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櫻井美香
人物

1995年東京大学大学院を修了後、警察庁に入庁。
警察庁交通局勤務を経て、1999年7月から翌年8月まで米国ミシガン大学へ国費留学。2000年警察庁長官官房国際第一課課長補佐、2001年熊本県警察生活安全部生活保安課長、2003年警察庁長官官房国際第二課課長補佐、厚生労働省社会・援護局保護課長補佐兼地域福祉課長補佐、2006年警察庁生活安全局少年課長補佐、2008年愛知県警察刑事部捜査二課長（愛知県警初の女性課長）。
2009年東京都青少年・治安対策本部総合対策部青少年課長、2011年警察大学校警察政策研究センター主任教授、2013年警察庁刑事局刑事企画課情報分析支援室長、2014年警視庁生活安全部生活安全総務課長、2015年内閣官房内閣情報調査室調査官、2017年警察庁刑事局組織犯罪対策部薬物銃器対策課国際薬物・銃器犯罪組織捜査指導官、2018年警察庁生活安全局少年課少年保護対策室長、2019年内閣官房内閣人事局内閣参事官、2021年青森県警察本部長（青森県警初の女性本部長）、2022年警察庁刑事局捜査支援分析管理官、2023年警察庁長官官房教養厚生課長、警察庁長官官房参事官、2024年警察庁長官官房参事官 (教養・厚生・国際担当) 。
諸井健夫

諸井 健夫（もろい たけお、1968年1月 - ） は、日本の物理学者。専攻は素粒子論、宇宙論。東京大学大学院理学系研究科教授。
人物・経歴

宮城県出身。1986年宮城県仙台第二高等学校卒業。1990年東北大学理学部物理学科卒業。1992年東北大学大学院理学研究科修士課程修了。1995年東北大学大学院理学研究科博士課程修了、博士 (理学)、日本学術振興会特別研究員 (高エネルギー加速器研究機構）、カリフォルニア大学ローレンス・バークレー国立研究所博士研究員。1998年プリンストン高等研究所博士研究員。2000年東北大学大学院理学研究科助教授。2007年東北大学大学院理学研究科准教授。同年西宮湯川記念賞受賞。2010年東京大学大学院理学系研究科物理学専攻教授。2014年湯川記念財団・木村利栄理論物理学賞受賞。素粒子論、素粒子論的宇宙論専攻。
タイムアタック

タイムアタック
主にロードレースやモータースポーツにおいて、サーキットなど規定されたコースの周回タイムを競う行為。レースの予選など、比較的短距離のものについて指すのが一般的。タイムトライアル。
上記から派生して、テレビゲームをいかに短時間で攻略するかについて競うやり込み。コンピュータゲームにおけるこの用法は和製英語であり、英語ではspeedrunと言う。タイムアタック (ゲーム)を参照。
クラーク・デューク

| クラーク・デューク Clark Duke |
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 2010年撮影
生年月日:   (1985-05-05) 1985年5月5日（39歳）
出生地:   アメリカ合衆国アーカンソー州グレンウッド
身長:  166 cm
職業:  俳優
ジャンル:  テレビ・映画
活動期間:  1992年 - 現在
主な作品
 『キック・アス』（2010年）
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クラーク・デューク（Clark Duke、1985年5月5日 - ）は、アメリカ合衆国の俳優。
略歴

1985年にアーカンソー州グレンウッドでロニーとアンジェラのデューク夫妻の息子として生まれる。子役としてキャリアをスタートさせ、CBSのシットコム『Hearts Afire』に1992年から準レギュラーで出演する。その後、約10年間は学業を優先して俳優業を休止し、2004年ころから俳優業を再開する。
2006年に親友のマイケル・セラと共に、モキュメンタリー形式の短編シリーズ『Clark and Michael』を作・演出し、「架空の自分自身（クラーク）」役で出演する。本作はCBSのインターネットテレビ番組として放送され、人気となる。
以降、コメディを中心に様々なテレビ番組や映画に出演している。
主な出演作品 > 映画

| 公開年 | 邦題 原題 | 役名 | 備考 |
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| 2007 | スーパーバッド 童貞ウォーズ Superbad | パーティのティーンエイジャー |  |
| 2008 | セックス・ドライブ Sex Drive | ランス |  |
| 2010 | キック・アス Kick-Ass | マーティ |  |
| 2010 | オフロでGO!!!!! タイムマシンはジェット式 Hot Tub Time Machine | ジェイコブ |  |
| 2012 | ジャックはしゃべれま1,000 A Thousand Words | アーロン |  |
| 2013 | ファミリー・アゲイン／離婚でハッピー!?なボクの家族 A.C.O.D. | トレイ |  |
| 2013 | 泥棒は幸せのはじまり Identity Thief | エヴェレット | クレジットなし |
| 2013 | クルードさんちのはじめての冒険 The Croods | タンク・クルード | 声の出演 |
| 2013 |  キック・アス2 Kick-Ass 2  | マーティ |  |
| 2017 | ラスト・ムービースター The Last Movie Star | ダグ |  |
| 2020 | クルードさんちのあたらしい冒険 The Croods: A New Age | タンク・クルード | 声の出演 |
主な出演作品 > テレビシリーズ

| 放映年 | 邦題 原題 | 役名 | 備考 |
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| 1992-1995 | Hearts Afire  | エリオット・ハートマン | 54エピソード |
| 2004 | CSI:科学捜査班 CSI: Crime Scene Investigation | 友愛会のメンバー#1 | 1エピソード |
| 2007-2011 | GREEK〜ときめき★キャンパスライフ Greek | デール | 74エピソード |
| 2010 | チルドレンズ・ホスピタル Childrens Hospital | スターン | 1エピソード |
| 2011 | New Girl / ダサかわ女子と三銃士 New Girl | クリフ | 1エピソード |
| 2012-2013 | ザ・オフィス The Office | クラーク | 19エピソード |
| 2014 | ハーパー★ボーイズ Two and a Half Men | バリー | 7エピソード |
クラーク・ストリート駅

クラーク・ストリート駅 (英: Clark Street) はニューヨーク市地下鉄IRTブロードウェイ-7番街線の駅である。ブルックリン区ブルックリン・ハイツのクラーク・ストリートとヘンリー・ストリートの交差点に位置し、2系統が終日、3系統が深夜を除く終日停車する。
歴史

1919年4月15日、イースト川を潜るクラーク・ストリート・トンネルが開通しブロードウェイ-7番街線がウォール・ストリート駅からボロー・ホール駅まで延伸、それと同時に当駅は開業した。ブロードウェイ-7番街線はボロー・ホール駅南側で既にアトランティック・アベニュー-バークレイズ・センター駅まで開通していたIRTイースタン・パークウェイ線の緩行線に合流し同駅まで列車が乗り入れていた。クラーク・ストリート・トンネルの開通によりブルックリン区 - マンハッタン区間の輸送力は2倍となり、ジョレールモン・ストリート・トンネルを通過するIRTレキシントン・アベニュー線の混雑を緩和することとなった。また、ブルックリン区から乗換無しでタイムズスクエアへ行くことが可能となった。
1964年から1965年に掛けて当駅はブロードウェイ-7番街線の他4駅と共に、1両辺り51フィート（15メートル）のIRT車10両編成の列車の入線に対応するためにホーム有効長を525フィート（160メートル）に延長した。
1981年、MTAは地下鉄内で最も老朽化した69駅の中に当駅を挙げている。駅はこの69駅がリストアップされる2年前の1979年に改装工事を行う駅として選ばれており、1982年初頭に改装の設計作業が行われた。この改装工事は1984年から1985年に掛けて行われ、ホームが改装されたほか、照明と案内看板が新しい物に取り替えられ、新しいアートワークも設置された。なお、改装工事にあたりMTAは費用を1,250,000ドルと見込んでいたが最終的な費用はこの見込みを超えている。また、工事の開始も本来1984年1月と考えられていたが工事請負会社の問題から遅れが生じている。
2017年1月、当駅はニューヨーク市地下鉄内の地下駅で最後にトランジット・ワイヤレス (Transit Wireless) のWi-Fiサービスを導入した駅となった。
駅構造

| 0 | 1 | 2 |
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| G | 地上階 | 出入口、改札口、駅員詰所、メトロカード自動券売機 (ホテル・セント・ジョージ内の駅舎から中間階までのみエレベーター) |
| M | 中間階 | エレベーター-階段間乗り換え |
| P ホーム階 | 北行線  | ←  ウェイクフィールド-241丁目駅行き（ウォール・ストリート駅） ←  ハーレム-148丁目駅行き（ウォール・ストリート駅） |
P ホーム階: 島式ホーム、左側の扉が開く。
| P ホーム階 | 南行線  | →  フラットブッシュ・アベニュー駅行き（ボロー・ホール駅）→ →  ニューロッツ・アベニュー駅行き（ボロー・ホール駅）→ |
駅は島式ホーム1面2線の地下駅で、ブロードウェイ-7番街線のブルックリン区内最西端の駅である。ホーム壁面は掘削時の名残で上部に行くにつれて湾曲しており、"Clark Street–Brooklyn Heights"と書かれた駅名標がある。
駅構造 > 出入口

ホーム中央に中間階への階段が2つあり、中間階には地上階へのエレベーターが3機ある。中間階の床には1987年にレイ・リングにより製作されたアートワーク『Clark Street Passage』が飾られている。中間階からのエレベーターはクラーク・ストリートとヘンリー・ストリートの交差点北西に位置する現在廃業しているホテル セント・ジョージの1階に接続している。なお、エレベーターはホームまで接続していないためADAに完全に準拠した駅とはなっていない。改札口には旧ホテルロビーとチェックイン受付へのドア2つがあり、ヘンリー・ストリートからの駅入口ドア上には"Hotel St. George"と書かれた日除けがある。
この駅はニューヨーク市地下鉄内において地上階から中間階（改札階）までエレベーターでしかアクセスできない3駅のうちの1駅で、残りの2駅は同じブロードウェイ-7番街線の168丁目駅と181丁目駅である。
駅近くにあるブリッジ・パークに当駅の出入口が新設される計画がある。Brooklyn Community Board 6という計画での2008年の調査ではブリッジ・パークへの出入口を新設することを検討したが、財政的な面からこの計画は実現不可能との結論が出された。
改札口
ヴィクラム・バット

| ヴィクラム・バット |
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生年月日:   (1969-01-27) 1969年1月27日（55歳）
出生地:   インド マハーラーシュトラ州ムンバイ
国籍:   インド
職業:  監督・俳優・脚本家・プロデューサー
ジャンル:  映画監督・映画俳優
活動期間:  1996年 - 2016年
著名な家族:  プラヴィン・バット（英語版）（父） ヴィジャイ・バット（英語版）（祖父） アルン・バット（英語版）（伯父） チランタン・バット（英語版）（いとこ）
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ヴィクラム・バット（Vikram Bhatt、1969年1月27日 - ）は、インドの監督、プロデューサー、脚本家、俳優。
経歴

1969年、インドのマハーラーシュトラ州ムンバイにて誕生。父親は映画監督、脚本家であるプラヴィン・バット（英語版）。
1982年、14歳でムクル・アナンドの作品への出演を機に活動をスタート。また、アグニー・パスのチーフディレクターを務めた。
その後シェーカル・カプール監督と2年半働き、マヘシュ・バッド（英語版）監督と2年半働いた。
監督としての活動はムケシュ・バッド監督の映画 Jaanam であり、最初の4本の映画作品の興行収入は振るわなかった。
2010年、インドで初めて立体3Dを使った映画 Haunted – 3D であり、この映画は2011年5月に公開され、その後史上最高の興行収入を記録し、2億7000万ドルとなった。
2012年公開の映画、Raaz 3D は、インド国内の興行収入7億2900万ドルを突破し、海外では4600万ドルという結果になった。
子供の頃の恋人であるアディティ・バット（1998年 - ）と結婚し、娘のクリシュナ・バットを設けた。2020年に再婚をした。
ジャパンライフデザインシステムズ

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種類:  株式会社
市場情報:  非上場
本社所在地:   日本 〒153-0042 東京都目黒区青葉台１丁目13-6 THE WORKS CROSS 4F
設立:  1981年7月10日
業種:  サービス業
法人番号:  5011001044435 
事業内容:  生活者研究に基づくマーケティング戦略およびコミュニケーション戦略の立案・実施
代表者:  代表取締役社長 千葉光範
資本金:  50,000千円
外部リンク:  www.jlds.co.jp
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株式会社ジャパンライフデザインシステムズは、東京都目黒区青葉台に本社を置くマーケティングおよびコミュニケーション戦略を企画・実施する日本の企業。
概要

「生活者を主人公とした社会の実現」をミッションに掲げ1981年に谷口正和により設立された。主に顧客研究に基づくマーケティングとコミュニケーションデザインを行う。マーケティングに関する出版物も多く刊行している。
沿革

1981年7月 - 東京都渋谷区に設立
1984年9月 - 「株式会社ジャパンライフデザインシステムズ京都」を京都府京都市に設立
1986年
4月 - 「有限会社ジェイエルディーエスコンサルタント」を東京都港区に設立（後に株式会社ジェイ・エル・ディ・エス・コンサルタントに名称変更）
8月 - 本社を東京都目黒区に移転
1990年9月 - 東京都渋谷区に渋谷分室を開設
1991年3月 - 渋谷分室を閉鎖して目黒区の本社を増床
1997年3月 - 株式会社コミュニケーション・メントースを株式譲渡により譲り受ける
2005年3月 - 本社を東京都渋谷区に移転
2014年10月 -  株式会社ジェイ・エル・ディ・エス・コンサルタントを吸収合併
2023年6月 - 本社を東京都目黒区に移転
主な出版物

『世界目線構想力』谷口正和（2008年）ISBN 978-4901484015
『ブルーバードマネジメント』谷口正和（2009年）ISBN 4901484036
『京の着眼力』京都ブランド研究会DIK 編集（2009年）ISBN 4901484044
『デザインが日本の未来を創る』船曳鴻紅（2013年）ISBN 4901484486
『人分けの小道』北山ひとみ（2014年）ISBN 4901484699
『足元にある、大切なもの。石垣島ハーブ暮らし』セルフドクタークラブ 島ぐらし研究会（2014年）ISBN 4901484613
『直感する未来 都市で働く女性1000名の報告』女の未来研究会（2014年）ISBN 4901484591
『否常識のススメ』水野誠一（2015年）ISBN 4901484761
『2020新しき革命』谷口正和（2015年）ISBN 4901484737
『生活芸術家たち 長野インタビュー』セルフドクタークラブ 村ぐらし研究会（2015年）ISBN 4901484753
『365日、醸す暮らし糀ことはじめ』セルフドクタークラブ 糀ぐらし研究会（2015年）ISBN 4901484966
櫻井絵美

櫻井 絵美（さくらい えみ、1982年3月23日 - ）は、 日本の元フィールドホッケー選手。
経歴・人物

岐阜県出身。岐阜県立岐阜女子商業高等学校を卒業後、ソニーイーエムシーエス一宮テックに所属する。2004年アテネオリンピックに出場した。
西池秀豪

| 基本情報 |
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国籍:   日本
出身地:  東京都
生年月日:  1911年
没年月日:  没年不明
身長 体重:  168 cm 56 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  捕手
プロ入り:  1937年
初出場:  1937年10月6日
最終出場:  1937年10月6日
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  早稲田実業学校  ライオン軍 (1937)
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
西池 秀豪（にしいけ ひでたか、1911年 - 没年不明）は、東京都出身のプロ野球選手。右投右打で、ポジションは捕手。
来歴・人物

早稲田実業学校（現・早稲田大学系属早稲田実業学校初等部・中等部・高等部）在学時は、1928年夏の甲子園に出場したが、補欠のため試合には出られなかった。
1937年6月26日、大東京軍（秋季よりライオン軍に改名）と契約し入団。しかし、原一朗や藤浪光雄の壁を打ち破る事はできず、10月6日のセネタース戦（甲子園球場）に出場しただけで、同年シーズン終了後、現役引退した。
詳細情報 > 年度別打撃成績

| 年  度 | 球団 | 試合 | 打席 | 打数 | 得点 | 安打 | 二塁打 | 三塁打 | 本塁打 | 塁打 | 打点 | 盗塁 | 盗塁死 | 犠打 | 犠飛 | 四球 | 敬遠 | 死球 | 三振 | 併殺打 | 打率 | 出塁率 | 長打率 | OPS |
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| 1937秋 | ライオン | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | -- | 0 | 0 | 0 | -- | 0 | 0 | -- | ---- | ---- | ---- | ---- |
| 通算：1年 | 通算：1年 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | -- | 0 | 0 | 0 | -- | 0 | 0 | -- | ---- | ---- | ---- | ---- |
詳細情報 > 背番号

18 （1937年）
ルリヤテクニック

ルリヤテクニック (the Luria-Technic) は、旧ソビエト連邦の心理学者ルリヤが用いた試験法。1930年に「人間における実験的葛藤」（コルニーロフ監修『現代心理学の諸問題』所収、モスクワ）の中で発表。<共軛運動法>と呼ばれる方法。情緒的葛藤と運動反応の関係についての実証的研究の過程で、強い情緒が安定した自動的運動反応や言語反応の形成を妨害することを解明した。この方法は、さらに、言語の行動調節に関する研究にも応用され、嘘発見器の初期のモデルともなった。
グスタフ・ブルナー

グスタフ・ブルナー（Gustav Brunner、1950年9月12日 - ）は、オーストリア・グラーツ出身のカーデザイナー、エンジニアである。これまでに、主にF1のスクーデリア・フェラーリ、ミナルディ、トヨタで活躍した。
経歴

ドイツに本拠を置くフォーミュラ3やフォーミュラ・Veeのコンストラクター、マクナマラ（英語版）でレーシングカー設計のキャリアをスタートさせた。
経歴 > 1980年代前半

1978年にF1挑戦を開始したATSチームのデザイナーとしてF1でのキャリアをスタートさせ、1981年にF2シャシーを造り参戦しているマウラー・モータースポーツ（英語版、ドイツ語版）に移籍。1983年にATSへと戻り、ATS D6、1984年のATS D7シャシーをデザインした。特筆すべきはD6の設計で、小規模のチームに在籍しながらブルナーはF1の歴史上初めてメス型成型によるカーボンモノコック製作をマシンデザイナーとして採用した。すでにマクラーレン・MP4などによって導入されていたオス型成型のモノコックに比べると作業工程は多くなるが、メス型ではより複雑な形状を型抜きでき、表面も滑らかに仕上がるため完成したモノコック表面はそのまま外皮となり、カバーするためのカウリングを必要としない構造となっていた。D6のカラーリングの黒の部分はカーボン地肌そのままにされており、これは新しい製造方法をアピールするためでもあった。このメス型成型によるマシン設計手法は以後、ブルナーが移籍するフェラーリをはじめ他チームが模倣し、F1界だけでなくレーシングカーのカーボンモノコック製造におけるスタンダードとなる発明であった。
ATSはF1から撤退したが、チーム代表のハンス・ギュンター・シュミットが激情家のため度々衝突もあった。1984年にユーロレーシングが運営するベネトン・アルファロメオF1に移籍。デザイナーとして移籍したがチーム体制が悪く、ほとんど何もできずに飼い殺しのような時期となってしまった。ブルナーは1985年にスコールバンディッド（英語版）の支援を受けるRAMレーシングに移籍。ATS・D6以来得意とするカーボン・モノコック製法を用いてRAM・03シャシーをデザインした。しかしチームはシーズン前半で資金を使い果たし、結果は思わしくなかった。小規模なチームを渡り歩いたため、大きな結果を残すことはできなかったが、少ない予算のチームで優れたシャシーを設計する手腕はモータースポーツ界で評価を得ていった。
経歴 > 1980年代後半 > フェラーリ (第1期)

1985年限りでRAMが撤退した後、1986年に名門フェラーリから請われ移籍し、フェラーリ・F187の設計にとりかかる。また、当時進められていたフェラーリのインディカー参戦計画用のマシンであるフェラーリ・637もデザインしている。年末にジョン・バーナードが移籍してきたが、その時点でF187の設計は既にできており、ブルナーの作品にバーナード（とハーベイ・ポスルスウェイト）が改良を施す形となった。F187は翌1988年最終戦まで使用され、フェラーリに3勝、4PP、7FLをもたらす成功作となったが、ブルナーはそれを見届けることなく'87年第3戦終了後にフェラーリを離脱した。
経歴 > 1980年代後半 > リアル

フェラーリを離脱したのは元ATSのギュンター・シュミットに再度誘われていたためでもあり、1987年初夏に翌年からのF1新規参戦準備中のリアルに加入。'88年用のマシンARC1を設計した。このマシンはカスタマー用フォードDFZエンジン搭載ながらコーナリング素性が良く、時に入賞圏内を走った。
経歴 > 1980年代後半 > ヤマハとの接触

1988年の夏、翌1989年からF1のエンジンがNA化されるタイミングでの参戦開始を模索していたヤマハが、ヨーロッパ現地法人を通じてブルナーとの面会を希望。エンジン事業部部長の山下隆一が渡欧してブルナーと話し、ブルナーの哲学とその人間性に惹かれ興味を持ったことからヤマハは「ブルナーのいるリアルと一緒にやってみようか」と言う状況になった。同じころにザクスピードからのオファーも受けていたブルナーは、テクニカルディレクター（技術監督）の地位を提示されると、リアルと結んでいた年間契約を即時に破棄し、7月のドイツGPからザクスピードへと合流した。ヤマハは「リアルとやるはずだったけど、ブルナーがリアルを急に辞めたから結果的にザクスピードになった。(山下事業部長)」という経緯を経て、ヤマハはザクスピードに全日本F3000チャンピオンをヤマハ・エンジンで獲得した鈴木亜久里を紹介することになった。
経歴 > 1980年代後半 > ザクスピード

しかし、1989年用に設計したザクスピードのシャシーZK891はブルナーの作品の中では成功作とは言いがたく、F1初挑戦となるヤマハ製V8エンジン「OX88」も信頼性・パワーともに不足であった。年間で予選通過がベルント・シュナイダーによるわずか2回にとどまり、全戦予備予選落ちという不名誉な結果となった鈴木亜久里は、後々までブルナーに怨嗟の言葉を吐き続けることとなる。ブルナーはザクスピードのスタッフによるギア比選択のミスやミッション組み込みミスなどチームの杜撰さに早々と見切りをつけ、9月にレイトンハウス・マーチのエイドリアン・ニューウェイに誘われると移籍を即断。年末にマーチを買収しコンストラクター名称となったレイトンハウスにチーフエンジニアとして参画した。
経歴 > 1990年代初頭

エイドリアン・ニューウェイによってデザインされたレイトンハウスの1990年のシャシーCG901はドライバビリティに問題を抱えていたため、ニューウェイのチーム離脱後、その再設計を求められたブルナーは、クリス・マーフィーとともにそれに取り組んだ。完成した改良型CG901Bは第7戦フランスGPから投入され、ポール・リカールのフラットな路面とチームが取ったタイヤ無交換作戦が功を奏したこともあり、イヴァン・カペリとマウリシオ・グージェルミンが一時的に1位と2位で走行し、結果的にもカペリが2位表彰台を得たことで大きな注目を浴びた。しかし、空力に敏感という基本的な性格は変わらず、それ以降のレースでは苦戦が多かった。
翌年のシャシー、CG911では新しい横置きトランスミッションを作りフロント部も改修したが、前年同様空力に敏感なマシンとなってしまい成績も6位1回のみと低迷。シーズン終盤にはレイトンハウス体制が崩壊し、名称がマーチに戻った。
1992年に向けてマーチは新しい投資グループによって買収され再出発となったが、ブルナーはその共同オーナー5名の中の一人に名を連ねていた。しかしマーチが資金不足を極めたためブルナーはシーズン中盤にマーチから離脱し、イタリアのミナルディに移籍した（マーチは同年最終戦で活動を終了し撤退）。デザイン&プロジェクト担当となった1993年、M193シャシーをテクニカルディレクターでデザインチーフのアルド・コスタと共同でデザインした。資金不足だったが同年は開幕戦南アフリカGPで4位入賞を果たすなど数回の入賞を記録し、素性良く仕上がった好作品となった。しかし、ブルナーはミナルディにも長くは留まらず、1994シーズンに使用されるM193Bの設計完了後にフェラーリの技術開発部門に移籍した。
経歴 > 再びフェラーリへ

ジョン・バーナードの設計になる1994年型フェラーリ、412T1はサスペンションの設計など少なくない問題点を抱えていたため、途中加入のブルナーはそれらの改良を任された。改良型のシャシーは412T1Bとして第7戦フランスGPで投入され、ゲルハルト・ベルガーの運転により、第9戦ドイツGPにおいてフェラーリにとっても久々の優勝を遂げた。
ブルナーは同年を振り返り、「412T1Bは私のマシンだと言って良い。でもシーズン開幕当初は逆に、私が改良を加えるなんてことは一切禁止されていたんだ。でもミスター・バーナードは非常に優れたデザイナーだから、翌年のマシン設計に忙しくなったんだよ。彼はとても多くの業務を抱えていたから私が412T1を改良することになったんだ。」と経緯を述べている。
フェラーリではあくまでバーナードをデザインの中心に据えたため、ブルナーの役目はこの412T1、1996年のF310といった、バーナードの設計の失敗の尻拭いをさせられる、いわば予備要員に近いものであった。設計の主導権を任されることはなかったが、ブルナーによるこれらの改良型は初期型を上回る成果を出したため、ブルナーは再設計の手腕をますます高く評価されることとなる。
1996年にミハエル・シューマッハが加入して以降、フェラーリのデザイン部門は彼が要望したロリー・バーン、ロス・ブラウンを中心と体制へと改革が急進し出したため、同年中にブルナーは同じドイツ語でコミュニケーションが取れるザウバーと交渉し移籍を希望したが、フェラーリが契約期間の履行を求め移籍を認めず残留。1997年で契約期間が満了となるまで移籍が許されず、満了後にチームから去った。
経歴 > 再びミナルディへ

1998年にミナルディに復帰。ビッグチームであるフェラーリからプライベイターであるミナルディへの「復帰」だったがブルナーは、「不思議に思うかもしれないけど、フェラーリで出来なくても、ミナルディでなら可能なこともあるんだよ。ここで自分の納得できるマシンを造りたいね」と意欲を述べた。同年のチームは中野信治と、19歳の新人エステバン・トゥエロでの参戦となっており、前年にF1での経験を経ている中野を頼りにする状況であった。中野は「ブルナーは限られた時間でやることが多いグランプリ期間中の行動に無駄が無かった。」と述べている。
1999年にテクニカルディレクターに就任した。復帰後の初作品となったのは1999年のM01で、そこそこの戦闘力を発揮し、第14戦ヨーロッパGPでは、レースが大荒れとなったことにも助けられ、ミナルディにとって久々の入賞を記録した。この入賞により、潤沢な予算規模を持つとされた新チーム、ブリティッシュ・アメリカン・レーシングをシリーズランキングで上回り、「最も予算規模が小さいチーム」でクルマを設計したブルナーにも注目が集まった。
続く2000年のM02で、低予算のミナルディながら、トップチームですら採用していなかったチタン鋳造のギアボックスを採用し、それにリアサスペンションのトーションバーを組み込むという意欲的な設計を盛り込んだ。この設計は構想倒れに終わることなく、入賞（6位以内完走）こそなかったが、数度のシングルフィニッシュ（9位以内完走）を記録するなど、M02は好走を見せた。
この頃になると、低予算チームでも新規性に富んだアイデアを盛り込みつつ素性も良いシャシーを作る手腕が改めて評価され、グランプリ期間中にエイドリアン・ニューウェイなど、トップチームのデザイナーたちがミナルディのピット前で最下位であるミナルディのクルマを観察するという様が見られるようになった。
2001年、この年のPS01ではプッシュロッドが主流の時代の流れに逆らい、サスペンションにプルロッドを採用した。このシャシーも関係者からの評価は悪くなかったが、搭載されたコスワース・ZETEC-Rエンジンはすでに3年落ちであり、資金力なども含めた他チームとの差を埋めることはできず、チーム成績は低迷した。フェルナンド・アロンソはこのマシンでF1デビューを果たし、自身の参戦初年度ながらしばしば好走を見せた。
経歴 > 再びミナルディへ > 突然の移籍

ミナルディ在籍時、ブルナーはその手腕が評価されたことでトップチームから誘いを受けることもあったが、全体を見回しやすい小規模なチームでの仕事が好ましいとして、それらの申し出を断り続けていた。
そうした経緯から、ブルナーはミナルディに当面留まり続けるものと思われていたため、2001年の5月にトヨタチームへの移籍が発表された際、その報は驚きをもって迎えられ、当時ミナルディの新オーナーとなったポール・ストッダートはこの件に対し「トヨタは金の力でブルナーを釣り上げていった」と怒りを表明した。
経歴 > トヨタ

トヨタにチーフデザイナーとして参画し、同チームのF1参戦初年度2002年のTF102を手掛けたのがトヨタでの初仕事となった。
TF102はトヨタ入りして間もなくの急ごしらえのものであったため、設計のための充分な時間がなく、このクルマのデザインは多くをミナルディ時代のそれから流用した、とされる。そのためか、離脱以前に基本設計を終えていた（とストッダートは主張した）ミナルディの2002年型シャシー、PS02とよく似た外観のクルマとなった。実際にトヨタで設計された初作品と言えるのはTF103であるといえる。
潤沢な資金を持つチームに移籍したが、この時期に手掛けたマシンが注目を集めることはほとんどなかった。
2003年末にルノーから移籍してきたマイク・ガスコインがテクニカルディレクターに就任して以来、ガスコインの構想から不要と判断されたブルナーは不遇となり、2005年12月にトヨタからの離脱が発表された。
評価

チームオーナーのジャンカルロ・ミナルディは「ブルナーはチーム内の仕事の流れを円滑化させるのに長けている。彼がいることでチームのテクニカル部門の質が明らかに高まるんだ。問題が生じた場合に、何から手をつけるべきかを見定めてチームを引き上げていくのにぴったりの男だ。」
フォンドメタルオーナーのガブリエル・ルミは「ブルナーはテクニカル・ディレクターというポストに適任の有能な人だ。彼はパドックでの友人が多く情報量も多い。そしてほかのスタッフ要員を引っぱっていける。ブルナーの能力に関して疑いの余地がない、素晴らしいテクニカルスタッフだ。」
モータージャーナリストの今宮純は、「ブルナーは経験豊富で、若い経験の浅いドライバーがセットアップの方向性を決める時に彼がいるとジャッジメントがスムーズになるだろう。1992年に資金難のマーチの型落ちの車でカール・ヴェンドリンガーが4位に入ったのはドライバーの能力はもちろんだがブルナーの力が大きいと見る。」と高く評価していた。
同じくジャーナリストの小倉茂徳は「デザイナーとしての評価は人によって分かれると思うが、人をフォローすることを忘れない気配りのできる人で、頭脳明晰である。'86年以降は数名での役割分担で作られた作品が増えてサポートの役回りが多いが、他人の作ったマシンを修正して実力を発揮させた412T1Bは彼がシンプル化して再生したと言える。コンパクトでシンプルというのが彼の作品の特徴で、彼を軸にして自由に開発させたマシンをもう一度見てみたい。」と評している。
川井一仁は1993年のミナルディ・M193を評して「前年の重く長いV12からコンパクトなV8エンジンになったのも大きいが、このコンパクトになったエンジンを活かすためにブルナーが非常にうまく全体をまとめたマシン。ミナルディのような予算規模のチームにとって背伸びをせず、最大限に有利な方法を生み出しているマシンであり、ミナルディに目覚ましい進歩をもたらした。」と記している。
ミナルディで共闘した中野信治（ブルナーが中野車担当エンジニアとデザイナーを兼務）は、「彼の働きぶりを見ていると、ブルナーはグランプリをよく熟知している。彼は僕のクルマの担当エンジニアでもあるので、毎戦かなり密度の濃いやり取りをしているが、とても実践的で決断力がある。その能力は他の人とは一味違う男ですよ。エンジニアとしても有能だけれど、チームを変えてくれるそれ以上の存在になりえると思う。」。
1988年開幕からウィリアムズやマーチなどジャッドエンジン搭載チームはオーバーヒート症状に苦しんでいたが、ブルナーがマーチへ加入し開発に携わり始めていた1989年開幕前では、マーチ・CG891にオーバーヒートの気配が無くなっていた。ブルナーが前年造ったリアル・ARC1はDFRエンジンだったが、それでもNA勢には多く出ていた水温上昇でのトラブルが無かったことが併せて再注目された。ブルナーは「ラジエーターの冷却性能アップにシークレット・ノウハウがあるんだ。」と話し、空力性能と干渉するラジエーター性能のバランス取りに自信を持つデザイナーであると評されていた。
一方で、ブルナー作のマシンザクスピード・891によって不遇に遭った鈴木亜久里は、「ザクスピードの車はF1じゃなくて別カテゴリーだった。」とコメント。ブルナーをアラン・ジェンキンスと並んで低評価している。
木村さやか (アイドル)

木村 さやか（きむら さやか、1986年8月15日 - ）は、日本のお菓子系アイドル。血液型はO型。
略歴

神奈川県出身。2001年にデビューした。「現役女子高生」を売りにグラビアやイメージDVD、撮影会を中心に活動。お菓子系雑誌での展開は少なく、過激なセクシー路線でもなかったため、支持層はコアなアイドルファンに限定された。当時、夏目さやかという名前で活動している事もあった。2002年12月、同じ事務所（スターダム）に在籍していた野本春香とセクシーユニット「パッピーズ」を結成したが、ユニットとしての活動は少なかった。2005年以降休業状態だったが、2006年3月に新作イメージDVDが発売された。
出演作品 > イメージ作品

イ・ケ・ナ・イ火遊び（2003年8月25日、EDGE）
First Mission（2004年6月21日、EDGE）
ソフィア女学園 現役高校生3「I LOVE 課外授業」（2004年8月10日、日本メディアサプライ）
共演：大塚鮎美、大窪優希、大西利奈
解禁少女（2006年3月17日、日本メディアサプライ）
出演作品 > オリジナルビデオ

宇宙警察フラッシュガイン エピソードII（2004年5月21日、EDGE）
森見明日

森見 明日（もりみ あした）は日本の漫画家。
巫女を題材として取り上げる事が多く、一時期は一部で「巫女漫画家」と呼ばれていたが、自称したことはない。
作品一覧

e' イーダッシュ - 『月刊サンデーGENE-X』連載、小学館出版
この醜くも美しい世界 - 『ヤングアニマル』連載、白泉社出版
祭事の乙女達 - 少年画報社出版
祭事の乙女達ぷらす - 大都社出版
タイムコードプラス 森見明日初期短編集 - 大都社出版
88の夏休み 雫と風音 - 角川書店出版
88の夏休み 深緑と栞 - 角川書店出版
べじたぶる - 『ヤングキングアワーズ』（少年画報社）
結びの杜 - 少年画報社出版
ラブ♥ぽっ! - 『ヤングキング』連載、少年画報社出版
少年甲斐（わずかにとしがい） - 少年画報社出版
よみがえりんね♪ - 『ヤングキング』連載、2007年13号 - 2008年10号、少年画報社出版
ウェンディ・ペイン - 『月刊コミックラッシュ』（ジャイブ）
え～ぶいカントク - 『モバMAN』連載、小学館出版
人妻専門!絶倫ジジィの敏感グリグリあん摩術〜ナカのツボまで刺激しないでぇ!〜 Webにて連載中
育成上手な冒険者、幼女を拾い、セカンドライフを育児に捧げる - 『コミックノヴァ』連載、2024年5月3日 - 連載中、原作：リズ、一二三書房出版
ファン・バン・サントス

ファン・バン・サントス（Phan Văn Santos、1977年9月30日 - ）は、ブラジル出身のベトナムの元サッカー選手。ベトナム代表。
ブラジルのリオデジャネイロにファビオ・ドス・サントス(Fabio dos Santos)として生まれる。1992年からCRヴァスコ・ダ・ガマに所属し、いくつかの国内チームを渡り歩き2001年にベトナムのクラブチーム、ドンタム・ロンアンFCに移籍した。AFCチャンピオンズリーグ2006では上海申花戦でゴールを挙げ、AFCチャンピオンズリーグ史上初めてとなるゴールキーパーによる得点を挙げた。2007年にベトナム国籍を習得、翌2008年にはベトナム代表に選出されている。ベトナムへの帰化選手としては初めての代表選出となった。
マヌエル・シュミーデバッハ

マヌエル・シュミーデバッハ（Manuel Schmiedebach）は、ドイツ・西ベルリン出身のサッカー選手。MFを務める。
経歴

西ベルリンで生まれ、ヘルタ・ベルリンのユースチームに入った。その後、ヘルタのリザーブチームで戦っていたが2008年にハノーファー96に移籍した。ハノーファーでもリザーブチームの出場がほとんどであったが、2009-10シーズンからトップチーム入りを果たした。
2016年、チームは2部に降格するが自身は残留し、退団したロン＝ロベルト・ツィーラーの後を継いでチームのキャプテンに就任した。
2018年夏の移籍期間に、1.FCウニオン・ベルリンへ移籍した。
人物

母親はコロンビア生まれのモロッコ系ベネズエラ人、父親はアイルランド系ドイツ人である。また、祖父はポルトガル系とモロッコ系の血を引いている。
ルリユール

ルリユール工房の看板
表紙にメッキを施すルリユール
ルリユール（フランス語: Relieur）は、主にフランスで製本・装幀を手作業で行う職人を指す言葉である。また、その工程自体もルリユールと呼ぶことがある。
内容

現在、ヨーロッパの製本術の正しい伝統は、主にフランスやフランス語圏においてのみ受け継がれている。フランス・パリ市内でも、今でも約50軒のルリユール製本の工房が現存している。
多いものでは60余もの工程があるルリユールも存在する。
17世紀末に、活版印刷の発明によって出版・印刷・製本の境界が曖昧になった状況を背景に、フランス国王のルイ14世が下した「出版・印刷・製本業者は互いの職分を越えてはならぬ」という勅令により、製本の権利を失った出版・印刷業者により仮綴じ本を作られるようになった。この仮綴じ本や希少本の購入者が装丁や製本を依頼するのがルリユール職人である。
日本でも栃折久美子が「ルリユール工房」を開くなどして技術自体は広まってきている。
その影響もあって、日本でも「伊藤篤」などを始めとして、数は少ないものの、ルリユール職人自体は存在している。
作品

ここでは「ルリユール」がタイトルに使われている本、又は内容にルリユールが関係してくる本を取り扱う。
栃折久美子『ルリユール』（1975年）
いせひでこ『ルリユールおじさん』（2006年）
村山早紀『ルリユール』（2013年）
野村悠里『書物と製本術 : ルリユール/綴じの文化史』（2017年）
グランディアシリーズ

| グランディアシリーズ |
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ジャンル:  ロールプレイングゲーム
開発元:  ゲームアーツ
発売元:  ゲームアーツ スクウェア・エニックス（旧・エニックス） ガンホー
主な製作者:  岩垂徳行
1作目:  グランディア （1997年12月28日）
最新作:  グランディア HDコレクション （2020年3月20日）
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グランディアシリーズ（GRANDIA SERIES）は、ゲームアーツが開発・発売しているロールプレイングゲームのシリーズ作品。2005年時点でシリーズの累計販売本数は200万本を達成。
シリーズ一覧

※SS=セガサターン、DC=ドリームキャスト、PS=PlayStation、PS2=PlayStation 2、GBC=ゲームボーイカラー。
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1997: グランディア
1998: グランディア デジタルミュージアム
1999: 
2000: グランディアII
2000: グランディア パラレルトリッパーズ
2001: 
2002: グランディア エクストリーム
2003: 
2004: 
2005: グランディアIII
2006: 
2007: 
2008: 
2009: グランディアオンライン
2010: 
2011: 
2012: 
2013: 
2014: 
2015: 
2016: 
2017: 
2018: 
2019: 
2020: グランディア HDコレクション
シリーズ一覧 > 本編作品

グランディア （SS、1997年12月18日）
グランディア（PS、1999年6月24日、移植）
グランディアII （DC、2000年8月3日）
グランディアII（PS2、2002年2月21日、移植）
Grandia II Anniversary Edition（PC、2015年8月25日、移植）
グランディアIII（PS2、2005年8月4日）
グランディア HDコレクション （Switch、2020年3月20日）
『I』と『II』をHDリマスターしたもの。ダウンロード専用。
シリーズ一覧 > 外伝作品

グランディア デジタルミュージアム（SS、1998年5月28日、ファンディスク）
グランディア パラレルトリッパーズ（GBC、2000年12月22日）
グランディア エクストリーム（PS2、2002年1月31日）
グランディアオンライン（2009年8月26日正式サービス開始、2012年9月28日サービス終了）
ケプラー61b

| ケプラー61b Kepler-61b | ケプラー61b Kepler-61b |  |
| --- | --- | --- |
| 星座 | はくちょう座 |  |
| 分類 | 太陽系外惑星 |  |
| 発見 | 発見 |  |
| 発見日 | 2013年7月30日 |  |
| 発見者 | Sarah Ballard ら |  |
| 発見方法 | トランジット法 |  |
| 現況 | 公表  |  |
| 軌道要素と性質 | 軌道要素と性質 |  |
| 軌道長半径 (a) | 0.27 ± 0.01 au |  |
| 離心率 (e) | <0.25 |  |
| 公転周期 (P) | 59.87756 ± 0.00020 日 |  |
| 軌道傾斜角 (i) | > 89.80 ° |  |
| 通過時刻 | BJD 2454984.1880+0.0029 −0.0024 |  |
| ケプラー61の惑星 | ケプラー61の惑星 |  |
| 位置 | 位置 |  |
| 赤経 (RA, α) |  19h 41m 13.09s |  |
| 赤緯 (Dec, δ) | +42° 28′ 31.0″ |  |

| 距離 | 1103 光年 (338 pc) |  |
| 物理的性質 | 物理的性質 |  |
| 半径 | 2.15 ± 0.13 R⊕ |  |
| 平衡温度 | 273 ± 13 K  |  |
| 他のカタログでの名称 | 他のカタログでの名称 |  |
| KOI-1361b, KOI-1361.01, KIC 6960913b, 2MASS J19411308+4228310 | KOI-1361b, KOI-1361.01, KIC 6960913b, 2MASS J19411308+4228310 |   |
| ■Template （■ノート ■解説） ■Project  | ■Template （■ノート ■解説） ■Project  |  |
ケプラー61b(英語:Kepler-61b)とは地球からはくちょう座の方角に約1100光年離れたところにあるK型主系列星、ケプラー61を公転している太陽系外惑星である。この太陽系外惑星は系内のハビタブルゾーンにあり、スーパーアースに分類される。2013年にトランジット法でケプラー宇宙望遠鏡によって発見された。
特徴 > 質量・半径・温度

ケプラー61はスーパーアースに分類され、半径・質量がともに地球よりも大きいが天王星や海王星よりは小さい。地球の2.15倍の半径を持ち、地球の6.65倍もの質量を持つ[要出典]。平衡温度は273 K(0 ℃)である。半径が2.15 R⊕で質量が6.65 M⊕のとき、平均密度は3.6 g/cm3となり、これは火星の3.93 g/cm3よりも小さい。この密度の低さからケプラー61bは揮発性物質が存在する海洋惑星であると考えられている。
特徴 > 恒星

この惑星はスペクトル型Kのケプラー61の周囲を公転している。質量は0.635 M☉、半径が0.62 R☉であり、太陽よりも小さい。有効温度は4017 K、年齢は下限が10億歳で、有効温度は太陽よりも低く(太陽は5778 K)、年齢は太陽よりも若い(太陽は46億歳)。視等級は+15で、肉眼では見えない。
特徴 > 軌道

ケプラー61bは主星の周囲を59.877日で公転しており、軌道長半径は地球の約0.27倍で、水星の0.7倍である。離心率は0.25近くあり楕円軌道をとっている。
居住性

ケプラー61bはアルベドが高く液体の水が存在でき、比較的湿度が低く大気圧が高いハビタブルゾーンの中にある。しかし、惑星が恒星に近いことから潮汐ロックが起こっていると考えられている。
平衡温度は273 K(0 ℃)と推定されているため、地球に近い。もしこの惑星が地球に似ていたらケプラー61系はまだ10億歳であるため生命が存在する候補となるが、半径が地球の2倍以上あるため表面が岩石質ではなく、ガスから成る可能性がある。しかし、ガス惑星であっても生命の存在する可能性がなくなるわけではない。この惑星は衛星を持つ可能性があり十分大気の性質や気圧が良ければ液体の水や生命が存在する可能性がある。しかし、そのような衛星は自然に形成されないため捕獲される必要がある。
衛星が安定した軌道をとる場合、衛星の惑星に対する公転周期Psと惑星の恒星に対する公転周期Ppの間では
になることが知られている。シミュレーションでは巨大ガス惑星や褐色矮星の衛星で太陽に似た恒星から1 auほどの位置にある場合、公転周期は45日から60日が最適とされている[リンク切れ]。ケプラー61bの場合はこれとほぼ同じになると考えられている。
潮汐力による効果は衛星でプレートテクトニクスが起こる要因になると考えられており、火山活動による衛星の温度上昇や磁場の生成、いわゆるダイナモ効果に関与している。
しかしケプラー61bに衛星があったとしてもケプラー61b自体の軌道離心率が高いことから逆にケプラー61bの軌道により居住性が低くなる可能性がある。ケプラー61bは主星ケプラー61に一番近い所(近点)で310 K(37 ℃)であるが一番遠い所(遠点)では240 K(-33 ℃)と水が液体の状態では存在できない。これらの温度は温室効果による影響を考えていないため、これよりも暑くなる場合がある。
発見

2009年、NASAのケプラー宇宙望遠鏡は恒星面のトランジットを検出する光度計の運用を終了した。最終調査においてはKepler Input Catalog(KIC)に登録された50000もの恒星が観測され、その中にはケプラー61も入っていた。視線速度の観測から光度曲線における低下が惑星によるものだと判明し、2014年4月24日に公表され、2014年7月30日にアストロフィジカルジャーナルで公表された。
離心率が高く、ハビタブルゾーンを一期間しか通らない太陽系外惑星の想像図。
西池袋出入口

| 西池袋出入口 |
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 内回り出口
所属路線:  首都高速中央環状線
IC番号:  C25,C26
本線標識の表記:  （外回り）板橋 池袋駅西口 要町通り （内回り）東中野 目白通り
起点からの距離:  (大橋方面) 18.5km (江北方面) 20.1 km（大井JCT起点）
 ◄中野長者橋出入口 (3.4 km)  (0.0 km) 高松入口►
接続する一般道:      東京都道317号環状六号線（山手通り）
供用開始日:  2007年（平成19年）12月22日
通行台数:  x台/日
所在地:  〒171-0052 東京都豊島区南長崎
テンプレートを表示
西池袋出口（外回り）
西池袋入口付近
西池袋出入口（にしいけぶくろでいりぐち）は、東京都豊島区にある、首都高速道路中央環状線の出入口である。
西新宿JCT方面の出入口及び熊野町JCT方面からの出口が設置されているスリークォーターインターチェンジであり、高松入口（熊野町JCT方面への入口）とセットでフルインターチェンジとみなせる。山手トンネルの途中に設けられている。
大橋方面から都心環状線にアクセスするのに重要なICである。なお、大橋方面から首都高速都心環状線方面へ行く場合、熊野町JCTでは直接乗り入れができない（熊野町JCTの首都高速5号池袋線連絡路は大宮・東北道方面にのみ接続している）ため、ここで高速道路を一旦降り、改めて北池袋出入口から入りなおす必要がある。
なお、高松出口（熊野町方面からの出口）は本出入口の供用開始にあわせて撤去された。
歴史

2007年（平成19年）3月 - 名称が決定される。
2007年12月22日 - 供用開始。
接続する道路

東京都道317号環状六号線（山手通り）
周辺

西武池袋線　椎名町駅
立教大学
池袋駅西口
豊島区立富士見台小学校
豊島区立心身障がい者福祉センター
豊島区立目白図書館
豊島区立西池袋中学校
豊島区立池袋第三小学校
東京メトロ有楽町線・副都心線　要町駅
豊島税務署
ダージング

| 紋章 | 地図 （郡の位置） |
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基本情報
連邦州:: バイエルン州
行政管区:: シュヴァーベン行政管区
郡:: アイヒャッハ＝フリートベルク郡

市町村連合体:: ダージング行政共同体
緯度経度:: 北緯48度23分07秒 東経11度02分54秒﻿ / ﻿北緯48.38528度 東経11.04833度﻿ / 48.38528; 11.04833座標: 北緯48度23分07秒 東経11度02分54秒﻿ / ﻿北緯48.38528度 東経11.04833度﻿ / 48.38528; 11.04833
標高:: 海抜 483 m
面積:: 40.83 km2
人口::  5,964人（2023年12月31日現在） 
人口密度:: 146 人/km2
郵便番号:: 86453
市外局番:: 08205
ナンバープレート:: AIC, FDB
自治体コード::  	09 7 71 122 
行政庁舎の住所:: Kirchstraße 7   86453 Dasing
ウェブサイト:: www.dasing.de
首長:: アンドレアス・ヴィースナー (Andreas Wiesner)
郡内の位置

地図

ダージング (ドイツ語: Dasing) はドイツ連邦共和国バイエルン州シュヴァーベン行政管区のアイヒャッハ＝フリートベルク郡に属す町村（以下、本項では便宜上「町」と記述する）で、ダージング行政共同体の本部所在地である。
地理

ダージングはアウクスブルク開発計画地域に位置する。
地理 > 自治体の構成

この町は、公式には19の地区 (Ort) からなる。このうち小集落や孤立農場などを除く集落を以下に列記する。
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 ビッツェンホーフェン  ダージング  ハイマート  ライマーリング  リーデン:  ザンクト・フランツィスクス  タイティング  タッテンハウゼン  ヴェッシスツェル  ツィーゲルバッハ
歴史

マッセンハウゼン家は1317年頃にダージングに定着した。ヴィッテルスバッハ家はタイティング、リーデン、ライマーリングはすでにずっと以前から多くの所領を有していた。ダージングはその後、帝国修道院である聖ウルリヒ・聖アフラ修道院に属した。1632年にザンクト・フランツィスクスの城館はスウェーデン軍の攻撃により炎に包まれた。この村はバイエルン選帝侯領の一部でホーフマルクを形成しており、1803年に世俗化によりバイエルン領となった。バイエルンの行政改革に伴う1818年の市町村令によって現在の自治体が成立した。バイエルンの市町村再編の時代にヴェシスツェル、タイティング、リーデン、ライマーリングにより町域が拡大した。
歴史 > 人口推移

1970年 3,036人
1987年 4,173人
2000年 5,054人
行政

町長はアンドレアス・ヴィースナー (Freie Wähler Dasing) である。
町議会は第1町長と20人の議員からなる。
行政 > 姉妹都市

シェドルツェ（ポーランド、マゾフシェ県）
カンメルン・イム・リージングタール（オーストリア、シュタイアーマルク州）
文化と見所

主な見所は聖マルティン教区教会である。ザンクト・フランツィスクス地区にはダージング城趾がある。特にヴォールトの地下ワイン庫は現在も良く保存されている。
2004年以降、毎年夏にダージングではカール・マイ演劇祭が開催される。
経済と社会資本 > 交通

この町は連邦アウトバーンA8号線と連邦道B300号線に面している。ダージングにはパールタール鉄道アウクスブルク - インゴルシュタット線の駅があり、1時間毎にレギオナルバーンが発着する。
経済と社会資本 > 教育

国民学校 1校