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天皇賞（春）
歴史 > 年表

1938年（昭和13年） - 「帝室御賞典」を再編し年2回の施行に改め、春の競走を阪神競馬場（旧・鳴尾競馬場）で施行。
1939年（昭和14年）
施行距離を3200mに、出走資格を5歳（現4歳）以上牡馬・牝馬に変更。
負担重量を「馬齢重量」から「定量」に変更（負担重量は5歳（現4歳）は58kg、6歳（現5歳）以上は60kg、牝馬1.5kg減に設定）。
1944年（昭和19年） - 「能力検定競走」として、京都競馬場の芝3200mで施行。以後、京都競馬場での施行が定着。
1945年（昭和20年） - 太平洋戦争の影響で中止。
1947年（昭和22年）
この年のみ「平和賞」の名称で施行。
負担重量を5歳（現4歳）、6歳（現5歳）以上とも牡馬60kg、牝馬2kg減に変更。
1948年（昭和23年）
名称を「天皇賞」に変更。
5歳（4歳）の負担重量を牡馬58kg、牝馬2kg減に変更。
1953年（昭和28年） - 6歳（現5歳）以上の負担重量を5歳（現4歳）と同じく、牡馬58kg、牝馬2kg減に変更。
1972年（昭和47年） - 外国産馬が出走できなくなる。
1981年（昭和56年） - 勝ち抜き制を廃止。
1984年（昭和59年） - グレード制導入、GIに格付け。
1995年（平成7年） - 指定交流競走となり、地方所属馬も出走が可能になる。
2000年（平成12年） - 外国産馬が2頭まで出走可能になる。
2001年（平成13年） - 馬齢表記を国際基準へ変更したことに伴い、出走条件を「5歳以上牡馬・牝馬」から「4歳以上牡馬・牝馬」に変更。
2005年（平成17年）
国際競走となり、外国調教馬が5頭まで出走可能になる。
2007年（平成19年） - 外国調教馬の出走枠を9頭に拡大。
2008年（平成20年）
出走条件を「4歳以上牡馬・牝馬」から「4歳以上」に変更。
前年度メルボルンカップ優勝馬の招待を制度化。
2011年（平成23年） - NHKでの地上波中継が中止される（第177回国会・参議院予算委員会・平成23年度第1次補正予算審議を大型連休返上で実施にしたことに伴うもの）。
2012年（平成24年）
「近代競馬150周年記念」の副称を付けて施行。
レーティング上位5頭に優先出走を認める。
2014年（平成26年） - トライアル制を確立し、指定した競走の1着馬に優先出走権を付与。
2020年（令和2年） - 新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の流行により、「無観客競馬」として実施（2021年も同様）。
2021年（令和3年） - 京都競馬場の整備工事に伴い、阪神競馬場芝3200m（外回り→内回り）で施行（2022年も同様）。
天皇賞（春）の記録

レースレコード - 3:12.5（第155回優勝馬 キタサンブラック）なお、このタイムは芝3,200メートルのJRAレコードおよび京都競馬場芝外回り3,200メートル3歳以上のコースレコードでもある。
優勝タイム最遅記録 - 3:34 3/5（第21回優勝馬 オーエンス）
最年長優勝馬 - 6歳
カシュウチカラ（第79回）、アンバーシャダイ（第87回）、モンテファスト（第89回）、ライスシャワー（第111回）、マイネルキッツ（第139回）、ジャガーメイル（第141回）、ゴールドシップ（第151回）、テーオーロイヤル（第169回）
最多優勝馬 - 2勝
メジロマックイーン（第103回・第105回 ）、ライスシャワー（第107回・第111回）、テイエムオペラオー（第121回・第123回）、フェノーメノ（第147回・第149回）、キタサンブラック（第153回・第155回）、フィエールマン（第159回・第161回）
最多優勝騎手 - 8勝
武豊（第99回・第101回・第103回・第105回・第119回・第133回・第153回・第155回）
最多優勝調教師 - 4勝
尾形藤吉（第29回・第41回・第47回・第53回）
最多優勝馬主 - 4勝
（有）サンデーレーシング（第147回・第149回・第159回・第161回）
最多勝利種牡馬 - 4勝
サンデーサイレンス（第119回・第125回・第131回・第133回）、ステイゴールド（第147回・第149回・第151回・第157回）、ディープインパクト（第159回・第161回・第163回・第167回）
親子制覇
シーマー - タカオー
マンハッタンカフェ - ヒルノダムール
ディープインパクト - フィエールマン・ワールドプレミア・ジャスティンパレス
兄弟制覇
モンテプリンス・モンテファスト（モンテオーカン産駒）
騎手・調教師の両方で優勝
金者斤奉（第2回(調騎兼業)）、清水茂次（第8回(調騎兼業)）、渋川久作（第14回(調騎兼業)）、伊藤正四郎（第4回、第23回）、佐藤勇（第27回、第49回）、阿部正太郎（第12回、第65回）、橋田俊三（第23回、第67回）、野平祐二（第39回・第55回・第57回、第91回）、高橋成忠（第49回・第61回、第135回）
外国調教馬の成績

→詳細は「海外調教馬による日本への遠征 § 天皇賞（春）」を参照
天皇賞（春）コース概略図
台湾鉄路管理局EMU200型電車

| 台湾鉄路管理局EMU200形電車 |
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 EMU200型、1997年撮影
基本情報
運用者:  台湾鉄路管理局
製造所:  UCW
製造年:  1987年
製造数:  11編成33両
消滅:  2003年（EMU1200型へ改造）
投入先:  自強号
主要諸元
編成:  3両編成
軌間:  1,067 mm
電気方式:  交流25,000V/60Hz
最高運転速度:  120 km/h
設計最高速度:  120 km/h
全長:  20,000 mm
駆動方式:  吊り掛け駆動方式
制御方式:  チョッパ制御
保安装置:  ATS-SN、ATS-P、ATP
テンプレートを表示
台湾鉄路管理局EMU200形電車（EMU200がたでんしゃ）は、台湾鉄路管理局（台鉄）の交流電車である。EMU100型の増備として製造され、自強号用として使用されていたが、2003年（民国92年）にEMU1200型に改造された。
概要

EMU100型によって運用されていた自強号は、乗車率が非常に高かったため、増発の要望が多かった。台鉄では、その要望に応える形で、新たな自強号用車両の導入を検討し、1987年（民国76年）に製造されたのがEMU200型である。
製造したのは南アフリカ共和国のUCW社で、EMU100型の電動車1両、付随車3両・制御車1両の5両固定編成から、電動車1両、付随車・制御車各1両の3両固定編成に変更された。これにより、EMU100型では5･10･15両編成しか組成出来なかったのが、3･6･9･12･15両編成を組成可能となったため、より柔軟に旅客需要への対応が可能となった上、EMU100型と比較して、編成中の電動車の比率が増えたことから、加速性能等はEMU100型よりも改善されている。
車内設備は、EMU100型と同様である。
1994年（民国83年）には、事故により2両が廃車され、全31両となった。
長らく原型で運用されていたが、EMU100型やEMU300型と比べて故障等が少ないことなどから、引き続き使用するために更新修繕を実施することになり、2003年1～7月に改造を実施、EMU1200型となった。
参考書籍

蘇昭旭 (1999年11月10日). “自強號電車EMU200型”. 《台湾鉄路火車百科》. 台北: 人人出版. pp. 68頁－69頁. ISBN 9579801584
オープンストリートマップ

| オープンストリートマップ OpenStreetMap (OSM) |
| --- | --- |
 ロゴ
URL
 www.openstreetmap.org 
タイプ:  無料地図の共同作成プロジェクト
分野:  地図
使用言語:  地名は現地語
閲覧:  無料
登録:  利用は登録不要 編集は要登録
ライセンス:  ODbL 1.0
運営元:  OSM財団
営利性:  非営利
設立:  2004年7月 (20年前) (2004-07)
設立者:  スティーブ・コースト
現状:  稼働中
オープンストリートマップ（英語: OpenStreetMap、OSM）は、自由に利用でき、なおかつ編集機能のある世界地図を作るオープンコラボレーションプロジェクトである。GPS機能を持った携帯機器、空中写真、衛星画像、他の地理情報システムからのデータをもとに作られていくのが基本だが、編集ツール上で道1本から手入力での追加も可能である。与えられた画像とベクトルデータセットはオープンデータベースライセンス (ODbL) 1.0のもと再利用可能である。
登録したユーザーであれば、GPSのログファイルをアップロードしたり、ベクトルデータをエディタで修正することができる。オープンストリートマップはウィキペディアのようなウェブサイトに触発され、「編集」タブや履歴機能も保たれている。
ライセンス > オープンストリートマップのデータベース

オープンストリートマップは、商用・非商用を問わずにデータの自由な利用と再配布を進めるため、初めはCC BY-SAというオープンなライセンス下で発表されたが、2012年9月12日にライセンスがオープンデータベースライセンス (ODbL) 1.0に切り替えられた。これは地図のデータセットにはODbLの方がより適切だとOSM財団が判断したからである。
ライセンス変更の一環として、幾分かの地図データは削除する必要があった。新しいライセンスに同意しなかった人たちが投稿したデータと、そのデータに対する編集もすべて削除された。また、新しいライセンスと衝突する別のライセンス下で提供されたデータに基づく編集も削除された。現在[いつ?]の概算では全データの97%は保たれるが、例えばオーストリアは24〜84%(データの種類により異なる)が保たれるといったように、地域によっては影響が大きい場合もある。
ライセンス > 追加データ

このプロジェクトにデータを追加する場合はODbLと互換性のあるライセンスである必要がある[要出典]。こういったデータには、パブリックドメインのような著作権が切れたものも含まれる。また、参加者は必ずユーザー登録をした上で、現在のライセンスに同意する必要がある。政府の公開しているデータなど参加者本人以外が所有するデータを追加する場合は、ライセンスを調査しODbLと互換/整合性が取れるかを確認する必要がある。
ライセンス > ソフトウェア

オープンストリートマップの内部で使われていたり、オープンストリートマップを表示するのにつかわれているソフトウェアは他のプロジェクトから借用しており、そちらのプロジェクトにおけるライセンスが適用される。ユーザーが地図を編集したり変更履歴を見るためにアクセスするアプリケーションはRuby on Railsで構築されている。また、このアプリケーションはユーザーデータの保存とメタデータの編集のためにPostgreSQLを使用している。
標準の地図は描画にMapnikを、保存にPostGISを使用し、Apacheのモジュールmod_tileの機能も使用している。
Flashベースの地図編集ソフトPotlatch2などのソフトウェアはパブリックドメインで配布されている。
使用法

オープンストリートマップのデータは、数多くのサイト経由で、異なった形式で提供されている。
使用法 > オンラインのラスタ地図

地図の描画は汎用地図サイト上で、オンラインで利用できる:
| 地図サイト | テーマ | 領域 | 日本語版 |
| --- | --- | --- | --- |
| OpenStreetMap | 汎用、自転車、 デバッグ | 全世界 | ○ |
| Information Freeway | 汎用、ほとんどリアルタイム | 全世界 | ○ |
| OSM WMS Servers | 汎用、Web Mapサービス | 全世界 | ○ |
| OpenSeaMap | 航海図 | 全世界、多国語対応:  海、海洋と水路 | （ドイツ語）（英語）（スペイン語）（フランス語）（イタリア語）（ロシア語） |
| OpenStreetBrowser | フィーチャーの協調 | 全世界 | ○ |
| FreeMap | 歩行者 | 英国の一部 |  |
| Topo | 歩行者とバイク | オーストリア、ドイツ、スイス | （ドイツ語） |
| OpenCycleMap | 自転車 | 全世界 | ○ |
| YourNavigation | 移動手段別ルート検索 | 全世界 | ○ |
| OpenRouteService | 移動手段別ルート検索 | 欧州 | （ドイツ語）（英語）（スペイン語）（フランス語）（イタリア語）（ポーランド語）（ロシア語）（中国語）  |
| CloudMade | 汎用、モバイルおよび数多くのカスタムスタイル | 全世界 | ○ |
| OpenAviationMap[リンク切れ] | 空域の一覧と分類 | ドイツのBraunschweig |  |
| NearMap | 日々更新される写真地図 | オーストラリアの著名な地域、アメリカ各地 | （英語） |
| ÖPNV-Karte | 公共交通機関 | 欧州から対象を拡大中 |  |
| OSM Mapper (アーカイブ版) | Ito World Ltdによるデバッグ用地図 |  |  |
使用法 > オフラインラスタ地図

Marble (ソフトウェア) KDE用レンダラ
Kosmos (ソフトウェア) Windows用レンダラ
OpenSeaMap PC (すべてのOS)用のダウンロード可能なチャート、Garmin、Lowrance、PDA、PNA
使用法 > ハンドヘルド GPS 受信機

Garmin: Garmin互換の地図にオープンストリートマップの地図を変換するプログラムはいくつかある。
使用法 > 携帯電話

携帯電話上にオープンストリートマップのデータを表示させるための、いくつもの異なったデバイスをサポートするプログラムが数多く存在している。サポートされているデバイスの大多数は、Java MEを動かせるものであり、Android、iPhone、Windows Mobile あるいは Openmokoのようなプラットフォームと同様に、大多数の現行機種でオープンストリートマップを使えるようにさせる。数多くのプログラムは、たとえばラスタ地図か、ベクトル地図を使う場合、インターネット接続かオフラインで使え、自転車道のサポート、アドレス検索やルーティングのような高度な機能をサポートするというような、キーとなる、異なった機能を売りにしているので、各種の目的に応じて地図を見るという必要性に対応することが出来る。携帯電話向けの、いくつかのプログラムライブラリ中でのオープンストリートマップのサポートは、他のlocation-based serviceのOSM地図を含むことをも可能にしている。
使用法 > Flickr

Yahooは、バグダード、北京、カーブル、シドニーと東京を含む全世界のいくつかの都市で、そのFlickrサービス内で、オープンストリートマップデータを使うことを開始した
。
使用法 > ブログ

WordPress オープンストリートマッププラグインは、地図を挿入し、WordPressのブログの投稿/ページに対してgeo メタタグを付与する。
使用法 > 地図データ

地図データは異なった地域と数多くの形式でダウンロードできる:
OpenStreetMap osm
CloudMade osm、garmin
Geofabrik osm、esri
係争地

オープンストリートマップでは地理の現実を反映させるため、係争地の境界、領域は実効支配を行っている主体の表記となっている。そのため領有権を主張している係争国が主張している内容とは異なっている部分がある。
画像

淡路島周辺の地図
イギリス・ケンブリッジ周辺の地図
東京ディズニーランド（千葉県浦安市）周辺の地図
GPSデータの記録の様子
ヘッジエンドの大まかなGPS追跡データ
OpenSeaMap.org では海域を航行中の船について、その船名、船籍、進行方向、航行速度などをオープンストリートマップに重ねてリアルタイムで表示できる(Marine Traffic)。画像は2012年9月30日午前2時半（日本時間）における鹿児島湾周辺の船の様子(現在の様子)。
古式競馬 (日本)

賀茂競馬を描いた画
この項目では、競馬（くらべうま・きおいうま・きそいうま）、または駒競（こまくらべ）とも呼ばれる、日本の古式競馬について記述する。競馬とは、馬を走らせてその馬の走行速度や、騎手の乗馬技術・作法を競う競技であり、神事としても存在する。
概要

『日本書紀』によれば、天武天皇8年（679年）の記事に良馬の駿足を鑑賞するために実際に馬の走り比べを行ったとする記事が存在しており、その頃には存在していた。ただし、こうした鑑賞行事は祭会の際の走馬（はしりうま）として別個の発展を遂げ、これとは別に馬の速さと馬術を競う宮中行事として、毎年5月5日の節会に際して6日までの2日間かけて騎射（うまゆみ）とともに行われるようになった。
開催場所

奈良時代は平城宮の南苑（なんえん）、平安時代では武徳殿（馬埒殿（うまきどの）/馬場殿とも言う）で行われた。
平安中期にもなると、行宮・離宮・公卿の邸宅・神社の境内などで臨時の競馬が行われることもあった。もっとも、馬の飼育には本来は軍事的要素も含まれていたために、臣下がみだりに行うことが出来ず、実際には摂関かそれに類する公卿のみの特権であった。藤原道長は私的な競馬を度々開催して藤原実資より非難を浴びている他、寛弘元年（1004年）に花山法皇の行幸を名目に自邸で競馬を行って以来、一条天皇・三条天皇の行幸などを口実にして競馬を開催し、親王や他の公卿達には当日に走らせる馬を提供させるなど、自己の権威づけに用いた。その後継者である藤原頼通が万寿元年（1024年）に高陽院で催した競馬は、『栄花物語』の「駒競べの行幸」や『駒競行幸絵巻』に描かれている。神社においては、神事として賀茂神社・石清水八幡宮・春日大社の催しが知られる。
特に上賀茂神社の競馬は有名で、中世以降、宮中の武徳殿での催しが衰微していくとともに臨時の競馬も減少していったが、「競馬会神事」（賀茂競馬（かもくらべうま）とも言う）として現在でも行われており、古式の習俗を今日まで継承している。春日大社では藤氏長者が在任中に一度は春日参詣の折に競馬を開くのを慣例にしており、この風習も藤原道長によって創始され、早世した藤原師通を例外として歴代の藤氏長者（一部例外を除いて摂関が兼ねる）の慣わしとされた。
宮中行事

宮中行事としての競馬は、未調教の馬を左右に配し、直線コースの馬場で2頭走らせる。その馬を「乗尻（のりじり）」と呼ばれる騎手が巧みに操って、競争相手を進行妨害したりしがらも先着を競う。無事にゴールまで早く走行させた方が勝ちであり、落馬は負けとなった。これは馬の速さだけでなく、騎手（乗尻）の乗馬技術が問われる趣向を凝らしたものでもあった。なお、2番目以後は負方が先行して出発する儲馬（もうけのうま）となり、勝方は一遅（いちじ）分時間を置いて後から出発する追馬と呼ばれ、追馬は儲馬を追い越して馬駐に入る必要があった。2騎1組（左方・右方）で計10番の競走を行い、全番を通して左方・右方の勝敗が決定した。
直線コースには左右に埒（らち）と呼ばれる黒木の柵を設置し、途中に目印となる3本の木を設置する。騎射の場合には左側が射向（いこう）となるように木を埒の左側になるようなコースを設定し、それぞれに的懸（まとかけ）の牓示を行うが、競馬の場合、最初の木を馬出（馬場本）とし、2番目の木を鞭を入れて競いあう「勝負の木」とし、最後の木に勝負決定の標（しめ）を置いて傍に矛を立てて馬駐（うまとどめ）すなわちゴールとする。観客は埒を望む中央の建物を馬場殿とし、その左右に幄舎を設置してそのいずれかで観戦することになっていた。
騎手は衛府や馬寮などに属する武官から選ばれ、自身の位階に値する当色（とうじき）の上着、裲襠（りょうとう）という貫頭衣の一種を身に付けて競技に臨んだ。
中世に至るまで盛んに行われ、花園院の日記である『花園院宸記』には、正中2年正月13日（1325年1月28日）条の記事として花園院が属する持明院統のライバルである大覚寺統の後醍醐天皇と皇太子邦良が皇位継承の正当性を巡って鎌倉幕府からの有利な裁定を求めて互いに鎌倉に使者を相次いで派遣した有様を「世に競馬と号す」と皮肉っている。
河内貴哉

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 広島投手時代（2012年3月30日、雁の巣球場）
基本情報
国籍:   日本
出身地:  京都府八幡市
生年月日:   (1982-01-06) 1982年1月6日（43歳）
身長 体重:  188 cm 94 kg
選手情報
投球・打席:  左投左打
ポジション:  投手
プロ入り:  1999年 ドラフト1位
初出場:  2000年5月3日
最終出場:  2015年4月26日
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  國學院大學久我山高等学校  広島東洋カープ (2000 - 2015)
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
河内 貴哉（かわうち たかや、1982年1月6日 - ）は、京都府八幡市出身の元プロ野球選手（投手）。左投左打。現在は広島東洋カープの一軍広報を務めている。
経歴 > プロ入り前

京都府八幡市で出生。幼少期に東京都杉並区に転居し同地で育つ。
中学時代は杉並シニアに所属し、リトルシニア日本選手権大会3位、ジャイアンツカップ準優勝。
高校は、國學院大學久我山高校に進学。1年夏から登板し、同年秋の都大会では準々決勝で森本稀哲のいた帝京高を相手に延長13回完投勝利するも準決勝で敗れた。1999年夏の西東京大会では25回連続無失点を記録、決勝で日大三高から13奪三振も延長で敗れ、甲子園出場はならなかった。
1999年のドラフト1位で大阪近鉄バファローズ、中日ドラゴンズと競合の末、広島東洋カープが交渉権を獲得し、入団した。意中の球団は中日だったという。甲子園出場経験のない高校生の1位競合は江夏豊以来33年ぶり。高校生としては球団史上最高の契約金1億円、年俸700万円（金額は推定）で契約した。当時の達川晃豊監督はドラフト会議で煙草のラッキーストライクを忍ばせ、抽選で引き当てた際にカメラに向けてアピールした。背番号は前年引退した大野豊の24番を受け継いだ。
経歴 > プロ入り後

2000年5月30日の読売ジャイアンツ戦でプロ初勝利。高卒新人が巨人戦でプロ初勝利は史上4人目であり、5月までに限れば1967年5月31日の江夏豊以来2人目、到達日としては最速であった。同年のフレッシュオールスターゲームでは、4歳上で同期入団の同僚木村一喜と共にウエスタン・リーグ選抜の先発バッテリーを務め、イースタン・リーグ選抜の先発投手で同じ1位指名の高卒新人左腕正田樹と投げ合った。3回被安打1無失点で勝利投手となり、MVPも獲得した。
2004年に自己最高の成績を残し、オールスターゲームにも出場（投手のみならず代走としても出場）。しかし、同年4月には151km/hを計測していた球速が、徐々に140km/h前後に落ち込んだ。
2005年にはキャンプでフォームを崩し、制球が定まらず、二軍生活が続き一軍未登板に終わる。
2006年は投球フォームをオーバースローからサイドスロー気味に変更した。ウエスタン・リーグで防御率2.51と言う好成績が認められ、9月2日に2年ぶりに一軍昇格を果たす。同日に行われた対ヤクルト戦で3番手で登板し、拙守による2失点で復帰。その後も中継ぎとして15試合に登板し、15奪三振15被安打、防御率1.76とまずまずの成績を残した。秋季キャンプではサイドスローからオーバースローに戻したが、結局2007年もサイドスローでシーズンに突入。序盤は左殺しとして活躍したが、被安打の多さと制球難が問題となり、後半二軍行きとなった。
2008年5月に左肩関節唇及び腱板部の修復手術を行った。キャッチボール再開まで半年ほどかかるため、一軍はおろか二軍でも登板がなかった。
2009年も前年と同様肩のリハビリで一軍でも二軍でも登板がなく、10月31日に戦力外通告を受けた。球団は回復後の復帰を期待し、11月17日に育成選手として契約を結んだ。それに伴い、背番号は24から124に変更された。
2010年10月29日、規約により自由契約選手公示がなされたが、11月16日に再び育成選手として契約した。
2011年5月27日、二軍戦で4年振りの実戦復帰。ソフトバンク戦で打者1人（江川智晃）を右飛に抑えた。
2012年は二軍で12試合に登板して1勝、防御率2.08の成績を残した。5月16日、支配下選手登録。それに伴い、再び愛着ある背番号24が与えられた。その後一軍に昇格し、5月23日のソフトバンク戦に登板。2007年5月8日以来1842日ぶりに一軍の試合に登板した。
8月16日のヤクルト戦では、3番手での登板で1回と1/3を無安打無失点に抑えると、降板の直後にチームが逆転。2004年9月4日の中日戦以来、2904日振りに一軍で勝利投手になった。シーズンを通して、中継ぎで安定した成績を残した。
2013年には、開幕を一軍で迎えると、セントラル・リーグ公式戦への初登板からセ・パ交流戦の序盤まで21試合連続無失点を記録。7月5日から脊柱起立筋の挫傷などで2度にわたる戦線離脱を余儀なくされたが、シーズン通算では一軍公式戦で自己最多の34試合に登板した。
2014年以降は、一軍公式戦への登板機会が減少。同年は12試合、2015年は1試合の登板にとどまった。2015年10月1日に球団から戦力外通告を受けたことを機に、現役を引退した。
経歴 > 現役引退後

引退後は球団職員として広島に残り、2015年12月1日付で一軍広報に就任した。
詳細情報 > 年度別投手成績

| 年  度 | 球団 | 登板 | 先発 | 完投 | 完封 | 無四球 | 勝利 | 敗戦 | セ丨ブ | ホ丨ルド | 勝率 | 打者 | 投球回 | 被安打 | 被本塁打 | 与四球 | 敬遠 | 与死球 | 奪三振 | 暴投 | ボ丨ク | 失点 | 自責点 | 防御率 | WHIP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2000 | 広島 | 10 | 9 | 0 | 0 | 0 | 1 | 4 | 0 | -- | .200 | 188 | 42.1 | 55 | 4 | 15 | 1 | 0 | 20 | 2 | 0 | 26 | 20 | 4.25 | 1.65 |
| 2001 | 広島 | 8 | 6 | 0 | 0 | 0 | 2 | 3 | 0 | -- | .400 | 140 | 29.1 | 43 | 5 | 12 | 0 | 2 | 24 | 1 | 0 | 27 | 24 | 7.36 | 1.88 |
| 2002 | 広島 | 14 | 9 | 0 | 0 | 0 | 1 | 7 | 0 | -- | .125 | 244 | 56.2 | 61 | 8 | 22 | 0 | 1 | 53 | 3 | 1 | 32 | 32 | 5.08 | 1.46 |
| 2003 | 広島 | 7 | 7 | 0 | 0 | 0 | 2 | 2 | 0 | -- | .500 | 170 | 38.1 | 37 | 10 | 16 | 0 | 2 | 34 | 0 | 0 | 25 | 23 | 5.40 | 1.38 |
| 2004 | 広島 | 23 | 23 | 1 | 0 | 0 | 8 | 9 | 0 | -- | .471 | 558 | 119.2 | 139 | 18 | 64 | 0 | 6 | 111 | 6 | 0 | 92 | 76 | 5.72 | 1.70 |
| 2006 | 広島 | 15 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 7 | .000 | 65 | 15.1 | 15 | 1 | 6 | 0 | 1 | 15 | 0 | 0 | 5 | 3 | 1.76 | 1.37 |
| 2007 | 広島 | 14 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 6 | ---- | 42 | 9.0 | 8 | 2 | 5 | 0 | 3 | 8 | 0 | 0 | 5 | 5 | 5.00 | 1.44 |
| 2012 | 広島 | 28 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 3 | 1.000 | 73 | 17.1 | 12 | 2 | 8 | 0 | 0 | 13 | 0 | 0 | 6 | 4 | 2.08 | 1.15 |
| 2013 | 広島 | 34 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 7 | .500 | 75 | 17.1 | 11 | 2 | 10 | 0 | 3 | 15 | 0 | 0 | 9 | 8 | 4.15 | 1.21 |
| 2014 | 広島 | 12 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | .000 | 46 | 10.0 | 11 | 2 | 2 | 0 | 3 | 6 | 1 | 0 | 6 | 4 | 3.60 | 1.30 |
| 2015 | 広島 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | .000 | 3 | 0.1 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 27.00 | 6.00 |
| 通算：11年 | 通算：11年 | 166 | 54 | 1 | 0 | 0 | 16 | 28 | 0 | 23 | .364 | 1604 | 355.2 | 394 | 54 | 160 | 1 | 21 | 299 | 13 | 1 | 234 | 200 | 5.06 | 1.56 |
詳細情報 > 表彰

フレッシュ2000（フレッシュオールスターゲーム）MVP:1回（2000年）
詳細情報 > 記録

オールスターゲーム出場：1回（2004年）
初登板・初先発：2000年5月3日、対ヤクルトスワローズ5回戦（広島市民球場）、5回2失点
初奪三振：同上、2回表に高橋智から空振り三振
初勝利・初先発勝利：2000年5月30日、対読売ジャイアンツ10回戦（広島市民球場）、7回1失点
初完投勝利：2004年4月18日、対読売ジャイアンツ3回戦（広島市民球場）、9回3失点
初ホールド：2006年9月18日、対読売ジャイアンツ19回戦（広島市民球場）、7回表1死に3番手で救援登板、2/3回無失点
初安打：2000年5月30日、対読売ジャイアンツ10回戦（広島市民球場）、2回裏に工藤公康から遊撃内野安打
初打点：2001年7月15日、対読売ジャイアンツ19回戦（東京ドーム）、4回表にダレル・メイから遊撃適時内野安打
詳細情報 > 背番号

24 （2000年 - 2009年、2012年5月18日 - 2015年）
124 （2010年 - 2012年5月17日）
詳細情報 > 登場曲

「Goodbye,yesterday」カミナリグモ（2013年 - 2015年）
2004年、日南市にて
ナジュド・スルタン国

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| ←  ←  ←  | 1921年 - 1926年 |  → |
ナジュド・スルタン国は、1921年から1926年にかけて存在したサウジアラビアの国家。
1921年にナジュド及びハッサ王国の君主アブドゥルアズィーズ・イブン＝サウード(後のサウジアラビア初代国王)は、ジャバル・シャンマル王国を倒して、自らスルターンを宣言し国名も改名した。
その後1926年にヒジャーズ王国を征服し連合王国（ナジュド及びヒジャーズ王国）を宣言、1932年にその連合体制をやめ、現在のサウジアラビアが成立した。
こーすけ

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: この項目では、ゲーム実況者・タレントについて説明しています。 漫画家については「コースケ」をご覧ください。  コープ共済のマスコットキャラクターについては「コーすけ」をご覧ください。
| こーすけ |
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 2016年「ドグマ100時間SP」にて
生誕:  9月16日  日本 北海道
職業:  ゲーム実況者 タレント 司会者 YouTuber ストリーマー
活動期間:  2009年 -
団体:  最終兵器俺達
公式サイト:  こーすけ Twitter 最終兵器俺達HP
 
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こーすけ（年齢非公開、9月16日 - ）は、日本のゲーム実況者。YouTubeやニコニコ動画にゲーム実況動画を主に投稿している他、多数の番組やイベントに出演している。愛称は「こーちゃん｣。
略歴

2009年10月25日、高校の同級生だったキヨと2人で初めてのゲーム実況をニコニコ動画に投稿。その後、ヒラとフジが参加し4人でゲーム実況グループ「最終兵器俺達」として活動を始める。この活動最初期は「ロリコンのこーすけ」と名乗っていた。個人やグループでのゲーム実況の他、ニコニコ動画のゲーム実況者とコラボ実況や生配信などの活動を始める。
2011年7月9日、ゲーム実況者のもこうとカバー曲を発表する「歌うたい」プロジェクトを始動する。その後も定期的にカバー曲を投稿、弾き語り配信などの音楽活動を続ける。
2012年1月3日、初めてニコニコ動画の公式生放送に出演。その後はニコニコ関連の番組やイベント、ゲーム会社の企画する番組やイベントに司会やゲストとして出演するようになった。
2015年10月25日、さいたまスーパーアリーナで開催されたニコニコ超パーティー2015のステージ上で素顔を公開する。それまではキャップ、サングラス、マスクを付けて顔を隠していたが、この日から顔を出して活動するようになった。
2018年11月3日、さいたまスーパーアリーナで開催されたニコニコ超パーティー2018で、ゲーム実況者のもこうと米津玄師の「灰色と青」のカバーを披露した。
2020年11月11日に過去に交際していた女性とのトラブルが明るみに出たことで、同月28日、最終兵器俺達のメンバーとの話し合いの結果、少しの期間、活動を控えることを報告した。12月31日に活動を再開した。
番組 > レギュラー番組

レギュラー番組
サモンズボード公式放送（2014年11月6日 - 、ニコニコ公式、YouTube）
にゃんこ大放送（2016年10月24日 - 、ニコニコ公式、YouTube、他） - MC
4GamerSP（2017年6月27日 - 、YouTube 4GamerSP）
サモンズボード放送局（2017年9月27日 - 、YouTube 4GamerSP、Periscope）
サモンズステーション（2018年5月16日 - 、YouTube サモンズチャンネル）
ドラエグQ（2019年2月24日 - 、Mirrativ） - MC
過去のレギュラー番組
ゲーム実況バラエティHangameLive（2015年3月12日 - 10月22日、ニコニコ公式、YouTube ハンゲーム）
最終兵器俺達こーすけによるニコニコ本社ゲーム実況！（2015年5月7日 - 5月29日、ニコニコ本社ちゃんねる） - MC
闘神激突 ウメハラチャンネル GUILTY GEAR Xrd -SIGN-（2015年7月3日 - 8月14日、ニコニコ、YouTube） - MC
ダチ×ヨイ ーこーすけ横丁一番街ー（2018年7月24日 - 10月30日、ニコニコチャンネル） - MC
ディスコグラフィー

参加作品
V.A. - ニコ動とテレ東「つくり場」から生まれた企画アルバム〜集まれ!ドリームクリエイター（2014年2月19日、オムニバスアルバム）
Gero - Road（2016年7月9日、ミニアルバム）
2.「NOT EQUAL」（コーラスで参加）
書籍

つもる話もあるけれど、とりあえずみんなゲーム実況みようぜ!（2011年8月1日、ハーヴェスト出版、ISBN 4434157043）
ゲーム実況の中の人（2012年6月12日、PHP研究所、ISBN 4569805787）
公式ニコニコ動画の中の人 2冊目（2011年11月29日、PHP研究所、ISBN 4569800653）
ボカロPlus mini Vol.1 最終兵器俺達×M.S.S Project 実況座談会スペシャル（2013年3月11日、徳間書店、ISBN 4197203624）
MSSPとか最俺とかいい大人達とかが出ているゲーム実況者の本（2014年1月15日、KADOKAWA/エンターブレイン、ISBN 404729425X）
大場鎮駅

座標: 北緯31度17分42秒 東経121度24分41秒﻿ / ﻿北緯31.29500度 東経121.41139度﻿ / 31.29500; 121.41139
| 大場鎮駅 |
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 ホーム
 大场镇   だいじょうちん  Dachang Town  
 ◄場中路 (1.232 km) (1.037 km) 行知路►
所在地:   中国上海市宝山区滬太路汶水路
所属事業者:  上海地鉄運営有限公司
所属路線:  ■7号線
キロ程:  （美蘭湖起点）
駅構造:  地下駅
ホーム:  島式ホーム1面2線
開業年月日:  2009年12月5日
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| 大場鎮駅> 各種表記 |
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繁体字：:  大場鎮站
簡体字：:  大场镇站
拼音：:  dàchǎngzhèn zhàn
発音：:  ダーチャンジェンヂャン
広東語発音：:  daai6 cheung4 jan3 zaam
英文：:  Dachang Town Station
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大場鎮駅（だいじょうちんえき）は、中華人民共和国上海市宝山区に位置する上海地下鉄7号線の駅である。計画時の名称は滬太路駅、汶水路駅
駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。
歴史

2009年12月5日 - 開業。
流しびなの館

|  流しびなの館 Nagashibina Doll Museum |
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 ja
施設情報
正式名称:  もちがせ流しびなの館
専門分野:  雛人形、雛祭り
管理運営:  財団法人用瀬町ふるさと振興事業団
開館:  1986年
所在地:  〒689-1211 鳥取県鳥取市用瀬町別府32-1
位置:  北緯35度20分35.2秒 東経134度12分6.6秒﻿ / ﻿北緯35.343111度 東経134.201833度﻿ / 35.343111; 134.201833座標: 北緯35度20分35.2秒 東経134度12分6.6秒﻿ / ﻿北緯35.343111度 東経134.201833度﻿ / 35.343111; 134.201833
アクセス:  JR因美線用瀬駅より徒歩5分
外部リンク:  http://nagashibinanoyakata.jp/
プロジェクト:GLAM
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流しびなの館（ながしびなのやかた）は、鳥取県鳥取市用瀬町にあるひな人形の展示施設。
建物は金閣寺を一部模した木造の建物である。
1986年林野庁の国産木材拡大事業のモデル事業の1つとして従来から「流しびな」の風習で知られている旧用瀬町が全国の「ひな人形」を常時展示する施設として建築された。
施設

展示室
特別展示室
展示室
ふれあいホール
売店（ミュージアムショップ）
喫茶・お食事「ぼんぼり」
主な展示品

内裏雛
京風の雛飾り
天児・這子
立雛
享保雛
次郎左衛門雛
有職雛
古今雛
御所人形
加茂人形
雛あらし
各地の流しびな
もちがせの流しびな
押絵雛
雛の掛軸
御殿飾
押絵段飾
竹田人形
雛道具
芥子人形
衣装人形
土雛・雛天神
市松人形
利用情報

開館時間：午前9：00から午後5：00
休館日：毎週水曜日（祝日の場合は開館）・年末年始12月29日から1月2日
入館料：高校生以上300円、中学生以下無料、障害者・要介護者等の方は無料（証明となるものを提示）
もちがせ流しびな

毎年旧暦の3月3日（2014年は4月2日）に開催される雛流しの行事で、流しびなの館前を流れる千代川で実施されている。
交通アクセス

西日本旅客鉄道（JR西日本）因美線 用瀬駅より徒歩3分。
周辺

鳥取市立用瀬図書館
鳥取市用瀬町運動公園
国鉄ク5000形貨車

| 国鉄ク5000形貨車 |
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 ク5000形、ク5556 1992年5月23日 熊谷貨物ターミナル駅
基本情報
車種:  車運車
運用者:  日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物）
所有者:  日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物）
製造所:  日本車輌製造、三菱重工業
製造年:  1966年（昭和41年） - 1973年（昭和48年）
製造数:  930両
種車:  ク9000形
改造数:  2両
消滅:  1996年（平成8年）4月
常備駅:  東小金井駅、笠寺駅他
主要諸元
車体色:  朱色3号、トリコロールカラー他
軌間:  1,067 mm
全長:  20,500 mm
全幅:  2,920 mm
全高:  3,300 mm
荷重:  12 t
自重:  22.0 t
換算両数 積車:  3.5
換算両数 空車:  2.2
台車:  TR63C、TR222他
車輪径:  860 mm
台車中心間距離:  14,050 mm
最高速度:  85 km/h
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国鉄ク5000形貨車（こくてつク5000がたかしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1966年（昭和41年）から製作した貨車（車運車）である。本項では、本形式の試作車であるク9000形と、同時期に開発されたク9100形についても述べる。
概要

工業製品としての乗用車を輸送するための車両で、1966年 - 1970年・1973年に試作車からの編入を含めて932両（ク5000 - ク5931）が製作された。製造は日本車輌製造（輸送機工業とのグループ製作）と三菱重工業が担当している。
国鉄による乗用車輸送は、従来は自動車メーカーが所有する種々の私有貨車で行われてきた。荷役にクレーンを必要とするシム1000形（→クム1000形）（トヨタ・パブリカ専用）や、回転式の荷台を備えたク300形（日産・ブルーバード・サニー専用）など、各自動車メーカーで種々の仕様をもつ貨車が使用された。これらは特定車種専用で、搭載車のモデルチェンジごとに改造を必要としていた。また私有貨車であったことから、必然的に片道は空車で返却する運用とせざるを得なかった。さらに2段に自動車を積載する構造のものでは、昇降装置が複雑な点が問題となっていた。
こうした問題点を解決するため、国鉄は積載車種を限定せず汎用的に運用可能な車運車の開発を課題とした。1966年に試作車のク9000形2両（ク9000, ク9001）が完成し、各種試験の成果を踏まえて量産された車両がク5000形である。
各自動車メーカーの工場から全国の消費地・積出港へ乗用車を輸送する専用列車として運用され、往復で異なるメーカーの車両を積載する運用をも可能として輸送効率の向上に寄与することとなったが、1970年代後半以降は輸送需要の減少・輸送体系の変化から多数の余剰車が発生し、一部は他用途向けに改造された。1987年4月の国鉄分割民営化に際しては、64両が日本貨物鉄道（JR貨物）に承継され使用されたが、輸送体系変更のため1996年までに全車が除籍されている。
計画および試作 > シム10000形の計画

1965年（昭和40年）に国鉄はまず、国鉄10000系貨車の一環として110 km/h走行対応の車運車を計画した。これがシム10000形である。この時点ではまだ車運車の形式称号規定が改正されていないため、大物車の一部としてシム形式となっていた。計画では、全長22,200 mm、全幅2,800 mm、全高3,400 mm、自重約20 t、荷重15 tでTR203台車を装備するものであった。自動車は1900 cc級なら8台、1500 cc級なら10台、360 cc級なら12台を積載する計画であった。しかしあまりに長い車体で、台車中心間距離が長すぎて信号保安設備に影響を与えることや、特定車種としか連結できなくなる可能性があることから、全国的に運用される予定の車種には不適当とされて、計画図面が作成されたのみで試作は行われなかった。
計画および試作 > ク9000形の試作

シム10000形の計画を基にさらに自動車メーカー各社の意向などを検討した上で、1966年（昭和41年）3月に試作車ク9000形が2両完成した。110 km/h走行は取りやめられて一般の特急貨物列車扱いで85 km/h走行対応とされた。この間に車運車の記号としてクが指定されたため、ク形式になっている。車体の構造は後のク5000形とほぼ同様である。
試作車による試験が行われた上で、同年ク5000形としての量産が決定された。試作車2両もク5000・ク5001としてク5000形に編入された。またこの2両を用いて、1966年7月6日からプリンス自動車工業（8月に日産自動車に合併）と三菱重工業（1970年から三菱自動車工業に分社化）の協力により、東小金井 - 笠寺間で1日1両を相互に運行する試験が開始された。この結果を参考として、1966年10月ダイヤ改正から量産車による本格的な輸送が始められることになった。
構造 > 基本構造

全長20,500 mm、全幅2,920 mm、全高3,300 mm、自重約22 t、荷重12 tで台車はコキ5500形コンテナ車で用いられたTR63B形を基に、枕バネなどを本形式の軽荷重に適応させたTR63C形であるが、後期の車両では軸受を密封コロ軸受に変更したTR222形を用いているものがある。ブレーキ装置はコキ5500形（初期形）と同一の方式のA制御弁を用いたAD方式であったが、途中から通常の貨車と同じK三動弁に戻された。本形式では積載時と空車時の重量差が小さいため、積空切替機能は省略された。留置ブレーキは車体側面下部に回転ハンドル式の手ブレーキを設けている。車体の塗装は貨車としては派手な朱色3号が採用されている。
構造 > 車体

車体は上段の荷台と下段の台枠とを鋼製の支柱で結合したトラス構造で、支柱は片側6組（合計12本）である。上段の側面には車体長いっぱいに手すりが設けられている。床面にはタイヤガイドレールが設けられており、従来の車運車が特定車種に合わせた幅であったものが、本形式では様々な車種に適合させるために幅広のものとされた。またガイドレールの外側に歩み板が設けられている。妻面には隣車との乗用車移動に用いる跳ね上げ式の踏板が、外から妻面に向かって左側に上下段とも設けられた。これは隣接車両に装備されている踏板と組み合わせることで両側が揃って車路を形成する構造である。
構造 > 自動車積載数と緊締方式

自動車は1200 cc - 1900 cc級なら8台、800 cc - 1000 cc級なら10台、360 cc級なら12台を積載する。これはシム10000形での計画時点に比べて、1200cc - 1500cc級の自動車の積載数が10台から8台に減少したことを意味する。
自動車の緊締方式は従来の車運車に比べて簡素なものとなり、タイヤガイドレールの脇に設けられた穴に緊締金具を差し込んで自動車のタイヤにかませることで、前後方向の移動を止められる程度のものとなった。このことから本形式は突放禁止扱いとされている。この緊締金具は可搬式で1両あたり48個が常備され、これを収める箱が台枠横梁部に設置されていた。緊締金具は当初重量11.8 kgであったが、重くて不便との苦情から1973年（昭和48年）に8.2 kgに軽量化されたものが開発されている。また上段での緊締作業に便利なように、上段にも緊締金具収納箱を装備する改良が1967年（昭和42年）後期製造車両から採用されており、それまでの車両もその後改造されて同様の仕様となった。
構造 > 荷役方式

荷役方式は乗用車自身を走行させて積み下ろしを行う「自走式」が採用されている。発着拠点には積み降ろし用のスロープ設備が別途常備された。これは固定式のものと自走式のものがあった。固定式のものでは、輸送基地に専用プラットホームがあって、下段はプラットホームから直接乗り込んでいた。上段については、横から斜路を移動させて据え付けるものと、留置線末端に仕込まれた油圧式の機械により斜路を昇降させる方式のものがあった。また自走式はトラックに積み降ろし用の設備を搭載したもので、航空機のタラップに似たものである。貨車の妻部に接近して車両を止めて、アウトリガーを展開し、積み降ろし設備を展開することで自動車の積み降ろしができるようになる仕組みであった。当初は固定式が多かったが、1968年（昭和43年）から自走式である東急車輛製造のARC-2型が普及していった。これらの設備は国鉄所有となっていた。自動車輸送基地にはこうした荷役設備と自動車を留置しておくモータープールが必要とされたため、どこの貨物駅でも自動車輸送を取り扱えるというわけではなかった。
構造 > 自動車用シート

輸送中には自動車を保護するために、自動車用シートが装着されていた。当初は電化区間のみを運行することから、蒸気機関車の煤煙の心配はないとされてシートは装備せず、そのままの状態で運ぶ計画であった。しかしブレーキの制輪子から出る鉄粉やパンタグラフから飛ぶ銅粉などが自動車の車体に付着して汚れたり傷が付いたりするという問題が発生した。暫定的に機関車と貨車の間に別な車両を挟むことで銅粉の付着対策とし、1966年10月の本輸送開始時からシートの使用が開始された。このシートも国鉄所有で、無蓋車におけるシートやロープと同じ扱いとされた。材質はビニロンまたはナイロンで、外側は小豆色で防火・防水加工をされていた。このシートは車種ごとに製作され50種類以上が用いられていた。シートを収納する箱がク5000形に用意されていたが、複雑なシートの運用が定められていたこともあってク5000形の空車返却とは別に有蓋車で輸送することも多かった。
分類

生産ロットによる変化を以下説明する。
分類 > 試作車編入車

ク9000形から編入されたク5000・ク5001であり、当初は自動車用シート格納箱を装備していなかった。
分類 > 初期量産車

初期量産車は1966年10月の本格運転開始に合わせてク5003 - ク5021として20両が投入された。自動車用シートを装着することになったためシート格納箱を装備しており、これは試作車編入車にも後に改造で装備された。また台枠工作上の都合から下段のタイヤガイドレールの位置が高くなっている。
分類 > 2次量産車

2次量産車は運用拡大に伴って1967年（昭和42年）9月までにク5022 - ク5361の340両が製造された。シート格納箱の容量が拡大されている。ク5062以降は、制輪子の鉄粉が吹き上がって自動車に付着するのを防ぐために下段床面の開放部を完全に塞ぐようになり、これはこれ以前の車両についても改造された。またブレーキ制御弁がK三動弁になった。
分類 > 3次量産車

3次量産車は1967年度後半から1968年（昭和43年）にかけてク5362 - ク5831の470両が製造された。下段のみだった緊締金具収納箱を上段にも設置しており、これは従来車にも改造で適用された。高さ方向の余裕を持たせるために下段のタイヤガイドがわずかに下げられている。これらの改造により自重が21.8 tから22.2 tに増加した。
分類 > 4次量産車

4次量産車は1970年（昭和45年）度にク5832 - ク5901の70両が製造された。それまで台車はTR63C形であったが、これらの車両からTR222形に変更となった。円錐コロ軸受になり、また両抱き式踏面ブレーキが片押し式に簡素化された。
分類 > 5次量産車

5次量産車はク5000形の最後の量産グループで、1973年（昭和48年）度にク5902 - ク5931の30両が製造された。TR222形台車の鋳鉄制輪子を合成制輪子に変更したTR222A形台車に変更されている。
改造 > 台車の片押しブレーキ化

各量産車は、上述しているように以後に登場した量産車の改良点を一部取り込んで改造されている。これ以外に、4次量産車でのTR222形台車で導入された片押し式ブレーキが良好であったために、それ以前のTR63C形台車についても片押し式ブレーキへの改造工事が半数ほどの車両に施工されて、形式がTR63CF形になっている。
改造 > JR貨物での塗装変更

国鉄分割民営化に伴ってJR貨物に承継された車両については、青と赤または青・白・赤の塗装に変更され、後者はフランスの国旗にちなみトリコロールカラーと呼ばれた。これはその当時ク5000形で乗用車輸送を行っていた日産自動車のコーポレートカラーでもある。
改造 > 大型車兼用化改造

1989年（平成元年）に日産自動車からインフィニティ・Q45が発売され、このトレッド幅が広いことから10両が上段のタイヤガイドを広げる改造工事を行い、上段側面に「大型車兼用」と表示されている。
運用 > 本格輸送の開始

試作車による1966年7月からの試験的な輸送を経て、同年10月のダイヤ改正から量産車による本格的な自動車輸送が開始された。荷主の自動車メーカーは、日産自動車、三菱重工業に加えてトヨタ自動車、ダイハツ工業、富士重工業（後のSUBARU）、いすゞ自動車である。試験輸送時の東小金井 - 笠寺に加えて6区間での輸送が開始され、このうち4区間は往復とも積車輸送であった。この時点では他の貨物列車に連結して1両 - 2両程度ずつの使用であった。