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メラネシア人
社会 > 生活

主として堀棒耕作を行う農耕民で、タロイモ、ヤムイモ、キャッサバ、サツマイモなどの根茎類のほか、バナナ、パンノキ、ヤシ、サゴヤシなどを栽培する。沿岸部では漁撈も行われる。食習慣としてはコショウ科植物の根を原料とした飲料物（カヴァ）や、キンマの葉に包んだビンロウの実と石灰を混ぜたものを噛む習慣（ベテル・チューイング）が特徴として挙げられる。
社会組織としては、地理上の問題から中央集権化が困難なこともあり、小規模な単位での政治制度が採られていた。文化圏や言語集団に関わらずビッグ・マンと呼ばれるリーダーによって200人から300人の居住単位による集団をひとつの組織としていたのが一般的である。ビッグ・マンの地位は世襲の場合やそうでない場合が地域によって混在しており一概には定義できない。血縁集団レベルで言えば、地縁内婚が一般化しており、ひとつの集団内のほとんどは親族ないし姻族である。
豚と小型の貝などの稀少品に価値観を見出しており、これらを用いた海上交易や作物の物々交換が発達していたが、近年は貨幣も用いられるようになり、定期的な市が開催されている。
芸術 > 美術

メラネシアの美術は非常に多様化しており、世界的な民族美術と言われる。その特徴は精力的な彫刻と彩色にあり、カヌー、楽器、仮面、土器、生活用具などさまざまなものにその造形を見ることができる。ニューギニア北東部のセピック川沿岸の村に建てられた精霊の家（英語版）（イニシエーション用、葬儀用[要出典]あるいは集会所としての建築物）は屋根、破風、柱、梁、天井、壁などあらゆる部分に精霊や動物の彫刻・彩色が施された荘厳なものとして知られる。
また、仮面美術はオセアニアではメラネシア人のみが保持する特有の文化で、ニューギニア島パプア湾のヘベヘ、ヒュオン湾のタゴ、ニューアイルランド島のマランガン、ニューブリテン島のドゥクドゥク、バンクス諸島のタマテなどの仮面が知られている。
その他、美術的価値を見出せるものとしては、ソロモン諸島の貝貨、サンタクルーズ諸島の羽毛貨、ニューヘブリディーズ諸島のパンダヌス布貨などの各種財貨や儀礼的交易（クラ）に用いられた貝の装飾品、階層制度の位階を現す彫像などがある。
芸術 > 音楽

メラネシアの音楽はポリネシアほどの統一感は無いが、文化価値表現の手段として古くから社会生活の中に有機的に組み込まれた。ゆるやかな発声と身体打奏を特徴とし、楽器には竹や木のほか動物性の材料を用いる。集団構成員の多くがパフォーマンスに参与する参加型のものが一般的である。
メラネシア系民族

カナック
ベテル・チューイング
キンマの葉、ビンロウの実、石灰
パプアニューギニアの仮面舞踏の一つ、バイニン（英語版）ダンス
ジメチルトリプタミン

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IUPAC命名法による物質名
  IUPAC名 2-(1H-indol-3-yl)-N,N-dimethylethanamine 
臨床データ
法的規制:   AU: Prohibited (S9)   CA: Schedule III   UK: 規制薬物 Lic   US: スケジュールI 
投与経路:  経口（MAOIと共に）、吸入、直腸、煙（あるいは蒸気）、IM、IV
識別
CAS番号 :  61-50-7
ATCコード:  none
PubChem:  CID: 6089
IUPHAR/BPS:  141
ChemSpider:  5864
KEGG:  C08302 
ChEMBL:  CHEMBL12420
化学的データ
化学式: C12H16N2
分子量: 188.269 g/mol
 SMILES CN(C)CCc1c[nH]c2ccccc12 
 InChI InChI=1S/C12H16N2/c1-14(2)8-7-10-9-13-12-6-4-3-5-11(10)12/h3-6,9,13H,7-8H2,1-2H3 Key:DMULVCHRPCFFGV-UHFFFAOYSA-N 
物理的データ
密度: 1.099 g/ml g/cm3
融点: 40 - 59 °C (104 - 138 °F)
沸点: 160 °C (320 °F) @ 0.6 Torr also reported as 80 - 135 °C @ 0.03 Torr
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DMTの結晶。
ジメチルトリプタミン（DMT）あるいは、N,N-ジメチルトリプタミン（N,N-DMT、N,N-dimethyltryptamine）は、トリプタミン類の原型となるアルカロイド物質で、自然界に発生する幻覚剤である。熱帯地域や温帯地域の植物や一部のキノコ、ある種のヒキガエル、ほ乳類、ヒトの脳細胞、血球、尿などに存在する。抽出または化学合成される。形状は室温では透明か、白、黄色がかった結晶。近い物質に、5-メトキシ-N,N-ジメチルトリプタミン (5-MeO-DMT) がある。DMTは向精神薬に関する条約のスケジュールI。
シグマ-1受容体（英語版）に作用する。依存性や毒性があるとはみなされていない。DMTは、植物では昆虫の忌避作用があるため合成されておりオレンジやレモンの果汁にも微量に含まれる。基礎研究から生体における低酸素ストレス時に肺によって大量に生合成され脳を保護するとされており、そのため生死をさまよった際に報告される臨死体験との関連が考えられている。紀元前1000年以前から南米で植物を粉末にして吸引されていたとされる。DMTは経口から摂取した場合、モノアミン酸化酵素によって分解されてしまうが、これを阻害する成分と組み合わせて南米で伝統的にアヤワスカとして用いられてきた。DMT単体の治験も進行している。
性質

塩基（アルカリ化反応）の状態で用いられるが、フマル酸塩など塩の状態（酸性化反応）ではより安定した物質である。塩基では水に溶けず、塩では水に溶ける。溶液中では分解が早いため、空気、光から保護された冷凍庫での保存が適する。
歴史

古くからアマゾン熱帯雨林の中部と東部ではDMTや5-MeO-DMTを含む嗅ぎタバコやアヤワスカと呼ばれる飲料を摂取する習慣がある。紀元前1200年前のペルーでは筒状の骨が発掘されており、DMTを含む植物を吸引したと考えられている。紀元前700年から1100年のティワナクから筒と吸入粉末が発見され、粉末の化学分析によってDMTと5-MEO-DMT、ブフォテニンが検出されている。モノアミン酸化酵素阻害薬 (MAOI) であるハルマリンを含む植物を一緒に煮込む飲料であるアヤワスカは、アマゾンのシャーマンの儀式にとってかかせないものとなっている。
コロンブスの2度目の航海に同行したスペイン人により、南アメリカの先住民族による幻覚剤の使用について、はじめて文書に記録されている。1931年、カナダの化学者リチャード・マンスケ（Richard Manske）がDMTの合成に成功したが、この時点ではその向精神作用までは明らかにされていなかったようだ。1946年には、ブラジルの民族植物学者デ・リマが、ミモサ・ホスティリス（現在はミモザ・テヌイフローラ（英語版） Mimosa tenuiflora のシノニムとなっている）の根からDMTを抽出した。純粋なDMTを用いた人体への投与が最初に行われたのは1957年で、ハンガリーの精神科医で化学者のステファン・ソーラが自らの身体への筋肉注射により実験を行い、強力な幻覚効果を発見した。その後すぐ、ソーラは医師の同僚ら30人に参加してもらい、DMTを投与する実験を行った。1965年にはヒトの血液や尿中にDMTが存在することがわかり、さらに脳や髄液からも発見された。
LSDなどの幻覚剤が1960年代にかけて乱用され、1971年の向精神薬に関する条約ではDMTも一覧に挙げられた。規制により研究は少なくなったが、それでもニューメキシコ大学のリック・ストラスマン（英語版）は、主観的作用や耐性を生じるかといった研究を実施してきた。2009年にはシグマ-1受容体（英語版）に作用していることが解明された。
21世紀となり、南米での伝統的なアヤワスカの使用に対する科学的な研究、治療効果や肯定的な変化を与える影響について調査されてきた。また2020年ごろにはDMTを医薬品とする臨床試験が進行している。
臨床研究

DMT単体による臨床試験が実施されるようになり、イギリスの規制監督庁は、2020年にうつ病治療のためのDMTの使用に関する初の臨床試験を承認し、スモールファーマ社とインペリアル・カレッジ・ロンドンが共同で試験を行うが、心理療法の前にDMTによって抑うつ的な思考の繰り返しを抑えることが目的。DMTは静脈投与（注射）され持続時間は20分であり、治療セッションではすべてを含めて2時間もかからない。同様の治験が進行しているシロシビンでは効果の持続時間だけで6時間となる。2022年に開始されるこの治験の第IIa相試験では、12週間後の効果までを追跡する。
アメリカの大学で行われた少人数での予備的な研究では、静脈投与の翌日にはうつ病の評価点数が下がったことが確認された。
2021年、カナダの製薬会社Algernonは、脳卒中患者にDMTを微量投与する医薬品開発の初段階に着手、サイケデリック体験を起こすことなく脳損傷後に必要な脳神経の形成と結合を促す。
カナダのEntheon Biomedical社は、ニコチン、アルコール、オピオイドの依存に対するDMTの治療効果の臨床試験を開始。
作用

「アヤワスカ#精神的作用」も参照
喫煙や注射による幻覚作用の持続時間は30分ほどで、効果のピークは5-20分に訪れる。喫煙や吸入では典型的な量は40-50mgである。効果の持続は30分未満である。1分程度で作用し、30分未満で終わるため、一般にビジネスマンのランチのトリップと呼ばれている。胃を通さないほかの摂取方法には、喫煙か注射（静脈・筋肉）、鼻孔吸飲がある。ガラス製のパイプを熱し、DMTを気化させて吸引する方法が最も一般的である。
DMTの経口摂取ではモノアミン酸化酵素 (MAO) によって急速に分解されるため活性がないが、DMT自体が高用量ではモノアミン酸化酵素阻害作用を持ち、MAO-Aに選択的に作用する。モノアミン酸化酵素阻害薬 (MAOI) と同時に摂取することによって経口でも作用する。MAOIであるβ-カルボリン類のハルマリンとハルミンという物質がモノアミン酸化酵素のはたらきを抑制する。このためDMTとハルマリンおよびハルミンを混合させることによって、経口から摂取してもDMTの効力が有効となる。アヤワスカでは、研究室で抽出しDMT35mgとハルミン141mgの組み合わせであったことを報告した。アヤワスカでは、60分以内に効果を生じ、90分でピークとなり、4時間ほど続く。
初期の研究では耐性を生じないとされたが、ヒトで30分おきに4回注射した場合に、主観的な作用には耐性がないが、体温など生理的作用に耐性が生じることが確認されている。これを除いて、耐性や依存の兆候はほとんどない。DMTとリゼルグ酸ジエチルアミド (LSD) では、交叉耐性がある。
従来、神経毒性があると考えられたが、その後の研究では毒性がない可能性がありむしろ保護的とされている。
哺乳類におけるDMTの役割は解明されておらず、基礎研究では低酸素ショックなど酸素が少ない場合にDMTが保護的に働いていることが確認されており、細胞死から保護しているとみなされており、仮説としては瀕死状態で細胞を生き残らせるために多量に放出される可能性があり、またそのために生死の境をさまよった人々が神秘的な体験を報告することがあるということにつながる可能性がある。肺がDMTを大量に生合成し、放出されることが示唆されている。シグマ-1受容体（英語版）（Sig-1R）を介して、低酸素ショックのようなストレスの影響を緩和している。シグマ-1受容体の発見以来、長らくどの内因性の神経伝達物質が作用しているか不明であったが、2009年にFontanillaらによってDMTが作用していることが特定され、セロトニン5-HT2A受容体（英語版）以外のDMTの幻覚作用の作用機序が明らかとなった。
また従来、統合失調症を引き起こすとの仮説があったが、健常な人々からのほうが統合失調症の人々より多くのDMTが検出されており、関連はなさそうだとされている。
実験・仮説

ニューメキシコ大学の精神医学教授リック・ストラスマン（英語版）によれば、1995年までに合計60人以上の被験者に対し400回以上に渡って、DMTを静脈注射で投与したところ、被験者の半数近くが地球外生物に遭遇したと主張している。実験は米国食品医薬品局の許可を得て行われた。ストラスマンは、人間の脳内にある松果体においてDMTが神経伝達物質の一種として生産され、宗教的な神秘体験や臨死体験と関連しているという推論を唱えている。
幻覚剤の研究家であるテレンス・マッケナによれば、DMTはエイリアンのいる異次元に誘う作用があるということである。
サルを飲料や水やDMTを選択できる環境に置いたところ、何らかの刺激に駆られてDMTを好んで摂取した。
自然界における存在 > 内因性DMT

アミノ酸のトリプトファンからいくつかの手順を経て生合成される。2014年の研究は、ペルオキシダーゼによる代謝を含めて、ヒトメラノーマ細胞株SK-Mel-147においてDMTが生合成されることを報告した。
従来、内因性のDMTは低濃度すぎて薬理効果を生じるほどではないと考えられていたが、微量でも活性があるという発見がありそのことは考え直されているが、どういう役割を持っているのかについての知見は確立されていない。DMTが、哺乳類の脳に発生する伝神経伝達物質だという証拠は蓄積しており、また外部からの投与の必要のない内因性の幻覚剤として、臨死体験や通常ではない意識状態を説明できる発見につながる可能性がある。
| 種 | 標本 | 結果 |
| --- | --- | --- |
| ヒト | 血清 | < LOD (n = 66) |
| ヒト | 血漿 | < LOD (n = 71)  ♦  < LOD (n = 38); 1,000 & 10,600 ng/L (n = 2) |
| ヒト | 全血 | < LOD (n = 20); 50–790 ng/L (n = 20) |
| ヒト | 尿 | < 100 ng/L (n = 9)  ♦  < LOD (n = 60); 160–540 ng/L (n = 5)  ♦  Detected in n = 10 by GC-MS |
| ヒト | 糞 | < 50 ng/kg (n = 12); 130 ng/kg (n = 1) |
| ヒト | 腎臓 | 15 ng/kg (n = 1) |
| ヒト | 肺 | 14 ng/kg (n = 1) |
| ヒト | 腰椎穿刺採取の脳脊髄液 | 100,370 ng/L (n = 1); 2,330–7,210 ng/L (n = 3); 350 & 850 ng/L (n = 2) |
| ウサギ | 肝臓 | < 10 ng/kg (n = 1) |
| ラット | 腎臓 | 12 &16 ng/kg (n = 2) |
| ラット | 肺 | 22 & 12 ng/kg (n = 2) |
| ラット | 肝臓 | 6 & 10 ng/kg (n = 2) |
| ラット | 脳 | 10 & 15 ng/kg (n = 2)  ♦  シナプス小胞の留分（英語版）で測定 |
用語: LOD = 検出限界、n =サンプル数。信頼性のため分析方法にガスクロマトグラフィーを用いた研究を収集、1970年代の手法より検出限界（LOD）が低い。
自然界における存在 > 植物

世界中の多様な植物に含有され、主な植物属には、クサヨシ属 Phalaris 、デロスペルマ属（英語版） Delosperma、アカシア属 Acacia、ヌスビトハギ属 Desmodium、オジギソウ属（英語版） Mimosa、ビロラ属（英語版） Virola、ボチョウジ属 Psychotriaがある。
DMTには昆虫忌避作用があり、ミカン属 Citrus でもごく微量に含まれ、レモン、オレンジ、マンダリン、キノット、シトロンの葉や、オレンジやレモンの果汁にも含まれ、ベルガモットでは葉に最も多く、皮、食用部分および種子にも含まれる。
ヤマハギの葉にはDMTが含まれ、この葉は、茶葉の代用とされ茶にされることがあり、また根にも含まれ煎じて婦人の諸症状に用いられることがある。述べた通り通常、DMTはモノアミン酸化酵素に破壊されるため精神作用は生じない。
自然界における存在 > 菌類

シロシビンを含有するキノコのセンボンサイギョウガサからも検出されている。
映画

『DMT―精神の分子』 - 2010年のドキュメンタリー映画。リック・ストラスマンによるDMTの臨床研究を取り上げる。
ネコ科のすり鉢とネコ科と蛇の形をしたすり棒は、小さいため幻覚剤や顔料をすり潰したと考えられている。ペルー北部の神殿遺跡、紀元前900-500年のパコパンパ遺跡より。DMTを含む植物をすり潰した。
ジェチーン-ドレスデン＝ノイシュタット線

| ジェチーン-ドレスデン＝ノイシュタット線 |
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 1902年当時の路線図
基本情報
通称:  エルベ谷線
国:   ドイツ、 チェコ
所在地:  ザクセン州、ウースチー州
起点:  ジェチーン本駅
終点:  ドレスデン・ノイシュタット駅
路線記号:  6240, 6239 (Sバーン緩行線)
路線番号:  241.1、247
開業:  1848年7月31日
全通:  1852年4月19日
運営者:  ドイツ鉄道
路線諸元
路線距離:  65.8 km
軌間:  1435 mm (標準軌)
線路数:  複線、複々線
複線区間:  全区間
電化区間:  全区間
電化方式:  15000 V / 16.7 Hz (AC、ドイツ) 3000 V (DC、チェコ) 架空電車線方式
最大勾配:  10 ‰
最小曲線半径:  300 m
保安装置:  列車点制御装置
最高速度:  160 km/h
線路等級:  D4
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ジェチーン-ドレスデン＝ノイシュタット線（ジェチーン-ドレスデン＝ノイシュタットせん、ドイツ語: Bahnstrecke Děčín–Dresden-Neustadt、別名エルベタール線 Elbtalbahn）は、チェコのウースチー州とドイツのザクセン州を通る複線電化の鉄道路線である。ザクセン-ベーメン邦有鉄道線として建設され、プラハとドレスデンを結ぶ幹線としてヨーロッパでも重要な路線となっている。エルベ川の峡谷をジェチーンからバート・シャンダウ（ドイツ語版）、ピルナ（ドイツ語版）を通ってドレスデンへ結んでいる。
この路線は、汎ヨーロッパネットワークの22号線（アテネ - ソフィア - ブダペスト - ウィーン - プラハ - ニュルンベルク/ドレスデン）の一部を形成しており、ヨーロッパ地域開発基金（英語版） (ERDF) およびドイツ連邦政府からの資金1100万ユーロを投じて2000年から2006年にかけて改良工事が行われた。またドレスデンとイスタンブールを結ぶ汎ヨーロッパ回廊の4号線の最北端部分でもある。ドイツとチェコを直接結ぶ路線としては唯一の電化路線である。ベルリンとプラハを結ぶユーロシティが運転されており、一部はブダペストまで運転されている。
歴史 > 鉄道建設および王立ザクセン鉄道の管理

ライプチッヒ - ドレスデン線が計画された際に、鉄道を南方へ延長することも計画された。1835年5月6日の建設許可ではライプチッヒ＝ドレスデン鉄道会社（Leipzig-Dresdner Eisenbahn-Compagnie, LDE）が鉄道をザクセン・ボヘミア境界まで建設する権利が認められていた。ザクセン王国はオーバーラウジッツを通過してチッタウ、ライヒェンベルク（現在リベレツ）経由の経路を好んだが、地形の難しさのため、計画は挫折した。オーストリア帝国は地形の難点が少ないヴルタヴァ川とエルベ川の沿線経路を好んだ。1840年5月にエルベ川辺の測量が開始された。エルベ川辺の経路について、オーストリアとザクセンは1842年に条約を結んで、ニーダーグルント（現在ドルニーズレブ）の中間地点として確定された。LDEは会社資金で建設は不可能だと判断して、計画および建設工事はザクセン政府が担当することとなった。1845年12月1日に起工式は現在のドレスデン中央駅の敷地で開催された。線路と路盤は1845年3月当時の洪水最大水位よりおよそ90 cm高く構築するように設定された。
1848年7月31日にピルナ - ドレスデン間が最初に開通された。その区間は1850年5月9日にコェーニヒシュタインまで、同年6月9日にクリッペンまで延長された。1851年4月8日にクリッペン - ボーデンバッハ（現在ジェチーン本駅）間がアウシヒ（現在ウースティー・ナド・ラベム） - ボーデンバッハ間とともに開業されて、所有権に順ってザクセン＝ボヘミア国鉄管理局が運営を担当した。1850年12月31日に締結された協定によりボーデンバッハ駅はザクセン＝ボヘミア鉄道と北部帝国鉄道（k.k. Nördliche Staatsbahn, NStB）の境界駅として決定された。ドレスデン市内ではザクセン＝ボヘミア鉄道はシュレジエン駅（現在ノイシュタット駅）に至るように、計画が立てられた。1846年8月にエルベ川鉄道橋の工事が開始されて、1852年4月19日に鉄道・道路橋梁は列車通行の開始とともに開通された。
19世紀末、運送量増加でドレスデン市内の線路容量が不足になった。市街地の平地線路は多い踏切のため交通発達の障害になると見なされた。ドレスデン市内の線路改修が企画されて、主要事業では複々線設置だけではなくドレスデン主要駅の改築および高架線路の設置も含まれた。施設改修工事は1892年4月に開始された。既存のボヘミア駅は撤去されて、新しい中央駅は1898年4月17日に開業された。マリエン鉄道橋とノイシュタット駅の改築は1901年3月1日に完了した。1890年代にドレスデン - ピルナ間の複々線工事は、1895年12月9日に発効した布告17号を根拠として実行された。1902年7月3日ドレスデン - シュトレーレン間に複々線線路が備えられた。第一次世界大戦の開戦まで線路改修はハイデナウまで完了した。
歴史 > ドイツ国営鉄道

終戦後、複々線工事は資金不足と確然に減少した貨物列車の通行量のためすぐに行われなかった。1920年代末にピルナ - ハイデナウ間の工事はようやく再開されて、1934年5月11日に終了した。
1938年10月1日付きにナチス・ドイツはズデーテン地方を合併して、この路線の場合、国境線と国境統制が省略された。1939年夏の当時、ベルリン発特急列車が主にウィーン、プラハ、ブラチスラヴァへ走行して、他にカルロヴィヴァリ行きの列車もこの路線を経由した。
1945年4月19日にアメリカ空軍の編隊がピルナ駅を爆撃した。駅施設は重大な損傷を負って、列車の定期運行は不能となった。
歴史 > ドイツ国営鉄道（東ドイツ）

第二次世界大戦の終戦後、チェコスロバキア区間はポツダム協定によりチェコスロバキア国鉄（Československé státní dráhy, ČSD）が引き受けた。ドレスデン出発の旅客列車は当分間シェーナ駅まで運行した。ドイツとチェコスロバキアの鉄道関係者は国際列車の運行再開目的で交渉しその案件を検討した。1947年8月1日以降にプロストジェドニージュレブ - バート・シャンダウン間の国際列車運行に関する協定が発効して、1952年にその協定の適用範囲はチェチェン - バート・シャンダウン間となった。1947年以降国際列車は再びこの路線を走行することとなった。1952年の協定によりバート・シャンダウン駅は、両国が管理する国境駅に指定された。1946年ソ連が戦争賠償の名目で2番目の線路を撤去したが、1952年12月に複線線路は復旧された。
1957年7月23日にゴットランド川の洪水が発生して鉄道橋が破壊された。仮橋が設置されたまで、二日間に列車の通行が不能となった。1959年6月に二階建て客車のプッシュプル列車がこの路線に投入された。1960年代にも国際列車の通行量が増加して、1969年には1日当たり国際列車が既に10往復でプラハ-ドレスデン間を通行していた。1969年9月28日にドレスデン市内の電力供給施設は中央駅-ノイシュタット駅間で備えられて、その改修はライプチッヒ-ドレスデン間の電化工事の一部分であった。
1972年1月1日に旅行査証免除が東ドイツとチェコスロバキアの間に導入されて、ドレスデン - ジェチーン間の中距離列車およびドレスデン - プラハ間の急行列車系統が新設された。1973年9月30日にピルナ - ドレスデン間に都市郊外通勤列車系統（Stadt- und Vorortverkehr, SV-Verkehr）が導入されて、それはドレスデンSバーンの前身に当たる。シェーナ - ドレスデン中央駅間の電力供給設備工事は1970年既に開始されて、1976年まで進んだ。東ドイツでは最初に、電柱・カテナリー式架線はインターフルークのヘリコプターの利用で設置された。すべての駅舎では、ベルリン信号保安技術人民公社（Werk für Signal- und Sicherungstechnik Berlin, WSSB）が製造したGS II Sp 64型の制御盤が設置された。その保安装置で自動閉塞による走行が許容されて、より高い線路容量に対応することが可能になった。改修工事は1976年5月29日に完了した。1980年7月以降無線通信機（Zugfunk）は鉄道車両に装着された。
1980年代には国境線の電車線空白を埋めることが重要となった。東ドイツでは15 kVの交流システムが、チェコスロバキアでは3 kVの直流システムが通用して、直流交流両用機関車の開発は必要であった。ドイツ側に電車線は1986年12月15日に国境線まで設置された。チェコスロバキア側の電力供給施設は1987年12月30日に完成した。1988年以降、両用電気機関車が試験的に運行されて、1992年6月に正式に投入された。1980年代末にシェーナ - ドレスデン間では時刻表上の列車の往復が最も多かった。
中部と南東ヨーロッパ共産国家の政治的な変革はドレスデン - プラハ間鉄道・道路の貨物運送に影響した。急造する輸送量のため、貨物自動車を貨車に載せる「転がる国道（Rollende Landsstraße, RoLa）」方式が応用され、起点としてロヴォシツェが、終点としてドレスデン・フリードリヒシュタット駅が採択された。チェコスロバキアの分離により、チェコ鉄道（České Dráhy, ČD）は1993年1月1日にジェチーン - 国境線区間を引き受けた。
歴史 > ドイツ鉄道

国際列車の往復は漸進的に減少して、1999年の場合、1989年当時の半分になった。
2002年8月に地中海低気圧により発生した豪雨でザクセン州とボヘミアは水浸しになった。エルベ川の氾濫とその原因で発生した施設物損傷は続いて、8月16日にドレスデン区間の通行は中止となった。チェコ方面の貨物列車はエーバースバッハ - ルムブルク区間およびプラウエン - ヘプ線に迂回したが、旅客輸送は中止となった。同年10月に破損した部分が修理された後に、制限された列車運行が可能となった。
1995年6月7日にドイツ・チェコ・オーストリアはドレスデン・プラハ・ウィーンを結ぶ鉄道の改良に関する協定を締結した。協定の実行過程でピルナ - ドレスデン間本線は走行速度160 km/h向けに改修されて、Sバーン用緩行線も複線化された。線路の改良工事は2004年12月4日に完了して、その区間は複々線で設備された。2004年5月1日にチェコが欧州連合に加入した後に、転がる国道の輸送量は国境検問の廃止のなめ最小限に下がり、その輸送方式は廃止された。
2014年にシェーナ - ピルナ間の全般的な現代化工事が開始されて、目的は交通量調節と二度の大洪水が引き起こした過度な荷重の解消である。2023年2月までドイツ・チェコ国境の電車線および無電区間の設備が交換されて、バート・シャンダウ駅の東側に運転指令所が設置された。
運行形態

地域輸送の場合、ジェチーン - ドルニー・ジレブ間の運賃はウースチー州運輸連合（Dopravy Ústeckého kraje, DÚK）により管理されている。シェーナ - ドレスデン間は上エルベ運輸連合（Verkehrsverbund Oberelbe, VVO）の運賃制適用区間である。
運行形態 > 超特急「インターシティ・エクスプレス (ICE)」

2時間間隔で運行し、主にドレスデン～フランクフルトの系統で運行している。ドレスデン～ドレスデン＝ノイシュタット間のみ、241号線を走行する。
運行形態 > 寝台特急「ユーロナイト (EN)」

下記の3系統が、一日1往復ずつ運行している。なお、フェニックス号とカノープス号は、アムステルダム・チューリヒ方面に限り、併結運転する。
フェニックス号（プラハ～アムステルダム間）
カノープス号（プラハ～チューリヒ間）
メトロポル号（ブダペスト～プラハ～ベルリン間）
運行形態 > 特急「ユーロシティ (EC)」

2時間間隔で運行し、主にブダペスト～プラハ～ジェチーン～ベルリン・ハンブルクの系統で運行している。
運行形態 > 特急「インターシティ (IC)」

2時間間隔で運行し、主にドレスデン～ケルンの系統で運行している。ドレスデン～ドレスデン＝ノイシュタット間のみ、241号線を走行する。
運行形態 > 快速「レギオナルエクスプレス (RE)」

区間毎に運転系統が異なる。
ヴァーノチニー・コメタ号、レトニー・コメタ号：　ウースチー - ジェチーン - ドレスデン　【春・夏および12月の休日運行】
一日1往復の運行。チェコ国鉄090号線に直通する。チェコ国内は、普通列車として案内される。停車駅はジェチーンとバート・シャンダウのみ。愛称名は、春・夏の便がレトニー・コメタ、秋の便がヴァーノチニー・コメタとなっている。
2016年以前はヴァーノチニー・コメタ号のみ、夏・秋の休日に運行していた。2017年度は12月のみ運行となった。2018年度より、春・夏の運行を開始した（当時は愛称名無し）。レトニー・コメタ号の愛称は2019年以降つけられる予定。
リトムニェルジツェ - ジェチーン - ドレスデン間　【春・夏の土曜・休日運行】
一日1往復の運行。チェコ国鉄090号線に直通し、ドレスデン～リトムニェルジツェ間で運行される。チェコ国内は、普通列車として案内される。
2017年以前は、春・夏の休日のみの運行であった。2021年度以前は、シュミルカとクリッペンを通過していた。
ドレスデン～ドレスデン＝ノイシュタット間
毎時3本の運行。ドレスデン始発で、500号線ライプツィヒ方面、208号線ルーラント方面、233号線ヴロツワフ・ツィッタウ方面がそれぞれ毎時1本ずつ運行する。
運行形態 > 普通

以下の5種類が運行されている。
「レギオナルバーン (RB)」　ドレスデン～ドレスデン＝ノイシュタット～ゲルリッツ・ツィッタウ方面
毎時1本の運行。大部分が233号線に直通する。
「シュタットバーン・ザクセン (SBS)」　ドレスデン～ドレスデン＝ノイシュタット～カメンツ
毎時1本の運行。大部分が233号線に直通する。
「Sバーン (S1)」　マイセン～ドレスデン＝ノイシュタット～ピルナ・シェーナ
毎時2本の運行だが、半数はピルナ以北の運行で、ピルナ～シェーナ間は毎時1本の運行となる。ノイシュタット以北は500号線に直通する。
「Sバーン (S2)」　ドレスデン空港～ドレスデン＝ノイシュタット～ハイデナウ・ピルナ
毎時2本の運行だが、平日は午前中のみ空港～ハイデナウ間のみの運行で、休日は空港～ドレスデン間のみの運行となる。ノイシュタット以北は233号線に直通する。
「オソブニー (Os)」　ルンブルク～バート・シャンダウ～ジェチーン
2時間に1本の運行で、バート・シャンダウ以北は248号線に直通する。この他、ドルニー・ジレブ～ジェチーン間の区間運行もある。なお、2020年秋に限り、248号線に直通せず、バート・シャンダウ止まりとなる。
駅一覧

以下では、ドイツ国鉄241号線の駅と営業キロ、停車列車、接続路線などを一覧表で示す。
種別
ICE：超特急「インターシティ・エクスプレス」
EN：寝台特急「ユーロナイト」
EC：特急「ユーロシティ」「インターシティ」
RB：快速
S：普通
停車駅
■印：全列車停車
●印：一部通過
○印：一部停車
｜印：全列車通過
駅一覧 > ジェチーン本駅 - ドレスデン=ノイシュタット駅間

| 路線名 | 駅名 | 駅間営業キロ | 累計営業キロ> ジェチーン 旧駅から | 累計営業キロ> ジェチーン 本駅から | ICE | EN | EC | RE | S | 接続路線 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 083 | ジェチーン本駅 | - | 0.5 | 0.0 |   | ■ | ■ | ■ | ■ |  チェコ国鉄    073号線（ストルジェコフ方面）    081号線（ルンブルク/リベレツ方面）    130号線（プラハ/ホムトフ方面）    132号線（テルニツェ方面） | ウースチー州 | ジェチーン郡 |
| 083 | ジェチーン・プルジーペルジ駅 | 1.5 | 2.0 | 1.5 |   | ｜ | ｜ | ｜ | ● |   | ウースチー州 | ジェチーン郡 |
| 083 | ジェチーン・プロストルジェドニー・ジレブ駅 | 2.1 | 4.1 | 3.6 |   | ｜ | ｜ | ｜ | ● |   | ウースチー州 | ジェチーン郡 |
| 083 | ジェチーン・チェルトヴァ・ヴォダ駅 | 2.7 | 6.8 | 6.3 |   | ｜ | ｜ | ｜ | ● |   | ウースチー州 | ジェチーン郡 |
| 083 | ドルニー・ジレブ停留所 | 2.5 | 9.3 | 8.8 |   | ｜ | ｜ | ｜ | ● |   | ウースチー州 | ジェチーン郡 |
| 083 | ドルニー・ジレブ駅 | 1.1 | 10.4 | 9.9 |   | ｜ | ｜ | ● | ■ |   | ウースチー州 | ジェチーン郡 |
| 241 | シェーナ駅 | 3.5 | 13.9 | 13.4 |   | ｜ | ｜ | ● | ■ |   | ザクセン州 | ザクセン・シュヴァイツ・東エルツ山地郡 |
| 241 | シュミルカ・ヒルシュミューレ駅 | 1.7 | 15.6 | 15.1 |   | ｜ | ｜ | ● | ■ |   | ザクセン州 | ザクセン・シュヴァイツ・東エルツ山地郡 |
| 241 | クリッペン駅 | 5.6 | 21.2 | 20.7 |   | ｜ | ｜ | ● | ■ |   | ザクセン州 | ザクセン・シュヴァイツ・東エルツ山地郡 |
| 241 | バート・シャンダウ駅 | 1.6 | 22.8 | 22.3 |   | ● | ■ | ■ | ■ | 247号線（ルンブルク方面） | ザクセン州 | ザクセン・シュヴァイツ・東エルツ山地郡 |
| 241 | ケーニヒシュタイン駅 | 4.9 | 27.7 | 27.2 |   | ｜ | ｜ | ｜ | ■ |   | ザクセン州 | ザクセン・シュヴァイツ・東エルツ山地郡 |
| 241 | クーアオルト・ラーテン駅 | 6.2 | 33.9 | 33.4 |   | ｜ | ｜ | ｜ | ■ |   | ザクセン州 | ザクセン・シュヴァイツ・東エルツ山地郡 |
| 241 | シュタット・ヴェーレン駅 | 3.1 | 37.0 | 36.5 |   | ｜ | ｜ | ｜ | ■ |   | ザクセン州 | ザクセン・シュヴァイツ・東エルツ山地郡 |
| 241 | オーバーフォーゲルゲザング駅 | 3.6 | 40.6 | 40.1 |   | ｜ | ｜ | ｜ | ■ |   | ザクセン州 | ザクセン・シュヴァイツ・東エルツ山地郡 |
| 241 | ピルナ駅 | 4.8 | 45.4 | 44.9 |   | ｜ | ｜ | ● | ■ | 248号線（ノイシュタット方面） | ザクセン州 | ザクセン・シュヴァイツ・東エルツ山地郡 |
| 241 | ハイデナウ・グロースゼードリッツ駅 | 2.6 | 48.0 | 47.5 |   | ｜ | ｜ | ｜ | ■ |   | ザクセン州 | ザクセン・シュヴァイツ・東エルツ山地郡 |
| 241 | ハイデナウ南駅 | 2.0 | 50.0 | 49.5 |   | ｜ | ｜ | ｜ | ■ |   | ザクセン州 | ザクセン・シュヴァイツ・東エルツ山地郡 |
| 241 | ハイデナウ駅 | 1.2 | 51.2 | 50.7 |   | ｜ | ｜ | ● | ■ | 246号線（クロート・アルテンベルク方面） | ザクセン州 | ザクセン・シュヴァイツ・東エルツ山地郡 |
| 241 | ドレスデン＝チャハヴィッツ駅 | 1.5 | 52.7 | 52.2 |   | ｜ | ｜ | ｜ | ■ |   | ザクセン州 | ドレスデン市 |
| 241 | ニーダーゼードリッツ駅 | 1.5 | 54.2 | 53.7 |   | ｜ | ｜ | ● | ■ |   | ザクセン州 | ドレスデン市 |
| 241 | ドーブリッツ駅 | 2.1 | 56.3 | 55.8 |   | ｜ | ｜ | ● | ■ |   | ザクセン州 | ドレスデン市 |
| 241 | ライク駅 | 1.3 | 57.6 | 57.1 |   | ｜ | ｜ | ● | ■ |   | ザクセン州 | ドレスデン市 |
| 241 | シュトレーレン駅 | 2.5 | 60.1 | 59.6 |   | ｜ | ｜ | ● | ■ |   | ザクセン州 | ドレスデン市 |
| 241 | ドレスデン中央駅 | 2.4 | 62.5 | 62.0 | ■ | ■ | ■ | ■ | ■ | 225号線、510号線 | ザクセン州 | ドレスデン市 |
| 241 | フライベルク通り駅 | 1.4 | 63.9 | 63.4 | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ● |   | ザクセン州 | ドレスデン市 |
| 241 | ドレスデン中駅 | 0.8 | 64.7 | 64.2 | ｜ | ｜ | ｜ | ■ | ■ |   | ザクセン州 | ドレスデン市 |
| 241 | ドレスデン=ノイシュタット駅 | 1.6 | 66.3 | 65.8 | ● | ● | ● | ■ | ■ | 230号線、500号線 | ザクセン州 | ドレスデン市 |
F1レース (任天堂)

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: 任天堂がファミリーコンピュータ ディスクシステム向けに発売したゲームソフトについては「ファミコングランプリ F1レース」をご覧ください。
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ジャンル:  レースゲーム
対応機種:  ファミリーコンピュータ
開発元:  任天堂開発第二部 ハル研究所
発売元:  任天堂
プロデューサー:  山内溥 (エグゼクティブプロデューサー) 上村雅之
デザイナー:  宮本茂
プログラマー:  副島康成 岩田聡
音楽:  金指英樹
人数:  1人
メディア:  192キロビットロムカセット
発売日:   198411021984年11月2日 
対象年齢:  CERO：A（全年齢対象）
売上本数:   152万本（2022年末時点）
その他:  型式：HVC-FR
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『F1レース』は、1984年11月2日に任天堂から発売された、ファミリーコンピュータ用ゲームソフトである。
1990年11月9日に同名のゲームボーイ用ソフトも発売された（後述）。
概要

ファミコン初のカーレースゲーム。フォーミュラカーを操作して敵車を避けながら、制限時間内に規定回周走るという内容である。コースは難易度順に10コース用意されている。
スタート画面で選択した3つの難易度毎に、1コース・3コース・6コースから始まり、そこから順に5コースまで走ることができる。1周すると制限時間が増え、2周するとそのコースはクリアとなる。なお5コース目は制限時間が無くなるまで走る（1コースから始めると5コースまで・3コースから始めると7コースまで・6コースから始めると10コースまでとなる）。
コースアウトすると失速し、敵車や障害物にぶつかると爆発と同時に停止しタイムロスとなる。制限時間が無くなると減速後停止しゲームオーバーとなる。ただしタイムオーバー後にゴールに到達した場合はその限りではない。
開発

後に任天堂社長となる岩田聡が、ハル研究所在籍時、開発に関わっていたソフトウェアでもある。
下記の様な画面構成、隠しフィーチャー等、ナムコのアーケードゲーム『ポールポジション』（1982年）の影響を強く受けた作品になっている。
まだ同機でのソフトウェアではラスタ単位での制御が行われることの少なかった時期に0番スプライトによるスキャンライン判定を利用した、ラスタースクロールによってコースのカーブを表現していた。
時速416キロに達した場合、ターボチャージ状態となり最高速度が497キロまで上がり、強烈なダウンフォースによりグリップ性能が良くなるという裏技がある。
スタッフ

エグゼクティブ・プロデューサー：山内溥
プロデューサー：上村雅之
プログラム：副島康成、岩田聡
ミュージック・コンポーザー：金指英樹
ミュージック・プログラマー：菅浩秋
評価

ゲーム誌『ファミリーコンピュータMagazine』の1991年5月10日号特別付録の「ファミコンロムカセット オールカタログ」では、「スピード感はあるが単調」と紹介されている。
ゲームボーイ版

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ジャンル:  レースゲーム
対応機種:  ゲームボーイ
開発元:  任天堂開発第一部
発売元:  任天堂
デザイナー:  大西直孝
プログラマー:  今井賢治
音楽:  吉冨亮二 戸高一生
美術:  真下雅彦
人数:  1 - 4人（同時プレイ）
メディア:  1メガビット+64キロRAM ロムカセット
発売日:   199011091990年11月9日  199102031991年2月3日  199110101991年10月10日 
デバイス:  通信ケーブル 4人用アダプタ
売上本数:   341万本（2022年末時点）
その他:  型式： DMG-F1A  DMG-F1-USA  DMG-F1-EUR 
テンプレートを表示
1990年11月9日にゲームボーイ用ソフトとして任天堂より発売された。
ゲームボーイ版 > 概要

ゲームボーイ用ソフトとして、初の4人用アダプタ対応ゲームであり、最大4人まで同時にプレイする事ができる。マシンはコーナー重視のタイプAと、最高速重視のタイプBから選択でき、コースは全部で14種類ある。
ゲームモードは「グランプリ」、「タイムアタック」、「マルチゲーム」の3種類から選択できる。
ゲームボーイ版 > CM

『テン・リトル・インディアンズ』の替え歌に載せて、レーサーに扮したクリス松村が登場。レーシングカーの被り物を着けた4人が、同時に最大4人までプレイできるイメージを表現。最後はレースクイーンが登場する。「1人でやるより2人もいいけど」という歌詞がCM内で使われていた。
ゲームボーイ版 > スタッフ

デザイナー：大西直孝
サウンド：吉冨亮二、戸高一生
プログラム：今井賢治
グラフィック・デザイナー：真下雅彦
ゲームボーイ版 > 評価

ゲーム誌『ファミコン通信』の「クロスレビュー」では合計24点（満40点）、「ファミリーコンピュータMagazine」の読者投票による「ゲーム通信簿」での評価は以下の通り21.11点（満30点）となっている。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 項目 | キャラクタ | 音楽 | 操作性 | 熱中度 | お買得度 | オリジナリティ | 総合 |
| 得点 | 3.34 | 3.40 | 3.57 | 3.81 | 3.72 | 3.27 | 21.11 |
GOLDEN☆BEST 浅田美代子

『GOLDEN☆BEST 浅田美代子』（ゴールデン☆ベスト あさだみよこ）は、浅田美代子のベスト・アルバム。2003年7月16日発売。発売元はソニー・ミュージックダイレクト。
解説

各レコード会社から発売されているゴールデン☆ベストシリーズの中の1枚。
1970年代にCBS・ソニーから発表された全シングルEPのA・B面曲を完全収録。
TBSテレビ系『さんまのからくりTV』で使用された「いっしょにねっ」（1994年）を収録。
チャート成績

デビュー曲「赤い風船」は、オリコンチャートで1位となった。当時デビュー曲で1位を獲得した歌手はペドロ&カプリシャスの「別れの朝」以来であった。
収録曲

特記以外　作詞:安井かずみ／編曲:高田弘
赤い風船
作曲・編曲:筒美京平
TBSテレビ系列『時間ですよ』挿入歌
いつかどこかで
作曲:山下毅雄 編曲:ボブ佐久間
ひとりっ子甘えっ子
作詞:小谷夏 作曲・編曲:筒美京平
風とふたりで
作詞:小谷夏 作曲:筒美京平
わたしの宵待草
作詞:小谷夏 作曲:都倉俊一
恋のシンデレラ
作詞:小谷夏 作曲:都倉俊一
恋は真珠いろ
作曲:都倉俊一
足ながおじさん
作曲:都倉俊一
しあわせの一番星
作曲・編曲:筒美京平
恋のまえぶれ
作曲:筒美京平
虹の架け橋
作曲:都倉俊一
きょうは留守番
作曲:大野克夫
じゃあまたね
作曲:吉田拓郎 編曲:田辺信一
パリの絵ハガキ
作詞:なかにし礼 作曲:吉田拓郎 編曲:田辺信一
想い出のカフェテラス
作詞:林春生 作曲:三木たかし 編曲:田辺信一
ひとりぼっちの誕生日
作詞:林春生 作曲:三木たかし 編曲:田辺信一
少女恋唄
作詞:松本隆 作曲・編曲:三木たかし
紅い花
作詞:松本隆 作曲・編曲:三木たかし
この胸にこの髪に
作詞:橋本淳 作曲:中村泰士 編曲:森岡賢一郎
ヒロシの想い出
作詞:橋本淳 作曲:中村泰士 編曲:森岡賢一郎
いっしょにねっ
作詞・作曲:日比野信午 編曲:長谷川智樹
関連人物

久世光彦
筒美京平
都倉俊一
安井かずみ
明石家さんま
吉田拓郎
宇野澤元春

| 宇野澤 元春 （うのざわ　もとはる） |
| --- | --- |
生誕:  1985年2月（39歳）  日本･東京都
国籍:   日本
教育:  ニューヨーク大学歯学部修了
職業:  歯科医師
肩書き:  実業家
公式サイト:  https://www.denpre.co.jp/
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宇野澤 元春（うのざわ もとはる、1985年2月 - ）は、歯科医師、医学博士、日本の実業家。
株式会社Dental Prediction代表取締役社長。
経歴

2009年に日本大学松戸歯学部卒業、2011年千葉大学医学部付属病院口腔外科臨床研修医修了、2014年千葉大学大学院医学研究科を修了し、2017年渡米。
2019年にニューヨーク大学歯学部（NYUCD）Advanced Program in Implant Dentistry 修了。2020年に株式会社Dental Predictionを設立し、代表取締役社長に就任。3D Printing Model事業を展開し、5G・XR(VR/AR)との連携を推進。
2022年、東北大学大学院歯学研究科非常勤講師着任、歯学DX分野を開拓。
実績

株式会社Dental Predictionの取り組みは下記の通り。
2021年7月12日、大阪産業局、SoftBank株式会社、Holoeyes株式会社と共に、日本初「5G（第5世代移動通信システム）ネットワークにおけるXR歯科手術支援の有効性の検証」に参画
2022年1月、Holoeyes株式会社などと連携し、NTTドコモの5G技術を活用し、シンガポールの医師らに遠隔で技術支援実証
2022年7月、日本IBMとAIを活用し、症状をもとに関連疾患を示すソリューション開発
2022年9月、遠隔歯科手術支援サービスを米国やサウジで展開
モントリオール地下鉄グリーンライン

| グリーンライン Ligne verte> 基本情報 |
| --- | --- |
国:   カナダ
所在地:  モントリオール
種類:  地下鉄
路線網:  モントリオール地下鉄
起点:  アングリニョン駅
終点:  オノレ・ボーグラン駅
駅数:  27
開業:  1966年10月14日
運営者:  Société de transport de Montréal (STM)
路線諸元
路線距離:  22.1 km
軌間:  1,435 mm  (標準軌) ゴムタイヤ式地下鉄
電化方式:  第三軌条方式、750 V
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グリーンライン（英語: Green Line, フランス語: Ligne verte）は、カナダケベック州モントリオールにあるモントリオール地下鉄の路線である。アングリニョン駅とオノレ・ボーグラン駅を結んでいる。路線番号は1号線。フランス語ではリーニュ・ヴェルトゥ。
概要

1966年にトロントに次ぐカナダ2番目の地下鉄路線としてアトウォーター駅とパピヌー駅間が開通。モントリオールを東西に結ぶ路線である。1976年にオリンピックの開催に合わせてオノレ・ボーグラン駅、1978年にアングリニョン駅まで延伸している。全区間が地下区間となっている。
駅

※マークのある駅は世界最大のモントリオール地下街を形成し、相互に地下街を通じて行き来が可能である。
| 駅 | 営業キロ | 開通年 | 接続路線、施設 |
| --- | --- | --- | --- |
| アングリニョン駅(Angrignon) | 0.0 | 1978年 |  |
| モンク駅 (Monk) |  | 1978年 |  |
| ジョリカー駅(Jolicoeur) |  | 1978年 |  |
| ヴェルダン駅(Verdun) |  | 1978年 |  |
| デゥ・レグリス駅(De L'Église) |  | 1978年 |  |
| ラ・サール駅(LaSalle) |  | 1978年 |  |
| シャルルボワ駅(Charlevoix) |  | 1978年 |  |
| リオネル・グルー駅 (Lionel-Groulx) |  | 1978年 | ■オレンジライン、アトウォーター市場 |
| アトウォーター駅(Atwater) |  | 1966年 | アレクシス・ニオン・プラザ、ドーソン・カレッジ |
| ギー・コンコルディア駅(Guy-Concordia) |  | 1966年 | コンコルディア大学、モントリオール美術館 |
| ピール駅(Peel)※ |  | 1966年 | マギル大学、モントリオール地下街 |
| マギル駅(McGill)※ |  | 1966年 | ■AMT(近郊列車)・VIA鉄道・アムトラック・モントリオール中央駅、モントリオール地下街、マギル大学 |
| 芸術広場駅(Place-des-Arts)※ |  | 1966年 | モントリオール現代美術館、モントリオール地下街、ケベック大学モントリオール校 |
| サン・ローラン駅(Saint-Laurent) |  | 1966年 | 笑いの博物館 |
| ベリ・UQAM駅(Berri-UQAM) |  | 1966年 | ■オレンジライン、■イエローライン モントリオール・バスターミナル、ケベック大学モントリオール校、ケベック州立図書館 |
| ボードリー駅(Beaudry) |  | 1966年 | ゲイビレッジ |
| パピヌー駅(Papineau) |  | 1966年 |  |
| フロントナック駅(Frontenac) |  | 1966年 |  |
| プレフォンテーン駅(Préfontaine) |  | 1976年 |  |
| ジョリエット駅(Joliette) |  | 1976年 |  |
| ピー・ヌフ駅(Pie-IX) |  | 1976年 | ピー・ヌフBRT、モントリオール植物園 |
| ヴィオー駅(Viau) |  | 1976年 | オリンピック・スタジアム、バイオドーム、スタッド・サプト、オリンピック選手村 |
| アソンプシオン駅(Assomption) |  | 1976年 |  |
| キャデラック駅(Cadillac) |  | 1976年 |  |
| ランジェリエ駅(Langelier) |  | 1976年 |  |
| ラディソン駅(Radisson) |  | 1976年 |  |
| オノレ・ボーグラン駅(Honoré-Beaugrand) | 22.1 | 1976年 |  |
ギャラリー

ピール駅の装飾
マギル駅
ベリUQAM駅のステンドグラス
パピヌー駅
ラ・サール駅
芸術広場駅
自然光が差し込むアングリニョン駅
ヴェルダン駅
モンク駅
プレフォンテーン駅
ピーヌフ駅の入口
アソンプシオン駅
ランジェリエ駅
加治資朗

加治 資朗（かじ しろう、1960年（昭和35年） -  ）は、日本の実業家。三井住友海上あいおい生命保険代表取締役。
来歴

福岡県出身。1983年西南学院大学経済学部を卒業し、大正海上火災保険（現三井住友海上火災保険）に入社。
略歴

1983年 大正海上火災保険入社
2014年 三井住友海上火災保険執行役員関東甲信越本部長
2016年 三井住友海上あいおい生命取締役専務執行役員
2021年 4月 三井住友海上あいおい生命代表取締役就任
安石駅

| 安石駅 |
| --- | --- |
  안석   アンソク  Ansŏk  
 
所在地:  南浦特別市温泉郡
所属事業者:  朝鮮民主主義人民共和国鉄道庁
ホーム:  地上駅
乗入路線 1 路線
所属路線:  南洞線
キロ程:  （平南温泉起点）
 ◄平南温泉   豊井►
テンプレートを表示
| 安石駅> 各種表記 |
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チョソングル：:  안석역
漢字：:  安石驛
発音：:  アンソンニョク
日本語読み：:  あんせきえき
ローマ字：:  Ansŏk-yŏk
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安石駅（アンソクえき、朝鮮語: 안석역）は、朝鮮民主主義人民共和国の南浦特別市温泉郡にかつて存在した駅で、南洞線に属していた。