stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
木次町
歴史

1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により木次町・木次村・斐伊村の区域をもって木次村が発足。
1891年（明治24年）4月1日 - 大字里方・山方が分立して斐伊村が発足。残部が町制施行して木次町となる。
1916年（大正5年）10月11日 - 簸上鉄道 宍道駅－木次駅間が開業。
1932年（昭和7年）12月18日 - 国有鉄道木次線 木次駅－出雲三成駅間が開業。
1951年（昭和26年）4月1日 - 斐伊村と合併し、改めて木次町が発足。
1955年（昭和30年）3月3日 - 日登村・仁多郡温泉村と合併して雲南木次町が発足。同日木次町（第1次）廃止。
1957年（昭和32年）5月3日 - 雲南木次町が改称して木次町（第2次）となる。
1957年（昭和32年）6月1日 - 飯石郡三刀屋町の一部（上熊谷・下熊谷の各一部）を編入。
1972年（昭和47年）2月1日 - 飯石郡三刀屋町と境界を変更。
2004年（平成16年）11月1日 - 大東町・加茂町・飯石郡三刀屋町・掛合町・吉田村と合併して雲南市が発足。同日木次町（第2次）廃止。
交通 > 鉄道

西日本旅客鉄道
木次線：木次駅 - 日登駅
交通 > 道路

松江自動車道三刀屋木次インターチェンジ
国道54号
国道314号
名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事

出雲湯村温泉
東日登温泉「おろち湯ったり館」
斐伊川堤防桜並木
八本杉
奥出雲おろち号
カーンチープラム県

タミル・ナードゥ州の行政区分。5の場所がカーンチープラム県
カーンチープラムの寺院（1811年）
マハーバリプラムの海岸寺院
マハーバリプラムの「ラタ」
カーンチープラム県（ヒンディー語：कांचीपुरम जिला kāncīpurama jilā、タミル語：காஞ்சிபுரம் மாவட்டம் kāñcipuram māvaṭṭam、英語：Kanchipuram district）は、インド南部のタミル・ナードゥ州に属する30の県の1つ。県庁所在地はカーンチープラム。
カーンチープラムのローマ字表記は Kanchipuram のほか、 Kancheepuram や Conjeevaram とも表記される。また、略してカーンチー、カーンチ（காஞ்சி、Kanchi）と呼ばれることもある。
概要

2001年の国勢調査では、面積4307平方キロメートル、人口287万7468人、人口密度は668人/km2。
北はティルヴァッルール県、北西はチェンナイ県、南はヴィリュップラム県、西はティルヴァンナーマライ県、北西はヴェールール県に接し、東側はベンガル湾である。
歴史

4世紀から9世紀にかけて、県庁所在地のカーンチープラムはパッラヴァ朝の首都であった。
1999年に、チェンガルパットゥ県が本県とティルヴァッルール県とに分かれたことにより誕生。
行政区分 > 郡

カーンチープラム県は、以下の8つの郡（タミル語 வட்டம் 「円」 ; 英訳 taluk）に区分けされている。
ターンバラム郡（தாம்பரம் ; Thambaram）
ティルッペルンブドゥール郡（திருப்பெரும்புதூர் ; Sriperumbudur）
カーンチープラム郡（காஞ்சிபுரம் ; Kancheepuram）
チェンガルパットゥ郡（செங்கல்பட்டு ; Chengalpattu）
ウッティラメールール郡（உத்திரமேரூர் ; Uthiramerur）
ティルッカリュックンダム郡（திருக்கழுக்குன்றம் ; Tirukalukundram）
マドゥラーンタカム郡（மதுராந்தகம் ; Madhuranthagam）
セイユール郡（செய்யூர் ; Cheyyur）
行政区分 > 区

カーンチープラム県は、以下の13の区（英訳 block）に区分けされている。
セイント・トーマス・マウント区（St-Thomas Mount & Pallavaram）
クンダットゥール区（குன்றத்தூர் ; Kundrathur）
ティルッペルンブドゥール区（திருப்பெரும்புதூர் ; Sriperumbudur）
ティルッポールール区（திருப்போரூர் ; Thiruporur）
カッタンコーラットゥール区（கட்டங்கோலத்தூர் ; Kattankolathur）？
ヴァーラージャーバード区（வாலாஜாபாத் ; Walajabad）
カーンチープラム区（காஞ்சிபுரம் ; Kancheepuram）
ウッティラメールール区（உத்திரமேரூர் ; Uthiramerur）
ティルッカリュックンダム区（திருக்கழுக்குன்றம் ; Tirukalukundram）
ラットゥール区（இலத்தூர் ; Lathur）
マドゥラーンタカム区（மதுராந்தகம் ; Madhuranthagam）
チッタムール区（சித்தமூர் ; Chithamur）
アチャラッパッカム区（அசரப்பக்கம் ; Acharapakkam）
文化

県庁所在地のカーンチープラムがパッラヴァ朝の首都であったことから、県下には多くの寺院があることで有名である。主に次のような寺院が知られる。
カーマークシアンマン寺院（காமாட்சியம்மன் கோயில்）
エーカンバラナータル寺院（ஏகாம்பரநாதர் கோயில்）
ヴァラダラージャペルマール寺院（வரதராஜபெருமாள் கோயில்）
カイラーサナータル寺院（கைலாசநாதர் கோயில்）
海岸沿いにある港町マハーバリプラムにある彫刻などは、「マハーバリプラムの建造物群」として1984年にユネスコ世界遺産に登録されている。
また、この県で生産されるサリー（タミル語ではプダヴァイ；புடவை）は有名である。
カーンズ郡 (テキサス州)

| テキサス州カーンズ郡 |
| --- | --- |
カーンズシティ市にあるカーンズ郡庁舎


郡のテキサス州内の位置
州のアメリカ合衆国内の位置
設立: 1854年2月4日

郡庁所在地: カーンズシティ
最大都市: Kenedy

面積  - 総面積  - 陸  - 水:  1,952 km2 (754 mi2) 1,943 km2 (750 mi2) 8 km2 (3 mi2), 0.43%
人口  - (2010年)  - 密度:   14,824人  8人/km2 (21人/mi2)
標準時: 中部: UTC-6/-5
ウェブサイト: www.co.karnes.tx.us
カーンズ郡（カーンズぐん、英: Karnes County）は、アメリカ合衆国テキサス州の中央部南に位置する郡である。2010年国勢調査での人口は14,824人であり、2000年の15,446人から4.0％減少した。郡庁所在地はカーンズシティ市（人口3,042人）であり、同郡で人口最大の都市はケネディ市（人口3,296人である。郡名はテキサス革命の軍人だったヘンリー・カーンズに因んで名付けられた。
地理

アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は754平方マイル (1,952.9 km2)であり、このうち陸地750平方マイル (1,942.5 km2)、水域は3平方マイル (7.8 km2)で水域率は0.43％である。
地理 > 主要高規格道路

アメリカ国道183号線
テキサス州道72号線
テキサス州道80号線
テキサス州道123号線
テキサス州道239号線
地理 > 隣接する郡

ゴンザレス郡 - 北東
デウィット - 東
ゴリアド郡 - 南東
ビー郡 - 南
ライブオーク郡 - 南西
アタスコサ郡 - 西
ウィルソン郡 - 北西
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  | ウィルソン郡 |  | ゴンザレス郡 |  |
|  | アタスコサ郡 |  | デウィット |  |
|  | アタスコサ郡 |    カーンズ郡    | デウィット |  |
|  | アタスコサ郡 |  | デウィット |  |
|  | ライブオーク郡 | ビー郡 | ゴリアド郡 |  |
人口動態

| 人口推移> 年 | 人口推移> 人口 | 人口推移>  | 人口推移> %± |
| --- | --- | --- | --- |
| 1860 | 2,171 |  | — |
| 1870 | 1,705 |  | −21.5% |
| 1880 | 3,270 |  | 91.8% |
| 1890 | 3,637 |  | 11.2% |
| 1900 | 8,681 |  | 138.7% |
| 1910 | 14,942 |  | 72.1% |
| 1920 | 19,049 |  | 27.5% |
| 1930 | 23,316 |  | 22.4% |
| 1940 | 19,248 |  | −17.4% |
| 1950 | 17,139 |  | −11.0% |
| 1960 | 14,995 |  | −12.5% |
| 1970 | 13,462 |  | −10.2% |
| 1980 | 13,593 |  | 1.0% |
| 1990 | 12,455 |  | −8.4% |
| 2000 | 15,446 |  | 24.0% |
| 2010 | 14,824 |  | −4.0% |
U.S. Decennial Census Texas Almanac: 1850-2010
以下は2000年の国勢調査による人口統計データである。
| --- | --- |
 基礎データ 人口: 15,446人  世帯数: 4,454 世帯  家族数: 3,246 家族  人口密度: 8人/km2（21人/mi2）  住居数: 5,479軒  住居密度: 3軒/km2（7軒/mi2） 人種別人口構成 白人: 68.55%  アフリカン・アメリカン: 10.79%  ネイティブ・アメリカン: 0.68%  アジア人: 0.43%  太平洋諸島系: 0.06%  その他の人種: 17.23%  混血: 2.26%  ヒスパニック・ラテン系: 47.42% 年齢別人口構成 18歳未満: 21.8%  18-24歳: 11.5%  25-44歳: 34.2%  45-64歳: 18.2%  65歳以上: 14.4%  年齢の中央値: 34歳  性比（女性100人あたり男性の人口） 総人口: 146.2  18歳以上: 162.5:  世帯と家族（対世帯数） 18歳未満の子供がいる: 34.0%  結婚・同居している夫婦: 53.6%  未婚・離婚・死別女性が世帯主: 13.7%  非家族世帯: 27.1%  単身世帯: 24.4%  65歳以上の老人1人暮らし: 13.6%  平均構成人数 世帯: 2.66人  家族: 3.15人 収入 収入と家計 収入の中央値 世帯: 26,526米ドル  家族: 30,565米ドル  性別 男性: 27,160米ドル  女性: 19,367米ドル  人口1人あたり収入: 13,603米ドル  貧困線以下 対人口: 21.9%  対家族数: 18.5%  18歳未満: 29.1%  65歳以上: 20.5%
都市と町

フォールズシティ
カーンズシティ - 郡庁所在地
ケネディ
ランゲ
都市と町 > 未編入の町

セストホワ
エクレト
ジレット
ホブソン
パナマリア
ヘレナ、ゴーストタウン
ウィンターグリーン
カーンズシティ市の国定銀行
1963年メキシコグランプリ

| レース詳細 |
| --- | --- | --- | --- |
 1963年F1世界選手権全10戦の第9戦
 
日程:  1963年10月27日
正式名称:  II Gran Premio de Mexico
開催地:  マグダレナ・ミクスカ  メキシコ メキシコシティ
コース:  恒久的レース施設
コース長:  5.000 km (3.107 mi)
レース距離:  65周 325.000 km (201.946 mi)
決勝日天候:  曇 (ドライ)
ポールポジション
| ドライバー |   ジム・クラーク |  ロータス-クライマックス |  |
タイム:  1:58.8
ファステストラップ
| ドライバー |   ジム・クラーク |  ロータス-クライマックス |  |
タイム:  1:58.1
決勝順位
| 優勝 |   ジム・クラーク |  ロータス-クライマックス |  |
| 2位 |   ジャック・ブラバム |  ブラバム-クライマックス |  |
| 3位 |   リッチー・ギンサー |  BRM |  |
1963年メキシコグランプリ (1963 Mexican Grand Prix) は、1963年のF1世界選手権第9戦として、1963年10月27日にシウダ・デポルティーバ・マグダレナ・ミクスカで開催された。
レース概要

2回目の開催となるメキシコGPが、初めてF1世界選手権の一戦に組み込まれた。
ジム・クラークがポールポジションからレースを支配した。予選では2位のジョン・サーティースに1.7秒差と圧倒した。決勝でも予選タイムより0.7秒速いラップタイムでファステストラップを記録、4位以下を周回遅れにして圧勝し、シーズン6勝目を挙げた。また、全周回でトップを走り、グランドスラムを達成している。フェラーリ・156「アエロ」を走らせたサーティースはスタートからトラブルに見舞われ、フロントサスペンションが壊れてピットインを強いられ、ピットで調べた後もスタートできず、仕方なく後ろから押してスタートさせようとしたが、進行係に止められ失格となった。
本レースでF1デビューを果たした地元出身のモイセス・ソラーナは、カーナンバー「13」で出走した。パストール・マルドナドが2014年にドライバーの固定カーナンバー制度が導入された際に「13」を選択するまで、F1世界選手権でカーナンバー「13」が出走した唯一のレースであった。
エントリーリスト

| チーム | No>  | ドライバー | コンストラクター | シャシー | エンジン |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  オーウェン・レーシング・オーガニゼーション | 1 |  グラハム・ヒル | BRM | P57 | BRM P56 1.5L V8 |
|  オーウェン・レーシング・オーガニゼーション | 2 |  リッチー・ギンサー | BRM | P57 | BRM P56 1.5L V8 |
|  クーパー・カー・カンパニー | 3 |  ブルース・マクラーレン | クーパー | T66 | クライマックス FWMV 1.5L V8 |
|  クーパー・カー・カンパニー | 4 |  トニー・マグス | クーパー | T66 | クライマックス FWMV 1.5L V8 |
|  ブラバム・レーシング・オーガニゼーション | 5 |  ジャック・ブラバム | ブラバム | BT7 | クライマックス FWMV 1.5L V8 |
|  ブラバム・レーシング・オーガニゼーション | 6 |  ダン・ガーニー | ブラバム | BT7 | クライマックス FWMV 1.5L V8 |
|  ウォルト・ハンスゲン | 7 |  ウォルト・ハンスゲン  | ロータス | 24 | クライマックス FWMV 1.5L V8 |
|  チーム・ロータス | 8 |  ジム・クラーク | ロータス | 25 | クライマックス FWMV 1.5L V8 |
|  チーム・ロータス | 9 |  トレバー・テイラー | ロータス | 25 | クライマックス FWMV 1.5L V8 |
|  チーム・ロータス | 10 |  ペドロ・ロドリゲス | ロータス | 25 | クライマックス FWMV 1.5L V8 |
|  R.R.C. ウォーカー・レーシングチーム | 11 |  ヨアキム・ボニエ | クーパー | T66 | クライマックス FWMV 1.5L V8 |
|  エキュリー・マールスベルゲン | 12 |  カレル・ゴダン・ド・ボーフォール | ポルシェ | 718 | ポルシェ 547/3 1.5L F4 |
|  スクーデリア・セントロ・スッド | 13 |  モイセス・ソラーナ | BRM | P57 | BRM P56 1.5L V8 |
|  シフェール・レーシングチーム | 14 |  ジョー・シフェール | ロータス | 24 | BRM P56 1.5L V8 |
|  ブリティッシュ・レーシング・パートナーシップ | 15 |  イネス・アイルランド  | BRP | Mk1 | BRM P56 1.5L V8 |
|  ブリティッシュ・レーシング・パートナーシップ | 16 |  ジム・ホール | ロータス | 24 | BRM P56 1.5L V8 |
|  レグ・パーネル・レーシング | 17 |  マステン・グレゴリー | ローラ | Mk4A | クライマックス FWMV 1.5L V8 |
|  レグ・パーネル・レーシング | 18 |  ロジャー・ワード | ロータス | 24 | BRM P56 1.5L V8 |
|  レグ・パーネル・レーシング | 22 |  ハップ・シャープ | ロータス | 24 | BRM P56 1.5L V8 |
|  トーマス・モナーク | 19 |  トーマス・モナーク  | ロータス | 18 | クライマックス FPF 1.5L L4 |
|  フランク・ドクナル | 20 |  フランク・ドクナル | クーパー | T51 | クライマックス FPF 1.5L L4 |
|  スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC | 23 |  ジョン・サーティース | フェラーリ | 156 Aero | フェラーリ Tipo178 1.5L V6 |
|  スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC | 24 |  ロレンツォ・バンディーニ | フェラーリ | 156 Aero | フェラーリ Tipo178 1.5L V6 |
|  オートモビリ・ツーリズモ・エ・スポート | 25 |  フィル・ヒル | ATS | 100 | ATS 100 1.5L V8 |
|  オートモビリ・ツーリズモ・エ・スポート | 26 |  ジャンカルロ・バゲッティ | ATS | 100 | ATS 100 1.5L V8 |
ソース:
タイヤは全車ダンロップ
^1 - マシンが準備できず
^2 - 負傷のため欠場
^3 - エントリーしたが出場せず
結果 > 予選

| 順位 | No>  | ドライバー | コンストラクター | タイム | 差 | グリッド |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 8 |  ジム・クラーク | ロータス-クライマックス | 1:58.8 | — | 1 |
| 2 | 23 |  ジョン・サーティース | フェラーリ | 2:00.5 | +1.7 | 2 |
| 3 | 1 |  グラハム・ヒル | BRM | 2:00.6 | +1.8 | 3 |
| 4 | 6 |  ダン・ガーニー | ブラバム-クライマックス | 2:01.6 | +2.8 | 4 |
| 5 | 2 |  リッチー・ギンサー | BRM | 2:01.8 | +3.0 | 5 |
| 6 | 3 |  ブルース・マクラーレン | クーパー-クライマックス | 2:02.3 | +3.5 | 6 |
| 7 | 24 |  ロレンツォ・バンディーニ | フェラーリ | 2:02.4 | +3.6 | 7 |
| 8 | 11 |  ヨアキム・ボニエ | クーパー-クライマックス | 2:02.6 | +3.8 | 8 |
| 9 | 14 |  ジョー・シフェール | ロータス-BRM | 2:03.3 | +4.5 | 9 |
| 10 | 5 |  ジャック・ブラバム | ブラバム-クライマックス | 2:03.6 | +4.8 | 10 |
| 11 | 13 |  モイセス・ソラーナ | BRM | 2:04.1 | +5.3 | 11 |
| 12 | 9 |  トレバー・テイラー | ロータス-クライマックス | 2:04.9 | +6.1 | 12 |
| 13 | 4 |  トニー・マグス | クーパー-クライマックス | 2:05.2 | +6.4 | 13 |
| 14 | 17 |  マステン・グレゴリー | ローラ-クライマックス | 2:05.5 | +6.7 | 14 |
| 15 | 16 |  ジム・ホール | ロータス-BRM | 2:06.1 | +7.3 | 15 |
| 16 | 22 |  ハップ・シャープ | ロータス-BRM | 2:07.7 | +8.9 | 16 |
| 17 | 25 |  フィル・ヒル | ATS | 2:13.6 | +14.8 | 17 |
| 18 | 12 |  カレル・ゴダン・ド・ボーフォール | ポルシェ | 2:14.1 | +15.3 | 18 |
| 19 | 18 |  クリス・エイモン | ロータス-BRM | 2:14.7 | +15.9 | 19 |
| 20 | 10 |  ペドロ・ロドリゲス | ロータス-クライマックス | 2:15.3 | +16.5 | 20 |
| 21 | 26 |  ジャンカルロ・バゲッティ | ATS | 2:22.3 | +23.5 | 21 |
ソース:
フランク・ドクナルは練習走行でのアクシデントにより予選に出走せず
結果 > 決勝

| 順位 | No>  | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア原因 | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 8 |  ジム・クラーク | ロータス-クライマックス | 65 | 2:09:52.1 | 1 | 9 |
| 2 | 5 |  ジャック・ブラバム | ブラバム-クライマックス | 65 | +1:41.1 | 10 | 6 |
| 3 | 2 |  リッチー・ギンサー | BRM | 65 | +1:54.7 | 5 | 4 |
| 4 | 1 |  グラハム・ヒル | BRM | 64 | +1 Lap | 3 | 3 |
| 5 | 11 |  ヨアキム・ボニエ | クーパー-クライマックス | 62 | +3 Laps | 8 | 2 |
| 6 | 6 |  ダン・ガーニー | ブラバム-クライマックス | 62 | +3 Laps | 4 | 1 |
| 7 | 22 |  ハップ・シャープ | ロータス-BRM | 61 | +4 Laps | 16 |  |
| 8 | 16 |  ジム・ホール | ロータス-BRM | 61 | +4 Laps | 15 |  |
| 9 | 14 |  ジョー・シフェール | ロータス-BRM | 59 | +6 Laps | 9 |  |
| 10 | 12 |  カレル・ゴダン・ド・ボーフォール | ポルシェ | 58 | +7 Laps | 18 |  |
| 11 | 13 |  モイセス・ソラーナ | BRM | 57 | エンジン | 11 |  |
| Ret | 25 |  フィル・ヒル | ATS | 46 | サスペンション | 17 |  |
| Ret | 24 |  ロレンツォ・バンディーニ | フェラーリ | 36 | イグニッション | 7 |  |
| Ret | 3 |  ブルース・マクラーレン | クーパー-クライマックス | 30 | エンジン | 6 |  |
| Ret | 10 |  ペドロ・ロドリゲス | ロータス-クライマックス | 26 | サスペンション | 20 |  |
| Ret | 17 |  マステン・グレゴリー | ローラ-クライマックス | 23 | サスペンション | 14 |  |
| DSQ | 23 |  ジョン・サーティース | フェラーリ | 19 | 失格(押しがけ) | 2 |  |
| Ret | 9 |  トレバー・テイラー | ロータス-クライマックス | 19 | エンジン | 12 |  |
| Ret | 26 |  ジャンカルロ・バゲッティ | ATS | 12 | エンジン | 21 |  |
| Ret | 18 |  クリス・エイモン | ロータス-BRM | 9 | ギアボックス | 19 |  |
| Ret | 4 |  トニー・マグス | クーパー-クライマックス | 7 | エンジン | 13 |  |
| DNQ | 20 |  フランク・ドクナル | クーパー-クライマックス |  | 練習走行でアクシデント |  |  |
| WD | 7 |  ウォルト・ハンスゲン | ロータス |  | マシンが準備できず |  |  |
| WD | 15 |  イネス・アイルランド | ロータス-BRM |  | 負傷 |  |  |
| WD | 19 |  トーマス・モナーク | ロータス-クライマックス |  |  |  |  |
ソース:
1-65=クラーク
第9戦終了時点のランキング

注:  トップ5のみ表示。ベスト6戦のみがカウントされる。ポイントは有効ポイント、括弧内は総獲得ポイント。
参照文献

en:1963 Mexican Grand Prix（2018年10月5日 23:11:35(UTC)）より翻訳
林信次『F1全史 1961-1965』ニューズ出版、1997年。ISBN 4-938495-09-0。
アラン・ヘンリー『チーム・フェラーリの全て』早川麻百合+島江政弘（訳）、CBS・ソニー出版、1989年12月。ISBN 4-7897-0491-2。
本庄郵便局 (京都府)

|  本庄郵便局 |
| --- | --- |
 

基本情報
正式名称:  本庄郵便局
前身:  本庄上郵便局
局番号:  44059
設置者:  日本郵便株式会社
所在地:  〒626-0405 京都府与謝郡伊根町本庄上1235-1 
位置:  北緯35度43分21.1秒 東経135度15分13.3秒﻿ / ﻿北緯35.722528度 東経135.253694度﻿ / 35.722528; 135.253694﻿ (本庄郵便局)座標: 北緯35度43分21.1秒 東経135度15分13.3秒﻿ / ﻿北緯35.722528度 東経135.253694度﻿ / 35.722528; 135.253694﻿ (本庄郵便局)

貯金
店名:  ゆうちょ銀行 代理店

保険
店名:  かんぽ生命保険 代理店
テンプレートを表示
本庄郵便局（ほんじょうゆうびんきょく）は、京都府与謝郡伊根町にある郵便局。民営化前の分類では無集配特定郵便局であった。
概要

住所：〒626-0405 京都府与謝郡伊根町本庄上1235-1
かつては集配郵便局であったが、1995年（平成7年）に集配業務を伊根郵便局へ移管し無集配郵便局となった。
沿革

1882年（明治15年）10月20日 - 本庄上郵便局（五等）として開設。
1885年（明治18年）10月1日 - 貯金取扱を開始。
1890年（明治23年）8月31日 - 貯金取扱を廃止。
1898年（明治31年）11月16日 - 貯金取扱を再開。
1899年（明治32年）11月1日 - 為替取扱を開始。
1906年（明治39年）1月1日 - 本庄郵便局に改称。
1976年（昭和51年）11月30日 - 電話交換業務を伊根電報電話局に移管。同日、筒川郵便局から和文電報配達業務を移管。
1991年（平成3年）6月30日 - 筒川郵便局の廃止に伴い、取扱業務を承継。
1995年（平成7年）3月27日 - 伊根郵便局へ集配業務を移管、無集配局となる。
2007年（平成19年）10月1日 - 民営化。
2012年（平成24年）10月1日 - 日本郵便株式会社発足。
取扱内容

郵便、印紙、ゆうパック、内容証明
貯金、為替、振替、振込、国債
生命保険、バイク自賠責保険
ゆうちょ銀行ATM
周辺

伊根町立本庄中学校
伊根町立本庄小学校
筒川
アクセス

丹海バス 今田停留所、もしくは伊根バス 本庄診療所停留所下車
国道178号沿い
駐車場あり：3台
ウニベルシダ・サン・マルティン

クルブ・デポルティーボ・ウニベルシダ・デ・サン・マルティン・デ・ポレス（スペイン語: Club Deportivo Universidad de San Martín de Porres S.A.）は、ペルーの首都リマに本拠地を置くサッカークラブである。USMPとも略される。
クラブ名はリマにあるサン・マルティン・デ・ポレス大学に由来している。
歴史

2004年の初めにサン・マルティン・デ・ポレス大学によって、ペルー初となる公開有限会社として設立されたサッカークラブである。前年にセグンダ・ディビシオン（2部）で優勝してプリメーラ・ディビシオン（1部）に参戦する予定だったスポルト・コープソルの昇格権利を買い取り、創設初年度からプリメーラ・ディビシオンに参戦した。
豊富な資金力で有力選手を数多く獲得し、2007年にクラブ初の年間優勝を果たすと、2008年には2連覇を成し遂げた。
アペルトゥーラ（前期リーグ）2004の成績は酷いものであり、勝ち点10しか獲得できずに14クラブ中最下位に終わった。しかしクラウスーラ（後期リーグ）2004では勝利を積み重ねて勝ち点47を獲得し、前後期の通算では勝ち点57で12位となった。
2005年シーズンはまずまずの成績で5位となり、コパ・スダメリカーナの出場権を獲得した。
2006年の同大会ではコロネル・ボログネシFC（ペルー）との予選で敗退したが、ホームゲーム (3-2) では国際大会での初勝利を挙げた。同年のリーグ戦では前後期の通算で6位となり、国際大会の出場権は獲得できなかった。
アペルトゥーラ2007ではクスコで行われたシエンシアーノ戦に勝利し、初のステージ優勝を果たすとともにコパ・リベルタドーレス出場権を獲得した。クラウスーラ2007では上位6クラブに残れなず、優勝プレーオフに向けたチーム状態は満足いくものではなかったが、クラウスーラ覇者のコロネル・ボログネシFCもまたアペルトゥーラでのチーム状態は満足するものではなかった。年間を通じての成績が良かったということから、優勝プレーオフが行われずにサン・マルティンが年間王者となった。
2008年にはコパ・リベルタドーレスに初出場し、CAリーベル・プレート（アルゼンチン）やクラブ・アメリカ（メキシコ）に勝利するなど善戦したが、結局はグループリーグ最下位で敗退した。
2009年の同大会ではCAリーベル・プレート、ナシオナル（ウルグアイ）、ナシオナル（パラグアイ）と同組となったが、2勝2分2敗の勝ち点8で6試合を終え、ペルーのクラブとしては2004年以来となるグループリーグ突破を果たした。ラウンド16ではグレミオFBPAに2試合合計1-5で敗れた。
2010年12月12日、エスタディオ・モヌメンタルで行われたレオン・デ・ワヌコとの優勝決定戦に勝利し、3度目の年間優勝を果たした。
2012年2月20日、スポーツ面以外の問題のために地元の大会やプロとして臨む大会から撤退することを発表した。3月14日、それらの大会への復帰を表明した。
タイトル > 国内タイトル

プリメーラ・ディビシオン : 3回
2007, 2008, 2010
トルネオ・アペルトゥーラ : 1回
2007
トルネオ・クラウス－ラ : 1回
2008
タイトル > 親善大会

コパ・シウダ・デ・トルヒージョ : 1回
2010
現所属メンバー

注：選手の国籍表記はFIFAの定めた代表資格ルールに基づく。
過去の成績 > リーグ戦の成績

| シーズン | ディビジョン | 順位 | 試合数 | 勝 | 分 | 敗 | 得点 | 失点 | 勝ち点 | 南米カップ戦 | 南米カップ戦 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2004 | 1部 | 12 | 52 | 14 | 9 | 27 | 61 | 76 | 57 |  |  | 前期 - 14位、後期 - 2位 |
| 2005 | 1部 | 4 | 48 | 22 | 13 | 13 | 68 | 46 | 79 |  |  | 前期 - 7位、後期 - 2位 |
| 2006 | 1部 | 6 | 44 | 19 | 10 | 15 | 54 | 51 | 67 | コパ・スダメリカーナ | 2ヶ国予選敗退 | 前期 - 5位、後期 - 5位 |
| 2007 | 1部 | 1 | 44 | 20 | 11 | 13 | 69 | 45 | 71 |  |  | 前期 - 1位、後期 - 7位 |
| 2008 | 1部 | 1 | 52 | 26 | 16 | 10 | 81 | 42 | 94 | コパ・リベルタドーレス | GS敗退 | 前期 - 13位、後期 - 1位 |
| 2009 | 1部 | 5 | 44 | 18 | 16 | 10 | 65 | 46 | 69 | コパ・リベルタドーレス | ベスト16 | RS - 6位、L(B) - 3位 |
| 2010 | 1部 | 1 | 46 | 29 | 8 | 9 | 90 | 41 | 95 | コパ・スダメリカーナ | 2回戦敗退 | RS - 1位、L(A) - 1位 |
| 2011 | 1部 | 4 | 30 | 13 | 8 | 9 | 43 | 24 | 47 | コパ・リベルタドーレス | GS敗退 | RS - 4位 |
| 2012 | 1部 | 8 | 44 | 16 | 12 | 16 | 49 | 52 | 61 | コパ・スダメリカーナ | 1回戦敗退 | RS - 3位、L(A) - 4位 |
| 2013 | 1部 | 13 | 44 | 12 | 11 | 21 | 46 | 60 | 49 |  |  | RS - 14位、L(B) - 7位 |
| 2014 | 1部 | 12 | 30 | 9 | 8 | 13 | 21 | 23 | 35 |  |  | 前期 - 7位、後期 - 15位 |
GS - グループステージ
RS - レギュラーシーズン
L - リギージャ
過去の成績 > 南米カップ戦の戦績

コパ・リベルタドーレス : 3回出場
2008 - グループステージ敗退
2009 - ベスト16
2011 - グループステージ敗退
コパ・スダメリカーナ : 3回出場
2006 - チリ/ペルー予選敗退
2010 - 2回戦敗退
2012 - 1回戦敗退
| シーズン | 大会 | ラウンド | 対戦相手 | ホーム | アウェー | 通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2006 | コパ・スダメリカーナ | チリ/ペルー予選 |  コロネル・ボログネシ | 3-2 | 0-1 | 3-3 |
| 2008 | コパ・リベルタドーレス | グループ5 |  リーベル・プレート | 2-0 | 0-5 | 2-5 |
| 2008 | コパ・リベルタドーレス | グループ5 |  ウニベルシダ・カトリカ | 0-1 | 0-1 | 0-2 |
| 2008 | コパ・リベルタドーレス | グループ5 |  クラブ・アメリカ | 1-0 | 1-3 | 2-3 |
| 2009 | コパ・リベルタドーレス | グループ3 |  ナシオナル | 1-1 | 1-2 | 2-3 |
| 2009 | コパ・リベルタドーレス | グループ3 |  リーベル・プレート | 2-1 | 0-3 | 2-4 |
| 2009 | コパ・リベルタドーレス | グループ3 |  ナシオナル | 2-1 | 1-1 | 3-2 |
| 2009 | コパ・リベルタドーレス | ラウンド16 |  グレミオ | 1-3 | 0-2 | 1-5 |
| 2010 | コパ・スダメリカーナ | 1回戦 |  LDUキト | 2-1 | 2-3 | 4-4 |
| 2010 | コパ・スダメリカーナ | 2回戦 |  エメレク | 2-1 | 0-5 | 2-6 |
| 2011 | コパ・リベルタドーレス | グループ1 |  オンセ・カルダス | 0-2 | 3-0 | 3-2 |
| 2011 | コパ・リベルタドーレス | グループ1 |  サン・ルイス | 2-0 | 1-3 | 3-3 |
| 2011 | コパ・リベルタドーレス | グループ1 |  リベルタ | 0-1 | 1-5 | 1-6 |
| 2012 | コパ・スダメリカーナ | 1回戦 |  エメレク | 1-1 | 0-1 | 1-2 |
歴代監督

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 名前 | 就任 | 退任 | 試合数 | 勝利 | 分け | 敗北 | 得点 | 失点 | 勝ち点 |
|  フアン・カルロス・オブリタス | 2004年2月29日 | 2004年4月25日 | 11 | 1 | 2 | 8 | 10 | 22 | 5 |
|  ホルヘ・マチューカ | 2004年5月2日 | 2004年5月23日 | 7 | 0 | 1 | 6 | 4 | 13 | 1 |
|  フェルナンド・クエジャール | 2004年6月9日 | 2004年6月20日 | 4 | 0 | 1 | 3 | 4 | 9 | 1 |
|  セサル・チャベス＝リーバ | 2004年7月31日 | 2004年8月22日 | 4 | 1 | 0 | 3 | 3 | 6 | 3 |
|  オスカル・マルベルナ | 2004年9月12日 | 2005年5月8日 | 36 | 15 | 8 | 13 | 47 | 38 | 53 |
|  マリオ・フローレス | 2005年5月11日 | 2005年5月11日 | 1 | 0 | 1 | 0 | 1 | 1 | 1 |
|  ビクトル・リベラ | 2005年5月15日 | 2005年7月31日 | 13 | 7 | 3 | 3 | 20 | 13 | 24 |
|  ラファエル・カスティージョ | 2005年8月6日 | 2006年4月2日 | 33 | 18 | 7 | 8 | 51 | 33 | 61 |
|  ビクトル・リベラ | 2006年4月16日 | 2006年4月16日 | 1 | 0 | 1 | 0 | 2 | 2 | 1 |
| / フアン・アントニオ・ピッツィ | 2006年4月23日 | 2006年11月26日 | 33 | 13 | 8 | 12 | 36 | 38 | 47 |
|  ビクトル・リベラ | 2006年12月2日 | 2009年9月3日 | 143 | 65 | 40 | 38 | 215 | 146 | 235 |

|  グスタボ・マトサス | 2009年9月4日 | 2009年12月23日 | 14 | 6 | 4 | 4 | 19 | 14 | 22 |

|  アニバル・ルイス | 2010年1月18日 | 2011年12月 | 50 | 31 | 8 | 11 | 96 | 51 | 101 |
歴代所属選手

詳細は「Category:ウニベルシダ・サン・マルティンの選手」を参照
歴代所属選手 > GK

ペドロ・ガレセ 2007-2008, 2010-2014
歴代所属選手 > MF

ホセ・ルイス・ディアス 2008-2009
ペドロ・アレハンドロ・ガルシア 2005-2010
クリスティアン・クエバ 2008-
歴代所属選手 > FW

マルティン・アルスアガ 2009
ゴンサロ・ルドゥエーニャ 2009
杉山萌奈

| すぎやま もな杉山 萌奈> プロフィール |
| --- | --- |
出身地:   日本 新潟県柏崎市
国籍:   日本
生年月日:   (1993-01-02) 1993年1月2日（31歳）
最終学歴:  東海大学文学部広報メディア学科
勤務局:  NST新潟総合テレビ
活動期間:  2015年 -
担当番組・活動
アナウンサー: テンプレート - カテゴリ
杉山 萌奈（すぎやま もな、1993年1月2日 - ）は、NST新潟総合テレビ (NST) のアナウンサー。
人物

新潟県柏崎市出身。柏崎市立松浜中学校3年生の時に『わたしの主張2007柏崎・刈羽地区大会』にて「親の心と子の心」をテーマに講演発表を行い、最優秀賞を受賞したことがある。
高校を経て東海大学文学部広報メディア学科へ進学。東海大学を志望したのは中学・高校時代に柏崎を襲った二度の大地震（新潟県中越地震、新潟県中越沖地震）を経験し、テレビ報道に興味を持ったことで「メディア活動の実践活動が出来る環境で学びたい」と考えたことによる。東海大学時代には、学部製作で湘南ケーブルネットワークで放送された『東海Book Cafe』というテレビ番組にアナウンサー役として出演した経験もある。
2015年に東海大学を卒業、地元Uターン就職という形で新潟総合テレビにアナウンサーとして入社。同社入社後はニュース番組のリポーター・キャスターを始め、新潟総合テレビの競馬中継『NSTみんなのKEIBA』など数々の番組に出演。また2017年5月7日、まだ無名だった当時の俳優・吉沢亮が日本中央競馬会（JRA）新潟競馬場において開催された新潟大賞典の表彰式プレゼンターに招かれた際には、吉沢のトークショーの司会を杉山が務めている。
2017年度から3年間、夕方枠ローカルニュースのキャスターを担当、2020年4月からは土曜午前の情報番組『八千代コースター』司会に起用された。
担当番組 > 現在の担当番組

潟ちゅーぶ - レギュラー（2021年4月3日 - 2024年10月5日）
担当番組 > 過去の担当番組

NSTみんなのニュース（2017年4月 - 2018年3月）
NSTプライムニュース（2018年4月 - 2019年3月）
NST Live News it!（2019年4月 - 2020年3月）
NSTみんなのKEIBA
八千代コースター - 司会（2020年4月4日 - 2021年3月27日）
ガンガ・ディン

| ガンガ・ディン |
| --- | --- |
 Gunga Din
 アメリカ公開時のポスター
監督:  ジョージ・スティーヴンス
脚本:  ジョエル・セイアー フレッド・ギオル
原案:  ベン・ヘクト チャールズ・マッカーサー
原作:  ラドヤード・キップリング （『ガンガディン』より）
製作:  ジョージ・スティーヴンス
出演者:  ケーリー・グラント ヴィクター・マクラグレン ダグラス・フェアバンクス・ジュニア ジョーン・フォンテイン サム・ジャッフェ
音楽:  アルフレッド・ニューマン
撮影:  ジョセフ・H・オーガスト
製作会社:  RKOラジオ・ピクチャーズ
配給:   RKOラジオ支社  松竹（再上映時）
公開:   1939年2月17日  1939年12月 1953年5月1日（再上映）
上映時間:  95分
製作国:   アメリカ合衆国
言語:  英語
製作費:  $1,915,000
興行収入:   $2,807,000
テンプレートを表示
『ガンガ・ディン』（原題：Gunga Din）は、1939年制作のアメリカ合衆国の冒険映画。
ラドヤード・キップリング作の詩『ガンガディン』をモチーフにした映画で、映画『インディ・ジョーンズ/魔宮の伝説』や『スター・ウォーズ/最後のジェダイ』に影響を与えた。
ジョージ・スティーヴンス監督、ケーリー・グラント、ヴィクター・マクラグレン、ダグラス・フェアバンクス・ジュニア、ジョーン・フォンテイン、サム・ジャッフェが出演。
1962年に『荒野の3軍曹』としてリメイクされた。
1999年、アメリカ国立フィルム登録簿に登録された。
あらすじ

19世紀末のイギリス領インド帝国。英印軍の軍曹カッター、マクチェスニー、バランタインの3人は、血の女神を信奉する殺人カルト集団の攻撃への警戒のため隣町に偵察に向かう。
その途中、カッターは軍のために水運びをしているインド人のガンガ・ディンから黄金の寺院に財宝が埋もれているという話を聞き、それを手に入れようと夜の闇にまぎれて寺院へ向かう。ところがその寺院はカルト集団の本拠地であり、カッターはたちまち捕らえられてしまう。
ガンガ・ディンからの急の知らせでマクチェスニーとバランタインは寺院へ急ぎ駆け付け、カルト集団との息詰まるかけひきが始まる。
キャスト

カッター：ケーリー・グラント
マクチェスニー：ヴィクター・マクラグレン
バランタイン：ダグラス・フェアバンクス・ジュニア
エミー：ジョーン・フォンテイン
ガンガ・ディン：サム・ジャッフェ
エドワード・チアネーリ
モンタギュー・ラヴ
ロバート・クート
アブナー・ビーバーマン
ラムスデン・ヘーア
ヴィクター・マクラグレン（左）とケーリー・グラント
ガンガ・ディン役のサム・ジャッフェ
1 E13 m

1 E13 mは、1013m - 1014m（67 AU - 670 AU ）の長さのリスト。
1013 m 未満
| 値 | 値 | 説明 |
| --- | --- | --- |
| 1×1013 m | 67 AU | 10 テラメートル (Tm) = 100億 km |
| 1.14×1013 m | 76 AU | 小惑星セドナの近日点 |
| 1.32×1013 m | 88.6 AU | パイオニア11号までの距離（2014年3月現在） |
| 1.35×1013 m | 90 AU | 現在のセドナまでの距離 |
| 1.4×1013 m | 93 AU | 末端衝撃波面 |
| 1.46×1013 m | 97 AU | 小惑星エリスの遠日点 |
| 1.65×1013 m | 111 AU | パイオニア10号までの距離（2014年3月現在） |
| 1.91×1013 m | 128 AU | ボイジャー2号までの距離（2021年9月現在） |
| 2.30×1013 m | 154 AU | ボイジャー1号までの距離（2021年9月現在）（最も遠くにある人工物） |
| 2.59×1013 m | 172 AU | 光が1日に進む距離 |
| 5.57×1013 m | 371 AU | ヘール・ボップ彗星の遠日点 |
1014 m 以上
2-メチル分枝鎖エノイルCoAレダクターゼ

2-メチル分枝鎖エノイルCoAレダクターゼ（2-methyl-branched-chain-enoyl-CoA reductase）は、次の化学反応を触媒する酸化還元酵素である。
反応式の通り、この酵素の基質は2-メチルブタノイルCoAとNAD+、生成物は2-メチルクロトノイルCoAとNADHとH+である。
組織名は2-methyl-branched-chain-acyl-CoA:NAD+ 2-oxidoreductaseである。
キア・K8

K8（ケイエイト）は、韓国のKIAが製造・販売する自動車（韓国車の準大型車クラス）である。
初代 (2021年-　)

| K8 GL3型 |
| --- | --- |
 　2021.4-2024.8
 
 2024.8-
概要
製造国:   韓国
販売期間:  2021年-
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  4ドアセダン
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  FF AWD
プラットフォーム:  Type-N3プラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  2.5L　スマートストリーム　I4GDi  3.5L　スマートストリーム　V6GDi/LPi 1.6L　スマートストリーム　I4GDiターボ+モーター　ハイブリッド
モーター:  1.6L スマートストリームターボハイブリッド: 60.1hp
最高出力:  2.5L スマートストリーム: 198ps   3.5L スマートストリーム: 300ps 1.6L ハイブリッドターボ: 230hp
最大トルク:  2.5L スマートストリーム: 25.3kg·m   3.5L スマートストリーム: 36.6kg·m 1.6L ハイブリッドターボ: 35.7kg·m
変速機:  8AT
前:  フロント: ストラット式サスペンション リア: マルチリンク式サスペンション
後:  フロント: ストラット式サスペンション リア: マルチリンク式サスペンション
車両寸法
ホイールベース:  2,895mm
全長:  5,015mm
全幅:  1,875mm
全高:  1,455mm
車両重量:  1,540-1,715kg
その他
兄弟車:  ヒュンダイ・グレンジャー（GN7）
系譜
先代:  キア・K7
テンプレートを表示
2021年2月17日、韓国で発表（販売は同年4月8日）。従来販売されていたK7の後継車種として登場。最新のCIを与えられた最初の車種でもある。
エクステリアは従来からのアイデンティティである「タイガーノーズグリル」に加え、「自然」にインスパイアされたキアの最新デザイン哲学である「OPPOSITES UNITED」に基づいてデザインされている。また、車名の数字からもわかるとおり、K7の上級移行車種という位置付けとなっている。
傾斜のきついCピラーを持つファストバック風のデザインは穏やかな海を航行するヨットからインスピレーションを受けている。
インテリアにはキア車最大となる12.3インチのメーターパネルと12.3インチのインフォメーションシステムが備わり、いずれも有機EL湾曲ディスプレイによって構成される上、12インチのヘッドアップディスプレイまでも備える。また、オーディオシステムにはメリディアン・オーディオと共同開発した計14スピーカーから構成される「メリディアンプレミアムサウンド」を搭載する。
発表時は2.5L・GDiガソリンと3.5L・V6・GDiガソリン/LPGの計3ユニットに加え、1.6L・GDiターボ+モーターのハイブリッド（HEV）も用意される。
2024年8月、外装を中心にカーニバル同様、最新のデザインテーマに沿ったビッグマイナーチェンジを敢行。
車名

「K」は起亜自動車(KIA)、大韓民国(KOREA)、“強さ”や“支配”を意味するギリシャ語の「Kratos」,そしてダイナミックな躍動性を意味する英語の「Kinetic」のそれぞれの頭文字、「8」は車格を意味する（前身車種であるK7と上級車種であるK9の中間）。
本名ダム

| 本名ダム |
| --- | --- |
 
左岸所在地:  福島県大沼郡金山町大字本名当子ヶ原
位置:  北緯37度26分29秒 東経139度29分36秒﻿ / ﻿北緯37.44139度 東経139.49333度﻿ / 37.44139; 139.49333
河川:  阿賀野川水系只見川
ダム諸元
ダム型式:  重力式コンクリートダム
堤高:  51.5 m
堤頂長:  200.0 m
堤体積:  126,000 m3
流域面積:  2142.0 km2
湛水面積:  179 ha
総貯水容量:  25,769,000 m3
有効貯水容量:  13,472,000 m3
利用目的:  発電
事業主体:  東北電力
電気事業者:  東北電力
発電所名 （認可出力）:  本名発電所（78,000kW）
施工業者:  間組
着手年 / 竣工年:  1952年 / 1954年
出典:   
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本名ダム（ほんなダム）は、福島県大沼郡金山町大字本名当子ヶ原にある一級河川・阿賀野川水系只見川に建設されたダムである。
沿革

日本発送電による「只見川筋水力開発計画概要」の一環として1952年（昭和27年）に着工、1954年（昭和29年）に竣工された。
この「只見川筋水力開発計画概要」は、豪雪地帯で峡谷が多い急流河川である只見川に目をつけ、水力発電所を目的に1947年（昭和22年）に発表したものである。只見川に階段状のダム式発電所を建設する計画で、これにより只見川・阿賀野川・伊南川・大津岐川の計23箇所にダムが設置されることとなった。本名ダムはそのうちの一つであり、他にもこの計画による主なダム式発電所として奥只見ダム・田子倉ダムなどがある。また、本名ダムから上流に滝ダム・発電所、下流に上田ダム・発電所がある。2023年（令和5年）9月に只見川ダム施設群として土木学会選奨土木遺産に認定された。
本名発電所

本名発電所（ほんなはつでんしょ）は、本名ダム横に建設された発電所。1954年（昭和29年）8月の運用開始から現在に至るまで東北電力が所有する。また付近には本名変電所が存在する。
放流中の本名ダム
本名橋

本名ダム堤体の管理橋を利用した本名橋（ほんなばし）が架かり国道252号が通っている。全長161メートル、幅員6メートル、最大支間長16メートルの9連の鋼上路単純トラス橋である。1955年（昭和30年）開通。橋の上部工の製作は日立造船が行なった。
橋の両詰がクランク状に急カーブしていて線形が悪く、左岸沿いの国道を覆うスノーシェッドは幅員が狭く老朽化も進んでいたため、2010（平成22）年度より、トンネルで線形を改良するバイパス道路（本名バイパス。全長2,680 m）が建設され、2022年（令和4年）1月20日に本名バイパスが開通した。
アクセス

JR東日本只見線本名駅より徒歩8分。本名駅 - 会津越川駅間の第六只見川橋梁を渡る列車車窓からも見ることができる。
国道252号標識
未決拘禁

未決拘禁（みけつこうきん）は、未決の者について逃亡や罪証隠滅などを防ぐために身柄を拘束する行為。
日本

詳細は「勾留」を参照
イギリス

イギリスでは適法な逮捕・告発（charge）があれば保釈のない限り原則として身柄拘束を継続できる。出頭確保、司法運営妨害の防止、保釈中の再犯防止等が困難になるときは保釈条件を設定できない。
アメリカ合衆国

アメリカ合衆国では原則として冒頭出廷（Initial Appearance）の審問で未決拘禁にするか釈放するか判断される。出頭確保や証人等の他害防止が困難になるときは保釈条件を設定できない。
ドイツ

ドイツでは未決拘禁の要件は、逃亡や罪証隠滅のおそれがあるとき、一定の重大犯罪が強く疑われるとき、一定の被疑事実について再犯のおそれがあるときとされている。
フランス

フランスでは身柄の拘束を行わない司法統制処分の手続では罪証隠滅の防止や身柄保全の目的などが達成できないときが未決拘禁の要件となっている。
1999年ワールドカップ

1999年ワールドカップ
1999 FIFA女子ワールドカップ
ラグビーワールドカップ1999
1999年ワールドカップバレーボール
1999 クリケット・ワールドカップ
1999年アルペンスキー・ワールドカップ