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プロリーグ構想 (バスケットボール)
概要 > 日本プロバスケットボールリーグの独立

2002年、同機構に加盟するJBLスーパーリーグの新潟が中心となり、バスケットボール日本リーグのさいたまブロンコス（旧所沢ブロンコス・埼玉県）、横浜ギガキャッツ（神奈川県）、千葉バジャーズ（千葉県）の4チームでプロ化推進プロジェクトが立ち上げられ、2002年7月10日の日本バスケットボール協会理事会にて活性化検討特別委員会の新設が承認された。
2004年1月23日、プロリーグ設立研究会を発足を決定。プロリーグ化に対する回答をJBLに求めるが具体的な回答が出ず、プロリーグ化の進展がないため、8月9日、新潟とさいたまはバスケットボール日本リーグ機構から脱退し、プロ組織による新リーグを結成する方針を明らかにした。具体的にはこの2チームの他全国主要都市を本拠地とする6チーム程度が参加してホーム&アウェー方式による総当たり戦で開催するというものである。そして、2004年8月12日に有限責任中間法人日本プロバスケットボールリーグ設立準備室（2005年4月に株式会社日本プロバスケットボールリーグに改組）を設立した。
新潟とさいたまは、いずれも元は実業団チーム であったが、親会社の支援が打ち切られたことをきっかけに、それぞれ地域密着型のクラブチームに方向転換した。
2004年8月19日に都内で開かれた臨時理事会で脱退理由が規定の「解散（廃部）やチーム譲渡、並びにそれに準ずる事由」に相当しないという理由で脱退が認められなかったことに加え、現行のリーグ戦に所属しているチームなどからの抵抗もあり、プロリーグ化の実現は難航も懸念された。
2004年11月24日、新潟とさいたまは新リーグ「bjリーグ」を結成することを発表。2005年11月の開幕を目指し、地域密着型で安定経営を前提に置いたリーグ戦構成を目指して取り組むことを明らかにした。参加チームは新潟とさいたまの他に宮城県（仙台エイティナイナーズ（89ERS））、東京都（東京アパッチ）、大阪府（大阪エヴェッサ。当初は「大阪ディノニクス」として参加予定だった）、大分県（大分ヒートデビルズ）の4チームを加えた6チームである。
2005年4月13日、都内での理事会で新潟とさいたまの日本リーグ脱退が正式に承認された。日本バスケットボール協会は「プロリーグ参加を脱退の理由とするものではないものの、プロリーグ作りをする意志に変りがないのでこれ以上説得しても難しい」という判断で特例処置とした。
概要 > 第三のプロバスケットボールリーグ

2005年9月25日、bjリーグ開幕が迫り、なんらかのOBによる日本バスケットボール振興会がNBAと提携する「第3のプロリーグ」構想を発表した。bjリーグは株式会社であり、JABBAは財団法人として運営されており、社団法人としての組織が望ましいと判断し、将来的に社団法人への一本化を前提として、日本協会と同じ2007年に「社団法人日本プロバスケットボール振興会」として発足を目指していた。2007年3月8日に特定非営利活動法人格を取得した事を発表した。
さまざまなプロリーグの設立は、埋もれていた選手を発掘し、かつエンターテイメント性を高めることにより、日本国内でのバスケットボール人気を高めるとともに、バスケットボールのレベルを相対的にアップすることが期待されるという見方もあるが、プロリーグの分裂・林立は権威付けにもまた競技の普及にもならないとの見方も多かった。
概要 > 日本バスケットボールリーグの発足

2004年10月12日、日本バスケットボール協会理事会は、新潟とさいたまからの脱退届けを改めて認めない代わりに、2006年度にさいたま市で開催の世界選手権（現在のFIBAワールドカップ）の大会終了後に現在のJBLスーパーリーグのプロリーグ化の実現を推進する計画を明らかにし、その具体的な指針を2005年3月までに示すと発表した。
2005年3月30日、日本バスケットボール協会のプロ化実行検討会は2007~2008年度シーズンにJBLスーパーリーグを中心としてプロリーグを作ることを目指す答申をまとめた。
2006年4月、日本バスケットボール協会はプロリーグへの参入決定・内定団体10チームを発表。JBLスーパーリーグに参加している7チームはそのままプロリーグに参加し、他にバスケットボール日本リーグ所属の1チーム（本拠地・千葉県）、一般公募団体2チーム（同・北海道と栃木県）の3チームについては参入内定団体となり、この3チームの経営基盤、選手補強などの状況を考慮し審議し、レラカムイ北海道の1チームのみの正式参入が決定した 。リーグ名は日本バスケットボールリーグに決定した。
結果として、プロ・アマ混合（当初オールプロ選手は3チームのみ）で将来的なプロリーグへの移行を目指しプロリーグ化は頓挫した。
bjリーグとJBLのプロリーグ構想の比較

|   | bjリーグ | JBL |
| --- | --- | --- |
| 開幕 | 2005年11月5日 | 2007年10月11日 |
| シーズン | 11月-翌年5月 | 10月-翌年4月 |
| チーム数 | 1リーグ6チーム '06-'07は8チーム、'07-'08は10チーム、'08-'09は12チーム | 1リーグ8チーム |
| リーグ戦 | 1チーム当たり40試合、ホーム＆アウェー方式 | 1チーム当たり35試合、ホーム2・アウェー2・中立地1 |
| プレイオフ | 上位4チームがBjリーグプレイオフに進出して、3回戦制（2戦先勝）のファーストラウンドで1位チームと4位チーム、2位チームと3位チームが対戦する。ファーストラウンドで勝ち残ったチームが5回戦制（3戦先勝）のファイナルに進出する。 '05-'06シーズンは日程的な問題から決勝ラウンドは4月29日と30日に1試合制のトーナメントで実施された（準決勝2試合、3位決定戦1試合及び決勝戦1試合）。'06-'07以降も決勝ラウンドは同様となっているが、'07-'08より東西カンファレンス制導入に伴い、各カンファレンス上位がプレーオフに進出するシステムとなっている。 | 上位4チームがプレーオフに進出し、3回戦制（2戦先勝）のファーストラウンドで1位チームと4位チーム、2位チームと3位チームが対戦する。ファーストラウンドで勝ち残ったチームが5回戦制（3戦先勝）のファイナルに進出する。 |
| 保有選手数 | 15人以内。選手登録上の外国人枠は2010-11よりアジア地域外選手は5人、アジア地域を含めて6人まで。また、2008-09シーズンより同時出場枠が設けられ、アジア地域外選手は3人、アジア地域を含めて4人までとなっている。 | 12人以上16人以内で、外国人選手は2人までで、同時試合出場枠は1人まで（但し、初年度における経過措置として、2007-08シーズンに限り2人以内）。 |
| 平均観客動員目標 | レギュラーシーズン3000人、プレーオフ5000人 '05-'06実績：総入場者数24万9331人（6チーム計）、平均2078人/試合  '06-'07実績：総入場者数39万7788人（8チーム計）、平均2486人/試合 |   |
| リーグと各チームの収入 | チケット収入は各チームで行い、それ以外の放映権料・グッズ収入・スポンサー収入はbjリーグが一括して行った上で、その収入を各チームに分配する。 | チームごとで扱いが異なる。興行権を持つプロチームはそれにかかる収入をすべて受け持つが、それ以外のチームは興行権を外部に委託して収入はすべてそこが扱う。 |
| 競技ルール | 基本的にFIBAルールを採用するが、一部NBAルールや独自ルールも採用 | FIBAルールを採用 |
| 選手の入団方法 | bjリーグが行うトライアウトに合格した上で、完全ウェーバー方式によるドラフト会議により入団することになる。また、トライアウトに参加した者であれば、チーム個別のトライアウト等を経て、それぞれのチームと契約する事も可能。ただし、契約面ではドラフト指名選手に比べて劣る。その他、次年度トライアウト参加者を対象とした、短期契約可能なアーリーチャレンジ制度も採用された。 | 従来の選手獲得に加え、初年度はリーグ主催トライアウトも実施。ただしトライアウト参加資格は日本国籍を保持しており、原則として全国大会参加経験者などとする。 |
| 選手の移籍 | 一定の期間内（レギュラーシーズン60%消化時点）についてトレード及び移籍を認めるとともに、登録期間が3年以上の選手にフリーエージェントの権利を認める。トレード形態としては、選手同士の交換トレード、金銭トレード、ドラフト1巡目指名権とのトレード等がある。 | シーズン終了後、移籍選手リストに登録されて移籍が認められる。ただし、2008-2009シーズン以降はシーズン中の移籍も登録期限まで1人に限り認められるようになった。 |
| 年俸抑制策 | チームの年間収入のうち、一定の割合を保有選手の年俸上限を定めたサラリーキャップを導入 | 2008年よりサラリーキャップを導入しているが、外国人は対象外。 |
| チーム名と出資 | 地域色を前面に押し出すため、企業名は認めず、地域名＋ニックネームとする（チームの運営会社も地元の複数企業等により出資） | スーパーリーグからの参加に限り、暫定的に企業チームを認める。プロチームについても命名権は可。 |
| その他 | 2006-07シーズンより開幕前に韓国チャンピオンとの日韓戦を開催。 | 開幕前の2007年9月下旬には前哨戦としてリーグカップ戦（トーナメント方式）を、中断時期の2008年1月中旬にはオールスターゲームを開催した。 |
FIBAによる会員資格無期限停止処分 > bjへの転籍と歩み寄り

2007年、新JBL初年度のシーズン開幕を迎えるが、開幕前にオーエスジーフェニックス東三河のbjリーグ転籍を表明。JBLが完全プロ化を断念した事で地域密着型プロを目指していたオーエスジーとの間に溝ができてしまった事が大きな要因とされる。しかし、新たな船出を迎えるJBL及び日本バスケ界にとって大きな衝撃となった。そして9月5日、フェニックスのJBLからの脱退が承認され、翌6日に2008-09シーズンからの参入が発表された。bjリーグでは「浜松・東三河フェニックス」として参入する。
FIBAによる会員資格無期限停止処分 > 協会の体制刷新

→詳細は「日本バスケットボール協会 § 評議委員会の内紛とJOC資格停止」を参照
一方、日本協会では2006年の世界選手権で発生した多額の赤字を巡り、内紛が勃発。日本オリンピック委員会（JOC）から資格停止処分を受けるなど大きな混乱をきたした。結果として協会幹部が刷新され、その後一転して日本協会及びJBLはbjリーグの提携へ向けて歩み寄りを見せるようになった。
国際バスケットボール連盟（FIBA）から「1国1リーグが望ましい」と、JBLとbjのリーグ統合を要望されたこともあり、2008年11月12日に検討委員会が設置された。両リーグ間の交流戦やオールスターゲームを行い、将来的にはプロ組織を一本化する方針を示している一方、女子のトップリーグであるバスケットボール女子日本リーグ機構（WJBL）のあり方についても整理することになる。日本協会の深津泰彦副会長が委員長を務め、bjリーグから河内敏光コミッショナーが検討委員会メンバーに加わる。
2009年3月にもbjリーグ球団及び選手の協会登録を認める意向を示しており、2009年度中に覚書の調印を目指す。そして2010年3月20日の理事会で承認された。4月以降協会登録が開始され、早ければ2010年アジア競技大会でbjリーグ選手が日本代表に選出されることになる。なお、2010年4月の日本代表候補発表時点では当時のbjリーグ所属選手は1人も選ばれていなかったが、8月に現役日本代表である石崎巧が島根スサノオマジックと契約している。
一方、リーグ統合についてはJBL、bjのどちらか一方に吸収させるのではなく、協会主導で2013年を目標に新リーグを発足させる方向で検討中である。2010年4月21日、協会はJBL、bjリーグとの3者で「次世代型トップリーグの創設に関する覚書」を調印。6月9日、協会内に「新リーグ準備室」を設立。また、新プロリーグ参加についてはbj・JBLとも各チームの判断に委ねられる。
なお、両リーグ間の交流戦については2011年オフから解禁とする方針である。ただし興行性のない練習試合、bj球団とJBL・JBL2以外の協会加盟チームとのプレシーズンは2010年より認める。
2011年12月5日、協会はJBL、bj両リーグの代表を集めて新リーグの案を提示したが、その案はプロリーグではなく、従来のJBLと変わらないプロと企業の混合リーグ案であったため、bj側のほぼ全チームが事業性を確保できず、参加は困難との立場を示している。
協会は12月15日より新リーグ参加チームの公募を開始し、2012年4月27日に締め切り。5月9日に23チームが応募したと発表したが、この時点では内訳は明らかにされなかった。
FIBAによる会員資格無期限停止処分 > 統合断念報道

朝日新聞2011年2月17日付けによると、2013年の新リーグ旗揚げ構想について「事実上断念した」と報道された。
朝日の取材に答えた日本協会のある幹部は「新リーグの計画案が議決されず、2013年に一気にプロ化することは難しい」と語っており、プロ化を反対する日本リーグ所属の一部実業団チームからも説得ができなかったという。またbjリーグ側も新リーグの完全プロ化に疑問があるとして、不安視する意見もあった。
結局、設立されたNBLは完全プロ化を断念し、bjリーグとの統合もならなかった。こうして後の完全プロリーグであるB.LEAGUEが誕生するのは2016年まで待たなければならなかった。
FIBAによる会員資格無期限停止処分 > NBL設立

その後新リーグはナショナル・バスケットボール・リーグ(NBL)という名称が決まった。JBLとの大きな違いはこれまで任意だった自主興行となったことと、チーム名に地域名を付与することである。「新しい日本のトップリーグ」をうたうものの、JBL・JBL2からの参戦が10チーム（新チームへの経営権移譲含む）、新規参入チームが1チーム、bjからの移籍が千葉ジェッツのみとなり、bjとの統合とはならず。プロ化も断念したことから事実上JBLのリニューアルとみる向きもある。
FIBAによる会員資格無期限停止処分 > FIBAの最終勧告

2013年12月、FIBAのバウマン事務総長がJBAに対し、日本が2006年世界選手権の開催で大きな損失を出し、その後も下降線を辿っている現状も踏まえ、ビジネス感覚を持ったメンバーによる運営改革や、NBL・bjリーグの並立状態の早期改善してピラミッド型にすることを求めた。
今回がラストチャンスとし、日本代表の国際試合への出場制約や2020年東京オリンピックへの開催国枠での出場を適用しない可能性にも言及している。
FIBAによる会員資格無期限停止処分 > 統合リーグ案

2014年2月11日、FIBAの最終勧告によりJBAは理事会において改革委員会の設置と2リーグを統合し、2016-17シーズンからスタートする新たなプロリーグの設立を決定した。NBLとbjリーグのチームには今後説明して参加を呼びかけるとしている。
しかしその後も進展がなかったため、FIBAは2014年4月22日にJBAに対し、10月末までに方向性を示せない場合はJBAを資格停止処分にする可能性があると通告した。
6月21日、JBA、NBL、bjリーグの3者が、統一プロリーグ発足に向けた話し合いを開始すると発表、同7月17日、統一プロリーグ推進会議の発足が決定した。しかし、これ以後も大きな進展が見られず、期限となった10月末までに統合案をまとめることが事実上不可能となったとして、日本バスケットボール協会は2014年10月23日の理事会で、同会長・深津泰彦が辞任を申し出、受理された。
FIBAによる会員資格無期限停止処分 > FIBAの会員資格無期限停止処分

2014年11月26日、FIBAはJBAに対してFIBAの会員資格無期限停止の処分を正式に発表した。これにより男子代表だけでなく、女子、ユースを含めた一連のナショナルチームの国際試合出場が禁止されることになり、2016年リオデジャネイロオリンピックの予選出場も事実上できなくなった。今後FIBAは問題解決へ向けた直接介入を含めた対応も検討している。
FIBAによる会員資格無期限停止処分 > FIBAによる体制改革

→詳細は「日本バスケットボール協会 § FIBAタスクフォースによるJBA改革」を参照
2015年1月28日、FIBAはJBAが機能不全に陥っているとして、FIBAタスクフォース『JAPAN 2024 TASKFORCE』を設立し、日本協会改革プロジェクトチームの第1回会合において、このプロジェクトチームのチェアマンに日本サッカー協会最高顧問の川渕三郎らを選んだ。
2015年4月に全理事・評議員が辞任。5月に川淵三郎を会長とする新体制が発足した。
また2016年1月28日に、元役員経験者やバスケットボールの元選手や指導者により日本バスケットボール推進協議会が発足した。
統合プロリーグ構想の概要 > 2011年の計画案

2011年2月16日、統合プロリーグの計画概要について一部報道された。報道によると、
36チーム参加
東西カンファレンス制でシーズン68試合
リーグ参加条件は、「興行を責任を持って行える法人」であり、チーム名に必ず地域名を入れた上で、財政的基盤の裏付けが求められる。
JBL、bjリーグ以外のチームにも門戸を開放。
数シーズン経過後、全チームに独立運営法人によるプロ化を義務づける。
などがある。
統合プロリーグ構想の概要 > 2014年の計画案

今回は、先述の通り1部リーグの一本化がFIBAから勧告され、2014年10月までに具体化しなければ同連盟会員資格停止の可能性があることから、2016年シーズンでの統合した新リーグ創設へ向けた課題の解決をめざし、以下の案を検討していく。2014年10月末までの合意を目指す。
リーグ構造　新リーグに参加するためのチーム構成の振り分け
リーグの加入条件や運営形態、フランチャイズ地域（ホームタウン）制度の確立、戦力均衡化など
国際競技規則の採用を大前提とした競技ルールの統一化
またこれまでに以下の点で合意している。
バスケットボールのさらなる発展に資する統一リーグ創設の理念を再整備して、ステークホールダーとして共有する
リーグの運営は新法人が行い、スポーツの組織としての公益性・公明性・事業性を配慮して、法的確認と理念整理を行い、早急に運営形態をまとめる。
当面、bjリーグとNBLの全参加チームが参加できる1リーグ制を前提として議論を進め、その形態についていくつかの候補案を作成する。そしてチームの意見を反映しながらリーグ戦形態について検討を重ねていく
2014・2015年シーズンは双方のリーグによる交流戦の開催を行う。
また新リーグについては、
運営法人（日本法に基づく株式会社・合同会社などの営利組織や公益法人<社団法人、財団法人>、特定非営利活動法人などを想定）を設立する
チーム名は愛称+地域名とする（bjリーグはこれに該当、NBLは暫定的に左記と企業名並列を認めている）
選手のプロ契約選手の保有
の3点 を加盟条件に挙げている。
その後最大44チームで1部リーグを行うという案が考えられているとの一部報道 があった。これは日本バスケットボール協会長・深津泰彦が、「当面は全参加チームによる1リーグ制でやる」としており、bjリーグとNBLのそれぞれ22チームずつ（NBLは1部13、2部に当たるNBLデベロップメント・リーグ9をすべて含む）の44チームで1つのリーグを構成し、発足時はJリーグなどに見られる実力別のディビジョン分けはせず、東西ブロック制や上位・下位リーグ制などの方式をも検討しているという。
しかし、企業中心のJBLを母体とするNBLの一部チームが、企業名排除に反対するなどもあり、リーグ統合に向けたまとまりを欠き、FIBAが統合案をまとめる期限としていた2014年10月末にそれを集約することが事実上できなくなってしまい、FIBAの資格停止処分は不可避な状態となってしまった。資格停止処分が科されると、男子だけでなく、女子も含めてすべての国際試合出場も停止される恐れがあり、2016年リオデジャネイロオリンピックのアジア・世界予選、更には開催国シードが約束されている2020年東京オリンピックへも出場できない可能性もあるとしている。
統合プロリーグ構想の概要 > 2015年の改革案

FIBAの特別部会の話し合いのまとめをする川渕は、1部リーグの統合新リーグをプロリーグとし、2016年度（同10月）からの開始を目指すことを明らかにした。同年の2016年リオデジャネイロオリンピック出場選考を兼ねた予選大会出場に道筋をつけるために、2015年6月までにまとめることを目指す。また日本バスケット協会の組織統治、いわゆるガバナンスの強化や、日本代表の強化体制の確立などを挙げている。
新リーグは1部を12-20チーム程度、更に同数程度の2部、3部相当の地域リーグなどを編成したJリーグの方式に倣ったものを取り入れる。
特に1部リーグの統合について、川渕はその性格として
ホームタウンでのクラブ主管試合に使用するために、5000人程度収容可能な体育館を持つ
練習会場の確保
選手の年俸上限を1000万円程度とする
地域密着のために、都道府県や市区町村などの行政支援体制の明確化
などを進めているクラブを対象として新リーグに参加させるクラブを決めるとしている。また、企業名入りのチームについては、「地域に根ざしていれば、絶対ダメというわけではない」とする私見を述べている。
2015年3月25日、新リーグの参加基準を正式に決定し、上記の条件のほか、ホームタウンでのクラブ主管試合の全体の開催数の8割を開催する体育館を確保し、かつ2部リーグはホームタウンでの主催試合で3000人程度収容可能な体育館を保有することや、財務条件として、1部で年間2億5000万円以上を確保することを求めること の他、Jリーグクラブライセンス制度を参考としたバスケットボール版のクラブライセンス制度の導入、年間の60試合程度の開催、アマチュア（いわゆる社員契約）の選手は1チーム2人まで、ユース（高校生年代）のチームを作るなどを盛り込んでいる。また第1回新リーグへの参加の条件として、2015年3月31日までにbjリーグ、NBL（2部のNBDLも含む）に参加するチームを加盟の対象とする。
プロリーグ発足と課題

2015年4月3日、新リーグの運営母体として、川渕を代表者とする一般社団法人ジャパン・プロフェッショナル・バスケットボールリーグ（JPBL）の設立が発表され、JPBLへの参加（入会）申し込みが開始された。
Bリーグの参加条件については、当該項を参照のこと。
2015年8月10日、FIBAはJBAに対する国際試合出場停止の制裁処分を解除すると発表し、リオ五輪出場をかけたアジア選手権への出場が認められた。
2016年9月22日に、完全プロリーグである『B.LEAGUE』が発足したが、悲願だった国内のトップリーグ（NBL・bjリーグ）の統合において様々な課題が生じていた。
2012年 - 2013年シーズン、bjの大分ヒートデビルズ（現：愛媛オレンジバイキングス）の運営会社「大分ヒート」が経営破たんし、選手の給与未払い問題に発展。これにより外国人選手や一部の日本人プロ選手が退団するなどした。この後大分ヒートは経営から撤退しbjリーグがリーグの安定運営を目的として設立した一般社団法人「テンポラリーゲームオペレーション」（TGO）に事業譲渡 し、そのシーズンは間接的ながらbjリーグの管理下での経営となった。あくる2013年 - 2014年シーズンから新法人「バスケで」を大分県バスケットボール協会の役員が中心となって設立し、今日に至る。なお、「バスケで」に譲渡後も、経営難は解消されないまま続いたため、2015年4月に愛媛県の学校法人河原学園と、その傘下の関連会社・ケービーシートータルサービスに経営権を譲渡することを決め、現行リーグ最終となる2015-16年度のシーズンはチーム名の「ヒートデビルズ」を維持したうえで、愛媛県をセカンドホームと位置付けて活動（当初は「大分ヒートデビルズ」とする予定だったが、ダブルホームタウンを定義づけるために「大分・愛媛ヒートデビルズ」に改称した後、Bリーグが発足した2016年以降は、ホームタウンを愛媛県に一本化し、「愛媛オレンジバイキングス」となった。）、2016-17年の新リーグ移行後は愛媛県にホームタウンを完全移転させて活動する方針としており、「バスケで」は新たに大分県を本拠地とする新チームの結成を目指し、まず地域リーグからの活動を念頭に取り組むとしている。
2014年 - 2015年シーズン、NBLでパナソニックトライアンズを引き継いだ和歌山トライアンズが前年度（2013年-2014年シーズン）の準優勝を記録したことで、選手に対する出来高払いが支払われていないことが分かった。チームは「支払いの準備をしているが資金がなく、調達のめどが立っていない」としている。同チームは大半が出来高払い契約で選手を雇用しているが、経営難を理由に通常の給与は支給されながら、報酬が未払いの状態となっていた。なお和歌山トライアンズは資金難と、チームの活動が事実上休眠状態であることを理由に、新リーグ第1回となる2016－17年度シーズンの参加承認は見送られる とともに、NBLについても2015－16年度のリーグ戦参加も認められないことが決まったが、今後も将来の新リーグ参加を念頭に活動を進めるとしている。
同シーズン、同じく当時のNBLのつくばロボッツ（現：茨城ロボッツ）を運営するいばらきスポーツアカデミーも経営難を理由として、NBLの直轄管理で運営を行い、選手の給料についてはNBLが支払うことを発表した。
→「ジャパン・プロフェッショナル・バスケットボールリーグ § B.革新」も参照
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日本バスケットボール協会
日本社会人バスケットボール連盟
ジャパン・プロフェッショナル・バスケットボールリーグ（Bリーグ=B1．B2）
ジャパン・バスケットボールリーグ（Bリーグ=B3）
bjリーグ
JBL
高田馬場駅

| 高田馬場駅 |
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 早稲田口（2008年8月）
  たかだのばば  Takadanobaba  
 ja
所在地:  東京都新宿区高田馬場一丁目
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本・駅詳細） 西武鉄道（駅詳細） 東京地下鉄（東京メトロ・駅詳細）
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高田馬場駅（たかだのばばえき）は、東京都新宿区高田馬場一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・西武鉄道・東京地下鉄（東京メトロ）の駅である。
乗り入れ路線

JR東日本の山手線、西武鉄道の新宿線、東京メトロの東西線が乗り入れ、接続駅となっている。なお、山手貨物線を走行する埼京線・湘南新宿ラインやその他の列車は停車しない。
JR東日本： 山手線 - 電車線で運行される環状線としての山手線電車のみが停車し、それ以外の列車は通過する。また、特定都区市内制度における「東京都区内」および「東京山手線内」に属している。 - 駅番号「JY 15」
西武鉄道： 新宿線 - 新宿線の起点である西武新宿駅がJRや地下鉄が乗り入れている新宿駅と500 mほど離れていて乗り換えが不便なため、他路線との乗り換えが容易な当駅が実質的なターミナル駅となっている。小平駅から拝島線への直通運転も行っている。 - 駅番号「SS02」
東京メトロ： 東西線 - 中野駅方面の列車は中央線（各駅停車）と直通運転しており、西船橋駅方面の列車は東葉高速線への直通運転を行っている他、平日の朝夕ラッシュ時のみ津田沼駅まで総武線（各駅停車）への直通も行っている。 - 駅番号「T 03」
歴史

1910年（明治43年）9月15日：鉄道院山手線の駅として開業。
1927年（昭和2年）4月16日：西武鉄道の駅が、山手線と立体交差する手前に仮駅として開業。
1928年（昭和3年）4月15日：西武鉄道の駅を山手線東側の現在の位置に移設。
1945年（昭和20年）4月13日：太平洋戦争中にアメリカ軍の空襲を受け、駅舎を全焼。
1963年（昭和38年）：西武鉄道の駅で上りホームを新設。従来のホームは下りホームとなり、上りホームは臨時降車ホームとなる。
1964年（昭和39年）12月23日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）東西線の駅が開業。
1987年（昭和62年）
3月：ホーム・コンコース等の拡幅等の東西線駅改良工事に着手。
4月1日：国鉄分割民営化に伴い、国鉄の駅は東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
1988年（昭和63年）10月24日：山本克忠新宿区長を会長とする新都心通勤交通網整備促進同盟（1980年）が全国8位の1日あたり66万人の乗降客がある本駅への埼京線の停車を小渕恵三内閣官房長官に陳情。
1991年（平成3年）2月23日：JR東日本の戸山口に自動改札機を設置。
1994年（平成6年）
2月10日：JR東日本の早稲田口に自動改札機を設置。
6月：東西線駅改良工事が終了。総工費約53億8000万円。
1998年（平成10年）：西武鉄道の駅舎を改修。跨線橋の乗り換え改札を大改修し、ホームにあった自動精算機は2階の乗り換え改札口へ移設、ホームの冷房使用開始。
2001年（平成13年）
3月10日：西武鉄道の改修工事が完了し、戸山口を新設。
11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。
2003年（平成15年）3月1日：山手線の発車メロディが『鉄腕アトム』（旧シリーズ）のテーマ曲となる。
2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、東西線の駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。
2005年（平成17年）10月26日：高田馬場メトロピア（4店舗）が開業。
2006年（平成18年）：山手線のホームにエレベーターを設置。
2007年（平成19年）3月18日：西武鉄道・東京メトロでICカード「PASMO」の利用が可能となる。
2008年（平成20年）4月5日：早稲田口のJR・西武線高架下に手塚治虫のキャラクター壁画が完成。
2012年（平成24年）10月1日：西武新宿線の発車メロディがマルコメのCMソングとなる。
2015年（平成27年）5月24日：東京メトロ東西線に発車メロディを導入。
2019年（令和元年）11月1日：JR東日本の駅が業務委託化。
2020年（令和2年）9月16日：西武鉄道の3番線でホームドアの使用を開始。
2024年（令和6年）
2月9日：みどりの窓口の営業を終了。
2月10日：話せる指定席券売機を導入。
歴史 > 駅名の由来

堀部武庸（通称：安兵衛、四十七士の一人）の伝説である高田馬場の決闘（1694年（元禄7年））があったことで知られる「高田馬場（たかたのばば）」から採られた。実在の馬場は西早稲田三丁目にあったと伝えられ、当駅からは若干の距離がある。駅設置時、地元からは当時の地名から「上戸塚駅」「諏訪之森駅」を希望する声もあったが、すでに神奈川県の戸塚駅があったので、戸塚で一番有名な「高田馬場」を駅名にしたという。読み方を「たかたのばば」ではなく「たかだのばば」としたのは、駅が本来の馬場と離れているので、わざと濁らせたという話が伝わっている。
現在、当駅周辺の町名は「高田馬場」と称されているが、これは1975年（昭和50年）の住居表示実施時に、駅名に周辺の町名を合わせたものである。
駅構造 > JR東日本

| JR 高田馬場駅 |
| --- | --- |
 ホーム（2022年12月）
  たかだのばば  Takadanobaba  
 ◄JY 16 新大久保 (1.4 km) (0.9 km) 目白 JY 14►
所在地:  東京都新宿区高田馬場一丁目35-1北緯35度42分44秒 東経139度42分13.5秒﻿ / ﻿北緯35.71222度 東経139.703750度﻿ / 35.71222; 139.703750﻿ (JR 高田馬場駅)座標: 北緯35度42分44秒 東経139度42分13.5秒﻿ / ﻿北緯35.71222度 東経139.703750度﻿ / 35.71222; 139.703750﻿ (JR 高田馬場駅)
駅番号:  JY15
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
所属路線:  ■山手線
キロ程:  13.3 km（品川起点）
電報略号:  ハハ
駅構造:  高架駅
ホーム:  1面2線
乗車人員 -統計年度-:  175,710人/日（降車客含まず） -2023年-
開業年月日:  1910年（明治43年）9月15日
備考:  業務委託駅 お客さまサポートコールシステム導入駅 話せる指定席券売機設置駅  東京山手線内・東京都区内駅
  ↑  戸山口に導入。 
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JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託している新宿統括センター（新宿駅）管理の業務委託駅である。多機能券売機・指定席券売機・話せる指定席券売機が設置されている。
島式ホーム1面2線を有する高架駅である。改札口は北寄りの早稲田口と南端の戸山口の2か所が設けられている。このうち、戸山口にはお客さまサポートコールシステムが導入されており、早朝・深夜は遠隔対応のため改札係員は不在となる。その他、ホームの中央にある跨線橋と早稲田口には西武線との乗り換え専用口がある。跨線橋にはJR線、西武線どちらにも切符売り場があり西武鉄道が管理している。早稲田口は自動改札機の設置のみである。エスカレーターとエレベーターは早稲田口とホームを連絡している。
高架下には手塚治虫の漫画作品キャラクターを並べた壁画がある。これは高架下が暗いため、地元の商店街が中心となって完成にこぎ着けたものだが、リニューアルに伴い2005年に撤去された。その後、2008年にリニューアルが完成し、同年4月5日に壁画が復活した。JR高架下の壁画のタイトルは『ガラスの地球を救え』である。
トイレは1階早稲田口改札口内に設置されている。2006年に全面的に改修され、多機能トイレが追加された。
山手線の線路の隣には埼京線や湘南新宿ラインなどが走行する山手貨物線の線路が通っているものの、こちらにはホームは設置されていない。地元からは埼京線などの停車要求が日本国有鉄道（国鉄）時代からあるものの、ホームの用地確保ができないことやJR側へのメリットの少なさを理由に実現していない。
ホーム幅員が狭く、特に平日朝ラッシュ時の内回りは混雑する。また2012年以降は、駅改良工事と同時にホームドアの設置工事も行われている。
2020年8月26日に、泊まれる本屋「BOOK AND BED TOKYO」を展開するアトリエブックアンドベッドの新業態であるカフェ「STAND by bookandbedtokyo」が早稲田口改札前にオープンしている。
駅構造 > JR東日本 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  山手線 | 外回り | 池袋・田端・上野方面 |
| 2 |  山手線 | 内回り | 新宿・渋谷・品川方面 |
（出典：JR東日本:駅構内図）
戸山口（2018年9月）
早稲田口改札（2022年12月）
戸山口改札（2022年12月）
1階西武線乗換改札（2022年12月）
2階西武線乗換改札（2022年12月）
みどりの窓口（2022年12月）
駅構造 > JR東日本 > 発車メロディ

2003年3月1日より、アニメ『鉄腕アトム』の第一シリーズのテーマ曲を発車メロディとして使用している。これは手塚治虫が社長を務めた手塚プロダクションが高田馬場にあることと、キャラクターの一人であるお茶の水博士が長官を務める「科学省」が高田馬場にあったという設定から、高田馬場西商店街振興組合がJR東日本に要望し、実現したものである。メロディの制作はスイッチが担当し、編曲は櫻井隆仁が手掛けた。当初は期間限定使用の予定であったが、その後も引き続き使用されている。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 1 |  | 鉄腕アトムA |
| 2 |  | 鉄腕アトムB |
駅構造 > 西武鉄道

| 西武 高田馬場駅 |
| --- | --- |
 ホーム（2010年5月）
  たかだのばば  Takadanobaba  
 ◄SS01 西武新宿 (2.0 km) (1.2 km) 下落合 SS03►
所在地:  東京都新宿区高田馬場一丁目35-2北緯35度42分47秒 東経139度42分14.6秒﻿ / ﻿北緯35.71306度 東経139.704056度﻿ / 35.71306; 139.704056﻿ (西武 高田馬場駅)
駅番号:  SS02
所属事業者:  西武鉄道
所属路線:  ■新宿線
キロ程:  2.0 km（西武新宿起点）
駅構造:  高架駅
ホーム:  2面2線
乗降人員 -統計年度-:  264,763人/日 -2023年-
開業年月日:  1927年（昭和2年）4月16日
備考:  駅務管区所在駅
  ↑  0 kmポスト設置は当駅。 
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2面2線の高架駅で、このうち1面は上りのみ単式ホームで、もう1面は上下線共用の島式ホームになっている。PASMO・Suicaなどで印字される履歴表示は「西武馬場」である。かつてのパスネットの出場印字には「SB馬」もあった。
開業当初は新宿線の起点で、駅の南側（現在の西武新宿側）に引き上げ線があった。当初は島式ホーム1面2線の形態だったが、1963年から東側に上りホームを新設したため、変則相対式ホームの2面2線となっている。
改札口は早稲田口・ビッグボックス口・戸山口・臨時口（東西線連絡、出口のみ）がある。戸山口は7:00から22:00まで、臨時口は7:00から13:30まで開設している。なお、戸山口は5番ホームに直結しており、3番ホームへは跨線橋を経由することになる。また、JRとの間には早稲田口改札横と跨線橋に連絡改札口がある。1998年より夏季にホーム冷房を行っている。トイレは早稲田口と跨線橋上（3階）にある。多機能トイレは跨線橋側に設置されている。
エスカレーターは早稲田口 - ホーム間とJR線連絡跨線橋 - ホーム間を、エレベーターはビッグボックス口 - ホーム（5番ホームはさらにJR線連絡跨線橋）間をそれぞれ連絡している。
西武新宿線における東京都心部のターミナル駅となっていて、当駅には特急「小江戸」を含む新宿線の全旅客営業列車が停車する。本来、西武新宿線のターミナルは隣の西武新宿駅だが、同駅の位置が新宿駅とは離れた位置にあり、西武新宿線からJR山手線への乗り換えは、西武新宿駅より当駅を利用する方がはるかに便利である。また、地下鉄東西線も接続していることから、当駅の利用者にはJR、地下鉄への乗り換え客が多く含まれ、西武高田馬場駅の乗降人員は304,904人（2017年度）となっている。これは西武新宿駅（2017年度は180,884人）のおよそ1.7倍であり、当駅の停車時分を長めに確保することで多数の乗降客に対応している。また、平日朝ラッシュ時は混雑が著しいため、後に述べるような特別な対応が行われている。
2008年4月5日、JRの高架下とともに手塚治虫の漫画作品キャラクター壁画が設置された。西武高架下の壁画のタイトルは『歴史と文化〜過去から現在そして未来へ〜』である。
駅名標は、日本語・ローマ字とハングルが表記されている。なお、西武鉄道の駅でのハングルの使用は当駅が初めてである。
2012年10月1日より、発車メロディがマルコメのCMソングへ変更されている。これは、当駅の近くに同社の事務所があることによるものである。ただし本社は長野県長野市に所在する。
管区長配置駅であり、「新宿駅管区」として西武新宿駅 - 沼袋駅間の各駅を管理している。
2020年8月に3番ホームにホームドアが設置され、同年9月16日に稼働を開始した。その後も順次設置が進み2021年3月までに全ホームでの設置・稼働を開始した。
駅構造 > 西武鉄道 > 平日朝ラッシュ時の対応

当駅は2面2線の中間駅でありながら、2面3線で始発・終着駅である西武新宿駅と同本数の列車が発着し（西武鉄道の2線構造の駅の中では最多）、1.7倍の利用客がいる。特に朝ラッシュ時は上り（西武新宿行き）列車の降車客で駅構内が非常に混雑する。
前述のように当駅は変則相対式の2面2線という形態で、上り線は2つのホームに挟まれる形態となっていることから、平日の朝ラッシュ時（7:00 - 9:30）に限り、上り列車は5番ホーム側のドアに加えて4番ホーム側のドア扱いを行う。これにより駅構内の混雑緩和のみならず、乗降時分の短縮により後続列車の遅延防止を図っている。2006年に4番ホームは転落防止のため4扉車専用の可動式ホーム柵が設置されたため、柵の可動部とドアの間隔に差異がある3扉車および特急列車は、平日の朝ラッシュ時であっても4番ホーム側のドア扱いを行わない。
なお、前述のホームドア設置に伴いホーム柵は撤去された。
駅構造 > 西武鉄道 > のりば

| ホーム | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 3 |  新宿線 | 下り | 所沢・本川越・拝島方面 |
| 4 |  新宿線 | 上り | 臨時降車ホーム（平日朝のみ） |
| 5 |  新宿線 | 上り | 西武新宿ゆき |
（出典：西武鉄道:駅構内図）
のりばの番号はJRからの通しで、3番ホームからとなる。
3番ホームはホームの下落合寄りの端に停止位置目標が設置されているが、特急「小江戸」用の停止位置目標はホーム中央部である。
発車標は長らく3番ホームのみ設置されていたが、2017年2月初旬に5番ホームにも設置された。
早稲田口改札口（2008年11月）
戸山口（西武）（2018年9月）
駅構造 > 東京メトロ

| 東京メトロ 高田馬場駅 |
| --- | --- |
 ホーム（2016年6月）
  たかだのばば  Takadanobaba  
 ◄T 02 落合 (1.9 km) (1.7 km) 早稲田 T 04►
所在地:  東京都新宿区高田馬場一丁目35-2北緯35度42分49.3秒 東経139度42分14.8秒﻿ / ﻿北緯35.713694度 東経139.704111度﻿ / 35.713694; 139.704111﻿ (東京メトロ 高田馬場駅)
駅番号:  T03
所属事業者:  東京地下鉄（東京メトロ）
所属路線:  ●東西線
キロ程:  3.9 km（中野起点）
電報略号:  タカ
駅構造:  地下駅
ホーム:  2面2線
乗降人員 -統計年度-:  167,360人/日 -2023年-
開業年月日:  1964年（昭和39年）12月23日
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中柱のある相対式ホーム2面2線を有する地下駅である。西船橋側に両渡り線がある。落合駅に夜間留置される車両の転線で早朝・深夜に使用されているほか、一部運転見合わせとなった際に当駅で折り返す際に使用される。かつて当駅折り返しの列車が設定されていた頃にも使用されていた。
改札口は3か所あり、中野側の2か所はJR・西武の早稲田口近くと駅前ロータリー東側の2か所の出入口につながり、西船橋側の1か所は早稲田通りの出入口につながる。エレベーターは、専用出入口が駅前ロータリー上にあり、中野寄りの改札口と連絡している。
1987年から1994年にかけて、最も落合寄りの改札口の統合や新設と落合寄りホーム幅員の拡幅および出入口の新設などの駅改良工事を行った。これにより、従来4 m程度であったホーム幅は中野方面ホームが最大7 m、西船橋方面ホームが最大9 mにまで拡幅された。トイレは西改札口外と東改札口内にあり、多機能トイレを併設している。オストメイト対応設備は双方のトイレに設置されている。駅ナカ施設として、高田馬場メトロピアを併設している。
2018年3月にホームドアが設置され、6月8日から稼働を開始した。東西線でのホームドアの設置は九段下駅に続き2駅目である。
当駅は、「飯田橋駅務管区高田馬場地域」として近隣の駅を管理している。
駅構造 > 東京メトロ > のりば

| 番線 | 路線 | 行先 |
| --- | --- | --- |
| 1 |  東西線 | 西船橋・津田沼・東葉勝田台方面 |
| 2 |  東西線 | 中野・三鷹方面 |
（出典：東京メトロ:構内立体図）
3番出入口（2016年6月）
6番出口（東側）（2008年11月）
高田馬場メトロピア（2005年10月）
JR線・西武新宿線方面改札口（2008年11月）
明治通り方面改札口（2008年11月）
7番出入口（2022年10月23日）
駅構造 > 東京メトロ > 発車メロディ

2015年5月24日から向谷実作曲の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。
曲は1番線が「A Day in the METRO」、2番線が「Beyond the Metropolis」である（詳細は東京メトロ東西線#発車メロディを参照）。
利用状況

2017年度（平成29年度）における各社合計の1日平均乗降人員は約93万人で、年間に直すと約3億4000万人となる。
JR東日本 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は175,710人である。
同社の駅の中では川崎駅に次いで第12位。
西武鉄道 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は264,763人である。
同社の全92駅の中では第2位（第1位は池袋駅）で、新宿線ではターミナルの西武新宿駅（143,181人）よりも多く、新宿線における実質的なターミナル駅となっている。2016年度（平成28年度）は8年ぶりに西武鉄道の乗降人員が30万人を上回った。
東京メトロ - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は167,360人である。
同社の全130駅の中では表参道駅に次ぐ第12位である。2016年度（平成28年度）は東京メトロの乗降人員が20万人を上回った。
利用状況 > 年度別1日平均乗降人員

各年度の1日平均乗降人員は下表の通り。
| 年度 | 西武鉄道> 1日平均 乗降人員 | 西武鉄道> 増加率 | 営団 / 東京メトロ> 1日平均 乗降人員 | 営団 / 東京メトロ> 増加率 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1997年（平成09年） | 300,170 |  |  |  |
| 1998年（平成10年） | 294,875 | -1.8% |  |  |
| 1999年（平成11年） | 291,226 | -1.2% | 183,763 |  |
| 2000年（平成12年） | 288,904 | -0.8% | 181,590 | -1.2% |
| 2001年（平成13年） | 284,110 | -1.7% | 176,349 | -2.9% |
| 2002年（平成14年） | 278,359 | -2.0% | 174,056 | -1.3% |
| 2003年（平成15年） | 277,881 | -0.2% | 174,011 | -1.3% |
| 2004年（平成16年） | 274,842 | -1.1% | 173,830 | -0.1% |
| 2005年（平成17年） | 274,488 | -0.1% | 174,300 | 0.3% |
| 2006年（平成18年） | 276,723 | 0.8% | 178,738 | 2.6% |
| 2007年（平成19年） | 294,094 | 6.3% | 187,458 | 4,9% |
| 2008年（平成20年） | 301,888 | 2.7% | 187,845 | 0.2% |
| 2009年（平成21年） | 299,736 | -0.7% | 185,153 | -1.4% |
| 2010年（平成22年） | 295,689 | -1.4% | 184,754 | -0.2% |
| 2011年（平成23年） | 287,513 | -2.8% | 181,871 | -1.6% |
| 2012年（平成24年） | 292,612 | 1.8% | 186,629 | 2.6% |
| 2013年（平成25年） | 292,694 | 0.0% | 189,308 | 1.4% |
| 2014年（平成26年） | 289,810 | -1.0% | 189,558 | 0.1% |
| 2015年（平成27年） | 295,872 | 2.1% | 196,613 | 3.7% |
| 2016年（平成28年） | 301,197 | 1.8% | 200,964 | 2.2% |
| 2017年（平成29年） | 304,904 | 1.2% | 203,957 | 1.5% |
| 2018年（平成30年） | 305,741 | 0.3% | 204,848 | 0.4% |
| 2019年（令和元年） | 301,862 | -1.3% | 200,250 | -2.2% |
| 2020年（令和02年） | 207,124 | -31.4% | 125,620 | -37.3% |
| 2021年（令和03年） | 223,847 | 8.1% | 136,847 | 8.9% |
| 2022年（令和04年） | 250,377 | 11.9% | 154,328 | 12.8% |
| 2023年（令和05年） | 264,763 | 5.7% | 167,360 | 8.4% |
利用状況 > 年度別1日平均乗車人員（1910年 - 1935年）

各年度の1日平均乗車人員は下表の通り。
| 年度 | 国鉄 | 西武鉄道 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1910年（明治43年） |  | 未開業 |  |
| 1911年（明治44年） | 533 | 未開業 |  |
| 1912年（大正元年） | 818 | 未開業 |  |
| 1913年（大正02年） | 954 | 未開業 |  |
| 1914年（大正03年） | 1,010 | 未開業 |  |
| 1915年（大正04年） | 1,112 | 未開業 |  |
| 1916年（大正05年） | 1,484 | 未開業 |  |
| 1919年（大正08年） | 2,896 | 未開業 |  |
| 1920年（大正09年） | 4,061 | 未開業 |  |
| 1922年（大正11年） | 6,821 | 未開業 |  |
| 1923年（大正12年） | 9,295 | 未開業 |  |
| 1924年（大正13年） | 10,961 | 未開業 |  |
| 1925年（大正14年） | 11,339 | 未開業 |  |
| 1926年（昭和元年） | 12,547 | 未開業 |  |
| 1927年（昭和02年） | 15,413 | 3,035 |  |
| 1928年（昭和03年） | 18,413 | 4,123 |  |
| 1929年（昭和04年） | 21,763 | 8,031 |  |
| 1930年（昭和05年） | 21,928 | 8,844 |  |
| 1931年（昭和06年） | 21,666 | 8,996 |  |
| 1932年（昭和07年） | 22,713 | 6,470 |  |
| 1933年（昭和08年） | 20,721 | 10,467 |  |
| 1934年（昭和09年） | 21,711 | 10,687 |  |
| 1935年（昭和10年） | 22,572 | 11,585 |  |