stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
BMW・M3 (E30)
モータースポーツ > 戦績 > 世界ツーリングカー選手権、ヨーロッパツーリングカー選手権

1987年、ツーリングカーレースの世界選手権（WTC）が初めて開催されたが、FISAが開幕直前にエントラントに1台につき6万ドルの登録料の支払いを求めたことから混乱が生じた。結果、登録料を払って開幕戦に出場したのは15台のみで、M3ユーザーで開幕戦モンツァに登録料を払って出場したのは、シュニッツァーとリンダーからエントリーした4台のみだった。決勝レースでもトラブルは続き、M3のカーボン製のトランクリッドがレギュレーション違反とみなされ、エントリーした8台中7台が失格となった。このため1位でゴールしたシビエムのジョニー・チェコット/リカルド・パトレーゼ組の結果も取り消されることとなった。その後、第2戦ハラマ、第3戦 ディジョンとM3が連勝する一方、第4戦ニュルブルクリンクはフォード・シエラが制した。
第5戦スパ・フランコルシャン24時間は、シビエムのエリック・ヴァン・デ・ポール/ジャン‐ミッシェル・マルタン/ディディエ・ティス組が優勝。3位までをM3が占め、マシンの信頼性の高さを証明した。しかし第6戦ブルノでは、フォードがエボリューションモデルのシエラRS500をデビューさせ、予選で1 - 4位までを独占。決勝でもエッゲンバーガーがワンツーフィニッシュを決め、デビューウィンを飾った。雨中の戦いとなった第7戦ツーリストトロフィー(en)は、シビエムのファビオ・マンチーニ/エンツォ・カルデラーニ組、シュニッツァーのエマニュエル・ピロ/ロベルト・ラヴァーリア組がワンツーフィニッシュを達成した。
地元のホールデン・コモドアが制した第8戦バサーストの後、カルダス、ウェリントン、そして最終戦インターTECまでシエラが3連勝を決めてシーズンは終了した。ドライバーズタイトルはBMWのラヴァーリアが獲得したものの、チームズタイトルはフォードのエッゲンバーガーに譲ることとなった。全14戦中8戦がWTCとの併催で行われたヨーロッパツーリングカー選手権（ETC）は、リンダーのヴィンフリート・フォクトがチャンピオンとなり、チームズタイトルもリンダーの47号車が獲得した。
1988年のETCは、ラヴァーリアが前年のWTCに続いてチャンピオンを獲得した。マシン性能ではフォード・シエラがM3を上回っており、BMWは11戦中3戦しか勝つことが出来なかった。しかしBMWがラヴァーリアにタイトルを取らせるために、シーズン当初から上位走行中のマシンにラヴァーリアを搭乗させ、ポイントを取らせる作戦が実を結んだ。ETC第7戦ニュルブルクリンクでエボリューション2がデビューし、併せてパワーバンドの狭いS14型エンジン用に6速ミッションも用意されたが、ドライバー陣の評価は芳しいものではなかった。このほか1988年にはアジア・オセアニア地域で、アジア・パシフィックツーリングカー選手権(en)が全4戦で開催され、M3をドライブするトレバー・クロウがチャンピオンに輝いた。
モータースポーツ > 戦績 > ドイツツーリングカー選手権

| BMW・M3（初代） E30 |
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 1992年、ロベルト・ラヴァーリアのシュニッツァーM3
 1991年の有力プライベーター、MMディーベルスのM3。チームズ・タイトルで10位を記録
概要
製造国:  ドイツ
ボディ
ボディタイプ:  モノコック  2ドアセダン
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  S14型 2,493 cc  直列4気筒 DOHC
変速機:  BMW製 5段 or 6段 MT
車両寸法
ホイールベース:  2,565,5 mm
全長:  4,355 mm
全幅:  1,680 mm
全高:  1,330 mm
車両重量:  1040 kg
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1987年からドイツツーリングカー選手権（DTM）に登場したM3は、ザクスピードのエリック・ヴァン・デ・ポールがドライバーズ・タイトルを獲得し、初年度から成功を収めた。その後1989年にもシュニッツァーのロベルト・ラヴァーリアが王者に輝いた。
1990年には2.5 Lエンジン搭載のスポーツエボリューションがデビュー。DTM仕様では、2.3 L仕様から15psアップの330psを発生させ、フロント/リヤスポイラーを調節可能とすることで空力性能も進歩した。しかし、DTMに新規参入してきたアウディの4WDマシン・V8クワトロが猛威を振るい、ドライバーズタイトルをハンス＝ヨアヒム・スタックに奪われ、BMW勢ではジョニー・チェコットの2位が最上位だった。一方、チームズタイトルはシュニッツァー、ビガッツィのBMW勢が1、2位を占めた。
1991年はザクスピードがメルセデス陣営に移籍し、BMW陣営はシュニッツァー、ビガッツィ、リンダーがワークスチームとして活動した。エンジン出力は340psに増し、ワークス車のみABSも装備され戦闘力の向上が図られた。しかし、この年はアウディだけでなくメルセデスにも水をあけられ、ドライバーズランキングではチェコットの4位が最上位だった。
1992年、BMWは3年ぶりのタイトル奪還に向けて、ワークスのシュニッツァーにイタリアツーリングカー選手権（CIVT）を主戦場としていたロベルト・ラヴァーリアを招喚。このほかビガッツィ、ジョニー・チェコットのFINAモータースポーツの3チームをワークスとし、リンダーはワークスから外れることとなった。1992年型DTM M3のエンジンは、前年型から更に20psアップの約360psを発生させた。しかしシーズンが開幕してみると、メルセデスに対してマシン性能が大きく劣っていることが明らかになった。シーズン中盤にはメルセデスの了解を得て、フロント/リヤスポイラーのモディファイが行われた。これによりノリスリンク、ブルノで4連勝し一時的に息を吹き返したが、最終的には24戦中7勝に終わり、メルセデスに完敗を喫する結果となった。シーズン終了後、BMWはDTMからの撤退を決定し、DTMにおけるE30型M3の活躍は終焉を迎えた。
モータースポーツ > 戦績 > ナショナル選手権

イギリスツーリングカー選手権（BTCC）では、1988年にプロドライブM3に乗るフランク・サイトナーが、翌1989年にはジェームス・ウィーバーがBクラスを制覇した。1990年シーズンは3リッター以上のAクラスとNA・2リッターのBクラスによる2クラス制で開催され、BMWはイタリア向けの2リッター車である320is用のS14B20型エンジンを搭載したM3を登場させた。1990年はサイトナーがクラスタイトルを獲得し、クラス2規定に完全移行した1991年はビック・リー・モータースポーツのウィル・ホイが初の王者に輝いた。1992年より、BMWはE36型3シリーズの318isを投入し、M3はBTCCから姿を消した。
フランス・ツーリングカー選手権(fr)では、1987年にガレージ・ドゥ・バックのファビアン・ジロワがドライバーズチャンピオンとなり、さらにジャン-ピエール・マルシェが1988、1989年とチャンピオンを獲得。マルシェは1990年のシリーズも制し3連覇を達成した。
イタリア・スーパーツーリスモ（CIVT）(it)では、1987年にミケーレ・デ・ジョイア、1989年にジョニー・チェコット、1990年 - 1991年にはロベルト・ラヴァーリアが連覇を達成した。しかし1992年のCIVTでは、アルファロメオ・155GTAが20戦中17勝とシリーズを制圧し、M3は3勝に留まった。CIVTも1993年からクラス2に移行し、M3の活躍は終わった。
モータースポーツ > 戦績 > 耐久レース

スパ・フランコルシャン24時間を制した2台のDTM M3。1990年のシュニッツァー（左）と1992年のビガッツィ（右）
WTC、ETCに組み込まれていた1987、1988年にも連覇していたツーリングカーのクラシックレース、スパ・フランコルシャン24時間では、1990年にDTMクラスからエントリーのジョニー・チェコット/ファビアン・ジロワ/マルクス・エストライヒ組が、グループA仕様のシエラとの接戦を制して優勝。ディエター・クェスター/マルク・デュエツ/クリスチャン・ダナー組も2位でゴールし、シュニッツァーが1-2フィニッシュを達成した。またビガッツィが4位、リンダーも5位でゴールした。1992年にも、DTMクラスから出場のビガッツィのジャン‐ミッシェル・マルタン/スティーブ・ソパー/クリスチャン・ダナー組が優勝。2位にシュニッツァー、3位にもビガッツィのマシンが入り表彰台を独占した。
ニュルブルクリンク24時間でも1989年 - 1990年はグループA仕様で、1991年 - 1992年はDTM仕様で4連覇を達成している。
モータースポーツ > 戦績 > マカオ・ギアレース

モータースポーツの複合イベント、マカオグランプリで行われるギアレース（en）には、例年ヨーロッパと日本の有力チームが出場していた。BMWも635CSiでギアレースに参戦していたが、1987年からM3をエントリーさせるようになった。1987年はロベルト・ラバーリア、ディエター・クェスター、ファビアン・ジロワの順でシュニッツァーがワンツースリーフィニッシュを達成。シュニッツァーは翌1988年もアルフリート・ヘーガー、マルクス・エストライヒによってワンツーで連覇した。しかし1989年はシエラ勢に完敗し、最高成績は地元のケビン・ウォンの10位に留まった。1990年も長谷見昌弘の日産・スカイラインGT-Rに敗れ、シュニッツァーのエマニュエル・ピロが2位、ヨアヒム・ヴィンケルホックは3位に終わった。
しかし、1991年からDTMマシンの参戦が可能になると、シュニッツァーのピロが初めてマカオを制覇した。この年はJTCディビジョン2のトップチーム、ステラ・インターナショナルがマカオ・ギアに参戦。ステラはDTM M3での参戦を求めたが実現せず、グループA仕様のM3で出走し7位でゴールした。翌1992年もピロが優勝し連覇。ヴィンケルホック、ラバーリアもそれぞれ2位と3位に入り、シュニッツァーが1987年以来2度目のワンツースリーフィニッシュを達成した。
1993年、BMWのレース活動はクラス2ツーリングカーに移行しており、ギアレースにもシュニッツァーは318iを出場させていたが、地元のドライバー、チャールズ・カーンが1992年仕様のDTM M3で参戦し優勝した。
モータースポーツ > 戦績 > 全日本ツーリングカー選手権

全日本ツーリングカー選手権（JTC）では1987年の第4戦菅生で、オートビューレックのオートテックM3がウィル・ホイ/柳田春人組によってディヴィジョン2からデビューした。優勝したトヨタ・スープラと同一周回でゴールし、総合2位とクラス優勝を達成。オートビューレックは1987年のディビジョン2で2勝をあげ、クラスタイトルを獲得した。BMW JAPANは、メーカーが直接支援するワークスチームをJTCに参戦させることも検討したが最終的に断念し、プライベートチームに活動が委ねられることとなった。
1988年は前年の活躍によりM3のエントリーが増加し、ディヴィジョン2はM3のワンメイク状態と化した。ボルクレーシングと東名スポーツのアドバン・アルファは、前年WTCを戦ったシュニッツァーの放出品を使用したほか、トリイ・レーシングはザクスピード製を採用し、コスモオイルM3を走らせるジーベック・モータースポーツはプロドライブ製M3を導入した。また最終戦インターTECから、アドバン・アルファM3を走らせる東名スポーツがシュニッツァー製の新車を購入した。このマシンは車両重量が従来車から約70㎏軽量化されて約990㎏となり、エンジンもシュニッツァー製から東名エンジンチューンのものに換装されていた。アドバン・アルファM3はインターTECのディビジョン2クラスで優勝し、戦闘力の高さを証明した。シリーズはオートビューレックが4連勝をあげるなどして2年連続のクラスチャンピオンとなった。
1989年は東名スポーツのアドバン・アルファM3が段違いの強さを見せたシーズンだった。開幕戦西日本の予選でコースレコードを0.7秒更新し、2位に1秒以上の差をつけてポールポジションを獲得。決勝でも他のM3を全車周回遅れにして圧勝した。その後も他のM3勢を寄せ付けず、5勝をあげて高橋健二が初のチャンピオンとなった。
1990年は2勝を挙げたステラ（旧オートビューレック）が復権を果たし、ローランド・ラッツェンバーガー/中川隆正組が初タイトルを獲得した。マシンに関しては、エンジン出力が従来車より20 - 30ps向上し約300psに達するとされるM3スポーツエボリューションの導入がJTCでも進んだ。第4戦レース・ド・ニッポンで、ケガニが従来型をコンバージョンキットでアップグレードしたスポーツエボリューションをデビューさせたのを嚆矢として、続く西仙台ハイランドでは、ステラと東名スポーツも従来型をスポーツエボリューションにアップグレードして出場した。ステラはさらに最終戦インターTECで、新車のスポーツエボリューションを導入した。1991年もステラが3勝をあげ連覇。1992年は、ケガニの茂木和男/小幡栄が2勝をあげシリーズ初制覇。チーム・オーバーテイクは3勝をあげるも、ランキング2位に留まった。
全9戦に拡大して行われた1993年は、ステラが5勝を挙げ通算5度目の戴冠。同年限りでJTCは終了し、全日本選手権でのM3の活躍に終止符が打たれた。
N1耐久には、1992年からクラス2にE30 M3でエントリーするチームが現れ、1993年に藤村満男/眞田睦明組がクラス2チャンピオンとなっている。
モータースポーツ > 戦績 > ラリー

| BMW・M3（初代） E30 |
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 ADZ 9596
 EDZ 4364
ボディ
ボディタイプ:  モノコック  2ドアセダン
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  S14型 2,322 cc  直列4気筒 
変速機:  5段 or 6段 MT 
車両寸法
ホイールベース:  2,562 mm
全長:  4,360 mm
全幅:  1,675 mm
全高:  1,365 mm
車両重量:  1,050 kg
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M3によるラリー活動は、プロドライブのデビッド・リチャーズがBMWに提案したことにより始まった。BMW本社からは十分な支援は得られなかったが、フランスとベルギーのディーラーの支援もあり、ナショナル選手権を中心としたプロジェクトが始動した。活動初年度、プロドライブの世界ラリー選手権（WRC）出場は第5戦ツール・ド・コルスの1戦のみだったが、ベルナール・ベガン(fr)がイブ・ルーベ、ミキ・ビアシオンのランチア勢を抑えて優勝を成し遂げた。ベガン、プロドライブともにWRC初優勝であり、BMWとしても1973年にアキム・ウォームボルド/ジャン・トッド組が2002Tiiでオーストリアン・アルペンを制覇して以来、14年ぶりの優勝であった。
その後はマシンの開発も徐々に進展し、当初はツーリングカーレース用のエンジンを使用していたが、1987年シーズン後半にはBMWによってラリー用のエンジンが開発された。1988年にはプロドライブが6速ミッションを独自に開発し、1000湖ラリーでは、WRCで初のトラクションコントロールシステムをアリ・バタネン車に装備し実戦投入した。
1989年、FINA(en)のスポンサードを得たプロドライブとマルク・デュエツはモンテカルロ、ポルトガル、ツール・ド・コルス、1000湖、サンレモの5戦に出場するプログラムを立てた。モンテカルロ8位、ポルトガルでは5位と好成績を残し、フランソワ・シャトリオ(fr)とベガンも出場したツール・ド・コルスではシャトリオが2位、ベガンが5位、デュエツは6位と3台揃って入賞を果たした。その後、デュエツはサンレモでも7位に入賞し、ドライバーズ・ランキングで13位の成績を残した。WRCデビュー当時は275psだったエンジン出力も、1989年には300psオーバーに達していた。シャトリオは1990年のツール・ド・コルスでも3位に入る健闘を見せた。
ヨーロッパラリー選手権（ERC）での初勝利は1987年10月、フランスで行われた係数3のイベント、第41戦ラリー・ド・アンティブで、プロドライブのベルナール・ベガンがシエラを駆るディディエ・オリオールを抑えてのものだった。1988年には6月開催の第18戦ラリー・ド・ガリグーでフランソワ・シャトリオが優勝。8月には第29戦マデイラ（en）でパトリック・スナイヤーズ(fr)が優勝した。スナイヤーズはイギリスで9月に開催されたマンクス（en）でも優勝を記録した。1990年はシャトリオが2年ぶりにラリー・ド・ガリグーを制した。
その後係数20のイベントでの優勝は途絶えたが、1995年3月、カナリア諸島で開催された第7戦 エル・コルテ・イングレスでホセ・マリア・ポンセが5年ぶりにE30 M3に優勝をもたらした。
ナショナル選手権では活動初年度の1987年こそ各国選手権の制覇を逃したが、1988年以降多くのタイトルを獲得していった。パトリック・スナイヤーズが1988年にM3で4度目のベルギー選手権(nl)制覇を成し遂げ、翌1989年にはデュエツもベルギー選手権のチャンピオンとなっている。シャトリオは1989、1990年にフランス選手権を連覇(fr)を連覇。またスペイン選手権(es)では1989年にホセ・バーカスが、1991年にはホセ・マリア・ポンセがチャンピオンを獲得している。
この他、1987年の香港‐北京ラリーにイタリアのプロ・モータースポーツからエンリコ・グッジャーリ(it)がエントリーし、9位で完走した。
市販車のM3 エボリューション2に貼られた、FIAの公認を示すプレート
1992年のDTM M3。特例で認可された大型のリヤスポイラーが目立つ
1991年のBTCCで活躍したクラス2仕様のM3。クラス2ではエボリューションモデルは禁止されていた
1993年のJTCで活躍した、チーム・テイクワンの綜合警備M3
1989年のポルトガル・ラリーで、5位に入賞したマルク・デュエツ/アラン・ロペス組のEDZ 4346
国際ソフトテニス連盟

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略称:  ISTF
設立:  1974年
本部:   韓国・ソウル
ウェブサイト:  ISTF
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国際ソフトテニス連盟（こくさいそふとてにすれんめい、英語：International Soft Tennis Federation）は、韓国のソウルに本部を置くソフトテニスの国際競技連盟である。略称はISTF。国際競技連盟連合(GAISF)所属団体である。
1955年にアジア軟式庭球連盟として設立され、更なる国際的な発展を期して1973年に改称された。2021年現在、世界で65（国と地域）の国内競技連盟が加盟している。
歴史

1955年に日本・韓国・台湾の3カ国によって「アジア軟式庭球連盟」が設立。同連盟により1956年-1973年に3カ国対抗によるアジア選手権を開催。
1974年、国際軟式庭球連盟創立。
1975年、第1回世界軟式庭球選手権（現世界ソフトテニス選手権）が国際軟式庭球連盟主催、日本軟式庭球連盟主管のもと、アメリカ合衆国ハワイ州にて開催された。
1977年、第2回世界選手権が中華民国（台湾）台中市で開催。六カ国が参加
1970年代後半には欧州およびアフリカ大陸（ザイール等）への普及活動が開始された。
1979年、第3回世界選手権が韓国テグ市で開催。
1981年、第4回世界選手権がアメリカ・ハワイ州ヒロ市で開催。日本連盟主管大会、初の日本開催が期待されたが、台湾問題で断念、第1回大会につづきハワイでの開催となった。
1983年、第5回世界選手権が台灣台中市で開催。
1985年、世界選手権が日本国内（名古屋市愛知県立体育館）で初開催（第6回世界選手権）。
1989年、第8回世界選手権が台湾で開催予定だったがキャンセル。
1991年、第9回世界選手権大会がソウルで開催
1995年、第10回世界選手権大会が岐阜で開催
1999年、第11回世界選手権大会が台湾林口で開催（ミックス以外の6種目）
2003年、第12回世界選手権大会が広島で開催。団体戦が2ダブルス1シングルスに。以降これが踏襲される。
2007年9月、第13回世界選手権が韓国・安城で開催。42カ国・地域が参加。史上最大の大会となった。
2009年ユースのための年齢別国際大会である国際ジュニアソフトテニス大会（INTERNATIONAL JUNIOR SOFT TENNIS TOURNAMENT）を初開催。
2011年、第14回世界選手権が韓国・聞慶で開催。
2014年11月、第2回世界ジュニア選手権がインドで開催。
2015年、第15回世界選手権がインド・ニューデリーで開催（7種目）。
2018年11月、第3回世界ジュニア選手権が韓国順天市で開催。
2019年10月、第16回世界選手権が中国大陸（浙江省台州市）で初めて開催。
2024年9月、第17回世界ソフトテニス選手権が韓国・安城で開催。31カ国・地域が参加。
2024年10月、第4回世界ジュニア選手権が中国で開催。
ISTF世界チャンピオン

| 年 | 男子ダブルス | 女子ダブルス | ミックスダブルス | 男子シングルス | 女子シングルス |
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| 2024 |  余凱文/郭建群 |  イ・ミンソン/イ・ジョンウン |  ムン・ヘギョン/キム・ボムジュン |  上松俊貴 |  イ・ミンソン |
| 2019 |  余凱文/林韋傑 |  高橋乃綾/半谷美咲 |  ムン・ヘギョン/パク・キュチョル |  キム・ジヌン |  謝思琪 |
| 2015 |  イ・スヨル/パク・キュチョル |  キム・エギョン/チュ・オク |  キム・エギョン/パク・キュチョル |  キム・ジヌン |  キム・ジヨン |
| 2011 |  菅野創世/中本圭哉 |  佐々木舞/大庭彩加 |  キム・キョンリョン/キム・テジョン |  キム・ドンフン |  キム・エギョン |
| 2007 |  キム・ジェボク/キム・ヒースー |  キム・キョンリョン/イ・キョンピョ |  キム・チウン/ヤン・ドンフン |  キム・ジェボク |  キム・チウン |
| 2003 |  キム・ボップヒョン/バン・ジュンハン |  パク・ヨンヒ/キム・ミョンヒ |  パク・ヨンヒ/キム・キョンハン |  バン・ジュンハン |  河野加奈子 |
加盟国 （地域） > アジア・オセアニア > 南アジア

インド
ネパール
モルディブ
パキスタン
加盟国 （地域） > アジア・オセアニア > 東南アジア

カンボジア
インドネシア
ラオス
フィリピン
シンガポール
タイ
東ティモール
ベトナム
マレーシア
加盟国 （地域） > アジア・オセアニア > 東アジア

中国
香港
日本
大韓民国
マカオ
朝鮮民主主義共和国
台湾
モンギル
加盟国 （地域） > アジア・オセアニア > 中央アジア

カザフスタン
トルクメニスタン
ウズベキスタン
加盟国 （地域） > アジア・オセアニア > オセアニア

オーストラリア
ニュージーランド
加盟国 （地域） > ヨーロッパ

オーストリア
バスク
ベルギー
デンマーク
チェコ
フランス
ドイツ
ギリシャ
ハンガリー
イタリー
オランダ
ノルウェー
ポーランド
ルーマニア
ロシア
スコットランド
スロヴァキア
スペイン
スウェーデン
スイス
タジキスタン
ウクライナ
イギリス
加盟国 （地域） > 北米

カナダ
アメリカ合衆国
加盟国 （地域） > 中南米

アルゼンチン
ブラジル
コスタリカ
ドミニカ
キュラソー
パナマ
ペルー
プエルトリコ
ベネズエラ
加盟国 （地域） > アフリカ

エチオピア
エリトリア
ウガンダ
ジンバブエ
ISTFの主催する主な大会 > 公式大会

世界ソフトテニス選手権
世界ジュニアソフトテニス選手権
ISTFの主催する主な大会 > 協賛大会

アジアソフトテニス選手権
アジアジュニアソフトテニス選手権
第13回世界ソフトテニス選手権（韓国）
貝塚劇場

| 貝塚劇場 Kaizuka Theatre |
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 ja
情報
正式名称:  貝塚劇場
完成:  1951年
開館:  1951年1月
閉館:  1982年
収容人員:  250人
用途:  映画上映
運営:  代表 細田義一 支配人 細田義一
所在地:  〒597-0083 大阪府貝塚市海塚町92番地
最寄駅:  南海本線貝塚駅
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貝塚劇場（かいづかげきじょう）は、かつて存在した日本の映画館、およびその経営における屋号である。第二次世界大戦後の1951年（昭和26年）1月、大阪府貝塚市に開館した。戦前からの映画館の流れにあって、1966年（昭和41年）には同市内最後の映画館となったが、1982年（昭和57年）には閉館した。
沿革

1951年1月 - 開館
1966年 - 貝塚市内の映画館が同館1館のみになる
1982年 - 閉館
データ

所在地 : 大阪府貝塚市海塚町92番地 北緯34度26分44秒 東経135度21分37秒﻿ / ﻿北緯34.44556度 東経135.36028度﻿ / 34.44556; 135.36028
現在の同府同市海塚92番地、跡地は駐車場。
経営 :
西村昇 （1951年 - 1962年）
西村克己 （1962年 - 1970年前後、西村克巳とも）
川崎田三郎 （1970年前後 - 1980年、川崎旧三郎とも）
細田義一 （1980年 - 1982年）
構造 : 木造二階建
観客定員数 : 280名（1955年） ⇒ 300名（1961年） ⇒ 290名（1967年 - 1975年） ⇒ 250名（1979年）
概要

第二次世界大戦後の1951年（昭和26年）1月、大阪府貝塚市海塚町92番地（現在の同府同市海塚92番地）、貝塚駅東口近くに開館した。当時の同市内の映画館は、山村座（近木町1028番地、経営・山村儀三郎）、岸見館（津田町88番地、経営・神宮司清）、八千代館（海塚新町407番地、経営・村上朝一）、水間座（水間272番地、経営・鈴木はるゑ）の4館が戦前から存在していた。なかでも岸見館は、同市津田地区がまだ泉南郡麻生郷村大字津田であった1925年（大正14年）にはすでに存在し、初期の松竹キネマ（1920年発足）の上映館として営業しており、貝塚町大字近木之町の山村座、麻生郷村大字海塚新町の八千代館も、1930年（昭和5年）までには追って映画館となった。同館の開館当時、山村座の山村儀三郎（1888年 - 没年不詳）、八千代館の村上朝一（1906年 - 没年不詳）はともに同市議会議員であり、同市の有力者であった。そんななかで最後発であった同館は、開館当時の経営は西村昇の個人経営であり、西村が支配人を兼ね、観客定員数は280名、番組は大映と洋画（輸入映画）を混映する映画館であった。同館の登場により、同市内の映画館は合計5館に増えた。
開業10年を経て、1961年（昭和36年）には支配人に西村克己（西村克巳）が就任、翌1962年（昭和37年）には、創業者の西村昇が退き、西村克己が経営を兼任している。『映画年鑑 1963』によれば、同年2月5日、水間座が火災により全焼、そのまま閉館している。すでに岸見東映と改称（1959年）、東映の独立系封切館になっていた岸見館も、同年中に閉館しており、同市内の映画館は突然3館に減少した。同市内の東映系封切は、山村座が継承し、貝塚東映と改称している。1964年（昭和37年）には八千代館が閉館、同市内の映画館は、同館と貝塚東映の2館のみになった。ニチボー貝塚（のちのユニチカ・フェニックス）に所属し、いわゆる「東洋の魔女」のコーチ兼主将として、同年10月の東京オリンピックで日本女子バレーボールチームの優勝に貢献した河西昌枝（1933年 - 2013年）が、のちに同市内で行った講演で「山村座・八千代館に映画を見に行くのが唯一の楽しみ」と語ったのは、この時代までのことである。同市半田にあったニチボー貝塚工場にもっとも近かったのは、貝塚駅の東口にある同館である。
1966年（昭和41年）に戦前の山村座の時代から続いてた貝塚東映が閉館し、同市内では最後の映画館となった。このころ、同館の番組編成は、松竹・東宝・大映・東映・日活の5社混映、同市内の興行は同館にすべて集中することになった。1970年（昭和45年）前後の時期には、同館の経営者は川崎田三郎（川崎旧三郎）に代わっており、西村克己あるいは西村ひさよが支配人として記録されるようになる。
1980年（昭和55年）、経営者・支配人がともに細田義一に代り、同館の経営から創業家の西村家の名が消える。細田は、1979年（昭和54年）前後には、大映出身の浅原隆三（1909年 - 没年不詳）が代表を務める同和商事が経営していた九条映劇・九条シネマ（大阪市西区）、岸和田日活劇場（のちの岸和田日劇、岸和田市）の支配人を兼務していた人物であり、同館の経営に携わるころには、同和商事の経営するいずれの映画館の支配人をも退き、浅原馨がその3館の後任支配人となった。
正確な月日は不明だが、1982年（昭和57年）には閉館、31年の歴史を閉じ、同市内の映画館はすべて消滅した。跡地は、Google ストリートビューによれば2012年（平成24年）4月現在、駐車場である。同館閉館の5年後、1987年（昭和62年）11月18日に開店したジャスコ貝塚店（現在跡地にイオン貝塚店、地蔵堂74番地）に貝塚ジャスコファミリーシアター1・2が開館して、同市内の映画館はある時期復活したが、2000年（平成12年）ころに閉館、ふたたび同市内には映画館がなくなった。
中島由貴・武田羅梨沙多胡のかわいいラジオ

| 中島由貴・武田羅梨沙多胡のかわいいラジオ　> ラジオ |
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配信期間: 2018年4月10日 - 2021年12月28日
配信サイト: 響ラジオチャンネル
配信日: 毎週火曜 21:30 - 22:00
配信形式: ストリーミング（収録）
パーソナリティ: 中島由貴 武田羅梨沙多胡
テンプレート - ノート
『中島由貴・武田羅梨沙多胡のかわいいラジオ』（なかしまゆき・たけだらりさたごのかわいいらじお）は、2018年4月10日よりFRESH!響チャンネルで配信されていたインターネットラジオ番組。後にニコニコ動画 響ラジオチャンネルでの配信を経て、2021年1月5日より単独チャンネル化された。
番組概要

まだ友達とも言えない2人の声優（中島由貴・武田羅梨沙多胡）が、共にかわいい番組を目指すことで友情を深め、互いの実家の墓参りをするくらい仲が良くなることを目標に徐々に心の距離を詰めていく番組。
第5回アニラジアワード（2018年度）にて、この回より開設された「BEST CUTE RADIO かわいいラジオ賞」を受賞。
配信時間

ニコニコ動画 中島由貴・武田羅梨沙多胡のかわいいラジオにて隔週火曜日、無料版は21:30、有料版は22:00より配信。無料版は更新翌日23:59まで視聴可能。有料版はチャンネル会員向けのアフタートークもあわせて視聴可能。響ラジオステーションにて、チャンネルでの配信翌週に、無料版の音声のみディレイ配信される。2020年6月より、毎週配信から隔週配信へ変更となった。
コーナー

番組内の各コーナーを紹介する。
ハシエンダ

ハシエンダ（The Haçienda）は、イギリスのファクトリー・レコードがマンチェスターで経営していたクラブ。1982年5月にオープンし、1980年代後半のマッドチェスター・ムーブメントの中心となった。
音楽のみならず、すべての作品にカタログ番号を付すというファクトリーの方針に従って、ハシエンダにはカタログ番号FAC 51が与えられていた。
マドンナがイギリスで初めてコンサートを行った場所はハシエンダであった。
料金設定が低く店内で販売する酒類等の売り上げも思わしくなかったため、赤字経営が続いた。またファクトリー所属のアーティストの浪費などが原因で経営母体のファクトリー・レコードが1992年に倒産。その後もハシエンダは運営されていたが、麻薬売買の場となり傷害事件が多発し警備等にさらに経費がかさむようになったなどの事情によって1997年に閉鎖に追い込まれた。
その後解体され現在はマンションとなっている。マンションの名前はこのクラブにちなんで『ハシエンダ』という名前になっている。
ファクトリーの興亡を描いた映画『24アワー・パーティーピープル』では実際の建物を使用してハシエンダのシーンを撮影しようとしたが、再開発業者が撮影を待たずに取り壊してしまったためにオープン当時のハシエンダを再現したセットで撮影する破目になったというエピソードがある。
経済安全保障

経済安全保障（けいざい あんぜんほしょう、英: Economic security）、または経済セキュリティ（けいざい セキュリティ）とは、国家が、自国の経済活動や国民生活に対する脅威を取り除き、一国の経済体制や社会生活の安定を維持するために、エネルギー・資源・食料などの安定供給を確保するための措置を講じることである。
一国の経済システムが安全に活動できる条件として、国民全体の生存に必要な最低限の生活必需品の生産量、輸出入量の規模およびそれを保障する条件、ある特定時点の生活水準の維持に必要な輸出入量の条件など、各種の水準が設けられている。
政治と国際関係の文脈において、経済安全保障は、国民国家が自らの選択した政策に従って、国民経済を望ましい形で発展させることができる能力のことを指す。歴史的に、民族の征服は、略奪、新たな資源の獲得、征服された民族の経済の管理による貿易の拡大を通じて、征服者を富ませてきた。多国間協定・相互依存性・天然資源の安定供給などを特徴とする今日の複雑な国際貿易システムのもとにおいては、軍事政策と同様、経済安全保障は国家安全保障の重要な部分を成すものと言っても過言ではない。
経済的安全保障は、特に2001年9月11日のアメリカ同時多発テロ事件以降、アメリカの外交政策における石油地政学において、国際関係の重要な決定要因として提言されてきた。
経済的安定と経済機会の間にはトレードオフの関係があると広く信じられている。
各国の経済安全保障 > アメリカ合衆国

子供の経済安全保障は、家族や団体の収入レベルと雇用の安定によって示される。50歳以上の人々の経済的安全保障は、社会保障給付、年金・貯蓄、収入・雇用、および健康保険の加入状況で示される。
1972年、アリゾナ州議会は、「子供・大人・家族の、安全・幸福・自給自足」を促進することを使命とする、経済安全保障局を設立した。この部門は、雇用安定委員会、州公共福祉局、職業リハビリテーション局、州経済機会局、徒弟制度評議会、州労働計画局によって従前は管理されていた、州政府の活動を統合したものである。1974年には、州精神遅滞局（下院法案2213により発達障害局に改称）が、同局に統合された。同局設立は、管理負担・サービス・支出の重複を減らして、人々への直接サービスの統合を提供することを目的としていた。2007年1月に、家族支援プログラムである、ファミリーコネクションが統合された。
ミネソタ州経済安全保障局は、1977年に雇用サービスおよび職業リハビリテーション局、知事人事局、および貧困対策プログラムを管理する経済機会局の3つの部門が統合して設立されたものである。1985年に、州の視覚障害者サービスが同局に統合された。2003年、ミネソタ州経済安全保障局とミネソタ州貿易経済開発局が合併し、ミネソタ州雇用経済開発局が設立された。
各国の経済安全保障 > カナダ

カナダ政府は、経済安全保障を「労働力と資本の生産性を持続的に向上させ、イノベーション・国内外への投資・持続可能な経済成長を促進する公正かつ安全でダイナミックなビジネス環境の維持を含む、[カナダ]国民の生活水準を高めるために必要な条件を保つ」ことと定義づけている。同国のカナダ安全情報局は、国家全体の経済安全保障に対する脅威は、「経済的利益のために、専有情報や技術などの経済情報への不正アクセスを取得するための、外国政府による違法、秘密、または強制的な活動」である、経済スパイと見なしている。
各国の経済安全保障 > 日本 > 沿革

2019年9月13日、国家安全保障会議の事務局である国家安全保障局の局長が、外務省出身の谷内正太郎から警察庁出身の北村滋に変わった。同年10月31日、北村は長年の目標だった経済安全保障を扱う「経済班」の設置準備室を局内に立ち上げた。
2020年4月1日、国家安全保障局に経済班が発足。この後、経済安全保障の観点からの政策提案が見られるようになり、自民党は「経済安全保障一括推進法案」の策定に向けた準備を開始した。
2021年10月4日、第1次岸田内閣が発足。内閣府特命担当大臣（科学技術政策、宇宙政策）に就任した小林鷹之は、国務大臣の所管事項として「我が国の経済成長の基盤を守るための経済安全保障に関する施策を総合的に推進するため企画立案及び行政各部の所管する事務の調整」も兼務した。
同年11月19日に総理官邸で第1回経済安全保障推進会議が開催され、経済安全保障推進法の策定に向け、内閣官房に経済安全保障法制準備室を設置した。同年11月26日に経済安全保障法制に関する有識者会議第1回が開催された。
2022年2月25日、経済安全保障推進法案が閣議決定された。
同年4月13日、参議院の本会議の代表質問で立憲民主党の杉尾秀哉と日本共産党の田村智子は大川原化工機事件について言及。杉尾は「功を焦った公安警察の勇み足とも言えるこの事件は、反中ムードに乗じた経済安保の危うさを象徴している」、田村は「経済安全保障によって、根拠も不明確なまま身柄を長期拘束し、ひたすら自白を強要する、人権じゅうりんの違法捜査が行われ得ることを示した事件」と述べ、冤罪を引き起こした背景に経済安全保障があると強調した。
同年5月11日、経済安全保障推進法案が参議院本会議で可決、成立した。自民党、公明党の他、立憲民主党、日本維新の会、国民民主党も賛成した。
同年5月23日、北村滋は『経済安全保障―異形の大国、中国を直視せよ』（中央公論新社）を上梓。同書において「日本は無防備なスパイ天国から脱却せよ」と訴えた。元首相の安倍晋三は6月3日、自身のTwitterで「警察庁外事課長時代のスパイハンターとして摘発した数々の事件から始まり、如何に経済安全保障が喫緊の課題であるかが綴られている」と紹介した。
同年8月1日、経済安全保障推進法が一部施行され、内閣府は経済安全保障推進室を設置。また、経済安全保障担当の内閣府特命担当大臣を新設し、初代大臣に小林鷹之が就任した。
同年8月10日に第2次岸田第1次改造内閣が発足し、首相の岸田文雄は、小林の後任の経済安全保障担当大臣に高市早苗を任命した。同年6月12日、高市はフジテレビ系の情報番組に生出演した際、「経済安全保障推進法にスパイ防止法に近い物を入れ込んで行くことが大事だ」と発言している。
経済安全保障法制準備室の看板掛け（2021年11月）
祠堂

台中にある林氏宗祠
達城郡汶陽里にある東萊鄭氏の祠堂
祠堂（しどう）は中国・朝鮮に見られる先祖の位牌を祀って、祭祀を行う霊廟である。宗廟、祖廟、家廟、祠堂家、祠宇とも呼ばれるが、朱子の「家礼」で祠堂と称して通用した。王室の祠堂としては朝鮮の李氏宗廟が有名である。
朝鮮における歴史

三国時代に朝鮮に伝わり、高麗時代に普及したあと、朝鮮時代には徹底的に守るようになった。今日、新たに神主を作る家は少なく、祠堂は特別な場合にのみ見られるようになった。
ニコ・ミュラー

| ニコ・ミュラー |
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 2019年・ニューヨークeプリ
基本情報
国籍:   スイス
生年月日:   (1992-02-25) 1992年2月25日（32歳）
出身地:  トゥーン,スイス
DTMでの経歴
デビュー:  2014
所属:  チーム・ロズベルグ
過去所属:  アウディスポーツ・チーム・アプト・スポーツライン
出走回数:  148
優勝回数:  11
ポールポジション:  6
ファステストラップ:  15
シリーズ最高順位:  2位 (2019,2020)
過去参加シリーズ
2012-2013 2010–2011 2009  2008–09  2008  2008:  フォーミュラ・ルノー3.5 GP3 ユーロカップ フォーミュラ ルノー 2.0 フォーミュラ・ルノー 2.0 スイス イタリア・フォーミュラ・ルノー選手権 フォーミュラ・ルノー 2.0 西ヨーロッパカップ
選手権タイトル
2009:  スイス フォーミュラ ルノー 2.0

基本情報
フォーミュラEでの経歴
デビュー:  2019–20
所属:  アプト・クプラ・フォーミュラEチーム
車番:  51
出走回数:  17
優勝回数:  0
ポールポジション:  0
ファステストラップ:  1
シリーズ最高順位:  20位 (2020–21)
ニコ・セバスチャン・ミュラー（Nico Sebastian Müller、1992年2月25日 - ）は、スイス・トゥーン出身のレーシングドライバー。
経歴

ミュラーは2004年にレーシングカートでキャリアを開始し、翌年ブリヂストンカップ、スイスICAジュニアクラスで6位に入賞した。2007年ブリヂストンカップ、スイスKF3クラスで優勝し、タイトルを獲得した。
2008年、フォーミュラカーにステップアップし、ジェンツァー・モータースポーツから、フォーミュラ・ルノーシリーズに参戦した。フォーミュラ・ルノー 2.0 スイスでは、スパ・フランコルシャンで優勝し、その後2度の表彰台を獲得し総合5位となった。
2009年、再びフォーミュラ・ルノー 2.0 スイスに参戦し、12レース全てで表彰台を獲得し、9回の優勝と9回のポールポジションを獲得し、タイトルを獲得した。またこの年はユーロカップ フォーミュラ・ルノー 2.0にも参戦、総合11位だった。
2010年、GP3シリーズに参戦。2度の優勝を果たし総合3位となった。2011年シーズンも参戦し、総合4位となった。
2012年、2013年はフォーミュラ・ルノー3.5に参戦し、総合9位、5位だった。
2014年からドイツツーリングカー選手権（DTM）に参戦。2019年、20年とランキング2位となった。
2019-20年シーズンからフォーミュラEに参戦。
2022年、GTワールドチャレンジ・ヨーロッパ・エンデュランスカップにチーム・WRTからバレンティーノ・ロッシを含むトリオで参戦。またFIA 世界耐久選手権（WEC）LMP2クラスに、ベクター・スポーツのオレカ・07で参戦した。同年9月14日、2022年限りで2014年以来所属したアウディのファクトリードライバーから離れることを発表した。翌15日、プジョーはミュラーと契約を交わしたことを発表した。2023年より同ワークスチームの「プジョー・トタルエナジーズ」のフルタイムドライバーとしてWECに参戦する。その後、新たにフォーミュラEに参戦するマセラティのチーム代表に就任するためプログラムから外れたジェームズ・ロシターに代わり、最終戦バーレーン8時間レースから、ロイック・デュバル、グスタヴォ・メネゼスとともにプジョー・9X8の94号車をドライブしてハイパーカーデビューを飾ることとなった。
レース戦績 > フォーミュラ > GP3シリーズ

| 年 | チーム | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

| 2010年 | イェンツァー・モータースポーツ | CATFEA 13 | CATSPR 9 | ISTFEA 6 | ISTSPR 4 | VALFEA 7 | VALSPR 1 | SILFEA 3 | SILSPR 4 | HOCFEA Ret | HOCSPR 17 | HUNFEA 1 | HUNSPR 6 | SPAFEA 4 | SPASPR 6 | MNZFEA 4 | MNZSPR 3 | 3位 | 53 |
| 2011年 | イェンツァー・モータースポーツ | ISTFEA 11 | ISTSPR 15 | CATFEA 5 | CATSPR Ret | VALFEA Ret | VALSPR 14 | SILFEA 1 | SILSPR 11 | NÜRFEA 15 | NÜRSPR 7 | HUNFEA 4 | HUNSPR 5 | SPAFEA 7 | SPASPR 3 | MNZFEA 4 | MNZSPR 3 | 4位 | 36 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > フォーミュラ > フォーミュラ・ルノー3.5 シリーズ

| 年 | チーム | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2012年 | インターナショナル・ドラコ・レーシング | ALC1 Ret | ALC2 Ret | MON1 5 | SPA1 5 | SPA2 4 | NÜR1 2 | NÜR2 Ret | MSC1 8 | MSC2 Ret | SIL1 Ret | SIL2 7 | HUN1 6 | HUN2 Ret | LEC1 8 | LEC2 7 | CAT1 12 | CAT2 15 | 9位 | 78 |
| 2013年 | インターナショナル・ドラコ・レーシング | MNZ1 13 | MNZ2 5 | ALC1 Ret | ALC2 5 | MON1 1 | SPA1 Ret | SPA2 5 | MSC1 7 | MSC2 4 | RBR1 13 | RBR2 8 | HUN1 1 | HUN2 5 | LEC1 10 | LEC2 2 | CAT1 12 | CAT2 4 | 5位 | 143 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > フォーミュラ > フォーミュラE

| 年 | チーム | シャシー | パワートレイン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2019-20年 | ジェオックス・ドラゴン | SRT05e | ペンスキー・EV-4 | DIR DNS | DIR Ret | STI 12 | MEX Ret | MAR 20 | BER NC | BER 14 | BER 12 | BER 20 | BER 17 | BER 22 |  |  |  |  |  | 25位 | 0 |
| 2020-21年 | ドラゴン / ペンスキー・オートスポーツ | SRT05e | ペンスキー・EV-4 | DIR 21 | DIR 5 | RME 13 | RME 9 | VLC 2 | VLC 20 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 20位 | 30 |
| 2020-21年 | ドラゴン / ペンスキー・オートスポーツ | SRT05e | ペンスキー・EV-5 |  |  |  |  |  |  | MON 18 | PUE | PUE | NYC | NYC | LON | LON | BER | BER |  | 20位 | 30 |
| 2022-23年 | アプト・クプラ・フォーミュラEチーム | Gen3 | マヒンドラ・M9Electro | MEX 14 | DIR Ret | DIR Ret | HYD 11 | CAP WD | SAP Ret | BER 15 | BER 9 | MON Ret | JAK 11 | JAK 12 | POR Ret | RME 6 | RME 10 | LON Ret | LON 8 | 19位 | 15 |
| 2023-24年 | アプト・クプラ・フォーミュラEチーム | Gen3 | マヒンドラ・M9Electro | MEX 17 | DIR 18 | DIR 13 | SAP Ret | TOK 7 | MIS 11 | MIS 4 | MON Ret | BER  | BER  | SHA 15 | SHA 15 | POR 5 | POR 6 | LON 6 | LON 6 | 12位 | 52 |
(key)
レース戦績 > ドイツツーリングカー選手権

| 年 | チーム | 車両 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2014年 | アウディスポーツ・チーム・ロズベルグ | アウディ・RS5 DTM | HOC 16 | OSC 16 | HUN 12 | NOR 18 | MSC 5 | SPL 19 | NÜR Ret | LAU Ret | ZAN Ret | HOC 13 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 19位 | 10 |
| 2015年 | アウディスポーツ・チーム・ロズベルグ | アウディ・RS5 DTM | HOC1 6 | HOC2 19 | LAU1 20 | LAU2 9 | NOR1 18 | NOR2 19 | ZAN1 9 | ZAN2 21 | SPL1 12 | SPL2 5 | MSC1 9 | MSC2 9 | OSC1 Ret | OSC2 Ret | NÜR1 16 | NÜR2 16 | HOC1 14 | HOC2 16 |  |  | 21位 | 26 |
| 2016年 | アウディスポーツ・チーム・アプト | アウディ・RS5 DTM | HOC1 3 | HOC2 7 | SPL1 10 | SPL2 Ret | LAU1 10 | LAU2 8 | NOR1 20 | NOR2 1 | ZAN1 20 | ZAN2 5 | MSC1 13 | MSC2 7 | NÜR1 11 | NÜR2 5 | HUN1 5 | HUN2 Ret | HOC1 15 | HOC2 13 |  |  | 9位 | 88 |
| 2017年 | アウディスポーツ・チーム・アプト・スポーツライン | アウディ・RS5 DTM | HOC1 9 | HOC2 5 | LAU1 18 | LAU2 6 | HUN1 10 | HUN2 4 | NOR1 9 | NOR2 13 | MSC1 15 | MSC2 15 | ZAN1 10 | ZAN2 4 | NÜR1 11 | NÜR2 Ret | SPL1 3 | SPL2 3 | HOC1 12 | HOC2 11 |  |  | 12位 | 81 |
| 2018年 | アウディスポーツ・チーム・アプト・スポーツライン | アウディ・RS5 DTM | HOC1 13 | HOC2 13 | LAU1 Ret | LAU2 17 | HUN1 3 | HUN2 14 | NOR1 18 | NOR2 7 | ZAN1 Ret | ZAN2 7 | BRH1 15 | BRH2 10 | MIS1 5 | MIS2 10 | NÜR1 10 | NÜR2 14 | SPL1 3 | SPL2 2 | HOC1 7 | HOC2 4 | 10位 | 96 |
| 2019年 | アウディスポーツ・チーム・アプト・スポーツライン | アウディ・RS5 ターボ DTM | HOC1 8 | HOC2 2 | ZOL1 3 | ZOL2 8 | MIS1 5 | MIS2 1 | NOR1 2 | NOR2 8 | ASS1 2 | ASS2 3 | BRH1 3 | BRH2 2 | LAU1 1 | LAU2 2 | NÜR1 15 | NÜR2 6 | HOC1 17 | HOC2 1 |  |  | 2位 | 250 |
| 2020年 | アウディスポーツ・チーム・アプト・スポーツライン | アウディ・RS5 ターボ DTM | SPA1 1 | SPA2 1 | LAU1 1 | LAU2 2 | LAU1 2 | LAU2 5 | ASS1 3 | ASS2 3 | NÜR1 1 | NÜR2 5 | NÜR1 5 | NÜR2 1 | ZOL1 3 | ZOL2 9 | ZOL1 6 | ZOL2 2 | HOC1 1 | HOC2 2 |  |  | 2位 | 330 |
| 2021年 | チーム・ロズベルグ | アウディ・R8 LMS Evo | MNZ1 7 | MNZ2 2 | LAU1 13 | LAU2 10 | ZOL1 10 | ZOL2 4 | NÜR1 7 | NÜR2 9 | RBR1 Ret | RBR2 14 | ASS1 Ret | ASS2 8 | HOC1 Ret | HOC2 12 | NOR1 8 | NOR2 15 |  |  |  |  | 10位 | 56 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > FIA 世界耐久選手権

| 年 | エントラント | 車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2017年 | G-ドライブ・レーシング | オレカ・07 | LMP2 | SIL | SPA | LMN | NÜR | MEX | COA | FSW | SHA 7 | BHR | 27位 | 6 |
| 2022年 | ベクター・スポーツ | オレカ・07 | LMP2 | SEB Ret | SPA 10 | LMN 13 | MNZ 3 | FSW  |  |  |  |  | 17位 | 16 |
| 2022年 | プジョー・トタルエナジーズ | プジョー・9X8 | LMH |  |  |  |  |  | BHR 4 |  |  |  | 9位 | 18 |
| 2023年 | プジョー・トタルエナジーズ | プジョー・9X8 | ハイパーカー | SEB NC | POR 5 | SPA 9 | LMN 9 | MNZ 11 | FSW  | BHR 8 |  |  | 13位 | 22 |
| 2024年 | プジョー・トタルエナジーズ | プジョー・9X8 | ハイパーカー | QAT DSQ | IMO 9 | SPA 10 | LMS 12 | SÃO 8 | COA 12 | FUJ 4 | BHR  |  | 16位* | 19* |

(key)
* : 今シーズンの順位。（現時点）