stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ポルタヴァ (戦艦・2代)

| --- | --- |
 
基本情報
建造所:  アドミラルティ造船所
運用者:   ロシア帝国海軍  ソビエト連邦海軍
艦種:  戦艦
級名:  ガングート級戦艦
艦歴
起工:  1909年6月16日
進水:  1911年7月23日
就役:  1914年12月30日
除籍:  1940年12月1日
除籍後:  1949年にスクラップ処分
要目
常備排水量:  24,800トン
全長:  181.2 m
最大幅:  26.9 m
吃水:  8.99 m
機関:  パーソンズ式直結タービン4基4軸推進
出力:  52,000馬力
最大速力:  24.1 ノット
航続距離:  3,500 海里/10 ノット
乗員:  1,149 名
兵装:  305 mm砲3連装4基 120 mm砲単装16基 76.2 mm単装砲1基 魚雷発射管450 mm4門
装甲:  水線125 - 225 mm 甲板12 - 50 mm 砲塔76 - 203 mm バーベット75 - 150 mm 司令塔100 - 254 mm
テンプレートを表示
ポルタヴァ（ロシア語:Полтава；英語:Poltava）は1911年に進水したロシア帝国海軍のガングート級戦艦。艦名は1709年にロシアがスウェーデン王カール12世に勝利したポルタヴァの戦いに因む。
本艦はフィンランド湾へのドイツ軍侵入阻止を目的に建造されたが、ドイツ軍が進入を試みることがなかったため訓練と機雷敷設作戦の援護に従事することとなった。1919年に壊滅的な火災に見舞われほぼ全焼した。その後の20年間、さまざまな再建や近代化改修が立案されたが、いずれも実行には移されなかった。この間、ポルタヴァは姉妹艦の予備部品の供給源となり、宿泊艦として使用された。1940年に海軍船籍から抹消された後少しずつ解体され、1949年にスクラップ処分となった。
設計

ポルタヴァの全長は喫水線で180m、全長で181.2mであった。全幅は26.9m、喫水は8.99mであり当初の設計より49cm大きくなっている。排水量も設計排水量23,288トンを1,500トン上回り24,800トンとなった。
設計上の機関出力は42,000馬力だが1915年11月21日の最大出力試験では52,000馬力に達し、最大速力は24.1ノットであった。ヤーロー式石炭・重油混焼水管缶25基とパーソンズ式直結型タービンを搭載し、各ボイラーにはソーニクロフト社の重油噴霧機構が採用された。ボイラー室は船体前方と後部2つの区画に分かれており、前方のボイラー室は2番砲塔の前に配置され、後部は2番砲塔と3番砲塔の間に配置されていた。満載時には1,847.5トンの石炭と700トンの重油を積載し、10ノットの速力で3,500海里の航続距離を誇った。
艦歴

ポルタヴァはサンクトペテルブルクのアドミラルティ造船所で建造された。1909年6月16日に起工され、1911年7月23日に進水した。1914年10月末に姉妹艦のガングートとの接触により船体が損傷し、試運転は1914年11月下旬まで延期された。1914年12月30日にヘルシンキで就役し、バルチック艦隊の第1戦艦旅団に配属された。1915年11月にはガングート級戦艦のなかで唯一最大出力での試験を行った。第一次世界大戦では、フィンランド湾へのドイツ軍の侵入を防ぐ任務に就いたが、ドイツ軍が侵入を試みることはなかった。1916年6月に座礁したが損傷は軽微であった。乗員は1917年の2月革命に参加し、1918年3月にはバルチック艦隊の大部分とともにフィンランド湾の冬の氷の中ヘルシンキへ退避した。その後乗員不足により1918年10月にサンクトペテルブルクで長期間係留されることとなった。
1919年11月24日、前方のボイラー室から火災が発生し、船内の大部分が焼失した。以降、ほかのガングート級戦艦へ予備部品として使用された。1924年、ボロジノ級（英語版）イズマイールとともに黒海で運用する航空母艦への改装が検討されたが、ロシア内戦終結直後のソ連の経済状況では実現は不可能であった。より現実的な船体の復元も検討され、バルチック工場にて1925年に作業が開始されたが、1926年2月15日に予算を使い果たし、約46.5%まで復元が進んだ状態で作業は打ち切られた。
1926年1月7日、ポルタヴァはボリシェヴィキの指導者ミハイル・フルンゼに因んでフルンゼと命名された。その後、姉妹艦と同等の近代化改修や軽量化のために砲塔を1基撤去して戦闘艦として改装する計画が検討されたが、1935年1月23日にすべての作業が中止され、最終的に断念された。1934年には本艦の砲塔2基がルースキー島のウラジオストク要塞（英語版）補強に使用された。クリメント・ヴォロシーロフは浮き砲台とする計画を承認したが、バルチック工場に余力がなかったため本計画は1939年7月9日に中止された。その後兵舎ハルクとして使用されたが徐々に解体され、1940年12月1日に正式に除籍された。レニングラード包囲戦の間、船体は小型船の基地として使用された。1944年5月31日にレニングラードへ曳航され、1949年にスクラップ処分となった。
第二次世界大戦後、2基の砲塔と主砲がセヴァストポリの沿岸防衛のための第30砲台（マクシム・ゴーリキーI）再建に使用された。他の2つの砲塔がウラジオストクに保管されているため、ポルタヴァはロシアで冗談めかして「世界最長の戦艦」と呼ばれることもある。
ガングート級の図面
アドミラルティ造船所で艤装するポルタヴァ
ウラジオストクルースキー島のボロシロフ砲台博物館にあるポルタヴァの砲塔
HEART ACE

『HEART ACE』（ハートのエース）は、1985年に発表されたRCサクセションのアルバム。
解説

RCサクセション（以下、RCと略す）の13枚目のアルバムであり、事務所独立後の第一弾アルバム。
発売日は現在のデータでは1985年11月21日とされているが、LPレコード（カセットテープ）ジャケットでは11月30日となっている。当時の販売促進用カセットでの案内文もそのようになっており、こちらが正しい可能性もある。CDもジャケット上では11月30日発売であるが、前述のカセットでは12月5日となっている。
本作発表に先駆けてリリースされたシングル「すべてはALRIGHT (YA BABY)」がPARCOのCMに使用され、RCのメンバーもCMやポスターに登場したが、プロモーション嫌い・マスメディア的演出嫌いの仲井戸麗市がそのことで激しく落ち込んでしまったことや、仲井戸自身のソロアルバムのレコーディングやツアー準備と時期が重なり、参加時間が減ったため、曲作りは忌野清志郎と小林和生（作曲・編曲のヘルパーとして春日博文）中心になった。スタジオ作業ではG2の役割が多く、当時のファンクラブ会報でも一人でスタジオに残って作業しているといったレポートがある。
忌野は本作に関して「この頃は何を歌ったらいいのかわからなかった」と語っており、実際に曲作りのために北陸地方にドライブ旅行を行ったりもした。「海辺のワインディングロード」などはこの時の旅行で作られたとされる。
本作はミキシングの問題で音があまりよくなかったため（メンバーではなくレコード会社からの指摘によるもの）、リリース直後に「海辺のワインディング・ロード」と「山のふもとで犬と暮らしている」をロンドンでリミックスし収録したミニ・アルバム『NAUGHTY BOY』を制作している。ただしこれはRCとしてレコーディングしながらも他のメンバーが参加に消極的だったため、忌野のみによるプロデュースで制作・仕上げを行っている。
収録曲

SKY PILOT / スカイ・パイロット （作詞・作曲 - 忌野清志郎、小林和生）
セックスと飛行機の離着陸をダブルミーニングで歌ったきわどい歌詞。曲のみ中森明菜にも提供された（歌詞はちあき哲也が書き、タイトルも「STAR PILOT」となっている。アルバム『D404ME』に収録）。
僕とあの娘 （作詞・作曲 - 忌野清志郎）
RCが3人編成だった頃よりのレパートリー。社会からはみ出し、お互いの傷をかばい合いながら寄り添う男女の一途な愛を歌っている。
DRIVE （作詞・作曲 - 忌野清志郎、春日博文）
M1と同じく性行為を連想させるダブルミーニングの曲。
GONE GONE （作詞・作曲 - 忌野清志郎、小林和生）
典型的なブルースのベースラインに乗せてアドリブ的に言葉遊びの歌詞を歌う、後年の忌野の作品によく見られるようになった手法による一曲。
横浜ベイ （作詞・作曲 - 忌野清志郎、小林和生）
「bay」つながりと言うことか、後奏でオーティス・レディングの「（sittin' on the）Dock of the Bay」の有名な口笛のフレーズがさりげなく入れられている。
海辺のワインディング・ロード （作詞・作曲 - 忌野清志郎）
忌野が北陸・中国自動車道を車で旅したときに作った曲。本人も語っているように、心身ともに不安がなくなり健全になった様子がうかがえる。
矢野顕子がアルバム『Home Girl Journey』の中でカバーしている。
GLORY DAY （作詞・作曲 - 仲井戸麗市）
仲井戸のボーカル曲。人と人の互いの心が離れていく鬱々とした状況を歌ったヘヴィな内容である。忌野が本アルバムでいちばん印象に残っている曲としてあげている。
プン・プン・プン（オコリンボ リンボ） （作詞・作曲 - G忌麗）
前事務所の社長へのメッセージを暗喩した曲。
山のふもとで犬と暮らしている （作詞・作曲 - 忌野清志郎）
歌詞や作曲の様子は忌野の私小説風エッセイ『十年ゴム消し』にも出てくる。
後に矢野顕子が発表した「湖のふもとで猫と暮らしている」（『LOVE LIFE』収録）は、当曲へのアンサーソングであると言われている。
LONELY NIGHT（NEVER NEVER） （作詞・作曲 - 忌野清志郎）
「スカイ・パイロット」のB面曲。
すべてはALRIGHT (YA BABY) （作詞・作曲 - 忌野清志郎、春日博文）
RCの事務所独立を記念してリリースされた一曲。当初はシングル発売のみで、LPには収録されていなかったが、CD・カセットテープのみに追加収録された。
後にフラワーカンパニーズがキリンビールの「のどごしALLRIGHT」CMソングとしてカバーしている曲。
メンバーおよびスタッフ

RCサクセション
忌野清志郎 - ボーカル、ギター、ブルースハープ、コーラス
仲井戸麗市 - ギター、ボーカル
小林和生 - ベース、アコースティックベース
新井田耕造 - ドラムス、シモンズ（電子ドラム）
Gee2wo - キーボード、ギター
ブルーデイ・ホーンズ
梅津和時 - アルトサックス、テナーサックス
片山広明 - テナーサックス、バリトンサックス
菊池隆 - パーカッション
春日博文 - タンバリン、アコースティック・ギター
高梨道生 - アコースティックベース
小林一樹、小西康司 - エンジニア
熊谷陽 - ディレクター
主な文献

愛しあってるかい（JICC出版局 1981年）
GOTTA!忌野清志郎（忌野清志郎伝、角川文庫、1988年）
遊びじゃないんだっ!（RCサクセション20周年記念、マガジンハウス、1990年）
日々の泡立ち 真説RCサクセション（インタビュー集、ロッキング・オン、1991年）
月刊カドカワ・1992年3月号「総力特集 清志郎の遺言」（角川書店、1992年）
生卵（忌野清志郎デビュー25周年記念 河出書房新社、1995年）
ロック画報・2002年10号「特集 RCサクセションに捧ぐ」（ブルース・インターアクションズ、2002年）
別冊宝島 音楽誌が書かないJポップ批評 忌野清志郎のブルースを捜して（宝島社、2006年）
ほか
EasyM

『easyM』（イージーエム）は、1998年10月～2000年9月までCBCラジオで放送されたラジオ番組。番組は主に、1970年代～1990年代の洋楽を中心とする放送内容で構成されていた。
放送時間・番組パーソナリティの変遷 > 1998年10月～1999年3月

放送時間：毎週月曜～金曜 19:00～21:00
パーソナリティ：加藤小百合（月・火・水）、住田都史子（木・金）
放送時間・番組パーソナリティの変遷 > 1999年4月～同年9月

放送時間：毎週月曜 18:00～21:00
パーソナリティ：平野裕加里
放送時間・番組パーソナリティの変遷 > 1999年10月～2000年3月

放送時間：毎週月曜～金曜 19:00～22:00
パーソナリティ：平野裕加里（月）、加藤由香（火）、渡辺美香（水）、吉村洋子（木）、大橋麻美子（金）
※なお、金曜は『easyMスペシャル“オヤジーM”』と題し、19:00台に馬平（ばへい）こと久野誠、夢良（むりょう）こと多田しげおの両CBCアナウンサーが加わっていた。
※また、いずれの曜日も20:00からの30分間は、『ミュージックギフト〜音楽・地球号』の前身に当たる番組『2001年音楽の旅』を箱番組に内包していた。
放送時間・番組パーソナリティの変遷 > 2000年4月～同年9月

放送時間：毎週月曜 18:00～22:00
パーソナリティ：平野裕加里
番組で放送された主なコーナー

Art of Note ～ジャズの世界
クイズ 晩ご飯と丁稚どん（金曜19時台）
ブックレビュー
2000年世紀末の旅（金曜19時台）
ドリームファンタジー
麻美子の音楽探検隊「教えて オジサマ」
ワールドワイドウェブ
| CBCラジオ 月曜18:00 - 21:00枠> 前番組 | CBCラジオ 月曜18:00 - 21:00枠> 番組名 | CBCラジオ 月曜18:00 - 21:00枠> 次番組 |
| --- | --- | --- |
| 不明  | easyM （1998年10月 - 2000年9月）  | ブラボー!デジオ・ワールド  |
CBCラジオ 月曜21:00 - 22:00枠
| 戸井康成の生ラヂヲ （月〜木 21:00〜23:00）  | easyM （1999年10月 - 2000年9月）  | ブラボー!デジオ・ワールド  |
ブフェキサマク

| --- | --- |
 
IUPAC命名法による物質名
  IUPAC名 2-(4-butoxyphenyl)-N-hydroxyacetamide 
臨床データ
法的規制:   発売中止
投与経路:  外用、経口、坐剤
薬物動態データ
排泄: 主に尿中
識別
CAS番号 :  2438-72-4
ATCコード:  M02AA09 (WHO) 
PubChem:  CID: 2466
化学的データ
化学式: C12H17NO3
分子量: 223.26828 g/mol
物理的データ
融点: 162 °C (324 °F)
テンプレートを表示
ブフェキサマク(bufexamac)は、非ステロイド性抗炎症薬（NSAIDs）の一つである。非ステロイド性の外用剤（塗り薬）の主な成分として湿疹や皮膚炎の治療に用いられていたが、皮膚炎の副作用から日本では2010年に販売中止。抗炎症作用はステロイド系抗炎症薬ほど強くなく、主に比較的軽い湿疹や帯状疱疹などに使われた。日本ではアンダームの商品名で軟膏やクリームが帝國製薬から発売されていたほか、後発品も販売されていた。
性状

白色から微黄白色の結晶または結晶性の粉末で、わずかに特異な臭いがあり、味はない。N,N-ジメチルホルムアミドに溶けやすく、メタノールやエタノールにやや溶けにくく、水やジエチルエーテルにほとんど溶けない。
歴史

ブフェキサマクは、1966年にベルギーのBuu-Hoiらによって開発されたp-ブトキシフェニル酢酸のヒドロキサム酸誘導体で、抗炎症作用や鎮痛作用持つ酸性NSAIDである。ベルギーのコンチネンタル・ファーマが経口剤、坐剤、外用剤を開発し、1969年に内服剤と坐剤を、1971年に外用剤（クリーム）を発売した。
しかし、2010年4月22日に、重篤な接触性皮膚炎の副作用の可能性が治療上のメリットを上回る事を理由に、欧州医薬品庁（EMA）が、欧州共同体に対し、販売許可中止勧告を行った事を受け、日本においても、2010年5月に、関係各社の自主的判断の元、販売終了となった。
日本での商品名はアンダーム、後発薬としてアンホリル、エンチマック、サリベドール、デルキサム、ヒフマック、ルブラゾンなどで販売されていた。
作用機序

他の酸性NSAIDと同様に、アラキドン酸からプロスタグランジン（PG）への変換をつかさどる酵素シクロオキシゲナーゼ（COX）の活性を阻害することによってPGが合成されるのを妨げ、PGによる炎症作用などを抑制するとともに鎮痛、解熱作用を持つ。
副作用

まれに接触性皮膚炎を起こし、重篤化した場合には痒み、発赤、腫れ、水ぶくれなどの皮膚炎症状が全身に拡大することがあるので、異常が認められた場合には直ちに使用を中止して適切な処置を行う必要がある。このため、現在、日本国内では販売中止となっている。
その他の副作用には、過敏症（発赤、丘疹、腫れ、水ぶくれなど）や、一過性の刺激感、痒み、熱感などがある。長期使用すると皮膚に色素沈着が生じることがある。
急性毒性

単回投与毒性試験におけるLD50は次の表の通り。
| 動物／投与経路 | 経口 | 外用（皮膚） | 皮下注射 | 腹膜内注射 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| マウス | 8,000 mg/kg | >5,000 mg/kg | >5,000 mg/kg | 1,195 mg/kg |
| ラット | 3,370 mg/kg | >5,000 mg/kg | >5,000 mg/kg | 805 mg/kg |
ステープルハースト鉄道事故

| ステープルハースト鉄道事故Staplehurst rail crash |
| --- | --- |
 
発生日:  1865年6月9日
発生時刻:  3:13 pm
国:   イングランド
場所:  ケント、ステープルハースト（英語版）
路線:  サウス・イースタン本線（英語版）
原因:  工事の際の線路閉鎖誤り
統計
列車数:  1本
死者:  10人
負傷者:  40人
テンプレートを表示
ステープルハースト鉄道事故（英: Staplehurst rail crash）は、1865年6月9日の午後3時13分に英国イングランドのケント州ステープルハースト（英語版）で発生した列車脱線事故である。サウス・イースタン鉄道（英語版）のフォークストン（英語版）発ロンドン行きボート・トレインが土木工事のために線路が外されていた高架橋に通りかかって脱線し、10人が死亡し40人が負傷した。イギリス商務省の報告書では、赤い旗を持った作業員1人が554ヤード (507 m)離れた場所に配置されていたが、規則では彼は1,000ヤード (910 m)離れた場所にいなければならず列車が停止するには時間が足りなかったことがわかった。
小説家のチャールズ・ディケンズは、エレン・ターナン（英語版）および彼女の母とともにこの列車で移動中に事故に巻き込まれた。3人はこの事故から生還したが、ディケンズは事故により大きな精神的ショックを受けた。
事故の経過

1865年6月9日、毎日運転のロンドン行きボート・トレインがフランスからの定期海峡横断フェリーからの乗客を乗せてフォークストンを2時36分から2時38分の間に出発した。テンダー機関車199号機が、列車（緩急車1両、2等客車1両、1等客車7両、2等客車2両、緩急車3両）を牽引しており、乗客は1等客が80人、2等客が35人であった。緩急車のうち3両には車掌が乗務しており、機関車に備えられた汽笛を使って機関士とやり取りをすることができた。列車がヘッドコーン駅を45–50マイル毎時 (72–80 km/h)で通過した直後、運転士は赤い旗を見た。彼はブレーキのために汽笛を鳴らし逆転機を後進に入れたが、機関車と制動手は列車を止めることができず、午後3時13分に土木工事のため線路を外していたベルト高架橋 (Beult viaduct) を通過中に脱線した。
それぞれの幅が21フィート (6.4 m)の開口部が8つある高さ10-フート (3.0 m)の高架橋は、事故当時、ほとんど乾燥した川床にかかっていた。機関車、炭水車、緩急車と2等車はうまく通り抜け、1等車の1両目と連結された状態であったが、その1等車の後部は川床に落ちて止まった。続く客車7両は最終的にぬかるんだ川床に落下し、最後の2等客車は後続の緩急車（うち後部の2両は東岸に残っていた）と連結されたままの状態であった。10人が死亡し40人が負傷した。また客車7両が脱線時や救出の際に破壊された。
イギリス商務省の報告書（1865年6月21日発行）では、事故前の8-10週間に作業員8人と職長1人のチームがヘッドコーン駅-ステープルハースト駅間に架かる高架橋上の線路下の木材を取り替えていたということがわかった。列車が来ない時には線路は取り外されていたと思われる。しかし6月9日に職長は時刻表を誤読し、事故を起こしたボート・トレインの定期運行日であることを見落としていた。さらに規則では1,000ヤード (910 m)離れた場所に赤旗を持った作業員1人を配置しなければならなかったが、その作業員は通常より狭い間隔で立てられていた電柱を参考に距離を数えており、わずか554ヤード (507 m)離れた場所に立っていた。この距離では列車が停止するには時間が足りなかった。また、エリア内での線路補修について運転士に通知されていなかった。
チャールズ・ディケンズ

チャールズ・ディケンズはエレン・ターナンおよびその母親とともに1等車に乗車しており、この車両は川床に完全には転落せず、事故を生き延びた。彼は車内から窓を通って外に逃げ出し、ターナンたちを助け出して、ブランデーのボトルや帽子に水を入れて被災者たちに配ったが、その中にはディケンズが救助している間にもなくなっていくものがいた。他の生存者たちとともに臨時列車でロンドンへ立つ前に、彼はその時点で執筆中であった『互いの友（英語版）』の原稿を回収した。サウス・イースタン鉄道の責任者は事故後のディケンズの支援に感謝の意を表して彼に1枚のプレートを贈った。この経験はディケンズに大きな影響を与えた。ディケンズは2週間に渡り声を発することができなくなり、1865年8月に発行された「互いの友」の第16話は2ページ半短くなった。ディケンズは事故について小説の後書きで以下のように述べている。
今年6月9日の金曜日、ボフィン夫妻（ラムル夫妻を朝食に迎えるための服装をしていた）は私とともにサウス・イースタン鉄道に乗車しており、酷い事故に遭遇した。私が他の人を助けるためにできる限りのことをした後、私は高架橋の上でほぼひっくり返って斜めになっていた自分の客車によじ登って、夫妻2人を助け出そうとした。彼らはかなり汚れていたが、その他はけがをしていなかった。[...] 私は、読者との別れがこれまでになく親密であることを敬虔な感謝をもって思い出す。今日はこの本を"THE END"の2語で終える。
その後ディケンズは列車での旅行に神経質となり、可能な限り他の手段を使った。事故から5年後に彼は亡くなった。息子によると、ディケンズは事故後結局完全に回復することはなかったとしている。
チャールズ・ディケンズ > フィクション

この事故は、ロナルド・デルダーフィールド（英語版）の英雄譚「神はイングランド人」(God is an Englishman) の舞台として使われ、また2009年2月に発行されたダン・シモンズの「ドルード」では話の始まりとなっている。また、2013年の映画「ジ・インビジブル・ウーマン（英語版）」にも描かれている。
関連書

Lewis, Peter (February 2007). Disaster on the Dee Collapse of Dee Bridge. History Press Limited. ISBN 978-0-7524-4266-2
Lewis, Peter Dickens and the Staplehurst Rail Crash, The Dickensian, 104 (476), 197 (2009).
Lewis, Peter (1 January 2012). Charles Dickens and the Staplehurst Train Crash. Amberley Publishing. ISBN 978-1-84868-793-6
Nock, O.S. (1983). Historic Railway Disasters (3rd ed.). London: Ian Allan Ltd. pp. 15–19. ISBN 0-7110-0109-X
Rolt, L. T. C. (1 July 1999). Red for Danger: The Classic History of British Railway Disasters. Sutton Pub. ISBN 978-0-7509-2047-6
チェルシークリークの戦い

| チェルシークリークの戦い |
| --- | --- |
 1775年のボストン地区の地図(不正確な情報もある) 中央のボストン半島の右上、北の本土にあるのがチェルシーの町であり、これと島の間にあるのがチェルシークリーク。
戦争：アメリカ独立戦争
年月日：1775年5月27日-28日
場所：マサチューセッツ湾植民地サフォーク郡
結果：植民地軍の勝利
交戦勢力
大陸軍: イギリス軍
指導者・指揮官
ジョン・スターク イズラエル・パットナム: サミュエル・グレイブス トマス・グレイブス
戦力
300-600（ホグ島にいた当初のスターク隊） 戦闘中にパットナムの援軍300が追加: サミュエル・グレイブス指揮の海兵隊数百名、トマス・グレイブス乗艦のダイアナに乗っていた30名
損害
戦死なし、負傷4名: 戦死2名、負傷数名  武装スクーナーダイアナ破壊
 アメリカ独立戦争   大区分 西部戦線 - 南部戦線 - ボストン方面作戦 - カナダ侵攻作戦 - ニューヨーク・ニュージャージー方面作戦 - サラトガ方面作戦 - フィラデルフィア方面作戦    小区分  レキシントン・コンコード - ボストン - バンカーヒル - グレートブリッジ - ロングアイランド - ホワイト・プレインズ - トレントン - プリンストン - オリスカニー - ベニントン - ブランディワイン - サラトガ - ジャーマンタウン - ホワイトマーシュ - モンマス - ジブラルタル - ロードアイランド - ワックスホー - スプリングフィールド - キャムデン - キングスマウンテン - カウペンス - ギルフォード - ホブカークスヒル - グリーンスプリング - ユートースプリングス - ヨークタウン - ブルーリックス     海戦 アメリカ独立戦争の海軍作戦行動 - バルカー島 - 第1次ウェサン島 - サン・ビセンテ岬 - マルティニーク島 - ポルト・プラヤ - ドッガー・バンク - チェサピーク湾 - 第2次ウェサン島 - セインツ    
表示
チェルシークリークの戦い（チェルシークリークのたたかい、英: Battle of Chelsea Creek、またはヌードル島の戦い、英: Battle of Noddle's Island、ホグ島の戦い、英: Battle of Hog Island、チェルシー河口の戦い、英: Battle of the Chelsea Estuary）は、アメリカ独立戦争ボストン方面作戦では2つ目の戦闘である。1775年5月27日から28日に、ボストン半島の北東にあるチェルシークリークと、ボストン港の塩性沼沢、干潟および島々で戦われた。この地域の大半は後世の埋め立てによって本土と結合されており、現在ではイーストボストン、チェルシー、ウィンスロップ、リビアの一部になっている。
アメリカの植民地人はこれらの島にいた家畜や干草をイギリス軍正規兵の届く範囲から遠ざけることにより、ボストン包囲戦を強化するという目標を達成した。この戦闘でイギリス海軍の武装スクーナーダイアナも破壊され、その兵器は植民地側が押収した。独立戦争では初の軍船捕獲となり、植民地軍の士気を大いに高めることになった。
背景

4月19日のレキシントン・コンコードの戦いが行われた結果、ニューイングランド中からボストンを取り囲む町々に何千もの民兵が集まってきた。これらの民兵はそのままボストン周辺に留まってその数は増え続け、ボストン半島に近い陸地を全て封鎖した結果、ボストンのイギリス軍を包囲することになった。ボストンの港湾側はイギリス海軍の支配下にあったので、イギリス軍はノバスコシアやプロビデンスなど各地から物資を船で運び入れることはできていた。イギリス艦隊が海上権を支配し、この年春の植民地軍には海軍が全く無かったために、植民地軍はイギリス軍の船舶による輸送を止めるためにはほとんど何もできなかった。
ボストン市より海岸地域やボストン港に浮かぶ島にいた農夫達は、海上からのイギリス軍の脅威に曝されていたために、一旦包囲戦が始まると脆弱な位置付けになった。もし彼らがその家畜をイギリス軍に売ったりすれば、愛国者達からはロイヤリストと見なされただろうが、イギリス軍への売却を拒めば、イギリス軍から反乱者と見なされ、襲撃隊が来て単純に欲しいものを持っていくことになるだけだった。5月14日、ジョセフ・ウォーレンが指導するマサチューセッツ湾安全委員会は次のような命令を発した。
決議、かれらの意見に従い、ヌードル島、ホグ島、スネーク島および海岸に近いチェルシーの地域から全ての家畜を移動させること。この課題の実行はメドフォード、マルデン、チェルシーおよびリンの町の通信委員会と執行委員に委ねられること。また現在メドフォードにある連隊から実行に必要な人員を与えられること。
チェルシークリークの戦いが起こる数日前、包囲軍の指揮官ウォーレンとアートマス・ウォード将軍が、ボストンの北東、チャールズタウンの東にあるヌードル島とホグ島を視察した。そこにはイギリス軍がおらず、多くの家畜だけがいた。他の海岸地域にいる動物はその所有者によって内陸に移動させられていた。5月21日、イギリス軍が干草や家畜を得るために、ウェイマスに近いボストン港外郭にあるグレープ島に船で部隊を派遣したが、近くの町から結集した民兵隊に追い払われた。民兵は家畜を移動させ、島にあった干草は焼いた。
ボストン周辺のイギリス海軍はサミュエル・グレイブス海軍中将の指揮下にあった。イギリス海兵隊はジョン・ピトケアン少佐が指揮していた。イギリス軍全体はトマス・ゲイジ総督が指揮していた。グレイブスは干草や家畜の他にも、ヌードル島の倉庫を海軍の重要な補給品を蓄える場所として採用しており、「この重大事にそれに代えられるものがほとんど有り得ない」ために保存が重要なことと考えていた。
戦いの前夜

グレイブス提督は植民地軍が島に上陸してくるという情報に反応してヌードル島近くに哨戒艇を配置した。それらは海兵隊の派遣部隊を載せる長艇だった。イギリス軍正規兵あるいは海兵が海軍物資を守るためにヌードル島に駐屯していたかについては、歴史資料で食い違いがある。
安全委員会の言及していた「現在メドフォードにある連隊」とは、ウィンターヒル近くに駐屯しメドフォードを本拠とする約300名からなるジョン・スターク大佐が指揮する第1ニューハンプシャー連隊だった。スタークとその連隊はウォード将軍からの指示を受けて、5月27日真夜中過ぎにミスティック川にかかる橋を渡った。その進路はチェルシークリークからは遥か北、マルデンや現在のエバレットやリビアの町の一部を抜けていった。その行軍中に地元民兵が合流した可能性が強い。ホグ島は現在のベル島保護湿地に近いベル島クリークの干潟を通って干潮時に東から行くことができた。この渡河はグレイブスの哨戒艦艇に気付かれずにおこなわれた。
スタークは午前10時にその部隊をホグ島に向けて移動させ始め、その部隊兵の大半には家畜をまとめるよう指示し、30名の兵士と共にクルックドクリークを渡ってヌードル島に向った。スタークの小さな部隊はヌードル島で散開し、見つけた家畜は殺し、干草や納屋には火をつけた。
戦闘 > 島

イギリス軍は燃える干草の煙を視認したときに先ず気付いた。旗艦HMSプレストンに乗っていたグレイブス中将は午後2時頃に煙を認めてヌードル島に上陸している防衛海兵隊に合図を送り、その海兵隊がスタークの散開していた部隊と交戦した。グレイブスはまた甥のトマス・グレイブス海軍大尉が指揮していたスクーナーのダイアナには、チェルシークリークを遡ってその作戦を支援し、植民地軍の退路を遮断するよう命令した。最終的に上陸した海兵は合わせて400名ほどになり、隊列を組んで体系的にスターク部隊を東に追い返す動きを始めた。植民地軍は戦わずに逃亡し、クルックドクリークまで後退した。そこで沼地の溝に入り、強力な防御陣地から追跡してくるイギリス軍に発砲した。それに続いて打ち合いが生じ、「沼地の溝に入った」植民地軍は「イギリス軍が退却するまで果敢に戦い」続けた。
海兵隊はその陣地からヌードル島の内部に後退し、スターク隊はクルックドクリークを離れてホグ島にいた主力に合流した。ダイアナなどの艦船はチェルシークリークを北東に進み追跡を続けた。日没までに数百頭の牛、羊および馬がホグ島から本土に移された。日没頃にはまたダイアナもクリークの浅瀬に座礁するのを防ぐ為に方向を転じた。しかし、グレイブス海軍大尉は動けなくなって援助を要求する必要性を認識し、信号旗を揚げた。グレイブス中将は海兵を乗せたバージにクリークに入ってダイアナをスループのブリタニアと共に引き出し、テンダーボートのHMSサマセット（グレイブスのもう一人の甥であるジョン・グレイブス指揮）には火力で援助するよう命令した。
各種の艦船を派遣した時間については史料によって違うことに注目すべきである。多くの史料（中でもFrothinghamとA Documentary History of Chelsea）は、ダイアナ、ブリタニアおよびバージが全て同時に出発したと記し、NelsonとKetchumはおそらくより最近の研究に基づいて上記のような記述になっている。
戦闘 > 本土海岸

スターク隊のある者は家畜を海岸からさらに内陸に追っていっていた。他の者がダイアナが難渋していることに気付き、援軍を要求した。イズラエル・パットナム将軍とおよそ1,000名の部隊（ジョセフ・ウォーレンを含む）がチェルシークリーク河口のダイアナに近い海岸に来た。そこは現在のチェルシーがマクアードル橋でイーストボストンに繋がる所である。パットナムが腰まで浸かりながら港に入っていって、ダイアナの水夫に降伏するならば寛恕を与える提案をしたが、ダイアナの大砲は発砲を続け、深度の深い所まで引き出す試みも続けられた。植民地軍は海岸に据えられた2門の野砲の助けを得てダイアナへの発砲を続けた。ブリタニアおよびヌードル島に揚げられたイギリス軍の野砲が砲撃に加わった。午後10時頃、激しい砲撃のためにイギリス軍の漕ぎ手はダイアナ救出の試みを放棄することを余儀なくされた。ダイアナは漂流し、チェルシー海岸のミスティック川近くで再度座礁し、一方に傾いた。グレイブス海軍大尉はダイアナを放棄し、乗組員をブリタニアに乗り移らせた。ブリタニアはうまく深度のあるところまで引き出された。
植民地軍がダイアナに乗船すると直ぐに大砲、艤装、帆、衣類および金など貴重品を持ち出した。彼らは炊きつけとするために船尾に干草を置き、再びイギリス軍に取り返されることを防ぐために午前3時頃に火が放たれた。回収された大砲は恐らくバンカーヒルの戦いで大陸軍が使用することになった。
戦いの後

この小戦闘はアメリカ独立戦争で植民地軍が初めて野砲を使ったものとなった。植民地軍に戦死者はおらず、少数の者が負傷しただけであり、その士気はダイアナを捕獲し破壊したことで大いに上がった。この戦闘はイズラエル・パットナムの名も上げ、この戦闘の報告書のお陰もあって第二次大陸会議はパットナムの大陸軍将軍への推挙を全会一致で承認した。
ゲイジ将軍はロンドンに送った報告書で、「2名が戦死し、数名が負傷した」と書いた。しかし、他の史料は明らかに誇張して、より大きな損失を報告している。「イギリス正規軍は200名足らずの戦死と負傷を含め多くの損失を蒙ったと言われている。この損失は恐らく大きく誇張されているが、植民地には大きな効果があった。この戦闘は植民地人にとって小さな勝利というだけではなく、かつてないくらい勇気付けられるものになった。」ゲイジはボストンのコップの丘に大砲を据えるよう命じ、グレイブス中将にはボストンとチャールズタウンの間の浅い水域に停泊していたHMSサマセットを、ボストンより東の深い水域に移動させ、陸からの砲撃があった場合により操船が容易になるようにした。また遅ればせながら分遣隊をヌードル島確保のために派遣した。植民地軍はそれより先に島にある価値ある物はなんでも取り去るか破壊するかしていた。
地形の変化

アメリカ独立戦争から時代を経て、ボストン地域の地形は大きく拡張され、ホグ島とヌードル島ももはや島ではなくなった。19世紀および20世紀初期、ヌードル島とホグ島を隔てていた海峡が埋め立てられ、ホグ島と本土の間の海峡も20世紀前半に埋め立てられた。現在の地理では、イーストボストンのオリエントハイツ地区がホグ島にあたる。イーストボストンの他の陸地の大半は当時のヌードル島である。
チェルシークリークでダイアナの残骸を突き止める試みが行われたが、戦闘後の長い年月の間に川の浚渫が行われ、工業用地に使われてきたので、その残骸と識別されるものは見つからなかった。2009年、アメリカ合衆国国立公園局は残骸を見つけるための州が指導する動きに予算を与えた。
その他の参考資料

The above-cited Documentary History of Chelsea, in addition to the analysis and recounting of this action based on reliable accounts, contains in an appendix a variety of first-person accounts that vary considerably in their quality and reliability.
Henry Harrison Metcalf, John Norris McClintock (eds), Oris Grant Hammond (compiler) (1918). The Granite State Monthly, volumes 50-51 (1918-1919). Granite Monthly Co. https://books.google.co.jp/books?id=mstYAAAAMAAJ&pg=PA120&redir_esc=y&hl=ja  This bound periodical contains an account of the action.
| --- | --- |
典拠管理データベース: 国立図書館 :  イスラエル  アメリカ 
植民地軍遠征隊を率いたジョン・スターク大佐
トマス・グレイブス、スクーナーのダイアナを指揮していた
現在のイーストボストンの衛星写真。上方左にみえる細い首部がヌードル島とホグ島の境界である。ホグ島と本土の境界はさらに北にあり、この写真からは外れている。
ホテル ヘルヘイム

| ホテル ヘルヘイム |
| --- | --- |
ジャンル: 少年漫画 ファンタジー コメディ ギャグ 日常系漫画
漫画
作者: 西修
出版社: 集英社
掲載誌: ジャンプスクエア
レーベル: ジャンプ・コミックス (JUMP COMICS SQ.) 少年チャンピオンコミックス
発表期間: 2014年11月号 - 2015年9月号
巻数: 全3巻（ジャンプ・コミックス） 上下巻（少年チャンピオンコミックス）
テンプレート - ノート
『ホテル ヘルヘイム』は、西修による日本の漫画作品。
『ジャンプスクエア』（集英社）2013年10月号の第1回SQ. NEXT CUPを受賞し、2014年11月号から2015年9月号まで連載された。話数単位は「○号室」。
あらすじ

かつては冥界一、栄光ある老舗ホテルの『ホテル ヘルヘイム』。しかし、当時と比べれば見る影もなく廃業寸前のホテルに変わり果ててしまいながらも、従業員として働く少女・メイは、生前・死後共に超一流ホテルマンとして名を馳せた、伝説のホテルマン・田中と出会い、田中は「ホテル ヘルヘイムを冥界ーのホテルにしてみせる」と宣言、そしてひょんなことからメイがホテルの支配人になることになった。
書誌情報

西修 『ホテル ヘルヘイム』 集英社〈ジャンプ・コミックス〉、全3巻
2015年1月10日第1刷発行（1月5日発売）、ISBN 978-4-08-880286-2
2015年5月6日第1刷発行（5月1日発売）、ISBN 978-4-08-880358-6
2015年9月9日第1刷発行（9月4日発売）、ISBN 978-4-08-880475-0
西修 『ホテル ヘルヘイム』 秋田書店〈少年チャンピオンコミックス〉、上下巻
2019年12月6日発売、ISBN 978-4-253-22514-4
2020年1月8日発売、ISBN 978-4-253-22515-1
チルネコ・デル・エトナ

チルネコ・デル・エトナ（英：Cirneco Dell'Etna）は、イタリアのシチリア島、エトナ山周辺地域原産のサイトハウンド犬種である。別名はシチリアン・グレイハウンド（英：Sicilian Greyhound）、チルネコ・デルエトナ。稀に誤表記でCirneco Delletnaとつづられることもあり、これに従ってチルネコ・デレトナ と呼ばれることもある。
歴史

約3000年前（紀元前1000年ごろ）にフェニキア人によりシチリア島に持ち込まれた、古代エジプト原産のチズムという超古代犬種が先祖である。このチズムが原産地に定住し、適応して進化したのがチルネコ・デル・エトナである。尚、本種のようにチズムを先祖とする犬種は10種類以上あり、ほぼ全てがフェニキア人によって原産地へもたらされたものから誕生している。
主にウサギやキジ、ヤマウズラを狩るのに使われた。グレイハウンド系の犬種でありながら体が小さく小回りが利き、起伏の激しい原産地でも駆け回ることができた。
1900年代には頭数が減り、絶滅の危機に陥ったが、シチリアの名犬種を絶滅させまいとした島民による島を上げての大々的な保護活動により、絶滅を回避することに成功した。
その後1952年にFCIに公認犬種として登録され、世界的に知られるようになった。現在は原産地シチリアだけでなく、ヨーロッパ各国でも飼育が行われるようになった。しかし、原産地以外では、姿は似るがデル・エトナよりサイズの大きいマルタ原産のファラオ・ハウンドのほうが人気であり、あまり多くは飼育されていない。
特徴

グレイハウンド系の犬種ではあるが、サイズは小さめである。姿は先祖であるチズムや兄弟種のファラオ・ハウンドによく似ている。筋肉質の引き締まった体つきで、サイトハウンド犬種であるためスリムでマズル、首、脚、胴、尾が長い。目は小さいが眼光は鋭くなく、瞳の色は琥珀色である。火山地帯の出身であるため足腰が非常に強く、スタミナも多い。耳はろうそく耳、尾は飾り毛のない先細りのサーベル形の垂れ尾。コートはスムースコートで、暑さには強いが寒さに弱い。毛色はレッドやブラウン・アンバー（茶琥珀色）などで、それにホワイトのパッチが入ったものもいる。体高42〜50cm、体重8〜12kgの中型犬で、性格は陽気で愛情深い。主人家族に対しては人懐こいが、そのほかの人に対してはあまりなれなれしくしない。訓練やしつけをしっかりと飲み込む賢さを持ち、ペットとして飼育するのにも適した犬種である。しかし、サイトハウンドのため運動量は多い。尚、冬季が寒い地域での飼育の際は、その期間は服を着せるなどして保温する必要がある。かかりやすい病気は皮膚疾患や関節疾患（関節炎）などがある。
フロリダ州の郡一覧

図はフロリダ州の郡のそれぞれにリンクが張ってある。郡名をクリックすればその郡を表示する。
フロリダ州の郡一覧は、アメリカ合衆国フロリダ州内の郡の一覧である。フロリダ州には67の郡がある。
歴史

フロリダは1821年にアメリカ合衆国の領土となり、スペイン領の時に使われた植民地区分をそのまま2つの郡として出発した。すなわち西のエスカンビア郡と東のセントジョンズ郡であり、スワニー川を境とした。他の郡は全てこの2つの郡の領域から分かれてきたものである。フロリダは1845年にアメリカ合衆国27番目の州となった。最新の郡は1925年にアラチュア郡から分離したギルクリスト郡である。フロリダ州の郡は当初、州政府の小区分だった。1968年、郡は独自のチャーター（憲章）を持つ権限ができた。1つの郡を除き66郡の郡庁所在地は法人化自治体である。例外は田園部にあるワクラ郡の郡庁所在地クロウフォードビルである。
フロリダ州の郡名は、その文化的に多様な歴史遺産を反映している。幾つかがスペイン探検家から採られており、またスペインの聖人、スペイン人が使ったインディアンの地名などはスペイン支配時代の名残である。アメリカ合衆国の政治指導者の場合は南部、特にアメリカ連合国時代の者が目につく。川、湖など自然の地形名や植物名も使われている。第二次セミノール戦争については、両軍の参戦者から郡名が採られている。例えば、当時アメリカ陸軍の少佐だったフランシス・L・デイドからマイアミ・デイド郡の後半が付けられ、オセオラ郡は抵抗したインディアンの指導者名だった。
郡の大きさ

下表の人口データは2020年国勢調査に基づいている。フロリダ州の人口は21,538,187人であり、2010年からは14.2%増加していた。1郡あたりの平均は321,465人となる。人口最大の郡はマイアミ・デイド郡の2,701,767人、最少の郡はリバティ郡の7,974人である。陸地面積の平均は805平方マイル (2,085 km2) である。面積最大の郡はパームビーチ郡の2,034平方マイル (5,268 km2)、最少の郡はユニオン郡の240平方マイル (622 km2) である。フロリダ州の総面積は65,795平方マイル (170,409 km2) である。このうち陸地面積は53,927平方マイル (139,670 km2)、水域は11,868平方マイル (30,738 km2) である。
過去に採用された郡名

州内の5つの郡が改名された。その多くはフロリダが州に昇格した始めの16年間、1845年から1861年に行われた。1つだけデイド郡がマイアミ・デイド郡に改名されたのが1997年のことである。
| 郡名 | 期間 | 由来 | 改名後 |
| --- | --- | --- | --- |
| ベントン郡 | 1844年-1850年 | トマス・ベントン（1782年-1858年）、フロリダ州民の多くがインディアンの強制退去を望んだ1842年武装占領法を支持したミズーリ州選出上院議員 | 当初の郡名がヘルナンド郡であり、1850年に元に戻された |
| デイド郡 | 1836年-1997年 | フランシス・L・デイド（1793年頃-1835年）、第二次セミノール戦争時のアメリカ陸軍少佐 | 1997年に、認知度の高い名称にするためにマイアミ・デイド郡と改名 |
| モスキート郡 | 1824年-1845年 | スペイン人が海岸全体に与えた名前「ロス・モスキトス」から採られた | 1845年にオレンジ郡に改名 |
| ニューリバー郡 | 1858年-1861年 | ニュー川 | 1861年にブラッドフォード郡に改名 |
| セントルシア郡 | 1844年-1855年 | 聖ルチア（283年-304年）、キリスト教の殉教者 | 1855年にブレバード郡に改名 |
計画された郡

フロリダ州議会で2つの郡設立が計画されたが、どちらも実現しなかった。ブロクサム郡を創設する法案は議会を通ったが、住民投票ではそれを認めなかった。
| 郡名 | 企画年 | 由来 |
| --- | --- | --- |
| ブロクサム郡 | 1914年 | ウィリアム・D・. ブロクサム（1835年-1911年）、第13代および第17代フロリダ州知事 |
| リーリード郡 | 1842年 | リー・リード、政治家 |
| オーシャン郡 | 1991年 | 大西洋 |
カステッロ・ディ・ブリアンツァ

カステッロ・ディ・ブリアンツァ（伊: Castello di Brianza）は、イタリア共和国ロンバルディア州レッコ県にある、人口約2,600人の基礎自治体（コムーネ）。
地理 > 位置・広がり

レッコ県南部、ブリアンツァ地方のコムーネ。県都レッコから南南西へ12kmの距離にある。
地理 > 位置・広がり > 隣接コムーネ

隣接するコムーネは以下の通り。
バルザーゴ
コッレ・ブリアンツァ
ドルツァーゴ
ラ・ヴァッレッタ・ブリアンツァ
サンタ・マリーア・オエ
シルトリ
地理 > 気候分類・地震分類

気候分類では、zona E, 2538 GGに分類される。
また、イタリアの地震リスク階級 (it) では、zona 3 (sismicità bassa) に分類される。
教区教会
行政 > 分離集落

以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
Bevera, Boffalora, Brianzola, Caraverio, Cascinette, Cologna (sede comunale), Moiacchina, Prestabbio
フロリアン・ユスト

フロリアン・ユスト（ドイツ語: Florian Just, 1982年2月28日 - ）は、西ドイツ出身の男性、ドイツのフィギュアスケート選手(男子シングル、ペア)。パートナーはマリ・ヴァルトマンなど。
ペアでISUグランプリシリーズ出場1回。世界フィギュアスケート選手権ドイツ代表（2006, 2007年）。2008年NRW杯2位、2007年フィンランディア杯3位。シングルで1999/2000 ISUジュニアグランプリクロアチア杯優勝。
経歴

ドイツのニュルンベルクで生まれ、5歳のときにスケートをはじめた。やがて男子シングル選手として活動を開始し、1999-2000年シーズンからISUジュニアグランプリに参戦。初戦のJGPクロアチア杯でいきなり優勝を飾る。なお、この優勝はISUジュニアグランプリでのドイツ選手初の優勝でもあった。翌2000-2001年シーズンもISUジュニアグランプリに参戦を続け、世界ジュニアフィギュアスケート選手権にも出場を果たす。
2004年1月、女子シングル選手として活動していたマリ・ヴァルトマンと組み、ペアスケーティングへ転向。2005-2006年シーズンには国際大会のネーベルホルン杯、世界フィギュアスケート選手権に出場を果たす。翌2006-2007年シーズンからはISUグランプリシリーズに参戦。ドイツ選手権では2位となり、2007年欧州選手権にも出場する。
2007-2008年シーズン、フィンランディア杯で3位となり、ドイツ選手権では2年連続の2位となった。
2008-09年シーズンの地元NRW杯での2位がヴァルトマンとのペアで国際大会最高成績となる。2009-10年シーズンにはバンクーバーオリンピックを目指したが選考基準に届かず、ドイツ選手権を前にヴァルトマンとのペアを解散した。
2010年にカタリナ・ギーロクとペアを結成するも、2011-2012シーズン限りで解散した。
主な戦績 > ペア

| 大会/年 | 04-05 | 05-06 | 06-07 | 07-08 | 08-09 | 09-10 | 10-11 | 11-12 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 世界選手権 |  | 18 | 18 |  |  |  |  |  |
| 欧州選手権 |  |  | 7 | 7 |  |  | 11 |  |
| ドイツ選手権 | 4 | 4 | 2 | 2 | 3 |  | 3 |  |
| GPNHK杯 |  |  | 8 |  |  |  |  |  |
| ゴールデンスピン |  |  |  |  |  |  |  | 2 |
| NRW杯 |  |  |  |  | 2 | 3 | 2 | 5 |
| ワルシャワ杯 |  |  |  |  |  |  | 2 |  |
| ババリアンオープン |  |  |  |  |  |  | 2 |  |
| ニース杯 |  |  |  | 3 |  | 4 |  |  |
| アイスチャレンジ |  |  |  |  |  | 8 |  |  |
| フィンランディア杯 |  |  |  | 3 |  |  |  |  |
| ネーベルホルン杯 |  | 6 |  |  |  |  |  |  |