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東京臨海新交通7000系電車
諸元

車体はステンレス製で、窓回りに濃いグレーを配し、側面窓上下にブルーのラインを引く。前面には折りたたみはしご付きの非常用脱出扉が設けられている。前面と側面に大きく表記された数字が編成番号を表すが、「19・20」が欠番になっている。
車両に自動列車運転装置(ATO)と自動列車制御装置(ATC)を搭載しており、平常時はATOによる自動運転（無人運転）だが、先頭車両にはワンハンドル式マスター・コントローラー（力行3ノッチ、ブレーキ4ノッチ・非常・デッドマン装置付・東洋電機製造製）を装備しており、非常時や車両基地内での移動では、乗務員による手動運転が可能である。
全車が制御電動車または電動車であり、車体長は9000mm、車高は2470mm、車体幅は2470mmである。なお、早朝と深夜に運行される列車は自動運転ではなく、乗務員による手動運転扱いとなっているため、先頭車前面の座席が運転席となり、運転台を使用する。列車無線は誘導無線方式を採用しており、音声だけでなく車両のデータや故障などの情報を送ることができる。
集電装置は、走行に使用される電力が電圧600Vの三相交流3線式を採用しているため、3つの集電装置が車体下部に取り付けられている。主電動機は、1 - 3次車は直流分巻電動機（MB-3310-A形（三菱電機製））、4 - 6次車はかご形三相誘導電動機で、ともに出力は110kWである。
制御方式は、1 - 3次車は三相全ブリッジサイリスタ位相制御方式（東洋電機製造製ATRF-M2110-RG709A形）を採用しており、側面から集電装置を介して供給される三相交流をサイリスタ位相制御により直流に整流するとともに、出力電圧を制御することで直流電動機を制御する。
4 - 6次車はCI制御（コンバータ・インバータ）方式になり、コンバータで直流に変換し、VVVFインバータで可変電圧・可変周波数の三相交流に変換して誘導（交流）電動機を制御する、コンバータ・インバータ制御方式となっている。なお、通常の交流型電車と異なり、地上の変電設備から送電されている電力が固定電圧(600V)・固定周波数(50Hz)の三相交流であるため、コンバータは単相交流型ではなく三相交流型である。
補助電源装置は1 - 3次車が三相交流200Vを出力する補助変圧器（25 kVA）、単相交流100Vを出力する補助変圧器（3 kVA・定電圧）、直流100Vを出力する整流装置（4 kW・いずれも東洋電機製造製）から構成される。なお、4次車からは三相交流200Vを出力する補助変圧器を30 kVAに容量アップしている。空気圧縮機は、往復形単動2段圧縮機（1000ℓ/min)を編成内に2台搭載しており、車両の客室ドアの開閉やブレーキで使用される。
台車は1 - 3次車が平行リンク式のユニット台車、4 - 6次車は平行リンク式のボギー台車を採用している。また、ガイドウェイに設置された案内軌条により車両を案内する案内方式は側方案内方式を採用しているが、走行車輪を操向（ステアリング）する操向方式は、1 - 3次車は2軸4輪ステアリング方式、4 - 6次車は4案内輪車軸ボギー方式が採用されているが、7300系の導入後は、案内車輪の変位を、台車に装着された案内操向装置を介して直接台車に伝達することで、台車全体を旋回させる方式から案内車輪の変位を、案内操向装置自体に直結した操向用のロッドにより、走行輪の舵角に転換して操向する方式に変更されている。
増備ごとの変遷

7000系は初期車（1 - 3次車）と後期車（4 - 6次車）で台車・主電動機・制御方式・操向方式が異なっており、前者を7000系、後者を7200系と区別することも多い。また、1次車から6次車の間でも編成内の定員が異なっている。
増備ごとの変遷 > 7000系 > 1次車 (7011F - 7131F)

新橋駅 - 有明駅間の開業に合わせて、1995年（平成7年）に導入された。製造数は13編成（78両）。主回路制御はサイリスタ位相制御を採用した。前面は、虹をブロック状に並べたイメージである。編成内の定員は352人で座席定員は170人。
増備ごとの変遷 > 7000系 > 2次車 (7141F・7151F)

1997年（平成9年）に導入された。製造数は2編成（12両）で、構造は1次車とほぼ同一。
増備ごとの変遷 > 7000系 > 3次車 (7161F - 7181F)

社名が「ゆりかもめ」となった1998年（平成10年）に導入された。製造数は3編成（18両）。座席配置がオールクロスシートからクロスシートとロングシートが互い違いに配されたセミクロスシートに変更され、側面ドアもプラグドアから外吊り引き戸に変更されるとともに、前面に虹の模様が追加された。編成内の定員は338人で座席定員は158人。
増備ごとの変遷 > 7200系 > 4次車 (7211F - 7231F)

1999年（平成11年）に導入された。製造数は3編成（18両）。車体は3次車とほぼ同一だが、主電動機はかご形三相誘導電動機に、制御装置がCI制御（コンバータ・インバータ）に変更された（いずれも三菱電機製）。合わせて、台車の操向方式が7221Fから4案内輪車軸ボギー方式に変更され、案内車輪が2輪から4輪になったのが大きな違いである。側窓ガラスはUVカットガラスを使用、空調制御はマイコン制御による全自動方式とした。編成内の定員は338人で座席定員は158人。
増備ごとの変遷 > 7200系 > 5次車 (7241F - 7261F)

2001年（平成13年）に導入された。製造数は3編成（18両）。前面の模様が変更された他は4次車と同一である。
増備ごとの変遷 > 7200系 > 6次車 (7271F・7281F)

開業10周年及び2006年（平成18年）の有明駅 - 豊洲駅間延伸記念に、マスコットキャラクター「ゆりも」が誕生した2005年（平成17年）に導入された。製造数は2編成（12両）。この6次車では前面にFRP素材が使用されるとともに側面の塗装も一新され、窓部分のグレー塗装を廃してステンレス無地とされた。座席配置が3 - 5次車と異なり、折り畳み座席部分を除き、豊洲方向に向かって左側をクロスシート、右側をロングシートに統一する方式を採用するとともに、クロスシートはボックス部分のシートピッチを従来の1,450mmから1,700mmに拡げ、もう一画はシートピッチ950mmの片方向向きの固定クロスシートとして座席空間を大幅に拡大し、座席表地もグレーから青に変わった。編成内の定員は308人で座席定員は120人。また、つり革の形も変更された。
廃車・置き換え

2014年（平成26年）1月18日より置き換え用の7300系の営業運転を開始し、2013年（平成25年）度より廃車が開始された。7000系は2016年（平成28年）までに全編成が運用を終了した。残る7200系に関してはその後も引き続き運用されていたが、2018年（平成30年）より7300系をマイナーチェンジした7500系の導入が発表され、2020年（令和2年）10月14日までに全編成が運用を終了した。これにより7000系・7200系は全廃となった。
保存

7200系6次車の第28編成、7286号車が本社に保存されている(通常は非公開)。なお、2024年2月29日から3月7日にかけて、劣化した帯の張り替えを行なった。
編成 > 7000系

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|   |   | ← 豊洲新橋 →  | ← 豊洲新橋 →  | ← 豊洲新橋 →  | ← 豊洲新橋 →  | ← 豊洲新橋 →  | ← 豊洲新橋 →  |  |  |
| 号車 | 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |  |  |
| 形式 | 形式 | 7001形 (Mc1) | 7002形 (M2) | 7003形 (M3) | 7004形 (M4) | 7005形 (M5) | 7006形 (Mc6) | 竣工日 | 車体製造 |
| 車両番号 | 1次車 | 7011 | 7012 | 7013 | 7014 | 7015 | 7016 | 1995年9月30日 | 日車 |
| 車両番号 | 1次車 | 7021 | 7022 | 7023 | 7024 | 7025 | 7026 | 1995年9月30日 | 新潟 |
| 車両番号 | 1次車 | 7031 | 7032 | 7033 | 7034 | 7035 | 7036 | 1995年9月30日 | 新潟 |
| 車両番号 | 1次車 | 7041 | 7042 | 7043 | 7044 | 7045 | 7046 | 1995年9月30日 | 日車 |
| 車両番号 | 1次車 | 7051 | 7052 | 7053 | 7054 | 7055 | 7056 | 1995年9月30日 | 日車 |
| 車両番号 | 1次車 | 7061 | 7062 | 7063 | 7064 | 7065 | 7066 | 1995年9月30日 | 日車 |
| 車両番号 | 1次車 | 7071 | 7072 | 7073 | 7074 | 7075 | 7076 | 1995年9月30日 | 日車 |
| 車両番号 | 1次車 | 7081 | 7082 | 7083 | 7084 | 7085 | 7086 | 1995年9月30日 | 三菱 |
| 車両番号 | 1次車 | 7091 | 7092 | 7093 | 7094 | 7095 | 7096 | 1995年9月30日 | 三菱 |
| 車両番号 | 1次車 | 7101 | 7102 | 7103 | 7104 | 7105 | 7106 | 1995年9月30日 | 川重 |
| 車両番号 | 1次車 | 7111 | 7112 | 7113 | 7114 | 7115 | 7116 | 1995年9月30日 | 川重 |
| 車両番号 | 1次車 | 7121 | 7122 | 7123 | 7124 | 7125 | 7126 | 1995年9月30日 | 東急 |
| 車両番号 | 1次車 | 7131 | 7132 | 7133 | 7134 | 7135 | 7136 | 1995年9月30日 | 東急 |
| 車両番号 | 2次車 | 7141 | 7142 | 7143 | 7144 | 7145 | 7146 | 1997年7月7日 | 日車 |
| 車両番号 | 2次車 | 7151 | 7152 | 7153 | 7154 | 7155 | 7156 | 1997年7月7日 | 日車 |
| 車両番号 | 3次車 | 7161 | 7162 | 7163 | 7164 | 7165 | 7166 | 1998年3月14日 | 新潟 |
| 車両番号 | 3次車 | 7171 | 7172 | 7173 | 7174 | 7175 | 7176 | 1998年3月14日 | 新潟 |
| 車両番号 | 3次車 | 7181 | 7182 | 7183 | 7184 | 7185 | 7186 | 1998年3月14日 | 新潟 |
| 搭載機器 | 搭載機器 | TA,BT | CON | CON | CP | CON | TA,BT |  |  |


凡例
CON：制御装置
TA：補助変圧器（補助変圧器2種類 + 整流装置）
CP：空気圧縮機（2台搭載）
BT：蓄電池
編成 > 7200系

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|   |   | ← 豊洲新橋 →  | ← 豊洲新橋 →  | ← 豊洲新橋 →  | ← 豊洲新橋 →  | ← 豊洲新橋 →  | ← 豊洲新橋 →  |  |  |
| 号車 | 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |  |  |
| 形式 | 形式 | 7201形 (Mc1) | 7202形 (M2) | 7203形 (M3) | 7204形 (M4) | 7205形 (M5) | 7206形 (Mc6) | 竣工日 | 車体製造 |
| 車両番号 | 4次車 | 7211 | 7212 | 7213 | 7214 | 7215 | 7216 | 1999年2月26日 | 日車 |
| 車両番号 | 4次車 | 7221 | 7222 | 7223 | 7224 | 7225 | 7226 | 1999年2月26日 | 日車 |
| 車両番号 | 4次車 | 7231 | 7232 | 7233 | 7234 | 7235 | 7236 | 1999年3月16日 | 日車 |
| 車両番号 | 5次車 | 7241 | 7242 | 7243 | 7244 | 7245 | 7246 |  |  |
| 車両番号 | 5次車 | 7251 | 7252 | 7253 | 7254 | 7255 | 7256 |  |  |
| 車両番号 | 5次車 | 7261 | 7262 | 7263 | 7264 | 7265 | 7266 |  |  |
| 車両番号 | 6次車 | 7271 | 7272 | 7273 | 7274 | 7275 | 7276 |  |  |
| 車両番号 | 6次車 | 7281 | 7282 | 7283 | 7284 | 7285 | 7286 |  |  |
| 搭載機器 | 搭載機器 | TA,BT | CI | CI | CP | CI | TA,BT |  |  |


凡例
CI：制御装置
TA：補助変圧器（補助変圧器2種類 + 整流装置）
CP：空気圧縮機（2台搭載）
BT：蓄電池
7000系1次車、第1編成（2006年3月）
7000系2次車、第14編成（2009年11月）
7000系3次車、第17編成（2009年11月）
7200系4次車、第21編成（2006年3月）
7200系5次車、第24編成（2014年5月）
7200系6次車、第28編成（2009年11月）
トンボー (漫画)

| トンボー |
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ジャンル: ギャグ漫画
漫画
作者: 沼田純
出版社: 秋田書店
掲載誌: 週刊少年チャンピオン
レーベル: 少年チャンピオンコミックス
発表期間: 2008年38号 - 40号 2008年42号 - 44号 2008年50号 - 2009年35号
巻数: 1巻(続刊未定)
話数: 全40話
テンプレート - ノート
『トンボー』は、沼田純による日本のギャグ漫画作品。『週刊少年チャンピオン』（秋田書店）2008年38号〜40号、42号〜44号の短期集中連載を経て、同年52号より2009年35号まで本格連載。単行本は1巻が発売されているが、2巻以下は発売の予定がない。最終回は『行徳魚屋浪漫スーパーバイトJ』3巻に掲載された。
概要

とある田舎の道草村に住む指先トンボは幼少の頃は病弱であったが、ある手術の日、兄のイナゴが昆虫図鑑を見せながら手術をさせたせいで虫人間に改造された。この漫画は虫人間となって、虫のような元気さと笑顔を手に入れたトンボとその仲間達が、道草村で巻き起こす騒動をえがいたギャグ漫画である。
登場人物

人物名のほとんどは昆虫名が由来となっている。
テキサス併合

テキサス共和国
テキサス併合（テキサスへいごう、英: Texas Annexation）は、1845年にテキサス共和国が自発的にアメリカ合衆国へ加盟した事件。この結果合衆国の28番目の州としてテキサス州が生まれた。このときサン・フアン山脈（英語版）も追加された。アメリカ合衆国にとってテキサスの併合は、対外的にメキシコとの関係、対内的には奴隷制の拡大による南北対立の激化という問題を抱えていた。このために加盟を巡って長期にわたる論争があり、他の州の加盟とは異なる方法によって加盟が承認された。
背景 > 米国政府

1837年、テキサス共和国はメキシコからの独立を勝ち取ったばかりであり、サミュエル・ヒューストン大統領のもと、同年にテキサス共和国を最初に承認したアメリカ合衆国への併合についての同意を投票で決めた。その前年、サンジャシントの戦いの後に捕虜となったメキシコ大統領サンタ・アナが、ワシントンD.C.でアンドリュー・ジャクソン大統領と面会した際、テキサス以西の領土の「値段」を聞いていたと言われる。それほど領土拡大に執心していたアメリカ合衆国がテキサス併合に異論のあるはずはなかったのだが、合併すればメキシコとの開戦は不可避であるとの認識があった。また、奴隷制を保持していたテキサスがアメリカ合衆国に加盟した場合に、上院の新しい2議席は奴隷州側に付くということを、北部の諸州が容認し得ないことも、米国がテキサス併合に踏み切れない背景の要素のひとつであった。当初、ワシントンD.C.に派遣したテキサス共和国の大使が1837年8月にマーティン・ヴァン・ビューレン米大統領に併合提案を行ったが、メキシコとの戦争になることが予測されたために拒否された。
1838年には、テキサス共和国の独立維持と領土拡大を標榜するミラボー･ラマーが大統領となり、一旦は併合提案を撤回した。1839年にフランス、1840年にオランダとイギリス、1841年にはベルギーがテキサス共和国を承認したが、これらはすべてアメリカ合衆国がテキサスを併合して領土を拡大することを阻止することが目的の承認だった。
ヴァン・ビューレンの任期切れのあとに（ウィリアム・ハリソンが就任1ヶ月あまりで急死したため）アメリカ合衆国大統領となったジョン・タイラーも就任当初は併合に躊躇していた。だが、1843年にテキサスがイギリスに仲介を依頼してメキシコとの接近を図る動きを示したため、一転して併合案を支持した。タイラーは1844年4月にテキサス併合の条約締結を行った。米国憲法では、条約の締結は大統領の職権だが、批准のためには上院の3分の2以上の賛成が必要とされた。アメリカ合衆国上院は6月8日に35対16という大差で否決となり批准されなかった。
領土拡張を主張し、テキサスの併合に積極的な民主党候補のジェームズ・ポークが1844年アメリカ合衆国大統領選挙での勝利が決定すると、タイラーは一気に議会工作を進めた。テキサス併合に関してはポークと対立の無いタイラーはポークと相談し、上院での批准が困難であることが分かっている条約ではなく、上下両院合同決議による併合法案として議会に提出した。何度にもわたる法案再提出や修正議決案提出といった大激論の末、1845年2月28日、上院で27対25の僅差、下院では132対76で、選択権を大統領に与えるという決議がなされ、翌日タイラーはこの決議を実行する選択の署名を行った。タイラーの大統領任期が終わる3日前だった。
背景 > メキシコ政府

1844年当時のメキシコ大統領はサンタ・アナで、テキサスの併合は「宣戦布告に等しい」と警告していた。テキサスに関しては主戦論に凝り固まっていた彼は、駐米メキシコ大使を通して「併合したら即開戦」との通告を与えていた。タイラーの併合への動きを見て、サンタ・アナはテキサス進軍のための戦費調達と徴兵を強引に推し進めたがこれは国内の不評を買った。イギリス、フランス両国による戦争回避とテキサス共和国承認の説得を一時は受け入れつつあったサンタ・アナであったが、政変により1844年12月に失脚し、国外追放を命じられてキューバへと逃亡する。
サンタ・アナの後継は穏健リベラル派のホセ・ホアキン・デ・エレラで、彼は当時メキシコで少数派の戦争回避の論者であった。彼のもとでメキシコ政府は、1845年5月、かねてよりイギリス、フランス両国から働きかけられていたテキサス共和国の承認の意向を固めた。しかし時勢は止められず、1845年7月、テキサス共和国議会はメキシコの承認のオファーを拒絶し、55対1の圧倒的な票差で米国との合併を承認することになった。
背景 > 決議案の内容

1846年1月1日までにテキサス共和国が併合を承認すれば、州として連邦への加盟を認める
テキサス州は将来、5州以上とならない範囲で分割されうる
テキサス共和国の公有地と債務は、テキサス州に引き継がれる
境界は連邦政府の調整に委ねる
奴隷制度はミズーリ協定線（北緯36度30分）より北側では禁止される
同意および批准

アンドリュー・ジャクソン元大統領の甥、アンドリュー・ジャクソン・ドネルソンがアメリカ合衆国のテキサス問題担当となり、長期にわたる交渉を行った結果、テキサス共和国大統領アンソン・ジョーンズ、元大統領のサム・ヒューストンおよびテキサス議会が併合に同意した。テキサス共和国は7月4日に法案を批准し、12月29日、ポークはテキサスを合衆国の州として受け入れる法案に署名した。
メキシコのエレラ政権は、この問題をうけて「併合は戦争を意味する」との発言を余儀なくされたが、戦争を回避するべく外交努力を続けた。メキシコ国内ではエレラの米国に対する姿勢が弱腰であると批判され、保守的な軍人政治家が実権を握るに至って、いよいよ翌1846年の米墨戦争は避けられなくなっていった。
1848年3月に、アメリカ合衆国がグアダルーペ・イダルゴ条約を批准し、米墨戦争は終わった。この条約ではアメリカがメキシコの文化と価値観を尊重するという条件で、アメリカがメキシコからテキサスを購入するということになった。テキサスの併合はアメリカ合衆国の諸州の間で議論を呼び、党派的抗争を拡大させて南北戦争にも繋がった。
1846年2月19日、主権の公式な移行を祝う式典が開催され、テキサス共和国大統領アンソン・ジョーンズは「この大きなドラマの最後の幕が今降りた。テキサス共和国は最早無い」と宣言した。
合衆国離脱と新州創設のオプション > 離脱の権利

米国およびテキサス共和国双方の併合決議には、併合後のテキサス州が合衆国から離脱する権利については触れられていなかった。1869年の米国最高裁判所判決（テキサス対ホワイト判決）で、1861年にテキサスが合衆国を離脱したのは違法であると結論した。この判決では、「米国憲法ではその全条文において一体不可分の州による一体不可分の合衆国を目指している」もので、離脱できるとすれば「革命もしくは他州の合意による」とされている。
合衆国離脱と新州創設のオプション > 新州創設

テキサス併合の共同決議案と併合条例には、当時のテキサスから新しく4つの州を作るための基本条項が含まれていた。
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| 「 | 新しく作る州は適度の大きさでテキサス州以外にその数は4を超えず、十分な人口があるものとする。当該領土の中から形成される州の同意により、アメリカ合衆国憲法の規定に従ってアメリカ合衆国への加盟を認められるものとする。 | 」 |
境界論争

テキサス共和国の領土からニューメキシコ州とコロラド州の大半、およびオクラホマ州、カンザス州、ワイオミング州の一部が出来たが、完全にテキサス州と隣接している州は無かった。
テキサス州政府はメキシコとテキサスの国境をリオ・グランデ川とした。しかし、メキシコはその領土が増えるニュエセス川（en:Nueces River）に設定した。この境界問題は、メキシコのサンタ・アナがその独裁政権下にテキサス全体を取り戻すことを望んでいたので、メキシコ政府にとって大きな問題ではなかった。アメリカ合衆国のポーク大統領はザカリー・テイラー将軍に命じて、以前の共和国時代に定めたテキサス州の南部境界、リオ・グランデ川を守らせた。テイラーはテキサスに移動し、メキシコの撤退要求を無視して、リオ・グランデ川の北岸まで南下し、リオ・グランデ川がメキシコ湾に注ぐ河口近くに後にブラウン砦と呼ばれることになる砦の建設を始めた。メキシコ政府はその場所を自国領と見なしていた。
最近の議論

20世紀後半、テキサスの少数反抗的集団が、アメリカ合衆国によるテキサス併合は違法であると主張し、テキサス州の合法的状態について議論を呼んだ。しかし、アメリカ合衆国の裁判所は常に併合が有効であると裁定し、テキサス議会を通過した併合条例および1846年の主権移行式典でのテキサス大統領の同意を理由として挙げた。1861年から1865年にかけてアメリカ連合国に加盟していた期間を除き、テキサス州はローン・スター（一つ星）の州となっており、州の俗称ともなっている。またテキサス共和国の国旗、およびテキサス州の州旗が一つ星である。
Map of Texas and the Countries Adjacent, William Hemsley Emory, 1844
ニコラオス・ギジス

| ニコラオス・ギジス Nikolaos Gyzis |
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 Paulos Diomedesによる肖像画
生誕:  1842年3月1日 ギリシャ,ティノス島
死没:  1901年1月4日 ドイツ,ミュンヘン
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ニコラオス・ギジス（Nikolaos Gyzis、ギリシャ語表記: Νικόλαος Γύζης、ギリシャ語発音: [ni.'ko.la.os 'ʝi.zis]; 1842年3月1日 – 1901年1月4日）は19世紀のギリシャの画家である。ミュンヘン美術院に学び、後にミュンヘン美術院の教授を務めた。
略歴

ティノス島のΣκλαβοχώριの大工の家の6人兄弟の1人に生まれた。家族とアテネに移り、アテネの美術学校に12歳の1854年から聴講生として学び始め、1864年まで学んだ。卒業間近かになって篤志家の好意により、ティノス島の修道会から奨学資金を得て、ミュンヘン美術院へ留学することができることになった。
1865年6月にミュンヘンに留学し、ギリシャから留学していて帰国間近のニキフォロス・リトラス（Nikiforos Lytras:1834-1904）と知り合い、ドイツの暮らしになじむことができた。ミュンヘン美術院ではアンシュッツ（Hermann Anschütz）やヴァーグナー（Alexander WagnerまたはSándor Wagner）に学び、1868年からはカール・フォン・ピロティの教室に属した。1871年に美術院を卒業し、1872年4月にアテネに帰国した。アテネの美術学校の教授となっていたリトラスと1873年に小アジアを旅したりしたが、ギリシャでの暮らしに失望し、1875年に再びミュンヘンに渡り、その後生涯、ミュンヘンに住むことになった。1876年にはリトラスとパリを旅し、1877年に結婚した。1880年にミュンヘン美術院の名誉会員になり、1888年に常任教授に任じられた。ギジスの教えた学生にはエルンスト・オップラー、オスヴァルト（Fritz Osswald）、マイ＝リヒター（Anna May-Rychter）らがいる。
作品

「秘密学校」1996年のギリシャ紙幣の図案となった。
Ηistoria (1892)
Capuchin monk
Eros and the Painter
Learning by Heart
The Barber (1880)
After the destruction of Psara
The orphans
Oriental man with pipe
Artist's psyche
Oriental Warrior
広告ポスター
ハインリヒ7世

ハインリヒ7世（Heinrich VII.）はドイツ語圏の君主、諸侯の名。
ハインリヒ（7世） （1211年 - 1242年、在位：1216年 - 1235年） - ローマ王。皇帝フリードリヒ2世 の嫡男で、父に反乱を起こして廃位される。
ハインリヒ7世 （1275年 - 1313年、在位：1308年 - 1313年） - ローマ皇帝。ルクセンブルク伯としてもハインリヒ7世。
松山温泉

松山温泉（まつやまおんせん）
松山温泉 (山形県) - 山形県酒田市
松山温泉 (新潟県) - 新潟県村上市、瀬波温泉の別称。
松山温泉 (愛媛県) - 愛媛県松山市、キスケBOXを参照。
松山温泉 - 北海道上川郡東川町に存在する地名であり、天人峡温泉の旧名。
ドール・メーカー

| ドール・メーカー |
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 Rock Paper Dead
監督:  トム・ホランド
脚本:  ケリー・フレミング ヴィクター・ミラー
製作:  エイミー・ウィリアムズ
出演者:  ルーク・マクファーレン マイケル・マドセン テイタム・オニール
音楽:  ハリー・マンフレディーニ
撮影:  ヤシュ・バート
編集:  エド・マルクス
配給:   AMGエンタテインメント
公開:   2017年10月21日  2019年7月12日
上映時間:  85分
製作国:   アメリカ合衆国
言語:  英語
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『ドール・メーカー』（原題：	Rock Paper Dead）は、2017年制作のアメリカ合衆国のホラー映画。トム・ホランド監督。
あらすじ

ピーター・ハリスはかつて、いびつなマスクを被って若い女性を拉致・監禁し、ジャンケンをさせて相手が負けると殺して人形に仕立て上げてコレクションするという残忍な殺害方法から、“ドール・メーカー”と呼ばれた殺人鬼だった。
精神病院に収容されていた彼は治療を終えて退院し、おじが残した家に戻ってきた。しかし、過去の忌まわしい記憶から彼は再び“ドール・メーカー”と化し、新たな殺人を引き起こす。
キャスト

ピーター・ハリス：ルーク・マクファーレン
マイケル・マドセン
テイタム・オニール
ジェニファー・タイタス
ジョン・ドゥーガン
アンナ・マーガレット
ガブリエル・ストーン
モーリーン・マコーミック
クィントン・アーロン
トゥ・ウィークス・ウイズ・ラブ

| トゥ・ウィークス・ウイズ・ラブ |
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 Two Weeks with Love
監督:  ロイ・ローランド
脚本:  ドロシー・キングスリー ジョン・ラーキン
原案:  ジョン・ラーキン
製作:  ジャック・カミングス
出演者:  ジェーン・パウエル リカルド・モンタルバン ルイス・カルハーン アン・ハーディング デビー・レイノルズ
音楽:  ジョージー・ストール
撮影:  アルフレッド・ギルクス
編集:  コットン・ウォーバートン
製作会社:  メトロ・ゴールドウィン・メイヤー
配給:  メトロ・ゴールドウィン・メイヤー
公開:  1950年11月10日
上映時間:  92分
製作国:   アメリカ合衆国
言語:  英語
製作費:  $1,405,000
興行収入:  $2,795,000
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『トゥ・ウィークス・ウイズ・ラブ』（Two Weeks with Love）は、1950年のアメリカ合衆国のロマンティック・コメディ・ミュージカル映画。日本では劇場未公開。監督はロイ・ローランド、出演はジェーン・パウエルとリカルド・モンタルバンなど。メトロ・ゴールドウィン・メイヤーの制作で、ジョン・ラーキンの原案をもとにラーキンとドロシー・キングスリーが脚本を執筆している。
20世紀初頭のロビンソン一家に焦点を当てている。娘たちのパティ(ジェーン・パウエル)とメルバ(デビー・レイノルズ)はパフォーミング・アーツに長けており、息子たちは花火やいたずらが大好きである。ロビンソン夫人(アン・ハーディング)は若者たちの恋に非常に思慮深い。ロビンソン一家はニューヨーク市にある自宅を離れ、州北部にあるリゾート・ホテル「キサミー・イン・ザ・キャッツキル」に滞在し、娘たちはそれぞれ恋をする。
ストーリー

ロビンソン一家はリゾート地「キサミー・イン・ザ・キャッツキル」にあるスタンリー・ハウス・ホテルにて毎年恒例の2週間の休暇を過ごす。リゾートのオーナーの息子ビリー(カールトン・カーペンター)はパティ(ジェーン・パウエル)に惹かれているが、17歳になったばかりのパティは16歳のビリーがより幼く思えてビリーの誘いをことごとく断る。妹のメルバ(デビー・レイノルズ)はビリーに興味があるが、ビリーはパティを追いかけまわしてばかりいる。
パティと、やや年上の女優である友人のヴァレリー(フィリス・カーク)はリゾートにやってきたばかりのハンサムなキューバ人デミ(リカルド・モンタルバン)を取り合う。ヴァレリーはパティに誤ったアドバイスをしてパティがまだ子供であるように見せる。
ロビンソン氏は、ビリーが父親から長ズボンを、パティが母親からコルセットを着用するのを禁止されたと不平を言うのを聞きつける。妻の意見に関わらず、ロビンソン氏はパティにコルセットを買い与えようとして誤って黒い留め具のある医療用コルセットを買ってしまい、体を曲げようとすると鋼の骨組みが固まる。
バラエティ・ショーにて、ヴァレリーはオーナーに吹聴してパティを降板させようとするが、ヴァレリーは自身のダンス・シューズが見つからず舞台に上がれず、パティが代役となりデミと踊る。ダンスの最中、パティはコルセットが固まって動けなくなり、舞台から運び出される。
ロビンソン夫人はコルセットをほどき、翌日ちゃんとしたコルセットを買うと約束する。デミがリゾートから帰る際、パティの両親からパティを自宅に招待する許可を得る。
キャスト

パティ・ロビンソン: ジェーン・パウエル
デミ・アーメンデス: リカルド・モンタルバン
ホレイショ・ロビンソン: ルイス・カルハーン
キャサリン・ロビンソン: アン・ハーディング
ヴァレリー・ストレスマン: フィリス・カーク
ビリー・フィンレイ: カールトン・カーペンター
メルバ・ロビンソン: デビー・レイノルズ
フィンレイ氏: クリントン・サンバーグ
マコーミック・ロビンソン: ゲイリー・グレイ
リッキー・ロビンソン: トミー・レティグ
エディ・ギャヴィン: チャールズ・スミス
楽曲

Aba Daba Honeymoon ウォルター・ドノヴァン作曲、アーサー・フィールズ作詞、メルバ(デビー・レイノルズ)、ビリー(カールトン・カーペンター)他歌唱
The Oceana Roll ルシアン・デニ作曲、ロジャー・ルイス作詞、パティ(ジェーン・パウエル)他歌唱
A Heart That's Free  アルフレッド・G・ロビン作曲、トーマス・ライリー作詞、パティ(ジェーン・パウエル)歌唱
Row, Row, Row. ジェイムス・V・モナコ作曲、ウィリアム・ジェローム作詞、メルバ(デビー・レイノルズ)、ビリー(カールトン・カーペンター)が劇中劇で歌唱
Leichte Kavallerie Overture フランツ・フォン・スッペ作曲、ヴァレリー(フィリス・カーク)が行かなかった公園でバンドが演奏
That's How I Need You アル・ピアンタドーシ作曲、ジョセフ・マッカーシー、ジョー・グッドウィン作詞、メルバ(デビー・レイノルズ)歌唱
バイ・ザ・ライト・オブ・ザ・シルヴァリー・ムーン By the Light of the Silvery Moon ガス・エドワーズ作曲、エドワード・マデン作詞、湖のシーンでホレイショ(ルイス・カルハーン)、キャサリン(アン・ハーディング)、デミ(リカルド・モンタルバン)、ヴァレリー(フィリス・カーク)、パティ(ジェーン・パウエル)、コーラス歌唱
My Beautiful Lady イヴァン・キャリル作曲、CMSマクレラン作詞、パティ(ジェーン・パウエル)の夢のシーケンスでコーラスが歌唱
My Hero オスカー・シュトラウス作曲、ヒュー・スタニスラス・ステンジ作詞、パティの夢のシーケンスでパティ(ジェーン・パウエル)、デミ(リカルド・モンタルバン)が演舞
波濤を越えて Sobre las olas (クレジット無し) フベンティーノ・ローサス作曲、ジャグリングのシーンでエディ(チャールズ・スミス)が演舞
Listen to the Mockingbird リチャード・ミルバーン作曲、セプティマス・ウィナー作詞、デミ(リカルド・モンタルバン)がパティ(ジェーン・パウエル)の楽屋の外で演舞
Destiny (ワルツ) シドニー・べインズ作曲
A media luz (タンゴ) エドガルド・ドナート作曲、カルロス・レンジー作詞、パティ(ジェーン・パウエル)、デミ(リカルド・モンタルバン)演舞
評価

MGMの記録によると、アメリカとカナダで$1,695,000、その他で$1,100,000の興行収入があり、利益は$199,000となった。
本作公開後、1914年の楽曲「Aba Daba Honeymoon」が大ヒットし、MGMはワシントンDCをはじめとして、各都市のロウズ映画館にデビー・レイノルズとカールトン・カーペンターを送り込んだ。
2004年、アメリカン・フィルム・インスティチュートにより「Aba Daba Honeymoon」がアメリカ映画主題歌ベスト100にノミネートされた。
サウンドトラック・アルバム

| 『Two Weeks With Love』> ジェーン・パウエル、デビー・レイノルズ、カールトン・カーペンター、ジョージ・ストール、MGMスタジオ・オーケストラ の サウンドトラック |
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リリース:  1950年
ジャンル:  サウンドトラック  スタンダード  ミュージカル
レーベル:  MGMレコード
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『Two Weeks with Love』は本作のサウンドトラック・アルバム。MGMレコードから10インチLPアルバムがカタログ番号E-530でリリースされた。全曲ジョージ・ストール指揮によるMGMスタジオ・オーケストラによる伴奏である。
収録曲 > A面

A Heart That's Free (Robyn - Railey) – ジェーン・パウエル歌唱
Row, Row, Row (Monaco - Jerome) – デビー・レイノルズ、カールトン・カーペンター歌唱
Oceana Roll (Denni - Lewis) – ジェーン・パウエル歌唱
収録曲 > B面

By The Light Of The Silvery Moon (Edwards - Madden) – ジェーン・パウエル歌唱
Aba Daba Honeymoon (Donovan - Fields) – デビー・レイノルズ、カールトン・カーペンター歌唱
My Hero (Straus - Stange) – ジェーン・パウエル歌唱
コミックブック化

1950年12月、Eastern Color Movie Love #6
「Aba Daba Honeymoon」を歌うメルバ(デビー・レイノルズ)とビリー(カールトン・カーペンター)
ニムチャ

ニムチャ（メトロポリタン美術館所蔵）
ニムチャまたはニムシャ（英語・フランス語: Nimcha、アラビア語: نمشة‎）はモロッコ、アルジェリア、チュニジアなど北アフリカで用いられた刀剣で、中近東でよく見られる曲刀の一種である。16世紀ごろから北アフリカで流行したが、18世紀ごろになると貴族や裕福な商人など高い地位にいる者たちのステータスシンボルとなり、豪華な装飾が施されるようになった。
形状

ニムチャの全長は31-39インチ（0.8-1メートル）ほどで、うち刀身は24-34インチ（60-85センチメートル）ほどの湾曲した片刃である。刀身の中心には血溝（英語版）と呼ばれる溝がある。これはペルシアのシャムシール、アラビアのサイフ、トルコのキリジといった中近東で用いられる刀剣に共通した特徴であり、一部はそれら中近東の刀剣が流用されている。ニムチャの中には、ヨーロッパから輸入されたカットラスや、東欧からもたらされた、より細い刀身のサーベルなどが用いられることもあった。
ニムチャを特徴づける拵えとして、内側に1本、外側に2本、剣先方向に椀状に伸びた花の蕾に似た形状の鍔がある。この鍔は装飾としての役割とともに、相手の剣を引っ掛ける防御的な役割もあった。
L字型の柄は最も装飾が施された箇所で、単純に木の皮が巻かれたものから、金属、鼈甲、象牙などを用い、複雑なトゥグラ模様を施したり、真珠などの宝石が埋め込まれたものまで存在した。柄から護拳が伸びているニムチャも多い。
ニムチャの一般的な重量は1.5-2.4ポンド（0.7-1.1キログラム） ほどである。
歴史

ニムチャが歴史に登場したのは戦闘で重装鎧や盾が姿を消すようになった16世紀ごろであり、同時期に発達したサイフなどの曲刀がアラビア半島南西部の沿岸地域から交易によってもたらされたと考えられる。わけてもバルバリア海賊が愛用した剣として知られており、北西アフリカ、アラビア、ザンジバル、イエメンの海賊、私掠船の船員たちによって北アフリカから紅海、東アフリカ沿岸地域にまで伝播した。ザンジバルでは柄頭や護拳に特徴的な意匠を凝らした「ザンジバル風」拵えのニムチャも登場した 。
17世紀後半から18世紀にかけて、それら海賊たちの物語が過去のものになると、ニムチャは実戦の武器から権威を象徴する装身具へと変わっていき、柄や鞘などは豪華で精巧な高級品に変えられていった。大使や商人は、高い地位を示すために頻繁に腰に付けていた。新たに戴冠したスルタンや征服者、外国貿易商、名高い戦士が腰にニムチャを付けているのが見られた。高価なニムチャは贈答品や結婚の引き出物としても用いられた。
フィクションでのニムチャ > ゲーム

17世紀頃のヨーロッパを舞台とした対戦型格闘ゲーム。オスマン帝国の戦士、Alexanderが使用する。剣術はアルジェリアの棒術、「マトラグ」が基になっている。
ニムチャを構えるハフス朝のスルタン
ニセ電報事件

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: 「ニセ電話事件」とは異なります。
ニセ電報事件（ニセでんぽうじけん）とは、1947年に、日本の最高裁判所裁判官の人事に大きな影響力を持つ裁判官任命諮問委員会に関する裁判官グループ委員選挙において発生した事件。
本記事では裁判官任命諮問委員会の裁判官グループ委員選挙や法曹界における派閥抗争と初代最高裁判所裁判官人事についても簡単に記述する。
概要 > 法曹界内の派閥抗争と最高裁裁判官人事

GHQ統治下で司法改革が行われた日本において、法曹界（主に裁判官グループ）の中では戦前から司法権の独立を求めていた細野長良大審院長を中心とする細野派と細野に反発する反細野派で派閥対立していた。それは1947年に日本国憲法下で誕生する最高裁裁判官人事についても及び、細野派は細野や細野に近い裁判官を最高裁裁判官にしようとし、反細野派は細野派に反対して自らが最高裁裁判官になろうとしていた。
第1次吉田内閣が設置した最高裁裁判官の候補を絞り込む裁判官任命諮問委員会では委員の細野は最高裁裁判官の資格についてまず議論しようとしたりしたが却下され、投票の結果、細野は落選した。しかし、GHQ最高司令官のダグラス・マッカーサーは「最初の最高裁判所裁判官は新憲法の下に選ばれた最初の内閣により指名・任命されるべき」旨の書簡により、第1次吉田内閣による人事は白紙となった。
「裁判官任命諮問委員会#第1次吉田内閣における裁判官任命諮問委員会」も参照
1947年5月、細野派と反細野派の裁判官らは日本の司法改革に大きな影響力を持つGHQをたびたび訪問し、最高裁裁判官人事について自派に有利になるようにGHQ幹部らを説得する工作が行われた。
概要 > 裁判官グループ委員選挙

1947年6月17日に片山内閣は裁判官任命諮問委員会で15人中4人の委員が「全国の裁判官から互選された者4人」として選出されることになった。委員の互選は単記無記名投票で行うこととされ、事務を管理するために首相の所轄の下に、6人の委員による全国選挙管理委員会を設置した。6月21日には選挙期日が7月10日と決められた。
裁判官の委員選挙では有権者は1250人いた中で、4つの委員ポストを細野派の宮城実（最高裁判所判事代行・元大審院判事）、中間派の坂野千里（東京高等裁判所長官代行・元東京控訴院院長）、反細野派の藤田八郎（大阪高等裁判所長官代行・元大阪控訴院院長）、反細野派の岩松三郎（福岡高等裁判所長官代行・元福岡控訴院院長）、反細野派の垂水克己（仙台高等裁判所長官代行・元仙台控訴院院長）、反細野派の島保（最高裁判所判事代行・元大審院判事）の計6人が争う構図となった。
反細野派である東京の最高裁判所判事代行たちが全国に飛んで、反細野派に投票するように説得した。また反細野派によって細野を中傷する怪文書が有権者である裁判官のもとへばら撒かれた。
そんな中、選挙戦終盤の7月7日に反細野派の長野潔と谷中薫（ともに東京高等裁判所判事）が「坂野（控訴院）院長　諮問委員たる意思なし　院長の了解にて打電す」と坂野が立候補辞退をする旨の電報が打たれた。選挙には細野派、反細野派のすさまじい対立の中で中間派の良識として坂野が擁立されており、坂野は怪文書が出る選挙について「ずいぶんとひどいことが起こっている」と考えていたが、この電報については了解していたものではなく、ニセ電報であった。この電報は電話事情が悪いことを計算に入れて、投票日3日前に打電しており、発信元の長野は民事事件の担当、谷中は刑事事件担当と、いかにも坂野から出馬取りやめの相談があったようにみせかけて、至急報の形がとられた。この電報は東京高裁管内の全地裁と大阪、名古屋、福岡、広島、仙台、札幌、高松の各高裁に打たれ、浦和地方裁判所では所長が電報を公文書扱いにして判事全員に閲覧したほど、電報の影響力が大きかった。
7月10日に投票が終わって、7月18日に開票が行われて、以下の結果となった。
島保（反細野派） - 298票（当選）
垂水克己（反細野派） - 230票（当選）
藤田八郎（反細野派） - 214票（当選）
岩松三郎（反細野派） - 213票（当選）
宮城実（細野派） - 195票（落選）
坂野千里（中間派） - 27票（落選）
落選した2人のうち、細野派の宮城は固定票だったが、組織はないが人気があった坂野の惨敗はニセ電報なしには考えられなかった。この選挙結果を受けて、細野派では「坂野が謀略にあわなければ大量得票は間違いなく反細野派の藤田、岩松の票が減って代わりに坂野（中間派）と宮城（細野派）が当選しただろう」と分析している。そうなれば裁判官任命諮問委員会の性格も変わったが、反細野派の謀略によって、細野派の意向は反映されないこととなった。
この謀略が発覚したのは投票から9日目のことで、細野派の根本松男最高裁判所事務総長代行が東京高裁判事の長野潔を電信法違反の容疑で東京地方検察庁に告発した。この告発は東京地検の捜査によって不起訴となり、これを不服とした抗告した東京高検でも不起訴となって終結した。
7月28日に裁判官任命諮問委員会が決定した30人の最高裁裁判官候補に細野派は残ることができず、最高裁裁判官になれないことが決まった。戦いに敗れた細野や宮城ら細野派の中心人物は8月に裁判官の職を辞した。一方で、反細野派として諮問委員会委員になった島保や藤田八郎や岩松三郎は1947年8月に初代最高裁判事となった。
タンド線

| タンド線 |
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 路線図
基本情報
国:   イタリア  フランス
起点:  クーネオ
終点:  ヴェンティミーリア
開業:  1887年
所有者:  レーテ・フェッロヴィアーリア・イタリアーナ フランス鉄道線路事業公社
運営者:  フェッロヴィーエ・デッロ・スタート フランス国鉄
路線諸元
路線距離:  62.5 km
軌間:  1,435 mm （標準軌）
線路数:  単線
電化方式:  直流3000V （クーネオ - リモーネ）
最大勾配:  25パーミル
最小曲線半径:  300 m
最高速度:  80 km/h
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タンド線（タンドせん、フランス語: Ligne de Tende）あるいはテンダ線（イタリア語: Linea del Tenda）とは、イタリアとフランスの国境地帯を走る鉄道路線である。イタリア・ピエモンテ州のクーネオから、タンド峠を越えフランス領アルプ＝マリティーム県のタンド（イタリア名: テンダ）を経由し、地中海沿岸のイタリア・リグーリア州のヴェンティミリアを結ぶ本線と、途中のブレイル・シュル・ロワイヤで分岐しニース（ニース・ヴィル駅）に至る支線からなる。
概要

イタリアとフランスの国境を越える3本の鉄道路線の一つであるが、他の2本（ニース-ヴェンティミリア-ジェノヴァ、リヨン-シャンベリ-トリノ）が長距離列車の多く通る幹線であるのに対し、タンド線は地域輸送と観光が主体のローカル線としての性格が強い。
西アルプス山脈を越えるトンネルの最高点での標高は1040mあり、海岸のヴェンティミリアやニースとの標高差は1000mを越える。両国にとって最大の山岳路線であり、これほどの高低差のある路線はヨーロッパでは他にレーティッシュ鉄道の路線群があるのみである。ロワイヤ川の渓谷に沿う景勝路線でもあり、トーマス・クック・ヨーロッパ鉄道時刻表の「ヨーロッパの景勝ルート」にも選ばれている。
タンド線の歴史はイタリアとフランスの関係を強く反映している。計画時から現在までに国境は二度変わっている。また第二次世界大戦時には深刻な被害を受け、長期間の運休を余儀なくされた。
タンド線沿線、特にニース-ブレイユ・シュル・ロワイヤ間は極めて不安定な地質であり、落石の危険が付き纏う。このため一部区間では最高速度が10km/hにまで規制されており、また落石検知用のワイヤーが張られている。
概要 > 路線延長と駅数

起終点、分岐駅を含み、休止中の駅を除く。
クーネオ-ヴェンティミリア: 99.4km・16駅
ニース-ブレイユ・シュル・ロワイヤ: 44.1km・11駅
歴史 > タンド峠の街道

タンド峠は西アルプス山脈のうちリグーリアン・アルプスとマリティーム・アルプスの境界に位置する標高1870mの峠である。共和政ローマの時代には、ガリア・キサルピナ（北イタリア）とガリア・ナルボネンシス（南フランス）を結ぶ主要な街道がこの峠を通っていた。その後海岸沿いや他の峠を通る街道が整備されたことで重要性は低下したが、中世には内陸のポー川流域と海を結ぶ「塩の道」として機能していた。
中世以降、峠の北のピエモンテはサヴォイア家（サヴォイア公国、サルデーニャ王国）の支配下に入っていた。フランス革命からナポレオン戦争の時代には一時フランスに併合されたが、ウィーン会議の結果サルデーニャに復帰した。峠の西方のニースはサヴォイア家とフランスの勢力の間で争奪が繰り返され、南のリグーリアはジェノヴァ共和国の領土だったが、これらもウィーン会議の後サルデーニャ領として確定した。
歴史 > 初期の計画

1850年代以降、サルデーニャではピエモンテと地中海を結ぶ鉄道の建設が計画された。1874年にはトリノとサヴォーナを結ぶ路線が開業している。
現在のタンド線の原型となる計画は、1856年にイタリア人技術者フィリッポ・セノッティによって提案されたものである。ただし現在の路線とはロワイヤ川下流部での経路が異なる。一方1857年にはプティ＝ニスペルによって現タンド線よりも西よりのルートでニースとクーネオを結ぶ路線が提案されている。
1860年、サルデーニャはプロンビエールの密約によりニースをフランスに割譲した。この結果、ロワイヤ川下流のヴェンティミリアはサルデーニャ（1861年以降はイタリア王国）領のままだったが、中流部はフランス領となった。ただし国境は現在のものと異なり、ロワイヤ川上流のタンドとラ・ブリグはサルデーニャ領にとどまった。これは国王ヴィットーリオ・エマヌエーレ2世の狩場を領内に残すためとされているが、国防上の意図もあった。
フランスでは、1879年の鉄道整備計画「フレシネ計画」の中で、ニースからソスペル、ブレイユ・シュル・ロワイヤを経由してイタリア国境のフォンタンに至る路線が定められた。同じ頃イタリアでもタンド線クーネオ-ヴェンティミリア間の建設が決定した。ただしフランスでは国防上の理由から鉄道建設に反対する意見が広まり、1887年には調査事務所が閉鎖されてしまった。
歴史 > 鉄道建設

1883年、イタリア側の路線の工事がクーネオから始まった。1889年にはタンド峠トンネルの掘削が始まり、1898年に貫通した。フランスでは1900年に軍務省がニース-ブレイユ・シュル・ロワイヤ間の着工を決めた。
この頃イタリアでは、路線の経路を修正して全線がイタリア領内を通るようにすべきだとの提案がなされたが、そのためには稜線のイタリア側に長大トンネルを掘らなければならないため却下された。一方フランス側では、ソスペル-ブレイユ・シュル・ロワイヤ間の経路を短縮するため、グラジヤン山の地下にトンネルを掘ることが提案された。このトンネルは両端はフランス領だが、全長3882mのうち中間の2305mがイタリア領の地下を通っているため、建設には両国の合意が必要であった。
1904年6月のフランス・イタリア間の協定で、ニース-クーネオ間を1914年に開通させることが定められた。1908年にはロワイヤ川下流部分のヴェンティミリアからフランス国境までの工事が始められ、また1912年にはニース-ソスペル間のブラウストンネル（5938m）が着工された。
1914年、第一次世界大戦の勃発にともない、フランス側の工事は中断した。イタリア側ではその後も工事が続けられたが、1915年のオーストリア・ハンガリー帝国との開戦にともない、やはり工事が中断した。
戦後工事は再開された。1921年にはスカラスイ、サオルジュの橋梁が着工され、ともに1923年に完成した。
歴史 > 開業

1928年10月30日、クーネオ-ヴェンティミリアおよびブレイユ・シュル・ロワイヤ-ニースの全線が開業した。イタリア側ではイタリア国鉄（FS）が、フランス側ではパリ-リヨン-地中海鉄道（PLM、1938年以降フランス国鉄）が運営を担当した。
1931年には、イタリア領区間のクーネオ-サン・ダルマ・ド・タンドとピエーヌ-ヴェンティミリア間が三相交流3600V、16Hz2/3で電化された。中間のフランス領区間は非電化のままだったが、1935年にはイタリア領区間と同様の方式で電化された。これにより機関車交換が不要になったためクーネオ-ヴェンティミリア間の所要時間は約30分短縮された。なおブレイユ・シュル・ロワイヤ-ニース間の支線は電化されることはなかった。
1937年以降、世界恐慌の影響や保護貿易主義、フランス・イタリアの関係悪化などのため、タンド線の輸送量は大きく減少した。1939年には国境を越える輸送はほぼ完全に停止してしまった。
歴史 > 第二次世界大戦

1940年6月、イタリアはフランスに宣戦布告し、フランス南部に侵攻した。このときグラジヤン山トンネルの入口とサオルジュ橋が破壊された。休戦後、沿線一帯はイタリア軍の占領下に置かれ、イタリアによって復旧工事が行われた。クーネオ-ヴェンティミリア間は1940年11月17日に復旧した。ただし、運行は軍用列車に限られていた。
1943年、イタリアが連合国と休戦すると、イタリア軍の占領地域はドイツ軍によって再占領された。この過程でサオルジュ橋がイタリア軍によって破壊され、今度はドイツの手で修復された。1945年、ドイツ軍はロワイヤ川流域からの撤退に際し、すべての橋を爆破した。サオルジュ橋は5年の間に3度破壊されたことになる。