stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
全日本空輸の運航機材
グループ会社運用機材

本項ではANA公式サイトにおいて座席の案内がされているANAウイングスの保有機に限定して機材詳細を記す。同グループに所属するPeach Aviation及びAirJapanの保有機材に関しては各項目を参照のこと。
以下、全機が国内線仕様である。機材詳細に関しては、各航空会社のページを参照。
| 機材> 機材.ANAウイングス（AKX） | 運用機数> 運用機数.ANAウイングス（AKX） | 発注機数> 発注機数.ANAウイングス（AKX） | 座席数> P.ANAウイングス（AKX） | 座席数> Y.ANAウイングス（AKX） | 座席数> 合計.ANAウイングス（AKX） | 備考> 備考.ANAウイングス（AKX） |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ボーイング737-800 | 39 | - | 8 | 158 | 166 | 2024年10月1日よりANAウイングスに運航一元化 |  |
| ボンバルディア DHC-8-Q400 | 24 | 7 | - | 74 | 74 | 2025年度以降に中古機を計7機導入予定 3機はオリエンタルエアブリッジとの共同事業機 |  |
|  | 63 | 7 |  |  |  |  |  |
導入予定機材

エアバスA320neoシリーズ
ANA HD発注、グループ内運用予定。当初、A320neoが18機2019年契約、うち2機エアバスA321LRへ2020年変更、2022年A320neo15機とA321neo3機へ再度内訳変更。A320neoは22年から､A321neoは25年から導入予定。
ボーイング737 MAX 8（ボーイング737-8）型機
既存のボーイング737-800の後継機。一部ANAウィングス運用見込み。
エンブラエル E190-E2
2028年度から導入開始を予定。2025年2月25日に導入発表。
ボーイング787-9/10型機
2020年2月25日、従来のロールスロイスエンジンと違うメーカーのゼネラルエレクトリックエンジンを採用。
10型機を国内線ボーイング777型機の後継機として11機（確定11機）、9型機を国際線の中長期における成長原資として9機（確定4機、オプション5機）の追加発注。
ボーイング777-9型機
次期大型主力機材として選定された次世代型ボーイング777。
ボーイング777-8F型機
20機発注したボーイング777-9のうち2機を貨物型（777-8F）に変更し発注。
導入を断念した機材

エアバスA340-300　1990年に長距離国際線用機材として5機のA340を発注したものの、キャンセルとなり、生産終了まで、結局日本の航空会社による導入はなかった。
ボーイング747-8　ANAの次期大型機選択でボーイング747-8とエアバスA380が選ばれ、エアバスA380が選ばれた。
Mitsubishi SpaceJet M90（旧名MRJ90）　三菱航空機製で国産初のジェット旅客機。事実上凍結され、撤退が発表された。
Mitsubishi SpaceJet ANAデモ塗装（旧MRJ）
退役機材 > 一覧

アエロスパシアル AS350B
エアバスA321-131型機
2008年2月29日退役。2020年の東京オリンピックを見据えて2014年に次世代型A321neoを、2015年にはシャークレット装着の在来型A321ceoを発注済である。
エアバスA320-214型機
エアバスA320-211型機
エアバスA320-214（SL）型機
傘下LCCバニラエアからの移籍機材。
オースター J5G オートカー（英語版）
コンベア440
シコルスキー S-61N
シュド SE3130 アルウェットII
セスナ170B
ダグラス DC-3
デ・ハビランド DH.104 ダブ
最初に導入した機体。
デ・ハビランド DH.114 ヘロン
うち3機は設立間もない初代日本航空がローカル線用に発注したものだが、受領したときには特殊会社の2代目日本航空に移行しており、日本航空株式会社法の規定によりローカル線の運航ができなくなったため、乗員訓練に短期間使用された後、当時の日本ヘリコプター輸送に売却された。
ボンバルディアDHC8-Q300型機
完全退役時点でANAウイングスが運航。2014年3月31日を最後に退役。同時に同機が充当されていた羽田-三宅島線を廃止。
パイパー PA-31 ナバホ（英語版）
パイパー PA-42 シャイアン（英語版）
ハンドレページ マラソン
ビーチクラフト H18
ビッカース バイカウント
フォッカー F27 フレンドシップ型機
富士 FA-200-180
富士ベル204-B
ベル47D-1、G-2、G3B-KH4
ベル206B
ボーイング727-100 / -200型機
1964年 - 1990年4月。全日空初のジェット旅客機。
ボーイング737-200型機
1969年 - 1992年8月31日。日本近距離航空（のちのエアーニッポン）に移管。
ボーイング737-500型機
完全退役時点でANAウイングスが運航。2020年6月14日の福岡発羽田行きANA254便を最後に運航終了。なお、JA301Kのみ訓練用機材(ANAテクニカルトレーニング)として羽田空港に保管中。
ボーイング737-700型機
完全退役時点で同社とANAウイングスの共通事業機。2021年6月27日の岡山発羽田行きANA654便を最後に運航終了。
ボーイング737-700ER型機
2007年世界初同型機受領、「ANA BusinessJet（ANAビジネスジェット）」として燃料タンクを増設して航続距離を延長した機体。2機のみ就航。JA10AN: C24Y24（20） 計48（44）・JA13AN: Cのみ38
ボーイング747-100SR / -200B型機
2006年3月10日退役。世界初の500席仕様機。全日空最後の3人乗務機。
ボーイング747-400型機 - 2011年3月21日退役。
323席：F10C61PY24Y228・287席：F10C75PY20Y182
ボーイング747-400D型機
2014年3月31日退役。565席：PY23Y542
ボーイング767-200型機
2004年3月退役。初のワイドボディ2人乗務機
ボーイング767-300型機
2020年8月退役。これによりANAフリートから非ER型のボーイング767-300が消滅した。
日本航空機製造（NAMC）YS-11型機
1964年東京オリンピックの聖火を輸送し「オリンピア」の愛称で就航した。
三菱シコルスキー S-55C
ロッキード L-1011 トライスター
1974年 - 1995年11月30日。全日空初のワイドボディ旅客機および国際線運用機。全日空最後の三発エンジン旅客機。
退役機材 > ギャラリー

郵便物の搬入をしているDH.104
フォッカー F27 フレンドシップ
ボーイング727-200
ボーイング727-100
YS-11
ロッキードL-1011
ボーイング747-400
ボーイング747-400D
ボーイング747-SR
ボーイング747-200
ボーイング767-300
ボーイング767-200
ボーイング737-700ER
ボーイング737-700
ボーイング737-500
ボーイング737-200
エアバスA321-100
エアバスA320-200
ボンバルディアDHC-8-300
訓練用機材

自社のパイロットを自社で養成するため訓練用の機体を導入している。なおアメリカ合衆国のIFTA (International Flight Training Academy)で利用する機体は、カラーリングは同社の運航機材と同じだが尾翼の白文字はANAではなくIFTAと表記されている。
また、2018年2月に退役したボーイング737-500（機体記号：JA301K）を、整備士養成のための訓練専用機材に転用している。これに先立ち、登録名義もANAHDから全日空に変更されている。塗装は胴体のANAロゴが「ANA TECHNICAL TRAINING」表記に改められている。
IFTAのビーチクラフトA36（モハーヴェ空港）
ボーイング787の導入 > 受領までの流れ

2004年（平成16年）4月26日に、ボーイング社が開発しているボーイング787（開発名称7E7）を50機発注し、同機のローンチカスタマーとなった。
2007年10月11日には、ボーイング787の開発スケジュールの遅れが発表され、初飛行は2008年第1四半期末、引渡しも当初の予定から6か月ほど遅れるとしたが、さらに2008年第4四半期へと初飛行の延期、引き渡しは2009年第3四半期への遅延が発表された。ANAでは2008年6月に国内線に投入、同年8月の北京オリンピック開催時には羽田 - 北京間のチャーター便に使用すると発表していたが、就航計画の変更を余儀なくされ、北京線のオリンピック開催に合わせた就航は不可能となった。その後もさらに開発遅延が重なり、結局2011年10月に営業運航開始となった。
ボーイング767-300/300ERの後継に位置づけられる機種だが、230席 - 250席規模で767より航続距離が長いので、2011年時点でボーイング767-300ERを投入しているアジアへ向けた路線だけでなく、ボーイング767-300ERでは航続距離が足りない欧米線を787で新たに開設したり、777-200ER/300ERと平行して運用することでダブルデイリー化を進める見込みがある。
このうちボーイング787-3は元々国内線向けであり、航続距離が5,000km以上あるため、国内線および短・中距離国際線の兼用になる公算が大きかったが、度重なる納入延期で開発も遅滞が続いていたが、航続距離でも活用用途が広い787-8型などに発注変更された。
また、2010年9月には発注済み787-8（55機）のうち15機を787-9に変更した。
ANAにはボーイング787型機引渡遅延の補填として、2010年頃から相次いでボーイング社から複数の767-300ER新造機（航続距離約11,000 km）が破格の条件で引き渡されたといわれていて、この減価償却の必要性が少ない機材を有効活用できる路線（高い需要を持ち、日系航空会社による就航を求める意見が多い中部 - 米国西海岸線や新千歳 - 欧州線）など、中型機なら黒字化が十分可能だといわれている地方の新規路線開拓も期待されていた。主に羽田・成田発着のアジア路線や欧州路線を中心に投入されている。
ボーイング787の導入 > 受領後

2011年10月26日に国際線の成田 - 香港線で、同年10月30日からの運航ダイヤにおいて11月1日から羽田 - 岡山、および羽田 - 広島の2路線において日本における国内線にそれぞれ初就航した。この国内外の3路線が、世界初の定期路線におけるボーイング787の運用となる。当面は国際線用のボーイング767-300ERにおいて使用されている、ビジネス・エコノミークラスの座席を流用したキャビンが使用され、ビジネスクラス部分をプレミアムクラスとして設定している。
さらに2012年1月21日からは長距離国際線仕様の機材が羽田 - フランクフルト線に就航した。2014年7月27日（日本時間 28日）に787-9を初受領し、同年8月7日から羽田 - 福岡・大阪/伊丹・松山の3路線に投入されている。
2015年には国内線用787-10型機を3機発注し、787全タイプ（787-8/9/10）を保有するアジア初の航空会社となる事が確定した。同年4月には初の国際線仕様787-9型機を受領し、本格的に中長距離国際路線の主力機材として活用される事となる。なお787導入と同時に777-300ERも追加発注しており、2019年に追加6機受領している。
ボーイング787の導入 > エンジントラブル

2016年8月25日、ANAはボーイング787型機で運用しているロールスロイス製トレント1000エンジンの中圧タービンブレードに大気中の汚染物質に起因する硫化腐食が表面に発生し、フライトを重ねるにつれて腐蝕点を起点とする疲労亀裂が進行、通常整備サイクルでは発見することができない短期間のうちに破断することがあることが公表された。
メーカー対応
運航影響
2018年4月17日、米国連邦航空局（FAA）と欧州航空安全機関（EASA）は同エンジンを搭載した787-8, 9型機について長時間運航した際、エンジンの劣化が進む可能性があるとして、エンジンが1基停止しても洋上飛行が一定時間可能な「ETOPS（イートップス）」で許容する飛行時間を、最大140分（2時間20分）に制限する耐空性改善命令（AD）を発出、これを受け国土交通省航空局（JCAB）も耐空性改善通報（TCD）を発行。ANAによると一部便で使用機材を変更するものの、座席変更などで済む見通しとしたが、同様のエンジンを使用する他社の多くはこの時点で他機種のリースなどをして運用制限のある787は地上待機などの対応を行い部品交換を優先させたがANAは前述対応同様に運航継続、同年7月4日になり、6月12日にEASAが対象拡大し、6日 - 12日までの7日間に、国内線113便が欠航すると発表。4月から他社は対応していた交換部品の供給が逼迫していることで交換に時間がかかっていることも、欠航につながった要因だとした。
特別塗装機 > マリンジャンボ

→詳細は「マリンジャンボ」を参照
ANAが創設以来の乗客数累計5億人突破を記念し、1992年12月から2か月にわたり、一般からスペシャルマーキングを募集した所、最優秀作として当時小学生だった大垣友紀惠のクジラと海の生き物の仲間を機体一杯にユーモラスに描いた作品が選ばれた。新規に受領した機体ボーイング747-400D（登録番号：JA8963）機にそのラッピング航空機のペイントが施され、海の生き物をあしらったことからANAは｢マリンジャンボ｣と名づけ、1993年から約1年半の間、国内線定期便の運用に組み込み、日本全国の空港を交互に訪問する形態を取った。また、ボーイング767-300（登録記号：JA8579）に同種のペイントを施し、「マリンジャンボJr.」としてローカル空港への訪問を主目的とした運航が組まれていた。「マリンジャンボ」は全日本空輸の登録商標（日本第4284977号）である。
「マリンジャンボ」 747-400D JA8963
「マリンジャンボJr.」 767-300 JA8579
特別塗装機 > スヌーピー号

北海道スキーツアー25周年を記念し、ボーイング747-400D（登録記号：JA8961）にスヌーピーを中心としたスキーやスノーボードをするピーナッツのキャラクター群のイラストや200個の雪玉のデザインを施し札幌線を中心に1996年11月から1997年12月まで運航。
特別塗装機 > 導入記念塗装

1995年のボーイング777-200導入に際し、初号機 (登録番号：JA8197)・2号機 (JA8198)・3号機 (JA8199)の垂直尾翼に「777」と塗装し2001年まで運航。"777"がカタカナの「フフフ」に見えることから「笑う飛行機」の異名も存在した。
2005年のボーイング737-700導入に際し、同年に開港した中部国際空港を拠点とし運航していたことから名古屋城の金鯱をイメージして初号機 (登録番号：JA01AN)・2号機（JA02AN）を金色に塗装し「ゴールドジェット」として2013年まで運航。
2011年のボーイング787-8導入に際し、世界初の導入をPRすべく胴体前方に「787」ロゴ、後方に路線ネットワークとプロダクトサービスブランド「Inspiration of Japan」を表現する藍色を基調に白い曲線が交差し交差部にオレンジが差しこまれたデザインを初号機（登録番号：JA801A）・2号機（JA802A）に塗装し2017年まで運航。この他にも、モヒカンブルー塗装で機体前方に「787」と書かれた機体が過去に存在していた。
ボーイング777導入記念塗装 777-200 JA8199
ボーイング787-8導入記念塗装 787-8 JA801A
ボーイング787-8導入記念塗装 787-8 JA816A
「ゴールドジェット」 737-700 JA02AN
特別塗装機 > 創立45周年記念

1997年の創立45周年を記念し、翌年導入の新型機であるエアバスA321に「日本の風景」をテーマとして「A321」の機体ロゴとともに客席窓をフィルム送り穴に見立て機首から機尾に向けて北から南の順番で左右側面に11枚ずつ計22枚の全日空就航地周辺の名所の風景写真、ボーイング777-300に「風」をテーマに躍動感と世界最長の機体長を際立たせるデザインとして白地に「777-300」の濃紺の機体ロゴとトリトンブルー2色の波線模様をあしらった。日本の風景塗装は1999年、風塗装は2002年まで運航。
エアバスA321「日本の風景」JA101A
創立45周年「風」 777-300 JA751A
特別塗装機 > ポケモンジェット

→詳細は「ポケモンジェット」を参照
「ポケモンジャンボ」とも呼ばれ、ポケットモンスターのキャラクターがペイントされたボーイング747-400・ボーイング777-300・ボーイング767-300が、東京・大阪・札幌・福岡・那覇など国内幹線を中心に運航していた。また、747-481のJA8962が「ANAポケモンジェットインターナショナル」として、ポケモンジェット唯一の国際線用として東京（成田） - ニューヨーク間に就航していた。その他、「ANAポケモンジェット1999」「ピカチュウジャンボ」「お花ジャンボ」「ピース★ジェット」などの種類があった。2016年4月15日に「ピース★ジェット」が運航を終了（通常塗装に変更）し、ポケモンジェットは一度消滅したが、その後株式会社ポケモンの観光振興キャンペーン「そらとぶピカチュウプロジェクト」に協賛する形で2023年6月4日より東京羽田発着の国際線にボーイング787-9による「ピカチュウジェットNH」が就航したほか、2023年8月31日よりボーイング777-300ERによる「イーブイジェットNH」が東京羽田発着の長距離国際線に就航している。
特別塗装機 > FLY！パンダ

2007年、ANAの中国路線就航20周年を記念して登場。ボーイング767-300ER1機 (登録番号: JA606A)を白黒のパンダを模した塗装にし、成田発北京行で就航を開始。2014年まで国際線機材として運用された。
特別塗装機 > モヒカンジェット

イタリアの芸術家レオナルド・ダ・ヴィンチが描いたヘリコプターがデザインされ、1969年5月のボーイング737-200型機ANA受領初号機（登録番号：JA8401）以降、B737やB727、ロッキードL-1011トライスターなどが身にまとい1989年3月まで使用していた旧塗装「モヒカンルック」を、社員の発案によって2009年に国内線仕様のボーイング767-300のJA602Aに塗装し、「モヒカンジェット」として復刻した。創立記念日である2009年12月1日に、羽田－宮崎線・鹿児島線を中心に運航し、その後は全国各地の空港に就航した。2014年8月11日の岩国発羽田行きのNH638便をもって「モヒカンジェット」としての運航を終了し、台北にある整備工場で通常塗装に戻された。その後AIRDOへ移管され特別塗装機「ベア・ドゥ北海道JET」として運用されていたが、2021年12月に退役した。
特別塗装機 > ゆめジェット〜You & Me〜

創立60周年を記念した特別塗装機。2012年に機体デザインを公募し、ボーイング767-300（登録番号: JA8674）に世界36カ国・7,042作品の中から選ばれた日本や世界の子供達が国境を越えて笑顔で繋がるイメージのイラストを施し、2013年2月から2015年3月まで運航。
「FLY！パンダ」 767-300ER JA606A
復刻塗装「モヒカンジェット」 767-300 JA602A
創立60周年記念「ゆめジェット～You & Me～」 767-300 JA8674
特別塗装機 > ANA 『STAR WARS プロジェクト』

映画『スター・ウォーズ』シリーズとのコラボレーション・プロジェクト「ANA STAR WARS PROJECT」の実施に伴い、スター・ウォーズ シリーズに登場するキャラクターをデザインした現在2機の特別塗装機を就航させている。過去には、STAR WARS ANA JET（ボーイング （B）767-300ER 登録番号：JA604A）、BB-8 ANA JET（B777-300ER 登録番号：JA789A）も就航されていた。
R2-D2 ANA JET（B787-9 登録番号：JA873A）
C-3PO ANA JET（B777-200ER 登録番号：JA743A）
「R2-D2 ANA JET」 787-9 JA873A
「STAR WARS ANA JET」 767-300 JA604A
「BB-8 ANA JET」 777-300 JA789A
「C-3PO ANA JET」 777-200 JA743A
特別塗装機 > 東北FLOWER JET

2011年に発生した東日本大震災の支援に向けた新しい取り組みとして、福島空港の社員による提案で、東北の人たちの協力を得て、東北に咲く「強く・美しく・まっすぐな」花々をボーイング737-800（登録番号：JA85AN）1機にあしらい、2016年5月14日から2021年4月20日までの5年間就航された。
ANA 東北FLOWER JETに描かれる花の生息地、栽培地
福島: リュウキンカ・ハス・オトメユリ・ヤマハギ・ヒマワリ・ノコンギク・ユキヤナギ・サギソウ・ダリア・ハナカツミ
宮城: キンギョソウ・カーネーション・ガーベラ
山形: ルストロメリア
岩手: ヤブツバキ
秋田: ストック
青森: バラ
特別塗装機 > HELLO 2020 JET

2020年に開催される東京オリンピック・パラリンピックに向け、一般公募作品から選考したオリンピックシンボルの5色の配色や各競技種目のシルエット、富士山・東京スカイツリー・東京タワーといった名所のイメージなどを描いたデザインをボーイング777-200ER1機（登録番号：JA741A）に塗装し、2018年1月から就航した。
特別塗装機 > FLYING HONU

2019年5月からホノルル路線限定に投入されたエアバスA380については、投入された3機が全て特別塗装とされた。2016年10月7日から11月30日までの応募期間中に合計で2,197作品の応募が集まり、選考の結果、東京の増岡千啓による「ハワイの青い海でゆったりとくつろぐホヌ（ウミガメ）の親子」を描いたデザインが大賞として採用され、「FLYING HONU」（フライング・ホヌ、ハワイ語で「空飛ぶウミガメ」という意味）の愛称が付けられた。デザインのコンセプトは「（ハワイが）竜宮城のようなところ」で、浦島太郎からウミガメを連想してモチーフにすることとしたのこと。実際の機体には、原案を元にハワイの自然をイメージした各機で異なるイメージカラーをあしらっている。
登録番号 JA381A：ANAブルー（ハワイの空、デザイン原案色）2019年3月20日受領。
登録番号 JA382A：エメラルドグリーン（ハワイの海）2019年6月18日受領。
登録番号 JA383A：サンセットオレンジ（ハワイの夕日）2020年10月30日エアバス発表で引渡済み、2021年10月16日来日、
減価償却削減のため当面営業運用から外され、2023年10月20日から就航。
本来はホノルル線限定運用であったが、COVID-19に伴う日米相互の防疫措置と航空需要減退により、当面の間定期運航休止していた。その間、整備飛行を兼ねた国内遊覧チャーター飛行により従来90日間隔の整備飛行を回避していたが3機目導入以降エアバス指定の追加整備実施により120日間隔へ延長している。2022年7月1日より同線にて同機の運航を再開した。
パイロットは当初、ANAの同じ操縦系統のエアバスA320シリーズ有資格者などが規定日数のライセンス機種移行訓練し乗務していたが、21年10月以降、国交省航空局認証を受け、世界初A320とA380の機種移行訓練が必要ない混乗制度「MFF」（Mixed Fleet Flying）を開始している。

整備に関して、車における車検にあたる重整備（Cチェック）を中国・アモイに回航しHAECO Xiamenで行っている。
「FLYING HONU」1号機 A380-841 JA381A
「FLYING HONU」2号機 A380-841 JA382A
「FLYING HONU」3号機 A380-841 JA383A
特別塗装機 > 鬼滅の刃じぇっと

2021年から2024年5月31日まで、テレビアニメ『鬼滅の刃』とタイアップした。すべての国内線機内で竈門炭治郎と竈門禰豆子のシルエットが描かれた限定デザインの紙コップ（普通席）、子ども向け限定コラボのメンコなどを提供。また、国内線・国際線の機内エンターテイメントには、座席モニターを用いてビデオプログラムでの鬼滅の刃テレビアニメ版やオーディオプログラムでのオリジナルサウンドトラック・「オーケストラコンサート～鬼滅の奏～」などが配信されていた。これに合わせ、2機のボーイング767-300ERと1機の777-200に鬼滅の刃に登場するキャラクターのデカールを施し就航させていた。3機とも左右のデザインが異なる。また、2023年からは整備士のアイデアにより地方空港向けに小型デカールを配したプロペラ機「鬼滅の刃 ぷろっぷ」も展開されていた。
鬼滅の刃じぇっと -壱- (B767-300ER 登録番号: JA616A)：左側に主人公の竈門炭治郎と妹の禰豆子、我妻善逸、嘴平伊之助が鬼と戦う様子、右側に炭治郎が水の呼吸 壱ノ型「水面斬り(みなもぎり)」を繰り出す様子が描かれていた。2023年10月21日の岡山発羽田行きのNH660便をもって運航を終了。厦門にある整備工場でデカールを剥がし、通常塗装で運用復帰。
鬼滅の刃じぇっと -弐- (B767-300ER 登録番号: JA608A)：鬼殺隊で最も位の高い9名の剣士「9人の柱」が描かれていた。順番は左右とも左から、岩柱「悲鳴嶼行冥」、霞柱「時透無一郎」、恋柱「甘露寺蜜璃」、炎柱「煉獄杏寿郎」、水柱「冨岡義勇」、蟲柱「胡蝶しのぶ」、音柱「宇髄天元」、風柱「不死川実弥」、蛇柱「伊黒小芭内」。2024年3月25日の鹿児島発羽田行きのNH630便をもって運航を終了。
鬼滅の刃じぇっと -参- (B777-200 登録番号: JA745A) : 炭治郎、煉獄、天元が描かれたufotable描き下ろしの機体デザイン。ヘッドレストカバーが既存の2機と異なり、こちらもufotable描き下ろしのものを使用していた。2024年4月8日の羽田発那覇行きのNH479便をもって運航を終了。
鬼滅の刃ぷろっぷ（DHC-8-Q400 登録番号： JA846A・JA844A・JA850A）：機首の左側に副操縦士姿の竈門炭治郎、右側にCA姿の竈門禰豆子のイラストを描いたデカールをあしらう。2024年5月24日の松山発伊丹行きのNH1650便をもって運航を終了。
鬼滅の刃じぇっと―弐― 767-300ER JA608A
鬼滅の刃じぇっと―参― 777-200ER JA745A
特別塗装機 > ANA Green Jet

2022年10月3日、従来の塗装色であるブルーではなく名前の通り緑色で塗装されたANA Green Jetが公開された。持続可能な社会を目指して制定されたスローガン『ANA Future Promise』によるもので、機体の緑色はサステナビリティを表現したものである。機体の側面にニコンが製造した鮫肌(リブレット)加工のフィルムを試験装着し、摩擦を減らすことによるCO2排出量の削減を目的としている。機内サービスではFSC認証を受けた紙を使用したコップやストローに加え、従来プラスチックの容器で提供されていた国際線ビジネスクラスのデザートカップを陶器製の食器に変更するなど、プラスチックの使用を控えたものになっている。客室乗務員が着用するエプロンも機体デザイン同様の「水と緑」をモチーフとしたものを着用し、植物由来の塗料を使用したグッズの機内販売も実施する。なお、緑の尾翼はANAウイングスが2010年から18年まで運航していたボンバルディアDHC8-Q400型機「エコボン」以来約4年ぶりの復活となる。
1号機(B787-9 登録番号: JA871A)は国際線機材として10月5日から東京/羽田 - サンフランシスコの108便から就航し、2号機(B787-8 登録番号: JA874A)にも同様の塗装を施し、近中距離国際線機材として運航を開始した。
「ANA Green Jet」 787-8 JA874A
「ANA Green Jet」(国際線機材) 787-9 JA871A
特別塗装機 > EXPO2025 ANA JET

2025年に開催される大阪・関西万博に向け、白地に万博をイメージした赤、青、グレーと、ANAのコーポレートカラーであるモヒカンブルーとトリトンブルーを流線型に融合させたデザインを1機のボーイング737-800（登録番号：JA58AN）に塗装し、2024年12月初旬から国内線全線にて就航。機体前方には「EXPO2025」のロゴが配置される。
成田国際空港に並ぶ、全日空のボーイング737-700ER（手前）とボーイング747-400（奥）。いずれも退役済み。
「東北FLOWER JET」 737-800 JA85AN
「HELLO 2020 JET」 777-200 JA741A
聖心女子大学の人物一覧

聖心女子大学の人物一覧（せいしんじょしだいがくのじんぶついちらん）は、聖心女子大学に関係する人物の一覧記事。
学長

相良惟一（1975年3月  - 1983年3月） - 教育学者
教職員 > 英語英文学科

安達まみ - 英文学者
マーシャ・クラッカワー - 英文学者、元NHKニュースキャスター
教職員 > 日本語日本文学科・哲学科・史学科

佐々木隆 - 歴史学者
深井雅海 - 歴史学者、財団法人徳川黎明会徳川林政史研究所副所長
教職員 > 心理学科・教育学科・人間関係学科

菅原健介 - 心理学者
鈴木乙史 - 心理学者
教職員 > 国際交流学科

大崎麻子 - 非常勤講師、政策学者、関西学院大学総合政策学部教授
坪内淳 - 国際政治学者
OG > 皇室

上皇后美智子（7回生）- 皇族・上皇后、在学時は正田美智子
OG > 政界・財界

紀平悌子（1回生）- 元参議院議員、日本婦人有権者同盟会長
藤野真紀子（22回生）- 元衆議院議員、自民党
山谷えり子（23回生） - 内閣府特命担当大臣、国家公安委員会委員長、参議院議員、参議院環境委員長、尾崎行雄記念財団顧問
土屋品子（24回生）- 衆議院議員、自民党、復興大臣
中川郁子（31回生） - 元衆議院議員、自民党、NPO法人ラ・テール代表、中川昭一の妻
伊達美和子（44回生） - 森トラスト株式会社、森トラスト・ホテルズ&リゾーツ株式会社代表取締役社長、経済同友会副代表幹事
石川香織（57回生）- 衆議院議員、立憲民主党、元日本BS放送アナウンサー
OG > 研究者・学者

緒方貞子（1回生）- 元国連難民高等弁務官、元JICA国際協力機構、理事長、元上智大学名誉教授
須賀敦子（1回生）- 作家、イタリア文学者、上智大学元教授
渡辺和子（1回生）- 元ノートルダム清心女子大学学長、元理事長
猪熊葉子（2回生）- 児童文学者、聖心女子大学名誉教授、翻訳家、サンケイ児童出版文化賞
鈴木秀子（4回生）- 国際コミュニオン学会名誉会長、評論家、聖心女子大学元教授
高木慶子（9回生）- 神学者、心理学者、元聖トマス大学名誉教授
齋藤美穂（29回生） - 心理学者、早稲田大学副総長
岩宮恵子（32回生） - 心理学者、島根大学人間科学部教授
新井範子（36回生） - 経営学者、上智大学経済学部教授
岡田知子（38回生） - カンボジア文学者、東京外国語大学総合国際学研究院教授、日本翻訳出版文化賞
鈴木智子（50回生） - 経営学者、一橋大学大学院経営管理研究科教授、ローソン取締役、スタンレー電気取締役
OG > 文学

曽野綾子（4回生）- 作家、日本財団会長、日本芸術院恩賜賞受賞、吉川英治文化賞受賞、文化功労者
島多代（10回生）- 絵本、児童書研究家、国際児童図書評議会元会長
大原まり子（31回生） - 作家、日本SF大賞受賞、雲賞日本短編・長編部門受賞、日本SF作家クラブ会長
稲畑汀子 - 俳人、日本伝統俳句協会会長、虚子記念文学館理事長、俳誌「ホトトギス」主宰、祖父は高浜虚子、父は高浜年尾
齋藤恵美子 - 詩人、芸術選奨新人賞受賞、高見順賞受賞
OG > 文化・芸能

星田良子（22回生） - 映画監督、ディレクター、ギャラクシー賞奨励賞、芸術祭作品賞、放送ウーマン大賞’97受賞
藤真利子（28回生）- 女優、父は作家藤原審爾
南美希子（28回生）- タレント、エッセイスト、元テレビ朝日アナウンサー
真野あずさ（30回生） - 女優
井上絵美（32回生） - 料理研究家、父は映画監督井上梅次、母は女優月丘夢路
岡田美里（34回生） - タレント、エッセイスト
村井かずさ（48回生）- 声優、ナレーター
千葉美苗（50回生）- 2002年ミス・ユニバース・ジャパン
村松えり（50回生）- 女優、母は村松英子
河村公美（52回生）- 2002年ミス日本グランプリ
團遥香（66回生）- 女優、タレント
細川亜衣 - 料理研究家、義父は細川護煕
清水あき - モデル、タレント
清岡千穂 - 作曲家
吉松育美 - 2012年ミス・インターナショナルグランプリ
山岡由依 - モデル、タレント
塚本舞 - タレント、歌手
水野真紀 - 女優
三田萌日香 - 女優
OG > 報道

荻原弘子（27回生）- 日本テレビ報道局チーフディレクター・元アナウンサー
幸田シャーミン（29回生）- ジャーナリスト、ニュースキャスター、東京農業大学客員教授
木村優子（33回生）- 元日本テレビアナウンサー
寺田理恵子（34回生） - フリーアナウンサー、元フジテレビアナウンサー
岩瀬惠子（36回生） - フリーアナウンサー、元フジテレビアナウンサー
細川珠生（41回生）- ジャーナリスト
安井まみ子（41回生）- フリーアナウンサー、元広島テレビアナウンサー
近藤久美子（44回生）- 元鹿児島読売テレビアナウンサー
風見好栄（45回生）- IBC岩手放送アナウンサー
伊藤奈美（45回生）- 元山陽放送アナウンサー、元BS1・NHK衛星テレビニュースキャスター
森麻緒（45回生）- フリーアナウンサー、元中部日本放送・テレビ神奈川アナウンサー
中條誠子（46回生）- NHKアナウンサー
川北桃子（47回生）- テレビ朝日チーフプロデューサー・元アナウンサー
河本香織（47回生）- 元日本テレビアナウンサー
上山千穂（48回生）- テレビ朝日アナウンサー
熊谷明美（48回生）- 札幌テレビアナウンサー
大橋マキ（49回生）- 元フジテレビアナウンサー
松川浩子（49回生）- 毎日放送アナウンサー
川井綾子（50回生）- フリーアナウンサー、元青森朝日放送アナウンサー、元BS朝日・TOKYO MXキャスター
千野志麻（50回生）- 元フジテレビアナウンサー
佐藤まり江（51回生）- ニュースキャスター、エッセイスト、ライター
出射由佳（52回生）- 元仙台放送・テレビ静岡アナウンサー
生駒夕紀子（52回生）- フリーアナウンサー、元東北放送アナウンサー
小泉恵未（53回生）- フリーアナウンサー、元TOKYO MXアナウンサー
浅利そのみ（53回生）- フリーアナウンサー
亀井京子（55回生）- フリーアナウンサー、元テレビ東京アナウンサー
乾麻梨子（56回生）- 朝日放送テレビアナウンサー
氏田朋子（57回生）- 元CBCテレビアナウンサー
椿原慶子（58回生）- フジテレビアナウンサー
清川真衣（58回生）- 元南日本放送アナウンサー
神谷文乃（58回生）- 元岡山放送アナウンサー
翁長舞（60回生）- フリーアナウンサー、元琉球放送・テレビ神奈川アナウンサー
林美桜（67回生）- テレビ朝日アナウンサー
忽滑谷こころ（70回生） - 日本テレビアナウンサー
田原萌々（71回生）- テレビ朝日アナウンサー
中根舞美（73回生）- テレビ東京アナウンサー
野村久子 - 元愛媛朝日テレビアナウンサー
金本美紀 - フリーアナウンサー、元山形放送アナウンサー
鵜飼久美子 - フリーアナウンサー
若月貴代 - 元東日本放送アナウンサー
加納有沙 - フリーアナウンサー、元文化放送・九州朝日放送アナウンサー
松本祐香 - ラジオジャパン英語キャスター、ジャーナリスト、翻訳家
杉野真実 - 日本テレビアナウンサー
永野景子 - 文化放送 放送事業局報道スポーツセンターデスク・元アナウンサー
宮原亜友子 - 元名古屋テレビ放送アナウンサー、元フリーアナウンサー
黒部亜希子 - テレビ大阪アナウンサー・元宮崎放送アナウンサー
三戸美佳 - テレビ新広島ディレクター・元アナウンサー
竹内久乃 - フリーアナウンサー、元山形放送アナウンサー
菊池由貴 - 元南海放送アナウンサー
大島由佳 - 元鹿児島讀賣テレビ・北海道放送アナウンサー
藤丸由華 - フリーアナウンサー、元Tokyo fmアナウンサー
橘高香純 - 元NHK高知放送局契約キャスター、元愛媛朝日テレビ・元広島テレビ放送・元鹿児島放送アナウンサー
松原江里佳 - フリーアナウンサー、元札幌テレビ放送アナウンサー
伊藤みゆき - 気象キャスター、気象予報士
やがら純子 - フリーアナウンサー
五月女舞香 - 青森テレビアナウンサー
赤間優美子 - 元静岡朝日テレビアナウンサー
藤本真未 - フリーアナウンサー、元南日本放送アナウンサー、元東京MXテレビアナウンサー
川島有貴 - IBC岩手放送アナウンサー
金川恵理 - フリーアナウンサー、元茨城放送アナウンサー
高橋幸 - フリーアナウンサー
久保沙里菜 - フリーアナウンサー
川﨑玲奈 - K-MIX 静岡エフエム放送 アナウンサー
栗田麻理 - 静岡朝日テレビアナウンサー
北山村

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: この項目では、和歌山県にある村について説明しています。その他の用法については「北山村 (曖昧さ回避)」をご覧ください。
北山村（きたやまむら）は、和歌山県東牟婁郡の村。紀南地域（東牟婁圏域）に属する。また全村域が奈良県および三重県と接しており、和歌山県の飛地となっている。
概要

紀伊半島南部の山間部に位置しており、和歌山県全体でも最東端に位置する自治体である。平成の大合併で県内の他の村が消滅した結果、和歌山県で唯一の村となった。
和歌山県に属しながら、周囲を奈良県と三重県に囲まれており、都道府県単位の飛地がそのまま領域になっている、日本では唯一の自治体である。また、1889年の町村制施行以来一度も他の市町村との合併をしていない。
地理 > 位置

紀伊半島南部の山間部に位置している。その村域の約97%が山林地帯であり、三重県熊野市との境を流れる北山川沿いにある村の南端部分に小さな集落が点在する。
可住地面積は3.72km2であり、可住地人口密度は122人/km2となっている。
地理 > 地形 > 山地

紀伊山地
地理 > 地形 > 河川

北山川
地理 > 地域

大沼地区、下尾井地区、竹原地区、七色地区、小松地区に分かれていて各地区を北山川に沿って国道169号が結んでいる。以下各地区について詳述する。
地理 > 隣接自治体

吉野郡：下北山村
吉野郡：十津川村
熊野市
歴史 > 近世

天正14年（1586年）8月 - 太閤検地への反発で天正北山一揆勃発。
古来よりこの辺りで木材を切り出し、北山川から木材流送を行い下流の新宮で商人がそれを受け取り売るという形態でこの辺りの人々の暮らしが成り立っており、新宮との結びつきが強く江戸時代にはこの地域は紀州藩新宮領に属していた。
慶長19年（1614年）12月 - 大坂冬の陣の隙を突くような形で慶長北山一揆勃発。
歴史 > 近代

廃藩置県で新宮が和歌山県に入ると、この村は新宮との結びつきの強さゆえに和歌山に入ることを望み、それが叶った結果、飛び地村が出来た。以降、1889年（明治22年）に自治体として発足して以来この村に合併などは一切なく、飛び地ゆえに人口が少なくとも一村を維持してきた。
1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、大沼村・下尾井村・小松村・竹原村・七色村の区域をもって発足。
歴史 > 戦後

ダム建設により、熊野市までの道路が整備され、現在はむしろ三重県の熊野市などとの結びつきが強くなった。三重県の市町村との合併により和歌山県の飛び地でなくなろうという動きも見られたが、住民投票の結果和歌山県に残った。2005年に多く行われた市町村合併のときは、新宮市に合併する具体案があったが、直前に中止になった。
政治 > 行政 > 村長

泉清久（2024年7月26日～ 1期目）
| 代 | 氏名 | 就任 | 退任 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 奥田貢 | 2000年 | 2016年7月25日 |  |
|  | 山口賢二 | 2016年7月26日 | 2024年7月25日 |  |
|  | 泉清久 | 2024年7月26日 | （現職） |  |
政治 > 議会 > 村議会

定数 - 5人
施設 > 警察

和歌山県警察新宮警察署
北山警察官駐在所（大沼58-1）
施設 > 消防

新宮市消防本部
北山村消防団
熊野市消防本部（相互応援協定）
施設 > 郵便局

大沼郵便局
和歌山県の郵便番号は640から649までの間となるが、当村の番号は2008年10月31日まで三重県のものと同じく510番台だった。これは村内の郵便の集配業務を行う大沼集配センターが東海支社熊野郵便局の管轄だったためである。2008年11月1日をもって大沼郵便局の管轄が近畿支社の和歌山県東牟婁郡那智勝浦町の紀伊勝浦郵便局（和歌山県）へ変更されたため、郵便番号も519-56から647-16に変更され、例外状態は解消された。
経済 > 第三次産業 > 水運業

筏は大台ケ原方面から新宮まで北山川を流し運ばれ、北山村大沼付近が中継点となっていた。
上流の筏師はここから引き返し、下流は北山村の筏師が引き継ぎ、夏場は2日程度、冬場は3日程度かけて新宮まで材木を運搬していた。北山川でも北山村から瀞峡付近までが最大の難所とされた。現在の北山川観光筏下りの最初の瀬であるオトノリはかつて弟乗りといわれ、後継ぎの長男は乗らないといわれた逸話がある。ここを乗り切る北山村の筏師の櫂さばきは筏師の華とされていた。
北山川の筏師の技術は国外でも評価され、鴨緑江まで請われ出稼ぎに行った話も伝えられており、鴨緑江では馬賊に襲われたことがあるといわれている。命がけで材木を新宮港まで運ぶ筏師は非常に高収入だったといわれ、新宮まで下ると高額な報酬を手にすることができたが、新宮で豪快に遊んで帰ったため資産は蓄えなかったともいわれている。
食糧難だった時代には、宿泊する宿に食料を持参してくるため、筏師は大喜びで迎えられたようである。
戦後にダム建設計画、道路整備計画があり、村内にダムと道路網が整備されて、筏流しの文化は1964年（昭和39年）3月を最後に一旦途絶えた。
しかし復活してほしい要望があり、1979年（昭和54年）に北山川観光筏下りとして復活し、当時の筏師に再び活躍の場が与えられた。
情報・通信 > マスメディア

テレビ放送は和歌山県域の放送局（近畿広域圏・テレビ和歌山）のほか、三重県域の放送局（中京広域圏・三重テレビ）が視聴でき、有線でFM三重も聴くことができる（なお、和歌山県には県域を放送対象地域とする民放FM局はない）。
生活基盤 > ライフライン > 電信

NTT西日本
市外局番は新宮市と同じ（0735）。
教育

1980年代初頭に村内では小中学校の統合が進められた結果、小学校が村立北山小学校、中学校が村立北山中学校のみとなる。高等学校および大学などはない。なお、北山小学校と北山中学校は同敷地内に併設されている。
教育 > 中学校

北山村立北山中学校（大沼569）
教育 > 小学校

北山村立北山小学校
交通 > 鉄道

村内を鉄道は走っていない。
交通 > 鉄道 > 鉄道路線

鉄道を利用する場合の最寄り駅は、JR東海紀勢本線熊野市駅。
交通 > バス > 路線バス

北山村営バス（熊野市駅～下尾井）- 1日2往復のみ
交通 > 道路 > 国道

国道169号
交通 > 道路 > 県道

三重県道・和歌山県道52号御浜北山線
交通 > 道の駅

道の駅おくとろ
観光

かつて北山川上流のこの地から木材を筏で流して下流の町に運んでいたことにちなんだ北山川の観光筏下りも知られる。
観光 > 名所・旧跡

宝蔵寺（熊野西国三十三箇所番外札所）
下尾井遺跡 - 縄文時代前期から後期後半にかけての遺跡で、北山川右岸の河岸段丘上に石碑がある
観光 > 観光スポット

道の駅おくとろ
瀞峡
奥瀞
おくとろ公園
おくとろ温泉
七色ダム
広報 > 村ぶろ

2007年3月31日（β版プレオープン日）から2018年6月1日まで、『村ぶろ』の名称で村営の公式サイトが運営されていた。
2011年7月5日よりはTwitterアカウントとして「村ぶろ_@murablostaff」を開設しての情報発信も行われていたが、2016年11月2日以降更新はなされていない（※2019年9月20日現在）。
2018年より、北山村地域事業課の公式アカウントである「じゃばらくん＠和歌山県北山村_@kitayama_jabara」及び北山村観光協会の公式アカウントである「北山村観光協会_@kitayamamura」がTwitterにて情報を発信している。
2007年
3月31日 - 日本初の自治体運営ブログポータルサイト「村ぶろ」β版をプレオープン
6月21日 - グランドオープン
9月17日 - 「日経地域情報化大賞2007 日経MJ（流通新聞）賞」を受賞
2011年7月5日 - Twitterでの情報発信を開始
2017年8月9日‐ 閉鎖が発表される
2018年6月1日 - サイトを閉鎖
北山村中心部
北山川中流部分
じゃばら
北山川観光筏下り。2019年8月11日撮影。
北山村営バス
道の駅おくとろ
中村保男

中村 保男（なかむら やすお、1931年12月21日 - 2008年12月9日）は日本の翻訳家、作家。
人物

東京府生まれ。1955年東京大学文学部英文科卒業、1958年同大学院修士課程修了。在野の福田恆存に師事し、1957年福田を中心に沼沢洽治、谷田貝常夫、横山恵一と読書会「蔦の会」を結成する。
初期の訳書では、福田と共訳のコリン・ウィルソン『アウトサイダー』（1957年）、G・K・チェスタートン「ブラウン神父シリーズ」（1959 - 1961年）が代表的である。単独では伝記の『フランクリン』（R・バーリンゲーム、時事通信社、1956年）、小説の『苦力』（マルク・ラジ・アナンド、新潮社、1957年）などが挙げられる。1960年代から1990年代にかけて安定したペースで翻訳を継続し、訳書の総計はフィクション（主にSFとミステリー）だけで100を超える。シルヴァーバーグ『時間線を遡って』、J・G・バラード『燃える世界』、パングボーン『オブザーバーの鏡』など、創元推理文庫SF部門の初期を飾る名作SF群を手がけた。
ミステリーでは前述した「ブラウン神父シリーズ」を初め、フレドリック・ブラウン、ハドリー・チェイス（en）、ピーター・ラヴゼイ等がある。小説以外の翻訳としてはオルダス・ハクスレー『永遠の哲学』（平河出版、1988年）やコリン・ウィルソンによる複数の思想書などがある。
著書としては、主に英語と翻訳に関するものが約20冊ある。中・高校生向の『英語なぞなぞ集』、一般向けの『翻訳の技術』、専門家向けの『翻訳の秘訣』など。
翻訳業と併行し、立教大学、慶應義塾大学、早稲田大学、白鷗大学などで大学講師として働いた。
2008年12月9日、埼玉県さいたま市の病院にて肺炎により死去。76歳没。
著書

『翻訳の技術』（中公新書） 1973年
『楽しむ英語』（中公新書） 1975年
『言葉は生きている』（聖文社） 1978年
『イメージとしての英語 - 超辞書的英語征服術』（日本翻訳家養成センター、Babel双書） 1981年
『翻訳の秘訣 - 理論と実践』（新潮選書） 1982年
『ユーモア辞典』（中央公論社、C books） 1982年
『翻訳はどこまで可能か』（ジャパンタイムズ） 1983年
『実用英語サクセス和英表現辞典』（日本英語教育協会） 1985年
『英訳日本語らしい表現660』（日本英語教育協会） 1986年
『英語なぞなぞ集』（岩波ジュニア新書） 1987年
『名訳と誤訳』（講談社現代新書） 1989年
『現代翻訳考- 超訳・名訳・誤訳を読む』（ジャパンタイムズ） 1992年
『続・英和翻訳表現辞典』（研究社出版） 1994年
『中村保男の使えますか、この英語』（研究社出版） 1995年
『日英類義語表現辞典』（三省堂） 1998年
『創造する翻訳 - ことばの限界に挑む』（研究社出版） 2001年
『英和翻訳の原理・技法』（日外アソシエーツ） 2003年
『絶対の探求 - 福田恆存の軌跡』（麗澤大学出版会） 2003年
著書 > 共著

『英和翻訳表現辞典』1 - 3（谷田貝常夫共著、研究社出版） 1978 - 1982年
『「大学入試」英語長文要約法』（谷田貝常夫共著、三省堂） 1994年
主な翻訳 > ミステリー

チェスタートン
「ブラウン神父」シリーズ（福田恆存共訳、のちに中村保男訳名義、東京創元社、創元推理文庫）
『ブラウン神父の童心』 1959年
『ブラウン神父の不信』 1959年
『ブラウン神父の知恵』 1960年
『ブラウン神父の秘密』 1961年
『ブラウン神父の醜聞』 1961年
『奇商クラブ』（福田恆存訳名義、東京創元社、世界推理小説全集） 1959年、のち中村保男訳名義、創元推理文庫 1977年
『詩人と狂人たち』（福田恆存訳名義、東京創元社、世界推理小説全集33） 1957年、のち国書刊行会、世界幻想文学大系12 1976年（福田恆存訳とされているが実質は中村保男訳）、のち中村保男訳名義、創元推理文庫 1977年
『ポンド氏の逆説』（福田恆存訳名義、東京創元社、世界推理小説全集56） 1959年、のち中村保男訳名義、創元推理文庫 1977年
『第二の男』（エドワード・グリアスン、福田恆存と共訳、東京創元社、現代推理小説全集10）1957年
『リトモア少年誘拐』（ヘンリー・ウェイド、東京創元社、クライム・クラブ5） 1958年、のち創元推理文庫
『モーテルの女』（フレドリック・ブラウン、東京創元社、創元推理文庫） 1975年
『裁判』上・下（V・ビューグリオシー、創林社） 1979年
『ソフト・センター』（ハドリー・チェイス、東京創元社、創元推理文庫） 1976年
『キーストン警官』（ピーター・ラブゼイ、早川書房、ハヤカワ・ミステリ文庫） 1985年
『ロケーションの女』（ハワード・エンゲル、早川書房、ハヤカワ・ミステリ文庫） 1986年
『殿下と七つの死体』（ピーター・ラブゼイ、早川書房、ハヤカワ・ミステリ文庫） 1991年
主な翻訳 > SF

特記せぬ場合は東京創元社、のち創元推理文庫（一部はのちに創元SF文庫へ）
『スポンサーから一言』（フレドリック・ブラウン、東京創元社） 1961年、のち文庫
『明日プラスx』（ウィルスン・タッカー、創元推理文庫） 1965年
『非Aの世界』（ヴァン・ヴォークト） 1966年
『宇宙の一匹狼』（フレドリック・ブラウン） 1966年
『死の世界』1 - 3（ハリー・ハリスン） 1967 - 1969年
『オブザーバーの鏡』（エドガー・パングボーン） 1967年
『結晶世界』（J・G・バラード） 1969年
『宇宙をぼくの手の上に』（フレドリック・ブラウン） 1969年
『燃える世界』（J・G・バラード） 1970年
『ウィリアム・テン短編集』1 - 2（ウィリアム・テン（en）） 1973年
『年刊SF傑作選 1』（ジュディス・メリル編） 1976年
『1985年』（アンソニー・バージェス、サンリオ） 1979年
主な翻訳 > コリン・ウィルソン

『ガラスの檻』（新潮社） 1967年
『夢見る力 - 文学と想像力』（竹内書店） 1968年
『オカルト』上・下（新潮社） 1973年
『黒い部屋』（新潮社） 1973年
『純粋殺人者の世界』（新潮社） 1974年
『新時代の文学』（福村出版） 1976年
『宇宙ヴァンパイアー』（新潮社） 1977年
『賢者の石』（東京創元社、創元推理文庫SF） 1982年
『フランケンシュタインの城 - 意識のメカニズム』（平河出版社） 1984年
『ルドルフ・シュタイナー - その人物とビジョン』（河出書房新社） 1986年
『コリン・ウィルソン評論集 - 新楽観主義を求めて』（扶桑社） 1987年
『現代の魔術師 - クローリー伝』（河出書房新社） 1988年
『コリン・ウィルソンのすべて - 自伝』上・下（河出書房新社） 2005年
主な翻訳 > その他のフィクション

『苦力』（マルク・ラジ・アナンド、新潮社） 1957年
『ホロコースト』上・下（ジェラルド・グリーン、パシフィカ） 1978年
『癒されぬ傷』（リー・グルーエンフェルド、TBSブリタニカ） 1994年
『エイリアニスト』（ケイレブ・カー、早川書房、ハヤカワ文庫NV） 1995年
『少年ピーターのささやかな冒険』（エリック・クラフト、新潮社、新潮・現代世界の文学） 1997年
『ロス・アラモス運命の閃光』上・下（ジョゼフ・キャノン、早川書房、ハヤカワ文庫NV） 1998年
『再開』（エリザベス・リチャーズ、飛鳥新社） 1998年
『誇りへの決別』（ギャビン・ライアル、早川書房、ハヤカワ文庫NV） 2000年
主な翻訳 > その他のノンフィクション

『フランクリン』（R・バーリンゲーム、時事通信社） 1956年
『空想動物園 - 神話・伝説・寓話の中の動物たち』（A・S・マーカタンテ、文化放送） 1976年
『冒険の文学 - 西洋世界における冒険の変遷』（ポール・ツヴァイク、文化放送開発センター出版部） 1976年、のち法政大学出版局、教養選書 1990年
『ブレザレン - アメリカ最高裁の男たち』（ボブ・ウッドワード、TBSブリタニカ） 1981年
『ベルリッツの世界言葉百科』（チャールズ・ベルリッツ、新潮社、新潮選書） 1983年
『サイエンス・アドベンチャー』上・下（カール・セーガン、新潮社、新潮選書） 1986年
『永遠の哲学 - 究極のリアリティ』（オルダス・ハクスレー、平河出版社） 1988年
『教養が、国をつくる。アメリカ建て直し教育論』（E・D・ハーシュ、TBSブリタニカ） 1989年
『男らしさの心理学』（ロバート・ムーア、ジャパンタイムズ） 1993年
『アメリカ教養辞典』（E・D・ハーシュ、川成洋共訳（監訳）、丸善） 1997年
『はじめての死体解剖 - 医学部新入生の16週間』（A・H・カーター、飛鳥新社） 1999年
主要参考文献

『翻訳の技術』（1979年第8刷）
『翻訳の秘訣』（初版）
脚註

↑  「アウトサイダー」など翻訳、中村保男さん死去 朝日新聞 2008年12月9日閲覧
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