stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
全国高等学校野球選手権大会歴代優勝校
歴代記録と大会結果 > 都道府県別優勝回数一覧

以下の一覧表は、バーチャル高校野球「ランキング」（朝日新聞×ABCテレビ）の都道府県別より作成。なお、優勝校の校名は現校名を表示。旧制中学時代及び旧校名で優勝した校名については前節の表を参照。
| 地区 | 都道府県 | 優勝回数 | 優勝校名〔（）内は優勝回数〕 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 北海道 | 北海道 | 2 | 駒大苫小牧(2) |  |
| 東北 | 青森 | 0 |  |  |
| 東北 | 岩手 | 0 |  |  |
| 東北 | 秋田 | 0 |  |  |
| 東北 | 山形 | 0 |  |  |
| 東北 | 宮城 | 1 | 仙台育英(1) |  |
| 東北 | 福島 | 0 |  |  |
| 関東 | 茨城 | 2 | 取手二(1)、常総学院(1) |  |
| 関東 | 栃木 | 2 | 作新学院(2) |  |
| 関東 | 群馬 | 2 | 桐生第一(1)、前橋育英(1) |  |
| 関東 | 埼玉 | 1 | 花咲徳栄(1) |  |
| 関東 | 山梨 | 0 |  |  |
| 関東 | 千葉 | 3 | 習志野(2)、銚子商(1) |  |
| 関東 | 神奈川 | 8 | 横浜(2)、東海大相模(2)、湘南(1)、法政二(1)、桐蔭学園(1)、慶応(1) | 慶応の優勝回数は神奈川代表での回数 |
| 東京 | 東京 | 7 | 帝京(2)、日大三(2)、慶応(1)、桜美林(1)、早稲田実(1) | 慶応の優勝回数は東京代表での回数及びその優勝は旧制中学時代のみ |
| 北信越 | 長野 | 1 | 松商学園(1) | 松商学園の優勝は旧制中学時代のみ |
| 北信越 | 新潟 | 0 |  |  |
| 北信越 | 富山 | 0 |  |  |
| 北信越 | 石川 | 0 |  |  |
| 北信越 | 福井 | 0 |  |  |
| 東海 | 静岡 | 1 | 静岡(1) | 静岡の優勝は旧制中学時代のみ |
| 東海 | 愛知 | 8 | 中京大中京(7)、旭丘(1) | 旭丘の優勝は旧制中学時代のみ |
| 東海 | 岐阜 | 1 | 県岐阜商(1) | 県岐阜商の優勝は旧制中学時代のみ |
| 東海 | 三重 | 1 | 四日市(1) |  |
| 近畿 | 滋賀 | 0 |  |  |
| 近畿 | 京都 | 5 | 龍谷大平安(3)、鳥羽(1)、京都国際(1) | 鳥羽の優勝は旧制中学時代のみ |
| 近畿 | 奈良 | 2 | 天理(2) |  |
| 近畿 | 和歌山 | 8 | 智弁和歌山(3)、桐蔭(2)、向陽(2)、箕島(1) | 桐蔭及び向陽の優勝は旧制中学時代のみ |
| 近畿 | 大阪 | 14 | 大阪桐蔭(5)、PL学園(4)、大体大浪商(2)、明星(1)、興国(1)、履正社(1) |  |
| 近畿 | 兵庫 | 7 | 神戸(1)、関西学院(1)、甲陽学院(1)、県芦屋(1)、東洋大姫路(1)、報徳学園(1)、育英(1) | 神戸、関西学院、甲陽学院の優勝は旧制中学時代のみ |
| 中国 | 岡山 | 0 |  |  |
| 中国 | 鳥取 | 0 |  |  |
| 中国 | 広島 | 7 | 広島商(6)、呉港(1) | 呉港の優勝は旧制中学時代のみ |
| 中国 | 島根 | 0 |  |  |
| 中国 | 山口 | 1 | 柳井(1) |  |
| 四国 | 香川 | 2 | 高松商(2) | 高松商の優勝は旧制中学時代のみ |
| 四国 | 愛媛 | ※6 | 松山商(5)・松山東(1)、西条(1) | 愛媛の優勝回数と各校の優勝回数の合計は、松山商と松山東が合併した後に松山東で優勝（第32回大会）した分は、同勢優勝1回分としているが、その優勝は両校それぞれの優勝回数に加えらているため、両者の合計が一致していない |
| 四国 | 徳島 | 1 | 池田(1) |  |
| 四国 | 高知 | 2 | 高知(1)、明徳義塾(1) |  |
| 九州 | 福岡 | 4 | 小倉(2)、三池工(1)、西日本短大付(1) |  |
| 九州 | 佐賀 | 2 | 佐賀商(1)、佐賀北(1) |  |
| 九州 | 長崎 | 0 |  |  |
| 九州 | 熊本 | 0 |  |  |
| 九州 | 大分 | 1 | 津久見(1) |  |
| 九州 | 宮崎 | 0 |  |  |
| 九州 | 鹿児島 | 0 |  |  |
| 九州 | 沖縄 | 1 | 興南(1) |  |
第3回NHK紅白歌合戦

| 第3回NHK紅白歌合戦 |
| --- | --- |
 会場のNHK東京放送会館
ジャンル:  大型音楽番組
放送方式:  生放送
放送期間:  1953年（昭和28年）1月2日
放送時間:  19:30 - 21:00
放送局:  NHKラジオ第1
出演:  出場歌手参照
公式サイト:  公式サイト
テンプレートを表示
| 第3回NHK紅白歌合戦 |
| --- | --- |
ジャンル:  大型音楽番組
製作
制作:  NHK（総合テレビ）

放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 1953年（昭和28年）1月2日
放送時間: 19:30 - 21:00
放送分: 90分
回数: 1
 NHK紅白歌合戦公式サイト
特記事項： NHKのテレビ放送は実験放送のため、この番組もその一環であり、本放送は翌月から。
テンプレートを表示
『第3回NHK紅白歌合戦』（だいさんかいエヌエイチケイこうはくうたがっせん）は、1953年（昭和28年）1月2日にNHK東京放送会館第1スタジオで行われた、第3回目のNHK紅白歌合戦。19時30分から21時にNHKで生放送された。
概要

この年は2月1日にNHKテレビジョン放送開始を控えており、テレビカメラ3台を持ち込んで実験放送が行われた。また、ラジオ単独での放送は今回までとなった。
出演者 > 司会者

紅組司会：本田寿賀 - NHKアナウンサー
白組司会：宮田輝 - NHKアナウンサー
総合司会：志村正順 - NHKアナウンサー
出演者 > 出場歌手

初出場、      返り咲き。
| 紅組> 歌手 | 紅組> 回 | 紅組> 曲 | 白組> 歌手 | 白組> 回 | 白組> 曲 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 暁テル子 | 3 | 東京シューシャイン・ボーイ | 伊藤久男 | 2 | オロチョンの火祭り |
| 荒井恵子 | 初 | ポカパカピカ | 近江俊郎 | 2 | 湯の町月夜 |
| 池真理子 | 2 | 祇園ブギ | 岡本敦郎 | 2 | 青春のファンタジア |
| 乙羽信子 | 初 | 初恋椿 | 霧島昇 | 2 | 月が出た出た |
| 笠置シヅ子 | 2 | ホームラン・ブギ | 高英男 | 初 | ロマンス |
| 菊池章子 | 2 | 母の瞳 | 竹山逸郎 | 2 | 心の旅路 |
| 久慈あさみ | 初 | ボタンとリボン | 津村謙 | 2 | 東京の椿姫 |
| 月丘夢路 | 初 | 新雪 | 鶴田六郎 | 3 | 長崎の精霊祭り |
| 奈良光枝 | 初 | 白樺の宿 | ディック・ミネ | 初 | キッス・オブ・ファイヤー |
| 平野愛子 | 2 | 恋ひとたび | 灰田勝彦 | 2 | 野球小僧 |
| 二葉あき子 | 3 | パダム・パダム | 林伊佐緒 | 3 | ダイナ・ブルー |
| 松島詩子 | 2 | マロニエの木蔭 | 藤山一郎 | 3 | 東京ラプソディー |

前回の出場歌手の中より不選出となった歌手は以下。
紅組:池真理子、越路吹雪、久保幸江、三条町子、轟夕起子、三原純子
白組:伊藤久男、宇都美清、鈴木正夫、瀬川伸
出演者 > 審査員

春日由三 - NHK芸能局長。審査委員長。
今村 - 日本ビクター文芸部長。
伊藤 - 日本コロムビア文芸部長。
清水 - キングレコード文芸部長。
川崎 - テイチク文芸部長。
吉川義雄 - NHK文芸部長。
聴取者代表1名
当日のステージ

前回と同じく、NHK東京放送会館ラジオ第1スタジオで公開収録。
音声と映像は現存せず、写真が現存する。
正月開催だったため、ステージ上方には「謹賀新年」のプレートが飾られている。
上述のテレビジョンでの実験放送が実施されたことも影響してか、前回出場した宝塚歌劇団出身のスター女優である轟夕起子、池真理子（三日月美夜子）、越路吹雪に続いて、今回も元タカラジェンヌでスター女優の乙羽信子・月丘夢路・久慈あさみが歌手として揃って出場し、出場歌手の顔ぶれも一段と華やかになった。
優勝は白組。
今回使用したマイクは、司会者用にRCA-77D、歌手用に東芝A型ベロシティーマイクロホンＯＢ-1028。
後日譚

紅白歌合戦はこの第3回までは正月番組であったが、第4回は12月31日の開催となり、以降毎年大晦日の開催となっている。そのため、1953年は1年で2度開催された。
2017年5月3日に月丘夢路が死去したことにより今回の紅白出場者は全員が鬼籍へ入った。歴代紅白の中で出場者全員が鬼籍へ入るのは初であり、2022年現在も全回の中で唯一である（第1回・第2回・第4回出場者の菅原都々子は存命中であるものの、今回は不出場）。
由利高原鉄道YR-2000形気動車

| 由利高原鉄道YR-2000形気動車 |
| --- | --- |
 YR-2001鳥海おもちゃ列車「なかよしこよし」（2018年）
基本情報
運用者:  由利高原鉄道
製造所:  新潟鐵工所、新潟トランシス
製造初年:  2000年
製造数:  2両
運用開始:  2001年11月
主要諸元
軌間:  1,067 mm
最高速度:  95 km/h
車両定員:  116名（座席56名）(YR-2001) 114名（座席49名）(YR-2002)
自重:  30.0 t
全長:  18,500 mm
車体長:  18,000 mm
全幅:  2,828 mm
車体幅:  2,700 mm
全高:  4,020 mm
車体高:  3,620 mm
床面高さ:  1,240 mm
車体:  普通鋼
台車:  空気ばね式 NP126D-2/NP126T-2
車輪径:  860 mm
固定軸距:  1,900 mm
台車中心間距離:  13,000 mm
機関:  新潟鐵工所製DMF13HZ
機関出力:  243 kW (330 PS) / 2,000 rpm
変速機:  液体式(TACN-22-1606)
変速段:  変速1段・直結2段
制動装置:  DE1A自動空気ブレーキ
保安装置:  ATS-SN
テンプレートを表示
由利高原鉄道YR-2000形気動車（ゆりこうげんてつどうYR-2000がたきどうしゃ）は、2000年（平成12年）11月に1両、2003年（平成15年）3月に1両、計2両が製造された由利高原鉄道鳥海山ろく線用の気動車である。
概要

由利高原鉄道では、1985年（昭和60年）10月1日に国鉄矢島線を第三セクターに転換、鳥海山ろく線として開業した時点でYR-1000形を4両、1988年（昭和63年）以降は5両を保有、ラッシュ時は2両編成または3両編成での運行を行っていたが、一部列車の混雑が激しいことからこの緩和をはかる必要があったこと、冷房装置の装備によりサービス向上をはかることなどの目的で2000年（平成12年）11月にYR-1000形と連結運転が可能な新型気動車、YR-2000形1両が投入された。2003年（平成15年）3月にはイベント対応のため車内外の仕様を変更した1両が増備された。鳥海山ろく線羽後本荘駅 – 矢島駅で運転されるが、車体にラッピングを施して運行されることもある。
車体

新潟鐵工所製の地方交通線用気動車NDCタイプの気動車で、由利高原鉄道としては初めて18 m級の車体となり、冷房装置、トイレも装備された。客用扉は片側2か所、運転室直後に1か所、反対側の小窓一枚を挟んだ車端にもう1か所が設けられ、運転室には乗務員扉も設けられた。YR-2001の扉間には上段固定、下段上昇の窓6組が設置されたが、YR-2002では1枚式の固定窓となった。いずれも戸袋部に窓はない。YR-2001の外部塗装はYR-1000形と同様とされたが、YR-2002では薄緑色をベースとしたものに変更され、側面には鳥海山などの山々が描かれた。車内保温と開閉容易化のため扉は押しボタンによる半自動式となった。YR-2002のトイレは身障者対応となっている。
YR-2001の車内中央部には4人掛けボックスシート10組が設けられ、それ以外の部分はロングシートとなった。YR-2002はイベント対応のため全席ロングシートとなり、着脱式のテーブルが取り付けられるようになっている。YR-2002は日本宝くじ協会から寄贈された「宝くじ号」である。
走行装置

エンジンは、 新潟鐵工所製DMF13HZ（243 kW / 2,000 rpm）を1基搭載、動力はTACN-22-1606液体変速機を介して台車に伝達される。前位側台車は動台車NP126D-2、後位側は従台車NP126T-2で、いずれも空気ばね式だが、動台車は空転防止のため2軸駆動となった。制動装置はDE1A自動空気ブレーキが採用されるとともに、留置ブレーキ兼用の保安ブレーキ、戸閉保安装置、元空気ダメ圧力監視装置などが設けられ、保安度の向上がはかられた。
空調装置

暖房装置はエンジン排熱を利用した温風式である。冷房装置は機関直結式、能力36 kW（31,000　kcal/h）のものが搭載された。
車歴

| 車両番号 | 製造 |
| --- | --- |
2001: 2000年11月
2002: 2003年2月
運用

YR-1000形と連結運転可能な仕様であり、1両から3両の編成で鳥海山ろく線羽後本荘駅 – 矢島駅で運転されている。
なおYR-3000形とは連結できないため、現在は単行または同形式での2両編成で運転される。
ラッピング

登場以来、各種のラッピングが施されている。
ラッピング > YR-2001のラッピング

釣りキチ三平号
宇宙戦艦ヤマト号
由利高原鉄道xゆりてつラッピング列車
池田修三作品ラッピング
改造 > 鳥海おもちゃ列車「なかよしこよし」

YR-2001
改造 > nostalgic train ちょうかい

YR-2002
鳥海山が描かれたYR-2002の側面
「釣りキチ三平」ラッピング
「宇宙戦艦ヤマト」ラッピング
由利高原鉄道xゆりてつラッピング列車
Strikeforce: Houston

| Strikeforce: Houston> イベント詳細 |
| --- | --- | --- |
シリーズ: Strikeforce
主催: シリコンバレー・スポーツ&エンターテインメント
開催年月日: 2010年8月21日
開催地:  アメリカ合衆国 テキサス州ヒューストン
会場: トヨタセンター
開始時刻: 午後6時30分（CT）
試合数: 全11試合
放送局: SHOWTIME SHERDOG
入場者数: 8,635人
イベント時系列
| Strikeforce Challengers 10 | Strikeforce: Houston | Strikeforce: Diaz vs. Noons 2 |
Strikeforce: Houston（ストライクフォース：ヒューストン）は、アメリカ合衆国の総合格闘技団体「Strikeforce」の大会の一つ。2010年8月21日、テキサス州ヒューストンのトヨタセンターで開催された。
本大会では、セミファイナルでホナウド・ジャカレイとティム・ケネディによるStrikeforce世界ミドル級王座決定戦が、メインイベントでキング・モー対ハファエル・カバウカンチによるStrikeforce世界ライトヘビー級タイトルマッチがそれぞれ行われた。
大会概要

第10試合の世界ミドル級王座決定戦ではジャカレイがケネディを判定で降し、第4代王者となった。メインイベントでは、挑戦者のフェイジャオンが王者モーをTKOで降し、第5代世界ライトヘビー級王座を獲得した。これにより、本大会では2階級で新王者が誕生した。
キャリア10戦全勝のLegacy FCバンタム級王者チャド・ロビショー、Legacy FCフライ級王者ウンベルト・デレオンがStrikeforceデビュー。
八丁堀駅

| --- | --- |
: この項目では、東京都中央区にある東京メトロ日比谷線、JR東日本京葉線の八丁堀駅について説明しています。広島県広島市にある広島電鉄本線・白島線の八丁堀停留場（電停）については「八丁堀停留場」をご覧ください。
| 八丁堀駅 |
| --- | --- |
 A2番出入口（2020年1月）
  はっちょうぼり  Hatchōbori  
 ja
所在地:  東京都中央区八丁堀
所属事業者:  東京地下鉄（東京メトロ・駅詳細） 東日本旅客鉄道（JR東日本・駅詳細）
テンプレートを表示
八丁堀駅（はっちょうぼりえき）は、東京都中央区八丁堀にある、東京地下鉄（東京メトロ）・東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。
乗り入れ路線

東京メトロの日比谷線と、JR東日本の京葉線の2社2路線が乗り入れ、接続駅となっている。東京メトロの駅には「H 12」、JR東日本の駅には「JE 02」の駅番号がそれぞれ与えられている。
JR東日本の駅には、京葉線の列車（特急以外のすべての種別） のほか、西船橋駅から武蔵野線に乗り入れる列車も停車する。また、特定都区市内制度における「東京都区内」に属している。
A1番出入口（2018年10月）
B2番出入口（2005年7月）
歴史

1963年（昭和38年）2月28日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）日比谷線人形町駅 - 東銀座駅間開通と同時に日比谷線の駅が開業。
1990年（平成2年）3月10日：JR東日本京葉線新木場駅 - 東京駅間開通と同時に京葉線の駅が開業し、乗換駅となる。京葉線建設時の仮称は「新八丁堀駅」。
2001年（平成13年）11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。
2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、日比谷線の駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。
2007年（平成19年）3月18日：東京メトロでICカード「PASMO」の利用が可能となる。
2009年（平成21年）9月：JR東日本の駅構内で冷房の使用を開始。
2010年（平成22年）10月31日：みどりの窓口の営業を終了。
2018年（平成30年）12月1日：JR東日本の駅が業務委託化。
2020年（令和2年）2月7日：日比谷線ホームで発車メロディの使用を開始。
駅構造

日比谷線の築地側と、京葉線の東京側で両路線のホームが交差している。
駅構造 > 東京メトロ

| 東京メトロ 八丁堀駅 |
| --- | --- |
  はっちょうぼり  Hatchobori  
 ◄H 11 築地 (1.0 km) (0.5 km) 茅場町 H 13►
所在地:  東京都中央区八丁堀二丁目22-5北緯35度40分30秒 東経139度46分37.5秒﻿ / ﻿北緯35.67500度 東経139.777083度﻿ / 35.67500; 139.777083﻿ (東京メトロ 八丁堀駅)座標: 北緯35度40分30秒 東経139度46分37.5秒﻿ / ﻿北緯35.67500度 東経139.777083度﻿ / 35.67500; 139.777083﻿ (東京メトロ 八丁堀駅)
駅番号:  H12
所属事業者:  東京地下鉄（東京メトロ）
所属路線:  ●日比谷線
キロ程:  9.7 km（北千住起点）
電報略号:  ハチ
駅構造:  地下駅
ホーム:  1面2線
乗降人員 -統計年度-:  98,923人/日 -2023年-
開業年月日:  1963年（昭和38年）2月28日
テンプレートを表示
島式ホーム1面2線を有する地下駅で、新大橋通りの真下に位置する。
茅場町寄りにY字型の引き上げ線があり、夜間留置で使用される。留置される車両は平日・土休日共に中目黒から夜に回送され、翌朝の始発の中目黒行きで出庫する。この引き上げ線は日比谷線の計画当初、東急東横線方面からの輸送需要が多いと予想され、中目黒駅から都心部を超えた当駅で多数の列車が折り返すことを想定したものである。しかし、実際には予想は大きく外れ、東武伊勢崎線方面からの輸送需要が圧倒的に多く、本来の中目黒方面からの折り返しには使用されなかった。
→詳細は「東京メトロ日比谷線 § 輸送力増強」を参照
コンコースは南北に分かれ、改札外では行き来できず、京葉線との連絡通路（階段のみ）は築地寄り改札にのみ接続している。エスカレーターは改札内にあり、茅場町寄り改札とホームを連絡している。エレベーターは改札外にあり、A2・A3出入口と築地寄り改札を連絡している。このほか、ホームと築地寄り改札を結ぶ階段には車椅子用の階段昇降機が設置されている。
駅構造 > 東京メトロ > のりば

| 番線 | 路線 | 行先 |
| --- | --- | --- |
| 1 |  日比谷線 | 中目黒方面 |
| 2 |  日比谷線 | 北千住・南栗橋方面 |
八丁堀交差点方面改札口（2018年3月）
下り線ホーム（2018年3月）
桜川公園方面改札口（2005年10月）
ホーム（2016年11月）
駅構造 > 東京メトロ > 発車メロディ

2020年（令和2年）2月7日より、スイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。
曲は1番線が「黄金虫のワルツ」（塩塚博作曲）、2番線が「煌めき」（大和優子作曲）である。
駅構造 > JR東日本

| JR 八丁堀駅 |
| --- | --- |
  はっちょうぼり  Hatchōbori  
 ◄JE 01 東京 (1.2 km) (1.6 km) 越中島 JE 03►
所在地:  東京都中央区八丁堀三丁目25-10北緯35度40分28.5秒 東経139度46分40秒﻿ / ﻿北緯35.674583度 東経139.77778度﻿ / 35.674583; 139.77778﻿ (JR 八丁堀駅)
駅番号:  JE02
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
所属路線:  ■京葉線 （■武蔵野線直通含む）
キロ程:  1.2 km（東京起点）
電報略号:  ホリ
駅構造:  地下駅
ホーム:  1面2線
乗車人員 -統計年度-:  31,071人/日（降車客含まず） -2023年-
開業年月日:  1990年（平成2年）3月10日
備考:  業務委託駅  東京都区内駅
テンプレートを表示
島式ホーム1面2線を有する地下駅で、鍛冶橋通りの真下に位置する。ホームは日比谷線よりも深い位置にある。改札は1か所で、ホームを連絡するエスカレーターとエレベーターが設置されている。JR管轄の出入口はB1 - B4の4か所で、このうちB2出入口にエレベーターが併設されている。
JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託している東京駅管理の業務委託駅。多機能券売機と指定席券売機が設置されている。
現在は、特急列車を除く全ての定期営業列車（快速・各駅停車）が停車する。開業当初は土曜・休日ダイヤにおいて快速（「マリンドリーム」「むさしのドリーム」）は当駅を通過していたが、2002年（平成14年）12月1日から平日ダイヤと同様に停車するようになった。
駅構造 > JR東日本 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  京葉線 | 下り | 舞浜・蘇我方面 |
| 1 |  武蔵野線 | - | 舞浜・西船橋・新松戸方面 |
| 2 |  京葉線 | 上り | 東京方面 |
改札口（2023年3月）
ホーム（2023年3月）
京葉線ホームへと下りる階段（2005年10月）
利用状況 > 東京メトロ

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は98,923人である。東京メトロ全130駅の中では、後楽園駅に次いで第31位。
開業後以降の推移は以下のとおりである。
利用状況 > 東京メトロ > 1日平均乗車人員（1962年 - 2000年）

| 1日平均乗車人員推移（営団） （1962年 - 2000年）> 年度 | 1日平均乗車人員推移（営団） （1962年 - 2000年）> 乗車人員 | 1日平均乗車人員推移（営団） （1962年 - 2000年）> 出典 （東京都） |
| --- | --- | --- |
| 1962年（昭和37年） | 3,654 |  |
| 1963年（昭和38年） | 6,224 |  |
| 1964年（昭和39年） | 11,443 |  |
| 1965年（昭和40年） | 16,102 |  |
| 1966年（昭和41年） | 17,307 |  |
| 1967年（昭和42年） | 19,847 |  |
| 1968年（昭和43年） | 22,718 |  |
| 1969年（昭和44年） | 25,480 |  |
| 1970年（昭和45年） | 26,901 |  |
| 1971年（昭和46年） | 27,243 |  |
| 1972年（昭和47年） | 29,258 |  |
| 1973年（昭和48年） | 27,767 |  |
| 1974年（昭和49年） | 28,326 |  |
| 1975年（昭和50年） | 28,992 |  |
| 1976年（昭和51年） | 29,542 |  |
| 1977年（昭和52年） | 29,803 |  |
| 1978年（昭和53年） | 29,838 |  |
| 1979年（昭和54年） | 28,913 |  |
| 1980年（昭和55年） | 28,433 |  |
| 1981年（昭和56年） | 28,811 |  |
| 1982年（昭和57年） | 28,767 |  |
| 1983年（昭和58年） | 28,956 |  |
| 1984年（昭和59年） | 29,625 |  |
| 1985年（昭和60年） | 30,351 |  |
| 1986年（昭和61年） | 30,945 |  |
| 1987年（昭和62年） | 31,249 |  |
| 1988年（昭和63年） | 34,751 |  |
| 1989年（平成元年） | 35,301 |  |
| 1990年（平成02年） | 45,551 |  |
| 1991年（平成03年） | 47,844 |  |
| 1992年（平成04年） | 49,493 |  |
| 1993年（平成05年） | 50,934 |  |
| 1994年（平成06年） | 51,077 |  |
| 1995年（平成07年） | 51,404 |  |
| 1996年（平成08年） | 52,044 |  |
| 1997年（平成09年） | 52,093 |  |
| 1998年（平成10年） | 52,008 |  |
| 1999年（平成11年） | 50,861 |  |
| 2000年（平成12年） | 51,079 |  |
利用状況 > 東京メトロ > 1日平均乗車人員・乗降人員（2001年以降）

| 1日平均乗車人員・乗降人員推移（営団／東京メトロ）（2001年以降）> 年度.年度 | 1日平均乗車人員・乗降人員推移（営団／東京メトロ）（2001年以降）> 乗車人員.乗車人員 | 1日平均乗車人員・乗降人員推移（営団／東京メトロ）（2001年以降）> 乗降人員.定期外 | 1日平均乗車人員・乗降人員推移（営団／東京メトロ）（2001年以降）> 乗降人員.定期 | 1日平均乗車人員・乗降人員推移（営団／東京メトロ）（2001年以降）> 乗降人員.合計 | 1日平均乗車人員・乗降人員推移（営団／東京メトロ）（2001年以降）> 乗降人員.増加率 | 1日平均乗車人員・乗降人員推移（営団／東京メトロ）（2001年以降）> 乗降人員.順位 | 1日平均乗車人員・乗降人員推移（営団／東京メトロ）（2001年以降）> 出典.メトロ | 1日平均乗車人員・乗降人員推移（営団／東京メトロ）（2001年以降）> 出典.関東広告 | 1日平均乗車人員・乗降人員推移（営団／東京メトロ）（2001年以降）> 出典.東京都 | 1日平均乗車人員・乗降人員推移（営団／東京メトロ）（2001年以降）> 出典.中央区 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2001年（平成13年） | 51,068 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 2002年（平成14年） | 50,408 |  |  | 100,558 |  |  |  |  |  |  |
| 2003年（平成15年） | 50,292 | 42,599 | 57,670 | 100,269 | −1.5% | 27位 |  |  |  |  |
| 2004年（平成16年） | 50,753 | 42,892 | 57,834 | 100,726 | 0.5% | 26位 |  |  |  |  |
| 2005年（平成17年） | 51,392 | 44,652 | 57,542 | 102,194 | 1.5% | 25位 |  |  |  |  |
| 2006年（平成18年） | 52,984 | 46,076 | 59,166 | 105,242 | 3.0% | 25位 |  |  |  |  |
| 2007年（平成19年） | 54,967 | 47,374 | 62,362 | 109,736 | 4.3% | 26位 |  |  |  |  |
| 2008年（平成20年） | 54,526 | 46,979 | 62,130 | 109,109 | −0.6% | 26位 |  |  |  |  |
| 2009年（平成21年） | 52,581 | 44,868 | 60,324 | 105,192 | −3.6% | 26位 |  |  |  |  |
| 2010年（平成22年） | 51,488 | 43,321 | 59,710 | 103,031 | −2.1% | 27位 |  |  |  |  |
| 2011年（平成23年） | 50,716 | 42,295 | 59,182 | 101,477 | −1.5% | 27位 |  |  |  |  |
| 2012年（平成24年） | 51,778 | 43,414 | 60,188 | 103,602 | 0.6% | 30位 |  |  |  |  |
| 2013年（平成25年） | 51,803 | 43,962 | 59,740 | 103,702 | 0.1% | 33位 |  |  |  |  |
| 2014年（平成26年） | 51,984 | 43,842 | 60,140 | 103,982 | 0.3% | 33位 |  |  |  |  |
| 2015年（平成27年） | 53,344 | 44,925 | 61,626 | 106,551 | 2.5% | 33位 |  |  |  |  |
| 2016年（平成28年） | 54,732 | 46,312 | 62,752 | 109,064 | 2.4% | 33位 |  |  |  |  |
| 2017年（平成29年） | 56,247 | 48,074 | 63,850 | 111,924 | 2.6% | 33位 |  |  |  |  |
| 2018年（平成30年） | 58,871 | 50,349 | 66,628 | 116,977 | 4.5% | 33位 |  |  |  |  |
| 2019年（令和元年） | 59,161 | 49,124 | 68,422 | 117,546 | 0.5% | 31位 |  |  |  |  |
| 2020年（令和02年） | 38,247 | 26,405 | 49,886 | 76,291 | −35.1% | 28位 |  |  |  |  |
| 2021年（令和03年） | 38,786 | 31,595 | 45,742 | 77,337 | 1.4% | 31位 |  |  |  |  |
| 2022年（令和04年） | 45,142 | 40,239 | 49,402 | 89,641 | 15.9% | 30位 |  |  |  |  |
| 2023年（令和05年） |  | 46,259 | 52,664 | 98,923 | 10.4% | 31位 |  |  |  |  |
↑  1963年（昭和38年）2月28日に開業。開業日から同年3月31日までの計32日間を集計したデータ。
利用状況 > JR東日本

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は31,071人である。
開業後以降の推移は以下のとおりである。
| 1日平均乗車人員推移> 年度.年度 | 1日平均乗車人員推移> 定期外.定期外 | 1日平均乗車人員推移> 定期.定期 | 1日平均乗車人員推移> 合計.合計 | 1日平均乗車人員推移> 出典.JR | 1日平均乗車人員推移> 出典.東京都 | 1日平均乗車人員推移> 出典.中央区 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1990年（平成02年） |   |   | 14,162 |  |  |  |
| 1991年（平成03年） |   |   | 17,699 |  |  |  |
| 1992年（平成04年） |   |   | 19,877 |  |  |  |
| 1993年（平成05年） |   |   | 20,899 |  |  |  |
| 1994年（平成06年） |   |   | 21,904 |  |  |  |
| 1995年（平成07年） |   |   | 22,224 |  |  |  |
| 1996年（平成08年） |   |   | 22,625 |  |  |  |
| 1997年（平成09年） |   |   | 23,035 |  |  |  |
| 1998年（平成10年） |   |   | 22,912 |  |  |  |
| 1999年（平成11年） |   |   | 22,951 |  |  |  |
| 2000年（平成12年） |   |   | 23,633 |  |  |  |
| 2001年（平成13年） |   |   | 24,029 |  |  |  |
| 2002年（平成14年） |   |   | 24,231 |  |  |  |
| 2003年（平成15年） |   |   | 25,625 |  |  |  |
| 2004年（平成16年） |   |   | 26,287 |  |  |  |
| 2005年（平成17年） |   |   | 26,881 |  |  |  |
| 2006年（平成18年） |   |   | 27,411 |  |  |  |
| 2007年（平成19年） |   |   | 28,752 |  |  |  |
| 2008年（平成20年） |   |   | 29,251 |  |  |  |
| 2009年（平成21年） |   |   | 28,842 |  |  |  |
| 2010年（平成22年） |   |   | 28,969 |  |  |  |
| 2011年（平成23年） |   |   | 28,962 |  |  |  |
| 2012年（平成24年） | 11,236 | 18,817 | 30,054 |  |  |  |
| 2013年（平成25年） | 11,970 | 18,913 | 30,884 |  |  |  |
| 2014年（平成26年） | 12,385 | 18,661 | 31,047 |  |  |  |
| 2015年（平成27年） | 12,804 | 19,562 | 32,367 |  |  |  |
| 2016年（平成28年） | 13,231 | 19,940 | 33,172 |  |  |  |
| 2017年（平成29年） | 13,987 | 20,301 | 34,289 |  |  |  |
| 2018年（平成30年） | 14,885 | 20,879 | 35,764 |  |  |  |
| 2019年（令和元年） | 14,398 | 21,558 | 35,957 |  |  |  |
| 2020年（令和02年） | 6,469 | 15,877 | 22,347 |  |  |  |
| 2021年（令和03年） | 8,331 | 14,889 | 23,221 |  |  |  |
| 2022年（令和04年） | 11,623 | 15,767 | 27,391 |  |  |  |
| 2023年（令和05年） | 14,348 | 16,723 | 31,071 |  |  |  |
駅周辺

→「八丁堀 (東京都中央区)」、「新川 (東京都中央区)」、「入船 (東京都中央区)」、「湊 (東京都中央区)」、および「新富 (東京都中央区)」も参照
駅周辺はオフィス街の一角であり、夜間は閑散とする。最も東側にあるB4出入口は亀島川に面している。
東京メトロ銀座線京橋駅
都営浅草線宝町駅
東京マツダ
キリンビールマーケティング東京支社
ユニデンホールディングス
丸善石油化学
三井食品
いちよし証券
日之出出版
やる気スイッチグループ
中央区立京華スクエア
中央区役所 新富分庁舎
中央区新富区民館
中央区八丁堀区民館
中央区立女性センター ブーケ21
早稲田大学エクステンションセンター八丁堀校
中央八丁堀郵便局
中央新富郵便局
中央湊郵便局
中央新川二郵便局
ホテル法華イン東京八丁堀
ホテルサードニクス東京
ドーミーイン東京八丁堀
部落解放同盟中央本部
マルエツ プチ 八丁堀四丁目店
バス路線

亀島橋（A5出入口北側）
東京都交通局（都営バス）
東15：東京駅八重洲口行 / 深川車庫前行
東16：東京ビッグサイト行・深川車庫前行・有明一丁目行・住友ツインビル前行 / 東京駅八重洲口行
八丁堀駅（A3出入口南側）
日立自動車交通
江戸バス（中央区コミュニティバス）北循環：中央区役所行
桜橋（A3出入口西側）
東京都交通局（都営バス）
錦11：築地駅前行 / 亀戸駅前行・錦糸町駅前行
その他

2021年（令和3年）6月に、東京メトロの当駅の多機能トイレ内にてくも膜下出血を発症した男性が、転倒から約7時間発見されずに死亡した事故があった。トイレ内の非常ボタンはブレーカーが切れて電源が入っておらず、30分以上の在室を検知すると自動で駅事務室に通報する装置はケーブルが敷設されていなかった。2022年（令和4年）6月に、東京メトロはこの事故を受けて定期検査の実施などの再発防止策を公表した。2023年（令和5年）9月、男性の遺族側は設備点検を怠った東京メトロの過失と死亡に因果関係があったと主張し、損害賠償を求めて東京メトロを提訴したが、東京メトロ側は争う姿勢を表明している。
咲田ゆな

咲田 ゆな（さきた ゆな、2003年5月28日 - ）は、日本のグラビアアイドル、タレント。
東京都出身。元ジャストプロ所属。
略歴

小学校から高校までバレーボール部のキャプテンを務める。高校2年の時に一時的に家に引きこもったことがあり、この時アニメ『ウマ娘プリティーダービー』にはまり、声優として演技をしたり、歌うことにあこがれを持つ。学校以外での居場所を見つけるため、高校卒業半年前から芸能オーディションを受け続けた。
2022年7月、『ミスマガジン2022』にてプロダクション未所属の一般応募者からベスト16に選出され、同年10月にミスマガジン2022グランプリを瑚々と同時受賞。2023年1月よりジャストプロ所属となったが、2025年2月28日、自身のInstagramにてジャストプロの退所を発表。今後について移籍等の詳細については明言を避けたが、準備中であることを明かした。
人物

趣味は、歌うこと、漫画・アニメ・映画鑑賞。
出演 > ラジオ

ミスマガ放課後RADIO!（2022年10月20日 - 、渋谷クロスFM）
出演 > 映画

さよならエリュマントス（2023年8月11日公開）- ユナ 役
書籍 > 写真集

すきだらけ（2023年9月27日、講談社、撮影:LUCKMAN）ISBN 978-4065334539
書籍 > 電子写真集

ヤンマガアザーっす！（講談社）
ミスマガジン2022_1〈YM2022年47号未公開カット〉（2023年1月6日）
ミスマガジン2022_2〈YM2022年48号未公開カット〉（2023年1月6日）
ミスマガジン2022 70枚完全版〈YM2022年47号+48号未公開カット〉（2023年1月6日）
ミスマガジン2021&2022コラボ 和泉芳怜 瑚々 咲田ゆな ＜YM2023年4・5号未公開カット＞（2023年3月3日）
瑚々＆咲田ゆな(ミスマガジン2022グランプリ) ＜YM2022年52号未公開カット＞（2023年3月24日）
ミスマガのアソビバ！（講談社）
ミスマガジン2022ソログラビアSP2 咲田ゆな（グランプリ）（2023年1月13日）
年末年始干支コスプレSP 咲田ゆな（2023年2月10日）
ミスマガ2022とお家で過ごす2人の時間 咲田ゆな（2023年4月14日）
ミスマガ2022制服グラビア〜卒業の季節〜 咲田ゆな（2023年5月12日）
クレオール (ルイジアナ)

| --- | --- |
: この項目では、フランス系クレオール起源（英語版）のルイジアナ州のクレオールについて説明しています。カナリア諸島系スペイン人起源（英語版）のクレオールについては「「ルイジアナ州のイズレノス」（英語版）」をご覧ください。
| Créoles de la Louisiane  (フランス語) Moun Kréyòl la Lwizyàn  (ルイジアナ・クレオール語) Criollos de Luisiana  (スペイン語) |
| --- | --- |

   
総人口
不明
居住地域
 ルイジアナ州、 カリフォルニア州、テキサス州、メキシコ（ベラクルス州）
言語
英語、フランス語、スペイン語（英語版）とルイジアナ州クレオール
宗教
主にローマカトリック
関連する民族
アフリカ系アメリカ人、フランス人、ケイジャン、有色クレオール（英語版）、イズレノス（英語版）、ハイチ人（サント・ドミンゴ人（英語版））、ケベコア、アラバマ州クレオール（英語版））  ルイジアナ州の人々  イズレノス（英語版）  レッドボーン（英語版）  ケイジャン  有色クレオール（英語版）  メティス
歴史的な所属
フランス 1718年–1763年
 1763年–1802年
フランス 1802年–1803年
アメリカ合衆国 1803年–1861年
アメリカ連合国 1861年–1862年
アメリカ合衆国 1862年–現在
ルイジアナ州におけるクレオール（ルイジアナしゅうにおけるクレオール、英語: Louisiana Creole people）とは、1803年のルイジアナ買収によって米国の一部になる前の、フランス領ルイジアナ時代の移住者を先祖に持つ、全ての人種及び異人種間の混血の人々、またはこれらの人々の独自の文化とクレオール料理を指す。
定義

1718年頃のニューオーリンズの最も早い段階での「クレオール」の定義は、「フランスではなく、植民地(現在のアメリカ)で生まれた子供」だった。この定義は、1803年に米国が成文化するようになった。当時のクレオールの定義では、1700年代半ばから1800年代前半まで当地を統治したスペイン人の支配階級も含まれていた。
米国のルイジアナ州外出身の作家などが「クレオール[要曖昧さ回避]」という用語を混合した人種の家系だけを指す、誤使用例がしばしば見られるが、これは伝統的なルイジアナでの用法ではない。地元民、特に比較的純粋なフランスとスペインのクレオールの家系の出身の人々は、「クレオール」という言葉の伝統的な用法ではアフリカの家系は入っていない、と主張してきた。しかし、植民地時代の記述によると、用語のより広い語法が18世紀後半には既に一般的であったことを示している。例えば「自由身分の色つきのクレオール人」、またはルイジアナ州で生まれた純粋なアフリカ系の黒人奴隷も「クレオール人の奴隷」と言及されている。
ルイジアナ・クレオール・ヘリテージ・センターでは、「クレオール」のことを、「一般的にフランス白人、アフリカ黒人、スペイン人とインディアンを先祖に持ち、そのほとんどがルイジアナに居住しているか、ルイジアナに居住している親戚を持つ人々」と記述している。さらに、「中国人、ロシア人、ドイツ人、およびイタリア人をはじめとする他の多くの民族がクレオール民族およびクレオール文化の成立に貢献した」と付け加えている。
現在、クレオールはフランス、またはスペインの文化的背景を共有する、あらゆる人種の人々の、広い文化的グループとして受け入れられている。自身を「クレオール」であると自認するルイジアナ人は、彼らの先祖が歴史上、直接フランスからルイジアナに来た人々か、カリブ海のフランス領植民地を経由して来た人々たちのフランス語を話す共同体にいた、という場合が最も一般的である。仏領カナダのアカディア人の子孫は、クレオールよりもむしろケイジャンとしての意識を持っている可能性が高い。現在でも「クレオール」は、スペイン人、フランス白人、インディアン、そして/または、アフリカ黒人を起源に持つ人々を指すのに使用される。
1850年までの、新しい「アメリカ人」移住者による長年にわたるクレオール差別の結果、フランス人およびスペイン人のクレオールは政治力を失い、「クレオール」という言葉はますますニューオーリンズの人々なら誰でも、またニューオーリンズの動物や建物なら何でも指すようになった。例えば、ミシシッピ川沿いに植民した初期のドイツ人の移民までもクレオールと呼ばれた。
言語

多くのルイジアナのクレオールたちは、英語、フランス語以外に、ルイジアナ・クレオール語（クレヨール・ルイジアン＝creyol luizien）と呼ばれる特有のクレオール言語を話してきた。
リナルド・デステ

| リナルド・デステ Rinaldo d'Este |
| --- | --- |
 モデナ＝レッジョ公
 
在位:  1694年9月6日 - 1737年10月26日

出生:   (1655-04-26) 1655年4月26日 
死去:   (1737-10-26) 1737年10月26日（82歳没） 
配偶者:  シャルロッテ・フェリーツィタス・フォン・ブラウンシュヴァイク＝カレンベルク
子女:  一覧参照
家名:  エステ家
父親:  フランチェスコ1世・デステ
母親:  ルクレツィア・バルベリーニ
テンプレートを表示
リナルド・デステ （Rinaldo d'Este, 1655年4月26日 - 1737年10月26日）は、モデナ＝レッジョ公。リナルド3世・デステともいわれる。
生涯

フランチェスコ1世・デステと3度目の妃ルクレツィア・バルベリーニの一人息子として生まれた。幼少時から聖職に就き、1685年に枢機卿となった。甥フランチェスコ2世・デステが嫡子がないまま死去したため、1694年に還俗して公位を継承した。
1702年、スペイン継承戦争が起こると、彼は中立を宣言した。しかしフランス軍がモデナ公国に侵攻するのを防げなかった。リナルドはボローニャへ避難した。1707年、長い攻防のあとドイツ軍によりモデナからフランス軍が駆逐された。和議によって、リナルドはミランドラ公国を獲得したが、コマッチオを失った。彼は、フランス王族であるオルレアン公フィリップ2世の娘シャルロットと嫡子フランチェスコを結婚させることでフランスの協力を得ようとした。ところが、主にシャルロットの自由奔放な振る舞いのためにこの結婚は波乱含みのものとなり、リナルドは息子夫婦のために、リヴァルタに別々の住居を建ててやらなければならなかった。三女エンリチェッタとパルマ公アントニオ・ファルネーゼとの結婚を通してパルマ公国との同盟をはかったのも、大して利がないまま終わった。結婚後わずか3年でアントニオは亡くなり、エンリチェッタとの間に子供がなかった。その後、パルマ公国はスペインのブルボン家のものとなったのである。
1733年、ポーランド継承戦争が勃発。リナルドはまたしても中立を宣言したが、裏ではオーストリアと手を結んだ。再びフランス軍が侵攻し彼はボローニャへ逃げたが、1736年の和議によってエステ家は厚遇され、ノヴェッラーラとバーニョロを得た。
家族

ブラウンシュヴァイク＝カレンベルク公ヨハン・フリードリヒの長女シャルロッテ・フェリーツィタス（イタリア語名：カルロッタ・フェリーチタ）と結婚、7子をもうけた。
ベネデッタ（1697年 - 1777年）
フランチェスコ（1698年 - 1780年） - モデナ公
アマーリア（1699年 - 1778年）
ジャンフランコ（1700年 - 1727年）
エンリケッタ（1702年 - 1777年）　1728年、パルマ公アントニオ・ファルネーゼと結婚。1731年死別。1740年、レオポルト・フォン・ヘッセン＝ダルムシュタットと再婚
クレメンテ（1708年 - ?）
女児（1710年、死産）
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 先代フランチェスコ2世 | モデナ＝レッジョ公1694年 - 1737年 | 次代フランチェスコ3世 |
| 典拠管理データベース  |
| --- | --- |
全般:  FAST  ISNI  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  スペイン  ドイツ  イタリア  ベルギー  アメリカ  スウェーデン  チェコ  バチカン 
人物:  トレッカーニ百科事典  ドイッチェ・ビオグラフィー 
その他:  SNAC  IdRef
三菱・eKスペース

eKスペース（イーケイ・スペース、eK SPACE）は、NMKVが開発、三菱自動車工業が製造・販売する軽スーパーハイトワゴンである。eKワゴン・クロスと同様、初代は設計から製造・生産まで一貫して三菱自動車工業が行っており、2代目は日産自動車が設計し、日産から製造を受託する形で生産している。
概要

2013年6月に発売された3代目eKに次ぐ、三菱自動車工業と日産自動車が共同出資するNMKVが開発を手掛ける車両の第2弾で、日産ではデイズルークスの車種名で販売される。
eKシリーズの原点である初代eKワゴンで掲げられていた"「いい軽（eK=excellent K-car）」を創ろう"に込めた思想はそのままに、今の時代に求められている「いい軽」を追求し、軽自動車市場の30%以上を占めるまでになったスーパーハイトワゴン（全高1,700mm以上で且つ、エンジンをボンネット内に配置したハイトワゴン）モデルとして誕生した。
デイズルークスにおけるルークスに相当する直接的な先代車種は存在しないが、ミニカトッポ→トッポBJ→トッポと、三菱単体でスーパーハイトワゴンを開発していた過去と車両型式（トッポ：H82A→eKスペース：B11A。eKワゴンは、2代目：H82W→3代目：B11W）を検討すると、最後のトッポが先代車種という事になる。
初代 B11A型（2014年 - 2020年）

| 三菱・eKスペース（初代） B11A型 |
| --- | --- |
 2016年12月改良型 eKスペース  G Safety package
 
 2016年12月改良型 eKスペース  G Safety package 室内
概要
別名:  日産・デイズルークス
製造国:   日本（岡山県倉敷市）
販売期間:  2014年2月13日 - 2020年3月18日
ボディ
乗車定員:  4人
ボディタイプ:  5ドア 軽トールワゴン
駆動方式:  FF VCU式フルタイム4WD（オンデマンド方式）
パワートレイン
エンジン:   3B20型 659 cc 直3 DOHC MIVEC  3B20型 659 cc 直3 DOHC MIVEC ICターボ 
変速機:  INVECS-III CVT
サスペンション
前:  ストラット式
後:  トルクアーム式3リンク
車両寸法
ホイールベース:  2,430 mm
全長:  3,395 mm
全幅:  1,475 mm
全高:  1,775 mm
車両重量:  920 - 1,000 kg
系譜
先代:  三菱・トッポ(事実上)
後継:  eKクロススペース（カスタム）
テンプレートを表示
初代 B11A型（2014年 - 2020年） > メカニズム

エンジンには3代目eKと同じく3B20型MIVECエンジン（「カスタムT」は同型のインタークーラーターボエンジン）をトランスミッションにはINVECS-III CVT（デイズルークスではエクストロニックCVTに相当）を搭載する。
さらに、NA車には約9km/h以下の段階から自動でエンジンを停止させ、ガソリンの消費を抑えるコーストストップ機能付「オートストップ&ゴー（AS&G）」を搭載。さらに、減速時のエネルギーを利用して高出力のオルタネーターを回転させて発電し、ニッケル水素電池に充電。充電した電力を電装品に供給することでガソリンの節約につなげる「アシストバッテリー」も搭載された。この「アシストバッテリー」は、パナソニックの「12V エネルギー回生システム」が採用されている。
初代 B11A型（2014年 - 2020年） > 年表 > eKスペース カスタム

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

2016年12月改良型 eKスペース カスタム T Safety Package
3代目eK・デイズと同様に設定された、カスタムグレードである。
フロントデザインはデリカD:5を彷彿させる大型のクロムメッキグリル、ディスチャージランプとヘッドランプの形に沿ったLEDポジションランプを組み込んだ精悍な印象としたほか、バンパーを大型化し、サイドエアダムやリアスポイラーを装備したことで力強さと安定感のあるデザインとしている。内装色はブラックをベースとし、シート生地には縦柄のスウェード調ファブリックを採用している。
2016年12月改良型では、クロスオーバーSUVであるアウトランダーの2代目・2015年6月改良型モデルやeKカスタムの2015年10月改良型モデルに順次採用されているフロントデザインコンセプト「ダイナミックシールド」を採用し、アッパーグリル上下にメッキモール、アッパーグリル中央に1本のメッキバーをそれぞれ配し、大型ロアグリルにはアッパーグリルと同じモチーフのメッキバーを4段構成で配した。LEDヘッドライトを多眼タイプのデザインに変え、ポジションランプをフローティングしたクリスタルガラスのような質感を表現した。ターボ車の「T」系は15インチアルミホイールをダークグレー塗装と光輝切削処理を施した新デザインに変更した。
ボディカラーはモノトーンが6色（うち3色はオプションカラー）が設定され、このうち、チタニウムグレーメタリックとパープリッシュネイビーパールはカスタム専用色となる。2トーン色はブラックマイカとの組み合わせが4色設定される。
2014年2月販売型 カスタム
 T e-Assist フロント
2014年2月販売型 カスタム
 T e-Assist リヤ