stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
名古屋市立有松小学校
学区 > 学区内の主な施設

愛知県警察緑警察署有松交番（北緯35度3分55.2秒 東経136度58分11.3秒﻿ / ﻿北緯35.065333度 東経136.969806度﻿ / 35.065333; 136.969806）
愛知県営大高緑地デイキャンプ場（北緯35度3分50.2秒 東経136度57分38.4秒﻿ / ﻿北緯35.063944度 東経136.960667度﻿ / 35.063944; 136.960667）
愛知県営大高緑地多目的広場（北緯35度3分46.9秒 東経136度57分37.1秒﻿ / ﻿北緯35.063028度 東経136.960306度﻿ / 35.063028; 136.960306）
名古屋市立有松中学校（北緯35度3分50.6秒 東経136度58分11.8秒﻿ / ﻿北緯35.064056度 東経136.969944度﻿ / 35.064056; 136.969944）
名古屋市消防局緑消防署有松出張所（北緯35度3分47.8秒 東経136度58分25.5秒﻿ / ﻿北緯35.063278度 東経136.973750度﻿ / 35.063278; 136.973750）
名古屋市立愛宕霊園（北緯35度3分37.3秒 東経136度57分52.9秒﻿ / ﻿北緯35.060361度 東経136.964694度﻿ / 35.060361; 136.964694）
有松・鳴海絞会館（北緯35度3分58.6秒 東経136度58分15.5秒﻿ / ﻿北緯35.066278度 東経136.970972度﻿ / 35.066278; 136.970972）
日本郵政株式会社名古屋有松郵便局（北緯35度3分55.6秒 東経136度58分21.1秒﻿ / ﻿北緯35.065444度 東経136.972528度﻿ / 35.065444; 136.972528）
碧海信用金庫有松支店（北緯35度3分58.2秒 東経136度58分16.4秒﻿ / ﻿北緯35.066167度 東経136.971222度﻿ / 35.066167; 136.971222）
株式会社小池製作所本社工場（北緯35度3分58.5秒 東経136度57分58.4秒﻿ / ﻿北緯35.066250度 東経136.966222度﻿ / 35.066250; 136.966222）
社会福祉法人英沁会ひいらぎ保育園（北緯35度3分34.7秒 東経136度58分14.8秒﻿ / ﻿北緯35.059639度 東経136.970778度﻿ / 35.059639; 136.970778）
社会福祉法人相和福祉会めぐみ保育園（北緯35度3分38.1秒 東経136度57分57.5秒﻿ / ﻿北緯35.060583度 東経136.965972度﻿ / 35.060583; 136.965972）
進学先中学校

名古屋市立有松中学校
名古屋市では公立学校選択制が導入されていないことから、公立中学校の進学先は名古屋市立有松中学校のみとなる。
交通

名鉄名古屋本線有松駅から約470m、徒歩約5分。
旧東海道（現愛知県道222号緑瑞穂線）沿いにあり、江戸時代・明治時代の趣を色濃く残す有松の町並み（2012年（平成24年）8月）。
有松小学校から分離独立した名古屋市立桶狭間小学校（2009年（平成21年）4月）。
森村ハニー

森村 ハニー（もりむら はにー、1979年7月7日 - ）は、日本の元AV女優。
略歴

1999年にVenus（クリスタル映像）より『Ｇの誘惑』でデビュー 。その後、2000年に一旦引退するも、 2002年7月に、クリスタル映像より『麗しのハニー』で再デビューを果たした。
作品 > アダルトビデオ

森村ハニー Gの誘惑（1999年9月16日、クリスタル映像）
放課後美少女かたろぐ17（2000年2月1日、アイデアポケット）
Angel（2000年3月1日、アイデアポケット）
COSTUME IDOL4（2000年5月4日、Mr.プレジデント）
恥まみれ（2000年6月1日、ワンズファクトリー）
Pretty もりむらハニー （2000年8月22日、エクストリーム）
麗しのハニー（2002年7月、クリスタル映像）
feel（2002年8月、クリスタル映像）
コスプレ召使い（2002年9月19日、クリスタル映像）
巨乳ナース（2002年10月16日、TMA）
プレゼントVOL.1（2002年11月15日、笠倉出版社）
メガネっ娘11人（2003年2月7日、TMA）他10名出演
ビージーン 8（復刻盤）（2003年3月7日、桃太郎映像出版）
こんなオチチでパイズリされた〜い！ [美巨乳伝説]（2003年7月8日、バーチャルウェーブ）他出演:湯川えり
快感逆ソープ（笠倉出版社）
森村ハニー 爆乳プリンセス（笠倉出版社）
End Tittle（VIP）
爆乳スペシャル（VIP）他出演:藤谷しおり、琴野まゆ
森村ハニー 裏流出（2004年12月22日 裏画報）
書籍 > 写真集

夏の女乳（1999年8月、ぶんか社）
季節性情動障害

| 季節性情動障害 seasonal affective disorder> 概要 |
| --- | --- |
診療科:  精神医学, 臨床心理学
分類および外部参照情報
ICD-10:  F33
MedlinePlus:  001532
Patient UK:  季節性情動障害seasonal affective disorder
 [ウィキデータで編集]
季節性情動障害（きせつせいじょうどうしょうがい、英: seasonal affective disorder; SAD）、季節性感情障害とは、うつ病のサブタイプの一つで、ある季節にのみ、体のだるさや疲れやすさ、気分の落ち込みなどの症状が出る気分障害。冬季うつ病 (winter depression)、季節性うつ病（seasonal depression）ともいう。
最新の『精神障害の診断と統計マニュアル』第5版（DSM-5）では、独立した気分障害ではなくなり、季節型（with seasonal pattern）だと特定された反復性のうつ病となる。『疾病及び関連保健問題の国際統計分類』（ICD-10）では同様に「F33 反復性うつ病性障害」に含まれる。
一般的に冬の日照時間の減少に関係しているのではとされており、治療には光療法や抗うつ薬が使われる。具体的な治療法については、「季節性情動障害#治療」を参照。
症状

西洋圏や日本では一般に、秋か冬に発症し春になると治る。DSM-5の診断基準では、季節型のうつ病エピソードが違う年に継続している必要がある。抑うつ、倦怠感、気力の低下、過眠、過食、体重増加、炭水化物への渇望がみられる。
夏型では秋には治るが、こちらはタイやインドで一般的である。症状は興奮、過敏、食欲低下、不眠の症状が出ることが多い。
原因

発症率が高いのは、高緯度地域、女性、若年者となる。高緯度地域については関係を否定する研究もある。またうつ病の人の10-20%がSADを経験する。
SADは、冬季を中心に発症し、日照時間が短くなることと関係しているようである。メカニズムはまだ良く分かっていないところもあるが、次のような説がある。
睡眠相の後退
日照時間が短くなることで体内時計をつかさどるメラトニン分泌のタイミングが遅れる。SADではない健康な人では起こらない。
モノアミンの枯渇
光の刺激が減ることで神経伝達物質のセロトニンやドーパミンなどモノアミンが減少し、抑うつ状態となるという仮説である。
このため、セロトニン再取り込み阻害剤である抗うつ薬セロトニンの前駆体であるトリプトファンや、メラトニンの摂取、光療法が行われている。
疫学

SADの有病率は、米国ではフロリダ州で1.4%、アラスカ州で9.9%、イギリスでは単独統計ではないが有病率は高いとされている。
治療

英国国立医療技術評価機構（NICE）のガイドラインでは、うつ病性障害のサブタイプや患者の個性に基づいて治療を変えることへの根拠は乏しい（little evidence）ため、様々な治療戦略を取っ換え引っ換えし続けることのないよう述べている。
2009年のNICEのガイドラインは、季節型冬季うつ病では、抗うつ薬や心理療法よりも光療法を好む患者には、光療法の有効性の根拠は不明確であることを伝えるよう述べている。光療法の効果については、軽中程度のSAD患者を対象とした、光療法、SSRI、プラセボを比較するRCT研究が待たれているとNICEは述べている。
治療 > 有効性

2015年のコクランレビューでは以下である。光療法は、46人でのランダム化比較試験という小規模な試験にて有効性が示されているため結論を導けず、メラトニン（ホルモン）、アゴメラチン（日本国外での抗うつ薬）では、証拠は不十分であり調査のためのランダム化比較試験を必要とし、心理療法では結論は導けなかった。ブプロピオン（日本国外での抗うつ薬）は再発予防に有効だが、その恩恵を受けるのは5人服用ごとに1人の割合であり、副作用のある薬であるため治療のメリットとデメリットについて、またより害の少ない方法について情報提供されること。
2018年のシステマティックレビューでは、証拠の質はよくないが光療法が睡眠リズムの遅れを改善しており、気分については光療法や抗うつ薬（SSRI）が有効である。
別の2018年のシステマティックレビューは、まだ治療に関する研究は不十分で、大規模なランダム化比較試験による検証が必要だとしている。光療法を第一選択とすべきとし、より効果が確立されており効果が早く、副作用がほとんどない。光療法の装置は、室内灯、箱型、ヘッドセット型を問わない。光療法とフルオキセチンでの治療は2011年のコクランレビューで同等の有効性だと報告されており、ブプロピオン（日本未認可）では3つのランダム化比較試験で予防に有効だとしている。抗うつ薬では、フルオキセチン（日本未認可）が5研究、ほかにセルトラリンとシタロプラムがあり、三環系抗うつ薬やモクロベミド（英語版）のような他の抗うつ薬では10研究で、フルオキセチンを推奨している。ほかの医薬品では研究規模が小さいので結論は下せない。メラトニンでは様々な報告があり明確な結論が出せない。トリプトファン、オトギリソウ、認知動療法で有効とされた研究があるが、まだ再現性が報告されていない。
2024年のJAMAに掲載されたシステマティックレビューでは、光療法により季節性情動障害が改善されると報告された。さらに、初期治療の反応時間を改善する可能性もあると示唆された。
サーカディアンハウスの提唱

睡眠医療の専門医である小池茂文は、体内時計、概日リズム（サーカディアンリズム）の安定には、住まい、生活習慣が大切であると提唱している。
例えば、目覚まし時計などの音で起きるのではなく、タイマー式電動シャッター（サーカディアンシャッター）、タイマー式電動カーテン（サーカディアンカーテン）と名付け、自然光による目覚めを提唱している。近年は都心部のマンションなどでは、朝起きて地下道と直結しオフィスで勤務してしまう、いっさい太陽光と乖離した生活をしてしまうことも少なくなく、体内時計が狂い、睡眠障害やうつ病などを発生しやすい傾向がある。
朝起きて速やかに高照度、つまり朝日を浴びることは望ましいが、単純に朝日を浴びるだけでなく、「食事を摂り」、「排便をし」体全体をしっかり目覚めさせることが重要であり、自然光は曇りや雨でも体を覚醒させるには十分な力があることから、住まいの中で最も朝食の時間帯に明るい場所（窓際）を朝食時のダイニングとすることを提唱している。また単に睡眠時間を得る事を重要視するのではなく、「質の良い睡眠」を間取り構成で得る努力も大切であるとしている。例えばエアコンの室外機の位置、トイレの排水音、ドアの音など、生活音からベッド配置を考慮することも大切であるとし、こういった住まいをサーカディアンハウス、ハウスサーカディアン（商標登録）として提唱している。
スウォンド空軍基地

スウォンド空軍基地（スウォンドくうぐんきち、インドネシア語: Pangkalan Udara Soewondo）は、インドネシアの北スマトラ州メダンに位置するインドネシア空軍基地である。
2013年7月24日まで民間定期便が就航しており、ポロニア国際空港（インドネシア語: Bandar Udara Internasional Polonia、英語: Polonia International Airport）と呼ばれていた。ガルーダ・インドネシア航空の6ヶ所ある本拠地の1ヶ所であった。
2013年7月25日にクアラナム国際空港が開業し、ポロニア国際空港に就航していた民間定期便はすべて新空港に移行した。
歴史

1928年 開港
2013年7月24日 民間機の運航終了
事故

1979年7月11日、ガルーダ・インドネシア航空のフォッカー F28がメダン＝ポロニア空港へ着陸進入中にシバヤク山に墜落し、乗客乗員61人が全員死亡した。
1987年4月4日、ガルーダ・インドネシア航空035便が悪天候下でメダン＝ポロニア空港へ着陸進入中、送電線に接触し滑走路手前に墜落した。この事故で乗客乗員45人のうち23人が死亡した。
1988年6月18日、メルパチ・ヌサンタラ航空のビッカース バイカウント（機体記号PK-MVG）が油圧系統の故障により滑走路を飛び出し大破した。
1997年、ガルーダ・インドネシア航空152便（機材：エアバス A300）がメダン＝ポロニア空港の18マイル手前にあった森林地帯に墜落し、乗客乗員234人全員が死亡した。この事故はインドネシア史上最悪の航空事故である。
2005年9月5日、マンダラ航空091便がポロニアを離陸直後に墜落し、乗客乗員120人のうち100人と地上の49人が死亡した。
2015年6月30日、インドネシア空軍のC-130輸送機が離陸直後に墜落した。乗員12人、乗客109人のほか、地上の9人が事故に巻き込まれて死亡した。→「w:2015 Indonesian Air Force Lockheed C-130 Hercules crash」を参照
コズミックフロント

| コズミック フロント |
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ジャンル:  科学番組
出演者:  （ナレーション） 萩原聖人 坂井真紀 礒野佑子 北郷三穂子 久保田祐佳 柴田祐規子 守本奈実 中川緑 中條誠子 小田切千 副島萌生 井上二郎 礒野佑子
製作
制作:  日本放送協会（NHK）

放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 2011年4月3日 - 2015年3月27日 2021年
放送時間: 木曜日 22:00 - 22:59
 公式サイト
テンプレートを表示
『コズミック フロント』は、NHK BSプレミアムにて放送されている科学番組である。
概要

BSプレミアムの7つのジャンルのひとつ「宇宙」をテーマとする番組として、BSプレミアム開始と同時期に放映が開始された。宇宙科学、天文学や、宇宙に関する科学史・技術史などを扱う。
4年間の放送後、『コズミックフロント☆NEXT』としてリニューアルされ、本編を10分間や15分間に短くまとめたスピンオフ番組「コズミック フロント・スターズ」があり、本番組終了後も散発的に放送される。
現在は番組名を再び『コズミックフロント』に戻した。
放送時間

2011年4月 - 2012年3月
本放送
火曜 21:00 - 21:57
再放送
土曜 0:00 - 0:57
翌週月曜 8:30 - 9:27
2012年4月 - 2015年3月・2021年
本放送
木曜 22:00 - 22:59
本放送枠でもしばしば以前の回の再放送がされる。
※2023年11月23日(木)22:00 - 22:59の放送を以って終了。
再放送
翌週月曜 23:45 - 24:44
翌週火曜 8:00 - 8:59
第118回は2015年3月26日(木) 22:00 - 23:00に放送されたが、最終回・第119回は2時間45分後の2015年3月27日(金) 深夜1:45 - 2:45に放送された。
DVD

「コズミックフロント DVD-BOX」全5枚（Vol.1〜Vol.5）+特典CDセット （2012年2月）
「コズミックフロント Vol.1 ハッブル宇宙望遠鏡 銀河の泡の謎に挑む」（2012年2月）
「コズミックフロント Vol.2 月への翼を手に入れろ!〜史上最大のエンジンはこうして作られた〜」（2012年2月）
「コズミックフロント Vol.3 人類の夢を紡いだ宇宙船〜スペースシャトル30年の軌跡〜」（2012年2月）
「コズミックフロント Vol.4 IMPACT（インパクト） 迫りくる天体衝突」（2012年2月）
「コズミックフロント Vol.5 大冒険!はやぶさ 太陽系の起源を見た」（2012年2月）
シースルー!?

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: この項目では、2011年9月に電撃文庫より刊行された天羽伊吹清のライトノベルについて説明しています。 透けて見える現象としてのシースルーについては「シースルー」をご覧ください。
| シースルー!? |
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ジャンル: 学園、ラブコメ
小説
著者: 天羽伊吹清
イラスト: 雛咲
出版社: アスキー・メディアワークス
レーベル: 電撃文庫
刊行期間: 2011年9月10日 -
巻数: 既刊2巻（2012年2月現在）
テンプレート - ノート
プロジェクト: ライトノベル
ポータル: ライトノベル
『シースルー!?』は、天羽伊吹清による日本のライトノベル。イラストは雛咲が手掛けている。第17回電撃小説大賞にて電撃文庫MAGAZINE賞を受賞した。電撃文庫（アスキー・メディアワークス）より2011年9月から刊行されている。
2011年2月発売の『電撃文庫MAGAZINE Vol.18』に本作を含む第17回電撃文庫大賞受賞作品のドラマCDが付属されている。
ストーリー

クラスメイトの叶原七紘に恋心を抱いた速水柾は口下手なことも手伝ってなかなか思いを伝えられないでいた。ある日、神社にお参りに行った際に、叶原七紘の服が透けて見えるようになっていた。
登場人物

声の項はドラマCD版の担当声優。
既刊一覧

天羽伊吹清（著）・雛咲（イラスト） 『シースルー!?』 アスキー・メディアワークス〈電撃文庫〉、既刊2巻（2012年2月10日現在）
2011年9月10日初版発行（同日発売）、ISBN 978-4-04-870748-0
2012年2月10日初版発行（同日発売）、ISBN 978-4-04-886391-9
FIFAクラブワールドカップ2016

| FIFAクラブワールドカップ2016 FIFA Club World Cup 2016> 大会概要 |
| --- | --- |
開催国:   日本
日程:  2016年12月8日 - 12月18日
チーム数:  7 （6連盟）
開催地数:  2 （2都市）
大会結果
優勝:   レアル・マドリード （2回目）
準優勝:   鹿島アントラーズ
3位:   アトレティコ・ナシオナル
4位:   クルブ・アメリカ
大会統計
試合数:  8試合
ゴール数:  28点 （1試合平均 3.5点）
総入場者数:  238,428人 （1試合平均 29,804人）
得点王:   クリスティアーノ・ロナウド（4点）
最優秀選手:   クリスティアーノ・ロナウド
  < 20152017 > 
FIFAクラブワールドカップ2016（英: FIFA Club World Cup 2016）は、2016年12月8日から12月18日にかけて、日本で開催された13回目のFIFAクラブワールドカップである。日本での開催は通算8回目である。
概要

前回の2015年日本大会に続き、冠協賛は中国の情報技術メーカー・アリババグループが就任し、当初、前年に続き題を「Alibaba E-Auto プレゼンツ FIFAクラブワールドカップ ジャパン 2016（英: FIFA Club World Cup 2016 presented by Alibaba E-Auto）」とする予定だったが、その後協賛社のブランド名の変更に伴い「Alibaba YunOS Auto プレゼンツ FIFAクラブワールドカップ ジャパン 2016（英: FIFA Club World Cup 2016 presented by Alibaba YunOS Auto）」に修正した。
鹿島アントラーズがアジア勢初の決勝進出を決めた。
出場クラブ

| クラブ名 | 所在国 | 所在大陸 | 参加資格 | 回数 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 全北現代モータース |  韓国 | AFC | AFCチャンピオンズリーグ2016 優勝 | 2回目 |
| マメロディ・サンダウンズ |  南アフリカ共和国 | CAF | CAFチャンピオンズリーグ2016 優勝 | 初出場 |
| クルブ・アメリカ |  メキシコ | CONCACAF | CONCACAFチャンピオンズリーグ2015-16 優勝 | 3回目 |
| アトレティコ・ナシオナル |  コロンビア | CONMEBOL | コパ・リベルタドーレス2016 優勝 | 初出場 |
| オークランド・シティ |  ニュージーランド | OFC | OFCチャンピオンズリーグ2016 優勝 | 8回目 |
| レアル・マドリード |  スペイン | UEFA | UEFAチャンピオンズリーグ2015-16 優勝 | 3回目 |
| 鹿島アントラーズ |  日本 | AFC | J1リーグ2016 優勝（開催国枠） | 初出場 |
会場一覧

会場は2016年6月9日に発表された。市立吹田サッカースタジアムでの開催は初めてとなる。
| 吹田(大阪) | 横浜 |
| --- | --- |
市立吹田サッカースタジアム: 横浜国際総合競技場
北緯34度48分41.04秒 東経135度32分27.24秒﻿ / ﻿北緯34.8114000度 東経135.5409000度﻿ / 34.8114000; 135.5409000﻿ (Suita City Football Stadium): 北緯35度30分36.16秒 東経139度36分22.49秒﻿ / ﻿北緯35.5100444度 東経139.6062472度﻿ / 35.5100444; 139.6062472﻿ (International Stadium Yokohama)
収容人数: 39,694人: 収容人数: 72,327人
結果

大会の日程が2016年7月15日にFIFAより発表された。組み合わせ抽選は9月21日にスイス・チューリッヒのFIFA本部で実施された。
結果 > トーナメント表

試合開始時刻は日本標準時（UTC+9）。
結果 > プレーオフ（開幕戦）

{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 鹿島アントラーズ  | 2 - 1 |  オークランド・シティ |
| 赤崎秀平  67分 金崎夢生  88分 | レポート | 金大旭  50分 |
結果 > 準々決勝

{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 全北現代モータース  | 1 - 2 |  クルブ・アメリカ |
| 金甫炅  23分 | レポート | ロメロ  58分, 74分 |
{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| マメロディ・サンダウンズ  | 0 - 2 |  鹿島アントラーズ |
|  | レポート | 遠藤康  63分 金崎夢生  88分 |
結果 > 5位決定戦

{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 全北現代モータース  | 4 - 1 |  マメロディ・サンダウンズ |
| 金甫炅  18分 李宗浩  29分 （ナシメント）  41分 (OG) 金信煜  89分 | レポート | タウ  48分 |
結果 > 準決勝

{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| アトレティコ・ナシオナル  | 0 - 3 |  鹿島アントラーズ |
|  | レポート | 土居聖真  33分 (PK) 遠藤康  83分 鈴木優磨  85分 |
{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| クルブ・アメリカ  | 0 - 2 |  レアル・マドリード |
|  | レポート | ベンゼマ  45+2分 C.ロナウド  90+3分 |
結果 > 3位決定戦

{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| クルブ・アメリカ  | 2 - 2 |  アトレティコ・ナシオナル |
| アロージョ  38分 ペラルタ  66分 (PK) | レポート | （サムディオ）  6分 (OG) ゲラ  26分 |
|   | PK戦 |   |
| マルティネス  サムディオ  キンテロ  ペラルタ  アロージョ  | 3 - 4 |  モスケラ  ニエト  ボカネグラ  トーレス  ボルハ |
結果 > 決勝

→詳細は「FIFAクラブワールドカップ2016・決勝」を参照
レアル・マドリード  v  鹿島アントラーズ
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| レアル・マドリード  | 4 - 2  (延長) |  鹿島アントラーズ |
| ベンゼマ  9分 ロナウド  60分 (PK), 98分, 104分 | レポート | 柴崎岳  44分, 52分 |
| --- | --- |
             レアル・マドリード :              鹿島アントラーズ
順位

| 順 | クラブ名 | 試 | 勝 | 分 | 敗 | 点 | 得 | 失 | 差 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  レアル・マドリード | 2 | 2 | 0 | 0 | 6 | 6 | 2 | +4 |
| 2 |  鹿島アントラーズ | 4 | 3 | 0 | 1 | 9 | 9 | 5 | +4 |
| 3 |  アトレティコ・ナシオナル | 2 | 0 | 1 | 1 | 1 | 2 | 5 | -3 |
| 4 |  クルブ・アメリカ | 3 | 1 | 1 | 1 | 4 | 4 | 5 | -1 |
| 5 |  全北現代モータース | 2 | 1 | 0 | 1 | 3 | 5 | 3 | +2 |
| 6 |  マメロディ・サンダウンズ | 2 | 0 | 0 | 2 | 0 | 1 | 6 | -5 |
| 7 |  オークランド・シティ | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 2 | -1 |
PK戦で決着がついた試合は記録上引き分けとなる
得点ランキング

| 順位 | 選手名 | 所属クラブ | 得点数 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  クリスティアーノ・ロナウド |  レアル・マドリード | 4 |
| 2 |  カリム・ベンゼマ |  レアル・マドリード | 2 |
| 2 |  遠藤康 |  鹿島アントラーズ | 2 |
| 2 |  金崎夢生 |  鹿島アントラーズ | 2 |
| 2 |  柴崎岳 |  鹿島アントラーズ | 2 |
| 2 |  シルヴィオ・ロメロ |  クルブ・アメリカ | 2 |
| 2 |  金甫炅 |  全北現代モータース | 2 |
| 8 |  赤崎秀平 |  鹿島アントラーズ | 1 |
| 8 |  土居聖真 |  鹿島アントラーズ | 1 |
| 8 |  鈴木優磨 |  鹿島アントラーズ | 1 |
| 8 |  アレハンドロ・ゲラ |  アトレティコ・ナシオナル | 1 |
| 8 |  ミチャエル・アロージョ |  クルブ・アメリカ | 1 |
| 8 |  オリベ・ペラルタ |  クルブ・アメリカ | 1 |
| 8 |  李宗浩 |  全北現代モータース | 1 |
| 8 |  金信煜 |  全北現代モータース | 1 |
| 8 |  パーシー・タウ |  マメロディ・サンダウンズ | 1 |
| 8 |  金大旭 |  オークランド・シティ | 1 |
表彰

FIFAフェアプレー賞： 鹿島アントラーズ
| 賞 | 受賞者 | 所属クラブ |
| --- | --- | --- |
| ゴールデンボール |  クリスティアーノ・ロナウド |  レアル・マドリード |
| シルバーボール |  ルカ・モドリッチ |  レアル・マドリード |
| ブロンズボール |  柴崎岳 |  鹿島アントラーズ |
アレクサンダー・マイアー

アレクサンダー・マイアー（Alexander Meier、1983年1月17日 - ）は、西ドイツ・ブーフホルツ出身の元サッカー選手。現役時代のポジションはミッドフィールダー（MF）、フォワード（FW）。「アレクサンダー・マイヤー」「アレックス・マイヤー」と表記されることもある。
経歴 > クラブ

ハンブルク育ちで、ハンブルガーSV（以下HSV）やFCザンクトパウリのユースで育つ。2002年にザンクト・パウリの選手として、19歳でHSVとのハンブルクダービーに出場、これがブンデスリーガデビュー戦となる。その後、所属のザンクトパウリの2部降格により、2002-03シーズンは2部でプレーした。2003-04シーズンには古巣HSVへ移り、再びブンデスリーガの舞台に立った。しかし、選手層の厚いHSVにおいて出場機会はなかなか得られなかった。
2004年7月、レンタルで2部のアイントラハト・フランクフルトに移籍した。ここでシーズン全試合に出場し9ゴールをマークし、フランクフルトの1部昇格に貢献した。シーズン終了後にはフランクフルトが移籍金推定65万ユーロを支払い、完全移籍が実現した。
2005-06シーズンは初めてブンデスリーガでレギュラーとして定着し、第17節を除く全試合に出場し7得点を記録した。チームは1部残留を果たした。
2006-07シーズンは新加入の高原直泰と息の合ったプレーを見せ、高原がハットトリックを決めた試合ではそのうちの2点をアシストした。
2007-08シーズンは第11節までフル出場を果たすが、怪我を負いそれ以降を棒に振った。
2008-09シーズンは怪我などで前半をほぼ棒に振ったが、後半戦は全試合に出場した。
2009-10シーズン、中盤あるいはストライカーの後方でのポジションで真価を発揮し、チームトップの10ゴールを挙げた。シーズン終了後にはチームと契約を更新した。
2010-11シーズンは24試合に出場するも2得点と振るわず、チームも8試合連続無得点など低調が続き2部降格という結果となった。
2011-12シーズンは新監督のアルミン・フェーから副キャプテンに指名されるとツヴァイテリーガで32試合17得点の大活躍を見せ、得点王に輝いた。チームも2位に着け、1年でのブンデスリーガ復帰を果たした。
2012-13シーズンは前半戦だけで11ゴールを決めるなど、29歳にして大ブレイクの年となった。新戦力のシュテファン・アイグナーらと見事な連携を見せた。最終的に31試合に出場して16ゴールを決め、ミッドフィルダーながら得点ランキング3位に入った。チームも前半戦は一時は2位になるなど好調であった。後半戦で失速し最終的には6位となったが、UEFAヨーロッパリーグ出場権を獲得した。
2013-14シーズンは22試合に出場し8得点。チームで最も多くのゴールに絡んだ。2014年3月7日、フランクフルトとの契約を2017年6月まで、3年延長した。年俸も所属選手中トップとなる200万ユーロ（約2億7600万円）に増加した。
2014-15シーズン、2トップのフォワードのポジションに配置されると、持ち前の得点力を発揮し、前半戦だけで16試合中13得点を決めるなどゴールを量産した。また、ブンデスリーガ公式HPの前半戦ベストイレブンにも選出された。シーズン終盤戦は怪我で出場できなかったが、2014-15シーズンのブンデスリーガ得点王を受賞した。
2016年7月14日、ドイツ・ブンデスリーガのアイントラハト・フランクフルトとの契約を延長することを発表した。契約期間は2018年6月30日までとなった。
2019年1月、ザンクトパウリにシーズン終了までの契約で復帰。
2019年9月20日、ウェスタン・シドニー・ワンダラーズFCに移籍。
2020年1月28日、現役引退を発表した。
経歴 > 代表

U-21代表として2試合に出場しているが、A代表には選出されていない。
プレースタイル

身長196センチの大柄な体格を生かした空中戦、ボディバランスとスピードを生かした縦への突破、シュート技術に優れる。
トップ下のポジションに入った時は前線へ積極的に飛び出したり、下がってボールを受けたりと幅の広いプレーを見せる。
アルミン・フェーによって4-2-3-1のいわゆる「9.5」番を任されるようになると、空中戦の強さを生かして得点力を発揮するようになった。
また、2014-15シーズンからは得点力を生かしてフォワードを務めている。
エピソード

元日本代表の高原直泰とはHSV、フランクフルト時代のチームメイトである。大活躍の時期と試合に出られない時期が被るなど、文字通り苦楽を共にした仲であり親友の間柄である[要出典]。
個人成績

| シーズン | クラブ | ディビジョン | リーグ戦> 出場 | リーグ戦> 得点 | リーグ戦> アシスト | DFBポカール> 出場 | DFBポカール> 得点 | DFBポカール> アシスト | ヨーロッパカップ> 出場 | ヨーロッパカップ> 得点 | ヨーロッパカップ> アシスト | 通算> 出場 | 通算> 得点 | 通算> アシスト |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2001–2002 | FCザンクトパウリ | ブンデスリーガ | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2002–2003 | FCザンクトパウリ | ツヴァイテリーガ | 23 | 7 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 25 | 7 | 0 |
| 通算 | 通算 | 通算 | 25 | 7 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 27 | 7 | 0 |
| 2003–2004 | ハンブルガーSV | ブンデスリーガ | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 通算 | 通算 | 通算 | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 0 | 0 |
| 2003–2004 | ハンブルガーSVⅡ | レギオナルリーガ | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 通算 | 通算 | 通算 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 0 | 0 |
| 2004–2005 | アイントラハト・フランクフルト | ツヴァイテリーガ | 34 | 9 | 0 | 3 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 37 | 10 | 0 |
| 2005-2006 | アイントラハト・フランクフルト | ブンデスリーガ | 33 | 7 | 9 | 5 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 38 | 10 | 9 |
| 2006-2007 | アイントラハト・フランクフルト | ブンデスリーガ | 29 | 6 | 5 | 4 | 1 | 0 | 3 | 0 | 0 | 36 | 7 | 5 |
| 2007-2008 | アイントラハト・フランクフルト | ブンデスリーガ | 11 | 4 | 1 | 2 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 13 | 7 | 1 |
| 2008-2009 | アイントラハト・フランクフルト | ブンデスリーガ | 19 | 3 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 20 | 3 | 0 |
| 2009-2010 | アイントラハト・フランクフルト | ブンデスリーガ | 34 | 10 | 5 | 3 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 37 | 12 | 5 |
| 2010-2011 | アイントラハト・フランクフルト | ブンデスリーガ | 24 | 2 | 1 | 3 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 27 | 3 | 1 |
| 2011-2012 | アイントラハト・フランクフルト | ツヴァイテリーガ | 32 | 17 | 8 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 34 | 17 | 8 |
| 2012-2013 | アイントラハト・フランクフルト | ブンデスリーガ | 31 | 16 | 3 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 32 | 16 | 3 |
| 2013-2014 | アイントラハト・フランクフルト | ブンデスリーガ | 22 | 8 | 2 | 2 | 0 | 0 | 6 | 7 | 2 | 30 | 15 | 4 |
| 2014-2015 | アイントラハト・フランクフルト | ブンデスリーガ | 26 | 19 | 1 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 27 | 20 | 1 |
| 2015-2016 | アイントラハト・フランクフルト | ブンデスリーガ | 13 | 7 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 14 | 7 | 1 |
| 通算 | 通算 | 通算 | 308 | 108 | 35 | 28 | 12 | 0 | 9 | 7 | 2 | 344 | 134 | 36 |

| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 330 | 109 | 35 | 30 | 12 | 0 | 9 | 7 | 2 | 368 | 128 | 36 |
タイトル > クラブ

DFBポカール : 2017-18
タイトル > 個人

2. ブンデスリーガ 得点王：2011-12
ブンデスリーガ 得点王：2014-15
阪和電気鉄道

| --- | --- |
 
種類:  株式会社
本社所在地:   日本 大阪府大阪市天王寺区悲田院町93
設立:  1926年（大正15年）4月24日
業種:  鉄軌道業
事業内容:  旅客鉄道事業、自動車事業 他
代表者:  社長 平松憲夫
資本金:  20,000,000円（払込額）
発行済株式総数:  400,000株
主要株主:  東邦電力 10,000株  谷口豊三郎 7,100株  高取鉱業 7,000株  近江岸辨之助 5,500株  上山勘太郎 5,500株  吉村秀治 5,050株
特記事項：上記データは1940年（昭和15年）現在。
テンプレートを表示
| 阪和電気鉄道線 |
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路線総延長: 62.8 km
軌間: 1,067 mm
電圧: 1,500 V、架空電車線方式（直流）
阪和電気鉄道（はんわでんきてつどう）は、昭和初期の関西の鉄道会社。現在のJR西日本阪和線を建設した。
1926年に設立され（路線免許交付は1923年）、1940年に南海鉄道に合併された。
営業不振や政府の交通政策などの事情故に会社法人としては短命であったが、戦前の「日本一速い電車」である「大阪 - 和歌山45分」ノンストップの「超特急」を運行したことで、日本鉄道史上、一種の伝説的存在として記憶される。
概要 > 開業の経緯 > 京阪電気鉄道の阪和間参入

京阪電気鉄道は大正 - 昭和初期にかけ、岡崎邦輔（第3代）・太田光凞（第4代）と2人の社長の下で、有力政党・立憲政友会との関係をバックに大幅な拡張政策を採り、近畿一円に一大電力コンツェルンを形成した。その一環として和歌山進出を目論み、1922年には和歌山県内の有力電力会社であった和歌山水力電気を買収して自社の和歌山支店とした。そしてこの延長線上で、従来南海鉄道南海本線のみが通じていた大阪 - 和歌山間でこれに平行する新しい高速電気鉄道の建設計画に資本参加したのである。
この電鉄路線計画は、元々和歌山以南の紀伊半島沿岸を自社航路の勢力範囲とし、来るべき将来における国鉄紀勢線の全通で打撃を受ける大阪商船、南海鉄道だけでは地元の将来的な潜在貨物輸送需要を賄いきれないと判断した泉州地域の綿業資本家、大阪方面における安定的な電力消費先を欲していた大手電力会社の宇治川電気（後の関西電力）、それに和歌山の有力者達が合同して立案したものであり、最初の出願は1919年に行われている。
京阪の正式な参加は、建設計画が本格的に具体化し、会社が設立された1926年4月24日以後のことであった。もっとも、1920年の原内閣による南海鉄道国有化失敗後、この案件に仲介役として介入していた京阪は阪和電鉄の出願者グループと緊密な関係にあった。そのため、阪和電気鉄道線の免許取得に当たっては政治的な工作をこのグループから依頼されており、単純な株式引き受けに留まらない、複雑な経緯を経た末の資本参加であったことが伺われる。
京阪の起業参加に際しては、同社による和歌山方面の電力供給が約束されたほか、同社技術陣の派遣も行われている。他の設立メンバーには鉄道経営の経験者がほぼ皆無であったことから、実際の鉄道建設は京阪系のスタッフにその多くが委ねられることとなった。
概要 > 開業の経緯 > 建設過程

当初は、新京阪線同様の規格で、高速運転に有利な1,435mm軌間での建設も考慮されていた。この当時、鉄道省は南海鉄道の買収に失敗し、また同線に並行する大阪 - 和歌山間を結ぶ省線の新規建設も、折からの財政難で不可能となっていた。このため、建設中の国鉄紀勢線は、接続する路線を欠いて半ば宙に浮く事態となった。それゆえ、渡りに船とも言える内容を備えたこの阪和電鉄の申請に対し、鉄道省は将来の国家買収を視野に入れた付帯条件をつけて免許を交付した。この結果阪和電鉄線は、必然的に国鉄や南海と同じ1,067mm軌間で建設されることになった。この選択は、国鉄からの貨車直通、さらには当時建設が進行していた紀勢線への直通をも可能とするもので、その点では営業上有利であった。
既存の南海鉄道が大阪湾岸の紀州街道および孝子越街道（国道26号）沿いの都市を経由したのに対し、阪和電気鉄道はそれよりやや内陸寄りの農村地帯を通る熊野街道（現・大阪府道30号）沿いに敷設され、極力直線的なルートを取り、高速運転に適合した線路設備が整えられた。また、和泉山脈越えでは南海が避けた紀州街道の雄ノ山峠越えを選択し、距離の短縮に努めている。架線電圧も、路面電車並の低圧な直流600Vであった南海に対し、当初からより効率が良く高速向けの直流1,500Vとされた。電力については、開業の段階では大阪方面は宇治川電気から、また和歌山方面は京阪和歌山支店からそれぞれ供給を受けた。
しかし、国鉄線との連絡という付帯条件によって大阪側起点用地の確保は困難をきわめた。当初は大阪市南区木津大国町（現・浪速区大国1・2丁目）、今宮駅の南東付近を予定した起点は、都市部ということもあって用地買収に難渋し、最終的に旧・南大阪電鉄が取得し、当時大阪鉄道（2代目。後の近鉄南大阪線の前身）が所有していた国鉄天王寺駅駅舎東側（ホーム北側）の台地上に確保された。
だが、この起点決定により、阪和電気鉄道線には鉄道省城東線、関西本線、大阪鉄道本線、それに南海平野線の4つの既存鉄軌道を立体交差する必要が生じることになった。そのため、線形維持の必要性もあって、南田辺以北の約2.7kmの区間において高架構造の採用を強いられた。この高架橋は、大正時代末期以降、日本でも採用例が見られるようになった鉄筋コンクリート製で、八角形の断面を持つ橋脚を一部に採用するなど、特徴的な意匠を備え、大林組の施工になるものである。大林組はこれ以前に、関西の鉄道用鉄筋コンクリート高架橋の嚆矢となった、新京阪鉄道天神橋駅付近の高架工事や、奈良電鉄桃山御陵前周辺の高架工事などを手がけていた。
1929年7月18日、阪和天王寺（現、天王寺） - 和泉府中間と鳳 - 阪和浜寺（現、東羽衣）間で部分開業。翌1930年6月16日、阪和天王寺 - 阪和東和歌山（現、和歌山）間を全線開業した。
なお、当初の計画では浜寺支線（1926年3月4日免許出願）と同時に、粉河支線（山口 - 粉河間8マイル40チェイン）が単線で出願されていた。しかし財政難から、未着工のまま南海合併後まで棚上げされ続け、太平洋戦争開戦に伴う資材不足で本線の運行維持さえ困難になり、建設の見通しが全く立たなくなったことから、結局1942年7月28日付で免許失効となっている。
概要 > 高速列車の運行 > 大型高速電車

1929年の開業当初より、狭軌鉄道としては当時日本最大級の強力な全鋼製電車を投入し、高速運転を実施した。
大出力モーターを装備した大型電車によって、線形の良好な高規格新線で高速運転を行うという、アメリカのハイスピード・インターアーバン（高速都市間連絡電車）流のコンセプトそのものは、1927年に開業した京阪傘下の新京阪鉄道（現・阪急京都本線）と共通のものである。アメリカのインターアーバンは自動車に押されてすでに衰退期に入っていたが、シカゴ都心への直通のために線形や車両規格の改善を図ったノースショアー線やサウスショアー線など、大都市近辺の路線を中心に路線や車両の高規格化を行って生き残りを図ったケースがあり、これに倣ったものと考えられる。
主力車となった全長19mの大型電車モヨ100形・モタ300形等は、腰高で屋根が高く、窓も小さく、さながら装甲車両を思わせる物々しい外観を備えていた。実際に極めて頑丈な構造で、電動車では公称値で47t - 48tもの超重量級に達したが、電動車1両あたり600kW（800日本馬力）という大出力はそれを補って余りあるものであった。この系統の電車群は1937年までに合計48両が製造されている。
その電装品は東洋電機製造製の国産品で、当時の電車用としては日本最強クラスの定格出力149.2kW（≒200馬力）を発揮する大出力モーターをはじめ、極めて高度な仕様であった。自動空気ブレーキは、アメリカ のウェスティングハウス・エア・ブレーキ社（Westinghouse Air Brake Co.：WH社/WABCO。現・ワブテック社）が設計した長大編成対応ブレーキ（U自在弁）を採用したが、当時の日本の電車が通常でも最長4両編成程度が限度だったところ、阪和ではこのブレーキの採用によって6両編成以上を可能として いった。
これらのスペックは軌間の相違こそあったものの、新京阪鉄道が開業時に投入した大型大出力電車P-6形（デイ100形）とおおむね共通で、経営および技術の両面における京阪の影響の強さを推察できる。
概要 > 高速列車の運行 > 高規格軌道・貨物列車対策

当時としては未曾有の優等列車の超高速運転を実現するため、電車自体の性能強化以外にも可能な限りの方策が講じられていた。
この高速電車の性能を十分に活かすため、軌道設備も現在の大手私鉄幹線と同等の50kg/m相当の重軌条を採用し、37kgレールを使用していた当時の国鉄東海道本線以上という破格の高水準を実現した。架線は輸送密度の関係からかコンパウンドカテナリの導入こそ見送られたが、それでも通常構造ながら重い架線を用いたシンプルカテナリが採用され、最高速度100km/hオーバーの高速運転への備えは万全であった。
また線内には貨物列車も運行されることになったが、電車列車のダイヤ組成の障害とならないよう、専用機関車として駿足な本線用電気機関車ロコ1000形を新規に開発した。そして、同機が牽引する貨物列車は後続の電車列車に追いつかれないよう、軽量な短編成による高速運転を行って待避駅に逃げ込ませることを前提とした運用が組まれていた。
概要 > 高速列車の運行 > ノンストップ超特急

和歌山までの開業当初は、阪和天王寺 - 阪和東和歌山間の61.2kmを「急行」（途中鳳駅にのみ停車）が65分、「直通」（普通列車のうち阪和天王寺 - 阪和東和歌山の全区間を走行する列車）が80分で結んでいたが、同年10月のダイヤ改正で急行55分、直通75分に短縮するなど、スピードアップを積極的に行った。その後も路盤の安定に伴ってスピードアップを繰り返し、1931年7月に阪和天王寺 - 阪和東和歌山間をノンストップ48分で走破する「特急」の運転を開始した。
この特急は、1933年12月20日改正で阪和天王寺 - 阪和東和歌山間45分運転へスピードアップされ、種別も「超特急」に改める。この時の表定速度81.6km/hは、営業運転される定期列車としては当時の日本国内最高記録で、戦後に国鉄特急「こだま」号が東京 - 大阪間6時間40分運転（表定速度83.46km/h）を開始する1959年までの26年間、破られることはなかった。なお、同時期に日本資本で経営されていた南満洲鉄道の著名な特急列車「あじあ」号（1934年運転開始）は蒸気機関車牽引の客車列車ではあるものの、標準軌路線での運転で表定速度82.5km/hであったが、阪和超特急は狭軌ながらそれにも匹敵する水準に達していた。
阪和電鉄の線形はおおむね直線で条件は良好であったが、県境の山中渓駅付近には急曲線・急勾配区間があり、車体傾斜式車両（振り子式車両）が開発すらされていなかった当時にあっては、平坦区間で極限の高速運転がなされた。阪和間45分運転を行うことは電車にも大きな負担をかけ、駆動歯車は鋸歯状になるほど消耗したという。
概要 > 高速列車の運行 > 速度違反

阪和電鉄の認可最高速度は当時の国鉄同様95km/hだったが、当時の関係者の証言によれば、現実にはしばしば120 - 130km/hにも達する速度違反が行われていたという。
当時の阪和では乗客へのサービスのため、阪和天王寺駅では発車時刻になっても改札に客が残っている場合は発車を待ち、遅れた客を乗せた上で発車するようになっていたが、それでも定刻に東和歌山駅に到着させることが厳命され、乗務員は実際に回復運転を図って定時で到着させていた。これは、高規格な軌道と大出力電車の高性能に負うものであり、安全上での一応の余裕はあったが、恐るべき暴走ぶりであったという。
1935年頃の同社の営業案内には「最高時速は120粁（キロメートル）で日本一の快速電車である」と記されている。古い時代の鉄道では営業運転での最高速度でなく、実際に達することのない設計・計画最高速度をPRに使う誇大広告のケースがまま見られた。例えば、南満洲鉄道の「あじあ」号について時折語られる160km/hという最高速度も、実際の営業運転では到達しておらず130km/hが最高であったが、阪和では一見額面のみの「最高速度」を表示しつつ、実際にもそれだけの超過速力を出していたことからも、阪和の徹底したスピード主義を読み取ることができる。
もっとも、監督官庁が鉄道省であった当時、仮に省線以上の速度で申請を出しても認可は得られなかった。しかし、当時は自動列車停止装置（ATS）のような自動的な速度制限を行う保安機器が出現する以前のことで、電車の運転台には速度計も付いていなかったため、鉄道省側にこれを規制する手段はほぼ皆無であった。
古く明治時代に軌道条例→軌道法準拠で開業して低速運転を強いられながら、監督官庁の目をかいくぐって無許可の高速運転を敢行した阪神電気鉄道や京浜電気鉄道以来、特に戦前の関西私鉄各社ではこの種の速度違反が日常的に行われていた。阪和電鉄の手本となった新京阪線でも、途中の速度制限などから逆算すると法規を守っていればありえない所要時分の超特急を運行するなど、阪和だけが違反に手を染めていたわけではなかったのが当時の実情であった。
概要 > 超特急以外の列車

ノンストップ列車が超特急となったことで特急は一旦消滅したが、1935年10月1日に国鉄和歌山線と阪和電鉄線の交点に阪和中ノ島駅（現・紀伊中ノ島駅）が移設され、和歌山線のガソリンカーと連絡する超特急と急行のみ同駅に停車させるダイヤ改正を行った際、所要時間が48分に伸びた超特急を特急と改めることで復活した。その後、同駅には1937年6月改正をもって全ての特急・急行が停車するようになった。
阪和電鉄では他にも多種多様な列車種別を使用していた（詳細は駅一覧表を参照）が、他事業者に類のない種別として「直急」というものがあった。これは「直通・急行」を意味した種別で、準急が起点側で速達運転・終点側で各駅停車であったのとは対照的に、直急は起点側が各駅停車・終点側が速達運転であった。元来、阪和電鉄では全区間を走破する普通列車を「直通」と呼称しており、1936年改正でそれまで阪和天王寺 - 阪和岸和田（現・東岸和田）間の区間運転であった普通列車の一部を阪和東和歌山まで延伸して「直通」とした際に延長区間を急行運転としたため、直急列車が生まれることになった。しかし、翌1937年6月の改正で直急は元の阪和天王寺 - 阪和岸和田間の普通に戻されたため、この種別は短命に終わった。
速達運転をした臨時列車には阪和浜寺（現・東羽衣駅）までノンストップの臨時急行（後述）や、春季および秋季の行楽シーズンに運転された「ハイキング列車」などがあった。
概要 > 南海鉄道との競合 > 豪華電車・高速電車

在来路線である南海鉄道は、新興勢力である阪和電鉄の開業に対して危機感を持った。阪和電鉄の建設計画が持ち上がると、早くも南海は1923年から対抗策として、電車としてはそれ以前に日本で先例のない豪華な急行列車を大阪難波 - 和歌山市間で運行開始した。
これらは新たに開発した電7形・電付6形（電7系。のちにモハ1001形などへ改称）などで構成される4両編成で、これらの車両のうち、第6編成までは（船舶などと同様に）編成ごとに沿線の名所旧跡にちなんだ「浪速」・「和歌」・「住吉」・「濱寺」・「大濱」・「淡輪」という固有名称が与えられていた。この電7系は扇風機付きの喫茶・優等室を備え、便所も完備するなど、日本における本格的な長距離電車列車の嚆矢といえる存在である。
だが大阪 - 和歌山間程度の距離では、むしろスピードに注力する方が現実的であった。このため南海は1929年、阪和モヨ・モタ車にも比肩する出力800馬力・20m級の大型鋼製電車・電9形（のちのモハ2001形）を開発し、電7系に代わって南海本線の優等列車に投入した。