stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
百里飛行場
茨城空港 > 施設 > 滑走路・誘導路

既存滑走路（03R/21L） - 2,700 m×45 m
新設滑走路（03L/21R） - 2,700 m×45 m
着陸帯 - 2,820 m×150 m
新設滑走路は航空自衛隊百里基地が使用していた既存滑走路の西側に平行に建設された。新滑走路完成後、既存滑走路（2,700 m×45 m:03R/21L）を閉鎖して改修工事が行われた。
連結誘導路 - 165 m×4本（既存滑走路と新設滑走路を連結する誘導路）
取付誘導路 - 155 m×1本（新設滑走路と駐機場を連結する誘導路）
茨城空港駐機場 - 中型ジェット機用×3、小型ジェット機用×1
茨城空港 > 統計 > 利用者数

元のウィキデータクエリを参照してください.
茨城空港 > 統計 > 利用状況

|  | 国際線 | 国内線 | 合計 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2009年度（3/11 - 3/31） | 7,840 | 666 | 8,506 |
| 2010年度 | 106,972 | 96,098 | 203,070 |
| 2011年度 | 55,068 | 238,135 | 293,203 |
| 2012年度 | 99,490 | 308,649 | 408,139 |
| 2013年度 | 100,178 | 286,918 | 387,096 |
| 2014年度 | 119,711 | 418,504 | 538,215 |
| 2015年度 | 150,650 | 403,700 | 554,350 |
| 2016年度 | 149,445 | 462,871 | 612,316 |
| 2017年度 | 106,846 | 573,824 | 680,670 |
| 2018年度 | 165,549 | 584,853 | 760,402 |
| 2019年度 | 140,723 | 635,279 | 776,002 |
| 2020年度 | 0 | 208,570 | 208,570 |
| 2021年度 | 0 | 126,648 | 126,648 |
2015年度の乗降客数（国内線+国際線）は全国91空港中 42位、着陸回数については2,489回（国内線+国際線）で、全国114空港中 60位であった。ターミナルビルの来場者（含 送迎客・見学者）は開港から3年目の2013年に300万人を達成した。2019年には、利用者数が過去最高の80万人に達した。中国からのチャーター便による訪日観光客の急増が寄与した。しかし年度ベースでは、2020年度は新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の影響で国際線がゼロとなり、国内線も1/3以下に減ったことから、利用者数は前年比73%減の20.9万人と7年ぶりのマイナスとなった。
航空自衛隊百里基地

百里基地（ひゃくりきち）は、茨城県小美玉市にある航空自衛隊の基地。基地司令は第7航空団司令が兼務する。
埼玉県にある入間基地は地域との協定により、アフターバーナー装備の飛行機の運用ができない（ダイバートを除く）ことから、航空自衛隊が関東地方で戦闘機の運用が可能な唯一の基地（離島を除く）であり、「首都防空の要」ともいわれる。また、国家首脳を招いた各種行事も多数実施されている。飛行群は第7航空団（第3飛行隊（F-2））、航空救難団（百里救難隊、UH-60J、U-125Aを装備）がある。
基地反対派からの用地買収ができず、基地側にある誘導路は日本では珍しい「くの字型」となっている（同様の例には成田国際空港B滑走路に繋がる誘導路がある）。航空自衛隊は、滑走路が破壊された場合には誘導路からも離陸することを想定しているが、百里基地ではそれが困難である。また、反対派は基地内に所有する飛地（平和公園、平和農園、百里稲荷神社）内に木を植えているが、これは百里基地管制塔からアラートハンガー、ランウェイエンドへの視界を遮ることを目的としていた。なお、この飛地へは壁やフェンスで囲まれた小道が通されており、これを管理する一般社団法人百里の会は、氏名・住所などの個人情報の収集と協力金名目の1500円の徴収等を条件に、一般の出入りを認めている。
民間でアクロバット飛行を行う飛行チーム「エアロック」を主宰したロック岩崎（岩崎貴弘）が、在官中最後に所属した基地でもある。
第302飛行隊のF-4EJ改
F-4EJ改 第7航空団40周年記念塗装機
第501飛行隊に配置されていたRF-4
第501飛行隊に配置されていたRF-4
第305飛行隊F-15運用20周年記念塗装機
2023年、百里基地上空で共同訓練中のインド空軍のSu-30MKI戦闘機(上)と自衛隊のF-2戦闘機(下)
航空自衛隊百里基地 > 配置部隊 > 中部航空方面隊隷下

第7航空団
第7航空団司令部
飛行群 - 首都圏唯一の戦闘機部隊で同圏内の防空が主任務。1個飛行隊が対領空侵犯措置任務を実施。
第3飛行隊：F-2・T-4
整備補給群
基地業務群
第7基地防空隊
（中部航空施設隊）第3作業隊
航空自衛隊百里基地 > 配置部隊 > 航空総隊直轄

（航空戦術教導団）
基地警備教導隊 - 全国各地の基地を巡回し基地警備に関する教育および調査・研究を担当。
（航空救難団）
百里救難隊：UH-60J・U-125A
航空自衛隊百里基地 > 配置部隊 > 航空支援集団隷下

（航空保安管制群）
百里管制隊
移動管制隊
（航空気象群）
百里気象隊
航空自衛隊百里基地 > 配置部隊 > 防衛大臣直轄

（航空警務隊）
百里地方警務隊
（自衛隊情報保全隊 東部情報保全隊）
百里情報保全分遣隊
航空自衛隊百里基地 > 航空観閲式・百里基地航空祭

1996年から自衛隊大型行事が陸上自衛隊「中央観閲式」、海上自衛隊「観艦式」との各自衛隊持ち回り担当になり航空自衛隊が担当する「航空観閲式」は1996年から3年おきに同基地で行われる。招待者のみが参加できる。
航空観閲式が行われない年は、「百里基地航空祭」という名称の航空祭が開催され、各種の航空兵器も数多く展示される。例年、12月頃に開催されるが正確な開催日は間近にならないと公表されない傾向がある。
2019年までは百里基地所属のF-15戦闘機とF-4戦闘機によるスクランブル発進デモと機動飛行、模擬対地射爆撃、RF-4偵察機による戦術偵察飛行、ブルーインパルスによるアクロバット飛行、UH-60Jによる乗員の降下とU-125の旋回飛行による救難訓練等の飛行展示等が恒例となっていた。2020年は航空観閲式のため開催なし、2021年はコロナ禍の影響で中止となっている。2022年については12月4日に開催予定であることが8月に公表され、予定通り実施された。第306飛行隊所属のF-15J2機が飛来し内1機が機動飛行を行った他、第3飛行隊のF-22機による機動飛行・4機による模擬対地射爆、ブルーインパルスによるアクロバット飛行、UH-60JとU-125による救難訓練、上記の機体全機によるパレード飛行などが行われた。また、地上展示機として飛行教導群所属のF-15DJ(92-8096)が飛来し話題となった他F-2A・F-2B・T-4・UH-1・CH-47・T-400・U-125・E-2C・P-1・C-130H・ペトリオットミサイルも展示され、中でもC-130Hは貨物室に入ることができ、カメラを伸ばせばコックピットも撮影可能だった。ペトリオットミサイルも休憩室の公開を行った。
地上展示機は飛行展示機が地上で展示される他にUH-1、CH-47、SH-60J、P-3C、T-7、T-400、C-1、C-130Hなどがある。
航空自衛隊百里基地 > 航空観閲式・百里基地航空祭 > 歴史

1996年（平成8年）10月27日：第1回航空観閲式開催。
2001年（平成13年）：アメリカ同時多発テロ事件のため航空祭中止。
2003年（平成15年）9月21日：イラク戦争開戦と、自衛隊のイラク派遣のため航空祭中止。
2004年（平成16年）9月26日：第23回百里基地航空祭開催、アメリカ空軍のアクロバット飛行チームサンダーバーズが南太平洋ツアーの会場として一般公開飛行を行う予定があったが、悪天候のため中止された。
2010年（平成22年）7月25日：第27回百里基地航空祭開催。
2011年（平成23年）10月16日：航空観閲式開催。悪天候のため、F-15戦闘機の飛行は行われなかった。
（参考文献：三野正洋『世界の航空博物館&航空ショー』サック出版部 1999年）
航空自衛隊百里基地 > 関連画像

第305飛行隊のF-15J
地上展示されるUH-60J
基地内に展示されているF-104
基地内に展示されているF-1（手前）とブルーインパルス仕様T-2（奥）
航空自衛隊百里基地 > 百里基地の出動事例

2010年（平成22年）7月25日 百里救難隊は、埼玉県防災航空隊ヘリコプターの墜落事故に出動して、入間基地に乗員5名および遭難者1名の救助および搬送を行なった。当日は百里基地の航空祭であり、地上展示機に急遽給油を行いブルーインパルスの展示飛行を中断の上、多数のギャラリーが見守る中の出動となった。
2011年（平成23年）3月17日、東日本大震災に伴う福島第一原子力発電所事故に航空自衛隊百里基地の消防小隊が出動し、福島第一原発1号機原子炉建屋などに対して破壊機救難消防車（A-MB-3）による放水が行なわれた。
交通

最寄り駅であるJR常磐線石岡駅および鹿島臨海鉄道大洗鹿島線新鉾田駅は、共に空港から10km以上離れている。これらの駅と空港間の行き来には後述のバスが利用できる。
空港連絡鉄道は無いが、つくばエクスプレスの延伸構想が存在する。2018年5月7日には小美玉市の市議会議長の呼びかけに土浦市、石岡市、つくば市、かすみがうら市、行方市、鉾田市の各市議会議長が同調して、つくばエクスプレス茨城空港延伸議会期成同盟会が設立された。2019年9月には、つくばエクスプレスの茨城空港延伸に関する要望書を大井川和彦茨城県知事に提出した。県議会や県選出国会議員などに協力を働き掛け、国土交通省や首都圏新都市鉄道など関係機関への延伸要望活動を実施している。ただし、延伸が決定して着工できたとしても、かなりの年数が必要となる見込みである。
交通 > バス

県内の主要な駅との間で空港連絡バスが運行されている。関東鉄道（旧関鉄グリーンバス）による水戸駅とのバス路線は、空港を経由して小川駅まで運行される。
また、路線車を用いた石岡駅との間を結ぶ空港連絡バスは一部便を除き、廃止された鹿島鉄道線の跡地を利用したかしてつバス専用道（石岡一高下 - 四箇村駅間）を経由する。
東京都心とのアクセス改善のため、東京駅との間に高速バスの運行を、2010年（平成22年）5月27日に開始した。現行運賃は大人片道1,650円・小人片道830円。開始当初より搭乗客に限って片道500円（大人・小人同額）に割引されていたが、運行補助金の打ち切りにより2019年度をもって終了した。所要時間は東京駅→茨城空港が1時間40分。茨城空港発のバスは航空機の到着時刻に合わせて調整する。
また、関東鉄道が「百里基地」にバス停を設置し、鉾田駅 - JR石岡駅路線の一部と土日祝日に限り、百里基地 - 茨城空港間シャトルバス、航空祭開催時に限り、JR石岡駅から臨時シャトルバスが発着している。
2012年10月1日　新鉾田駅を結ぶ「茨城空港連絡バス（鉾田ルート）」の運行開始。
2013年10月1日　小美玉市内循環バスの運行開始。
2020年4月1日　上記運行補助金に代わり、茨城県内に宿泊した場合に限り、県内発着の空港連絡バス（一般路線バス、高速路線バス）の運賃を片道無料にする施策を実施。
2021年7月　新型コロナウイルス感染症拡大に伴う利用客減少の影響により、茨城空港発の高速バス運行便が全便運休もしくは、一部便の減便が行われている。
2021年9月1日　小美玉市コミュニティバス「おみたん号」運行開始。
高速バス（茨城空港内バス停発着）
東京駅 ⇔ 茨城空港
東京-茨城空港線【直行便】（関東鉄道）座席予約制。※航空会社の運行スケジュールにより一部減便
水戸駅南口 ⇔ 茨城空港
水戸-茨城空港線【直行便】（関東鉄道）※航空会社の運行スケジュールにより一部減便
並木大橋・千現・竹園経由つくばセンター（TXつくば駅）⇔ 茨城空港
つくば-茨城空港線（関東鉄道）※2022年2月現在 全便運行休止中
水戸駅・勝田駅・東海駅・新田中内経由常陸太田市高速バスターミナル ⇔ 茨城空港
常陸太田-茨城空港線（茨城交通）※航空会社の運行スケジュールにより一部減便
路線バス（茨城空港内バス停発着）
石岡駅・玉里駅・小川駅・小美玉医療センター前⇔ 茨城空港
茨城空港連絡バス「かしてつバス」（関東鉄道）
水戸駅北口・大工町・千波・県庁前・奥ノ谷 ⇔ 茨城空港
水戸・茨城空港線（関東鉄道）
小美玉市役所・堅倉小学校・三箇坂下 ⇔ 茨城空港 ⇔ 小川南小学校前・小川駅
小美玉市コミュニティバス「おみたん号」（関東鉄道）※平日・日曜のみ運行
路線バス（百里基地バス停発着）
石岡駅 ⇔ 茨城空港
百里基地・茨城空港線【直行便】（関東鉄道）土日祝日運行（基地イベント時は運休）
東京駅発着高速バス
（関東鉄道便）
常陸大宮BT発着高速バス
（茨城交通便）
一般路線バス
（関鉄グリーンバス（現・関東鉄道）便）
交通 > 道路

百里飛行場周辺は道路網が十分整備されておらず、民間共用を機に改善が進められている。自家用車による空港までの所要時間は水戸市から30分、つくば市から45分を見込んでいる。
2021年6月には、常磐道・石岡小美玉スマートIC - 茨城空港間を結ぶ、「茨城空港アクセス道路」が全線開通（所要時間：約19分）。これまでの「千代田石岡IC」経由ルート（所要時間：約35分）よりも、約16分の短縮となる。
なお、空港内には、約1,300台を収容する無料駐車場が設置されている。
笠間・水戸・日立・いわき方面から
常磐自動車道 友部JCT→北関東自動車道 茨城町JCT→東関東自動車道 茨城空港北IC→県道144号紅葉石岡線→県道359号茨城空港線。
東京・三郷・柏・土浦方面から
常磐自動車道 石岡小美玉スマートIC（ETC専用）→茨城空港アクセス道路（一部区間は、県道145号上吉影岩間線・県道359号茨城空港線に重複）。
または、千代田石岡IC→国道6号→国道355号→県道144号紅葉石岡線→県道359号茨城空港線。
神栖・鹿嶋・潮来・鉾田市街方面から
県道18号茨城鹿島線→県道360号大和田羽生線→県道359号茨城空港線。
または、東関東自動車道 鉾田IC※→茨城空港北IC→県道144号紅葉石岡線→県道359号茨城空港線。
※2018年2月3日 鉾田IC - 茨城空港北IC間が開通。
百里飛行場連絡道路（地域高規格道路）
百里基地航空祭開催時は基地は自家用自動車入場不可、茨城空港駐車場は当日航空便を利用する者のみに制限されるため、パークアンドライドが推奨されている。
茨城空港北IC（東関東道）
石岡小美玉SIC（常磐道）
茨城空港アクセス道路
（小美玉市中延付近）
周辺施設 > 百里神社

百里飛行場の西に戦時中に旧百里原海軍航空隊の守護神として建立された神社。小川鎮守の素鵞神社が兼任奉仕しており、御朱印も素鵞神社にて頒布されている。百里基地にちなみ御朱印には戦闘機があしらわれている。
所在地
茨城県小美玉市山野1653
祭神
天照大御神（あまてらすおおみかみ）
百里神社
周辺施設 > 茨城空港公園

飛行機の離着陸を見られる公園の整備などが行われている。公園内に茨城県を形取った池がある。
2011年に茨城空港利用促進協議会が航空自衛隊百里基地から要撃戦闘機「F-4EJ改」と戦術偵察機「RF-4EJ」の退役機を借り受けて展示している。展示開始から長期間経過したことで塗装が色褪せたが、2022年に再塗装が行われた。
F-4EJ改
F-4EJ改の説明板
RF-4EJ
RF-4EJの説明板
周辺施設 > その他の周辺施設

空のえき そ・ら・ら - 農水産物販売所やレストランがある小美玉市の施設。
茨城空港テクノパーク - 茨城県が企業誘致のために整備した工業団地・産業団地。開港に合わせて分譲中である。
セイコーマート茨城空港前店 - 空港周辺にあるコンビニエンスストア。ターミナル内にも同チェーンのコンビニ（セイコーマート・エアポート茨城店）が所在する。
事件・事故 > アシアナ航空機オーバーラン事故

2010年3月21日11時45分頃、韓国・仁川国際空港発のアシアナ航空168便が、着陸時に滑走路端を約30m越え、過走帯（約60m）に進入するオーバーラン事故があった。
同機は滑走路端を越えて過走帯に進入し、航空自衛隊百里基地が過走帯内に設置していたバリアにぶつかった後に停止した。乗員乗客計93名に怪我はなく、機体の損傷も無かったが、自衛隊が設置したバリアは破損した。同機は停止後、自力でUターンし、駐機場に戻った。
22日昼過ぎに、百里基地から「民間機側の過走帯にタイヤ痕がある」と指摘され、国土交通省百里空港事務所はオーバーランに気づいた。同事務所がアシアナ航空からオーバーランの報告を受けたのは翌23日であった。同社広報は21日に現地事務所に口頭で報告したとしているが、同事務所は報告は受けていないと説明しており、食い違いを見せている。アシアナ航空は原因について「着陸する際に南側にずれてしまった」と説明しているが、同機パイロットは「雨で滑走路が濡れ、止まれなかった」と話している。
また、国土交通省百里空港事務所は発表の遅れについて「事実関係の確認に時間がかかった」としているが、実際は自衛隊側から破損の事実を伝えられて、報告に至った。本件は茨城空港で初の運航トラブルとなった。
事件・事故 > 東日本大震災の影響

茨城空港開港から1周年となる2011年3月11日に東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）が発生し、空港ターミナルビルでも天井パネル落下の被害が生じた。茨城県開発公社は当空港の建設段階で天井パネルの不必要さを指摘し、設計会社である梓設計へこの旨を伝えていたにもかかわらず、梓設計は見た目や防音・吸音を重視して当パネルを空港ロビーへ設置していた。
この落下パネルを処理するため、12日・13日はロビーを全面閉鎖、落下しなかった天井も含めて全て撤去。地震発生から3日後の14日には営業を再開した。
管轄

百里VORの管轄は、東京航空局東京空港事務所システム運用管理センターが担当。なお空港事務所には航空管制技術官は常駐していない。
百里TACANの管轄は、航空自衛隊が担当。
舞台となった作品および撮影が行われた作品

松岡圭祐『ヘーメラーの千里眼』 - 小説
史村翔原作、新谷かおる作画『ファントム無頼』 - 漫画
小林源文『RAID ON TOKYO』 - 漫画
『ULTRAMAN』 - 映画、監督：小中和哉
『チーム・バチスタ2〜ジェネラル・ルージュの凱旋〜』 - テレビドラマ（第1話）
『総理の密使〜核密約42年目の真実〜』 - TBSドキュメンタリードラマ（2011年2月21日放送：ドラマ内で茨城空港が1969年当時の羽田空港の設定として使われた）
『ダウンタウンのガキの使いやあらへんで! 大晦日年越しスペシャル!! 絶対に笑ってはいけない空港24時』（2011年12月31日 - 2012年1月1日放送、1日貸し切って撮影された）
『トリック劇場版 ラストステージ』 - 映画（首都国際空港（Tokyo Metropolitan Airport）として登場）
［Alexandros］『Waitress, Waitress！』 - PV
『THE突破ファイル』 - 2019年6月27日放送分で平成27年9月関東・東北豪雨への出動事例が当時の映像を交えた再現ドラマとして紹介され、撮影には百里基地が全面協力して同基地やUH-60Jが用いられた。
『おっさんずラブ-in the sky-』 - テレビドラマ
『半沢直樹』-テレビドラマ（第六話　伊勢志摩空港として）
日曜劇場『空飛ぶ広報室』 - テレビドラマ（第一話　主人公の前任地であり劇中劇の撮影協力として登場。途中で映り込む自衛官はキャストでない限り現職の自衛官である）
『相棒』-テレビドラマ（第四話　右京と享が捜査のために訪れる）
『リコカツ』-テレビドラマ（主人公は百里基地の航空救難団のメディック。）
百里飛行場（茨城空港）の空中写真。2019年撮影。
国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
（開港前、滑走路一本時代の百里飛行場の様子）
茨城空港（百里飛行場）の位置（座標）
ターミナルビル（管理区域側）
駐機中のスカイマーク機
スカイマークのカウンター
ベルリンの壁崩壊

ブランデンブルク門近くのベルリンの壁に登る東西ベルリン市民（1989年11月10日）
ベルリンの壁崩壊（ベルリンのかべほうかい）は、1989年11月9日に、それまで東ドイツ市民の大量出国の事態にさらされていた東ドイツ政府が、その対応策として旅行及び国外移住の大幅な規制緩和の政令を「事実上の旅行自由化」と受け取れる表現で発表したことで、その日の夜にベルリンの壁にベルリン市民が殺到し混乱の中で国境検問所が開放され、翌11月10日にベルリンの壁の撤去作業が始まった出来事である。略称として壁崩壊（ドイツ語: Mauerfall）ともいう。
これにより、1961年8月13日のベルリンの壁着工から28年間にわたる、東西ベルリンが遮断されてきた東西分断の歴史は終結した。東欧革命を象徴する出来事であり、この事件を皮切りに東欧諸国では続々と共産党政府が倒された。そして、翌1990年10月3日に、「ドイツ民主共和国に再設置された各州がドイツ連邦共和国に加盟する」という名目（実質的には編入）にて東西ドイツの統一がなされた。
壁の建設

第二次世界大戦で敗戦国となったドイツは、ソビエト連邦、イギリス、フランス、アメリカ合衆国の戦勝4か国による分割占領が行われ、その中で首都ベルリンも終戦直後に戦勝4か国の共同管理地域とされた。
やがて東西の対立に伴い1949年には東西2つの国家が成立し、東側陣営に属するドイツ民主共和国（東ドイツ）と、西側陣営に属するドイツ連邦共和国（西ドイツ）とで、ドイツは分断された。そして首都ベルリンもソ連側管理地区の東ベルリンと英米仏3か国管理地区の西ベルリンに分断された。ただし1961年夏まではベルリン市内での東西の往来は自由であった。
しかし1961年8月13日、東ドイツ側が突如としてベルリン市内の東西の往来を遮断し、境界線近くに壁を建設してベルリン市民の東西間の自由通行を断絶した（ベルリンの壁）。これは東西に分かれて以後、東ベルリンから西ベルリンへの人口流出が止まらず、1945年から1961年までに東ドイツから西ドイツに移った人々は約300万人に達し、その半数以上が当時自由に行けた西ベルリン経由で西ドイツに逃れていた。危機感を持った東ドイツは、西ベルリンが逃亡への出口になっていることから境界線を壁で塞いで東ドイツ国民を閉じ込めたもので、これを「反ファシズム防壁」と呼んだ。国境が遮断されて有刺鉄線が張り巡らされたが、ある所では道路の真ん中に、或いは運河が、また橋の真ん中が国境線であった。以後東西のベルリン間での市民の行き来は不可能となった。
ベルリンは第二次世界大戦後の東西冷戦の最前線であり、1961年8月に突然出現したこのベルリンの壁は東西冷戦の象徴であった。
壁の建設 > 壁の犠牲者

しかし、東側から壁を乗り越えて西側へ越境しようとした市民が死亡する事例は後を絶たなかった。1961年8月から1989年11月までの28年間で5,000人以上が越境して逃れたが、約200人以上が越境できずに死亡（その多くは国境警備兵による射殺と川を泳ぎきれずの溺死）、約3,000人以上が越境を試みて失敗し逮捕された。
東西ドイツの間で1961年から1988年までに総計23万5000人が「共和国逃亡」によって西ドイツに逃れた。そのうち4万人が国境の厳重な見張りをすり抜けて越境した者で、その中の約5000人余りがベルリンの壁を乗り越えた者であるが、その大部分はまだ壁の国境管理が甘かった1964年までの数字である。東ドイツ側の国境超えの「逃亡未遂」に関する刑事訴訟の手続きは1958年から1960年までで約2万1300件、1961年から1965年までで約4万5400件であった。そして1979年から1988年までの「逃亡未遂」の有罪判決は約1万8000件であった。これはベルリン以外の東西ドイツ国境での逃亡未遂も含めての数であり、ベルリンの壁を超えようとした未遂及びその準備をした者はおよそ6万人以上とみられ、有罪判決を受けて、平均4年の禁固刑であった。そして逃亡幇助の計画準備の場合は実行者より重く終身懲役刑を科されることもあった。
壁が破壊されるまでの間、東ベルリンから壁を越えて西ベルリンに行こうとした住民は、運よく西へ逃れた人以外は東ドイツ国境警備隊により逮捕されるか、射殺されるか、或いは途中で力尽きて溺死か転落死であった。
壁の建設 > 壁の意味

壁の建設は、東ドイツの体制が強制に依存しており、住民が国土を離れることを暴力によって妨げる以外にその崩壊を回避できないことを示すもので、ソ連がヨーロッパの前進地であるドイツを放棄するつもりが無く、その崩壊を手をこまねいて見ていることができないことを証明した。そしてこの措置は西側に対決するものでなく、東ドイツ人にとっての利益に対立するものであった。そしてソ連のフルシチョフ首相とアメリカのケネディ大統領の間で、暗黙の了解として、西ベルリンの米英仏3ヵ国の駐留権、及び西ベルリンへの自由通行権、西ベルリン市民の政治的自己決定権を侵さないことを前提にした壁の建設であった。それまで米ソ首脳を悩ませたベルリン問題は、1958年のフルシチョフの自由都市宣言の最後通牒の主張から大きく後退して、以降安定し固定化した。
それは東ドイツの人々にとって、以後東ドイツを離れることができなくなり、彼らの不自由はもはや逃れることのできない運命となったことを意味した。また体制に反対する人々の大半は脱出して、単に労働力の流出を防止しただけでなく、現在の状況と折り合っていく道を選ぶしか無いという意識を人々に与えたことの影響は大きく、ドイツ社会主義統一党（SED）にとっては国家運営がしやすい環境が整備された。
東ドイツの苦境

ソ連は東ドイツの創設者であり、長年にわたり事態発展の成り行きに影響を及ぼし、東ドイツの存続の生殺与奪権を握っており、壁崩壊で東ドイツが消滅するまでそうであった。東ドイツが国民を実質的な監獄体制下におき、本質的に抑圧に基づいていたことは、鉄のカーテンとベルリンの壁によって物理的な力で国の安定を保障し、それに依存していたことから明らかで、政治的には破綻した国家であった。
一方で、1970年代に入ると東西ドイツ間で相互を実質的に国家承認、国交が樹立し、大規模な経済援助なども行われた。
東ドイツの苦境 > 経済の悪化

→詳細は「ドイツ民主共和国の経済」を参照
東ドイツ経済は、1960年代にはヴァルター・ウルブリヒト政権がある程度の自由主義経済（「新経済システム」（Neues Ökonomisches System 、略称NÖS））を取り入れることによって発展し、東側陣営では随一の繁栄を誇った。しかし、ソ連の圧力による1971年のウルブリヒト失脚、そして1973年の第一次石油危機のあと、経済当局の組織硬直により、産業構造の転換に失敗し、東ドイツ経済は不況に陥る。エーリッヒ・ホーネッカー（ドイツ社会主義統一党(SED)書記長、国家評議会議長）率いる東ドイツ指導部は危機打開のために、東西ドイツ基本条約（1972年）で事実上の「国交」を結んだ西ドイツから経済援助を受け、これを助成金として国内各所にばらまくことで経済を成り立たせていた。
この事実はホーネッカー退陣直後に暴露されたが、すでに東ドイツ経済は経済援助に頼りきりになっており、収支バランスを均衡にするためには東ドイツ市民の生活水準を30％前後切り下げることが必要であった。この時点ですでに人口流出が止まらなくなっており、この暴露からほどなくして東ドイツは消滅した。
東ドイツの苦境 > 分断国家の思想統制

ホーネッカーは1980年代に入ってからのハンガリー人民共和国やポーランド人民共和国での社会変革への動きとは対照的に、秘密警察である国家保安省（シュタージ）を動員して国民の束縛と統制を強めていた。
他の東欧の社会主義国と違って、分断国家である東ドイツでは「社会主義のイデオロギー」だけが国家の拠って立つアイデンティティであり、政治の民主化や市場経済の導入といった改革によって西ドイツとの差異を無くすことは、国家の存在理由の消滅、ひいては国家の崩壊を意味するため、東ドイツ政権は1980年後半に東欧に押し寄せた改革の波に抗い続けていたのである。東ドイツは他の東欧諸国にない厳格なイデオロギー国家であり、ナショナル・アイデンティティが欠如しており、それだけマルクス・レーニン主義が他の東欧諸国よりも重要な意味を持っていた国家であった。それを一番強く意識していたのが他でもないホーネッカーら党指導部であり、あくまでも教条主義的なマルクス・レーニン主義に固執する以外に国家が生存する道は無いと考えていた。
西ドイツと明確に異なる東ドイツの存在意義は、対内的にも対外的にも「壁」の存在なしには成り立たないものであり、そのために徹底した思想・言論統制を行っていたのである。国内にはポーランドのような「連帯」運動も、ハンガリーのような慎重にソ連と協調しながら勢力を増した「党内改革派」もなく、体制に不満を持つ人は壁の建設以前に西側に移り、壁建設以後は政治犯として収監されて西側へ追放されてしまい、体制に不満な部分はわずかにキリスト教会の活動に押し込められていた。
東ドイツの苦境 > 旅行の自由を求めて

1989年以前の東欧諸国では、国家が国民に西側に旅行できない制限を課して、移動の自由が無い状態が続いていた。東ドイツの一般市民にとっては同じ東欧諸国への旅行でさえも制限があった。1989年の民主化要求のデモにおいて「旅行の自由」が求められていたのも、こういった事情があった。
東ドイツ市民が比較的自由に行けたのはチェコスロバキアで、身分証明書の提示だけで旅行が可能であった。民主化が進んでいたポーランドへは1981年以降は公認旅行社が主催する旅行か招待状によるものでしか許可されなくなった。他のブルガリア、ハンガリー、ルーマニアへはビザ不要であったが、旅券の他に東ドイツ政府が出す「ビザ免除旅行証」という許可証を入手しなければならなかった。私的旅行には3種類の区別があり、第1番目はソ連、ポーランド、チェコスロバキア、ブルガリア、ハンガリー、ルーマニア、モンゴル、北朝鮮の8ヵ国への旅行。第2番目は、年金資格を得る年齢に達した人々の旅行。第3番目は、その他の年金資格を得る年齢に満たない人々の旅行であり、近親者の冠婚葬祭や病気見舞いなどの際に当局に許可の申請を行うものであった。
この旅行の自由、移動の自由を求める動きは、壁の建設後は体制の抑圧で窒息状態であったが、1980年代後半になってから顕在化し、東ドイツ政府の頑なまでの対応がやがて自国民の大量出国を招き、その対応で新しい方針を打ち出す際にミスを犯し、その結果は壁の崩壊を招き、東ドイツの消滅につながった。
東ドイツの苦境 > ゴルバチョフの改革

ソ連では1985年に共産党書記長に就任したミハイル・ゴルバチョフが「ペレストロイカ」政策を発表、東欧諸国にも推進を勧め、多くの国はそれぞれ改革を始めたが、東ドイツにとって社会主義体制の放棄は分断国家としての独自性、国家分断の正当性を放棄するに等しいため、改革の実行を拒否、一部の反対派を逮捕・拘留して弾圧するだけであった。さらにホーネッカー指導部は「東ドイツカラーの社会主義」というプロパガンダを打ちだしてゴルバチョフと対立、ソ連メディアの情報にさえ検閲をかけ、1988年11月にはソ連の雑誌『スプートニク（ドイツ語版、ロシア語版）』に対する郵便・新聞管轄局の認可を取り消し、事実上の発禁処分とした。その雑誌には東側諸国でタブー視されていた独ソ不可侵条約の内容について書かれており、それを国内で流布されるのを恐れたのであるが、この措置に関しては国内知識人やSED内部の党員にすら反発の声が上がるなど事態をより悪化させることになる。
1987年には当時のアメリカ大統領ロナルド・レーガンは西ベルリンを訪問し、ベルリンの壁の前での演説で「Mr. Gorbachev, Tear down this wall.（ゴルバチョフさん、この壁を壊しなさい）」と訴えていた。
東ドイツの動揺

1989年6月に隣国ポーランドで自由選挙が行われて統一労働者党(共産党)が敗退し、社会主義陣営で初の非共産党系の政権が誕生した。またハンガリーでは前年11月にハンガリー社会主義労働者党の改革派に属するネーメト・ミクローシュが首相に就任し、1989年には国内改革の動きが注目されるようになった。しかし東ドイツでは、自国の改革の遅れに失望して出国を希望する者が増大し、1989年1月1日に新しい旅行法が発効されて、東ドイツから恒久的出国(国外移住)を申請するきっかけとなり、申請者数は9月末までの9カ月間に16万1000人に達した。この数字は1972年から1988年までの16年間の出国申請者総数が3万2000人であったことと比べると、この年の東ドイツ国民の不満が沸騰点に達しつつあることを物語っていた。
こうした市民の東ドイツ政府に対する不満が高まる最中の1989年5月7日に行われた地方議会選挙（ドイツ語版）では不満を持った少なからぬ数の有権者が統一候補リストに対する信任投票に反対票を投じたが、指導部は選挙結果を賛成票が98.85%であると改ざんして発表し、市民の不満を更に高めた。また、6月4日に起きた中国の天安門事件に対して東ドイツ政府・SED・人民議会が中国当局の対応への支持を表明したことも、東ドイツ市民の怒りを買っていた。そして6月18日にはポーランド人民共和国で複数政党制による自由選挙が初めて実施され、他の東欧諸国に先んじて民主化を果たした。
東ドイツの動揺 > 鉄のカーテンの崩壊

冷戦下では東西両陣営の境界線は特に厳格に管理され、「鉄のカーテン」と呼ばれていた。この「カーテン」の内、ハンガリーとオーストリアとの境界の部分について、ハンガリーでは1988年に国外旅行が自由化されており、オーストリアへ越境するためにわざわざ有刺鉄線の国境柵を侵す必要はもはやなかった。結果、維持費がかかるだけの無用の長物になっていたため、ネーメト首相はゴルバチョフの暗黙の了解の下、1989年5月2日、鉄条網の撤去を開始した。東ドイツ指導部は市民が迂回して西ドイツへ亡命することを危惧しゴルバチョフに抗議したが、ゴルバチョフは「これはハンガリーの問題だ」として無視した。夏になると、亡命を目論んだ東ドイツ市民が夏の休暇を利用してハンガリーに出国した。しかし、自由化された国境を越えられるのはハンガリー国民に限られていたため、東ドイツ市民は国境地帯に滞留、その数はおよそ10万人に上った。
8月19日、ハンガリーの民間団体の主催で「汎ヨーロッパ・ピクニック」がハンガリーとオーストリアの国境沿いのショプロンで開かれた。このイベントはハプスブルク家の末裔であるオットー・フォン・ハプスブルクが主催者となり、当初ハンガリーの人権グループと民主フォーラムとともに「鉄のカーテンに別れを告げる祝賀の日」として計画されたものであった。これにハンガリー社会主義労働者党急進改革派のポジュガイ・イムレ政治局員が共催者として入り、しかもポジュガイの後ろにはネーメト政権がいて、このイベントはハンガリーに滞留する東ドイツ人をハンガリーとオーストリアとの国境を超えて西ドイツへ逃がすことを密かに企図したものとなり、後にヨーロッパ・ピクニック計画と呼ばれた。この時、西側に脱出した東ドイツ市民は661人（一説には千人以上）に上った。しかしこの時国境地帯に滞在していた東ドイツ市民は東ドイツ当局の策謀を疑って動かず、さらにこのニュースを知った東ドイツ市民がさらに亡命を試みたため、国境地帯の東ドイツ市民はさらに増加、ハンガリーにとっても対処に頭を悩ませることとなった。
その後、ネーメト首相は西ドイツのコール首相と東ドイツ市民の亡命についての協定を結び、さらにゴルバチョフの了承を得たうえで、9月11日、東ドイツ市民に向けて国境を解放、東ドイツ市民はオーストリアを通過して、西ドイツの移民センターまで移動した。東ドイツ国内から、再び人口流出が始まった。特に医師、電車やバスの運転手、高等教育を受けた若い労働者などが次々に出国し、領内のあちこちで交通機関の運休や医療の崩壊、工場の閉鎖などの社会的混乱が起きていた。この時点ですでに、人口流出の防波堤としてのベルリンの壁はその用をなさなくなっていた。
東ドイツ当局はこのハンガリーの行動を激しく非難し、ワルシャワ条約機構外相会議を開いて圧力をかけることを試みたが、ゴルバチョフの賛同を得られずに頓挫した。さらに、ホーネッカーは急性胆のう炎と診断されて7月から療養中で、有効な対策が取れなかった。この時期、東ドイツ指導部は10月7日に予定している建国40周年式典を前に目障りな問題を処理することだけを考え、行動していた。9月27日、ニューヨークの国連総会の合間にシェワルナゼ・ソ連外相、ゲンシャー西独外相、フィッシャー東独外相が会談し、プラハの西ドイツ大使館に滞在中の西ドイツへの脱出が合意された東ドイツの人々を「追放」することに合意した。
30日、ゲンシャー外相はプラハの西ドイツ大使館を訪問し、バルコニーから大使館内の敷地に野宿していた東ドイツ市民に向かって「我々は今日皆さん方が出国できるということをお伝えするために、ここへやって来ました。」とアナウンスした。このアナウンスと、市民たちが歓声を上げる様子はテレビを通じて全世界に伝えられた。
この東ドイツ市民の脱出は、東ドイツの建前としては「追放」であり、東ドイツ当局がこの建前を尊重するよう要求したことから、市民たちの移動経路はチェコスロバキアから東ドイツ領内を国有鉄道の列車で通過することとなった。10月1日から東ドイツ市民数千人が列車でドレスデン、ライプツィヒを通って西ドイツに向かった。10月4日に列車がドレスデン中央駅に到着した際には、便乗しようとした「追放」希望者が駅に押し寄せ、人民警察の間で衝突が発生した。
東ドイツでは、大量出国の問題が深刻化するにつれて、問題の解決策を「誘導措置」と呼んだ。出国の波を阻止するのではなく制御する方向に変えて、記念式典を前に乗り切ろうとしたのである。プラハと同じくポーランドのワルシャワでも「誘導措置」を行い、ワルシャワの西ドイツ大使館に逃れた人々をLOTポーランド航空の特別便で「追放」した。しかしこれは国家の存立を脅かす局面でしかなかった。
こうした中、当時のイギリス首相マーガレット・サッチャーはミハイル・ゴルバチョフ書記長に、東側のリーダーとしてベルリンの壁崩壊を阻止するためにでき得る限りのことをするよう要請し、次のように語った。
10月3日、東ドイツ政府はチェコスロバキアとの国境を閉鎖した。これによって、東ドイツ国民がチェコスロバキア、ハンガリー、オーストリア経由で西側へ逃れることは不可能になった。しかし出国することができなくなったため、逆に東ドイツ国民の不満は体制批判に転化していた。
東ドイツの動揺 > ライプツィヒの市民デモ

国外へ大量に出国する市民もいれば、国内に留まってドイツ民主共和国を内部からの改革を目指す動きはこの時期から活発になっていった。9月4日、ライプツィヒでは秋の見本市が開催されていたがおよそ1200人が「大量逃亡の代わりに旅行の自由を」と叫んでデモが行われた。以後ライプツィヒを拠点にデモ（月曜デモ）が激化していくことになった。このデモは2週間後の9月25日には8000人、10月2日に1万5000人、10月9日に7万人、10月16日に15万人、10月23日にはついに30万人がデモ行進に参加して、それまでの東ドイツにかつて見られなかった多くの市民が加わった大規模なものになった。「我々はここに留まる」「我々が国民だ」「自由な選挙を」「国家保安省は出ていけ」と叫び、市民運動「新フォーラム」の認知とドイツ民主共和国憲法第1条の削除を要求した。第1条には社会主義統一党が国家を指導することが謳われていた。
東ドイツの動揺 > 建国40周年記念式典

ホーネッカーにとって最後の頼みの綱は、ソビエト連邦からの支持を得ることであったが、10月7日の東ドイツ建国40周年式典を訪問したソ連共産党のミハイル・ゴルバチョフ書記長は、軍事パレード（ドイツ語版）の後にシェーンハウゼン城（ドイツ語版）（東ドイツ政府の迎賓館として使用されていた）で行われたソ連・東ドイツ両国の党幹部の会合で演説し、自国のペレストロイカの現状を報告した後、「遅れて来る者は人生に罰せられる」とホーネッカーに対する批判とも取れる言葉を述べた。
これに対して演説を行ったホーネッカーは、自国の社会主義の発展をまくしたてるのみであった。ホーネッカーの演説を聞いたゴルバチョフは軽蔑と失笑が入り混じったような薄笑いを浮かべて一堂を見渡すと、舌打ちをした。ゴルバチョフがホーネッカーを支持していないのは東ドイツの他の党幹部達の目にも明らかだった。
ゴルバチョフは人民議会での演説でも先に発表した新ベオグラード宣言の内容を繰り返し、各国の自主路線を容認する発言をしたのみで東ドイツ政府の支持には言及しなかった。
また前日の6日夜に行われたパレードでは、動員されたSEDの下部組織・自由ドイツ青年団（FDJ）の団員らが突如として、ホーネッカーら東側指導者の閲覧席に向かって「ゴルビー! 私たちを助けて」とシュプレヒコールを挙げるハプニングがあった。これを見たポーランド統一労働者党のミェチスワフ・ラコフスキ（英語版）第一書記は、ゴルバチョフに若者たちの話している内容が理解できるか尋ねたところ、ゴルバチョフは「ドイツ語は良くは知らないが、分かるような気がする」と答えた。ラコフスキは「『ゴルバチョフ、我々を助けて』と懇願しているのですよ」と答えた後、次のようにゴルバチョフに教えた。
7日夜に共和国宮殿で行われた晩餐会の席でもゴルバチョフは、東ドイツを賛美し自画自賛するホーネッカーの乾杯の挨拶を聴きながらそのすぐ脇で手厳しく批判の言葉を述べていたという。ホーネッカーが自画自賛しているその時、共和国宮殿の周りではデモ隊が抗議集会を行っていた。ゴルバチョフは晩餐会が終わるとそのままシェーネフェルト空港へ直行し、そそくさと帰国してしまった。クレンツによれば、この時ゴルバチョフは周囲に居たSEDの党幹部達に「行動したまえ」と、暗にホーネッカーを退陣させるよう囁いたという。この日の夜、全体で547人が拘束された。
建国40周年を記念した自由ドイツ青年団によるパレード（1989年10月6日）
東ドイツ建国40周年式典に出席したホーネッカーやゴルバチョフら東側諸国の首脳陣（1989年10月7日）
共和国宮殿で行われた建国40周年記念晩餐会で、東側諸国の首脳らを前に挨拶をするホーネッカー。これが彼にとって最後の晴れ舞台となった(1989年10月7日)
シェーネフェルト空港から帰途に就くゴルバチョフ夫妻（1989年10月7日）
東ドイツの動揺 > ホーネッカーの失脚

こうしてゴルバチョフに見捨てられ、忠実なはずの党の青年組織からも公の場で反目されたホーネッカーは、ドイツ社会主義統一党内での求心力も急速に失われ、党内のホーネッカー下ろしに弾みが付けられた形となった。
10月9日、ライプツィヒの月曜デモは7万人に膨れ上がり、市民が「我々が人民だ（ドイツ語版）(Wir sind das Volk)」と政治改革を求める大規模なものとなった。ホーネッカーは軍事力を使って鎮圧しようとしたがライプツィヒ・ゲヴァントハウス管弦楽団指揮者のクルト・マズアらの反対に遭い、また期待していた在独ソ連軍が動かず失敗に終わった。この頃には、人民警察によるデモ参加者への暴行の様子が西側のメディアを通じて東西両ドイツの家庭で公然と見られるようになっていた。
こうした東ドイツ国内外での混乱が拡大すると、危機感を募らせた政権ナンバー2のエゴン・クレンツ（SED政治局員兼治安担当書記、国家評議会副議長）や党政治局員で党ベルリン地区委員会第一書記のギュンター・シャボフスキーらは、まず10月10日から11日にかけて行われた政治局会議でホーネッカーに迫って、今までの政治体制の誤りを事実上認める政治局声明を出させた。今までの自分の政治を否定される格好になったホーネッカーは、12日に中央委員会書記、全国の党地区委員会第一書記を集めた会議を招集し、自身への支持を取り付けて巻き返そうとした。しかし、ドレスデンでの混乱に直面したハンス・モドロウ（ドレスデン地区委第一書記）ら各地区の第一書記からホーネッカー批判の声が上がり、全くの逆効果に終わった。特にポツダム地区第一書記のギュンター・ヤーンはほとんどあからさまに退任を求めた。
勢いづいたクレンツ、シャボフスキーらはヴィリー・シュトフ閣僚評議会議長（首相）やソ連の指導部とも連絡を取り、密かにホーネッカーの追い落としを画策した。10月16日、ホーネッカーは再び月曜デモに対して武力鎮圧を主張したが、国家人民軍（東ドイツ軍）参謀総長のフリッツ・シュトレーレッツ大将（SED政治局員）は「軍は何もできません。すべて平和的に進行させましょう」と言ってホーネッカーの命令を拒否した。もはや軍も、ホーネッカーには従わなくなっていた。
10月17日 10時、社会主義統一党中央委員会の政治局会議 が始まった。いつものように議事を進行し始めたホーネッカーに対し、突如シュトフ首相はホーネッカーの書記長解任を中央委員会に提案するよう要求した。これにはホーネッカー以外の政治局員および政治局員候補の全員が賛成を表明し、ホーネッカーは自らの解任動議を可決せざるを得なかった。10月18日、中央委員会総会でホーネッカーは正式に退陣し、エゴン・クレンツが後任の書記長に選出された。そして10月24日に人民議会で国家評議会議長及び国防評議会議長にも選出された。しかしこの人民議会でそれまで全員一致が慣行であったのが、国家評議会議長で26票の反対、27票の保留、国防評議会議長で8票の反対、17票の保留があった。
東ドイツの動揺 > クレンツの驚き

エゴン・クレンツ新書記長はホーネッカーが設立した自由ドイツ青年団議長を務めた人物で、ホーネッカーの子飼いの部下であり、この時にホーネッカーに反旗を翻したものの、国民はおろか社会主義統一党の党員達からでさえ信頼されていなかった。クレンツが直面したのはこの信頼性の欠如であった。5月の自治体選挙における不正の中心的責任者であり、市民デモへの警察の鎮圧の直接の責任者である治安担当書記であったためである。
しかも一党独裁制の枠の中で緩やかな改革を行おうと思っていたクレンツは、書記長に就任してすぐに驚くような報告を受けた。国家計画委員長ゲアハルト・シューラーから国家財政の破滅的な状況について知らされたのである。負債額は直近15年間に12倍に膨れ、年間100億マルクのペースで増えており、粉飾決算を繰り返して西側の融資を得ていた。これが明らかになれば東ドイツの評判は落ちると同時に、差し迫った問題としては次の利払いに充てる資金が無く、西ドイツからの短期融資の支援が必要であるとのことであった。破綻の危機は目前にまで迫っていたのである。
クレンツは11月1日にモスクワを訪問してゴルバチョフと会談、金融支援を懇請したが「我々は支援を提供できる立場にない。ソ連に支援を頼るべきでない」と固辞された。そしてデモで揺れる国内の情勢から「大衆デモが壁を突破しようとする可能性があり、警察が介入し一定の緊急事態も想定される」とクレンツが発言すると、ゴルバチョフは政治的恐喝と受け止め、「ソ連の軍事的支援を期待することはできない」「国民の大量出国と壁の問題はあなた方が解決すべき問題で、すぐに解決しなければあなた方に大変な問題が起こる」と返答、クレンツは何の成果もないままベルリンに戻った。
また、チェコスロバキアとの国境が11月1日、わずか3週間の閉鎖を経て再び開放され、3日に東ドイツとチェコ政府とで協定を結び、再びビザなしでの旅行を認めチェコと西ドイツ国境の開放を承認した。チェコスロバキア当局は身分証明書の提示しか求めなかったことから、再び膨大な数の東ドイツ市民がチェコ経由で西ドイツに脱出を始めた。このルートで僅か3日間で5万人以上が東ドイツを離れ、プラハの西ドイツ大使館に流れ込んだ。
11月4日に、首都の東ベルリンでもアレクサンダー広場で百万人以上が言論・集会の自由を求める大規模なデモ（ドイツ語版）が起こり、東ドイツ政府は根底から揺さぶられる事になった。もはや混乱は収拾が付かない状態に陥っており、クレンツ政権も十分に状況を把握できなくなっていた。
東ドイツの動揺 > 東ドイツの空洞化

この年の11月までに東ドイツを離れた市民は約25万人に上り、労働者不足により残った市民の生活にも支障が生じるようになった。特に30歳未満の若者が大量に脱出しており、ライプチヒでは市内のバス運転手の半数が出国したため退職者が職場に復帰し、軍の兵士もバスの運転に動員された。
さらにトラックの運転手が国外に脱出したために食料品や生活必需品などの物流が滞って倉庫に山積みになっていた。鉄道もブレーキ係や配電盤担当、機関士まで出国したため運行に支障が生じた。
暖房や水道といった公共インフラも市の担当者が消えたため使い物にならず、医師や看護婦が大量に退職して閉鎖寸前に追い込まれる病院もあった。
東ドイツの動揺 > 「旅行許可に関する出国規制緩和」の政令作成

11月6日、東ドイツ政府は新しい旅行法案を発表した。この法案では西側への旅行は許可されるとしたが、しかしそれは年間30日以内と限定された上に出国の際には相変らず国の許可を要することや「特別な社会的要請があった場合」には許可が取り消されるなど様々な留保条件が付けられていたため、翌7日に既にそれまでのように党の決定に対して従順では無くなっていた人民議会によって否決された。議会の否決を受けてクレンツ書記長らは新たに暫定規則（政令）で対処することにした。同日、政府閣僚は全員辞職した。
11月8日から開かれた党の中央委員会で政治局員もいったん全員が辞任し、ヴィリー・シュトフ首相やエーリッヒ・ミールケ国家保安相らの引退と改革派のハンス・モドロウらの政治局入りが決定し、ハンス・モドロウを後継の首相に任命することが決まった。
この後ようやくクレンツは、東ドイツ国内の世論に押される形で党と政府の分離、政治の民主化、集会・結社の自由化、市場原理の導入などの改革を表明した。しかしこの日から行われた中央委員会は混乱していた。出席者からは工場で怒った労働者が党に反抗し始めていることが報告され、さらに各地で起きているデモへの対応などを巡って中央委員会の出席者たちはお互いを非難し、罵り合うような状態であった。党は自己批判と相互告発の猛威にさらされて力を使い尽くしていた。
1989年11月9日

この日、前日からのドイツ社会主義統一党中央委員会第10回総会の混乱は続いていた。経済学者ゲアハルト・シューラー（ドイツ語版）国家計画委員長によって東ドイツの財政が莫大な対外債務を抱えて破綻寸前になっていることが報告され、これまで東ドイツが社会主義国では一番の工業力・経済力を持っていると信じていた党員達は当惑と失望、ホーネッカーらに対する怒りの感情を抱いた。