F-16 (航空機)
運用国 > 採用

| 保有国リスト（南北アメリカ）> 国 | 保有国リスト（南北アメリカ）> 導入 機数 | 保有国リスト（南北アメリカ）> 画像 | 保有国リスト（南北アメリカ）> 備考 |
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|  アメリカ合衆国 | 2,244機 |  | アメリカ空軍の採用経緯は「開発史」を、装備形式は「派生型」を、アメリカ海軍のアグレッサー部隊運用機については「F-16C/D」の「F-16N/TF-16N」および「運用国」の「パキスタン」を参照 |
|  ベネズエラ | 24機 |  | 1982年に導入を決定し、1983年から機体の引き渡しが行われた。機体の引き渡し計画の名称は「ピース・デルタ」で、Block 15 24機（A型18機/B型6機）が引き渡された。反米的な言動を行っているウゴ・チャベスの大統領就任後は部品供給が途絶えており、現在の運用状況は不明である。 |
|  チリ | 46機 |   | 1990年代に、同国空軍が保有する航空機の更新を目的としたProyecto Caza 2000でミラージュ50、F-5E/F、ハンターをすべて新型の戦闘機で更新する計画であったが、経済情勢の悪化により、ハンターをベルギーから購入した中古のミラージュ5で置き換え、保有するミラージュ50とF-5E/Fをアップグレードするにとどまった。しかし、ミラージュ5/50は2010年にはすべて引退するため、Proyecto Caza 2000は規模を縮小して継続することとなった。  この計画に対して、グリペンやミラージュ2000、Su-27、F/A-18なども売り込まれたが、2001年にF-16C/D Block 50アドバンスドの採用を決定、「ピース・ピューマ」として2006年から10機（C型：6機 D型：4機）が引き渡された。しかし、ミラージュ5/50を更新するには機数が足りないため、2005年にオランダから中古のF-16AM/BM18機（AM型：11機 BM型：7機）をピース・アムステルIとして購入し、2009年のピース・アムステルIIでさらに18機のF-16AMを追加した。 南米にはTACANの発信機がないため、チリのF-16はTACANを装備していない。 |

| 保有国リスト（ヨーロッパ）> 国 | 保有国リスト（ヨーロッパ）> 導入機数 | 保有国リスト（ヨーロッパ）> 画像 | 保有国リスト（ヨーロッパ）> 備考 |
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|  ベルギー | 160機 |  | 採用の経緯は『開発史』を参照。SABCAでライセンス生産されたBlock 1/5/10/15を116機（A型：96機 B型：20機）導入、1983年にはBlock 15 OCU 44機（A型：40機 B型：4機）を追加発注した。現在残っている機体は全てF-16AM/BM仕様に改修されている。 |
|  デンマーク | 67機 |  | 採用の経緯は「開発史」を参照。SABCAでライセンス生産されたBlock 1/5/10/15を58機（A型：46機 B型：12機）導入。1984年にはBlock 15 12機（A型：8機 B型：4機）を追加発注し、その後損耗補充用としてアメリカ空軍の余剰機7機（A型：6機 B型：1機。A型はBlock 15、B型はBlock 10）が1994年と1997年に引き渡された。現在残っている機体は全てF-16AM/BM仕様に改修されている。 |
|  ギリシャ | 170機 |   | キプロス島の領有権を巡り、トルコと対立関係にあるギリシャは、1984年にF-16の導入を公表、1987年にピース・ゼニアIとして導入が確定し、1988年からBlock 30が40機（C型：34機 D型：6機）引き渡された。その後もトルコ側のF-16増強と歩調を合わせる形で、ミラージュ2000の導入とともにF-16の追加購入も続けられ、1993年4月の契約されたピース・ゼニアIIでBlock 50を40機（C型：32機 D型：8機）、2000年3月のピース・ゼニアIIIではBlock 52アドバンスドを60機（C型：34機 D型：16機）導入、2005年には一旦は導入することを公表していたユーロファイター タイフーンの採用を導入コストの問題から白紙化し、ピース・ゼニアIVとしてBlock 52アドバンスドを30機（C型：18機 D型：12機）導入した。2018年からは85機がF-16V仕様への改修作業が行われている。 |
|  ポーランド | 48機 |  | 従来から配備しているソ連製戦闘機の更新を目的に、F-16、ミラージュ2000、グリペンの三機種で比較選考を行い、2002年にF-16の採用を決定。2006年11月9日からピース・スカイとして、Block 52アドバンスド48機（C型：36機 D型：12機）の引き渡しが開始された。かつて試作した国産戦闘機PZL.50（英語版）と同じ"ヤスチョンプ"（Jastrząb）の愛称で呼ばれる。 |
|  ポルトガル | 26機 |  | 1990年に20機のBlock 15 OCU（A型：17機 B型：3機。実際はADFとほぼ同仕様）の導入を決定し、ピース・アトランティスIとして1994年から引き渡しが行われ、1997年にはピース・アトランティスIIとしてアメリカ空軍で余剰化したBlock 15が25機（A型：21機 B型：4機。A型の2機は部品取り用、引き渡し前にエンジンをF100-PW-220Eに換装）追加導入された。ピース・アトランティスIIで受領した機体の内20機がF-16AM/BM仕様に改修されたほか、38機がBlock 20MLU規格に改修された。17機がルーマニア空軍に売却されたため、2021年時点で26機が運用されている。 |
|  ルーマニア | 12機 |  | 2008年5月20日にMiG-21 ランサーの後継機としてF-16C/Dの導入を決定し、新造のBlock 50/52アドバンスド24機と中古のBlock 25再生改修機24機がFMSで引き渡されることになっていたが実現せず、2012年8月22日にポルトガル政府と中古のF-16A/Bを9機購入するための交渉を進めていることを発表、F-16AM 9機とF-16BM 3機を購入し、2019年3月14日に初期作戦能力（IOC）を獲得した。後日、F-16AM 4機とF-16BM 1機を追加購入し、2021年3月25日に最後の機体が完納された。2022年6月17日には、ノルウェーと中古のF-16を32機を購入する契約を締結したと発表した。 |
|  スロバキア | 14機 |  | 2018年7月11日、MiG-29の後継機としてF-16Vを14機購入予定と発表した。2024年2月29日にアメリカ合衆国のサウスカロライナにあるロッキード・マーティンの工場で納入式典が行われた。 |

| 保有国リスト（中東・アフリカ）> 国 | 保有国リスト（中東・アフリカ）> 導入機数 | 保有国リスト（中東・アフリカ）> 画像 | 保有国リスト（中東・アフリカ）> 備考 |
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|  バーレーン | 22機 | 写真 | F-15、F/A-18、トーネード ADV、ミラージュ2000、ソビエト製戦闘機との比較検討の上で、1987年にF-16採用を決定し、1990年5月から引き渡しが始まった。 同年7月のイラクのクウェート侵攻で始まった湾岸戦争に、導入されたばかりのF-16も実戦参加を行ったが、この作戦行動には、アメリカ空軍退役後バーレーン空軍の指導を行っていた人物が、アメリカ大使館関係者から「国務省が（アメリカの法律違反に対する）調査の準備を行っている」という警告を受けるまで、バーレーン空軍のパイロットとして参加していた。 湾岸戦争終結後に保有するF-5の置き換えにF(TF)-16Nの斡旋を受けたが、実戦投入可能な状態するには手間がかかる状態であったため、1998年に新造機の導入を決定し、2000年から引き渡しが行われた。同国が保有するF-16はすべてBlock 40で、1990年のピース・クラウンIではC型8機とD型4機が、ピース・クラウンIIではC型10機が引き渡された。 2018年1月、バーレーン向けにF-16V Block 70の16機導入がまとまったと発表された。6月25日にはBlock 70を16機発注したことが発表され、新造機を購入する最初の国となる。2019年12月には、サウスカロライナ州グリーンビルに移転したばかりの生産ラインで製造が始まり、バーレーン大使が生産ラインを視察した。 |
|  エジプト | 240機 |  | 1979年のキャンプ・デービッド合意後、旧東側製の航空機の更新を目的に1982年のピース・ベクターIでBlock 15が42機（A型：34機 B型：8機、内B型1機はオランダ製）、1986年のピース・ベクターIIでBlock 32が40機（C型：34機 D型：6機）、1991年のピース・ベクターIIIでBlock 40が47機（C型：35機 D型：12機）引き渡されたのに続き、1994年のピース・ベクターIVでは、トルコ製のBlock 40を46機（C型：34機 D型：12機）を導入した。Block 40の増強はその後も進んだが、1999年のピース・ベクターV（C型21機）と2001年のピース・ベクターVI（C型：12機 D型：12機）では再びアメリカ製のBlock 40を導入した。なお、1997年の時点で残っていたBlock 15/32は全機Block 42仕様に改修されている。  2010年にはBlock 52アドバンスドを20機発注しているが、2013年に発生したクーデターの影響で輸出停止処置を受け、6機が引き渡されているのみとなっていた。これは2015年3月31日に解除された。 |
|  イラク | 38機 |  | 2011年9月に18機を導入するFMS契約を結んだ。導入するのはBlock 52アドバンスドに準じたF-16IQで、2014年6月6日に初号機が引き渡された。2012年には20機を追加購入している。 |
|  イスラエル | 362機 |    | A/B（新造機と中古機）/C/D/I（全て新造機）の各形式を保有。A/B型はネッツ (Netz)、C型はバラク (Barak)、D型はブラキート (Brakeet)、I型はスーファ (Sufa) の愛称で呼ばれる。IAIで開発された国産戦闘機"ラビ"の原型になったとも言われる。  1978年8月15日にF-16を導入することを公表したが、当初公表されたのはイラン向けに製造が始まっていたBlock 10 75機（A型：67機 B型：8機、内A型18機とB型全機はBlock 5からの改修機）のみで、採用理由は、イラン向けの機体がキャンセルされたため早期に機体を受け取ることができるためとしており、第二次発注分である75機（後述）の存在は隠匿されていた。このピース・マーブルIでの機体引き渡しは1980年から開始されたが、バビロン作戦で2週間、レバノン侵攻で11か月の禁輸措置を受けた。ピース・マーブルIで導入されたF-16A/Bは最初に第117飛行隊、続いて第110飛行隊に配備され、後述のバビロン作戦の後、3個目の飛行隊として第140飛行隊にも配備されたと見られる。 F-16の導入は、既に作戦立案が始まっていたバビロン作戦にも影響を与え、コンフォーマル・フューエル・タンクを装備したF-15による原子炉への攻撃は、原子炉攻撃を受け持つF-16と護衛のF-15で編成されたストライクパッケージによる攻撃に変更された。 1986年から始まったピース・マーブルIIでBlock 30が75機（C型：51機 D型：24機）導入された。このBlock 30 C型は第117飛行隊、第110飛行隊に配備され、Block 30 D型は第101飛行隊に配備された。この更新に伴い、第117飛行隊と第110飛行隊に配備されていたF-16A/Bは第253飛行隊、第140飛行隊に移管された。 ラビの開発中止により発注されたピース・マーブルIIIでは、1991年から93年に掛けてBlock 40が60機（C型：30機 D型：30機）が引き渡された。Block 40 C型/D型は第101飛行隊と第105飛行隊に配備され、第101飛行隊のBlock 30 D型は第109飛行隊に移管された。 1994年のピース・マーブルIVでは湾岸戦争時にイラクのスカッド攻撃に対して反撃を行わなかった見返りとして、アメリカ空軍で余剰化したBlock 1/5/10が計50機（A型：36機 B型：14機）引き渡された。ピース・マーブルIVによって増加したF-16A/Bを運用するため、第116飛行隊、第144飛行隊の2個飛行隊がF-16A/Bを運用する飛行隊として追加編成された。 敵国中枢部への攻撃能力向上を目的とした航空機選定でロッキードが提案したF-16ESは、F-15Eのイスラエル仕様であるF-15Iに敗北したが、1999年の発注では再びF-16が選定された。このピース・マーブルVで導入されたF-16IはBlock 52アドバンスドの複座型で、当初は50機の正式採用に加え、50機のオプション契約であったが、オプション契約分も正式に発注された。導入された最初の50機は第253飛行隊、第119飛行隊に配備され、追加導入された52機は第107飛行隊、第201飛行隊に配備された。 2005年に第144飛行隊が解散となったが、運用していたF-16Aは再編成された第115飛行隊に移管され、第115飛行隊は同国空軍初のアグレッサー部隊としての活動を開始した。 2013年頃からイスラエル軍の軍事費削減計画の一環としてF-16A/B系列の段階的な運用停止が始まり、F-16A/Bの運用を続けていた第116飛行隊は第140飛行隊に合流し、2015年には第140飛行隊も活動停止した。なお、2017年以降、第116飛行隊・第140飛行隊はF-35I アディールを運用する飛行隊として再編されると報じられている。 2016年の終わりにはアグレッサー部隊としてF-16Aの運用を続けていた第115飛行隊も同機の運用を停止し、2017年4月からF-16Cへの更新を行っている。 |
|  ヨルダン | 64機 |  | 保有機の更新用にF-16の導入を希望している事を表明していたが、隣国であるイスラエルと対立関係にあった事から、アメリカ政府はF-16を売却する事に難色を示していた。しかしイスラエルと和平合意に達した事と、ロシアとMiG-29を購入するための交渉を始めたことから、1996年にピース・ファルコンIとしてF-16 ADF 16機(A型12機/B型4機)が5年契約のリースで引き渡された。  1999年にはピース・ファルコンIIとしてさらにF-16 ADFを17機（A型：16機 B型：1機）購入し、全機にMLU仕様への改修を施している。リース期間が満了となったピース・ファルコンIの機体はそのまま供与されたが、MLU仕様への改修は施されていない。その後さらにヨーロッパから中古のF-16AM/BMを導入する事を計画し、2006年からピース・ファルコンIIIとしてベルギーから16機（AM型：12機 BM型：4機）を、ピース・ファルコンIVとしてオランダから6機（BM型のみ）を購入した。今後、ピース・ファルコンVとしてさらに9機のF-16AMがベルギーから引き渡される予定。 |
|  オマーン | 24機 | 写真 | 2007年からピース・アサマ・アサフィアとして、F-16C/D Block 50アドバンスド12機（C型：8機 D型：4機）の引き渡しが開始された。2011年には、さらに12機（C型：10機 D型：2機）を追加発注した。 |
|  トルコ | 270機 |  | 1983年に採用とライセンス生産を行う事を公表し、ピース・オニックスIとしてBlock 30を43機（C型：34機 D型：9機）、Block 40を117機（C型：101機 D型：16機）装備した。1987年に初めて引き渡された8機のBlock 30はアメリカ製の機体であったが、それに続く機体はトルコ国内での製造キットの組み立て（ノックダウン生産）であった。製造が進むとトルコ製部品の比率は高くなり、Block 40からはトルコ航空宇宙工業の完全なライセンス生産に切り替わった。  1996年のピース・オニックスIIと1998年のピース・オニックスIIIではBlock 50が合計80機（C型：60機 D型：20機）受領された。このトルコ製F-16は、契約上アメリカ軍への売却のみ認められており、近隣の米軍基地でタッチ&ゴーを行い、形式上いったん米軍に納入した機体をトルコ政府が米軍から対外有償軍事援助（FMS：Foreign Military Sales）形式で購入している。トルコ航空宇宙工業はエジプト向けの完成機体とアメリカ製機体向けの部品供給も行った。 2007年にはピース・オニックスIVとしてBlock 50アドバンスドを30機（C型：14機 D型：16機）発注し、2011年に初号機が引き渡された。また、従来の保有機の内165機を同仕様に改修する作業も発注済みである。 |
|  アラブ首長国連邦 | 80機 |  | 1994年から1998年にかけて選考を行い、F-16の採用を決定した。この選考で比較対象とされた機種はラファールであった。2003年6月に80機（E型：55機 F型：25機）を発注し、2004年4月から引き渡しが開始されている。 |
|  モロッコ | 24機 + 25機（予定） |  | 1991年に一旦は中古のF-16A/Bの導入を決定したが、フランスがミラージュ2000の販売と保有するミラージュF1のアップグレードを提案したため再検討となった。しかしこれらはどちらも実現せず、最終的にフランスが提案したラファール/ミラージュ2000の組み合わせとの検討の末、2008年にF-16C/D Block 52アドバンスド24機（C型：18機 D型：6機）の導入を決定した。引き渡しは2011年から開始されている。2019年3月25日にアメリカ国防安全保障協力局がF-16Vのモロッコへの対外有償軍事援助（FMS）輸出を承認、F-16C/D Block52アドバンスド23機のF-16V改修と新造機25機の導入が計画されている。 |

| 保有国リスト（アジア）> 国 | 保有国リスト（アジア）> 導入機数 | 保有国リスト（アジア）> 画像 | 保有国リスト（アジア）> 備考 |
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|  インドネシア | 12機 + 24機(予定) |  | 1989年から1990年にかけてピース・ビマセナとしてBlock 15 OCU 12機（A型：8機 B型：4機）が引き渡された。防空能力向上のためにパキスタン向けに引き渡されなかった完成機の導入も検討していたが、スハルト政権下での人権問題を理由とした売却差し止めやアジア通貨危機による同国政府の資金難により、Su-27やSu-30といったロシア製軍用機を導入した。しかし、2011年に中古のBlock 25 30機をBlock 52相当に改修して導入することを発表。機数は24機となったが2014年7月14日に引き渡しを開始し、2015年末までには引き渡しを完了する予定。2019年からは、Block 15 OCUの機体補修で寿命を8,000時間延長する「Falcon STAR」と電子機器の更新による近代化改修を進めている。改修1号機のF-16Aは、2020年2月19日に初飛行した。 |
|  パキスタン | 123機 |   | 1983年のピース・ゲートI/IIで、Block 15が40機（A型：28機 B型：12機）引き渡され、1985年に引き渡しは完了した。  1989年にはピース・ゲートIII/IVとしてBlock 15 OCUを71機発注し、前払金65,800万ドルの支払いも済ませていたが、核開発疑惑により引き渡しが停止され、既に完成していたA型13機とB型16機はアメリカ国内に保管される事となった。行き先を失ったこれらの機体はインドネシアやニュージーランドが導入を検討したが諸般の事情によって断念し、2002年にアメリカ軍が引き取った。しかし空軍ではシステムコマンドで2、3機のみの使用に終わり、多くはアメリカ海軍のアグレッサー部隊で使用されている。 2005年にはアフガニスタン紛争への協力の見返りとしてF-16の導入が再開されることとなり、ピース・ドライブとしてBlock 52アドバンスド36機（C型：12機 D型：6機、オプションで18機。オプションは後に正式契約となった模様）を導入の上で保有しているA/B型のMLU改修を決定した。ピース・ゲートIII/IVで未引き渡しとなっていたA/B型についても、26機をMLU仕様に改修して引き渡すことで合意されている。これらの引き渡しは2010年から開始されている。2014年には、ヨルダンからA型12機とB型1機を購入し、2016年2月にはアメリカからBlock 52アドバンスド8機（C型：2機 D型：6機）を追加購入した。 |
|  シンガポール | 60機 |   | 1985年に一旦は8機のF-16/79を発注したが、武器輸出規制の緩和によりBlock 15 OCU（A型/B型4機ずつ）に変更、ピース・カービンIとして1989年に引き渡された。そのほとんどは後にタイへ譲渡されている。  1998年のピース・カービンIIと2000年のピース・カービンIIIでは合計30機のBlock 52が引き渡されたほか、1999年には訓練用にリースしていた機体も12機購入した。これらの内訳はC型が22機、D型が20機で、D型の大部分はイスラエルのF-16Dブラキートと同様のドーサルスパインを持つ。2003年のピース・カービンIVでは20機のBlock 52アドバンスドが引き渡されたが、これらは全てD型である。 2023年時点で、シンガポール空軍は20機のF-16C Block52、20機のF-16D Block52、20機のF-16D Block52+を保有（予備機を含む）している。 |
|  韓国 | 180機 |  | F-16C/D Block 32の完成機、完成機および自国内でのノックダウン生産/ライセンス生産したKF-16（F-16C/D Block 52 CCIP相当）を保有、T-50のベース機。  アメリカからの援助による防空システムの近代化の一環として、1981年12月に導入が決定し、防空システムの近代化が終了した1986年2月からピース・ブリッジIとしてBlock 32 40機（C型：30機 D型：10機）の引き渡しが行われた。なお、この分を韓国ではF-16PBと呼び、2012年から2016年にかけて30機にリンク16、AIM-120、JDAMなどを搭載する改修を実施した。また、敵味方識別装置モード5、リンク16の更新等の販売承認がされ、今後、改修見込み。 1989年のKFP I（韓国戦闘機計画 I）選定では、韓国国内でのライセンス生産を前提としてF/A-18C/Dを選定したが、アメリカ側が難色を示したことと韓国の経済情勢から白紙化され、1994年にKF-16が選定された。このピース・ブリッジIIで導入された120機（C型：80機 D型：40機）のうち12機がロッキード・マーティン製、36機がノックダウン生産機、72機がライセンス生産機で、2000年にピース・ブリッジIIIとして契約されたKFP II（韓国戦闘機計画 II）で、さらに20機（C型：14機 D型：6機）がライセンス生産された。 保有するKF-16 134機（C型：90機 D型：44機）については、AESAレーダーへの変更などの近代化改修を行うこととなり、2012年7月にBAEシステムズを選定したが、米国のFMSの仕組みを通さずに見積もり行為を行っていたことから、FMS契約を通す際に米国政府の判断が入り改修費用の増加が発生。当初見積もりより改修費用が増大したことから、2014年11月7日に契約を解除、2015年12月16日に契約企業をロッキード・マーティンに変更した。 |
|  中華民国（台湾） | 150機+ 66機（予定） |  | 1970年代から導入を希望していたが、敵対国への新型戦闘機売却により発生する中華人民共和国（中国）の抗議をかわすための代案として、F-16/79もしくはF-20の売却を持ちかけられた。しかし、いずれも台湾空軍の要求性能を満たせなかった事に加え、レーガン政権による台湾への高性能兵器の輸出禁止により、ジェネラル・ダイナミクスとの共同開発による台湾製戦闘機F-CK-1の開発およびフランス製のミラージュ2000-5の導入を決定した。ミラージュ2000というライバルの出現により、アメリカ政府は方針を転換し、1992年にF-16の売却を許可した。但し、中国の反発を防ぐため、最新鋭のF-16C/Dではなく、F-16A/B Block 15にMLU仕様と同様の艤装を施したF-16A/B Block 20 150機（A型：120機 B型：30機）とした。このピース・フェンファンによるBlock 20の導入に伴い、250機余りを予定していたF-CK-1の生産数は約半数の130機に削減された。  2006年、台湾は売却を拒否されたF-35の代わりにF-16C/D 66機の追加購入を発表したが、中国の反発を受けて棚上げにされた。2012年にアメリカ政府は中国の軍備増強を踏まえ、台湾へのF-16C/Dの売却を「真剣に検討する」とし、2019年8月にようやくF-16V 66機の売却へ実現へ向けて具体的な動きが見られた。2020年8月14日、66機の売却について正式に調印したことが発表された。新造機はF-16C/D Block 70で、引き渡しは2023年からになる予定である。 2011年、アメリカ政府はF-16C/D 66機の売却拒否の代替として、F-16A/B Block 20をV型仕様に改修するためのAESAレーダー（後にAN/APG-83SABRに決定）、新型ミッションコンピューター、電子戦管理システム、戦術データリンク端末、JHMCSなどの部品を売却する方針を連邦議会に通告した。2015年10月にF-16A Block 20を改修したV型仕様1号機が初飛行した。台湾空軍はこの近代化改修計画を「鳳展」と命名、2017年から台湾の漢翔航空工業において本格的な改修作業を開始し、2022年に保有するBlock 20全機（A型：115機 B型：28機のうち計141機）の改修を完了する計画である。台湾空軍は144機のF-16A/Bを擁しており、当初の2機はロッキード・マーティンが改修を施し、残りの142機は2022年までに漢翔航空工業によってF-16Vに近代化改修されることになっている。しかし、台湾国内での報道では2020年末時点で37機の改修にとどまっており、進捗が遅れているという指摘がある。その後もF-5Eの空中衝突事故などで遅れ、2021年3月末に42機が嘉義基地の第4戦術戦闘機連隊に配備開始、11月18日に同連隊の完全作戦能力（FOC）獲得を記念する式典が蔡英文総統が出席して行われた。同日時点で、月3機のベースで改修が進んでおり、第1バッチの42機を含む64機がF-16Vへ改修されている。また、防空識別圏での警戒飛行任務に就いている。 |
|  タイ | 61機 | Royal Thai Air Force's 103sqn F-16A Block15 OCU at VTBD | 1984年にF-16A/B導入を表明したが、アメリカ政府は東南アジア諸国連合（ASEAN）諸国や中華人民共和国の急速な軍備増強による地域の不安定化を理由に、F-16/79の売却のみ認めていたが、1987年にアメリカ政府の方針が変更され、Block 15 OCUの売却が認められた。このピース・ナレアンIで12機（A型：8機 B型：4機）の導入契約が結ばれた。しかしタイの財政状況悪化から一旦A型6機の追加契約がオプション契約に切り替えられたが、1987年12月にオプション契約分もピース・ナレアンIIとして正式に発注された。  1995年のピース・ナレアンIIIでは大きなトラブルは発生せず、Block 15 OCUを18機（A型：12機 B型：6機）導入した。1997年により高性能の航空機の導入を決定し、F-16を含む複数の候補の中からF/A-18C/Dを選定したが、アジア通貨危機によりこの導入計画は白紙化された。この計画の代案として2000年7月（一部の書籍では1999年3月としている）にF-16の増強を決定し、ピース・ナレアンIVとしてアメリカからF-16 ADF 16機（A型：15機 B型1機）と部品取り用のA型2機を導入した。その後もF-16の増強が行われ、シンガポールからBlock 15 OCU 7機（A型：3機 B型：4機）を寄贈された。 2021年3月30日にF-16A-15とF-16B-15各1機が退役した。 |