stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
白樺湖

| 白樺湖 |
| --- | --- |
 
所在地:  長野県茅野市北山字池の平 長野県北佐久郡立科町大字芦田八ヶ野 （茅野市北山柏原財産区有地）
位置:  北緯36度6分6秒 東経138度13分46秒﻿ / ﻿北緯36.10167度 東経138.22944度﻿ / 36.10167; 138.22944
河川:  天竜川水系上川右支音無川
ダム湖:  白樺湖 （旧称・蓼科大池）
ダム諸元
ダム型式:  アースダム （ローム）
堤高:  11.0 m
堤頂長:  70.0 m
堤体積:  - m3
流域面積:  5.2 km2
湛水面積:  35 ha
総貯水容量:  1,120,000 m3
有効貯水容量:  - m3
利用目的:  かんがい （温水ため池）
事業主体:  池の平土地改良区
電気事業者:  -
発電所名 （認可出力）:  -
施工業者:  -
着手年 / 竣工年:  1940年 / 1947年
備考:  かんがい面積: 110ha
テンプレートを表示
白樺湖（しらかばこ）は、長野県茅野市と北佐久郡立科町の境、八ヶ岳中信高原国定公園に属する蓼科高原池の平にあるため池である。
概説

周囲約3.8キロメートル、面積約36ヘクタールの人造湖で、湖面標高は1,416メートル。
もとは農業用水を確保するため建設された人工の温水ため池で、茅野市北山柏原区民でつくる池の平土地改良区が水利権、漁業権、管理権のすべてを持つ。用地は立科町域を含めた湖域およびビーナスラインより南側の湖周囲一帯すべてが茅野市北山柏原財産区（財産区と同一構成の柏原農業協同組合所有地含む）の所有である。
完成時、当時の物部薫郎県知事が蓼科大池（たてしなおおいけ）と命名したが、土地を所有する柏原区民には不評を買った。代わりに区民が発案した「白樺湖」が通称として用いられ、管理する北山村池の平耕地整理組合が池の平土地改良区に改称した1953年に正式名称となった。
1950年代から土地改良区および財産区自身の手で貸しボートやカヌー、カヤックなどの観光娯楽設備が整えられ、さらに財産区自身が開発主体となって観光開発を実施。区有地を貸し付ける形でスキー場やホテル、遊園地などが整備され、長野県下有数のリゾート地となった。かつては凍結した冬の湖面でワカサギ釣りも行われた。
造成本来の目的である農業用溜池としても現役で、全量を音無川に流下し、茅野市北山、米沢、ちの地域の水田500ヘクタールに用水を供給している。湖畔は国道152号（大門街道）が通っているほか、財産区有地境界沿いにビーナスライン（蓼科有料道路）が通過している。
歴史 > 建設

白樺湖がある池の平は、もともとシラカバやカラマツ、アシなどの植物が茂る、音無川源流の静かな高層湿原で、周辺は古来から諏訪郡柏原村（のち北山村柏原区、現・茅野市北山柏原区）と、北大塩村（のち米沢村北大塩区、現・茅野市米沢北大塩区）の村民の入会地「柏原山」の一部として採草や炭焼に利用していた。大門峠の手前に山小屋があり、地元青年会の運動会場としても利用されていた。
この池の平の北半分を含む八子ヶ峰北側一帯は江戸時代、佐久郡芦田村（現・北佐久郡立科町）との所属を巡る争いの結果、柏原村が敗れて芦田村の所属となったが、池の平北側の芦田村立科八ヶ野地籍100町歩余の土地について北山村柏原区が1905年、芦田村側の財産組合から4000円余で購入。1912年7月5日に柏原区全区民名義に所有権が移り、芦田村域を含む池の平全域が柏原財産区の区有地となった。
1935年ごろから区内で造成の機運が高まり、1938年、「溜め池に流入する量と、同量の温水を放流し、以て冷害を完全に除去せんとす」との目的を掲げて北山村池の平耕地整理組合が設立された。組合が数回にわたって国や県に陳情を行った結果、造成工事は「県営北山村他三ヶ村農業水利改良工事」として1940年5月に着工した。
総工費24万円のうち、半分の12万円は国の補助金が充てられ、残りを県と地元とが3対7で負担したが、1944年には資金難を理由に県が工事を打ち切ったため、不足の15万円を柏原区が負担し、地元住民や旧制諏訪中学校生徒らを動員して1946年11月に竣工した。
県営事業のため管理は引き続き県が行ったが、1948年4月に北山村池の平耕地整理組合（1953年、池の平土地改良区に改称）へ管理権が移管され、湖周一帯を含むすべての権利を柏原区が持った。しかし堤体からの漏水が激しく、1949年にコンクリートを注入する漏水補強工事が県と地元で行われたが、柏原区が費用負担を拒否したため、区民有志でつくる代行組合の出資で行われた。
水を音無川に供給している白樺湖と、主に滝之湯堰に供給している蓼科湖（1952年）の完成後、茅野市域では、水稲の冷害被害は格段に減少した。白樺湖は完成当時、観光に利用する意図はまったくなかったが、まもなくニジマス、ワカサギ、コイの養殖が始まった。八子ヶ峰からも湖底の音無川旧河道や大門街道がはっきり見え、水没して枯死した白樺林が湖面に突き出ていた。
歴史 > 観光開発

白樺湖の観光開発は、蓼科高原（北山湯川財産区）などのように資本力を持つ外部の観光デベロッパーの手に委ねず、観光施設やスキー場、別荘などを建設する企業や個人などに対し、北山柏原財産区が直接区有地（柏原農協所有地を含む）を貸し付けたり、財産区の自己資本で開発する方式で行われてきたことが特徴で、区有の林野や土地の売却は一切行われていない。土地貸し付け収入は柏原財産区の主要財源となっており、収益は財産区を構成する在来の柏原区民に分配されている。柏原区民がつくる池の平土地改良区事業部は、白樺湖観光センターの運営、貸しボート営業などの直営観光事業を営む。
1949年2月に諏訪自動車が茅野駅 - 東白樺湖間に1日1往復の路線バス運行を開始したことを受けて、同年から柏原区内農家による貸馬組合が発足し、夏季の作業がない農耕用馬の有効活用として観光貸馬業が開始。区民によるバンガロー経営も始まった。1950年11月20日に宿泊施設や飲食店、土産物店などでつくる白樺湖地区観光協会（白樺湖観光協会）が、1952年に白樺湖旅館組合がそれぞれ発足した。1951年には区に代わって漏水補強の費用を負担した代行組合が池の平耕地整理組合から湖上の管理運営権を得て貸しボート営業を始め、1954年に池の平土地改良区事業部へ営業が引き継がれた。
北山郵便局が電電公社から受託して北山村内の交換と加入の取り扱いを行っていた電話は、白樺湖地籍で1954年に設置が許可され、11戸に電話が置かれた。同年に国鉄バスが上田丸子電鉄丸子町駅 - 東白樺湖間で路線バスの運行を開始し、茅野駅 - 東白樺湖間の諏訪バス路線との連絡運輸を始めた。のちに千曲バス、松本電鉄も白樺湖まで乗り入れ、白樺湖は高原観光交通の要衝となった。1957年1月に池の平土地改良区直営の白樺湖スケート場が開業した。1962年7月に県営白樺湖ユースホステルが完成した。徐々に伸びていた入り込み客数は1963年から激増し、冬季はスケート合宿が盛んに行われ、湖畔に約250棟のバンガローが建設された。
これらバンガロー経営などの収益金を元に、柏原区民の手で湖畔に旅館やホテルなどの宿泊施設が整備された。1964年5月10日に蓼科有料道路白樺線（蓼科 - 白樺湖）が開通したことを受け、1965年から白樺湖と蓼科の間で諏訪バス、千曲バス、国鉄バスによる3社共同運行の路線バスが運行を開始した。同年に白樺湖・八子ヶ峰スキー場（現・白樺湖ロイヤルヒルスキー場）が開設され、個人別荘や企業・学校の寮も次々と建設された。高度成長期のレジャーブームに乗って県内を代表する観光地となり、観光施設数は1957年の宿泊施設11施設、個人別荘6棟から、1985年に宿泊施設約45施設、個人別荘約500棟、企業・学校寮約40施設を数えるまでになった。
一方、観光開発の影響で、ホテルや旅館から流入する汚水によって湖水の汚濁が急速に進んだ。化学的酸素要求量 (COD)、大腸菌群数が共に環境基準値を超える状態となり、1969年ごろからはアオコの発生が確認された。このため柏原区と関係事業者、茅野市および立科町が白樺湖浄化対策協議会を設立した。1975年に開始された国の「特定環境保全公共下水道整備事業」の第1号として事業認可を受け、両市町による白樺湖下水道組合が発足した。汚水が白樺湖に流れ込まないよう湖周に4本の汚水幹線を敷設し、各施設の下水を一括して処理する「白樺湖下水道浄化センター」を白樺湖直下の大門街道沿いに開設して、1981年から運用を開始した。
歴史 > 観光開発 > 白樺湖観光の衰退と復興の試み

白樺湖の年間入り込み客数は1980年代にかけて年々増加し、同年代末にピークを迎えたが、1991年の152万8100人を最後に前年割れが続き、約20年後の2012年には最盛期の半分にあたる74万8700人にまで落ち込んだ。この間、2007年に柏原区出身者が経営する湖畔大手の宿泊施設の一つ「白樺湖ホテル山善」が破産して閉業するなど、複数の宿泊施設が相次いで廃業し、それらの施設が廃墟化して放置される事態となった。
10年ほどの間に加盟事業者数が68施設から40施設に激減した白樺湖観光協会は2009年、運営に行き詰まり、茅野市を通じて借り受けた温泉施設「すずらんの湯」（1996年開業）建設費のうち未返済分の約3億8000万円を事実上踏み倒す形で解散した。
白樺湖周辺は観光発展ともに観光業に従事する移住者が急増して1978年に新たに「白樺湖区」が柏原区から分離発足し、世帯数・区民数は1995年に247戸・491人と親区の柏原区を超えたが、観光の衰退とともに減少に転じ、2010年には125戸・225人と半減した。別荘地も柏原財産区、柏原農協あわせて586区画を造成しているが、貸し付けは2006年現在で483区画、うち建築済みは388区画にとどまり、2010年現在で上水道給水を受けている戸数は117戸にすぎない。財産区の土地貸し付け収入も、ピークの1993年には年間7911万7000円を得ていたが、「山善」などの破綻廃業が続いた2000年代後半に入っての落ち込みが大きく、2010年は3203万9000円にとどまった。
2011年に宿泊施設5施設が、白樺湖のイメージアップに取り組むことを目指して白樺湖温泉旅館組合を発足させた。2019年、長く放置されている白樺湖ホテル山善の建物群のうち、湖畔の本館が本館用地の地権者である柏原農協による代執行で解体された。跡地は隣接する池の平土地改良区直営の白樺湖観光センターや駐車場（ともに柏原農協所有地）と合わせ、茅野市が公園や駐車場などを整備した。2020年には地域の観光事業者でつくる「白樺湖レイクリゾートプロジェクトチーム」が野外イベント「湖畔の時間」を開催。茅野市と立科町は2022年、蓼科湖や女神湖を含む一帯について、民間主体の事業に行政が公費を与える形で廃墟撤去や交通整備などを進める「レイクリゾート構想」を発表した。
音無川源流の高層湿原に造成された白樺湖
柏原財産区自身と区有地賃借の外部事業者が高度成長期からバブル期にかけて急速に観光開発した湖畔。左端に2019年解体の旧「白樺湖ホテル山善」建物群が見える（2018年）
池の平土地改良区が運営する白樺湖観光センター
オーストラリアの交通

統計における地域区分によってオーストラリアを地理的に分割した上で、2011年国勢調査時点において各地域で交通、郵便、倉庫業に従事する成人が地域全体の成人人口に占める割合を示した図。
オーストラリアにおける貨物輸送（10億トンキロ）
オーストラリアの輸送機関には、多くの種類がある。この国では、道路交通の依存度が高く、舗装された滑走路のある空港が300以上存在する。旅客向けの広範囲の鉄道路線網は、多くの地方と主な都市圏の中心部を結んでいる。
一方貨物輸送においては、鉄道は道路輸送を上回る過半数のシェアを持つ。鉱業（英語版）部門では、輸出港へ生産物を輸送するために、鉄道を大きく使用している。
道路

詳細は「」および「オーストラリアの幹線道路」を参照
オーストラリアの人口あたりの自動車所有台数は世界で2番目に高い水準にある。1人当たりの道路延長はヨーロッパの3倍から4倍であり、アジアの7倍から9倍となっている。また、オーストラリアは、世界で3番目に1人当たりの燃料消費量が多い。パース、アデレード及びブリスベンは、世界で最も自動車の依存度が高い都市として挙げられ、この後にシドニー、メルボルンが続く。さらにオーストラリアは、アメリカやカナダには及ばないものの、自動車（または同様の乗り物）による走行距離が世界で最も長い国の一つである。
オーストラリアの道路は、3つの異なったカテゴリに分類される。これは、連邦ハイウェイ、州立ハイウェイ、地方道路である。道路網の総延長は、913,000 kmであり、以下のように分類される。
舗装: 353,331 km (3,132 kmの高速道路を含む)
未舗装: 559,669 km (1996年推計)
オーストラリアの道路トンネルの大多数は、都市圏内への交通渋滞を解消するため、あるいは大きな水域を横断する目的で1990年以降に建設されてきたものである。
「」も参照
オーストラリアの主要道路
公共交通機関

ガソリン価格の上昇、交通渋滞の増加が、都市の公共交通機関の利用が再び増加している要因であると考えられている。
公共交通機関 > 市内公共交通機関

下表では、オーストラリアの主要都市と現在運営されているマルチモード（英語版）市内公共交通機関網が共に記載されている。
マルチモード交通網のないオーストラリアの州都（英語版）は、完全にバスに依存しているキャンベラ及びダーウィンのみである。キャンベラはライトレール線（キャピタルメトロ）を計画しており、この路線は既存のバス路線と繋がって、2018年に開通することが期されている。
オーストラリアの路面電車（英語版）は、過去に国内のたくさんの町やいくつかの都市で走っていたが、大部分が1970年代以前に廃止された。メルボルンは、例外であり、今日では世界の都市でも最大級のトラムネットワークを誇っている。ローンセストン、ジーロング、バララット、ベンディゴ、ロックハンプトンといった主な地方都市では、マルチモデル公共交通網を以前促進していた。
「」および「」も参照
下の表では、オーストラリアの大都市の公共交通機関網の概要を示している。表には、観光用または遺産の交通機関（シーワールドの私有モノレール（英語版）や観光用のヴィクター湾馬車鉄道（英語版）など）を含まない。
| 都市 | 概要 | ネットワーク名 | バス | 通勤列車 | ライトレール | モノレール | 船 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| アデレード | アデレードの公共交通機関（英語版） | アデレード・メトロ | Yes | Yes | Yes |  |  |
| ブリスベン | ブリスベンの公共交通機関 | トランスリンク | Yes | Yes |  |  | Yes |
| ダーウィン | ダーウィンの公共交通機関（英語版） |  | Yes |  |  |  | 専用アクセス |
| ゴールドコースト | ゴールドコーストの公共交通機関（英語版） | トランスリンク | Yes | Yes | Yes | Yes |  |
| ホバート | ホバートの公共交通機関（英語版） | メトロ（英語版） | Yes |  |  |  | Yes |
| メルボルン | メルボルンの公共交通機関（英語版） | パブリック・トランスポート・ビクトリア（英語版） | Yes | Yes | Yes |  | 専用アクセス |
| ニューカッスル | ニューカッスルのバス路線（英語版） | NSW交通（英語版） | Yes | 専用アクセス |  |  |  |
| パース | パースの公共交通機関（英語版） | トランスパース | Yes | Yes | MAX (2016-2018年完成予定) |  | Yes |
| シドニー | シドニーの公共交通機関（英語版） | NSW交通（英語版） | Yes | Yes | Yes | 2013年廃止 | Yes |
都市間鉄道

詳細は「オーストラリアの鉄道」および「」を参照
鉄道網は大きく、線路の総延長は33,819 km（2,540 kmは電化）である。3,719 kmは広軌、15,422 kmは標準軌、14,506 kmは狭軌、172 kmは三線軌条となっている。鉄道は、様々な植民地で違った日に始まった。私鉄は、最初の路線を開通させ、巨大でありながら当時人口密度が低かった大陸で成功しようと努力したが、国有鉄道に圧倒されてしまった。植民地では、ロンドンから共通の軌間を選ぶように助言がなされたが、結局異なった軌間のままになってしまった。
都市間鉄道 > 州間鉄道

サーコ（英語版）・アジアパシフィックによって所有されるグレートサザンレールウェイは、インディアンパシフィック（シドニー-アデレード-パース）、ザ・ガン（アデレード-アリススプリングス-ダーウィン）、ジ・オーバーランド（メルボルン-アデレード）の3路線を運営している。NSWは、ブリスベン、キャンベラ及びメルボルンをシドニー経由で結ぶカントリーリンクを運営する。アリススプリングスからダーウィンまでのザ・ガンの拡張が2004年に完了し、本土の全ての州都は初めて標準軌によって結ばれることとなった。
「」も参照
都市間鉄道 > 州内・都市鉄道

政府と私鉄の協力によって運営されている様々な州・都市路線があり、この中には著名なV/Line（英語版）（ビクトリア州の地方鉄道、バス）やメルボルン鉄道網（英語版）を運営するメトロ・トレインズ・メルボルン、シドニー・トレインズ、カントリーリンクなどのニューサウスウェールズ州内の全ての旅客鉄道を運営するニューサウスウェールズ鉄道（英語版）、トラベルトレインやシティートレインを運営するクイーンズランド鉄道（QR）、トランスリンクの南東クイーンズランド通勤列車網及び西オーストラリア州の鉄道やバス路線を運営するトランスwaも含まれる。
都市間鉄道 > 地下鉄

オーストラリアの主要都市には、完全に自立した地下鉄システムが存在しない。メルボルン、シドニー、ブリスベン、パースのシステムは、すべて地下が部分的である。メルボルンでは、メトロと名の付く新しい路線（英語版）が計画されているが、郊外の鉄道と乗り入れを行っておりフットスクレイとは分けられないため、地下鉄の基準を満たしていない。シドニーの「ヨーロッパスタイル」地下鉄の計画は、郊外路線網に地下線を加えることから延期された。
都市間鉄道 > 鉱山鉄道

4つの鉱山鉄道が、西オーストラリア州北西部の港へ鉄鉱石を運んでいる。これらの鉄道は、他の交通を伴わず、他の全ての鉄道から砂漠によって隔てられている。路線は標準軌で、アメリカの最も厳しい基準で構築されている。
2006年には、5番目の鉄鉱石鉄道がフォーテスキュー・メタルズ・グループより提案される一方、6番目の共通運搬鉄道がジェラルトンの真北にあるオーカジー（英語版）の港への路線も提案されている。
都市間鉄道 > 産業鉄道

クイーンズランド州には、およそ15の砂糖工場が機械へサトウキビを届ける狭軌（2 ft  (610 mm)）の産業鉄道を所有している。
パイプライン

パイプラインシステム：
石油: 2,500 km
石油製品: 500 km
天然ガス: 5,600 km
水道
パースからカルグーリー - ゴールドフィールズ給水計画（英語版）
マレー川のあるモーガン（英語版）からアデレード、ワイアラ、ポートリンカーン
コルビナビン（英語版）近くのワランガ西海峡からベンディゴ、バララット - ゴールドフィールズ・スーパーパイプ
建設中・計画中のプロジェクト：

ビクトリア州
ゴールバーン川からメルボルンの棒砂糖貯蔵庫（南北パイプライン（英語版）または棒砂糖パイプラインと呼ばれる） - 2010年2月にメルボルンと結ばれた
ウィンメラ（英語版）-ザ・マリー（英語版）パイプライン - 2006年11月建設開始、2010年4月完成
メルボルン-ジーロングパイプライン - 2012年3月に完成
ロックランズ貯水池-グランピアン・ヘッドワークスパイプライン（ハミルトン（英語版） - グランピアン) - 2008年12月建設開始、2010年完成
水路

オーストラリア内陸水路は、商用輸送の重要な手段ではない。19世紀には、外輪船が、羊毛、小麦などの輸送のため、マレー＝ダーリング水界で使用されていた[要出典]。しかし、水位が安定しないため、1年の大半に亘って大部分の川が不通となっている。[要出典]。汽船は、鉄道や道路交通と競争するほどの勢力はない[要出典]。従って、今日では、内陸水路は個人のレクリエーションのために偏っている[要出典]。
港湾 > 本土 > 主要港

アデレード、ブリスベン、ケアンズ、ダーウィン、フリーマントル、ジーロング、グラッドストーン（英語版）、ポートリンカーン、マッカイ、メルボルン、ニューカッスル、ポートランド（英語版）、シドニー、タウンズビル、ウロンゴン
港湾 > 本土 > 鉄鉱

ダンピア（英語版）
ポートヘッドランド
ジェラルトン
オーカジー（英語版） - 2006年提案
エスペランス
ポートリンカーン - 2007年
港湾 > タスマニア

バーニー（英語版）
デボンポート
ローンセストン
ホバート
「」も参照
海運貿易

2006年時点で、オーストラリアには、1,000トン以上の船隊が53隻ある。オーストラリアの港の間の貨物を運ぶための外国籍の船の使用は、単一旅行許可書 (SVP) または連続旅行許可書 (CVP) のいずれかと共に許可組織のもと許される。1996年から2002年にかけて、許可の出された回数は、約350パーセント増加した。
近年、オーストラリア籍の船は、大幅に減っており、1996年の75隻から2007年には40隻未満となり、2009年までに30隻に近づいた。海洋連盟は、この減少を、外国船が沿岸貿易を行うことを可能にしたハワード政権（英語版）の海運政策の責任とした。また、地方が運営する船が、便宜置籍船として、オーストラリア籍から外国籍に変え、オーストラリアの水夫の月給の約半分で外国の船員を雇ったこともあった。このような動きは、ハワード政権によって支援されたが、海洋連盟及びオーストラリア労働組合委員会（英語版）から反対を受けた。船の海外への登録は、船での所得が、オーストラリアの企業課税法に従わないことを意味する。
空港

詳細は「オーストラリアの空港の一覧」を参照
「」を参照
主なオーストラリアの航空会社：
カンタス航空
ジェットスター航空 (子会社)
ヴァージン・オーストラリア
タイガー・エアウェイズ・オーストラリア
オーストラリアには、舗装または未舗装の空港が数多く存在する。2004年の推計では、448の空港が存在する。オーストラリアで最も忙しい空港は、以下のとおり。
シドニー国際空港 - ニューサウスウェールズ州、シドニー（SYD）
メルボルン空港 - ビクトリア州、メルボルン（MEL）
ブリスベン空港 - クイーンズランド州ブリスベン（BNE）
パース空港 - 西オーストラリア州パース（PER）
アデレード空港 - 南オーストラリア州アデレード（ADL）
ゴールドコースト空港 - クイーンズランド州ゴールドコースト（OOL）
ケアンズ国際空港 - クイーンズランド州ケアンズ（CNS）
キャンベラ国際空港 - オーストラリア首都特別地域、キャンベラ（CBR）
ホバート国際空港 - タスマニア州、ホバート（HBA）
ダーウィン国際空港 - ノーザンテリトリー（DRW）
タウンズビル空港 - クイーンズランド州、タウンズビル
空港 > 滑走路が舗装されている空港

合計: 305
3,047 m (10,000 ft) 以上: 10
2,438〜3,047 m (8,000〜10,000 ft): 12
1,524〜2,437 m (5,000〜8,000 ft): 131
914〜1,523 m (3,000〜5,001 ft): 139
914 m (3,000 ft) 未満: 13 (2004年推計)
空港 > 滑走路未舗装の空港

合計: 143
1,524〜2,437 m (5,000〜8,000 ft): 17
914〜1,523 m (3,000〜5,000 ft): 112
914 m (3,000 ft) 未満: 14 (2004年推計)
出典:
sourced from CIA World Fact Book https://www.cia.gov/library/publications/the-world-factbook/index.html
環境への影響

詳細は「」を参照
オーストラリアの交通の環境に対する影響は大きい。2009年には、オーストラリア全ての温室効果ガス排出量の15.3%が交通から排出された。1990年から2009年にかけて、交通の排出量は34.6%増加し、これは、静止エネルギーの排出に次いで2番目に高い増加率である。
オーストラリアは、化石燃料エネルギーの補助金が人為的に低く保たれており、化石燃料の使用増加から温室効果ガス排出量が増加している[要出典]。オーストラリアのエネルギー・レギュレーター及びニューサウスウェールズ州の独立価格、調整裁判所のような州代理機関は、電気料金の設定を規制しており、これによって生産・消費者のコストを低下させている。
シドニーの東部郊外線（英語版）は、イースタン・ディストリビューター（英語版）高速道路を通る
シドニー・トレインズの路線にあるエッピング駅
オーストラリアの旅客鉄道


州政府運営の鉄道:
  QR シティートレイン、トラベルトレイン
  カントリーリンク、シドニー・トレインズ
  V/Line（英語版）
  トランスwa
グレートサザンレールウェイ:
  インディアンパシフィック
  ジ・オーバーランド
  ザ・ガン
トランスオーストラリア鉄道（英語版）の眺め
パースのインディアンパシフィック
シドニーのフェリー
1984年からの水運業雇用人数（1,000人）
メルボルン港のコンテナクレーンと船
1976年からのオーストラリアへの月間到着乗客数
メルボルン空港
シドニー空港
銀河鉄道999 (アニメ)

『銀河鉄道999』（ぎんがてつどうスリーナイン）では、松本零士作のSF漫画『銀河鉄道999』を原作とした各種アニメ作品について解説する。
テレビアニメ > 作品解説

フジテレビ系列で、1978年9月14日 - 1981年3月26日に全113話 + テレビスペシャル3話が放送され、翌1982年に総集編が放送された。東映動画製作。文化庁推薦作品。最高視聴率は22.8%。なお後述する劇場アニメ版の製作はテレビシリーズ放送開始の3日前に決定されていた。
アニメ化にあたってはさまざまな工夫がなされた。チーフディレクター・西沢信孝がこだわったのは旅をする鉄郎の内面をどう表現するかであった。以下に例示する。
意図的に色調を全体的に暗くすることで、鉄郎が訪れる惑星で直面するさまざまな出来事に対し、悩みや疑問を抱く鉄郎の心理を表現。
鉄郎への感情移入を視聴者に促す演出として、『宇宙戦艦ヤマト』にもみられた女性スキャットの挿入、叙情的なバイオリンの音楽を多用。
センチメンタル、ノスタルジックな情感を視聴者に与えるため、惑星や人々との別れの様子を尺を長く使って細かく描写。特に各話終盤における、999が発車した直後の車内にいる鉄郎らと惑星に残された人々の表情や感情を、時にオーバーレイや声優によるモノローグなどをも駆使して、それぞれ丁寧に描いている。
ナレーター・高木均によるエンディングでの朗読。その時間に1分とることで作品を締め、話を盛り上げ、幻想的な雰囲気作りを行った。またエンディングは、このナレーションに加え上記の3要素も合わさることで、相乗効果を生んでいる。
そのストーリーの多くは他の漫画原作アニメ同様に「原作をトレースするスタイル」で、原作のストックが尽きた際には別の松本短編作品をアレンジしたアニメオリジナルエピソードなども盛り込まれた（各話リストも参照）。低年齢視聴者への配慮として過激な台詞回しを抑えたり、結末を変更した作品もある。また、作中のヒロイン・メーテルのヌードシーンなどを一部カットする一方で、原作よりも過激で暴力的な表現も多々見られた。また、文化庁推薦のアニメでありながら10歳の鉄郎が飲酒を行うシーン（「時間城の海賊」ほか）があるなど、教育上、問題のある場面もある。なおテレビアニメ版の最終回は漫画版終了前の放送であったため、原作の結末とも映画版の結末とも違う独自の展開となっているが、終着駅の消滅とそれに伴うプロメシュームの死、メーテルとの別離という基本的な流れは踏襲されている。
次回予告を車掌役の肝付兼太が行い、最後に「次回の銀河鉄道999は、（次回タイトル）に停まります」で締めることが定番であった。例外として、新番組予告の際には「（タイトル）は、いよいよ出発進行!」で、最終回予告の際には「（タイトル）に到着します」でそれぞれ締められている。また、最終話（第113話）のみ、冒頭で表示されるサブタイトルの読み上げも行っている。
スポンサーのポピー（現・プレックス）からは関連商品として、999号に加えて111号から888号までのダイキャストのおもちゃが発売されて、オープニングアニメやアイキャッチなどに登場したが、売り上げは今ひとつだったとされる。
テレビアニメ > 再放送

本放送終了後はフジテレビで再放送が数回行われた後、1993年末には日本テレビにおいて3日連続で「歳末波動砲! 松本零士スペシャル」と銘打ち、OVA『ザ・コクピット』と共に、「永遠の旅人エメラルダス」をのぞくテレビスペシャル2本が放送された。1996年には同局にて4月から9月にかけ、テレビシリーズの再放送も行われている（時間帯はともに16時台)。このほか、BSフジ、NHK衛星第2テレビジョン（2010年8月）などでも再放送が行われた。2015年2月からフジテレビTWOにて再び放送されて、2016年にはテレ朝チャンネル2でデジタルリマスター版の再放送を開始したほか、tvkでも2020年7月5日から再放送が開始された。
2008年9月よりアニマックスで放送が開始された際には、放送中のCMで「銀河鉄道999クイズ」と題し、車掌役の肝付兼太によるナレーションで本作を収録したDVDやその他関連商品が当たるプレゼントクイズが行われたほか、アニマックス主催により「ミス銀河鉄道999 〜あなたの選ぶメーテル〜」と称してメーテルに似た女性を募集するコンテストも開かれた。審査委員長は原作者の松本が務め、グランプリには元チェキッ娘の藤岡麻美が選ばれた。2009年には15歳未満の男子を対象として「ミス銀河鉄道999」同様にアニマックス主催で鉄郎そっくりの少年を募集するコンテスト「銀河鉄道999 あなたの選ぶ鉄郎」も開かれた。
北海道ではテレビ北海道開局に伴い1990年代末〜2000年初めにかけて19：30から放映されていた時期がある。
テレビアニメ > 劇場版との世界観の相違

後述のりんたろう監督作品である劇場版アニメが冒険活劇、青春ものの作品としてまとまっているのに比べると、原作からのトレースが多いこのテレビアニメ版は、男女間の恋愛や家族愛による人間同士のつながりと、その反面として人間（多くの場合は大人）が陥りがちな愚かさや孤独、弱さがより強調されたエピソードが目立つ。こうした設定の背景として、格差社会や死の運命、時間の流れなどがもつ不条理さを描いている。また、人間による植民地支配や奴隷制、独裁国家の歴史を下地にした描写も多く見られるほか、一部の挿話で公害やゴミ問題など人間社会の負の部分を取り上げた描写も見られた。
エメラルダスやハーロックなど、他の松本作品のキャラクターが登場するエピソードもあるが、彼らが前線で目立った活躍を見せていた劇場版に比べると、テレビアニメ版ではエメラルダスは代理が乗っ取りを謀っており、ハーロックは偽者が羽振りを利かせているといった状況で直接戦闘にも加わらないなど、いずれもほぼ原作に準じた描写となっている。
テレビアニメ > 主な登場人物

※銀河鉄道999の項も参照。ナレーターは高木均で、原作でいうところのキャラクターの心中や状況説明などに使用される「巻紙」の役回りである。
テレビアニメ > スタッフ

企画 - 別所孝治、横山賢二、小湊洋市
原作 - 松本零士
音楽 - 青木望
指揮 - 中谷勝昭
演奏 - コロムビア シンフォニック・オーケストラ
チーフディレクター - 西沢信孝
製作担当 - 佐伯雅久
美術設定 → チーフデザイナー - 浦田又治
キャラクター設計 - 荒木伸吾（初期数話のみ）、湖川滋（31話からクレジット表記が滋から「友謙」に変更）
総作画監修 - 湖川滋（1 - 63話、74 - 88話）、小松原一男（64 - 73話）
制作 - フジテレビ、東映動画
テレビアニメ > テレビスペシャル・総集編

スペシャル版のオープニングは、1979年から山口線で運行されている「SLやまぐち号」こと「C57 1」の実写が最初に映し出され、同機がトンネルに入ってからレギュラーのオープニング映像につながるというもので、C57 1正面の999号のヘッドマークと、デフレクター（除煙板）と炭水車側面にアニメと同様のロゴが合成で書き込まれていた他、冒頭では「山口線で走行している…」旨のテロップが用意されていた。またテーマ曲は後述のゴダイゴによる映画版主題歌であった。
撮影は、C57 1が復活し話題となった1979年の9月8 - 9日にかけて行われた。出発は津和野駅から、走行時は仁保駅から小郡駅（注：当時の駅名。新山口駅に改称）へ向かうところ、長門峡駅鉄橋走行、徳佐 - 船平山間、地福 - 鍋倉間、徳佐を出て船平山から白井トンネル、鷲原トンネル等、計6箇所のトンネルを潜る箇所が撮影されている。
なお、日本テレビでスペシャル版を放送した時には、番組開始時に鉄郎とメーテルのやり取りが新規に追加されたほか、コンピューターグラフィックス（CG）を使用したオリジナル映像で999号などがCGで再現された。
テレビアニメ > 放送局

系列は本放送終了時点の系列。放送日時は個別に出典が掲示されているものを除き、1978年11月中旬 - 12月上旬時点のものとする。
| 放送地域 | 放送局 | 放送系列 | 放送時間 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 関東広域圏 | フジテレビ | フジテレビ系列 | 木曜 19:00 - 19:30 | 制作局 |
| 北海道 | 北海道文化放送 | フジテレビ系列 | 木曜 19:00 - 19:30 |  |
| 宮城県 | 仙台放送 | フジテレビ系列 | 木曜 19:00 - 19:30 |  |
| 長野県 | 長野放送 | フジテレビ系列 | 木曜 19:00 - 19:30 |  |
| 静岡県 | テレビ静岡 | フジテレビ系列 | 木曜 19:00 - 19:30 |  |
| 富山県 | 富山テレビ | フジテレビ系列 | 木曜 19:00 - 19:30 |  |
| 石川県 | 石川テレビ | フジテレビ系列 | 木曜 19:00 - 19:30 |  |
| 福井県 | 福井テレビ | フジテレビ系列 | 木曜 19:00 - 19:30 |  |
| 中京広域圏 | 東海テレビ | フジテレビ系列 | 木曜 19:00 - 19:30 |  |
| 近畿広域圏 | 関西テレビ | フジテレビ系列 | 木曜 19:00 - 19:30 |  |
| 島根県・鳥取県 | 山陰中央テレビ | フジテレビ系列 | 木曜 19:00 - 19:30 |  |
| 岡山県 →岡山県・香川県 | 岡山放送 | フジテレビ系列 | 木曜 19:00 - 19:30 | 1979年4月から香川県でも放送 |
| 広島県 | テレビ新広島 | フジテレビ系列 | 木曜 19:00 - 19:30 |  |
| 福岡県 | テレビ西日本 | フジテレビ系列 | 木曜 19:00 - 19:30 |  |
| 佐賀県 | サガテレビ | フジテレビ系列 | 木曜 19:00 - 19:30 |  |
| 沖縄県 | 沖縄テレビ | フジテレビ系列 | 木曜 19:00 - 19:30 |  |
| 秋田県 | 秋田テレビ |  フジテレビ系列 テレビ朝日系列 | 木曜 19:00 - 19:30 |  |
| 長崎県 | テレビ長崎 | フジテレビ系列 日本テレビ系列 | 木曜 19:00 - 19:30 |  |
| 青森県 | 青森テレビ | TBS系列 | 水曜 17:30 - 18:00 |  |
| 山形県 | 山形テレビ | フジテレビ系列 | 月曜 19:00 - 19:30 |  |
| 岩手県 | テレビ岩手 | 日本テレビ系列 | 木曜 17:30 - 18:00（1979年9月まで） 木曜 17:10 - 17:40（1979年10月から） |  |
| 福島県 | 福島テレビ | TBS系列 フジテレビ系列 | 日曜 7:00 - 7:30 |  |
| 山梨県 | 山梨放送 | 日本テレビ系列 | 金曜 17:30 - 18:00 | 1978年11月24日から放送開始。 |
| 新潟県 | 新潟総合テレビ | フジテレビ系列 テレビ朝日系列 | 水曜 17:20 - 17:50 | 木曜19:00は新潟テレビ21開局までテレビ朝日のクイズタイムショックを同時ネット |
| 山口県 | テレビ山口 | フジテレビ系列 TBS系列 | 水曜 17:30 - 18:00 |  |
| 徳島県 | 四国放送 | 日本テレビ系列 | 月曜 18:00 - 18:30 |  |
| 香川県 | 西日本放送 | 日本テレビ系列 | 土曜 17:25 - 17:55 | 1979年4月の岡山県への相互乗り入れ開始に伴い打ち切り |
| 愛媛県 | テレビ愛媛 | フジテレビ系列 | 火曜 19:00 - 19:30 | 木曜19:00はテレビ朝日の『クイズタイムショック』を同時ネット |
| 高知県 | テレビ高知 | TBS系列 | 月曜 16:55 - 17:25 |  |
| 熊本県 | テレビ熊本 | フジテレビ系列 日本テレビ系列 テレビ朝日系列 | 木曜 18:30 - 19:00 |  |
| 大分県 | テレビ大分 | フジテレビ系列 日本テレビ系列 テレビ朝日系列 | 火曜 17:30 - 18:00 |  |
| 宮崎県 | テレビ宮崎 | フジテレビ系列 日本テレビ系列 テレビ朝日系列 | 木曜 17:00 - 17:30 |  |
| 鹿児島県 | 鹿児島テレビ | フジテレビ系列 日本テレビ系列 テレビ朝日系列 | 金曜 17:20 - 17:50 |  |
テレビアニメ > ネット配信

2016年10月27日より、東映アニメーションがYouTubeに設立した「東映アニメーションミュージアムチャンネル」から第1話が常時無料配信されている。
また2021年7月に同チャンネルがリニューアルしたのに伴い、毎週木曜日に1話ずつ、25話分の期間限定無料配信が行われている。なお第1話は引き続き常時配信されている。
| フジテレビ系列 木曜19時台前半枠> 前番組 | フジテレビ系列 木曜19時台前半枠> 番組名 | フジテレビ系列 木曜19時台前半枠> 次番組 |
| --- | --- | --- |
| アローエンブレム グランプリの鷹  | 銀河鉄道999  | 新竹取物語 1000年女王  |
映画版

| --- | --- |
: ポータル 映画 プロジェクト 映画
テレビシリーズ放送中に夏休み映画として公開されてヒットした2本の長編作品と、1998年に公開された中編作品がある。先に製作された映画版2作品の大きな特徴として、青春映画にしたいという製作陣の意図により、映画版1作目において主人公の鉄郎の年齢が10歳から15歳へと5歳引き上げられたことと、漫画版・テレビアニメ版に比べ鉄郎の顔が男前になっていることである。鉄郎の顔の変化についての詳細は星野鉄郎#原作・TV版と劇場版旧2作の設定の違いを参照。
映画版ではテレビシリーズとはメインの3人（鉄郎・メーテル・車掌）以外の声優が一部異なり、ナレーターは2作共通で城達也、3作目のエターナル・ファンタジーでは夏八木勲。映画版1作目でペンダントとなっているメーテルの父・ドクター・バンは納谷悟朗。
のちに映画版1作目と2作目が地上波でテレビ放送されたときはテレビシリーズ同様、フジテレビがゴールデン洋画劇場などの時間枠で放送していたが、1989年と1990年の12月下旬にTBSが奥さま劇場（「冬休みアニメフェスタ」）の時間枠にこれら映画版2作品を前後編に分けて放送したこともあった。
前2作の家庭用ビデオソフト化の際、当時VHSの標準モードの有効長に収まらず、VHS版はカット版となっていた。一方、ベータではβIIの有効長に収まったのでノーカットであった。
35mm マスター・ポジフィルムから5Kスキャンした映像を、4KのHDRリマスター化したDolby Vision、並びに音声をDolby Atmos化したDolby Cinema版を、全国7館のDolby Cinemaにて、2022年1月14日より『銀河鉄道999』を、21日より『さよなら銀河鉄道999 －アンドロメダ終着駅－』を上映。4月22日からは通常の映画館で4Kリマスター版が公開された。
映画版 > 銀河鉄道999 (The Galaxy Express 999)

| 銀河鉄道999 |
| --- | --- |
 Galaxy Express
 銀河鉄道999のメーテルと鉄郎
監督:  りんたろう
脚本:  石森史郎
製作総指揮:  今田智憲
出演者:  野沢雅子 池田昌子 肝付兼太
音楽:  青木望
主題歌:  ゴダイゴ「銀河鉄道999」
配給:  東映洋画
公開:   1979年8月4日
上映時間:  129分
製作国:   日本
言語:  日本語
配給収入:  16億5000万円 （1979年邦画配給収入1位）
次作:  さよなら銀河鉄道999 アンドロメダ終着駅
テンプレートを表示
漫画版アンドロメダ編を、コンパクトな形で再構成した全編新作のアニメ映画作品。1979年公開。原作の特徴であり醍醐味でもあった旅の途中で出会う様々な人間ドラマを描く要素は殆ど無くなり、純粋に鉄郎の葛藤と機械帝国との対峙を描く物語となっている。製作した東映動画は、設立以来、親会社の東映の下で劇場アニメ映画の制作をしていたが、本作が東映動画にとっての初の自社製作の劇場映画となる。
監督のりんたろう、キャラクターデザインの小松原一男、美術の椋尾篁のトリオは松本原作のテレビアニメ『宇宙海賊キャプテンハーロック』のスタッフであり、これを気に入っていた東映動画の今田智憲社長による指名である。従来、東映動画の劇場長編の監督を務めるのは社員のみで、社外の人間に監督を任せたのは初めてのことであった。当時はりんたろう監督の知名度が低いため、興行上の要請で看板としてネームバリューのある市川崑が監修として参加。市川は、脚本と絵コンテを見て「原作冒頭の鉄郎の母の死のシーンを回想に回して、旅立ちから映画をスタートさせる」等、りんたろうらスタッフにアドバイスなどをしている。
ストーリー構成は、制作当時までに原作で描かれてきた山場というべきエピソードを中心に再構成。原作・テレビでは旅立ち前の出来事であった機械伯爵との決戦が中盤に移動しているなど、時系列の入れ替えが大胆に行われている。999での旅を通じて描かれる鉄郎の成長とともに、『ハーロック』で登場するアルカディア号が、どういう経緯でトチローの意思を持つようになったのか、未完となっていた漫画『クイーン・エメラルダス』での、トチローを探す彼女の旅の結末なども本作では描かれている。
ラストの鉄郎とメーテルが別れるシーンは、収録の際、野沢・池田共に感極まって泣き出し、他のスタッフももらい泣きしてなかなか進まなかったという。
本作最大の特徴は、原作・テレビアニメ版共に未完結の時点での制作であったにもかかわらず、「これからも鉄郎の旅は続く」といった尻切れにせず、これらに先んじてアンドロメダ編の結末を最初に披露したことである。メーテルの正体や機械の体をただでくれる星の真実といった、序盤から挙げられていた謎の回答を先に見せるという、当時としては大胆な試みがなされた。そのため原作への影響を懸念する声も出たが、原作者の松本は「鉄郎が停車駅で繰り広げる幾多の出会いが大切なのだから大丈夫」と答えたという。また、この制作方針は1986年公開のアニメ映画『北斗の拳』でも踏襲された。
東映の岡田茂社長は記者会見で、中高生を対象にして配給収入の目標を10億円としていた。1978年公開の『さらば宇宙戦艦ヤマト 愛の戦士たち』一週目の配収の80％の出足だったことから、『さらば宇宙戦艦ヤマト』に比べると客層が低く、小・中学生主体だったことから夜の回の興行が弱く、9月に入って学校が始まると動員力が大きく落ちると見られ、最終的には『さらば宇宙戦艦ヤマト』の60％ぐらいで最終配収12〜13億円と予想された。しかし結果はそれを上回る16億5000万円。『宇宙戦艦ヤマト』の劇場シリーズは大ヒットしても儲け（歩合）をごっそりオフィス・アカデミーに持っていかれるが、『銀河鉄道999』は東映の製作・配給・興行のため旨みが大きく、東映にとっても正に孝行息子であった。1979年度の邦画の第1位で、これはアニメ映画史上初の快挙だった。さらに1980年の第3回日本アカデミー賞特別賞（話題賞）を受賞。映画雑誌『キネマ旬報』のキネマ旬報ベストテンでは17位と、映画としてアニメ映画が評価されなかった 時代に異例の評価を得る。同じくキネマ旬報の読者選出ベストテンでは5位、ぴあのぴあテンでは8位を獲得している。映画パンフレットも105万部を売り上げ、松本零士ブームの頂点を成した。1970年代後半から1980年代前半に巻き起こったアニメブームを代表する作品の一つである。
青木望の音楽によるサウンドトラック『交響詩銀河鉄道999』（CQ-7025）は、オリコンLPチャートで1位、『銀河鉄道999 ドラマ編』（CS-7136-7）も同チャート5位を獲得。当時人気絶頂だったロックバンド・ゴダイゴによる主題歌『銀河鉄道999』もオリコンシングルチャート最高位2位・ザ・ベストテン最高位1位を獲得。当時のアニメ主題歌として歴代最高売上枚数を記録し、シングル売上は120万枚に達した。
アメリカでは『Galaxy Express』の題名で1981年にロジャー・コーマンが設立したニューワールドにより公開された。アメリカ版を製作したのは『風が吹くとき』などを監督したジミー・T・ムラカミで、英語字幕を作り、長すぎるという理由で再編集して1時間30分に短縮された。映画評論家の森卓也は1983年公開のアメリカ映画『銀河伝説クルール』に影響を与えた可能性を指摘している。
このアニメ映画を元にした小説版は出版社別に3作あり、ソノラマ文庫ではテレビシリーズの脚本を手がけた藤川桂介が、集英社からはコバルト文庫の若桜木虔と少年少女モンキー文庫のはやしたかしの他、原作を掲載していた少年画報社からは井口佳江子により小説化している。
2020年10月4日、2020年度後期の番組改編によって新設されたBS12トゥエルビのアニメ番組枠『日曜アニメ劇場』の初回放送作品として放映された。また2022年9月18日にも再放映された。
映画版 > 銀河鉄道999 (The Galaxy Express 999) > キャスト

星野鉄郎 - 野沢雅子
メーテル - 池田昌子
車掌 - 肝付兼太
クレア - 麻上洋子
ハーロック - 井上真樹夫
エメラルダス - 田島令子
トチロー - 富山敬
リューズ - 小原乃梨子
機械伯爵 - 柴田秀勝
シャドー - 藤田淑子
酒場主人 - 槐柳二
鉄郎の母 - 坪井章子
ドクターバン - 納谷悟朗
プロメシューム - 来宮良子
トチローの母 - 麻生美代子
アンタレス - 久松保夫
その他の声優 - 菅谷政子、加藤修、田中崇、戸谷公次 ほか
ナレーター - 城達也
映画版 > 銀河鉄道999 (The Galaxy Express 999) > スタッフ

製作総指揮 - 今田智憲
企画・原作・構成 - 松本零士
企画 - 有賀健、高見義雄
脚本 - 石森史郎
作画監督 - 小松原一男
美術監督 - 椋尾篁、窪田忠雄
監督 - りんたろう
音楽 - 青木望
監修 - 市川崑
原画 - 兼森義則、友永和秀、金田伊功、中島忠二 他
制作
映画版 > さよなら銀河鉄道999 アンドロメダ終着駅

| さよなら銀河鉄道999 -アンドロメダ終着駅- |
| --- | --- |
 Adieu Galaxy Express
監督:  りんたろう
脚本:  山浦弘靖
製作総指揮:  今田智憲
出演者:  野沢雅子 池田昌子 肝付兼太
音楽:  東海林修
主題歌:  メアリー・マッグレガー 「SAYONARA」
配給:  東映洋画
公開:   1981年8月1日
上映時間:  130分
製作国:   日本
言語:  日本語
配給収入:  11億5000万円 （1981年邦画配給収入8位）
前作:  銀河鉄道999
次作:  銀河鉄道999 エターナル・ファンタジー
テンプレートを表示
前作からさらに2年後の世界を舞台にした続編。1981年公開。
松本零士は、続編を制作したのは、前作では解決していなかった機械帝国の問題に決着をつけ、少年の自立を描くためとして、これをもって『銀河鉄道999』は完結としていた。そのため前作で描かれなかった、生身の人間から魂を抜き取り、機械化人のエネルギーにしていたという「機械帝国の実態」と「メーテル、プロメシューム親子の過去」や車掌の正体という全ての謎を明かしている。生身の人間（鉄郎）と機械化人（黒騎士ファウスト）との戦いに決着をつけることで本シリーズ通じての根本のテーマである限りある命の尊さを印象づけた。機械化世界の衰退とそれへの反発を表現した内容が多く見られ、機械化世界のコントロールの難しさが表現されている。
前作ほどの配給収入は得られなかったが、目標としていた興行成績はクリアして、商業的には成功。前作の大ヒットにより、会社命令で作ることになったのだが、監督のりんたろうは第1作でやり尽くしたとして、当初監督を固辞していた。プロデューサーの高見義雄も内容的には1作目の輝きがなかったと認めており、アニメ監督の細田守のようにりんたろう作品でナンバーワンというファンもいるが、一般的な評価は（前作と比較すると）低い。999号の描写はより実車に近いものとなっている。
本作の主題歌「SAYONARA」は30万枚を売り上げた。
物語中盤と終盤にて鉄郎に対決を臨む機械化人・黒騎士ファウストは江守徹。前作で死んだキャラクターの声を当てているキャストも別の役で再登場しており、機械伯爵の柴田秀勝は機関車、クレアの麻上洋子はメーテルの体を狙う機械化人で999号の新ウェイトレス・メタルメナ、トチローの富山敬は惑星ラーメタルで鉄郎を助けたパルチザンのミャウダー、リューズ役の小原乃梨子は『ハーロック』で持ち役だったミーメとして声をあてている。
映画キャンペーンとしては、前作のミステリー列車に引き続き、列車関連として中国大陸SLロマンの旅を50名にプレゼントすることになり、1万人が応募した。公開当日の1時から5時には、ニッポン放送の『オールナイトニッポン』が4時間スペシャルのラジオ番組を放送し、番組内ではラジオドラマも行われた。
原作に相当する漫画が存在しない劇場オリジナル版だが、終着駅のビジュアルデザインは映画公開後も続いた原作漫画にも反映され、プロメシュームの顔を彫刻した巨大なタワーや生身の人間から命の火を抜き取る工場が「るつぼ」として登場している。また、999号が到着する駅の全景を1ページ全部使って載せているシーンでは、松本の筆で描かれた終着駅のラフが用いられている。
終盤に『ずっこけナイトドンデラマンチャ』の第6話のゲストキャラ、アル・カポネンとカポネンの子分がカメオ出演しているが、これは第06話の絵コンテ、原画、作画監督、キャラクターデザインを手掛けた金田伊功によるものである。
小説版も前作と同じ出版社3社から出された。コバルト文庫の若桜木虔と、少年少女モンキー文庫のはやしたかしは前作から続投、ソノラマ文庫は脚本を担当した山浦弘靖が執筆した。
ポスターは長岡秀星が描いた。
映画版 > さよなら銀河鉄道999 アンドロメダ終着駅 > キャスト

星野鉄郎 - 野沢雅子
メーテル - 池田昌子
車掌 - 肝付兼太
メタルメナ - 麻上洋子
ハーロック - 井上真樹夫
エメラルダス - 田島令子
ミャウダー - 富山敬
プロメシューム - 来宮良子
ゲリラ隊長 - 大塚周夫
老パルチザン - 森山周一郎
黒騎士 - 江守徹
ナレーター - 城達也
映画版 > さよなら銀河鉄道999 アンドロメダ終着駅 > スタッフ

製作総指揮 - 今田智憲
企画・原作・構成 - 松本零士
企画 - 有賀健、高見義雄
脚本 - 山浦弘靖
作画監督 - 小松原一男
美術監督 - 椋尾篁
美術 - 窪田忠雄
音楽 - 東海林修
監督 - りんたろう
原画 - 金田伊功、山口泰弘、木下ゆうき 他
製作 - 東映動画
配給 - 東映