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シェルター (テレビドラマ)

| シェルター Harlan Coben's Shelter |
| --- | --- |
ジャンル:   ドラマ  ミステリー  スリラー 
原作:  ハーラン・コーベン『シェルター（英語版）』
企画:   ハーラン・コーベン  シャーロット・コーベン 
出演者:   ジェイデン・マイケル（英語版）  コンスタンス・ジマー（英語版）  エイドリアン・グリーンスミス  アビー・コリガン  セ－ジ・リンダー  ブライアン・アルテマス 
国・地域:   アメリカ合衆国
言語:  英語
シーズン数:  1
話数:  8 (各話リスト)
各話の長さ:  45–57分
製作
製作総指揮:   エリック・バーマック  ハーラン・コーベン  アレン・マクドナルド  エドワード・オルネラス  パトリシア・カルドーゾ  ローラ・バウアー 
プロデューサー:  シャーロット・コーベン
撮影監督:   ジョン・B・アロンソン  サラ・カウリー 
編集:   ショーン・キューザック  ギレルモ・デ・ラ・カル 
製作:   Final Twist Productions  MGMテレビジョン（英語版）  Amazonスタジオ 
配給:  Amazon Prime Video

放送
放送チャンネル: Amazon Prime Video
放送期間: 2023年8月18日   - 放送中
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シェルター（原題：Harlan Coben's Shelter）は、アメリカ合衆国のミステリー・ドラマテレビシリーズ。ハーラン・コーベンのミッキー・ボライターシリーズ『シェルター（英語版）』を原作とし、ジェイデン・マイケル（英語版）がミッキーを演じる。
2023年8月18日にAmazon Prime Videoで公開された。
あらすじ

突然の父の死後、ミッキー・ボライターはニュージャージー州カッセルトンで新たな生活を始める。
転校して間もなく、同じ日に転校してきたアシュリー・ケントが失踪し、事件の謎を追いかける内に、郊外の町に潜む巨大な闇に迫っていく。
登場人物

※括弧内は日本語吹替。
登場人物 > メイン

ミッキー・ボライター：ジェイデン・マイケル（英語版）
シーラ・ボライター：コンスタンス・ジマー（英語版）
アーサー・”スプーン”・スピンデル：エイドリアン・グリーンスミス（石毛翔弥）
イマ・ウィンズロー：アビー・コリガン
レイチェル・コールドウェル：セージ・リンダー
トロイ・テイラー：ブライアン・アルテマス（宮崎遊）
ケン・テイラー署長：リー・アーロン・ローゼン
サングラスの男：ハンター・エメリー
登場人物 > リカーリング

バット・レディ：トーヴァー・フェルドシュー
ハンナ・テイラー：ミッシー・パイル
バック・レナ：アントニオ・チプリアーノ（英語版）
ミッキーの父親を助けた救命士：ルーク・マリンコヴィッチ
フリードマン先生：ディディ・コン
ホイットニー・レナ：アレクサ・マレカ
アシュリー・ケント：サマンサ・バグリアロ
タコの刺青の男：マヌエル・ウリザ
ブラッド・ボライター：クリストファー・ポラーハ
刺青アーティストのエージェント：ブランドン・カリー
アンジェリカ・ワイアット：ステファニー・マーチ（英語版）
登場人物 > ゲスト

キティ・ボライター：ナーシー・レジーナ
アレン・ボライター：ピーター・リーガートー
エレン・ボライター：エイドリアン・バーボー
アーサー・スピンデル・シニア：ダスティン・チャールズ
キャンディー：ソフィア・アドラー
ミスターV：ジェフリー・カンター（英語版）
エピソード

| 通算 話数 | シーズン 話数 | タイトル | 監督 | 脚本 | 公開日 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1 | "消えた転校生" "Pilot" | パトリシア・カルドーゾ（英語版） | ハーラン・コーベン & シャーロット・コーベン & エド・デクター（英語版） | 2023年8月18日 (2023-08-18) |
| 2 | 2 | "不可解なタトゥー" "Catch Me If U Can" | エドワード・オルネラス | シャーロット・コーベン | 2023年8月18日 (2023-08-18) |
| 3 | 3 | "ロッカーの秘密" "The Dirt Locker" | クリスティーナ・チョー | ニッキー・レナ | 2023年8月18日 (2023-08-18) |
| 4 | 4 | "オーディション" "Phantom Threads" | クリスティーナ・チョー | シャーロット・コーベン | 2023年8月25日 (2023-08-25) |
| 5 | 5 | "イマの秘密" "See Me Feel Me Touch Me Heal Me" | デボラ・カンプマイアー | アルフレード・バリオス・Jr | 2023年9月1日 (2023-09-01) |
| 6 | 6 | "潜入" "Candy's Room" | デボラ・カンプマイアー | アレン・マクドナルド | 2023年9月8日 (2023-09-08) |
| 7 | 7 | "救出作戦" "Sweet Dreams Are Made of This" | エドワード・オルネラス | アルフレード・バリオス・Jr | 2023年9月15日 (2023-09-15) |
| 8 | 8 | "たどりついた真相" "Found" | エドワード・オルネラス | ハーラン・コーベン & シャーロット・コーベン | 2023年9月22日 (2023-09-22) |
製作

2021年4月19日、Amazonスタジオがハーラン・コーベンのヤングアダルト小説『シェルター（英語版）』（ミッキー・ボライター3部作の1作目）を原作とするパイロット・エピソードを発注し、MGMがシリーズ全作品の権利を獲得し、エド・デクター（英語版）がショーランナーを務めると報じられた。
2021年9月23日、ジェイデン・マイケル（英語版）が主役に抜擢され、デクターがシリーズを降板し、コーベンがショーランナーを務めることになったと発表された。2021年10月5日、コンスタンス・ジマー（英語版）がミッキーの叔母シーラ・ボライター役で出演することが発表された。2021年10月27日、エイドリアン・グリーンスミス、アビー・コリガン、セージ・リンダーの出演が発表された。パイロット版の脚本はハーラン・コーベンとシャーロット・コーベンが、監督はパトリシア・カルドーゾ（英語版）が務めた。ニュージャージー州で行われた撮影は2021年末に終了した。
2022年3月15日、Amazonスタジオが本作のシリーズ化を希望し、MGMテレビジョンとともに製作されることが発表された。同シリーズは、2022年の夏から秋にかけて、主にニュージャージー州カーニーで撮影された。ハーランとアレン・マクドナルドが共同ショーランナー兼製作総指揮を務め、さらにエドワード・オルネラス、エリック・バーマック、パトリシア・カルドーゾ（英語版）が製作総指揮、シャーロット・コーベンがプロデューサーを務めた。
公開

第1話は2023年6月16日にモンテカルロ・テレビ祭で上映された。シリーズの最初の3エピソードは2023年8月18日にAmazon Prime Videoで配信され、2023年9月22日の最終話まで毎週金曜日に配信された。
評価 > 批評家の反応

批評集積サイトRotten Tomatoesにおいて、シーズン1では25件の批評家レビューがあり、支持率88%で、平均点は6.5/10となっている。批評家の総意は「成熟したミステリーを軽妙なタッチで描き出す『シェルター』には夢中にさせるものがあり、ハーラン・コーベンの作品を軽快に翻案している。」としている。Metacriticでは、13件の批評家レビューがあり、加重平均値は65/100となっている。
苗穂駅

| 苗穂駅 |
| --- | --- |
 南口（2018年11月）
  なえぼ  Naebo  
 ◄01 札幌 (1.9 km) (3.9 km) 白石 H03►
 ja
所在地:  札幌市中央区北3条東11丁目北緯43度4分6.8874秒 東経141度22分23.9262秒﻿ / ﻿北緯43.068579833度 東経141.373312833度﻿ / 43.068579833; 141.373312833座標: 北緯43度4分6.8874秒 東経141度22分23.9262秒﻿ / ﻿北緯43.068579833度 東経141.373312833度﻿ / 43.068579833; 141.373312833
駅番号:  ○H02
所属事業者:   北海道旅客鉄道（JR北海道）  日本貨物鉄道（JR貨物） 
所属路線:  ■函館本線 （■千歳線直通含む）
キロ程:  288.2 km（函館起点）
電報略号:  ナホ
駅構造:  地上駅（橋上駅）
ホーム:  2面4線
乗車人員 -統計年度-:  5,200人/日（降車客含まず） -2019年-
開業年月日:  1910年（明治43年）5月16日
備考:   直営駅（管理駅）  みどりの窓口 有  話せる券売機設置駅   札幌市内駅 
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| 苗穂駅 |
| --- | --- |
  なえぼ  Naebo  
  東札幌►
所属事業者:  日本国有鉄道（国鉄）
所属路線:  千歳線（旧線）
キロ程:  0.0 km（苗穂起点）
開業年月日:  1926年8月21日
廃止年月日:  1973年9月10日
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北口（2018年11月）
苗穂駅（なえぼえき）は、北海道札幌市中央区北3条東11丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）・日本貨物鉄道（JR貨物）函館本線の駅である。駅番号はH02。電報略号はナホ。事務管理コードは▲130125。函館本線が所属線であるが、千歳線が旧線時代に当駅を起点としていた経緯から、千歳線の0キロポストが当駅構内に置かれている。
歴史

1910年（明治43年）5月16日に函館本線の駅として開業した。1926年（大正15年）8月21日には北海道鉄道（2代目）札幌線（後の千歳線）が乗り入れた。1931年（昭和6年）7月25日には、定山渓鉄道（じょうてつ）が東札幌駅を経由して乗り入れを始めた。1943年（昭和18年）8月1日には北海道鉄道が国有化され、日本国有鉄道（国鉄）千歳線となった。1969年（昭和44年）11月1日に定山渓鉄道線が廃線して東札幌駅を経由した乗り入れがなくなり、1973年（昭和48年）9月9日に千歳線が新線に切り替えられると、東札幌駅経由の線路はなくなった。
札幌市による「苗穂駅周辺地区まちづくり事業」によって駅を札幌駅方面に約300 m移転新築し、自由通路を整備した橋上駅となって2018年（平成30年）11月17日に開業した。なお、移転後の2代目駅舎は解体する。また、地上駅時代は出入口が南口（中央区側）しかなかったが、この橋上駅化に伴い、北口（東区側）が新設された。
2018年に供用開始された3代目駅舎の出札口上に「ふらんすへ 行きたしと...」で始まる萩原朔太郎の詩「旅上」の一節が書かれた額が掲げられている。この一節は前代2代目駅舎の頃から駅舎の外壁に看板として掲げられており、駅を通る列車からもよく目立つこともあって長らく苗穂駅の名物として親しまれてきたことから、3代目駅舎にも引き継がれる形になった。
歴史 > 年表

1909年（明治42年）
11月8日：大日本麦酒（現在のサッポロビール）札幌工場製麦場専用線（旧札幌製糖工場専用線の再利用）0.66 km運用開始。
12月8日：北海道鉄道管理局札幌工場設置。
1910年（明治43年）5月16日：鉄道院（国鉄）の駅として開業（一般駅）。
1915年（大正4年）4月1日：札幌工場を苗穂工場と改称。
1922年（大正11年）12月：札幌電気軌道（現在の札幌市電）苗穂線が苗穂駅前乗り入れ。
1926年（大正15年）8月21日：北海道鉄道（2代目）札幌線（後の千歳線）乗り入れ。
1931年（昭和6年）7月25日：直流電化し、定山渓鉄道（じょうてつ）が東札幌駅を経由しての乗り入れ開始。
1935年（昭和10年）：2代目駅舎開業。
1936年（昭和11年）10月5日：沿線で陸軍特別大演習が行われる。昭和天皇乗車のお召し列車が苗穂駅 - 恵庭駅間で往復運行。
1937年（昭和12年）3月10日：札幌機関庫が廃止され、苗穂機関庫設置。
1943年（昭和18年）8月1日：北海道鉄道が戦時買収により国有化。
1950年（昭和25年）2月10日：札幌客貨車区設置。
1957年（昭和32年）8月12日：定山渓鉄道が自社新製気動車による札幌駅乗り入れ開始。
1965年（昭和40年）9月25日: 札幌駅 - 苗穂駅間運転線3線化完成。旅客ホーム改築一面2線増設完成。旧駅舎側より千歳上下一面、函館上下一面とする。
1969年（昭和44年）11月1日：定山渓鉄道線廃線に伴い、同社の乗り入れ運転廃止。
1971年（昭和46年）10月1日：札幌市電苗穂線の苗穂駅前停留場廃止。
1973年（昭和48年）
9月9日：千歳線新線が開業し、苗穂駅 - 東札幌駅間廃止。白石方面北側に一線腹付け増線し、複々線化。ホーム配置を旧駅舎側より千歳上下、函館上下の配線を千歳線・函館本線札幌・小樽方面1面2線、函館本線岩見沢方面・千歳線苫小牧方面1面2線の配置とする。
10月1日：専用線発着を除く貨物の取扱い廃止。
1980年（昭和55年）10月1日：構内に大規模な小荷物取扱設備を設置し、札幌駅の小荷物機能の大部分を移転。併せて構内に札幌鉄道郵便局札幌輸送センターが開設される。
1984年（昭和59年）2月1日：札幌鉄道郵便局札幌輸送センターが廃止となる。
1986年（昭和61年）11月1日：小荷物の取扱い廃止。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道（JR北海道）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。
1988年（昭和63年）11月3日：苗穂駅 - 琴似駅間の「連続立体交差事業」完成に伴い、札幌駅 - 苗穂駅間4線・複々線化運用開始。
1994年（平成6年）10月1日：桑園駅 - 札幌駅間3線化に伴い、貨物線2線と第一乗降場一面2線を駅舎側に移設し、既存札幌方面第一乗降場を撤去して留置線2本設置。
1998年（平成10年）12月7日：自動改札機を設置し、供用開始。
2001年（平成13年）3月：貨物列車運行終了。
2007年（平成19年）10月1日：駅ナンバリング実施（H02）。
2008年（平成20年）10月25日：ICカード「Kitaca」供用開始。
2015年（平成27年）：貨物1番、2番使用停止。第二乗降場ホーム有効長を第一乗降場と同じ135 mに短縮。
2016年（平成28年）7月：旧貨物1・2番線撤去。苗穂駅の移転橋上駅舎化に伴い、配線移設変更工事開始。
2017年（平成29年）
1月4日：隣接の社員研修センターが手稲区へ移転。
3月10日：キヨスク閉店。
2018年（平成30年）11月17日：函館方に約300 m移転し、3代目駅舎開業。同時に北口を開設。この時点では営業キロ程は修正せず。
2019年（令和元年）
6月3日：2代目駅舎・ホームなどの解体工事が開始。
10月1日：同日のJR北海道線運賃改定と同時に駅移転を反映した営業キロ程改定（函館起点288.5 km→288.2 km）を実施。
2021年（令和03年）3月4日：北口と商業施設「アリオ札幌」1階敷地を結ぶ空中歩廊の利用を開始。
旧駅舎（2004年6月）
旧駅舎（2012年10月）
旧駅舎（2017年6月）
新駅舎建設前にあった人道橋。旧苗穂駅から徒歩で駅北側へ向かう場合の最短経路であった（2012年4月）。
かつての人道橋から見た白石方面（2012年4月）。
歴史 > 駅名の由来

→「苗穂町」も参照
駅構造

2面4線（札幌・小樽方面1面、岩見沢・苫小牧方面1面、延長135 m）の島式ホームを有する橋上駅。駅舎は2階建てであり、階段4箇所、エレベーター2基、旅客用トイレがあるほか、札幌市による自由通路（苗穂駅前広場連絡歩道）を併設している。社員配置駅。みどりの窓口、自動券売機、話せる券売機、自動改札機を設置している。また、北海道キヨスクによる「セブンイレブン北海道ST苗穂店」がある。駅の北東側には、北海道旅客鉄道苗穂工場や苗穂運転所、日本貨物鉄道の苗穂車両所が立地している。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | ■函館本線 | 上り | 札幌・小樽方面 |
| 2 | ■千歳線 | 下り | 札幌・小樽方面 |
| 3 | ■千歳線 | 上り | 新札幌・千歳方面 |
| 4 | ■函館本線 | 下り | 厚別・江別方面 |
（出典：JR北海道:駅の情報検索）
自由通路（2018年11月）
駅出入口（2018年11月）
出札口前に掲げられた萩原朔太郎の詩「旅上」の一節（2022年4月）
改札口（2018年11月）
改札内コンコース（2018年11月）
ホーム全体（2018年11月）
ホーム（1・2番線）
（2018年11月）
ホーム（3・4番線）
（2018年11月）
旧駅舎時代
旧駅舎内（2012年4月）
旧改札口（2017年6月）
旧跨線橋（2017年6月）
旧ホーム全体（2017年6月）
旧ホーム（3・4番線）
（2017年6月）
旧ホーム（5・6番線）
（2017年6月）
貨物取扱

日本貨物鉄道（JR貨物）の駅としては、車扱貨物の臨時取扱駅となっている。当駅には貨物列車の発着は無く、貨物設備や専用線も接続していない。最盛期の1970年（昭和45年）には、26社28本の専用線が当駅から分岐していた。1986年（昭和61年）までは、駅東側にある日本セメント（現在の太平洋セメント）札幌サービスステーションや、駅北側にあったサッポロビール札幌工場へ続く専用線もあった。また、駅西側にあった北海道ガス札幌工場へ続く専用線は都市ガスの液化石油ガス（LPG）を輸送するために使用していたが、天然ガスへの転換に伴って2001年（平成13年）3月15日の本輪西駅発送分の到着を以って廃止となった。これ以降の貨物列車の発着はない。
利用状況

2019年（令和元年）度の1日平均乗車人員は5,200人である。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 | 出典 |
| --- | --- | --- |
| 1970年（昭和45年） | 980 |  |
：
| 1975年（昭和50年） | 904 |  |
：
| 1980年（昭和55年） | 1,309 |  |
：
| 1985年（昭和60年） | 1,366 |  |
：
| 1990年（平成02年） | 1,996 |  |
：
| 1995年（平成07年） | 2,395 |  |
：
| 2000年（平成12年） | 2,516 |  |
| 2001年（平成13年） | 2,547 |  |
| 2002年（平成14年） | 2,601 |  |
| 2003年（平成15年） | 2,586 |  |
| 2004年（平成16年） | 2,684 |  |
| 2005年（平成17年） | 2,972 |  |
| 2006年（平成18年） | 3,150 |  |
| 2007年（平成19年） | 3,262 |  |
| 2008年（平成20年） | 3,404 |  |
| 2009年（平成21年） | 3,459 |  |
| 2010年（平成22年） | 3,627 |  |
| 2011年（平成23年） | 3,760 |  |
| 2012年（平成24年） | 3,851 |  |
| 2013年（平成25年） | 3,996 |  |
| 2014年（平成26年） | 4,176 |  |
| 2015年（平成27年） | 4,197 |  |
| 2016年（平成28年） | 4,227 |  |
| 2017年（平成29年） | 4,233 |  |
| 2018年（平成30年） | 4,534 |  |
| 2019年（令和元年） | 5,200 |  |
駅周辺

苗穂駅と駅周辺は札幌市による「苗穂駅周辺地区まちづくり事業」に伴い、北口側では北海道旅客鉄道（JR北海道）の社員研修センター跡地に超高層マンション、サービス付き高齢者向け住宅（サ高住）、商業施設を建設するほか、さっぽろ病院が移転新築する。また、アリオ札幌と空中歩廊で接続する計画があり、2021年3月4日より利用が開始された。なお、この時点ではアリオ札幌1階敷地までの連絡であり、アリオ札幌2階部分までの開通時期は未定とされていたが、2023年3月10日に直結した。また、この空中歩廊は、超高層マンション「ザ・グランアルト札幌 苗穂ステーションタワー」や北洋銀行東苗穂支店とも直結されている。一方、南口側でも札幌市による「北3東11周辺地区市街再開発事業」が行われており、マンション2棟や商業・医療施設を建設するほか、各施設を結ぶ空中歩廊を設置する。
駅のすぐ西側（札幌市中央区北5東9）の東9丁目踏切は、函館線や千歳線など5本の線路と札幌市道が交差し、日中は遮断機が上がらない時間が1時間あたり最長で計40分を超える「開かずの踏切」に北海道で唯一指定されていたが、札幌市が代替路を整備することになった。代替路となる苗穂駅連絡通が2023年（令和5年）3月16日午前11時に全線開通し、東9丁目踏切は同年3月23日午後3時に廃止されることになった。
駅周辺 > 北口

北海道旅客鉄道苗穂工場
苗穂運転所
北海道鉄道技術館
大日本印刷札幌工場
サッポロガーデンパーク
アリオ札幌
サッポロビール博物館
サッポロビール園
北海道日本ハムファイターズ屋内練習場
我汝会さっぽろ病院
北洋銀行東苗穂支店
札幌市消防局東消防署苗穂出張所
北海道開発局研修センター
スーパーアークス 苗穂店
雪印メグミルク（登記上の本店）
酪農と乳の歴史館
駅周辺 > 南口

苗穂駅前郵便局
札幌厚生病院
札幌市水道局
バス路線

2020年（令和2年）4月1日現在。バス停留所は全て南口側にある。
北海道中央バス「苗穂駅」停留所 →詳細は「北海道中央バス札幌東営業所」を参照
→詳細は「北海道中央バス札幌東営業所」を参照
東6 札苗線：バスセンター行き・豊畑行き・豊畑東行き
56 東雁来線：札幌駅前行き・豊畑行き
ジェイ・アール北海道バス「苗穂駅」停留所 →詳細は「空知線 (ジェイ・アール北海道バス)」を参照
→詳細は「空知線 (ジェイ・アール北海道バス)」を参照
2 北郷線：JR白石駅北口行き・JR札幌駅行き
以下の高速バス路線は、当停留所では降車のみ取り扱う。
北都交通・宗谷バス「苗穂駅前」停留所
特急わっかない号：札幌駅前行き
沿岸バス「苗穂駅南口」停留所
特急はぼろ号：札幌駅前行き
バス路線 > 駅舎移転に伴うバス停の移転

2018年（平成30年）11月17日の駅舎移転に伴い、旧駅舎南口にあったバス停留所も新駅舎南口に順次移転された。
沿岸バス「苗穂駅南口」停留所
駅舎移転当日、従来の「苗穂駅前」バス停が新駅舎南口付近に移設され、「苗穂駅南口」に名称変更された。
北都交通・宗谷バス「苗穂駅前」停留所
駅舎移転当日、従来の「苗穂駅前」バス停が新駅舎南口付近に移設された。
北海道中央バス「苗穂駅」停留所
2018年（平成30年）12月1日に実施された冬ダイヤ改正で、従来の「苗穂駅」停留所が「北3条東13丁目」に、新駅舎南口の「北3条東10丁目」停留所が「苗穂駅」に名称変更された。
ジェイ・アール北海道バス「苗穂駅」停留所
駅舎移転の時点では移設が見送られ、引き続き旧駅舎南口（前述の北海道中央バス「北3条東13丁目」バス停と同一地点）に設置されている。これはジェイ・アール北海道バスに新駅舎南口を経由する路線が存在せず、また、停留所新設には経路の認可が必要なためである。その後、2019年（平成31年）4月1日のダイヤ改正で2番・北郷線の運行経路を変更し、新駅舎南口に「苗穂駅」バス停を新設、従来の「苗穂駅」バス停は「北3条東13丁目」に改称された。
隣の駅 > かつて存在した路線

1976年の苗穂駅と周囲約1 km×1.5 km範囲。右が岩見沢及び千歳方面。この写真の時期には道内各地から集めた蒸気機関車を苗穂工場で解体しており、スクラップヤードには沢山の残骸が置かれている。札幌方面の駅裏北側にはサッポロビール工場の専用線、白石方面の駅裏東側には日本セメントの専用線、白石方面の駅表南側には木工場の専用線など、多数の側線があった。この内、日本セメント線は戦前戦中は右端の敷地（現在の陸上自衛隊苗穂分屯地）へ延びており、かつては札幌陸軍糧秣支廠（兵士の食料調達部門）の食料工場があった。国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
駅前広場（南口）
（2018年11月）
駅前広場（北口）
（2018年11月）
十村駅

| 十村駅 |
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 駅舎（2023年6月、リニューアル後）
  とむら  Tomura  
 ◄藤井 (2.0 km) (4.0 km) 大鳥羽►
 
所在地:  福井県三方上中郡若狭町井崎37-17北緯35度30分58.28秒 東経135度53分49.05秒﻿ / ﻿北緯35.5161889度 東経135.8969583度﻿ / 35.5161889; 135.8969583座標: 北緯35度30分58.28秒 東経135度53分49.05秒﻿ / ﻿北緯35.5161889度 東経135.8969583度﻿ / 35.5161889; 135.8969583
所属事業者:  西日本旅客鉄道（JR西日本）
所属路線:  ■小浜線
キロ程:  29.3 km（敦賀起点）
電報略号:  トム
駅構造:  地上駅
ホーム:  1面2線
乗降人員 -統計年度-:  114人/日 -2023年-
開業年月日:  1917年（大正6年）12月15日
備考:  無人駅
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十村駅（とむらえき）は、福井県三方上中郡若狭町井崎にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）小浜線の駅である。
北隣の藤井駅とは駅間距離が2.0 kmしか離れておらず、小浜線内ではもっとも短い。
歴史

1917年（大正6年）12月15日：官設鉄道（後に日本国有鉄道）小浜線の終着駅として設置。旅客及び貨物の取扱を開始。
1918年（大正7年）11月10日：小浜線が小浜駅まで延伸され、途中駅となる。
1961年（昭和36年）3月1日：貨物の取扱を廃止。
1973年（昭和48年）3月15日：出札・改札業務を停止し旅客業務について無人化。運転要員は継続配置。荷物扱い廃止。
1986年（昭和61年）
近距離乗車券の発売を再開。
11月1日：小浜線への特殊自動閉塞導入により、運転業務について無人化。近距離乗車券の発売は継続。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
1991年（平成3年）4月1日：無人化。
2022年（令和4年）3月20日：駅舎がリニューアル。
駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。線路はY字分岐になっており、入線の際には50km/hの制限を受ける。駅舎とホームは構内踏切で連絡している。ホームの西側には、最近使われていないと思われる留置線が1本ある。以前運転されていた快速は当駅を通過したが、2007年のダイヤ改正から2年間で設定されていた快速は、当駅にも停車していた。
駅舎はあるが無人駅（金沢支社管理）であり、かつて駅舎内に自動券売機を備えていたが、現在は撤去されている。駅舎内にトイレがある。
駅構造 > のりば

| のりば | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | ■小浜線 | 下り | 敦賀方面 |
| 2 | ■小浜線 | 上り | 小浜・東舞鶴方面 |
ホームには下り（1番のりば）のみ接近警告機が設置され「村の鍛冶屋」のメロディが鳴る。上り（2番のりば）については入線時に構内踏切の警告機が鳴動する。
利用状況

JR西日本の移動等円滑化取組報告書によると、2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は114人である。
「福井県統計年鑑」によれば、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 |
| --- | --- |
1997年: 161
1998年: 160
1999年: 133
2000年: 121
2001年: 108
2002年: 114
2003年: 116
2004年: 116
2005年: 124
2006年: 153
2007年: 148
2008年: 142
2009年: 129
2010年: 100
2011年: 92
2012年: 93
2013年: 95
2014年: 83
2015年: 76
2016年: 69
2017年: 70
2018年: 66
2019年: 71
2020年: 66
2021年: 59
駅周辺

田畑が大きく広がる。駅北側から駅西側を若狭梅街道が通り、その付近には社会福祉協議会の事業所や砦跡がある。民家は駅南側から駅東側に集約されており、国道27号へのアクセス道路として福井県道145号線が設けられている。当駅から南へ下ると福井県嶺南運転者教育センターに至るが、同センターは駅からやや離れた所にある。
若狭町社会福祉協議会いずみ事業所
井崎砦跡
円成寺 - 「みかえりのマツ」がある（福井県指定天然記念物）
国道27号
福井県道145号十村停車場線
若狭梅街道
はす川
隣の駅

駅舎（2017年9月、リニューアル前）
Sweet Refrain

「Sweet Refrain」（スウィート リフレイン）は、Perfumeの19枚目のシングル。2013年11月27日にPerfume Records / ユニバーサルJから発売された。
背景

5枚目アルバム『LEVEL3』を挟み、前作「Magic of Love」以来約6か月ぶりの2013年第3弾シングルとなった。
制作

制作は、テレビドラマ『都市伝説の女 Part2』とのタイアップが決まってから始められた。
レコーディングは、Perfumeが音楽フェス『SONIC MANIA』に初出演した2013年8月9日の午前11時から開始された。朝ということで声が出ないのにもかかわらずキーが高くて苦労した、とあ〜ちゃんは吐露している。
ミュージック・ビデオ

田中裕介の監督のもとアーツ前橋でモーション・コントロール・カメラを使用して撮影された。
2013年11月4日にショート・バージョンが、翌月3日にフル・バージョンがYouTubeで公開され、本作の初回限定盤に付属しているDVDに収録された。
楽曲について

また、長年ライブではフル尺で披露されなかったが、2023年のファンクラブツアーで発売して約10年越しにフル尺を披露した。
楽曲について > タイアップ

テレビ朝日系金曜ナイトドラマ『都市伝説の女 Part2』 主題歌 (#1)
ドラマのエンドロールではPerfumeのファンでもありドラマにも出演している長澤まさみの提案で、長澤、溝端淳平、竹中直人の3人がPerfumeと共にダンスを披露している。
プロモーション

予約購入特典としてポスターが付いた。
リリース記念にYahoo! JAPANとのタッグで、Yahoo!検索(画像)での『動く画像検索』が開催された。
収録曲 > CD

全作詞・作編曲: 中田ヤスタカ
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「Sweet Refrain」 |   |   | 4:56 |
| 2. | 「恋は前傾姿勢」 |   |   | 4:14 |
| 3. | 「Sweet Refrain -Original Instrumental-」 |   |   | 4:55 |
| 4. | 「恋は前傾姿勢 -Original Instrumental-」 |   |   | 4:14 |
| 合計時間: | 合計時間: | 18:19 |  |  |
DVD（初回限定盤のみ）
Sweet Refrain -Video Clip-
ゆく年くる年 (民間放送テレビ)

| ゆく年くる年 |
| --- | --- |
ジャンル:  特別番組
出演者:  年表参照
国・地域:   日本
言語:  日本語
話数:  全33回
製作
製作:  民放各局（1988/1989年まで毎年持ち回り・共通内容）

放送
放送局: 民放テレビ全局
映像形式: 4:3（モノクロ放送 → カラー放送）
音声形式: モノラル放送、ステレオ放送（1982→3年）
放送国・地域:  日本
放送期間: 1956/1957年 - 1988/1989年
放送時間: 毎年12月31日 - 翌年1月1日
特記事項： セイコーの単独提供番組。
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『ゆく年くる年』（ゆくとしくるとし）は、日本の民放各テレビ局で1956/1957年から1988/1989年までの毎年12月31日から翌1月1日に生放送されていた年越し番組のシリーズである。セイコーの一社提供。当初はモノクロ放送だったが、1968→9年から一部中継を除きカラー化、翌年からは全面カラー放送となった。又、音声はモノラル放送だが、1982→3年はステレオ放送である。
本番組終了後の民放各局の動向については「年越し番組」の項を参照のこと。
概要

在京キー局が当時のアナログチャンネル順の輪番制で年越し向けの番組の制作に当たり、それを全国の民放テレビ局が同時放送していた。
終了当時、民放全局フルネットの番組はこの番組と放送広告の日（現在の民放の日）の特番および「民放連会長あいさつ」のみである。新聞・雑誌の番組表も、局と局の間の線を無くして横長の表になっているものがあった。
1952年にラジオ東京（現：TBSラジオ、KRT）と文化放送合同による年越しラジオ番組『新年の鼓動』が放送され、1953年にはKRTをキー局として『ゆく年くる年』に改題、1954年に東京・大阪の二元放送体制を展開し1955年には全国各地での除夜の鐘や年越しの風景の中継を行った。その後民放ラジオの『ゆく年くる年』を真似る形で当時少数派だった民放テレビが全国ネットのNHKへの対抗策として本番組を開始させ、当初は日本テレビ（NTV）・ラジオ東京テレビ（現：TBSテレビ）・中部日本放送・大阪テレビ放送の4局ネット体制で行われた。その後1971/1972年放送にて83局による民放全局放送体制を確立し、参加局は最大103局に及んだ。
第1回は、NTVとKRTの共同制作であった。なお、フジテレビジョン（CX）は、1959年の開局からしばらくはこの民放テレビ版放送の制作・放送には加わらず、同じセイコーからの提供番組でありながら独自の番組を放送していたが、1971年にようやく民放テレビ版に参加し、これをもって初めて5つの系列と独立局の民放テレビ全局での放送となった。また、東京12チャンネル（現：テレビ東京）は他局制作分の番組を流すだけの受け局だったが、1974年に制作へ初参加した。
第1回放送から最終回まで一貫してセイコー（服部時計店→服部セイコー→現在）の一社提供だった。そのため、カウントダウンや時報には同社の時計が使用されていた。また、年越しの瞬間に同社の関連施設である東京・銀座の和光の時計台がバックに映っていたことがあった。またセイコーから視聴者プレゼントも毎年提供されていた。なお放送1週間前からは、セイコーの時報CM（主にTBS19時時報）で、時報前に番組の宣伝をした。
番組内容

毎年、あるテーマに沿った内容で全国各地からの中継を展開していた。中継以外の内容はドラマ・バラエティ・ドキュメンタリー・視聴者参加企画など、局毎に様々な企画が展開された。また、衛星中継やデジタル合成など当時の最新技術を使った大掛かりな演出も特徴で、番組予算は年を追うごとに高騰、最末期には1億円ほどの制作費となっていた。
この番組の総合司会は『名誉な役回り』であったことから、第1回の司会を務めた森繁久彌をはじめ、池内淳子、山村聡、仲代達矢などの大物俳優が引き受けたのも大きな特徴である。
『NHK紅白歌合戦』に続いて本番組でも、セイコーによる午前0時の新年時報直前まで全国各地を生中継で結んで「蛍の光」が大合唱されていた。ただし、1980年/1981年の回（この年は日本テレビ制作）では生合唱どころか演奏も行わず、北日本放送からの中継の途中でセイコーのCMを放送（そのCM自体はこの時1回限りのオンエア）。CM明けの新年の時報は再び北日本放送の中継先に戻り、中継場所のセイコーの時計をバックに男性ナレーターが「1981年1月1日、正0時の時報をセイコーがお送りします」とアナウンスしたほか、1988年/1989年の最終回（この年はテレビ朝日制作）では立松和平の詩の朗読のあとに蛍の光にかわって、東京のテレビ朝日のスタジオからこの回の司会だった富田靖子によるピアノ伴奏に合わせて、長野県の中継地から小学生による「故郷」の合唱で新年を迎えたため、最後に流されたのは前年のフジテレビ制作分までである。日本テレビが担当した1975/1976年には梅小路機関区にある蒸気機関車の汽笛の音、1985/1986年には全国の除夜の鐘を使って「蛍の光」を演奏した。指揮は前者が山本直純、後者がこの回の司会だった加山雄三。なお日本テレビは1987年3月31日 - 4月1日の『さよなら大放送 国鉄スペシャル』でも梅小路蒸気機関車館から1975/76年版と同様に蛍の光を演奏した。
紅白歌合戦などでは現在でも18歳以下は出場順を変えて22時以降で出演させないが、この番組では年によっては上述した長野の中継のように18歳以下の子供も中継などのイベントに参加が行われていた。
特筆すべきものとして、1980/1981年の日本テレビ制作のものは『ズームイン!!朝!』に近い形となったほか、1987/1988年のフジテレビ制作のものはJNN加盟局があるにも拘らずニュースが放送された。また、東京12チャンネル（現：テレビ東京）が初めて制作に関与した1974/1975年は当時系列局がなかったが、各地の中継には札幌テレビ・秋田放送・中京テレビ（以上日本テレビ系列）・毎日放送（当時NETテレビ系列と東京12チャンネルのクロスネット局、 現：TBS系列）・中国放送・RKB毎日放送（以上TBS系列）が参加した。
番組内容 > '80年未来をこの手に!

1979/1980年の『ゆく年くる年』に続いて、東京放送（現：TBSテレビ）が幹事局となって、当番組の事実上の第2部として『'80年未来をこの手に!』がこの日にライオン油脂とライオン歯磨が合併して「ライオン」となった記念番組として全局で放送されたが、びわ湖放送においては当時、リン含有の合成洗剤が原因による琵琶湖汚染を問題視している関係で、大株主である滋賀県の理解を得られなかったとして放送しなかった。ただし、滋賀県は近畿広域圏に含まれるため、在阪広域4局（毎日放送・朝日放送・関西テレビ・読売テレビ）を通じて視聴できたほか、一部地域では近畿放送（現：京都放送）など、周辺県の視聴可能なテレビ局でも視聴できた。
シリーズの終焉

1988年末に行われた5社営業局長会において、次回（1989/1990年）の制作幹事局であったテレビ東京から番組制作の辞退の申し入れがあり、スポンサーのセイコーも了承、翌1989年3月に番組の終了が発表された。このため、事実上の最終回は1988/1989年にテレビ朝日の制作で放送された回となったうえ、この回は折りしも昭和最後の年越しともなった。
終了の理由は年々高騰する制作費が予算や提供料金を超過（いわゆる採算割れ）しており、各局に負担となっていた事が挙げられた。また、視聴率競争が激しくなる中、独自の番組を放送したいという要望もあり、ネットワーク5局が同じ番組を放送するという編成も時流に合わなくなっていた。
翌1989/1990年からは各放送局で独自の内容の年越し番組を制作・放送している。なお、終了に際してセイコー側はそれぞれの年越し番組の年を跨ぐ前後の時間帯にセイコーが番組スポンサーとなる事を条件に了承しており、実際に1989/1990年の各局の年越し番組にはセイコーがスポンサーの一社として入っていた。後にセイコーは何れの年越し番組もスポンサーから降りている。
テレビ神奈川は1994年と1995年に『ゆく年くる年』のタイトルで年越しスペシャル番組を制作し、当時の独立UHF放送局11局にネットした。
現存映像

当番組は原則として生放送であり、更に当時の放送用2インチビデオテープは高価だったため、現存が確認された映像は1967/1968年（日本テレビ版）、1969/1970年（NET版）、1970年/1971年（日本テレビ版）のモノクロ・キネコ版と、1975/1976年（日本テレビ版）のVTRだけである。
上記の映像は、『テレビ探偵団』（TBS系列）のワンコーナー「私だけが知っている」で「年末番組特集」を行った時に紹介された（放送時期は不明。ただし、1975/1976年版はエンディングでの紹介）。このうち、1967/1968年版では、1967年内で植木等が軍人に扮して日本ヴィックス「インヘラー」のCMにて用いられたフレーズ「これでインヘラー?」を言ったコントや、和光・時計台前での「蛍の光」合唱（合成は使用せず）による年越し瞬間、年越し同時に始まったスタジオでのダンスなどが放送された。また2023年12月11日に日本テレビ系列で放送された『超レア映像遺産ショー』では、1975/1976年版の成田山新勝寺で、徳光和夫（当時：日本テレビアナウンサー）が長嶋茂雄（当時：読売ジャイアンツ監督。因みに徳光の立教大学の先輩）にインタビューしたり、その長嶋監督が北大路欣也・高倉健とお参りしている場面が放送された。
ただし、上記の現存映像以外にも、年度によっては、当番組の映像が何らかの形で保存されている可能性もあり、実際にどれだけの映像が現存しているかは不明である。
ネット局に関する補足

第1回がネットされた局は4局であった。そのネット当時・現在の双方の系列で見ると、ネット当時では日本テレビが日本テレビ系列・TBS（ネット当時はラジオ東京テレビ）がTBS系列（ネット当時はラジオ東京テレビ系列）・CBCテレビ（ネット当時は中部日本放送）と朝日放送（ネット当時は大阪テレビ）の2局がTBS系列（ネット当時はラジオ東京テレビ系列）と日本テレビ系列のクロスネット局であったが、現在では日本テレビが日本テレビ系列・TBSとCBCテレビの2局がTBS系列・朝日放送がテレビ朝日系列である。
最終回にあたる第33回がネットされた局は103局であった。そのネット当時・現在の双方の系列で見ると、ネット当時の局数ではTBS系列が25局・日本テレビ系列のフルネット局が21局・フジテレビ系列のフルネット局が21局・テレビ朝日系列のフルネット局が12局・テレビ東京系列が4局・クロスネット局が9局・独立局（当時は独立UHF放送局）が11局であったが、現在の局数ではTBS系列が28局・日本テレビ系列のフルネット局が27局・フジテレビ系列のフルネット局が26局・テレビ朝日系列のフルネット局が24局・テレビ東京系列が6局・クロスネット局が3局・独立局が13局である。
参考書籍

昭和七色テレビ 昭和のテレビ回顧録・民放「ゆく年くる年」33年史&リレーエッセイ（東京ニュース通信社 1989年）
東京都立武蔵村山高等学校

| 東京都立武蔵村山高等学校 Musashimurayama High School |
| --- | --- |
 
 ja北緯35度45分24.8秒 東経139度21分57.2秒﻿ / ﻿北緯35.756889度 東経139.365889度﻿ / 35.756889; 139.365889座標: 北緯35度45分24.8秒 東経139度21分57.2秒﻿ / ﻿北緯35.756889度 東経139.365889度﻿ / 35.756889; 139.365889
国公私立の別:  公立学校
設置者:   東京
設立年月日:  1974年
共学・別学:  男女共学
課程:  全日制課程
単位制・学年制:  学年制
設置学科:  普通科
学期:  3学期制
学校コード:  D113299908061 
高校コード:  13268D
所在地:  〒208-0035
 東京都武蔵村山市中原1-7-1
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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東京都立武蔵村山高等学校（とうきょうとりつ むさしむらやまこうとうがっこう）は、東京都武蔵村山市中原一丁目にある都立高等学校。
設置学科

全日制課程
普通科
沿革

1974年12月 - 創立（東京都立久留米西高等学校内に開校準備事務室設置）
1975年4月 - 開校
2004年12月 - 創立30周年記念式典
交通

出典 :
| 運行事業者 | 乗車駅 | 系統 | 下車停留所 |
| --- | --- | --- | --- |
| 立川バス | 昭島駅 | 昭22・昭22-2 | 「武蔵村山高校南」、徒歩5分 |
| 立川バス | 立川駅 | 立12-1・立12-2 | 「新道」、徒歩8分 |
| 立川バス | 箱根ヶ崎駅 | 昭24 | 「新道」、徒歩8分 |
| 都営バス | 花小金井駅 | 梅70 | 「三ツ木薬師前」、徒歩8分 |
生徒の約8割は自転車通学である。
著名な出身者

佐橋俊彦（作･編曲家）
西沢浩一（元プロ野球選手）
コシミハル（シンガー･ソングライター）
越智博之（アニメ監督）
大倉孝二（俳優）
辰巳奈都子（女優・グラビアアイドル）
深山 (航空機)

中島 G5N 深山
用途：陸上攻撃機・輸送機
製造者：中島飛行機
運用者： 大日本帝国（日本海軍）
初飛行：1941年（昭和16年）4月
生産数：6機
運用開始：1943年（昭和18年）
退役：1945年（昭和20年）9月
運用状況：退役
表示
深山（しんざん）は、日本海軍の陸上攻撃機である。設計、製造は中島飛行機。日本海軍初の4発陸上機で海軍機中最大の機体（全長・全幅はB-29にほぼ匹敵）を誇ったが、機体各部にトラブルが頻発したため6機の試作だけで不採用となった。記号はG5N。アメリカ軍によるコードネームは「Liz」。
開発

帝国海軍は航続距離の格段に大きい大型陸上攻撃機の開発を企図し、パナイ号事件などで日米間の緊張が高まる中、1937年（昭和12年）に民間の大日本航空名義で4発のダグラス DC-4Eを輸入、これを参考にした試作「十三試大型陸上攻撃機」を中島飛行機に命じた。
ところがこのDC-4Eは後の傑作輸送機と名高いDC-4（C-54）とは全く別の機体であり、試作機の生産のみで終わっている。これは、重量が増加したにもかかわらずエンジンの性能が不十分であり、加えて複雑な機構から整備性にも難があったためである。このためDC-4Eは商業的な観点からは失敗作と言わざるを得ない出来であった。
1941年（昭和16年）2月に試作第1号機が完成し、4月に初飛行した。主翼、降着装置、油圧・電気系統等はDC-4Eと同一か参考にしたものだったが、胴体は新規に設計されたもので垂直尾翼が3枚から2枚に改められていた。また、主翼の配置も低翼式から中翼式になり、翼内の燃料タンクが大型化されていた。また試作1号機（コ-G5-2号機）には茶色と緑の迷彩が施されていたが、2号機から6号機まではは緑の単色迷彩だった。これらの改設計は、胴体内に爆弾倉、胴体下面に爆弾倉扉、尾部に銃座を設ける必要からであった。エンジンは、当初予定していた中島製の新型高馬力エンジン護の実用化が間に合わず、やや出力が低い三菱重工業製の火星を搭載していた。試作2号機までは火星を搭載し、その後製造された増加試作機4機には当初の予定どおり護一一型を搭載しテストが行われた。なお、増加試作機は深山改と呼ばれた。
しかし、護は所定の出力が出なかった上、振動が大きく信頼性に欠けていた。また、機体も元となったDC-4Eが失敗作である上に、前例のない大型機の開発に技術が追いつかず電気系統を始めとする機体各部にトラブルが頻発した。機体重量も当初の予定を2割以上超過しており、運動性も劣悪で陸攻でありながら敵艦に超低空から肉薄雷撃できない、這い寄れない機体であったため、「バカ烏」という不名誉な渾名が付けられた（ただし、この種の運用に運動性が低い大型4発機を充てること自体がそもそも間違っており、濡れ衣ともいえる）。このため長期間改修を続けながらテストされ1943年（昭和18年）には「試製深山」へ改称されたものの、結局6機の試作だけで不採用となった。ただし、本機の試作によって得た経験は後継の連山の設計に生かされることとなった。また、ダグラス DC-4Eより得られたダグラス式のリベット技術や厚板構造は、以後の航空機生産に大きな寄与をしている。
輸送機型への改造と運用

深山は陸上攻撃機としての開発が打ち切られた後も連山開発の参考として試験飛行を続けていたが、南方での戦闘が激化した1943年（昭和18年）後半以降改めて試作機6機中4機（一号機、二号機、三号機、五号機）については実戦投入や廃棄処分を含めてその扱いが議論され、その結果武装と試験飛行で問題となった油圧式の操縦系統を外し、胴体下部の銃座跡には貨物搬入扉、胴体内部には貨物積み下ろし用の手動クレーン、操縦席後部には定員8名の客室を備えた輸送機に改造され、1944年（昭和19年）2月には深山改輸送機（機番はG5N2-L）として第一〇二一航空隊に配属された（四号機、六号機のその後は不明、空襲で失われた？スクラップ処分？）本機は主に日本本土からテニアン島ほかマリアナ諸島への輸送に用いられたほか、台湾、フィリピン、パラオとの基地間輸送にも充てられ、日本からの輸送では主に落下式増槽や航空機の予備エンジン・プロペラに弾薬、医療品といった前線で必要とされる機材・資材を、南方各基地からは物資以外に本土に向かう人員や戦死者の遺骨を運んだ。また旧爆弾倉部分を利用して魚雷2本を収容できることから「魚雷運搬機」として魚雷を空輸するなど、機体の大きさを生かした輸送任務に就いたが、元が試作機であることから各部の整備に手間を要しただけなく、前線基地の飛行場ではその機体規模と重量が滑走路や駐機場に悪影響を与えるといったトラブルも起こした。
問題を抱えながらも深山は定期的な南方への輸送に投入されていたが、1944年（昭和19年）4月には台湾から鹿屋へ飛行中の二号機が着陸直前に墜落、6月には第一〇二一航空隊本部が進出していたテニアン島への攻撃が始まり空襲で深山一号機が失われ、さらに8月には同島の玉砕により第一〇二一航空隊も多くの戦死者を出した。玉砕後本土の残存隊員を中心に再編された第一〇二一航空隊では、2機を残すのみとなった深山が8月24日に編成から外され、以後は厚木基地の地上訓練機材として置かれた。1945年（昭和20年）になると本土への空襲が激しくなるが、格納庫に入らないため外に置いてある深山を、アメリカの戦闘機は新型機だと思いしつこく機銃掃射するといったこともあって機体の破損は激しかったが、終戦まで深山は厚木基地に残され、戦後現地で処分された。
陸軍での採用計画

1940年（昭和15年）に陸軍は深山の陸軍仕様への変換を計画した。この計画機はキ68と名づけられ、エンジンは火星の陸軍仕様であるハ101を搭載するものとして計画が進められた。
その後、この計画は設計・製作を中島から川崎航空機へと移管した上でキ85となり、1942年（昭和17年）4月27日に試作指示が行われ、同年中には実大模型審査を終了したが、深山の性能不足が明らかになったため1943年（昭和18年）5月に計画中止となった。
主要諸元

全長：31.02m
全幅：42.14m
全高：6.13m
主翼面積：201.80m2
重量：20,100kg
全備重量：28,150kg
発動機：三菱火星一二型 空冷複星型14気筒×4
出力：1,530hp
最大時速：392km/時
航続距離：3,528km
最高上昇：9,050m
武装
20mm機関銃×2
7.7mm機関銃×4
爆弾 最大3,000kg または　魚雷×2
乗員：7名
全備重量：32,000kg
発動機：中島　護一一型　空冷複星型14気筒×4
出力：1,870hp
最大時速：420km/時
航続距離：4,190km
その他の項目は試製深山に同じ。
全長：29.46m
全幅：42.14m
全備重量：32,500kg
過荷重量：36,800kg
武装：なし
搭載量：貨物室搭載量4000kg、客室定員8人
乗員：6名
その他の項目は試製深山および深山改に同じ。（発動機は一号機、二号機のみ三菱火星一二型 空冷複星型14気筒×4）
登場作品 > ゲーム

DC-4E
三方駅

| 三方駅 |
| --- | --- |
 駅舎（2021年8月）
  みかた  Mikata  
 ◄気山 (3.3 km) (2.6 km) 藤井►
 ja
所在地:  福井県三方上中郡若狭町三方43-5北緯35度33分19.25秒 東経135度54分34.08秒﻿ / ﻿北緯35.5553472度 東経135.9094667度﻿ / 35.5553472; 135.9094667座標: 北緯35度33分19.25秒 東経135度54分34.08秒﻿ / ﻿北緯35.5553472度 東経135.9094667度﻿ / 35.5553472; 135.9094667
所属事業者:  西日本旅客鉄道（JR西日本）
所属路線:  ■小浜線
キロ程:  24.7 km（敦賀起点）
電報略号:  カタ
駅構造:  地上駅
ホーム:  1面1線
乗降人員 -統計年度-:  168人/日 -2023年-
開業年月日:  1917年（大正6年）12月15日
備考:  簡易委託駅
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三方駅（みかたえき）は、福井県三方上中郡若狭町三方にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）小浜線の駅である。
歴史

1917年（大正6年）12月15日：官設鉄道（後に日本国有鉄道）小浜線の敦賀駅 - 十村駅間開通すると同時に開業。旅客及び貨物の取扱を開始。
1961年（昭和36年）3月1日：貨物の取扱を廃止。
1973年（昭和48年）3月：業務委託駅となる。
1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
1986年（昭和61年）10月1日：駅員無配置駅となる。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
1988年（昭和63年）10月：駅舎を改築。
2025年（令和7年）3月12日：みどりの窓口の営業を終了。
時期未定：簡易委託を解除し、無人化（予定）。
駅構造

敦賀方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。かつて西側にあったホームは撤去され、花壇になっている。改札口は東側のみである。西側から見ると盛土の上に線路があるが、駅横の地下歩道で往来できるようになっている。
金沢支社が管理し、自治体が窓口業務を受託する簡易委託駅。かつては自動券売機も設置されていたが、現在は撤去された。早朝と晩は無人であるが、駅が有人の時間帯はすべてのドアが開くため、各ドアから乗り降りすることができる。急行「わかさ」廃止前は停車駅の一つであった。簡易委託駅ながらみどりの窓口（マルス端末）が設置されていたが、2025年（令和7年）3月12日に営業を終了し、以降は指定席券類の発売は行なっていない。
駅舎には観光会館「サンレイク」が併設されており、レンタサイクルの営業などを行っている。