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消印
日本で使用されている主な消印 > 年賀状の消印

年賀郵便物取り扱い期間中に差し出された私製の年賀郵便物のみに押される消印である。なお、官製の年賀はがきは消印押印を省略するための印刷がなされているため、差出人が特に指定しない限り押印されないが、年賀はがきに「消印を押しては『いけない』」というものではないため、差出時に差出人が何らかの押印を指定した場合には、郵便局側において消印を押す必要がある。
内容としては
郵便局名
日付YY.1.1（和暦年・1月・1日の順）
漢字表記による「年賀」
が記載される。
使用される消印は局によって異なり、金属製和文印・インク浸透式和文印・和文機械印（書状押印機）のいずれかが使用される。郵便局によっては機械印と手押印との両方を使用する。なお、1936年（昭和11年）から1940年（昭和15年）までと、1950年（昭和25年）から1956年（昭和31年）までは、和文印・機械印共に絵入りの年賀印が使用されていた。ちなみにこれらは「年賀」の表記を欠いている。また、2000年（平成12年）にミレニアム記念として和欧文機械印が使用されたほか、2001年（平成13年）には21世紀記念として図入りの機械年賀印が都道府県ごとの題材を定め使用された。
窓口での記念押印は、事前に処理するという性格上年賀取扱期間中が原則となっているが、郵頼の場合には1月1日以降に返信されることが多い。
日本で使用されている主な消印 > 選挙印

公職選挙法の規定にしたがって候補者が選挙運動のために差し出す選挙葉書などに押印される。内容は通常の消印と同じであるが、表示される年月日は、選挙の公示日または告示日を示しており、選挙期間中は同じ日付のまま使用される点と、時間帯の欄が「選挙」になっている点とが異なる。
日本で使用されている主な消印 > その他

そのほか、料金別納郵便の料金支払いのために提出された大量の切手類を消印するための、簡略化された波消（なみけし）印（1965年度導入。当初はただの波線だけだったが、1977年度より局名が加えられた。1985年1月からは局名・年月日入りのものが（これのみ波線ではなく直線）、1987年7月からは機械波消が東京の大規模局で導入された）もある。
機械印の押印ミスなどによって切手に消印がかかっていない郵便などは、「抹消印」（「消印もれ消印」という俗称があり、郵便局名と「消印」の文字が記される）と呼ばれる日付の入っていないスタンプの押印や、配達員が所持しているボールペンでの抹消（〒を○で囲む）をもって消印とする場合もある。また、万国郵便連合の施行規則により、インキまたは消えない鉛筆による一条の太い線や自局の局名が識別できないように日付印の縁を用いて消印することもある。そのほか、形状の似た無証印（郵便局名と「無証」の文字が記される。本来は郵便局間で郵便物を運送する際、郵袋やケースにつけられる票札（あて先郵便局のタグ）などに押される印で、郵便送達証未添付、すなわち書留が含まれないことを意味する）や検印（〒と局員の名前が記される）で代用される場合もある。
民営化後の取り扱い

2007年10月1日の民営化後、集配業務と窓口業務が分社化された際には、郵便事業会社が郵便ポストから郵便物を収集していたため、取り扱い支店の消印が押されていた。また郵便局会社窓口に持っていった場合には、年の下にアンダーラインが引かれた消印が押されていた。
そのため、一時期は以下のように同じ建物内であっても従前の郵便局名とは異なる名称の消印となっていた。
民営・分社化に伴って変更されていた中の一例
神戸中央郵便局（国営時代）→神戸支店（民営化後）
（「神戸中央」の消印ではなく「神戸」になっている）
東京中央郵便局（国営時代）→銀座支店（民営化後）
（「東京中央」の消印ではなく「銀座」になっている。民営化後約半年は「丸の内」であったが、丸の内支店は建て替えに伴い、銀座支店に統合された。）
なお、集配センター（旧集配特定郵便局のほとんどと小規模な集配普通郵便局の一部）の区域内で収集された郵便物は、ほぼ全て受け持ち支店へ配送されるため、消印は一部の例外を除き支店のものが押印されていた。
茨城県南部の例
江戸崎、阿波、伊奈、谷和原、田伏、出島の各局（国営時代）→土浦郵便局（民営化後）
※全て「土浦」の消印になっていた。
北海道の例
苫小牧支店日高集配センター →郵便番号07, 08, 09宛のもののみ「北海道・日高」の消印を押印したうえで富良野支店経由で旭川東郵便局へ。それ以外宛のものは消印をせずに苫小牧郵便局へ。
和歌山県北部の例
貴志川、桃山、粉河、池田、名手の各局（国営時代）→岩出郵便局（民営化後）
かつらぎ、高野、九度山、高野口、富貴、野迫川の各局（国営時代）→橋本郵便局 (和歌山県)（民営化後）
奈良県南和地区と中和地区の例
辻堂、宗桧、平谷、風屋、折立、小原、重里、上野地（国営時代）→五條郵便局
和田、天の川、洞川、白銀、吉野、大滝、黒滝、上北山、下北山（国営時代）→下市郵便局
明日香、高取（国営時代）→橿原郵便局
だが、2012年の民営化見直しにより、同年10月1日を以って、郵便事業株式会社と郵便局株式会社が吸収合併し日本郵便株式会社が発足した事に伴い、これまで郵便事業株式会社の支店となっていた事業所も再び従前の郵便局となったため、その大半が民営化以前の郵便局名の消印に戻されたほか、分社化されていた時期にかつての同一の建物から移転し独立していた以下の旧郵便事業支店においては、かつての支店名とは異なった名称となった事から、それに併せて消印の変更がおこなわれた。
大阪府：郵便事業大阪支店（合併前）→大阪北郵便局（合併後）
福岡県：郵便事業博多支店（合併前）→博多北郵便局（合併後）
栃木県：郵便事業今市支店（合併前）→日光東郵便局（合併後）
愛媛県：郵便事業宇和支店（合併前）→西予郵便局（合併後）
沖縄県：郵便事業首里支店（合併前）→首里北郵便局（合併後）
沖縄県：郵便事業南風原支店（合併前）→南風原中郵便局（合併後）
岩手県：郵便事業陸前高田支店（合併前）→陸前高田郵便局郵便分室（合併後）
そして、集配普通局で行われる消印押印業務を、地域によっては近隣の大規模集配普通局へ完全移管する計画もなされている。三重県の名張郵便局と松阪郵便局では2016年3月12日以降、名張郵便局管内の郵便ポストから取集された郵便物に四日市西郵便局の消印が押印される。
「消印有効」

各種懸賞やイベントなどの観覧券申し込み、入学試験の願書受付などに郵便で応募する場合、締め切りの区切りとして「○月○日当日消印有効」というものがある。この場合、消印有効以前の日付の消印が郵便に押してあれば、到着がその消印有効の日付以降になっても応募を受け付けてもらうことができる。ポストに投函した場合には（当日の最終集荷が終わった後などで）翌日の日付になるような時間帯でも、郵便局の窓口にて直接“当日引受”を示すために消印を頼めば押してもらえる。
なお、郵政当局の内規では簡易局を含めた如何なる郵便局においても、窓口において郵便物を差し出す際に速達や書留といった特殊扱いではない「普通の郵便物」であったとしても押印をして貰う事が可能だが、中には町中にある小さな郵便局では「普通郵便物に押印をしてはいけない」と勘違いしている局も多いため、大型郵便局などにあるゆうゆう窓口（旧称：時間外窓口）に行くと確実である。
もっとも、そのような時間的余裕がない場合には、「お客様問い合わせセンター」に連絡して確認するか、または局員に「ヘルプデスク」へ問い合わせてくれるよう頼むという方法もある。なおヘルプデスクは、郵便局からの業務取扱などに関する問い合わせのみを受け付ける部署であり、一般の利用客が直接の連絡をすることはできない。
一方、消印日付ではなく、書簡の到着日を締め切りの区切りとする場合には「○月○日必着」と表現される。この場合、消印の日付は関係しないため、その日までに届くように宛先などの距離など配達日数を考慮する必要がある。必着とはその日までに届くという意味であるが、配送側で「指定」と勘違いされることがある。その場合、期限までに届かないリスクは高まるため、必着とは郵便物に書かずに十分な余裕を持って発送する。
上記の通り、消印はその日に郵便を引き受けたことを記すため、公的機関へ送る際や、願書、裁判書状、法律行為などの証拠となりうる。このため、消印の日付を偽ることは「改竄（かいざん）」にあたり、郵便法違反となる。
印紙の消印

課税文書に貼付した収入印紙を剥がして再利用する脱税行為を防止するため、法令で収入印紙を消す方法が規定されている。
なお、収入印紙以外にも登記印紙、特許印紙など各種の印紙が存在するが、これらの貼付により料金の納付を行う各種の申請様式においては「印紙は消印しないこと」と記載されていることがある。これは申請書を受理した官公庁などにおいて、担当官吏が印紙による料金の納付の事実を確認してから職務で消印するためである。様式に「印紙は消印しないこと」の記載がある場合には、申請者において消印してはならない。
通常点字郵便物は消印を押さないが、差出日を明示したい時窓口で直接頼めば、このようにローラー印で引受日を記録してくれる
2019年の参議院選挙はがきの消印の例。公示日である2019（令和元）年7月4日の日付となっている。
消印済の収入印紙
がん対策基本法

| がん対策基本法 |
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  日本の法令
通称・略称:  がん対策法
法令番号:  平成18年法律第98号
提出区分:  議法
種類:  行政手続法
効力:  現行法
成立:  2006年6月16日
公布:  2006年6月23日
施行:  2007年4月1日
所管:  厚生労働省
主な内容:  がん対策の一層の充実の為の基本計画の策定
関連法令:  がん登録推進法
条文リンク:  がん対策基本法 - e-Gov法令検索
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がん対策基本法（がんたいさくきほんほう、平成18年6月23日法律第98号）は、がん対策に関する日本の法律である。
第164回通常国会において提出された議員立法で、この国会中に成立した。
概要

日本人の死因で最も多いがんの対策のための国、地方公共団体等の責務を明確にし、基本的施策、対策の推進に関する計画と厚生労働省にがん対策推進協議会を置くことを定めた法律である。
構成

第一章 総則（第一条 - 第九条）
第二章 がん対策推進基本計画等（第十条 - 第十二条）
第三章 基本的施策
第一節 がんの予防及び早期発見の推進（第十三条・第十四条）
第二節 がん医療の均てん化の促進等（第十五条 - 第十八条）
第三節 研究の推進等（第十九条）
第四節 がん患者の就労等（第二十条 - 第二十二条）
第五節 がんに関する教育の推進（第二十三条）
第四章 がん対策推進協議会（第二十四条・第二十五条）
附則
法律の成立まで

2006年
1月24日 - 公明党の神崎武法代表が衆議院本会議で「がん対策法の制定を早急に検討すべき」と提唱した。
4月4日 - 民主党の古川元久議員他4名により、衆議院に本法律案を提出した。
5月19日 - 衆議院厚生労働委員会に付託した。
5月22日 - 参議院本会議にて民主党の山本孝史議員が自らのがんを告白、法案の早期成立を訴える。
5月23日 - 自由民主党の鴨下一郎議員他3名により、衆議院に民主党案の対案を提出した。
6月2日 - 衆議院で審議入りした。
6月7日 - 与党と民主党が法案の一本化に合意した。
6月9日 - 衆議院厚生労働委員会で全会一致で可決された。
6月13日 - 衆議院本会議で可決された。即日参議院へ付託した。
6月14日 - 参議院で審議入りした。
6月15日 - 参議院厚生労働委員会で全会一致で可決された。加えて19項目の付帯決議を採択した。
6月16日 - 参議院本会議で全会一致で可決、成立した。
基本的施策

がんの予防及び早期発見の推進
がんの予防の推進
がん検診の質の向上等
がん医療の均てん化の促進等
専門的な知識及び技能を有する医師その他の医療従事者の育成
医療機関の整備等
がん患者の療養生活の質の維持向上
研究の推進等
有明 (列車)

| 有明 |
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 「有明」に用いられた787系電車 （2008年12月9日 木葉駅）
概要
国:   日本
種類:  特別急行列車
現況:  廃止
地域:  福岡県・佐賀県
前身:  急行「ひのくに」
運行開始:  1967年10月1日
運行終了:  2021年3月12日
後継:  新幹線「さくら」「つばめ」
運営者:  日本国有鉄道（国鉄）→ 九州旅客鉄道（JR九州）
路線
起点:  大牟田駅
終点:  博多駅
営業距離:  69.3 km (43.1 mi)
列車番号:  1002M
使用路線:  鹿児島本線
車内サービス
クラス:  グリーン車・普通車
座席:  グリーン車指定席：1号車 グリーン個室：1号車 普通車自由席：2 - 7号車
技術
車両:  787系電車（南福岡車両区）
軌間:  1,067 mm
電化:  交流20,000 V・60 Hz
最高速度:  130 km/h
備考
 廃止時点のデータ
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有明（ありあけ）は、九州旅客鉄道（JR九州）が大牟田駅 - 博多駅間を、鹿児島本線経由で運行していた特別急行列車である。
本項では、鹿児島本線で運転されていた優等列車の沿革についても記述する。
概要

特急「有明」は、1967年10月に九州内で運転する特急として運転を開始し、以後鹿児島本線の沿線各都市、特に福岡 - 熊本 - 鹿児島という3つの県庁所在都市間を結ぶ優等列車としてその役割を担うようになった。1970年10月には鹿児島本線が電化されたのを機に電車で運転されるようになり、山陽新幹線が博多まで開業した1975年3月からは新幹線との接続を考慮したダイヤとし、鹿児島本線の基幹列車として定着していた。
大きな転換期が訪れたのは1992年のことで、7月のダイヤ改正において「有明」のうち 西鹿児島（現・鹿児島中央）発着列車を「つばめ」として系統分離した。残った「有明」は北九州・福岡大都市圏・熊本都市圏を輸送エリアの起終点に見据え、熊本都市圏を貫く豊肥本線への乗り入れや、小倉駅への延長などの方策により、「つばめ」とは異なる独自の位置付けが与えられ、鹿児島本線の基幹列車的な位置付けを「つばめ」と二分した形で維持されていた。しかし、九州新幹線（鹿児島ルート） の部分開業後は、九州新幹線「つばめ」および接続列車の「リレーつばめ」を主体としたダイヤ構成となり、「有明」は「リレーつばめ」に対する補完列車的な位置付けをより濃くすることになった。
2011年3月12日の九州新幹線全線開業後はホームライナー的な性格を持った列車として、本数・区間を縮小して運行されていたが、2018年3月17日のダイヤ改正でさらに本数・区間の縮小が行われ、大牟田駅から博多へ向かう、平日上り1本のみの運転となって号数がなくなった。列車番号は、号数がなくなるまでは号数+1000が与えられ、号数がなくなってからは1002Mのみが付番されていた。
2021年3月13日のダイヤ改正で廃止となり、54年の歴史に幕を閉じた。
列車名の由来
一部の区間で沿って走る有明海に由来して「有明」とされた。この名称は公募によるものであった。
運行概況

2021年3月改正で廃止され、最終運転時の車両は南福岡電車区所属の787系だった。
2018年3月改正以降は平日朝に大牟田発博多行きの上り1本のみ運行され、土休日は運行しない。廃止時点で定期運行を行っているJR特急列車としては最も少ない運行本数であった。号数表記は無く単に「有明」と記載される。ホームライナー的な性格を持った列車となったのは2011年3月12日改正からだが、当時は長洲駅発着が下り3本・上り2本、熊本駅発着が1往復設定されていた。熊本発着の1往復は九州新幹線の部分開業以前に運行されていた夜行列車（急行「かいもん」→特急「ドリームつばめ」）の系譜を受け継いだ列車であり、九州新幹線の全線開業で並行在来線特急列車の殆どは新幹線に移行したがこの1往復のみ下りが博多0時台発、上りが熊本4時台発で発車時刻が新幹線の営業時間（6時-24時）外であることから熊本発着のまま存続した。熊本発着列車は2014年3月15日改正で下りは長洲止まりに短縮、上りは廃止され、残った5本も2018年3月17日改正で上り1本を除き廃止され、熊本県への乗り入れも廃止となった。
九州新幹線全線開業以前は博多-熊本間を「リレーつばめ」と合わせて1時間3本の割合で運行しており、大半の列車が豊肥本線に乗り入れていた（当初は水前寺駅発着だったが、2006年3月18日改正以降は大半の列車が光の森駅発着となった）。また1時間1本は小倉駅発着で運転を行い、「ソニック」と合わせ小倉-博多間でも1時間3本の特急運行を確保していた。九州新幹線全線開業時に博多-荒尾駅間には既存快速の延長運転および普通列車の停車駅削減で快速を増発。大牟田駅-熊本・八代間に「くまもとライナー」を、豊肥線内に「豊肥ライナー」を新設して実質的な代替措置としていたが「豊肥ライナー」は2013年3月16日改正、「くまもとライナー」は2015年3月14日改正でそれぞれ各駅停車に格下げされる形で運行を終了。小倉-博多間については「きらめき」として存置され、九州新幹線開業前の運行頻度を確保していたが、2018年3月17日改正で「きらめき」の日中運行は廃止された。
運行概況 > 停車駅(廃止時)

大牟田駅 → 瀬高駅 → 羽犬塚駅 → 久留米駅 → 鳥栖駅 → 博多駅
新幹線併設の筑後船小屋駅の他、かつて停車していた(2011年3月改正からは下りのみ停車)二日市駅は通過する。
運行概況 > 使用車両・編成

南福岡車両区に所属する787系電車が充当され、主に「かもめ」「みどり」で用いられるDXグリーン席・グリーン個室連結の7両編成で運転されていた。普通車は全車自由席。2018年3月以降は平日の上りのみの運転のため、車両は早朝に南福岡車両区から一旦荒尾駅まで回送され、折り返し大牟田駅に入線していた。
1992年に在来線特急「つばめ」の間合いとして運用が開始された。長らく1往復のみの運行で1994年7月から1995年4月までは一時撤退していたが、1999年3月13日に「有明」が増発された際に「有明」用の4両編成が組成され、2000年3月11日には全列車787系での運行に統一された。2003年3月15日には「つばめ」が7両編成に統一されたのを受け、「つばめ」に用いられていた6両編成も「有明」運用に回され、以降は「有明」用の4・6両編成を中心として、朝晩の列車には「つばめ」→「リレーつばめ」用の7両編成も使用されてきた（4+4の8両編成や7+4の11両編成での運用もあった）。2011年3月12日の九州新幹線全線開業後に伴い4両編成が日豊本線の特急に転用されたため、以降は従来の「有明」用の6両編成と、旧「リレーつばめ」編成から1両減車した6両編成により運行されていたが、2014年3月15日のダイヤ改正で一部列車が7両編成に増結されたのを経て、2018年3月17日のダイヤ改正からは7両編成のみが用いられていた。
運行概況 > 使用車両・編成 > 2018年3月以前に用いられた車両

485系200番台「有明」
（熊本駅）
クハ481-502が先頭車の「有明」
（熊本駅）
有明「ビデオ特急」表示
（熊本駅）
鹿児島本線優等列車沿革 > 戦後の展開

1950年（昭和25年）：門司港駅 - 熊本駅間を運行する準急列車の運行を開始。当時は列車名はなかった。
1951年（昭和26年）：上記の列車に「有明」命名。
1958年（昭和33年）：門司港駅 - 鹿児島駅間を運行する夜行急行列車として「さつま 」が運行される。
「さつま」は従来東京駅発着であったが、全行程で2泊3日を要したため寝台特急「はやぶさ」が運行されたことにより運行区間を短縮し、鹿児島本線内のみとした。
1959年（昭和34年）：「有明」が気動車（キハ26系）化。同時に博多駅発着とする。また、博多駅 - 西鹿児島駅（現・鹿児島中央駅）間を運行する準急列車として「かいもん」が運行される。
1960年（昭和35年）：「かいもん」を1往復増発し、指宿枕崎線山川駅まで運行される。ただし、指宿枕崎線内は普通列車扱いであった。
1961年（昭和36年）：博多駅 - 西鹿児島駅間を運行する急行列車「フェニックス 」の運行を開始。また、「さつま」が名古屋駅発着に変更。
ただし、「さつま」については、従来どおり鹿児島本線内は夜行列車としていた。
1962年（昭和37年）：「フェニックス」の運行区間を日豊本線宮崎駅まで延長。九州島内をほぼ循環する急行列車となる。
1965年（昭和40年）：熊本駅まで電化工事完成に伴い、運行形態を変更。以下のとおりとなる。
「有明」は、米子駅 - 博多駅間を結んでいた準急列車「やくも」と統合されて「やえがき」と改称。「有明」は岡山駅 - 熊本駅間を結ぶ電車急行の名となる。（山陽本線優等列車沿革の項も参照）
新たに博多駅 - 熊本駅間を運行する電車準急列車として「ぎんなん」を設定する。
「さつま」の鹿児島本線内を分離し、「はやと」の名称を与えられる。
1966年（昭和41年）：急行料金制度の改変に伴い、従来準急列車として運行されていた「ぎんなん」・「かいもん」が急行列車に格上げされる。
鹿児島本線優等列車沿革 > 特急列車「有明」の登場

1967年（昭和42年）10月1日：ダイヤ改正により、以下のように変更する。
門司港駅 - 西鹿児島駅間を運行する特急として「有明 」運行を開始。
それまでの「有明」は「しらぬい」と改称する。
なお、「有明」登場当時はキハ82系により運行された。
「かいもん」1往復を熊本駅 - 西鹿児島駅間の運転とし、「なぎさ 」の名称が与えられる。
「なぎさ」自体は新規の1往復を加え2往復が設定される。
1968年（昭和43年）：ヨンサントオのダイヤ改正に伴い、以下の列車名を変更。
「なぎさ」→「そてつ 」
「なぎさ」の名称はすでに紀勢本線で運行されていた急行列車で使用されていた関係で案内上紛らわしいという理由であったとされている。
「はやと」→「かいもん」
同一種別で同一行程列車の愛称の統合であるが、これにより「かいもん」は昼行列車1往復増発分も合わせて3往復に増強される。
1970年（昭和45年）10月：鹿児島本線全線電化に伴い「有明」を581系・583系電車化し、更に博多‐山川間の急行「かいもん」の格上げにより1往復増発。また、夜行「かいもん」を除き定期急行列車は電車運行に統一され、気動車による運転列車は季節列車化される。
1972年（昭和47年）3月15日：この時のダイヤ改正で「有明」を1往復増発し、3往復での運行となる。
1973年（昭和48年）：「ぎんなん」「そてつ」を統合し、「かいもん」1往復増発。「ぎんなん」このとき名目上廃止。また、「フェニックス」の宮崎駅発を博多行きとし、博多駅 → 熊本駅 → 西鹿児島駅間を分離し、「かいもん」に編入。
1975年（昭和50年）3月10日：山陽新幹線博多駅開業に伴うダイヤ改正を行い、以下のように改編する。
鹿児島本線線内昼行特急はすべて「有明」とし10往復体制に、同時に「有明」をエル特急に指定。博多駅での新幹線接続列車とする。
なお、門司港駅・小倉駅発着列車もそれぞれ1往復、3往復設定。
「有明」の大幅増発により、従前山陽新幹線博多開業に伴う山陽特急廃止により九州内に転属してきた481系・485系の使用が開始される。
食堂車営業列車は、同改正前は581系・583系使用の西鹿児島駅発着の3往復で営業していたが、581系・583系が関西方面の寝台特急との共用が本格化となり、調理器具などの什器の扱いの問題に加えてその当時の食堂車の従業員不足もあって改正前の従業員クルーを481系・485系使用の西鹿児島駅発着の3往復に移行して営業する。それにより「有明」10往復の内7往復が食堂車が営業休止の状態で連結されている。
西鹿児島駅発着の急行列車として「かいもん」の名称を総称とし、熊本駅発着の「そてつ」、西鹿児島駅発「フェニックス」の西鹿児島駅 - 博多駅間が「かいもん」に編入される。
博多駅 - 熊本駅間運行の急行列車として「ぎんなん」の名称が復活する。
1978年（昭和53年）
3月15日夜行列車であった「かいもん」の使用車両を変更。20系客車を寝台車とし、12系客車を座席車とする編成に変更。
10月2日：ゴーサントオと称された全国ダイヤ改正により、以下のように変更。
「有明」が無停車だった羽犬塚駅と玉名駅に581系・583系使用列車が各1往復、瀬高駅に481系・485系使用の博多駅 - 熊本駅間列車1往復が新たに停車駅に加わった。
「有明」に使用している581系・583系のヘッドマークがイラスト入りのマークに変更される。ただし、481系・485系は先頭車がほとんどがボンネット形の初期車両であったため文字マークのまま使用され、一時的な編成替えで200番台が先頭に立たない限り485系のイラストマークは1985年ごろまでほとんど見られなかった。
1979年（昭和54年）11月1日：485系ボンネット車編成の一部にビデオ上映サービスを行う列車が登場。使用列車に「ビデオ特急」の愛称が与えられる。
鹿児島本線優等列車沿革 > 昼行優等列車全特急化とその後

1980年（昭和55年）10月1日：このときのダイヤ改正により、山陽新幹線に接続する鹿児島本線系統の昼行優等列車を特急列車に統一。これにより、昼行急行「ぎんなん」・「かいもん」の全列車、急行「さんべ」「えびの」・「火の山」の博多駅 - 熊本駅間を格上げして「有明」18往復体制とする。ただし、1往復は季節列車。481系・485系の食堂車が編成から外され、「有明」全列車で食堂車営業休止。
これに伴い、鹿児島本線内の定期急行列車は夜行列車の「かいもん」のみとなる。なお、臨時急行として「しらぬい」が博多駅 - 熊本駅間で運行された。
また、小倉駅発着列車についてはすべて博多駅発着とし、北九州市内への乗り入れは門司港駅発着列車の1往復のみとなる。
この改正では高速バスへの対抗策として、博多駅 - 熊本駅間無停車の「有明」を3往復設定したが、この区間では速達性が弱かったことや、途中駅の乗降客からの非難などにより、1982年11月15日のダイヤ改正で再び鳥栖駅・久留米駅・大牟田駅には全列車が停車するようになった。
博多駅 - 湯前駅間の急行「くまがわ」は廃止予定だったが、人吉温泉郷からの陳情により、博多駅 - 熊本駅間を快速格下げの形で直通列車として残された。
1982年（昭和57年）11月15日：この時のダイヤ改正に伴い「有明」は季節列車1往復を含む17往復に減少。581系・583系は1往復のみに。また、熊本発着「有明」のほとんどを7両編成に短縮。
1984年（昭和59年）2月：この時のダイヤ改正に伴い「有明」は15往復に減少。これに伴い581系・583系撤退。全列車9両編成から7両編成に短縮。
1985年（昭和60年）：夜行列車「かいもん」の臨時増発列車として博多駅 - 西鹿児島駅間を運行する寝台特急「桜島 」（さくらじま）が運行される。
この列車の場合、「はやぶさ」で使用された24系客車を使用したため特急列車となったが、往復の運行ではなく、上りまたは下りの片道のみの運行が多かった。
また臨時増発列車として小倉駅・博多駅 - 熊本駅・八代駅間を運行する急行「ひのくに」が1993年まで運行される。末期は811系を充当。
またこの年から「有明」の一部編成を5両編成に短縮。先頭車両は中間車に運転台を取り付けたクモハ485とクロ480が主力となり、485系編成のイラストマークが本格的に見られるようになる。この頃、臨時列車用にボンネット形用のイラストマークが製作された。
1986年（昭和61年）11月1日：このときのダイヤ改正により、以下のように変更
「有明」が熊本駅発着列車を中心に25往復に増発。また、西鹿児島駅発着列車は基本5両に、熊本駅発着列車は3両（一部5両）に編成を見直し。
この3両編成の「有明」は、それまで佐世保線特急「みどり」が持っていた4両の記録を抜いて国鉄史上最短の特急となった。なお、民営化後は特急の短編成化が全国で見られ、気動車では2両編成の特急も現れた。
また車両の改造が間に合わなかった関係で、3両編成の列車は翌年の2月までグリーン車を連結しない場合があった。
「かいもん」の寝台車を24系客車に変更。
鹿児島本線優等列車沿革 > JR化以降の展開

1987年（昭和62年）
3月21日：熊本駅発着の「有明」2往復が豊肥本線水前寺駅乗り入れを開始。
豊肥本線乗り入れに際しては、以下のとおり。
ダイヤ上では、6月30日まで毎日運転の臨時普通列車扱いとした。
運行上では、DE10形ディーゼル機関車で牽引し、電源車としてスハフ12形客車を下り水前寺方に連結。上り列車は推進運転とした。
専用機として使用されたDE10形1755号機は、国鉄特急色に塗装を変更。
4月25日：水前寺駅乗り入れ列車の本数を5往復とする。
基本的な運行方法は3月時点と変わらないが、ゴールデンウイーク・お盆休み時期に当該列車が西鹿児島方面への臨時延長に充当される場合には、水前寺駅への乗り入れは行わず、豊肥本線側には気動車列車が充当された。そのため、増発した3往復については運行をゴールデンウイーク明けの5月6日とした。
なお、7月1日以降期間を更新する形で毎日運転の臨時普通列車扱いを実施し、電源車もスハフ12形から、貨物列車用車掌車であったヨ8000形にディーゼル発電機を搭載したヨ28000形に変更した。
1988年（昭和63年）3月13日：このときのダイヤ改正で「有明」は28往復に増発。同時に一部列車に783系電車「ハイパーサルーン」投入開始。783系電車使用の有明を「ハイパー有明」として運転する。
このうち博多駅 - 西鹿児島駅間を最少の停車駅で運行する1往復を「スーパー有明」として運転。
また、豊肥本線内も正式に定期列車とする。DE10は新たに1756号機も専用機となり、ヨ28000形ともども783系に合わせた塗装となった。
1989年（平成元年）
3月11日：このときのダイヤ改正により、以下のように変更。
783系でカフェテリアが設置され、食堂車廃止の1980年10月ダイヤ改正以来、9年振りに温かい料理を提供するサービスが復活。
「有明」が「スーパー有明」と合わせて31往復に増発。また、八代発の列車と、熊本駅 - 西鹿児島駅間列車を設定。
4月29日：「有明11号」において、佐世保行きの「オランダ村特急」を門司港駅 - 博多駅間で併結開始。史上初となる営業列車での電車・気動車動力協調運転を実施。
「桜島」の運転を終了。
1990年（平成2年）3月10日：ダイヤ改正により以下のように変更。
「スーパー有明」が「ハイパー有明」に編入される形で消滅。
「ハイパー有明」の3往復、「有明」の1往復を小倉駅発着とする。
なお、北九州市内に乗り入れる「有明」の中で西鹿児島駅まで行く列車は従来の門司港駅発着の1往復に限られていた。
「有明11号」と「オランダ村特急」の併結を鳥栖駅まで延長する。
1991年（平成3年）3月16日：「有明」・「ハイパー有明」と合わせて32往復となる。水俣駅発着列車を設定。
このときが「有明」の本数の最多記録となった。
1992年（平成4年）
3月24日：「有明11号」と「オランダ村特急」の併結を終了。
6月1日：783系「有明」のカフェテリア営業を終了。
7月15日：ダイヤ改正により以下のように変更。
「有明」の西鹿児島駅発着列車（14往復）が「つばめ」として独立。「有明」は18往復での運転となる。
「ハイパー有明」の呼称は廃止し、「つばめ」用の787系電車1往復、783系11往復、485系6往復の充当とする
以後、全列車783系に統一されていた時期を除き、「有明」の1往復のみ787系が充当される時期が1999年3月12日まで続いた。
小倉駅発着の「有明」を博多駅発着に見直し。同時に門司港駅発着の「有明」が「つばめ」に編入されたため、「有明」は博多駅発着に統一された。
1993年（平成5年）3月18日：このときのダイヤ改正により以下のように変更。
「有明」に八代行き列車を設定。
「かいもん」は特急に昇格し「ドリームつばめ 」に改称。運行区間を博多駅 - 西鹿児島駅間とする。
なお、この時に日豊本線夜行急行「日南」が特急に昇格し「ドリームにちりん」に改称、これにより定期列車でのJR九州管内での客車急行・特急列車は本州を発着する列車のみとなる。
1994年（平成6年）7月1日：「有明」は783系に車種統一。豊肥本線水前寺駅乗り入れを中止。「有明」が抜ける分の熊本駅 - 水前寺駅間の列車に関しては普通列車を増発して対応した。
1995年（平成7年）4月20日：「有明」に787系を投入。
1997年（平成9年）3月22日：「有明」の1往復を「つばめ」に変更。
1999年（平成11年）
3月13日：「有明」を下り25本・上り27本に増強の上、783系15往復、787系下り10本・上り12本の充当とする。
「つばめ」と合わせて博多駅 - 熊本駅間では20分ヘッドでの運転となる。在来線特急で1時間3本の運転は全国初であった(ただし、時間帯を限ってであれば、北陸本線で「雷鳥」など大阪発着系統が1時間に2本、「しらさぎ」など米原方面発着系統が1時間に1本の合計3本走っていた例がすでにあった)。
この改正で「有明」専用の787系4両編成が誕生。787系充当列車の内下り7本・上り10本が4両編成で運行された。
10月1日：豊肥本線熊本駅 - 肥後大津駅間電化完成に伴い、豊肥本線乗り入れ再開。熊本駅発着列車の一部が水前寺駅・肥後大津駅発着に延長。
この時点では豊肥本線に乗り入れる列車は783系に限られていた。
豊肥本線区間では機関車牽引列車では普通列車扱いであったが、「有明」が乗り入れない間に普通列車の本数が増発されたことから、乗り入れ再開にあたっては全区間特急扱いとした。
2000年（平成12年）3月11日：「有明」を27往復に増強。同時に787系に統一される。
「有明」から撤退した783系は主に「かもめ」に回された。
2001年（平成13年）3月3日：「有明」8往復を小倉駅発着とする。この改正で完全に1時間2本運転となった「ソニック」と合わせて、小倉駅 - 博多駅間では特急が1時間3本運転されるようになった。
2002年（平成14年）3月23日：「有明」の下り1本を増発。同時に小倉行きの「有明」のうち1本を土曜・休日に限り（2003年3月15日からは毎日）門司港行きに延長。
鹿児島本線優等列車沿革 > 九州新幹線部分開業後の「有明」「リレーつばめ」

2004年（平成16年）3月13日：九州新幹線部分開業に伴い、以下のように変更。
「有明」の水俣駅・八代駅発着列車を廃止。熊本駅発着列車および豊肥本線乗り入れ列車のみとなる。
九州新幹線に接続する「リレーつばめ」が1時間2本運転となったため、「有明」は下り16本・上り15本に減少。一部列車の豊肥本線乗り入れ区間が武蔵塚駅まで延長される。
「ドリームつばめ」を短縮し「有明」に編入する。なお、公式な案内では「下りのみ」とされているが、これは「ドリームつばめ」の乗継割引制度の兼ね合いからとされる。
ちなみに「リレーつばめ」（旧「つばめ」）のうち5往復は臨時列車扱いであり、閑散期にはこれらを運休し、博多駅 - 熊本駅間の時刻を利用して「有明」を運転することになっていた。「有明」にはこの5往復も合わせて号数が付与されていたため、定期列車の「有明」には欠番が生じていた。また、「つばめ」・「リレーつばめ」も臨時列車を含めた号数付与だったため、運休時には欠番が生じることになっていた。しかし、実際には九州新幹線が予想を上回る乗客数で推移したため、この臨時「有明」は一度も運転されることがないまま、翌2005年（平成17年）10月1日に臨時扱いの「つばめ」・「リレーつばめ」は定期列車に編入。同時に「有明」の欠番も解消された。
2005年（平成17年）3月31日：「有明」の車内販売を廃止。
2006年（平成18年）
3月18日：「有明」の豊肥本線乗り入れ列車に、同日開業の光の森駅発着が設定される。
10月、熊本行きの「有明23号」を金曜・週末などに限り、「リレーつばめ（・つばめ）」81号として新八代駅まで延長運転し、乗り換えで鹿児島中央駅まで延長する。
2007年（平成19年）3月18日：ダイヤ改正により以下のように変更。
JR九州管内の昼行特急列車は全車禁煙となる。これに伴い、4両編成の車両に設置されていた喫煙ルームを廃止。
熊本発の「有明6号」について、豊肥本線内は普通列車扱いで光の森発となった。電化以前に行われていた豊肥本線内での普通列車扱いが復活。
それまでは、金曜・週末などに限り、「リレーつばめ（・つばめ）」81号として新八代駅乗り換えで鹿児島中央駅まで延長していた熊本行きの「有明23号」を定期列車化。
この改正により定期「有明」は15往復に減少。九州新幹線全線開業前日の2011年3月11日まで、この運行本数で推移した。
2008年（平成20年）
3月15日：福岡県庁への利便性のため、一部列車を吉塚駅発着とした。
7月ごろ：JR九州が「エル特急」の呼称を中止したため、「有明」も種別呼称を特急に変更。
2009年（平成21年）8月23日：団体列車として熊本駅 - 門司港駅間を国鉄色485系電車を用いて運行する団体臨時列車「リバイバル有明」を運転。
鹿児島本線優等列車沿革 > 九州新幹線全通後の「有明」と終焉

2011年（平成23年）
3月12日：九州新幹線全線開通によるダイヤ改正により以下のように変更 リンク先の内容は適切ですか？ [ 信頼性要検証 ] 。
「有明」は通勤通学対応や、新幹線の運行時間の兼ね合いから、6号が長洲発吉塚行きに、(博多駅 → 吉塚駅間は普通列車）、1・3・4・5号が博多駅 - 長洲駅間、2・7号が博多駅 - 熊本駅間の運転となり、計下り4本・上り3本の運行で存続。
使用車両は、787系6両編成（DXグリーン席連結）が下り2本・上り1本（1・4・5号）、783系4両編成（旧「にちりん」編成）が1往復（2・7号）、783系8両編成1往復（3・6号。3号は旧「にちりん」編成を2本連結、6号は「みどり」＋「ハウステンボス」編成）が1往復となる。
8月5日：筑後川花火大会向けとして博多駅 - 久留米駅間に臨時「有明」が6往復運行されたが、このうち1往復に485系を充当した。「有明」への485系充当は17年ぶり。
2012年（平成24年）3月17日：ダイヤ改正に伴い3号は4両編成（旧「にちりん」編成1本のみ）に減車。
2014年（平成26年）3月15日：ダイヤ改正により以下のように変更。
2・5号を廃止し、7号を長洲止まりに短縮。長洲駅発着下り3本・上り2本の運転となる。従来の4・6・7号は2・4・5号に変更。またダイヤの見直しを実施。これにより長洲駅 - 熊本駅間から定期運行の優等列車がなくなる。
2・5号を787系7両編成での運転とする。
2015年（平成27年）
8月5日：筑後川花火大会終了後の観客輸送対策として、久留米駅 - 博多駅間で1本（有明84号）、久留米駅 - 門司港駅間で1本（有明82号）が運行された。
2016年（平成28年）
4月15日：平成28年熊本地震の前震による九州新幹線不通の救済として、特急料金不要の臨時特急（愛称なし）が運行された。翌日以降も運行される予定であったが、16日未明に起きた本震によって運転を見合わせた。
2017年（平成29年）3月4日：ダイヤ改正に伴い4号は「みどり」編成のみでの運転となる。「ハウステンボス」編成は佐賀始発の「かもめ104号」に変更し、鳥栖駅 → 吉塚駅間は「有明4号・かもめ104号」として併結運転（「かもめ104号」は平日のみ運転）となる。
2018年（平成30年）3月17日：ダイヤ改正に伴い以下のように変更。
「有明」上下5本のうち、上り2号を除く4本を廃止。従来の「有明2号」は大牟田始発に変更の上、号数表記を廃止して「有明」として存続（平日のみ運転）。車両は787系7両編成を用いるため、783系は再度「有明」から撤退、「かもめ」との併結も終了。
これにより大牟田駅 - 長洲駅間から定期運行の優等列車がなくなるほか、熊本県内で運行される定期運行の在来線優等列車は気動車のみとなる。
なお従来の「有明4号・かもめ104号」は8両とも「かもめ104号」となり、引き続き佐賀発吉塚行き（平日のみ運転、博多駅 → 吉塚駅間普通列車）で運行される。
2019年（平成31年）1月3日：熊本県熊本地方で発生した最大震度6弱の地震の影響による、九州新幹線の終日運転見合わせの救済として臨時特急が運行された。
2021年（令和3年）3月13日：ダイヤ改正に伴い廃止。代替として大牟田発鳥栖行きの快速列車を運転（平日のみ）、鳥栖駅で博多行特急「かもめ102号」に接続する。
2025年（令和7年）3月1日・2日：ピクミンシリーズとのコラボで博多駅 - 熊本駅間で特急「ピクミン号」が2往復運行された。このうち1往復は885系で運行され、同形式の鳥栖以南初の営業運転となった。
481系赤スカート「有明」
（熊本駅）
581系「有明」
（熊本駅 - 川尻駅間）
475系 臨時急行「ひのくに」（1987年 博多駅）
DE10牽引の水前寺行「有明」
（1987年 熊本駅）
783系「ハイパー有明」
（1990年 小倉駅）
485系「有明」
（1991年 博多駅）
787系「有明」
（2019年 渡瀬駅 - 南瀬高駅間）
探偵物語

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: この項目では、1979年から1980年に日本テレビ系列で放送されたテレビドラマについて説明しています。その他の用法については「探偵物語 (曖昧さ回避)」をご覧ください。
| 探偵物語 |
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ジャンル: コメディ、アクション
ドラマ：探偵物語
監督: 村川透、他
制作: 東映芸能ビデオ
放送局: 日本テレビ
放送期間: 1979年9月18日 - 1980年4月1日
話数: 全27話
映画：蘇る優作 -探偵物語特別編-
監督: 村川透、澤田幸弘
封切日: 1998年2月
上映時間: 107分
小説：探偵物語
著者: 小鷹信光
出版社: 徳間書店
レーベル: トクマ・ノベルズ
巻数: 全2巻
その他: 1998年、幻冬舎より文庫化
小説：新・探偵物語
著者: 小鷹信光
出版社: 幻冬舎
レーベル: 幻冬舎文庫
巻数: 全2巻
テンプレート - ノート
| 探偵物語 |
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ジャンル:  探偵ドラマ
原案:  小鷹信光
企画:  加藤教夫（NTV） 黒澤満（東映芸能ビデオ）
出演者:  松田優作 成田三樹夫 山西道広 竹田かほり ナンシー・チェニー 他
音楽:  SHŌGUN
オープニング:  「BAD CITY」SHŌGUN
エンディング:  「LONELY MAN」SHŌGUN
国・地域:   日本
言語:  日本語
話数:  27
製作
プロデューサー:  山口剛（NTV） 伊藤亮爾、紫垣達郎（東映芸能ビデオ）
編集:  鍋島惇
制作:  東映芸能ビデオ

放送チャンネル: 日本テレビ系列
音声形式: モノラル放送
放送期間: 1979年9月18日 - 1980年4月1日
放送時間: 火曜日21:00 - 21:54
放送分: 54分
テンプレートを表示
『探偵物語』（たんていものがたり）は、1979年9月18日から1980年4月1日まで日本テレビ系列で全27話が放送されたテレビドラマ。主演は松田優作。
原案を務めた小鷹信光が小説版を執筆しているが、これらは原作として書かれたものではなく、ドラマの企画から派生したものである。小鷹が原作者ではなく「原案」とクレジットされているのはそのためである。
なお、同一タイトルの映像作品として、同じく松田優作が探偵役で出演した1983年の映画『探偵物語』があるが、同作は赤川次郎の同名小説を原作として角川春樹事務所（旧）が製作した別作品であり、本作との関連はない。
概要

私立探偵の工藤俊作が、街の仲間達の協力を得たり、彼を邪魔者扱いする刑事たちを手玉に取りつつ、様々な事件を捜査していく様を描いたドラマである。主演は日本テレビ火曜夜9時枠には『大都会 PARTII』（石原プロモーション製作）以来のレギュラー出演となる松田優作が務めた。
当時、松田が所属していた夢屋事務所の代表・笹岡幸三郎が、東映芸能ビデオに籍を置いていた黒澤満からテレビ製作の誘いを受けたことが企画の発端となる。企画の具体化に伴い、プロデューサー山口剛の早稲田大学在学時代からの友人でハードボイルド評論家・翻訳家である小鷹信光を招いてハードボイルド講習会を主催するなど、企画段階では小鷹自身のハードボイルド論に基づいて本格的な主人公の設定が提案された。しかし、実際の映像ではアドリブが頻発するなど、本気と冗談が入り混じった独特の世界観が築かれた。第12話「誘拐」では工藤俊作がアドリブでカメラに向かって「日本のハードボイルドの夜明けはいつ来るんでしょうかね、小鷹信光さん」と問いかける一幕もあった。
こうした口数が多くコミカルな演技は、サム・スペードやフィリップ・マーロウに代表されるシリアスでニヒルなハードボイルドのヒーロー像とは相当に毛色が異なっており、むしろリチャード・S・プラザーが生み出した海兵隊上がりの私立探偵、シェル・スコットやヘンリー・ケインが生み出したプレイボーイ探偵、ピーター・チェンバーズなど、いわゆる「通俗ハードボイルド」に登場する私立探偵に近い人物造形となっている。
また松田が担当した予告編ナレーションは独特の口調で語られたものだが、これもピーター・チェンバーズのシリーズを多く手がけた中田耕治の訳文を彷彿とさせるものがあった。しかし、松田のナレーションは回を重ねるごとにエスカレートし、後半はあらすじがまともに紹介されず、撮影現場の裏事情、愚痴、共演者の悪口、松田自身の近況報告に終始するなど、楽屋ネタが連発された。楽屋ネタは予告編だけでなく、ドラマ劇中でも第17話での「お前ら、来週から来なくていい。プロデューサーさんにそう伝えとくわ」、第25話での「あと2回だと思うとファ〜ッとやる気が落ちるんだよ」など頻発した。ただし、最終回は一転してシリアス色が極めて強いストーリーが展開され、予告も松田、成田、山西、監督の小池要之助の4人を被写体にした挨拶という内容であった。
局側は前述の『大都会』で定着したハードアクション路線の継承を要求していたが、最終的には松田の演技志向が優先される結果となった。一方で第3話ではカーチェイスシーンが挿入されており、同シーンにて工藤が「おいおい、まるで『大都会 PARTIII』じゃないか」と前番組の余韻を皮肉るアドリブを披露していた。この第3話は最初に撮影され、当初は第1話として放送される予定であったが、後発の村川透監督の作品が「こちらの方が今の時代に合う」というプロデューサー全員の一致した意見で放送順が変えられた経緯がある。
製作主体は東映傘下の東映芸能ビデオだが、プロダクション業務は東映東京撮影所ではなく調布市のにっかつ撮影所内で行われていた。演出陣も『大都会』と同じくニューアクション勢を中心とした日活出身者でほぼ占められ、他に東宝の西村潔と助監督昇進者が加わったのみで、東映出身者がゼロという点も異例である。一方で文芸面では、それまで火曜夜9時枠を支えたシナリオライター陣の多くがテレビ朝日系列の『西部警察』へ抱え込まれたことから、本作がデビューとなる丸山昇一を中心に、田中陽造、桂千穂、白坂依志夫、内田栄一など、ベテランや若手を問わず多彩なライター陣が新たに迎えられた。唯一、柏原寛司のみが『西部警察』と本作を同時並行で執筆している。
放送開始当初の視聴率は20%の大台に乗る好調なスタートを切っていたが、中盤以降は10%台前半にまで大きく数字を落とし、当時アクション路線を強調していた火曜夜9時枠の作品としては異色作扱いされ、一時はマイナーな作品として見られていた。しかし、松田の死後に追悼企画として再放送されたのを機に新規のファンが増加し、現在では松田の入門的かつ代表的作品として各方面に強い影響を与えている。
スタッフ

企画 - 加藤教夫（日本テレビ）、黒澤満（東映芸能ビデオ）
プロデューサー - 山口剛（日本テレビ）、伊藤亮爾、紫垣達郎（東映芸能ビデオ）
原案 - 小鷹信光（徳間書店刊）
撮影 - 仙元誠三、山崎敏郎、杉村博章、片岡二郎、山崎善弘、高村倉太郎
照明 - 井上幸男、渡辺三雄、加藤松作、直井勝正
録音 - 磯崎倉之助、増尾鼎、野口素寛
美術 - 佐谷晃能
編集 - 鍋島惇
助監督 - 小池要之助、崔洋一、飛河三義、成田裕介、原隆仁、中島芳人、高坂勉
音楽 - SHŌGUN（CBSソニー）
音楽監督 - 鈴木清司
整音 - 建部日出夫
効果 - 熊川哲（東洋音響）
色彩計測 - 田村輝行、六川則夫、佐々木原保志、野村和正、杉本一海、大沢信吾
記録：伊藤溶子、高橋たつ子、今村治子、小澤洋子
制作担当 - 青木勝彦、小宮慎司、塙長之進、川崎隆
衣装 - 第一衣裳
美粧 - 入江美粧
録音 - にっかつスタジオセンター
現像 - 東映化学
演技事務 - 笹岡幸三郎
企画協力 - 佐藤祀夫（六月劇場）
協力 - MAZDA、ジャパンベスパ
技斗 - 高倉英二、松尾悟
アクション - グループ十二騎会
カースタント - 三石千尋とマイクスタントマンチーム、スリーチェイス
衣装協力 - エフワン、キャラバン
制作 - 東映芸能ビデオ
主題歌

オープニングテーマ：「Bad City」
作詞・作曲：Casey Rankin 編曲：大谷和夫 歌：SHŌGUN
エンディングテーマ：「Lonely Man」
作詞：Casey Rankin 作曲：大谷和夫、芳野藤丸 編曲：大谷和夫 歌：SHŌGUN
2曲ともシングル用、アルバム用、タイトルバック用、予告編用の4種類の音源が作られた。「Lonely Man」は、録音時には「Once Again」という仮題が付けられていた。なお、シングルでは「Lonely Man」がA面扱いになっている。
第8話では「Lonely Man」のアルバム用音源が挿入歌として使われた。
1997年には、SHŌGUNの再結成第1弾シングルとしてリメイクされた。こちらは「Bad City」が1曲目になっている。
挿入歌

SHŌGUNのアルバム『ROTATION』の楽曲が、中盤から挿入歌として使用されている。第6話「失踪者の影」では冒頭部分から中島みゆきの「アザミ嬢のララバイ」がかかり、ストーリー展開とこの回のラストシーンを彷彿とさせる。この話の途中で「踊り明かそう」（中島みゆき）が挿入され、ラストシーンでは「うぬぼれワルツ」（木の実ナナ）が入る。第15話「脅迫者」では「ジングルベル」（インスト）に代表されるクリスマスソング、第19話「影を捨てた男」では「遠くで汽笛を聞きながら」（堀内孝雄）等が効果的に使用されている。そして、最終話のラストシーンには、ダウン・タウン・ブギウギ・バンドの「身も心も」が使用された。その他の回でもオリジナル曲、引用される曲は多い。
その他の有名な曲としては五木ひろしの「よこはま・たそがれ」等がある。
劇伴（BGM）

探偵物語ミュージックファイル（1992年9月21日、VAP VPCD-80472）
探偵物語ミュージックファイルVol.2（1993年11月1日、VAP VPCD-81087）
劇中の劇伴（BGM）の大半は大谷和夫が作曲。この劇伴の半数はのちに、大谷が劇伴を担当した『プロハンター』（クレジット無し）や『キャッツ・アイ』に流用された。