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危口統之
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VOLA & THE ORIENTAL MACHINE

| VOLA & THE ORIENTAL MACHINE |
| --- | --- |
出身地:   日本
ジャンル:  ニュー・ウェイヴ インディー・ロック ポストパンク・リバイバル
活動期間:  2005年 -
レーベル:  DAIZAWA RECORDS （2006年 - 2008年） ユニバーサルJ （2008年 - 2014年） EVOL RECORDS （2014年 - ）
事務所:  ミュージック・タブロイド
公式サイト:  VOLA & THE ORIENTAL MACHINE OFFICIAL WEBSITE

メンバー:  アヒト・イナザワ （ボーカル、ギター） 楢原英介 （ギター） 有江嘉典 （ベース） 中畑大樹 （ドラムス）

旧メンバー:  青木裕 （ギター）
VOLA & THE ORIENTAL MACHINE（ヴォラ・アンド・ジ・オリエンタル・マシーン）は、日本のロックバンドである。
概要・来歴

名前の由来はアヒトが好きな魚である鯔とナンバーガール時代に結成したサッカーチームVOLA FCからVOLA、ORIENTAL MACHINEは彼の好きなプロのサッカー選手（奥寺康彦）の愛称から来ている。POLYSICSと交流が深い。
2005年にNUMBER GIRL / ZAZEN BOYS を経た アヒト・イナザワが、それまで のドラマーからヴォーカル / ギター / マニピュレート等を駆使し、フロントに立つという 大胆なパート・チェンジを行い、自分の意志で活動出来るバンドとして『VOLA & THE ORIENTAL MACHINE』を結成。
現在のメンバーは、有江嘉典 (Bass) / 中畑大樹 (Drums) / 楢原英介 (Guitar & Synth, Violin) を有する編成。
2008年5月UK で行われた「Great Escape Festival」に招聘され海外評価も高まる。
2009年フィジカル型ロックサウンドから、大胆なエレクトロニックサウンドを導入し、現在のスタイル「人力ハード・フロア・ビート」を確立。
2010年3rdアルバム「PRINCIPLE」をリリース。
2014年10月ミニアルバム「Regalecus russelii」を4年ぶりにリリース。
2015年結成10周年を記念して行われた下北沢シェルター公演はsold out。
日本におけるエレクトロロックサウンドの先駆者として、躍進を続けている。
メンバー

アヒト・イナザワ （鰰澤 亜人（いなざわ あひと）、1973年6月6日 - ）
ボーカル、ギター、ドラムス担当。福岡県出身。
有江嘉典 （ありえ よしのり、1969年12月25日 - ）
ベース担当。福岡県出身。LOST IN TIME、the pillowsのサポートメンバーとしても活動。
中畑大樹 （なかはた だいき、1974年7月25日 - ）
ドラムス担当。青森県出身。Syrup16gより期限無しレンタル移籍加入し、バンド解散に伴い正式メンバーとなる。
楢原英介 （ならはら えいすけ、1981年8月6日 - ）
ギター担当。千葉県出身。2008年12月加入。ギターの他、ヴァイオリンや鍵盤楽器も演奏できる。
メンバー > 旧メンバー

青木裕 （あおき ゆたか、1970年1月29日 - 2018年3月19日）
ギター担当。茨城県出身。2008年9月末日を以て脱退。ポストロックバンドdowny、インストゥルメンタルバンドunkie所属。syrup16gのサポートも担当していた。
作品 > シングル

|   | 発売日 | タイトル | 規格品番 | 収録曲 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1st | 2006年10月25日 | 羽根の光 | UKDZ-0056 |  羽根の光  comeback in darkness  噛む猫 | DAIZAWA RECORDS オリコン最高86位 |
|  | 2009年6月17日 | 50/50 | UPCH-5600 |  WEEKEND LOVERS / VOLA & THE ORIENTAL MACHINE  SWEET MAN / VOLA & THE ORIENTAL MACHINE  TELEVISION / HEY HEY RADIO!  MISS DANCE / HEY HEY RADIO! | HEY HEY RADIO!とのスプリットシングル オリコン最高124位 |
作品 > アルバム

|   | 発売日 | タイトル | 規格品番 | 収録曲 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1stミニ | 2006年1月25日 | WAITING FOR MY FOOD | UKDZ-0048 |  Principle of machine  A communication refusal desire  concour  NAGERI TO KASUPPA  夢診断  Fatal Incident (Please take my breath away)  Song of Ruin | DAIZAWA RECORDS オリコン最高133位 |
| 1st | 2007年4月11日 | ANDROID 〜like a house mannequin〜 | UKDZ-0059 |  ORIENTAL MACHINE  Mexico Pub  WAITING FOR MY FOOD  羽根の光 (album ver.)  MIND CONTROL  FOOD'S NEXT  blue song  夢診断 (カルテ.......無し.......mix)  ト☆キ☆メ☆イ☆テ★ tonight flight  The counterattack of the dreamer (夢見人の逆襲) | DAIZAWA RECORDS オリコン最高73位 |
| 2ndミニ | 2008年10月8日 | Halan'na-ca Darkside | UPCH-9439:初回生産限定盤 UPCH-1624:通常盤 |  S.E.  self-defense  An imitation's superstar  深海における捕食行動考 (Interlude)  soft genocide  人造人間症候群 (Interlude)  Internal Division  X線技師の苦悩 (Interlude)  Double Standard | UNIVERSAL J オリコン最高65位、登場回数3回 |
| 2nd | 2009年7月29日 | SA-KA-NA ELECTRIC DEVICE | UPCH-1731 |  ORIENTAL MELANCHORY  Turning Turning  WEEKEND LOVERS  Dark Emperor  No Dream  In the morning  The sea of the sand  A sick island  Dead or Dance!!  キラキラ☆Future days | UNIVERSAL J オリコン最高106位 |
| 3rd | 2010年9月22日 | PRINCIPLE | UPCH-1795 |  THE EMPIRE OF　V　O　L　A  THANK YOU MY FORCE  RISKY THE STARS  MAGIC TANTRIC DANCEHALL  Rough consensus　～特定問題に関する「集団の感覚」  Flag  80s MAN  HELLO DARKNESS, MY NEW WORLD  Panic in the tokyo  The beginning of the beginning | UNIVERSAL J オリコン最高118位 |
| 3rdミニ | 2014年10月22日 | Regalecus russelii | ACW-005 |  Kick & Knife  DOMINO CASTLE  Honey Honey  Far Tokyo  妄想 Rader | actwise/Streetwise オリコン最高106位 |
作品 > その他

THANK YOU MY FORCE ( English ver. ) - 配信限定曲 (2011年4月6日)
THANK YOU MY FORCE ( English ver. )
作品 > 参加作品

| 発売日 | タイトル | 規格品番 | 収録曲 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2006年1月25日 | Daimasの日記スペシャル | UKDZ-0047DV |  飛行機 / pop chocolat  蒼い陽 / BAZRA  レインコート / tobaccojuice  MORE / 自由人  踊り子 / 椿屋四重奏  プロローグ / 椿屋四重奏  オールライト / PERIDOTS  A communication refusal desire / VOLA & THE ORIENTAL MACHINE  蛍 / LOST IN TIME  聞こえるかい / Syrup 16g  翌日 / Syrup 16g | DAIZAWA RECORDS |
| 2012年04月11日 | 代沢時代 ～Decade of Daizawa Days～ | UKDZ-0121 |  希望 / LOST IN TIME  Marine / KAREN  Darjeeling / 伊藤文暁  何もできない / paionia  WHIRLPOOL / きのこ帝国  K.E(Save Our Souls) / 石毛輝  永遠の複製 / THE NOVEMBERS  Good Days / Veni Vidi Vicious  Demophobia / PILLS EMPIRE  electric girl / the telephones  Mexico Pub / VOLA&THE ORIENTAL MACHINE  NEW HERO / SPARTA LOCALS  青い春 / Your gold, my pink  Ru's rock / CONDOR44  凡凡 / BAZRA  幻惑 / 椿屋四重奏  Reborn / Syrup16g | DAIZAWA RECORDS/UK.PROJECT |
| 2013年06月12日 | onion night! COMPILATION | RDCA-1031 |  見たくないもの / KANA-BOON  シケモクラプソディ / みそっかす  シエロ・ドライブ10050 / 0.8秒と衝撃。  世界の明日 / ヒツジツキ  真夜中のグラスホッパー / ユナイテッドモンモンサン  GO BACK TO MONSTER / SEBASTIAN X  DRUNK NEWCITY / 完全にノンフィクション  Mexico Pub / VOLA & THE ORIENTAL MACHINE  シャチクズ / キュウソネコカミ  O/M/G / MONICA URANGLASS  proverb / √thumm  Dream Disco / the Lucy  fuckin' so tired / 夜の本気ダンス  nocobo effect / ジラフポット  渚 / ミラーマン  end roll / TheSpringSummer | onion night!/HIP LAND MUSIC |
| 2015年11月04日 | We are DISCO!!!～tribute to the telephones～ | TYCT-69088 |  Urban Disco / POLYSICS  HABANERO / FRONTIER BACKYARD  sick rocks / THE BAWDIES  Love & DISCO / J  Monkey Discooooooo / 9mm Parabellum Bullet  A.B.C.DISCO / dustbox  kiss me, love me, kiss me / Koji Nakamura  I Hate DISCOOOOOOO!!! / ストレイテナー  Just One Victory / James Iha  Odoru~朝が来ても~ / Yogee New Waves  Fire, Fire, Fire / VOLA&THE ORIENTAL MACHINE  Say DISCO / Fragment×DOTAMA | ユニバーサルミュージック |
ミュージックビデオ

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監督: 曲名
加藤マニ: 「Honey Honey」
熊谷昭: 「羽根の光」
島田大介: 「An imitation's superstar」「WEEKEND LOVERS」
Higuchinsky: 「Flag」
T.Matsuda: 「Turning Turning」
出演

2006年06月27日・2008年11月25日 - 「FACTORY」
主なライブ > ワンマンライブ・主催イベント

2006年 - VOLA&THE ORIENTAL MACHINE "LIKE A HOUSE-MANNEQUIN" TOUR
2007年 - Seamen! so car!....... VOLA & THE ORIENTAL MACHINE ANDROID Tour
2008年 - Halan'na-ca Darkside Tour 2008
2009年 - Dead or Dance!! Tour2009
2010年 - KY rUrU TOUR2010
主なライブ > 出演イベント

2005年09月03日 - syrup16g vs VOLA & THE ORIENTAL MACHINE
2005年09月24日 - daimasの日記スペシャル
2005年12月30日 - COUNTDOWN JAPAN 05/06
2006年03月03日 - スペースシャワー列伝 第60巻 ～蛇崩(じゃくずれ)の宴～
2006年04月25日 - Syrup16g presents "UP TO THE WORLD #1"
2006年08月06日 - ROCK IN JAPAN FESTIVAL 2006
2006年09月24日 - 924
2006年12月30日 - COUNTDOWN JAPAN 06/07
2007年06月04日 - Syrup16g presents "UP TO THE WORLD #1"
2007年06月02日 - RUSH BALL★9
2007年08月05日 - ROCK IN JAPAN FESTIVAL 2007
2007年10月30日 - New Audiogram ver.1.3
2007年12月30日 - COUNTDOWN JAPAN 07/08
2008年01月30日 - 20080130 MTB financing
2008年02月16日 - te'企画『かりに、情熱に基く音楽だけが道徳的であるのならば、同様に、情熱の続く音楽だけが道徳的であると言える。しかし、道徳的な音楽だけが革新的であるとは限らず、曰く、道徳的な破壊。』
2008年08月09日・10日 - SUMMER SONIC 2008
2008年08月16日 - RISING SUN ROCK FESTIVAL 2008 in EZO
2008年12月31日 - COUNTDOWN JAPAN 08/09
2009年04月26日 - ARABAKI ROCK FEST.09
2009年08月08日 - SUMMER SONIC 2009
2009年11月03日 - cinema staff,VOLA & THE ORIENTAL MACHINE「Freak'in The Box」
2010年08月08日 - ROCK IN JAPAN FESTIVAL 2010
2010年10月17日 - Sound Massive Appearance(SMA) in 爆音宮殿
2010年11月14日 - MINAMI WHEEL 2010
2011年02月12日 - BIGMAMA "Roclassick"release tour 2010-2011～母と行く、魅惑の新世界の旅～ 対バンシリーズファイナル
2011年06月04日 - onion night! Lv.18 ～3rd Anniversary～ 第二部
2012年02月11日 - BAYCAMP 201202
2012年04月20日 - 251presents MIX? PHONEMICS!
2012年06月08日 - キュウソネコカミ レコ発『10代で廻りたかった』
2012年06月10日 - NEW VOGUES
2012年07月15日 - GFB'12
2012年08月26日 - onion night! lv25!
2014年06月28日 - onion night! lv43!～6th Anniversary～!～
2014年07月12日 - TOKYO BOOTLEG CIRCUIT'14
2014年08月10日 - onion night! Weekly Jack!2014×梅田シャングリラ9周年祭
2014年09月06日 - BAYCAMP 2014
2014年11月14日 - VOLA & THE ORIENTAL MACHINE, BURGER NUDS
2014年11月22日 - 宮川企画「マイセルフ,ユアセルフ」
2014年12月27日 - HINTO「ゴールデンタイム」
2015年02月07日 - BAYCAMP 201502
2015年02月28日 - ROCK DJ 集団ピストル・ディスコ 巡業2015～サヨナラダケガ人生ダ～東京編
2015年03月29日 - no reason fes vol.1
2015年05月30日 - Shimokitazawa SOUND CRUISING 2015
2015年06月14日 - ザ・ジェッジジョンソン TOUR2015[TECHNICAL BREAKS DOWNER]
2015年06月21日 - ゆるめるモ! 2マンシリーズ「バトルニューニュー Vol.5」
2015年06月27日 - wilberry presents "ROCK the MIRROR BALL 2015 <2nd. quarter>"
2015年09月19日 - 0.8秒と衝撃。「破壊POP」リリースツアー「透きとおるための青」
2015年11月08日 - VOLAPOLYHINTO
2016年03月26日 - ピストル・ディスコ 7周年記念東西巡業～わたしの好きな歌～
参考文献・出典

[脚注の使い方]
↑  「VOLA & THE ORIENTAL MACHINE OFFICIAL WEBSITE BIOCOGRAPHY」 、VOLA & THE ORIENTAL MACHINE公式ウェブサイト。（参照: 2010年1月24日）
光GENJI (アルバム)

『光GENJI』（ひかるゲンジ）は、日本の男性アイドルグループである光GENJIのアルバム。同グループの1枚目の作品として、ポニーキャニオンから1988年1月1日に限定盤、1月21日に通常盤がそれぞれリリースされた。
構成

前年に、ジャニーズ事務所からデビューした光GENJIの1stアルバム。デビュー曲『STAR LIGHT』及びセカンドシングル『ガラスの十代』の2曲は、『LPバージョン』として収録されている。
収録曲はすべてチャゲ&飛鳥の書き下ろしによる提供曲であり、編曲も全曲佐藤準が担当し、LPとCTの収録形態として、A面が飛鳥涼の作曲、B面がCHAGE、及び二人の共作での作曲の楽曲が収録されている。
記録

本作は、オリコンアルバムチャートで通算5週に亘り1位を獲得し、ミリオンセラーにも迫る大ヒットとなった。また、アイドルのアルバムとしては、当時のCD市場では驚異的な売上であり、同年のオリコン年間チャートでも1位を記録した。
なお、本作はシングル・アルバム含めて光GENJI最大のヒット作である。
記録 > 音楽祭受賞歴

| 年 | 音楽賞 | 結果 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1988年 | 第2回日本ゴールドディスク大賞 | ベスト・アルバム・オブ・ザ・イヤー ヤングアイドル（グループ）部門 |  |
リリース

ポニーキャニオンから、1988年1月1日にリリースされた限定盤（ジャケットの衣装の色が赤）と、1月21日にリリースされた通常盤（同じく色が緑）の2種類存在する。収録曲は2種とも同じだが、限定盤の特典として「光GENJIオリジナルカレンダー」が店頭にて渡された。
2023年11月3日にポニーキャニオンから、限定盤を基調にしたアルバムジャケットに、赤のカラーレコード仕様でリリースされた。
収録曲 > LPレコード/CT

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 全作詞・作曲: 飛鳥涼、全編曲: 佐藤準。 | 全作詞・作曲: 飛鳥涼、全編曲: 佐藤準。 | 全作詞・作曲: 飛鳥涼、全編曲: 佐藤準。 |  |  |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 時間 |
| 1. | 「THE WINDY」 | 飛鳥涼 | 飛鳥涼 | 5:04 |
| 2. | 「Hurry Up」 | 飛鳥涼 | 飛鳥涼 | 3:54 |
| 3. | 「ガラスの十代」(LPバージョン) | 飛鳥涼 | 飛鳥涼 | 4:27 |
| 4. | 「RAINY GIRL」 | 飛鳥涼 | 飛鳥涼 | 4:04 |
| 合計時間: | 合計時間: | 17:29 |  |  |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
全編曲: 佐藤準。
| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 時間 |
| 1. | 「STAR LIGHT」(LPバージョン) | 飛鳥涼 | チャゲ&飛鳥 | 5:01 |
| 2. | 「BAD BOY」 | 澤地隆 | CHAGE | 4:22 |
| 3. | 「ほのかに甘くHOLIDAY」 | 澤地隆 | CHAGE | 3:56 |
| 4. | 「Graduation」 | 飛鳥涼 | CHAGE | 4:24 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 17:43 |
収録曲 > CD

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
全編曲: 佐藤準。
| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 時間 |
| 1. | 「THE WINDY」 | 飛鳥涼 | 飛鳥涼 | 5:04 |
| 2. | 「Hurry Up」 | 飛鳥涼 | 飛鳥涼 | 3:54 |
| 3. | 「ガラスの十代」(LPバージョン) | 飛鳥涼 | 飛鳥涼 | 4:27 |
| 4. | 「RAINY GIRL」 | 飛鳥涼 | 飛鳥涼 | 4:04 |
| 5. | 「STAR LIGHT」(LPバージョン) | 飛鳥涼 | チャゲ&飛鳥 | 5:01 |
| 6. | 「BAD BOY」 | 澤地隆 | CHAGE | 4:22 |
| 7. | 「ほのかに甘くHOLIDAY」 | 澤地隆 | CHAGE | 3:56 |
| 8. | 「Graduation」 | 飛鳥涼 | CHAGE | 4:24 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 35:12 |
楽曲解説

THE WINDY
初期のコンサートでは、必ず最初に歌われていた楽曲で、曲中に「GENJI」や「光」といった、コンサートにおいて観客とコール&レスポンスが出来ることを意識した内容の歌詞が織り込まれている。
Hurry Up
GENJIによる楽曲。電車に乗っている恋人を、自転車で追いかけるというアイドルが歌うことを象徴している内容の歌詞である。
ガラスの十代 (LPバージョン)
セカンドシングルのアルバムバージョン。エンディング部分がシングルよりも長い。
RAINY GIRL
雨の降る中、バス停ですれ違った片思いの女の子への切ない心境を歌った楽曲。曲中の「『涙・BOY』っていう歌」は、チャゲ&飛鳥のアルバム『INSIDE』（1984年）に収録されている楽曲。
STAR LIGHT (LPバージョン)
デビューシングルのアルバムバージョン。シングルバージョンよりも間奏が長く、また2番目の冒頭ではオリジナルと別の歌詞が重なって歌われていたり、アウトロの歌詞が追加されていたりと、シングルバージョンよりもかなり変更点が多い。
BAD BOY
光による楽曲。チャゲ&飛鳥のシングル「恋人はワイン色」のカップリング曲である「あきらめのBlue Day」は、同じメロディーで詞と編曲が違う作品。セルフカバーではなく、アルバム制作時のアイディアにより同時期に発表したもの。
ほのかに甘くHOLIDAY
光GENJIが主演のテレビ東京系ドラマ『あぶない少年』のエンディングテーマ。アルバム発売前に先行して披露されていた。
Graduation
「ガラスの十代」のカップリング曲で、タイトル通り「卒業」について歌われている。
現代企業社

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: 「ヒュンダイ」とは異なります。
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種類:  特例有限会社
本社所在地:   日本 〒780-8040 高知県高知市神田2028番地
設立:  1969年9月
業種:  小売業
法人番号:  4490002001357
事業内容:  レストラン・カフェの経営
代表者:  代表取締役社長 大西光輝
資本金:  300万円
外部リンク:  https://gendaikigyosha.co.jp/
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現代企業社（げんだいきぎょうしゃ）は高知県内で喫茶店、レストラン、雑貨店などを展開する企業グループである。展開店舗は2024年時点で14店舗。なお、グループを構成するのは有限会社現代興産、有限会社日高、有限会社ゲンダイカンパニー、株式会社ナイフアンドフォークカンパニーの4社であり、「現代企業社」という名称の法人は存在しない。4社のうちグループの源流とされるのは設立が最も古い「有限会社現代興産」だが、現在は店舗の半数以上を「株式会社ナイフアンドフォークカンパニー」が運営している。
沿革

現代企業社の起源は、1950年代に高知市内で開業した喫茶店にある。最初の開店は1957年（昭和32年）4月に開店した「ニヒル」で、その後「ニヒル」経営者の兄にあたる大西清澄（1919年-2014年）も「ショパン」を開店した。大西清澄は店の雰囲気作りも一種の芸術であるとの考えから、芸術家としても活動し始め、小説も書いた多才な人物である。「ショパン」がコーヒーにパンやサラダを付けて供したモーニングセットが、高知の喫茶店におけるセット提供の発祥であるとする説もある。経営店は徐々に増え、1960年代末には喫茶店8店、バー1軒を経営した。
1971年には高知県高岡郡日高村の加茂地区に「レストラン高知」を開き、レストラン事業に乗り出した。これは国道33号線を往来するドライバーの需要を見込んだものだったが、高速道の延伸で国道の交通量が減少したため、地域住民が主な客層となったという。この「レストラン高知」を発端として、2016年現在では国道沿いにレストランを多数展開している。旧高知工業高校校舎の木材を再利用した「穀物學校」（1999年）、高知大丸内に設けた屋外庭園を伴う「ガーデン食堂 土佐水木」（2002年）、奈半利町にあった国の近代化産業遺産、藤村製糸工場の鉄骨を転用した「農園レストラン トリトン」など、個性的な店舗を展開する。
2015年にカゴメが開催した「オムライススタジアム」にはレストラン高知が「南国土佐のオムライス」を出品、日高村の職員も加わって会場で1835食を供食し、準グランプリを獲得した。
店舗

レストラン高知
ネレウス（1986年2月開店）
穀物學校
レストラン12か月
古民家カフェ 土佐水木(2012年5月31日移転開店)
風見鶏
あじさい街道（2010年8月4日開店）
ファウスト（ショパン→第一→ファウスト）
メフィストフェレス（1964年開店）
プチ12か月
ケーキカフェ ノエル（2006年4月12日開店）
黒猫ベーカリー
屋根の上のガチョウ
パノラマ
12か月ガーデン
めだか池ギャラリー（2008年11月1日開店）
ファウストギャラリー
メフィストホール
ミュージアムカフェ マルク（2015年9月25日開店）
トリトン（2015年10月19日開店）
イソップの台所（2018年12月3日開店）
店舗 > 過去の店舗

「グレイン」→「ツバメ食堂」（2013年1月31日閉店）
「ジャスミン」（2011年4月23日高知大丸内に開店、2012年2月1日帯屋町に移転開店）→「ブリキのサボテン」（2017年2月15日改名、2018年8月31日閉店）
「黒猫のマドレーヌ」→「黒猫ベーカリー」
かつては愛媛県西条市にレストラン「ゼウス」を出店していたが、2009年9月30日限りで閉店した。これをもって高知県外からはすべて撤退している。
京阪神快速

昭和初期の関西急電（52系）
現代の新快速（223系2000番台）
京阪神快速（けいはんしんかいそく）は、かつての鉄道省・日本国有鉄道（国鉄）および現在の西日本旅客鉄道（JR西日本）が、京阪神地区の東海道本線・山陽本線・湖西線(北陸本線、赤穂線)で運行している快速・新快速、ならびにその前身にあたる急行電車（関西急電）を指す通称である。
本稿では、これらすべてを歴史に重点を置いて記述する。
なお本項では、JR西日本による愛称路線名設定（1988年3月13日）以降の出来事については、北陸本線米原駅 - 長浜駅間と東海道本線米原駅 - 京都駅間については「琵琶湖線」、東海道本線京都駅 - 大阪駅間を「JR京都線」、東海道本線大阪駅 - 神戸駅間と山陽本線神戸駅 - 姫路駅間については「JR神戸線」と記述する。
概要

京都・大阪・神戸の関西3大都市を結ぶ東海道・山陽本線は、1934年の吹田駅 - 須磨駅間の電化により、電化前に運転されていた京阪神間区間運転の快速列車及び普通列車を継承して、「急行電車」と「緩行電車」（京阪神緩行線）が運行されるようになった。この急行電車は大阪駅 - 神戸駅間を結ぶ電車であったが、1937年10月の京都駅 - 吹田駅間の電化により、運転区間が京都駅まで延伸された。
急行電車は太平洋戦争激化による戦時体制強化によって、1942年11月に一旦廃止されるが、戦後1949年4月に京都駅 - 大阪駅間で復活、6月には戦前同様神戸駅までの運転が再開された。1956年11月の米原駅 - 京都駅間の電化（東海道本線全線電化）までは京都駅 - 神戸駅間で運転されていたが、この米原駅までの電化と1958年の姫路駅までの電化によって運転区間が東西に拡大され、その後も電化区間の西進と客車普通列車の電車化によって運転区間が広がったことから、これまで担っていた京阪神緩行線との並走区間での速達列車としての役割に加え、中距離列車としての性格も帯びるようになった。この間の1957年9月には、「急行電車」の名称が運転区間の延長に伴って、既存の「急行列車」や「準急列車」との間で矛盾を生じたことから、名称を「快速電車」に変更した。その後現在に至るまで幾度か運転区間・運行形態の変更はあったが、基本的には、1964年の113系投入時点での運転区間（東端大垣駅 - 西端上郡駅・播州赤穂駅）の運行形態が踏襲され、概ね現在の快速の元となっていた。大垣駅 - 米原駅の直通が2016年3月26日をもって廃止され、現在に至っている。
1970年10月には、京阪神間におけるさらなる速達サービスによる需要喚起および流動創造を目的に、関西急電の再来ともいえる新快速が誕生した。
2016年3月26日現在、東海道・山陽本線系統の快速・新快速は、西は上郡駅・赤穂線播州赤穂駅まで、東は米原駅まで、北は北陸本線敦賀駅（福井県）まで運転されている。
「京阪神快速」の名称は、ほかの運行系統と記述を区別するときに用いられることがあるが、実際の旅客案内に用いられるものではない。しかし鉄道関連業界関係者や鉄道ファンの間では、草津～西明石の複々線区間の列車線を総称して「京阪神快速線」という呼称が頻繁に使われている。ちなみに同複々線区間の電車線は「京阪神緩行線」と呼ばれる事が多い。
概要 > 路線環境

東海道・山陽本線の京阪神地区では、草津駅 - 西明石駅間が複々線となっている。このうち、草津駅 - 新長田駅間は方向別複々線とし、線路の外側を外側線（列車線）と呼び、内側は内側線（電車線）と呼ばれている。
草津駅 - 京都駅間では内外ともに最高速度130 km/hであるが、京都駅 - 西明石駅間は外側線が130 km/h、内側線が120 km/hになっている。
兵庫駅 - 新長田駅間で内側線が下り外側線を南側へ乗り越え、兵庫駅 - 西明石駅間は線路別複々線となっている。電車線（南側）は快速・普通が使用し、列車線（北側）は原則的に特急列車や貨物列車と新快速が使用しているが、朝ラッシュ時には、舞子駅・垂水駅・須磨駅を通過する快速も運転されている。
新快速は西明石駅 - 京都駅間では原則外側線・列車線を、草津駅 - 京都駅間では多くが内側線を走る。
外側線・列車線と内側線・電車線の使い分けは歴史的にも変化し、現在は効率的な運行のためにかなり複雑なものとなっている。
運行形態

→詳細は「北陸本線 § 米原駅 - 敦賀駅間」、「湖西線 § 運行形態」、「琵琶湖線 § 運行形態」、「JR京都線 § 運行形態」、「JR神戸線 § 運行形態」、および「赤穂線 § 運行形態」を参照
快速は京都駅を越えて琵琶湖線へ直通し高槻駅（朝ラッシュ時は京都駅） - 野洲駅・米原駅間と明石駅 - 加古川駅・網干駅間で普通として運転されている。大阪駅から東は野洲駅・米原駅・長浜駅・近江塩津駅まで、西は西明石駅・加古川駅・姫路駅・網干駅・上郡駅・播州赤穂駅まで。一部の快速は大阪駅を始発・終着駅としている。朝には北陸本線経由の近江塩津発着（平日は姫路発近江塩津行き1本、土休日は近江塩津発加古川行き1本）や安土発の列車、草津線・湖西線（いずれも平日のみ）からの直通列車がある。草津線と湖西線から直通する列車は各線内は普通として運行される。
また、福知山線と片町線は一部直通する。快速の最長運行列車は上郡駅 - 米原駅間(233.2km)で、朝に上郡発米原行きが1本、夜に米原発上郡行きが2本運行されている。
JR京都線では全区間を快速運転（長岡京駅・高槻駅・茨木駅・新大阪駅のみに停車：高槻駅 - 大阪駅間は外側線を走行）する列車もある。かつてはほぼ終日運転だったがダイヤ改正を重ねるにつれて運転時間帯は縮小し、現在は早朝上下列車・朝ラッシュ時下りのみの運転になっている。JR神戸線では列車・外側線（舞子駅・垂水駅・須磨駅は通過）を走行する快速が、平日は朝ラッシュ時の大阪・京都方面行きの全列車、土曜・休日は朝の上り大阪行き2本のみ設定されている。JR神戸線・京都線ともに平日朝ラッシュ時は8分間隔で大阪駅に向けて運行されている。JR京都線で全区間快速運転する列車は芦屋駅または兵庫駅で電車線に移り、須磨駅・垂水駅・舞子駅に停車する。逆にJR神戸線上り外側快速は高槻駅で内側線に移り、種別幕も「普通」に変更して運転している。
大阪駅を発着しJR宝塚線に直通する丹波路快速・快速・区間快速は塚本駅を通過、東西線・学研都市線に直通する快速・区間快速はJR神戸線内は各駅に停車するので、普通電車に変更して運転している。
日中以降は高槻駅 - 西明石駅間で快速運転、高槻駅 - 野洲駅・米原駅間と西明石駅 - 加古川駅・網干駅間は各駅に停車する「普通」として運転している。この時間帯の1時間の本数は下記の通りである。
JR神戸線：大阪駅 - 加古川駅間は4本、加古川駅 - 姫路駅・網干駅間は2本。
JR京都線・琵琶湖線：大阪駅 - 野洲駅間は4本、野洲駅 - 米原駅間は2本。
高槻駅・大阪駅・芦屋駅・須磨駅で普通と、加古川駅で新快速と接続する。野洲駅では米原方面の上りのみ新快速と接続し、朝晩には近江八幡駅（京都・大阪方面の下りのみ）・能登川駅（米原方面の上りのみ）でも緩急接続がある。また尼崎駅ではJR東西線 - JR宝塚線の快速列車と同じホームで接続する。大阪発着のJR宝塚線快速との接続が計られている列車もあるが朝ラッシュ時以外は同じホームでの接続にはならない。
新快速は、敦賀駅 - 播州赤穂駅・上郡駅間で、北陸本線・琵琶湖線経由または湖西線経由で運転されている。
→新快速の運行形態の詳細については「新快速 § JR西日本」を参照
使用車両

電化当初に投入された42系と「流電」で知られる52系の両形式とも、昭和初期の省線電車を代表する高速性能に優れた中長距離向け車両であり、戦後も80系・113系と、その当時を代表する国電の中長距離向け電車が登場初期に急電・快速に投入された。
新快速は当初113系で運転を開始したが、約1年半で急行用の153系に置き換えられた。その後、国電としてはきわめて異例な地域特定車両として、117系が登場した。
国鉄分割民営化後に登場した221系で、再び新快速・快速用の車両が共通化された。221系は現在新快速・快速運用から退いているが、快速限定の223系6000番台を除き、後継の223系1000番台・ 2000番台・225系0番台・ 100番台は、新快速・快速共通で運用されている。ただし新快速を基本8+4の12両としたため、223系2000番台と225系100番台に存在する6両編成は新快速での定期運用を持っていないほか、Aシート車(223系1000番台、225系700番台)を連結する編成は定期ダイヤでは新快速のみでの運用となっている。
使用車両 > 現在の車両

快速・新快速ともに網干総合車両所所属の223系1000番台・ 2000番台、225系0番台・ 100番台が使用されており、6・8・10・12両編成で運転されている。新快速と朝ラッシュ時の223系・225系使用の快速では130 km/h運転を行っている。
223系1000番台・2000番台 : 1995年8月 -
223系6000番台 : 2008年1月 - 2021年9月,2023年2月-
225系0番台・100番台 : 2010年12月 -
223系1000番台
223系2000番台
225系0番台
225系100番台（2次車）
使用車両 > 過去の車両

京阪神地区の電化に際し、当初投入された42系は、急行・緩行の双方の運用に対応できる20 m2扉のクロスシート車で、高速性能に優れていた。電化後、当時としては画期的な流線型の52系を投入、翌1937年に投入された2編成は省線電車初の広窓を採用し、同年10月の京都駅までの電化区間延伸に際して増備された半流モハ43型の2編成とともに昭和初期の関西急電の主力となった。
戦後1949年に復活した急電は、当初は42・52系を使用していたが、1950年8月に運用を開始した80系に置き換えられ、同年10月には横須賀・阪和の各線に転出した。80系はその後も増発や電化区間の拡大に際して増備を重ね、1950年代から1960年代前半にかけて急電・快速の主力として運用された。しかし、比較的短区間の利用が増加したことや、新幹線乗り換え客（大阪 - 新大阪間）の流動円滑化のため、1964年から113系への置き換えを開始し、1968年9月に快速用80系の置き換えを完了したが、1972年3月まで、長距離客車普通列車を電車化した、岡山・広島方面から大阪駅まで乗り入れる80系の運用が残存していた。113系は1981年まで増備され、1992年に転入してきた115系とともに2004年まで、40年の長きにわたって快速運用に充当された。
153系は、東海道本線東京・名古屋地区の同形式がそうであったように、1972年3月までは急行・準急の間合い運用で快速運用に充当された。京阪神快速では、急行「はりま」と、「鷲羽」・「とも」の間合い運用で朝夕ラッシュ時の快速を中心に運用された。この運用は、宮原電車区所属の153系が充当されたが、「はりま」の運用によっては、田町電車区の153系が充当されることもあった。1972年3月に山陽新幹線が岡山駅まで開通し、それに伴うダイヤ改正で大阪・新大阪・京都各駅発着の山陽本線の昼行電車急行が激減したことから、153系の快速運用は新快速の間合い運用に変更となり、後継の117系にも継承された。なお、変わった例として、1964年 - 1965年に大垣電車区所属の準急「東海」用の12両編成が京都駅までの普通運用に充当されて、京阪神快速の運転区間に乗り入れていたことがある。
42系 : 1934年 - 1942年、1949年 - 1950年
52系 : 1936年 - 1942年、1949年 - 1950年
51系:1937年 - 1942年
80系 : 1950年 - 1972年
113系 : 1964年 - 2004年
153系 : 1960年代 - 1980年
117系 : 1980年 - 1999年
115系 : 1992年 - 2004年
221系 : 1989年3月 - 2024年
クモハ42形（保存車）
クモハ52形（保存車）
80系
113系
153系
117系0番台
117系100番台
221系
歴史 > 関西急電

→「京阪神緩行線 § 戦時下の試練（1938年 - 1949年）」も参照
関西地方で最初に開業した鉄道は旧日本国有鉄道（国鉄・官営鉄道）の路線で、1874年に大阪駅 - 神戸駅間、1877年に京都駅 - 大阪駅間の路線をそれぞれ開業させた。
1905年4月に阪神が大阪出入橋駅 - 神戸三宮駅間（現：阪神本線）、1910年4月に京阪が京都五条駅 - 大阪天満橋駅間の路線（現：京阪本線）を開業させて以来、大阪 - 神戸間の阪急神戸線（梅田駅 - 三宮駅）、京都 - 大阪間で新京阪鉄道（現：阪急京都線）（西院駅 - 天神橋駅）、兵庫駅 - 姫路駅間においては山陽電鉄本線（兵庫駅 - 山陽姫路駅）と、競合する並行私鉄が複数誕生し、市街地への近さ、短い駅間隔、短編成ながら頻繁な運転を売り物とした。
当時の国有鉄道は普通列車といえども中長距離の利用者を主な対象としていて運行頻度も少なく、京阪神間といった短距離の輸送についてはあまり考慮されていなかったが、人口および流動の増加に伴い1930年に阪神間・京阪間などで蒸気機関車牽引の快速列車を設定した。1934年7月20日には吹田駅 - 須磨駅で電気運転が開始され、普通電車のほかに、大阪駅 - 神戸駅間に三ノ宮駅のみ停車で28分運転（普通は38分）を行う「急行電車」（いわゆる関西急電と呼ばれる、料金不要の優等列車）を設定した。車両は普通電車とともに42系を新製して投入した。編成は4両、（大阪側）モハ43/42-クハ58-サロハ46-モハ43/42（神戸側）が所定であり、30分間隔で29往復が設定され、2編成が2分折り返しで交互に走った。なおこの時点では阪神間の旅客線は尼崎駅 - 東灘駅間が複々線となって外側2線が貨物や普通電車が走行する緩行線となっていたので普通電車の追い越しは、上下とも西ノ宮駅 - 芦屋駅間で、外側線を走っている普通を内側線の急行が追い抜いていた。1936年3月18日には都市化に伴い阪神が元町駅へと延長、それに呼応して4月1日から急行が元町駅にも停車することとなった。
1936年5月13日には、急行用の車両として当時としては斬新な流線型の車体デザインを採用した52系（流電）1編成4両を登場させた。その後1937年10月10日に京都駅までの電気運転が開始されると運転区間を京都駅 - 神戸駅間に拡大した。当時の急行の京都駅 - 神戸駅間の中間停車駅は、大阪・三ノ宮・元町の3駅だけであり、京都駅 - 大阪駅間を34分、大阪駅 - 三ノ宮駅間を25分で結び同区間は当時超特急とも呼ばれた特急列車「燕」より所定時間が7 - 9分も速く設定されていた。
京都駅までの延長に伴い、52系の2編成8両を増備（第二次流電）したが、流線型は利用客からは好評だったものの、乗務員扉の省略や車体裾のスカートなどが運用・整備上不便だったため、先頭車のみ通常の貫通型に変更してさらに2編成8両が増備され（第三次流電）、合計5編成となった。またこれにより42系は急行の予備と普通として使用されるようになった。
急行時代の52系のぶどう色2号とクリーム1号の塗装は、戦後の急行電車に用いられた80系や、後に新快速用車両として登場した117系でも採用された。221系以降は、ブラウンとベージュの帯色となって受け継がれ、223系1000・2000番台や225系0・100番台では側窓周辺にもブラウンが配されている。これらは、大阪鉄道管理局やJR西日本が関西急電を新快速の偉大な前身と位置付け、関西急電と新快速の歴史の連続性を明示する役割も果たしている。
その後、1942年11月13日限りで、太平洋戦争による戦時体制強化に伴い急行の運転がいったん廃止された。52系は各駅停車に転用され、外側の乗務員室扉がないことから付随車代用として編成の中間に組み込まれた。1944年には3扉化が計画されながらも2扉で残った。
戦後になって、1949年4月10日に京都駅 - 大阪駅間で急行が運転再開され、6月1日に京都駅 - 神戸駅間に延長、このとき52系による急行が復活した。
1950年8月には、急行の置き換え用に80系がクハ・モハ各14両（2M2Tで7編成）投入された。塗色は上記の通り茶色とクリーム色である。52系の戦後の関西急電での活躍は短く、阪和線特急電車に転用された。80系は1952年8月からは付随車を増結して2M3Tの5両編成で運転された。
歴史 > 東海道全線電化と快速への変更

1956年11月に米原駅 - 京都駅間が電化され、東海道本線の全線電化が完成した。これに伴い、草津・米原方面からの電車が京都駅以西の従来の急行電車の延長の形で走ることとなり、現在に至る京阪神の速達列車と中距離電車の一体化が始まった。ただし客車普通列車が大阪駅・三ノ宮駅・神戸駅と停車するのに対し、急行電車は従前のとおり元町駅にも停車した。
1957年9月25日に茨木駅 - 大阪駅間の旅客用複々線が完成した。10月1日から80系電車による準急列車が名古屋駅 - 大阪駅間に設定されることになったが、これにより料金が必要な準急と無料の急行電車が混在するのはおかしいという理由から、9月25日に「急行電車」を「快速電車」に名称を変更した。また同時に快速が高槻駅の構内改良（高槻電車区開設）に伴い同駅にも原則停車するようになるとともに、阪神間では内側線を走る一般の快速は芦屋駅、外側線を走る一部の快速は西ノ宮駅（現：西宮駅）に停車させることとなった。また80系が東海道線を通して走るようになったことにより、塗色統一の話が持ち上がり、湘南色に統一することとなって、9月11日に最初の塗色変更車が出場した。なお、1957年 - 1958年に準急新設と姫路駅までの電化に伴って登場した80系電車（300番台車）は、最初から湘南色の塗装で新製されている。
その後、1958年に姫路駅までの電化が完成したことによって、一部の快速が神戸駅以西に進出して姫路駅まで乗り入れ、兵庫駅・須磨駅・明石駅 - 姫路駅間の各駅の順に停車（一部の快速は須磨駅と西明石駅を通過。また朝上り・夕方下りの一部列車は明石駅 - 姫路駅間を途中加古川駅のみ停車の快速運転を実施）するようになって、西側でも中距離電車との一体化が始まった。1961年には、一等車（のちのグリーン車）を連結するようになった。
1964年には、宮原区に113系が51両新製配置され、9月から7両編成(TcMM'T'cMM'T'c)で一部の80系を置き換えて快速として運転が開始された。10月1日には新幹線開業に伴い、新設の新大阪駅が原則停車駅（高槻駅に停車する快速電車が停車）に追加された。
1966年10月にはサロ110の配置により一等車連結列車を113系に置き換え、サロ連結の基本編成を高槻電車区・宮原電車区は8両編成とし、サロ不連結の明石電車区車は基本7両編成となった。各電車区とも4両の付属編成をもち、7両 - 12両で運転されていた。1968年10月ダイヤ改正（ヨンサントオ）で快速の運転間隔を20分から15分に変更し、高槻駅と新大阪駅にすべての快速が停車するようになる。神戸駅発着系統は廃止され、西側は姫路方面と西明石駅発着の交互で運転されるようになった。なお、高槻電車区所属の80系は同ダイヤ改正を機に運用を離脱して全車転出したが、岡山・広島方面から乗り入れる80系がダイヤ改正後も快速として、1972年3月ダイヤ改正（ヨンナナサン）まで残存していた。1970年3月には日本万国博覧会（大阪万博）開催に伴い、横須賀線から横須賀色（スカ色）113系が転入して輸送に用いられ、開催期間中は茨木駅に臨時停車していたが、開催終了後も常時停車となった。
歴史 > 新快速の運転開始

1970年10月の大阪万博終了直後、さらなる速達サービス提供のため、京都駅 - 西明石駅間に「新快速」が新設された。1964年10月の東海道新幹線開業約1か月前に急遽超特急ひかり号の停車が決定し、1968年の京都市交通対策審議会で市電（路面電車）から地下鉄・バスへの再編計画が動き始めていた京都駅と、新幹線駅の設置予定のない主要駅との、あるいはそのような主要駅同士の速達性を高めるため、停車駅を大阪駅・三ノ宮駅・明石駅のみとした。また将来、大阪駅・京都駅を0・15・30・45分に出発する覚えやすいダイヤとすることを見据えて、新幹線連絡駅である新大阪駅は通過とした。所要時間は京都駅 - 大阪駅間が最速32分、京都駅 - 西明石駅が最速1時間19分、運転本数は日中の毎時1本の6往復のみであった。
1971年には、国鉄法改正により国鉄自身による関連事業への投資が可能となり、赤字対策の一環としてではあるが、駅周辺の「用地の高度利用」によって収入を得ることが認められたこともあり、新快速は沿線のまちづくりとともに、車両・ダイヤともに大きな発展を遂げることとなる（従来の快速の動きについては後述する）。
1971年4月26日に運転区間を草津駅へと延長した。京都駅 - 草津駅間の途中停車駅は、大津駅と石山駅であった。この当時は横須賀色の113系を使用していた。これは上述の万博輸送のために横須賀線から転入した車両で、関西では見慣れない色だったため識別には都合が良かったが、のちに湘南色に変更された車が多く、113系末期は混色での運転が多かった。
1972年3月15日には山陽新幹線の岡山駅までの延伸開業により余剰となった急行形電車の153系（いわゆる「東海形」）を投入し、日中京都駅 - 大阪駅 - 明石駅間で1時間あたり4本に増発した。この時新快速に転用された153系は「新快速色」と呼ばれる白地に青帯の塗装に変更し、「ブルーライナー」の車両愛称を付与した。新快速の運行時間外などは快速としても運用され、稀に湘南色との混色編成などもあった。
新快速は15分間隔のパターンダイヤで設定され、急行形車両の使用により最高速度を110 km/hに引き上げたことで大阪駅 - 京都駅間を3分短縮し29分運転とした。両駅で1分停車するため、大阪駅と京都駅の出発時刻が揃えられており、宣伝では、時刻表不要の高頻度と時刻のわかりやすさが強調された。京都駅および大阪駅の駅舎壁面上部に時計を形どり「29分間」を強調した広告がこの頃存在した。ただし、当時の幹線では保守間合いと呼ばれる列車の運転休止時間帯があり、日によっては運転間隔は一定でなかった。当時は草津駅 - 西明石駅間および京都駅 - 姫路駅間の2系統とその区間運転の列車があり、姫路駅発着の列車は西明石駅を通過していた。
当時の特急「雷鳥」は、大阪駅を毎時0分に新快速と同時発車していた。しかし「雷鳥」は新快速よりも大阪駅 - 京都駅間の余裕時分を多く取っていた。そのため、ともに新大阪駅を通過した後に新快速が「雷鳥」を抜き去って行く光景が、北陸方面に向かう「雷鳥」が走る度に繰り広げられた。「雷鳥」が走る列車線・外側線のダイヤを作成・管理していた国鉄本社は、これではあまりにみっともないということで、新快速のダイヤを管理する大阪鉄道管理局に、新快速のダイヤをずらすように指示したものの、大阪管理局はパターンダイヤを変更することは利用者にとって不便になると拒否した。やむを得ず本社側が折れ、「雷鳥」の新大阪駅停車開始に合わせてダイヤを5分ずらすことにした。
1973年10月1日の改正で姫路駅発着列車が1時間あたり2本に増発され、1974年7月には湖西線が開業し、1本が堅田駅（観光シーズンは近江今津駅）まで乗り入れるようになった。湖西線直通列車の設定当時の停車駅は西大津駅（現大津京駅）・叡山駅（現比叡山坂本駅）・堅田駅と、延長運転区間は志賀駅・比良駅・近江舞子駅・安曇川駅・近江今津駅であった。1975年9月1日から新快速及び快速の京都 - 西明石間で車内禁煙区間が設定され、車両にステッカーが貼られた。この区間外では喫煙が可能であったため座席横の灰皿は残された。1978年10月2日のダイヤ改正では神戸駅が停車駅に追加された。