stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
絶対に笑ってはいけないアメリカンポリス24時!
主な出来事

最初に笑ったのはバスに乗り込んで笑みを浮かんだ浜田である。
松本の引き出しにはDVDがあり、それを再生すると「出演OKダービー」の映像が流れた。なおこれ以降も2回行われるが、DVDでの再生ではなく突然モニターに表示される形となった。
遠藤は2番の鍵があり、それを開けると押収品BOXが登場。中身は「誰でも岩崎宏美セット」が出てきて、遠藤以外の4人が笑って罰を受けた。
方正は1番の鍵があり、それを開けると遠藤と同じ押収品BOXが登場。中身は「誰でも美川憲一セット」が出てきて、方正以外の4人が笑って罰を受けた。
田中は2枚のDVDがあり、1枚目を再生すると「湯けむり殺人事件」というシミュレーションゲームが流れた。これは登場人物の問いに田中がAもしくはBのどちらかを選択して、事件解決へ導くもの。1回目は「銃を置いて説得しろ」を選択し、事件は解決へ導いたものの、人が一人死んだのに笑っているという理由で田中は1回目のタイキックを受けた。次に「もう1度選ぶことができます」と表示され、田中は「撃て」を選択。しかし、崖から転落してびしょ濡れになったタイ人キックボクサーが田中の指示でびしょ濡れになったという理由で、2回目のタイキックを受けてしまった。2枚目も続編という形で同様のタイトルで流れ、今度はダイイングメッセージが書かれたタオルと風呂桶を選ぶもの。選択する際にはメンバーと相談して決め、田中は最初にタオルを選択すると「浜田」の名前が出て浜田がタイキックを受けた。次に風呂桶を選択すると、「松本」の名前が出てきて松本がタイキックを受けた。
遠藤は本物の「FRIDAY」（9月22日号）が登場し、インタビューを受けた蝶野正洋がジャズ・トランペット（コルネット）奏者の日野皓正の体罰の件で「オファーを受けてもビンタをしない」という内容だった。ここでの罰は全員笑っていなかったのでなし。
浜田は3番の鍵があり、それを開けると方正・遠藤と同じ押収品BOXが登場。中身は「誰でも鈴木雅之セット」が出てきて、浜田以外の4人が笑って罰を受けた。なお、うち1曲の『め組のひと』は田中が被って田中以外の4人が笑って罰を受けた。さらに『ロンリーチャップリン』は松本が被り、田中が浜田のヅラを被ったものの、「全然ウケてへんやん」とスベってしまい、松本以外の4人が大笑いして罰を受けた。このシーンはDVDではカットされている。
田中は2つの封筒があり、1つはおまめ結婚相談所の手紙の内容。もう1つは再婚相手のプロフィールがそれぞれ登場した後、横澤夏子とお見合い相手のベッキーが登場した。その後、田中の私物や田中の母を映したインスタグラムの写真が登場し、さらに8枚の写真を並べると、「TANAKA THAI KICK」のローマ字が表記され、田中は3回目のタイキックを受けた。
方正はハクション大魔王のツボやコショウが登場。くしゃみをすると、パイを持った女性が登場して顔面パイを受けてしまった。
声は高戸靖広が担当。
方正ががきデカにお色直しした後、鍵を掛けられて檻の中に閉じ込められた呪いのチャッキーくん人形が「俺は呪いの人形 アイム 方正 ワッハッハッハ…」と高笑いし、方正本人が笑ってもいないのに罰を受けた。これ以降、呪いのチャッキーくん人形が笑う度に罰を受け、方正が無限のお仕置き地獄に陥ってしまう。これを止めるため、方正は罰を受けながらも4人と協力して、鍵の番号を解き明かしていく。
くっきーが寝ている瞬間、照明が暗くなった直後に2018年の年が明けた。
あいうえお作文

（エンディング）お題：ポリス 作者：ヘイポー
ポ - ポンコツで
リ - リスのように
ス - スカンク
スタッフ

企画構成：松本人志、浜田雅功
ナレーター：広中雅志
構成：高須光聖/塩野智章、西田哲也、鈴木雅貴、八代丈寛、深田憲作、ゴージャス染谷、渡辺陽介/堀江B面、ビル坂恵、辻健一、白武ときお、米田匡篤、河野有、渡辺勇穂、大塚泰博、宮本有美香、高橋邦彦、南本真希、橋本圭太朗、紀平大智、関根太郎、関野樹
TM：新名大作
美術プロデューサー：稲本浩、山本澄子
デザイン・イラスト：安居院一展
TK：田中彩
技術協力：NiTRo、共立、ジャパンテレビ、バンセイ、東京オフラインセンター、ビデオウイング、共同テレビジョン、千代田ビデオ、コスモ・スペース、クロステレビ、ヌーベルバーグ、東京音研映像、ジェイ・クルー、映像バンク、小輝日文、ティスマンサービス、SANY、FVA、アーク・ビデオ、ヒビノベスコ、ビデオサービス、サークル、EAT、NKL、西尾レントオール
美術協力：日テレアート、中央宣伝企画、ル・オブジェ・アール・スタジオ、テレフィット、京阪商会、東京衣裳、テルミック、俳優座劇場、奥松かつら
ロケ協力：勝浦市役所、三上政工務店、国際武道大学、サンエス警備保障、JRC日本引越センター、たかばし産業、緑水亭 勝浦別館 翠海、ホテル里杏、勝浦ホテル三日月、おさかな村、かがくの会社、タカハシレーシング、特効、シャドウ・スタント・プロダクション、大新旅館、SOCO'S Anniversary、SHIROKANE LOUNGE、NTT日比谷ビル/デイナイト、Q.E.D.CLUB、BLAZE、ドッグトレーニング アッシュ、ロボットゆうえんち、阪神交易、関西サイクルスポーツセンター
写真協力：アフロ、OZアカデミー女子プロレス
デスク：伊藤里佳
ケータリング：内野幸
エキストラ：福原啓介、仙田麻子
アドバイザー：斉藤敏豪
制作進行：土屋良介、近藤拳士、飯作直哉、成瀬広靖
協力プロデューサー：大友有一、斎藤政憲
キャスティングP：中村喜伸（アンビエント）、小紫弘三（バックアップメディア）、金沢紀子、長江康裕（よしもとクリエイティブエージェンシー）
AP：小川望、小黒みやこ、増田沙織、荻利恵、藤田志帆、加藤和恵、橋本直美
ディレクター：堤本幸男（バックアップメディア）、大輪和孝、鶴田哲朗/山本カンスケ（オフィスクライン）、松﨑秀峰・川口順也・小山貴広・飛田一充（共にザ・ワークス） /島田健作、諏訪裕紀（オリオンクルー）、間篠高行、生駒真也（ROFL）、小川真人、平林淳/住田拓英、名嘉鎮士、青木孝之、玉垣貴史、大室博一、荒木志宜、前田匡寛、宮川貴匡（バックアップメディア）
演出：高橋敬治、田中竜登、但木洋光、黒川高
プロデューサー：鈴木淳一/堀金澄彦、山口敦司、原田里美、伊藤真和、渡辺紘子、当麻康夫、井上裕次
監修：柳岡秀一
チーフプロデューサー：森實陽三
協力：吉本興業
制作協力：charlie's ZORO、THE WORKS、テレバイダー、ZION
製作著作：日本テレビ
反響 > 視聴率

番組平均視聴率は第1部（18:30 - 21:00）が17.3%、第2部（21:00 - 翌0:30）が16.3%だった（ビデオリサーチ調べ、関東地区・世帯・リアルタイム）。紅白の裏番組として8年連続で民放の首位となった。
2018年1月6日に放送された『完全版SP!!』は13.9%を記録した（ビデオリサーチ調べ、関東地区・世帯・リアルタイム）。
反響 > 論争 > 浜田のブラックフェイス問題

本番組の序盤で浜田雅功が『ビバリーヒルズ・コップ』のアクセル・フォーリーを演じたエディ・マーフィに扮するために黒塗りのメイクをしたことについて論争が巻き起こった。
アメリカ出身で日本に住むコラムニストのバイエ ・マクニールはツイッター上で浜田の扮装がブラックフェイスにあたるとツイッターで述べた。のちにマクニールはメディアの取材の中で当時の気持ちについて「悲しみ、怒り、心配など何とも言えない複雑な心境になった」と振り返り、ブラックフェイスが人種差別に当たることを多くの人に気づいてほしいという思いからツイートし、「差別意識がなくてもブラックフェイスは侮蔑的で差別的だと広く認識されているため、日本のテレビ番組がブラックフェイスを続けるなら、日本は差別的で無知な国だと思われてしまう」とも述べている。BBCはこの問題の類似事案として、日本人俳優が金髪のかつらとつけ鼻で西洋人を表現したCMが抗議をうけて放送中止になったことをあげた。
その一方で、白人が黒人をまねるミンストレル・ショーについて日本の視聴者が知っているか否かや、演者や視聴者が差別の経緯を知らなくても黒塗りメイクは人種差別に相当するのかといった論争も巻き起こっており、「アメリカで不適切なことが世界中でもそうだとは限らない」といった意見のほかにも、「浜田はエディ・マーフィに敬意を払うためにあのような扮装をした」と番組を擁護する意見もあった。また、スポーツ報知は「黒人に扮しただけで差別だと指摘する人たちこそ優劣をつけて人種を見ている」というタレント・フィフィの意見を紹介している。なお、浜田の黒塗りメイクの場面は1月6日に放送された完全版においても、「浜田がエディ・マーフィ演じる刑事にふん装中」というテロップを付け加えたうえでそのまま放送された。
1月14日、松本人志はフジテレビ系列のバラエティー番組『ワイドナショー』にて、「色々言いたいことはあるんですけども、面倒くさいので『浜田が悪い』といい」と述べ、「物まねとかバラエティーで黒塗りが無しでいくんですね？はっきりルールブックを設けてほしい」と語った。
AbemaTVの番組『けやきヒルズ』は日本テレビにこの問題について質問し、2018年1月12日放送分の中で日本テレビから「ご指摘のシーンについては、ダウンタウンの浜田さんが、あくまで、映画『ビバリーヒルズ・コップ』で俳優のエディ・マーフィさんが演じる主人公『アクセル・フォーリー』に扮したもので、差別する意図は一切ありません。本件をめぐっては、様々なご意見があることは承知しており、今後の番組作りの参考にさせていただきます」という回答が得られたことを明らかにした。ハフィントンポスト日本版編集長の竹下隆一郎は同番組の中で、この問題が拡大した原因について、「日本テレビ側に差別の意図はなかったと思う。ただ無自覚の差別こそ問題。（中略）今回、エディ・マーフィをものまねしている意図はわかるが、黒く塗ったことによって『肌が黒い人をまねた』と範囲が広がってしまった。つまり『黒人の肌の色を笑った』と捉えてしまう人がいた。それがたとえものまねのつもりだったとしてもそう思われた時点でもう許される問題ではない。」と語り、「黒人差別問題は日本だとなじみがないかもしれないが、日本だと例えば原爆に触れるのと同じこと。もし被ばく者のものまねがあったとして、お笑い番組だから許してくださいと言われてもさすがに日本人も怒ると思う。それに匹敵するようなテーマだと思う」と自らの見解について述べた。また、竹下はインタビューに答えた外国人から、歴史に関する言及や「人種差別に対する無知が多い」という指摘があったことにも触れ、この問題で誰かを攻撃するのではなく、歴史などの知識や時代の変化などを知った上でお笑いを作ってほしいと締めくくった。その後、竹下は2月26日のマイナビニュースの記事の中で、一連の記事に対して国内外から批判が寄せられたことを明らかにした。「甘すぎる」という海外のハフィントンポスト編集部に対し、竹下は『トカゲのおっさん』や『ゴレンジャイ』といったコントを例に挙げ、ダウンタウンが毒もあるが愛にあふれたお笑いを生み出してきたことを説明した。「この報道でお笑いがつまらなくなったらどうする」という国内の批判に対し、「日本のような文化もグローバルな価値観に晒されてアップデートする必要があるが、自分がお笑い好きということもあり、100%はっきりとした結論を出せない」とマイナビニュースの記事の中で述べている。2月4日の『ガキの使いやあらへんで』のフリートークでこの問題が取り上げられたことについて、竹下は「批判的なメディアとコミュニケーションをとってくれた」と評価した一方、1月の『ワイドナショー』における松本の発言については、「ルールブックの作成は表現の硬直化につながるので、少し違うと思う」と述べている。
岐阜大学の教授を務める文化人類学者のジョン・G・ラッセルは1月19日の朝日新聞の記事の中で、浜田の扮装が人物の中身や個性まではまねていないため、黒人一般を模したと思われる可能性が高いと指摘した。また、国内外で活動するお笑い芸人のぜんじろうは、「笑いにするなら相手への尊敬と愛情、そして覚悟が必要。色々な意見が出ることを予測し、批判に対して声を上げるのがプロデューサーの役目。そうでないとタレントだけが批判される」と批判に対して応えなかった番組側の姿勢に対して批判し、「日本が国際社会というなら、世界の常識や歴史的背景を知り、配慮する番組作りというのも大切になってくるのでは」と朝日新聞の記事の中で述べた。
メディア研究家の衣輪晋一は、オリコンに寄せた記事の中で、一般ユーザー1,000人に調査した結果、「黒塗りメイクを差別だと思う」が7.9%、「黒塗りメイクを差別だと思わない」が55.6%、「どちらともいえない」または「わからない」という回答が36.5%を占めたことを明らかにし、同時に行われたバラエティー番組演出の規制が厳しくなったことについての調査結果として、「妥当だと思う」という回答が18.2%、「妥当ではないと思う」が43.9%、「どちらともいえない」又は「わからない」という回答が37.9%を占めたということも明らかにした。衣輪はこれらの調査結果や松本のコメントを分析し、視聴者にとってもこの問題が流動的でとらえにくいという見解を示した。また衣輪は、数日後に寄せた記事の中で、「『誰かが傷つくことはやるべきではない』とは考えるが、黒人を差別してきた欧米の歴史や責任を押し付けられている違和感があった。」と述べ、日テレの姿勢についても「年末の風物詩である“ガキ使”までも終了の憂き目にあるのは御免被りたいとする意志の表れのようにも思える」と語った。
日本で活躍する黒人お笑いタレントのアイクぬわらはBLM運動と共にこの件に触れ、「決して、黒人をバカにしていたわけじゃないと思います。でも、海外の人はそういう背景を知りません。海外では白人が顔を黒く塗って黒人をバカにしていた歴史があり、ゆえに差別と思われたんです。互いが互いの文化・歴史を知らないからの悲劇。どちらも知っている僕としては、とても残念な事件でした。」と評している。
反響 > 論争 > その他

出演者の一人であるベッキーに対するタイキック（いつもの男性タイキックボクサーではなく、女性のタイキックボクサーが登場）についてもツイッター上で批判の声があがったと東京スポーツは報じている。ベッキーはタイキックについて「仕掛け人として参加したが、逆ドッキリされるのもタレントとしてありがたかった」と2018年1月6日に放送されたラジオ番組『ミッドナイト・ダイバーシティー〜正気のSaturday Night』の中で述べている。
また東京スポーツは、毎年行われていた「上島竜兵と出川哲朗が空気をお尻に入れられて、腕相撲をしてオナラした方が負け」という企画が、放送直前の12月に尻に空気を入れたことによる死亡事故が実際に発生したことを理由にお蔵入りにされたことも報じた。土田晃之は「マネするからダメなんて言ったら、ドラマで人が死ぬシーンはダメだし、映画でドンパチやるのもマネしちゃ困る。そしたら何もできない。面白いものだから、全然やってほしいですけどね」とコメントした。
口佐治村

| くちさじそん 口佐治村 |
| --- | --- |
廃止日:  1910年1月1日
廃止理由:  新設合併 口佐治村、中佐治村、上佐治村 → 佐治村
現在の自治体:  鳥取市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  中国地方（山陰地方）
都道府県:  鳥取県
郡:  八頭郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
総人口:  1,386人 （鳥取県統計書、1909年）
隣接自治体:  中佐治村、用瀬村、大村、社村、宇戸村、五総村
口佐治村役場
所在地:  鳥取県八頭郡口佐治村大字古市村
座標:  北緯35度20分22秒 東経134度09分18秒﻿ / ﻿北緯35.33953度 東経134.15498度﻿ / 35.33953; 134.15498座標: 北緯35度20分22秒 東経134度09分18秒﻿ / ﻿北緯35.33953度 東経134.15498度﻿ / 35.33953; 134.15498
特記事項:  座標は現在の佐治町地域活性化センター位置
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口佐治村（くちさじそん）は、鳥取県八頭郡にあった自治体である。1896年（明治29年）3月31日までは智頭郡に属した。
概要

現在の鳥取市佐治町小原・佐治町葛谷（かずらたに）・佐治町刈地（かるち）・佐治町津無（つなし）・佐治町古市・佐治町大井・佐治町森坪に相当する。千代川水系佐治川流域に位置した。
村名は佐治谷の口部に位置することによる。
藩政時代には鳥取藩領の智頭郡佐治郷（さじのごう）に属する小原村・葛谷村・刈地村・津無村・古市村・大井村・森坪村があった。
沿革

1881年（明治14年）9月12日 - 鳥取県再置。
1883年（明治16年） - 加瀬木村（後の中佐治村大字加瀬木村）に置かれた連合戸長役場の管轄区域となる。
1889年（明治22年）10月1日 - 町村制の施行により、小原村・葛谷村・刈地村・津無村・古市村・大井村・森坪村が合併して村制施行し、智頭郡口佐治村が発足。旧村名を継承した7大字を編成し、役場を古市村に設置。
1896年（明治29年）4月1日 - 郡制の施行により、八上郡・八東郡・智頭郡の区域をもって八頭郡が発足し、八頭郡口佐治村となる。
1910年（明治43年）1月1日 - 中佐治村、上佐治村と合併し、佐治村が発足。同日口佐治村廃止。
行政 > 村長

田中熊蔵：1907年（明治40年） - 1909年（明治42年）
後藤洋

| 後藤 洋 |
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生誕:   日本 秋田県大仙市  1958年（66 - 67歳）
学歴:  山形大学教育学部特設音楽科 東京音楽大学大学院  ノース・テキサス大学大学院
ジャンル:  吹奏楽、現代音楽
職業:  作曲家
後藤 洋（ごとう よう、1958年 - ）は、日本の作曲家、編曲家、音楽評論家。主として吹奏楽の分野で活動している。
人物・来歴

1958年、秋田県生まれ。秋田県立横手高等学校在学中に作曲した「即興曲」が、1976年度全日本吹奏楽コンクール課題曲として採用された。その後山形大学教育学部特設音楽科卒業、東京音楽大学研究科（大学院）修了、ノース・テキサス大学大学院修士課程（作曲および音楽教育）修了。作曲をシンディ・マクティー（英語版）、池辺晋一郎、金田成就に師事。
2001年以来アメリカに本拠を置き、吹奏楽と音楽教育の分野を中心に作曲・編曲家、音楽評論家、研究家として活躍。吹奏楽の分野では、今日国際的に評価を得ている日本人作曲家のひとりであり、その作品はアメリカとヨーロッパ諸国で注目を集めている。海外で出版される吹奏楽作品の紹介、また音楽教育としての吹奏楽の研究においても、日本における第一人者。
2009年、ファンタズマ・ルナーレ 〜月光の中の幻影で、第42回下谷奨励賞佳作。
2011年、ウインドアンサンブルのための《ソングズ》により、世界で最も権威ある吹奏楽のための作曲賞のひとつであるABA（アメリカ吹奏楽指導者協会）スーザ/オストワルド賞を受賞。また現場の実情に即した幅広いクリニック活動とレパートリー研究の功績により、2000年度吹奏楽アカデミー賞（研究部門）を受賞している。さらにミッドウェスト・クリニック（英語版）（2006年および2010年、シカゴ）、世界吹奏楽協会（WASBE）世界大会（2009年、シンシナティ）等、多くの国際的な講習会で講師を務め、いずれも高い評価を得ている。
日本バンドクリニック委員会委員、日本管打・吹奏楽学会理事、21世紀の吹奏楽“響宴”実行委員、全米音楽教育者協会（MENC）会員。昭和音楽大学教授。
主な作品 > 吹奏楽曲

即興曲（1976年度全日本吹奏楽コンクール課題曲A）
カドリーユ（1983年度全日本吹奏楽コンクール課題曲C）
WINGS（第2回「響宴」参加）
輝く日への前奏曲
風の詩
行進曲「WINGS OF WINDS〔風の翼〕」(秋田県吹奏楽連盟委嘱作品）
彼方の祝祭（大阪市市制120周年記念大阪市音楽団委嘱作品）
マーチ「緑の風」
ラクリメ、または涙（第9回「響宴」委嘱作品）
ルクス・エテルナ（山形県立米沢興譲館高等学校吹奏楽研究クラブ委嘱作品、第1回「響宴」参加）
ダンシングインエアー
DANCING in RAIN
A Happy Ending（第20回昭和ウィンドシンフォニー定期演奏会記念作品）
Step by Step（順次進行によるコラール）
フェスティバル組曲（第5回「響宴」参加）
クラリタス シンフォニック・バンドのための断章（中央大学学友会文化連盟音楽研究会吹奏楽部委嘱作品、第7回「響宴」参加）
呼び声は空の彼方より（第11回「響宴」参加）
ファンタズマ・ルナーレ：月光の中の幻影（ベートーヴェン作曲､ピアノ・ソナタ嬰へ短調作品27-2による幻想曲）（金沢市立工業高等学校吹奏楽部委嘱作品、第12回「響宴」下谷奨励賞 佳作）
ウインド・アンサンブルのための《シャドー・ソング》（第19回「響宴」スクールバンド・プロジェクト委嘱作品）
ステップ、スキップ、ノンストップ（順次進行によるカプリッチョ）(全日本吹奏楽コンクール課題曲Ⅱ) (2025年度全日本吹奏楽連盟委嘱作品)
主な作品 > 独奏曲

A rainy perspective（vibraphone独奏）
Valse Excentrique（marimba独奏）
ティンパニソロのための哀歌（ティンパニー独奏）
主な作品 > 校歌

千葉県印西市立平賀小学校校歌
東京都府中市立府中第一小学校わかば鼓笛隊「創立120周年記念曲わかばのマーチ」
主な作品 > 編曲

括弧内は作曲者。
主な作品 > 編曲 > クラシック音楽

くるみ割り人形（チャイコフスキー）
三角帽子（ファリャ）
蝶々夫人（プッチーニ）
ツィゴイネルワイゼン（サラサーテ）
トゥーランドット（プッチーニ）
動物の謝肉祭（サン＝サーンス）
ドリー（フォーレ）
フニクリ・フニクラ狂詩曲（デンツァ）
ルーマニア民族舞曲（バルトーク）
横浜市歌 マルチ編成版 吹奏楽版（南能衛）
主な作品 > 編曲 > ポピュラー音楽

いとしのエリー（桑田佳祐）
オーラ・リー（アメリカ民謡）
主な作品 > 編曲 > 映画音楽など

劇音楽「利家とまつ〜加賀百万石物語〜」（渡辺俊幸）
映画音楽「となりのトトロ」（久石譲）
映画音楽「ハウルの動く城」（久石譲）
ミュージカル「屋根の上のバイオリン弾き」メドレー（ジェリー・ボック）
UEFAチャンピオンズリーグ 2003-04 決勝

UEFAチャンピオンズリーグ 2003-04の決勝戦は2004年5月26日にドイツ・ゲルゼンキルヒェンのアレーナ・アウフシャルケで行われた。
概要

優勝すれば史上最年少となる若き指揮官ディディエ・デシャン率いるASモナコと、前シーズンに国内リーグ・カップそしてUEFAカップ制覇の3冠を達成したFCポルトとの勢いのある2チームの対戦となった。また、欧州4大リーグ以外のチームの対戦はチャンピオンリーグ決勝では初めてであり、これが最後。
試合は、序盤に積極的なドリブル突破を見せていたカルロス・アルベルトが39分、ボレーシュートをゴール右に決めポルトが先制。さらにカウンターから71分にデコ、75分にドミトリー・アレニチェフが追加点を挙げた。そのままポルトが勝利し、UEFAカップ・UEFAチャンピオンズリーグ連覇を達成した。
欧州4大リーグ以外のチームがチャンピオンリーグを制したのはこれが最後となった。
試合結果

{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  モナコ | 0–3 |  ポルト |
|  | (Report) | カルロス・アウベルト 39分   デコ 71分  アレニチェフ 75分 |
試合データ

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  | モナコ | ポルト |
| 得点 | 0 | 3 |
| シュート数 | 7 | 3 |
| 枠内シュート数 | 0 | 3 |
| ボール支配率 | 56% | 44% |
| コーナーキック | 6 | 2 |
| ファウル | 10 | 14 |
| オフサイド | 12 | 8 |
| イエローカード | 0 | 3 |
レッドカード: 0
| マン・オン・ザ・マッチ | - | デコ |
宝塚歌劇団101期生

宝塚歌劇団101期生（たからづかかげきだん101きせい）は、2013年4月に宝塚音楽学校に入学、2015年3月に同校を卒業後、宝塚歌劇団に入団した40名を指す。
概要

2013年の音楽学校の受験者数は881人、合格者40人、競争倍率22倍となった。
初舞台の演目は、月組公演「1789-バスティーユの恋人たち-」。
2015年6月2日付で組配属となる。
新人公演主演（ヒロイン）経験者に礼華はる、縣千、碧海さりお、鷹翔千空、天紫珠李、結愛かれん、星蘭ひとみがいる。
バウホール公演主演（ヒロイン）経験者に礼華はる、縣千、鷹翔千空、天紫珠李がいる。
東上公演主演（ヒロイン）経験者に天紫珠李、縣千がいる。
大劇場公演ヒロイン経験者に天紫珠李がいる。
エトワール経験者に咲乃深音がいる。
主な生徒 > 現役

天紫珠李：月組トップ娘役
礼華はる：月組男役
縣千：雪組男役
碧海さりお：星組男役
鷹翔千空：宙組男役
主な生徒 > OG

結愛かれん：元月組娘役
星蘭ひとみ：元専科娘役
あげまつ大橋

| あげまつ大橋 |
| --- | --- |
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基本情報
国:   日本
所在地:  長野県木曽郡上松町大字上松
交差物件:  木曽川・林道台ヶ峰線
用途:  道路橋
路線名:  国道19号
管理者:  国土交通省中部地方整備局飯田国道事務所
設計者:  三井住友建設
施工者:  三井住友建設
着工:  2009年（平成21年）2月
竣工:  2013年（平成25年）3月
開通:  2014年（平成26年）3月29日
座標:  北緯35度47分34.5秒 東経137度41分16.7秒﻿ / ﻿北緯35.792917度 東経137.687972度﻿ / 35.792917; 137.687972﻿ (あげまつ大橋)
構造諸元
形式:  上路アーチ橋
材料:  鉄筋コンクリート
全長:  199.000 m
幅:  13.000 m
最大支間長:  155.000 m
関連項目
 橋の一覧 - 各国の橋 - 橋の形式
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国道19号標識
あげまつ大橋（あげまつおおはし）は、長野県木曽郡上松町大字上松の木曽川に架かる国道19号桟改良の橋長199 m（メートル）のアーチ橋。
概要

桟改良の起点部に位置し、桟1号橋の仮称で建設された。
桟改良は、国道19号が木曽川の形成した谷間を縫うように走る旧道区間で急峻な山地が迫ることから従前から落石の危険性が指摘され、対策を講じていたものの1999年（平成9年）11月25日に防護柵を突破し、車道上に落下し通行止めを余儀なくされたことから、抜本的な対策が必要と判断して同年度に事業化された。桟改良で長野県木曽郡上松町上松から同郡木曽町福島下条に至る全長2.7 kmのバイパスで、旧道が左岸を走っていたところ、起点付近のあげまつ大橋で木曽川を渡河し、かけはしトンネルなどで山地部を通過した後、終点付近でかけはし大橋で再び木曽川を渡河し現道に合流する経路をとった。
あげまつ大橋の架設地点は急峻な木曽川を渡河し河積阻害率の観点から河川内に橋脚を設置し難いため支間長が150 mを超え、かつ平面曲線を有する曲線橋となることから施工難易度が高いことから中部地方整備局で初めてとなる、デザインビルド方式で発注された。入札した三井住友建設は基本コンセプトとして提示された「100年橋梁」と「自然との調和」に対して、耐久性・維持管理性・景観性の観点からコンクリートアーチ橋を採用した。
詳細な形式は上路鉄筋コンクリートアーチ橋で、補剛桁にはプレキャストコンクリートの水平リブ、プレキャストパネルによる上床版をもつPC箱桁を採用している。これは、平面曲線が直線からクロソイド曲線を挟み曲率半径335 mへと変化する曲線橋であり、曲線の補剛桁を支持するためにはアーチリブを平面的に曲線に持たせるか、アーチリブの幅員を拡幅する方法があるが、平面的な曲線を挿入すると橋軸直角方向への曲げモーメントが発生し構造上脆弱になる。また、アーチリブの拡幅すると重量増大により経済的でなくなる。このため、本橋は補剛桁にねじり剛性が高く、鉛直材が削減できるPC箱桁を採用し、アーチリブからの支持は平面曲線が大きい箇所のみにとどめた。また、曲線の補剛桁を直線のアーチリブで支持するため、アーチクラウン部では張出し床版長が5 mを超えることから、2.5 m間隔でプレキャスト水平リブを設置しその上にプレキャストPC板を敷設して場所打ちコンクリートと一体化させたPC合成床版としたため、張り出し床版下の支保工が不要になり施工性が向上した。
架設工法は一般に長大アーチ橋では斜吊り工法などでコンクリートアーチを途中まで架設した後、中央部を鋼メラン材で仮設しコンクリートで巻き立てるメラン工法で架設することが多いが、本橋では国道19号が近接しており、バックスティアンカーの本数が制限されるため全部に渡ってメラン工法を採用した。メラン材には箱桁を横構・対傾構の撤去を要しない新メラン工法を採用して工期の短縮を図った。アーチ拱台とメラン材の接合部でピン支承を採用するなどしてアーチリブへの負担を軽減し鉄筋コンクリート構造の採用を可能とした。
アーチ拱台は両岸で地盤が異なり、左岸は硬岩、右岸は一般の崖錐層よりも固結度が高い古期崖錐堆積物のdtl‐sg層であった。左岸側 (AA1) では問題なく直接基礎を採用したが、右岸側 (AA2) でもdtl‐sg層が十分な強度があり、アーチリブの断面縮小化、背面への水平力分散により直接基礎が採用可能となり施工性が向上し、工期・工費の短縮が可能となった。
形式 - RC固定アーチ橋
活荷重 - B活荷重
道路規格 - 第3種第2級
設計速度 - 60 km/h
橋長 - 199.000 m
支間割 -  ( 162.800 m + 33.800 m )
アーチ支間 - 155.000 m
アーチライズ - 18.500 m
幅員
総幅員 - 13.000 m - 16.16 m
有効幅員 - 2×10.750 m
車道 - 9.500 m
歩道 - 片側2.500 m
平面曲線 - 直線 - 曲率半径335 m
アーチ拱台 - 直接基礎
A2橋台 - 深礎杭基礎
床版 - 鉄筋コンクリート
設計 - 三井住友建設
施工 - 三井住友建設（上下部工）
架設工法 - 新メラン工法（アーチリブ）・支柱およびくさび式支保工架設工法（補剛桁）
歴史

1999年度（平成9年度）に桟改良が事業化された。あげまつ大橋は2009年（平成21年）2月に着手、2013年（平成25年）3月に竣工した。本橋は2013年度（平成25年度）のプレストレストコンクリート工学会賞作品部門を受賞した。
あげまつ大橋を含む桟改良は2014年（平成26年）3月29日に全通した。
CFMインターナショナル CFM56

| CFM56 |
| --- | --- | --- |

| 要目一覧 | 要目一覧 |  |
| 種類 | 2軸式高バイパスターボファンエンジン |  |
| 製造国 | フランス/アメリカ合衆国 |  |
| 製造会社 | CFMインターナショナル |  |
| 製造数 | 22,208 (2011年6月時点) |  |
| 1台あたりの値段 | US$1000万ドル (簿価) |  |
| 最初の運転 | 1974年6月 |  |
| 主な搭載機 | エアバスA320  エアバスA340  ボーイング737 クラシック / Next Gen.  ダグラス DC-8 スーパー 70 ボーイング KC-135R ストラトタンカー |  |
| 形式 | 2軸式ターボファンエンジン |  |
| 全長 | 98.7 in (2.5 m) |  |
| 直径 | 61 in (1.55 m) (ファン) |  |
| 重量 | 5,216 lb (2,366 kg) (乾燥時) |  |
| 圧縮機 | ファン:単段、低圧圧縮機:3段 高圧圧縮機:9段 |  |
| 燃焼器 | アニュラ型 |  |
| タービン | 高圧タービン:1段 低圧タービン:4段 |  |
| 推力 | 19,500 lbf (86.7 kN) |  |
| 圧縮比 | 32.8:1 |  |
| バイパス比 | 5.5:1 |  |
| 推力/重量比 | 3.7:1 |  |
| 空気流量 | 677 lb/s (307 kg/s) |  |

前から見たCFM56-5
CFMインターナショナル CFM56（アメリカ軍識別符号：F108）シリーズエンジンは、CFMインターナショナルによって開発、生産されている、推力が18,500-34,000ポンドの高バイパス比のターボファンエンジンである。CFMインターナショナルは、スネクマとゼネラルエレクトリックの出資比率が50%-50%の合弁事業である。GEは高圧タービン・高圧圧縮機・燃焼器など、スネクマはファン・低圧タービン・ギアボックスなどを生産している。最終組み立ては、GEとスネクマのそれぞれの工場（GEはアメリカオハイオ州 Evendale、スネクマはフランスVillaroche）で行われ、完成後の販売はCFMインターナショナルが行う。
CFM56の最初の運転は1974年で、当初政治的な問題があったにもかかわらず、現在では最も普及したターボファンエンジンの一つになっており、主要な4型式はこれまで世界中で20,000基以上生産されている。
世界で最も多く生産された旅客機であるボーイング737を始め、エアバスA320やA340などのパワープラントとして採用されているため、CFM56の生産数は多い。他にもアメリカ空軍のKC-135R空中給油機のエンジン更新プログラムにおいてF108として採用され、KC-135AのJ57 ターボジェットエンジンから大きな性能向上を果たした例がある。エアバスA340-200と300 シリーズにおいてはCFM56-5Cのみが採用され、同様にエアバスA320でも搭載される。
運用開始当初はファンブレードに起因する事故を複数回経験しており、その中にはブリティッシュミッドランド航空92便不時着事故も含まれる。しかしながら、エンジンの改良によって解決された。2010年1月の時点において、CFM56の累計飛行時間は47,000万時間以上（53,000年に相当）に達する。
歴史

次世代の民間機用の推力"10トン"（20,000lbf 89kN）級の高バイパスターボファンエンジンの研究は、1960年代末に始まった。これまでに開発したエンジンの大半が軍用エンジンだったスネクマは、市場参入のために、このクラスのエンジンの設計と製造の商業的な経験のあるパートナーを探していた。スネクマは、潜在的なパートナーとしてプラット&ホイットニー、ロールス・ロイス、ゼネラル・エレクトリックを検討していたが、GEの"Gerhard Neumann"とスネクマの"Rene Ravaud"の二人の幹部が1971年のパリ航空ショーで決めるまで待たなければならなかった。共同事業により両者の利害が一致すると見られ、さらに数回の会合があり、合弁事業の基本的な枠組みができた。
プラット&ホイットニーは当時、民間機市場において寡占的な地位を築いていた。GEは、このクラスにおけるエンジンを必要としており、スネクマは、以前にエアバスA300用のCF6-50の生産で、彼らと共に仕事をした経験があった。プラット&ホイットニーは、単独の投機的事業としてJT8DをアップグレードしてCFM56と同等のクラスとする事を検討しており、ロールス・ロイスは当時、経営危機により新しいエンジンの開発に着手できなかった。このような状況で、この計画にGEが最良のパートナーの座を得ることになった。
GEが合弁事業に興味を示した主要な理由は、独自に推力10トンのエンジンを開発するよりも、開発の期間中、スネクマが開発費の資金源になるからであった。GEは当初、B-1B爆撃機向けに開発された、遥かに先進的なゼネラル・エレクトリック F101の技術よりも、CF6 エンジンの技術のみを検討していた。しかし、同社は1972年にアメリカ空軍（USAF）の発表した10トン級のエンジン開発予算を含む先進中型短距離離着陸機（英語版）（AMST）計画に直面した事により、スネクマと"制限された"技術の10トン級エンジンを開発するか、独自に類似の"先進的な"エンジンを開発するか、のジレンマに陥った。もし、（プラット&ホイットニーとGEの部門と、"先進的"エンジンの受注を競って）空軍の入札を得られなかった場合、経営資源配分の観点から、"制限された"エンジンの開発から離れる事が検討され、GEはF101の核心技術の輸出許可を得ることを決めた。
歴史 > 輸出問題

GEは、1972年に10トンエンジン計画においての彼らの成果の輸出許可を得た。しかしながら、商務省武器管理局は、核心技術が国防省の予算（ひいてはアメリカの納税者による税金）で開発されたB-1爆撃機が、戦略国家防衛の一端を担っており、フランスへ技術が輸出される事により、この計画におけるアメリカの労働者の人数が限られるという理由により、安全保障上の観点から拒絶を推奨した。公式決定は、国家安全保障決定覚書に、国家安全保障問題担当大統領補佐官のヘンリー・キッシンジャーが、1972年9月19日に調印した事によりなされた。
拒絶の根拠として、国家安全保障上の懸念が挙げられていたが、報告によると高水準の政治的な駆け引きが、同様に重要な役割を果したとされる。計画と関連する輸出問題を、フランス大統領ジョルジュ・ポンピドゥーは重要視し、契約を承認するように、1971年にアメリカ合衆国大統領リチャード・ニクソンに直接働きかけ、キッシンジャーはポンピドゥー大統領との1972年の会合で問題を提起した。GEは、幹部が市場の半分を持つ事は、もし、スネクマがGEの貢献なしに独自にエンジンを開発した場合、彼らが怒ると信じていた、何も市場を得られない状態よりはましであると主張したと報告される。しかしながら、ニクソン政権の行政当局は、この計画はアメリカの航空の分野における主導的地位の終焉の始まりになる事を懸念した。
同様に拒絶した場合、報復として、スイスがアメリカ製のA-7 コルセア IIを導入する代わりに、フランス製のダッソー・ミランを導入するように、フランスが働きかけるかも知れないという憶測があった。結局、スイスはどちらも導入せず、ノースロップ社のF-5E タイガーIIを導入した。
歴史 > 輸出問題 > 1973年のニクソン-ポンピドゥー会談

輸出許可が拒絶中にもかかわらず、フランスとGEは、ニクソン政権の行政当局に、F101の技術の輸出許可の承認依頼を継続した。
努力は、拒絶後数ヶ月にわたって続き、1973年のニクソン大統領とポンピドゥー大統領のレイキャヴィークでの首脳会談の議題になる原動力になった。この時の交渉の結果、CFM56の開発に向けた合意がなされた。機密技術であるにもかかわらず、アメリカで生産された、GEが軍用のF101を元に開発したエンジンのコアをフランスに運び、新開発のエンジンの原型にする事を保障する合意が形成された。同様に、アメリカ政府によるF101 エンジンのコアの開発費の償還として、アメリカ政府に$8,000万ドル（計算によると、エンジン1基につき$2万ドル）支払う事が、合弁事業において合意された。2007年に機密解除された文書によると、CFM56輸出協定の重要な要素として、フランス政府がヨーロッパに輸入されるアメリカの航空機に対する関税を求めないことに合意した事が明らかになった。
歴史 > CFM インターナショナル

輸出問題が解決したことにより、GEとスネクマは、推力10トン級のCFM56 エンジンの生産と販売のための、出資比率50対50の合弁事業であるCFMインターナショナル（CFMI）の設立に合意した。合弁事業は、公式には1974年に設立された。CFMIには、GEとスネクマの間のマネジメントと、エンジンを個別の顧客のために販売と整備をする、という主要な二つの役割があった。CFMIは、計画のために日々、決定を行った。主要な決定（一例として派生機種の開発）は、GEとスネクマによるマネジメントに先行する必要があった。
CFMIの取締役は、スネクマとGE（それぞれ5人ずつ）で分ける。CFMIの社長を助ける二人の副社長は、両社からそれぞれ一人ずつ選出される。社長は、スネクマから選出される傾向があり、オハイオ州シンシナティのGEの近くに本社を構える。
GEは、高圧タービン（HPT）、高圧圧縮機（HPC）、燃焼器など、スネクマはファン・低圧圧縮機（LPC）、低圧タービン（LPT）、ギアボックスなどを生産している。このエンジンの最終組み立ては、アメリカのGEのオハイオ州 Evendaleと、フランスのスネクマのVillarocheの、それぞれの工場で行われる。スネクマは同様に構造体、統合技術、ナセルの設計を担当し、当初は減速機もスネクマが担当していたが、GEの担当する部品と組み立てる効率を高めるために作業はGEに移行した。
各型

CFM56は、短距離から中距離、長距離までの各種航空機に採用されている。
B-1B爆撃機向けのF101 エンジンを元に開発され、1982年に運用を開始してから1万3,000基が生産された。
各型 > CFM56-2 シリーズ

初期のシリーズで推力が22,000-24,000lbf重量ポンド（98-108kN）である。最初の採用は1982年、ダグラス DC-8のエンジン換装であった。
軍制式型式として F108-CF-100 を名乗る。
| 形式 | 推力 | バイパス比 | 圧縮比 | 乾燥重量 | 搭載機 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| CFM56-2A-2（-3） | 24,000 lbf (110 kN) | 5.9 | 31.8 | 4,820 lb (2,190 kg) | E-3 セントリー, E-6 マーキュリー |
| CFM56-2B1 | 22,000 lbf (98 kN) | 6.0 | 30.5 | 4,671 lb (2,120 kg) | KC-135R ストラトタンカー, RC-135 |
| CFM56-2C1 | 22,000 lbf (98 kN) | 6.0 | 31.3 | 4,653 lb (2,110 kg) | ダグラス DC-8-70 |
各型 > CFM56-3 シリーズ

ボーイング737-300/-400/-500 シリーズ向けに開発された。静止時における推力は18,500-23,500lbf（82-105kN）である。
1984年1月に連邦航空局の認証を取得した。これまでに3,975基のエンジンがボーイング737-300/-400/-500 シリーズ向けに生産された。ターボファンエンジンの生産数としては最大である。
| 形式 | 推力 | バイパス比 | 圧縮比 | 乾燥重量 | 搭載機 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| CFM56-3B-1 | 20,000 lbf (89 kN) | 6.0 | 27.5 | 4,276 lb (1,940 kg) | ボーイング 737-300, ボーイング 737-500 |
| CFM56-3B-2 | 22,000 lbf (98 kN) | 5.9 | 28.8 | 4,301 lb (1,950 kg) | ボーイング 737-300, ボーイング 737-400 |
| CFM56-3C-1 | 23,500 lbf (100 kN) | 6.0 | 30.6 | 4,301 lb (1,950 kg) | ボーイング 737-300, ボーイング 737-400, ボーイング 737-500 |
各型 > CFM56-5 シリーズ

CFM56-5 シリーズは、エアバス向けに開発された。推力は22,000-34,000lbf（98-151kN）である。ボーイング向けとの差異は、エンジンの制御に電子制御FADECを取り入れた事である。3種類の派生型があり、それぞれCFM56-5A、CFM56-5BとCFM56-5Cである。CFM56-5AとCFM56-5BはETOPS対応である。
CFM56-5Cは、4発機であるエアバスA340向けである。
| 形式 | 推力 | バイパス比 | 圧縮比 | 乾燥重量 | 搭載機 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| CFM56-5A1 | 25,000 lbf (111 kN) | 6.0 | 31.3 | 4,995 lb (2,270 kg) | エアバスA320 |
| CFM56-5A3 | 26,500 lbf (118 kN) | 6.0 | 31.3 | 4,995 lb (2,270 kg) | エアバスA320 |
| CFM56-5A4 | 22,000 lbf (97.9 kN) | 6.2 | 31.3 | 4,995 lb (2,270 kg) | エアバスA319 |
| CFM56-5A5 | 23,500 lbf (105 kN) | 6.2 | 31.3 | 4,995 lb (2,270 kg) | エアバスA319 |
| 形式 | 推力 | バイパス比 | 圧縮比 | 乾燥重量 | 搭載機 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| CFM56-5B1 | 30,000 lbf (130 kN) | 5.5 | 35.4 | 5,250 lb (2,380 kg) | エアバスA321 |
| CFM56-5B2 | 31,000 lbf (140 kN) | 5.5 | 35.4 | 5,250 lb (2,380 kg) | エアバスA321 |
| CFM56-5B3 | 33,000 lbf (150 kN) | 5.4 | 35.5 | 5,250 lb (2,380 kg) | エアバスA321 |
| CFM56-5B4 | 27,000 lbf (120 kN) | 5.7 | 32.6 | 5,250 lb (2,380 kg) | エアバスA320 |
| CFM56-5B5 | 22,000 lbf (98 kN) | 6.0 | 32.6 | 5,250 lb (2,380 kg) | エアバスA319 |
| CFM56-5B6 | 23,500 lbf (100 kN) | 5.9 | 32.6 | 5,250 lb (2,380 kg) | エアバスA319 |
| CFM56-5B7 | 27,000 lbf (120 kN) | 5.7 | 35.5 | 5,250 lb (2,380 kg) | エアバスA319, エアバスA319CJ |
| CFM56-5B8 | 21,600 lbf (96 kN) | 6.0 | 32.6 | 5,250 lb (2,380 kg) | エアバスA318 |
| CFM56-5B9 | 23,300 lbf (100 kN) | 5.9 | 32.6 | 5,250 lb (2,380 kg) | エアバスA318 |
推力が31,200-34,000lbf（139-151kN）のCFM56-5C シリーズは、CFM56 ファミリーでは最も強力である。エアバスの長距離型A340-200と-300旅客機に搭載され、1993年から運用される。主な変更点は、ファンの大径化、第5低圧タービンと4段低圧圧縮機が-5Bから追加された。
他のCFM56 シリーズとは異なり、-5Cは効率を高めるために混合式排気ノズルを特徴とする。
| 形式 | 推力 | バイパス比 | 圧縮比 | 乾燥重量 | 搭載機 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| CFM56-5C2 | 31,200 lbf (139 kN) | 6.6 | 37.4 | 8,796 lb (3,990 kg) | エアバスA340-200/-300 |
| CFM56-5C3 | 32,500 lbf (145 kN) | 6.5 | 37.4 | 8,796 lb (3,990 kg) | エアバスA340-200/-300 |
| CFM56-5C4 | 34,000 lbf (151 kN) | 6.4 | 38.3 | 8,796 lb (3,990 kg) | エアバスA340-200/-300 |
各型 > CFM56-7 シリーズ

CFM56-7は、ボーイング737-600/-700/-800/-900向けである。1994年から運用されるCFM56-7は、離陸時の推力が19,500-27,300lbf（86.7 kN から 121 kN）である。
CFM56-3 シリーズより高推力、高効率、低維持費を実現している。FADEC、二重アニュラ型燃焼器などの増進された内部設計の様にCFM56-5 シリーズの多くの特徴を備える。機構的な配置は-3 シリーズを踏襲しているが、ファンの直径は61.0インチに拡大された。
一例として幅広のファンブレードによりファンブレードの枚数が38から24に削減された。他に高圧タービンに単結晶を使用するように改良された。
CFM56-7-を搭載したボーイング737は、180分（ETOPS）の認可を連邦航空局から受けている。NG737の軍用版、C-40、P-8、ウェッジテイルの動力としても使用される。-7/B18のバイパス比は5.5、圧縮比は32.7、空気流量は677lb/s。総推力は1万9,500lbfである。
CFM56-5B/5C/7は、本質的に同一の高圧圧縮機（HP）を持つ。HPの部品は5B/5C/7と共通化が進んでいる。2重アニュラ型燃焼器（DAC）は少数派で、大半はSACである。
| 形式 | 推力 | バイパス比 | 圧縮比 | 乾燥重量 | 搭載機 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| CFM56-7B18 | 19,500 lbf (86.7 kN) | 5.5 | 32.8 | 5,216 lb (2,370 kg) | ボーイング 737-600 |
| CFM56-7B20 | 20,600 lbf (91.6 kN) | 5.5 | 32.8 | 5,216 lb (2,370 kg) | ボーイング 737-600, ボーイング 737-700 |
| CFM56-7B22 | 22,700 lbf (101 kN) | 5.3 | 32.8 | 5,216 lb (2,370 kg) | ボーイング 737-600, ボーイング 737-700 |
| CFM56-7B24 | 24,200 lbf (108 kN) | 5.3 | 32.8 | 5,216 lb (2,370 kg) | ボーイング 737-700, ボーイング 737-800, ボーイング 737-900 |
| CFM56-7B26 | 26,300 lbf (117 kN) | 5.1 | 32.8 | 5,216 lb (2,370 kg) | ボーイング 737-700, ボーイング 737-800, ボーイング 737-900 |
| CFM56-7B27 | 27,300 lbf (121 kN) | 5.1 | 32.8 | 5,216 lb (2,370 kg) | ボーイング 737-800, ボーイング 737-900, ボーイング ビジネスジェット |
将来

CFMインターナショナルでは、現在LEAP-X(56)として知られる新型エンジンの計画が進行中である。CFM56-5BとCFM56-7の後継機と位置付けられている。LEAP56では複合材の使用が増える事により10-15%燃費が向上する。ボーイング737RSとエアバスNSRへの搭載が想定される。CFMにとっての主な競合社は、インターナショナル・エアロ・エンジンズだが、同社に次世代エンジンの開発の動きは無く、IAEのメンバーであるロールス・ロイスとプラット&ホイットニーは、独自設計のエンジンをボーイング737RSとエアバスNSR向けに目下開発中である。
また、CFM社は次機種LEAP56とオープンローター型エンジンの開発を並行して進めるとしている。
CFMは、新型エンジンの研究開発に1995年-2010年に20億ドル投入する。
2008年、下半期には複合材製のファンケースとファンブレードを投入する。CFM-5Cのファン径は72インチで、Leap56と整合する事を視野に置く。地上テストで使用されたエンジンは、バードストライク対策として繊維方向が交差するように積層された。GEは、GE90-115Bsのファンブレードへの複合材の使用において良好な結果を得ている。小径のエンジンにおいても同様に良好な結果をもたらす事が期待される。
複合材製ブレードとファンケースへの衝撃試験は、フランスのスネクマの"Villaroche"の施設で実施される。オハイオ州 PeeblesのGEの施設では運用性、横風、音響試験を行う予定である。
圧縮機の段数を9段から8段に減らし、なおかつ、圧縮比を現行の11:1から15:1へ上げる予定である。
新型エンジンには新型の燃焼室"twin-annular pre-swirl combustor"（TAPS）技術を適用する。TAPSは既にGEnxに採用されている。
TAPS技術は、窒素酸化物の排出を従来機に比べ25%以上抑える。
オープンローターエンジンの高速、低速風洞試験は、NASAと共同でモスクワのTsAGIとフランスのHERAで行う。ブレードの可変ピッチ機構の開発は、大きな困難が予想される。低圧タービンで駆動される。現在20種類の案を調査中である。