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曽根幸蔵
経歴

埼玉県に生まれ、幼少時は柔術を学んだ。形を中心とする稽古に物足りなさを感じていた曽根は、1920年9月に乱取り中心の講道館に入門して感激を覚え、名人・三船久蔵に師事して稽古にのめり込み翌月初段、21年7月に2段、22年6月に3段と順調に昇段を重ねた。月次試合や紅白試合にも欠かさず出場したが良い成果は残せず、本人に拠れば「右技ばかりに偏り過ぎて変化が無かったから」との事。左技の鍛錬も始めてからは次第に成績も上がり、更に前後の動きを加えてからはその効果が一層見られたという。
1927年に警視庁柔道教師を拝命し、身長170cm・体重90~100kgと当時としては並外れた大柄な体格と、朝鮮総督府警察教官の古沢勘兵衛と共に東西の双璧とまで言われた腕力の強さをもって、“警視庁の曽根”として全国にその名を知られた。立っては払腰や内股、大外刈、体落、寝ては後袈裟固、上四方固を得意とし、同年10月の第4回明治神宮大会（青年組）では優勝を飾る。
1928年5月には東京学生連合と警視庁との対抗戦で警視庁大将を務めて相手方大将の阿部信文5段（東京高師）と引き分け、1930年11月の福岡市主催第1回東西対抗試合には東軍大将で出場。
同じ頃、1930年10月の第1回全日本選士権大会地区予選では、本大会の優勝候補筆頭と目されていた不敗の柔道王・牛島辰熊を大外刈で破る大金星をあげ、この快挙は世に驚きを以って迎えられて翌日の新聞でも大々的に取り上げられている（ただし、翌11月の第1回全日本本大会では山口の柏原俊一5段に延長戦の末、抽選で敗北）。
| 段位 | 年月日 | 年齢 |
| --- | --- | --- |
| 入門 | 1920年9月2日 | 16歳 |
| 初段 | 1920年10月31日 | 17歳 |
| 2段 | 1921年7月20日 | 17歳 |
| 3段 | 1922年6月28日 | 18歳 |
| 4段 | 1925年8月9日 | 21歳 |
| 5段 | 1928年1月8日 | 24歳 |
| 6段 | 1933年6月1日 | 29歳 |
| 7段 | 1939年6月15日 | 35歳 |
| 8段 | 1945年5月4日 | 41歳 |
| 9段 | 1962年11月17日 | 59歳 |
1932年5月に柔道教士の称号を授与され1933年6月には6段に昇段。1934年5月には皇太子殿下御誕生奉祝天覧武道大会に指定選士として名誉ある出場を果たしたが、予選リーグ戦で川上忠6段を降したものの、飯山栄作5段と緒方峻6段に敗れて決勝トーナメント進出を逃した。
同年11月の第4回全日本選士権大会は初戦で富山の羽田泰文5段に敗れている。
1936年4月の初めて開催された第1回全日本東西対抗大会で曽根は東軍副将で出場、試合は西軍優勢で進み、西軍四将で武専教授の遠藤清6段と相対し挽回を期す曽根だったが、時間内に優劣付け難く試合は引き分けに終えた。続く東軍大将で同じ三船門下の佐藤金之助7段も西軍三将の古沢勘兵衛6段と引き分けたため、西軍に副将・大将残しの勝利を譲る辛酸を舐めている。
自身3度目で最後の出場となった1938年10月の第8回全日本選士権大会は専門壮年後期の部で3位に終わり、終に選士権獲得はならなかった。
1940年2月の皇紀二千六百年奉祝全日本東西対抗大会（団体勝ち抜き戦）では東軍主将で出場し、前大会と同じ顔合わせとなった西軍三将・遠藤清7段を得意の後袈裟固で破ると、続く副将の古沢勘兵衛7段（先述）と生涯で初めて相対。会場の宮崎神宮西外苑特設道場が湧き立つ中、試合は激しい攻防戦の末に決着がつかず引き分け、西軍が大将の神田久太郎7段を残して勝利を収めた。同年6月の紀元二千六百年奉祝天覧武道大会には指定選士として再度出場したが上位進出は叶わず。
曽根は当時の柔道界において他を寄せ付けない堂々たる体躯と豪快な技を持ちながら、戦前・戦後を含めて勝負運に恵まれず、大舞台であまり結果を残していないのが特筆される。曽根本人はその原因を慢心と自己分析し、1934年の昭和天覧試合での敗北を例に出して「優勝のみが頭にあり、平常心が欠けていたからだろう」と述懐していた。
なお、この頃には南郷次郎講道館長が設立した高等教員養成所の1期生として、同じく三船派の白井清一、伊藤四男ら大家と共に学んだ。
終戦直前の1945年5月に8段。1952年11月23日には講道館創立70周年記念として開催された全日本年齢別選手権（44歳以上の部）に出場し、決勝戦で中国代表の大木明7段を崩上四方固で抑え優勝を果たした。年齢を重ねても筋肉の隆々とした見事な体格は相変わらずで講道館高段者大会（8段の部）にも4回出場、1955年には東京大空襲で焼失した宝仙寺（中野区）の仁王像再建に当たり唖像・吽像のうち吽像のモデルともなった。
名誉師範の肩書と共に警視庁を辞してからは東京都柔道連盟副会長、道友会会長、国会議員柔道連盟師範、早稲田大学・青山学院大学・歯科大学の師範等を歴任し、自ら阿佐ヶ谷に設立した「曽根道場」でも後進の指導に当たった。
曽根は投技の操法・固技の操法・稽古後の生理柔軟操法の3つを創意工夫して実践、これを門生のほか愛媛県警察と長崎県警察に指導したところ、両県警察とも管区大会で優勝する程の成果が見られたという。
柔道への情熱で右に出る者は無く、後進には「日本伝講道館柔道の門に入った以上は心魂を打ち込んで一層の努力と精進をしなければならない」「鉄は熱く赤いうち内に打てと言うが、柔道の稽古も若いうちに猛練習する事が第一」と説いていた。
また、曽根による直接指導の有無は定かではないが、1958年には甥の曽根康治が世界選手権大会で優勝を飾っている。
講道館審議員として柔道界の運営にも携わり、1962年11月に9段に昇段するなど柔道界の大御所的存在の曽根であったが、1973年に胃癌のため死去し、かつて縁のあった宝仙寺に葬られた。その死に際し警視庁柔道主席師範の塩田林松は「指導に当たっては実践躬行で常に熱を帯びた厳しい姿勢だが、稽古後は一転して慈愛溢れる温厚・闊達な人柄であった」「酒豪で飲めば飲むほど興が湧き、宴席では手拭を折って頭に乗せて野崎参りを歌い出すほど愉快な一面もあった」と講道館機関誌に寄せている。
曽根をモデルにした宝仙寺・仁王像
本牧ジャンクション

| 本牧ジャンクション |
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所属路線:   首都高速湾岸線
起点からの距離:  14.3 km（幸浦出入口起点）
 ◄南本牧ふ頭出入口   大黒JCT/大黒ふ頭出入口/大黒PA►
所属路線:   首都高速神奈川3号狩場線
起点からの距離:  8.6 km（狩場IC起点）
 ◄新山下出入口   
供用開始日:  1989年（平成元年）7月29日
通行台数:  ×台/日
所在地:  〒231-0811 神奈川県横浜市中区本牧ふ頭
備考:  本牧ふ頭出入口を併設
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本牧ジャンクション（ほんもくジャンクション）は、神奈川県横浜市中区にある首都高速道路のジャンクションである。湾岸線と神奈川3号狩場線を連絡している。
開通当初は狩場方面と磯子方面は連絡していなかった。これは狩場線阪東橋ランプ付近から湾岸線堀割川河口付近にかけて高速磯子線の計画があったためであるが、磯子線が事実上の凍結路線となっているため、湾岸線磯子方面が開通した折に、狩場線方面と湾岸線磯子・幸浦方面を連絡する連結路の建設が行われ、2004年（平成16年）12月22日に開通した。
接続道路

首都高速道路
湾岸線
神奈川3号狩場線
春木のり

| はるき のり春木　のり> プロフィール |
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性別:  女性
出生地:   日本・千葉県
誕生日:  10月24日
血液型:  A型
身長:  156cm
職業:  声優
事務所:  リマックス
公式サイト:  +-- REMAX --+
声優：テンプレート | プロジェクト | カテゴリ
春木　のり（はるき のり、10月24日 - ）は、日本の元女性声優。千葉県出身。元リマックス所属。喉の不調により2019年12月を以て声優業を引退することをTwitterにて発表した
出演

太字はメインキャラクター。
出演 > ゲーム

モンスターストライク（ヴィクトリー）
ファイトリーグ（常夏実演師範代 カアラ）
コード・オブ・ジョーカーＥＣＨOES（轟戦機ヴァルドライバー）
18～ キミトツナガルパズル（Hare☆Ruko）
封印勇者！マイン島と空の迷宮
爆走！モンスターダッシュ
ロストストーンズ（ゼフィーニャ）
東京急行

東京急行（とうきょうきゅうこう）
冷戦時代よりソ連・ロシア空軍によって行われた日本の防空識別圏内への侵入行動。東京急行 (ロシア空軍)を参照。
太平洋戦争中に旧日本軍によって行われた離島への物資輸送作戦「鼠輸送」に対して、敵軍の連合国側が呼称したコードネーム (Tokyo Express) 。
東京急行電鉄（現：東急及び東急電鉄）における、かつての略称。2006年以降は東急電鉄を公式略称としていた。
大分交通耶馬渓線

|  耶馬渓線 |
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 脇線に停車中の車両
概要
現況:  廃止
起終点:  起点：中津駅 終点：守実温泉駅
駅数:  19駅
運営
開業:  1913年12月26日 (1913-12-26)
廃止:  1975年10月1日 (1975-10-1)
所有者:  耶馬渓鉄道→大分交通
使用車両:  車両の節を参照
路線諸元
路線総延長:  36.11 km (22.44 mi)
軌間:  1,067 mm (3 ft 6 in)
過去の軌間:  762 mm (2 ft 6 in)（1929年まで）
最小曲線半径:  160 m (520 ft)
電化:  全線非電化
最急勾配:  16.7 ‰
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耶馬渓線（やばけいせん）は、かつて大分県中津市の中津駅から同県下毛郡山国町（現・中津市）の守実温泉駅に至る、大分交通が運営していた鉄道路線である。地元では「耶鉄」と称される。
概要

1913年（大正2年）に耶馬渓鉄道として開業。のちに大分交通の路線となった。山国川に沿って延びるこの鉄道は、沿線に青の洞門、羅漢寺、守実温泉などの観光地を控えていた。1970年代に入り、沿線の過疎化による利用者の減少と道路整備が進んだこと、さらに国鉄中津駅の高架化（1977年（昭和52年）完成）に伴う費用の応分の負担を要求されたことから、バス転換の方針が打ち出され、1975年（昭和50年）に全線が廃止された。全廃時の営業係数は250余りであった。
この鉄道線の廃止に伴い、大分交通は鉄道事業から撤退。大分県内の私鉄事業者はケーブルカーなどの特殊鉄道を除いて消滅し、同県内の普通鉄道は国鉄（→JR九州）のみとなった。
路線データ

路線距離（営業キロ）：中津 - 守実温泉間 36.1km
軌間：1,067mm（廃止時点）
駅数：19駅（起終点駅含む。廃止時点）
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：なし（全線非電化）
閉塞方式：タブレット閉塞式
運行形態

1971年（昭和46年）時点で1日あたり中津 - 守実温泉間下り6本、上り8本、中津 - 耶鉄柿坂間2往復、中津 - 洞門間2往復が運行されていた。その他、平日には中津 - 大貞公園までの区間運転も行われていた。
歴史

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 大分県中津市豊田町1丁目1549
設立:  1912年（明治45年）6月29日
業種:  鉄軌道業
事業内容:  旅客鉄道事業、バス事業、温泉旅館経営
代表者:  社長 村上巧児
資本金:  1,050,000円（払込額）
特記事項：上記データは1943年（昭和18年）4月1日現在。
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開業時は軌間762mmであったが、国鉄との輸送に支障を生じるため1067mmへの改軌が大正末期から課題となっていたものの、不況期であり延期されていた。しかし、1927年（昭和2年）6月に専務から社長に就任した小疇寿が軌間拡幅工事に着手することを決定。資金は日本興業銀行から90万円を借り入れることになった。工事は1928年（昭和3年）5月に着工し、1929年（昭和4年）8月に完成した。車両は鉄道省からの払下げをうけることになり、8月24日から運行を開始した。
ところが昭和金融恐慌のさなか、収入は予想に反して伸び悩み、利子は年に6万3千円にものぼって、耶馬渓鉄道は経営危機に陥ってしまう。小疇社長は社長以下俸給一割減と人員削減を打ち出したが、従業員から反発をまねくことになり現場は混乱し、地元紙は連日この騒動を報道した。大株主であった中津町の町長らが調停に乗り出し、小疇は社長から専務に降格することとなった。
その後も経営不振が続き、1931年（昭和6年）に減資。1935年（昭和10年）に日本興業銀行より半田貢が送り込まれ社長に就任し、銀行管理下におかれた。同年ガソリンカーを導入し燃料費削減をするなど強力に合理化を推進し、経費を削減していった。一方、観光開発にも力を入れ、耶馬渓町鴫良の温泉掘鑿、深耶馬山彦旅館の買収、鴫良梅林の造成などを手掛け、ガソリンカーに女性ガイドを乗車させて沿線の観光案内を行った。社員は北九州の会社、工場、役所をまわり耶馬渓を宣伝した。こうした結果、1938年（昭和13年）上期には4年ぶりの復配となった。
さらに、その後の戦時景気による輸送量の増加とガソリン規制による乗合自動車の衰退により業績は向上していった。1942年（昭和17年）からは軍需工場神戸製鋼中津工場の工事が本格し、工場への引込線も建設された。周辺には住宅や寮が建設され、1944年（昭和19年）の乗客数は300万人に上った。
1938年（昭和13年）8月に半田が社長を辞任すると、10月に社長に就任したのは九州電気軌道社長の村上巧児であった。交通事業調整委員会から私鉄統合の要請を受け、地元大分の耶馬渓鉄道と交渉した結果からであった。その後、1941年（昭和16年）8月には、門司鉄道局で九州電気軌道に対し小倉電気軌道を統合するよう慫慂した席上、福博電車、博多湾鉄道汽船、筑前参宮鉄道、耶馬渓鉄道、別府大分電鉄の五社併合を至急実施するよう言い渡された。つまり、当初の構想は、後に西日本鉄道（西鉄）となる福岡県の鉄道だけでなく、大分県の鉄道も併せて統合しようとするものであった。しかし、結果的には県別に統合されることになり、大分県では1945年（昭和20年）4月に大分交通が発足した。西鉄は全株式の21.4%を保有し、村上は会長に就任した。
歴史 > 年表

1911年（明治44年）7月28日 - 耶馬渓鉄道に対し鉄道免許状下付（豊田-津民間）
1913年（大正2年）12月26日 - 耶馬渓鉄道が中津 - 樋田（後の洞門）間を開業。軌間762mm
1914年（大正3年）12月11日 - 樋田 - 柿坂（後の深耶馬、耶鉄柿坂）間が開業
1920年（大正9年）12月16日 - 諫山駅が開業
1922年（大正11年）5月30日 - 鉄道免許状下付（下毛郡城井村-同郡三郷村間）
1924年（大正13年）6月16日 - 柿坂 - 守実（後の守実温泉）間が開業し全通
1929年（昭和4年）8月24日 - 全線の軌間を762mmから1,067mmに改軌
1944年（昭和19年）
3月1日 - 大貞公園駅が約800mほど上ノ原駅寄りに移転、同駅から分岐する神戸製鋼所中津工場（後の中津鋼板）への引き込み線運用開始
10月25日 - 中津 - 大貞公園間の古城駅廃止、同駅間に八幡前駅開業
1945年（昭和20年）4月20日 - 別府大分電鉄・国東鉄道・耶馬渓鉄道・宇佐参宮鉄道・豊州鉄道（もとの日出生鉄道）・別杵自動車が合併し、大分交通発足。大分交通耶馬渓線（中津支社）となる
1961年（昭和36年）2月15日 - 江渕駅が開業
1966年（昭和41年）4月 - 中津鋼板が工場閉鎖、同時に引き込み線の使用休止
1971年（昭和46年）10月1日 - 野路 - 守実温泉間 (25.7km) が廃止
1975年（昭和50年）10月1日 - 中津 - 野路間 (10.4km) が廃止
駅一覧

廃止時点のもの
中津駅 - 八幡前（はちまんまえ）駅 - 大貞公園駅 - 上ノ原駅 - 諫山駅 - 真坂駅 - 野路駅 - 洞門駅 - 羅漢寺駅 - 冠石野（かぶしの）駅 - 耶馬渓平田駅 - 津民駅 - 耶鉄柿坂駅 - 下郷駅 - 江渕駅 - 中摩駅 - 白地駅 - 宇曽駅 - 守実温泉駅
接続路線

中津駅：国鉄日豊本線
輸送・収支実績

| 年度 | 輸送人員（人） | 貨物量（トン） | 営業収入（円） | 営業費（円） | 営業益金（円） | その他益金（円） | その他損金（円） | 支払利子（円） | 政府補助金（円） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1914 | 250,359 | 3,057 | 29,036 | 20,932 | 8,104 |  | 損失償却金501 | 2,865 | 7,581 |
| 1915 | 254,383 | 18,414 | 50,614 | 32,068 | 18,546 |  | 創業費償却金1,000 | 8,260 | 27,907 |
| 1916 | 274,110 | 23,568 | 55,375 | 32,982 | 22,393 |  | 設立費償却金1,000 | 7,749 | 26,510 |
| 1917 | 348,973 | 27,343 | 70,522 | 37,217 | 33,305 |  | 創立費償却金1,000 | 3,067 | 14,614 |
| 1918 | 411,994 | 32,706 | 97,454 | 61,503 | 35,951 |  |  | 2,768 | 5,564 |
| 1919 | 503,232 | 41,719 | 145,956 | 77,717 | 68,239 |  |  | 5,070 |  |
| 1920 | 561,603 | 39,370 | 195,294 | 113,794 | 81,500 |  |  | 7,711 |  |
| 1921 | 620,528 | 33,454 | 207,994 | 115,331 | 92,663 |  |  |  |  |
| 1922 | 640,657 | 31,151 | 205,744 | 115,212 | 90,532 |  |  |  |  |
| 1923 | 654,598 | 28,656 | 198,933 | 102,052 | 96,881 | 配当準備金繰入7,500 |  | 6,483 |  |
| 1924 | 759,222 | 30,382 | 222,734 | 118,392 | 104,342 | 準備金繰入3,810 | 雑損金24 | 13,505 | 2,944 |
| 1925 | 848,220 | 40,916 | 261,232 | 152,698 | 108,534 | 旅館業120 |  | 22,490 | 33,984 |
| 1926 | 870,941 | 51,668 | 275,746 | 192,507 | 83,239 |  | 旅館業69雑損131 | 24,327 | 34,061 |
| 1927 | 811,091 | 51,243 | 262,774 | 166,367 | 96,407 | 旅館業353 | 雑損824 | 23,962 | 34,226 |
| 1928 | 736,540 | 58,654 | 263,727 | 169,971 | 93,756 |  | 旅館及自動車業151 雑損1,644 | 18,338 | 35,613 |
| 1929 | 691,716 | 59,257 | 211,591 | 125,323 | 86,268 | 自動車業2,522 | 雑損償却金20,595 | 23,042 | 36,090 |
| 1930 | 654,242 | 55,041 | 226,660 | 122,252 | 104,408 | 自動車旅館業6,790 | 償却金22,000 | 63,364 | 37,284 |
| 1931 | 555,195 | 38,142 | 177,971 | 102,373 | 75,598 |  | 雑損78自動車其他1,494 | 66,041 | 31,137 |
| 1932 | 559,993 | 37,207 | 158,663 | 94,925 | 63,738 |  | 温泉業8,376雑損480 | 63,845 | 34,491 |
| 1933 | 563,921 | 39,185 | 153,796 | 96,371 | 57,425 |  | 自動車8,835 | 62,664 | 37,559 |
| 1934 | 605,079 | 45,290 | 160,339 | 108,077 | 52,262 | 温泉及自動車業9,096 | 償却金14,000 | 56,106 | 18,742 |
| 1935 | 616,438 | 53,644 | 176,167 | 134,084 | 42,083 |  | 自動車業3,315 雑損償却金42,641 | 39,736 |  |
| 1936 | 684,561 | 64,607 | 207,466 | 130,014 | 77,452 |  | 自動車業17,126 雑損償却金4,804 | 50,196 |  |
| 1937 | 737,335 | 67,568 | 218,093 | 128,221 | 89,872 |  | 雑損償却金22,825 自動車業29,994 | 49,336 |  |
| 1939 | 1,085,084 | 84,816 |  |  |  |  |  |  |  |
| 1941 | 1,319,345 | 84,379 |  |  |  |  |  |  |  |
| 1943 | 1,746,201 | 126,711 |  |  |  |  |  |  |  |
| 1945 | 2,635,599 | 114,862 |  |  |  |  |  |  |  |
| 1952 | 2,332,609 | 61,359 |  |  |  |  |  |  |  |
| 1958 | 2,373千 | 55,502 |  |  |  |  |  |  |  |
| 1963 | 2,536千 | 40,561 |  |  |  |  |  |  |  |
| 1966 | 2,249千 | 16,650 |  |  |  |  |  |  |  |
| 1970 | 958千 | - |  |  |  |  |  |  |  |

鉄道院年報、鉄道院鉄道統計資料、鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計、国有鉄道陸運統計、地方鉄道軌道統計年報、私鉄統計年報各年度版より
車両

1929年改軌時、全て国鉄からの払い下げ。蒸気機関車7両、客車14両、貨車36両
1 - 4 蒸気機関車 元国鉄1440形1442・1443・1446、国鉄1400形1418
5 - 7 蒸気機関車 元国鉄600形621・622・671
ホロハ1 - 4 元国鉄コハ2001 - 2004（形式2000）
ロ1 元国鉄ロ831（形式827）、元九州鉄道の客車
ハフ1 - 5 元国鉄ハフ4756・4763・4768・4773・4780（形式4745←形式3327）、元九州鉄道の客車
ハニ1 - 3 旧国鉄ハニ3550・3552・3554（形式3550）
ハニ4 旧国鉄ハニ3572（形式3564）、元山陽鉄道の客車
1963年時点では蒸気機関車3両、ディーゼル機関車2両、ディーゼルカー7両、客車16両
3・4・1444 蒸気機関車 元国鉄1440形1446・1418・1444
D31・32 ディーゼル機関車 1954年汽車製造製。国鉄DD11形と同性能。詳細は国鉄DD11形ディーゼル機関車#派生形式を参照
キハ101-104「やまばと」「かわせみ」「ひよどり」「せきれい」 1935年及び1937年日本車輌製造製のボギー車。国鉄キハ04形に似たスタイル。耶馬渓鉄道からの引き継ぎ車で元ガソリンカー、キハ101は代用燃料化改造歴あり
キハ105「せせらぎ」 （元北九州鉄道ジハ61→国鉄キハ40341）、詳細は買収気動車を参照
キハ601「やまびこ」・603「かじか」 1956年及び1960年日本車輌製造及び新潟鐵工所製のボギー車。国鉄キハ10形がベースだが、非貫通2枚窓の前面、全長の18 m化、総括制御の省略、枕ばねをコイルばねとした日本車両製の偏心台車の装備など、異なる点も多い。
ホハ1 ボギー客車。耶馬渓鉄道時代の1932年に購入した九州鉄道ハ1→国鉄ホハ2355（形式2350）
ホハ2・4 ボギー客車。当初はホハフ3・5、ホロハ2・4・3・1として使用。1935年にホハ2・4・3・5に変更。1958年にホハ3・5をホハフ3・5に変更。ホハフ5は元山陽鉄道
ホハフ20・21 2軸客車。ホハフ21は元国鉄
ハニフ21・22 2軸客車。履歴はハフ1・3→ハニ1・2→ハニフ21・22。元九州鉄道
ハニフ23 1932年国鉄からの払い下げ車ハ2636、2軸客車（形式2581）、履歴はハ3→ハニ3→ハニフ23
ハフ24 - 26 2軸客車。当初はハフ4・5・2、元九州鉄道
ハフ27 2軸客車。1942年から使用されていた（登録手続きは戦後）。元新宮鉄道ハ12
ハフ13 1951年国東線より転入の片ボギー客車、元国東鉄道キハ13
ハフ14 - 16 1952年宇佐参宮線より転入の2軸客車、元宇佐参宮鉄道キハ1 - 3
1967年時点では蒸気機関車2両、ディーゼル機関車3両、ディーゼルカー13両、客車19両、貨車16両。1965年 - 1966年に廃止された宇佐参宮線、国東線より車両が転入。
宇佐参宮線より転入
ホハフ502・503 元キハ502「みやばと」（元佐久鉄道キホハ58→国鉄キハ40306）・503「かみばと」（元北九州鉄道ジハ21→国鉄キハ40321）
ホハフ101 - 104 ボギー客車
国東線より転入
D33・34 ディーゼル機関車 1954年日立製作所製。D31・32の同型車
キハ50「ちどり」（元北九州鉄道ジハ51→国鉄キハ40331）
キハ602「しおかぜ」・604「なぎさ」 1956年及び1960年日本車輌製造及び新潟鐵工所製。キハ601・603の同型車
ホハフ21 元キハ21「しらさぎ」 1935年日本車輌製造製のボギー車
ホハフ30 - 32 元キハ30「かもめ」（元佐久鉄道キホハ57→国鉄キハ40305）・20「はましぎ」・501「さざなみ」（元和歌山鉄道キハ501） いずれもボギー車
ハニフ12 片ボギー客車、元国東鉄道キハ12
耶馬渓線車両の異動
1964年廃車 ホハフ3・ホハ4
1965年廃車 ハニフ23・ハフ24
1966年 D32を旭川通運へ売却
車両 > 保存・譲渡車両

以下の車両は解体された。
廃線跡の現状

1982年（昭和57年）にほぼ全線が大分県道411号中津山国自転車道線（メイプル耶馬サイクリングロード）として整備されている。そのうち約22kmが自転車専用道である。
中津駅付近は平成初頭まで線路跡が手付かずのまま残されていたが、その後区画整理事業が実施され跡形もなく消え去った。
国道213号線交差部分 - 大貞公園駅付近も県道（大分県道675号臼木沖代線）の拡幅に飲み込まれ跡形もない。
大貞公園駅 - 野路駅手前までは県道の東側の歩道部分が耶鉄跡である。特に大貞公園駅跡付近は桜が植えられ、春には美しい桜並木となる。
野路駅手前には国道212号を乗り越えていた鉄橋がサイクリングロードとして現存しており、さらに野路駅跡はホームが残り、また付近の踏切跡の道路にも「踏切あり」の道路標識が残されており、ここに鉄道が存在したことを物語っている。
野路駅からの線路跡は本格的にサイクリングロードとして転用されている。ただし、樋田集落 - 青の洞門対岸の線路跡は国道212号のバイパスとして転用され、跡形もない。
その先の津民 - 耶鉄柿坂間では、半径160 mの曲線上にある橋梁としてよく取り上げられる沿線随一の名所「第2山国川橋梁」がサイクリングロードとして転用されている。第2山国川橋梁は、2012年（平成24年）7月の九州北部豪雨でほぼ半分が橋脚も含めて破損流失したが、2014年（平成26年）6月1日に復旧した。この付近では耶鉄時代のトンネルもサイクリングロードとしてそのまま残されている。
柿坂付近は再び国道212号に飲み込まれ跡形もない。柿坂には耶馬溪サイクリングターミナルがあり、自転車のレンタルや宿泊も可能である。柿坂より先も国道にも飲み込まれているが、中摩駅 - 白地駅付近は国道より離れ、線路跡の面影をよく残している。
終点の守実温泉駅跡はかつての終着駅としての面影は全くなく、山国町商工会館・大交北部バスの折返場として使用されている。
二号厚ヶ瀬トンネル
耶馬渓平田駅ホーム跡
第2山国川橋梁（サイクリングロード）
第2山国川橋梁
山国町商工会館前に復元された「守実温泉」駅の駅名標
文化財

登録有形文化財
旧耶馬渓鉄道一号厚ヶ瀬トンネル
旧耶馬渓鉄道二号厚ヶ瀬トンネル
旧耶馬渓鉄道平田駅ホーム
九州鉄道記念館に保存されたハフ25。番号は「チブ37」となっている
日本絵画協会

日本絵画協会（にほんかいがきょうかい）は、明治時代に存在した日本の美術家の団体。
沿革 > 日本青年絵画協会として

まず始めに明治24年（1891年）9月に画塾間の交流を図り、日本画家の川端玉章が川辺御楯らに働きかけ、後進の育成を目的として日本青年絵画協会を設立した。同年10月には岡倉覚三（天心）が会頭に就任している。明治25年（1892年）、第1回日本青年絵画協会主催、青年絵画共進会展開催。明治26年（1893年）の第2回展、明治27年（1894年）の第3回展、明治28年（1895年）の第4回展と回数を重ねるに従って、岡倉秋水、本多天城、高屋肖哲、岡不崩といった狩野芳崖の門下生が影をひそめ、川端玉章による東京美術学校の自然主義的、写生派的な傾向が台頭してきた。
沿革 > 日本絵画協会に改組

明治29年（1896年）に日本青年絵画協会は、日本絵画協会と改称した。同年9月に第1回日本絵画協会展（上野で、9月20日から10月30日まで開催され、(1)東洋の画法、(2)西洋の様式、(3)新しい画法の3部にわけ、(2)に白馬会第1回展（10月7日から11月29日まで）にあてた。作品は、大出東皐「風雨牡丹」、野口小蘋「層巒秋靄」、景年「芥子雀鳩」、観山「仏誕」、広業「悉達悟天使」、鞆音「経正詣竹生島」、春草「四季山水」、黒田清輝「昔語り」下絵多数など。）を、明治30年（1897年）4月に第2回展（上野で3月15日から4月30日まで。作品は観山「光明皇后」、春草「拈華微笑」、大観「無我」、栖鳳「廃園春色」など）を、同年10月に第3回展（10月25日から11月まで。作品は観山「継信最後」、春草「水鏡」、玉堂「家鴨」、大観「聴法」、孤月「春暁」など）を、明治31年（1898年）4月に第4回展の展覧会を開催している。
一方、明治31年（1898年）7月1日に岡倉覚三、横山大観、菱田春草、尾形月耕らによって日本美術院が設立されると以降は同院と合同による展覧会が開催されるようになった。以後、同年から明治36年（1903年）までの間に以下の展覧会が開催された。
明治31年（1898年）10月 第5回日本絵画協会・日本美術院連合絵画共進会展（日本美術院で10月15日から11月まで。作品は大観「屈原」、観山「闍維」、春草「武蔵野」など）
明治32年（1899年）10月 第7回日本絵画協会・第2回日本美術院連合絵画共進会展（上野5号館で10月15日から11月20日まで。作品は大観「夏日四題」、春草「稲田姫」などに無線描法の新手法をしめす）
明治33年（1900年）4月 第8回日本絵画協会・第3回日本美術院連合絵画共進会展（4月1日から30日まで。作品は大観「朝顔日記」、春草「菊慈童」など。このころから新画風は「縹渺体」「朦朧体」などとよぶ）
明治33年（1900年）10月 第9回日本絵画協会・第4回日本美術院連合絵画共進会展（10月25日から11月30日まで。作品は春草「雲中放鶴」、観山「大原の露」、大観「木蘭」、上村松園「花ざかり」など）
明治34年（1901年）3月 第10回日本絵画協会・第5回日本美術院連合絵画共進会展（3月2日から31日まで。作品は大観「老君出関」、春草「蘇李訣別」など）
明治34年（1901年）10月 第11回日本絵画協会・第6回日本美術院連合絵画共進会展（10月13日から11月9日まで。作品は広業「月光燈影」、観山「伊叟古話」など）
明治35年（1902年）3月 第12回日本絵画協会・第7回日本美術院連合絵画共進会展（3月2日から29日まで。作品は春草「王昭君」、梶田半古「春宵怨」など）
明治35年（1902年）10月 第13回日本絵画協会・第8回日本美術院連合絵画共進会展（10月1日から11月30日まで。作品は広業「大塔宮」、玉堂「涼蔭」、大観「迷子」など）
明治36年（1903年）3月 第14回日本絵画協会・第9回日本美術院連合絵画共進会展
明治36年（1903年）10月 第15回日本絵画協会・第10回日本美術院連合絵画共進会展（10月10日から11月15日まで。作品は大観「釈迦父に逢ふ」、玉堂「焚火」、春草「鹿」など）
上記明治36年10月の展覧会が最後の活動となり、翌明治37年（1904年）2月には岡倉が渡米することになったため、日本絵画協会は実体を失ってしまい、最終的に明治38年（1905年）、解散となった。
主要な画家

川端玉章
尾竹竹坡
寺崎広業
大牧トンネル

大牧トンネル（おおまきトンネル）
大牧トンネル (富山県) - 富山県南砺市にある国道156号のトンネル。
大牧トンネル (岐阜県) - 岐阜県大野郡白川村にある東海北陸自動車道のトンネル。
加藤剛志 (曖昧さ回避)

加藤剛志
加藤剛志 - ミュージシャン
加藤剛志 (電子工学者) - 名古屋大学未来材料・システム研究所附属高度計測技術実践センター教授
ウェスパシアヌス

| ウェスパシアヌス Vespasianus |
| --- | --- |
 ローマ皇帝
 胸像
在位:  69年7月1日 - 79年6月23日

全名:  Titus Flavius Vespasianus
出生:  9年11月17日 レアテ
死去:   (79-06-23) 79年6月23日（69歳没） ローマ
継承者:  ティトゥス
配偶者:  フラウィア・ドミティア
子女:  ティトゥス ドミティアヌス
王朝:  フラウィウス朝
父親:  フラウィウス・サビヌス
母親:  ウェスパシア・ポッラ
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ティトゥス・フラウィウス・ウェスパシアヌス（ラテン語: Titus Flavius Vespasianus、9年11月17日 - 79年6月23日）は、ローマ帝国の皇帝。ユリウス＝クラウディウス朝断絶後の四皇帝内乱の時代（68年6月 - 69年12月）に終止符を打ち、自らの血統に基づくフラウィウス朝を創始した。
家族

父はアシア属州の徴税請負人フラウィウス・サビヌス（英語版）、母はウェスパシア・ポッラ（英語版）。母は騎士階級（エクィテス）身分であったが、父フラウィウス・サビヌスはそうではなく、結婚によりその身分となった。2人の子としてサビニ地方のレアテ（現在のリエーティ）で生まれた。兄は後にローマ長官となるティトゥス・フラウィウス・サビヌス（英語版）。子にはローマ皇帝となるティトゥスとドミティアヌスがいる。
生涯 > 軍務時代

兄とともに公的社会に入る。兄サビヌスは政治の世界へ、弟ウェスパシアヌスは軍に入り、36年よりトラキアに勤務。次の年にクァエストルに当選、40年にプラエトルに当選、この頃にフラウィア・ドミティアと結婚する。41年にカリグラが暗殺されクラウディウスが帝位に就くと、ゲルマニアに異動。その後43年よりブリタンニア遠征に参加する。この遠征は成功を収めた。52年の暮れに執政官（コンスル）に補欠として当選、その後軍隊を退役し、公的生活から一旦退く。
生涯 > 政治家として

62年に公職復帰、アフリカ属州へ前執政官（プロコンスル）として赴く。ここでの彼の統治に関しては、後のタキトゥスの筆は厳しく、スエトニウスは逆に賞賛している。またこの頃のウェスパシアヌスは財政的に苦しく、兄サビヌスから経済援助を受けている。兄の援助を元に交易活動を行って財務を復活させ、アフリカからローマに戻る。その後ネロ帝の随行としてギリシアへ赴く。しかし、彼はここでネロが主催したコンサートにおいて、よりによってネロ自身が楽器を弾いている時に居眠りをしてしまい、皇帝の寵愛を失った。
生涯 > ユダヤ戦争

しかしながら66年にパレスチナで反乱（ユダヤ戦争）があると、ウェスパシアヌスはすぐに軍司令官として同地に派遣された。暴動自体はシリア総督ムキアヌスによって食い止められていたが、ウェスパシアヌスは息子ティトゥスとユダヤ人の反乱勢力を鎮圧、この時フラウィウス・ヨセフスと出会う。
生涯 > 皇帝内乱の時代〜ローマ皇帝へ

68年にネロが帝位を追われ自殺、時代は内乱期へと突入する。
ガルバ、オトー、ウィテッリウスと皇帝が濫立し相食む状態になる中、ウェスパシアヌスは実力者であったムキアヌスの支持を受け、シリア属州の軍団を味方につけた。そして69年、カイサリアでエジプト属州の軍の支持を、そして続いてユダヤ属州の支持を得た。ムキアヌスはドナウ軍団らにより自身が皇帝に推挙されたがこれを断り、ウェスパシアヌスを擁立し支持した。庶民出のウェスパシアヌスと実力者でありエリート軍人・貴族のムキアヌスは互いに反目することが幾度もあったが、しかしムキアヌスはウェスパシアヌスを推挙し支え続けた。この二者の間をいつも取り持ったのは、性格の良さで知られたウェスパシアヌスの息子ティトゥスだったと伝わる。
当時ローマの皇帝ウィテッリウスはガリア、ラインラントなど（ライン川防衛線）ローマ軍の中で強剛な軍団を支配下に置いていた。ユダヤの抵抗勢力と膠着状態だったウェスパシアヌスは事を急がず、まず帝国の食糧補給の要地であったエジプトを押さえる。そしてモエシア、パンノニア（ドナウ川防衛線）の支持を得て事実上ウィテッリウスに対抗できうる勢力となった。この状態で慎重なウェスパシアヌスはシリア総督ムキアヌスと部下プリムスをイタリアに侵攻させる。ムキアヌスがバルカン半島を北上しつつ抵抗勢力を駆逐している間に、プリムスの率いたドナウ軍団はウィテッリウスの軍を撃破、クレモナを制圧し、軍はローマへ侵入した。元老院はプリムスに執政官の職を与えようとしたが、彼はローマ市内の混乱を制御することができなかった。この時のローマの混乱の最中、ウェスパシアヌスの兄サビヌスは殺されてしまった。数日後にムキアヌスがローマに入城し、この混乱は収まった。ウェスパシアヌスがローマに入るまで、ムキアヌスが神殿の再建を行うなどローマの統治を行った。以降もムキアヌスは何度も執政官に就任し、皇帝の統治を助けた。
いまだ継続していたユダヤの抵抗勢力の制圧のために息子ティトゥスを属州ユダヤに残し、ウェスパシアヌス自身は70年にローマに入り、統率を失ったウィテッリウスの軍隊を立て直した。そして元老院の協力を得て統治を回復。同時期にティトゥスはイェルサレムを陥落させ、内乱は終結した。
「ウェスパシアヌスによる平和」が宣言され、ウェスパシアヌスは正式なローマ皇帝として帝位に就いた。
生涯 > 即位後

波乱の人生を送ってきたウェスパシアヌスであったため、即位した際に既に60歳であった。即位後、名前に「カエサル」「アウグストゥス」を入れた。これは以降の皇帝の慣例となった。
ネロ以前およびネロ、そして3人の短期間の皇帝の時期の浪費と混乱により、ローマの財政は破綻していた。これらを健全化するための改革を行った。
四半世紀前から実施されていなかった国勢調査を行い、国民の数を正確に把握すると共に、徴税を正しく厳格に行うように努めた。また、国有地の貸し出しについても実情を把握して制度を改め、借地料が正しく徴収されるようにした。属州からの徴税を上げようとしたため、属州の人々は皇帝を泥棒と呼んだ。
東方などの辺境の統治には自分の知る人材や有能な者をあて、元老院議員としても（自身の権力基盤である）東方の属州出身者を積極的に登用した。
生涯 > 即位後 > 統治

初代元首アウグストゥス以来、ユリウス＝クラウディウス王朝の皇帝たちに与えられていたのと同じ権限をウェスパシアヌスに付与する「ウェスパシアヌスの命令権に関する法律」（皇帝法）を元老院に制定させた。これによって、ウェスパシアヌスもユリウス＝クラウディウス王朝の諸皇帝と同じように統治できる法的基盤が整備された。この法は青銅板に刻まれ、のち1346年に再発見されて現在はカピトリーニ美術館にある。
その一方で、従来元老院に（慣習的に）与えられていた皇帝弾劾権を否定したため、権力の均衡が崩れたとされる。これによって政権交代は原則的に皇帝の死によってのみ行われるようになったため、後々まで皇帝の暗殺が横行する原因となった（ウェスパシアヌスの次男ドミティアヌスも暗殺によって政権を失った）。軍人皇帝時代を含め、コンスタンティノープル陥落によるローマ滅亡までの皇帝の暗殺殉職率は約半数に及ぶとされる。ただしこれには反論もあり、ウェスパシアヌス以前の皇帝も多数暗殺されている上、ウェスパシアヌスの長男は病死、次男以降の五賢帝時代も暗殺は起きていないため、暗殺が多い時期は国情の安定さと関連があるだけである、とする見解もある。
ネロの命令により、66年よりユダヤ戦争を担当。70年9月、息子のティトゥスがイエルサレムを陥落させ、74年の春、フラウィウス・シルウァがマサダの要塞を陥落させたため、ユダヤ戦争を終結することができた。
財政の健全化のために様々な政策を実行したが、特に有名なのは74年に有料の公衆便所を設置したことである。あまりのセコさに敵対者の嘲笑を受けたが、それに対する反論のPecunia non olet（金は臭わない）は金銭に貴賎がないことを示す有名な文句となった。息子のティトゥスが反対した時に、有料公衆便所で稼いだ金貨をその鼻先にかざして「臭うか?」と訊ねたとも言われる。また現在でもヨーロッパの公衆トイレは、ウェスパシアヌスの名前（正確にはその各国語への翻訳）で呼ばれる。なお、しばしば誤解されるが、ウェスパシアヌスの設置した公衆便所は用を足した利用者から料金を徴収するのではなく、集めた尿を有料で販売したのである（当時、羊毛から油分を洗い流すために、人間の尿が使われていた）。つまり、ただで集めた尿を、国家が有料で販売するという行為が、嘲笑を招いたのである。
緊縮財政を行った彼だが、75年に、コロッセウム（現コロッセオ）の建設を開始した。一般に、ローマ帝国といえば円形競技場、というイメージがあるが、実は首都であるローマ市内にはそれまで円形の競技場はなく、楕円形の戦車競技場などを使用していた。現在もローマに残る有名なコロッセオこそがこのウェスパシアヌスが作ったものである。ただし大規模な工事となったため、ウェスパシアヌスの生前には完成しなかった。
生涯 > 死去

10年の統治を経て、さすがに老いた彼は病気になり、死を覚悟した時「残念なことに余は神になりつつある」とつぶやいたと言われる。当時のローマ皇帝は死後に神格化がなされたからである。
スエトニウスの『ローマ皇帝伝』はその最期を次のように伝えている。
本気で神になると信じていた訳ではなく、彼の最後のユーモアであった。長男のティトゥスが帝位を継承した。
逸話

財政健全化に務めたことは、死後も吝嗇として揶揄の対象になった。棺桶の中のウェスパシアヌスの遺体が起き上がって、自分の葬儀の費用を聞いて驚き、そんなことに金を使わず自分の遺体は河に捨てればよいと言ったという内容の喜劇が、上演されたことがある。その皇帝を侮辱する内容の喜劇に対して、当時の皇帝のティトゥスは一切咎め立てをせず、これはティトゥスの慈悲深さを示す逸話としても知られる。
若い士官を採用しようと面接に臨んだ際、若者が香水をつけていることを察知し、「香水より、ニンニクの臭いでもつけていればよかった」として不採用とした。ウェスパシアヌスが贅沢を嫌い、庶民的なものを好んだエピソードとして伝わる。
単純に緊縮財政であっただけではないとして、皇帝は土木工事の人員と費用を削減できる方式を提言されたが、「貧しい労働者に雇用を与えたい」として採用しなかった、とする話が残る。すなわちコロッセオの建設も娯楽の提供だけではなく、公共事業による雇用の創出であったとも推測できる。
外見上の特徴として頭髪が薄い（禿である）ことが挙げられるが、これは若くして死んだ長男ティトゥスはともかく、次男であるドミティアヌスに遺伝的に継承された。ドミティアヌスは頭髪の手入れに関する本を著している。
晒よし飴

晒よし飴（さらしよしあめ）は、宮城県大河原町の銘菓。熱や湿気に弱く、冬季限定（9月下旬から翌年5月ころまで）の製造・販売となっていることもあって、珍重されている。
概要

元祖晒よし飴本舗 市場家（大河原町）が製造・販売する菓子である。
砂糖で作った薄い飴を引き伸ばして葦の茎のような極細の筒状にしたものを撚り合わせた飴である。1つの飴に約240本が撚り合わされており、舌に乗せると一瞬で溶けてなくなる独特の食感が特徴。その製造工程は機械化されておらず、職人の手作業による。
晒よし飴そのものは割れやすくもあるため、缶入りで販売される際には、でんぷんを原料としたらくがん粉を緩衝材として入れる。
歴史

元禄7年（1695年）に仙台藩伊達氏家臣・角田城城主石川宗恒は、市場家の先祖に珍しい菓子を作るよう命じた。市場家先祖は沼のほとりに生えていた葦の束に着想を得て、晒よし飴を作り上げた。
類似製品

霜ばしら - 仙台市の菓子屋で製造・販売されている同様の飴。晒よし飴よりも小さい。
シュガースプーン

シュガースプーン
シュガースプーン(Sugar spoon)は、グラニュー糖を取り分けるために用いられるスプーン。
ティースプーンに似ているが、皿の部分が深い。しばしば皿が貝殻のような型をしているため、シュガーシェルと呼ばれることもある。また、長方形に近い形と皿が深いことからシュガーショベルとも呼ばれる。フォーマルな銀のコーヒーセットやティーセットには、スターリングシルバーのシュガースプーンが用いられる。
本多忠慎

本多 忠慎（ほんだ ただちか、文化元年11月24日（1804年12月25日） - 明治3年8月11日（1870年9月6日））は、江戸時代の武士。泉藩主本多忠誠の4男。
来歴

母は忠誠の側室・美保子（美代）。
文化11年（1814年）5月、本多忠福（寄合席）の急聟養子となる。
明治3年（1870年）8月11日卒去。柳島の長壽寺に葬られた。
有吉×怪物

| 有吉×怪物 |
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ジャンル:  特別番組 / バラエティ番組
司会者:  有吉弘行
出演者:  指原莉乃 博多大吉（博多華丸・大吉） バカリズム 大久保佳代子（オアシズ） 友近
国・地域:   日本
言語:  日本語
製作
製作:  日本テレビ

放送
放送チャンネル: 日本テレビ系列
映像形式: 文字多重放送
音声形式: ステレオ放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 2021年9月29日
放送時間: 水曜 21:00 - 22:54
放送分: 114分
回数: 1回
 公式サイト

番組年表
関連番組: 有吉反省会
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『有吉×怪物』（ありよしたいかいぶつ）は、2021年9月29日21時 - 22時54分に放送されたバラエティ番組で、有吉弘行の冠番組でもある。
出演者

有吉弘行
指原莉乃
博多大吉（博多華丸・大吉）
バカリズム
大久保佳代子（オアシズ）
友近
スタッフ

企画・総合演出：髙橋利之
構成：桜井慎一、林田晋一
TM：望月達史
SW：松嶋賢一
CAM：髙木静香
MIX：藤岡絵里子
VE：向山江梨佳
美術プロデューサー：上條宏美
デザイン：波多野真理、山本莉子
大道具：伊集院正幸
電飾：花谷恭祐
小道具：佐々木洋平
編集：酒井広志（ヌーベルアージュ）
MA：元木綾美（ヌーベルアージュ）
音響効果：高取謙
ロケ技術：イメージランド、ジーン、極東電視台、だだだ、DEEP、プラス02
技術協力：NiTRO
美術協力：日テレアート
リサーチ：パンドラ 羽柴千晶、齋藤譲 クラフトラボ 利光宏治、坂田至
TK：坂本幸子
デスク：高桑繭子
AD：久野佑、熊田大樹、新保奏吾、三輪美砂、増田浩明、永田茉由子、近藤優人、ハパンナ光進、青木俊人
AP：兼平孔明、菅原千詠美、劉雅莎
ディレクター：山形和也（ZION）、山嶋将義、増田貴也、下村彩人（創輝）、高橋公彦・有瀧希・三木茜（いまじん）
チーフディレクター：蒲龍太郎
演出：有田駿介
プロデューサー：武末大作、長瀬徹（ZION）、佐藤なつね、竹内加奈子、山脇由紀子（いまじん）
チーフプロデューサー：秋山健一郎
協力：太田プロダクション
制作協力：ZION、創輝、いまじん
製作著作：日本テレビ
本田徹

| 本田 徹 |
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生誕:   (1947-0?-0?) 1947年??  愛知県
国籍:   日本
教育:  北海道大学医学部卒業
職業:  医師
 医学関連経歴
分野:  内科
本田 徹（ほんだ とおる、1947年 - ）は、日本の医師（内科）。
経歴

1947年、愛知県生まれ。1973年、北海道大学医学部卒業、同大学病院小児科で研修。1977年、青年海外協力隊のボランティアとしてチュニジアに赴く。1979年、長野県佐久市佐久総合病院内科勤務、若月俊一のもとで農村医学を学ぶ。1988年、カンボジアでのRINEプロジェクト開始に派遣される。
1995年1月から阪神・淡路大震災医療活動に参加。1996年、堀切中央病院院長。2019年2月から福島県広野町高野病院の常勤医についた。
東京都山谷での医療活動を30年以上行なっている。その模様はNHK『プロフェッショナル』で放送されて話題となった。座右の銘は「草木国土悉皆成仏」。
2001年大山健康財団健康激励賞、2007年若月賞、2012年毎日社会福祉顕彰を受賞した。
ディーン・ニューコム

| ディーン・ニューコム Dean Newcombe |
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本名:  ディーン・トレバー・ニューコム Dean Trevor Newcombe
生年月日:   (1984-04-26) 1984年4月26日（40歳）
出生地:   イギリス・ノッティンガム
国籍:   イギリス
身長:  188cm
職業:  映画俳優 モデル
ジャンル:  ファッション・映画
活動期間:  2007年-
活動内容:  2007年：モデルデビュー
事務所:  ワールドトップモデル (World Top Model Agency)
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ディーン・ニューコム（Dean Trevor Newcombe, 1984年4月26日- ）は、イギリス・ノッティンガム出身のモデル、俳優。身長188cm。自身で非営利団体であるIMA(Intrepid Model Adventures) の設立を初め、エシカルライフ等の啓発活動でも知られる。他にも、キャスティング[要曖昧さ回避]、執筆活動、NHKワールドTVのプレゼンターなど活躍の場は広い。主な作品に『飛べ!ダコタ』などがある。
概略

世界各国の雑誌、CM、パリコレ等のファッションショーを中心に活躍。
モデルのキャリアをスタートし、2011年から2015年現在までは主に日本を拠点にモデル、俳優など様々な芸能活動を行っている。
出身地イギリスで2005年よりモデルとしてのキャリアを活動し、その後世界中でモデルのほかに俳優やプレゼンターなどマルチな才能を発揮して幅広く芸能活動を行ってきた。特にニュージーランド時代には ”ショートランド・ストリート（Shortland Street）” のレギュラーを務めるなど、華やかに活躍した。
東日本大震災の際、ボランティアのために2011年4月に来日したことをきっかけに、その時から現在まで日本を拠点にモデル、俳優を務める。
日本におけるモデル活動では、雑誌、CM、ファッションショーなどのキャリアを築いている。
俳優業では、主な作品として映画『飛べ!ダコタ』のメインキャストを始め 、数々の作品へ出演。また、『I AM MODEL』映画シリーズの共同脚本、制作も手がけ、自身も出演している。
NHKワールドTVのドキュメンタリー番組では3エピソード連続でプレゼンターを務めるなど、メディアでの活躍の場は広い。
2011年１月に、非営利団体である"Intrepid Model Adventures (通称 IMA)"を設立。ファッションモデルに留まらず、より良い社会のために自らがアクションを取ることで、健康やウェルビーングを目指した生き方のモデルとしても活躍する。
IMA活動の一環として"Beautiful Energy"を立ち上げ、再生可能エネルギーの繁栄する世界を目標としたピースキャンドル運動なども行う。
他にも、環境や暮らしに関する啓発活動の場は多い。
衣料労働者の環境に配慮した真のファッションと追求する『Fashion Revolution Day Japan（ファッションレボリューションデイ）』の役員メンバー、『ピープル・ツリー』キャンペーンの2014年アンバサダー、また、動物の権利と保護を啓発する組織『AID-Animals In the Dark』のアンバサダーにも選ばれている 。
最近の活動として、
バングラデシュの過酷な衣料労働環境の認知を広めるためのチャリティープロジェクト『Walk4Work （2014年12月—2015年1月）』の大使を務め、
東北の現状を伝えるためのプロジェクト『Tokyo 2 Tohoku(2015年2月26日—3月11日)』では、東京から福島[要曖昧さ回避]まで400km以上の道のりを完走している。
生い立ち > 誕生〜バックパッカーの暮らし

1984年4月26日にイギリスノッティンガムにて、2人兄妹の長男として生まれる。エンジニアであった父の影響で、16歳の時からエンジニアとして働き始めた。21歳の時にスカウトをきっかけにモデルとしてのキャリアをスタート。
しかしその後モデル活動を休止し、バックパッカーとして世界中を旅することを決意する。ブルガリア国から始まり全部で40カ国以上での暮らしを経験する 。
ニュージーランドでバックパッカーとして滞在期間中、生活費が尽きた彼は、現地のオーディションへ飛び込み参加。すると優勝を勝ち取り、現地でプロフェッショナルのモデルとしてのキャリアを再開することとなった。現地の大人気番組“ショートランド・ストリートShortland Street” ではレギュラー[要曖昧さ回避]出演を始め盛んな芸能活動を遂げ 、約１年の滞在をした。
その後、ハリウッドでのエージェンシーが決まり、LA[要曖昧さ回避]でモデルとしてのキャリアをスタートさせることが決まった。
キャリア > モデルとしての経歴

21歳の時にイギリスでスカウトされ、モデルとしてのキャリアをスタートさせた。その後バックパッカーとして旅立った先ニュージーランドでも、生活費の為に飛び入り参加した現地のモデルオーディションに優勝し、再びモデルとしてのキャリアを開始することとなった。
世界各国のメディアで活躍し、2011年より日本を主な拠点としてキャリアを築く。
雑誌、CM、ファッションショーなど数多くをこなしている。