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山口修平 (1996年生のラグビー選手)

山口 修平（やまぐち しゅうへい、1996年〈平成8年〉7月21日 - ）は、ジャパンラグビーリーグワントヨタヴェルブリッツに所属するラグビー選手。
プロフィール

大阪府出身。
ポジションはセンター(CTB)。
身長 183 cm、体重 100 kg
略歴

2015年（平成27年）、同志社香里高校卒業後、同志社大学に入学。
2018年（平成30年）、同志社大学ラグビー部の主将に就任した。
2019年（平成31年）、同志社大学卒業後、トヨタ自動車ヴェルブリッツ(現・トヨタヴェルブリッツ)に加入。
2021年（令和3年）4月3日にジャパンラグビートップリーグ第6節三菱重工相模原ダイナボアーズ戦に途中出場で公式戦初出場を果たす。
2023年（令和5年）5月、パイレーツ・オールドボーイズに派遣された。
中台八葉院

胎蔵曼荼羅中台八葉院
中台八葉院（ちゅうだいはちよういん）は、両界曼荼羅の一つである胎蔵曼荼羅の中央に位置する区画。
蓮華の中央に法界定印を結び宇宙の真理をあらわす大日如来が位置し、
四如来（宝幢如来、開敷華王如来、無量寿如来、天鼓雷音如来）と
四菩薩（普賢菩薩、文殊菩薩、観自在菩薩、弥勒菩薩）が周囲の八蓮弁に座す。
大日如来と四如来を合わせて胎蔵五仏と呼ぶ。
諸仏の位置と方角をまとめると次の通りとなる。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 　　 | 　　　　　　 | 　　　　　 | 　東方　　 | 　　　　　　 | 　　　　　　 | 　　　　　　　　　　　　　　　　　 |
| 　　 | 　　　　　　 | 　　　　　 | 宝幢如来　 | 　　　　　　 | 　　　　　　 | 　　 |
| 　　 | 　　　　　　 | 弥勒菩薩　 | 　　　　　 | 普賢菩薩　　 | 　　　　　　 | 　　 |
| 北方　　 | 天鼓雷音如来 | 　　　　　 | 大日如来　 | 　　　　　　 | 開敷華王如来 | 　　南方 |
| 　　 | 　　　　　　 | 観自在菩薩 | 　　　　　 | 文殊菩薩　　 | 　　　　　　 | 　　　　　　　　　　　　　　　　　 |
| 　　 | 　　　　　　 | 　　　　　 | 無量寿如来 | 　　　　　　 | 　　　　　　 | 　　　 |
| 　　 | 　　　　　　 | 　　　　　 | 　西方　　 | 　　　　　　 | 　　　　　　 | 　　　　 |
中津屋村

中津屋村（なかつやむら）
中津屋村 (岐阜県) - 岐阜県郡上郡に所在。現:郡上市。
中津屋村 (福岡県) - 福岡県朝倉郡に所在。現:筑前町。
中津屋村 (岐阜県)

| なかつやむら 中津屋村 |
| --- | --- |
廃止日:  1897年4月1日
廃止理由:  合併 白鳥村、為真村、大島村、中津屋村、越佐村 → 上保村
現在の自治体:  郡上市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  中部地方、東海地方
都道府県:  岐阜県
郡:  郡上郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
総人口:  583人 （震災誌、1891年）
中津屋村役場
所在地:  岐阜県郡上郡中津屋村
ウィキプロジェクト
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中津屋村（なかつやむら）は、かつて岐阜県郡上郡に存在した村である。
現在の郡上市白鳥町中津屋に該当する。
歴史

1889年（明治22年）7月1日 - 町村制により中津屋村が発足。
1897年（明治30年）4月1日 - 白鳥村、為真村、大島村、越佐村と合併し、上保村が発足。同日中津屋村は廃止。
教育

1897年当時は、白鳥村の白鳥尋常小学校（現・郡上市立白鳥小学校）への通学であった。現在、中津屋地区にある郡上市立大中小学校は1919年に大中尋常小学校として白鳥尋常小学校から独立したものである。
ベーデン・パウエル (曖昧さ回避)

ロバート・ベーデン＝パウエル - ボーイスカウトの創立者
オレブ・ベーデン＝パウエル - ロバートの妻
ワーリントン・ベーデン＝パウエル - シースカウトの創立者、ロバートの兄
アグネス・ベーデン＝パウエル - ガールスカウトの創立者、ロバートの妹
岩戸町 (名古屋市)

| 岩戸町 |
| --- | --- |
 町丁
 白毫寺境内にある旧「年魚市潟」展望地 （名古屋市指定文化財（記念物）） （2021年（令和3年）5月）
 岩戸町岩戸町の位置愛知県の地図を表示岩戸町岩戸町 (名古屋市)名古屋市の地図を表示
 北緯35度6分34.67秒 東経136度55分42.28秒﻿ / ﻿北緯35.1096306度 東経136.9284111度﻿ / 35.1096306; 136.9284111
国:   日本
都道府県:   愛知県
市町村:   名古屋市
区:  南区
町名制定:  1943年（昭和18年）9月20日
面積
 • 合計:  0.1166196 km2
人口（2019年（平成31年）4月1日現在）
 • 合計:  1,321人
 • 密度:  11,000人/km2
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  457-0015
市外局番:  052（名古屋MA）
ナンバープレート:  名古屋
岩戸町（いわとちょう）は、愛知県名古屋市南区の地名。丁番を持たない単独町名である。住居表示実施。
地理

名古屋市南区北部に位置する。東は呼続町、西は大磯通、南は薬師通に接していたが、1988年及び1990年の住居表示実施に伴い、現在は東は呼続三丁目、南は呼続四丁目及び薬師通、西は汐田町、北は呼続一丁目、北東は呼続二丁目に接している。
歴史 > 町名の由来

呼続町の字名による。当地がかつて海岸線にあたり、波の浸食により形成された洞穴があったことによるという。
歴史 > 沿革

1943年（昭和18年）9月20日 - 南区呼続町の一部により、同区岩戸町として成立する。
1949年（昭和24年）8月18日 - 南区呼続町の一部を編入する。また、一部が青峰通に編入される。
1988年（昭和63年）8月1日 - 南区青峰通・大磯通・薬師通の各一部を編入する。
歴史 > 町名の変遷

| 実施後 | 実施年月日 | 実施前（各町名ともその一部） |
| --- | --- | --- |
| 岩戸町 | 1943年9月20日 | 呼続町 |
| 岩戸町 | 1949年8月18日 | 呼続町 |
| 青峰通 | 1949年8月18日 | 岩戸町 |
| 岩戸町 | 1988年8月1日 | 青峰通 |
| 岩戸町 | 1988年8月1日 | 大磯通 |
| 岩戸町 | 1988年8月1日 | 薬師通 |
世帯数と人口

2019年（平成31年）4月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
| 町丁 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 岩戸町 | 649世帯 | 1,321人 |
世帯数と人口 > 人口の変遷

国勢調査による人口の推移
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2000年（平成12年） | 1,332人 |  |  |
| 2005年（平成17年） | 1,240人 |  |  |
| 2010年（平成22年） | 1,268人 |  |  |
| 2015年（平成27年） | 1,272人 |  |  |
学区

市立小・中学校に通う場合、学校等は以下の通りとなる。また、公立高等学校に通う場合の学区は以下の通りとなる。
| 番・番地等 | 小学校 | 中学校 | 高等学校 |
| --- | --- | --- | --- |
| 全域 | 名古屋市立呼続小学校 | 名古屋市立新郊中学校 | 尾張学区 |
施設

曹洞宗白毫寺
その他 > 日本郵便

郵便番号 : 457-0015（集配局：名古屋南郵便局）。
中津小学校

中津小学校（なかつしょうがっこう）は、日本の公立小学校。
愛川町立中津小学校
津南町立中津小学校
茨木市立中津小学校
大阪市立中津小学校
日高川町中津小学校
薩摩川内市立中津小学校
フェラーリ・158F1

フェラーリ 158F1 (Ferrari 158F1) は、スクーデリア・フェラーリが1964年から1965年にかけてF1世界選手権で使用したフォーミュラ1カーである。車名の158は「1,500ccの8気筒エンジン」をあらわす。
1964年にコンストラクターズタイトルとドライバーズタイトル（ジョン・サーティース）の2冠を獲得した。
開発

158F1は156F1の後継車として、マウロ・フォルギエリを中心に開発された。エンジンはバンク角90度の1,489ccV型8気筒で、ボッシュ製燃料噴射装置を装備し、210ps / 11,000rpmを発生した。シャーシは156F1後期型で使用した「アエロ」と呼ばれるセミモノコック方式を継続。外観ではノーズサイドのNACAダクト、水色に塗られたホイール、エンジンカウルから露出した吸気管などの特徴がある。
フェラーリは平行してバンク角180度のV型12気筒エンジンを搭載する1512F1も開発した。このエンジンは1970年代に結実する水平対向12気筒（ボクサー）路線の原点となった。ボディは同チーム初のFRP製とされた。
戦績 > 1964年

1964年シーズン序盤戦、158F1は信頼性不足により不調だったが、熟成とともに成績も上向き、第6戦ドイツGP、第8戦の地元イタリアGPでエースドライバーのジョン・サーティースのドライブによりポール・トゥ・ウィンを達成する。第9戦アメリカGPから実戦投入された1512F1は、ロレンツォ・バンディーニに委ねられた。
前年王者のジム・クラーク（ロータス）の得点が伸び悩んだことで、ドライバーズタイトルはクラーク、サーティース、グラハム・ヒル（BRM）の三つ巴の争いとなる。最終戦メキシコGPでは、残り2周で王座目前のクラークがリタイアし、フェラーリ陣営はチームオーダーを発動。バンディーニに2位を譲られたサーティースがヒルに1点差でドライバーズチャンピオンとなり、コンストラクターズとあわせて二冠を達成した。
戦績 > 1965年

1,500ccエンジン規定最終年となる1965年シーズンは1512F1を主戦とする予定だったが、実際は158F1と併用する形になった。この年はクラーク＋ロータス・33の組み合わせが圧勝し、フェラーリ勢は2位2回が最高成績だった。サーティースがスポーツカーレースで脚を負傷したため、終盤2戦はペドロ・ロドリゲスに搭乗の機会が与えられた。
逸話

1964年、フェラーリはスポーツカー世界選手権用に開発した250LMがGTカテゴリに公認されなかったことに不満を抱き、イタリア自動車協会に競技ライセンスを返上するという抗議活動を行った。しかし、チャンピオン獲得の可能性のあるF1を欠場する訳にはいかず、終盤戦のアメリカGP、メキシコGPでは北米のディーラー系チーム、ノースアメリカン・レーシングチーム (N.A.R.T.) の名義でエントリーした。
フェラーリのカラーリングといえば、イタリアのレースにおけるナショナルカラーである赤色（ロッソ・コルサ）が有名だが、この2戦では青字に白いストライプというアメリカのナショナルカラーにペイントされた。プライベーターを除けば、ワークスの「青いフェラーリ」は歴史的にも珍しい。
スペック > 158F1

構造 チューブラーフレーム＋アルミパネル
全長 3,950 mm
全幅
全高 768 mm
重量 468 kg
ホイルベース 2,380 mm
トレッド前後 1,350 mm / 1,350 mm
ステアリング ラック・アンド・ピニオン
ギアボックス 5速＋後進1速
サスペンション
前 ダブルウィッシュボーン / コイルスプリング
後 ダブルウィッシュボーン / コイルスプリング
ブレーキ ディスク
気筒数・角度 V型8気筒・90度
ボア・ストローク 67 × 52.8 mm
排気量 1,489 cc
圧縮比 9.8:1
最高出力 210 馬力 / 11,000 回転
動弁 DOHC・1気筒あたり2バルブ
燃料供給 ボッシュ ダイレクトインジェクション
点火装置 ツインスパーク
潤滑システム ドライサンプ
クラッチ マルチプレート
メーカー ダンロップ
前輪サイズ 6.00×13
後輪サイズ 7.00×13
スペック > 1512F1

構造 チューブラーフレーム＋アルミパネル
全長
全幅
全高
重量 490 kg （含油脂系）
ホイルベース 2,400 mm
トレッド前後 1,380 mm / 1,350 mm
ステアリング ラック・アンド・ピニオン
ギアボックス 5速＋後進1速
サスペンション
前 ダブルウィッシュボーン / コイルスプリング
後 ダブルウィッシュボーン / コイルスプリング
ブレーキ ディスク
気筒数・角度 V型12気筒・90度
ボア・ストローク 56 × 50.4 mm
排気量 1,489 cc
圧縮比 9.8:1
最高出力 220 馬力 / 12,000 回転
動弁 DOHC・1気筒あたり2バルブ
燃料供給 ルーカス インジェクション
点火装置 ツインスパーク
潤滑システム ドライサンプ
クラッチ マルチプレート
メーカー ダンロップ
前輪サイズ 5.50×13
後輪サイズ 7.00×13
F1世界選手権の成績

| 年 | エントラント | シャシー | エンジン | タイヤ | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | ポイント | ランキング |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1964 | スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC | 158 | フェラーリ 205B 1.5L V8 | D  |  | MON | NED | BEL | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | USA | MEX | 45 (49)* | 1位 |
| 1964 | スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC | 158 | フェラーリ 205B 1.5L V8 | D  |  バンディーニ |  | Ret | Ret | 9 |  |  |  | 3 |  |  | 45 (49)* | 1位 |
| 1964 | スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC | 158 | フェラーリ 205B 1.5L V8 | D  |  サーティース | Ret | 2 | Ret | Ret | 3 | 1 | Ret | 1 |  |  | 45 (49)* | 1位 |
| 1964 | ノース・アメリカン・レーシングチーム | 158 | フェラーリ 205B 1.5L V8 | D  |  サーティース |  |  |  |  |  |  |  |  | 2 | 2 | 45 (49)* | 1位 |
| 1964 | ノース・アメリカン・レーシングチーム | 1512 | フェラーリ 207 1.5L F12 | D  |  バンディーニ |  |  |  |  |  |  |  |  | Ret | 3 | 45 (49)* | 1位 |
| 1965 | スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC | 158 | フェラーリ 205B 1.5L V8 | D  |  | RSA | MON | BEL | FRA | GBR | NED | GER | ITA | USA | MEX | 26 (27) | 4位 |
| 1965 | スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC | 158 | フェラーリ 205B 1.5L V8 | D  |  サーティース | 2 | 4 | Ret | 3 |  |  |  |  |  |  | 26 (27) | 4位 |
| 1965 | スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC | 1512 | フェラーリ 207 1.5L F12 | D  |  サーティース |  |  |  |  | 3 | 7 | Ret | Ret | WD | WD | 26 (27) | 4位 |
| 1965 | スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC | 1512 | フェラーリ 207 1.5L F12 | D  |  バンディーニ | 15 | 2 | 9 | 8 |  |  |  | 4 | 4 | 8 | 26 (27) | 4位 |
| 1965 | スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC | 158 | フェラーリ 205B 1.5L V8 | D  |  バンディーニ |  |  |  |  | Ret | 9 | 6 |  |  |  | 26 (27) | 4位 |
| 1965 | スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC | 158 | フェラーリ 205B 1.5L V8 | D  |  ヴァッカレッラ |  |  |  |  |  |  |  | 12 |  |  | 26 (27) | 4位 |
| 1965 | スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC | 1512 | フェラーリ 207 1.5L F12 | D  |  スカルフィオッティ |  |  |  |  |  |  |  | WD |  |  | 26 (27) | 4位 |
| 1965 | ノース・アメリカン・レーシングチーム | 1512 | フェラーリ 207 1.5L F12 | D  |  ロドリゲス |  |  |  |  |  |  |  |  | 5 | 7 | 26 (27) | 4位 |
| 1965 | ノース・アメリカン・レーシングチーム | 158 | フェラーリ 205B 1.5L V8 | D  |  ボンドゥラント |  |  |  |  |  |  |  |  | 9 |  | 26 (27) | 4位 |
太字はポールポジション、斜体はファステストラップ。(key)
* 1964年のコンストラクターズポイントには、156で獲得したポイント(9点)も含まれる。
158F1のリアエンド
中尾山

中尾山（なかおさん/なかおやま）
中尾山 (北海道) - 北海道美瑛町の山。
中尾山 (群馬県) - 群馬県安中市の山。
中尾山 (福井県) - 福井県敦賀市の山。
中尾山 (徳島県) - 徳島県美馬市の山。
中尾山 (熊本県) - 熊本県水俣市の山。
中尾山古墳 - 奈良県明日香村にある古墳。
マミー (スーパーマーケット)

| --- | --- |
: この項目では、山口県内にかつて存在していたスーパーマーケットについて説明しています。関東地方に展開している食品スーパーおよびその運営企業については「マミーマート」をご覧ください。
マミーは、かつて存在していた山口県を営業区域とする独立系スーパー。2001年（平成13年）3月にマックスバリュ西日本と株式交換により事業統合したのち、2002年（平成14年）2月に合併。同年12月までにすべてのマミー店舗がマックスバリュに転換された。
かつて存在した店舗

以下のリストは、2002年（平成14年）12月の店名変更発表時に基づく。
| 店舗名 | 所在市町村 | その後 |
| --- | --- | --- |
| 東岐波店 | 山口県宇部市 | ハイパーモールメルクス宇部内 2002年11月7日にマックスバリュに転換 2004年5月にザ・ビッグに転換 |
| 周陽店 | 山口県徳山市（現：周南市） | 2002年12月4日にマックスバリュに転換 2008年5月20日に閉店（現在はウォンツ周南周陽店） |
| 小郡店 | 山口県吉敷郡小郡町（現：山口市） | 2002年12月4日にマックスバリュに転換 2004年4月にザ・ビッグに転換 |
| 防府店 | 山口県防府市 | 2002年12月5日にマックスバリュに転換 2004年6月にザ・ビッグに転換 |
| 通津店 | 山口県岩国市 | 2002年12月6日にマックスバリュに転換 |
| 大手町店 | 山口県下松市 | 2002年12月6日にマックスバリュに転換 2012年4月20日に閉店（現在はマンション） |
| 浅江店 | 山口県光市 | 浅江ショッピングセンター内  2002年12月7日にマックスバリュに転換 |
| 田布施店 | 山口県熊毛郡田布施町 | 2002年12月7日にマックスバリュに転換 |
| 末武店 | 山口県下松市 | 2002年12月7日にマックスバリュに転換 |
| 玖珂店 | 山口県玖珂郡玖珂町（現：岩国市） | 2002年12月8日にマックスバリュに転換 |
| 室積店 | 山口県光市 | 2002年12月8日にマックスバリュに転換 |
| 徳山西店 | 山口県徳山市（現：周南市） | 2002年12月9日にマックスバリュに転換 2016年9月6日にザ・ビッグに転換 |
| 徳山東店 | 山口県徳山市（現：周南市） | 2002年12月9日にマックスバリュに転換 |
| 夜市店 | 山口県徳山市（現：周南市） | いちやショッピングセンター内 2002年12月9日にマックスバリュに転換 2017年7月30日に閉店 |
安川茂雄

安川 茂雄（やすかわ しげお、1925年12月13日 - 1977年10月23日）は、日本の登山家、ノンフィクション作家、登山史研究家。
略歴

本名は長越成雄。東京出身。早稲田大学文学部仏文科卒。
中学時代から登山を好み、登山家、編集者として働きながら、「霧の山」などの山岳小説を発表。
1966年RCCヒンズークシ登山隊長。三笠書房編集長、朋文堂、あかね書房などの顧問を経て、1974年四季書館を設立、社長を務めた。
著書

『朝焼け』（朋文堂） 1958
『ザイル仲間』（朋文堂） 1958
『巨峰にいどむ』（あかね書房） 1959
『エベレストへの道』（あかね書房、少年少女20世紀の記録） 1963
『世界の屋根にいどんだ人々』（さ・え・ら書房、さ・え・ら伝記ライブラリー） 1965
『マンモス都市東京』（あかね書房、少年少女20世紀の記録） 1966
『日本の山に生きた人々』（さ・え・ら書房、さ・え・ら伝記ライブラリー） 1967
『近代日本登山史』（あかね書房） 1969、のち四季書館
『山に挑む』（三笠書房） 1970
『エベレスト 8848メートルへの挑戦』（山と渓谷社、山渓新書） 1971
『季節の山みち』（読売新聞社、読売新書） 1971
『高みへの序曲』（三笠書房） 1971
『日本アルプス山人伝』（あかね書房） 1971、のち二見書房 1981
『アルプスの山旅』（あかね書房） 1972
『岩と雪の悲劇 1 穂高に死す』（三笠書房） 1972
『岩と雪の悲劇 3 谷川岳の霧と星』（三笠書房） 1972
『岩と雪の悲劇 4 凍る山稜』（三笠書房） 1972
『立山ガイドの系譜』（三笠書房） 1972
『単独行者の記憶』（二見書房） 1972
『孤独なザイル』（二見書房） 1973
『新登山入門 その基礎と考え方』（二見書房） 1973
『歓びの山哀しみの山』（三笠書房） 1973
『幕末赤報隊物語』（木村卓絵、国土社、ノンフィクション全集） 1975
『新登山入門 新しい技術と体験』（二見書房） 1976
『山と勲章』（四季書館） 1977
『われわれはなぜ山が好きか ドキュメント「日本アルプス登山」70年史』（小学館文庫） 2000
『回想の谷川岳』（河出書房新社、Kawade山の紀行） 2002
『谷川岳に逝ける人びと』（遠藤甲太編、平凡社ライブラリー） 2005
著書 > 共編・編著

『われらの山々』全2巻（近藤等共編、三笠書房） 1971
『山の遺書』（編著、二見書房） 1972
『上田哲農の山』（編、山と渓谷社） 1974
『日本山岳遭難誌』全6巻（編、三笠書房） 1974-75
『ひとりぼっちの山』（編著、三笠書房） 1975
『山の鎮魂歌』（編著、二見書房） 1976
翻訳

『ヒマラヤの征服』（ベルナール・ピェール、あかね書房、あかね文庫） 1960
『アルプス登頂記』（エドワード・ウィンパー、あかね書房、少年少女世界ノンフィクション全集） 1961
『山上にひるがえる旗』（J・アルマン、辻まこと絵、学習研究社、少年少女サスペンス冒険） 1971
中日本航空専門学校

| 中日本航空専門学校 |
| --- | --- |
  校舎遠影。右が本館、中央が2号館。2008年撮影。
 ja北緯35度27分09.7秒 東経136度55分58.4秒﻿ / ﻿北緯35.452694度 東経136.932889度﻿ / 35.452694; 136.932889座標: 北緯35度27分09.7秒 東経136度55分58.4秒﻿ / ﻿北緯35.452694度 東経136.932889度﻿ / 35.452694; 136.932889
英称:  College of Naka-nippon Aviation
学校種別:  私立
設置者:  学校法人神野学園
学校コード:  H121320500013 
所在地:  〒501-3924
 岐阜県関市迫間1577 
ウェブサイト:  www.cna.ac.jp 
 Portal:教育  プロジェクト:学校/専修学校テンプレート
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中日本航空専門学校（なかにっぽんこうくうせんもんがっこう）とは、岐阜県関市にある私立の専門学校。設置者は学校法人神野学園。
概要

建学の精神は「技術者たる前に良き人間たれ」
平成19年度からエアラインと共同で一等航空運航整備士の養成を開始した。
エアラインやその系列の整備専門会社をはじめ、航空機製造会社やグランドサービス会社など、多くの者が航空業界へと就職している。就職率は、ほぼ毎年100%近くになる。
専門科目の他に人間学という独自の科目があり、社会人として生きていくための基本を学ぶ。
学校が岐阜県にあるにもかかわらず、岐阜県出身の者は少なく全国各地から生徒が来ている。
2010年4月より、エアポートサービス科にグランドスタッフコースを新設する。
2016年4月より、航空整備科に飛行機タービンコースを新設する。
2017年4月、グラウンドに航空生産科及びエアポートサービス科の新校舎が完成。
2018年4月より、航空整備科 一等航空運航整備士（B767）コースを廃止し、エアライン（ANA・JAL）整備士養成コースを新設。前身の一等航空運航整備士コース同様、エアラインと提携して大型機教育を実施、一等航空整備士の取得を目指す。
2023年4月より、航空整備科 航空電子コースを航空ロボティクス科に改組、航空生産科をエアロスペース科に名称変更。
食堂も新しく新校舎に移動したが、航空整備科の教室からは遠く整備科の生徒からはあまり使われていない。
設置学科

航空整備科（昼間 3年）
エアライン（ANA・JAL）整備士養成コース
二等航空整備士コース（飛行機タービン専攻）
二等航空整備士コース（飛行機ピストン専攻）
二等航空整備士コース（ヘリコプタータービン専攻）
エアロスペース科（航空生産科より名称変更）（昼間 3年）
航空ロボティクス科（航空整備科 航空電子コース改組）（昼間 3年）
エアポートサービス科（昼間 2年）
グランドハンドリングコース
キャビンアテンダント・グランドスタッフコース
沿革

1970年 - 開校
所在地

岐阜県関市迫間1577
学生寮

約7割の学生が寮に入る。寮のタイプは風呂・トイレが付いている寮と付いていない寮があり、寮によっては夕食が出るところもあるが、基本は自炊になる。
学校から学生寮までの距離が2km以内は自転車か徒歩が基本だが、2km以上になると原付やバイクでの通学が可能になる、また自宅からなどの遠方から通学してくる学生は自動車や大型バイクが許可される。
寮に入らず、一般的なアパートに住んでいる学生もいる。
名鉄「新鵜沼駅」より無料のスクールバスが運行されており、遠方からの通学者は主にこれを利用する。
関連学校

岐阜医療科学大学
中日本自動車短期大学
エアポートサービス科実習場。2008年撮影。
ボルティジャーダス

| ボルティジャーダス Bortigiadas> 行政 |
| --- | --- |
国:   イタリア
州:   サルデーニャ
県／大都市:   サッサリ
CAP（郵便番号）:  07030
市外局番:  079
ISTATコード:  090014
識別コード:  B063
分離集落:  #分離集落参照
隣接コムーネ:  #隣接コムーネ参照
地震分類:  zona 4 (sismicità molto bassa)
気候分類:  zona D, 1780 GG
公式サイト:  リンク
人口
人口:  752  人 (2019-01-01)
人口密度:  9.8 人/km2
文化
住民の呼称:  bortigiadesi
守護聖人:  San Pancrazio 
祝祭日:  5月12日 
地理
座標:  北緯40度53分30秒 東経09度02分34秒﻿ / ﻿北緯40.89167度 東経9.04278度﻿ / 40.89167; 9.04278座標: 北緯40度53分30秒 東経09度02分34秒﻿ / ﻿北緯40.89167度 東経9.04278度﻿ / 40.89167; 9.04278
標高:  479 (6 - 911)  m
面積:  76.76  km2
  ボルティジャーダスの位置
  サッサリ県におけるコムーネの領域 
 ポータル イタリア
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ボルティジャーダス（イタリア語: Bortigiadas）は、イタリア共和国サルデーニャ自治州サッサリ県にある、人口約800人の基礎自治体（コムーネ）。
地理 > 位置・広がり > 隣接コムーネ

隣接するコムーネは以下の通り。
アッジュス
ペルフガス
サンタ・マリーア・コギーナス
テンピオ・パウザーニア
ヴィッダルバ
行政 > 分離集落

ボルティジャーダスには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
Tisiennari, Scalaruja, Nibareddu, Littigheddi, Lu falzu, Figaruia, Li paulis
忍 (プロレスラー)

| 忍 |
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プロフィール
リングネーム:  忍 超神龍（初代） マスクドバディ2015（忍） 菅原 忍
本名:  菅原 忍
ニックネーム:  タイムシフト・クラッシャー
身長:  170cm
体重:  75kg
誕生日:   (1980-09-02) 1980年9月2日（44歳）
出身地:  宮城県登米市
所属:  暗黒プロレス組織666
スポーツ歴:  学生プロレス
トレーナー:  MEN'Sテイオー 怨霊
デビュー:  2004年6月6日
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忍（しのぶ、1980年9月2日 - ）は、日本のプロレスラー。本名：菅原 忍（すがわら しのぶ）。
経歴

元々はリングネームマグナムKYOTOとして、学生プロレス団体のRWF（Ritsumeikan Pro-wrestling Federation：立命館プロレス同好会）に所属していた。666の初期の興行には毎回RWFの選手が出場しており、マグナムKYOTOは2月29日のバトルスフィア東京大会にマグナム京都として出場した。このことが666入団のきっかけとなったようである。
2004年6月6日のバトルスフィア東京大会における対“ナスティ”ブラック・パンサー戦でデビュー。
他団体では大日本プロレスに定期的に参戦。KAIENTAI-DOJO、WMF、アジアンスポーツプロモーションなどのリングにも上がった。
2006年12月19日中国・北京市海淀体育館大会から、謎のマスクマン超神龍としてDRAGON GATEに登場するも、2007年11月9日スト市ボンバイエ2で行われたカツオとのマスカラ・コントラ・カベジェラ戦に敗北し、マスクを脱いだ。その後はNEW HAZARDの一員としてDRAGON GATEに参戦した。
2008年5月にNEW HAZARDが消滅した後、6月12日の後楽園大会で戸澤塾の新しいメンバーとして登場した。6月28日、新井健一郎、岩佐拓をパートナーに名古屋テレピアホール大会で行われたオープン・ザ・トライアングル・ゲート王座に挑戦して勝利して第19代王者となるが、7月12日、新潟市体育館でトライアングルゲートの初防衛に失敗。
8月9日、後楽園ホール大会でアンソニー・W・森、堀口元気との3wayマッチにてノーリングながら堀口に勝利し、堀口の持つオープン・ザ・ブレイブゲート王座に挑戦表明。8月31日にブレイブゲートに挑戦も敗北。11月に所属していた戸澤塾が解散となり、以降、DRAGON GATEへの参戦が減り、現在ではほぼ、京都限定参戦となっている。
2008年8月、アキバプロレスに、限定キャラのおでん・カーンとして登場した。
2010年12月、30歳になるということで記念にヤンキー二丁拳銃（宮本裕向・木高イサミ）と組んで「有刺鉄線ボードデスマッチ」で佐々木貴・星野勘九郎・シャドウWX組と対戦、これが大日本でのデスマッチデビュー戦となった。ただ大日本では現在も「ストロングBJ」中心に参戦しており、2012年には4月に佐々木義人 (プロレスラー)、7月に岡林裕二とパートナーを変えながらBJW認定タッグ王座を2度獲得した。
2015年4月11日、みちのくプロレスで活躍中のムーの太陽に「マスクドバディ2015(忍)」のリングネームで入信。入信理由は世界最高の性行為ができる教団だと思ったから。
2017年、大日本で復活したBJW認定ジュニアヘビー級王座の初代王者決定リーグ戦に出場し、優勝。同王座初代王者に輝く。
2021年1月をもって地方へ移住し、プロレス活動も不定期となる。666は所属のまま。
2023年8月2日、666後楽園ホール大会にて宮本裕向デビュー二十執念記念試合に「Ｘ」として登場。
人物

かなりの露出狂で、666の試合などで下半身を露出することが多い。そのせいでニコニコプロレスチャンネル（ニコプロ）のニコ生タイムシフトが中止になる事もしばしば。ニコ生でコメンタリー実況を務める鈴木健.txtからは「タイムシフトクラッシャー」と命名される。
プロレス以外では花屋でフラワーアレンジメントも行っている。
入場テーマ曲

ROUTE 666（YO-HEI）
タイトル歴

666認定きかんしゃ級王座
アイアンマンヘビーメタル級王座
オープン・ザ・トライアングルゲート王座
UWA世界ミドル級王座
SGP認定グローバルジュニアヘビー級王座
みちのくふたり旅優勝
BJW認定タッグ王座
BJW認定ジュニアヘビー級王座
初代BJW認定ジュニアヘビー級王座決定リーグ戦優勝
中津山

中津山（なかつやま、なかつざん）
山名

中津山 (香川県) - 香川県仲多度郡まんのう町にある標高162mの山。
中津山 (徳島県) - 徳島県三好市にある標高1447mの山。なかつざん。
中津山 (愛媛県・高知県) - 中津明神山を参照。愛媛県上浮穴郡久万高原町と高知県吾川郡仁淀川町にまたがる標高1541mの山。別名・明神山。
地名

宮城県石巻市桃生町中津山
宮城県登米市米山町中津山
福井県越前市中津山町
京都府南丹市美山町上平屋中津山
徳島県徳島市八万町中津
岡山県倉敷市児島稗田町中津山
京都総合運転所

| 京都総合運転所> 基本情報 |
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鉄道事業者:  西日本旅客鉄道
帰属組織:  近畿統括本部
所属略号:  近キト
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京都総合運転所（きょうとそうごううんてんじょ）は、かつて京都府および滋賀県にあった西日本旅客鉄道（JR西日本）の車両基地である。
本項では向日町操車場および、野洲電車区についても記述する。
京都総合運転所

同社近畿統括本部が管轄し、発足当初から、電車・気動車・客車といったあらゆる種類の特急形車両が配置され、西日本における優等列車の運用をほぼ一手に引き受ける名門車両基地として、配置車両の運用範囲も北は青森から南は九州まで非常に広範囲にわたっていた。普通列車用として山陰本線京都地区で運用される気動車・客車も配置されていた。これらはJR発足後に京都駅 - 園部駅間が電化された際に近郊形電車に置き換えられた。
2012年6月1日に検修体制の見直しにより、京都総合運転所は廃止され、本所は吹田総合車両所京都支所に、野洲派出所は網干総合車両所宮原支所野洲派出所に、米原派出所は網干総合車両所宮原支所米原派出所にそれぞれ継承された。
京都総合運転所 > 本所

京都府向日市にあり、東海道本線（JR京都線）向日町駅 - 長岡京駅間に位置していた。京都総合運転所に所属していた車両はすべて本所に配置されていた。
隣接してレールの溶接設備を有しており、京都貨物駅からのレール配給列車が運転されている。長物車チキが当所に配置されているのはこのためである。
構内は大別して東より、東着発線・中線 - 検修庫・西発線 - 西着線・西留置線に分かれている。また端から端まで機回しできるように機走線が設けられている。西発線の本線合流部の手前には転車台があり、まれに運転台付気動車の方向転換用として使用されている。
京都総合運転所 > 野洲派出所

滋賀県野洲市の東海道本線（琵琶湖線）篠原駅 - 野洲駅間にあり、JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線および草津線に運用される列車の整備・留置のほか、宮原総合運転所の多客期用車両留置としても使われており、かつては修学旅行・山岳夜行急行用の宮原区167系はここを拠点に運用されていた。
開設時から車両の配置はなく、電留線・検修施設・乗務員宿泊所のみである。入出区の線路は京都側にのみあり、米原側からの直接の出入りはできず、米原方面の出入りは野洲駅2・3番線で折り返す。
平日には207・321系が入る運用がある。[要出典]
京都総合運転所 > 米原派出所

滋賀県米原市の東海道本線（琵琶湖線）米原駅に隣接しており、電留線のみ設けられ、琵琶湖線（京阪神方面）、東海道本線（JR東海大垣・名古屋方面）、北陸本線の各種列車の整備・留置に使用されている。古くから各種機関車が配置されていた「米原機関区」の名残である。
京都総合運転所 > 過去に存在した組織

野洲電車区
野洲電車区米原派出所
向日町運転所
向日町運転所京都派出所
京都総合運転所 > 配置車両の車体に記される略号

所属組織の略号と、京都の電報略号である「キト」から構成されている。
国鉄時代は大ムコ（「大」は大阪鉄道管理局の意味、「ムコ」は向日町電報略号）で、JR発足後は近ムコ（「近」は近畿圏運行本部の意味）であった。その後の組織改正により「本ムコ」（「本」は本社直轄の意味）となり、1993年6月に京都支社が発足して「京ムコ」「京キト」（「京」は京都支社の意味）を経て、2010年12月1日の組織改正により近キト（「近」は近畿統括本部を意味）となった。
京都総合運転所 > 所属車両 > 廃止直前の所属車両

廃止の2か月前にあたる2012年4月1日当時の所属車両は以下の通り。
| 電車 | 気動車 | 機関車 | 客車 | 貨車 | 合計 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 346両 | 25両 | 0両 | 0両 | 89両 | 460両 |
京都総合運転所 > 所属車両 > 廃止直前の所属車両 > 電車

583系電車 （30両）
10両編成（B編成）3本が所属している。臨時夜行急行「きたぐに」に使用されている。7号車に開放式A寝台車、6号車にグリーン車を連結するが、「きたぐに」運用時にはA寝台車を除いた7両編成で運転される。車体塗色は1997年に変更された新しいものとなっており、オリジナルとは異なる。
世界初の寝台電車として登場。かつて「明星」「きりしま」などの九州方面の夜行列車に、北陸線で「雷鳥」や「しらさぎ」といった列車に使われていたほか、「シュプール号」や「シャレー軽井沢」などの臨時列車としても使われた。
681系電車 （36両）
特急「サンダーバード」「びわこエクスプレス」用の6両編成（W編成）4本、付属編成である3両編成（V編成）4本が所属している。
683系電車 （54両）
特急「サンダーバード」「びわこエクスプレス」用の6両編成（W編成）6本と、付属編成である3両編成（V編成）6本が所属している。
113系電車 （76両）
4両編成19本（C編成×6本・L編成×13本）が所属している。原則として嵯峨野・湖西線・草津線で運用されている。
寒地用対策の実施された700・2700番台車が多いが、2000番台車に寒地用対策を施したもの（改番は実施せず）もある。いずれも高速化（110km/h）対策を実施され、5700・7000・7700番台となっている。C編成は先頭車に電気連結器を装備し、C編成同士や福知山電車区所属の2両編成との分割併合運用を行う（ただし、嵯峨野線内で編成間の行き来はできない）。一方湖西・草津線運用のL編成は2本連結による運転も多いが、こちらは電気連結器を装備していない。そのためC編成とL編成は運用分離されているが、予備車両数の関係上L編成運用にC編成が入ることもある。
C編成1本（C14編成）とL編成2本（L01, L13編成）が岡山電車区に貸し出され、同区のB編成となって山陽本線・宇野線で運用されている。
117系電車 （52両）
6両編成（S編成）6本、8両編成（T編成）2本が所属している。2005年（平成17年）4月25日に発生したJR福知山線脱線事故の影響により、福知山線（JR宝塚線）で運用されていた宮原総合運転所の編成がATS-Pの対応改造を受けないまま2005年6月18日限りで同線の運用から離脱、その後2006年に当区へ転入してきた。2010年までに全編成へのATS-P取り付けが完了している。
S03編成は300番台車4両に100番台の電動車ユニットを組み入れた編成。
草津線と湖西線（京都駅 - 永原駅間）で運用されている。8両編成は嵯峨野線での運用実績もある。
S06編成は地域色となっている。
221系電車 （92両）
4両編成（K編成）23本が所属している。山陰本線（嵯峨野線）・湖西線・草津線に残る113系電車を置き換えるため、2008（平成20年）1月から網干総合車両所より4両編成（C編成）が転入し、3月15日のダイヤ改正より営業運転を開始している。また、奈良電車区からも4両編成転入している。転入後霜取りパンタを取り付けた編成もある。
嵯峨野線では福知山電車区の223系5500番台との併結運用がある。
クモヤ145形電車 （2両）
2両（1051, 1201）が所属している牽引車。
主電動機をMT46からMT54へと交換したため1000番台（原番号+1000）となっている。
クモル145形電車 （2両）
2両編成（クモル145-1015+クル144-5）1本が所属している配給車。
クモル145形のみクモヤ145形と同じく、主電動機をMT46からMT54へと交換したため1000番台（原番号+1000）となっている。
443系電車 （2両）
2両編成（クモヤ443-2+クモヤ442-2）1本が所属している電気検測車。
JR四国とJR九州の電化区間の検測にも使用される。
583系
681系
683系
113系（緑単色塗装）
117系（緑単色塗装）
221系
クモヤ145形
クモル145形
443系
京都総合運転所 > 所属車両 > 廃止直前の所属車両 > 気動車

キハ189系気動車 （21両）
3両編成（H編成）7本が所属している。キハ181系の老朽化にともなう置き換え用の車両で、山陰本線の特急「はまかぜ」を中心に運用される。最高速度は223系と同等の130km/hである。
キヤ141系気動車 （4両）
2両編成2本が所属している。軌道・信号通信試験車。
キハ189系気動車
キヤ141系気動車
京都総合運転所 > 所属車両 > 廃止直前の所属車両 > 貨車

チキ5500形貨車 （30両）
レール輸送用長物車で、常備駅は向日町駅である。
チキ6000形貨車 （40両）
レール輸送用長物車。常備駅は安治川口駅と向日町駅である。
チキ7000形貨車 （12両）
レール輸送用長物車。常備駅は向日町駅である。
ホキ800形貨車 （7両）
バラスト輸送用ホッパ車で、常備駅は尼崎駅と近江今津駅である。
京都総合運転所 > 過去の所属車両 > 電車

485系電車
特急「雷鳥」で運用されていた。
末期は臨時列車・団体列車としても運用されていたが、1964年の481系配置以来、当区の車両は「はくたか」「白鳥」や「みどり」といった長距離特急列車で、青森県から鹿児島県まで幅広く運用されていた。
京都総合運転所 > 過去の所属車両 > 気動車

キハ65形気動車
600・1600番台「エーデル丹後」の2両編成1本、700・1700番台「エーデル鳥取」の2両編成1本などが所属していた。
車内設備は特急形並みのものとされており、一部の先頭車は前面展望タイプとなっており、かつては特急「エーデル丹後」「エーデル鳥取」として運用されていた。
キハ181系気動車
特急「はまかぜ」として2010年11月6日まで、臨時特急「かにカニはまかぜ」として12月23日まで運転されていた。
過去には山陰本線・舞鶴線・福知山線や智頭急行線（「はくと」）での定期列車の運用実績があり、山陰方面への特急列車を支えていた。また臨時列車の運用実績には「シュプール号」で大糸線（糸魚川駅経由）や阪和線にも入線したことがある。
キハ58系の廃車後は修学旅行列車、金光臨などにも運用される機会も増え、「はまかぜ」からの離脱後も波動用として使用されていた。
485系
キハ65形気動車
キハ181系気動車
京都総合運転所 > 過去の所属車両 > 向日町運転所

向日町運転所時代は次の車両も配置されていた。
京都総合運転所 > 過去の所属車両 > 向日町運転所 > 客車

24系
12系
14系
マヤ34形
マニ44形
ワキ8000形・ワサフ8000形
50系
60系
24系
12系
14系
マヤ34形
マニ44形
ワキ8000形・ワサフ8000形
50系
60系
京都総合運転所 > 過去の所属車両 > 向日町運転所 > 気動車

キハ47形
キハ58系・キハ28系
キハ47形
キハ58系
キハ28系
京都総合運転所 > 歴史

元々は京都駅構内にあった京都客車区を前身とする。東海道新幹線の建設時に、客車区の場所に新幹線京都駅が建設されることが決定し、さらに新幹線開業後は東京と山陽方面を結ぶ列車がほぼ全て京都・新大阪駅発着に短縮されるため、より多くの列車を収容する設備が必要になったこともあって、現在地に移転した。
京都総合運転所 > 歴史 > 年表

1920年（大正9年）：京都検車所が京都駅南側に開所。
時期不詳：京都検車区に改称。
1951年（昭和26年）4月：京都客車区に名称変更。
1961年（昭和36年）9月10日：向日町運転区として開設。京都客車区は同運転区の京都支区へと組織変更。発足当時の所属車両数は特急用気動車78両、客車が本区147両、支区119両の計266両。
1964年（昭和39年）7月20日：向日町運転所に改称。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本に承継。
1996年（平成8年）3月16日：向日町運転所と向日町操車場が統合し、京都総合運転所が発足。向日町運転所京都派出所は京都総合運転所に継承、米原列車区野洲派出所は京都総合運転所野洲派出所になる。
2010年（平成22年）12月1日：組織改正により京都支社から近畿統括本部の管轄に変更。
2012年（平成24年）6月1日：組織改正により本所は吹田総合車両所に統合されて京都支所に、野洲派出所・米原派出所は網干総合車両所宮原支所の派出所にそれぞれ変更され、京都総合運転所が廃止。
向日町操車場

| 向日町操車場 |
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  むこうまち  Mukōmachi  
 ◄長岡京   桂川►
所在地:  京都府向日市
所属事業者:  西日本旅客鉄道（JR西日本）
所属路線:  東海道本線
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向日町操車場は京都総合運転所から東海道本線へ入出区する停車場の名称（いわゆる信号場的な役割）として残っている。
野洲電車区

東海道本線の輸送力増強に対応するため、1966年9月1日に高槻電車区野洲派出所として、67両を収容できる電留線5線を設置して発足した。
その後、日本万国博覧会（大阪万博）の輸送とその後の輸送力増強で向日町運転所が過密化すると見込まれたため、電留線を18線に増強させて、1970年3月1日に高槻電車区から分離し野洲電車区として発足した。そのため、機関車列車にも対応できるよう留置線は前後で機回しのできる構造になっており、関西 - 九州の20系や14系の寝台客車列車、あるいは583系寝台特急電車などの整備を行っていた。
野洲電車区 > 歴史

1966年（昭和41年）9月1日：高槻電車区野洲派出所として発足。
1970年（昭和45年）3月1日：高槻電車区から独立し、野洲電車区として発足。
1990年（平成2年）3月10日：米原列車区野洲派出所になる。
1996年（平成8年）3月16日：京都総合運転所発足により、京都総合運転所野洲派出所になる。
中台科技大学

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 中臺科技大學
種別:  私立
設立年:  1966 (as Chungtai Junior College) 1 August 2005 (as CTUST)
所在地:   中華民国 台中市北屯区
公式サイト:  www.ctust.edu.tw
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中台科技大学（ちゅうたいかぎだいがく、Central Taiwan University of Science and Technology）は、台湾台中市北屯区にある科技大学である。
歴史

| 年 | 月日 | 事跡 |
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| 1966年 | - | 「中台医事技術専科学校」として開校 |
| 1998年 | - | 「中台医護技術学院」と改称 |
| 2005年 | - | 「中台科技大学」と改称 |
市川流

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: この項目では、九代目市川團十郎が創始した歌舞伎舞踊の流派について説明しています。 市川宗家が代々得意としてきた役柄については「荒事」をご覧ください。  市川宗家の家の芸については「歌舞伎十八番」をご覧ください。
市川流（いちかわりゅう）は、歌舞伎舞踊の流派。七代目市川團十郎の舞踊を、九代目市川團十郎が磨き上げ市川宗家の舞踊として創流した。
九代目市川團十郎の死後は、その長女・堀越實子の婿養子となって市川宗家を継承した五代目市川三升がしばらくの間家元の「預り」となった。
二世家元は、この堀越實子が二代目市川翠扇を襲名してこれを継いだ。
三世家元は、二世家元の姪にあたる（九代目市川團十郎の次女・二代目市川旭梅の一人娘）初代市川紅梅が三代目市川翠扇を襲名してこれを継いだ。
四世家元は、五代目市川三升が市川宗家の養子に迎えた十一代目市川團十郎の長男・十二代目市川團十郎がこれを継ぎ、妹の堀越治代が二代目市川紅梅を襲名して実務を補佐した。
十二代目市川團十郎の死後は、この二代目市川紅梅が「総代」として市川流の統率にあたってきた。
2019年に「総代」二代目市川紅梅が初代「市川壽紅(じゅこう)」を、十二代目團十郎の長女（二代目紅梅の姪）である三代目市川ぼたんが「四代目市川翠扇(すいせん)」を、十一代目市川海老蔵の長女（三代目ぼたんの姪）堀越麗禾が「四代目市川ぼたん」を襲名する「市川會 三代襲名披露」が行われた。
プログレスM-40

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任務種別: ミール の補給
運用者: ロシア連邦宇宙局
COSPAR ID: 1998-062A
SATCAT №: 25512
任務期間: 103日6時間55分間
周回数: 1624回
 

特性
宇宙機種別: プログレス-M (11F615A55)
製造者: RKKエネルギア
打ち上げ時重量: 7180 kg
 

任務開始
打ち上げ日: 1998年10月25日
ロケット: ソユーズ-U
打上げ場所: バイコヌール 1/5発射台
 

任務終了
廃棄種別: 軌道離脱
減衰日: 1999年2月5日
 

軌道特性
参照座標: 地球周回軌道
体制: 低軌道
離心率: 0.00348
近点高度: 194km
遠点高度: 238km
傾斜角: 51.6°
軌道周期: 88.6分
 

ミールのドッキング（捕捉）
ドッキング:  クバント1
ドッキング（捕捉）日:  1998年10月28日
分離日:  1999年2月4日
 
プログレスM-40(ロシア語: Прогресс М-40)はロシア連邦が1998年にミール宇宙ステーションの補給のために打ち上げた無人宇宙補給機プログレス補給船。シリアル番号は239番だった。
輸送船としての運用後、薄い反射鏡を利用して地上を照らす"ズナーミャ2.5（英語版）"計画を実行する予定であったが、問題が発生したため実行しないまま運用が終了された。
運用

1998年10月25日7時14分57秒 (MSK、UTC4時14分57秒)、バイコヌール宇宙基地から打ち上げられた。
1998年10月28日2時3分24秒 (MSK、UTC27日23時3分24秒)、宇宙ステーションミールのクバント-1のドッキングポートにドッキングした。ランデブーとドッキングは自動操縦で行われた。
1999年2月4日12時59分32秒(MSK、UTC9時59分32秒)、ミールとのドッキングを解除し自由飛行に移った。ミールとプログレスの分離前、宇宙飛行士がドッキング部に貨物船の離脱後展開されるズナーミャ-2.5の大規模な箔反射鏡の装置を取り付けられている。
搭載貨物

2500kgを越える貨物、燃料、酸素などの気体、クルー用保護具、クルー向け配達品などを搭載していた。
初めてフランスの科学機器で行われるフラッグマン実験用の操作機材機器の輸送も行われた。この機材はフランスの宇宙飛行士ジャン＝ピエール・エニュレの4ヶ月間の飛行中の実験のために設計されたものだった。
合計の貨物重量は2551,9kgだった。
ズナーミャ2.5

ズナーミャ-2.5(Знамя-2,5)と呼ばれる科学実験を行う予定であった。実験の目的は地表に日光を反射して照らす場所を作ることであった。プログレスのドッキング部に直径25mの箔反射鏡膜とその展開装置が取り付けられた。プログレスの反射鏡の展開は2月4日のミールからのドッキング解除から1時間半後に行われた。実験は約24時間にわたって行われる予定であった。この間ミールとプログレスは地球を16周する予定であった。
しかし実験はプログレスの自動運行プログラムのエラーでアンテナ開口部の閉塞の指令がされず、その結果クルスの開いた反射アンテナに反射鏡がはさまった。プログレスの軌道からの通常の降下を妨げる可能性があったため、計画していた地表定義箇所のプログレスの反射鏡による照射はできず計画は失敗した。
実験が成功していた場合、結果は専門家だけでなく一般市民も観測することができたとされる。