らせたり、臍帯をしごいたりして臍帯内の血液を新生児に送る。
学びの多様化学校

学びの多様化学校（まなびのたようかがっこう）は、不登校児童生徒等の実態に配慮した特別の教育課程を編成する必要があると認められる生徒に対し、教育課程の基準によらずに特別の教育課程を編成して教育を行う学校である。不登校児への学習機会の確保を目的としている。旧称は不登校特例校（ふとうこうとくれいこう 。2005年の学校教育法施行規則の改正で設置）で、2023年に改称された。
従来通りフリースクールを選択したり、（普通学級で学べるよう、発達障害を抱える児童への「合理的配慮」をする義務が学校に課されているが）発達障害を抱え対人関係を巡る問題から引きこもりになり特別支援学校への進学を選択したりすると、（高校）卒業資格を得られず進学や就職でハンデになるが、学びの多様化学校は学校教育法施行規則に基づいて設置されているので、卒業資格を得られるメリットがある。
学びの多様化学校は、2023年から5年後までにすべての都道府県や政令指定都市に設置し、将来的に全国で300校設置する計画である。
学びの多様化学校の一覧

単独校以外に、教室、分教室、分校などを設置している学校も含む
学びの多様化学校の一覧 > 公立

富谷市立富谷中学校（宮城県）
白石市立白石南小学校・白石南中学校（宮城県）
世田谷区立世田谷中学校（東京都）
大田区立御園中学校（東京都）
大田区立大森第四小学校（東京都）
八王子市立高尾山学園（東京都）
調布市立第七中学校（東京都）
大和市立引地台中学校（神奈川県）
岐阜市立草潤中学校（岐阜県）
北方町立北学園（岐阜県）
高山市立宮中学校（岐阜県）
京都市立洛風中学校（京都府）
京都市立洛友中学校（京都府）
大阪市立心和中学校（大阪府）
大和郡山市立郡山北小学校（奈良県）
大和郡山市立郡山中学校（奈良県）
福生市立福生第一中学校（広島県）
三豊市立高瀬中学校（香川県）
大牟田市立宅峰中学校（福岡県）
玖珠町立学びの多様化学校（大分県）
延岡市立南浦中学校（宮崎県）
学びの多様化学校の一覧 > 私立

星槎もみじ中学校（北海道）
ろりぽっぷ学園小学校（宮城県）
東京シューレ葛飾中学校（東京都）
東京みらい中学校（東京都）
東京シューレ江戸川小学校（東京都）
NHK学園高等学校（東京都）
星槎中学校・高等学校（神奈川県）
西濃学園中学校・高等学校（岐阜県）
星槎名古屋中学校（愛知県）
精華高等学校（大阪府）
生野学園中学校・高等学校（兵庫県）
岡山県美作高等学校（岡山県）
鹿児島城西高等学校（鹿児島県）
小玉晋平

| こだま しんぺい小玉 晋平> プロフィール |
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出身地:   日本・愛知県春日井市
生年月日:   (1983-03-12) 1983年3月12日（41歳）
身長:  174cm
血液型:  A型
最終学歴:  早稲田大学政治経済学部経済学科
勤務局:  四国放送
活動期間:  2006年 -
配偶者:  あり（2017年 - ）
公式サイト:  公式プロフィール
出演番組・活動
出演中:  フォーカス徳島 ゴジカル!
出演経歴:  バンリク
アナウンサー: テンプレート - カテゴリ
小玉 晋平（こだま しんぺい、1983年3月12日 - ）は、四国放送の男性アナウンサー。愛知県春日井市出身。身長は174cm。
人物

2006年に早稲田大学政治経済学部経済学科卒業後、四国放送に入社。
概要

中日ドラゴンズの熱烈なファンだが、パ・リーグにも詳しい。このため、関西在住のパンクバンド、ガガガSPのボーカルでプロ野球ファンであり、パ・リーグを支持しているコザック前田とは“野球狂”つながりの友人。2008年1月24日（木）、小玉がDJを務めるラジオ番組バンリクで前田が番組内で「仕事で絡むのは初めて」と発言している[要出典]。野球観戦の際は、外野席で応援団に混ざって中日ドラゴンズの選手別応援歌もしっかり歌って応援するとのこと。
バンリク出演の際に呼び名募集で鉄道ファンであることを明かした。
担当している音楽番組バンリクではアニメソングリクエスト、サタデーナイトフィーバー「青春のアイドルをさがせ」というコーナーを立ち上げて、大好きなアイドルや声優、アニメソングについて持論を展開した。大学時代は田村ゆかりと堀江由衣のユニットやまとなでしこや水樹奈々のファンで、コンサートにも足を運んでいた。
2008年10月から担当になった「えんやこらワイド」では、11時15分頃から「ウィークリーオリコンランキング」というコーナーを進行していて、DJ調の喋りでJ-POPのヒットチャートを紹介していた。
2016年4月から始まった「ラジオ大福」ではずばり!タコ介と二人で金曜日のスタジオを担当、ずばり!タコ介の持ちギャグをやってはツッコまれている。
競馬観戦が好きで、たまに番組内でG1の予想をすることもある。好きな競走馬はサイレンススズカ、セイウンスカイ、ツインターボ、メジロパーマー、ダイワスカーレットといった逃げ馬。
徳島県鳴門市出身のシンガーソングライター板東道生の歌う「ミラクルラジオアワー」のCDを2010年の四国放送ラジオまつりで発売することが決まったが、一緒に協力していた小玉は「ラジオまつりの2日間に1269枚売り切らなければ自分が責任を取って坊主になる」とラジオで公言。しかし、CDの売り上げが目標枚数を達成できなかったため、公約通り坊主になった。なお、坊主になる模様は10月2日の土曜ワイド徳島の中で公開生放送され、多くのリスナーが見守る中、笑福亭学光をはじめ四国放送の各部の責任者が小玉の頭にはさみを入れた。
テンションパーマ、四星球、ナッパの家族と面識があり、徳島のライブにはよく顔を出している。
大学時代は早稲田大学アナウンス研究会に所属。1学年下の後輩に声優の小野友樹がいる。
「NO MUSIC,NO LIFE」を公言する程の音楽好きで、バンリクの曲紹介の後に薀蓄や感想を話すことがしばしばある。
カラオケの十八番は山下達郎。
リスナーからは小玉師匠、ダジャレ界の兵、シンペー兄さんと呼ばれている。
趣味は音楽鑑賞、スポーツ観戦、歴史探訪、特技は子供の頃病弱でそれを克服するため始めた水泳、口笛、ダジャレ。
好きな食べ物は鰻、麺類、鍋物、西瓜。
好きな言葉はラッキー、温故知新。
2017年に結婚。
出演 > テレビ番組 > 現在

徳島新聞ニュース（不定期）
news every.第1部徳島ローカルパート枠（不定期）
フォーカス徳島 - メインキャスター
DAZN用Jリーグ中継「徳島ヴォルティスホームゲーム」実況アナウンス
ゴジカル! - ニュース担当（不定期）
出演 > テレビ番組 > 過去

あさ630 - 毎週水曜日の「あさ6なるほど情報室」内で眼鏡をかけスーツ姿で出演していた。2010年3月で放送終了。
撮りたい放題 JRTビデオ広場
ゴジカル! - メインMC、アシスタントMC
出演 > ラジオ番組 > 現在

バンリク - 2006年10月の放送開始当初は木・金担当、2007年4月からは土曜日も担当、2008年10月からは土曜日のみ担当、2010年4月から月曜日担当、2011年4月からは木曜日担当、現在は火曜日担当。バンリクを担当しているアナウンサーでは、唯一、番組開始当初から担当を続けていた。2021年3月[要出典]をもってバンリクのパーソナリティを卒業した。
JRTラジオ夕刊
徳島新聞ニュース/JRTニュース
えんやこらワイド - 2008年10月から木・金曜日担当、2010年4月から水曜日担当
徳島すぽーつ倶楽部 - 2010年4月から2011年3月まで担当
小玉晋平のあなたと夜と音楽と - 2014年4月放送開始
小玉晋平のミュージックランドスケープ
徳島駅伝実況
徳島インディゴソックス実況・リポーター
過去
ラジオ大福
えんやこらワイド
きかなきゃソンソンアニソン尊!! - 2011年10月小玉晋平のきかなきゃソンソンアニソン尊！として放送開始、2022年10月よりパーソナリティが島川未有と週替りとなったことから現在のタイトルになる。西日本放送、高知放送でもネットし、四国3局で放送されていた。2024年3月放送終了。
山川里菜

| プロフィール |
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愛称:  りなりな
生年月日:  1995年7月14日
現年齢:  29歳
出身地:   日本・福岡県
血液型:  O型
公称サイズ（時期不明）
身長 / 体重:  ― cm / ― kg
活動
ジャンル:  ジュニアモデル
モデル内容:  一般
他の活動:  女優
モデル: テンプレート - カテゴリ
山川 里菜（やまかわ りな、1995年7月14日 - ）は、福岡県のジュニアモデル。株式会社ノーメイク所属。
趣味はショッピング、特技はダンスと料理。好きなアーティストは西野カナ。
現在、福岡発アイドルユニット「青春女子学園」のメンバーとしても活動中。
同じ福岡県を拠点にするアイドルグループHKT48の中西智代梨は友人である。
出演 > CM

ダイヤモンドシティバリュー
ハウステンボス
英進館
出演 > 雑誌

角川書店「九州ウォーカー」
毎日新聞社「まいにちみんと」
出演 > スチールモデル

「セシール」
「福岡雙葉学園」HPモデル
出演 > TV番組

TNC「ちかっぱ」
TNC「空飛ぶヒヨコ」ヒヨコ探検隊レギュラー
出演 > ウェブTV

福岡県web番組「福岡観光チャンネル」
ふくおかビックリTV「ぱぱじゃま!!」
ふくおかビックリTV「青春女子学園-学級だより-」
出演 > VP

「蜂屋　はちみつ」
出演 > ミュージカル

「のらねこの夢」
出演 > ショーモデル

メアリー・ケイトアンドアシュレイ
シェリーヌスイムスーツコレクション
「ゆめたうん」キッズファッションショー
「福岡市海フェスタ」ファッションショー
出演 > 映画

「佐賀のがばいばあちゃん」
「あなたの知らない怖い話　劇場版」（2012）
「トイレの花子さん」（2013）
青SHUN学園 同期メンバー

春乃美月
桜衣かれん
金光みり愛
石田彩
原田真帆
ひなた歩夢
石井晶子
森川愛理
とさでん交通

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 とさでん交通のバス
種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒781-8010 高知県高知市桟橋通四丁目12番7号  北緯33度32分31.7秒 東経133度33分3.5秒﻿ / ﻿北緯33.542139度 東経133.550972度﻿ / 33.542139; 133.550972座標: 北緯33度32分31.7秒 東経133度33分3.5秒﻿ / ﻿北緯33.542139度 東経133.550972度﻿ / 33.542139; 133.550972
設立:  2014年（平成26年）10月1日 （中央地域公共交通準備株式会社）
業種:  陸運業
法人番号:  9490001007796 
事業内容:  軌道事業、乗合バス事業、貸切バス事業他
代表者:  代表取締役社長 樋口 毅彦
資本金:  1億円 （2020年8月7日現在）
発行済株式総数:  1万株 （2022年3月31日現在）
売上高:  30億7767万5212円 （2022年3月期）
営業利益:  △15億2479万2332円 （2022年3月期）
経常利益:  △10億8361万2590円 （2022年3月期）
純利益:  9,053万3,000円 （2024年3月期）
総資産:  72億3,374万2,000円 （2024年3月期）
従業員数:  570人（2022年3月31日現在）
決算期:  3月31日
主要株主:  高知県 50.00% 高知市 34.97% 南国市 6.18% いの町 2.99% 土佐市 2.67% 香南市 0.72% 安芸市 0.52% 香美市 0.51% （2022年3月31日現在）
主要子会社:  ですか 100% 高知西南交通 100% 高知高陵交通 100% 高知東部交通 100% 県交北部交通 100% （2022年3月31日現在）
外部リンク:  https://www.tosaden.co.jp/
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とさでん交通株式会社（とさでんこうつう、英: TOSADEN TRAFFIC CO., LTD.）は、高知県高知市に本社を置く軌道・バス事業者。高知県中部を中心としたエリアで路面電車・路線バス・高速バス・貸切バスを運営している。
高知県内において軌道事業・乗合バス事業・貸切バス事業を行っていた土佐電気鉄道・高知県交通・土佐電ドリームサービスの3社の経営統合・共同新設分割方式により2014年（平成26年）10月1日に設立。同日付で3社が運行していた軌道・バス路線を引き継いで営業を開始した。
発足にあたって設定されたコーポレートカラーはグリーンとオレンジで、グリーンは安心・安全・快適、ならびに高知の豊富な緑や発展を表し、オレンジは親しみ・楽しさ・喜び・太陽を表し、この2色を組み合わせることで地域と共に歩み、豊かな未来に貢献することを表現している。またグリーンは旧土佐電グループの、オレンジは旧高知県交通のシンボルカラーでもあり、長い歴史を持つ両社の伝統を受け継ぐという意味も込められている。
経営統合の経緯

土佐電気鉄道と高知県交通の統合は1990年代にも持ち上がったことがあったが、資金調達の目途が立たず挫折した経緯がある。
2013年（平成25年）3月、その前年の5月の土佐電気鉄道株式会社の株主総会で、竹本昭和社長と、同社会長で高知県議会議員の西岡寅八郎（自民党）が、友人の暴力団幹部の名を挙げて一部の株主を恫喝したことが発覚した。これを理由に、当時の社長と会長は共に引責辞任、西岡寅八郎は県議も辞職し、また四国銀行などの高知県を代表する企業と、高知県議会議員や暴力団が裏でつながっていた事が露呈し、高知の経済界、政界は一挙に信用を失った。
2014年（平成26年）1月に後任として元高知県理事の片岡万知雄が土佐電気鉄道社長に就任した。これを契機に再編へ向けた模索が始まり、2014年（平成26年）4月4日に高知県中央部の公共交通のあり方について検討を行う「中央地域公共交通再構築検討会」が土佐電気鉄道と高知県交通の統合も視野に協議する方針を高知県議会産業振興土木委員会で報告した。
土佐電気鉄道・高知県交通の2社合計で路線バス事業は1999年（平成11年）から2013年（平成25年）までの15年間の累積赤字が合計約90億円に達していた。そのため、国に加えて高知県と高知市が合計約43億円の補助金を支出したものの、2013年（平成25年）3月末時点で土佐電気鉄道が約14.8億円、高知県交通が約20.1億円の実質的な債務超過に陥っていた。また、借入金も土佐電気鉄道・高知県交通の2社合計で約75億円に上っていた。さらに、2007年（平成19年）の調査で、当社の運行する高知市周辺の交通手段は、自動車の割合が約59%に達するほど高い一方で、土佐電気鉄道・高知県交通の運営する路面電車と路線バスはいずれも約1%に留まっていた。
そうした利用率の比率の低さに加え、今後の人口減少を加味すると、土佐電気鉄道・高知県交通の運営する路面電車と路線バスの輸送人員は2010年（平成22年）の合計約1201万人から2035年には合計約969万人と約80%まで落ち込むとの見通しもされた。こうした状況を踏まえて今後経営を維持していくのは非常に困難であるとして、公共交通を維持していくためにも、2014年（平成26年）4月28日に「中央地域公共交通再構築検討会」が、金融機関による債権放棄を行うと共に、土佐電気鉄道と高知県交通の両社を新旧会社に分離し、自治体が出資し新会社を設立して事業を統合するのが望ましいとの報告を取りまとめた。
これを受けて、高知県と沿線市町村の協議会が開かれ、2014年（平成26年）5月27日に新会社に出資する10億円の分担割合を決定した。そこでは、同じ高知県内の土佐くろしお鉄道への支出や全国の第三セクターの事例を考慮して高知県が50%を負担することになり、残りは人口や路線の運行状況、赤字補てんの補助金実績などに応じて沿線市町村が分担することになった。また、並行して金融機関に債権放棄の承諾を求めて事業再生計画案の説明などを行い、2014年（平成26年）5月30日までに対象となる6金融機関が事業再生計画案を了承する回答をした。そして、2014年（平成26年）6月2日に開催された「中央地域公共交通再構築検討会」で、高知県と沿線12市町村の出資同意と6金融機関の債権放棄同意が報告され、土佐電気鉄道と高知県交通の株主総会や高知県と沿線12市町村の議会で経営統合や出資についての同意取り付けに進むことになった。
それを受けて、土佐電気鉄道と高知県交通に土佐電ドリームサービスを加えた3社が、2014年（平成26年）6月3日にこの新会社を設立して経営統合することについての基本合意書に調印した。
そして、2014年（平成26年）6月2日に開催された土佐電気鉄道と高知県交通の株主総会で、経営統合して第三セクターの新会社を設立する議案が承認された。また、高知県と沿線12市町村の議会での同意の取り付けも並行して進められ、2014年（平成26年）6月12日に開催された本山町議会で新会社をへの出資金を含む一般会計補正予算案を可決したのを皮切りに、同年7月14日に開催された南国市と香美市の両市と土佐町の議会で新会社をへの出資金を含む一般会計補正予算案を可決され、出資予定自治体すべての議決が揃って再編計画が正式に決定した。
そこで、2014年（平成26年）7月16日に土佐電気鉄道と高知県交通が、新会社設立委員会を設置し、初会合を開催して準備作業を本格化させた。
「公共交通は県民や利用者の関心が高く、一企業だけに収まらない」ことを理由に新社名は公募で決定することになり、2014年（平成26年）7月31日締切で公募を行い、1235点の中から「とさでん交通」を選定して同年8月13日に発表した。そして、2014年（平成26年）10月1日に「とさでん交通」が設立され、土佐電気鉄道と高知県交通に土佐電ドリームサービスを加えた3社の事業を引き継ぎ、同日運行を開始した。
沿革

2014年（平成26年）
4月4日 - 「中央地域公共交通再構築検討会」が、土佐電気鉄道と高知県交通の統合も視野に協議する方針を高知県議会産業振興土木委員会で報告。
4月28日 - 「中央地域公共交通再構築検討会」が、土佐電気鉄道と高知県交通を統合し、高知県など自治体が100%出資する第三セクターの新会社を設立すると共に、四国銀行など金融機関6行は債権を放棄する計画案を策定。
6月3日 - 土佐電気鉄道・高知県交通・土佐電ドリームサービスの3社が同年10月1日までに統合し、新事業会社を設立した後、特別清算・解散する基本合意書に調印。
6月12日 - 本山町で、新会社への出資金を含む一般会計補正予算案を可決。
6月27日 - 土佐電気鉄道と高知県交通の株主総会で、経営統合して第三セクターの新会社を設立する議案を承認。
7月4日 - 高知県議会で、新会社への出資金5億円を含む一般会計補正予算案を可決。
7月7日 - 高知市議会で、新会社への出資金3億4970万円を含む一般会計補正予算案を可決。
7月14日 - 南国市と香美市の両市と土佐町の議会で、新会社への出資金を含む一般会計補正予算案を可決。
7月16日 - 土佐電気鉄道と高知県交通が、新会社設立委員会を設置し、初会合を開催。
8月13日 - 新会社名がとさでん交通株式会社に決定。
10月1日 - とさでん交通株式会社が設立。土佐電気鉄道・高知県交通・土佐電ドリームサービスから事業継承し、運行開始。
2016年（平成28年）
1月12日 - 乗務員の制服をリニューアル。
4月1日 - 県交商事株式会社を合併。富士通が開発し、株式会社ですかが提供するバスロケーションシステム「バスこっち」の利用を開始。
10月1日 - すべての電停で禁煙化。バスダイヤ改正。桟橋高知営業所の車庫を拡張するとともに一宮高知営業所・長浜営業所を廃止し、一宮バスターミナル・長浜に改称。桂浜行きのパターンダイヤ化、種崎線の増便、春野地区の路線見直し（廃止・延長など）。バス営業所が本社と高岡営業所のみとなる。同時にバス車内放送の内容を旧土佐電鉄所属車・旧高知県交通所属車で異なっていたものを統一。
2017年（平成29年）10月1日 - バスダイヤ改正。主な内容として安芸線が廃止（高知東部交通に移管）、長浜地区のフィーダー路線が全廃（高知市のデマンド型乗合タクシーに移管）、高新団地前線を県交北部交通より移管。
2020年（令和2年）8月7日 - 資本金を5億円から1億円に減資。
2021年（令和3年）3月1日 - 株式会社とさでんトラベルを吸収合併。
2024年（令和6年）
3月5日 - 新バスロケーションシステム「マイ時刻表」のサービス開始。従来の「バスこっち」は3月31日をもってサービス終了。
11月1日 - 電車・バス運賃改定。消費税率引き上げ以外では電車は17年ぶり、バスはとさでん交通発足以来初の実施。電車は高知市内均一区間内は200円から230円に、対キロ区間制運賃を130円・230円・310円・420円・480円から150円・250円・330円・440円・500円に、バスは最低運賃を140円から160円に、高知市内均一区間内を200円から240円にそれぞれ値上げ。
設立時の出資比率

この新会社は事実上の公企業で、設立時の出資金の分担比率は下記の通りである。
高知県: 50.0（5億円）
沿線市町村合計: 50.0
高知市: 35.0（3億4970万円）
南国市: 6.2（6180万円）
いの町: 3.0（2990万円）
土佐市: 2.7（2670万円）
香南市: 0.7（720万円）
安芸市: 0.5（520万円）
香美市: 0.5（510万円）
須崎市: 0.4（430万円）
大豊町: 0.4（410万円）
本山町: 0.3（310万円）
芸西村: 0.2（220万円）
土佐町: 0.1（70万円）
100%公的資本となったが、日本民営鉄道協会に加盟している。
軌道事業

土佐電気鉄道が2014年9月30日時点において保有していた路線・車両を継承して路面電車を運行している。路線は総延長が日本の路面電車では広島電鉄に次ぐ25.3kmあり、高知市・南国市・吾川郡いの町にまたがっている。日本の路面電車で郡部に乗り入れているのは宇都宮芳賀ライトレール線ととさでん交通のみである。
2023年現在、高知県で唯一電車が運行されており、かつ高知県で唯一複線区間があり、独自系ながら高知県で唯一の交通系ICカード「ですか」が利用できる。高知県では、普通鉄道には電車が運行されていないため、高知県民はとさでん交通の路面電車路線のことを「電車」、JR四国と土佐くろしお鉄道の路線を「汽車」と呼称し区別している。
土佐電気鉄道時代に廃止された路線および、運用を終了した車両は「土佐電気鉄道#鉄道・軌道事業」を参照。
軌道事業 > 路線

| 画像外部リンク |
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  電車路線図（公式サイト）
伊野線
後免線
桟橋線
駅前線
軌道事業 > 車両 > 在籍車両

100形（ハートラム） - 1編成 (101)
200形 - 11両 (201, 202, 205 - 208, 210 - 214 )
590形（元名鉄美濃町線） - 2両 (591, 592)
600形 - 29両 (601 - 605, 607 - 628, 630, 631)
700形（元山陽電気軌道） - 3両 (701 - 703)
800形（元山陽電気軌道） - 4両 (801 - 804)
1000形（西日本鉄道331形の機器流用車） - 2両 (1001, 1002)
2000形（200形の機器流用車） - 3両 (2001 - 2003)
3000形（ハートラムII） - 3編成 (3001 - 3003)
7形（維新号）
198形（元ノルウェー・オスロ市電）
320形（元オーストリア・グラーツ市電）
910形（元ポルトガル・リスボン市電）
貨1形
軌道事業 > 運賃

小児は半額（10円未満は切り上げ）。2024年11月1日改定。
高知市内均一運賃区間：230円
後免線・伊野線：介良通 - はりまや橋 - 曙町東町
駅前線・桟橋線：高知駅前 - はりまや橋 - 桟橋通五丁目（全線）
後免線：介良通 - 知寄町三丁目間、伊野線：旭駅前通 - 曙町東町間は150円
対キロ区間制区間：1区150円、2区250円、3区330円（高知市内均一運賃区間とまたがる場合は1区330円、2区440円、3区-6区500円）
後免線：後免町 - 介良通
伊野線：曙町東町 - 伊野
概ね3 kmごとに運賃区界電停が設けられているが、高知市内均一運賃区間とまたがる場合などに例外あり。
運賃支払いにはICカード「ですか」が利用できる。SuicaやICOCA等は利用できない。
軌道事業 > 運賃 > 乗り継ぎ・乗り換え

途中電停が終点の電車で、後続の電車に乗り継いでその先へ向かう場合は、終点までの運賃を支払った上で、乗務員から乗継券の発行を受けると直通運賃と同額で済む。差額が発生する場合は乗り継いだ電車で支払う。
後免線・伊野線と桟橋線・駅前線を乗り換える場合は、はりまや橋（デンテツターミナルビル前：後免線から）で運賃を支払った上で、乗務員から乗換券の発行を受けると直通運賃と同額で済む。差額が発生する場合は乗り換えた電車で支払うが、桟橋線・駅前線へ乗り換える場合は差額発生はない。
ICカード「ですか」利用時は情報がカードに記録されるため、乗換券・乗継券を受け取る必要はない。
バス事業

土佐電気鉄道・高知県交通・土佐電ドリームサービスが2014年9月30日時点において運行していた一般・高速路線の大半を継承したほか、新会社移行に伴い同年10月1日に実施されたダイヤ改正において、高知市北部を中心に利用者のニーズに即した路線の新設も行われた。3社のバス路線が統合されたことに伴い、土佐電鉄系が採用していた番号のみの路線番号からアルファベット+数字の行先番号に表示が変更された。また、統合2年後となる2016年をめどに路線ならびに車両走行キロ数の抜本的な再編を実施した。さらに、2016年10月に一度に予定されていたこの再編を2回に分け、2018年10月に二度目の大規模な路線再編を実施。
バス事業 > 高速路線

（括弧内）は共同運行事業者
バス事業 > 高速路線 > 現行路線

ブルーメッツ号 高知 - 東京線 （小田急ハイウェイバス）
桟橋高知営業所 - はりまや橋 - 高知駅 - 一宮バスターミナル - 中野団地北口 - バスタ新宿 - 新宿駅西口（ ← ハイアットリージェンシー東京）
沿革
2014年（平成26年）10月1日 - 土佐電気鉄道と高知県交通の事業統合により、両社の担当便がとさでん交通に移管。
2016年（平成28年）
4月4日 - バスタ新宿が開業し乗り入れ開始。
10月1日 - とさでん交通一宮高知営業所廃止に伴い、一宮バスターミナルに改称。高知側起終点を桟橋高知営業所に変更し、知寄町停留所を廃止。
2019年（平成31年）2月1日 - 運賃制度改定。カレンダー運賃と早トクの導入、往復割引の廃止。
2020年（令和2年）4月8日 - 新型コロナウイルスの感染拡大の影響により、この日の出発便から当面の間運休。
2022年（令和4年）
1月1日 - 小田急シティバスと小田急箱根高速バスが経営統合し、小田急シティバスの担当が小田急ハイウェイバスとなる。
8月10日 - 8月15日までの期間限定で運行再開。
12月23日 - 2023年1月8日までの期間限定で運行再開。
よさこい号 高知 - 大阪線（阪急観光バス）
ハーバーライナー 高知 - 神戸線（神姫バス）
桟橋高知営業所 - はりまや橋 - 高知駅 - 一宮バスターミナル - 高速舞子 - 神姫神戸三宮BT
運行回数
昼行便1日3往復（内1往復は土日祝のみ運行）。
龍馬エクスプレス 高知 - 岡山線（ジェイアール四国バス・両備バス・下津井電鉄）
土佐エクスプレス 高知 - 広島線（広交観光）
黒潮エクスプレス 高知 - 高松線（ジェイアール四国バス・四国高速バス）
ホエールエクスプレス 高知 - 松山線（伊予鉄バス）
高知徳島エクスプレス 高知 - 徳島線 （ジェイアール四国バス・徳島バス）
高知駅 - はりまや橋 - 一宮バスターミナル - 三好BS - 脇町BS - 土成BS - 鈴江 - 徳島大学前 - 徳島駅
運行回数
昼行便1日4往復。
バス事業 > 高速路線 > 廃止路線

しまんとライナー つばき号 高知 - 中村 - 土佐清水 - 足摺岬線
2015年4月1日休止。
高知 - 京都線（京阪バス）
京都駅八条口（ホテル京阪前） - 高速長岡京 - 名神高槻 - 一宮高知営業所 - 高知駅 - はりまや橋（高知行きは、高知駅→はりまや橋の順に、京都行きは、高知駅→はりまや橋の順に停車）
2016年10月1日廃止。代替として名古屋線が京都駅八条口を経由していたが、同線も2021年12月31日に廃止された。
はりまや号 高知 - 北九州・福岡線
オーシャンライナー 高知 - 福山・府中線（中国バス運行）
2015年12月13日で終了。
ドラゴンライナー 高知 - 京都・名古屋線
2021年12月31日で終了
しまんとライナー さんご号 （高知西南交通）
高知 - 中村 - 土佐清水 - 大月・宿毛
2016年9月1日土佐清水経由に変更、終着地が宿毛駅となる。同年10月1日に一宮高知営業所を一宮バスターミナルに改称。
バス事業 > 一般路線 > 現行路線 > 中万々・横内経由鳥越線

G1 - B1 : 高知駅 - 北はりまや橋 - 上町二丁目 - 中万々 - 宗安寺分岐 - 奥福井西 - 横内 - 旭グリーンヒルズ入口 - 鳥越
G2 - B1 : 一宮バスターミナル - 比島 - 高知駅 - 北はりまや橋 - 上町二丁目 - 中万々 - 宗安寺分岐 - 奥福井西 - 横内 - 旭グリーンヒルズ入口 - 鳥越
G5 → B1 : オフィスパーク第二 → 領石 → 医大病院 → 逢坂峠 → 一宮パスターミナル → 比島 → 高知駅 → 北はりまや橋 → 上町二丁目 → 中万々 → 宗安寺分岐 → 奥福井西 → 横内 → 旭グリーンヒルズ入口 → 鳥越
T1 - B1 : 桟橋車庫 - 南はりまや橋 - 上町二丁目 - 中万々 - 宗安寺分岐 - 奥福井西 - 横内 - 旭グリーンヒルズ入口 - 鳥越
統合に伴い奥福井・越知神間に「奥福井西」停留所を新設。
バス事業 > 一般路線 > 現行路線 > イオンモール高知線

U3 - D1 - F3 - T1 : 桟橋車庫 - 六泉寺 - 高見 -南はりまや橋 - 帯屋町 - 中秦泉寺第二 - イオンモール高知 - 薊野第二 - 比島 - 高知駅 - 南はりまや橋 - 桟橋車庫
U3 - D1 - F3 - C1 :桟橋車庫 - 六泉寺 - 南はりまや橋 - 帯屋町 - 中秦泉寺第二 - イオンモール高知 - 薊野第二 - 比島 - 高知駅 - 県庁前
統合に伴い宝永町・高知インター口経由から比島・薊野第二経由に変更。「薊野第二」停留所を新設し、「西薊野」停留所を「サニーマートあぞの店前」に改称。2016年10月1日種崎線直通を廃止。2017年10月1日潮見台線・前浜・パークタウン線直通を廃止。2019年5月7日高知赤十字病院移転に伴い「高知日赤」停留所を新設。「日赤通」・「日赤前」の各停留所を「栄田町」・「新本町二丁目」に改称。2023年10月1日六泉寺経由に変更。2024年10月1日ダイヤ改正で帯屋町経由イオンモール高知方面行の「堀詰」停留所を通過に変更。
バス事業 > 一般路線 > 現行路線 > みづき坂団地線

T1 - D6 : 桟橋車庫 - 南はりまや橋 - 帯屋町 - 愛宕小橋 - 東久万 - 宗安寺分岐 - 万々 - みづき坂中央
B2 - T3 : みづき坂中央 - 万々 - 宗安寺分岐 - 円行寺分岐 - 上町二丁目 - 桟橋通五丁目 - 横浜 - 横浜ニュータウン第三 - 蒔絵台 - 南ニュータウン七丁目
E3 → C1 : みづき坂中央 → 万々 → 宗安寺分岐 → 中万々 → 円行寺分岐 → 宝町 → 愛宕町二丁目 → 北本町一丁目 → 高知駅前 → 北はりまや橋 → 県庁前
統合に伴い宇津野直通及び医大病院（大津バイパス経由）・桟橋車庫始発の系統に再編したため従来の循環系統が朝片方向のみの一本に減便された。2018年10月1日のダイヤ改正で医大病院発着系統を廃止。2019年10月1日のダイヤ改正で「湯川温泉」停留所を「みづき入口」に改称。
バス事業 > 一般路線 > 現行路線 > 宝町・福井・横内経由鳥越線

P2 → D7 : 種崎 → 三里文化会館前 → 十津 → 中央市場前 → 青柳橋西詰 → 知寄町二丁目 → はりまや橋 → 帯屋町 → 愛宕町二丁目 → 宝町 → 円行寺分岐 → 福井 → 奥福井西 → 横内 → 旭グリーンヒルズ入口 → 鳥越
T1 - D7 : 桟橋車庫 - 南はりまや橋 - 帯屋町 - 愛宕町二丁目 - 宝町 - 円行寺分岐 - 福井 - 奥福井西 - 横内 -旭グリーンヒルズ入口 - 鳥越
統合に伴い新設された路線。2016年10月1日のダイヤ改正で後免町・桟橋車庫始発の系統を廃止。2019年10月1日のダイヤ改正で起点を西孕住宅前から桟橋車庫に変更。2022年10月1日のダイヤ改正で種崎線からの直通系統を新設。2023年10月1日のダイヤ改正で六泉寺経由から桟橋通経由に変更。
バス事業 > 一般路線 > 現行路線 > 塩田町 - イオンモール高知 - 鳥越線

T1 - F5 : 桟橋車庫 - 南はりまや橋 - 高知駅 - 塩田町 - イオンモール高知 - 中久万 - 宗安寺分岐 - 奥福井西 - 横内 - 旭グリーンヒルズ入口 - 鳥越
統合により新設された路線。統合に伴い秦南町・前里通間に「前里通南」停留所新設。2016年10月1日のダイヤ改正で県庁前・イオンモール高知間に縮小。2017年10月1日イオンモール高知・一宮バスターミナル間復活。2022年10月1日のダイヤ改正で経路を桟橋 - はりまや橋 - 高知駅 - 塩田町 - イオンモール高知 - 東久万 - 奥福井西 - 横内 - 鳥越に変更。
バス事業 > 一般路線 > 現行路線 > 比島 - 入明線

T1 → F4 : 桟橋車庫 → 北はりまや橋 → 高知駅 → 中比島 → 和泉町 → 吉田町 → 入明町
2023年10月1日のダイヤ改正で始発地をコミュニティ住宅前から桟橋車庫に変更。
バス事業 > 一般路線 > 現行路線 > 比島経由一宮線

C1 - G2 : 県庁前 - 北はりまや橋 - 高知駅 - 比島 - 一宮バスターミナル
T1 - G2 : 桟橋車庫 - 北はりまや橋 - 高知駅 - 比島 - 一宮バスターミナル
2016年10月1日のダイヤ改正で桟橋発着系統を新設。
バス事業 > 一般路線 > 現行路線 > 医大病院線

C1 → G4 : 県庁前 → 北はりまや橋 → 高知駅 → 比島 → 一宮バスターミナル → 逢坂峠 → 医大病院
2016年10月1日のダイヤ改正で吉野・桂浜・一宮始発の系統を廃止。
バス事業 > 一般路線 > 現行路線 > 領石・南国オフィスパーク線

B1 → G5 : 鳥越 → 旭グリーンヒルズ入口 → 横内 → 奥福井西 → 宗安寺分岐 → 中万々 → 円行寺分岐 → 上町二丁目 → 北はりまや橋 → 高知駅 → 比島 → 一宮バスターミナル → 逢坂峠 → 医大病院 → 領石 → オフィスパーク第二
Y4 → G5 : 高岡営業所 → 中島 → 針木 → 朝倉駅前 → 鏡川橋 → 北はりまや橋 → 高知駅 → 比島 → 一宮バスターミナル → 逢坂峠 → 医大病院 → 領石 → オフィスパーク第二
C1 - G6 : 県庁前 - 北はりまや橋 - 高知駅 - 比島 - 一宮バスターミナル - 逢坂峠 - 医大病院 - 領石出張所
Y4 → G6 : 高岡営業所 → 中島 → 針木 → 朝倉駅前 → 鏡川橋 → 北はりまや橋 → 高知駅 → 比島 → 一宮バスターミナル → 逢坂峠 → 医大病院 → 領石出張所
T1 - G6 : 桟橋車庫 - 北はりまや橋 - 高知駅 - 比島 - 一宮バスターミナル - 逢坂峠 - 領石出張所
2019年10月1日のダイヤ改正で高岡発領石行きを新設（宇佐線の減回分を振り替え）。
バス事業 > 一般路線 > 現行路線 > トーメン団地線

C1 → G3 : 県庁前 - 北はりまや橋 - 高知駅 - 比島 - 一宮バスターミナル - トーメン団地
統合に伴い「江陽小学校前」・「公園前」・「保育園前」の各停留所を「テレビ高知前」・「1号公園前」・「東山保育園前」にそれぞれ改称。2017年10月1日団地入口停留所を「トーメン団地入口」に改称。2023年10月1日平日のみトーメン団地発県庁前行きを新設。2024年10月1日ダイヤ改正で始発地を船岡南団地から県庁前に、金田橋経由から比島経由に、行先番号をG12からG3にそれぞれ変更。11.5往復から2往復に減回。
バス事業 > 一般路線 > 現行路線 > 高知医療センター・高知県立大学線

G1 - J1 : 高知駅 - はりまや橋 - 知寄町三丁目 - 県立美術館通 - 高知医療センター - 高知県立大学
統合に伴い「美術館通」停留所を「県立美術館通」に改称。2016年10月1日のダイヤ改正で系統を整理し、種崎まで延伸（後に高知県立大学まで短縮）。2017年10月1日三里支所前停留所を「三里ふれあいセンター前」に改称。
バス事業 > 一般路線 > 現行路線 > 潮見台・JA高知病院線

T1 - K2 : 桟橋車庫 - はりまや橋 - 知寄町三丁目 - 南国バイパス - 本江田橋 - 中野団地 - 潮見台三丁目第二 - JA高知病院
C1 - K2 : 県庁前 - はりまや橋 - 知寄町三丁目 - 南国バイパス - 本江田橋 - 中野団地 - 潮見台三丁目第二 - JA高知病院
T1 - K3 : 桟橋車庫 - はりまや橋 - 知寄町三丁目 - 南国バイパス - 本江田橋 - 中野団地 - 潮見台ターミナル - JA高知病院
2016年10月1日の改正で学芸高校･県庁前･県立美術館通（び）発着系統及び団地西通経由を廃止。2017年10月1日のダイヤ改正でイオンモール高知始発・潮見台ターミナル発着（K3）の各系統を廃止、「団地西口」・「団地二区」・「団地三区」・「団地中通」の各停留所を「中野団地」を冠した名称に改称。2020年10月1日のダイヤ改正で潮見台・JA高知病院間延伸。2022年10月1日のダイヤ改正で電車軌道経由（K1）を廃止。
バス事業 > 一般路線 > 現行路線 > 山田駅・龍河洞線

り1 : 山田駅 - 神母木龍河洞通 - 高知工科大学 - 龍河洞
統合に伴い「八幡通」（南国市に所在）・「山田駅前」・「病院前」・「小学校前」・「植田」の各停留所を「長岡八幡通」・「えびす商店街通」・「山田旭町」・「片地小学校前」・「龍河洞植田」にそれぞれ改称。2020年10月1日のダイヤ改正で県庁前・山田駅通間廃止。行先番号をK6からり1に変更。
バス事業 > 一般路線 > 現行路線 > 前浜・パークタウン線

C1 - N2 : 県庁前 - はりまや橋 - 知寄町二丁目 - 青柳橋西詰 - 南吸江 - 瑞山橋 - 十市パークタウン - 稲生 - 里改田 - 前浜車庫
T1 - N2 : 桟橋車庫 - はりまや橋 - 知寄町二丁目 - 青柳橋西詰 - 南吸江 - 瑞山橋 - 十市パークタウン - 稲生 - 里改田 - 前浜車庫
統合に伴い「新田」・「土居」の各停留所を「新田南」・「土居前浜」にそれぞれ改称。2016年10月1日のダイヤ改正で知寄町二丁目・青柳橋経由から知寄町三丁目・絶海経由に変更し、「小学校前」停留所を「稲生小学校前」に改称。はりまや橋始発の系統を桟橋車庫始発に変更。2017年10月1日のダイヤ改正で知寄町二丁目・青柳橋経由を復活し、イオンモール高知発着系統を廃止。2019年10月1日のダイヤ改正で絶海経由（N1）を廃止。
バス事業 > 一般路線 > 現行路線 > 十津団地・高知医療センター線

C1 - P1 : 県庁前 - はりまや橋 - 知寄町二丁目 - 青柳橋西詰 - 中央市場前 - 十津 - 十津団地三区 - 高知県立大学 - 高知医療センター
統合に伴い「団地一区」・「団地二区」・「団地三区」の各停留所に「十津団地」を冠した名称に変更。2016年10月1日のダイヤ改正で高知医療センターまで延伸、十津団地停留所を廃止。
バス事業 > 一般路線 > 現行路線 > 種崎線

C1 - P2 : 県庁前 - はりまや橋 - 知寄町二丁目 - 青柳橋西詰 - 中央市場前 - 十津 - 三里文化会館前 - 種崎
T1 - P2 : 桟橋車庫 - はりまや橋 - 知寄町二丁目 - 青柳橋西詰 - 中央市場前 - 十津 - 三里文化会館前 - 種崎
統合により「三ツ石」・「浜通」の各停留所を「三ツ石通」・「種崎浜通」にそれぞれ改称。2015年10月1日木材団地経由 (P3) を廃止。2016年10月1日のダイヤ改正で県庁前始発のみに系統整理。2018年10月1日のダイヤ改正で桟橋車庫始発系統が復活。
バス事業 > 一般路線 > 現行路線 > 桂浜線

G1 - S3 : 高知駅 - 南はりまや橋 - 桟橋通五丁目 - 横浜 - 長浜 - 塩谷 - 花海道 - 桂浜
G1 - S3 : 高知駅 - 南はりまや橋 - 桟橋通五丁目 - 横浜 - 長浜 - 南海中学校前 - 花海道 - 桂浜
2015年10月1日に浦戸経由の系統が長浜営業所始発に縮小され行先番号を「S4」から「な2」に変更。2016年10月1日のダイヤ改正で花海道経由の系統が全便高知駅始発に変更。2017年10月1日浦戸経由（な2）を廃止。