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河内孝博
北陸放送時代の担当番組 > ラジオ

河内くんのもうすぐお昼
河内君の日曜満開shall we らじお
翔んでDoDoあむあむワイド
日本列島ここが真ん中
真里ちゃんのWAになってCoke!(T.かわちと名乗り「その気になってシネマ」のコーナーで登場。パーソナリティー水野真里子とラジオドラマをしていたことも。)
全国高校野球選手権石川大会（実況）
6mm BR

| 6 mm BR レミントン |
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 6mm BR, 6mm ダッシャー、 .308ウィンチェスター
種類:  ライフル
原開発国:   アメリカ合衆国
製造の歴史
設計者:  ワイルドキャット: 多数の商用: Mike Walker
設計時期:  ワイルドキャット: 1962-1963 商用: 1978
生産期間:  1978-現在
派生品:  複数、記事参照。
特徴
元モデル:  en:.308×1.5-inch Barnes 
薬莢形状:  リムレス、ボトルネック
弾丸径:  .243 in (6.2 mm)
首径:  .270 in (6.9 mm)
肩径:  .458 in (11.6 mm)
底面径:  .473 in (12.0 mm)
薬莢長:  1.560 in (39.6 mm)
雷管のタイプ:  スモール・ライフル
最大CUP:  52,000 CUP
| 6mm ノルマ BR |
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種類:  ライフル
原開発国:   スウェーデン
製造の歴史
製造者:  ノルマ
生産期間:  1996
特徴
元モデル:  6mm BR レミントン
薬莢形状:  リムレス、ボトルネック
首径:  0.271 in (6.9 mm)
肩径:  0.458 in (11.6 mm)
底面径:  0.469 in (11.9 mm)
リム径:  0.473 in (12.0 mm)
薬莢長:  1.560 in (39.6 mm)
全長:  2.440 in (62.0 mm)
6mm BR はベンチレスト射撃のためにつくられたセンターファイア実包である。6mm Bench Rest あるいは単に 6 BR としても知られており、その性能からヴァーミント・ハンティングを行うハンターたちの間でも支持を集めてきている。よく似た寸法の基本的な派生が2つあり、それらは6mm BR レミントン、6mm ノルマ BRとして知られている。
歴史

.308×1.5"バーンズの発表からすぐに、ワイルドキャットの作成者や実験家たちはこれをベースにしたそれぞれのワイルドキャット実包の開発を始めた。1963年までこのバーンズ実包をベースとした複数の .22 (5.7 mm) と .24 (6.1 mm) 口径の実包が存在していた。ベンチレスト射手のコミュニティはこの新しい実包の精度と性能に注目し、.24 caliber (6.1 mm) 口径のものはベンチレスト射撃における普及とともに 6mm Bench Rest あるいは 6mm BR と呼ばれるようになった。
この実包はワイルドキャットであって、何年もの間標準化されていなかったため複数の派生形が存在する。ライフルの薬室を別のものに変更するとケースのファイア・フォーミングが必要であった。また、ノルマとレミントンから派生した実包も複数存在している: 6mm BRX、 6mmダッシャー、 6mm BRBS、 6mm UBL。
1978年、レミントンは 6mm BR 口径の 40-X ライフルの製造を始め、このバージョンの実包を 6mmベンチ・レスト・レミントンと命名した。1988年まではレミントンは実包も製造していた。いまでもレミントンは 6mm BR レミントン の 40-X シリーズを供給し続けている。しかし、現在はレミントンのバージョンは時代遅れであると考えられている。
1996年、スウェーデンのノルマは 6mm BR レミントンと寸法が似ている 6mm ノルマ BR を発表した。ノルマの場合の薬室は VLD 弾頭を装着できるように長いスロートをとっている。現在使用されている 6mm BR 実包ではこのバージョンが最も普及している派生である。
6mm BR ノルマは  ISSF と CISM の 300メートル (328 yd) 競技やその他の300メートル射撃訓練の競技射撃用のライフルに好んで使用されるようになっている。
設計

6mm BR レミントン実包は .243 の弾頭を装着できるように .308×1.5" バーンズの弾頭をネックダウンしたものである。.308×1.5" バーンズは.308ウィンチェスターのケース長を1.5インチ (38 mm)に短縮したものをベースとしている。これは短く太くする設計概念に沿った初期の実包のひとつである。短く太い実包は性能と精度をさらに向上させるという特徴がある。
6mm ノルマ BR

6mm ノルマ BRはノルマによって1996年に発表された。これは 6mm BR レミントンをベースとしているが、レミントンのものが7グレーン（4.5グラム）の弾頭を想定しているのに対して、ノルマは100グレーン（6.5グラム）を超える VLD 弾頭用に薬室の仕様を標準化したため、長距離における実包の性能を実現した。これによって、ノルマの実包用のライフルでは薬室により長いスロートが必要となった。
プラハの春音楽祭

会場のルドルフィヌムの内部
フェスティバルのロゴ
プラハの春音楽祭（プラハのはるおんがくさい、チェコ語: Pražké jaro）は、毎年春にチェコのプラハで開催されるクラシック、特に管弦楽や室内楽のための国際音楽祭。ホスト役はチェコ・フィルハーモニー管弦楽団。その他にも著名な音楽家やオーケストラが招かれる。
概要

チェコ・フィルハーモニー管弦楽団創設50周年にあたる1946年に、エドヴァルド・ベネシュ大統領の後援で、首席指揮者のラファエル・クーベリックの指導のもと第1回の音楽祭が開催された。ビロード革命による民主化直後の1990年には、1948年のチェコスロバキア共産党の政権の成立による共産化を嫌って西側へ亡命していたクーベリックが、チェコ・フィルと歴史的な再共演を果たしている。
会場は伝統的にヴルタヴァ川の岸にたつネオルネッサンス建築のルドルフィヌムというホールが使用される。またその数倍のキャパシティを持つ市立会館も使用されることもある。2000年の会場は、市民会館をメインにルドフィヌス（芸術家の家）、聖ヴィート大聖堂、シュパニェルスキー庭園、聖ミクラーシュ教会、聖ヤクブ教会、聖ベトル＝聖パヴェル教会、聖イジー教会、聖ツィリル・メトデイ正教大聖堂、マーネス、ベルトラムカ別荘、国民劇場、ヤナーチェク・ホール等、25を超える会場が使用された。
毎回、スメタナの命日である5月12日にその代表作『わが祖国』の演奏で幕を開けることで知られる。3週間にわたって開かれる。演奏会では記念年に当たる作曲家の作品が取り上げられたり、現代チェコの作曲家の作品の初演が行われる。また創設の翌年から若手演奏家のためのプラハの春国際音楽コンクールも開かれている。
主要な出演者 > 指揮者

ヴァーツラフ・ターリヒ
ラファエル・クーベリック
カレル・アンチェル
ヴァーツラフ・ノイマン
レナード・バーンスタイン
エイドリアン・ボールト
エフゲニー・ムラヴィンスキー
シャルル・ミュンシュ
小林研一郎
ロリン・マゼール
ヘルベルト・フォン・カラヤン
コリン・デイヴィス
パウル・クレツキ
グスタフ・レオンハルト
レオポルド・ストコフスキー
ゲンナジー・ロジェストヴェンスキー
主要な出演者 > ピアニスト

ルドルフ・フィルクスニー
モーラ・リンパニー
レフ・オボーリン
ヤン・パネンカ
スヴャトスラフ・リヒテル
アルフレート・ブレンデル
アルトゥール・ルービンシュタイン
主要な出演者 > ヴァイオリニスト

ジネット・ヌヴー
ダヴィッド・オイストラフ
ドミトリー・シトコヴェツキー
レオニード・コーガン
アンネ＝ゾフィー・ムター
主要な出演者 > チェリスト

ムスティスラフ・ロストロポーヴィチ
ジュリアン・ロイド・ウェバー
ハインリヒ・シフ
主要な出演者 > トランペット奏者

モーリス・アンドレ
文献

Antonín Matzner a kol.: Šedesát pražských jar. Togga: Praha, 2006.
松本勝 (実業家)

| まつもと まさる 松本 勝 |
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生誕:   (1975-12-27) 1975年12月27日（49歳）  大阪府松原市
出身校:  東京大学大学院卒業
職業:  VISITS Technologies 社長・最高経営責任者
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松本 勝（まつもと まさる、1975年12月27日 - ）は、日本の起業家、実業家。VISITS Technologies株式会社の代表取締役社長CEO。
内閣官房「成長戦略会議」、内閣府「戦略的イノベーション創造プログラム(SIP)」、金融庁「金融審議会」のワーキンググループ委員などを歴任。現在は、日本経済団体連合会「スタートアップ政策タスクフォース」座長代理、文部科学省「アントレプレナーシップ推進大使」をつとめる。
経歴

大阪府松原市出身。大阪府立生野高等学校卒業。東京大学大学院工学系研究科修了。
その後ゴールドマン・サックスに勤務。株式トレーダー、金利デリバティブトレーダーを経て、2010年にAI(人工知能)を用いた投資ファンドを設立。
その後、AIスタートアップのVISITS Technologies株式会社を創業。それまで不可能と言われていた意見やアイデアの価値を定量化して重要度順に並び替える「ランキングAI技術」を独自開発し、日米で特許を取得。
特許技術を用いて、人・組織の創造力や多様性を可視化する「DXクラウド®（デザイン思考テスト運営管理ツール）」、意見の収集・分析によって組織変革を推進する「VISITS forms」などのプロダクトを展開し、企業や教育機関、官公庁の変革を支援。
人物

大学に入学してボディビルにはまり、体重50キロ台だった体を90キロ近くに鍛え上げた。全日本学生選手権では3位になり、アームレスリングの日本代表にも選ばれた。
社会人になってからは、週1～2程度の筋トレを続けていたが、2022年にフィジークの大会に初挑戦したのを機に再び本格的なトレーニングをするようになった。
FWJ JAPAN OPEN 2022 フィジーク マスターズ優勝。2023年、2024年に出場したフィジークの大会でもマスターズ優勝やオープンクラス2位などの成績をおさめている。
毎日トレーニングを行うほか、体づくりに関する論文を読んだり、食べた物を全て記録したりとストイックな性格。
主な著書

デザイン思考2.0 人生と仕事を変える「発想術」（2023年2月、小学館新書）
破壊的イノベーションの起こし方 誰でも使えるアイデア創出フレームワーク（2021年7月、東洋経済新報社）
受賞歴

SUITS OF THE YEAR 2019（スーツオブザイヤー）[ビジネス部門]で受賞
「Digital HR Competition2021」HRテクノロジーソリューション部門グランプリ受賞
日本の人事部「ＨＲアワード2021」人材採用・雇用部門優秀賞受賞
ソフィー・オコネドー

| ソフィー・オコネドー Sophie Okonedo CBE |
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生年月日:   (1969-08-02) 1969年8月2日（55歳）
出生地:   イングランド、ロンドン
主な作品
 『ホテル・ルワンダ』 『イーオン・フラックス』 『アレックス・ライダー』
テンプレートを表示
ソフィー・オコネドー（Sophie Okonedo、CBE、1969年8月2日 - ）は、イギリス・ロンドン出身の女優。
来歴

父親はナイジェリア人、母親はアシュケナージ・ユダヤ人である。彼女が生まれてしばらくしてから父親が家族の元を去ったため、母親に育てられる。シナゴーグにも通っていたという。
ケンブリッジ大学と英国王立演劇学校で学んでいる。卒業後に舞台やテレビで活躍し、1990年代後半から本格的に映画に出演しはじめた。
2004年の『ホテル・ルワンダ』でアカデミー助演女優賞にノミネートされた。
2014年にデンゼル・ワシントン共演でロレイン・ハンズベリー作『ア・レーズン・イン・ザ・サン』でブロードウェイ・デビューを飾り、高く評価されトニー賞最優秀女優賞を受賞。2016年にイヴォ・ヴァン・ホーヴェ演出でアーサー・ミラー作『るつぼ』でキアラン・ハインズやシアーシャ・ローナンと共演し、再び同賞の候補になった。
私生活では、アイルランド人映画編集者との間に娘が一人いる。
2010年に大英帝国勲章第四位OBE、2018年には同章第三位CBEを叙勲している。
フィルモグラフィー > 映画

| 年 | 邦題/原題 | 役名 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1991 | ヤング・ソウル・レベルズ Young Soul Rebels | トレイシー |  |
| 1995 | GO NOW Go Now | ポーラ |  |
| 1995 | ジム・キャリーのエースにおまかせ Ace Ventura: When Nature Calls | ワチャタイ酋長の娘 |  |
| 1997 | ジャッカル The Jackal | ジャマイカの女性 |  |
| 2002 | 堕天使のパスポート Dirty Pretty Things | ジュリエット |  |
| 2004 | ホテル・ルワンダ Hotel Rwanda | タチアナ・ルセサバギナ |  |
| 2005 | イーオン・フラックス Æon Flux | シサンドラ |  |
| 2006 | アレックス・ライダー Stormbreaker | ミセス・ジョーンズ |  |
| 2006 | TSUNAMI 津波 Tsunami: The Aftermath | スージー・カーター | テレビ映画 |
| 2008 | Skin | サンドラ・ライング |  |
| 2008 | リリィ、はちみつ色の秘密 The Secret Life of Bees | メイ・ボートライト |  |
| 2013 | アフター・アース After Earth | ファイア・レイジ |  |
| 2018 | プーと大人になった僕 Christopher Robin | カンガ | 声の出演 |
| 2018 | ワイルド・ローズ Wild Rose | スザンナ |  |
| 2019 | ヘルボーイ Hellboy | レディ・ハットン |  |
| 2022 | ナイル殺人事件 Death on the Nile | サロメ・オッタボーン |  |
| 2023 |  Heart of Stone |  | ポストプロダクション |
フィルモグラフィー > テレビシリーズ

| 年 | 邦題/原題 | 役名 | 備考 |
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| 2013 | エスケープ・アーティスト 無罪請負人 The Escape Artist | マーガレット・“マギー”・ガードナー | ミニシリーズ |
| 2016 | アンダーカバー（英語版） Undercover | マヤ・コビーナ | ミニシリーズ |
| 2016 | ホロウ・クラウン/嘆きの王冠 Hollow Crown | マーガレット・オブ・アンジュー | ミニシリーズ、計3話出演 |
| 2018 | ワンダーラスト: 幸せになるためのセラピー Wanderlust | アンジェラ | 計4話出演 |
| 2020 | ラチェッド Ratched | シャーロット・ウェルズ | Netflixオリジナルシリーズ |
| 2021 | モダン・ラブ Modern Love | エリザベス | Amazonオリジナルシリーズ |
| 2021-2022 | ホイール・オブ・タイム The Wheel of Time | シウアン・サンチェ | Amazonオリジナルシリーズ |
| 2022- | 窓際のスパイ Slow Horses | イングリッド・ティアニー | Apple TV+オリジナルドラマシリーズ |
エアレジデンス新浦安

エアレジデンス新浦安（エアレジデンスしんうらやす）は、千葉県浦安市に所在する超高層マンション群の総称。入船一丁目8番地にあたり、タワーイースト、タワーウエストのツインタワーとなっている。
タワーイースト
タワーウエスト
エアレジデンス新浦安（地図）
概要

JR京葉線の新線計画にあわせて、新浦安駅を中心とした周辺14ヘクタールを超える敷地に浦安市と長谷工コーポレーションが官民連携し、浦安市の新しい表玄関を開発する高度複合都市開発事業・駅前整備事業（浦安AMC計画）が1980年（昭和55年）より実施され、シンボルロード整備などのインフラストラクチャー整備と複合商業ビル（ショッパーズプラザ新浦安、現在のイオン新浦安ショッピングセンター）、新都市型商業ビル（MONA新浦安）、オフィスビル（プライムタワー新浦安）、ホテル（浦安ブライトンホテル、新浦安オリエンタルホテル）、住宅（エル・シティ新浦安）などを整備した。その後、双日（日商岩井）､日商岩井不動産、ハウジングキャピタル・ファイブの3社は高さ117メートルの超高層ツインタワーマンションの企画開発事業に着手し、2001年（平成13年）5月31日にタワーイースト・タワーウエストが着工し、2003年（平成15年）12月10日に竣工、2004年（平成16年）3月より入居開始した。
駅舎、商業施設を結んだペデストリアンデッキによって接続している。街全体はカリフォルニア州の街並みを連想させるアーバン・リゾートライフを構成している。敷地内に一定規模の公開空地を持ち、容積率などが緩和される総合設計制度が適用され、公開空地部分は豊富な緑を配置するほか、噴水や小川なども設置し、新浦安駅前のランドマークとなるべく計画されている。
延床面積は64968平方メートルであり、建築主は双日（日商岩井）、設計・コンサルタントは長谷工コーポレーション、2004年（平成16年）に最高部117メートルの超高層マンション2棟（タワーイースト、タワーウエスト）が開業した。
歴史

1980年（昭和55年） - 高度複合都市開発事業が実施。
2001年（平成13年）5月31日 - エアレジデンス新浦安タワーイースト・ウエスト着工。
2003年（平成15年）
8月 - 現地販売センターをグランドオープン。
12月10日 - 竣工。
2004年（平成16年）3月 - 入居開始。
構成

エアレジデンス新浦安（共通）
用途：共同住宅
建築主：双日（日商岩井）
設計者：長谷工コーポレーション
施工：安藤・間
構造：鉄筋コンクリート構造
建築面積：8364.52平方メートル（施設全体）
延床面積：64968平方メートル（施設全体）
階数：地上32階、地下1階
総戸数：430戸
共用施設

主要な共用施設は以下である。
クラブサロン
ダイニングサロン
ワークルーム
キッズルーム
シアタールーム
周辺

主な周辺施設一覧。
ペデストリアンデッキにて接続
新浦安駅
アトレ新浦安
新浦安駅前プラザマーレ
イオン新浦安ショッピングセンター
MONA新浦安
プライムタワー新浦安
浦安市立入船南幼稚園
浦安市立入船小学校
浦安市立入船中学校
入船公園
アクセス

鉄道
JR東日本 新浦安駅 徒歩約1分
自動車
最寄りのインターチェンジ
首都高速湾岸線 浦安出入口
新浦安駅北口側よりタワーウエストを望む（左奥）
MONA新浦安
津軽海峡線

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: この項目では、鉄道路線について説明しています。動植物分布の境界線については「ブラキストン線」をご覧ください。
津軽海峡線（つがるかいきょうせん）は、青函トンネルを経て青森県青森市の青森駅と北海道函館市の函館駅を結ぶ、北海道旅客鉄道（JR北海道）および東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線に付けられていた愛称。以下の路線から構成されていた。
津軽線：青森駅 - 中小国駅（単線）
海峡線：中小国駅 - 木古内駅（複線）
江差線：木古内駅 - 五稜郭駅（単線）
函館本線：五稜郭駅 - 函館駅（複線）
津軽線からの海峡線の実際の分岐点は新中小国信号場で、中小国駅 - 新中小国信号場間はJR東日本の津軽線とJR北海道の海峡線の重複区間である。
概要

津軽海峡で隔てられた本州の青森駅と北海道の函館駅との間で日本国有鉄道（国鉄）および北海道旅客鉄道（JR北海道）によって運航されていた青函連絡船に代わり、1988年（昭和63年）3月13日に青函トンネルが開業した。これに合わせて本州側の津軽線、青函トンネルを通る海峡線、北海道側の江差線・函館本線（五稜郭 - 函館間）からなる青森駅と函館駅を結ぶ路線群に「津軽海峡線」の愛称が付けられた。以後は北海道と本州との間の旅客・貨物輸送に重要な役割を果たしており、旅客列車に加えて1日に上下50本の貨物列車が設定されている。
単線区間（津軽線および江差線）上にある列車交換可能駅及び信号場は貨物列車との待ち合わせを考慮し、旅客ホームの有効長は青函トンネル開業以前のまま構内待避線の有効長が延伸されている。
2016年（平成28年）3月26日の北海道新幹線の開業に伴い、海峡線区間の架線電圧の20kVから25kVへの昇圧や自動列車制御装置のDS-ATCへの変更といった設備更新がされ、在来線専用の電車・電気機関車は走行できなくなり、特急や寝台列車は新幹線開業と同時にすべて廃止され、津軽海峡を通過する在来線定期旅客列車は消滅した。海峡線区間の定期旅客列車は新幹線のみの運行となり、これにあわせて「津軽海峡線」の愛称も廃止された。また、江差線の区間も新幹線開業に伴い、第三セクター鉄道化され道南いさりび鉄道線となった。
運行形態

旅客列車は、1988年（昭和63年）3月13日の海峡線開業時から、寝台特急「日本海」「北斗星」や特急「はつかり」、急行「はまなす」のほか、快速「海峡」が青森駅 - 函館駅間で運転されていたが、2002年（平成14年）12月1日の東北新幹線八戸駅延伸に伴うダイヤ改正で八戸駅 - 青森駅 - 函館駅間の輸送体系が見直され、「はつかり」「海峡」は廃止され、代わって特急「スーパー白鳥」「白鳥」が青森駅 - 函館駅間に設定された。これ以降、津軽海峡線の蟹田駅 - 木古内駅間には本州側の青森駅方面 - 北海道側の函館駅方面間を直通する特急列車・急行列車のみが設定され、普通列車（快速含む）の設定がない区間となっていた。
そのため、蟹田駅 - 木古内駅間の各駅相互間には、乗車券のみで特急列車の普通車自由席に乗車できる特例が設けられた。これは、同じJR北海道の石勝線新夕張駅 - 新得駅間が、日本国有鉄道（国鉄）時代の1981年（昭和56年）10月1日の同線開通と同時に適用になって以来2例目である。なお、2016年（平成28年）3月21日に海峡線を経由する在来線の定期旅客列車が運行を終了したため、この特例も事実上終了した。
運行形態 > かつて運転されていた列車

快速「海峡」（ED79形電気機関車 + 50系・51系客車または14系客車、青森駅 - 函館駅間）
1988年（昭和63年）3月13日に運行開始。2002年（平成14年）12月1日に特急「白鳥」・「スーパー白鳥」に置き換え。
特急「はつかり」（485系電車、盛岡駅 - 函館駅間）
1988年（昭和63年）3月13日に運行開始。2002年（平成14年）12月1日に特急「白鳥」・「スーパー白鳥」に置き換え。
寝台特急「日本海」1・4号（ED79形電気機関車 + 24系客車、大阪駅 - 函館駅間）
1988年（昭和63年）3月13日に運行開始。2006年（平成18年）3月18日に青森駅 - 函館駅間廃止。
寝台特急「北斗星」（ED79形電気機関車 + 24系客車、上野駅 - 札幌駅間）
1988年（昭和63年）3月13日に運行開始。2015年（平成27年）3月14日に定期運行終了。同年8月22日（上野発）・23日（札幌発）に臨時運行終了・廃止。
臨時特急「ドラえもん海底列車」（781系電車、吉岡海底駅 - 函館駅間）
2003年（平成15年）7月19日に運行開始。2006年（平成18年）8月27日に運行終了。
臨時寝台特急「トワイライトエクスプレス」（ED79形電気機関車 + 24系客車、大阪駅 - 札幌駅間）
1989年（平成元年）12月2日に運行開始。2015年（平成27年）3月13日に運行終了。
臨時寝台特急「カシオペア」（ED79形電気機関車 + E26系客車、上野駅 - 札幌駅間）
1999年（平成11年）7月16日に運行開始。2016年（平成28年）3月19日（上野発）・20日（札幌発）に運行終了。同年3月26日に廃止。
特急「スーパー白鳥」・「白鳥」（789系・785系・485系電車、新青森駅 - 函館駅間）
2002年（平成14年）12月1日に八戸駅 - 函館駅間で運行開始。2010年（平成22年）12月4日に新青森駅 - 函館駅間の運行に変更。2016年（平成28年）3月21日に運行終了。同年3月26日に廃止。
急行「はまなす」（ED79形電気機関車 + 14系客車、青森駅 - 札幌駅間）
1988年（昭和63年）3月13日に運行開始。2016年（平成28年）3月20日（札幌発）・21日（青森発）に運行終了。同年3月26日に廃止。
タイアップ企画

→詳細は「海峡 (列車) § ドラえもん海底列車」、および「スーパー白鳥 § ドラえもん海底列車」を参照
1998年から、藤子・F・不二雄の漫画・アニメ『ドラえもん』とのタイアップが開始された。この当時運行されていた快速「海峡」の客車や機関車に同作品のキャラクターをペイントした「ドラえもん海底列車」の運転が行われ、吉岡海底駅では「ドラえもん海底ワールド」と銘打つ同作品の展示スペースが設けられるなどした。「海峡」廃止後の2003年夏からは、吉岡海底駅見学専用の全車座席指定列車として函館駅 - 吉岡海底駅間で特急「ドラえもん海底列車」が運転された。
吉岡海底駅の見学コース中止に伴い、2006年（平成18年）8月27日の「ドラえもん海底列車」の運転を最後に、このタイアップ企画は終了した。
歴史

1988年（昭和63年）3月13日：海峡線の開通に伴い、在来線旅客列車が津軽海峡線として営業開始。快速「海峡」、急行「はまなす」、特急「はつかり」（青森駅 - 函館駅間）、寝台特急「日本海」、寝台特急「北斗星」が運行開始。
1989年（平成元年）12月2日：臨時寝台特急「トワイライトエクスプレス」が運行開始。
1999年（平成11年）7月16日：臨時寝台特急「カシオペア」が運行開始。
2002年（平成14年）12月1日：特急「スーパー白鳥・白鳥」が運行開始。快速「海峡」、特急「はつかり」が廃止。
2003年（平成15年）7月19日：臨時特急「ドラえもん海底列車」が運行開始。
2006年（平成18年）
3月18日：寝台特急「日本海」（青森駅 - 函館駅間）が廃止。
8月28日：臨時特急「ドラえもん海底列車」が運行終了。
2015年（平成27年）
3月13日：臨時寝台特急「トワイライトエクスプレス」が運行終了。
3月14日：寝台特急「北斗星」が定期運行終了。
8月22日：寝台特急「北斗星」（上野発）が臨時運行終了。
8月23日：寝台特急「北斗星」（札幌発）が臨時運行終了。
2016年（平成28年）
3月19日：臨時寝台特急「カシオペア」（上野発）が最終運行。
3月20日：臨時寝台特急「カシオペア」、急行「はまなす」（共に札幌発）が最終運行。
3月21日：急行「はまなす」（青森発）、特急「スーパー白鳥・白鳥」が最終運行。
3月22日 - 25日：北海道新幹線開業に伴う地上設備最終切替。旅客列車は全区間運休。
3月26日：ダイヤ改正実施、上記の列車が廃止。
6月4日：「カシオペア」が、団体臨時列車として運行再開。
ジェームズ・ジェローム・ヒル

35歳ころのジェームズ・ヒル。1875年以前の撮影。
ジェームズ・ジェローム・ヒル（James Jerome Hill、1838年9月16日 - 1916年5月29日）は、19世紀後半から20世紀初頭にかけて、アメリカ合衆国において鉄道経営を担ったカナダ系アメリカ人である。グレート・ノーザン鉄道（GN）の最高経営責任者（CEO）であり、同鉄道を頂点とした米国北西部に展開した鉄道グループの総帥であった。それらの鉄道がカバーした地域および経済に及ぼした影響から、エンパイア・ビルダー（帝国建設者）と呼ばれた。日本の実業家近藤廉平との繋がりがあった。
生涯 > 幼少期から青年期

ヒルは、当時イギリスの植民地であったアッパー・カナダのタウンシップ、ウェリントン郡エラモサ（Eramosa）（現オンタリオ州）に生まれた。幼少時のケガにより、右目を失明していた。9年間の義務教育ののち、ロックウッド・アカデミー（Rockwood Academy）に通ったが、父親が死亡したために退学しなければならなくなった。それまでに、代数学、幾何学、測量、英語を修めていた。後年、彼が英語や数学に才を発揮したのは、こうしたバックボーンによる。
ヒルの職業遍歴は、ケンタッキー州における事務員からはじまった。そこで働く間に簿記を習得し、アメリカに永住することを決意する。ミネソタ州セントポールに移住したのは、18歳のときであった。セントポールでは蒸気船の会社で簿記の仕事に就いた。1860年までに、卸売り業者に転職し、貨物の積み替え、とりわけ鉄道と蒸気船との積み替えに従事した。そこでの仕事を通じ、貨物と輸送について学び、ヒルは独立する。ミシシッピ川が凍結する冬期間には蒸気船が通れないので、輸送の競売に参加し、運送契約を結ぶことに成功した。フォート・スネリングへの燃料用薪の輸送であった。
生涯 > 若きビジネスマン

ヒルの輸送および燃料供給の経験から、石炭と蒸気船のビジネスにも参入した。1870年に蒸気船での輸送に参入し、2年後にはノーマン・キットソン（Norman Kittson）とともに地域の輸送を独占した。石炭事業に乗り出したのは1867年で、無煙炭を専売し、1874年までに事業規模を5倍に拡大した。同時に金融にも参入し、有名銀行の取締役となった。この時点でも、彼はまだ自分の前途にあるビジネスチャンスをつかもうとしていた。ときに倒産した企業を買い取り、再興し、売却することで、莫大な利益を得ていた。
こうした初期の成功は、彼の類い希な性質によるものであった。その性質は、事業が世界的なものになるときも発揮された。第一に、彼は猛烈に働き、努力した。ヒルによれば、成功の秘訣は「働くこと、それも激しく働くこと、知的に働くこと、もっと働くこと」と言っている。第二に、ヒルは偏執的に競争が好きであった。強大な敵を打ち負かすことは自尊心を満足させるものであった。第三に、ヒルは優秀なリーダーであった。ヒルはどんな新たな事業でも、そのニュアンスをくみ取ることができた。ヒルの事業戦略はすばらしく、何人であろうとも説得された。これらの三つの性質が、ヒルに急激に強大な権力を持たせることにつながった。彼は仕事の見通しを言い当てた。これらのことは、1877年にヒルが鉄道事業に参入したことに見ることができる。
生涯 > ミネソタ州を中心とした鉄道建設の動き

1857年、ミネアポリス・アンド・セント・クラウド鉄道（M&StC）とミネソタ・アンド・パシフィック鉄道（M&P）が設立された。M&StCについては後述する。路線は、セントポールから西へ向かい、ミシシッピ川を渡り、のちに双子都市といわれるようになるミネアポリス（当時はセントポールと州都争いをしており、両都市は反目していた）を経てダコタ準州との境界であるレッド川沿いのブレッケンリッジまでの幹線と、ミシシッピ川手前で分岐し、ミシシッピ川に沿って北上、クロウ・ウイングまでの支線が計画された。
1862年、建設途中に資金繰りが悪化し、M&Pは倒産したが、それは形式的なもので、負債以外をすべて引き継いだセント・ポール・アンド・パシフィック鉄道（StP&P）が新たに設立され、資金を集めて一部開業にこぎつけた。1864年、経営陣の思惑の違いから支線がファースト・ディビジョンという別会社となった。
それとはまったく別に、1864年、ワシントン準州の初代知事であるイザーク・スティーブンス（Isaac Stevens）の政府への働きかけにより、五大湖と太平洋北部とを結ぶノーザン・パシフィック鉄道（NP）の設立特許が下りた。資金集めに難航し、1870年2月に着工。同年7月には、StP&Pの株式の3分の2を取得して、同年末にはファースト・ディビジョンがNPの子会社となる。複雑な金融資本のしがらみから、これら三鉄道は合併はしていない。また、ここまでの流れには、ヒルは関与していない。なお、NPが太平洋岸までの建設を終了したのは1883年である。
前述のように、資金難なのに鉄道建設を進めた結果、1873年恐慌（Panic of 1873）が起こる。多数の鉄道が倒産し、StP&Pも倒産した。NPはかろうじて倒産を免れた。StP&Pは、前述の通り強いしがらみの中にあり、将来的な展望が開けない状況にあったが、この倒産劇は、ヒルにとっては絶好の機会であった。3年間、ヒルはStP&Pを徹底的に調べると、StP&Pは初期投資さえすれば、利益を生み出せる鉄道であるとの結論に達した。ヒルはノーマン・キットソン（Norman Kittson）、ドナルド・スミス（Donald Smith）、ジョージ・スティーブン（George Stephen）、ジョン・スチュワート・ケネディ（John Stewart Kennedy）らと組んだ。彼らは鉄道を購入しただけではなく、線路通行権をNPに安価で提供し、相当な距離の路線の延長も果たした。1879年5月、ヒルら四人はStP&Pを清算、改組し、セント・ポール・ミネアポリス・アンド・マニトバ鉄道（通称マニトバ鉄道、StPM&M）を設立。ヒルの最初の目標は、鉄道の延伸と改良であった。
当時の見立てでは、ヒルは実践的な、細かい点にこだわる経営者であった。ヒルは人々が沿線に住むことを欲し、まず家屋敷を人々に販売したのちに移住させた。彼はロシアから穀物の種子を輸入し、それを農家に販売した。また燃料用の木材も販売した。鉄道をどのルートで通すかを検討するときは、自ら馬に乗り、自身で偵察に行った。彼のマネジメントの元で、マニトバ鉄道は発展した。1880年にはマニトバ鉄道の価値は72万8,000ドルだったものが、1885年には2,500万ドルになった。
彼の試みの一つとして、連邦政府による介入を避けたことがある。もし合衆国政府が鉄道が莫大な利益を生むと見なしたならば、政府は鉄道の運賃引き下げを迫るに違いなかったが、ヒルは鉄道の利益は鉄道への投資へと還元することで回避した。こうした投資は運営コストを増加させた。そしてヒルはマニトバ鉄道の社長となり、路線を拡大する方向に向かう。
拡大するなかで、ミネソタ州最初の鉄道のひとつ、ミネアポリス・アンド・セント・クラウド鉄道（M&StC）を買収する。そして、この小さな鉄道をグレート・ノーザン鉄道と改称した。この小さな鉄道が巨大な鉄道システムとなっていたマニトバ鉄道をリースする形をとり、あたかも、持株会社と運営会社のような関係になった。
生涯 > エンパイア・ビルダー（帝国建設者）として

1883年から1889年の間に、ヒルはミネソタ州からウィスコンシン州、ノースダコタ州を通ってモンタナ州へと至る路線を建設した。その建設は、「ヒルにインディアンの居住区を通過する鉄道の建設を許可する」という議案への拒否権を大統領が発動するというような困難を乗り越えてのものであった。法はインディアン居住区への鉄道建設を禁じていたが、その法はヒルと同じブルボン民主党の立場に立つクリーブランド大統領により廃止された。
ヒルが鉄道を敷設した時点では周辺に産業がなかったので、これを誘致した。場合によっては企業を買収し、工場を沿線に移設した。1889年までに、ヒルは自分の目標を大陸横断鉄道の建設に定めた。ミネソタ州に鉄道の計画ができた時点では、そこまでの見通しはなかったものである。
「私たちが望むのは、もっとも将来性があり、距離が短く、平坦で、曲線が最小限の鉄道である。多大な経費をかけて景観を維持しつつロッキー山脈を越えるルートを建設することは不可能である」とは、ヒルが語っていた言葉である。1893年1月、グレート・ノーザン鉄道（GN）が完成した。GNは、セントポールからミネソタ州を通り、シアトルを結ぶ1,700マイル（2,735km）の鉄道となり、公的資金の助成や政府による土地の贈与なしで建設された初めての大陸横断鉄道であった（従前の大陸横断鉄道には、政府による鉄道用地の無償供与などの便宜が図られていた）。また、数少ない、倒産しなかった鉄道でもある。
ルートは、競合するノーザン・パシフィック鉄道（NP）のさらに北に敷設された。当時、すでにNPは多数の橋梁、急勾配、トンネル等を駆使して太平洋岸北西部に到達していた。ヒルは自らルートの大部分の選定にあたり、馬に乗って提案されたルートを踏破した。GNのルートの鍵となったのは、それまで地図に記載のなかったマリアス峠（Marias Pass、標高1,588m）をルートに組み込んだことであった。マリアス峠はGNの主任技師であるジョン・フランク・スティーブンス（John Frank Stevens）が1889年12月に発見したもので、ロッキー山脈越えルートとしては、NPのルートに比較して容易なルートであった。
生涯 > 1890年代：ザ・ヒル・ラインズ

GNが全通した半年後、1893年恐慌（Panic of 1893）が起こった。ヒルのリーダーシップは、下落基調の経済状態においての資本集約の成功例となった。危機的状況になっても事業を頓挫させないために、ヒルは農家に対して鉄道の輸送運賃を低めに設定し、他の事業では信用販売を展開することで、従業員に賃金を支払うことができた。また、節約も強力に進めており、ある年にヒルは貨物のトンあたりの運送費用を13パーセント引き下げた。これらの手法により、ヒルの鉄道は倒産するどころか企業価値を上げ、1,000万ドルに近くなった。一方、他のほぼすべての大陸横断鉄道は倒産した。このことにより、ヒルは名声と賞賛を得た。
恐慌下でのヒルの成功はまた、従業員の給与カットを繰り返したためである部分も大きかった。ヒルの細かなところまで管理する手法は、やがて鉄道全般のストライキとユージン・V・デブスによる労働組合結成を導いた。ヒルとデブスはピルズベリー（英語版）創始者であるチャールズ・アルフレッド・ピルズベリー（英語版）の調停により、従業員の給与を恐慌以前の水準に戻すという合意に至った。
生涯 > NPと1901年恐慌

20世紀となった1901年、ヒルはGNとNPの経営を握っていた。NPは1893年恐慌で倒産した際にヒルの友人であったジョン・ピアポント・モルガンの援助もあって獲得した鉄道であった。
ヒルはまた、シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道（CB&Q）の経営権も欲しがった。なぜならば、CB&Qは中西部とシカゴとを結んでいたからである。ヒルにとって不幸なことに、GNとNPにとっての最大の競合相手であるユニオン・パシフィック鉄道（UP）もCB&Qを獲得しようとしていた。両者の経営陣は、GNとNPはヒルとモルガン、UPは社長であるエドワード・ヘンリー・ハリマンとウィリアム・ロックフェラー（英語版）という陣営であった。
UPのハリマンはCB&Qのトップである「短気な」チャールズ・エリオット・パーキンスと面会した。CB&Qの経営権は、パーキンスによれば1株200ドルで、ハリマンが支払う予定だった金額よりはるかに高額であった。しかし、NPのヒルはその額に同意し、CB&Qは48.5%ずつ、GNとNPに分割された。NPとGNは提携しているため、ヒル陣営にとってとくに問題はない。
これに対して、ハリマンは親会社であるNPごとCB&Qの経営権を得るという画策を開始した。その策略は、モルガンと敵対していた投資銀行であるクーン・ローブ商会と、その頭取にしてかつてモルガンの強い影響下にあった銀行家ジェイコブ・シフともに進められた。
ハリマンは密かに株を買い進めたため、4月から株価は急騰し、NPの重役までもが株を放出した。1901年5月、NP株がさらに急騰。これが1901年恐慌につながってゆく。5月4日、ハリマンはNP株の過半数にあと4千株、というところまでNP株を買い進めており、残る4千株をなんとしてでも買い進めるようにクーン・ローブ商会に命じたが、責任者にしてユダヤ教徒であるシフが寺院の礼拝に出席中であったために注文が実行されずにいた。
同日、NPのヒルがこの動きを察知し、イタリアにバケーションに出かけていたモルガンに対処を尋ねると、価格を問わず15万株を買うようにと回答した。ハリマンは優先株をコントロールすることができたが、ヒルは会社の内規で普通株の株主たちが優先株の発行を拒否することができることを知っていた。
このハリマンとヒルの複雑な株の売り買いが株式市場に混乱を引き起こした。土曜、月曜、火曜でNPの株価は70ドルも上がり、5月7日の終値は143ドル。翌日には200ドルを超えた。この動きに乗った投機筋が近い将来の株価下落を見越しての証券会社や金融会社から株を借り、空売りを始めた。株価の下落後に株を買い戻せば、その差額が利益となるためである。しかし、NP株は高騰し続けた。そのため、株を借りた投機家はその代金を精算せねばならず、そのために他社の株の売却をはじめた。その日のうちに他社の株は暴落した。翌5月8日、NP株は1000ドルを超えた。その一方で、ニューヨーク証券取引所開設以来の大暴落が市場を襲い、それにつられてNP株がついに下落した。この混乱は、モルガンのパートナーであるジョージ・パーキンズとシフ、もう一方の当事者であるハリマンとがともに動き、空売り側が1株150ドルで買い戻すことを許可することで収束に向かった。
これを1901年恐慌という。また、これらの一連の動きをさして、ノーザン・パシフィック・コーナー（ノーザン・パシフィック鉄道株買い占め事件）という。
結果としてヒルとモルガン側が勝利を収めはしたが、翌年、NP、GN、CB&Qの持株会社ノーザン・セキュリティーズ（北部証券会社）を設立した。これにはハリマンやロックフェラーも参加した。しかし、1904年、反トラスト法のひとつであるシャーマン法に抵触するという判決が下った。それまでの流れは、予審法廷では違法判決、巡回裁判所では合法判決、そして最高裁では違法5対合法4、かつ違法とした側の一人は補足意見つきで違法判決、というようなものであった。そうした経緯もあり、判決により解体こそ命令されなかったが、事実上、利益の受け取りを禁止されたため、NPとGNの株を元の所有者に現在の資本比率に応じて返還し、99%減資を行った。これにより、ハリマンの持株比率は以前よりも下がり、ヒルによるNP・GN支配はより強固なものとなった。また、以後この三つの鉄道の協調体制は統合まで続くこととなった。
生涯 > その後のヒル・ライン

ヒルは、テキサス州に通じるコロラド・アンド・サザン鉄道（英語版）とスポケーン・ポートランド・アンド・シアトル鉄道（SP&S）をなんとか獲得しようとしていた。1916年に死亡するまで、ヒルは5,300万ドル（2007年の貨幣価値でいえば25億ドル）の財産をなした。
GNとNPは、都合4回、合併を検討している。1896年、1901年、1927年、そして1955年である。1955年の試みは、1970年3月に合衆国最高裁判所が合併を認めるまで続き、同年にようやく合併を果たし、バーリントン・ノーザン鉄道（BN）が形成された。BNは後にアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道（ATSF）と合併し、BNSF鉄道となった。
ヒルの家族

1867年、ヒルはメアリー・テレサ・ミーガン（Mary Theresa Mehegan）と結婚した。メアリーは1846年ニューヨークの生まれであり、ヒルとの間に10人の子供をもうけた。
キャサリン（Katherine）：幼少時に死亡
メアリー・ヒル・ヒル（Mary Hill Hill）：サミュエル・ヒル婦人。サミュエルはGNの幹部。
ジェームス・N・ヒル（James N. Hill）
ルイス・W・ヒル（Louis W. Hill）
ルース・ヒル・ベアード（Ruth Hill Beard）：アンソン・マクーク・ベアード婦人
クララ・ヒル・リンドレー（Clara Hill Lindley）：E・C・リンドレー婦人。リンドレーはGNの副社長、法務担当担当、取締役。
シャーロット・ヒル・スレード（Charlotte Hill Slade）：ジョージ・T・スレード婦人。スレードはGN幹部、ルイスのイェール大学同級生。
レイチェル・ヒル・ボークマン（Rachel Hill Boeckmann）：イギル・ボークマン婦人
ガートルード・ヒル・ゲイブン（Gertrude Hill Gavin）：マイケル・ゲイブン婦人
ウォルター・ジェローム・ヒル（Walter Jerome Hill）
ニューヨーク・タイムズに掲載されたヒルの死亡記事によれば、ヒルはセントポールの自宅にて1916年5月29日に死亡した。77歳であった。
ヒルの妻メアリーは1922年に死亡し、ミネソタ州ノース・オークの湖のそばに、ヒルと並んで埋葬された。後日、墓が荒らされることを避けるために、ふたりの墓はセントポールのレザレクション墓地に改葬された。
芸術への興味

ヒルは美術品の熱心なコレクターであるとともに、後援者でもあった。ニューヨーク・タイムズの死亡記事によれば、ヒルは形状や色に関して鋭い芸術的センスと良質の嗜好を持っており、ヒルの美術品や宝石のコレクションはその地方随一のものであったという。
ヒルのコレクションの大部分はミネアポリス美術館に陳列されている。その大部分は相続人より寄贈されたものである。
1891年、建築に3年を要してヒルの邸宅がセントポールのサミット通りに完成した。400人を超える人数がこの邸宅建築に従事した。建築費は93万ドルであり、建物の大きさは3万6,000立方フィート（1019立方メートル）。セントポール最大の建物であった。ヒルの仕事の性質上、ヒルは設計や建築施工を自身で監督し、その途中で建築家を雇ったり、解雇したりした。邸宅は、電気や機械を使用したごく初期のもので、現代建築を先取りしたものであった。妻の亡き後、邸宅はセントポールのローマカトリック司教に寄付され、のち1978年にミネソタ史学会に譲渡された。今日では、博物館および展示館として使用されている。サミット通りの邸宅が完成した後、ヒルは1878年に建てた古い家を取り壊した。
政治的・宗教的信条、貢献

政治的には、ヒルは銀行や鉄道が後援するブルボン民主党であった。しかし、1893年恐慌を経て民主党はポピュリストの指導者にして銀行や鉄道への批判者であったウィリアム・ジェニングス・ブライアンが君臨し、大統領候補にもなっていたために、ヒルは大統領選においては共和党のウィリアム・マッキンリー（1896年、1900年）、セオドア・ルーズベルト（1904年）、ウィリアム・タフト（1908年、1912年）の支援者となった。
ヒルは自由貿易主義に立ち、カナダとの自由貿易を主張する数少ない一人であった。セントポールの図書館と、隣接するヒル・ビジネス・ライブラリーのビルは、どちらもヒルが資金を提供したものである。また、非常に多くの学校に寄付をしており、セントポール神学校（Saint Paul Seminary School of Divinity）の設立にあたって多額の出資をしている。セントポール大聖堂（Cathedral of Saint Paul in Saint Paul）にも寄付している。ヒルはプロテスタントであり、一方、妻のメアリーは敬虔なカトリックであったが、そのメアリーもこれらの施設に多額の献金をしている。
プロテスタントではあったが、ヒルはセントポールのカトリック教会との深い関係を続けた。ヒルの邸宅は大聖堂に隣接しており、妻がカトリックだったため、教区が設定されていた。ヒル家は大司教、ジョン・アイルランド（John Ireland）との緊密な関係を続け、ヒルはセントポール神学校、マカレスター大学、ハムライン大学、セント・トーマス大学、カールトン大学などの教育機関、宗教組織等への主要な貢献者となった。
また、ヒルは熱心な環境保護論者で、セオドア・ルーズベルトに自然保護のための州知事会議に招聘された。のちには土地委員会にも任じられた。
業績、社会的貢献

ヒルは、彼の鉄道の運営を軌道に乗せるために、ヨーロッパ在住の人々に対し、沿線への移民を奨励した。ロシアやスカンディナヴィアの人々には、ヨーロッパまでの交通費を支給した。移民と鉄道収入増大の促進のために、ヒルはロシアの小麦をダコタの土壌と気候に適応させる実験を重ねた。そのために、ミネソタ州ノース・オークに実験農場を作った。
1887年、GNの本社がセントポールに建設された。その設計はヒルのサミット通りの自宅を建てたジェームス・ブロディーであった。このビルは2000年から2004年にかけて改装され、53ユニットのコンドミニアムとなった。1871年のシカゴ大火に鑑みて、ヒルはこの本社ビルの天井は煉瓦とレールを使用した樽型ヴォールトになっており、それらは数インチの砂の層を支えていた。この処置により、万が一火災が発生しても砂が延焼を遅らせるか、あるいは消火するようになっていた。
1914年から1916年にかけて、ヒルは新たな本社ビルを設計、建設した。これはのちのグレート・ノーザン本社ビルとなり、GN、NP、そしてヒルの銀行事業が入居した。この14階建てのビルの建設には1,400万ドルかかり、フォシェイ・タワー（Foshay Tower）が1929年にできるまで、双子都市（ミネアポリスとセントポール）でもっとも高さのある建物であった。

ヒルの相続人は、セントポールにジェームス・J・ヒル・レファレンス・ライブラリー（James J. Hill Reference Library）を設立した。これは連邦中小企業庁（Small Business Administration、SBA）が特に優れた資料であるとして、多くのSBAのプログラムがヒル・ライブラリーの「ヒルサーチ・サービス」（http://www.hillsearch.org）に依拠しているほどである。ヒル・ライブラリーは膨大なオンライン・プログラムを開発し、100万を超える世界中の中小企業オーナーに資料を提供している（http://www.jjhill.org/research）。
アメリカを助けたヒル

連合国は、第一次世界大戦で最初の大打撃を受けた後、軍事態勢を維持するための資金不足に陥った。1915年、モルガンは5億ドルのアングロ・フレンチ融資を仲介し、それによって連合国軍は糧秣や物資を購入することができ、アメリカは軍事特需より前年の恐慌から脱することができた。
資源開発

ヒルはアイアン・レンジ（メサビ鉄山を含むミネソタ州の鉄鉱石の一大産出地）の開発にもかんでいる。さらに、1911年から1912年の間にはブラジルの資源に目をつけ、ブラジル鉄鉱石会社の設立のためにベアリングス銀行のガスパード・フェアラー（Gaspard Farrer）に接近している。
ヒルにちなむもの

ノースダコタ州ヒルズボロ、モンタナ州ヒル郡、ワシントン州ヒル・ヤードなどは、ヒルにちなんだ名称である。
また、有名な列車名にもヒルにちなみものがある。1929年から走り続けているエンパイア・ビルダーがそれで、GNのこの旗艦列車はヒルの愛称にちなんで名付けた。この列車はアムトラックになっても走り続けている。
ヒル。1890ころの撮影
ジェームズ・ヒル・ハウス
ジェームズ・ヒル・ハウス内に飾られているヒルの肖像。
ヴィクトル・エーレンベルク

ヴィクトル・エーレンベルク（Victor Ehrenberg、1891年11月22日 - 1976年1月25日）は、ナチスの迫害を逃れてイギリスに移住した、ドイツの歴史家。ハンブルク近郊のアルトナに生まれ、ロンドンで没した。
生涯

カッセルの学校に学んだ後、シュトゥットガルトで建築を、1912年からはゲッティンゲンやベルリンで古代史学を学んだ。第一次世界大戦の兵役に就いた後、テュービンゲンで学究生活に戻り、そこで1920年に博士号を取得し、1922年からフランクフルト・アム・マインで教授職を得た。
1929年、エーレンベルクはプラハのドイツ語大学（プラハ・カレル大学の一部）の古代史教授に任じられた。ナチス・ドイツによるチェコスロバキア併合の直前の1939年2月、エーレンベルクは家族とともにイギリスへ逃れ、第二次世界大戦中は、ニューカッスル大学など数校で講師を務めた。1946年、ドイツへ戻らないことを決意したエーレンベルクは、ミュンヘン大学からの教職の提示を断り、ロンドン大学教授となった。
エーレンベルクの学問上の業績は広範囲にわたったが、その中心にあったのは古代ギリシアの歴史であった。エーレンベルクの最も有名な著作は、『Aristophanes und das Volk von Athen. Eine Soziologie der altattischen Komödie』（「アリストパネスとアテナイの民衆：古代ギリシア喜劇の社会学」の意：英語版の書名は The people of Aristophanes）である。
親族

祖父は、ドイツのユダヤ人学校サムソン・スクール（ドイツ語版）の校長だったサムソン・マイヤー・エーレンバーグ（ドイツ語版）で、歴史学者・法学者ルドルフ・イェーリングの娘と結婚した同名のヴィクトル・エーレンベルク (法学者)（英語版）は叔父にあたる。
息子に、歴史学者のサー・ジョフリー・エルトンと、物理学者で教育学者のルイス・エルトンがいる（兄弟はイギリスへの移住後、姓を英語風に変えた）。作家でコメディアンのベン・エルトン (Ben Elton) は、孫のひとりである。
著書

Ost und West. Studien zur geschichtlichen Problematik der Antike. Brünn 1935.
Alexander and the Greeks. Blackwell, Oxford 1938.
The people of Aristophanes. Blackwell, Oxford 1943. Deutsche Ausgabe: Aristophanes und das Volk von Athen. Eine Soziologie der altattischen Komödie. Artemis, Zürich und Stuttgart 1968.
Der Staat der Griechen. 2. erweiterte Auflage. Artemis, Zürich und Stuttgart 1965.
Polis und Imperium. Beiträge zur Alten Geschichte. Hrsg. v. K. F. Stroheker und A.J. Graham. Artemis, Zürich und Stuttgart 1965.
From Solon to Socrates. Greek history and civilization during the sixth and fifth centuries B. C. Methuen, London 1968 und Nachdrucke, ISBN 0-415-04024-8