stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
地球戦士ライーザ
地球戦士ライーザ > ゲームシステム > マップ移動

目的地を設定した後、小刻みな「時空跳躍」を繰り返して距離をつめていくというシンプルなシステム。3Dダンジョンを自力でマッピングして攻略するものが多かった当時においては、異色の方式であった。敵とのエンカウントは、1回跳躍するごとに判定される。跳躍距離は調節することができ、長くとると敵を避けられる一方、機体にダメージが発生する。
地球戦士ライーザ > ゲームシステム > 戦闘システム

コマンド選択式。数は複数の編隊で襲ってくる。行動順序は常に主人公、ブルー、敵の順となり、ライーザ側の攻撃方法は以下の3種類から選択する。いずれも敵すべてが攻撃対象で、敵が多い程1機あたりのダメージが低下する。
敵の攻撃は1パターンだけだが、特定の武器を跳ね返すバリアを持つものもいる。
銀河の三人（ファミコン版）

1987年12月11日～15日頃に任天堂より発売。基本的にはPC版の移植だが、惑星に着陸した後の移動がスクロール形式になっている、リミが超能力を使えるなどアレンジが加えられており、マップやストーリー展開も異なるなど、コンシューマ機向けとして大幅なアレンジが加えられている。
銀河の三人（ファミコン版） > ストーリー

西暦2300年、人類は地球連邦政府を樹立し戦争を永久に放棄。国境が消えた結果、全ての人類に愛と自由が与えられ永遠の繁栄が始まろうとした矢先、外宇宙から飛来した謎の文明ガルムの侵略により再び危機を迎えようとしていた。
自分らが犯した戦争で母星を失ったガルムは第2のガルム星を目指し、2億6千万光年の長き旅をしてきた。そして放浪の末見つけた第2のガルム星、それこそ地球であった。
かくしてガルムの侵略で全てのスペースコロニーを破壊され33億人の人類を失い、さらに木星作戦の失敗により地球軍は全ての戦力をも失い、大気圏のバリアーでガルム攻撃を防ぐのが精一杯だった地球の降伏は時間の問題であった。
地球軍総司令・大森ダイチから人類最後の希望ライーザを託された主人公とブルーは、ガルム殲滅のため地球を発つのであった。そんな時月から何者かのSOS信号を受け2人はまず月へと向かうことになった。
銀河の三人（ファミコン版） > 主な舞台 > 銀河系

ガルムの大本営がある宙域。かつてはピオス星人の星系だったが今はガルムによって制圧され星人たち散々になってしまっている。星系はガルム空間と暗黒空間に分かれており両空間はガルムゲートで行き来できる。いずれの空間も最初はガルムによる特殊粒子にレーダーが妨害され、全貌がわからない。
銀河の三人（ファミコン版） > ゲームシステム > マップ移動

宇宙空間ではPC版と同様である。惑星内では画面が一変し、サイドビューの4方向スクロールでシェルターを進んでいくものになる。後半では、リミのESPによりワープ移動も可能になる。セーブは幾つかあるステーションでのみ可能で、パスワード方式を採用している。
銀河の三人（ファミコン版） > ゲームシステム > 戦闘システム

ベースはPC版と同様であるが、いくつか変更が入っている。また、敵の種類・デザインは一新されている。
リミのESPによるサポートが使える（ファンタジーRPGの魔法に相当する）。
攻撃方法の「接近」が無くなっている（ただし一部の旗艦戦では射程に詰める手段として登場する）。
敵が一度に最大9体で出現する。敵が多いほど1機当たり受けるダメージが減る。
敵が各種の特殊攻撃を使う。ライーザの逃走を阻止する「ワイヤー」や、ビームの威力を半減する「フォギー」など。
逃走方法が通常のものに加え宇宙空間でのみ跳躍逃走がある。後者はHPをレベルに応じた一定値を消費するが確実に逃走できる（エバ族だけは例外で跳躍逃走に追いついてくることがある）。
敵を倒すとミサイルや回復アイテムを拾える。また、金に相当する「ウラン」が入手でき、ステーションで買い物ができる。
主人公かブルーのどちらかのHPが0になると宇宙の塵となり全滅扱いになる。ただしゲームオーバーにならずウランが半分に減った状態で再開となる。
銀河の三人（ファミコン版） > サウンド

PC版には無かったBGMが新たに付けられている。作曲はYMOの高橋幸宏。「RYDEEN」に似たBGMがあるが、作曲が同じ高橋幸宏なので著作権は犯していない。音楽監修は田中宏和が担当
銀河の三人（ファミコン版） > キャラクター・パッケージ

ファミコン版では永井豪がキャラクターデザインとパッケージイラストを担当しており、ブルーを筆頭にキャラクターの見た目も大幅に変更されている。
パッケージイラストも、それまでのパソコン版におけるSFロボットアニメ調から大きく逸脱した、ダイナミックプロ系の伝奇劇画作品調のタッチになっており、主人公機たるライーザも描かれていないというものになっている。
『ファミコン通信』責任編集として発売されたファミコンソフトカタログではこのパッケージイラストについて「下品」と厳しい評価を下しており、ソフト評価におけるマイナス点として挙げている。
銀河の三人（ファミコン版） > キャラクター・パッケージ > 主なガルム

一般のガルムの名前はレベルを示す接頭辞＋族名で表される。
| レベル | 第1類 | 第2類 | 第3類 | 第4類 | 第5類 | 第6類 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | スプーマー | スブレイム | - | スタイオン | - | - |
| 2 | ヒロプーマー | ヒロブレイム | - | ヒロタイオン | - | - |
| 3 | エニプーマー | エニブレイム | エニブレット | エニタイオン | - | - |
| 4 | プチプーマー | プチブレイム★ | プチブレット | プチタイオン | - | - |
| 5 | タムプーイン | タムブレイム | タムブレット | タムタイオン | - | - |
| 6 | ノバプーイン | ノバブレイム | ノバブレット | ノバタイオン | - | - |
| 7 | ガプーイン☆ | ガブレイム | ガブレット | ガタイオン | ガヤン | - |
| 8 | ゼラプーイン | ゼラブレイム★ | ゼラブレット | ゼラタイオン★ | ゼラヤン | - |
| 9 | アイプーイン | アイブレイム | アイブレット | アイタイオン | アイヤン | - |
| 10 | ドプーイン | ドブレイム | ドブレット | ドタイオン | ドヤン | - |
| 11 | ケイプーイン | ケイブレイム | ケイブール | ケイタイオン | ケイヤン | ケイエバ |
| 12 | タキプーイン | タキブレイム★ | タキブール | タキタイオン | タキヤン | タキエバ |
| 13 | ランプーイン☆ | ランブレイム | ランブール | ランタイオン | ランヤン | ランエバ |
| 14 | ボンプーイン | ボンブレイム | ボンブール | ボンタイオン | ボンヤン | ボンエバ |
| 15 | ロロプーイン | ロロブレイム | ロロブール | ロロタイオン | ロロヤン | ロロエバ |
| 16 | ユープーイン | ユーブレイム★ | ユーブール | ユータイオン★ | ユーヤン | ユーエバ |
| 17 | トラプーイン | トラブレイム | トラブール | トラタイオン | トラヤン | トラエバ |
| 18 | シンプーイン | シンブレイム | シンブール | シンタイオン | シンヤン | シンエバ |
| 19 | ザプーイン☆ | ザブレイム | ザブール | ザタイオン | ザヤン | ザエバ |
| 20 | ギロプーイン | ギロブレイム★ | ギロブール | ギロタイオン | ギロヤン | ギロエバ |
| 21 | ビーヤン | ビードン | - | ビーマドンナ | - | - |
| 22 | ユキヤン | ユキドン | - | ユキマドンナ | - | - |
| 23 | ソフヤン | ソフドン | ソフメッシュ | ソフマドンナ | - | - |
| 24 | ロデヤン | ロデドン★ | ロデメッシュ | ロデマドンナ★ | - | - |
| 25 | リドヤン☆ | リドドン | リドメッシュ | リドマドンナ | - | - |
| 26 | ギルヤン | ギルドン | ギルメッシュ | ギルマドンナ | - | - |
| 27 | イオエバ | イオドン | イオメッシュ | イオマドンナ | イオボーラ | - |
| 28 | パッエバ | パッドン★ | パッメッシュ | パッマドンナ | パッボーラ | - |
| 29 | ハオエバ | ハオバンゴル | ハオメッシュ | ハオマドンナ | ハオボーラ | - |
| 30 | ダイエバ | ダイバンゴル | ダイメッシュ | ダイマドンナ | ダイボーラ | - |
| 31 | セブエバ☆ | セブバンゴル | セブメッシュ | セブマドンナ | セブボーラ | セブパディン |
| 32 | ジリエバ | ジリバンゴル★ | ジリメッシュ | ジリマドンナ★ | ジリボーラ | ジリパディン |
| 33 | ギーエバ | ギーバンゴル | ギーメッシュ | ギーガルード | ギーボーラ | ギーパディン |
| 34 | スケエバ | スケバンゴル | スケメッシュ | スケガルード | スケボーラ | スケパディン |
| 35 | ガウエバ | ガウバンゴル | ガウメッシュ | ガウガルード | ガウボーラ | ガウパディン |
| 36 | バンエバ | バンバンゴル★ | バンメッシュ | バンガルード | バンボーラ | バンパディン |
| 37 | ゾルエバ☆ | ゾルバンゴル | ゾルメッシュ | ゾルガルード | ゾルボーラ | ゾルパディン |
| 38 | デガエバ | デガバンゴル | デガメッシュ | デガガルード | デガボーラ | デガパディン |
| 39 | ライエバ | ライバンゴル | ライメッシュ | ライガルード | ライボーラ | ライパディン |
| 40 | ガルエバ(☆) | ガルバンゴル★ | ガルメッシュ | ガルガルード★ | ガルボーラ | ガルパディン |
☆、★マークのガルムは下記参照。またすべて獲得ウランは4倍。★マークは加えて経験値も4倍。ガルエバはガルム要塞内だけ☆
族ごとの特徴は下記の通り
ボス級のガルムに関しては下記の通り
銀河の三人（ファミコン版） > 攻略本

『銀河の三人 完全必勝本』（ファミコン必勝本・フライデースペシャル）、1988年、JICC出版局
『銀河の三人必勝攻略法』（ファミリーコンピュータ完璧攻略シリーズ）、1988年、双葉社
『銀河の三人』（ファミリーコンピュータ必勝完ペキ本）、1988年、徳間書店
『銀河の三人』（ファミリーコンピュータゲーム必勝法シリーズ）、1988年、勁文社
『銀河の三人』（ヤング・セレクション ファミコン必勝攻略ブック）、1988年、実業之日本社
倉田冬樹

| 倉田冬樹 |
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別名:  FUYUKI
生誕:  1966年11月25日
死没:  2019年2月21日 (52歳没）
ジャンル:  ヘヴィメタル ハードロック
職業:  ミュージシャン アレンジャー 音楽プロデューサー
担当楽器:  ギター
活動期間:  1991年 - 2019年
レーベル:  FSB TURBO DREAMS
事務所:  ZAIN ARTISTS
共同作業者:  FEEL SO BAD
倉田 冬樹（くらた ふゆき、1966年〈昭和41年〉11月25日 - 2019年〈平成31年〉2月21日）は、日本のギタリスト、音楽プロデューサー、アレンジャー。
来歴

1991年 - 第1回BADオーディションに合格。
1992年 - 川島だりあの2作目のシングル「Don't Look Back」の編曲（西田昌史（EARTHSHAKER）と共同）・ギターに参加。
1993年 - 川島とFEEL SO BADを結成。ほとんどの作曲・編曲を手がける。
2001年 - アルバム「4・3・2・0・0」でソロデビュー。
2016年 - 2枚目のソロ・アルバム「Ｔyrannosaurus」を発表。
2018年5月 - 肺腺がんを公表。療養に入る。
2019年2月21日 - 肺腺がんにより逝去。
ディスコグラフィー > アルバム

4・3・2・0・0（2001年1月1日）
Ｔyrannosaurus（2016年4月20日）
楽曲提供 > 作曲

NMB48「With my soul」（川島だりあと共同作曲（DARIA & FUYUKI名義））
愛内里菜「THANX」（川島だりあと共同作曲（DARIA & FUYUKI名義））
Caos Caos Caos「Let's Go」（MIOと共同、FUYUKI名義）
北原愛子「その笑顔よ 永遠に」（川島だりあと共同作曲（DARIA & FUYUKI名義））
Crush Tears「閃光の瞬き」（川島だりあと共同作曲（DARIA & FUYUKI名義））
楽曲提供 > 作曲・編曲

UNDER FOREST「BREED･･･野獣ノ純血種」「クライクライクライモリ」
上原あずみ「U&I」（川島だりあと共同作曲・編曲（DARIA & FUYUKI名義））
楽曲提供 > サウンドプロデュース

UNDER FORESTアルバム「月影ニ鳴ク虚像ノ恋詩」
ARESZアルバム「SKILL」
楽曲提供 > 編曲

UNDER FORESTアルバム「月影ニ鳴ク虚像ノ恋詩」全曲
川島だりあ『Don't Look Back』「Get it on」「Crazy All Night Long（以上、西田昌史と共同）」「Crazy About You」
レコーディング参加

上原あずみ『生きたくはない僕ら』
前田亘輝『GAMBLE』
EDGE（水野松也）「どこかで君の声が聴こえてくる」
キム・ジェギョン

キム・ジェギョン（김재경、1988年12月24日 - ）は、韓国の歌手、女優である。
人物

同徳女子大学校衣装デザイン学科卒業。
KARAの候補としてDSPメディアに所属した。2009年11月12日、RAINBOWのリーダーとしてデビューした。
2010年、バラエティテレビ番組『HoneyJar』のキャストメンバーになる。同年に、スクールバラエティショー『100点満点中100点』のキャストメンバーにもなった。
2016年11月12日、RAINBOWは解散。同年12月、ナムアクターズと専属契約し、女優としてデビュー。
2018年、MBC演技大賞最優秀助演女優賞を受賞。
ドラマ

高潔な君（2015年、NaverTV）
バッドパパ（2018年）- チャ・ジウ役
初対面だけど愛してます（2019年）- ベロニカ・パク役
悪魔判事（2021年）- オ・ジンジュ役
アゲイン・マイ・ライフ（2022年）-キム・ハンミ役
映画

最初の恋、最後の恋人（2020年）
JR東海交通事業城北線

|  城北線 |
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 城北線のキハ11形気動車 （2021年3月27日 枇杷島駅）
基本情報
国:   日本
所在地:  愛知県
起点:  勝川駅
終点:  枇杷島駅
駅数:  6駅
開業:  1991年12月1日
最終延伸:  1993年3月18日
所有者:  東海旅客鉄道（第1種鉄道事業者）
運営者:  JR東海交通事業（第2種鉄道事業者）
使用車両:  キハ11形
路線諸元
路線距離:  11.2 km
軌間:  1,067 mm（狭軌）
線路数:  全線複線
電化方式:  全線非電化
閉塞方式:  自動閉塞式
保安装置:  ATS-ST
最高速度:  95 km/h
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城北線（じょうほくせん）は、愛知県春日井市の勝川駅から愛知県清須市の枇杷島駅に至る、東海旅客鉄道（JR東海）が保有しJR東海交通事業が運営している鉄道路線である。
概要

日本鉄道建設公団が「主要幹線及び大都市における鉄道」（CD線）として建設していた瀬戸線（瀬戸 - 枇杷島）のうち、一部（勝川 - 尾張星の宮 - 枇杷島）を完成させて開業した。全線が高架線で、軌道構造は60 kgレール（ロングレール）およびPCコンクリート枕木を採用している。勝川駅 - 小田井駅間では名古屋第二環状自動車道の高架の南側に沿って走る。2015年に武豊線が電化されてからは、ガイドウェイバス（ゆとりーとライン）等を除けば愛知県内で唯一の非電化旅客鉄道路線となっている。
味美駅付近で名鉄小牧線、小田井駅付近で名鉄犬山線および地下鉄鶴舞線とそれぞれ高々架（多重高架）で交差する。本路線の味美駅と小牧線の味美駅は同名ながら離れている上に連絡通路も設置されておらず、乗換駅ではない。小田井駅と上小田井駅（犬山線・鶴舞線）の間は徒歩で約10分を要する。勝川駅はJR駅と約500 m離れており、乗り換えは不便である。
沿線は住宅地が広がるものの、運転本数の少なさや運賃の高さ・他路線との接続の不便さから、2017年度（平成29年度）の輸送密度は約520人/日と、周辺路線と比較しても利用者数が極端に少ない状態が続いている。愛知県および沿線自治体（名古屋市・清須市・春日井市）による「城北線整備促進協議会」はJR東海および東海交通事業に対し、毎年にわたり城北線利用者の利便性・サービスの向上や、中央本線勝川駅への接続および、枇杷島駅から名古屋駅への直接乗り入れを要望している。しかし、これに対しJR東海および東海交通事業は「名古屋駅への乗り入れには、東海道線のダイヤ改正や名古屋駅の構内設備（電気設備など）の改良が必要だが、そのために多額の費用がかかる。現在の城北線の利用者数などを考えれば、乗り入れの実現性は極めて低い」と回答している。
城北線の勝川駅
高架を走る城北線
概要 > 路線データ

管轄（事業種別）
JR東海交通事業（第二種鉄道事業者）
東海旅客鉄道（第一種鉄道事業者）：東海旅客鉄道は施設を保有するのみで、列車の運行を行っていない。
路線距離（営業キロ）：11.2 km
軌間：1067 mm
駅数：6駅（起終点駅含む）
複線区間：全線（ただし、勝川駅構内と枇杷島駅構内に一部単線区間あり）
電化区間：なし（全線非電化）
閉塞方式：自動閉塞式
保安装置：ATS-ST
最高速度：95 km/h
運行形態

正式な起点は勝川駅だが、列車運行上は枇杷島駅から勝川駅へ向かう列車が下り、逆方向が上りとなっている。
すべて線内折り返しの普通列車でワンマン運転を行っている。日中は1時間間隔、平日の朝夕は約15 - 20分間隔（土曜・休日は40分間隔）と大都市近郊の路線としては運転本数が少ない。お盆期間中のダイヤはJRと同じ扱いである。枇杷島駅 - 勝川駅の所要時間は16分である。
元日には「初日の出号」として途中初日の出がよく見えると予想される箇所で初日の出時刻前後に一時停車する臨時列車も運行される（1往復）。天候が悪く初日の出が期待できない場合でも運行している。これに乗車するとその年の干支の陶器製置物がプレゼントされる。また、この列車に限らず元日は一日中、ヘッドマークの上に日章旗が掲示される（ただし、2013年はヘッドマークのみ掲示された）。
2021年から2023年の元日には運行されなかった。
2010年 - 2016年の年始まで、年末年始の夕方以降には「城北線イルミ☆トレイン」として側面にイルミネーションを施した車両が定期運行されていた。使用していた車両のキハ11形200番台が運用を終了することから、2016年1月3日が最終運行となった。
このほかにも、利用促進策として、2012年から他の路線よりも上に立体交差する高架線の特性を活かし、交差する3路線（名鉄犬山線・地下鉄鶴舞線・名鉄小牧線）の車両を撮影する「とれいんWatchingトレイン」や、車内でコーヒーとサンドイッチで眺望を楽しむ「カフェトレイン」、車内をビアホール（夏季）・居酒屋（冬季）に見立てた「ビアトレイン」・「熱燗トレイン」の運行を実施している。
毎年6月に尾張西枇杷島まつり花火大会が開催される際には夜間に臨時列車が数往復増発される（祭り中止の際は運転されない）。
車両

→「JR東海交通事業 § 車両」も参照
キハ11形300番台が単行（1両編成）で使用される。開業時には、JR東海から借り入れたワンマン運転仕様のキハ40形が使用されたが、1993年に自社所有のキハ11形200番台が4両新製され、うち2両（キハ11-201・202）が城北線に投入された後も定期検査による車両不足等の際に、JR東海所有のキハ40形や美濃太田車両区に貸し出していたキハ11-203がステップを埋めた上で代走することがあった（キハ11-204も貸し出していたが、城北線の運用に就いたことはなかった）。キハ40およびキハ11形300番台にはトイレが設置されているが、城北線では汚水処理設備が無いなど地上側が対応していないため、使用できない。城北線用には2両しか車両が配置されておらず、利用者も少ないため増結は行われない。
2015年9月8日、東海交通事業（当時）はJR東海からキハ11形300番台2両を購入して、キハ11形200番台を翌年3月までにすべて置き換えることを発表した。1両目（キハ11-301）は2015年9月24日から運用を開始し、2両目（キハ11-302）は2016年3月22日から運用を開始した。
このうち、キハ11-302については側面の塗色を変更して2016年6月15日から運用を開始した。
2017年1月30日午後より、スギテツの杉浦哲郎（名古屋市出身）作曲による車内チャイムが使用されている。枇杷島駅および勝川駅発車直後に流れる。
城北線で使用されていたキハ11形200番台（2006年 枇杷島駅）
キハ11形300番台（2022年）
歴史

国鉄瀬戸線は改正鉄道敷設法に「愛知県瀬戸ヨリ稲沢ニ至ル鉄道」として挙げられ、東海道本線と中央本線を結ぶ貨物主体の路線として計画された。1962年の鉄道建設審議会で敷設予定鉄道路線となり、名古屋方面と直通できるよう枇杷島駅との分岐線が追加された。そして1976年（昭和51年）3月、日本鉄道建設公団（鉄道公団）名古屋支社が、後に城北線として開業した区間である勝川 - 枇杷島間を着工した。線路等級は「甲線」（全区間が複線・電化）で、1991年度（昭和66年度／平成3年度）の開業を予定していた。その他、中央本線高蔵寺 - 勝川間を複々線化して貨客分離する構想もあったため、同区間の用地買収も行われた。
しかし、瀬戸線は建設中に国鉄の財政悪化のあおりを受け、国鉄分割民営化に際して（後に城北線として開業した）勝川駅 - 枇杷島駅間だけが完成後にJR東海で経営されることとなった。当該区間は引き続き鉄道公団による建設が継続されたが、同区間の継承先がJR東海に決定した直後、JR東海が完成後に鉄道公団へ支払う返済金の問題が浮上した。当該区間の建設費は622億円・償還金額は1,400億円に達し、40年間の長期支払いとしても、年間返済額が約90億円に上る見込みとなったため、JR東海（三宅重光会長および須田寬社長）は1987年（昭和62年）7月に運輸省に対し、返済金の減免措置を要望した。しかし要望が聞き入れられなかったため、JR東海は鉄道公団に対し「返済金問題が解決しない限り、今後の工事協議には応じられない」と表明。同年度以降に予定していた主要工事（中央線勝川駅・東海道線枇杷島駅との接続工事や、駅建設など）は着工されないまま、工事は約89％（高架工事など）が完成した段階で中断された。
その後、沿線自治体（当時3市3町）と愛知県などは「瀬戸線建設促進期成同盟会」（会長：春日井市長・鈴木義男）を結成して工事再開を求めたが、JR東海側は「運輸省が借損料の減免を認めてくれない限りは工事を再開できない」という態度を続けていた。しかし、1989年（平成元年）3月期決算で、JR東海の経常利益はJRグループの首位に立つ好業績になり、JR東海は経営基盤への自信をつける格好になったことから、「いつまでも放置できない。沿線の要望に答える努力をしたい」として、妥協策を探る方針に転換した。建設再開の条件としていた借損料減免も見通しが厳しくなったことに加え、借損料の利子は1か月で2億円増えることから、JR東海は「これ以上放置できない」と判断し、1989年（平成元年）12月1日に工事施行認可を申請した。
申請・工事再開に際し、JR東海は当初の電化計画を断念して非電化にするなど、建設計画を見直した上で、100％出資の子会社（後の東海交通事業→JR東海交通事業）を城北線の運営主体（旅客輸送面の担当）とし、借損金（賃借料の返済）はJR東海が肩代わりする方式を取った。これは、子会社による運営にすればJR東海の運賃体系に縛られず、独自の運賃が設定できることに加え、関連事業などで旅客収支のマイナスを補うことができるなどの利点があるためである。また、徹底した省力化のため駅を無人駅としたり、短編成の気動車を朝夕のラッシュ時で1時間2本程度走らせるなどの策を取った。また、須田社長は1991年に記者会見で「（城北線は）全線開業時に枇杷島駅で東海道線と接続し、勝川駅付近の高架化に併せて勝川駅でも中央線と接続させる」という方針を示したが、相互乗り入れ、電化は「全く考えていない。それだけのメリットがない」と表明していた。
小田井 - 尾張星の宮間は、稲沢方面の線路と立体交差させる構造で高架橋を建設したため、稲沢方面への連絡線設置準備施設（名古屋高速6号清須線の清須料金所付近）がある。該当区間では尾張星の宮側で上下線が分岐し、勝川方面の線路（上り線）が上昇し、高々架となる。この分岐点予定地からは現在の城北線から稲沢方面の複線が分岐し、城北線の上り線（勝川方面）をくぐるような構造で設計されており、一部は用地買収も行われたが、稲沢方面への分岐線は1987年（昭和62年）3月に事業廃止されたため工事着工には至らず、取得した用地も住宅地として売却された。また、瀬戸線の中央本線並行区間（高蔵寺 - 勝川間）は建設を凍結された。中央本線に並行する形で買収されていた瀬戸線の用地（複々線化用の用地）は国鉄分割民営化により、日本国有鉄道清算事業団の所有となり、その後売却されている。
2013年度（平成25年度）時点で、JR東海は鉄道公団の後継である鉄道建設・運輸施設整備支援機構（JRTT）に対し、国土交通大臣の認可を受けた賃借料（借損料）を借受から2032年度（令和14年度）まで、年2回支払う必要があり、その額は開業年度時点で約80億円余、2013年度（平成25年度）時点で約42億1,700万円、2019年度（令和元年度）で約41億800万円に及ぶ。また投資を行えば、その管理費も借損料に含まれる。
歴史 > 年表

1989年（平成元年）12月1日 - JR東海が瀬戸線の勝川駅 - 枇杷島駅間（11.7 km）の工事施行認可を運輸大臣に申請。
1990年（平成2年）8月23日 - 同日までに、JR東海は勝川駅 - 枇杷島駅間（11.7 km）の運営主体を同社100%出資の子会社（後の東海交通事業→JR東海交通事業）とする方針を決定。
1991年（平成3年）12月1日 - 城北線として勝川駅 - 尾張星の宮駅間が開業。
1993年（平成5年）3月18日 - 尾張星の宮駅 - 枇杷島駅間が開業。
2009年（平成21年） - 中央線勝川駅が改良され、将来的な城北線の乗り入れに備えた空間が設置（後節も参照）。
2032年 - 鉄道公団（現・鉄道建設運輸整備支援機構）への賃借料(借損料)の支払契約が終了予定。
城北線の中央線勝川駅乗り入れ

→詳細は「勝川駅」を参照
城北線の勝川駅は仮駅営業となっており、中央線の同駅とは500 mほど離れている（乗り換えの所要時間は徒歩で約10分）。2009年には連続立体交差事業により、中央線勝川駅の高架化が行われたが、この時は中央線の駅の地上時代の設備をそのまま高架化するための予算しか組まれていなかったため、城北線の乗り入れは実現しなかった。しかし、完成した高架ホームは城北線の乗り入れを想定した2面4線対応で（中2線には線路未敷設）、城北線が中央線の上り線の下を通り接続するよう準備工事がなされた。
城北線勝川駅（右）と
中央本線（左）
中央本線勝川駅構内。ホーム間には城北線乗り入れに備えたスペースがある。
中央本線勝川駅構内南方。城北線乗り入れに備えたスペース。
駅一覧

全駅愛知県に所在。
線路 … ∧：ここから下は複線（駅構内列車交換不可）、||：複線、X：終点（駅構内単線、列車交換可能）
| 駅名 | 営業キロ> 駅間 | 営業キロ> 累計 | 接続路線 | 線路 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 
| 勝川駅 | - | 0.0 | 東海旅客鉄道： 中央本線 (CF06) | ∧ | 春日井市 |
| 味美駅 | 1.8 | 1.8 |   | || | 春日井市 |
| 比良駅 | 2.7 | 4.5 |   | || | 名古屋市 西区 |
| 小田井駅 | 2.2 | 6.7 |   | || | 名古屋市 西区 |
| 尾張星の宮駅 | 2.6 | 9.3 |   | || | 清須市 |
| 枇杷島駅 | 1.9 | 11.2 | 東海旅客鉄道： 東海道本線 (CA69) | X | 清須市 |
味美駅 - 比良駅間で名古屋市北区を通るが、同区間内に駅は存在しない。
全駅無人駅である。枇杷島駅はJR東海からの業務委託扱いで東海交通事業の職員が駅業務を行っていたが、2024年2月1日にお客様サポートサービス導入に伴い無人化した。
有人駅が存在しない代わりに、小田井駅近くに所在する本社の鉄道部で定期乗車券・回数券（枇杷島駅発着のものは除く）・記念乗車券のみの発売を行っている。
枇杷島駅の城北線のホームは東海道本線の貨物専用の別線である稲沢線（稲沢貨物線）上に設けられている。
ホームにある駅名標は親会社のJR東海と同様の形式を取っているが、オレンジのラインが2本線（〓）になっている。
TKJの公式サイトでは起終点駅（勝川駅・枇杷島駅）と小田井駅（⇔上小田井駅）を乗換駅として案内しているが、名鉄・地下鉄とも上小田井駅については城北線への乗り換え案内は行っていない。
利用状況

2019年度の混雑率は32％となっており、ピーク時1時間（午前7時40分 - 8時40分）の輸送人員107人は、キハ11形300番台1両×3本の座席数（138席）に満たない状況となっている。
| 年度 | 旅客輸送人員（千人） | 輸送密度（人/日） | 鉄道業営業収入（千円） | 鉄道業営業費（千円） |
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| 1991 | 42 | 204 | 11,858 | 92,275 |
| 1992 | 125 | 184 | 40,588 | 233,420 |
| 1993 | 356 | 434 | 107,743 | 243,300 |
| 1994 | 374 | 460 | 116,977 | 238,825 |
| 1995 | 391 | 471 | 154,453 | 266,643 |
| 1996 | 388 | 464 | 166,454 | 282,650 |
| 1997 | 368 | 453 | 164,033 | 283,630 |
| 1998 | 375 | 460 | 177,105 | 291,310 |
| 1999 | 358 | 444 | 180,975 | 330,035 |
| 2000 | 353 | 454 | 187,131 | 336,083 |
| 2001 | 357 | 468 | 197,730 | 359,074 |
| 2002 | 343 | 435 | 204,467 | 340,762 |
| 2003 | 318 | 399 | 193,458 | 401,309 |
| 2004 | 303 | 382 | 200,407 | 358,200 |
2005: 
2006: 
2007: 
2008: 
2009: 
| 2010 |  | 490 |  |  |
| 2011 |  | 472 |  |  |
| 2012 | 367 | 481 | 80,835 | 263,119 |
| 2013 | 358 | 461 | 83,182 | 286,870 |
| 2014 | 359 | 469 | 86,475 | 274,859 |
| 2015 | 383 | 480 | 89,999 | 252,308 |
| 2016 | 408 | 523 | 93,739 | 268,829 |
| 2017 | 411 | 520 | 94,306 | 242,343 |
| 2018 | 436 | 550 | 99,898 | 302,610 |
| 2019 | 440 | 540 | 100,601 | 293,708 |
| 2020 | 384 | 483 | 83,319 | 295,448 |
民鉄主要統計『年鑑日本の鉄道』鉄道ジャーナル社、1994年-2007年
鉄道統計年報
国土交通省中部運輸局『数字で見る中部の運輸』
亀岡テレビ中継局

亀岡テレビ中継局（かめおかテレビちゅうけいきょく）は、京都府亀岡市保津町にあるテレビ中継局である。
概要

亀岡盆地に囲まれている亀岡市内の大半の地域では比叡山や生駒山からの電波が受信困難なために当中継局が設置されている。
亀岡市、南丹市の一部をカバーエリアとしている。
地上デジタルテレビジョン放送送信設備

| リモコンキーID | 放送局名 | 物理 チャンネル | 空中線電力 | ERP | 放送対象 地域 | 放送区域 内世帯数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | NHK 京都総合 | 25 | 3W | -W | 京都府 | 約2万8千世帯 |
| 2 | NHK 大阪教育 | 13 | 3W | -W | 全国 | 約2万8千世帯 |
| 4 | MBS 毎日放送 | 16 | 3W | -W | 近畿広域圏 | 約2万8千世帯 |
| 5 | KBS 京都放送 | 23 | 3W | -W | 京都府 | 約2万8千世帯 |
| 6 | ABC 朝日放送テレビ | 15 | 3W | -W | 近畿広域圏 | 約2万8千世帯 |
| 8 | KTV 関西テレビ放送 | 17 | 3W | -W | 近畿広域圏 | 約2万8千世帯 |
| 10 | ytv 讀賣テレビ放送 | 14 | 3W | -W | 近畿広域圏 | 約2万8千世帯 |
地上アナログテレビジョン放送送信設備

| チャンネル | 放送局名 | 空中線電力 | ERP | 放送対象地域 | 放送区域 内世帯数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 33 | MBS 毎日放送 | 映像30W/ 音声7.5W | 映像-W 音声-W | 近畿広域圏 | 約-世帯 |
| 35 | ABC 朝日放送テレビ | 映像30W/ 音声7.5W | 映像-W 音声-W | 近畿広域圏 | 約-世帯 |
| 37 | KTV 関西テレビ放送 | 映像30W/ 音声7.5W | 映像-W 音声-W | 近畿広域圏 | 約-世帯 |
| 39 | ytv 讀賣テレビ放送 | 映像30W/ 音声7.5W | 映像-W 音声-W | 近畿広域圏 | 約-世帯 |
| 41 | KBS 京都放送 | 映像30W/ 音声7.5W | 映像-W 音声-W | 京都府 | 約-世帯 |
| 43 | NHK 京都総合 | 映像30W/ 音声7.5W | 映像-W 音声-W | 京都府 | 約-世帯 |
| 45 | NHK 大阪教育 | 映像30W/ 音声7.5W | 映像-W 音声-W | 全国 | 約-世帯 |
全局2011年7月24日をもって廃局。
京都府内の他の送信所でも言えることだがNHK京都総合はNHK大阪総合親局と同じ2chにプリセットされる世帯や宿泊施設が多い。ほとんどの世帯や宿泊施設ではKBS京都は3chか5chに、広域放送は中継局受信であってもMBSは4ch、ABCは6ch、KTVは8ch、ytvは10ch、NHK大阪教育は12chといった親局のチャンネルポジションに設定されていた。
備考

FM放送に関しては小塩山の親局エリア内となっている。
京都府内の送信所・中継局

比叡山：テレビ親局
小塩山：FM親局
KBS久御山ラジオ送信所
在阪民放ラジオ局京都中継局
京都山科テレビ中継局
八幡テレビ中継局
大岩山
福知山中継局
舞鶴中継局
宮津中継局
京丹後市内テレビ・FM中継局
ステファニー・リー

| ステファニー・リー |
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別名義:  イ・ジョンア
生年月日:   (1993-09-14) 1993年9月14日（31歳）
国籍:   韓国  アメリカ合衆国
身長:  178cm
職業:  モデル、女優
活動期間:  2008年 - 現在
事務所:  VASTエンターテインメント
主な作品
 テレビドラマ 『スタートアップ: 夢の扉』
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ステファニー・リー（韓国語：스테파니리、韓国名：イ・ジョンア、韓国語： 이정아、1993年9月14日 - ）はVASTエンターテインメント所属の大韓民国のモデル、女優である。
人物

1993年9月14日にアメリカ合衆国で生まれる。米国出生時、両親は韓国国籍だったが2010年に改正された大韓民国国籍法によって大韓民国と米国の二重国籍である。米国生まれだが、子供の頃に韓国に来て小学校4年生のときに再び米国に移住し育った。
来歴

16歳の頃にAmerica's Next Top Modelというアメリカのオーディション番組を観てモデルになることを決意した。すぐに母親に相談し母親とともに「エリートモデルマネジメント」を訪れた。
2014年に『ソナム女子高探偵団』で女優デビュー。
出演 > テレビドラマ

ソナム女子高探偵団（2014年、JTBC） - チェ・ソンユン役
ヨンパリ（2015年、SBS） - シンシア・パク役
最後から二番目の恋〜beautifuldays〜（2016年、SBS） - ミン・ジソン役
ジャスティス-検法男女-（2018年、MBC） - ステラ・ファン役
皇后の品格（2018年-2019年、SBS） - オ・ヘロ役
私がいちばん綺麗だった時（2020年、MBC） - エムバ役
スタートアップ: 夢の扉（2020年、tvN） - チョン・サハ役
出演 > 映画

安市城 グレートバトル（2018年） - ダルレ役
神の一手（2019年） - ファン・ソニ役
鶴見事故

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: この項目では、鉄道事故について説明しています。1925年に横浜市鶴見区で発生した乱闘事件については「鶴見騒擾事件」をご覧ください。
| 鶴見事故 |
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発生日:  1963年（昭和38年）11月9日
発生時刻:  21時50分50秒から同51分30秒の40秒間 (JST)
国:   日本
場所:  神奈川県横浜市鶴見区生麦町（当時）
座標:  北緯35度29分35.92秒 東経139度39分50.23秒﻿ / ﻿北緯35.4933111度 東経139.6639528度﻿ / 35.4933111; 139.6639528座標: 北緯35度29分35.92秒 東経139度39分50.23秒﻿ / ﻿北緯35.4933111度 東経139.6639528度﻿ / 35.4933111; 139.6639528
路線:  東海道本線
運行者:  日本国有鉄道・関東支社東京鉄道監理局
事故種類:  多重衝突事故
原因:  競合脱線
統計
列車数:  合計3本（貨物列車1本、旅客列車2本）
死者:  161人
負傷者:  120人
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鶴見事故（つるみじこ）は、1963年（昭和38年）11月9日夜に神奈川県横浜市鶴見区で発生した、列車脱線多重衝突事故である。
同日21時50分50秒頃、日本国有鉄道（国鉄、現・東日本旅客鉄道）東海道本線鶴見駅 - 新子安駅間の滝坂不動踏切（現・滝坂踏切）付近の下り貨物線を走行していた貨物列車の最後部から3両目の貨車が脱線し、架線柱に激突したあと編成から切り離され、後部2両の貨車と共に上り旅客線側へ横転した。平行する下り旅客線を走行していた旅客列車が事故を現認し、非常制動を掛けて急減速した。その直後の21時51分30秒頃に上り旅客線を走行する旅客列車が横転した貨車に衝突し脱線、弾みで減速中の下り旅客列車に衝突したことで、死者161人、重軽傷者120人にのぼる人的被害を出す大惨事となった。
概要

事故現場（おおよその位置座標）は、東海道本線の鶴見 - 新子安間に位置していた滝坂不動踏切（位置座標）から鶴見寄り約500 m地点である[要検証]。
事故地点における貨物線（品鶴線）[要検証]を、定刻より4分遅れで走行中の佐原発野洲行き下り貨物列車（2365貨物・EF15形電気機関車牽引45両編成）後部3両目のワラ1形2軸貨車（ワラ501）が突然脱線。引きずられた後、架線柱に衝突し編成から外れたことにより、隣の東海道本線上り線を支障した（2365貨物列車は非常制動が作動し停止）。直後、同線を走行中の横須賀線電車の久里浜発東京行き上り2000S列車と、下り線を走行中の東京発逗子行き下り2113S列車（いずれも12両編成）がほぼ同時に進入した。
下り列車が架線の異常を発見して減速していたところへ、上り列車が90 km/h前後という高速のまま進入し[要検証]、貨車と衝突した。先頭車（クハ76039）は下り線方向に弾き出され、下り列車の4両目（モハ70079）の側面に衝突して串刺しにした後、後続車両に押されて横向きになりながら5両目（クモハ50006）の車体も半分以上を削り取って停止した。
その結果、下り列車の4・5両目は台枠と車端部を残して全く原形を留めないほどに粉砕され、5両目に乗り上げた形で停止した上り列車の先頭車も大破。上下列車合わせて死者161名、重軽傷者120名を出した。
原因

事故後、ワラ1形が曲線出口の緩和曲線部（カーブから直線になる地点）でレールに乗り上げていた痕跡が認められた。そして国鉄は脱線原因を徹底的に調査・実験した結果、車両の問題・積載状況・線路状況・運転速度・加減速状況など様々な条件が複雑に絡み合った競合脱線であるとした。
それまで競合脱線事故の多くは貨物列車単独に被害が及ぶもので、人的被害を発生させた例は少なかったが、本事故はたまたま貨車の競合脱線とほぼ同時に上下方向から旅客列車が進入してきたことで甚大な人的被害をもたらす結果となった。これについては、貨物列車の機関士が脱線直後に発煙筒を焚いたが、短時間で消えてしまったこともあって上り列車の運転士（死亡）が見落とし、直前まで脱線に気付かず高速で貨車に激突、勢い余って横の列車を大きく破壊するに至ったものとされている[要検証]。前年1962年（昭和37年）の三河島事故と同様に視界の悪い夜間であったことが被害の拡大を招いた。
また「競合脱線」という原因が見出され、原因不明として処理された過去の二軸貨車脱線事故も多くはこれが原因である疑いが強まったが、「競合脱線」とは、脱線にいたる主因が不明確であることから、解明に時間を要した。
後日、脱線を起こしたワラ1形はワム60000形類似車として配備前の実車試験が省略され、軽積載時の激しいピッチング特性が見逃されたことが明らかにされた。当時は高速電車開発で確立されつつあったバネ下重量、蛇行動など走行装置の理論を貨車にも適用可能な時期でもあったが、これは事故調査が当事者ではない独立機関で行われていれば「試験の手抜き」と「予見可能性」とで別の結論になり得た重要な事実であった。[要検証]
対策

事故後に技術調査委員会を設け、模型実験・2軸貨車の実走行実験などで競合脱線のメカニズム解明に向けた様々な角度での研究が続けられた。1967年（昭和42年）からは、新線切替により廃線となった根室本線狩勝峠旧線（新得 - 新内）を狩勝実験線とし、貨物の積載状態や空車と積載車の編成具合から運転速度や加減速度等さまざまな条件に基づいて実際に鉄道車両を脱線させる大規模な脱線原因調査が行われた。実験は1972年（昭和47年）2月に一応の結論を出し、護輪軌条の追加設置・レール塗油器の設置・2軸貨車のリンク改良・車輪踏面形状の改良などにつながることになる。前述の通り軽負荷時の走行特性に問題のあったワラ1形も相応の改良を受けた上で国鉄末期の1986年（昭和61年）まで使用された。
これらの対策は1975年（昭和50年）までに終了し、さらに車扱貨物輸送の減少で2軸貨車が激減したため、現在は日本国内では2軸貨車の競合脱線はほぼ起こりえなくなっている。
事故に遭遇した著名人等

横浜市立大学学長・日本科学史学会会長を歴任した哲学者の三枝博音は、この事故で犠牲となった。三枝は日本学術会議講堂で開かれたシンポジウムの司会を務め、下り電車で鎌倉の自宅へ帰る途中だった。他にも本事故の犠牲者には、第五次南極観測隊隊員だった松川義雄、松竹歌劇団団員の千早みゆき・関由利がいる。また、女優・樹木希林（当時の芸名は悠木千帆）の実父も負傷している。
当時TBSアナウンサーの吉川久夫は下り電車に乗車しており、事故発生後は吉川本人が現場からリポートを行った。ボクシング中継の実況アナウンサーであった吉川は、東京都渋谷区に存在していたリキ・スポーツパレスでのプロボクシング興行の収録を終えて、渋谷から山手線で品川に出て、品川から帰宅のため乗車していたところ事故に巻き込まれた。
将棋観戦記者の倉島竹二郎は、下り電車に乗車していたが一両違いで危難を免れた。
直接の被災者ではないが、当時毎日放送のアナウンサーだった金子勝彦はこの事故で義弟を失った。これが契機となり、翌年1964年に東京12チャンネル（現・テレビ東京）へ開局と同時に移籍した。
事故当日や現場について

事故発生時には、NETテレビ（現在のテレビ朝日）でアメリカ製作のテレビドラマ「ハワイアン・アイ」が、TBSテレビで「ザ・ルーシー・ショー」が、それぞれ放映されていて、その事から事故捜査を担当した警察が付近住民を事情聴取した際、番組を見ていた多くの住民が事故発生時刻をはっきりと覚えている結果に繋がった。また、これらの検証により貨物列車が約4分遅れで運行していたことがわかった。[要検証]
この日、福岡県大牟田市の三井三池炭鉱で死者458人を出した大爆発事故も発生したため、「血塗られた土曜日」「魔の土曜日」と呼ばれた。
事故の3年前の1960年（昭和35年）12月2日には、同じ滝坂不動踏切で架線試験中の機関車とマイクロバスが接触。死者9人、重軽傷9人を出す事故が発生している。
慰霊碑

鶴見区の事故現場沿いに「国鉄鶴見事故遭難者供養之塔」が建てられている（岸谷1丁目の線路沿いに建立）。
同じく鶴見区の總持寺境内に慰霊碑がある。この慰霊碑には、運転士1人を除く乗客の犠牲者160人の名前が刻まれており、国鉄分割民営化以後はJR東日本横浜支社が毎年事故のあった11月9日に慰霊献花を実施している。犠牲者の遺体の一部は、緊急措置として付近の總持寺の百間廊下に運ばれた。總持寺では事故直後から朝昼の2回、長い廊下にじょうろで水を引く水供養が修行僧の日課となった。水供養の線の意味には諸説あり、一説には当初は3本線で両側が線路で真ん中の線が線香を意味していたとされるが、2本線となっており2本の線香を意味しているとされる。
事故を扱った作品

テレビドキュメンタリー番組『カメラルポルタージュ ひとり帰ってこなかった』がTBSテレビにより製作された。この事故で犠牲となったある男性サラリーマンにスポットを当て、男性の母親と婚約者の女性の悲痛な叫びが事故の悲惨さを物語っている。
ワラ1形貨車
（事故車両の同形車）
總持寺の長廊下で行われている鶴見事故の水供養。平行する土間（写真左）に水の線が二本撒かれている。
本居豊穎

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人物情報
生誕:   (1834-06-05) 1834年6月5日  日本和歌山県
死没:  1913年2月15日(1913-02-15)（78歳没）
学問
研究分野:  国学
研究機関:  古学館・教部省
学位:  文学博士
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本居 豊穎（もとおり とよかい、天保5年4月28日（1834年6月5日） - 大正2年（1913年）2月15日）は、明治期に活躍した国学者。本居宣長の義理の曾孫にあたる。幼名稲楠、通称中衛、和号秋屋。
経歴

父は本居内遠、母は藤子。紀州和歌山に生まれる。父が亡くなった後は、母の教導を得て家学を修め、紀州藩が江戸に設置した藩校古学館の教授となる。
明治維新後はその家系を重んぜられて、神祇官に出仕した。教部省において神道大教正に進んだほか、国学者として東京帝国大学・國學院・東京女子高等師範学校などに講師として招かれた。大正天皇の皇太子時代には東宮侍講を勤め、御歌所寄人・1906年には帝国学士院会員ともなる。また国学・和歌の興隆を願って大八洲学会を主宰した。明治24年（1891年）に三条実美が死去した際に葬儀斎主を務めた。明治42年（1909年）、業績により文学博士号を授与される。大正2年（1913年）2月15日に脳溢血のため死去。
栄典

1901年（明治34年）7月20日 - 従四位
1906年（明治39年）7月30日 - 正四位
1913年（大正2年）2月15日 - 正三位
1913年（大正2年）2月15日 - 旭日重光章
家族・親族

男子に恵まれず、同じ国学者の松野勇雄を婿養子に迎えたが、まもなく同家を去った。その後、国学者である雨宮干信（ゆきのぶ）を迎え、干信と娘並子の間に長世が誕生したが、長世が１歳のときに並子が他界した。並子の死後、干信は本居家に馴染めずやむなく同家を去り、 豊穎は残された孫の長世を後嗣とした。
父：本居内遠
弟：荒巻利蔭は歌人・音楽家。
弟：徳田正稔は陸軍大佐。
著書

豊穎の著書には、『古今和歌集』の注釈たる『打聴鶯蛙集』『古今集講義』、歌集『秋屋集』『秋屋集拾遺』、祭詞集『諄辞集』などがある。
『大八洲歌集』大八洲学会、1888年。
『古今和歌集講義』大八洲学会、1887年-1889年。
『車の直路』大八洲学会、1890年。
『諄辞集』会通社、1895年。
『本居雑考』好古社、1904年。
『秋屋集』1902年-1904年。
『玉鉾集』稽照館、1892年-1906年。
『紫文摘英』日高有倫堂、1906年6。
『教育の淵源』金港堂、1911年。
『校定古事記』井上頼圀、上田万年共編、皇典講究所、1911年。
鵬翔中学校・高等学校

| 鵬翔中学校 鵬翔高等学校 |
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 ja北緯31度53分28.4秒 東経131度25分1.9秒﻿ / ﻿北緯31.891222度 東経131.417194度﻿ / 31.891222; 131.417194座標: 北緯31度53分28.4秒 東経131度25分1.9秒﻿ / ﻿北緯31.891222度 東経131.417194度﻿ / 31.891222; 131.417194
過去の名称:  日州高等簿記学校 宮崎高等計理学校 宮崎女子経理学校 宮崎高等経理学校 宮崎中央高等商業学校 宮崎中央高等学校
国公私立の別:  私立学校
設置者:  学校法人大淀学園
理念:  実力養成の教育（知育） 良識ある人間の育成（徳育） 不撓不屈の精神（体育）
校訓:  実学・協調
設立年月日:  1922年4月
創立記念日:  5月15日
共学・別学:  男女共学
中高一貫教育:  併設型
課程:  全日制課程
単位制・学年制:  学年制
設置学科:  特進英数科 英数科 くらしの科学科 システム工学科 看護科
学科内専門コース:  総合進学コース スポーツコース 医療歯科コース 商業情報コース 電子機械コース 自動車工学コース
専攻科:  看護専攻科
学期:  3学期制
学校コード:  C145320149059 (中学校) D145320159081 (高等学校)
高校コード:  45504A
所在地:  〒880-0916
 宮崎県宮崎市大字恒久4336番地
外部リンク:  高等学校公式サイト 中学校公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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鵬翔中学校・高等学校（ほうしょうちゅうがっこう・こうとうがっこう、英称：Hosho Junior & Senior High School）は、宮崎県宮崎市大字恒久にある男女共学の私立中学校・高等学校（併設型中高一貫校）。
概要

学校法人大淀学園鵬翔高等学校の母体として、1922年(大正11年)日州高等簿記学校を設立し、現在に至る。旧、宮崎中央高等学校。1989年、鵬翔高等学校へ改称。2003年に鵬翔中学校が開校し、中高一貫教育を提供している。宮崎県内でも有数のサッカーの強豪校である。（全国出場は計12回、内、優勝1回）
建学の精神
『実学・協調』
教育方針
実力養成の教育(知育)
良識ある人間の育成(徳育)
不撓不屈の精神の涵養(体育)
沿革

1922年（大正11年） - 日州高等簿記学校設立。
1931年（昭和6年） - 「宮崎高等計理学校」に校名を変更。
1944年（昭和19年） - 「宮崎女子経理学校」に校名を変更。
1946年（昭和21年） - 「宮崎高等経理学校」に校名を変更。
1953年（昭和28年） - 「学校法人大淀学園」設置許可。
1964年（昭和39年） - 「宮崎中央高等商業学校」に校名を変更。
1965年（昭和40年） - 宮崎中央高等学校として開校。「商業科」「家政科」を設置。
1966年（昭和41年） - 「建築科」「土木科」増設。
1975年（昭和50年） - 「衛生看護科」を増設。
1981年（昭和56年） - 文部大臣から認定を受け「衛生看護専攻科」を設置。
1985年（昭和60年） - 「普通科（体育専攻）」「機械科」増設。「医療業務科」を増設。
1987年（昭和62年） - 「普通科（進学コース）」増設。宮崎産業経営大学開学。法学部法律学科、経営学部経営学科設置。
1988年（昭和63年） - 「英数科」増設。
1989年（平成元年） - 「鵬翔高等学校」に校名を変更。「体育科」「自動車工学科」「コンピュータ機械工学科」を設置。
2002年（平成14年） - 「鵬翔中学校」設置認可。鵬翔高等学校看護科5年一貫教育へ移行。
2003年（平成15年） - 「鵬翔中学校」開学。
2008年（平成20年） - 「特進英数科」「くらしの科学科」「システム工学科」増設。
2013年（平成25年） - 鵬翔高校は、12回目の全国高校サッカー選手権出場をPK戦の末、京都橘を下して宮崎県勢として初優勝した。
設置形態

中学校
高等学校
特進英数科
英数科
総合進学コース
スポーツコース
くらしの科学科
医療歯科コース
商業情報コース
システム工学科(旧、建築科、機械科、インテリア科）
電子機械コース
自動車工学コース
看護科
看護専攻科
系列

宮崎産業経営大学
昭和学園(月見ケ丘幼稚園、宮崎ひがし幼稚園、本郷幼稚園、認定こども園宮崎西幼稚園 高岡幼稚園、宮崎みなみ幼稚園）
栄進学院予備校
栄進進学教室
看護科・看護専攻科(5年一貫教育)

看護師を目指す人のための専門学科。5年一貫教育により、最短コースでの看護師国家試験受験資格の取得が可能。