stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
オ・ビセード
地理

オ・ビセードはルーゴ県の北西部に位置し、コマルカ・ダ・マリーニャ・オクシデンタルに属する。北は大西洋とリア・ド・バルケイロに面し、東はビベイロと、南はオウロルと、西はア・コルーニャ県のマニョンの各自治体と隣接する。自治体中心地区はオ・ビセード教区のオ・ビセード地区。
政治

自治体首長はガリシア国民党（PPdeG）のホセ・ヘスス・ノーボ・マルティネス（José Jesús Novo Martínez）、自治体評議員はガリシア国民党：7、ガリシア民族主義ブロック（BNG）：2、ガリシア社会党（PSdeG-PSOE）：2となっている（2007年の自治体選挙の結果、得票順）。
教区

オ・ビセードは7の教区に分けられている。太字は自治体中心地区のある教区。
カバーナス（サンタ・マリーア）
モセンデ（サン・ペドロ）
リーオ・バルバ（サン・パウロ）
サン・ミゲル・デ・ネグラーダス（サン・ミゲル）
サン・ロマン・デ・バレ（サン・ロマン）
スエゴス（サンタ・マリーア）
オ・ビセード（サント・エステーボ）
参考文献・脚注

↑  Neira, Carlos (ガリシア語), Evolución no uso do galego por concellos, Praza Pública., http://praza.gal/recurso/1263/evolucion-no-uso-do-galego-por-concellos/
1 2  Dicionario Xeográfico Ilustrado de Galicia vol.27、p.64-66、Xeogal Publicacións、2009、ISBN 978-84-613-5845-8
↑  Poblaciones de hecho desde 1900 hasta 1991. Cifras oficiales de los Censos respectivos.
↑  Cifras oficiales de población resultantes de la revisión del Padrón municipal a 1 de enero.
| 典拠管理データベース  |
| --- | --- |
全般:  VIAF 
地理:  MusicBrainz地域 
| 表 話  歴 ルーゴ県の自治体 |
| --- | --- |
 アス・ノガイス | ア・パストリーサ | アバディン | ア・フォンサグラーダ | ア・ポブラ・ド・ブロジョン | ア・ポンテノーバ | アルフォス | アンタス・デ・ウジャ | オウテイロ・デ・レイ | オ・インシオ | オウロル | オ・コルゴ | オ・サビニャーオ | オ・バラドウロ | オ・パラモ | オ・ビセード | カストロ・デ・レイ | カストロベルデ | カルバジェード | ギティリス | キローガ | グンティン | コスペイト | サモス | サリア | シェルマーデ | ショーベ | セルバンテス | セルボ | ソベール | タボアーダ | チャンターダ | トラバーダ | トリアカステーラ | ナビア・デ・スアルナ | ネゲイラ・デ・ムニス | バラージャ | パラス・デ・レイ | パラデーラ | バレイラ | バレイロス | パントン | ビベイロ | ビラルバ | フォス | フォルゴーソ・ド・コウレル | フリオル | ブレーラ | ベゴンテ | ベセレアー | ペドラフィータ・ド・セブレイロ | ボベダ | ポル | ポルトマリン | ムーラス | メイラ | モンテローソ | モンドニェード | モンフォルテ・デ・レモス | ラバデ | ランカラ | リオトルト | リバス・デ・シル | リバデオ | リベイラ・デ・ピキン | ルーゴ | ロウレンサー
バックステージ・アイドル・ストーリー

| バックステージ・アイドル・ストーリー |
| --- | --- |
ジャンル: アイドル
アニメ
脚本: 石舘光太郎・木村圭太・山口正武
キャラクターデザイン: 国道12号
アニメーション制作: 吉祥寺トロン
製作: 露骨なアイドル商法応援委員会
放送局: スペースシャワーTV
放送期間: 2012年10月5日 - 2012年11月28日
話数: 全8話
テンプレート - ノート
プロジェクト: アニメ
ポータル: アニメ
『バックステージ・アイドル・ストーリー』（BackstageIdlestory、BiS）は、2012年10月10日から2012年11月28日までスペースシャワーTVで放送されていた音楽テレビアニメである。
概要

アイドルユニット「BiS」の楽屋トークと、ゲストを招いてのアドリブトークの2部構成による15分番組。
下ネタトークが多いのが特徴で、公式サイトも「最低アニメ」と称していた。なお最終回は「生アフレコ」を行なうため、クラウドファンディングによる視聴者からの出資を募り、目標金額を超える資金を得ている。
アニメーション制作を担当した吉祥寺トロンはガイナックスの子会社で、本作が初の制作元請となった。
登場キャラクター

声の出演は、全員がBiSのメンバーとなっている。
スタッフ

演出・構成 - 石舘光太郎
脚本 - 石舘光太郎、木村圭太、山口正武
キャラクターデザイン - 国道12号
ロゴデザイン - 角田有右
次回予告イラスト - 鈴木愛
劇中イラスト - 清田倫代、菅みのり
CG監督 - 小宮智彦
CG - 石上大樹、川尻将由、村瀬明宏、所正泰
オープニングCG - 川尻将由、所正泰
編集 - 小宮智彦
企画 - 越智竜太（avex entertainment Inc.）、福原慶匡、渡辺淳之介（以上つばさプラス）
プロデューサー - 高根順次（スペースシャワーTV）、アサオヨシノリ（吉祥寺トロン）
アニメーション制作 - 吉祥寺トロン
制作協力 - GAINAX
協力 - ゼロシーセブン株式会社
製作 - 露骨なアイドル商法応援委員会（スペースシャワーネットワーク、avex entertainment Inc.、吉祥寺トロン、つばさプラス）
各話リスト

サブタイトルはアイドルの楽曲にちなむ。
| 話数 | サブタイトル | ゲスト | 中略カードイラスト |
| --- | --- | --- | --- |
| #1 | 暑中お見舞い申し上げます | 杉村太蔵 | 鈴木愛 |
| #2 | サウスポー | 杉村太蔵 | pikomaro |
| #3 | 赤いスイートピー | ANI（スチャダラパー） |  |
| #4 | 愛が止まらない | 浜田ブリトニー | 七草 |
| #5 | はんぶん不思議 | 永野 | 背後からヨモギ |
| #6 | 乙女 パスタに感動! | 永野 | ざぼん |
| #7 | ヘビーローテーション | 小林ゆう | Aki |
| #8 | ぺろぺろちゅっちゅ | 小林ゆう | 小林ゆう |
主題歌

「アイドル」
エンディングには週替りでBiSの楽曲のライブ映像が使われている。
#1 「nerve」
#2 「BiS」
#3 「My Ixxx」
#4 「太陽のじゅもん」
#5 「primal.」
#6 「パプリカ」
#7 「IDOL」
#8 「PPCC」
放送局

| 放送地域 | 放送局 | 放送期間 | 放送日時 | 放送系列 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 日本全域 | スペースシャワーTV | 2012年10月10日 - 11月28日 | 水曜 24:45 - 25:00 | CS放送 | リピート放送あり |
| 日本全域 | ニコニコチャンネル | 2012年10月11日 - 11月29日 | 木曜 12:45更新 | ネット配信 | 1話は恒久無料、2話以降は2週間無料 |
Blu-ray

バックステージ･アイドル･ストーリー 上巻・下巻（2011年03月23日発売、販売元：SPACE SHOWER DISCS、品番：DDXV-1001, DDXV-1002）
各巻4話ずつ収録。
2012 CONCACAF U-20女子選手権

| 2012 CONCACAF U-20女子選手権> 大会概要 |
| --- | --- |
開催国:   パナマ
日程:  2012年3月1日 - 3月11日
チーム数:  8 （1連盟）
開催地数:  1 （1都市）
大会結果
優勝:   アメリカ合衆国 （3回目）
準優勝:   カナダ　
3位:   メキシコ
4位:   パナマ
大会統計
試合数:  16試合
ゴール数:  72点 （1試合平均 4.5点）
総入場者数:  10,382人 （1試合平均 649人）
得点王:   ナタリア・ゴメス＝ジュンコ（6点）
  < 20102014 > 
2012 CONCACAF U-20女子選手権は、2012年3月1日から3月11日までパナマで開催された、第6回目のCONCACAF U-20女子選手権である。
概要

上位3チームは日本で開催される2012 FIFA U-20女子ワールドカップの出場権を手にする。アメリカ合衆国、カナダ、メキシコが出場権を獲得した。
本戦のすべての試合はUTC-5にて、パナマ市のエスタディオ・ロンメル・フェルナンデスで開催された。
本戦

中米予選からはグアテマラとパナマが、カリブ海予選からはハイチ、キューバ、ジャマイカが予選を突破。これに本戦シードされているアメリカ合衆国、カナダ、メキシコを加えた8カ国が本戦を戦った。
グループリーグの抽選会は2012年1月15日にマイアミビーチにあるCONCACAFオフィスで行われた。
本戦 > グループリーグ > グループA

| チーム | 試合 | 勝 | 分 | 負 | 得 | 失 | 差 | 勝点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  カナダ | 3 | 3 | 0 | 0 | 8 | 0 | +8 | 9 |
|  メキシコ | 3 | 2 | 0 | 1 | 13 | 2 | +11 | 6 |
|  ジャマイカ | 3 | 0 | 1 | 2 | 1 | 5 | -4 | 1 |
|  ハイチ | 3 | 0 | 1 | 2 | 0 | 15 | -15 | 1 |
カナダ  v  ハイチ
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| カナダ  | 5 – 0 |  ハイチ |
| Ezurike  47分, 53分 Charron-Delage  51分, 62分 Richardson  59分 | レポート |  |
メキシコ  v  ジャマイカ
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| メキシコ  | 3 – 1 |  ジャマイカ |
| Samarzich  6分 Gómez-Junco  39分 C.Martinez  44分 | レポート | Spence  15分 |
メキシコ  v  ハイチ
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| メキシコ  | 10 – 0 |  ハイチ |
| Samarzich  19分 A.Martinez  29分, 48分 Jimenez  32分 Gómez-Junco  59分, 60分, 77分 Franco  64分 Solis  76分, 77分 | レポート |  |
ジャマイカ  v  カナダ
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| ジャマイカ  | 0 – 2 |  カナダ |
|  | レポート | Richardson  75分 Charron-Delage  82分 |
ハイチ  v  ジャマイカ
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| ハイチ  | 0 – 0 |  ジャマイカ |
|  | レポート |  |
カナダ  v  メキシコ
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| カナダ  | 1 – 0 |  メキシコ |
| Legault-Cordisco  25分 | レポート |  |
本戦 > グループリーグ > グループB

| チーム | 試合 | 勝 | 分 | 負 | 得 | 失 | 差 | 勝点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  アメリカ合衆国 | 3 | 3 | 0 | 0 | 18 | 0 | +18 | 9 |
|  パナマ | 3 | 2 | 0 | 1 | 5 | 8 | -3 | 6 |
|  グアテマラ | 3 | 1 | 0 | 2 | 6 | 11 | -5 | 3 |
|  キューバ | 3 | 0 | 0 | 3 | 3 | 13 | -10 | 0 |
アメリカ合衆国  v  グアテマラ
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| アメリカ合衆国  | 6 – 0 |  グアテマラ |
| Horan  12分, 47分, 74分 Johnston  29分 Stengel  54分 Roccaro  60分 | レポート |  |
パナマ  v  キューバ
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| パナマ  | 2 – 1 |  キューバ |
| Evans  16分 Cox  54分 | レポート | Pelaez  27分 |
キューバ  v  アメリカ合衆国
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| キューバ  | 0 – 6 |  アメリカ合衆国 |
|  | レポート | Stengel  4分, 37分 Hayes  25分, 29分 Di Bernardo  53分 Ubogagu  84分 |
パナマ  v  グアテマラ
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| パナマ  | 3 – 1 |  グアテマラ |
| Mills  39分 Zorrilla  48分 Jordan  82分 | レポート | Monterroso  40分 |
グアテマラ  v  キューバ
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| グアテマラ  | 5 – 2 |  キューバ |
| Monterroso  27分 Argueta  31分 Pérez  32分 López  67分 (pen.) Bayeux  68分 (o.g.) | レポート | Perez  53分 Pelaez  80分 |
パナマ  v  アメリカ合衆国
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| パナマ  | 0 – 6 |  アメリカ合衆国 |
|  | レポート | Capelle  29分 Di Bernardo  44分 Johnston  53分 Hayes  59分, 78分 Mewis  69分 |
本戦 > 決勝トーナメント

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 準決勝 | 準決勝 |  |  | 決勝 | 決勝 |
:  
|  | 3月9日 – パナマ市 | 3月9日 – パナマ市 |   |   |  |  |
|  |   アメリカ合衆国 | 4 |   |   |  |  |
|  |   メキシコ | 0 |   |   |  |  |
|  |   |   |   |   | 3月11日 – パナマ市 | 3月11日 – パナマ市 |
|  |   |   |   |   |   アメリカ合衆国 | 2 |
|  |   |   |   |   |   カナダ | 1 |
:  
|  |   |   |   |   | 3位決定戦 | 3位決定戦 |
|  | 3月9日 – パナマ市 | 3月9日 – パナマ市 |   |   | 3月11日 – パナマ市 | 3月11日 – パナマ市 |
|  |   カナダ | 6 |   |   |   メキシコ | 5 |
|  |   パナマ | 0 |   |   |   パナマ | 0 |
本戦 > 決勝トーナメント > 準決勝

アメリカ合衆国  v  メキシコ
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| アメリカ合衆国  | 4 – 0 |  メキシコ |
| Johnston  11分 Brian  37分 Horan  38分 Ohai  81分 | レポート |  |
カナダ  v  パナマ
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| カナダ  | 6 – 0 |  パナマ |
| Ezurike  25分 Richardson  47分 Oduro  49分, 84分 Pietrangelo  69分 Sawicki  88分 | レポート |  |
本戦 > 決勝トーナメント > 3位決定戦

メキシコ  v  パナマ
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| メキシコ  | 5 – 0 |  パナマ |
| Franco  18分, 47分 Gómez-Junco  25分, 90+1分 (pen.) Samarzich  44分 | レポート |  |
本戦 > 決勝トーナメント > 決勝戦

アメリカ合衆国  v  カナダ
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| アメリカ合衆国  | 2 – 1 |  カナダ |
| Hayes  79分 Ubogagu  88分 | レポート | Richardson  5分 |
パトリス (曖昧さ回避)

パトリス
Patolis

パトリス - 日本のオンライン特許検索サービス。
Patrice

ヨーロッパの個人名。パトリースとも。
フランス語では男性名。英語のパトリック (Patrick) に当たる。
英語では女性名。パトリックの女性形の1つで、パトリシア (Patricia) の異形。
パトリス・ド・マクマオン - フランスの軍人、政治家。フランス第三共和政第2代大統領 (1808–1893)。
パトリス・ルムンバ - コンゴ民主共和国の政治家・初代首相 (1925–1961)。
パトリス・シェロー - フランス出身の映画監督・脚本家 (1944–)。
パトリス・ルコント - フランス出身の映画監督・脚本家 (1947–)。
パトリス・ラッシェン - アメリカの女性歌手 (1954–)。
パトリス・アルケット - カナダ出身の男性フィギュアスケート選手 (1972–)。
パトリス・ローゾン - カナダ出身の男性フィギュアスケート選手 (1975–)。
パトリス・カルテロン - フランス出身のキックボクサー (1979–)。
パトリス・エヴラ - セネガル出身のサッカー選手 (1981–)。
パトリス・デジーレ - カナダのゲームデザイナー (?–)。
サン＝パトリス＝デュ＝デゼール - フランスのコミューン
オールドクロウハンマン

オールドクロウハンマン
(アイルランド国立博物館)
オールドクロウハンマン（英: Old Croghan Man、アイルランド語: Seanfhear Chruacháin）は2003年にアイルランドで発見された鉄器時代の湿地遺体である。
名前は発見地にほど近いオファリー県デインジアン北方のクロウハン・ヒル（英語版）にちなんでつけられた。現在ダブリンのアイルランド国立博物館（英語版）で展示されている。
同じアイルランドの湿地遺体にクローニーカバンマンがあり、オールドクロウハンマンはクローニーカバンマン発見の3か月後に発見された。
生前

身長は腕の長さに基づき198cmと算出されたが、これほどの高身長は当時のアイルランドではきわめてまれであった。爪にはマニキュアが塗られており、ここから肉体労働者ではなく身分の高い人物であったことが推測される 。
胃の内容物から最後の食事は小麦とバターミルクと分析されているが、少なくとも死の4か月前までは肉を含む豪華な食事をとっていたと考えられる。肺に残された傷から胸膜炎を患っていたことが判明した。
死

オールドクロウハンマンは紀元前362年 - 紀元前175年の間に死亡したと考えられ、死亡時の年齢は20代前半と見積もられている。
衣服はまとわず、左腕に高貴な人物であることを示す革製の腕輪を装着していた。
2014年に放送されたドキュメンタリー番組では、オールドクロウハンマンはこの地を治めていた王であったが天候不順や不作のため生贄にささげられた、という説が紹介されている。これら古代の部族ではそうした現象は王の失政が原因であり、王がその責任を取らなければならないとされていた。
死因は胸を刺されたことで、死後首は切り落とされ胴体も上下に切断された。片腕にも傷があり、これは死に際して抵抗した痕跡とみられている。似たような傷は2011年に発見されたカシェルマン（英語版）でも確認されている。
両方の乳首の下に深い切り傷が残されているが、その原因は死後泥炭の重量によってつけられた、生前に行われた拷問の痕跡である、生前か死後かは別に象徴的儀式のため意図的に傷つけられた、などいくつかの説が唱えられている。最近では、失脚した支配者であることを表しているという説が唱えられている。
腕輪

腕輪は水分の多い革を撚って作られ、銅製の飾りが4個はめ込まれている。国立博物館の分析では、2本の革に多数の小さい切れ込みを入れそこで組み合わせて腕輪を制作していることが分かった。
保存処置の際に腕輪は一度外されている。腐敗やカビから保護するため、20%グリセリンを含む脱イオン化した水に2週間漬けられた。保存処置の終了後、腕輪は再び腕に装着され展示されている。
ハリー・ハルトゥーニアン

| --- | --- |
 2016年
人物情報
生誕:  1929年??月??日  アメリカ合衆国
出身校:  ミシガン大学
学問
研究分野:  思想史(日本思想史)
研究機関:  シカゴ大学・ニューヨーク大学
テンプレートを表示
ハリー・D・ハルトゥーニアン（英語: Harry D. Harootunian、1929年 - ）は、アメリカの日本研究者。シカゴ大学、ニューヨーク大学名誉教授。アルメニア系アメリカ人。
経歴

1951年、ウェイン州立大学卒業。1953年、ミシガン大学で極東研究の修士号を取得し、1958年には同大学で歴史学の博士号を取得。
卒業後はシカゴ大学教授を務めた。近世日本の国学思想を研究テーマとし、シカゴ大学における日本ナショナリズム研究の素地を築いた。のちニューヨーク大学教授となった。
著書 > 単著

Toward Restoration: the Growth of Political Consciousness in Tokugawa Japan, (University of California Press, 1970).
Things Seen and Unseen: Discourse and Ideology in Tokugawa Nativism, (University of Chicago Press, 1988).
History's Disquiet: Modernity, Cultural Practice, and the Question of Everyday Life, (Columbia University Press, 2000).
Overcome by Modernity: History, Culture, and Community in Interwar Japan, (Princeton University Press, 2000).
The Empire's New Clothes: Paradigm Lost, and Regained, (Prickly Paradigm Press, 2004).
著書 > 共編著

West and Non-West: New Perspectives: An Anthology, co-edited with Vera Micheles Dean, (Holt, Rinehart and Winston, 1963).
Modern Japanese Leadership: Transition and Change, co-edited with Bernard S. Silberman, (University of Arizona Press, 1966).
Japan in Crisis: Essays on Taishō Democracy, co-edited with Bernard S. Silberman, (Princeton University Press, 1974).
Postmodernism and Japan, co-edited with Masao Miyoshi, (Duke University Press, 1989).
Japan in the World, co-edited with Masao Miyoshi, (Duke University Press, 1993).
Questions of Evidence: Proof, Practice, and Persuasion across the Disciplines, co-edited with James Chandler and Arnold I. Davidson, (University of Chicago Press, 1994).
Millennial Japan: Rethinking the Nation in the Age of Recession, co-edited with Tomiko Yoda, (Duke University Press, 2000).
Learning Places: the Afterlives of Area Studies, co-edited with Masao Miyoshi, (Duke University Press, 2002).
Problems of Comparability: Possibilities for Comparative Studies, co-edited with Hyun Ok Park, (Duke University Press, 2005).
Japan after Japan: Social and Cultural Life from the Recessionary 1990s to the Present, co-edited with Tomiko Yoda, (Duke University Press, 2006).
（磯前順一）『マルクス主義という経験――1930-40年代日本の歴史学』（青木書店, 2008年）
パニオニオスGSS

| パニオニオスGSS |
| --- | --- |
正式名称:  Panionios Gymnastikos Syllogos Smyrnis   Πανιώνιος Γυμναστικός Σύλλογος Σμύρνης
愛称:  Kyanerythroi (Blue-Reds)   Istorikos (Historic)   Panthers
創設:  1890年(オルペウス・スミルニとして)
クラブカラー:      赤、青
代表者:  アリストヴーロス・ミサイリディス
ウェブサイト:  Club home page
パニオニオスGSS（ギリシア語: Πανιώνιος Γ.Σ.Σ. : Πανιώνιος Γυμναστικός Σύλλογος Σμύρνης, 英語: Panionios GSS）は、ギリシャのアテネ郊外のネア・スミルニ（英語版）を本拠地とする総合スポーツクラブ。サッカー部門（パニオニオスFC）やバレーボール部門（1913年創設）、バスケットボール部門（パニオニオスBC、1919年創設）、ハンドボール部門（1981年創設）、水球部門（1985年創設）などから成る。
歴史

1890年、スミュルナで会員に体育や音楽教育を行うクラブ「オルペウス」として創設された。1893年、スポーツ活動をクラブの中心にすることを望むオルペウスの会員によって、新しいクラブであるギュムナシオンが創設された。1898年、オルペウスとギムナシオンは合併し、パニオニオスGSSが誕生した。1922年、希土戦争でトルコによってスミュルナが占領されると、アテネに移動し、パナシナイコスタジアムのロッカールームからクラブの再興が始まった。
鈴鹿亀山道路

| 地域高規格道路 |
| --- | --- |
 
鈴鹿亀山道路 国道306号バイパス
路線延長: 10.5 km
起点: 三重県鈴鹿市野辺町
終点: 三重県亀山市辺法寺町（亀山JCT）
接続する 主な道路 （記法）:  国道23号鈴鹿四日市道路 E23 東名阪自動車道 E1A 新名神高速道路亀山連絡路
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
鈴鹿亀山道路（すずかかめやまどうろ）は、三重県鈴鹿市野辺町の鈴鹿四日市道路交点から、亀山市辺法寺町の亀山JCTへ至る延長約10.5 km（キロメートル）の地域高規格道路である。略称は鈴亀道路。
概要

2004年（平成16年）に国から地域高規格道路の調査区間に指定された。財政難により長期間計画は停止されていたが、災害時の緊急輸送路として2013年（平成25年）6月、三重県は有識者委員会を設置し、5 - 6年かけて都市計画を決定し着工する方針を示した。その後、県民アンケートや一般市民を含む100人協議会を交えて「市街地北部ルート」「市街地通過ルート」の二案が検討され、2015年（平成27年）9月3日に県の有識者委員会は市街地北部案を了承した。この北部案の想定事業費は通過ルートと比べて250億円少ない540億円を予定している。また今後の対応として国道23号までの延伸の検討も盛り込まれた。2019年（平成31年）2月、三重県は住民説明会を開き、具体的なルート案を公表した。
2021年（令和3年）2月16日、三重県は検討を進めていた「鈴鹿亀山道路」の都市計画決定を告示した。事業中の一般国道23号鈴鹿四日市道路を起点とし、終点となる新名神高速道路・東名阪自動車道の亀山JCTまで、延長10.5 kmの自動車専用道路を4車線で整備する計画である。
2022年（令和4年）3月25日、国土交通省は「令和4年度道路関係予算配分概要」を発表し、国補助事業として鈴鹿亀山道路が令和4年度新規事業化箇所として公表された。
概要 > 路線データ

路線名 - 一般国道306号 鈴鹿亀山道路
道路規格 - 第1種第3級（自動車専用道路）
起点 - 三重県鈴鹿市野辺町字上ノ長
終点 - 三重県亀山市辺法寺町字大増（亀山JCT）
延長 - 10.5 km
幅員 - 20.500 m（土工部）、19.500 m（橋梁部）
車線数 - 4車線
設計速度 - 80 km/h
事業主体 - 三重県
インターチェンジなど

IC番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示している。また、施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、完成していないことを示す。
未開通区間のJCT/IC名は仮称。IC仮称は神戸長沢線ICを除き都市計画道路の路線名が用いられている。
パンフレット（2023年1月現在）に基づく。
| IC番号 | 施設名 | 接続路線名 | 備考 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| - |  | 国道23号鈴鹿四日市道路 | 環境アセスメントメント資料には北勢バイパスICの名称 | 三重県 | 鈴鹿市 |
| - | 神戸長沢線IC | 三重県道27号神戸長沢線 | 2019年の環境アセスメントメント時点では計画なし | 三重県 | 鈴鹿市 |
| - | 加佐登鼓ヶ浦線IC | 鈴鹿市道庄野35号線 | 亀山方面のみのハーフIC | 三重県 | 鈴鹿市 |
| - | 鈴鹿中央線IC | 三重県道27号神戸長沢線 | 当ICの東方で国道1号と立体交差 | 三重県 | 鈴鹿市 |
| - | 川崎下庄線IC | 国道306号川崎庄内バイパス |  | 三重県 | 亀山市 |
| - | 亀山JCT | E23 東名阪自動車道 |  | 三重県 | 亀山市 |
E1A 新名神高速道路 亀山西JCT方面
脚注・出典

↑  “「鈴亀道路」建設構想が再燃”.   中日新聞 (2013年9月4日). 2015-09-04削除済閲覧。
↑  “第1回 鈴鹿亀山道路100人協議会”.   三重県県土整備部 (2013年9月1日). 2019年2月28日閲覧。
↑  “市街地北部案を了承 鈴亀道路ルート選定で県有識者委”.   中日新聞 (2015年9月4日). 2019-02-28削除済閲覧。
↑  “都市計画道路 鈴鹿亀山ルート案公表 三重県が住民説明会”.   伊勢新聞 (2019年2月28日). 2019年2月28日閲覧。
↑  “都市計画道路 鈴鹿亀山道路の概要” (PDF).   三重県 県土整備部 道路企画課. 2024年10月6日閲覧。
1 2  “三重県、鈴鹿亀山道路の都市計画決定。新名神/東名阪道 亀山JCTと北勢バイパスを結ぶ自動車専用道”. トラベル watch. (2021年2月16日). https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1306695.html 2021年2月17日閲覧。
↑  『国道306号「鈴鹿亀山道路」の令和4年度新規事業化の公表について』（プレスリリース）三重県 県土整備部 道路企画課 広域幹線道路班、2022年3月26日。https://www.pref.mie.lg.jp/TOPICS/m0035100067.htm。2022年3月31日閲覧。
1 2  “一般国道306号鈴鹿亀山道路の概要” (PDF).   三重県県土整備部道路企画課. 2023年9月22日閲覧。
1 2  “一般国道306号鈴鹿亀山道路” (PDF).   三重県鈴鹿建設事務所 (2023年1月). 2023年9月22日閲覧。
1 2 3  “都市計画道路 鈴鹿亀山道路 環境影響評価準備書” (PDF).   三重県 (2019年10月). 2023年9月22日閲覧。
出雲ガス

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒693-0022 島根県出雲市上塩治町2388-1
設立:  1958年3月27日
業種:  電気・ガス業
法人番号:  7280001003067 
事業内容:  都市ガスの製造及び供給、ガス器具及び住設機器販売、プロパンガス販売
代表者:  代表取締役会長 森山健一 代表取締役社長 森山恵介
資本金:  8,000万円
従業員数:  29名
外部リンク:  www.izumogas.co.jp
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出雲ガス株式会社（いずもガス）は、島根県出雲市に本社を置く都市ガス事業者。都市ガスの他、プロパンガス事業も行っている。
事業概要（平成16年）

供給区域内戸数 - 12,422戸
供給域内普及率 - 43.5%
需要家戸数 - 4,954戸
主なサービスエリア

島根県出雲市の一部
予感の天使を抱きしめて

「予感の天使を抱きしめて」は、VIPの1作目の、畑亜貴の2作目のシングル。2000年8月23日にLantisから発売された。
概要

ラジオ『仮想偶像警察VIP』のテーマソングを収録している。
VIPとは升水美奈子、由依、西崎彩が結成したユニットである。
収録曲

予感の天使を抱きしめて
歌：VIP
作詞：畑亜貴 / 作曲：羽場仁志 / 編曲：剣持満
ラジオ『仮想偶像警察VIP』テーマソング
密度ください
歌：畑亜貴
作詞・作曲：畑亜貴 / 編曲：剣持満
予感の天使を抱きしめて（オフ・ヴォーカル・ヴァージョン）
密度ください（オフ・ヴォーカル・ヴァージョン）
オールドスクール (入れ墨)

オールドスクール (Old school) は、西洋の、あるいは、アメリカ合衆国における伝統的な入れ墨（タトゥー）で、太く黒い輪郭線（アウトライン）と限られた数の色づかいが特徴となっている。
セーラータトゥー（英語版） (ニュージャージー (戦艦)1944年)
著名な彫師

セーラー・ジェリー（「船乗りジェリー」の意）として知られていた、ノーマン・キース・コリンズ（Norman Keith Collins、1911年 – 1973年）は、最もよく知られた伝統的な彫師のひとり。
ハルベルト・ホフマン（Herbert Hoffmann、1919年 – 2010年）は、1930年代からドイツで活動をはじめた彫師。同僚のカールマン・リヒター (Karlmann Richter)、アルベルト・コルネリッセン (Albert Cornelissen) とともに、2004年の映画『Flammend’ Herz』に取り上げられた。
アムンド・ディーツェル（Amund Dietzel、1890年 – 1974年）は、ノルウェー生まれで、船乗りとして経験を積んだ後、アメリカ合衆国に定住した。「Master in Milwaukee」（ミルウォーキーの名人」の意）として知られた。
バート・グリム（Bert Grimm、1900年 – 1985年）は、シカゴやセントルイスで活動した後、カリフォルニア州ロングビーチに移り、ザ・パイク（英語版）のニュー・パイク (Nu-Pike) に店を構えた。彼の店は、アメリカ合衆国本土において継続的に営業が続けられている最も古い歴史のある店といわれ、特に水兵/船乗りが入れ墨を入れる場所ともされていた。グリムはこの店を、1970年にボブ・ショウ (Bob Shaw) に売却した。
ボブ・ショウ (Bob Shaw、1926年 – 1993年）は、セントルイスでバート・グリムから入れ墨の手ほどきを受けた。後にはグリムの下で働き、1983年から1988年には、全国タトゥー協会 (the National Tattoo Association) の会長を務めた。
オールドスクールでよく用いられるモチーフ

オールドスクールの入れ墨によく用いられる意匠には以下のようなものがある。
Native American tattoos - インディアン
Pin-up tattoos - ピンナップガール
Mermaid tattoos - 人魚
Swallow and sparrow tattoos - ツバメ（Swallow tattoo）、スズメ
Heart tattoos - 聖心(イエスの心臓)
Anchor tattoos - 錨(アニメポパイも腕に錨の入れ墨がある)
Eagle tattoos - 鷲
Navy and other armed forces symbols - 海軍など、軍関係のシンボル類
Dagger tattoos - ダガー（短剣）
Rose tattoos - バラ
オールドスクールの入れ墨の意匠例。
ノーティカルスターの入れ墨の例。
パニゲラわっしょい!

| パニゲラわっしょン! |
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ジャンル:  バラエティ番組
出演者:  千昌夫 ジョーン・シェパード 玉川良一 レツゴー三匹 ガッツ石松
製作
制作:  東京12チャンネル

放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 1977年7月16日 - 1977年8月13日
放送時間: 土曜 19:00 - 19:54
放送分: 54分
回数: 5
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『パニゲラわっしょン!』は、1977年7月16日から同年8月13日まで東京12チャンネル（現・テレビ東京）で放送されていたバラエティ番組である。全5回。放送時間は毎週土曜 19:00 - 19:54 （日本標準時）。
概要

当時テレビCMで人気を博していた千昌夫とジョーン・シェパード夫妻がメインを務めていた番組。「県民だより」「パニゲラマン」「ガッツにチャレンジ」などの20以上のコーナーによって構成されていた。
出演者

千昌夫
ジョーン・シェパード
玉川良一
レツゴー三匹
ガッツ石松
ネットワーク・レール

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種類:  国有非公開有限責任保証会社（英語版）
本社所在地:  イギリス・ロンドン
設立:  2002年
業種:  陸運業
事業内容:  公共交通機関
売上高:  62億ポンド（2013年）
従業員数:  34,000
所有者:  イギリス政府
関係する人物:  ピーター・ヘンディ（英語版）（会長） マーク・カーン（英語版）（最高経営責任者）
外部リンク:  www.networkrail.co.uk
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ネットワーク・レール（英語: Network Rail）は、イギリスのイングランド・スコットランド・ウェールズにおける大半の鉄道網を（その子会社であるネットワーク・レール・インフラストラクチャー（旧レールトラック）を通じて）所有し管理する事業者である。株式を発行しない有限責任会社（company limited by guarantee）で、株主は存在せず、収入は鉄道網に再投資されることになっている。
主な顧客は、同社が所有・管理する鉄道網の上で列車の運行を行う、民間の列車運行会社 (TOC)（旅客営業を担当）と貨物運行会社である。2014年9月1日以来、ネットワーク・レールは公共企業体と分類されている。
旅客数の急増に対応するため、380億ポンドを費やしてクロスレールの建設、路線の電化、テムズリンク改良計画、新しい高速鉄道 (HS2) など鉄道網の改良計画を進めている。
歴史 > 2002年以前

「レールトラック」および「イギリス国鉄」も参照
民間会社によって建設されたイギリスの鉄道網は、1947年運輸法（英語版）によって国有化され、1990年代に再民営化（英語版）されるまでイギリス国鉄が運営してきた。民営化では上下分離方式が採用され、施設管理と列車運行の会社が分離された。1994年から2002年まで、施設はレールトラックが所有・管理していた。
2000年10月17日に発生したハットフィールド脱線事故は、レールトラックの崩壊を決定づけることになった。イギリス鉄道網全体に渡って直ちに大規模な修理作業が実施され、これには5億8000万ポンドが掛かったと見積もられている。しかし、レールトラックはかつてイギリス国鉄が持っていた技術・保守の部門の多くを廃止するか外部の会社に売却してしまったため、社内での技術力をほとんど失っており、これからさらにハットフィールドのような事故の発生を予見できなかった。また、レールトラックが命じた速度制限の結果がどうなるかの予見もできず、結果的に鉄道網はほとんど機能を停止してしまうことになった。ウェスト・コースト本線の近代化の費用も急上昇していた。2001年にレールトラックは、特別損失を計上する前の税引き前利益を1億9900万ポンド計上しているにもかかわらず、ハットフィールド事故に伴う関連費用と補償費用7億3300万ポンドを負担した結果5億3400万ポンドの損失となったことを発表し、政府に財政支援を求めることになったが、2001年5月にその中から株主に対して1億3700万ポンドを配当として支払った。
ネットワーク・レール (Network Rail Ltd.) は、実際の鉄道管理を行うレールトラック (Railtrack plc) をレールトラック・グループ (Railtrack Group plc) から5億ポンドで買収して傘下に収め、レールトラックは改称・再編されてネットワーク・レール・インフラストラクチャー (Network Rail Infrastructure Ltd.) となった。この買収は2002年10月3日に完了した。このため、かつてのレールトラックは清算されて消滅したわけではなく、改称して存続しており、ネットワーク・レール・インフラストラクチャーはレールトラック時代に発生した件に関して後に起こされた訴訟の被告となっている。
歴史 > 2002年以降

ネットワーク・レールが組織を確立し、鉄道網の状態を改善し単価を引き下げ遅延を解決するという主要な課題に対応する能力を示した当初の期間を受けて、政府の2004年の鉄道事業見直しでは、全鉄道産業の業績報告、ダイヤの設定、小・中規模鉄道網改良の設計、方面別の線路利用戦略の実施といった件に関する責任をネットワーク・レールは与えられるべきだとした。この中には既にネットワーク・レールが有していた機能もあったが、たとえば線路利用戦略（英語版）を作成する義務といった、これ以外の機能については、イギリス政府の政府外公共機関（英語版）である戦略鉄道庁（英語版）からネットワーク・レールに移管された。戦略鉄道庁は2006年11月に廃止された。
2008年8月、ユーストンのメルトン・ストリート40番地からヨークウェイ90番地のキングス・プレイスに本社を移転した。2008年10月にイアン・マカリスター（英語版）は次の会長選挙に立候補しないことを表明した。彼は会長職を6年に渡って務めた。彼は、ネットワーク・レールは発展の新しい段階に達したため、その段階で率いていく新しい会長を任命するのが適切だと述べた。
ネットワーク・レールが安全に関して責任を負うようになって以来、多くの安全活動が導入されるようになった。2008年12月に発表された最新の「オール・オレンジ」という活動では、すべての線路作業員は線路の近くで作業する際には、視認性の高いオレンジのジャケットを着るだけではなく、ズボンもオレンジにしなければならないとしている。この新しい規則は保守・設備作業員に対して2009年1月から、そして基盤・投資部門では2009年4月から発効した。
2011年にネットワーク・レールは、それぞれに管理責任者を有する9つの地域分割された自律的な事業部門へと、事業構造の再編手続きを開始し、まずはスコットランド地区とウェセックス地区の部門が発足した。この再編は、線路の管理と列車の運行の垂直統合への回帰だと解釈されている。
責務

ネットワーク・レールは、線路、信号機、架線、トンネル、橋梁、踏切や大半の駅などの施設・設備を所有する。車両は営業用車両を持たず、事業用車を所有している。
2,500以上の駅を所有しているが、このうち大きな19駅のみを管理しており、他のすべての駅は各列車運行会社が管理している。ネットワーク・レールは、マンチェスターでも最大級の改装されたオフィススペースであるスクエア・ワンを15年リースしており、800人のスタッフを配置している。
ネットワーク・レールは、ナショナル・レールと混同してはならない。ナショナル・レールは組織ではなく、単なるブランド名であり、イギリス全体に渡る旅客鉄道網を説明し販売促進するために用いられる。ナショナル・レールの路線網の大半は貨物輸送も行っており、貨物のみの路線もある。旅客輸送を行っていても、ナショナル・レールの一部ではない路線もある（たとえばCTRL、ヒースロー・エクスプレス、タイン・アンド・ウィアメトロ（タイン・アンド・ウィアメトロはペローとサンダーランドの間でネットワーク・レールの線路を利用しており、この区間に責任を負っている）、そしてロンドン地下鉄）。反対に、ネットワーク・レールの鉄道網ではない線路の上で営業されるナショナル・レールのサービスもある（たとえばロンドン地下鉄の線路を走る区間）。たとえば、チルターン鉄道はハーロー・オン・ザ・ヒルとアマーシャムの間でロンドン地下鉄が保有する線路を走る。
現在の会長はピーター・ヘンディ（英語版）で、最高経営責任者はマーク・カーン（英語版）である。
資産 > インフラストラクチャー

ネットワーク・レールは20,000マイル（約32,000キロメートル）におよぶ線路と、40,000におよぶ橋やトンネルを管理している。
2003年10月にネットワーク・レールは、特定の民間企業が実施する保線作業の質に懸念があったことや、コストが上昇していたことなどから、すべてのインフラストラクチャーの保守作業を民間企業との請負契約から直営に切り替えると発表した。
2004年2月には、ロンドンのウォータールー駅に、ネットワーク・レールと列車運行会社のサウスウェスト・トレインズが共同で運営する運行センターを開設した。これは民営化以降では、この種の全面的な協力として初めて実施されたもので、鉄道網の他の地域のモデルになるとみなされ、これ以降ネットワーク・レールと列車運行会社が6か所で統合した運行センターを開設してきている。ブラックフライアーズ、クロイドン（ファースト・キャピタル・コネクトの運行管理を担当）、スウィンドン、バーミンガム・ニューストリート駅、グラスゴー・セントラル駅、そして最近ではリバプール・ストリート駅とカーディフ・カントンに置かれたサウス・ウェールズなどのセンターがある。
線路の更新や、線路・信号設備の置換えによる鉄道網の近代化の作業は、契約により民間企業によって実施が継続される。この中でも大規模な更新計画は、2008年に完成したロンドン- グラスゴー間のウェスト・コースト本線の数十億ポンドを費やした改良と、ロンドンを南北に縦貫する鉄道路線の改良であるテムズリンク計画、そしてネットワーク・レールが実施したクロスレールの計画などである。
ネットワーク・レールは当初は、多くの作業や建設現場を民間のインフラストラクチャー保守請負会社である、たとえばカリリオン（英語版）やファースト・エンジニアリング（英語版）などに対して下請けに出していた。他の下請け業者は、現場で専門の業務や追加の作業のために用いられている。こうした会社としてはプリマ・サービス・グループ、スカイブルー、バルフォア・ビーティ、レイバーサイト、BCL、アトキンス・レール、マクギンリーズなどがある。
2003年以来、ネットワーク・レールは見習い制度に資金を出したり、学位制度に資金提供したりして、社内での技術力を高めてきた。ネットワーク・レールは、契約業者から業務を移管したことで、かなりの費用の節約ができたと報告している。ポッターズ・バー鉄道事故（英語版）を受けて、ネットワーク・レールはさらに多くの契約を社内業務に移管し、そのほかロザーハム、キングス・クロスなどでの事故によりジャービスは線路保守業務から撤退することになった。この少し後に、保守会社による様々な失敗を受けて、ネットワーク・レールはさらに多くの保守業務を直営に移管した。通信事業の保守は2009年4月に、かつてイギリス国鉄通信（英語版）だったタレス・テレコム・サービシーズの要員の移管を受けて直営にしたことで、元の状態に戻ることになった。
2006年に、ネットワーク・レールはレールの粘着低下による空転対策となるハイテク利用の計画を公表した。この計画では、人工衛星を利用して問題が起きている場所を追跡すること、ウォータージェットで落ち葉を取り除く車両やレールを磨く装備を持った要員を配置すること、サンドスティックとナトルソールブと呼ばれる覆っている落ち葉を溶かす物質を利用することなどが含まれている。
軌道上やそばで働く全ての労働者は、パーソナル・トラック・セーフティ（英語版）と呼ばれる資格試験を受けなければならない。これは2年おきに更新される。ネットワーク・レールの作業員は毎年、AITL (Assessment in the Line) の一環として審査を受ける。AITLでは各作業員は、コンピュータープログラムによって試験を受けて、その保有する能力を検査する必要がある。
2007年に、軌道保守の契約業者はそれまでの6から4に減らされることが発表された。アメイ（英語版）/コラス・レール（英語版）、バルフォア・ビーティ（英語版）、バブコック・ファースト・エンジニアリング（英語版）、ジャービス（英語版）である。ジャービスはこれ以降、管理の方に移り、請け負っていた業務の大半はバブコックによって担当されることになった。
資産 > 駅

ネットワーク・レールは2,500以上の駅を所有しており、6つのカテゴリ（英語版）に分類される。ほとんどの駅の管理と運営は、その駅を通る列車を運行している主な列車運行会社が担当しているが、その駅を通る列車を運行していない列車運行会社に任されている場合も何例かある。たとえば、ヒンクリー駅（英語版）はクロスカントリーの列車が運行しているが、イースト・ミッドランズ・トレインズ（英語版）が駅の管理を担当している。2015年7月現在、ネットワーク・レールは20駅を直接管理している。ネットワーク・レールが管理・運営する駅は以下の通りである。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  全国 バーミンガム・ニューストリート駅  ブリストル・テンプル・ミーズ駅  エディンバラ・ウェイバリー駅  グラスゴー・セントラル駅  リーズ駅（英語版）  リヴァプール・ライム・ストリート駅  レディング駅  ニューカッスル中央駅（英語版）  ヨーク駅（英語版）   |  ロンドン中央部 ロンドン・ブリッジ駅  キャノン・ストリート駅  チャリング・クロス駅  ユーストン駅  キングス・クロス駅  リバプール・ストリート駅  パディントン駅  セント・パンクラス駅（低層階）  ロンドン・ヴィクトリア駅  ウォータールー駅   |  マンチェスター中央部 マンチェスター・ピカデリー駅  マンチェスター・オックスフォード・ロード駅（英語版）（2016年より）[要出典]  マンチェスター・ヴィクトリア駅（2015年または2016年より）[要出典]   |
これに加えてネットワーク・レール・ハイスピードがセント・パンクラス駅上層階、ストラトフォード国際駅、エブスフリート国際駅を管理している。グラスゴー・セントラル駅とリヴァプール・ライム・ストリート駅は上層階と下層階に分かれており、上層階は行き止まり式（頭端式）になっており主な都市間列車が発着している。下層階は通勤輸送網上にあって通り抜け式になっており、上層階に発着する線路とはおおむね分離されていて、こちらの駅とプラットホームはネットワーク・レールではなく主に利用している列車運行会社が管理している。
ネットワーク・レールは2012年1月にサザンに移管するまでガトウィック空港駅を管理しており、2014年11月にc2cに移管するまでフェンチャーチ・ストリート駅を管理していた。ネットワーク・レールは2015年6月からイースト・コースト本線が民間運営に戻ることの一環として、ニューカッスル中央駅とヨーク駅（英語版）を管理するようになった。
2014年の運輸省のフランチャイズレポートでは、ネットワーク・レールはより多くの主要駅を直接管理下に収める意図があると述べている。この報告では、ヨーク駅をネットワーク・レールの管理下にすると指定しており（この移管は2015年に報告が発表されて間もなく結果的に確定することになった）、またノーザンハブ（英語版）の一環として、大規模改良計画が進行中のマンチェスター・オックスフォード・ロード駅（英語版）およびマンチェスター・ヴィクトリア駅も指定されている。このマンチェスターの2駅については、ノーザン・レール（英語版）のフランチャイズ契約が終了する2016年時点に同時にか、あるいは改築工事が完了するヴィクトリア駅については2015年、オックスフォード・ロード駅については2018年に、ネットワーク・レールの直接管理になるとされている。