stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
しずてつジャストライン丸子営業所
現在の営業路線 > 東新田下川原線

運行系統および主要停留所
新静岡 - 静岡駅前 - 中町 - 本通十丁目 - 手越 - 東新田（とうしんでん）団地前（92） - 下川原団地 - 徳洲会病院（92）
概説
静岡市中心市街と安倍川右岸河口付近の下川原地区を川原通りを経由して結ぶ郊外路線であり、1980年代半ばの安倍川駅の開業にあわせて「用宗線」の支線系統を再編して開設された。
静岡駅前においては、安倍川左岸の県道84号（静岡インター通り）を経由して終点を同じくする「中原池ヶ谷線」との誤乗防止のため、方向幕には「本通り・東新田」と大きく表示される。
沿革
1985年（昭和60年）3月14日 - 安倍川駅が開業した。これに併せて「用宗線」の下川原系統と「東新田団地線」が整理統合され「東新田下川原線」 となった。
新静岡 - 静岡駅前 - 紺屋町 - 常盤町 - 新通小学校前 - 手越 - 丸子新田 - 東新田北 - 長田東小学校 - 東新田団地前 - ゴルフセンター前 - 下川原二丁目 - 天満宮公園 - 下川原 - 下川原団地（92）
1990年（平成2年）- 本通りを経由する「静岡焼津線」の廃止に伴い本通り経由に変更された。
新静岡 -（ → 静岡駅前 →・← 伝馬町 ←）- 県庁市役所前 - 中町 - 本通三丁目 - 手越 - 丸子新田 - 東新田北 - 長田東小学校前 - 東新田団地前 - ゴルフセンター前 - 下川原二丁目 - 天満宮公園前 - 下川原 - 下川原団地（92）
2005年（平成17年）4月1日 - 静岡徳洲会病院の開院にあわせ下川原団地から同院まで延伸した。
2015年（平成27年）3月 - ダイヤ改正により日中の運行本数が毎時2本に減便された。
2024年（令和6年）1月16日 - ダイヤ改定により、平日の下り最終便は東新田団地前止となる。
現在の営業路線 > 大浜麻機線

麻機（あさばた）北（73）・麻機（72） - 麻機小学校 - 唐瀬（74） - 北安東三丁目 - 安東一丁目 - 中町 - 新静岡 - 静岡駅前 - 馬渕三丁目 - 見瀬Daiichi-TV入口 - 大浜・大浜プール（26）
2020年8月24日のダイヤ改正で平日に限り、唐瀬営業所、小鹿営業所との共管となった。
2021年3月29日のダイヤ改正より平日朝1便のみ大浜発中町止まりの便を担当している。
→詳細は「しずてつジャストライン唐瀬営業所 § 大浜麻機線」を参照
現在の営業路線 > 県立病院高松線

運行系統および主要停留所
唐瀬営業所（90） - 県立総合病院（70） - 柳新田辻 - アイセル21 - 英和女学院前 - 中町 - 新静岡 - 静岡駅前 - 南郵便局ツインメッセ前 - 登呂コープタウン（20。唐瀬営業所発便は22）
この路線も大浜麻機線と同じく2020年8月24日のダイヤ改正で平日に限り、唐瀬営業所、小鹿営業所との共管となった。
2021年3月29日のダイヤ改正より平日朝1便のみ登呂コープタウン発中町止まりの便を担当している。
→詳細は「しずてつジャストライン唐瀬営業所 § 県立病院高松線」を参照
現在の営業路線 > 中原池ヶ谷線

唐瀬営業所（71） - 池ヶ谷 - 臨済寺前 - 赤鳥居 浅間神社入口 - 中町 - 新静岡 - 静岡駅前 - 中原町 - 静岡インター入口 -  中島 - 下川原団地 - 徳洲会病院（27）
2008年10月から唐瀬営業所との共管となっている。以前は新静岡－徳洲会病院の区間便のみが共管となっていたが、2011年10月からは平日に限り全区間直通便の一部を担当するようになり、現在は土日祝でも全区間直通便の一部を担当するようになった。
静岡駅前においては、東新田下川原線との誤乗防止のため、方向幕には「中原・中島」と大きく表示される。
→詳細は「しずてつジャストライン唐瀬営業所 § 中原池ヶ谷線」を参照
現在の営業路線 > 牧ヶ谷線

運行系統および主要停留所
新静岡 - 静岡駅前 - 中町 - 本通十丁目 - 手越 - 静岡西高校 - 県工業技術研究所 - 牧ヶ谷 - 南藁科小学校 - 谷津ターミナル（96）
概説
1970年代初頭に「向敷地線」が廃止されて以降、安倍川および藁科川右岸の向敷地、長田北地区は路線バス空白地帯となっていたが、1990年代初頭に国道1号静清バイパス牧ヶ谷ICへの接続道路として、南藁科街道の拡幅工事が行われたことにより、静岡西高校や県工業試験場への通勤・通学路線として再び路線が開設された。
開設時には、安倍川左岸から安西橋を経由して支流の藁科川左岸の羽鳥地区から牧ヶ谷橋を経由して小瀬戸に至る「南藁科線」が併存していたが、2013年（平成25年）春に廃止となり、現在は牧ヶ谷、南藁科地区を運行する唯一の路線となっている。
沿革
1972年（昭和47年）- 「向敷地線」が廃止された。
1977年（昭和52年）4月 - 静岡市牧ヶ谷に静岡西高校が開校した。
1982年（昭和57年）12月15日 - 静岡県工業試験場（現 静岡県工業技術研究所）の静岡市駒形から牧ヶ谷への移転新築工事が完了した。
1986年（昭和61年）- 安倍川橋から国道1号静清バイパス牧ヶ谷ICへの接続道路（都市計画道路手越牧ヶ谷線）として、南藁科街道（市道牧ヶ谷中央線・市道手越向敷地1号線）の拡幅工事が開始された。
1988年（昭和63年）- 国道1号静清バイパス（丸子IC - 羽鳥IC区間）が開通した。
1991年（平成3年）4月1日 - 開設。平日1日35回の運行であった。
新静岡 - 静岡駅前 - 中町 - 本通十丁目 - 手越 - 向敷地 - 長田北小学校 - 静岡西高校 - 県工業技術研究所（97） - 牧ヶ谷 - 南藁科小学校 - 小瀬戸 （96）
2013年（平成25年）3月29日 - 同日の運行を以って「南藁科線」が廃止された。
2023年（令和5年）3月26日 - 小瀬戸入口 - 小瀬戸間が廃止され、谷津ターミナル発着に変更された。
現在の営業路線 > 藁科線 > 藁科地区デマンドバス

2013年4月1日から運行を開始した。当初は3路線で運行されていたが、翌年1路線増設された。その後2021年3月限りで1路線が廃止され（後述）、現在は3路線での運行となっている。
新静岡－谷津ターミナルの区間便に接続し、専用車としてハイエースが3台用意された。いずれも運行1か月前から始発停留所発車90分前までに静鉄バスコールセンターへの電話予約が必要。パサールカード・LuLuCaも利用できる。
なお、谷津－日向・水見色・久能尾間は通常の路線バスも併せて運行される。
谷津ターミナル - 中藁科学校入口 - 八幡 - 小島 - 坂ノ上 - 日向 - 湯ノ島温泉
1日2往復の設定。小型車両での運行に伴い、1970年代に廃止された日向から崩野入口方面への乗り入れが再開され、これまでバスが運行していなかった湯ノ島温泉まで路線が延伸した。
谷津ターミナル - 富厚里（ふこうり）団地 - 中藁科学校入口 - 大原森 - 水見色
1日4往復の設定。デマンド化に伴い、これまでバスが経由しなかった富厚里地区にも運行されるようになった。
谷津ターミナル - 中藁科学校入口 - 八幡 - 久能尾
他の路線とは異なり、2014年4月1日から運行を開始。平日2往復・土休日1往復の設定。
現在の営業路線 > 日本平球技場線（Jリーグシャトル）

静岡駅前 -《直行》- 日本平スタジアム
清水駅東口 - 波止場・宮加三橋 - 日本平スタジアム
系統番号はない。
日本平スタジアムでの清水エスパルスの試合開催日に運行される。
日本平スタジアムからの静岡便、清水便ともに担当している。
現在の営業路線 > 特急静岡相良線

新静岡 - 静岡駅前 - 静岡IC入口 - 東名焼津西 - 東名大井川 - 吉田IC入口 - 片岡北吉田特別支援学校 - 吉田町役場 - 根松牧之原警察署入口 - 榛原総合病院（昼便のみ） - 静波海岸入口 - 相良営業所（101 ） - 浜岡営業所（101 ）
浜岡営業所、相良営業所、鳥坂営業所との共管である。
2019年4月1日のダイヤ改正で、特急静岡相良線を担当するようになった。
2021年1月16日のダイヤ改正より、相良営業所から浜岡営業所までの延伸となった。丸子車両は浜岡営業所までは乗り入れない。
→詳細は「特急静岡相良線」を参照
現在の営業路線 > 富士山静岡空港静岡線

新静岡 - 静岡駅前 - 静岡IC入口 - 東名焼津西 - 東名大井川 - 吉田IC入口 ・ 井口堺 - 富士山静岡空港
特急静岡相良線同様に浜岡営業所、相良営業所、鳥坂営業所との共管である。
2019年4月1日のダイヤ改正で、富士山静岡空港静岡線を担当するようになった。
丸子営業所が管轄する新静岡始発の富士山静岡空港行きの便は井口堺を経由せず、吉田インター入口を経由するようになっている。
詳細は「しずてつジャストライン相良営業所」を参照
県外高速線（高速乗合バス） > 静岡新宿線（旧「駿府ライナー」）

静岡駅前・新静岡 ＝ バスタ新宿（新宿駅南口） ※詳細は新宿 - 静岡線の項を参照
ジェイアールバス関東と共同運行。
2013年7月より鳥坂営業所から一部の便が移管され、高速乗合バスの担当を開始した。
自主運行路線 > 駿府浪漫バス

静岡駅前 → 新静岡 → 市民文化会館入口 → 東御門 → 駿府城ひつじさる櫓 → アイセル21 → 城東保健福祉エリア → 西千代田 → 岩成不動 → 大岩一丁目 → 臨済寺前 → 大岩本町 → 丸山町 → 浅間神社 → 赤鳥居 浅間神社入口 → 浅間通り → 中町 → 呉服町１丁目（土日祝日は県庁・静岡市役所葵区役所前）→ 静岡駅前
静岡駅発10時～16時の間、平日は60分間隔で運行、土日祝日は30分間隔で運行している。平日は日野・ポンチョが使用されるが、日祝日やポンチョが点検の際は、日野レインボーHRで運行する。
過去には「竹千代くん」「葵小町」「家康公」と愛称がついたレトロ調の三菱ふそうローザが使用されていたが、経年により廃車され、安東循環に使用されていた日野・ポンチョが主に使用されている。
運賃は200円均一となっているが、ICカード利用の場合は190円で乗車できる。
登場当初はLuLuCaは使用できなかったが、2010年秋にICカードリーダ取付けが行われ、LuLuCaが利用できるようになった。
休廃止路線 > セントラルシャトル

静岡駅 → 県庁 市役所前 → 法務局合同庁舎 → 県庁市役所前 → 静岡駅
概説
2001年（平成13年）3月12日に開設された静岡駅と静岡県庁、市役所を結ぶ路線であった。静岡駅から県道27号（通称 御幸通り）の県庁前交差点から内堀通り（静岡市道城内1号線）の法務局合同庁舎（現 駿府城ひつじさる櫓停留所）を経由して市道城内4号線から御幸通りに戻る運行経路をとっていた。なお、前年12月の静岡市の屋外広告条例の改正を受け、静岡県内初の広告ラッピングバスとして中型車両での運行が開始された。
休廃止路線 > 西部第二循環線

概説
「西部循環線」の輸送力増強のために1960年代初頭に静岡第一営業所の管轄で新設された。「西部循環線」は駒形通りと新富町通り（現 市道本通西町線）を経由していたが、交通量増加のために増回に限界があるため、第二循環線は新道「さつま通り」と本通り（のちに新通り・梅屋町）を経由していた。また、狭隘路が無いため、静岡県下で最も早くワンマン化が行われた。
1960年代半ばには車両制限令により「西部循環線」も「さつま通り」を経由するようになったが、新通りと駒形通りの輻輳回避のため「西部循環線」を中町まわりのみ、「西部第二循環」を七間町まわりのみとして運行するようになり1960年代末期に「西部循環線」に統合された。
沿革
1958年（昭和33年）- 安西五丁目から田町にかけて薩摩土手を切り下げて新道（現 県道354号静岡環状線）が建設された。
1959年（昭和34年）- 三番町小学校児童の発案で新道が「さつま通り」と命名された。
1960年（昭和35年）12月1日 - 同日現在の時刻表では次の主要停留所を運行していた。仲町廻り、常磐町廻り共に1日30本の運行であった。
（21 仲町廻り←）新静岡 - 静岡駅前 - 宝台橋 - 昭和町 - 常磐町 - 三友町 - 新通一丁目 - 本通六丁目 - 本通西町 - 南田町 - 田町七丁目 - 安西五丁目 - 安西四丁目 - 安西三丁目 - 安倍町 - 仲町 - 県民会館前 - 新静岡（→22 常磐町廻り）
1961年（昭和36年）9月1日 - 「西部第二循環」の昭和町 - 本通西町 区間が「向敷地線」の本通経由に付け替えられ、梅屋町から新通りを経由するようになった。
（21 仲町廻り←）新静岡 - 静岡駅前 - 宝台橋 - 昭和町  -七間町 - 梅屋町 - 新通一丁目 - 新通五丁目 - 新通七丁目 - 新通川越町 - 南田町 - 田町七丁目 - 田町五丁目 - 田町四丁目 - 田町三丁目 - 田町二丁目 - 安西五丁目 - 安西四丁目 - 安西三丁目 - 安西 - 安西一丁目 - 安倍町 - 八千代町 - 東町 - 仲町 - 県民会館前 - 新静岡（→22 七間町廻り）
1962年（昭和37年）11月20日 - 静岡県下初のワンマンカーが導入された。
1963年（昭和38年）9月 - 静岡第一営業所から静岡丸子営業所に移管された。
1964年（昭和39年）
5月1日 - 車両制限令の完全施行を前に運行経路の一部が変更された。
10月 - 西部第二循環を時計回り（七間町廻り）、西部循環を反時計回り（仲町廻り）とする改正が行われた。
新静岡 → 静岡駅前 → 宝台橋 → 七間町 → 梅屋町 → 新通り一丁目 → 南田町 → 柳町 → 安西四丁目 → 安西二丁目 → 赤鳥居 → 中町 → 県民会館前 → 新静岡（22）
西部循環線：（11）新静岡 ← 静岡駅前 ← 宝台橋 ← 七間町 ← 駒形小学校前 ← 南田町 ← 柳町 ← 安西四丁目 ← 安西二丁目 ← 赤鳥居 ← 中町 ← 県民会館前 ← 新静岡
1968年（昭和43年）10月 - 「西部循環線」に統合され、両まわりの「西部循環線」となった。
休廃止路線 > 本通水落循環線

沿革
1963年（昭和38年）- 「本通音羽町循環」が、「音羽町循環」と「本通水落循環」 に分離された。
新静岡 - 静岡駅前 - 宝台橋 -（ → 三友町 → / ← 七間町 ← ）- 駒形一丁目 - 駒形六丁目 - 新通川越町 - 本通西町 - 本通三丁目 - 仲町 - NHK前 - 英和女学院前 - 東草深橋 - 水落町 - 新静岡
1964年（昭和39年）
5月1日 - ワンマン運行に切り替えられ、合わせて増回が実施された。
10月 - 駒形廻りのみの一方通行での運行となった。
新静岡 → 静岡駅前 → 宝台橋 → 常磐町 → 三友町 → 駒形一丁目 → 駒形二丁目 → 駒形六丁目 → 新通川越町 → 本通西町 → 本通三丁目 → 中町 → NHK前 → 英和女学院前 → 長谷通り → 水落町静岡電報局前 → 歯科医師会館前 → 新静岡（8）
1966年（昭和41年）5月10日 - 通学時間帯のみの運行となり、中町から県民会館を経由して新静岡に短絡する「駒形本通循環」が開設された。
1974年（昭和49年）10月 - 同月現在の路線図からは消滅している。
休廃止路線 > 駒形本通循環線

沿革
1966年（昭和41年）5月10日 -「本通水落循環」の本通から新静岡への短絡路線として開設された。
新静岡 → 静岡駅前 → 宝台橋 → 常磐町 →  川辺町 → 駒形二丁目 → 駒形六丁目 → 新通川越町 → 本通西町 → 本通三丁目 → 中町 → 県民会館前 → 新静岡
1969年（昭和44年）5月16日 - 市内路線の再編に伴い「西部循環線」「丸子線」に整理され廃止となった。
休廃止路線 > 北部循環線

主要停留所
（13 ←仲町廻り）新静岡 - 静岡駅前 - 宝台橋 - 昭和町 - 七間町 - 本通三丁目 - 屋形町 - 一番町 - 安西四丁目 - 安西三丁目 - 北番町 - 神明町 - 神明神社前 - 水道町 - 井の宮局前 - 材木町 - 片羽町 - 赤鳥居 - 安倍町 - 八千代町 - 東町 - 仲町 - 県民会館前 - 新静岡（一番町廻り→14）
概説
静岡鉄道静岡市内線沿線の輸送力増強のために1950年代半ばに静岡営業所の管轄で開設された路線であり、1960年代前半に静岡第一営業所から静岡丸子営業所に移管された。1960年代末期には静岡鉄道静岡市内線の代行路線である「井の宮線」に整理され廃止されている。
沿革
1955年（昭和30年）12月1日 - 静岡営業所の管轄で開設された。
1958年（昭和33年）12月 - 同月現在の路線図では次の経路を運行していた。
（13 ←仲町廻り）新静岡 - 静岡駅前 - 宝台橋 - 七間町 - 本通三丁目 - 屋形町 - 一番町 - 安西四丁目 - 安西三丁目 - 北番町 - 神明町 - 水道町 - 井の宮局前 - 材木町 - 赤鳥居 - 円山町 - 安東三丁目 - 長谷通り - 英和女学校前 - 仲町 - 県民会館前 - 新静岡（一番町廻り→14）
1962年（昭和37年）
9月15日 - 静岡鉄道静岡市内線が廃止され、代行バス「安西線」の運行が開始された。
11月 - 同月現在の路線図では丸山町、長谷通り経由が「大岩循環」に整理される一方、新たに井の宮小学校、妙見下を経由する経路に変更されている。
（13 ←仲町廻り）新静岡 - 静岡駅前 - 宝台橋 - 七間町 - 本通三丁目 - 屋形町 - 一番町 - 安西四丁目 - 安西三丁目 - 北番町 - 神明町 - 水道町 - 井の宮小学校前 - 妙見下 - 井の宮局前 - 材木町 - 赤鳥居 - 安倍町 - 八千代町 - 東町 - 仲町 - 県民会館前 - 新静岡（一番町廻り→14）
1963年（昭和38年）9月 - 静岡第一営業所から静岡丸子営業所に移管された。
1964年（昭和39年）5月1日 -「安西線」が井の宮小学校前まで延伸し、井の宮地区をラケット状に循環する「井の宮線」となり「北部循環」の八の字区間が解消された。
1968年（昭和43年）10月 - 市内路線の再編に伴い静岡駅 - 安西四丁目間が「中部循環線」に、北番町 - 赤鳥居 間が「井の宮線」に整理され廃止された。
休廃止路線 > 三保線

→詳細は「しずてつジャストライン西久保営業所 § 三保線」を参照
休廃止路線 > 三保静岡線

→詳細は「しずてつジャストライン西久保営業所 § 三保静岡線」を参照
休廃止路線 > 国道静岡清水線

新静岡（210） - 東静岡駅北口（209） - 清水駅前（53）
もともとは「三保静岡線」という路線名で新静岡と三保ランドを結んでいたもので、西久保営業所との共管路線だった。
2009年（平成21年）10月1日のダイヤ改正で新静岡 - 東静岡駅間の運行が廃止されたため、西久保営業所の単独管轄の「国道東静岡清水線」となった。
→詳細は「しずてつジャストライン西久保営業所 § 国道静岡清水線」を参照
休廃止路線 > 南藁科線

新静岡 - 静岡駅前 - 七間町（下りのみ経由）・中町（上りのみ経由） - 安西四丁目 - 服織中学校 - 牧ヶ谷 - 南藁科小学校 - 小瀬戸（130）
服織中学校までは藁科線と同じルートをたどり、そこから牧ヶ谷橋を渡って牧ヶ谷線に合流する。
下りは藁科線と同様に七間町を経由するが、上りは安西四丁目から安西二丁目（静岡厚生病院前）、茶町通りを経由し、中町に停車する（両停留所の間は無停車）。
2013年（平成25年）3月29日をもって運行を終了した。
休廃止路線 > 安倍川循環線、安倍川線、向敷地線

運行系統および主要停留所
本通り経由：静岡駅前 - 中町 - 本通三丁目 - 安倍川橋 - 手越 - 向敷地 - 向ヶ丘
清閑町経由：静岡駅前 - 清閑町 - 安倍川橋 - 手越 - 向敷地 - 向ヶ丘
概説
1950年代後半に静岡市および東海観光自動車との競願問題の解決により開設された「安倍川循環線」が、開設翌年に循環系統を廃止し、国道1号新道から安倍川橋（旧東海道 現 静岡県道208号）を経由して宅地開発が進行する安倍川右岸の手越まで延伸し「安倍川線」となった。さらに1960年代初頭には、1950年代後半に市営団地が建設された向敷地まで延伸し「向敷地線」となった。
向ヶ丘 - 向敷地間（現 県道207号奈良間手越線周辺）が狭隘路であるためツーマン運行を要する上に、 ラッシュ時には安倍川橋付近の渋滞により現在の市道手越向敷地1号線から旧東海道に合流し安倍川橋を通過するまで時間を要するため、向ヶ丘 - 安倍川橋間の利用者は減少し、1970年代前半に南安倍町 - 新静岡間を「丸子清閑町線」に整理し廃止された。
1988年（昭和63年）に開通した国道1号静清バイパス（丸子IC - 羽鳥IC区間）の牧ヶ谷ICへの接続道路として、南藁科街道と市道手越向敷地1号線の拡幅工事（都市計画道路手越牧ヶ谷線）が行われたことにより、廃止から20年以上が経過した1990年代に「牧ヶ谷線」が開設され、手越 - 向敷地間に再び路線バスが運行されるようになった。
沿革
1957年（昭和32年）- 静岡市向敷地に市営向ヶ丘団地（76戸）が竣工した。
1958年（昭和33年）12月5日 - 静岡第二営業所の管轄で「安倍川循環線」 が開設された。
新静岡 - 静岡駅前 - 宝台橋 - 西門町 - 横町 - 南安倍町 - 駒形小学校前 - 南田町 - 本通西町 - 本通三丁目 - 仲町 - 県民会館前 - 新静岡
1959年（昭和34年）6月16日 - 同日現在の時刻表では循環系統が廃止され、安倍川橋を経由して手越まで延伸し「安倍川線」 となっている。1日12往復が運行されており、内2往復は「静岡狐ヶ崎線」に乗り入れていた。
新静岡 - 静岡駅前 - 宝台橋 - 西門町 - 清閑町 - 南安倍町 - 駒形小学校前 - 南田町 - 安倍川橋 - 手越
遊園地前 - 有度小学校前 - 有度中学校前 - 草薙駅前 - 国吉田 - 運動場前 - 古庄 - 長沼 - 下横田 - 伝馬町 - 伝馬町電車通り - 新静岡（御幸町）- 静岡駅前 - 宝台橋 - 西門町 - 清閑町 - 南安倍町 - 駒形小学校前 - 南田町 - 安倍川橋 - 手越
1960年（昭和35年）- 「安倍川線」が向ヶ丘まで延伸し「向敷地線」 となった。向ヶ丘発着は1日5往復、「静岡狐ヶ崎線」直通は引き続き手越発着の2往復の運行となっている。
新静岡 - 静岡駅前 - 宝台橋 - 清閑町 - 南安倍町 - 駒形小学校前 - 安倍川橋 - 手越 - 向敷地 - 徳願寺入口 - 向ヶ丘
1961年（昭和36年）
5月16日 -国道1号新道、駿河大橋が開通した。
9月1日 - 旅客の流動状況に合わせて「西部第二循環線」と共に運行系統の変更が行われ、 「西部第二循環線」の昭和町 - 本通り六丁目区間の運行が「向敷地線」に付け替えられた。また「静岡狐ヶ崎線」直通系統が安西二丁目発着の「美和線」七間町、両替町経由に付け替えられた。これに伴い清閑町経由は1日1往復に減便された。
本通り経由：新静岡 - 静岡駅前 - 宝台橋 - 昭和町 - 常磐町 - 三友町 - 新通二丁目 - 本通六丁目 - 本通西町 - 安倍川橋 - 手越 - 向敷地 - 徳願寺入口 - 向ヶ丘
清閑町経由：新静岡 - 静岡駅前 - 宝台橋 - 清閑町 - 南安倍町 - 駒形小学校前 - 安倍川橋 - 手越 - 向敷地 - 徳願寺入口 - 向ヶ丘
1962年（昭和37年）4月23日 - 国道1号新道、駿河大橋を経由する「丸子線」が開設された。
丸子線：静岡駅前 - 清閑町 - 駿河大橋 - 佐渡 - 細工所 - 丸子五丁目 - 丸子四丁目 - 丸子橋 - 二軒家
1963年（昭和38年）9月 - 丸子営業所に移管された。
1971年（昭和46年）9月12日 - 廃止が申請された。
1972年（昭和47年）- 新静岡 - 南安倍町 区間が「丸子清閑町線」に整理され廃止となった。
休廃止路線 > 下川原線

静岡駅前 - 郵便局前 - 梅屋町 - 安倍川橋 - 川原 - 川原中 - 下川原
1962年（昭和37年）12月15日 - 路線開設が要望されていた下川原地区に新道路（のちの市道下川原中央線）の建設が進行し、「下川原線」が1日6往復の運行を開始した。「用宗線」広野経由の下川原停留所は広野口に変更された。
1963年（昭和38年）4月16日 - ダイヤ改正によりラッシュ時の混雑緩和のための増回が行われた。
1964年（昭和39年）- 車両制限令の完全施行を前に両替町経由が廃止され、運行経路の一部が変更された。
1969年（昭和44年）- 国道150号新道（安倍川バイパス）丸子川橋建設工事のため下川原旧道が通行止となったため、「下川原線」の下川原停留所が下川原五丁目付近から下川原三丁目の東名高速道路ガード手前に移転し、東名側道沿いに広野口で「用宗線」に合流する経路に変更され、「用宗線」の下川原経由として統合された。
休廃止路線 > 東新田団地線

新静岡 - 静岡駅前 - 紺屋町 - 常盤町 - 新通小学校前 - 手越 - 丸子新田 - 東新田北 - 長田東小学校 - 東新田団地前 - ゴルフセンター前 -（→ 下川原四丁目 → 下川原一丁目（92） →）
1981年（昭和56年）3月24日 - 市営高層住宅東新田団地が完成し「東新田団地線」が開設された。
1985年（昭和60年）3月14日 - 安倍川駅の開業に併せて「用宗線」の下川原系統と「東新田団地線」が整理統合され「東新田下川原線」となった。
休廃止路線 > 安倍川駅線

停車停留所
安倍川駅前 - 焼津信用金庫長田支店前 - 長田東団地前 - 川原中 - 下川原 - 下川原団地 - 下川原団地入口 - 広野 - 用宗漁港入口 - 用宗東 - 用宗駅前
概説
1980年代中盤にJR安倍川駅の開業に伴い「用宗線」の支線系統を再編し誕生した路線であった。それまでの下川原経由を安倍川駅に接続させ、下川原団地から静岡駅方面は「東新田団地線」と統合し「東新田下川原線」に整理した。
需要は伸び悩み、開設後数年で運休となったが、2000年代半ばに静岡徳洲会病院の開院にあわせて安倍川駅前 - 下川原間に「安倍川駅徳洲会病院線」として再び路線が開設された。
沿革
1985年（昭和60年）3月14日 - 安倍川駅の開業に伴い開設。
1990年（平成2年）8月現在の路線図からは消滅している。
2005年（平成17年）4月1日 -「安倍川駅徳洲会病院線」が開設された。
休廃止路線 > 安倍川駅徳洲会病院線

系統および主要停留所
安倍川駅前（82） - 東新田団地 - 徳洲会病院（81）
概説
静岡徳洲会病院へのアクセス路線として運行を開始。開設当初は終日7時台から18時台まで運行されていたが利用は伸び悩み、廃止前には平日のみ、9時台から11時台と13時台から15時台のみの運行となっていた。
運行開始時は日野の中型ノンステップ車が使用されていたが、同車が駿河区役所線に転用されたため、廃止前にはいすゞの中型車が使用されていた。
沿革
2005年（平成17年）4月1日 - 開設。
2008年（平成20年）10月31日 - 同日の運行を以って廃止された。
休廃止路線 > 駿河区役所線

主要停留所
用宗駅前 - 広野口 - 中島小学校前 - 西脇 - 駿河区役所静岡新聞社 - 南警察署前 - 静岡済生会総合病院 - 小鹿公民館前 - 池田 - 東静岡駅南口
概説
2005年の静岡市駿河区の誕生に際して駿河区役所への公共交通アクセスが課題とされ、駿河区を循環するコミュニティバス等が静岡市議会で議論されるようになった。 事業者としては区役所へのバス利用の需要予測が難しく、採算面の見通しが立ち難いことなどから、当面は新たなバス路線の新設や既存バス路線の変更は実施せず、「みなみ循環線」の増回で対応しつつ、静岡市に駿河区役所交通アクセス改善検討会を設置して協議を重ねることとなった。同検討会において出された意見などを踏まえ、幾つかのルート案を比較検討した結果、区役所への移動時間の短縮効果が最も高く、より多くの駿河区民の利用が見込まれるルートとして用宗駅から下川原、中島を通り、駿河区役所を経由し、小鹿、池田を経て、東静岡駅に至る運行経路が選定され、静岡市からの委託路線として駿河区役所アクセスバスの試験運行が開始された。
静岡市が運行期間中にアンケート調査を実施したところ、駿河区役所来庁者3,511人の内、アクセスバスの利用者が約0.7％、アクセスバスを利用した1,891人の内、区役所来庁を目的とした利用者は約7.7％という結果にとどまり、他はセントラルスクエア静岡、静岡済生会総合病院や静岡競輪場などの目的地に利用されていた。駿河区役所へのアクセス改善という目的に対しては効果が低く、支所やサービスコーナー等の住民サービス窓口が各地区に開設されたことから運行が終了された。
専用塗装の中型ノンステップバスが限定運用されていた。（検査等の際を除く）
沿革
2005年（平成17年）4月1日 - 静岡市駿河区が誕生した。
2007年（平成19年）11月 - 平日日中のみの区役所アクセスバスの試験運行が開始された。
2008年（平成20年）11月 - 運行時間の延長と増便を行った。
2010年（平成22年）4月 - 静岡済生会総合病院を経由するようルートが一部変更された。
2013年（平成25年）3月29日 - 同日を以って試験運行を終了した。
休廃止路線 > 藁科地区デマンドバス

谷津ターミナル - 小瀬戸 - 産女 - 山崎 - 羽鳥 - 新間 - 谷津ターミナル（南藁科まわり）
谷津ターミナル - 新間 - 羽鳥 - 山崎 - 産女 - 小瀬戸 - 谷津ターミナル（羽鳥まわり）
各2本ずつの設定。谷津ターミナルから小瀬戸・牧ヶ谷橋・山崎・羽鳥を経由して谷津ターミナルへ戻る循環路線である。他の2路線とは異なり、土休日は運休となる。
2021年3月31日を持って運行終了した。
休廃止路線 > 小坂線、丸子小坂線

新静岡 - 静岡駅前 - 中町 - 本通十丁目 - 手越 - 丸子二丁目 - 寺田 - 小坂（おさか）入口 - 赤坂入口 - JA小坂支店 - 小坂公民館（98）
概説
かつては小坂線と名乗り新通り経由だったが、2008年10月1日のダイヤ改定により運行経路が変更されて鎌田バス停は廃止され、新静岡－丸子二丁目間は丸子線と同じルートを運行するようになった。路線名も小坂線から丸子小坂線に改められている。
沿革
1960年代半ば（時期不詳）「用宗線」の青木、小坂経由を分離して「小坂線」として開設された。
1972年（昭和47年）11月 - 同月現在の路線図では次の経路を運行しており、小坂公民館までの運行となっている。
新静岡 - 静岡駅前 - 紺屋町 - 常盤町 - 新通小学校前 - 手越 - 轟橋 - 鎌田 - 鎌田四ツ角 - 寺田 - 青木（ - 巴川製紙前（97）- 小坂入口 -／- 大和田入口 - ）- 小坂農協前 - 小坂公民館前（98）
1975年（昭和50年）小坂公民館行の大和田入口経由が廃止され、全て巴川製紙経由となっている。
2008年（平成20年）10月1日 - 鎌田バス停を廃止のうえ、新通り経由から本通り経由に変更され「丸子小坂線」となった。
2017年（平成29年）3月26日 - 土日祝日が運休となった。
2018年（平成30年）3月25日 - 大和田入口経由が廃止された。
2024年（令和6年）4月1日 - 路線廃止。長田地区コミュニティバスが代替となる（2023年4月1日から1年間の実証運行、KMSバスが運行）。
車両

いすゞ・日野・三菱・日産ディーゼルの4メーカー全てのバスが配属されているが、日産ディーゼル・いすゞの比率が高くなっている。
用宗線・新通り経由時代
東新田下川原線（2000年代前半に撮影）
藁科線久能尾行き。行先がひらがな表記されるのが特徴
さくらももこがデザインした「静岡市はいいねえ。」ラッピングバス
駿府浪漫バス「葵小町」（廃車済）
山岡浚明

山岡 浚明（やまおか まつあけ、享保11年（1726年） - 安永9年10月15日（1780年11月11日））は江戸時代の国学者、旗本。字名は子亮、通称は左次右衛門。号は蓋簪楼主人、大蔵千文、大伴宿禰、明阿など。幕臣450石。
24歳で小姓組に入り、泥郞の筆名で『跖婦人伝』を著す。同書は1753年（宝暦3年）に刊行された。1755年頃『類聚名物考』に着手する。1759年（宝暦9年）賀茂真淵に入門するが、後に不和となる。林祭酒からは漢学を学んだ。和歌は堂上派に学ぶ。1771年（明和8年）隠居を許されたため、剃髪して明阿と号す。京都にて病没。戒名は梅橋院子亮浚明居士。墓所は麻布の龍澤寺。
親友に伊勢貞丈や萩原宗固、弟子に奈佐隅東がいる。塙保己一も弟子筋にあたり、日本の考証学者を養成した功績が大きい。
1917年（大正6年）、従五位を追贈された。
著書

『類聚名物考』（るいじゅめいぶつこう）（1753年 - 1779年）- 百科事典
『跖婦人伝』（1749年）- 洒落本、筆号は泥郎子。
『愚管抄』
『示蒙抄』
『逸著聞集』
『文栞』
『紫のゆかり』 - 随筆。 『続日本随筆大成 8巻』（吉川弘文館）に収録
『伊香保の口すさみ』（明和元年） - 温泉紀行。筑波大学図書館蔵。
関連事項

塙保己一
木村蒹葭堂
水谷修 (言語学者)

| 人物情報 |
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生誕:   (1932-12-11) 1932年12月11日  日本・愛知県名古屋市
死没:   (2014-12-20) 2014年12月20日（82歳没）  日本・東京都渋谷区 老衰
国籍:   日本
出身校:  名古屋大学教育学部
学問
研究分野:  言語学・日本語教育
研究機関:  国際基督教大学・千葉大学・国立国語研究所
学会:  日本語教育学会
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水谷 修（みずたに おさむ、1932年12月11日 - 2014年12月20日）は、日本の言語学者。日本語学者。元国立国語研究所長。名古屋外国語大学学長。
人物

愛知県名古屋市出身。日本語学、日本語教育の分野で、日本語教育学会会長、日本言語政策学会会長等の要職を務めた。また、国際交流基金日本語教育懇談会委員等の役職を通じて、日本語能力試験の創設等、日本語教育の国際的普及と適正化に努め、2001年外務大臣表彰受賞。2004年4月瑞宝中綬章受章。妻は日本語教育の水谷信子。
2014年12月20日、老衰により死去。82歳没。
経歴

1956年 - 名古屋大学教育学部卒業。国際基督教大学教養学部助手
1960年 - 千葉大学文理学部助手
1963年 - 千葉大学文理学部講師。スタンフォード大学日本研究センター語学課程主任
1973年 - アメリカ・カナダ十二大学連合日本研究センター副所長
1974年 - 国立国語研究所日本語教育部日本語教育研究室長
1976年 - 国立国語研究所日本語教育センター日本語教育研究室長
1977年 - 国立国語研究所日本語教育センター日本語教育研修室長
1980年 - 名古屋大学総合言語センター教授
1988年 - 国立国語研究所日本語教育センター長
1990年 - 国立国語研究所長
1997年 - 日本語教育学会会長
1998年 - 名古屋外国語大学大学院国際コミュニケーション研究科教授。名古屋外国語大学大学院国際コミュニケーション研究科長
2002年 - 名古屋外国語大学長
2014年 - 死去。
主な公職等

国際交流基金日本語教育懇談会委員
文化審議会国語分科会元委員
日本語教育学会会長
日本言語政策学会会長
日本語教育振興協会会長
NHK放送用語委員会委員
第19期日本学術会議前会員
西安交通大学名誉教授
著書 > 単著

「はなしことばと日本人（日本語の生態）」〔創拓社〕
「Japanese: The Spoken Language in Japanese Life」〔ジャパンタイムズ出版部〕
「National Japanese」〔ソニー〕
『日本語の生態 内の文化を支える話しことば』創拓社 1979
著書 > 共著書

「An Introduction to Modern Japanese」
「Nihongo Notes 1-9」
「How to Be Polite in Japanese」
「Aural Comprehension Practice in Japanese」
「An Introduction to Newspaper Japanese」
「Travelers' Japanese」〔以上 The Japan Times〕
「日本語教育事典」
「日本語教育ハンドブック」
「日本語百科大事典」
『外国人の疑問に答える日本語ノート』全3巻 水谷信子共著 ジャパンタイムズ 1988
『日本語』宮地裕共編著 放送大学教育振興会 1989
『日本事情ハンドブック』佐々木瑞枝、細川英雄、池田裕共編 大修館書店 1995
『新聞で学ぶ日本語 読んで話す現代の日本』水谷信子共著 ジャパンタイムズ 1996
『総合的日本語教育を求めて』李徳奉共編 国書刊行会 2002
旭化成ホームズ

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒101-8101 東京都千代田区神田神保町1-105　神保町三井ビルディング
設立:  1972年11月
業種:  建設業
法人番号:  3011101001453 
事業内容:  新築請負、不動産関連、リフォーム
代表者:  川畑文俊（代表取締役社長）
資本金:  32億5千万円
売上高:  9,125億円（2024年3月期）
従業員数:  11,956人（2024年3月末現在・連結）
決算期:  3月末日
主要株主:  旭化成 100%
主要子会社:  旭化成ホームズフィナンシャル株式会社 旭化成リフォーム株式会社 他
関係する人物:  平居正仁（元社長） 池田英輔（元社長）
外部リンク:  https://www.asahi-kasei.co.jp/j-koho/index.html/
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旭化成ホームズ株式会社（あさひかせいホームズ）は、旭化成グループの住宅事業を担う事業会社。主力商品として戸建住宅ヘーベルハウス（ドイツ語:  Hebel Haus）がある。プレハブ建築協会 正会員。
ヘーベルハウスの特徴 > 建材 > ヘーベル

ヘーベルハウスの最大の特徴は、その名称の由来でもある建材「ヘーベル」を外壁・床・屋根に使用していることである。
ALC（Autoclaved Lightweight Concrete）と呼ばれる軽量気泡コンクリートで、ドイツのヘーベルガスベトン社と技術提携して旭化成ホームズが日本に初めて導入した。
「軽量さ」、木材と同等の「調湿力」、「耐火性能」などを主な優れた性能とし地震については言及しない。
ヘーベルは、スウェーデンからクウェートまで世界約20カ国で生産・使用され、超高層ビルや公共施設、文化財を保護する宝物殿、日本の代表的なところでは東京都庁、横浜ランドマークタワー、唐招堤寺新宝蔵殿に使用されている。積雪のない地域が基本でスウェーデンは地震がない[要出典]ための例外である。
ヘーベルハウスの特徴 > 建材 > ネオマフォーム

断熱材には旭化成建材のネオマフォームとよばれる断熱材を用い、繊維系断熱材と比較し劣化の少ない耐久型断熱構法であることと優位点としている。
ヘーベルハウスの特徴 > 躯体

主要構造には鉄骨を使用、極低降伏点鋼を用いた制震構造を標準仕様とし、耐震性能は最高等級の「耐震等級3」を有している。2014年からはFREXシリーズに制震装置「SeiRReS（サイレス）」を導入。それに含まれているオイルダンパーは日立オートモティブシステムズ（現：日立Astemo）によるもの。
ヘーベルハウスの特徴 > 間取りなど

住人とペットとが快適に暮らせるような設計・工夫を住まいに取り込むことをコンセプトとした設備仕様「プラスわん・プラスにゃん」を開発。ペットが室内を自由に出入りできるペットドアや、吹き抜けを利用したキャットウォーク、猫が楽しめるニャングルジムなど遊び心を家づくりに取り入れている、としている。
主な商品

CUBIC（キュービック）
そらのま＋
STEP BOX クロスフロアのある家
CUBIC roomy（キュービックルーミー）
のきのまent
onefitto（ワンフィット）
Hi-CUBIC（ハイキュービック）
CUBIC-U（キュービック・ユー）
RATIUS（ラティウス）
RATIUS GR
RATIUS RD
RATIUS RD FINEST VILLA
RATIUS RD 余白の在る家
新大地
FREX（フレックス）
FREX-2
FREX-3：派生商品としてFREX-3D（1988年）、FREX-3S（1989年）、NEW FREX-3（2001年）、FREX-G3（2010年）を発売したことがある。
FREX-4：4階建てに特化した戸建住宅。
FREX asgard（フレックス・アスガルド）：2025年1月7日発売の3階建て邸宅。この商品は3階建てのみならず、4階建ても対応している。
TWONCOMPO（タウンコンポ）
ロンド・コンパクト：「いつか、二世帯。いま、賃貸。」をコンセプトとした戸建住宅。
DUO（デュオ）／DUET（デュエット）：息子夫婦同居と娘夫婦同居の違いをプランに反映させ、1987年に2つの二世帯住宅ブランドを同時発売した。息子夫婦同居向けブランドは「DUO」、娘夫婦同居向けブランドは「DUET」であるとしている。
DEWKS（デュークス）：結婚して子育てをしながら共働きを継続している夫婦（世帯）を意味する英語の「Double Employed With Kids」の略（バクロニム）で、この世帯向けの商品として1989年に発売した。
DEWKS-II（デュークス・ツー）
3-T：1990年発売。3階建て戸建て住宅に於ける最高級商品であるとしている。CMではサラリーマンが自宅の隣にある当商品をタクシー運転手に向かわせるというものだった。
FX-3：1991年発売。FREXシリーズとは全く別の商品。
Darwin（ダーウィン）：1992年発売。
EVERS.3（エヴァーススリー）：1996年発売
ルーファス
Previo（プレビオ）
tipie（ティピー）
NEXUS（ネクサス）
エルレガーロ
AVAIL-3（アヴェールスリー）：1999年発売
AVAIL-3［θ］：2000年発売の派生商品。
PAO（パオ）：2001年発売。2002年下半期から2003年までは、「HEBEL my HAUS」シリーズの一つとしてプロモーションが行われた。
sorakara（そらから）：2002年発売。2003年は上記のPAO同様、「HEBEL my HAUS」シリーズの一つとしてプロモーションが行われた。
COCO（こ・こ）
かぜのとう：2004年発売
KUGO（くうご）2005年発売。筋交いなどの耐力壁が不要なシステムラーメン構造を生かし、水回り以外の間仕切り壁を無くした「がらんどう空間」を取り入れた戸建て住宅。
LUFT（ルフト）：2007年発売。「空気」をドイツ語で訳した単語が由来である。
ヘーベルVillage(ヘーベルヴィレッジ)：高齢者向けの賃貸住宅である。
おもな分譲住宅地

N.Y.T.アトラスタワー西新宿住戸分譲 〈東京都新宿区〉
ヘーベル&スウェディッシュタウン西国立 〈東京都立川市〉
ヘーベルタウン豊田・多摩平〈東京都日野市〉
ヘーベルタウン町田（宅地）〈東京都町田市〉
ヘーベルタウン中浦和 〈埼玉県さいたま市桜区〉
エバープレイスガーデン武蔵藤沢(宅地) 〈埼玉県入間市〉
おゆみ野ガーデンズ 〈千葉県千葉市緑区〉
グリーンコンフォート印西牧の原 グリーンゲートタウン 〈千葉県印西市〉
千葉ニュータウン「大塚3丁目」 〈千葉県印西市〉
野毛山住宅アトラス野毛山〈神奈川県横浜市〉
ヘーベルタウン上大岡〈神奈川県横浜市〉
ヘーベルガーデン新富士 あしたの杜〈静岡県富士市〉
ヘーベルタウン稲沢（条件付宅地） 〈愛知県稲沢市〉
ヘーベルタウン豊中旭ヶ丘（建築条件付宅地） 〈大阪府豊中市〉
泉北みいけ台ガーデンズ 〈大阪府堺市〉
旭化成六甲山手（建築条件付宅地） 〈神戸市灘区〉
ラビュー学園南 小束台宅地分譲〈神戸市垂水区〉
芦屋海岸通 セントラルプレイス（財団法人住宅生産振興財団他と）〈兵庫県芦屋市〉
ヘーベルタウン守山吉身 〈滋賀県守山市〉
旭化成折尾さつき台 〈北九州市八幡西区さつき台〉
ジョイナス舞松原 〈福岡市東区舞松原〉 （九州八重洲(株)）
福岡県苅田分譲開発地〈福岡県苅田町〉
ヘーベルタウン大高〈?〉
関係会社

旭化成不動産レジデンス株式会社
旭化成リフォーム株式会社
旭化成ホームズフィナンシャル株式会社
旭化成設計株式会社
旭化成ホームズコンストラクション株式会社
旭化成住工株式会社
旭化成ライフライン株式会社
九州住宅工業株式会社
旭化成ホームズ少額短期保険株式会社
旭化成不動産コミュニティ株式会社
旭化成賃貸サポート株式会社
AR建設株式会社
AJEX株式会社
旭化成リモデリング株式会社
中央ビルト工業株式会社
広報活動

コーポレートキャラクターは、「ヘーベル君」「エコゾウさん」「ラム君」。
「ハ〜イ！！」と発声するヘーベル君の声は佐藤奈々子が担当している。
2020年現在ヘーベル君はテレビコマーシャルに採用されていないが、ホームページ上には画像が掲載されている。
ヘーベル君が「ハ〜イ！！」と発声する際には右腕で頭部の屋根を持ち上げるが、東京ドームでの看板では野球グローブ、当社に於ける立ち入り禁止の看板ではヘルメットを持ち上げている。
ヘーベル君が初登場となった1985年9月放映のCMの最後の部分では後ろ姿から180°の反時計回りで登場したが、「ハ～イ！」と発声しておらず、男性ナレーションによる「HUMAN-TECHのヘーベルハウスです」で終えていた。また、2004年の「CUBIC」のCMは前途とは逆に冒頭から登場し、180°の時計回りから後ろ姿のCGで3階建ての家に変身するという形で放映された。
2023年、東京ゲームショウのオンラインイベント「TOKYO GAME SHOW DIGITAL WORLD」でヘーベル君がCGで登場した。2024年にも登場した
ゾウの登場するコマーシャルも話題になった。住宅展示場ではベランダから顔をのぞかせるのも存在する。
営業エリアは、関東8都県・東海4県・近畿6府県・山陽3県・福岡県・佐賀県（積雪のない地域が基本である）。これ以外の地域ではCMは放送されず、ACジャパンに差し替えられた（テレビ朝日系列やフジテレビ系列の一部の番組の場合）。なお、日本テレビ系列の番組では差し替えせず、営業エリア外の地域でもCMが放送されていた。また、フジテレビ系列でも営業エリア外の北海道文化放送では、『なるほど!ザ・ワールド』では同じ旭化成グループの旭化成建材の「ヘーベルライト」のCMに差し替えて放送していたが、旭化成名義で提供している『リアルスコープ』では、そのままヘーベルハウスのCMが放送されている。
ニホニウム

ニホニウム（英: nihonium）は、原子番号113の元素。元素記号は Nh。超ウラン元素で、278Nhの平均寿命は2ミリ秒であることがわかっている。
これは日本人のグループ、森田グループが発見した元素である。新元素を発見、また命名したのは日本であり、アジア初となる。2025年（令和7年）現在、周期表に正式追加された最新の元素の1つである。正式名称が決まるまではウンウントリウムと呼ばれていた。
名称

発見国である日本国（）にちなんだ名称である。
2016年（平成28年）11月に正式名称が決定するまでは、暫定的に IUPAC の系統的命名法に則りウンウントリウム（記号Uut）と呼ばれていた。発表前はジャポニウム（英: japonium）あるいはジャパニウム （英: japanium）と予想されていた（#元素名の候補を参照）。
周期表で第13族元素に属し、タリウムの下に位置するため「エカタリウム」と呼ばれることもある。
歴史

2003年（平成15年）8月、ロシアのドゥブナ合同原子核研究所とアメリカのローレンス・リバモア国立研究所による合同研究チームがアメリシウムとカルシウムから115番元素の元素合成に成功し、翌2004年2月、そのα崩壊の過程で0.48秒間、113番元素を観測したと発表したが、当時は113番元素についての命名権は得られなかった。
\,_{20}^{48}\mathrm {Ca} +\,_{95}^{243}\mathrm {Am} \to \,_{115}^{288,287}\mathrm {Mc} \to \,_{113}^{284,283}\mathrm {Nh}
2004年（平成16年）9月28日に日本の理化学研究所は、森田浩介博士らの率いるグループがRIビームファクトリーの線形加速器RILACを用いて光速の10%（約30,000km/s）にまで加速した70Zn（亜鉛）を209Bi（ビスマス）に衝突させることで「113番元素」の合成に成功したと発表した。
\,_{30}^{70}\mathrm {Zn} +\,_{83}^{209}\mathrm {Bi} \to \,_{113}^{278}\mathrm {Nh} ^{*}\to \,_{113}^{278}\mathrm {Nh} +\,_{0}^{1}\mathrm {n}
この実験は80日間にわたって、2.8×1012 個/秒（1秒間に2.8兆個）の亜鉛原子核をビスマス原子核に約 1.7×1019 回照射した。生成した113番元素の原子核は344マイクロ秒 (3.44×10−4 s) でα崩壊し、レントゲニウムの同位体となったのを、同年7月23日に検出している。また2005年4月2日に同じ方法で行った合成で2個目の例を検出した。
2006年（平成18年）6月には、ドゥブナ合同原子核研究所とローレンス・リバモア国立研究所による合同研究チームが、ネプツニウムとカルシウムから113番元素の合成に成功したと発表している。
2009年（平成21年）にはドゥブナ合同原子核研究所やアメリカのオークリッジ国立研究所などによるバークリウムとカルシウムから117番元素を元素合成する共同研究において、その崩壊過程で113番元素を検出している。
2012年（平成24年）9月27日、理化学研究所は3個目の合成を発表した。278Uutが6回のα崩壊を経て254Mdとなる崩壊系列の確認に初めて成功した。前回までの2例では4回目のα崩壊で生じる262Dbが自発核分裂してしまったが、今回はα崩壊（確率は2/3）し、次の258Lrもα崩壊で254Mdとなるのを観測できたため、合成した原子核が113番元素だと証明できた。
{\begin{aligned}&\,_{113}^{278}\mathrm {Nh} \to \,_{111}^{274}\mathrm {Rg} \to \,_{109}^{270}\mathrm {Mt} \to \,_{107}^{266}\mathrm {Bh} \\&\to \,_{105}^{262}\mathrm {Db} \to \,_{103}^{258}\mathrm {Lr} \to \,_{101}^{254}\mathrm {Md} \end{aligned}}
複数の発見者（命名権獲得）候補があったが、2015年（平成27年）12月30日（日本時間31日早朝）、IUPAC評議会は延期していた、発見報告のある118番までの未発見元素4つについて認定することを発表し、理化学研究所が3個の113番元素の合成および証明に成功したことから、2015年（平成27年）12月30日（日本時間31日早朝）、IUPAC評議会により理化学研究所の研究グループに113番元素の命名権が与えられた。研究グループは名称案を2016年（平成28年）3月18日にIUPACに提出し、2016年（平成28年）6月8日に「nihonium（ニホニウム）」（元素記号：Nh）と言う名称案が発表され、約5か月間にわたり一般からの意見を公募してパブリックレビューを受けた上で、2016年（平成28年）11月30日にニホニウムに正式に決定となった。
歴史 > 命名権獲得までの経緯

理化学研究所のチームが、ロシアのドゥブナ合同原子核研究所およびアメリカのローレンス・リバモア国立研究所、オークリッジ国立研究所による合同研究チームと命名権を争うこととなり、その行方が注目されていた。
理化学研究所のチームは2004年（平成16年）7月23日と2005年（平成17年）4月2日の2回の合成をもって2006年（平成18年）と2007年（平成19年）に合同作業部会に申請したが、認定は見送られている。同チームはその後2008年（平成20年）から2009年（平成21年）にかけての実験で、崩壊過程で生じる266Bhの存在をより確実にすることで証拠を補強した。しかし2011年（平成23年）1月に発表された、国際純正・応用化学連合 (IUPAC) と国際純粋・応用物理学連合 (IUPAP) の113から116および118番元素についての合同作業部会の報告書でも、113番元素の認定は見送られている。その一方で米露のグループは114番元素と116番元素の発見を認定されている。これは理化学研究所のような確実な証拠が無くとも充分な状況証拠があれば命名権が得られる前例となり、理化学研究所にとっては逆風となった。
理化学研究所のチームは2012年（平成24年）の合同作業部会にも申請しており、その審議中の8月12日に3個目の生成に成功している。レントゲニウムは重イオン研究所が3個目の生成後に命名権を得ているため、命名権を獲得できる可能性が高まった。この年の申請は5月に締め切られており、追加の証拠という形で受理はされたものの、直ちに認定とはならなかった。さらに何回か生成と崩壊系列を確認すれば命名権がより確実になるものの、必要な設備は動かすのに数百万円から数十億円かかり、容易ではなかった。一方で翌年の2013年（平成25年）には米露のグループも状況証拠のみで命名権を満たす程度の充分なデータを揃えており、もし前年に理化学研究所が3例目の証拠を提出していなければこの時点で米露のグループが命名権を得ていた可能性が高かったと関係者は見ている。
2015年（平成27年）8月のIUPAC評議会では認定および命名権の付与が検討されたものの決定が延期となっており、同年12月30日（日本時間31日早朝）にようやく認定に至った。
歴史 > 承認の背景

114から118番元素まではいずれもアクチノイドをターゲットにした励起エネルギーの高い「熱い核融合」により、合成に成功したグループに命名権が与えられている。この手法は、重い原子核を材料とするため成功率は高いが、必然的に中性子を多く含むため自発核分裂を生じやすく、『崩壊系列が、既知の核種に到達すること』という発見の大原則を達成できず、状況証拠どまりとなりがちだった。
一方、113番元素において理化学研究所は、中程度の重さの原子核同士を材料とする「冷たい核融合（コールドフュージョン）」により、自発核分裂を起こさず既知の核種に崩壊系列が繋がる、確実な証拠を得ることに成功した。