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浦賀

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: この項目では、神奈川県横須賀市の地域について説明しています。横須賀市の町名については「浦賀 (横須賀市の町名)」をご覧ください。
| 浦賀地区 うらが |
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国:   日本
地方:  関東地方
都道府県:  神奈川県
自治体:  横須賀市
面積:  7.742km²
世帯数:  20,555世帯
総人口:  43,658人（住民基本台帳、2023年4月1日現在）
人口密度:  5,639.11人/km²
横須賀市役所浦賀行政センター
 北緯35度14分51.0秒 東経139度42分50.3秒﻿ / ﻿北緯35.247500度 東経139.713972度﻿ / 35.247500; 139.713972座標: 北緯35度14分51.0秒 東経139度42分50.3秒﻿ / ﻿北緯35.247500度 東経139.713972度﻿ / 35.247500; 139.713972
所在地:  〒239-0822 神奈川県横須賀市浦賀5-1-2
リンク:  浦賀行政センター公式ページ
 浦賀地区
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現在の愛宕山公園からの眺望、手前が西浦賀、奥が東浦賀
浦賀（うらが）は、神奈川県横須賀市東部にある地域。狭義には横須賀市浦賀またはそこに西浦賀町・東浦賀町を加えた区域、広義には浦賀行政センターの管轄（町村制による明治の大合併で誕生したかつての三浦郡浦賀町付近）を指す。マシュー・ペリーが黒船で来航した歴史をもつが、それ以前にも通商や補給を求めて外国船がしばしば来航していた。
概要

三浦半島の東部に位置し、東京湾の湾口部、浦賀水道に面する。南南東から北北西へと深く海が切れ込み、浦賀港として利用されている。湾の入り口には住民の便のため市道の一部として東西を結ぶ「浦賀の渡船」が運行されている。
旧浦賀町域は、標高の高い山はないものの山がちな地形で、海岸近くの平地に市街地が形成されている。近年は京浜地域のベッドタウンとして発展したため、山の上に住宅団地が造られている。また北方の丘陵地（小原台）には防衛大学校が所在する。
浦賀行政センターの管轄は、浦賀・浦賀丘・浦上台・小原台・鴨居・光風台・西浦賀・東浦賀・二葉・南浦賀・吉井の11地域である。
かつては住友重機械工業浦賀造船所（旧浦賀船渠、通称「浦賀ドック」）があり、海上自衛隊の艦船の製造や修理が行われていたが、2003年（平成15年）3月に閉鎖された。跡地は野外ミュージアムとして整備される計画である。
毎年8月には、浦賀港周辺と西浦賀みなと緑地（横須賀市西浦賀）を会場に「浦賀みなと祭」が開催され、多くの人出があり、夜には花火大会も行われる。
歴史

半島の中では比較的早くから発展した地域であり、戦国時代には浦賀城が築城されて後北条氏の水軍の拠点の1つになっていた。徳川家康が関東に入封すると、浦賀城は廃城となり、三浦半島は家康の直轄領となった。オランダの商船リーフデ号が九州に漂着すると、当時の豊臣政権の実権者であった家康は慶長3年、自領の関東浦賀湊にスペイン商船の招聘を目論み、フランシスコ会宣教師を介し交渉していたが、進展がなく頓挫していた。そこへ慶長5年、ウイリアム・アダムスが来日し、家康は海外事情に詳しい彼をスペイン交渉に携わせるため外交顧問として重用したのである[疑問点]。浦賀にスペイン商船が入港したのは慶長9年である。それは家康の要望によってアダムスが、関西に停泊していたスペイン商船を浦賀に回航したものである。以後、毎年、浦賀にスペイン商船が入港しているのだから、アダムスの功績は大きいといわねばならない。こうして浦賀は大航海時代マニラ・ガレオン船の航路港の寄港として重要な役割を果たした。
また、浦賀は江戸時代には、江戸入り口に位置することから廻船問屋や干鰯問屋が軒を連ねた。1720年には江戸湾の警備の為に浦賀奉行が置かれ、万が一の事態に備えて砲台（浦賀砲台）も整備された。浦賀は、湾に出入りする船が必ず寄港する要衝となり隆盛を極めた。1818年にはイギリス商船ブラザーズ号が、1823年にはイギリス捕鯨船サラセン号が来航し、異国船打払令が出された後の1837年に来航した米国商船モリソン号は砲撃を受けている。1842年に薪水給与令が出されるが、1845年に来航した米国捕鯨船マンハッタン号は漂流民を引渡した後に補給を受けている。これらの来航は個人的な行動であったが、1846年にはアメリカ東インド艦隊司令長官ジェームズ・ビドルが戦列艦コロンバスと戦闘スループ・ヴィンセンスを率いて来航した。1849年には英国軍艦マリナー号が入港している。
1853年には沖合にマシュー・ペリー率いるアメリカ海軍艦隊が来航し（黒船来航）、浦賀奉行が応対に当たった末に近隣の久里浜（現横須賀市。当時は小さな漁村）に上陸することとなった。このためペリー上陸の記念碑や記念館は久里浜にあるが、一般に来航地は浦賀とされる。その後1860年には咸臨丸が浦賀港より出港して、太平洋を横断した。
1945年（昭和20年）、日本が第二次世界大戦で敗れると、浦賀港は外地の入植者が帰還するための引揚指定港となり、厚生省浦賀引揚援護局も設置された。1947年（昭和22年）に援護局が廃止されるまで、56万人の引揚者が陸軍桟橋（西浦賀1丁目）に到着した。この間、1946年（昭和21年）2月20日には、昭和天皇が援護局、国立久里浜病院などへ行幸している。
面積・人口

下表は2014年10月1日時点での情報である。
|  | 面積  | 人口  | 人口密度  | 郵便番号 |
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| 吉井 | 0.940 | 7,628 | 8,115 | 239-0804 |
| 浦賀 | 1.189 | 5,856 | 4,925 | 239-0822 |
| 浦上台 | 0.313 | 4,176 | 13,342 | 239-0815 |
| 二葉 | 0.549 | 6,410 | 11,676 | 239-0814 |
| 小原台 | 0.346 | 2,086 | 6,029 | 239-0812 |
| 鴨居 | 2.308 | 12,943 | 5,608 | 239-0813 |
| 東浦賀 | 0.450 | 2,260 | 5,022 | 239-0821 |
| 浦賀丘 | 0.264 | 2,813 | 10,655 | 239-0823 |
| 西浦賀 | 1.196 | 3,327 | 2,782 | 239-0824 |
| 光風台 | 0.136 | 1,453 | 10,684 | 239-0820 |
| 南浦賀 | 0.042 | 480 | 11,429 | 239-0825 |
| 計 | 7.733 | 49,432 |  |  |
↑  単位はkm2 住民基本台帳登載人口 (b) 町丁目別人口 - 横須賀市
↑  単位は人
↑  単位は人/km2
商業・公共

防衛大学校（小原台）
横須賀市立浦賀中学校
横須賀市立鴨居中学校
横須賀市立浦賀小学校
横須賀市立高坂小学校
横須賀市立小原台小学校
横須賀市立鴨居小学校
浦賀商友会（浦賀地区の商店街）
JAよこすか葉山浦賀支店
横浜銀行浦賀支店
湘南信用金庫浦賀支店
かながわ信用金庫浦賀支店
横須賀浦賀郵便局
横須賀鴨居郵便局
横須賀浦賀一郵便局
横須賀かもめ団地内郵便局
横須賀新町郵便局
史跡

浦賀ドック跡
浦賀の渡し船（横須賀市道2073号）
叶神社（東叶神社・西叶神社）
浦賀城（戦国時代の山城）
為朝神社
浦賀奉行所跡
東林寺（浦賀奉行与力中島三郎助の墓がある）
陸軍桟橋
浦賀港引揚記念の碑
燈明堂（観音埼灯台が建設される前に浦賀水道を照らしていた。）
交通

京浜急行電鉄 - 京急本線 - 浦賀駅
駅からは京急久里浜駅・観音崎方面へ京急バスが発着する。
横浜横須賀道路 - 浦賀インターチェンジ
神奈川県道208号浦賀港線
神奈川県道209号観音崎環状線
神奈川県道210号浦賀港久里浜停車場線
浦賀港
鴨居漁港
1890年頃の浦賀
東叶神社
浦賀駅前の光景
三部敏宏

| みべ としひろ 三部 敏宏 |
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生誕:   (1961-07-01) 1961年7月1日（63歳）  日本 大阪府豊中市
出身校:  広島大学工学部第一類（機械系） 広島大学大学院工学研究科（内燃機関学研究室）
職業:  技術者 実業家
活動期間:  1987年 -
肩書き:  本田技研工業株式会社取締役代表執行役社長
任期:  2021年 -
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三部 敏宏（みべ としひろ、1961年〈昭和36年〉7月1日 - ）は、日本の技術者・実業家。本田技研工業株式会社取締役代表執行役社長兼CEO、日本自動車工業会副会長。大阪府豊中市出身。
経歴

大阪府豊中市出身。親の転勤に伴い、中学時代から広島市で過ごす。1980年広島市立基町高等学校を卒業後、広島大学工学部第一類（機械系）に入学。同大学院工学研究科（内燃機関学研究室）に進み、移動現象工学を専攻。1987年本田技研工業株式会社に就職。自動車エンジンを軸とした多様な研究開発に携わる。入社18年目頃から、エンジン関連部門のマネージメントにシフト。2019年4月に本田技術研究所社長に就任。本田技研工業株式会社専務取締役を経て、2021年4月より同社代表取締役社長を務める。2022年日本自動車工業会副会長。
人物

大学時代の愛車遍歴は「日産サニー」、「ホンダ CR-X」。
小学生の頃は札幌で暮らしており、スキーとスケートが得意。同時期に、のちに日本航空の社長となる赤坂祐二と札幌の少年野球で一緒にプレーし仲が良かった。中学1年で転居のため離ればなれになったが、社長となってから再会している。
年譜

1980年3月 - 広島市立基町高校卒業
1985年3月 - 広島大学工学部第一類卒業
1987年3月 - 広島大学大学院工学研究科修了
1987年4月 - 本田技研工業入社
2012年4月 - 本田技術研究所常務執行役員
2014年4月 - 本田技研工業執行役員
2014年4月 - 同四輪事業本部パワートレイン事業統括
2014年4月 - 同四輪事業本部生産統括部パワートレイン生産企画統括部長
2015年4月 - 同四輪事業本部パワートレイン・駆動系事業統括
2015年4月 - 同四輪事業本部生産統括部駆動系統括部長
2016年4月 - 本田技術研究所取締役専務執行役員
2018年4月 - 本田技研工業常務執行役員
2018年4月 - 本田技術研究所取締役副社長
2019年4月 - 同代表取締役社長
2019年4月 - 本田技研工業知的財産・標準化担当
2020年4月 - 同専務執行役員
2020年4月 - 同ものづくり担当(研究開発、生産、購買、品質、パーツ、サービス、知的財産、標準化、IT)
2020年4月 - 同リスクマネジメントオフィサー
2020年6月 - 同専務取締役
2020年6月 - ものづくり担当取締役(研究開発、生産、購買、品質、パーツ、サービス、知的財産、標準化、IT)
2021年4月 - 同代表取締役社長(現在)
テレビ番組

日経スペシャル カンブリア宮殿 車ではなく未来を作れ！ 生き残りをかけたホンダの挑戦（2023年1月5日、テレビ東京）- 本田技研工業 社長として出演。
メガミックス

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: 「メガミックス」のその他の用法については「メガミックス (曖昧さ回避)」をご覧ください。
| メガミックス |
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現地名:  Megamix
様式的起源:  サウンド・コラージュ（英語版） ディスコ 電子音楽 ヒップホップ メドレー
文化的起源:  1980年代
派生ジャンル:  バスタードポップ マッシュアップ
関連項目
 エレクトロニック・ダンス・ミュージック  海賊盤  サンプリング  パスティーシュ  リミックス
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メガミックス（英語: megamix）は、複数の曲を連続で短く切り替えるリミックスである。
多くの場合、多様なアーティストの楽曲から引用される。使用される各曲のヴァースが1つだけ、もしくは短いコーラスが用いられ、加えて同じ曲や他の曲のサンプリングが曲に登場することもある。元楽曲を維持、時には嘲笑するために別の異なる楽曲からのサンプルを使用するのが一般的である。曲をスムーズに統合するために、メガミックス全体を通しで1つのバッキングビートを背景として追加することがあるが、これは必須ではない。このバッキングビートは、ミキシングを簡素化し音楽と競合しないよう、基本的なリズムに保たれている。これらのミックスは通常、最短で数分、場合によっては1時間以上にもなる。
Ultimixは、毎年少なくとも1つまたは2つ、その年の人気曲に基づいた「フラッシュバックメドレー」を制作することで知られている。それぞれの長さは約15分で、通常は少なくともその数の曲が含まれる。
「アルバム・メガミックス」は、特定のアルバムのすべてのトラックを、1つの連続したメドレーに編集することを特徴とした、メガミックスである。 1人のアーティストをテーマとした「アーティスト・メガミックス」も人気があり、マイケルジャクソンなどの多作のアーティストは、複数のリミキサーによってメガミックスを製作されている。デュラン・デュランは、1990年のベストアルバム「 Decade：Greatest Hits 」のヒット曲からメガミックスシングル「 Burning the Ground 」を作成した。その後、マドンナ、ブリトニー・スピアーズ、ジャネット・ジャクソンなどのアーティストも、ベスト・アルバムの宣伝のため、メガミックスをシングルとしてリリースした。なお、多くのメガミックスは海賊版である。
起源と影響

エドゥアルド・ナバスによれば、メガミックスの起源は、ディスコとヒップホップのサンプリング手法にある。
1980年代、ニューヨークで流行が起こった。
おやこ劇場

おやこ劇場（おやこげきじょう）（こども劇場（こどもげきじょう）という名称の場合もある）は、親子で舞台芸術を鑑賞し、また他の親子とともに色々な活動をすることなどを通して子供たちの感性を豊かに育てることを目的とした団体である。全国に、同様の団体が多数存在し、基本的に団体が存在する地域を名前に含んでいる。任意団体であるものが多いが、NPO法人格を取得している団体もある。基本的には毎月親子で会費を払って加入し、2ヶ月に1回程度、舞台鑑賞の機会を持つことが多いが、それぞれの地域の特性に合わせて会費、運営方法は異なる。運営は参加者自身の手によって行われており、特定の宗教、政治団体との関係性はない。略称は「おやこ劇場」「こども劇場」「劇場」など。
概要

おやこ劇場、こども劇場づくり運動は福岡で始まった。その理由としては1963年から日本初のテレビアニメが放送されるなど、テレビに子どもたちが釘付けとなったことから、子どもたちがテレビによる間接体験に偏り、生の体験による感動が薄くなったとの危機感があった。とくに、生の劇を観る機会の乏しい地方で、子どもたちに生の劇を見せたいと、会員制の組織を作ったのがその始まりである。その後、この運動は全国に広がり、一時は全国に600に届く事務所ができ、60万人の親子が組織されたとされている。そのため、優れた舞台芸術に触れる機会を継続的にもつことを目指している。
2～3ヶ月に1回程度、劇、文化作品等をおやこで鑑賞する企画がメインの活動である。
このほかに、感想を話し合うサークル会、凧揚げや祭り、キャンプなどの「自主活動」も行う。
近年、自主活動にかかわれる青年の数が大幅に減っている団体もある。会員数も、少子化など現代の社会事情や先行き不安などでどんどん減っている団体が多い。
おやこ劇場では青年が重要な役割をになっているところが多い。
母だけでは、分からないこどもたちの一面を発見し、母と二人三脚で活動している。
[要出典]。
概要 > 活動内容

子供たちが優れた文化に触れられるように以下のような活動を行っている。

以下は川崎市のおやこ劇場が行っている内容であり、団体により異なる
※このほか、核廃の活動として「子供のために核兵器を廃絶する会」を開催している。そこで、親や青年は状勢を学んだり、劇を見て個人の創造性を深めていく。
MKウルトラ計画

CIA本部（バージニア州マクレーン）
シドニー・ゴッドリーブ博士が書いた1953年6月9日付の書簡
MKウルトラ計画（MK-ULTRA、MKウルトラ作戦とも）とは、中央情報局 (CIA) 科学技術本部がタビストック人間関係研究所と極秘裏に実施していた洗脳実験のコードネーム。
米加両国の国民を被験者として、1950年代初頭から少なくとも1960年代末まで行われていたとされる。
1973年に時のCIA長官リチャード・ヘルムズが関連文書の破棄を命じたものの、辛うじて残されていた数枚の文書が1975年、アメリカ連邦議会において初公開された。
概要

MKウルトラの前身は、統合諜報対象局（Joint Intelligence Objectives Agency、1945年設立）によるペーパークリップ作戦である。この作戦は、かつてナチ政権に関与した科学者を募集する目的で展開され、拷問やマインドコントロールを研究していた研究者もいれば、ニュルンベルク裁判にて戦犯とされた者も存在した。
アメリカ合衆国連邦政府が極秘裏に行った計画の中には、チャーター計画（1947年実施）やブルーバード計画（1950年実施、翌年アーティチョーク計画と改名）をはじめ、ペーパークリップ作戦から生まれた内容も多かった。
こうした中、朝鮮戦争での中華人民共和国によるアメリカ軍捕虜の洗脳が注目されていた1953年4月13日、アレン・ダレスの命を受け、シドニー・ゴッドリーブを先頭にMKウルトラ計画が始まった。実験はしばしば被験者の同意無く行われ、実験に関わった研究者でさえ「計画の最終目的を知らされてないこともあった」という。
冷戦下の1964年には「MKサーチ」と改名され、自白剤を用いてソ連のスパイ容疑者を尋問する、アメリカ海軍では超音波を利用して記憶を消去する実験を行うなど、54のサブ計画が存在した。しかし前述の通り、1973年にヘルムズ長官が計画の記録の大半を破棄したため、実験の全貌を解明することは、現在においても困難である。
実験

CIAの文書によると、「マインドコントロールの効果を立証するための実験」と称し、化学的かつ生物的な手段を用いたことに留まらず、放射性物質にも着手したことが明らかとなっている。
実験 > 薬物

自白を目的として、LSDや他の薬物を、CIA職員や軍人、医師、妊婦、精神病患者らに投与する実験が行われており、薬物は常に被験者からの事前の同意なしに投与されていた。そうした行為は、第二次世界大戦後にアメリカが調印したニュルンベルク綱領に違反している。
被験者の「募集」も非合法の手段がしばしば用いられたうえ、「被験者の合意（認識）なく、薬物の投与を受ける」という事実を隠蔽して行われた（ただし、実験への参加は任意であった）。大がかりな実験を行うことが多く、77日間連続でLSDを投与したこともある。
LSDを投与して自白を引き出す理論が確立されたころ、敵側の人間に使用する事前予行として、売春婦を用いてギャングのリーダーを誘き寄せ、飲み物にLSDを混入させる実験までも行われた。その実験で隣室の売春婦と会話する内容を盗聴したところ、「自分や自身の組織が犯した殺人や詐欺など、重大な犯罪について話をした」という[出典無効]。しかし、LSD服用による効果は個人差が激しく、必ずしも自白という行動をするとは限らない。「あまりに予想だにしない結果を生む」ということで、LSDを使った実験は打ち切りとなった[リンク切れ]。
実験 > カナダでの実験

カナダでも、CIAの支援を受けたスコットランド人心理学者ドナルド・ユーウェン・キャメロンを中心に、1957年から1964年まで、マギル大学アラン記念研究所（英語版）にて実験が行われた。LSDを含む各種薬物や、通常の30倍から40倍の強さの電気ショック療法を用いて被験者を昏睡状態にし、目隠しと手袋を装着させて患者の感覚をできるだけ制限した上で、睡眠学習の要領で嫌がることを強制的に何十万回と繰り返し聞かせるなどのサイキック・ドライビング（英語版）なる手法を用いていた。
被験者は当初、統合失調症など重篤な障害を抱えていた者や、不安障害、出産後うつにおいて精神上の問題を抱えていた者に限定されていたが、次第にちょっとした神経痛などで受診してきた患者などにも手を広げたため、多くの者が実験によって終生障害に苦しむこととなったほか、失禁や記憶喪失、子供の様な振舞いや些細なことで暴力を振るうようになるなど、性格や人格そのものが変わってしまい、患者の家族をも苦しめるという事態も引き起こした。患者やその家族らは補償を求めてアメリカ政府やCIAを相手取った訴訟を起こしたものの、裁判を長引かせる戦法をとった政府側の思惑により、患者家族らは和解に応じざるを得ず、裁判費用などを差し引くと非常に少ない額の和解金を受け取ったのみであった。なお、キャメロンが米加両国の精神医学会の会長のみならず世界精神医学会（英語版）の初代議長として世界に名が知られたのもこの時期である。
キャメロンによるこれらの手法は、患者の治療はおろかマインドコントロールや洗脳などにおいて何らの成果もあげておらず、ただ単に患者に対して不可逆的な障害を与えただけのものであったが、拷問の手法としての有用性が見いだされたため、イラク戦争時にテロリストらを対象とした拷問として、グアンタナモ湾収容キャンプでサイキック・ドライビングに似た手法が採用された。
関連作品 > 小説

アイマスク様のものやグローブ、ヘッドホンを装着させられたグアンタナモ湾収容キャンプの収容者らを映した写真。昏睡状態になっていない点を除けばサイキック・ドライビングそのものである。
シュトゥットガルト・シュタットバーン

シュトゥットガルト・シュタットバーン（ドイツ語: Stadtbahn Stuttgart）は、ドイツの大都市であるシュトゥットガルトに存在するシュタットバーン（ライトレール）。従来の路面電車を高規格化した、複数の地下区間を含む大規模な路線網を有し、2024年現在は路線バスやケーブルカー、ラック式鉄道を始めとするシュトゥットガルトの公共交通機関と共にシュトゥットガルト路面電車会社（ドイツ語版）（Stuttgarter Straßenbahnen A.G.、SSB）によって運営が行われている。
歴史 > 馬車鉄道時代から電化まで

ドイツの商工業都市であるシュトゥットガルトに線路を用いた最初の公共交通機関が開通したのは1868年、全長2.8 kmの馬車鉄道であった。これは建築業を営んでいたゲオルグ・シュトレ（ドイツ語版）が中心となってプロジェクトを進めたもので、1850年代にパリを視察に訪れた際に当時最先端の交通機関である馬車鉄道の利便性を体感した事が大きく影響した。計画発表後は地元の乗合馬車からの反対もあったものの、翌1869年には路線網が全長5.8 kmに延伸され、その利便性からシュトゥットガルトのみならず郊外地域を含めた更なる路線網の増設も望まれるようになった。だが、急坂が多いシュトゥットガルトでは馬1頭の牽引力だと不十分である事に加え客車が大型であった事から2頭による牽引が前提となり、通過する道路への関税の支払いもありゲオルグが率いた馬車鉄道の経済力では延伸が困難となっていた。
そんな中、1886年には実業家のエルンスト・リプテン（Ernst Lipken）が新たな馬車鉄道の運営会社を創設し、それまで馬車鉄道が存在しなかった東部へ路線網を築いた。彼が率いる馬車鉄道は、ゲオルグの馬車鉄道（軌間1,435 mm）と異なり、小型の車両で済む他急カーブにも適したメーターゲージ（軌間1,000 mm）を採用し、後述の電化以降も長らくシュトゥットガルトの路面電車における標準仕様となった。その後、1889年に両社は経営統合を実施し、ゲオルグ側の企業が存続会社となった一方、運営権はエルンスト側が獲得した。これが2020年現在まで続く「シュトゥットガルト路面電車会社（Stuttgarter Straßenbahn AG）」の誕生の経緯である。その後、馬車鉄道の軌間は短期間でメーターゲージに統一された。
一方、統合以降はより輸送力が高い路面電車の導入計画も進められ、1892年にベルリンのAEGからの技術・資金提供を受け試運転が実施された。その後1895年から路線網の本格的な電化が開始され、長年シュトゥットガルト市内を走行していた馬車鉄道は1899年をもって姿を消した。
ゲオルグ・シュトレの馬車鉄道では2階建て客車が使用された（1868年撮影）
エルンスト・リプテンの馬車鉄道（1891年撮影）
初期の路面電車（1898年撮影）
歴史 > 第二次世界大戦まで

電化後の路面電車路線は第一次世界大戦後のハイパーインフレーションなどの経済危機により一部区間のみの延伸に留まっていたが、危機を脱却した1924年以降は積極的な路線網の拡張に取り掛かる事となった。車両についても同年以降新型電車の大量導入を実施し、電化初期の車両は1930年代までに運用から離脱した。更にこれらの車両にはそれまでの薄い水色を基調とした塗装に代わって上半分を白、下半分を黄色、窓下に黒色の帯という新塗装が採用され、以降2020年現在に至るまでシュタットバーンを含めシュトゥットガルト路面電車会社が運営する交通機関のシンボルカラーとなっている。また1939年には初の鋼製車の導入も実施された。
これらに加え、1920年代以降シュトゥットガルト路面電車は他の公共交通事業者の吸収合併による規模の拡大を行っており、路面電車についても1920年にフィルダー鉄道（Filderbahn）を吸収し路面電車の路線網に加えた。一方で運営に関しては民間資本に加え1917年からはシュトゥットガルト市も株を購入し運営に参加するようになった。
第二次世界大戦中は電気の制限により路面電車の本数の減少を余儀なくされた他、男性従業員が兵役により不足した事からすでに退職した従業員や女性社員が車掌に加え運転士の役割を担う事となった。更に当時車両不足が生じていた他都市への車両の供出も実施された。そして1944年から1945年にかけての大規模な空襲によりシュトゥットガルトは瓦礫の山と化し、市電も1945年4月22日に運行を完全に停止するにまで至り、そのまま終戦を迎えた。
1900年代の路面電車（1903年撮影）
歴史 > 路面電車の地下化、シュタットバーン誕生

大戦の中で甚大な被害を受けたシュトゥットガルト市内と同様に路面電車も多くの路線が運休状態に陥り、終戦直後の1940年代後半は路線網の復旧に尽力する事となった。また急増した利用客に対応するため、破壊された車両の修理や戦後の配給車両の導入を実施した他、1947年からは市内の瓦礫を輸送するため電気機関車が牽引する貨物列車が設定され、路面電車やシュトゥットガルトの復旧がほぼ完了した1949年まで続けられた。
その後、1950年代は1920 - 30年代以来となる路線網の大規模な拡張が実施され、他の交通機関を含め1955年の年間利用客数は1億9,300万人に達した。車両についても長年増備が続いた2軸車に代わり、1959年からは急曲線の走行に適した2車体連接車のGT4形の大量導入が始まり、以降長期に渡ってシュトゥットガルトを代表する車両として活躍する事となった。
一方、1950年代以降の西ドイツ各地では、激化する道路の混雑の回避や輸送力の増強を目的に、路面電車路線を地下区間へ移設する動きが各地で起こり始め、シュトゥットガルトでも市からの要請の元、1950年代に路面電車の地下化に関するレポートが提出された。これを基に1964年から工事が始まり、1966年に第一期路線としてシャルロッテン広場（Schlissstraße）を経由する3号線が地下化され、以降1980年までシュトゥットガルト市内中心部の路線の地下化が実施された。
開通時、これらの地下区間は地上線のGT4形がそのまま乗り入れるメーターゲージの路線網として運用されていたが、将来的に高規格の鉄道路線へ転換する事を前提に建設が行われていた。当初は本格的な地下鉄へと置き換えられる予定であったが、予算の問題から1976年にシュトゥットガルト市議会は方針を転換し、標準軌（軌間1,435 mm）への改軌、高床式プラットホームの導入、大型の新型車両の開発などにより路面電車網全体の高規格化（シュタットバーン化）を行う事を決定した。そして、前述したシャルロッテン広場経由の路線の高規格化工事やシュトゥットガルトに適した車両であるDT8形の開発を経て、1985年9月28日から本格的なシュタットバーンの運用が開始された。また、同年にはシュトゥットガルト路面電車会社の年間利用者数の減少傾向が下げ止まり、前年から6 %増の1億3,5000万人となった。
終戦直後の路面電車（1946年撮影）
GT4形は長期に渡って使用された（1986年撮影）
シュトゥットガルト向けに開発されたDT8形（2006年撮影）
歴史 > シュタットバーンの発展

1985年に最初の路線が開通して以降、標準軌・大型規格のシュタットバーンの路線網は従来の路面電車路線の転換に加え、キルスブルク（ドイツ語版）方面（1993年）、ネリンゲン（ドイツ語版）方面（2000年）を始めとする新線や新たなトンネルの建設も積極的に行われ、2010年時点で全長は123 kmにも達した。その中には、計画当初は路線バスとして整備が行われる予定だった区間も含まれている。これに伴い、長年に渡りシュトゥットガルトの主力であったメーターゲージの路面電車網は2007年12月8日をもって営業運転を終了し、同時にGT4形も動態保存車両を除いて運用から離脱している。
その後もシュタットバーン網の拡張は続いており、後述の通り2020年代以降も更なる延伸や車両の増備、車庫の増設を行う計画がある一方、シュトゥットガルト路面電車は路線バス、高速バスなど他の交通機関との連携も重視しており、今後の持続可能な発展に向けた交通網の整備を進めている。
地下区間の工事現場（2013年撮影）
路線 > 系統

路線の延伸や工事による運休に伴うダイヤ改正によってシュトゥットガルト・シュタットバーンでは度々系統の再編が実施されており、2021年現在の系統は動態保存系統の23号線を除き以下の通りになっている。最新の開通路線は、2024年10月18日から営業運転を開始した、全長700 mのU5号線の延伸区間（Leinfelden Bahnhof - Leinfelden Neuer Markt）である。系統番号の頭には、大半の路線が道路から独立した専用軌道である事を示す「U」（Unabhängig）が付けられている。
専用軌道上に設置された相対式ホーム（Augsburger Platz）
歩道と直結したプラットホームが存在するEugensplatz駅
島式ホーム（Hallschlag）
併用軌道上に存在するKorntaler Straße駅
三線軌道が残る地下駅（Schlossplatz）
U12号線の終着駅・Dürrlewang駅
一部区間には緑化軌道が用いられている（Heutingsheimer Straße）
地下トンネルへの出入口（2010年撮影）
| 系統番号 | 起点 | 終点 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| U1 | Fellbach Lutherkirch | Vaihingen Bf |  |
| U2 | Neugereut | Botnang |  |
| U3 | Plieningen | Vaihingen Bf |  |
| U5 | Killesberg | Leinfelden Neuer Markt |  |
| U6 | Gerlingen | Flughafen/Messe |  |
| U7 | Mönchfeld | Nellingen Ostfildern |  |
| U8 | Nellingen Ostfildern | Vaihingen Bf |  |
| U9 | Hedelfingen | Heslach Vogelrain |  |
| U11 | Hauptbahnhof (Arnulf-Klett-Pl.) | NeckarPark (Stadion) |  |
| U12 | Neckargröningen Remseck | Dürrlewang |  |
| U13 | Hedelfingen | Feuerbach Pfostenwäldle |  |
| U14 | Hauptbahnhof (Arnulf-Klett-Pl.) | Mühlhausen |  |
| U15 | Heumaden | Stammheim |  |
| U16 | Fellbach Lutherkirch | Giebel | 平日ラッシュ時のみ運行 |
| U19 | Neugereut | NeckarPark (Stadion) |  |
| U29 | Hauptbahnhof (Arnulf-Klett-Pl.) | Botnang |  |
| U34 | Südheimer Platz | Vogelsang |  |
路線 > 運賃

シュタットバーンを含め、シュトゥットガルト路面電車が運営する公共交通機関の運賃は、同社も参加しているシュトゥットガルト運輸・運賃連合（ドイツ語版）（Verkehrs- und Tarifverbund Stuttgart、VVS）が定めるゾーン制に基づいており、シュタットバーンは基本的に「ゾーン1」と呼ばれるシュトゥットガルト中央駅を中心としたゾーンに路線網を有するが、ゲルリンゲン駅（Gerlingen）へ向かうU6号線など一部は「ゾーン2」へ路線を伸ばしている。
シュトゥットガルト路面電車では期間や年齢に応じ複数の乗車券が展開されているが、そのうち通常の乗車券の運賃は1つのゾーンのみ乗車の場合2.6ユーロ、2つのゾーンを跨ぐ場合3.1ユーロで、1枚の乗車券につき3時間まで有効である。また、シュトゥットガルト運輸・運賃連合が展開するスマートフォン向けアプリ「VVSMobile」から電子乗車券（HandyTicket）を購入する場合は前者が2.5ユーロ、後者が2.9ユーロに値下げされる。他にも、乗車地点から3番目の駅やバス停まで利用可能な1.5ユーロの短距離乗車券、4人まで利用可能な複数人用乗車券、翌日の午前7時まで利用可能な1日乗車券なども存在する
車両 > 現有車両

シュトゥットガルト・シュタットバーンの営業運転開始以降使用されている車両は、「DT8形」、もしくは「S-DT8形」と言う形式名で統一された2両編成の電車である。1981年に試作車が製造された後、1985年以降2020年現在まで3種類の量産車の導入が継続して行われているが、試作車については2006年の時点で全車営業運転から引退している。時代に応じて様々な技術が導入されているが、全形式ともインダストリアルデザイナーのハーバード・リンディンガー（ドイツ語版）がデザインを手掛けており、シュトゥットガルトの公共交通を代表する色である黄色を基調とした塗装を含めイメージの統一が図られている。また、全車両とも床上高さをプラットホーム（高床式プラットホーム）に合わせているため、段差なく乗降する事が可能である。
量産車：第1世代
（DT8.4 - DT8.9形）
量産車：第2世代
（DT8.10、DT8.11形）
量産車：第3世代
（DT8.12、DT8.14形、DT8.15形）
車両 > 動態保存車両

1959年の生産開始以降長年に渡ってシュトゥットガルトの路面電車の主力車両として使用されていた、メーターゲージに対応した2車体連接車のGT4形は2007年12月をもって営業運転を退いたが、一部車両はシュトゥットガルト路面電車博物館（ドイツ語版）で動態保存され、メーターゲージの線路が残された保存系統の23号線で使用されている。また、1980年代まで営業運転に使用されていたGT4形以前の連接車や2軸車の一部も同じく動態保存運転が定期的に行われている。
動態保存運転を行うGT4形（2012年撮影）
動態保存運転を行う2軸車（2012年撮影）
オープンデッキの旧型電車（2009年撮影）
車両 > その他

事業用車両（2016年撮影）
事業用車両に改造された2軸車（2008年撮影）
今後の予定

シュトゥットガルト路面電車には、今後の利便性向上や輸送力の確保など目的にシュタットバーンの延伸を始めとする多数の将来計画が存在し、一部は2020年の時点で既に着工されている。以下、その代表的な事例を紹介する。
U5号線の延伸 - 2024年10月にラインフェルデン中央駅（Leinfelden Bahnhof）からノイアーマルクト（Neuer Markt）へ向かう延伸が実施されたU5号線について、早ければ2029年にエヒターディンゲン（Echterdingen）中心部へ更に延伸を行う計画が存在する。同地区への路面電車は1990年のシュタットバーン化によって廃止された経緯を有しており、事実上の復活となる。
道路トンネル工事に伴う駅の移設 - シュトゥットガルトを経由するドイツ連邦道のB10号線（ドイツ語版）では、混雑解消を目的にしたトンネルの整備が進められており、その中でローゼンスタイントンネル（Rosensteintunnel）の建設にあたり支障となるウィルヘイマ駅（Wilhelma）やローゼンスタイン公園駅（Rosensteinpark）の移設が予定されている。
"シュトゥットガルト21"に伴う整備 - シュトゥットガルトではターミナル駅であるシュトゥットガルト中央駅（ドイツ語版）の建て替えを中心とした大規模プロジェクト「シュトゥットガルト21」が進められており、これに伴いシュタットバーンのステートギャラリー駅（Staatsgalerie）も移設が行われ、接続するトンネルの建設も含め2017年から新駅の営業が開始された。これにより一時的に接続が断たれたステートギャラリー駅 - シュトゥットガルト中央駅（Hauptbahnhof）間の線路の再整備が行われており、2023年以降両駅を結ぶ列車の運行が再開される事になっている。
車両の増備、車庫の増設 - 一連の延伸計画に加え、必要車両数の増加に対応するため、2018年にシュトゥットガルト路面電車会社はシュタッドラー・レールに新型車両となるDT8.15形20両分の発注を実施した。これらの車両は2021年から2023年にかけて導入が実施される予定である。また、これに伴い車庫の収容力が従来の3箇所では不足する事から、2023年以降新たな車庫の建設も行われる。
参考資料

鹿島雅美「ドイツの路面電車全都市を巡る 9」『鉄道ファン』第46巻第8号、交友社、2007年2月、158-163頁。
Wolfgang Arnold (2018-7). “Runder Geburtstag”. Strassenbahn Magazin (GeraMond Verlag GmbH):  52-63.
DT8形（2006年撮影）
現役時代のGT4形（2001年撮影）
建設中の路線（2020年撮影）
カメガエル科

カメガエル科 (英: Myobatrachidae) はカエルの科の一つ。オーストラリアとニューギニアに分布する。大きさは様々で、1.5cmより小さい種がいる一方で、Mixophyes iteratus は12cmを超えオーストラリアで2番目に大きいカエルである。地上性または水性で、樹上性種はない。
特徴

親が子を独特な方法で保護する種がある。イブクロコモリガエル属の2種は、雌がオタマジャクシを飲み込み胃の中で変態するまで育てる。フクロガエルでは、雄が孵化まで卵を保護し、孵化したオタマジャクシを体側にある袋の中に収納し、同様に保育する。本科に特有ではないが、ヌマチガエル属の多くの種では雄が卵塊の近くの土中に潜り込んで卵を保護する行動が見られる。
多くの種が穴を掘る習性を持ち、乾季のある地域や半乾燥帯での生存が可能となっている。カメガエルやサキュウガエルでは、産卵は水中ではなく湿った砂中で行われ、オタマジャクシの段階を経ずに卵から直接仔ガエルが孵化する。
指先には、樹上性のカエルに見られるような吸盤はない。ヌマチガエル亜科では、雌は皮膚からの分泌物を手で撹拌して水上や地上に泡巣を作る。
分類

2亜科に約20属130種が属する。各亜科を科に昇格させる場合もある。属の和名はによる。
ヌマチガエル亜科 Limnodynastinae
Notaden Günther, 1873 カトリックガエル属 (Australian spadefoot toads) - 4種
Neobatrachus Peters, 1863 アナホリガエル属 (Stubby frogs) - 10種
Platyplectrum Günther, 1863 (Burrowing frogs) - 2種
Lechriodus Boulenger, 1882 レクリオダス属 (Cannibal frogs) - 4種
Heleioporus J.E.Gray, 1841 アナガエル属 (Giant burrowing frogs) - 6種
Adelotus Ogilby, 1907 キバガエル属 (Tusked frog) - 1種 Adelotus brevis
Philoria Spencer, 1901 バウバウガエル属 (Baw Baw frogs) - 6種
Limnodynastes Fitzinger, 1843 ヌマチガエル属 (Australian swamp frogs) - 11種
カメガエル亜科 Myobatrachinae
Rheobatrachus Liem, 1973 イブクロコモリガエル属 (Gastric-brooding frogs) - 2種 カモノハシガエル
Mixophyes Günther, 1864 (Barred frogs) - 8種 ※2018年12月25日現在、Limnodynastinaeに分類されている。
Taudactylus Straughan & Lee, 1966 タニガエル属 (Australian torrent frogs) - 6種
Spicospina Roberts et al., 1997 (Sunset frog) - 1種 Spicospina flammocaerulea
Uperoleia J.E.Gray, 1841 ヒシメガエル属 (Australian toadlets) - 25種
Pseudophryne Fitzinger, 1843 ヒキガエルモドキ属 (Crowned toadlet) - 13種 コロボリーヒキガエルモドキ
Metacrinia Parker, 1940 (Nicholls' toadlets) - 1種 Metacrinia nichollsi
Myobatrachus Schlegel In Gray, 1850 カメガエル属 (Turtle frogs) - 1種 カメガエル
Arenophryne Tyler, 1976 サキュウガエル属 (Australian dumpy frogs) - 1種 サキュウガエル
Paracrinia Heyer & Liem, 1976 パラクリニア属 (Haswell's frogs) - 1種 Paracrinia haswelli
Geocrinia Blake, 1973 ゲオクリニア属 (Ground froglets) - 7種
Assa Tyler, 1972 フクロガエル属 (Pouched frogs) - 1種 フクロガエル
Crinia Tschudi, 1838 チビガエル属 (Australian froglets) - 15種
系統

次のような系統樹が得られている。
ファミリー・グルーヴ

『ファミリー・グルーヴ』（Family Groove）は、アメリカ合衆国のR&Bグループ、ネヴィル・ブラザーズが1992年に発表したスタジオ・アルバム。
背景

「フライ・ライク・アン・イーグル」はスティーヴ・ミラー・バンドのカヴァーで、作者のスティーヴ・ミラーがギターとボーカルで本人参加している。
本作は社会問題を題材とした曲が多く、「ワン・モア・デイ」ではホームレス問題、「ライン・オブ・ファイア」ではストリートでの銃撃戦、「レット・マイ・ピープル・ゴー」では貧困層の受けている抑圧について言及されている。アート・ネヴィルはそれに関して『オーランド・センティネル』紙のインタビューで「俺達は人に怒りの感情を与えたいんじゃなくて、『ちょっと立ち止まって見てみろよ、耳を地面につけて何が起こっているのか聞いてみろよ。何かが迫っている。ヨハネの黙示録の四騎士がやって来ている。何かをすべきだ』って言いたいんだ」とコメントしている。
反響・評価

母国アメリカでは、本作はBillboard 200で103位を記録したが、シングル・ヒットは出ていない。一方、ヨーロッパの一部では前作『ブラザーズ・キーパー』に引き続き成功を収め、スイスでは11位、スウェーデンでは29位に達した。また、ノルウェーでは自身唯一のアルバム・チャート入りを果たし、4週トップ20入りして最高13位を記録した。
ニュージーランドでは、本作がアルバム・チャートで最高11位を記録したのに加えて、シングル・チャートでも「フライ・ライク・アン・イーグル」が8位、「ワン・モア・デイ」が29位に達した。
Rose of Sharon Witmerはオールミュージックにおいて5点満点中3点を付け「4兄弟の音楽的な才能のみならず、彼ら及び家族が共有している関心や懸念についても巧みに言及している」「彼らのメッセージは、愛や家族の重要性と共に社会的・政治的な正義も伝えるネヴィル家流のゴスペルである」と評している。また、Don Snowdenは『ロサンゼルス・タイムズ』紙において4点満点中3点を付け「この家族のトレードマークすべてが、異なる要素の継ぎはぎではなく、あたかも一つの源泉から湧き出てきたかのように響く」と評している。
収録曲

フライ・ライク・アン・イーグル "Fly Like an Eagle" (Steve Miller) – 4:46
ワン・モア・デイ "One More Day" (Cyril Neville, Hawk Wolinski, Gaynielle Neville, Jason Neville) – 5:17
アイ・キャン・シー・イット・イン・ユア・アイズ "I Can See It In Your Eyes" (Ivan Neville, Jason Neville) – 4:55
デイ・トゥ・デイ・シング "Day to Day Thing" (Billy Valentine, Bob Thiele Jr., Phil Roy) – 4:55
ライン・オブ・ファイア "Line of Fire" (Art Neville, Chuck Sheefel, Dwayne St. Romaine, Eric Kolb, Ron Cuccia) – 4:27
テイク・ミー・トゥ・ハート "Take Me to Heart" (Cyril Neville, David Foreman) – 3:49
イット・テイクス・モア "It Takes More" (B. Valentine, B. Thiele Jr., P. Roy) – 4:46
ファミリー・グルーヴ "Family Groove" (Cyril Neville, Eric Kolb, Gerald Tillman, Omari Neville) – 4:49
トゥルー・ラヴ "True Love" (Art Neville, Daryl Johnson, H. Wolinski) – 3:37
オン・ジ・アザー・サイド・オブ・パラダイス "On the Other Side of Paradise" (Art Neville, Cyril Neville, E. Kolb) – 3:45
レット・マイ・ピープル・ゴー "Let My People Go" (B. Valentine, B. Thiele Jr., P. Roy) – 5:51
サクサファンク "Saxafunk" (Charles Neville, H. Wolinski) – 3:10
マオリ・チャント "Maori Chant" (Public Domain) – 2:30
グッド・ソング "Good Song" (B. Valentine, B. Thiele Jr., P. Roy) – 4:15
参加ミュージシャン

アーロン・ネヴィル - ボーカル
アート・ネヴィル - キーボード、ボーカル
チャールズ・ネヴィル - サクソフォーン
シリル・ネヴィル - パーカッション、ボーカル
ウィリー・グリーン - ドラムス
トニー・ホール - ベース
エリック・ストラウザーズ - ギター、バックグラウンド・ボーカル
ゲスト・ミュージシャン
ホーク・ウォリンスキー - キーボード、ギター、プログラミング、アレンジ
スティーヴ・ミラー - ギター、ボーカル(on #1)
ジェイソン・ネヴィル - ラップ(on #2)
ディーコン・ジョン・ムーア - ギター(on #7)
ダリル・ジョンソン - リズムギター、ボーカル(on #8)
マーヴィン・キャンベル - トランペット
カーティス・ワトソン - トランペット
エマニュエル・スティーブ - トロンボーン
グレッグ・ターディ - サクソフォーン
リッキー・シーザー - チューバ
脚注・出典

[脚注の使い方]
1 2  The Neville Brothers - Family Groove (CD, Album) at Discogs
1 2  The Neville Brothers - Family Groove - hitparade.ch
1 2  charts.org.nz - The Neville Brothers - Family Groove
1 2  norwegiancharts.com - The Neville Brothers - Family Groove
1 2  swedishcharts.com - The Neville Brothers - Family Groove
↑  dutchcharts.nl - The Neville Brothers - Family Groove
1 2  “Neville Brothers - Awards”.   AllMusic. 2016年1月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年10月31日閲覧。
1 2  Gettelman, Parry (1992年5月9日). “New Neville Brothers Album May Bring Mainstream Acclaim”.   Orlando Sentinel. 2015年12月2日閲覧。
↑  Rose of Sharon Witmer. “Family Groove - Neville Brothers”.   AllMusic. 2015年12月2日閲覧。
↑  Snowden, Don (1992年6月21日). “In Brief”.   Los Angeles Times. 2015年12月2日閲覧。
雇用及び職業についての差別待遇に関する条約

| 雇用及び職業についての差別待遇に関する条約 Convention concerning Discrimination in Respect of Employment and Occupation |
| --- | --- |
種類: 反差別法
署名: 1958年6月25日
署名場所: ジュネーヴ
発効: 1960年6月15日
現況: 2 ratifications
締約国: 175
寄託者: ILO長官
言語: フランス語、英語
雇用及び職業についての差別待遇に関する条約（こようおよびしょくぎょうについてのさべつたいぐうにかんするじょうやく）は、反差別に関する国際労働機関の条約である（ILO条約第111号）。8つあるFundamental convention（最優先条約）のひとつである。
この条約は、雇用における人種、肌の色、性別、宗教、政治的意見、国籍や社会的出身など、あらゆる理由による差別や排除を禁止する法律を制定すること、機会均等に基づかない法律を廃止することを各国に要求している。
この条約は、1969年のあらゆる形態の人種差別の撤廃に関する国際条約（国際連合）、1981年の家族的責任を有する男女労働者の機会及び待遇の均等に関する条約（第百五十六号）に引用されている。
対象

第1条においては、何を差別待遇とするが示されている。
第１条１　この条約の適用上、「差別待遇」とは、次のものをいう。
(a) 人種、皮膚の色、性、宗教、政治的見解、国民的出身又は社会的出身に基いて行われるすべての差別、除外又は優先で、雇用又は職業における機会又は待遇の均等を破り又は害する結果となるもの

(b) 雇用又は職業における機会又は待遇の均等を破り又は害する結果となる他の差別、除外又は優先で、当該加盟国が、使用者の代表的団体及び労働者の代表的団体がある場合にはそれらの代表的団体及び他の適当な団体と協議の上、決定することのあるもの
国民的出身による差別 - 本人の出生地、国民的又は言語的少数者、帰化により市民権を取得した自国民、外国からの移民の子孫などがある。
社会的出身による差別 - 社会階級、社会職業的階層、カーストなどがある。
批准の一覧

2017年6月現在、ILO加盟国187カ国のうち175カ国が本条約を批准している。
本条約を批准していないILO加盟国は以下の通り。
ブルネイ
クック諸島
日本
マレーシア
マーシャル諸島
ミャンマー
オマーン
パラオ
シンガポール
トンガ
ツバル
アメリカ
日本の状況

日本が本条約を批准できない理由に、政府は以下を挙げている。
性別 - 労働基準法における年少者の深夜業規定（男性のみ交代制勤務が可能）、助産師（女性のみ就業可能, 保健師助産師看護師法第三条）
政治的見解 - 公務員の政治的行為の制限（国家公務員法第102条第1項）
小川泰三郎

| 小川 泰三郎 |
| --- | --- |
生誕:  1896年9月21日  日本 兵庫県
死没:   (1968-12-16) 1968年12月16日（72歳没）
所属組織:   大日本帝国陸軍
軍歴:  1918年 - 1945年
最終階級:   陸軍少将
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小川 泰三郎（おがわ たいさぶろう、1896年（明治29年）9月21日 - 1968年（昭和43年）12月16日）は、大日本帝国陸軍軍人。最終階級は陸軍少将。
経歴

1896年（明治29年）に兵庫県で生まれた。陸軍士官学校第30期、陸軍大学校第37期卒業。1939年（昭和14年）8月に陸軍歩兵大佐に進級し、1941年（昭和16年）10月15日に第21師団参謀長（南方軍）に就任して太平洋戦争に出征。その後印度支那駐屯軍隷下に編入され、ハノイに駐屯した。
1944年（昭和19年）8月に陸軍少将に進級し、1945年（昭和20年）1月4日に基隆要塞を基幹として編制された独立混成第76旅団（第10方面軍）の旅団長に1月12日に就任。基隆で米軍来襲に備える中で終戦を迎えた。
1948年（昭和23年）1月31日、公職追放仮指定を受けた。