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1997年の浦和レッドダイヤモンズ
試合結果 > Jリーグ杯

| 節 | 試合日 | 時刻 | ホーム | スコア | アウェイ | スタジアム | 入場者数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 予選C-1 | 03/08(土) | 15:00 | サガン鳥栖 | 0-0 | 浦和レッズ | 鳥栖 | 7,021 |
| 予選C-2 | 03/15(土) | 15:01 | 浦和レッズ | 1-1 | 鹿島アントラーズ | 駒場 | 18,165 |
| 予選C-3 | 03/19(水) | 19:03 | セレッソ大阪 | 1-1 | 浦和レッズ | 長居 | 5,087 |
| 予選C-4 | 03/22(土) | 15:02 | 鹿島アントラーズ | 0-0 | 浦和レッズ | カシマ | 14,322 |
| 予選C-5 | 03/26(水) | 19:03 | 浦和レッズ | 3-1 | セレッソ大阪 | 駒場 | 17,550 |
| 予選C-6 | 03/29(土) | 15:00 | 浦和レッズ | 4-0 | サガン鳥栖 | 駒場 | 16,987 |
| 準々決勝-1 | 10/15(水) | 19:04 | 浦和レッズ | 0-0 | ジュビロ磐田 | 駒場 | 14,411 |
| 準々決勝-2 | 10/18(土) | 15:03 | ジュビロ磐田 | 3-2 | 浦和レッズ | 磐田 | 10,091 |
1999年J1最終節

1999年J1最終節（1999ねんJ1さいしゅうせつ）は、1999年11月27日に行われた日本プロサッカーリーグ（Jリーグ）ディビジョン1（J1）セカンドステージ第15節のことを指す。本項では特に、その中でディビジョン2（J2）降格の可能性があったアビスパ福岡（福岡）、ジェフユナイテッド市原（市原）、浦和レッドダイヤモンズ（浦和）の試合について記す。
最終戦までの経緯

1999年、Jリーグはこのシーズンから2部制を導入。J1（当時16クラブ）年間総合成績の下位2クラブがJ2（当時10クラブ）の上位2クラブと自動入れ替えすることとなった。
この年、まず低迷したのはベルマーレ平塚（平塚、現・湘南ベルマーレ）だった。平塚は前年、親会社であるフジタの経営不振によりクラブの規模を縮小し、呂比須ワグナーや名塚善寛、小島伸幸、田坂和昭、洪明甫といった代表クラスの選手を大量放出。若手中心で99年シーズンに臨むも1stステージは最下位。2ndステージも浮上のきっかけをつかめず年間わずか4勝にとどまり、2ndステージ第13節に15位以下（降格）が決定した。
一方、浦和は、前シーズン（1998年）の2ndステージで3位と躍進したことにより優勝戦線に絡むと予想されていたが、永井雄一郎や小野伸二がFIFAワールドユース日本代表、石井俊也がシドニー五輪予選の代表としてチームを離れることが多くベストメンバーが組めない状況が続き、1stステージは13位と振るわず、原博実監督を解任し、2ndステージからオランダ人のア・デモスを監督として招聘した。ところが、シドニー五輪の一次予選で小野伸二がひざを負傷してシーズンのほとんどを離脱するなどのため連敗を重ね、さらには第6節・ジュビロ磐田戦から第9節・名古屋グランパスエイト戦まで4試合連続延長Vゴール負けを喫するなどにより、J1残留争いに巻き込まれることになる。
市原はこの年、前年の天皇杯で横浜フリューゲルスを優勝に導いたゲルト・エンゲルスを監督として招聘するも、1stステージで15位と低迷。エンゲルスを解任しニコラエ・ザムフィール監督で臨んだ2ndステージもチーム状況の劇的な改善とはならず、降格圏をなかなか脱出できない。
また、前年のJ1参入決定戦で辛うじてJ1残留を果たした福岡もなかなか波に乗れず、降格圏ぎりぎりの順位をさまようこととなり、シーズン終盤には浦和・市原・福岡の3クラブが残留を争う構図となった。
11月23日に行われた2ndステージ第14節、この時点で降格圏の15位は市原（勝ち点22）。14位の浦和とは勝ち点差3、13位の福岡とは勝ち点差が6あり、さらに福岡とは得失点差で10点離され絶体絶命の状況にあったが、福岡のホーム・博多の森で行われた直接対決で市原が福岡に5-0と大勝。残留可能性を残す勝ち点差3以内を確保するとともに、逆に得失点差でのアドバンテージを確保して残留への望みをつなぐ。一方、14位の浦和はヴェルディ川崎（現・東京ヴェルディ）に試合終盤に追いつかれ引き分けて勝ち点1の上積みにとどまる。これにより市原に勝ち点差1にまで詰め寄られ、浦和にとって後味の悪いかたちで残留争いは最終節にまでもつれ込んだ。その最終節を残し、順位は以下の通りとなった。
| 順 | チーム | 試 | 勝 | 延勝 | 分 | 敗 | 得 | 失 | 差 | 点 | 出場権または降格 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 13 | アビスパ福岡 | 29 | 7 | 3 | 1 | 18 | 41 | 57 | −16 | 28 |  |
| 14 | 浦和レッドダイヤモンズ | 29 | 7 | 0 | 5 | 17 | 38 | 58 | −20 | 26 |  |
| 15 | ジェフユナイテッド市原 | 29 | 5 | 4 | 2 | 18 | 40 | 56 | −16 | 25 |  |
| 16 | ベルマーレ平塚 | 29 | 4 | 0 | 1 | 24 | 28 | 69 | −41 | 13 | J2へ降格 |
※平塚は11月20日の時点で降格決定
最終節 > 概要

3クラブが絡む試合は下の3試合（太字が降格の可能性が残っていたクラブ）。
浦和レッドダイヤモンズ - サンフレッチェ広島
浦和市駒場スタジアム（現・さいたま市駒場スタジアム、浦和駒場スタジアム）
横浜F・マリノス - アビスパ福岡
横浜国際総合競技場（日産スタジアム）
ガンバ大阪 - ジェフユナイテッド市原
万博記念競技場
この年のレギュレーションでは勝ち点が、90分勝利：3、延長戦勝利：2、引き分け：1、敗戦（90分・延長問わず）：0であったため、福岡は引き分け以上、浦和は90分勝利で無条件に残留が決まり、市原は引き分け以上が絶対条件であった。
一方、福岡と市原の得失点差が並んでおり、浦和は両クラブより得失点差が4点下回っていたため、市原は浦和に勝ち点で追いつけば浦和より上位となり、その場合には福岡の4点差以上での敗戦が浦和の事実上の残留条件となることから、浦和にとっても90分勝利が必須であった。
最終節 > 試合展開

浦和のゲームは、浦和が主力であるピクンと岡野雅行が欠場。対する広島もポポヴィッチ、藤本主税、久保竜彦が欠場し、互いに主力を欠いてのスタートとなった。
最終節 > 前半

横浜では横浜FMが前半11分、城彰二のゴールで先制。その後、前半23分に福岡は攻守の要であるフェルナンドがラフプレーにより一発退場となり、10人での戦いを強いられる。その後試合は膠着状態となり、そのまま前半終了。
浦和と大阪では得点の動きなし。
| 順 | チーム | 試 | 勝 | 延勝 | 分 | 敗 | 得 | 失 | 差 | 点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 13 | アビスパ福岡 | 30 | 7 | 3 | 1 | 19 | 41 | 58 | −17 | 28 |
| 14 | 浦和レッドダイヤモンズ | 30 | 7 | 0 | 6 | 17 | 38 | 58 | −20 | 27 |
| 15 | ジェフユナイテッド市原 | 30 | 5 | 4 | 3 | 18 | 40 | 56 | −16 | 26 |
最終節 > 後半

後半15分、万博では市原の武藤真一がゴールを上げ先制。市原は両チームを上回って降格圏を脱出し、代わって浦和が降格圏に。その一報が浦和のア・デモス監督のもとに入ると、後半18分にMFの中村忠に代えて盛田剛平へ交代し、攻撃的な布陣を引いた。
| 順 | チーム | 試 | 勝 | 延勝 | 分 | 敗 | 得 | 失 | 差 | 点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 13 | ジェフユナイテッド市原 | 30 | 6 | 4 | 2 | 18 | 41 | 56 | −15 | 28 |
| 14 | アビスパ福岡 | 30 | 7 | 3 | 1 | 19 | 41 | 58 | −17 | 28 |
| 15 | 浦和レッドダイヤモンズ | 30 | 7 | 0 | 6 | 17 | 38 | 58 | −20 | 27 |
浦和は後半34分にDFの城定信次に代え、この日ベンチスタートだった福田正博と続けてFWを投入し、3-3-4の攻撃的なフォーメーションへ切り替え、何としても点を取るという作戦に出た。その後、小野伸二やDFの山田暢久もチャンスメークに徹し、盛田、大柴、福田を中心として広島ゴールを何度も攻め、点を狙いに行くも全て阻まれる。
そんな中、横浜では後半35分に横浜FMの城がまたもゴールを決め2点目。
一方、浦和では90分間が終了した時点で両チームとも得点を挙げることができず、延長戦へ突入となった。
この時点で福岡は横浜FMに0-2で敗戦し勝ち点28・得失点差-18、市原はG大阪に1-0で勝利し勝ち点28・得失点差-15で共に試合終了。このためもし浦和が延長勝ちしても、福岡や市原と勝ち点で並ぶが得失点差で下回るため、この時点で浦和のJ2降格が決定した。
| 順 | チーム | 試 | 勝 | 延勝 | 分 | 敗 | 得 | 失 | 差 | 点 | 出場権または降格 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 13 | ジェフユナイテッド市原 | 30 | 6 | 4 | 2 | 18 | 41 | 56 | −15 | 28 |  |
| 14 | アビスパ福岡 | 30 | 7 | 3 | 1 | 19 | 41 | 59 | −18 | 28 |  |
| 15 | 浦和レッドダイヤモンズ | 30 | 7 | 0 | 6 | 17 | 38 | 58 | −20 | 27 | J2へ降格 |
最終節 > その後

残留の可能性が消えた浦和の試合は、そのまま延長後半まで進む。延長後半1分に小野のショートコーナーからペトロビッチがゴール前へのクロスボールを上げ、それを福田が蹴り込み、Vゴールとなって勝負は決まった。
この瞬間、J1残留が決定したと思い抱きついてきた池田学とそれを手荒に振り払った福田、小野や岡野の号泣する姿、ピッチに倒れこむペトロビッチのシーンなどの姿が見られた。
| 順 | チーム | 試 | 勝 | 延勝 | 分 | 敗 | 得 | 失 | 差 | 点 | 出場権または降格 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 13 | ジェフユナイテッド市原 | 30 | 6 | 4 | 2 | 18 | 41 | 56 | −15 | 28 |  |
| 14 | アビスパ福岡 | 30 | 7 | 3 | 1 | 19 | 41 | 59 | −18 | 28 |  |
| 15 | 浦和レッドダイヤモンズ | 30 | 7 | 1 | 5 | 17 | 39 | 58 | −19 | 28 | J2へ降格 |
| 16 | ベルマーレ平塚 | 30 | 4 | 0 | 1 | 25 | 30 | 72 | −42 | 13 | J2へ降格 |
記録

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 浦和レッドダイヤモンズ | 1v - 0  (延長) | サンフレッチェ広島 |
| 福田正博  106分  | 公式データ |  |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 横浜F・マリノス | 2 - 0 | アビスパ福岡 |
| 城彰二  11分, 80分 | 公式データ |  |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| ガンバ大阪 | 0 - 1 | ジェフユナイテッド市原 |
|  | 公式データ | 武藤真一  60分 |
アンティグア・バーブーダ国防軍航空団

| アンティグアバーブーダ国防軍航空団 Antigua and Barbuda Defence Force Air Wing |
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 ラウンデル
創設:  2022年4月12日
所属政体:   アンティグア・バーブーダ
所属組織:  アンティグア・バーブーダ国防軍
部隊編制単位:  航空団
兵科:  航空隊
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アンティグアバーブーダ国防軍航空団 (アンティグア・バーブーダこくぼうぐんこうくうだん、英語:Antigua and Barbuda Defence Force Air Wing) は、アンティグア・バーブーダ国防軍の航空部隊。兵員輸送、医療搬送、災害対応、捜索救助を任務とする。
この部隊は2022年4月12日に創設され、1機で運用を開始し、2023年9月に2機目の機体が運用を開始した。以降、ヘリコプターと追加の航空機の取得に関心を示している。2024年時点では、VCバード国際空港のカルビン・エア格納庫を拠点としているが、より適切な格納庫に移転する予定。
航空機 > 現在運用されている機材

| 名称 | 製造国 | 種別 | 現用数 | 備考 |
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| ブリテン・ノーマン アイランダー | イギリス | 輸送機 | 1 |  |

| パイパー PA-31（英語版） | アメリカ | 輸送機 | 2 | 内1機は使用不可 |
オールボー交響楽団

| オールボー交響楽団 |
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原語名:  Aalborg Symfoniorkester
出身地:   デンマーク オールボー
ジャンル:  クラシック音楽
活動期間:  1943年 -
公式サイト:  Aalborg Symfoniorkester
オールボー交響楽団（Aalborg Symfoniorkester）は、デンマークのオールボーを本拠地とするオーケストラ。
概要

1943年にイェンス・シュレーダーがオールボー市管弦楽団として創設した。1979年からヤーノシュ・フュルスト、1983年からエレシュ・ペーテル、1995年からオウェイン・アーウェル・ヒューズ、1999年からモーシェ・アツモン、2005年からマティアス・エッシュバッハー、2011年からラモン・ガンバが首席指揮者を歴任し、2023年シーズンよりジョシュア・ワイラースタインが同職を務めている。
2013年まで地元の文化センターを本拠に活動していたが、2014年3月から新しい「音楽家の家」を本拠に活動するようになった。しばしばコペンハーゲンの国立歌劇場や王立劇場のピットにも入る。
ソニー・ホンダモビリティ

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 JAPAN MOBILITY SHOW 2023にて
種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒107-0052 東京都港区赤坂九丁目7番2号 （ミッドタウン・イースト 9階）
設立:  2022年9月
業種:  輸送用機器
法人番号:  8010401169962
代表者:  水野泰秀（代表取締役会長兼CEO） 川西泉（代表取締役社長兼COO）
資本金:  300億円
主要株主:  ソニーグループ：50%  本田技研工業：50%
外部リンク:  www.shm-afeela.com 
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ソニー・ホンダモビリティ株式会社（英: Sony Honda Mobility Inc.）は、自動車ブランド「AFEELA（アフィーラ）」を展開する日本の自動車メーカー。
ソニーグループと本田技研工業の折半出資で設立された。
概要

自動車メーカーであるホンダと電機やエンタメ事業を手掛けるコングロマリットであるソニーの合弁会社である。高付加価値の電気自動車とそのモビリティーサービスの提供を行う。
2022年10月13日、2025年より先行販売を開始し2026年春より北米でデリバリーを開始することや、日本では同年後半以降よりデリバリーを始めると発表した。
生産は北米のホンダ工場で行う。
2023年1月4日（日本時間1月5日）、アメリカ・ラスベガスで開催された家電見本市であるCES 2023にて、初の自動車のブランド「AFEELA」（アフィーラ）を発表し開発した電気自動車のプロトタイプを公開した。
設立背景

2010年代、三菱自動車や日産自動車は世界初の量産BEVを発売したが、販売台数は伸び悩んだ。
その為、日本の自動車メーカーの中ではEVの普及はまだ先であるという考えがあった。
しかしながら、2019年頃から米TeslaのEV販売が躍進しEUでは従来のエンジン車の販売を禁止する機運が高まった。
ホンダはデジタル分野で優れたhonda eを発売するも車としての航続距離の短さから販売台数が振るわず、その潮流に乗り遅れてしまった。
一方でソニーは、オーストリアのマグナシュタイヤと共に、Vison-S（英語版）と呼ばれる次世代モビリティの開発を進めていた。
このVision-Sとhonda eのコンセプトは似ていた。
両者は共に次世代モビリティの勉強会を開くようになり、2021年にホンダ側から合弁会社の設立を提案した。
ソニー側もEVの生産先を探していたが他社とも協業に向けて協議を続けていたもののすべて立ち消えていた。
そのためこれを承諾し、2022年にソニー・ホンダモビリティが誕生した。
沿革

2022年
3月4日 - ソニーグループとホンダは、モビリティ分野における戦略的な提携に向けた協議・検討を進めることで基本合意したと発表。
4月1日 - ソニーグループが単独で「ソニーモビリティ株式会社」を設立。
6月16日 -  ソニーグループとホンダは、モビリティ事業を行う新会社の設立に関する合弁契約書を締結したと発表。
9月28日 - 「ソニー・ホンダモビリティ株式会社」の設立が完了したと発表。
2023年1月4日 - ブランド名である「AFEELA（アフィーラ）」を発表し、合わせてプロトタイプを初公開。
2024年1月8日 - ソニー・インタラクティブエンタテインメント子会社であり、グランツーリスモシリーズで知られるポリフォニー・デジタルとの協業を発表。また、グランツーリスモ7のアップデートで「AFEELA Prototype 2024」が収録予定であることも発表された。
4月25日 - グランツーリスモ7にアップデートで「AFEELA Prototype 2024」が収録。
車種 > プロトタイプ

| AFEELA |
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 2023年の展示車両(前方)
 2023年の展示車両(後方)
 2023年の展示車両(前方のメディアバー)
概要
製造国:   アメリカ合衆国
販売期間:  海外： 2026年予定
ボディ
乗車定員:  5人
駆動方式:  四輪駆動
前:  前: ダブルウィッシュボーン式 後：マルチリンク式
後:  前: ダブルウィッシュボーン式 後：マルチリンク式
車両寸法
ホイールベース:  3,000 mm
全長:  4,895 mm
全幅:  1,900 mm
全高:  1,460 mm
その他
EV方式:  BEV
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ソニー単独時代に開発を進め、CES 2020で発表した「Vision-S」（2022年に「Vision-S 01」に改称）の後継モデルとして、2023年1月4日に発表されたモデルである。
Vision-Sとほぼ同じくEセグメントサイズの大型セダンとなっている。
2025年春に北米で受注開始予定。北米の工場で生産を開始し、2026年に北米での発売を目指している。
車内外に45個のカメラやセンサーを装備するほか、毎秒800兆回の演算能力を持つクアルコムの「Snapdragon Digital Chassis」を制御装置として搭載する。
また、ソニーが出資するアメリカのEpic Gamesとの共同開発により、車内でゲームをプレイすることができる。
車種 > ソニー単独時代のプロトタイプ

ソニー単独での開発が行われたプロトタイプとしてセダンモデルの「VISION-S 01」とSUVモデルの「VISION-S 02」が存在する。
| ソニー・VISION-S 01 |
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 2021年展示車両(車両前方)
 2021年展示車両(車両左後部)
 2021年展示車両(尾灯)
ボディ
乗車定員:  4人
駆動方式:  四輪駆動
パワートレイン
最高出力:  2×200 kW
前:  前: ダブルウィッシュボーン式 後: ダブルウィッシュボーン式
後:  前: ダブルウィッシュボーン式 後: ダブルウィッシュボーン式
車両寸法
ホイールベース:  3,000 mm
全長:  4,895 mm
全幅:  1,900 mm
全高:  1,460 mm
車両重量:  2,350 kg
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シンタクラース

→「サンタクロース」および「ミラのニコラオス」も参照
シンタクラース
オランダ、スヒーダム
2009年撮影
シンタクラース（蘭: Sinterklaas）またはシント=ニコーラース（蘭: Sint-Nicolaas）はオランダの神話的存在である。ミラのニコラオスに基づく伝説的、歴史的な存在で民間伝承に起源をもつ。
クリスマスの象徴であるサンタクロースは主にシンタクラースを原形にしている。
オランダ語では別名「de Sint デ・シント（聖者）」「de goede Sint デ・フーデ・シント（善き聖者）」「de goedheiligman デ・フードハイリフマン（善き聖人）」とも言い、フランス語では「サンニコラ」、フリジア語では「シンテクラース」、ルクセンブルク語では"Kleeschen", "Zinniklos"と呼ぶ。
北部オランダでは毎年12月5日（聖ニコラスの日の前夜）にシンタクラースを祝って贈り物を送る風習がある。
南部のローマカトリックの地域、ベルギー、ルクセンブルクおよび北部フランス（フランドル、ロレーヌ、アルトワ）では、これが12月6日（聖ニコラスの日当日）となる。また、アルバ、ボネール島、キュラソー島およびスリナムなど旧オランダ領の領域でもよく知られている。
このほか、聖ニコラオスに起源をもつ祝日の人物として、ドイツとオーストリアの一部（ザンクトニコラウス）、スイス（Samichlaus）、イタリア（サンニコラ）、ボスニアヘルツェゴビナ、クロアチアおよびセルビア（Sveti Nikola）、スロベニア（Sveti NikolajまたはSveti Miklavz）、ギリシア(ハギオスニコラオス)、ルーマニア（モシュニコラエ）、アルバニア（Shen Kolli）などがいる。詳しくは聖ニコラスの日の記事を参照されたし。
シンタクラース

シンタクラースは、老齢の、威儀正しい、謹厳な人物で、白髪と顎全体を覆う長いあごひげをもつ。
伝統的な白の僧正のアルバ (衣服)（祭服）の上に赤い長ケープ（カズラという）をまとい、赤いストラを付けることもある。赤いミトラ (司教冠)をかぶり、ルビーの指輪、金色の司教杖（装飾的な曲がった頭部を持つ儀礼用の牧杖）を持つ。
伝統的には白馬にまたがる。オランダではこの馬はアメリゴという名である。ベルギーでは「本日荒天なり」という意味の Slecht Weer Vandaag という名である。
シンタクラースは「シンタクラースの書」という大きな赤い本を持っており、これにはそれぞれの子供が過去１年間良い子だったか悪い子だったかが記録されている。
ズワルトピートという、顔を黒く塗ったピエロ風のお供を二人連れている。
オーストリアでは、ズワルトピートの代わりにクランプスという魔物を連れている。
ズワルトピート

ズワルトピート（オランダ語: Zwarte Piet、「黒いピート」の意味、複数形は Zwarte Pieten ズワルトピーテン）はシンタクラースの侍従で、16世紀の貴族の衣装に基づく服を着ている。しばしばレースの襟と羽飾りのついた帽子で飾り立てている。ズワルトピートが発生したのは18世紀のことである。
初めて印刷物に現れたのは、1850年にアムステルダムの教師ヤン・スケンクマンが発行した Sint-Nikolaas en zijn knecht （『聖ニコラスとその従者』）の中で聖ニコラスの名無しの従者として出てきたものである。
しかし、ズワルトピートの伝統は少なくとも19世紀の初頭にまでさかのぼることが出来る。
ヘレーン・アデリーン・ガーバーらによると、シンタクラースとその助手の起源はオーディンのワイルドハントに関連するところがあるという。この説は憶測に過ぎないため、この「ゲルマン起源」説は現在の研究者にはほとんど支持されていないのだが、学術的でない資料ではよく言及される。
それを別にしても、聖ニコラスの伝統は明らかに非キリスト教に起源のある要素を多く含んでいる。
シンタクラースとズワルトピートは典型的には、良い子に与えるお菓子の入った袋と、悪い子を叩くための白樺の棒と煙突ブラシを持っている。
古いシンタクラースの歌の中では、悪い子は袋に詰められスペインへ連れていかれるとするものもある。こうした話は、クランプスやペレ・フェッタールのような、他の聖ニコラスの従者とも共通する 。
伝統的にズワルトピートはスペインから来たムーア人だから顔が黒いのだといわれる。今日では、煙突をくぐってススが付いたから黒いのだという説明のほうが好まれる。ズワルトピートの外見が人種差別だと受け止められることがある。
この例のように、シンタクラースの祝日をめぐる伝統は、数多くの論評、批評、議論、ドキュメンタリー、抗議、ときには祭りの中での暴力的衝突の種にすらなった。
とはいえ、ズワルトピートとシンタクラースの祭りは、今日でもオランダでは支持が厚い。2013年の世論調査では、オランダ人の92%がズワルトピートを人種差別または奴隷制度と関連があるとは考えないとし、また91%がズワルトピートの見た目を変更することに反対と答えた。
祭り > スペインからの到着

伝統的に、祭りは毎年11月中ごろ（11月11日の後の最初の土曜日）、シンタクラースが所定の海沿いの町に蒸気船で「到着」するところから始まる。シンタクラースはスペインから到着したということになっている。蒸気船が投錨し、シンタクラースが上陸して、馬に乗ってパレードする。
子供たちが伝統的なシンタクラースの歌を歌って歓迎する 。
ズワルトピートがお菓子や、小さくて丸いジンジャーブレッドのようなクッキーであるクラウドノーテン（英語版）またはペーペルノーテン（ライ麦粉の小粒の焼き菓子）のいずれかを群衆に投げる。
これらのイベントはオランダとベルギーでは国営テレビで生放送される。
この国を代表する到着のあと、ドックのある街はどこでもそれぞれのシンタクラース到着を祝う。それぞれの街では、国家的到着の同じ土曜日、翌日の日曜日、または翌週の週末に到着祭りが行われる。舟が着岸できない場所では、シンタクラースは鉄道、馬、馬車または消防車でやってくる。
みかんは伝統的にシンタクラースと関連付けられる贈り物であるが、このせいで、シンタクラースはスペインから来たという誤解が生まれたという説もある。
この理論は1810年にニューヨークで刊行されたあるオランダ語の詩に裏付けられている:
祭り > 聖ニコラスの日

到着から12月5日までの間、シンタクラースは学校、病院、ショッピングセンターを慰問する。
また、夜には白馬に乗って空を飛び、良い子に煙突から贈り物を授けるという。
伝統的には、悪い子はズワルトピートに連れ去られることになっている。ズワルトピートはそのために頭陀袋と柳のむちを持っている。
子供たちは寝る前に暖炉の煙突の脇に靴を置いておく（近代ではセントラルヒーティングのラジエータの脇でもよい）。靴にはニンジンか藁を少々入れ、近くに水を入れた椀を置く。これはシンタクラースの馬に与えるためである。それからシンタクラースの歌を歌う。翌朝、靴の中にお菓子や小さなプレゼントが入っているのを見つけることになる。
伝統的には、典型的なシンタクラースの贈り物は、ホットチョコレート、みかん、ペッパーノート、スペキュラース（アーモンドペーストを詰めたものである場合もある）、文字の形のペストリー、ショコラーデレター、チョコレートコイン、マジパンなどである。より現代的な贈り物だと、ジンジャーブレッド、シンタクラースの形のチョコレートなどである。
オランダでは聖ニコラスの晩である12月5日は冬の祝日の時期の中でも特に贈り物を贈る日として認識されるようになった。この日の晩は Sinterklaasavond （シンタクラースの晩）あるいは Pakjesavond （贈り物の晩）と呼ばれる。
12月5日の晩には、贈り物が何らかの方法で届く、またはズワルトピートが家の中のどこかにを贈り物を隠した場所を記したメモが「発見」される。近所の人が（ズワルトピートの振りをして）ドアをノックし、袋を置いていく場合もある。これらは家庭ごとに異なる。12月6日にはシンタクラースは特に催しもなく立ち去り、すべての祝祭が終了する。
ペーペルノーテン（蘭: pepernoten）は直訳すれば「胡椒ナッツ」だが、実際には胡椒ではなくアニスなどのスパイスで味付けされている、小さい粒状の焼き菓子である。これを、近所の人などが子供のいる家々に投げ込んでいく。ドイツの古老の証言によると、もともとは子供に配られていたのはナッツそのものであったらしく、もともとは豊穣の象徴であるナッツを撒いて、翌春の豊穣を招き魔を払う行事だったものが、焼き菓子に変わっていったものらしい。
『紅毛雑話』にも出島に住むオランダ人の風習が描写されている：
冬至より十二日にあたる日をもって彼の国の正月となす。その日出島の蛮人、棕櫚縄に裁（キレ）を巻きたるものをもって「カピタン」を始め銘々を打ちてまわるとぞ。案ずるに吾が邦にて用ゆるところの卯杖のたぐいなるべし。
オランダの南部およびベルギーでは、ほとんどの子供は贈り物を受け取るには12月6日の朝まで待たなければならない。そしてシンタクラースはおおむね子供のみのお祝い行事として現れる。12月5日の夜には、靴をニンジンと角砂糖でいっぱいにし、しばしばズワルトピートのために一瓶のビール、シンタクラースのために一杯のコーヒーも添えることがある。子供のいる家庭ではだいたいシンタクラースはクリスマスを贈り物を贈る日に置き換える。また、子供がおしゃぶりを止める年齢になっている場合、おしゃぶりを靴の中に入れておくと翌朝にはチョコレートに入れ替えられている。
贈り物はしばしば、ユーモラスで風変わり、または個人に特化したやり方で包装され、クリエイティブに偽装されている。これはスュプリーズ（フランス語の surprise ）と呼ばれる).。
通常はシンタクラースからの韻文が贈り物に添えられている。これには受取人への個人的なメッセージが書かれている。受取人のよく知られた悪い癖やその他の性格の欠陥をからかう内容のユーモラスな詩である。
歴史

聖ニコラオスは、今日でいうところのトルコの司祭であったが、1087年、遺骸の半分が南イタリアのバーリに移される。
バーリは1442年にアルフォンソ5世 (アラゴン王)に征服され、以降18世紀までスペイン・ハプスブルク朝の一部となる。
そのバーリに遺骸があったことから、聖ニコラオスと、ズワルトピートとして知られるモリスコの従者はスペインから来ることになった。
ローマカトリック教会は聖ニコラウスの祝日を12月6日に定めた。
16から17世紀のヨーロッパにおける宗教改革で、プロテスタントたちは、贈り物の贈り手をクリストキンドル Christkindl に改め、贈り物を贈る日付も12月6日からクリスマスイブに変更した。
スペイン帝国に対するオランダの反逆の後、カルヴァン派は聖者を祝うのを禁じた（→ゴイセンも見よ）。
宗教改革以降、ネーデルラント連邦共和国は公式にプロテスタント国となり、行政は公共の場での祝祭を禁じた。ただし、オランダの南部はカトリックのままであった。
またアムステルダムでは少なからぬ割合でカトリックの人口があったため、政府は家庭の中での聖ニコラオスの日の祝祭は許可した。
19世紀にシンタクラースの名が広まり、世俗化した。
近代的なシンタクラースは、1850年のシェンクマンの書いた子供向けの本で確認することができる。シェンクマンの本では、中世では悪魔的な存在だった聖ニコラオスの助手が、初めてズワルトピートという名前の黒人として描写された。
第二次世界大戦中のドイツ占領下のオランダでは、伝統的なシンタクラースの歌が時事ネタを反映して書き換えられた。
この時期の替え歌は、食糧や生活必需品の不足、ドイツ軍が価値のあるものを何でも持ち去ってしまうこと、あるいはオランダレジスタンスを称揚するものなどがある。
例えば1941年、イギリス空軍(RAF)が占領下のオランダにお菓子の箱を空中投下したことを受け、次のような替え歌が作られた：
オリジナル
替え歌
サンタクロースとの関連

17世紀、オランダ人がマンハッタン島に入植した。その後、マンハッタン島はイギリス人の手に移り、ニューヨークと名を改めたが、イギリス系のものの一部に、オランダ文化に関心を持つものも現れ、オランダのシンタクラースの伝承をパンフレットにして広めた。これが新大陸でのサンタクロースの起こりである。オランダの聖ニコラウス信仰がサンタクロースの直接の祖先であるかは議論の余地があるが、聖ニコラウスのオランダ語名であるシンタクラースがアメリカ風に発音されてサンタクロースとなった事は確かである。
ズワルトピートのコスチュームを着たオランダ人女性
スペインから蒸気船で到着したシンタクラースとズワルトピート
小さくて丸いジンジャーブレッドのようなクッキーであるクラウドノーテン
ショコラーデレターの「E」
アムステルダムのダム広場近くにある16世紀に建てられた家屋に掲示されているシンタクラースの肖像画
『聖ニコラウスのお祭り』、ヤン・ステーン、1660年代
バリー (ミサイル駆逐艦)

| バリー |
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基本情報
建造所:  インガルス造船所
運用者:   アメリカ海軍
艦種:  ミサイル駆逐艦
級名:  アーレイ・バーク級ミサイル駆逐艦
モットー:  Strength and Diversity
母港:  エバレット海軍基地
艦歴
発注:  1987年5月26日
起工:  1990年2月26日
進水:  1991年5月10日
就役:  1992年12月12日
要目
満載排水量:  8,362 t
全長:  153.9 m (504 ft 11 in)
最大幅:  20.1 m (65 ft 11 in)
吃水:  9.4 m (30 ft 10 in)
機関:  COGAG方式  LM 2500-30ガスタービンエンジン (27,000shp) × 4基  可変ピッチプロペラ（5翅） × 2軸
最大速力:  31kt
航続距離:  4,400 海里（20ノット時）
乗員:  士官、兵員 337名
兵装:  Mk.45 mod.2 5インチ単装砲 × 1基  Mk.38 25mm単装機関砲 × 2基  Mk.15 20mmCIWS× 2基  M2 12.7mm機銃 × 4挺  Mk.41 mod.2 VLS × 90セル * SM-2MR/ER SAM * SM-3 ABM * ESSM 短SAM * VLA SUM * トマホークSLCM などを発射可能  ハープーンSSM 4連装発射筒 × 2基  Mk.32 3連装短魚雷発射管 × 2基
搭載機:  ヘリコプター甲板のみ、格納庫なし
C4ISTAR:  NTDS mod.5 (リンク 11/16)  AWS B/L 5 (Mk.99 GMFCS × 3基)  AN/SQQ-89
レーダー:  AN/SPY-1D 多機能レーダー × 4面  AN/SPS-67 対水上レーダー × 1基
ソナー:  AN/SQS-53C艦首装備ソナー  AN/SQR-19 曳航ソナー
電子戦・ 対抗手段:  AN/SLQ-32(V)2 ESM装置  Mk.36 mod.12 デコイ発射装置
その他:  呼出符号:NNJB    船体番号:DDG-52
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バリー（英語: USS Barry, DDG-52）は、アメリカ海軍のミサイル駆逐艦。アーレイ・バーク級の2番艦。艦名はアメリカ独立戦争時の大陸海軍軍人でアメリカ海軍の父と呼ばれているジョン・バリー（英語版）にちなむ。この名を持つ艦としては4隻目。
艦歴

ミシシッピ州パスカグーラのインガルス造船所で建造され、バージニア州ノーフォークが母港。1番艦「アーレイ・バーク」建造後に行われた、燃料補給やヘリコプター運用などのいくつかの改修は本艦以降全ての艦に実施された。
「バリー」は数多くの賞を受賞し、特にバッテンベルク・カップは1994年、1996年、1998年と三度受賞した。そのため90年代後半には「バッテンベルク・バリー」の愛称で呼ばれることとなった。更に Battle E を四度受賞、ゴールデン・アンカーおよびシルバー・アンカーも受賞している。
2004年には大西洋艦隊で最も改善された艦としてアーレイ・バーク・フリート・トロフィーを受賞した。
2004年、「バリー」はニューヨークで行われたフリート・ウィークに参加した。
2011年3月、国連安保理決議1973で定められたリビア飛行禁止空域を実行するため、リビア沖に派遣され、オデッセイの夜明け作戦に従事した。
2016年3月14日、アメリカのアジア重視戦略「リバランス」の一環により配備先の横須賀基地に到着した。2017年までに第7艦隊に追加配備が計画されているイージス艦3隻のうち3隻目。※2016年1月6日(米海軍公式日2016.1.12）メイポート基地移動の「ラッセン」と入れ替わり配備となり第7艦隊のイージス艦総数は11隻。
2023年2月17日、約7年におよぶ前方展開を終え、定期メンテナンスを行うためワシントン州エバレット海軍基地へ向け出港した。
DDG-52という初期建造艦であるものの最新イージスシステムベースライン9をアップデート搭載しており、従来では対処できなかった複数かつ発射角度の違う弾道ミサイルを同時に迎撃可能な能力を有している。
アメリカン・トップチーム

アメリカン・トップチーム（英: American Top Team、略称 ATT）は、アメリカ合衆国の総合格闘技のジム及びチーム。本部ジムはフロリダ州ココナッツクリークに所在し、全米及び世界各地に40を超える系列ジムを持つ。
概要

貿易ビジネスを営むブラジリアン柔術家のダン・ランバートが、総合格闘家が一つの施設で全てのトレーニングを行えるジムとして、2001年にブラジリアン・トップチームのメンバーだったマーカス・コナン・シウヴェイラ、マルセロ・シウヴェイラ、ヒカルド・リボーリオを招聘して設立した。
コーチングスタッフ

マーカス・コナン・シウヴェイラ - ヘッドコーチ
マイク・ブラウン - MMAコーチ
キング・モー - MMAコーチ
チアゴ・アウベス - ストライキングコーチ
スティーブ・モッコ - レスリングコーチ
主な所属選手

アレッシャンドリ・パントージャ（現UFC世界フライ級王者）
ダスティン・ポイエー（元UFC世界ライト級暫定王者）
アマンダ・ヌネス（元UFC世界女子フェザー級・バンタム級王者）
ヨアナ・イェンジェイチック（元UFC世界女子ストロー級王者）
タイロン・ウッドリー（元UFC世界ウェルター級王者）
ヘナン・バラオン（元UFC世界バンタム級王者）
アンドレイ・アルロフスキー（元UFC世界ヘビー級王者）
ジュニオール・ドス・サントス（元UFC世界ヘビー級王者）
ジョン・リネカー（元ONE世界バンタム級王者）
アドリアーノ・モラエス（元ONE世界フライ級王者）
ヘナン・フェレイラ（PFLヘビー級トーナメント王者）
アントニオ・カルロス・ジュニオール（PFLライトヘビー級トーナメント王者）
マゴメド・マゴメドケリモフ（PFLウェルター級トーナメント王者）
ティムール・ヒズリエフ（PFLフェザー級トーナメント王者）
ケイラ・ハリソン（PFL女子ライト級トーナメント王者）
ダコタ・ディチェバ（PFL女子フライ級トーナメント王者）
ジョニー・エブレン（現Bellator世界ミドル級王者）
ラマザン・クラマゴメドフ（現Bellator世界ウェルター級王者）
ヘクター・ロンバード（元Bellator世界ミドル級王者）
ヤロスラフ・アモソフ（元Bellator世界ウェルター級王者）
ドゥグラス・リマ（元Bellator世界ウェルター級王者）
ウィル・ブルックス（元Bellator世界ライト級王者）
ダニエル・ストラウス（元Bellator世界フェザー級王者）
堀口恭司（現RIZINフライ級王者・元RIZINバンタム級王者・元Bellator世界バンタム級王者）
牛久絢太郎（元RIZINフェザー級王者）
元谷友貴
金太郎
中村倫也
ホルヘ・マスヴィダル
マテウス・ガムロット
アルマン・ツァルキヤン
ヨエル・ロメロ
アレクサンダル・ラキッチ
モフサル・エフロエフ
セルゲイ・パブロビッチ
ヘナート・モイカノ
グラント・ドーソン
マルロン・モラエス
リナト・ファクレトディノフ
コーディ・ダーデン
ボー・ニッカル
ジャルジーニョ・ホーゼンストライク
チアゴ・サントス
アレクサンドル・シャブリー
サンチアゴ・ポンジニッビオ
アマンダ・ヒバス
グレッグ・ハーディ
イクラム・アリスケロフ
アブス・マゴメドフ
ティーシャ・トーレス
エジソン・バルボーザ
ジュシー・フォルミーガ
マルコス・ホジェリオ・デ・リマ
マイラ・ブエノ・シウバ
マーヴィン・ヴェットーリ
アレクセイ・オレイニク
ミアサド・ベクティック
チアゴ・アウベス
ティアゴ・モイゼス
ニーナ・アンサロフ
カロリーナ・コバケビッチ
ペドロ・ムニョス
オースティン・ヴァンダーフォード
ダニー・サバテーロ
ス・ムダルジ
アレッシオ・サカラ
アントニオ・シウバ
アウグスト・サカイ
グレイゾン・チバウ
ジェシカ・アギラー
ヴァレリー・レターノー
ジャスティン・スコギンズ
ファビオ・マルドナド
ラシッド・マゴメドフ
ベン・ソーンダース
元所属選手

ロビー・ローラー（UFC世界ウェルター級王者）
コルビー・コヴィントン（UFC世界ウェルター級暫定王者）
グローバー・テイシェイラ （UFC世界ライトヘビー級王者）
キンボ・スライス
ベン・アスクレン
クレイ・グイダ
J.Z.カルバン
ジョルジ・サンチアゴ
チアゴ・シウバ
デニス・カーン
トッド・ダフィー
メルヴィン・ギラード
ジョージ・ソテロポロス
カート・ペレグリーノ
デニス・ホールマン
ニック・レンツ
イーブス・エドワーズ
ディン・トーマス
マーカス・アウレリオ
ブラッド・ピケット
コール・ミラー
ジェフ・モンソン
マイク・ブラウン
ブライアン・ボウルズ
エルメス・フランカ
ウィウソン・ゴヴェイア
ダン・ホーンバックル
ブレット・ロジャース
ボビー・ラシュリー
マルセロ・ガッシア
ジェイソン・ハイ
ホアン・"ジュカオン"・カルネイロ
マーク・ボーチェック
表彰

World MMA Awards
2016年ジム・オブ・ザ・イヤー
2017年ジム・オブ・ザ・イヤー
2018年ジム・オブ・ザ・イヤー
2019年-2020年ジム・オブ・ザ・イヤー
2021年ジム・オブ・ザ・イヤー
アイトール

アイトール（Aitor）は、バスク語由来の男性名。
アイトール・カランカ - スペインのサッカー選手、サッカー指導者。
アイトール・オシオ・カリオン - スペインのサッカー選手。
アイトール・ゴンサレス - スペインの自転車競技選手。
アイトール・トルナバカ・フェルナンデス - スペインのサッカー選手。
チキ・ベギリスタイン - スペインのサッカー選手。
アイトール・ロペス・レカルテ - スペインのサッカー選手。
AITOR - スペインのナイフメーカー。
1965年の鉄道

1965年の鉄道（1965ねんのてつどう）とは、1965年（昭和40年）に起こった鉄道関係の出来事をまとめたページである。
1964年の鉄道 - 1965年の鉄道 - 1966年の鉄道
出来事の一覧 > 1月

1月1日
富山地方鉄道
（駅名改称）  赤田駅←蜷川駅（笹津線）
1月15日
日本国有鉄道
（新駅開業）  八色駅（上越線 浦佐駅 - 小出駅間）
出来事の一覧 > 2月

2月1日
日本国有鉄道
（新駅開業）  本名駅、会津越川駅（只見線 会津川口駅 - 会津横田駅間）
（新駅開業）  会津大塩駅、会津塩沢駅（只見線 会津横田駅 - 会津蒲生駅間）
2月4日
山鹿温泉鉄道
（路線廃止）  鉄道線 植木駅 - 山鹿駅間（1960年12月1日から休止）
（駅廃止） 植木駅、植木町駅、一ツ木駅、今古閑駅、山本橋駅、今藤駅、肥後豊田駅、舟島駅、伊知坊駅、平島温泉駅、山城駅、宮原駅、奥永駅、分田駅、来民駅、肥後白石駅、肥後大道駅、山鹿駅
2月11日
日本国有鉄道
（新駅開業）  郡山八幡駅（山野線 山野駅 - 薩摩大口駅間）
2月18日
一畑電気鉄道（現・一畑電車）
（路線廃止）  立久恵線 電鉄出雲市駅 - 出雲須佐駅間（前年7月19日から休止）
（駅廃止） 古志町駅、馬木不動前駅、朝山駅、桜駅、所原駅、殿森駅、立久恵峡駅、乙立駅、向名駅、出雲須佐駅
2月21日
熊本市交通局
（路線廃止）  川尻線 河原町停留場 - 川尻町停留場間
（駅廃止） 迎町停留場、泰平橋停留場、白川橋停留場、世安橋停留場、世安車庫前停留場、十禅寺町停留場、平田町停留場、上近見停留場、日吉校前停留場、下近見停留場、刈草停留場、高江町停留場、宮ノ前停留場、川尻駅前停留場、岡町停留場、川尻町停留場
2月27日
日本国有鉄道
（信号場開業）  梅ケ谷信号場、双子山信号場（紀勢本線）
出来事の一覧 > 3月

3月1日
日本国有鉄道
（駅名改称）  椿駅←紀伊椿駅、白浜駅←白浜口駅、湯浅駅←紀伊湯浅駅（紀勢本線）
（駅名改称）  堺市駅←金岡駅（阪和線）
（駅昇格）  東追分駅 ← 小安平仮停車場 （石勝線）
富士急行（現・富士山麓電気鉄道）
（駅名改称）  都留市駅←谷村横町駅（富士急行線）
3月10日
名古屋鉄道
（駅再開業） 田県神社前駅（久保一色駅から改称）（小牧線）
3月18日
近畿日本鉄道
（駅名改称）  榊原温泉口駅←佐田駅（大阪線）
出来事の一覧 > 4月

4月1日
日本国有鉄道
（新駅開業）  西松井田駅（信越本線 松井田駅 - 横川駅間）
（新駅開業）  餅原駅（日豊本線 山之口駅 - 三股駅間）
近畿日本鉄道
（会社合併） 近畿日本鉄道＋三重電気鉄道
能勢電気軌道（現・能勢電鉄）
（駅名改称）  川西国鉄前駅←池田駅前駅、川西駅←能勢口駅、皷滝駅（現・鼓滝駅）←皷ヶ滝駅、能勢妙見口駅←妙見駅（妙見線）
（駅名改称）  ケーブル山上駅←山上駅（妙見ケーブル（後・妙見の森ケーブル））
広島電鉄
（駅名改称）  銀山町停留場←山口町停留場、胡町停留場←流川町停留場、本川町停留場←左官町停留場、観音町停留場←西天満町停留場（本線）
（駅名改称）  本通停留場←革屋町停留場（宇品線）
4月15日
富山地方鉄道
（駅名改称）  横江駅（新）←尖山駅、上横江駅←横江駅（旧）（立山線）
（駅名改称）  荒町停留場←木町停留場、北新町停留場←上り立町停留場、上本町停留場←南田町停留場（富山軌道線）
4月20日
日本国有鉄道
（新駅開業）  大野台駅（阿仁合線（現・秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線） 小ヶ田駅（現・縄文小ヶ田駅） - 合川駅間）
4月25日
名古屋鉄道
（路線廃止）  一宮線 岩倉駅 - 東一宮駅間
（駅廃止） 元小山駅、羽根駅、浅野駅、印田駅、花岡町駅、東一宮駅
出来事の一覧 > 5月

5月27日
東京モノレール
（新駅開業）  （臨）大井競馬場前駅（羽田線（現・東京モノレール羽田空港線） モノレール浜松町駅 - 羽田駅（現・天空橋駅）間）
出来事の一覧 > 6月

6月1日
日本国有鉄道
（駅名改称）  八郎潟駅←一日市駅（奥羽本線）
（駅名改称）  磐梯熱海駅←岩代熱海駅、磐梯町駅←大寺駅（磐越西線）
（駅名改称）  西佐土原駅←佐土原駅（旧）（妻線）
秋田中央交通
（駅名改称）  八郎潟駅←一日市駅（軌道線）
関東鉄道
（会社合併） 鹿島参宮鉄道＋常総筑波鉄道
京葉臨海鉄道
（延伸開業）  臨海本線 浜五井駅 - 椎津駅間 (8.2 km)
（新駅開業）  玉前駅、甲子駅、前川駅、椎津駅
6月7日
東武鉄道
（新駅開業）  おもちゃのまち駅（宇都宮線 国谷駅 - 安塚駅間）
6月10日
日本国有鉄道
（新駅開業）  南吉田駅（越後線 粟生津駅 - 吉田駅間）
6月26日
流山電気鉄道（現・流鉄）
（駅名改称）  赤城台駅（現・平和台駅）←赤城駅（総武流山線（現・流山線））
6月29日
日本国有鉄道
（複線化）  信越本線 松井田駅 - 横川駅間 (7.0 km)
出来事の一覧 > 7月

7月1日
日本国有鉄道
（延伸開業）  高島線（山下臨港線） 横浜港駅 - 山下埠頭駅間 (2.0 km)
（新駅開業）  山下埠頭駅
（駅名改称）  土岐市駅←土岐津駅（中央本線）
（駅名改称）  佐土原駅（新）←広瀬駅（日豊本線）
函館市交通局（現・函館市企業局交通部）
（駅名改称）  宝来町停留場←蓬莱町停留場（宝来・谷地頭線）
（駅名改称）  函館ドック前停留場（現・函館どつく前停留場）←弁天停留場（本線）
東濃鉄道
（駅名改称）  土岐市駅←土岐津駅（駄知線）
京阪神急行電鉄（現・阪急電鉄）
（駅名改称）  川西能勢口駅←能勢口駅（宝塚本線）
能勢電気軌道
（駅名改称）  川西能勢口駅←川西駅、妙見口駅←能勢妙見口駅（妙見線）
7月10日
江若鉄道
（路線廃止）  鉄道線 膳所駅 - 浜大津駅間
（駅廃止） 膳所駅
7月11日
京王帝都電鉄（現・京王電鉄）
（新駅開業） 駒場東大前駅（井の頭線。駒場駅と東大前駅を統合）
（駅廃止） 駒場駅、東大前駅（井の頭線。駒場東大前駅に統合）
大山観光電鉄
（新線開業）  大山鋼索線 追分駅（現・大山ケーブル駅） - 下社駅（現・阿夫利神社駅）間 (0.8 km)
（新駅開業）  追分駅、不動前駅（現・大山寺駅）、下社駅
7月13日
日本国有鉄道
（複線化）  上越線 沼田駅 - 後閑駅間 (5.2 km)
7月15日
北陸鉄道
（駅名改称）  額住宅前駅←大額駅（石川線）
7月20日
広島電鉄
（駅名改称）  楽々園遊園地駅（現・楽々園駅（2代））←楽々園駅（初代）（宮島線）
出来事の一覧 > 8月

8月1日
札幌市交通局
（駅名改称）  西4丁目停留場←三越前停留場（市電一条線）
京福電気鉄道
（駅名改称）  ケーブル八瀬遊園駅（現・ケーブル八瀬駅）←西塔橋駅、ケーブル比叡駅←四明ヶ嶽駅（鋼索線）
8月20日
日本国有鉄道
（路線廃止）  信越本線貨物支線 新潟駅 - （貨）万代駅間
（路線廃止）  武豊線貨物支線 武豊駅 - （貨）武豊港駅間
（駅廃止） 万代駅
（駅廃止） 武豊港駅
名古屋臨海鉄道
（新線開業）  東港線 笠寺駅 - 東港駅間 (3.8 km)
（新線開業）  昭和町線 東港駅 - 昭和町駅間 (1.1 km)
（新線開業）  汐見町線 東港駅 - 汐見町駅間 (3.0 km)
（新駅開業）  笠寺駅（東港線）
（新駅開業）  東港駅（東港線、昭和町線、汐見町線）
（新駅開業）  昭和町駅（昭和町線）
（新駅開業）  船見町駅、汐見町駅（汐見町線）
8月21日
三岐鉄道
（駅名改称）  暁学園前駅←萱生駅（三岐線）
大分交通
（路線廃止）  宇佐参宮線 豊後高田駅 - 宇佐八幡駅間
（駅廃止） 豊後高田駅、封戸駅、宇佐駅、橋津駅、宇佐高校前駅、宇佐八幡駅
8月30日
日本国有鉄道
（複線化）  信越本線 三条駅 - 東三条駅間 (1.6 km)
出来事の一覧 > 9月

9月1日
日本国有鉄道
（新駅開業）  鵜杉駅（陸羽東線 大堀駅 - 瀬見駅（現・瀬見温泉駅）間）
（駅移転・駅名改称）  天理駅←天理市駅（桜井線）
9月8日
上毛電気鉄道
（信号場開業）  前橋病院前信号所（現・心臓血管センター駅）（上毛線 赤坂駅 - 江木駅間）
9月15日
日本国有鉄道
（信号場開業）  日向沓掛信号場（日豊本線 清武駅 - 田野駅間）
東京都交通局
（駅名改称）  東尾久三丁目停留場←尾久町一丁目停留場、西尾久七丁目停留場（現・荒川遊園地前停留場）←尾久六丁目停留場（都電27系統（現・荒川線））
9月16日
大井川鉄道（現・大井川鐵道）
（新駅開業）  代官町駅（大井川本線 新金谷駅 - 五和駅（現・合格駅）間）
9月21日
日本国有鉄道
（複線化）  信越本線 磯部駅 - 松井田駅間 (5.1 km)
9月24日
北陸鉄道
（路線廃止）  片山津線 動橋駅 - 片山津駅間
（駅廃止） 動橋駅、片山津本町駅、片山津駅
9月27日
日本国有鉄道
（信号場開業）  平瀬信号場（篠ノ井線 田沢駅 - 松本駅間）
（複線化）  信越本線 安中駅 - 磯部駅間 (7.0 km)
9月28日
日本国有鉄道
（複線化）  上越線 六日町駅 - 五日町駅間 (6.6 km)
9月30日
日本国有鉄道
（複線化）  総武本線 千葉駅 - 四街道駅間 (7.7 km)
（仮乗降場昇格）  都賀仮乗降場 ← 都賀信号場 （総武本線）
出来事の一覧 > 10月

10月1日
日本国有鉄道
（延伸開業）  塩釜線 塩釜港駅 - 塩釜魚市場駅間 (2.1 km)
（新駅開業）  塩釜魚市場駅
（新駅開業）  北大曲駅（生保内線（現・田沢湖線） 大曲駅 - 羽後四ツ屋駅間）
（新駅開業）  鶯野駅（生保内線 羽後長野駅 - 角館駅間）
（駅昇格）  田原坂駅 ← 田原坂信号場 （鹿児島本線）
（駅昇格）  日向沓掛駅 ← 日向沓掛信号場 （日豊本線）
（路線廃止）  根室本線貨物支線 根室駅 - （貨）根室港駅間
（路線廃止）  幸袋線貨物支線 二瀬駅 - （貨）枝国駅間
（駅廃止） 根室港駅
（駅廃止） 枝国駅
名古屋鉄道
（駅名読み変更）  各務原飛行場駅（現・各務原市役所前駅）（かかみがはらひこうじょう←かがみはらひこうじょう）、名電各務原駅（めいでんかかみがはら←めいでんかがみはら）（各務原線）
大阪市交通局（現・大阪市高速電気軌道）
（新線開業）  3号線（現・四つ橋線） 西梅田駅 - 大国町駅間 (4.9 km)
（新駅開業）  西梅田駅、肥後橋駅、四ツ橋駅
10月15日
名古屋市営地下鉄
（新線開業）  2号線（現・名城線） 栄町駅（現・栄駅） - 市役所駅（現・名古屋城駅） 間 (1.3 km)
（新駅開業）  市役所駅
10月16日
熊本電気鉄道
（新駅開業）  再春荘前駅（現・再春医療センター前駅）（菊池線 黒石駅 - 御代志駅間）
月内
日本国有鉄道
（仮乗降場廃止） 天北栄仮乗降場（天北線）