stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
グレッグ・クロー＝ハートマン

| グレッグ・クロー＝ハートマン |
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 ニュルンベルクのSUSEオフィスにて
住居:   アメリカ合衆国
別名:  Greg K-H, GregKH
職業:  プログラマ
雇用者:  Linux Foundation
公式サイト:  http://www.kroah.com/
 
テンプレートを表示
グレッグ・クロー＝ハートマン（Greg Kroah-Hartman）は、Linuxカーネル開発者である。彼は現在、-stable （一部リリースはLong term releaseとも呼ばれ、長期のメンテナンスが行われる）ブランチのLinuxカーネルをクリス・ライト（英語版）とともにメンテナンスしている。主に、次のカーネルサブシステムを管理している。目下開発中のドライバが投入されるstagingサブシステム、USB、driver core、debugfs、kref、kobjectそしてsysfsサブシステムである。また、ユーザー空間I/OをHans J. Kochとともに開発し、TTYレイヤーの管理を行っている。linux-hotplugのメンテナでもあり、udevプロジェクトの創設者である。加えて、彼はGentoo Linuxにおけるいくつかのプログラムならびにカーネルのメンテナンスを手助けしている。彼は、かつてはノベルのSUSEラボ部門に所属していた。2012年2月以降はLinux Foundationに在籍している

。
彼は、"Linux Device Drivers, 3rd Edition"の共同執筆者である。そして、"Linux Kernel in a Nutshell"の著者である。かつてはLinux Journalへ寄稿したことがある。彼はまた、LinuxカーネルとコンピュータのニュースサイトLWN.netにも記事を寄せている。
クロー＝ハートマンはしばしば、Linuxカーネル開発やドライバ開発に関する文書について、講演やチュートリアルを交え説明する。
2006年には、彼はLinuxデバイスドライバ開発を行うプログラマのために開発導入用のCDイメージをリリースした。
カンファレンス

彼はLinuxカーネル開発の詳細な情報の説明やドライバ開発のチュートリアルセッションを多く行っている。2006年にはLinuxシンポジウムにて基調講演を行った。2010年、六本木で開催されたLinux Foundation(LF)主催のLinuxCon Japan / Tokyo 2010においては主に-stableツリーの管理についての講演を行った。講演の最中にバグ修正が完了したLinuxカーネルバージョン2.6.35.7をリリースしており、その中でソースコードのトップレベルMakefileにかかれた「コードネーム」をYokohama（LFの日本法人所在地である）と名前を変えリリースした。
書籍

2005 - Linux Device Drivers 3ed - ISBN 0-596-00590-3
Linuxカーネルのデバイスドライバ開発者向けに、必要なシステムコールやカーネル内インタフェースを解説した書籍。全文がCC BY-SA 2.0で公開されている（Linux Device Drivers, Third Edition）。
2006 - Linux Kernel in a Nutshell 1ed - ISBN 0-596-10079-5
Linuxカーネル バージョン2.6.18を例に採り、カーネルのカスタマイズと再構築から始まり、ファイルシステム、ネットワークのチューニングなどLinuxカーネルを初めて扱うユーザー向けに書かれた入門書（ナッツシェル、掻い摘み本）。全文がCC BY-SA 2.5で公開されている（Linux Kernel in a Nutshell）。彼は本書をフリーに公開している理由として、カーネルビルドやチューニングを取っ掛かりに「カーネルに魔術など存在しない」ことを初心者に明らかにすることを挙げており、カーネル開発者をもっと増やしたいと述べている。
Linux Foundationによるインタビューにて
ザクセン＝ゴータ

| 0 | 1 | 2 |
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| ←  | 1640年 - 1680年 | ↓ |
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（国旗）: （国章）
| 先代 | 次代 |
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 ザクセン＝ヴァイマル: ザクセン＝コーブルク公国  ザクセン＝アイゼンベルク公国  ザクセン＝ゴータ＝アルテンブルク公国  ザクセン＝ヒルトブルクハウゼン公国  ザクセン＝マイニンゲン公国  ザクセン＝レムヒルト公国  ザクセン＝ザールフェルト公国 
ザクセン＝ゴータ（ドイツ語: Sachsen-Gotha）は1640年から1680年まで存在した、ヴェッティン家エルネスティン系が統治した公国。領土は現ドイツのテューリンゲン州の一部にあたる。
歴史

1640年、ザクセン＝ヴァイマル公ヴィルヘルムは弟のエルンスト1世のためにザクセン＝ゴータの分領を創設した。エルンスト1世はゴータに居を構え、1643年から1654年まで自らの居城であるフリーデンシュタイン城（英語版）を築き上げた。また同時にザクセン＝アイゼナハ公国も創設され、三男坊のアルブレヒト4世（英語版）が公位についた。
アルブレヒト4世は1644年に子のないまま死去、ヴィルヘルムが首都のアイゼナハとヴァルトブルクを獲得した一方、エルンスト1世は残りの大部分を相続した。1660年、エルネスティン家とアルベルティン家の間で数十年間争われたヘンネベルク家（英語版）領の相続がようやく決着、ザクセン＝ゴータもその一部を併合した。1672年にザクセン＝アルテンブルク公フリードリヒ・ヴィルヘルム3世が後継者のないまま死去すると、エルンスト1世は妻エリザベート・ゾフィー・フォン・ザクセン＝アルテンブルク（英語版）を通してザクセン＝アルテンブルクの大半を併合した。このとき、エルンスト1世はザクセン＝ゴータ＝アルテンブルク公の称号を得た。
1675年にエルンスト1世が死去するときには公国の所領が創設時より大きく拡大した。長男のフリードリヒ1世（英語版）はまず弟たちと共同で統治し、続いて1680年に公国を分割した。フリードリヒ1世はゴータとアルテンブルク、およびザクセン＝ゴータ＝アルテンブルク公の称号を維持した。これ以降の歴史はザクセン＝ゴータ＝アルテンブルクを参照のこと。
ザクセン＝ゴータ公の一覧

エルンスト1世（1601年 - 1675年）
フリードリヒ1世（英語版） （1646年 - 1691年） - 1680年まで、6人の弟と共同統治。1680年に弟に領土を分け与えた。
アルブレヒト5世（英語版）（1648年 - 1699年） - ザクセン＝コーブルク公
ベルンハルト1世（英語版）（1649年 - 1706年） - ザクセン＝マイニンゲン公
ハインリヒ（1650年 - 1710年） - ザクセン＝レムヒルト公
クリスティアン（1653年 - 1707年） - ザクセン＝アイゼンベルク公
エルンスト（英語版）（1655年 - 1715年） - ザクセン＝ヒルトブルクハウゼン公
ヨハン・エルンスト4世（英語版）（1658年 - 1729年） - ザクセン＝コーブルク＝ザールフェルト公
ゴータのフリーデンシュタイン城（英語版）
Green Flash (AKB48の曲)

「Green Flash」（グリーン・フラッシュ）は日本の女性アイドルグループ・AKB48の楽曲。楽曲は秋元康により作詞、Carlos K.により作曲されている。2015年3月4日に、AKB48のメジャー39作目のシングルとしてキングレコードから発売された。楽曲のセンターポジションは柏木由紀と小嶋陽菜の2人が務めた。
背景とリリース

前作『希望的リフレイン』から約3か月半ぶりのリリースで、2015年最初のシングル。
表題曲「Green Flash」は、2015年1月25日に開催された『AKB48 リクエストアワーセットリストベスト1035 2015』最終日公演にて選抜メンバー・センターが発表され、その場で楽曲を初披露した。音楽番組では、同年2月27日に選抜メンバーが『MUSIC STATION』（テレビ朝日）に出演、テレビ初披露した。
柏木由紀と小嶋陽菜がダブルセンターを務め、柏木はAKB48在籍9年目にして自身初のシングル表題曲センターとなり、小嶋陽菜は『ハート・エレキ』以来6作品ぶりのセンターである。
選抜メンバーの人数は前作の半分の16人。初選抜と選抜復帰のメンバーはゼロで、前作の選抜メンバーのうち、大島涼花、大和田南那、加藤玲奈、川本紗矢、兒玉遥、白間美瑠、須田亜香里、高橋朱里、田野優花、中野郁海、宮澤佐江、峯岸みなみ、向井地美音、武藤十夢、森保まどか、渡辺美優紀の16人が選抜から外れた。
「Green Flash」は、日没時に一瞬見られる希少な自然現象「グリーンフラッシュ」をテーマにしており、ミディアムテンポのバラード楽曲の途中に高橋みなみと山本彩のラップがある。AKB48のシングル表題曲にラップが取り入れられるのは初めてである。また、2番のパートの途中に生駒里奈、入山杏奈、川栄李奈、木﨑ゆりあ、小嶋真子のラップもあり、同年3月7日に『AKB48 SHOW!』（NHK BSプレミアム）でフルコーラスの際、生駒、川栄、木﨑、小嶋真子、向井地美音が2番のラップを初披露した。
キャッチコピーは「しあわせって何だろう?」。
アートワーク

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Type A: 柏木由紀、小嶋陽菜、松井珠理奈、宮脇咲良
Type S: 川栄李奈、島崎遥香、高橋みなみ、山本彩
Type N: 生駒里奈、木﨑ゆりあ、指原莉乃、横山由依
Type H: 入山杏奈、小嶋真子、松井玲奈、渡辺麻友
劇場盤: 柏木由紀、小嶋陽菜
アートディレクションは信藤三雄が担当した。
チャート成績

『Green Flash』のシングルCDは、2015年3月16日付オリコン週間シングルチャートにおいて初登場で1位にランクインした。同チャートにおけるAKB48のシングルの1位獲得は『RIVER』から26作連続、通算26作目である。これにより、AKB48は浜崎あゆみが保持していた女性アーティストのシングル連続1位獲得数記録（25作）を4年5か月ぶりに更新した。このほか、AKB48のシングル1位獲得年数が2009年から7年連続となり、モーニング娘。が保持していた女性グループのシングル連続1位獲得年数（6年）も同時に更新した。初動売上は約100万1000枚で100万枚をわずかに上回り、初動売上のみでのミリオンセラーを達成した。AKB48のシングルのミリオンセラー達成は『桜の木になろう』から20作連続、通算21作目である。オリコンによる2015年の年間シングルランキングにおいて3位となった。
ミュージック・ビデオ

表題曲「Green Flash」のミュージック・ビデオは、「桜の木になろう」以来4年ぶりに映画監督の是枝裕和が担当して撮影された。是枝が「泣き顔で始まろうということだけ最初に決めました。強い泣き顔。」とコメントしているように、島崎遥香が大粒の涙をこぼすシーンから始まり、8人のメンバーが次々と涙するシーンを受けて、それぞれの物語が別々の方向に展開され、その8人がグリーンフラッシュを観るために海辺に集まり、最後は海に沈む夕陽を見ている横顔のシーンが続き、海に沈む夕陽を背景にした全景で終る。テーマに関して「あえて一言で表現するなら『浄化』」で、「海辺の8人の晴れやかな笑顔は特筆すべき美しさ」だったと是枝はコメントしている。海辺のシーンは静岡県の西伊豆で、海辺のシーンに登場しないWセンター2人を含む別の8人のメンバーがグリーンの衣装を着用して歌唱するシーンは横浜のビル屋上で撮影された。
シングル収録トラック > Type A

「初回限定盤」と「通常盤」の2種類が存在するが、収録トラックは同一である。
| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 編曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「Green Flash」 | 秋元康 | Carlos K. | 佐々木裕 | 4:31 |
| 2. | 「マジすかFight」 | 秋元康 | 井上トモノリ | 久下真音 | 4:07 |
| 3. | 「春の光 近づいた夏」(AKB48選抜) | 秋元康 | Amber | 楊慶豪 | 4:51 |
| 4. | 「Green Flash（off vocal ver.）」 |   |   |   | 4:31 |
| 5. | 「マジすかFight（off vocal ver.）」 |   |   |   | 4:07 |
| 6. | 「春の光 近づいた夏（off vocal ver.）」 |   |   |   | 4:48 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 26:58 |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 監督 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「Green Flash」 |   |   | 是枝裕和 | 4:50 |
| 2. | 「マジすかFight」 |   |   | 松井夢壮 | 4:08 |
| 3. | 「春の光 近づいた夏」 |   |   | 井上強 | 4:51 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 13:49 |  |  |
シングル収録トラック > Type S

「初回限定盤」と「通常盤」の2種類が存在するが、収録トラックは同一である。
| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 編曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「Green Flash」 | 秋元康 | Carlos K. | 佐々木裕 | 4:31 |
| 2. | 「ヤンキーロック」 | 秋元康 | chalaza | 野中“まさ”雄一 | 4:08 |
| 3. | 「世界が泣いてるなら」(SKE48選抜) | 秋元康 | 川島有真 | 野中“まさ”雄一 | 3:30 |
| 4. | 「Green Flash（off vocal ver.）」 |   |   |   | 4:31 |
| 5. | 「ヤンキーロック（off vocal ver.）」 |   |   |   | 4:08 |
| 6. | 「世界が泣いてるなら（off vocal ver.）」 |   |   |   | 3:28 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 24:20 |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 監督 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「Green Flash」 |   |   | 是枝裕和 | 4:50 |
| 2. | 「ヤンキーロック」 |   |   | 松井夢壮 | 4:09 |
| 3. | 「世界が泣いてるなら」 |   |   | 本郷伸明 | 3:57 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 12:56 |  |  |
シングル収録トラック > Type N

「初回限定盤」と「通常盤」の2種類が存在するが、収録トラックは同一である。
| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 編曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「Green Flash」 | 秋元康 | Carlos K. | 佐々木裕 | 4:32 |
| 2. | 「履物と傘の物語」 | 秋元康 | 片桐周太郎 | 片桐周太郎 | 4:44 |
| 3. | 「パンキッシュ」(NMB48選抜) | 秋元康 | 西島真実、力丸尊 | 西島真実、力丸尊 | 3:56 |
| 4. | 「Green Flash（off vocal ver.）」 |   |   |   | 4:31 |
| 5. | 「履物と傘の物語（off vocal ver.）」 |   |   |   | 4:44 |
| 6. | 「パンキッシュ（off vocal ver.）」 |   |   |   | 3:53 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 26:22 |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 監督 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「Green Flash」 |   |   | 是枝裕和 | 4:50 |
| 2. | 「履物と傘の物語」 |   |   | 井上哲央 | 4:48 |
| 3. | 「パンキッシュ」 |   |   | スミス | 4:27 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 14:05 |  |  |
シングル収録トラック > Type H

「初回限定盤」と「通常盤」の2種類が存在するが、収録トラックは同一である。
| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 編曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「Green Flash」 | 秋元康 | Carlos K. | 佐々木裕 | 4:31 |
| 2. | 「挨拶から始めよう」(Team 8) | 秋元康 | 木村有希 | 木村有希 | 4:10 |
| 3. | 「大人列車」(HKT48選抜) | 秋元康 | 外山大輔 | 野中“まさ”雄一 | 4:13 |
| 4. | 「Green Flash（off vocal ver.）」 |   |   |   | 4:31 |
| 5. | 「挨拶から始めよう（off vocal ver.）」 |   |   |   | 4:10 |
| 6. | 「大人列車（off vocal ver.）」 |   |   |   | 4:11 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 25:48 |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 監督 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「Green Flash」 |   |   | 是枝裕和 | 4:50 |
| 2. | 「挨拶から始めよう」 |   |   | 土屋隆俊 | 4:11 |
| 3. | 「大人列車」 |   |   | 高橋栄樹 | 10:26 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 19:27 |  |  |
シングル収録トラック > 劇場盤

| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 編曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「Green Flash」 | 秋元康 | Carlos K. | 佐々木裕 | 4:32 |
| 2. | 「履物と傘の物語」 | 秋元康 | 片桐周太郎 | 片桐周太郎 | 4:44 |
| 3. | 「初恋のおしべ」(てんとうむChu! & かぶとむChu!) | 秋元康 | NaO、MATCH | 若田部誠 | 4:13 |
| 4. | 「Green Flash（off vocal ver.）」 |   |   |   | 4:31 |
| 5. | 「履物と傘の物語（off vocal ver.）」 |   |   |   | 4:44 |
| 6. | 「初恋のおしべ（off vocal ver.）」 |   |   |   | 4:12 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 26:56 |
選抜メンバー

→カップリング曲の歌唱メンバーは下記と異なる。詳細については「AKB48関連の楽曲一覧」を、「世界が泣いてるなら」の歌唱メンバーについては「SKE48の楽曲一覧」を、「パンキッシュ」の歌唱メンバーについては「NMB48の楽曲一覧」を、「大人列車」の歌唱メンバーについては「HKT48の楽曲一覧」を参照
生駒里奈
入山杏奈
柏木由紀
川栄李奈
木﨑ゆりあ
小嶋陽菜
小嶋真子
指原莉乃
島崎遥香
高橋みなみ
松井珠理奈
松井玲奈
宮脇咲良
山本彩
横山由依
渡辺麻友
月軌道ランデブー

アポロ11号 月着陸船が月の軌道上で司令・機械船とランデブーをしている様子
月軌道ランデブー (つききどうランデブー) は、有人月面着陸を行い、地球に帰ってくるための構想概念であり、アポロ計画で1960年代に初めて実用化された。月軌道ランデブーの計画では、アポロ司令・機械船のような母船となる宇宙船と、それに比べて小さいアポロ月着陸船のような月着陸船が使用される。両船は共に月周回軌道に入ったのち、分離して母船が月周回軌道を巡る一方、月着陸船は月周回軌道から離脱して月表面に降下する。月での活動が終了した後、月着陸船は上昇して月周回軌道に戻り、待ち受けていた母船とランデブーし、ドッキングする。乗組員と機材・試料等を母船に移動させた後、月着陸船を投棄し、母船だけが地球に戻ってくる。
月軌道ランデブーは1916年にウクライナのロケット理論家ユーリイ・コンドラチュクによって提唱されたことで初めて知られることとなった。1961年にジョン・F・ケネディ大統領が、1960年代の終わりまでに最初の月着陸を達成するという目標を掲げたことを受けて、NASAが実際に作業を始めた。その際、月軌道ランデブーはトム・ドランによって提案され、ジョン・フーボルトによって擁護された。しかし、その時点では宇宙船のランデブー飛行は一度も行われたことがなかったので、問題があり、実用的でなく、そしておそらく危険だと考えられていた。だが、フーボルトの粘りが報われNASAの上官たちを納得させ、長官であるジェームズ・ウェッブは1962年の7月にアポロは月軌道ランデブーを使用すると公に発表した。ケネディの科学アドバイザーのジェローム・ウィーズナーは猶もこのプランに反対し続け、公然とウェッブを批判した。資料で示されている様に、他の着陸の方法は提案されなかった。月軌道ランデブーは機能し、NASAは月着陸の計画において1回毎にサターンVのみを使用した。
アポロ計画の方式の選択

月軌道ランデブーは1919年にウクライナとソビエト連邦の技術者であるユーリイ・コンドラチュクによって最も効率的な有人月着陸の方法として提案された。
1961年にアポロの月着陸計画が始まったとき、3人の宇宙飛行士の乗ったアポロ司令・機械船が月に降下し、再び離陸して地球に戻ってくることに使われると想定されていた。そのためには着陸用の足がついている、大きなロケットのステージで着陸しなければならないとされ、それには4万5千キログラムを超えるほどのとても巨大な宇宙船を月に送りこむ必要があった。
もしこの宇宙船の運搬を1基の打ち上げロケットで賄うとしたら、ノヴァロケットクラスのロケットが必要となる。これの代案として、2つもしくはそれより多くのサターンロケットクラスのロケットがそれぞれ宇宙船の一部を打ち上げ、月に向かう前に地球周回軌道上で集合し組み立てる地球軌道ランデブーがあった。これは別個に地球離脱ステージを打ち上げなければならない可能性、または軌道上で燃料の入っていないロケットのステージに燃料を再注入する必要があった。
トム・ドランは、代案として月軌道ランデブーを提案していたが、これはスペース・タスク・グループのジム・チェンバレンとオーウェン・メイナードが、1960年代初頭においてアポロ計画として実現可能であると考え、研究していたものであった。この方式では1つのサターンVがアポロ司令・機械船をそれよりも小さいアポロ月着陸船とともに発射できた。一体となった宇宙船が月軌道に到達したとき、3人の宇宙飛行士のうち2人は月着陸船に乗り込み、分離して着陸船のみが月の表面に降りる。その間残りの1人は、司令・機械船にとどまり、月を巡りながら待つ。月面の探査が終了すると、降下した2人の宇宙飛行士は月着陸船の上昇ステージを使って月軌道上まで上昇し、司令・機械船に再びドッキングし、月着陸船を捨て、司令・機械船によって地球に戻ってくる。この方法はラングレー研究所の技術者であり、月軌道ランデブーを発展させるためのチームを率いていたジョン・フーボルトが売り込んだため、NASAの副長官であるロバート・シーマンズが関心をもっていた。
アポロ計画の方式の選択 > 利点

月軌道ランデブーの主な利点は月軌道から地球に戻ってくるのに必要な推進燃料を、月に着陸し、月軌道に戻ってくる際に不必要な荷重として運ぶ必要がないため、宇宙船の総重量の節約ができることである。本来不必要な荷重である、後で使われる推進燃料を搭載すると、その重量を運ぶために、はじめにより多くの燃料が必要になる。同時に増加した推進燃料を貯蔵するタンクを拡大する必要がある。結果として生じる重量の増加は同様に着陸のための推力を大きくする必要を招き、そしてそれはより大きく、より重いエンジンを要求するという悪循環になる。それゆえ推進燃料を節約できれば、相乗効果がある。
地球の軌道上で月に向かう宇宙船が集合する方法は明確には定義されていなかった。1962年時点でニューオリンズにあった、ミシュー組立工場は直径10メートルのサターンVの1段目をつくるには十分だったが、直径15メートルあるノヴァロケットの1段目を建造するには足りず、これはアメリカの製造の限界を超えていた。これらのことや、そのほかの理由でノヴァロケットもしくはサターン8ロケットは、おそらく1970年の着陸目標に間に合うように製造することができないのではないかと議論されていた。
月軌道ランデブー方式に使われる月着陸船の設計では宇宙飛行士たちはおよそ地表から4.6メートルの位置にある窓から自分たちが着陸する場所をはっきり見ることができた。それに対して直接降下方式では司令船の中からでは、少なくとも地表から12から15メートルの位置からテレビのスクリーンを通してしか着陸する場所を見ることができなかった。
月着陸船を2人乗りの乗り物として開発することで追加のメリットが得られた。それは電力供給や生命維持装置、そして、駆動装置といった重要システムに冗長性を与えることであり、月着陸船を宇宙飛行士たちを生き延びさせ、司令・機械船に重大な故障が起きても安全に地球に帰ってこれるための救命艇として使用することも可能にするものだった。これは緊急事態対策として構想されたが、結局、月着陸船の仕様の一部として採用されなかった。ただし、この機能は1970年に、アポロ13号計画において酸素タンクの事故という重大な事態が発生したときに非常に重要な機能だと証明された。[要出典]
アポロ計画の方式の選択 > リスクと欠点

月軌道ランデブーはランデブーが地球周回軌道においてさえ実行されたことがなかったので1962年には危険だと考えられていた。もし月着陸船が司令・機械船に到達できなかったとしたら月着陸船に乗っている2人の宇宙飛行士は基本的に地球に戻る手段も大気圏再突入で生き残る手段も喪う。この心配は1965年と1966年に6つのジェミニ計画においてレーダーと、搭載されたコンピューターの助力によってランデブーが首尾よく実演されたため、根拠のないものだと証明された。ランデブーは同様にアポロ計画においても8回問題なく行われた。
月軌道ランデブーへの支持

ジョン・フーボルトは月軌道ランデブーの利点を主張した。ルナ・ミッション・ステアリング・グループのメンバーとしてフーボルトはランデブーの様々な技術的側面を1959年から研究していた。フーボルトはラングレー研究所で同様の主張をしていた数名と同じように、月軌道ランデブーは10年以内に月に行くのに最も実現可能な方法というよりも、それが唯一の方法であることを確信した。フーボルトは様々な機会にこの発見をNASAに報告したが、彼がプレゼンテーションをした内部の特別委員会は専断的に確立された基本原則に従っているのだと強く感じた。フーボルトによればこれらの基本原則はNASAの月の任務についての考えを縛り、そのせいで、月軌道ランデブーが公平に考慮される前に除外されていた。
1961年の11月にフーボルトは正規の手順を飛ばして9ページの長さの個人的な手紙を副長官であるロバート・シーマンズに直接書くという大胆な手段をとった。「これはだれも耳を傾けない意見かもしれない。しかし、我々は月に行きたいのか、行きたくないのか？どうして非常に重いノヴァによる計画は簡単に受け入れられて、どうしてランデブーを用いるとはいえ、それに比べてより壮大な点などない計画が追放され、受け身をとらなければならないのか？私はあなたにこのような方法で接触するのが、いくらか正統でないことを十分に理解している。しかし、この論点は我々全員が一般的でない手段を受け入れなければならないほど重要なのだ。」と主張して、フーボルトは月軌道ランデブーの除外に抗議した。
シーマンズがフーボルトの異例の手紙に返事をするのに2週間かかった。シーマンズは「もし適任のスタッフたちが限定的なガイドラインに過度に制限されるのならば、我々の組織や国家にとっては危険なことだ。」ということに同意した。彼はフーボルトにNASAは将来、今までよりももっと月軌道ランデブーに注意を払うことを保証した。
数か月のうちに、NASAは実際に月軌道ランデブーに注目し、そして内外の機関が驚いたことに、ダークホース的候補であった月軌道ランデブーは瞬く間に第一候補になった。いくつかの要因がこの問題に賛成する方向を決定付けた。一つ目に巨大なノヴァロケットを建造するのに必要な時間と資金から、直接降下方式に対する失望が大きくなったことがあった。二つ目に地球軌道ランデブーでさえ、必要とする比較的大きな宇宙船が月に軟着陸するほど巧みな方向転換ができるかという技術的な不安が増加していたことである。
月軌道ランデブーに賛成して主張を撤回した最初の主要なグループはロバート・ギルラスのグループであり、その時はまだラングレーにあったグループだったが、すぐにヒューストンに移った。理解を示した二つ目のグループはハンツビルにあるマーシャル宇宙飛行センターのフォン・ブラウンのチームだった。もともと月軌道ランデブーを支持していたラングレー研究所の面々に加えて、これら2つの強力なグループの意見が変化したことで、NASAの本部の主要な職員、特に長官であり、直接降下を支持していた、ジェームス・ウェッブは月軌道ランデブーが1969年までに月に着陸できる唯一の方法だと考えることとなった。NASAの中から集まった月軌道ランデブーの重要な支持者たちとともに、ウェッブは1962年の7月に月軌道ランデブーを認めた。その決定は、1962年の7月11日に記者会見で公式に発表された。ケネディ大統領の科学アドバイザーであるジェローム・ウィーズナーは頑なに月軌道ランデブーに反対したままだった。
月の重力井戸の図、 帰還のための資源が、「井戸」におろしてから引き上げる必要がなければどれくらいで済むか
初期のラングレーの研究による月着陸船の比較
月軌道ランデブーを説明するジョン・フーボルト
佐藤光浩

日本実業団選手権を最後に引退。
来歴

高校時代は無名だったが、仙台大学進学後に日本のトップ選手に成長。2003年の日本選手権400mで優勝し、パリ世界選手権代表に選出される。その後、2004年アテネオリンピック、2005年ヘルシンキ世界選手権に日本代表として出場。アテネオリンピックでは4×400MRで4位入賞を果たしている。400mの持ち記録は日本歴代8位（2015年3月4日現在）。
主な競技歴 > オリンピック

アテネオリンピック　400m予選落ち、4×400mR4位（2004年）
主な競技歴 > 世界選手権

パリ世界選手権　400m予選落ち、4×400mR7位（2003年）
ヘルシンキ世界選手権　400m準決勝進出、4×400mR予選失格（2005年）
大阪世界選手権　4×400mR予選落ち（2007年）
主な競技歴 > その他世界大会・地域大会

アジアジュニア選手権　400m3位、4×400mR優勝（1999年）
北京ユニバーシアード　400m7位、4×400mR3位（2001年）
東アジア大会　4×400mR優勝（2001年）
アジア選手権　400m8位、4×400mR2位（2003年）
アジア選手権　4×400mR優勝（2005年）
主な競技歴 > 日本選手権

優勝（2003年, 2004年）
2位（2000年, 2005年）
4位（2007年, 2008年）
5位（2001年）
9位（2002年）
広島フォーク村

広島フォーク村（ひろしまフォークむら）とは、1968年11月、広島市の3つのフォーク団体が、合同で結成したアマチュアフォークサークル。日本のフォークの源流の一つである。最新の広島市の市史にも広島フォーク村は記述されている。
歴史

初代村長となった伊藤明夫と吉田拓郎、蔭山敬吾の広島商科大学（現広島修道大学）の学生三人を中心に結成された。拓郎は『月刊明星』1976年12月号のインタビューで「広島でフォーク村を組織したり、自分の居る場所を自分で作ってく。それがあの頃のオレたちのたった一つのやり方だったんだ」」などと述べている。1968年の11月に拓郎が招集をかけ、広島市内の喫茶店「ウインザー」に広島の各大学のフォークソング団体の代表者が集まったところから始まったとされてきたが、集まった喫茶店は2015年現在も同じ場所で営業を続ける「朝日珈琲サロン」と判明している。伊藤明夫は「広島フォーク村は大学のサークルではなく、当時広島にあったカワイ楽器系、ヤマハ系ともう一つの軽音楽の団体三つが、拓郎の『企業色のないもっと自由な団体を作ろう』という提案を受け出来たもの」と述べている。広島フォーク村をバックアップしたのは、広島楽器センターの店長・波佐本保男。広島生まれの波佐本は、航空特攻の予備兵である少年航空隊の一員として終戦を迎え、焼け野原になった広島で、"音楽は平和産業だから"という理由で楽器店を興した人だった。60年代後半は地元の広島大学を始め、日本中の大学や高校で学園闘争の嵐が吹き荒れた時代。波佐本は楽器や場所の提供の他、政治のために音楽を利用することを嫌った。時には警察などの介入から学生たちを守るなど物心両面でフォーク村を支援した。
1968年12月23日に広島市青少年センターで開村コンサートが開かれた。拓郎は顧問という名目で参加したが、全てに於いて群を抜いており、実質的リーダーでその人気は凄まじく、拓郎の曲はレコード化されていないのに、広島のラジオでチャートインし、拓郎の曲を他のアマチュアがコピーする程だった。
1970年、当時吹き荒れていた学園闘争の上智大学全共闘のメンバーとアルバム『古い船をいま動かせるのは古い水夫じゃないだろう』を自主制作。販売方法は、東京と広島で関係者による手売りのみだったが、同年4月、エレックレコードからこのアルバムが全国発売されて有名となった。拓郎作品は「イメージの詩」、「マークⅡ」、「にわとりの小さな幸福」の3曲が収録されている。アルバムタイトル「古い船をいま動かせるのは古い水夫じゃないだろう」は「イメージの詩」の歌詞の一節から命名されている。この影響で各地に○○フォーク村が出来た。フォークが地方での音楽拠点として大学生層を中心に広まっていた時代に、最も有名で、抜きん出たアマチュア団体が広島フォーク村だった。1970年6月27日には、拓郎のプロデビューに合わせ、広島フォーク村の旗揚げコンサートが新宿厚生年金会館で開催され、広島発のフォークの波は東京にも進出し成功を収めた。司会は蔭山敬吾。最盛期には500人を超える規模だったといわれ、後に猫や風に参加する大久保一久や、愛奴を結成する浜田省吾や町支寛二らも在籍したが、やはり拓郎の上京とともに求心力を失い1971年5月に一旦解散した。村長だった伊藤明夫は就職が内定していたCBSソニーを辞め、エレックレコードに入社。拓郎と行動を共にし、のちに拓郎や泉谷しげる、古井戸のマネージャーを務めた。蔭山敬吾はCBSソニーに入社しのちに、愛奴をプロデビューさせた。また拓郎は1971年にフォーク村の後輩を呼んで3人組のミニバンドを結成しており、1971年に発表された拓郎の2ndアルバム『よしだたくろう オン・ステージ ともだち』の後編はミニ・バンドの演奏である。
その後も何度か再結成され、村下孝蔵や上綱克彦、原田真二らも在籍した事がある。元19の岡平健治の父親もメンバーだったという。
蔭山敬吾は「フォークソング同好会というより、ポップ・ミュージックが大好きな集団だった。フォーク村といいながらも、ロックもR&Bもブルースもありで、ジャンルの壁など何もなかった。それが吉田拓郎という稀代のシンガー・ソングライターを輩出した、広島フォーク村というネットワークだった」などと述べている。高校一年だった1970年にアルバム『古い船をいま動かせるのは古い水夫じゃないだろう』にザ・グルックスとしてオリジナル曲が収録された町支寛二は、「考えてみれば、あの時代に自分たちでイベントを計画して実行していたというのは珍しかったですよね。大学生が運営してくれたんで、僕らは、それが普通のことのように受け止めてましたから、恵まれていた環境でもあったんでしょうね。他の街ではオリジナルを作っても発表も出来なかったでしょうし。中国放送のスタジオを借りて一発録りでレコーディングしたんですけど（他のアルバム楽曲は全て東京のスタジオ）、普通の高校生の演奏がレコードになるなんて、有り得ないことですよ」、「広島フォーク村がなければ今の自分はない。当時の大学生のお兄さん、お姉さんには一生頭があがらない」などと話し、同じザ・グルックスのメンバーだった高橋信彦は「ああいうのは全国どこにでもあるんだと(当時は)思っていました」、「地方の広島で、日本のフォーク史の最初期を体験できたことは奇跡。自分にとって誇りです」などと話している。広島のような地方都市に他所に先んじて、このような音楽団体が生まれた理由については、町支は「被爆があったから、という人もいますけど、広島には独特な人の繋がりがありますよね。音楽で言えばFEN（岩国放送）が聴けた、ということもあるのかな。流行にめざといヤツが多かった、ということなんでしょうか」などと解説している。
2007年10月から2008年3月までCSで放送された"日本のフォーク・ムーブメント"の原点を旅する『なぎら健壱の音楽紀行「フォークの旅路」』では、その第1弾放送として広島フォーク村を紹介した「広島編」が放送された。
作品

『古い船をいま動かせるのは古い水夫じゃないだろう』(1970年)
エア・ベルリン

ボーイング737-800
エア・ベルリン（Air Berlin）は、かつてドイツを拠点として活動していた航空会社である。
ベルリン、デュッセルドルフ、ミュンヘン、ニュルンベルク、ケルンなどを中心に、ヨーロッパ各都市に就航するほか、北米、カリブ海諸国、アフリカにも就航し、近年では格安航空会社 (LCC) に分類されていた。航空券の座席予約システム（CRS）は、アマデウスITグループが運営するアマデウスを利用していた。
歴史 > 創業

第二次世界大戦後の冷戦下におけるドイツにおいては、ルフトハンザドイツ航空などの西ドイツの航空会社は西ベルリンには乗り入れることが出来なかった。
パンアメリカン航空のパイロットだったキム・ラングレン（ドイツ語版）がここに目をつけて、1978年にアメリカのオレゴン州において「Air Berlin Inc.」として創業。ボーイング707などで「アメリカの航空会社」として、西ベルリンと西ドイツ各地や西ヨーロッパ、地中海地域のリゾート地などとの路線を運航していた。
歴史 > 本社移動

東西ドイツ統一後の1991年、ドイツに「Air Berlin GmbH & Co. Luftverkehrs KG」を設立し、ドイツに資本を移す。1993年にはボーイング社から26機の新規機材を調達することに成功した。1997年、IATA加盟。2004年、オーストリアの格安航空会社ニキ航空の株式24%を取得。「low fares alliance」として提携関係にある。
歴史 > 拡大

2006年には、ミュンヘンの格安航空会社・DBA（旧 Deutsche BA）を完全子会社化し、別ブランドで就航を続けていたが、翌年これを解消している。また、2007年にはデュッセルドルフ空港を拠点とするLTUインターナショナルを買収。こうした拡大路線により、ヨーロッパで6番目の規模を持つ航空会社グループを形成した。また、ペガサス航空と提携して、トルコでチャーター便の運航をしていた事があった。
2012年3月20日から航空連合のワンワールドに加盟。記念式典は2012年6月3日のベルリン・ブランデンブルク国際空港開港と同時に行う予定で、式典にあわせてワンワールド特別塗装機もお披露目される予定だったが、当初の開港予定より遅れたため同時に行うことはできなかった。なお、ブランデンブルク国際空港の開港はその後も延期され、2020年にようやく開業した。
ワンワールドの他、エティハド航空と提携しており、日本への乗り入れは2012年12月よりエティハド航空とのコードシェア便（成田､中部）で実施していた。そのため公式パンフレットや機内モニターなどでは日本への就航地として東京（成田）と名古屋（中部）が記載されている。2014年10月には、ジェットエアウェイズやセーシェル航空などと共に“エティハド航空パートナーズ”を発足させた。
歴史 > 破綻へ

2008年以降、エア・ベルリンは苦しい経営が続き、エティハド航空がマイレージサービス『トップボーナス』を運営する子会社の株式を取得したり、パイロットを受け入れるなどしたほか、機材納入時期の見直しやボーイング787の発注キャンセル等を行ってきた。
2017年2月からは機材と乗員の一部をライバル・ルフトハンザグループのオーストリア航空とユーロウイングスにウェット・リースしている。さらに傘下のニキ航空株の一部をエティハド航空に売却の上で、ニキ航空をベースにドイツの旅行会社・トゥイグループとレジャー航空会社を設立する計画もあったが、これについては頓挫した。
経営の立て直しを続けてきたにもかかわらず、2016年度は7億8190万ユーロの赤字を計上。2017年8月15日、エティハド航空からの支援が打ち切られたことで破産手続き申請を行った。ドイツ政府とルフトハンザ・グループの支援により、運航は継続されていた が、同年9月12日には、エア・ベルリン側のパイロット約200人が病欠し、約100便の運航を停止せざるを得ないなど会社の経営と評価にダメージを与える出来事もあった。会社の再建に向けた動きは行き詰まり、同年10月27日を最後に全便の運航を停止、ワンワールドからも退会することとなった。
同日の2017年10月27日に運航された、ミュンヘン発ベルリン・テーゲル行き エア・ベルリン6210便がエア・ベルリンの最終便となった。なお、航空管制に於いて通常の法則に則った場合、当該便のコールサインは「BER6210」と「会社名+便名」を用いることになるが、この最終便のコールサインは「forever（永遠に）」を捩った「BER4EVR」という特別なコールサインが用いられた。その後、エア・ベルリンの従業員の大部分について、ルフトハンザ・ドイツ航空が受け入れることを表明し、事実上ルフトハンザに吸収される形となった。保有機材のうちの81機はルフトハンザ・グループ、25機はイギリスのイージージェットが引き継ぐ見通しで議論が続いている 。
就航都市 > アフリカ

エジプト
フルガダ – フルガダ国際空港
マルサ・アラム（英語版） – マルサ・アラム国際空港
シャルム・エル・シェイク – シャルム・エル・シェイク国際空港
モロッコ
アガディール – アガディール・アル・マシーラ空港
マラケシュ – マラケシュ・メナラ空港
チュニジア
エンフィダ（英語版） – エンフィダ＝ハンマメット国際空港
就航都市 > アメリカ

バルバドス
ブリッジタウン – グラントレー・アダムス国際空港 [季節運航]
キューバ
ハバナ – ホセ・マルティ国際空港
バラデーロ – フアン・グアルベルト・ゴメス空港（英語版）
キュラソー島
ウィレムスタッド – ハト国際空港
ドミニカ共和国
ラ・ロマーナ – ラ・ロマーナ国際空港（英語版） [季節運航]
プエルト・プラタ – グレゴリオ・ルペロン国際空港
プンタカナ – プンタカナ国際空港
メキシコ
カンクン – カンクン国際空港
アメリカ合衆国
ボストン – ジェネラル・エドワード・ローレンス・ローガン国際空港
シカゴ – シカゴ・オヘア国際空港
フォートマイヤーズ – サウスウエスト・フロリダ国際空港
ロサンゼルス – ロサンゼルス国際空港
マイアミ – マイアミ国際空港
ニューヨーク – ジョン・F・ケネディ国際空港
サンフランシスコ – サンフランシスコ国際空港
就航都市 > アジア

イスラエル
テルアビブ – ベン・グリオン国際空港
トルコ
アンタルヤ – アンタルヤ空港
アラブ首長国連邦
アブダビ – アブダビ国際空港
ドバイ – アール・マクトゥーム国際空港
就航都市 > ヨーロッパ

オーストリア
グラーツ – グラーツ空港
インスブルック – インスブルック空港 [季節運航]
ザルツブルク – ザルツブルク空港
ウィーン – ウィーン国際空港
ブルガリア
ソフィア – ソフィア空港
クロアチア
ドゥブロヴニク – ドゥブロヴニク空港（英語版）[季節運航]
プーラ – プーラ空港（英語版） [季節運航] (begins 13 July 2016)
リエカ – リエカ空港（英語版） [季節運航] (begins 15 July 2016)
スプリト – スプリト空港（英語版） [季節運航]
ザダル – ザダル空港 [季節運航] (begins 12 July 2016)
チェコ
プラハ - ヴァーツラフ・ハヴェル・プラハ国際空港
デンマーク
ビルン - ビルン空港
コペンハーゲン – コペンハーゲン空港
フィンランド
ヘルシンキ – ヘルシンキ・ヴァンター国際空港
フランス
カルヴィ – カルヴィ・サントカトリーヌ空港（英語版） [seasonal]
ニース – コート・ダジュール空港
パリ – パリ＝シャルル・ド・ゴール空港 [パリ＝オルリー空港より変更(2017)]
ドイツ
ベルリン – ベルリン・テーゲル空港 ハブ空港
ケルン/ボン – ケルン・ボン空港
ドレスデン – ドレスデン空港
デュッセルドルフ – デュッセルドルフ空港 ハブ空港
フランクフルト – フランクフルト空港
フリードリヒスハーフェン – フリードリヒスハーフェン空港 [季節運航]
ハンブルク – ハンブルク空港 焦点都市
ハノーファー – ハノーバー空港
カールスルーエ/バーデン＝バーデン – カールスルーエ・バーデン＝バーデン空港
ライプツィヒ/ハレ – ライプツィヒ・ハレ空港
ミュンヘン – ミュンヘン国際空港 焦点都市
ミュンスター/オスナブリュック – ミュンスター・オスナブリュック国際空港
ニュルンベルク – ニュルンベルク空港
パーダーボルン/リップシュタット – パーダーボルン/リップシュタット空港（英語版）
ザールブリュッケン – ザールブリュッケン空港
シュトゥットガルト – シュトゥットガルト空港 焦点都市
ヴェスターラント（英語版） – ズュルト空港（英語版）
ギリシャ
ケルキラ島 – ケルキラ国際空港 [季節運航]
イラクリオン – イラクリオン国際空港 [季節運航]
カルパトス島 – カルパトス島国営空港（英語版） [季節運航]
カヴァラ – カヴァラ国際空港（英語版） [季節運航]
コス島 – コス島国際空港（英語版） [季節運航]
ミティリーニ – ミティリーニ国際空港（英語版） [季節運航]
パトラ – アラクソス空港（英語版） [季節運航]
プレヴェザ – アクティオン国営空港（英語版） [季節運航]
ロドス島 – ロドス国際空港 [季節運航]
サモス島 – サモス国際空港（英語版） [季節運航]
テッサロニキ – テッサロニキ・マケドニア国際空港 [季節運航]
ザキントス島 – ザキントス国際空港（英語版） [季節運航]
ガーンジー
ガーンジー – ガーンジー空港 [季節運航]
ハンガリー
ブダペスト – リスト・フェレンツ国際空港
アイスランド
レイキャヴィーク – ケプラヴィーク国際空港 [季節運航]
イタリア
バーリ – バーリ国際空港
ブリンディジ – ブリンディジ空港（英語版）
カリャリ – カリャリ＝エルマス空港 [季節運航]
カターニア – カターニア・ファンタナロッサ空港
フィレンツェ – フィレンツェ・ペレトラ空港
ラメーツィア・テルメ – ラメーツィア・テルメ空港 [季節運航]
ミラノ - ミラノ・リナーテ空港
ナポリ – ナポリ空港
オルビア – オルビア・コスタ・スメラルバ空港（英語版）
リミニ - リミニ空港 [季節運航]
ローマ – フィウミチーノ空港
ヴェネツィア – ヴェネツィア・テッセラ空港
ジャージー
セント・ヘリア – ジャージー空港 [季節運航]
マルタ
ルア – マルタ国際空港 [季節運航]
モンテネグロ
ティヴァト – ティヴァト空港 [季節運航]
ポーランド
クラクフ – バリツェ空港
ワルシャワ – ワルシャワ・ショパン空港
ポルトガル
ファロ – ファロ空港
フンシャル – マデイラ空港
ポンタ・デルガダ – ポンタ・デルガダ空港
テルセイラ島 - ラジェス空港
ルーマニア
ブカレスト – アンリ・コアンダ国際空港
セルビア
ベオグラード - ベオグラード・ニコラ・テスラ空港
スペイン
アリカンテ – アリカンテ＝エルチェ空港
アレシフェ – ランサローテ空港
バルセロナ – バルセロナ＝エル・プラット空港
フエルテベントゥラ島 – フエルテベントゥラ空港
イビサ島 – イビサ空港 [季節運航]
ラス・パルマス・デ・グラン・カナリア – グラン・カナリア空港
マドリード – アドルフォ・スアレス・マドリード＝バラハス空港
マラガ – マラガ＝コスタ・デル・ソル空港
メノルカ島 – メノルカ空港
パルマ・デ・マヨルカ – パルマ・デ・マヨルカ空港
サンタ・クルス・デ・ラ・パルマ – ラ・パルマ空港（英語版）
テネリフェ – テネリフェ・スール空港
スウェーデン
ヨーテボリ – ヨーテボリ・ランドヴェッテル空港
ストックホルム – ストックホルム・アーランダ空港
スイス
バーゼル – ユーロエアポート・バーゼル＝ミュールーズ空港
チューリヒ – チューリッヒ空港 焦点都市
特徴

エア・ベルリンは、格安航空会社に分類されていたが運賃は格安航空会社の中ではやや高めに設定されていて、機内サービスの提供なども行っていたため大手航空会社と格安航空会社の中間に位置づけることも出来る。代表的なところとして、以下のようなサービスが挙げられる。
座席指定制
機内誌の提供
機内での新聞のサービス
機内ドリンク、機内食の提供
機内エンターテイメント（テレビ、スカイマップ等）の提供
ハブ空港での乗り継ぎ保証
マイレージサービス
また、多くの格安航空会社が利用する中小空港（Secondary Airport）ではなく、大空港に就航する路線もあった。
機材

エア・ベルリンの運航機材（2017年9月現在）
| 機種 | 機数 |
| --- | --- |
エアバスA319: 11
エアバスA320: 64
エアバス A330-200: 5
デ・ハビランド・カナダ DHC-8-400: 20
機材 > 過去の保有機材

エアバスA330-300
エアバスA321
ボーイング737-300・400・500
ボーイング 737-700・800
フォッカー 100
ボーイング757-200
エンブラエルERJ-190
BAe 146
マクドネル・ダグラス MD-83
ATR 72