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JR北海道733系電車

| JR北海道733系電車 |
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 733系B-107編成（2024年8月30日 ほしみ駅）
基本情報
運用者:  北海道旅客鉄道
製造所:  川崎重工業車両カンパニー→川崎車両
製造年:  2012年 -
製造数:  141両
運用開始:  2012年6月1日
主要諸元
編成:  基本番台・1000番台：3両編成（1M2T） 3000番台：6両編成（2M4T）
軌間:  1,067 mm（狭軌）
電気方式:  交流20,000 V・50 Hz （架空電車線方式）
最高運転速度:  120 km/h
設計最高速度:  130 km/h
起動加速度:  2.2 km/h/s（応荷重164 %で60 km/h以下） 1.3 km/h/s（130 km/hまで）
車両定員:  番台区分を参照
自重:  番台区分を参照
全長:  先頭車：21,670 mm 中間車：21,300 mm
車体長:  先頭車：21,200 mm 中間車：20,800 mm
全幅:  2,915.3 mm
車体幅:  2,892 mm
全高:  4,045 mm（空調機高さ） 4,260 mm（パンタ折りたたみ高さ）
床面高さ:  1,050 mm
車体:  軽量ステンレス(efACE)
台車:  軸梁式ボルスタレス台車（ヨーダンパ付） N-DT733/N-DT733A（電動台車） N-TR733（付随台車）
車輪径:  810 mm
主電動機:  かご形三相誘導電動機 基本番台：N-MT731A × 4基/両 3000・1000番台：N-MT733（全閉式） × 4基/両
主電動機出力:  基本番台：230 kW（電圧1,100 V・1時間定格） 3000・1000番台：225 kW（電圧1,100 V・1時間定格）
駆動方式:  TD継手式平行カルダン軸駆動方式
歯車比:  93:19 (4.89) 
制御方式:  3レベルPWMコンバータ + 2レベルVVVFインバータ制御（IGBT素子）
制御装置:  N-CI733-1形・N-CI733-2形 主変換装置
制動装置:  回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ（全電気式）
保安装置:  ATS-DN
備考:  製造数は2020年4月1日現在。
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733系電車（733けいでんしゃ）は、北海道旅客鉄道（JR北海道）が2012年（平成24年）から導入した通勤形交流電車。
概要

札沼線（学園都市線）の桑園駅 - 北海道医療大学駅間電化開業にあわせ、札幌都市圏の輸送力増強を目的に登場した。本形式の導入に伴い、老朽化した711系の置き換えも実施されている。
JR北海道では、2010年にアルミニウム合金製車体の状態を検証する目的で735系電車を製造しており、2年間の試運転を経て問題がないことは確認されていた。しかし、アルミニウム合金製の車体の本格的な導入については、長期的に運用した上で検討する方向性となり、実績のあるステンレス車体での増備を行っていくことになった。
1996年から運用されている731系電車の設計コンセプトを基本として、その後の新技術の導入やユニバーサルデザイン・バリアフリー対応の要求を満たすために、仕様の変更が行なわれている。
札幌近郊の普通列車に使用される基本番台と、主に快速「エアポート」に使用される3000番台・4000番台、さらに函館近郊の北海道新幹線アクセス列車「はこだてライナー」に使用される1000番台の3グループが存在する。
形式称号は、731系の設計思想を踏襲した車両として、欠番となっていた733系とした。
車両概説

以下特記ない限り基本番台登場時の仕様について述べる。
車両概説 > 車体

クハ733形は車体長21,200mm・全長は21,670mm、モハ733形は車体長20,800mm・全長21,300mmで、いずれも構体をステンレス製とし、731系より側面強度を向上させた。
外板と骨組みは川崎重工業車両カンパニーのefACEと呼ばれる車体構造を採用している。車体幅は、731系・735系の2,800mmより拡大した2,892mmとした。また、客室部分の床面高さは後述の小径車輪採用等により731系の1,150mmより100mm低い1,050mmとし、札幌都市圏での標準的な駅ホーム（高さ920mm）との段差を130mmに抑えた。ただし既存の車両と連結できるように貫通路部分の床面高さは731系などと同一の1,200mmとなったため、運転台通路部分にスロープを設けている。
先頭部は、731系・735系と同様の形状（高運転台貫通構造）で、同様にこの箇所のみ鋼鉄製とした。先頭部幌柱・後退角・運転席周囲の骨組み・運転席後部クラッシャブルゾーンについては731系・735系からさらに強化を図った。貫通幌（小樽・北海道医療大学側に設置）は、731系で採用された自動幌装置は採用せず、735系同様に721系の幌枠をベースにアルミニウム合金製とした通常の幌枠を採用した。
側面客用扉は配置・幅ともに731系を踏襲し各車両とも片側3か所に片引き式、有効開口幅1,150mmのものを設けた。高さは731系より20mm高くした1,870mmとした。なお、735系同様、出入り口にステップは設けられていない。
客室側面窓はすべて固定窓で、冬季の破損防止等を目的にポリカーボネート板（厚さ8 mm）とガラス（厚さ4 mm）の複層ユニット窓としている。
床下には着雪量減少のため機器や配管は露出しないよう機器箱間をステンレス製のふさぎ板で覆う床下機器カバーを採用している。
外装デザインは、車体側面を無塗装とし、正面と側面にJR北海道のコーポレートカラーであるライトグリーンの帯を入れたほか、側面窓の間は連続窓に見えるように黒色に塗装した。前面・側面とも種別・行先表示器は3色LED式で、日本語のほか英語表示も可能である。2013年度に増備されたB-113編成からは、フルカラーLED式に変更されている。前照灯はHIDランプとシールドビームを併設、後部標識灯はLED式である。
側面種別・行先表示器
（B-116編成・フルカラーLED）
側面種別・行先表示器（3色LED）
区間快速で表示される「○○から普通」は、従来通り日本語表示のみとなっている。
側面種別・行先表示器（日本語）
快速エアポート（B-3102+3202編成）
側面種別・行先表示器（英語）
快速エアポート（B-3102+3202編成）
車両概説 > 内装

座席は3000番台のuシート車を除き、片持ち式ロングシートで、座席のモケットは北海道の草原をイメージした緑色系、優先席はオレンジ色の表皮を使用した。座席の座面と背ずりでモケットを変え、背ずり部分では草原に咲く花をイメージしたドットを配している。
車内の配色は、腰板と天井は明るいグレーを基調とし、非常通報装置・非常灯・消火器などは赤色、乗降用扉は黄色、トイレの扉は水色とすることによって、色によって設備の機能を識別できるようにした。
車内照明は、初期に製造された車両は蛍光灯であったが、2014年度までに全てLED照明に交換された。1000番台・3000番台は、製造当初よりLED照明となっている。
客用扉の半自動扱い時の操作ボタンは735系と同様に視認性の高いデザインとしているほか、鴨居部には開閉確認ランプを設置し、客用扉の開閉時にドアチャイムの鳴動と連動して点滅する。このほか扉横と上部に外部冷気の流入を抑制させる目的でエアカーテンを設置している。4000番代にはエアカーテンは設置されていない。
トイレは車椅子対応として731系や735系よりもさらにスペースを拡大したもので、内部の空間を確保するため扉を曲面としたほか、おむつ交換台を設けた。
車両の6箇所ドアのうち3個所のドア上部には、0番代、3000番代、1000番代はLED式の車内案内表示装置が、4000番代はLCDの車内案内表示装置が設置されている。
車両概説 > 主要機器

主要機器については電動車のモハ733形へ集中搭載している。
架線電圧の単相交流20,000 V,50 Hz は、主変圧器により交流900 V に降圧した上でPWMコンバータに入力され、直流1,800 V 程度に変換された後、VVVFインバータにより三相交流に変換し、かご形三相誘導電動機を制御する。
主変圧器は2次巻線を2つと3次巻線を1つとした構成で、冷却方式は騒音・振動低減のメリットがある走行風自冷式である。モハ733-101 - モハ733-108は三菱電機製のN-TM-133-1-AN形、モハ733-109 - モハ733-112は東芝製のN-TM-133-2-AN形を搭載する。
主変換装置は3レベル変調単層電圧型PWM制御コンバータ+2レベル変調三相電圧型PWM制御IGBT-VVVFインバータ制御方式を採用、1基の主変換装置で主電動機2台を制御する (1C2M) ユニットを1群とし、これを2群とした構成としている。モハ733-101 - モハ733-108は日立製作所製のN-CI-733-1形、モハ733-109 - モハ733-112は三菱電機製のN-CI-733-2形を搭載する。
主電動機は1時間定格出力230kWのN-MT731A形かご形三相誘導電動機を採用した。この主電動機は、731系以降に登場したJR北海道の電車で採用されているN-MT731形の固定子の配線を変更したものである。冷却方式は強制空冷式であるが、冷却風は電動車の車端部の2位側と3位側に設置された雪切室で、車体外板に設けられたルーバーから送風機により外気を取り込み、風洞を経由して供給される方式が採用されている。これは、北海道など豪雪地帯用の電車に共通の特殊なものであるが、1000・3000番台では、全閉式主電動機の採用により、主電動機内部のファンで内部の空気を循環させ、熱交換器により外気と熱交換する方式に変更されたため、車端部に設置されていた雪切室がなくなり、それに伴って客室スペースが拡大され、送風機などの装置とダクトの撤去により、重量の削減が図られている。
補助電源装置はコンバータ+インバータで構成される静止形（SIV）を採用しており、主変圧器の3次巻線からの交流電源により、直流と交流を出力して、車両の制御・補助回路への給電と蓄電池への充電を行う。また、コンバータ部ではダイオードブリッジ整流+IGBTチョッパ制御により直流電源を出力するようにしている。装置は富士電機製で、N-APS733形SIVにより安定した単相交流100V,50Hzが4.25 kVA×2、安定した直流100Vが10.5 kWが出力される。
制動装置（ブレーキ）は回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキで、速度が0 km/h まで電気ブレーキが有効となる全電気ブレーキ機能を有する。
パンタグラフはシングルアーム式のN-PS785形を搭載した。
空調装置は集中式のN-AU733形（3000番台・1000番台はN-AU733A形）を屋根上に1基搭載する。冷暖房兼用で冷房能力は34.9 kW (30,000kcal/h) 、暖房能力は20 kW である。このほか、座席下に吊り下げ式電気暖房器を設置している。
運転室は731系と同様の高運転台構造で、機器配置も731系と同様である。主幹制御器には、721系以降採用実績のある左手操作型ワンハンドル式が採用された。助士席前面窓と貫通路の窓にはポリカーボネートの表面を導電体として、通電すると発熱する仕組みとした「発熱ポリカーボネート」を採用した。
なお、733系では731系と同一の車体構造を有する201系気動車との連結・協調運転は行わないことから、731系のように気動車と連結するための機器は搭載していない。
車両概説 > 台車

台車は軸梁式軸箱支持方式ボルスタレス台車で、電動台車がN-DT733形、付随台車はN-TR733形である。どちらも車体の低床化に伴い、空気ばね取り付け位置を低くするため弓形台車枠としたほか、車輪径810 mm の小径車輪を使用した。基礎制動装置はJR北海道の電車では初めてユニットブレーキを使用したクラスプ式（両抱え式）とした。電動台車の駆動装置はTD継手式平行カルダン駆動方式で、歯車比は93:19 (4.89) である。
番台区分

編成は効率的な運用を可能にするため、711系・721系・731系・735系と同様の3両と快速「エアポート」用の6両で組成され、系列中に以下の3形式が存在する。なお、制御車（先頭車）の向きは函館本線を基準とする。
車内設備に関して、特に断りのない場合はロングシートである。
番台区分 > 基本番台（3両編成）

編成番号は中間電動車モハ733形の車両番号に識別記号「B」を付し、「B-101」などと表記される。
|  > 形式 | ← 滝川・苫小牧・新千歳空港 小樽・北海道医療大学 → > クハ733形 | ← 滝川・苫小牧・新千歳空港 小樽・北海道医療大学 → > モハ733形 | ← 滝川・苫小牧・新千歳空港 小樽・北海道医療大学 → > クハ733形 | ← 滝川・苫小牧・新千歳空港 小樽・北海道医療大学 → >  | ← 滝川・苫小牧・新千歳空港 小樽・北海道医療大学 → >  | ← 滝川・苫小牧・新千歳空港 小樽・北海道医療大学 → >  | ← 滝川・苫小牧・新千歳空港 小樽・北海道医療大学 → >  |
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| 区分 | Tc1 | M | Tc2 |  |  |  |  |
| 車両番号区分 | クハ733-100 | モハ733-100 | クハ733-200 |  |  |  |  |
| 搭載機器 |   | MT, CI, PT | SIV, CP, Bt |  |  |  |  |
| 自重 | 33.9t | 43.1t | 35.5t |  |  |  |  |
| 車内設備 | WC, BF |   |   |  |  |  |  |
| 定員  () 内は座席定員 | 139 (46) | 154 (52) | 146 (50) |  |  |  |  |
番台区分 > 3000番台（6両編成）

快速「エアポート」用に導入されたグループ。新たにサハ733形が新形式として登場したほか、客室照明はすべてLED照明となり、デッキを廃止してステップレス化により通路が広くなった。また、全閉式主電動機の採用により、外部からの雪を分離して主電動機冷却用の冷却風を送り込んでいた雪切室がなくなり、乗車定員が721系（6両編成）と比較して8%増加した。
座席が721系の転換式クロスシートから片持ち式ロングシートに変更されたほか、4号車のサハ733-3200は、回転式リクライニングシートを備えた指定席「uシート」となっている。同年7月中旬から11月下旬にかけて順次投入され、快速「エアポート」用車両の4割が本系列に置き換えられた。
基本的には6両編成だが、編成は4号車と3号車を境に2編成に分割可能な構成となっており、滝川・苫小牧方の3両編成が3100番台、小樽方の3両編成が3200番台となっている。なお付随車であるサハ733形は本番台にのみ連結されている。他車との併結運転はしないため、先頭車には貫通幌を装備していないほか、乗務員室内の緊急ブレーキが設置されている席の扉は設置されていない。
車内照明にLEDを採用している。主電動機は全閉式 N-MT733 （出力は225 kWに変更）を採用し、機器の一部を省略することで客室スペースの拡大が図られている。主電動機変更により、電動台車は N-DT733A となっている。
|  > 形式 | ← 滝川・苫小牧・新千歳空港小樽・北海道医療大学 → > クハ733形 | ← 滝川・苫小牧・新千歳空港小樽・北海道医療大学 → > モハ733形 | ← 滝川・苫小牧・新千歳空港小樽・北海道医療大学 → > サハ733形 | ← 滝川・苫小牧・新千歳空港小樽・北海道医療大学 → > サハ733形 | ← 滝川・苫小牧・新千歳空港小樽・北海道医療大学 → > モハ733形 | ← 滝川・苫小牧・新千歳空港小樽・北海道医療大学 → > クハ733形 | ← 滝川・苫小牧・新千歳空港小樽・北海道医療大学 → >  |
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| 区分 | Tc1 | M1 | T1 | T2 | M2 | Tc2 |  |
| 車両番号区分 | クハ733-3100 | モハ733-3100 | サハ733-3100 | サハ733-3200 | モハ733-3200 | クハ733-3200 |  |
| 編成番号区分 | B-3100編成 | B-3100編成 | B-3100編成 | B-3200編成 | B-3200編成 | B-3200編成 |  |
| 搭載機器 |   | MT, CI, PT | SIV, CP, Bt |   | MT, CI, PT | SIV, CP |  |
| 自重 | 33.7t | 41.8t | 34.0t | 31.8t | 41.8t | 35.3t |  |
| 車内設備 | WC |   | WC, BF |   |   | BF |  |
| 定員  () 内は座席定員 | 142 (46) | 156 (52) | 149 (48) | 72 (43) | 156 (52) | 146 (47) |  |
北海道新幹線が開業した2016年（平成28年）には、イメージキャラクターを務めた大谷翔平（当時北海道日本ハムファイターズ）のラッピングがB-3106/3206編成に施された。2017年（平成29年）は第2弾としてB-3103/3203編成にラッピングがされ、そのうち1号車(クハ733-3103)は全ての広告が当キャンペーンのものとなり、床面には大谷選手の原寸大足型などが装飾されていた。
番台区分 > 4000番台（6両編成）

3000番台と同じく、快速「エアポート」用に導入されたグループ。2024年7月10日、JR北海道は札幌都市圏に導入する予定の通勤形車両「733系4000番台」の概要を発表した。この新車両は、同年10月25日に「快速エアポート」用として運行を開始した。
|  > 形式 | ← 滝川・苫小牧・新千歳空港小樽・北海道医療大学 → > クハ733形 | ← 滝川・苫小牧・新千歳空港小樽・北海道医療大学 → > モハ733形 | ← 滝川・苫小牧・新千歳空港小樽・北海道医療大学 → > サハ733形 | ← 滝川・苫小牧・新千歳空港小樽・北海道医療大学 → > サハ733形 | ← 滝川・苫小牧・新千歳空港小樽・北海道医療大学 → > モハ733形 | ← 滝川・苫小牧・新千歳空港小樽・北海道医療大学 → > クハ733形 | ← 滝川・苫小牧・新千歳空港小樽・北海道医療大学 → >  |
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| 区分 | Tc1 | M1 | T1 | T2 | M2 | Tc2 |  |
| 車両番号区分 | クハ733-4100 | モハ733-4100 | サハ733-4100 | サハ733-4200 | モハ733-4200 | クハ733-4200 |  |
| 編成番号区分 | B-4100編成 | B-4100編成 | B-4100編成 | B-4200編成 | B-4200編成 | B-4200編成 |  |
| 搭載機器 |   | MT, CI, PT | SIV, CP, Bt |   | MT, CI, PT | SIV, CP |  |
| 自重 | 33.7t | 41.8t | 34.0t | 31.8t | 41.8t | 35.3t |  |
| 車内設備 | WC |   | WC, BF |   |   | BF |  |
| 定員  () 内は座席定員 | 142 (46) | 156 (52) | 149 (48) | 72 (43) | 156 (52) | 146 (47) |  |
4000番台の外観は既存の3000番台とは大きな差異はないものの、各所でマイナーチェンジが実施されており、ドア付近の機器配置が見直されたほか、JR北海道では始めて客室内の案内表示器を液晶ディスプレイ化や、一部の窓は上部が空き、自然換気が可能になった。「Uシート」車両にはコンセントも新設された。
733系4000番台は快速エアポートで運用されていた721系電車の老朽化による置き換えで導入されており、今後快速エアポートをすべて733系車両で運用するものとみられる
JR北海道によると同番台は6両×7編成(42両)を導入するとしている
番台区分 > 1000番台（3両編成）

函館駅 - 新函館北斗駅間のアクセス列車「はこだてライナー」用として導入されたグループである。
基本設計は札幌圏で運用されている0・3000番台と同じだが、コンセプトを｢新幹線と連携・一体感｣と｢函館らしさ・北海道らしさ｣としているため、外装と内装に一部変更が行われており、外装は車体の側面腰部と前面のラインカラーをパープルに変更するともに、コーポレートカラーのライトグリーンを車体の側面腰部のパープルの下に帯で配置している。
内装は「北海道の豊かな自然」と「函館の異国情緒」をイメージし、乗降口付近と車両の妻面の妻壁を木目調、客室扉の車内側をレンガ色、優先席を除いた座席モケットを北海道の自然をイメージさせるグリーンとしている。車内照明は3000番台同様にLEDを採用したが、電気系統を交流 (AC) 系統と直流 (DC) 系統との2系統化することで、停電発生時でも蓄電池により一部の照明は残るようにしてある。
2015年秋から順次落成し、2016年3月26日の北海道新幹線新青森駅 - 新函館北斗駅間開業に合わせて営業運転を開始した。
モハ733形1000番台
クハ733形1000番台
クハ733形2000番台
|  > 形式 | ← 函館新函館北斗 → > クハ733形 | ← 函館新函館北斗 → > モハ733形 | ← 函館新函館北斗 → > クハ733形 | ← 函館新函館北斗 → >  | ← 函館新函館北斗 → >  | ← 函館新函館北斗 → >  | ← 函館新函館北斗 → >  |
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| 区分 | Tc1 | M | Tc2 |  |  |  |  |
| 車両番号区分 | クハ733-1000 | モハ733-1000 | クハ733-2000 |  |  |  |  |
| 搭載機器 |   |  MT, CI, PT |  SIV, CP, Bt |  |  |  |  |
| 自重 | 34.2 | 41.9 | 35.5 |  |  |  |  |
| 車内設備 | WC, BF |   |   |  |  |  |  |
| 定員  () 内は座席定員 | 138 (46) | 156 (52) | 145 (50) |  |  |  |  |
番台区分 > 凡例

Tc：制御車
M：電動車
T：付随車
MT：主変圧器
CI：主変換装置
SIV：補助電源装置（静止形インバータ）
CM：電動空気圧縮機
PT：集電装置
Bt：蓄電池
WC：トイレ
BF：車椅子スペース
沿革

2012年（平成24年）
2月8日 - 10日：基本番台3両編成2本が川崎重工業兵庫工場より甲種輸送される。
6月1日：札沼線の第1次電化開業に伴うダイヤ改正。基本番台3両編成6本18両が先行投入され、営業運転を開始。
10月27日：札沼線の第2次電化開業に伴うダイヤ改正。この日までに、基本番台3両編成6本が追加投入され、合計で基本番台3両編成12本となる。
2014年（平成26年）
5月30日 - 6月2日：快速「エアポート」用の3000番台6両編成1本が川崎重工業兵庫工場より甲種輸送される。
7月19日：3000番台が営業運転を開始。
8月30日：快速「エアポート」の最高速度が130km/hから120km/hへ引き下げられる。
11月20日：JR北海道が、函館駅 - 新函館北斗駅間のアクセス列車用に1000番台（3両編成）を増備すると発表。
2015年（平成27年）
10月6日 - 8日：「はこだてライナー」用の1000番台3両編成2本が川崎重工業兵庫工場より甲種輸送される。
12月4日 - 1000番台車両が試運転開始。
2016年（平成28年）
3月26日：北海道新幹線の新青森駅 - 新函館北斗駅間開業に伴い、1000番台が「はこだてライナー」として営業運転を開始。
2024年（令和6年）
5月15日：4000番台6両編成2本が川崎車両より甲種輸送される。
7月10日：JR北海道公式Youtubeにて4000番台の詳細映像が公開される。
10月25日：4000番台が営業運転開始。
運用 > 基本番台・3000番台・4000番台

全車両が札幌運転所に配置され、札幌都市圏およびその周辺地区を中心とした以下の区間で運用されている。
快速・特別快速「エアポート」：新千歳空港駅 - 小樽駅間
区間快速「エアポート」：新千歳空港駅 - 札幌駅間
普通列車
函館本線：小樽駅 - 札幌駅 - 滝川駅間
千歳線・室蘭本線：札幌駅 - 新千歳空港駅・苫小牧駅間
札沼線（学園都市線）：札幌駅 - 北海道医療大学駅間
基本番台の運用は、基本的に721系（3両編成）・731系・735系と共通であり、3両あるいは3両編成2本を連結した6両編成で運転される。ただし、201系気動車との併結運用は731系が専用で充当されるため、これらに絡む運用に本系列は投入されない。また、新千歳空港駅には早朝時間帯の普通列車のみ乗り入れる。
岩見沢〜滝川間は、朝晩の札幌方面直通列車のみ運用される。
3000番台・4000番台の運用は、721系の「uシート」組み込み6両編成と共通である。「エアポート」用編成の配置本数に対して快速「エアポート」の運用数は余裕があることから、終日6両編成運用を主に普通列車としても運転される。
2024年に投入された4000番台以外はかつては区間快速「いしかりライナー」（小樽駅 - 岩見沢駅）としての運用もあったが、2020年（令和2年）3月14日ダイヤ改正で廃止された。
運用 > 1000番台

全車両が函館運輸所に配置され、以下の列車で運用されている。通常は全列車3両運転だが、多客時には6両で運転されることもある。
函館本線の新函館北斗 -  小樽間が非電化のため、当番台は函館地区の閉じ込め運用となっている。
快速・普通列車「はこだてライナー」
函館本線：函館駅 - 新函館北斗駅間
車歴表

製造…川重：川崎重工業、川車：川崎車両
配置…札幌：札幌運転所、函館：函館運輸所
車歴表 > 基本番台

車歴表（733系基本番台）
| 編成番号 | クハ733 (Tc1) | モハ733 (M) | クハ733 (Tc2) | 製造 | 新製日 | 配置 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| B-101 | 101 | 101 | 201 | 川重 | 2012年03月10日 | 札幌 |   |
| B-102 | 102 | 102 | 202 | 川重 | 2012年03月12日 | 札幌 |   |
| B-103 | 103 | 103 | 203 | 川重 | 2012年03月15日 | 札幌 |   |
| B-104 | 104 | 104 | 204 | 川重 | 2012年03月17日 | 札幌 |   |
| B-105 | 105 | 105 | 205 | 川重 | 2012年05月10日 | 札幌 |   |
| B-106 | 106 | 106 | 206 | 川重 | 2012年05月11日 | 札幌 |   |
| B-107 | 107 | 107 | 207 | 川重 | 2012年05月12日 | 札幌 |   |
| B-108 | 108 | 108 | 208 | 川重 | 2012年05月13日 | 札幌 |   |
| B-109 | 109 | 109 | 209 | 川重 | 2012年08月22日 | 札幌 |   |
| B-110 | 110 | 110 | 210 | 川重 | 2012年08月13日 | 札幌 |   |
| B-111 | 111 | 111 | 211 | 川重 | 2012年08月20日 | 札幌 |   |
| B-112 | 112 | 112 | 212 | 川重 | 2012年08月21日 | 札幌 |   |
| B-113 | 113 | 113 | 213 | 川重 | 2013年09月18日 | 札幌 |   |
| B-114 | 114 | 114 | 214 | 川重 | 2013年09月19日 | 札幌 |   |
| B-115 | 115 | 115 | 215 | 川重 | 2013年10月16日 | 札幌 |   |
| B-116 | 116 | 116 | 216 | 川重 | 2013年10月17日 | 札幌 |   |
| B-117 | 117 | 117 | 217 | 川重 | 2013年10月18日 | 札幌 |   |
| B-118 | 118 | 118 | 218 | 川重 | 2013年11月09日 | 札幌 |   |
| B-119 | 119 | 119 | 219 | 川重 | 2013年11月10日 | 札幌 |   |
| B-120 | 120 | 120 | 220 | 川重 | 2014年11月11日 | 札幌 |   |
| B-121 | 121 | 121 | 221 | 川重 | 2014年11月12日 | 札幌 |   |
車歴表 > 1000番台

車歴表（733系1000番台）
| 編成番号 | クハ733 (Tc1) | モハ733 (M) | クハ733 (Tc2) | 製造 | 新製日 | 配置 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| B-1001 | 1001 | 1001 | 2001 | 川重 | 2015年10月15日 | 函館 |   |
| B-1002 | 1002 | 1002 | 2002 | 川重 | 2015年10月21日 | 函館 |   |
| B-1003 | 1003 | 1003 | 2003 | 川重 | 2015年11月03日 | 函館 |   |
| B-1004 | 1004 | 1004 | 2004 | 川重 | 2015年11月05日 | 函館 |   |
車歴表 > 3000番台

車歴表（733系3000番台）
| 編成番号 | クハ733 (Tc1) | モハ733 (M1) | サハ733 (T1) | サハ733 (T2) | モハ733 (M2) | クハ733 (Tc2) | 製造 | 新製日 | 配置 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| B-3101+3201 | 3101 | 3101 | 3101 | 3201 | 3201 | 3201 | 川重 | 2014年06月24日 | 札幌 |   |
| B-3102+3202 | 3102 | 3102 | 3102 | 3202 | 3202 | 3202 | 川重 | 2014年07月04日 | 札幌 |   |
| B-3103+3203 | 3103 | 3103 | 3103 | 3203 | 3203 | 3203 | 川重 | 2014年08月06日 | 札幌 |   |
| B-3104+3204 | 3104 | 3104 | 3104 | 3204 | 3204 | 3204 | 川重 | 2014年08月07日 | 札幌 |   |
| B-3105+3205 | 3105 | 3105 | 3105 | 3205 | 3205 | 3205 | 川重 | 2014年10月18日 | 札幌 |   |
| B-3106+3206 | 3106 | 3106 | 3106 | 3206 | 3206 | 3206 | 川重 | 2015年06月17日 | 札幌 |   |
| B-3107+3207 | 3107 | 3107 | 3107 | 3207 | 3207 | 3207 | 川重 | 2015年07月02日 | 札幌 |   |
| B-3108+3208 | 3108 | 3108 | 3108 | 3208 | 3208 | 3208 | 川重 | 2018年05月08日 | 札幌 |   |
| B-3109+3209 | 3109 | 3109 | 3109 | 3209 | 3209 | 3209 | 川重 | 2018年05月10日 | 札幌 |   |
| B-3110+3210 | 3110 | 3110 | 3110 | 3210 | 3210 | 3210 | 川重 | 2018年06月05日 | 札幌 |   |
| B-3111+3211 | 3111 | 3111 | 3111 | 3211 | 3211 | 3211 | 川重 | 2018年06月07日 | 札幌 |   |
改造歴

改造所…苗穂：苗穂工場、札幌：札幌運転所
車内Wi-Fi設置工事
| 編成 番号 | 改造日 | 改造所 |
| --- | --- | --- |
| B-3101+3201 | 2018年12月13日 | 苗穂 |
| B-3102+3202 | 2019年03月19日 | 苗穂 |
| B-3103+3203 | 2019年07月08日 | 苗穂 |
| B-3104+3204 | 2019年08月21日 | 苗穂 |
| B-3105+3205 | 2019年12月05日 | 苗穂 |
| B-3106+3206 | 2020年06月04日 | 苗穂 |
| B-3107+3207 | 2019年09月11日 | 札幌 |
| B-3108+3208 | 2019年06月13日 | 札幌 |
| B-3109+3209 | 2019年07月23日 | 札幌 |
| B-3110+3210 | 2019年10月15日 | 札幌 |
| B-3111+3211 | 2019年11月11日 | 札幌 |
公衆電話機・テレカ販売機撤去工事
| 車番 | 改造日 | 改造所 |
| --- | --- | --- |
| クハ733-3106 | 2021年06月04日 | 苗穂 |
| モハ733-3106 | 2021年06月04日 | 苗穂 |
| クハ733-3206 | 2021年06月04日 | 苗穂 |
| モハ733-3206 | 2021年06月04日 | 苗穂 |
車両内部
電動台車 (N-DT733)
付随台車 (N-TR733)
B102編成
B3105編成
「uシート」車両（サハ733-3205）
車両側面にある車両形式の表示
JR北海道初の液晶ディスプレイであり、既存のLED側面表示器同様、千鳥配置となっている
uシート車両は車両前方と車両後方に設置している。
B1003編成
側面種別・行先表示器
（B1002編成・フルカラーLED）
甲種輸送中で兵庫駅に停車中の733系電車 （2012年2月）
川崎重工業兵庫工場にて留置中の733系電車（2014年6月）
731系と併結して学園都市線の運用に就く基本番台
快速「エアポート」での運用に就く3000番台（B3109+3209編成）
721系と併結し、小樽発千歳行普通列車の運用に就く基本番台（2020年2月、小樽駅）
ラウール・フェルナンデス

ラウール・フェルナンデス（Raúl Fernández, 1988年3月13日 - ）は、スペイン・ビルバオ出身のサッカー選手。グラナダCF所属。ポジションはGK。
経歴

アスレティック・ビルバオの下部組織出身で、10歳の時に所属する。UBコンクエンセ、グラナダCFを経て2010年にトップチームに昇格。2011年4月23日のレアル・ソシエダ戦で途中出場しデビューした。2013年7月10日、CDヌマンシアに期限付き移籍した。
2016年7月1日、レバンテUDに加入した。2018年7月23日、UDラス・パルマスと3年契約を結んだ。
2019年4月、フェルナンデスはカディスCFとの試合中に負傷しました。当初は手と左膝の負傷のためにキャンペーンの残りを欠場すると予想されていましたが、彼は2019–20シーズン全体をベンチで過ごしました。回復に挫折した後、彼はクラブによって一時解雇され、2021年1月まで登録されていませんでした。 この決定は後に取り消されました。
藤浦敦

藤浦 敦（ふじうら あつし、1930年1月1日 - 2023年5月28日）は、日本の映画監督・プロデューサー、脚本家、落語作家。
東京都港区赤坂出身で、実家は青果問屋の家系。先々代藤浦周吉（三周）が初代三遊亭圓朝一門を経済的に支援した縁から「圓朝」の名跡を預かることになり、「三遊派宗家」を名乗る。
略歴

祖父は藤浦周吉（三周）、父は東京市会議員も務め東京中央青果株式会社（現在の東京シティ青果株式会社）の初代社長で三遊亭圓朝関連の著書も多数出版した藤浦富太郎。
1952年早稲田大学政治経済学部卒業後、同大学大学院国文科を中退し、読売新聞記者を経て、1954年、日活入社。助監督となり、伊藤大輔監督を師と仰ぐ。
1971年『喜劇・いじわる大障害』で監督デビュー。ロマンポルノ時代の日活にて『江戸艶笑夜話 蛸と赤貝』、『くいこみ海女 乱れ貝』など20数本を監督。1988年の路線転換以降はプロデューサーに転じ『徳川の女帝 大奥』、『落陽』を担当。
2023年5月28日、死去。93歳没。
監督

1958.3.05 - 美しき不良少女（日活、助監督）
1960.3.16 - 香港秘令0号 （日活、助監督）
1960.10.8 - すべてが狂ってる（日活、助監督）
1961.3.6 - 花と娘と白い道（日活、助監督）
1963.8.11 - 美しい暦（日活、助監督）
1964.1.25 - こんにちは、20歳（日活、助監督）
1964.4.29 - 潮騒（日活、助監督）
1971.3.20 - 喜劇 いじわる大障害（日活）
1974.9.11 - 江戸艶笑夜話　蛸と赤貝（日活）
1976.10.20 - 東京秘密ホテル けものの戯れ（日活）
1977.7.23 - 夜這い海女（日活）
1978.4.1 - 出張トルコ また行きます（日活）
1979.2.3 - 好色美容師 肉体の報酬（にっかつ）
1979.12.8 - 快楽昇天風呂（にっかつ）
1980.7.5 - 若後家海女 うずく（にっかつ）
1980.12.5 - セックスドック 淫らな治療（にっかつ）
1981.6.26 - 色情海女 ふんどし祭り（にっかつ）
1981.12.11 - 快楽温泉郷 女体風呂（にっかつ）
1982.7.9 - くいこみ海女 乱れ貝（にっかつ）
1982.12.3 - 温泉芸者 湯舟で一発（にっかつ）
1983.9.16 - お嬢さんの股ぐら（にっかつ）
1984.5.25 - 宇能鴻一郎の伊豆の踊子（にっかつ）
1984.12.8 - 女子大生 温泉芸者（にっかつ）
1985.7.20 - 絶倫海女 しまり貝（にっかつ）
1986.2.22 - スワップ診察室 密しぶき（にっかつ）
1986.9.23 - （生）ビデオルーム なまつば愛撫（にっかつ）
1987.9.19 - 痴漢サギ師 まさぐる指先（にっかつ撮影所）
脚本

1973.4.25 - （秘）大奥外伝 淫薬おんな狂乱（日活）
1974.9.11 - 江戸艶笑夜話 蛸と赤貝（日活）
1981.6.26 - 色情海女 ふんどし祭り（にっかつ）
1981.12.11 - 快楽温泉郷 女体風呂（にっかつ）
1982.7.9 - くいこみ海女 乱れ貝（にっかつ）
1982.12.3 - 温泉芸者 湯舟で一発（にっかつ）
1992.9.15 - 落陽（にっかつ撮影所）
製作

1988.8.27 - 徳川の女帝 大奥（にっかつ、プロデューサー）
1992.9.15 - 落陽（にっかつ撮影所、総合プロデューサー・総監修）
著書

『新籠釣瓶 立川談志人情噺集』にっかつ芸能、1979年5月
『三遊亭円朝の遺言』新人物往来社、1996年。落語随筆集
『立川談志落語集 定本九州吹戻し』新人物往来社、2001年
『日活不良監督伝 だんびら一代 藤浦敦』（洋泉社 映画秘宝、2016年2月）
ルーカス・ボジェ

ルーカス・アリエル・ボジェ（Lucas Ariel Boyé , 1996年2月28日 - ）は、アルゼンチン・サンタフェ州サングレゴリオ出身のサッカー選手。グラナダCF所属。ポジションはFW。
クラブ経歴

2014年にCAリーベル・プレートのトップチームに昇格。7月28日のコパ・アルヘンティーナのフェロカリル・オエステ戦でプロデビュー。2年間リーベルでプレーし、2016年から2年間はローン移籍でニューウェルズ・オールドボーイズでプレー。
2016年2月1日、トリノFCと契約し、同年夏より加入することが決定。2016-17シーズンはセリエAで30試合に出場するも1ゴールで終了。翌2017-18シーズンも11試合ノーゴールと奮わず、2018年1月にセルタ・デ・ビーゴに放出されて以降は、毎シーズンごとにローン移籍を繰り返すシーズンを送る。
2020年9月21日、エルチェCFに4度目のローン移籍が決定。30日のSDエイバル戦で加入後初ゴールを決め、敵地で1-0の勝利に導いた。
2021年5月13日、エルチェCFは買取オプションを行使したことを発表した。
2023年8月30日、グラナダCFへ移籍し、4年契約を結んだ。
代表経歴

2022年3月25日、親善試合のベネズエラ代表戦にてアルゼンチン代表での初キャップを刻んだ。
小沢辰男

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: 元南日本放送アナウンサーの「小澤達雄」とは別人です。
|  日本の政治家小沢 辰男（小澤 辰男） おざわ たつお |
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生年月日:   (1916-12-07) 1916年12月7日
出生地:  新潟県新潟市
没年月日:   (2013-10-13) 2013年10月13日（96歳没）
死没地:  東京都港区
出身校:  東京帝国大学法学部政治学科（現東京大学）
前職:  厚生省官僚
所属政党:  （自由民主党→） （新生党→） （新進党→） 改革クラブ
称号:  正三位 勲一等旭日大綬章 衆議院永年在職議員
 第55代 厚生大臣
内閣:  福田赳夫改造内閣
在任期間:  1977年11月28日 - 1978年12月7日
 第6代 環境庁長官
内閣:  三木内閣
在任期間:  1974年12月9日 - 1976年9月15日
 第36代 建設大臣
内閣:  第2次田中角栄第2次改造内閣
在任期間:  1974年11月11日 - 1974年12月9日
 衆議院議員
選挙区:  （新潟県第1区→） 比例北陸信越ブロック
当選回数:  13回
在任期間:  1960年11月21日 - 2000年6月2日
 初代 改革クラブ代表
在任期間:  1998年1月1日 - 2000年6月25日
テンプレートを表示
小沢 辰男（小澤 辰男、おざわ たつお、1916年〈大正5年〉12月7日 - 2013年〈平成25年〉10月13日）は、日本の内務及び厚生官僚、政治家。
衆議院議員（13期）、建設大臣（第36代）、環境庁長官（第6代）、厚生大臣（第56代）、改革クラブ代表。父は衆議院議員の小沢国治。
来歴 > 厚生官僚

新潟県新潟市出身。旧制新潟商業学校を経て旧制新潟高等学校卒業。
1941年、東京帝国大学法学部政治学科を卒業し、内務省に入省。戦後、内務省が解体され廃止となると厚生省に移り、厚生省医務局整備課長を務めた後、公衆衛生局、保険局などに勤務。1959年12月から翌年5月まで新潟赤十字センター長を務め、在日朝鮮人の帰還事業において警備や帰還者の援護の統括業務を行った。
厚生省を退官すると、地元の新潟硫酸取締役や新潟米油社長を務める。
来歴 > 衆議院議員

1960年、第29回衆議院議員総選挙に旧新潟1区から自由民主党公認で立候補し初当選する。以後当選回数13回。
自民党田中派の大幹部として木曜クラブ事務総長などを務める。田中角栄の金庫番とも言われ、田中の最側近の一人であった。田中派には同姓の小沢一郎がいたため、2人を区別するため、小沢辰男は「本家小沢」などとも呼ばれた。田中派内では田中直系として田中の意の下に終始行動し、角栄も竹下登と後見役の金丸信を抑えるため自民党幹事長に小沢を送り込もうとしたが、これは果たせなかった。
1987年7月、経世会が結成され、田中派が竹下派、二階堂グループ、中立系に3分裂した際は、竹下、二階堂どちらにも与せず、中立系無派閥となった。
来歴 > 自民党離党～新生党結成～新進党結党～改革クラブ代表

1993年6月18日宮澤改造内閣不信任案の採決で造反し欠席、6月22日自民党を離党し、6月23日（前年竹下派を集団離脱した）改革フォーラム21羽田孜及び小沢一郎の新生党結成に参加し顧問就任。嘘つき解散伴う第40回衆議院議員総選挙でも再選。
翌1994年自社さ連立政権・村山内閣発足で初の野党生活、12月10日には新進党結党大会に参加し両院議員総会会長就任、翌々1996年10月20日第41回衆議院議員総選挙では結果的に自身最後の出馬で比例単独候補として再選、その後1997年5月29日保保連合構想に伴って設立の日本会議国会議員懇談会発起人務め新進党分党後は改革クラブを結成し砂防会館に本部事務局構え、党代表を務めた。改革クラブは、旧公明党系の新党平和と院内会派「平和・改革」を結成し、小沢自身が党首となって、同年7月の首班指名の一回目の投票では衆参で同党所属国会議員の支持を集め翌1999年国旗国歌法案の採決では改革ク一丸となって成立に尽力した。
1998年9月24日には憲政記念館で、自身が会長たる政界再編見据えた保守中道による超党派の勉強会「新総合政策研究会」設立総会を開催。
プロボクサー大場政夫の入場テーマスポーツ行進曲作曲した『題名のない音楽会』司会者黛敏郎は1977年夏、保守派の活動を通じ親交があった中川一郎自民党国民運動本部長の要請を受けて、新たに創設された党友組織自由社会を守る国民会議（自由国民会議）の初代代表に就任し終身務めた。それと同時に自民党国会議員だった小沢や民社党創立者西尾末広とも親交深く、1993年自民党分裂で小沢も離党し新生党結成参加(民社党の県議や区議だった者が新生党新人として衆院選出馬、民社党新人西村眞悟を新生党推薦)。黛自身も1994年1月末に新生党横浜市連発足に参加し賛助会員となり12月10日パシフィコ横浜での新進党結党大会には来賓として参加し党友となった。
黛が自民党党友組織・自由国民会議初代代表でありながら、敵対勢力の新生党や新進党も賛助会員や党友として応援した理由には、小沢や西尾との親交深い事のみなら1992年宮澤内閣や加藤紘一官房長官による朝貢外交や93年第40回衆議院議員総選挙と前後して党内最左派や護憲派や親中派（加藤とKK戦争と言われる宏池会の跡目争いした）河野洋平が宮澤内閣_(改造)官房長官や最大野党党首たる自民党総裁となり、更に自社さ連立政権発足で自民党全体がリベラル志向で左旋回した事に極めて批判的な姿勢を示した事によるもの。
なお当初総理総裁経験者で新進党初代党首の67歳誕生日前後の海部俊樹を想定していたものの、海部が改革クへの参加を拒否したため、長老議員で海部と1960年衆院初当選同期の小沢辰男がまとめ役を期待されて就任した。結党当時81歳であったが、これは日本国憲法になって以降では国会議員を擁する新党の党首として最高齢記録である（大日本帝国憲法時代では1945年に結党された日本進歩党で町田忠治が82歳で総裁就任の例がある）。
来歴 > 政界引退

公明党が自民党と連立を組んだ事に伴い与党入りし閣外協力という形となったが、少数政党のため全く発言力を有せず、政権ポストは前田正が1999年10月5日発足小渕再改造内閣郵政政務次官を就任したのみにとどまった（2000年4月5日発足第1次森内閣で留任）。また、選挙協力でも蚊帳の外に置かれた。
2000年春の叙勲で勲一等旭日大綬章受章。同年6月の神の国解散で小沢は第42回衆議院議員総選挙不出馬表明し勇退、同時点で現職国会議員は小沢含め政党要件最低人数の5名を一名上回る6名、同衆院選で小沢は党代表として選挙運動は取り組んだが改革クラブ公認の前職4名中3名は公明党の推薦を受けたものの大阪4区の現職政務次官前田は対立候補が自民党前職の現職閣僚中山正暉という事もあり非推薦となり、公明党推薦を得た他の3名も自民党に対立候補を立てられ、幹事長石田は次点で惜敗率96％も他の3候補は完敗し次点にもなれなかった（石田・前田・並木・西川知雄が96年新進党公認で勝ち抜いたとき同様に小選挙区一本で同じ区で出馬し敗北。4候補とも供託金没収は免れたが西川のみ法定得票未満。同衆院選における保守党同様に重複立候補を認めていなかった）。このため、所属国会議員は浜田のみとなり「所属する現職国会議員5名以上」の政党要件は喪失。同年7月24日に所属する会派「公明党・改革クラブ」が「公明党」へ名称変更したため、院内から改革クラブの名称は完全に消滅した（浜田は公明党会派に残留）。その後は、地方選挙で推薦を出すこともあったが、次第に活動が見られなくなった。2001年には代表者が石田に変更になったが、2002年夏に石田が民主党に入党したことで、改革クラブは解党されたと思われる。
晩年は大学教育へ力を注いだ。自民党を離党し新生党結成参加して程ない1993年12月、新潟国際情報大学の運営法人新潟平成学院理事長に就任（1998年4月から2000年3月まで同大学学長を兼務）。2005年12月に理事長を引退し、名誉職の学院長となった。
2013年10月13日、老衰のため東京都港区の自宅で死去、96歳没。死没日をもって正七位から従三位に叙される。遺志により遺体は新潟白菊会へ献体された。
関連文献

『愛郷無限 小沢辰男とその時代』新潟日報事業社 2001年
| 公職  |
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| 先代 渡辺美智雄 |  厚生大臣 第55代：1977年 - 1978年 | 次代 橋本龍太郎 |
| 先代 毛利松平 |  環境庁長官 第6代：1974年 - 1976年 | 次代 丸茂重貞 |
| 先代 亀岡高夫 |  建設大臣 第36代：1974年 | 次代 仮谷忠男 |
議会
| 先代 左藤恵 |  衆議院懲罰委員長 1997年 | 次代 神田厚 |
| 先代 森山欽司 |  衆議院社会労働委員長 1972年 | 次代 田川誠一 |
党職 
| 先代 結成 | 改革クラブ代表 初代：1998年 ‐ 2000年 | 次代 解散 |
| 典拠管理データベース  |
| --- | --- |
全般:  VIAF 
国立図書館:  日本
UEFA EURO 2008・グループA

UEFA EURO 2008・グループリーグAのリーグ戦は6月7日から6月15日にかけて6試合が行われる。グループAには、スイス、チェコ、ポルトガル、トルコの4カ国となっており、試合の勝敗による勝ち点などでグループリーグ内で順位が決まり、上位2チームが決勝トーナメントに進出する。
試合

| 順 位 | チーム | 勝 点 | 試 合 | 勝 利 | 引 分 | 敗 戦 | 得 点 | 失 点 | 点 差 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  ポルトガル | 6 | 3 | 2 | 0 | 1 | 5 | 3 | +2 |
| 2 |  トルコ | 6 | 3 | 2 | 0 | 1 | 5 | 5 | 0 |
| 3 |  チェコ | 3 | 3 | 1 | 0 | 2 | 4 | 6 | -2 |
| 4 |  スイス | 3 | 3 | 1 | 0 | 2 | 3 | 3 | 0 |
試合 > スイス vs チェコ

{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| スイス  | 0 - 1 |  チェコ |
|  | レポート | スヴェルコシュ  71分 |
| --- | --- |
             スイス :              チェコ
試合 > ポルトガル vs トルコ

{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| ポルトガル  | 2 - 0 |  トルコ |
| ペペ  61分 メイレレス  90+3分 | レポート |  |
| --- | --- |
             ポルトガル :              トルコ
試合 > ポルトガル vs チェコ

{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| チェコ  | 1 - 3 |  ポルトガル |
| シオンコ  18分 | レポート | デコ  8分 ロナウド  63分 クアレスマ  90+1分 |
| --- | --- |
             チェコ :              ポルトガル
試合 > スイス vs トルコ

{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| スイス  | 1 - 2 |  トルコ |
| ヤキン  32分 | レポート | シェンテュルク  57分 トゥラン  90+2分 |
| --- | --- |
             スイス :              トルコ
試合 > スイス vs ポルトガル

{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| スイス  | 2 - 0 |  ポルトガル |
| ヤキン  71分, 83分 (pen.) | レポート |  |
| --- | --- |
             スイス :              ポルトガル
試合 > トルコ vs チェコ

{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| トルコ  | 3 - 2 |  チェコ |
| トゥラン  75分 カフヴェジ  87分, 89分 | レポート | コレル  34分 プラシル  62分 |
| --- | --- |
             トルコ :              チェコ
東武バスウエスト天沼営業所

東武バスウエスト天沼営業所（とうぶバスウエストあまぬまえいぎょうしょ）は、埼玉県さいたま市大宮区天沼町二丁目にかつて存在した東武バスウエストの営業所。最寄りバス停は「天沼車庫」であった。大宮営業事務所の傘下、所属車両のナンバーは大宮ナンバーであった。
2022年4月1日に、同じ大宮営業事務所傘下にある岩槻営業所への統合に伴い閉所、存続路線は岩槻営業所に移管された。
ターミナルは北浦和駅・さいたま新都心駅・大宮駅のそれぞれ東口側で、両駅間を結ぶ路線およびターミナルから緑区三室にあるさいたま市立病院（旧：浦和市立病院）までを結ぶ路線を主に担当していた。東武バス公式ホームページの路線図は、天沼営業所と岩槻営業所が1つにまとめられていた。