stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
みいつけた!
放送時間の変遷（平日）

| 期間 | 期間 | 放送時間（JST）> 本放送 | 放送時間（JST）> 再放送 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2009.03.30 | 2010.03.26 | 平日 09:15 - 09:30（15分） | 平日 16:50 - 17:05（15分） |
| 2010.03.29 | 2011.03.25 | 平日 07:40 - 07:55（15分） | 平日 16:50 - 17:05（15分） |
| 2011.03.28 | 2014.03.28 | 平日 07:46 - 08:01（15分） | 平日 17:00 - 17:15（15分） |
| 2014.03.31 | 2015.03.27 | 平日 07:45 - 08:00（15分） | 平日 17:00 - 17:15（15分） |
| 2015.03.30 | 2017.03.31 | 平日 07:45 - 08:00（15分） | 平日 16:55 - 17:10（15分） |
| 2017.04.03 | 2021.03.26 | 平日 07:45 - 08:00（15分） | 平日 16:45 - 17:00（15分） |
| 2021.03.29 | 2022.04.01 | 平日 07:30 - 07:45（15分） | 平日 16:45 - 17:00（15分） |
| 2022.04.04 |  | 平日 07:30 - 07:45（15分） | 平日 18:25 - 18:40（15分） |
放送時間の変遷（日曜日）

| 期間 | 期間 | 放送時間（JST）> 本放送 | 放送時間（JST）> 再放送 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2010.04.04 | 2011.03.20 | 日曜 07:25 - 07:55（30分） | （放送なし） |
| 2011.04.03 | 2011.09.18 | 日曜 07:25 - 07:55（30分） | 日曜 17:00 - 17:30（30分） |
| 2011.10.02 | 2016.04.03 | 日曜 07:25 - 07:55（30分） | （放送なし） |
| 2016.04.10 | 2018.04.01 | 日曜 07:30 - 08:00（30分） | （放送なし） |
| 2018.04.08 | 2021.03.21 | 日曜 07:10 - 07:40（30分） | （放送なし） |
コーナー > スタジオコーナー

3人で最初何文字かの言葉で連想する言葉を同時に言って、それを一致させる（あいことばアイアイ）。
スイちゃんとサボさんでジェスチャー対決をして、どちらが勝ちか（ジェスチャーが良かった方）をコッシーが判定する。
他の2人からヒントをもらい、自分は何か（額に貼った絵に描かれたもの）を当てる（私はだーれだ）。
コッシーとサボさんがお題の物を使用した駄洒落を作り、スイちゃんがどちらがおもしろいかを判断する（だじゃれの壺）。
コッシーが「さかさまさま」になって逆さま言葉を言い、ほかの二人がその言葉のアクションをしたり、ジェスチャーをしたりする。
「なーんだなんだ、○○なものなんだ」と歌いながらその物の名前を次々と言ってゆく。詰まったり、一度言った物の名前をまた言ってしまうと負け（なんだなんだゲーム）。
「身の回りにあるものに別の名前を付ける」にスイちゃんとサボさんが挑戦し、コッシーが句会の選者よろしく、どちらが良いかを選ぶ。
スイちゃんがいろいろな技にチャレンジし、コッシーとサボさんが結果がどうなるかを予想する（クイズスイちゃん、もしくはチャレンジスイちゃん）。
コーナー > VTRコーナー

縄跳びやリレー、一輪車、ぽっくり、竹馬、跳び箱などの運動系
積み木や粘土、折り紙などの室内遊び、ボタンやチャック、制服を着るなど着替え
ホットケーキやお箸などの食育
コーナー > 音楽コーナー

はじめまちおんど（歌：コッシー、スイちゃん○）作詞：相田毅、作曲：西脇辰弥、アニメーション：青木俊直
おふろがスキー（歌：オフロスキー＆コフロスキー（山田あゆむ））なお最後のセリフは3パターンある。
オフロスキーかぞえうた（歌：オフロスキー）
ぼくコッシー（歌：コッシー／コーラス：スイちゃん○□☆◇♡、サボさん） キャラクターは、さんルームを背景にしたCGアニメ。☆スイちゃんのみ映像の背景がオレンジであり。この時から左下の穴の色が変わっている。
サボさんまいったな（歌：サボさん／コーラス：コッシー、スイちゃん○□☆◇♡） キャラクターは、さんルームの時と同様のCGアニメ。
ハーイ&バーイ（歌：スイちゃん○） 2011年2月から4月にかけて、エンディング曲として使用。
コッシーのえかきうた（歌：コッシー／コーラス：スイちゃん○□◇♡、サボさん）
オフロスキーのちゃっぽんぶし（歌：オフロスキー）歌詞は季節ごとに順番が変わり、中盤の台詞は2パターンある。
あしたわらおう（歌：コッシー／コーラス：大橋卓弥？）♪♫
オフロスキーのオーユー!（歌：オフロスキー）
サボテンよりあいをこめて（歌：サボさん／コーラス：コッシー、スイちゃん□☆◇♡） キャラクターは、さんルームの時と同様のCGアニメ。
サボさんのえかきうた（歌：サボさん／コーラス：コッシー、スイちゃん□☆◇）
みいつけた！さんでぃ（歌：内田慈）
エビバデオフロスキー（歌：オフロスキー）
ふたりはさかさま（歌  :  コッシー、スイちゃん□☆◇♡） 野原スイちゃん時代は実写だったが、川島スイちゃん・増田スイちゃんはCGキャラクターになった。
おなかとせなかがぺっタンゴ（歌：コッシー、コーラス：山崎まさよし）
まいにちアハハをみいつけた！（歌：コッシー、スイちゃん□☆◇、サボさん、オフロスキー）
レッツゴー!サボテン（歌：サボさん／コーラス：コッシー、スイちゃん□☆◇）♪♫
じだいげきだよオフロスキー（歌：オフロスキー）昔は最後のセリフと共にに「ヨーオｯ！」という声が流れた。
おこっしぃのえかきうた（歌：おこっしぃ）
スイちゃんのスイーッとね（歌：スイちゃん☆／コーラス：コッシー、サボさん）
グローイングアップップ（歌：三宅弘城、内田慈）♪♫フルバージョンだと最後のシーンで男の子とコッシーとイスくんが出てくる。
ねぇ しってる？（歌：コッシー／コーラス：スイちゃん☆◇、サボさん）♪♫
オフロッケ!（歌：オフロスキー）
トゲトゲ・シンデレラ（歌：さぼえちゃん、サボ子さん）
はじまりバーン!（歌：コッシー、スイちゃん☆♢、サボさん、オフロスキー）
あけてみよう!（歌：尾上松也）
おふろタイム（歌：オフロスキー）
カゲのオバケ（歌 : コッシー＆カノエラナ）♪
ひみつのヒミコちゃん（歌 : スイちゃん☆◇／コーラス：コッシー、サボさん）
さばくにおいでよ（歌：サボさん／コーラス：コッシー、スイちゃん☆◇♡）
いいことあるさ（歌：オフロスキー）
ともだちさ（歌：オフロスキー、スイちゃん☆）
さあ!（歌 : コッシー、スイちゃん◇、サボさん）
きぶんはスポーツ（歌 : オフロスキー）
ドンじゅらりん（歌 : スイちゃん◇）
サボテン・ナイト・フィーバー（歌 : サボさん）
ぱっぷんぷぅ（歌 : スイちゃん◇）♪
わーわーわー〜はじめてのウソ〜（歌 : コッシー）♫
せかいのどこかでおめでとう!（歌 : オフロスキー）
きみにあげるね（歌 : コッシー、スイちゃん◇、サボさん）
にじいろキャンディー（歌 : コッシー）
おふろがまってるよ（歌 : オフロスキー）
こんやはダンスパーティー（9じまで）（歌 : スイちゃん◇）
まいにちがギフト（歌 : サボさん）
きみとイスまでも（歌 : コッシー、サボさん、スイちゃん◇）
ドキドキ!チャンピオン（歌 : サボ子さん）
ただいま！（歌：トータス松本)「15周年メモリアルソング」
こどもでおとなでみいつけた！（歌：コッシー、スイちゃん♡、サボさん、オフロスキー）
ふたりのアルバム（歌：コッシー、♡スイちゃん）
ぐるぐるまるっと　(歌:篠原ともえ)「15周年ラストソング」
フルーツバスケット（歌：フルーツバスケット（レグ＆スワリン＆カブ））
チョビっとよってけおれのみせ（歌：チョビさん）
つぎとまります（歌：ノリオさん＆モタレイさん）
こいはリクライニング（歌：ザ・ミクさん（ミクさん／コーラス : レグ＆スワリン＆カブ））
きがするりろん（歌：チョコン＆ホネーキンさん／コーラス : デテコ）
いっぽんだちラプソディー（歌：コッシー＆チョコン＆ノビー）
ポワポワのはな（歌：ちょうちょうさん）
みずうみのディスコ（歌：カピイ）
オドラーナ・コリャソン（歌：デテコ）
びっくりバースデー（歌：フルーツバスケット（レグ＆スワリン＆カブ））
オレンジのあのこ（歌：ザ・ミクさんズ（ミクさん／コーラス：レグ＆スワリン＆カブ））
おてんきロッキンチェア（歌：フルーツバスケット（レグ＆スワリン＆カブ））
おでかけデテコさん（歌：デテコ／コーラス : コッシー＆レグ＆チョコン）
クルットすれば いいじゃない（歌：クルットさん）
ダンダダダーン（歌 : ダンせんぱい）
ユーフォーセッキンミステリー（歌 : チョコン＆マーちゃん）
キューリーパーリー（歌 : カピイ）
キノコのプリンセス（歌 : レンちゃん）
グッチョビうんどうかい （歌： チョビさん／コーラス : コッシー＆レグ）
チョコンのえかきうた（歌 : チョコン）
カブのえかきうた（歌 : カブ）
おれたちドッコラショ（歌：ドッコラショ3兄弟、ヨッコイシししょう）
マンボ831 （歌：おこんさん）
なぜかなぜか（歌：チョコン、スワリン）
ホネーキンさんのえかきうた（歌：ホネーキンさん）
はいけい、いすのまちのみんな（歌：ミクさん）
ゆうぐれセンチメンタル（歌：デテコさん）
きみのおうこく（歌：オスワルおうじ）
ふたりのピクニック（歌：フーフー、リム）
いすのまちへいらっしゃい（歌：ちょうちょうさん）
コーナー > 音楽コーナー > エンディング

通常は、金曜日と「みいつけた！さん」の最後に流れる。レグが歌う曲は原則として「みいつけた！さん」のみの登場で、「みいつけた！」には不定期に放送される歌の日のみに登場する。
スタッフ

脚本 - ふじきみつ彦
操演 - 佐久間オサム、池澤恵美子、友松正人
人形製作 - アレグロ
構成 - 笹川勇
原案 - サトシン
イラスト - のぶみ
アニメーション - 大竹和可奈
脚本 - 津田真一
アニメーション - 潮永光生、夏川憲介、佐々木隼、大橋弘典
音楽 - 赤坂東児
アニメーション - 飯田力
アニメーション - エム.シエロ
指導 - 松井知己
数学監修 - 松井知己
原作 - SCRAP
脚本 - ふじきみつ彦
アニメーション - ひらのりょう
操演 - 川口英子、清水正子
片岡知子
トータス松本 - エンディングテーマ「みいつけた！」「あっというまっ！」担当。
宮藤官九郎 - 体操「なんかいっすー」「すわるぞう」「おっす！イスのおうえんだん」作詞担当。
星野源 - 体操「なんかいっすー」「すわるぞう」「おっす!イスのおうえんだん」作曲担当。
幻生社
大塚いちお
NHKエデュケーショナル
ステージでショー

2015年度より年に一回各地で行われる舞台公演（公開収録）。主に開催された場所での名物をテーマにした演劇、ゲーム対決、ヒットパレードなどを行う。出演者はコッシー、スイちゃん、サボさん、オフロスキーを中心とし、サボ子さん、2017年度からはダツイージョなどやスペシャルゲストも登場する。また、公演の模様が放送される一週間前の通常放送には、「コッシーとスイ」コーナーにて公演が行われた地へコッシー、スイちゃん、サボさんがおでかけするロケコーナーや、うたのコーナーでは公演で収録されたものになる「スペシャルウィーク」が放送される。
ステージでショー > 公演一覧

| 公演日 | 放送日 | 開催地 | 会場名 | DVD化の有無 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2015年 10月11日 | 2015年 11月23日 | 埼玉県行田市 | 行田市産業文化会館 | ○ |
| 2016年 9月25日 | 2016年 11月3日 | 愛知県一宮市 | 一宮市民会館 | △ |
| 2017年 10月8日 | 2017年 11月23日 | 茨城県つくば市 | つくば市立市民ホールくきざき | △ |
| 2018年 7月1日 | 2018年 8月5日 | 千葉県東金市 | 東金文化会館 | ○ |
| 2019年 10月20日 | 2019年 11月30日 | 岩手県北上市 | 北上市文化交流センター さくらホール | △ |
| 2020年 12月13日 | 2021年 1月11日 | 愛知県尾張旭市 | 尾張旭市文化会館 文化会館ホール | △ |
| 2022年 10月30日 | 2022年 12月31日 | 大阪府枚方市 | 枚方市総合文化芸術センター 関西医大 大ホール | - |
人物

野原璃乙
番組の最後に野原スイちゃんが、後任の川島スイちゃんを紹介する場面があった（混乱を避けるため、字幕には子役の名前（りお、ゆあ）が表記され、字幕の色も二人とも白であった）。
川島夕空
番組の最後に川島スイちゃんが、後任の増田スイちゃんを紹介する場面があった（混乱を避けるため、字幕には子役の名前（ゆあ、りさ）が表記され、字幕の色も二人とも白であった）。
スイちゃん役を卒業した後も、「ステージでショー」にゲスト出演するなど、番組との関係は続いた。
増田梨沙
新型コロナウイルス感染拡大防止のため、2020年4月21日放送分と6月29日放送分から7月8日放送分（再放送を除く）までスタジオには休演しており、VTRコーナー及びうたクリップのみの出演だった為、放送内容によっては登場しないことがあった。2023年度には在任期間5年目を迎え、歴代最長となった。2024年3月29日に「リクエストスペシャル」の放送を最後に、番組を卒業した。また、番組の最後に増田スイちゃんが、後任の石川スイちゃんを紹介する場面があった（混乱を避けるため、字幕には子役の名前（りさ、かえで）が表記され、字幕の色も二人とも白であった）。
特別番組

2013年
みいつけた！うたいましておめでとうスペシャル（お正月特番）
2014年
みいつけた！あけましておもでタイ（お正月特番）
みいつけた！ちょこっと
10分という5分だけ短いミニ番組、内容はコッシー、スイちゃん、サボさんがDJとなり、みいつけた！の歌を紹介する。紹介された歌は「ふたりはさかさま」「サボテンよりあいをこめて」「あしたわらおう」。
2015年
みいつけた！ガッツ！おサボがつ（お正月特番）
2019年
みいつけた！サボテンミュージックでショウ（お正月特番・10周年記念特番でもある）
ゲストはクレイジーケンバンド、スキマスイッチ、山崎まさよし、トータス松本といった豪華アーティスト。
あしたわらおうとみいつけた！はフルバージョンで披露。
2019年
みいつけた！サボテンミュージックでショウ（未公開シーン入りの通常放送の1週間放送バージョン）
月曜日はクレイジーケンバンド、お正月スペシャルでは放送されていなかった「迷子の子猫ちゃん」と「サボさんまいったな」と途中で挟む映像を放送、火曜日はスキマスイッチ、未公開シーンは歌い終わったあとの場面と途中で挟む映像を放送、水曜日はまるごと全部放送されていなかったゲストオフロスキーとサボ子さん、ペットボトルつみつみ対決で遊んで歌はスイちゃんとサボ子さんで歌う特別バージョンの「トゲトゲ・シンデレラ」とこの日初オンエアの3代目スイちゃん卒業ソング「ともだちさ」、木曜日は山崎まさよし、未公開シーンは途中で挟む映像と歌い終わったあとの場面が放送された、金曜日はトータス松本、未公開シーンはみんなのみいつけた！サボテンミュージックでショウのゲスト達からバージョン。この日はおもいっきりトータス松本で埋めつくし。最後はバイバイで終了。
2020年
みいつけた！お正月スペシャル（お正月特番）
2021年
みいつけた！サボ子のおうちスペシャル
2022年
みいつけた！ワールドカップスペシャル（通常放送）
2024年
みいつけた！みんなのスイちゃんスペシャル
増田梨沙スイちゃんが卒業する最後のみいつけた！。豪華ゲストに番組15周年を記念しこの日トータス松本が書き下ろした11年ぶりとなる新曲「ただいま！」を初オンエア。最後にはみいつけた！初の生放送で締め切った。
みいつけた！15ねんスペシャル（通常放送で月 - 金までのスペシャルウイーク）
月曜日は初代オープニングでスタートしあさイチの人をゲストにあさイチならぬいすイチというオマージュでみいつけた！トリビアクイズ「一体誰でしょうクイズ」をやった。火曜日は2代目オープニングでスタートし、いすのまちスペシャル。デテコでショーの新曲やいすのまちのコッシーの新しいお話やいすのまちの町が全部が分かる巨大パネルやいすのまちクイズで盛り上がった。水曜日は3代目オープニングでスタートし、オフロスキースペシャル。石川楓スイちゃんとはじめての「よんだ？」と「よんだんす」をやった。木曜日は4代目オープニングでスタートし、みやけマンがゲストのサボ子のおうち。この日みやけマンはみいつけた！のスタジオに初登場した。金曜日は現在のオープニング「5代目オープニング」でスタートし、トータス松本さんが来た。番組当時からのエンディング曲「みいつけた！」と15周年メモリアルソングの「ただいま！」を生披露。途中のゲームではトータス松本さんを加え「みいつけた！15周年記念15秒ピッタリゲーム」と「えスチャー」をやり、最後は「バイバーイ」でウイークは終わった。なおその他の事はコーナーの所に詳しく書いてある。
いさざ会館

| いさざ会館 |
| --- | --- |
  ja
 
情報
旧名称:  マナイ会館
用途:  文化交流施設
旧用途:  真名井町内会の集会所
開館開所:  2015年4月12日
所在地:  〒624-0841 京都府舞鶴市引土309
座標:  北緯35度26分41.8秒 東経135度19分38.8秒﻿ / ﻿北緯35.444944度 東経135.327444度﻿ / 35.444944; 135.327444﻿ (いさざ会館)座標: 北緯35度26分41.8秒 東経135度19分38.8秒﻿ / ﻿北緯35.444944度 東経135.327444度﻿ / 35.444944; 135.327444﻿ (いさざ会館)
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いさざ会館（いさざかいかん）は、京都府舞鶴市引土にある文化交流施設。神戸市出身の元美術講師、浦岡雄介が、空き物件であった旧真名井町内会の集会所（旧マナイ会館）に用務員として住み込み、開設・運営している私設の施設である。本項目では、いさざ会館でおこなわれている、『まいづるご近所大学』についても記述する。
概要

いさざ会館は、2015年（平成27年）4月12日に開設された。
用務員が元美術講師であったこともあり、いさざ会館をアート活動と地域活動の拠点として様々なイベントを行っている。会館の名称になっている「いさざ」は高野川を遡る魚、イサザにちなんでいる。
運営

開館日は月曜日・火曜日・土曜日・日曜日。レンタルスペースとしても利用可能である。
運営 > 用務員

浦岡雄介
まいづるご近所大学

まいづるご近所大学（まいづるごきんじょだいがく）は、いさざ会館の企画である。学長はいさざ会館用務員の浦岡が務める。様々な肩書を持つ舞鶴市内外の一般人が教授となり、多彩なワークショップを催している。また、ネットを通じてこの取り組みを知った有志により、東京都や広島県でも企画されるなど広がりを見せている。
現在開設されている講座は以下の通り。
流木アート教室
公共交通学部　鉄道科
国際観光科
舞鶴空き地学会
ご近所大学絵本科
ご近所芸術学
自由律俳句入門講座
舞鶴の夜を撮る
開催されているイベント

いさざマーケット
いさざ会館文化祭
4月には周年イベントを開催している
。
過去に開催されたイベント

西舞鶴国際アートフェスティバル2016（2016年9月18日-2016年9月25日）
交通アクセス

最寄り駅：JR西日本・京都丹後鉄道西舞鶴駅 徒歩7分。
東北本線

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: この項目では、日本の鉄道路線で、東京駅 - 盛岡駅間を結ぶ本線と付随する支線群について説明しています。 タイの鉄道路線については「東北本線 (タイ)」をご覧ください。  東北本線（新幹線を含む付随する支線群）を中核とする鉄道路線群の総称の「東北線」については「国鉄・JR線路名称一覧#東北線の部」をご覧ください。
東北本線（とうほくほんせん）は、東京都千代田区の東京駅から岩手県盛岡市の盛岡駅を結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。
本線（首都圏では日暮里駅 - 田端駅 - 上中里駅 - 赤羽駅 - 浦和駅 - 大宮駅間、仙台地区では長町駅 - 仙台駅 - 東仙台駅間を経由）のほか、日暮里駅 - 尾久駅 - 赤羽駅間、赤羽駅 - 武蔵浦和駅 - 大宮駅間（埼京線の一部）、長町駅 - 東仙台駅間（通称：宮城野貨物線）、岩切駅 - 利府駅間（通称：利府線）の支線を持ち、これらの正式な線路名称は東北本線である。なお、2015年に開業した松島駅 - 仙石線高城町駅間の連絡線（仙石線・東北本線接続線）も同様に東北本線の一部区間として扱われている。
広義では、東北新幹線も東北本線に含める場合があるが、本項目では在来線としての東北本線について記す。新幹線については「東北新幹線」などの新幹線路線記事を、また在来線の地域ごとの詳細（直通路線系統などは後節を参照）及び東北新幹線の八戸および新青森延伸に伴って第三セクター鉄道に移管された盛岡駅以北については以下の記事も参照。
宇都宮線（東京駅 - 尾久駅 - 黒磯駅間）
いわて銀河鉄道線（盛岡駅 - 目時駅間）
青い森鉄道線（目時駅 - 青森駅間）
概要

東北本線は、もともと日本鉄道が建設した路線で、上野駅から青森駅までの線路と、上野駅と秋葉原駅までの貨物線の線路からなる、日本最長の営業キロを持つ路線であった。東京と青森の間を、大宮・宇都宮・郡山・福島・仙台・一関・盛岡・八戸を経由して、関東地方内陸部と東北地方内陸部を縦断して結んでいた。これはのちに開業する東北新幹線設置駅とも同様であり、ほぼ並走している。途中、岩沼 - 松島では仙台湾沿岸地域を通り、八戸以北では太平洋や陸奥湾の沿岸地域を通っていた。
1891年（明治24年）に全線開通、その後1925年（大正14年）の山手線環状運転開始時に敷設された東京駅 - 秋葉原駅間の電車線も東北本線に組み込まれ、営業キロが739.2 km と日本最長の路線となった。第二次世界大戦終結後の高度経済成長期には長距離の特急・急行列車が大幅増発されたが、1982年（昭和57年）に東北新幹線の大宮駅 - 盛岡駅間が開業すると、長距離列車は新幹線経由での運行に移行し、並行する東北本線在来線列車は中距離列車に置き換えられた。東北本線の旅客輸送は地域輸送中心の体制に移行しており、全線を走行する定期旅客列車は存在せず、栗橋駅 - 岩沼駅間、仙台駅 - 盛岡駅間には特急列車は運行されていない。2002年（平成14年）12月1日には同新幹線の盛岡駅 - 八戸駅間が開業、2010年（平成22年）12月4日には八戸駅 - 新青森駅間も開業し、その区間で並行する東北本線在来線はJR東日本から第三セクター鉄道会社（盛岡駅 - 目時駅間はIGRいわて銀河鉄道、目時駅 - 青森駅間は青い森鉄道）に経営が移管された。この結果、東北本線在来線は東京駅 - 盛岡駅間の全長535.3 km（支線含まず）の路線となり、山陰本線・東海道本線に次ぐ在来線で3番目に長い路線となった。
東北本線には旅客列車のほか、首都圏と沿線各地や北海道を結ぶJR貨物の貨物列車も多数運行されており、隅田川駅 - 札幌貨物ターミナル駅間は「北の大動脈」とも比喩されている。多くの貨物列車が東海道本線を経て東海道・山陽・九州方面と、IGRいわて銀河鉄道線・青い森鉄道線・海峡線を経て北海道方面と直通している。
電化方式は栃木県の黒磯駅を境に、同駅以南では直流電化 (1,500 V)、以北では交流電化 （20 kV・50 Hz） となっており、普通列車は黒磯駅以南では直流電車、黒磯駅 - 白河駅間では交直流電車、新白河駅以北では交流電車がそれぞれ使用されている（使用車両節参照）。黒磯駅を越えて運転される在来線旅客列車は、臨時列車のみで、定期旅客列車は存在しない。
東北本線の線路名称上の起点は1925年（大正14年）以来東京駅であり、同駅は1991年（平成3年）以来東北新幹線の起点ともなっているが、旅客案内上や時刻表などで「東北本線」と呼ばれている中・長距離旅客列車は1960年代以前の一部の東海道線（東海道本線）直通列車を除いて長年にわたり、東京都台東区の上野駅を起点として運行されていた（後節を参照）。また、1968年（昭和43年）9月30日まで大宮駅 - 赤羽駅間は国電（京浜東北線）と列車が同じ線路を共用していたが、翌10月1日に電車線と列車線に分離が行われ、現在の系統別の運転方法が完成した。東京駅 - 上野駅間の列車線は東北新幹線東京駅延伸による用地確保のため1973年（昭和48年）に廃止され、それ以降は電車線を走行する東京近郊の近距離電車（運行系統としての中央線・山手線・京浜東北線）のみとなっていた が、廃止から42年後の2015年（平成27年）より同区間の列車線が再び敷設され上野東京ラインとして東海道線との相互直通運転が再開された。
線路名称と愛称、路線系統名称

今日の「東北本線」と呼ばれる線路は、日本鉄道の時代は「奥州線」、「日本線」と呼ばれたり、地図上では「東北鉄道」などの記載も見られたりしたが、同社の定款では「第一区」から「第五区」、国有化直前時点の定款では仙台駅を境に「本線南区」・「本線北区」と称していた。国有化後の1909年（明治42年）10月12日には国有鉄道線路名称（明治42年鉄道院告示第54号）により、当線は主な経由地（福島県・宮城県・岩手県・青森県）の地方名として定着していた「東北」を冠し「東北線の部」（略称：東北線）の東北本線となった。この時「東北線の部」に属していた路線は東北本線、山手線、常磐線、隅田川線、高崎線、両毛線、水戸線、日光線、岩越線、塩釜線、八ノ戸線の11路線であり、東北本線はこの中の「本線」とされ「東北線の部」の中核となった。主要経由地の4県は明治以前の令制国では陸奥国（奥州）の地域であったが、戊辰戦争の戦後処理の一環で明治政府が出羽国（羽州）と共に1868年（明治元年）に分割（「陸奥国 (1869-)」参照）、これに伴い民権派が薩長土肥を『西南』と呼んだのに対し、旧奥羽両国を指す新名称として明治10年代から使用し、当線の改称時には一般化していた「東北」が採用された。
今日の東北本線では、当路線内運行の列車のほか、当線経由で他線各地に向かう列車も運行されている（地域輸送を参照）。こと東京駅 - 大宮駅間ではかつての国電である近距離電車（山手線・京浜東北線・埼京線）がそれぞれ専用の線路で運行されており、旅客案内上では「東北本線」や「東北線」ではなくこれらの運行系統の名称が使用されている。上野駅を発着する黒磯駅までの中距離列車に対してはかつて「東北線」と呼ばれていたが、国鉄分割民営化後の1990年（平成2年）3月10日に宇都宮線という愛称が与えられた（命名経緯については「宇都宮線#「宇都宮線」の愛称制定後」を参照）。また、山手線池袋駅や新宿駅を発着する中距離列車も運行されるようになり、これらは2001年（平成13年）に東海道本線・横須賀線への直通運転へと発展し湘南新宿ラインという愛称が与えられた。このほか中央本線（中央線）・常磐線（常磐線快速）・高崎線や武蔵野線の列車も当路線に乗り入れており、東京駅 - 上野駅間を経由して東海道線と宇都宮線・高崎線・常磐線を直通する系統は上野東京ラインと呼ばれている。
東北新幹線については、1982年（昭和57年）6月の暫定開業（大宮駅 - 盛岡駅間）時は東北本線の複線増扱いであり、線路名称に記載はなかったが、1982年（昭和57年）11月以降は、東北本線の支線扱いとなり区間が記載され、JR線路名称公告でもその扱いが引き継がれ、その後の盛岡駅以北の延伸開業後の並行在来線が分離された盛岡駅 - 新青森駅間も営業中の他の整備新幹線が独立した線路名称を持っているのとは異なり、東北本線（支線）扱いとなっている。
なお、「日本国有鉄道の事業等の引継ぎ並びに権利及び義務の承継等に関する基本計画」（JR事業基本計画）に基づく国土交通省への提出書類および国土交通省鉄道局監修『鉄道要覧』では、東北本線は「東北線」、東北新幹線は独立した路線として記載されている。
線路名称と愛称、路線系統名称 > 各線区の路線愛称・通称

東北線（東京駅 - 盛岡駅間）
宇都宮線（東京駅 - 尾久駅 - 黒磯駅間の列車線）
京浜東北線（東京駅 - 大宮駅間の電車線）
東北貨物線（田端駅（田端信号場駅） - 大宮駅間の貨物線）
埼京線（赤羽駅 - 武蔵浦和駅 - 大宮駅間）
宮城野貨物線（長町駅 - 仙台貨物ターミナル駅 - 東仙台駅間）
利府線（岩切駅 - 利府駅間）
仙石線・東北本線接続線（松島駅 - 高城町駅間）
上野東京ライン（宇都宮線の東海道線直通列車）
湘南新宿ライン（宇都宮線の横須賀線直通列車）
仙台空港アクセス線（名取駅 - 仙台駅間の仙台空港鉄道直通列車）
仙石東北ライン（仙台駅 - 塩釜駅間の仙石線直通列車）
東北本線の起点

東北本線の線区上の起点は1925年（大正14年）以来東京駅であるが、1885年（明治18年）の開業以来1925年まで、東北本線在来線列車の始発駅は上野駅となっていた。貨物運輸のため上野駅 - 秋葉原駅間には貨物線が敷かれていたが、この区間はもともと江戸の下町に当たり線路敷設が避けられていたこともあって、はじめて旅客列車が発着するようになるのは1925年に山手線が現在のような環状運転を行うために電車線を敷設・開業してからのことで、それまでは山手線も上野駅を始発・終着駅として運転されていた。なお、4年後の1928年（昭和3年）には現在の宇都宮線にあたる東北本線の列車線が東京駅 - 上野駅間に複線で開業しており、路線としては名実ともに東京駅を起点とする形となった。戦後は東京駅 - 上野駅間列車線の単線化・回送線化や1973年（昭和48年）の列車線分断による東海道本線への直通列車の廃止などがあり東北本線列車線の列車は基本的に上野駅発着となる。以降、上野駅は北のターミナルとして、東北・信越地方や関東北部へ向かう列車の始発・終着駅としての歴史を刻み、現在も首都圏中距離電車のほか、常磐特急「ひたち」・「ときわ」などが上野駅ホームを発着している。
第二次世界大戦終結後の1946年（昭和21年）11月5日、GHQが東北本線方面に向かう占領軍専用列車を横浜駅発着で走らせて以来、東北新幹線東京駅乗り入れ工事が着手される1973年までは、上野駅発着の優等列車および朝夕の中距離列車の一部が東京駅や新橋駅、さらには神奈川県、静岡県方面から東海道本線経由で直通運転されたが、東北新幹線建設の際に東京駅 - 秋葉原駅間の列車線施設が新幹線用地とされ、以来電車線（山手線・京浜東北線の線路）のみが東京駅に繋がり、中・長距離定期列車はすべて元の上野駅（あるいは池袋駅・新宿駅）を始発・終着駅とするようになった。また、新幹線に流用されなかった秋葉原駅 - 上野駅間の線路は留置線・回送線として使われるようになった。
その後、東北本線中距離列車の運行区間を東京駅、品川駅方面へ延伸し、東海道本線と相互直通運転する計画が企画され、2015年（平成27年）3月14日から「上野東京ライン」として、列車線も、東北本線本来の起点である東京駅を経由して運転されている。
なお、当線の戸籍上の終点は盛岡だが、JRより経営分離された盛岡以北のいわて銀河鉄道線 (IGR) および青い森鉄道線内キロポストは従前のまま東京起点からの通算表示となっている（盛岡駅構内にIGR線用の、目時駅構内に青い森鉄道線用の各0キロポストは設置されていない）。
歴史 > 年表 > 日本鉄道

1883年（明治16年）7月28日：日本鉄道第一区の上野 - 熊谷間開通、上野駅・王子駅・浦和駅・上尾駅・鴻巣駅・熊谷駅開業。このうち上野 - 大宮駅（この時点では未開業）間が現在の東北本線に相当する。
同年内に王子 - 浦和間に（貨）川口駅開業。
1884年（明治17年）
9月23日：川口駅旅客営業開始。
10月6日：川口駅旅客営業廃止。
1885年（明治18年）
3月1日：赤羽駅開業。（貨）川口駅廃止。
3月16日：大宮駅開業。
7月16日：大宮 - 栗橋間および中田仮 - 宇都宮間開通。蓮田駅・久喜駅・栗橋駅・中田仮駅・古河駅・小山駅・石橋駅・宇都宮駅開業。橋脚が完成していない利根川は鉄道連絡船で連絡していた。
1886年（明治19年）
6月17日：栗橋 - 中田仮間の利根川橋梁が完成、同区間が開通し、上野 - 宇都宮間全通。中田仮駅を中田信号所に変更。
10月1日：宇都宮 - 那須（現・西那須野）間開通、矢板駅・那須駅開業。このときの宇都宮 - 矢板間は、現・東北新幹線に近い経路であった。
11月1日：宇都宮 - 矢板間に長久保駅開業。
12月1日：那須 - 黒磯間開通、黒磯駅開業。
1887年（明治20年）
7月16日：黒磯 - 郡山間開通、豊原駅・白河駅・矢吹駅・須賀川駅・郡山駅開業。
12月15日：郡山 - 塩竈（後の塩釜線塩釜港）間開通、本宮駅・二本松駅・松川駅・福島駅・桑折駅・白石駅・大河原駅・岩沼駅・仙台駅・塩竈駅開業。
1888年（明治21年）10月11日：増田駅（現・名取駅）・岩切駅開業。
1890年（明治23年）
4月16日：岩切 - 一ノ関間開通（山線経由）、（旧）松島駅・小牛田駅・瀬峰駅・石越駅・花泉駅・一ノ関駅開業。
9月8日：同月7日の大雨の影響で白石 - 大河原間で線路が破損し運転を取りやめる。
10月20日：白石 - 大河原間の線路の復旧作業が終わり、運転を再開する。
11月1日：一ノ関 - 盛岡間、貨物線秋葉原 - 上野間開通、秋葉原駅・前沢駅・水沢駅・黒沢尻駅（現・北上駅）・花巻駅・日詰駅・盛岡駅開業。
1891年（明治24年）
1月12日：越河駅・槻木駅開業。
5月1日：那須駅を西那須野駅に改称。
9月1日：古田駅・黒田原駅開業。盛岡 - 青森間が開通し、上野 - 青森間全通。好摩駅・沼宮内駅（現・いわて沼宮内駅）・中山駅（現・奥中山高原駅）・小鳥谷駅・三ノ戸駅（現・三戸駅）・尻内駅（現・八戸駅）・沼崎駅（現・上北町駅）・野辺地駅・小湊駅・浅虫駅（現・浅虫温泉駅）・青森駅開業。
12月20日：福岡駅（現・二戸駅）・下田駅開業。
1892年（明治25年）
3月1日：鹿島台駅開業。
10月20日：王子 - 浦和間に（貨）川口駅開業。上野 - 赤羽間、川口 - 大宮間複線化。
1893年（明治26年）
2月15日：石鳥谷駅・一ノ戸駅（現・一戸駅）開業。
3月25日：小金井駅開業。
5月：野辺地駅付近に日本初の防雪林を植林。
7月16日：蕨駅・野内駅・浦町駅開業。
1894年（明治27年）
1月4日：利府駅・新田駅・乙供駅・狩場沢駅開業。
4月1日：間々田駅・古間木駅（現・三沢駅）開業。
1895年（明治28年）
4月1日：長岡駅（現・伊達駅）開業。
7月6日：雀宮駅開業。
1896年（明治29年）
2月21日：長町駅開業。
2月25日：泉崎駅開業。
4月1日：田端駅開業。荒川橋梁が複線化され、上野 - 大宮間の複線化完成。
4月9日：王子 - 蕨間の（貨）川口駅廃止。
1897年（明治30年）
2月25日：宇都宮 - 矢板間経路変更。当時、同区間では西鬼怒川、東鬼怒川（現在の鬼怒川本水路）の2本の鬼怒川を渡っており、夏季の鬼怒川の大水に対する橋脚や護岸の補修費および時間がかさみ問題化したため、その下流部の東西鬼怒川が合流し流路帯が狭くなる地点を渡る現在の経路に切り替えることとなったもの。新線上に岡本駅、氏家駅開業。旧線上の古田駅、長久保駅廃止。野崎駅開業。
6月1日：日和田駅開業。
6月5日：片岡駅開業。
7月1日：金ケ崎駅・剣吉駅開業。
1898年（明治31年）
1月11日：川口駅（現・岩手川口駅）開業。
5月28日：平泉駅開業。
9月1日：矢幅駅開業。
11月24日：東那須野駅（現・那須塩原駅）開業。
1899年（明治32年）
10月7日：矢板 - 野崎間で箒川鉄橋列車転落事故が発生。
10月21日：宝積寺駅開業。
1900年（明治33年）9月5日：藤田駅開業。
1904年（明治37年）12月31日：中山 - 小鳥谷間に小繋給水所開設。
1905年（明治38年）
4月1日：日暮里駅開業。
7月1日：野内 - 浦町間に（貨）練兵場駅開業。
11月11日：練兵場駅廃止。
1906年（明治39年）
1月21日：滝沢駅開業。
4月1日：上野 - 日暮里間複々線化。
4月16日：田端 - 王子間に田端北部信号所、赤羽 - 蕨間に金山信号所、浦和 - 大宮間に大原信号所開設。田端北部信号所は廃止日不明。
10月：日暮里 - 田端間3線化。
歴史 > 優等列車の沿革

東北本線優等列車沿革の項を参照。
沿線概況

東北本線の沿線には、東京都台東区から埼玉県久喜市にかけての区間及び宮城県仙台市から栗原市にかけての区間を除く、ほぼ全ての区間にわたり国道4号が並行している。なお、東京都台東区から埼玉県川口市にかけては東京都道・埼玉県道58号台東川口線・東京都道306号王子千住夢の島線・国道122号、川口市からさいたま市にかけては埼玉県道35号川口上尾線・国道17号・国道463号・埼玉県道65号さいたま幸手線・埼玉県道164号鴻巣桶川さいたま線、さいたま市から久喜市にかけては埼玉県道3号さいたま栗橋線・国道125号が、また宮城県仙台市から栗原市にかけては国道45号・宮城県道8号仙台松島線・宮城県道35号泉塩釜線・国道346号・宮城県道19号鹿島台高清水線・宮城県道15号古川登米線・宮城県道29号河南築館線・宮城県道1号古川佐沼線・宮城県道36号築館登米線・国道398号・宮城県道・岩手県道183号若柳花泉線・国道342号・岩手県道・宮城県道187号大門有壁線が東北本線と並行している。
沿線概況 > 東京駅 - 黒磯駅間

→「宇都宮線 § 沿線概況」、および「京浜東北線 § 沿線概況」を参照
沿線概況 > 黒磯駅 - 新白河駅間

黒磯駅を出ると列車はすぐにデッドセクションを通過し、直流電化区間から交流電化区間に入る。その後那珂川を橋梁で通過し那須高原に入って行き、黒田原駅 - 豊原駅 - 白河駅にかけて、列車は関東地方の北の尾根で栃木県と福島県の県境となる那須・八溝の山間を抜けて行く。この付近は東北本線で最も標高の高い地域（標高約400m）である。余笹川の鉄橋を渡ると那須町役場のある黒田原駅となる。この駅は同じ町内の全国的観光地「那須高原」の喧騒さとは異なる、静かなたたずまいの小さな駅である。
豊原駅と白坂駅の間の県境を流れる川である黒川をまたぐ鉄橋は鉄道ファンの絶好の撮影地となっている。白坂からは東北地方・福島県に入る。白河地域は福島県中通り地方の最南端であるが、この標高のため中通り地方で一番春の訪れの遅い場所でもある。中通り地方の桜前線は県北の福島市より始まり白河市に向かって南下して行く。新白河駅はもともと磐城西郷駅と称していたが、東北新幹線の停車駅となるのに伴い名称も新白河駅へと改称した。所在地は白河市ではなく西白河郡西郷村である。
沿線概況 > 新白河駅 - 郡山駅間

列車は新白河駅を経て白河駅へと到着する。新白河駅の東隣となる白河は古くは令制国時代に念珠ヶ関（ねずがせき）・勿来の関（なこそのせき）と共に、蝦夷（えみし）の侵入に備えた北方防衛の砦奥州三関の一つに数えられた白河の関が設けられた土地として知られ、古代街道の東山道にあって江戸時代には宿場町かつ城下町である。奥州街道の道中奉行管轄の終点と、延長部の起点との境となっており、現在も東北地方の玄関口に立地している。
列車はこの先、福島市の先まで丘陵地を縫うように進み標高を下げていく。沿線の平地には長閑な水田が広がり、国内第4位の米産出高を有する福島県（平成18年度農業センサス）の特徴的な風景が見られる。鏡石には文部省唱歌『牧場の朝』のモデルとなった岩瀬牧場があり、鏡石駅のホームには牧場の朝の歌詞を載せたパネルが展示されている。須賀川市に入ると徐々に住宅街が現れ、須賀川駅を通過すると再び水田と樹林の広がる郊外に入る。水郡線が右手より合流する安積永盛駅を通過すると左手に大きなイベントホールビッグパレットふくしまが現われ、都市部が目立ち始めると東北新幹線と接続し磐越西線、磐越東線、水郡線が発着する郡山駅に到着する。郡山市は明治以前は小さな宿場がある寒村に過ぎなかったが、明治初期の安積疏水の開削により現在では日本有数の米の生産地となり、何より県の中心に存在することから相次いで鉄路、道路、高速交通網の整備がなされ、南東北の一大交通拠点都市として発展した。
東北本線が通過する那須高原エリア
画面中央左右の直線が鏡石町の東北本線
須賀川市街を通過する東北本線
黒磯駅を出ると直ぐに那珂川が作る深い渓谷の橋梁を渡る。（2006年12月）
白河市郊外を通過する東北本線。（2007年1月）
解説付き画像
ビッグパレットふくしま。東北本線と国道4号の間に立地する。（2007年3月）
郡山駅航空写真。郡山ビッグアイが駅そばに見える。（2006年11月）
沿線概況 > 郡山駅 - 福島駅間

郡山駅を出ると列車は安積原野の起伏の有る丘陵の中を進み五百川の橋梁を渡る直前左手には郡山北部工業団地、右手に福島県農業総合センターの広大な敷地が、橋梁から五百川駅の手前では左側にビール醸造の巨大な銀色のタンク群が目に飛び込んでくると間も無く本宮駅となる。東北本線の車窓からよく目にした「酒は大七」の巨大文字看板の醸造元や「奥の松」で知られる二本松駅まで来ると高村光太郎の「智恵子抄」に詠われた安達太良山（活火山）が左手に迫る。
列車はこの後鬼婆（おにばば）伝説で有名な安達ヶ原、松川駅などを通過し福島盆地を眼下に見下ろしながら盆地底まで急勾配を下って福島駅に到着する。当駅から左手に見える山は同じく活火山の吾妻山。吾妻連峰の雪うさぎは春の田植えシーズンの到来を知らせてくれる。その麓の扇状地は桃など果物の産地として知られる。また、これらの活火山のため郡山から福島にかけては磐梯熱海温泉、岳温泉、高湯温泉、飯坂温泉ほか、有名な温泉が多い地域でもある。
安積原野を進む東北線
奥は安達太良山
山形新幹線と
奥は吾妻小富士
沿線概況 > 福島駅 - 仙台駅間

福島駅を出ると、山形新幹線、福島交通飯坂線が左に折れ、東北新幹線は信夫山トンネルを通過する。東福島駅手前の矢野目信号場で阿武隈川沿いの経路を進む阿武隈急行線が東折する。列車はこの後霊山（りょうぜん）の岩山を右手に見ながら、盆地底の標高約50m付近から県境の標高約200mの貝田駅付近の国見峠まで上り勾配を進む。この地域はかつて生糸に代表される繊維産業が盛んな地域であり、眼下に信達平野を望みながら時折のどかな田園風景の中に桑畑を目にすることができる。
峠を越えると宮城県に入り、蔵王連峰を西に見ながら白石駅に到着する。この先大河原駅 - 船岡駅間では白石川と併走するが、このあたりの桜並木は「一目千本桜」と呼ばれ、観光名所であると共に有数の撮影スポットでもある（花見時期には列車の徐行も行われる）。槻木駅で再び阿武隈急行線と合流し、阿武隈川と共に高館丘陵と亘理地塁山地の間を抜けて仙台平野に出る。岩沼駅では右手より常磐線が合流。浜堤に沿って愛島丘陵東端を迂回し、名取駅に入ると仙台空港アクセス線が合流する。仙台市に入り、名取川を渡ると長町地区、広瀬川を渡ると仙台市都心部に入ってビルが立ち並ぶ風景が見えてくる。両河川を渡る際には、左手の大年寺山にある複数のテレビ塔がライトアップされているのが視野に入り、日没後であっても仙台駅がもう近いことがわかる。
白石川一目千本桜と並走する東北本線。
沿線には田園風景が広がる（名取 - 南仙台間）
沿線概況 > 仙台駅 - 一ノ関駅間

仙台駅を出ると宮城野橋（X橋）周辺の高いビル群が見える。七北田丘陵東端をかすめて七北田川を渡るとすぐ岩切駅で利府支線が左手に分岐し、東北新幹線との並走区間も終わる。陸前山王駅で仙台臨海鉄道・臨海本線が右手に分岐すると、陸奥国府・多賀城南大門前にあった条坊制都市の遺跡の上を突っ切り、松島丘陵に入る。ここから塩釜駅 - 松島駅間で仙石線とからまるように並走し、一瞬だけ海や日本三景の松島が見える。この区間で仙石線・東北本線接続線が右手に分岐する。松島丘陵を抜けると品井沼干拓地を通り、大松沢丘陵東端を越えて大崎平野に入る。左手に陸羽東線、右手に石巻線が分岐する小牛田駅を過ぎ、篦岳丘陵西端をかすめて北上すると築館丘陵の東端に入り、長沼とラムサール条約に登録されている伊豆沼・内沼の間を抜け、左手に栗駒山が見える栗原平野に入る。更に進むと石越駅へ。朝夕には仙台方面からの列車が当駅まで運行されている拠点駅であると共に、2007年3月までくりはら田園鉄道線の起点駅でもあった。栗原電鉄時代には、直流電化の電鉄線と東北本線との貨物交換用に、特注のディーゼル機関車が留置されており、連絡線も敷設されていた。
石越駅を過ぎると、宮城県と岩手県とを分ける丘陵地帯に入り、両県を行ったり来たりすることになる。岩手県の油島駅・花泉駅および清水原駅を過ぎて再び宮城県に戻ると、仙台を出てから旧・奥州街道の道筋と大きく離れていた当線は、宮城県栗原市に位置する有壁駅で再び旧・奥州街道（および東北新幹線）と並走し始める。岩手県に戻ると間もなく北上盆地に入り、同県南部の中心都市である一関市の一ノ関駅に到着。同駅は仙台駅以来の新幹線駅併設駅であり、大船渡線への乗り換えや、厳美渓、須川高原温泉、奥州三十三観音霊場などの名所へ向かう利用客で賑わう。
国府多賀城 - 塩釜間
田尻 - 瀬峰間
一ノ関駅付近
沿線概況 > 一ノ関駅 - 盛岡駅間

一ノ関駅を出ると、北上川西岸を延々と北上するルートとなる。次の平泉駅では奥州藤原氏の威光を伝える世界遺産・平泉への観光客が乗り降りする。その後、胆沢扇状地の扇端をなぞるように北上し、途中で奥州市の中心市街地にある水沢駅へ到着する。田園地帯を走り胆沢川を越えると、六原扇状地をなぞるように金ケ崎町を北上。旧仙台藩と旧盛岡藩との旧・藩境を越えて新幹線駅併設の北上駅に入る。北上駅を出るとすぐ秋田県・横手盆地へと向かう北上線が左手に分岐する。同駅周辺からは線形が直線の区間が多くなる。さらに北上して花巻駅に着くと、花巻温泉郷や宮沢賢治縁りの地に向かう観光客で賑わう。花巻市には同駅のほかに、釜石線と東北新幹線が交差する新花巻駅、岩手県唯一の空港・花巻空港に最寄りの花巻空港駅や似内駅がある。紫波中央駅付近から東北新幹線と並走するようになり、岩手山が左手に見えてくると盛岡駅に到着。同駅で田沢湖線（秋田新幹線）や三陸海岸方面へ延びる山田線が分岐する。なお、他区間に比べて線形が極めて良いため、東北地方では珍しく100km/h以上で走行する普通列車も多数存在する。
運行形態

現在、長距離都市間輸送およびビジネス輸送の多くを東北新幹線が担っている。宇都宮線区間は東京への通勤路線および大宮・宇都宮の各都市圏路線として、その他の区間も郡山・福島・仙台・盛岡などの地域の中心都市の生活路線として運行体系が組まれており、寝台特急列車が臨時含め廃止された2016年以降、遠隔都市間を結ぶ在来線列車は臨時列車と貨物列車のみとなっている。
東京駅から黒磯駅までは直流、高久駅以北はすべて交流でそれぞれ電化されており、黒磯駅と高久駅の間にデッドセクションが設けられている。当該デッドセクションを挟み、直流電化区間と交流電化区間を直通する列車は、貨物列車のほか、旅客列車が臨時列車と黒磯駅 - 新白河駅・白河駅間において交直流電車で運行されている普通列車のみで、交流電化区間から宇都宮線区間である黒磯駅以南の直流電化区間への普通列車の乗り入れは行われていない。
電化前の最盛期には黒磯駅を跨ぐ直通普通列車が毎日15往復設定されていた（優等客車を連結した普通列車・夜行普通列車含む）が、1959年の黒磯駅以南の直流電化・同駅以北の交流電化後は毎日8往復へと減便され、代わって1965年・1968年には当時最新鋭の特急・急行用電車（483系・455系・485系・583系）が相次いで投入され、長距離特急・急行列車が増便された。それでもなお客車による普通列車の運用が残されていた時代には朝昼中心に毎日数本は直通普通列車（いずれも客車普通列車）が設定されていたが、1978年10月2日のダイヤ改正で特急・急行列車が大幅増便されたことに伴って、上野駅 - 黒磯駅間での客車普通列車の運行が消滅し、黒磯駅を跨いだ普通列車は、急行「なすの」の間合い運用の宇都宮駅 - 白河駅間の列車だけとなり、その後完全に消滅した。その後、1982年6月23日には東北新幹線が開業し、東北本線在来線を走る特急・急行列車は徐々に新幹線経由での運行に切り替えられ、空いた在来線には中距離普通列車が増発された。
現在、旅客が黒磯駅を跨いで普通列車を利用する場合は、同駅において同駅以南で運行される直流電車と同駅以北で運行される交直流電車との相互乗り換えが必要となっているが、普通列車の本数および所要時間に関しては、客車時代に比べて利便性が高くなっている。電化後も含め、客車による長距離普通列車が運行されていた時代の上野 - 仙台間の所要時間は9時間30分から10時間30分程度かかっていたが、2015年には途中駅で乗り換えが必要ではあるものの、同区間の所要時間は概ね6時間15分から40分程度、遅くても7時間30分以内に短縮された。しかし黒磯駅構内直流化に先立って行われた2017年10月の改正後は所要時間が増加した乗り継ぎ例もある。
運行形態 > 優等列車

東北新幹線が開業する1982年以前は、東北本線在来線が東京対東北・北海道へのメインルートであったことや、沿線諸都市連絡のために多くの長距離優等列車が運行されていた。新幹線の部分開業後は、並行区間の長距離列車が新幹線経由での運行中心となり、当線を経由して会津若松や山形などの各都市へ向かっていた列車は一部が新幹線直行特急へと発展を遂げたのを除いて、郡山駅などの各新幹線停車駅から乗り継ぎを行なう運行形態へと変更になったが、新幹線の終点から青森・北海道方面への連絡特急列車は残されていた。やがて東北新幹線の全線開業により、盛岡駅以北がすべてJR東日本から経営分離されると、在来線経由で運行されている優等列車は当線経由で他路線沿線を目的地とする列車のみとなり、現在に至っている。
首都圏と北海道を結ぶ夜行列車は2016年3月の北海道新幹線の開業により全廃された。なお、前述のように経営分離された盛岡駅 - 青森駅間はIGRいわて銀河鉄道と青い森鉄道の路線を走行するため、この区間を経由する場合の運賃・特急料金には両社の運賃と両社線内の特急料金が加算されるが、2016年3月改正時点では該当する定期旅客列車はない。
以下に東北本線で運行されている列車を挙げる。強調した区間が東北本線内を表す。東京駅 - 大宮駅間に乗り入れる高崎線直通列車については「高崎線」を、東京駅 - 日暮里駅間に乗り入れる常磐線の列車については「常磐線」を、過去の列車については「東北本線優等列車沿革」の各記事を参照。
特急「スペーシア日光」「きぬがわ」 ： 新宿駅 - 田端駅（通過） - 大宮駅 - 栗橋駅（運転停車） - 東武日光駅間
特急「ひたち」「ときわ」 ： 品川駅 - 東京駅 - 上野駅 - 日暮里駅（通過） - いわき駅 - 岩沼駅（一部停車） - 仙台駅間
運行形態 > 地域輸送

東北本線の普通・快速列車は、主に宇都宮駅・黒磯駅・新白河駅・郡山駅・福島駅・仙台駅・小牛田駅・一ノ関駅でそれぞれ運行系統が分かれており、各区間内の需要に応じた区間列車が運転されている。このうち黒磯駅と一ノ関駅は、その前後にまたがって運行される定期列車は2023年11月現在ない。
運行形態 > 地域輸送 > 東京地区の電車特定区間

前述のように、東京近郊では多数の運行系統が東北本線を走行している。運行形態の詳細については各路線・運行系統の記事を参照。
宇都宮線（東北線） ： 東京都心と小山駅・宇都宮駅方面とを結ぶ中距離列車。日暮里駅（通過） - 赤羽駅間は尾久駅経由。京浜東北線などと並行する大宮駅以南では一部の駅のみ停車する。詳細は後述。
高崎線 ： 東京都心と熊谷駅・高崎駅方面とを結ぶ中距離列車。大宮駅以南では宇都宮線に乗り入れ、同一の線路を走行。
常磐線快速電車・常磐線 ： 東京都心と松戸駅・取手駅・土浦駅方面とを結ぶ路線。上野駅 - 日暮里駅間は東北本線上に敷設された専用線路を走行。
京浜東北線 ： 東京駅 - 大宮駅間の電車線で運行される近距離電車。東海道本線電車線および根岸線と一体化し大宮駅 - 大船駅間を結ぶ。日暮里駅 - 赤羽駅間は田端駅経由。各駅停車が基本だが、1988年より日中に東京都心部で快速運転を行っている。
山手線 ： 東京都中心部を環状運転する電車。東京駅 - 田端駅間で東北本線電車線を走行する。全電車各駅停車。
埼京線 ： 赤羽駅 - 武蔵浦和駅 - 大宮駅間の東北新幹線沿いに建設された東北本線の別線（通勤新線）と赤羽線・山手貨物線と一体化して大崎駅・新宿駅 - 大宮駅間を結ぶ。りんかい線・川越線・東海道本線品鶴線・東海道貨物線・相鉄新横浜線・本線（相鉄・JR直通線）との直通運転も行う。
中央線 ： 東京都心と多摩地域を結ぶ路線。東京駅 - 神田駅間は東北本線上に敷設された専用線路を走行。
また、宇都宮線・高崎線および常磐線快速電車・常磐線では、上野駅を発着する従来からの系統に加えて、JR発足後に次の運転形態が新設されている。
湘南新宿ライン ： 東北貨物線と山手貨物線・東海道本線品鶴線を使用して池袋駅・新宿駅・渋谷駅を経由し、高崎線と東海道線大船駅以西の相互間、東北本線（宇都宮線）大宮駅以北と横須賀線との相互間をそれぞれ直通運転する。2001年12月より運行を開始した。
上野東京ライン ： 上野駅 - 東京駅間に整備された列車線経由で東北本線（宇都宮線）・高崎線と東海道線との相互直通運転、および常磐線から東海道線品川駅までの乗り入れを行う。2015年3月改正より運転されている。