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アゾフ旅団 (ウクライナ国家親衛隊)
歴代指揮官・構成員 > 歴代司令官

アンドリー・ビレツキー - 2014年5月〜10月
イーホル・ミハイレンコ（ウクライナ語版） - 2014年10月〜2016年8月
マクシム・ゾーリン（ウクライナ語版） - 2016年8月〜2017年9月
デニス・プロコペンコ（ウクライナ語版） - 2017年9月〜2022年5月(同月にロシア軍の捕虜となる)
ミキタ・ナドトーチ（ウクライナ語版）(代行) - 2022年6月17日—2023年？月
ボフダン・クロテヴィチ(代行) - 2023年
デニス・プロコペンコ - 2023年？月〜
編制

2023年6月14日時点で兵力規模は7000人、内6300人はマリウポリ陥落後に募集した新兵とされる。
旅団司令部（マリウポリ）
第1特務大隊
第2特務大隊
戦車大隊
野戦砲中隊
偵察中隊
警備中隊
工兵中隊
修理中隊
補給中隊
通信小隊
CBRNE防護小隊
教育大隊
連隊本部（キーウ）
連隊本部（マリウポリ）
連隊本部（ベルジャーンシク）
装備

当初から装備の多くはウクライナ政府軍と同じであり、その大部分は自動小銃AK-74であるが、中にはIMI タボールやウクライナの国内軍需産業であるRPC Fort社製の銃器、豊和M1500といった西側諸国の武器も見られていた。また、以前はFASTヘルメット、イギリスやドイツの軍服が使用される場合もあった。ウクライナ国家親衛隊に統合されて以降は、ウクライナ政府から装備の提供を受けている。
義勇兵時代には黒い制服で活動しており、ウクライナ軍の軍服を着用するようになってからも、ロシア側では「黒い制服」がイメージとして残っている。
社会活動

キーウで募金活動を行うなど、ウクライナ国内で社会的福祉事業にも従事している。最近では、子供達やティーンエイジャーを含め、「愛国教育プロジェクト」の一環としてC14と共にブートキャンプを実施している。キャンプについては欧米のメディアに公開・密着取材が許されており、各メディアのYouTubeチャンネルでもその様子が確認できる。2022年2月には、戦時下のマリウポリで市民に銃の扱いなどを講習したと報じられている。
アゾフ連隊は公に外国人排斥を主張しているわけではないとされる他、「自分達はネオナチではない」と主張しているとされる。また、ユダヤ系ウクライナ人のヴィタリー・チェルボネンコは「ウクライナで反ユダヤ主義が拡大しているという主張は非常に誇張されている」と述べている。
思想・イデオロギー

アゾフ連隊の前身のアゾフ大隊はしばしば極右のナショナリストの民兵と説明されてきた。設立時のメンバーの素性からネオナチや極右との関わりが強い団体として語られることが多い。しかし、ウクライナ国内軍の組織である国家警備隊編入に伴い、政府は組織の非政治化を図り取り組んでいる。
士気は非常に高く、上官の命令にも絶対服従するとされる。
思想・イデオロギー > 創始者・元司令官の転身

極右思想や反ユダヤ的思想を持っていると見られていた創始者アンドリー・ビレツキーら創始メンバーや元司令官は、独自の活動を行うため国会議員、キーウ州警察、内務省の役人などに転身した。このため、アゾフ連隊に在籍し続けることが法律上不可能になった。
2014年11月、元副司令官で元警察官のヴァディム・トロヤンが退き、アルセン・アバコフ内務大臣からキーウ州警察（首都キーウを管轄するキーウ市警とは管轄が異なる）の署長に就任した。この人事は、ウクライナの首席ラビのヤコフ・ブライヒとハルキウ人権保護グループとサイモン・ヴィーゼンタール・センターによって非難されたが、同時に彼らは、トロヤン側に反ユダヤ主義的見解を指す具体的な証拠がないことを認識も示していたことを『エルサレム・ポスト』が報じている。
2014年から2019年までピレツキーは人民戦線党の支援のもと、ウクライナ国会議員であった。なお、改選の際に「最も得票数の少ない前職議員ワースト5」になり、再選できなかった。
思想・イデオロギー > ナショナル・コー（国民軍団）の設立

2016年、アゾフ連隊を去った創立者ピレツキーは、元創立メンバーや元司令官たちと白人至上主義・極右政党「ナショナル・コー（国民軍団）」を設立した。
同年6月7日、アゾフ運動を推進するナショナル・コーに所属する極右の準軍事組織「国民の妻」（National Druzhyna、Національні дружини）が、少数民族ロマ人のキャンプを斧とハンマーで破壊した行為を、キーウでの極右自警団による2回目の事件だとラジオ・フリー・ヨーロッパが報じた。公開された動画にはロマ人女性が侮辱される様子や、メンバーが「国に栄光を!敵に死を!」と叫ぶ様子が映っている。この自警団はNGOとして登録されており、アゾフ連隊のアンドリー・ビレツキーが設立した極右政党ナショナル・コープスのローマン・チェルヌィショフはこの組織を「アゾフ運動の一部」と称していた。
同年10月19日、LGBT活動家のオレーナ・シェフチェンコは、ウクライナ西部で開催されたLGBT映画イベントが50人のアゾフと右派セクターのメンバーに攻撃され2人の男性が軽症を負ったと述べた。同日のFacebookでシェフチェンコは「警察はこの妨害行為を防ぐために何もしていない」と綴っている。
2018年時点での党員数は1万人から1万5000人。党の中心的な支持基盤は、ウクライナ国家親衛隊の傘下にあるネオナチのアゾフ大隊の古参兵と、アゾフ大隊に所属する民間の非政府組織であるアゾフ市民軍団のメンバーであるとされる。
同年、BBCは国家警備隊を国家が承認している民警組織として紹介し、業務に帯同するなどの取材をした。その中で、極右思想と強い繋がりがある団体や人物と見られていた、義勇軍時代のアゾフ大隊や初代司令官で当時は既にアゾフ大隊から退いていた創始者のビレツキーと結びつきを示す動画の中で紹介した。その際、その中でアゾフ大隊のロゴがナチスのモチーフに酷似している事に対するBBC側の指摘や、ウクライナでの反ユダヤ主義の活動を監視する団体National Minority Rights Monitoring GroupのVyacheslav Likhachevが、過去にウクライナ建国神話に関連して、ビレツキーが白人至上主義的な言動をしていたとする引用証言を用いて、アゾフ大隊の創設者のアンドレイ・ビレツキーは過去に人種差別的思想が疑われる言動をしていたとの疑惑を報じた。ただし、BBCはこの番組内において、現在は少なくとも公には反人種主義が愛国主義に置き換わっていると報じている。
同年、アメリカ合衆国国務省はナショナル・コー（国民軍団）を国家主義的なヘイトグループであると認定した。
2021年3月5日、アメリカ合衆国国務省はウクライナ・オリガルヒのユダヤ人、イーホル・コロモイスキーとその家族を知事時代の不正蓄財容疑で入国禁止処分とした。米国務長官アントニー・ブリンケンは、「今回の指定は在任中の行為に基づくものだが、コロモイスキーが現在行っているウクライナの民主的プロセスと制度を弱体化させる取り組みについても、その将来に深刻な脅威を与えるものとして懸念を表明する」としている。
思想・イデオロギー > エンブレム

義勇軍時代のエンブレム（2014年初頭まで使用）
アゾフ大隊のエンブレム（2014年夏～2014/2015冬まで使用）
アゾフ連隊のエンブレム（2015年春から使用)
アゾフ第一大隊三百人中隊のエンブレム（2014/2015冬より使用）
アゾフ戦車大隊「ホロドニーヤール」エンブレム（2015年春から使用）
2014年以降、多くのメディアがナチスとの関連性を報じてきた。
2014年9月8日、ZDFが夕方のニュース番組の中でモスクワ特派員の報告として、一名が「SS」（ナチス・ドイツ親衛隊の略号）マークを、もう一名が兵士が鉤十字が入った戦闘用ヘルメットをかぶっている姿を実際の映像付きで報じた。この映像はTV2によってウズルフのアゾフ大隊の駐屯地で撮影されたものだが、リヒテ特派員は「疑わしい政治的背景を持つ戦闘員がウクライナ側にも見られる」ことを示すために用いた。
2015年、産経新聞は、米通信社ブルームバーグやロシア国営メディアでニュース専門局RT（いずれも電子版）が『アゾフ連隊はナチス・ドイツの象徴であるハーケンクロイツの旗を掲げ、部隊章にはナチス親衛隊が用いた紋様「ヴォルフスアンゲル」を反転した紋様を用いている』と報じたとしている。
ヴォルフスアンゲルは歴史的なオオカミ狩りの罠に触発された1000年以上の歴史の持つ古い紋章であり、15世紀には為政者の抑圧に対する農民反乱の紋章として採用された歴史がある。だが、前述の『産経新聞』の記事で指摘されている通り、ヴォルフスアンゲルの印章はナチス親衛隊のみならず、鍵十字も軍旗に採用していた、ナチス時代のドイツ国防軍の部隊も用いた。また、背景に描かれた黒い太陽は、紛れもなくハインリッヒ・ヒムラーが考案したと考えられている象徴であり、ヴォルフスアンゲル自体も、ナチスと無関係の仏教団体が使用している卍とは異なり、現代において使用している団体のほぼ全てはネオナチ団体である。ユダヤ人虐殺の中心となった一般親衛隊のほかに、ウクライナ人独立運動家も参加して前線でソ連軍と戦った武装親衛隊があった、アゾフ大隊が気軽に部隊章などに取り入れた一因とみる見方もある（武装SSのウクライナ人部隊については「第14SS武装擲弾兵師団」参照）。
なおアゾフ大隊側は、これは反転したヴォルフスアンゲルではなく、ナチズムに無関係なNとIの融合であるとしており、「国家思想"National Idea"」や「国家連帯"united  nation"」を表しているとしている。
使用シンボルについて、人種差別・ネオナチズム的思想の影響の疑惑や指摘をする報道が相次ぎ、2015年6月、カナダの国防大臣は、カナダ軍がアゾフ大隊に訓練や支援を提供しないことを宣言した。同年7月、米国のジョン・コニャーズ下院議員らが「ネオナチのウクライナ民兵への武器、訓練、その他の支援を制限する」として国防予算法案（HR 2685）の修正案を作成し、米国下院はこのアゾフ連隊に対して訓練および対空ミサイルを供与する計画を取りやめた支出法案の修正案を全会一致で一度可決した。しかし、12月までに最終的に援助を認める更なる修正案を最終決定の予算案として改めて可決したため、アゾフ連隊への軍事支援はしばらくの間継続した。
翌2016年以降も毎年、下院通過支出法案には、ウクライナへの米国の援助によるアゾフ連隊への禁止が盛り込まれ続けたが、国防総省らの要請により毎年最終通過前にその条項が取り除かれた。
同年1月、ユダヤ系の人権団体サイモン・ヴィーゼル・センターはカナダと米国でアゾフ連隊の新兵の訓練が禁止されていることからアゾフ連隊をネオナチ認定する発言を行った。同月16日にフランスのナント市で開催予定のイベントを阻止するよう、ナント市長に要請している。
2018年、アメリカ議会でアゾフ大隊への援助禁止を盛り込んだ支出法案が成立し、アゾフ連隊への支援が見合わせられるようになった。ただし、米国政府はウクライナ政府とアゾフ大隊への軍事支援は区別しており、いわゆるリーヒ法の下での必要な審査が、米国がアゾフを支援することを防いでいるとして（リーヒー法は、「国務長官が特定のユニットが重大な人権侵害を犯しきたという信頼できる情報を持っている」場合、米国の支援がそのグループに行くことを禁止している)、ウクライナへの同様の支援は継続している。
アゾフ連隊は公に外国人排斥を主張しているわけではないとされる他、「自分達はネオナチではない」と主張しているとされる。また、ユダヤ系ウクライナ人のヴィタリー・チェルボネンコは「ウクライナで反ユダヤ主義が拡大しているという主張は非常に誇張されている」と述べている。
思想・イデオロギー > ウクライナ国外のユダヤ人団体からの抗議

2018年7月、40人以上のイスラエル人権活動家がウクライナへの武器販売を停止するための請願書をイスラエル高等法院に提出し、ウクライナへのイスラエルの武器輸出の停止を要求した。イスラエルはこれらの武器のいくつかが右翼のアゾフ連隊の手に渡ることを知り、輸出差し止めを求めた。
思想・イデオロギー > SNSにおける扱い

フェイスブックはアゾフ大隊を2022年ロシアのウクライナ侵攻以前においては、危険組織としてプラットフォームから排除し、賞賛したりすることを禁じていた。
思想・イデオロギー > ウクライナ国外での極右の反応

侵攻前には、ウクライナ国外の極右・ネオナチの政治団体とのつながりが指摘されていた。アゾフ大隊と交流もあったドイツの極右・ネオナチの政治団体Der III. Weg（英語版）は、ドイツのネオナチの中でも立場が分かれる中、ウクライナ民族主義支持を表明している。SITE Intelligence Group（英語版）によると、侵攻後には、西欧を中心としたネオナチのチャットトークなどで、アゾフ大隊加入などに関する話題が急上昇しているという
問題行動

これまで国連人権高等弁務官事務所（OHCHR）がウクライナ東部の武力紛争に関して発表している報告書によると、ロシア側とウクライナ側の双方の勢力の一部が暴行、略奪、レイプ等の犯罪を行っており、戦場だけでなく住宅街での民間人への暴力行為もあったとされている。アイダール大隊（aider）、アルテミフスク（Artemivsk）、アゾフ （Azov）、ドニプロ1（Dnipro-1）などの志願部隊だけでなく、ウクライナ保安庁（SBU）、ウクライナ軍の様々な部隊、ウクライナ国家親衛隊、国家警察、ウクライナ国家国境庁といったウクライナの幅広い公的機関も紛争中の恣意的な拘束や拷問・虐待に関与しているとされた。
また、アイダールやアゾフなどの志願部隊は各公的機関に正式編入される以前にも以後にもそれらの拷問や虐待に関与していたとされ、どの組織にも編入されなかった右派セクターもそれらの行為に関与したとされた。これらの事件は多くの場合、被害者は自分に危害を加えた人物の所属を特定することが出来ず、加害者が複数の組織に所属し一緒に行動していた為に一人の個人が複数の加害者による複数の侵害の犠牲者になっていた事例もあった。
2014年5月、ウクライナ保安庁（SBU）の命令で行動していると主張するアゾフ大隊の隊員が、ザポロージャ地方の自宅近くで女性を拉致し4～5時間にわたる脅迫と拷問にかけた。拘束者は彼女の手足を鎖で締め付け、足や銃の柄で殴り、爪に針を刺すことを強要し、「swallow」或いは「strappado」と呼ばれる激しい苦痛を伴う拷問を行い、隊員の1人は彼女を輪姦すると脅したとされる。
2014年5月8日、ガソリンスタンドで住人とアゾフ大隊の隊員が口論になり住人が射殺された。国連ウクライナ人権監視派遣団（HRMMU）が同年11月10日に行った聴取によれば、ポルタヴァの検事、内務局長、SBU部長が現場に到着した時、彼らはアゾフ大隊から脅迫されたのでその場を離れなければならなかった。車列には200人以上のアゾフのメンバーが含まれており、紛争地帯に向かったとされている。
2014年8月10日、母親を訪ねるため移動中の男性がドンバス大隊とアゾフ大隊を含むウクライナ軍が管理する検問で止められた。この際に、大隊のメンバーが怖がらせるために被害者の方向に銃を撃ち、手首と足をロープで縛ったまま被害者を殴り、首にロープをかけ窒息して意識を失うまで野原を引きずり回した。HRMMUが2016年6月29日に行った聴取によれば、ウクライナ軍の兵士が大隊のメンバーに彼を解放するように頼んだが、被害者は多数の血腫を負い、視力が悪化した。
2014年8月から9月にかけて、知的障害のある男性が、アゾフ大隊とドンバス大隊の隊員8～10人から残酷な扱いやレイプなどの性暴力を受けた。2016年の2月の質問によれば、その後に被害者の健康状態が悪化し精神科病院に入院したとされている。
同年9月にマリウポリで4人の被拘束者がSBUの職員とアゾフ大隊の隊員から虐待を受け、拷問によって傷を負ったが医療処置を受けられなかった。しばらくの間隔離拘束され、拷問によって引き出された証拠が裁判で使用されていると訴え、また法廷で証拠に異議を唱えた後にSBUによって脅迫、威嚇、虐待の形で報復を受けたと主張した。
同年9月から2015年2月にかけて、ウクライナ軍とアゾフ連隊による民間人の家屋に対する大量の略奪、および民間人地域を攻撃の標的化した事が記録された。
同年12月の報告によれば、ウクライナの軍事検察庁は、アイダール、アゾフ、スロボジャンシナ（Slobozhanshchina）、シャフタルスク（Shakhtarsk）など特定の任意大隊の隊員による略奪、任意拘束、虐待など、東部の民間人に対する人権侵害や国際人道法違反の相当数の申し立てについて、何らかの措置を取ったことを報告していない。
2015年1月28日、ドネツク側を支持したとしてマリウポリの住民がアゾフ連隊の軍人3人に拘束され、建物の地下に連れ込まれ2015年2月6日まで継続的に拷問を受けた。金属の棒に手錠をかけられ、ぶら下がったまま放置され、電気、ガスマスク、ウォーターボーディングの拷問を受け、性器も殴られた。
ヒューマン・ライツ・ウォッチ（HRW）の報告書によれば、この住人はマリウポリで分離主義者として活動しており、拘束された場所はマリウポリのリッチナヤ・オクチャブリャ通り(richnaya Oktyabrya)の建物だった。住人は拷問を受けた後にSBUに引き渡され、テロ組織幇助の罪で起訴され31日間の勾留後に裁判で釈放が命じられた。しかし釈放されず更に11カ月間隔離された後、2016年2月に「捕虜交換」として釈放された。釈放された数ヵ月後、拷問を受けた住人が仲間に建物のことを説明すると、何人かは自分も同じ場所で拷問を受けたと述べた事から、HRWの報告書は拷問を受けた建物がソユーズ映画館の近くのスポーツ学校だったと主張している。
同年8月、ハルキウで野党支持者の一人が集会に向かう途中、「アゾフ」と書かれた軍用車を運転するマスクと制服を着た男たちに拉致され、市営墓地で殴られ、そこに放置されたと報告された。
同年12月に難民支援NGOの代表に行った質問によれば、ウクライナ軍とアゾフ連隊は国際人道法の義務に反して民間の建物を広範に使用し、民間の資産を略奪し、人口密集地に武器と部隊を埋め込んだとされる。
2017年5月、マリウポリで女性がアゾフ大隊の陣地に誘い込まれ、目隠しをされどこかに移送され、ライフルで膝を殴られその場で埋めると脅されたため協力を余儀なくされた。彼女は警察に引き渡され、弁護士を付けずに尋問され、武装グループのメンバーだと「自白」させられたとされる。HRMMUが2017年7月19日に行った質問によれば、彼女は裁判所に連行されたが、SBU職員が廊下で彼女の腹を2回殴ったとされる。
2022年2月27日、アゾフ連隊の兵士とされる人物が豚の脂肪を弾丸に塗りながら、「親愛なるイスラム教徒の兄弟たち、私たちの国では、あなたは天国に行かないだろう。あなたは天国に入ることが許されない。家に帰ってください。」などと述べる動画がウクライナ国家親衛隊のTwitter公式アカウントに投稿され、非難を浴びた。国連人権高等弁務官事務所（OHCHR）は、豚肉を食のタブーとするイスラム教徒への差別、並びにネオナチ賞賛だとして批判している。
アゾフ大隊のエンブレム（2014年夏～2014/2015冬まで使用）ネオナチズムに関連する2つのシンボルヴォルフスアンゲルと黒い太陽をフィーチャーしたと見られる意匠が使用されているエンブレム
それぞれのエンブレムの比較。アゾフ大隊（左）、ナチス武装親衛隊第2SS装甲師団「ダス・ライヒ」（中）、黒い太陽（右）
重川茉弥

| 重川茉弥> YouTube |
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チャンネル:   まやりんチャンネル 
活動期間:  2020年4月15日 -
登録者数:  41.9万人
総再生回数:  77,664,227回
チャンネル登録者数・総再生回数は 000000002023-01-10-00002023年1月10日時点。
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重川 茉弥（しげかわ まや、2004年〈平成16年〉1月24日 - ）は、日本のモデル。大阪府寝屋川市出身。
経歴

2018年、TikTokをきっかけにスカウトされ芸能界入り。
2019年3月15日、Abemaで配信されている恋愛リアリティ番組『今日、好きになりました。』のハワイ編に出演し、前田俊とカップル成立となった。(愛称は“しゅんまや”)
2019年から2020年まで『今日、好きになりました。』の音楽グループ「みぎてやじるし ひだりてはーと」に所属。
2020年4月21日、前田俊(当時17歳)と16歳で婚約、妊娠8か月を発表。
同年6月19日、同月15日に婚姻届を提出したことを前田俊のInstagramにて発表した。
同年7月10日、同月9日に第1子となる女児を出産したことを発表した
2021年、アパレルブランド「мililoa(ミリロア)」をプロデュース。
2022年6月5日、第2子妊娠（4か月）を発表。
同年11月30日、同月28日に第2子となる男児を出産したことを発表した。
2025年2月16日、自身のInstagramにて前田との離婚を発表した。
人物

特技は、遠投・口の中でさくらんぼを枝結びすること。
出演 > テレビ

今日、好きになりました。第17弾（2019年4月、AbemaTV）
全国JKDKガチ投票！今本当に流行ってるもの選挙2019夏（2019年、AbemaTV）
JKキングダム（2019年、AbemaTV）
JK列車「和歌山 加太さかな線」（2019年、NHK）
普通の女子高生だったはずの私が16才でママになって知ったことは、（2021年、AbemaTV）
ふたりで旅に出ませんか？まなまや編（2021年、AbemaTV）
出演 > 映画

味噌カレー牛乳ラーメンってめぇ〜の?（2022年4月15日、シネブリッジ） - ユメ 役（声優出演）
出演 > 広告

フリュー moru イメージモデル
ファミリーマート キャンペーンアンバサダー（2019年）
DleepyTown×Manamaya 2020ss Pre-Collection しまむら×まやりん コラボ商品
Amaris Mililoa BEAUTY One Day Contact Lenses（2022年 - ） - プロデュース
厚生労働省 スマート保健相談室
出演 > イベント

超十代-ULTRA TEENS FES-2019＠TOKYO
Cinderella Fes Vol.6
FASHION LEADERS 2019 S/S
Lia Fur COLLECTION JAPAN in Tokyo 2019
#原宿マジだいはつ 原宿ジャック
TGC teen 2019 Summer
超十代presents〜超夏休み2019〜
Rakuten GirlsAward 2019 A/W
FASHIONLEADERS 2019 A/W
超十代2020 デジタル
EXIA Presents 関西コレクション 2021A/W
EXIA Presents 関西コレクション 2022S/S
EXIA Presents KANSAI COLLECTION 2022 AUTUMN & WINTER
KANSAI COLLECTION 2023 S／S
2023年5月14日「TORACO　DAY」スペシャルイベント
TGC teen 2023 Summer 8月4日
出演 > その他

岸谷香 『レミニセンス』MV
書籍

あの日、好きになって470日（2020年7月7日、扶桑社）ISBN 978-4-59408-506-3
とくべつないつも（2021年7月7日、扶桑社）ISBN 978-4-59408-846-0
知寄町停留場

| 知寄町停留場* |
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 伊野行きの電車が停留場に進入する
  ちよりちょう  Chiyoricho  
 ◄知寄町三丁目 (0.4 km) (0.2 km) 知寄町二丁目►
 ja
所在地:  高知県高知市知寄町二・三丁目北緯33度33分28.39秒 東経133度33分41.35秒﻿ / ﻿北緯33.5578861度 東経133.5614861度﻿ / 33.5578861; 133.5614861座標: 北緯33度33分28.39秒 東経133度33分41.35秒﻿ / ﻿北緯33.5578861度 東経133.5614861度﻿ / 33.5578861; 133.5614861
所属事業者:  とさでん交通
所属路線:  後免線
キロ程:  9.1 km（後免町起点）
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面2線
開業年月日:  1957年（昭和32年）4月21日
 * 1987年に知寄町車庫前停留場から改称
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知寄町停留場（ちよりちょうていりゅうじょう）は、高知県高知市知寄町にあるとさでん交通後免線の路面電車停留場。
歴史

当停留場は1957年（昭和32年）に土佐電気鉄道の知寄町車庫前停留場（ちよりちょうしゃこまえていりゅうじょう）として開業した。知寄町車庫は当停留場の北側にあった車両基地と南側にあったバス部門の車庫。宝永町停留場の南側付近にあった下知車庫に代わって、当停留場の開業と同じ日より稼働を開始した。なお、知寄町車庫前を名乗る停留場はそれまで後免線の宝永町 - 知寄町一丁目間に存在したが、当停留場の開業に代わって廃止されている。
往時の知寄町には車庫のほかにも土佐電気鉄道の本社、1962年（昭和37年）に新設された東雲町車両工場など多くの現業機関が集積し、土電の心臓部を担っていた。しかしこれらの施設は1987年（昭和62年）に桟橋地区へ移転。この移転と同日に、当停留場は知寄町へと改称している。
歴史 > 年表

1957年（昭和32年）4月21日：知寄町車庫が完成。あわせて土佐電気鉄道の知寄町車庫前停留場として開業。
1961年（昭和36年）3月23日：知寄町変電所を新設。
1962年（昭和37年）8月24日：東雲町車両工場が完成。
1987年（昭和62年）12月1日：車庫機能の桟橋地区移転に伴い知寄町車庫・東雲町車両工場が廃止。当停留場は知寄町停留場に改称。
1996年（平成8年）3月11日：後免町方面ホームを後免町方向へ約20メートル移設。
2002年（平成14年）9月：知寄町駅長業務を廃止、無人駅化。
2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。
停留場構造

知寄町停留場は後免線の併用軌道区間にあり、ホームも道路上に置かれる。ホームは2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟み込むように配されるが、互いのホームは東西方向にずれている。東にあるのが後免町方面行きのホーム、西にあるのがはりまや橋方面行きのホーム。
後免町寄りに渡り線があり、朝のラッシュ時と夜間にはりまや橋方面への折り返し運転が行われる。
停留場周辺

知寄町車庫の車両基地の跡地はパチンコ店に、南側のバス部門の車庫の跡地は分譲マンションとなっている。
国道32号
ドン・キホーテ高知店
アプライド高知店
高知県高知土木事務所
高知稲荷町郵便局
路線バス

「知寄町」バス停留所があり、以下の路線が乗り入れる。一般路線バスははりまや橋方面のみが停車。高速バスの「知寄町」バス停の乗り場は、よさこい号（大阪行）は当地であるものの、それ以外は隣の知寄町二丁目バス停に併設されている（降り場は、よさこい号が知寄町二丁目バス停、それ以外は当地）。
チャパリータASARI

| チャパリータASARI Chaparita ASARI> プロフィール |
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リングネーム:  チャパリータASARI
本名:  渡邉 真美
ニックネーム:  ちゃぱ、ASARI
身長:  152cm
誕生日:   (1973-09-15) 1973年9月15日（51歳）
出身地:  東京都荒川区
スポーツ歴:  体操競技
デビュー:  1992年11月19日
引退:  2003年5月5日
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チャパリータASARI（チャパリータ・アサリ、本名：渡邉 真美（わたなべ まさみ）、1973年9月15日 - ）は、日本の元女子プロレスラー。東京都荒川区出身。日本女子体育大学附属二階堂高等学校卒業。
ニックネームは「ちゃぱ、ASARI」。中学時代から大の長渕剛ファン。引退後、40歳を過ぎた頃から突如、SMAP、中居正広の魅力にも気付きスマオタに。ファンネームは、チャパ男、チャパ子
来歴

幼少期から夢は「プロレスラーになる事」だったが、中学3年で初挑戦したオーディションでは書類審査で不合格。当時の教師の勧めで、スポーツの名門校、日本女子体育大学附属二階堂高等学校に進学。体操部に所属。体操の技術を全てプロレスに活かすことに専念するため減量は一切行わず、体操選手としては無名の存在だった。女子プロレスラーの風間ルミは高校の先輩にあたる。
1992年全日本女子プロレスのオーディションに四回目で合格。もともと当時の入団規定である身長160cmに満たなかったものの、体操の経験を活かし、リング上で後の得意技となるスカイツイスタープレスの原形を披露し認異例の合格。
プロレスデビューは1992年11月19日、葛飾区総合スポーツセンターでの対椎名由香戦全女低迷期でテレビ撮りもビデオ撮りもなく、誰からも期待されずにひっそりとデビュー。
新人時代は北斗晶の付き人をつとめる。
デビュー翌年あたりから団体対抗戦ブームとなりリングネームを本名の渡辺真美からチャパリータASARIに改名する。なお、リングネームの由来は、全女の練習生時代からのあだ名「ASARI」に、当時の広報担当がスペイン語で「小さくて可愛い」という意味の「チャパリータ」を組み合わせた。
全女ではジュニア王座や世界スーパーライト級王座に就くなど活躍、WWE（当時WWF）のPPV・サバイバー・シリーズにおいて得意技のスカイツイスタープレスをライオネス飛鳥相手に披露した。
1994年、みちのくプロレスに参戦。1997年以降レギュラー参戦し、自らみちのく女子部を設立するなど活動的で、みちのくファンから根強い人気を得た。
1997年9月に全女の経営難から退団し、ネオ・レディース（後のNEO女子プロレス）に入団（この時、当時アルシオンの社長だった小川宏もASARIをアルシオンにスカウトするつもりでいたが、先に井上京子の方が声をかけたので、ネオ・レディースに入団している）、2年間の活動の後、退団してフリーランスとなる。
2002年11月22日、ディファ有明にてデビュー10周年自主興行開催。試合後、「自分のプロレスに納得がいかなくなった」と、引退を表明。
2003年5月5日、現役を引退。10年半の現役生活にピリオドを打った。
2006年結婚、2児をもうけるが、2023年に離婚。
2022年5月、ブル中野のYouTubeにゲストとして登場した。
得意技

空中殺法を得意とし、スカイツイスタープレスは彼女の代名詞とも言える技である。
獲得タイトル

WWWA世界スーパーライト級王座
全日本ジュニア王座
全日本タッグ王座
スカイハイ・オブ・アルシオン王座
入場テーマ曲

Space-Flying Soldier（完全版全日本女子プロレス選手別テーマ曲集に収録）
貸切バス

乗降口に「貸切」と記されている買い物バスの例（京成バス）
貸切バス（かしきりバス）は、道路運送法（昭和26年法律第183号）第3条で規定される旅客自動車運送事業（バス事業）の類型の一つで、同法第3条第1項ロに規定される、一個の契約により国土交通省令で定める乗車定員以上の自動車を貸し切って旅客を運送する一般旅客自動車運送事業の一種である「一般貸切旅客自動車運送事業」の通称。
本項目では特に示さない限り日本の道路運送法に基づく一般貸切旅客自動車運送事業について記す。なお、日本国外でパッケージツアーの主催者などがバスを貸し切って運行する事業については観光バスの項目を参考とされたい。
概要

道路運送法第3条では旅客自動車運送事業（他人の需要に応じ、有償で、自動車を使用して旅客を運送する事業）を「一般旅客自動車運送事業」と「特定旅客自動車運送事業」に分類しており、この中の「一般旅客自動車運送事業」のうち、乗合旅客を運送する「一般乗合旅客自動車運送事業」（路線バス）と並立する類型として整理されている。タクシー・ハイヤー事業は貸切バス共々「一個の契約により自動車を貸し切って旅客を運送する一般旅客自動車運送事業」と定義されているが、道路交通法第3条第1号ロ及び道路交通法施行規則（昭和26年運輸省令第75号）第3条の2の規定により、乗車定員11人以上の自動車を貸し切るものを「一般貸切旅客自動車運送事業」（貸切バス）、11人未満の自動車を貸し切るものを「一般乗用旅客自動車運送事業」（タクシー・ハイヤー）と定義づけている。
本来、旅客輸送は請負によって契約（運送契約）が成立しているが、日本においてバス会社などが特に「契約輸送」等と呼ぶ場合、路線バスとは異なる、車両を占有して使用する契約を結んで運行する方式のことを示している。
一般的に、バスの所有、管理、運転には費用がかかるため、企業等の団体ではバス会社から車両と資格を保有する運転士を数時間、1日、2日あるいは長期的に借りる契約をする。例えば、学校法人からの依頼によって運行するスクールバス、企業からの依頼によって運行する送迎バス、旅行会社からの依頼によって運行する観光バスなどがある。
貸切バス事業者は完全に独立した事業である場合もあれば、公共交通事業者そのもの、あるいはその子会社として、別の車両を保有するか、余剰になっているバス、長距離バス、または多目的長距離バスを使用する場合がある。多くの民間タクシー会社も、グループ運賃に対応するためにマイクロバス車両を運行する。
企業、プライベートグループ、および社交クラブは、グループ会議やイベント、またはサマーキャンプなどの組織的なレクリエーション活動などにグループを輸送する費用効果の高い方法としてバスまたはコーチを利用する場合があり、学校では、子供たちの送迎のためにスクールバスを運行したり、コンベンション、展示会、遠足への移動にも利用している。
民間企業は、ホテル、遊園地、大学のキャンパス、または民間の空港送迎サービスなど、顧客や常連客の輸送のために、民間のシャトルバスサービスを契約することがある。このシャトルバスは、場所間の移動、または駐車場と会場との間の移動に用いられる。娯楽会社やイベント会社は、お祭りや会議などのイベントでの輸送のために一時的なシャトルバスを雇うこともある。豪華な仕様のバスは、多くの場合、役員またはVIP輸送のために企業によってチャーターされる。
貸切バスは観光のほか、宣伝・広告にも使用される。パーティーバスは、リムジンのレンタルと同様の方法で、社交イベントへの豪華な専用交通機関として、またはツアー体験として利用される。スリーパーバス（英語版）は、娯楽施設間をツアーし、移動式の休憩施設やレクリエーション施設を必要とするバンドやその他の組織によって使用される。一部のカップル等には、伝統的な車の代わりに、結婚式の輸送のために保存されたバスを利用する。バスはしばしばパレードや行列のために利用され、多くの場合、オープントップバスで故郷や都市をツアーする勝利のスポーツチームのために用意される。スポーツチームは、チームバス、アウェイゲーム、競技会、または最終イベントへの移動に利用する。これらのバスは、多くの場合、チームの色と一致するカラーリングで特別に装飾されている。
日本におけるCOVID-19ワクチン接種に貸切バスを用いる場合、接種会場へのシャトル輸送はもちろんであるが、バス自体を接種会場や休憩場所として利用することもある。
学校の修学旅行や遠足などの行事、社員旅行など、団体で貸し切っての運行が多く、拾い集めることはあっても乗客は固まって行動し、客扱いは一団となって行われる。停留所があるわけでもないので、乗り降りは路線バスに比べると少ない回数となる。また、団体の中に添乗員と呼ばれる世話人なり幹事がいる場合、情報伝達はその世話人などを通して行うので簡単に行える。乗客が均質なことが多く、トラブルの発生は少ない。
運営 > 事業

日本の貸切バス事業は従来は免許制で、多くは路線バス事業も展開している日本国有鉄道（現JRバス）、私鉄系・大手専業系バス会社が貸切バス事業も行っていたが、2000年に道路運送法が改正され、規制緩和によりバス事業自体が免許制から許可制に変わり、貸切バスを中心に異業種や中小の新規事業者の参入が相次ぎ、2012年には4,536社（1999年の2,336社から194%増）まで増加した。同時に既存のバス会社でも主として経営効率化の見地から、貸切バス事業を含むバス事業の分社化や統廃合などの業界再編が盛んに行われている。
2000年代中頃からは、インバウンド需要の高まりを受け、訪日外国人旅行客の輸送を専門とする事業者の新規開設が相次いだ。このような事業者の中には、免税店や、外国資本の企業を母体とする事業者も見られる。その後は在日外国人経営企業によるバス事業参入も増加傾向にある。
運営 > 安全対策

規制緩和の結果として競争が激化し、事業者の経営が不安定となり、乗務員は少ない人員による長時間勤務を強いられ、過労や賃金の低下など労働条件の悪化が指摘されている。
2007年には吹田スキーバス事故が発生した。同年2月21日の毎日新聞によると、労働基準法などに違反するとして、2005年に行政指導を受けたバス会社が全国で85社に上ると報じられた。これは法改正された2000年の20社に比べて4倍以上に増加したことになる（ただし規制緩和により小規模の貸切バス事業者が多数参入したため母数自体が増えている）。
日本バス協会では吹田スキーバス事故を契機として、2011年（平成23年）より「貸切バス事業者安全性評価認定制度」を開始した。申請は貸切バスを3年以上営業している事業者の任意で、安全性に対する取り組み状況を協会が審査し、評価された事業者名を公表する。評価レベルは1～3の星の数で示され、星付きの認定シールをバス車体に貼ることができる。
また国土交通省は、2012年の関越自動車道高速バス居眠り運転事故発生を受けて、翌2013年に「高速・貸切バスの安全・安心回復プラン」を策定し、事業者に対して安全を確保するための基準強化を行い、従来の「高速乗合バス」と「高速ツアーバス」を統合した「新高速乗合バス」を制定し、制度を厳格化した。これによって貸切バス事業者数は減少に転じ、2019年時点で4,004社となった。
国土交通省ネガティブ情報等検索サイトでは、過去の3年間に行政処分を受けた貸切バス事業者を検索できるほか、各地方運輸局の公式サイトでも行政処分情報を公表している。
また、貸切バス手配の際に介在する「ランドオペレーター」についても、総務省は「貸切バス等の安全確保対策に関する行政評価・監視」の中間公表において、「ランドオペレーターに対する法規制の仕組みの構築」の必要性を検討している。
→「バス事故」、「ダイヤモンドバス § 吹田スキーバス事故」、「関越自動車道高速バス居眠り運転事故」、および「軽井沢スキーツアーバス転落事故」も参照
運営 > 運賃・料金

貸切（観光）バス会社は、時間・距離に応じて運賃の上限・下限を定めて各運輸局に届け出ている。従って運賃は自由に決められるものではなく、上限運賃を上回ったり、下限運賃を下回ることは道路運送法違反であり、違反した場合、行政処分もある。また、貸切バスを配車できる事業者は出発地・到着地いずれかに営業区域（都道府県単位）を有する事業者でなければならなく、全国どこでも配車できるわけではない。
運賃の計算については以下の通りに定められている。
時間あたり運賃 × [当該貸切バス事業者の1日あたり走行時間（X時間） + 2時間（点呼点検時間）] = 日車時間運賃額（時間制運賃）
キロあたり運賃 × [当該貸切バス事業者の1日あたり走行距離（Yキロ）] = 日車キロ運賃額（キロ制運賃）
（日車時間運賃額 + 日車キロ運賃額） × 365日 × 実働率 = 年間運賃額
時間制運賃 - 実拘束時間に時間賃率を乗じる。出庫・帰庫点検2時間+3時間（3時間未満は3時間として計算される）計5時間は最低保証となり、1時間以内の利用であっても5時間と計算する。1日当たり13時間（拘束時間）を上限とし、2日以上は1日平均9時間を上限とする（待機料金も時間制運賃に計算する）。航走料金として、フェリーによる航走時間も8時間未満のものは時間制運賃の対象とする。
キロ制運賃 - 走行キロに1kmあたりの運賃額を乗じる。各運輸局管内にて上限額・下限額が決まっている。出庫から帰庫までの回送区間を含んだ距走行距離で、10km未満の場合は10kmとして計算する。
また、以下の項目について、金額を事業者の裁量で設定できることとなっている。
深夜早朝運行料金 - 22時から翌5時の間に時間単位で適用する（最大2割増）。
交代運転者配置料金 - 長距離・長時間・夜間運行の際に交代運転手を配置した場合に適用する（時間制運賃+キロ制運賃で計算する）。
特殊車両割増料金 - 最大5割増となる。
運営 > 乗務の制限

貸切バスの勤務時間は国土交通省の勤務時間等基準告示に定められており、1日の拘束時間は原則13時間以内、運転時間は2日を平均して1日あたり9時間以内でかつ連続運転時間は4時間以内と定められている。貸切バスの高速道路走行を伴う運行では、先の「1日あたりの運転時間9時間」に相当する乗務距離の上限は670kmと定められている。670kmを超えて運行する場合は別の運転者を用意、つまり「2人乗務」としなければならない。これは国土交通省の指針である。
石見川本駅

| 石見川本駅 |
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 廃線後の駅舎（2020年7月、信用金庫移転後）
  いわみかわもと  Iwami-Kawamoto  
 ◄因原 (3.7 km) (2.0 km) 木路原►
 ja
 島根県邑智郡川本町大字川本 弓市593北緯34度59分28.58秒 東経132度29分33.35秒﻿ / ﻿北緯34.9912722度 東経132.4925972度﻿ / 34.9912722; 132.4925972座標: 北緯34度59分28.58秒 東経132度29分33.35秒﻿ / ﻿北緯34.9912722度 東経132.4925972度﻿ / 34.9912722; 132.4925972
所属事業者:  西日本旅客鉄道（JR西日本）
所属路線:  ■三江線
キロ程:  32.6 km（江津起点）
電報略号:  カモ
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面2線
乗車人員 -統計年度-:  36人/日（降車客含まず） -2017年-
開業年月日:  1934年（昭和9年）11月8日
廃止年月日:  2018年（平成30年）4月1日
備考:  業務委託駅 路線廃止に伴う廃駅
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石見川本駅（いわみかわもとえき）は、島根県邑智郡川本町大字川本弓市にあった、西日本旅客鉄道（JR西日本）三江線の駅（廃駅）である。
三江線の廃止に伴い、2018年（平成30年）4月1日に廃駅となった。
歴史

1934年（昭和9年）11月8日：国有鉄道三江線の石見川越駅 - 当駅間開業に伴い、一般駅（有人駅）として開業。当初は終着駅。
当時の所在地表示は島根県邑智郡川本町川本弓市であった。
1935年（昭和10年）12月2日：三江線が当駅から石見簗瀬駅まで延伸し、途中駅となる。
1955年（昭和30年）
3月31日：三江南線開業に伴い、従来の三江線が三江北線に改称され、当駅も同線の所属となる。
4月1日：川本町（第2次）成立に伴い、所在地表示が島根県邑智郡川本町川本弓市になる。
1975年（昭和50年）8月31日：当駅を含む江津駅 - 三次駅間全通により三江北線が現行の三江線の一部となり、当駅も同線の所属となる。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道が継承。
1999年（平成11年）3月：直営駅から、ジェイアール西日本米子メンテックによる業務委託駅となる。
2003年（平成15年）
3月31日：駅前へ乗り入れていた中国ジェイアールバスの川本本線・川本北線の一般路線が全廃され、駅の近くにあった車庫（川本支所）も閉鎖された。
4月1日：3月末で廃止された中国ジェイアールバスの路線の代替えとして石見交通が運行開始。
2004年（平成16年）7月10日：この日を最後に、自動券売機を撤去。
2005年（平成17年）6月30日：中国ジェイアールバスの特急「江の川号」「銀山号」はこの日限りで廃止されて、同時に川本本線・川本北線も廃止された。
2018年（平成30年）4月1日：三江線の全線廃止に伴い、廃駅となる。
2020年（令和2年）7月21日：駅構内（旧駅舎）に、島根中央信用金庫川本支店が移転する。
廃線前の駅舎（2008年1月）
廃線後の駅舎（2019年9月、信用金庫移転前）
駅構造

相対式ホーム2面2線を持ち、交換設備を有する地上駅であった。構内東側（上りホーム側）に駅舎があり、下りホームへは江津方の跨線橋で連絡していた。下りホームの外側には、保線車両留置のための側線が数本敷設されていた。
廃止時は、浜田鉄道部が管理し、ジェイアール西日本米子メンテックが駅業務を受託する業務委託駅であった。なお、7時20分から12時10分の間、当駅の係員は三江線内の各無人駅の清掃に従事するため不在となっており、2004年7月10日をもって自動券売機の稼働を終了したため、係員不在時間帯には他の無人駅同様に降車駅で運賃を精算することになっていた。
以前は土曜以外に夜間滞泊があった。1987年4月1日時点 では、平日夜間に江津駅 - 当駅間を往復する列車があった。廃止直前のダイヤでは、上りのみ当駅止まり・始発の列車があった。浜原方面から到着した列車が、ホームでの留置時間の後に改めて江津方面行きとなっていた。
晩年の三江線は、当駅から江津駅まで、列車の行き違い可能な駅はなかった。
2023年（令和5年）1月時点で、旧駅構内にあった跨線橋などは撤去されているが、当駅附近の線路やかつての駅舎・ホームなどの施設は維持され「鉄道遺産」として観光などに活かす取り組みが行われている。このうち旧石見川本駅の駅舎は島根中央信用金庫川本支店として利用されている。
駅構造 > のりば

| のりば | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  三江線 | 上り | 江津方面 |
| 2 |  三江線 | 下り | 浜原・三次方面 |
2017年3月時点で駅掲示時刻表にのりば番号が記載されている。駅舎側（上り）が1番のりばである。
発券窓口。窓口左のシャッターは自動券売機跡（2007年10月）
構内（2008年1月）
駅名標（2020年7月、廃駅後）
島根中央信用金庫移転後、かつての駅名標は駅外壁と構内窓口上にそれぞれ設置された（2020年7月）
利用状況

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。なお、1994年度は249人、1984年度は452人だった。
| 乗車人員推移> 年度 | 乗車人員推移> 1日平均人数 |
| --- | --- |
1999: 178
2000: 168
2001: 145
2002: 137
2003: 122
2004: 101
2005: 103
2006: 90
2007: 105
2008: 96
2009: 79
2010: 62
2011: 48
2012: 35
2013: 23
2014: 23
2015: 22
2016: 22
2017: 36
駅周辺

川本町役場
川本警察署
川本郵便局
山陰合同銀行
島根県立島根中央高等学校
江の川
温湯城跡
バス路線

当駅前のバス停は三江線廃止後もそのまま存続しており、鉄道の廃止代替バス2路線などが発着することで交通拠点としての機能を維持している。
石見交通
石見銀山号（イワミツアーとの共同運行）
広島駅新幹線口⇔石見川本駅⇔大田バスセンター
川本線
石見川本⇔大田バスセンター
江津川本線
石見川本⇔江津駅方面
大和観光
川本美郷線
石見川本⇔浜原駅方面
川本町スクールバス
三原線
矢谷線
邑南町営バス
25：邑南川本線
川本駅⇔邑南町役場⇔三坂口
なお、三江線廃止後にバス停の名称が「石見川本」に統一され、同線の廃止代替路線として石見交通の江津川本線および大和観光の川本美郷線の運行が始まった。
その他

三江線活性化協議会により、石見神楽の演目名にちなんだ「八幡」（はちまん）の愛称が付けられていた。神楽「八幡」の最古の台本が、当駅近くの川本弓ヶ峯八幡宮の宮司によって書かれたことにちなむ。
隣の駅

駅周辺（2019年9月）
天皇賞（春）

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: この項目では、春に京都競馬場で3200mで行われる競馬の競走について説明しています。秋に東京競馬場で2000mで行われる競馬の競走については「天皇賞（秋）」を、天皇賞全体の歴史などについては「天皇賞」をご覧ください。
| 天皇賞（春） Tenno Sho（Spring） |
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 第167回天皇賞（春）（2023年4月30日） 優勝馬：ジャスティンパレス
開催国:  日本
主催者:  日本中央競馬会
競馬場:  京都競馬場
創設:  1938年5月15日
2025年の情報
距離:  芝3200m
格付け:  GI
賞金:  1着賞金3億円 
出走条件:  サラ系4歳以上（国際）（指定）
負担重量:  定量（58kg、牝馬2kg減）
出典:  
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天皇賞（春）（てんのうしょうはる）は、日本中央競馬会（JRA）が毎年春に京都競馬場で施行する中央競馬の重賞競走（GI）である。通称「春天（はるてん）」。
正式名称は「天皇賞」であるが、JRAでは天皇賞（秋）の距離が短縮された1984年（昭和59年）から「天皇賞（春）」と表記している。
正賞は天皇賞、日本馬主協会連合会会長賞。
概要

4歳以上の馬（外国産馬・外国馬を含む）による重賞競走（GI）。施行距離は1939年（昭和14年）以来3200mで変わっておらず、現存する中央競馬の平地GI競走では最長距離である。
2008年（平成20年）よりメルボルンカップ（オーストラリア、GI）の前年度優勝馬を招待するようになり、本競走の優勝馬にも同年のメルボルンカップへの優先出走権が与えられる。
2017年（平成29年）より大阪杯、宝塚記念とともに同一年に行われる3競走を全て優勝した馬に褒賞金が贈られる。
概要 > 世界の中の天皇賞（春）

世界の競馬開催国は、平地競走については国際セリ名簿基準書においてパートIからパートIIIまでランク分けされており、主要な競走は国際的な統一判断基準で評価が行われている。日本は平地競走が最上位のパートIに分類されている。
2025年（令和7年）現在、日本を含めパートIに分類されている国・地域のうち、3000m級の平地G1競走を行っているのは、
日本 - 天皇賞（春）：3200m、菊花賞：3000m
イギリス - ゴールドカップ：約4014m、グッドウッドカップ・ロングディスタンスカップ：約3219m、セントレジャー：約2921m
フランス - ヴィコンテッスヴィジエ賞・ロワイヤルオーク賞：3100m、カドラン賞：4000m、ロワイヤリュー賞：2800m
アイルランド - アイリッシュセントレジャー：約2816m
オーストラリア - メルボルンカップ・シドニーカップ：3200m
以上の5カ国だけである。天皇賞（春）はこの分類で、ゴールドカップ、カドラン賞に続く世界で3番目の長距離戦に該当し、優勝馬を招待しているメルボルンカップとは同じ距離である。
競馬の競走における距離別の区分法として定着しているSMILE区分によると、天皇賞（春）は2701m以上の「Extended（超長距離）」部門に分類される。国際競馬統括機関連盟（IFHA）が公表した「世界のトップ100GIレース」によると、天皇賞（春）は全体の54位にランクインした。「Extended（超長距離）」のカテゴリーからランクインした競走ではゴールドカップ(38位)に次ぐ順位で、日本国内ではランクインした9競走のうちの8番目にランクされている。
競走条件

以下の内容は、2024年（第169回）のもの。
競走条件 > 出走資格

4歳以上のサラ系競走馬（出走可能頭数：最大18頭）
JRA所属馬
地方所属馬（優先出走権を得た馬のみ）
外国調教馬（優先出走）
出馬投票を行った馬のうち、以下の優先出走権を得ている馬から優先して割り当て、その他の馬は「通算収得賞金」+「過去1年間の収得賞金」+「過去2年間のGI・JpnI競走における収得賞金」の総計が多い順に割り当てる。出馬投票締切の結果、出走申込頭数が出走可能頭数を超えた場合は、別に定めた方法または抽選で出走馬を決定する。
競走条件 > 優先出走権を得られる条件

出馬投票を行っている外国調教馬
レーティング順位の上位5頭
当該年に行われる以下の競走のいずれかで1着となった馬（中央・地方の所属は問わない）
当該年に行われる以下の競走のいずれかで2着以内に入着した地方競馬所属馬
| 競走名 | 格付 | 施行競馬場 | 施行距離 |
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| 阪神大賞典 | GII | 阪神競馬場 | 芝3000m |
| 日経賞 | GII | 中山競馬場 | 芝2500m |
地方競馬所属馬は、上記のほか大阪杯の2着以内馬も本競走に出走できる。
競走条件 > 負担重量

定量（58kg、牝馬2kg減）
→「負担重量」も参照
競走条件 > コース

京都競馬場の芝コース、外回り3200mを使用。
スタート地点は観客席からみて向正面で、約1周半する。途中、第3コーナーから第4コーナーにかけて「淀の坂」と称される坂の上り下りがあり、天皇賞（春）ではこの坂を2度通過するため、「京都競馬場の難所」とされる。
1周目はスタート直後から100m進む間に約2.1m上る急坂となる。その後も緩やかに280mかけて約1.8mを上る。第3コーナーが坂の頂上にあたり、第4コーナーまで3.5mを下る。第4コーナーを回って直線に入るまで0.8mほどの下り勾配がある。
2周目の第4コーナーを回り終えると最後の直線で、ゴールまでは残り約400mとなる。