stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
フェロジピン

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IUPAC命名法による物質名
  IUPAC名 (RS)-3-ethyl 5-methyl 4-(2,3-dichlorophenyl)-2,6-dimethyl-1,4-dihydropyridine-3,5-dicarboxylate 
臨床データ
販売名:  Plendil
Drugs.com:  monograph
MedlinePlus:  a692016
胎児危険度分類:   US: C   
法的規制:   ℞ (Prescription only)
投与経路:  Oral
薬物動態データ
生物学的利用能: 15% 
代謝: Hepatic
半減期: ??
排泄: Renal
識別
CAS番号 :  72509-76-3 
ATCコード:  C08CA02 (WHO) 
PubChem:  CID: 3333
IUPHAR/BPS:  4190
DrugBank:  DB01023 
ChemSpider:  3216 
UNII:  OL961R6O2C 
KEGG:  D00319   
ChEBI:  CHEBI:585948 
ChEMBL:  CHEMBL1480 
化学的データ
化学式: C18H19Cl2NO4
分子量: 384.259 g/mol
 SMILES O=C(OCC)\C1=C(\N/C(=C(/C(=O)OC)C1c2cccc(Cl)c2Cl)C)C 
 InChI InChI=1S/C18H19Cl2NO4/c1-5-25-18(23)14-10(3)21-9(2)13(17(22)24-4)15(14)11-7-6-8-12(19)16(11)20/h6-8,15,21H,5H2,1-4H3  Key:RZTAMFZIAATZDJ-UHFFFAOYSA-N  
テンプレートを表示
フェロジピン（Felodipine）は、高血圧の制御のために用いられるカルシウム拮抗剤である。アストラゼネカからPlendil、サノフィからRenedilの商標てま販売されている。合成法の特許は2007年に切れた。
相互作用

1989年に遡る研究により、フェロジピンとグレープフルーツジュースの組合せは毒性を示すことが示された。経口摂取されたフェロジピンは、まず消化管と肝臓で、酵素CYP3A4による代謝を受ける。一方、グレープフルーツジュースは、この酵素の作用を阻害するベルガモチンを含み、そのため、この薬剤の生物学的利用能が向上し、危険な副作用のリスクが高まる。
禁忌と注意

フェロジピンまたはその他のカルシウムチャネル拮抗剤へのアレルギー、洞不全症候群、2度または3度の心臓ブロック、また授乳中の者は禁忌である。妊娠中、肝機能障害の者は注意して使用する必要がある。また特徴的な副作用として、血管浮腫を起こして死亡に至る恐れがある。
合成

Berntsson, P. B.; Carlsson, A. I.; Gaarder, J. O.; Ljung, B. R.; 1981, アメリカ合衆国特許第 4,264,611号.
今山

| 今山 |
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所在地:   日本 福岡県福岡市西区
位置:  北緯33度35分22.3秒 東経130度15分45.8秒﻿ / ﻿北緯33.589528度 東経130.262722度﻿ / 33.589528; 130.262722座標: 北緯33度35分22.3秒 東経130度15分45.8秒﻿ / ﻿北緯33.589528度 東経130.262722度﻿ / 33.589528; 130.262722
  OpenStreetMap ウィキデータ項目に座標がありません
 プロジェクト 山
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今山（いまやま）は、福岡県福岡市西区横浜二丁目にある標高84メートルの山である。山から弥生時代の遺跡が発見されており、山全体が今山遺跡（いまやまいせき）として国指定史跡となっている。
地理

糸島半島南東端の付け根の今津湾沿いに位置する小さな丘陵である。山頂よりやや南側に熊野神社という神社があり、展望台から今津湾や今宿市街地などを見ることができる。
山の周辺は住宅地となっている。かつては山頂の北側にもう1つの山頂があったが、住宅地造成により崩されている。
今山遺跡

今山の山内にある弥生時代の石斧製作所の遺跡である。1923年（大正12年）に発見され、1931年（昭和6年）には中山平次郎が製作所跡の存在と製作工程を推定した。山頂や山麓部に存在する玄武岩を利用し、弥生時代初頭から中期にかけて石斧が製作された。
1993年11月12日指定、2002年12月19日追加指定。
チャリオット作戦

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: この項目では、1958年のアメリカにおける平和的核爆発計画について説明しています。1942年にイギリス軍が行なったチャリオット作戦については「サン＝ナゼール強襲」をご覧ください。
チャリオット作戦またはチャリオット計画（Operation Chariot）は、1958年にアメリカ合衆国のアメリカ原子力委員会が提案した、アラスカ州に核爆発によって人工湾を作り、そこに大規模な港を作ろうとする計画。
名目上、核爆発の土木利用ということで「平和的核爆発」に分類される。
概要

チャリオット作戦の舞台となったのは、1958年のアラスカ、トンプソン岬である。
アメリカ原子力委員会はチュクチ海に面しているトンプソン岬で、地上で5回の原子核融合爆発（すなわち熱核爆発・水爆）を起こすことによりクレーターを鎖状につなぎ、巨大な港湾を作って活用しアメリカで最も新しい州であるアラスカ州を活性化させようとする計画を立てた。これは主に「水爆の父」ことエドワード・テラーによって推進されたが、1962年にアメリカ原子力委員会はチャリオット作戦の中止を発表した。
計画中止以降

計画が放棄された後も、アラスカでの核実験計画が終わったわけではなかった。
1962年8月、ネバダ核実験場から核分裂性物質がアラスカに輸送され、実際にいくつかの核実験で使用され、全ては実験後、土で埋められた。実験の処理について記述された文章が、実験から30年後、機密文章扱いを解かれた公文書の中から、アラスカ州立大学の調査員が発見した。
実際に州当局が現地を調査してみると、地下60cmの場所から弱い放射性物質を検出した。周辺住民は激怒し、放射能汚染された土の除去を要求し、アメリカ合衆国連邦政府は多額の資金を投じて土を除去した。
チャリオット作戦における爆発の規模を描いた計画図
CRうちどめくん

CRうちどめくんは、1992年にソフィアが開発し、西陣が発売したCR機デジパチ機。同社初のCR機。現金機の『パーラーキング』および『銀玉人生』も本項で述べる。
概要

同社初のCR機。CR機の第1弾はスペック的に各社様子見的なところがあり、穏やかな物が多く本機も例外ではない。『パーラーキング』が通称数珠つなぎ連チャン機であることに対し、『CRうちどめくん』は4/15で確率変動、次回まで継続という穏やかなゲーム性で、現金機の方が過激なゲーム性となっている。
『CRうちどめくん』は確率変動中の電動チューリップのサポートはない。
『パーラーキング』と『銀玉人生』はセル画に『パチンコ大賞』のおやじがデザインされている。
『パーラーキング』の通称数珠つなぎ連チャンは連続回転中のランプの点灯によるグループ移行により発生するとされる。
後の『CR花満開』などでも採用されている蛍光表示管 (FIP) によるドット式表示を採用。パチンコ玉を模しているが、「イクラに見える」との声もあった。
スペック

『CRうちどめくん』
大当たり確率 設定1 1/262.6 設定2 1/283.4 設定3 1/306.8（メーカー発表値）
確率変動割合 4/15 次回まで継続
確率変動図柄「3、5、7、当」
賞球数 5&10&15
『パーラーキング』
大当たり確率 1/208
賞球数 7&15
アタッカーが3秒間開く中当たりがある。確率は大当たり確率同様1/208で大当たり後8回転までは1/26(8/208)にアップする。
『銀玉人生』
大当たり確率 1/240
賞球数 7&15
中当たりはなく、連チャン性も『パーラーキング』と比べて低くなっている。
高音さんと嵐ちゃん

| 高音さんと嵐ちゃん |
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ジャンル: 百合
漫画
作者: なうち
出版社: KADOKAWA
掲載サイト: Twitter
レーベル: MFコミックス
発表期間: 2022年4月13日[要出典] -
巻数: 既刊3巻（2024年6月21日現在）
テンプレート - ノート
プロジェクト: 漫画
ポータル: 漫画
『高音さんと嵐ちゃん』（たかねさんとあらしちゃん）は、なうちによる日本の漫画。
女子高生の高音羽奈と平野嵐の日常を描く百合漫画。
解説

2022年4月13日より[要出典]作者のTwitter上でほぼ毎日投稿開始、Twitterでは総いいね数が400万を超えて書籍化となり、2023年4月21日に単行本が『MFコミックス』（KADOKAWA）にて発売された。
2023年に「次にくるマンガ大賞2023」Webマンガ部門と「WEBマンガ総選挙2023」にノミネートし、2024年に第7回「アニメ化してほしいマンガランキング」と「次にくるマンガ大賞2024」Webマンガ部門にノミネートされている。
あらすじ

女子高生・高音羽奈と平野嵐。ある日、平野が痴漢に遇う。それを救ってくれたのが高音だった。平野は嵐はお礼をしたいと高音に会いに行くが「お礼の必要は無い」と冷たくあしらわれてしまう。ポジティブな嵐は「助けてくれた上にお礼いらないなんて、めっちゃいい人じゃん、」「やっぱりちゃんとお礼をしたい」と再度高音に会おうとするが中々見付からない。友人達に情報提供を頼み高音を捜索し、屋上で見付ける。翌日お礼にお手製の弁当を持参し、高音の元に向かい、そして何度か話す内に互いに惹かれ合う。
書誌情報

なうち『高音さんと嵐ちゃん』KADOKAWA〈MFコミックス〉、既刊3巻（2024年6月21日現在）
2023年4月21日発売、ISBN 978-4-04-682428-8
2023年11月22日発売、ISBN 978-4-04-683139-2
2024年6月21日発売、ISBN 978-4-04-683139-2
ラ・フォーレ号

かつてラ・フォーレ号で運用されていた車両（JRバス東北）
かつて津輕号で運用されていた車両（弘南バス）
ドリーム青森・東京号（ラ・フォーレ号）（ドリームあおもり・とうきょうごう（ラフォーレごう））ラ・フォーレ号（ラフォーレごう）は、千葉県浦安市・東京都千代田区と青森県青森市を結ぶ、JRバス東北が運行する夜行高速バス路線。
本項目では、弘南バス（2010年2月28日出発便まで「ラ・フォーレ号」を運行）が同区間で運行するノクターン・ネオ号（ノクターンネオごう、旧・津輕号（つがるごう））についても記載する。
概要

青森と東京を結ぶ直通路線として弘南バスと京浜急行電鉄（京浜急行バスの前身。のち羽田京急バスに移管）が青森駅前 - 品川バスターミナル間を、JRバス東北とJRバス関東は青森駅前 - 東京駅八重洲南口間の運行をそれぞれ計画していたが、競合路線の併願を認めない方針を打ち出していた当時の運輸省（現・国土交通省）より需給調整が指導された。協議の結果、4社による青森駅前 - 東京駅八重洲南口間の共同運行となった。
2009年7月31日出発便の運行をもってJRバス関東が撤退。同年9月1日運行分からは、3社による共同運行を終了し、JRバス東北と弘南バス・羽田京急バスの2グループが同じ「ラ・フォーレ号」の愛称でありながら別路線として運行しており、乗車券販売方法が異なっていたほか、異なる会社グループをまたいでの往復割引の適用ができなくなった。
さらに2010年2月28日出発便の運行をもって羽田京急バスが撤退。翌3月1日出発便より、弘南バスは「津輕号」に愛称を変更（2022年12月1日より「ノクターン・ネオ号」に変更）。「ラ・フォーレ号」よりも割安な特別運賃・キャンペーン運賃を設定して差別化を図ったが、「ラ・フォーレ号」も同年4月1日出発便より運賃を「津輕号」と同額に引き下げた。
2010年9月23日出発便より、「津輕号」は東北新幹線全線開業前に割安感をアピールする狙いとして、同路線の片道運賃の値下げを実施した。
東北新幹線の全線開業後、JRバス東北が運行する「ラ・フォーレ号」は利用客数が全線開業前より20～25%減少したといい、外国人と観光客の利用が新幹線により減ったことが大きな打撃としている。
2020年3月29日より、「ラ・フォーレ号」は「ドリーム青森・東京号」と改称され、従来からの「ラ・フォーレ号」の愛称は副名称化された。
なお、2021年6月21日の出発便より、盛岡駅経由臨時運行「ドリーム青森／盛岡・東京号」となり、ドリーム青森・東京号は運休となる。
現行系統 > ドリーム青森／盛岡・東京号

ジェイアールバス東北
乗務員はワンマン運転。青森 - 仙台宮城ICは青森支店、仙台宮城 - 東京間は仙台支店または盛岡支店が担当する。
車両は青森支店所属のため青森ナンバー。
東京側ではJRバス関東が運行支援業務を行い、東京支店に入庫する。
東京ディズニーランド - 東京駅（乗車は八重洲南口、降車は日本橋口）⇔ （仙台宮城IC） - 盛岡駅東口（1番のりば） - 青森駅（8番のりば）
青森行は蓮田SAと花輪SAの2箇所、東京行は岩手山SAと羽生PAの2箇所で休憩を行う。他にも2箇所のPA/SAにも停車するが、乗務員休憩のため乗客は外に出ることはできない。
現行系統 > ノクターン・ネオ号

弘南バス
青森営業所が担当。青森ナンバー。2人乗務。
東京側ではJRバス関東が運行支援業務を行い、東京支店に入庫する。
東京駅（乗車は八重洲南口、降車は日本橋口） - バスタ新宿（新宿駅） - （佐野SA） - （国見SA） - （紫波SA） - 弘前バスターミナル - 青森駅（9番のりば） - 青森港フェリーターミナル
国見SAは乗務員交代のための停車で、乗客は外に出ることができない。また佐野SA・紫波SAの休憩中にも乗務員交代を行う。
青森港フェリーターミナルは、「東京・函館きっぷ」利用者のみ乗降可能だったがが、2021年3月18日からの経路変更で、経由地があおもり健康ランドから弘前バスターミナルに変更になり、これに伴う時刻変更（実際は3月18日時点は運休中のため、実際の経路変更は同年ゴールデンウィークの運行再開後）により、「東京・函館きっぷ」の対象外となった。
現行系統 > 過去の運行会社

ジェイアールバス関東
2009年7月31日をもって撤退したが、運行支援業務は継続。
乗務員はワンマン運転で、東京 - 仙台宮城IC間は東北道統括支店（当時）が担当、仙台宮城IC - 青森間はJRバス東北仙台支店に運転業務を委託していた。仙台宮城ICと阿武隈PAで乗務員交代をしていた。
車両は東北道統括支店担当であったが、東京支店（江東区）に管理業務を委託しており足立ナンバーであった。
羽田京急バス
2010年2月28日をもって撤退。
東京営業所（大田区）が担当していた。品川ナンバー。2人乗務。
運賃

2022年12月1日現在。ドリーム青森・東京号と津輕号との組み合わせでの往復割引の適用および相互変更は不可。
A期間：大人片道10,700円
B期間：大人片道9,200円
C期間：大人片道8,600円
D期間：大人片道7,400円
E期間：大人片道6,400円
上記は東京駅までの運賃（その他「早割7」「とく便」運賃を設定。詳細は公式サイトを参照のこと）。東京ディズニーランドへは各200円増。
ドリーム青森・東京号は高速バスネットによる予約・決済が可能（ただし購入・払戻できる窓口はジェイアールバス関東の東京駅のみで、ジェイアールバス東北側である青森市には高速バスネットに対応した窓口がない）。
また、青森駅にあるJRバスの案内所はジェイアールバス東北子会社（スワローツアー）が受託している窓口であり、当路線の予約等も、同社の仙台駅東口バス案内所が取りまとめる（電話予約自体は、青森の案内所でも受付は可能）。
現在はカレンダー制運賃を採用している。
2010年3月1日出発便から同年3月31日出発便まで、リニューアル運行キャンペーン価格として、大人片道6,500円で運行した（往復割引なし）。
2022年12月1日出発便から同年12月15日出発便まで、東京線ブランドリニューアルキャンペーン価格として、大人片道5,000円で運行した。
ノクターン・ネオ号は楽天トラベルのシステムによる予約・決済が可能。
乗車券発売箇所

旅行会社での発券は、取扱旅行会社毎に設定される旅行業務取扱料金が運賃とは別途徴収される。また、ジェイアールバス東北・弘南バスへの電話予約の内容を旅行会社に伝達して発券を行うことは不可。
JRバス東北
青森駅前きっぷうりば（スワローツアーが窓口を受託して運営）
JRバス関東
東京駅バスのりば
ファミリーマート・ローソンのコンビニ端末（仙台駅東口バス案内所で電話予約の後に、その予約番号を利用した発券も可能）
楽天トラベルなどの高速バス予約サイト
主な旅行会社（JTB東北、近畿日本ツーリスト、日本旅行東北など）
弘南バス
弘前バスターミナル
五所川原駅前案内所
青森総合案内所
日専連旅行センター
本店
サンロード青森店
JTB東北青森支店・TL青森IY
東武トップツアーズ青森支店
ファミリーマート・ローソンのコンビニ端末
楽天トラベルやハイウェイバス・ドットコムなどの高速バス予約サイト
歴史

1989年（平成元年）7月1日 - 弘南バス・JRバス関東・京浜急行電鉄・JRバス東北の4社で運行開始。1日2往復の夜行便で所要時間は9時間30分。
2003年（平成15年）
9月1日 - 往復割引開始。
10月1日 - 京浜急行電鉄のバス部門を分社化。京浜急行バスが継承。
2004年（平成16年）7月16日 - 1日2往復に増便。
2005年（平成17年）
4月1日 - 京浜急行バスの担当営業所が大森営業所から羽田営業所に変更となる。
12月1日 - 京浜急行バスの担当便が京急観光バスに移管。
2007年（平成19年）11月30日 - この日の青森発便より、東京駅の到着場所を日本橋口に変更。
2008年（平成20年）3月15日 - 京急側の運行が京急観光バスから羽田京急バスに変更。
2009年（平成21年）
8月1日 - JRバス関東が撤退。
9月1日 - この日の出発便より3社による共同運行を終了、JRバス東北（2・3号）と弘南バス・羽田京急バス（1・4号）がそれぞれ別路線として運行。
2010年（平成22年）
2月28日 - この日の1・4号の運行をもって羽田京急バスが撤退、単独運行となる弘南バス側が翌日（3月1日）発車便より愛称を「津輕号」に変更し、運賃も変更（キャンペーン運賃を導入）。
4月1日 - 「ラ・フォーレ号」の運賃を「津輕号」と同額に改定。
9月22日 - 京浜急行バスにおける「津輕号」の予約受付業務を終了（取扱いは同日出発便まで）。同社の運行支援も同日を以て終了（これまで同社の大森営業所に入庫していた）。
9月23日 - 「津輕号」、この日出発便より運賃改定（往復割引運賃を廃止し、片道運賃を値下げ、繁忙期運賃を設定）。
2011年（平成23年）4月27日 - 「津輕号」に通常座席（18席）と「あずましーと」（6席）全席に仕切りカーテンを装備した新型車両を充当。「あずましーと」は通常料金の1,000円増。
2012年（平成24年）12月18日 - この日より「東京・函館きっぷ」が新たに「津輕号」に設定。それに伴い、発着地を青森港フェリーターミナルに延長。
2013年（平成25年）
7月16日 - 「津輕号」、この日出発便より新宿高速バスターミナルとあおもり健康ランドに停車。
12月1日 - 「ラ・フォーレ号」の運賃をシーズン制（閑散期・B期間、通常期・A期間、特定期・S期間）に移行。往復割引運賃を廃止（同年11月30日発車の往路発売便まで）。
2014年（平成26年）3月1日 - 「津輕号」の運賃値上げ。 なお、この値上げで、通常･閑散期料金と繁忙期料金が設定される。あずまシート料金は据え置き。
2015年（平成27年）3月13日 - ｢津輕号｣、この日乗車分から、運賃値上げと、これまでの｢通常期｣・｢繁忙期｣運賃に加え、｢準繁忙期｣運賃が設定される。この｢準繁忙期｣運賃は、金曜日と日曜日が適用日となる。また、2015年は3月13日から31日の期間も、｢準繁忙期｣が適用される。 なお、あずまシート料金は据え置き。
2016年（平成28年）
4月4日 - この日から、「津輕号」が新たに開業する『バスタ新宿』（新・新宿高速バスターミナル）から出発。ただし、降車については、5月9日までは、『バスタ新宿』ではなく、新宿駅西口での扱いとなる。
4月5日 - JRバス東北・ジェイアール東日本物流・東北鉄道運輸の三社で設立した地域活性化物流LLP（有限責任事業組合）による、「ラ・フォーレ号」東京駅行きの荷物室を利用した地産品輸送の第1便が出発。
8月31日 - 同日発車の便を以て、みどりの窓口での乗車券発売を終了。
2018年（平成30年）4月中旬 - 「津輕号」の車両置き換えに伴い、「あずましーと」の販売を終了。
2019年（平成31年／令和元年）
4月16日 - 「ラ・フォーレ号」東京側の発着地を東京ディズニーランドに変更。あわせて下り続行便を「ラ・フォーレ3号」（東京駅発、同年11月1日より91号）とする。
11月1日 - 東京ディズニーランドののりばをバスターミナル・ウエスト（27番）に変更。
2020年（令和2年）
4月8日 - 新型コロナウイルス感染拡大の影響により、この日より「ドリーム青森・東京号（ラ・フォーレ号）」が同年4月30日出発便まで運休。
4月14日 - 上記の理由により、「津輕号」がこの日の青森出発便より当面（東京出発便は翌4月15日から当面）運休。
5月11日 - この日より「ドリーム青森・東京号（ラ・フォーレ号）」が当面の間運休。
6月4日 - 「ドリーム青森・東京号（ラ・フォーレ号）」の上り2号（青森発）がこの日の出発便より（下り1号（東京発）は翌6月5日より）運行再開（ただし東京ディズニーランドが休園中のため、東京駅発着）。
7月9日 - 「ドリーム青森・東京号（ラ・フォーレ号）」の上り2号（青森発）がこの日の出発便より（下り1号（東京発）は翌7月10日より）東京ディズニーランド乗り入れを再開。
7月10日 - 「津輕号」がこの日の青森出発便より（東京出発便は翌7月11日より）運行を再開。
2021年（令和3年）
1月17日 - 「ドリーム青森・東京号」がこの日の青森発の便より（首都圏発は翌1月18日出発便より）同年2月7日の青森発の便まで（首都圏発は翌2月8日出発便まで）運休。
3月18日 - 「津軽号」がこの日から、「あおもり健康ランド」の発着を廃止し、「弘前バスターミナル」発着に変更（実際は同年ゴールデンウィークの運行再開後から変更）。
6月21日 - この日の出発便より、盛岡駅経由の臨時便「ドリーム青森／盛岡・東京号」が運行開始。これに伴い「ドリーム青森・東京号」は当面の間運休となる。
2022年（令和4年）12月1日 - 弘南バスの東京線ブランドリニューアルに伴い、「津輕号」がこの日の出発便より「ノクターン・ネオ号」に改称。
2023年（令和5年）10月2日 - この日の青森・盛岡発の便より同年11月16日東京発の便まで、「ドリーム青森／盛岡・東京号」が乗務員不足のため運休。
車両

通常、トイレ付き独立3列シート車（ハイデッカー車またはスーパーハイデッカー車）で運行される。
ラ・フォーレ号は、2011年4月15日より、26人乗り、マイカーテン・各座席コンセント完備の新型車両を充当。
津輕号（当時）は、2011年4月27日より、通常座席（18席）と「あずましーと」（6席）全席に仕切りカーテンを装備した車両を充当した が、2018年4月中旬に車両を28人乗りワイドシート車両に入れ替えた。
繁忙期はトイレなし、4列シートの観光バス車両で運行する場合がある。この場合、2時間に1度のトイレ休憩を設けるほか、運賃を500円割り引く。
なお、2009年年末年始より、「ラ・フォーレ2・3号（JRバス東北運行便。号数は設定開始当時）」の臨時便では2人掛け座席を1人で使用できるサービスを開始している（但し、運賃は通常運賃に据え置き）。
運行開始当初は京浜急行バスと弘南バスはノクターン号と同じデザインの車両を運用していた。現在も弘南バスの夜行高速車の中には後部に「NOCTURNE」と書かれた車両が在籍している。
車両 > 使用車両画像一覧

JRバス関東 3列シートに格上げの上「ラ・フォーレ号」の運用に入った車両（三菱ふそう・エアロクィーンM）
JRバス関東（ボルボ・アステローペ）
JRバス東北 運行開始当初の車両（いすゞ・スーパークルーザー）
JRバス東北（三菱ふそう・エアロバス）
弘南バス 「ノクターン号」と同じ塗色の車両（三菱ふそう・エアロクィーンM）
弘南バス（いすゞ・スーパークルーザー）
弘南バス 左の車両の後部。「ラ・フォーレ号」の運用に入るにもかかわらず後部には「NOCTURNE」と書かれている
弘南バス（三菱ふそう・エアロクィーンI）
弘南バス（三菱ふそう・エアロバス）
弘南バス「津輕号」に改名当初の車両（三菱ふそう・エアロエース）
京急観光バス（撮影当時）（三菱ふそう・エアロクィーンI）
利用状況

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 年度 | 運行日数 | 運行便数 | 年間輸送人員 | 1日平均人員 | 1便平均人員 |
| 2002（平成14）年度 | 365 | 2,494 | 56,649 | 155.2 | 22.7 |
| 2003（平成15）年度 | 366 | 2,373 | 47,635 | 133.2 | 20.1 |
| 2004（平成16）年度 | 365 | 2,269 | 47,294 | 129.6 | 20.8 |
| 2005（平成17）年度 | 365 | 2,185 | 43,544 | 119.3 | 19.9 |
| 2006（平成18）年度 | 365 | 1,961 | 37,980 | 104.1 | 19.4 |
| 2007（平成19）年度 | 366 | 1,822 | 34,021 | 93.0 | 18.7 |
東北運輸局の高速バス輸送実績では常に上位に挙げられるが、近年は利用者が減少傾向にある。平成15年度は前年比84.1%、平成16年度は同99.3%、平成17年度は同92.1%、平成18年度は同87.2%、平成19年度は同89.6% となっている。
バス指定券
天津地下鉄DKZ9型電車

| DKZ9型電車 |
| --- | --- |
 105編成
基本情報
製造所:  長春軌道客車
主要諸元
編成:  6両編成
軌間:  1,435 mm
電気方式:  直流750V （第三軌条方式）
設計最高速度:  80 km/h
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DKZ9型(4両編成)
DKZ9型電車（DKZ9がたでんしゃ）は、天津地下鉄が保有する通勤形電車である。この車両は1号線で運転されている。
概要

天津地下鉄1号線でのリニューアル工事が終了し、2006年の再開業した時に運転開始した車両。すべての車両が長春軌道客車製である。現在は6両編成である。
外観

ドアは4ドアでプラグドア。地下鉄仕様のため、前面に非常口が設置されてある。
車内

座席はドア間は6人掛け、車端部は2人掛けになっている。各扉の上にはマップ式案内表示機が設置され、両車端部貫通路の上にLED式案内表示機が設置されてある。
編成

Tc - M - T - M - M - Tc の6両編成である。車番はM車がDK56、T車がDK57である。6連化に際しては3M3Tとする予定である。
EQA

EQA, EqA
EQA
外部品質評価（英語版） (External quality assessment)
メルセデス・ベンツ・EQA　ドイツの自動車メーカー、メルセデス・ベンツが製造・販売を行う乗用車
EqA
EqA (Equivalent Average)
ジョン・ヴァーリイ

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: この項目では、小説家について説明しています。画家については「ジョン・ヴァーリイ (画家)」をご覧ください。
| ジョン・ヴァーリイ John Herbert Varley |
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誕生:   (1947-08-09) 1947年8月9日（77歳）  アメリカ合衆国テキサス州オースティン
職業:  小説家
国籍:   アメリカ合衆国
活動期間:  1974年 - 現在
ジャンル:  SF
代表作:  『残像』、『PRESS ENTER■』
主な受賞歴:  ヒューゴー賞、ネビュラ賞、ローカス賞
公式サイト:  The Official Website The John Varley Site
 ウィキポータル 文学
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ジョン・ヴァーリイ（John Herbert Varley, 1947年8月9日 - ）は、アメリカ合衆国の小説家（SF作家）。
未来世界の人々を描きながら、同時代的な意識を盛り込むと同時に、最新科学知識と多量のガジェットを投入し、新しいスタイルのハードSFとして評価されつつ、人体改造やコンピュータを利用した設定は1980年代のサイバーパンクの先駆け的存在とも見なされる。
また、70年代に活躍したSF作家たち、マイクル・ビショップ、ジョージ・R・R・マーティン、ヴォンダ・マッキンタイアらのLDG（レイバー・デイ・グループ）に含められることもある。
経歴

テキサス州オースティン生まれ。テキサス州フォートワースで育ち、1957年に同州ポートアーサーに引っ越し、そこで高校を卒業。国の奨学金を得て、ミシガン州立大学に入学。ここを選んだのは、彼が入学できる中でテキサス州から一番遠い大学だったからだという。当初物理学を専攻したが、英語学に転向し、20歳の誕生日を迎える前に退学し、ちょうど1967年の「サマー・オブ・ラブ」のころにサンフランシスコの Haight-Ashbury を訪れた。そこで様々なバイトを経験し、食事は教会の施しをあてにし、最終的に物書きとして生計を立てると決める前には物乞いのようなこともしていた。1969年には車がガス欠で止まった半マイル先で偶然にもウッドストック・フェスティバルが開催されていて、それに参加した。他にも、オレゴン州ポートランド、ユージーン、ニューヨーク、サンフランシスコ（2度目）、カリフォルニア州バークレー、ロサンゼルスといった場所を転々とした。
1974年に短編「ピクニック・オン・ニアサイド」を「F&SF」誌に発表して作家デビュー。その後1978年までヒューゴー賞、ネビュラ賞、ローカス賞、ジョン・W・キャンベル新人賞に多数ノミネートされながら受賞には至らなかったが、「残像」で1978年ネビュラ賞、1979年ヒューゴー賞、ローカス賞のトリプルクラウンを果たし、以後は受賞の常連となる。
初期のいくつかの長編と多数の短編は《八世界》(The Eight Worlds) と呼ばれる未来史に属している。神秘的で全能な異星種族が2050年に現れ、人類を地球上からほとんど抹殺した（クジラとイルカだけを正統な地球の知的生命体と認識し、人類は邪魔者としたため）。人類は「へびつかい座ホットライン」と呼ばれる謎の通信ビームのもたらした情報によって、人体改造や遺伝子操作で自らを適応させ太陽系の各地に進出する。短編集『残像』が発表された1970年代において、生物学の進歩によって人類が変容するという洞察は啓示的だった。この短編集の表題作はヒューゴー賞とネビュラ賞を受賞し、同短編集に収録された「汝、コンピュータの夢」はテレビ映画化 (英語タイトル『Overdrawn at the Memory Bank』) された。ちなみに「選択の自由」と「ブルー・シャンペン」（共に短編集『ブルー・シャンペン』に収録）もテレビドラマ化されている。
ヴァーリイは数年間ハリウッドで過ごしたが、実際に映画として形になったのは『ミレニアム』だけである（1988年、イギリスで映画化）。これについてヴァーリイは次のように述べている。
『ミレニアム』の話が持ち上がったのは1979年のことだった。最終的にそれを6回書いた。監督は途中で3回変更になり、その度に入念に打ち合わせて小説を書きなおした。それぞれの監督は独自のアイデアを持っていて、そこから何かを得ることもあったが、同時に必ず何かが失われ、最終的に撮影に入ったときには多くのものが失われていた。
ヴァーリイはしばしばロバート・A・ハインラインと比べられる。文体が似ているだけでなく、リバタリアニズム的で自由恋愛を好む点も似ている。『スチール・ビーチ』と The Golden Globe という2つの長編にはハインライン主義者の社会が登場する。The Golden Globe にはさらに冥王星の流刑地コロニーから発展した社会と、その衛星であるカロンで発展した社会が登場し、ハインラインの『月は無慈悲な夜の女王』によく似た状況が描かれる。ハインラインの月社会とは異なり、ヴァーリイの描く社会はもっとマフィアやヤクザのそれに近い。
ヴァーリイは女性を活躍させることが多く、男性のハードSF作家としては非常に珍しい。《八世界》では性転換が日常茶飯事になっているということも言えるが、それ以外の作品でも女性が活躍する傾向が強い。性転換を日常の一部として描くというのも彼の作品の性的テーマを表している。
他に土星の衛星（テミス）上に異文明によって構築された世界におけるRPG的な冒険を描く『ティーターン』『ウィザード』Demonの三部作がある。
作品リスト > 長編

《八世界》の一部
The Ophiuchi Hotline, 1977 『へびつかい座ホットライン』浅倉久志訳、早川書房、1979年→ハヤカワ文庫SF、1986年
Steel Beach, 1992 『スチール・ビーチ』浅倉久志訳、ハヤカワ文庫SF、1994年
The Golden Globe, 1998
Gaea 三部作
Titan, 1979 『ティーターン』深町眞理子訳、創元SF文庫、1982年
Wizard, 1980 『ウィザード』小野田和子訳、創元SF文庫、1994年
Demon, 1984
Red Thunder 三部作
Red Thunder, 2003
Red Lightning, 2006
Rolling Thunder, 2008
Millennium, 1983 『ミレニアム』風見潤訳、角川書店、1985年→角川文庫、1988年
Mammoth, 2005
作品リスト > 短編集

The Persistence of Vision, 1978 『残像』冬川亘・大野万紀訳、ハヤカワ文庫SF、1980年
The Barbie Murders, 1980 『バービーはなぜ殺される』浅倉久志ほか訳、創元SF文庫、1987年
Blue Champagne, 1986 『ブルー・シャンペン』浅倉久志ほか訳、ハヤカワ文庫SF、1994年
The John Varley Reader: Thirty Years of Short Fiction, 2004
Good-bye, Robinson Crusoe and Other Stories, 2013
『逆行の夏 ジョン・ヴァーリイ傑作集』浅倉久志ほか訳、ハヤカワ文庫SF、2015年（日本オリジナル短編集）
『汝、コンピューターの夢 〈八世界〉全短編１』大野万紀訳、創元SF文庫、2015年（日本オリジナル短編集）
『さようなら、ロビンソン・クルーソー〈八世界〉全短編２』浅倉久志／大野万紀 訳、創元SF文庫、2016年（日本オリジナル短編集）
作品リスト > 中短編の単行本化

Tango Charlie and Foxtrot Romeo, 1989 (サミュエル・R・ディレイニー「スター・ピット」との合本)
Press Enter■, 1990 (ロバート・シルヴァーバーグ「ホークスビル収容所」との合本)
The Persistence of Vision, 1991 (イアン・ワトスンNanoware Timeとの合本)
Press Enter■, 1997
作品リスト > アンソロジー編著

Superheroes, 1995 (リシア・メインハードと共編)
受賞歴

「残像」 - 1978年ネビュラ賞 中長編小説部門、1979年ヒューゴー賞 中長編小説部門、ローカス賞 ノヴェラ部門
「バービーはなぜ殺される」 - 1979年ローカス賞 ノヴェレット部門
『残像』 - 1979年ローカス賞 短篇集部門
『ティーターン』 - 1980年ローカス賞 SF長篇部門
『バービーはなぜ殺される』 - 1981年ローカス賞 短篇集部門
「プッシャー」(The Pusher, 1981) - 1982年ヒューゴー賞 短編小説部門、ローカス賞 短篇部門
「ブルー・シャンペン」 - 1982年ローカス賞 ノヴェラ部門
「PRESS ENTER■」 - 1985年ヒューゴー賞 中長編小説部門、ネビュラ賞 中長編小説部門、ローカス賞 ノヴェラ部門、1987年星雲賞海外短編部門
『ブルー・シャンペン』 - Blue Champagne 1987年ローカス賞 短篇集部門
「タンゴ・チャーリーとフオックストロット・ロミオ」 - 1992年星雲賞海外短編部門
The Golden Globe (1999) - プロメテウス賞
Red Thunder (2004) - エンデバー賞
脚注・出典

↑  1977年Gotta Sing, Gotta Dance, The Phantom of Kansasでノヴェレット部門、1978年Air Raidで短編部門、In the Hall of the Martian Kingsで長編部門
↑  1977年In the Bowlでノヴェレット部門、1976年Retrograde Summerでノヴェレット部門、Air Raidで短編部門
↑  1976年The Black Hole Passes, In the Bowl, Retrograde Summer、1977年Bagatelle, Gotta Sing, Gotta Dance, Overdrawn at the Memory Bank, The Phantom of Kansas、いずれもノヴェレット部門で“アーカイブされたコピー”. 2012年4月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年5月12日閲覧。
↑  1975年、1976年
↑  Interview in St. Louis Post-Dispatch Monday, July 20, 1992
↑  “1980 Award Winners & Nominees”. Worlds Without End. 2009年5月17日閲覧。
↑  “2004 Award Winners & Nominees”. Worlds Without End. 2009年5月17日閲覧。
ヤマト (宇宙戦艦ヤマト)

ヤマトは、アニメ「宇宙戦艦ヤマトシリーズ」に登場する架空の宇宙戦艦。メカニックデザイン担当は松本零士、宮武一貴、加藤直之。
凡例

本記事は文中に作品名が多く登場するため、冒頭の本節にWikipediaにおける便宜上の作品略称（矢印の右側）を、あらかじめ明記する。
『宇宙戦艦ヤマト』→『ヤマト』
『さらば宇宙戦艦ヤマト 愛の戦士たち』→『さらば』
『宇宙戦艦ヤマト2』→『ヤマト2』
『宇宙戦艦ヤマト 新たなる旅立ち』→『新たなる旅立ち』
『ヤマトよ永遠に』→『永遠に』
『宇宙戦艦ヤマトIII』→『ヤマトIII』
『宇宙戦艦ヤマト 完結編』→『完結編』
『宇宙戦艦ヤマト 復活篇』→『復活篇』
『宇宙戦艦ヤマト 復活篇 ディレクターズカット版』→『復活篇DC版』
『宇宙戦艦ヤマト2199』→『2199』
『宇宙戦艦ヤマト2199 星巡る方舟』→『星巡る方舟』
『宇宙戦艦ヤマト2202 愛の戦士たち』→『2202』
『「宇宙戦艦ヤマト」という時代 西暦2202年の選択』→『ヤマトという時代』
『宇宙戦艦ヤマト2205 新たなる旅立ち』→『2205』
PS用ゲーム『宇宙戦艦ヤマト 遥かなる星イスカンダル』→『遥かなる星イスカンダル』
PS用ゲーム『さらば宇宙戦艦ヤマト 愛の戦士たち』→『PS版さらば』
PS用ゲーム『宇宙戦艦ヤマト 英雄の軌跡』→『英雄の軌跡』
PS2用ゲーム『宇宙戦艦ヤマト イスカンダルへの追憶』→『イスカンダルへの追憶』
PS2用ゲーム『宇宙戦艦ヤマト 暗黒星団帝国の逆襲』→『暗黒星団帝国の逆襲』
PS2用ゲーム『宇宙戦艦ヤマト 二重銀河の崩壊』→『二重銀河の崩壊』
概要

『ヤマト』序盤において、イスカンダルから波動エンジン技術を提供された地球人類が初めて建造した超光速宇宙船。光速を超えるワープ（空間跳躍）により恒星間航行が可能で、大マゼラン雲にあり、地球から14万8000光年離れたイスカンダルへ往復できるよう設計され、完成した。型式名「M-21991式第1種宇宙戦闘艦（戦艦）」。
艦名は、太平洋戦争末期の坊ノ岬沖海戦において、九州南西で撃沈された大日本帝国海軍の戦艦大和に由来する。ガミラス帝国が2192年頃に開始した地球への遊星爆弾攻撃で海が干上がり、海底より露出した戦艦大和の残骸の下で建造され、2199年に就役・出航した。
元々は選ばれた人類と生命種を乗せ地球を脱出するための言わば「ノアの方舟」として建造されていた。イスカンダルからのメッセージ飛来と波動エンジン設計図の入手を機に、地球脱出からイスカンダルへの航海へと計画は変更された。
ガミラス帝国と戦いながら、イスカンダルから2200年9月5日に地球へ帰着した。その後も復興した地球を再び救うため航海や戦闘に出撃した。2203年に自沈し（『完結編』）、修復されて2220年に再就役（『復活編』）している。これ以前に、対白色彗星帝国（ガトランティス）戦を描いた作品のうち『さらば』では、超巨大戦艦への特攻により戦没している。
艦体解説 > 艦型

大和型戦艦をベースにしたため水上艦艇に似た外観をしており、離水・着水や潜水航行も可能である。艦首の波動砲やその側面に発射口があるミサイル以外の武装も艦体上部に集中配置されている。
艦体上部中央にそびえる大司令塔には指揮や索敵・通信機能が集中しており、最上部には艦長室、その10メートル下には第一艦橋が設けられている。第一艦橋には艦長以下各班の責任者が詰めて集中管理しており、さらに下に航路策定並びに航海管制に機能特化した第二艦橋が収まる。艦長席の椅子は、艦長室から第一艦橋を通り第二艦橋まで着席したまま移動出来るように設置された貫通レールに乗っている。司令塔真下の位置に艦底から突き出ている第三艦橋は、メインブリッジである第一艦橋のバックアップのためのサブブリッジである。内部設備は、重力下環境で船体が転覆したような状況を想定した上下対称構造になっている。
大気圏内航行時の安定保持のため、左右両舷に収納式の巨大なデルタ翼型主翼（安定翼・可変翼）を装備している。
艦体解説 > 波動エンジン

「波動エンジン」も参照
主機関は、イスカンダルより送られた設計図に基づき急遽製造された波動エンジンである。これによりヤマトはワープ能力を備え、地球の宇宙船にとって初の外宇宙における長距離の恒星間航行が可能になった。『ヤマト』時点の性能では、1回のワープで跳躍できる距離は100光年。さらに、波動エンジンから生み出されるエネルギーによって、ヤマトは従来の地球製宇宙船とは一線を画した戦闘能力を得ている。
また、主機関のほかに補助エンジンを2基装備する。これら補助エンジンは副推進器であると同時に、波動エンジンの始動にも使用される。ヤマトは補助エンジンのみでも通常航行できるが、補助エンジンのみでのワープはできない。
艦体解説 > 兵装

「波動砲」および「ショックカノン」も参照
主要兵装は、艦隊決戦兵器である艦首波動砲、主砲・副砲として三連装ショックカノン、煙突ミサイル、艦首・艦尾ミサイル、舷側ミサイル、対空兵装としてパルスレーザー砲など。武器ではないが、艦首部の両舷に各1基装備のロケットアンカーも、敵艦体に打ち込むなど攻撃に用いることができる。
波動砲は波動エンジンのエネルギーをそのまま利用するので、波動エンジンを駆動していないと使えない。また、エネルギー充填に時間がかかり、充填中は他の兵装も使えなくなり無防備になってしまうという欠点がある。波動砲発射後は波動エンジンの出力がゼロになってしまうため、波動エンジン再始動のためのエネルギーを蓄えておく必要もある。そのため、波動砲発射時には戦闘に不要とされる艦内照明や自動通路等は、全て停止させている（『復活編』にて解決）。
波動砲以外の兵装は補助エンジン稼働のみで使用できるので、波動エンジンが使用できない状況でも戦闘可能である。
艦体解説 > 艦載機、艦載艇

艦尾艦底部にエレベーターを使用し立体的に格納することのできる格納庫がある。
艦載機としては、艦尾の射出カタパルト（戦艦大和の水上機用カタパルトと同位置）からコスモゼロ、艦底ハッチよりブラックタイガーやコスモタイガーII、コスモパルサーなどを発進させることができる。艦載機の総数は『復活篇』にて初めて明らかにされたが、それ以前にも『復活篇』での総数に近い数の、50機以上を搭載していると思われる大編隊が護衛している場面がある。
他に惑星探査用の中型機コスモハウンド、内火艇を兼ねた救命艇、上陸用舟艇、中型雷撃艇、修理艇、大気圏内外両用運搬船、各種探索艇、円盤型救命機（イスカンダルでのダイヤモンド大陸水没時に出動）など多数の機体を搭載する。さらにはバルーンダミーのような特殊な装備品をも常備している。
艦体解説 > 居住性能

もともと地球脱出用に設計されていたため、航海が長距離・長期間に及ぶことを想定し、居住性は高い水準にある。艦内には人工重力が働き地上と同じく行動できる。この人工環境に乗員100余名が居住している。
艦長は艦橋頂上部の専用個室、各班の班長クラスの乗組員には専用個室が与えられている。一般の乗組員は寝棚形式の共同の相部屋である。直掩艦載機隊（ブラックタイガー隊）の戦闘員専用の居住ブロックは格納庫に隣接しており、緊急事態にも迅速に対応できるようになっている。
乗員福利施設として、士官食堂や自動配膳の一般食堂（「ヤマト亭」）、ジムを備えた体育館、レクリエーション施設と精神医療施設を兼ねるイメージ投影ルームや冷凍睡眠装置、さらにスナック（「スナックヤマト」）まである。大工場直上の居住ブロックに2階ぶち抜きの映画鑑賞室や男女別の大浴場も設定されていたが本編で描かれることはなかった。
艦内通路はゆるいカーブを描いており、床はオートウォークとなっている。
艦体解説 > 生産設備

自前の艦内工場を備え、艦体維持管理部品や艦載機を含めたミサイルなどの消耗系の兵器弾薬の生産能力を持つ。
食糧に関しても緑黄野菜を自給するヤマト農園で、ある程度は自給自足可能で、農園で生産する野菜や果物の他にも人造タンパク質から肉類も合成され、糖分などの栄養素も植物からとっている。閉鎖的な人工環境を作っていると言えるが、完全ではなく劇中ではビーメラ星で生鮮食料品になる植物の採取を行う描写もある。
乗組員

『ヤマト』では総乗組員数は114名となっている。同作における生存者は67名、死亡者は47名。この設定は1977年公開の劇場版『ヤマト』ラストシーンに出された数値である。同作第10話で、複数の女性乗組員の姿が見られるが、その後姿が見られなくなった。その後、『永遠に』での真田澪（サーシャ）まで、森雪以外の女性乗組員は登場しない。
『ヤマト2』の生存者は19名、戦没者は96名。計算すると生存者と戦没者を合わせた総数が115名となるが、この戦没者の中には斉藤始もしくはテレサも含まれていて[要出典]、ヤマトの総員は前戦役時と同様に114名である[要出典]。
『新たなる旅立ち』では、新人乗組員代表たちの報告から、少なくとも総勢113名（朝日ソノラマ版の小説[要文献特定詳細情報]では130名）の宇宙戦士訓練学校卒業生が、卒業直後の実践訓練および修復後のヤマトのテスト航海への参加という形で補充されている。これにより、2度目のイスカンダルへの航海は132名以上で行われている。
『ヤマトIII』では、新人隊員40名が乗り込んでいる（新人隊員のほか、輸送船機関長だった赤城大六の様に他の艦船からの転属者も乗り込んでいる）。当初は、京塚ミヤコを始めとする女性乗組員を乗艦させていたが、第9話のラストで星間戦争に巻き込まれる危険性が高まってきたという理由により、森雪以外の女性乗組員を早々に地球へと帰還させている。
『復活篇』では、搭乗人員の人数は不明であるが、艦医の佐々木美晴、折原真帆以下の電算室スタッフといった女性乗組員が多数搭乗している。
乗組員 > 艦内組織

艦内の基本的な組織として、艦長以下、班とその配下の科により構成される。乗組員の隊員服は班ごとに6パターンの色分けがある。
『ヤマト』から『完結編』までのユニフォームは、襟の色で階級が分かるようになっており、班長クラスは襟が矢印マークと同色で、以下は襟が白である（例外として、『ヤマト』テレビシリーズ初期のユニフォームに班長、隊員に関係なく襟が矢印と同色であったことと、『ヤマトIII』では旧来の乗組員は矢印と襟が同色、新乗組員はその襟に斜めの白線が入っている）。
『復活篇』のユニフォームは両袖に階級がわかるマークが付いており、大村、徳川は長方形マークが2本に逆三角形が1個、2人以外の第一艦橋スタッフ及び佐々木、天馬兄弟は長方形マークが1本に逆三角形1個、一般隊員は逆三角形1個である。
艦長が指揮不能、もしくは不在の場合は艦長代理が艦の指揮を執っている。その後、『ヤマトIII』副長職が新設され、真田志郎・島大介がそれぞれの職務と兼務、『復活篇』では副艦長職が定められて、大村耕作が就任している。
乗組員 > 艦内組織 > 部署

戦闘班 - 艦の戦闘全般を統括する部署。
砲術科 - 主砲ほか、火器管制を担当する。隊員服は白地に赤矢印。
飛行科 - 艦載機の運用を担当する。隊員服は黒地に黄色矢印。
航海班 - 艦の航海全般を統括する部署。
航海科 - 艦の操舵の他、航路の分析や航路図の作成などを担当する。隊員服は白地に緑矢印。なお、操舵士（＝島大介）の上位にいるはずの「航海士」は登場したことがない。
通信科 - 通信管制や暗号の解読などを担当する。隊員服は黄色地に黒矢印。
工作班 - 機関関連を除く艦の補修・整備、新装備の研究・開発などを行う部署。隊員服は白地に青矢印。
機関班 - 機関の運用と補修・整備を担当する部署。隊員服は白地にオレンジ矢印。
生活班 - 艦内の衣食住全般を統括する部署。
分析科 - 未知の惑星の調査などを行う。また、レーダーを担当する。
調理部→炊事科 - 通常の食堂の食事や戦闘配食などを作る。また、精製食糧の管理や、農園での野菜の栽培なども行う。隊員服は水色地に白矢印→黄色地に黒矢印。
医療部→医療・衛生科 - 医療や衛生管理を担当する。服装は白地に赤ライン及び赤十字。
特殊医療科 - 捕虜の尋問などを行う。『ヤマト2』にのみ登場。
電算室 - 『復活篇』で新たに設けられた部署。索敵・分析・航路探査など、電算関連全般を取り扱う。隊員服はチーフが白地に黒ライン、他は黄色地に黒ライン。
乗組員 > 艦内組織 > 各部責任者

艦長：沖田十三→山南修（土方竜〈『さらば』のみ〉）→古代進（戦闘班長と兼任）→沖田十三→古代進
副長：真田志郎（工作班長と兼任）・島大介（航海長と兼任）
副艦長：大村耕作
艦長代理：古代進（戦闘班長と兼任）
戦闘班 - 戦闘班長：古代進→上条了
砲術科 - 砲術長：南部康雄→郷田実
飛行科 - 航空隊長：加藤三郎→加藤四郎→小林淳（航海長を兼任）
航海班 - 航海長：島大介→小林淳
航海科 - 航路探査・操艦補佐：太田健二郎→桜井洋一
通信科 - 通信長：相原義一→中西良平
工作班 - 工作班長：真田志郎→木下三郎
機関班 - 機関長：徳川彦左衛門→山崎奨→徳川太助
生活班 - 生活班長：森雪
調理部→炊事科 - コック長：K・新谷→チーフ：幕之内勉
医療部→医療・衛生科 - 艦医：佐渡酒造→佐々木美晴（飛行科と兼任）
特殊医療科 - 尋問官：山田安彦
電算室 - チーフナビゲーター：折原真帆
これらの基本設定が確定したのは『さらば』以降である。
諸元

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全長: 263 m 265.8 m 280 m（『復活編』）
全幅: 34.6 m（『復活篇』では全幅が大幅に広くなっている） 38.9 m
全高: 77.0 m
基準排水量: 62,000 t
最大速力 （通常航行時）: 光速の99.9%
乗員: 114名（『ヤマト』）
主機: 波動エンジン×1基（『ヤマト』〜『完結編』）→6連波動エンジン×1基（『復活篇』）
補機: 補助エンジン×2基
兵装:  艦首波動砲×1門（『ヤマト』〜『完結編』）→6連トランジッション波動砲×1門（『復活篇』）  主砲：48cm[46cm]三連装衝撃砲（正式名称「3連装48糎衝撃波砲」、通称「ショックカノン」）3基  副砲：20cm[15cm]三連装衝撃砲（ショックカノン）2基  煙突ミサイル×8セル（再装填可）  艦首ミサイル（魚雷、迎撃ミサイル）発射管×3門×2、後部同×3門×2（『復活篇』で使用弾頭にバリアミサイルの追加）  舷側ミサイル発射管×8門×2（『ヤマト』では敵ミサイルを防ぐ粘液ミサイルを発射。『復活篇』でバリアミサイルが追加されている）  連装対空パルスレーザー砲多数  3連装対空パルスレーザー砲小数  4連装対空パルスレーザー砲多数  側面機雷投射機  波動爆雷投射機  艦底部垂直投下爆雷（PSゲームシリーズのみ）
艦載機・艦載艇:  コスモゼロ（『ヤマト』『ヤマト2』『新たなる旅立ち』『完結編』）→コスモゼロ21（『復活篇』）  ブラックタイガー（『ヤマト』）→コスモタイガーII（『さらば』〜『完結編』）→コスモパルサー（『復活篇』）  シームレス戦闘機（『ヤマト』）  コスモパルサー重爆撃機「彩雲」（『復活篇』）  コスモハウンド（『ヤマトIII』『完結編』）  救命艇（『さらば』『ヤマト2』『新たなる旅立ち』『ヤマトIII』）  上陸用舟艇（『ヤマト2』『永遠に』『ヤマトIII』）  中型雷撃艇（『ヤマト2』）  修理艇（『ヤマト』『ヤマトIII』）  大気圏内外両用運搬船（『ヤマト』）  100式探索艇（『ヤマト』）  特殊探索艇（『ヤマト』『ヤマトIII』）  円盤型救命機（『ヤマト』第25話のみ）  特務艇（特殊攻撃艦・重攻撃艇） / 突撃揚陸艇「信濃」（『復活篇』）
特殊装備:  バルーンダミー（『ヤマト』『ヤマトIII』）