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カザフスタンワイン
ブドウの品種

現代において、カザフスタンのワイン産業はデザートワインの製造に大きな力を入れている。カザフスタン国内では40以上のブドウ品種が栽培されているが、その製造量の内半分以上がワイン造りというよりも食用ブドウの製造に使用されている。国内で製造量の多いぶどう品種としては、アリゴテ、アレアティコ、カベルネ・フラン、カベルネ・ソーヴィニヨン、ピノ・ノワール、リースリング、ルカツィテリ（英語版）、サペラヴィ、マスカット・オットネル（英語版）、バヤン・シラ、クリンスキ、マイスキー・チェルニ、Rubinovy Magaracha等がある。一般に、ブドウはルカツィテリやサペラヴィのような、同じ旧ソビエト連邦の国グルジア産の品種を用いるが、近年ではソーヴィニョン・ブランのような国際的な品種を栽培することに関心をもつようになっている。しかし、国内消費者は伝統的な甘口の赤ワインを好む傾向にある。
品質保証

カザフスタンでは、依然としてワインの品質保証制度は導入されていない。
製造地域

カザフスタンワインの約80%はアルマトイの東約40kmの都市イシクにあるイシク・ワイナリーで生産されている。イシク・ワイナリーは1996年にスイスを拠点とするコンサルティング会社に買収されたが、その後国内企業のドスタールにより買い戻されたワイナリーであり、イタリアに拠点を構えるワイナリー、マルカート・ヴィニとオーストラリアのコンサルタント企業の援助を受け再建に向かっている。主な再建策はブドウ醗酵槽の清掃やワインを保護する包装、十字流濾過や窒素合成を含む「新世界」の技術の導入である。これにより、カザフスタン南東部の天山山脈の山々において標高850ｍを超える地域でもワイン生産が可能となった。国内の他のワイナリーとしては、ヴァフシュ・ワイナリーやテュルゲン・ワイナリー等がある。アルマトイ州のザイリースキー地区には210haのワイン農場がある。ソビエト連邦時代はアルマトイ州、ジュンガル・アラタウのサルカンドとアラコル地域にブドウ農園とワイナリーが存在していたが、ソビエト連邦の崩壊により大きな打撃を受けた。
古代のカザフスタンの葡萄酒瓶
国鉄1100形蒸気機関車

形式図（第1タイプ）
形式図（第2タイプ）
形式図（第3タイプ）
国鉄1100形蒸気機関車（こくてつ1100がたじょうききかんしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道院・鉄道省に所属したタンク式蒸気機関車である。
概要

官設鉄道や多数の私設鉄道が建設用として輸入した車軸配置0-6-0(C)、2気筒単式、飽和式の小型機関車である。原形はイギリスのナスミス・ウィルソン社製のものであるが、ダブス社やベイヤー・ピーコック社、シャープ・スチュアート社でも同等品が製造されている。1906年（明治39年）から1907年（明治40年）にかけて、鉄道国有法により私設鉄道が買収・国有化された際は、多数が官設鉄道に編入された。
1909年（明治42年）には、鉄道院の車両形式称号規程が制定され、ナスミス・ウィルソン社製が1100形、シャープ・スチュアート製が1060形、ダブス社製が1150形となった。同系でやや大型のナスミス・ウィルソン社製は1200形、ダブス社製は1230形、川崎造船所製が1250形となっている。
小型軽量な割に牽引力に優れていたことから、当時勃興しつつあった地方鉄道の建設用、開業用に払下げが行われ、輸送実態にも合致して長く愛用された。中には、所属する鉄道の国有化により再び国有鉄道籍を得たものもあるが、旧番がその後に改造製作された4-4-2(2B1)形タンク機関車によって埋められており、再国有化の際、別の形式番号を与えられたものもある。
1100形（ナスミス・ウィルソン製1100系） > 官設鉄道 > 1次車

1100形は、鉄道院の前身である鉄道作業局でB3形・B4形と呼ばれたクラスの最も初期に導入されたもので、当時の汽車監察方であったB・F・ライトが建設用にナスミス・ウィルソン社に発注したものである。これは日本から同社への初めての発注であり、製造番号298であるこの機関車は、1886年（明治19年）4月にI形(59)として就役した。この機関車は日本鉄道で福島・塩竈間の建設工事に使用するため、仙台に配置された。これは、1894年に正式に日本鉄道の所有となり、それにともなう改番では、22とされている。
1100形（ナスミス・ウィルソン製1100系） > 官設鉄道 > 2次車

さらにこの年、ライトは同形車を6両追加発注し、1887年4月に落成した。製造番号は305 - 310で、59と同じI形に編入され、77, 79, 81, 83, 85, 87と付番された。このグループは、若干の設計変更があり、弁装置は59がジョイ式ウェッブ型であったのに対し、スチーブンソン式アメリカ型であった。それにともないランボードの形状が変更され、前部端梁から側水槽まで一直線（第1タイプ）であった59に対し、前端梁から急曲線でシリンダ弁室上へ立ち上がって、そのままの高さで第1動輪上部へ至り、そこから緩い反向曲線を描いて側水槽下部に至る形状（第2タイプ）となった。
これらのうち、81と85は日本鉄道に振り向けられ、残りは官設鉄道で使用された。1892年（明治25年）10月時点で、77, 79, 83は新橋、87は神戸に属していた。1894年（明治27年）の官設鉄道が管理していた機関車が、正式に私設鉄道の所有とされた際の改番で、官設鉄道の4両はそれぞれ55, 57, 60, 63とされ、神戸の60は1895年に台湾総督府鉄道の所有となった。日本鉄道の2両は、23, 24となっている。
1100形（ナスミス・ウィルソン製1100系） > 山陽鉄道

1888年（明治21年）、山陽鉄道は3両（製造番号338 - 340 → 5, 8, 9）をナスミス･ウィルソン社から購入した。これらは弁装置が再びジョイ式ウェッブ型に戻され、ランボードもシリンダ上部から側水槽まで一直線に伸ばし、直角に2回折れて側水槽の下部に達する新しい形態（第3タイプ）となった。しかし、この3両は山陽鉄道による形式が設定される以前に他事業者に譲渡されている。
2両（製造番号338, 339）は北海道炭礦鉄道に譲渡され、同社のE形（17, 18）、後にニ形となった。この際、連結器を自動式にし、先頭部にはカウキャッチャーと大型の前照灯を、ボイラー上部には鐘を取り付けて北海道スタイルになっている。また、寒さを防ぐため17は側面の開口部を小さくし、18はガラスの引戸を取り付けていた。
残りの1両（製造番号340）は官設鉄道に譲渡され190に、さらに124に改番され、奥羽南線の建設用に回され、さらに山陰線の建設用に使用された。1898年（明治31年）の鉄道作業局の形式付与では、僚車がB3形とされたのに対し、この1両のみはどういうわけかB4形とされている。
1100形（ナスミス・ウィルソン製1100系） > 京都鉄道

京都鉄道では、1893年（明治26年）に京都 - 綾部 - 舞鶴間の免許を取得し、1894年（明治27年）にその建設・開業用としてナスミス・ウィルソン社から2両（製造番号459, 458）を購入し、1, 2とした。これらのうち2は開業前に陸軍に徴発され、117と付番のうえ台湾に送られている。残った1には後年、形式称号が与えられ、3形となった。
1100形（ナスミス・ウィルソン製1100系） > 北越鉄道

北越鉄道は、1896年（明治29年）に建設・開業用として2両（製造番号482, 483）をナスミス・ウィルソン社から購入した。北越鉄道では1, 2と付番して使用した。
1100形（ナスミス・ウィルソン製1100系） > 中越鉄道

同年、中越鉄道も建設・開業用として3両（製造番号488 - 490）を購入した。同社では1 - 3と付番した。こちらはボイラーの容量がわずかに大きく、側水槽が小さかったため、整備重量も小さかった。中越鉄道は1920年（大正9年）9月に国有化され、寸法がやや異なることから1100形にはならず、1050形（1050 - 1052）となっている。
1100形（ナスミス・ウィルソン製1100系） > 豊川鉄道

1897年（明治30年）、豊川鉄道は建設及び開業用として3両を導入した。製造番号は501 - 503で、機1形（1 - 3）と付番した。この機関車は、ボイラー容量がやや小さく、水槽容量が大きかった。1943年（昭和18年）の戦時買収によって、1は1280形（1280）となったが、買収以前に2は播丹鉄道に譲渡され同社の1（3代目）に、3は名古屋鉄道に譲渡され同社の13となっている。
また、1903年（明治36年）にも1両（製造番号645）を購入して、4としている。これがB3・B4系蒸気機関車の最後の製造となった。4は2（2代目）に改称されて、1と同じく戦時買収まで在籍し、国有化後は1281となった。
1100形（ナスミス・ウィルソン製1100系） > 中国鉄道

1897年、中国鉄道は3両（製造番号513 - 515）を購入し、製造番号とは逆順に2形（2 - 4）とした。火室の火格子面積がやや大きく、1944年（昭和19年）の戦時買収時には阿南鉄道の再買収車に付与されていた1220形に編入され、1221 - 1223と改番された。
1100形（ナスミス・ウィルソン製1100系） > 河陽鉄道

1898年（明治31年）、河陽鉄道は3両（製造番号522 - 524）を開業用に購入した。これらは甲1形（1 - 3）とされたが、営業不振により1両（2）を整理し、阪鶴鉄道に建設用として譲渡した。阪鶴鉄道では11としたが、建設工事終了後の1902年（明治35年）に日本鉄道に譲渡された。日本鉄道では21（2代目）と付番し、小山庫で入換用に供した。
1100形（ナスミス・ウィルソン製1100系） > 鉄道院形式称号規程制定による改番の状況

1909年（明治42年）、国有化により糾合された多数の私設鉄道の同系車の整理が行われた。この際1100形を与えられたのはナスミス・ウィルソン製の14両で、その新旧番号対照は次のとおりである。
1100 ← 鉄道作業局55 ← 77（製造番号305）
1101 ← 鉄道作業局57 ← 79（製造番号306）
1102 ← 鉄道作業局63 ← 87（製造番号310）
1103 ← 鉄道作業局180（製造番号471）
1104 ← 鉄道作業局124 ← 190 ← 山陽鉄道5（製造番号340）
1105 ← 日本鉄道21 ← 阪鶴鉄道11 ← 河陽鉄道2（製造番号524）
1106 ← 日本鉄道22 ← 59（製造番号298）
1107 ← 日本鉄道23 ← 81（製造番号307）
1108 ← 日本鉄道24 ← 85（製造番号309）
1109 ← 北越鉄道1（製造番号482）
1110 ← 北越鉄道2（製造番号483）
1111 ← 京都鉄道1（製造番号459）
1112 ← 北海道炭礦鉄道17 ← 山陽鉄道8（製造番号338）
1113 ← 北海道炭礦鉄道18 ← 山陽鉄道9（製造番号339）
上記のほか、鉄道国有化以前に外地（台湾）に移籍したものが2両、それ以後に国有化されたものが8両、国有鉄道と関わりを持たなかったものが4両存在する。これらの整理のため、経歴について再掲する。
台湾総督府鉄道E12 ← 鉄道作業局60（製造番号308）
台湾総督府鉄道E13 ← 陸軍117 ← 京都鉄道2（製造番号458）
国有鉄道1050 ← 中越鉄道1（製造番号488）
国有鉄道1051 ← 中越鉄道2（製造番号489）
国有鉄道1052 ← 中越鉄道3（製造番号490）
国有鉄道1280 ← 豊川鉄道1（製造番号501）
国有鉄道1281 ← 豊川鉄道2 ← 4（製造番号645）
国有鉄道1221 ← 中国鉄道2（製造番号515）
国有鉄道1222 ← 中国鉄道3（製造番号514）
国有鉄道1223 ← 中国鉄道4（製造番号513）
名古屋鉄道13 ← 豊川鉄道3（製造番号503）
播丹鉄道1 ← 豊川鉄道2（製造番号502）
大阪鉄道1 ← 河陽鉄道1（製造番号522?）
大阪鉄道2 ← 河陽鉄道3（製造番号523?）
1100形（ナスミス・ウィルソン製1100系） > その後の経過

国有鉄道籍となった1100形は、前述のように14両存在したが、国有鉄道では小型であることから営業用には使用せず、もっぱら建設用や入換用に使用された。1910年10月末日現在の配置の状況は、中部鉄道管理局に7両、西部鉄道管理局に2両、東部鉄道管理局に3両、北海道鉄道管理局に2両であった。
鉄道院では、本形式の廃車を1912年の1111から開始し、1913年の6両（1100 - 1102, 1106 - 1108）、1916年の2両（1103, 1104）、1917年の3両（1105, 1109, 1110）、1918年の2両（1112, 1113）をもって形式消滅となった。しかし、当時は軽便鉄道法施行により、地方鉄道の建設、開業が相次いでいた時期であり、廃車された本形式は14両全部が私鉄等に払下げられた。
以下に、本形式の払下げ後の状況を記する。
1100（1913年10月） → 常総鉄道 1 → 信濃鉄道 6（1919年譲受。1937年廃車）
1101（1913年10月） → 常総鉄道 2 → 北武鉄道 2（1921年譲受） → 秩父鉄道 2（1922年合併） → 宮城電気鉄道（1924年譲受） → 尼崎製鉄 7
1102（1913年10月） → 銚子遊覧鉄道 1102 → 八幡製鉄所 200（1917年頃譲受）
1103（1916年9月） → 水戸鉄道（2代） 11（A2形） → 国有鉄道 1681（1927年買収） → 由仁軌道（1928年譲受） → 北見鉄道（1929年頃譲受。1939年廃車）
1104（1916年10月） → 三河鉄道 1104（1934年廃車）
1105（1917年2月）→ 阿南鉄道（B2形） 2 → 国有鉄道 1220（1936年買収） → 出雲鉄道 102（1942年譲受。1952年廃車）
1106（1913年10月） → 越後鉄道 6 → 丸子鉄道 2（1919年譲受） → 昭和電工 2（1938年譲受。1961年廃車）
1107（1913年10月） → 銚子遊覧鉄道 1107 → 八幡製鉄所 201（1917年頃譲受）
1108（1913年10月） → 越後鉄道 7 → 国有鉄道 1670（1927年買収。1930年廃車）
1109（1917年7月） → 三河鉄道 1109 → 武州鉄道 1109（1924年譲受。1935年廃車）
1110（1917年7月） → 水戸鉄道（2代） 10（A2形） → 国有鉄道 1680（1927年買収） → 口之津鉄道 5（1929年譲受。1933年廃車）
1111（1912年6月） → 内務省土木局高梁川工事事務所（1950年代廃車）
1112（1918年10月） → 定山渓鉄道 1112 → 北海道炭礦汽船美流渡鉱業所 1112（1924年譲受。1957年廃車）
1113（1918年10月） → 定山渓鉄道 1113 → 富士製紙（→王子製紙→北日本製紙）江別工場 No.1（1920年譲受。1964年廃車）
中越鉄道の被買収機1050形は、太多線に転用されたが、1924年に1052が、1926年に残りの2両が除籍され、これらも全て民間に払い下げられた。その状況は次のとおりである。
1050 → 別府軽便鉄道 3（1956年11月廃車）
1051 → 銚子鉄道 1051
1052 → 電気化学工業青海工場 1（1965年廃車後、富山県砺波市に引き取られ、砺波チューリップ公園に静態保存。通称「中越弁慶号」として室内展示されている。1997年（平成9年）11月4日、砺波市指定文化財（歴史資料）となる。）
中国鉄道の被買収機である1221 - 1223については、1947年から1949年にかけて廃車解体された。
豊川鉄道の被買収機である1280と1281については、1947年に国有鉄道から除籍され、いずれも東芝網干工場に払い下げられ、1953年に廃車となった。
1100形（ナスミス・ウィルソン製1100系） > 主要諸元

1100形の諸元を示す。
全長 : 7,090mm
全高 : 3,429mm
全幅 : 2,235mm
軌間 : 1,067mm
車軸配置 : 0-6-0(C)
動輪直径 : 914mm（1914年版では940mm）
弁装置 : ジョイ式ウェッブ型（1103 - 1106, 1109 - 1113）／スチーブンソン式アメリカ型（1100 - 1102, 1107, 1108）
シリンダー（直径×行程） : 330mm×457mm
ボイラー圧力 : 9.8kg/cm2
火格子面積 : 0.74m2
全伝熱面積 : 45.9m2
煙管蒸発伝熱面積 : 41.4m2
火室蒸発伝熱面積 : 4.5m2
小煙管（直径×長サ×数） : 44.3mm×2513mm×127本
機関車運転整備重量 : 21.35t
機関車動輪上重量（運転整備時） : 21.35t
機関車動輪軸重（第2動輪上） : 7.42t
水タンク容量 : 2.05m3
燃料積載量 : 0.76t
機関車性能
シリンダ引張力（0.85P） : 5,180kg
ブレーキ装置 : 手ブレーキ
1150形・1270形（ダブス製1100系）

1150形・1270形は、1100形と同系に属するイギリス・ダブス社製の小型蒸気機関車である。形態は、ランボードが一直線になった1100形の第1タイプと類似し、1100形では斜めに装備されていたシリンダが水平に装備されているのが特徴である。
関西鉄道が1888年および1889年に購入した2両と、西成鉄道が1896年に購入した4両の計6両が本グループに属する。
1150形・1270形（ダブス製1100系） > 関西鉄道

関西鉄道では、草津・桑名間、河原田・津間の免許を下付されたのにともない、建設用として2両（製造番号2419, 2498）を購入し、1, 2（初代）と付番した。弁装置はワルシャート式であった。
関西鉄道は、1898年11月の名古屋 - 網島間全通に先立ち、1, 2を処分した。
1は七尾鉄道に譲渡されて同社の甲2形（4）となり、1907年国有化され、1909年の鉄道院車両形式称号規程では1270形（1270）となった。この機関車は、側水槽と炭庫の容量を増大し、動輪を直径965mmのものに交換する改造を受けていた。本機は、国有化後の1913年2月に東京砂利鉄道に譲渡されたが、その後芸備鉄道、北武鉄道、秩父鉄道を転々とし、1934年（昭和9年）9月に三河鉄道で廃車となった。
一方の2は、ブローカーの手を経て1901年3月に上武鉄道（初代）の1となり、建設用に使用された。上武鉄道は秩父鉄道に改称した後、電化を行ったが、本機は予備として残り、1934年6月に廃車となった。その後再びブローカーの手を経て北海道は本輪西の専用埠頭で使用されるようになった。同機は、1955年（昭和30年）に廃車解体されている。
1150形・1270形（ダブス製1100系） > 西成鉄道

1896年に西成鉄道が購入したのは、製造番号3409 - 3412の4両で、甲1形（1 - 4）とされた。先の関西鉄道のものとは異なり、弁装置はジョイ式ウェッブ型とされている。これらは、西成鉄道の建設用に使用され、開業後もそのまま使用されたが、営業不振により1と3の2両が1899年4月および1900年3月に処分された。
1は徳島鉄道に譲渡されて同社の形式乙（4）となり、3は北海道官設鉄道（北海道庁鉄道部）のE1形（10）となった。官設鉄道（鉄道作業局）編入後はBc形と称した。
これら4両は1906年に国有化され、1909年の鉄道院の車両形式称号規程制定により1150形とされた。その状況は、次のとおりである。
1150 ← 西成鉄道 2
1151 ← 西成鉄道 4
1152 ← 徳島鉄道 4
1153 ← 北海道官設鉄道 10
1150 - 1152は西部鉄道管理局、1153は北海道鉄道管理局の配置となったが、1915年（大正4年）6月、1152が秋田鉄道に、9月には残りの3両が佐久鉄道に払い下げられた。秋田鉄道では6・11、佐久鉄道では1 - 3となったが、佐久鉄道の1と3は笠原鉄道に譲渡され同社の1, 2に、佐久鉄道2は八日市鉄道に譲渡され同社の1となった。その状況は次のとおりである。製造番号と鉄道院での番号の順序が揃っていないが、これは西成鉄道が製造番号と関係なく番号を振ったためと推定されている。
東濃鉄道 笠1 ← 笠原鉄道 1 ← 佐久鉄道 1（製造番号3411。記録上は旧鉄道院1150）
東濃鉄道 笠2 ← 笠原鉄道 2 ← 佐久鉄道 3（製造番号3409。記録上は旧鉄道院1153）
近江鉄道 1 ← 八日市鉄道 1 ← 佐久鉄道 2（製造番号3412。記録上は旧鉄道院1151）
秋田鉄道の6・11は、1934年の秋田鉄道国有化にともなって再び国有鉄道籍となったが、旧番号の1152はすでに6300形のタンク機関車化改造車によって埋められていたため、新たに1210形（1210）とされた。この機関車は、1941年6月に八幡製鉄所に払い下げられて237となったが、1952年10月に大改造され、原型を失った。
笠原鉄道の2両は東濃鉄道（2代目）となった後の1953年（昭和28年）に廃車解体、八日市鉄道の1両は近江鉄道設立後の1950年（昭和25年）6月に当時の建設省近畿地方建設局に譲渡され、1960年代まで使用された。
1060形（シャープ・スチュアート製1100系）

1060形は、1100形と同系列に属する小型タンク式蒸気機関車で、メーカーはイギリスのシャープ・スチュアート社である。1896年に2両（製造番号4241, 4242）のみ製造され、鉄道作業局に納入された。外観は1100形の第1タイプと同様で、弁装置はジョイ式ウェッブ型である。
当時は鉄道敷設法が成立し、それによって建設予定とされた、中央、篠ノ井、奥羽、山陰、鹿児島の各線の建設用に発注されたものと推定される。鉄道作業局では形式I（185, 186）とした。その後B3形に編入され、1909年の鉄道院車両形式称号規程では1060形（1060, 1061）と改称された。この時点で、1060は中部鉄道管理局、1061は西部鉄道管理局の配置であったが、1912年2月に1061が内務省土木局に、同年6月に1060が中越鉄道に譲渡された。
1060は中越鉄道でもそのままの番号で使用されたが、1920年に再国有化され同年北丹鉄道に譲渡された。さらに1926年（大正15年）に近江鉄道に移ったが、電化によって1935年（昭和10年）から休車となり、1939年（昭和14年）に廃車となった。その後は外地に売却されたとの説もあるが、そのまま解体された可能性が高い。
1061は淀川工事事務所で使用され、同所の淀吉5となり太平洋戦争後まで河川工事用として使用された。
ベイヤー・ピーコック製1100系

1100形の同系機は、ベイヤー・ピーコック社でも製造され、1892年（明治25年）に東京市へ、1898年（明治31年）に東武鉄道へ各2両が納入されている。形態はいずれも1100形第1タイプと同様であるが、シャープ・スチュアート製の（185, 186）は、この機関車の図面の提示を受けて製造されたものとみられ、細部を除き全く同形であった。
ベイヤー・ピーコック製1100系 > 東京市

1892年製の2両（製造番号3529, 3530）は、東京市が淀橋浄水場の建設用として購入したものである。1893年7月から使用を開始し、翌年工事が終了すると国有鉄道が購入し、形式I（166, 167）とした。1895年に両車とも陸軍の臨時台湾鉄道隊に保管転換され、166は高雄で揚げて南部線用の1とし、167は基隆で揚げて北部線用の18とした。その後は台湾総督府鉄道に継承され、E10形（10, 11）として使用。1936年（昭和11年）に11号が廃車。10号はC31形となったが1937年（昭和12年）に廃車となった。
ベイヤー・ピーコック製1100系 > 東武鉄道

1898年製の2両（製造番号4036, 4037）は東武鉄道に納入され、同社の1, 2となった。両車とも建設用に使用された後、一時上武鉄道に貸し出されたが、1930年代には杉戸で入換用となっていた。
1938年に2が南越鉄道に、1939年に1が日本電興小国工場に譲渡され、前者は1949年（昭和24年）、後者は1952年（昭和27年）まで使用され、廃車となった。
1040形

日本鉄道が1904年（明治37年）に自社大宮工場で製作した機関車で、W3/3形を基本に6両を模倣製作したものである。大宮工場では、製造した機関車に製造番号を与えていないが、製造番号2 - 7にあたる。
弁装置はスチーブンソン式アメリカ型であるが、ランボードのデザインは1100形のいずれのものとも異なるもので、ベイヤー・ピーコック製のテンダ機関車と同様に、側水槽前端部からシリンダ弁室後部にかけて斜めに跳ね上がる形態となっている。また、運転室後部も炭庫を完全に室内に収めてまっすぐとなっている1100形オリジナルに比して、炭庫上部が張り出した形態となっている。
日本鉄道では、O3/3形（401 - 406）とし、建設および入換用に使用した。1906年5月時点で、番号順に宇都宮、上野、小山、高崎、田端、水戸の配置であった。国有化後の1909年には、1040形（1040 - 1045）に改称されたが、鉄道院の少数形式の淘汰方針により、1916年に2両、1919年に4両が廃車され、全車が民間に払い下げられた。その状況を次に掲げる。
1040 → 中日実業公司桃沖鉱山（1916年）
1041 → 中越鉄道 7（1919年） → 鉄道省 1041（1920年） → 小浜鉄道（雲仙鉄道） 2 → 明治鉱業庶路鉱業所 1（1962年廃車）
1042 → 中日実業公司桃沖鉱山（1916年）
1043 → 中越鉄道 8（1919年） → 鉄道省 1043（1920年） → 小浜鉄道（雲仙鉄道） 1（1938年廃車）
1044 → 養老鉄道7（1919年）
1045 → 簸上鉄道 4（1919年） → 鉄道省 1045（1934年） → 金名鉄道 4 → 北陸鉄道 A301
本形式で特筆されるのは、模倣機が佐賀県の唐津鉄工所で1914年（大正3年）に1両製作されていることである。その背景には、同社と日本鉄道との間に、人的つながりがあったことがある。この機関車は、常総鉄道 5として就役し、1921年に口之津鉄道に移って同社の1となった。その後島原鉄道への合併により11となり、さらに25に改番、1955年に廃車となっている。
1040形 > 主要諸元

全長 : 7,468mm
全高 : 3,454mm
全幅 : 2,283mm
軌間 : 1,067mm
車軸配置 : 0-6-0(C)
動輪直径 : 940mm
弁装置 : スチーブンソン式アメリカ型
シリンダー（直径×行程） : 330mm×457mm
ボイラー圧力 : 9.8kg/cm2
火格子面積 : 0.74m2
全伝熱面積 : 49.1m2
煙管蒸発伝熱面積 : 44.6m2
火室蒸発伝熱面積 : 4.5m2
ボイラー水容量 : 1.5m3
小煙管（直径×長サ×数） : 45mm×2513mm×127本
機関車運転整備重量 : 26.40t
機関車空車重量 : 21.37t
機関車動輪上重量（運転整備時） : 26.40t
機関車動輪軸重（第3動輪上） : 9.46t
水タンク容量 : 2.0m3
燃料積載量 : 0.71t
機関車性能
シリンダ引張力（0.85P） : 4,410kg
ブレーキ装置 : 手ブレーキ、真空ブレーキ
日本鉄道 22（後の 1106）
北海道炭礦鉄道 17（後の鉄道院 1112）
開業時の豊川鉄道2（1897年）
砺波チューリップ公園で保存されている「中越弁慶号（通称）」
西成鉄道甲1形（後の1150形）
鉄道作業局 166（ベイヤー・ピーコック製　後の鉄道院 1060形と同形機）
日本鉄道 401（後の鉄道院 1040）
Xfig

サンプル図面を含むXfigのスクリーンショット
Xfig はオープンソースのベクトル形式 (ドロー系) の画像編集ソフトウェアである。X Window System上で動作し、多くのUnix互換のプラットフォーム上で利用できる。
xfigでは図形は、円、長方形、線分、スプライン曲線、文字列などの「オブジェクト」として表される。またGIF、JPEG、EPS、PostScriptなどの形式の画像を一つのオブジェクトとして取り込むこともできる。オブジェクトに対して、新しく置く、削除する、移動する、属性を変更するといった操作が行える。色や線種などの属性は複数の方法で設定できる。フォントは35種類が用意されている。
xfigの画像ファイルの形式は、プレーンテキストによる独自の"Fig形式"である。また画像をPostScript形式で出力する機能もある。さらにPSTEXまたはPDFTEXに対応した形式での出力もでき、LaTeXで作成された文書に容易に取り込むことができる。
xfigの操作はほとんどマウスで行うが、一部は利便性をはかるためにキーボード入力から行えるようになっている (キーボード・ショートカット)。GUIはボタンを3個備えたマウスを想定しているが、2ボタンのマウスでも操作できる。
読み込める画像フォーマット

xfigは以下のフォーマットの画像を読み込むことができる。
ビットマップ画像: GIF, JPEG, PCX, PNG, PPM, TIFF, XBM, XPM
ベクトル形式画像: EPS, PostScript
出力できる画像フォーマット

xfigは以下のフォーマットで画像を出力できる。
ビットマップ画像: GIF, JPEG, PNG, PPM, XBM, XPM, PCX, TIFF, SLD
プリンタ制御言語: PostScript, PDF, HP-GL (ヒューレット・パッカードのプロッタ制御言語),
ベクトル形式画像: EPS, SVG, TPIC, PIC, CGM, MetaFont, MetaPost, EMF, Tk.
大沢郵便局

大沢郵便局（おおさわゆうびんきょく）
大沢郵便局 (栃木県)：栃木県日光市にある郵便局。局番号は07066。
大沢郵便局 (宮城県)：宮城県仙台市青葉区にある郵便局。局番号は81121。
大沢郵便局 (神奈川県)：神奈川県相模原市にある郵便局。局番号は02241。
大町村

大町村（おおまちむら）
大町村 (兵庫県) - 兵庫県 津名郡 に所在。現・淡路市。
大町村 (愛媛県) - 愛媛県 新居郡 に所在。現・西条市。
大町村 (佐賀県) - 佐賀県 杵島郡 に所在。 → 大町町
大町村 (神奈川県) - 神奈川県 鎌倉郡 に所在。現在の鎌倉市大町および御成町。名越、松葉ヶ谷地区を含む。安国論寺、妙法寺、安養院、常栄寺、上行寺、大宝寺、本興寺、妙本寺、辻の薬師堂、鎌倉御用邸の所在地。
ケシ属

ケシ属（ケシぞく、学名：Papaver）はケシ目ケシ科の属の1つ。
別名=ポピー
概要

60以上の種が知られ、アヘンを採取するケシや園芸用のヒナゲシも本属に含まれる。どれも草本でユーラシアやアフリカ、北アメリカの寒帯から温帯にかけて自生する一年生または多年生の植物である。なお種のほとんどは旧世界産であり、北アメリカに自生する種はごく僅かである。基本的に寒地性で耐霜性を有し、かなりの種が高山あるいは極北周域の寒帯、亜寒帯に分布する。
植物体に微毛の生えた種が多く、どの種も傷をつけると白い乳液を流す。この液にテバイン、コデイン、パパベリン、ロエアジンなどのアルカロイドが含まれており、その多くが薬用として人の役に立っている。その中でもっとも有名なアルカロイドがモルヒネであるが、モルヒネが含まれる種は本属中のケシ及びアツミゲシの僅か2種のみで、他の種にはまったく含まれていない。なお先進国ではこれらのアルカロイドはケシの乳液からでなく、刈り取った植物体を有機溶媒に浸すなどして化学的に抽出するのが一般的である。
学名 Papaver はラテン語でケシの意味だが、その由来については古代アッシリア語でのケシの乳液の呼び名から、ラテン語の粥の意、種子を頬張るときにする音から、などと様々な説がある。
生態

草丈は大きくなる種では最大1mぐらいにまで育ち、丈に比較してかなり大きな花を咲かせる。つぼみは開花までは下、またはうつむき加減にあり、開花と同時に2枚のがく片が落ち天頂を向く。花は壷のような形の太い雌しべのまわりに、まるで毛の生えたように雄しべが群生する。色は種にもよるが白、真紅からピンクまでの赤、黄、藤色と様々である。花弁はまるで薄い和紙のようで、縦に皺がよる。ふつう4弁花で種によっては5弁、6弁のものがある。野生種はどれも一重咲きだが、園芸種には八重咲きのものがある。
虫媒花であり受粉後に子房が膨らみ、俗に芥子坊主と呼ばれる独特の形の果実を実らせる。果実には微細な種子がぎっしり詰まっており、熟すと乾燥し、子房の柱頭に由来する部分の周辺部をぐるりと取り囲むように、点線状に割れ目が開く。果実が風で揺られるたびに、この割れ目から種子が遠心力で振り出され、遠方にまで飛び散る。
しばしば麦畑の雑草として麦類と共存して生育するが、痩せた土地を好み、肥えた土地には生えない。ゆえにイギリスでは、畑がケシで赤く染まるのは小作人の恥とされた時代があったほどである。種子は土壌が生育に適した状態になるまで長期間休眠することができ、24年間休眠していた例もある。どの種も例外なく植え替えを極端に嫌い、移植すると間もなく枯れる。
人間との関係

本属のなかでも特にケシは栽培植物としての歴史が古く、紀元前5000年にはメソポタミアで既に栽培されており、古代エジプトの王墓からも発見されている。ギリシャ神話では農耕を司る女神デメテルの象徴であり、同時に当時からモルヒネの鎮痛、鎮静作用が知られていた。
またヨーロッパには本属の種が多数自生しており、痩せた土地で簡単に栽培でき、大きな花を咲かせるのでそれらの多くが勧賞目的の園芸植物となった。土地の境界を示すために植えられることもあった。
日本には薬用植物として桃山時代から江戸時代初期にかけてケシがもたらされ、鎮痛剤用としてその当時から当局による厳重な管理下のもとに栽培されてきた。現在もこの姿勢は変わっていない。その他園芸用の種も江戸時代にもたらされた。
なお本属の種のうち、もともと日本に自生していたのは、北海道利尻島の利尻岳山頂付近に自生するリシリヒナゲシただ1種のみである。
日本国内で見られる主な種

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典拠管理データベース: 国立図書館 :  ドイツ  イスラエル  アメリカ  チェコ 
アイスランドポピー
トゲミゲシ
ハカマオニゲシ
ピエロ
お達者ですか 孫の○○です。

| お達者ですか 孫の○○です。 |
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ジャンル:  リクエスト番組
放送方式:  録音放送
放送時間:  日曜日 7:00-7:20(20分)
放送局:  北陸放送
パーソナリティ:  #パーソナリティ参照。
公式サイト:  公式サイト
テンプレートを表示
お達者ですか 孫の○○です。（おたっしゃですか　まごのまるまるです。）は北陸放送で制作・放送されていたラジオ番組である。
「○○」の部分には担当していた女性アナウンサーの名前が入る。例えば、後述の上坂典子担当時代は「お達者ですか 孫の典子です。」となる。
放送時間

日曜日7:00 - 7:20（JST）
（2015年9月までは、 6日遅れの土曜日5:20 - 5:40JSTにも再放送を行っていた。）
パーソナリティ

赤間有華（2018年6月3日 - 2019年2月24日）
小野塚愛美（2016年12月11日 - 2018年5月27日）
西尾知亜紀（ - 2016年11月27日）
堀越純子
小川亜希子
佐藤茜
大隅智子
石井稔子
上坂典子（初代パーソナリティ）
※いずれもMROアナウンサーとして担当。退社によってパーソナリティ交代となるパターンが見られた。
内容

毎週テーマを決めて、そのテーマに関するメッセージを読み上げ、リスナーからの楽曲リクエストにも応じていた。なお、投稿は葉書のみで受け付けていた。日曜早朝という放送時間や「お達者ですか」「孫の」というタイトルの通り、当初コンセプトとしては高齢者の聴取を想定し、孫くらいの歳の女性アナウンサーの孫が祖父母と話すような形となっていたが、実際にはリスナー層は老若男女多岐にわたった。
ケン・メトカーフ

ケン・メトカーフ (Ken Metcalfe、生年月日不明) は、フィリピンを拠点に活動するアメリカ合衆国出身の俳優、脚本家、助監督、配役監督、製作者。
ケン・メトカーフ(スペル違いのKen Metcalf)、ケネス・メトカーフ(Kenneth Metcalfe)とクレジットされることもあった。ビデオ等のジャケットには片仮名でケン・メトカルフ、ケン・メトカルフェと表記されることもある。
来歴 > 映画俳優としての活動

古くは1968年より映画出演歴があり、1997年まで出演が確認出来る。初期の作品の『国際秘密警察/悪の城塞』(1970年)はフィリピンとインドの合作の異色作だが、英語版だったためにアメリカ映画として日本でも劇場公開された。シリオ・H・サンティアゴ、エディー・ロメロ、ジョーイ・ロメロ、ボビー・A・スアレスといったフィリピンの職人監督の作品に多く起用されたが、キャリアを通して脇役が殆どだった。ベトナム戦争物の将校や政府の高官などの権力側の役が多く、悪役も演じることがあった。
時には珍奇な役どころもあり、エディー・ロメロ監督の『半獣要塞/ドクターゴードン』(1972年/未/ビデオ)ではレイヨウ男を粗末な特殊メークでもって演じた。これは｢ドクター・モローの島｣を意識した作品で、ブレーク前のパム・グリアーが豹女役で出ていたことでも知られる。また、シリオ・H・サンティアゴが製作した香港を舞台にしたブラック・アクション『アイアンマンと不思議な仏像』(1974年/未/ビデオ)ではスキンヘッドの悪役で、珍妙なお経を唱える場面が見られた。尚、この作品のオープニングの演武は『海燕ジョーの奇跡』(1984年)で時任三郎の実父に扮したオマー・カマーによるものだった。
1974年の『マニラ・コネクション』(未ソフト化)では端役だったが、主演は1998年にフィリピン大統領に当選したジョゼフ・エストラーダだった。
来歴 > 助監督として

1970年の戦争物『マハーリカ』(未ソフト化)に助監督としてクレジットされている。メトカーフは端役でも出演している。フィリピン映画だが、米国のテレビ俳優のポール・バーク、『オール・ザ・キングスメン』(1949年)でアカデミー賞の主演男優賞に輝いたブローデリック・クロウフォード、往年のスターであるファーリー・グレンジャーが出演していた。
来歴 > 脚本家として

1970年代から脚本家としての活動を開始し、『アイアンマンと不思議な仏像』(1974年/未/ビデオ)や『TNTジャクソン』(1974年/未/ビデオ)、『鉄腕少年/バイオニック・キッド』(1979年/未/ビデオ)、『カラテ・ガール』(1981年/未/ビデオ)、『ヘルホール』(1982年/未/ビデオ)、『黙示録の勇者たち』(1985年/未ソフト化)、『マッド・ウエポン/復讐の爆裂部隊』(1985年/未/ビデオ)などがあり、原案も手掛けながら出演もすることが殆どで、シリオ・H・サンティアゴ監督やボビー・A・スアレス監督一派の作品が多い。
来歴 > 配役監督として

シドニー・J・フューリー監督の『ヤング・ソルジャー/米海兵隊員・青春の記録』(1978年/未/ビデオ)辺りから配役監督として活動を始め、フランシス・コッポラ監督の超大作『地獄の黙示録』(1979年)では配役助手としてエキストラの手配に腕を奮った。彼の下に付いたのが後にフィリピン・アクション・ギャングと呼ばれる俳優のドン・ゴードン・ベルだった。
『地獄の黙示録』での経験がキャリアに箔を付け、その後は合作映画のフィリピン配役監督を幾本か担当している。主なものにシリオ・H・サンティアゴ監督『ストライカー(最後のアマゾネス)』(1983年/未/ビデオ/テレビ放映)、サム・ファーステンバーグ監督『アメリカン忍者』(1985年)、ジョン・アーヴィン監督『ハンバーガー・ヒル』(1987年)、アーロン・ノリス監督『ブラドック/地獄のヒーロー3』(1988年)、オリヴァー・ストーン監督『7月4日に生まれて』(1989年)、ノリス監督『デルタフォース2』(1990年)、『DNA2』(1996年/未/ビデオ)がある。
来歴 > プロデューサーとして

合作映画に於けるフィリピン側の共同製作を務めることもあった。代表的なものに『地獄のヒーロー』(1984年)と『アメリカン忍者』(1985年)がある。尚、『燃えよNINJA』(1981年/未/ビデオ/テレビ放映)では出演すると共にロケーション・マネージャーを担当した。
フィルモグラフィ

『コンバット・キラーズ』(未ソフト化)
『国際秘密警察/悪の城塞』
『マハーリカ』(未ソフト化)
『半獣要塞/ドクターゴードン』(未/ビデオ)
『アトランチスの謎』(未/テレビ放映)
『ウーマン・ハンター』(未/ビデオ)
『復讐の掟』(未/ビデオ)
『とんでるスチュワーデス』(未/ビデオ)
『アイアンマンと不思議な仏像』(未/ビデオ)
『TNTジャクソン』(未/ビデオ)
『マスター・サムライ』(未ソフト化)
『マニラ・コネクション』(未ソフト化)
『カバーガール』(未/ビデオ)
『熱い監獄/ムーザース』(未/ビデオ)
『じゃじゃ馬殺し/アメリカン・ビューティ・ホステージ』(未/ビデオ)
『ヤング・ソルジャー/米海兵隊員・青春の記録』(未/ビデオ)
『ドラゴン・レディ1』(未/ビデオ)
『鉄腕少年/バイオニック・キッド』(未/ビデオ)
『ジュラシック・ジョーズ』(未/dvd)
『カラテ・ガール』(未/ビデオ)
『燃えよNINJA』(未/ビデオ/テレビ放映)
『ストライカー(最後のアマゾネス)』(未/ビデオ/テレビ放映)
『POW地獄からの脱出』(未/ビデオ)
『コマンド・ファイター』(未/ビデオ)
『マッド・ウエポン/復讐の爆裂部隊』(未/ビデオ)
『黙示録の勇者たち』(未ソフト化)
『ダブル・ファイター/復讐の戦士』(未/ビデオ)(出演場面カット)
『ゴリラ・フォース』(未/ビデオ)
『8月の銃弾』(テレビ・ミニシリーズ/ビデオ)
『女戦士怒りの復讐』(未/ビデオ)
『ナム・エンジェルス』(未/ビデオ)
『レディ・ウエポン(美人刑事シルク)』(未/ビデオ/テレビ放映)
『未来戦士伝/メタルガン(未来戦士/怒りの対決)』(未/ビデオ/テレビ放映)(クレジットなし)
『フィールド・オブ・ファイアー』(未/ビデオ)
『戦場のライオン』(未/ビデオ)
『最後通牒』(未ソフト化)
ゲティ・センター・トラム

| ゲティ・センター・トラム |
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 ゲティ・センター駅に停車中の列車
概要
現地表記:  Getty Center Tram
種別:  オーティス・ホバー浮上列車
現況:  運行中
所在地:   アメリカ合衆国 カリフォルニア州ロサンゼルス市
座標:  北緯34度04分42.1秒 西経118度28分29.9秒﻿ / ﻿北緯34.078361度 西経118.474972度﻿ / 34.078361; -118.474972座標: 北緯34度04分42.1秒 西経118度28分29.9秒﻿ / ﻿北緯34.078361度 西経118.474972度﻿ / 34.078361; -118.474972
起終点:  セプルベダ通り（英語版） (麓駅) J・ポール・ゲティ美術館 (頂上駅)
駅数:  2駅
運営
開業:  1997年
使用車両:  6両
路線諸元
路線総延長:  1.21 km (0.75 mi)
テンプレートを表示
ゲティ・センター・トラム（英: Getty Center Tram）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州ロサンゼルス市にあるJ・ポール・ゲティ美術館にて稼働中のオーティス・ホバーによる移動設備である。
ピープルムーバー6両を3両編成の2編成に分けた車両を有する、電化ケーブル駆動の浮上列車である。
歴史

1988年に既に計画されていたこの鉄道路線は、ゲティ・センターの開館に続いて1997年末に開業した。
経路

ロサンゼルス市のウェストサイド地域（英語版）にあるブレントウッド（英語版）の北側に位置する当路線は、高速道路の駐車場からJ・ポール・ゲティ美術館を含むゲティ・センターまでを結んでいる。
乗車時間は約3〜4分で、距離は約 1.21 km (0.75 mi) ある。
丘の底にある麓駅（北緯34度05分15.8秒 西経118度28分32.8秒﻿ / ﻿北緯34.087722度 西経118.475778度﻿ / 34.087722; -118.475778）はセプルベダ通り（英語版）およびサンディエゴ高速道路（英語版）のそばにある。
丘の頂上にある頂上駅（北緯34度04分42.1秒 西経118度28分29.9秒﻿ / ﻿北緯34.078361度 西経118.474972度﻿ / 34.078361; -118.474972）はゲティ・センターの到着広場にあり、構造の一部となっている。
当路線はゲティ・センター・ドライブを辿るように進み、中間に交換線（英語版）がある。
ギャラリー

頂上駅の景観
麓駅のプラットホーム
麓駅から発車する列車
ゴシック (映画)

| ゴシック |
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 Gothic
監督:  ケン・ラッセル
脚本:  ステファン・フォルク
製作:  アル・クラーク ロバート・デブロー
出演者:  ガブリエル・バーン ジュリアン・サンズ ナターシャ・リチャードソン アンドリアス・ウイスニウスキー
音楽:  トーマス・ドルビー
撮影:  マイク・サウソン
編集:  マイケル・ブラッドセル
配給:  Virgin Films
公開:   1987年2月27日  1988年4月1日
上映時間:  88分
製作国:   イギリス
言語:  英語
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『ゴシック』（Gothic）は、1986年のイギリス映画。
概要

『フランケンシュタイン』、『吸血鬼』を生み出したディオダティ荘の怪奇談義を舞台に繰り広げられるホラー作品。
キャスト

ジョージ・ゴードン・バイロン：ガブリエル・バーン
パーシー・ビッシュ・シェリー：ジュリアン・サンズ
メアリー・シェリー：ナターシャ・リチャードソン
クレア・クレモント：ミリアム・シル
ドクター・ポリドリ：ティモシー・スポール
ラシュトン：デクスター・フレッチャー
旅行者：ケン・ラッセル（カメオ出演）
スタッフ

監督：ケン・ラッセル
製作：ピニー・コーク
製作総指揮：アン・クラーク、ロバート・デュヴルー
脚本：スティーブン・ヴォルク
撮影：マイク・サウソン
音楽：トーマス・ドルビー
美術：クリストファー・ホッブズ
編集：マイケル・ブラッドセル
衣装：ヴィクトリア・ルッセル
翻訳（字幕）：岡枝慎二
カツヤマサヒコSHOW

| カツヤマサヒコSHOW |
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ジャンル:  トーク番組
出演者:  勝谷誠彦 榎木麻衣
ナレーター:  みるき
製作
プロデューサー:  久保仁
制作:  サンテレビ

放送
音声形式: ステレオ放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 2013年10月12日 - 2017年3月25日
放送時間: 土曜日 23:30 - 24:30
放送分: 60分
 カツヤマサヒコSHOW 番組Webサイト（サンテレビ）
テンプレートを表示
カツヤマサヒコSHOW（かつやまさひこショー）は、2013年10月12日から2017年3月25日まで、サンテレビで放送されたトーク番組。
概要

2013年10月から、元サンテレビ土曜深夜アダルトバラエティ枠の放送枠 にて開始された、勝谷自身初の冠番組である。当初は番組タイトルを『夜の知事室』と希望したと吐露したが、制作サイドから却下された。勝谷によると、やしきたかじんが「勝谷を使ってやれ」、「勝谷の番組を作ってやれ」と売り込んでいたという。
MCの勝谷が雑誌編集長、アシスタントの榎木が編集長の部下となり、「売れる雑誌を作るべく行きつけのバーで各界のスペシャリストと本音トークを繰り広げる」という構成で、演出として、バーをイメージしたセットを用いていた。「勝谷誠彦の××な日々2015年3月17日号」では、「日本一の教養番組だと思っている」と語っている。
2014年10月から、番組販売にてTOKYO MX2（その後2015年3月29日の放送で打ち切り）、テレビ熊本でも放送が開始された。
2016年5月から、GYAO!にて配信開始された。対談部分のみでBGMやナレーションの無いバージョンになった。
2017年3月25日放送分で最終回。放送回数は全177回であった。なお、勝谷は放送終了後の同年7月2日に執り行われた2017年兵庫県知事選挙へ無所属で立候補したが、次点に終わっている。
2019年1月14日 前年11月に死去した勝谷誠彦の追憶特番として「勝谷誠彦さん追憶番組 カツヤマサヒコSHOW」が放映された。
出演者 > MC

勝谷誠彦（編集長）
榎木麻衣（編集アシスタント）
出演者 > バーテンダー

宮本賢治
出演者 > モデル

今堀恵理、MIKI （第74回まで）
神崎紗衣、佐藤夢 （第75回 - 第125回まで）
岩下えみ、日野七緒、梨沙 （第126回より第157回まで）
コーナー

勝谷誠彦が薦める店
勝谷がプライベートでも飲みたい繁華街の店、として神戸、大阪、京都など関西の店を紹介している。
スタッフ

ナレーション：みるき
構成：城田和哉
SW：上恐輝、鳥生裕貴、玉岡鐘基
CAM：黒崎敏光
VTR：玉岡鐘基、上恐輝、田中雄大
VE：草薙和人、福本有紀夫
MIX：渡邊真、東裕之、有働康博
LD：森重栄次郎、小川清
タイトル：苅谷圭
選曲：片岡幸司
MA：中川和哉
美術：仁部敏博（毎日舞台）
スタイリスト：津島彩
協力：トライ、京阪神エルマガジン社、SOUND-K、キャラ、ブレッザ フェリーチェ
取材CAM：西川悦治（トライ）
取材音声：井上敦司
ディレクター：家村栄輝、藤澤良真、金山宇伸、高橋新吾（ホワイトブレイン）、片平諭
プロデューサー：久保仁
制作著作：サンテレビ
ネット局

| 放送対象地域 | 放送局 | 系列 | 放送日時 | 備考 |
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| 兵庫県 | サンテレビ | 独立局 | 土曜 23:30 - 24:25 | 制作局 |
| 熊本県 | テレビ熊本 | フジテレビ系列 | 月曜 2:50 - 3:45（日曜深夜） | 6回遅れ 一部未放送回あり |
| インターネット | GYAO! |  | 無料公開一週間(月～日) | 7回遅れ 対談のみ.ナレーション&BGM無し #127より有料バックナンバー有 |
ネット局 > 過去のネット局

| 放送対象地域 | 放送局 | 系列 | 放送日時 | 備考 |
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| 東京都 | TOKYO MX2 | 独立局 | 月曜 1:00 - 2:00（日曜深夜） | 2014.10.5 - 2015.3.29（放送終了） |
書籍

カツヤマサヒコSHOW（西日本出版社）
既刊3巻で、テレビでは語れなかった部分も収録されている。
season1：百田尚樹、花房観音、長谷川穂積・山下正人、バッキー井上、石黒浩、野々村直通
seazon2：林海象、掛布雅之・國定浩一、明和電機、レーモンド松屋、花房観音、村井康彦
酔談3  ：宮嶋茂樹、小川洋子、門上武司、尼川タイサク、堀江貴文、ヨーコゼッターランド、熊井英水・林宏樹
コンゴ共和国の経済

コンゴ共和国の経済では、コンゴ共和国の経済について述べる。
鉱業

天然ガス、カリ鉱石、鉛、亜鉛などの資源も存在するが、開発はあまり進んでおらず、GDPの5割以上、輸出額のほとんどを石油、木材に頼っている状況である。石油の生産は、ギニア湾に面したクイル地方に集中しており、他の地域との経済格差も大きい。
また、1990年代後半は出所不詳のダイヤモンド原石の輸出もみられるようになり、紛争ダイヤモンドの横流し輸出が行われているのではないかとの指摘もなされるようになった。2004年、紛争ダイヤモンドの流通防止を行うワールド・ダイヤモンド・カウンシルは、現地視察の結果を踏まえ、コンゴ共和国からのダイヤモンドの輸入を控えるよう呼びかけている。
農業

自給自足的で、国民の基礎食糧となるキャッサバの生産が盛んに行われている。商品作物はサトウキビ、ナンキンマメ、タバコ、アブラヤシ、コーヒー、カカオなどがある。
| 表 話  歴アフリカの経済 |
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北アフリカ:  アルジェリア  エジプト1  スーダン  チュニジア  モロッコ  リビア 
東アフリカ:  ウガンダ  エチオピア  エリトリア  ケニア  コモロ  ザンビア  ジブチ  ジンバブエ  セーシェル  ソマリア  タンザニア  ブルンジ  マダガスカル  マラウイ  南スーダン  モーリシャス  モザンビーク  ルワンダ 
南部アフリカ:  エスワティニ  ナミビア  ボツワナ  南アフリカ共和国  レソト 
中部アフリカ:  アンゴラ  ガボン  カメルーン  コンゴ共和国  コンゴ民主共和国  サントメ・プリンシペ  赤道ギニア  チャド  中央アフリカ共和国 
西アフリカ:  ガーナ  カーボベルデ  ガンビア  ギニア  ギニアビサウ  コートジボワール  シエラレオネ  セネガル  トーゴ  ナイジェリア  ニジェール  ブルキナファソ  ベナン  マリ共和国  モーリタニア  リベリア 
その他:  西サハラ  ソマリランド 
海外領土等:  セントヘレナ・アセンションおよびトリスタンダクーニャ セントヘレナ  アセンション島  トリスタンダクーニャ  イギリス領インド洋地域2  カナリア諸島  セウタ  メリリャ  マヨット  レユニオン  マデイラ諸島  プラサス・デ・ソベラニア  フランス領南方・南極地域 フランス領インド洋無人島群  モーリシャス属領 ロドリゲス島  カルガドス・カラホス諸島  アガレガ諸島  ブーベ島  プリンス・エドワード諸島 (南アフリカ共和国) 
 各列内は五十音順。 「その他」は国家として承認する国が少ない、または無いものであり、国際連合には非加盟。国家承認を得た国連非加盟の国と地域の一覧・独立主張のある地域一覧も参照。 1 一部はアジアに含まれる。  2アジアにも分類される。 関連カテゴリ：Category:大陸別の経済 Category:地域別の経済 Category:各国の経済
あした死ぬには、

| あした死ぬには、 |
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ジャンル: 人生ドラマ
漫画
作者: 雁須磨子
出版社: 太田出版
掲載サイト: Ohta Web Comic
発表期間: 2018年3月28日 -
巻数: 既刊4巻（2022年10月14日現在）
テンプレート - ノート
プロジェクト: 漫画
ポータル: 漫画
『あした死ぬには、』（あしたしぬには）は雁須磨子による日本の漫画作品。太田出版のウェブメディア『Ohta Web Comic』にて、2018年3月28日から連載中。