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マキシム (フランスのレストラン)
歴史

ロワイヤル通り3番地にある石造りの建物は、17世紀にはリシュリューが所有していた。1880年代末にイタリアのイモダ家がここでアイスクリーム店を営んでいた。しかし数年後、1890年7月14日に店の飾りとしてプロイセンの旗を飾ったことがきっかけで反ドイツの激しい波が押し寄せ、イモダ家はそこから去らざるを得なくなった。その後は辻馬車の御者のためのビストロになった。近くにあるアメリカのバーであるル・レノルズで当時ギャルソンとして働いていたマキシム・ガイヤールと、その友人のジョルジュ・エヴラールは、共同で1893年に「Maxim's et Georg's」（自分たちの名を英語化したもの）というカフェ兼アイスクリーム店を設立した。開店したての小さなビストロは、1893年5月21日のディアヌ賞の日に、英語の看板にひかれて当時の金ピカ青年の代表格だったアルノルド・ド・コンタードや女優のイルマ・ド・モンティニーらをひきつけた。社交的で洗練された客層が彼らにならい、この店はベル・エポックのパリの名士たちのお気に入りのたまり場になった。
レストランのメートル・ドテルであったウジェーヌ・コルニュシェは、社交好きの常連がしばしば支払いを忘れるために借金をかかえていたマキシム・ガイヤールから店舗を買収した後、1900年に流行のナンシー派の芸術家たちとルイ・マルネに依頼し、パリ万国博覧会にあわせて建物（とりわけ名高いガラス素材）をアール・ヌーヴォー様式に再デザインした。レオン・ソニエによるフレスコ壁画、マホガニーの木材、はす縁の鏡、青銅や銅でできた葉や装飾など。コルニュシェはクルチザンヌの気をひくために彼女たちのための「愛の部屋」を作り、料理に献名した（ポム・ココット、ロレット、ベル・オテロのセル・ダニョー）。これによってフランス式の女性に対する優しさを持つエリート、王室、資産家が集まってきた。
芸術家および名士の常連にはラ・ベル・オテロ、エドワード7世、マルセル・プルースト、ジョルジュ・フェドー、ミスタンゲット、ジャン・ブガッティ、アルマンおよびソステーヌ・ド・ラ・ロシュフコー、サシャ・ギトリ、トリスタン・ベルナール（フランス語版）、ジャン・コクトーらがあり、マキシムの名声を固めるために貢献した。
1932年、オーヴェルニュのレストラン経営者だったオクターヴ・ヴォーダブルがマキシムを買収した。ヴォーダブルはコクトーの友人だった。1934年に雇用されたアルベール・ブラゼール（メートル・ドテルの頭として知られる）の助けをかりて客を選別し、ドレスコードを定め、常連をひいきにし、名士や資産家が優先されるようにした。1933年から1934年にかけて、ベン・ホリスがそのオーケストラとともにこの有名なレストランに活気を与えた。ナチス・ドイツによるフランス占領の間、ベルリンのレストラン経営者オットー・ホッシャーに徴発され、マキシムはドイツ人将校の特権的レストランになった。ヘルマン・ゲーリングが1940年6月28日にマキシムで食事している。
フランス解放後、当時の映画スターたちがマキシムを欠かすことなく訪れた。オナシスとマリア・カラスはここでマレーネ・ディートリヒとマルティーヌ・キャロルに再会した。1950年代末には、店員が有名な赤い長椅子を取り替える際にルイドール金貨、指輪、ダイヤモンド、ルビーを発見している。1950年代から1970年代にかけて、マキシムはオクターヴ・ヴォーダブルの息子で教養ある美食家のルイ・ヴォーダブルのもと、世界でもっとも有名だが、同時にもっとも高価でもあるレストランになった[要出典]。ルイは、妻で元ジャーナリストのマギーとともにマキシムの国際的名声を確保した。1968年にルイ・ヴォーダブルは「マキシム・ビジネス・クラブ」(MBC) を発足した。1977年11月にルイ・ヴォーダブルとピエール・カルダンはマキシムの「ロゴ」を作成するために協力した。1979年7月、マキシムの建物は歴史的記念物に指定された。ルイ・ヴォーダブルの要請により、1977年にマキシムはミシュランガイドに載せられなくなった。
マキシムは他とは異なるレストランであるため、我々は特別な印を要求しました。ミシュランが拒否したので、私はマキシムがミシュランガイドから除去されるように要求しました。
と、1979年にニューヨーク・タイムズに対して説明している。
フランソワ・ヴォーダブルはその父を長年輔佐し、マキシムの名声を半世紀近くにわたって確固たるものにしてきたヴォーダブル家の仕事を継続した。1981年5月、フランソワはジェット族（英語版）の世界よりも科学界の方に興味を持つようになったが、外国人投資家がマキシムを獲得することは望まなかったため、ピエール・カルダンにマキシムを売却した。マキシムの歴史においてヴォーダブル時代はもっとも長く、かつサービスの質はもっとも優れていた。
1981年以降、カルダンは国際面の発展のために、モンテカルロ、北京、ジュネーヴ、東京、上海、ニューヨーク、ブリュッセルの7つの新しいマキシムを開店した（パリのものはマキシム・ド・パリと改名した）。7店はいずれもマキシムのライセンスを取得していた（銀器、店装、家具、リネン、食器、衣服）。カルダンは店舗の上部3階をアール・ヌーヴォーのための美術館に改造し、出し物を増やし、若い客のための夜会を準備した。しかし、この変更は高級料理（オートキュイジーヌ）に損害を与えた。アラン・デュカス、ジョエル・ロブション、ベルナール・ロワゾーといった料理人の参加にもかかわらず、レストランの質は落ちた。2010年にカルダンは昼食時にマキシムを閉店することに決定した。2011年、個人や企業向けの豪華な仕出しであるマキシム・トレトゥール（1990年に開始）はマキシム・レセプシオンに変わった。
マキシムにはメトロのコンコルド駅が通じている。
マキシム美術館

マキシム美術館は1900年代の美術に関する最初のフランスの個人によるコレクションである。350m²の敷地2階分に750を越える家具や美術品が収集されている。コレクションはアール・ヌーヴォーのきわめて美しい特徴を持つ美術品から構成され、そこではルイ・マジョレル、ウジェーヌ・ガイヤール（フランス語版）、エミール・ガレ、エクトール・ギマール、クレマン・マシエ、ティファニー、アントニオ・デ・ラ・ガンダラ、セム、アンリ・ド・トゥールーズ＝ロートレックの作品に接することができる。月曜と火曜以外の毎日、カルダンからの依頼によってこの美術館を設立したキュレーターのピエール＝アンドレ・エレーヌによる美術館のガイドつきツアーを受けることができる（14:00から英語、15:15からフランス語）。しかしながらこの美術館は2017年4月30日以降休館している[要出典]。
名物料理

マキシムで作られた名物料理には以下のようなものがある。
陽気な未亡人のクレープ
ベル・オテロのセル・ダニョー（子羊の鞍下肉）
ロスチャイルドのスフレ
アルベールの舌平目のフィレ（メートル・ドテルのアルベール・ブラゼールに献名）
タルト・タタン（ルイ・ヴォーダブルによって発見され、メニューに組み込まれた）
人物

モーリス・ベルトランは「マキシムの紳士」(Le Monsieur de Chez Maxim's) のあだ名をつけられた。
マキシムの登場するフィクション

フランツ・レハールが1905年に書いたオペレッタ『メリー・ウィドウ』第3幕の舞台はマキシムである。
ジョルジュ・フェドーによって1899年に演劇『マキシムからきた女』が作られた。
ヴィンセント・ミネリ監督の映画『恋の手ほどき』(1958)
スティーヴン・フリアーズの2009年の映画『わたしの可愛い人 シェリ』（ミシェル・ファイファー主演）
クロード・ヴィタルの1976年の映画『マキシムのドアマン』（ミシェル・ガラブリュ主演）
オットー・プレミンジャーの1958年の映画『悲しみよこんにちは』（ジュリエット・グレコ、ジーン・セバーグ、デボラ・カー、キム・ノヴァク、デヴィッド・ニーヴン）
ポペック（フランス語版）の寸劇「マキシムの夕食」
ブーバの曲「ブルビ」の中でこのレストランの名をあげている：« Tu peux me croiser chez Maxim's, tu peux me croiser au grec. »
ウディ・アレンの2011年の映画『ミッドナイト・イン・パリ』
ダニエル・トンプソン（フランス語版）の2013年の映画『Des gens qui s'embrassent』
出典・脚注

[脚注の使い方]
↑  Pierre Lalanne (2015). La France mystérieuse : Lieux de pouvoir et de luxure
1 2 3  Nicolas de Rabaudy (4 March 2012). "Maxim's, l'histoire d'un déclin". slate.fr. {{cite web}}: Cite webテンプレートでは|access-date=引数が必須です。 (説明)
↑  『パリの街並みと暮らし』 2013, p. 113.
1 2 3 4 5  Jean-Pascal Hesse (2011). Assouline. ed. Maxim's, miroir de la vie parisienne. ISBN 2759405834
↑  Maxim's, le symbole de la restauration française dans le monde entier
↑  “Maxims-de-Paris”. 2015年6月2日閲覧。
↑  （英語） History of the Tarte Tatin
関連文献

Jean Mauduit, Maxim's : soixante ans de plaisir et d'histoire, Éditions du Rocher, 1958
1899年5月31日のマキシムのメニュー。クーパー・ヒューイット国立デザイン博物館。
土屋昌明

| つちや まさあき 土屋 昌明 |
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生誕:  1960年  日本・神奈川県
出身校:  國學院大学大学院文学部研究科博士課程修了
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土屋 昌明（つちや まさあき、1960年 - ）は、日本の中国文学者。専修大学経済学部教授。専門は中国文学・思想史・文学論。
経歴

神奈川県生まれ。國學院大學文学部卒業。國學院大学大学院文学研究科博士課程修了。西安交通大学、中国人民大学、富士フェニックス短期大学の講師を経て、現職。
著書

『神仙幻想―道教的生活 (シリーズ道教の世界)』 春秋社、2002年10月。ISBN 978-4393312759
著書 > 共著

『目撃!文化大革命 映画「夜明けの国」を読み解く』 太田出版、2008年4月。ISBN 978-4778311100
『道教美術の可能性 アジア遊学』齋藤龍一・鈴木健郎 共編著、勉誠出版、2010年6月。ISBN 978-4585104308
『変貌する現代国際経済』田中秀臣 共著、専修大学出版局、2012年2月。ISBN 978-4881252642
著書 > 編集

『東アジア社会における儒教の変容』 専修大学出版局、2007年10月。ISBN 978-4881251980
著書 > 翻訳

ソランジュ・ブラン 『北京1966―フランス女性が見た文化大革命』下澤和義共訳、勉誠出版、2012年12月。ISBN 978-4585220466
廖亦武『銃弾とアヘン―「六四天安門」生と死の記憶』鳥本まさき・及川淳子共訳、白水社、2019年7月。ISBN 978-4560096987
川井博之

川井 博之（かわい ひろゆき、1971年12月28日 - ）は、日本の元俳優。本名同じ。
滋賀県出身。滋賀県立草津高等学校卒業。オスカープロモーションに所属していた。
来歴・人物

高校卒業後、フリーターをしながらロックバンド活動をしていたが、1992年に「第1回ミスター日本コンテスト」にてグランプリを受賞。準グランプリの金井茂、岸本祐二とのユニット『世紀末御三家』として芸能界デビューした。
『引っ越せますか』『もうひとつのJリーグ』などのテレビドラマへの出演を経て、1996年『七星闘神ガイファード』に風間剛 / ガイファード役で主演。また、1994年には『Midnght True』でCDデビューも果たしている。
『ガイファード』終了後もオリジナルビデオ作品に出演するなどしていたが、その後体調を崩して引退。
コンゴの難民問題に関心を持ち、UNHCRの難民支援活動を応援している。
趣味は、モータースポーツ、音楽鑑賞。特技は、歌唱、技闘、殺陣。
出演 > テレビドラマ

引っ越せますか（1993年、NTV） - 矢部圭太
もうひとつのJリーグ（1993年、NTV） - 山崎健吾
横浜心中 第3 - 4話（1994年、NTV） - 蒲原明彦
妊娠ですよ スペシャル（1995年、CX）
土曜ワイド / 家政婦は見た!14 憧れの大女優、私生活の派手な秘密（1995年、ANB）
七星闘神ガイファード（1996年、TX） - 主演・風間剛 / ガイファード
月曜ドラマスペシャル / 丹後殺人迷路（1997年、TBS）
エコエコアザラク 第24 - 26話（1997年、TX） - リョウ
せつない〜TOKYO HEART BREAK〜 第13話（1998年、ANB）
恋の神様 第7話（2000年、TBS）
出演 > 映画

麗霆゛子（1994年、パル企画） - 黒川進
無頼平野（1995年、ビターズ・エンド） - ジャック
出演 > オリジナルビデオ

ツッパリ・ハイ・スクール2 校外乱闘篇（1994年、ケイエスエス）
ばっくれ（1995年、SEIYO INTERNATIONAL VIDEO）
スワッピングスクール（1996年、ピンクパイナップル） - 主演
今日から俺は!! 嵐を呼ぶ十七才（1997年） - 高崎秀一
湘南爆走族 帰ってきた伝説の5人（1997年、徳間ジャパンコミュニケーションズ） - 主演・江口洋助
LAST BRONX 東京番外地（1997年、東映ビデオ） - 主演・工藤優作
トマト白書2 離れられないの…（1998年、ケイエスエス）
音楽

Midnight True（1994年、VAPレコード）
ローゼンスティール賞

ローゼンスティール賞（Lewis S. Rosenstiel Award for Distinguished Work in Basic Medical Research）は、アメリカ合衆国の医学の賞。基礎医学の発展における重要な功績に対して、ブランダイス大学により1971年から授与されている。賞金は3万ドル。後援者である実業家の名を冠している。
これまでの受賞者総数96名（2024年10月現在）のうち、42名（約43.7%）が後にノーベル生理学・医学賞またはノーベル化学賞を受賞し（生理学・医学賞29名、化学賞9名）、ノーベル賞の一つの有力な先行指標とされている。
受賞者一覧

太字はノーベル賞受賞者
2024年 -  Winrich Freiwald, Nancy Kanwisher, Margaret Livingstone, Doris Tsao
2023年 -  Wolfgang Baumeister
2022年 -  Christine Holt, Erin Schuman
2021年 -  Robert H. Singer
2020年 - カリコー・カタリン, ドリュー・ワイスマン
2019年 - デヴィッド・ジュリアス, アーデム・パタプティアン
2018年 - Stephen C. Harrison
2017年 - ティティア・デ・ランゲ
2016年 - スーザン・リンドキスト
2015年 -  大隅良典
2014年 -  Frederick Alt
2013年 -  Winfried Denk, David Tank, Watt W. Webb
2012年 -  スティーブン・エレッジ
2011年 -  ネイハム・ソネンバーグ
2010年 -  チャールズ・デビッド・アリス, マイケル・グルンスタイン
2009年 -  ジュール・ホフマン, ルスラン・メジトフ
2008年 -  ジョン・ガードン, Irving Weissman, 山中伸弥
2007年 -  フランツ＝ウルリッヒ・ハートル, Arthur L. Horwich
2006年 -  Mary F. Lyon, Davor Solter, アジム・スラーニ
2005年 -  マーティン・チャルフィー, ロジャー・Y・チエン
2004年 -  アンドリュー・ファイアー, クレイグ・メロー, ヴィクター・アンブロス, ゲイリー・ラヴカン
2003年 -  小西正一, Peter Marler, Fernando Nottebohm
2002年 -  Ira Herskowitz
2001年 -  ジョーン・A・スタイツ
2000年 -  Peter B. Moore, Harry F. Noller, Jr., トマス・A・スタイツ
1999年 -  ロデリック・マキノン
1998年 -  エリザベス・H・ブラックバーン, キャロル・W・グライダー
1997年 -  ロバート・ホロビッツ, ジョン・サルストン
1996年 -  リチャード・アクセル, リンダ・バック, ジェームズ・ハズペス
1995年 -  Thomas D. Pollard, James A. Spudich
1994年 -  ロバート・ローダー, Robert Tjian
1993年 -  ジェームズ・ロスマン, ランディ・シェクマン
1992年 -  ポール・ナース, リーランド・ハートウェル
1991年 -  David Botstein, Raymond L. White, Ronald W. Davis
1990年 -  リチャード・ヘンダーソン, Peter Nigel Tripp Unwin
1989年 -  クリスティアーネ・ニュスライン＝フォルハルト, エドワード・ルイス
1988年 -  シドニー・アルトマン, トーマス・チェック
1987年 -  井上信也 (Shinya Inoué)
1986年 -  Harland G. Wood
1985年 -  シーモア・ベンザー, シドニー・ブレナー
1984年 -  Donald D. Brown, Robert L. Letsinger
1983年 -  エリック・カンデル, Daniel E. Koshland, Jr.
1982年 -  Keith R. Porter, アレクサンダー・リッチ
1981年 -  スタンリー・コーエン, リータ・レーヴィ＝モンタルチーニ, Gordon H. Sato
1980年 -  イライアス・コーリー, ベンクト・サミュエルソン, Frank H. Westheimer
1979年 -  Howard Green, Beatrice Mintz
1978年 -  セーサル・ミルスタイン
1977年 -  バーバラ・マクリントック
1976年 -  ピーター・ミッチェル
1975年 -  ブルース・エイムス, James A. Miller, Elizabeth C. Miller
1974年 -  Arthur B. Pardee, H. Edwin Umbarger
1973年 -  H. Ronald Kaback, Saul Roseman
1972年 -  Boris Ephrussi
1971年 -  デイヴィッド・ヒューベル, トルステン・ウィーセル
上野宏史

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: 「植野浩史」あるいは「上野博」とは別人です。
|  日本の政治家上野 宏史うえの ひろし |
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生年月日:   (1971-02-23) 1971年2月23日（53歳）
出生地:   宮城県仙台市
出身校:  東京大学経済学部（学士） ハーバード大学ケネディ・スクール（MPP）
前職:  国家公務員（経済産業省）
所属政党:  （みんなの党→） （日本維新の会→） （次世代の党→） （無所属→） 自由民主党（細田派）
称号:  経済学士（東京大学） 公共政策修士（ハーバード大学）
親族:  義父・上野公成（元内閣官房副長官）
公式サイト:  衆議院議員上野ひろし（上野宏史）オフィシャルサイト
 衆議院議員
選挙区:  （比例北関東ブロック→） 比例南関東ブロック
当選回数:  2回
在任期間:  2012年12月21日 - 2014年11月21日 2017年10月23日 - 2021年10月14日
 参議院議員
選挙区:  比例区
当選回数:  1回
在任期間:  2010年7月26日 - 2012年12月4日
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上野 宏史（うえの ひろし、1971年2月23日 - ）は、日本の政治家、経済産業官僚。自由民主党所属。
衆議院議員（2期）、参議院議員（1期）、厚生労働大臣政務官（第4次安倍改造内閣）を務めた。
旧姓は小林で、内閣官房副長官を務めた元参議院議員の上野公成は義父にあたる。
来歴

宮城県仙台市生まれ。父親は群馬県沼田市出身。開成高等学校を経て、東京大学経済学部卒業（根岸ゼミ）。1994年、通商産業省入省。2003年、ハーバード大学ケネディ・スクール修了、同公共政策修士。
2007年の第21回参議院議員通常選挙で落選した義父の上野公成は、自由民主党ではなくみんなの党から2010年の参院選に立候補を模索するも、みんなの党は6月5日に公認しない意向を伝えた。宏史は義父の陣営から立候補を打診されてみんなの党から公認を受け、6月14日に住所を群馬県高崎市に移して自身の姓も小林から上野に改めた。6月11日に経産省に辞職の意向を伝え、内閣府科学技術政策・イノベーション担当参事官補佐を最後に退官した。宏史の立候補に伴い、義父の公成は身内である宏史の他党からの立候補を理由に、6月14日、自民党群馬県連に離党届を提出した。
2010年の第22回参議院議員通常選挙にはみんなの党公認で比例区から立候補し初当選した。
2012年9月に日本維新の会へ参加する意向を表明し、比例区選出にもかかわらず、みんなの党に離党届を提出した。上野の他に参院議員の比例区選出小熊慎司と桜内文城も離党を表明したが、当初は比例区選出の3人の離党にみんなの党は反発し、上野と桜内の離党届を9月25日付けで受理して両名に議員辞職を勧告した。小熊はみんなの党所属の議員に新党参加を呼びかけたことから、11月20日に除籍処分とした。11月に維新・みんな両党の間で協議し、3名が第46回衆議院議員総選挙に維新公認で立候補したことで公職選挙法の規定により参議院議員を退職（自動失職）となったうえで、みんなの党の次点以下の候補が3名の欠員補充による繰上当選により事実上みんなの党に議席を返上することで決着した。上野の退職に伴い、真山勇一が繰上当選となった。同年10月から12月まで日本維新の会国会議員団総務会長を務めた。
2012年の第46回衆議院議員総選挙には日本維新の会公認で群馬1区から出馬し、小選挙区では自民党公認の佐田玄一郎にダブルスコアの大差（惜敗率49.45%）で敗れたが、重複立候補していた比例北関東ブロックで復活して当選した（比例名簿順位は単独1位）。
2014年8月1日に日本維新の会が分党した次世代の党の結党に参加した。同年11月27日に記者会見を開き、次世代の党の公認を辞退して無所属で第47回衆院選に出馬する意向を表明した。
2014年の第47回衆議院議員総選挙には無所属で群馬1区から出馬したが自民党公認の佐田に敗れ次点で落選。
2017年9月27日、第48回衆議院議員総選挙には群馬1区から立候補せず、同区で立候補を予定している尾身朝子の支援に回る意向を表明。上野は自民党から比例南関東ブロック単独での公認を受けた。
2017年の第48回衆議院議員総選挙には自民党から比例南関東ブロック単独で出馬して当選（比例名簿順位は単独32位）。
同年11月2日、細田派へ入会した。
2018年10月4日、第4次安倍改造内閣で厚生労働大臣政務官（年金、労働分野担当）に任命された。
2018年12月5日、山本一太参院議員が翌年の群馬県知事選に立候補する意向を表明した。それを受けて、自民党群馬県連は山本の後継となる参議院群馬県選挙区の候補者を公募した。2019年1月16日に公募が締め切られ、上野を含む12人が公募に応募した。上野は1次選考・2次選考を通過したものの、最終選考で落選した。最終選考の結果、群馬県議（当時）の清水真人が選ばれ、党本部から公認された。
2019年8月28日、外国人在留資格認定証明書の交付をめぐる口利き疑惑の報道を受け、厚生労働大臣政務官を辞任した（詳細は後述）。
2021年10月5日、上野が第49回衆院選に自民党から比例北関東ブロック単独で出馬する意向を自民党群馬県連に伝えていることが報じられた。同年10月7日、自民党群馬県連は選挙対策委員会で上野を第49回衆院選比例北関東ブロック単独の公認候補として党本部に推薦することを決定した。同年10月15日、自民党本部は第49回衆院選の2次公認候補を発表した。上野は2次公認で比例北関東ブロック単独での公認が決まった。
2021年の第49回衆議院議員総選挙には自民党から比例北関東ブロック単独で出馬したが落選（比例名簿順位は単独35位）。
不祥事 > 口利き疑惑報道を受け政務官を辞任

2019年8月21日、週刊文春8月29日号が発売。同号は、上野が都内の人材派遣会社が在留資格を申請した外国人に関して、上野側から法務省に問い合わせる見返りに人材派遣会社から金銭（1件あたり2万円）を求めたと報じた。8月27日には週刊文春電子版は、上野が口利きで金銭を得ようとしていた証拠の音声を公開したことにより、斡旋利得罪違反の恐れを認識して制止しようとした秘書への恫喝や器物の損壊などのパワーハラスメントが確認された。これを受けて8月28日、報道からわずか1週間で厚生労働大臣政務官を辞任した。上野は「法令に反する口利きをした事実はない。政務官の立場にあることで誤解を招きかねないとの指摘もあることから職を辞する」「体調を崩し役所に出ることがままならない」とのコメントを発表するに留まり、記者会見等の説明責任を果たさないまま辞任した。
不祥事 > 広報ポスターへの嫌がらせ

2019年8月7日夜、前橋市内で次期衆院選での群馬1区公認を争う中曽根康隆のポスターの上に上野が自身のポスターを貼る嫌がらせを行い、翌日、上野の秘書が中曽根の事務所に謝罪した。中曽根側は被害届の提出は見送ったものの県連に対処を求め、党内では上記の口利き疑惑報道と合わせ、上野の小選挙区での公認は難しくなったとの見方が広がった。
不祥事 > 派閥パーティー収入の不記載

2024年1月31日、自民党清和政策研究会（安倍派）は、政治資金パーティー収入の裏金問題を受け、所属議員に還流したにも関わらず政治資金収支報告書に記載していなかった政治資金パーティー収入の総額を発表。この中で上野は2020年から2022年の間に計781万円の還流を受けていたことが明らかとなった。これに対し上野は自身のブログで元秘書らが無断で事務所の口座を作り、そこにキックバック分が振り込まれていたと主張した。
政策・主張

第9条を含む日本国憲法の改正に賛成。
憲法への緊急事態条項の創設に賛成。
参議院議員通常選挙で隣接する県を一つの選挙区にする「合区」をなくすための憲法改正に賛成。
選択的夫婦別姓の導入に反対の立場を表明している。2021年1月30日、上野ら自民党国会議員有志50人は、47都道府県議会議長のうち同党所属の約40人に、選択的夫婦別姓の導入に賛同する意見書を採択しないよう求める文書を提出した。地方議員や市民団体は、地方議会の独立性を脅かす行為だとして上野らを批判した。
アベノミクスを評価する。
高収入の一部専門職を労働時間規制から除外する高度プロフェッショナル制度の導入に賛成。
原子力発電は日本に「必要だ」としている。
カジノの解禁に賛成。
日本の核武装について「将来にわたって検討すべきでない」としており、非核三原則の「持ち込ませず」の部分の見直しについても「議論する必要はない」としている。
女性宮家の創設に反対。
「消費税0％の検討」を掲げた『国民を守るための「真水100兆円」令和2年度第2次補正予算に向けた提言』に賛同している。
所属団体・議員連盟

最新型原子力リプレース推進議員連盟（事務局長）
パチンコチェーンストア協会（政治分野アドバイザー）
国際観光産業振興議員連盟
日本の領土を守るため行動する議員連盟
日本会議国会議員懇談会
ラグビーワールドカップ2019日本大会成功議員連盟
イクメン議員連盟
日華議員懇談会
日本の尊厳と国益を護る会
日本の未来を考える勉強会
地域で安心して分娩できる医療施設の存続を目指す議員連盟（会長は武見敬三）
山本剛史 (地方公務員)

山本 剛史（やまもと つよし、1962年 <昭和37年> 1月18日 - ）は、日本の地方公務員。大阪市福島区長、政策企画室長を経て大阪市副市長。
経歴

1985年 (昭和60年) 3月 同志社大学法学部卒業、同年4月 大阪市採用市民生活局勤務、1994年 (平成6年) 4月 市民局生活文化部消費生活課主査、2001年4月 市民局市民活動推進部市民活動推進課長代理、2003年4月 総務局行政部大都市制度等担当課長、2005年4月 総務局行政部行政企画課長、2006年4月 広報報道室広報企画担当課長、2008年2月 市長室情報公開室設置準備室担当課長兼務、同年4月 情報公開室市民情報部広報担当課長、2009年4月 情報公開室市民協働担当課長、2010年4月 情報公開室市民情報部参画協働担当課長、2011年4月 福島区長、2012年8月 福島区副区長、2015年4月 政策企画室政策調整担当部長、2016年4月 政策企画室秘書部長、2017年4月 政策企画室理事兼秘書部長、2018年4月 政策企画室長。
2020年 (令和 2年) 1月 任期満了を迎える鍵田剛、中尾寛志の後任として朝川晋とともに松井一郎市長 (当時) から副市長に選任された。総務局、経済戦略局（立地交流推進部を除く。）、福祉局、健康局、こども青少年局及び会計室が所管する事務並びに他の執行機関及び市会事務局の職員に補助執行させている事務を担任。大阪公立大学の新大学名称検討委員、大阪マラソン組織委員会副会長などを務める。2024年1月 副市長再任。
ランボルギーニ・カウンタック

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: 梅澤春人の漫画については「カウンタック (漫画)」をご覧ください。
| ランボルギーニ・カウンタック |
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 LP400
概要
販売期間:  1974年 – 1990年
デザイン:  ベルトーネ マルチェロ・ガンディーニ
ボディ
乗車定員:  2名
ボディタイプ:  2ドアクーペ
駆動方式:  MR（縦置きエンジン）
パワートレイン
エンジン:  3.9L V12 DOHC 4.8L V12 DOHC 5.2L V12 DOHC
最高出力:  3.9L: 375ps/8,000rpm 4.8L: 375ps/7,000rpm 5.2L: 455ps/7,000rpm
変速機:  5速MT
前:  前後：ダブルウィッシュボーン式
後:  前後：ダブルウィッシュボーン式
車両寸法
ホイールベース:  2,450mm
全長:  4,140 mm
全幅:  1,890 mm
全高:  1,070 mm
その他
トレッド:  （前）1,500mm／（後）1,520mm（LP400）
タイヤサイズ ホイールサイズ:  （前）205/70R14／（後）215/70R14(ミシュランXWX)（LP400） （前）14×7.5J±0／（後）14×J±（LP400）5穴PCD120
系譜
先代:  ミウラ
後継:  ディアブロ
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カウンタック（Countach）は、イタリアの自動車メーカー、ランボルギーニが1974年から1990年にかけて生産・販売していたスーパーカーである。
概要

1970年、それまでのミウラに代わるモデルとして「LP112」というプロジェクトネームで開発がスタートした。いわゆるスーパーカーを代表する自動車であり、自然吸気（NA）では当時高出力であった大排気量V型12気筒エンジンを搭載するほか、背部の特殊なエアインテークを始めとする内外デザイン、メカニズム、シャシ構造、パッケージングなどの面においても異彩を放ち、1970年代後半から1980年代にかけて日本で巻き起こった「スーパーカーブーム」の主役となった。
ブーム時には「最高速度300 km/h」という公称値が話題となり、シザーズドア、リトラクタブル・ヘッドライトとともに人気の一端を担っていた。しかし、車体下に気流が入って揚力が発生したり、巨大なエアスクープの空気抵抗、導入された気流によって後輪のトラクションが低下するなど、ボディは空力的には問題が多く、対策としてLP400S以降のモデルにはエアロパーツが追加され、オプションでリアウィングも装備されるようになったが、このリアウィングが生み出すリアのダウンフォースが強く、高速走行時には前輪の接地感が薄れるという欠点もあり、それを補うために5000Sではフロントウイングまでもディーラーオプションで登場するという始末であった。なお、特徴的なエアスクープとその下にあるルーバーは、別個の空気取り入れ口ではなくデザインのためのものであり、中で1つの大きなボックスになっている。全高が極端に低く、5000QV以降はダウンドラフトタイプのキャブレターに変更した事により、エンジンフードに突起物（バルジ）が追加され、後方視界は更に悪化した。
販売期間が16年という長期に及んだため、ランボルギーニ史上ではウラカン、ガヤルド、ウルスに次いで生産台数が多い。
車名の由来

カウンタック(Countach)とは、イタリア北西部ピエモンテ地方の方言における驚異、驚きの感嘆詞である「Contacc」（ピエモンテ語での発音はクンタッチ[kunˈtatʃ]に近い）の綴りを一部改変したもので、後年に元開発チームのマルチェロ・ガンディーニが明かし、パオロ・スタンツァーニが補足している。フランス語では「クンタッシュ」[kuntaʃ]、英語では「クーンターシュ」[kuːnˈtɑːʃ]のように発音される。日本では「カウンタック」の呼称が広く浸透しているが、ランボルギーニジャパンではカウンタック50周年の2021年現在、「Countach」とアルファベットで表記している。
カウンタックのプロトティーポをジュネーヴ・モーターショーの出展に間に合わせるため作業に追われていた時期に、ランボルギーニとベルトーネ両社でストライキが勃発。会社施設を使えなくなった事情で、拠点をベルトーネ本社（ピエモンテ州トリノ）近郊の納屋に移して徹夜での作業を再開する。そんな折、近所に住む農夫が深夜に物音がするのを不審に思い、納屋の確認に訪れた。その時プロトティーポを見て発した一言が、ピエモンテ方言の「クンタッチ」であった。スタンツァーニによれば、この方言はのちにベルトーネのスタッフから訊いて意味が分かったという。
開発スタッフの中にピエモンテ州出身者がおり、上述の件以降から作業中口癖のように「クンタッチ」と冗談を言いあっていた。そして洒落のつもりで、いっそのことプロトティーポの車名にしてはどうかと提案。イギリス人スタッフでテストドライバーのボブ・ウォレスに確認したところ「発音的響きは悪くない」という結論に達し、正式に英語綴りで「Countach」に決まった。
カウンタックの後に付与されるモデルごとの詳細な命名法則は、イタリア語で「縦方向後部」、すなわち縦置きミッドシップを示す「LP」（Longitudinale Posteriore）と、その後に続く3桁の数字は公称排気量（cc単位、10分の1表記）を示している。プロトティーポおよび初期の生産モデルでは、3.9 Lエンジンの場合は「400」、4.8 Lおよび5 Lエンジンの場合は「500」で、高性能モデルにはミウラと同様に「S」（エッセ、スポーツ〈sport〉の略）が付与される。なお、イタリア語での発音はLPが「elle pi」（エッレ ピ）、400が「quattro­cento」（クァットロチェント）、500が「cinquecento」（チンクェチェント）、5000が「cinque­mila」（チンクェミラ）、25thアニバーサリーが「venticinque anniversario」（ヴェンティチンクエ アンニヴェルサーリオ）などである。
1970年のLP112プロジェクトには、「1番目のの縦置き12気筒モデル」という意味がある。
スタイリング

ベルトーネデザインスタジオのマルチェロ・ガンディーニが手がけたカウンタックのデザインテーマは「プロペラのねじれ」で、ランボルギーニ、アルファロメオ、ランチアの一連のベルトーネのコンセプトカーの幾何学的なデザイン、特にアルファロメオ・カラボ（1968年）やランチア・ストラトスHFゼロ（1970年）は、カウンタックの直接的なスタイリングの先駆けともいえる存在で、極端なくさび形のウェッジシェイプ、低く平らなフロント、切り詰められたテールエンドのデザインにその萌芽を確認することができる。カウンタックの近未来的なデザインは、車名通り世界中に驚きをもって迎えられた。
ボディの寸法は、全幅1,850 mm、全高1,030 mm、全長4,010 mmであり、ミウラと比較して全幅は広く、全高と全長は低くなっている。透明なプラスチックカバーに収められたポジションランプとターンランプは、メルセデス・ベンツC111-I（1969年）に触発されたレイアウトである。デザインモチーフは「台形」で、フロントガラス、サイドウィンドウ、ドア開口部、フード、ルーフ、エンジンカバー、テールライトなど、ボディ全体にあしらわれている。サスペンションは前後ともダブル・ウィッシュボーン式で、ホイールベースを前後トレッドの平均値で割った数値のホイールベーストレッド比（W／T）はLP400で約1.62と、小さい数値である。
ドアは前方のヒンジを軸にして上方に開くシザーズドア（ランボルギーニにおける名称はシザードア）を採用している。この機構は前出のアルファロメオ・カラボが初出で、ドア前方に水平ヒンジを介して取り付けられ、ショックアブソーバーによってドアの重量を支え、開閉動作をスムーズにしていた。ガンディーニは、このドアのデザインをスタイリングジェスチャーと乗降の容易さの双方を目してカウンタックに取り入れた。幅の広いシャーシと高くて広いドアシルは、左右が狭いスペースで使用するには都合が良いが、低い天井の下で開く際には不便が伴う。さらに、転覆時の車内からの脱出が困難になることが想定されたため、開発段階では容易に取り外し可能なキックアウトフロントガラスや、事故後のドアの取り外しに爆発性ボルトを用いることを検討したが、いずれも量産車には反映されなかった。シザードアは、カウンタック以降現在に至るまで、すべてのランボルギーニの12気筒モデルに引き継がれている機構である。車室の直後にエンジンルームが位置する関係で後方窓は小さく、座席からの後方視界も悪いので、ドアを開けて幅の広いサイドシル側に座り、上半身を外に出したままルーフ越しに後方を確認しつつ後退させる運転スタイルは「カウンタック・リバース」と呼ばれる。
カウンタックのスタイリングは、パフォーマンスや安全性、外観を改善するため、新モデルが導入されるたびにオーバーフェンダー、スポイラー、キャブレターカバー、バンパーなど各種パーツが徐々に追加されていったが、基本的なボディデザインは生産終了まで変更されなかった。
パワートレイン

先代のミウラはV型12気筒エンジンをミッドシップに横置き配置することで成功を収めたが、極端なリアヘビーに起因する高速域での不安定さや、複雑なトランスミッションレイアウトによるシフトフィールの悪さなど、横置きミッドシップ特有の欠点が課題として残された。これに対して後継となるカウンタックでは、次世代のミッドシップスーパーカーを指向し、縦置き配置によるミッドシップレイアウトを採用した。このレイアウトは、従来レーシングカーのフェラーリ・Pシリーズで採用があったが、ロードゴーイングカーのV型12気筒エンジンでは初の試みだった。とはいえ巨大なV型12気筒エンジンを縦置きにすると、理想的な重量配分は得られるものの、ホイールベースが長くなるために旋回性能が低下してしまう。技術者のパオロ・スタンツァーニはこの問題を解決すべく、通常とは前後を反転してエンジンの前方にギアボックスおよびアウトプットシャフトを置く配置で、縦置きエンジンであるにもかかわらずミウラよりさらに短い2,450 mmというホイールベースを実現した。トランスミッション自体は、ポルシェタイプのシンクロメッシュを備えた5速マニュアルを搭載している。エンジンから前方のギアボックスに駆動力が伝達され、そこから折り返されたドライブシャフトはオイルサンプを貫通し、後輪のデファレンシャルギアに伝達される。この配置は、トランスミッションとディファレンシャルの間にエンジンの全長を効果的に収めただけでなく、コクピット直下にギアボックスがあるためワイヤーを介さず直接シフトレバーを取り付けることができ、良好なシフトフィールも実現した。通常はフロントオーバーハングに置かれるラジエーターはエンジン両サイドに横置きに設置し、その下両サイドに80 Lずつの容量の燃料タンクを配置した。これによってフロント側に収められる重量物はスペアタイヤとバッテリーのみとなり、質量中心が車両の中央にくることによる安定性の向上、高い冷却効果、エンジンルームへのアクセスが容易といったメリットをもたらした。
エンジンはミウラから引き継いだバンク角60ºのV型12気筒DOHCを搭載するが、排気量はミウラの3.9 Lから5 Lに拡大され、1971年のLP500公開時点では最高出力446 PS / 7,400 rpmと発表されていた。実験用のユニットは従来の3.9 Lエンジンのブロックをボーリング加工して製作されたが、1971年の路上テスト中にブローしたことで生じた耐久性の問題をクリアできず、初の市販モデルとなるLP400では従来の3.9 Lエンジンが継続搭載されることとなった。その後のエンジン開発により、1982年の5000Sでは排気量4,754 cc、1985年のLP5000QVでは排気量5,167ccに増加した。
シャーシとボディの構造

パオロスタンツァーニとランボルギーニエンジニアリングチームは、LP500プロトティーポ用の全鋼製角断面スチールフレームシャーシ（プラットフォームシャシー）を設計し、ランボルギーニ創立当初からのパートナーであるモデナのウンベルト・マルケージ(Marchesi & C Srl社)で作製された。このシャーシは、0.8〜1.0 mm厚の鋼板と正方形断面の鋼管で構成され、フロントセクションは主にプレス加工およびスポット溶接された鋼板を使用し、特定の箇所はプレス加工されたリブと溶接されたパネルによって補強され、鋼板とチューブで構成された補強フレームは、車の中央を通って、両方のドアシルに沿って、中央のトランスミッショントンネルの周りに伸びていた。シャーシの後部は正方形のチューブで構成され、強度を高めるために斜めのブレースと複数のクロスメンバーが含まれた。プロトティーポのシャーシは、ミウラのシャーシよりも剛性が高く、ミウラの75kgより重い107kgだった。追加の重量は、ミウラで採り入れられた軽量化穴を開けなかった事もあり、部分的には試作テスト用に耐久性の高いシャーシを構築する必要があるためだった。エンジニアはミウラの設計に比べて強度と剛性が向上したことに加えて、鋼管をより多く使用することで、腐食からの保護が容易になると考えた。
1971年にLP500プロトティーポをテストした後、スタンツァーニは、2番目のLP400プロトティーポ#1120001でシャーシの設計を改訂することを決定し、寸法こそ似ていたが、LP500プロトティーポで作製された鋼板と角管のスチールフレームシャーシ（プラットフォームシャシー）は完全に履がえされ、円断面の直径30mm、25mm、15mmのパイプ鋼管が溶接された構造のフルスペースフレームに変更し、同じくウンベルト・マルケージ(Marchesi & C Srl社)で作製された。上記プロトティーポと比較して、この設計では、クロスブレース管状フレームのはるかに複雑な溶接アセンブリを使用し、いくつかの重要な箇所は厚さ1 mmの板金ガセットで補強され、フロアパネル（床）には、別のグラスファイバーとアルミニウムのパネルが設置された。目的どおり、より剛性が高く、重量も90 kgと軽く仕上がった。当時この工法はフォーミュラワンで使用されていたが、公道を走るストラダーレとしては非常に進歩していて、設計のパフォーマンス上の利点に加えて、ランボルギーニは、技術的に高度で複雑で視覚的にも芸術的なシャーシを構築する事で、マーケティング戦略になると考え、ミウラよりも売れることを認識した。フルスペースフレームシャーシは、2番目のLP400プロトティーポ#1120001でテストされ、後続の量産LP400では基本的に変更なしで量産された。
量産カウンタックの応力を担当しないアウターパネル構造のボディは、スタンツァーニは当初、主に航空機の建設に使用される軽量合金Avionalで製造することを検討していたが、高価で入手が困難であることがわかり、従来のアルミニウム合金が使用された。LP400プロトティーポでは、厚さ1〜1.2 mmのパネルを使用されたが、量産LP400では1.5 mmに増加された。ランボルギーニ工場ではボディパネルは協力工場（トリノのRivestauto等）によってプレス製造され、モデナのマルケージで製造されたパイプシャーシに溶接された薄い鉄骨フレームによって支えられ、パネルが設置されると、ランボルギーニ工場の作業員は、最終的なボディの形状、表面の滑らかさ、パネル間の段差等を手作業で成形した。これらの作業はミウラ以前はベルトーネ等のカロッツェリアで行われていたがスタンツァーニの意向で内製化に変更された事は画期的で、ロジスティクス的には、この製造方法は、少量の手動で熟練した生産ラインに組み込むのが比較的簡単で、多額の設備投資を行う事なくボディーワーク全てをサンタアガタで完結する事ができた。ランボルギーニは経営危機に瀕していたがLP400は内製化によりコストを抑え製造し続ける事ができ、LP400S以降の会社の復活に繋げる事に貢献した。LP400のボディは全てアルミニウム製だったが、LP5000クワトロバルボーレ以降は、グラスファイバーとカーボンの複合材で作られたコンポーネントも組み込まれた。
モデルとバリエーション > LP400

カウンタック初の市販モデルLP400が登場したのは1974年、2番目のプロトティーポ（シャーシ番号#1120001）以来オーバーヒート対策のためボディに多数のエアインテーク、アウトレットが設けられた。5Lエンジンの開発が間に合わなかった為、ミウラで実績のある3,929ccエンジンが積まれた。車体構造はLP500プロトティーポのテストドライブの際に剛性不足と判断されたためと上記スタンツァーニの外注コストに起因する考えから、セミモノコック構造全鋼製シャーシから丸鋼管を溶接して組み上げたバードケージ（鳥かご）フレームにアルミのボディパネルを溶接して付ける仕様に変更され、剛性向上と軽量化を同時に果たした。なお、実際の車両重量についてはカタログ記載より約500kg程度重い1.6tであり、エンジン出力についても330馬力程度で、これらの数値は実際の各種テストデータ、0～400m13秒台後半、最高速度260km/hなどから考えても辻褄の合う内容である。屋根にガンディーニのスケッチにもあるペリスコープ（ペリスコピオ、Periscopio）と呼ばれるのぞき窓がLP500プロトティーポ以来ついているが、ドライバーが直接窓越しの後方視界を見ることは出来ず、バックミラー越しに見ても後方が確認できない。この特徴的な屋根が台形に凹んだデザイン機構にちなみペリスコピオモデル、LP400ペリスコピオと呼称される事もある。#2プロトティーポまで（内装レストアの時期によるが）の「チョコレートバー」の座面クッションは縫製が容易な正方形のキルトステッチに置き換えられ一般的なセミバケットシートの体裁に変更された。
全体の寸法は、プロトティーポよりもわずかに大きく、幅189 cm、高さ107 cm、長さ414 cmになった。ホイールはウラッコやLP500プロトと同じカンパニョーロ製5穴タイプで、標準装着タイヤはピレリからミシュラン製XWXに変更され、前205/70VR14、後ろ215/70VR14のサイズ。シャーシナンバー#1120002から#1120300までで、生産台数は152台である。
モデルとバリエーション > LP400 > LP500R

ブラックボディに細いホワイトのウェーブラインが特徴でシャーシナンバーは#1120144。シーサイドモーターによってドイツから1977年に輸入された。カウンタックGTまたはSSとも呼称され、スーパーカーブーム当時、赤いウルフカウンタック1号車と人気の双璧を成し東京スーパーカーショー1977他に出展された。外観はウルフ・カウンタックに若干似ているが長方形の翼端板付きリアウィング、リアのみの小振りなオーバーフェンダー、フロントエアダム形状等が異なり、15インチ（14インチの説も有）の当時は金か黒、現在は黒のBBSメッシュホイールを履く。エンジンは3929ccのLP400のものでありながらLP500Rと呼称され、1977年当初は左右ドアに「500」の表記は無くリアにGTの表記があった。当時はホワイトラインのカラーリングやリアオーバーフェンダー（ウルフに形状が近い）、ウイング等を真似た車両（通称LP500RT）も存在した。ランボルギーニへの依頼者の詳細が不詳のミステリアスな個体であるが、ロッソ誌にて当時ファクトリーでテスト中のスクープ写真が掲載された。車両は全く別のクワトロバルボーレタイプに外観が変更されたのを経て、現在は愛知県のオーナーが所有し、オリジナルのブラックボディにホワイトのウェーブライン、ドア裾に「500R」表記に戻され、フロントフェンダー前のサイドマーカーは丸形、テールライトには丸い後部反射器が追加され、イベントなどでその姿を見る事が出来る。
モデルとバリエーション > LP400S

1978年には、上記ウォルターウルフ・カウンタック3号車がファーストデリバリーのLP400Sが登場。前後オーバーフェンダー付きでタイヤはミシュランから変更された当時の市販車用で入手可能な最も幅広のリアで345/35R15
、フロントは205/50R15のピレリ CINTURATO ™ P7 。シルバーまたはゴールドのホイールはフロントは8.5J、リアは12J。ハンドリングは、ワイドタイヤによって改善され、コーナリング中の車の安定性は向上した。LP400のGirlingブレーキキャリパーはATEブレーキディスクに替えられ、LP400の直径267mmに対して、フロントは300mm、リアは284mmと拡大された。ウルフ・カウンタックの評判からオプションでV字型リアウイング（ビッグウィング、スモールウイング）が用意され、ほとんどのオーナーはウイング付きの車を注文した。後端のエンブレムは「countach」の横に角張った「S」が追加された。仕様変更でシリーズ1～3迄、計237台が生産された
シリーズ 1 - シャーシナンバー#1121002から#1121100まで、生産台数50台。ルーフのペリスコープ廃止。ローボディ。極初期に5つの穴の縁が突き出たカンパニョーロ製「ブラボー・ホイール」か、OZ製の縁が無い滑らかな5つ穴のいずれもマグネシウム・ホイールがある。小型のスチュワートワーナー（Stewart Warner）ステージIII 8連メーター（縦オドメーター）、ステアリング・ホイール、45mmキャブレター等はLP400と同じ装備。
シリーズ 2 - シャーシナンバー#1121102から#1121310まで、生産台数105台。このモデルまでがローボディ、低めのサスペンションである。カンパニョーロ製「ブラボー・ホイール」は縁が無い滑らかな5つ穴に変更され、OZ製ホイールの材質はマグネシウムからアルミニウムに変更された。8連メーターが7連に変更され上記のシリーズ1のLP400と同じ装備は更新された。ランボルギーニのファウンダー、フェルッチョ・ランボルギーニが所有したパール・ホワイト色のウイング付きの個体#1121164が含まれる。
シリーズ 3 - シャーシナンバー#1121312から#1121468、生産台数82台。このシリーズ3以降の全てのカウンタックは室内スペースの高さが3cm増加したハイボディとなり、シリーズ1、2の車に比べてサスペンションの車高が高いことでも識別できる。
モデルとバリエーション > LP500S（5000S）

1982年ジュネーブ・モーターショーに出展。後にゼネラルマネージャーに就任したエンジニア、ジュリオ アルフィエーリが最初に手掛けた最高出力375hp/7000rpm、最大トルク41.8kgm/4500rpm、4,754 ccエンジンのLP500Sが登場し1985年まで、323台が生産された。V12エンジンの2バルブ、ウェーバー45DCOEツインチョークキャブレター6基はサイドドラフト。米国に初めて正式に輸入され、型式承認を受けたモデルでもあり、北米仕様はKジェトロニックのインジェクション仕様（ボッシュKジェトロニック）。外見、ボディ、タイヤホイールサイズはLP400Sシリーズ3を引き継ぎ、フロントウイングがオプションに追加され、内装は若干改良された。リアのエンブレム表記は5000Sとなっている。
モデルとバリエーション > 5000QV

1985年には競合車種のフェラーリ・テスタロッサに対抗すべくV12エンジンを4バルブ化、キャブレターを冷却向上のためにサイドドラフトからダウンドラフト（DD）に変更し排気量を5,167 ccまで拡大しそれまでの12気筒エンジンをさらに進化させた5000クワトロバルボーレ（5000QV）が登場した。この技術改良はキャブレターの変更も要し、新たにウェーバーDCNFキャブレター6基が導入され、キャブレターをエンジンの側面から上部に移動したことにより、エンジンフードは膨らんだパワーバルジ付きデザインに変更され、すでに悪かった後方視界は更に悪化した。このエンジンは改良が施されてLM002にも搭載されている。後期型に見られるV型12気筒48バルブとキャブレターの組み合わせは、市販車における唯一の採用例であるが、北米向けモデルは、インジェクション（ボッシュKジェトロニック）と触媒コンバーター、排ガス回収装置を搭載。出力アップは455hp/7000rpmと驚異的なエンジンであった。後期タイプのエンジン排気量アップはエンジン生産ラインの都合により、シリンダーヘッドとブロックの間にスリーブを挟むという強引な手法によるストローク伸長で実現されており、後継車種のディアブロになって、ようやくボア・ピッチが拡大された。燃料噴射エンジンの定格は420 PS。ヨーロッパ仕様のダウンドラフトキャブレター仕様では、6つのウェーバーキャブレターを使用して定格はテスタロッサを75 PS上回る7,000rpmで455 PS、5,200 rpmで500N・m（369lbf・ft）のトルクを発生した。エンジンフードのボディパネルはランボルギーニが複合素材を初めて市販車に使用したケブラーに置き換えられ、フロントトレッドは4.4mm広げられタイヤは225/50 YR 15サイズと太く、PIRELLI CINTURATO ™ P7とそのままで外見的な変更は最小限に抑えられ、1988年からはブレーキダクト付きのサイドスカートがオプションに追加された。米国バージョンはサイドウインカーとリアパネルのバンパーの輪郭、大きなフロントバンパー等の特徴がある。米国での正式な型式承認はクワトロバルボーレまで受けていなかった。1988年まで、610台（631台の説もあり）が製造され、66台が燃料噴射システム仕様である。