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佐藤首相訪米阻止闘争
概要

この年の11月17日は、内閣総理大臣佐藤栄作の訪米予定日であった。佐藤首相の訪米の目的は、日米安全保障条約が期限切れ（以降は自動継続）となる1970年（昭和45年）を目前に控え、安保条約の継続をアメリカと協議することであった。
全共闘・新左翼諸派はこれを阻止する闘争を70年安保の前哨戦(11月決戦)と位置づけ、前月の10.21国際反戦デー闘争に続いて各地で集会・行動を企画した。極左暴力集団は、佐藤首相の訪米を阻止しようと、全国で延べ約7万4,000人（うち、東京で延べ約3万4,000人）を動員して反対闘争に取り組んだ。中核派・解放派等を中心とした武闘派は、佐藤首相の訪米を実力阻止すべく、ゲバルト棒や火炎瓶で武装した行動隊を、東京国際空港に送り込んだ。
11月16日から始まった武闘派の実力闘争は、数百人ずつに分かれて蒲田駅に到着した部隊が、その都度機動隊に個別撃破されるという形になり、羽田闘争等の過去の闘争と比べても完全な敗北に終わった。
警視庁警備本部は、11月17日午前1時に被害状況や押収された凶器の状況を発表。警察の被害として襲撃を受けた警察署2、交番13、警備車5。民間の被害として乗用車など6、路線バス2、消防車1、投石された電車2、投石された銀行1、バリケードを作られた道路10ヶ所。押収された凶器としてダイナマイト1、手製爆弾3、火炎瓶1600余本、石油18リットル、硫酸ビン6、重油4リットル、角材859本などにのぼった。
佐藤首相の訪米は予定通り行われた。
その他

前月の10.21国際反戦デー闘争と合わせた逮捕者数は4000人以上に上り、新左翼の武闘各派は疲弊した。1970年の安保闘争は平穏のうちに終わったが、その大きな要因の一つは武闘各派が逮捕者の救援、保釈金のカンパ等に追われ過激な闘争を手控えていたためである。新左翼の実力闘争が再び活発化するのは1971年に入ってからとなる。
女性の逮捕者は246人を数えた。中には和服で偽装し、トランクで火炎瓶を持ち運ぼうとする女性の姿もあった。逮捕者の数は多く、遠く南千住警察署に留置されるケースもあった。
1968年から続いた全共闘運動最後の大規模闘争であり、全共闘のOB会では佐藤訪米阻止のシュプレヒコールで盛り上がるという。
シルカ川

| シルカ川 |
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 シルカ川流路
延長:  560 km
平均流量:  -- m3/s
流域面積:  206,000 km2
水源:  オノン川とインゴダ川
水源の標高:  -- m
河口・合流先:  アムール川
流域:   ロシア
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シルカ川（シルカがわ、ロシア語: Шилка、ブリヤート語: Шилкэ гол
、エヴェンキ語: Силькариシールカ、漢語:石勒喀河）は、ロシアを流れる河川で、アムール川の左岸を流れる支流である。漢語では、モンゴル系の名称に準じて「石勒喀」と当て字される。
オノン川とインゴダ川の合流により発生しチタ州を流れる。北はシルカ山脈とアマザル山脈との間の渓谷を、南はボルシチョフ山脈を流れる。アルグン川と合流し、アムール川を形成する。
流域の都市

スレーテンスク
ネルチンスク
チタ
シルカ
支流

インゴダ川
オノン川
バリス・アリーナ

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 ja
概要
所在地:  アスタナ
座標:  北緯51度09分21秒 東経71度27分55秒﻿ / ﻿北緯51.1557度 東経71.4653度﻿ / 51.1557; 71.4653座標: 北緯51度09分21秒 東経71度27分55秒﻿ / ﻿北緯51.1557度 東経71.4653度﻿ / 51.1557; 71.4653
座席数:  11,578席
建設
開業:  2015年8月9日 (9年前) (2015-08-09)
設計者:  IT Engineering S.A.
ゼネコン:  Mabco Constructions S.A.
利用
 バリス・アスタナ（英語版）（2015年 - ）
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バリス・アリーナ（カザフ語: Barys Arena）は、カザフスタン・アスタナにある多目的スペースである。11,578人収容。主にアイスホッケーの興行で使用され、KHLのバリス・アスタナのホームアリーナでもある。
公募ガイド

『公募ガイド』（こうぼがいど）は公募ガイド社が発行する 公募に関する月刊雑誌。1985年、季刊誌『全国作品コンテスト公募ガイド』として創刊。翌年に月刊化し、『公募ガイド』に改称した。
2022年より季刊化し、１月、４月、７月、10月の各9日発売となった。
ジャンル別に公募情報が紹介されており、「ネーミング・標語」、「川柳・俳句・短歌」、「文芸」、「アート」、「写真・動画」、「学生向け」に分けられる。
コンテスト情報は同社が運営するWEBサイト「Koubo」にも掲載されており、コンテスト主催者が自身で情報を登録することも可能である。
季刊公募ガイドに連載されているコーナー

2023年秋号時点での主な連載は以下の通りである。
Ｗ選考委員版「小説でもどうぞ」（高橋源一郎と各回ゲスト）
受賞者DATA BOOK
せきしろの自由律俳句添削
公募ファンクラブ
入選作品collect
推しコピ
中村航選　プロットだけ大賞
青くて熱い
過去に連載していたコーナー

若桜木虔の作家デビューの裏技、教えます！
バカリズムの公募時代（2009年1月号まで）
東直子の短歌の時間
阿刀田高のTO-BE小説工房
サンキュータツオのたほいや
渡辺潤平のコピー道場　コピトレ！
氏くんの　#人生は何にでもたとえられる
氏くんの　#ものローグ
佐渡島庸平の創作お悩み相談
ジェフェルソン・ゴメス

ジェフェルソン・ホセ・ゴメス・ヘネス（Jeferson José Gómez Genes 、1996年6月22日 - ）は、コロンビア・バランキージャ出身のプロサッカー選手。ポジションは、ディフェンダー（センターバック）。
タイトル > クラブ

カテゴリア・プリメーラA: 2018-II, 2019-I
コパ・コロンビア: 2017
スーペルリーガ・コロンビアーナ: 2019, 2020
ヒュッフェンハルト

| 紋章 | 地図 （郡の位置） |
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基本情報
連邦州:: バーデン＝ヴュルテンベルク州
行政管区:: カールスルーエ行政管区
郡:: ネッカー＝オーデンヴァルト郡

市町村連合体:: ハスマースハイム行政共同体
緯度経度:: 北緯49度17分27秒 東経09度04分53秒﻿ / ﻿北緯49.29083度 東経9.08139度﻿ / 49.29083; 9.08139座標: 北緯49度17分27秒 東経09度04分53秒﻿ / ﻿北緯49.29083度 東経9.08139度﻿ / 49.29083; 9.08139
標高:: 海抜 292 m
面積:: 17.62 km2
人口::  2,009人（2022年12月31日現在） 
人口密度:: 114 人/km2
郵便番号:: 74928
市外局番:: 06268
ナンバープレート:: MOS, BCH
自治体コード::  	08 2 25 042 
行政庁舎の住所:: Reisengasse 1   74928 Hüffenhardt
ウェブサイト:: www.hueffenhardt.de
首長:: ヴァルター・ネフ (Walter Neff)
郡内の位置

地図

ヒュッフェンハルト (ドイツ語: Hüffenhardt) は、ドイツ連邦共和国バーデン＝ヴュルテンベルク州ネッカー＝オーデンヴァルト郡の町村（以下、本項では便宜上「町」と記述する）。この町はネッカー＝オーデンヴァルト郡南西部の高台、ネッカー川の西わずか数kmのオーデンヴァルトとクライヒガウの間の高台に位置する。ハイデルベルクの南東、約30kmの位置にある。
地理

この町は2つの地区から成る。北部のケルバーツハウゼン地区と南部のヒュッフェンハルト地区である。隣接する町は、北にオーブリヒハイムおよびハスマースハイムのホッホハウゼン地区、東にハスマースハイム（ハスマースハイム地区およびネッカーミュールバッハ地区）。南はハイルブロン郡と境を接し、ジーゲルスバッハおよびバート・ラッペナウのヴォレンベルク地区、西にはライン＝ネッカー郡のヘルムシュタット＝バーゲンが位置する。
町域は標高219mから338mで、一部がネッカータール＝オーデンヴァルト自然公園に含まれる。町域を流れる川の一部は、わずか数km東のネッカー川に向かわず、西のヴァレンバッハ川に向かう。
地理 > 自治体の構成

この町は、ヒュッフェンハルト地区およびケルバーツハウゼン地区からなる。（1975年に合併）
歴史

ヒュッフェンハルトの最も古い定住の痕跡は、1844年にラングヘルト農地から発見された出土品で、紀元前3世紀の新石器時代の遺物であった。また、ローマ人の痕跡も遺されている。これらが今日まで直接続いているかどうかは不明である。現在のヒュッフェンハルトは、おそらく10世紀の初めに成立したと推測されている。1083年のエルヒェンバート・フォン・レッティンゲンからヒルザウ修道院への寄贈証書に初めてその名が記録されている。シュヴァルツヴァルトのライヒェンバッハ修道院の寄贈目録には1150年頃 Hufelinhart の地所がライヒェンバッハの修道士にもたらされた、という記述が遺されている。
中世盛期には、ヴォルムス司教の高権下、グッテンベルク城の城主がこの村をレーエンとして治めた。1417年からヴァインスベルク家、1449年からゲンミンゲン家がその人を引き継いだ。ゲンミンゲン家は、1497年以降、この村の高等裁判権（流血裁判権）を得ていた。この他に、ヴィンプフェン 騎士本部、グッテンベルクのEucharius-Kaplanei、ヴィンプフェン市民、ファイト・フォン・ハルムシュタット、等々の所領があった。1525年頃、この村にゲンミンゲン家により宗教改革がもたらされた。
1600年頃にはヒュッフェンハルトの人口は約400人であったが、三十年戦争後にはわずか6世帯にまで減っていた。17世紀後半には。ここにゲンミンゲンからの保護ユダヤ人が入植した。1806年、新しく成立したバーデン大公国の下で、ヒュッフェンハルトは独立した町となった。町は初め、ベツィルクスアムト・ネッカービショフスハイムに属した（ベツィルクスアムトは、当時の地方行政区分）。1864年にこのベツィルクスアムトが廃止されると、ヒュッフェンハルトはベツィルクスアムト・モスバッハに移管された。1938年、このベツィルクスアムトは同名の郡となった。1973年の郡の再編で新しくネッカー＝オーデンヴァルト郡が成立し、ヒュッフェンハルトはこの郡に属すこととなった。
歴史 > 宗教

宗教改革から第二次世界大戦までの間、この町の住民はほぼ完全にプロテスタントの信者であった。戦後カトリック系の難民が流入して、その比率が増大し、2007年現在、約27%がカトリック系住民である。ヒュッフェンハルトとケルバーツハウゼンには、それぞれ独立したプロテスタント教区が設けられている。また、両地区はジーゲルスバッハのカトリック教会の管轄下にある。
行政 > 議会

この町の議会は11議席からなる。
行政 > 紋章

図柄: 左右二分割（パーティ・パー・ペイル）。向かって左は、赤地に金色（黄色）の小さな鋤。向かって右は、青地に2本の金色の横帯。向かって左の、バーデン公の色を背景に描かれた鋤はこのヒュッフェンハルトのシンボルで、18世紀から町の境界石や印章に使われていた。向かって右は、1449年から1805年までこの町を治めたゲンミンゲン家の紋章を暗示している。
ヒュッフェンハルトは、騎士領時代にも鋤の紋章を使っていたが、2頭のライオンが紋章を支え、紋章の盾の上には王冠が描かれていた。バーデン大公国の行政府は1895年に、王冠とライオンに異議を唱え、紋章を変更するよう圧力をかけた。1904年に赤地に鋤の紋章が提案されたが、拒否された。現在の紋章は、1960年に州文書局によって制定された。
行政 > 友好都市

Champvans（フランス、ジュラ県）1980年
Máriakálnok（ハンガリー）2005年5月
経済と社会資本 > 交通

ヒュッフェンハルトは、ネッカービショフスハイムからのクレプスバッハタール鉄道の終着点である。
文化と見所 > 建築と記念碑

バロック様式のプロテスタント教会が現在の姿になったのは、身廊が建設された1738年のことであった。歴史的な筒型屋根に覆われた内部には、二重になった木製のギャラリーが設けられ、歴史的なオルガンを備える。下のギャラリーの欄干には、聖書のシーンを描いた油絵が掲げられている。祭壇は木製で、飾り板や寄せ木細工が施された、クライヒガウやクライナー・オーデンヴァルト地方では珍しいものである。この祭壇の背後には、バロック様式の歴史的な説教壇がある。洗礼盤は、18世紀後期のものである。教会の外側には、等身大の石像とともにヘルムシュタットの墓碑が遺されている。
プロテスタント教会の前には、1870年から71年に建てられた戦争参加者のための栄誉碑と、1927年に建てられた1914年から1918年の戦争での戦没者のための（後に1939年から1945年の戦没者も含むよう拡大された）祈念碑がある。さらに歴史的な牧師館や近代的な泉がプロテスタント教会周辺のアンサンブルを形成している。
オルガンとギャラリー
ギャラリーの欄干に掲げられた絵画
1927年建造の戦争祈念碑
牧師館
町役場は、1559年に建造され、1861年に現在の姿に改修された見事な木組み建築である。町役場の前には、少女の姿を象った新しい「村の泉」がある。ヒュッフェンハルトの町の中心部には、この他にも多くの木組み建築や泉がある。
1895年から1896年に建設されたレンガ造りのファサードを持つ古典主義様式の国民学校の近くには1848年に建設されたプロテスタント系の学校校舎も遺されている。
町役場前の少女を象った泉
歴史的な木組み建築
プロテスタント系学校校舎
カール・シュラムの生家にはこの郷土詩人を記念するプレートがはめ込まれている。
カトリック教会は、20世紀に建てられた機能的な近代建築である。
ジーゲルスバッハへ向かう州道沿いに多くの歴史的な道標が遺されている。「フランス石」とよばれる石標は、1799年に亡くなったフランス軍兵士のための慰霊の石である。
木組み建築の倉庫と古い泉
カール・シュラムの生家
カトリック教会
文化と見所 > 文化

第二次世界大戦後、画家エドガー・ヨーンがこの町に暮らした。彼の名に因んで名付けられた通りがある。また、郷土詩人カール・シュラムの生家があり、彼に因んで名付けられた通りもある。
引用

↑  Statistisches Landesamt Baden-Württemberg – Bevölkerung nach Nationalität und Geschlecht am 31. Dezember 2022 (CSV-Datei)
ヒュッフェンハルトの町役場
プロテスタント教会
国民学校
フランス石
供御院

供御院（くごいん）とは、大炊寮の付属機関。
概要

畿内官田の御稲を収納して天皇・中宮・東宮の飯料に充てたという（『西宮記』）。後に大炊寮が直接管轄する御稲田が成立すると、その御稲を収納した。
大炊寮史生が供御院の預に任じられていたが、長保4年（1002年）に磯部広信が預に任じられて以後、15代300年余りにわたって磯部氏が預職とともに御稲田の支配権を世襲した。供御院を所管した大炊寮の長官である大炊頭も同様に中原氏が世襲するようになり、中原氏の大炊頭の推挙（磯部氏には「寮家任符」・朝廷には「寮家挙状」に基づいて磯部氏の預が任じられる構造となっていたが、御稲田の支配権を巡って中原・磯部両氏間の相論が度々発生したが全て磯部氏側の勝訴に終わったという（『綸旨抄』）。
シベリス・ベラネス

| 獲得メダル> 柔道 . キューバ .オリンピック |
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| 金 | 2000　シドニー | 70kg級  |
世界柔道選手権
| 金 | 1999　バーミンガム | 70kg級  |
シベリス・ベラネス（Sibelis Veranes Morell 1974年2月5日- ）はキューバ出身の柔道選手。現役時代は70kg級の選手。
1999年の世界選手権に続いて、翌年の2000年シドニーオリンピックでも優勝を果たす。その後はそれほどの活躍は見られなかった。得意技は袖釣込腰。
主な戦績

66kg級での戦績
1992年 - ドイツ国際　3位
1996年 - パンナム選手権　優勝
1996年 - アメリカ国際　3位
1997年 - ワールドカップ国別団体戦　優勝
1997年 - オーストリア国際　優勝
1997年 - パンナム選手権　優勝
70kg級での戦績
1998年 - フランス国際　優勝
1998年 - オーストリア国際　優勝
1998年 - ドイツ国際　3位
1998年 - ワールドカップ国別団体戦　優勝
1998年 - パンナム選手権　優勝
1999年 - ユニバーシアード　優勝
1999年 - パンアメリカン競技大会　優勝
1999年 - 世界選手権　優勝
2000年 - オーストリア国際　優勝
2000年 - ドイツ国際　優勝
2000年 - ハンガリー国際　優勝
2000年 - ポーランド国際　2位
2000年 - シドニーオリンピック　優勝
2000年 - 福岡国際　優勝
2002年 - ワールドカップ国別団体戦　2位
2002年 - パンナム選手権　優勝
大歳卓麻

| おおとし たくま 大歳 卓麻 |
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生誕:   (1948-10-17) 1948年10月17日（75歳）  広島県
出身校:  東京大学工学部卒業
公式サイト:  大歳 卓麻 | Facebook
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大歳 卓麻（おおとし たくま、1948年10月17日 - ）は、日本の実業家。
日本アイ・ビー・エム株式会社代表取締役社長執行役員、International Business Machines Corporation会長補佐、社団法人日本経済団体連合会企業行動委員会共同委員長などを歴任した。
来歴

広島県出身。修道高等学校を経て、1971年に東京大学工学部を卒業。同年、日本アイ・ビー・エムに入社。
第一営業本部、流通サービス産業営業統括本部などを経て、1994年に非常勤の取締役となりInternational Business Machinesに出向し、ルイス・ガースナーの下で会長補佐を務める。1997年、常務取締役となり、1999年12月、代表取締役社長に就任、2003年、代表取締役社長執行役員となる。在職中の業績の推移については「日本アイ・ビー・エム#業績の推移」を参照。
2008年3月、代表取締役社長執行役員に加え会長を兼任。2009年1月1日付で、社長を橋本孝之に譲り、会長となる（非取締役）。2012年、日本アイ・ビー・エムへ最高顧問職の辞表を提出し受理される。
IBMグループ以外の複数の企業においても、社外取締役を兼任していた。2004年より三菱東京フィナンシャル・グループの取締役を兼任しており、2005年のUFJホールディングスとの経営統合により三菱UFJフィナンシャル・グループが発足すると、引き続き取締役を兼任した。2012年8月30日付で、同社の取締役を退任した。また、同じく三菱系列である明治安田生命保険では、2010年から取締役を兼任し、2012年に退任した。
TOTOにおいては、取締役を兼任するとともに、「買収防衛策に基づく特別委員会」の委員を兼任していたが、同社より「一身上の都合により辞任する旨、申し出があり受理した」との発表があり、2012年8月30日付で全ての役職を退任した。同様に、カルビーでも取締役を兼任していたが、同日付で「一身上の都合によるものであります」との理由で退任した。また、花王の取締役も兼任していたが、同日付で「一身上の都合による」との理由で退任した。
総務省の審議会等の一つである情報通信審議会では、庄山悦彦の後任として2009年より会長を務めたが、2012年8月30日付で退任した。特許庁の懇談会等行政運営上の会合のひとつである特許制度研究会では、委員を務めた。
また、当時社団法人であった日本経済団体連合会（現在は一般社団法人）では、企業行動委員会の共同委員長に就任した。公益社団法人である経済同友会には2000年に加入し、2003年より幹事となった。同会では総合外交戦略委員会の委員長などを経て、シンクタンク創設プロジェクトチームの委員長を務めた。
そのほか、一般社団法人である日本能率協会では理事を務めた。同様に、一般社団法人であるマルチメディア振興センターでは評議員を務めた。また、日本OSS推進フォーラムでは幹事を務めた。
出身地である広島県に所在する国立大学法人広島大学においては、2009年より経営協議会の委員を務めた。流通科学大学を運営する学校法人中内学園では、アドバイザリーコミッティーの一員を務めた。また、公立大学法人首都大学東京が設置した産業技術大学院大学においては、運営諮問会議の委員長に就任した。創価大学においては、日本アイ・ビー・エムの社長当時、経営学部の科目である「トップが語る現代経営」にて講義を行っており、その内容は別途書籍としてまとめられ出版されている。
2009年の広島県知事選挙に湯崎英彦が立候補すると、広島県出身の大歳は湯崎への支持を表明し、湯崎を支援する「広島県の底力を引き出す会」の代表発起人として名を連ねている。
2012年8月22日、JR中央本線四ツ谷駅構内で女性のスカート内を盗撮した疑いがあり、東京都迷惑防止条例違反容疑で四谷警察署の事情聴取を受けていたことが同月30日に明らかになり、同容疑で書類送検する方針であると報道された本人が所持していたiPodには動画が残っており、盗撮に気がついた周囲の人間と口論になり交番に届けられたとされる。また、本人も「盗撮に興味があった」と話しており容疑を認める発言をし、同時期に、三菱UFJフィナンシャル・グループ、明治安田生命保険、カルビー、TOTO、花王の5社の社外取締役と総務省の情報通信審議会の会長も辞任した。11月28日、東京簡裁から罰金30万円の略式命令を受けていたことがわかった。
2022年7月22日現在、合同会社エス・シー・エヌの戦略顧問に就任している。
人物

大学生時代は全共闘運動の全盛期であったが、後年、その当時を振り返り「当時の学生達は、すさまじいエネルギーだけはありましたね」と回顧している。それと同時に「若いエネルギーをもっと自分自身の向上や社会や世界への貢献のために使う事は出来なかったのだろうか」と評している。なお、当時の大歳自身は「深く考えもせずノンポリと全共闘親派の間をフラフラしていた感じ」だったという。
前任の社長である北城恪太郎との共著を上梓しており、その中で「いまこそイノベーション力が問われる」と題した論文を寄稿し、日本アイ・ビー・エムの経営課題について論じている。
同社の幹部候補を選出する際には、大歳は毎回必ず「女性の候補者はいるのか」と繰り返し質問していたという。インタビューで「幹部候補の見直しの時に女性を必ず何割は入れるように、と言い続けて10年になります」「女性社員に対して『女の子』という表現を耳にすることがありますが、そういう呼び方はすぐに改めるべき」と発言している。
社内に「ダイバーシティー委員会」を設置し、その初代委員長に就任。同委員会の下部組織として、「ゲイ、レズビアン、バイセクシュアルなどといった性的マイノリティーの人々も気兼ねなく働ける環境とネットワーク作り」を目標として掲げる「セクシュアル・オリエンテーション部門」のほか、「女性」「ワークライフ・バランス」「障害のある人々」「マルチ・ナショナル（多国籍性）」の計5部門を設置した。同委員会の設置の狙いについて、会見で「いろいろな人が世界中で一緒に働くことで、新たな価値を生み出す効果がある」と説明していた。
インタビューでは「ゲイは、世界的には男性の7%、日本でも5%存在するとされますが、隠して不自由な思いをしながら働くより、会社として認め、サポートを約束することで、本人は働きやすくなります。カミングアウトする者も現れる。これはプラスですよね」と発言している。
略歴

1948年 - 誕生。
1971年
東京大学工学部卒業
日本アイ・ビー・エム入社。
1985年 - 日本アイ・ビー・エム第一営業本部第三営業所営業第二課課長
1986年 - 日本アイ・ビー・エム専務補佐
1989年 - 日本アイ・ビー・エム流通サービス産業営業統括本部第一営業本部本部長
1991年 - 日本アイ・ビー・エム流通サービス産業営業統括本部副統括本部長
1992年
日本アイ・ビー・エム取締役付
IBM AP社長補佐
1993年 - 日本アイ・ビー・エム公共システム事業本部本部長
1994年
日本アイ・ビー・エム取締役
International Business Machines会長補佐
1996年 - 日本アイ･ビー･エム取締役
1997年 - 日本アイ･ビー･エム常務
1999年 - 日本アイ･ビー･エム社長
2003年 - 経済同友会幹事
2004年 - 三菱東京フィナンシャル・グループ取締役
2005年 - 三菱UFJフィナンシャル・グループ取締役
2008年 - 日本アイ･ビー･エム社長／会長
2009年
日本アイ･ビー･エム会長
総務省情報通信審議会会長
広島大学経営協議会委員
TOTO取締役
2010年 - 明治安田生命保険取締役
2012年
日本アイ･ビー･エム最高顧問
東京都迷惑防止条例違反で罰金刑。
著作 > 編著

北城恪太郎・大歳卓麻編著『IBM――お客様の成功に全力を尽くす経営』ダイヤモンド社、2006年。ISBN 9784478375075
著作 > 寄稿

創価大学編『トップが語る現代経営』21巻、創価大学出版会、2008年。
ショッカー (映画)

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: この項目では、1989年のアメリカ映画（原題: Shocker）について説明しています。2007年のカナダ映画（原題: Seed）については「SHOCKER ショッカー」をご覧ください。
| ショッカー |
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 Shocker
監督:  ウェス・クレイヴン
脚本:  ウェス・クレイヴン
製作:  マリアンヌ・マッダレーナ バリン・クマー
製作総指揮:  ウェス・クレイヴン シェップ・ゴードン
出演者:  マイケル・マーフィー
音楽:  ウィリアム・ゴールドスタイン マイケル・ブルース アリス・クーパー
撮影:  ジャック・ヘイトキン
編集:  アンディ・ブルメンタル
配給:   東宝東和
公開:   1989年10月27日  1990年11月17日
上映時間:  110分
製作国:   アメリカ合衆国
言語:  英語
興行収入:  $16,554,699
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『ショッカー』（原題: Shocker）は、1989年のアメリカ合衆国のホラー映画。ウェス・クレイヴン監督。
ストーリー

大学生のジョナサンは、連続殺人鬼によって家族やガールフレンドを殺された。しかし、彼の予知夢によってついに犯人のテレビ修理屋のピンカーが逮捕される。そしてピンカーの死刑が執行されるのだが、電気椅子のスイッチを入れた途端彼の身体が消えてしまう。ピンカーは電気と一体化することで生き延びたのだった。
キャスト

ピーター・バーグ - ジョナサン・パーカー
ミッチ・ピレッジ - ホレス・ピンカー
マイケル・マーフィー - ドン・パーカー
カミ・クーパー - アリソン
リチャード・ブルックス - ライノ
サム・スカーバー - クーパー
テッド・ライミ - パック-マン
ジョン・テッシュ - ニュースキャスター（カメオ出演）
ヘザー・ランゲンカンプ　カメオ出演。
ジェシカ・クレイヴン　- カメオ出演（ウェス・クレイヴンの娘）
ジョナサン・クレイヴン - カメオ出演（ウェス・クレイヴンの息子、本作のスタッフ）
ウェス・クレイヴン カメオ出演。
ブレント・スパイナー　カメオ出演。
ティモシー・リアリー　カメオ出演。
スタッフ

監督・脚本：ウェス・クレイヴン
製作総指揮：ウェス・クレイヴン、シェップ・ゴードン
製作：マリアンヌ・マッダレーナ、スチュアート・M・ベッサー
美術：シンシア・ケイ・キャレット
衣装：アイシス・マッセンデン
字幕：岡田荘平
サウンドトラック

主にハードロック／ヘヴィメタル系のアーティストが参加した。タイトル曲を演奏したザ・デューズ・オブ・ラスは、デスモンド・チャイルド、ポール・スタンレー、ガイ・マン・デュード、ヴィヴィアン・キャンベル、ルディ・サーゾ、トミー・リーが参加したユニットである。
"Sword & Stone" – ボンファイア
"No More Mr. Nice Guy" – メガデス（アリス・クーパーのカヴァー）
"Shocker" – ザ・デューズ・オブ・ラス
"Timeless Love" – サラヤ
"Demon Bell - The Ballad Of Horace Pinker" – デンジャラス・トイズ
"Love Transfusion" – イギー・ポップ
"The Awakening"– ヴードゥーX
"Different Breed" – デッド・オン
佐川健太郎

佐川 健太郎（さがわ けんたろう、1963年 - ）は、日本のモータージャーナリスト、オートバイレーサー、株式会社モト・マニアックス代表取締役、ライディングアカデミー東京校長。愛称はケニー佐川。
人物

東京都出身。16歳の時にホンダの2スト50ccスポーツモデルMB50に魅せられ、バイクに乗り始める。1985年早稲田大学教育学部卒業後は、大手情報出版社（広告・制作・人材教育）、広告・販促コンサルティング会社（SPプランナー）、マーケティングコンサルタント会社（マーケティングプランナー）において販促およびマーケティング戦略立案を担当する。1995年からは趣味のバイクが高じてかフリーの編集・ライターとして二輪専門雑誌を活動を始め、同時にジャーナリストやライディングスクール講師として活躍するようになる。
来歴

1995年 フリーの編集・ライターとして活動開始
2007年 トライアンフ公式イベント「R.A.T.」で、ライディングレッスン講師を担当
2008年 アメリカのケビン・シュワンツ・スズキ・スクールでケビン・シュワンツからライディングメゾッドについての直接指導を受ける。
2008年 MFJ公認インストラクターを取得
2009年 株式会社モト・マニアックス設立。
2009年 RA（ライディングアカデミー東京）開校。校長兼チーフアドバイザー就任。
2009年 「Webikeみんなのスクール」校長就任
2010年 自社ブランドのライディングテクニックDVD制作開始
2011年 「MOTOCOM」創刊。編集中に就任。
2012年 「Webikeバイクニュース」編集長に就任
2012年 大人のライダーのためのアフターファイブミーティング「GOGGLE CAFE」プレゼンター
著作 > DVD

『ケニー佐川のTHE METHOD VOL.1「今こそヒザ擦りを楽しむ!」』 （2010年12月、モト・マニアックス）
『ケニー佐川のTHE METHOD VOL.2「今こそワインディングを楽しむ!」』 （2011年10月、モト・マニアックス）
『ビッグマシン誌ライテク特集付録DVDシリーズ全6巻』 （2008年10月〜2009年8月、モト・マニアックス）
『ビッグマシンを自在に操る』 （2003年〜、内外出版社）
『ビッグマシンを自在に操る2』 （2005年〜、内外出版社）
『WGPライダー・新垣敏之の「ライテクの新常識25」』（内外出版社）
『和歌山利宏の「コーナリングを科学する」』（内外出版社）
『内藤栄俊の「舵角で曲がるストリート最強テクニック」』（内外出版社）
『「白バイに学ぶ 究極のストリートテクニック」』（内外出版社）
『WGPライダー・新垣敏之の「アドバンスライディング」』（内外出版社）
『おまかせ牧田の「簡単バイクメンテナンス」』（内外出版社）
主なレース出場歴

2001年　もてぎエンジョイ3時間耐久ロードレース：2位（スズキGSX-R1000）
2003年　もてぎエンジョイ3時間耐久ロードレース：25位（ホンダCBR954RR）
2007年　もてぎオープン７時間耐久ロードレース：8位（ホンダCBR954RR）
2007年　誰でもエンジョイ耐久「DE耐」オープンクラス：10位（ホンダエイプ100改）
2008年　「鈴鹿4時間耐久ロードレース」：36位（トライアンフデイトナ675）
2010年　もてぎ７時間耐久ロードレース「もて耐」マスターズ4スト2気筒550cc以上クラス：1位（トライアンフスラクストン）
2010年　MCFAJクラブマンレース併催「MAX10」空冷クラス：総合2位（トライアンフ）
シンガポールでの暴動の一覧

シンガポールでの暴動の一覧は、シンガポールで発生した暴動の一覧である。
一覧

海峡植民地 (1826年 - 1946年)
1851年2月15日-20日 – カトリック教徒に反対して暴動 (500名死亡)
1854年5月5日-17日 – 福建・潮州暴動 (480名死亡、222名負傷)
直轄植民地 (1946年 - 1963年)
1950年12月11日 - マリア・ヘルトフ事件（英語版） (18名死亡、173名負傷)
1954年5月13日 - 1954年国民服務法暴動（英語版） (26名負傷)
1955年5月12日 - ホック・リー・バス暴動（英語版） (4名死亡、31名負傷)
1956年5月13日 - 華文中学校暴動（英語版） (13名死亡、100名以上負傷)
マレーシア連邦 (1963年 - 1965年)
1963年7月12日 - スナン島刑務所暴動（英語版） (4名死亡、5名負傷)
1964年7月21日 - 1964年人種暴動（英語版） (36名死亡、556名負傷)
シンガポール共和国 (1965年 - )
1969年5月13日 - 1969年人種暴動 (4名死亡、80名負傷)
2013年12月8日 - 2013年リトル・インディア暴動（英語版） (27名負傷)
ハレ婚。

| ハレ婚。 |
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ジャンル: ラブコメ
漫画
作者: NON
出版社: 講談社
掲載誌: 週刊ヤングマガジン
レーベル: ヤンマガKC
発表号: 2014年30号 - 2019年29号
発表期間: 2014年6月23日 - 2019年6月17日
巻数: 全19巻
話数: 全187話
漫画：ハレ婚。おかわり！
作者: NON
出版社: 講談社
掲載誌: 週刊ヤングマガジン
レーベル: ヤンマガKCスペシャル
発表号: 2022年7号 - 16号
発表期間: 2022年1月17日 - 3月19日
巻数: 全1巻
話数: 全8話
ドラマ
原作: NON
脚本: 山田佳奈
演出: 二宮崇　山田佳奈　松嵜由衣
音楽: 羽深由理
制作: The icon（協力）
製作: 朝日放送テレビ
放送局: 朝日放送テレビ、テレビ神奈川
放送期間: 2022年1月16日 - 3月13日
話数: 全9話
テンプレート - ノート
プロジェクト: 漫画・テレビドラマ
ポータル: 漫画・テレビ・ドラマ
『ハレ婚。』（ハレこん）は、NONによる日本の青年漫画。構成は手塚だい。『週刊ヤングマガジン』（講談社）にて、2014年30号から2019年29号まで連載。その後、本編後を描く『ハレ婚。おかわり！』（ハレこん おかわり）が2022年7号より同年16号まで短期集中連載された。本作品がNONの同誌初掲載作品である。
一夫多妻制が認められた現代日本のとある町を舞台に、第3夫人となった主人公が夫や他の夫人との結婚生活を通じて成長する姿を描く。2021年1月時点で単行本の累計発行部数は260万部を突破しており、単行本ではおまけ連載小説として構成の手塚だいが書き下ろした「別宅ハレ婚。神田家」が不定期掲載された。
2021年10月18日には、テレビドラマ化が発表された。
あらすじ

東京で付き合った男性はすべて既婚者と騙され続けてきた前園小春は帰郷するが、父が病に倒れ、経営する喫茶店は借金が返せずに閉店することになってしまった。しかし、何としても店を守りたい小春の前に、伊達龍之介と名乗る謎の男性が現れる。小春は龍之介から借金を肩代わりする代わりに結婚して欲しいと求婚されるが、彼にはすでに2人の嫁がいた。なんと故郷の北つばめ市は少子高齢化や過疎化の対策として、日本で唯一の「一夫多妻制（ハーレム婚、略してハレ婚）」が認められた特区となっていた。
いつか愛する人との結婚を夢見ていた小春は、店を守るために龍之介の第3夫人となることを決意する。こうして龍之介、第1夫人のゆず、第2夫人のまどか、第3夫人の小春による結婚生活が始まった。
書誌情報

NON『ハレ婚。』講談社〈ヤンマガKC・ヤンマガKCスペシャル〉、全20巻
2014年11月26日発売、ISBN 978-4-06-382534-3
2014年12月5日発売、ISBN 978-4-06-382543-5
2015年4月6日発売、ISBN 978-4-06-382589-3
2015年7月6日発売、ISBN 978-4-06-382624-1
2015年10月6日発売、ISBN 978-4-06-382674-6
2015年11月6日発売、ISBN 978-4-06-382695-1
2016年2月5日発売、ISBN 978-4-06-382728-6
2016年6月6日発売、ISBN 978-4-06-382798-9
2016年9月6日発売、ISBN 978-4-06-382846-7
2016年12月6日発売、ISBN 978-4-06-382892-4
2017年3月6日発売、ISBN 978-4-06-382930-3
2017年6月6日発売、ISBN 978-4-06-382974-7
2017年9月6日発売、ISBN 978-4-06-510142-1
2017年12月6日発売、ISBN 978-4-06-510542-9
2018年3月6日発売、ISBN 978-4-06-511094-2
2018年6月6日発売、ISBN 978-4-06-511646-3
2018年10月5日発売、ISBN 978-4-06-513150-3
2019年6月6日発売、ISBN 978-4-06-516133-3
2019年8月6日発売、ISBN 978-4-06-516732-8
2022年5月6日発売、ISBN 978-4-06-516732-8 - 『ハレ婚。おかわり！』を収録。
テレビドラマ

| ハレ婚。 |
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ジャンル:  テレビドラマ
原作:  NON
企画:  藤井道人（プロデュース）
脚本:  山田佳奈
演出:  二宮崇 山田佳奈 松嵜由衣
出演者:  島崎遥香 稲葉友 柳ゆり菜 浅川梨奈 渡辺いっけい
音楽:  羽深由理
国・地域:   日本
言語:  日本語
製作
プロデューサー:  中田陽子 松本太一 矢ノ口真実（The icon）
制作:  The icon（協力）
製作:  朝日放送テレビ

放送
放送局: 朝日放送テレビ
映像形式: 文字多重放送
音声形式: ステレオ放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 【朝日放送テレビ】 2022年1月16日 - 3月13日 【テレビ神奈川】 2022年1月18日 - 3月15日
放送時間: 【朝日放送テレビ】 日曜 23:55 - 翌 0:25 【テレビ神奈川】 火曜 23:00 - 23:30
放送枠: ドラマ+
放送分: 30分
回数: 9
 公式サイト
特記事項： 朝日放送テレビでの放送終了後にTVerとGYAO!で見逃し配信。
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2022年1月16日から3月13日まで、朝日放送テレビの「ドラマ+」枠にて放送された。テレビ神奈川では1月18日より放送。
テレビドラマ > スタッフ

出典：
原作 - NON（構成：手塚だい）『ハレ婚。』（講談社「ヤンマガKC」刊）
脚本 - 山田佳奈
演出 - 二宮崇、山田佳奈、松嵜由衣
音楽 - 羽深由理
主題歌 - HYDE「FINAL PIECE」
プロデューサー - 中田陽子、松本太一、矢ノ口真実（The icon）
制作協力 - The icon
制作著作 - 朝日放送テレビ
テレビドラマ > 放送日程

※ 放送日は制作局・朝日放送テレビ基準。
| 話数 | 放送日 | サブタイトル | 演出 |
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| 第1話 | 1月16日 | いきなり3人目の妻に!? 本気の一夫多妻ラブコメディ! | 二宮崇 |
| 第2話 | 1月23日 | 波乱の初夜…怒涛のハレ婚生活スタート! | 二宮崇 |
| 第3話 | 1月30日 | ハネムーンでハワイ!? ラブと嫉妬が急発進! | 二宮崇 |
| 第4話 | 2月06日 | 離婚の危機!? ハレ婚家族仲良し大作戦! | 松嵜由衣 |
| 第5話 | 2月13日 | 甘い夜でハレ婚ライフ急転! 隠された壮絶過去 | 二宮崇 |
| 第6話 | 2月20日 | HYDE友情出演! 妊娠の秘密とフクザツな女心 | 山田佳奈 |
| 第7話 | 2月27日 | 元カレvsハレ婚夫! 一夫多妻ライフ最大の危機!? | 山田佳奈 |
| 第8話 | 3月06日 | 元妻とハレ婚夫が不倫!? 泥沼化する一夫多妻ライフ | 二宮崇 |
| 最終話 | 3月13日 | 家族が選ぶ衝撃結末は？ 一夫多妻ラブ完結！ | 二宮崇 |
| 朝日放送テレビ ドラマ+> 前番組 | 朝日放送テレビ ドラマ+> 番組名 | 朝日放送テレビ ドラマ+> 次番組 |
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| ムショぼけ （2021年10月3日 - 12月12日）  | ハレ婚。 （2022年1月16日 - 3月13日）  ※ここまで日曜23:55 - 翌0:25に放送   | 全力!クリーナーズ （2022年4月18日 - 6月20日）  ※ここから月曜0:25 - 0:55（日曜深夜）に放送   |
朝日放送テレビ 日曜23:55 - 翌0:25枠
| ムショぼけ  | ハレ婚。 【ここまで「ドラマ+」枠】  | 恋に無駄口 【ここから「ドラマL」枠】  |
ウエスト・エア・スウェーデン294便墜落事故

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 2014年7月に撮影された事故機
事故の概要
日付:  2016年1月8日
概要:  計器の故障による空間識失調、及びパイロットエラー
現場:   スウェーデン ノールボッテン県 アッカ湖（英語版）付近  北緯67度43分 東経16度54分﻿ / ﻿北緯67.717度 東経16.900度﻿ / 67.717; 16.900座標: 北緯67度43分 東経16度54分﻿ / ﻿北緯67.717度 東経16.900度﻿ / 67.717; 16.900
乗客数:  0
乗員数:  2
負傷者数:  0
死者数:  2（全員）
生存者数:  0
機種:  ボンバルディア CRJ200PF
運用者:   ウエスト・エア・スウェーデン
機体記号:  SE-DUX
出発地:   オスロ空港
目的地:   トロムソ空港
テンプレートを表示
ウエスト・エア・スウェーデン294便墜落事故（ウエスト・エア・スウェーデン294びんついらくじこ）は、2016年1月8日に発生した航空事故である。オスロ空港発トロムソ空港行きだった貨物便のウエスト・エア・スウェーデン294便（ボンバルディア CRJ200PF）の姿勢指示器が飛行中に誤表示をしたため、パイロットが空間識失調に陥り墜落した。乗員2人全員が死亡した。この事故はウエスト・エア・スウェーデンが起こした唯一の死亡事故である。
事故機と乗員 > 事故機

事故機のボンバルディア CRJ200PFは、1993年に製造され1993年2月から2006年末までルフトハンザ・シティーラインでD-ACLEとして運用された。製造番号は7010で、2基のゼネラル・エレクトリック CF34-3B1エンジンを搭載していた。また、事故機はウエスト・エア・スウェーデンへの売却時に貨物機への改修工事を受け、機体記号もSE-DUXへ変更された。墜落時には、38,601時間と31,036サイクル以上の飛行を経験していた
。
事故機と乗員 > 乗員

機長は42歳のスペイン人男性だった。総飛行時間は3,365時間で、ボンバルディア CRJシリーズでは2,208時間の経験があった。そのうちの1,569時間がCRJ200によるものだった。技能テストは2008年8月に行われており、習熟度テストは2015年2月に実施されていた。
副操縦士は33歳のフランス人男性で、総飛行時間3,232時間のうち1,064時間がCRJシリーズでの経験だった。2015年9月15日に習熟度テストを受けていた。
どちらのパイロットもオスロからトロムソへは何度も飛んでおり、294便の飛行計画も標準的なものだった。
事故の経緯

オスロ空港
トロムソ空港
墜落地点
出発地と目的地、墜落地点を表した地図
事故の経緯 > 離陸と巡航

294便はノルウェーの首都オスロから北部のトロムソへ向かう貨物便だった。飛行予定時間は1時間43分で、機体には4.5tの郵便物が積み込まれていた。また、この飛行は一部、スウェーデン空域を飛行する計画になっていた。22時52分にパイロットはエンジン始動後のチェックリストを開始した。チェックリスト終了後の23時01分、294便は除氷作業を受けた。除氷作業が終了後、294便は滑走路01Lへのタキシングを行った。
294便は現地時間23時9分にオスロ空港の滑走路01Lから離陸した。23時37分に機体は巡航高度の33,000フィート (10,000 m)に到達した。機長が操縦を担当し、副操縦士が計器を監視していた。
事故の経緯 > 事故

0時18分、機長はトロムソ空港への着陸進入及び着陸に関するブリーフィングを開始した。ブリーフィングはおよそ1分ほど続き、副操縦士が内容を確認した。このとき、294便は高度33,000フィート (10,000 m)を275ノット (509 km/h)の対気速度で、自動操縦により水平飛行していた。
0時19分、突然機長席側の姿勢指示器が急激な上昇を示し、ピッチ角は+15度まで増加した。その後すぐに自動操縦が解除され、警報装置が作動した。また、左右の姿勢指示器の表示に差が生じたため、両方のPFDに「PIT」と表示された。機長は自身の姿勢指示器の情報に基づき機首下げを行い、294便は降下を開始した。
異常発生から5秒後、機長席側のピッチ角表示が+30度を越え、PFDの表示が「デクラッタ・モード」に変化した。このため、機長席側のPFDから「PIT」の表示が消えてしまった。その代わり、機長席側のPFDに下向きの赤い二重矢印（シェブロン記号）が、副操縦士席側のPFDに上向きの記号が表示された。異常発生から11秒後には、バンク角が40度を越え、バンク角警報が作動した。異常発生から17秒後、対気速度が315ノット (583 km/h)を越え、速度超過警報が作動した。速度超過警報は墜落まで鳴り続けた。副操縦士は管制官にメーデーを宣言した。この時速度は400ノット (740 km/h)に達しており、設計急降下速度を上回っていた。降下を開始してから1分20秒後、機体は地表に激突した。
事故調査 > 機体の捜索

ウエスト・エア・スウェーデンは、23時31分にパイロットが緊急事態を宣言し、機体がレーダから消失したと発表した。救助隊は生存者がいる可能性は低いと述べた。
Flightradar24によると、294便は0時18分から60秒間で21,275フィート (6,485 m)近く降下していた。
ノルウェーとスウェーデンの当局は、3時10分に機体の残骸を発見したと発表した。墜落現場は、ノルウェーとの国境から10km程のアッカ湖（英語版）付近で、標高3,300フィート (1,000 m)程の場所だった。残骸は、直径150mの円を描くように散らばっていた。これは、墜落時に高いエネルギー衝撃が加わったためだと考えられている。また、残骸の散乱状況から機体が逆さの状態で地表に激突したと推定された。事故現場には墜落により深さ6m、直径20mほどのクレーターが生じていた。
事故調査 > CVRとDFDRの解析

スウェーデン事故調査局（英語版）（SHK）が調査を行った。事故の翌日、デジタルフライトデータレコーダー（DFDR）とコックピットボイスレコーダー（CVR）が回収されたが、一部に深刻な損傷が生じており、記録装置も欠損していた。1月10日、パイロットの遺体と共に記録装置が回収され、2日後にSHKは、パイロットがメーデーを宣言していたことを発表した。1月26日、FDRとCVRの解析に成功し、分析が開始された。
DFDRのデータから、機体のピッチ角、バンク角、対地速度、磁方位の情報に異常が見られた。この4つのパラメーターは実際の情報と異なる情報を示しており、いずれのデータもIRU1から送信されていた。一方、CVRには2時間4分の音声が記録されていた。
SHKとボンバルディアは迎え角や対気速度、高度などの情報からピッチ角を再計算した。その結果、両者の計算結果はほぼ一致した。
事故調査 > 実機とシミュレータでの検証

事故の1か月後、SHKの調査官は294便と同じルートを飛行する貨物便にオブザーバーとして搭乗した。これによりいくつかの事が判明した。巡航高度を飛行中には、コックピット内の照明は暗くされていた。そのため、月明かりが無くても水平線や街明かりを識別することが可能だった。しかし、ブリーフィングはコックピット内の照明を点灯させて行うため、水平線を確認することはできなかった。
SHKの調査官はCRJ200のフライトシミュレータでも検証を行った。この時には、異常姿勢からの回復、速度超過、IRUの故障などに関して検証が行われた。また、メーカによると実機ではデクラッタ・モードでは「PIT」などの警告表示がPFD上から消えることになっているが、シミュレータではデクラッタ・モードでもこれらの警告が表示された。
事故調査 > マニュアル

ウエスト・エア・スウェーデンが使用していた飛行マニュアルにはデクラッタ・モードやシェブロン記号に関する記述が無かった。これらのことは、ボンバルディアのマニュアルに記載されていたが、このマニュアルは訓練などで使われていなかった。また、航空会社のマニュアルには主警報装置に対する記述もほとんどなく、ただ警報をリセットするようにとだけ記載されていた。
事故調査 > 航空会社による訓練

航空機の異常姿勢を防止等するための訓練（UPRT）は事故当時には必須事項ではなかったが、2016年5月からは必須事項となる予定だった。ウエスト・エア・スウェーデンではこの訓練を修了したパイロットはいなかった。
事故後、ウエスト・エア・スウェーデンはUPRTや、疲労管理、機器の故障による自動操縦の解除、エラー管理などの訓練を取り入れた。
事故調査 > 分析

機体の残骸が全て現場から発見されたため、機体は墜落時には空中分解などしていなかったことが判明した。
SHKは、異常発生時にパイロット間のコミュニケーションに問題があり、問題への対処が困難であったと判断した。CVRの記録からパイロット間に隔たりはなく、互いに通常の会話をしていたことからコミュニケーションの問題は疲労から来たものではないかと推測された。しかし、パイロットの睡眠時間に関する情報が得られなかったため、実際にパイロットがどの程度疲労していたのかは不明だった。
事故調査 > パイロットの行動

DFDRには副操縦士席側のPFDに表示されていた情報が記録されていなかったが、SHKはこれらは正常に動作していたと判断した。
調査から、機長席側のPFDには上図の左のような表示がされており、副操縦士席側のPFDには右のような表示がされていたと推測された。異常発生から3秒後に自動操縦が解除され、4秒後には機長席側のPFDがデクラッタ・モードに切り替わった。機長はPFDの表示及び、シェブロン記号を見て操縦桿を押した。
この時点で、両パイロットは姿勢指示器の表示の違いにより異なる認識をしていたと推測された。疲労や重力加速度の変化のため、パイロット間で適切なコミュニケーションが取られず、トラブルシューティングも行われなかった。異常発生から9-13秒後、副操縦士席側のトリムスイッチが作動しており、この事からこの時に副操縦士が操縦桿をつかんだと推定された。異常発生から13秒後にはピッチ角が-20度に達し、副操縦士席側のPFDもデクラッタ・モードに切り替わった。この時、両方のPFDに異なる向きのシェブロン記号が表示されており、パイロットたちは空間識失調に陥っていたと推測された。
事故調査 > IRUの故障

DFDRのデータなどから、IRU1の故障が疑われた。分析から、IRU1に接続されていたピッチ角のジャイロが誤った情報を送信したため、ロールとヨーの情報にも誤差が生じたと推測された。
事故調査 > 中間報告

3月19日、SHKは中間報告書で以下のことを述べた。
異常発生から17秒後、最大運用制限速度の315ノット (583 km/h)を越え、垂直方向の加速度の向きが正に変わった。
更に16秒後、副操縦士が管制官にメーデーを宣言した。対気速度は400ノット (740 km/h)を越えており、スタビライザートリム機首下げ位置0.3度まで動いた。機長は、「マッハ・トリム（Mach trim）」といい、エンジンはアイドル状態にされた。
最後に記録された情報によると、機体は508ノット (941 km/h)まで加速しており、3Gがかかっていた。
SHKは、機体の方位は右に75度変更されており、急降下中にパイロットは主に機体の旋回方向について話していたと述べた。
事故調査 > 最終報告

2016年12月12日、SHKは最終報告書を発行した。報告書では以下の事などが認定された。
パイロットは有効な飛行資格を持っていた
機体には耐空性があった
パイロットの行動は標準的なものだった
機体の制御面には問題はなかった
IRU1は誤ったピッチ、ロール、ヨーの情報を送信した
IRU1から送信された誤った情報が機長席側のPFDに表示された
自動操縦が解除された後、機長が機首下げを行うまで機体は水平飛行をしていた
少なくとも設計急降下速度を越えるまで機体に構造破壊などは生じなかった
機内で破壊行為があったという証拠は見つからなかった
PFDのデクラッタ・モードやシェブロン記号に関する記述はボンバルディアのマニュアルにのみ記載されていた
デクラッタ・モードで一部の警告表示が削除されることについてはどのマニュアルにも記載されていなかった
デクラッタ・モードの仕様は実際とシミュレータの間で異なっていた
SHKは最終報告書で、「この事故はバックアップシステムが故障した場合の管理方法が不適切だったため発生した」と結論付けた。
また事故の要因として、
パイロットが異常事態発生時に効果的なコミュニケーションを取らなかったこと
飛行計器に発生した不具合に対する対処法の指導が不十分だったこと
重力加速度の変化によりパイロットの判断能力が低下したこと
を挙げた。