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ル・マン24時間レース
特筆的な出来事 > 1955年の事故

→詳細は「1955年のル・マン24時間レース」を参照
1955年6月11日18時28分、トップを走っていたジャガーのマイク・ホーソーンが周回遅れのオースチン・ヒーレーを抜いた直後に急減速してピットイン。後続のオースチン・ヒーレーのドライバー、ランス・マクリンが追突を避けようと進路変更したところへ、メルセデス・ベンツを運転するピエール・ルヴェーが避けきれずに衝突し乗り上げ、空中へ飛び上がった。
ルヴェーのメルセデスはグランドスタンド側壁に衝突し、車体は分解して炎上。衝撃でエンジンとサスペンションがそのままの勢いで観客席に飛び込み、観客、スタッフ、そしてルヴェーも含めて死者86人、負傷者200人という大事故となった。当時のサーキットにはピットとコースを遮るピットウォールが存在せず、またピットロードも存在していなかった。これはサルト・サーキットも同様で、ピット前での接触事故は高頻度で起きていたとされる。
なお、レースは事故後も続行された。「たとえどんな惨事が起きようとも、戦い続けるのがスポーツのルールである」ということが理由であったほか、レースを中断すると帰路についた観客がサーキットの周りや周辺道路を塞ぎ、救急車が動けなくなるといった事態を防ぐための主催者側の判断によるものであった。優勝者は皮肉にも、大惨事の発端となったホーソーンであった。
この事故の映像は、映画『グレート・ドライバー（原題"Fangio"）』等で観ることができる。また、ルヴェーのチームメイトで当時彼の後方を走行し、コクピットからその一部始終を目撃していたファン・マヌエル・ファンジオは、この映画の中で「ホーソーンのピットインが物議を醸したが、ピット手前360 mからの減速でルール上問題はなかった。マクリンがホーソーンを左側から追い越し、さらに別の1台（カール・クリングのメルセデス）がコース左側からピットに向かって進路を右に変えた結果、ルヴェーが行き場を失い悲劇を招いた。自分は奇跡的に無傷で現場を通過出来たが、背後は地獄だった」と述べ、いわゆるレーシングアクシデント（特定のドライバーの責任に帰しないレース中のアクシデント）であったことを模型を用いて解説している。なお、事故後の調査でファンジオのメルセデスの車体にホーソーンのジャガーの塗装がこびり付いていたことでごくわずかに接触していたことが判明し、ファンジオが突然ピットインしたホーソーンのマシンを辛うじて回避できたことを証明している。
メルセデス・チームはトップを走行していたが、事故発生から7時間半後、全マシンを呼び戻して棄権した。そして事故の一部始終を目の当たりにしたファンジオはその多大な精神的ショックから、それ以来生涯ル・マンに姿を見せることはなかった。事故の10分後には大破したマシンの残骸をメルセデスのスタッフが必死になって回収していたことが確認され、これに関して後に「ニトロメタンなど特殊な添加剤を用いていたのではないか」と（事故の原因とは関係ない）レギュレーション違反を疑う声があったが、これについてファンジオは「あんな素晴らしい車にそんなものいらないよ」と笑い飛ばし、アルトゥル・ケザーは「燃料噴射システムの秘密を知られないため」という趣旨の発言をしている。
「モータースポーツの安全性」という点に大きな疑問を投げかけたこの事故の影響は非常に大きく、後に開かれる予定だったスペインと西ドイツのグランプリレースは中止、フランスとイタリアでも政府の許可が出るまでモータースポーツは開催されず、スイスに至ってはモータースポーツそのものが禁止されるなど、全世界に大きな影響を残した。F1も例外ではなく、1955年は主催者がキャンセルするなどして3戦も中止になっているが、その後のモータースポーツ全体での安全性向上の礎にもなっている。
この事故の詳細を記した書籍として『死のレース 1955年 ルマン』が存在する。事故から20年後、当事者の1人であるランス・マクリンが著者に電話で初めて明かした事実の他に、写真や関係者の証言を含めた事故の詳細、当事者であるマクリン、ホーソーン、ジャガーそれぞれの人物像やレース後の動向が著されている。
メルセデス自体も、1985年のル・マン24時間レースにザウバー・C8にて復帰するまで、30年にわたってモータースポーツ界から姿を消すこととなった。復帰後の1999年にも、この年に投入したばかりのCLRが3度にわたって宙を舞う事態に見舞われ、「1955年の悪夢再び」と騒がれた。これを受けてメルセデスは再びル・マンから撤退し、2023年現在も参戦していない。
マクリンは後年、モータースポーツの世界を離れてカーディーラー経営者となったが、2002年にこの世を去っている。
特筆的な出来事 > フェラーリとフォード

1960年から1963年にかけてル・マン24時間レースを4連覇するなど、1960年代初頭のスポーツカーレースで最強の座に君臨していたフェラーリは、モータースポーツへの過剰投資や、当時イタリア北部で勢力を増していたイタリア共産党などの左翼政党が後援した労使紛争とそれがもたらしたストライキ、さらには創業者エンツォ・フェラーリの妻のラウラによる現場への介入によって、1961年11月にはカルロ・キティら主要メンバーによるクーデターが勃発し、キティやジオット・ビッザリーニら役員8名が去るなどの事件が起きたことも影響し、経営が苦境に陥った。
その後、1963年にはスポーツカーレースでの活躍を望んでいたヘンリー・フォード2世率いるフォード・モーターに買収されることになり、マラネッロの本社で契約の直前まで漕ぎつけた。しかし、金銭面で最終的に折り合わなかったこと、さらにはモータースポーツ部門を引き続き統括したかったエンツォの判断により、急遽白紙撤回された。この背景には、フェラーリを他国の企業に渡したくなかったフィアット・グループのトップ、ジャンニ・アニェッリの意向も影響していたといわれる。
これに怒ったヘンリー・フォード2世は、フェラーリを破ることを目指して、当時「モータースポーツ史上最高額」とも言われるほどの多額の投資をしてGT40を開発し、アメリカ国内外の選手権で経験を積みつつ、1964年にル・マン24時間レースに参戦した。しかし、マウロ・フォルギエーリがル・マン向けに開発したフェラーリ・250LM/275Pに対して、ノウハウがないフォードは苦戦し連敗を喫した。
フォードではキャロル・シェルビー率いるシェルビー・アメリカンの助けを借りてマシンを改良し、さらにフィル・ヒルやボブ・ボンデュラント、マリオ・アンドレッティやデイビット・ホッブス、ダン・ガーニーなどの経験豊富なドライバーを擁して6台もの大量エントリーをすることで1966年に初優勝を飾った。その後はフェラーリがF1に集中したこともあって、以降数年間のル・マンはフォードが連勝することになる。
現在、フェラーリはLM-GTEに参戦するプライベートチームへのマシンの提供という形でル・マンに関わっている一方、フォードはLM-GTEにワークスとして復帰していたものの、2019年で撤退した。
特筆的な出来事 > 映画俳優の参戦

映画｢栄光のル・マン｣で主演を務めたスティーヴ・マックイーンは、1970年のセブリング12時間レースで2位に入賞するなどレーシングドライバーとしても活躍しており、同映画でも代役を立てず実際にマシンを走らせていた。その後正式レースに出場を希望したが、周囲からの猛反対に遭って止むなく断念せざるを得なくなり、彼は生涯それを悔しがっていたという。その後、2002年大会に息子のチャド・マックイーンが参戦を目指したが、予選、決勝への出走はならなかった。
ポール・ニューマンが1979年2位となったが、レース中からずっとパパラッチがしつこく付いてくることに嫌気が差し、それ以降エントリーすることはなかった。
近藤真彦は1994年に初出場し、1995年はNISMO（日産自動車）からワークスチームドライバーとして参戦し、雨で荒れた展開となったレースで総合10位で完走。2002年には監督兼ドライバーとして自らのチームで参戦し、2003年には総合13位で完走を果たした。
パトリック・デンプシーは2009年に初出場し、2013年は自らのチームで出場しLMGTE-Amクラス3位を走行し表彰台に手が届きそうだったが、惜しくも4位に終わった。2015年は、LMGTE-Amクラス2位に入賞し念願の初表彰台を獲得した。さらに富士スピードウェイで行われたFIA世界耐久選手権最終戦でクラス優勝している。
特筆的な出来事 > ユノディエールとその分割

ユノディエールは6kmに及ぶ直線であり、300 km/hで走っても1分以上かかった。最高速度が400 km/hに近づくにつれて54秒ほどで走り切るマシンが登場したが、非常に長い時間アクセルを全開にして猛烈なスピードで駆け抜けることになり、特に夜間は自車のヘッドライトだけが頼りとなる。
日本チームとして最初に参戦したシグマ・オートモーティブ（後のサード）の監督を務めた加藤眞は、ユノディエールを走るマシンを見て「マシンが悲鳴を上げているように思え、日本人ドライバーには事前に見せない方が無難ではないか」という印象を持った。
WM・セカテバ・プジョーは、成績よりもこのユノディエールの直線における最高速度記録に注力し、1988年にP88で405 km/hの公式記録を残している。しかし、実際には計測されていないだけで400 km/hを越えたマシンは数多くあったといわれており、1989年にはメルセデス・ベンツのザウバー・C9が決勝走行中に400 km/hを記録した。
国際自動車スポーツ連盟（FISA、後の国際自動車連盟）は、安全性の観点から2 km以上の直線を認めない旨のルールを作成し、ユノディエールを分割するよう圧力をかけた。フランス西部自動車クラブは「これこそがル・マンの特徴である」と主張し、1989年は世界スポーツプロトタイプカー選手権（英: World Sports Prototype Championship, WSPC）から外れて対抗したが、FISAは命令に従わなければ国際格式レースとして認めない旨を通告した。そのままではフランス国外からの参加ができなくなるため、急遽ユノディエールにシケインを2か所挿入するコース改修がなされたが、工事の完成は1990年のレース直前となり、2か月前にFISAのコース査察を受けなければならなかったため、1990年もWSPCからは外れることとなった。
各国自動車メーカーの活動 > フランス

地元でもあり第一回の1923年にシェナール&ウォルカーが総合優勝したのを含め初期には有力であった。
各国自動車メーカーの活動 > イギリス

アストンマーティンが1959年に、ガルフ・ミラージュが1975年に、総合優勝している。
マクラーレン・カーズ（現マクラーレン・オートモーティブ）が開発し、当時行われていたGT選手権で出走していたマクラーレン・F1 GTRが1995年のル・マン24時間レースに同レース初出走し、そのまま総合優勝している。
ウィリアムズF1はドイツのBMWと共同開発したBMW・V12 LMRで1999年に総合優勝を果たしている。
各国自動車メーカーの活動 > ドイツ

1951年、いまだフランスでドイツに対する風当たりが強い中、競技長であるシャルル・ファルーの招聘によりポルシェ・356で参加し、これがドイツ車の戦後初の国際レースへの参加となった。長らく908、910等中排気量車によるクラス優勝を続けた後、ポルシェ・917を開発して1970年に初の総合優勝を果たした。その後は1971年、1976年、1977年、1979年、1981年から1987年まで7年連続総合優勝し、耐久王の名を馳せた。
1994年はダウアー・ポルシェ、1996年と1997年は1984年と1985年にも組んだヨースト・レーシング、1998年はTWRポルシェと連名で優勝した。ワークスチームとしての参加は1998年の優勝以降はしばらく遠のく。
2014年よりLMP1マシンでル・マンへ復帰。翌2015年のレースで17年ぶり17度目の優勝、2016年はトヨタとトップ争いを繰り広げたが、最後の最後でトヨタを逆転して18度目の優勝を飾った。2017年はLMP1の全車がトラブルに見舞われた影響で、終盤の時点でもLMP2の車両が総合首位につけていたが、一度は優勝争いから脱落した2号車（ティモ・ベルンハルト／アール・バンバー／ブレンドン・ハートレイ組）が残り1時間で逆転し19度目の優勝を飾った。その1か月後、ポルシェはFIA 世界耐久選手権から2017年シーズン限りで撤退することを発表した。
1995年に優勝したマクラーレン・F1-GTRには、BMWモータースポーツ（BMW M）GmbH製でBMW・8シリーズ#M8のS70/2型というコードがつけられたエンジンが搭載されていた。6.1LV型12気筒DOHC48バルブで、ミッドシップにマウントされている。
1999年にはル・マン24時間レース参戦用にBMWとウィリアムズがプロトタイプレーシングカーBMW・V12 LMRを共同開発。このマシンで同年、BMWとしては初のル・マン総合優勝を飾った。同年に開発していたフライホイール式KERSはその後、ポルシェ・911 GT3 Rハイブリッドや、2012年に総合優勝したアウディが投入したR18 e-tron クワトロにも提供していた。
1999年に初出場で3位入賞。その後、21世紀に入ると圧倒的なペースで優勝を重ねる一方で、参戦初年度からの様々な記録を更新し続けていることから「ル・マンの鉄人メーカー」の異名が付いている。
R8を開発し2000年から2002年、荒聖治に日本人2人目のル・マン優勝をもたらした2004年、そして2005年に総合優勝を達成。
翌2006年に投入したアウディ・R10 TDIは、ル・マン史上初のディーゼルエンジン搭載車による総合優勝に加え、2007年、2008年と2度目の3連覇、合わせて2004年から2008年まで5連覇を達成した。
2010年には総走行距離の最長記録を更新して総合優勝し、2011年に10勝目を挙げた。2012年にはアウディ・R18 e-tron クアトロが初のハイブリッドシステム搭載車として総合優勝を達成した。
2016年限りでル・マンを含むWEC及びプロトタイプレース活動からの撤退を表明。同時に達成した参戦初年度から撤退までの18年間全てに及ぶル・マンの連続表彰台入賞記録は史上初かつ前人未到の最長記録となった。
各国自動車メーカーの活動 > スイス

ザウバー・モータースポーツ・AGが上記の通り1989年にザウバー・メルセデスとしてザウバー・C9で総合優勝した。
各国自動車メーカーの活動 > 日本

ル・マンに初めて日本の自動車メーカーのエンジンが登場したのは、フランス、イギリス、イタリア、ドイツ、アメリカなどの先進国の主要自動車生産国としては最も遅い1970年である。マシンはリーバイス・レーシングが、シェブロンB16に、マツダ製10A型、ロータリーエンジンを搭載したものだった。
1970年代は、排気ガス規制対策やオイルショックによって自動車メーカーのレース活動が停滞しており、シグマオートモーティブや童夢などのプライベーターたちの地道な活動からル・マンへの挑戦が始まった。
1980年代以降はマツダや日産自動車、トヨタ自動車、本田技研工業などがワークス・準ワークスチームで参戦し、1991年にマツダが初の総合優勝を果たした。しかしマツダは1992年に撤退した。
2012年よりトヨタが再挑戦。2018年には、ついにトヨタ・ガズー・レーシングの中嶋一貴が日本チーム、日本車というオールジャパンチームで総合優勝を飾った。2019年にもトヨタが2連勝し、2020年にはLMP1規定最後となる年で3連覇を果たした。2021年にはLMH規定初年度となる年でトヨタは4連覇を果たすと共に、小林可夢偉が悲願の初優勝を飾った。2022年には平川亮が初優勝を飾っている。なお（海外メーカー車を使用する）日本チームや日本人ドライバーも優勝している。
日本での中継

日本では、株式会社マクランサ代表の林正史（株式会社童夢代表の林みのるの実弟）の企画により、1979年にTBSによる2時間番組「ルマン栄光への24時間」が全国放送された。同じく、林正史の企画・プロデュースにより1982年から1986年までテレビ朝日がダイジェスト版を放送し､ 1987年から2003年まで中継を行っていた。2004年と2005年は、CS放送のスカイパーフェクTV!でレース前後を含めた25時間完全生中継、スポーツ・アイ ESPN（後のJ sports ESPN）でも部分的に中継を行っていた。
2006年から2008年までは、CS放送のG+でダイジェスト版が放送された。2012年以降はBSスポーツ専門チャンネルのJ SPORTSがスタートから8時間とゴールまでの6時間の計14時間 の生中継を実施。さらに2017年には念願だった完全生中継を25時間30分に渡って実施されることになった。また、J SPORTSの契約者向けにスカパー!オンデマンドでの24時間ライブ配信を実施。2012年からは、日経CNBCが現地取材もとにした特別番組を放送。現地取材へは、谷中麻里衣が出向いている。
日本での中継 > テレビ朝日のテレビ中継

毎年原則として、スタート直前の日本時間土曜22時59分（現地時間15時59分）フォーメーションラップがメゾンブランツェに到達する頃放送開始、放送開始直後に出場する全マシンのスターティンググリッドがテロップで紹介され、スタートから2周ほどした後オープニングと提供クレジット、そこから1時間程中継し（ここまでがパート1とされた）日曜午前0時過ぎ頃にニュース等による中断を挟み、その後午前2時過ぎまでパート2を中継し、ニュース等での中断を挟んでパート3を午前5時まで（年によっては4時までの場合もあった）放送。その後日曜午後にパート4を1時間半程放送（2003年は放送されず）。ここまでが生中継。ゴールとなるパート5は遅延録画で日本時間日曜23時に放送開始し1時間半程中継、合計約9時間にも及ぶ長時間中継であった。
なおサッカー欧州選手権開催年にはスタート/ゴールが現地時間15時と1時間早まるため、日本でのスタート時の放送は録画であった。日本時間土曜23時に放送が開始された。
それぞれの時間帯がパートで分けられており、それに沿って実況するアナウンサーは交替していた。
競合する同業社が同じ番組を提供するということは当時の広告業界では禁忌とされていたが、非常に長時間に及ぶこの番組を成立させるためには競合する自動車メーカーや、タイヤメーカーの協力が必要不可欠であった。企画者の林正史が各メーカーを説得して廻り、日本ではじめて競合社が提供する番組が誕生した。
東出甫（1987年）
朝岡聡（1987年）
森下桂吉（1987年、1994年）
三浦智和（1988 - 91年） - マツダの日本車初制覇を実況。
松苗慎一郎（1988 - 93年、1995 - 96年） - 関谷の日本人初優勝を実況。
大熊英司（1991 - 92年） - この後は、スタジオ司会を多く担当している。
田原浩史（1993年、1995 - 2003年）
飯村真一（1994年）
国吉伸洋（1997 - 2000年、2003年） - 2002年はスタジオ司会を担当。
中山貴雄（2001 - 02年）
熊谷睦（1987 - 1990年、1992年） - 『オートスポーツ』編集長（当時）、91年はスタジオ解説を担当。
赤井邦彦（1987年）- モータージャーナリスト、ピットレポートも併せて担当した。
津々見友彦（1991 - 95年）-  90年はスタジオ解説を担当。
由良拓也（1995 - 2003年） - 長年に渡って解説を担当、参戦しているマシンを分析する「由良拓也が斬る!」というコーナーを持っていた。1995年はピットレポートを担当。
郷和道（2001年）
ビル大友（1988 - 89年）
大石吾朗（1988年）
粕谷俊二（1993年、1996 - 2001年）
服部尚貴（1996年）
近藤真彦（1997年）
影山正彦（2002年）
飯田章（2003年）
篠田潤子（1992年）
田中真理子（1994年）
徳永有美（2000年）
石井希和（2001年）
高橋国光（1991 - 93年）
関谷正徳（1998 - 99年）
舘信秀（2001 - 03年）
飯田章（2001年）
松尾雄治（1987年)  -  実況席にゲストとして登場。
村上龍（1989年）
川島なお美（1990年） - 実況席にゲストとして登場。
酒井法子（1992年） - ピットバルコニーゲストとして登場。
岡本佳織（1994 - 1995年） - ピットリポートを担当した。
MANISH（1996年） - この年のテーマソング（後述）を担当し、ピットバルコニーゲストとして登場。
伊達公子 (1999年)  -  ピットバルコニーゲストとして登場。
松岡充（SOPHIA）（2001年） - MANISHと同様、この年のテーマソング（後述）を担当。
後藤新弥（日刊スポーツ）（1987 - 1988年）
大石吾朗（1989年）
三原じゅん子（1995年）
奥山道子（1995年）
藤島親方（2000年）
三好康之（1987 - 88年）
大熊英司（1989 - 90年、1993 - 97年、1999 - 2001年、2003年）
田原浩史（1991 - 92年）
中山貴雄（1998年）
国吉伸洋（2002年）
高橋享子（1990年）
佐藤紀子（1991年）
川瀬眞由美（1992年）
木下智佳子（1993年）
大下容子（1994 - 95年）
高橋真紀子（1996年）
下平さやか（1997 - 99年）
萩野志保子（2000年）
徳永有美（2001年）
石井希和（2002 - 03年）
1987 - 89年はタイアップ曲ではない（オープニングに曲名、アーティスト名の表示がない）。また1987 - 88年は提供スポンサー紹介時はテレビ朝日スポーツテーマが流れた。
また、1997年 - 99年のテーマ曲は、テレビ朝日で中継されていたインディ500中継とのダブルタイアップとなっていた。
1987年 - Jerry Goodman「Rockers」
1988年 - 3「Talkin' Bout」
1989年 - Genesis「Behind The Lines」
1990年 - 高中正義「Can You Feel It」
1991年 - 外道「龍神 〜空に舞う (1991 Version)」
1992年 - DIMENSION「Out Of Wind」
1993年 - FORCE「HUNAUDIERES」
1994年 - FORCE「DISTANT VIEW」
1995年 - DIMENSION「Land Breeze」
1996年 - MANISH「It's so Natural」
1997年 - ケン・イシイ「DRUMMELTER」
1998年 - CORNELIUS「Count 5,6,7,8」
1999年 - LUNA SEA「G.」
2000年 - 東儀秀樹「COOL RUN」
2001年 - SOPHIA「KURU KURU」
2002年 - SOPHIA「ROCK STAR」
2003年 - B'z「IT'S SHOWTIME!!」
日本での中継 > ラジオ中継

1990年、1991年に2年間、文化放送で中継された。
扇一平（1990年 - 1991年）
ル・マン24時間レースを主題にした映画・ドラマ・ゲーム

映画
栄光のル・マン（Le Mans、1971年、アメリカ）
ミシェル・ヴァイヨン（2003年、フランス）
フォードvsフェラーリ (2019年、アメリカ）
グランツーリスモ (映画) (2023年、アメリカ）
ドラマ
ル・マンへ熱き涙を（1992年、テレビ朝日）マツダの参戦記をドラマ化したもの。
レーザーディスク
'84 24HEURES DU MANS（1984年、パイオニア、プロデューサー：林正史）
ビデオソフト
エキサイティング ルマン（1984年、プロデューサー：林正史）
爆走モンスターマシン 24時間の記録
ル・マン'82 爆走!モンスター・マシン（1982年、日本コロムビア、プロデューサー：川野真）
DOME&TOM'S IN LE MANS '85（1985年、ファンハウス、プロデューサー：林正史）
24 HEURES DU MANS 1983（1983年、アドインターナショナル）
Dramas of Le Mans 24Hours（1980年、東映芸能ビデオ）
'86 LE MANS 24 HOURS RACE（1986年、デルタポイント）
Le MANS 83（1983年、東映ビデオ、プロデュース DUKE marketing ltd）
ル・マン カタログ'85（1985年、TDKコア）
プロジェクトX〜挑戦者たち〜ロータリー 47士の闘い ～夢のエンジン 廃墟からの誕生～（2000年放送、DVD NHKエンタープライズ）
LP
24HEURES DU MANS 1983（1983年、Japan Records、プロデューサー：林正史）
TINNA/DOME IS A CHILD'S DREAM（1979年、東芝EMI、プロデューサー：新田和長）
童夢ZERO RL（1979年、東芝EMI、プロデューサー：新田和長）
FUNKY TRACK/鳴瀬喜博（1984年、徳間ジャパン、プロデューサー：林正史）
DIGITAL EXPLOSION '83（1983年、東芝EMI、プロデューサー：林正史）
VHD
DOME & TOM'S IN LE MANS '85（1985年、日本ビクター、プロデューサー：林正史）
CD
24 HEURES DU MANS 1983（1983年、Japan Records、プロデューサー：林正史）
Hot & Long Battle LE MANS 24 HOURS '90（1990年、ポニーキャニオン）
小説
高斎正『ニッサンがルマンを制覇する時』徳間文庫 ISBN 978-4195775387
高斎正『お気に入りがルマンに優勝する時』徳間文庫 ISBN 978-4195792780
福野礼一郎『スーパーカーのル・マン』 - 『スーパーカー野郎』双葉社 ISBN 978-4575296983 に収録、1994年のル・マン24時間レースのパラレルワールド的作品
ブルース・カーター　『栄光のポンコツ車』岩崎書店　ジュニアベストノベルズ第18巻　1975年刊行絶版、1930年台のベントレースピード６を駆って1950年台のスポーツカー相手にル・マンを戦う話。訳　斎藤伯好　画　伊藤梯夫
漫画
新谷かおる『白と黒の羊』
聖悠紀『ミルザンヌの嵐』主婦と生活社 ISBN 978-4391920086
廣谷章、川崎のぼる『日産は勝つ―'58オーストラリアラリーから'89ル・マンまで 男たち30年の挑戦』東急エージェンシー出版部 ISBN 978-4924664685
ゲーム
→「Le Mans 24 Hours video games （英語）」も参照
ル・マン（1976年、アタリ）
WECル・マン24（1986年、コナミ〈後のコナミデジタルエンタテインメント→後のコナミアミューズメント〉、開発はコアランドテクノロジー→後のバンプレスト→後のバンダイナムコエンターテインメント）
ルマン24 (アーケードゲーム)（1997年、セガ〈後のセガ・インタラクティブ〉）
チェッカーフラグ（1988年、コナミ〈後のコナミデジタルエンタテインメント〉、2面に収録）
ル・マン24アワーズ（TEST DRIVE LE MANS、2001年、アタリ）日本ではドリームキャスト、PlayStation 2版はセガが販売。
グランツーリスモ4（PS2）（2004年、ソニー・コンピュータエンタテインメント）以降のグランツーリスモシリーズの耐久レースで当レースを収録。
格言

昼夜を通して24時間走り続ける過酷なレース現場では予期せぬトラブルが発生することから、日本では「ル・マンには魔物が棲んでいる」との格言が生まれた。2016年には、初優勝を目指してトップを快走していたトヨタのマシンが車両故障のため、残り3分でポルシェに逆転された。
2017年大会
ル・マン24時間が開催されるサルト・サーキットのピット
ル・マン24時間のスタート（2018年）
ル・マン式スタート（1965年）
ポルシェ・956（1983年）
アウディ・R10 TDI（2006年）
ベントレー・4½リットル（1928年）
メルセデス・ベンツ・300 SLR（同型車）
ジャガー・Dタイプ（同型車）
フェラーリ・250LM（1965年）
フォード・GT40Mk2（1966年）
パトリック・デンプシー（2009年）
ユノディエール
マツダ757（1988年）
1991年に総合優勝したマツダ787B
日産・R390
トヨタ・GT-One TS020（1999年）
トヨタ・TS050 HYBRID 8号車
（東京オートサロン2019にて）
NSXル・マンレーサー
童夢・S101Hbi・ジャッド （2006年マシン）
関谷の手形が納められた優勝記念プレート
荒聖治（2010年）
ビッグ・エー

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒174-0046 東京都板橋区蓮根3丁目22番25号 SOSiLA板橋
設立:  1979年8月20日
業種:  小売業
法人番号:  2011401010881 
事業内容:  生鮮食品・加工食品を中心としたハードディスカウントチェーンストアの運営
代表者:  代表取締役社長 打海直也
資本金:  1億円
売上高:  1100億円（2021年度）
純利益:  18億6700万円（2024年2月期）
総資産:  235億3200万円（2024年2月期）
従業員数:  5,450名（正社員・パート・アルバイト）
支店舗数:  341店舗（2023年5月末時点）
決算期:  2月末日
主要株主:  イオン 100%
外部リンク:  www.biga.co.jp 
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株式会社ビッグ・エー（英: Big-a Company inc.）は、東京都板橋区に本社を置き、食料品・日用品を販売する小型のハードディスカウントストアを運営並びにFC展開する企業。店舗の看板は「ビッグ・エー」でなく、アルファベットの「Big-A」と表記されている。
社名は、ダイエー、大栄、大きな栄、ビッグなA、ビッグ・エーと変化させたものである。
設立当初は株式会社ダイエーの子会社であったが、2019年から株式会社ダイエーの親会社であるイオン株式会社の子会社となり、イオングループの一員である。2021年3月にアコレ株式会社の店舗事業承継に伴って「アコレ」の運営を引き継いだ。
沿革

1979年（昭和54年）8月 - 株式会社ダイエーが米国ワールド・ワイド・チェーン ストア・システムズ社の指導により、株式会社ビッグ・エーを設立する。
1979年（昭和54年）11月 - ビッグ・エーの1号店を埼玉県大宮市宮原町に開設。
1995年（平成7年）1月 - フランチャイズ業務を開始する。
1998年（平成10年）11月 - 埼玉県春日部市に生鮮物流センターが竣工。
2002年（平成14年）10月 - 千葉県市川市に24時間営業第1号の市川妙典店（のちにアコレ妙典5丁目店）を開店して既存店も24時間営業化する。
2003年（平成15年）11月 - 所沢生鮮物流センターを開設。
2006年（平成18年）11月 - 板橋物流センターを開設。
かつて本社設定していた時期がある茨城県猿島郡五霞町の物流センターを移転した。
2011年（平成23年）8月 - 西日本に初進出。西日本1号店を大阪府大阪市住之江区の南海本線住ノ江駅高架下に開設。
2016年（平成28年）
3月
株式会社ビッグ・エー関西と合併。同社が運営していた大阪府の店舗を引き継ぐ。
株式会社ダイエーが運営していた「グルメシティ」2店舗（鵜野森店・あやめ台団地店）を継承の上業態転換し、相模原鵜野森店と千葉あやめ台団地店として開店。
4月 - 株式会社ダイエーが運営していた「グルメシティ」2店舗（本郷台店・大島団地店）を業態転換し、横浜本郷台店と江東大島団地店として開店。
2017年（平成29年）8月 - 住ノ江駅前店の閉店により近畿地方から撤退。
2019年（平成31年/令和元年）
2月 - 株式譲渡に伴い、親会社が株式会社ダイエーからイオン株式会社に変更される。
10月 - 全店舗でPayPayによるキャッシュレス決済を開始。
2021年（令和3年）3月 - アコレ株式会社から店舗事業を吸収分割により継承し、同社が運営していた「アコレ」の運営を引き継ぐ。
2024年（令和6年）7月 - アコレみつわ台5丁目店を「ビッグ・エー」へ屋号変更しリニューアルオープン（同時に店名が千葉みつわ店となる）。
特徴

大半の店舗は早朝から深夜まで営業しており、深夜帯に1時間から数時間程度休業する。千葉県と東京都の一部店舗では24時間営業を行っている。
店舗面積は普通のスーパーマーケットより狭く、コンビニエンスストアより広い中間的な広さである。
ほぼ全店舗で酒類を扱う。
経費削減のため、外装、内装、商品陳列とも極めて簡素で、商品の多くは梱包箱の一部を切り開いて棚上に陳列する。のちにダイエーが展開するディスカウントストアの「トポス」や「Dマート」でも同様の工夫が見られる。
レジの効率化のため、カートを使う「カートtoカート」システムを導入する店舗もある。客は購入商品をカートへ直接入れ、精算時に担当者が別の空カートへ移し替える。車で来店した場合は精算後にカートごと車へ運び、カートから直接車へ入れることも推奨される。「カートtoカート」を導入する店舗は買い物かごを配しておらず、少量でもカートを使用する。
レジ袋は1枚10円。厚手で次回の買い物でも使えるのが特徴。また、全店10万枚限定(販売・交換)ではあるがマイバッグの「サスティナバッグ」が1枚税抜99円で販売されている。サスティナバッグは壊れた際は無償で交換してもらえる。
経費節減の為、袋詰する為のサッカー台にセロハンテープは設置されていない。薄手のビニール袋は設置されているが使い過ぎ防止の為、生魚や豆腐など水気がある物に使用する様に促す注意書きが掲出されている。
人件費削減の為、客が少ない時間帯はレジ担当者は常駐しておらず、呼び鈴等で店員を呼び対応してもらう必要がある。
「安さの秘密」が店舗内に掲出されている事もある。
食の安全のために100%国産品を目指しており、野菜売場は国産品のみを取り扱っている。
近年、プライベートブランド商品の開発に力を入れている。
プライベートブランドは、過去にはダイエーグループの開発ブランド「セービング」や「プライスセーバー」などが販売されていたが、2012年（平成24年）現在はビッグ・エー独自のプライベートブランド「Big-A」ブランドを中心とした商品を置いている。
ダイエーはイオン傘下となり、ビッグ・エーもイオングループに属しているが、イオングループのプライベートブランドであるトップバリュは導入されている。
多くの店舗に子ども用自動販売機「ガチャガチャ」や証明写真撮影機やコピー機が設置されている。
毎月1回、テレビ埼玉の『マチコミ』（前身番組の『ごごたま』でも放送）に特売情報を伝えるコーナーがある。2016年4月以降は『マチコミ』の首都圏トライアングル枠で、千葉テレビ放送・テレビ神奈川にもネットされている。2016年3月までは埼玉、千葉それぞれのローカルで特売情報を伝えるコーナーがあり、千葉では『シャキット!』（前身番組の『朝まるJUST』『ハピはぴ・モーニング〜ハピモ〜』でも放送）内で伝えられていた。『朝まるJUST』では広報担当が千葉テレビのスタジオに生出演していたが、千葉での『ハピモ』以降と埼玉での『ごごたま』以降はいずれも田中美和子がナビゲーターとして出演している。またこれとは別に、週末によくTBSラジオとタイアップしたセールを行っており、店舗限定で生コマーシャルで発表された合言葉を伝えると、プレゼントがもらえるキャンペーンを行っている。
支払いは現金及びPayPay、au PAY、クレジットカードのみである。ビッグ・エーはPayPayの支払いは店舗が用意したQRコード表を読み取る方式である。また、イオングループの電子マネーWAONや他の電子マネーも導入されていない。ダイエー商品券及びイオン商品券も使用できない。イオンの株主優待であるイオンオーナーズカードは2024年10月1日から優待特典の対象店舗となった。ただし、アコレ店舗はイオン商品券、WAON、イオンカードなどが引き続き利用可能でありPayPay、au PAYは使用できない。アコレとの統合後にビッグエー店舗のみau PAYを導入するなど一向に決済手段の統一が図られない。
展開を開始した1980年代初期は業績が伸びず、ダイエー内ではオ・プランタン・クラウンと並んでPCB問題企業とまで言われた（PCBは当該3社の頭文字）[要出典]。
時折文化放送のラジオ番組『くにまるジャパン 極』とタイアップしていて、月1回「なるほどジャパン」コーナーで商品開発部社員がタイアップセールの宣伝に出演、文化放送アナウンサーの野村邦丸が折り込みチラシに名前入りで顔写真も掲載。
展開地域

2024年（令和6年）10月時点で茨城県、埼玉県、千葉県、東京都、神奈川県の5都県に「ビッグ・エー」254店舗・「アコレ」67店舗の計321店舗を展開しており、埼玉県、千葉県、東京都では「ビッグ・エー」と「アコレ」の2ブランドで展開している。
創業以来、長らく首都圏を中心に店舗を展開していたが、2011年（平成23年）8月にダイエーが新たに設立した新会社「ビッグ・エー関西」により近畿地方へ進出する。2016年（平成28年）3月にビッグ・エーがビッグ・エー関西を吸収合併して運営を一体化し、2017年（平成29年）1月に初めて大阪市外へ進出（守口土居店）したものの、同業他社との競争などによりいずれの店舗も短期間で撤退し、2017年8月に全店舗を閉店して近畿地方から撤退した。一部の東部市場前店と住ノ江駅前店は親会社のダイエーへ運営が継承され、フードスタイル (AEON FOOD STYLE by daiei) 業態の「ダイエー」に転換して再開業する。再開業のタイミングで電子マネーWAONが導入されてイオンカードなどのクレジットカードやWAON POINTカードの利用が可能となる。
前述したように2024年（令和6年）7月にアコレみつわ台5丁目店をビッグ・エー千葉みつわ台店へ改装オープンしたのを皮切りに、改装のタイミングで「アコレ」から「ビッグ・エー」へ屋号変更された店舗もある。
ビッグ・エー1号店である宮原店（2013年7月撮影）
小山高朝

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: 初め「小山高朝」と名乗っていた小山氏8代当主の「小山秀朝」とは別人です。
|  凡例小山 高朝 |
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時代:  戦国時代 - 安土桃山時代
生誕:  永正5年（1508年）
死没:  天正2年12月30日（1575年2月10日）
改名:  高朝、命察（法名）
別名:  結城六郎
戒名:  天翁孝運大居士
墓所:  孝顕寺(茨城県結城市)
官位:  下野守
幕府:  室町幕府
氏族:  結城氏、小山氏
父母:  父：結城政朝　母：玉隣慶珎(宇都宮成綱の娘) 養父：小山政長
兄弟:  結城政直、結城政勝、高朝、宇都宮尚綱室
妻:  松巌淳貞大姉(小山政長の娘)
子:  秀綱、富岡秀高、結城晴朝、江戸重通正室
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小山 高朝（おやま たかとも）は、戦国時代から安土桃山時代にかけての下野国の武将・戦国大名。小山氏17代当主。結城六郎。小山六郎。
生涯

永正5年（1508年）、結城政朝の三男として誕生。3代古河公方・足利高基の偏諱を受けて高朝と名乗る。永正16年（1519年）、高基の意向を受けて小弓公方・足利義明に味方する真里谷氏の城である上総国椎津城を攻撃した武将の中に「結城六郎」が含まれており、これが後の高朝と推定されている。天文4年（1535年）頃に小山政長の養嗣子となって小山氏の家督を継承した。なお、この際に山川氏から来た同じ養子・小四郎を倒したとされている。
小山氏の当主となった後は、反抗的な家臣を武力を以て従わせ、協力的な家臣には領地などの恩賞を約束するなど、家臣団の統一を目指した。また、周辺の領主と和平交渉など行い、停戦や失っていた領土の回復を果たすなど内外の問題の解決に尽力した。そういった高朝の功績もあり、小山家は比較的安定した勢力を回復することができていた。
また、父の政朝や兄の政勝と協力して、結城氏の敵対勢力と戦った。天文16年（1547年）、父・政朝が没するとその隙を突いて下野宇都宮氏が攻めてきたが、高朝は兄と協力してこれを駆逐した。天文18年（1549年）、北条氏康が古河公方・足利晴氏（高基の嫡男）の後継に義氏を擁立しようと画策したのに対して、嫡男・藤氏を擁護する高朝は対立した。しかし、兄・政勝が圧力に屈して義氏方についた上に自分の嫡男・秀綱までも同調したため、隠居を余儀なくされ、永禄3年（1560年）頃に秀綱に家督を譲った。兄の政勝が没すると、これを好機と見た小田氏治が結城城に攻め寄せるが、その際に結城城に滞在していた高朝は小山軍・結城軍を率いて氏治を退けている。
永禄4年（1561年）、小田原城の戦いでは上杉謙信に味方し、上杉軍の一員として包囲戦に参じている。しかし、謙信の関東管領就任式の際に千葉胤富に関東諸将の首位の座を奪われたことに不満を抱いたと言われており、直後に北条氏康と手を結んだために謙信の怒りを買い、翌永禄5年（1562年）に再度関東入りした謙信に攻められて高朝は降伏した。その後は秀綱に小山城を譲り渡して榎本城に退き、永禄13年/元亀元年（1570年）頃に出家して命察と号した。
天正2年（1575年）、北条氏政を攻めようと軍備を整えていた直後に急死した。

『下野国誌』では高朝の没年を天正2年としているが、結城氏の菩提寺だった茨城県結城市の孝顕寺に高朝夫妻の宝篋印塔が現存しており、高朝の没年は天正元年12月晦日と刻まれている。
逸話

永禄2年（1559年）、兄の結城政勝が没すると、三男の晴朝が結城氏家督を継いだ。晩年の高朝は結城氏の菩提寺の住職に宛てて「自分が小山氏を継いだ頃は、何かがあると両親（結城政朝夫妻）が小山に来るので困惑したものだが、晴朝のことを考えると両親の気持ちが良く分かる」という趣旨の書状を出して、自分に代わって晴朝を助けてくれる様に求めている。一方、晴朝も同じ頃に父の健康が優れないことを聞いて、乱世で結城氏を守るためとはいえ父を攻めた罪に悩んでいることを同じ住職に告白する書状を送っている。
この頃の関東は、古河公方家の内紛や後北条氏と上杉氏の争いの影響を強く受け、さらに姻戚関係も入り乱れており、親子や同族親族が敵対する側に立って互いを攻め合うことが多くあり、小山・結城両氏も例外ではなかった。
ダイハツ・キャスト

| ダイハツ・キャスト LA250S/LA260S型 |
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 2017年10月改良型 スタイル G"SA III"
 2017年10月改良型 アクティバ G"SA III"
 2017年10月改良型 スポーツ "SA III"
概要
販売期間:  スタイル：  2015年9月9日 - 2023年8月31日 アクティバ： 2015年9月9日 - 2020年3月31日 スポーツ： 2015年10月29日 - 2020年3月31日 （発表日はいずれも2015年9月9日）
ボディ
乗車定員:  4名
ボディタイプ:  5ドア軽トールワゴン
駆動方式:  前輪駆動 / 四輪駆動
パワートレイン
エンジン:  KF-VE型： 658cc 直列3気筒DOHC （スタイル・アクティバ） KF-VET型： 658c 直列3気筒DOHCターボ （スタイル・アクティバ・スポーツ）
最高出力:  38 kW (52 PS) / 6,800rpm （NA車） 47 kW (64 PS) / 6,400rpm （ターボ車）
最大トルク:  60 N・m (6.1kg・m) / 5,200 rpm（NA車） 92 N・m (9.4 kg・m) / 3,200 rpm（ターボ車）
変速機:  CVT（スタイル・アクティバ） CVT（7速マニュアルモード付）（スポーツ）
サスペンション
前:  マクファーソン・ストラット式
後:  トーションビーム式（2WD） 3リンク式（4WD）
車両寸法
ホイールベース:  2,455 mm
全長:  3,395 mm
全幅:  1,475 mm
全高:  1,600 - 1,610 mm（スタイル、スポーツ） 1,630 - 1,640 mm（アクティバ）
車両重量:  840 - 890 kg（スタイル、スポーツ） 850 - 900 kg（アクティバ）
その他
ブレーキ:  前：ベンチレーテッドディスク 後：リーディング・トレーリング
姉妹車:  トヨタ・ピクシスジョイ （2016年8月 - 2023年7月）
系譜
後継:  スタイル： ミラトコットとムーヴキャンバスに統合 アクティバ： ダイハツ・タフト（2代目） スポーツ： 該当なし
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キャスト（CAST）は、ダイハツ工業が製造・販売していた軽トールワゴン（STYLE、SPORT）および軽SUV（ACTIVA）である。
概要

本車種は「生活を彩る自分仕様の軽自動車」をコンセプトに開発され、SUVテイストのキャスト アクティバ（CAST ACTIVA・以下、アクティバ）、軽トールワゴンでありながらすでに絶版となったミラジーノにも通じるレトロ調軽セダンをモチーフとした都会的テイストのキャスト スタイル（CAST STYLE・以下、スタイル）、専用サスペンションチューニングを施したスポーツテイストのキャスト スポーツ（CAST SPORT・以下、スポーツ）と世界観が異なる3つのバリエーションを設けているのが特徴である。アクティバは2012年7月に終売となったテリオスキッド以来約3年ぶりの軽SUV系となり、スポーツは2009年3月に終売となったソニカ以来6年ぶりの軽スポーツツアラーとなった。
なお、本車はトヨタ自動車へのOEMモデルが存在した一方で、SUBARUへのOEM供給はされなかった。
メカニズム

6代目ムーヴに採用した軽量高剛性ボディ「Dモノコック」をはじめ、「Dサスペンション」や「Dアシスト」も採用することで、しっかりとしたハンドリングとロールや走行時のふらつきが少ない高い操舵安定性を確保したほか、ステアリングのパッド取付部にゴム材を使用することでダンパー機能を持たせて振動を吸収し、ボディパネルの隙や穴を減らして音の侵入経路を低減することで静粛性を持たせた。
また、「クールドi-EGR」やCVTサーモコントローラー、樹脂化ボディなどといった「e:Sテクノロジー」も採用したことで燃費性能にも優れ、NA・2WD車は「平成32年度燃費基準+20%」、NA・4WD車及びアクティバとスタイルのターボ・2WD車は「平成32年度燃費基準+10%」、アクティバとスタイルのターボ・4WD車及びスポーツは「平成32年度燃費基準」をそれぞれ達成している。
さらに、6代目ムーヴや3代目タントにも採用されているカメラとレーザーレーダー、ソナーセンサーの組み合わせにより前方車両との衝突の危険が高まった時に緊急ブレーキを作動することで危険の回避を支援するほか、歩行者の検知や車線の逸脱時に警報で知らせ、前方や後方へのアクセルとブレーキの踏み間違えによる飛び出しも抑制する衝突回避支援システム「スマートアシストII（以下、スマアシII）」を採用し、一部グレードを除く全車に標準装備した。2017年10月の一部改良で対歩行者緊急ブレーキにも対応した改良型の「スマートアシストIII（以下、スマアシIII）」に強化されている。
アクティバは大径タイヤの採用やサスペンションの変更などにより最低地上高を2WD車は180mm、4WD車は175mmとすることで雪道や山道での走破性を高めたほか、4WD車にはぬかるみなどの滑りやすい路面でタイヤが空転した場合に空転した車輪に制動力、グリップ側の車輪に駆動力を与えることで発進をサポートするグリップサポート制御と滑りやすい下り坂などでドライバーがブレーキ操作をしなくても一定の車速を維持し、フットブレーキによるタイヤのロックを防いで安定した降坂を実現するDAC制御を標準装備した。
デザイン

外観はボディ断面は上質さを表現するため丸みのある豊かな面質を持たせ、ドア断面にも丸みを持たせた台形フォルムとし、サイドシルエットを水平基調とした。開発コスト抑制のため、ランプ類を3タイプで共通デザインとしながら、装備するパーツを変えることで世界観を表現している。フロントエンブレムはミラココア、ミライース、コペン、ウェイクなどと同様に専用デザインを採用している。またミライースやコペンに続き、3タイプ共に独自の「Dラッピング」を用いた「デザインフィルムトップ」をメーカーオプション設定している。この「デザインフィルムトップ」はクリスタル調/ホワイトが基本となるが、ボディカラーとの組み合わせにより、アクティバとスポーツはカーボン調/ブラックが、スタイルはカーボン調/ワインレッドとヘアライン調/シルバーがそれぞれ用意されている。
アクティバの外観は車両の下回りをプロテクトする樹脂ガーニッシュや15インチの大径タイヤ（165/60R15）を採用し、ロアボディやサイドドアモールをガンメタリック塗装で仕上げ、専用グリルを採用。内装は黒基調にアクティブな形状のインパネ加飾を施し、インパネデザインにオープントレイを採用。シートはシルバーとスウェード調の生地を組み合わせたフルファブリックシートを採用した。
スタイルの外観はかつて同社から発売されていたレトロ風軽セダン（ハッチバック）であるミラジーノの流れを汲んでおり、バンパーモール（フロント/リア）やサイドロッカーモールにメッキ加飾を施し、低重心をイメージするためにフロントグリルを台形フォルムとし、15インチタイヤを採用。内装は水平基調のインパネ加飾と黒とベージュの2トーンカラーを基調とした内装色を採用し、インパネデザインにはフタ付のインパネトレイを採用。シートはスウェード調の明るい生地を重ねあわせたフルファブリックシートを採用した。
スポーツの外観はレットピンストライプ付エアロバンパー（フロント/リア）やグリルに専用エンブレムを装着するなど専用パーツを採用し、常時点灯のLEDフロントイルミネーションランプ（オールデイ）を装備。また、2WD車には16インチタイヤを標準設定するとともに、16インチハイグリップタイヤをメーカーオプションで選択可能とした。内装は黒基調に赤色でつや消しのインパネガーニッシュや自発光式2眼メーターを採用し、シートはブラック調のレザーシート表皮にレッドステッチをアクセントとして施した。また、インパネガーニッシュをピアノブラック加飾に、レザー調シートをホワイトに変更した「プライムインテリア」をメーカーオプションに設定した。
ボディカラーはモノトーンカラーで全11色が設定されているが、このうち、アクティバ・スタイル・スポーツいずれのタイプでも選択できる共通カラーは2色で、「レモンスカッシュクリスタルメタリック」、「スプラッシュブルーメタリック」、「オフビートカーキメタリック」はアクティバ専用色、「プラムブラウンクリスタルマイカ（オプションカラー）」、「ライトローズマイカメタリック」、「ダークエメラルドマイカ」はスタイル専用色、「ブライトシルバーメタリック」はスポーツ専用色、「ファイアークオーツレッドメタリック」と「ディープブルークリスタルマイカ（オプションカラー）」はアクティバ・スタイル専用色となる。
車名の由来

会見の際、当時社長の三井正則は「毎日の生活はまさにドラマ。そのドラマの『キャスト』でありたい」と、車名に込めた思いを語った。CMでも和歌山県の海中ポストなどを登場させ「あなたを、日本を、おもしろく。」とキャッチコピーを付けるなど、日常を彩る存在＝ドラマの役者であることを表現している。
CM

出演者はアクティバは山﨑賢人、スタイルは木村文乃（2015年 - 2016年）、2017年10月からの一部改良から早見あかり、2019年5月からは木村カエラを起用。
CM曲は2017年10月までは高橋優の「明日はきっといい日になる」を使用。また、高橋は「秋田の奇岩」編では、山﨑の先輩役として自らCMにも出演。スタイルはRihwaの上記楽曲のカバー楽曲を使用していた。2017年10月からは松任谷由実の「やさしさに包まれたなら」を山﨑と早見が歌唱しているバージョンを使用、2019年5月からのCMには木村カエラの「セレンディピティ」を起用している。
キャストスポーツのレース仕様デモカー（2016年大阪オートメッセ）
ディネオー

| Dinéault |
| --- | --- |
  
行政
国:   フランス
地域圏 (Région):  ブルターニュ地域圏
県 (département):  フィニステール県
郡 (arrondissement):  シャトーラン郡
小郡 (canton):  シャトーラン小郡
INSEEコード:  29044
郵便番号:  29150
市長（任期）:  ミシェル・カディウ （2001年 - 2014年）
自治体間連合 (fr):  fr:Communauté de Communes du Pays de Châteaulin et du Porzay
人口動態
人口:  1757人 （2010年）
人口密度:  38人/km2
住民の呼称:  Dinéaultais, Dinéaultaise
地理
座標:  北緯48度13分13秒 西経4度09分50秒﻿ / ﻿北緯48.220278度 西経4.163889度﻿ / 48.220278; -4.163889座標: 北緯48度13分13秒 西経4度09分50秒﻿ / ﻿北緯48.220278度 西経4.163889度﻿ / 48.220278; -4.163889
標高:  平均:m 最低:0m 最高:326 m
面積:  45.96km2
 Dinéault
公式サイト:  
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ディネオー （Dinéault、ブルトン語:Dineol）は、フランス、ブルターニュ地域圏、フィニステール県のコミューン。
地理

ディネオーはシャトーランの北西数kmのところにある。ディネオーは、迷路のようなオーヌ川沿いにあり、ブルターニュ有数の山であるメネゾム（標高330m）によって守られている。
ディネオーはアルモリカ地域圏自然公園の一部である。
歴史

ディネオーとは、ブルトン語で「丘の上の砦」を意味するdin、「太陽」を意味するheolからなる。
1999年、ディネオーにフィニステール県で初めて風力発電の風力原動機がメネ・ブラ山に設置された。
人口統計

| 1962年 | 1968年 | 1975年 | 1982年 | 1990年 | 1999年 | 2006年 | 2010年 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1517 | 1364 | 1520 | 1661 | 1550 | 1391 | 1699 | 1757 |
参照元:1999年までEHESS、2000年以降INSEE
史跡

サント・マリー・マドレーヌ教区教会 - 17世紀。19世紀再建。サンテクシュペール礼拝堂は1890年代に再建されているが、初期の鐘楼とファサードを今も保存している。ステンドグラスの『聖母子とマグダラのマリア、聖パテルン、そして献堂者ラウール・ド・ケルソーゾン』は、1535年以来のものである。
メネゾムのブリギット - 1913年、ディネオーの農民が畑で発見したガロ＝ローマ時代の彫像の頭部。彫像のヘルメットはケルト風で、彫像のモデルはギリシャ風、兜飾りはこれから飛び立とうとする鳥のようである（野生のガンであろう）。第一次世界大戦後、頭部が発見された場所からは像の胴体が見つからなかったので農民は他の場所を探し始めた。彼は長い着衣を身につけベルトを締め、素足にサンダルをはいた、およそ70cmの高さの女性の彫像を土中から発見した。彫像の胴体本体は不運にも傷んでおり、第二次世界大戦時には非金属の回収を免れるために再び土中に埋められた。そのために像の胴体本体は良い状態で保存できなかった。1972年、像はレンヌのブルターニュ博物館が購入し、現在もそこで展示されている。像は1世紀半ばに作られたもので、考古学者からは『メネゾムのブリギット』（Brigitte du Ménez-Hom）、『メネゾムの女神』（déesse du Ménez-Hom）と呼ばれている。像の複製がコミューン庁舎のロビーに飾られている。