stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ケビン・ナッシュ
来歴 > WWE（2011）

2011年、WWEとレジェンド契約を交わし再入団。1月30日のロイヤルランブル2011に出場。WWF時代のリングネームであるディーゼル名義で32番目にサプライズ登場を果たした。
5月14日、カナダオンタリオ州を拠点にするインディー団体であるCWI（Championship Wrestling International）のBrawl At The Bush IIに参戦し、CWIヘビー級王座を保持するスコット・スタイナーに挑戦するが敗戦。
8月12日、WWFやWCWに所属経験のあるICPが主宰するJCW（Juggalo Championship Wrestling）のLegends & Iconsに参戦。ホールをセコンドに従え、Xパックと組んでjWo（Juggalo World Order）を結成してニュー・エイジ・アウトローズに勝利。
8月14日のサマースラム2011では、ジョン・シナを破りWWEヘビー級王者となったCMパンクを急襲。そこへミスター・マネー・イン・ザ・バンクとしてWWE王座への挑戦権を持つアルベルト・デル・リオが登場しパンクをフォール。デル・リオの王座戴冠を援護する形となった。
10月15日、バージニア州を拠点とするAWE（Awesome Wrestling Entertainment）のNight of the Legendsに参戦。ダイヤモンド・ダラス・ペイジと組んで往年のベテランタッグであるロックンロール・エクスプレス（リッキー・モートン&ロバート・ギブソン）と対戦するがノーコンテストに終わった。
12月18日、PPVのTLC 2011にてクリック時代の盟友トリプルHとスレッジハンマー・ラダー・マッチで対戦するが、ハンマーで顔面を一撃され敗退した。
来歴 > インディー団体（2012-）

2012年1月、WWEとの契約が満期となり退団。5月26日、JCWのHatchet Attacksに参戦。Xパックと組んでヘッドバンガーズ（モッシュ&スラッシャー）に勝利。同年9月23日、全日本プロレスの横浜文化体育館大会に出場。nWoで共闘した武藤敬司とタッグを組み、真田聖也&太陽ケアと対戦。得意技のジャックナイフで真田を沈め、日本のファンに健在ぶりをアピールした。
2013年は、3月にBTW（Big Time Wrestling）のSpring Tour 2013に参戦、nWoで共闘したバフ・バグウェルとタッグを組んでデルフォンゾ・ブラザーズ（エディ・デルフォンゾ&トニー・デルフォンゾ）と一週間に5試合を行い、全戦全勝した。7月13日にはFSW（Future Stars Of Wrestling）にて久々の王座戦を行い、FSWヘビー級王者のタイショーン・プリンスに挑戦するが反則負けを喫した。9月21日にはNEW（Northeast Wrestling）にてスコット・ホールをセコンドに従え、スコットの息子であるコーディ・ホールとタッグを組んでアウトキャスト・キラーズ（ディアブロ・サンティアゴ&オマーン・トゥーガ）に勝利した。
2014年1月26日、WWEのロイヤルランブル2014にて14番目に登場。ジャック・スワガーを脱落させるがロマン・レインズに落とされ9番目の退場者となった。
2015年3月28日、WWE殿堂に迎えられる。WWF時代の盟友であるマイケルズがインダクターを務め、最後はクリックのメンバーが登場して抱擁を交わした。
2019年12月、今度はnWoとして2020年度のWWE殿堂入りを果たした。
その他

2010年より自身が主宰するインディー団体であるBBWF（Bad Boys of Wrestling Federation）を設立している。
2014年12月24日、息子であるトリステン・ナッシュに対して虐待の家庭問題により逮捕。後にトリステンが妻であるタマラに対して冒涜行為をした為に手を出した事が発覚。両者共に軽犯罪ではあるがすぐに釈放されたものの、ナッシュはWWEよりレジェンド契約を停止された。
入場曲

Ride the Bus
Rockhouse
Ready or Not
Wolfpac
Diesel
Diesel Blues
Jackknife
Rockhouse
Dre
Strut
Main Event Mafia
Saturn
The Band
タイトル歴

WWF世界ヘビー級王座：1回
WWF世界タッグ王座：2回（w / ショーン・マイケルズ）
インターコンチネンタル王座：1回
トリプルクラウン達成
WWE殿堂：2015年、2020年（nWoとして）
WCW世界ヘビー級王座：5回
WCW世界タッグ王座：9回（w / スコット・ホール×6、ダイヤモンド・ダラス・ペイジ×2、スティング×1）
TNAレジェンズ王座 : 2回
TNA世界タッグ王座 : 1回
出演 > 映画

ミュータント・ニンジャ・タートルズ2（1991年）スーパーシュレッダー
パニッシャー（2004年）ザ・ロシアン
ジョン・ウィック フランシス
マジック・マイク （2012年）ターザン
マジック・マイクXXL（2015年）ターザン
1994年
2008年
2015年（Hall of Fame）
WWF世界タッグ王者時代
阪神5151形電車

| 阪神5151形電車> 基本情報 |
| --- | --- |
運用者:  阪神電気鉄道
製造所:  汽車製造
製造年:  1964年
製造数:  2両
廃車:  1995年
主要諸元
軌間:  1,435 mm
電気方式:  直流600V→1500V
起動加速度:  4.5 km/h/s
減速度（常用）:  5.0 km/h/s
全長:  18,800 mm
全幅:  2,800 mm
車体:  普通鋼
台車:  FS-343
主電動機:  東洋電機製造 TDK-814-B
主電動機出力:  75 kW × 4基
駆動方式:  中空軸平行カルダン駆動方式
歯車比:  74:13 (5.69)
制御方式:  抵抗制御
制御装置:  東芝 MM-12-A
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阪神5151形電車（はんしん5151がたでんしゃ）は、阪神電気鉄道がかつて所有していた各駅停車用の通勤形電車である。昇圧後も単車走行が可能な車両として、1964年に2両が製造された。
増結車の確保

1958年に製造された「ジェットカー」の先行試作車5001形（初代）2両と、1959年から1960年にかけて製造された5101形・5201形30両、引き続いて1961年から1963年にかけて製造された5231形24両の合計56両の登場によって、1963年秋以降は阪神本線の普通全列車が「ジェットカー」での運転となった。
当時の阪神の新設軌道各線（本線・西大阪線・武庫川線等）は、架線電圧の直流600Vから1,500Vへの昇圧準備を進めており、5231形は昇圧で2両固定編成となるため、3両編成運用の単車増結車が不足することが予想された。そこで、5231形をベースに昇圧後も単車走行が可能な5151形を新造することとなった。
5151形は1964年5月に5151・5152の2両が汽車製造で製造された。1980年に回生ブレーキ付き電機子チョッパ制御への改造と冷房化改造が行われたが、1995年の阪神・淡路大震災で被災し廃車、形式消滅となった。
車体

急行系は経済車の7801・7901形に移行していたが、5151形の車体は5231形と同様のスタイルである。
全長約18.8mの片運転台車で、車体幅2.8mで裾部分もRのついたタイプである。客用扉は普通系車両標準の幅1,400mmの両開き扉を継承した。連結面側の妻面は、5231形最終増備車と同様に丸みのない切妻形状である。
前面は5231形や3601・3701形と同様の折妻型で、貫通幌は埋込式、雨樋は露出している。屋根半径は中央部が5000mm、肩部は400mmとなっている。
主要機器

台車および電装品は5231形と変更はなく、台車は金属バネ台車の住友金属工業FS-343で、車輪径は762mmである。歯数比は他のジェットカー各形式と同様に74:13 (5.69) で、主電動機は出力75kWの東洋電機製造製TDK-814-Bを4基搭載、駆動装置も中空軸平行カルダンとされた。
制御器は東芝製MM-12-Aを搭載した。単車走行に対応するため1両分4個の主電動機を制御する方式となり、昇圧に備えて複電圧式とされた。
パンタグラフは5151・5152の2両とも2基搭載した。2基搭載としたのは600Vでの集電容量の関係によるもので、2両連結の場合は4基のパンタグラフが連続した。
運用

5151形の投入当時は、夜間を除いて普通の3連運行を実施していた。出庫前に車庫内で他形式と3両編成を組成することもあったほか、朝ラッシュ前に車庫最寄りの尼崎・新在家（増解結は高架化による車庫移転後は御影に変更）の両駅で運転中の2両編成に増結され、夕ラッシュ終了後は逆に尼崎駅・新在家の両駅で1両解放されて入庫した。5151形の新造と同年に西九条まで延伸された西大阪線にも2両編成で入線した。5151形同士で2両編成を組む場合は、いずれか1両の連結面のパンタグラフを降下して連結していた。
1967年11月の昇圧時には、当初の計画どおり単車昇圧で対応、同時に連結面側のパンタグラフが撤去された。昇圧後も5151形のほかに5001形（初代）・5101形・5201形・5311形の各形式が単車走行可能とされ、ラッシュ時等の増結運用に広く充当された。
昇圧後の5151形は、ジェットカー各形式の増備が一段落した1969年頃には朝ラッシュ時は4両編成、日中から夕方は3両編成、夜間は2両編成とする増解結運用が実施された。4連で出庫して朝ラッシュ運用に充当後、尼崎で1両解放、夕ラッシュ終了後は再び尼崎または御影で1両解放して2両編成で運行した。1977年に登場した5001形（2代）の増備後は、早朝深夜が2両、その他の時間帯が4両での運転に簡素化された。
チョッパ制御車への改造

1977年からの5001形（2代）の投入以降の普通用車両の冷房化の進捗とともに、3連運用の消滅で単車走行対応の制御器が不要となった5151形は、1980年の冷房化改造と同時に省エネルギーを図った回生ブレーキ付き電機子チョッパ制御車への改造が実施され、2両固定編成となった。同様の改造は5311形でも行われた。
制御器を回生ブレーキつき電機子チョッパ制御の東芝製BS-470-Aに換装、同時に2両ユニット化、ブレーキ装置も回生ブレーキ対応のHSC-R電磁直通ブレーキに変更された。屋根周りを強化のうえユニットクーラーを6基搭載して冷房改造を実施、冷房効果を高めるために補助送風機としてラインデリアを併設するとともに貫通扉にドアチェック付の引戸を取り付けた。パンタグラフは下枠交差式のものに換装した。
この時の改造結果が良好であったことから、翌1981年には回生ブレーキ付き電機子チョッパ制御の5131形・5331形を新造した。5231形は冷房改造を実施せずに5131形・5331形の代替新造に伴って廃車となり、以降の5151形はジェットカー初期世代の車体で残る唯一の形式となった。
1987年の普通列車終日4両編成化以降は、5261形5269 - 5270と併結していた。しかし登場以来30年以上経過し、冷房改造と制御器換装からも15年近く経過した1990年代半ばになると老朽化から後継車への置き換えが計画されるようになった。
阪神・淡路大震災

1995年1月17日に発生した阪神・淡路大震災により、5151形は三宮駅3番線で被災、ホームに乗り上げて車体が大破した。同年2月1日に高速神戸 - 三宮間が復旧した際には被災当日のまま3番線に留め置かれていた状態であり、その破損ぶりは車体側面に大きな凹みがあっただけでなく、客用扉も外れかけたり側板を突き破りかけたりするなど凄惨なものであった。
その後、復旧区間が西灘まで延長された後に三宮 - 元町間で被災した2000系2201編成ともども地上に搬出され、そこからトレーラーによる陸送で大阪市西淀川区に設けられた被災車両の仮置場に搬入されたが、修繕不能として同年3月31日に廃車となった。震災により全廃となった唯一の車両形式となった。
WebSocket

WebSocket（ウェブソケット）は、単一のTCPコネクション上に双方向通信のチャンネルを提供する、コンピュータの通信プロトコルの1つである。WebSocketプロトコルは、2011年にRFC 6455としてIETFにより標準化された。Web IDL（英語版）中のWebSocket APIは、当初W3Cにより標準され、後にWHATWGに引き継がれている。
WebSocketはHTTPとは異なるプロトコルである。ともにOSI参照モデルのレイヤー7に位置し、レイヤー4のTCPに依存している。両者は異なるプロトコルであるが、RFC 6455では、WebSocketは「HTTPプロキシと仲介者をサポートするために、HTTPの443番および80番ポート上で動作するように設計されている」と述べられているように、HTTPプロトコルと互換性がある。互換性を実現するために、WebSocketのハンドシェイクはHTTP/1.1 Upgradeヘッダーを使用し、HTTPプロトコルをWebSocketプロトコルに変更するように実現されている。
標準仕様は以下のように規定されている。
API: WebSockets Standard（非公式な日本語訳）。
通信プロトコル: RFC 6455 （非公式な日本語訳）に加えてFetch Standard 6. WebSocket protocol alterations（非公式な日本語訳）
HTTP/2と組み合わせる（HTTP/2ストリーム内でWebSocket通信を行う）場合: RFC 8441
HTTP/3と組み合わせる場合: RFC 9220
概要

XMLHttpRequestの欠点を解決する技術として開発されており、既存のComet等に取って代わることを目標としている。
いわゆるAjaxアプリケーションではサーバとクライアント間のデータのやり取りが頻繁に発生するが、従来のXMLHttpRequestはあくまでブラウザ側からサーバにデータの送信要求を出す手段に過ぎず、サーバ側からクライアントにデータをプッシュ配信することが難しい。一方Cometではサーバ側からのプッシュ配信が可能なものの、多くの実装では擬似的に双方向通信を行うため通信が発生するごとにTCPのハンドシェイク手続きを再度行う必要があるほか、HTTPコネクションを長時間占有するためその間同一サーバに接続する他のアプリケーションの動作に影響を及ぼす可能性があるなど、また別の問題が生じる（XMLHttpRequest#ロングポーリングも参照）。
これに対しWebSocketでは、サーバとクライアントが一度コネクションを行った後は、必要な通信を全てそのコネクション上で専用のプロトコルを用いて行う。従来の手法に比べると、新たなコネクションを張ることがなくなる・HTTPコネクションとは異なる軽量プロトコルを使うなどの理由により通信ロスが減る、一つのコネクションで全てのデータ送受信が行えるため同一サーバに接続する他のアプリケーションへの影響が少ないなどのメリットがある。
プロトコル

WebSocketの接続を確立するために、クライアント側はまずハンドシェイク要求を送る。そして、サーバ側はハンドシェイク応答を返す。以下はHTTP/1.1の場合の例である。
ウェブブラウザが以下の要求をサーバ側に送る：
GET /chat HTTP/1.1
Host: server.example.com
Upgrade: websocket
Connection: Upgrade
Sec-WebSocket-Key: dGhlIHNhbXBsZSBub25jZQ==
Origin: http://example.com
Sec-WebSocket-Protocol: chat, superchat
Sec-WebSocket-Version: 13
サーバ側は以下の応答を返す。
HTTP/1.1 101 Switching Protocols
Upgrade: websocket
Connection: Upgrade
Sec-WebSocket-Accept: s3pPLMBiTxaQ9kYGzzhZRbK+xOo=
Sec-WebSocket-Protocol: chat
ハンドシェイクはHTTPの様であるが、厳密には異なる。サーバ側は最初HTTPの要求として解釈し、そして、WebSocketへと切り替える。
URIスキーム

WebSocketプロトコルの仕様書はws: と wss:という2つの新しいURIスキームを定義している。
実装状況 > クライアント

クライアント側は、Internet Explorer 10（含むモバイル）、Mozilla Firefox 6 (Firefox for Mobile 7)、Google Chrome 4 (含むモバイル)、Safari 5（含むiOS 4.2以降）、Opera 12.10（含むモバイル）、Android 4.4、BlackBerry 7（要設定）で実装されている。
| プロトコル | Internet Explorer | Mozilla Firefox | Google Chrome | Safari | Opera | Android |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| draft-hixie-thewebsocketprotocol-75 |  |  | 4 | 5.0.0 |  |  |
| draft-hixie-thewebsocketprotocol-76 draft-ietf-hybi-thewebsocketprotocol-00 |  | 4（無効化） | 6 | 5.0.1 | 11.00（要設定） Opera Mobileも要設定 |  |
| draft-ietf-hybi-thewebsocketprotocol-07 |  | 6 |  |  |  |  |
| draft-ietf-hybi-thewebsocketprotocol-10 |  | 7 | 14 |  |  |  |
| RFC 6455 | 10 | 11 | 16 | 6 | 12.10 | 4.4 |
ウェブブラウザのプラグインを利用する物
Adobe Flash - jWebsocket FlashBridge
Silverlight - Microsoft WCF WebSockets、CodeProject記事（SuperWebSocket利用）
プロトコル上のSec-WebSocket-Version:とドラフト番号の対応関係は以下の通り。hybi-04からプロトコル上に対応するドラフト番号が現れるようになった。
| Sec-WebSocket-Version: | ドラフト番号 |
| --- | --- |
4: hybi-04
5: hybi-05
6: hybi-06
7: hybi-07
8: hybi-08〜12
13: hybi-13〜17 RFC 6455
実装状況 > サーバ

C/C++
libwebsockets
POCO C++ Libraries
Tufão
Boost.Beast
Go
golang.org/x/net/websocket
Haskell
websockets
Java - Java EE 7 にて Java API for WebSocket (JSR 356) が追加された
Apache Tomcat 7
Atmosphere
GlassFish 3.1, Grizzly
JBoss 7
Jetty 7
jWebsocket
Netty 3.3
.NET
ASP.NET Core
Fleck
Internet Information Services (IIS) 8, ASP.NET 4.5
SuperWebSocket
Node.js
ws: a Node.js WebSocket library
Socket.IO
WebSocket-Node
Objective-C
SocketRocket
Perl
Mojolicious
PocketIO
PHP
php-websocket
Python
WebSocket-for-Python
txWS
Ruby
websocket-ruby
Scala
play framework2
その他
apache-websocket
実装状況 > 歴史的経緯

プロトコルは2011年5月の完成を目標に進められていたが、その期日を過ぎても仕様の改訂は続けられ、2011年7月11日に最終草案のdraft-ietf-hybi-thewebsocketprotocol-10が勧告されたが、さらにその後も改訂は続き、2011年9月30日に draft-ietf-hybi-thewebsocketprotocol-17がリリースされ、それが2011年12月11日にRFC 6455のproposed standard（標準化への提唱）となった。
2010年11月26日にdraft-ietf-hybi-thewebsocketprotocol-03やそれ以前のWebSocketのプロトコルにセキュリティホールが発見され、2010年12月に、一時的に、Firefox 4とOpera 11のWebSocketが無効になり、Chromeはプロトコル改訂よりも先に攻撃コードが出た場合は無効にするとしていた。Opera 11はopera:config#Enable%20WebSocketsを開き、設定を有効にすると利用可能。その後、2011年1月11日にdraft-ietf-hybi-thewebsocketprotocol-04が発表され、サーバにアップロード通信する際はプロキシを混乱させないために、通信内容をXORでマスキングさせる方法となった。2011年8月16日に再度WebSocketに対応させた、Firefox 6 がリリースされたが、まだ、仕様の改訂が続くという理由から、Firefox 10までは、MozWebSocketと頭にMozがつく形となった。Firefox for Mobileは7から対応。
ウェブブラウザで動作するJavaScript用のAPIの策定は、当初W3Cで行われていた。その後、HTML5とともにWHATWGに移ることとなった。
WHATWGでは、当初主にHTML Standard内でWebSocketのAPIが規定していた。その後、2021年に別個の仕様に分離することが提起され、WebSockets Standardが創設されることとなった。
三好重臣

| 三好 重臣 |
| --- | --- |
 
生誕:  1840年11月14日
死没:   (1900-11-28) 1900年11月28日（60歳没）
所属組織:  日本陸軍
軍歴:  1868年 - 1894年
最終階級:  陸軍中将
墓所:  愛宕の青松寺
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三好重臣
三好 重臣（みよし しげおみ、1840年11月14日（天保11年10月21日）- 1900年（明治33年）11月28日）は、明治期の日本の陸軍軍人。最終階級は陸軍中将。子爵。幼名は軍太郎。別名は会田春輔。
経歴

長州藩士、三好五右衛門の五男として生まれた。1863年、奇兵隊に入隊して参謀職を務めた。1867年、振武隊総監に就任。1868年の戊辰戦争では越後方面に進出して武功を挙げている。
明治維新後は新政府のもとで、1871年、陸軍大佐となり、東北鎮台司令長官、仙台鎮台司令長官、大坂鎮台司令長官を歴任。1877年の西南戦争では、征討第2旅団司令長官として出陣したが、敵に敗れて負傷している。1880年、陸軍中将となり、東部監軍部長、熊本鎮台司令官、東京鎮台司令官、第1師団長、監軍などを歴任し、1894年、予備役に編入された。さらに、枢密顧問官を1897年まで務めた。1884年7月7日に子爵に叙せられる。1900年、60歳で死去。
なお相続に関して重臣は、放蕩の激しかった長男三好太郎を廃嫡し、太郎の嗣子三好東一に子爵家を相続させている。
家族

後妻 - 梅子（1859-1940）。宮城県平民及川林作三女。
嫡男 - 太郎（1863-1938）。太郎の友人だった南方熊楠の日記や双方の書簡によると、太郎は父の後妻を誘惑したという理由で1885年に勘当同然に米国へ留学させられ、ミシガン大学法科に入学、下宿していた同大学医学部助手ブルワー（Francis W. Brewer、ポルトガル出身）の娘アグネスと懇ろとなり、1890年1月に長女・琴子、翌1891年3月に長男・東一を出産、同年5月に妻子を連れて帰国した。同年7月1日に日本で正式に結婚するが、これは華族の国際結婚の最初となった。1896年に太郎は廃嫡となり、会田太郎に改名、大阪に転居した。
孫 - 琴子（1890生）。太郎の長女。男爵外松亀太郎の後妻となった。琴子の継子（亀太郎と前妻の子）に俳優の竹内良一（1928年分家、岡田嘉子の前夫）と女優の竹内京子（本名・百合子）がいる。
嫡孫 - 東一(1891-1970)。祖父・重臣死去に伴い1900年12月家督相続・襲爵。学習院高等科で修学した後、1918年東京帝国大学農科大学林科大学を卒業、帝室林野局技師として林業試験場に勤務した。その後東大農学部教授となり、ヒノキの研究で日本農学賞受賞、日本木材加工技術協会初代会長も務めた。
栄典

1886年（明治19年）10月20日 - 従三位
1884年（明治17年）7月7日 - 子爵
1887年（明治20年）11月2日 - 勲一等旭日大綬章
1889年（明治22年）11月25日 - 大日本帝国憲法発布記念章
長保有紀

| 長保 有紀 |
| --- | --- |
出生名:  水野 直美
別名:  はずき（ペンネーム）
生誕:   (1959-08-17) 1959年8月17日（65歳）
出身地:   日本・大阪府高石市
学歴:  住吉学園高等学校（現・清明学院高等学校）卒業
ジャンル:  演歌
職業:  歌手
レーベル:  バンダイ・ミュージック （1985年 - 1998年） ビクターエンタテインメント （1999年 - 2003年） 日本クラウン （2004年 - ）
公式サイト:  長保有紀 オフィシャルサイト
長保 有紀（ながほ ゆき、1959年8月17日 - ）は、大阪府高石市出身の演歌歌手。
経歴

1985年6月21日、アポロン音楽工業のレーベル・ALTYより、シングル「女の人生待ったなし」でデビュー。
1990年、「しのび川」がヒットし『日本有線大賞』有線音楽賞受賞。活動拠点を地元・大阪から東京へ移す。
1993年、「虞美人草」「惚の字傘」がヒット。
1994年12月31日、『第45回NHK紅白歌合戦』に初出場（歌唱曲「惚の字傘」）。
1998年、アルバム「浪花恋挽歌〜近松純愛物語〜」で『第40回日本レコード大賞』企画賞受賞。
1999年、ビクターエンタテインメントに移籍。同年7月、移籍第1弾シングル「夢ひとつ」をリリース。
2004年、日本クラウンに移籍。同年8月、移籍第1弾シングル「花筏」をリリース。
2005年、デビュー20周年を迎え、和歌山県の長保寺で記念イベントを行った。同年、「城ヶ島雨情」がヒット。
2006年、活動拠点を大阪に戻す。
2009年12月31日、『第42回年忘れにっぽんの歌』（テレビ東京）に生出演。
2012年、「止り木暮らし」がヒット。
2013年、BS12チャンネル『BS歌の宅配便』にレギュラー出演し、司会を務めた。
2013年、「泉州恋しぐれ」がヒット。
2019年、35周年記念アルバムとして、ペンネーム「はずき」で作詞した楽曲を集めたアルバム『夢・うつつ〜はずき作品集〜』を発売。
ディスコグラフィ > シングル > デュエット・シングル

| 発売日 | デュエット | 曲順 | タイトル | 作詞 | 作曲 | 編曲 | レーベル | 規格品番 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1991年 8月21日 | 黒田アーサー | 01 | ナイスチョット <ポップス編> | 長戸大幸 | 織田哲郎 | 明石昌夫 | アポロン | APDA-48 |
| 1991年 8月21日 | 黒田アーサー | 02 | ナイスチョット <歌謡曲編> | 長戸大幸 | 織田哲郎 | 寺尾広 | アポロン | APDA-48 |
| 1996年 11月21日 | 中条きよし | 01 | 恋は悲しみのタンゴ | 加藤郁夫 | 加藤郁夫 | 前田俊明 | アポロン | APDA-203 |
| 2014年 7月2日 | 成世昌平 | 01 | 酒場うぐいす | 仁井谷俊也 | 弦哲也 | 伊戸のりお | 日本 クラウン | CRCN-1802 |
| 2014年 7月2日 | 成世昌平 | 02 | 噂のふたり | 仁井谷俊也 | 弦哲也 | 伊戸のりお | 日本 クラウン | CRCN-1802 |
ディスコグラフィ > アルバム > オリジナル・アルバム

| 発売日 | タイトル | レーベル | 規格品番 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1991年3月15日 | 艶歌十選〜しのび川 | アポロン | APCA-22 |
| 1993年6月21日 | 虞美人草〜艶歌満開〜 | アポロン | APCA-92 |
| 1994年12月5日 | ひとり宿〜演歌万華鏡〜 | アポロン | APCA-132 |
| 1997年11月21日 | 女酒－酒〜ゆき〜小枠－ | アポロン | APCA-205 |
| 1998年3月21日 | 浪花恋挽歌〜近松純愛物語〜 | アポロン | APCA-211 |
| 2003年11月26日 | 流浪〜さすらい夜曲 | ビクター | VICL-61245 |
| 2007年6月6日 | おんなの12景－酒匂川－ | 日本クラウン | CRCN-20343 |
| 2019年8月17日 | 35周年記念アルバム「夢・うつつ」〜はずき作品集〜 | 日本クラウン | CRCN-20461 |
ディスコグラフィ > アルバム > カバー・アルバム

| 発売日 | タイトル | レーベル | 規格品番 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1995年6月21日 | 女ざかり華ざかり | アポロン | APCA-138 |
| 2001年10月24日 | お嬢様は股旅がお好き! | ビクター | VICL-60797 |
ディスコグラフィ > アルバム > ベスト・アルバム

| 発売日 | タイトル | レーベル | 規格品番 |
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| 1990年3月21日 | ヒット演歌集 雨やどり | アポロン | APCA-10 |
| 1991年11月21日 | 俄か雨〜ベスト・アルバム〜 | アポロン | APCA-41 |
| 1994年7月21日 | 惚の字傘〜ベスト・アルバム〜 | アポロン | APCA-116 |
| 1995年12月5日 | 夢おぼろ〜ベスト・アルバム〜 | アポロン | APCA-149 |
| 1996年12月5日 | 麗人草〜ベスト・アルバム〜 | アポロン | APCA-171 |
| 1998年11月21日 | 雪舞い〜ベスト・アルバム〜 | アポロン | APCA-252 |
| 1999年11月20日 | 全曲集 | ビクター | VICL-60498 |
| 2000年11月22日 | 全曲集〜楽笑歌〜 | ビクター | VICL-60649 |
| 2001年5月23日 | 長保有紀のすべて | ビクター | VICL-60731 |
| 2002年12月18日 | 全曲集 相生春秋 | ビクター | VICL-61046 |
| 2004年11月25日 | 全曲集 花筏 | 日本クラウン | CRCN-40886 |
| 2005年5月25日 | これが聴きたい!長保有紀ベスト | 日本クラウン | CRCN-40916 |
| 2005年11月2日 | 全曲集 越後海道・城ヶ島雨情 | 日本クラウン | CRCN-40943 |
| 2006年7月5日 | 特選集 | 日本クラウン | CRCN-40973 |
| 2006年11月8日 | 全曲集 | 日本クラウン | CRCN-40992 |
| 2007年11月7日 | 全曲集 | 日本クラウン | CRCN-41022 |
| 2008年5月7日 | ゴールドセレクション | 日本クラウン | CRCN-70012 |
| 2008年11月5日 | 全曲集 | 日本クラウン | CRCN-41044 |
| 2009年11月4日 | 全曲集 あんたの艶歌・城ヶ島雨情 | 日本クラウン | CRCN-41066 |
| 2010年10月6日 | 全曲集 龍飛崎・木曽路の雨 | 日本クラウン | CRCN-41078 |
| 2011年11月2日 | 演歌三昧〜火縁・城ヶ島雨情〜 | 日本クラウン | CRCN-41104 |
| 2012年10月3日 | 全曲集〜止り木暮らし・うわさ雨〜 | 日本クラウン | CRCN-41121 |
| 2013年10月2日 | 全曲集〜嘘の花・止り木暮らし〜 | 日本クラウン | CRCN-41140 |
| 2014年11月5日 | 全曲集〜うきよ川・泉州恋しぐれ〜 | 日本クラウン | CRCN-41185 |
| 2015年10月7日 | 全曲集〜おさけ川・城ヶ島雨情〜 | 日本クラウン | CRCN-41203 |
| 2016年10月5日 | 全曲集〜下北みれん・止り木暮らし〜 | 日本クラウン | CRCN-41236 |
| 2018年5月2日 | ツインパック | 日本クラウン | CRCN-41289〜90 |
| 2018年10月3日 | 全曲集〜お酒でワルツ・露の花〜 | 日本クラウン | CRCN-41306 |
| 2021年9月8日 | 全曲集〜あの頃私若かった・止まり木暮らし〜 | 日本クラウン | CRCN-41372 |
ディスコグラフィ > タイアップ曲

| 年 | 楽曲 | タイアップ |
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| 1995年 | 真赤な太陽 | 三菱自動車「リベロ」CMソング |
出演 > テレビ

「BS歌の宅配便」（BS12チャンネル）
出演 > NHK紅白歌合戦出場歴

| 年度/放送回 | 回 | 曲目 | 出演順 | 対戦相手 |
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| 1994年（平成6年）/第45回 | 初 | 惚（ほ）の字傘 | 04/25 | 山本譲二 |
出演順は「出演順/出場者数」で表す。
ドナルド・マッキンタイア (イギリス海軍)

| ドナルド・ジョージ・フレデリック・ウィーヴィル・マッキンタイア Donald George Frederick Wyville Macintyre |
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 第二次世界大戦中のマッキンタイア
生誕:  1904年1月26日  イギリス領インド帝国ウッタラーカンド州デヘラードゥーン
死没:  1981年5月23日  イギリスケント州アシュフォード（英語版）
所属組織:  イギリス海軍
軍歴:  1926 - 1955
最終階級:  大佐
指揮:  ブラックキャップ海軍航空基地（英語版） 第5護衛グループ（英語版） ビッカートン（英語版） B2護衛グループ（英語版） ウォーカー（英語版） ヘスペラス ヴェノマス（英語版） ディフェンダー キングフィッシャー（英語版）
除隊後:  海事史家
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ドナルド・ジョージ・フレデリック・ウィーヴィル・マッキンタイア（Donald George Frederick Wyville Macintyre, DSO&Two Bars、DSC、1904年1月26日 - 1981年5月23日）は、イギリスの海軍軍人。最終階級は大佐。
マッキンタイアは第二次世界大戦中の大西洋の戦いにおける船団護衛を指揮し、2人のエース艦長を含む多数のUボートを撃沈して対潜戦で傑出した戦果を遺したことで知られる。また戦後は海事史家としても活躍した。
生涯

マッキンタイアは1904年1月26日にイギリス領インド帝国のウッタラーカンド州デヘラードゥーンで生まれた。
生涯 > 戦間期の経歴

1926年にマッキンタイアはイギリス海軍に入隊した。最初は地中海艦隊の駆逐艦に配属されたが、その後は艦隊航空隊（Fleet Air Arm, FAA）に移り、航空機のパイロットとして訓練を受けた。マッキンタイアは7年間を艦隊航空隊で過ごし、最初は空母フューリアス（HMS Furious, 47）、次いで中国艦隊の空母ハーミーズ（HMS Hermes, 95）で、さらに本国艦隊の空母カレイジャス（HMS Courageous, 50）で勤務した。だが1935年に遭遇した事故の結果、マッキンタイアは空中勤務から水上艦艇での勤務に戻ることになった。
空から海に戻ったマッキンタイアはスループキングフィッシャー（英語版）（HMS Kingfisher, L70）の指揮を執り、ポートランド島の対潜学校ポートランド海軍基地（英語版）に配属された。
1937年、マッキンタイアは駆逐艦ディフェンダー（HMS Defender, H07）勤務となり、初めて駆逐艦の指揮を執ることになった。ディフェンダーは極東に派遣され、1938年のアモイ危機で活動した。1939年にマッキンタイアはイギリス本国に戻り、駆逐艦ヴェノマス（英語版）（HMS Venomous, D75）艦長として海峡戦隊に加わり第二次世界大戦開戦を迎えた。
生涯 > 第二次世界大戦

1939年の第二次世界大戦開戦から程なく、マッキンタイアとヴェノマスは英仏海峡でT・ハルゼー（T Halsey）大佐の旗艦マルコム（英語版）（HMS Malcolm, D19）以下駆逐艦戦隊と共にイギリスからフランスへ向かう兵員輸送船を護衛した。
1940年1月、マッキンタイアは新たに就役する駆逐艦ハーティ（Hearty）の指揮を執ることになったが、ハーティはH級駆逐艦の嚮導艦ハーディ（HMS Hardy, H87）との混同を避けるためにヘスペラス（HMS Hesperus, H57）と改名された。ハーティ改めヘスペラスは、本来ブラジル海軍向けに建造されていたH級駆逐艦（通称ハヴァント級）であったため、オリジナルと異なり照準装置の記載が馴染みのないものであったり方位盤を欠いていたりと様々な差異があった。マッキンタイアのヘスペラスでの最初の任務はバーネル-ヌジェント（Burnell-Nugent）中佐のハヴァント（HMS Havant, H32）と共にフェロー諸島占領を支援することであった。
1940年4月にヘスペラスはノルウェーの戦いに参加し、ナルヴィクとモーで活動する。モーでの活動中にヘスペラスは空襲で2発の至近弾を受けたため、ダンディーで入渠修理を行った。マッキンタイアとヘスペラスは駆逐艦ハリケーン（HMS Hurricane, H06）と共に大西洋での活動に移された。そこで2隻は同年冬の大部分を悪天候と闘いながら過ごし、それはマッキンタイアが1941年3月にヘスペラスの指揮をA・テイト（A Tait）中佐に引き継いで駆逐艦ウォーカー（英語版）（HMS Walker, D27）のSOE（先任護衛指揮官、Senior Officer Escort）に就任するまで続いた。ウォーカーは北大西洋で活動する第5護衛グループの旗艦となり、マッキンタイアもグループの先任士官になった。
先任護衛指揮官として

3人のUボート艦長
マッキンタイアのSOEとしての最初の戦闘は、HX112船団の主要な戦闘で5隻を沈められたのと引き換えに2隻のUボート、すなわちヨアヒム・シェプケのU-100（英語版）とオットー・クレッチマーのU-99を沈めたことだった。マッキンタイアのウォーカーがU-99を沈めてクレッチマーら多くの乗員が救助されていた間に、U-100は駆逐艦ヴァノック（英語版）（HMS Vanoc, H33）によって破壊された。クレッチマーは生き残った部下たちがウォーカーに救助される中で、双眼鏡でその始終を完全に見届けた。マッキンタイアはその双眼鏡を「解放」し、戦争の残りの期間ずっと使用し続けた。同月初めにはギュンター・プリーンと彼の乗艦U-47も喪われており、Uボートのエース艦長3人の喪失はこの頃のUボートの優位が終わったことを象徴するものであった。1941年の残りの期間、船団護衛部隊が優位に立ったと思われた。
先任護衛指揮官として > 移動

ドイツ空軍の脅威を避けて、ウォーカーは比較的安全と考えられた北アイルランドのロンドンデリーへ移動させることが決まった。フォイル川（英語版）を通り港へ向かう最初の航海で、マッキンタイアは、その短い航海のため乗艦した水先案内人が従来の航海術を用いずに「マザー・マーフィーの白牛」（Mother Murphy's white cow）や「パディー・モナガンの牛舎」（Paddy Monaghan's byre）を操作するのを好んでいることに気づきぞっとした。
先任護衛指揮官として > 結婚とアイスランドでの活動

マッキンタイアと第5護衛グループは1941年冬まで北大西洋とジブラルタル間の船団護衛任務に従事し、両者共に疲弊した後に第5護衛グループは解散となった。レーダー搭載を含む改装の後に、ウォーカーは主力艦艇の護衛任務に就くためアイスランドのクヴァールフィヨルズルで本国艦隊に配属された。この間、1941年11月11日にマッキンタイアはロンドンのサウス・ケンジントン（英語版）にあるブロンプトン礼拝堂（英語版）でモニカ・ストリックランド（Monica Strickland）と結婚式を挙げた 。
1942年2月、マッキンタイアはイギリスの連絡士官としてニューファンドランド島プラセンチア（英語版）の近くにあるアメリカ海軍基地アルジェンシャ（英語版）で勤務した。到着して間もなく、彼はプラセンチアが大西洋会談でチャーチルとルーズベルトが初めて会した場所に位置していることに気づいた 。マッキンタイアはそこでの勤務で、基地の造りにアメリカ人の「為せば成る」（can-do）精神と遭遇することになった。ある夜、「しらふ」（dry）な食堂での夕食から宿舎へ戻る途中、宿舎から食堂までの道があまりの粗末さに消えていることに気づき驚いた。
アイスランドで過ごした期間、駆逐艦母艦プライリー（英語版）（USS Prairie, AD-15）が停泊していた木造の桟橋から発生した火災により大きな損傷を負った。マッキンタイアにとって一番気がかりだったのは、プライリーの側で停泊していたイギリス海軍のコルベット2隻と甲板上に装備されていた爆雷のことであった。幸いなことに、火災は消し止められてプライリーも取り除かれた。
先任護衛指揮官として > 海へ戻る

再びヘスペラスへ
6月にマッキンタイアは駆逐艦任務へ戻り、再びヘスペラスと、再編成された中部海洋護衛部隊（英語版）（Mid-Ocean Escort Force, MOEF）隷下のB2護衛グループ（英語版）の指揮を執ることになった。1942年の残りの期間、B2護衛グループは北大西洋で船団護衛任務に従事した。
1942年10月、ONS138船団の護衛中に2隻のUボートへ攻撃を行ったが不成功に終わった。この2隻は少なくとも4隻からなるウルフパックの一部を成していた。最初はU-620（英語版）に爆雷攻撃を行ったが効果はなかった。もう1隻のU-301（英語版）は護衛グループの攻撃を逃れ深くに潜航した。護衛艦艇は2日間にわたってUボートを非効率な状況に置き続け、船団の離脱を助けた。
カナダ人
マッキンタイアは、急激な規模の拡大に由来するカナダ海軍の経験・訓練の不足に対して度々不満を感じていた。まだウォーカーの艦長だった時に起きた出来事では、同行しているカナダ海軍艦の発光信号機のバッテリーが切れてしまい、しかも予備を持っていなかったために交信不能に陥ったことがあった。また、あるカナダ海軍の艦がマッキンタイアに会うためアルジェンシャへ来た時に、「本艦は出港したい」という信号旗を翻して入港してきたこともあった。もっと深刻なことでは、錆びた爆雷がカナダ海軍艦の上部構造物に満たされ、装備されていたことだった。
先任護衛指揮官として > 悲劇と勝利

1942年の秋、アイスランド周辺での強風は続いており、1名の乗員が艦上から流されてしまった。艦載艇を下ろすには海況が悪すぎたが、一人の士官が艦外へ身を躍らせると、その水兵を舷側の途中まで登らせた。だが彼はそこで力尽き、水兵の手は握る彼の手から滑り落ちた。そしてその水兵の姿は二度と見えることはなかった
。
護衛グループが未だ海上にいる間に送信された公式な通信文の嵐の中で、マッキンタイアはガイ・フォークス・デイ（7月5日）に彼が父親になったという私信を受け取った。マッキンタイアは副長を「短い頭」（a short head）で打った。
U-357
12月後半の次なる本国行き船団では、マッキンタイアはヘスペラスの艦首部分に大量のクリスマス用の七面鳥を積むことを許可したが、彼はこの決定を後悔することになった。
12月26日、ヘスペラスと駆逐艦ヴァネッサ（英語版）はHX219船団を護衛中にU-357（英語版）を迎撃した。この交戦は1日中続き、両艦は爆雷攻撃を繰り返したが成果はなかった。一度、マッキンタイアはヘスペラスのほんの50ヤード（約45.8m）先に潜望鏡を発見した。それでも反応は消えたが、それからまた見つかった。日が沈み始めた頃に、ヘスペラスはヴァネッサからUボートが浮上したのを確認して体当たりを試みる旨の通信を受け取った。だが、双方の激しい機動が数回あった後に、ヴァネッサはUボートの艦首を掠めただけに終わった。
ヘスペラスも加勢し、2隻の駆逐艦とU-357双方が相手を出し抜こうと知略を尽くして行動した。ヘスペラスはドイツの艦長がイギリスの駆逐艦の艦首を横切るという致命的失敗を犯すことを期待して、Uボートの司令塔に向けて2基の信号探照灯を指向し続けた。ヘスペラスはUボートに体当たりを行い、艦体をほぼ真っ二つに切り裂いた。それから、わずかに逃れ得た一握りの生存者を広がる重油のプールから引き上げたのであった。
しかし、撃沈祝いはヘスペラスの艦首が大きく損傷し、艦首に積まれていた「特別な荷物」も水浸しになったことで貧相なものになった。リヴァプールでの入渠修理には3ヶ月を要した。
U-191
ヘスペラスは1943年4月に、新兵器ヘッジホッグ対潜迫撃砲と新たな士官たちを乗せて海に帰ってきた。訓練期間が必要だったものの、ほとんど与えられないまま任務に駆り出されることになった。北へ向かうONS4船団が護衛を必要としており、今やその任務がヘスペラスと駆逐艦ホワイトホール（英語版）（HMS Whitehall, I94）、そして5隻のコルベットに課せられていたからである。
4月23日、ヘスペラスは10マイル（約16.1km）以下の距離で浮上しているUボートを探知した。ヘスペラスは急速潜航したUボートに接近し、マッキンタイアはヘッジホッグ攻撃を行うことに決めた。だが射撃命令に続いたのは、弾頭の安全ピンを外さないままヘッジホッグを発射してしまったことによる恥辱的な静けさであった。すぐに失敗に気づき、代わって通常のものより重い（1トン）ものを含む1回の爆雷攻撃を行った。それから、ASDIC越しに聞きなれない音が聞こえ、再度ヘッジホッグによる攻撃が試みられた。今度は成功し、そのUボートU-191（英語版）は全乗員とともに沈んでいった。
先任護衛指揮官として > 危険な航海

氷山
1943年4月29日、ニューファンドランドへ向かう輸送船団はヘスペラスが装備するレーダーと探照灯の助けを借りて氷山の脅威を乗り切らねばならなかった。奇跡的に、どの艦船も損傷なしに乗り切ることができた。
港での日常
ヘスペラスは拠点としてアルジェンシャとリヴァプールの2港を指定されていた。また、時々セントジョンズも利用された。ひとたび港へ安全に辿り着き留まっていれば、熱い風呂と寝台での睡眠を得る機会があることをマッキンタイアは常に理解していた。
アルジェンシャの基地に勤務していた将兵は全て男性であり、アメリカ海軍の士官たちは彼らの「ドライ」（禁酒）な艦艇と違い飲酒を認めているイギリス海軍の艦艇を訪問したがった。彼らは度々ヘスペラスの士官たちが歌う「Zumba Za」（本来ドイツの曲だった）を楽しんだ。リヴァプールにいたある時には、免税のジンを目当てに訪れていた予備役の民間人たちが、航海士官から次の船団に彼らの同行を手配したとかなり真剣に告げられた。この申し出が取り上げられることはなかった。
普段、船団に混ざってヘスペラスがリヴァプールにいる間には、マッキンタイアは妻と子供の下へ逃れることができた。
先任護衛指揮官として > SC129船団

B2護衛グループは1943年5月3日に低速のSC129船団（英語版）と共にアルジェンシャを出発した。6日後、船団のうち2隻が夜明けにU-402（英語版）によって雷撃され、マッキンタイアが参加した船団で初めての犠牲となった。マッキンタイアが非常に落胆したのはもっともなことではあったが、報復はヘスペラスが夜にU-223（英語版）を損傷させてサン＝ナゼールへ追い返すまで待たねばならなかった。
U-186
マッキンタイアがU-223を撃沈したと考えて逃がした後、船団へ戻る途中でASDICが新たなUボートU-186（英語版）からの反応を探知した。数度の爆雷攻撃の後、水中爆発による衝撃を感じ、重油や破片が海面に浮かんでくるのを確認した。
数度の視認、レーダーやASDICの反応があったものの、B2護衛グループがSC129船団を護衛していた間にこれ以上のUボート撃沈は確認されなかった。ヘスペラスに乗るマッキンタイアは、ヘスペラスの爆雷残量の不足と僚艦ホワイトホールの燃料不足というジレンマに直面していた。また、グループのコルベットたちは浮上するUボートを捕捉することができなかった。だが幸いにも、5月16日までに船団は危険な海域を脱することができた。
先任護衛指揮官として > 新たなグループへ

1944年4月、マッキンタイアは（非常に抵抗したが）ヘスペラスを離れ、アメリカ製のキャプテン級フリゲート（英語版）ビッカートン（英語版）（HMS Bickerton, K466）の艦長になることが決まる。マッキンタイアはまたベルファストで編成されている第5護衛グループ（英語版）（5th Escort Group）への参加が予定された。訓練期間の後、グループは4月21日からONS233船団の護衛を支援して作戦行動を開始した。グループは有効に運用されていなかったために再配置が行われ、1隻のUボートに対する成果のない対潜掃討の後で26日に護衛空母ヴィンデックス（HMS Vindex, D15）と第9護衛グループ（9th Escort Group）に加わった。
U-765
5月5日の早朝、長々とした掃討に続いて、グループの半分は気象観測任務のUボートが潜んでいることが知られていた海域へと送られた（残り半分はヴィンデックスの下に残った）。短波方向探知機とヴィンデックスの艦上機からの情報を頼りに、捜索範囲は絞られていった。目標を発見した時、マッキンタイアはジョニー・ウォーカー大佐が考案したクリーピング攻撃（英語版）を用いることにした。この戦術は2隻1組になり、一方の艦艇（この時はフリゲートブライ（英語版）（HMS Bligh, K467）が担当）が実際の攻撃を行い、もう一方（この場合ではビッカートン）はASDICでの探知のような管制面を担当するものであった
。
爆雷による爆発の連続によって、酷く損傷したUボートU-765（英語版）が海面に現れた。ビッカートンは「情けの一撃」（coup-de-grace）を与えようとしたが、その前にヴィンデックスから飛来したフェアリー ソードフィッシュ雷撃機が投下した2発の爆雷が不運なドイツ艦を叩きのめした。わずかな生存者が救助され捕虜となった。
捕虜への尋問によって、U-765は任務を他の艦（後でU-736（英語版）と判明した）と交代していたことが判明したため、再び攻撃を行うことになったがこちらは不成功に終わった。
先任護衛指揮官として > ノルマンディー上陸作戦

1944年6月6日のノルマンディー上陸作戦の前後、マッキンタイアとビッカートン、そして第5護衛グループは、フランス侵攻へのイギリス海軍の助力の一部としてウェスタンアプローチの比較的浅い海域を哨戒した。6月15日、グループはシュノーケルを使用しているUボートを見つけ捜索していた。マッキンタイアがよく知るフリゲートモーン（HMS Mourne, K261）が音響追尾魚雷の犠牲になっていたのである。数時間捜索を行ったが、Uボートの痕跡は発見できなかった。狩りの対象は、英仏海峡の海底に眠る数多の残骸の中をうまく逃れていったのだった。
U-269
6月25日の夜、別の残骸であることが分かった反応を調べた後でビッカートンは新たなエコーを捉えた。ビッカートンは急いでグループの僚艦に追いつくために急いだ。後にこの反応の正体はU-269（英語版）だと判明した。その時マッキンタイアは艦橋下にある自身の居室で寝ており、初めに目標が本物であるということを自らに納得させることにした。プロッティング・テーブルを見て、目標がある程度の距離を移動したことが明らかになった時に、全ての疑問は脇へ追いやられた。ビッカートンは攻撃態勢に移行し、爆雷攻撃を行った。U-269は浮上を余儀なくされ、すぐにビッカートンの主砲で迎撃された。攻撃を受けた乗員は艦を放棄し、U-269は沈んでいった。これらはわずか10分以内に起こったことであった
。
先任護衛指揮官として > ビッカートンの沈没

ビッカートンは1944年7月に再度本国艦隊に加わるため北のスカパ・フローへ送られた。8月18日に北極海南方で重巡洋艦ケントと護衛空母ネイボブ（HMS Nabob, D77）とトランペッター（HMS Trumpeter, D09）の護衛に参加した。航行中に突如としてネイボブが雷撃を受けたため、マッキンタイアは直ちに全護衛艦艇に対し音響追尾魚雷を欺瞞するためのデコイであるCATノイズメーカーの投下を命じた。だがその時、ビッカートンもまた雷撃を受けてしまい、後甲板を含むビッカートンの艦尾のほとんどが失われてしまった。ネイボブを救援する重要性やドイツ軍占領下のノルウェー沿岸に近いことを鑑みて、マッキンタイアはビッカートンを駆逐艦の魚雷で処分することを決めた。マッキンタイアは旗艦をエイルマー（英語版）（HMS Aylmer, K463）に移した。
先任護衛指揮官として > 終戦

マッキンタイアは海上勤務から離れることになった。後から感じたこととはいえ、彼は「その準備ができた」のだと認めざるを得なかった。Uボートが沿岸部で単独行動をとるように戦術を転換したことで、対潜戦の基本戦術も変化しつつあった。新たな戦術が求められ、新たな人材に任せるのが最善であった。マッキンタイアは自らが「行くべき時」であると感じて航空勤務に戻り、海軍航空基地の司令官として戦争を終えたのであった。
先任護衛指揮官として > その後

マッキンタイアは戦後に海軍を退役し、歴史家・作家として成功する。彼は1956年に自伝「U-Boat Killer」を出版し、以降も海軍史における様々な事象をテーマにした15冊の本を著した。
1955年、マッキンタイアはオットー・クレッチマーに再会し、1941年に彼から押収した双眼鏡を返還した。当時、クレッチマーは国際海事連盟（英語版）の加盟クラブであるドイツ海軍連盟（ドイツ語版）会長を務めていた。
マッキンタイアは1981年5月23日に、ケント州アシュフォード（英語版）において77歳で死去した。