stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
頭蓋内圧
頭蓋内圧亢進の原因 > 頭蓋内髄液の増加 > 特発性頭蓋内圧亢進症

相当数の症例には頭蓋内圧の亢進が慢性的で、腰椎穿刺で確かめられたが、病因が脳の医用画像検査で表せられない。診断「特発性頭蓋内圧亢進症」が1897年からドイツ人の内科医、ハインリッヒ・クインケ（Heinrich Quincke）などに報告された。
頭蓋内圧亢進の原因 > 頭蓋内髄液の増加 > 急性水頭症

頭蓋内の空間は、硬膜によって右脳・左脳・小脳の3つにパーティション状に分けられている。頭蓋内圧が緩徐に亢進した場合には脳ヘルニアが見られないこともあるが、急激に亢進すればその原因病変のあるパーティションから脳実質が押し出されて脳ヘルニアを生じる。大脳鎌によって生じる物を帯状回ヘルニア、小脳テントによって起きる物をテント切痕ヘルニアと言い、呼吸麻痺や尿崩症による死の原因となる。
頭蓋内圧亢進の原因 > 頭蓋内占拠性病変

腫瘍、血腫、膿瘍など。血腫の場合は意識レベルの低下という兆候で現れることもあるが、3つともてんかん発作を起こしうる。それ自体が遷延すれば呼吸停止により生命に関わる。特に側頭葉に生じた場合にてんかん発作を起こしやすい。脳腫瘍の場合は逆に、それが腫瘍の早期発見につながるとして予後改善の指標とすることもある。
頭蓋内圧亢進の治療

頭蓋内圧亢進はそれ自体が致命的であるため、原疾患の治療と平行して、時には優先してでも、それに対する治療を行わなくてはならない。
頭蓋内圧亢進の治療 > 内科的治療

浸透圧性利尿剤（イソバイド）
マンニトール
果糖・グリセリン製剤（グリセオール、グレノールなど）。
ステロイド
頭蓋内圧亢進の治療 > 外科的治療

脳室ドレナージ
頭蓋切除術（開頭減圧術、en:craniectomy）
頭蓋内圧亢進の治療 > 看護ケア

ファウラー位
過換気
アルプス女学園

| アルプス女学園 |
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監督:  オオタタケシ
脚本:  奥西隼也
製作:  中野久 宇治重喜 及川次雄 上野境介
出演者:  仲原舞 宮崎理奈（SUPER☆GiRLS） 安田聖愛 百川晴香（青春!トロピカル丸） 石田佳蓮（アイドリング!!!） 桃瀬美咲 石條遥梨（AeLL.） 須永留奈（Tokyo Cheer② Party） 芦原優愛（Tokyo Cheer② Party） 篠崎愛（AeLL.） 横山ルリカ（アイドリング!!!） 長谷川初範
音楽:  SHUN
撮影:  曽根剛
配給:  トリプルアップ
公開:  2014年9月27日
上映時間:  76分
製作国:  日本
言語:  日本
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『アルプス女学園』（アルプスじょがくえん）は、2014年9月27日に日本で公開された映画。
内容

山梨県の私立高校・アルプス女学園を舞台に、寮の封鎖を防ぐために奮闘する学生を描く。
キャスト

出典：
かっこ内は当時所属していたアイドルグループ。
仲原舞
宮崎理奈（SUPER☆GiRLS）
安田聖愛
百川晴香（青春!トロピカル丸）
石田佳蓮（アイドリング!!!）
桃瀬美咲
石條遥梨（AeLL.）
須永留奈（Tokyo Cheer② Party）
芦原優愛（Tokyo Cheer② Party）
篠崎愛（AeLL.）
横山ルリカ（アイドリング!!!）
長谷川初範
スタッフなど

出典：
製作：中野久、宇治重喜、及川次雄、上野境介
プロデューサー：鶴岡大二郎、平野貴之、板橋明久
アシスタントプロデューサー：福田望
脚本：奥西隼也
撮影：曽根剛
録音：西岡正己
助監督：遠堂直也
配給：島崎良一
音楽：SHUN
撮影協力：山梨県南アルプス市
制作プロダクション：キャンター
宣伝・配給：トリプルアップ
1967年度新人選手選択会議 (日本プロ野球)

| 　 1967年度新人選手選択会議> ドラフト概要 |
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開催日:  1967年11月9日
開催地:  東京都千代田区
会場:  日生会館
司会:  伊東一雄
制度:  変則ウェーバー（指名順予備抽選）
指名数:  143名
入団拒否:  66名
全体指名順
全体1位（南海）:  藤原真（投手・慶應義塾大学）
全体2位（西鉄）:  河原明（投手・大分商業高）
全体3位（阪神）:  野上俊夫（投手・市立和歌山商業高）
全体4位（近鉄）:  三輪田勝利（投手・早稲田大学）
NPBドラフト会議 « 1966 1968 »
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1967年度新人選手選択会議（1967ねんどしんじんせんしゅせんたくかいぎ）は、1967年に行われた第3回のプロ野球ドラフト会議である。
概要

11月9日に東京・日比谷日生会館において開催された。予備抽選で選択指名順を決定し、1位・3位・5位などの奇数順位の指名順は予備抽選の1番→12番、2位・4位・6位などの偶数順位の指名順は奇数順位とは逆に予備抽選の12番→1番に遡る選択指名順を取った。指名選手数は無制限だった。
予備抽選の結果は南海 - 西鉄 - 阪神 - 近鉄 - 大洋 - 東京 - 巨人 - サンケイ - 阪急 - 中日 - 東映 - 広島となった。
ドラフト会議史上最多となる143名が指名され、各球団の交渉権の有効期限が「翌年10月10日まで」に改められた。また、前年のドラフトにおける中日による高井諭指名時に発生したトラブルを踏まえ、会議開催の年の4月1日以後に中退した選手の選択を禁止する旨の規定が追加された。その高井はこのドラフト会議でサンケイの4位指名を受けてプロ入りした。
球団別選択選手 > 南海ホークス

| 順位 | 選手名 | 守備 | 所属 | 結果 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1位 | 藤原真 | 投手 | 慶應義塾大学 | 拒否・全鐘紡入社 |
| 2位 | 西岡三四郎 | 投手 | 洲本実業高 | 入団 |
| 3位 | 横山晴久 | 投手 | 小倉工業高 | 拒否・法政大学進学 |
| 4位 | 高橋里志 | 投手 | 電電北陸 | 入団 |
| 5位 | 高畠導宏 | 外野手 | 日本鉱業日立 | 入団 |
| 6位 | 上林成行 | 投手 | 国府高 | 拒否・進学浪人 |
| 7位 | 矢部祐一 | 内野手 | 常磐炭砿 | 拒否 |
| 8位 | 宮島義人 | 捕手 | 塚原天竜高 | 拒否・東海大学進学 |
| 9位 | 坂英男 | 外野手 | 岐阜商業高 | 入団 |
| 10位 | 加藤秀司 | 内野手 | 松下電器 | 拒否 |
| 11位 | 青山常夫 | 投手 | 豊川工業高 | 拒否・日産自動車入社 |
| 12位 | 鶴岡泰 | 外野手 | 法政大学 | 交渉権放棄・日本楽器入社 |
| 13位 | 山口和雄 | 投手 | 唐津東高 | 入団 |
| 14位 | 松室武 | 外野手 | 龍谷大学 | 入団 |
| 15位 | 村井英司 | 捕手 | 北海高 | 拒否・電電北海道入社 |
| 16位 | 高瀬逸夫 | 内野手 | 日田林工高 | 拒否・住友金属入社 |
球団別選択選手 > 西鉄ライオンズ

| 順位 | 選手名 | 守備 | 所属 | 結果 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1位 | 河原明 | 投手 | 大分商業高 | 入団 |
| 2位 | 東田正義 | 外野手 | 三重交通 | 入団 |
| 3位 | 竹之内雅史 | 内野手 | 日本通運 | 入団 |
| 4位 | 後藤清 | 投手 | 電電東海 | 入団 |
| 5位 | 辻原幸雄 | 投手 | 川内高 | 入団 |
| 6位 | 長嶺俊一 | 投手 | 宮崎・本庄高 | 拒否・電電九州入社 |
| 7位 | 山田智千 | 外野手 | 日立製作所 | 交渉権放棄 |
| 8位 | 牧重見 | 投手 | 宮崎大宮高 | 拒否・サッポロビール入社 |
| 9位 | 黒木政次 | 外野手 | 高鍋高 | 拒否・リッカーミシン入社 |
| 10位 | 吉田和幸 | 内野手 | 報徳学園高 | 交渉権放棄・駒澤大学進学 |
| 11位 | 山田久志 | 投手 | 富士製鐵釜石 | 拒否 |
| 12位 | 桑名仁 | 投手 | 八幡中央高 | 交渉権放棄・東海大学進学 |
| 13位 | 山岡実 | 捕手 | 田原本農業高 | 入団 |
| 14位 | 宮崎寛 | 投手 | 佐賀・鹿島高 | 拒否・住友金属入社 |
| 15位 | 古賀雄一 | 捕手 | 三池工業高 | 拒否・東洋紡岩国入社 |
球団別選択選手 > 阪神タイガース

| 順位 | 選手名 | 守備 | 所属 | 結果 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1位 | 野上俊夫 | 投手 | 市立和歌山商業高 | 入団 |
| 2位 | 吉良修一 | 投手 | 津久見高 | 入団 |
| 3位 | 林田真人 | 外野手 | 早稲田大学 | 拒否・クラレ岡山入社 |
| 4位 | 坂本義雄 | 投手 | 早鞆高 | 入団 |
| 5位 | 桑野議 | 投手 | 九州工業高 | 入団 |
| 6位 | 原秀樹 | 内野手 | 新居浜商業高 | 入団 |
| 7位 | 西川寛治 | 内野手 | 萩商業高 | 拒否・サッポロビール入社 |
| 8位 | 川口勉 | 投手 | 中京高 | 拒否・中京大学進学 |
| 9位 | 川藤幸三 | 投手 | 若狭高 | 入団 |
| 10位 | 藤山悦正 | 投手 | 境高 | 拒否・協和醗酵入社 |
球団別選択選手 > 近鉄バファローズ

| 順位 | 選手名 | 守備 | 所属 | 結果 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1位 | 三輪田勝利 | 投手 | 早稲田大学 | 拒否・大昭和製紙入社 |
| 2位 | 永淵洋三 | 投手 | 東芝 | 入団 |
| 3位 | 小川亨 | 外野手 | 立教大学 | 入団 |
| 4位 | 石井久至 | 内野手 | 日本大学 | 拒否・松下電器入社 |
| 5位 | 松下芳夫 | 捕手 | 電電近畿 | 入団 |
| 6位 | 川口忠 | 内野手 | サッポロビール | 拒否 |
| 7位 | 五十嵐英夫 | 投手 | 神奈川大学 | 入団 |
| 8位 | 太田進 | 外野手 | 日産自動車 | 拒否 |
| 9位 | 枝松道輝 | 内野手 | 日本石油 | 拒否 |
球団別選択選手 > 大洋ホエールズ

| 順位 | 選手名 | 守備 | 所属 | 結果 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1位 | 小谷正勝 | 投手 | 國學院大學 | 入団 |
| 2位 | 中塚政幸 | 内野手 | 中央大学 | 入団 |
| 3位 | 米田慶三郎 | 内野手 | 電気化学工業 | 入団 |
| 4位 | 池田重喜 | 投手 | 日本鉱業佐賀関 | 入団 |
| 5位 | 金村東 | 内野手 | 早稲田実業高 | 拒否・早稲田大学進学 |
| 6位 | 安田泰一 | 外野手 | 宇部商業高 | 入団 |
| 7位 | 竹村一義 | 投手 | 安芸高 | 入団 |
| 8位 | 赤沢伸雄 | 投手 | 電気化学工業 | 拒否 |
| 9位 | 引地健二 | 投手 | 福島商業高 | 拒否・駒澤大学進学 |
| 10位 | 谷木恭平 | 外野手 | 立教大学 | 拒否・富士製鐵室蘭入社 |
| 11位 | 玉井信博 | 投手 | 松山商業高 | 拒否・東洋大学進学 |
球団別選択選手 > 東京オリオンズ

| 順位 | 選手名 | 守備 | 所属 | 結果 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1位 | 村田兆治 | 投手 | 福山電波工業高 | 入団 |
| 2位 | 岡田光雄 | 投手 | 邇摩高 | 拒否・松下電器入社 |
| 3位 | 島谷金二 | 内野手 | 四国電力 | 拒否 |
| 4位 | 榊親一 | 捕手 | 日本通運 | 入団 |
| 5位 | 藤村正美 | 内野手 | 三田学園高 | 拒否・法政大学進学 |
| 6位 | 吉岡邦広 | 投手 | 三田学園高 | 入団 |
| 7位 | 中村裕二 | 捕手 | 柳川商業高 | 拒否・法政大学進学 |
| 8位 | 金子勝美 | 投手 | 大宮高 | 拒否・早稲田大学進学 |
| 9位 | 堀田芳信 | 投手 | 三谷水産高 | 入団 |
| 10位 | 吉岡悟 | 内野手 | 富山商業高 | 入団 |
| 11位 | 池田和雄 | 外野手 | 習志野高 | 拒否・慶應義塾大学進学 |
| 12位 | 西脇正彦 | 内野手 | 関西大学 | 拒否・電電近畿入社 |
球団別選択選手 > 読売ジャイアンツ

| 順位 | 選手名 | 守備 | 所属 | 結果 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1位 | 高田繁 | 外野手 | 明治大学 | 入団 |
| 2位 | 山内新一 | 投手 | 三菱重工三原 | 入団 |
| 3位 | 大隅正人 | 投手 | サッポロビール | 入団 |
| 4位 | 山田直政 | 投手 | 岡山南高 | 入団 |
| 5位 | 板東順司 | 投手 | 鳴門高 | 入団 |
| 6位 | 菅田秀高 | 投手 | 島根農科大学附属農林高 | 拒否・松江農協 |
| 7位 | 沢田止男 | 内野手 | 八代東高 | 拒否・日本鋼管入社 |
| 8位 | 小田芳男 | 捕手 | 萩高 | 入団 |
| 9位 | 小平誠司 | 捕手 | 陸上自衛隊西部 | 入団 |
| 10位 | 関本四十四 | 投手 | 糸魚川商工高 | 入団 |
| 11位 | 依田優一 | 外野手 | 堀越高 | 拒否・法政大学進学 |
| 12位 | 飯尾尊雄 | 投手 | 丹原高 | 入団 |
| 13位 | 中室幹雄 | 外野手 | 津山商業高 | 入団 |
| 14位 | 三平孝広 | 投手 | 木更津中央高 | 入団 |
| 15位 | 佐藤清三郎 | 捕手 | 木更津中央高 | 拒否・大昭和製紙入社 |
球団別選択選手 > サンケイアトムズ

| 順位 | 選手名 | 守備 | 所属 | 結果 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1位 | 中野孝征 | 内野手 | 日本楽器 | 入団 |
| 2位 | 簾内政雄 | 投手 | 日本鉱業日立 | 入団 |
| 3位 | 奥宮種夫 | 捕手 | 九州工業高 | 入団 |
| 4位 | 高井諭 | 投手 | 日本コロムビア | 入団 |
| 5位 | 松岡弘 | 投手 | 三菱自動車水島 | 翌年シーズン中に入団 |
| 6位 | 横山忠夫 | 投手 | 網走南ヶ丘高 | 拒否・立教大学進学 |
| 7位 | 山口久仁男 | 内野手 | 津久見高 | 拒否・日本鉱業佐賀関入社 |
| 8位 | 長野哲 | 投手 | 佐沼高 | 拒否・熊谷組入社 |
| 9位 | 飯田光男 | 投手 | 東京鉄道管理局 | 拒否 |
| 10位 | 滝武峯 | 投手 | 磯原高 | 拒否・中央大学進学 |
| 11位 | 中新井明 | 投手 | 鹿沼農商高 | 入団 |
| 12位 | 松尾幸一 | 内野手 | 中津工業高 | 拒否・東芝入社 |
| 13位 | 柴田利郎 | 捕手 | 大館商業高 | 拒否・日本鋼管入社 |
| 14位 | 高尾訓光 | 投手 | 松下電器 | 拒否 |
| 15位 | 河本昭人 | 投手 | 本田技研 | 拒否 |
球団別選択選手 > 阪急ブレーブス

| 順位 | 選手名 | 守備 | 所属 | 結果 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1位 | 渡辺一夫 | 投手 | 東北福祉大学付属高 | 入団 |
| 2位 | 宮本幸信 | 投手 | 中央大学 | 入団 |
| 3位 | 渡辺幸三 | 外野手 | 中京高 | 拒否・法政大学進学 |
| 4位 | 正垣泰祐 | 外野手 | 日本大学 | 入団 |
| 5位 | 渡辺勉 | 内野手 | 仙台育英学園高 | 入団 |
| 6位 | 醍醐恒男 | 捕手 | 習志野高 | 入団 |
| 7位 | 合田養 | 投手 | 新居浜商業高 | 拒否・日本鋼管入社 |
| 8位 | 太田高義 | 投手 | 大倉工業 | 拒否 |
| 9位 | 当銀秀崇 | 外野手 | 駒澤大学 | 入団 |
| 10位 | 安井智浩 | 外野手 | 三田学園高 | 交渉権放棄・法政大学進学 |
球団別選択選手 > 中日ドラゴンズ

| 順位 | 選手名 | 守備 | 所属 | 結果 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1位 | 土屋紘 | 投手 | 電電東京 | 入団 |
| 2位 | 江島巧 | 外野手 | 平安高 | 入団 |
| 3位 | 若生和也 | 投手 | 立正佼成会 | 入団 |
| 4位 | 村上真二 | 内野手 | 今治南高 | 入団 |
| 5位 | 皆木敏夫 | 投手 | 日本大学櫻丘高 | 交渉権放棄 |
| 6位 | 工藤真 | 投手 | 豊橋東高 | 拒否・慶應義塾大学進学 |
| 7位 | 佐々木辰夫 | 投手 | 四国電力 | 交渉権放棄 |
| 8位 | 星野秀孝 | 投手 | 沼田高武尊分校 | 入団 |
| 9位 | 金博昭 | 外野手 | 立正佼成会 | 入団 |
球団別選択選手 > 東映フライヤーズ

| 順位 | 選手名 | 守備 | 所属 | 結果 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1位 | 吉田誠 | 外野手 | 大宮高 | 入団 |
| 2位 | 二宮忠士 | 内野手 | 東芝 | 入団 |
| 3位 | 高橋直樹 | 投手 | 早稲田大学 | 日本鋼管入社・翌年シーズン中に入団 |
| 4位 | 水野明 | 投手 | 中津商業高 | 拒否・北海道拓殖銀行入行 |
| 5位 | 石井輝比古 | 投手 | 福岡第一高 | 入団 |
| 6位 | 末永吉幸 | 内野手 | 鹿児島鉄道管理局 | 入団 |
| 7位 | 後原富 | 外野手 | 駒澤大学 | 入団 |
| 8位 | 田中達生 | 捕手 | 電電九州 | 拒否 |
| 9位 | 川崎義通 | 投手 | 電電九州 | 入団 |
| 10位 | 井上正晴 | 内野手 | 福岡第一高 | 入団 |
| 11位 | 横山正彦 | 投手 | 日本楽器 | 拒否 |
球団別選択選手 > 広島カープ

| 順位 | 選手名 | 守備 | 所属 | 結果 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1位 | 井上弘昭 | 外野手 | 電電近畿 | 入団 |
| 2位 | 植村秀明 | 投手 | 奈良・郡山高 | 入団 |
| 3位 | 河井昭司 | 内野手 | 広陵高 | 入団 |
| 4位 | 岩崎良夫 | 内野手 | 立正佼成会 | 入団 |
| 5位 | 坂井大志 | 投手 | 戸手商業高 | 拒否・明治大学進学 |
| 6位 | 外山義明 | 投手 | クラレ岡山 | 拒否 |
| 7位 | 吉田茂 | 投手 | 浜松商業高 | 拒否・河合楽器入社 |
| 8位 | 有田哲三 | 投手 | 宇部商業高 | 松下電器入社・翌年シーズン後に入団 |
| 9位 | 山根政明 | 投手 | 勝山高 | 拒否・大昭和製紙入社 |
| 10位 | 片岡一美 | 捕手 | 関西高 | 入団 |
窪田茂 (ゴルファー)

| Shigeru KUBOTA> 基本情報 |
| --- | --- |
名前:  窪田 茂
生年月日:   (1951-07-01) 1951年7月1日（73歳）
国籍:   日本
出身地:  千葉県
経歴
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窪田 茂（くぼた しげる、1951年7月1日 - ）は、千葉県出身のプロゴルファー。
来歴

1970年に進学した日本大学ゴルフ部では高橋勝成・山口隆三の1年後輩、中川泰一・中島秀徳の1年先輩 に当たり、竹田昭夫監督のスパルタ指導で頭角を現す。1972年の関東学生では5位タイ、1973年の同大会では藤木三郎・中川に次ぐ3位タイに入って日大勢が上位を独占した。
卒業後は滋賀県の近江カントリー倶楽部に就職し、1975年7月にプロ入り する。
1979年の日本オープンでは初日に2アンダー70をマークし、日大の後輩である金子柱憲、上野忠美・川村正己・水野紀文と並んでの首位タイでスタート。2日目には通算5アンダーとスコアを伸ばし、上野と首位に並んだ。近江CC時代に何度もプレーし、隅々まで知る日野GCキングコースで連日のベストスコアを出した。3日目にも1つスコアを伸ばし、郭吉雄（中華民国）・山本善隆に1打差付け、通算6アンダーで3日間首位を守る。最終日には大きく崩れて優勝争いから脱落し、中村通・橘田規・鈴村照男・島田幸作・呂良煥（中華民国）・上野と並んでの13位タイに終わった。
1979年の千葉県オープンでは初日を長谷川勝治・小川清二・草壁政治に次ぐと同時に日吉定雄と並んでの4位タイでスタートし、最終日には長谷川・日吉・草壁・小林富士夫に次ぐと同時に竹安孝博を抑えての5位に入った。
1990年の大京オープンを最後にレギュラーツアーから引退し、中央学院大学でテクニカルコーチ →監督を歴任。
現在は有限会社ドリームに所属し、同社専属インストラクターとして、中央学院大学ゴルフレンジ校、江戸川ラインゴルフ場ゴルフスクールで指導。
永野勝美

永野 勝美（ながの かつみ、1935年（昭和10年）9月14日 - 2020年 (令和2年) 11月19日 ）は、日本の銀行家。岩手銀行特別常任相談役。2008年（平成20年）旭日小綬章。
来歴・人物

岩手県一関市出身。岩手県立一関第一高等学校を経て、立教大学経済学部卒業後、岩手銀行入行。
企画、営業担当が長く専務時代は、インターネットバンキングやエリアグループ制の導入を推進する。また、事務開発以外のすべての本部業務を担当した。
頭取在任時は、経営企画の経験とアイデアにより融資に慎重な姿勢を転換。2006年（平成18年）3月期には、2期連続の最高益を達成させた。
2007年（平成19年）には、高橋真裕に頭取職を禅譲し会長として君臨するも、2頭政治に対して行内から反発が高まり2009年（平成21年）4月、会長を解任され特別常任相談役に退いた。
2011年以降、twitter上で主に国際情勢や政治・経済について発言を行っていた。
2020年11月19日死去。85歳没。死没日をもって従五位に叙される。
略歴

1960年（昭和35年）、立教大学経済学部経営学科卒業後、岩手銀行入行
以降、企画部副部長、同部長、庶務部長兼企画部長
1989年（平成元年）、取締役企画部長委嘱
1991年（平成3年）、取締役東京事務所長兼東京支店長委嘱
1993年（平成5年）、常務取締役
1997年（平成9年）、専務取締役
2001年（平成13年）、頭取
2007年（平成19年）、会長、盛岡商工会議所会頭
2009年（平成21年）
4月、会長を解任。取締役に降格
6月、特別常任相談役
2010年（平成22年）、会頭退任
BMW・7シリーズ

7シリーズ（英語名: 7 Series、ドイツ語名: 7er）は、ドイツの自動車メーカー、BMWが製造・販売している大型高級セダンである。
概要

E3系を前身とする大型サルーンである。他のライバルの多くがショーファードリブンカー（オーナーは後席に座り、専従の運転手がハンドルを握る）としての性格を強く持つ中、7シリーズはオーナー自らがハンドルを握る車（オーナードリブンカー）としての性格を強調している点が特徴である。
車名の後のアルファベットは、iがフューエルインジェクション、Aがオートマチックトランスミッション、Lがロングホイールベース、dがディーゼルエンジンを表す。
初代 E23（1977年-1986年）

1970年代に実施されたモデル改称により「7シリーズ」となる。前年に登場した6シリーズ（E24）同様の流麗なスタイルを採用するが、プラットフォームは6シリーズが5シリーズベースであるのに対し、7シリーズでは専用設計となる。
従来の車ではショーファードリブン向けとしてロングホイールベース仕様が存在したが、7シリーズにおいてはボディそのものを大型化することによりこれを解消した。これによりマーケットではメルセデス・ベンツ・Sクラスと完全に競合することになる。
エンジンはE3系から引き継いだ直列6気筒エンジン（ビッグ・シックス）を全車に搭載し、ラインナップはキャブレター仕様の728と730、インジェクション仕様のトップモデルは3.3リッターの733iになった。また研究用にE23ベースの水素自動車も開発された。1979年には全車がインジェクション化され、728i、732i、735iとなる。1980年には2002ターボ以来のターボ車となる745iを追加。1983年に外装をマイナーチェンジし、フロントグリル、バンパー、サイドミラーなどのデザインが変わった。
日本では当初、バルコム・オート・トレイディングが輸入を行っていたが、1981年（昭和56年）のBMWジャパン設立に伴い移管された。
しかし、正規輸入車は厳重な排出ガス対策に伴うパワーダウンが顕著で、日本やアメリカ合衆国に比べて排出ガス規制が遅れていたヨーロッパからの並行輸入が盛んに行われた。また、1980年代中盤はランド安だったことあり、右ハンドル圏である南アフリカからの並行輸入も多く見られた。
| 日本に正規輸入されたモデル> グレード | 日本に正規輸入されたモデル> 発売期間 | 日本に正規輸入されたモデル> エンジン | 日本に正規輸入されたモデル> 排気量 | 日本に正規輸入されたモデル> 最高出力 | 日本に正規輸入されたモデル> 変速機 | 日本に正規輸入されたモデル> 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 733iA | 1977年-1984年 | 直列6気筒 SOHC | 3,210cc | 170馬力（ - 1979年） 175馬力（ - 1982年） 180馬力（ - 1984年） | 3速AT | ドイツでは1980年から732iに名称が変更されたが、日本仕様車は最後まで733iのままであった。1983年にはこのエンジンを5シリーズに搭載した533iがデビューしている。 |
| 735iA | 1985年 - 1986年 | 直列6気筒 SOHC | 3,430 cc | 185馬力　 | 4速AT（最終型はプログラムセレクター付） | ミシュランTRXタイヤを装備。 |
| 745iA | 1985年 - 1986年 | M30型（M30B34） 直列6気筒 SOHCターボ | 3,430 cc | 250馬力 |  | 標準車の「Bパッケージ」と、バッファローレザーシートなどを装備する豪華版の「Aパッケージ」というグレードが存在。しかし分かりづらかったため、後にそれぞれ「標準車」、「特別仕様車」と改名した。このうち後者では北米向けのL7と同じオールレザー内装にすることも可能だった。当初は4.5 LのV型12気筒を搭載する予定であったが、オイルショックによりその開発を断念せざるを得なかった。 |
2代目 E32（1986年 - 1994年）

初代と比較してさらに洗練されスマートになったボディが特徴で、空気抵抗係数（Cd値）は0.32を達成した。また、先代で実現できなかったV型12気筒エンジンがついに完成し、750i/iLは第二次世界大戦後のドイツ車で初のV型12気筒エンジン搭載車となった。750iLの登場を受け、メルセデス・ベンツではW140の開発がずれ込むことになる。
トランスミッションは4速もしくは5速ATに加え、5速MTも存在したが、日本にはAT車のみが正規輸入された。
| 日本に正規輸入されたモデル> グレード | 日本に正規輸入されたモデル> 製造年 | 日本に正規輸入されたモデル> エンジン | 日本に正規輸入されたモデル> 排気量 | 日本に正規輸入されたモデル> 最高出力 | 日本に正規輸入されたモデル> 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 735iA | -1992年 | 直列6気筒 SOHC | 3,430 cc | 211馬力 | 最終年には、ウッド部分をエボニーとした、特別仕様車が用意された。 この時期すでにV8の4.0 L/3.0 Lモデルが発表されており、生産調整の意味合いもあった。 |
| 735iLA | 1988年 - 1992年 | 直列6気筒 SOHC | 3,430 cc | 211馬力 |  |
| 750iLA | 1988年 - 1994年 | V型12気筒 SOHC | 4,987 cc | 300馬力 | 後席中央にコンソールを設け2人掛けとし、乗車定員を4人とした豪華な750iLAハイラインも販売された。 |
| 730iA | 1991年 - 1993年 | 直列6気筒 SOHC | 2,986 cc | 188馬力 | 右ハンドルのみの設定。730iA-V8が発売された後も、価格上昇による顧客離れが懸念されたために併売された。 |
| 750iA | 1991年 - 1994年 | V型12気筒 SOHC | 4,987 cc | 300馬力 |  |
| 730iA-V8 | 1992年 - 1994年 | V型8気筒 DOHC | 2,996 cc | 218馬力 | ムービングパーツやフライホイールを過度に軽量化したため、アクセルオフと同時に大きなフリクションを感じる、 回転フィールの良くないものであった。 |
| 740iA 740iLA | 1992年 - 1994年 | V型8気筒 DOHC | 3,981cc | 286馬力 | モデル末期の1994年に専用のレザーシート、木目パネルを装備した「740i/iLエディション7」が発売される。 |
3代目 E38（1994年 - 2001年）

| BMW・7シリーズ(第3世代) E38型 |
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 E38
概要
販売期間:  1994年 - 2001年
ボディ
乗車定員:  4 - 5 人
ボディタイプ:  4ドアセダン ストレッチリムジン（L7）
駆動方式:  FR
パワートレイン
エンジン:  V8・V12
変速機:  5速AT 5速MT 6速MT
車両寸法
ホイールベース:  2,930 mm 3,070 mm（750iL） 3,320 mm（L7）
全長:  4,985 mm 5,125 mm（750iL） 5,375 mm（L7）
全幅:  1,860 mm
全高:  1,435 mm 1,425 mm（後期型M-Sport）
車両重量:  1,870 kg（後期型735i M-Sport）
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3代目7シリーズ。当時の3シリーズ（第3世代／E36）に似せたヘッドランプを採用。空気抵抗係数（Cd値）は0.30である。エンジンは750の排気量拡大を除けば基本的に従来モデルを踏襲する。
1996年に740の排気量拡大と同時にトランスミッションが変更され、全車マニュアルモード付きのステップトロニックを搭載した。1998年にはフェイスリフトを行うと共に、V型8気筒モデルにエアロパーツやスポーティーな内装のMスポーツ仕様が追加される。日本で導入されたモデルは下表のとおりになるが、欧州ではV型8気筒DOHCのディーゼル車740dが発売された。またL7は750iLのホイールベースを250 mm延長し、後席の居住性を上げたストレッチリムジンである。後席に大型センターコンソールが付加され、乗車定員は4人。東アジア（日本など）および中東、欧州地域のみで販売されたモデルである。その他728i、728iL、730i、730iL、735iL、740iL、725tds、730dなどのモデルも製造されたが、日本には正規輸入されなかった。また、ハノーヴァー万国博覧会での移動用に水素エンジン仕様の750hLも少数製造された｡
730i等には5速あるいは740iのみ6速マニュアル仕様車も存在したが、これも、日本には正規輸入されず、下記、日本正規輸入モデルのオートマチックやステップトロニック車のみが輸入された。
| 日本に正規輸入されたモデル> グレード | 日本に正規輸入されたモデル> 製造年 | 日本に正規輸入されたモデル> エンジン | 日本に正規輸入されたモデル> 排気量 | 日本に正規輸入されたモデル> 最高出力 |
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| 740i | -1996年 | V型8気筒 DOHC | 3,981 cc | 286馬力 |
| 750iL | 1995年 - 2001年 | V型12気筒 SOHC | 5,379 cc | 326馬力 |
| 735i | 1996年 - 2001年 | V型8気筒 DOHC | 3,497cc | 235馬力 |
| 740i | 1996年 - 2001年 | V型8気筒 DOHC | 4,398 cc | 286馬力 |
| L7 | 1997年 - 2001年 | V型12気筒 SOHC | 5,379 cc | 326馬力 |
4代目 E65／E66／E67／E68（2001年 - 2009年）

| BMW・7シリーズ(第4世代) E65/E66/E67/E68型 |
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 フロント（前期型）
 リア（前期型）
 フロント（後期型）
概要
販売期間:  2001年 - 2009年
ボディ
乗車定員:  4 - 5 人
ボディタイプ:  4ドアセダン
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
変速機:  6速AT/5速AT
車両寸法
ホイールベース:  2,990 mm（E65） 3,130 mm（E66）
全長:  5,030 mm（E65） 5,040 mm（E65LCI） 5,170 mm（E66） 5,180 mm（E66LCI）
全幅:  1,900 mm
全高:  1,490 mm
車両重量:  1,900 - 2,220 kg
テンプレートを表示
4代目7シリーズ。E65はノーマル・ホイールベース、E66はロング・ホイールベース、E67は防弾仕様（BMW High Security）、E68はハイドロジェン仕様（Hydrogen 7）のモデルコードである。先代のE38よりボディーサイズが拡大したが、空気抵抗係数（Cd値）は0.29である。
特徴的なエクステリアデザインと新開発バルブトロニック搭載エンジン、革新的な操作系のインターフェイス（iドライブ）など、新技術が数多く搭載された。2005年に大規模なフェイスリフトを行うと共に、V型8気筒エンジンが変更され、「735i」「745i/Li」がそれぞれ「740i」「750i/Li」に置換された。
4代目 E65／E66／E67／E68（2001年 - 2009年） > 日本での販売

| E65/E66（2001年 - 2005年） / E65LCI/E66LCI（2005年 - 2009年）> グレード | E65/E66（2001年 - 2005年） / E65LCI/E66LCI（2005年 - 2009年）> 型式 | E65/E66（2001年 - 2005年） / E65LCI/E66LCI（2005年 - 2009年）> 排気量（cc） | E65/E66（2001年 - 2005年） / E65LCI/E66LCI（2005年 - 2009年）> エンジン | E65/E66（2001年 - 2005年） / E65LCI/E66LCI（2005年 - 2009年）> 最高出力（ps/rpm） | E65/E66（2001年 - 2005年） / E65LCI/E66LCI（2005年 - 2009年）> 最大トルク（kgm/rpm） | E65/E66（2001年 - 2005年） / E65LCI/E66LCI（2005年 - 2009年）> 変速機 | E65/E66（2001年 - 2005年） / E65LCI/E66LCI（2005年 - 2009年）> 駆動方式 |
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| 735i（2001年 - 2005年） | N62B36A | 3,591 | V型8気筒DOHC | 272/6,200 | 36.7/3,700 | 6速AT | 後輪駆動 |
| 740i（2005年 - 2009年） | N62B40A | 3,999 | V型8気筒DOHC | 306/6,300 | 39.8/3,500 | 6速AT | 後輪駆動 |
| 745i/745Li（2001年 - 2005年） | N62B44A | 4,398 | V型8気筒DOHC | 333/6,100 | 45.9/3,600 | 6速AT | 後輪駆動 |
| 750i/750Li（2005年 - 2009年） | N62B48B | 4,798 | V型8気筒DOHC | 367/6,300 | 50.0/3,400 | 6速AT | 後輪駆動 |
| 760Li（2003年 - 2009年） | N73B60A | 5,972 | V型12気筒DOHC | 445/6,000 | 61.2/3,950 | 6速AT | 後輪駆動 |
4代目 E65／E66／E67／E68（2001年 - 2009年） > ハイドロジェン7（E68）

世界初の量産型水素自動車。760Li（E66）をベースに開発され、2006年11月のロサンゼルスモーターショーでお披露目、2006年末に100台が限定生産された。
水素使用時の性能は下記のようになる。
最高出力:194 kW（260馬力）
最大トルク:390 N-m（39.8 kgf-m）
0-100 km/hの加速:9.5秒
ガソリン使用時5.6秒
最高速度:229 km/h
燃費:50 L/100 km（リッター2 km：28 km/kg）
ガソリン使用時13.9 L/100 km（リッター7.2 km）
航続距離:200 km
水素タンク容量:8 kg（液化水素）
ガソリンタンクは容量減
5代目 F01／F02／F03／F04（2009年 - 2015年）

| BMW・7シリーズ(第5世代) F01/F02/F03/F04型 |
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 F01型7シリーズ フロント（前期型）
 F01型7シリーズ リア（前期型）
 F01型7シリーズ フロント（後期型）
概要
販売期間:  2009年 - 2015年
ボディ
乗車定員:  4 - 5 人
ボディタイプ:  4ドアセダン
駆動方式:  後輪駆動/四輪駆動
パワートレイン
エンジン:  3.0L直列6気筒DOHCターボ 3.0L直列6気筒DOHCツインターボ 4.4LV型8気筒DOHCツインターボ 6.0LV型12気筒DOHCツインターボ
変速機:  6速AT / 8速AT
車両寸法
ホイールベース:  3,070 mm（F01） 3,210 mm（F02）
全長:  5,070 mm（F01） 5,080 mm（F01LCI） 5,210 mm（F02） 5,220 mm（F02LCI）
全幅:  1,900 mm
全高:  1,485 mm（F01） 1,475 mm（F01LCI） 1,490 mm（F02） 1,485 mm（F02LCI）
車両重量:  1,940 - 2310 kg
テンプレートを表示
5代目7シリーズ。F01はノーマル・ホイールベース、F02はロング・ホイールベース、F03は防弾仕様（BMW High Security）、F04はハイブリッド仕様（ActiveHybrid 7）のモデルコードである。BMWの車種のコードネームで“F”を冠するモデルは、このF01/F02/F03/F04が初めてとなる。
チーフデザイナーはカリム・ハビブで、物議を醸した先代と比べると、スタイリングはよりコンサバティブな方向に改められ、L字型リアコンビネーションランプも久しぶりに採用された。インテリアにおいても先代で採用されたコラムシフトは、5シリーズ、X5などでも採用されているジョイスティックのような形状のフロアシフトに改められている。一方で、最新テクノロジーの数々はさらにアップデートされており、例えばアクティブ・ステアリングの拡張機能として四輪操舵システムが標準設定されている。またiドライブも、コントローラーの周りに各機能を呼び出すショートカットキーを備える最新型が採用されている。
環境への配慮としては、ディーゼルエンジンモデルの730dのCO2排出量が200 g/kmを切っている他、ガソリンエンジンモデルもターボの採用で燃焼効率を向上させ、740iと750iでそれぞれ8.0 km/lと6.6 km/l（ともに10・15モード燃費）を達成させている。また、ハイブリッドカーである「ActiveHybrid 7」も追加し、これは10・15モード燃費で9.3 km/lである。このモデルは4.4LのV8ツインターボにモーターを組み合わせた。日本仕様は左ハンドルのみであった。750iおよびActiveHybridに搭載されたN63B44A型は野心的なエンジンであったが複数の問題点が存在しており、発売後ほどなくしてN63B44B型(世界的にはN63B44O1(N63TU))に換装されている（詳細はBMW・N63エンジンを参照）。
2012年にマイナーチェンジが行われ、LEDヘッドランプが採用された。「ActiveHybrid 7」については動力源が「ActiveHybrid 5」と同じ3.0 L直6ターボ＋モーターに換装され（これら新エンジン搭載車の日本導入は2012年（平成24年）9月26日から）、同時に日本向けに右ハンドル仕様が追加され、燃費もJC08モードで14.2km/lに改善された。
5代目 F01／F02／F03／F04（2009年 - 2015年） > 日本での販売

2009年（平成21年）3月24日に発表され、同日販売が開始された。当初は「740i/Li」「750i/Li」が用意された。6速ATを採用。
2009年（平成21年）7月16日、V型12気筒エンジン搭載のフラッグシップモデル「760Li」が発売された。
2009年（平成21年）10月29日、ハイブリッドモデルの「ActiveHybrid 7」及び「ActiveHybrid 7L」を発売。
2010年（平成22年）11月に横浜で開催されたAPEC首脳会議の首脳移送用車両（本国から専用車両を持参する米国を除く）として外務省に対し「BMW 760Li High Security」（防弾仕様車）が提供された。
2012年（平成24年）9月26日、フェイスリフトモデル（F01LCI/F02LCI）が発表された。全車8速ATが搭載されたほか、ActiveHybrid 7/7Lに組み合わされるエンジンが直列6気筒のものに変更された。
なお日本市場においては、海外では販売されているディーゼル車と730i/Li、ショートホイールベースの760i、そして四輪駆動のxDrive搭載車は正規販売されていない。
| F01/F02（2009年 - 2012年）> グレード | F01/F02（2009年 - 2012年）> 型式 | F01/F02（2009年 - 2012年）> 排気量（cc） | F01/F02（2009年 - 2012年）> エンジン | F01/F02（2009年 - 2012年）> 最高出力（ps/rpm） | F01/F02（2009年 - 2012年）> 最大トルク（kgm/rpm） | F01/F02（2009年 - 2012年）> 変速機 | F01/F02（2009年 - 2012年）> 駆動方式 |
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| 740i 740Li | N54B30A | 2,979 | 直列6気筒DOHCツインターボ | 326/5,800 | 45.9/1,500-4,500 | 6速AT | 後輪駆動 |
| 750i 750Li | N63B44A | 4,394 | V型8気筒DOHCツインターボ | 407/5,500 | 61.2/1,750 - 4,500 | 6速AT | 後輪駆動 |
| 760Li | N74B60A | 5,972 | V型12気筒DOHCツインターボ | 544/5,250 | 76.5/1,500-5,000 | 8速AT | 後輪駆動 |
| ActiveHybrid 7 ActiveHybrid 7L | N63B44A-K210 | 4,394 | V型8気筒DOHCツインターボ | 449/5,500-6,000 （システムトータル：465） | 66.3/2,000-4,500 （システムトータル：71.4） | 8速AT | 後輪駆動 |

| F01LCI/F02LCI（2012年 - 2015年）> グレード | F01LCI/F02LCI（2012年 - 2015年）> 型式 | F01LCI/F02LCI（2012年 - 2015年）> 排気量（cc） | F01LCI/F02LCI（2012年 - 2015年）> エンジン | F01LCI/F02LCI（2012年 - 2015年）> 最高出力（ps/rpm） | F01LCI/F02LCI（2012年 - 2015年）> 最大トルク（kgm/rpm） | F01LCI/F02LCI（2012年 - 2015年）> 変速機 | F01LCI/F02LCI（2012年 - 2015年）> 駆動方式 |
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| 740i 740Li | N55B30A | 2,979 | 直列6気筒DOHCターボ | 320/5,800 | 45.9/1,300-4,500 | 8速AT | 後輪駆動 |
| 750i 750Li | N63B44B | 4,394 | V型8気筒DOHCツインターボ | 450/5,500 | 66.3/2,000 - 4,500 | 8速AT | 後輪駆動 |
| 760Li | N74B60A | 5,972 | V型12気筒DOHCツインターボ | 544/5,250 | 76.5/1,500 - 5,000 | 8速AT | 後輪駆動 |
| ActiveHybrid 7 ActiveHybrid 7L | N55B30A-M230 | 2,979 | 直列6気筒DOHCターボ | 320/5,800 （システムトータル：354） | 45.9/1,300 - 4,500 （システムトータル：51.0） | 8速AT | 後輪駆動 |
6代目 G11/G12（2015年 - 2022年）

| BMW・7シリーズ(第6世代) G11/G12型 |
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 G12型7シリーズ フロント（後期型）
 G12型7シリーズ リア（後期型）
概要
販売期間:  2015年 -
ボディ
乗車定員:  4 - 5 人
ボディタイプ:  4ドアセダン
駆動方式:  後輪駆動/四輪駆動
パワートレイン
エンジン:  2.0L直列4気筒DOHCターボ+PHEV 3.0L直列6気筒DOHCターボ 4.4LV型8気筒DOHCツインターボ 6.6LV型12気筒DOHCツインターボ 3.0L直列6気筒DOHCディーゼルターボ
変速機:  8速AT
車両寸法
ホイールベース:  3,070 mm（G11） 3,210 mm（G12）
全長:  5,110 mm（G11） 5,250 mm（G12）
全幅:  1,900 mm
全高:  1,480 mm（G11） 1,485 mm（G12）
車両重量:  1840 - 2140 kg
テンプレートを表示
2015年6月10日、第6世代となる7シリーズが発表された。なお、G11は通常のホイールベース、G12はロングホイールベースのモデルコードである。
「i3」や「i8」で培われた炭素繊維技術を用いたボディ構造「カーボン・コア」を採用することにより従来比最大130 kgの軽量化が図られている。Aピラー、Bピラー、Cピラー、サイドシル、フロアトンネル、天井フレームなど応力の集中する部分にCFRP製の補強材が取り付けられた。
外部からのリモートキー操作により自動的に駐車できる世界初の「リモートパーキング」、ジェスチャー操作や10.2インチタッチパネルも採用した新世代のiDriveなどの新技術が採用された。先代から搭載された「インテグレイテッド・アクティブ・ステアリング」と呼ばれるシステムはG11/G12でも全車に標準搭載された。車速に応じてステアリングギア比を可変するアクティブ・ステアリングに後輪操舵システム（4WS）を組み合わせており、全長5mを超える車体であっても、3シリーズ並みの最小回転半径を実現した。前方カメラで路面の凹凸を観察し、ダンパーの減衰力が調整される。可変スタビライザーは、従来油圧式だったものがG11/G12では初めて電動化され「電動アクティブロールスタビライザー」として搭載された。直進中は左右のサスペンションの連結が解除され、乗り心地が優先される。コーナリング中は、状況によって左右のサスペンションの連結が調節され過度の車体の傾斜が抑制される。サスペンションは4輪エアサスが導入され、速度やスポーツモードによって車高が調整された。
後席中央には取り外し可能なサムスン製タブレットが装備され（ロングホイールモデルには標準装備、ショートホイールモデルにはオプション）、タブレット操作で後席から様々な設定が変更できた。エンターテイメント画像のミラーリングはサムスン製デバイスのみの対応となっている。サンルーフに15000個の発光素子が埋め込まれたスカイラウンジがロングホイールベースモデルでオプション設定された。オプションの液晶付リモコンキーにはタッチパネル機能を搭載した液晶画面が搭載され、センターコンソールの指定位置で非接触充電される仕組みになっていた。V12ツインターボエンジンを搭載する「M760Li xDrive」は、Mブランド初のV12モデルであり、エンジンのパワーは本来であれば1000Nmのトルクが達成可能であるが、そのトルクに耐えられるギヤボックスが存在しないためにデチューンされて搭載されている。「M760Li xDrive」の 0-100kmは3.7秒であり、M5やM3より速い加速を実現している。このエンジンはロールス・ロイス・ゴーストとほぼ同一のエンジンである）。
2015年6月、先行して発売されたスポーティな「Mスポーツ」に対極に位置する「デザインピュアエクセレンス」が設定される。「デザインピュアエクセレンス」は高級感を追求したラグジュアリー仕様で、内外装のラグジュアリーパーツが変更されている。室内にアルカンターラのヘッドライナーを採用し、ドアシルプレートには、光沢アルミを使用した。ダッシュボード下側には、専用のステッチが設けられ、ロングホイールベース車の後席足元には、毛並みの豊かなフロアマットが装備された。外観では、フロントフォグランプ上やリアバンパーに、クロームのアクセントが追加されバンパーデザインが変更された。ブレーキキャリパーは落ち着いたマットブラック塗装がなされた。また通常オプションとなるマルチスポークの20インチホイールが標準装備とされた。
6代目 G11/G12（2015年 - 2022年） > マイナーチェンジ

2019年6月24日、マイナーチェンジモデルが発売。フロント正面のキドニーグリルは面積を40％拡大し、左右ヘッドランプと一連のデザインとし印象的な存在とした。リヤは水平に配置された細長のランプと装飾のガーニッシュを配置して優雅さを主張するデザインが採用された。インテリアでは新型「3シリーズ」や「8シリーズ」でも採用された12.3インチ液晶ディスプレイが用いられた。またAi制御の音声コントロールを可能とした「BMWインテリジェント・パーソナル・アシスタント」が搭載された。運転支援システムも最新のものに更新され、「ハンズ・オフ機能付き渋滞運転システム」や「リバース・アシスト」、制限速度を認識する「トラフィック・サイン・アシスト」機能が取り入れられた。ハンドル支援機能も3眼カメラに変更となり、精度が向上した。乗り心地も改善されている。
プラグインハイブリッドモデルのエンジンが2.0 L直4ターボ（258ps、最大トルク400Nm）から3.0 L直6ターボ（286ps、450Nm）に変更され、車名も「740e」から「745e」へ変更されたほか、ロングホイールベースの「745Le xDrive」も追加された。「750i xDrive」および「750Li xDrive」に搭載される4.4 L V8ターボエンジンが最高出力530ps、最大トルク750Nmにパワーアップされた。