stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
競艇
競走の進行 > レース本番 > ピットアウト、待機行動

ピットでの発走合図で全6艇がピットを離れ、スタートに備える。ピットを離れてからスタートするまでの間に各選手がとる行動を「待機行動」と呼び、選手が走行するコースを選ぶために行う「待機航走」と、コースを選んでからスタートするまでの「進入航走」に分けられる。待機行動には全国統一のルールがあり、ルールに反したコース取りを行うと罰則が科される。待機行動に充てられる時間は、競艇場によって異なる。
第2ターンマークのスタンド側を通り、小回り防止ブイを回ってバックストレッチ（バック水面）に出ると選手は艇の速度を落とす。速度を落とした際に各選手のおおよそのコース取りが決定する。第2ターンマークを回り、艇首がスタートラインに正対するまでが待機航走、正対した後が進入航走となる。スタートラインから第2ターンマーク寄りの水域を「待機行動水面」と呼ぶ。
全艇がスタートラインに正対すると各艇のコースが決定する。内側から順番に1コース、2コース、3コース…6コースと呼び、1・2コースをイン、3・4コースをセンター、5・6コースをアウトという（競艇では、枠番通りのコースからスタートするとは限らない）。競艇の競走では第1ターンマークを最も早く回り、他の艇が作り出す波（とりわけ、モーターが引き起こす曳き波）の影響を受けずに走行することが重要となるが、各艇が同じスピードで第1ターンマークにさしかかった場合、第1ターンマークを最も早く回るのは通常、第1ターンマークまでの距離が最も近い1コースの選手である。
一旦進入した後でコースを取り直す場合は一番外のコースに入らなければならないことが規則で定められているほか、新人選手は最アウトコースに入ることが不文律になっている（新人は技術が拙いため、内側に入ると他の艇に迷惑をかけることが理由とされている）。
上記の理由から最アウトコースに入る新人選手や、アウトコースからのダッシュ戦を得意とする選手（いわゆる「アウト屋」）はピットを出てから位置取りを争う内側の艇を横目に大きく艇を回してスタートラインから離れ、ダッシュ距離を稼ごうとしている場合もある。
待機行動はスタート前に行われることから、厳密には競走ではない。競馬における輪乗りと似ているが、輪乗りの時点ですでに枠順が決定している競馬と違い、競艇では通常待機行動中に走行するコースが決まる（ただし進入固定競走では枠番＝コースとなる）。待機行動中の選手にアクシデントが生じた場合は欠場扱いとなり、その選手に関係する舟券は全て返還される。
競走の進行 > レース本番 > 待機行動についての規定変更

ピットアウト後の待機行動に関する規定が一部変更され、2009年5月1日を初日とする開催から順次適用された。概要は以下の通り。
待機行動に入った後、バックストレッチ側で低速航走しようとする艇は速やかに内線へ寄せ、内線と平行に航走する。
低速航走時の右転舵を「時間稼ぎ的航法」として待機行動違反とする。ただし、内線に寄せたとき及びアウトコースの艇が助走距離をとるための右転舵はこの限りでない。
原則として、先に「150メートル見透し線」に達した艇からインコースの優先権を得る。先に150メートル見透し線に達した艇よりも内側に進入しようとした場合は「割り込み」とされ、待機行動違反となる。
競走の進行 > レース本番 > ファンファーレ

ピットアウトの際には、出走合図のファンファーレが演奏される。1974年までは各競艇場ごとに異なっていたが、翌年の1975年から全競艇場で統一された。
1991年には「モーターボート競走法40年記念」事業として、さだまさし/城賀イサム/佐伯亮作曲、竜崎孝路編曲によるファンファーレを導入した。このファンファーレは2010年まで使用され、SG用、グレードレース（GI-GIII）用と一般競走用、さらにそれぞれを優勝戦とそれ以外の予選・一般戦で分け、6曲を使い分けていた。
2010年5月からは新鋭リーグ・女子リーグオリジナルファンファーレが導入され、延近輝之が作曲。またその他のファンファーレも同年6月より一新され、SGは高橋千佳子、その他はマツオカヒロタカ作曲のものが採用され、合わせて全10曲が使われている。
競走の進行 > レース本番 > スタート

前述のように競艇のスタートではフライングスタート法が採用されている。待機行動に入った後、概ねスタート12秒前から全艇がスタートラインへ加速をつけて進入し、大時計が0秒-1秒を指すまでの間にスタートラインを通過して第1ターンマークへと向かう（艇の先端がスタートラインを通過したタイミングを「スタートタイミング」という）。これは他の公営競技と異なり、水面上で横一列に整列して静止することが難しいことに加え、水の抵抗でトップスピードに達するまで時間がかかるため。
スタートタイミングが0秒より0.01秒でも速い場合は「フライング(F)」、0秒から1秒以内にスタートラインへ到達できなかった場合（スタートラインの直前・直後で転覆した場合を含む）は「出遅れ(L)」と判定される（微妙な場合はスリット写真が用いられる）。競艇においてスタートの重要性は高く、選手は開催日の朝になると第1レースの展示航走が行われるまでの間、特別練習を行ってスタート勘を磨く。
「フライング」「出遅れ」「直前の出走取消」対象艇が含まれた舟券は全額返還されるほか、同一レースにおいて5艇以上がフライングまたは出遅れ（混合の場合を含む）となった場合は「レース不成立」となり、当該レースの舟券は全て返還となる（5艇がフライングまたは出遅れた場合、正常にスタートした残り1艇は選手責任外の欠場として扱われる）。
全艇または5艇がフライング・出遅れ…全賭式不成立（レース自体も不成立）
4艇フライング・出遅れ…3連単・3連複・2連複・拡連複・複勝式の賭式が不成立（2連単・単勝式のみ成立）
3艇フライング・出遅れ…3連複・拡連複の賭式が不成立
2艇以上が正常スタートし、全艇が返還欠場・失格…全賭式不成立
2艇が正常スタートし、うち1艇が失格（全体で5艇が返還欠場・失格）…単勝式のみ成立
3艇が正常スタートし、うち1艇が失格（全体で4艇が返還欠場・失格）…3連単・3連複・拡連複の賭式が不成立
3艇以上が正常スタートし、全体で5艇が返還欠場・失格…単勝式・複勝式のみ成立
4艇以上が正常スタートし、全体で4艇が返還欠場・失格…3連単・3連複の賭式が不成立（拡連複は的中が1組あるため成立）
4艇以上が正常スタートし、全体で3艇以下が返還欠場・失格…全賭式が成立、返還欠場となった番号の組み合わせのみ返還
競走の進行 > レース本番 > スタート事故に対する罰則規定

選手責任と認められる「フライング」や「出遅れ」（これらを総称して「スタート事故」という）をしたレーサーには、開催節1回目の場合は準優勝戦・優勝戦や特別選抜戦などの賞典レースへの出走ができなくなり（賞典除外）、2回目の場合は即日帰郷を命ぜられる。このほか、一定期間の斡旋停止（1本目:30日、2本目:60日、3本目:90日、4本:180日となるが「選手出場あっせん保留基準第8号」と選手会による「競走の公正確保及び競技水準の向上化に関する規程」によりフライング4本持ち以上は事実上の引退）や訓練施設での再訓練などのペナルティも科される。なお、集団でのフライングを防止する観点から2013年11月1日を初日とする開催より0.05秒以上のフライングを「非常識なフライング」と定義し、該当するレーサーには原則として「即日帰郷」の処分とすることが発表された（ただし、グランプリ・クイーンズクライマックスでは適用しない）。
2022年5月1日以降の「非常識なフライング」については、原則として「即日帰郷」の処分ではなく、従前のスタート事故による出場辞退期間に、5日間の出場辞退日数を加算することなった。
SGなどのように全国規模で発売されるレースの優勝戦や準優勝戦で選手責任によるフライングや出遅れが発生した場合は、下記のように厳しい罰則が課せられる。ただし、選手責任外による出遅れ（強風による転覆・エンジン故障などによる場合）や怪我・急病などによる出場取消の場合はこの限りでない。
以下の規定はG2が2010年4月から、新鋭戦・女子戦が2011年から適用された。2023年4月からSG・G1・G2の罰則が2倍に拡大された。
SG優勝戦：24か月間SG選出除外および出場辞退期間消化後12か月間G1・G2選出除外
SG準優勝戦およびグランプリトライアル、順位決定戦：12か月間SG選出除外および出場辞退期間消化後6か月間G1・G2選出除外
G1・G2優勝戦：出場辞退期間消化後12か月間G1・G2選出除外
G1・G2準優勝戦：出場辞退期間消化後6か月間G1・G2選出除外
新鋭戦・女子戦優勝戦：出場辞退期間消化後6か月間新鋭戦（新鋭王座含む）・女子戦選出除外
新鋭戦・女子戦準優勝戦：出場辞退期間消化後3か月間新鋭戦（新鋭王座含む）・女子戦選出除外
グランプリおよびクイーンズクライマックスの2競走に限り、斡旋停止期間中であっても選出基準を満たしていた場合は同競走に出場できる特例がある。
フライングスタート判定結果や失格(後述)のアナウンスは全てのボートレース場が場内実況アナウンサーにより観客へ告知している。
競走の進行 > レース本番 > 1周目第1ターンマークの攻防

前述のように競艇の競走では、第1ターンマークを最も早く回り、他の艇が作り出す波の影響（とりわけ、モーターが引き起こす曳き波）を受けずに走行することが重要となるが、各艇が同じスピードで第1ターンマークにさしかかった場合、第1ターンマークを最も早く回るのは通常、第1ターンマークまでの距離が最も近い1コースの選手である。
ただし、これはあくまでも「同じスピードで」という前提があっての話で、この前提が崩れれば成立しなくなる。たとえば、他の艇の割り込みを防ぎつつ1コースを取ろうとすると第2ターンマークとの距離を詰める形でスタートラインに正対する必要があるが、この時エンジンを停止させることは禁止されているため、ゆっくりとスタートラインへ近づいていくことになるが、助走距離が短くなるとスタートライン通過時点での速度が他の艇より遅くなってしまう可能性がある。
1980年代まではターンマークを回るときはスピードを落として小回りに回る「落としマイ」が定石だったが、1990年代に今村豊が「全速ターン」を開発した。その後、それまでの正座の姿勢でひざで立って両ひざで艇を押しながら身体を安定させて回る旋回に代わる方法として、両足を伸ばした状態で腰を浮かせ足で艇を蹴るように旋回する「モンキーターン」を飯田加一が開発しそれが各選手に普及したことで旋回スピードが増し、外側の艇が内側の艇より先に回ることが多くなった。今ではほとんどの選手がモンキーターンを行っている。
競艇の勝敗の7割はスタートから第1ターンマークまでの間に決まり、第1ターンマークを回った時点でそのレースの大まかな着順が決まるともいわれ、ここでの攻防がレースの最大の見所となる。
競走の進行 > レース本番 > 決まり手

決まり手とは、1着艇の勝因のことをいう。決まり手のほとんどは、1着艇が第1ターンマークでどういった動きをして1着を確定させたかによって決まる。
逃げ - 1コースの選手が勝利。進路としてはインからインとインからアウトの2つがある。
捲り - 1コースより外の選手が、自分よりも内のコースの選手よりも先にターンして勝利。進路はアウトからアウト。スタートの速さが要求される。
差し - 1コースより外の選手が、ターンにおいて、自分よりも内のコースの選手の内側に入り勝利。進路はアウトからイン。内側のコースが空くことを予見して行う「早差し」と、内側のコースが空いたのを確認してから行う「遅差し」がある。
捲り差し - 捲りと差しの複合。捲ると見せかけて差しに切り替えるため、高度なテクニックを要する。
抜き - 第2ターンマーク以降の場所で先行する選手を抜いた場合。
ツケマイ - スピードを落とさずにターンし、内側の選手を潰して勝利。捲りを応用した高等戦術で、内側の選手を外から抑え込む形で失速させ、その瞬間にターンする。語源は「つけまわり」（内側艇につけて回る、の意味）から。
切り返し - コース変わりによる勝利。外のコースから一気に内側に入る。出遅れた選手が行う場合を「イン変わり」という。
恵まれ - フライングや出遅れにより、欠場艇が発生した場合。
競走の進行 > レース本番 > 道中（ゴールまで）の攻防

1周目1マークで後手を踏んだ艇は1つでも着順を上げるべく、「抜き」を試みることになる。1周目1マークで2番手以下だった艇が、その後逆転して1着になった場合、決まり手は「抜き」となる。なお、イン（1コース）の選手が「逃げ」に失敗したのち、追い上げて逆転した場合も「抜き」となる。スポーツ新聞等には「抜き」は「道中競り」（○周○マーク）と記述される場合もある。
道中2、3番手の艇が「抜き」で1着になる例はままあるが、6番手（最下位）の艇が追い上げて1着となることは極めて稀である。これは、水上では艇の後ろに「引き波」が生じ、後ろの艇の推進力を大きく損なうためである。なお、前述のフライング等があったときの決まり手は「恵まれ」となる。1位の選手は1周目でほぼ固まってしまう場合が多いが、2着以下については前に行く艇の引き波がターンマーク近くに残ることで最後まで順位争いがもつれる要因となる。
競走の進行 > レース本番 > その他の競技規程について

モーターボート競走競技規程により、以下の状態になった場合は失格となる。失格艇にかかわる舟券は返還されないが、全艇が失格した場合はレース不成立となり、当該競走の投票券は全額返還となる。
競走中にモーターボートが転覆（転覆失格）・沈没（沈没失格）、選手が落水（落水失格）、またはモーターが停止した場合であって速やかに元の状態に戻ることができないとき（エンスト失格）。
他のモーターボートの正常な航走を妨げた場合（妨害失格）。
先頭のモーターボートがゴールインした時から30秒以内にゴールインできなかった場合（不完走失格）
ターンマークを著しく破損させた場合
逆走（右回り走行）してしまった場合
事故艇または救助艇がある場合に当該事故艇または救助艇と安全な間隔を保って航走しなかった場合
転覆については、転覆そのものよりも、後続のボートと衝突したりプロペラに巻き込まれることで起こる事故による危険が大きい。そのため、後続の中で先頭を走るボートが落水した選手の内側を走れば他のボートも内側を、外側を走れば外側を走らなければならないとされており、さらに落水した選手自身についても、後続のボートがすべて通過するまで自艇の下で水中にとどまっていなければならないとされている。転覆が多く起こるのはターンマーク付近、とりわけ全選手が先頭に立とうとして激しく争うスタート直後の第1ターンマークである。
転覆事故が起きた場合、救出活動が最優先となる。そのため、最寄りのコーナー等で他艇を抜きにかかることはルールで禁じられている。
もっとも実際には選手間の約束として、転覆事故が起きた場合、その後のアタック自体を一切控えるのが慣例となっている。
生命に関わる救出活動を阻害しないためである。
なお、一部の競艇場では最終周回に入る際、競輪と同様に鐘（ジャン）を鳴らすところもある。
また、次の違反などを犯した場合は、競走開催期間中であっても、そのレースが行われた当日のレース終了時点で退場処分となる「即刻・即日帰郷」という罰則がある。
即刻帰郷：重大な管理・整備規程違反、周回誤認、失格盤見落とし、悪質な航法指示違反、逆走、その他褒章懲戒審議会の審議対象にかけられると考えられる事情を犯した場合。この場合は違反を犯したレース終了後、直ちに即時退場となり、2回走りである場合は2回目の出場ができない。
即日帰郷：内・外回り、または順位変動をきたす違反、及び選手責任によるスタート事故や走行妨害による失格・降着、不良航法、待機行動違反などを一定の複数回数以上犯した場合と、2013年11月1日を初日とする開催より適用された0.05秒以上のフライングの「非常識なF」を犯した場合。この場合は当日のレース終了後直ちに退場となるが、即刻帰郷とは異なり、2回走りである場合は2回目の出場は（即刻帰郷の罰則でない限り）可能である。
競走の進行 > レース終了

的中者には的中した舟券の払戻が行われるほか、返還がある場合は確定後に返還される。
終了後は直ちに次レースのスタート展示・周回展示が行われ、これを最終レース(通常は第12競走)まで繰り返す。
競走の進行 > 参考事項 > 進入固定競走

各艇の進入コースを1コースを1号艇 - 6コース6号艇と決めておく「進入固定競走」が全競艇場で行なわれていた時期があった（ある競艇場では全開催レースを進入固定にしたこともあった）。当然1コースつまり1号艇が断然有利になるため、レースの紛れが少なくなって、あまりファンからの支持を得られず、一時期は開催される競艇場が少なくなっていたが、その後再び実施する競艇場が増え、現在では浜名湖、蒲郡、児島、丸亀、宮島、徳山、下関、若松、芦屋、福岡、大村の11競艇場で行われている他、平和島では2015年(平成27年)10月29日から11月3日までの開催を「ビキナーズ推しレース」として、全レース進入固定競走を実施した。また進入固定競走を実施していない競艇場でも企画レースとして実施する場合がある。
競走の進行 > 参考事項 > 2着の決まり手

2着に関しては前述の通り道中で逆転する場合が多いため、競走成績では「決まり手」を公示しない。しかし、道中での逆転がない場合、もしくは1周1マーク終了時点では次のような状態になることが多い。
競走の進行 > 参考事項 > 鉄板番組

別名として「企画レース」とも呼ばれる。その節中に、好調子の選手と不調子の選手とをわざと同じカードに組むこと。またはB級選手の中で1号艇のみがA1級選手など、明らかな格上の選手を有利な枠に組み込むこと。 これによって観客は本命一本の頭流しなどでの安易な予想がしやすくなり、初めて舟券を買う人などの競艇初心者にわかりやすいレース展開となることがほとんどで、大抵は低配当になる。これらのレースには特別なタイトルが付けられる事により、主催者が「意図的に組んでいる」ことを意思表示している（下表参照）。しかし、展開によっては波乱が起きて高配当になる場合もある。
競走の進行 > 参考事項 > 鉄板番組 > 競艇場ごとの企画レース一覧

原則としてGII以下の競走が対象。江戸川と常滑はこれが行われていない。
| 競艇場 | タイトル | 対象レース | 内容 |
| --- | --- | --- | --- |
| 桐生 | ドラドキ目玉 | 第6レース | 1号艇:A級、それ以外:B級 |
| 桐生 | ドラドキ3 | 第7レース | 1・3号艇:A級、それ以外:B級 |
| 桐生 | ドラドキ5 | 第8レース | 1・5号艇:A級、それ以外:B級 |
| 戸田 | ウィンウィン5 | 第5レース | 1・4号艇:A級、それ以外:B級 |
| 戸田 | ウィンウィン7 | 第7レース | 1号艇：A級 |
| 平和島 | Afternoon Pleasant Race | 原則第5レース 夏季の薄暮競走の実施日は第2レース | A級を内側に配置 |
| 多摩川 | まつりだone | 第1レース | 原則としてA級2人対B級4人を基本 |
| 多摩川 | ターゲット9 | 第9レース | 原則として1号艇:A級、それ以外:B級を基本 |
| 浜名湖 | ランチタイム | 第4レース | 1号艇:A級、それ以外:B級 |
| 浜名湖 | ブレークタイム | 第7レース | 原則として1・4号艇:A級、それ以外:B級を基本 |
| 蒲郡 | 進入固定競走 | 第7レース |  |
| 津 | ツッキーレース | 第1レース | 1号艇:A級 |
| 津 | 5ールドレース | 第5レース | 1号艇:A級 |
| 三国 | みくにあさイチ | 第1レース | 1号艇:A級、その他:B級 |
| 三国 | みくにあさガチ | 第2レース | 1・2号艇:A級、その他:B級 |
| 三国 | みくにあさズバ | 第3レース | 1・3号艇:A級、その他:B級 |
| 三国 | みくにあさ推し | 第4レース | A・B級各3人、かつ1号艇はA級固定 |
| びわこ | びわこ幕開け戦 | 第1レース | 1号艇:A級、その他:B級 |
| びわこ | ゴゴイチびわこ | 第5レース | 1号艇（固定）とそれ以外の艇のいづれか1人（計2人）がA級、その他:B級 |
| 住之江 | 住之江ファイブ | 第5レース | 1号艇:A1級 |
| 住之江 | 住之江セブン | 原則第7レースだが 編成の都合で実施しない場合あり | 1・6号艇:A級 |
| 住之江 | トワイライトエイト | 第8レース | 1・4号艇:A級 |
| 尼崎 | 朝からセンプル | 第1レース | 3・4号艇のいづれかにA級 |
| 尼崎 | 昼どきピンクル | 第6レース | 1号艇（固定）と3・4号艇のいづれかにA級 |
| 鳴門 | とるならなると | 第1レース | 1号艇のみ:A級 |
| 鳴門 | どーなるなると | 第2レース | 日替わりの企画レース |
| 鳴門 | どきどきなると | 第3レース | 1号艇:A級、それ以外:A級、またはB級 |
| 鳴門 | とにかくなると | 第4レース | 1号艇:A級、それ以外:A級、またはB級 |
| 丸亀 | ナイタータイム!!ガチ勝ち6 | 第6レース | 原則として1・3・4号艇:A級 |
| 丸亀 | ラッキーレース!!穴ガチ7 | 第7レース | A級3人を原則とする |
| 丸亀 | 進入固定!!ガチ勝゛ち（がち）8 | 第8レース | 原則として1号艇:A1級、2・4号艇:A級（A1級に限らず）を基本 |
| 児島 | 朝とくガァ～コ戦 | 第1レース | 1号艇:A級、その他:B級 |
| 児島 | コジマだ4(よ)っ! | 第4レース | 原則として4号艇:A級かそれに相当する選手 |
| 児島 | 日替艇食戦 | 第5レース | 日替わりの企画レース （例）女子限定「レディースセット」、A級限定「A艇食」など |
| 児島 | 昼とくクラリス戦 | 第6レース | 内側の1・2・3号艇:A級、外側の4・5・6号艇:B級 |
| 児島 | これしか9(ないん)じゃ! | 第9レース | 日替わりの企画レースで、場内などで「予想はこれ!」楽しめる企画レースを行う |
| 宮島 | ファーストバトル | 第1レース | 1枠:A級、その他:B級 |
| 宮島 | ランチタイム | 第5レースか第6レースのいづれか （季節による） | 原則として1枠:A級だが、編成により2・3・4枠のいづれかにもA級が入る場合もある |
| 宮島 | ティータイム | 第9レース | 進入固定戦、かつ原則として1番:A級だが、編成により2・3・4番のいづれかにもA級が入る場合もある |
| 徳山 | モーニング予選1st | 第1レース | 1号艇:A級、その他:B級 |
| 徳山 | モーニング予選2nd | 第2レース | 1号艇（固定）と内・中枠のどれかにA級 |
| 徳山 | モーニング予選3rd | 第3レース | 1号艇（固定）と外・中枠のどれかにA級 |
| 徳山 | モーニング予選4th | 第4レース | 1・2号艇:A級、3号艇:当該節の出場者の中で勝率上位の選手 |
| 徳山 | グランプリ特選 | 第5レース | A級選手、あるいは機力上位選手中心の競走 |
| 下関 | ふく～る戦 | 第7レース | 原則として1・4・5枠:A級、2・3・6枠:B級 |
| 下関 | 進入固定競走 | 第8レース | 原則として1・4枠:A級、その他:B級 |
| 下関 | シーモ戦 | 第9レース | 1枠:A級 |
| 若松 | 進入固定戦隊 | 第5レース | 進入固定競走、かつ1・2・4枠:A級、3・5・6枠:B級 |
| 若松 | エイトビート | 第8レース | 原則として1号艇:A級 |
| 芦屋 | サンライズV戦 | 第1レース | 1号艇:A級、その他:B級 |
| 芦屋 | サンライズW戦 | 第2レース | 1・4号艇:A級、その他:B級 |
| 芦屋 | サンライズX戦 | 第3レース | 1・3・5号艇:A級、2・4・6号艇:B級 |
| 芦屋 | サンライズY線 | 第4レース | 進入固定競走、かつ1号艇:A級 |
| 芦屋 | サンライズZ戦 | 第5レース | 1・2号艇:A級 |
| 芦屋 | 進入固定競走 | 第7レース |  |
| 芦屋 | 昼どき戦 | 第8レース | 1号艇:A級 |
| 福岡 | カタメン１、３ | 第1・第3レース | 第1レースは1号艇にA級または主力選手、第3レースは3号艇にA級または主力選手 |
| 唐津 | 朝1戦 | 第1レース | 1号艇:A級 |
| 唐津 | モー2（ニ）ング戦 | 第2レース | 1・2号艇:当該開催節の主力選手 |
| 唐津 | 3（サン）ライズ戦 | 第3レース | 1・3号艇:当該開催節の主力選手 |
| 唐津 | おは4（ヨン）戦 | A・B級各3人づつ |  |
| 大村 | 進入固定競走 | 第7レース |  |
競走の進行 > 参考事項 > 出目

競艇では他の公営競技に比べ当日の出目が参考になることも多い。これは各艇の進入コースが、インから出走表の通りになることが多いことが関係している。顕著なのは当然1号艇であり、1着を連発することも多い反面、1着が1-2回に終わることもある。これは当日の風や水面のコンディション、心理的なものなどに起因すると思われるが、詳細は不明である。
開催

モーターボート競走法、モーターボート競走法施行令、モーターボート競走法施行規則などにより、競走場・施行者あたりの開催回数および開催日数、1開催あたりの開催日数、1日の競走回数が定められている。1回の開催では最大18日開催可能。開催は主に4日から6日の間で設定される「節（シリーズとも呼ぶ）」で構成され、これを複数回組み込んでいることが多い。
競艇の開催日程は、競馬・競輪など他の公営競技と日程を見つつ決められる。スペシャルグレード（SG）競走は前年の8月頃に、グレード・ワン（GI）・グレード・ツー（GII）・グレード・スリー（GIII）は前年の12月までに決まり、一般競走は3か月ごとに決められる。
競艇の番組は、まず日本モーターボート競走会の斡旋課によって競艇場に選手が斡旋され、競艇場の番組編成委員が選手を割り振ることで決定する。斡旋に際し、選手や主催者は斡旋を拒否することもできる。多くの主催者から斡旋を拒否された選手には、引退勧告が出されることもある。
斡旋については、SG競走は各大会の選考基準に基づいて決定、GI・GIIは主催者側からの希望と、それ以外の中から斡旋課が各主催者に提示した選手を斡旋する。一般競走は、それぞれの条件に合致する選手を斡旋する形となる。また一般競走では、同じ開催に、同姓選手は3組までとし、同県同姓(同じ都道府県出身者の同じ姓)の者の斡旋は不可。姻戚関係(親子兄弟)にある選手が出場することも、SGレースや正月・お盆などの例外を除き出来ない。
斡旋された選手は前検日の指定された時間までに競艇場へ集合し、手荷物検査・身体検査等、各種の検査を受けた後でモーターとボートの抽選を行う（後述）。その後は他の公営競技と同様に、開催終了（あるいは斡旋解除）まで競艇場敷地内もしくは競艇場から離れた場所にある選手宿舎に宿泊し、家族を含め外部との連絡は一切認められず、携帯電話等の各種通信機器も没収される。アルコールの摂取やギャンブルも禁止されている。通常の昼間開催の場合、起床時間は午前7時（冬は7時30分）、消灯時間は午後10時である。また宿舎が競艇場から離れた場所にある場合は、徒歩または競艇場が用意したマイクロバスで移動する。
宿舎は概ね、競馬場の調整ルームと基本的なシステムは同じだが、居室は2-3人1部屋の相部屋で、居間と個人の寝室で構成された半個室型である。原則として出身地が同じ、または同支部の者が同室となる。宿舎内の簡易売店には菓子・インスタント食品・飲み物の他、持ち込み・摂取禁止のアルコール類の代わりにノンアルコール飲料も販売されている（購入時に伝票に記入し、代金は最終日の帰宅前に一括して精算）。図書娯楽室には漫画や競艇雑誌等が用意されている。大浴場は選手が減量する為のサウナも完備されている。
開催 > 一節間の進行

レース番組は初日が前検日（前検終了後）、2日目以降は前日のレース終了後に主催者から発表される。各競艇場の番組編成委員は、裁量により自由に番組を編成することができる。
出走回数は3日開催で4回、4日開催で6回、6日開催で8回とほぼ決まっており、1日の出走回数は1回または2回である
。節間の出走回数は抽選によって決められる。
競艇は3 - 7日間（通常は4 - 6日間）を一節として開催される。開催における各選手の目標は、優勝戦に勝ち優勝者となることにある。優勝戦の出場者を決めるための方式には以下のようなものがある。
トライアル方式 - 3日間のトライアルレースを行い、得点上位者6名が優勝戦に進出する。賞金女王決定戦で採用されている。2013年までの賞金王決定戦はこの形を採用して施行されていた。
ステージ方式 - 全日程でトライアルレースを2レースずつ / 合計・10レース行なう。初日と2日目はファーストステージ、3・4・5日目はセカンドステージを行ない2ndの上位6名が優勝戦に進出する。賞金王決定戦は2014年からこの方式で施行されている。
準優勝戦準優勝戦方式 - 初日からの数日間で予選競走を行い、得点上位者が準優勝戦に進出。進出者が18人の場合は3レース（上位2着まで）、12人の場合は2レースを行い（上位3着まで）、上位に入着した選手が優勝戦に進出する。特別競走や準特別競走だけでなく、多くの一般競走でも採用されている。ごく稀に、進出者を36人として6レースを行う（1着のみが優勝戦進出）形態が採用されることもある。
準々優勝戦方式 - 上記に似た方式だが、予選通過人数は24名となる。準々決勝を2日間・2レース行う形式か4レース全てを1日で行う形式に分かれる。ここで上位3着以内の選手12名が翌日の準優勝戦に進出、12名で準優勝戦（2レース）を行い上位3着以内の選手が更に翌日の優勝戦に進出。準優勝戦で敗退した選手は、順位決定戦に回る。
準優進出戦方式 - 準々優勝戦方式に似た方式で、予選通過人数は24名だが準優進出戦4レースを行い、まず同レースの3着以内（12名）が準優勝戦に進出。残り12名のうち準優進出戦を含めた予選道中の得点率上位6名が準優勝戦に進出し、準優勝戦3レースを行う。唐津で古くから採用されていた方式で、他場でも7日間開催の際に採用される例が多い。なお、上記の準々優勝戦方式を「準優進出戦方式」と呼ぶ場もあるため（尼崎など）注意が必要。
得点率方式 - 予選期間中の得点率上位6名が優勝戦に進出。開催日数が短い場合や出場選手が少ない場合に採用される。2014年から行われているレディースチャレンジカップ競走はこの方式が採用されている。
バトルロイヤル方式 - トライアル予選で一定の点数を獲得した選手がトライアル戦に出場し、勝つと優勝戦進出のためのポイントを獲得する。
指名乗艇方式 - 優勝戦に出場する選手を予め決めておく方式。
ボートレースバトルトーナメントやボートレースバトルチャンピオントーナメント競走は、他のスポーツで一般的な勝ち残りトーナメント方式で行われる。
3 - 4日間の短い節では準優勝戦を行わず、優勝戦は前日までの成績上位6選手で争う形態が多い。また賞金王決定戦のように、予選の番組を毎回抽選で決める節もある。
選手の途中帰郷は、負傷などの場合を除きほとんどみられない。
開催 > 一節間の進行 > 一般的な番組編成（準優勝戦方式）

初日より3 - 4日間
1-12R（予選）：原則として総当たり戦。1、2レースでは実力下位の選手を集めた下位戦、10-12レースでは実力上位の選手を集めた上位戦が行われ、4-7前後のレースでは様々な実力の選手を集めた中位戦が行われる。特に初日の最終レースでは、主催者が特に選んだ選手によるドリーム戦が組まれることが多い。各レースごとの組み合わせ（番組）は施行者の裁量に委ねられ、各選手は概ね一日あたり1 - 2走する。成績上位の18名が「準優勝戦」に進出。
最終日前日
1-9R（一般戦）：一節間の優勝への計算には考慮されないが、賞金は「予選」と同額である。また、期間内の勝率・得点率計算には影響するため、準優勝戦に進めなかった選手の中で競走成績を極端に落とす可能性がある（モーターの調子がすこぶる悪いなど）選手は、出走調整を希望すれば5・6日目を1走のみ（ただし賞典除外になる）にできる場合もある。斡旋人数の多い節（主にSG・GI）を除き、後述の「準優勝戦」に参加する選手も一般戦に出走するが、ここでフライングや出遅れなど選手責任によるスタート事故が発生した場合も賞典除外となる。SG・GIでは準優勝戦進出者が出走しないため、俗に「負け戦」と言われる。
10-12R（準優勝戦）：予選成績上位18名が10-12R「準優勝戦」に進出。成績順に上位者から内枠が与えられる。原則として、各レースで上位2着に入った計6選手が「優勝戦」に進出する。準優勝戦で敗れた選手は「選抜戦」に回る。
最終日
1-9R（一般戦）：基本的な仕組みは「準優勝戦」開催日と同様。ただしSG・GIの場合は前日と異なり、準優勝戦で優勝戦進出を逃した選手も加わる。
10・11R（選抜戦）：準優勝戦3-6着の選手によって行われる賞典レース。「特別選抜戦」と呼ばれることもある。出走選手は準優勝戦の着順により自動的に中位（3・4着）グループと下位（5・6着）グループに分けて行うことが多く、前者を11Rに「選抜A」戦として、後者を10Rに「選抜B」戦として行われることが多い。賞金は「選抜A」が高額に設定される。一般戦では着順によらないメンバーの振り分けが行われることもあり、この場合A・Bの区別はせず、賞金額に差をつけないこともある。
12R（優勝戦）：準優勝戦にて上位に入った6選手によって行われる。出場選手は優勝戦のみ出走し、当日は他の競走へ出走することはない。
開催 > 一節間の進行 > ナイター開催時の番組編成

準優勝戦・および優勝戦は番組編成員の手が入らず、着順（あるいは予選着順点）によって自動的に決定される。このためナイター開催時は準優勝戦・優勝戦メンバーの確定を速やかに行うため、次の措置が取られる（ただし年末の「グランプリ（=賞金王決定戦）」に関しては例外がある）。
予選最終日では、10R以降（競艇場により異なる）を得点計算に含めない「一般戦」として実施している。SGでは12Rまで「予選」として行うが、どの着順になっても準優勝戦へ進出する可能性の無い選手が出走することで、事実上予選を前倒ししている。
準優勝戦日は9-11Rが「準優勝戦」、12Rは「一般戦」となる。
歴史

モーターボートレースの歴史についてはモーターボートの歴史を参照すること。戦前からあった公営競技の競馬が戦後の1946年に復活すると、地方自治体の戦後復興のための財源のひとつとして、1948年に競輪、1950年にオートレースが新たに公営競技として始まり、1951年に競艇も認められた。レース開始は翌1952年の大村競艇場。
歴史 > 昭和20年・30年代

1951年（昭和26年）
6月18日 モーターボート競走法制定公布
10月3日 大村選手養成所にて選手養成開始
11月28日 社団法人全国モーターボート競走会連合会設立認可
1952年（昭和27年）
3月17日 第1回選手資格試験が大津で実施される。
3月26日 登録選手第1号（登録番号11番 鍋島弘）が誕生する。
4月6日 長崎県の大村競艇場にて競艇初開催
1953年（昭和28年）
11月7日 - 11月10日 福岡県の若松競艇場で第1回全日本選手権競走を開催。
1953年（昭和28年）
5月13日 - 5月17日 岡山県の児島競艇場で笹川賞の前身大会として第1回全国地区対抗競走を開催。
8月20日 - 8月23日 長崎県の大村競艇場で第1回モーターボート記念競走を開催。
1958年（昭和33年）
5月23日 住之江競艇場で体重別レースを試行。
1959年（昭和34年）
9月26日 愛知県の半田競艇場が伊勢湾台風による被害により閉鎖される（正式廃止は1964年3月31日）。
1961年（昭和36年）
4月1日 フライング艇に対する返還欠場が実施される。
1962年（昭和37年）
11月1日 東京オリンピック（1964年）の漕艇競技に供するため戸田競艇場が約3年間閉場される（1965年10月28日に再開）。
歴史 > 昭和40年代以降

1965年（昭和40年）
10月28日 戸田競艇場が全公営競技場で初めてレース中継の場内放映を開始する。
この年から後の総理大臣杯競走となる鳳凰賞競走がスタートする。
1966年（昭和41年）
8月9日 競艇のレースが初めてテレビ放映される（戸田競艇場での第12回全国地区対抗競走優勝戦、フジテレビで17:00 - 17:30まで「第12回戸田橋競艇」として中継された）。
11月28日 競艇選手養成所である本栖研修所が開設（当時の名称は「本栖厚生施設水上スポーツセンター」）。
1974年（昭和49年）
1月1日 オイルショックの影響により、各競艇場で1日のレース数を10レースまでに自粛した（1984年3月31日に解除）。
1978年（昭和53年）
11月 スタート時に用いられる大時計が現在の12秒針になる。
1982年（昭和57年）
3月 下関競艇場で初の外向前売発売を実施。
4月 モーターボート競走法施行規則が改正され、他場での舟券販売が許可された。
8月 上記改正を受け、蒲郡競艇場で開催されたモーターボート記念競走の準優勝戦・優勝戦の舟券を尼崎競艇場・若松競艇場で併売。
1983年（昭和58年）
5月 競艇のシンボルマーク制定。
1985年（昭和60年）
4月19日 平和島競艇場で初の進入固定競走を実施。
5月26日 平和島競艇場で電話投票の運用が始まる（当時は競艇場ごとに会員募集した）。
1986年（昭和61年）
3月 非開催の競艇場における場間発売を開始。
8月12日 初の場外舟券販売所・ボートピアまるがめ開場。
10月24日 平和島競艇場で、選手が自らモーターを整備する「新整備方式」のテスト導入を開始（翌年1月までに全場で導入）。
12月18日 - 23日 住之江競艇場で第1回賞金王決定戦を開催。優勝は彦坂郁雄。
1988年（昭和63年）
4月1日 グレード制を導入。
歴史 > 平成時代(20世紀)

1991年（平成3年）
4月1日 優勝戦が3周となる（以前の優勝戦は4周していた）。
6月25日 住之江競艇場での第1回グランドチャンピオン決定戦競走からさだまさし作曲の優勝戦ファンファーレを使用開始。
1992年（平成4年）
2月 競走で使用するボートがハイドロプレーンに統一される（最後のランナバウトによる競走）。
1996年（平成8年）
7月20日 この年に誕生した新しい国民の祝日・海の日の誕生を記念してオーシャンカップ競走が初開催される。
1997年（平成9年）
9月20日 競艇初のナイター競走が桐生競艇場にて開催される。
1998年（平成10年）
11月20日 この年から競艇王チャレンジカップ競走が初開催される。
1999年（平成11年）
登録番号4000番台に到達。当時は84期
2000年（平成12年）
10月13日 全公営競技を通じて初めての三連勝単式投票券が住之江競艇場にて導入される。
歴史 > 平成時代(21世紀)

2001年（平成13年）
3月10日 やまと競艇学校開設、88期からやまと卒業生。
7月10日 インターネット投票が開始される。
2002年（平成14年）
8月5日 スタート展示を実施。
2006年（平成18年）
平成生まれのボートレーサーが誕生。第1号は、99期の坂口貴彦
2007年（平成19年）
ボートレーサー100期目到達。
2008年（平成20年）
2月4日 競走水面護岸工事に伴い江戸川競艇場の本場開催を2009年6月まで休止。
4月1日 財団法人日本モーターボート競走会発足
2010年（平成22年）
5月25日 浜名湖競艇場で行われた第37回笹川賞競走の選手紹介式で延近輝之作曲の新鋭リーグ・女子リーグオリジナルファンファーレが発表された。
7月8日 競艇初のモーニング競走が芦屋競艇場にて開催される。
9月9日 宮島競艇場で減音モーター導入により、全場減音モーターとなる。
2011年（平成23年）
1月31日 SG及び全国発売GI両大会の内容が一部見直された。SG（賞金王シリーズを除く）がこれまでの4000万均一からグランドチャンピオン決定戦・オーシャンカップ・チャレンジカップの3大会が2500万円、総理大臣杯・笹川賞・モーターボート記念・全日本選手権が3500万円に減額された。また、新しい大会として賞金女王決定戦の開催が決定した。
3月11日　当日、襲った東日本大震災の影響で3月末までの競艇・全レースが中止に。この中には16日から21日まで戸田で開催予定だった総理大臣杯競走の第46回大会も含まれていた。なお、この代替開催は8月5日から10日の6日間、戸田で開催した東日本復興支援競走の形で開催した為に2011年の真夏は蒲郡→戸田→福岡と続く3連戦の形で行った。又、この年に行われる全てのSGとGI競走は東日本大震災被災地支援競走として開催し総売上げの1割を被災地に贈った。
4月5日 BSフジで「BOAT RACEライブ 〜勝利へのターン〜」がスタート。
5月22日 徳山競艇場の第2レースの3連勝単式で68万2760円の最高配当を記録。
6月30日 競艇のホームページがリニューアルされる。
8月28日 翌年の2012年に開催する第30回記念ロンドンオリンピックの日本選手団の応援協賛スポンサーに競艇が加わる事が決まった。この事によって今後のSGポスターに五輪マークが付く事になった。
2012年（平成24年）
4月27日 新プロペラ制度開始。これにより「選手持ちプロペラ制度」が廃止された。これ以降は選手はモーターに備え付けられたプロペラを原則変更することができなくなる。
12月16日 大村競艇場で第1回賞金女王決定戦競走が開催。優勝は三浦永理。
グランプリ・クイーンズクライマックスの出場者全員にファン考案によるキャッチフレーズが付けられた。
2013年（平成25年）
6月のグランドチャンピオン決定戦競走で太田和美が史上2人目のグラチャン連覇を達成。
2014年（平成26年）
全SG競走と競艇名人戦、女子王座決定戦、賞金女王決定戦などの名称が変更された。
競艇名人戦、女子王座決定戦、新鋭王座決定戦、賞金女王決定戦がプレミアムG1と位置付けられた。
前年まで新鋭王座決定戦競走として開催したヤング戦線がヤングダービー競走として生まれ変わった。
11月に開催している競艇王チャレンジカップに新たにレディースチャレンジカップ競走が加えられた。
オール女子競走がオールレディース競走に、女子リーグ戦がヴィーナスシリーズに名称変更された。同時に、オールレディースが一般戦からGIIIに格上げ。代わりにヴィーナスシリーズがGIIIから一般戦に格下げされた。また、以前は、ヴィーナスシリーズの覇者に女子王座決定戦の優先出場権が与えられたが、その獲得できる権利も、オールレディースに変更された。
この年から賞金王決定戦が2ステージ制度に。
2015年（平成27年）
前年まで一般戦扱いだった、賞金女王シリーズ戦（クイーンズクライマックスシリーズ）競走がGIIIに格上げされた。
2016年（平成28年）
史上初の3日間開催となる、ファン感謝3days ボートレースバトルトーナメント競走が新設された。
2017年（平成29年）
やまと学校の名称がボートレーサー養成所に変更された。
この年からGII競走に新たにレディースオールスター競走が加わった。
登録番号が5000番台に到達。当時は121期。
歴史 > 令和時代

2019年（令和元年）
この年からプレミアムGI競走にボートレースバトルチャンピオントーナメント競走（通称・BBCトーナメント）、GII競走に全国ボートレース甲子園競走が新設された。
21世紀生まれのボートレーサーが誕生。第1号は124期・5093番の浦野海と5094番の生田波美音。
7月10日 ボートレース常滑で開催されたオーシャンカップ、第10Rの3連勝単式で30万4770円でSG競走での最高配当を記録。
2020年（令和2年）
1月8日 前年、突如引退した元選手の西川昌希が、不正に順位を落とす八百長行為を行い、その代わりに舟券を購入した親族から現金300万円を受け取ったとして、モーターボート競走法違反の疑いで親族と共に名古屋地方検察庁特別捜査部に逮捕された。その後さらに11の競艇場・18のレースでも意図的な順位操作を行い、見返りとして計3425万円を受け取った事が発覚し、再逮捕・追起訴された。
2月9日 ボートレース尼崎で開催されていた第63回G1近畿地区選手権第4日目第9Rにて、転覆したボートに別の選手のボートが追突。追突されたボートに乗艇していた松本勝也が死亡する事故が発生。
2月28日 新型コロナウイルスの世界的大流行を受け、この日より全レース場無観客開催措置が発動。外向発売所や場外発売場も閉鎖。
11月 最低体重の規定変更。男子は従来の51kgから52kgに変更した（女子は変更なし）ことで男女差が5kgに拡大。
2021年（令和3年）
4月28日 持続化給付金受給による、大量のレーサーの処分者が出た。
7月2日 2022年のボートレース日程が発表され、最高峰のグランプリが大村発祥地ナイターとして、BBCトーナメントはびわ湖で2023年の年明けに開催と発表された。
10月20日 ミッドナイトボートレースをボートレース下関で初開催。既にミッドナイトレースを行っている競輪・オートレースに倣い無観客にて実施し、舟券は前売発売以外ではインターネット投票のみで発売する。なお、第1レースのスタート展示が17時頃、第12レースの終了が21時半頃から22時頃となっており、最終レースが23時台であるミッドナイト競輪・ミッドナイトオートレースよりは最終レースの発走時刻は早い。初日の売り上げは8億3225万2700円で、6日間の総売り上げは目標の40億円を軽く上回り57億9673万5300円であった。
2022年（令和4年）
ボートレースバトルチャンピオントーナメントの出場選手枠が拡大されG2のレディースオールスター競走と全国ボートレース甲子園、年末の最高峰の舞台として開催されるボートレースグランプリとクイーンズクライマックスの合計4大会における優勝者優先枠が新設される。
3月21日 遠藤エミがボートレースクラシックで優勝し、女性初のSG優勝者が誕生した。
11月1日 児島競艇場の第7レース（GIIIオールレディース予選）の3連勝単式で76万1840円の払い戻しとなり、最高配当記録を11年ぶりに更新。
歴史 > 東日本大震災による被害・影響

→「東日本大震災によるスポーツへの影響」も参照
2011年3月11日に発生した東日本大震災により、日本の競艇開催も多大な影響を受けた。
最も大きな被害を受けた桐生競艇場では施設が損傷したほか、場外発売施設「ボートピア」も東北や東日本を中心に各地で大きな被害が出た。
地震の発生を受け、各主催者は3月11日に行われていた開催を打ち切り。13日には全国すべての競艇場が3月14日から3月末まで開催を中止することを発表した。この中には戸田競艇場で開催予定だったSG「総理大臣杯競走」も含まれていた。
日本モーターボート競走会は3月28日に義援金として10億円を拠出すること、4月1日以降を初日とする開催から「東日本大震災被災地支援競走」として順次開催を再開することを発表。ナイター競走も当面行わず、昼間開催に変更した。
なお、電力事情に配慮して休止していたナイター競走は4月25日を初日とする開催から順次再開したほか、桐生競艇場での開催も5月11日からナイターで再開した。
また、中止となった総理大臣杯競走に代わるSG級競走として「SG東日本復興支援競走」を2011年8月5日-10日まで戸田競艇場で開催した。出場選手は原則として、総理大臣杯に出場予定だった52人の選手。ただし開催期間がフライング休みにあたる選手は除外され、総理大臣杯の予備選手が順次繰り上がった。優勝賞金は3000万円で、実施規則などは他のSG競走と同様に扱われたが、優勝者への次回開催SGに対する出場シード権は付与されなかった。
歴史 > 新型コロナウイルス感染症による影響

→「2019年コロナウイルス感染症によるスポーツへの影響」も参照
2020年2月、日本国内にて新型コロナウイルス（COVID-19）が流行。これにより、2月28日より全場が閉鎖され、無観客にて開催された。外向発売所、場外発売場も閉鎖され、投票は電話・インターネット投票のみとなった。
当初、3月15日までの予定だったが、感染規模が縮小しなかった為、無期限に延長。4月には改正・新型インフルエンザ等対策特別措置法に基づく緊急事態宣言が政府より発令された為、無観客開催が続いた（舟券は電話投票・インターネット販売のみ購入、レースはJLCや各競艇場の公式YouTubeチャンネルやニコニコ生放送等でライブストリーミング配信）。当初の無観客期間に、SG・プレミアムGI競走は当てはまっていなかったが、期間延長により、平和島競艇場で行われたSGボートレースクラシックから、鳴門競艇場で行われたSGオーシャンカップまでのSG4大会、プレミアムGI1大会が無観客で開催された。
その後、感染拡大が抑えられ、緊急事態宣言も解除された事を受け、全国に先駆けて大村競艇場で5月22日の開催から観客の入場を、入場時の検温で体温が37度未満であることやマスク着用義務化などの各種条件付きで再開（当初は長崎県内在住者限定）。その後も各競艇場及び外向・場外発売所で以下の通り無観客措置の解除を順次進めている。但し、多数の来場（=クラスター（集団感染））が予想されるGII以上のグレード競走開催節は無観客開催措置または事前抽選入場措置を取る。
7月頃から第2波の影響で再び感染拡大。7月21日には、ボートレーサーで初となる新型コロナウイルス感染者が確認された。7月22日から27日まで宮島競艇場で開催されていた「ルーキーシリーズ第13戦」に出場した複数の選手で新型コロナウイルス感染を確認。広島県がクラスターと発表された。この影響で次節になっていた8月3日から8日まで開催予定だった「第3回東京スポーツグループ杯」が開催中止となった。また、住之江競艇場にて7月30日から8月4日まで開催されていた「ボートの時間！ご視聴ありがとう競走」に出場した選手にも新型コロナウイルス感染が確認された為、次節であった「大阪ダービー 第37回摂河泉競走」（8月11日から8月16日）の開催を中止した。
| 競艇場 | 場外・外向 無観客解除日 | 本場 無観客解除日 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 桐生競艇場 | 7月6日 | 7月6日 |  |
| 戸田競艇場 | 7月17日 | 7月17日 |  |
| 江戸川競艇場 | 6月23日 | 7月16日 | 場外先行解除期間中も本場開催日は閉館 |
| 平和島競艇場 | 6月20日 | 7月11日 | 場外先行解除期間中も本場開催日は閉館 |
| 多摩川競艇場 | 6月22日 | 7月19日 | 場外先行解除期間中も本場開催日は閉館 |
| 浜名湖競艇場 | 6月8日 | 6月8日 |  |
| 蒲郡競艇場 | 6月8日 | 6月23日 |  |
| 常滑競艇場 | 6月8日 | 6月11日 | オラレセントレアは閉館続行 |
| 津競艇場 | 6月8日 | 6月15日 |  |
| 三国競艇場 | 6月24日 | 6月24日 | 但しGII第2回全国ボートレース甲子園開催節は本場・外向共に閉館 |
| びわこ競艇場 | 7月7日 | 7月10日 |  |
| 住之江競艇場 | 6月10日 | 6月10日 | BTS大和ごせのみ6月1日より先行解除 |
| 尼崎競艇場 | 6月10日 | 6月16日 | 但しGIIモーターボート大賞開催節は本場・外向共に閉館 |
| 鳴門競艇場 | 6月15日 | 6月16日 | 但しSG第25回オーシャンカップ開催節は本場・外向共に閉館 |
| 丸亀競艇場 | 6月1日 | 6月1日 |  |
| 児島競艇場 | 6月4日 | 6月4日 |  |
| 宮島競艇場 | 6月1日 | 6月3日 | 但しSG第30回グランドチャンピオン決定戦開催節は本場・外向共に閉館 |
| 徳山競艇場 | 6月8日 | 6月1日 |  |
| 下関競艇場 | 6月22日 | 6月24日 |  |
| 若松競艇場 | 6月20日 | 6月20日 |  |
| 芦屋競艇場 | 6月21日 | 6月21日 |  |
| 福岡競艇場 | 5月30日 | 5月30日 |  |
| 唐津競艇場 | 6月26日 | 6月26日 |  |
| 大村競艇場 | 5月23日 | 5月23日 |  |
2021年4月の第4波では、3回目の緊急事態宣言が発令された東京都及び関西3府県に立地する5場（多摩川・江戸川・平和島・住之江・尼崎）について閉鎖・無観客開催措置が取られている。
競走格付け

→詳細は「競艇の競走格付け」を参照
競走格付けにはグレード制が採用されており、上位のグレードから以下のように分類される。
SG（スペシャルグレード）
プレミアムGI - 2014年より新設。SGに準ずる規模の全国発売重賞
GI (G1)
GII (G2)
GIII (G3)
一般戦
SGとGI（2014年より新設のプレミアムGIを含む）をあわせて特別競走、GIIを準特別競走ということもある。SGとGIの競走については、原則的にA1級であることが出場資格となる。B2級の選手は、実質的に一般レースにしか出場できない。賞金額も、グレードによって大きく異なる。
競艇場

→詳細は「競艇場」を参照
投票券（勝舟投票券） > 舟券の発売種類

投票券（勝舟投票券、通称「舟券」）の発売種類は、以下の7種類である。
単勝式→1着になる艇番を予想する
複勝式（2着払い）→2着までに入る艇番を予想する
普通二連勝複式（二連複）→1着・2着になる2艇を順不同で予想する
拡大二連勝複式（拡連複）→3着までに入る2艇を順不同で予想する
競馬等で言う「ワイド」にあたるが、日本中央競馬会（JRA）・特別区競馬組合（TCK）が共同で出願した登録商標の為、競艇のみ「拡連複」と呼称している。
二連勝単式（二連単）→1着・2着になる2艇を着順通りに予想する
三連勝複式（三連複）→1着・2着・3着になる3艇を順不同で予想する
三連勝単式（三連単）→1着・2着・3着になる3艇を着順通りに予想する
現在は売り上げの大半が三連単となっている。これはレースが6艇で行われることから、他の賭式がいずれも的中確率が高いため、高配当の可能性が低いことが理由としてあげられる。単勝式は売り上げ額が低く、発売窓口が限られる競走場もあるため、人気の指標となりえない。
的中した舟券の払い戻し期間は60日である（払い戻しを全く行わなかった日は算入されない）。但し、無観客開催措置に伴い時効までに払戻が出来なくなった場合、当該競艇場及び当該場外発売場にて購入した投票券については、営業再開後60日間まで延長される（新型コロナウイルス感染拡大による事例）。
2007年の法改正で、複数レースに渡る投票方式である重勝式（中央競馬の「WIN5」、競輪の「チャリロト」や「Kドリームス」、オートレースの｢モトロト」など）の発売が可能となっているが、システム更新にかかる開発費の問題から、2021年1月現在では重勝式を導入している競艇場はない。
投票券（勝舟投票券） > 電話投票

→「電話投票」も参照
投票券（勝舟投票券） > 場外発売場

主催者の中には、ボートレース場以外の場所に「ボートレースチケットショップ」などの愛称で場外発売場を設置して、舟券の発売を行っている。
→詳細は「競艇場外発売場」を参照
投票券（勝舟投票券） > 売上金の内訳

出典：日本財団サイトの「活動資金」ページより
払戻金 - 75%（全賭式共通）
日本財団への交付金 - 2.8%
日本モーターボート競走会への交付金 - 1.3%
地方公共団体金融機構への納付金 - 0.2%
開催経費（管理費、人件費、施設費、賞金など） - 実費
主催自治体 - 残額