王立ザクセン邦有鉄道IV K型蒸気機関車
概要 > 導入の経緯

現在のドイツ東部にあり、ポーランドと国境を接するザクセン州と同様の領域を有していたザクセン王国では1839年以降に最初の鉄道が開通し、1847年に王立ザクセン-バイエルン邦有鉄道管理局が設立されており、これがその後の変遷を経て1869年に王立ザクセン邦有鉄道となっていた。そして1870年代頃には邦有鉄道のほか多くの標準軌の私鉄路線が建設されていたが、1873年恐慌の影響による私鉄各社の経営難に応じて邦有鉄道が1876年以降それらの私鉄を買収しており、その経済的負担により新規路線の建設はほとんどされなくなっていた。そのため、1878年7月1日に施行された「低重要度路線規則」に拠る”2級路線”が設定されたが、それでも地方交通網の整備は進捗しなかった。
こういった状況の中、エルツ山地西部の街であるキルヒベルクからヴィルカウ＝ハスラウまでの鉄道建設も資金面の理由により難航していたため、1876-77年のザクセン邦議会において邦政府から建設コスト・運用コストの両面で有利とされる狭軌での建設が提案され、その後数年に渡る議論の結果、1880年3月2日の邦議会でザクセン王国最初の狭軌（750 mm軌間）路線としてヴィルカウ＝ハスラウ - キルヒベルク - ウパースドルフ間の建設が承認され、1881年10月17日にそのうちのヴィルカウ＝ハスラウ - キルヒベルク間が開通している。これ以降、王立ザクセン邦有鉄道鉄道では地方路線の建設においては狭軌を優先的に採用し、併せて狭軌路線用の機材の標準化を進めることでコストを最低限に抑制したものの、経営状況が良好であった路線はごく一部のみであったが、ザクセン邦政府は農林業や鉱工業・観光などの地域産業の発展に対する狭軌鉄道の重要性を鑑みて資金投入を継続し、路線網拡張と機材の調達を進めた。その結果、1896年末には王立ザクセン邦有鉄道の総営業距離2865.98 kmのうち327.42 km（約11 %）、1903年末には3148.34 kmのうち422.25km（約13 %）を750 mm軌間を主とする狭軌路線が占めるに至り、その整備は1923年11月10日のガイジング - アルテンベルク間の開業をもって一旦完了し、30路線、そのうちの多くを占める750 mm軌間の路線は561 kmという路線網となっている。なお、この間、1918年11月13日のザクセン王フリードリヒ・アウグスト3世の退位に伴い王立ザクセン邦有鉄道はザクセン邦有鉄道となり、さらに、1919年8月11日に採択されたワイマール憲法に基づき、オルデンブルク大公国邦有鉄道、バイエルン邦有鉄道、プロイセン邦有鉄道、ザクセン邦有鉄道、ヴュルテンベルク邦有鉄道、バーデン大公国邦有鉄道、メクレンブルク邦有鉄道が帝国へ譲渡されてドイツ国営鉄道に統合され、旧ザクセン邦有鉄道の狭軌路線はドレスデン鉄道局の管理となった。
王立ザクセン邦有鉄道の狭軌路線に最初に導入された機体は、1881-92年にザクセン機械工場で44機製造されたI K型で、この機体は車軸配置を固定軸距1800 mmのCとして最急曲線半径40 mに対応することを可能とした機体であった。I K型は急曲線での軌道への横圧が高く、タイヤの摩耗も早かったほか、脱線が多発していたため、前者に関しては一部の機体の先頭軸にクリン＝リントナー式の輪軸転向機構を追加し、後者に関しては先頭軸に軸重を付加することで、それぞれ対策としていた。一方で、初期に開業した路線の多くが後の支線区間であったこともあってI K型でも性能的に十分であったが、その後の輸送量増加や輸送量の多い路線の開業に伴い、1890年以降に車輪の破損が増加するなど過負荷による不具合が増加したため、路線網の拡充に伴い想定される要求性能には満たないと判断された。そこで、牽引力が高く、かつ急曲線に対応した新型の機体の導入を図ることとなり、1885年にイギリスのホーソン・レスリー製のフェアリー式機関車2機を購入してII K(alt)型としたが、重量や運用・保守面の問題から量産には至らなかった。さらに、1889-91年には、クラウスが現在のボスニア・ヘルツェゴビナにあった二重帝国ボスナ鉄道およびその後身であるボスニア・ヘルツェゴビナ国有鉄道向けに製造したIIIa4形をベースとしたIII K型6機を導入した。この機体は車軸配置C1'で片持式テンダーと第1・第3動輪にクローゼ式輪軸操舵機構を装備したもので、この方式はボスニア・ヘルツェゴビナ国有鉄道が約90機を導入して1970年代まで使用した方式であり、III K型の曲線通過性能も良好であったが、構造が複雑で性能的にも将来的な輸送量の増加にも対応できない見込みであったため、本形式も量産には至らなかった。
1891年時点の王立ザクセン邦有鉄道の750 mm軌間の路線は15路線・288 kmが営業中、5路線・80 kmが建設中で、さらに多くの路線の建設が要請されている状況であり、I K型39機とII K(alt)型、III K形型6機、元建設用のVII TK型1機など計48機により運行される列車の60％以上が混合列車であった一方で、輸送量の多い路線では貨物列車も運行されていた。その後に導入された機体も含め、王立ザクセン邦有鉄道およびその後身であるドイツ国営鉄道ドレスデン鉄道局管内の狭軌路線で使用された蒸気機関車は以下の通りとなっている。
| 形式> 王立ザクセン邦有鉄道 （1900年称号改正後） | 形式> ドイツ国有鉄道 ドイツ国営鉄道 | 製造> 製造年 | 製造> 製造数 | 概要> 軌間 | 概要> 方式 | 概要> 車軸配置 | 概要> 運転整備重量 | 備考 |
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| VII TK | - | 1872年 | 1 | 750 mm | - | B | 10.3 t | 建設工事用 |
| I K | 9975 | 1881-92年 | 44 | 750 mm | -  | C | 15.3 -16.8 t | このほか2008年にレプリカ1機を導入 |
| II K(alt) | - | 1885年 | 2 | 750 mm | フェアリー式 | B'B' | 28.9 t |  |
| III K | 9975 | 1889-91年 | 6 | 750 mm | クローゼ式 | C1 | 24.7 - 26.3 t |  |
| IV K | 9951-60 | 1892-1921年 | 96 | 750 mm | メイヤー式 | B'B' | 26.8 - 29.3 t |  |
| V K | 9961 | 1901-07年 | 9 | 750 mm | クリン＝リントナー式 | D | 26.8 - 29.3 t |  |
| I M | 9916 | 1902年 | 3 | 1000 mm | フェアリー式 | B'B' | 41.8 t | スチームトラム |
| II K(neu) | 9975 | （1913年） | 2 | 750 mm | 双合式 | C-C |  | I K型を双合式に改造 |
| VI K | 9964-65 | 1918-19年 | 15 | 750 mm | ゲルスドルフ式 | E | 40.4 t |  |
| - | 9967-71 | 1923-27年 | 47 | 750 mm | ゲルスドルフ式 | E | 42.3 t | VI K型の増備型 |
| - | 9973-76 | 1928-33年 | 32 | 750 mm | ゲルスドルフ式 | 1'E1' | 56.7 t |  |
| - | 9977-79 | 1952-56年 | 26 | 750 mm | ゲルスドルフ式 | 1'E1' | 55.0 t | 9973-76形の増備型 |
  ↑  1897年に廃車となっているため型式名は書類上のもの  ↑  最終増備の4機のみクリン＝リントナー式  ↑  ザクセン邦有鉄道式のVI K型と通称される場合がある  1 2 3  旧ザクセン王国地域以外の路線向けの機体を含む  1 2  ザクセン邦有鉄道式のVII K型と通称される場合がある 
I K型、メーカー完成写真、1892年
フェアリー式のII K(alt)型、1900年頃
クローゼ式のIII K型、メーカー完成写真、1891年
クリン＝リントナー式のV K型、メーカー写真、1905年頃
フェアリー式のスチームトラムであるI M型、メーカー完成写真、1902年
ゲルスドルフ式のVI K型、1988年
VI K型の増備型である9967-71形、2018年
ゲルスドルフ式の9973-76形、2017年
9973-76形の増備型である9977-79形、2013年