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杜豊 (元)
概要

杜豊は汾州西河県の出身で、父の杜珪は好んで人に施しを行う善人として知られた人物であった｡ 杜豊は幼い頃より大志を抱いて兵法を学び、金朝に仕えて平遥義軍謀克の地位を授けられた。しかしチンギス・カンの金朝侵攻が始まると、太原が陥落した際に杜豊は部下を率いてモンゴルに投降した。これを受けてアルチ・ノヤンは兵馬都提控の地位を授け、以後アルチャル率いる軍団に属するようになった。平陽の戦いでは真っ先に城壁に上がる功績を挙げ、絳州・解州の諸堡を平定し、流民3万あまりを招集した。これらの功績によって征行元帥左監軍の地位を授かり、金朝が河南一帯に逼塞すると杜豊は河北地方に駐屯した。
1220年（庚辰）、上党の張開なる人物が1万あまりをひきいて汾州に侵攻したため、杜豊は精鋭騎兵5000を率いてこれを破った。その後、アルチャルの指揮下に入って温谷寨・木澗寨・洪洞西山などの攻略に功績を挙げた。また、武仙が平陽~太原一帯で勢力を拡大するとこれに備えている。1222年（壬午）には龍虎衛上将軍・河東南北路兵馬都元帥の地位を授かり、また玉女寨・割渠寨を攻略する功績を挙げている。
1226年（丙戌）にはアルチ・ノヤンの益都攻撃に加わり、益都側が反撃を仕掛けると、杜豊はこれを撃退して斬首千級・捕虜20人を得る功績を挙げた。益都の陥落により、山東地方の登州・萊州の平定にも寄与している。1229年（己丑）には沁州を奪取したことにより、銅鞮・武郷・襄垣・綿上・沁源諸県一帯も平定するに至った。1235年（乙未）には沁州長官に昇格となり、以後10年余りに渡って沁州の統治に寄与した。
また、この年（1235年）に全真教教団の長尹志平が平遙県を訪れた際、杜徳康（杜豊）の要請により道教の祭祀を行ったとの記録がある。更に、尹志平は沁州を去る際に「依韻別 沁州長官杜帥」と題する詩を杜豊に送って別れを惜しんでおり、両者は個人的にも親交が深かったようである。河南省済源市の大紫微宮に現存する「天壇十方大紫微宮結瓦殿記」には｢杜侯一門」が「長春国師（＝長春真人）の法訓を受けた」との記述があり、一族は早い段階から全真教に帰依していたようである。この他にも、尹志平の詩集『葆光集』や『清和真人北遊語録』の出版に際して杜豊が出資者になったとの記録もある。
その後、1247年（丁未）に老齢を理由に引退し、1256年（丙辰）に67歳にして亡くなった。息子には杜思明・杜思忠・杜思敬らがいた。
妻の王体善

杜豊の妻の王氏（王体善）はこの時代の女性としては珍しく名前や事績の記録が残っており、「天壇十方大紫微宮結瓦殿記」には瓦を新しくするための布施を行った人物として「沁州長官保安居士杜徳康」と並んで「悟真散人王体善」の名前が挙げられている｡ また同じく「天壇十方大紫微宮結瓦殿記」によると、王体善は「平陽府録事司｣ の娘であったとされる。
康熙『平遥県誌』巻5列女伝には王体善が沁州を中心とする各地の道観の修復に携わり、また道蔵を版刻したと記され、杜豊と同様に全真教への信仰の厚い人物であったようである。同書は王体善について「夫を助けて善を為し、子を教えて材と為し、保安居士と号した｣と総括している。
グレンビュークラブ

グレンビュークラブ (Glen View Club) は米国イリノイ州シカゴの北郊外にある会員制ゴルフコース。
歴史

1897年3月29日にシカゴのビジネスマンのグループにより、グレンビューゴルフアンドポロクラブとして創立、数年後には名称が短縮されてグレンビュークラブとなった。シカゴからの通勤電車線路の近くに立地し、クラブのために設けられた仮設停留所に "Golf" と書かれた看板が掲げられたことから、ここ一帯の地名も "Golf" と名付けられた。
1899年、グレンビュークラブは西部ゴルフ協会 (Western Golf Association) 設立時のクラブの一つとなり、同じ年のウェスタンオープン及びウェスタンアマチュアの二つのトーナメントの第1回大会開催ゴルフコースとなった。同協会設立時のクラブの中には、シカゴゴルフクラブ、スコーキーカントリークラブ、オンウェントシアクラブ、エバンストンゴルフクラブ等がある。
ゴルフ

グレンビューのパー72ゴルフコースは、バックティーから6,948ヤード、コースレーティングは73.4、スロープレーティングは139である。
初期のコースレイアウトは、その後クラブ最初のヘッドプロとなるリチャード・レスリーがハーバート・J・トゥイーディーの助言を受けて設計されたと記録されている。
トム・ベンデロフは1910年にハザードスキームの変更を行ったと記録されている。ベンデロフはメディナカントリークラブ、スコーキーカントリークラブ、イーストレークゴルフクラブ、ビバリーカントリークラブ、オリンピアフィールズカントリークラブのコース設計でよく知られている。
1913年には多作な設計者として知られるハリー・コルトとドナルド・ロスの二人がコース改修に取り掛かった。ハリー・コルトは "H.S." あるいはよりフォーマルにはヘンリー・シャップランドと呼ばれ、世界中（主に英国）で300以上のコース設計実績があった。米国ではしばしばベストコースにランクされるパインバレーゴルフクラブをジョージ・アーサー・クランプとともに設計したことで著名だった。
ドナルド・ロスはパインハーストNo.2、アロンミンクゴルフクラブ、イーストレークゴルフクラブ、インバネスクラブ、オークランドヒルズの設計で有名だった。
1922年、一部のホールがウィリアム・S・フリンにより再設計された。フリンはシネコックヒルズゴルフクラブの設計で有名だった。
こうして現在のコースは上述の各設計家の要素が盛り込まれたものとなっている。
グレンビューは世界ゴルフ殿堂メンバーでありエバンズ奨学金プログラムで有名なアマチュアゴルファー、チック・エバンズ (1890-1979) のホームクラブだった。エバンズは1916年の全米アマと全米オープンに優勝し、1920年の全米アマで2位となっている。
1899年初開催のウェスタンオープンおよびウェスタンアマチュア、1902年の全米アマチュア選手権、1904年の全米オープンなどのメジャー大会を開催している。毎年恒例のメンバーによる大会は、「ロイヤルアンドエンシェント」と呼ばれるメンバーだけのトーナメントと、「TwaDay」と呼ばれるメンバーゲストの大会がある。
クラブハウス

元のクラブハウスはダニエル・バーナムの助言でホラバードアンドロシェ（Holabird & Roche、現在のホラバードアンドルート）社が設計した。このクラブハウスは1898年に完成したが1920年5月に火事で焼失してしまった。新しいクラブハウスは同じくホラバードアンドロシェに依頼して同じ場所に再建され、こちらは現存している。
他のアクティビティー

クラブにはパドルテニス、テニス、スキート / トラップ射撃、水泳の施設も備えられている。
Happypeople

「happypeople」（ハッピー・ピープル)は、日本のR&BグループSkoop On Somebodyが2005年9月7日に発売した通算26枚目（Skoop On Somebodyとしては18枚目）のシングル。SME Recordsから発売された。
概要

テレビ東京系アニメ「BLEACH」エンディング・テーマ。
初回生産分はポストカード・ジャケット仕様。
ミュージック・ビデオ監督は牧鉄馬。
2曲目の「永遠の星空」ではBEGINとコラボ。
収録曲

作詞・作曲・編曲：SOS（特記以外）
happypeople (3:45)
作詞：SOS・小林夏海　編曲：SOS・spam_KASUGAI
永遠の星空 (6:24)
作詞：島袋優　編曲：SOS・上地等・島袋優
Summer Love (4:57)
収録アルバム

happypeople
オリジナル『Pianoforte』（2006年2月22日）
ベスト『Singles 2002〜2006』（2006年12月13日）
ベスト『BLEACH THE BEST』（2006年12月13日）
永遠の星空
ベスト『LOVE BALLADS〜Best Of S.O.S. Ballads〜』（2009年9月30日）
タイアップ

happypeople：テレビ東京系アニメ「BLEACH」エンディングテーマ（2005年7月5日 - 9月27日放送分）
レニー・ウィルケンズ

Wilkens, 2013
レナード・ランドルフ・ウィルケンズ (Leonard Randolph Wilkens, 1937年10月28日 - ) はアメリカ合衆国の元バスケットボール選手であり、プロバスケットリーグNBAの元ヘッドコーチである。シアトル・スーパーソニックスのオーナーグループの副会長に就任していた事もあった。選手時代は小柄ながら卓越したゲームメイクの出来るポイントガードとして実績を残し、ヘッドコーチ時代は通算1,300勝以上あげた名将として多くのチームをプレーオフに導いた。プレイヤーとコーチの2部門でバスケットボール殿堂入りを果した数少ない往年の名選手である。
経歴 > 選手経歴 > 大学時代

ウィルケンズはニューヨーク州ブルックリンに生まれ、地元のブルックリン・ボーイズ高校からプロヴィデンス大学へ進学し選手として活躍した。1959年と1960年の2回カレッジの代表としてNCAAのナショナル・インビテーション・トーナメント(NIT)に出場する。特に1960年にはNITとカレッジ・オールスターゲームのMVPに選出される活躍をみせ、オールアメリカン・セカンドチームにも選出される。卒業時には当時歴代2位となる1,193ポイントをマークした。1996年に彼の背番号の14番は永久欠番になる。
カレッジ時代の通算成績は平均14.9ポイント、7.3リバウンドである。
経歴 > 選手経歴 > NBA

NBAへは、1960年のNBAドラフトでセントルイス・ホークスに1巡目6位指名されて入団する。1967-68シーズンまでホークスでプレイし、1968-69シーズンから1971-72シーズンまではシアトル・スーパーソニックス、1972-73シーズンから1973-74シーズンまではクリーブランド・キャバリアーズ、1974-75シーズンはポートランド・トレイルブレイザーズにそれぞれ在籍した。1968年のMVP投票ではウィルト・チェンバレンがいたため選出されなかったが次点につけた。NBAオールスターゲームには通算9回選出、うち1971年にはオールスターMVPに選ばれた。
ウィルケンズは1975年に選手生活を引退したが、1989年に選手として殿堂入りを果した。
経歴 > コーチ経歴

彼のヘッドコーチとしてのキャリアは選手時代と重なっている。1969-70シーズンから1971-72シーズンまでのスーパーソニックス在籍期間と、ブレイザーズにいた1974-75シーズンの間は、プレイヤー兼コーチとしてチームを率いていた。シーズン終了後、引退するがその後もそのまま1975-76シーズンもブレイザーズのコーチを務めた。翌シーズンはバスケットボールから離れて休養するが、翌々シーズンにはコーチとしてNBAに戻ってくる。1978-79シーズンは、スーパーソニックスを初のNBAチャンピオンに導いた。その後はキャバリアーズ、ホークス、トロント・ラプターズ、ニューヨーク・ニックスのコーチを歴任し、2005年1月22日にニックスのコーチを辞任するまでコーチを続け、辞めたあとは2006年11月29日よりスーパーソニックスの副社長を務めている。
ウィルケンズは1996年にNBA50周年記念オールタイムチームに、選手・コーチの両部門で選出された。また1998年にはコーチとしても殿堂入りした。選手およびコーチの両部門で殿堂入りした人物はジョン・ウッデン、ビル・シャーマン、ウィルケンズ、トム・ヘインソーン、ビル・ラッセルの5人のみである。
個人成績

| --- | --- |
*: リーグ1位
太字: キャリアハイ
個人成績 > レギュラーシーズン

| Season | Team | GP | MPG | FG% | FT% | RPG | APG | SPG | BPG | PPG |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1960–61 | STL | 74 | 25.3 | .425 | .713 | 4.5 | 2.8 | – | – | 11.7 |
| 1961–62 | STL | 20 | 43.5 | .385 | .764 | 6.6 | 5.8 | – | – | 18.2 |
| 1962–63 | STL | 75 | 34.3 | .399 | .696 | 5.4 | 5.1 | – | – | 11.8 |
| 1963–64 | STL | 78 | 32.4 | .413 | .740 | 4.3 | 4.6 | – | – | 12.0 |
| 1964–65 | STL | 78 | 36.6 | .414 | .746 | 4.7 | 5.5 | – | – | 16.5 |
| 1965–66 | STL | 69 | 39.0 | .431 | .793 | 4.7 | 6.2 | – | – | 18.0 |
| 1966–67 | STL | 78 | 38.1 | .432 | .787 | 5.3 | 5.7 | – | – | 17.4 |
| 1967–68 | STL | 82 | 38.6 | .438 | .768 | 5.3 | 8.3 | – | – | 20.0 |
| 1968–69 | SEA | 82 | 42.2 | .440 | .770 | 6.2 | 8.2 | – | – | 22.4 |
| 1969–70 | SEA | 75 | 37.4 | .420 | .788 | 5.0 | 9.1* | – | – | 17.8 |
| 1970–71 | SEA | 71 | 37.2 | .419 | .803 | 4.5 | 9.2 | – | – | 19.8 |
| 1971–72 | SEA | 80 | 37.4 | .466 | .774 | 4.2 | 9.6 | – | – | 18.0 |
| 1972–73 | CLE | 75 | 39.6 | .449 | .828 | 4.6 | 8.4 | – | – | 20.5 |
| 1973–74 | CLE | 74 | 33.6 | .465 | .801 | 3.7 | 7.1 | 1.3 | 0.2 | 16.4 |
| 1974–75 | POR | 65 | 17.9 | .439 | .768 | 1.8 | 3.6 | 1.2 | 0.1 | 6.5 |
| Career | Career | 1,077 | 35.3 | .432 | .774 | 4.7 | 6.7 | 1.3 | 0.2 | 16.5 |
| All-Star | All-Star | 9 | 20.2 | .400 | .781 | 2.4 | 2.9 | – | – | 9.4 |
個人成績 > プレーオフ

| Year | Team | GP | MPG | FG% | FT% | RPG | APG | PPG |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1961 | STL | 12 | 36.4 | .380 | .759 | 6.0 | 3.5 | 14.2 |
| 1963 | STL | 11 | 36.4 | .370 | .755 | 6.3 | 6.3 | 13.7 |
| 1964 | STL | 12 | 34.4 | .448 | .759 | 5.0 | 5.3 | 14.3 |
| 1965 | STL | 4 | 36.8 | .351 | .828 | 3.0 | 3.8 | 16.0 |
| 1966 | STL | 10 | 39.1 | .399 | .687 | 5.4 | 7.0 | 17.1 |
| 1967 | STL | 9 | 42.0 | .400 | .856 | 7.6 | 7.2 | 21.4 |
| 1968 | STL | 6 | 39.5 | .440 | .750 | 6.3 | 7.8* | 16.1 |
| Career | Career | 64 | 37.5 | .399 | .769 | 5.8 | 5.8 | 16.1 |
コーチ戦績 > NBA

| Team | Season | Regular season> G | Regular season> W | Regular season> L | Regular season> W-L% | Playoffs> G | Playoffs> W | Playoffs> L | Playoffs> W-L% | Playoffs> Results |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| SEA | 1969–70 | 82 | 36 | 46 | .439 | — | — | — | — | — |
| SEA | 1970–71 | 82 | 38 | 44 | .463 | — | — | — | — | — |
| SEA | 1971–72 | 82 | 47 | 35 | .573 | — | — | — | — | — |
| POR | 1974–75 | 82 | 38 | 44 | .463 | — | — | — | — | — |
| POR | 1975–76 | 82 | 37 | 45 | .451 | — | — | — | — | — |
| SEA | 1977–78 | 60 | 42 | 18 | .700 | 22 | 13 | 9 | .591 | NBAファイナル敗退 |
| SEA | 1978–79 | 82 | 52 | 30 | .634 | 17 | 12 | 5 | .706 | NBAチャンピオン |
| SEA | 1979–80 | 82 | 56 | 26 | .683 | 15 | 7 | 8 | .467 | カンファレンス決勝敗退 |
| SEA | 1980–81 | 82 | 34 | 48 | .415 | — | — | — | — | — |
| SEA | 1981–82 | 82 | 52 | 30 | .634 | 8 | 3 | 5 | .375 | カンファレンス準決勝敗退 |
| SEA | 1982–83 | 82 | 48 | 34 | .585 | 2 | 0 | 2 | .000 | 1回戦敗退 |
| SEA | 1983–84 | 82 | 42 | 40 | .512 | 5 | 2 | 3 | .400 | 1回戦敗退 |
| SEA | 1984–85 | 82 | 31 | 51 | .378 | — | — | — | — | — |
| CLE | 1986–87 | 82 | 31 | 51 | .378 | — | — | — | — | — |
| CLE | 1987–88 | 82 | 42 | 40 | .512 | 5 | 2 | 3 | .400 | 1回戦敗退 |
| CLE | 1988–89 | 82 | 57 | 25 | .695 | 5 | 2 | 3 | .400 | 1回戦敗退 |
| CLE | 1989–90 | 82 | 42 | 40 | .512 | 5 | 2 | 3 | .400 | 1回戦敗退 |
| CLE | 1990–91 | 82 | 33 | 49 | .402 | — | — | — | — | — |
| CLE | 1991–92 | 82 | 57 | 25 | .695 | 17 | 9 | 8 | .529 | カンファレンス決勝敗退 |
| CLE | 1992–93 | 82 | 54 | 28 | .659 | 9 | 3 | 6 | .333 | カンファレンス準決勝敗退 |
| ATL | 1993–94 | 82 | 57 | 25 | .695 | 11 | 5 | 6 | .455 | カンファレンス準決勝敗退 |
| ATL | 1994–95 | 82 | 42 | 40 | .512 | 3 | 0 | 3 | .000 | 1回戦敗退 |
| ATL | 1995–96 | 82 | 46 | 36 | .561 | 10 | 4 | 6 | .400 | カンファレンス準決勝敗退 |
| ATL | 1996–97 | 82 | 56 | 26 | .683 | 10 | 4 | 6 | .400 | カンファレンス準決勝敗退 |
| ATL | 1997–98 | 82 | 50 | 32 | .610 | 4 | 1 | 3 | .250 | 1回戦敗退 |
| ATL | 1998–99 | 50 | 31 | 19 | .620 | 9 | 3 | 6 | .333 | カンファレンス準決勝敗退 |
| ATL | 1999–00 | 82 | 28 | 54 | .341 | — | — | — | — | — |
| TOR | 2000–01 | 82 | 47 | 35 | .573 | 12 | 6 | 6 | .500 | カンファレンス準決勝敗退 |
| TOR | 2001–02 | 82 | 42 | 40 | .512 | 5 | 2 | 3 | .400 | 1回戦敗退 |
| TOR | 2002–03 | 82 | 24 | 58 | .293 | — | — | — | — | — |
| NYK | 2003–04 | 42 | 23 | 19 | .548 | 4 | 0 | 4 | .000 | 1回戦敗退 |
| NYK | 2004–05 | 39 | 17 | 22 | .436 | — | — | — | — | — |
| Career | Career | 2,487 | 1,332 | 1,155 | .536 | 178 | 80 | 98 | .449 |  |
李成鶴

|  北朝鮮の政治家李成鶴리성학 |
| --- | --- |
所属政党:   朝鮮労働党
 内閣副総理
在任期間:  2021年1月17日 -
内閣総理:  金徳訓（2020年 - ）
 朝鮮労働党中央委員会委員
在任期間:  2021年1月10日 -
総書記:  金正恩（2021年 - ）
 軽工業相
在任期間:  2020年4月12日 - 2021年1月17日
内閣総理:  金才龍（2019年 - 2020年） 金徳訓（2020年 - ）
 朝鮮労働党中央委員会委員候補
在任期間:  2020年4月11日 - 2021年1月10日
党委員長:  金正恩（2016年 - 2021年）
テンプレートを表示
| 李成鶴> 各種表記 |
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チョソングル：:  리성학
発音：:  リ・ソンハク
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李 成鶴（リ・ソンハク、朝鮮語: 리성학）は、朝鮮民主主義人民共和国の政治家。内閣副総理、朝鮮労働党中央委員会委員。軽工業相などを歴任した。
経歴

2020年までの経歴は不明。2020年4月11日に開催された朝鮮労働党中央委員会政治局会議で党中央委員会委員候補に補選され、翌日に開催された最高人民会議第14期第3回会議で軽工業相に任命された。
2021年1月5日から開催された朝鮮労働党第8次大会では、5日目の会議で党中央委員会の事業総括の演説を行い、党中央委員会委員に選出された。さらに、1月17日に開催された最高人民会議第14期第4回会議で軽工業相に代わって、内閣副総理に任命された。
プラスコヴィヤ・サルトゥイコヴァ

| プラスコヴィヤ・サルトゥイコヴァ Прасковья Салтыкова |
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 ツァリーツァ
 
在位:  1684年 - 1696年

出生:  1664年10月12日 
死去:   (1723-10-13) 1723年10月13日（59歳没） 
配偶者:  イヴァン5世
子女:  マリヤ フェオドーシヤ エカチェリーナ アンナ プラスコヴィヤ
父親:  フョードル・ペトロヴィチ・サルトゥイコフ
母親:  アンナ・ミハイロヴナ・タチーシチェヴァ
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プラスコヴィヤ・フョードロヴナ・サルトゥイコヴァ（ロシア語: Прасковья Фёдоровна Салтыкова、1664年10月12日 - 1723年10月13日）は、モスクワ・ロシアのツァーリ・イヴァン5世の妃。アンナ女帝の母親。1698年から1712年までロシア宮廷の女主人役であった。
生涯

貴族のフョードル・ペトロヴィチ・サルトゥイコフとその妻アンナ・ミハイロヴナ・タチーシチェヴァの娘として生まれ、1684年に伝統の花嫁コンテストでイヴァン5世の皇妃に選ばれた。プラスコヴィヤは花嫁コンテストで選ばれた最後のロシア君主の妃である。プラスコヴィヤは夫とのあいだに5人の娘をもうけたが、うち2人は夭折した。
イヴァン5世が死ぬと、プラスコヴィヤは貴族ヴァシーリー・ユーシュコフと長く愛人関係を持つことになった。義弟のピョートル1世はユーシュコフを自分の妹ナターリヤ（英語版）の家臣として遇した。ピョートルが愛人のマルファ・スカヴロンスカヤ（後のエカチェリーナ1世）に産ませた私生児アンナとエリザヴェータは、プラスコヴィヤの宮廷で教育された。
プラスコヴィヤは未亡人として長くサンクトペテルブルクとモスクワの宮廷で暮らした。プラスコヴィヤは義弟のピョートル1世から非常に尊敬されており、またピョートルには1698年から1712年まで正式な妻がいなかったため、外国使節を迎える宮廷としてプラスコヴィヤの宮廷が開かれていた。こうしたことから、プラスコヴィヤは未亡人でありながら長く宮廷の女主人の地位にあり続けた。
プラスコヴィヤは古いロシアの文化の中で育ったにもかかわらず、改革の必要性を理解し、西欧の流儀に倣って宮廷を主宰し、娘たちを西欧式に育てた。こうした度量の大きさも、ピョートルから尊敬を勝ち得た理由であった。
子女

マリヤ（1689年 - 1692年）
フェオドーシヤ（1690年 - 1691年）
エカチェリーナ（1692年 - 1731年） - メクレンブルク＝シュヴェリーン公カール・レオポルトと結婚、一人娘アンナ・レオポルドヴナはイヴァン6世の母親
アンナ（1693年 - 1740年） - クールラント公フリードリヒ・ヴィルヘルムと結婚、ロシア女帝
プラスコヴィヤ（ロシア語版）（1694年 - 1731年） - イヴァン・ドミトリーエフ＝マモーノフ将軍と結婚
| 典拠管理データベース  |
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全般:  FAST  ISNI  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  ドイツ  イスラエル  アメリカ  ポーランド
FC TVMKタリン

FC TVMK (エストニア語: FC Tallinna Vineeri- ja Mööblikombinaat) は、エストニアの首都タリンを本拠地としていたサッカークラブチームである。
名称変更

TVMK (1951年 - 1990年)
FC TVMK (1990年 - 1991年)
FC VMV (1992年)
FCニコル (1992年 - 1994年)
FCランタナ＝マルレコル (1995年)
FCテヴァルテ＝マルレコル (1995年 - 1996年)
FCマルレコル (1996年 - 1997年)
FC TVMK (1997年 - 2008年)
タイトル > 国内タイトル

メスタリリーガ：1回
2005
エストニア・カップ：2回
2002-03, 2005-06
エストニア・スーパーカップ：2回
2005, 2006
タイトル > 国際タイトル

なし
歴代在籍選手

エストニア
リーヴォ・レートマ 2001-2004,2007
ケルト・ハーヴィストゥ
マクシム・スミルノフ
アンドレイ・ステパノフ 1996-1998
ラトビア
ヴィクトルス・ドブレコフス
リトアニア
エギディユス・ユシュカ
GP55船団

| GP55船団 |
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 GP55船団加入中に被雷大破した後、シドニーで修理を受けているアメリカ軍戦車揚陸艦「LST-469」
戦争：第二次世界大戦 (太平洋戦争)
年月日：1943年6月15日 - 6月20日
場所：シドニー＝ブリスベン間の洋上
結果：日本軍の勝利
交戦勢力
 大日本帝国:  オーストラリア  アメリカ合衆国
指導者・指揮官
南部伸清: R・N・リード
戦力
潜水艦 1: 輸送船 13 コルベット 5 航空機 1
損害
潜水艦 1損傷（軽微）: 輸送船 1沈没、1損傷
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GP55船団（GP55せんだん）は、第二次世界大戦、太平洋戦争中期の1943年6月に、シドニーからブリスベンへ運航された連合国軍の護送船団である。当時、オーストラリア東海域で一連の通商破壊を実行中だった日本潜水艦に襲撃され、輸送船2隻が沈没・大破する損害を受けた。同船団は日本潜水艦の襲撃を警戒して従来の2倍の数の護衛艦が付いていたが、被害を防げなかった。同船団の被害は、オーストラリア東海域における日本潜水艦による連合国艦船被害の最後の事例となった。
背景

太平洋戦争前半、日本海軍は、連合国側の反撃拠点の一つとして警戒するオーストラリア近海にも潜水艦を派遣した。日本海軍は、1942年（昭和17年）5月に特殊潜航艇によるシドニー港攻撃後、母艦役の潜水艦5隻によりオーストラリア東岸での最初の通商破壊を実施し、5月末から6月中旬までの作戦で船舶5隻撃沈・3隻撃破の戦果を上げた。これは、1940年（昭和15年）12月にドイツ仮装巡洋艦「オリオン」「コメート」がナウルを襲撃して以来、18ヶ月ぶりのオーストラリア統治領域内でのオーストラリア商船の被害であった。
オーストラリア海軍は日本潜水艦による被害発生に対応し、1942年6月に主要近海航路における護送船団の導入を決定した。CO船団（ニューカッスル発・メルボルン行）とその逆航路にあたるOC船団（メルボルン発・ニューカッスル行）、PG船団（ブリスベン発・シドニー行）とその逆航路にあたるGP船団（シドニー発・ブリスベン行）の各護送船団が設定され、1200トン以上・速力12ノット以下の商船はこれらの護送船団に加入することが命じられた。OC船団を除く各船団には2隻以上の対潜護衛艦が付され、対潜航空機による護衛も行うものとされた。他方12ノット以上の比較的高速な船と1200トン未満の小型船は単独航海を許されたが、グレート・バリア・リーフの内側を航行中のとき以外、沿岸200海里以内の海域では対潜警戒用の之字運動を行うよう指導された。ほかにタスマニア島方面の航路についても別の船団規則が定められている。最初の近海護送船団であるCO1船団（輸送船9隻・護衛艦2隻）とGP1船団（輸送船5隻・護衛艦2隻）は、それぞれ6月8日に出航した。ただし、護送船団といえど完璧に安全ではなく、6月11日出航のCO2船団（輸送船8隻・護衛艦2隻）は、日本潜水艦「伊24」（前述の特殊潜航艇によるシドニー港攻撃参加艦）の襲撃により輸送船1隻を失っている。
日本海軍は、1942年6月22日に大海指第107号を発して潜水艦の大半を投じたインド洋・オーストラリア近海での海上交通破壊を企図したが、同年8月に生起したガダルカナル島の戦いに潜水艦主力が振り向けられたため、実現しなかった。しかし、ガダルカナル島の戦いが日本軍の敗北に終わった1943年（昭和18年）初頭になると、日本海軍は、オーストラリアからソロモン諸島・ニューギニア方面への増援部隊を阻止するため、オーストラリア方面での潜水艦による海上交通破壊を再開した。まず、同年1月に潜水艦「伊21」がオーストラリア東岸へ出撃し、オーストラリア鉱石船「アイアン・ナイト」（4812トン ）など商船5-6隻を撃沈破した。同年3月13日には「伊6」がブリスベン沖で機雷を敷設し、「伊26」もビスマルク海海戦での溺者救助後にオーストラリア東岸に進出して商船2隻を撃沈した。3月中旬には第三潜水戦隊（三潜戦）の潜水艦5隻の投入が決まり、4月10日に戦隊旗艦「伊11」以下「伊177」「伊178」「伊180」がトラック泊地を出撃、5月16日には「伊174」が続いた。三潜戦は5月末までに、オーストラリア病院船「セントー」（en）を含む船舶5隻を撃沈、2隻を撃破した。
オーストラリア政府は「伊21」による被害で日本潜水艦の活動再開に気付いた。1943年2月9日に開かれたオーストラリア政府の戦争諮問委員会（en）では、前日に鉱石船「アイアン・ナイト」がOC68船団（輸送船10隻・護衛艦2隻）に加入して護衛されていたにもかかわらず撃沈された事例が議題に上った。席上で軍需海運省（仮訳：en:Department of Supply and Shipping）のジャック・ビーズリー（en）大臣は、オーストラリア沿岸での鉄鉱石運搬がすでに困難な状態であると訴えた。オーストラリア海軍参謀長ガイ・ロイル（en）大将は、同船団の編制が輸送船10隻に対して護衛艦がコルベット2隻のみであったことが被害原因と考えられるが、現有戦力で護衛艦を増強するには船団の運行本数を減らすことが唯一の方策であり、さらに被害が拡大するようならそのような策を検討すべきであるとの見解を述べた。その後も上記のとおり日本潜水艦による被害が続出したのを受けて、この護送船団の集約による護衛強化策は実行に移された。同年5月13日の戦争諮問委員会において、ロイル海軍参謀長は、従来の2個船団を1個船団に集約して1個船団あたりの護衛艦を2倍の4隻に増強したことを報告し、それが現有戦力で最善の防御であると説明した。
航海の経過

1943年6月15日午前8時45分、GP55船団は、在来型の貨物船等10隻とアメリカ軍の戦車揚陸艦（LST）3隻、護衛としてオーストラリア海軍所属バサースト級コルベット（en）が以下の5隻「ウォーナンブール」（en）・「デロレイン」（en）・「カルガリー」（en）・「クータマンドラ」（en）・「バンダバーグ」（en）という編制でブリスベンを目指してシドニーを出航した。貨物船のうち「ポートマー」（5551トン）はアメリカ陸軍徴用船で、弾薬およびガソリンを積んでいた。護衛部隊の最先任士官は「ウォーナンブール」艦長のR・N・リード中佐であった。
このとき、シドニー沖では日本潜水艦「伊174」が待ち伏せ中であった。同艦は6月1日から数回の襲撃を行った後で、攻撃に使いやすい艦首発射管には魚雷が2発しか残っていない状態だった。同艦艦長の南部伸清少佐は6月14日の夜に航空機を2回と駆逐艦を1回発見したことから、護送船団の運航または対潜掃討を予感していた。
6月15日午後5時15分、まもなく日没の頃、船団は、スモーキー岬（en）東方35浬地点に差し掛かった。船団は5列縦隊（中央3列が各3隻・両端列が各2隻）を組んだ編隊航行をするはずであったが、左から4列目の2番船だった「ポートマー」が後落してしまっており、同列3番船のLST-1級戦車揚陸艦「LST-469」（1625トン）を追い越して規定の位置に戻ろうとしている状況であった。「伊174」は水中聴音器で船団を探知すると、距離8000mで潜望鏡により状況を確認後、潜水したまま3000mまで接近して艦首から魚雷2発を発射した。船団側は5隻の護衛艦が取り囲むほか、アンソン哨戒機1機が18海里先行して前路哨戒にあたっていたが、魚雷が迫るまで襲撃に気づいていなかった。魚雷は、「ポートマー」が「LST-469」をちょうど右舷から追い越そうと重なった瞬間に届き、船団側が回避するまもなく両船に1発ずつ命中した。「ポートマー」は1番船倉の水線部に被弾して積荷の弾薬とガソリンが爆発炎上すると10分間で沈没し、乗船者2人が死亡、71人がコルベット「デロレイン」に救助された。「LST-469」は航行不能に陥り、乗船者26人が死亡または行方不明、17人が負傷した。
奇襲された船団は退避し、「デロレイン」を救助任務に充て、「ウォーナンブール」と「カルガリー」が現場に留まってソナーで捜索、23分後に反応を捉えると目標が探知できなくなるまで計4回の爆雷攻撃を加えた。「伊174」は潜望鏡で戦果確認後に反転、設計上の安全深度75mを超える97mまで潜航退避した。オーストラリア側は漂う揮発臭から敵潜水艦を撃破した可能性が高いと考えていたが、実際には「伊174」は前部発射管室をはじめ鋲の緩みや電路関係などに軽微な損害を受けるにとどまった。その後、「ウォーナンブール」は船団に復帰し、「デロレイン」は救助した「ポートマー」生存者と「LST-469」の負傷者をコフスハーバーに送り、「カルガリー」は「LST-469」に付き添った。「LST-469」は沈没を免れ、翌6月16日夕刻にブリスベンから迎えに出たタグボート「リザーブ」（en）に曳航されて、6月20日にシドニーへ入港した。
オーストラリア軍は、損傷したと思われる日本潜水艦にとどめを刺すため特別の対潜作戦を実施した。負傷者等を上陸させた「デロレイン」は遭難現場に戻って、「カルガリー」及び応援に駆けつけたオーストラリア駆逐艦「ヴェンデッタ」とともに、6月18日及び6月19日を通じて潜水艦捜索に従事した。6月18日にボーフォート雷撃機がコフスハーバー沖で敵潜水艦に対する銃爆撃を記録しているほか、コルベット「ジーロング」もモートン岬北東40海里で潜水艦らしきものを探知して攻撃しているが、これらの地点で実際に日本潜水艦が作戦行動中だった証拠は確認できていない。なお、「伊174」は艦首魚雷を使い果たしたため哨戒を打ち切り、7月1日にトラック泊地に帰還した。
結果とその後

本船団の遭難は、オーストラリア東海域における日本潜水艦による最も効果的な襲撃事例となった。大破したLST-469は、ダグラス・マッカーサー指揮下の第7水陸両用部隊に属する不足がちな戦車揚陸艦の1隻であったため、同部隊が直後に予定していたカートホイール作戦の最初の段階であるクロニクル作戦（en）について、投入兵力・資材を急遽削らなければならない影響を与えた。
しかし、本船団の遭難を最後に、オーストラリア東海域における日本潜水艦による船舶被害は途絶えた。日本海軍は、1943年6月下旬にも三潜戦の「伊177」と「伊180」をオーストラリア東岸での交通破壊任務で再出撃させたが、6月30日にニュージョージア島の戦いが始まったため、両艦は作戦予定海域へ到着直後にニュージョージア島方面での艦船攻撃に任務を変更されてしまった。その後、日本海軍の潜水艦部隊は、「丸通」と称する陸兵・補給物資の輸送任務に兵力の多くを割いたため、オーストラリア方面での交通破壊作戦を実行することができなくなった。1944年（昭和19年）2月のトラック島空襲で後方のトラック泊地が大打撃を受けると、オーストラリアに近い前線のラバウル泊地から日本潜水艦は全て撤退した。
連合国軍は、日本潜水艦の襲撃が止んだ後も1943年末まで、駆逐艦やコルベットなどの対潜艦艇60隻以上をオーストラリア方面での船団護衛任務に投入していた。連合国側も日本潜水艦の活動低下を次第に把握し、オーストラリア近海での護送船団運航は1943年12月7日にニューカッスル以南で解除され、船員の反発もあったものの、1944年2月10日以降にはシドニー＝ブリスベン間の護送船団（GP船団・PG船団）とブリスベン＝グラッドストン（en）間の護送船団が廃止されて、オーストラリア東海域での直接護衛は終了した。
護衛隊旗艦だったコルベット「ウォーナンブール」（en）。
「伊174」と同型の「伊175」（参考画像）
木佐木勝

木佐木 勝（きさき まさる、1894年 - 1979年）は日本の編集者。東京府出身。早稲田大学英文学科卒。
中央公論社、改造社に務め、1965年に図書新聞社で『木佐木日記』を刊行。2016年に中央公論新社で改訂復刊され、ジャーナリズム史・文化史の貴重な資料として評価されている。
生涯

1894年、東京府下品川町に生まれる。伯父の感化で文学少年になる。早稲田大学では片上伸に師事。早稲田騒動で波多野精一の留任運動にも加わった。1918年教師などを経たのち、翌1919年、中央公論社に入社。滝田樗陰の下、高野敬録、伊藤茂雄らとともに『中央公論』の編集に従事。図書新聞社から刊行された『木佐木日記』は入社時1919年から、樗陰が死去した1925年までのものである。
滝田樗陰の死後、高野を編集長とし、木佐木、伊藤の三人編集体制となるも、山本実彦の率いる『改造』の興隆や出版不況の圧迫により、『中央公論』は不振。高野は社長の麻田駒之助と対立し、1927年10月から木佐木が編集長になる。しかし、編集の実権を握ったのは主幹となった嶋中雄作であった。この頃から、嶋中への反発を強めた木佐木は、1928年8月に嶋中が中央公論社長に就任すると、翌29年7月に中央公論社を退社した。
中央公論退社後、実家の土地を売却するなどし、糊口をしのいだ後、1933年から改造社に入社。志賀直哉全集の完成などに従事した。1944年7月の改造社解散時には、石川島造船所の産報課に勤務した。1945年10月から改造社に戻り、1951年8月まで約6年間、出版部の責任者や理事を務めた。横光利一全集や林芙美子『放浪記』の刊行に従事している。しかし、改造社の経営悪化や内部対立の激化を背景に、山本実彦の長男、山本俊太から不本意ながら社を放逐された。
1961年から『図書新聞』に「木佐木日記」、「樗陰と実彦」を発表し、1965年に大正期のものが図書新聞社から刊行され、1975年に1926～29年、44～48年まで含めた日記が『現代史出版』から全4巻で刊行された。ただし、2016年の中央公論新社刊行の『木佐木日記 下 名物編集長・滝田樗陰と関東大震災』では日記の「原本」が発表され、刊行された日記は大幅に本人が加除した可能性が高いと見られている。
エピソード

1923年（大正12年）9月に起きた関東大震災の後、代々木新町（現・渋谷区）の田山花袋宅に原稿依頼に行った際、自宅の庭に逃げ込んできた朝鮮人を引きずり出して殴ったという田山の話を聞かされている。
日記

木佐木勝『木佐木日記』図書新聞社、1965年。副題は「滝田樗陰とその時代」
木佐木勝『木佐木日記』現代史出版（全4巻）、1975年
木佐木勝『木佐木日記（上）『中央公論』と吉野・谷崎・芥川の時代』中央公論新社、2016年
木佐木勝『木佐木日記（下） 名物編集長・滝田樗陰と関東大震災』中央公論新社、2016年
横山尊解題「日記風回想録としての『木佐木日記』―新出史料から読む刊行の背景と意図」
日記 > 関連解題

大村彦次郎「木佐木勝」-『時代を創った編集者101』寺田博ほか編、新書館、2003年
横山尊「木佐木日記」-『日記に読む近代日本 3 大正』山口輝臣編、吉川弘文館、2012年
2014年イギリスグランプリ

| レース詳細 |
| --- | --- | --- | --- |
 
日程:  2014年シーズン第9戦
決勝開催日:  7月6日
開催地:  シルバーストン・サーキット イギリス シルバーストン
コース長:  5.901km
レース距離:  52周(306.747km)
決勝日天候:  晴れ
ポールポジション
| ドライバー |   ニコ・ロズベルグ |   |  |
タイム:  1:35.766
ファステストラップ
| ドライバー |   ルイス・ハミルトン |   |  |
タイム:  1:37.176(Lap 26)
決勝順位
| 優勝 |   ルイス・ハミルトン 2:26:52.094 |   |  |
| 2位 |   バルテッリ・ボッタス |   |  |
| 3位 |   ダニエル・リチャルド |   |  |
2014年イギリスグランプリは、2014年のF1世界選手権第9戦として、2014年7月6日にシルバーストン・サーキットで開催された。
予選 > 展開

雨のQ1でフェラーリ、ウィリアムズが敗退する。Q2では雨も止み、トップタイムはハミルトン。リチャルドは10位でぎりぎりQ3進出。Q3では雨模様の空となり、各車コースインし、タイムを出しに行く。すると、予想通り雨が降り始めた段階の判断で明暗が分かれた。トップタイムを出していたハミルトン、4番手のリチャルドはこれ以上のタイム更新はできないと判断して2回目のアタックを行わずに予選を終えた。しかし、この雨はコース全域にわたるものではなく、セクター3のコンディションは良くなっていた。2回目のアタックを敢行したロズベルグはトップタイムをマークし、それにベッテル、バトン、ヒュルケンベルグ、マグヌッセンらもハミルトンのタイムを上回り、ハミルトンは6番手。リチャルドも8番手に終わった。
予選 > 結果

| Pos>  | No>  | ドライバー | チーム | Q1 | Q2 | Q3 | Grid |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 6 |  ニコ・ロズベルグ | メルセデス | 1:40.380 | 1:35.179 | 1:35.766 | 1 |
| 2 | 1 |  セバスチャン・ベッテル | レッドブル・ルノー | 1:45.086 | 1:36.410 | 1:37.386 | 2 |
| 3 | 22 |  ジェンソン・バトン | マクラーレン・メルセデス | 1:44.425 | 1:36.579 | 1:38.200 | 3 |
| 4 | 27 |  ニコ・ヒュルケンベルグ | フォースインディア・メルセデス | 1:41.271 | 1:37.112 | 1:38.329 | 4 |
| 5 | 20 |  ケビン・マグヌッセン | マクラーレン・メルセデス | 1:42.507 | 1:37.370 | 1:38.417 | 5 |
| 6 | 44 |  ルイス・ハミルトン | メルセデス | 1:41.058 | 1:34.870 | 1:39.232 | 6 |
| 7 | 11 |  セルジオ・ペレス | フォースインディア・メルセデス | 1:42.146 | 1:37.350 | 1:40.457 | 7 |
| 8 | 3 |  ダニエル・リチャルド | レッドブル・ルノー | 1:44.710 | 1:38.166 | 1:40.606 | 8 |
| 9 | 26 |  ダニール・クビアト | トロロッソ・ルノー | 1:41.032 | 1:36.813 | 1:40.707 | 9 |
| 10 | 25 |  ジャン＝エリック・ベルニュ | トロロッソ・ルノー | 1:43.040 | 1:37.800 | 1:40.855 | 10 |
| 11 | 8 |  ロマン・グロージャン | ロータス・ルノー | 1:43.121 | 1:38.496 |  | 11 |
| 12 | 17 |  ジュール・ビアンキ | マルシャ・フェラーリ | 1:41.169 | 1:38.709 |  | 12 |
| 13 | 4 |  マックス・チルトン | マルシャ・フェラーリ | 1:42.082 | 1:39.800 |  | 17 |
| 14 | 21 |  エステバン・グティエレス | ザウバー・フェラーリ | 1:43.285 | 1:40.912 |  | 19 |
| EX | 13 |  パストール・マルドナド | ロータス・ルノー | 1:43.892 | 1:44.018 |  | 20 |
| 16 | 99 |  エイドリアン・スーティル | ザウバー・フェラーリ | 1:42.603 | No time |  | 13 |
| 17 | 77 |  バルテッリ・ボッタス | ウィリアムズ・メルセデス | 1:45.318 |  |  | 14 |
| 18 | 19 |  フェリペ・マッサ | ウィリアムズ・メルセデス | 1:45.695 |  |  | 15 |
| 19 | 14 |  フェルナンド・アロンソ | フェラーリ | 1:45.935 |  |  | 16 |
| 20 | 7 |  キミ・ライコネン | フェラーリ | 1:46.684 |  |  | 18 |
107% time: 1:47.406
| 21 | 9 |  マーカス・エリクソン | ケータハム・ルノー | 1:49.421 |  |  | 21 |
| 22 | 10 |  小林可夢偉 | ケータハム・ルノー | 1:49.625 |  |  | 22 |

No.4はギアボックス交換のため5グリッド降格
No.21はギアボックス交換と前戦での危険なリリースにより10グリッド降格
No.13は予選後ピットに戻れるだけの燃料を残していなかったため結果から除外
No.9、No.10は107％ルールをクリアできなかったが、スチュワードにより出走を許可された
決勝 > 展開

決勝はドライコンディションで、アロンソ、ライコネンのフェラーリ勢がハードタイヤ、それ以外の全車がミディアムタイヤでのスタートとなった。スタートではロズベルグが好スタートを決めた一方、ベッテル、ヒュルケンベルグが遅れ、バトン、マグヌッセンのマクラーレン勢が2、3番手に浮上、ハミルトンも2つポジションをあげた。後方ではターン1でペレスとベルニュが接触、さらにターン5でライコネンがスピンし、避けきれなかったマッサと接触して両者リタイヤとなった。これにより赤旗中断となった。その後、セーフティカー先導でレースが再開され、セーフティカーが退去すると、すぐさまハミルトンはマグヌッセン、バトンをかわし、4周目に2番手に浮上し、この時点でトップロズベルグとは5秒差、ここからじわじわとペースをあげてロズベルグを追い上げ始める。後方では予選で後退したボッタスは1周目に9番手まで順位をあげ、ベッテルの後ろ6番手まであがってきていた。同じく後方からのスタートとなったアロンソもオーバーテイクを連発しながら追い上げていたが、スタート位置を間違えて5秒加算ペナルティを受けてしまう。上位陣では10周目のベッテルのピットインを皮切りに各車ピットインし始める。トップを走っていたロズベルグは18周目にピットイン。ハミルトンは24周目にピットインした。順位は変わらなかったが、ここからハミルトンが1周1秒近く速い猛烈なペースで追い上げ、29周目にロズベルグが今季初のリタイヤを喫しているのを尻目にトップに立つ。中団ではアロンソとベッテルのチャンピオンドライバー同士の激しいバトルが白熱し、最後はベッテルがタイヤの履歴を利して、アロンソをオーバーテイクした。また、3位争いは早めのピットインで3番手に上がっていたリカルドが上がっていたが、これをバトンが10秒近くあった差を最後はコンマ8秒程まで詰めたものの抜くまでには至らなかった。ハミルトンが52周のレース締めくくり、今季5勝目。予選での失敗はあったが、決勝での追い上げで挽回した。2番手には14番手スタートながらこちらも追い上げを見せたボッタス。3位にはリカルド。早めのピットイン敢行も、何とか1ストップ作戦を遂行しバトンから逃げ切った。4番手のバトンはまたしても母国初表彰台とはならなかった。5位はベッテル。2ストップ作戦をとったものの、逆に順位を下げる結果となってしまった。6位はアロンソ。2秒近く速いベッテルを10周以上抑えたが、スタートでの停止位置のミスが悔やまれる。ロズベルグのリタイヤもあって、ロズベルグとハミルトンのポイント差は4ポイントまで縮まった。
決勝 > 結果

| Pos>  | No>  | ドライバー | チーム | 周回数 | タイム/リタイア | Grid | Pts>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 44 |  ルイス・ハミルトン | メルセデス | 52 | 2:26:52.094 | 6 | 25 |
| 2 | 77 |  バルテッリ・ボッタス | ウィリアムズ・メルセデス | 52 | +30.135 | 14 | 18 |
| 3 | 3 |  ダニエル・リチャルド | レッドブル・ルノー | 52 | +46.495 | 8 | 15 |
| 4 | 22 |  ジェンソン・バトン | マクラーレン・メルセデス | 52 | +47.390 | 3 | 12 |
| 5 | 1 |  セバスチャン・ベッテル | レッドブル・ルノー | 52 | +53.864 | 2 | 10 |
| 6 | 14 |  フェルナンド・アロンソ | フェラーリ | 52 | +59.946 | 16 | 8 |
| 7 | 20 |  ケビン・マグヌッセン | マクラーレン・メルセデス | 52 | +1:02.563 | 5 | 6 |
| 8 | 27 |  ニコ・ヒュルケンベルグ | フォースインディア・メルセデス | 52 | +1:28.692 | 4 | 4 |
| 9 | 26 |  ダニール・クビアト | トロロッソ・ルノー | 52 | +1:29.340 | 9 | 2 |
| 10 | 25 |  ジャン＝エリック・ベルニュ | トロロッソ・ルノー | 51 | +1 lap | 10 | 1 |
| 11 | 11 |  セルジオ・ペレス | フォースインディア・メルセデス | 51 | +1 lap | 7 |  |
| 12 | 8 |  ロマン・グロージャン | ロータス・ルノー | 51 | +1 lap | 11 |  |
| 13 | 99 |  エイドリアン・スーティル | ザウバー・フェラーリ | 51 | +1 lap | 13 |  |
| 14 | 17 |  ジュール・ビアンキ | マルシャ・フェラーリ | 51 | +1 lap | 12 |  |
| 15 | 10 |  小林可夢偉 | ケータハム・ルノー | 50 | +2 laps | 22 |  |
| 16 | 4 |  マックス・チルトン | マルシャ・フェラーリ | 50 | +2 laps | 17 |  |
| 17 | 13 |  パストール・マルドナド | ロータス・ルノー | 49 | エキゾースト | 20 |  |
| Ret | 6 |  ニコ・ロズベルグ | メルセデス | 28 | ギアボックス | 1 |  |
| Ret | 9 |  マーカス・エリクソン | ケータハム・ルノー | 11 | サスペンション | 21 |  |
| Ret | 21 |  エステバン・グティエレス | ザウバー・フェラーリ | 9 | 接触 | 19 |  |
| Ret | 19 |  フェリペ・マッサ | ウィリアムズ・メルセデス | 0 | 接触 | 15 |  |
| Ret | 7 |  キミ・ライコネン | フェラーリ | 0 | クラッシュ | 18 |  |

ニコ・ロズベルグ(1-18,25-28)
ルイス・ハミルトン(19-24,29-52)
第9戦終了時点でのランキング

注：ドライバー、コンストラクター共にトップ5のみ表示。
I-Space

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: この項目では、宇宙航空研究開発機構が提唱していた宇宙インフラ構想について説明しています。日本の宇宙ベンチャー企業については「ispace」をご覧ください。
i-Space（アイ・スペース）は、宇宙開発事業団 (NASDA)（現宇宙航空研究開発機構 (JAXA)）が提唱していた、人工衛星を利用した宇宙インフラ構想である。