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高等女学校
概要

明治初期に設立された女学校や女子中学校を前身とする。その当時はまだ女子に対する中等教育機関についての具体的な法令や規程はなかった。しかし徐々に整備がなされていき、1882年（明治15年）女子師範学校附属高等女学校の設立により、「高等女学校」という言葉が使われるようになる。1891年（明治24年）の中学校令改正では第14条に女子中等教育の規程が設けられ、高等女学校が初めて勅令の中に登場する。1895年（明治28年）には「高等女学校規程」が公布され、1899年（明治32年）には独立の学校令として高等女学校令が公布された。1943年（昭和18年）公布の中等学校令により、中学校・実業学校とともに旧制中等教育学校として同じ法令でまとめられた。
1947年（昭和22年）の学制改革（学校教育法の公布・施行）により高等女学校は生徒募集を停止し、翌1948年（昭和23年）3月に高等女学校は廃止され、同年4月に新制高等学校として発足した。このとき、旧制中学校とともにほとんどの公立高等学校が男女共学を実現した。
| 開始時（修了時）の年齢 | 高等女学校の学年 | 他の旧制学校・学年（1946年（昭和21年）時点） | 現在の学校・学年 |
| --- | --- | --- | --- |
| 12歳（13歳） | 高等女学校1年 | 国民学校高等科1年、青年学校普通科1年、旧制中学校1年、実業学校1年 高等学校（旧制）尋常科1年 | 新制中学校1年 |
| 13歳（14歳） | 高等女学校2年 | 国民学校高等科2年、青年学校普通科2年、旧制中学校2年、実業学校2年 高等学校（旧制）尋常科2年 | 新制中学校2年 |
| 14歳（15歳） | 高等女学校3年 | 国民学校特修科、青年学校本科1年、旧制中学校3年、実業学校3年 高等学校（旧制）尋常科3年、師範学校予科1年 | 新制中学校3年 |
| 15歳（16歳） | 高等女学校4年 | 青年学校本科2年、旧制中学校4年、実業学校4年 高等学校（旧制）尋常科4年、師範学校予科2年 | 新制高等学校1年 |
| 16歳（17歳） | 高等女学校5年 | 青年学校本科3年、旧制中学校5年、実業学校5年 高等学校（旧制）高等科1年、師範学校予科3年、大学予科1年 | 新制高等学校2年 |
教育方針

高等女学校における教育は、1879年（明治12年）9月29日公布の「教育令」第42条に見られるように、「男女別学」としての女子教育の位置付けであった。その内容は、「賢母良妻タラシムルノ素養ヲ為スニ在リ、故二優美高尚ノ気風、温良貞淑ノ資性ヲ涵養スルト倶ニ中人以上ノ生活ニ必須ナル学術技芸ヲ知得セシメンコトヲ要ス」（明治32年、樺山資紀文相発言）とされるように、「家庭婦人」としての技芸教養の習得の場とされ、高等専門教育は必要ないとされていた向きがある。
進路

女性の「社会進出」という側面が現代に比べて制限されていた時代の教育であり、高等女学校からの進学先は、高等女学校の専攻科及び高等科・師範学校の女子部・女子高等師範学校・女子専門学校・一部の私立大学などに限られ、実際にこれら高等教育機関に進学した者は第二次世界大戦期を通して1%に満たなかった。高等専門教育機関である大学が女子に門戸を開放したのも、第二次世界大戦後まで先送りされていたことからも、高等女学校が中等教育機関として地域及び社会に与えた影響は大きい。
設置数

男子の旧制中学校に比べ高等女学校の設置数は多く、女子が普通中等教育を受けるだけの門戸は広かった。1910年（明治43年）には193校であった高等女学校数はわずか10年後（1920年（大正9年））で倍増し、在籍する生徒数も1925年（大正14年）には5倍近くまで膨れ、在籍生徒数も同時期の（男子の）中学校在籍者数を上回るほどだった。男子の教育が“農業・工業等の産業従事や兵役への即戦力”の育成が求められた結果、中学校進学を制限する必要があったのに対し、社会進出が制限された女子への教育はそこまでの必要性がなかったからと思われる。実科高等女学校が設置されていったことも、都市部だけでなく農村部にも高等女学校が普及していくきっかけとなった。旧制中学校は設置が事実上制限されていて、都道府県市町村が自由に設置できなかったが、高等女学校についてはそこまで制限が厳しくなかった。
1905年には5%にも満たなかった高等女学校進学率は、女子の尋常小学校就学率がほぼ100%になる1910年辺りから徐々に高まり、1920年には9%、1925年には15%近くにまで上昇し、ほぼマス段階に入った。
作品

藪の鶯（三宅花圃） 1888年初出
花物語（吉屋信子） 1916年初出
乙女の港（川端康成） 1937年-1938年連載
森（野上弥生子） 1972年-1985年新潮で連載。明治女学校を舞台に作者の自伝的小説。
はいからさんが通る（大和和紀） 1975年初出
大正野球娘。（神楽坂淳） 2007年初出
聖心女子学院高等女学校
後夜祭

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: 日本のテレビ番組については「オールスター後夜祭」をご覧ください。
後夜祭
祭などのメインイベントが終わった後の夜に行われる行事。
『1』を題材とする1999年に発売されたプレイステーションのゲームソフト。
2016年にCHUNITHM_AIRに追加された田口囁一の曲。
本記事では2を記載する。
『後夜祭』（こうやさい）とはプレイステーション用の恋愛シミュレーションゲーム。副題は「a sherd of youthful memories」。開発メーカーは翔泳社。総作画監督、キャラクターデザインは美樹本晴彦。1999年2月25日に5800円で発売された。2002年11月21日にサクセスから1500円の廉価版が発売された。2008年9月24日にゲームアーカイブスで配信されている。レイティングはCERO：C（15才以上対象）。
概要

主人公がクラスとしての学園祭の出し物（模擬店、お化け屋敷、人力飛行機から1つ）の準備をクラスメートと共に進めていき、学園祭最終日の後夜祭でダンスパーティーを親睦を深めたクラスメートと迎えることが目的。相手メンバーは女性5人・男性3人であり、エンドが女性の場合は恋愛エンドであるが、男性の場合は友情エンドである。
作中でプレイできる期間は10月4日から11月3日までで、平日は「昼休み」「放課後の作業時間」「下校」、休日に「デート」等の好感度を高めるイベントもできる。舞台は鎌倉市。
作業の進行度、各人の好感度や疲労度などのパロメーターがある。通常の選択肢式会話の他に、特定の場面で相手から話しかけられた時にタイミングよく「相槌を打つ」「否定する」ボタンを押してプレーヤーが意思表示をするとリアルタイムに対応が変わる、R.E.S.（レスポンス）システムが導入されている。
登場キャラクター

名字の元ネタは内閣総理大臣経験者より。
主題歌

「Legend of the time」（作詞・作曲・編曲：プロジェクト5、歌：種岡康裕）
関連商品

後夜祭 青春白書（1999年3月25日）
新声社より発売。本作の攻略本。
後夜祭 ケイエイエスノベルス（1999年4月30日）
作者は中村誠。人力飛行機の制作ルートを主軸に、ゲーム本編では割愛された若槻の学生時代や福田が未来人であるシナリオ等を再編集して盛り込まれた小説。ただし、どのヒロインと結ばれたかまでは執筆されず読者にゆだねている。
後夜祭 オリジナルドラマ&スペシャルボイス 〜マツリノアト〜（1999年6月25日）
エイジップミュージックより発売。オリジナルキャストで贈られるドラマCD。主人公とさゆりが恋人関係にあり、文化祭を舞台にさゆり・理佐・郁美の胸中が語られるほか、キャストコメントも収録。なお、主人公に名前は設定されておらず終始「実行委員長」「委員長」や「彼」「あいつ」と呼ばれる。
後夜祭 Visual Works（1999年6月30日）
ケイエスエスより発売。作中CGや版権イラスト等を収録した画集。
後夜祭 アニメ原画集（1999年8月25日）
アニメワールドスターより発売。Visual Works同様の画集だが、原画集の名の通り、オープニングムービーの原画をはじめ、イベントCGやキャラクターの線画や原画を多く掲載している。
後夜祭 エピソードPlus（開発中止）
1999年秋にねこぐみより発売予定だったシナリオメーカー。Windows 95/98対応。PS版未収録ストーリー、未公開グラフィックや未公開ボイスを含めたすべてのデータを収録し、簡単操作でユーザーオリジナルのシナリオを制作できる予定だった。また、発売後にはシナリオコンテストを開催する予定で、入賞者は次回作への登用も検討されていた。発売に先駆け告知ポスターやテレホンカードなどが制作され、各種媒体にも広告が掲載されたが開発中止となった。収録予定だった未使用グラフィック等の一部はVisual Worksや原画集に掲載されたほか、サブキャラクター用の未使用シナリオは一部が小説版に活用された。
今は昔

| 今は昔 |
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ジャンル:  人形劇
話数:  17
製作
制作:  日本放送協会

放送
放送期間: 1958年3月9日 - 1958年6月29日
放送時間: 日曜 18:40 - 19:00
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『今は昔』（いまはむかし）は、1958年3月9日から1958年6月29日まで、NHK総合テレビで放送された日本の人形劇（全17回）。
概要

人形劇シリーズ『マリオネット』の第12作目。
放送リスト

| 話数 | 放送日 | タイトル |
| --- | --- | --- |
| 1 | 1958年3月9日 | 一本のワラ |
| 2 | 1958年3月16日 | 天狗と刀 |
| 3 | 1958年3月23日 | 鼻 |
| 4 | 1958年3月30日 | 石の塔 |
| 5 | 1958年4月6日 | 逃げ馬 |
| 6 | 1958年4月13日 | 神様の返事 |
| 7 | 1958年4月20日 | 飛ぶ倉 |
| 8 | 1958年4月27日 | 五色の鹿 |
| 9 | 1958年5月4日 | じいさんとスイカ |
| 10 | 1958年5月11日 | あやしい家 |
| 11 | 1958年5月18日 | 三っ目三本足 |
| 12 | 1958年5月25日 | 冠をかむった猿 |
| 13 | 1958年6月1日 | 暗い道 |
| 14 | 1958年6月8日 | コブ |
| 15 | 1958年6月15日 | さらわれた子 |
| 16 | 1958年6月22日 | 馬乗り狐 |
| 最終回 | 1958年6月29日 | 羅生門 |
スタッフ

人形劇制作 - 結城孫三郎一座
声の出演
巌金四郎
篠田節夫
江田公一郎
斎藤隆
作 - 八木隆一郎
音楽 - 高木東六
振付 - 芙二三枝子
渡邊茜

渡邊 茜（わたなべ あかね、1991年8月13日 - ）は、日本の元ハンマー投選手。広島県出身。砂谷中、東大阪大敬愛高、九州共立大学を卒業し、丸和運輸機関に所属していた。高校の同期には短・中距離走選手の新宮美歩や短距離走・ハードル選手の三木汐莉がいた。
2016年と2019年から2021年の4度日本選手権で優勝した。また、2015年と2019年のアジア選手権大会ではともに3位となり、銅メダルを獲得した。2018年のアジア競技大会に出場し4位となった。
2021年10月に引退した。
第1輸送隊

| 第1輸送隊 |
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 第1輸送隊の3艦
創設:  1961年（昭和36年）4月1日
廃止:  2001年（平成13年）8月10日
再編成:  2002年（平成14年）3月12日
所属政体:   日本
所属組織:   海上自衛隊
部隊編制単位:  隊
兵種/任務:  輸送
所在地:  広島県 呉市
上級単位:  掃海隊群
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第1輸送隊（だいいちゆそうたい、英称：Landing Ship Division 1）とは、海上自衛隊の掃海隊群に属する輸送艦部隊である。
概要

2002年（平成14年）3月12日に新編され、現在はおおすみ型輸送艦3隻とエアクッション艇（LCACとも呼ばれるホバークラフト）6隻から成る第1エアクッション艇隊で編成されている。新編された当初は自衛艦隊隷下の部隊だったが、2006年に護衛艦隊隷下部隊へ、2018年に掃海隊群隷下部隊に編成替えとなり、現在に至っている。
第1輸送隊司令は1等海佐（二）であり、部隊は呉基地に置かれている。第1輸送隊の任務は、海上輸送任務や災害派遣、水陸両用戦訓練への参加など多岐に渡っている。
各輸送艦に2艇ずつ搭載されているエアクッション艇1号型は、当初は搭載艇の扱いであったが、2004年（平成16年）4月8日付で自衛艦に昇格し、第1エアクッション艇隊を編成した。
沿革

1961年（昭和36年）4月1日：おおすみ型揚陸艦3隻の供与を受けて第1揚陸隊（司令 下舞忠1佐）を編成、横須賀地方隊に編入。
1962年（昭和37年）5月1日：第1揚陸隊は自衛艦隊に編入。
1971年（昭和46年）4月1日：第1揚陸隊は第1輸送隊と改称。
2001年（平成13年）8月10日：輸送艦「おじか」の除籍を受けて廃止。
2002年（平成14年）3月12日：輸送艦「おおすみ」、「しもきた」により再編、自衛艦隊隷下に編入。
2003年（平成15年）2月26日：輸送艦「くにさき」が就役し隷下に編入。
2004年（平成16年）4月8日：「第1エアクッション艇隊」を新編。
2006年（平成18年）4月3日：第1輸送隊が護衛艦隊隷下に編成替え。
2016年（平成28年）7月1日：第1輸送隊が掃海隊群隷下に編成替え。
編成

LST-4001 おおすみ
LST-4002 しもきた
LST-4003 くにさき
第1エアクッション艇隊（呉)
LCAC-2101 エアクッション艇1号
LCAC-2102 エアクッション艇2号
LCAC-2103 エアクッション艇3号
LCAC-2104 エアクッション艇4号
LCAC-2105 エアクッション艇5号
LCAC-2106 エアクッション艇6号
主要幹部

| 官職名 | 階級 | 氏名 | 補職発令日 | 前職 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 第1輸送隊司令 | 1等海佐 | 平井克英 | 2023年12月22日 | 自衛隊神奈川地方協力本部長 |
| 代 | 氏名 | 在職期間 | 出身校・期 | 前職 | 後職 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 01 | 山村洋行 | 2002年3月12日 - 2002年12月1日 | 防大13期 | 自衛艦隊司令部 兼 呉地方総監部 | 横須賀地方総監部付 →2003年1月4日 退職 →2003年4月1日 三菱商事嘱託 |
| 02 | 椋尾康広 | 2002年12月2日 - 2004年8月19日 | 防大17期 | 自衛艦隊司令部 兼 呉地方総監部 | 佐世保海上訓練指導隊司令 |
| 03 | 石角義成 | 2004年8月20日 - 2006年4月2日 | 防大17期 | 第23護衛隊司令 | 護衛艦隊付 →2006年7月14日 退職 →2006年8月1日 株式会社アート社員 |
| 04 | 小島英伸 | 2006年4月3日 - 2007年12月2日 | 防大18期 | 自衛艦隊司令部監察主任幕僚 | 横須賀地方総監部付 →2007年12月7日 退職 →2008年2月1日 ユニバーサル造船株式会社嘱託 |
| 05 | 山縣克幸 | 2007年12月3日 - 2009年3月24日 | 防大20期 | 第26護衛隊司令 | 呉地方総監部付 →2009年4月30日 退職 →2009年10月1日 東京海上日動火災保険株式会社 |
| 06 | 佐々木俊也 | 2009年3月25日 - 2011年4月12日 | 防大23期 | 第15護衛隊司令 | 横須賀地方総監部付 →2011年5月21日 退職 →2011年8月1日 NTTｺﾐｭﾆｹｰｼｮﾝｽﾞ勤務 |
| 07 | 山田勝規 | 2011年4月13日 - 2012年12月19日 | 防大25期 | ひゅうが艦長 | 横須賀海上訓練指導隊司令 |
| 08 | 三浦昌伸 | 2012年12月20日 - 2014年5月19日 | 防大26期 | 大湊地方総監部防衛部 | 横須賀地方総監部付 →2014年8月1日 退職 |
| 09 | 松井陽一 | 2014年5月20日 - 2015年11月30日 | 防大29期 | 呉海上訓練指導隊 | 呉海上訓練指導隊司令 |
| 10 | 岡田岳司 | 2015年12月1日 - 2017年8月20日 | 防大31期 | ひゅうが艦長 | 開発隊群司令部勤務 |
| 11 | 小林知典 | 2017年8月21日 - 2019年12月19日 | 防大34期 | 第8護衛隊司令 | 自衛隊徳島地方協力本部長 |
| 12 | 松味利紀 | 2019年12月20日 - 2022年4月3日 | 水産大学校・ 41期幹候 | 舞鶴警備隊司令 | 呉海上訓練指導隊司令 |
| 13 | 小山雅弘 | 2022年4月4日 - 2023年12月21日 | 防大33期 | 舞鶴警備隊司令 →2021年12月1日 掃海隊群司令部勤務 | 横須賀地方総監部付 →2024年1月29日 退職 |
| 14 | 平井克英 | 2023年12月22日 - | 防大37期 | 自衛隊神奈川地方協力本部長 |  |
第1輸送隊の各艦艇
LCAC-2105
東日本大震災に対する支援活動後、気仙沼市大島出張所に寄贈された記念盾。
オリンピックのパキスタン選手団

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オリンピックのパキスタン選手団

パキスタンの国旗
IOCコード：: PAK
NOC：: パキスタンオリンピック委員会 公式サイト
オリンピック
| メダル  | 金 4 | 銀 3 | 銅 4 | 計 11 |
夏季オリンピックパキスタン選手団
1948 • 1952 • 1956 • 1960 • 1964 • 1968 • 1972 • 1976 • 1980 • 1984 • 1988 • 1992 • 1996 • 2000 • 2004 • 2008 • 2012 • 2016 • 2020
冬季オリンピックパキスタン選手団
2010 • 2014 • 2018 • 2022
オリンピックのパキスタン選手団（オリンピックのパキスタンせんしゅだん）は、パキスタン・イスラム共和国のオリンピック選手団。パキスタン選手団は1948年ロンドンオリンピックから参加した。1980年モスクワオリンピックには西側諸国とともにボイコットにより不参加となった。冬季オリンピックは2010年バンクーバーオリンピックで初参加。
概要

これまで最も多くメダルを獲得した夏季オリンピックは、1960年ローマオリンピックの2個で、また最も多くのメダルを獲得した夏季オリンピック競技はホッケーの8個である。パキスタンはインドと並ぶホッケー大国であり、国技と称されている。
メダル獲得数一覧

→「近代オリンピックでの国・地域別メダル総獲得数一覧」も参照
メダル獲得数一覧 > 夏季オリンピック

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| 大会名 | 金 | 銀 | 銅 | 計 |
1948 ロンドン: 0
1952 ヘルシンキ: 0
| 1956 メルボルン | 0 | 1 | 0 | 1 |
| 1960 ローマ | 1 | 0 | 1 | 2 |
| 1964 東京 | 0 | 1 | 0 | 1 |
| 1968 メキシコシティー | 1 | 0 | 0 | 1 |
| 1972 ミュンヘン | 0 | 1 | 0 | 1 |
| 1976 モントリオール | 0 | 0 | 1 | 1 |
1980 モスクワ: 不参加
| 1984 ロサンゼルス | 1 | 0 | 0 | 1 |
| 1988 ソウル | 0 | 0 | 1 | 1 |
| 1992 バルセロナ | 0 | 0 | 1 | 1 |
1996 アトランタ: 0
2000 シドニー: 0
2004 アテネ: 0
2008 北京: 0
2012 ロンドン: 0
2016 リオデジャネイロ: 0
2020 東京: 0
| 2024 パリ | 1 | 0 | 0 | 1 |
| 合計 | 4 | 3 | 4 | 11 |
メダル獲得数一覧 > 冬季オリンピック

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 大会名 | 金 | 銀 | 銅 | 計 |
2010 バンクーバー: 0
2014 ソチ: 0
2018 平昌: 0
2022 北京: 0
合計: 0
メダル獲得数一覧 > 夏季オリンピック競技別

| 競技 | 金 | 銀 | 銅 | 計 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  ホッケー | 3 | 3 | 2 | 8 |
| りくしよう 陸上競技 | 1 | 0 | 0 | 1 |
|  ボクシング | 0 | 0 | 1 | 1 |
|  レスリング（フリースタイル） | 0 | 0 | 1 | 1 |
| 計 (競技数: 4) | 4 | 3 | 4 | 11 |
霊長類の色覚の進化

ヒヒ
霊長類の色覚の進化（れいちょうるいのしきかくのしんか）は真獣類の多くと比べ特異的である。霊長類の遠い祖先にあたる脊椎動物は4色型色覚を保持していたが 、恐竜時代に生息した夜行性の温血哺乳類の時代に網膜から4種類の錐体細胞のうち2種類を失った。したがって、硬骨魚類、爬虫類、鳥類のほとんどは4色型色覚（英語版）を保持するが、哺乳類のほとんどは2色型色覚（英語版）を持つ。この例外として、3色型色覚（英語版）を持つ霊長類および有袋類の一部、単色型色覚を持つ多くの海洋哺乳類が挙げられる。
霊長類は、吸収スペクトルのピークを短波長に持つS錐体、中波長に持つM錐体、長波長に持つL錐体の3種類による3色型色覚を持つ。霊長類の眼の主要な感光色素であるオプシンには、いくつかのタンパク質配列の異なる種類があり、これにより錐体細胞の感度スペクトルは左右される。ただし、すべての霊長類が3色型色覚を持つわけではない。狭鼻小目（旧世界ザルおよび類人猿）は恒常的3色型色覚、すなわちオスとメスの両方が短波長、中波長、長波長に敏感な3種類のオプシンを持っている一方、広鼻小目（新世界ザル）のほぼすべての種ではアレル性または多形性3色型色覚、すなわちオスとホモ接合のメスは2色型色覚であり、ヘテロ接合のメスは3色型色覚であることが知られている。広鼻小目の中ではホエザル属（英語版） （恒常的3色型色覚）とヨザル属 （恒常的単色型色覚）が例外である。
色覚のメカニズム

遺伝的に、3色型色覚を持つ霊長類は2つのパターンにわけられる。すべての霊長類は、常染色体である7番染色体（英語版）上の遺伝子によりコードされるS型オプシンを持つ。狭鼻小目は、X染色体上に隣接してL型およびM型オプシンをコードする遺伝子を持つ。
他方、広鼻小目は一般にX染色体上に単一のM型 / L型オプシン遺伝子座しか持たない。したがって、X染色体を1つしかもたないオスは、S型に加えて単一ののM型もしくはL型のいずれかしか持てず、広鼻小目のほとんどの種ではすべてのオスは2色型色覚を持つ。一方で、この遺伝子座は多型であり、M型対立遺伝子とL型対立遺伝子とが存在するため、ヘテロ接合のメスは3色型色覚を持ち、ホモ接合のメスは2色型色覚を持つ。
近接因果関係の仮説

進化生物学者は、L型およびM型の感光色素の進化上の起源は、新世界と旧世界の霊長類の間で共通であると考える。分子生物学的には、3種類の色素のスペクトル特性（特定の波長の光に対する感光色素の応答）は両小目で同じであることが示されている。この共通の起源から、異る色覚が進化する過程を説明する仮説として、以下の2つが支持されている。
近接因果関係の仮説 > 多型

1つめの仮説は、狭鼻小目霊長類の2つの遺伝子（M型およびL型）システムが乗換えにより進化したというものである。L型を持つ染色体とM型アレルを持つ染色体間との間の不等乗換えによって、L型およびM型遺伝子の両方が単一のX染色体上に位置するようになる可能性がある。この仮説は、広鼻小目に見られる多型が旧世界ザルと新世界ザルとの間の分離よりも前に進化したことを前提とする。
この仮説は、広鼻小目と狭鼻小目が分岐した後のある時点で、上述の不等乗換えが狭鼻小目のヘテロ接合型メスで発生したことを示唆する。この乗換えの後、M型遺伝子とL型遺伝子の両方を持つ少なくとも1つのX染色体を受け取るオスとメスの子孫は3色型色覚者になる。その後、単一のM型またはL型遺伝子しか持たないX染色体が狭鼻小目の遺伝子プールから失われ、恒常的3色型色覚が確立したと考えられる。
近接因果関係の仮説 > 遺伝子重複

もう1つの仮説は、オプシン多型は狭鼻小目から分岐した後の広鼻小目で生じたと説く。この仮説では、単一のX型オプシンアレルが狭鼻小目で重複し、狭鼻小目のM型およびL型オプシンはその後に複製された一方の遺伝子の影響を与えるが、他方には影響を及ぼさない突然変異によって分岐したとされる。広鼻小目のM型およびL型オプシンは、既存の単一オプシン遺伝子から複数の対立遺伝子へと平行進化したとされる。DNA配列のいくつかの小さな違いから経過時間を推定する、「分子時計」と呼ばれる遺伝学上の技術を使用して、進化的イベントの前後関係を決定できる。オプシン遺伝子の塩基配列分析により、新世界ザルのオプシン対立遺伝子間の遺伝的相違（2.6％）が、旧世界ザルの遺伝子間の相違（6.1％）よりもかなり小さいことが明らかとなっている。したがって、新世界の霊長類の色覚対立遺伝子は、旧世界ザルに起きた遺伝子重複よりも後に発生したことが示唆される。オプシン遺伝子の多型は、1回または複数回の点突然変異によって独立して生じうるため、吸光スペクトルの類似性は収斂進化によるものであるとも考えられる。新世界ザルの遺伝的均質化にもかかわらず、ヘテロ接合の雌では3色型色覚が維持されており、これらの対立遺伝子を定義する重要なアミノ酸が維持されていることが示唆される。
究極因に関する仮説 > 果実説

この説は、この形質が成熟葉の背景から熟した果実を見つける能力の向上させるため、進化上有利であったとする考えを中心とする。L錐体とM錐体の間の吸光スペクトルの違いは、葉から果実を識別する上で最適な比に近いことが研究により示されている。Alouatta seniculus が自然状態において食べる果実と葉の反射スペクトルを分析したところ、L錐体色素およびM錐体色素の感度が葉の中の果実を検出するのに最適であることが示されている。
「果物説」を裏付けるデータは数多いものの、最近の研究はこの説の反証する方向へ進んでいる[要出典]。複数の研究により、2色型色覚を持つ固体の錐体色素でも、果物とそれを取り巻く葉の色の違いを実際に区別できることが示されている[要出典]。
究極因に関する仮説 > 若葉説

この説は、M錐体色素およびL錐体色素の両方を所有することにより、タンパク質を多く含んだ若い赤みがかった葉を識別する能力がもたらされ、果実が不足した際の生存率を向上させるという考えを中心とする。3色型色覚はアフリカに起源を持つことを示す証拠があるが、アフリカではイチジクおよびヤシが乏しいため、果実の不足時に3色型色覚の選択圧が高まるとするこの説と整合する。ただし、この説はアフリカ以外に棲息する2色型色覚を持つ種にも見られる3色型色覚の選択圧を説明できない。
究極因に関する仮説 > 長距離葉説

この説は、3色型色覚が進化したのは遠目から物体を背景の葉から区別することに適応するためであると説く。この説は、遠目では背景のS /（L + M）値および輝度値が多様になるという事実に基づく。
究極因に関する仮説 > 短距離葉説

この仮説は、3色型色覚が進化したのは低い空間周波数に対して感度を高めるためであると説く。赤・緑色覚の空間色特性[訳語疑問点]は、典型的な「把握可能距離」と同程度の比較的短い距離から、葉の背景に対して赤い物体を検出することに適応している可能性がある。
究極因に関する仮説 > 嗅覚系の進化

嗅覚が色覚の選択圧に寄与した可能性もある。嗅覚受容体遺伝子が失われた時期と、恒常的3色型色覚が進化した時期とが一致することを示唆した研究があるが、疑義を受けて著者により撤回された。この説は、嗅覚が低下するにつれて、採餌において3色型色覚が重要となり、選択圧が増加したと説く。また、3色型色覚をもたらした突然変異により、フェロモン通信の必要性が低下し、後にこの機能の喪失に至った可能性もある。
結局、嗅覚受容体の濃度と色覚の獲得に直接的関係があることは示されていない。研究によると、ヒトおよび旧世界ザルが共通して持つフェロモン伝達経路偽遺伝子の特性をホエザル属は共有しておらず、結果としてホエザル属はフェロモン通信システムと恒常的3色型色覚の両方を維持している。
したがって、3色型色覚を得たことが直接フェロモンによるコミュニケーションが失われる原因になるわけではなく、様々に組み合わさった環境要因が関係する。しかしながら、大多数の3色型色覚種において2つの形質の間に有意な負の相関関係があることが研究により示されている。
究極因に関する仮説 > 子孫の健康

3色型色覚はまた、配偶者の選択を通じて、子孫の健康（およびそれに伴う身体能力の向上）において進化的に有利だった可能性がある。 M型およびL錐体色素は、皮膚からの反射光によって血中酸素飽和度を識別する感度を最大化する。したがって、特定の霊長類種における3色型色覚の形成は、他個体の健康状態を調節する上で有益であった可能性があり、したがって、子孫の健康状態が親よりも向上するにつれて、3色型色覚が種における支配的な表現型となる可能性が高まる。
新世界ザルにおける例外 > ヨザルとホエザル

新世界ザルの2つの属は、選択圧の違う、異なる環境が集団の色覚にどのように影響するかを考える上で注目に値する。ヨザル属は、そのS型オプシンとM型/L型オプシン遺伝子の多型を失っている。この属は夜行性であり、色があまり重要でない世界で最も頻繁に行動するため、色覚に対する選択圧は緩和された。逆に、昼行性のホエザル属（英語版）は、比較的最近に起きたM型 / L型遺伝子の遺伝子重複を通じて恒常的3色型色覚を再獲得した。この重複により、X染色体上に緑色視の対立遺伝子と赤色視の対立遺伝子の両方を保持できる2つの遺伝子座が生じたため、オス・メス両方で3色型色覚が可能となった。ホエザルにおける恒常的3色型色覚の再獲得とその普及は、ホエザルにとっての進化上の利点が3色型色覚によりもたらされることを示唆している。
ホエザルは、おそらく新世界ザルの中で最も葉食性の高いサルである。その食生活において果実は多くを占めておらず、ホエザルが好んで消費する種類の葉（若く、栄養価が高く、消化しやすく、しばしば赤みがかった色）は、赤・緑色覚により最もよく識別される。ホエザルの食餌の好みを調査するフィールドワークにより、葉食性採餌により恒常的3色型色覚が環境的に選択されたことを示唆している 。
南気仙沼駅

| 南気仙沼駅 |
| --- | --- |
 駅全景（2020年3月）
  みなみけせんぬま  Minami-Kesennuma  
 ◄赤岩港 (1.4 km) ◄気仙沼市立病院 (1.1 km)  (1.3 km) 不動の沢►
 ja
所在地:  宮城県気仙沼市仲町北緯38度53分42.28秒 東経141度34分36.01秒﻿ / ﻿北緯38.8950778度 東経141.5766694度﻿ / 38.8950778; 141.5766694座標: 北緯38度53分42.28秒 東経141度34分36.01秒﻿ / ﻿北緯38.8950778度 東経141.5766694度﻿ / 38.8950778; 141.5766694
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
所属路線:  ■気仙沼線BRT
キロ程:  68.3 km（前谷地起点）
電報略号:  ミケ
駅構造:  地上駅
乗車人員 -統計年度-:  79人/日（降車客含まず） -2023年-
開業年月日:  2012年（平成24年）8月20日
備考:  無人駅
  ↑  BRTの駅としての営業開始日。JR東日本では鉄道駅開業日である1957年2月11日を開業日としている。 
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| 南気仙沼駅 |
| --- | --- |
 駅舎（2007年9月）
  みなみけせんぬま  Minami-Kesennuma  
所在地:  宮城県気仙沼市仲町二丁目6-1北緯38度53分42.28秒 東経141度34分36.01秒﻿ / ﻿北緯38.8950778度 東経141.5766694度﻿ / 38.8950778; 141.5766694
所属事業者:  日本国有鉄道（国鉄） →東日本旅客鉄道（JR東日本）
乗車人員 -統計年度-:  251人/日（降車客含まず） -2010年-
開業年月日:  1957年（昭和32年）2月11日
廃止年月日:  2020年（令和2年）4月1日
乗入路線
所属路線:  ■気仙沼線
キロ程:  68.3 km（前谷地起点）
 ◄松岩 (2.7 km) (1.3 km) 不動の沢►
所属路線:  気仙沼線（貨物支線）
キロ程:  0.0 km（南気仙沼起点）
 (1.3 km) 気仙沼港►
  ↑  東日本大震災により2011年3月11日から休止。翌年8月20日より同区間でBRT運行開始。  ↑  1979年（昭和54年）11月1日廃線。 
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南気仙沼駅（みなみけせんぬまえき）は、宮城県気仙沼市仲町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）気仙沼線BRTのバス停留所である。元々は同社の気仙沼線の鉄道駅であった。
歴史

1957年（昭和32年）2月11日：日本国有鉄道（国鉄）気仙沼線の駅として開業（気仙沼駅 - 気仙沼港駅間の貨物支線上に気仙沼線の分岐点として新設）。気仙沼駅長管理。
1975年（昭和50年）4月1日：南気仙沼駅長が配置され、管理駅となる。
1979年（昭和54年）11月1日：貨物支線が廃止。
1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱いを廃止。
1986年（昭和61年）11月1日：駅員無配置駅となり、南気仙沼駅長が廃止され、気仙沼駅長管理下となる（駅員配置は気仙沼駅派遣により継続）。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
1990年代前半：JR気仙沼旅行センターを設置。
2003年（平成15年）春頃：交換設備を撤去。
2007年（平成19年）4月1日：キヨスクが閉店。
2011年（平成23年）3月11日：東日本大震災（東北地方太平洋沖地震）による津波と火災で甚大な被害を受ける。
2012年（平成24年）8月20日：BRTで仮復旧。駅を市立病院近くの県道上に移設し、南気仙沼（市立病院入口）駅となる。
2017年（平成29年）11月2日：市立病院の移転に伴い、市立病院入口の副駅名を外す。
2020年（令和2年）
3月14日：バス専用道の延伸に伴い、専用道上に駅を移設。
4月1日：柳津駅 - 気仙沼駅間の鉄道事業廃止により、鉄道駅としては廃駅となる。
2021年（令和3年）10月29日：屋外ベンチの設置、駅舎内の装飾などのフォトスポット化を実施。
震災被害を受けた駅（2011年3月）
一般道上に設置されていた時代のBRTのりば（2012年9月）
駅構造

専用道の延伸時に、旧駅舎の所在していた場所に設置された。
柳津方面・気仙沼方面の乗降場が相対して設置され、上下の便が交換可能になっている。柳津方面行き乗降場に駅舎が設けられ、待合室・バスロケーションシステムのモニター・男女トイレ・多目的トイレが設置されている。赤岩港方に専用道から駅前広場への出入口があり、気仙沼市立病院経由便の出入りに使われる。
円筒形の大型駅舎は、かつて志津川駅や大船渡線BRTの陸前高田駅で同型の駅舎が使用されていたが、いずれも駅の移設に伴って使用されなくなっている。
BRTの運行開始時は（旧）気仙沼市立病院近くの県道上（現・ミヤコーバス「田谷本郷」停留所と同位置）に設置されていた。
駅構造 > 鉄道運用時

被災時点では単式ホーム1面1線を有する地上駅であったが、以前は1面2線であった。
みどりの窓口・自動券売機・JR気仙沼旅行センター設置。駅業務はJR気仙沼旅行センター所属の社員が兼務する形にて行われていた。気仙沼駅管理。
利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は79人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。なお、気仙沼線は東日本大震災後にBRTによる復旧をしたため、2011年度（平成23年度）以前の統計は鉄道運行時のものとなる。
| 1日平均乗車人員推移> 年度 | 1日平均乗車人員推移> 鉄道 | 1日平均乗車人員推移> BRT | 1日平均乗車人員推移> 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2000年（平成12年） | 453 | 未開業 |  |
| 2001年（平成13年） | 419 | 未開業 |  |
| 2002年（平成14年） | 379 | 未開業 |  |
| 2003年（平成15年） | 382 | 未開業 |  |
| 2004年（平成16年） | 395 | 未開業 |  |
| 2005年（平成17年） | 275 | 未開業 |  |
| 2006年（平成18年） | 262 | 未開業 |  |
| 2007年（平成19年） | 260 | 未開業 |  |
| 2008年（平成20年） | 266 | 未開業 |  |
| 2009年（平成21年） | 271 | 未開業 |  |
| 2010年（平成22年） | 251 | 未開業 |  |
| 2011年（平成23年） | 運休 | 未開業 |   |
| 2012年（平成24年） | 運休 | 未開業 |   |
| 2013年（平成25年） | 運休 | 110 |  |
| 2014年（平成26年） | 運休 | 119 |  |
| 2015年（平成27年） | 運休 | 119 |  |
| 2016年（平成28年） | 運休 | 111 |  |
| 2017年（平成29年） | 運休 | 107 |  |
| 2018年（平成30年） | 運休 | 99 |  |
| 2019年（令和元年） | 運休 | 99 |  |
| 2020年（令和02年） | 廃止 | 56 |  |
| 2021年（令和03年） | 廃止 | 60 |  |
| 2022年（令和04年） | 廃止 | 66 |  |
| 2023年（令和05年） | 廃止 | 79 |  |
駅周辺

震災後、区画整理ののち町の再建が進められている。駅周辺に複数の災害公営住宅が整備されたほか、中央公民館や運動施設、公園など公共施設の整備が進められ、商業施設も徐々に増加している。
気仙沼市魚市場や観光施設「海の市」へは、当駅から北東へ徒歩10分ほどである。
気仙沼市魚市場
海の市
シャークミュージアム
氷の水族館
気仙沼信用金庫内の脇支店
気仙沼仲町郵便局
気仙沼中央公民館
ミヤコーバス気仙沼営業所
ミヤコーバス・市内循環バス「南気仙沼駅」停留所
その他

2021年（令和3年）5月 - 10月に放送されたNHK連続テレビ小説「おかえりモネ」では、専用道へ移転後の当駅で撮影されたシーンが登場した（第21回、2021年6月14日放送）。
隣の停留所 > かつて存在した鉄道路線

事業者名は廃止時点のものである。
太陽系最後の日

『太陽系最後の日』（たいようけいさいごのひ、原題: Rescue Party ）は、アーサー・C・クラークの短編小説。初出は1946年5月号の「アスタウンディング・サイエンス・フィクション」。
この作品はクラークが売却した初の作品として知られている。ただし、最初に出版された作品は『抜け穴』という短編で、本作は2番目である。クラークの出世作といわれ、日本では「S-Fマガジン」創刊号（1960年2月号）に宇野利泰訳で掲載された。ハヤカワ文庫のクラーク短編集『太陽系最後の日』には中村融訳で掲載されている。
あらすじ

太陽が爆発し、地球が破壊されるその数時間前、ある1隻の宇宙船が超光速航法で地球へ急行していた。40万年前に調査船が太陽系を訪れていたが、そのときは知性が発見されず、次は60万年後に調査が行われる予定だった。だが、最近になって地球から200光年離れたある惑星に設置されていた基地に電波が届いた。通常は、これほどの短期間に知性が発生するほどの変化はしないと考えられていたが、地球に知性が誕生していることは間違いない。早急な調査が行われたところ、太陽が間もなく爆発することが判明したのである。
宇宙船に搭乗していた宇宙人たちのミッションは地球に新たに誕生した知的生命体を出来る限り救うことであった。彼らは限られた時間の中地球に降り立ち捜索の手を尽くす。途中で惑星間通信ステーションらしき施設を発見し、電波を使用し始めててからわずか200年後に宇宙空間へ進出していることに驚く。様々な痕跡から、その異形の姿形こそ知れたものの、肝心の知的生命体をついに発見することができなかった。
爆発する太陽を背に宇宙船は太陽系を脱出し、宇宙人たちは文明を救えなかったことに落胆する。もしかしたら未だ見ぬ彼ら知的生命体は太陽の爆発を察知して地中深くに潜んでいたのかも知れない。だが、とても耐え切れるものではなく惑星ごと消し飛ばされ文明諸共滅ぶしかない。しかし、あの惑星間通信ステーションと思しき施設のアンテナが太陽系の惑星ではなく、公転軌道面からも離れた虚空を向いていたことが気がかりだった。もしや彼らを過小評価しているのではないか、そう思い改めて調査したところアンテナの指向していた虚空に星図に載っていない星雲を見出した。その空間に向かった彼らは見たこともない大船団を目にする。地球人たちは無謀にもロケットで恒星間宇宙を渡ろうとしていた。
本渡大火

| 本渡大火 |
| --- | --- |
現場:   日本・熊本県本渡市 （現在の天草市本渡地域）
発生日:  1964年（昭和39年）10月25日  午前3時15分
類焼面積:  全半焼76戸、被災者数364人
死者:  1人
負傷者:  20人
本渡大火（ほんどたいか）は、熊本県本渡市（現在の天草市本渡地域）で発生した大火。1964年（昭和39年）10月25日の大火を指すことが多い。
1960年の大火

1960年（昭和35年）8月26日未明、本渡市小松原桜町の旅館を出火元とする火災が発生した。火元の旅館など6棟が全焼し、観光客2人が焼死した。
1964年の大火 > 経過

1964年（昭和39年）10月25日午前3時15分、本渡市の本渡中央商店街で火災が発生した。風速6メートル以上の強風が吹いており、干潮時間帯で消防水利が不足する状況だったことで消火が遅れ、商店街の他店舗にも延焼して午前6時30分に鎮火した。
1964年の大火 > 被害

人的被害は死者1人、負傷者20人である。建物被害は焼損棟数76戸、被災者364人である。損害額は約9億5000万円である。
1964年の大火 > 復興

1964年（昭和39年）12月には復興期成会が発足し、1965年（昭和40年）7月には土地区画整理事業を伴う復興事業に着工した。復興事業が完成したのは1967年（昭和42年）9月のことである。1972年（昭和47年）には全蓋式アーケードの本渡中央銀天街アーケードも完成した。
1993年（平成5年）5月、本渡商工会議所に火災復興記念碑が建立された。
2021年（令和3年）公開の映画『のさりの島』は本渡市街地を舞台としており、本渡大火に言及するシーンもある。
本渡大火後に設置された本渡中央商店街の全蓋式アーケード
江北バイパス

| 一般国道 |
| --- | --- |
 
江北バイパス
地図
ja
総延長: 6.7 km
開通年: 1979年（昭和54年） - 2004年（平成16年）
起点: 小城市牛津町大字勝【北緯33度14分55.3秒 東経130度11分51.6秒﻿ / ﻿北緯33.248694度 東経130.197667度﻿ / 33.248694; 130.197667﻿ (江北バイパス起点)】
終点: 杵島郡江北町大字上小田【北緯33度13分10.7秒 東経130度8分42.4秒﻿ / ﻿北緯33.219639度 東経130.145111度﻿ / 33.219639; 130.145111﻿ (江北バイパス終点)】
接続する 主な道路 （記法）:  国道207号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
江北バイパス（こうほくバイパス）は、佐賀県小城市から杵島郡江北町に至る国道34号のバイパスである。
概要

小城市牛津町勝から江北町上惣交差点までの拡幅区間では、交通容量の拡大を図り、また江北町上惣交差点から江北町大字上小田までのバイパス区間では、並行現道の通過交通の排除とともに、新宿交差点の交通集中の緩和を図り、交通環境を改善することを目的とした延長6.7 kmの事業である。
概要 > 路線データ

起点：小城市牛津町大字勝（前満江交差点、国道34号・国道207号交点）
終点：杵島郡江北町大字上小田（江北町観音下交差点、国道34号交点）
距離：6.7 km
幅員：25 - 30 m（2 - 4車線）
歴史

1971年度（昭和46年度） - 事業着手。
1973年度（昭和48年度） - 用地着手。
1975年度（昭和50年度） - 工事着手。
1979年度（昭和54年度） - バイパス区間の部分供用（4車線、L=0.3 km）
1981年度（昭和56年度） - バイパス区間の部分供用（2車線、L=2.0 km）
1986年度（昭和61年度） - 現道拡幅区間の部分供用（4車線、L=1.3 km）
1990年度（平成2年度） - 現道拡幅区間の部分供用（4車線、L=0.9 km）
1993年度（平成5年度） - 現道拡幅区間の部分供用（4車線、L=1.0 km）
1999年度（平成11年度） - 西分高架橋開通（2車線、L=1.2 km区間）、バイパス区間の4車線化（L=1.2 km）
2004年度（平成16年度） - 江北高架橋の4車線化により完成供用（L=0.8 km）
路線状況 > 通称

ひふみ通り
路線状況 > 重複区間

国道207号（小城市牛津町勝・前満江交差点 - 杵島郡江北町・東分交差点）
路線状況 > 道路施設 > 橋梁

起点から
牛津大橋（牛津川、小城市）
江北高架橋（長崎本線、杵島郡江北町）
西分高架橋（長崎本線・佐世保線、杵島郡江北町）
地理 > 通過する自治体

小城市
杵島郡江北町
地理 > 交差する道路

| 交差する道路 | 市町村名 | 市町村名 | 交差する場所 | 交差する場所 | 鳥栖から (km) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
国道34号 佐賀方面
| 国道34号 国道207号 重複区間起点 | 小城市 | 小城市 | 牛津町勝 | 前満江交差点 / 起点 | 38.4 |
| 佐賀県道284号別府牛津停車場線 重複区間起点 | 小城市 | 小城市 | 牛津町上砥川 | 牛津町砥川新宿東交差点 | 39.7 |
| 佐賀県道284号別府牛津停車場線 重複区間終点 | 小城市 | 小城市 | 牛津町上砥川 | 牛津町砥川新宿交差点 | 39.8 |
| 佐賀県道35号多久江北線 | 杵島郡 | 江北町 | 惣領分 | 江北町上惣交差点 | 42 |
| 佐賀県道339号江北芦刈線 | 杵島郡 | 江北町 | 佐留志 | 宿交差点 | 42.8 |
| 国道207号 重複区間終点 | 杵島郡 | 江北町 | 大字山口 | 東分交差点 | 44 |
| 佐賀県道35号多久江北線 | 杵島郡 | 江北町 | 大字山口 | 江北町上惣交差点 | 45 |
| 国道34号 | 杵島郡 | 江北町 | 大字上小田 | 江北町観音下交差点 / 終点 | 45.1 |
国道34号 武雄方面
地理 > 交差する鉄道

長崎本線
佐世保線
地理 > 沿線

長崎本線・佐世保線 肥前山口駅
白石警察署 江北交番
隣接する区間の計画

当道路の武雄方で武雄バイパスとの間、国道34号の江北町と大町町のおよそ9kmの区間について沿道自治体からバイパスの要望があり、2012年度に「江北北方道路」（仮称）として検討が行われている。
ひふみ通りの商業地（江北町佐留志）
国道207号分岐点、江北町山口
神奈中ハイヤー

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: この項目では、2019年7月の経営統合前に存在した法人について説明しています。経営統合後の法人については「神奈中タクシー」をご覧ください。
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 神奈中ハイヤーのタクシー車両（トヨタ・カムリ）
種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒243-0213 神奈川県厚木市飯山2824番8号
設立:  1972年12月1日
業種:  陸運業
法人番号:  3021001019594
事業内容:  一般乗合旅客自動車運送事業 他
代表者:  代表取締役社長 秋元隆宏
資本金:  1億円
売上高:  45億95百万円
純利益:  4961万6000円（2019年03月31日時点）
総資産:  60億7126万円（2019年03月31日時点）
従業員数:  812名
主要株主:  株式会社神奈中タクシーホールディングス
特記事項：2019年7月1日付で株式会社神奈中タクシーホールディングスへ吸収合併。
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神奈中ハイヤー株式会社（かなちゅうハイヤー、英文社名：KANACHU HIRE Inc. ）は、かつて神奈川県厚木市に本社を置いていた日本のタクシー事業者。神奈中グループおよび小田急グループに属していた。2019年7月1日付で、親会社の株式会社神奈中タクシーホールディングス（現：神奈中タクシー）へ吸収合併され消滅した。
→神奈中グループのタクシー事業統合の経緯については「神奈中タクシー」を参照
概要

→「神奈中タクシー」および「相模中央交通」も参照
神奈川県県央・湘南地区を中心に、横浜市や東京都町田市を営業エリアとしていた。保有台数は2019年時点で436両の車両であった。
小田急ポイントサービス加盟店。タクシー運賃のクレジットカードが利用できた。2005年8月4日からは日本国内初となるおサイフケータイでのタクシー決済サービスを開始した。
2003年4月より内外装にハローキティをあしらった「キティタクシー」を運行していたが、2008年1月末をもって終了した。
同じ神奈中グループのタクシー事業者である相模中央交通は、元々は全くの別会社である。県央地区で同じ小田急グループの小田急交通・相模中央交通と営業エリアが重なり競合関係にあったため、相模中央交通との経営統合を図ることとなり、中間持株会社として株式会社神奈中タクシーホールディングス（現：神奈中タクシー）が設立された。
沿革

1943年（昭和18年）- この頃より戦時下の交通統制に伴い、神奈川中央交通の前身各社は沿線のハイヤー・タクシー会社を悉く統合していた。また被合併バス事業者がハイヤー・タクシー事業を兼営している場合もあった。
1944年（昭和19年）9月 - 交通統制に伴い、神奈川県下のハイヤー・タクシー事業を地区毎の4社に集約することが決定。
京浜地区：東横タクシー（現在の神奈川都市交通）
三浦半島地区：横須賀タクシー（未統合に終わる）
県央地区：神奈川中央乗合自動車（現在の神奈川中央交通）
西湘地区：箱根登山鉄道（現在の小田急箱根。小田原報徳自動車との説あり。未統合）
1945年（昭和20年）11月 - 神奈川中央乗合自動車のハイヤー・タクシー事業を相模中央交通へ譲渡。
1950年（昭和25年）5月 - 相模中央交通が神奈中グループ入り。
1973年（昭和48年）4月 - 神奈中ハイヤーを設立し、ハイヤー・タクシー事業を再分社。
2009年（平成21年）9月1日 - 相模中央交通と神奈中ハイヤーの経営統合を目的に、中間持株会社として株式会社神奈中タクシーホールディングス（現：神奈中タクシー）を設立。相模中央交通と神奈中ハイヤーはその子会社となる。
2017年（平成29年）2月 - 相模中央交通とともに各営業エリアに1台、1997年頃まで使用していた車体デザインを再現したリバイバルタクシーを導入。
2019年（平成31年/令和元年）
3月 - 秦野営業所を伊勢原市上粕屋へ移転し、伊勢原営業所とする。
4月 - 子会社の二宮神奈中ハイヤーおよび神奈中ハイヤー横浜を合併。二宮神奈中ハイヤーは二宮営業所、神奈中ハイヤー横浜は横浜営業所となる。
7月1日 - 顧客サービスの向上や乗務員の確保などを目的に、相模中央交通、伊勢原交通（相模中央交通の関連会社）とともに、親会社の神奈中タクシーホールディングスに吸収合併され消滅。同日付で神奈中タクシーホールディングスは神奈中タクシーへ商号変更。
事業所

これらの営業所は事業統合後、神奈中タクシーの営業所として引き継がれた。なお一部の営業所は統合後に廃止されている。
→「神奈中タクシー § 事業所」も参照
関連会社

神奈中観光 - 貸切バス事業者「神奈川県観光」をグループ入りさせた上で、神奈中ハイヤーの貸切バス部門と合併させ発足。
神奈川中央交通
小田急電鉄 - 小田急グループ統括企業
神奈中ハイヤー横浜のタクシー車両（トヨタ・クラウンセダン）
子会社の神奈中ハイヤー横浜は2019年、相模中央交通との経営統合直前に神奈中ハイヤーへ吸収合併され、同社横浜営業所となった。
ヘスス

ヘスス（ヘスース、Jesús）は、スペイン語でイエス・キリストの「イエス」にあたる名前である。スペイン語圏では一般的な男性名として用いられる。
元はヘブライ語の「ヤハウェは救い」を意味するイェホ(ー)シュア (יְהוֹשֻׁעַ, Yehoshuʿa) で、これがギリシャ語にてイエースース（Ίησοῦς）となり、スペイン語に取り入れられる際に転訛した物である。このため、別表記として、ヘブライ語転音のヨシュアに由来したホスエ (Josué)もスペイン人の間にて一般的な名前となっている。
スペイン > サッカー選手

ヘスス・ガメス
ヘスス・ガルシア・サンフアン
ヘスス・ガルバン
ヘスス・カピタン・プラダ
ヘスス・マリア・サトゥルステギ
ヘスス・ナバス
ヘスス・バジェホ
ヘスス・フェルナンデス・コラード
ヘスス・フェルナンデス・サエス
ヘスス・ベロカル
ヘスス・マリア・ラクルス
スペイン > その他

ヘスース・アランバリ - 作曲家、指揮者。
ヘスース・ウエルタ・デ・ソト - 経済学者、政治哲学者。
ヘスス・エスパニャ - 中長距離走選手。
ヘスース・グリーディ - 作曲家。
ヘスース・バル・イ・ガイ - 作曲家。
ヘスス・ヒル - 実業家・政治家。
ヘスス・ロペス＝コボス - 指揮者。
ヘスス・ロロニョ - 自転車ロードレース選手。
ベネズエラ > 野球選手

ヘスス・アギラー
ヘスス・グスマン
ヘスス・スクレ
ヘスス・ティノコ
ヘスス・フローレス
ヘスス・メルチャン
ヘスス・モンテロ
ベネズエラ > その他

ヘスス・ロハス - プロボクサー。
メキシコ

ヘスス・サバラ - サッカー選手。
ヘスス・シルベストレ - プロボクサー。
ヘスス・ソト・カラス - プロボクサー。
ヘスス・チャベス - プロボクサー。
ヘスス・チョン - プロボクサー。
ヘスス・マヌエル・コロナ - サッカー選手。