stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
町田樹
経歴 > シニア移行後

2009-2010シーズンよりシニアに上がる。3度目の出場となる全日本選手権で4位に入り、バンクーバー五輪選出は惜しくもならなかったが、自身初の四大陸選手権への派遣が決定。その四大陸選手権では自己ベストを40点以上更新する演技を見せ、準優勝を果たした。
2010-2011シーズン、初戦のネーベルホルン杯ではフリースケーティングで自身初となる4回転トウループを成功させ、シニア国際大会初優勝を果たす。しかし、その後シニアクラスのグランプリシリーズのデビュー戦となった中国杯では5位に入るも、第2戦のロステレコム杯では11位に沈んだ。全日本選手権は前年より順位を落として6位となったが、アジア冬季競技大会の代表に選出された。アジア冬季競技大会ではショートプログラムは2位と健闘したが、フリースケーティングで6位と崩れ、総合4位となった。4月に行われたトリグラフトロフィーではショートプログラム、フリースケーティングを通して全てのジャンプを成功させ、総合優勝を果たした。
2011-2012シーズンよりアンソニー・リュウに師事。アメリカ・カリフォルニア州レイクアローヘッドの「アイスキャッスル」へ練習拠点を移し大学を休学して挑んだ。しかし連覇を狙ったシーズン初戦のネーベルホルン杯を怪我で棄権する。初出場したNHK杯では7位。クロアチアで行なわれたゴールデンスピンではフリースケーティングで全てのジャンプを成功させ優勝した。全日本選手権では4位となり、四大陸選手権への派遣が決まった。四大陸選手権では、ショートプログラムはクリーンで完成度の高い演技で自己ベストを大きく更新して4位につけるも、フリースケーティングで崩れ7位に終わった。
2012-2013シーズン、初戦としてオンドレイネペラトロフィーに出場し優勝する。グランプリシリーズはスケートアメリカと中国杯にエントリー。スケートアメリカではフリースケーティングと総合得点で自己ベストを更新し3位、グランプリシリーズ初のメダルを獲得した。続く中国杯では、ショートプログラムと総合得点で自己ベストを更新してグランプリシリーズ初優勝。またそれにより初のグランプリファイナル出場を決めたもののファイナルは最下位の6位。全日本選手権も9位に終わった。
経歴 > シニア移行後 > ソチオリンピックで5位入賞

2013-2014シーズンよりコーチ陣に大西勝敬を加え、練習拠点をアメリカから大阪に移した。また体幹を強化するため木村雅浩トレーナーの元で体幹トレーニングを行う。かつてフィギュア種目だった氷上で課題の図形通りに滑る正確さなどを競う規定種目（コンパルソリー）を重視し、基本練習を行い4回転ジャンプの精度を上げた。
スケートアメリカではショートプログラム、フリースケーティングともに自己ベストを大幅に更新する演技で自身2度目のグランプリシリーズの優勝を飾った。続くロステレコム杯ではショートプログラムは2位、フリースケーティングでは1位となり逆転優勝。2年連続のグランプリファイナル出場を決めた。グランプリファイナルでは、ショートプログラムでジャンプのミスが影響し6位。フリースケーティングでは自己ベストに迫る得点を出すも、総合4位に終わった。全日本選手権ではショートプログラム、フリースケーティング共に全てのジャンプを成功させ、非公認ながら自己ベストを大きく上回る得点で総合2位となり、自身初の全日本選手権でのメダルを獲得。同時にソチオリンピック、世界選手権の代表にそれぞれ初めて選出された。その後、オリンピックでは帯同できるコーチの人数に制限があるため、メインコーチを大西に変更し、アンソニー・リュウ、秦安曇との師弟関係を解消した。
2014年2月開催のソチ五輪・団体戦は男子シングルのフリースケーティングに出場し、3位（最終的に日本代表は5位）。個人戦・男子シングルではショートプログラムでミスが出て11位と出遅れたものの、フリーでは4位と大きく挽回、五輪メダル獲得はならなかったが総合5位入賞を果たした。
経歴 > シニア移行後 > 世界選手権で銀メダル獲得

同年3月、日本・さいたま市で開催の世界選手権では、ショートプログラムで完璧な演技を披露し、自己ベストを大幅に更新して首位に立った。フリーでもほぼミスのない内容で自己ベストをマークするも、羽生結弦（ソチ五輪金メダリスト）に僅か0.33点の差で惜しくも逆転されてしまい総合2位に下がったが、銀メダルを獲得（世界選手権男子シングルで日本人メダリストとしては史上6人目、世界選手権初出場で2位は日本男子シングルで歴代最高位となる(2019年1月現在)）。さらに日本男子シングル史上初となる、世界選手権でのワンツーフィニッシュを達成した。
2014-2015シーズンは、初戦のスケートアメリカで2位に30点以上の差をつけて優勝。スケートアメリカ二連覇で、GPシリーズ4勝目を挙げた。
経歴 > 突然の現役引退

2014年全日本選手権で4位に入り、2015年世界フィギュアスケート選手権（中華人民共和国：上海市）の男子シングル日本代表に当初2年連続で選ばれた。だが町田は、日本代表選手発表の場で突如自ら「全日本選手権を以て引退することを本日決断しました」と、世界選手権への出場辞退と同時に、現役を引退することを電撃発表した。これに伴い、世界フィギュア選手権代表選手は町田から無良崇人に変更された。
経歴 > 競技引退後 > プロフィギュアスケーター・振付家として

「今後も研究活動の一環として、アイスショー等での演技や創作活動を必要最小限の数の舞台において、経験させて頂きたいと考えております」と言及した現役引退発表から4か月後の2015年4月、プリンスアイスワールド横浜公演にゲスト出演。この際、一大学院生の立場から、ファンからの花束・手紙・プレゼント等の一切を辞退すると表明した。
以来、大学院での研究活動の傍ら、プロフィギュアスケーターとして「プリンスアイスワールド」「カーニバル・オン・アイス」等のアイスショーに出演し、自身振付による作品を披露。（『白夜行』、『Je te veux』、『継ぐ者』、『あなたに逢いたくて (Missing You)』、『“Ave Maria” by Chris Botti』、『Don Quixote Gala 2017：Basil’s Glory』、『Swan Lake：Siegfried and His Destiny』、『ボレロ：起源と魔力』、『ダブル・ビル：そこに音楽がある限り』、『人間の条件――マーラー・アダージェット』）
学業専念のため、2018年10月6日のジャパンオープンおよびカーニバル・オン・アイス出演をもってフィギュアスケーターとしての25年間のキャリアに幕を下ろした。
2019年10月14日に、新書館より作品集「そこに音楽がある限り — フィギュアスケーター・町田樹の軌跡」(Atelier t.e.r.m編著)が出版された。
2021年5月14日に、新書館より作品集Blu-ray「氷上の舞踊芸術 — 町田樹 振付自演フィギュアスケート作品 Prince Ice World映像集2013-2018」(Atelier t.e.r.m編著)が発売された。
経歴 > 研究活動

2008年4月に関西大学文学部へ進学し、2015年3月に同学部総合人文学科（身体運動文化専修）を卒業。同年4月に早稲田大学大学院スポーツ科学研究科の修士課程へ進学。2017年3月に修士論文「著作権法および産業論から観たフィギュアスケート」を提出し、修士（スポーツ科学）の学位を取得。同年4月から同大学院博士後期課程で研究を続け、2020年3月に修了。論文「アーティスティックスポーツのマネジメントに関する学際的考究の可能性：フィギュアスケートを基軸とした創造と享受の文化経済学」により、早稲田大学から博士（スポーツ科学）の学位を取得した。
アーティスティック・スポーツ（芸術的スポーツ）の研究に取り組む。専門分野はスポーツ＆アーツマネジメント、身体芸術論、スポーツ文化論、文化経済学、知的財産法。
2017年度、日本体育・スポーツ経営学会最優秀発表賞、文化経済学会〈日本〉大会優秀発表賞。2019年度、早稲田大学濱野吉生記念褒賞。2020年度、日本知財学会優秀論文賞、日本体育・スポーツ経営学会 学会賞。
2018年4月から2020年9月まで、慶應義塾大学環境情報学部非常勤講師、法政大学スポーツ健康学部非常勤講師。2020年10月、國學院大學人間開発学部健康体育学科助教に就任。2024年4月より同大学准教授。
学究活動と並行して、コラム執筆、アイスショー解説等の社会活動もおこなっている。
著書『若きアスリートへの手紙―〈競技する身体〉の哲学』で2022年度ミズノスポーツライター賞最優秀賞受賞。
2023年「表現という永劫の謎に対峙し執拗に問い続ける姿勢」に対して、第16回（池田晶子記念）わたくし、つまりNobody賞が授与された。
経歴 > 研究活動 > 継承プロジェクト

過去に振付、披露された演技を、別のスケーターにそのまま継承していくという新たな試みに取り組んでいる(「上演権許諾制度」を実践するという試み)。第1弾作品は「ジュ・トゥ・ヴ（Je te veux）」(振付：町田樹 2014年)、スケーターは田中刑事。
主な戦績 > シニア

| 大会/年 | 2009-10 | 2010-11 | 2011-12 | 2012-13 | 2013-14 | 2014-15 |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 冬季オリンピック |  |  |  |  | 5 |  |  |
| 世界選手権 |  |  |  |  | 2 | 辞退 |  |
| 四大陸選手権 | 2 |  | 7 |  |  |  |  |
| 全日本選手権 | 4 | 6 | 4 | 9 | 2 | 4 |  |
| GPファイナル |  |  |  | 6 | 4 | 6 |  |
| GPエリック杯 |  |  |  |  |  | 2 |  |
| GPスケートアメリカ |  |  |  | 3 | 1 | 1 |  |
| GPロステレコム杯 |  | 11 |  |  | 1 |  |  |
| GP中国杯 |  | 5 |  | 1 |  |  |  |
| GP NHK杯 |  |  | 7 |  |  |  |  |
| アジアフィギュア杯 |  |  |  |  | 1 |  |  |
| プランタン杯 |  |  |  | 2 |  |  |  |
| ネペラ記念 |  |  |  | 1 |  |  |  |
| ゴールデンスピン |  |  | 1 |  |  |  |  |
| ネーベルホルン杯 |  | 1 | 棄権 |  |  |  |  |
| トリグラフ杯 |  | 1 |  |  |  |  |  |
| 冬季アジア大会 |  | 4 |  |  |  |  |  |
| NRW杯 | 6 |  |  |  |  |  |  |
団体戦
| 冬季オリンピック |  |  |  |  | 5 団体 |  |  |
主な戦績 > ジュニア

| 大会/年 | 2003-04 | 2004-05 | 2005-06 | 2006-07 | 2007-08 | 2008-09 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 全日本選手権 |  |  |  | 13 |  | 7 |

| 冬季ユニバーシアード |  |  |  |  |  | 5 |
| 世界Jr.選手権 |  |  |  | 9 |  |  |
| 全日本Jr.選手権 | 12 | 7 | 5 | 1 | 7 | 2 |
| JGPマドリード杯 |  |  |  |  |  | 3 |
| JGPジョン・カリー記念 |  |  |  |  | 1 |  |
| JGPウィーン杯 |  |  |  |  | 9 |  |
| JGPリベレツ |  |  |  | 2 |  |  |
| JGPメキシコ杯 |  |  |  | 4 |  |  |
| JGPバルト杯 |  |  | 7 |  |  |  |
| JGPタリン杯 |  |  | 10 |  |  |  |
| JGPクールシュベル |  | 7 |  |  |  |  |
| ガルデナスプリング杯 |  |  | 5 |  |  | 1 |
プログラム使用曲

| シーズン | SP | FS | EX |
| --- | --- | --- | --- |
| 2014-2015 | ヴァイオリンと管弦楽のための幻想曲 映画『ラヴェンダーの咲く庭で』より 作曲：ナイジェル・ヘス 振付：フィリップ・ミルズ | 交響曲第9番 作曲：ルートヴィヒ・ヴァン・ベートーヴェン 振付：フィリップ・ミルズ | ジュ・トゥ・ヴー 作曲：エリック・サティ 振付：町田樹テレビドラマ『エデンの東』より 〜セレブレイション〜 作曲：リー・ホールドリッジ 振付：フィリップ・ミルズ |
| 2013-2014 | テレビドラマ『エデンの東』より 作曲：リー・ホールドリッジ 振付：フィリップ・ミルズ | バレエ音楽『火の鳥』より 作曲：イーゴリ・ストラヴィンスキー 振付：フィリップ・ミルズ | 白夜を行く テレビドラマ『白夜行』より 作曲：河野伸 振付：町田樹ドント・ストップ・ミー・ナウ 演奏：クイーン 振付：荻山華乃映画『ロシュフォールの恋人たち』より 作曲：ミシェル・ルグラン 振付：宮本賢二テレビドラマ『エデンの東』より 〜セレブレイション〜 作曲：リー・ホールドリッジ 振付：フィリップ・ミルズ |
| 2012-2013 | F・U・Y・A 演奏：C2C 振付：ステファン・ランビエール | バレエ音楽『火の鳥』より 作曲：イーゴリ・ストラヴィンスキー 振付：フィリップ・ミルズ | 映画『ロシュフォールの恋人たち』より 作曲：ミシェル・ルグラン 振付：宮本賢二 |
| 2011-2012 | ロシア民謡『黒い瞳』より 振付：宮本賢二 | バレエ音楽『ドン・キホーテ』より 作曲：レオン・ミンクス 振付：ステファン・ランビエール | ドント・ストップ・ミー・ナウ 演奏：クイーン 振付：荻山華乃アランフエス協奏曲 作曲：ホアキン・ロドリーゴ 振付：荻山華乃 |
| 2010-2011 | ロシア民謡『黒い瞳』より 振付：宮本賢二 | 映画『カサブランカ』より 作曲：マックス・スタイナー 振付：阿部奈々美映画『レジェンド・オブ・フォール/果てしなき想い』より 作曲：ジェームズ・ホーナー 振付：阿部奈々美 | ドント・ストップ・ミー・ナウ 演奏：クイーン 振付：荻山華乃映画『ハッピー フィート』より 愛にすべてを ボーカル：ブリタニー・マーフィ マイ・ウェイ ボーカル：ロビン・ウィリアムズ 振付：荻山華乃 |
| 2009-2010 | Celos （タンゴ・ジェラシー） 作曲：ヤコブ・ゲーゼ 演奏：葉加瀬太郎 振付：荻山華乃 | 映画『カサブランカ』より 作曲：マックス・スタイナー 振付：阿部奈々美 | 映画『ハッピー フィート』より 愛にすべてを ボーカル：ブリタニー・マーフィ マイ・ウェイ ボーカル：ロビン・ウィリアムズ 振付：荻山華乃 |
| 2008-2009 | Peach〜Ashihara Story〜 (ex. 004) 演奏：PE'Z 振付：荻山華乃 | バレエ音楽『白鳥の湖』より 作曲：ピョートル・チャイコフスキー 振付：荻山華乃 | - |
| 2007-2008 | ブギウギ・ビューグル・ボーイ 演奏：アンドリュース・シスターズ 振付：佐藤紀子 | バレエ音楽『白鳥の湖』より 作曲：ピョートル・チャイコフスキー 振付：荻山華乃 | - |
| 2006-2007 | プッシュ・ザ・リミッツ 作曲：エニグマ 振付：荻山華乃 | レッド・ヴァイオリン 『アランフエス協奏曲』より 作曲：ホアキン・ロドリーゴ 編曲・演奏：川井郁子 振付：荻山華乃 | ファインド・ラヴ 作曲：エニグマ 振付：荻山華乃 |
| 2005-2006 | プッシュ・ザ・リミッツ 作曲：エニグマ 振付：荻山華乃 | レッド・ヴァイオリン 『アランフエス協奏曲』より 作曲：ホアキン・ロドリーゴ 編曲・演奏：川井郁子 振付：荻山華乃 | - |
| 2004-2005 | 映画『スピード』より 作曲：マーク・マンシーナ 振付：荻山華乃 | 映画『座頭市』より 作曲：鈴木慶一 振付：荻山華乃 | - |
著書 > 単著

町田樹『アーティスティックスポーツ研究序説――フィギュアスケートを基軸とした創造と享受の文化論』白水社、2020年6月。ISBN 9784560097656。https://www.hakusuisha.co.jp/book/b508458.html。
町田樹『若きアスリートへの手紙──〈競技する身体〉の哲学』山と渓谷社、2022年3月。ISBN 9784635450553。https://www.yamakei.co.jp/products/2821450550.html。
著書 > 共著

Atelier t.e.r.m 編『そこに音楽がある限り――フィギュアスケーター・町田樹の軌跡』新書館、2019年10月。ISBN 9784403311338。https://www.shinshokan.co.jp/book/978-4-403-31133-8/。
Atelier t.e.r.m『氷上の舞踊芸術：町田樹 振付自演フィギュアスケート作品 Prince Ice World映像集2013-2018』（Blu-ray）新書館、2021年5月。https://www.shinshokan.co.jp/book/b577554.html。
著書 > 寄稿

原田宗彦・藤岡淳也・松岡宏高 編著 編『スポーツマーケティング改訂版』大修館書店〈スポーツビジネス叢書〉、2018年5月。ISBN 9784469268430。https://www.taishukan.co.jp/book/b358248.html。
著書 > 出演

町田樹のスポーツアカデミア（2021年-、J SPORTS）
著書 > 関連書籍

『町田樹の世界』新書館〈ワールド・フィギュアスケート別冊〉、2018年10月。ISBN 9784403311253。https://www.shinshokan.co.jp/book/978-4-403-31125-3/。
『KISS & CRY SPECIAL BOOK 町田樹の地平』東京ニュース通信社〈TOKYO NEWS MOOK 764号〉、2018年12月。ISBN 9784863368590。
2010年中国杯でのスケーティング
ソチオリンピックで「火の鳥」を演じる町田
2014年スケートアメリカ金メダル
2014年世界フィギュアスケート選手権銀メダル
2013年スケートアメリカ金メダル
2012年中国杯金メダル
やまとひめ (擬人化)

1904年、戦時画報(近時画報)表紙
やまとひめ（大和姫あるいは日本姫）は、日本または日本人を擬人化した女性。
有名な例は北沢楽天の寓意画『やまとひめとブリタニア』で、ポスターや商標など様々な物に転用されている。
日英同盟期

日英博覧会の際、やまとひめは記念メダルや褒賞状などに描かれた。林みちこによると、日本にはイギリスのブリタニアや米国のコロンビアのような国を擬人化した女神が存在しなかった為に、日本はその様なシンボルを必要とした。三宅雪嶺によると、時事新報社はエドワード7世の戴冠式にて大和姫とブリタニアが同乗する車を出し、ロンドン市中に練り回した。
絵画以外での言及

内ヶ崎作三郎は自著の中で当時の同盟国である英国との関係を親密であるとし、日本人をやまとひめに、イギリス人をブリタニアに例えて、『大和姫とブリタニヤ姫とはその性質に於ても、その教養に於ても、その趣味に於ても、その気分に於ても一致するところが多いだらうと思はれる。』と述べている。樋口勘次郎は日露戦争を『露国の横暴に對して銃口を開きたる大和姫は全世界の喝采の中に、連戦連勝せり。』と述べた。
坂口昂は日本を大和姫と考えると東京は頭部であり、横浜と神戸は片腕であり、関西は胴体であるとし、関東大震災は大和姫の頭部を直撃したと表現した。 團團珍聞では「お琉の国籍問題」と表し、幼い小娘として描かれたお琉(琉球) を年老いた大和姫が苛め、お琉の隣にはお支那さん(清)がいて、お琉は「やはりお支那さんがよいわ」と発言している。その様子を鷲印の伴天を着た男たち(アメリカ)が静かに睨んでいる風刺画が描かれた。これは当時の琉球問題を表している
。
ギャラリー

明治時代の商標。日本姫と書かれている。
日英博覧会褒賞状(1910)中央部右側の人物。隣にはブリタニア。
日英博覧会記念メダル
明治後期のタバコ広告
時事新報社(1902)。やまとひめとブリタニアの前には幼く描かれた朝鮮と満州がいる。
国鉄EF62形電気機関車

| 国鉄EF62形電気機関車 |
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 EF62 54（最終増備車）
基本情報
運用者:  日本国有鉄道 東日本旅客鉄道
製造所:  川崎電機製造・川崎車輛 東洋電機製造・汽車製造 東芝
製造年:  1962年 - 1969年
製造数:  54両
引退:  1997年 - 1999年
主要諸元
軸配置:  Co-Co
軌間:  1067 mm
電気方式:  直流1,500 V （架空電車線方式）
全長:  18000 mm
全幅:  2800 mm
全高:  4060 mm
運転整備重量:  92.0 t (EF62 1)  96.0 t (EF62 2 - 54)
台車:  DT124形
動力伝達方式:  1段歯車減速吊り掛け式
主電動機:  直流直巻電動機 MT52 (MT52A) 形×6基
歯車比:  16:71=1:4.44
制御方式:  抵抗制御・3段組合せ・弱め界磁 （バーニア制御付）
制御装置:  自動進段電動カム軸制御
制動装置:  EL14AS形自動空気ブレーキ 抑速発電ブレーキ
保安装置:  ATS-SN・ATS-P（JR移行後）
最高速度:  100 km/h
定格速度:  全界磁 39 km/h 弱界磁 63 km/h
定格出力:  2550 kW
定格引張力:  23400 kgf
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国鉄EF62形電気機関車（こくてつEF62がたでんききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が設計した直流用電気機関車である。
概要

国鉄の最急勾配路線であった信越本線の碓氷峠越え区間に直通する列車の牽引用に開発され、急勾配での運用に対応した特殊設計がなされた。
1962年（昭和37年）に先行試作車のEF62 1が完成し、その後1963年（昭和38年）から1969年（昭和44年）にかけて量産車53両が製造された。
概要 > 登場の背景

信越本線横川 - 軽井沢間の碓氷峠区間は、最大66.7‰という日本の幹線鉄道としては並外れた急勾配を控える難所であった。通常の機関車の場合、登坂では空転や立ち往生、降坂では滑走や暴走の恐れから官設鉄道として開業した明治時代から、補助レール（ラックレール）に機関車の歯車を噛み合わせて昇降するアプト式とされた。このため碓氷峠区間はいち早く電化されて1912年（明治45年）には機関車が導入されたが、長らく単線のまま過密ダイヤを強いられてきた。
1960年代初頭の時点で、碓氷峠区間はアプト式機関車ED42（1933年 - 1947年製造）を投入していたが、アプト式時代の電気設備（第三軌条方式・直流600V）の制約で1両わずか510kWの低出力だったED42を合計4両連結するも、通過できる列車は1列車わずか360tまでに限られる上に、極めて速度が低いため単線の過密ダイヤの中でこれ以上の増発は困難であった。
日本の経済成長が進展する中で、東京と長野県東信・北信を結ぶメインルートである信越本線の輸送力不足は非常に深刻な問題になっていた。
概要 > 粘着運転への移行

碓氷峠区間を管轄する国鉄高崎鉄道管理局（現在：JR東日本高崎支社）は、1956年（昭和31年）にレポート「碓氷白書」を作成した。この白書では碓氷峠区間が輸送のボトルネックとなっており、アプト式鉄道の施設旧式化・老朽化も著しい実態が指摘され、アプト式の解消や複線化などの抜本的対策が早急に必要であることが訴えられた。
国鉄本社はこれに対応し、翌1957年（昭和32年）から同区間の改良策検討に取りかかり以下の2案の比較検討を行った。
急勾配の現在線に並行した「腹付け線増」で複線化
緩勾配（25 ‰）の迂回線建設
結果は費用や工事期間の制約から前者の現在線案が選択され、アプト式を廃止して通常レールの摩擦力のみによって走行する「粘着運転」化の上で牽引機関車を前後の区間から直通させる方針を計画した。
このため碓氷峠区間を除いて非電化だった信越本線は、1962年に高崎 - 横川間、続いて1963年には軽井沢 - 長野間の電化が行われた。碓氷峠の電化方式も第三軌条方式600Vから、他で広く採用している架空電車線方式1500Vに変更することになり、直通の条件は整えられた。
粘着運転化にあたり特殊装備を多数搭載したEF63が開発されたが、同形式はあくまでも碓氷峠区間専用の補助機関車で、牽引力・ブレーキ力に重点を置いた特殊形式であり、信越本線の前後区間を直通できる本務機関車として開発されたのが本形式である。碓氷峠区間ではEF63の補助を受けて通過することを前提とした上で、降坂時には協調運転を可能な構造とした。
構造 > 車体

重連運転も考慮した結果、F級の新系列機関車としては初めての貫通式運転台を採用した。運転台窓はパノラミックウィンドウであり、先行するEF60・EF61同様にやや傾斜しているが、正面貫通扉を垂直に配置する関係で、幕板が庇状にやや突き出した体裁であり、窓回りに凹みが生じている。運転席正面ガラスにはデフロスタが取り付けられる。幕板両側に2灯のシールドビーム式前照灯が設置された。
軽量化のため、側梁を強化することで中梁を廃止し、側面裾部が車体両端部分より一段下がった形態である。
屋根部分には広範囲に繊維強化プラスチック（FRP）が採用された。それ以前にも屋根上の一部にFRPを用いた例はあったが、本形式ではほぼ屋根全域にわたってさらなる軽量化のためFRPが採用されている。また、成型色を明灰色として外光を透過させ、代わりに明かり窓の省略を狙ったともいわれる。一方、FRP製の屋根板では重量物であるパンタグラフを支えることができないため、左右の側板の間を鋼製の梁でつなぎ、その梁にパンタグラフを搭載する構造としている。
塗色は当初、茶色（ぶどう色2号）一色であったが、のち青15号を基調に前面腰部をクリーム1号とする直流機標準塗色となった。
構造 > 走行機器

碓氷峠区間は特殊機関車であるEF63の大重量（軸重18t・総重量108t）を支えるために線路等級は1級線の規格に強化されているが、それ以外の信越本線は2級線の規格であり、通常運用される全動軸のF形機関車は軸重17t・総重量102t以内に制約される。また、本形式の開発において、各種粘着試験の結果から総重量を92 tとすることを目標としたため、各部分の軽量化に特段の配慮がなされた。
機器は協調運転を考慮し、EF63と共通のものとなっている。電動カム軸制御の自動進段式抵抗制御器（CS16）による抵抗制御方式でバーニア制御器（CS17）も装備している。ノッチを細分化することでトルク変動を小さくし、空転防止に寄与している。また下り坂での安定したブレーキ力確保のため発電ブレーキも装備した。また、転換制御器も電動カム軸制御方式 （CS18）となっている。
本形式は、国鉄の機関車としては初めて電動カム軸制御器を本格採用したといえる存在である。
国鉄は1920年代に、イギリスのイングリッシュ・エレクトリック（デッカー）製機関車を多数輸入し、その搭載する電動カム軸制御器のトラブル多発に悩まされた経験から、機関車の制御器は、アメリカのウェスティングハウス・エレクトリックの流れを汲む、シンプルな「単位スイッチ制御器」に徹してきた。しかし、単位スイッチ式は大きなスペースを必要とすること、カム軸制御の方がコンパクトで、多段化や自動加速化に適していること、機器の信頼性が向上したことなどから、本形式でついにカム軸制御へと回帰したものである。
自動進段の電動カム軸制御器でバーニア制御付の仕様は、その後のEF64・EF65にも引き継がれ、国鉄直流機関車における一般的な技術となった。
主抵抗器は、66.7‰もの急勾配における起動抵抗や制動中の負荷抵抗が膨大なものであることから、冷却効果の高い専用のものを開発している。さらに、強制通風式とすることで小型化を図っている。
重連運転時の総括制御ならびにEF63との協調運転に対応するため先行試作車ならびに1次量産車ではKE63形、2次量産車ではKE77A形のジャンパ連結器2基ならびに元空気ダメ管・釣り合い管を装備する。
興味深い点として、主電動機として搭載されたMT52系直流直巻電動機 (定格出力425 kW) 、歯車比1:4.44としたスペックは、EF63と共通である。これは協調運転を考慮した結果であり、両形式は重量と機器類の差によって全く異なった性能の機関車となった。駆動装置は吊り掛け式である。
構造 > 走行機器 > 3軸台車

国鉄の1960年代以降の機関車としては異例な3軸ボギー台車（DT124）を採用し、Co-Co軸配置とした。軽量化と輪重移動の抑制に重点が置かれ、台車を軽量化するために3軸台車を採用し、軸重16tに対応させた。横圧を軽減させるために輪軸を6mm - 25mm横動できるようになっている。
国鉄は1923年 - 1926年にイギリス・アメリカから輸入したEF50・EF51に倣って、1928年に開発のEF52以来、F形（動軸6軸）の大型電気機関車については、長大な台車枠に動軸3軸ずつをセットにして配置していた。しかしこの構造は重量増加や構造の複雑化など難点も多く、戦後になって国鉄は抜本的な改良を図った。
機関車用の大型2軸ボギー台車が1954年（昭和29年）のEH10で実用化され、続いて1957年（昭和32年）に製造されたDF50では、重量の大きい発電機の搭載と亜幹線の軌道条件との狭間で中間台車の横動を許容する構造の採用により、2軸ボギー台車3組を用いた軽軸重のF形機関車が実現した。この「2軸ボギー台車3組のF形機関車」（Bo-Bo-Bo軸配置）という手法は、曲線通過性能を十分に満足する構造であったことから、1960年（昭和35年）のEF60で電気機関車の分野にも応用され、以後F級機関車および中間台車付のD級（4動軸）機関車も含め、国鉄ではスタンダードな手法となった。
このような大勢にあってEF62が敢えてCo-Co軸配置を採用したのは、トータルの重量ではこちらの方が軽量に仕上がったからである。とはいえ、中間軸の横圧が大きく、曲線部で軌道への負担が大きくなる弊害は否定できず、EF60以降の「近代化型機関車」としては唯一の例となった。
DT124形台車は、通常のセンターピンでは台車回転中心にある第2軸と干渉するという構造的な問題をクリアするため、台車回転中心部分の車体両側に設けられた車体足と台車を結ぶ引張棒ならびに台車第1軸と第2軸との間に置かれたリンク機構によって台車の回転許容と位置決めを行う仮想心皿方式を採用している。また、牽引力については、この引張棒と車体足を介して台車から車体に伝えられている。
また、軽量化と構造簡素化のために揺れ枕がないボルスタレス構造を採用するとともに従来の台車では台車枠に外付けされている砂箱が台車枠内に組み込まれるなど、各所に軽量化に対する様々な努力が払われているのが特徴である。
構造 > 走行機器 > 軸重移動補償

EF63の特殊な台車構造による機械的軸重移動補償に対して、本形式では主電動機による電気的軸重移動補償が採用された。
力行中の軸重のアンバランスによる動輪の空転の発生を抑えるために、進行方向前方から見て
第1軸・第4軸：61%
第2軸・第5軸：78%
第3軸・第6軸：100%
となるように主電動機の電流を制限している。
構造 > 走行機器 > 電動発電機

直流1500Vを単相交流1440Vに変換して使用する出力320kVAの電動発電機 (MG) を搭載し、これによって客車の電気暖房を可能とした。なおMG使用停止中に軸受け損傷を防止する観点からMGの軸受には平軸受が採用された。
構造 > 走行機器 > 列車無線

EF63と協調運転を行う関係上、本形式には当初から150kHz帯の誘導無線が装備されていたが、この方式はトンネル区間を中心に雑音が問題となり、横川機関区や駅との連絡をも可能とするため本形式とEF63には1975年（昭和50年）から沿線に敷設した専用の漏洩同軸ケーブルを使うUHF400MHz帯の列車無線を装備、2エンド運転室側面と屋上にアンテナを設置した。この無線には1980年代に入り異常時に他列車への連絡を可能とする防護無線の機能を追加、1990年（平成2年）以降は山岳区間での通信を確実にするため、1エンド・2エンド双方の運転席前に通称C'アンテナと呼ばれる八木アンテナ製のコーリニアアレイアンテナが取り付けられた。また、碓氷峠以外の区間で用いる列車無線も1986年（昭和61年）以降順次取り付けられ、アンテナを運転室屋上に設置した。
次車別概説

メーカーは川崎車輛（現在：川崎車両）+川崎電機製造（現在：富士電機）・汽車製造+東洋電機製造・東芝の5社3グループである。
次車別概説 > 先行試作機

1962年（昭和37年）に川崎車輛・川崎電機製造で製造されたEF62 1が該当する。
側面の屋根肩部に明かり取りの窓が開いておらず、また側面エアーフィルターのルーバーは2枚1組・計8枚の横型で目が粗い。
徹底した軽量化対策の結果、重量は92.0tに抑えられていた。
量産化改造では4tの死重追加により重量が量産機の96.0tに揃えられている。
次車別概説 > 1次量産機

1963年（昭和38年）に製造された2 - 24が該当する。先行試作機から以下に示す変更点がある。
車内や屋上では一部機器の変更。
車体形状も前面窓上に水切り（ツララ切りを兼ねる）の追加。
車体側面ルーバーを2枚1組から1枚ずつ独立したタイプに変更。
屋根肩部には明かり取りの小窓を設置。
改良による装備追加や粘着特性改善のため重量が96.0tに増加。
次車別概説 > 2次量産機

1964年（昭和39年）に製造された25・26が該当する。1次量産機から以下に示す変更点がある。
避雷器取り付け位置・運転台側面窓・車体裾形状を変更した。
側面のルーバー形状をプレス成形による目の細かいパンチプレートに変更した。
次車別概説 > 3次量産機

1965年（昭和40年）に製造された27・28が該当する。
塗色を青15号に窓面窓下腰部を警戒色のクリーム1号とした新性能電機標準色に変更して落成した。
次車別概説 > 4次量産機

1966年（昭和41年）に製造された29・30が該当する。
折畳式後部標識の廃止により尾灯を大型化、ならびに制御機器類を変更した。
次車別概説 > 5次量産機

1966年（昭和41年）に製造された31 - 51が該当する。
同年8月の信越本線（長野駅 - 直江津駅間）電化開業用として増備。仕様は4次量産機と同一。
次車別概説 > 6次量産機

1967年（昭和42年）に製造された52が該当する。
仕様は4次量産機と同一。
次車別概説 > 7次量産機

1969年（昭和44年）に製造された53・54が該当する。
仕様は4次量産機と同一。最終増備車。
JR東日本に継承されたEF62 41・54は一時的にパンタグラフの片エンドを下枠交差型のPS22B形に交換したが、EF65 1052のPS17形に再度交換した。
運用 > 信越本線

碓氷峠の粘着運転移行に先立ち、本形式およびEF63各1両が1962年（昭和37年）に試作された。横川側の丸山信号場付近を複線化し1年間近くをかけて試験を行い、その結果は量産型にフィードバックされた。
1963年（昭和38年）初めから第1次量産型の製造が開始され、1963年7月 - 10月の碓氷峠粘着運転切り替えに伴って営業運転に投入された。
横川から軽井沢までの登坂はアプト式時代には42分を要したが、新線切り替えならびに1966年（昭和41年）の複線化後は客車で軽井沢方面行きの登坂列車が17分、横川方面行きの降坂列車が24分に短縮された。輸送定数も増加し、本形式1両で牽引する列車にEF63の2両で推進運転を行った場合で貨車なら400tまで牽引可能となった。
なお、当初は本形式とEF63の1両ずつ使用することで定数320tの貨車または最大実荷重360tの客車を、EF63の2両と本形式1両使用する場合は定数500tの貨車または最大実荷重550tの客車を牽引する予定であった。
当初は高崎第二機関区（現在：高崎機関区）・篠ノ井機関区（現在：塩尻機関区篠ノ井派出）に配置され、急行列車を含む客車・貨車で高崎 - 長野間が直通運転可能な運用がされた。1966年（昭和41年）の信越本線直江津電化では直江津駅まで、さらに1969年（昭和44年）の宮内電化では、新潟までの広域運用も行われたほか、1968年（昭和43年）10月のダイヤ改正からは高崎以南でも本格的に運用されることとなり、上野まで客車を牽引するようになった。
しかし1970年代に入ると、動力近代化計画によって急行「白山」の489系500番台特急格上げや信越本線客車普通列車も80系電車や115系電車への電車化が進展し、1982年（昭和57年）の上越新幹線開業ダイヤ改正では普通列車完全電車化により、客車牽引は夜行列車の「妙高」「越前」「能登」ならびに臨時列車のみとなり、本形式の運用は貨車牽引が主となった。
1975年（昭和50年）10月28日、EF63の2両と本形式2両の回送列車が軽井沢 - 横川間で速度超過による暴走脱線転覆事故を起こし、本形式は12・35が大破し初の廃車となった。原因はブレーキ故障と推測され、これ以降は更なる安全設備の強化が図られた。
運用 > 碓氷峠越え貨物列車の廃止

碓氷峠越えは粘着運転への切替え後も貨車重量は400tに制限され、横川や軽井沢での編成分割・組替えが必要であった。このため関東 - 北陸間の貨車については、より輸送条件の良い上越線経由ルートが一般化した。
1984年（昭和59年）2月のダイヤ改正では対長野県向けの貨車も中央本線・篠ノ井線経由に統一され、碓氷峠越え区間を含む信越本線安中 - 小諸間は廃止された（その後国鉄分割民営化と相前後して小諸 - 田中間も廃止された）。これにより信越本線での貨車牽引にはEF65やEF64などの一般的な構造で速度も高い機関車が用いられ、特殊機の本形式は余剰化した。
運用 > 国鉄末期の荷物列車運用

EF62 21＋荷物列車
1985年 山陽本線庭瀬
EF62 13
ジャンパ連結器
1980年代前半、東海道・山陽本線で荷物列車牽引に運用されていたEF58は老朽化が進み故障も多発し、代替機関車が必要となった。
荷物列車は乗務員用の暖房熱源供給が必要で、暖房用ボイラーか電気暖房用交流電源を必要とする。当時の国鉄直流機関車では、SG搭載のEF61では絶対数が不足するうえに駆動系統のトラブルも多いほか、SGから出た蒸気・水の影響による車体の老朽化も起こっており、東海道・山陽線主力車のEF65は暖房供給装置を搭載していないため冬期の運用に難があった。一部に電気暖房電源搭載車のあるEF64は運用線区の関係から余剰車がなかった。
当時の国鉄の財政状況では機関車の新製よりもEF81の進出で多数が休車となっていた交流機EF70を直流化改造し代替列車に充てる計画もあったが、碓氷峠での貨車廃止に伴い電気暖房用電源を搭載した本形式に廃車が発生することから、本形式が転用されることになった。この計画は1983年（昭和58年）秋に国鉄本社運転局から発表された。
当時の荷物列車の牽引にあたっていたEF58は、東京機関区・浜松機関区・米原機関区・宮原機関区に所属していた。1984年（昭和59年）2月1日ダイヤ改正では、荷物列車の受け持ちを下関運転所に移管し、運用の効率化を図るとともに本形式を下関に転属させてEF58を置換える計画であった。ただし、ダイヤ改正までは信越本線碓氷峠でも貨物運用があることや乗務員・検修の訓練が必要であることから、1984年3月28日の仕業までは下関に転属および貸し出されたEF58が代走することとなった。高崎第二機関区から下関には26両（EF62 4・13 - 34・36 - 38）が転入した。
乗務員・検修の訓練が終了し、1984年3月25日から順次本形式は運用入りとなり、3月29日までにEF58を完全に置換え、汐留 - 下関間の荷物列車運用に投入された。運用開始直後はほぼ信越本線運用時のままで使用されたが、荷物列車の入換を行う際に支障となる電気暖房用KE3形ジャンパ連結器の移設などの小改造が1984年9月から順次行われた。山岳路線での牽引力重視設計で、定格速度が39.0km/h（全界磁）に設定された低速機であったため、平坦区間主体の東海道・山陽本線での運用では高速・高負荷運転による主電動機のフラッシュオーバーが発生するも、対応策を取ることによりそれほど大きな問題にはならなかった。東海道・山陽本線の臨時列車牽引にも荷物列車運用の間合いを生かして本形式が充当されることとなり、当時の団体臨時列車に多用された12系客車・14系客車・20系客車の他、スロ81系お座敷客車や国鉄末期に改造の相次いだジョイフルトレインも多数牽引している。
転用からわずか3年も経過しない1986年（昭和61年）11月1日ダイヤ改正において、国鉄の荷物列車自体が廃止されることになったため、東海道・山陽本線に転じた本形式は余剰となった。急行「銀河」の米原 - 大阪間の牽引機に転用する案も浮上したが実現せず、これらの車両は1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化までにすべて廃車された。また、信越本線でも1985年（昭和60年）以降夜行列車「妙高」の電車化と荷物列車廃止、貨車のさらなる削減が行われただけでなく、中央本線・篠ノ井線で運用されているEF64に余裕が生じたこともあって、篠ノ井機関区に所属していたグループも後述する田端運転所への転属車を除き、同時期に廃車となっている。
運用 > 分割民営化後

EF62 46＋12系「くつろぎ」
EF62 46＋12系
下り「さよなら碓氷峠号」
国鉄分割民営化時には、本来の信越本線で運用されていたEF62 41・43・46・49・53・54の6両が東日本旅客鉄道（JR東日本）に継承され田端運転所配置とされた。
唯一の定期運用は夜行列車「能登」の牽引と間合い運用となる黒井 - 二本木間の貨物運用であり、その他は波動輸送に伴う碓氷峠を通過する臨時列車の牽引が主であった。
運用 > 引退

「能登」の牽引と貨物の定期運用は1993年（平成5年）3月18日のダイヤ改正で489系電車に置換えられたことで消滅し、EF62 49・53が廃車になった。以後は波動輸送対応のみとなるが、北陸新幹線先行開業区間の建設工事では軽井沢へのレール輸送列車を牽引した記録がある。
最後まで稼働状態で残ったのはEF62 43・46・54の3両で、横川 - 軽井沢間廃止直前には同線の廃線を記念した臨時快速「さよなら碓氷峠号」「さよなら碓氷峠レインボー号（スーパーエクスプレスレインボーで運転）」「浪漫」「江戸」といったジョイフルトレインや旧型客車などの牽引に投入された。
1997年（平成9年）の碓氷峠区間廃止後には、EF63の廃車回送や年末には上越線でのイベント列車の牽引に投入されたが、観光列車の電車への置き換えなどによって1998年（平成10年）8月から順次廃車され、1999年（平成11年）1月4日付でEF62 54が廃車され本形式は廃形式となった。
保存機

| 画像 | 番号 | 所在地 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
|  | EF62 1 | 群馬県安中市松井田町横川407-16 碓氷峠鉄道文化むら | 屋外保存。車体塗色はぶどう色2号。 |
|  | EF62 54 | 群馬県安中市松井田町横川407-16 碓氷峠鉄道文化むら | 屋内保存。 |
| 画像 | 番号 | 所在地 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
|  | EF62 3 | 長野県長野市 JR東日本長野総合車両センター | 2019年（令和元年）9月17日以降に解体。 |
DT124形台車
車体側面の裾下がり
EF62 54（奥）とEF63 7
運転席側の白い棒状の物がコーリニアアレイアンテナ
EF62 1
先行試作車
EF62 11
1次量産車
EF62 26
2次量産車
EF62 34
5次量産車
EF62 43「能登」
アン・メイラ

| アン・メイラ Anne Meara |
| --- | --- |
 1975年のアン・メイラ
生年月日:   (1929-09-20) 1929年9月20日
没年月日:   (2015-05-23) 2015年5月23日（85歳没）
出生地:   アメリカ合衆国
死没地:   アメリカ合衆国・ニューヨーク
職業:  女優
配偶者:  ジェリー・スティラー（1954年 - 2020年）
著名な家族:  ベン・スティラー（息子）
テンプレートを表示
アン・メイラ（Anne Meara, 1929年9月20日 - 2015年5月23日）は、アメリカ合衆国出身の女優である。ジェリー・スティラーの妻で、ベン・スティラーの母。
夫とのコンビで『スティラー&メイラ』というコメディショーへ出演して人気を博した。1986年には『The Stiller and Meara Show』というシットコムも製作された。
出演作品 > テレビドラマ

アルフ（1986年-1990年） - ドロシー・ハリガン・ディーヴァー
出演作品 > 映画

ふたりの誓い（1970年） - ウィルマ
ブラジルから来た少年（1978年） - カリー夫人
マイリトルガール きらめきの夏（1986年）
レナードの朝（1990年） - ミリアム
愛と憎しみの法廷（2001年） - エヴリン
ナイト ミュージアム（2006年） - デビー
プレーンズ2/ファイアー&レスキュー（2014年） - ウィニー（声の出演）
ワタ属

ワタ属（ワタぞく、Gossypium spp.、英: cotton plant）は、アオイ科の属の一つ。約40種の多年草からなる。世界各地の熱帯または亜熱帯地域が原産。子房が発達して形成される朔果 (boll) の内部の種子表面からは白い綿毛が生じ、これを繊維として利用するため栽培される。この繊維は綿（木綿）として利用される。
また、繊維を採取した後の種子から取られた綿実油は、食用油として利用される。
歴史

綿は紀元前2,500年頃の古代インダス遺跡や、古代アンデス遺跡からも発見されている。紀元前400年頃、歴史家のヘロドトスが、インドの綿づくりをギリシャに伝え、地中海沿岸に広まった。100～200年頃、ギリシャのイーリスで綿をヘアーネットにした。やがて十字軍が綿の知識をヨーロッパに伝えた。
日本に綿が渡来したのは8世紀。日本に漂着したインド人が綿の種子を持ち込んだと言われている。
種類

ワタ属は世界で約50種が知られ、4つの亜属に分けられている。栽培種には4種(G. hirsutum, G. barbadense, G. arboreum, G. herbaceum)が知られる。
Gossypium 亜属（アフリカ・アラビア）二倍体種
Gossypium arboreum（キダチワタまたはインドワタ）およびGossypium herbaceum（シロバナワタ） - アジア綿、栽培種
Houzingenia 亜属（アメリカ）二倍体種
Gossypium raimondii - G. hirsutum の交雑元になったとされる野生種。
Sturtia 亜属（オーストラリア）二倍体種
Gossypium sturtianum - スタートデザートローズの名で知られる。
Karpas 亜属（アメリカ・太平洋）四倍体種
Gossypium barbadense - ピマ綿、カイトウメン（海島綿）とも呼ばれる栽培種。
Gossypium hirsutum - 作付面積の90%以上を占める栽培種。G. raimondiiとアジア綿の近縁種との交雑で生じたと考えられている。
Gossypium tomentosum - ハワイでマオ(maʻo)と呼ばれる。
栽培環境

生育には高温（平均気温25℃程度）が必要。アメリカ合衆国のコットンベルトとよばれる綿の栽培地帯は北緯37度 - 39度。年降水量は1000 - 1500 mmを要する一方、開花期には乾燥が必要。
春に播種し、2ヶ月程度で着蕾し開花する。開花40 - 45日後に朔果が割れ、中の繊維質が出てきて収穫時期となる。
塩分に強く、灌漑により塩分が上がってきた土地や塩分が抜けていない干拓地などでも生育が可能である。
遺伝子組み換え

ワタの遺伝子組換え品種が多数開発され、遺伝子組換え品種の栽培面積が急激に広がっている。2003年度においては世界のワタの総栽培面積のうち21%が遺伝子組み換えワタであったにすぎなかったが、2012年度においては81%となっている(ISAAA報告)。
アメリカにおいては、2009年度の組換えワタの栽培面積は綿の栽培面積の88%(約320万 ha)であった。2010年度では、93%である。
中国においては2003年度は58%が遺伝子組み換えワタで、2009年度は60%で370万 ha以上であった。
インドにおいては、2008年度のワタの栽培面積の76%(約695万 ha)は組換え品種であった。なお、上記のデータと多少の誤差があるがISAAAの調査によると、インドの各地方に適した様々な品種が開発され、2009年度には87%(約840万ha)がBtワタになっており、2009年度には560万人の小農がBtワタを栽培している。
導入された遺伝子は2種に大別される。ひとつは殺虫効果のある結晶タンパク質を作るBacillus thuringiensis (BT) という細菌の遺伝子、もうひとつはラウンドアップなどグリホサート系の除草剤に耐性を持つ遺伝子である。これら両方の遺伝子を導入した品種も作られている。
ギャラリー

Gossypium herbaceumの葉
Gossypium herbaceumの花
Gossypium herbaceumの果実
Gossypium herbaceumの種子（綿毛）
真根子命

|  凡例真根子命 |
| --- | --- |
時代:  古墳時代
生誕:  不明
死没:  応神朝？
主君:  神功皇后、応神天皇
氏族:  中臣氏、壱岐氏・対馬氏祖
父母:  父：雷大臣命、母：武内宿禰の妹
兄弟:  大小橋命、弟子命？、日本大臣命
テンプレートを表示
真根子命（まねこのみこと）は、『日本書紀』等に伝わる古墳時代の豪族・壱岐直の祖。『日本書紀』では壱伎直祖真根子（いきのあたいがおや まねこ）と表記される。
記録

『日本書紀』応神天皇9年4月条によれば、天皇の命で武内宿禰が筑紫へ派遣された際、弟の甘美内宿禰が兄を廃そうとして天皇に讒言し、天皇は武内宿禰を殺すため使いを出した。しかし、武内宿禰と容姿がよく似ていた壱伎直祖の真根子が武内宿禰の身代わりとなって自刃した。その後、武内宿禰は朝廷に至って天皇に弁明し、甘美内宿禰との探湯の対決を経て疑いを晴らしたという。
一方「松尾社家系図（歌荒洲田卜部伊伎氏本系帳）」では、真根子命は神功皇后の三韓征伐で父（雷大臣命）に従って三韓に至ったとする。そして征伐後は壱岐島に留まり、その子孫は本姓をもって中臣氏または卜部氏、または地名をもって壱岐氏を称したとしている。
系譜

「松尾社家系図（歌荒洲田卜部伊伎氏本系帳）」では父を雷大臣命、母を武内宿禰の妹とする。
神社

佐賀県武雄市若木町の伏尸神社（埋葬）
福岡県福岡市西区下山門の壱岐神社
福岡県福岡市西区姪浜の真根子神社
福岡県宗像市鐘崎の織幡神社
にて祀られている。
Empty//Princess.

「Empty//Princess.」（エンプティ・プリンセス）は、2023年11月22日に日本コロムビアからリリースされた、声優・小倉唯のシングル。
本作は小倉の日本コロムビア移籍後3枚目、通算では17枚目のシングルとなる。
収録楽曲

| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 編曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「Empty//Princess.」 | 小倉唯・アオワイファイ | YASUHIRO(康寛)・アオワイファイ | YASUHIRO(康寛) | 3:22 |
| 2. | 「トキメキWeekend!」 | 小倉唯・塚田耕平 | TAKT | 塚田耕平 | 3:45 |
| 3. | 「アステリア」 | 小倉唯・鶴﨑輝一 | 田中透真 | 鶴﨑輝一 | 4:29 |
| 4. | 「Empty//Princess.」(off vocal ver.) |   |   |   | 3:22 |
| 5. | 「トキメキWeekend!」(off vocal ver.) |   |   |   | 3:45 |
| 6. | 「アステリア」(off vocal ver.) |   |   |   | 4:29 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 23:12 |
販売形態

初回限定盤A、初回限定盤B、通常盤の3形態で発売された。
| 形態 | 規格・カタログ番号 | 収録内容 |
| --- | --- | --- |
| 初回限定盤A | CD+DVD (COZC-2057-8) | CD DVD 「Empty//Princess.」MUSIC VIDEO  JACKET & MUSIC VIDEO MAKING MOVIE |
| 初回限定盤B | CD（COCC-18156） | CD、ミニ写真集 |
| 通常盤 | CD（COCC-18157） | CDのみ |
発売記念イベント・コラボキャンペーン

松屋店内BGM
収録アルバム

| 曲名 | 収録アルバム | 発売日 |
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| Empty//Princess. | 『Bloomy』 | 2024年9月18日 |
エストベ圏谷

エストベ圏谷
エストベ圏谷を北から見る
エストベ圏谷（エストベけんこく、フランス語: Cirque d'Estaubé、スペイン語: Circo de Estaubé）は、ピレネー山脈の中央部、ピレネー国立公園内にある圏谷（カール）で、フランスとスペインの国境を形成している。この圏谷は、よく知られたガヴァルニー圏谷の東4kmに位置し、ガヴァルニー圏谷へは アラン峠（Hourquette d'Alans、2,430m）を経由し、マルボレ圏谷へはトゥケルイェ裂け目（Brèche de Tuquerouye、2,666m）を経由する。
エストベ川（Gave d'Estaubé）はこの圏谷から北に下り、まず小さな貯水池があるグロリエット渓谷（Barrage des Gloriettes1,668 m）に流れ込み、その後メインのエエス渓谷を流れる。