stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
メルセンヌ数
基本的な性質 > 倍積完全数

メルセンヌ数が素数でない場合も、 2n−1(2n − 1) が倍積完全数になることがある。n が1の場合は1（唯一の1倍完全数）、4と10の場合はそれぞれ120と523776（いずれも3倍完全数）、6の場合は2016（3倍完全数672の約数の和）になることが知られている。
メルセンヌ素数

メルセンヌ素数（メルセンヌそすう、Mersenne prime）とは、素数であるメルセンヌ数のことである。
2024年10月現在発見されているメルセンヌ素数は全部で52個ある。その中で最大のものは2024年10月に発見された2136279841 − 1 であり、十進法で表記したときの桁数は4102万4320桁に及ぶ。
これより大きい素数は、2024年11月現在メルセンヌ素数以外でも発見されていない。
メルセンヌ素数 > メルセンヌ素数の発見の歴史 > 古代～中世

メルセンヌ素数の探求は紀元前3世紀ごろに端を発する。古代エジプトの数学者エウクレイデスは『原論』の中で、「2n − 1 が素数ならば、2n − 1(2n − 1) は完全数である」ことを証明した。ここから、メルセンヌ素数の探索は完全数の探索にも繋がることとなる。
小さいメルセンヌ素数がいつから知られているかは定かではないが、少なくとも最初の4つの完全数はゲラサのニコマコスの『算術入門』ですでに言及されている。5番目から7番目の完全数は、13世紀イスラムの数学者イブン・ファッルース (fr:Ibn Fallus) が論文に記している。ヨーロッパでは、5番目の完全数が1456年と1461年の日付が付された古い写本に記されており、6番目と7番目のメルセンヌ素数および完全数も1603年にピエトロ・カタルディ（英: Pietro Cataldi）によって発見されている。
メルセンヌ素数 > メルセンヌ素数の発見の歴史 > メルセンヌの予想

|  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
〇：Mpが素数の場合／×：Mpが合成数の場合 水色が正解、ピンク色が間違いを示す。
| p | 2 | 3 | 5 | 7 | 11 | 13 | 17 | 19 |
| Mp | 〇 | 〇 | 〇 | 〇 | × | 〇 | 〇 | 〇 |
| p | 23 | 29 | 31 | 37 | 41 | 43 | 47 | 53 |
| Mp | × | × | 〇 | × | × | × | × | × |
| p | 59 | 61 | 67 | 71 | 73 | 79 | 83 | 89 |
| Mp | × | 〇 | × | × | × | × | × | 〇 |
| p | 97 | 101 | 103 | 107 | 109 | 113 | 127 | 131 |
| Mp | × | × | × | 〇 | × | × | 〇 | × |
| p | 137 | 139 | 149 | 151 | 157 | 163 | 167 | 173 |
Mp: ×
| p | 179 | 181 | 191 | 193 | 197 | 199 | 211 | 223 |
Mp: ×
| p | 227 | 229 | 233 | 239 | 241 | 251 | 257 | 263 |
Mp: ×
1644年、マラン・メルセンヌは「素数 p で 2p − 1 が素数になるのは、p ≦ 257 では p = 2, 3, 5, 7, 13, 17, 19, 31, 67, 127, 257 の11個の場合だけである」という予想を公表した。しかしメルセンヌ自身はその予想を証明することができず、しかもその予想の一部は誤っていた。
成果をもたらしたのはメルセンヌが予想を公表してから128年後、1772年のオイラー（p = 31 では素数）である。その次の成果はさらに104年後、1876年、リュカ（効率的な素数判定法リュカ・テスト（英語版）を考案、p = 67 では素数でない、p = 127 では素数）によってもたらされた。その後リュカ・テストは改良が加えられ、メルセンヌが予想した範囲にない3個が付け加えられた（p = 61（1883年）、p = 89（1911年）、p = 107（1914年））。メルセンヌが予想した最後の数 p = 257 について決着がついたのは1922年のことであり、 p = 257 も合成数だった。
結局メルセンヌの4個の予想のうち2つは外れた。なおかつ、間に予想できなかった3つが含まれていたことを考えれば予想は正しかったとはいえないが、その後の歴史を見ても大きな原動力となり先駆的であったことに敬意を表し、素数であるメルセンヌ数をメルセンヌ素数という[要出典]。
1903年10月、アメリカの数学者フランク・ネルソン・コールは実際の素因数分解を探し求め、ニューヨークで開かれたアメリカ数学会の会議で 193707721 × 761838257287 を黒板に計算し、M67 と一致することを証明した。この間一言もしゃべらず、席に戻った後、少し間を置いて拍手が沸き起こったと伝えられている。
1952年、ラファエル・M・ロビンソンが SWAC を利用して M521 から M2281 まで、5つのメルセンヌ素数を発見して以降、発見にはコンピュータが使用されており、コンピュータの進歩と共に新たなメルセンヌ素数が発見されつつある。
メルセンヌ素数 > メルセンヌ素数の発見の歴史 > GIMPSによる発見

1996年、メルセンヌ素数を発見することを目的として作られた分散コンピューティングによるプロジェクト GIMPS が発足し、35番目のメルセンヌ素数 M1,398,269（1996年11月13日、Joel Armengaud）以来、GIMPSによるメルセンヌ素数の発見が続いている。
2008年8月23日、GIMPS は46番目の素数候補が、カリフォルニア大学ロサンゼルス校の数学部のコンピュータによって発見されたと報じた[要出典]。この素数は電子フロンティア財団が賞金を懸けた1000万桁以上の最初の素数となるため、GIMPS によって同校数学部に50,000ドル、慈善事業に25,000ドル、残りを前の6つのメルセンヌ素数の発見者へ分配することになった。
2008年9月6日、GIMPS は45番目の素数候補が、ドイツで発見されたと報じた[要出典]。これは、GIMPS によって発見された中では、発見順序と桁数が逆転した初めてのケースである。
メルセンヌ素数 > 素数判定法

知られている素数の中で最大のものが1876年以降ほぼ一貫してメルセンヌ素数である理由は、この判定法にある[要出典]。
メルセンヌ素数 > 素数判定法 > リュカ・テスト

p が (4j + 3) 型の素数のとき、S0 = 3, Sn = Sn−12 − 2 (n ≥ 1) で {Sn} を定義すると、
M_{p}\not \mid S_{k}\ (0\leqq k\leqq p-2) ならば、Mp は合成数である
M_{p}\mid S_{p-2} ならば、Mp は素数である
→証明については「リュカ・テストの証明」を参照
メルセンヌ素数 > 素数判定法 > リュカ・テスト > アルゴリズム

アルゴリズムは以下の擬似コードで表される。
入力: p: (4j + 3) 型の素数であるテスト対象の整数
出力: PRIME:素数の場合, COMPOSIT:合成数の場合
Lucas_Test(p):
    var s = 3
    var MP = (1 << p) − 1
    for n in range(2, p):
        s = (s2 − 2) % MP
    if s == 0 then:
        return PRIME
    else:
        return COMPOSIT
メルセンヌ素数 > 素数判定法 > リュカ–レーマー・テスト

p が奇素数のとき、S0 = 4, Sn = Sn−12 − 2 (n ≥ 1) で{Sn}  を定義すると、
M_{p}\not \mid S_{k}\ (0\leqq k\leqq p-2) ならば、Mp は合成数である
M_{p}\mid S_{p-2} ならば、Mp は素数である
→証明については「リュカ–レーマー・テストの証明」を参照
リュカ–レーマー・テストは二進計算機用のアルゴリズムに向いており、コンピュータによるメルセンヌ素数の発見には、この判定法が用いられてきた。例えば、2p ≡ 1 (mod Mp) より、A·2p + B ≡ A + B (mod Mp) が成り立つので、Mp で割る割り算の代わりに、二進法で p 桁のシフト演算と足し算だけで計算できる。
メルセンヌ素数 > 素数判定法 > リュカ–レーマー・テスト > アルゴリズム

アルゴリズムは以下の擬似コードで表される。
入力: p:奇素数であるテスト対象の整数
出力: PRIME:素数の場合, COMPOSIT:合成数の場合
Lucas_Lehmer_Test(p):
    var s = 4
    var MP = (1 << p) − 1
    for n in range(2, p):
        s = (s2 − 2) % MP
    if s == 0 then:
        return PRIME
    else:
        return COMPOSIT
入力: p:奇素数であるテスト対象の整数
出力: PRIME:素数の場合, COMPOSIT:合成数の場合
Lucas_Lehmer_Test_FAST(p):
    var s = 4
    var m = 2p − 1
    for n in range(2, p):
        var s2 = s × s
        s = (s2 & m) + (s2 >> p)
        if s >= m then
            s = s − m
        s = s − 2
    if s == 0 then
        return PRIME
    else
        return COMPOSIT
未解決問題

メルセンヌ素数は無数に存在するか？
素数 p に対して Mp が合成数であるとき、これをメルセンヌ合成数と呼ぶことにして、それは無数に存在するか？
平方因子を持つメルセンヌ数 Mp（p は素数）が存在するか？
n を奇数とするとき、次の3つの条件のうち2つが満たされれば、残りの1つも満足されると予想されており、n < 105 に対してこの予想は正しいと確認されている。
Mn が素数
n = 2k ± 1 または 4k ± 3
(2n + 1)/3 が素数
スーパー耐久

2012年鈴鹿300km
スーパー耐久（スーパーたいきゅう）は、日本国内で行われる自動車レースの1カテゴリ。市販の四輪車両に改造を施したマシンで勝敗が争われる。
概要

市販車を改造した車両によって行われるツーリングカーレースである。
類似のレースにSUPER GTがある。SUPER GTではレース専用に製造されたマシンや市販車から大幅な改造を施したマシンが主流であるのに対し、スーパー耐久のクラスの多くは市販車に小規模の改造を施したマシンが主流である。ただし、近年はスーパー耐久でもグループGT3やTCRでは、市販車が大規模に改造した車両が参加できるようになっている。
SUPER GTに比べると、個人規模のプライベーターチームが数多く参戦していることが特徴である。自動車メーカー系（ワークス・チーム）も参加するが、勝敗より人材育成や車両開発が目的として参加することが多い。
車両クラスが多く車種のバラエティに富む事から「偉大なる草レース」の別名がある。「S耐」（えすたい）の略称で知られている。
車両規定は日本自動車連盟（JAF）の定めるJAF-N1を基本とし、ベースとなる車両はFIA/JAFグループNまたはAとして公認されているか、JAF登録車両またはSTOが認めた車両として登録されていなければならない。市販エアロパーツやレース用ブレーキの装着を認めていることなどから、現状ではJAF-N1には合致せず、JAF-NE（定義されない車両）として独自の車両規定で開催されている。
ST2～ST5クラスで許される改造範囲は狭く、市販車に近い状態で参加することになる。例えば以下のようなルールがある。
エンジンは基本的に純正品のまま使用しなければならない。
エアクリーナーボックスからエンジンまでの吸気パーツ、およびエンジン直後のエキゾーストマニホールドは、純正品に最低限の加工を行ったものしか使用できず、スロットル径の変更などは認められない。
サスペンションは、ダンパー、スプリング、スタビライザー及びブッシュ類の変更のみ。市販車両に対し異なるサスペンション形式への改造や、純正品以外のアーム類への変更は禁止される。
車体の加工は禁止される。ただし、安全装置やレースに不可欠な装置（無線機器など）を取り付けるための加工を除く。
外装への空力パーツの装着が認められているが市販品に限られ、特注品や著しく高価なものは使用できない。
なお、安全面の観点から車体の補強は一定範囲で認められている。ロールケージを装着できる他、車体に溶接によるスポット増しを行える。
レース形式は500kmまたは規定時間（通常3-4時間だが、2018年には10年ぶりに24時間レースも開催）内の周回数による耐久レースである。2-3名（24時間レースのみ最大6名まで）のドライバーによる走行と、最低2回のピットストップを行わなければならない。500kmレースの場合、レース時間は3-4時間にも及び、F1やフォーミュラ・ニッポンが通常2時間以下、SUPER GTが2-3時間程度であることと比べ、長時間のレースである。
スーパー耐久の特徴的なルールとして、そのためF1などの他のモータースポーツで行われるような人海戦術によるピット作業を禁止する規定がある。ピットストップではタイヤ交換は2名、その他の作業は4名までしか携われない。このルールは、資金や人員が豊富なワークスチームとそうでないプライベーターチームの格差を減らし、互角の条件で戦うために設けられている。
沿革

1985年にスタートした筑波サーキットの「ナイター耐久レース」がルーツとされており、1990年に発足した「N1耐久シリーズ」が直接の前身となる。N1耐久シリーズ当時は、FIAの定めるグループN規定に準拠したJAF制定「N1」規定に属する車で争うシリーズとして開催されており、参加するドライバーもアマチュアとプロの中間レベルのドライバーがメインだった。
しかし、1994年に全日本ツーリングカー選手権がグループA車両による耐久レース（JTC）からTouring car ClassII（2,000cc 自然吸気エンジンの4ドア車両、後にグループSTに改名）車両によるスプリントレース（JTCC）に移行した以降、JTCに参戦していたトップドライバーやチームがN1耐久に参戦するようになり、レースのレベルが大きく上昇し始めた。
1995年に、耐久レースという過酷な状況に多くの市販車が対応できるよう、ウィークポイントをカバーする改造（オイルクーラーの追加等）を認めたことから「N1を超えるN1」という意味でシリーズの名称を「スーパーN1耐久」と改称。
1998年に「市場の活力をレースに取り込もう」という発想から、市販エアロパーツの装着を可能にする等、自動車アフターマーケットとの連動を主眼とするレギュレーション改正を行った結果、便宜上「N2」規定へ移行したためシリーズ名称から「N1」の文字を外し、現在の「スーパー耐久」に再度改称した。
2002年には、レースに参加するチーム（エントラント）で構成される「N1リーグ」とレースプロモーター、サーキットで構成される「スーパー耐久協会」との対立が表面化。一部のスポーツ新聞では「内紛」のタイトルで対立の表面化が報じられたが、その後両者の話し合いによって、新たなシリーズ統括組織として「スーパー耐久リーグ（STL）」が発足。それまでは主催者側のみで構成されていた連合組織に、この時からエントラント側（N1リーグ）の代表者が加わることになった。
2005年にはSTLの内部機構改革に伴い、組織名称を「スーパー耐久機構（STO）」と改めた。また同年、チーム（エントラント）団体である「N1リーグ」の代表者選出方法をチームからの推薦に変更、新たな代表者が選出され、新体制となった。その翌年である2006年からは新体制の組織名称をN1リーグから「スーパー耐久エントラントリーグ（STEL）」に改め、アマチュアリズムに徹したエントラント支援組織とした組織骨子の原点回帰を行った。なお、あくまでもSTOはシリーズの統括組織、STELはエントラントの支援組織である。
2000年代後半に入ると海外進出を念頭に置いた動きが目立ちはじめ、2007年9月には韓国の太白レーシングパークからの招待を受ける形で、12チームが同サーキットで行われる韓国チームとの特別戦に参加した。そして2010年にはノンタイトル戦（Special Stage）という形で、初の海外戦をマレーシア・セパンサーキットで行う予定だったが、諸般の事情により中止となった。2011年も「Asia Round」として、韓国・中国で3戦を行う予定が組まれていたが、東北地方太平洋沖地震の影響によりレース日程が大幅に変更され、最終的に福島第一原子力発電所事故の影響も受けた結果全戦が中止となっている（詳細は後述）。この年より、ヨコハマタイヤのワンメイクとなった。
2012年は新たな試みとして、ST-GT3クラスについてのみ第4戦を選択制とした。同クラスのエントラントは、岡山国際サーキットでの通常のシリーズ戦以外に、その1週間後にセパンサーキットで行われる12時間耐久レースでもシリーズポイントを獲得できるとされた。2013年はインジェ・スピーディウム（韓国）でシリーズ戦が開催された（大鵬湾国際サーキット（台湾）については、現地オーガナイザーとの交渉が不調に終わり中止）。
2012年第5戦ではスーパー耐久初の死亡事故（OSAMU選手）が発生したため、これを踏まえ、2013年からはHANS
（頭部前傾抑制デバイス）を着用するレギュレーションが採用された。
2018年からタイヤ供給元がピレリに変更され、シリーズ名も「ピレリ・スーパー耐久シリーズ」となった。
2019年からは新たにアジア地域をターゲットとした「スーパー耐久アジア」を発足させる。スーパー耐久のアドバイザーでもあるアレックス・ユーン、マーチー・リーの2人が中心となり、香港に事務局を置き、アジアのエントラントに対するレギュレーションや参戦方法などの案内を行うほか、将来的には日本国外でのスーパー耐久のレース開催も予定している。
2021年からはワンメイクタイヤの供給元がハンコックタイヤに、シリーズ名が「スーパー耐久シリーズ Powered by Hankook」に変更される。
2022年からはENEOSがシリーズスポンサーとなり「ENEOS スーパー耐久シリーズ Powered by Hankook」となった。
2024年より、ワンメイクタイヤの供給元がブリヂストンに変更される予定だったが、2023年3月にハンコックタイヤの大田工場で火災が発生し、レースに必要な数のタイヤを供給する目処が立たなくなったため、急遽予定を繰り上げ、2023年の第2戦（富士24時間レース）よりブリヂストンがタイヤ供給を行うことになった。第2戦ではドライタイヤはブリヂストン、ウェットタイヤはハンコックという形となるが、第3戦からは正式にブリヂストンが公式タイヤサプライヤーとなる。シリーズ名称は「ENEOS スーパー耐久シリーズ Supported by BRIDGESTONE」に変更。
2024年、新運営組織・一般社団法人『スーパー耐久未来機構（STMO）』を設立。理事長にトヨタ自動車会長・豊田章男が、レーシングドライバー「モリゾウ」の立場で就任した。ただし当面は、従来のSTO事務局がそのままシリーズ運営を続行し、STO事務局長の桑山晴美も副理事長として残留する。
クラス分け

スーパー耐久は排気量や駆動方式により複数のクラスに分けてシリーズが展開される。なおガソリンエンジン搭載車のターボ装着車については排気量に対しターボ係数として1.7を乗じた値をクラス分けに適用する（例：排気量2,000ccターボのランサーエボリューションは2,000cc（排気量）×1.7（ターボ係数）＝3,400ccをクラス分けの基準とする、この場合はST2クラスとなる。ディーゼルターボの場合は排気量そのまま）。
以前純粋な2座席車両での参戦は不可で、特認を受ければ参戦可能、しかし車両価格が1200万を超える車両には特認が発行されないというルールがあったが、2019年以降このルールは廃され、2座席以上の車と規定され直している。現在特認が必要になっているのは、JAF、SRO、FIA、WSCの公認を受けていない車両（911カップカーやR8カップカー、及びJAF登録前のシビック等）と、大幅に減少している。2021年にST-1でデビューしたKTM・X-BOW GTXは2座席かつ高額車（約3000万）ということで、今までのルールでは参戦出来なかった車両となっている。
2021年より一部クラスでプロトタイプ車両の参戦が認められるなど（後述）、各自動車メーカーのスポーツカー開発陣の有志たちによる、ワークスに近い参戦体制のチームも見られるようになっている。
STOの特認を受けることで、レースバージョンでの参加（例：ポルシェ911 JGN）や、本来の排気量や駆動方式によるクラス分けに該当しないクラスへの参戦（具体例は後述）も認められることがあり、その結果同一の車種が複数のクラスにまたがって参戦する場合もある。
2005年よりクラス名称が改められ、従来「クラス1-4」と呼ばれていたクラスが「ST1-4」、「グループN+」と呼ばれていたクラスが「ST5」にそれぞれ改められた。また2006年にはST5の代わりに2,000cc以下の2座席スポーツカーを対象とした「ST-スポーツクラス（ST-S）」が新設されたが、実質的に同年限りで消滅している。
2010年には「ST5」の名称で、新たに1,500cc以下の車を対象としたクラスが設けられた。また2011年からは、新たに国際自動車連盟（FIA）の「グループGT3規定」に基づいた新クラス「ST-X」（2012年・2013年シーズンの名称はGT3クラス）が設けられるほか、ワンメイクレースの開催支援クラスとなる「ST-A」クラスが新設されたが、ST-Aは2013年限りで消滅した。2017年には後述する「ST-TCR」及び「ST-Z」クラスが新設されたほか、2021年には「ST-Q」クラスも加わり、2021年時点では「ST1/2/3/4/5/X/TCR/Z/Q」の全9クラス制となっている。
ドライバーについては2022年度まではSUPER GTやスーパーフォーミュラ参戦者を「プラチナドライバー」として区分、一部クラスでの乗車時間規定が設けられていたが、2023年度よりST-Q以外の全クラスにて「Aドライバーを60歳以上、もしくはスーパー耐久が認めたジェントルマンドライバー」を採用、Aドライバーが一定時間以上を走行という形になり、プラチナドライバー区分及び乗車時間制限が廃止された。
なおスポーツランドSUGOなど一部のサーキットでは、全クラスを混走とするとコース上の混雑が激しくなる等の理由で、上位クラスと下位クラスを別グループとし、午前と午後もしくは2日間に分けてグループ毎に決勝レースを行う場合がある。
クラス分け > 現在のクラス

ST-Xクラス車両の例
GTNET ADVAN NISSAN GT-R
ST-2車両の例
ミラボエボX
ST3クラス車両の例
Muta Racing TWS IS350
ST3クラス車両の例
埼玉トヨペットGBクラウンRS
ST4車両の例
Y's distraction 86
ST4車両の例
ABARTH 695 Asseto Corse
ST4車両の例
村上モータースMAZDAロードスター
ST4クラス車両の例
EXPRIDE G-Tech Sportster GT/R
ST5車両の例
ピースMS 制動屋 SPM 大川ENG フィットRS
ST-1クラス以下の5クラスは、規定により7台未満（2014年より）の出走の場合は上のクラスに統合される。ST5はST4に、ST4はST3に、ST3はST2に、ST2はST1に、ST1の場合はクラス不成立となるが、大会において総合順位での賞が設定されていれば参加できる。
開催スケジュール > 2025年シーズン

|  | 開催日 | 開催サーキット | 参加クラス | 決勝レース時間 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 第1戦 | 3月22日（レース1） | モビリティリゾートもてぎ | ST-Z,ST-TCR,ST-4の一部,ST-5F,ST-5R | 各日4時間 | クラス別2レース制、共に予選・決勝は同日 ST-4は二組に分かれて実施 |
| 第1戦 | 3月23日（レース2） | モビリティリゾートもてぎ | ST-X,ST-Z,ST-Q,ST-1,ST-2,ST-3,ST-4の一部 | 各日4時間 | クラス別2レース制、共に予選・決勝は同日 ST-4は二組に分かれて実施 |
| 第2戦 | 4月26日 – 27日 | 鈴鹿サーキット | ST-TCR及びST-2を除く全クラス | 5時間 |  |
| 第3戦 | 5月30日 – 6月1日 | 富士スピードウェイ  (富士SUPER TEC24時間レース) | 全クラス | 24時間 | 夜間走行あり |
| 第4戦 | 7月5日（レース1） | スポーツランドSUGO | ST-3及びST-4を除く全クラス | 各日4時間 | クラス別2レース制、共に予選・決勝は同日 |
| 第4戦 | 7月6日（レース2） | スポーツランドSUGO | ST-3及びST-4を除く全クラス | 各日4時間 | クラス別2レース制、共に予選・決勝は同日 |
| 第5戦 | 7月26日 – 27日 | オートポリス | ST-Z及びST-1を除く全クラス | 5時間 |  |
| 第6戦 | 10月25日 – 26日 | 岡山国際サーキット | ST-4を除く全クラス | 各3時間 | クラス別2レース制 |
| 第7戦 | 11月15日 – 16日 | 富士スピードウェイ | ST-5F及びST-5Rを除く全クラス | 4時間 |  |
開催スケジュール > 2024年シーズン

|  | 開催日 | 開催サーキット | 参加クラス | 決勝レース時間 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 第1戦 | 4月20日（グループ2） | スポーツランドSUGO | ST-Z,ST-1,ST-5,ST-Qの一部 | 各日4時間 | クラス別2レース制、共に予選・決勝は同日 ST-Qは3台ずつに分けて実施 |
| 第1戦 | 4月21日（グループ1） | スポーツランドSUGO | ST-X,ST-2,ST-3,ST-4,ST-Qの一部 | 各日4時間 | クラス別2レース制、共に予選・決勝は同日 ST-Qは3台ずつに分けて実施 |
| 第2戦 | 5月24日（予選） 25日 - 26日（決勝） | 富士スピードウェイ  (富士SUPER TEC24時間レース) | 全クラス | 24時間 | 夜間走行あり |
| 第3戦 | 7月27日 - 28日 | オートポリス | ST-X,ST-Z,ST-Q,ST-TCR ST-1,ST-2,ST-4 | 5時間 |  |
| 第4戦 | 9月7日 - 8日 | モビリティリゾートもてぎ | ST-2を除く全クラス | 5時間 |  |
| 第5戦 | 9月28日 - 29日 | 鈴鹿サーキット | ST-4を除く全クラス | 5時間 |  |
| 第6戦 | 10月26日 - 27日 | 岡山国際サーキット | 午前（グループ2）：ST-3,ST-4,ST-5,ST-Qの一部 午後（グループ1）：ST-X,ST-Z,ST-TCR,ST-1,ST-2,ST-Qの一部 | 各3時間 | クラス別2レース制 ST-Qは2台ずつに分かれて実施 |
| 第7戦 | 11月16日 - 17日 | 富士スピードウェイ | 全クラス | 4時間 |  |
開催スケジュール > 2023年シーズン

|  | 開催日 | 開催サーキット | 参加クラス | 決勝レース時間 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 第1戦 | 3月18日 - 19日 | 鈴鹿サーキット | 全クラス | 5時間 |  |
| 第2戦 | 5月26日 - 28日 | 富士スピードウェイ  (富士SUPER TEC24時間レース) | 全クラス | 24時間 | 夜間走行あり ドライタイヤはブリヂストン、ウエットタイヤはハンコック |
| 第3戦 | 7月8日 - 9日 | スポーツランドSUGO | 午前（グループ2）：ST-4,ST-5,ST-Qの一部 午後（グループ1）：ST-X,ST-Z,ST-1,ST-2,ST-Qの一部 | 各3時間 | クラス別2レース制 ST-Qは2台ずつに分けて実施 |
| 第4戦 | 7月29日 - 30日 | オートポリス | ST-1及びST-4を除く全クラス | 5時間 |  |
| 第5戦 | 9月2日 - 3日 | モビリティリゾートもてぎ | ST-5を除く全クラス | 5時間 |  |
| 第6戦 | 10月21日 - 22日 | 岡山国際サーキット | 午前（グループ2）：ST-3,ST-4,ST-5,ST-Qの一部 午後（グループ1）：ST-X,ST-Z,ST-TCR,ST-1,ST-Qの一部 | 各3時間 | クラス別2レース制 ST-Qは午前3台・午後1台に分かれて実施 |
| 第7戦 | 11月11日 - 12日 | 富士スピードウェイ | 全クラス | 4時間 |  |
開催スケジュール > 2022年シーズン

|  | 開催日 | 開催サーキット |
| --- | --- | --- |
| 第1戦 | 3月19日 - 20日 | 鈴鹿サーキット |
| 第2戦 | 6月3日 - 5日 | 富士スピードウェイ (富士SUPER TEC24時間レース) |
| 第3戦 | 7月9日 - 10日 | スポーツランドSUGO |
| 第4戦 | 7月30日 - 31日 | オートポリス |
| 第5戦 | 9月3日 - 4日 | モビリティリゾートもてぎ |
| 第6戦 | 10月15日 - 16日 | 岡山国際サーキット |
| 第7戦 | 11月26日 - 27日 | 鈴鹿サーキット |
開催スケジュール > 2021年シーズン

|  | 開催日 | 開催サーキット |
| --- | --- | --- |
| 第1戦 | 3月20日 - 21日 | ツインリンクもてぎ |
| 第2戦 | 4月17日 - 18日 | スポーツランドSUGO |
| 第3戦 | 5月21日 - 23日 | 富士スピードウェイ (富士SUPER TEC24時間レース) |
| 第4戦 | 7月31日 - 8月1日 | オートポリス |
| 第5戦 | 9月18日 - 19日 | 鈴鹿サーキット |
| 第6戦 | 11月13日 - 14日 | 岡山国際サーキット |
開催スケジュール > 2020年シーズン

2020年シーズンは、2019年新型コロナウイルスの影響から、当初発表された日程から大幅に変更されることになった。また2021年1月23日に開催予定となっていた最終戦は感染拡大により中止に、第5戦までのランキングでシリーズチャンピオンが決定することになった。
| 変更前>  | 変更前> 開催日 | 変更後>  | 変更後> 開催日 | 開催サーキット |
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| 第3戦 | 6月5日 - 7日 | 第1戦 | 9月4日 - 6日 | 富士スピードウェイ (富士SUPER TEC24時間レース) |
| 第2戦 | 4月25日 - 26日 | 第2戦 | 10月10日 - 11日 | スポーツランドSUGO |
| 第6戦 | 10月31日 - 11月1日 | 第3戦 | 10月31日 - 11月1日 | 岡山国際サーキット |
| 第5戦 | 9月19日 - 20日 | 第4戦 | 11月21日 - 22日 | ツインリンクもてぎ |
| 第4戦 | 8月1日 - 2日 | 第5戦 | 12月12日 - 13日 | オートポリス |
| 第1戦 | 3月21日 - 22日 | 第6戦 | 2021年1月23日 | 鈴鹿サーキット |
開催スケジュール > 2019年シーズン

|  | 開催日 | 開催サーキット |
| --- | --- | --- |
| 第1戦 | 3月23日 - 24日 | 鈴鹿サーキット |
| 第2戦 | 4月27日 - 28日 | スポーツランドSUGO |
| 第3戦 | 5月31日 - 6月2日 | 富士スピードウェイ (富士SUPER TEC24時間レース) |
| 第4戦 | 7月20日 - 21日 | オートポリス |
| 第5戦 | 9月14日 - 15日 | ツインリンクもてぎ |
| 第6戦 | 11月9日 - 10日 | 岡山国際サーキット |
開催スケジュール > 2018年シーズン

|  | 開催日 | 開催サーキット |
| --- | --- | --- |
| 第1戦 | 3月31日 - 4月1日 | 鈴鹿サーキット |
| 第2戦 | 4月28日 - 29日 | スポーツランドSUGO |
| 第3戦 | 5月31日 - 6月3日 | 富士スピードウェイ (富士SUPER TEC24時間レース) |
| 第4戦 | 7月14日 - 15日 | オートポリス |
| 第5戦 | 9月22日 - 23日 | ツインリンクもてぎ |
| 第6戦 | 11月3日 - 4日 | 岡山国際サーキット |
開催スケジュール > 2017年シーズン

|  | 開催日 | 開催サーキット |
| --- | --- | --- |
| 第1戦 | 4月1日 - 2日 | ツインリンクもてぎ |
| 第2戦 | 4月29日 - 30日 | スポーツランドSUGO |
| 第3戦 | 6月10日 - 11日 | 鈴鹿サーキット |
| 第4戦 | 7月15日 - 16日 | オートポリス |
| 第5戦 | 9月2日 - 3日 | 富士スピードウェイ |
| 第6戦 | 10月14日 - 15日 | 岡山国際サーキット |
開催スケジュール > 2016年シーズン

|  | 開催日 | 開催サーキット |
| --- | --- | --- |
| 第1戦 | 4月2日 - 3日 | ツインリンクもてぎ |
| 第2戦 | 5月14日 - 15日 | スポーツランドSUGO |
| 第3戦 | 6月11日 - 12日 | 鈴鹿サーキット |
| 第4戦 | 9月3日 - 4日 | 富士スピードウェイ |
| 第5戦 | 10月22日 - 23日 | 岡山国際サーキット |
| 第6戦 | 11月19日 - 20日 | オートポリス |
開催スケジュール > 2015年シーズン

|  | 開催日 | 開催サーキット |
| --- | --- | --- |
| 第1戦 | 3月28日 - 29日 | ツインリンクもてぎ |
| 第2戦 | 5月23日 - 24日 | スポーツランドSUGO |
| 第3戦 | 7月4日 - 5日 | 富士スピードウェイ |
| 第4戦 | 8月1日 - 2日 | オートポリス |
| 第5戦 | 9月5日 - 6日 | 岡山国際サーキット |
| 第6戦 | 10月24日 - 25日 | 鈴鹿サーキット |
開催スケジュール > 2014年シーズン

|  | 開催日 | 開催サーキット |
| --- | --- | --- |
| 第1戦 | 3月29日 - 30日 | ツインリンクもてぎ |
| 第2戦 | 5月24日 - 25日 | スポーツランドSUGO |
| 第3戦 | 7月26日 - 27日 | 富士スピードウェイ |
| 第4戦 | 9月6日 - 7日 | 岡山国際サーキット |
| 第5戦 | 10月25日 - 26日 | 鈴鹿サーキット |
| 第6戦 | 11月8日 - 9日 | オートポリス |
開催スケジュール > 2013年シーズン

|  | 開催日 | 開催サーキット |
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| 第1戦 | 4月19日 - 21日 | スポーツランドSUGO |
| 第2戦 | 5月25日 - 26日 | インジェ・スピーディウム |
| 第3戦 | 7月19日 - 21日 | ツインリンクもてぎ |
| 第4戦 | 8月10日 - 11日 | 富士スピードウェイ |
| 第5戦 | 8月31日 - 9月1日 | 岡山国際サーキット |
| 第6戦 | 9月21日 - 22日 | 鈴鹿サーキット |
| 第7戦 | 11月9日 - 10日 | オートポリス |
開催スケジュール > 2012年シーズン

|  | 開催日 | 開催サーキット |
| --- | --- | --- |
| 第1戦 | 3月24日・25日 | 富士スピードウェイ |
| 第2戦 | 4月28日・29日 | ツインリンクもてぎ |
| 第3戦 | 5月19日・20日 | スポーツランドSUGO |
| 第4戦 | 8月25日・26日 | 岡山国際サーキット |
| 第4戦 | 8月30日・9月1日 | セパン・インターナショナル・サーキット ※ST-GT3クラスのみ |
| 第5戦 | 10月20日・21日 | 鈴鹿サーキット |
| 第6戦 | 11月10日・11日 | オートポリス |
開催スケジュール > 2011年シーズン

2011年シーズンは、同年3月に発生した東北地方太平洋沖地震の影響などから、当初発表された日程が大幅に変更されたため、変更前と変更後の日程を併記する。またその後も福島第一原子力発電所事故の影響から中国ラウンドが事実上中止されるなど、断続的に日程変更が発表されている。
| 変更前>  | 変更前> 開催日 | 変更後>  | 変更後> 開催日 | 開催サーキット |
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| 第2戦 | 5月21日・22日 | 第1戦 | 5月28日・29日 | スポーツランドSUGO |
|  |  | 第2戦 Asia Round | 7月2日・3日 | 広東国際サーキット |
| 第3戦 | 7月23日・24日 | 第3戦 | 7月23日・24日 | 富士スピードウェイ |
| 第4戦 | 8月27日・28日 | 第4戦 | 8月27日・28日 | 岡山国際サーキット |
| 第5戦 | 9月17日・18日 | Special Stage | 9月17日・18日 | 仙台ハイランドレースウェイ |
| 第6戦 | 10月22日・23日 | 第5戦 | 10月22日・23日 | 鈴鹿サーキット |
| 第7戦 | 11月25日・26日 | 第6戦 | 11月25日・26日 | ツインリンクもてぎ・スーパースピードウェイ |
| 第1戦 | 4月9日・10日 | 第7戦 | 11月27日 | ツインリンクもてぎ |
| Asia Round | 6月11日・12日 | 中止 | 中止 | 韓国インターナショナルサーキット |
| Asia Round | 6月25日・26日 | 中止 | 中止 | オルドス国際サーキット |
| Asia Round | 7月2日・3日 | 中止 | 中止 | 北京市街地サーキット |
開催スケジュール > 2010年シーズン

|  | 開催日 | 開催サーキット |
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| 第1戦 | 3月27日・28日 | ツインリンクもてぎ |
| 第2戦 | 5月8日・9日 | スポーツランドSUGO |
| 第3戦 | 5月29日・30日 | 鈴鹿サーキット |
| 第4戦 | 6月26日・27日 | 富士スピードウェイ |
| Special Stage | 8月5日 - 7日 | セパン・インターナショナル・サーキット |
| 第5戦 | 9月4日・5日 | 岡山国際サーキット |
| 第6戦 | 10月16日・17日 | 仙台ハイランドレースウェイ |
| 第7戦 | 11月26日・27日（28日は予備日） | ツインリンクもてぎ・スーパースピードウェイ |
開催スケジュール > 2009年シーズン

|  | 開催日 | 開催サーキット |
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| 公開テスト | 3月15日 | ツインリンクもてぎ |
| 第1戦 | 3月28日・29日 | ツインリンクもてぎ |
| 第2戦 | 5月9日・10日 | スポーツランドSUGO |
| 第3戦 | 6月6日・7日 | 鈴鹿サーキット |
| 第4戦 | 7月18日・19日 | 十勝インターナショナルスピードウェイ（十勝24時間レース） |
| 第5戦 | 8月1日・2日 | 富士スピードウェイ |
| 第6戦 | 9月5日・6日 | 岡山国際サーキット |
| 第7戦 | 10月10日・11日 | 仙台ハイランドレースウェイ |
| 第8戦 | 11月28日・29日（29日は予備日） | ツインリンクもてぎ・スーパースピードウェイ |
開催スケジュール > 2008年シーズン

|  | 開催日 | 開催サーキット |
| --- | --- | --- |
| 公開テスト | 3月23日 | ツインリンクもてぎ |
| 第1戦 | 4月26日・27日 | 鈴鹿サーキット |
| 第2戦 | 5月17日・18日 | 仙台ハイランドレースウェイ |
| 第3戦 | 6月14日・15日 | 富士スピードウェイ |
| 第4戦 | 7月19日 - 21日 | 十勝インターナショナルスピードウェイ（十勝24時間レース） |
| 第5戦 | 9月6・7日 | 岡山国際サーキット |
| 第6戦 | 11月1・2日 | スポーツランドSUGO |
| 第7戦 | 11月15・16日 | ツインリンクもてぎ |
開催スケジュール > 2007年シーズン

|  | 開催日 | 開催サーキット |
| --- | --- | --- |
| 公開テスト | 3月20日 | 鈴鹿サーキット |
| 第1戦 | 4月21日・22日 | 仙台ハイランドレースウェイ |
| 第2戦 | 5月12日・13日 | 鈴鹿サーキット |
| 第3戦 | 7月14日・16日 | 十勝インターナショナルスピードウェイ（十勝24時間レース） |
| 第4戦 | 8月4日・5日 | 富士スピードウェイ |
| 第5戦 | 9月1日・2日 | 岡山国際サーキット |
| 第6戦 | 10月27日・28日 | スポーツランドSUGO |
| 第7戦 | 11月10日・11日 | ツインリンクもてぎ |
開催スケジュール > 2006年シーズン

|  | 開催日 | 開催サーキット |
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| 公開テスト | 3月23日 | 鈴鹿サーキット |
| 第1戦 | 4月22日・23日 | 仙台ハイランドレースウェイ |
| 第2戦 | 5月20日・21日 | 鈴鹿サーキット |
| 第3戦 | 7月15日 - 17日 | 十勝インターナショナルスピードウェイ（十勝24時間レース） |
| 第4戦 | 8月5日・6日 | 富士スピードウェイ |
| 第5戦 | 9月2日・3日 | 岡山国際サーキット |
| 第6戦 | 9月30日・10月1日 | スポーツランドSUGO |
| 第7戦 | 11月11日・12日 | ツインリンクもてぎ |
イメージガール

スーパー耐久のイメージガールは、毎年ユニットを結成し、レースのPR活動やオリジナルソングの発表などを行っている。かつては「Super Girls」（スーパーガールズ）と称していた。2016年から2021年までは、本シリーズにも参戦している「D'station Racing」のレースクイーンである「D'station フレッシュエンジェルズ」が、シリーズ全体のイメージガールを兼任する形となっていた。
| 通番 | 年度 | ユニット名 | メンバー | 備考 |
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| 初代 | 1999年 | Super Girls  （スーパーガールズ） | 片瀬ゆき、小笠原みな、伊藤瞳子、樋口エリカ、大高佐知子 | 初めてシリーズイメージガールが結成された。 |
| 2代目 | 2000年 | Super Girls 2000  （スーパーガールズ2000） | 相原りな、榎木らん、遠藤ゆう、北川えり、酒井みよ | ホリ・エージェンシーとのコラボにより、応募総数800名の中から選出された。 |
| 3代目 | 2001年 | Baccara Five  （バカラファイブ） | 澄谷薫、山口由紀子、内田亜紗子、かわいかおり、大鳥みゆき | この年からスタイルコーポレーション所属者同士に統一され現在に至る。 |
| 4代目 | 2002年 | moro★star  （モロスター） | 相沢沙頼、山木まこ、日向美穂、諸岡愛美、加藤綾乃 | 歴代で唯一、ユニット名に記号（★）が入っている。 |
| 5代目 | 2003年 | 大和撫子 （やまとなでしこ） | 水嶋真希、小口亜紀、たかひさともこ、山本渚、白川きみよ | この年から3年続けて漢字名のユニットとなる。 |
| 6代目 | 2004年 | 桜三世 （さくらさんせい） | 斉藤優、篠崎まゆ、浅見薫、三浦唯 | この年からメンバーが減少傾向になる。 |
| 7代目 | 2005年 | 桜三世’05 | 晴菜あい、神谷あん、篠崎まゆ | 篠崎が初めて2年連続のイメージガールに。 歴代の中では珍しくメンバーの名前がひらがな表記となった。 |
| 8代目 | 2006年 | St.Cherish  （セント・チェリッシュ） | 黒沢琴美、藍原ももよ | 当初は小田島ゆいを含めた3人編成としてスタートしたが、 間もなくして小田島が脱退し2人編成となる。 歴代イメージガール史上最高のユニットとしてS耐終了後も活動を続けた。 |
| 9代目 | 2007年 | Vanilla（バニラ） | 佐々木綾美、塚本麻里、水野桃子、戸田奈々 | 3年ぶりに4人編成となる。 |
| 10代目 | 2008年 | JEWEL（ジュエル） | 栗原海、小林麻衣、伊藤友美 | 2008年1月に結成し、4月にイメージガールに就任。 伊藤は平成生まれとしては初のS耐イメージガールとなった。 |
| 11代目 | 2009年 | JUICY（ジューシー） | 栗原海、渕脇レイナ、有村亜加里、木村亜梨沙 | 記念すべき10代目で、4人組のユニットという意味を持つ。 栗原は篠崎まゆ以来の2年連続選出となった。 |
| 12代目 | 2010年 | JUICY（ジューシー） | 渕脇レイナ、有村亜加里、木村亜梨沙、桃川祐子 | 桃川を除く3名が2年連続選出。 ユニット名も前年と同じで、前年の継続という色合いが非常に濃くなった。 |
| 13代目 | 2011年 | S*CREW（エスクルー） | 湯原さき、西山未織、安枝瞳、山岡実乃里 | 2年ぶりにメンバーを一新。 |
| 14代目 | 2012年 | S*CREW（エスクルー） | 胡南侑里、双月南那、安枝瞳、吉口加奈子 | グループ名は前年と同じ。安枝が2年連続選出となった。 |
| 15代目 | 2013年 | S*CREW（エスクルー） | 双月南那、安枝瞳、小田原れみ | 3年連続同一のグループ名を使用。 安枝が3年連続選出と、史上初が2つ重なった。双月も2年連続選出。 |
| 16代目 | 2014年 | S*CREW（エスクルー） | 双月南那、朝陽しおり、安枝瞳、岬ゆうか | 4年連続同一のグループ名を使用。 安枝が4年連続選出と、史上初が2つ重なった。双月も3年連続選出。 |
| 17代目 | 2015年 | Nextyle.（ネクスタイル） | 葉山もか、青山愛[要曖昧さ回避]、白倉有紗、三上夏奈 | 4年ぶりにメンバー、グループ名を一新。 |
| 18代目 | 2016年 | D'station フレッシュエンジェルズ | 日野礼香、清瀬まち、森園れん、堀尾実咲 | 初めて企業名がユニット名に入る。 |
| 19代目 | 2017年 | D'station フレッシュエンジェルズ | 中村比菜、森園れん、安藤麻貴、小越しほみ |  |
| 20代目 | 2018年 | D'station フレッシュエンジェルズ | 林紗久羅、小越しほみ、霧島聖子、中村比菜、宮本りお |  |
| 21代目 | 2019年 | D'station フレッシュエンジェルズ | 林紗久羅、太田麻美、一瀬優美、横田りか、宮本りお |  |
| 22代目 | 2020年 | D'station フレッシュエンジェルズ | 林紗久羅、宮瀬七海、阿比留あんな、引地裕美、霧島聖子 |  |
| 23代目 | 2021年 | D'station フレッシュエンジェルズ | 林紗久羅、宮瀬七海、阿比留あんな、引地裕美、霧島聖子、織田真実那 |  |
| 24代目 | 2022年 2023年 | SDGsアンバサダー Swish（スウィッシュ） | 宮瀬七海、阿比留あんな、松田蘭 | 独自のイメージガールが復活。また、完全同一メンバーで2年連続継続するのは初。 |
| 25代目 | 2024年  | SDGsアンバサダー Swish（スウィッシュ） | 阿比留あんな、松田蘭、夏美晴香 |  |
ST-Xクラスのスリーボンド日産自動車大学校GT-R
ST-3クラスのペトロナスTWS GS350
ペトロナス・シンティアム・メルセデスSLS AMG GT3
Mars TV

| Mars TV |
| --- | --- |
ジャンル:  お色気番組 バラエティ番組 音楽番組
構成:  山中伊知郎 林とど 野中浩之 ENZO CAFFINI
演出:  深瀬雄介 小松純也 後藤優
出演者:  出演者を参照
製作
プロデューサー:  清水淳司
制作:  フジテレビ

放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 1994年10月3日 - 1995年3月28日
放送分: 30分
テンプレートを表示
『Mars TV』（マーズ・ティービー）は、1994年にフジテレビの深夜番組枠「JOCX-TV2」で放送されたバラエティ番組である。
火星から番組を送出し、フジテレビの電波を乗っ取って放送するといった趣向で毎回スタートしていた。
概要

お笑い芸人たちによるコントとAV女優たちによるストリップを主軸としていた深夜番組で、コント→ストリップ→コント→ストリップというように、ストリップ見たさに最後まで番組を見てしまうように構成されていた。
お笑いコーナーではジャリズム、底ぬけAIR-LINE、ブレイク前のTKOやバナナマンなども出演していた。ストリップコーナーは画面がモザイクで修正されていたものの、ストリッパーの局部を画面一杯のアップで映したりすることもあった。また、新人アイドルがアダルトゲームをプレーするコーナーも擁していたり、他にも若手ミュージシャンたちの出演もあった。
最終回には、1995年2月28日に北沢タウンホールで「輝け!第1回Mars LIVE」というイベントも行われており、司会に番組ナレーターの田子千尋と中村江里子（当時フジテレビアナウンサー）を迎え、番組のセットとして使用されているダイハツ・ミゼットを賭けたジャンケン大会や、球の代わりに竹輪を投げ入れる玉入れ大会などシュールな企画や、テレビ放送と同様にお笑い芸人やミュージシャン、AV女優などが出演し、パフォーマンスを披露していた。
出演者

芸人
ジャリズム
バナナマン
Laおかき
ヘーシンク
底ぬけAIR-LINE
吉村くん
アンラッキー後藤
T・K・O
与世田清家
アニマル梯団
松本ハウス
スミス夫人
LaLaLa
誉
ぷかぽん
ギルモア
ゆんぼー
GO!ヒロミ
DA-DA
つげシスターズ
のイズ
水玉れっぷう隊
ミュージシャン
フィッシュマンズ
カーネーション
ザ・グルーヴァーズ
エスカレーターズ
THE SUNS
THE THRILL
DEEP
GLAY
THE EASY WALKERS
リディアン・モード
TOKYO No.1 SOUL SET
市井由理
EAST END
WEST END
武内由紀子
アイドル
榎本加奈子（ナレーションも一部担当）
京野ことみ
角田智美
金澤あかね
ビビアン・スー
AV女優
葵しずか
安藤有里
岡村絵里子
宏岡みらい
麻宮淳子
笠原真希
姫ノ木杏奈
主なスタッフ

ナレーター
田子千尋
中村江里子（当時フジテレビアナウンサー）
榎本加奈子（番組にも出演）
アイデア軍団（構成）
山中伊知郎
林とど
野中浩之
ENZO CAFFINI
TD：馬場直幸
SW：障子川雅則
CAM：関克哉
AUD：木俣洋一
VE：田中秀穂
照明：中村英二
PA：中尾裕之
CG：近藤研策
美術プロデューサー：重松照英
デザイン：石森慎司
美術進行：足立和彦
大道具：東山優治
特殊大道具：福田隆生
装飾：中村俊介
視覚効果：江崎公光
電飾：菰原大裕
アクリル装飾：佐藤則雄
持道具：網野高久
衣裳：神波憲人
メイク：柴田利恵
タイトル：花粉圓蔵
編集：吉原裕司
MA：津田秀樹
音響効果：張替正美、飯浜聡
選曲：安本ヒロユキ
TK：山中京子
ロケ技術：ビデオレック
技術協力：八峯テレビ、FLT、パッチワーク、IMAGICA、第一音響
美術協力：フジアール
協力：横浜カーサービス
編成：齋藤秋水
広報：松永佳子
ディレクター：深瀬雄介、小松純也、後藤優
プロデューサー：清水淳司
制作著作：フジテレビ
足立伸

足立 伸（あだち のびる、1958年3月21日 - ）は、日本の財務官僚。
来歴

鳥取県境港市出身、1976年鳥取県立米子東高等学校学校卒業、1980年東京大学法学部卒業、大蔵省入省。主計官、東京大学法学部助教授、財務総合政策研究所研究部長、函館税関長、ジャスダック証券取引所執行役等を経て、Jトラスト代表取締役。
略歴

1980年4月：大蔵省入省。証券局配属
1982年9月: 米国 Case Western Reserve University留学(経済学修士）
1983年9月：米国ハーバード大学留学
1985年7月：理財局総務課企画係長
1986年7月：尾道税務署長
1995年7月：大臣官房企画官
1997年6月：大臣官房秘書課財務官室長
1999年6月：主計局主計官（法規課）
2001年1月：財務省主計局主計官（総務・地方財政）
2002年6月：国際局調査課長
2004年6月：財務総合政策研究所研究部長
2005年6月：函館税関長
2006年3月：財務省大臣官房付、依願退官
2006年6月：ジャスダック証券取引所執行役
2008年10月：ETFセキュリティーズ・ジャパン代表取締役
2011年10月：日本MAソリューション代表取締役会長
2013年4月：Jトラスト顧問
2013年6月：Jトラスト常務取締役
2014年6月：Jトラスト代表取締役専務経営管理部担当
2014年12月：PT Bank Mutiara Tbk.代表理事
2015年1月：JT貯蓄銀行理事
2015年6月：Jトラスト代表取締役専務執行役員インドネシア銀行事業担当兼グローバルバンキング推進担当
2015年10月：Jトラスト取締役専務執行役員インドネシア銀行事業担当兼グローバルバンキング推進担当
2016年6月：Jトラスト専務取締役執行役員グローバルバンキング推進担当兼海外法務担当
2018年3月：JTRUST ASIA PTE.LTD.取締役
2020年3月：Jトラスト取締役執行役員海外法務担当兼東南アジア財務担当
2021年3月：Jトラスト常務取締役執行役員海外法務担当兼東南アジア担当