stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
MG・ZS (クロスオーバー)
概要

2016年の広州国際モーターショーで発表。2017年3月から中国で発売開始した。イギリスでも5月にロンドンモーターショーでデビューし、同年末から発売開始した。また、SAICとCPグループとの合弁で組立と販売を行っているタイ王国では11月14日から発売開始した。
MGでは2015年に発表されたGSに続いて2番目のSUVとなる。ZSの車名はかつてMGローバー時代の2001年から2005年にかけて販売されていたローバー・45の姉妹車で使われていた。混同を避けるためイギリス市場では一旦は車名をXSに変えると発表していたが、すぐに撤回された。
2019年9月には成都モーターショーにてフェイスリフトされたZSが発表された。
駆動方式はFWDのみとなる。パワートレーンは仕向地によって異なるが、エンジンはSAICの15S4C型 直列4気筒 1.5L (1498cc) VTi-Tech NSE Plusに、SAICとゼネラルモーターズとの共同開発である直列3気筒 1.0L (999cc) T GDI（直噴ターボ）、直列3気筒 1.3L (1349cc) T GDIの3種類。トランスミッションは5速MT、4速AT、6速AT、8速マニュアルモード付きCVT（タイ王国）の4種類。
フロント（タイ仕様、2020年型）
リア（タイ仕様、2020年型）
インテリア
概要 > ZS EV/EZS

2018年11月16日、広州国際モーターショーにてZSのEV版が発表された。MG初の市販EVとなる。中国のみEZSの車名で、それ以外のヨーロッパ、オーストラリア、タイ、インドなどの地域ではZS EVとして販売されている。ZS EVは最高出力110kW、最大トルク350N・mを発揮するモーターを搭載し、0-50km/hの加速は3.1秒、航続距離は428kmとなる。また、448Lのトランクスペースが確保されている。
EZSフロント
EZSリア
ZS EV（英国仕様、2019年型）
ZS EV（タイ仕様、2022年型）
概要 > VS HEV

2022年8月8日、タイでZSのHEV版にVS HEVが発表された。MG初の市販HEVとなる、このモデルベースには栄威（ロンウェイ, Roewe）龙猫（トトロ、ロメモ）のデザインなフロントマスクやZSのボディスタイルになる。
VS HEVフロント（タイ仕様）
VS HEVリア（タイ仕様）
販売実績

| 年 | 中国 | タイ王国 | ヨーロッパ |
| --- | --- | --- | --- |
| 2017 | 70,164 | 768 | 374 |
| 2018 | 112,159 | 14,669 | 5,376 |
| 2019 | 121,972 | 14,410 | 9,872 |
| 2020 | 28,091 | 11,780 | 19,676 |
| 2021 | 15,253 | 11,987 |  |
| 2022 | 4,104 | 6,856 |  |
| 2023 | 158 | 4,287 |  |
HELLO WORLD EP

「HELLO WORLD EP」（はろーわーるどいーぴー）は、ゆるめるモ!のシングル。同グループの1stシングルとして2013年4月20日にYou'll Recordsから発売された。
概要

ゆるめるモ!初となるシングル。ライブ会場限定でのリリースを経て、5月15日にはOTOTOYから配信リリース、そしてゆみこーんの誕生日である7月17日にはタワーレコード秋葉原店限定で発売が開始された。
現在は廃盤となっており、CDパッケージの入手は困難となっている。
収録曲

ゆるめるモん デビューライブの最初に披露されたグループ初のオリジナル楽曲。アイドルの活動初期にはカラオケ音源を用いたカバーが披露されることが多いが、「カバー曲の練習に割く時間がもったいない」という田家の意向に加え、結成から2ヵ月後に初ライブと決めていたこともあり、デビューライブからオリジナル楽曲でのライブをするためにまずはコストのかからない自身のバンドのリメイク楽曲からはじめたという。ライブでは披露されながらも当時音源化されなかった楽曲も多くは同様のリメイク作品であり、以降のリリース作品にもたびたび同様の作品が収録されている。 田家は最初にこの曲を披露した理由を「既にアレンジができ上がっていたことと、初ライブでいきなり高速ヒップホップみたいなのやったらインパクトあるだろう、と思ったからです。」と語っている。しかし最初はあまり観客に伝わらなかったという。 プロデューサーの田家が作曲を手掛けており、編曲のTamptinは田家のバンドのギタリストである。作詞を手掛けた小林も一時期は同じバンドに在籍しており、その歌詞の世界観や実力を信頼していることから田家が作詞を依頼した。以降ほぼすべての楽曲で小林は作詞を手掛けることになる。 小林はアイドルらしい歌詞をどのように書けば良いかとても悩んだという。今でも一番好きな歌詞であるといい、自身の真骨頂であるとも語っている。
作詞：小林愛　作曲：田家大知　編曲：Tamptin
なつ おん ぶるー 2回目のライブで披露された楽曲。小林曰く「冬に生まれた夏の歌」。「ゆるめるモん」同様、前述の田家のバンドのリメイク楽曲である。 田家は「四つ打ちで明るい曲だから、盛り上がるだろう」という理由でこの楽曲を採用したが、ライブでの披露を通してアイドルの楽曲作りが通常とは違うものであることに気付いたという。その後、アイドルソングを勉強して最初に作った楽曲が「逃げろ!!」である。 バンドが中心のライブに出演した際に評判が良い曲であったため、出演イベントの出演者がバンド寄りの際は同曲、アイドル寄りであれば「逃げろ!!」と使い分けたセットリストを組んでいたという。以降も大まかに分けると「(バンド層に向けた)攻めた楽曲」と「(アイドル層に向けた)ポップな楽曲」の二つのタイプの楽曲を製作し、ライブに合わせて披露している。 2016年現在も「逃げろ!!」と共にライブの定番曲となっている。観客が作る円陣やサークルモッシュにメンバーが参加したり、大小・種類も様々なビーチバルーンがフロアに投げ込まれそれに乗ってメンバーがフロアにダイブするのが定番となっており、他にも屋外フェスでは客席エリアをメンバーが歩き回りながら歌唱したり、海の家のライブハウスで行われたライブではメンバーが観客を連れてライブハウスを飛び出し海に向かって走り出すなど、同グループの数ある楽曲の中でも極めて自由にメンバーのパフォーマンスが行われる楽曲でもある。 不定期で開催されているBELLRING少女ハートとのツーマンライブ「ベルめるモ！」では、同グループの「夏のアッチェレランド」と共にコラボで披露されるのが定番となっている。
作詞：小林愛　作曲・編曲：Tamptin
ゆるめるモん(Instrumental)
なつ おん ぶるー(Instrumental)
三田市立高平小学校

| 三田市立高平小学校 Takahira elementary school |
| --- | --- |
 
 北緯34度57分02秒 東経135度16分17秒﻿ / ﻿北緯34.95062度 東経135.27148度﻿ / 34.95062; 135.27148座標: 北緯34度57分02秒 東経135度16分17秒﻿ / ﻿北緯34.95062度 東経135.27148度﻿ / 34.95062; 135.27148
国公私立の別:  公立学校
設置者:   三田市
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学校コード:  B128210003247 
所在地:  〒669-1416
 兵庫県三田市下里172
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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三田市立高平小学校（さんだしりつ たかひらしょうがっこう）は、兵庫県三田市下里に所在する公立小学校。
沿革

1873年 (明治6年) - 高平小学校の前身の三舟小学校・十倉小学校・木器小学校が創立。
1943年 (昭和18年) - 二宮金次郎像が建立。
1967年 (昭和42年) 1月26日 - 大舟小学校、小柿小学校、羽束小学校を統合して三田市立高平小学校開校。
1967年 (昭和42年) 9月 - 校歌ができる。
1985年 (昭和60年) - 運動場で毎年開かれる夏の催し「ふれあい大会」が始まる。
1987年 (昭和62年) - 記念碑「はばたけ高平っ子」を20周年記念として建立。
1996年 (平成8年) - 体育館を竣工。
2006年 (平成18年) - 兵庫県知事よりグリーンスクールの表彰を受ける。
2009年 (平成21年) - 図書ボランティア「風の音」が始まる。
2016年 (平成28年)より放課後学習の「ひょうごがんばりタイム」が始まる。
2017年 (平成29年) 1月21日 - 創立50周年記念式典が開催。第2部では卒業生「ET-KING 」いときんによる講演（ステージ）が行われる。
2017年 (平成29年) 1月26日 - 創立50周年を迎える。創立50周年記念で桜の木が植樹され、ゆるキャラ「葉ピネス」が選ばれる。
基本データ > 象徴

校章 - とんび
校花 - サツキ
校木 - ゴヨウマツ
校歌以外に「やさしさの歌」が歌い継がれている。
学校生活

夏には、児童・教職員・保護者・地域が一体となった地域のお祭り「ふれあい大会」が毎年開催される。フィナーレでは、豪快かつ華麗な花火が打ち上げられる。
ふれあいジョギング大会では、低・中学年１０００ｍ、高学年１５００ｍを走る。
施設 > 時計

大時計に仕掛けがされており、夜になると電気がつく。
校舎前（体育館横）には日時計がある。
校門横にある風力時計「ふうた」が設置されている。
施設 > プール

大・小二つのプールがある。
教育目標

「人とつながりよりよい自己をめざす」児童の育成 ～「やさしさ」「『ふるさと』高平」～
通学区域

小柿区（小柿１番地から46番地まで及び2404番地から2559番地までを除く) 、川原区、末吉区、布木区、田中区、十倉区、酒井区、鈴鹿区、下里区、上槻瀬区、木器区、波豆川区、下槻瀬区、市之瀬区
著名な出身者

いときん（ET-KING）
交通

JR宝塚線三田駅下車乗換、神姫バス『小柿』行き高平小前停留所下車すぐ
通学区域が隣接している学校

三田市立母子小学校
三田市立小野小学校
三田市立志手原小学校
宝塚市立西谷小学校
猪名川町立大島小学校
丹波篠山市立城東小学校
三浦三郎

三浦 三郎（みうら さぶろう、1893年3月26日 - 1974年10月17日）は、日本陸軍の軍人。最終階級は陸軍中将。関東憲兵隊司令官。
経歴

東京府生まれ。東京府立第一中学校、陸軍中央幼年学校予科、同校本科を経て、1913年、陸軍士官学校25期。1924年、陸軍大学校36期。
歩兵第77連隊中隊長を経て、憲兵練習所へ入学。東京・千葉憲兵隊分隊長などを経て、1931年、憲兵司令部総務部企画課長に。満州事変以後、1934年に関東憲兵隊長（奉天憲兵隊長）に。他に広島・大阪憲兵隊長を歴任し、1938年に中支那派遣憲兵隊司令部員、同憲兵隊付本部長、1940年には憲兵学校長に着任。1942年、北支那派遣憲兵隊司令官、1943年6月、中将昇格後には、かつて東條英機も務めた関東憲兵隊司令官に就任した。以後は、支那派遣軍・北支那方面軍第1軍第114師団長として臨分付近の警備担当、ついで太原警備に。1948年6月に復員した。
著書

『国際陰謀 - 日本のブラック・チェンバー』社会文化研究所、1953年。
1974年アルゼンチングランプリ

| レース詳細 |
| --- | --- | --- | --- |
 
日程:  1974年シーズン第1戦
決勝開催日:  1月13日
開催地:  ブエノスアイレス・サーキット  アルゼンチン ブエノスアイレス
コース:  恒久的レース施設
コース長:  5.968 km (3.708 mi)
レース距離:  53周 316.315 km (196.549 mi)
決勝日天候:  晴（ドライ）
ポールポジション
| ドライバー |   ロニー・ピーターソン |   |  |
タイム:  1:50.78
ファステストラップ
| ドライバー |   クレイ・レガツォーニ |   |  |
タイム:  1:52.10（38周目）
決勝順位
| 優勝 |   デニス・ハルム 1:41:02.01 |   |  |
| 2位 |   ニキ・ラウダ |   |  |
| 3位 |   クレイ・レガツォーニ |   |  |
1974年アルゼンチングランプリ (英: 1974 Argentine Grand Prix、正式名称: XI Gran Premio de la Republica Argentina) は、1974年のF1世界選手権の開幕戦として、1974年1月13日にブエノスアイレス・サーキットで開催された。
概要

レースは53周で行われ、10番手からスタートしたマクラーレンのデニス・ハルムが優勝した。フェラーリのニキ・ラウダが2位、チームメイトのクレイ・レガツォーニが3位となった。
ハルムはF1キャリアで8回目かつ最後の勝利であり、2023年終了時点でニュージーランド人ドライバーにとって最後の勝利でもある。
背景

1973年秋から1974年初頭にかけて、モータースポーツ界は大きく揺れ動いた。王者ジャッキー・スチュワートの引退とその後継者と目されたフランソワ・セベールの事故死、そしてオイルショックの影響でモータースポーツ自粛ムードが世界中に広がり、ヨーロッパ各国の政府がガソリン節約のためイベント数を制限する意向を示したことから、この年のラリー・モンテカルロが中止に追い込まれた。F1も本GPが中止になるのではないかと噂されたが、中止されないどころかシーズンが進むにつれて参加者は増加していった。
背景 > サーキット

ブエノスアイレス・サーキットのレイアウトが前年までのNo.9からより高速なNo.15に変更された。
エントリー

「1974年のF1世界選手権#エントリーリスト」も参照
この年からカーナンバーがシーズンを通して固定されることになった。カーナンバー1は前年度のドライバーズチャンピオンが使用することになったが、前年度チャンピオンのジャッキー・スチュワートが引退したことにより、前年度のコンストラクターズチャンピオンを獲得したロータスのロニー・ピーターソンに「1」が与えられた。
エントリー > 各チームのラインナップ > ワークスチーム

前年のコンストラクターズランキング順に記載する。
ロータスはピーターソンが残留し、ジャッキー・イクスが加入した。マシンは登場から4年が経過した72Eを引き続き使用するが、新車76の設計を開始していた。
ティレルはスチュワートが引退、フランソワ・セベールを事故死で失ったため、ジョディー・シェクターとパトリック・デパイユの新人2人にラインナップを一新した。マシンは新車007の準備が整わず、シェクターが006、デパイユは005で開幕を迎える。
マクラーレンはベテランのデニス・ハルムが残留し、ロータスからエマーソン・フィッティパルディが移籍してきた。この年から新たなタイトルスポンサーとしてマールボロとテキサコが付いた。これとは別に従来のタイトルスポンサーであったヤードレーの支援も継続され、マイク・ヘイルウッドが3台目のドライバーに起用された。マシンは前年に登場したM23を継続使用する。
ブラバムは3年目を迎えるカルロス・ロイテマンとF3出身の新人リチャード・ロバーツ（英語版）のコンビで、新車BT44が投入された。
マーチはハウデン・ガンレイとハンス＝ヨアヒム・スタックの2台体制で、新車741を使用する。
フェラーリは前年の不振を経てチーム体制を一新し、ルカ・ディ・モンテゼーモロがチーム監督に就任した。ドライバーはBRMからクレイ・レガツォーニが復帰し、BRMでチームメイトだった若手ニキ・ラウダも移籍してきた。マウロ・フォルギエリにより312B3は大幅に改良が施された。
BRMはタイトルスポンサーのマールボロを失い、モチュールが新たなタイトルスポンサーになった。ドライバーはジャン＝ピエール・ベルトワーズが残留し、アンリ・ペスカロロと新人フランソワ・ミゴールが加わり、フランス人3人の体制となった。マシンはP160Eを引き続き使用する。
参戦2年目を迎えるシャドウはドライバーラインナップが一新され、前年マクラーレンで2勝したピーター・レブソンと前年のヨーロッパF2選手権チャンピオンのジャン＝ピエール・ジャリエのコンビとなった。レブソンには新車DN3が与えられたが、ジャリエは前年型のDN1で開幕を迎える。
サーティースはカルロス・パーチェとヨッヘン・マスのコンビとなり、新車TS16が投入された。
ウィリアムズは前年同様「イソ・マールボロ」として参戦し、ドライバーは前年フェラーリに在籍したアルトゥーロ・メルツァリオを迎えた。マシンは前年のIRをジャンパオロ・ダラーラが改修したFWを使用する。
エンサインはリッキー・フォン・オペルが残留し、新車N174が投入された。
グラハム・ヒル率いるエンバシー・レーシングはローラにマシン製作を依頼し、T370をヒル自身と新人ガイ・エドワーズの2人がドライブする。
エントリー > 各チームのラインナップ > プライベートチーム

ヘスケスは自製マシンの完成までマーチ・731を使用する。ドライバーはジェームス・ハントが残留。
ゴールディ・ヘキサゴン・レーシング（英語版）はブラバムの前年型BT42をジョン・ワトソンがドライブする。
エントリー > タイヤ

ロータス、ティレル、マクラーレン、ブラバム、マーチ、フェラーリ、シャドウがグッドイヤー、BRM、サーティース、ウィリアムズ、エンサイン、エンバシー・ヒル、ヘスケス、ヘキサゴンがファイアストンを使用するが、この年有力と見られた5チーム（ロータス、ティレル、マクラーレン、ブラバム、フェラーリ）が全てグッドイヤーを使用していることから、グッドイヤーの優位は揺るぎない状態であった。なお、ファイアストンはこの年をもってF1から撤退することになる。
エントリー > エントリーリスト

| チーム | No>  | ドライバー | コンストラクター | シャシー | エンジン | タイヤ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  ジョン・プレイヤー・チーム・ロータス | 1 |  ロニー・ピーターソン | ロータス | 72E | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  ジョン・プレイヤー・チーム・ロータス | 2 |  ジャッキー・イクス | ロータス | 72E | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  エルフ・チーム・ティレル | 3 |  ジョディー・シェクター | ティレル | 006 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  エルフ・チーム・ティレル | 4 |  パトリック・デパイユ | ティレル | 005 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  マールボロ・チーム・テキサコ | 5 |  エマーソン・フィッティパルディ | マクラーレン | M23 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  マールボロ・チーム・テキサコ | 6 |  デニス・ハルム | マクラーレン | M23 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  ヤードレー・チーム・マクラーレン | 33 |  マイク・ヘイルウッド | マクラーレン | M23 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  モーターレーシング・ディベロップメンツ・リミテッド | 7 |  カルロス・ロイテマン | ブラバム | BT44 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  モーターレーシング・ディベロップメンツ・リミテッド | 8 |  リチャード・ロバーツ（英語版） | ブラバム | BT44 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  マーチ・エンジニアリング | 9 |  ハンス＝ヨアヒム・スタック | マーチ | 741 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  マーチ・エンジニアリング | 10 |  ハウデン・ガンレイ | マーチ | 741 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC | 11 |  クレイ・レガツォーニ | フェラーリ | 312B3-74 | フェラーリ 001/11 3.0L F12 | G  |
|  スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC | 12 |  ニキ・ラウダ | フェラーリ | 312B3-74 | フェラーリ 001/11 3.0L F12 | G  |
|  チーム・モチュール・BRM | 14 |  ジャン＝ピエール・ベルトワーズ | BRM | P160E | BRM P142 3.0L V12 | F  |
|  チーム・モチュール・BRM | 15 |  アンリ・ペスカロロ | BRM | P160E | BRM P142 3.0L V12 | F  |
|  チーム・モチュール・BRM | 37 |  フランソワ・ミゴール | BRM | P160E | BRM P142 3.0L V12 | F  |
|  UOP・シャドウ・レーシングチーム | 16 |  ピーター・レブソン | シャドウ | DN3 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  UOP・シャドウ・レーシングチーム | 17 |  ジャン＝ピエール・ジャリエ | シャドウ | DN1 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  チーム・サーティース | 18 |  カルロス・パーチェ | サーティース | TS16 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F  |
|  チーム・サーティース | 19 |  ヨッヘン・マス | サーティース | TS16 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F  |
|  フランク・ウィリアムズ・レーシングカーズ | 20 |  アルトゥーロ・メルツァリオ | イソ・マールボロ | FW | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F  |
|  チーム・エンサイン | 22 |  リッキー・フォン・オペル | エンサイン | N174 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F  |
|  ヘスケス・レーシング | 24 |  ジェームス・ハント | マーチ | 731 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F  |
|  エンバシー・レーシング・ウィズ・グラハム・ヒル | 26 |  グラハム・ヒル | ローラ | T370 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F  |
|  エンバシー・レーシング・ウィズ・グラハム・ヒル | 27 |  ガイ・エドワーズ | ローラ | T370 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F  |
|  ジョン・ゴールディ・レーシング・ウィズ・ヘキサゴン | 28 |  ジョン・ワトソン | ブラバム | BT42 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F  |
出典:
予選

（特記のない出典: ）
ロータスのロニー・ピーターソンがポールポジションを獲得した。フェラーリのクレイ・レガツォーニがフロントローに並び、冬の間にどれだけの進歩を遂げたかを示した。エマーソン・フィッティパルディとピーター・レブソンが2列目に並び、ジェームス・ハントはハーベイ・ポスルスウェイトによって改修されたマーチ・731で5番手を得た。母国グランプリのカルロス・ロイテマンは6番手、ジャッキー・イクスとニキ・ラウダが4列目、マイク・ヘイルウッドとデニス・ハルムが5列目に並ぶ。最下位に終わったリッキー・フォン・オペルはハンドリングの問題で決勝出走を取りやめ、そのままエンサインを去っていった。
予選 > 予選結果

| 順位 | No>  | ドライバー | コンストラクター | タイム | 差 | グリッド |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1 |  ロニー・ピーターソン | ロータス–フォード | 1:50.78 | - | 1 |
| 2 | 11 |  クレイ・レガツォーニ | フェラーリ | 1:50.96 | +0.18 | 2 |
| 3 | 5 |  エマーソン・フィッティパルディ | マクラーレン–フォード | 1:51.06 | +0.28 | 3 |
| 4 | 16 |  ピーター・レブソン | シャドウ–フォード | 1:51.30 | +0.52 | 4 |
| 5 | 24 |  ジェームス・ハント | マーチ–フォード | 1:51.52 | +0.74 | 5 |
| 6 | 7 |  カルロス・ロイテマン | ブラバム–フォード | 1:51.55 | +0.77 | 6 |
| 7 | 2 |  ジャッキー・イクス | ロータス–フォード | 1:51.70 | +0.92 | 7 |
| 8 | 12 |  ニキ・ラウダ | フェラーリ | 1:51.81 | +1.03 | 8 |
| 9 | 33 |  マイク・ヘイルウッド | マクラーレン–フォード | 1:51.86 | +1.08 | 9 |
| 10 | 6 |  デニス・ハルム | マクラーレン–フォード | 1:52.06 | +1.28 | 10 |
| 11 | 18 |  カルロス・パーチェ | サーティース–フォード | 1:52.20 | +1.42 | 11 |
| 12 | 3 |  ジョディー・シェクター | ティレル–フォード | 1:52.47 | +1.69 | 12 |
| 13 | 20 |  アルトゥーロ・メルツァリオ | イソ・マールボロ–フォード | 1:53.14 | +2.36 | 13 |
| 14 | 14 |  ジャン＝ピエール・ベルトワーズ | BRM | 1:53.18 | +2.40 | 14 |
| 15 | 4 |  パトリック・デパイユ | ティレル–フォード | 1:53.27 | +2.49 | 15 |
| 16 | 17 |  ジャン＝ピエール・ジャリエ | シャドウ–フォード | 1:53.66 | +2.88 | 16 |
| 17 | 26 |  グラハム・ヒル | ローラ–フォード | 1:53.90 | +3.12 | 17 |
| 18 | 19 |  ヨッヘン・マス | サーティース–フォード | 1:53.90 | +3.12 | 18 |
| 19 | 10 |  ハウデン・ガンレイ | マーチ–フォード | 1:54.21 | +3.43 | 19 |
| 20 | 28 |  ジョン・ワトソン | ブラバム–フォード | 1:54.39 | +3.61 | 20 |
| 21 | 15 |  アンリ・ペスカロロ | BRM | 1:54.67 | +3.89 | 21 |
| 22 | 8 |  リチャード・ロバーツ（英語版） | ブラバム–フォード | 1:54.73 | +3.95 | 22 |
| 23 | 9 |  ハンス＝ヨアヒム・スタック | マーチ–フォード | 1:55.19 | +4.41 | 23 |
| 24 | 37 |  フランソワ・ミゴール | BRM | 1:55.43 | +4.65 | 24 |
| 25 | 27 |  ガイ・エドワーズ | ローラ–フォード | 1:56.43 | +5.65 | 25 |
| 26 | 22 |  リッキー・フォン・オペル | エンサイン–フォード | 1:57.86 | +7.08 | DNS  |
出典: 
^1 - フォン・オペルはハンドリングの問題により決勝の出走を見合わせた
決勝

（特記のない出典: ）
アルゼンチンの観客たちは母国のヒーローであるカルロス・ロイテマンの活躍を見ようと続々とサーキットに詰めかけた。アルゼンチンが生んだ世界チャンピオンであるファン・マヌエル・ファンジオが振り下ろすアルゼンチン国旗を合図にレースはスタートした。
ポールポジションのロニー・ピーターソン、3列目から好スタートを切ったジェームス・ハント、クレイ・レガツォーニの3台が一体となって1コーナーへ突っ込んでいったが、レガツォーニはマイク・ヘイルウッドと激しく接触して大きくスピンしてしまい、すぐ横にいたレブソンもスピンしてしまう。ジャン＝ピエール・ジャリエは同僚のレブソンを避けきれずに接触し、シャドウは2台ともリタイアした。ハントはピーターソンを抜いて首位に立つが、直後にスピンを喫して後方に沈み、代わってロイテマンが2位となりピーターソンを追っていく。
3周目にロイテマンがピーターソンを抜いて首位に立つと、サーキット全体が大歓声の坩堝と化した。ロイテマンが後方との差を徐々に広げていく一方、ピーターソンはフロントブレーキがフェード気味となり、エンジンの調子も上がらずペースが落ち、10周目にはデニス・ハルム、次の周にジャッキー・イクスにも抜かれ4位に後退する。
ニキ・ラウダは徐々に順位を上げていき、15周目にヘイルウッドとピーターソンを抜いて4位に浮上し、その前を走るイクスとの激しい3位争いが繰り広げられたが、25周目にイクスがスローダウンして3位となる。
ロイテマンは首位を独走していたが、40周目を過ぎたところでドライバーズシートの背後にあるエアスクープがぐらつき始め、さらに半分ちぎれてブラブラになってしまう。このトラブルでロイテマンのペースが落ちたが、それでも2位ハルムとの差は30秒以上あり、母国グランプリ優勝は間違いないものと見られた。他のマシンも終盤が近づくにつれてトラブルが出始め、ピーターソンはタイヤのトラブルでピットインし入賞の望みは絶たれた。ヘイルウッドはラジエーターに石が当たって破損し、レガツォーニに抜かれた。そしてあと6周になったところでロイテマンのイグニッションワイヤーが1本外れてしまい、排気音がおかしくなる。1気筒が死んだ状態で走るロイテマンに観衆は祈るような声援を送るも、あと2周となったところでハルムがロイテマンを抜いて首位に立った。ロイテマンは次の周にラウダにも抜かれて3位に落ち、最終ラップに燃料が切れ、ゴールまで残り1.6kmの地点でマシンを止めた。ロイテマンが優勝を逃し、貴賓席で観戦していたフアン・ペロン大統領をはじめとした観衆は大きく落胆した。
逆転優勝を果たしたハルムはこれが結果的に最後の勝利となる。ラウダとレガツォーニが2-3位に食い込み、フェラーリは早くも復調の様子を見せた。3台目のマクラーレンを駆るヘイルウッドが4位、BRMのジャン＝ピエール・ベルトワーズが5位に入り、6位のパトリック・デパイユ（ティレル）は初ポイントを獲得した。
決勝 > レース結果

| 順位 | No>  | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア原因 | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 6 |  デニス・ハルム | マクラーレン-フォード | 53 | 1:41:02.01 | 10 | 9 |
| 2 | 12 |  ニキ・ラウダ | フェラーリ | 53 | +9.27 | 8 | 6 |
| 3 | 11 |  クレイ・レガツォーニ | フェラーリ | 53 | +20.41 | 2 | 4 |
| 4 | 33 |  マイク・ヘイルウッド | マクラーレン-フォード | 53 | +31.79 | 9 | 3 |
| 5 | 14 |  ジャン＝ピエール・ベルトワーズ | BRM | 53 | +51.84 | 14 | 2 |
| 6 | 4 |  パトリック・デパイユ | ティレル-フォード | 53 | +1:52.48 | 15 | 1 |
| 7 | 7 |  カルロス・ロイテマン | ブラバム-フォード | 52 | 燃料切れ | 6 |  |
| 8 | 10 |  ハウデン・ガンレイ | マーチ-フォード | 52 | 燃料切れ | 19 |  |
| 9 | 15 |  アンリ・ペスカロロ | BRM | 52 | +1 Lap | 21 |  |
| 10 | 5 |  エマーソン・フィッティパルディ | マクラーレン-フォード | 52 | +1 Lap | 3 |  |
| 11 | 27 |  ガイ・エドワーズ | ローラ-フォード | 51 | +2 Laps | 25 |  |
| 12 | 28 |  ジョン・ワトソン | ブラバム-フォード | 49 | +4 Laps | 20 |  |
| 13 | 1 |  ロニー・ピーターソン | ロータス-フォード | 48 | +5 Laps | 1 |  |
| Ret | 26 |  グラハム・ヒル | ローラ-フォード | 45 | エンジン | 17 |  |
| Ret | 2 |  ジャッキー・イクス | ロータス-フォード | 36 | クラッチ | 7 |  |
| Ret | 8 |  リチャード・ロバーツ（英語版） | ブラバム-フォード | 36 | ギアボックス | 22 |  |
| Ret | 9 |  ハンス＝ヨアヒム・スタック | マーチ-フォード | 31 | クラッチ | 23 |  |
| Ret | 37 |  フランソワ・ミゴール | BRM | 31 | 水漏れ | 24 |  |
| Ret | 3 |  ジョディー・シェクター | ティレル-フォード | 25 | エンジン | 12 |  |
| Ret | 18 |  カルロス・パーチェ | サーティース-フォード | 21 | サスペンション | 11 |  |
| Ret | 20 |  アルトゥーロ・メルツァリオ | イソ・マールボロ-フォード | 19 | オーバーヒート | 13 |  |
| Ret | 24 |  ジェームス・ハント | マーチ-フォード | 11 | オーバーヒート | 5 |  |
| Ret | 19 |  ヨッヘン・マス | サーティース-フォード | 10 | エンジン | 18 |  |
| Ret | 16 |  ピーター・レブソン | シャドウ-フォード | 1 | アクシデント | 4 |  |
| Ret | 17 |  ジャン＝ピエール・ジャリエ | シャドウ-フォード | 0 | アクシデント | 16 |  |
| DNS | 22 |  リッキー・フォン・オペル | エンサイン-フォード |  | ハンドリング | 26 |  |
出典: 
^† - リタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い
クレイ・レガツォーニ - 1:52.10（38周目）
ロニー・ピーターソン - 2周 (1-2)
カルロス・ロイテマン - 49周 (3-51)
デニス・ハルム - 2周 (52-53)
ドライバー
最終勝利: デニス・ハルム - 8勝目
10回目のポールポジション: ロニー・ピーターソン
初表彰台: ニキ・ラウダ - 29戦目
10回目の表彰台: クレイ・レガツォーニ
初入賞: パトリック・デパイユ - 3戦目
初参加/初出走: ハンス＝ヨアヒム・スタック、ガイ・エドワーズ、リチャード・ロバーツ（英語版）
第1戦終了時点のランキング

注: トップ5のみ表示。有効ポイントは前半8戦のうちベスト7戦と後半7戦のうちベスト6戦の合計。
参照文献

Wikipedia英語版 - en:1974 Argentine Grand Prix（2024年2月12日 8:56:34(UTC)）
林信次『F1全史 1971-1975 [名手スチュワートの退場/若手精鋭たちの新時代]』ニューズ出版（現：三栄）、1993年。ISBN 4-938495-05-8。
アラン・ヘンリー 著、早川麻百合/島江政弘 訳『チーム・フェラーリの全て』CBS・ソニー出版、1989年。ISBN 4-7897-0491-2。
ダグ・ナイ 著、森岡成憲 訳『チーム・マクラーレンの全て』CBS・ソニー出版、1989年。ISBN 4-7897-0504-8。
AUTO SPORT No.138 1974年3月15日号（三栄書房）
MG・RV8

| MG・RV8 |
| --- | --- |
 MG・RV8
 MG・RV8
概要
製造国:  イギリス
ボディ
乗車定員:  2人
ボディタイプ:  2ドア オープン
駆動方式:  FR
パワートレイン
エンジン:  3,947cc V型8気筒 OHV
最高出力:  190PS/4,750rpm
最大トルク:  32.4kgf・m/3,200rpm
変速機:  5速MT
前:  前：ダブルウィッシュボーン・コイル 後：リジット・リーフ
後:  前：ダブルウィッシュボーン・コイル 後：リジット・リーフ
車両寸法
ホイールベース:  2,330mm
全長:  4,010mm
全幅:  1,570mm
全高:  1,310mm
車両重量:  1,130kg
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RV8（アールブイエイト）は、イギリスのローバー・グループ（当時）が製造し、MGブランドで販売していた2人乗りのオープンカーである。1993年から1995年までのあいだに約2,000台が生産され、そのうちおよそ75％は日本で販売された。
概略

1962年から1981年まで生産されていた2シーターオープンカーであるMGBを基本構成とし、各所を近代化したうえで販売された二人乗りのオープンカーである。搭載されるエンジンは排気量3.9LのV型8気筒のみ。最高出力は190PS、公称最高速度は216km/h（カー・グラフィック誌1994年2月号掲載のJARI谷田部テストコースにおける計測では223.3km/h、0-400m加速15.2秒）であった。
ローバージャパンが1993年の東京モーターショーに出展したところ直ちに約1,300台の注文を得、実際のところ販売の大部分を日本市場が占めることとなった。その他少量はイギリスから大陸ヨーロッパへ向けて輸出されたが、本国イギリスにおいては約26,000ポンドという価格設定が高価すぎると嫌気された。なお、日本での新車販売価格は399万円であった。
歴史

1924年以来、スポーツカーを製造し続けて来たMGだったが、1980年末、当時のブリティッシュ・レイランドがMG・MGBの製造を中止して以降は独自設計開発の車種は製造されず、バッジエンジニアリングとしてMGのエンブレムを冠したサルーンやハッチバックのモデルが登場するのみとなっていた。
1989年、新たな「MG」ブランドの所有者となっていたローバーグループはMGブランドの復活を決めたものの、新規のスポーツカーを直ちに発売することは困難であった。その頃、オープンカーであるマツダのMX-5（ユーノスロードスター）が世界的なヒットとなっており、幾つかの計画の中で最も現実的な、MGBを近代化し限定生産で販売するプランを選択した。エンジンには当時ランドローバー・ディスカバリーに搭載されていた、アルミブロックのV8エンジンを採用。ボディは当時愛好家向けに再生産されていたMGBのレストア用ボディ部品と、ローバー社内に残されていたMGBの生産治具を活用し、最低限の補強をモノコックボディに施し、内外装を現代的デザインにリファインした上で、新たな車種として製造された。
基本的に30年前に開発されたMGBをベースとしているため、パワーステアリングが搭載されていない、四輪独立懸架でないなど、車の内容は旧態依然としたものであったが、V8エンジンの高出力に耐えうるべくリーフ式リジットのリアサスペンションの近代化（シングル・パラボリック・リーフの採用）とトルク・ロッドの追加、ショックアブソーバーのテレスコピック化、リア・ディファレンシャルギアのトルセンLSD化等が行われた。基本コンポーネンツの多くをMGBから流用すると同時に、ヘッドライトはポルシェ・911から、サイドのウインカーレンズとブレーキフルードのリザーブタンクはミニに使用されている汎用部品を使用するなど、既存車種からのパーツの流用により、500万ポンドの低予算と2年余りの短期間で開発が終了した。
1992年10月のロンドンモーターショーで発表され、先行生産に17台、一般市販で1,983台、計2,000台の生産・販売が、1993年より1995年までかけて行われた。そのうち1568台が、日本に輸出された。日本からは、未登録のままイギリスに返却されたりオーストラリアや香港などに送られた車輌もあった。
ローバーグループでは、このRV8の開発・生産に並行して、本格的量産モデルとしてMGF（ミッドシップのオープン2座スポーツ）の開発・生産を行い、1994年から2001年まで発売された。
メカニズム > エンジン

エンジンは1種類のみ。水冷V型8気筒OHVで、スペックは排気量3,947cc、最高出力190PS/4,750rpm、最大トルク32.4kg・m/3,200rpmとなっていた。
このローバー・V8エンジンは元々GMにより設計され、排気量3.5Lにて1961年にビュイック・スペシャルに搭載されデビューしたものである。その後ローバーの生産により数種類の排気量（3.5L、3.9L、4.6L等）にて様々な車種に搭載されてきた物である。搭載された車種の中にはランドローバー・レンジローバー、ランドローバー・ディスカバリー、TVR・キミーラ、TVR・グリフィス等があり、RV8の実質的な祖先であるMGB GTにも3.5L版が搭載されていた。このエンジンは設計年次が古くまたOHVというバルブ駆動方式ではあるものの、3.9Lの大排気量でありながら主要部分（シリンダーブロック／シリンダー・ヘッド等）がアルミ製で補機類含む乾燥重量215kgと比較的軽量に纏められており、オリジナルの3.5L仕様では単体重量で標準の全鋳鉄製BMC Bタイプ・エンジン（OHV1.8L４気筒）よりも18kg軽量と言われる。
4気筒エンジンに合わせて設計されたMGBのモノコックに強力なV8エンジンを搭載することでバランスを欠くのではと危惧する面もあるが、前述の通り、そもそもV8エンジンとMGBのモノコックの組み合わせは、1973年すでに正式なモデル「MGB GT V8」としてデビューしており、また本国や米国では4気筒モデルのエンジンをV8に換装する愛好家も少なくなく、その組み合わせには多くの実績があり、「無理のある組み合わせ」とは必ずしも言いきれない、とされている[要出典]。
メカニズム > ボディ

前述の通り、基本モノコックはMGBから流用しているが、これはMGBのボディシェルがそのレストレーションの土台として現代において再生産されていたのがきっかけになっている。RV8用に転用するにあたり、細部の仕上げや腐食処理（亜鉛塗装）は現代的にあつらえられている。
RV8のボディデザインは、MGBと比較するとボンネットとフェンダーが膨らんでいるが、これはそれぞれ大きくなったエンジンと大きくなったタイヤ（14in→15in）を納めるためである。尚、ドアパネルやトランクフードはMGBと同一である。MGBを近代的にアレンジしている愛好家の中には、逆にこれらRV8のボディパネルを活用・装着している個体も存在する。
参考

↑  http://www.mgrv8.com/presentrv8.php
↑  http://ssmgoc.s-moore.co.uk/cars/mgrv8.html
↑  J・Wood & L・Burrell著『MGB:The Illustrated History(Updated Edition)』p.227。
↑  カーグラフィック誌1994年2月号
国沢光宏

国沢 光宏（くにさわ みつひろ、1958年〈昭和33年〉4月16日 - ）は、日本の自動車評論家、モータージャーナリスト。日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員。日本自動車ライターズ・ソサエティ所属。
人物・経歴

東京都中野区出身。13歳から結婚直前の23歳まで叔母の鰻屋で暮らした。
東京農業大学在学中から自動車雑誌でレポーターを務める。バイク雑誌『ベストバイク』（1988年11月号に国沢光宏名義の記事あり）、自動車雑誌『ベストカーガイド（現在の『ベストカー』）』等の編集に携わったが、1984年に退社し、フリーランスのライターとして主にバイク（二輪車）関連の記事を執筆すると同時に、自らバイク店の経営も行った。その後は自動車（四輪車）関連の仕事に移行し、現在は雑誌やウェブサイトに自動車関連の記事を寄稿するなどしている。故・徳大寺有恒を師と仰いでおり、表現方法、取り扱う話題や内容といった点で強く影響を受けているという。
1999年11月[要出典]、自らのウェブサイト「Kunisawa.Net（クニサワ・ネット）」を開設した。同サイトは2010年2月に[要出典]「Kunisawa.Asia（クニサワ・アジア）」に改名されたが、その後Kunisawa.netに統合され現在に至る。RSSリーダーである「Feedly」では、Kunisawa.netに1000人以上のフォロワーがおり、日々の閲読者が1万人いるとされる。
モータースポーツにも積極的にスポット参戦している。1985年のビッグサマー全日本ツーリングカー選手権レースにドライバーとして参戦。2005年には改造した「スバル・インプレッサ」でラリー北海道、ラリージャパンなどに自らドライバーとして出場。2013年の全日本ラリー選手権第9戦（愛知県新城市）では改造した「日産・リーフ」を駆り、JN1クラスで電気自動車としては全日本史上初の優勝を果たしている。2015年にはWRC第8戦ラリー・ドイチェランドのオフィシャルカーとして、自腹で改造を手がけた燃料電池車（FCV）の「トヨタ・MIRAI」をドライブ。同年の新城ラリーにもJAF全日本選手権史上初めてFCVで参戦し、JN1クラス(全２台中)で2位完走を果たした
。2018年のラリー・ドイチェランドには「フォード・フィエスタ」R2でエントリーし、デイリタイアを喫しながらも最終日を走りきった。2019年も同ラリーにフィエスタR2で参戦し、RC4クラス3位に入った。2022年のWRCラリー・ジャパンには、ルノー・クリオ ラリー5を購入して参戦する。
この他タイで開催されたラリー「キングスカップ」では2度総合優勝を果たしている。
2008年から始まった小型船舶に対する授賞「日本ボート・オブ・ザ・イヤー」の選考委員も務める。
評価

モーターマガジン社より発売されているミスター・バイク1988年10月号の読者投稿欄に、国沢の著作物の内容に対する抗議の投書が掲載された。ミスター・バイク近藤編集長(当時)が同年12月号の投稿欄に記載したコメントに『国沢光宏・著「中古バイク購入データブック」に対しての10月号から始まった投書の嵐。私しゃ驚いてます』とある。
また、ベストカー2016年12月10日号で行われた読者アンケートの結果、「好きな自動車評論家部門」、「嫌いな自動車評論家部門」の双方で1位という結果を残している。
自身のサイトにて「ランエボ大嫌いの益子会長が退任。完全に三菱自動車から離れると思う(2020年8月7日)」の記事において元三菱自動車社長の益子氏が「三菱自動車の社内で益子さんの大きな弱点として話に出るのは、まったくクルマに興味を持っていないことだといいます。運転免許すら所有していないそうです」と報道したが益子氏は運転について語る言動もあり誤報と報じられている。
寄稿先 > 雑誌

CARトップ 編集・発行：交通タイムス社
ベストカー 編集：講談社ビーシー 発行講談社
エンジン 編集・発行：新潮社
寄稿先 > ウェブサイト

（コンテンツ公開元）
CORISM WEBサイト提供元：ガリバーインターナショナル - 掲載打ち切り
All About WEBサイト提供元：オールアバウト - 掲載打ち切り
KURE HOMEPAGE WEBサイト提供元：呉工業
出演 > ラジオ番組

SUBARUモーターステイション（エフエム群馬 水 14:40 - 14:48） ※番組打ち切り
ドライヴ・ア・ラ・カルト（アール・エフ・ラジオ日本 土 21:00 - 21:30） ※10月～3月のナイターオフ期間のみ
出演 > テレビ番組

WRCハイライト（NHK）
2005WRC・世界ラリー選手権（テレビ東京）
INsideOUT「自動車産業の未来」（2009年5月22日、BS11）
著作 > バイク関連

『間違いだらけの中古バイク選び―業者もタジタジ!得バイクの購入テクニック』 レッドバッジ・シリーズ(43) 三推社 1986年
『中古バイク選びマル得データバンク―欲しいバイクの相場がすぐわかる』 別冊ベストバイク 27 1986年 講談社
『間違いだらけの中古バイク選び―マル得バイクの購入術!』 ベストカーバックス 1987年 講談社
『俺だけのU（中古）バイクマル秘マル得購入作戦』 講談社 1988年
著作 > 自動車関連

『一年に50万円は得するクルマ学』 講談社 1985年 12月発売
『オキテ破りの国産中古車購入テクニック-これなら安心！車種、年式、程度…いま買いのクルマ-』 三推社/講談社 1986年
『クルマ選びのデータ・バンク-買う前に知らないと大損する-』 講談社 1987年
『クルマ選びのデータ・バンク（’88）-買う前に知らないと大損する-』 講談社 1988年
『いま、クルマで迷ってませんか-ズバリ即答買い方・メインテナンス・事故・違反-』 講談社 1989年
『外車を100万円安く買う本-消費税を逆手にとる購入テクニック-』 講談社 1989年
『愛車学 -知らないと損するクルマの常識・非常識-』 PHP研究所 1990年
『愛車学』 PHP研究所 1991年（1990年出版のものの再版）
『差がつくカーライフ マル得秘訣集66-ユーザー必携の実用大百科-』 三推社/講談社 1991年 03月発売
『ちょっとしたコツでクルマの寿命を伸ばす本-エンジン快調、ボディはピッカピカ最低10年、新車-』 講談社 1991年
『愛車学（2）』 PHP研究所 1992年
『ちょっとしたコツでクルマの寿命をのばす本-エンジン快調、ボディはピッカピカ！-』 三推社/講談社 1992年
『極上中古外車購入マニュアル-これなら太鼓判！-』 講談社 1993年
『国沢式カーライフ損得大事典』 講談社 1993年
『愛車の維持費が3割安くなる本-ワックスがけから車検まで、絶対得するメンテナンスの-』PHP研究所 1995年
『とっておきクルマ学-すぐに使える○秘運転テクニック-』 PHP研究所 1997年
『ハイブリッド自動車の本-知っていそうで知らない-』 講談社 1997年
『自動車保険がもっと安くなる本-こんなに差が出る掛け替え、見直しテクニック-』 講談社 1999年
『愛車学 -知らないと損するクルマの常識・非常識-』 PHP研究所 2001年(1990年出版のものの再版)
『愛車の達人』 幻冬舎 2006年12月 書籍情報: ISBN 4-344-01264-X
『高速道路の無料化は愚策か！』 講談社 2009年11月
国沢がドライブしたトヨタ・MIRAIのラリーカー
秋月涼介

秋月 涼介（あきづき りょうすけ、1971年5月11日 -）は、日本のミステリ作家。2001年6月、第20回メフィスト賞を受賞した『月長石の魔犬』でデビューした。
2012年、清涼院流水が立ち上げたプロジェクト「The BBB」（Breakthrough Bandwagon Books）に参加。2013年3月より連作短編シリーズ「The Gifted」を電子書籍で発表している。このシリーズは英訳版も販売されている。
作品リスト > 単行本

すべて講談社ノベルス
月長石の魔犬 （2001年6月） ISBN 4-06-182192-X
迷宮学事件 （2002年9月） ISBN 4-06-182242-X
紅玉の火蜥蜴 （2004年5月） ISBN 4-06-182372-8
消えた探偵 （2006年2月） ISBN 4-06-182468-6
作品リスト > アンソロジー

「」内が秋月涼介の作品
蝦蟇倉市事件 2（2010年2月 東京創元社 《ミステリ・フロンティア》 ISBN 978-4-488-01762-0）「消えた左腕事件」
【改題】街角で謎が待っている がまくら市事件（2014年12月 東京創元社《創元推理文庫》 ISBN 978-4-488-40058-3）
作品リスト > The Gifted

「The BBB」で発表されている連作短編シリーズ。電子書籍の形式で日本語版と英訳版が販売されている。
The Gifted Vol.1 - つきまとう女
The Gifted Vol.2 - 帰ってくる死んだ仔猫
The Gifted Vol.3 - スカイダイビングクラブ
The Gifted Vol.4 - 双子座の怪人
The Gifted Vol.5 - 北病棟の死神
The Gifted Vol.6 - 神隠しホテル
The Gifted Vol.7 - シティ航空513便
The Gifted Vol.8 - 悪魔の貌
三浦中学校

三浦中学校（みうらちゅうがっこう）は、日本の中学校。
宇和島市立三浦中学校 - 愛媛県
大村市立三浦中学校 - 長崎県
香々地町立三浦中学校 - 大分県
旧制

神奈川県三浦中学校 - 神奈川県
トルクメン共和国

トルクメン共和国（トルクメンきょうわこく）
トルクメン・ソビエト社会主義共和国 (1921–1991)
トルクメニスタン (1991–) の誤り
LAP

LAP
ロイシンアミノペプチダーゼ (leucine aminopeptidase)
LEMON ANGEL PROJECT
Link-Access Protocol (AppleTalkを参照)
Lightweight Access Point - Cisco社が開発した集中管理型アクセスポイントで、大規模ネットワークに適した管理ができる。一方、自立型アクセスポイントは小規模NW向き。
中島屋太鼓店

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種類:  有限会社
本社所在地:   日本 〒〒992-0113 山形県米沢市大字長手3141-136
設立:  1832年(天保3年)
業種:  その他製品
法人番号:  1390002013209 
事業内容:  和太鼓の製造販売・修理張替え
代表者:  中島 智
外部リンク:  http://www.nakajimayataikoten.co.jp/
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中島屋太鼓店（なかじまやたいこてん）は山形県米沢市に店舗を構える和太鼓専門店。
創業は江戸時代の天保3年（1832年）
概要

長胴太鼓、締太鼓などの各種和太鼓の製造販売のほか、和太鼓の修理張替えを行っている。
太鼓バチや篠笛、当り鉦などの鳴り物なども扱っている。
知覚狭小化

知覚狭小化（ちかくきょうしょうか、英: perceptional narrowing）とは、脳の発達過程において、通常認識しない刺激を認識する能力が弱まることを指す。
例えば、音声認識においては、日本人乳児の6-8ヶ月と10-12ヶ月を比較した結果、英語のL音とR音を聞き分ける能力が弱まり、逆にアメリカ人乳児は逆に認識能力の高まりを示したことが報告されている。 一方で、また研究された文献が充分でなく証拠が確かでないという批判や認識能力の違いを確認できなかったという追実験も報告されている。