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埼玉西武ライオンズの選手一覧
退団・移籍した選手 > や行

八道勉（1952）
安木祥二（1975 - 1976）
八浪知行（1950 - 1955）
柳田俊郎（1967 - 1968）
柳田豊（1970 - 1974）
山尾伸一（1987 - 1990）
山岡実（1968 - 1969）
山川猛（1979 - 1982）
山川穂高（2014 - 2023）
山岸穣（2005 - 2010途）
山口慶一（1957 - 1958）
山口嵩之（2014 - 2016）
山口富夫（1973 - 1975）
山口昌明（1966 - 1967）
山口幹雄（1950 - 1951）
山﨑浩司（2013 - 2014）
山崎敏（2004 - 2011）
山崎裕之（1979 - 1984）
山下律夫（1977 - 1981）
山田和幸（1995 - 1996）
山田潤（1994 - 1998）
山田遥楓（2015 - 2022）
山中重信（1978 - 1986）
山根和夫（1987 - 1990）
山根照雄（1957 - 1959）
山根英彦（1953 - 1954）
山野和明（1986 - 1995）
山野本忠志（1957 - 1961）
山村勝彦（1977 - 1979）
山村善則（1974 - 1981）
山本歩（2006 - 2009）
山本淳（2007 - 2013）
山本秀一（1963 - 1968）
山本秀樹（1970 - 1972）
山本勝則（1987 - 1994）
山本隆造（1978 - 1982）
ジェフリー・ヤン（2024）
レイモンド・ヤング（1991 - 1992）
行沢久隆（1979途 - 1988）
幸村徹哉（1963）
陽川尚将（2023 - 2024）
横田久則（1986 - 2000）
横田真之（1995）
吉岡賢治郎（1980 - 1981）
吉岡悟（1975 - 1979途）
良川昌美（1978 - 1981）
吉川光夫（2021）
吉田勝豊（1968 - 1969）
吉田孝（1960 - 1963）
吉田隆史（1977 - 1978）
吉田誠（1975途 - 終了）
吉竹春樹（1987 - 1996）
吉野秀幸（1976 - 1978）
吉見太一（2006 - 2010）
吉村健二（1973 - 1974）
吉本博（1975 - 1982）
与田順欣（1962 - 1970途）
米川泰夫（1959）
米沢馨（1977 - 1978）
米沢博（1955）
米野智人（2010途 - 2015）
米山哲夫（1971 - 1974）
退団・移籍した選手 > ら行

クリストファー・ライト（2005 - 2005途）
ブライアン・ラービー（1998）
コーディ・ランサム（2014 - 2014途）
ジェフリー・リーファー（2006 - 2007）
廖任磊（2019）
ウェイド・ルブラン（2015 - 2015途）
グレッグ・レイノルズ（2014）
ロジャー・レポーズ（1973）
トニー・ロイ（1963 - 1967）
ジミー・ロザリオ（1977）
ロバート（1997）
ポーフィリオ・ロペス（2014）
アル・ロング（1953途 - 終了）
退団・移籍した選手 > わ

ビリー・ワイヤット（1952）
若菜嘉晴（1972・1974 - 1978）
若林楽人（2021 - 2024途）
若林淳至（1964 - 1965）
脇谷亮太（2014 - 2015）
涌井秀章（2005 - 2013）
ニール・ワグナー（2018）
若生忠男（1955 - 1968）
ジョン・ワズディン（2009）
和田一浩（1997 - 2007）
和田博実（1955 - 1972）
渡辺孝男（1992 - 2000）
渡辺智男（1989 - 1993・1998）
渡辺直人（2013途 - 2017）
渡辺久信（1984 - 1997）
渡辺博敏（1971 - 1972）
渡会純男（1966 - 1967）
歴代監督

宮崎要（1950）
三原脩（1951 - 1959）
川崎徳次（1960 - 1961）
中西太（1962 - 1969）
稲尾和久（1970 - 1974）
江藤慎一（1975）
鬼頭政一（1976 - 1977）
根本陸夫（1978 - 1981）
広岡達朗（1982 - 1985）
森祇晶（1986 - 1994）
東尾修（1995 - 2001）
伊原春樹（2002 - 2003・2014）
伊東勤（2004 - 2007）
渡辺久信（2008 - 2013）
田邊徳雄（2015 - 2016）
辻発彦（2017 - 2022）
松井稼頭央（2023 - 2024）
西口文也（2025 - ）
監督代行
深見安博（1965）※中西の病気療養に伴う。
鬼頭政一（1969）※中西の退任に伴う。
黒江透修（1985）※広岡の病気療養に伴う。
須藤豊（1997）※東尾の出場停止に伴う。
田辺徳雄（2014）※伊原の退任に伴う。
渡辺久信（2024）※松井の休養に伴う。
主な過去の在籍コーチ

選手としてライオンズに在籍経験のない者に限る。
荒木大輔
石井浩郎
石本秀一
上野正康
江田孝
大迫幸一
大引啓次
岡田悦哉
バート・キャンパネリス
清川栄治
工藤建太
黒江透修
黒川春樹
小山正明
近藤昭仁
坂元忍
佐々木恭介
里隆文
佐藤孝夫
重松通雄
杉下茂
須藤豊
田口昌徳
坪内道典
鳥越裕介
長池徳士
中西弘明
中野達也
中村光良
仁志敏久
西三雄
ハイデー古賀
袴田英利
馬場敏史
林義一
毒島章一
光山英和
南谷和樹
宮田征典
村上雅則
八木沢荘六
谷沢健一
与那嶺要
米田進
龍憲一
バーノン・ロー
若林忠志
永久欠番

24 - 稲尾和久（投手）
有田光希

有田 光希（ありた こうき、1991年9月23日 - ）は、新潟県新潟市出身のサッカー選手。JFL・ラインメール青森FC所属。
元サッカー選手の有田光成は実弟。
来歴

2010年にヴィッセル神戸へ入団。第3節の清水エスパルス戦に途中出場しリーグ戦デビューを果たすが出場はこの1試合にとどまる。2011年は先発出場はなかったが、ゲーム中盤から出場する試合が増えた。2012年、試合経験を積むため愛媛FCへ期限付き移籍。37試合に出場しチームトップの14得点を挙げた。シーズン後契約満了のため神戸に復帰。2013年、開幕戦に先発出場したが、その後は田代有三からポジションを奪うことができず出場機会が激減。古巣対戦となった愛媛戦では神戸での初得点を含む2得点を挙げたが、年間9試合2得点に終わった。
2014年、京都サンガF.C.へ期限付き移籍。翌2015年に完全移籍に移行した。2016年をもって契約満了により京都を退団した。
2017年、愛媛FCへの完全移籍、5シーズンぶりの復帰となった。
2021年、ヴァンフォーレ甲府へ加入。
2022年、鹿児島ユナイテッドFCへ完全移籍。
2024年シーズン一杯で鹿児島ユナイテッドFCと契約満了。
2025年、JFLのラインメール青森FCに完全移籍。
所属クラブ

2000年 - 2003年 太夫浜ダッシャーズFC (新潟市立太夫浜小学校)
2004年 - 2006年 アルビレックス新潟ジュニアユース (新潟市立南浜中学校)
2007年 - 2009年 北越高等学校
2010年 - 2014年 ヴィッセル神戸
2012年  愛媛FC (期限付き移籍)
2014年  京都サンガF.C. (期限付き移籍)
2015年 - 2016年  京都サンガF.C.
2017年 - 2020年  愛媛FC
2021年  ヴァンフォーレ甲府
2022年 - 2024年   鹿児島ユナイテッドFC
2025年-  ラインメール青森FC
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.天皇杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.天皇杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2010 | 神戸 | 19 | J1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| 2011 | 神戸 | 19 | J1 | 10 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 11 | 0 |
| 2012 | 愛媛 | 9 | J2 | 37 | 14 | - | - | 0 | 0 | 37 | 14 |
| 2013 | 神戸 | 16 | J2 | 9 | 2 | - | - | 1 | 0 | 10 | 2 |
| 2014 | 京都 | 17 | J2 | 15 | 1 | - | - | 1 | 0 | 16 | 1 |
| 2015 | 京都 | 17 | J2 | 37 | 5 | - | - | 2 | 1 | 39 | 6 |
| 2016 | 京都 | 17 | J2 | 31 | 5 | - | - | 1 | 1 | 32 | 6 |
| 2017 | 愛媛 | 9 | J2 | 34 | 7 | - | - | 1 | 1 | 35 | 8 |
| 2018 | 愛媛 | 9 | J2 | 35 | 5 | - | - | 0 | 0 | 35 | 5 |
| 2019 | 愛媛 | 9 | J2 | 30 | 1 | - | - | 0 | 0 | 30 | 1 |
| 2020 | 愛媛 | 9 | J2 | 36 | 7 | - | - | - | - | 36 | 7 |
| 2021 | 甲府 | 11 | J2 | 16 | 1 | - | - | 0 | 0 | 16 | 1 |
| 2022 | 鹿児島 | 9 | J3 | 34 | 15 | - | - | 0 | 0 | 34 | 15 |
| 2023 | 鹿児島 | 9 | J3 | 17 | 1 | - | - | 1 | 0 | 18 | 1 |
| 2024 | 鹿児島 | 9 | J2 | 20 | 3 | 2 | 0 | 1 | 0 | 23 | 3 |
| 2025 | 青森 | 13 | JFL |  |  | - | - |  |  |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | J1 | 11 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 12 | 0 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J2 | 300 | 51 | 2 | 0 | 7 | 3 | 309 | 54 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J3 | 51 | 16 | - | - | 1 | 0 | 52 | 16 |
| 通算 | 日本 | 日本 | JFL |  |  | - | - |  |  |  |  |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 362 | 67 | 3 | 0 | 8 | 3 | 373 | 70 |
Jリーグ初得点 - 2012年3月25日 J2 第5節 栃木SC戦 (ニンジニアスタジアム)
その他公式戦
2016年
J1昇格プレーオフ 1試合1得点
獲得タイトル > 個人

J3リーグ・ベストイレブン（2022年）
JPFAアワード（J3）・ベストイレブン：1回（2022年）
FN P90に関連する作品の一覧

FN P90に関連する作品の一覧は、ベルギーのFN社のPDW「FN P90」に関連する作品の一覧である。
藤野道格

| Michimasa Fujino　藤野道格 |
| --- | --- |
生誕:  1960年9月（64歳）  日本 東京都
教育:  東京大学
職業:  元ホンダ エアクラフト カンパニー 社長兼CEO
著名な実績:  HondaJet
代表作:  Case Study 4 HondaJet  Design and Development of the HondaJet 
公式サイト:  http://www.hondajet.com/
 
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藤野 道格（ふじの みちまさ、1960年9月 -）は日本の技術者、実業家。東京都生まれ、青森県弘前市育ち。東京大学工学部航空学科卒。1984年、本田技研工業に入社。1986年に本田技術研究所基礎技術研究センターに配属後、航空機の研究開発に携わる。米ミシシッピ州立大学研究所にて実験機を試作。先進小型ビジネスジェット機「HondaJet」の設計・開発責任者。Honda R&Dアメリカ副社長等を経て、2006年よりホンダ エアクラフト カンパニー社長兼CEOに就任し、2016年より本田技研工業常務執行役員を兼任。2022年4月1日付で退職した。
経歴

1984年に東京大学工学部航空学科を卒業後、クルマの技術者になろうと本田技研工業に入社。若手にも責任を与えて仕事をさせる社風を気に入ったという。最初は電動パワーステアリングの開発に従事した。入社3年目の1986年よりホンダの航空機開発に着手し、航空機開発の先進地である米ミシシッピ州立大学ラスペット飛行研究所に配属される。最先端の航空技術の研究を想定していたが、部品を加工して手作りで航空機を作るものだった。昼は現場でのものづくり、夜は最先端の航空機理論や制御理論を自主学習をした。既存機の主翼や尾翼を複合材に改造した実験機 MH01、前進翼を持ち、エンジンを主翼の上に載せた超小型実験機 MH02などをチームとして研究開発する中、スタッフが少なく自ら担当することが多く、航空機開発と事業展開について多く学んだという。ただ、飛行研究所の教官は、構造計算をまともにしない有様で、藤野にとってミシシッピの研究所で得たものは少なかった。
MH02の開発後、ホンダの上層部では経費のかかる航空機の研究開発終了も検討されていたが、藤野は要素研究なら経費はそれほどかからないので航空機の研究継続を懇願し、受け入れられた。膨大な研究、計算、実験を重ね、1997年にHondaJetのコンセプトスケッチを描き、プロジェクトリーダーとなる。最大のセールスポイントは、主翼の上にエンジンを載せることで、ワンランク上の内部スペースを確保したことで、燃費も既存機を大きく上回るものだった。ホンダの役員の理解を得るためには、米国航空宇宙学会の評価を得ればいいと藤野は考え、挑戦した結果、高く評価されて論文が掲載。HondaJet開発の後押しとなった。2006年に米国ノースカロライナ州に設立されたHondaJetの研究開発、製造販売を行う会社ホンダ エアクラフト カンパニーの社長就任。
2022年4月1日、ホンダ エアクラフト カンパニー の社長兼CEOと本田技研工業 常務執行役員から退任。ホンダ エアクラフト カンパニー については部外者としてコンサルティング業務を請け負うという。
2024年2月、米国航空宇宙学会（AIAA）により、ダニエル・グッゲンハイム賞が贈られることが発表された。
教育

弘前大学附属小学校卒
青森県立弘前高等学校卒業。
1984年 東京大学工学部航空学科卒業。工学博士。
経歴

1984年 本田技術研究所 入社
1986年 米国ラスペット飛行研究所 客員研究員
1997年 HondaJetプロジェクトリーダー
2006年 Honda R&D America 副社長
2006年 Honda Aircraft Company 社長兼CEO
2009年 本田技研工業 執行役員
2016年 本田技研工業 常務執行役員
2022年 退職
フェロー

米国航空宇宙学会 (AIAA) フェロー
英国王立航空協会 (RAeS) フェロー
SAE International フェロー
日本航空宇宙学会 フェロー
全米工学アカデミー (NAE) 外国会員
受賞歴

HondaJetで採用されている主翼上面エンジン配置が航空機の新しい形態を切り拓いたとして、米国航空宇宙学会(AIAA)より「AIAA 航空機設計賞」 (2012年)、米国の学術団体 SAE Internationalより「ケリー・ジョンソン航空宇宙機設計開発賞」(2014年)、国際航空科学会議(ICAS)より「航空工学イノベーション賞」(2014年)を日本人として初めて受賞。これらの3賞を同一人物が受賞したのは世界初。
受賞歴 > 海外

2004年 SAE Aerospace Engineering - Top 10 Technology Award
2008年 Business & Commercial Aviation - "Vision Award"
2010年 Aviation Week & Space Technology - "Techs to Watch"
2012年 米国航空宇宙学会 (AIAA) - 「AIAA 航空機設計賞」
2013年 SAE International - 「ケリー・ジョンソン航空宇宙機設計開発賞」
2014年 国際航空科学会議(ICAS) - 「航空工学イノベーション賞」
2015年 Living Legends of Aviation - "Aviation Industry Leader of the Year"
2017年 Flying - "Flying Innovation Award"
2017年 Plane & Pilot誌 - 2016 Plane & Pilot Plane Of The Year
2021年  米国航空宇宙学会 (AIAA) - 「 AIAAリード航空賞」
2021年 米国航空宇宙学会 (AIAA),IEEE, ASME, SNAME, SAE, and ASCE - "Elmer A. Sperry Award（英語版）"
2024年 ダニエル・グッゲンハイム・メダル
受賞歴 > 日本

2004年 日本航空宇宙学会 - 「技術賞」
2007年 日本デザイン振興会 - 「グッドデザイン賞 金賞」
2011年 日本インダストリアルデザイナー協会 - 「JIDAデザインミュージアムセレクション」
2014年 日経BP社 - 「第13回日本イノベーター大賞 大賞」
2015年 日本航空協会 - 「空の夢賞」
2015年 日本経済新聞社 - 「日経優秀製品・サービス賞 日本経済新聞賞 最優秀賞」
2015年 科学技術と経済の会 - 「技術経営・イノベーション賞 経済産業大臣賞」
2016年 日本ファッション協会 - 「日本クリエイション賞」
2016年 東奥日報社 - 「東奥賞」
2016年 日刊工業新聞社 - 「日本産業技術大賞 内閣総理大臣賞」
2017年 小学館 - 「DIMEトレンド大賞 ベストプロダクト賞」
関連作品 > テレビ番組

NHKスペシャル『目指せ！ニッポン復活』(2012年1月1日、NHK)
CNBC News『Honda's jet dream takes flight』(英語)(2014年3月26日、CNBC)
夢の扉+『ホンダ・エアクラフト・カンパニー CEO／藤野道格さん』(2014年8月3日、TBS)
ガイアの夜明け『ホンダ..."空"への挑戦！』(2015年4月28日、テレビ東京)
羽鳥慎一モーニングショー『本田宗一郎の夢“ ホンダジェット開発舞台裏』(2017年10月17日、テレビ朝日)
グッド！モーニング『"世界一売れてる"小型機ホンダジェットに乗ってみた』(2018年7月6日、テレビ朝日)
おはよう日本『ホンダジェット “世界一”のカギは』(2018年7月10日、NHK)
首都圏ネットワーク『小型ビジネスジェット機 "ホンダジェット"』(2018年7月19日、NHK)
サンデーニュース Bizスクエア『空の新市場へ飛び立つ！ホンダジェットの挑戦』(2019年1月13日、BS-TBS)
空先案内人やしま真麻　世界飛ンデモ大百科！２ (2019年8月11日、BS日本)
関連作品 > 書籍、論文

Journal of Aircraft『Design and Development of the HondaJet』(英語)(2005年、AIAA、藤野道格 著)
Fundamentals of Aircraft and Airship Design, Volume 2『Case Study 4 - HondaJet』(英語)(2011年、AIAA、藤野道格 著)
FMTアーカイブ イノベーション 日本の軌跡『ホンダジェット開発への夢と苦闘』(2011年11月、新経営研究会、藤野道格 著)
『日本の名機をつくったサムライたち 零戦、紫電改からホンダジェットまで』(2013年11月、さくら舎、前間孝則 著)
Forbes『How The HondaJet Took Flight: An Engineer's 29-Year Obsession』(英語)(2015年5月、Forbes Media)
『ホンダジェット: 開発リーダーが語る30年の全軌跡』(2015年9月、新潮社、前間孝則 著)
『大空に賭けた男たち ホンダジェット誕生物語』(2015年10月、日本経済新聞出版社、杉本貴司 著)
ハーバード・ビジネス・スクール『Flying into the Future: HondaJet』(英語)(2017年1月、ハーバード・ビジネス・スクール、Gary P. Pisano、Jesse Shulman 著)
慶應義塾大学ビジネス・スクール『ホンダジェット』(2017年5月、慶應義塾大学ビジネス・スクール、近江和明、中村洋 著)
一橋ビジネスレビュー『事業化の道をこじ開けて戦略的に価値創造に挑む』(2018年3月、東洋経済新報社)
『Creative Construction: The DNA of Sustained Innovation』(英語)(2019年1月、PublicAffairs、Gary P. Pisano 著)
『直感の経営』(2019年3月、KADOKAWA、野中郁次郎、山口一郎 著)
Wedge『藤野 道格 ホンダエアクラフトカンパニー社長 ホンダジェットが示す製造業の未来』(2019年6月、ウェッジ)
『The Wise Company: How Companies Create Continuous Innovation』(英語)(2019年10月、Oxford University Press、野中郁次郎、竹内弘高 著)
関連作品 > 新聞

USA TODAY『Honda brings small-jet dynamo to market』(英語)(2006年9月26日)
日本経済新聞『ホンダジェットの革新』(2014年10月6、13、20、27日、11月3、10日)
Wall Street Journal『With Jet, Honda Enters New Realm』(英語)(2015年05月17日)
日本経済新聞『人間発見「ホンダエアクラフトカンパニー社長　藤野道格さん 翼に乗せた技術者魂」』(2017年7月3～7日、夕刊)
USA TODAY『Test flight: Aboard the innovative HondaJet』(英語)(2017年11月02日)
New York Times『From Business Jet Designer to Company C.E.O.』(英語)(2018年10月12日)
日本経済新聞『Mr.ホンダジェットの執念』(2019年1月07日～11日)
関連作品 > ウェブ

NIKKEI STYLE『ハーバードビジネススクール教授　ゲイリー・ピサノ氏 なぜホンダは航空機で成功できた ハーバード大の視点』他(2019年10月2～4日)
講演 > 日本

全国経営者セミナー 『ホンダジェット離陸！ 桁違いのイノベーションを実現させた執念の経営』(2016年1月20日)
国際航空宇宙展 『HondaJetの開発と認定について』(2016年10月12日)
トポス会議『HondaJetとイノベーション』(2017年9月22日)
東京大学 文部科学省宇宙航空科学技術推進委託費 「実機飛行を通した航空実践教育の展開」公開講演『ホンダジェットの開発』(2017年9月30日)
一橋ビジネスレビュー・フォーラム 特別講演『ホンダジェットにみるイノベーションの真髄』(2018年7月3日)
日本記者クラブ 『「ホンダジェット」生みの親 逆境超え、納入数は世界首位』(2018年8月10日)
交詢社 『ホンダジェット、世界一の挑戦』(2018年11月2日)
一橋フォーラム 『空飛ぶスポーツカー ～ホンダジェット開発物語～』(2019年3月22日)
講演 > 海外

スタンフォード大学 航空工学セミナー『ケーススタディー HondaJet』(2011年6月1日)
米国航空宇宙学会 AIAA AVIATION 2016 学会基調講演『イノベーションとインスピレーション: HondaJet』(2016年6月14日)
アメリカ航空宇宙局(NASA) ラングレー研究所 エキスパートセミナー『イノベーションとインスピレーション: HondaJet』(2016年7月12日)
米国商務省 セレクトUSA 『アメリカ合衆国におけるイノベーション』(2017年6月20日)
ノースカロライナ州立大学 Hassan特別記念講義『イノベーションとインスピレーション: HondaJet』(2017年11月17日)
デューク大学 ピアソー特別記念講義『イノベーションとインスピレーション - HondaJet』(2018年2月21日)
ジョージア工科大学 ゲブハート講演シリーズ『イノベーションとインスピレーション: HondaJetストーリー』(2018年3月1日)
手島精管

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒105-6415 東京都港区虎ノ門1-17-1 15階
設立:  1972年（昭和47年）9月
業種:  金属製品
法人番号:  7070001021882 
事業内容:  ステンレスパイプの製造
代表者:  手島由紀子（取締役社長）
資本金:  2,000万円
従業員数:  30人
主要子会社:  Teshima International（Boston, MA, USA)
関係する人物:  手島二三男（創業者）
外部リンク:  https://www.teshima.co.jp/
特記事項：ISO9001:2000 取得（2006年1月） ISO14001:2015 取得（2016年7月） 経済産業省「地域未来牽引企業」選定（2017年） 「快適職場推進計画」認定（2007年）。
テンプレートを表示
手島精管株式会社（てしませいかん）は、東京都港区虎ノ門1丁目に本拠を置く、ステンレスチューブメーカー。各種ステンレスチューブ及びステンレスチューブ加工品など細管を中心に製造し、医療用ステンレスチューブ製造では、世界トップクラスの生産量を誇る。最も細いもので約0.12ｍｍ。技術力は海外でも高い評価を受けており、売上比率の多くを欧州、アジア、南米などの直貿で占める。
概要 > 事業内容

1970年4月、手島二三男により、手島精密細管製作所として創業。注射針用ステンレスパイプの製造開始。その後、文具関係のパイプ部品及び医療機器用パイプ部品、電機部品、自動車関係のパイプ部品などの製造も開始。1985年9月には資本金2,000万円に増資するとともに株式会社組織に改編、社名を手島精管株式会社とする。1989年12月には、株式会社韓国手島設立。2009年9月、二代目の手島由紀子により、ボストン（Boston, MA, USA) にTeshima International設立。2015年3月には、35G 鏡面ステンレスチューブの開発に成功。スタンダード35Gの量産体制を確立。素材から加工まで一貫して生産できる工場と先進のシステムを持つ。薄肉でも途中工程で楕円になったりつぶれたりしない製造技術を有し、溶接パイプに引き抜き技術を活用し、外径2mm×肉厚0.05mmのパイプを製造。パイプの内面を滑らかに加工する高度な技術で、血液の解析などに用いる分析機器など、ニッチな需要にも対応する。
2013年には、「生産効率の向上」、「社員がより働きやすい職場環境を整備する為の環境改善」、「エネルギーコストを削減する為の省エネ設備を導入」の3つの方針を掲げ、新工場を設立。2014年には代表が現社長である手島由紀子に交代すると、グローバル戦略に拍車をかけ、海外での要求が高かった環境対策の第一歩として、2016年に環境マネジメントシステムISO14001を取得。さらに同年、生産工程改革を実施し、独自開発の環境改善された洗浄工程を強みに海外営業活動を強化する。
2023年3月17日、生産能力拡大のため、旧工場をリノベーションし「KIC(キック)」と命名。創業を再開。
近年はSDGs活動にも注力する。
概要 > 福利厚生

女性管理職の割合拡大に注力。育休・介護看護休暇などの制度面も充実させる取り組みを始め、プロジェクトを多く発足し、社内の改善活動を盛んに行っている。近年は、年齢や経験に関係なく、成果や力量で社員を評価する制度の導入などで、若い社員の採用に成功し、かつては40代だった社員の平均年齢を36歳（2019年12月現在）まで引き下げた。社員食堂のランチを180円に設定するなど、ユニークな試みを行っている。
概要 > SDGsその他

2019年以降は、SDGsに注力し、「SDGsぐんまビジネスプラクティス」 先進事例（令和2年度67社）に選ばれ、"環境配慮型ビジネス"として紹介される。BCP（事業継続計画）も重視し、災害対策や備蓄対策にも注力。
創業者

手島二三男は、1970年4月に手島精密細管製作所として創業すると、注射針用ステンレスパイプの製造開始。キャッシュフローを確立し、事業を軌道に乗せる。1972年9月には有限会社手島精管製作所を設立し法人化。文具関係のパイプ部品及び医療機器用パイプ部品、電機部品、自動車関係のパイプ部品の製造開始。1985年に資本金2,000万円に増資。同時に株式会社化。手島精管株式会社に改名。1992年、自社角パイプ製造を開始し、後に特許を取る。1989年、株式会社韓国手島設立。
二代目

2014年4月、手島由紀子が承継。1972年生まれ。群馬県出身。1996年に初めて渡米。2度の留学でボストンに10年間在住。技術革新の真っ只中のアメリカで最先端の文化に触れ、刺激を受ける。語学と経営学を学び、2009年にMBA（経営学修士）を取得。2度目の留学で、会社をどうするべきかという明確な目的意識を持つに至る。2002年からPCやITシステムの導入など中小企業の町工場であった手島精管の改革に取り組む。2009年9月にはボストン（Boston, MA, USA) にTeshima Internationalを設立。2014年に手島精管代表取締役に就任すると、古い企業風土の一掃に着手。数々の改革を実施。コンプライアンス、ガバナンスが未整備であった状況の改善。IT化による社内の情報共有化を初め、業務の数値化や、明文化、評価基準の明確化、社員が希望する講習会費用は会社が全額負担するシステムを採用するなど教育制度の整備を推進。攻めのマーケティング、市場のニーズを見極めたうえでの商品開発などを通じ、国内のみならずものづくり技術を海外にも発信し販路を拡大。グローバルメーカーとしての歩みに弾みをつける。2019年、群馬県総合計画策定の有識者メンバーに起用。これをきっかけに社内で5名からなるSDGsプロジェクトを発足。2020年からは、中小企業庁で未来の中小スタートアップ企業の在り方を考える『新しい担い手研究会』に参加。
2022年9月、著書『from ZERO - 地方の町工場をグローバル企業に変えた二代目女性社長』（幻冬舎メディアコンサルティング、ISBN 9784344940888）を発刊。
沿革

1970年 - 4月、手島二三男が手島精密細管製作所を個人創業。注射針用ステンレスパイプの製造開始。
1972年 - 9月、法人化。有限会社手島精管製作所を設立（資本金300万円）。
1975年 - 11月、文具関係のパイプ部品及び医療機器用パイプ部品の製造を開始。
1976年 - 8月、電機部品、自動車関係のパイプ部品の製造開始。
1977年 - 10月、造管機、連続伸管機増設により、国内・輸出用パイプ製造が増大。
1980年 - 2月、資本金を1,000万円に増資。
1983年 - 1月、プリンター関係のパイプシャフト製造開始。
1983年 - 2月、館林市足次町に工場を新設。
1985年
2月、館林市上早川田町に第2工場増設。
9月、資本金2,000万円に増資。同時に株式会社化。手島精管株式会社に改名。
1987年 - 2月、館林市足次町の工場敷地内に本社事務所棟を増設。
1989年 - 12月、株式会社韓国手島設立（資本金1億5000万ウォン）。
1992年 - 自社角パイプ製造開始。同年特許出願。
1993年 - 全工場 針用パイプ総生産量 月/1,000万M突破。
1996年 - 角パイプ特許取得。
2006年 - 1月、ISO9001:2000 取得。
2007年 - 5月、「快適職場推進計画」認定。
2009年 - 9月、ボストン（Boston, MA, USA) にTeshima International設立。
2011年
1月、ぐんま1社1技術選定。1社1技術市内選定企業（館林市）。
6月、	MEDTEC Japan at Yokohama 出展。
2012年
2月、ものづくり商談展示会 in ぐんま出展 ものづくり in ぐんま。
4月、	MEDTEC Japan 2012 at Yokohama 出展 MEDTEC JAPAN。
7月、	国内立地推進事業費補助金採択 (要件Ａ）採択企業一覧。
10月、群馬県企業誘致推進補助金補助事業者として群馬県より指定を受ける。
11月、新工場着工。
11月、産業交流展2012出展。
2013年
1月、彩の国ビジネスアリーナ2013出展。
2月、	MDM WEST出展。
3月、「キラリと輝く企業」として、館林商工会議所より表彰。
4月、	本社工場、第二工場を統括し、生産効率向上の為、館林市下早川田町に、工場新築移転。
5月、経営革新計画承認。
7月、	平成24年度 ものづくり中小企業・小規模事業者試作開発等支援補助金　採択。
2014年
4月、取締役社長を手島二三男から手島由紀子へ後継。平成25年度　中小企業・小規模事業者ものづくり・商業・サービス革新事業 採択。
5月、群馬県医療関連ものづくり企業ガイドに掲載。
9月、新組織に改正。平成26年度 ぐんま新技術・新製品開発推進補助金 採択。
2015年
3月、35G 鏡面ステンレスチューブの開発に成功。スタンダード35Gの量産体制を確立。
9月、	平成26年度補正 ものづくり・商業・サービス革新補助金 採択。
2016年
5月、「はばたく中小企業・小規模事業者300社」受賞
2016年 - 7月、ISO14001:2015 取得 (ISO 14001登録証)。
2017年
1月、「経営力向上計画」 認定。
12月、「地域未来牽引企業」選定。
2018年
3月、群馬県中小企業モデル工場に指定。
5月、「生き活き健康事業所」として、全国健康保険協会群馬支部より登録。
6月、平成29年度補正「ものづくり・商業・サービス経営力向上支援補助金」　採択。
8月、平成30年8月31日、「金属細管の製造方法」の発明で特許取得。
9月、くるみん認定取得。
2019年
6月、韓国「医療用注射針、医療器具、医療機器」の分野（第10類）にて特許取得。
8月、商標登録にて商標登録証を取得。
9月、ISO認証機関をTUVに変更　Certification
11月、群馬県総合計画策定の有識者メンバーに群馬県知事より起用される。
12月、群馬県いきいきGカンパニーに認証登録。
2020年
7月、SDGs プロジェクト発足。
8月、ノハム協会より、SDGs 認証取得。
2021年 - 3月、群馬ビジネスプラクティスに環境配慮型ビジネスとして、手島精管の新洗浄機開発の取組が”先進事例”の環境配慮型ビジネスとして紹介される。
2022年 - 9月、代表者 手島由紀子による著書『from ZERO - 地方の町工場をグローバル企業に変えた二代目女性社長』（幻冬舎メディアコンサルティング、ISBN 9784344940888）が発刊される。
2023年 - 3月17日、生産能力拡大のため、旧工場をリノベーションし「KIC(キック)」と命名。創業を再開。
2024年 - 9月1日、本社 所在地を東京都港区虎ノ門1-17-1に移転。
その他 より。
受賞歴ほか

「快適職場推進計画」認定（2007年5月）
ぐんま1社1技術選定（2011年1月）
群馬県企業誘致推進補助金補助事業者（2012年10月）
「キラリと輝く企業」表彰（館林商工会議所、2013年3月）
平成25年度 経営革新計画承認事業者(群馬県、2013年5月)
平成24年度 ものづくり中小企業・小規模事業者試作開発等支援補助金採択（2013年7月）
平成25年度 ものづくり中小企業・小規模事業者試作開発等支援補助金採択（2014年4月）
平成26年度 ぐんま新技術・新製品開発推進補助金 採択（2014年9月）
「はばたく中小企業・小規模事業者300社」受賞（2016年5月）
「経営力向上計画」認定（2017年1月）
「地域未来牽引企業」（経済産業省）選定（2017年12月）
群馬県中小企業モデル工場に指定（2018年3月）
以上
著書

『from ZERO　地方の町工場をグローバル企業に変えた二代目女性社長』（幻冬舎メディアコンサルティング）ISBN 9784344940888
所在地 > 本社

東京都港区虎ノ門1-17-1 15階
所在地 > 工場

KIC工場
館林工場
メディア出演 > テレビ

2019年1月19日	日経CNBC「時代のニューウェイブ」
2019年3月16日 日経CNBC「Innovation +Plus」
2019年12月28日	東京MX 「未来企業」
山名善之

| 山名善之 |
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生誕:   日本・東京都
出身校:  東京理科大学 国立パリ・ベルヴィル建築大学 パリ大学１パンテオン・ソルボンヌ校
職業:  建築家
受賞:  西洋美術振興財団賞学術賞（2008年） ヴェネティア・ビエンナーレ国際建築展特別審査員賞（2016年） フランス芸術文化勲章シュヴァリエ（2017年） 日本イコモス賞(2022年)

所属:  東京理科大学
 
山名 善之（やまな　よしゆき、1966年12月 - ）は、建築家・美術史家。東京理科大学理工学部建築学科教授。前ドコモモインターナショナル理事、日本イコモス理事、docomomo 2020＋1実行委員長、フランス政府公認建築家 architecte DPLG, 博士(美術史学) Docteur en histoire de l’art (EHESS, INHA, Paris I  Panthéon-Sorbonne)、東京都文京区生まれ。神奈川県鎌倉市出身、台東区在住。
ル・コルビュジエの研究で知られており、国立西洋美術館の世界文化遺産登録や出雲大社庁の舎の日本イコモスヘリテージ・アラート勧告に関わった。
2016年に開催された第15回ヴェネティア・ビエンナーレ国際建築展では、「日本館」のキュレーターを務め、特別審査員賞を受賞した。
主な略歴

飯田橋(東京都文京区水道二丁目)生まれ。横浜市立竹山小学校、西宮市立瓦木小学校、鎌倉市立玉縄小学校、
聖光学院中学校、高等学校、
1990年 東京理科大学工学部第一部建築学科卒業
1990年 香山アトリエ・環境造形研究所（現・香山壽夫建築研究所）（ - 1994年）
1994年 パリ大学Ⅲフランス語課程
1995年国立パリ・ベルヴィル建築学校dplg課程
1997年 アンリ・シリアニ・アトリエ（パリ・文化庁芸術家派遣研修員）（ - 2001年）
1999年 国立ナント建築学校(フランス) 契約講師（ - 2001年）maître de conférence
2001年 国立パリ・ベルヴィル建築大学建築学研究科建築学上級過程DPLG修了
2002年 社会科学高等研究院EHESS（École des hautes études en sciences sociales）／パリ第一大学Université Paris 1（Université Panthéon-Sorbonne） 美術史研究所INHA（Institut national d’histoire de l’art ）連携講座・近現代建築史博士課程修了
2002年 東京理科大学工学部第二部建築学科専任講師
2005年 東京理科大学工学部第二部建築学科 助教授(現・准教授) (2014年より同理工学部建築学科)
2015年 東京理科大学理工学部建築学科教授
主な受賞

2008年 第３回西洋美術振興財団賞学術賞 (西洋美術振興財団)
2016年 ヴェネツィア・ビエンナーレ国際建築展特別審査員賞
2022年 日本イコモス賞
2025年　日本イコモス賞
栄誉・叙勲

2017年 フランス芸術文化勲章シュヴァリエ
主な研究分野

文化遺産論
西洋建築史、近現代建築史、フランス語文化圏論、フランス語教育
文化遺産(近現代)、シェアードヘリテージ、
旧植民地を含むフランス建築および都市、文化遺産分野における日仏交流、フランス語文化圏、文化遺産ツーリズム、世界遺産(20世紀遺産、シェアードヘリテージ)
著書

『世界遺産 ル・コルビュジエ作品群 』TOTO出版、2018年
『新宿駅西口広場―坂倉準三の都市デザイン』鹿島出版会、2017年
『国立西洋美術館 ール・コルビュジエの無限成長美術館ー』Echelle-1、2016年
『en[縁]:アート・オブ・ネクサス』(共著)TOTO出版、2016年
『ル・コルビュジェ　サヴォア邸ー1931　フランス　（World Architecture）』(写真)バナナブックス、2007年
『ジャン・プルーヴェ』(共著)TOTO出版、2004年
翻訳

ル・コルビュジエ『マルセイユのユニテ・ダビタシオン』桑田光平共訳、筑摩書房、2010年
ル・コルビュジエ『ムンダネウム』戸田穣訳、ちくま学芸文庫、2009年
監修

『コルビュジエさんのつくりたかった美術館』Echelle-1、2009年
デジタル信号処理

デジタル信号処理（デジタルしんごうしょり、Digital Signal Processing、DSP）とは、デジタル信号を対象とした信号処理である。
デジタル信号処理の大まかな流れは
アナログ信号をデジタル信号に変換し
デジタル領域で処理・加工を行い
その後アナログ信号に変換する
というものである。光・音声・画像などを信号とみなし、アナログな信号を（コンピュータで扱える）デジタル信号へと変換し、デジタル信号を対象とする様々な処理（ノイズ除去・周波数変調など）をおこない、最終的に処理されたアナログ信号へと再変換する。もちろん当初からデジタルな信号を扱うこともある。
信号全般を扱う学問・技術であるため、研究・応用領域は音響信号処理、デジタル画像処理、音声処理など多岐にわたる。
デジタイズ

→「デジタイズ」も参照
コンピュータが広く利用されるようになると共に、デジタル信号処理の必要性も増してきた。アナログ信号をコンピュータ上で利用するには、A/D変換によりデジタイズする必要がある。変調方式として見た場合はパルス符号変調と言う。理論的には、デジタイズは、標本化（離散化（en:Discretization））と量子化という二つの工程に分けられる。標本化工程では連続信号を離散信号に変換する。量子化工程ではその信号の値を有限集合から選択された近似値に置き換える。
アナログ信号を正しくデジタイズするには標本化定理に従わなければならない。つまり標本化周波数は信号のバンド幅の2倍以上でなければならない。また、十分な量子化ビット数も必要である。
なお、「標本化」は英語「サンプリング」の訳だが、英語のサンプリングは、広義には量子化までを含むことがある。一方標本化と言った場合、まず量子化のほうを含むことはなく、離散化とほぼ同じ意味である。
D/A変換はデジタル信号をアナログ信号に戻すのに使用される。デジタルコンピュータはデジタル制御にとって必須の構成要素である。
領域

→詳細は「信号処理 § 領域」を参照
デジタル信号処理の過程で、信号はしばしば領域間の変換をうける。例えば時間領域にある音声（時間変換する音量）はフーリエ変換によって周波数領域のスペクトラム（高い音[高い周波数]が多く含まれ、低い音[低い周波数]は少ない）へと変化される。
実装

デジタル信号処理のみをより効率よく実行するために、デジタル信号処理へ特化したプロセッサ（デジタルシグナルプロセッサ、DSP）が用いられることがある。DSPは処理可能な信号のサンプリングレートを稼ぐことが可能などの利点がある。DSPは典型的な汎用プロセッサに見られる多種多様な機能の内の幾つかを除外し、新たに高速乗算器、積和演算器を搭載している。従って、同程度のトランジスタ個数の汎用プロセッサと比較した場合、条件分岐等の処理では効率が悪化するが、信号を構成するサンプルデータは高効率で処理する事が可能になる。
応用

→詳細は「信号処理 § 応用」を参照
信号全般を扱う学問・技術であるため、研究・応用領域は音響信号処理、デジタル画像処理、音声処理など多岐にわたる。
技法

双一次変換
離散フーリエ変換
離散コサイン変換
離散サイン変換
離散ハートレー変換
Walsh–Hadamard変換
高速フーリエ変換
高速Walsh–Hadamard変換
離散時間フーリエ変換
フィルター設計
LTIシステム理論
最小位相
伝達関数法
Z変換
Goertzelアルゴリズム
適応信号処理
フィルタバンク
離散Karhunen-Loève変換
離散ウェーブレット変換
関連分野

自動制御
情報工学
データ圧縮
電子工学
情報理論
地震学
通信工学
南部鉄道

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: ハノーヴァー南部鉄道については「南部鉄道 (ハノーファー)」をご覧ください。
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: 「南武鉄道」あるいは「南部縦貫鉄道」とは異なります。
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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 青森県三戸郡五戸町字下毛沢向13の3
設立:  1926年（大正15年）2月21日
業種:  鉄軌道業
事業内容:  旅客鉄道事業、自動車運送業、倉庫業
代表者:  社長 三浦道雄
資本金:  115,000,000円
発行済株式総数:  2,300,000株
特記事項：1967年3月20日現在（『私鉄要覧 昭和42年度版』 20頁）
テンプレートを表示
| 南部鉄道> 概要 |
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現況:  廃止
起終点:  起点：尻内駅 終点：五戸駅
駅数:  8駅
運営
開業:  1929年8月23日 (1929-08-23)
廃止:  1969年4月1日 (1969-4-1)
所有者:  南部鉄道
使用車両:  車両の節を参照
路線諸元
路線総延長:  12.3 km (7.6 mi)
軌間:  1,067 mm (3 ft 6 in)
最小曲線半径:  200 m (660 ft)
電化:  全線非電化
最急勾配:  30.3 ‰
テンプレートを表示
南部鉄道（なんぶてつどう）とは、かつて青森県八戸市の尻内駅（現・八戸駅）とその西方にある三戸郡五戸町の五戸駅との間を結んでいた鉄道路線およびその運営会社である。
昭和初期に開業。将来的に秋田県内の毛馬内（十和田南駅）への延伸や、さらに種差海岸へ延長計画のほか、三戸町や十和田市、東北町への延伸構想もあったものの果たせず、1968年5月16日に発生した十勝沖地震によって全線に壊滅的な被害を受け、復旧しないまま廃止となった。
会社は鉄道廃線後、社名を南部バスに変更し、バス専業の会社として存続していたが、経営難のため2017年3月1日付で岩手県北自動車へ事業譲渡し破産。2018年4月16日に法人格が消滅した。
路線データ

路線距離（営業キロ）：12.3km
軌間：1067mm
駅数：8駅（起終点駅含む）
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：なし（全線非電化）
閉塞方式：通票閉塞式
青森県 1934年の地図
歴史

※鉄道事業に関する内容のみ。バス事業に関しては、「南部バス#沿革」を参照のこと。
1925年（大正14年）4月27日：鉄道免許状下付（三戸郡上長苗代村-同郡五戸町間 動力電気）。
1926年（大正15年）2月21日：五戸電気鉄道株式会社として会社設立。
1929年（昭和4年）
7月25日 - 動力変更認可（蒸気）
8月23日：尻内 - 上七崎間が開業。
10月10日：上七崎 - 志戸岸間が開業。上七崎駅廃止。
1930年（昭和5年）
4月1日：志戸岸 - 五戸間が開業。
5月1日：地蔵岱駅開業。
1936年（昭和11年）5月5日：五戸鉄道株式会社に社名変更。
1945年（昭和20年）1月1日：南部鉄道株式会社に社名変更。
1960年（昭和35年）月日不詳：豊崎駅開業。
時期不詳：地蔵岱駅を県立種鶏場前駅へ改称。
1968年（昭和43年）5月17日：十勝沖地震により全線運行休止。
1969年（昭和44年）4月1日：全線廃止。
1970年（昭和45年）5月30日：南部バスに社名変更。
創業当時の社名は五戸電気鉄道であったが、開業から廃線まで電化されたことはなかった。同様のケースとしては水戸電気鉄道、善光寺白馬電鉄、阿波電気軌道がある。
十勝沖地震における被害

1968年5月16日に発生した十勝沖地震によって、路盤の沈下・決壊・亀裂・土砂流出などの路線被害が49箇所に上り、停車場・待合室・倉庫・ホームの損壊などの鉄道設備被害が16箇所、電柱の倒壊30本、傾斜80本と2億円以上に上る被害を受け、数年来の赤字も勘案され、同年5月18日には復旧を断念、翌年4月1日での廃線が決定した。
運行形態

1930年8月20日改正当時
運行本数：日12往復（4 - 19時台）
所要時間：全線32分
1967年9月10日当時
運行本数：日12往復（7 - 20時台）
所要時間：全線27 - 38分
駅一覧

全駅青森県内に所在した。所在地の町村名、接続路線の線名・事業者名は休止当時のもの。
| 駅名 | 駅間営業キロ | 累計営業キロ | 接続路線 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 尻内駅 | - | 0.0 | 日本国有鉄道：東北本線・八戸線 | 八戸市 |
| 張田駅 | 1.2 | 1.2 |   | 八戸市 |
| 正法寺駅 | 1.8 | 3.0 |   | 八戸市 |
| 七崎駅 | 1.9 | 4.9 |   | 八戸市 |
| 豊崎駅 | 1.3 | 6.2 |   | 八戸市 |
| 志戸岸駅 | 1.6 | 7.8 |   | 三戸郡五戸町 |
| 県立種鶏場前駅 | 1.8 | 9.6 |   | 三戸郡五戸町 |
| 五戸駅 | 2.7 | 12.3 |   | 三戸郡五戸町 |
尻内駅は八戸駅新幹線ホーム付近（旧・八戸運輸区近く）にあった。また五戸駅跡地は岩手県北バス南部支社五戸営業所となっている。
上七崎駅 - 1929年（昭和4年）10月10日廃止。
輸送・収支実績

| 年度 | 輸送人員（人） | 貨物量（トン） | 営業収入（円） | 営業費（円） | 営業益金（円） | その他益金（円） | その他損金（円） | 支払利子（円） | 政府補助金（円） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1929 | 61,223 | 457 | 5,713 | 11,181 | ▲ 5,468 |  | 1,834 | 14,971 |  |
| 1930 | 143,335 | 7,363 | 36,679 | 48,132 | ▲ 11,453 | 運送自動車業1,039 | 雑損1,003 | 45,330 |  |
| 1931 | 85,518 | 8,987 | 34,148 | 28,130 | 6,018 |  | 自動車業1,555雑損3,800 | 79,882 | 18,278 |
| 1932 | 91,915 | 11,987 | 41,880 | 28,218 | 13,662 |  | 雑損1,623 運送自動車業611 | 50,602 | 30,857 |
| 1933 | 106,972 | 13,143 | 45,776 | 33,553 | 12,223 |  | 雑損666自動車運送3,455 | 52,863 | 36,817 |
| 1934 | 113,223 | 15,345 | 44,313 | 27,854 | 16,459 | 債務免除金4,008 | 雑損2,671自動車業3,826 | 49,942 | 36,994 |
| 1935 | 121,560 | 13,685 | 43,829 | 36,990 | 6,839 |  | 自動車業その他9,706 雑損93,366 | 28,688 | 37,853 |
| 1936 | 135,312 | 16,010 | 49,230 | 39,098 | 10,132 |  | 自動車業その他8,533 雑損12,573 | 28,373 | 39,673 |
| 1937 | 147,129 | 21,882 | 57,672 | 43,635 | 14,037 | 自動車業15,321 | 雑損償却金34,988 | 28,024 | 35,029 |
| 1939 | 222,284 | 38,265 |  |  |  |  |  |  |  |
| 1941 | 301,651 | 53,897 |  |  |  |  |  |  |  |
| 1943 | 373,819 | 38,126 |  |  |  |  |  |  |  |
| 1945 | 577,963 | 29,748 |  |  |  |  |  |  |  |
| 1952 | 572,347 | 36,522 |  |  |  |  |  |  |  |
| 1958 | 661千 | 38,677 |  |  |  |  |  |  |  |
| 1963 | 793千 | 37,601 |  |  |  |  |  |  |  |
| 1966 | 828千 | 36,544 |  |  |  |  |  |  |  |

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