ホンダ・CBR1100XXスーパーブラックバード
概要

ホンダが1996年にCBR1000F(SC31型)からのフルモデルチェンジした後継機種のオートバイとして発表。歴代CBRシリーズにおけるフラグシップモデルとして扱われ、登場から約30年が経過した2025年現在においても唯一CBRシリーズの中で排気量が1リッター(1,000cc)を超えているオートバイである。
開発目標の中に「世界最速のオートバイ」という目標があったことから、有人実用ジェット機世界最速(3,529.5km/h)の航空機であるアメリカ空軍超音速高高度戦略偵察機ロッキードSR-71の愛称である「Black Bird(ブラックバード)」にちなみ、「Super Blackbird」というペットネームが付与された。そのため、プロモーションビデオではSR-71を模した飛行機のモックアップモデルが出演している(このことに関するエピソードは後述の＃エピソード記載)。
開発責任者(LPL＝Large Project Leader)には市販型NRやST1100 Pan European、GL1500 Gold Wing、VF・VFRシリーズ、CB1100Rなどのモデルの開発に携わったり、開発指揮を執った山中 勲が就任した。
ホンダの技術者として先述のような数々の名車を生み出してきた山中勲がホンダ退職前の最後に開発したオートバイであり、「これまでの技術者としてのすべてをつぎ込んだ集大成としてのモデルであり、最も楽しいバイク」と語っている。
1992年春にホンダからの開発指示書には『CBR1000Fをフルモデルチェンジしリッタースポーツバイクのシェアを確保すること』と記載されており山中をはじめとした開発陣は検討の末、当時のホンダの持てる技術力で量産可能なバイクとして以下の3項目を導き出した。
1.『リニューアル:CBR1000F』＝CBR1000Fをボアアップしてパワフルにするプラン
2.『最軽量リッタースポーツバイク』＝CBR900RR開発時の技術を生かしてもっと軽量なマシンにするプラン
3.『普及型楕円ピストンエンジン搭載CBR1000F』＝市販型NRで採用の長円ピストンエンジンのローコスト型エンジンを採用するプラン
これら3点の長所・短所を徹底的に検討していった結果、レーサーモデルや市販型NRで採用及び研究が行われていた楕円ピストンエンジン(長円ピストンエンジン)のさらなるローコスト型の研究が進んでいたものの市販型NRがかなり高額のオートバイ(販売価格520万円)となったこともあってかローコスト型といっても高額になることが予測されたため、製造コスト面・販売価格の観点から採用を断念。それに伴って本車では一般的な真円ピストンエンジンが採用となった。また山中が開発当初から携わり続けたV4エンジンの採用についてはCBR1000Fの後継車種ということもあり採用はあり得なかったとのこと。
しかしいずれのプランもいずれのプランもホンダの次世代フラッグシップモデルとしてはインパクトが弱かったため、計画は一度白紙に戻されCBR1000Fというベースマシンのことを考えずに“新しいスポーツバイクを造る”というテーマを元に日夜議論が繰り返され、「大型バイクなんだから、乗っているという事を楽しめるバイクにしよう」ということになった。これが後述する開発サブタイトル「Most pleasurable bike(最大限の楽しみが得られるバイク)」になっている。ここで開発陣の議論では「もっとパワフルなエンジンにして、ハンドリングも新しい領域を狙ったものにしよう」ということになった。
この議論の中で「最も楽しめるバイクにしたい」ということで、3つのテーマが決まったのが1993年春のことであった。ここで決まった3つのテーマは
という3項目であった。これら3つの目標を達成することで「世界最高性能のスーパースポーツ」＝後述のThe Greatest Super Sports(最も偉大なスーパースポーツ)』と言う総合的な目標を達成しようとした。
そしてさらに各設計パートレベルでの開発目標をわかりやすくするために具体的に10の開発目標が定められた(Future Bike 10 items＝略称:Future10(フューチャーテン)にあたる)。
具体的な開発にあたっては、世界最高性能のスーパースポーツモーターサイクルにふさわしいマシンとして「The Greatest Super Sports(最も偉大なスーパースポーツ)」というキャッチフレーズを設定し、サブタイトルとして「Most pleasurable bike(最大限の楽しみが得られるバイク)」と名付けさらに以下記載の10項目「Future Bike 10 items」＝略称:Future10(フューチャーテン)をLPLの山中勲は開発目標として設定し、開発を開始した(ちなみにホンダのプレスリリースではまた異なる書かれ方だが山中が最初に指示したフューチャー10の内容は以下の通りである)。また山中はこのフューチャー10としての設定項目のうちどれか1つでも達成できない項目が1つでもあれば、開発日程を延長してでも達成させた後に販売を実施するつもりであった。
以上フューチャー10の項目については山中勲著「ホンダ・フラッグシップバイク開発物語」より原文ママ。
これらフューチャー10の項目は「すべての領域で世界ナンバーワンを取る」という目標の元、設定されたものである。
長い開発期間を経て、これらすべてのフューチャー10の項目をクリアしたCBR1100XXは、量産市販車として世界最高レベルのモーターサイクルとしてのパフォーマンス性と、軽快かつ正確なハンドリング性を持ち、リッタークラスのスーパースポーツとして当時比類なき快適性を実現するとともに、世界最高のトップスピードと加速性能を実現し、ホンダが目指した世界最高性能のスーパースポーツモーターサイクルとして具現化された。
2軸2次バランサー(デュアルシャフトバランサー)を採用した新設計排気量1137cc直列4気筒エンジンは、当時世界最高出力の164PSを達成。開発当時のライバルであったカワサキのZZR1100(Ninja ZX-11)よりも最高速性能に優れたが、完全工場出荷状態での最高速度は実測で300km/hにわずかに満たなかった。
また下記の項目にも被る内容ではあるがLPLを務めた山中が本モデルの明確なライバル車としていたのはカワサキ・ZZR1100であり、ZZR1100の持つネガな箇所を徹底的につぶしていき開発を行ったという。また山中は後年に出たスズキ・GSX1300Rハヤブサ等についてライバル車として意識したかについて「特に対抗意識は持たなかった。自分の開発したバイクこそ最高のバイクだと確信していた」とのこと。
発売以降、世界最速の量産市販車の名をほしいままにしていたが、1999年にスズキからGSX1300Rハヤブサが登場し、続いて2000年にはカワサキからNinja ZX-12Rの登場によって世界最速の座を惜しくも譲ることとなったが、それはCBR1100XX以降発売の各メーカーのインジェクションモデルに限った話であって、 1996年から1998年にかけて製造されたキャブレタータイプの本モデルに関しては、世界最速の量産市販されたオートバイの称号は今だ持ち続けているのである。
2001年にオートバイの最高速度の上限を300km/hとする自主規制が欧州で始まったこともあり、2008年の生産終了まで大々的なモデルチェンジも行うことなく、マイナーチェンジを続けた事によりハイスピードツアラー(通称:メガスポーツ)としての性格を強めていった。
よく「GSX-1300Rハヤブサ、ニンジャZX-14R・ZZR1400に負けたバイク」といわれているが、これは大きな間違いである。そもそもカテゴリが同じメガスポーツであっても排気量・製造年代が違うオートバイ同士をライバルとして比較するのは根本的に間違っている(例えていうのであればホンダ・CBR900RRとBMW・S1000RRを直接のライバル車として比較するようなものである)。
そのため本車のライバルと胸を張っていうことができるのは、カワサキ・ZZR1100(Ninja ZX-11)・Ninja ZX-12R、スズキ・GSX-R1100、トライアンフ・デイトナ1200のみである。
「キャブレター車はBlackBird、キャブレターより優れているインジェクション車がSuper BlackBirdである。」という間違った知識を吹聴する者がいるが、CBR1100XXのペットネームは最初からSuper BlackBirdであり、ペットネームに関してキャブレター車もFi車も違いはない。ただし国内正規販売された3型の本モデルはペットネームが付与されていないので何もつかないCBR1100XXである。しかし外装上の見た目は変わらない。貼り付けされているステッカーも輸出仕様と何ら変わりはない(輸出仕様は北米モデルを除きそれまで通りペットネームのSuper Blackbirdが付与される)。
また、燃料供給装置がキャブレターからインジェクションに変更となったモデル(1999年モデル以降)でホンダのオートバイ用可変バルブタイミング機構であるHYPER VTECを応用したホンダの次世代オートバイ燃費向上技術である気筒休止システム、VCM(Variable Cylinder Management）はホンダ内の呼称で可変シリンダーシステム)の開発車両として使われており、雑誌媒体などではインプレッションも公開された。
後述するがLPLを務めた山中曰く自身の手で後継モデルは開発したかったそうであるが「自分の理想のバイクのさらに上を行くバイクの開発はかなりの手探りになったと思う」とのことである。