stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
タイムウォーカー零
備考

↑  実は、飛鷹はその前の回となる第36回手塚賞において別作品『HERO!?』で佳作を取っている。そのこともあり、本作は未受賞となった（飛鷹は、単行本掲載時に「これがボツ原稿の見本」だから受賞できなかったのだ、と述懐しているが、未受賞の本来の理由はすでに飛鷹が同賞の佳作受賞者であったためと思われる）。
シフレー

シフレー（סִפְרֵי siphrēy, Sifre, Sifrei）
アラム語「書物（シフラー）」の複数形。ヘブライ語ではセファーリーム（spharim, sforim）に相当する。
ユダヤ教文書としては、ベミドバル（民数記）、デバーリーム（申命記）を基礎とした、タンナーイームによるハラーハー、つまりミドラーシュ・ハラーハーの一つである。
4世紀頃、イスラエルの地において編纂された。
三輪潔

三輪 潔（みわ きよし、1900年（明治33年）4月14日 - 1973年（昭和48年）10月1日）は、日本の陸軍軍人。最終階級は陸軍少将。
経歴

三重県出身。大阪陸軍地方幼年学校、中央幼年学校を経て、1921年（大正10年）7月、陸軍士官学校（33期）を卒業。同年10月、騎兵少尉に任官し近衛騎兵連隊付となる。1924年（大正13年）2月から10月まで、所沢陸軍飛行学校で操縦学生として学んだ。同年10月、騎兵中尉に昇進。1925年（大正14年）5月、兵科を航空兵に転科し航空兵中尉に任官。1930年（昭和5年）3月、航空兵大尉に進み、1934年（昭和9年）11月、陸軍大学校（46期）を卒業した。
1935年（昭和10年）12月、参謀本部付勤務となり、1936年（昭和11年）8月、航空兵少佐に進級し参謀本部員に就任。1938年（昭和13年）3月、航空兵中佐に昇進し、同年12月、ソ連大使館付武官補佐官に発令された。1939年（昭和14年）4月、参謀本部作戦課員に発令されて帰国。
1940年（昭和15年）8月、航空兵団参謀に発令され満州に赴任。1941年（昭和16年）3月、陸軍大佐に進んだ。同年9月、陸軍航空本部総務部庶務課長に就任。同本部総務課長を経て、1944年（昭和19年）6月、同本部教育部長に就任。同年8月、教導航空軍参謀副長を兼務し、同年9月、同参謀長兼航空本部教育部長を経て、同年12月、航空本部教育部長専任となる。1945年（昭和20年）3月、陸軍少将に進んだ。同年4月、航空総軍参謀副長を兼務し終戦を迎えた。同年12月、予備役に編入された。
1947年（昭和22年）11月28日、公職追放仮指定を受けた。
ジョシュ・コルメンター

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 アリゾナ・ダイヤモンドバックス時代 (2015年8月12日)
基本情報
国籍:   アメリカ合衆国
出身地:  ミシガン州カルフーン郡ホーマー（英語版）
生年月日:   (1986-02-07) 1986年2月7日（38歳）
身長 体重:  6' 4" ＝約193 cm 235 lb ＝約106.6 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  投手
プロ入り:  2007年 MLBドラフト15巡目(全体463位)でアリゾナ・ダイヤモンドバックスから指名
初出場:  2011年4月17日
最終出場:  2017年5月24日
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
 選手歴
  ホーマー高等学校  中央ミシガン大学  アリゾナ・ダイヤモンドバックス (2011 - 2016)  アトランタ・ブレーブス (2016 - 2017)
 派遣歴 オークランド・トゥアタラ (2018 - 2019, 2019 - 2020)
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
ジョシュア・マイケル・コルメンター（Joshua Michael Collmenter, 1986年2月7日 - ）は、アメリカ合衆国ミシガン州カルフーン郡ホーマー（英語版）出身の元プロ野球選手（投手）。右投右打。
ニックネームは真上から投げ下ろす独特の投球フォームにちなんだ「Tomahawk（トマホーク）」。
経歴 > プロ入りとダイヤモンドバックス時代

2007年のMLBドラフト15巡目（全体463位）でアリゾナ・ダイヤモンドバックスから指名を受けてプロ入り。
2011年開幕直後の4月17日のサンフランシスコ・ジャイアンツ戦でメジャーデビュー。同年は先発ローテーションに定着し、規定投球回不足ながら10勝10敗・防御率3.38の成績を残して地区優勝に貢献した。2012年は開幕から打ち込まれて先発ローテーションから外れ、以降はスウィングマンとしての起用が中心となった。
2013年は延長戦限定でのイニング数が29回だったが、これは1972年にタグ・マグロウ（当時ニューヨーク・メッツ在籍）が作ったメジャー記録に並ぶものだった。
2014年5月29日のシンシナティ・レッズ戦では、被安打3本で打者27人に抑えてメジャー初完封を飾った。
2015年には開幕投手を務めた。
2016年7月30日にDFAとなり、8月7日に自由契約となった。この年は放出されるまでに15試合にリリーフ登板し、防御率4.84・1勝・WHIP1.43を記録していた。
経歴 > カブス傘下時代

2016年8月10日にシカゴ・カブスとマイナー契約を結び、15日に傘下のAAA級アイオワ・カブスへ配属された。カブス組織時代にはメジャーでの登板機会はなく、アイオワで4試合に先発登板して防御率2.25・1勝を記録した。
経歴 > ブレーブス時代

2016年9月14日に金銭トレードで、アトランタ・ブレーブスへ移籍した。ブレーブス加入後は3試合に先発で投げ、防御率2.37・2勝・WHIP1.05と好投した。この年は通算で8試合に登板（3試合が先発）して、防御率3.70・3勝・WHIP1.26という成績だった。
2017年は、11試合に登板して0勝2敗、防御率9.00と結果を残せず、5月25日にDFAとなった、29日に40人枠を外れる形で傘下のAAA級グウィネット・ブレーブスへ配属された。オフの10月2日にFAとなった。
経歴 > ブレーブス退団後

2018年8月28日にオーストラリアン・ベースボールリーグ（ABL）のオークランド・トゥアタラに入団した。2019/2020シーズンまで2シーズン在籍した。
経歴 > 現役引退後

2020年2月、翌3月から開催される第5回ワールド・ベースボール・クラシック（WBC）予選のニュージーランド代表投手コーチに選出されたが、新型コロナウイルスの感染拡大の影響で大会は延期となった。
詳細情報 > 年度別投手成績

| 年  度 | 球団 | 登板 | 先発 | 完投 | 完封 | 無四球 | 勝利 | 敗戦 | セ丨ブ | ホ丨ルド | 勝率 | 打者 | 投球回 | 被安打 | 被本塁打 | 与四球 | 敬遠 | 与死球 | 奪三振 | 暴投 | ボ丨ク | 失点 | 自責点 | 防御率 | WHIP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2011 | ARI | 31 | 24 | 0 | 0 | 0 | 10 | 10 | 0 | 0 | .500 | 621 | 154.1 | 137 | 17 | 28 | 2 | 5 | 100 | 1 | 1 | 61 | 58 | 3.38 | 1.07 |
| 2012 | ARI | 28 | 11 | 0 | 0 | 0 | 5 | 3 | 0 | 0 | .625 | 375 | 90.1 | 92 | 13 | 22 | 2 | 0 | 80 | 1 | 0 | 39 | 37 | 3.69 | 1.26 |
| 2013 | ARI | 49 | 0 | 0 | 0 | 0 | 5 | 5 | 0 | 5 | .500 | 384 | 92.0 | 79 | 8 | 33 | 8 | 2 | 85 | 3 | 0 | 34 | 32 | 3.13 | 1.22 |
| 2014 | ARI | 33 | 28 | 1 | 1 | 1 | 11 | 9 | 1 | 0 | .550 | 719 | 179.1 | 163 | 18 | 39 | 2 | 4 | 115 | 2 | 0 | 75 | 69 | 3.46 | 1.13 |
| 2015 | ARI | 44 | 12 | 1 | 1 | 0 | 4 | 6 | 1 | 1 | .400 | 499 | 121.0 | 129 | 18 | 24 | 2 | 1 | 63 | 1 | 0 | 53 | 51 | 3.79 | 1.26 |
| 2016 | ARI | 15 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1.000 | 97 | 22.1 | 21 | 4 | 11 | 1 | 2 | 17 | 0 | 0 | 12 | 12 | 4.84 | 1.43 |
| 2016 | ATL | 3 | 3 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 1.000 | 76 | 19.0 | 15 | 3 | 5 | 0 | 1 | 16 | 0 | 0 | 5 | 5 | 2.37 | 1.05 |
| '16計 | ATL | 18 | 3 | 0 | 0 | 0 | 3 | 0 | 0 | 0 | 1.000 | 173 | 41.1 | 36 | 7 | 16 | 1 | 3 | 33 | 0 | 0 | 17 | 17 | 3.70 | 1.26 |
| 2017 | ATL | 11 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | .000 | 87 | 17.0 | 29 | 7 | 6 | 2 | 0 | 18 | 1 | 0 | 19 | 17 | 9.00 | 2.06 |
| MLB：7年 | MLB：7年 | 214 | 78 | 2 | 2 | 1 | 38 | 35 | 2 | 6 | .521 | 2885 | 695.1 | 665 | 88 | 168 | 19 | 15 | 476 | 9 | 1 | 298 | 281 | 3.64 | 1.20 |
詳細情報 > 背番号

55（2011年 - 2017年）
ゼーリ

| ゼーリ Zeri> 行政 |
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国:   イタリア
州:   トスカーナ
県／大都市:  マッサ＝カッラーラ
CAP（郵便番号）:  54029
市外局番:  0187
ISTATコード:  045017
識別コード:  M169
分離集落:  #分離集落参照
隣接コムーネ:  #隣接コムーネ参照
公式サイト:  リンク
人口
人口:  922 人 (2024-01-01 )
人口密度:  12.5 人/km2
文化
住民の呼称:  zerasco, zeraschi
守護聖人:  聖ロレンツォ (San Lorenzo) 
祝祭日:  8月10日 
地理
座標:  北緯44度21分 東経09度46分﻿ / ﻿北緯44.350度 東経9.767度﻿ / 44.350; 9.767座標: 北緯44度21分 東経09度46分﻿ / ﻿北緯44.350度 東経9.767度﻿ / 44.350; 9.767
標高:  708 (275 - 1584)  m
面積:  73.59  km2
  ゼーリの位置
  マッサ＝カッラーラ県におけるコムーネの領域 
 ポータル イタリア
テンプレートを表示
ゼーリ(伊: Zeri)は、イタリア共和国トスカーナ州マッサ＝カッラーラ県にある、人口約900人の基礎自治体（コムーネ）。
地理 > 位置・広がり > 隣接コムーネ

隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のPRはパルマ県、SPはラ・スペツィア県所属を示す。
アルバレート (PR)
ムラッツォ
ポントレーモリ
ロッケッタ・ディ・ヴァーラ (SP)
セスタ・ゴーダノ (SP)
ジニャーゴ (SP)
地理 > 気候分類・地震分類

ゼーリにおけるイタリアの気候分類 (it) および度日は、zona F, 3136 GGである。
また、イタリアの地震リスク階級 (it) では、zona 2 (sismicità media) に分類される。
行政 > 分離集落

ゼーリには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
Adelano, Codolo, Coloretta, Noce, Paretola, Patigno, Rossano, Villaggio Aracci, Zum Zeri.
3軸バス

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三菱ふそう・エアロクィーンWの3軸車（JRバス関東）
3軸バス（3じくバス）とは、3つの車軸を有するバスである。本稿では4つの軸を有する4軸バスについても解説する。
2階建バス（ダブルデッカー）の場合は、構造上・重量上ほぼ3軸バスとなる。2階建車両#バスも参照。
概要

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三菱ふそう・エアロキング（ジェイアール四国バス）
全世界的に、道路を通行する車両はその寸法や重量などが法律などによって定められている。例えば日本では道路運送車両法により保安基準が定められていて、特に車両総重量（GVW）は20tあるいは25t未満と定められている。また車軸の軸重は10t未満となるように定められている。
保安基準による寸法と重量の枠ギリギリまで大型化が進んだバスにおいては、軸重もまた余裕のほとんどない設定となり、そのため豪華な内装品などの装備や、スーパーハイデッカーボディなどの架装が困難な状況となる。ハイデッカー車の重量は14 - 16tほどであるが、内装品の相違やホイールベースと車体の長さによっては車両総重量が20tに迫る。一方、軸重は原則1車軸あたり10t未満と定められているため、2車軸で20tを消化せねばならず、保安基準によって定められた軸重に対しての余裕がさほど存在しない。一般的に自動車の重量は最低でも10kg台、場合によっては100kg台の余裕を持たせることが多い。
また乗車定員を減員する場合、リアエンジンバスでは後方にエンジンやトランスミッションなどの比較的重量のある部品が集中しており、燃料タンクを前軸付近に持ってきたり、ホイールベースとオーバーハングを調整することにより軸重を調整しているため、まるでヤジロベエのように前後の重量バランスをとることになり、車両によっては前後軸の軸重が過大となり車検適合が不可能となる。
そのため、これらの問題を手っ取り早く解決する方法として車軸の複数化を取る手法が見られた。2車軸では1車軸で10t近く消化する必要があるが、3車軸の場合は一車軸あたりおおよそ6.7t、4車軸の場合は1車軸あたり5tほどで済むことになる。
なお、日本の基準によらない外国産のバスでは、クセニッツ CITY-IIIのように、小型バスであっても3軸（後2軸）の車両が存在する。
3軸バスは全世界的にはまだまだ健在であるものの、日本国内においては2軸型のバス設計の進歩や、導入事業者による重装備仕様の要求減少などにより3軸型の車両は衰退した。日本で3軸バスが衰退した理由としては2階建バスの生産終了が大きく、最後まで残った三菱ふそう・エアロキングも2010年8月末をもって生産を終了した。国産3軸バス（2階建バス）の生産終了後は、スカニアジャパンによりバンホール・アストロメガが輸入されている。
「2階建車両#日本の2階建てバス」も参照
連節バスとしては、前述のメルセデス・ベンツ・シターロが三菱ふそうによって輸入されているほか、2019年には国産初のハイブリッド連節バスがいすゞ自動車および日野自動車（ジェイ・バス製造）から発売されている。
車軸数を4つに増やした4軸バスも存在する。ネオプラン・メガライナーは世界初の2階建て4軸バスであり、その他にスカニアのK380 8x2が存在する。日本国内では大型トラック日野・プロフィアの低床4軸シャーシをベースとした2階建てオープントップバスを使用し、西鉄バスが「FUKUOKA OPEN TOP BUS」を運行している。
日本における未発売の試作4軸車としては、いすゞ自動車と慶應義塾大学、川崎市のベンチャー企業SIM-Driveが共同で製作した「電動低床フルフラットバス SAKURA」が、2011年の東京モーターショーに出展された。2011年12月から2012年1月にかけて、神奈川中央交通（湘南台駅 - 慶應義塾大学湘南藤沢キャンパス）、京浜急行バス（蒲田駅 - 羽田空港国際線ターミナル）による実証走行も行われた。
香港の3軸2階建てバス
前軸を2つ配置したベッドフォード・VAL
コペンハーゲンのボルボ製3軸路線バス
FUKUOKA OPEN TOP BUSの4軸バス
西鉄バスが保有していた3軸バス
ジェイアールバス関東のアストロメガ（インターシティDD）
北京の3軸2階建てバス
北京の3軸高速バス
北京の3軸3扉バス
いすゞなどが制作した試作4軸車の電動低床フルフラットバスSAKURA
構造

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4つの車軸を有するネオプラン・メガライナー（JRバス関東）
シャーシの基本構造は通常の2軸バスとほぼ同等であるが、追加した車軸に操舵機構を装備することが多い。
日産ディーゼルや三菱ふそう、ボルボやドレクメーラー、バンホールなどは、アクチュエータによるアクティブステアを行う方式を採用し、ネオプランは横圧によるパッシブステアによって逆位相をとる方式を採用している。駆動用のエンジンが車体中央もしくは車軸よりも後方とされているが、車体の中央に近い車軸を駆動軸とすることが多い。
一方、アメリカのグレイハウンド社が使用しているMCI製やPrevost製のバスでは、複数軸を有するものの、後々輪に操舵機構を装備していない。これは北米大陸に位置するアメリカ本土においては、逆位相となるような操舵機構が必要となる場面が少なく、延々と続く直線道路を走り続ける場面の方が多いためと思われる。
1982年に国産初の3軸観光バスとして発売された、日産ディーゼルのK-DA50T は、RA系の部品を流用したため、後前軸はシングルの従輪、後々軸をダブルタイヤの駆動軸としており、アメリカ3軸バスと同じ構成となっていた。
1963年に三菱ふそうが路線バスのラッシュ対策として製造した長尺車のMR430（国鉄バスや旭川電気軌道などが導入）、イギリスのベッドフォードが製造したVALでは、前輪2軸構造が採用された。
連節バスにおける事例としては、ボルボ・B10Mでは、ヘッドの車体中央部にエンジンを搭載し、ヘッド側の後軸を駆動する方式をとっていた。日本では三菱ふそうにより輸入され、神奈川中央交通や京成バスなどが導入したメルセデス・ベンツ・シターロでは、トレーラー側にエンジンを搭載し、後々軸を駆動してヘッドを推進する方式をとっている。
メリットとデメリット > メリット

車両の設計が容易になる。
重量制限が緩くなり、車体や備品を重量の嵩むものにできるため、導入事業者の希望仕様に仕立てやすい。
豪華な車両や装備にできるため、導入事業者のフラッグシップとして高級感を演出できる。
乗車定員を増加できる。一般的な高速バス路線用のハイデッカーでは30人ほどであるが、ダブルデッカーでは最大で56人ほどまで増やすことが可能である。
メリットとデメリット > デメリット

2軸型のバスよりも重量が嵩むため、エンジンや駆動系などへの負担が大きく、燃費も悪化する傾向にある。
さまざまな仕様に対応可能なものの、在来型車両よりも高価となる。
タイヤが多いため全体的なタイヤ磨耗は少ないものの、組み替えによって満遍なく減らす手間がかかる。
販売台数が多くなる車種ではないため、部品や車台の共通化などを行う必要がある。
三菱ふそう・エアロキングは型式がMU**系であるが、エアロクィーンWと同一車枠を使用していたためで、エアロクィーンWも型式はMU**系となっていた。
小型3軸バスのクセニッツ CITY-III
金沢ふらっとバス（CNG改造車
GOLDEN J-POP/THE BEST 天地真理

『GOLDEN J-POP/THE BEST 天地真理』（ゴールデン・ジェイポップ / ザ・ベスト あまちまり）は、天地真理のベスト・アルバム。1998年11月21日発売。発売元はソニー・ミュージックエンタテインメント。規格品番はSRCL-4401。
解説

1990年代後半に複数タイトルが発売されて以降シリーズ化した「ゴールデン・J-ポップ」の天地真理編である。CD-DA2枚組。音源はSBM（SuperBitMapping）という、ソニーが持つ技術のフォーマットでリマスタリング収録された。SBM（SuperBitMapping）については、CD帯や歌詞ブックレットの巻末で解説がなされている。
ほかに同期歌手として三人娘と呼ばれた南沙織の『GOLDEN J-POP/THE BEST 南沙織』（SRCL-4414/5）が同時発売されている。
収録曲

水色の恋 （3分3秒）
作詞: 田上えり、作曲: 田上みどり、補作曲: 森岡賢一郎、編曲: 森岡賢一郎
涙から明日へ （2分53秒）
作詞: 小谷夏、作曲: 山下毅雄、編曲: 馬飼野俊一
風を見た人 （2分56秒）
作詞: 安井かずみ、作曲: 村井邦彦、編曲: 森岡賢一郎
ちいさな恋 （3分26秒）
作詞: 安井かずみ、作曲: 浜口庫之助、編曲: 馬飼野俊一
ひとりじゃないの （3分35秒）
作詞: 小谷夏、作曲: 森田公一、 編曲: 馬飼野俊一
虹をわたって （3分8秒）
作詞: 山上路夫、作曲: 森田公一、編曲: 馬飼野俊一
ふたりの日曜日 （3分14秒）
作詞: 山上路夫、作曲: 平尾昌晃、編曲: 竜崎孝路
若葉のささやき （3分3秒）
作詞: 山上路夫、作曲: 森田公一、編曲: 竜崎孝路
恋する夏の日 （2分59秒）
作詞: 山上路夫、作曲: 森田公一、編曲: 馬飼野俊一
花ひらくとき （2分58秒）
作詞: 山上路夫、作曲: 森田公一、編曲: 馬飼野俊一
空いっぱいの幸せ （2分58秒）
作詞: 山上路夫、作曲: 森田公一、編曲: 竜崎孝路
もの想う季節 （3分24秒）
作詞: 山上路夫、作曲: 森田公一、編曲: 馬飼野俊一
恋人たちの港 （3分1秒）
作詞: 山上路夫、作曲: 森田公一、編曲: 竜崎孝路
爽やかなあなた （3分8秒）
作詞: 山上路夫、作曲: 森田公一、編曲: 竜崎孝路
恋と海とTシャツと （2分38秒）
作詞: 安井かずみ、作曲: 森田公一、編曲: 竜崎孝路
花嫁の友だち （2分55秒）
作詞: 安井かずみ、作曲: 森田公一、編曲: 竜崎孝路
想い出のセレナーデ （3分37秒）
作詞: 山上路夫、作曲: 森田公一、編曲: 竜崎孝路
木枯らしの舗道 （3分26秒）
作詞: 山上路夫、作曲: 森田公一、編曲: 穂口雄右
愛のアルバム （3分18秒）
作詞: 山上路夫、作曲・編曲: 森田公一
初めての涙 （3分46秒）
作詞: 安井かずみ、作曲: 宮川泰、編曲: 森岡賢一郎
さよならこんにちわ （2分40秒）
作詞: 山口洋子・安井かずみ、作曲・編曲: 筒美京平
夢ほのぼの （3分18秒）
作詞: 橋本淳、作曲: 小林亜星、編曲: 森岡賢一郎
童話作家 （3分32秒）
作詞・作曲: さだまさし、編曲: 船山基紀
ジョセフ・チャペル・ハチソン・ジュニア

ジョセフ・チャペル・ハチソン・ジュニア (Joseph Chappell Hutcheson, Jr.、1879年10月19日 - 1973年1月18日)はアメリカの弁護士、政治家。父はジョセフ・チャペル・ハチソン・シニア。テキサス州ヒューストンで生まれ、1900年にテキサス大学法科大学院でLL.B.を取得した。同年から1918年までヒューストンで弁護士事務所を個人開業し、ヒューストン市主席法律顧問(1913年 - 1917年)、ヒューストン市長(1917年 - 1918年)を務めた。
1918年3月29日ウッドロウ・ウィルソン大統領によってテキサス州南部地区連邦地方裁判所判事に指名された。1918年4月6日、アメリカ合衆国上院の承認を受け、同日業務に就いた。1930年12月20日、ハーバート・フーヴァー大統領により、新設の第5巡回区連邦控訴裁判所判事に選ばれた。1931年1月13日、上院の承認を受け、1931年1月26日に任命書を受け取った。裁判長(1948-1959)を務め、1964年11月4日にsenior statusとなった。 1973年1月18日にヒューストンで死亡するまで、その地位にあった。
Hutcheson was also a member of the Anglo-American Committee on Displaced Persons that recommended in 1946 that Britain greatly increase the number of Jewish refugees it would let into パレスチナ.
モントローズ近郊(現ラヴェット大通り501番地)に大邸宅を建てた。本来は奇数番号の番地となる側であったが、当時、彼の要望で、存命中は500番地とされた。後に Hostelling Internationalが購入し、2011年8月下旬よりホステルとなっている。以前は、 Lovett Inn、 a bed and breakfast、レンタルヨガスタジオとしても使われた。
以前はlived at 2516 Commonwealth, ヒューストンの at 912 Truxillo 。
アメリカ独立戦争の息子達ポール・キャリントン支部会員で、キャリントンの子孫に当たる。
テキサス大学法科大学院にはジョセフ・C.ハチソン・ジュニア奨学金がある。
1957年にアメリカ合衆国上院議員(テキサス州選出)補欠選挙の候補者サド・ハチソンは甥である。1958年、テキサス共和党党首を務めた。
ぼくらの実験室

『ぼくらの実験室』（ぼくらのじっけんしつ）は、1954年9月29日から1960年3月19日までNHKテレビジョン → NHK総合テレビジョンで放送されていた小学校高学年向けの学校放送（教科：理科）である。1959年1月13日からはNHK教育テレビジョンでも放送されていた。
放送時間

いずれも日本標準時。不定期番組時代には『テレビの旅』やその他の不定期番組と一週交替で放送されていた。
放送時間 > 不定期番組時代

| 期間 | 放送時間 |
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1954年9月29日 - 1955年3月9日: 水曜日 13:00 - 13:20
1955年4月13日 - 1956年3月7日: 水曜日 11:35 - 11:55
1956年4月19日 - 1956年12月6日: 木曜日 11:30 - 11:50
1957年1月29日 - 1957年7月9日: 火曜日 13:00 - 13:23
1957年9月10日 - 1958年3月4日: 火曜日 11:30 - 11:50
1958年4月22日 - 1959年3月10日: 火曜日 11:35 - 11:55
放送時間 > レギュラー番組時代

| 期間 | 放送時間 |
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1959年4月11日 - 1960年3月19日: 土曜日 11:35 - 11:55 初回のみ11:25からの10分拡大版で放送。
みぞえグループ

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創立:  1940年
国籍:   日本
中核企業:  溝江建設株式会社
中心的人物:  溝江弘
外部リンク:  https://mizoekensetsu.co.jp/
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みぞえグループは、溝江建設株式会社を中核とする企業グループである。
概要

1940年、福岡県飯塚市において木材商として創業した溝江建設がその発祥である。
1957年に住宅開発部を設立し、住宅部門に進出。その後は本格木造注文住宅の『みぞえ住宅』の名で親しまれてきた。「しっかりした造りやねー」「あたしが造ったと」の福岡ローカルCMはおなじみで、創業者である故・溝江スヱコの「そりゃー、女やけん細かい所に気が付きますと」の声は今も多くの人の記憶に残っている。
1979年に関連会社・イクティスを創業するとともにレジャー・アミューズメント事業が本格化していく。さらに1987年には現在の溝江建設に商号を変更。住宅部門、建設・土木部門を軸とした総合建設業への指針を示した。今日では建設・土木、不動産、木造注文住宅、レジャー、都市再開発などへと業容を拡大。福岡県での地場トップクラスの総合建設企業グループとして地元・福岡に密着している。
沿革

1940年（昭和15年）- 福岡県飯塚市に木材商として創業。
1957年（昭和32年）- 住宅開発部門へ進出。
1964年（昭和39年）- 株式会社溝江商店設立。
1971年（昭和46年）- 溝江木材興業株式会社に商号変更。
1974年（昭和49年）- レジャー部門に進出。第1号店を福岡県飯塚市にオープン。
1979年（昭和54年）- 溝江建設興業株式会社に商号変更。
1987年（昭和62年）- 溝江建設株式会社に商号変更。
1992年（平成4年）- 福岡市中央区舞鶴に本社を移転。
1999年（平成11年）- 福岡市中央区赤坂に本社を移転。
グループ企業・関連会社

溝江建設株式会社
株式会社みぞえ住宅
株式会社イクティス
株式会社みぞえ
株式会社フラワーパーク
株式会社みぞえ画廊
提供番組 > 現在

ミラクルヴィーナス（テレビ西日本）
となりのマイスター（テレビ西日本）
提供番組 > 過去

ヴィーナスTV（TVQ九州放送）
UFC Fight Night: Allen vs. Craig

| UFC Fight Night: Allen vs>  Craig.イベント詳細 |
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シリーズ: UFC
主催: WME-IMG
開催年月日: 2023年11月18日
開催地:  アメリカ合衆国 ネバダ州ラスベガス
会場: UFC APEX
試合数: 全14試合
放送局: ESPN+
日本の放送局: U-NEXT
イベント時系列
| UFC 295: Procházka vs. Pereira | UFC Fight Night: Allen vs. Craig | UFC on ESPN: Dariush vs. Tsarukyan |
UFC Fight Night: Allen vs. Craig（ユーエフシー・ファイトナイト：アレン・バーサス・クレイグ、別名UFC Fight Night 232、UFC on ESPN+ 90）は、アメリカ合衆国の総合格闘技団体「UFC」の大会の一つ。2023年11月18日、ネバダ州ラスベガスのUFC APEXで開催された。
大会概要

本大会はブレンダン・アレンとポール・クレイグのミドル級戦が組まれた。
試合結果 > カード変更

負傷などによるカードの変更は以下の通り。
T-26T (装甲牽引車)

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 パレードから戦場に向かうT-26T
性能諸元
全幅:  3.41 m
全高:  2.41 m
懸架方式:  リーフスプリング方式
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T-26T（TT-26）は、1932年に試作型が完成した、T-26軽戦車の車体を利用した砲兵用牽引車。
概要

本来は装甲兵員輸送車として計画されていたが、実際には76.2mm野砲や152mm榴弾砲の牽引車となった。
戦車型の砲塔と車体上面装甲を撤去、密閉式の車体上部構造物を追加して天井を高くしたような形状だが、結局162輌の生産に終わった。
みすまる☆ましい

| みすまる☆ましい |
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国籍:   日本
職業:  原型師
活動期間:  1990年代 -
公式サイト:  公式ウェブサイト
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みすまる☆ましいは日本の原型師。
来歴

1990年代より明貴美加のMS少女の立体化のようにメカ + 少女の造形を手がけ、モデルグラフィックスやレプリカントEXに寄稿してきた。ガレージキットのみならずPVCフィギュアの原型も数多く手がける。
文献

レプリカントEX VOL.5 P36～P42
ザ・ラグビーチャンピオンシップ2016

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日程:  2016年8月20日 - 10月8日
参加国:   アルゼンチン  オーストラリア  ニュージーランド  南アフリカ共和国
結果
優勝:   ニュージーランド (15回目)
トーナメント統計
試合数:  12
トライ数:  87 (試合平均7.25トライ)
観客動員数:  367,318 (試合平均30,610人)
最多得点選手:   バーナード・フォーリー (80)
最多トライ選手:   イズラエル・フォラウ (5)  リーコ・イオアネ (5)
← 2015 2017 → 
ザ・ラグビーチャンピオンシップ2016（2016 Rugby Championship、2016 TRC）は、2016年8月から10月にかけて開催された 南半球4か国のナショナルチームによる「ザ・ラグビーチャンピオンシップ」の第5回大会。
主催はSANZAAR。北半球6か国代表によるシックス・ネイションズと並ぶ、強豪国リーグである。
概要

出典
この大会から、ボーナスポイントの一部フォーマットが変更された。前回2015年大会まで「4トライ以上獲得でボーナスポイント1点」だったが、今大会から「相手チームより3トライ以上多くトライするとボーナスポイント1点」となった。なお、「7点差以内の敗戦でボーナスポイント1点」については変更が無い。このボーナスポイントのルールは、SANZAAR主催の大会（スーパーラグビーを含む）で共通となる。
相手国3チームと、ホームとアウェーを変えて2試合ずつ、計6試合を行い、勝ち点で順位を決める。
第1ラウンド・第2ラウンドを1週あけて実施し、2週間あけ、第3・第4ラウンドを1週間あけて実施する。また2週間あけて、第5・第6ラウンドを1週間あけて行った。
冠スポンサー

各国で冠スポンサーを設けており、今大会では以下のような大会名でも呼ぶ。
南アフリカ共和国：「キャッスルラガー・ラグビーチャンピオンシップ（The Castle Lager Rugby Championship）」- キャッスルラガーは南アフリカのビール会社およびブランド。
ニュージーランド：「インベステック・ラグビーチャンピオンシップ（The Investec Rugby Championship）」- インベステックはイギリスと南アフリカを主な拠点とした金融会社。
オーストラリア：「カストロールエッジ・ラグビーチャンピオンシップ（The Castrol Edge Rugby Championship）」 - カストロールエッジは自動車用オイルなどのブランド。
アルゼンチン：「パーソナル・ラグビーチャンピオンシップ（The Personal Rugby Championship）」- パーソナルはアルゼンチンの携帯電話キャリアおよび通信会社。
戦績

出典
| 順位 | 国 | 勝敗> 試合数 | 勝敗> 勝ち | 勝敗> 引き分け | 勝敗> 負け | 得点 | 得点> 失点 | 得点> 得失点差 | 3トライ差以上を獲得ボーナスポイント | 7点差以内の敗戦ボーナスポイント | 勝ち点合計 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | ニュージーランド | 6 | 6 | 0 | 0 | 262 | 84 | +178 | 6 | 0 | 30 |
| 2 | オーストラリア | 6 | 3 | 0 | 3 | 119 | 147 | -28 | 1 | 0 | 13 |
| 3 | 南アフリカ共和国 | 6 | 2 | 0 | 4 | 117 | 180 | –63 | 0 | 2 | 10 |
| 4 | アルゼンチン | 6 | 1 | 0 | 5 | 129 | 216 | –87 | 0 | 1 | 5 |
勝ち点の合計で優勝を競う。勝ち4点、引き分け2点、負け0点。相手より3トライ以上多くトライ獲得で1点、7点差以内の負けで1点。
戦績 > 優勝・2国間トロフィー

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 優勝 | ニュージーランド | 14回目 | 1996年トライネーションズからの通算 | 全6節のうち、4節目で決定 |
| ブレディスローカップ | ニュージーランド |  | オーストラリアとニュージーランドとの対戦の勝者 | 3試合で競う。2戦目（2016年8月27日）で決定 |
| マンデラチャレンジプレート | オーストラリア |  | 南アフリカとオーストラリアとの対戦の勝者 | 2試合のうち1試合目（2016年9月10日）で決定 |
| フリーダムカップ | ニュージーランド |  | 南アフリカとニュージーランドとの対戦の勝者 | 2試合のうち1試合目（2016年9月17日）で決定 |
| ピューマトロフィー | オーストラリア |  | アルゼンチンとオーストラリアとの対戦の勝者 | 2試合のうち1試合目（2016年9月17日）で決定 |
| ウドゥン・スプーン | アルゼンチン | 4回目 | 最下位に与えられる不名誉な称号 |  |
対戦詳細 > Round 1

Notes:
ニュージーランドがスタジアム・オーストラリアでオーストラリアに勝利したのは、2013年以来。
対戦詳細 > Round 2

Notes:
ニュージーランドがブレディスローカップを防衛。
Notes:
アルゼンチンは自国で初めて南アフリカに勝利した。
対戦詳細 > Round 3

Notes:
オーストラリアがマンデラチャレンジプレートを保持。
対戦詳細 > Round 4

Notes:
ニュージーランドがフリーダムカップを防衛した。
Notes:
オーストラリアがピューマトロフィーを保持。
このオーストラリアの勝利により、ニュージーランドは2ラウンドを残して4度目の優勝が決まった。
対戦詳細 > Round 6

Notes:
42点差は、ニュージーランドがアウェーで南アフリカに与えた最大の勝利点差であり、2003年の36点差記録を上回った。
南アフリカにとって史上最多の失点となった。
ニュージーランドはティア1の17連勝記録に並んだ。
放送

J SPORTS - 「ザ・ラグビーチャンピオンシップ2016 ～南半球4カ国対抗戦～」
今村城 (尾張国)

| logo今村城 （愛知県） |
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 今村城の石碑
別名:  松原廣長公城、松原城、松原館
城郭構造:  平城
築城主:  松原吉之丞
築城年:  寛正年間（1460年 - 1466年）
主な城主:  松原広長
廃城年:  文明14年（1482年）以降
遺構:  石碑、堀、お鶴の井戸
指定文化財:  なし
再建造物:  なし
位置:  北緯35度13分5.8秒 東経137度4分21.5秒﻿ / ﻿北緯35.218278度 東経137.072639度﻿ / 35.218278; 137.072639座標: 北緯35度13分5.8秒 東経137度4分21.5秒﻿ / ﻿北緯35.218278度 東経137.072639度﻿ / 35.218278; 137.072639
地図:   今村城 
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今村城（いまむらじょう）は、尾張国春日井郡（現愛知県瀬戸市）にあった日本の城（平城）。
概要

正方形の郭をしており、現在は「お鶴の井戸」と呼ばれている井戸と水堀の一部が池として現存し、本丸は八王子神社となっている。
歴史

寛正年間（1460年 - 1466年）、三河国今村城主松原吉之丞が現在の愛知県瀬戸市に移るために築城した。松原広長が城主になると急速に勢力を拡大して、桑下城主長江利景と並び、現在の愛知県瀬戸市周辺の二大勢力となった。
文明14年（1482年）長江利景との間で起きた安土坂の戦いの際に松原広長は討死にした。
水堀の一部
お鶴井戸
歴代城主

松原（まつばら）氏
一学（いちがく）
広長（ひろなが）〔下総守〕
現地情報 > 所在地

愛知県瀬戸市城屋敷町
ソラトビデオ

『ソラトビデオ』は、日本のロックバンド・スピッツの初のビデオクリップ集。規格はVHS。1995年4月26日にポリドールより発売。
概要

これまで制作されたビデオクリップに、ボーナストラックとして「ドルフィン・ラヴ」のライブ映像を収録している。（ただし、デビュー曲「ヒバリのこころ」のビデオクリップは未収録。こちらは2001年6月リリースのDVD『ソラトビデオ・カスタム』に初収録となった）
曲と曲の間に録り下ろしの「ソラトビデオ」タイトルロゴ映像も収録。
エンドクレジットでは3rdアルバム『惑星のかけら』収録の「リコシェ号」が流れる。
シングル「ロビンソン」との連動キャンペーンとして、両作の初回プレス分に封入された応募はがきで、「ロビンソン」のPVのメイキングビデオが抽選でプレゼントされた。
収録曲

スパイダー
監督：井上強
青い車
監督：竹内鉄郎
空も飛べるはず
監督：竹内鉄郎
君が思い出になる前に
監督：竹内鉄郎
裸のままで
監督：竹内鉄郎
※画面が二つに分かれて左右対称になっているシーンは、このビデオのために再編集したもの。オリジナルバージョンは2001年6月発売のDVD『ソラトビデオ・カスタム』に収録。
ロビンソン
監督：竹内鉄郎
ドルフィン・ラヴ（bonus live track）
※1994年11月28日に行われた渋谷公会堂でのライブから収録。
別

別（べつ・わけ）：
儒教の五倫の一つ。「夫婦の別」
令制前の古代のカバネ（かばね）の一つ。ワケを参照。
タイトルに「別皇子」を含むページの一覧
○別（- べつ） - 北海道の地名で用いられる語。アイヌ語で「川」を意味する「ペッ」が由来。登別、士別、紋別など。
交通経済学

交通経済学（こうつうけいざいがく、英語: Transport economics）とは、アメリカ合衆国の経済学者John R. Meyerによって1959年に提唱された、交通を分析する経済学の一分野である。交通経済学は、土木工学と密接な関連を有している。交通経済学は経済学における他の多くの分野とは異なり、広がりのない空間や、即時に財が移動可能であるといったことを仮定せず、財や人々はネットワークを通じて何らかの速度で移動する。交通ネットワーク自体は競争的である時もあれば、そうでない時もある。一回のトリップ（trip）は消費者から見て最終財であり、企業・政府機関によって提供される交通サービスや手段を必要とする。
交通システムも、他の産業と同じく需要と供給の理論に従う。しかし、 ネットワーク効果や財の異質性（自家用車とバス等）による消費の複雑さから、交通機関の需要予測は難しいものとなっている。 こうした財の選択についての意思決定を確率的に捉えて推定するモデル（離散選択モデル）の開発は、ノーベル経済学賞（スウェーデン国立銀行賞）を受賞したダニエル・マクファデンによる研究等、計量経済学の重要な分野における発展につながっている。
交通において、需要は全ての旅行を通じて生み出された旅行の回数、あるいは総旅行距離によって計測される（公共交通における人キロや、自家輸送における総自動車走行距離（vehicle-kilometers of travel, VKT）など）、供給は輸送力に応じて測定される。旅行の費用については、旅行にかかる金銭的および時間的支出を合計した、旅行の一般化費用（generalised cost）によって測定される。
供給（輸送力）の増加による効果は、それが環境に対して特徴的な影響を及ぼす可能性から、交通経済学において特別な関心を集めている（誘発需要、および下記を参照）。
外部性

交通ネットワークは、その利用者に便益を与えるのと同時に、非利用者に対しても正負両方の外部性を与えている。こうした外部性、特に負の外部性についての研究は交通経済学における一分野を形成している。
交通ネットワークによってもたらされる正の外部性として、消防・警察・救急などの緊急通報受理機関の提供を可能にすることや、集積の経済などが挙げられる。一方負の外部性は多岐にわたり、大気汚染、騒音、光害、交通安全への悪影響、地域コミュニティの分断、混雑（congestion、交通渋滞も含む）などが挙げられる。また気候変動に対して交通ネットワークが潜在的に与える悪影響は、現状の交通経済学に基づく分析では量的な評価は難しいとされるが、明らかな負の外部性として考えられる。
混雑とは、経済学者によって指摘される外部性である。交通における外部性は、移動によって生じた費用（または便益）が第三者によって負担されることによって発生するものであり、時には公共財の消費によっても発生する（外部性の発生に公共財が必要とは限らない）。外部性の例として、公共的に利用される大気が工業生産や交通輸送によって汚染され、大気汚染による費用が第三者によって負担されている時がある。
外部性 > 交通渋滞

交通渋滞は、様々な要因によって引き起こされる負の外部性である。 2005年の米国の研究 によれば、渋滞は7つの原因によって引き起こされ、その割合はボトルネックによるもが40パーセント、交通事故が25パーセント、悪天候が15パーセント、道路工事が10パーセント、信号制御のまずさが5パーセント、その他が5パーセントであった。 交通経済学者の間では、この問題に対する望ましい解決策として、混雑料金（congestion pricing）を用いて外部性を内部化し、希少な資源を利用者に適切に配分する方法が考案されている。交通渋滞への対処方法としては他に容量の拡大も考えられるが、（特に郊外において）望ましくない場合や誘発交通が発生するときなど、効果が疑わしい場合もある。
財源と資金調達

交通ネットワークのメンテナンス、改良、拡張などのための資金調達や財源確保の方法は盛んに議論されており、交通経済学の一分野を形成している。
財源は、輸送力を増強するのに必要な費用の調達に関して問題となる。課税や利用料金の徴収は、資金調達のための主要な方法である。課税は国税（所得税など）、地方税（地方消費税や固定資産税など）により、利用料金は通行料、運賃、混雑料金等による。こうした財源をめぐっては、しばしば政治的・社会的な議論が引き起こされる。
資金調達は、上記のような財源を交通供給のための支払いに使う方法と関連して問題となる。交通投資のための資金調達の方法として、公債、国債、官民パートナーシップ（public–private partnerships, PPP）、コンセッション方式が存在する。
規制と競争

交通供給においては、安全性および経済的な理由による規制が存在する。交通経済学では主としてこうした規制のうち経済的なもの、特に交通サービスおよび交通ネットワークが公共部門によって供給されるべきか、或いは民営によるべきかといったことを取り扱う。
交通サービスや交通ネットワークは、規制の下でも、自由競争の下でも運営されうるし、また公共あるいは民間のどちらによっても運営されうる。例えば、イギリス・ロンドンの外側においては、規制緩和が行われた結果、公共部門と民間部門のいずれによってもバスが供給されている（サービスを供給する者が定められていないため、市場の下で公営・民営を問わずに供給される）。一方で、ロンドン市内のバス（ロンドンバス）は、規制の下で民間部門によって供給されている（乗客への直接的なサービスは公営によるが、民間事業者は公共部門が持つ運営権を巡って競争し、獲得した運営権によって委託運行を行う。いわゆるフランチャイズ方式） 。
公共交通への規制は、時に何らかの社会的、地理的あるいは時間的な衡平を達成するために行われる。これは規制を行わず市場の力によるのみでは、こうしたサービスが、沿線の人口密度が高い主要路線の、旅客が多く利用する時間帯でしか行われなくなる可能性があるためである。国税または地方税は時にこうした路線網を維持するための補助として使用され、社会的に受け入れられている（こうした補助は運行時間帯を広げるような本数の増発や、競争的環境のもとでは供給されないような路線の増強などに用いられる） 。
事業予測と事業評価

交通部門においては、もっとも洗練された事業予測や評価の手法が開発され、運用されている。なお「予測」と「評価」は時に事業の見積もり（assessment）と関連して混同されるが、「予測」は事業実施より以前に行われる見積もりであり、「評価」は事業実施の以後に行われる見積もりである。
事業予測と事業評価 > 事業予測

交通ネットワークが変化することによって生じる結果の予測は、交通経済学の応用の中でも最も重要なもののひとつである。こうした予測は交通に関する事業計画を実施するべきかどうかを判断するために行われる。交通経済学では、こうした予測は事業実施による便益（金銭的・社会的なものいずれも）と、費用を比較することによって行われる。この方法は費用便益分析と呼ばれており、意思決定者にとっては計画の純便益や、費用に対する便益比率を提供し、財源が限られているときには優先的に割り当てられる事業の決定に用いられるための基本的な情報となる。
事業予測と事業評価 > 事業評価

意思決定者は、事業評価を行うことで事業予測の時点で推定された事業による便益や費用が実現したかどうかを明らかにすることができる。有効な事業評価を行うためには、事業予測行うのに用いられたデータよりもより進んだデータを必要とする。
事業の予測と評価は、より広い意思決定サイクルの中の一段階として実施される。意思決定サイクルは以下の要素から構成される。
事業の合理性の確認
事業目標の明示
事業予測
事業の履行状況の監視
事業評価
将来事業のためのフィードバック
自動車への課税

自動車への課税は、消費者の意思決定に影響を与えるための方法である。税額は燃費が良く、二酸化炭素 （CO2）をあまり出さない自動車を市場に導入するように変化させることもできる。
欧州委員会は、加盟国に対して乗用車課税に関する欧州指令の提案を受け入れるよう奨励している。この提案ではEU全体で燃費の良い自動車の導入を推し進めるような税政策を推進し、来るべき燃費についての枠組みを製造者が尊重するように助け、それにより自動車によるCO2排出量シェアの削減に貢献できるようにすることを求めている。税額は市場における自動車の種類によって異なっており、こうした税制はゆるやかに燃費の良い自動車へ切り替えさせることで、製造者が規制に対応するための費用を減らす効率的な方法になるとしている。
郊外部における典型的な渋滞の様子。写真はカリフォルニア州バークレーの州間高速道路80号線におけるもの。
北オセチア共和国

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国歌: 北オセチア・アラニア共和国国歌（ロシア語版、オセット語版）
公用語: ロシア語、オセット語
首府: ウラジカフカス
首長: セルゲイ・メニャイロ（英語版）
首相: ボリス・ジャナエフ(Борис Джанаев)
構成体種別: 共和国
連邦管区: 北カフカース連邦管区
経済地区: 北カフカース経済地区
面積  - 総計: 国内第79位 7,987km2
人口（2021年国勢調査）  - 総計  - 人口密度  - 都市/地方比率: 国内第63位 687,357人 86.06人/km2  :
時間帯: UTC +3（DST: なし） モスクワ時間
ISO 3166-2:RU: RU-SE
番号: 
ウェブサイト: 北オセチア・アラニア共和国公式ポータル
北オセチア共和国の位置
ロシア連邦北カフカース連邦管区地図中、北オセチア共和国は5。
イングーシ共和国は2、カバルダ・バルカル共和国は3、スタヴロポリ地方は6、チェチェン共和国は7。
北オセチア・アラニヤ共和国（きたオセチア・アラニヤきょうわこく、Республика Северная Осетия - Алания）は、ロシア連邦を構成する共和国で連邦構成主体のひとつ。北カフカース連邦管区に属する。首都はウラジカフカス。主要な都市にはモズドクやベスランなどがある。
北カフカース（カフカース山脈北側）に位置し、オセチアの北部を占める。南はロシア連邦の国境を隔ててジョージアがあり、西はカバルダ・バルカル共和国、東はイングーシ共和国、北はスタヴロポリ地方である。
北オセチア共和国は、ロシア連邦の一部をなすオセット人の民族共和国で、オセット人はイラン系の言語を話し正教会信者の割合の多いカフカス地方の民族で、周辺のチェチェン人などムスリムの多い民族と違いどちらかといえば親ロシア的である。国境を挟んで南のジョージア側のシダカルトリ州が南オセチアに相当する。同地方では、自治権要求から北オセチアとの統合とロシア連邦への編入を求めて南オセチア紛争が起こっている。
隣接するイングーシ共和国と領域を巡る対立を抱えるほか、イングーシの東のチェチェン共和国の独立をめぐる紛争においてロシア軍の拠点として使われている。2004年9月には北オセチアの地方都市ベスランでチェチェン独立派がベスラン学校占拠事件を起こし、350人以上が死亡する大惨事となった。
国名

正式名称は、Республика Северная Осетия - Алания （ラテン文字転写: Respublika Severnaja Osetija - Alanija, レスプブリカ・セヴェルナヤ・オセチヤ・アラニヤ）といい、北オセチア・アラニヤ共和国と日本語訳される。1996年1月9日に、北オセチア共和国から改称した。
アラニヤは、オセット人の先祖とされる「アラン人」の名に由来するオセチアの雅称である。
日本では北オセチア共和国と表記されるのが一般的である。まれに北オセット共和国という表記も見かける。