広島シティネットワーク
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2002年（平成14年）10月5日：ダイヤ改正により「広島シティネットワーク」設定。
終日、八本松駅に快速「山陽シティライナー」が停車。ラッシュ時は西条駅で緩急接続を行う。
昼間時のみ、瀬野駅に快速「山陽シティライナー」が新規停車。昼間時は瀬野駅で緩急接続を行う。
ラッシュ時、芸備線広島駅 - 狩留家駅間で快速列車を運転開始。
2003年（平成15年）
3月15日：山陽本線の日中の快速を「シティライナー」に、ラッシュ時の快速を「通勤ライナー」に愛称を変更。
10月1日：ダイヤ改正。
日中の芸備線広島駅 - 三次駅間に快速「みよしライナー」運転開始。ラッシュ時の快速列車は「通勤ライナー」になる。
矢賀駅・安芸矢口駅・下深川駅に一部の急行「みよし」が新規停車。
柳井駅発着の快速「通勤ライナー」が徳山駅まで延長。延長区間の途中駅は全て通過。
広島駅 - 岩国駅間、広島駅 - 白市駅・糸崎駅間の水曜日運休列車を全廃。
夕方ラッシュ時広島駅 - 坂駅間区間列車の毎日運転化。
12月1日：可部線可部駅 - 三段峡駅間を廃止。
2004年（平成16年）
3月13日：天神川駅が開業。新井口駅に快速「通勤ライナー」が新規停車。
10月16日：ダイヤ改正。
夕方ラッシュ時、可部線に快速「通勤ライナー」運転開始（下りのみ）。
日中の呉線の快速を「安芸路ライナー」に、ラッシュ時の快速を「通勤ライナー」に愛称を変更。これにより、ラッシュ時に運転される快速の愛称を各線で統一。
天神川駅・矢野駅・坂駅に「安芸路ライナー」が新規停車。
2005年（平成17年）
10月1日：ダイヤ改正。
呉線広島駅・呉駅 - 三原駅間に臨時快速「瀬戸内マリンビュー」運転開始。
矢野駅に呉線の快速「通勤ライナー」が新規停車。
可部線七軒茶屋駅 - 可部駅間全駅で、4両編成の列車の広島寄り1両ドアカットを開始（従来は七軒茶屋駅と上八木駅のみ）。
2006年（平成18年）3月18日：「瀬戸内マリンビュー」の広駅 - 三原駅間が各駅停車となる。
2007年（平成19年）
3月18日：ダイヤ改正。
海田市駅に山陽本線の快速「通勤ライナー」が朝夕2往復のみ新規停車。
4月14日 - 7月29日：各駅で自動改札機を順次導入。
7月1日：芸備線を中心としたダイヤ改正。
急行「みよし」を全廃。
快速「みよしライナー」の停車駅を見直し、終日に渡って運転。芸備線では「通勤ライナー」の名称消滅。
普通列車を増発し、広島駅 - 下深川駅間では一部時間帯を除き20分間隔で運転。
9月1日：ICOCA・ICOCA電子マネーサービス開始。
2008年（平成20年）
3月15日：ダイヤ改正。
和木駅が開業。
宮内串戸駅・大竹駅に快速「シティライナー」新規停車。広島駅 - 岩国駅間では「シティライナー」と「通勤ライナー」の停車駅が同一となる。
七軒茶屋駅移転および上八木駅ホーム延伸に伴い、3両編成から4両編成対応化。これに伴い、可部線の4両編成列車におけるドアカット解消。
2009年（平成21年）
3月14日：平日ダイヤで運転されていた土曜ダイヤを、休日ダイヤに変更。それに合せて、表記も「休日運休」→「土休日運休」となる。南岩国駅を広島シティネットワークエリアに内包。
4月10日：臨時列車「赤ヘルナイター号」運転開始。MAZDA Zoom-Zoom スタジアム広島でのプロ野球のナイター開催日限定運行。
2010年（平成22年）3月13日：各線で、特に利用客の少ないとみられる早朝・深夜時間帯の便の時刻繰り下げ・減便を行なう。また、快速「シティライナー」を全廃。
2011年（平成23年）
3月12日：ダイヤ改正。
広島空港連絡乗車券販売終了。
土休日運休列車を拡大。
昼間時、広島駅 - 三次駅間運転の列車を狩留家駅で分割し、狩留家駅で相互接続。
4月2日：東日本大震災により山陽本線、呉線、可部線で使用される車両保守部品の製造工場が稼動停止となり部品の納入が困難な為、それまでに納入されていた部品の在庫も極力確保するという観点から、芸備線を除き9 - 16時の間で通常の50%程度の間引き運転を実施し、臨時列車も一部運休。
4月8日：部品の納入が可能な見通しが立ち、間引き運転が解除され通常ダイヤに戻る。
2012年（平成24年）
3月17日：ダイヤ改正。
南岩国駅を再び広島シティネットワークエリア外とする。
山陽本線の「通勤ライナー」は夕方、土曜・休日の運転を休止し普通列車に置き換え。
昼間時間帯に大野浦駅 - 岩国駅間と呉線で列車本数削減。
海田市駅・吉浦駅に「安芸路ライナー」が新規停車。天神川駅は通過駅に戻る。
可部線は夕方・夜に緑井行きを増発し「通勤ライナー」を全廃。
2013年（平成25年）3月16日：土休日運休の列車を拡大。利用状況に合わせた編成両数の変更。
2014年（平成26年）
3月15日：夕方通勤時間帯に山陽本線の運転間隔の均等化と増発。利用状況に合わせた編成両数の変更。
11月2日：広島駅において新跨線橋が供用開始。路線記号・ラインカラーを先行導入。
12月：広島市による駅建設用地取得の手続きが遅れていることから、可部線延伸開業を2017年春に1年延期。
2015年（平成27年）
3月：横川駅の可部線線形改良工事完工。これにより、可部線への下り列車の到着と、可部線からの上り列車の発車が同時に出来るようになる。
3月14日：ダイヤ改正。
「JRシティネットワーク広島」としてのブランディングを本格的に開始し、路線記号・ラインカラーを本格的に導入。
新白島駅が開業。
山陽本線・呉線に新型近郊型車両227系の営業運転開始。当初は山陽本線広島駅以東（糸崎方面）が12本（8％）、広島駅以西（岩国方面）が22本（13％）、呉線（広駅 - 広島駅間）が40本（30％）、糸崎駅・三原駅 - 広駅間（エリア外）が9本（17％）で運用。
7月4日：山陽本線と呉線で227系の運用を拡大。山陽本線広島駅以東が28本（19％）、山陽本線広島駅以西が47本（27％）、呉線が60本（40％）、糸崎駅・三原駅 - 広駅間が21本（45％）に。
9月29日：「JRシティネットワーク広島」のブランディングへの取り組み（227系および路線記号・ラインカラーの導入）が2015年度グッドデザイン賞を受賞。
10月3日：芸備線を除く各線で227系の運用を拡大、同時に可部線での運用を開始。山陽本線広島駅以東が54本（35％）、山陽本線広島駅以西が74本（42％）、呉線が74本（55％）、三原駅 - 安浦駅間が16本（36％）、可部線が10本（7％）に。
12月12日：山陽本線、呉線で227系の運用を拡大。山陽本線広島駅以東が64本（42％）、山陽本線広島駅以西が86本（49％）、呉線が78本（58％）に。
2016年（平成28年）
3月26日：ダイヤ改正を実施し、山陽線・呉線・可部線が平日と土休日で大きく異なるダイヤとなる。
山陽本線で土休日に快速「シティライナー」を運転（復活）し、日中の運転パターンを以下のように変更。
西条駅 - 広島駅間：普通3本/時 → 普通3本/時+快速2本/時（10時台下りのみ）
広島駅 - 大野浦駅間：普通4本/時 → 普通4本/時+快速2本/時
大野浦駅 - 岩国駅間：普通3本/時 → 普通1 - 2本/時+快速2本/時
呉線では、土休日の「通勤ライナー」を、午前中の下りを除き「安芸路ライナー」に変更し、運行時間帯を夜まで拡大。
227系の運用を拡大し、平日日中はエリア内（山陽本線三原駅 - 白市駅間を含む）の電車をすべて227系で運転。
エリア内を含む山陽本線三原駅 - 岩国駅間、呉線、可部線の2-4ドア車の列車を全て3ドア車に統一。
12月18日：可部線延伸に向けた可部駅構内の配線変更に伴い、一部列車の時刻を1 - 6分修正。
2017年（平成29年）3月4日：ダイヤ改正。
可部線延伸区間（可部駅 - あき亀山駅間）開業。河戸帆待川駅・あき亀山駅開業。同区間を広島シティネットワークエリアに内包。
寺家駅開業。普通列車のみ停車。
芸備線を平日と土休日で異なるダイヤとし、土休日に快速「みよしライナー」と普通列車を増発。
呉線では、平日夕方上りの快速「通勤ライナー」と一部の普通列車を快速「安芸路ライナー」に変更して増発し、運行時間帯を21時台まで拡大。平日・土休日ともに広島駅・広駅発車電車の9時以降の快速列車は「安芸路ライナー」に統一。
2018年（平成30年）
5月20日：山陽本線西広島駅 - 岩国駅間で新保安システム「D-TAS」の使用を開始。
2019年（平成31年）
3月16日：ダイヤ改正。
前年の平成30年7月豪雨でエリア内各路線が被災して以来、平日・土休日共通の暫定ダイヤで運行されていたが、同日のダイヤ改正で正式に平日ダイヤと土休日ダイヤを再度統一。山陽本線の快速「通勤ライナー」が正式に毎日運行に戻る一方、運休中であった快速「シティライナー」は時刻表より削除される。
エリア内の山陽本線・呉線・可部線（山陽本線三原駅 - 白市駅間ならびに呉線全線を含む）の電車を全て227系に統一する。
4月8日：山陽本線・呉線・可部線の朝夕の一部電車で両数を見直し。
9月1日：ダイヤ修正を実施。山陽本線で夕時間帯の広島 - 五日市間を2往復増発、可部線で夕時間帯の3両編成1往復を4両に増車。車両捻出のため広島 - 糸崎間の電車を1往復削減。
2020年（令和2年）
3月14日：土休日ダイヤを再度分離。快速「シティライナー」が運転再開。横川駅に新規停車し宮内串戸駅が通過駅になる。
4月26日 - D-TASエリアを西広島駅 - 白市駅間に拡大。
2021年（令和3年）
3月13日：快速「シティライナー」の日中の運転を再度廃止。また、いずれも日中の大野浦駅 - 岩国駅間で毎時3本が2本に、緑井駅 - あき亀山駅間で毎時3本が2本に減便される。芸備線でも下深川駅 - 狩留家駅間で概ね9時から15時の間で片道当たり4 - 5本削減される。
2022年（令和4年）3月12日：ダイヤ改正。一部列車の運転取りやめや、運転区間の短縮を実施。また、一部列車を統合。23時台の新幹線との接続改善。
2024年（令和6年）10月5日：ダイヤ修正。山陽本線の平日朝時間帯の上り快速「通勤ライナー」1本と、土休日夕方時間帯の上り快速「シティライナー」2本に有料座席（指定席）「快速 うれしート」を導入。
広島駅発車標の赤ヘルナイター号表示
（2009年9月4日）
広島シティネットワーク内に設置された改札機
（2007年9月 西条駅）
115系「ひろしまシティ電車」
(1984年 横川駅）
路線記号・ラインカラーを反映した駅名標と発車標