stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
長節湖
地理

大津市街地から南西約4キロメートルにあり、長節川、長節小沢川が流入し、太平洋に流出する。
名称の由来

アイヌ語の「チ・オ・プシ・イ」（自ら・川尻・はじける・ところ）に由来する。
自然

湖の砂丘一帯は、「大津海岸長節湖畔野生植物群落」があり、北海道指定天然記念物となっている。
ハマナス・シロバナハマナス、エゾカンゾウ、エゾキスゲ、ムシャリンドウ、センダイハギ、エゾスカシユリ、ハマフウロ、ヒオウギアヤメ、クロユリ、スズランなどの花が咲く。
ヒシクイ、マガンの飛来地となっている。
ワカサギ、ヤマトシジミなどが生息している。
利用

キャンプ場が設置されている。
アクセス

ＪＲ豊頃駅から車で30分
湖畔東側を北海道道912号大津長節線が通る。
松代焼

松代焼（まつしろやき）は長野県長野市松代地区で焼かれる陶器である。
松代は真田氏の城下町として名を馳せ、藩の御用窯として栄えた。歴史は寛政の初め頃、唐津で修行を積んだ嘉平次という陶工が開窯し、藍甕を焼いたのが始まりである。後の文化13年には松代藩の藩窯として松代焼を奨励した。その時には嘉平次窯を買収し、京都から陶工を招いて焼かせた寺尾焼、信楽から陶工を招いた天王山焼、また常滑から陶工を招いた荒神町焼、代官町焼などが生まれた。主に生活陶器を焼いていたが、安価で大量生産が行われていた伊万里焼や瀬戸焼に圧され、いずれも大正末期～昭和初期までに全てが廃窯となった。もっとも当時は松代焼という呼び名はなく、廃窯の後に京都の陶工である内島北郎が研究の過程で名付けたものである。
現在の松代焼は1972年（昭和47年）に復興されたものであり、当時から残されていた陶器の欠片と資料を参考に再生している。北信地方を代表する窯場となり、21世紀においても製作を続けている。松代焼の特徴は青味を帯びた器肌と豪快に流された青緑色の釉薬にある。青味を帯びるのは、陶土に鉄分を持っているため。緑色の釉薬は松代焼独特のもので、銅を混ぜることによって陶土と反応させ、独特の光沢が生まれるといわれる。
東京電車鉄道1形電車

東京電車鉄道1形電車（とうきょうでんしゃてつどう1がたでんしゃ）は、1903年（明治36年）に登場した東京電車鉄道の路面電車車両。1911年（明治44年）の市営化により、東京市電気局（後の東京都交通局）に承継された。
概要

1903年（明治36年）にそれまでの東京馬車鉄道が電化され東京電車鉄道となった際に導入され、翌1904年（明治37年）にかけて日本車輌製造、東京馬車車体、名古屋車体で250両が製造された。路面電車用としては東京で最初の電車で、全長約7.6メートル、ダブルルーフに吹きさらしのオープンデッキを持つ木造四輪単車という当時の典型的なスタイルの車両であった。定員は40人で、客室側面の窓は8個のものと10個のものが存在した。
台車は製造当初はペックハムB8で、これは後年ブリル21Eに取り替えられた。電装品は全てゼネラル・エレクトリック社製で、主電動機は出力18.6 kwのものを2機搭載。集電装置はトロリーポールで、製造当初は架空複線式のため集電用と帰線用の2本が車体中央部の屋根上に設置されていた。
沿革

東京電車鉄道は1906年（明治39年）に東京市街鉄道、東京電気鉄道と合併し、東京鉄道が発足した。それに伴い車両番号が整理され、1形は全車が原番号を引継ぎ1911年（明治44年）の市営化後もそのままとされた。しかしほぼ同じ外観と仕様の車両が700両以上在籍するため、市電気局は番号のほか、形式ごとに「通称」で区別することにし、1形は「四輪のヨ」と「東京電車鉄道のト」からヨト形となった。
木造ゆえに老朽化が早く1914年（大正3年）には車体更新が始められ、車体更新車は「大正3年のサ」からヨサ形と称された。1917年（大正6年）以降の車体更新では腰板のみで吹きさらしだったデッキに前面窓が取り付けられることになり、「ベスチビュール（前面窓）のヘ」「大正6年のロ」からヨヘロ形と称され、206両がヨヘロ形に更新された。またヨサ形も前面窓が追加された車両はヨヘサ形として区別され、この他にも市営化直後に試験的に客室天井を紙張りとしたヨトハ形（紙張りのハ）も存在した。なおヨサ形への更新は251形、ヨヘロ形への更新は251形と821形でも行われたが、更新に伴う改番などはなく、同じ車両に対し番号に基づく形式と形態に基づく形式の2つの形式名が存在する状態となった。
大正時代に入ると東京市電は慢性的な混雑に見舞われ、輸送力が小さく老朽化の進んでいた四輪単車群はボギー車と代替形式である400形の増備により淘汰が始まった。1形も1922年（大正11年）までに横浜市電や函館水電、さらに海を越え京城市電などへ44両が譲渡され、置き換えや譲渡以外にも関東大震災や車庫火災などで177両を焼失した。
関東大震災後の1925年（大正14年）、市電気局は欠番の多くなった車両番号の整理を実施し、1形、251形、750形、821形の残存車のうちヨヘロ形103両が2代目1形、それ以外が700形に改番された。しかし700形への改番予定車は改番が実施されないまま大正末期までに全車廃車、2代目1形も1932年（昭和7年）から1934年（昭和9年）にかけて全車廃車された。
このほか青山車庫にヨヘロ型と同型の車体を持つカットモデル教材(8642号と付番されていた)が存在したが、1945年5月の東京空襲で消失した。
沿革 > 譲渡車両

横浜電気鉄道94形（94 - 105） - 1915年（大正4年）、1919年（大正8年）、1920年（大正9年）にヨト221 - 227、232 - 237を譲受。関東大震災で半数を失い、残りも1925年（大正14年）に廃車
京成電気軌道12・13 - 1916年（大正5年）1月ヨト3・10を譲受
函館水電31形（31 - 35） - 1917年（大正6年）にヨト246 - 250を譲受。1926年（大正15年）1月焼失
城東電気軌道1 - 6のうち4両 - 1917年（大正6年）12月認可。開業時から使用
能勢電気軌道11形（11-15） - 1920年（大正9年）5月にヨト207 - 211を譲受。1921年（大正10年）8月認可、10月使用開始
王子電気軌道27 - 36 - 1920年（大正9年）7月認可
四日市鉄道 - ヨト141、142、145、146を譲受1921年（大正10年）11月電化時から使用された。軌間762 mmに改造して使用した
高松吉太郎は44両の売却先を横浜電気鉄道12両、京成電気軌道2両、函館水電5両、城東電気軌道4両、能勢電気軌道5両、王子電気軌道10両、飯井商会6両とし、四日市鉄道分は飯井商会売却分のうちとしている
沿革 > 1形の現在

2代目1形は1934年（昭和9年）までに廃車されたが、同年の函館大火で多くの車両を失った函館水電に45両が譲渡され、同社の200形となった。そのうち4両が1937年（昭和12年）にササラ電車排形排3号から6号に改造された。このうち排4号と排5号が初代1形で、排5号は2003年に廃車されたが排4号は現在も車籍を持ち、出動機会こそ減っているが現在も使用されている。2011年には東京都江戸東京博物館で催された都営交通100周年記念特別展「東京の交通100年博〜都電・バス・地下鉄の"いま・むかし"〜」に、現存する最古の都電所属車両として展示された。
函館市電排4号
（江戸東京博物館展示時）
塔 (タロット)

ウェイト版タロットの塔
マルセイユ版タロットの塔
塔（とう、英語: The Tower、フランス語: La Maison Dieu）は、タロットの大アルカナに属するカードの1枚。フランス語の“La Maison Dieu”やスペイン語の“La Casa de Dios”はいずれも「神の家」を意味するが、“La Maison Dieu”は本来“La Maison de Feu”、つまり「火事の家」だったものの誤写により生じた名称である可能性が高いとされる。
カード番号は「16」。前のカードは「15 悪魔」、次のカードは「17 星」。
カードの意味

テーマは「破綻」。
正位置・逆位置のいずれにおいても凶とされている唯一のカードであるが、解釈によっては、解放、改革、殻破りなど、逆位置が良いとされる場合もある。アーサー・エドワード・ウェイトのタロット図解における解説では「悲嘆・災難・不名誉・転落」を意味するとされる。
カバラとの関係

ヘブライ文字はペー（פ）、ただし複数の異説がある。「黄金の夜明け団」の説ではネツァクとホドのセフィラを結合する経に関連付けられている。
占星術との対応関係

以下のような諸説がある。
星座：白羊宮説、金牛宮説、天蠍宮説、磨羯宮説
惑星：火星説、木星説、天王星説、「天王星+火星」説
寓画の解釈

伝統的な解釈ではバベルの塔ではなく「神の家」とされる。神の家とはキリスト教の教会を指した俗称であり、病院をさす場合もある。この天から降りて「塔」に激突しているものは、雷光を一般的に表現する際にありがちなギザギザ状ではなく、どちらかといえば炎のように丸みを帯びた描かれ方をしている。これは、雷でも炎でも無く「神から放出される聖なる力」そのものを表している。即ち、二人の人物が、自らの作り出した強固な自意識の殻に閉じこもっていた状態から、何らかの外的要因によって開放された状態へと移り行く場面を描き表した様子と解釈される。つまり、「神から放出される聖なる力」を、“神の怒り”ではなく“神の慈悲”による救済であると解釈し、人間的な宗教組織、即ち「塔」に囚われる人々を神が解放し、「塔」の頂に王冠、即ち絶対とする権力（神）は存在せず、「塔」の外に広がる広大な平野の果て、更には背景に描かれる球体、即ち世界・地球・宇宙に至るそのもっと上に存在していることを象徴している、と解釈される。
「神の家」ではなくバベルの塔の崩壊とみる説では、もっとわかりやすい解釈がなされる。マルセイユ版の「塔」には、炎のような物体が建物の屋根部分を吹き飛ばし、二人の人物が、一人は逆さまに、もう一人は上半身が建物から出ている状態で描かれている。古代メソポタミアにおける塔という建造物は、天と地をつなぎ、神々が地上に降り立つ道筋を提供する宗教的な目的で扱われていた。また軍事的な防衛・観察・牢獄・退却に使用する要塞として扱われ、現在においても政治・経済・教育・文化などの様々なプロパガンダは塔を媒体として行われている。しかし、この「塔」に描かれる建造物は人間と対比してわかるようにとても小さく、およそ天まで達し、神との交信を図るような存在とは思えない。また、人物の一人が建物から出てきているように見えることから、この建物は二人の人物の私有物であり、彼らが作ったものと解釈される。彼らは建物に王冠を模した屋根を取り付けていたと見られ、自分達の作り出したものを絶対無二の存在とし、他のいかなる存在も認めていなかったことを象徴している。「塔」では、まさに今、建物の王冠が取り払われた様子が書き出されている。王冠を吹き飛ばす奇妙な物体は稲妻とされている。稲妻は古来より「神から放出される聖なる力」の象徴として、しばしば“神の怒り”などと表現される。
ウェイト版では、黒い背景の中で落雷を受けて破壊、炎上した塔から中にいた2人が投げ出されている様子が描かれる。ただしこの札の場合、「旧約聖書」には、石の代わりにレンガを、漆喰の代わりにアスファルトを使用したと記されただけで、この塔がバベルの塔をモデルにしたかどうか、詳しいことは分かっていない。塔の破壊された部分と三つの窓からは炎が上がっており、マルセイユ版の炎上する塔を踏襲している節が見受けられる。炎には「清め」という象徴があり、神を奉る場所や神に関する儀式の際には多く火を焚く場所が設置されていて、仏教においては、火は知恵や真理の象徴とされ、煩悩を焼き尽くすとされている。塔の上にある王冠は「成功」を意味し、塔はそれが自分を束縛するという状況を象徴している。この王冠の色と同じく、稲妻の色が太陽の恵みを表す黄色とされているのも特徴で、破壊されることが幸いであるかのように描かれている。太陽の恵みを与えるにあたり、これのみならず、全ての大アルカナカードには必ず黄色に塗られている箇所がある点が大きな特徴となっている。
岐阜県道460号石浦陣屋下切線

| 一般県道 |
| --- | --- |
    
岐阜県道460号石浦陣屋下切線
起点: 岐阜県高山市石浦町
終点: 岐阜県高山市下切町
接続する 主な道路 （記法）: 国道41号 国道158号    岐阜県道74号高山停車場線
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
岐阜県道460号石浦陣屋下切線（ぎふけんどう460ごう いしうらじんやしもぎりせん）は、岐阜県高山市内を通る一般県道である。
概要

岐阜県高山市石浦町の石浦町北交差点（国道41号交点）を起点とし、同市下切町の松本町北交差点（岐阜県道89号高山上宝線交点）が終点。高山市内中心部を走る路線。途中、同市名田町の日赤北交差点で東に分流し、同市八軒町の陣屋前交差点までを含む。この路線は、高山陣屋へ向かう部分を除き以前は国道41号だった為、地元では「旧41号」とも呼ばれる。同市総和町の国分寺東交差点から上記の日赤北交差点までは国道158号との重複区間。
沿線には、飛騨国分寺や高山郵便局、飛騨総社、高山陣屋や高山赤十字病院などがある。
概要 > 路線データ

起点：岐阜県高山市石浦町（国道41号交点）
終点：岐阜県高山市下切町（岐阜県道89号高山上宝線交点）
重要な経過地：高山陣屋（岐阜県高山市）
沿革

1977年（昭和52年）2月27日 ： 認定
路線状況 > 別名

八軒町通り（高山市）
益田街道（高山市）
越中東街道（高山市）
地理 > 通過する自治体

岐阜県
高山市
地理 > 接続する道路

国道41号（石浦町北交差点）
国道158号（重複区間：日赤北交差点～国分寺東交差点）
岐阜県道462号岩井高山停車場線（高山郵便局前交差点）
国道158号・岐阜県道74号高山停車場線（国分寺東交差点）
岐阜県道458号町方高山線（万人橋西交差点）
岐阜県道89号高山上宝線（松本町北交差点）
地理 > 周辺

岐阜県立高山工業高等学校
高山市立日枝中学校
高山市立山王小学校
高山市立花里小学校
高山赤十字病院
岐阜県立飛騨特別支援学校 高山日赤分校
高山陣屋
高山郵便局
飛騨国分寺
高山市役所
高山市立西小学校
飛騨総社
高山市立北小学校
1950年のワールドシリーズ

1950年のワールドシリーズ（1950ねんのワールドシリーズ）は、1950年10月4日から10月7日まで行われたメジャーリーグのワールドシリーズである。
概要

第47回ワールドシリーズ。アメリカンリーグは前年の覇者ニューヨーク・ヤンキース。ナショナルリーグが1915年以来35年ぶりに出場のフィラデルフィア・フィリーズとの対戦となった。結果は4勝0敗でニューヨーク・ヤンキースが2連覇（13回目の優勝）。
試合結果

表中のRは得点、Hは安打、Eは失策を示す。日付は現地時間。
試合結果 > 第1戦 10月4日

ペンシルベニア州フィラデルフィア - シャイブ・パーク
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

|   | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | R | H | E |
| ヤンキース | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 5 | 0 |
| フィリーズ | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 1 |
勝利：ヴィク・ラスチー(1-0)
敗戦：ジム・コンスタンティー(0-1)
観客動員数: 30,746人
試合結果 > 第2戦 10月5日

ペンシルベニア州フィラデルフィア - シャイブ・パーク
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

|   | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | R | H | E |
| ヤンキース | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 2 | 10 | 0 |
| フィリーズ | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 7 | 0 |
勝利：アリー・レイノルズ(1-0)
敗戦：ロビン・ロバーツ(0-1)
本塁打
NYY：ジョー・ディマジオ1号ソロ（10回ロバーツ）
観客動員数: 32,660人
試合結果 > 第3戦 10月6日

ニューヨーク州ニューヨーク／ブロンクス - ヤンキー・スタジアム
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

|   | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | R | H | E |
| フィリーズ | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 2 | 10 | 2 |
| ヤンキース | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 3 | 7 | 0 |
勝利：トム・フェリック(1-0)
敗戦：ラス・マイヤー(0-1)
観客動員数: 64,505人
試合結果 > 第4戦 10月7日

ニューヨーク州ニューヨーク／ブロンクス - ヤンキー・スタジアム
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

|   | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | R | H | E |
| フィリーズ | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 2 | 7 | 1 |
| ヤンキース | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 0 | 0 | X | 5 | 8 | 2 |
勝利：ホワイティー・フォード(1-0)
セーブ：アリー・レイノルズ(1)
敗戦：ボブ・ミラー(0-1)
本塁打
NYY：ヨギ・ベラ1号ソロ（6回コンスタンティー）
観客動員数: 68,098人
AGS・JH22

AGS・JH22は、AGSチームが1987年のF1世界選手権用に製作したフォーミュラ1カー。デザイナーはクリスチャン・バンダープレイン（ドイツ語版）。前年用JH21Cの発展型で、エンジンが自然吸気のフォード・DFZへと変更された。AGSはJH22で初の選手権ポイントを獲得した。
開発の背景

F2で実績を積んでいたAGSが前年にスポット参戦でF1デビューし、1987年シーズンから念願のフル参戦を開始。JH22はそれまでのAGSの車両同様クリスチャン・バンダープレインが設計し、JH21Cの改良型であった。エンジンを除いてJH22はJH21Cとほぼ同一であった。モノコックは同じ物を使用し、サスペンションやブレーキも同一であったが、それはいずれも4年前のルノーの技術をベースとしていたため
、時代遅れでもあった。外装はサイドポッドが低い物に改められた。
バンダープレインはシーズン途中で何回かエンジンカバーのデザインを変更した。当初は長方形のエアボックスをエンジンカバー上のスタンドに設置したが、その後これらの時代遅れに見えるデザインは、エンジンの全幅にわたって延長され低い箱状のエアボックスに置き換えられている。
JH21Cはモトーリ・モデルニ製のターボエンジンを搭載、ピレリタイヤを装着したが、JH22は自然吸気エンジンのコスワース DFZを搭載し、グッドイヤータイヤを装着した。このエンジンはスイスのハイニー・マーダー・レーシング・コンポーネンツ（ドイツ語版）がチューンした。JH22は1987年のマシン中最も遅い車だったが、完走能力だけは平均以上の性能を示した。
前年同様AGSは1台体制でシーズンに臨み、シーズン中に2台のJH22を製作した。1台目は前年のJH21C（シャシーナンバー031）と同一であった。このJH21Cは自然吸気エンジンを搭載できるよう改造され、新たなシャシーナンバー032が与えられた。メキシコの靴・衣料品会社エル・チャーロが前年に引き続いてメインスポンサーとなり、車体は白で塗装されノーズコーンに大きなバラが描かれた。ドライバーはイヴァン・カペリがレイトンハウス・マーチに移籍、代わって1982年のヨーロッパF2選手権に参戦していたフランスの新人パスカル・ファブルが起用された。
ファブルが乗ったこのシャシーナンバー032は、第10戦オーストリアGPのスタート時に発生した多重クラッシュにより激しく破損し、シーズン残りで使用できなくなった。このシャシーは後に修理され、フランス、イル＝エ＝ヴィレーヌ県ロエアックのマノワール・ドゥ・ロトモビルに展示されている。
1987年の夏に2台目（シャシーナンバー033）が完成した。これは元々はセカンドドライバー用の物だった。ファブルが1台目を破損した後、第11戦イタリアGPからこの2台目を使用した。
1987年は自然吸気エンジン採用チームを対象としたコーリン・チャップマン・トロフィーが実施され、AGSは通常のコンストラクターズ・タイトルに加えてティレル 、マーチ、ラルース・カルメルとこのタイトルを争った。また、ドライバーのファブルはジム・クラーク・トロフィーを争った。
イタリアから使用された2台目（シャシーナンバー033）は、1989年にMGN (自動車エンジン)（ドイツ語版）のW12エンジンを搭載して再製作された。これはエンジンワークショップのMGNが同じヴァール県に工場があることで提携したもので、AGSの古いシャシーをMGNの代表者Guy Nègreに提供することで、AGSにとって経済的に困難な時期に追加収入を得るためのものであり、本格的な合同参戦のために合弁会社を築くような本格的な提携ではなかった。あとにW12エンジンを切り離し解体された後、この車体はロエアックで保管されている。
レース戦績

AGSはJH22でシーズン全てを戦った。1台体制でドライバーはF1ルーキーのパスカル・ファブルを起用した。マシンの戦闘力不足もあったが、ファブルの能力も「走るシケイン」との異名が付けられるなどワーストレベルのドライバーであり、常に予選最下位であった。しかしレースでは下位ながら完走を重ねる信頼性を発揮し、前半9戦中8戦で完走を果たした。ラップタイムは遅く、周回数も何周も遅れていた。例外は第7戦フランスGPで、ファブルはポールリカールのミストラル・ストレートにおいて自然吸気車中最速タイムを記録している。最高位は母国フランスGPと、次戦イギリスGPでの9位であった。第10戦オーストリアGPでもレースをフィニッシュしたが、最低周回数を満たさず完走扱いにはならなかった。後半戦では1カーエントリーだったオゼッラとラルースがセカンドカーの出走を決め、コローニもスポット参戦したためJH22での予選通過は至難の業となった。ファブルは第11戦イタリアGPで予選落ちし、第14戦メキシコGPで3回目の予選落ちを喫した。
シーズン終盤の日本とオーストラリアでのレースに、チームはファブルに代えてロベルト・モレノを起用した。モレノは1982年オランダグランプリにロータスから参戦したが予選落ちしていた。今回はいずれも予選通過し、最終戦オーストラリアGPでは最後列からのスタートにもかかわらず完走9台のサバイバルレースで3周遅れの7位で完走した。しかしながら、2位のアイルトン・セナがブレーキダクトのサイズ違反で失格となり、モレノは繰り上げで6位入賞、ポイントを獲得した。これはAGSにとって初のポイントとなった。
シーズンが終了してAGSはコンストラクターズでランキング11位、コーリン・チャップマン・トロフィーではティレル、ラルースに次いで3位となった。ファブルはジム・クラーク・トロフィーで35ポイント、5位となり、モレノは4ポイントで6位となった。モレノはまたドライバーズランキングでも19位となった。
MGNエンジン

1989年初め、2台目のJH22（シャシーナンバー033）にモトール・ギ・ネグレ（MGN）製のW12エンジンを搭載してテストが行われた。MGNの創立者ギ・ネグレはロータリーバルブを持つW型12気筒エンジンを製作していた。1988年にネグレは数多くのベンチテストを行い、1989年には実用試験が行われた。彼はAGSが提供したJH22にこのエンジンを搭載してテストを行った。
テストは1989年9月にエクス＝アン＝プロヴァンス近郊にある全長2kmのグラン・サムビュック・サーキットで行われた。MGNはドライバーについて言及していない。プレスリリースには「地元のテストドライバー」としか記載されなかった。Autohebdo誌はこのドライバーをフィリップ・ビローだとしている。フィリップ・ビローは1970年代から80年代にかけて小排気量のレースにいくつか参加しただけだとされる。テストの結果は公表されず、周回数もラップタイムも不明である。テストの結果はチームの関心を引くことなく、MGN-W12エンジンはF1デビューすることはなかった。しかしながら、MGNは1990年にノーマ・オートコンセプトと共にW12エンジンでル・マン24時間レースに参戦した。
F1における全成績

(key) （太字はポールポジション）
| 年 | チーム | エンジン | タイヤ | No>  | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | ポイント | 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1987年 | Team El Charro AGS | コスワース DFZ V8 NA | G  |  |  | BRA  | SMR  | BEL  | MON  | DET  | FRA  | GBR  | GER  | HUN  | AUT  | ITA  | POR  | ESP  | MEX  | JPN  | AUS  | 1 | 12位 |
| 1987年 | Team El Charro AGS | コスワース DFZ V8 NA | G  | 14 | ファブル | 12 | 13 | 10 | 13 | 12 | 9 | 9 | Ret | 13 | NC | DNQ | DNQ | Ret | DNQ |  |  | 1 | 12位 |
| 1987年 | Team El Charro AGS | コスワース DFZ V8 NA | G  | 14 |  モレノ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | Ret | 6 | 1 | 12位 |
コーリン・チャップマン・トロフィー

(key) （太字はポールポジション）
| 年 | チーム | エンジン | タイヤ | No>  | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | ポイント | 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1987年 | Team El Charro AGS | コスワース DFZ V8 NA | G  |  |  | BRA  | SMR  | BEL  | MON  | DET  | FRA  | GBR  | GER  | HUN  | AUT  | ITA  | POR  | ESP  | MEX  | JPN  | AUS  | 41 | 3位 |
| 1987年 | Team El Charro AGS | コスワース DFZ V8 NA | G  | 14 |  ファブル | 3 | 3 | 3 | 3 | 2 | 3 | 2 | Ret | 4 | NC | DNQ | DNQ | Ret | DNQ |  |  | 41 | 3位 |
| 1987年 | Team El Charro AGS | コスワース DFZ V8 NA | G  | 14 |  モレノ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | Ret | 3 | 41 | 3位 |
その後

翌1988年、AGSはJH22に代えてJH23を投入した。JH22は2台がAGSのコレクションに収められ、もう1台はフランス、イル＝エ＝ヴィレーヌ県ロエアックのマノワール・ドゥ・ロトモビルに展示されている。
本郷台

| --- | --- |
: この項目では、横浜市栄区の地名について説明しています。武蔵野台地の東端の一部である本郷台地については「本郷 (文京区)」をご覧ください。
| 本郷台 |
| --- | --- |
 町丁
 北緯35度22分27秒 東経139度32分52秒﻿ / ﻿北緯35.3741度 東経139.547778度﻿ / 35.3741; 139.547778
国:   日本
都道府県:   神奈川
市町村:   横浜市
行政区:  栄区

 人口情報（2023年（令和5年）4月30日現在）
 人口:  5,491 人
 世帯数:  2,530 世帯

 面積（）
 :  0.696 km²
人口密度:  7889.37 人/km²
設置日:  1989年（平成元年）8月21日
郵便番号:  247-0008
市外局番:  045（横浜MA）
ナンバープレート:  横浜
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本郷台（ほんごうだい）は、神奈川県横浜市栄区の町名。現行行政地名は本郷台一丁目から本郷台五丁目。住居表示実施済区域。
地理・交通

栄区北部に位置し、北は戸塚区下倉田町・舞岡町と港南区上永谷町、東から南にかけ小菅ケ谷、西は飯島町に接する。南東部が1丁目、南西部が2丁目、西部が3丁目、西部が4丁目、北部が5丁目となっており、町域の多くが一戸建ての住宅地となっている。1丁目に横浜市立本郷台小学校、4丁目に横浜市立小菅ヶ谷小学校がある。JR根岸線本郷台駅はここより南の小菅ケ谷に位置し、町内に鉄道は通っていない。路線バスはいずれも江ノ電バスで、本郷台駅から町を南北に貫き5丁目の北本郷台停留所まで行く便や、3丁目の飯島市民の森停留所を経由し飯島団地や戸塚駅方面へ行く便、5丁目の見晴橋停留所から環状3号経由で戸塚駅へ行く便が利用できる。
地理・交通 > 地価

住宅地の地価は2023年（令和5年）1月1日に公表された公示地価によれば本郷台5-8-20の地点で15万2000円/m2となっている。
歴史 > 沿革

1989年（平成元年）8月21日 - 栄区飯島町・小菅ケ谷町・上郷町の一部から新設された。旧鎌倉郡本郷村の名にちなむ。
歴史 > 町名の変遷

| 実施後 | 実施年月日 | 実施前（各町名ともその一部） |
| --- | --- | --- |
| 本郷台一丁目 | 1989年（平成元年）8月21日 | 飯島町、小菅ケ谷町（各一部） |
| 本郷台二丁目 | 1989年（平成元年）8月21日 | 飯島町、小菅ケ谷町（各一部） |
| 本郷台三丁目 | 1989年（平成元年）8月21日 | 飯島町、小菅ケ谷町（各一部） |
| 本郷台四丁目 | 1989年（平成元年）8月21日 | 飯島町、上郷町、小菅ケ谷町（各一部） |
| 本郷台五丁目 | 1989年（平成元年）8月21日 | 小菅ケ谷町（一部） |
世帯数と人口

2023年（令和5年）4月30日現在（横浜市発表）の世帯数と人口は以下の通りである。
| 丁目 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 本郷台一丁目 | 399世帯 | 885人 |
| 本郷台二丁目 | 432世帯 | 962人 |
| 本郷台三丁目 | 714世帯 | 1,521人 |
| 本郷台四丁目 | 479世帯 | 1,040人 |
| 本郷台五丁目 | 506世帯 | 1,083人 |
| 計 | 2,530世帯 | 5,491人 |
世帯数と人口 > 人口の変遷

国勢調査による人口の推移。
| 年 | 人口 |
| --- | --- |
1995年（平成7年）: 6,811
2000年（平成12年）: 6,411
2005年（平成17年）: 6,100
2010年（平成22年）: 5,908
2015年（平成27年）: 5,658
2020年（令和2年）: 5,424
世帯数と人口 > 世帯数の変遷

国勢調査による世帯数の推移。
| 年 | 世帯数 |
| --- | --- |
1995年（平成7年）: 2,119
2000年（平成12年）: 2,181
2005年（平成17年）: 2,221
2010年（平成22年）: 2,304
2015年（平成27年）: 2,249
2020年（令和2年）: 2,273
学区

市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる（2021年8月時点）。
| 丁目 | 番・番地等 | 小学校 | 中学校 |
| --- | --- | --- | --- |
| 本郷台一丁目 | 1番1〜10号 1番23号〜7番 8番15〜17号 21番 | 横浜市立本郷台小学校 | 横浜市立小山台中学校 |
| 本郷台一丁目 | 8番6〜14号 9番、10番 14番49号 20番13〜28号 22番1〜18・28〜33号 23番5〜18号 24番9〜16号 25番12〜19号 26番 | 横浜市立小菅ケ谷小学校 | 横浜市立小山台中学校 |
| 本郷台一丁目 | 11番〜14番48号 15番〜20番12号 22番19〜27号 23番1〜4号 23番19号〜24番8号 24番17号〜25番11号 25番20〜29号 | 横浜市立小菅ケ谷小学校 | 横浜市立豊田中学校 |
| 本郷台一丁目 | 1番11〜22号 8番1〜5号 8番18〜26号 | 横浜市立西本郷小学校 | 横浜市立西本郷中学校 |
| 本郷台二丁目 | 4番 5番8〜17号 6番9〜17号 7番〜18番1号 18番15〜18号 22番1号 23番1〜3号 23番16号〜37番 | 横浜市立小菅ケ谷小学校 | 横浜市立西本郷中学校 |
| 本郷台二丁目 | 1〜3番 5番1〜7号 5番18号〜6番8号 6番18〜26号 18番2〜14号 19〜21番 22番2〜14号 23番4〜15号 | 横浜市立小菅ケ谷小学校 | 横浜市立豊田中学校 |
| 本郷台三丁目 | 全域 | 横浜市立小菅ケ谷小学校 | 横浜市立豊田中学校 |
| 本郷台四丁目 | 1番〜3番4号 5〜14番 15番4〜16号 17番11〜15号 18番6〜17号 | 横浜市立小菅ケ谷小学校 | 横浜市立豊田中学校 |
| 本郷台四丁目 | 3番5号〜4番 15番1〜3号 15番17号〜17番10号 17番16号〜18番5号 18番18号〜41番 | 横浜市立小菅ケ谷小学校 | 横浜市立小山台中学校 |
| 本郷台五丁目 | 全域 | 横浜市立小菅ケ谷小学校 | 横浜市立小山台中学校 |
事業所

2021年（令和3年）現在の経済センサス調査による事業所数と従業員数は以下の通りである。
| 丁目 | 事業所数 | 従業員数 |
| --- | --- | --- |
| 本郷台一丁目 | 12事業所 | 92人 |
| 本郷台二丁目 | 34事業所 | 180人 |
| 本郷台三丁目 | 16事業所 | 69人 |
| 本郷台四丁目 | 17事業所 | 126人 |
| 本郷台五丁目 | 6事業所 | 24人 |
| 計 | 85事業所 | 491人 |
事業所 > 事業者数の変遷

経済センサスによる事業所数の推移。
| 年 | 事業者数 |
| --- | --- |
2016年（平成28年）: 83
2021年（令和3年）: 85
事業所 > 従業員数の変遷

経済センサスによる従業員数の推移。
| 年 | 従業員数 |
| --- | --- |
2016年（平成28年）: 490
2021年（令和3年）: 491
施設

横浜市立小菅ケ谷小学校
横浜市立本郷台小学校
日本基督教団 横浜本郷台教会
その他 > 日本郵便

郵便番号 : 247-0008（集配局：大船郵便局）。
その他 > 警察

町内の警察の管轄区域は以下の通りである。
| 丁目 | 番・番地等 | 警察署 | 交番・駐在所 |
| --- | --- | --- | --- |
| 本郷台一丁目 | 全域 | 栄警察署 | 豊田交番 |
| 本郷台二丁目 | 全域 | 栄警察署 | 豊田交番 |
| 本郷台三丁目 | 全域 | 栄警察署 | 豊田交番 |
| 本郷台四丁目 | 全域 | 栄警察署 | 豊田交番 |
| 本郷台五丁目 | 全域 | 栄警察署 | 豊田交番 |
築地徹浩

築地 徹浩（つきじ てつひろ、1954年10月16日 - ） は、日本の機械工学者。専門は流体工学、油圧工学。
人物・経歴

1973年福岡県立修猷館高等学校を経て、1978年上智大学理工学部機械工学科を卒業。1983年同大大学院理工学研究科機械工学専攻、博士後期課程を修了（工学博士）。
1983年上智大学助手となり、1985年より1986年までウィスコンシン大学マディソン校で研究。1990年足利工業大学（現・足利大学）工学部助教授を経て、1997年同教授に就任。
1999年上智大学理工学部機械工学科教授に就任。2008年同機能創造理工学科教授となる。2014年4月理工学部長・大学院理工学研究科委員長に就任。2020年3月退職、名誉教授となる。
2014年6月より2016年5月まで日本フルードパワーシステム学会会長を務めた。
吉井中学校

吉井中学校（よしいちゅうがっこう）は、日本の公立中学校。
一覧

高崎市立吉井中学校 - 群馬県
金井町立吉井中学校 - 新潟県
赤磐市立吉井中学校 - 岡山県
重信町立吉井中学校 - 愛媛県
うきは市立吉井中学校 - 福岡県
佐世保市立吉井中学校 - 長崎県
岡村堯

| --- | --- |
: 「岡村隆史」、「岡村隆志」、「岡村隆司」、「岡村崔」、あるいは「岡村隆」とは別人です。
岡村 堯（おかむら たかし、1937年1月2日 - ）は、日本の法学者・弁護士・環境運動家。学位は、法学博士（九州大学・1974年）（学位論文「ヨーロッパ共同体裁判所による司法的規制の研究 ヨーロッパ共同体裁判所判例を中心としたヨーロッパ共同体法の実証的研究」）。上智大学名誉教授、
略歴

中国生まれ。九州大学法学部卒、1965年同大学院法学研究科修士課程修了、同大学法学部助手。
西南学院大学法学部助教授、教授、1982年上智大学法学部教授、地球環境研究所長、2007年定年、名誉教授。
1974年学位論文「ヨーロッパ共同体裁判所による司法的規制の研究 ヨーロッパ共同体裁判所判例を中心としたヨーロッパ共同体法の実証的研究」で九州大学より法学博士の学位を取得。
日本EU学会理事長。NPO法人地球環境・経済研究機構理事長。弁護士。
著書

『ヨーロッパ法』三省堂 2001
『ヨーロッパ環境法』三省堂 2004
『ヨーロッパ競争法』三省堂 2007
『新ヨーロッパ法 リスボン条約体制下の法構造』三省堂 2010
『ヨーロッパ市民法』三省堂 2012
著書 > 共編著

『EU入門 誕生から,政治・法律・経済まで』島野卓爾,田中俊郎共編著 有斐閣 2000
『地球温暖化ビジネスのフロンティア』大和田滝惠共編 国際書院 2011
論文

＜岡村堯
AK98

AK98（エーケー98）は、中国の女性アイドルグループである。
概要

2010年、オーディションにより選ばれた杭州の女子大生24人で結成されたアイドルグループ。2012年1月現在50人程のメンバーが在籍している。名前の「AK98」とは「Angel」と 「Kiss」98の略で、「A」と「K」2グループで南京を中心に活動を展開。今後、98人まで増やす計画。

企画責任者の林遠欣は立ち上げの際AKB48を参考にしたというが、ネット中心の活動という点でAKB48とは異なるという。
プロデューサーの邵雲龍は、日本にも進出したいと語っている。
しかし、現在は解散されたと報じられる。
メンバー

百度百科によると、以下のメンバーがいるとされる。
Aチーム：雪琪、小柯、点点、阿茜、阿BO、竹兒、小排、靈露兒、小妹
Kチーム：空空、韓梅梅、鮑鮑、艷麗兒、翔子、爍茹果、雅洁、笛笛、国宝
補欠：方方方、悠悠、阿園、詩晗、曉芬、蛋蛋、依然、小琳、卷卷、蓓蓓、筱Q、Vicii
朱見潾

朱 見潾（しゅ けんりん、正統13年4月5日（1448年5月7日）- 正徳12年8月22日（1517年9月7日））は、明の皇族。もとの名は朱見清ともいう。第6代皇帝・第8代皇帝である英宗の次男。第9代皇帝成化帝の弟。母は宸妃万氏。
生涯

景泰3年（1452年）、栄王に封じられたが、天順元年（1457年）に徳王に改封された。資質に優れ、仁孝に厚かったという。成化3年（1467年）、正式に封地の済南府歴城県に赴く際には民衆に負担をかけることを避けるため、かなりの速さで封地に急いだという。封地の居城はかなり狭くて古かったため、多くの家臣は広い城に移転するように進めたが、このときも民衆のことを気遣い、また文学に熱心だった彼は「城が狭くても、学門ができる場所があれば充分だ」と述べて受け入れなかったという。
正徳12年（1517年）、死去した。
関索

関 索（かん さく、繁体字: 關索; 簡体字: 关索）は、『花関索伝』『三国志演義』等に登場する架空の人物。関羽と胡金定の子。民間伝承では字は維之。
陳寿『三国志』に登場しない人物であり、中国の歴史学者余嘉錫は「実はこれは関羽のことである」と述べている。関羽は「漢寿亭侯」に封ぜられていため、避諱により敬称して「関漢寿」ということがまれにあった。漢寿は古く「索」と言われていたので、関羽のことを関索ということがあったのだが、後世このことが忘れられてしまい「関索」という架空の人物が誕生したのだ…というのである。
架空の人物ながら、南蛮征伐の行進路には、関索が馬に水を飲ませた池や、行軍中に槍を挿した岩等、関索に由来のある場所が複数記録されている。現在の雲南省や貴州省の辺りに関索嶺、関索城、関索鎮、関索挿鎗巌、関將軍廟、石槽関、馬飲池、馬跑泉など、荊州江夏郡付近の伝承に花関橋、霊泉洞、黒石寨など。
京劇などでは、関索が人気を博している。小説『水滸伝』の登場人物である楊雄のあだ名は「病関索」（ここでの病とは「黄色い顔をした」という意味）であり、宋・元の史書での盗賊・軍人にも「関索」のあだ名が多くみられる。
三国志演義

詳細は「三国志演義の成立史」を参照
小説『三国志演義』の版本には関索が登場しないものがあり、その研究の結果3系統に分類される説が唱えられた。そのうち関羽の三男として諸葛亮の南蛮征伐の際に突然登場する系統がある。それまで関索は荊州が陥落した際に呉軍から逃れるも負傷し、鮑家荘（後述の『花関索伝』では、鮑家の娘の鮑三娘と婚姻を結んでいる）に隠れていた。しかし、諸葛亮が南蛮征伐の軍を起こすと聞いてこれに参戦するため駆けつけた、という。その後、諸葛亮に護衛を任され、それ以降物語から姿を消す。『花関索伝』ではこのあと戦死したと記されているものもあれば、急死したとされている文章もある。 いずれにせよ早世したという設定になっているのは確かなようだ。
花関索伝

詳細は「花関索伝」を参照
1967年、上海市の近くの嘉定県に明の時代の墳墓から『花関索伝』（『花關索傳』）という書物が発見された。これは次の4集を1冊にしたものである。
新編全相説唱足花関索出身伝 前集
新編全相説唱足花関索認父伝 後集
新編足本花関索下西川伝 続集
新編全相説唱本花関索貶雲南伝 別集
これは「上図下文」の形式であり、「説」が散文、「唱」が7言の韻文のことである。元の時代のものの重刊と推測される。発見当時は解読不能な状態であったが、その後研究がすすみ概ねの内容は知られてきた。
内容は呉の呂蒙を討ち取るといった荒唐無稽な話であるが、『新刊全相平話三國志』（『三国志平話』）が成立した後、民間伝承を加えて『花関索伝』ができ、その一部の逸話が、演義に取り込まれたものと推測されている。
この伝だと、関索は鮑三娘の他に、王桃と王悦を側室に迎えている。また、京劇「龍鳳巾」（別名「化外奇縁」）では、ヒロインの花鬘（南蛮王孟獲の娘という設定）が関索の側室となっている。
中国民間の演劇 > 雲南関索戯

雲南省澄江市小屯村に雲南関索戯という劇が伝えられ上演されている。
中国民間の演劇 > 鮑三娘與花関索

江西省万載県潭埠鎮の追儺行事の仮面劇「鮑三娘與花関索」が上演される。内容は神である花関索が妖怪鮑三娘と戦い結婚するという内容で花関索の仮面もある。
関連書

井上泰山、大木康、金文京、氷上正、古屋昭弘、1989年（平成元年）、『花関索伝の研究』、汲古書院 ISBN 9784762923661:花関索伝の研究 - Google ブックス
塩味

食塩（顕微鏡写真）
塩味（えんみ、しおみ、しおあじ）は味覚の一つ。鹹味（かんみ）ともいう。
味物質

塩味の代表的な味物質は塩化ナトリウムで、塩化ナトリウムが主成分の調味料が食塩である。ヒトは塩味をナトリウムイオンによって感じ、陰イオンが塩化物イオンのとき、つまり食塩の時に一番強く感じる。塩味の味覚受容機構は、大まかにナトリウムイオンが味細胞内に直接流入し、脱分極させることである[要出典]。しかしながら、この機構にはまだ不明な点が存在している。味覚テストによると塩味と他の味覚物質は独立ではなく、混合によって塩味が弱められたり、他の味を強めたりする。
塩化カリウムも塩味がする物質だが、その味は「後味が悪い」と表現される。減塩調味料（ナトリウムを減しつつ塩味はさせる）として食塩に塩化カリウムを加えた製品では、塩化カリウムの味の悪さが問題となる。その改善策として、香料の添加、各種アミノ酸やペプチドの添加、などの手法が開発されている。
他にも塩化アンモニウムや酢酸ナトリウムが食品で使用されている。
塩味表現

塩味が強いことを「塩辛い」（しおからい）と表現する。古くは「鹹し」（しほはゆし、しわはゆし）と表現した。
現代方言では、関西などで「辛い」（からい）、東日本では「鹹し」から転じて「しょっぱい」と言う。地方によっては「塩っ辛い」（しょっからい）ともいう。
なお、「辛い」は塩味のほかに唐辛子等の香辛料味という意味もある。
健康への影響

詳細は「塩#健康への影響」を参照
歴史

塩を料理に降りかけるのは、人類が発明した最初の味付け方法だと言われている[要出典]。
1961年 - 亀田製菓が塩味の米菓、サラダホープを発売。サラダ油を吹きつけて塩分を固定する手法を用いたことから、塩味をサラダ味と呼ぶ契機となった。
不滅のカントリーウェスタン

『不滅のカントリーウェスタン』は、原田実とワゴン・エースのアルバム。CTAから8トラック・カセットとしてリリースされた。
収録曲

Side 1
想い出のグリーン・グラス
ハニー
二人青い鳥
トラック・ドライビング・マン
Side 2
カウ・ライジャ
サン・アントニオ・ローズ
フォルサム・プリズン・ブルース
ホンキー・トンク・マン
Side 3
マウンテン・デュー
ワバッシュ・キャノンボール
ケンタッキーの青い月
フォギー・マウンテン・ブレイク・ダウン
Side 4
クール・ウォーター
ライダース・イン・ザ・スカイ
ラレドの通り
駅馬車
パーソネル

原田実とワゴン・エース
原田実（スティール・ギター、編曲）
寺本圭一（唄）
伊藤てる子（唄）
阿蘇惟泰

阿蘇 惟泰（あそ これやす）は、平安時代末期から鎌倉時代の阿蘇大宮司。別名、宇治惟安。
それ以前は宇治氏を名乗っていたが、惟泰によって、阿蘇家は、阿蘇氏を名乗るようになった。
略歴

1180年（治承四年）正月、中院源定房から阿蘇神社および健軍神社の大宮司に補任される（『源大納言家政所下文案・写第三十五』）。このころには、源氏の荘官であった。
1181年（養和元年）2月29日、菊池隆直の鎮西養和内乱に与し、南郷大宮司として平家討伐に参加（『吾妻鏡』）。
このとき阿蘇谷から、南郷谷に本拠地を移し構えており、これが南郷大宮司と呼ばれる所以である。南郷谷の二本木前遺跡から木簡が見つかっており、南郷谷に居たことが明らかになっている。南郷谷の開発領主として、当時開発の遅れていた南郷谷の私領形成に努めた。1184年、名越谷阿蘇神社を勧進し、甲佐周辺の開拓を進める。
なお、惟泰は、鎮西養和内乱後には、平家に従っていた。
1180年から1185年にかけて起きた治承・寿永の乱においては、阿蘇惟泰は平家に与していた。このことから、鎌倉幕府によって、惟泰は大宮司を解任される。
その間、阿蘇神社は北条時政に管理されることになった。
1196年8月1日、北条時政が、惟泰の息子である宇治惟次を大宮司職に補任（阿蘇家文書第1巻7:『北条時政阿蘇大宮司職補任状』）。
1200年（正治二年）12月14日、阿蘇惟次を「新大宮司」に指名し、領置を譲与。
鋲ヶ岳

| 鋲ヶ岳 |
| --- | --- |
標高:  861 m
所在地:   日本 富山県黒部市
位置:  北緯36度29分57秒 東経137度6分50秒﻿ / ﻿北緯36.49917度 東経137.11389度﻿ / 36.49917; 137.11389座標: 北緯36度29分57秒 東経137度6分50秒﻿ / ﻿北緯36.49917度 東経137.11389度﻿ / 36.49917; 137.11389
山系:  立山連峰 (烏帽子尾根)
 の位置 北緯36度27分54秒 東経137度16分45秒﻿ / ﻿北緯36.46500度 東経137.27917度﻿ / 36.46500; 137.27917﻿ (鋲ヶ岳)  鋲ヶ岳 - 地理院地図  鋲ヶ岳 - Google マップ
  OpenStreetMap ウィキデータ項目に座標がありません
 プロジェクト 山
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鋲ヶ岳（びょうがだけ）は、富山県黒部にある山。標高は861.1m。
富山県登山連盟の富山の百山の一つ。
概要

立山連峰の最北端で、僧ヶ岳から北の烏帽子尾根の先端にあり、黒部川扇状地の扇頂にほど近い。魚津市からは僧ヶ岳の一部に見えるが、黒部川扇状地からみると立派な一ピークに見える。
山の東側は急斜面だが、西側には峰平と言われる緩斜地帯があり、その一体が「嘉例沢森林公園」となっている。
山頂は黒部川扇状地の他、宇奈月温泉街や立山連峰などが見える。
植生

稜線上にある天池にミズバショウが自生している。
登山

嘉例沢森林公園から山頂への遊歩道が複数ある。そのうちの一つは僧ヶ岳に繋がる烏帽子尾根に至る登山道である。
週刊100名馬

『週刊100名馬』（しゅうかん100めいば）とは、サンケイスポーツ特別版「週刊Gallop」が2000年4月から2002年3月までの2年間にかけて出版した競馬の書籍である。
日本の中央競馬史上に残る平成時代の名馬100頭を厳選したオールカラーによるウィークリーブックスとして発刊され、オグリキャップ、ナリタブライアン、ベガ、キョウエイマーチなどが登場した。また「週刊100名馬EX（エクストラ）」としてハイセイコーの追悼特集号を2000年に発刊。2002年に100冊が完結したあともウイングアロー、トゥザヴィクトリー、ナリタトップロード、タニノギムレット、マンハッタンカフェの5頭が「EX」として発刊され、実質上は106頭の競走馬を取り上げた。
単にその競走馬の競走成績を取り上げるだけに留めず、厩舎関係者に対するインタビューや競馬評論家・ファン（井崎脩五郎、北野義則、高橋直子ら）によるその馬に関するノンフィクションやエッセーなどを掲載。レギュラーシリーズの100冊を全て揃えると1996年阪神大賞典におけるナリタブライアンとマヤノトップガンの叩き合いの模様が背表紙に浮かび上がるという画期的な手法も人気を集めた。2003年に日本中央競馬会から2002年度の「JRA馬事文化賞」を授与された。
2005年にはオグリキャップ、トウカイテイオー、ナリタブライアンの3頭にスポットを当て、発行された当時の紙面を再現するとともに現役時代のレース映像を収録したDVDソフトが添付された「DVD100名馬セレクション」が出版された。
名馬リスト

オグリキャップ
イナリワン
オサイチジョージ
シャダイカグラ
スーパークリーク
ヤエノムテキ
アイネスフウジン
ハクタイセイ
バンブーメモリー
イソノルーブル
リンデンリリー
ダイユウサク
メジロライアン
ダイタクヘリオス
トウショウファルコ
ダイイチルビー
ミホノブルボン
サンエイサンキュー
アドラーブル
ウィナーズサークル
イクノディクタス
メジロマックイーン
トウカイテイオー
ニシノフラワー
シンコウラブリイ
ヤマニンゼファー
ホワイトストーン
メジロパーマー
ビワハヤヒデ
ウイニングチケット
サクラバクシンオー
ノースフライト
ベガ
オグリローマン
ライスシャワー
マチカネタンホイザ
ナリタタイシン
サクラチトセオー
タヤスツヨシ
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関 紫優（せき しゆう、1998年3月27日 - ）は、日本の元ファッションモデル。東京都出身。インセントに所属していた。