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クリスティー・ストリート連絡線

クリスティー・ストリート連絡線と周辺の路線図
クリスティー・ストリート連絡線（クリスティー・ストリートれんらくせん、英: Chrystie Street Connection）はマンハッタンのロウアー・イースト・サイドにあるクリスティ・ストリートの下を走るニューヨーク市地下鉄の路線である。
路線はBMTとINDの数少ない連絡線の一つであり、Bディビジョンを構成している路線の一つである。IND6番街線からウィリアムズバーグ橋経由でBMTジャマイカ線と、マンハッタン橋経由でBMTブライトン線を結んでいる。
路線建設プロジェクトの中にはグランド・ストリート駅とIND6番街線の57丁目駅の建設も含まれていた。グランド・ストリート駅は当路線内の駅であるが57丁目駅は当路線と直接の接続はしていない。
この路線はIND2番街線建設計画の一部として計画されており、そのうちの完成した区間の一つである。
路線概要 > マンハッタン橋接続

この路線をマンハッタン橋へ向けて走る複線はブロードウェイ-ラファイエット・ストリート駅の東側でIND6番街線の急行線から分岐して始まる。この線路は当路線唯一の駅であるグランド・ストリート駅を通り、その先でマンハッタン橋の北側の複線へ接続している。IND6番街線急行線は、かつてはそのまま東へ伸びて2番街駅の東側で終わっており、そこからブルックリンやその先まで、実現しなかったIND第2路線網（英語版）の一環として建設される計画があった。これらの線路は今も存在しているが、2番街駅の西側で緩行線に接続されている。
マンハッタン橋北側の複線は、かつてはBMTブロードウェイ線の列車を通していた。マンハッタン橋南側の複線は1967年以前にはBMTナッソー・ストリート線につながっており、チェンバーズ・ストリート駅経由でナッソ・ストリート・ループの列車を走らせていたが、今はブロードウェイ線に接続されるようになった。ナッソー・ストリート線とマンハッタン橋を接続していた線路は、チェンバーズ・ストリート北側で切断されており、ナッソー・ストリート線の車両の留置に使われている。
マンハッタン橋への当路線の接続によりBMT及びINDの主要な4ルートの統合が可能となった。INDのBB系統がBMTウエスト・エンド線のT系統と接続されてB系統となり、INDのD系統がBMTブライトン線のQ系統に接続されてD系統となった。しかし、1986年から2004年の間のマンハッタン橋再建の一環として、2004年からB系統とD系統のブルックリン側での経路と終点が入れ替えられた。
路線概要 > ウィリアムズバーグ橋接続

ウィリアムズバーグ橋に接続する複線は、ブロードウェイ-ラファイエット・ストリート駅東側でIND6番街線緩行線から分岐し、デランシー・ストリート-エセックス・ストリート駅西側でBMTナッソー・ストリート線に入る。こちらはグランド・ストリート駅を経由しないため線内に停車駅は無い。この線路の目的は北部・東部のブルックリンと南部・東部のクイーンズから走行してきた列車をナッソー・ストリート沿いに南下するのではなくIND6番街線を経由してマンハッタンのミッドタウンへと入るのを可能にする事である。この路線を使用したKK系統（後にK系統と改名）は乗客が少なく、1968年7月1日から1976年8月29日までだけ運行されて、ニューヨーク市の財政危機に際してサービスの継続的な削減の一環として、運行が打ち切られた。
この連絡線はV系統をIND6番街線経由に置き換えた後、クイーンズのフォレスト・ヒルズ-71番街駅発着に変更したM系統のために再開された。それ以前はBMTの東側路線との間の車両のやり取りに使われたが、2010年6月27日の予算削減に伴いルート変更を余儀なくされたM系統が当路線経由になるまで定期列車の運行は行われていなかった。
建設

IND2番街線からBMTナッソー・ストリート線・ウィリアムズバーグ橋・マンハッタン橋への接続を含んだ当路線によく似た計画が1944年 - 1948年の交通委員会の資本プログラムの下、2番街地下鉄（後のIND2番街線）の一部として提案された。グランド・ストリート駅、クリスティ・ストリート駅もこの計画に含まれている。この計画によりグロンド・ストリートよりナッソー・ストリート線を通り南のチェンバーズやブロード・ストリートへ向かい、モンタギュー・ストリート・トンネルを経由し新しいイースト川を越えるルートを作る事ができた。1954年にこの計画は交通機関による資金要求改善資金の172,000,000ドルでの要請の一部として認められ着工へ向けての準備が進められた。
1957年11月25日、ロバート・ファーディナンド・ワーグナー・ジュニア（英語版）および交通委員会職員などが出席した式典が行われた。このプロジェクトは34丁目-ヘラルド・スクエア駅 - 西4丁目-ワシントン・スクエア駅間のIND6番街線急行線の建設と、マンハッタン橋向かい側のディカルブ・アベニュー駅の連動装置の再構築と併せての建設となった。このプロジェクトは3年後の1960年に完成予定とされた。1962年、57丁目駅への6番街線の延伸が発表されたが、その建設中クリスティー・ストリートは7ブロックに渡る全区間が通行止めとなった 。
この延伸計画には100,000,000ドルの費用が掛かると見込まれ、ブルックリンとマンハッタンの間で1時間に52,000人の輸送能力を増強すると予測が立てられた。1965年1月、クリスティー・ストリート・トンネルの照明や電力、信号機器などの設置が完了した。また、1966年にグランド・ストリート駅が開業、1967年に計画全体が完成予定とされた。
1967年11月26日、マンハッタン橋とグランド・ストリート駅が完成、プロジェクト開始よりほぼ10年後の完成となり、1968年7月1日にウィリアムズバーグ橋への接続と57丁目駅が完成した。
この路線は、1940年にニューヨーク市内の全ての主要路線を市有に統一した後、BMTとINDの最初の実際の統合であった。これに先立った両社間の最も早い直通運転は1955年のINDクイーンズ・ブールバード線とBMTブロードウェイ線を60丁目トンネル連絡線で接続して、INDクイーンズ・ブールバード線のクイーンズ・プラザ駅とBMTブロードウェイ線のレキシントン・アベニュー/59丁目駅間で行われた直通運転である。この際BMT側の列車はBMTの乗務員と設備を使用して、INDの線路を線路使用権により運行した。
サービス変更

連絡線の開通とともに、2か所の大きな運行系統の変更があった。マンハッタン橋への連絡が開通した1967年11月26日日曜日に最初の系統変更が実施された。さらにウィリアムズバーグ橋への連絡が開通した1968年7月1日月曜日に2番目の運行変更があった。これに加えて1967年の開通に向けて、ニューヨーク地下鉄のすべての系統がアルファベットもしくは数字と色で示された系統表示が導入された。
サービス変更 > 当初のサービス変更 > マンハッタン橋接続開始後のサービス変更

1967年11月26日のマンハッタン橋連絡線は、西4丁目-ワシントン・スクエア駅 - 34丁目-ヘラルド・スクエア駅との間のIND6番街線の急行線開通と並行して開通。以下の経路変更が行われ、約20万人の乗客に影響を与えた。
IND8番街線168丁目駅 - 34丁目-ヘラルド・スクエア駅間をラッシュ時のみ走行していたBB系統はB系統に統一。IND6番街線急行線、クリスティ・ストリート連絡線、BMT4番街線、BMTウェスト・エンド線経由になり終点をコニー・アイランド-スティルウェル・アベニュー駅に変更。後半部分は元々走っていたT系統およびTT系統を置き換え、BMT4番街からコニー・アイランド-スティルウェル・アベニュー駅までのTT系統ウェスト・エンドシャトルのみを毎日深夜と日曜終日運行した。B系統は土曜日のみ早朝 - 午前にかけても運行が開始されたが西4丁目-ワシントン・スクエア駅以南のみの物でそれより北側の駅ではラッシュ時のみの運行に留まった。
Q系統（BMTブライトン線急行線経由）はIND6番街線緩行線経由に変更されたD系統（ラッシュ時の急行は急行線経由）に吸収。BMTブライトン線、クリスティ・ストリート連絡線経由でコニー・アイランド-スティルウェル・アベニュー駅へ向かう（朝ラッシュから夕方までブルックリン地区で急行線を経由）。以前のQ系統はブルックリン地区で緩行線を走行し（朝ラッシュおよび夕方を除く）、マンハッタンのBMTブロードウェイ線の57丁目-7番街駅を終点としていた。1967年以前のQ系統は平日のみ深夜まで運行していた。D系統はIND6番街線とINDカルバー線経由でコニー・アイランドへ向かっていたがF系統（下記参照）に統一されることとなった。
EE系統は平日ラッシュ時、午前中および夕方にINDクイーンズ・バード線のフォレスト・ヒルズ-71番街駅からBMTブロードウェイ線のホワイトホール・ストリート駅間の各駅停車として60丁目トンネル連絡線とマンハッタンのBMTブロードウェイ線を経由して運行された。また、この系統と同じ時刻に60丁目トンネル連絡線を通過していたRR系統を置き換え別の時間に57丁目-7番街駅へ戻り、RR系統は終日アストリア-ディトマース・ブールバード駅行きに経路変更された。
QT系統（モンタギュー・ストリート・トンネル経由）とQB系統（マンハッタン橋経由）はBMTブライトン線経由でアストリア-ディトマース・ブールバード駅へ向かっていた。QT系統は一部がQJ系統（BMTジャマイカ線経由）に置き換えられQB系統はラッシュ時のみの運行のため57丁目-7番街駅止まりとなった。
QJ系統はQT系統の経路変更をしたもので、J系統ジャマイカエクスプレスの経路に合流しトンネルを経由してマンハッタンへと入りBMTジャマイカ線を進み168丁目駅を終点としていた。列車運行時間帯は朝ラッシュから夕方で、ブルックリン西部では終日急行運転を行い、ブルックリン東部では朝ラッシュのみ千鳥停車を行う。
F系統はブロードウェイ-ラファイエット・ストリート駅（朝ラッシュから夕方）・34丁目-ヘラルド・スクエア駅（その他時間帯） - コニー・アイランド-スティルウェル・アベニュー駅間の運行となった。以前この区間はD系統での運行となっていた。また、ラッシュ時のみフォレスト・ヒルズ-71番街駅以東を運行。この系統は中央クイーンズからの列車がブルックリン南部とコニーアイランドへ向かう最初の系統であった。
RJ系統（BMTジャマイカ線経由）はBMTナッソー・ストリート線の旧RR系統の経由に追加されBMTジャマイカ線に入り168丁目駅へと向かうラッシュ時のみの系統であった。
NX系統はブライトン・ビーチ駅からコニー・アイランド-スティルウェル・アベニュー駅を通りBMTシー・ビーチ線急行線とBMT4番街線からマンハッタンの57丁目-7番街駅に至る系統として追加された。
IRTイースタン・パークウェイ線のアトランティック・アベニュー-バークレイズ・センター駅からBMTブライトン線のアトランティック・アベニュー-バークレイズ・センター駅間の無料輸送が確立された。これら2駅はロングアイランド鉄道の駅とそれぞれ隣接していたが当時運賃計算は別駅扱いで行われていたためこのルートの確立は利便性の向上に役立った。
これらの変更後、1967年11月28日にグランド・ストリート駅を経由するD系統を運行していた運転士が誤ってキャナル・ストリート駅へ進行、忙しいラッシュ時間帯の最中に約800名の乗客を降車させる措置を取り少しの混乱を起こした。また、グランド・ストリート駅の開業に対する乗客の反応も様々で、とある一人の乗客は開業した際に建設指揮官を抱擁し、また別の乗客はブルックリンで遅い緩行線列車に乗車する必要があり不便だと訴えた。
サービス変更 > 当初のサービス変更 > ウィリアムズバーグ橋接続開始後のサービス変更

この変更はIND6番街線57丁目-6番街駅の開業およびウィリアムズバーグ橋への接続と同時に1968年7月1日に行われた。
KK系統はIND6番街線の57丁目駅とジャマイカ地区の168丁目駅を結ぶ系統として運行を開始、ラッシュ時のみの運行でブロードウェイ・ジャンクション駅以東のBMTジャマイカ線でQJ系統と千鳥停車を行った後マンハッタンへ緩行線経由で入る。ブルックリン地区では廃止されたJJ系統の代わりにKK系統（ラッシュ時）とQJ系統（その他時間帯）が走行している。以下の千鳥停車は当初朝ラッシュのみの物であったが後に夕方ラッシュにまで延長される事となった。
KK系統：168丁目駅 - サットフィン・ブールバード駅（英語版） - 121丁目駅 - 111丁目駅 - ウッドヘイブン・ブールバード駅 - 85丁目-フォレスト・パークウェイ駅 - 75丁目-エルダーツ・レーン駅 - クレセント・ストリート駅 - クリーヴランド・ストリート駅 - イースタン・パークウェイ駅 - 至ブロードウェイ・ジャンクション駅
QJ系統：168丁目駅 - 160丁目駅（英語版） - サットフィン・ブルバード駅 - クイーンズ・ブルバード駅（英語版） - メトロポリタン・アベニュー駅（英語版） - 104丁目駅- 75丁目-エルダーツ・レーン駅 - サイプレス・ヒルズ駅 - ノーウッド・アベニュー駅 - ヴァン・シックレン・アベニュー駅 - アラバマ・アベニュー駅 - イースタン・パークウェイ駅 - 至ブロードウェイ・ジャンクション駅
B系統はIND6番街線緩行線を通り西4丁目-ワシントン・スクエア駅から57丁目駅までラッシュ時以外に運行された。ラッシュ時の列車はIND6番街線急行線もしくはIND8番街線緩行線を経由しワシントン・ハイツ-168丁目駅へのルートを運行した。また、B系統の運行開始に伴い夕方と深夜および日曜終日にBMTウェスト・エンド線を運行したTTシャトルが廃止された。
D系統はIND6番街線急行線を通り14丁目/6番街駅と23丁目駅間をバイパスしている。以前はラッシュ時のみの運行となっており、現在はB系統およびKK系統に引き継がれた。
M系統（ラッシュ時のみ）はJJ系統（KK系統として）のルート変更により余剰となった線路容量を使用しBMTナッソー・ストリート線チェンバーズ・ストリート駅からブロード・ストリート駅へ延長された。
平日午前5時から午後10時までIND6番街線42丁目-ブライアント・パーク/5番街駅からIRTフラッシング線42丁目-ブライアント・パーク/5番街駅間の無料輸送が追加。駅間を結ぶ連絡通路は後に建設され1972年に開通した。
1968年8月18日、以下の通りサービスの調整が行われた。
D系統は朝ラッシュから夕方にかけてBMTブライトン線急行線を運行していたがブライトン・ビーチ駅止まりとなり、代わりにQB系統（ラッシュ時ピーク方面）とQJ系統（朝ラッシュから夕方）がブライトン・ビーチ駅からコニー・アイランド-スティルウェル・アベニュー駅へ延長運転された。
F系統はINDカルバー線急行線経由でチャーチ・アベニュー駅以北を運行した。また、ラッシュ時のピーク方向の列車の一部がキングス・ハイウェイ駅止まりとなり、残りは同駅以北で急行運転を行った。また、F系統普通列車に代わってラッシュ時にGG系統がチャーチ・アベニュー駅へ延長されたが1976年1月18日にスミス・ストリート-9丁目駅止まりへと戻った。
サービス変更 > その後のサービス変更

これらの新しい系統は様々のルートの通勤者の苦情に対応し次々と改善されていった。NX系統およびRJ系統のような新しい系統はすぐに廃止され（それぞれ1968年4月12日と1968年6月28日）、KK系統（K系統に改名された後）は1976年にウィリアムズバーグ橋接続を介した列車の運行を終了する節約策として廃止された。また、マンハッタン橋の1986年 - 1988年、1995年、2001年 - 2004年の再建の際には当路線のグランド・ストリート駅からマンハッタン橋側を列車が通過する事が出来なくなり、グランド・ストリート駅をブロードウェイ-ラファイエット・ストリート駅方面からのグランド・ストリート・シャトルのターミナルとする措置を取った事もあった。なお、マンハッタン橋は2004年に完全に再開されグランド・ストリート駅での折り返しも解消された。
サービス変更 > 現在のサービス

2010年6月28日より、当路線は再び全区間が営業運転に使用されることとなった。マンハッタン橋接続はB系統およびD系統によって引き続き使用され、ウィリアムズバーグ橋接続は以前BMTナッソー・ストリート線でマンハッタンに入っていたM系統により使用されている。M系統は2010年6月に費用削減の一環としてクリスティー・ストリート連絡線 - IND6番街線経由に経路変更し、旧V系統と同じ経路のブロードウェイ-ラファイエット・ストリート駅北側へ向かう。なお、これと同時にV系統は廃止された。
2番街地下鉄接続計画

この路線はハウストン・ストリートを越え北に向かい、2番街へ向かう計画であり、この連絡線は長期計画された2番街地下鉄の最初の部分であった。この接続は2番街地下鉄建設初期の努力のいくつかの痕跡の一つであり、接続建設前の痕跡としては路線のためのトンネルが2番街駅からバワリーに掛けて短い物が完成していた。しかし不況による資金の減少に伴い放棄されてしまった。
連絡線は1960 - 1970年代に建設された2番街地下鉄の6区間のうちの2区間であり、他の4区間がBMT63丁目線、スパニッシュ・ハーレム2番街にある未使用の2区間（そのうち1区間は2017年に開業した63番街線に接続されていた）、孔子プラザ地下にある1区間である。この路線はグランド・ストリートでの2番街線と6番街の直通を安易にした。また、現在の計画では当路線の4段階目の建設では既存の6番街線の真下に敷設される事となっている。
駅一覧

| 凡例 |
| --- | --- |
: 終日停車
: 平日のみ停車
時間帯詳細
|  | 駅名 | プラットホーム | 系統 | 開業日 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 
ウィリアムズバーグ橋連絡線： IND6番街線緩行線から分岐
|  | 停車駅無し | 緩行線 | M  | 1968年7月1日 | 1976年から2010年まで 旅客列車の通過無し |
BMTナッソー・ストリート線に接続しその後ウィリアムズバーグ橋に接続
 
マンハッタン橋連絡線： IND6番街線急行線から分岐
|  | グランド・ストリート駅 | 急行線 | B  D  | 1967年11月26日 |  |
マンハッタン橋北側へ接続
マンハッタン橋北側でD系統の列車からブルックリン側を望む
マーシー・アベニュー駅から上下列車とウィリアムズバーグ橋を望む
地下鉄新系統
NX系統についてのお知らせ
NX系統のN系統統合のお知らせ
ピアンサーノ

| ピアンサーノ Piansano |
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 町役場
行政
国:   イタリア
州:   ラツィオ
県／大都市:   ヴィテルボ
CAP（郵便番号）:  01010
市外局番:  0761
ISTATコード:  056043
識別コード:  G571
分離集落:  
隣接コムーネ:  #隣接コムーネ参照
公式サイト:  リンク
人口
人口:  2003 人 (2024-01-01 )
人口密度:  75.7 人/km2
文化
住民の呼称:  piansanesi
守護聖人:  シエナのベルナルディーノ (san Bernardino da Siena)
祝祭日:  5月20日
地理
座標:  北緯42度31分23秒 東経11度49分48秒﻿ / ﻿北緯42.52306度 東経11.83000度﻿ / 42.52306; 11.83000座標: 北緯42度31分23秒 東経11度49分48秒﻿ / ﻿北緯42.52306度 東経11.83000度﻿ / 42.52306; 11.83000
標高:  409 (293 - 475)  m
面積:  26.45  km2
  ピアンサーノの位置
  ヴィテルボ県におけるコムーネの領域 
 ポータル イタリア
テンプレートを表示
ピアンサーノ（伊: Piansano）は、イタリア共和国ラツィオ州ヴィテルボ県にある、人口約2,000人の基礎自治体（コムーネ）。
地理 > 位置・広がり

ヴィテルボ県のコムーネ。県都ヴィテルボから西北西へ25kmの距離にある。
地理 > 位置・広がり > 隣接コムーネ

隣接するコムーネは以下の通り。
アルレーナ・ディ・カストロ
カポディモンテ
チェッレレ
トゥスカーニア
ヴァレンターノ
地理 > 気候分類・地震分類

ピアンサーノにおけるイタリアの気候分類 (it) および度日は、zona E, 2146 GGである。
また、イタリアの地震リスク階級 (it) では、zona 2B (sismicità media) に分類される。
太陽のピラミッド

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 太陽のピラミッド正面
 
 メキシコにおける位置
所在地:  メヒコ州
地域:  メソアメリカ
座標:  北緯19度41分35秒 西経98度50分38秒﻿ / ﻿北緯19.693度 西経98.844度﻿ / 19.693; -98.844
種類:  ピラミッド、神殿
所属:  テオティワカン
全長:  220 m 
幅:  230 m 
容量:  1,184,828.3 立方メートル
高さ:  65m[要説明]
歴史
完成:  200年頃
放棄:  750年
時代:  ツォルキン
文化:  テオティワカン文明
追加情報
状態:  UNESCOの保護下
所有者:  国営
管理者:  世界遺産委員会
一般公開:  可

 世界遺産
登録名: 古代都市テオティワカン
区分: 文化遺産
基準: i, ii, iii, iv, v, vi
登録日: 1987年
登録コード: 414
地域: 中央アメリカ
現存する古代のピラミッドのうち、世界で最大のギザの大ピラミッド、チョルーラの大ピラミッドに次いで三番目の大きさを持つ。
太陽のピラミッド（たいようのぴらみっど）はテオティワカン最大の建造物であり、200年頃建造されたと考えられている。メソアメリカで現存するもののうち二番目に大きな建造物でもある。テオティワカンの死者の大通りに面して建設されており、シウダデラと月のピラミッドの間に位置している。ピラミッドは都市の巨大な複合体を形成している。
歴史

太陽のピラミッドという名前は、テオティワカンが放棄されて数百年後に訪れたアステカ文明の人々が付けた名前である。テオティワカンを築いた人々が付けていた元の名称はわかっていない。
太陽のピラミッドは、テオティワカン自体が作られたのと同時期のツァクアリ相（1年-150年頃）に作り始められたと考えられている。建設は、二段階で行われており、第一段階は100年ごろ（ツァクアリ相）、現在と近い大きさにまで建造された。第二段階で現在と同じ225m四方、高さ75mの形状となった。世界で三番目に大きなピラミッドであり、高さは146mあるギザの大ピラミッドの約半分ほどである。かつて頂上にあった祭壇も第二段階の建設時作られたと考えられているが、現存していない。
古代のテオティワカンの人々は、周辺の地域から運んだ石膏で仕上げ、表面に鮮やかな色彩の壁画を施していた。ピラミッドは何世紀も持ちこたえたが、壁画や石膏は現存しておらず、ジャガーの脚や星、ガラガラ蛇など、わずかに何点かの絵のみが残っている。
テオティワカンの社会ではこのピラミッドがなんらかの神を崇めるためのものと考えられているものの、この仮説を支持する証拠はほとんど残っていない。ピラミッド頂上にあった祭壇が、考古学的な調査が行われるより前に故意や自然の風化により破壊されたため、ピラミッドで崇拝されていた神については明らかになっていない。
構造と位置

| 寸法 | 値 |
| --- | --- |
高さ: 71.17 メートル [要説明]
基底部: 794.79 平方メートル
側面: 223.48 メートル
1/2 side: 111.74 メートル
傾斜: 32.494 度
表面積: 59213.68 平方メートル （底面が正方形で、各面が平面と仮定）
体積: 1184828.31 立方メートル （底面が正方形で、各面が平面と仮定）
ピラミッドはセルロ・ゴードの真南に位置している。また、メソアメリカの建築物によくある、特定の日の日の出方向の正面になる方位の両方を満たすよう、慎重に位置と方位を選んで建てられている。テオティワカンは死者の大通りを含めて、都市のほぼ全体が太陽のピラミッドの方位と同じく、東西南北に対して15.25度時計回りに回転した方位となるよう建設されている。テオティワカンの南部はシウダデラに沿って作られており、東西南北よりも15.25度時計回りに回転した方位で建築されている。この傾きにより、8月13日と4月30日の日没が太陽のピラミッドの正面に来る。また、2月11日と8月29日の日の出が太陽のピラミッドの真後ろにくるようになっている。
1971年に、エルネスト・タボアーダ (Ernest Taboada) により、ピラミッド正面に竪穴が発見された。竪穴は 7m の深さまで掘られてあり、数世紀前の大量の石と瓦礫で埋められていた。穴はピラミッドの真下の岩盤をくり抜き、ピラミッド中心に向かう 103m ある横穴に続いていた。横穴の先端はクローバーの葉のように4つの部屋に分かれる形状となっていた。以前は、この空洞が自然にできた溶岩洞窟で、形状が似ていることから、ナワ族の伝承にある人類発祥の地であるチコモストクであると解釈されていた。しかし調査により、この空洞は人工的なものであり、王室の墓である可能性が指摘されている。
また、最近になって、ミューオンラジオグラフィを使用して、ピラミッドの内部に他の空間がないかを調査されている。
出土品

ピラミッド周辺では、隠されていた何点かの出土品が発見されている。ピラミッド内部からは黒曜石の矢尻や人形が見つかっており、類似したものが月のピラミッド周辺と、ケツァルコアトル神殿からも発見されている。これらの人形は生贄の死者を表していると考えられている。19世紀末にピラミッドの近くで発見されたユニークな出土品はテオティワカンのオセロットと呼ばれており、現在は大英博物館に所蔵されている。さらに、ピラミッドの角周辺の発掘調査では、子供の埋葬地が見つかっている。これらは、ピラミッドに捧げた生贄と考えられている。
ギャラリー

ウィキメディア・コモンズには、太陽のピラミッドに関するカテゴリがあります。
太陽のピラミッド正面
月のピラミッドから見た太陽のピラミッドと死者の大通り
太陽のピラミッド
テオティワカンと太陽のピラミッド
太陽のピラミッドの模型
やさしく歌って (アルバム)

『やさしく歌って』（原題：Killing Me Softly）は、アメリカ合衆国のR&B歌手ロバータ・フラックが1973年に発表した、ソロ名義では4作目のスタジオ・アルバム。
背景

1曲目の「やさしく歌って」はニューヨークのアトランティック・レコーディング・スタジオで録音され、その他の曲はリージェント・サウンド・スタジオで録音された。全曲ともフラック自身が全体のアレンジを行い、その上で個々の曲にストリングスやホーン等のアレンジャーが起用された。
本作のクレジットには「ラサーン・ローランド・カークに捧げる」と記載されている。
反響

アメリカではBillboard 200で3位、『ビルボード』のR&Bアルバム・チャートで2位に達し、1973年8月にはRIAAによってゴールドディスクの認定を受け、2006年1月にはダブル・プラチナに認定された。本作はグラミー賞の最優秀アルバム賞にノミネートされたが、受賞は果たせなかった。
本作に先行してシングルとして発表された「やさしく歌って」はBillboard Hot 100で1位を獲得し、『ビルボード』のR&Bシングル・チャートとアダルト・コンテンポラリー・チャートでは2位を記録して、グラミー賞では最優秀レコード賞、最優秀楽曲賞、最優秀女性ポップ・ボーカル・パフォーマンス賞の3部門を受賞した。また、本作からシングル・カットされたジャニス・イアンのカヴァー「我が心のジェシ」はBillboard Hot 100で30位、R&Bシングル・チャートで19位、アダルト・コンテンポラリー・チャートで3位を記録している。
ノルウェーでは自身2度目のアルバム・チャート入りを果たし、3週連続で6位に達した。日本のオリコンLPチャートでは最高16位に達し、38週にわたってチャート圏内に登場するロング・セラーとなった。
収録曲

やさしく歌って "Killing Me Softly with His Song" (Charles Fox, Norman Gimbel) – 4:50
我が心のジェシ "Jesse " (Janis Ian) – 4:03
ストリングス・アレンジ：エウミール・デオダート
ノー・ティアーズ "No Tears (In the End) " (Ralph MacDonald, William Salter) – 4:56
ホーン・アレンジ：アルフレッド・エリス
少女 "I'm the Girl " (James Shelton) – 4:55
チェロ・アレンジ：カーミット・ムーア
リヴァー "River " (Gene McDaniels) – 5:03
ホーン・アレンジ：ウィリアム・イートン
愛の語らい "Conversation Love " (Terry Plumeri, Bill Seighman) – 3:43
ストリングス&ホーン・アレンジ：ドン・セベスキー
君ほほえむ時 "When You Smile " (R. MacDonald, W. Salter) – 3:44
ホーン・アレンジ：ウィリアム・イートン
スザンヌ "Suzanne " (Leonard Cohen) – 9:44
ストリングス・アレンジ：エウミール・デオダート
キングストンとアーサーズ・ヴェールの歴史地区

キングストンとアーサーズ・ヴェールの歴史地区（Kingston and Arthur's Vale Historic Area, KAVHA）とは、オーストラリア領ノーフォーク島に残る歴史資産。2010年に、UNESCOの世界遺産に「オーストラリアの囚人遺跡群」のひとつとして、登録された。
歴史 > ヨーロッパ人上陸以前の歴史

南太平洋に浮かぶノーフォーク島にポリネシア系の住民が居住を開始したのは、14世紀から15世紀のことといわれる。ポリネシア系住民の遺跡は、アーサーズ・ヴェールと現在呼ばれている地区に展開されており、バナナの栽培や難破したカヌーが残っている。とはいえ、当時のアーサーズ・ヴェールの遺構は、歴史的に断絶しており、ポリネシア系住民がノーフォーク島から姿を消したのは謎とされている。
歴史 > 第一次入植（1788年-1814年）

ノーフォーク島にヨーロッパの住民が上陸したのは、1774年10月10日のことである。ジェームズ・クックは、レゾリューション号に乗り、第2回航海（1772年-1775年）を実施した際に、ノーフォーク島はヨーロッパ人に発見された。上陸したクックは、直ちに、ノーフォーク島をイギリスの主権下にあることを宣言した。
ノーフォーク島への移住が本格的に開始されたのは、1788年になる。アーサー・フィリップによるニューサウスウェールズ植民地上陸後、直ちに、ノーフォーク島への探検が実施された。フィリップ・ギドレー・キング（Phillip Gidley King）を中心とする一行がノーフォーク島へ上陸に成功したのは、1788年3月2日のことである。キング一行の構成員は、4人の軍人と4人の公務員、9人の男性囚人、6人の女性囚人で構成されていた。彼らの最初の定住地は、船舶の停泊に用意で新鮮な水を手に入れることができる現在のキングストンであった。その後の島の開拓は、アーサーズ・ヴェール方面へと延びていった。
1790年、シリウス号が難破したことにより、ノーフォーク島は、一時的に孤立した状態となった。島に残された住民は飢餓生活を余儀なくされ、この生活は翌年、キングがシドニーからノーフォーク島に帰還するまで、継続した。1791年より、キングの手によって、キングストンの街の設計とそれに基づく本格的な建設が開始された。1793年までには、キングストンは、小さな村の形を形成し、4つのメイン・ストリートと島の各所を結ぶ道路が建設された。インフラ面の整備は続き、1795年中には、アーサーズ・ヴェールには水車が建設されると同時に、ポイント・ハンター地区には、脱穀用の風車が建設された。
キングストンの開発は、キングがノーフォーク島を去り、彼の後を継いだJoseph Foceauxの指揮下でも続けられた。上陸した地点の施設を改修する形で、簡素だった施設が石造りのバラック、倉庫、牢獄が建設された。しかし、1800年中には、ノーフォーク島内で、囚人による陰謀事件が発生した。その結果として、ノーフォーク島総督の権威を上昇させるために、簡素であった総督官邸を新築することとなった。
ノーフォーク島の開発の主役は、自由になった囚人たちと軍隊のメンバーである。彼らには、大小さまざまな形ではあるが、キングストン周辺（南はシドニー湾から北はカスケードまでの間）の土地が与えられた。
Foceauxがノーフォーク島を1803年に去った。しかしながら、1792年に1156人を記録していた人口が1801年には960人に減少していた。一方、同じ頃、タスマニア島の開発が進展していった。さらに、ノーフォーク島内での自給が困難だった事情とあいまって、ノーフォーク島第一次移住は、1814年2月28日に終わりを告げ、建築物は火によって、破却されることとなった。
歴史 > 第二次移住（1822年-1854年）

1822年、ラックラン・マッコーリー総督のレポートがイギリス本国で、ノーフォーク島が再度、注目を浴びることとなった。その結果、1824年、ノーフォーク島植民地の再開が実施された。バサースト伯爵は、ブリスベーン総督に対して、ノーフォーク島を流刑植民地で最も厳罰な場所とする方針であった。1825年に再上陸した人間の構成は、軍隊のメンバーを除くと6人の女性と6人の子供、57人の囚人から構成されており、囚人の多くは、技師であった。第二次移住を組織したロバート・タートンは、キングストンにかつての植民地の廃墟を見出したが、2ヶ月の間、吹きさらしのもとで生活した。1825年12月までに、倉庫とFoveauxが建設した総督官邸は再建され、さらに、かつての道路も再建された。
1826年には、ノーフォーク島に居住するすべての女性は自由人であるという政策が取られるようになった。1833年までには、ノーフォーク島に居住する囚人は600人を数えた。この囚人たちが、ノーフォーク島に現在も残る重要な建築物である囚人のバラック（Prisoners’ Barrack）、旧軍のバラック（the Old Military Barrack）、ランバー・ヤード（Lumber Yard）などを建設していった。ノーフォーク島におけるインフラの建設や農業に従事した囚人たちの仕事は夜明けから始まった。模範囚は、農地を耕作する権利を与えられた。
1839年に、トーマス・ブンベリー（Thomas Bunbury）がノーフォーク島の総督に就任すると、ノーフォーク島の農業の近代化が推進された。前任のジョセフ・アンダーソン（Joseph Anderson）は、島内の農業で鋤を使うことを禁止していたが、彼は、再び、島内に鋤を導入した。また、サイロを建設し、ウォーターミル・ダムのシステム改修も実施した。1839年の島内の人口は、囚人1,200人及び180人の軍関係者であった。この人口は、1840年の段階では、1,872人の囚人
を数えるようになった。この数字は、ノーフォーク島流刑植民地における囚人人口の数字では、最大の数字である。1840年に、ノーフォーク島総督に就任したアレクサンダー・マコノチー（Alexander Maconochie）はキングストンにおける住居不足や学校が存在しないことを記録している。こういった背景から、1840年から1841年にかけて、プロテスタント及びカトリックの礼拝堂の建設が実施された。さらに、1842年から1844年にかけて、クオリティ・ロウ（Quality Row）とよばれる道路沿いには、新しく住居が建設された。とはいえ、マコノチーの建設計画は、批判の対象とされた。ジョセフ・チャイルズ（Joseph Childs）が1844年に、ノーフォーク島の総督として就任すると、穏健的だったマコノチーの政策を改め、ヴァン・ディーメンズランド植民地で実施していた懲罰と規律を主とする統治政策を実施した。チャイルズは、1846年7月1日に発生した、いわゆる「Cooking Pot Uprising」と呼ばれる反乱で、総督を辞職した。
1846年8月、チャイルズに代わり、ジョン・プライス（John Price）がノーフォーク島の総督に就任した。プライスは、先の反乱に参加した囚人たちを処断した。死刑処分を受けた囚人たちは、今日、「Murderer’s Mound」と呼ばれる墓地に埋葬された。プライスは、1847年も、ノーフォーク島の統治に従事し、新しい牢獄も建設されたが、チャールズ・アウグストゥス・フィッツロイ（英語版）ニューサウスウェールズ総督の命令によって、ノーフォーク島流刑植民地の廃止が決定された。その後、1854年までの8年間で、ノーフォーク島にいた囚人は、徐々に、島外に移された。プライスは、1853年にノーフォーク島を去り、1854年には、119人の囚人が残すのみとなった。こうして、第二次入植が終了した。
歴史 > 第三次入植 （1852年以降）と保全計画

一方、イギリス本国は、1852年に、ピトケアン諸島に住む住民の移住先として、ノーフォーク島を候補地としてあげた。背景には、ピトケアン諸島の人口増大がある。ピトケアン諸島の住民がノーフォーク島に移住したのは、それから、4年後の1856年6月8日である。移住したピトケアン諸島の住民は、キングストンに残っていた住居に居住を開始した。最初期の第三次入植時代は、残っていた住居を再利用していたため、新たに、住居を建設する必要性が無かった。旧ピトケアン諸島の住民が、ノーフォーク島で行った最初の大規模な建設は、1870年の教会の建設である。一方で、1870年代から1880年代にかけて、かつての多くの建築物が急速で荒廃していった。
19世紀の最後の20年は、キングストンで大きな変化が起きなかった時代である。とはいえ、一部の建物においては、リノベーションが実施された。例えば、捕鯨用に改築された建物もある。1901年1月1日、オーストラリアがイギリスのコモンウェルスの1つとなると、ノーフォーク島の統治は、ニューサウスウェールズ州に移管された。1908年には、キングストン市街地で大火が発生した。
キングストンに残る囚人が建造した建築物の再建は、1920年代に開始された。もっとも、歴史地区の重要性が再認識され、多くの建築物が再度、整備されるのは、1950年代を待たなければならなかった。1962年に、保存のための条例が制定され、1960年代から1970年代にかけて、再整備が進んだ。1980年には、「キングストンとアーサーズ・ヴェール歴史地区保存マネジメント計画」（Kingston and Arthur’s Vale Historic Area Conservation Management Plan）が策定された。
構成内容

キングストンとアーサーズ・ヴェールの歴史地区は、エリアAからNまでの13の地区に構成される。
構成内容 > 総督官邸の保護地区

エリアAに指定されているのが総督官邸の保護地区（Government House Reserve）である。1825年の第二次入植の際に建設された総督官邸は、第一次入植の際に建設された総督官邸を取り込んでいる。
1856年以降、総督官邸は、公的機関の建築物として使用され、大なり小なりの補修・増築を繰り返した。総督官邸は、昔ながらの庭園が正面に残っている。
構成内容 > ローランズと墓地の保護地区

エリアBに指定されているローランズ（Lowlands）は、エリアAの東に隣接する地区で、この地区は、もともとが砂丘地帯であった。
ローランズ地区の東に隣接し、エリアCとなっているのが、墓地の保護地区（Cemetery Reserve）である。この墓地の最東部には、1846年の反乱の結果、死刑となった囚人が埋葬されている「Murderer’s Mound」と呼ばれる区画となっている。
構成内容 > クオリティ・ロウ

エリアDに指定されているのクオリティ・ロウ（Quality Row）とは、キングストンの市街地を東西に横断する道路である。このクオリティ・ロウの南側に、東からエリアCの墓地の保護地区、エリアBのローランズ、エリアAの総督官邸、エリアFの低湿地が展開しているわけである。エリアDには、このクオリティ・ロウの北側に建造されている建築物群が含まれる。この建築物群の中には、イギリス本国及びその植民地で1720年代から1840年代にかけて流行したジョージアン建築（英語版）の8棟の住居も含む。かつては、11棟の住居がクオリティ・ロウにあった。もともと、これらの住居は、ノーフォーク島に居住する役人や将校のためのものであった。ピトケアン諸島の住民がノーフォーク島に移住した以降は、彼らが居住していた。この住居群は、1から11番でナンバリングされており、10番は、今日、クオリティ・ロウ・ハウス・ミュージアムとなっている。現存するのは、1番及び5番から11番の建築物である。
このクオリティ・ロウには、新旧のミリタリー・バラックが残る。旧バラック（The Old Millitary Barrack）は、1832年を中心に建設され、壁に囲まれた建築物であり、ノーフォーク島に駐留した軍隊のための建物であった。士官のための部屋、守衛室、弾薬庫、病院が残る。今日では、ノーフォーク島制憲議会の議場となっている。もう一方の新バラック（The New Millitary Barrack）は、1835年から1837年の間に建設された。今日では、ノーフォーク島行政センターとなっている。
クオリティ・ロウ地区において、最も西に位置するのが、旧兵站部の建物（The Former Commissiariat Store）である。この建物も堅牢な石の壁で囲まれており、床と屋根には、木材が使用されている。この旧兵站部の建物は、1874年に聖公会の教会に改築された。ゴシック・リヴァイヴァル建築のステンドグラスが教会内を彩っている。
構成内容 > アップランズ

エリアEに指定されているアップランズ（正式には、Uplands, land above the 100 ft [30m] contour and Stockyard Valley）である。第二次入植の時代には、清潔な水を新ミリタリー・バラックに供給する場所として機能していた場所である。また、考古学的調査では、9つのサイロがあったことが判明している。
構成内容 > 低湿地帯

エリアFに指定されている地区は低湿地帯（Swamp (or as Kingston Common)）となっており、クオリティ・ロウからは、2本の道路が海に向かって南進する。東側の道路がバウンティ通り（Bounty Street）であり、西側の道路がピア通り（Pier Street）である。
構成内容 > 刑務所複合施設

エリアGに指定されている刑務所複合施設（Prisoners' Compounds）は、1829年ごろに建築が開始され、1835年に建築が完了した3階建ての建築物であった。ここでは973人の囚人が居住した。現在では、廃墟となっている。
構成内容 > キングストン埠頭

エリアHに指定されている上陸地点（Landing Place Ridge (known as Kingston Pier)）は、キングストン埠頭として知られている。現存の埠頭は、1839年に建設が開始され、1847年に完成したものである。第二次世界大戦中に、埠頭は、過重のために、破損が著しかったが、戦後、現代化された。
キングストン埠頭の岸壁は、埠頭の東側に建設された。
構成内容 > ビーチフロント

エリアJに指定されているスローター湾（Slaughter Bay）とエミリー湾（Emily Bay）は、ノーフォーク島においては、長い間、現在に至るまで、海水浴の場所として親しまれてきた場所である。西側がスローター湾、東側がエミリー湾である。エミリー湾には、砂浜の侵食を防ぐために、固有種のノーフォークマツの植樹が1949年ごろから開始された。スローター湾では、1790年にシリウス_(船舶)（英語版）が、難破、沈没した。なお、シリウス号は、オーストラリア国家遺跡（Australia National Heritage）に指定されている
構成内容 > ウィンドミル・リッジ

ノーフォーク島最南端の岬に当たるポイント・ハンターがエリアKとして指定されている。ウィンドミル・リッジ（Windmill Ridge）と呼ばれるこの地区に、風車が建設されていた。
構成内容 > チムニー・ヒル

エリアLとして指定されているチムニー・ヒル（Chimney Hill）は、エリアJのビーチフロントを二分する丘である。この丘から石灰砂岩が切り出されてきた。ここでの石の切り出しの終了は、第二次入植とピトケアン諸島民の移住の間と考えられている。
構成内容 > アーサーズ・ヴェールとウォーターミル渓谷

アーサーズ・ヴェールとウォーターミル渓谷（Arthur's Vale and Watermill Valley）は、キングストン市街から見て北西に位置し、市街地と現在のノーフォーク島空港の間に位置する。ここでは、1790年代から、水車が建設されたが、現存するのは、第二次入植時代のものである。
構成内容 > ブラッディ・ブリッジ

エリアNに指定されているブラッディ・ブリッジ（Bloody Bridge）は、歴史地区の最東端にかかる橋である。このブラッディ・ブリッジを渡るとノーフォーク島東南部の地区であるボールベイに行くことが可能である。1830年代半ばには完成したと考えられる橋の縁石が破損したのは、1910年ごろのことであり、それからの補修は、現在もなされていない。舗装は、1960年ごろのことである。
世界遺産登録基準

この世界遺産は世界遺産登録基準のうち、以下の条件を満たし、登録された（以下の基準は世界遺産センター公表の登録基準からの翻訳、引用である）。
(4) 人類の歴史上重要な時代を例証する建築様式、建築物群、技術の集積または景観の優れた例。
(6) 顕著で普遍的な意義を有する出来事、現存する伝統、思想、信仰または芸術的、文学的作品と直接にまたは明白に関連するもの（この基準は他の基準と組み合わせて用いるのが望ましいと世界遺産委員会は考えている）。
ノーフォーク島に建設された囚人のバラックの計画図案（1838年のもの）
ノーフォーク島に残る墓地
手前が旧ミリタリー・バラック。クオリティ・ロウの通りをはさんで低湿地（エリアF）、廃墟と化した刑務所複合施設（エリアG）、スローター湾のビーチ（エリアJ）を一望することができる
刑務所複合施設の門。現在は、この門と壁だけが残る。
現代化されたキングストン埠頭
エミリー湾
北宗画

北宗画（ほくしゅうが）とは中国において職業画家による院体画を指す。略して「北画」ともいう。
中国

明代の後期に莫是竜や董其昌らによって、南宗画に対する用語として提唱された。唐の李思訓らから始まり、宋の郭煕や馬遠、夏珪らを経て明の戴進らにいたる。「鉤斫之法」（鉄線描、刻画）という力強い描線を特徴とした山水画を描いている。
日本

日本では室町時代に雪舟らが北宗画を継承した山水画を描いている。その後、狩野派の絵師たちが北宗画の様式を取り入れ完成させた。明治13年（1880年）、京都府画学校の開校に伴い、幸野楳嶺と鈴木百年が北宗画担当の教授を務めている。
クレメーノ

| クレメーノ Cremeno> 行政 |
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国:   イタリア
州:   ロンバルディア
県／大都市:   レッコ
CAP（郵便番号）:  22040
市外局番:  0341
ISTATコード:  097029
識別コード:  D145
分離集落:  Maggio
隣接コムーネ:  #隣接コムーネ参照
公式サイト:  リンク
人口
人口:  1,649  人 (2021-01-01)
人口密度:  125 人/km2
文化
住民の呼称:  cremenesi
守護聖人:  聖ロッコ (San Rocco) 
祝祭日:  8月16日 
地理
座標:  北緯45度56分05.46秒 東経09度28分25.42秒﻿ / ﻿北緯45.9348500度 東経9.4737278度﻿ / 45.9348500; 9.4737278座標: 北緯45度56分05.46秒 東経09度28分25.42秒﻿ / ﻿北緯45.9348500度 東経9.4737278度﻿ / 45.9348500; 9.4737278
標高:  792 (636 - 1667)  m
面積:  13.19  km2
  クレメーノの位置
  レッコ県におけるコムーネの領域 
 ポータル イタリア
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クレメーノ（伊: Cremeno）は、イタリア共和国ロンバルディア州レッコ県にある、人口約1,600人の基礎自治体（コムーネ）。
地理 > 位置・広がり

レッコ県のコムーネ。県都レッコから北北東へ10kmの距離にある。
地理 > 位置・広がり > 隣接コムーネ

隣接するコムーネは以下の通り。
バッラービオ
バルツィオ
カッシーナ・ヴァルサッシーナ
モルテローネ
パストゥーロ
地理 > 気候分類・地震分類

気候分類では、zona F, 3191 GGに分類される。
また、イタリアの地震リスク階級 (it) では、zona 3 (sismicità bassa) に分類される。
行政 > 山岳部共同体

広域行政組織である山岳部共同体（イタリア語版）「ヴァルサッシーナ、ヴァルヴァッローネ、ヴァル・デージノ・エ・リヴィエラ山岳部共同体」 (it:Comunità montana della Valsassina, Valvarrone, Val d'Esino e Riviera) （事務所所在地: バルツィオ）に属するコムーネである。
オリンピア・マイダルキーニ

オリンピア・マイダルキーニ
オリンピア・マイダルキーニ（Oli(y)mpia Maidalchini、1594年5月26日 - 1657年9月27日）は、ローマ教皇インノケンティウス10世の義姉。ドンナ・オリンピア（Donna Olimpia）と呼ばれた。
生涯

オリンピア・マイダルキーニはヴィテルボで徴税請負人スフォルツァ・マイダルキーニの娘として生まれた。母ヴィットーリア・グアルテリオはオルヴィエートとローマの貴族家門の出で、その祖父セバスティアノ・グアルテリオはヴィテルボ司教であり、フランスおよびトリエント公会議への教皇特使をも務めた。オリンピアの生家は裕福とは言えなかったが、彼女は資産家の男性と2度の結婚をした。2番目の夫パンフィリオ・パンフィーリは枢機卿ジャンバッティスタ・パンフィーリの兄であった。ジャンバッティスタは1644年、教皇に選出された。
パンフィリオが死ぬと、オリンピアは義弟インノケンティウス10世に影響力をもつようになった。教皇はオリンピアの息子、甥、従弟を枢機卿（親族枢機卿）とした。それぞれカミッロ・フランチェスコ・マリア・パンフィーリ、フランチェスコ・マイダルキーニ、カミッロ・アスタッリである。1644年11月14日、インノケンティウス10世はカミッロ・パンフィーリを枢機卿、教会軍司令官、アヴィニョンへの教皇代理、教皇庁尚書院（Chancery of Apostolic Briefs）および裁判所（Segnatura di Giustizia）の長官に任じた。カミッロはジョヴァンニ・ジャコモ・パンチロッリ枢機卿とともに国務長官としての権力を事実上は分有していた。しかし1647年2月10日、カミッロはクレメンス8世の姪孫であるオリンピア・アルドブランディーニ（パオロ・ボルゲーゼの未亡人）と結婚するため枢機卿の地位を離れている。
インノケンティウス10世はカミッロ・パンフィーリが辞職した枢機卿のポストに、オリンピアの17歳の甥フランチェスコ・マイダルキーニをつけたが、フランチェスコは無能な若輩者であり、この人事は不評であった。教皇はさらにカミッロ・アスタッリを養子とし、1650年9月19日に枢機卿とし、パラッツォ・パンフィーリや様々な特権を与えた。しかしオリンピアはアスタッリを解任してローマから追い出し、「一族の絶対的な女主人」として振る舞うようになった。オリンピアの勢威は教皇がファビオ・キージをドイツから呼び戻し、1652年に枢機卿に任じて以降は衰えていった。キージは1655年に亡くなったインノケンティウス10世の後を継いで教皇アレクサンデル7世となった。
ドイツの歴史家ルートヴィヒ・フォン・パストルによれば、「パンフィーリ教皇の不幸は、このような地位（親族枢機卿）に見合う能力を持った親族が女1人しかいなかったことである」。
オリンピアの悪評は、1650年頃にアレッサンドロ・アルガルディに作らせた彼女自身の胸像が彼女に好意的な造形とはいえないことからも窺える。彼女はインノケンティウス10世の身辺を厳しく監視し、自分自身の経済的利益のために教皇を利用したことで悪名を高くした。1655年にインノケンティウス10世が死んだとき、オリンピアも彼女の家族の誰も教皇の葬儀費用を出さなかったため、教皇の執事が自費で主人を葬った。それどころかオリンピアは腐敗し始めた教皇の死体を隅に追いやり、3日間で教皇宮殿から財宝を運び出してしまったという。
一部の歴史家はインノケンティウス10世がオリンピアの「完全な支配下にあった」としている。こうした評価はローマの風刺詩人パスクイーノ、フランス（教皇はスペインに味方しフランスと敵対した）、そしてプロテスタントの主張と一致している。「カトリック百科事典」は、「正義の恋人」と呼ばれた「非の打ちどころのない」インノケンティウス10世にとって、オリンピアの存在は「大きな汚点」だったとしている。オリンピアは時にマードレ・パスカリーナ（ピウス12世の相談相手）や伝説的なヨハンナと同様、女教皇と呼ばれることもあった。さらにオリンピアがインノケンティウス10世の愛人だったとする史料も存在する。この説はグレゴリオ・レーティがグアルドゥスの偽名を使って書いた「Vita di Donna Olimpia Maidalchini」（1666年）にさかのぼり、同書はオリンピアが聖職売買に必要な空きポストを作るため、自分の薬剤師の手を借りて枢機卿数人を毒殺したとまで述べている。レオポルト・フォン・ランケはオリンピアが教皇の愛人ではなかったとしている。