鈴鹿8時間耐久ロードレース
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1982年 台風の接近でレースを6時間に短縮して開催。6時間後に振られたのは、チェッカーフラッグではなく赤旗であった。
1989年 126周目周回遅れのマシンを抜き損なったマイケル・ドゥーハンが周回遅れと接触し転倒。ドゥーハンは左手薬指と小指を切断するケガをしてリタイアとなる。
1989年 8時間経過後、全車に対してチェッカーフラッグが振られる前に観客がコースへ乱入し、赤旗が提示されてしまった。このためレース結果は1ラップ前でのコントロールライン通過順位となり、3位と4位の順位が入れ替わってしまい、最終ラップにヤマハのピーター・ゴダード/加藤信悟組を抜いたはずのカワサキの塚本昭一/前田忠士組が涙を呑む。また、優勝のサロン/ビエラ組も203周回しながらも記録は202周回となった。その後、「全てのライダーにチェッカーを」を合言葉にマナーアップキャンペーンが始まった。
1993年 トップを快走していたエディ・ローソンがオイルにのってコースアウト転倒、かわりにトップに立ったドゥーハン/ビーティ組のドゥーハンも独走中にオイルにのって転倒。いずれもオイル旗の処理がなかった。
1994年 スタートから30分後に周回遅れの1台のマシンがオイルを吹き転倒して炎上。そこへトップグループが差しかかり、オイルに乗って数台が転倒し炎上する炎の中に突っ込んだ。このため赤旗中断となり、史上初の2ヒートレースとなる。優勝候補の一角、辻本聡/加藤大治郎組は不運にもマシンが炎上し、さらにスペアマシンがなかったためリタイヤを余儀なくされた。また、岡田忠之/宇川徹組は転倒した宇川が負傷したため第3ライダーの匹田禎智で再スタートした。中断によりレース進行が遅れたため、観客の帰りの交通手段の確保を優先し、19時30分に赤旗が振られレース終了となった。
1995年 この年のレーススタートから当時のレース実況アナウンサーのみし奈昌俊が観客に呼びかけて10秒前からの全員でのカウントダウンが始まった。それ以前からもアナウンサーがカウントダウンをしたり観客が自発的に手拍子を取ることはあったが、サーキット観客が一体となって行われたのはこの年が最初であった。このカウントダウンはライダーのフライング防止にも一定の効果があった。また同時に8時間の経過の10秒前からのカウントダウンもこの年から行われ、カウント0とともにアーロン・スライトが前人未到となる鈴鹿8耐3連覇のチェッカーフラッグを受け、10秒前カウントダウンは鈴鹿8耐の定番として定着していった。
1997年 この年は台風9号がレースウィーク中に直撃し、スペシャルステージが中止。そのため、金曜日に行われた計時予選の記録でグリッドが決定された。また、併催の4時間耐久レースは3時間に短縮して開催された。
2000年 決勝レース中の12時46分に山川守が130Rコーナーで転倒。病院収容後に死亡。享年47。鈴鹿8耐史上初の死亡事故となった。
2002年 最長周回数レコードである219周の記録が樹立された。マシンはいずれもホンダ・VTR1000 SPWの加藤大治郎・コーリン・エドワーズ組、玉田誠・岡田忠之組、アレックス・バロス・武田雄一組が記録
2003年 決勝レースのスタート直後、オーヴァーレーシングのマシンがオイルを吹きながら最後尾を走行し、2周目の1コーナーでこのオイルにトップ集団の数台が乗ってクラッシュしペースカーが入る。その際、渡辺篤や岡田忠之やニッキー・ヘイデンが回収車に乗ってピットに戻ってきたために失格となる。オフィシャルとしては当然の裁定であったが、失格したにもかかわらずそれを無視して岡田が数周にわたり抗議の走行をした。ちなみに岡田が優勝した1995年のレースでは、1コーナーでクラッシュした加賀山と田村がオフィシャル判断にて回収車でピットロードまで運ばれているが、この際には「東コースショートカット」の扱いで当該周回抹消+1周減算で済んでいる。
その後、トラブルが起こり回収車を使用した場合でも失格とはならなくなった。2006年までは「当該周回キャンセル+1周ペナルティ」だったが、2007年以降は「当該周回キャンセルのみ」に緩和されている。
2007年 過去にホンダ系チームで監督を務めた俳優の岩城滉一が大会の名誉顧問に就任している。ポールポジションの岡田忠之が8耐史上初のフライングペナルティをとられた。
2011年 東日本大震災を原因とする電力供給不足を考慮し、この年のみスタート時間を例年より1時間繰り上げて10時30分とした。これに伴ってゴール時間も18時30分となり、夜間走行時間はなくなった。
2014年 決勝スタート直前に西コースで降雨があり史上初のスタートディレイとなった。これによりスタート時間が12時35分となるが、ゴール時間は従来通り19時30分となった為6時間55分のレースとなった。またレース中4度のセーフティーカーランが発生した。またこの年から車両番号の発光デバイスに蓄光式の使用が禁止となり自車から供給する電気による自光式のみ認められるようになり、夜間走行時の車両番号の識別がしやすくなった。自光式であれば光源や表示方式は問われないが、重量や消費電力の兼ね合いで光源はLEDや有機ELが主流である。
2016年 この年からレギュレーション変更により車両のライトは常時点灯が義務となる。ただし以前からの恒例であるオフィシャルからのライトオンサインは継続して実施されており車両番号の発光の合図と意味合いが異なるようになった。レースはセーフティーカーランが1度も発生せず、優勝したYAMAHA FACTORY RACING TEAMと2位のTeam GREENは現行のコースレイアウトとしては最多の218周回を記録した。また、ホンダ勢はトップチームが低迷し、1988年以来27年ぶりに表彰台を逃す事態となった。
2018年 土曜日のTOP10トライアル(公式予選上位10チームより1台ずつのタイムアタック)が台風12号の影響により40分間・10台同時の計時予選に変更となった。レースはYAMAHA FACTORY RACING TEAMと同チームの中須賀克行が4連覇を達成し、共に連勝記録を更新した。但し、中須賀はこの年のみ予選で転倒した影響で決勝レースに出走していない。
2019年も台風6号の影響でTOP10トライアルは中止となった。レースは終了2分前にトップを走行していたKawasaki Racing Teamが最終ラップで転倒。直後に赤旗中断となり終了した。当初「赤旗提示から5分以内にピットへ戻らなかった」ためにKawasaki Racing Teamは未完走、2位を走行していたYAMAHA FACTORY RACING TEAMが優勝と発表され、この順位で表彰式を実施した。しかしKRTが「EWCのスポーティングレギュレーションにはこの赤旗5分帰還条項が存在しない」という点で抗議を行い、これが認められたために逆転でKRTの優勝となった。
2020年の第43回は当初、2020年東京オリンピックの開催期日を考慮し例年の7月最終週開催から変更し、2020年7月19日が決勝日となる予定だったが、新型コロナウイルス感染症の拡大防止対策の一環で10月30日から11月1日に順延。しかし、『海外からの渡航に関する規制解除の見通しが立っておらず海外チームの入国が難しい』として、8月12日に大会の中止が発表された。
2021年も延期された東京五輪の開催日程を考慮したスケジュールだったが、3月17日に国内外の感染状況や渡航規制の見通しなどを受け「鈴鹿8時間耐久ロードレース」の延期と「全日本ロードレース選手権シリーズ MFJグランプリ」の開催日を変更。7月15日〜18日に開催予定だった鈴鹿8耐が11月5日〜7日に、当初11月6日・7日に予定していたMFJグランプリは7月17日・18日に開催される。しかし、2020年同様8月19日に大会の中止が発表された。
3年越しで「第43回大会」が開催された2022年、ビザ申請の問題で入国できなかった選手やチーム体制が整わず出場辞退したチームもあり、45台の参加にとどまった。また、フリー走行や予選と悪天候が重なったため転倒したり108％ルールを突破できないライダーが続出。特別措置として108％ルールは適用除外となり、TOP10トライアルも40分間・10台同時の計時予選となった。原因は発表されていないがF.C.C. TSR Honda Franceのジーノ・リアが予選前のフリー走行中、シケインで転倒しドクターヘリで緊急搬送される事態となっている。レースは予選でも唯一の2分04秒台を記録したTeam HRCが他全チームを周回遅れにし圧勝。Hondaとして8年ぶり28回目の優勝を飾った。なお、ジーノ・リアは事故から1か月後の2022年9月5日、搬送された三重県立総合医療センターを退院。今後は母国でリハビリを続ける。翌2023年EWC初戦ル・マン24時間耐久ロードレース開幕直前のパレードラップに参加し復活をアピールした。
2023年「第44回大会」は、2017年以来6年ぶりにTOP10トライアルも行われ、Team HRC with 日本郵便がトップタイムを記録しポールポジションを獲得。決勝レースもTeam HRC with 日本郵便が216周を走破して総合優勝を飾った。なお、暫定2位だったTOHO Racingはレース後技術検査にて車両規定違反(燃料タンクの過容量)が発覚したため、FIMより失格の裁定が下されSDG Hondaが2位、F.C.C. TSR Honda Franceが3位繰り上げとなった。
2024年はTeam HRC with Japanpostが盤石の体制で大会3連覇を達成。高橋巧が通算優勝回数を単独トップの6勝とした。HRCとYARTの2チームが200Rシケイン追加前のレコードであった219周を超えて220周を走破している。なお本年度からSSTクラスもシリーズ戦となったため、車検が日本独自のナショナルストックから世界基準のスーパーストックに切り替わり、車体レギュレーションが厳格化された影響でSSTクラスの3チームがレース後車検で失格となった。