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IPhone (初代)

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 iPhone (初代)
開発元:  Apple
製造元:  フォックスコン (OEM)
種別:  スマートフォン
世代:  第一世代 (2G)
発売日:  2007年6月29日 (2007-06-29)
売上台数:  610万台[要出典]
OS:  iPhone OS 1.0 (初期搭載) →  iPhone OS3.1.3
CPU:  Samsung 32-bit RISC ARM 1176JZ(F)-S v1.0 620 MHz 412 MHzまでアンダークロック
メモリ:  128 MB eDRAM
ストレージ:  4, 8, 16 GB フラッシュメモリ
ディスプレイ:  3.5インチディスプレイ（対角線上）  解像度 320×480-ピクセル、163 ppi   アスペクト比 2:3  18ビットカラー (262,144色) LCD
グラフィック:  PowerVR MBX Lite 3D GPU
入力機器:  マルチタッチパネルディスプレイ 3軸加速度計 近接センサー（英語版）  周囲光センサー   マイクロフォン   ヘッドセットコントロール
デジタルカメラ:  2.0 MP、ジオタギング付き
外部接続:  クワッドバンド（英語版） GSM/GPRS/EDGE   (850 900 1,800 1,900（英語版） MHz)   Wi-Fi (802.11 b/g)   Bluetooth 2.0   USB 2.0/Dockコネクタ
電源:  内蔵再充電可能リチウムイオン充電池 3.7 V 1400 mAh
オンラインサービス:  App Store, iTunes Store, MobileMe, Safari
サイズ:  縦 115 mm (4.5 in) 横 61 mm (2.4 in) 奥行 11.6 mm (0.46 in)
重量:  135 g (4.8 oz)
次世代ハード:  iPhone 3G
関連商品:  iPad, iPod touch（一覧（英語版））
ウェブサイト:  Apple - iPhone (Archive)
iPhone（アイフォーン）は、Appleが販売したスマートフォンである。この項目では、初代のiPhone（レトロニム：オリジナルiPhone）について記述する。
Appleが携帯電話を開発するという噂は以前からあったものの、2007年1月9日に正式発表され、同年6月29日にアメリカで発売された。クワッドバンド（英語版） GSMセルラー接続、GPRSとEDGEによるデータ転送に対応している。
画面サイズは3.5インチ。
ソフトウェアアップデートは終了しており、最後の公式OSはiPhone OS 3.1.3である。
歴史 > 開発

Appleのスティーブ・ジョブズは、タブレットコンピュータのようにキーボードやマウスを用いず、マルチタッチパネルを用いるディスプレイへの直接入力を発想し、これをサイドプロジェクトとしての研究を技術者集団へ指示し、試作品やユーザインタフェースを見直していた時に携帯電話へ技術を実装するアイディアを発想している。2005年に開始されたProject Purple 2は、AT&T（旧シンギュラー・ワイヤレス）とコラボレーションしながら、推定1億5千万ドルの開発費と30か月間以上を費やして極秘にデバイス製作している。モトローラとのコラボレーションであるMotorola ROKR E1が失敗に終わったことで委員会による設計（英語版）を採用されていない。
初代iPhoneは2007年1月9日にカリフォルニア州サンフランシスコのモスコーニ・ウェストで開催されたMacworld Conference & Expoの基調講演でスティーブ・ジョブズによって、「2年半の間、この日を楽しみにしていた」「本日、Appleは電話を再発明する」、iPhoneは「タッチ操作のできるワイドスクリーンのiPod」「革命的な携帯電話」「インターネットコミュニケーター」の3つを統合したデバイスであると発表されている。
歴史 > 発売

2007年6月29日、アメリカ合衆国での発売時にApple StoreやAT&T直営店の周囲では発売日前から1000人が行列し、多くの店では1時間程度で完売状態になりPlayStation 3の発売（英語版）時に発生した様な強盗や銃撃を防ぐため、非番の警察官が店舗を警備する騒動になる。アメリカ人の10人に6人がiPhoneは発売前からチェックしていたとする調査結果もある。同年11月にイギリス、フランス、ドイツで、2008年春にはアイルランド共和国、オーストリアでも発売される。その他の地域（カナダ、オーストラリア、日本など）では発売されず、後継機種のiPhone 3Gを待たなければならなかった。
歴史 > リリース後

2007年9月5日にiPhoneから携帯電話ネットワークを介しての電話・インターネット機能を削除したタッチスクリーン機器のiPod touchが発売されると同時に、iPhone 8GBモデルが599ドルから399ドルに値下げされ、4GBモデルは販売終了になる。iPhoneの販売台数は発売開始74日後に100万台を達成した。値下げに関する多くの苦情を受けたAppleは値下げ前に購入したユーザーにストアクレジットを付与した。
2008年2月5日に16GBモデルを発売し、3月6日にiPhone OS 2.0対応アプリケーション製作用SDKを開発者へ向けてリリースしている。6月9日に後継機種となるiPhone 3Gを発表して7月11日に出荷を開始したことにより、初代iPhoneは総売上台数6,124,000台で販売を終了している[要出典]。
Appleは初代iPhoneを単に「iPhone」と呼んでいたが、2010年7月プレスリリース以降「初代iPhone (the original iPhone)」とも表記されている。
歴史 > ユニークなアクティベーション > アクティベーション

初代iPhoneは、初回起動時はロック画面に「Activate iPhone,Connect to iTunes」と表示され、iTunesに繋いでアクティベーションする事を促される。
ユーザーが自らiPhoneのキャリアとの回線契約やApple IDの登録をこのiTunes上のアクティベーションプロセスの中で行う。
これまでの一般的な携帯電話は、キャリアなどの店頭でアクティベーションや回線契約を行うのが基本であったが、この初代iPhoneは、iPodのようにiPhone本体を購入してユーザーが自ら自宅やオフィスのMacやパソコンのiTunes上でアクティベーションとキャリアとの回線契約を行うという大変ユニークなものであった。
アクティベーションしない場合は緊急電話機能のみ利用できる。
歴史 > ユニークなアクティベーション > キャリアとの回線契約

ユーザーがiTunes上で自ら行う。
歴史 > ユニークなアクティベーション > 方法

iPhoneをMacもしくはWindows PCとUSB接続し、iTunes上で料金プランの選択、個人情報の記入、そして、キャリアとの契約を結ぶ。
歴史 > ユニークなアクティベーション > キャリアとの回線契約に必要なもの

キャリアとポストペイド（後払い）契約を結ぶ場合は、
販売国の住所
販売国で発行されたクレジットカードやデビットカード
社会保障番号（アメリカの場合）
が、必要となるが、プリペイド（先払い）契約の場合は不要である。
この為、社会保障番号がない短期滞在者や旅行者がポストペイド契約を行う事は極めて困難であった。
歴史 > ユニークなアクティベーション > 利点

ユーザーが自らiTunesでアクティベーション、契約を行うので、手順がシンプルであり、また、ユーザーがiPhoneを手にする前にアクティベーションのためにユーザー以外の誰かがiPhoneを開封する事もなく、工場出荷時の未開封の綺麗な状態のiPhoneを入手する事ができる。
歴史 > ユニークなアクティベーション > トラブル

このようにシンプルな反面、ユーザー側が自らiTunesで回線契約を行うというのは前例がなく、トラブルも起きた。
iPhone本体の購入は誰でも可能な為、最初からキャリアと契約するつもりのないSIMアンロックなど不正改造目的であったり、転売目的で、購入する者も後を絶たなかった。
この為、Apple StoreではiPhoneは1人2台まで購入可能という制限を設けた。
それでも、現金で購入されると、意味をなさなくなるので、購入には現金は受け付けずクレジットカードのみに制限された。
その為、iPhoneを複数店舗で大量に購入しようとした華僑に対しスタッフが販売を拒否するという珍事も起きた。
アメリカでは、ユーザーが、独占キャリアであるAT&TとiTunes上でiPhoneの回線契約をした後日、多くは300ページなど大量の請求書がAT&Tから送られてきた事が立て続けに起こり、多くのメディアから紙の無駄、不経済であるとの理由で、AT&Tに対する批判が噴出した。
歴史 > ユニークなアクティベーション > その後

このiTunesでアクティベーション、回線契約を結ぶ方式は初代iPhoneでのみ実施され、iPhone 3Gからは、本体の購入と同時に契約を行う方式に変更された。
デザイン

初代iPhoneには前面にコーニング製の強化ガラスを使った3.5インチ (89 mm)のマルチタッチスクリーンが搭載されている。また、5つの物理的なボタンはiPhoneの後継機種にも受け継がれている。そしてメタルフレームはクロムメッキ (Chrome plating) 仕様である。背面がアルミニウムと黒のプラスチックになっているのは金属でセルラーやWi-Fi信号をブロックしないためである。
カメラは背面の左上に搭載され、ヘッドホンソケットは他モデルとは異なり、大半のヘッドセットと互換性が無くアダプタを介して接続する仕様である。
ソフトウェア

iPhoneは販売している間、Mac OS Xベースであるとしていたが、オペレーティングシステムの名前はiPhone 2.0 SDKにてOS X iPhone（現iOS）であることが明らかにされた。Appleは初代iPhoneにバンドルされていたものを含め5つの主要なiPhone対応ソフトウェアをリリースしている。
現在では初代、3GのiPhoneでのソフトウェアアップデートは終了しているが、非公認のサードパーティがAndroidをiPhoneで起動させるためなどのカスタムファームウェアを制作している。
ソフトウェア > ソフトウェアのバージョンアップ

初リリースのオペレーティングシステムにはビジュアルボイスメール、マルチタッチジェスチャー、HTMLメール、Safariウェブブラウザ、スレッドテキストメッセージング、YouTubeが使用可能だったが、MMS、アプリケーション、コピー・アンド・ペーストはサポートされていなかったため、脱獄することによってそれらの機能を使用可能にしようとした。公式的なソフトウェアアップデートでそれらの機能は段階的に追加されていった。
2008年7月11日のOS X iPhone 2.0によってアプリケーション、Microsoft Exchangeに対応、プッシュメールが追加された。
2009年6月17日のiPhone OS 3.0ではコピー・アンド・ペースト、新しいYouTubeの機能が追加されたが、初代iPhoneは対応から外された。
iPhone 3Gと同じCPU/RAM/GPUを搭載している初代iPhoneだったが、3Gと異なりiOS 4にアップデート出来ないため、初代iPhoneにiOS 4/5の機能を移植させるサードパーティー製プロジェクトがある。
評価

ニューヨーク・タイムズやウォール・ストリート・ジャーナルはiPhoneの評価に関して肯定的かつ慎重な論調だった。主な批判としてAT&Tの2.5G EDGEネットワークが比較的遅いことと、携帯電話として3Gサービスを使うことができないことを挙げている。
ウォール・ストリート・ジャーナルの技術コラムニストであるウォルター・モスバーグ（英語版）は「いくつかの欠点や機能の足りない点はあるものの、iPhoneはハンドヘルドコンピュータよりバランスが取れていて美しい。」と述べている。
タイム誌はiPhoneを2007年における「今年の発明品」に選出している。
オークションにおいて、4GBストレージモデルの未開封品が日本円で2600万円で落札された。
iPhoneのモデルのタイムライン

出典: Apple Newsroom Archive
金属とプラスチックを用いる初代iPhone背面
LEON RACING

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 LEON CVSTOS AMG GT（2016）
国籍:  日本
本拠地:  静岡県御殿場市
チーム代表:  遠藤大介
関係者:  黒澤元治 黒澤治樹
活動期間:  2013年 - 現在
カテゴリ:  SUPER GT・GT300
チームズ タイトル:  1（2018年）
ドライバーズ タイトル:  1（2018年）
公式サイト:  https://www.leon-racing.com/
2025年のSUPER GT (GT300)
エントリー名:  K2 R&D LEON RACING
レーサー:   蒲生尚弥  菅波冬悟
マシン:  65.LEON PYRAMID AMG
タイヤ:  ブリヂストン
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LEON RACING（レオン ・ レーシング）は、SUPER GTのGT300クラスに参戦する日本のレーシングチームである。
概要

現在は自動車好きで知られる主婦と生活社会長の遠藤大介が社長を務める『有限会社ケーツー・アールアンドデー（K2 R&D）』を母体としており、同社の雑誌である『LEON』をチーム名に名乗る。チーム運営は黒澤元治親子が担っており、社名の"K2"も「元治と治樹、2人の黒澤」が由来である。
LEONとしてレースに出る理由について、総編集長の西園寺薫は「高級車を自分で運転したり、スーパーカーでレースに参加したりしたい」というLEONの購読層（"おやじ世代"）の夢の実現を挙げている。
チーム結成の発表は『メルセデス・ベンツ・SLS AMGクーペ ブラックシリーズ』の発表会で行われており、メルセデスのイベントでもLEONのドライバーが呼ばれるなどメルセデスとの結びつきは強く、事実上のセミワークス的存在と言える。
経歴

2012年に竹内浩典のSHIFTとジョイントしてSUPER GTのGT300クラスに初参戦。チーム監督は黒澤元治、マシンはメルセデス・ベンツ・SLS AMG。カーナンバーは52。ドライバーは竹内と監督の息子の黒澤治樹、第5戦の第3ドライバーに中谷明彦。第4戦（菅生）で2位表彰台に上がる活躍を見せたが、第5戦（鈴鹿1000km）で、黒澤がドライブ中にARTA HSV-010 GTと接触し横転、負傷し、その後第6戦を欠場。第6戦は黒澤に変わり土屋武士がステアリングを握った。また同年5月、黒澤の弟である黒澤翼が主婦と生活社の編集者として就職している。
2013年からは単独でチームを結成し「LEON RACING」として発進。カーナンバーは62、チーム代表は遠藤大介。監督はそのまま、第1ドライバーは黒澤治樹で、第2ドライバーは加藤正将が務めていたが、第3戦以降は黒澤翼に交代した。また鈴鹿1000kmでは第3ドライバーに中谷が登録された。鈴鹿1000kmではLEON RACINGとして初の3位表彰台を獲得した。
2014年はカーナンバーを65に変えた。昨年同様第1ドライバーは黒澤治樹で固定のまま、第2ドライバーは峰尾恭輔（第1 - 2戦）、黒澤翼（第2 - 7戦）、蒲生尚弥（第8戦）と立て続けに交代している。チームは第4戦（菅生）で表彰台を獲得した。
2015年は監督が黒澤元治から遠藤大介に交代。第1ドライバーは黒澤治樹、第2ドライバーは蒲生で完全に固定した。第4戦（富士）で2位表彰台を獲得した。
2016年は工場長とエンジニアを兼任する溝田唯司が監督に就任。マシンを最新マシンであるメルセデスAMG・GTに変更した。また以前よりスポンサーであった高級時計ブランドのクストス（CVSTOS）がマシン名に、チーム母体のケーツー・アールアンドデー（K2 R&D）がエントラント名に入った。開幕戦岡山では結成4年目にして悲願の初優勝を飾り、初めてポイントランキングトップに立った。しかしその後は入賞もままならない状態が続き、優勝したにもかかわらずチーム史上最低のランキング12位で終えた。
2017年はタイヤをヨコハマからブリヂストンへとスイッチ。開幕戦ではポールポジションを獲得し、決勝では2位につける。第6戦は最後の開催となる鈴鹿1000kmで、1周目にピットインする奇策を披露。これが的中した上に優れたペースでつちやエンジニアリングの25号車VivaC 86 MCを抜き去って優勝、再びポイントランキングトップに立った。しかし、次戦（タイ）ではピット作業でタイヤ交換中にジャッキを降ろしてしまうミスがあり、GOODSMILE RACING & TeamUKYO（4号車）に大差で首位を奪還されてしまう。最終戦は前輪2本交換で、終盤に蒲生が無交換作戦のARTAを捉えてトップに立ち優勝を飾ったが、4号車が3位に入ったため惜しくもタイトルを逃した。ランキングはチーム史上最高の2位となった。
2018年はタイヤ、ドライバー共に前年と同様の体制。取りこぼしのないようにと語った通り安定した速さを見せ全戦でポイントを獲得したものの、4位が4回と表彰台に登れないレースが続いた。ポイントが分散したこともあってランキング2位で最終戦を迎えるも、ランキング1位の55号車との差は12ポイントあった。また、3位以下とのポイント差から、優勝+55号車との順位次第という厳しい条件だった。しかし予選では55号車が10番手に沈んだのに対し、65号車は2番手を獲得。決勝ではスタート直後に0号車と接触するトラブルを起こし順位を下げるも、トップを走っていた88号車のトラブルなどにも助けられ、更にタイヤ無交換作戦で0号車の前に出る形でトップを奪取。同じくタイトルを争う31号車や0号車を振り切ってシーズン初優勝を飾ると共に、55号車が8位に終わったことで、共にチーム初となるドライバーズタイトル・チームタイトルのダブルタイトルを獲得した。
2019年シーズンは新たにPYRAMIDをタイトルスポンサーに迎え、車名も「LEON PYRAMID AMG」に変更となった。ただ、以前よりスポンサーであったCVSTOSが2019年よりARTAのスポンサーを務めることになり、車体等からCVSTOSのロゴがなくなった。ドライバー陣は第5戦富士まで昨年と同様の体制で参戦。第6戦オートポリスからは黒澤治樹に代わりFIA F4などで活躍する菅波冬悟が第2ドライバーに起用され、黒澤はチーム監督に就任した。シーズンを通して予選が奮わず12、13番手からのスタートが多かったが、卓越した戦略やドライビングで表彰台まで少しというレースが多かった。第4戦タイでは波乱のレースの中3位に入り、今季初の表彰台を獲得。第5戦富士では後方からのスタートながら5番手まで巻き返して表彰台を狙っていたが、他車から脱落したパーツがオイルクーラーを直撃したことで白煙が上がりピットに戻ったのち、今季初のリタイアを喫した。最終戦もてぎでは予選3番手を獲得し、決勝ではタイヤ無交換作戦によってトップに立ち、最終ラップまで順調に周回を重ね、もてぎ3連覇を目指していたがゴール目前でガス欠を起こしスローダウン。優勝目前でのスローダウンの中、ホームストレートでGAINERの11号車に追い越され2位に後退した。なお、チェッカーを受けた蒲生は怒りを露わにしてマシンを降りている。チームランキングは6位。
2020年シーズンより新車のAMG GT3 EVOで参戦する。
2023年シーズンにおいては、監督の黒澤がRd.5およびRd.7において第3ドライバーとして登録されることが発表された。レギュラーの体制は変更せず、長距離戦におけるリザーブドライバーの立ち位置としての登録となり、監督は代理を立てるとしている。
戦績 > SUPER GT

| 年 | エントラント名 | 使用車両 | ドライバー | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 順位 | ポイント |
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| 2012年 | GREEN TEC & LEON with SHIFT | メルセデス・ベンツ SLS AMG GT3 |  竹内浩典  黒澤治樹（Rd.1-5,7-FSC） → 土屋武士（Rd.6）  中谷明彦（Rd.5） | GT300 | OKA 12 | FSW 10 | SEP 6 | SUG 2 | SUZ Ret | FSW DNS | AUT Ret | TRM 8 | 11位 | 35 |
| 2013年 | LEON RACING | メルセデス・ベンツ SLS AMG GT3 |  黒澤治樹  加藤正将（Rd.1-2） → 黒澤翼（Rd.2-FSC）  中谷明彦（Rd.5） | GT300 | OKA 6 | FSW 8 | SEP 8 | SUG 7 | SUZ 3 | FSW 4 | AUT 18 | TRM 6 | 6位 | 64 |
| 2014年 | LEON RACING | メルセデス・ベンツ SLS AMG GT3 |  黒澤治樹  峰尾恭輔（Rd.1-2） → 黒澤翼（Rd.2-7） → 蒲生尚弥（Rd.8） | GT300 | OKA 5 | FSW 8 | AUT 10 | SUG 2 | FSW 8 | SUZ Ret | CHA Ret | TRM 6 | 8位 | 51 |
| 2015年 | LEON RACING | メルセデス・ベンツ SLS AMG GT3 |  黒澤治樹  蒲生尚弥 | GT300 | OKA 22 | FSW 7 | CHA 5 | FSW 2 | SUZ 6 | SUG 7 | AUT 12 | TRM 5 | 7位 | 63 |
| 2016年 | K2 R&D LEON RACING | メルセデスAMG・GT3 |  黒澤治樹  蒲生尚弥 | GT300 | OKA 1 | FSW Ret | SUG 16 | FSW 23 | SUZ 8 | CHA 11 | TRM 9 | TRM 24 | 13位 | 43 |
| 2017年 | K2 R&D LEON RACING | メルセデスAMG・GT3 |  黒澤治樹  蒲生尚弥 | GT300 | OKA 2 | FSW 5 | AUT 10 | SUG 7 | FSW 13 | SUZ 1 | CHA 13 | TRM 1 | 2位 | 95 |
| 2018年 | K2 R&D LEON RACING | メルセデスAMG・GT3 |  黒澤治樹  蒲生尚弥 | GT300 | OKA 4 | FSW 4 | SUZ 7 | CHA 4 | FSW 4 | SUG 8 | AUT 5 | TRM 1 | 1位 | 91 |
| 2019年 | K2 R&D LEON RACING | メルセデスAMG・GT3 |  黒澤治樹（Rd.1-5)  蒲生尚弥  菅波冬悟（Rd.6-8） | GT300 | OKA 6 | FSW 5 | SUZ 14 | CHA 3 | FSW Ret | AUT 7 | SUG 4 | TRM 2 | 6位 | 67.5 |
| 2020年 | K2 R&D LEON RACING | メルセデスAMG・GT3 EVO |  蒲生尚弥  菅波冬悟 | GT300 | FSW 6 | FSW 4 | SUZ 6 | TRM 1 | FSW 3 | SUZ 10 | TRM 19 | FSW 4 | 3位 | 81 |
| 2021年 | K2 R&D LEON RACING | メルセデスAMG・GT3 EVO |  蒲生尚弥  菅波冬悟 | GT300 | OKA 2 | FSW 4 | SUZ 15 | TRM 9 | SUG 14 | AUT 9 | TRM Ret | FSW 2 | 6位 | 64 |
| 2022年 | K2 R&D LEON RACING | メルセデスAMG・GT3 EVO |  蒲生尚弥  篠原拓朗 | GT300 | OKA 3 | FSW 15 | SUZ 13 | FSW Ret | SUZ 6 | SUG 6 | AUT 3 | MOT 18 | 8位 | 51.5 |
| 2023年 | K2 R&D LEON RACING | メルセデスAMG・GT3 EVO |  蒲生尚弥  篠原拓朗  黒澤治樹（Rd.5,7） | GT300 | OKA 2 | FSW 4 | SUZ 12 | FSW 25 | SUZ Ret | SUG 6 | AUT 12 | MOT 2 | 6位 | 61 |
| 2024年 | K2 R&D LEON RACING | メルセデスAMG・GT3 EVO |  蒲生尚弥  篠原拓朗 | GT300 | OKA 2 | FSW 26 | SUZ 8 | FSW 1 | SUZ 4 | SUG 1 | AUT 6 | MOT 2 | 2位 | 108 |
| 2025年 | K2 R&D LEON RACING | メルセデスAMG・GT3 EVO |  蒲生尚弥  菅波冬悟 | GT300 | OKA  | FSW  | SEP  | FSW  | SUZ  | SUG  | AUT  | MOT  |  |  |

GREEN TEC & LEON SLS（2012年）
LEON SLS（2015年）
トヨタ・ノア

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: この項目では、2001年以降カローラ店で販売されているミニバン型乗用車について説明しています。 タウンエースノアについては「トヨタ・タウンエースノア」をご覧ください。  ライトエースノアについては「トヨタ・ライトエースノア」をご覧ください。
| トヨタ・ノア |
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 4代目 Z
概要
別名:  トヨタ・ヴォクシー トヨタ・NAV1（2代目のインドネシア仕様） トヨタ・エスクァイア（3代目） スズキ・ランディ（4代目）
製造国:   日本  インドネシア（2代目）
販売期間:  2001年 -
ボディ
ボディタイプ:  5ドアミニバン
駆動方式:  FF・4WD
系譜
先代:  トヨタ・タウンエースノア
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ノア（NOAH）は、トヨタ自動車が販売しているミニバン型乗用車である。製造はトヨタ車体富士松工場が担当している。
概要

先代モデル「タウンエースノア」「ライトエースノア」（「デルタワゴン」）の後輪駆動方式からイプサムのプラットフォームを活用した前輪駆動方式に転換して低床化し、スライドドアを後席左側だけではなく後席右側にも設け、またエアロパーツ装備が前提となるなど現代的な改良が計られている。また、窓を開けた状態でスライドドアを開けようとすると途中で止まる安全装置が機能する。
本モデルからタウンエース/ライトエースの名が外れ、トヨタカローラ店販売車種がこの「ノア」（旧タウンエース）、ネッツ店販売車種が「ヴォクシー」（旧ライトエース）と改名している。ダイハツ向け姉妹車は廃止された。
三角窓状の嵌め込み窓があり、ヴォクシー同様、2代目までセンターメーター、3代目からはオーソドックスなアナログメーターを採用している。なお2代目から香港とマカオでも販売がされている。
3代目ではノアとヴォクシーの発売に遅れてトヨタ店・トヨペット店向けの姉妹車「エスクァイア」が登場し、かつての「タウンエース3兄弟(タウンエース、ライトエース、マスターエース)」の構図が復活。トヨタとしては80-90年代にかけて展開された「マークII三兄弟」以来の3兄弟となる。これによりポルテ&スペイド同様、実質的な全店併売車種となった。その後、3兄弟ともに全店併売へ移行され、3兄弟のグレード体系が整理された際、ヴォクシーから5ナンバーのスタンダード仕様を引き継いだことで、3兄弟の中ではグレード体系が多いポジションとなった。
エスクァイアは1代限りで販売終了となったため、4代目は発売当初ヴォクシーとの2兄弟車種に戻ったものの、後にスズキへランディとしてOEM供給を開始。メーカーを跨ぎながらも3兄弟体制が復活した。
初代 R60G型 （2001年 - 2007年）

| トヨタ・ノア（初代） AZR6#G型 |
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 前期型 X（2001年11月 - 2004年8月）
 前期型 X リア
概要
製造国:   日本（愛知県刈谷市）
販売期間:  2001年11月 - 2007年6月
設計統括:  加藤昇
ボディ
乗車定員:  5 - 8人
ボディタイプ:  5ドア ミニバン
駆動方式:  FF/4WD
プラットフォーム:  トヨタ・MCプラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  1AZ-FSE型 2.0L 直4 DOHC チェーン駆動
変速機:  4AT（前期型）/CVT（後期型）
前:  前：ストラット式 後トーションビーム式
後:  前：ストラット式 後トーションビーム式
車両寸法
ホイールベース:  2,825mm
全長:  4,580-4,625mm
全幅:  1,695mm
全高:  1,850mm
車両重量:  1,500kg
系譜
先代:  トヨタ・タウンエースノア トヨタ・エスティマルシーダ
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初代 R60G型 （2001年 - 2007年） > 年表

2001年11月16日 - タウンエースノアの後継車として登場。FFになり、プラットフォームは新設計。キャッチフレーズは「ノアなら叶う、夢がある」で、CMキャラクターには筧利夫と水野真紀が起用された。
2002年7月17日 - Xをベースに、X・Gセレクションの便利機能（ワイヤレスドアロックリモートコントロール、電動格納式カラードリモコンドアミラーなど）に加え、DVDボイスナビゲーション付ワイドマルチAVステーション&6スピーカー、音声ガイダンス付バックガイドモニター、スライドドアイージークローザーを装備した特別仕様車「Xナビスペシャル」を発売。
8月1日 - X・Vセレクション、S・Vセレクション、L・Gセレクションの3グレードを追加。
12月18日 - Xをベースに、Sに採用されている外内装や専用エンブレム、UVカット機能付プライバシーガラス（リヤサイド・リヤクォーター・バックドア）や電動格納式カラードリモコンドアミラーを装備した特別仕様車「X S-Edition」を発売。
2003年5月6日 - XをベースにGセレクションの装備（オートエアコンやUVカット機能付プライバシーガラスなど）やDVDボイスナビゲーション付ワイドマルチAVステーション、音声ガイダンス機能付バックガイドモニター、ブラインドコーナーモニターなどの特別装備を加え、高級感ある仕様とした特別仕様車「X エルセオエディション」を発売。ちなみに、かつて同じカローラ店で取り扱っていたエスティマルシーダにも「エルセオ」というグレードが存在した。
8月1日 - 一部改良。メーカーオプションのDVDナビゲーションがG-BOOKに対応。また、特別仕様車の「X エルセオエディション」は仕様変更（装備されるDVDナビがG-BOOKに対応）するとともに、青を基調とした内外装とした「X エルセオエディション・ブルーパッケージ」を追加発売。
12月24日 - ウェルキャブの助手席リフトアップシート車とサイドリフトアップシート車を一部改良。リフトアップシートに電動リクライニング機能を追加し、サイドリフトアップシート車の脱着タイプにはシートを車椅子として使用するための脱着操作方法を改良し、車椅子のホイールベースを拡大したことで安定感を高めた。
2004年8月17日 - マイナーチェンジ。キャッチフレーズは「ドリーム・ナビゲーター」で、CMキャラクターは山本太郎とはしのえみに交代された。フロントバンパー、ヘッドランプ、テールランプ、メーター、エアコンパネルなどを変更。またグレードエンブレムが左から右に移っている。同時に、かつてタウンエースワゴンにあったSWグレードのように、乗用登録でありながら2列・5人乗りのグレードYYを追加。全車Super CVT-iを搭載したことで、「平成17年基準排出ガス50%低減レベル（☆☆☆）」と「平成22年度燃費基準+5%」を同時に達成した。
2005年4月21日 - Xをベースに、デュアルパワースライドドアやディスチャージヘッドランプなどを装備した特別仕様車「X Limited」を発売。
8月2日 - 一部改良。排出ガスをクリーン化し、「平成17年基準排出ガス75%低減レベル（☆☆☆☆）」を取得。左フロントフェンダー上にサイドアンダーミラーとヘッドランプにレベリング機構を追加。また、特別仕様車の「X Limited」もベース車改良に伴う新仕様で発売された。
2006年8月8日 - Xをベースに、デュアルパワースライドドア、マルチ回転セカンドシート、ディスチャージヘッドランプなどの充実した装備を加えた特別仕様車「X Special Edition」を発売。また、ウェルキャブの助手席リフトアップシート車と車いす仕様車（スロープタイプ）にも特別仕様車「X Special Edition」を設定した。
2007年5月 - 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
2007年6月 - 2代目と入れ替わる形で販売終了。
前期型 S
前期型 S
後期型 X（2005年8月 - 2007年6月）
後方より
2代目 R70G/W/R型 （2007年 - 2014年） > 初代との比較

エンジンが1AZ-FSEから3ZR-FE, 3ZR-FAEに変わり、さらにトランスミッションがCVTになったため、加速性能や静粛性、燃費が向上された。なお、2010年4月のマイナーチェンジで、エンジンは3ZR-FAEに統一された。
今回よりエアログレードが3ナンバー化となった。
一部車種には4輪ディスクブレーキを搭載。
エンジン、シャーシがカローラ系と共通化となった（エンジンやブレーキ関係）。
ヘッドライトがプロジェクター化されたことに従い、視認性が向上。
スマートエントリー&スタートシステムを設定。
ナンバープレートの装着位置が下部ガーニッシュ内からテールゲート中央へ変更された。
ノアとヴォクシーの対比
車内 (X)
車内 (Si)
後期型 X（2010年4月 - 2014年1月）
G's　フロント
G's　リア
インドネシア仕様　NAV1　フロント
インドネシア仕様　NAV1　リヤ
3代目 R80G/W型（2014年 - 2021年）

| トヨタ・ノア（3代目） ZRR8#G/ZRR8#W/ZWR80G/ZWR80W型 |
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 2017年7月改良型 G （2017年7月 - ）
 
 2017年7月改良型 Si
概要
製造国:   日本（愛知県刈谷市）
販売期間:  2014年1月20日 - 2021年
ボディ
乗車定員:  7名・8名
ボディタイプ:  5ドアミニバン
駆動方式:  前輪駆動（2WD車） 四輪駆動（4WD車）（ガソリン車のみ）
プラットフォーム:  トヨタ・新MCプラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  ガソリン車：3ZR-FAE型： 1,986cc 直列4気筒DOHC ハイブリッド車：2ZR-FXE型： 1,797cc 直列4気筒DOHC
モーター:  ハイブリッド車： 5JM型：交流同期電動機
最高出力:  ガソリン車 112kW (152PS)/6,100rpm ハイブリッド車 エンジン： 73kW (99PS)/5,200rpm モーター： 60kW (82PS) システム最高出力： 100kW (136PS)
最大トルク:  ガソリン車 193N･m (19.7kgf･m)/ 3,800rpm ハイブリッド車： エンジン： 142N･m (14.5kgf･m)/ 4,000rpm モーター： 207N･m（21.1kgf･m)
変速機:  Super CVT-i（ガソリン車） 電気式無段変速機 （ハイブリッド車）
前:  前：マクファーソン・ストラット式コイルスプリング 後：トーションビーム式コイルスプリング
後:  前：マクファーソン・ストラット式コイルスプリング 後：トーションビーム式コイルスプリング
車両寸法
ホイールベース:  2,850mm
全長:  4,695mm（X、G） 4,710mm（Si） 4,795mm（Si"G's"） （2016年4月-2017年7月） 4,795mm（Si"GR SPORT"）（2017年9月-）
全幅:  1,695mm（X、G） 1,730mm（Si） （2014年1月-2017年7月） 1,735mm（Si） （2017年7月-） 1,735mm（Si"G's"） （2016年4月-2017年7月） 1,735mm（Si"GR SPORT"）（2017年9月-）
全高:  1,825mm（2WD車） 1,865mm（4WD車） 1,870mm（4WD車） 1,810mm（Si"G's"） （2016年4月-2017年7月） 1,810mm（Si"GR SPORT"） （2017年9月-）
車両重量:  1,560kg-1,730kg （2014年1月-2017年7月） 1,570kg-1,730kg （2017年7月-）
その他
ブレーキ:  前：ベンチレーテッドディスク 後：リーディングトレーリング式ドラム（ガソリン2WD車) 後：ディスク（ガソリン4WD車/ハイブリッド車）
姉妹車:  トヨタ・ヴォクシー（3代目） トヨタ・エスクァイア
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エクステリアは、3代目ヴォクシーと共通のデザインコンセプト「EMOTIONAL BOX」を掲げ、車外からでも室内の広さがわかる力強いハコ（箱）とし、アンダーグリルと一体化した大型フロントグリルとヘッドランプの組み合わせにより、ワイド感とフロントマスクの厚みを持たせ、ミニバンの王道を行く"堂々感"を表現。また、2代目に引き続いてドレスアップ仕様（3ナンバー登録）の「Si」を設定し、迫力のあるフロントフェイスと低重心のワイドボディを専用フロントフェンダーパーツで強調させ、圧倒的な存在感を持たせた。なお、リアワイパーの位置が2代目までのバックドアガラスの下からバックドアガラス上部に移動された。
インテリアでは、ダッシュパネルより後方のボディ骨格を一新した低床フラットフロアの採用により、全高を2代目に比べて25mm低くしながら、室内高が60mm高くなったことで広い室内空間とステップがない乗り込みによる乗降性の向上を実現したほか、荷室フロアも60mm低くするとともにサードシートをの収納構造を工夫したことで、荷室空間の使い勝手を高めた。さらにサスペンション構造も変更され、旋回時のロールやクルマの無駄な動きを抑えることで、揺れが少ないフラットな乗り心地や、安定感がある操舵安定性を実現した。
また、3代目プリウスのものを移植した形の1.8Lミラーサイクルエンジンである2ZR-FXE型にモーターを組み合わせたリダクション機構付THS IIを採用したハイブリッド車を新設定。ガソリン車は先代に引き続き3ZR-FAE型を搭載するが、バルブマチックの改良を行ったほか、一部グレードを除く全車にアイドリングストップシステムを搭載。トランスミッションはアイドリングストップシステムと協調制御する電動オイルポンプと、運転状態に応じてエネルギー消費を最適化する2ポート型オイルポンプを備えたことで、クラストップレベルの変速比幅を実現した「Super CVT-i」の採用により燃費を向上し、ハイブリッド車のみならず、ガソリン車（「X"V Package"」及び車両重量1650kg以下の「X」の4WD車を除く）も「平成27年度燃費基準+20%」を達成した。
グレード体系はガソリン車は「X」・「G」・「Si」の3グレードに整理され、「X」には、ヘッドランプをハロゲンにグレードダウンし、アイドリングストップシステムなどの一部装備を非装備化した廉価パッケージ「V Package」が用意されていた。ハイブリッド車は「HYBRID X」と「HYBRID G」が用意される。なお、初代・2代目ではリアに装着されていたグレードバッジがなくなり、初代～2代目まで設定されていた「YY」に相当する5人乗り仕様が設定されなくなった。
3代目 R80G/W型（2014年 - 2021年） > 年表

2017年7月改良型 Si
リヤ
2017年7月改良型 Si"GR SPORT"
2017年7月改良型 Si"GR SPORT"
リヤ
2017年7月改良型 HYBRID Si
2017年7月改良型 HYBRID Si
リヤ
2014年1月発売型 HYBRID G
（2014年1月 - 2017年7月）
2014年1月発売型 HYBRID G
リヤ
2014年1月発売型 HYBRID G
インテリア
2014年1月発売型 Si
2014年1月発売型 Si
リヤ
2014年1月発売型 モデリスタバージョン コンセプト
2014年1月発売型 モデリスタバージョン コンセプト
リヤ
2014年1月発売型 Si G's
2014年1月発売型 Si G's
リヤ
2020年4月までの取扱チャネル

カローラ店
東京都では、以前はトヨタ東京カローラ、トヨタ西東京カローラで取扱っていたが、2019年4月1日の販売チャネル制度廃止に伴い、東京都内の全販売店（トヨタモビリティ東京、トヨタ西東京カローラ、ネッツ店系列のネッツトヨタ多摩とネッツトヨタ東都）で姉妹車のヴォクシー、エスクァイア共々取り扱う。
車名の由来

公式には“「ノア」は英語で優しい語感の人名を表し、特別な意味はなく、「ノアの方舟」のノア（NOAH）とも関係はない”としているが、TVCMでは「夢を、はこぶね」や「愛を、はこぶね」と言うキャッチコピーが使われたこともある。
クライマックス (ゲーム会社)

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種類:  株式会社
市場情報:  非上場
本社所在地:   日本 〒169-0072 東京都新宿区大久保1-14-15 三辰ビル 5F
設立:  1990年4月
業種:  情報・通信業
事業内容:  コンピューターゲームソフトおよびスマートフォン向けアプリの企画・開発・販売。パチンコ・パチスロの液晶演出の開発。テレビ・ラジオ番組の企画・制作等
代表者:  代表取締役 内藤寛
資本金:  10百万円
関係する人物:  高橋宏之
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株式会社クライマックス（CLIMAX Inc.）は、かつて存在した日本のゲームソフト開発会社。またラジオ番組の企画・制作も手掛けていた。
概要

1990年4月に『ドラゴンクエストシリーズ』のチーフプログラマーだった内藤寛と広報・アシスタントプロデューサーだった高橋宏之により設立され、高橋が代表取締役、内藤が専務取締役に就任した。しかし1991年に起こった内藤と高橋との間の軋轢がきっかけで、高橋は同社を去ることになる。
1992年に高橋に代わり、内藤が社長に就任。
1992年8月には、後に小学館のゲーム雑誌『ゲーム・オン!』も提供することになる初の自社プロデュースのラジオ番組『TV Game Radions』を放送開始。放送局の変更および中断、さらにタイトル変更を経て2014年まで続いた。
関連会社として玉木美孝を中心としたマックスエンターテイメントや、西垣伸哉を代表としたクライマックス・グラフィックス（クレイジーゲームに社名変更）も設立されたが、2社とも数年で解体された。
2015年頃に事業解散。ただし、解散時期と解散理由は不明。
開発ゲームソフト

シャイニング&ザ・ダクネス（メガドライブ、1991年3月、セガ）
シャイニング・フォース 神々の遺産（メガドライブ、1992年3月、セガ）
シャイニング・フォース 黒き竜の復活（GBA、2004年8月、セガ）
ランドストーカー 〜皇帝の財宝〜（メガドライブ、1992年10月、セガ）
レディストーカー 〜過去からの挑戦〜（スーパーファミコン、1995年4月、タイトー）
レディストーカー 〜迷宮のワルツ〜（au BREW端末用携帯アプリ、2006年9月、DigitalZero/ゲームWorld）
ダークセイバー（セガサターン、1996年8月、セガ）
ランナバウト（PlayStation、1997年5月、やのまん）
ランナバウト2（PlayStation、1999年11月、クライマックス）
スーパーランナバウト（ドリームキャスト、2000年5月、セガ）
スーパーランナバウト サンフランシスコエディション（ドリームキャスト、2001年6月、セガ）
ランナバウト3 ネオエイジ（PlayStation 2、2002年5月、イースリースタッフ）
爆走!マンハッタン ランナバウト3 ネオエイジ（PlayStation 2、2003年8月、ディースリー・パブリッシャー）
ランナバウト3D ドライブ：インポッシブル（ニンテンドー3DS、2012年1月、ロケットカンパニー）
クライマックスランダーズ（ドリームキャスト、1999年9月、セガ）
バーチャアスリート2K（ドリームキャスト、2000年7月、セガ）
I Love Baseball〜プロ野球をこよなく愛する人たちへ〜（PlayStation 2、2004年7月、サミー）
天地の門（PSP、2005年7月、ソニー・コンピュータエンタテインメント）
天地の門2 武双伝（PSP、2006年10月、ソニー・コンピュータエンタテインメント）
己のダンジョン（au BREW端末用携帯アプリ、2005年12月、ゲームWorld）
己のダンジョン（PSP、2006年11月、セガ）
そだてて!甲虫王者ムシキング（LCDゲーム、2006年2月、セガ）
視て聴いて脳で感じて クロスワード天国（PSP、2007年1月、セガ）
古代王者 恐竜キング 7つのかけら（ニンテンドーDS、2007年11月、セガ）
たたかえ! 恐竜キング（LCDゲーム、2008年4月、セガ）
ミブリー&テブリー（Wii、2008年2月、セガ）
スティールプリンセス -盗賊皇女-（ニンテンドーDS、2008年7月、マーベラスエンターテイメント）
みんなのおえかきやさん（ニンテンドーDS、2009年7月、タイトー）
Tales of WALL BREAKER（PSP、2009年8月、バンダイナムコゲームス）
ホッタラケの島 カナタと虹色の鏡（ニンテンドーDS、2009年8月、バンダイナムコゲームス）
エレメントハンター（ニンテンドーDS、2009年10月、バンダイナムコゲームス）
バトルスピリッツ ヒーローズソウル（PSP、2010年3月、バンダイナムコゲームス）
テイルズ オブ ファンタジア クロスエディション（PSP、2010年8月、バンダイナムコゲームス）
SDガンダム三国伝 BraveBattleWarriors 真三璃紗大戦（ニンテンドーDS、2010年12月、バンダイナムコゲームス）
ヴィーナス&ブレイブス〜魔女と女神と滅びの予言〜（PSP、2011年1月、バンダイナムコゲームス）
おでかけ!アースシーカー（ニンテンドーDSiウェア、2011年6月、角川ゲームス）
ダンボール戦機 爆ブースト（2012年7月、レベルファイブ）
ねらって!とばして!リラックマ ぐらぐらスイーツタワー（2012年12月、ロケットカンパニー）
開発ゲームソフト > マックス・エンターテイメント

フェーダ ジ・エンブレム・オブ・ジャスティス(FEDA : The Emblem of Justice)（スーパーファミコン、1994年10月、やのまん）
フェーダ・リメイク! エンブレム・オブ・ジャスティス(FEDA Remake! : Emblem of Justice)（セガサターン、1996年6月、やのまん）
フェーダ2 ホワイト=サージ・ザ・プラトゥーン(FEDA2 : White surge the Platoon)（PlayStation、1997年4月）
フェーダ2 ホワイト=サージ・ザ・プラトゥーン サイクロンズ・ベスト（PlayStation、2001年8月、フォーウインズ）
開発ゲームソフト > クライマックス・グラフィックス

ブルースティンガー（ドリームキャスト、1999年3月、セガ）
イルブリード（クレイジーゲーム名義、ドリームキャスト、2001年3月、セガ）
ザ・メイズ・オブ・ザ・キングス（クレイジーゲーム名義、NAOMI、2002年、ヒットメーカー/セガ）
制作番組

TV Game Radionsシリーズ（ラジオ大阪 → 東海ラジオ）
TV Game Radions・同R・同Air・同Air Special Go! Go!・同V3
TV Game Radions X（ネット配信）
内藤寛のなんわからじお（ポッドキャスティング）
元祖!なんわからじお（ポッドキャスティング）
この他、東海ラジオ内で単発番組を手掛けていた（「ビバ・アメリカ」など）。
関連会社

株式会社ノース・スター
ニュータウン

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: 「ニュータウン」のその他の用法については「ニュータウン (曖昧さ回避)」をご覧ください。
ニュータウン（英語: new town）は新しい街、特に都市の過密化への対策として郊外に新たに建設された新しい市街地。
世界中のさまざまな都市にさまざまな形態のニュータウンがある。
日本については、日本のニュータウンを参照。「非都市化地域に計画的に建設される都市」全般については、計画都市、計画都市の一覧を参照。
オセアニア > オーストラリア

シドニーでは、オリンピック会場であったホームブッシュベイ（英語版）がニュータウンとして整備されている。2002年に2030年を目標としたマスタープランが策定されており、1.6万人の居住を目標とし、「オリンピックからひとつのまちづくり」をコンセプトとした1,400億円規模の事業計画である。
首都キャンベラ自体も計画都市であるが、建設から1950年代にかけて多くの公務員が移動して郊外が拡大し、1962年にキャンベラ初の衛星都市であるウォウデン（英語版）の建設が開始されている。
一方、メルボルン郊外には現在[いつ?]中国人やインド人が多く住むニュータウンが形成されてきているという。
またブリスベン中心地から北に約13キロほど離れたフィッツギボン（英語版）北部にクイーンズランド州政府を主体としてニュータウンの開発が開始されている。全部で20段階の開発計画であり、面積としては122ヘクタール、最終的には1350戸が建つという大型ニュータウン計画である。
オセアニア > ニュージーランド

オークランド近郊では、北のノースウッド（Northwood）がショッピングセンターが隣接する大きな新興地エリアで、高級住宅街や新興住宅地の多いノースショア（North Shore）、自然も多いが新興地としても人気のワイタケレ（Waitakere）、国際空港もありつつ新興住宅地として開発されているマヌカウ（Manukau）などがある。
オークランドの南の郊外には、新興ニュータウンであるポケノ（Pokeno）がある。元は牧草地であったがみるみるうちに住宅が建設され、一つの街となった。土地造成を行い、さらに次の山の切り開きも進んでおり、住宅開発が進んでいる様子である。ポケノよりオークランド寄りには、プケコ（Pukekohe）新興住宅地が開発されており、西洋文化が漂うモダンな街へと変貌をとげている。
クライストチャーチ近郊では、ウィグラム（Wigram）は空軍空港跡地周辺に開発されたエリアで地盤がしっかりしているため、大地震の震災後に急発展している。また、西側にはローレストン（Rolleston）という新興エリアもある。
オセアニア > 北マリアナ

グアムには現在[いつ?]一番新しい開発地であるパラダイス・エステート（Paradise Estates）なるニュータウンがある。
北アメリカ > カナダ

開発業者であるカルマ開発（英語版）は、アルバータ州カルガリーを中心に多数のニュータウン開発を行っている。また、オンタリオ州コーバーグにあるニュー・アマースト（New Amherst）は、ニューアーバニズム理論で開発されたニュータウンである。
この他、トロント郊外ドン・ミルズ（英語版）、バンクーバー近郊フレイザー、サレー、バーナビー（高層住居専用地域をもつ）、ウィニペグ近郊ワイルドウッド・パーク（英語版）、ハリファクス近郊サクヴィル（Sackville）などがある。
現在[いつ?]トロントはダウンタウンの北が地下鉄の整備に伴い多くの人が住むニュータウンと化し、特に北部のノースヨークは第二次世界大戦後に開発されたエリアであるが、北米で最大の交通量があるオンタリオ・ハイウェイ401号線とコンドミニアムやオフィスビルなどの高層建築が象徴的なニュータウンとなっている。
カナダは1950年代に人口を大増加させ、さらに第二次世界大戦後から1960年代後半までに生まれた子供たちが1980年代に家族を持ち始め、人口を増加させていった経緯がある。
北アメリカ > アメリカ合衆国

カリフォルニア州ロサンゼルスはニュータウンが多い地域であり、その例として南カリフォルニアきっての高級住宅地と化しているサウスベイ（英語版）、ガーデナ、ロングビーチのベルモント・ショア（英語版）、マンハッタンビーチ、パロス・パーデス・エステーツ（英語版）、ランチョパロスベルデス、レドンドビーチ、ローリングヒルズ（英語版）とローリングヒルズ・エステーツ（英語版）、サン・ペドロ、トーランスなどがある。また、この他にウエストサイド（英語版）でも、ビバリーヒルズ、ブレントウッド（英語版）、センチュリーシティ（英語版）、ハリウッド、パーク・ラ・ブレア（英語版）、マリナ・デル・レイ、プラヤ・ビスタ（英語版）、サンタモニカ、ウェスト・ハリウッド、ウエストLA（英語版）、ウエストウッド（英語版）などがあり、ダウンタウン東側にはアーケイディア、グレンデール、モントレー・パーク、パサデナ、サン・マリノなどがある。
同じくカリフォルニア州にあるオレンジ郡ではコスタメサ、ファウンテンバレー、フラートン、ハンティントンビーチ、アーバインと北側のタスティンやラデラ・ランチ（英語版）、ウッドブリッジ・ビレッジ（Woodbridge Village）、レイクフォレスト、ミッション・ビエホ、ニューポートビーチのブラフス（Bluffs）、ランチョ・サンタ・マルガリータなどがある。
アメリカではニュータウンの幾つかはエッジシティ（エッジシティの一覧も参照）や、ブーンバーブと化したものもある。
イギリスにおいて19世紀に発祥したモデル・カンパニー・タウン（モデル工業ビレッジ）としてのニュータウンは、アメリカにも存在する。実業家で社会主義者のロバート・オウエンは1825年、理想社会の試みを自ら実現するため、家族や多数の信奉者とともに新天地インディアナ州に移住し、全財産をなげうって自給自足の共同生活村ニュー・ハーモニーを生み出した。現在でいうコーポラティブハウスともいえる試みであったが、この試みは内部分裂と経済的な行き詰まりなどから数年後に挫折し、オーウェンは失意のうちに帰国することとなる。（詳細はロバート・オウエン#ニュー・ハーモニー建設を参照）
世界恐慌を経た1930年代にはFSAプロジェクトなどレックスフォード・ガイ・タグウェル（Rexford Guy Tugwell, 1891-1979）率いるフランクリン・ルーズベルトのブレーン・トラストのメンバーらに、住居対策が行われていた。タグウェルは農業経済学者であり、ブレーントラストのグリーンベルト・タウン計画に責任者として携わっており、メリーランド州のグリーンベルトなどを生み出す。
北アメリカ > ベリーズ

首都ベルモパン自体がベリーズシティに代わって開発された計画都市であるが、ベリーズでは中央アメリカとカリブ海で最大のニューアーバニズムプロジェクトの一つになるニュータウン、オーキッドベイがある。リゾート地で、スペイン植民地時代の建築要素とベリーズの風味とマッチするデザインに統合している。