stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
沼津駅
利用状況 > 旅客

2021年（令和3年）度の1日平均乗車人員は16,032人である。
近年の推移は以下のとおりである。
| 乗車人員推移> 年度 | 乗車人員推移> 1日平均 乗車人員 | 乗車人員推移> 出典 |
| --- | --- | --- |
| 1993年（平成05年） | 29,318 |  |
| 1994年（平成06年） | 28,465 |  |
| 1995年（平成07年） | 27,514 |  |
| 1996年（平成08年） | 27,262 |  |
| 1997年（平成09年） | 26,316 |  |
| 1998年（平成10年） | 25,690 |  |
| 1999年（平成11年） | 24,710 |  |
| 2000年（平成12年） | 24,119 |  |
| 2001年（平成13年） | 23,736 |  |
| 2002年（平成14年） | 23,221 |  |
| 2003年（平成15年） | 23,017 |  |
| 2004年（平成16年） | 22,824 |  |
| 2005年（平成17年） | 22,416 |  |
| 2006年（平成18年） | 22,623 |  |
| 2007年（平成19年） | 22,776 |  |
| 2008年（平成20年） | 22,656 |  |
| 2009年（平成21年） | 21,975 |  |
| 2010年（平成22年） | 21,517 |  |
| 2011年（平成23年） | 21,049 |  |
| 2012年（平成24年） | 21,116 |  |
| 2013年（平成25年） | 21,058 |  |
| 2014年（平成26年） | 20,532 |  |
| 2015年（平成27年） | 20,852 |  |
| 2016年（平成28年） | 20,815 |  |
| 2017年（平成29年） | 20,941 |  |
| 2018年（平成30年） | 20,829 |  |
| 2019年（令和元年） | 20,670 |  |
| 2020年（令和02年） | 15,508 |  |
| 2021年（令和03年） | 16,032 |  |
利用状況 > 貨物

「静岡県統計年鑑」によると、2019年度（令和元年度）の発送貨物は78,616トン、到着貨物は53,150トンである。
近年の推移は以下のとおりである。
| 貨物輸送推移> 年度 | 貨物輸送推移> 発送 | 貨物輸送推移> 到着 | 貨物輸送推移> 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1993年（平成05年） | 58,318 | 85,394 |  |
| 1994年（平成06年） | 56,343 | 92,669 |  |
| 1995年（平成07年） | 56,808 | 94,839 |  |
| 1996年（平成08年） | 59,771 | 94,441 |  |
| 1997年（平成09年） | 54,084 | 86,966 |  |
| 1998年（平成10年） | 53,067 | 89,602 |  |
| 1999年（平成11年） | 54,016 | 88,907 |  |
| 2000年（平成12年） | 58,592 | 86,653 |  |
| 2001年（平成13年） | 61,607 | 85,722 |  |
| 2002年（平成14年） | 64,168 | 88,340 |  |
| 2003年（平成15年） | 64,457 | 91,063 |  |
| 2004年（平成16年） | 58,745 | 80,167 |  |
| 2005年（平成17年） | 70,413 | 76,506 |  |
| 2006年（平成18年） | 65,099 | 93,639 |  |
| 2007年（平成19年） | 51,827 | 91,684 |  |
| 2008年（平成20年） | 49,225 | 89,504 |  |
| 2009年（平成21年） | 46,685 | 81,327 |  |
| 2010年（平成22年） | 60,015 | 79,576 |  |
| 2011年（平成23年） | 64,086 | 77,853 |  |
| 2012年（平成24年） | 64,440 | 61,929 |  |
| 2013年（平成25年） | 69,291 | 55,651 |  |
| 2014年（平成26年） | 78,885 | 50,140 |  |
| 2015年（平成27年） | 84,338 | 59,000 |  |
| 2016年（平成28年） | 111,660 | 61,745 |  |
| 2017年（平成29年） | 104,200 | 55,980 |  |
| 2018年（平成30年） | 74,024 | 50,156 |  |
| 2019年（令和元年） | 78,616 | 53,150 |  |
駅周辺

駅南口は静岡県東部を代表する商業地区となっており、沼津市役所、2008年に開業した再開発ビルのイーラdeをはじめに、商業ビルや商店街、アミューズメント施設のジョイランド沼津などで賑わっている。また、地域経済の中心としてスルガ銀行本店や静岡中央銀行本店を含む多数の銀行がある。沼津市内各地や伊豆半島方面への路線バスの発着場所になっている。過去には複数の百貨店が立ち並んでいたが、1994年に十字屋、1995年にニチイ、2002年に長崎屋、2004年に丸井と次々に撤退、1957年から営業していた西武百貨店沼津店も2013年に閉店した。富士急百貨店も規模を大幅に縮小した後、2019年11月18日に閉店し12月2日から解体工事が始まった。
西武跡地のうち、北側の本館は取り壊され、2014年6月に暫定利用施設として沼津駅前にぎわい広場「雄大フェスタ」と日産レンタカー沼津駅前店が開設されていたが、高架化工事に関連した再開発の影響により2024年2月に閉店し、更地になっている。南側の新館は全面改装が行われ、2014年4月にパチンコホール「沼津RAKUUN」（浜友商事運営）として開業、同年7月には同施設内に県内初のよしもと劇場「沼津ラクーンよしもと劇場」がオープンした。
駅北口には住宅地が広がっている。平成以降、沼津駅周辺総合整備事業が進められ、沼津機関区跡地には2008年に複合商業施設のBiVi沼津が開業、2014年7月にはコンベンション施設のふじのくに千本松フォーラムが全面開業した。付近には複数のビジネスホテルのほか、沼津商工会議所、沼津税務署、やや離れて静岡県東部総合庁舎などが立地する。
バス路線 > 北口

北口にもバスターミナルがあり、高速バス路線と伊豆箱根バス・富士急シティバスの一部路線および特定輸送のバスが発着している。
かつては東名ハイウェイバスも発着していたが、2000年7月20日のダイヤ改正で沼津駅乗り入れは廃止されている。
| のりば | 運行事業者 | 路線名 | 系統・行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 伊豆箱根バス | 北市内循環線 | 沼15：沼津駅 |   |
| 1 | 伊豆箱根バス | 加藤学園線 | 学01：加藤学園前 |   |
| 2 | 富士急シティバス | 駿河台線 | 711：あしたか運動公園 | 南口も停車 |
| 2 | 富士急シティバス | 運動公園線 | 731：あしたか運動公園 | 南口も停車 |
| 2 | 富士急シティバス | 免許センター線 | 732：東部運転免許センター / あしたか運動公園 | 南口も停車 |
| 2 | 富士急シティバス | 高尾台線 | 733：高尾台 | 南口も停車 |
| 2 | 富士急シティバス | 富士通線 | 756：富士通前 |   |
| 2 | 富士急シティバス | 根方線（ららぽーと線） | 757：ららぽーと沼津 |   |
| 2 | 富士急シティバス | 東京駅 - 沼津駅線 | さんさんぬまづ・東京号：東京駅日本橋口 |   |
| 2 | 富士急シティバス 京王バス |   | さんさんぬまづ・新宿号：バスタ新宿 |   |
| 2 | 富士急静岡バス 京成バス |   | 新富士・沼津・御殿場 - 成田空港線：成田空港 |   |
| 2 | 富士急湘南バス 近鉄バス |   | 金太郎号：近鉄なんば駅（OCATビル） |   |
| 3 | 富士急シティバス | 富士通線 | 819・829・839：富士通前 |   |
| 3 | 富士急シティバス | 駿河台線 / 運動公園線 / 免許センター線 / 高尾台線 | 711・731・732・733：沼津駅 |   |
| 3 | 富士急シティバス | おでかけシャトルバス（実証運行） | 直行：駿河湾沼津SA |   |
| 3 | WILLER EXPRESS |   | WILLER EXPRESS：リーベルホテル（JR桜島駅前） |   |
駅の高架化計画

沼津市が進める「沼津駅周辺総合整備事業」の中核事業として、沼津駅の高架駅化が計画されている。静岡県が事業主体となり、1991年（平成3年）11月から基本構想の策定に着手、2006年（平成18年）11月に高架事業の認可を取得した。
計画案によれば、沼津駅の高架駅化、東海道本線の大岡団地付近 - 小諏訪付近約3.7kmと御殿場線の大岡団地付近 - 沼津駅付近約1.6kmの高架化が実施され、それによって13か所の踏切が撤去される。駅に併設されている貨物駅と車両基地は、沼津市原地区（原駅 - 東田子の浦駅間）、沼津市片浜地区（沼津駅 - 片浜駅間）にそれぞれ移設される。新貨物駅には着発線荷役方式（E&S方式）が採用される予定である。
高架化された沼津駅は、高架上にホーム、高架下に駅事務所・改札口・南北自由通路などが配置される予定である。ホームは地上駅時代と同じ島式・3面6線で、北から順に東海道本線上り線、御殿場線、東海道本線下り線のホームとなる見込み。計画されている高架化の手順は以下の通りである。
貨物駅を移転させ、構内北側の貨物線などを撤去。
貨物線の跡地に高架橋を建設、東海道本線上りホームを高架に切り替え。
御殿場線のホームを、旧・東海道本線上りホーム（現在の3・4番線）に仮移設。御殿場線ホーム（現在の5・6番線）を撤去。
旧・御殿場線ホームの跡地に高架橋を建設、御殿場線ホームを高架に切り替え。御殿場線仮ホームの一部を撤去。この時点では地上に2面3線、高架上に2面4線のホームができる。
旧・御殿場線仮ホームの跡地に高架橋を建設、東海道本線下りホームを高架に切り替え。東海道本線下りホーム（現在の1・2番線）と残りの御殿場線仮ホームを撤去。
沼津駅周辺総合整備事業では、高架化にあわせた道路整備や区画整理、再開発が計画されている。
この高架化事業は、度々沼津市市長選挙の争点となり、沼津市議会でも統一地方選挙や特別委員会の議題としても扱われる。市長のリコールを求める市民の署名運動や陳情、住民投票が展開された事も過去何度かあった。また車両基地と貨物駅の移転予定地として造成が進む沼津駅西側の沿線には「移転反対」を訴える立て看板やのぼりが車窓から散見される。ただし近年の市長選では常に推進派が勝利を収めており、大沼明穂市長逝去に伴う市長選の際行われた2018年4月30日の静岡新聞出口調査によれば市民の61%が事業に賛成しており、反対の20%を大きく上回っている。
2016年、貨物駅移転予定地の地権者らは国と県、県収用委員会に対し、事業認可の無効確認や土地収用裁決の事前差し止めなどを求めた行政訴訟を起こしたが、2020年12月24日、静岡地方裁判所は全ての請求を却下する判決を出した。原告らは控訴したが、2023年3月16日、東京高等裁判所は訴えを退けた。原告らは上告する意思を表明している。
2021年2月8日、静岡県は土地の明け渡しに応じない元地権者1名に対し、行政代執行法に基づき強制収用を行うため「代執行令書」による通知を行ったと発表。2月19日、行政代執行（強制収用）を行った。
静岡県が発表した2016年度公共事業再評価調書によると、2031年度に高架橋の供用を開始する予定だった。しかし、2021年度公共事業再評価調書によれば、貨物駅移転先の用地取得に時間を要したため、2035年度に延長した。ところが、2022年度公共事業再評価において、工事費の増加を理由に2041年度に再延長した。
2021年12月22日、市は2022年1月から貨物駅の造成工事を始めると発表、1月14日に予定地で着工式が行われた。
2023年10月23日には貨物駅の本体工事に着手、2027年度末に完成予定としている。翌年から並行して第二段階の車両基地移転、第三段階の線路本体の高架化が進められる予定。
鉄道唱歌における沼津駅

御殿場線が東海道本線であった時代、東海道を東から西へ移動する際は山中の御殿場から下って来る形になるため、旅人からは沼津は海からの心地よい潮風を浴びる事ができる開放的な所と見られていた。1900年（明治33年）に大和田建樹が作詞した『鉄道唱歌』第1集東海道編でも、以下のように歌っている。
17.沼津の海に聞こえたる 里は牛伏我入道（うしぶせ がにゅうどう） 春は花咲く桃のころ 夏はすずしき海のそば
隣の駅

※東海道本線を走る寝台特急「サンライズ瀬戸」「サンライズ出雲」の隣の停車駅は各列車記事を、「ホームライナー沼津」「ホームライナー静岡」「ホームライナー浜松」（いずれも片浜方のみ運転）の隣の停車駅は東海道線 (静岡地区)を、それぞれ参照のこと。
隣の駅 > かつて存在した路線

駅構内（1946年）
桃中軒の駅弁販売ブース（2022年10月）
南口（2024年）
休眠口座

休眠口座（きゅうみんこうざ）とは、一般に、金融機関に預金として預け入れたまま、長期間その口座へ預金者側から入出金などの取引が行われなくなり、金融機関側から預金者への連絡も取れなくなった状態の預金口座のことである。その預金を指して休眠預金、睡眠預金とも言う。
日本では一定の手続き後に銀行において利益計上されているが、諸外国においては預金者保護を目的とした一元管理がなされている。さらに諸外国における近年の例では休眠預金を原資とした融資や投資などによる再生活用にまで踏み込んでいる。
預貯金の法的性格 (日本) > 預貯金の消滅時効

預貯金は基本的に、金融機関等に金銭を消費寄託（民法666条）することにより生じる金銭債権である。
債権の消滅時効は一般に10年（民法167条）であるが、商事債権は5年の短期消滅時効が規定（商法522条）されている。法人などの預貯金は5年で消滅時効に掛かる事となる（商法503条、会社法5条）。いっぽう、個人など法人等以外の預貯金については、金融機関が銀行の場合には5年（商法502条1項8号）、信用金庫、信用組合など銀行以外の場合には10年（民167）となる。
預貯金の法的性格 (日本) > 消滅時効の起算点および中断

消滅時効は、権利を行使することができる時から進行する（民法166条1項）。預貯金の場合、消費寄託（民666）である事から、普通預金（通常貯金）については預け入れの時から、定期預金（定期性貯金）についてはその満期のときから進行する。
自動継続定期預金の時効起算点について銀行と預金者との間で争いとなり、自動継続の停止条件が別に定められていない限り、預金者が銀行に対し自動継続停止を申し入れた以降に到来する満期の日が時効起算点になるとした判例がある（確定）。
消滅時効も時効中断効が及び、(1)裁判上の請求、(2)差押え、仮差押え又は仮処分、(3)承認により時効進行は中断する（民法147条）。預貯金の払戻請求（引き落とし）はもちろんの事、通帳への利息の記入あるいは利息計算書の交付なども民147の承認の効果があるとするのが通説である。
債権の時効消滅の効果は、援用権者が援用しなければ成立しない（民法145条、確定判例）。よって、金融機関等が「この預金は消滅時効によって権利が消滅している」として争わない限り、預貯金債権が当然に消滅時効によって権利消滅する事はない。
休眠口座に係る実務 (日本) > 金融機関の預金の場合

ここで言う「金融機関の預金」とは次のものを言う。
普通銀行（ゆうちょ銀行、日本政策投資銀行を含む）、外国銀行支店、長期信用銀行、農林中央金庫、信用協同組合（信用組合）、信用金庫、労働金庫、農業協同組合、漁業協同組合、水産加工業協同組合、商工組合中央金庫など（これらの金融機関の預金債務承継金融機関を含む）の預金
休眠口座に関する訴訟提起が社会問題化する以前は、全銀協ガイドラインに従い、最終取引以降10年が経過して、預金者と連絡がとれない預金などについて失効扱いとしていた（全銀協非加盟の金融機関は、個別対応）。
訴訟提起が社会問題化した以降は、上記「金融機関の預金」については、公的証明書（本人確認書類や、相続に必要な書類）により預金者（やその相続人）である証明があれば、10年や20年などの期間を経過した預金であっても、原則として払い戻しに応じている。ただし、全銀協非加盟の金融機関は、個別対応の場合がある。また、一部の銀行では2年程度の休眠口座の一部に管理手数料を設定している。
さらに2018年（平成30年）1月1日に休眠預金活用法が施行され、一定の条件下の休眠口座は預金保険機構に管理が移行される事となった（後述）。
休眠口座に係る実務 (日本) > 金融機関の預金の場合 > 預金保険機構管理下となる休眠口座預金

→詳細は「民間公益活動を促進するための休眠預金等に係る資金の活用に関する法律 § 預金保険機構管理下となる休眠口座預金」を参照
休眠預金活用法の施行により、以下の条件を全て満たす金融機関の預金等に関しては、預金等権利者の当該金融機関に対する預金債権を消滅させると同時に当該債権の管理を預金保険機構（機構）に移管すべき対象となる。
銀行法の銀行（ゆうちょ銀行 を含む）、信用金庫、信用協同組合（信用組合）、労働金庫、 商工組合中央金庫、農業協同組合、漁業協同組合、水産加工業協同組合、商工組合中央金庫、農林中央金庫の預金等 であること
「預金等」とは、普通預金・通常貯金、定期（性）預金、当座預金、別段預金、貯蓄預金、定期積金、相互掛金、元本補填契約付金銭信託、保護預り金融債を言う。
次のものは「預金等 」に該当しない。
外貨預金、2007年（平成19年）9月30日までに預け入れた定期性の郵便貯金（定額郵便貯金ほか）、マル優口座、譲渡性預金、保護預りなし金融債、財形貯蓄、仕組預金
最終異動 日が2009年（平成21年）1月1日以降 であり、かつ、最終異動 日から10年間経過 していること
「異動」の詳細については上掲の項目参照のこと。
休眠口座に係る実務 (日本) > 郵便貯金の場合 > 1995年（平成7年）3月31日までの取扱

表題の期間において、10年間、入出金や諸届がない郵便貯金の口座については、口座の名義人宛住所に対し「口座の利用を求める通知書」を郵送した。さらに2ヶ月間入出金や諸届がない場合には、旧郵便貯金法の規定により貯金の債権が消滅し、国庫に帰属していた。地上戦を経験した沖縄県では通帳や原簿が焼失したり、受け取る権利のある者が全て死亡するなどの事情で支払い不能となった例が多数生じたことから、この資金を住宅供給という公益に使用するため1969年に「財団法人郵便貯金住宅等事業協会」が那覇市に設立され、那覇市古島等に団地が建設された。
なお、軍事郵便貯金および外地郵便貯金については、通知書を郵送して催告をする事が不能であることから、民法161条を準用して消滅時効の進行が停止している扱いとなり、債権は消滅しておらず、貯金原簿にも残っている。
休眠口座に係る実務 (日本) > 郵便貯金の場合 > 1995年（平成7年）4月1日から2007年（平成19年）9月30日までの通常郵便貯金、通常貯蓄貯金の取扱

表題の期間において、通常郵便貯金または通常貯蓄貯金につき、入出金や諸届がないまま10年を経過すると全額払戻請求だけ可能な貯金となっていた。また、口座の名義人宛住所に対し「満期日経過のご案内」を郵送していた。
さらに入出金や諸届がないまま20年を経過すると口座の名義人宛住所に対し「権利消滅のご案内（催告書）」を郵送していた。
郵送からさらに2ヶ月間出金、入出金や諸届がない場合には、旧郵便貯金法の規定により貯金の債権が消滅し、国庫に帰属していた。
休眠口座に係る実務 (日本) > 郵便貯金の場合 > 2007年（平成19年）9月30日までに預け入れた定期性の郵便貯金

表題のうち、以下に挙げる定期性の郵便貯金は、以下に挙げる日に満期日となる。
積立郵便貯金は、据置期間（積立期間）が経過した日
定額郵便貯金は、預入日から10年が経過した日
定期郵便貯金は、預入期間の末日
ただし、自動継続扱定期郵便貯金は、2007年（平成19年）10月1日以降に初めて到来する預入期間の末日
住宅積立郵便貯金は、据置期間（預入期間）の経過した日から2年が経過した日
教育積立郵便貯金は、据置期間（預入期間）の経過した日から4年が経過した日
これらの満期日を過ぎた定期性の郵便貯金は、満期日から出金、移替や諸届がないまま10年を経過すると全額払戻請求だけ可能な貯金となる。また、口座の名義人宛住所に対し「満期日経過のご案内」を郵送する。
さらに満期日から出金、移替や諸届がないまま20年を経過すると口座の名義人宛住所に対し「権利消滅のご案内（催告書）」を郵送する。
郵送からさらに2ヶ月間出金、移替や諸届がない場合には、旧郵便貯金法の規定により貯金の債権が消滅し、国庫に帰属する。
なお、これらの満期日を過ぎた定期性の郵便貯金を同一名義の通常貯金に移替えた以降は、上記は適用されない。
（理由）表題の定期性の郵便貯金は日本郵政公社存続時に預け入れられたものであり、それ以降にゆうちょ銀行において入出金や移替、諸届をしていない場合には、満期日の前後を問わず、ゆうちょ銀行には債権および管理が継承されていない。いっぽうこれらの貯金は日本郵政公社から郵便貯金簡易生命保険管理・郵便局ネットワーク支援機構（郵政管理・支援機構）に債権および管理が移管されている。前述の通り満期日等から20年2ヶ月を経過すると貯金の債権が消滅し、国庫に帰属する。
休眠口座に係る実務 (日本) > 郵便貯金の場合 > 2007年（平成19年）10月1日以降の通常郵便貯金、通常貯蓄貯金の取扱

表題の期間において、通常郵便貯金または通常貯蓄貯金は、原則として前述「金融機関の預金の場合」と同様の取扱となる。
通常郵便貯金または通常貯蓄貯金は、日本郵政公社から、ゆうちょ銀行へと債務および管理が継承されている。ただし、日本郵政公社時代から継続して入出金や諸届がないまま10年間経過して全額払戻請求だけ可能となった貯金、および定期性の貯金で満期日（前述）から出金、移替や諸届がないまま10年を経過して全額払戻請求だけ可能な貯金となった貯金については、払戻や通常貯金への移替がされていない場合には郵便貯金簡易生命保険管理・郵便局ネットワーク支援機構（郵政管理・支援機構）に債権および管理が移管されており、前述の通り満期日等から20年2ヶ月を経過すると貯金の債権が消滅し、国庫に帰属する。
休眠口座に関する制度 > 日本

→詳細は「民間公益活動を促進するための休眠預金等に係る資金の活用に関する法律」を参照
休眠口座の取扱については、前述までを参照。日本国政府による休眠口座活用政策については、上掲の項目を参照。
休眠口座に関する制度 > 連合王国

イギリスにおいては2008年協会口座設置法（英語版）を制定施行、政府から独立した機関であるビッグソサイエティキャピタル（英語版）による社会的中間支援業者への投融資や宝くじを原資に支援活動を行う英国宝くじ基金（英語版）などを通じて活用されている。
休眠口座に関する制度 > 韓国

微笑金融中央財団などにより、貧困層へのマイクロファイナンス事業等を通じて活用されている。
2022年の台湾

2022年の台湾（2022ねんのたいわん）では、2022年（民国111年）の台湾（中華民国）に関する出来事について記述する。
国家元首等

総統
第14代: 蔡英文 （2016年5月20日 - ）
副総統
第15代: 頼清徳 （2020年5月20日 - ）
行政院長
第30代: 蘇貞昌 （2019年1月11日 - 2023年1月31日）
行政院副院長
第43代: 沈栄津 （2020年6月19日 - 2023年1月30日）
立法院長
第12代: 游錫堃 （2020年2月1日 - 2024年1月31日）
司法院長
第11代: 許宗力（英語版、中国語版） （2016年11月1日 - ）
できごと > 3月

3月23日 - 花蓮地震。
できごと > 8月

8月2日-3日 - アメリカ合衆国下院議長ナンシー・ペロシ、台北市を訪問。
→詳細は「ナンシー・ペロシの台湾訪問」を参照
8月4日-10日 - 中国人民解放軍、台湾周辺で大規模軍事演習を実施。
→詳細は「2022年中国人民解放軍による台湾周辺での軍事演習」を参照
できごと > 9月

9月17日 - 台東地震。
できごと > 11月

11月26日 - 2022年中華民国統一地方選挙。
できごと > 12月

12月18日 - 台北市で「台北マラソン2022」開催。
雲ケ畑

| 雲ケ畑 くもがはた |
| --- | --- |
国:   日本
地方:  近畿地方
都道府県:  京都府
自治体:  京都市
行政区:  北区
旧自治体:  愛宕郡雲ケ畑村
世帯数:  65世帯
総人口:  139人（国勢調査結果に基づく毎月推計人口、2017年6月）
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持越峠頂上から雲ケ畑を望む
雲ケ畑（くもがはた）は、京都市北区の鴨川（賀茂川）源流域の名称である。本項では同地域にかつて存在した愛宕郡雲ケ畑村（くもがはたむら）についても述べる。
概要

京都市北区の最北端の東部山間地域に位置し、右京区・左京区と接している。かつての三つの村（出谷村・中畑村・中津川村）が雲ケ畑地域を構成しており、面積は19.5平方キロメートルと、北区全体の5分の1を占める。
悲運の惟喬（これたか）親王が都をしのんで眺めるため山頂に桟敷（さじき）を作ったとされる、北区最高峰の桟敷ヶ岳（さじきがたけ、895.9m）や北限の石仏峠を擁し、観光客だけでなくハイカーの来訪も多い。
山間地域であるため、場所により高低差が顕著に見られる。標高は出合橋付近248m、岩屋橋付近306mであり、岩屋山志明院に至っては450mを超える。
歴史 > 皇室・朝廷

賀茂川の源流域に沿い広がる雲ケ畑は、近世まで朝廷との結びつきが強固だった。平安京造営に際してはこの地の木材が用いられたほか、主殿寮・仙洞御料（せんとうごりょう、上皇の所領地）として、木材や鮎などを始め、端午の節句には菖蒲（しょうぶ）を献上する「菖蒲役」を務めていた。薪炭や鮎などを朝廷に献上する供御人の活動地でもあった。
平安時代前期に、時の権力者の圧力で皇位継承から遠ざけられた惟喬親王が、隠棲して出家した場所としても有名である。雲ケ畑の村人に慕われた彼にまつわる話が数多く伝えられている。
明治中期から大正にかけて「御猟場」（ごりょうば）が設けられるなど、東京奠都の後も皇室とのかかわりを保ち続けてきた。
歴史 > 地理

| くもがはたむら 雲ケ畑村 |
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廃止日:  1949年4月1日
廃止理由:  編入合併 京都市、雲ケ畑村 → 京都市（上京区）
現在の自治体:  京都市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  近畿地方
都道府県:  京都府
郡:  愛宕郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
総人口:  456人 （臨時国勢調査、1947年）
隣接自治体:  京都市（上京区）、 愛宕郡鞍馬村、 北桑田郡山国村、黒田村
雲ケ畑村役場
所在地:  京都府愛宕郡雲ケ畑村
座標:  北緯35度06分46.9秒 東経135度43分19.0秒﻿ / ﻿北緯35.113028度 東経135.721944度﻿ / 35.113028; 135.721944﻿ (雲ケ畑村)
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若狭国へ至るかつての鯖街道の経由地としても知られる。賀茂川に沿う雲ケ畑街道や満樹峠（まんじゅとうげ）越えの林道、そして「尾桟敷」を越える林道を経てたどり着く、京都と丹波国を結ぶ交通の要所でもあった。実際、平安初期の弘仁年間（810年 - 824年）に山城国に編入されるまで、この地は丹波国桑田郡山国郷に属していた。
1874年（明治7年）に、雲ケ畑地域の三つの村が合併して愛宕郡雲ケ畑村となった。1890年（明治23年）に、雲ケ畑村の区画に含まれていた十三石山（じゅうさんごくやま）が上賀茂村へ変更されたのち、1949年（昭和24年）には京都市上京区に編入。1955年（昭和30年）に分区され、新設の北区に含められた。
市電北大路橋を起点として雲ケ畑に至る「雲ケ畑バス」をはじめ、この地は昭和初期から公共交通機関の路線内に組み入れられ、その後長らく京都バス雲ケ畑線が、京都市内中心部と雲ケ畑地域との間を結んでいた。しかし、京都バスは「乗客が年々減り、運行を続けても赤字が膨らむばかり」として、2012年（平成24年）3月31日限りで撤退し、翌4月1日より「雲ケ畑バス もくもく号」が運行開始された。
歴史 > 林業

明治以前、百年間の立木売却記録によると、雲ケ畑の山林はほとんどが雑木林であった。里人は山年貢を納めるために雑木伐採を行ったものの、主要産物はあくまで薪や炭で、可能な限り択伐をすることで天然林を守り続けてきた。
1916年（大正5年）に「雲ケ畑施業協同組合」が設立され、林道開設と併せて造林が進んだ。戦後の復興期に乱伐されはしたが、同時に杉や檜などの造林も進み、1974年（昭和49年）には造林面積が663haに達した。
1999年（平成11年）には、林業に関する情報発信や、地域の住民交流を目指して「雲ケ畑林業総合センター」が開設された。
名前の由来

岩屋山志明院ゆかりの薬王菩薩が降臨し、疫病退散のためこの付近に薬草を植えた。その草花の咲き誇り、香りたなびく様子が、まるで「紫雲」のようであったとの伝承説がある。また、出雲氏の作った集落「出雲ケ畑」の「出」が取れたとする説も残る。雲ケ畑の畑は、秦氏と関係があるという説もある。
賀茂川の水源地

雲ケ畑は賀茂川の水源地である。従って、この地が汚染されると、下流の京都御所、ひいては京都の街一帯に幅広くその影響が及ぶ。そこで、雲ケ畑の住民はこの水をけがさないように心得て生活をしてきた。昭和30年代までは、死者の埋葬（穢れとされていた）に際しても、この地を避けて持越峠を越えた真弓集落まで運び、そこで埋葬の段取りを済ませていた。かつては、おむつをゆすぐこともできなかったという。現在でも、地元農協の女性部では「手作り廃油石鹸」の使用を奨励し、生活排水をきれいに保つよう努力している。
雲ケ畑の森林のおよそ3分の2は「水源かん養保安林」に指定され、伐採の許可が必要なのはもちろん、伐採量も厳しく制限され、賀茂川の治水に貢献している。
雲ケ畑街道沿いには産業廃棄物処理施設や仮置き場が点在している。その中に1980年代以降、無許可の野外焼却をしていた業者や、産廃土砂を賀茂川へ流出させていた業者の存在が指摘されており、行政からの指導、措置を求める声が上がっている。
将来への課題

山間部の雲ケ畑地域では、2010年（平成22年）4月時点で、71世帯177人が暮らしている。
直面する課題は少子高齢化の急進と、さらなる人口減少が懸念されることにある。地域内に交番、郵便局や医療機関などの生活施設も、日用品を購入できる商業施設もなく、地域全体が市街化調整区域に指定されているため、若年層を始めとする住民の転出が目立つ反面、転入者を見込みづらい状況にある。
雲ケ畑小学校に通う児童は、1960年（昭和35年）には84人在籍していたが、2010年にはわずか5人に減少。次年度以降の小学校入学予定者がなく、雲ケ畑中学校でも2011年には在籍生徒がゼロになることから、中学校では2011年3月末、小学校は2012年3月末にそれぞれ廃校となった。。
森林面積1795haを有する雲ケ畑だが、林業専業世帯も数戸に減少している。林業の衰退により、山林荒廃、土砂流出や貯水力低下をも招きかねず、賀茂川に与える悪影響が懸念される。
地域活動

高齢者の健康づくり推進を目的として、2006年（平成18年）より、地域の施設を利用した健康チェックや家庭訪問等に基づく住民参加型の健康教室（筋力トレーニング・ミニ講和）が開催されている。
また、2009年（平成21年）には、「元気な村づくり」をテーマに、地域活性化委員会が立ち上げられた。
雲ケ畑ギャラリー

市ノ瀬
雲ケ畑中津川町
雲ケ畑中畑町 学校横を抜ける
耕作する女性
岩屋橋
志明院へ延びる小道
もくもく号
岩屋橋で待機中の京都バス（2005年6月、廃止前）
出合橋
雲ケ畑の水源涵養保安林
廃校が決定した雲ケ畑小・中学校
厳島神社
惟喬神社
志明院山門
東京工学院専門学校

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: 「日本工学院専門学校」とは異なります。
東京工学院専門学校（とうきょうこうがくいんせんもんがっこう）は、東京都小金井市前原町にある私立専門学校（専修学校専門課程）。学校法人育英会が運営する。
概要

本校は「東京エアトラベル・ホテル専門学校」と2つの専門学校で構成され、計35学科78コースを有し「総合学院テクノスカレッジ」を形成している。
沿革

1959年：名城大学付属東京テレビ高等技術学校として設立。
1965年：学校法人育英会を設立し、東京テレビ高等技術学校を学校法人名城大学より移管
1966年：東京テレビ工学院に校名変更
1969年：東京工学院に校名変更、同時に校舎を渋谷区代々木に移転
1976年：東京工学院専門学校に校名変更
1979年：新宿校舎開校
1983年：情報学部を東京工学院情報専門学校に、芸術学部を東京工学院芸術専門学校にそれぞれ分離、独立校とする。
1991年：小金井校舎完成とともに、校舎を小金井市前原町の慶應義塾大学工学部管理工学科跡地に移転。
1992年：東京工学院情報専門学校及び東京工学院芸術専門学校を統合。
1993年：東京工学院校友会　第1回総会小金井校舎にて盛大に開催される。
2000年：東京エアトラベル専門学校を「東京エアトラベル・ホテル専門学校」に校名改称。
2005年：東京工学院専門学校、東京エアトラベル・ホテル専門学校、 両校の呼称を総合学院テクノスカレッジとする。
2008年：ブランディング・プロジェクト、スタート。新しいシンボルマークを導入。
2009年：総合学院テクノスカレッジがアシアナ航空 採用指定校に認定される。
2012年：東京工学院とセリエＡのインテルが提携を開始する。
沿革 > 交流校

ペンブルック・カレッジ（イギリス、オックスフォード大学）
オークランド工科大学（ニュージーランド）
ベイツ大学（アメリカ）
カールトン大学（アメリカ）
ホバート・アンド・ウィリアム・スミス大学（アメリカ）
ホープ大学（アメリカ）
イリノイ・ウェズリアン大学（アメリカ）
レイク・フォレスト大学（アメリカ）
マッケンドリー大学（アメリカ）
トリニティー大学（アメリカ）
堀越高等学校 - 2年生時に1日体験入学を行う授業で使用されている。
著名な講師

現在は務めていない者も含む。
杉本五郎 - 漫画家
立元幸治 - 評論家
田口昻 - 声優
平野昭 - 音楽学者
香取薫 - 情報学者
谷川史郎 - ギタリスト
速水翼 - 漫画家
帯ひろ志 - 漫画家
加藤淳 - デザインプランナー
片山圭司 - シンガーソングライター、作曲家
戸塚啓 - スポーツライター
叶精二 - 映像研究家
奥原崇 - サッカー選手、フットサル選手
川畑伸吾 - 陸上競技選手
著名な卒業生

哀川翔 - 俳優、タレント、歌手、司会者
鷲生功 - 俳優、演劇科卒業
佐倉康彦 - コピーライター、プランナー、クリエイティブディレクター
村谷嘉則 - テレビドラマディレクター、映画監督
日比愛子 - 声優、演劇・声優科卒業
柴田新之助 - ミュージシャン、作曲家
坪田敦史 - 航空ジャーナリスト、ライター、工学研究科卒業
大学併修コース

中央大学法学部通信教育課程 - 大学併修学科法律情報コースの併修先である
産業能率大学情報マネジメント学部通信教育課程 - 大学併修学科経営情報コースの併修先である
自由が丘産能短期大学能率科経営管理コース - 入学と同時に通信教育課程に入学し卒業時に短期大学士の学位を取得
小河等

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: 「小川仁士」あるいは「小川仁志」とは別人です。
| 小河 等 Hitoshi Ogawa> 基本情報 |
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国籍:   日本
生年月日:   (1956-02-15) 1956年2月15日
出身地:  愛知県岡崎市
死没日:   (1992-05-24) 1992年5月24日（36歳没）
死没地:  三重県鈴鹿市
親族:  小河諒
デビュー:  1979年
過去所属:  ハヤシレーシング レイズ トムス レイトンハウス ステラインターナショナル セルモ トヨタ チーム・トムス
優勝回数:  全日本F3選手権 3勝 全日本F3000選手権 1勝 全日本ツーリングカー選手権 1勝 全日本耐久選手権 3勝 スポーツカー世界選手権 1勝
過去参加シリーズ
1981 - 1982 1983  -  1985 - 1991 1987 - 1988 1988 - 1991 1988 - 1992 1992:  全日本F3選手権 全日本F2選手権 富士GC 全日本耐久選手権 全日本F3選手権 全日本ツーリングカー選手権 全日本F3000選手権 スポーツカー世界選手権
選手権タイトル
1989:  全日本F3000選手権
小河 等（おがわ ひとし、1956年2月15日 - 1992年5月24日）は、日本のレーシングドライバーである。愛知県岡崎市出身。1989年全日本F3000選手権チャンピオン。
来歴 > デビュー

ハヤシレーシング（東大阪市）のメカニックを経て、1979年鈴鹿シルバーカップFL500でレースデビュー。ハヤシレーシングの社員レーサーとして1981年に全日本F3選手権へステップアップしての参戦開始。資金的な面からフル参戦はできず全9戦中5戦の出場だったが、第6戦筑波での4位を最高にランキング8位に入る。1982年には開幕戦鈴鹿でコースアウト、リタイヤとなった際にマシンが大破し身体ダメージもあったことから数戦欠場。復帰後は予選上位の常連となり、第7戦鈴鹿で2位表彰台に立つ。前年よりランキングも上昇し6位となった。
1983年にレイズ・レーシング・ディビジョン（東大阪市）に入社し、同社のラリーチームのエンジニア兼メカニックとして全日本ラリーに帯同した。また、社員レーサーとして同社のアルミホイールブランド「VOLK(ボルク)」の名を冠したVOLKレーシングより全日本F2選手権にステップアップしたが、1983年はマーチ・トヨタで最高位10位（ランキング19位）、1984年はマーチ832・BMWで最高位8位（ランキング18位）と2年間参戦するに止まり、1985年から主な参戦を全日本耐久選手権へと移し、レイズからトムス・84Cと85C（浅井順久 とのコンビ）で参戦した。富士グランチャンピオンレースにもレイズから参戦。
1986年にトムスに移籍、トヨタワークスの一員となり、全日本耐久選手権にミノルタ・カラーのトムス・86C/トヨタ35号車で参戦。トヨタ・トムスとは以後1992年SWC参戦まで契約し続ける長い関係となり、1988年から1990年までルマン24時間耐久レースへも参戦、全日本ツーリングカー選手権へも1991年までトムスより「スープラ」や「レビン」で参戦し「トヨタ・トムスの小河」のイメージを強くした。
来歴 > F3

1987年、トムスから再び全日本F3選手権にフル参戦。富士フイルムのスポンサードを得たグリーンのラルト・トヨタを駆り、以前のF3参戦時よりも強力な体制での参戦環境を得ると最終戦までロス・チーバーとチャンピオン争いを展開した。2勝、2位4回、3位2回と高い安定感と速さを発揮したが、僅差でチャンピオンを逃しランキング2位。翌シーズンのF3000ステップアップ参戦を希望し、トムスの舘信秀社長がスポンサー獲得に動いていたが開幕までに話がまとまらなかったため、小河は引き続きトムスよりF3に参戦することになった。
1988年の全日本F3選手権には、トヨタ・グループC活動と同じくアパレル企業「taka-Q」のスポンサーを得て、第8戦鈴鹿で1勝を挙げランキング4位。同年途中からは念願の全日本F3000選手権にレイトンハウスのマーチ・88B無限を駆り5戦スポット参戦、出走したレースはすべて完走する安定感を見せた。
来歴 > F3000

1989年、全日本F3000ではオートビューレック・モータースポーツ（ステラインターナショナル）からオファーを受け移籍しフル参戦が実現。前年型マシンで開幕を迎えたこともあり当初は注目されていなかったが、開幕戦鈴鹿で2位に入りF3000での初表彰台に立つ。第2戦富士でも2位と連続表彰台を獲得し、その後も4位-4位-リタイア（他車のスピンに巻き込まれた）-2位と抜群の安定感を発揮。9月の鈴鹿では初のポールポジションを獲得すると、決勝でもポール・トゥ・ウインとなる完勝でF3000初優勝を達成し、ポイントランキングのトップに立った。
最終戦の鈴鹿ではレース早々にマシントラブルが発生しリタイアとなってしまったが、タイトル争いのライバルだったロス・チーバーも最終ラップで中子修（小河とはレースデビュー時から親友であった）と接触しリタイア、ノーポイントに終わったために小河が全日本F3000シリーズチャンピオンを獲得。国内最高峰カテゴリーでのタイトル獲得を達成した。
また当時グループCカーで争われていたル・マン24時間レースや全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権（JSPC）ではトヨタのワークスドライバーを務めており、1988年から1989年にかけて「taka-Qトヨタ」の一員としてパオロ・バリッラやステファン・ヨハンソンなどF1ドライバーと組んでトヨタ・88Cおよび89C-Vを走らせると、同じマシンで彼らと遜色ないタイムを記録した。1989年の全日本F3000選手権タイトル獲得により、小河がスーパーライセンスの取得条件をクリアしていたことから、ロータスやミナルディやアロウズなどのF1チームからスポンサー持込条件でF1参戦のオファーもあった。しかし、資金面の問題が整わなかったため契約締結には至らなかった。
1990年、引き続きステラより全日本F3000選手権に参戦。2位が5回と持ち味である安定した速さを見せたが優勝が無く、チャンピオンとなった星野一義に及ばずランキング2位となる。1991年も2位が2回で優勝に届かず全日本F3000ランキング5位で終了。なお同年夏には鈴鹿でブラバム・ヤマハのF1マシンをテストドライブしている。
来歴 > SWC

1992年はトヨタがスポーツカー世界選手権（SWC）へのフル参戦を開始したことに伴い、SWCに参戦するトヨタ・TS010のドライバーに起用され、モンツァ・サーキットで行われた開幕戦で優勝した。この優勝は、日本人として、初めてのSWCでの優勝だった。しかし同シリーズの第2戦が中止になった事で、急遽帰国し全日本F3000選手権第4戦鈴鹿GPにスポット参戦することになった。結果的にこれが小河の人生最後のレースとなってしまった。
来歴 > 事故死

5月24日、フルエントリーするSWCとスケジュールが被らなかった全日本F3000選手権第4戦・鈴鹿にセルモから参戦。決勝レースでは27周目、4位争いをしていたアンドリュー・ギルバート＝スコットと小河は0.165秒差でコントロールラインを通過した。
直後の1コーナーで小河はスコットを追い抜きにかかった。インにフェイントをかけたあとアウトにラインを変えた瞬間、2台は接触。小河のマシンはスコットのギアボックスに乗り上げ、絡み合ったままコントロールを失って1コーナーでコースアウトした。小河のマシンは減速できないまま波状に設置されたサンドトラップをジャンプ台のようにして飛び上がり、コースサイドのタイヤバリアを飛び越えてディブリーフェンスの支柱に真正面から激突した。
小河は頸椎に深刻なダメージと右足下複雑骨折を負い、鈴鹿市内の村瀬病院へ搬送されたが、事故から約2時間30分後の16時59分に脳幹損傷により死亡した。享年36歳。また、この事故でビデオカメラマンの桜井一英がカメラマン台より外へ飛ばされ全身打撲の重体、中勢病院へ収容され治療を行ったがその後死亡している。
小河が出場するはずだった同年6月のル・マン24時間レース決勝で、トヨタ・TS010はプジョー・905との死闘の末2位を獲得、優勝こそ果たせなかったものの、関谷正徳は亡き盟友である小河の遺影を表彰台で高く掲げた。またトムスは小河の享年である「36」をチームの永久象徴ナンバーとして、以後のレースでも永らく用いるようになった。
人物

モータースポーツ関係者からは、「和製プロスト」（または「和製ブーツェン」）、「最も安全な走りをするレーサー」、「事故とは無縁だった男」、「遅れてきたエース」、「世界に通用する日本唯一のCカードライバー」と評価されていた。
1983年から3年間勤務先だったレイズの斯波眞澄社長は、当時の小河について「いつも飄々と仕事に励んでいました。協調性があって、すぐにみんなと仲良くやっていましたよ。彼は理論派で、とにかく頭が良かったという印象が強いですね」と語っている。
1989年の全日本F3000選手権参戦の際、小河に声をかけたセルモの佐藤正幸は、当時の小河の事を「小河くんは恵まれない環境で走っていたけれど、全日本F3にデビューしたころから能力は高く評価していました。それで1988年シーズン終了後に乗せてみたところ、最初から速いんですよ。たしか3、4番手のタイムを出していたと思います。それにしてもあの礼儀正しい静かな男がクルマに乗ると別人のように速い。そのギャップが衝撃的だった」と回顧している。
1989年の全日本F3000選手権のように1位にはならずとも着実に2位を確保することでシリーズチャンピオンに輝くことから「史上最強の2位」と呼ばれることもあった。
星野は1990年のインタビューで「最終的には、小河（等）ちゃんのあのアクセルワークだよ。あの冷静さ、あのハンドリング」と小河のドライビングスタイルについてこれ以上ない評価をしている。また「僕のあとは小河クンしかいないよ」と絶賛していた。小河の外見についても「レーシングドライバーの顔してないもんね。すごく穏やかな学校の先生みたいな」と語っていた。
関谷は小河について「ムチャクチャ頭のいいドライバーだった。応用力があったし、能ある鷹は爪を隠すことも知っていた。知識とそれを応用するだけの能力を持っていたよね」と語っている。
人望が厚く、追跡LIVE! Sports ウォッチャーで舘信秀は「一言で良いやつ。人のせいにしない、人の悪口を言わない」「今でも彼のことを語ると涙が出そうになる」と語り、小河の死を看取った後小河の妻・雅子に「大怪我をした」と電話で嘘をついた話をする途中、涙で喋れなくなるシーンがあった。
妻の雅子はわずか3年間という短い期間の結婚生活であったが愛は深く、等の使っていた一台のフォーミュラカーを買い取り、等の故郷愛知県岡崎市のガレージにトロフィーや遺品などと共に大切に保管している。
死亡事故当時1歳1ヶ月だった息子の小河諒も父の後を継いでレーシングドライバーとなった。2013年と2014年にポルシェ・カレラカップ、2015年には全日本F3・Nクラスでシリーズチャンピオンを獲得するなどの成長を見せている。
レース戦績

1987年 全日本F3選手権シリーズ 2位  2勝､2PPを記録
1988年 全日本F3選手権シリーズ 4位  1勝､1FLを記録
1989年 全日本F3000選手権シリーズチャンピオン 1勝､3PP､1FLを記録
1990年 全日本F3000選手権シリーズ 2位 入賞7回（最高位 2位）を記録
1991年 全日本F3000選手権シリーズ 5位 入賞6回（最高位 2位）を記録
1992年 全日本F3000選手権にスポット参戦 シリーズ16位 入賞1回（5位）を記録
レース戦績 > 全日本F3選手権

| 年 | チーム | シャシー | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1981年 | ギャロップホイール ハヤシ | マーチ・803B ラルト・RT3 (R9のみ) |  | SUZ | TSU | FSW 5 | NIS | SUG C | TSU 4 | NIS Ret | SUZ 5 | SUZ Ret |  | 8位 | 28 |
| 1982年 | TURBO疾風・ハヤシ | ハヤシ・320 (R1) ハヤシ・321 (R4-9) |  | SUZ Ret | FSW | NIS | SUZ Ret | SUG Ret | NIS 4 | SUZ 2 | TSU 5 | SUZ 5 |  | 6位 | 47 |
| 1987年 | 富士メカトムス | ラルト・RT31 | トヨタ | SUZ 3 | TSU Ret | FSW 3 | SUZ 2 | SUG 2 | SEN 2 | NIS 1 | TSU 2 | SUZ 1 | SUZ 5 | 2位 | 112 |
| 1988年 | taka-Qトムス | ラルト・RT32 | トヨタ | SUZ Ret | TSU 2 | FSW 2 | SUZ Ret | SUG Ret | TSU 7 | SEN 3 | SUZ 1 | NIS 5 | SUZ 11 | 4位 | 27 |
レース戦績 > 全日本F2選手権/全日本F3000選手権

| 年 | チーム | シャシー | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1983年 | VOLK レイズレーシング | マーチ・802 マーチ・822 | トヨタ・18R-G | SUZ 13 | FSW | MIN | SUZ Ret | SUZ | FSW | SUZ 10 | SUZ DNS |  |  |  | 19位 | 1 |
| 1984年 | VOLK レイズレーシング | マーチ・832 | BMW・M12/7 | SUZ 8 | FSW 10 | MIN | SUZ Ret | SUZ DNS | FSW 10 | SUZ Ret | SUZ 14 |  |  |  | 18位 | 5 |
| 1988年 | LEYTON HOUSE RACING | マーチ・88B | 無限・MF308 | SUZ | FSW | MIN | SUZ 12 | SUG 12 | FSW 11 | SUZ 11 | SUZ 8 |  |  |  | NC | 0 |
| 1989年 | オートビューレック・モータースポーツ | ローラ・T88/50 ローラ・T89/50 | 無限・MF308 | SUZ 2 | FSW 2 | MIN 4 | SUZ 4 | SUG Ret | FSW 2 | SUZ 1 | SUZ Ret |  |  |  | 1位 | 33 |
| 1990年 | キグナスTONENステラ | ローラ・T89/50 ローラ・T90/50 | 無限・MF308 | SUZ 11 | FSW 2 | MIN 2 | SUZ Ret | SUG 4 | FSW 6 | FSW 12 | SUZ 2 | FSW 2 | SUZ 2 |  | 2位 | 34 |
| 1991年 | キグナスTONENステラ | ローラ・T90/50 | 無限・MF308 | SUZ 2 | AUT 6 | FSW 3 | MIN Ret | SUZ 2 | SUG 17 | FSW 12 | SUZ 5 | FSW C | SUZ 6 | FSW Ret | 5位 | 20 |
| 1992年 | NISSOセルモ | ローラ・T92/50 | 無限・MF308 | SUZ | FSW | MIN | SUZ 5 | AUT | SUG | FSW | FSW | SUZ | FSW | FSW | 16位 | 2 |
レース戦績 > 全日本耐久選手権/全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権

| 年 | 所属チーム | コ> ドライバー | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1985年 | レイズ・レーシング・ディビジョン |  浅井順久 | トムス・84C/トヨタ | C1 | SUZ | FSW 8 | FSW 4 | SUZ 6 | FSW 13 | FSW Ret |  |  | 10 |
| 1986年 | ミノルタレーシングチーム |  鈴木利男 | トムス・85C/トヨタ | C1 | SUZ 9 | FSW 9 |  |  |  |  |  | 8位 | 29 |
| 1986年 | ミノルタレーシングチーム |  鈴木利男  星野薫 (Rd.5) | トムス・86C/トヨタ | C1 |  |  | FSW 4 | SUZ 2 | FSW 24 | FSW Ret |  | 8位 | 29 |
| 1987年 | アルファキュービック・レーシングチーム |  戸谷千代三  長坂尚樹 | ポルシェ・962C | C1 | SUZ | FSW Ret | FSW 8 |  | FSW 19 | SEN C |  | 45位 | 1.5 |
| 1987年 | トヨタ・チームトムス |  ジェフ・リース  関谷正徳 | トヨタ・87C | C1 |  |  |  | SUZ (1) |  |  | FSW Ret | 45位 | 1.5 |
| 1988年 | Taka-Q トヨタ・トムス |  ティフ・ニーデル  パオロ・バリッラ | トヨタ・88C | C1 | FSW | SUZ | FSW 10 | FSW Ret | SUZ 5 |  |  | 30位 | 9 |
| 1988年 | Taka-Q トヨタ・トムス |  ステファン・ヨハンソン  パオロ・バリッラ | トヨタ・88C-V | C1 |  |  |  |  |  | FSW 21 |  | 30位 | 9 |
| 1989年 | ミノルタ トヨタ・トムス |  ジェフ・リース  ロス・チーバー (Rd.4) | トヨタ・89C-V | C1 | FSW 8 | FSW 8 |  | SUZ (2) |  |  |  | 27位 | 6 |
| 1989年 | DENSO トヨタ・トムス |  パオロ・バリッラ | トヨタ・89C-V | C1 |  |  | FSW 3 |  | FSW 1 |  |  | 27位 | 6 |
| 1990年 | ミノルタ トヨタ・トムス |  関谷正徳 | トヨタ・90C-V | C1 | FSW 1 | FSW C | FSW Ret | SUZ DSQ | SUG 6 | FSW Ret |  | 14位 | 26 |
| 1991年 | ミノルタ トヨタ・トムス |  関谷正徳 | トヨタ・90C-V | C1 | FSW 3 |  |  |  |  |  |  | 4位 | 85 |
| 1991年 | ミノルタ トヨタ・トムス |  関谷正徳  アンディ・ウォレス (Rd.2,4) | トヨタ・91C-V | C1 |  | FSW 3 | FSW 1 | SUZ 4 | SUG 10 | FSW 2 | SUG 2 | 4位 | 85 |