stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
音符
音符・休符の文字コード一覧 > JIS X 0213にはないが、Unicodeに収録されているもの

絵文字以外のものは、テキスト向けに用意されたものではなく、書式情報を組み込むことで楽譜を書くことができる。ただしグリフがそのように実装されているフォントは「Musica」など少数。
| 記号 | Unicode | JIS X 0213 | 文字参照 | 名称 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 𝅜 | U+1D15C | - | &#x1D15C; &#119132; | 倍全音符 |
| 𝅝 | U+1D15D | - | &#x1D15D; &#119133; | 全音符 |
| 𝅗𝅥 | U+1D15E | - | &#x1D15E; &#119134; | 2分音符 |
| 𝅘𝅥 | U+1D15F | - | &#x1D15F; &#119135; | 4分音符 |
| 𝅘𝅥𝅮 | U+1D160 | - | &#x1D160; &#119136; | 8分音符 |
| 𝅘𝅥𝅯 | U+1D161 | - | &#x1D161; &#119137; | 16分音符 |
| 𝅘𝅥𝅰 | U+1D162 | - | &#x1D162; &#119138; | 32分音符 |
| 𝅘𝅥𝅱 | U+1D163 | - | &#x1D163; &#119139; | 64分音符 |
| 𝅘𝅥𝅲 | U+1D164 | - | &#x1D164; &#119140; | 128分音符 |
| 𝄺 | U+1D13A | - | &#x1D13A; &#119098; | 倍全休符 |
| 𝄻 | U+1D13B | - | &#x1D13B; &#119099; | 全休符 |
| 𝄼 | U+1D13C | - | &#x1D13C; &#119100; | 2分休符 |
| 𝄽 | U+1D13D | - | &#x1D13D; &#119101; | 4分休符 |
| 𝄾 | U+1D13E | - | &#x1D13E; &#119102; | 8分休符 |
| 𝄿 | U+1D13F | - | &#x1D13F; &#119103; | 16分休符 |
| 𝅀 | U+1D140 | - | &#x1D140; &#119104; | 32分休符 |
| 𝅁 | U+1D141 | - | &#x1D141; &#119105; | 64分休符 |
| 𝅂 | U+1D142 | - | &#x1D142; &#119106; | 128分休符 |
| 🎵 | U+1F3B5 | - | &#x1F3B5; &#127925; | MUSICAL NOTE （iモード絵文字・EZweb絵文字・SoftBank絵文字） |
| 🎶 | U+1F3B6 | - | &#x1F3B6; &#127926; | MULTIPLE MUSICAL NOTES （iモード絵文字・EZweb絵文字・SoftBank絵文字） |
| 🎜 | U+1F39C | - | &#x1F39C; &#127900; | BEAMED ASCENDING MUSICAL NOTES |
| 🎝 | U+1F39D | - | &#x1F39D; &#127901; | BEAMED DESCENDING MUSICAL NOTES |
付点・複付点・3重付点音符(2分音符での例)
北海道中央バス旭川営業所

旧・旭川営業所（旭川ターミナル併設）
旭川営業所所属車は旭川ナンバー
北海道中央バス旭川営業所（ほっかいどうちゅうおうバスあさひかわえいぎょうしょ）は、北海道中央バス（中央バス）が北海道旭川市忠和4条8丁目1-7に設置する、バス事業部（旧・札幌事業部）に属する営業所である。
歴史

1950年（昭和25年）6月21日に芦別営業所旭川出張所として旭川駅前に開設。1960年（昭和35年）10月10日に旭川市1条通7丁目に移転の上で乗り場を併設し、1963年（昭和38年）4月1日に旭川営業所となった。1990年（平成2年）8月に改築。
2009年（平成21年）4月に空知事業部から札幌事業部へ変更されている。
2018年（平成30年）6月21日に車庫が置かれる現在地へ移転。併設の乗り場（旭川ターミナル）は廃止となった。
路線

旭川発着路線全般を担当。下記のほか、他営業所が主担当の路線を運行する場合や、下記路線を他営業所が運行する場合がある。
SAPICA・Kitaca・Suica等のICカード乗車券は旭川管内は一般路線バス・都市間高速バスともに使用できないが、高速あさひかわ号については2024年3月29日から代替としてクレジットカードによるタッチ決済サービスを開始した。
2021年（令和3年）12月1日現在。
路線 > 高速あさひかわ号

旭川駅前 - 札幌駅前（ジェイ・アール北海道バス、道北バスと共同運行）
2021年（令和3年）4月1日より、一部便を予約制にて2人掛け座席の1名利用とした予約制あさひかわ号に振り替え。道央自動車道上の停留所には停車しないほか、運賃に加えて特別料金（小人、割引運賃も同額）が必要であった。同年11月30日の運行をもって休止。
1961年（昭和36年）11月1日 - 国道12号経由の特急札旭線を新設。
1974年（昭和49年）12月1日 - 札幌 - 旭川直通便を廃止。特急滝旭線新設。
1984年（昭和59年）
9月1日 - 高速あさひかわ号 を新設（高速区間：道央自動車道札幌IC - 岩見沢IC）。
2往復。所要時間2時間55分。同社初のテレビと音響マルチステレオ搭載車で運行。
途中停留所は野幌、滝川ターミナル、神居2条10丁目、神楽支所前、旭川ターミナル。
12月1日 - 4往復に増回。
旭川市内の運行経路を旭川大橋に変更。神居2条10丁目と神楽支所前を廃止。
滝川ターミナルでの乗降制限設定。空席がある場合のみ利用可。
1985年（昭和60年）
4月10日 - 5往復に増回。2階建てバスによる運行開始。
12月1日 - 10往復に増回。高速栗沢を新設。
1986年（昭和61年）4月10日 - 12往復に増回。2階建てバス及びスーパーハイデッカーでの運行となる。
1987年（昭和62年）
4月10日 - 16往復に増回。
9月4日 - 岩見沢IC - 美唄IC間免許。
9月19日 - 道央自動車道美唄IC供用開始に伴い経路変更、所要時間を約2時間40分に短縮。東山を新設。
12月1日 - 4枚綴り回数券を新設。6枚綴り回数券を廃止。
1988年（昭和63年）
4月10日 - 20往復に増回。滝川ターミナルの乗降取り扱いを廃止。滝川市内の一部区間（新町3丁目 - 滝の川西4丁目）で経路変更。
8月3日 - 美唄IC - 滝川IC間免許。
10月9日 - 道央自動車道滝川IC供用開始に伴うダイヤ改正。
滝川IC経由で運行。所要時間約2時間25分に短縮。
高速茶志内、砂川吉野、砂川石山を新設。
1989年（平成元年）
7月21日 - 滝川IC - 深川IC間免許。
9月13日 - 道央自動車道深川IC供用開始に伴うダイヤ改正。
深川IC経由で運行。所要時間を約2時間05分に短縮。高速江部乙新設。
1990年（平成2年）
4月28日 - 26往復に増回。
10月18日 - 深川IC - 旭川鷹栖IC間免許。
10月31日 - 道央自動車道旭川鷹栖IC供用開始に伴うダイヤ改正。
旭川鷹栖IC経由に変更。所要時間を約2時間00分に短縮。40往復に増回。
JR北海道バス（当時）と道北バスが新規参入、共同運行化。
札幌行の札幌ターミナル（北1条西1丁目降車場）を時計台前に改称。
高速納内、4条1丁目、3条9丁目を新設。
1991年（平成3年）4月1日 - 「マンデーモーニングバス」を新設。
1993年（平成5年）8月11日 - 菊水元町7条、緑町20丁目新設。
1995年（平成7年）7月21日 - 2.5往復を遠軽まで延長（高速えんがる号）。北見バス（当時）が参入。
1996年（平成8年）4月11日 - 4往復を紋別まで延長（高速流氷もんべつ号）。北紋バスが参入。
1997年（平成9年）
4月1日 - 平日のみ使用できる20枚綴りのあさひかわビジネス回数券を新設。
12月1日 - 冬期のみ休日ダイヤ新設。平日34往復、休日40往復（いずれも札幌遠軽線・札幌紋別線を含む）。
1998年（平成10年）12月1日 - ビジネス回数券を廃止。平日・休日共に使用可の20枚綴り回数券オールデイ20を新設。
1999年（平成11年）4月1日 - 全席禁煙化。
2000年（平成12年）4月1日 - JR北海道のバス部門分離により同社担当分をジェイ・アール北海道バスに移管。
2002年（平成14年）4月1日 - 旭川市内に川端6条10丁目、3条1丁目を新設。
2003年（平成15年）12月1日 - 高速流氷もんべつ号ダイヤ改正により北紋バスが離脱。
2005年（平成17年）4月1日 - 3条1丁目を廃止し、4条1丁目に移設。
2007年（平成19年）11月3日 - 旭山動物園入園券をセットにした往復バスセット券を新設。
2008年（平成20年）6月1日 - 札幌&富良野・旭川ぐるっとバスセット券を新設。
2009年（平成21年）
6月15日 - 東京・旭川連絡きっぷ「あさひかわ・ストーリー」を新設（2019年（令和元年）9月30日出発分をもって発売を終了）。
11月3日 - 旭山動物園往復バスセット券利用者向けに札幌発午前便を旭川駅前（旭川電気軌道バスのりば）まで延長。
2012年（平成24年）4月1日 - 高速えんがる号ダイヤ改正により北海道北見バスが離脱。
2018年（平成30年）6月21日 - 旭川ターミナル廃止、旭川における全便の発着場所を旭川駅前バスタッチ7番に変更。
2020年（令和2年）12月1日 - 高速流氷もんべつ号および高速えんがる号の旭川経由廃止により、全便が高速あさひかわ号となる。
2021年（令和3年）
4月1日 - 一部便を予約制とする（予約制あさひかわ号）。
12月1日 - 予約制あさひかわ号休止により、全便が高速あさひかわ号となる。
2024年（令和6年）3月29日 - クレジットカードによるタッチ決済サービスを開始（ジェイ・アール北海道バス便は2025年1月20日から対応開始）。
旭川と東京を高速バスとフェリーで結ぶ旭川・札幌連絡きっぷ。2019年9月30日出発分をもって発売を終了した。バス・フェリー共利用便が限定されている。
利用可能な交通機関
高速あさひかわ号（旭川駅前 - 札幌駅前ターミナル）
高速とまこまい号（札幌駅前ターミナル - 苫小牧フェリーターミナル）
商船三井フェリー（苫小牧港 - 大洗港）
茨城交通路線バス（大洗港 - 水戸駅）
みと号（水戸駅 - 東京駅）
主な廃止路線

下記のほか、期間限定路線として小樽旭川線（旭川ターミナル - 小樽駅前）が設定されていた。
主な廃止路線 > 滝旭線・深旭線

旭川ターミナル - 納内 - 深川ターミナル - 音江 - 滝川ターミナル
1974年5月15日 - 前身の特急札旭線の一部を滝川ターミナルで系統分割。
1974年12月1日 - 特急札旭線全便を滝川ターミナルで系統分割し、廃止。
1984年12月1日 - 特急滝旭線を急行滝旭線に呼称変更。
1988年4月10日 - 急行滝旭線を特急滝旭線に呼称変更。ハイデッカー車を導入。
1988年12月1日 - 特急岩旭線を新設。特急滝旭線の一部を岩見沢ターミナル発着に変更。
1992年4月10日 - 特急岩旭線を廃止。全便特急滝旭線に振り替え。
1996年4月1日 - 特急滝旭線を廃止。全便普通滝旭線（音江経由/深川ホテル経由）に振り替え。
1999年4月1日 - 普通滝旭線の深川ホテル経由3往復を廃止し全便音江経由に統一、深川ホテル前停留所廃止
2003年4月1日 - 滝旭線の全系統を廃止し旭川 - 深川間の深旭線に変更、滝旭線旭川発のダイヤに準じた時間帯を主に担当し、原則として深川到着後すぐに折り返し旭川行きとなるダイヤが組まれていた。
2004年12月1日 - 深旭線廃止。空知中央バス運行に一本化。
特急・急行・普通便とそれぞれ旭川営業所が管轄の路線であったが、運用上滝川営業所の所属車両による運行や稀に高速あさひかわ号や特急札滝線の車両が流用されることもあった。また急行時代は前乗りの一般路線車、特急に昇格した1988年以降はハイデッカー車も交えた運用が主となり、特急便から普通便へ格下げとなった翌年にはエンジン出力を増強したノンステップ専用車が導入されている。
特急滝旭線廃止後は普通滝旭線として運行したが、北空知バスと競合する深川 - 旭川市内間は主要停留所のみ停車する区間快速扱いだった（乗車券は従来通り北海道中央バス・北空知バス共通）。
普通滝旭線となった後は滝川 - 深川間は音江経由便と深川ホテル経由便で運行されたが、深川温泉観光ホテルの廃業に伴い、全便音江経由便に統一された。
主な廃止路線 > エアポートちとせ号

旭川ターミナル・深川ターミナル - 千歳空港
1990年4月10日新設。途中停車は深川ターミナルのみ。1992年3月31日まで運行された。
主な廃止路線 > 芦旭線

旭川駅前 - 神居支所入口 - 高砂台入口 - 台場中央 - 神居古潭神社前 - 内大部分岐点 - 更進 - 新城 - 常磐 - 渓水町 - 芦別駅前
滝川営業所（旧芦別営業所）と共同管轄。
2018年（平成30年）6月21日 - 旭川ターミナル廃止に伴い、停留所を「1条7丁目」に改称するとともに、起終点を旭川駅前（バスタッチ10番のりば）まで延長。
2019年（平成31年）12月1日 - 「芦別」（旧・芦別ターミナル）停留所を廃止して芦別駅前に乗り入れ。
2021年（令和3年）10月1日 - 利用者減少に伴い廃止。代替交通として旭川電気軌道と芦別ハイヤーによる予約制マイクロバス・タクシーに移行。
旭川ターミナル（廃止）

移転前の旭川営業所構内（旭川市1条通7丁目右5号）に3箇所（施設内2箇所、路上の降車停留所1箇所）のバス発着場と待合室・発券窓口を備えた。「路線」記載の各線と空知中央バス深旭線（旭川ターミナル - 深川市立病院）が発着した。道路を挟んだ反対側に設置する停留所は未使用であった。
高速えんがる号（遠軽→旭川→札幌）と高速流氷もんべつ号（札幌 - 旭川 - 紋別）は紋別行の降車と札幌行の乗車を取り扱い、紋別行の乗車と札幌行の降車は「旭川駅前」停留所（道北バス旭川駅前営業所前および宮下通降車場）で取り扱った。
施設前に「1条7丁目」バス停（のりば11）が設置されており、道北バス（共同運行の沿岸バス含む）が停車するほか、周辺には道北バス・旭川電気軌道のバス停が設置されている。
ターミナル廃止後も施設自体は中央バスグループのビル管理会社・中央ビルメンテナンスの営業所として使用されている。
ターミナルへ発着していた各路線は旭川駅前バスタッチで乗降を取り扱うよう変更するとともに、芦旭線・空知中央バス深旭線はこれに加えて「1条7丁目」停留所（上述）でも乗降を取り扱う。乗車券発売などはTsuruha Bldg.（ツルハビル）旭川駅前内の道北バス旭川駅前営業所で行う。
高速あさひかわ号 旭川ターミナル付近にて
高速あさひかわ号 旭川ターミナル付近にて（1992年）
石川町駅

| 石川町駅 |
| --- | --- |
 元町口（2007年1月）
  いしかわちょう  Ishikawachō  （元町・中華街）
 ◄JK 10 関内 (0.8 km) (1.2 km) 山手 JK 08►
 ja
所在地:  横浜市中区石川町二丁目72北緯35度26分17.7秒 東経139度38分35.3秒﻿ / ﻿北緯35.438250度 東経139.643139度﻿ / 35.438250; 139.643139座標: 北緯35度26分17.7秒 東経139度38分35.3秒﻿ / ﻿北緯35.438250度 東経139.643139度﻿ / 35.438250; 139.643139
駅番号:  JK09
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
所属路線:  ■根岸線
キロ程:  3.8 km（横浜起点） 大宮から62.9 km 八王子から48.2 km
電報略号:  イシ
駅構造:  高架駅
ホーム:  2面2線
乗車人員 -統計年度-:  29,557人/日（降車客含まず） -2023年-
開業年月日:  1964年（昭和39年）5月19日
備考:   業務委託駅  お客さまサポートコールシステム導入駅   横浜市内駅 
  ↑  中華街口（北口）に導入'"`UNIQ--ref-00000006-QINU`"'。 
テンプレートを表示
中華街口（2007年1月）
石川町駅（いしかわちょうえき）は、神奈川県横浜市中区石川町二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）根岸線の駅である。駅番号はJK 09。副名称は元町・中華街（もとまち・ちゅうかがい）。
歴史

1964年（昭和39年）、根岸線の開通時に開業した。中村川をまたいで造られており、駅の北側にある横浜中華街と、南側にある元町の両方への利便性を考慮している。
駅名について国鉄は当初、当駅の南側およそ500 m程の所にある観光地・山手に因んで「山手町駅」、あるいは当駅から北へおよそ1 kmほどの山下町にある港に因んで「港横浜駅」とする案を持っていた。しかし、地元住民の運動により所在地の町名から「石川町駅」と命名された。
それまで寂しい町であった石川町の特に一丁目付近は、この駅の開業により当駅から山手や元町への通り道となったため、一転して賑やかとなった。また、この駅の建設にあたり、立ち退きなどに応じた元住民らは、石川町の永久名誉町内会員とされた。
以後永らく、山手や元町、中華街といった横浜の主要な観光スポットへの入り口の駅としての役割を果たしてきたが、2004年（平成16年）に横浜高速鉄道みなとみらい線の元町・中華街駅が開業したため、元町の最寄り駅の座を譲ることとなった。
歴史 > 年表

1964年（昭和39年）5月19日：国鉄根岸線桜木町駅 - 磯子駅間の開通時に開業。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
1993年（平成5年）8月5日：自動改札機を設置し、供用開始。
2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2002年（平成14年）2月12日：北口を中華街口に、南口を元町口に改称。
2012年（平成24年）6月22日：横浜支社管内では初となる女性駅長が就任。
2016年（平成28年）9月15日：副名称として「元町・中華街」を導入。
2020年（令和2年）11月1日：業務委託化。
2021年（令和3年）
10月28日：みどりの窓口の営業を終了。
12月7日：ブース型シェアオフィス「STATION BOOTH」が開業。
2025年（令和7年）度：スマートホームドアの使用を開始（予定）。
駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。構内中ほどで線路は中村川を渡っており、その上空を高速道路が横断する。
JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託している関内駅管理の業務委託駅。山手方の高架下に元町口（南口）、関内方の高架下に中華街口（北口）の駅舎が設けられ、各ホームからそれぞれの駅舎に階段が降りている。なお、中華街口（北口）にはお客さまサポートコールシステムが導入されており、早朝は遠隔対応のため改札係員は不在となる。また、両方の駅舎に自動券売機・指定席券売機・自動改札機が設置されている。
2008年中頃には中華街口のバリアフリー工事がすべて終了し、上下エスカレーターの設置とエレベーターの設置、およびトイレの改装が行われた。なお、この工事以前からエスカレーターは上り専用のものが設置されていた。
売店は、中華街口改札内正面のNEWDAYS石川町店がある。
JRの特定都区市内制度における「横浜市内」の駅である。
当駅と関内駅との駅間距離は800 mで、根岸線では一番短い。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  根岸線 | 下り | 山手・磯子・大船方面 |  |
| 2 |  根岸線 | 上り | 関内・横浜・東京・大宮方面 |  京浜東北線直通 |
| 2 |  横浜線 | - | 新横浜・町田・八王子方面 | 朝晩のみ運転 |
（出典：JR東日本:駅構内図）
元町改札（2019年6月）
中華街改札（2019年6月）
ホーム（2019年6月）
副名称が併記された駅名標（2019年6月）
利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は29,557人である。2003年度（平成15年度）前は1日平均乗車人員が4万人を越えていたが、横浜高速鉄道みなとみらい線の開業以降は減少傾向にある。また、2015年度（平成27年度）は根岸線で唯一、前年度よりも乗車人員が減少した駅である。
1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は下表の通りである。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 | 出典 |
| --- | --- | --- |
| 1990年（平成02年） | 41,358 |  |
| 1991年（平成03年） | 42,476 |  |
| 1992年（平成04年） | 43,301 |  |
| 1993年（平成05年） | 43,899 |  |
| 1994年（平成06年） | 43,742 |  |
| 1995年（平成07年） | 43,558 |  |
| 1996年（平成08年） | 43,532 |  |
| 1997年（平成09年） | 42,437 |  |
| 1998年（平成10年） | 42,324 |  |
| 1999年（平成11年） | 41,662 |  |
| 2000年（平成12年） | 41,153 |  |
| 2001年（平成13年） | 41,628 |  |
| 2002年（平成14年） | 41,852 |  |
| 2003年（平成15年） | 41,164 |  |
| 2004年（平成16年） | 36,010 |  |
| 2005年（平成17年） | 35,725 |  |
| 2006年（平成18年） | 35,887 |  |
| 2007年（平成19年） | 34,919 |  |
| 2008年（平成20年） | 34,804 |  |
| 2009年（平成21年） | 35,121 |  |
| 2010年（平成22年） | 34,286 |  |
| 2011年（平成23年） | 34,148 |  |
| 2012年（平成24年） | 34,571 |  |
| 2013年（平成25年） | 33,996 |  |
| 2014年（平成26年） | 32,719 |  |
| 2015年（平成27年） | 32,639 |  |
| 2016年（平成28年） | 32,572 |  |
| 2017年（平成29年） | 32,899 |  |
| 2018年（平成30年） | 32,702 |  |
| 2019年（令和元年） | 31,994 |  |
| 2020年（令和02年） | 23,303 |  |
| 2021年（令和03年） | 25,201 |  |
| 2022年（令和04年） | 27,729 |  |
| 2023年（令和05年） | 29,557 |  |
駅周辺

当駅周辺地区（関内・関外地区）は、横浜市における都心（ツインコア）の一つである「横浜都心」に指定されている。
元町や中華街が近くにあるが、横浜駅から並行する横浜高速鉄道みなとみらい線（みなとみらい線）開通により、最近は元町・中華街駅に流れる傾向が顕著となっている。周辺には キリスト教系の私立 女子校（ミッションスクール）が多く、女子中高生の利用が多いため「乙女駅」の異名がある。北口の近くの寿町は山谷・釜ヶ崎と並ぶ3大ドヤ街（簡易宿所の集積地）である。
みなとみらい線の元町・中華街駅からは1km弱離れている。
横浜中華街
信用組合横浜華銀本店
横浜公園
横浜スタジアム
山下公園
元町
横浜外国人墓地
港の見える丘公園
フランス山
KKRポートヒル横浜
山手イタリア山庭園
横浜市立みなと総合高等学校
横浜市立港中学校
横浜市立元街小学校
横浜共立学園中学校・高等学校
横浜女学院中学校・高等学校
学校法人横浜雙葉学園
横浜雙葉小学校
横浜雙葉中学校・高等学校
フェリス女学院中学校・高等学校
横浜山手中華学校
パークスクエア横浜
地域医療機能推進機構横浜中央病院（旧：社会保険横浜中央病院）
石川町入口 - 首都高速神奈川3号狩場線
石川町ジャンクション - 首都高速神奈川1号横羽線・首都高速神奈川3号狩場線
もとまちユニオン 元町店
バス路線

「吉浜橋」停留所および「元町」停留所にて、横浜市営バスの以下の路線バスが発着する。なお、両停留所とも同一の路線が発着する。
21：市電保存館行／桜木町駅前行
101：根岸駅前行／保土ケ谷車庫前行
105：本牧車庫前行／横浜駅行
106：本牧車庫前行／境木中学校前行／保土ケ谷駅東口行
両停留所とも横浜市電本牧線の停留場として1905年（明治38年）に開業したが（元町は開業時は「西ノ橋」）、根岸線開業後の1970年（昭和45年）に廃止され、バスに転換された。
隣の駅

高架の上を首都高速道路が跨がる（2014年8月）
駅遠景
写真を左右に横切るのが石川町駅、その上に首都高速道路がかかっている（2018年9月）
POLARIX

| POLARIX |
| --- | --- |
出身地:   韓国  中国
ジャンル:  K-POP、C-POP
活動期間:  2024年 -
レーベル:  -
事務所:    Idol Youth Entertainment 
公式サイト:  -

メンバー:   シャオ・ズフン  イ・ジュニョク  ホ・セファン  シンチェ  ペンター  イ・ハンギョル  ザイ  ヤン・ドンファ  イ・ダウル 
| POLARIX> 各種表記 |
| --- | --- |
ハングル：:  폴라릭스
発音：:  ポㇽラリㇰス
日本語読み：:  ポラリックス
英語表記：:  POLARIX
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POLARIX（ポラリックス、朝: 폴라릭스）は、韓国の9人組ボーイズグループ。中国の芸能事務所、Idol Youth エンターテインメント（爱豆青春）に所属。中国の動画配信プラットフォームであるiQIYIにて放送されたサバイバルオーディション番組『Starlight Boys』の最終回にて結成されたグループであり、韓国人4人、中国人3人、台湾人1人、タイ人1人で構成される。活動期間は3年間。2025年内にデビュー予定。
概要

2024年10月26日から12月28日まで中国の動画配信プラットフォームiQIYIにて放送された『Starlight Boys』を通して、中国、韓国、日本、そして世界中の視聴者（ガーディアンズ）による投票で同番組の出演者69人の中から選ばれた９人で結成された。
グループ名である「POLARIX」は『Starlight Boys』内でもキーワードとなっていた「ポラリス（北極星）」とローマ数字で9を表すIXを組み合わせたものであり、９つの星が集まって夜空で最も輝いているポラリス（北極星）のように無限の可能性を生み出すことを意味する。※『Starlight Boys』内ではセンターを「ポラリス」と呼んでいた。
公式ファンダムネーム「Luminix」はLuminous（光り輝く、明るい、光を放つ）とグループ名であるPOLARIXを組み合わせた造語。ファンの応援がPOLARIXの光になるという意味が込められている。
来歴 > 2024年（デビュー前）

10月26日 - iQIYIにてサバイバルオーディション番組『Starlight Boys』が放送開始。
12月28日 - 最終話が放送され、最終合格者9人で「POLARIX」が結成された。
来歴 > 2025年

2025年内にデビュー予定
2月8日 - POLARIXとして初のファンミーティング『POLARIX FIRST FANMEETING [SHINING LIGHT] IN MACAU』を開催
メンバー

順位は『Starlight Boys』最終順位
イ・ジュニョクとザイは番組以前に面識があったわけではないものの、『Starlight Boys』内の寮で生活していくうちに仲良くなり、親友とまで呼べる仲になった。また、最終話のデビューメンバー発表の際には、ザイが第7位で既にデビューメンバー入りが決定している状況で、イ・ジュニョクが第2位でデビューメンバー入りを果たし、その際のジュニョクのコメントで「ザイと一緒にデビューしたいとよく言っていました、本当に毎日この話をしていました。ザイと一緒にデビューできて幸せです。」と語った。（『Starlight Boys』第10話参照）
| 名前 | 本名> ハングル | 本名> 漢字 | 本名> ローマ字 | 生年月日 | 身長 | 体重 | 血液型 | MBTI | 出身地 | 所属事務所 | ポジション | 備考 | 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| シャオ・ズフン | 샤오쯔헝 | 邵子恒 | Shao Zi Heng |  (2004-10-19) 2004年10月19日（20歳） | 182cm | 65 kg | N/A | ISTP |  中国 北京 | Warner Music 中国 | センター （最終順位1位報酬） |  元SM練習生（4年半練習生として生活）  ウォンビンと行動を共にすることが多く、RIIZEのメンバーに入ると噂されたこともあったと言われている。  NCT WISHのユウシ・シオンと友達である  2024年10月10日にWarner Music 中国よりソロデビューしている  双子の妹がいる  趣味：ボクシング、映画、絵を描くこと  英語名：Owen  | 1位 |
| イ・ジュニョク | 이준혁 | 李埈赫 | Lee Jun Hyuk |  (2000-05-16) 2000年5月16日（24歳） | 180 cm | 62 kg | B型 | INTP |  韓国 ソウル特別市九老区 | 個人練習生 | - |  『PRODUCE X 101』に出演（最終順位75位）[要出典]  MIRAE（未来少年）の元メンバーで、リーダー  ロールモデルはBTSのジョングク  ATEEZユンホの熱烈なファン  MIRAE解散後から『Starlight Boys』参加までの間、カフェでバイトをｘしていた  3歳上の姉が1人いる | 2位 |
| ホ・セファン | 허세환 | 許世煥 | Xu Shi Huan |  (2000-08-30) 2000年8月30日（24歳） | 186 cm | 69 kg | N/A | ENFJ |  中国 | 個人練習生 | - |  サバイバル番組『Fan Pick』に出演（途中降板）  ロールモデルはINFINITE  子供の頃の夢は画家になること  元WAKEONE所属 | 3位 |
| シンチェ | 신처 | 新澈 | Xin Che |  (2006-08-30) 2006年8月30日（18歳） | 178 cm | 55 kg | AB型 | ENFP |  中国 湖北省 | UN24 | マンネ |  2024年8月30日にシングル「浪漫指南」をリリース  好きな色はピンクと青  デビュー前からお人形さんのように整った顔立ちでTikTokなどのSNS上で話題になっていた | 4位 |
| ペンター | 펜떠 | 楊斯維 | Pentor |  (1999-07-10) 1999年7月10日（25歳） | 175 cm | 60 kg | AB型 | ISFJ |  タイ プーケット | Insight エンターテイメント | 最年長 |  タイのオーディション番組『LAZ iCON』にて結成されたLAZ１の元メンバー  元Insight ルーキーズ  2023年3月31日にデジタルシングル「Buzzkill」でソロデビュー  母語であるタイ語はもちろん、中国語、英語が話せる  俳優としても活動しており、参加作品として「A Love So Beautiful」などがある | 5位 |
| イ・ハンギョル | 이한결 | 李翰潔 | Han Gyul |  (1999-12-07) 1999年12月7日（25歳） | 176 cm | 67 kg | O型 | ESFP |  韓国 仁川市南洞区 | PocketDol Studio | - | →詳しい情報については「イ・ハンギョル」を参照 BAE173のメンバー、及びH&Dのメンバー  『PRODUCE X 101』に出演（最終順位7位）  X1の元メンバー  これでグループとして4度目のデビューとなる  英語名：Michael | 6位 |
| ザイ | 자이 | 翟浚安 | Zai |  (2004-06-23) 2004年6月23日（20歳） | 176 cm | 60 kg | N/A | ENFP |  台湾 基隆市 | Catwalk | - |  台湾のボーイズグループU:NUSのCY（蔡承祐）と友人である  インフルエンサー兼モデルとしても活躍  15年のダンス経験を持つ  彼はTikTokで約175万人のフォロワーを持つ人気インフルエンサーであり、総いいね数は4878万である | 7位 |
| ヤン・ドンファ | 양동화 | 梁彤華 | Yang Dong Hwa |  (2003-08-19) 2003年8月19日（21歳） | 180 cm | 67 kg | N/A | INTP |  韓国 ソウル特別市蘆原区 | Bluedot エンターテインメント | - |  The Origin – A, B, Or What?に出演し、最終順位6位で最終デビューメンバー（ATBO）の1人になるも、いくつかの疑惑によりデビューメンバーから離脱  2024年2月18日にシングル「Blackout」でソロデビュー  子供の頃の夢は警察官になること  兄弟がいる | 8位 |
| イ・ダウル | 이다을 | 李多乙 | Lee Da Eul |  (2004-04-06) 2004年4月6日（20歳） | 172 cm | 54 kg | N/A | INTJ |  韓国 ソウル特別市城東区 | 個人練習生 | - |  『BOYS PLANET』に出演（最終順位47位）  趣味：演技、運動、映画鑑賞、美味しい物を食べること、寝ること  特技：演技 | 9位 |
ディスコグラフィ > デジタルシングル

| No>  | 配信日 | タイトル | 収録曲 | 規格 | MV |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Pre | 2024年11月01日 | Good Luck（成为我的幸运）[《Starlight Boys》主题曲] |  Good Luck（成为我的幸运） | デジタル・ダウンロード |  "Good Luck" - Signal Song MV - YouTube  "Good Luck" - Final stage ver. - YouTube |
公演 > ファンミーティング

2025年2月8日 - POLARIX FIRST FANMEETING [SHINING LIGHT] IN MACAU　開催
出演 > 配信番組

『Starlight Boys』（2024年10月26日 - 12月28日）
出演 > 授賞式

第一回 KOREA GRAND MUSIC AWARDS（2024年11月16日）メンバーは『Starlight Boys』参加者として出演し、番組のテーマ曲である「Good Luck（Be My Luck）」を披露した。
ジャック＝シャルル・デュポン・ド・ルール

ジャック＝シャルル・デュポン・ド・ルール
ジャック＝シャルル・デュポン・ド・ルール（仏: Jacques-Charles Dupont de l'Eure、1767年2月27日 - 1855年3月3日）は、フランスの法律家、政治家で、1848年の二月革命後、臨時政府閣僚評議会議長（Président du Conseil des ministres）を務めた。
生涯

1767年2月27日、ウール県ヌーブール（英語版）で生まれた。フランス革命勃発時（1789年）にはノルマンディー高等法院の付属弁護士であった。第一共和政からナポレオン・ボナパルトの第一帝政にかけて、ルーヴィエ（英語版）、ルーアン、エヴルーで司法関連の官職を務めた。総裁政府期の1798年に政界に入り、五百人会議員を務めた。
1813年に立法院議員となり、ナポレオンの百日天下（1815年）で代議院副議長に選出される。同年に第七次対仏大同盟の対仏連合軍がパリに入城した際、代議院を代表して、フランス革命によって打ち立てられた自由の諸権利を維持すべきとする申告書を著し、連合軍との交渉におけるフランス代表団の一員に選ばれた。
ルイ18世の復位によって成立した復古王政期からルイ・フィリップ1世の七月王政の期間、デュポン・ド・ルールは継続して代議院議員を務め（具体的には1817年から1849年まで）、この間一貫して野党の自由主義派の一員として行動し、院内における同グループの事実上の領袖であった。1830年に短期間司法大臣に就任したが、ほかの閣僚との折り合いが合わず数か月で辞任し、再び野党に身を置くこととなった。
1848年の二月革命にあたり、議会の最年長者として臨時政府議長を務めた。1849年フランス議会選挙（英語版）で再選に失敗すると、政界から引退した。1855年に死去した。
評価

デュポン・ド・ルールは、その政治生活において、一貫して自由主義、立憲主義の擁護を主張し、同時代人の尊敬を得、人々をして「フランスのアリステイデス」と呼ばれるに至った。
四ツ谷駅

| 四ツ谷駅 |
| --- | --- |
 赤坂口（2008年8月）
  よつや  Yotsuya  
 ja
所在地:  東京都新宿区四谷一丁目
所属事業者:   東日本旅客鉄道（JR東日本、駅詳細）  東京地下鉄（東京メトロ、駅詳細） 
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四ツ谷口（2021年8月）
四ツ谷駅（よつやえき）は、東京都新宿区四谷一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）、東京地下鉄（東京メトロ）の駅である。駅の敷地内を区境が走っており、JR東日本の大部分および東京メトロ丸ノ内線の一部は千代田区麹町六丁目に所在している。
丸ノ内線の隣駅は「四谷三丁目」、町名は「四谷」、駅前のバス停留所は「四谷駅」「四谷駅前」で、「ツ」が入らない。
乗り入れ路線

JR東日本と東京メトロの2社が乗り入れ、接続駅となっている。
中央線（快速）：急行線を走行する中央本線の近距離電車。八王子駅・高尾駅方面の列車と、立川駅から青梅線へ直通する列車も運行 - 駅番号「JC 04」
中央・総武線（各駅停車）：緩行線を走行する中央本線の近距離電車 - 駅番号「JB 14」
丸ノ内線 - 駅番号「M 12」
南北線 - 駅番号「N 08」
歴史

1894年（明治27年）10月9日：新宿駅 - 牛込駅間開通と同時に甲武鉄道の駅として開業。旅客営業のみ。
1906年（明治39年）10月1日：甲武鉄道の国有化により、官設鉄道の駅となる。
1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により中央東線（1911年から中央本線）の所属となる。
1947年（昭和22年）7月17日：昭和天皇の行幸に伴い、お召し列車（電車）の発着。
1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道発足。
1959年（昭和34年）3月15日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）丸ノ内線の駅が開業。
1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、中央本線の駅は東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
1990年（平成2年）
9月28日：駅ビル「アトレ四谷」が開業。
11月10日：赤坂口に自動改札機を導入。
12月8日：四ツ谷口・麹町口に自動改札機を導入。
1996年（平成8年）3月26日：営団地下鉄南北線の当駅 - 駒込駅間が開通。
1997年（平成9年）9月30日：営団地下鉄南北線の当駅 - 溜池山王駅間が開通。途中駅となる。
1999年（平成11年）5月3日：女性駅職員が営団で初めて深夜勤務を開始（池袋駅・後楽園駅と同時）。
2001年（平成13年）11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。
2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、丸ノ内線・南北線の駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。
2007年（平成19年）
3月18日：東京メトロでICカード「PASMO」の利用が可能となる。
5月18日：丸ノ内線でホームドアが運用開始。
2010年（平成22年）6月23日：目白駅とともに、東京都内としては国鉄・JRを通して史上初の女性駅長が着任。
2012年（平成24年）3月中旬：駅ビル「アトレ四谷」がリニューアル。
2015年（平成27年）3月13日：南北線ホームの発車メロディを変更。
2019年（平成31年）3月16日：ダイヤ改正に伴い、唯一当駅に停車していた特急「かいじ121号」が通過となり、当駅に停車する特急がなくなる。
2020年（令和2年）秋：JR東日本で、駅ナカシェアオフィス「STATION BOOTH」が開業。
2021年（令和3年）3月26日：丸ノ内線の駅に太陽光発電システムが導入される。
2022年（令和4年）
2月28日：みどりの窓口の営業を終了。
3月1日：話せる指定席券売機を導入。
2025年（令和7年）度：JR東日本の3・4番線（中央・総武線各駅停車）ホームでスリットフレームホームドアの使用を開始（予定）。
駅構造

当駅付近では、JR中央線、東京メトロ丸ノ内線ともに、ほぼ南北に走っている。経由地の違いから、JR中央線では北側が東京方面、丸ノ内線では南側が東京方面となっている。
駅構造 > JR東日本

| JR 四ツ谷駅 |
| --- | --- |
 麹町口（2022年6月）
  よつや  Yotsuya  
所在地:  東京都新宿区四谷一丁目無番地北緯35度41分9.6秒 東経139度43分50.4秒﻿ / ﻿北緯35.686000度 東経139.730667度﻿ / 35.686000; 139.730667﻿ (JR 四ツ谷駅)座標: 北緯35度41分9.6秒 東経139度43分50.4秒﻿ / ﻿北緯35.686000度 東経139.730667度﻿ / 35.686000; 139.730667﻿ (JR 四ツ谷駅)
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
電報略号:  ヨヤ
駅構造:  地上駅（橋上駅）
ホーム:  2面4線
乗車人員 -統計年度-:  85,926人/日（降車客含まず） -2023年-
開業年月日:  1894年（明治27年）10月9日
乗入路線 2 路線
所属路線:  ■中央線（快速） （線路名称上は中央本線）
駅番号:  JC04
キロ程:  5.3 km（神田起点） 東京から6.6 km
 ◄JC 03 御茶ノ水 (4.0 km) (3.7 km) 新宿 JC 05►
所属路線:  ■中央・総武線（各駅停車） （線路名称上は中央本線）
駅番号:  JB14
キロ程:  5.3 km（神田起点） 千葉から42.7 km
 ◄JB 15 市ケ谷 (0.8 km) (1.3 km) 信濃町 JB 13►
備考:   直営駅  話せる指定席券売機設置駅   東京山手線内・東京都区内駅 
  ↑  四谷一丁目5番地25、千代田区麹町六丁目1番地などにまたがり、構内のテナントにはこれらの地番を使用するものがある。 
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急行線・緩行線それぞれに島式ホーム1面2線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有している。各ホームは御茶ノ水駅のような方向別ではなく線路別となっており、急行線・緩行線相互の乗り換えは階段を利用する必要がある。
丸ノ内線建設時に新宿駅寄りの快速線ホーム（当時は急行線ホーム）は65 m、緩行線ホームは30 m短縮し、御茶ノ水駅側に同じ分だけ延伸することで、丸ノ内線との連絡用階段を設置した。また、御所側の国鉄駅舎は廃止して、営団の駅舎と共同使用とした。
ホームの信濃町寄りは曲線区間にあり、電車との隙間が広く開いている。主に快速で運用されるE233系の車内液晶ディスプレイでも到着時の案内で表示される。
中央線は、2020年代前半（2021年度以降の向こう5年以内）をめどに快速電車に2階建てグリーン車を2両連結させ12両編成運転を行う。そのためホームの12両編成対応の改築工事などが実施され、2024年10月12日までに12両編成対応のホームの延伸を完了し、翌日10月13日より快速電車における12両編成の運転が開始された。
駅構造 > JR東日本 > 駅舎

改札は2か所、出入口は3か所あり、出入口は、西側が四ツ谷口、東側が麹町口、南側が赤坂口となっている。ホームの中央付近に位置する改札は改札外コンコースを経て四ツ谷口と麹町口につながり、四ツ谷口には駅ビル「アトレ四谷」が立地している。南側の改札内跨線橋には立ち食い蕎麦店があり、南側の改札とつながる赤坂口は東京メトロ丸ノ内線のホームと直結している。
エスカレーターとエレベーターは、ホーム中央付近の改札内コンコースと各線ホーム間、四ツ谷口・麹町口と改札外コンコース間を結んでいる。
2011年2月、JR東日本は「エコステーション」事業に取り組むと発表した。その事業第1号が当駅で、赤坂口駅舎の屋上に太陽光パネルを敷き詰めて太陽光発電を行うとともに、ホームの屋根上などを緑化するなど、計17のメニューを導入し、環境に配慮した駅に改良する工事が行われた。
2020年6月24日にJR東日本は、当駅が史跡「江戸城外堀跡」の範囲に建築されていることから、同年6月29日より四ツ谷・麹町口改札外コンコースに、江戸城外堀史跡に関する写真やパネルを展示する広場を開設することを発表した。
快速線 御茶ノ水駅側に出口専用改札口を新設し、2024年3月2日に供用を開始した。
駅構造 > JR東日本 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  中央線（快速） | 上り | 御茶ノ水・東京方面 |
| 2 |  中央線（快速） | 下り | 新宿・立川方面 |
| 3 |  中央・総武線（各駅停車） | 東行 | 飯田橋・秋葉原方面 |
| 4 |  中央・総武線（各駅停車） | 西行 | 信濃町・代々木方面 |
（出典：JR東日本:駅構内図）
赤坂口改札（2022年6月）
四ツ谷・麴町口改札（2022年6月）
自動券売機（2022年6月）
指定席券売機と話せる指定席券売機（2022年6月）
1・2番線ホーム（2022年6月）
3・4番線ホーム（2022年6月）
ホーム延長工事がされた1・2番線ホーム（2024年5月）
駅構造 > JR東日本 > 発車メロディ

1・2番線では日本電音、3番線ではサウンドフォーラム、4番線ではサウンドファクトリー制作の発車メロディを使用している。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 1 |  | せせらぎ（鐘強調） |
| 2 |  | 春（強調トレモロ） |
| 3 |  | 春 New Ver. |
| 4 |  | SF-3（教会の見える駅） |
駅構造 > 東京メトロ

| 東京メトロ 四ツ谷駅 |
| --- | --- |
 赤坂方面改札（2022年6月）
  よつや  Yotsuya  
 東京都新宿区四谷一丁目1（丸ノ内線） 北緯35度41分6秒 東経139度43分47.5秒﻿ / ﻿北緯35.68500度 東経139.729861度﻿ / 35.68500; 139.729861﻿ (東京メトロ丸ノ内線 四ツ谷駅)東京都新宿区四谷一丁目3（南北線） 北緯35度41分10.7秒 東経139度43分46.6秒﻿ / ﻿北緯35.686306度 東経139.729611度﻿ / 35.686306; 139.729611﻿ (東京メトロ南北線 四ツ谷駅)
所属事業者:  東京地下鉄（東京メトロ）
電報略号:  ヨヤ
駅構造:   高架駅（丸ノ内線）  地下駅（南北線） 
ホーム:   2面2線（丸ノ内線）  1面2線（南北線） 
乗降人員 -統計年度-:  111,376人/日 -2023年-
開業年月日:  1959年（昭和34年）3月15日
乗入路線 2 路線
所属路線:  ●丸ノ内線
駅番号:  M12
キロ程:  13.7 km（池袋起点）
 ◄M 11 四谷三丁目 (1.0 km) (1.3 km) 赤坂見附 M 13►
所属路線:  ●南北線
駅番号:  N08
キロ程:  7.9 km（目黒起点）
 ◄N 07 永田町 (1.5 km) (1.0 km) 市ケ谷 N 09►
  ↑  登記上の所在地。東側は千代田区麹町六丁目にまたがる。 
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丸ノ内線と南北線とは長いエスカレータおよび階段で接続されている。丸ノ内線側には、赤坂口（1番出口）とJR線へつながる改札、南北線側には、地下鉄側の四ツ谷口（3番出口）および外堀通りを挟んだ出入口（2番出口）がある。
当駅は、「新宿駅務管区四ツ谷地域」として近隣の駅を管理している。
駅構造 > 東京メトロ > 丸ノ内線

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。高架駅ではあるが、地形の関係で高台にある駅舎部が1階とされており、ホームは地下1階の扱いである。丸ノ内線の駅の中では茗荷谷駅・後楽園駅とともに地上に立地する（当駅付近の地上区間は258.0 mである）。ホームには可動式ホーム柵が設置されている。JR中央線ホームよりも高い所にあり、その立体交差の部分は皇居外側の埋立地であり、JRの駅が谷底にあったため、後から高架で丸ノ内線の駅が造られた。後年の南北線建設に伴い、新宿方面の地上区間には人工地盤が設けられている。
ホーム全体は半径500 mの曲線上にあり、さらに新宿方は半径162.716 mの曲線が入っている。ホームを含めた駅全体は、新宿方面に向かって下り7 ‰の勾配上にあり、さらに前後は35 ‰の急勾配区間に挟まれている。
赤坂見附駅 - 四谷見附（四ツ谷）間は、戦前に計画・太平洋戦争中に営団が建設に着手しており、国鉄中央線の地下を通す計画であったが、戦局の悪化に伴い中止となっていた。戦後の計画では当駅を地上（国鉄中央線の上を跨ぐ）で通すことで、新宿方面の地下トンネルは浅い構造となり、建設費用を大幅に節約することに繋がった。
当駅は中央線の上部で工事を行うことから、設計及び工事監督は国鉄東京工事局に委託した。中央線を横断する部分には、支間18 m - 25 mの鋼橋を5径間架設した。第1径間は鋼床版桁、第2・3径間はラーメン構造桁、第4・5径間はゲルバー式鈑桁で構成している。いずれもホームを併設しており、総径間は108.7 m、総重量は約700 tである。新宿方は通常の高架橋構造である。
赤坂見附寄り3両分（2番線池袋方面ホームは2両分）には屋根がない。両端のすぐ近くにトンネルがあるが、新宿側ホーム端の頭上はコンコースや駅前通路でありこの部分はトンネルではなく、その先の本来のトンネルとの間に隙間がある。
1・2番線ホームと1階コンコースとの間にはそれぞれエレベーターが設置されている。
駅構造 > 東京メトロ > 南北線

島式ホーム1面2線を有する地下駅。フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。
地下3階がホーム、軌道階、地下2階は麹町方面改札口、駅事務室、丸ノ内線への連絡コンコースおよび空調機械室、変電所（新四ツ谷地下変電所）、地下1階は2番出口、3番出口へのコンコース、空調機械室、駅員休憩室、講習室などとなっている。
駅構造 > 東京メトロ > のりば

| 番線 | 路線 | 行先 |  |
| --- | --- | --- | --- |
丸ノ内線ホーム（地下1階）
| 1 |  丸ノ内線 | 荻窪・方南町方面 |  |
| 2 |  丸ノ内線 | 池袋方面 |  |
南北線ホーム（地下3階）
| 3 |  南北線 | 赤羽岩淵・浦和美園方面 |  |
| 4 |  南北線 | 目黒方面 |  |
（出典：東京メトロ:構内図）
JR四ツ谷駅方面改札（2022年6月）
麹町方面改札（2022年6月）
丸ノ内線1番線ホーム（2022年8月）
丸ノ内線2番線ホーム（2022年8月）
南北線3・4番線ホーム（2022年6月）
駅構造 > 東京メトロ > 発車メロディ

全ホームでスイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。
なお、南北線ホームでは当初、吉村弘作曲の同線全駅共通のメロディを使用していた。
| 番線 | 路線 | 曲名 | 作曲者 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  丸ノ内線 | 駅ウォーキング | 串田亨 |
| 2 |  丸ノ内線 | ヒーリング電車 | 串田亨 |
| 3 |  南北線 | 午後のひととき | 塩塚博 |
| 4 |  南北線 | ソフィアの鐘の音 | 塩塚博 |
利用状況

JR東日本 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は85,926人である。
東日本管内の駅の中では御茶ノ水駅に次いで第45位。
東京メトロ - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は111,376人 である。東京メトロ全130駅の中では国会議事堂前駅に次いで21位他鉄道との直結連絡駅及び共用している駅の乗降人員は順位から除いております。この値は丸ノ内線⇔南北線間の乗換人員を含まない。
丸ノ内線⇔南北線間の乗換人員を含んだ、2018年度（平成30年度）の路線別1日平均乗降人員は以下の通りである。
丸ノ内線 - 113,597人 - 同線内では池袋駅、新宿駅、東京駅、赤坂見附駅、大手町駅、新宿三丁目駅、銀座駅、霞ケ関駅に次ぐ第9位。
南北線 - 84,343人 - 同線内では溜池山王駅、目黒駅、飯田橋駅、赤羽岩淵駅、六本木一丁目駅に次ぐ第6位。
利用状況 > 年度別1日平均乗降人員

2006年度（平成18年度）以降の1日平均乗降人員推移は下表の通り。
| 年度 | 東京メトロ> 1日平均 乗降人員 | 東京メトロ> 増加率 |
| --- | --- | --- |
| 2006年（平成18年） | 94,977 |  |
| 2007年（平成19年） | 101,662 | 7.0% |
| 2008年（平成20年） | 103,548 | 1.9% |
| 2009年（平成21年） | 102,005 | −1.5% |
| 2010年（平成22年） | 101,025 | −1.0% |
| 2011年（平成23年） | 99,957 | −1.1% |
| 2012年（平成24年） | 104,101 | 4.1% |
| 2013年（平成25年） | 110,217 | 5.9% |
| 2014年（平成26年） | 112,666 | 2.2% |
| 2015年（平成27年） | 117,244 | 4.1% |
| 2016年（平成28年） | 120,978 | 3.2% |
| 2017年（平成29年） | 125,084 | 3.4% |
| 2018年（平成30年） | 126,982 | 1.5% |
| 2019年（令和元年） | 127,408 | 0.3% |
| 2020年（令和02年） | 80,366 | −36.9% |
| 2021年（令和03年） | 87,459 | 8.8% |
| 2022年（令和04年） | 101,016 | 15.5% |
| 2023年（令和05年） | 111,376 | 10.3% |