stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
マロニエゲート

| --- | --- |
: この項目では、百貨店の運営会社について説明しています。2016年12月31日まで「マロニエゲート」を名乗った商業施設については「マロニエゲート銀座1」をご覧ください。
| --- | --- |
種類:  株式会社
市場情報:  非上場
本社所在地:   日本 〒104-0061 東京都中央区銀座三丁目2番1号
設立:  1983年8月17日
業種:  小売業
法人番号:  1010001056196 
事業内容:  百貨店業
代表者:  代表取締役社長 木村透
資本金:  1億円
従業員数:  270人
決算期:  毎年2月
主要株主:  株式会社読売新聞東京本社 100%
外部リンク:  https://www.marronniergate.com/
特記事項：「株式会社プランタン銀座」から2017年1月1日に改称
テンプレートを表示
| 讀賣銀座ビル（マロニエゲート銀座2&3） |
| --- | --- |
 マロニエゲート銀座2外観（2017年3月11日撮影）
 
情報
用途:  店舗
設計者:  三菱地所株式会社
施工:  大成建設株式会社
建築主:  株式会社プランタン銀座
構造形式:  鉄骨鉄筋コンクリート構造
敷地面積:  3,957 m²
建築面積:  3,519 m²
延床面積:  34,857 m²
階数:  地上7階・地下4階
着工:  1982年2月
竣工:  1984年4月
所在地:  〒104-0061 東京都中央区銀座三丁目2番1号
座標:  北緯35度40分25.5秒 東経139度45分54.4秒﻿ / ﻿北緯35.673750度 東経139.765111度﻿ / 35.673750; 139.765111﻿ (讀賣銀座ビル（マロニエゲート銀座2&3）)座標: 北緯35度40分25.5秒 東経139度45分54.4秒﻿ / ﻿北緯35.673750度 東経139.765111度﻿ / 35.673750; 139.765111﻿ (讀賣銀座ビル（マロニエゲート銀座2&3）)
テンプレートを表示
株式会社マロニエゲートは、東京都中央区銀座三丁目にある日本の百貨店の運営会社。読売銀座ビルで百貨店のマロニエゲート銀座2およびマロニエゲート銀座3（一体運営でマロニエゲート銀座2&3）を運営している。
概要

→プランタン時代の詳細については「プランタン銀座」も参照
1983年8月17日、読売新聞社（現在：読売新聞東京本社）本社跡地にダイエーのプランタン銀座を運営する子会社、プランタン銀座としてスタートした。商業施設としてのプランタン銀座は1984年4月27日に開業している。2000年3月に親会社のダイエーがフランスのプランタンとの間で交わしていた「プランタン」の使用契約が満了し、新さっぽろ・なんばの両店が「カテプリ」に改称されたが、プランタン銀座はこれとは別に商号および商標の使用契約を結んでいたため、この時点での名称変更はなく、日本国内では唯一「プランタン」を名乗った。
ダイエーの経営悪化に伴い、プランタン銀座の株式が売却されることとなり、当初は経営陣による買収（マネジメント・バイアウト）が予定され、2001年8月7日にダイエー、富士キャピタルマネジメント、プランタン銀座経営陣の三者で基本合意書を締結した。しかし、この合意が賃貸借契約の特約に反して、店舗が入居する土地・建物のオーナーである読売新聞社に無断で行われたため、読売新聞社が賃貸借契約の解除通知をする事態になる。そこで、読売新聞社を含めて協議を行い、2002年5月30日にダイエーが99.06%の株式を読売新聞社に売却することで合意。2002年6月14日に読売新聞社は株式を買い取った後、三越（現在：三越伊勢丹）に30%を売却した。これによりプランタン銀座はダイエーグループを離脱し、親会社を読売新聞社として、読売グループおよび三越グループ（現在：三越伊勢丹グループ）に入ることになった。
2015年12月15日、プランタンとの商号および商標の使用契約を2016年12月末で終了し、2017年3月に新名称でプランタン銀座をリニューアルオープンすることが発表され、2016年8月31日にはプランタン銀座と読売新聞東京本社は2017年3月中旬から、店舗ブランド名を隣接する「マロニエゲート（現在：マロニエゲート銀座1）」に統合・改称すると発表した。外国人観光客の増加や湾岸部の開発、客層の変化などを理由として挙げており、ターゲット層も20代から40代の女性に広げるとしている。
2016年12月31日にプランタン銀座が閉店し、日本国内から「プランタン」の名を掲げる店舗が姿を消した。また、2016年内に三越伊勢丹が株式を全て読売新聞東京本社へ売却し、閉店を以て百貨店として三越伊勢丹グループを離れた。また施設自体は改装に入った。
2017年1月1日、株式会社プランタン銀座が株式会社マロニエゲートに改称。2017年3月15日にプランタン銀座本館をマロニエゲート銀座2、プランタン銀座アネックスをマロニエゲート銀座3に改称したうえで、新たに開業した。なお、運営会社のマロニエゲートは2023年5月14日まで日本百貨店協会に加盟していたが、旧プランタン銀座を統合した経緯もあり、全国百貨店共通商品券はマロニエゲート銀座3のみ使用可能となっていた。
沿革

1983年8月17日：ダイエーが銀座における百貨店「プランタン」を運営する子会社として株式会社プランタン銀座を設立。
1984年4月27日：ダイエー傘下のプランタン日本国内4号店としてプランタン銀座開業。
2000年3月22日：ダイエー運営のプランタン新さっぽろがカテプリ新さっぽろに名称が変更されたことで、日本において「プランタン」を掲げる店舗がプランタン銀座のみとなる。
2001年8月7日：ダイエー、富士キャピタルマネジメント、プランタン銀座経営陣の三者で株式売却の基本合意書を締結。
2002年5月30日：読売新聞社を交えて株式売却が再協議された結果、ダイエーが99.06%の株式を読売新聞社に売却することで合意。
2002年6月14日：ダイエーがプランタン銀座株式を読売新聞社へ売却。読売新聞社は三越に株式の一部を売却。ダイエーグループを離脱し、読売グループの一員となる。また、百貨店としては三越グループ（現在：三越伊勢丹グループ）となる。
2016年12月31日：フランス・プランタンとの商号・商標使用契約が終了。プランタン銀座閉店。
この日までに三越伊勢丹が保有していた株式を読売新聞社にすべて売却し、百貨店として三越伊勢丹グループを離脱、読売グループの完全子会社となる。
2017年1月1日：株式会社マロニエゲートに改称。
2017年3月15日：店舗ブランド名を「マロニエゲート銀座」に改称（プランタン銀座本館を「マロニエゲート銀座2」、プランタン銀座アネックスを「マロニエゲート銀座3」に変更）。
矢野間啓治

| やのま けいじ 矢野間 啓治 |
| --- | --- |
本名:  矢野間 啓治
別名義:  矢野間啓二 矢野間敬二 矢の間啓二
生年月日:   (1947-08-21) 1947年8月21日（77歳）
出生地:   日本・東京都
国籍:   日本
職業:  元俳優
ジャンル:  元映画・元テレビドラマ
テンプレートを表示
矢野間 啓治（やのま けいじ、1947年8月21日 - ）は、日本の元俳優。本名同じ。
東京都出身。自由ヶ丘学園高等学校卒業。劇団若草出身。劇団新芸に所属していた。
1986年頃を最後に芸能界からサラリーマンに転じた。2018年現在、出版社の編集業務の傍ら周囲の勧めでライブ活動を行なっている。夏木陽介から「何人かから死んだと聞いたぞ」と連絡を貰い本人が一番驚いたと言う。
特技は馬術、ギター。
出演作品 > 映画

鶏はふたゝび鳴く（1954年）
ミニヨン物語（1956年） - 倅浩一
気違い部落（1957年） - 木崎三吉
伴淳の三等校長（1959年） - 木村三平
白銀城の対決（1960年） - 健太
青べか物語（1962年） - 長
太陽は呼んでいる（1963年、東宝） - 真二
これが青春だ!（1966年、東宝） - 柴田勇作
空想天国（1968年、東宝） - 洋装店店員
燃えろ!青春（1968年） - 丹羽平太
娘ざかり（1969年） - 堀勝一
コント55号 宇宙大冒険（1969年、東宝） - 学生
バツグン女子高校生 16才は感じちゃう（1970年） - 矢田一平
バツグン女子高校生 そっとしといて16才（1970年） - 矢口完三
日本一のワルノリ男（1970年、東宝） - 九郎
女房を早死させる方法（1974年） - 小森
俺の選んだ女（1976年） - 山根
出演作品 > ラジオ番組

【青山】イリスミュージックアワー　水沢有美のきょうは何色?【第14回】 2018/01/07 ゲスト：矢野間啓治
【青山】イリスミュージックアワー　水沢有美のきょうは何色?【第18回】 2018/02/18 夏木陽介追悼特集その1 - ゲスト：矢野間啓治、岡田可愛
出演作品 > 舞台

サロメ
佃の渡し
なよたけ
名寄岩物語
ベニスの商人
ディスコグラフィー

幸せがある
Akkin

| akkin（アッキン） |
| --- | --- |
出生名:  鈴木玲史
生誕:   (1973-12-19) 1973年12月19日（50歳）
出身地:   日本 群馬県高崎市
職業:  ギタリスト 音楽プロデューサー ソングライター 編曲家 スタジオ・ミュージシャン
担当楽器:  ギター
活動期間:  1997年 -
事務所:  カムイレコード
共同作業者:   ハートバザール  ジェット機 
akkin（アッキン、1973年12月19日 - ）は、日本のギタリスト、音楽プロデューサー、ソングライター、編曲家、スタジオ・ミュージシャン。群馬県高崎市出身。元ハートバザール、ジェット機、myuuRyのギタリスト。本名は鈴木 玲史（すずき あきひと）。
来歴・人物

→詳細は「ハートバザール」および「ジェット機」を参照
1997年、ハートバザール結成。
1999年にインディーズよりハートバザールのミニアルバム『バオバブ』をリリース。そのレコーディングに参加した椎名林檎の1stアルバム『無罪モラトリアム』にギタリストとして参加する。
2000年、ハートバザールで東芝EMIよりメジャー・デビュー（2002年解散）。2003年9月、ジェット機でトイズファクトリーよりデビュー（2008年解散）。バンド活動をするかたわら、様々なアーティストのプロデュース、サポートギタリストとしての活動も始める。ハートバザール解散後は主にakkin（アッキン）名義で活動する。
2008年からONE OK ROCKの音楽プロデュースを手掛け、2015年発売のアルバム『35xxxv』ではメンバーと共に渡米し、ロサンジェルスでレコーディングを行う。その他、MAN WITH A MISSION、FTISLAND、FUZZY CONTROL、Aqua Timez、MAGIC OF LiFE、ROOKiEZ is PUNK'Dなどのバンドから、阿部真央、LiSA、矢井田瞳、木村カエラなどの女性アーティストまで幅広く楽曲提供、編曲、プロデュースを手掛けている。サポートギタリストとして椎名林檎、ゆず、MCU、山田タマルなどのレコーディングに参加、ツアーではYUKI、コブクロ、ななみ、宮田和弥等にも参加。2017年、活動を再開した175Rの約7年ぶりのフルアルバム『GET UP YOUTH!』を共同プロデュース。
主な活動

→バンド「ハートバザール」と「ジェット機」の作品についてはそれぞれ「ハートバザール」と「ジェット機」を参照
主な活動 > 音楽プロデュース・編曲

Aqua Timez
阿部真央
175R
伊東歌詞太郎
FTISLAND
カネヨリマサル
GOLLBETTY
G-YUN（元GOLLBETTYボーカル）
崎山蒼志
sympathy
Jupiter
JUN SKY WALKER(S)
鈴木愛理
Draft King
Nothing's Carved In Stone
ななみ
FUZZY CONTROL
04 Limited Sazabys
MAGIC OF LiFE
MAN WITH A MISSION
矢井田瞳
山下智久
Raptor 9
LiSA
Lenny code fiction
miwa
ROOKiEZ is PUNK'D
Rootless
ONE OK ROCK
結束バンド（ぼっち・ざ・ろっく!劇中バンド）
SICK HACK（ぼっち・ざ・ろっく!劇中バンド）
主な活動 > 楽曲提供

MCU「クレイジービーンズ」（アルバム『A Peacetime MCU』収録）
木村カエラ 「weak」（アルバム『KAELA』収録）
CLUTCHO「unworldly men」（シングル「ロックンロール・ガールフレンド」収録）
主な活動 > ライブサポート、レコーディング

上田健司
MCU
結束バンド
コブクロ
椎名林檎
Jungle Smile
高木郁乃（元Jungle Smileボーカル）
TETSUYA
ななみ
三上ちさこ
宮田和弥
小泉今日子
山田タマル
YUKI
ゆず
出演 > 映像作品

椎名林檎 - 映像作品集「性的ヒーリング〜其ノ壱〜」（1999年）
出演 > ミュージック・ビデオ

椎名林檎 - シングル「ここでキスして。」（1999年）
マーキュリー・クーガー

| マーキュリー・クーガー |
| --- | --- |
 2001年 - 2002年モデル
概要
製造国:   アメリカ合衆国
販売期間:  1967年 – 1997年 1999年 – 2002年
ボディ
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  後輪駆動 (1967–1997) 前輪駆動 (1999–2002)
テンプレートを表示
マーキュリー・クーガー（Mercury Cougar）は、1967年から1997年および1999年から2002年まで販売された車種で、フォードのマーキュリー部門より販売された。クーガーは製造中のさまざまな時期に、コンバーチブル、4ドアセダン、ステーションワゴン、およびハッチバックとしても販売された。
クーガーは、マーキュリー・ブランドの中で最も売れた自動車であり、34年間で2,972,784 台が製造された。製造期間は、マーキュリーの車種の中ではグランドマーキス（36年間生産）に次いで2番目に長い。1970年代から1980年代にかけて、クーガーはマーキュリー部門のマーケティングと密接に結びついていた。マーキュリーは、リンカーン・マーキュリーのディーラーの看板の上に大きな猫を乗せた「猫の看板」でディーラーを宣伝した。ボブキャットやリンクスのように、猫にちなんだネームプレートが採用された。
概要

クーガーは生産の大部分においてマーキュリー部門の伝統に従い、フォード車のマーキュリー版として販売された。これらのモデルは、グリルや照明コンポーネントからほぼ外装全体に至るまでの範囲の外装によって区別され、クーガーは生産を通じてフォード車とプラットフォームを共有していた。
最初の2世代では、クーガーはフォード・マスタングから派生してポニーカーとして開発された。後にこれは、同じくマーキュリーのサイクロンに取って代わった。
3代目と4代目では、クーガーは中級クラスのフォード・トリノのシャシーを採用した。モンテゴの上に位置するクーガーは、フォード (グラントリノ) エリートの後継車となった。4代目は 2 つのモデルラインに分割され，モンテゴ（フォード LTD IIと同じ位置付けの後継車）に代わって、クーガーXR-7 がフォード・サンダーバードの兄弟車になった。
5代目、6代目となるクーガーは小型化され、コンパクトなフォックスのシャーシを採用した。クーガーXR7は再びサンダーバードに合流し、標準のクーガーはフォード・グラナダ（マーキュリー・モナークの代替）に相当する。6代目クーガー（XR7 に代わる）は、モデルラインを2ドアクーペスタイルのみに戻した。
7代目のクーガーには、MN12プラットフォームが導入された。サンダーバード（およびリンカーン・マークVIII）とシャーシを共有するこのモデルラインは、1997年モデルまで2ドアクーペとして生産された。
8代目となるクーガーは、スポーツコンパクトハッチバックとして 1999年に復活した。本来ならばフォード・プローブの3代目としてリリースされる予定だったが、開発が完了に近づくにつれて、モデルラインはマーキュリーに移行した。フォード・コントゥアとシャシーを共有するクーガーは、直接の対応車が存在しない唯一のバージョンである（ただし、モデルラインには輸出用にフォード・クーガーのバッジが付けられていた）。
基本的に、クーガーにはクーガーXR-7（XR7とも表記される）と呼ばれる上級グレードが、8代目を除いてすべての世代に設定されていた。
クーガーは、34年の長いモデルラインの期間中に次のように生産拠点が変わっている。
1967年 - 1973年：ディアボーン組立工場（ミシガン州ディアボーン）
1968年 - 1969年初頭：サンノゼ組立工場（カリフォルニア州ミルピタス）
1974年 - 1997年：ロレイン組立工場（オハイオ州ロレイン）
1999年 - 2002年：フラット・ロック・アセンブリー（ミシガン州フラットロック）
開発

1962年のT-5プロジェクト（フォード・マスタング）の設計提案から始まり、リンカーン・マーキュリーは自社の独自バージョンの車両を生産しようとした。フォードは両方のモデルラインに対して当初懐疑的であったが、マスタングの発売が成功したことを受けて、マーキュリー側は1964年半ばに承認された。クーガーの名前は、マスタングの受賞デザインから採用された。
クーガーは、フォード・マスタングとフォード・サンダーバードの間の市場ポジションを狙って、高級タイプのポニーカーとして設計された。このモデルラインはマスタングよりも優れた快適性と機能を提供しながら、サンダーバードよりも静粛性が向上するように調整されている。
初代 (1967年 – 1970年)

| マーキュリー・クーガー (初代) |
| --- | --- |
 1968年モデル フロント
 1968年モデル リア
 1970年モデル インテリア
概要
製造国:   アメリカ合衆国
販売期間:  1966年 – 1970年
ボディ
乗車定員:  4 - 5名
ボディタイプ:  2ドアハードトップ 2ドアコンバーチブル (1969年 - 1970年)
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  後輪駆動
プラットフォーム:  ユニボディ・コンパクト・シャーシ・アーキテクチャ
パワートレイン
エンジン:  本文参照
最高出力:  本文参照
最大トルク:  本文参照
変速機:  3速MT 4速MT 3速AT
サスペンション
前:  ダブルウィッシュボーン式
後:  半楕円リーフ式
車両寸法
ホイールベース:  2,819 mm
全長:  1967: 4,834 mm 1968: 4,834 mm 1969: 4,923 mm 1970: 4,941 mm
全幅:  1967: 1,808 mm 1968: 1,811 mm 1969: 1,905 mm 1970: 1,885 mm
全高:  1967: 1,316 mm 1968: 1,313 mm 1969: 1,318 mm 1970: 1,303 mm
車両重量:  1,470 kg
最大積載量:  260 L
その他
クラス:  ポニーカー
関連車種:  フォード・マスタング
テンプレートを表示
1966年9月30日にリンカーン・マーキュリー社から発売された。クーガーは当初の販売予測をはるかに上回り、1967年にはリンカーン・マーキュリー部門全体の販売のほぼ40%を占めることになる。マスタングとは対照的に、クーガーは当初2ドアハードトップとしてのみリリースされた。クーガーの基本価格は 2,854 ドル (2020年で 25,742 ドル)で、兄弟車で同等レベルのマスタングよりも 284ドル高い価格だった。フルオプションのクーガー XR-7 は 4,500 ドル (2020年で 40,588 ドル) で、サンダーバードの基本価格と同じだった。
クーガーは1967年のモータートレンド・カー・オブ・ザ・イヤーにおいて、マーキュリー ブランドの車としては初めて (そして唯一) 受賞した。
初代 (1967年 – 1970年) > シャシー

社内ではT-7と呼ばれていた初代クーガーは、1967 年に改良されたマスタングとシャシーを共有している。クーガーのホイールベースはマスタングよりも長く、3インチ (76 mm)延長されて111インチ (2,800 mm)になっている。どちらの車両も、後輪駆動のフォード・ファルコンのユニボディ・コンパクト・シャーシ・アーキテクチャを基礎としている。1969年にはマスタングのマイナーチェンジに合わせて、クーガーもシャーシまわりをリファインした。
初代 (1967年 – 1970年) > パワートレイン

発売当初、初代クーガーはエンジンラインナップをマスタングと共有していたが、V8エンジンのみが提供された。 このうち一つは、4.7 LのV8エンジンで、2バレル (200 馬力) または4バレルキャブレター (225 馬力) が搭載された。 また6.4 Lの「マローダー」V8がオプションとして提供された。
1968年中に、4.7L V8エンジンは一時的に、新しい排出ガス基準に合わせて設計された4.9 L V8エンジンに置き換えられた。このエンジンは210馬力 (160 kW) (2バレル) と230馬力 (170 kW) (4バレル) を発生し、前者は XR-7 で標準になった。ところがその年の半ばには、より低圧縮の4.7L V8エンジンが復活した。こちらは2バレルの「マローダー 390P」がGT以外のクーガー向けに導入され、280馬力 (210 kW)を発生する。新しく導入された GT-E は 427立方インチ (7.0 L) V8エンジンを搭載して導入され、公式での最高出力は390馬力 (290 kW) を記録した。オプションとして、428コブラジェットラムエアが1968年4月1日から設定され、335馬力 (250 kW)を記録した。 428コブラジェットはGT-Eの427に代わって登場したものである。
1969年の改良では、エンジンのラインナップがさらに変更された。 289 は完全に廃止され、2バレルの351立方インチ「ウィンザー」V8がクーガーの標準エンジンとなった。390 は320馬力の4バレルとしてのみ提供された。 428コブラジェットはラインナップ最高の出力を誇り、335馬力（ラムエアの有無にかかわらず）を発生する。この428コブラジェットに、「ドラッグパック・オプション」と呼ばれるドラッグレース用のチューニングを前提に調整されたオプションを選択したものが「428スーパーコブラジェット」である。
同年、マーキュリーはクーガーエリミネーターの導入に合わせて、1969年4月1日にBoss 302 V8を導入した (エリミネーター専用)。販売資料にはBoss 429 がクーガーエリミネーターのオプションエンジンとして示されていたが、クーガーがそれを搭載して一般販売されることはなかった。 2台のBoss 429搭載車は、「ファスト・エディ」シャルトマンと「ダイノ・ドン」ニコルソンのファクトリードラッグカーとして生産された。ちなみにBoss 302とBoss 429はそれぞれ、SCCAトランザムとNASCARグランナショナルのホモロゲーションモデルにあたる。
1970年モデルには 2 バレルの 351 がベース エンジンのままで、4バレルエンジンは 351 立方インチの「クリーブランド」 V8 に置き換えられた。このエンジンは排気量は変わらないものの、まったく新しい設計となった。 390は廃止され、428コブラジェットが高性能エンジンのオプションとして Boss 302 と並んで残った。
初代 (1967年 – 1970年) > パワートレイン > 搭載されたエンジン

年式は初登場したモデルの年号を記載している。無印のトリムについては(標準トリム)または(標準トリムのオプション)として表記した。また、エンジンはすべてV型8気筒のガソリンエンジンである。
| 年式 | 搭載されたトリム名 | エンジン名 | 排気量 | 最高出力 | 最大トルク |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1967 | (標準トリム) | チャレンジャー289 C-code(2バレル) | 4.7 L | 200 hp (149 kW; 203 PS) / 4,400 rpm | 282 lb⋅ft (382 N⋅m) / 2,400 rpm |
| 1967 | (標準トリムのオプション) | チャレンジャー289 A-code(4バレル) | 4.7 L | 225 hp (168 kW; 228 PS) / 4,800 rpm | 305 lb⋅ft (414 N⋅m) / 3,200 rpm |
| 1967 | GT、 (標準トリムのオプション) | マローダー390 GT | 6.4 L | 320 hp (239 kW; 324 PS) / 4,800 rpm | 427 lb⋅ft (579 N⋅m) / 3,200 rpm |
| 1968 | XR-7 | チャレンジャー302 (2バレル) | 4.9 L | 210 hp (157 kW; 213 PS) / 4,400 rpm | 295 lb⋅ft (400 N⋅m) / 2,600 rpm |
| 1968 | XR-7 (オプション) | チャレンジャー302 (4バレル) | 4.9 L | 230 hp (172 kW; 233 PS) / 4,800 rpm | 310 lb⋅ft (420 N⋅m) /  2,800 rpm |
| 1968 | XR-7 (オプション) | マローダー 390P | 6.4 L | 280 hp (209 kW; 284 PS) / 4,400 rpm | 403 lb⋅ft (546 N⋅m) / 2,600 rpm |
| 1968 | GT、 XR-7 (オプション) | マローダー390 GT | 6.4 L | 325 hp (242 kW; 330 PS) / 4,800 rpm | 427 lb⋅ft (579 N⋅m) / 3,200 rpm |
| 1968 | GT-E | クーガー427E V8 | 7.0 L | 390 hp (291 kW; 395 PS) / 5,600 rpm | 460 lb⋅ft (624 N⋅m) / 3,200 rpm |
| 1968 | 428コブラジェット | FE428 Cobra Jet | 7.0 L | 335 hp (250 kW; 340 PS) / 5,200 rpm | 440 lb⋅ft (597 N⋅m) / 3,400 rpm |
| 1969 | (標準トリム)、XR-7 | チャレンジャー351W (2バレル) | 5.8 L | 250 hp (186 kW; 253 PS) / 4,600 rpm | 355 lb⋅ft (481 N⋅m) / 2,600 rpm |
| 1969 | エリミネーター、 (標準トリムのオプション)、XR-7 (オプション) | チャレンジャー351W (4バレル) | 5.8 L | 290 hp (216 kW; 294 PS) / 5,800 rpm  | 290 lb⋅ft (393 N⋅m) / 4,300 rpm 385 lb⋅ft (522 N⋅m) / 3,200 rpm (AT車) |
| 1969 | (標準トリムのオプション)、XR-7 (オプション)、エリミネーター (オプション) | Cobra Jet 428 | 7.0 L | 335 hp (250 kW; 340 PS) / 5,200 rpm | 440 lb⋅ft (597 N⋅m) / 3,400 rpm |
| 1969 | Cobra Jet 428 Ram Air | 335 hp (250 kW; 340 PS) / 5,200 rpm | 7.0 L | 440 lb⋅ft (597 N⋅m) / 3,400 rpm |  |
| 1969 | エリミネーター (オプション) | Boss 302 (4バレル) | 4.9 L | 290 hp (216 kW; 294 PS) / 5,200 rpm | 290 lb⋅ft (393 N⋅m) / 4,300 rpm |
| 1969 |  | Boss 429 |  |  |  |
| 1970 | エリミネーター、 (標準トリムのオプション)、XR-7 (オプション) | チャレンジャー351W (4バレル) | 5.8 L | 300 hp (224 kW; 304 PS) / 5,400 rpm (4バレル) | 380 lb⋅ft (515 N⋅m) / 3,400 rpm |
| XR-7 | 351C-4V | 5.8 L | 300 hp (224 kW; 304 PS) / 5,400 rpm | 380 lb⋅ft (515 N⋅m) / 3,400 rpm |  |
初代 (1967年 – 1970年) > 1967年 – 1968年モデル

当初マスタングのバッジを付け直したバージョンとして開発された最初期のクーガーは、マスタングの人気のある「ロングフード、ショートデッキ」プロポーションはそのままに、独自のボディ設計を一から採用した。このモデルラインは「ヨーロッパ風」のスタイルと機能を備えたものとして販売された。ヘッドランプをグリル内に隠し備えた最初のリンカーン・マーキュリーブランドの車両でもある。 ドアは、デュアルバキュームアクチュエーター (ヘッドライト、ドアごとに 1 つ) によって駆動される。バキュームはエンジンによって提供され、フェンダー下のリザーバーに蓄えられる。エクステリアは、垂直にスラットされたクロムトリムを特徴とする、分割された「電気シェーバー」グリルが特徴的である。リアフェイシアも同様のスタイルで、ダークレンズのテールランプを垂直スラットトリムの後ろに隠している。シーケンシャルウインカーを標準装備（サンダーバードの機構を採用）。
XR-7 へのアップグレード(185ドル)は、ヨーロッパにさらなる影響力をもたらした。木目調のダッシュボード、フル計装 (ブラックフェイスのゲージ)、トグルスイッチ、およびオーバーヘッドコンソールが装備されている。オートマチックトランスミッションを選択した場合には、Tハンドルコンソールシフターが取り付けられた。クーガーには、パワーウィンドウを除いて、ほぼすべてのマーキュリーのオプション（スピードコントロールを含む）が提供された。 「チルトアウェイ」ステアリングホイールも提供され、運転席のドアが開き、トランスミッションが「パーキング」にあり、イグニッションがオフのときに上方にスイングして邪魔にならないパワー操作ステアリングコラムを採用した。
1968年モデルにて、クーガーにはアメリカにおける自動車の安全規定への準拠に関連する改良が加えられ、サイドマーカーライトとフロントアウトボードショルダーベルト (サッシュベルト、ショルダーハーネス) が追加された。フォードモーターカンパニーとしては初めて、1968年型クーガーには電動サンルーフがオプションとして装備された。ボッシュが調達したサンルーフアセンブリは、ミシガン州サウスゲートのアメリカンサンルーフコーポレーションによって製造された。しかしながら、サンルーフはどのトリムにも用意されていたものの、人気のあるオプションではなかった。
初代 (1967年 – 1970年) > 1969年 - 1970年モデル

1969年モデルでは、クーガーはマスタングと同様にサイクル半ばの改良を行った。直線的なボディサイドはコークボトルのスタイルに移行し、ボンネットのラインから後輪に向かって緩やかに下降するボディのしわが特徴的である。ルーフラインのデザインはほとんど変更されていないが、通気窓はオミットされた。フロントフェイスは全幅のグリルを維持し、「電気シェーバー」の分割グリルが水平スラットグリル（一致するセンターピース付き）に置き換えられた。凹型テールランプレンズが以前の凸型デザインに取って代わったが、隠されたヘッドランプはそのまま残された。この機構は、その動力をデュアルバキュームアクチュエーターから中央に配置された単一のバキュームアクチュエーターに移行した。ヘッドライトおよびドアを操作するためのバキュームはエンジンによって供給され、フェンダーの下のリザーバーに蓄えられた。ドアの機構には、中間の位置でドアを開いたままにするために、螺旋状のねじりバネを使用している。
コンバーチブルのボディスタイルがモデルラインに追加され、標準トリムとXR-7トリムの両方で選択可能になった。電動トップが標準装備であった 。
1970年モデルに向けて、クーガーはフロントフェイスに更なる改良を行った。垂直方向のスラットトリムを備えた分割式の「電気シェーバー」グリルが復活し、新しいボンネットには顕著なボディカラーのセンターセクションが採用された。フロントフェイス変更の一環として、クーガーには新しいフロントバンパーと改良されたフロントフェンダーも採用された。凹面テールランプレンズは残ったものの、サイドマーカーライトに加えて、トリムベゼルが修正された。リアアクスルの位置の変更により、1969年モデルと比較して新しいロッカーパネルの長さとリアクォーターシートメタルが必要になったが、これらの変更は視覚的には目立つものではない。
クーガーには、千鳥格子模様のビニールルーフとそれにマッチする室内装飾品を含む、特別なオプションパッケージ（ファッションデザイナーのポーリーン・トリジェールがスタイリング）も与えられた。屋根と室内装飾品は、茶色と黒の千鳥格子または白と黒の千鳥格子パターンで、一緒にまたは別々に利用できた。さらなる安全性のアップグレードには、ロック式ステアリングコラムとハイバックバケットシート（調整可能なヘッドレストの代わり）の追加が含まれていた。
初代 (1967年 – 1970年) > トリム

初代は、名前のない標準トリムと「XR-7」(1967年初頭に導入) の2つのトリムで提供された。
初代 (1967年 – 1970年) > トリム > クーガーGT (1967年 – 1968年モデル)

GTオプションパッケージは、標準のクーガーとクーガーXR-7の両方で利用可能で、クーガーのよりスポーティな仕様として開発された。標準装備は6.4 Lの「マローダー GT」 V8エンジンで、強化されたサスペンション、大型のブレーキ、ホイール、タイヤ、低制限排気システムを備えた。
1967年から1968年に、マーキュリーは競技会でのモデルラインの成功を記念して、標準モデルとXR-7モデルの両方で利用できるダン・ガーニー・スペシャル外観オプションが用意された。シグネチャーデカールに加えて、オプションパッケージにはタービンスタイルのホイールカバーとクロームエンジンドレスアップキットが含まれていた。
リンカーン・マーキュリーとの関係を示すために、XR7-G (Gはガーニーの略) が1968年のオプションとして導入された。主にパフォーマンス指向の外観パッケージであるXR7-Gプロジェクトはシェルビーオートモーティブに割り当てられ、改造はそこで行われた。 主な変更点には、独自のフードスクープ、フードピン、フォグランプ、テールパイプチップ、特別なバッジとホイール、および独自のインテリアトリムコンポーネントが含まれる。オプションパッケージは、どのエンジンも選択可能である。合計619台のクーガーがXR7-Gパッケージで製造された。
1968年にはクーガーGTの上にGT-Eが導入された。レース由来の427 V8 (3 速ATのみと組み合わせられている) を搭載したGT-Eは、独自のバッジ、クワッドエグゾースト、クロームトリムで輪郭を描かれたアージェントな下部ボディ ペイント、および再設計されたグリルを装備した。加えて、パワーフロントディスクブレーキが標準装備された。 1968 年 4 月のランニングチェンジとして、427 エンジンはオプションとして 428 コブラ ジェットに置き換えられた。合計394台のGT-Eが製造された。そのうち357台には 427 が搭載され、37台には 428CJ が搭載された。 GT-Eの428CJエンジン変更に伴い、GT-Eパッケージにも4速MTを設定した。
初代 (1967年 – 1970年) > トリム > エリミネーター (1969年 – 1970年モデル)

1970年モデル、エリミネーター
1969年のランニングチェンジとして、マーキュリーのBoss 302エンジンのショーケースとして、エリミネーターがマスタングBoss 302と併せて導入された。主にフォード・マスタング マッハ 1およびマスタングBoss 302に相当するクーガーエリミネーターは、1969年4月1日にクーガーGTに代わってハイパフォーマンストリムとして登場した。ボディは標準のハードトップとしてのみ提供された (コンバーチブルやXR-7としては利用できない)。エリミネーターは標準エンジンとして351-4V (1969年にウィンザー、1970年にクリーブランド) 390、428コブラジェット、そしてエリミネーター専用の Boss 302 エンジンが用意されていた。
1969年のオプションは、エリミネーター専用の装備パッケージ、エリミネーターデコレーショングループ、およびパフォーマンスタイヤ / ハンドリンググループで構成されていた。これらには、351W-4V エンジン、フロントエアダムとボディ同色のリアスポイラー、スタイリッシュなスチールホイール (1969 年のマッハ 1 ホイールに類似)、ブラックアウトのフロント グリル、ボディ同色のボンネットスクープ (ラムでのみ機能) が含まれる。 air 428CJ エンジン）、白または黒のエリミネーター固有のボディサイドストライプ（ペイントとトリムの色に合わせて調整）、左手のリモコンレーシングスタイルのサイドミラー、頑丈なサスペンション、パフォーマンスアクスルを装着する。インテリアのアップグレードには、ハイバックバケットシート (1969年モデルのエリミネーターのみ)、および完全な計器類 (視覚警告灯と計器、タコメーター、走行距離計、ラリークロックを含む) を備えた独特な「ブラックカメラケース」計器パネルが含まれる。外装色はホワイト、ブライトブルーメタリック、コンペティションオレンジ、ブライトイエローの4色を設定した。1969年には2,250台のエリミネーターが製造された。
1970年モデルでは、エリミネーターの標準エンジンは4バレルの351Cに設定された。オプションのブラックアウトエクステリアトリムは、フロントグリルからフードスクープとテールライトベゼルまで拡張された。給油口の蓋にあったマーキュリーの紋章の代わりにクーガーの「ランニングキャット」バッジが付けられ、助手席側のレーシングスタイルのミラーが追加された。ボディサイドストライプ（ブラックのみ利用可能）は、上部ベルトラインに沿って車の長さを走るように変更され、フードストライプ、「エリミネーター」のロゴが付いたリアスポイラーストライプ、および後ろの四分の一に「エリミネーター」のロゴが含まれるようになった。 1970年モデルで利用可能なエクステリアのカラーリングは、フォードラインナップの「グラバー」カラーを模倣しており、コンペティションオレンジ、コンペティションイエロー、コンペティションブルー、コンペティションゴールド、コンペティショングリーン、パステルブルーが含まれていた。 1970 年にはエリミネーターでもスペシャルペイントオーダーオプションが利用可能になり、ブラック、ライト グレー メタリック、ホワイト、レッドなどの色で1桁の試供品が生産された。1970年には2,268台のエリミネーターが製造された。
初代 (1967年 – 1970年) > トリム > 特別仕様車

スポーツスペシャルパッケージは1969年モデルにのみ設定され、標準トリムのハードトップモデルでのみ利用可能だった。スポーツスペシャルパッケージには全部で4種類あり、それぞれに異なる追加装備が追加されている。
パッケージ A には、特徴的なピンストライプ、「タービン」スタイルのホイールカバー、疑似的なサイドスクープを備えたロッカーパネルモールディング、およびリモコンレーシングスタイルのサイドミラーが含まれる。
パッケージ B にはパッケージ A のアイテムが含まれているほか、アップグレードされたシートとドアに取り付けられたカーテシライトを備えたインテリア トリムパネル、および「リムブロー」ステアリングホイールを備えた「インテリアデコレーションパッケージ」が追加された。
パッケージ C には、パッケージ A のアイテムに加えて、改良されたタイヤと耐久性の高いサスペンションコンポーネントを備えた「スペシャルハンドリングパッケージ」が追加された。
パッケージ D は、他のすべてのパッケージ (パッケージ A、B、およびC) を組み合わせたものである。
また、スポーツスペシャルパッケージは入手可能なあらゆるエンジンと組み合わせることができる。
1969年から1970年にかけて、ヘルツ・レンタルカーカンパニーは、「Rent-A-Racer」プログラムの一環としてクーガーエリミネーターを購入した。これらの車両は、電動サンルーフオプションを付けて注文されたが、一般に販売されているエリミネーターでは利用できなかった。加えて、すべての車両には 351-4バレルエンジンとFMXオートマチックトランスミッションが装備されていた。また、ペイントとインテリアトリムの色、およびカリフォルニアに送られた 1970 年モデルに必要なカリフォルニア蒸発ガス装置を除いて、同じオプションが設定されていた。 1969年には101台、1970年には100台のヘルツ専用のエリミネーターが製造された。
初代 (1967年 – 1970年) > 生産台数

| モデルの年式 | 生産台数 |
| --- | --- |
1967: 150,893
1968: 113,720
1969: 100,069
1970: 72,343
2代目 (1971年 – 1973年)

| マーキュリー・クーガー (2代目) |
| --- | --- |
 1971年式ハードトップ
 1973年式コンバーチブル
 1971年式XR-7 (351ラムエア)
概要
製造国:   アメリカ合衆国
販売期間:  1971年 – 1973年
ボディ
ボディタイプ:  2ドアハードトップ 2ドアコンバーチブル
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  後輪駆動
プラットフォーム:  ユニボディ・コンパクト・シャーシ・アーキテクチャ
パワートレイン
エンジン:  5.8 L ウィンザー V型8気筒 5.8 L 351C V型8気筒 7.0 L スーパーコブラジェット V型8気筒
変速機:  3速MT 4速MT 3速AT
車両寸法
ホイールベース:  2,847 mm
全長:  4,996 mm 5,067 mm (1973)
全幅:  1,925 mm
全高:  1,290 mm
その他
関連車種:  フォード・マスタング (1971–1973)
テンプレートを表示
1971年、リンカーン・マーキュリーは2代目となるモデルを発表した。モデルラインの潜在的な競争を拡大するために、フォードはクーガーのデザインを同規格となるGMのAボディクーペの4台と比較し、モデルラインをオールズモビル・カトラスシュプリームと競合させた。再びフォード・マスタングとボディシェルの大部分を共有したクーガーは、「豪華なポニーカー」から脱却し、スポーティカーと高級車の両方の側面を持ち始めた。
クーガーの継続的な成功により、マーキュリーのモデルラインにはいくつかの変更が加えられた。サイズと性能が似ているマーキュリー・サイクロンの中間モデル(マーキュリー・モンテゴから派生) はすぐにクーガーの影に隠れ、マーキュリーは1972年中にサイクロンの販売を終了した。 1965年のマスタングよりわずかに小さいカプリ (マーキュリーとして正式にバッジされていない) は、リンカーン・マーキュリー内でコンパクトスポーティカーとしてクーガーの後継となり始めた。
2代目クーガーは、マスタングから派生した最後のモデルであり、コンバーチブルとしてもこれ以降は登場していない。ライトブルー/ホワイトの1973年式クーガーXR-7コンバーチブルは、フォードモーターカンパニーによって組み立てられた「最後の」コンバーチブルだった。当時、アメリカのメーカーは横転安全基準の強化を見越して、1970年代にコンバーチブルの組立を終了した背景があり、クーガーも例に漏れずコンバーチブルはこれで終了した。
2代目 (1971年 – 1973年) > シャシー

2代目となるクーガーも、やはりマスタングと共有の、先代のシャシーの改良版を使用した。ホイールベースは112.1インチ (2,850 mm)に延長された。先代と比べれば大幅にアップグレードされたが、後輪駆動シャーシの基礎はフォード・ファルコンのユニボディ・アーキテクチャから派生したままである。しかしシャシーの全幅は、ビッグブロックエンジン (フォード 429 など) をより収容しやすくするために3インチ幅が広げられた。フロントトレッドは58.1インチ (1,480 mm)から61.5インチ (1,560 mm)に拡大された（パンサーシャーシのグランドマーキスよりもわずか1インチ狭いだけである)。
このモデルラインにはフロントディスクとリアドラムブレーキが装備され、1973年にはパワーアシストブレーキが標準装備された。変速機は、3速MTが廃止され、すべてのエンジンが3速ATと組み合わせられた。4速MTはめったに指定されないオプションだった。
2代目 (1971年 – 1973年) > シャシー > パワートレイン

2代目クーガーではパワートレインの見直しが行われた。1971年には、240馬力の351クリーブランド 2バレル V8 が標準エンジンで、オプションとして 351C 4バレル V8 が搭載された。 Boss 302 と Boss 429 は廃止され、Boss エンジンと 428 Cobra Jet は両方とも 370 馬力の 429 Cobra Jet V8 (ラムエアの有無にかかわらず) に置き換えられた。
1972年、フォードはSAE規格の正味馬力評価を採用し、公表されているエンジン出力の数値的な減少につながった。 429 V8 は廃止され、クーガーには 351C V8 の3つの仕様が残された。166 馬力の 2 バレル バージョンが標準エンジンで、オプションとして 246 馬力の 4 バレル バージョンが提供された。 351 のコブラジェット仕様は、266 馬力を発生する。1973年には、351 の4バレル仕様は廃止され、2バレルの 351C (168馬力に再調整) と264馬力の 351CJ V8 が残った。
2代目 (1971年 – 1973年) > ボディデザイン

2代目クーガーは、ハードトップとコンバーチブルの両方のボディスタイルを先代から引き継いだ。マスタングハードトップとルーフラインを共有するクーガーには、リアフェンダーまで伸びる大きな「フライングバットレス」C ピラーが特徴である。モデルラインをマスタングと区別するために、クーガーは大型の同ブランド車から複数のデザイン要素を採用した。フロントフェイスは、スプリットグリルの代わりに、ウォーターフォールスタイルのグリルを含む、（サイクロンやフォード・サンダーバードに倣って）目立つ中央セクションを備えたスタイルになった。前世代からの転換により、隠れたヘッドランプは廃止された (4 つの露出した丸いヘッドランプに置き換えられた)。テールライトは、（フルサイズのマーキュリー車に合わせて）バンパー内に水平に設置された、よりシンプルなトリムを採用した。
1972年、クーガーは内外装に大幅な変更がほとんど加えられなかった。 1973年には、フロントフェイスが一新された。 時速5マイルバンパー (1973年に義務化)を含めるために、フロントバンパーの形状が変更され、大型化され、グリルの再設計が必要になった。その結果、衝突安全性を向上させるために、全長が3インチ長くなった。世代の最終年だったので、リアバンパーはほとんど変更されておらず、テールランプレンズがわずかに修正されただけだった。
2代目 (1971年 – 1973年) > トリム

1972年式コンバーチブル
1971年には、クーガーは標準とXR-7の2つのトリムで提供された。 マスタングボスと同等のエンジンが廃止されたため、マーキュリーはレース指向のクーガーエリミネーターを廃止した。モデルラインがハイパフォーマンスからシフトするにつれて強調されなくなったが、アップグレードされたサスペンション、タイヤ、エンジン冷却コンポーネントを含むGTオプションパッケージは引き続きオプションであった。1973年には、GTオプションは廃止された。
両方のトリムは同じパワートレインを共有していたが、XR-7は独自の外装および内装デザインを採用し、（ハードトップの）ビニールトップによって区別された。多くのオプションを標準化するとともに、XR-7には独自のドアパネルとダッシュボードが採用された。
1973 年、リンカーン・マーキュリーはクーガーの「ブロンズエイジ」特別仕様車を (モントレー、モンテゴ MX、およびコメットと並行して) 販売した。装飾グループを備えた標準的なクーガーである「ブロンズエイジ」のクーガーは、ブロンズメタリック（正式にはサドルブロンズ) の外観とカラーコーディネートされたビニールの屋根によって区別された。トリムパッケージには、その名を冠した色に加えて、アイビーグラマーメタリック、グリーンメタリック、ミディアムブラウンメタリック、サドルブロンズ、ミディアムイエロー ゴールド、ホワイトの6色も用意された。
2代目 (1971年 – 1973年) > 生産台数

| 年式 | 生産台数 |
| --- | --- |
1971: 62,864
1972: 53,702
1973: 60,628
3代目 (1974年 - 1976年)

| マーキュリー・クーガー (3代目) |
| --- | --- |
 1974年 - 1976年製XR-7 2ドアハードトップ
概要
製造国:   アメリカ合衆国
販売期間:  1974年 – 1976年
ボディ
乗車定員:  4 - 6名
ボディタイプ:  2ドアハードトップ
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  5.8 L 351C-2V V型8気筒 5.8 L 351C-4V CJ V型8気筒 5.8 L 351M-2V V型8気筒 6.6 L 400-2V V型8気筒 7.5 L 385/Lima V型8気筒
最高出力:  400:158 PS   385/Lima:216 PS
変速機:  3速AT
サスペンション
前:  ダブルウィッシュボーン式
後:  固定式
車両寸法
ホイールベース:  2,896 mm
全長:  5,474 mm
全幅:  1,994 mm
車両重量:  1,940 kg
その他
関連車種:  フォード・トリノ フォード・エリート マーキュリー・モンテゴ
テンプレートを表示
1974 年、リンカーン・マーキュリーは3代目となるモデルを発表し、従来のモデルラインとは異なるデザインとマーケティングを採用することを明らかにした。 1970年代半ばにダウンサイジングを避けた数少ないアメリカ車の1台であるクーガーは、モンテゴや後に導入されたフォード・ (グラントリノ) エリートとボディを共有しながら大型化した。マスタング (1974 年にサブコンパクトのマスタング II となった) から分かれたクーガーは、より大型のフォード・サンダーバードに近い市場ポジションとなった。こうしたモデルの統合により、GT およびエリミネーターエディションが廃止されたため、すべての3代目クーガーはXR-7トリムのみで販売された。
当初、リンカーン・マーキュリーは競合他社と比較して2代目モデルの販売が減少したことを受けてモデルライン存続の危機にさらされていたが、代わりにクーガーをマーキュリー・ブランドのハローカー（ブランドの広告を目的とした商品で、普段は少量生産される量産車）として再パッケージ化した。部門幹部が成功したカプリ (1971 年から販売) との重複を避けようとしたため、クーガーはボディサイズが拡大し、それまであったオールズモビル・カトラスシュプリームやビュイック・リーガルに加えて新たに、AMC・マタドールクーペとクライスラー・コルドバの競争相手となった。
この再設計は市場で成功を収めた。初代に比べて依然として減少しているものの、3代目では1971年から1973年にかけての先代と比べて売上が50%近く増加した。
3代目 (1974年 - 1976年) > シャシー

3代目のクーガーは、モンテゴやトリノといった中型車で使用されている後輪駆動シャーシを使用している。2,896 mmのホイールベース (2 ドアのモンテゴ/トリノとエリートで使用) に移行した3代目は、他のモデルラインとホイールベースを共有した最初のモデルとなった。同シャシー採用の一環として、クーガーは初めてボディオンフレーム構造に移行した。
3代目 (1974年 - 1976年) > シャシー > パワートレイン

1974年には、クーガー用に4種類のエンジンが提供された。標準の351C-2V、オプションの351CJ "コブラジェット"を含む2基の351立方インチ (5.8 L)V型8気筒エンジンが先代のクーガーから引き継がれた。フルサイズのマーキュリーラインから、クーガーには400-2Vおよび460立方インチ (7.5 L) V8もオプションとして提供された。また、初めてオートマチックトランスミッションのみを搭載したモデルラインである。
1975年には、選択可能なエンジンが変更された。 351クリーブランドは改良された351M-2Vに置き換えられ、351 コブラジェットは (すべてのフォード車から) 引退した。 400 と 460 はオプションとして残された。
3代目 (1974年 - 1976年) > ボディデザイン

フォード・エリートやマーキュリー・モンテゴ MXブロアムクーペとボディシェルを共有する3代目クーガーは、前世代のコンバーチブルを廃止し、2ドアクーペのみのモデルとして製造された。 フォード・サンダーバード(およびマーク IV に相当するもの) に似たルーフラインを備えたクーガーは、真の意味でのハードトップではなかった（フレームレスのドアガラスが取り付けられ、固定Bピラーがない一方で、後部のサイドガラスは所定の位置に固定されており格納できなかった）。
連邦安全基準に適合するために、5マイルバンパーがフロントとリアの両方に追加された (1973年には前部5マイルバンパーの着用が義務付けられたからである)。