stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
マバラカット
歴史

1712年より前、マバラカットはバンバン（現在タルラック州バンバン）のバリオ（barango）（バランガイ）だった。1792年に町になり、抗菌性の樹皮を持つバラカットの木（Ziziphus talanai）にちなんで命名された。かつてアエタ族と和解がされた地域はバラカットの木々の森林で、カパンパンガ語の " Ma-balacat "は、"バラカットでいっぱい"という意味。
1853年、マバラカットは2,611人の人口で4つのバランガイ、すなわちババンダプ、デュキット、マラブニ、パグリムバンとなった。1903年には19のバランガイで7,049人に増加し、サン・ホアキン、サンタ・イネス、サンタ・マリア、サパン・バレン、サン・ホアキン、サン・ホアキン、サン・ホアキン、サン・ホアキン、サン・ホアキン、サン・マリア、Sapang Biabasのバランガイが設置された。1948年、マバラカットのバランガイはフォート・ストーツェンブルクを加えて20に増加した。
経済

マバラカットの2011年の税収は504,149,053.16ペソで、主に地方自治体ライセンス料、土地税、内国歳入控除、道路および橋梁資金から得られている。1997年には同市には2,447の事業所が登録され、サッシ工場、製鉄所、陶磁器、ベーカリーなどの生産が行われている。財政的には11の銀行によって支えられている。
公益事業には、Mabalacat Water System、Pampco II（PELCO II）、Datelcom Corporation（DATELCOM）、Smart Communications（SMART）およびDigital Telecommunications Philippines Incorporated（DIGITEL）の3つの電話会社とPRO- SAT）がある。
交通

同市南部にはマニラ首都圏とルソン島北部の地方へ向かう中継地のDauバスターミナルがあり主要な交通の中心地となっており、同所を経由しルソン島北部のタルラック州、パンガシナン州、北イロコス州、南イロコス州、ヌエヴァ・エシハ州、バターン州、ラウニオン州、ザンバレス州に向かう。
ノースルソン高速道路、スービック - クラーク - タルラック高速道路、マッカーサー高速道路を含む多数の主要道路ネットワークがこの地域を横断している。
クラーク国際空港（日本から関西国際空港よりジェットスター航空の直行便が開設された）
かつては域内をフィリピン国鉄北方本線が走っており、ダウ駅、マバラカット駅などが存在した。
ギャラリー

ウェルカムアーチ
マバラカットの入口
マバラカットの中心部
ロビンソンスーパーマーケット
聖母グレース教会
市に昇格前の庁舎
| 表 話  歴パンパンガ州の行政区画 |
| --- | --- | --- |
| 高度都市化市1 |  アンヘレス  |  |
| 市 |  サン・フェルナンド | マバラカット  |  |
| 町 |  アラヤット | カンダバ | グアグア | サスムアン | サン・サイモン | サン・ルイス | サンタ・アナ | サンタ・リタ | サント・トーマス | マカベベ | マガラング | マサントル | ミナリン | メキシコ | バコロール | フロリダブランカ | ポラック | ルバオ  |  |
 1:行政上は州から独立
中川知映

中川 知映（なかがわ ともえ、1985年9月16日 - ）は、スタイルコーポレーションに所属していた日本の元レースクイーン・モデル。
京都府出身、血液型はO型。
来歴

2006年：スーパー耐久「ings SUPER RACE QUEEN」としてレースクイーンデビュー。
2007年：前年に続きingsのレースクイーンを務める傍ら、A・C・G（オートカーギャラリー）Rockford Fosgate イメージガールを務める。
2008年：横部実佳、渕脇レイナ、伊勢真弓と共にSUPER GT「GREEN TECH KUMHOサーキットレディ」として活動。
2009年：南まこと、飯田奈月、徳永未遊と共にSUPER GT「RECLADY KUMHO サーキットレディ」を務める。
2012年2月：大阪オートメッセ出演が最後の仕事となり、同月末をもって芸能界引退。スタイルコーポレーションを退所した。
人物

趣味はお菓子作り、スノーボード。特技はフィギュアスケート。
姉が2人いる（本人のブログより）。
上記のGREEN TECH KUMHOサーキットレディのメンバーとは今でも仲が良く、特に横部実佳とはプライベートや仕事でも一緒になる程の仲だった。
出演 > イベント

東京オートサロン　ingsブース　ステージモデル（2007～2008年）
大阪オートメッセ　ingsブース　ステージモデル（2007年）
名古屋ドリームカーショー　イースコーポレーションブース（2007年）
大阪オートメッセ　イースコーポレーションブース（2008年）
東京オートサロン 尾林ファクトリーブース（2010年）
東京オートサロン  SUZUKIブース（2011～2012年）
大阪オートメッセ SUZUKIブース（2012年）
出演 > テレビ出演

パネルクイズ アタック25（朝日放送・1996年8月11日 夏休み小学生大会)
欽ちゃん&香取慎吾の新!仮装大賞（日本テレビ系・2009年1月8日） - バニーガール
リーダーs ハウトゥBook（テレビ朝日・2009年6月15日）
出演 > CM

赤城乳業「濃厚旨みるく」（2007年）
メガネストア（2007年）
出演 > ラウンドガール

WBA・WBC世界フライ級ダブルタイトルマッチ　ラウンドガール（2008年）
リリース作品 > DVD

GLITTER（ビジュアルアーム・2007年8月5日発売）
田中千代 (教育者)

夫・薫とともに（1954年）
田中 千代（たなか ちよ、1906年〈明治39年〉8月9日 - 1999年〈平成11年〉6月28日）は、日本の教育者、服飾デザイナー。田中千代学園理事長、田中千代服飾専門学校校長。昭和初期に渡欧し欧米の文化・服飾を学び、日本に近代洋裁教育、服飾デザインの礎を作った。民族衣装の研究・収集家でもあった。
東京で外交官松井慶四郎（後に外務大臣）と松井照子の長女として生まれる。照子は鉄道王と言われた今村清之助の孫にあたる。弟に元駐フランス大使の松井明がいる。
来歴

1923年、雙葉高等女学校（現在の雙葉学園）を卒業する。1924年10月に地理学者の田中薫と結婚した。
1927年、東京・御茶ノ水の文化学院大学部に入学。アテネフランセにも通い語学の勉強をする。1928年、薫の欧米留学（文部省在外研究員）に同行し渡欧。ロンドン、パリ、ニューヨークに滞在する。渡欧中に語学、服飾デザインを学ぶ。
1930年、スイスでバウハウスの初代のメンバーであるヨハネス・イッテンから日本女性として初めて教育を受ける。
1931年に日本へ帰国。帰国途中の船上で鐘淵紡績（現・クラシエホールディングス）の創始者武藤山治の妻千世子と知り合う。翌年、田中は鐘淵紡績の顧問となった。
1933年、阪急百貨店婦人服部の初代デザイナーとなる。同年、心斎橋鐘紡のウィンドウでドレスを発表した。
1937年 兵庫県武庫郡本山村（現在の神戸市東灘区岡本）に田中千代洋裁研究所を開設する。
太平洋戦争後の1947年、佐々木営業部（現レナウン）内に田中千代デザインルームを開設した。翌年には財団法人田中千代学園を設立して、理事長・学園長となる（1951年私立学校法の施行に伴い、学校法人田中千代学園へ改組）。
1952年 当時の皇后（香淳皇后）の衣裳の相談役となる。
1957年 東京都渋谷区に東京田中千代服装学園（現・東京田中短期大学）を開校した。1958年 皇太子明仁親王（現・明仁上皇）の成婚に際し、香淳皇后・皇太子妃美智子（現・上皇后美智子）・清宮貴子内親王の衣装の製作にあたる。
1969年には防衛庁の依頼により婦人自衛官の制服をデザインした。
1972年、東京都町田市に田中千代学園短期大学（その後東京田中短期大学）を開校する。
受賞歴

1955年 - 兵庫県文化賞
1956年 - 産経服装文化章
1968年 - 藍綬褒章
1977年 - 勲三等瑞宝章
1991年 - 東京都名誉都民
主な著作

『新女性の洋装』南光社、1933年、NDLJP:1241820
『皇后さまのデザイナー : モード随筆』文芸春秋新社、1955年、NDLJP:2476712
『世界の服飾デザイナー20人 : 私の会った懐しい人達とその作品』源流社、1978年、全国書誌番号:78032595
服飾事典

『図解服飾事典』婦人画報社、1955年、NDLJP:2474787
『服飾事典』同文書院、1969年、全国書誌番号:71002173
『田中千代服飾事典 : 新語と増補』同文書院、1990年、ISBN 4-8103-0009-9
『新・田中千代服飾事典』同文書院、1998年、ISBN 4-8103-0022-6
関連文献

西村勝『田中千代 日本最初のデザイナー物語』実業之日本社、1994年、ISBN 4-408-10146-X
上町 (小惑星)

| 上町 4496 Kamimachi |
| --- | --- |
仮符号・別名: 1988 XM1
分類: 小惑星
軌道の種類: 小惑星帯
発見
発見日: 1988年12月9日
発見者: 関勉
軌道要素と性質 元期:2008年5月14日
近日点距離 (q): 2.6475877 AU
遠日点距離 (Q): 2.9776861 AU
離心率 (e): 0.0586813
公転周期 (P): 1722.9351771 日
軌道傾斜角 (i): 4.79403 度
近日点引数 (ω): 324.52440 度
昇交点黄経 (Ω): 163.18056 度
平均近点角 (M): 352.94054 度
物理的性質
絶対等級 (H): 12.8
■Template （■ノート ■解説） ■Project 
上町(4496 Kamimachi)は、1988年12月9日に関勉が高知県芸西村で発見した小惑星である。発見者の生誕地である高知市上町（かみまち）にちなんで命名された。
ゼニート

ゼニート（ウクライナ語: Зеніт（ゼニート）、ロシア語: Зенит（ズィニート）、ラテン文字表記の例：Zenit)は、「天頂」または雅語で「絶頂、頂点」といった意味の名詞である。ゼニト、ゼニットとも表記される。以下のようなものの名称に用いられている。
ゼニット (ロケット) - ウクライナのロケット。
ゼニット (人工衛星) - ソ連の人工衛星。
ゼニート (銀行) - ロシア連邦・モスクワの銀行。
ゼニット (カメラ) - ソ連およびロシアのS・A・ズヴェーレフ記念クラスノゴールスク工場で製造するカメラの商標。en:Zenit_(camera)
ゼニート (ラジオ放送局) - ロシア連邦・サンクトペテルブルクのラジオ放送局。
ゼニート駅 - キエフにあるウクライナ鉄道の鉄道駅。
ゼニト・サンクトペテルブルク - ロシア連邦・サンクトペテルブルクのサッカークラブ。
ゼニト・ペンザ - ロシア連邦・ペンザのサッカークラブ。
ゼニト2・サンクトペテルブルク - ロシア連邦・サンクトペテルブルクのサッカークラブ。
ゼニト・チェリャビンスク - ロシア連邦・チェリャビンスクのサッカークラブ。
クリリヤ・ソヴェトフ・サマーラ - ロシア連邦・サマーラのサッカークラブ。一時期ゼニト・クーイブィシェフを称した。
タガンログ (サッカークラブ) - ロシア連邦・タガンログのサッカークラブ。一時期ゼニトを称した。
ゼニト・カザン - ロシア連邦・カザンのバレーボールクラブ。
ゼニート・オラル工場 - カザフスタン共和国・オラル所在の株式会社。ソ連時代はK・Ye・ヴォロシーロフ記念工場を称した。各種機械や艦船の設計、ルベーシュの組立工場として知られる。公式ホームページ （ロシア語）
東武200形電車 (軌道)

200形203
（東武博物館にて静態保存）
東武200形電車（とうぶ200がたでんしゃ）は、かつて東武鉄道に在籍していた路面電車車両。1954年（昭和29年）に日光軌道線向けに新製された連接車である。
概要

1953年（昭和28年）の100形導入により近代化が進められた日光軌道線であったが、多客時の輸送用に残存していた従来車を完全に淘汰し、併せて輸送力増強を図るべく、より収容力の大きな本形式が新製されることとなった。
1954年に201 - 206の6編成が宇都宮車輌および汽車製造東京支店で新製された。
車体

湘南型の正面形状など、基本的な構造は100形に準じているが、2車体3台車の連接構造とされ、定員が100形の96名から150名へと約1.5倍に増強されたことが最大の特徴である。連接部分は広幅貫通路とされ、渡り板を段差のない円形の特殊形状としたこともあって、一体感のある車内とされている。
客用扉は1編成当たり片側3か所で、窓配置は1D5D1・3D31d（D：客用扉、d：乗務員扉）と左右非対称設計となっている。また、この関係で隣接して客用扉のない車掌台側には乗務員扉が設けられており、これに続く側窓1枚も構体がこの部分より絞られるなどの構造的な制約から、隣接する3枚の側窓が間柱の幅を80mmで等間隔としていたのに対し、180mmとやや幅広の間柱を置いている。客用扉は100形と同様、運転台寄りの1か所のみが2枚連接構造の引戸で、そのほか2か所は通常の1枚引戸とされ、側面窓枠はいずれも木製の二段窓（上段下降・下段上昇式）である。
車内はロングシート仕様で室内灯は白熱灯、内張りは木製ニス塗り、床はリノリウム張りであった。車体塗装は100形と同一の淡緑地に朱色の帯を巻き、側面窓枠を朱色としたものとされている。
主要機器 > 主電動機

主電動機は補極付きの直流直巻式整流子電動機である東洋電機製造製TDK-532A-Cで、歯数比は4.5（63:14）、駆動装置は吊り掛け式である。各電動機の定格出力は100形用のTDK-532Bと同一であるが、連接車となったことから両端の台車に2基ずつ合計4基搭載され、2基ずつ直列接続を行うために巻線の接続を変更して電流量を87Aから166Aに増大し、端子電圧を半分の300Vに設定している。
主要機器 > 制御器

制御器は日光軌道線初の間接自動制御方式が採用され、東洋電機製造ES-202電動カム軸式制御器が搭載されている。このES-202は勾配対策として電気制動を持ち、制御段数は力行・制動とも13段、前述の通り主電動機を2基直列に接続したものを2群並列接続し、速度制御は直・並列切換と抵抗制御のみで、弱め界磁は行わない。
主要機器 > 台車

台車は100形と同系の高力鋳鋼による一体鋳造台車枠を備える住友金属製KS-40Jであるが、当時の路面電車用台車としては珍しくブレーキシリンダーが台車枠外側に設置されている。それに併せ、ブレーキシリンダーの数も1台車当たり2基に増強されている。
主要機器 > ブレーキ

制動装置は電気制動連動のSME-D非常管付直通空気ブレーキで、前述の通り制動力確保のため各台車にブレーキシリンダーを装架しているため、中継弁を併用する。
主要機器 > 集電装置

集電装置は東洋電機製造BC-3ビューゲルを各車体1基ずつ搭載し、原則として2基とも上昇させて使用していた。これは通常のビューゲルと異なり、上部に関節を設けて追従性を改善したものである。
その後の経緯

登場後は100形と共に通勤・通学、そして観光輸送の足として運用された。また、本形式は団体輸送などの貸切列車運行の際には、その収容力の大きさを活かして優先的に使用されていた。なお、本形式の運行時には運転手は当初同線の旧型車や100形同様に立って乗務に着いたが、すぐに運転台に事務用の椅子を設置し、座って乗務するよう変更された。これは100形とワイパーの取りつけ位置が異なり（100形は正面窓の上部、200形は下部に取りつけ）、立って運転すると降雨・降雪時に著しく視界が遮られるためである。車掌は2人乗務し、1人は前寄り車体の車掌台で客扱いを行い、もう1人は後寄り車体の運転台で扉扱いを行う体制であった。
1968年（昭和43年）の日光軌道線廃止に伴って全車が廃車され、車齢14年と経年は低かったものの、100形のように他社へ譲渡されることなく大半の車両が解体処分された。しかし、203のみは民間に引き取られた後、1981年（昭和56年）3月にオープンした東武動物公園にて展示保存されることとなり、車内外を整備した上で同所に移設された。さらに1989年（平成元年）には、同年5月にオープンした東武博物館に移設され、同所の展示物として現在も静態保存されている。
車掌台側から見た200形。東武博物館の保存車
北村花絵

| きたむら はなえ北村 花絵> プロフィール |
| --- | --- |
愛称:  北さん
出身地:  神奈川県横浜市
生年月日:   (1988-09-14) 1988年9月14日（36歳）
血液型:  A型
最終学歴:  立教大学文学部
勤務局:  テレビ静岡
活動期間:  2011年-
公式サイト:  テレビ静岡 プロフィール
出演番組・活動
出演中:  本文参照
出演経歴:  本文参照
アナウンサー: テンプレート - カテゴリ
北村 花絵（きたむら はなえ、1988年9月14日 - ）は、テレビ静岡所属の女性アナウンサー。
人物

神奈川県横浜市出身。横浜市立すすき野中学校、桜美林高等学校を経て、立教大学文学部文学科日本文学専修を卒業。大学在学中、2009年7月から2010年1月まで『BSフジNEWS』女子大生キャスター（17期）を務めた。
2011年、フジテレビ系列（FNN/FNS）のテレビ静岡に入社。
ジャズダンス、フィギュアスケート1級の資格を所持。
2011年9月13日フジテレビ放送の『第4回女子アナ歌うまい王座決定戦』ではテレビ静岡代表として、AKBのコスプレで「ヘビーローテーション」の歌唱を披露した。
2014年9月に結婚。
現在の担当番組

テレビ寺子屋 - 司会（2018年4月 - ）
ただいま!テレビ - 火曜→木曜コーナー「ワクトク!生活」リポーター
FNNテレビ静岡ニュース
過去の担当番組

LOCO!エスパルス - MC
まめサタ - リポーター
GirlsParty - MC
てっぺん! - アシスタント
2020年東京五輪への道標〜みちしるべ〜　卓球・磐田市出身・伊藤美誠ドキュメント - ナレーション
内藤 大助のネクストスポーツ - ナレーション
「わがまま気まま旅気分2012.7.12」-ナレーション、リポート
ウチの○○推してください!! 静岡35市町推してみぃ～賞（2021年11月28日、テレビ静岡） - メインMC
スフィアタワー天王洲

| スフィアタワー天王洲 Sphere Tower Tennouzu |
| --- | --- |
 
 スフィアタワー天王洲
施設情報
所在地:  東京都品川区東品川2-2-20
座標:  北緯35度37分22.5秒 東経139度44分58.6秒﻿ / ﻿北緯35.622917度 東経139.749611度﻿ / 35.622917; 139.749611座標: 北緯35度37分22.5秒 東経139度44分58.6秒﻿ / ﻿北緯35.622917度 東経139.749611度﻿ / 35.622917; 139.749611
状態:  完成
竣工:  1993年4月
用途:  店舗・事務所
地上高
高さ:  117.50m
各種諸元
階数:  地上28階地下2階
敷地面積:  6,106.11 m²
建築面積:  2,931.74 m²
延床面積:  47,151.70 m²
構造形式:  鉄骨造（一部鉄骨鉄筋コンクリート造）
関連企業
設計:  アール・アイ・エー
施工:  鹿島建設・大成建設・熊谷組・佐藤工業・三菱建設
デベロッパー:  三菱商事
テンプレートを表示
スフィアタワー天王洲（- てんのうず）は、東京都品川区東品川の天王洲アイルの一角にある高層ビル。ビル内は、オフィスが主体であるが下層階には飲食店なども入居している。
概要

三菱商事天王洲ビルとして建設され、現在の名称で呼ばれるようになったビル。オンデーズの本社が入居する。
グローバル・ワン不動産投資法人が、2003年（平成15年）9月に「ティー･エヌ･オー･インベストメント有限会社」からが取得し、2007年（平成19年）10月に共有持分33%を阪急リート投資法人（現 阪急阪神リート投資法人）に譲渡、2013年（平成25年）12月に残り67%を「ハーバーキャピタル特定目的会社」に譲渡した。2017年（平成29年）6月に同特定目的会社からプレミア投資法人（現 NTT都市開発リート投資法人）が67%を取得した。2021年12月に阪急阪神リート投資法人及びNTT都市開発リート投資法人はともに持分を売却した。
アクセス

東京臨海高速鉄道りんかい線・東京モノレール羽田線・天王洲アイル駅より徒歩1〜2分程度。
品川駅より都営バス(品96系統)の『天王洲アイル』バス停、または都営バス・品98系統『新東海橋』下車。各バス停より徒歩1〜2分程度
一門衆

| --- | --- |
: この項目では、血脈相承をとる浄土真宗本願寺派において、戦国時代の一家衆の中で、特に8代蓮如と9代実如と姻戚関係にあった者について説明しています。より一般的な用法である、武家の氏族を同じくする血族集団については「一門」をご覧ください。
一門衆（いちもんしゅう）とは、戦国時代において本願寺法主の一家衆（庶子群）の中で、蓮如と実如と姻戚関係にあった庶子をさして、特にこう呼んだ。
概要

永正13年（1516年）、第9世法主実如は自己の兄弟（すなわち蓮如の息子）を一門衆と定め、法主の補佐及び地方門徒の統括にあたらせた。後に一門衆の地位は嫡子に譲ることが可能となり、本願寺教団内部における一種の格式となった。
また、本願寺が永禄2年（1559年）に門跡と定められ、院家を設置することが許されるようになると、一門衆から院家が選ばれるようになった。だが、本願寺の東西分裂や実務にあたる役僧制度の確立に伴って次第に形骸化していった。
ケンドラ・モイル

ケンドラ・モイル（英語: Kendra Moyle、1990年9月17日 - ）は、アメリカ合衆国・ミシガン州チェルシー出身の女性フィギュアスケート選手。
2006年世界ジュニア選手権2位。パートナーはスティーブン・ポッテンジャー、アンディー・サイツ。
経歴

ミシガン州のチェルシーに生まれ、4歳のときにスケートを始めた。リード・ミニーとのペアを経て2005年にアンディー・サイツとペアを結成して2005-2006年シーズンからISUジュニアグランプリに参戦した。JGPソフィア杯で2位、JGPSBC杯で優勝するなど早くから頭角を現し、2006年全米選手権ではジュニアクラスで優勝を果たす。初出場の世界ジュニア選手権では2位となった。
2006-2007年シーズンには、シニアクラスのISUグランプリシリーズにも参戦を果たした。2007年全米選手権にはシニアクラスで出場し6位、2度目の出場となった2007年世界ジュニア選手権では6位入賞に留まった。シーズン終了後にアンディー・サイツとのペアを解消し、新たにスティーブン・ポッテンジャーとペアを結成した。新たなペアで臨んだ2008年全米選手権では、最下位の15位に終わった。
主な戦績

2006-07年シーズンまではアンディー・サイツとのペア。
2007-08年シーズン以降はスティーブン・ポッテンジャーとのペア。
| 大会/年 | 2005-06 | 2006-07 | 2007-08 | 2008-09 | 2009-10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 全米選手権 | 1 J | 6 | 15 | 19 | 13 |
| GPスケートカナダ |  | 6 |  |  |  |
| GPロシア杯 |  | 6 |  |  |  |
| 世界Jr.選手権 | 2 | 5 |  |  |  |
| JGPファイナル | 4 | 4 |  |  |  |
| JGPリベレツ |  | 2 |  |  |  |
| JGPスピンオブノルウェー |  | 1 |  |  |  |
| JGPSBC杯 | 1 |  |  |  |  |
| JGPソフィア杯 | 2 |  |  |  |  |
J = ジュニアクラス
主な戦績 > 詳細

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
2009-2010 シーズン
| 開催日 | 大会名 | SP | FP | 結果 |
| 2010年1月15日-16日 | 全米フィギュアスケート選手権（スポケーン） | 12 49.22 | 14 79.42 | 13 128.64 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
2008-2009 シーズン
| 開催日 | 大会名 | SP | FP | 結果 |
| 2009年1月18日-25日 | 全米フィギュアスケート選手権（クリーブランド） | 18 38.31 | 17 67.12 | 19 105.43 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
2007-2008 シーズン
| 開催日 | 大会名 | SP | FP | 結果 |
| 2008年1月20日-27日 | 全米フィギュアスケート選手権（セントポール） | 15 38.03 | 13 79.95 | 15 117.98 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
2006-2007 シーズン
| 開催日 | 大会名 | SP | FP | 結果 |
| 2007年2月26日-3月4日 | 2007年世界ジュニアフィギュアスケート選手権（オーベルストドルフ） | 5 50.71 | 7 78.32 | 5 129.03 |
| 2007年1月21日-28日 | 全米フィギュアスケート選手権（スポケーン） | 5 54.30 | 9 94.40 | 6 148.70 |
| 2006年12月7日-9日 | 2006/2007 ISUジュニアグランプリファイナル（ソフィア） | 5 46.16 | 4 86.69 | 4 132.85 |
| 2006年11月24日-26日 | ISUグランプリシリーズ ロシア杯（モスクワ） | 6 49.08 | 6 87.70 | 6 136.78 |
| 2006年11月2日-5日 | ISUグランプリシリーズ スケートカナダ（ビクトリア） | 7 46.38 | 6 89.58 | 6 135.96 |
| 2006年10月19日-22日 | ISUジュニアグランプリ リベレツ（リベレツ） | 2 51.21 | 2 81.89 | 2 133.10 |
| 2006年9月28日-10月1日 | ISUジュニアグランプリ スピンオブノルウェー（オスロ） | 1 49.43 | 1 83.25 | 1 132.68 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
2005-2006 シーズン
| 開催日 | 大会名 | SP | FP | 結果 |
| 2006年3月6日-12日 | 2006年世界ジュニアフィギュアスケート選手権（リュブリャナ） | 1 48.47 | 4 85.03 | 2 133.50 |
| 2006年1月7日-15日 | 全米フィギュアスケート選手権 ジュニアクラス（セントルイス） | 2 49.89 | 1 97.92 | 1 147.81 |
| 2005年12月24日-27日 | 2005/2006 ISUジュニアグランプリファイナル（オストラバ） | 2 46.10 | 4 83.44 | 4 129.54 |
| 2005年10月20日-23日 | ISUジュニアグランプリ SBC杯（岡谷） | 1 44.72 | 1 84.39 | 1 129.11 |
| 2005年9月29日-10月2日 | ISUジュニアグランプリ ソフィア杯（ソフィア） | 3 46.18 | 2 78.01 | 2 124.19 |
北村肇

| --- | --- |
: ジャーナリストの「北村元」とは別人です。
北村 肇（きたむら はじめ、1952年3月14日 - 2019年12月23日）は、日本のジャーナリスト・編集者・会社経営者。毎日新聞記者、サンデー毎日編集長、週刊金曜日編集長、「株式会社金曜日」発行人を歴任。
略歴

東京都生まれ。青葉中学校、墨田高校、東京教育大学文学部日本史学科卒業。高校時代、生徒会で「学生服、学帽の廃止運動」に取り組み、2年かけて「自由化」を勝ち取る。
1974年、毎日新聞社に入社し、社会部デスク、サンデー毎日の編集長を歴任。
1995年8月から2年間にわたり日本新聞労働組合連合の委員長（日本マスコミ文化情報労組会議（MIC）議長兼任）を務め、「新聞労連ジャーナリスト大賞」を創設、「新聞人の良心宣言」をまとめた。
2004年1月末日に毎日新聞社を退職、翌2月1日に週刊金曜日の編集長に就任。
2010年10月、前社長佐高信の退任を受け、株式会社金曜日の発行人に就任。同時に編集長を退任。
2018年5月1日に腸閉塞と大腸癌が見つかり、杏林大学医学部付属病院へ救急搬送。約2週間後に腸閉塞のステント留置、6月に大腸癌の摘出手術。術後は一切の抗癌治療をせず、経過観察のみ。9月、株式会社金曜日の発行人を退任。
2019年7月に複数の脳腫瘍が見つかり、杏林大学付属病院へ再々入院、放射線（全脳照射）治療。以後は、訪問医療を受けつつ自宅療養。12月23日、TMGあさか医療センターにて死去。67歳没。
「九条の会」傘下の「マスコミ九条の会」呼びかけ人を務めていた。
著書 > 単著

『腐敗したメディア』1996年、現代人文社、ISBN 4906531091
『新聞記者をやめたくなったときの本』2001年、現代人文社、ISBN 4877980520
『新聞記事が「わかる」技術』2003年、講談社現代新書、ISBN 4061496654
『なぜかモテる親父の技術』2007年、KKベストセラーズ、ISBN 458412129X
『新聞新生 ～ネットメディア時代のナビゲーター～』2010年、現代人文社、ISBN 4877984488
著書 > 共著

峯岸克芳『宇宙ビジネスへの挑戦』1988年、ぱる出版、ISBN	4893860143
田島泰彦、今井一『市民が広げる議会公開』2008年、現代人文社、ISBN	978-4-87798-379-6
週刊金曜日 (編集)『70年代』 (若者が「若者」だった時代) 2012年、金曜日、ISBN-10 4906605877
岡本厚、仲築間卓蔵、丸山重威『これでいいのか！　日本のメディア』2013年、あけび書房、ISBN	9784871541183
著書 > 編著

野沢和弘『発達障害とメディア』2006年、現代人文社、ISBN	4877982736
三井良浩

三井 良浩（みつい よしひろ、1964年5月9日 - ）は、フジテレビ報道局気象センタープロデューサー。気象予報士。東京都足立区出身。血液型はO型、身長は161cm、体重は60kg。
略歴

1985年 東放学園放送芸術科制作コース卒業後、フラワースタッフに入社。FNNスーパータイム、プロ野球ニュースのAD。
1987年 FNNニュースレポート11:30の天気予報担当ディレクター、プロ野球珍プレー・好プレー大賞マルチビジョン担当。
1988年 FNNスーパータイムの天気担当ディレクター。
1993年 めざまし天気の立ち上げ。
1994年 第一回気象予報士国家試験に合格。
1996年 パジャマで天気のプロデューサー。
1997年 FNNニュース555 ザ・ヒューマンの天気キャスター。
1998年 （上記の合格がきっかけで）フジテレビに中途採用で入社。
2001年 FNNスーパーニュースの天気キャスター（〜2013年）。
2020年 Live News it!のお天気キャスター（ガチャピンと共に）。
備考

現在、自分自身で取得していた気象予報業務許可事業者としての予報業務は休止している
中学時代の授業で書いた天気図は群を抜いてピカイチだった。
ラファイエット (曖昧さ回避)

ラファイエット、ラフェイエット、ラフィエット（La Fayette、Lafayette フランス語: [lafajɛt] 英語: [ˌlɑ:fɪˈɛt,ˈlɑ:feɪɛt, læ-, -faɪˈɛt]）
人名

ラファイエット侯爵ジルベール・デュ・モティエ - 18世紀から19世紀に活躍したフランスの侯爵、軍人、政治家のひとり。
ラファイエット夫人 - 『クレーヴの奥方』で知られる17世紀のフランス女性作家のひとり。
ジルベール・モティエ・ド・ラファイエット - 百年戦争中のフランス元帥。上記二人の先祖。
ラファイエット・ロナルド・ハバード - アメリカ合衆国の小説家、SF作家のひとり。
ラファイエット・マクローズ - アメリカの軍人のひとり。
ラフィエット・ヘニオン - メジャーリーガーのひとり。
都市名

シャヴァニアック＝ラファイエット - フランスのコミューン。上記のラファイエット侯爵の生誕地。
エクス＝ラ＝ファイエット - フランスのコミューン。ラファイエット家ゆかりの地。
ラファイエット (ルイジアナ州) - ルイジアナ州の川沿いの都市。
ラファイエット (カリフォルニア州) - カリフォルニア州コントラコスタ郡の都市。
ラファイエット (インディアナ州) - インディアナ州ティピカヌー郡の都市。
ウェストラファイエット - インディアナ州の都市。インディアナ州のラファイエットの西に位置する。
ラファイエット (コロラド州) - コロラド州の都市。
郡名

ラファイエット郡 (アーカンソー州) - アーカンソー州の郡。
ラファイエット郡 (フロリダ州) - フロリダ州の郡。
ラファイエット郡 (ミシシッピ州) - ミシシッピ州の郡。
ラファイエット郡 (ミズーリ州) - ミズーリ州の郡。
ラファイエット郡 (ウィスコンシン州) - ウィスコンシン州の郡。
ラファイエット郡 (ルイジアナ州) - ルイジアナ州の郡。
その他

ラファイエット (空母) - フランス海軍の航空母艦。
ギャラリー・ラファイエット - フランスの百貨店。
ラファイエット級原子力潜水艦 - アメリカ海軍の原子力潜水艦。
ラファイエット級フリゲート - フランス海軍のフリゲート。
ラファイエット事件 - 上記のフリゲートの輸出に関連した国際的な汚職事件。
ラフィエット通り - 群馬県の太田市から大泉町を結ぶ通り。
サウンド・クルージング

サウンド・クルージング
radio3 SOUND CRUISING - エフエム三重で放送されているラジオ番組。
Sound Cruising with YOKOHAMA TIRE - TOKYO FMなどで放送されている横浜ゴム提供のラジオ番組。
SOUND CRUISING - TOKYO FMで1987年10月～1990年代前半に日曜14時から放送されていた番組。
Shimokitazawa SOUND CRUISING - 下北沢界隈で初夏に開催される周遊型ライブイベント。略称は「サウクル」。
ゼネラリ保険

| --- | --- |
 
 トリエステの本社
種類:  公開会社
市場情報:  BIT: G
本社所在地:   イタリア 34132 Piazza Duca degli Abruzzi 2, トリエステ
設立:  1831年 (193年前) (1831)
業種:  保険業
代表者:  フィリップ・ドネ（CEO）
外部リンク:  公式ウェブサイト（英語）（イタリア語）
テンプレートを表示
ゼネラリ保険（ゼネラリほけん、イタリア語: Assicurazioni Generali S.p.A.）は、イタリア・トリエステに本拠を置く、イタリア最大の保険会社。イタリア証券取引所上場企業（BIT: G）。
沿革

1831年12月設立の帝王室特許オーストリア＝イタリア総合保険会社に起源を持ち、トリエステがハプスブルク帝国最大の貿易港であったことを背景に、イタリアと中欧地域を中心に事業を拡大した。設立以来、ユダヤ人が経営権を主導し、1935年にはエルサレムにゼネラリ・ビルディング（イタリア語版、英語版）が建てられた。その後ムッソリーニ政権のユダヤ人迫害政策により、1938年に社長のジュゼッペ・ラッザロ・モルプルゴ（イタリア語版）は辞職を余儀なくされ、ファシストのジーノ・バロンチーニ（イタリア語版）が継いだものの、英米連合軍の進駐により、東欧地域を中心に拠点接収を受けた。
1989年、フランスのアクサ中東法人の株式を買収、これは1996年に売却するが、2006年にトリノを拠点とするトーロ保険（イタリア語版）を買収、2013年にローマを拠点とするイーナ・アッシタリア（イタリア語版、英語版）を完全子会社化し、2014年7月にクレディ・スイスのイタリア部門の大半を買収した。
ゼネラリ保険は、フランスのウーロプ・アシスタンス（フランス語版、イタリア語版）などのグループ企業を持ち、中国、インド、ブラジルなどでも事業を展開している。19世紀の設立以来、ハプスブルク家を象徴する鷲のロゴを使用していたが、第一次世界大戦以降、トリエステがハプスブルク家の支配から離れて以降は、ヴェネツィア・サンマルコ広場のヴェネツィアの獅子に由来する、ライオンのロゴを使用している。
日本におけるゼネラリ保険

2019年3月31日まで、日本支店「ゼネラリ保険会社」が、自動車保険「ビアンカ」を中心に取り扱いを行い、東京（麹町）・大阪・名古屋にオフィスを持っていた。2017年、2018年1月以降の新規契約の引受を終了し、日本支店を2019年4月1日をもって閉鎖することが発表され、三井住友海上火災保険が、2019年4月1日以降に満期となる全ての保険契約の移転を受託している。
スキップ現象

スキップ現象（スキップげんしょう、英語: Skip）とは、短波帯において、近距離と遠距離には電波が到達するが、逆に中距離では到達しにくくなる電波伝播の現象を指す。
概要

短波は電離層と地上に反射しながら伝播するので、他の波長帯と比較して、遠距離まで伝播する。また、近距離であれば直接波で到達する。しかし、中距離では、直接波では到達せず、かつ反射による到達も期待できない場所ができる。このことをスキップ現象、あるいは単にスキップという。
1920年代ごろまでは、さほど遠距離まで到達させる必要がなく、ある程度広い範囲をカバーしたければ、短波よりも長波や中波を使うほうがよい、とされていた。しかし、電波には波長が短いほど直進性が良くなるという特性があり、1950年代に入って半導体が電波通信の場に登場し、周波数を上げることがさほど難しくなくなってくると、超短波や極超短波がその地位を占めるようになった。
太陽活動との関係

スキップ現象の程度は、常に一定ではない。概ね11年の周期で繰り返される太陽活動により、電離層の状態も変化するので、その影響度は変化する。
スキップ・マーティン

| スキップ・マーティン Skip Martin |
| --- | --- |
 スキップ・マーティン
基本情報
出生名:  Sennie Martin III
生誕:   (1957-06-25) 1957年6月25日（67歳）
出身地:   アメリカ合衆国 カリフォルニア州サンフランシスコ
ジャンル:  ファンク、ジャズ、R&B、ソウル
職業:  歌手、ミュージシャン、音楽プロデューサー、ソングライター
担当楽器:  ボーカル
共同作業者:  ダズ・バンド、クール&ザ・ギャング、トム・シューマン、アルトゥーロ・サンドヴァル
公式サイト:  www.skipmartinmusic.com
セニー・"スキップ"・マーティン（Sennie "Skip" Martin、1957年6月25日 - ）は、アメリカ合衆国のシンガー、トランペット奏者。
ダズ・バンド（1980年- ）とクール&ザ・ギャング（1987年-2007年）のボーカルとトランペットを担当。ダズ・バンドの「レット・イット・ホイップ（英語版）」でグラミー賞を受賞。2023年にはその活動がたたえられて、エミー賞を受賞している。
来歴

カリフォルニア州サンフランシスコ出身。
イースト・ウインド・バンド（East Wind Band）のリード・ボーカルとして活動後、マイティ・ジェネレーション・バンド（Mighty Generation Band）に加入。その後、ダズ・バンドへ1980年に加入し、「レット・イット・ホイップ（英語版）」でグラミー賞を受賞した。1985年に脱退し、1987年にクール&ザ・ギャングへ加入。20年間にわたってクール&ザ・ギャングに在籍しながら、そのうち10年間はダズ・バンドとの掛け持ちによる活動を行っている。クール&ザ・ギャング脱退後は、ダズ・バンドとしての活動を続けながら、ソロとして活動している。
スキップ・マーティンはトラペット奏者として11歳の時からジャズをこよなく愛し始め、後に高校生の時にモントレー・ジャズ・フェスティバルで優秀賞を授与される。ジャズ分野で初めてリリースしたソロ・アルバムには、ロニー・ロウズ（英語版）やウェイマン・ティスデイル、 アル・マッケイ（英語版）、リッキー・ローソン、ブルース・コンテ（英語版）が参加している。
クール&ザ・ギャング時代にプラチナディスク、ダズ・バンド時代にプラチナディスクとゴールドディスクを受賞している。そのキャリアにおいて、6枚連続トップ100入りアルバムと、2枚のトップ100シングルをリリースした。また、ブラック・ミュージック協会（Association African American Music Association）から名誉音学博士号、特別功労賞を授与され、ブラック・ミュージック・アカデミー（Black Music Academy）からリビング・レジェンド賞が授与された。2003年にはクール&ザ・ギャングのメンバーとしてMOBOアワード（英語版）を受賞している。
2016年にソロとして初来日し、「スキップ・マーティン フレンドシップツアーin Japan」を3年間にわたり日本各地で開催した。来日時には、仙台・熊本・広島の被災地への訪問などのチャリティー・ライブ、保育園・小中高学校などの教育機関への訪問などの、社会奉仕活動を行っている。
2018年12月31日、アマン東京のカウントダウンパーティーにて特別ゲストとして参加した。
2019年4月16日に、国外在住者として初めて「美ら島沖縄大使」に認証された他、「輝くかけがわ応援大使」にも任命されている。
2023年、スキップ・マーティンは、COVID-19の影響を直接受けたセント・ジュード小児研究病院の子供たちとその家族を支援するためにアーティストたちが結集した「People Get Ready」プロジェクト（「Legends Unite for St. Jude」としても知られている。「ピープル・ゲット・レディ」を29人のミュージシャンがカバーしたチャリティー企画）を率いており、この活動がアレンジ&作曲部門でエミー賞を受賞した。
現在はネバダ州ラスベガスに居住している。
東新町 (津山市)

| 東新町 |
| --- | --- |
 町丁
 東新町東新町の位置
 北緯35度03分48秒 東経134度01分07秒﻿ / ﻿北緯35.06333度 東経134.01861度﻿ / 35.06333; 134.01861
国:   日本
都道府県:   岡山県
市町村:   津山市
地区:  津山地区
人口（2021年（令和3年）1月1日現在）
 • 合計:  142人
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  708-0832（津山郵便局管区）
市外局番:  0868
ナンバープレート:  岡山
東新町（ひがししんまち）は岡山県津山市にある地名。郵便番号は708-0832。
地理

吉井川の北に位置する。北は上之町、川崎、西は西新町、東は川崎、南は吉井川を挟んで、八出に接する。城東町並み保存地区の一角を成す。
地理 > 河川

吉井川
歴史 > 沿革

1889年6月1日 - 町村制施行に伴い、津山城下町の内、宮川以東の東新町の他、上之町、勝間田町、中之町、西新町、林田町、橋本町が合併し、東南条郡津山東町となる。上之町に役場を置く。
1900年4月1日 - 津山東町が西北条郡津山町に編入されると同時に、東南条郡、東北条郡、西西条郡、西北条郡の合併に伴い、苫田郡津山町となる。
1923年4月1日 - 苫田郡林田村が町制・改称、津山東町となる。
1929年2月11日 - 苫田郡津山東町が同郡津山町、院庄村、西苫田村、二宮村、久米郡福岡村と合併・市制により、津山市となる。
歴史 > 地名の由来

新町は旧・林田新町に由来。その東側に位置することから。
世帯数と人口

2021年（令和3年）1月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
| 町丁 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 東新町 | 74世帯 | 142人 |
小・中学校の学区

市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
| 番地 | 小学校 | 中学校 |
| --- | --- | --- |
| 全域 | 津山市立林田小学校 | 津山市立中道中学校 |
交通 > 道路

国道53号（国道179号、国道429号と重複）
施設

城東むかし町家（梶村邸）
東新町会館
東武100形電車 (軌道)

| 東武100形電車 （岡山電気軌道岡軌3000形電車） |
| --- | --- |
 東武100形 （岡山電気軌道による復元塗装）
基本情報
運用者:  東武鉄道
製造所:  宇都宮車両
製造年:  1953年
製造数:  10両
投入先:  日光軌道線
主要諸元
軌間:  1,067 mm
電気方式:  直流 600 V
車両定員:  96名（座席28名）
自重:  15.0 t
全長:  12,350 mm
車体長:  12,300 mm
全幅:  2,200 mm
車体幅:  2,200 mm
全高:  3,552 mm
車体高:  3,100 mm
車体:  半鋼製
台車:  住友金属工業KS-40J 東武鉄道T-52
主電動機:  東洋電機製造TDK-532-B ×2
駆動方式:  吊り掛け式
歯車比:  63:14 (4.5)
定格出力:  45kW ×2
定格引張力:  1,300 kg
制御装置:  直接式 東洋電機製造DBI-LBK4
制動装置:  発電ブレーキ・直通ブレーキ・手ブレーキ
テンプレートを表示
東武100形電車（とうぶ100がたでんしゃ）は、かつて東武鉄道が日光軌道線向けとして1953年に10両を新造した路面電車車両である。1968年2月の日光軌道線廃止まで同線で運行された後、10両全車が岡山電気軌道へ譲渡され、岡軌3000形電車（おかき3000がたでんしゃ）として10年以上にわたって同社の主力車両として重用された。
概要

元来、沿線の清滝に所在した古河電気工業日光電気精銅所からの銅製品を国鉄日光線経由で出荷することを主な目的として建設された日光軌道線であったが、第二次世界大戦後はそうした銅製品輸送にも増して、東武鉄道による日光・中禅寺湖周辺の観光開発事業と、1951年以降の日光線系統への5700系特急車投入などによる輸送需要の増大に伴い、観光客を主体とした旅客輸送の強化が求められるようになっていた。
1953年当時、日光軌道線では日光電気軌道線開業以来の木造2軸電動客車であるテ1形（初代）4両と別府大分電鉄から戦時中に3両を譲受した木造2軸電動客車であるテ20形の1両、それに開業後大日本軌道鉄工部や石川島造船所、あるいは自社工場で製造した木造2軸ボギー付随車であるハ50形（初代）2両を戦時中に製造した半鋼製車体に載せ替えた、テ1形（2代）5両およびハ50形（2代）2両と、日光電気軌道が東武鉄道の傘下に入り、東武の手で日光線が全通して以降に新造された半鋼製2軸電動客車のテ10形10両および半鋼製2軸ボギー付随車のハ57形5両、それに鋼体化工事未施工のまま残存していたテ1・テ20・ハ50形などが在籍し、2軸電動客車が必要に応じて2軸ボギー付随車を牽引し、国鉄日光駅前ではループ線を用い、それ以外の各駅・停留所では機回り線を用いて編成を組み替えるという旧態依然とした運行形態で、旅客輸送を実施していた。
これらの電動車の定員はいずれも40名、付随車の定員は概ね50名とされていたが、これでは1列車で日光線特急1列車分の乗客を輸送することもできず、しかもこれらの車両はいずれも戦時中の工員輸送などで酷使されて各部が疲弊しており、低出力で運転速度も低く、さらに戦時中の鋼体化車は車体が粗製濫造で荒廃が目立つ状況にもあった。
そこで、日光軌道線の近代化と輸送力増強、それに列車の運行速度引き上げを目的として、同線初となる半鋼製2軸ボギー電動客車の製造が計画され、宇都宮車輛（現：SUBARU）によって1953年8月竣工として100形101 - 110の10両が製造された。
車体

当時一般的な全溶接組み立てによる鋼体に木材による内装などを組み合わせた、12m級の半鋼製車体を備える。
ただし、製造メーカーである宇都宮車輛の個性が発揮されており、窓の上下の補強用帯版を外板の裏側に隠したノーシル・ノーヘッダーとし、長柱を使用する張り上げ屋根を採用することにより、極めて平滑な側面デザインが形成されているのが大きな特徴である。また、各客用扉と側窓の間の柱部から両端部にかけては、妻面で左右それぞれ100mmずつ車体が絞られる構成となっており、急曲線通過時に車体オーバーハング部が建築物や交換列車と干渉することを回避している。
窓配置は(1)D8D(1)（D：客用扉、(1)：戸袋窓、数字：窓数）で、側扉は850mm幅の連接式2枚引き戸を採用する。なお、戸袋窓は扉に合わせた430mm幅の細窓であるが、下降式となっており、運転中は通風が可能な構造である。
妻面は当時流行の湘南形に近い半流線形の2枚窓構成で、緩い傾斜が付けられており、これは後に登場した連接車の200形と共通する意匠である。なお、妻面向かって左側の車掌台側に設けられた窓はビューゲル操作を行う必要から下段上昇式の2段窓とされ、反対の運転台側の窓はワイパーつきの1枚固定窓となっている。
前照灯は腰板部中央に白熱灯具が各面1組ずつ備えつけられ、尾灯はその左右に各1灯埋め込み式で取りつけられている。また、妻面幕板部には、向かって右側の運転台側に行先表示幕が、左側の車掌台側に続行運転を示すための続行表示灯が、それぞれ設置されている。
路面電車であることから妻面下部には併用軌道走行時の路上障害物・人員巻き込み事故防止用の排障器が備えられているが、降雪時にはここにスノープラウを装着して除雪に使用することもあった。
座席はロングシートで、木製の床には主電動機検査用トラップドアの他、各台車に備えられたブレーキシリンダー検査用のトラップドアも開口している。なお、室内灯は通風口を兼ねた丸いグローブのついた白熱灯である。
塗装は日光の山々を表す若草色を基調とし、日光のシンボルのひとつである神橋を表す朱色の帯を巻いた専用塗装であった。
主要機器

国鉄日光駅前から日本の路面電車で最高の海抜840mを記録した馬返まで約10kmで305mを登坂し、片勾配で最大60パーミルという非常に厳しい線形であったことから、その条件に合わせて勾配対策を施した機器を搭載していることが特徴である。
主要機器 > 電装品

主電動機は東洋電機製造TDK-532-Bを採用し、各台車の外側、つまり第1・第4軸に装架されている。
また、制御器は連続急勾配区間を擁する山岳線で運用されることに配慮し、特別な機構を備えた東洋電機製造DBI-LBK4直接式制御器が搭載されている。このDBI-LBK4は第二次世界大戦後の日本の路面電車において事実上の標準制御器となった、三菱電機KR-8のスケッチ元であるイングリッシュ・エレクトリック社製DBI-Kシリーズの東洋電機製造によるライセンス生産品の一つで、基本モデルとしてはDBI-K4相当となるが、本形式では下り勾配区間で発電ブレーキの使用頻度が高いことを考慮して、ノッチ逆進＝発電ブレーキ操作時に一旦主回路をオフとして抵抗器や主電動機の負担を軽減する断流器(Line-Breaker)の指令スイッチ機構がコントローラの鏡板に突き出すようにして格納してあり、DBI-LBK4という型番もこれに由来する。
この制御器に接続されている主回路上の抵抗は、いずれも鋳鉄製のグリッド抵抗が採用されており、また集電装置は、東洋電機製造BC-3ビューゲルが搭載されている。
主要機器 > 台車・ブレーキ

台車は住友金属工業がJ.G.ブリル社製Brill 76E低床型2軸ボギー式軸ばね台車を模倣して製造した、KS-40Jを装着する。
この台車は鍛造側枠を持つオリジナルとは異なり、強固な高力鋳鋼による一体鋳造台車枠を備え、しかも前述の制御器と同様、山岳線対応としてブレーキ力強化のためにブレーキシリンダーが各台車の内側寄り車軸上に各1台搭載された、当時の路面電車用台車としては異例の構造となっている。
もっとも、このシリンダーを駆動するブレーキシステムは、当時一般的であった空気圧を直接ブレーキシリンダーに送り込んで制動作用を得る、直通ブレーキで、連結運転を考慮しなかったため単行運転用の簡便な日本エヤーブレーキ製SM-3が採用され、これに中継弁を付加してブレーキ力を増強、各台車に搭載されたブレーキシリンダーを駆動する。また、このブレーキの動力源となる空気圧縮機としては、同じく日本エヤーブレーキ製DH-25を搭載する。
運用 > 東武時代

定員96名と1両で在来の電動車+付随車1編成以上の輸送力を持つ本形式と、1編成で定員150名と格段に大きな輸送力を備える200形連接車（1954年製）の投入により、在来車は文字通り一掃された。
以後、本形式は200形と共に通勤・通学、そして観光輸送の足として日光軌道線全廃まで何ら改造されることもないまま約15年に渡って運用された。
1968年2月の日光軌道線全線廃線により不要となった本形式は、10両全車が廃車、除籍された。