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トヨタ・ヴィッツ
モータースポーツ > トップカテゴリ

TOYOTA GAZOO Racingは、2017年から復帰する世界ラリー選手権（WRC）に、WRカー規定の下に改造したヤリスWRCを採用。2戦目ラリー・スウェーデンで早くも勝利を挙げると、2年目の2018年には5勝をマークしてマニュファクチャラーズチャンピオンを獲得した。翌年2019年にはオイット・タナク/マルティン・ヤルヴェオヤ組が6勝をマークし、セバスチャン・オジェ/ジュリアン・イングラシア組の7連覇を阻止してドライバーズ/コ・ドライバーズチャンピオンとなっている。
→WRCの活動については「トヨタ・ヤリスWRC」を参照
地域選手権ではキャロッセ（クスコ）や豪州法人がAP4規定（アジアパシフィックラリー選手権の規定）に合わせたヴィッツを開発し、2017年JSR（日本スーパーラリーシリーズ）、2019年豪州ラリー選手権のドライバーズチャンピオンを獲得。また南アフリカのラリー選手権でも現地法人が独自にスーパー2000規定のヤリスを開発し、2015年および2016年にマニュファクチャラーズタイトルを獲得するなど、ラリーのベース車両として広く活躍している。なお南アのヤリスは日本に輸入され、2018年公開のラリー映画『OVER DRIVE』で主人公たちのチームのマシン『ヤリスSCRS』として使用されている ほか、JSR第2戦には撮影で使用されたものが実際に競技車両として参戦した。
市販車無改造規定下においても、小回りや信頼性の高さ、アフターパーツの多さ、参戦可能なカテゴリの手広さなどから高い人気を集めている。またドイツのトヨタ・モータースポーツ有限会社（TMG）は、入門者向けにグループR1規定のヤリスのラリーカーを販売している。
全日本ラリー選手権でも多くのエントラントがヴィッツを採用している。二輪駆動車クラスでは天野智之/井上裕紀子夫婦が2008年から継続して使用。2010年〜2014年にJN2クラスでヴィッツRS、2015年にJN5クラスでヴィッツGRMNターボ、2016年〜2018年にはJN3クラスでヴィッツRS、2019〜2020年にはJN5でヴィッツGRスポーツをそれぞれドライブし、同期間全てでドライバー及びコ・ドライバータイトルを獲得（2013年のみドライバー部門川名賢、コ・ドライバー部門井上裕紀子となる）、2014年と2017年は全勝）する圧倒的な強さを見せている。イベント総合結果でも上位クラスの2WD全車を上回ることがしばしある。
同じく全日本ラリーではスポーティなCVTを開発するため、豊田自動織機とTOYOTA GAZOO Racingはラリー用にチューニングしたCVTを搭載したヴィッツをJN3クラスに参戦させており、2017年にはランキング2位の好成績を収めている。なおこのラリーで鍛えられたCVTは、市販車のヴィッツGRに10速シーケンシャルシフト付きCVTというかたちでフィードバックされている 他、2018年からプライベーターにも供給をしている。
2018年途中からTOYOTA GAZOO RacingはヴィッツGRMNもJN5クラスにエントリーさせて海外のグループR勢と激しく争っており、2019年にJN5が改称したJN2クラスのチャンピオンを獲得した。なおこの年の選手権はJN6、JN5と合わせてヴィッツが3クラスを制覇している。
サーキットでは、スーパー耐久のST-5クラスで2010年から2012年に、2代目ヴィッツが3連覇を達成している。
モータースポーツ > 入門カテゴリ

モータースポーツのエントリー向け車両としてもよく使用されている。
サーキットでは2000年に日本初のナンバー付き車両によるワンメイクレースとしてヴィッツレースが発足。北海道、東北、関東、関西、西日本の5地区と、TOYOTA GAZOO Racingフェスティバル（TGRF）でのグランドファイナル戦で構成されており、20年近く経った現在も多数のレース入門が参加している。
2002年にはサーキットに続き、入門者向けラリーカテゴリの「ニュースタイルワンメイクラリー TRDヴィッツチャレンジ」が発足。2012年には他のトヨタ車も含む「TRDラリーチャレンジ」、2016年にはTOYOTA GAZOO Racingが公認し「TGRラリーチャレンジ」へと発展して現在に至っている。現在同シリーズには、ヴィッツ専用のクラスが2つ存在する。
モータースポーツ > その他

ウェストレーシングカーズが製造・販売し、KYOJOカップなどで用いられているアマチュア向けオープンタイプのレーシングカー『VITA-01』には、ヴィッツRSのエンジン・トランスミッションが流用されている。
モータースポーツ > ギャラリー

映画『OVER DRIVE』に登場したヤリスSCRS
全日本ラリーのARTAのヴィッツ
APRC/JSRに参戦するクスコのAP4規定の『ヴィッツ4WD』
ラリーGBに参戦するグループNのヤリス
TGRラリーチャレンジの諏訪姫レーシングのヴィッツ
ドイツで開催されたヤリスのワンメイクレース
販売店

ネッツ店
東京都では、以前はネッツトヨタ東京、ネッツトヨタ多摩、ネッツトヨタ東都で取扱っていたが、2019年4月1日の販売チャネル制度廃止に伴い、東京都内の全販売店（トヨタモビリティ東京、カローラ店系列のトヨタ西東京カローラ、ネッツ店系列のネッツトヨタ多摩とネッツトヨタ東都）で取り扱うようになった。
車名の由来・バリエーションなど

「Vitz」は、英語の「Vivid」（鮮やかな）とドイツ語の「Witz」（機知）を掛け合わせた造語である。
「Yaris」は、ギリシャの神々の名前の語尾によく使われる「is」と、開放的でダイナミックな発音である「Ya」を組み合わせた造語である。
日本国外では「Yaris」（ヤリス）の名称で販売されている。なお、初代はカナダ・オーストラリアでは「Echo」（エコー）、中国では「Vizi」（威姿）を名乗っていたが、2・3代目は国内を除いて全てヤリスハッチバックに統一された。さらに国外では姉妹車であるベルタが初代ヤリスセダン（中国・東南アジアでは2代目ヴィオス）を名乗り、さらに中国・東南アジア市場専売のヴィオスも3代目より北米市場・オセアニア市場に限りヤリスセダンの名で販売される。同じく姉妹車のファンカーゴはヤリスヴァーソを名乗っている。
日本では「ヤリス」という言葉の持つ響きがあまり好ましくないため、「Vitz」という名称となった（初代発売当時のdriver誌の記事より）。逆にイギリス英語使用圏では「Vitz」の読みが「Bit(s)＝「わずか」「噛んだ（過去形）」」に聞こえてしまうため、日本のみ「Vitz」、日本国外では「ヤリス」、という住み分けがなされている。このように 地域ごとに異なる名称が与えられているが、その影響としてヒュンダイ・ゲッツの日本名が、開発コードの「TB」とされたということがある（「ゲッツ」の名称を用いている欧州では名称がヴィッツではなく「ヤリス」であるために問題はなかったが、日本市場では「ヴィッツ」と「ゲッツ」ということで名前が似てしまう点が現代側の名称変更の理由のひとつとして挙げられている）。
同車発売より前から愛知県豊田市中心部にヴィッツ豊田タウンという商業施設がある。
（左）2014年4月改良型と2017年1月改良型（右）のリア
世界ラリー選手権のヤリスWRC（奥）と全日本ラリー選手権のヴィッツGRMN
全日本ラリー選手権の天野/井上組のヴィッツ
ネッツカップのヴィッツ
文京区立御茶ノ水女子大学こども園

もしかして
文京区立お茶の水女子大学こども園
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木花牧雄

| きはな まきお木花 牧雄> プロフィール |
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愛称:  マッキー
出身地:   日本 新潟県長岡市
最終学歴:  東京大学大学院
勤務局:  NHK新潟放送局
部署:  コンテンツセンター
職歴:  青森→釧路→東京アナウンス室→長崎→新潟
活動期間:  2012年 -
ジャンル:  地域報道
公式サイト:  NHK・木花牧雄
出演番組・活動
出演中:  本文参照
出演経歴:  本文参照
アナウンサー: テンプレート - カテゴリ
木花 牧雄（きはな まきお）は、NHKのアナウンサー。
人物・来歴

新潟県長岡市出身。新潟県立長岡高等学校を経て、東京大学大学院を修了後、2012年に入局。初任地は青森放送局、2015年4月に釧路放送局、2018年4月に東京アナウンス室、2020年3月に長崎放送局、2024年4月に地元の新潟放送局へ異動。
気象予報士資格所持。
現在の担当番組

新潟ニュース610（キャスター・2024年4月1日 - ）
新潟県のニュース・中継・リポート
過去の出演番組

土曜スタジオパーク（2012年5月19日） - 新人お披露目
青森県のニュース・中継・リポート
各種スポーツ中継
あっぷるラジオ
あっぷるワイド
ほっとニュース北海道 釧路
北海道道東のニュース
北海道まるごとラジオ
ほっとニュース北海道（札幌放送局、2017年8月、佐藤龍文のキャスター代行）
ニュース シブ5時（中継リポーター・2018年4月2日 - 2020年3月27日）
ラジオニュース（不定期）
イブニング長崎（キャスター・2020年3月30日 - 2023年3月31日）
ぎゅっと!長崎（キャスター・2023年4月3日 - 2024年3月22日）
長崎県のニュース・中継・リポート
令和3年 長崎平和記念式典（番組進行・2021年8月9日）
長崎スペシャル
「探求!おもしろ生き物研究」（2023年5月27日）
「探求!おもしろ生き物研究2 〜未来につながるサイエンス〜」（2024年3月23日）
新たな舞台へ 長崎ヴェルカB1昇格!（番組進行・2023年5月27日）
長崎原爆の日「被爆78年 つなげよう、あの日のバトン」（番組進行・2023年8月9日・長崎県のみ）
Ｊリーグ2023　J2第33節「V・ファーレン長崎」対「大分トリニータ」（実況・2023年9月3日）
衆議院長崎4区補欠選挙開票速報（キャスター：2023年10月22日）
はっけんラジオ
はっけんラジオ from長崎「雲仙普賢岳をテーマに防災教育」（2023年12月15日） - 長崎局より（スタジオリポート：前半17:35迄出演）
若宮大通

鶴舞駅周辺。中央やや上寄りを左右に横切るのが若宮大通。2003年の国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
若宮大通（わかみやおおどおり）は、名古屋市内の中心部を東西に走る日本に3本（名古屋市に2本、広島市に1本）ある「100m道路」の一つである。中央分離帯にある公園も含めた幅員が約100メートルある。
概要

正式な名称は名古屋市道矢場町線であった。久屋大通とならぶ100メートル道路の一つである。南北に久屋大通、東西に若宮大通が配置され、大須四丁目付近で両者がT字型に交差している。また、地下には新堀川に対する流量調整を目的した若宮大通調節池が設置されている。
当該道路は中央帯にグリーンベルトを設け、災害時以外は市民の遊歩地帯にすることで、道路の目的を交通処理以外にも置いたという点で特殊な道路とされた。また、造成を企図した名古屋市技監の田淵寿郎は自叙伝の中で、防災道路としての役割のみならず、都市美観における役割も果たすことや、名古屋市の名物とすることも述べている。なお、100mの幅に決定した理由としては、百という数がきりが良かったからだろう、と当時の旧・建設省の担当者は述べている。
造成後しばらくは百メートル道路ないし矢場町線の名前で親しまれたが、これが全国に知れ渡るに至り、市当局はより親しみを持って貰うべく新たな道路名称を付与することになった。市土木局や計画局が中心となって思案した結果、1961年12月の市幹部会にて東西路線が若宮大通、南北路線が久屋大通と決定した。沿線に所在する若宮八幡社にちなんで「若宮」の名を頂き、末尾は「大路」とする選択肢もあったが最終的に「大通」が採用された。なお、これ以外には中京通、中央通、名城通、高砂通、寿通の名前が挙がったとされる。
西端は中区新洲崎橋東交差点、東端は千種区中道交差点（吹上駅の真上）にあたる。道路中央には若宮大通公園があり、その上部のほとんどに（地下式となっている東端部を除いて）名古屋高速道路の高架橋が置かれている。道路は往復8車線（片側4車線）で、公園となる中央帯の幅員は51mである。沿道にはイチョウをはじめ、コブシ、ハナノキ等を植栽している。
歴史

第二次世界大戦後の復興計画を策定するにあたって、火災による延焼防止のほか、災害時における避難場所を造るという名目で市内に2本の100m道路を造成することになった。これに堀川を加えて都心を6分割のうえ都市防災に備えるという目論見であった。
100m道路を考案したのは、当時の名古屋市技監兼施設局長の田淵寿郎である。1945年9月の戦後初の臨時市会で、名古屋市の再建計画が決議され、この中で50m道路を造るという発想が盛り込まれたが、田淵はさらに100m道路2本を追加するよう指導した。この計画を当時の内務省に示すことになったが、国の方針として道路を広くとるよう指導していた時期であったものの、100mというプランには国側が驚いたとされる。同年12月6日には「大中京再建の構想　公園道路（幅百米以上）二本」と題して新聞紙上で計画を発表し、市民に実現のための周知徹底と協力を呼びかけた。同月末には国によって「戦災地復興計画基本方針」が閣議決定され、都市における必要箇所に50ｍないし100m道路を設置すること、公共性の高いものについては地元負担に堪えざる場合は国庫補助を行うことが明記された。
若宮大通は、戦前からあった街路（幅員13.5間=約23m）を家屋立ち退きのうえで100mに拡幅する計画であった。ところが、1949年に当時国政を監視していたGHQは、国の財政規模や災害が頻発することによる財政窮迫の状況に鑑み、各地域で計画された過度の戦災復興計画の見直しを求めるに至った。いわゆるドッジ・ラインの実施であり、国庫補助と戦災復旧費が削減されることになった。
その矛先として、各地域で計画された100m道路が挙げられるに至り、それは名古屋市とて同様であった。国の狙いとしては、100mを50mに狭めればそのぶん換地を戻せる、という考えであった。しかしながら、この時点で、移転に同意した住民が換地に家屋を建造している状況を考慮し、もしここで同意すれば、換地で建てた家屋の取り壊しが発生することで、住民に大変な迷惑がかかるうえに、一度指定した換地から建物を戻せば移転費用がかさむとの理由により縮小には応じない方針を貫いた。これには田淵が「長い経験から言うのだが、わしが意見を曲げて妥協して譲ったときに、結果として一つもよいことはなかった」と言って、職員に国を説得するようにはっぱをかけたという裏事情もあった。これによって名古屋市の場合は、国の補助の大きな削減を逃れることができた。この結果、7都市（全国16路線）で計画された100m道路のうち、実現したのは名古屋市と広島市（平和大通り）の併せて3路線のみとなった。
100m道路をはじめとした土地区画整理事業の実現にあたっては、地主から4割程度の土地を確保して、それを道路や公園に充てるという方法が採られた。しかしながら、市民に対して高率の減歩を迫ることから、都心部に散在する墓地を集団移転させたうえで、新たな土地を捻出のうえ市民の負担を抑えるという方法を田淵が考案した。住職の説得には大変な困難が伴い、なかには尾張徳川家の墓地もあるなかで、これらの墓地を集団移転させるための努力が払われた。そして、集団移転先として、東山公園の北側で、広大な空き地となっていた旧陸軍の演習地（現・平和公園）に白羽の矢を立て、最終的に279寺が移転に同意し、完了には20年の歳月を要することとなった。後年、田淵は、平和公園における土地確保がすべての都市計画実現の条件であった、と述べている。
この頃、復興に絡む道路拡幅は、100m道路のみならず市内の至る所で実施されたのであるが、立ち退きに絡む堅牢物件の移設については、ビルを基礎から切り離してジャッキアップのうえ移動するという方法（曳家工法）が採用された。このため、市内各所でビルが動くという珍事が展開されたのであるが、若宮大通の場合は、久屋大通との接続部に該当の支障物件があった。ただし、換地が遠方（飛び地）であるために移動が不可能であることから、この一件については取り壊されることになった。所有者の移転完了後、空室になったビルは名古屋市消防局による火災実験が行われた。これは、ビル周りが空き地となっていたことで、鉄筋コンクリート建物による恰好の火災実験の対象として供されたのであるが、当時の都心における土地区画整理事業ならではのエピソードであった。
拡張工事の進展に伴い、障害となっていた名古屋刑務所が西加茂郡三好町（現・みよし市）に移転して用地確保が完了するに至り、東西約4kmを貫く100m道路が完成することとなった。
後年、名古屋高速が若宮大通を経由するために中央帯に建設されることになったが、この経緯については名古屋高速2号東山線を参照されたい。
歴史 > 年表

1945年（昭和20年）12月6日 ： 戦災復興として復興計画を新聞紙上で発表
1946年（昭和21年）6月27日 ： 復興関連の都市計画決定
1953年（昭和28年）12月22日 ： 市議会で名古屋刑務所の移転を決議
1961年（昭和36年）12月4日 ： 市幹部会にて100m道路の名称を若宮大通、久屋大通に制定
1962年（昭和37年）10月10日 ： 国鉄中央本線の名古屋駅 - 大曽根駅間の複線立体化工事が完成（鶴舞駅 - 千種駅間で若宮大通と交差）
1964年（昭和39年）11月17日 ： 名古屋刑務所移転完了
1986年（昭和61年）10月27日 :  名古屋高速白川出入口と接続。
1988年（昭和63年）4月26日 :  名古屋高速吹上出入口（現在の吹上東出入口）と接続。
施設 > 沿線にある施設

若宮八幡社
久屋大通庭園フラリエ
名古屋パルコ
矢場とん本店
大須
白川公園
名古屋市科学館
名古屋市美術館
テレビ愛知本社
名古屋中郵便局
久屋大通公園
イオンタウン千種
名古屋大学医学部
名古屋大学医学部附属病院
名古屋工業大学
鶴舞公園
名古屋市鶴舞中央図書館（名古屋市図書館のひとつ）
吹上ホール
施設 > ギャラリー

若宮大通に向き合って建つ若宮八幡社（右側）
矢場とん（左側）
白川公園と名古屋市科学館
久屋大通庭園フラリエ
交通 > 交差・接続する一般道路

名駅南3丁目 - 新洲崎橋東間は認定上は下広井町線と大須水主町第１号線（新洲崎橋部分）
名古屋市道下広井町線（名駅南3丁目交差点）：名古屋駅から起点までの最短経路
名古屋市道江川線（名駅南3丁目交差点）
伏見通（国道19号・国道22号）（若宮北交差点/若宮南交差点）
名古屋市道本町通（若宮大通本町交差点）
大津通（矢場町交差点）
前津通（若宮大通久屋交差点）
久屋大通（若宮大通久屋交差点）
名古屋市道堀田高岳線（空港線）（丸太町交差点）
名古屋市道葵町線（千早交差点）
名古屋市道名古屋環状線（中道交差点）
名古屋市道鏡ヶ池線（中道交差点）：終点から先を継承、国道153号重複
国道153号（飯田街道）（吹上公園北交差点/吹上公園交差点 - 中道交差点で重複）
交通 > 有料道路

名古屋高速2号東山線（白川出入口、吹上東出入口、吹上西出入口）
名古屋高速都心環状線（新洲崎ジャンクション、丸田町ジャンクション）
交通 > 鉄道

名古屋市営地下鉄名城線 矢場町駅
名古屋市営地下鉄鶴舞線 大須観音駅
名古屋市営地下鉄桜通線 吹上駅
JR中央本線 鶴舞駅
交通 > 駐車場

若宮パーク
若宮大通公園堀留前駐車場
若宮大通公園新洲橋駐車場
若宮大通公園新洲橋東駐車場
白川公園南駐車場
交通 > その他

他、市営バス・名鉄バスのバス停多数。
東行き車線。
久屋大通との交点付近
若宮大通起点の新洲崎橋付近。奥は新洲崎JCT。
若宮大通終点部の中道交差点付近。
名古屋高速と連絡する（白川出口）。
吹上東入口。
千種区内でJR中央線と立体交差。
若宮パーク（地階）入口。
朗読劇 私の頭の中の消しゴム

『朗読劇 私の頭の中の消しゴム』（ろうどくげき わたしのあたまのなかのけしゴム）は、日本の朗読劇である。
テレビドラマ『Pure Soul〜君が僕を忘れても〜』（2001年、読売テレビ制作）を原作とし、同作をリメイクした韓国映画『私の頭の中の消しゴム』（2004年）と同じタイトル名で、定期的に舞台上演されている。
概要

タイトル『私の頭の中の消しゴム』は、原作ドラマのヒロインの台詞「私の頭の中には消しゴムがあるの」に由来する。
朗読劇版では、2010年より日替わりで男女ペアの俳優陣を迎えて、第1回公演（1st letter）はル・テアトル銀座で、第2回公演（2nd letter）以降は天王洲 銀河劇場で上演されている。物語の枠組みはドラマと同じだが、二人が交互に自分の日記を読み上げていくという構成になっている。また、原作ドラマ同様、主人公二人の役名は「薫」「浩介」であり、日本が舞台となっている。
あらすじ

詳細は「Pure Soul〜君が僕を忘れても〜」「私の頭の中の消しゴム」を参照。
スタッフ

主催：ドリームプラス、TBS（2nd）、ぴあ（3rd-）、銀河劇場（3rd-）
原作：「Pure Soul〜君が僕を忘れても〜」（よみうりテレビ、2001年制作）
脚本・演出：岡本貴也
製作：ドリームプラス
企画・プロデュース：木村元子
プロデューサー：中西研二（2nd - ）、東圭介（4th）他
舞台監督：小野貴巳
美術：木村文洋
照明：藤田典子
音響：松山典弘
写真：カツヲ
音楽：五十嵐宏治
歌：MITSUAKI
テーマソング：Honey L Days「the meaning of that happiness」(avex trax)（1st - 3rd）、Honey L Days「思い出にできないって 思い知らされてんだ」(avex trax)（4th）
書籍

2011年4月22日に主婦の友社より出版された。
著者は岡本貴也（ISBN 978-4-07-277581-3）。
エゴルスハイム

| 紋章 | 地図 （郡の位置） |
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基本情報
連邦州:: バイエルン州
行政管区:: オーバーフランケン行政管区
郡:: フォルヒハイム郡


緯度経度:: 北緯49度46分18秒 東経11度03分27秒﻿ / ﻿北緯49.77167度 東経11.05750度﻿ / 49.77167; 11.05750座標: 北緯49度46分18秒 東経11度03分27秒﻿ / ﻿北緯49.77167度 東経11.05750度﻿ / 49.77167; 11.05750
標高:: 海抜 255 m
面積:: 48.89 km2
人口::  6,639人（2023年12月31日現在） 
人口密度:: 136 人/km2
郵便番号:: 91330
市外局番:: 09545
ナンバープレート:: FO, EBS, PEG
自治体コード::  	09 4 74 123 
行政庁舎の住所:: Hauptstrasse 27   91330 Eggolsheim
ウェブサイト:: www.eggolsheim.de
首長:: クラウス・シュヴァルツマン (Claus Schwarzmann)
郡内の位置

地図

エゴルスハイム (ドイツ語: Eggolsheim) は、ドイツ連邦共和国バイエルン州オーバーフランケン行政管区のフォルヒハイム郡に属する市場町。フレンキシェ・シュヴァイツ周縁部レグニッツ渓谷に位置する。
歴史

墓地の発掘調査は、この付近の入植地の歴史が、紀元前1100年ほどの骨壺埋葬（青銅器時代後期からハルシュタット期の埋葬形態）時代にまで遡ることを示している。西暦600年頃、メロヴィング朝時代の金糸も発見されている。この集落について言及している贈与証明書は、750年から802年に作成された。市場開催権は、1456年にバンベルク領主司教から与えられた。バンベルク司教は1803年の世俗化まで司教本部領としてこの土地を所有した。その後、この集落はバイエルン領となった。バイエルン州の市町村再編に伴い、1978年にそれまで独立した自治体であったバンマースドルフ、カウエルンホーフェン、ノイゼス・アン・デア・レグニッツ、レッテルン、ドローゼンドルフ・アム・エガーバッハ、ヴァイゲルスホーフェン、ウンターシュトゥルミヒ、ドリューゲンドルフ、ゲッツェンドルフおよびティーフェンシュトゥルミヒがエゴルスハイムに合併した。
紋章

図柄: 赤地で、銀の土地に3面の内陣を持つ扉の開いた銀の教会。その両側には尖った屋根を持つ塔。内陣と塔の上には金の十字架。
経済と社会資本

町域内には、30万m²の商工業用地が用意されている。エゴルスハイムはアウトバーンA73号ニュルンベルク - バンベルク線（フォルヒハイム北インターチェンジ）沿いに位置している。また、アウトバーンA3号ニュルンベルク - フランクフルト線にも近い。エゴルスハイムには鉄道の駅も存在する。
自治体の構成

この町は、公式には13の集落からなる。
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 バンマースドルフ  ドローゼンドルフ・アム・エッガーバッハ  ドリューゲンドルフ  エゴルスハイム  ゲッツェンドルフ  イェーガースブルク  カウエルンホーフェン:  ノイゼス・アン・デア・レグニッツ  レッテルン  シルナイデル  ティーフェンシュテュルミヒ  ウンターシュテュルミヒ  ヴァイゲルスホーフェン
引用

↑  https://www.statistikdaten.bayern.de/genesis/online?operation=result&code=12411-003r&leerzeilen=false&language=de Genesis-Online-Datenbank des Bayerischen Landesamtes für Statistik Tabelle 12411-003r Fortschreibung des Bevölkerungsstandes: Gemeinden, Stichtag (Einwohnerzahlen auf Grundlage des Zensus 2011)
↑  Bayerische Landesbibliothek Online
久米郡 (鳥取県)

令制国一覧 > 山陰道 > 伯耆国 > 久米郡 (鳥取県)
日本 > 中国地方 > 鳥取県 > 久米郡 (鳥取県)
鳥取県久米郡の位置
久米郡（くめぐん）は鳥取県（伯耆国）にあった郡。
明治29年に廃止されたが、その名称は倉吉市立久米中学校などに残っている。
郡域

1879年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、倉吉市の大部分（概ね天神川以西）、東伯郡北栄町の一部（松神、曲以東）にあたる。
歴史 > 古代

郡家は久米郷に置かれたと考えられている。このほか、『延喜式』に記載されている松原駅は同郡内に設置されたものと思われるが、その位置については諸説あり定まっていない。同郡八代郷には国府（伯耆国庁跡）・国分寺･国分尼寺が存在した。
歴史 > 古代 > 郷

『和名類聚抄』に記される郡内の郷。
八代郷
立縫（たてぬい）郷
山守郷
大鴨郷
小鴨（おがも）郷
勝部郷
久米郷
神代郷
下神（しもつわ）郷
上神（かずわ）郷
歴史 > 古代 > 式内社

『延喜式』神名帳に記される郡内の式内社。
| 神名帳> 社名 | 神名帳> 読み | 神名帳> 格 | 神名帳> 付記 | 比定社> 社名 | 比定社> 所在地 | 比定社> 備考 | 集成 |
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久米郡 2座（並小）表 話  歴
| 倭文神社 | シトリノ | 小 |  | 倭文神社 | 鳥取県倉吉市志津 | 伯耆国三宮 |  |
| 国坂神社 | クサカノ クニサカノ | 小 |  | 国坂神社 | 鳥取県東伯郡北栄町国坂 |  |  |
凡例を表示
歴史 > 近世以降の沿革

明治初年時点で、概ね全域が因幡鳥取藩領であった。「旧高旧領取調帳」に記載されている村は以下の通り。●は村内に寺社領が存在。（1町119村）
明治3年（1870年） - 湯関村が改称して湯関宿となる。（1町1宿118村）
明治4年7月14日（1871年8月29日） - 廃藩置県により鳥取県の管轄となる。
明治9年（1876年）8月21日 - 第2次府県統合により島根県の管轄となる。
明治10年（1877年）5月22日 - 下記の町村の統合が行われる。（1町1宿105村）
米田村← 少林寺村、会下谷村
巖城村 ← 田内村、三明寺村
福光村 ← 島田村、今倉村
鴨河内村 ← 生竹村、中田村、若土村
関金宿 ← 金谷村、湯関宿
東鴨村 ← 弓削村、長坂村
小鴨村 ← 宮村、市場村
田積村・横手村が大立村に、溝内村が福本村に、小鳥居村が大鳥居村に、田中村が山口村にそれぞれ合併。
島沢村が改称して米里村となる。
明治11年（1878年）（1町1宿101村）
神坂村が倉吉町に合併し、湊町・東町・荒神町に分かれる。
余戸谷村が倉吉町に合併し、余戸谷町となる。
10月2日 - 福岡村・守護分村が合併して福守村となる。中西村が北野村に合併。
明治12年（1879年）1月12日 - 郡区町村編制法の島根県での施行により行政区画としての久米郡が発足。「河村久米郡役所」が倉吉町に設置され、河村郡とともに管轄。後に「河村久米八橋郡役所」が久米郡倉吉町に設置され、河村郡・八橋郡とともに管轄。
明治14年（1881年）
9月12日 - 鳥取県の管轄となる。
歴史 > 町村制以降の沿革

明治22年（1889年）10月1日 - 町村制の施行により、以下の町村が発足。特記以外は全域が現・倉吉市。（1町15村）
倉吉町（単独町制）
小鴨村 ← 富海村、下大江村、生田村、岡田村、福守村、北野村、中河原村、東鴨村、小鴨村、大宮村、岩倉村、菅原村
上小鴨村 ← 上古川村、蔵内村、石塚村、福山村、鴨河内村、広瀬村、耳村
南谷村 ← 安歩村、大鳥居村、松河原村、泰久寺村
矢送村 ← 関金宿、郡家村、山口村
山守村 ← 堀村、今西村、明高村、福原村、小泉村、米富村、野添村
北谷村 ← 尾田村、福富村、福本村、志津村、杉野村、沢谷村、悴谷村、長谷村、中野村、大河内村、森村、三江村
社村 ← 黒見村、横田村、福光村、国分寺村、秋喜村、国府村、大谷村、不入岡村、和田村
西志村 ← 今在家村、服部村、桜村、河来見村
福米村 ← 上福田村、下福田村、上米積村、下米積村
東志村 ← 岡村、大立村、上大立村、立見村、椋波村、般若村、福積村
灘手村 ← 寺谷村、上神村、尾原村、穴沢村、北面村、別所村、鋤村、谷村、津原村
下北条村 ← 弓原村、下神村、松神村、曲村、土下村、米里村、島村、北尾村、田井村（現・東伯郡北栄町）
中北条村 ← 江北村、国坂村（現・東伯郡北栄町）
上北条村 ← 中江村、小田村、古川沢村、下古川村、井手畑村、新田村、大塚村、穴窪村
上灘村 ← 下田中村、円谷村、米田村、駄経寺村、巖城村
明治29年（1896年）4月1日 - 郡制の施行のため、河村郡・久米郡・八橋郡の区域をもって東伯郡が発足。同日久米郡廃止。
行政

明治12年（1879年）1月6日 - 島根県甲第1号布達により、河村・久米郡役所を久米郡倉吉町に設置。
明治13年（1880年）11月20日 - 島根県甲第192号布達により、汗入・八橋郡役所のうち八橋郡を河村・久米郡役所に統合。河村・久米・八橋郡役所として久米郡倉吉町に設置。
| 代 | 氏名 | 就任年月日 | 退任年月日 | 備考 |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 河島雅正 | 明治9年（1876年） | 明治13年（1880年）10月 |  |  |  |
| 2 | 尾崎武久 | 明治13年（1880年）10月 | 明治14年（1881年）11月 | 鳥取県に移管 |  |  |
参考文献 - 
| 代 | 氏名 | 就任年月日 | 退任年月日 | 出身 | 前任 | 転任 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 荒尾光就 | 明治14年（1881年）11月26日 | 明治16年（1883年）2月2日 | 鳥取県 | 任命 | 依願免官 |
| ‐ | 日下部義路 | 明治16年（1883年）2月2日 | 明治16年（1883年）2月8日 | ‐ | （郡長代理、郡書紀） | （郡長代理、郡書紀） |
| 2 | 唯武連 | 明治16年（1883年）2月8日 | 明治19年（1886年）2月22日 | 鳥取県 | 石川県江沼郡長 | 検事 |
| ‐ | 随朝斌 | 明治19年（1886年）2月22日 | 明治19年（1886年）4月24日 | ‐ | （郡長代理、郡書紀） | （郡長代理、郡書紀） |
| 3 | 梶川正温 | 明治19年（1886年）4月24日 | 明治22年（1889年）12月11日 | 鳥取県 | 高草・気多郡長 | 邑美・法美・岩井郡長 |
| 4 | 岡本偉佐男 | 明治22年（1889年）12月11日 | 明治23年（1890年）1月17日 | 熊本県 | 高草・気多郡長 | 依願免官 |
| ‐ | 内海淡 | 明治23年（1890年）1月17日 | 明治23年（1890年）10月9日 | 鳥取県 | （郡長代理、郡書紀） | （郡長代理、郡書紀） |
| 5 | 天野祐治 | 明治23年（1890年）10月9日 | 明治29年（1896年）3月31日 | 鳥取県 | 日野郡長 | 郡統合により、東伯郡長 |
参考文献 - 
31.倉吉町 32.小鴨村 33.上小鴨村 34.南谷村 35.矢送村 36.山守村 37.北谷村 38.社村 39.西志村 40.福米村 41.東志村 42.灘手村 43.下北条村 44.中北条村 45.上北条村 46.上灘村（紫：倉吉市 黄：東伯郡北栄町 1 - 23は河村郡 51 - 69は八橋郡）
R&D SPORT

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒254-0012 神奈川県平塚市大神2584-1
設立:  1991年11月7日
業種:  輸送用機器
法人番号:  5021001039203
事業内容:  レーシングカーの製作、販売及びメンテナンス受託 レーシングチーム運営 マリンスポーツ商品販売 自動車部品の販売、販売 設計開発業務の受託
代表者:  代表取締役社長 本島伸次
資本金:  1,000万円
外部リンク:  http://www.rdsport.net/
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 SUBARU BRZ R&D SPORT (2022年仕様)
国籍:   日本
本拠地:  神奈川県平塚市
チーム代表:  本島伸次
関係者:  辰己英治（STI 総監督）
活動期間:  1992年 - 現在
カテゴリ:  JGTC、SUPER GT
チームズ タイトル:  GT300 1(2021)
ドライバーズ タイトル:  GT300 1(2021)
公式サイト:  R&D SPORT
2025年のSUPER GT (GT300)
エントリー名:  R&D SPORT
レーサー:   井口卓人  山内英輝
マシン:  61. SUBARU BRZ R&D SPORT
タイヤ:  ダンロップ
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R&D SPORT（アールアンドディースポーツ）は、SUPER GTに参戦する日本のレーシングチームである。正式商号は株式会社アールアンドデースポーツ。
元々はレーシングカーコンストラクターの東京R&Dの関連会社だったが、2008年3月末で資本関係を解消している。
レース参戦歴 > 2001年

全日本GT選手権（JGTC：現 SUPER GT）GT300クラスに、ポルシェ・911 GT3Rの2台体制で参戦を開始する。62号車をエースカーとし、もう1台の63号車はレイジュンとのジョイントによる参戦であった。前年の同型車の活躍を受けて性能調整が施された関係で、苦戦を強いられたが、最終戦の第7戦でポールポジションを獲得した。しかし勝利を挙げることはできなかった。
レース参戦歴 > 2002年

引き続きJGTCに2台体制で参戦。62号車は前年の911 GT3Rに換えて、イギリスのVEMACと共同開発して制作されたヴィーマック・RD320Rを第2戦より投入。エンジンはホンダ・C32B型 V6エンジンを改造し搭載された。デビュー戦ではポテンシャルの高さをアピールし、パーフェクトウィン（ポールトゥーウィンとファステストラップ）を達成した。もちろんチームにとって初めての勝利となった。
その後は速さをアピールしたものの、開発途上のマシンのため信頼性に欠けトラブルでリタイヤするケースが目立った。鈴鹿1000kmでの勝利を挟んで後半戦からは信頼性が向上したものの、あまりにポテンシャルが高すぎてライバルとは桁違いの差があったため、度重なる性能調整が施されてしまう。しかし、それでもRD320Rは順調に勝利を重ねた。そして、最終戦では性能調整としてウェイト150kgととてつもない調整が施されてしまい、チャンピオン獲得はならなかった。
この年の成績は、62号車はポールポジション4回、優勝3回。63号車は引き続きマシンの戦闘能力が低いため苦戦したものの、第3戦で混戦の中着実に順位を上げ、3位を獲得した。
レース参戦歴 > 2003年

GT500クラスにステップアップを果たす。GT500への参戦にあたって大幅な戦闘力の向上が必要であり、新型マシンヴィーマック・RD350Rが製作され、前年デビューウィンを飾った富士スピードウェイでデビューした。
しかし、GT500では巨大な設備を持ったワークス・チームが相手となるため、彼らに比べて設備面で劣り開発もそれほど早く進めることはできなかったRD350Rは苦戦を強いられ、シーズンを通して上位に進出することはできなかった。また、350Rは320Rと車体面で大きな差がなく、エンジンもザイテック製 ZV348型 V8エンジンがリストリクターの関係でパワー不足であったことも原因であった。しかし、第4戦ではタイヤ選択のおかげでコースコンディションの変化に対応でき、その結果8位を獲得した。
なお、自らのチームでGT300クラスには参戦しないものの、プライベーターに前年参戦していた320Rを供給した。
レース参戦歴 > 2004年

前年の苦戦を受け、専用マシンを新規に開発する必要があったため開発に専念することとなり、JGTCへのフル参戦はしなかった。
その代わり、かつてジョイント参戦したレイジュンが前年の最終戦よりRD320Rで参戦。マシンメンテナンスを担当し、間接的ではあるがGT300クラスに復帰した。マシン開発は順調に進み、秋頃にはマシンが完成しシェイクダウンが行われた。このマシンはヴィーマック・RD408Rという車で、エンジンはRD350Rのザイテック製エンジンが非力であったことを反省し、新たにM-TEC製 MF408S型 V8エンジンが搭載された。
当初は翌年から参戦の予定だったが、先行的に最終戦にスポット参戦することになった。結果は序盤のアクシデントに巻き込まれたせいで上位に進出することはできなかったが、大きなトラブルもなく完走した。
レース参戦歴 > 2005年

RD408RでSUPER GT（この年にJGTCから名称変更）GT500クラスに参戦を予定していたが、急遽予定を変更し、2003年にGT500に参戦したRD350RをGT300に投入し参戦することとなった。しかし、アクシデントに巻き込まれたり、アクシデントの原因を作ってしまったこともあったため、思ったほどの活躍ができずにシーズンを終えた。
また、この年より参戦したディレクシブとこれまでNSXで参戦してきたベルノ東海ドリーム28のRD320Rのメンテナンスを担当した。
レース参戦歴 > 2006年

RD350Rに代わって、GT300クラスに、2004年の最終戦にGT500クラスでスポット参戦したRD408Rで参戦した（同じ車だが、クラスダウンに伴いリストリクター制限が厳しくなり、エンジン出力等は低下している）。第3戦でチームとしては2002年の第7戦以来となる優勝を飾った。
第5戦より柴原眞介のパートナーが八木宏之から黒澤治樹に変わった。最終戦でもトップを快走していたが、最後の最後でガス欠になってしまいリタイアとなってしまった。しかし、このことが今シーズンのタイトル争いに大きく影響したといえるだろう。
また第7戦より、前戦（鈴鹿1000km）を最後に活動中止となったディレクシブに代わってRD320Rを走らせることとなった。これは、ディレクシブでドライブしていた密山祥吾と谷口信輝のドライバーズランキングがトップであることから、このまま参戦継続しドライバーズタイトルを獲得しようということで、メンテナンスを請け負っていたR&Dがエントラントとなって参戦することになった。監督には鈴木利男を新たに迎え入れ盤石の体制で残り3戦を戦う。これにより、新マシン名は「アネブルADVAN RD320R」となった。しかし、資金不足によりテストに参加できなかったことが原因で失速してしまい、ラスト2戦の大事なところでノーポイントに終わりタイトル獲得はならなかった。結果はシリーズ3位となっている。
レース参戦歴 > 2007年

前年同様GT300クラスにRD408Rを開発しながら参戦する事となった。ドライバーも柴原と黒澤のコンビで継続される。第5戦より従来のマシンでのノウハウをもとに新たに制作された新車にスイッチした。この新車投入後、調子が上向き第6戦では3位、第7戦では2位、第8戦では優勝という3連続表彰台で一気にタイトル争いに加わるが、最終戦ではウェイトハンデが重く本来の走りができず、惜しくもタイトル獲得を逃したが、シリーズ3位という成績を獲得した。
レース参戦歴 > 2008年

SUPER GTにおける体制面やドライバーやマシンは前年と変わらず同じ布陣での参戦となったが、第1戦の鈴鹿で予選中に柴原眞介がクラッシュにより負傷したため、第2戦以降代役として密山祥吾が参戦。規定変更に伴い前年よりコーナリングスピードを上げる改良を施したが、それが裏目となりストレートスピードが全く伸びない事態に見舞われ前年の勢いを失ってしまった。第5戦に開幕戦で負傷した柴原が復帰を果たしたが、結局前年同様の活躍を見せることなく、この年は優勝を果たすことができず、最終戦で2位に入ったのが唯一の表彰台となった。
またこの年には、ル・マン24時間レースに参戦する東海大学チームの監督を務める林義正から支援を求められ、同チームにメカニックの派遣等の協力を行っている。
レース参戦歴 > 2009年

RD408Rから、スバル・レガシィ B4に車両を変更し、第6戦鈴鹿より出場した。デビュー戦では予選中にフロントデフのトラブルにより出火し、出走を取りやめた。その後も開発を進めたが、目立った結果を出せなかった。
また、同年7月27日には2008年3月末時点で東京R&Dから完全に独立していたことを明らかにした。
レース参戦歴 > 2010年

体制はそのままにドライバーは前年から継続となる山野哲也に加え佐々木孝太が加入した。車両も前年に引き続きレガシィを使用するが、前年度までのAWDをFR化しての参戦となった。さらに第5戦からトランスアクスル化を実施し、第6戦鈴鹿でレガシィの初勝利を上げたものの表彰台はこの1度だけとなった。
レース参戦歴 > 2011年

前年と全く同じ体制・ドライバー・マシンでの参戦となった。この年はラウンドを重ねるごとに速さを見せて行き、第5戦鈴鹿と第7戦オートポリスの2勝を上げたものの、第2戦と第4戦でのノーポイントが響きチャンピオン争いに加わる事は出来なかった。
レース参戦歴 > 2012年

ドライバーは前年から継続であるが、マシンはスバル・BRZへと変更され、マシン開発をSTIが担当しR&Dはチーム運営を担当するという形でのジョイント参戦となる。
デビューイヤーでは8戦中5戦、ポイントを獲得するも一度も表彰台を獲得することはなくシリーズ14位で終えた。
レース参戦歴 > 2013年

タイヤをヨコハマからミシュランへ変更。第5戦鈴鹿ではBRZ初の優勝を飾った。コースレコードや年間ポール記録を更新するなど予選での速さはあったものの、決勝ではストレートスピードが伸び悩み、第5戦鈴鹿での勝利のみに留まった。年間を通して順調にポイントを重ねたもののシリーズ4位でシーズンを終えた。
第8戦もてぎでは山野哲也がこの年限りで勇退することを発表した。
レース参戦歴 > 2014年

山野が勇退したことを受けて、昨年第5戦鈴鹿で第3ドライバーを務めた井口卓人が加入した。第1・2戦では思うような結果を出せなかったが、第3戦では2位表彰台を獲得。第4戦では苦戦を強いられたが、第5戦ではポールポジションを獲得し、決勝でも圧倒的な速さを見せつけ、最終的には悪天候によるセーフティカーランのままチェッカーを受け、一度もトップを譲ることなく優勝した。
第6戦では9位、7戦では5位入賞をし、シリーズ5位で締めくくった。
レース参戦歴 > 2015年

山内英輝が加入し、タイヤをミシュランからダンロップへスイッチした。第2〜6戦まで比較的コンスタントにポイントを重ねるが、今ひとつランキング上位には届かずシリーズ13位。
レース参戦歴 > 2016年

菅生で今季初の表彰台に続き富士でも同じく3位を獲得し、鈴鹿1000kmレースで今季初優勝を飾った。鈴鹿での優勝により、ランキングトップに立ったが第7戦にてクラッシュによりリタイア。熊本地震によって中止となった第3戦の代替レースではライバルと接触しリタイア、最終戦で順位を落とし、チャンピオン獲得はならなかった。
レース参戦歴 > 2017年

開幕戦岡山では好調な走りを見せるもマシントラブルによりリタイア。第3戦オートポリスでは稀に見る僅差で2位表彰台を獲得。その後も第6戦まではポイント圏内で完走したが、第7・8戦ではマシントラブルによりリタイアし、シリーズランキング9位。
レース参戦歴 > 2018年

第2・4・5戦にてマシントラブルにより前年同様にリタイアが目立つシーズンとなったが、第3戦では3位表彰台、第6戦菅生ではポールトゥーウィンを獲得し、2016年第6戦の鈴鹿以来の優勝となった。第8戦もてぎでは6位入賞を果たし、シリーズ8位という結果で終えた。
レース参戦歴 > 2019年

開幕戦岡山にて4位を獲得。第2戦の富士ではリタイアしたものの、第3戦鈴鹿では3位表彰台を獲得。第5戦富士にて10位で完走したが、第6戦〜第8戦はマシントラブルなどに悩み、シリーズ18位という不本意な結果に終わった。
また第7戦菅生にて今季初のポール獲得、コースレコード更新の快挙を達成した。
レース参戦歴 > 2020年

開幕戦富士でリタイアしたものの第2戦富士にて今季初の表彰台を獲得し、第3戦鈴鹿で4位、第4戦もてぎで3位と立て続けに上位でゴール。第5戦富士ではウェイトハンデに苦しみ、第6戦鈴鹿では優勝の可能性があったがセーフティカーのタイミングが合わず、ポイント圏外完走。第7戦で今季初のポールポジションを獲得し、第6戦同様に優勝の可能性があったが、またしてもセーフティカーのタイミングが合わずレース終盤にライバルとの接触により順位を落とし5位（チェッカーは6位で受けたが接触したライバルにペナルティが課せられた為）。ドライバーズランキング5位でチャンピオン争いの勝負権を持って迎えた最終戦富士では、フリー走行及び予選でコースレコードを更新した（記録として残ったのはライバルの52号車）。決勝では一時トップに浮上したが、後半でタイヤの摩耗に苦しみペースが上げられず8位でチェッカーを受け、チームランキング6位、ドライバーズランキング5位でシーズンを終え、チャンピオン獲得は叶わなかった。
レース参戦歴 > 2021年

マシンがスバル・BRZ（2代目モデル）へ変更された。開幕戦岡山では苦戦を強いられたが、第2戦富士では今季初のポールポジション及び2位表彰台を獲得した。第3戦鈴鹿では今季2度目のポールポジションを獲得したものの、決勝は第4戦共々タイヤの摩耗に苦しみ不本意な結果に終わった。第5戦菅生では今季3度目のポールポジション獲得、決勝ではポールトゥーウィンを果たし、ランキングトップに立った。続く第6戦オートポリスでは、最大サクセスウェイト100kg+BOP50kgを搭載することになったが、予選では2番手、決勝では3位でチェッカーを受けて今シーズン3回目の表彰台入り、単独でのドライバーズタイトル、チームランキングでも1位で単独浮上となった。第7戦は6位で終わってしまったが、最終戦の富士にて今季4度目のポールポジション獲得、決勝結果で3位という成績を収め悲願の初ドライバータイトル、チームランキングともにシリーズチャンピオン獲得となった。第6戦オートポリス、第7戦もてぎ、最終戦富士の予選ではコースレコードを更新し、このうち富士でのタイムがコースレコードとして残った。
レース参戦歴 > 2022年

チャンピオンナンバーの「0」を使用せず本来のナンバーである「61」を継続使用する。開幕戦岡山ではコースレコードを更新するタイムでポールポジションを獲得したものの、決勝レース中のピットアウト時にエンジンが再始動しないトラブルに見舞われ、9位で終わったが、第2戦富士でもポールポジションを獲得し、今季初の3位表彰台を獲得した。第3戦鈴鹿では予選Q2中にマシントラブルに見舞われ、予選15位、決勝12位となった。第4戦富士は山内英輝のGT参戦100戦目となった。Q2でポールポジションへ0.017秒届かずフロントローからのスタート。決勝では86周目に11号車をパスし、そのままトップチェッカーとなり今季初優勝となった。第5戦鈴鹿はサクセスウェイト89Kg+BOP75Kgを搭載することとなり、苦戦を強いられ、予選22位、決勝18位となった。第6戦菅生は前戦に引き続きサクセスウェイト89Kg+BOP75Kgを搭載しながらも、ポールポジションを獲得し、8位完走となった。第7戦オートポリスはサクセスウェイトが半減。今季4度目となるポールポジションを獲得し、決勝は2位表彰台を獲得した。最終戦となる第8戦モビリティリゾートもてぎではサクセスウェイトが無搭載となるも、予選でのクラッシュにより16位、決勝では最終ラップでのガス欠により20位となり、チームランキング3位、ドライバーランキング2位で今季を終えた。
レース参戦歴 > 2024年

スバル・レガシィB4（2011年仕様）
SUBARU BRZ R&D SPORT（2012年仕様）
岡田壯平

岡田 壯平（おかだ そうへい、1953年7月 - ）は、日本の映画字幕翻訳家。明星学園小学校・中学校・高等学校卒業。上智大学文学部英文学科、早稲田大学理工学部建築学科卒業。一級建築士。父親は俳優の岡田英次。
経歴

フランク・ロイド・ライトに憧れ建築家を志す。建築学科卒業後、設計事務所を構えていたが30歳を過ぎても仕事がなく、両親が俳優で映画業界に馴染みがあったこともあり、電話で直接売り込んで東北新社でアルバイトを始める。転職のきっかけは当時同棲していた女性（現在の妻）の「明日のお米がないわよ」の一言だったという。しかしこの言葉は別に金欠を責めていたわけではなく、単に米を買い忘れたという意味だったことが妻との会話で判明したという。
翻訳スタイル

字幕翻訳は「そのまま」（原文をそのまま訳出する）、「切り捨て」（重要な情報だけを残し、その他の部分は訳さない）、「言い換え」（原文の内容を別の言い回しで表現する）の三つのスタイルがあり、台詞に応じてそれぞれのスタイルを使い分けることが必要だと説いている。また、原稿用紙の空欄に筆記具で点を打ちながら、字幕の字数を数えるという。
エピソード

親から「お前は顔が悪いから俳優は無理だ」と言われていたという。また、コンピュータに強く、かつて戸田奈津子が使っていたワープロが古くなり、画面表示が薄く字が読みにくかったときに、技術を駆使して修理し戸田を助けたという。
翻訳した代表作

レオン
ショーシャンクの空に
トラフィック
ルーキー（日本公開1991年、ワーナー・ブラザース）
ローレンツ変換

ローレンツ変換（ローレンツへんかん、英: Lorentz transformation）は、2 つの慣性系の間の座標（時間座標と空間座標）を結びつける線形変換で、電磁気学と古典力学間の矛盾を回避するために、アイルランドのジョセフ・ラーモア（1897年）とオランダのヘンドリック・ローレンツ（1899年、1904年）により提案された。
アルベルト・アインシュタインが特殊相対性理論（1905年）を構築したときには、慣性系間に許される変換公式として、理論の基礎を形成した。特殊相対性理論では全ての慣性系は同等なので、物理法則はローレンツ変換に対して不変な形、すなわち同じ変換性をもつ量の間のテンソル方程式として与えられなければならない。このことをローレンツ不変性（共変性）をもつという。
幾何学的には、ミンコフスキー空間における 2 点間の世界間隔を不変に保つような、原点を中心にした回転変換を表す（ミンコフスキー空間でみたローレンツ変換節参照）。
概要

ローレンツ変換は、マイケルソン・モーリーの実験結果を矛盾なく説明する手段として提案された。ローレンツは、時間の流れや光速度はすべての基準座標系において同一と考えたため、「大きな速度で動く座標系では、2点間の距離（物体の長さ）は縮む」というローレンツ収縮を示した(ローレンツ・フィッツジェラルド収縮仮説)。しかし、ローレンツ収縮は実験結果と矛盾した。後に、アインシュタインは、光速度の不変性と物理法則の相対性（「物理法則はあらゆる慣性系間で同一である」）の 2 つを原理として、特殊相対性理論を築いた。そこでは、ローレンツ変換からの帰結として、時間の進み方が観測者によって異なることが示された。
ガリレイ変換は、等速運動をする慣性系間の座標変換であり、ニュートンの運動方程式は不変な形で変化するが、マクスウェルの方程式では満足されない古典的な座標変換である。ローレンツ変換は、マクスウェル方程式を不変な形で変換する。また慣性系の動く速度 v が、光速度 c に比べて十分小さい場合（v/c → 0 と見なせる場合）を考えると、ローレンツ変換はガリレイ変換を再現する。したがって、非相対論的な極限でガリレイ不変性が成立しているという事実もローレンツ変換で説明できる。
ローレンツ変換のうち、空間と時間が関与する方向への変換をローレンツブースト (英: Lorentz boost) と呼ぶ。特殊相対論が導く、我々の直感に反する事柄のほとんどは、このローレンツブーストからの帰結である。一方で、空間同士が関与する変換はただの空間回転である。
物理的導入

ローレンツ変換は、ある慣性系 S における空間および時間座標（あるいは任意の 4元ベクトル）を、x-軸に沿った S に対する相対速度 v で移動する別の慣性系 S′ へ変換する際に使用される群作用である。原点 (0, 0, 0, 0) を共有する、S における時空座標 (t, x, y, z) と S′ における時空座標 (t′, x′, y′, z′) で記述される事象の座標系は、以下のローレンツ変換によって関連づけられる。
t'=\gamma \left(t-{\frac {vx}{c^{2}}}\right)

 x'=\gamma (x-vt)\,

 y'=y\,

 z'=z\,
上式で
\gamma \equiv {\frac {1}{\sqrt {1-v^{2}/c^{2}}}}
はローレンツ因子と呼ばれ、c は真空中の光速度を表す。