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神戸運輸監理部

| 神戸運輸監理部> 役職.組織 |
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上部組織:  国土交通省
出先機関:  (本文参照)
概要
所在地:  〒650-0042 兵庫県神戸市中央区波止場町1-1 神戸第2地方合同庁舎5F・6F
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 公式サイト
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神戸運輸監理部（こうべうんゆかんりぶ）は、国土交通省の地方支分部局である運輸・交通に関する業務を担当する地方運輸局の分掌機関。兵庫県神戸市に所在する。
概要

2002年（平成14年）7月1日、海運支局と陸運支局を統合して運輸支局を設置する組織改編が全国的に実施された際、兵庫県においては近畿運輸局兵庫陸運支局の統合先となるべき海運支局は存在せず、地方運輸局と同等の権能を有する神戸海運監理部があったため、神戸海運監理部に近畿運輸局兵庫陸運支局を統合させて、神戸運輸監理部が発足した。
以上の経緯から、海事行政（海運・船舶・船員）においては地方運輸局と同等の行政権能を有するが、陸運行政（鉄道・自動車・観光）においては近畿運輸局の下位組織としての行政権能のみを有する。このため、陸運部門に対しては「兵庫陸運部」という独自の表現が用いられている。
姫路市に傘下の海事事務所および自動車検査登録事務所を置く。
本庁舎（海事部門）

所在地：〒650-0042　兵庫県神戸市中央区波止場町1-1 神戸第2地方合同庁舎5F・6F
総務企画部
海事交通計画調整官
安全防災危機管理調整官
総務課
人事課
会計課
企画課
広報対策官
物流施設対策官
海事振興部
旅客課
貨物・港運課
船舶産業課
船員労政課
海上安全環境部
調整官
海事保安・事故対策調整官
船舶安全環境課
船員労働環境・海技資格課
運航労務監理官
船舶検査官（海事技術専門官）
船舶測度官（海事技術専門官）
海技試験官
外国船舶監督官
本庁舎（海事部門） > 出先機関

所在地：姫路市飾磨区須加294-1 姫路港湾合同庁舎4F
管轄区域：姫路市、相生市、赤穂市、たつの市、揖保郡及び赤穂郡
魚崎庁舎（兵庫陸運部）

ここで交付されるナンバープレートは「神戸」ナンバーになる。1964年の「神戸」「姫路」分割までは兵庫県全域を対象に「兵」ナンバーを交付していた。
所在地：〒658-0000 兵庫県神戸市東灘区魚崎浜町34-2
管轄区域：兵庫県東部（神戸市・尼崎市・明石市・西宮市・洲本市・芦屋市・伊丹市・西脇市・宝塚市・三木市・川西市・小野市・三田市・丹波篠山市・丹波市・南あわじ市・淡路市・加東市・川辺郡・多可郡）
兵庫陸運部
輸送部門
監査部門
整備部門
魚崎庁舎（兵庫陸運部） > 出先機関

ここで交付されるナンバープレートは「姫路」ナンバーになる。
所在地：〒672-0000 姫路市飾磨区中島福路町3322
管轄区域：兵庫県西部・北部（姫路市・相生市・加古川市・赤穂市・高砂市・加西市・養父市・朝来市・宍粟市・豊岡市・たつの市・加古郡・神崎郡・揖保郡・赤穂郡・佐用郡・美方郡）
沿革

1878年（明治11年）6月 神戸郵政局が西洋形船舶の検査試験事務の出張所となる。
1943年（昭和18年）11月 兵庫、岡山、広島、島根、鳥取の5県を管轄する運輸通信省の神戸海運局として発足。
1948年（昭和23年）7月 兵庫県を管轄する神戸海運局となる。
1985年（昭和60年）4月 地方陸運局と地方海運局が地方運輸局に統合。兵庫県の海事行政を所管する神戸海運監理部となる。兵庫県の陸運行政は他の近畿2府3県とともに大阪陸運局から近畿運輸局へ移管。
2002年（平成14年）7月1日 神戸運輸監理部が発足。
林ん家の台所

『林ん家の台所』（はやしんちのだいどころ）は、ABCテレビ（朝日放送）で月曜日から金曜日に放送されていたミニ料理番組で、関西ローカル番組でもあるが、YTS山形テレビでも放送されていた。
概要

2005年4月1日に結婚した、辻学園調理・製菓専門学校主任教授である林繁和と、元妻で西川きよしの娘でもあるかの子夫婦（2人は番組終了後の2008年10月27日に離婚）が出演しており、同年7月11日からスタート。
元々、平日帯でのミニ料理番組として「おかずのクッキング」が永らく放送されていたが、同番組が帯番組ではなくなったことから、“これに替わる番組”という位置付けである。
内容は、料理番組ではあるが、二人の掛け合いも見物の1つである。
当初の放送時間は、14:50 - 14:55（JST）であったが、2006年4月3日からは、15:46 - 15:49に移動して放送された。
報道特別番組や一部祝日、夏の甲子園期間中（試合が雨天で中止されても放送されない）、年末年始の場合、さらに、通常は直後の15:49から始まる「ムーブ!」が15:00からのスタートに繰り上がる場合は、時間変更や休止される場合がある（2006年6月5日の放送は、「ムーブ!」のスタートが15:00であったため、14:57～15:00に放送された）。
ナレーションは、同局の喜多ゆかりアナウンサー（当時）が務めていた。
字幕放送を実施していた。
2008年9月30日を以って終了した。
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かの子の産休

かの子の産休に伴い、漫才師の海原やすよ・ともこのやすよと、ナレーターを務めている喜多が交互に代役を務めた。
5月14日～18日の放送は、末成由美が務めた。
大学院

政策研究大学院大学（東京都港区）
大学院（だいがくいん、英: Graduate school）とは、学問の理論と応用について研究するとともに、主として学士の学位を取得した者を対象として教育を行い、上級学位（修士、専門職学位、博士）を付与する高等教育機関である。国際標準教育分類（ISCED2011）ではレベル7と8に分類される。「修士課程（博士前期課程）」「専門職学位課程」「博士課程（博士後期課程）」がある。大学院のうち、特に専門職学位の授与を目的とする大学院を専門職大学院という。
概要

大学院には「修士課程（博士前期課程、Master's course）」「専門職学位課程(Professional course)」「博士課程（博士後期課程、Doctor's course）」があり、各課程を修了し、かつ所定の基準を満たした場合に、修士、専門職学位、博士の学位が授与される。
アメリカ合衆国やカナダにおいては学部レベルの部局とは別に大学院レベルの教育を行う部局として"graduate school"が設置されている大学が多い。一方で多くの英語圏諸国（イギリス、オーストラリア、カナダ、アイルランド、インド、バングラデシュ、ニュージーランド）では各専門部局において学部教育と"postgraduate education"と呼ばれる大学院教育が同時に行われている。
大学院に通う学生を、アメリカ英語とイギリス英語では"graduate students"と呼ぶ。またイギリス英語では"postgraduate students"、"postgraduates"、"postgrads"と呼ばれることがある。日本では大学院生などと呼ばれる。
上級学位をとるための制度は国によって多少異なる。日本やアメリカなど多くの国では大学院に学生として所属し、必要な履修受講をした講義の単位を修得した上で論文を書き、学位を取得するのが通常である。一方で、ドイツなどでは博士取得を目指す者は、教員に指導を受けるとしても、学生となるとは限らない。日本においても、学生として大学に所属せずに論文を書き、大学に提出して審査を経て博士の学位を取得する論文博士の制度が残されている。
また、大学院は教育だけでなく、大学における研究活動を行う機関である。研究及びこれを通じた高度な人材の育成に重点を置き、世界で激しい学術の競争を続けてきている大学グループとして、RU11がある。RU11の構成大学は、北海道大学、東北大学、東京大学、早稲田大学、慶應義塾大学、名古屋大学、京都大学、大阪大学、九州大学、筑波大学、東京工業大学の11大学である。
政府の統計によると、文系理系の合算データでは40歳代以上で年収700万円以上の労働者の比率は大学の学部出身者で30%、大学院出身者で50%以上である。
歴史

1876年、アメリカ合衆国のジョンズ・ホプキンス大学に世界で初めて「大学院」が設置された。
日本では、1880年（明治13年）に東京大学の法・文・理の3学部に設置された「学士研究科」が大学院の起源とされる。1886年（明治19年）の帝国大学令により、帝国大学は「分科大学」（後の学部）と「大学院」とで構成されると規定され、各帝国大学に大学院が設置されていくことになる。また、1887年（明治20年）の学位令により、博士号の授与が行われるようになった。1918年（大正7年）の大学令により、帝国大学以外にも大学が設置可能となった。だが帝国大学が学部と「大学院」とで構成されるのに対し、帝国大学以外の大学は学部と「研究科」で構成されることになり、「大学院」の設置は認められなかった。
太平洋戦争後に新制大学になって、大学院の設置が旧帝国大学以外でも可能になった。1947年（昭和22年）制定の学校教育法は第62条および第65条～第68条等で大学院について規定している。
1974年（昭和49年）には文部省令として大学院設置基準が定められた。
1991年に文部科学省の大学審議会が、大学院の量的整備の緩和を答申した。それまで研究者養成機関と考えられていた大学院に、高度職業人を養成するための夜間大学院や専門職大学院などが加わり、院生の数が大幅に増加した。
2003年（平成15年度）に、専門職において修士課程相当の教育を行う専門職大学院の制度が作られて以降は、学部を持たず大学院を置く大学（いわゆる大学院大学）も増加した。
日本

→「日本の高等教育」も参照
日本では、大学の学部課程の上に設けられ、学術の理論および応用を教育研究し、文化の進展に寄与することを目的とするものである（学校教育法（以下「法」）第99条）。
大学院は法第102条に基づき、下記のいずれかに該当する者が対象となる。
大学の学部を卒業した者。
文部科学大臣（以下「大臣」）の定めるところにより、上記と同等以上の学力があると認められた者。具体的には学校教育法施行規則第155条に基づき、下記のいずれかに該当する者。
大学院には、博士前期課程、博士後期課程、一貫制博士課程、後期3年博士課程、4年制博士課程、修士課程、専門職学位課程などと通称される多数の課程がある。
| 課程 | 修士課程 | 博士課程 | 専門職学位課程 |
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| 概要 | 広い視野に立って精深な学識を授け、専攻分野における研究能力又はこれに加えて高度の専門性が求められる職業を担うための卓越した能力を培うこと。 | 専攻分野について、研究者として自立して研究活動を行うこと。又、その他の高度に専門的な業務に従事するに必要な高度の研究能力及びその基礎となる豊かな学識を養うこと。 | 高度の専門性が求められる職業を担うための深い学識及び卓越した能力を培うこと。 |
| 付与される 学位 | 修士 | 博士 | 専門職学位 |
大学の中に学部と研究科が置かれており、大学院では専攻分野の大きな括りを「研究科」、研究科の分野を細分したものを「専攻」と呼んでいる。ただし、2000年（平成12年）4月1日以降は異なった名称・形態の下部組織も現れた。大学院には「修士課程」「博士課程」「専門職学位課程」がある。更に細分化された課程が置かれている場合もある。
大学院に進学するためには、一般的には大学の学部を卒業するか、大学改革支援・学位授与機構より授与されるかして学士の学位を取得するか、個別の入学資格審査に合格し学部卒業と同等の学力を有すると認められる必要がある。大学院によっては、学部の卒業を経ない飛び級の制度を設けている場合もある。その後、大学院に進学し大学院の課程を修了した者は、その課程に応じて修士号、博士号、専門職学位の学位が授与される。修士号、博士号、専門職学位はAdvanced Degree（上級学位）と呼ばれる。
日本 > 授与される学位

大学は、学位規則（昭和28年文部省令第9号）などに基づき、大学院（専門職大学院を除く）の課程を修了した者に対し、修士または博士の学位を、専門職大学院の課程を修了した者に対し専門職学位を授与する。
大学は、学位規則などに基づき、大学院（専門職大学院を除く）の課程を修了することで博士の学位を授与された者と同等以上の学力があると認める者に対し、博士の学位を授与することができる。大学院（専門職大学院を除く）の課程を修了することで授与をされる博士の学位を課程博士と呼ぶことがある。また、「大学院（専門職大学院を除く）の課程を修了することで博士の学位を授与された者」と同等以上の学力があると認められて授与される博士の学位を論文博士と呼ぶことがある。いずれも学位規則等に規定された正式な呼称ではなく、一般的には、どちらの取得方法であっても同じ博士の学位として扱われる。
日本 > 設置基準

日本の教育制度においては、大学院は、大学に置くことができる（学校教育法第97条）、とされている。
大学院は、学術の理論及び応用を教授研究し、その深奥を究め、または高度の専門性が求められる職業を担うための深い学識及び卓越した能力を培い、文化の進展に寄与することを目的とする（学校教育法第99条第1項）。
また、大学院のうち、学術の理論および応用を教授研究し、高度の専門性が求められる職業を担うための深い学識および卓越した能力を培うことを目的とするものは、専門職大学院とされる。
大学院を置く大学には、研究科を置くことを常例とされる。研究科は、専門分野に応じて、教育研究上の目的から組織されるものである。
ただし、当該大学の教育研究上の目的を達成するため有益かつ適切である場合においては、文部科学大臣の定めるところにより、研究科以外の教育研究上の基本となる組織を置くことができる。研究科以外の教育研究上の基本となる組織を置くことができるようになったのは、2000年4月1日からである。この日に、九州大学の全ての大学院が、学生が所属する教育部として学府、教員が所属する研究部として研究院という組織を持つ大学院へと改組された。東京大学では新たに教育部として学府を、研究部として学環を持つ大学院情報学環・学際情報学府が設置された。
大学院には、二つ以上の大学が協力して教育研究を行う研究科・課程をおくことができる方式が二つある。一つ目は、連合研究科（れんごうけんきゅうか）、連合大学院などと呼ばれる方式（大学院設置基準第7条）で、例えば、東京学芸大学、横浜国立大学、千葉大学、埼玉大学よりなる東京学芸大学大学院連合学校教育学研究科（教育学の博士課程）がある。その他に連合農学研究科、連合獣医学研究科、連合小児発達学研究科がある。二つ目は、共同教育課程を編成する方式（大学院設置基準第31条）で、共同大学院ともよばれ、例えば東京女子医科大学と早稲田大学による共同先端生命医科学専攻がある。なお、連合大学院では基幹となる研究科に組織を設置し、教員・学生は基幹校に所属し、基幹校の名義の学位を出す一方、共同教育課程ではすべての構成大学に組織を設置し、教員・学生はすべての構成大学に所属し、全ての構成大学の連名で学位を出すといった違いがある。
2000年代以降は、大学院において専門の教育と訓練を受けた、各分野において指導的役割を果たす、高度で専門的な職業能力を有する人材（高度専門職業人）の養成という社会的な要望から、主に社会人の経歴を有する者を教育する大学院の課程（社会人大学院などとも呼ぶ）の設置も相次いでいる。
2003年度からは、専門職大学院の制度が作られ、法曹に必要な学識及び能力を培うことを目的とする法科大学院などが作られた。専門職大学院については、学術の理論および応用を教授研究し、高度の専門性が求められる職業を担うための深い学識および卓越した能力を培うことが要求される。
大学院の設置基準としては、大学院設置基準（昭和49年文部省令第28号）などがあり、専門職大学院に関しては、加えて、専門職大学院設置基準（平成15年文部科学省令第16号）などが適用される。
日本 > 設置基準 > 研究大学

文部科学省は国際競争力の向上のため「研究大学強化促進事業」を打ち出し、学部よりも大学院に重点を置いている大学を研究大学と銘打って、他の大学よりも大きな補助金を与えている。文部科学省により選出された研究大学は、北海道大学、東北大学、筑波大学、東京大学、東京工業大学、東京医科歯科大学、電気通信大学、名古屋大学、豊橋技術科学大学、京都大学、大阪大学、奈良先端科学技術大学院大学、神戸大学、広島大学、岡山大学、九州大学、熊本大学、慶應義塾大学、早稲田大学である。
日本 > 設置基準 > 専門職大学院

→詳細は「専門職大学院」を参照
日本 > 設置基準 > 大学院大学

→詳細は「大学院大学」を参照
日本においては、大学には学部（学部以外の教育研究上の基本となる組織を含む。以下この項で「学部等」という）を置くことを常例としている。しかし教育研究上特別の必要がある場合においては、学部等を置くことなく大学院を置くものを大学とすることができる。この大学は大学院大学（だいがくいんだいがく）などと呼ばれる。
日本初の大学院大学は1982年に財界主導で設立された国際大学である。大学院大学でない大学では、例えば工学部に対する工学研究科のように学部名と同一の名称をもつ、あるいは同一名称でなくとも直接関連する大学院を置くことが多く、これを2階建て大学院という。それに対して対応する学部を持たない大学院研究科は独立大学院あるいは独立研究科と呼ばれる。大学院大学のうち、大学以外の研究機関と協力しているものは、連携大学院（れんけいだいがくいん）などと呼ばれることもある。
→「Category:日本の大学院大学」も参照
日本 > 課程

大学院には各種の課程がある。大学院設置基準（昭和49年文部省令第28号）においては、修士課程、博士課程、そして専門職学位課程（専門職大学院の課程）の3種類の課程が規定されている。専門職大学院の課程は組織上、各大学が置く大学院に専門職学位課程として置かれる。大学院を置く各大学の学則などでの運用においては、3種類の課程について細かく分けたり、合わせたりして呼称している。各大学の学則などにおける呼称としては、主に修士課程・博士前期課程、博士後期課程・後期3年博士課程、一貫制博士課程、4年制博士課程、そして専門職学位課程などがある。
日本 > 課程 > 各種定義と用法

大学院における課程について表現するにあたってはいくつかの方法があり、方法ごとに意味が異なっている。
日本 > 課程 > 各種定義と用法 > 大学院設置基準によるもの

大学院設置基準に定められている大学院の課程は、「修士課程」「博士課程」、そして「専門職学位課程」の3種となっている。
修士課程は、学部卒業後の標準修業年限が一般に2年である課程であり、修了した者には修士の学位が授与される。
博士課程 は、学部卒業後の標準修業年限が一般に5年の課程であり、修了した者には博士の学位が授与される。この博士課程は、さらに以下のように区分される。
前期2年と後期3年に区分、または区分を設けないもの
前期2年前期2年と後期3年に区分するもの。なお、前期2年の課程は修士課程とみなすことになっている。
区分を設けないもの
後期3年のみのもの
修業年限が6年の学部に接続する、医学・歯学・臨床薬学・獣医学を履修するもの（修業年限が4年の課程）
専門職学位課程は、修了した者には文部科学大臣の定める学位（専門職学位）が授与される課程であり、学部卒業後の標準修業年限は一般に2年以内であるが、法科大学院の標準修業年限は3年、教職大学院の標準修業年限は2年である。
日本 > 課程 > 各種定義と用法 > 学則等に見られる用法

各大学によって異なるが、しばしば学則等では、「修士課程」「博士前期課程」「博士後期課程」「一貫制博士課程」「後期3年博士課程」「4年制博士課程」「専門職学位課程」などに区分する方法が見られる。
修士課程は、学部卒業後の修業年限を2年とし、修士の学位が授与される課程である。下記の博士後期課程が設けられていない場合に設置される。
博士課程 は、博士の学位が授与される課程であるが、学則等では以下のように区分される。
学部卒業後の修業年限を5年とする課程については、以下のように区分される。
博士前期課程および博士後期課程は、学部卒業後の修業年限を前期2年と後期3年に区分する課程である。
一貫制博士課程は、上記と異なり前期2年と後期3年に区分しない5年一貫制の課程である。
後期3年博士課程は、後期3年のみの課程である。
4年制博士課程は、修業年限が6年の学部に接続する、医学・歯学・臨床薬学・獣医学を履修するもの（修業年限が4年の課程）である。
専門職学位課程は、修了した者には専門職学位が授与されるという専門職大学院の課程である。
日本 > 課程 > 各種定義と用法 > 俗な用法

俗な用法においては、学則等で用いられる「修士課程」と「博士前期課程」について単に「修士課程」と呼び、学則等で用いられる「博士後期課程」「一貫制博士課程」「後期3年博士課程」「4年制博士課程」を「博士課程」と呼ぶ表現も見られる。なお、学則で博士前期課程を修士課程と呼ぶと正式に定めている場合もある。
日本 > 課程 > 教育内容

日本では、一般的には、修士の学位や専門職学位を授与された後に、後期3年の博士課程に進学できるようになっている形態が多い。しかし、一貫制博士課程を設けて修士水準から博士水準までの一貫教育を行う大学院もある。
修士課程・博士前期課程、専門職学位課程では、一般的に2年以上在学して要件を満たすことで学位の授与を受けることができる。授与される学位は、修士課程・博士前期課程では「修士の学位」、専門職学位課程では「専門職学位」である。
「修士の学位」または「専門職学位」の授与を受けた後に、博士後期課程・後期3年博士課程で3年在学して要件を満たせば博士の学位の授与を受けることができる。また、「修士の学位」または「専門職学位」の授与を受けていなくても、一貫制博士課程で5年在学して要件を満たしても「博士の学位」の授与を受けることができる。
なお、以下の課程の分類においては、#学則等に見られる用法を用いた。
日本 > 課程 > 修士課程・博士前期課程

博士前期課程、修士課程は、「広い視野に立って精深な学識を授け、専攻分野における研究能力又はこれに加えて高度の専門性が求められる職業を担うための卓越した能力を培うこと」を目的としている。学部を卒業した者などが入学者選考試験を経て、合格したものが入学できる。標準修業年限は2年。ただし、在学中に特に優れた成果を挙げたものは修業年限を短縮できる学校もある。修了するためには、規定の単位を取得し、研究指導を受け、各大学院による修士論文審査と試験に合格することが必要である。修士論文審査は、課程によっては、研究成果の審査（つまり修士論文を作成しなくてもよい）であることもある。修了すると修士の学位が授与される。
日本 > 課程 > 博士後期課程・後期3年博士課程

博士後期課程・後期3年博士課程は、「専攻分野について、研究者として自立して研究活動を行い、又はその他の高度に専門的な業務に従事するに必要な高度の研究能力及びその基礎となる豊かな学識を養うこと」を目的としている。修士の学位や専門職学位を授与された者などが入学者選考試験を経て、合格した者が入学できる。標準修業年限は3年。ただし、在学中に特に優れた成果を挙げたものは標準修業年限を短縮できる学校もある。修了するためには、規定の単位を取得し、研究指導を受け、各大学院による博士論文審査と試験に合格することが必要である。修了すると博士の学位が授与される。（「課程博士・論文博士」も参照）
標準修業年限は3年であるが諸外国と同様、業績を得るためにそれ以上の年限在学する者も珍しくはない。そのため、経済的・将来性の面から断念（中途退学）する者が比較的多いのが博士課程の特徴である。また、修業年限以上在学したものの論文審査に合格できずに中退した者は単位取得退学、満期退学と呼ばれる。従来は、退学の場合でも研究業績によっては大学、国の研究機関等で正規の研究員として職を得ている者も少なくなかった。しかし、現在では、研究機関に職を得る時の応募条件として、博士の取得が条件となっていることが多い。
日本 > 課程 > 一貫制博士課程

一貫制博士課程は、前期2年および後期3年の課程の区分を設けない課程であり、「専攻分野について、研究者として自立して研究活動を行い、又はその他の高度に専門的な業務に従事するに必要な高度の研究能力及びその基礎となる豊かな学識を養うこと」（大学院設置基準の1989年（平成元年）改正）を目的として一貫して教育を行う。この課程は、学部を卒業した者などが入学者選考を経て、合格した者が入学できる。修了するためには、規定の単位を取得し、研究指導を受け、各大学院による博士論文審査と試験に合格することが必要である。修業年限は5年。ただし、在学中に特に優れた成果を挙げたものは修業年限を短縮できる学校もある。修了すると博士の学位が授与される。
一貫制博士課程に入学し、前述の博士前期課程、修士課程の修了要件を満たした場合、大学院によっては、修士の学位が授与される。
日本 > 課程 > 卓越大学院

5年一貫制の博士課程で、民間企業や海外一流大学と連携して、世界最高水準の教育・研究を行う大学院を支援する「卓越大学院プログラム」が2018年度に導入された。
日本 > 課程 > 4年制博士課程（後期4年制博士課程）

4年制博士課程は、標準修業年限を4年としている、医学を履修する博士課程、歯学を履修する博士課程、6年制薬学系の大学の学部に接続している薬学を履修する博士課程、獣医学を履修する博士課程である。修了すると博士の学位が授与される。目的、修了要件、授与される学位は、一貫制博士課程と同様である。
4年制博士課程に接続する学部の修業年限は6年であるため、4年制博士課程に入学できる者は、修業年限を6年とする大学の学部を卒業した者、修士の学位を授与された者、専門職学位を授与された者などである。
日本 > 課程 > 専門職学位課程

→詳細は「専門職学位」を参照
専門職学位課程は、専門職大学院の課程であり、「高度の専門性が求められる職業を担うための深い学識及び卓越した能力を培うこと」を目的としている。大学を卒業した者などが入学できるが、通例として入学者選考が課され、合格したもののみが入学できる。修了するためには、規定の単位の取得その他の教育課程の履修により課程を修了することが必要である。標準修業年限は、通例2年であるが、専攻分野によっては、1年以上2年未満である。修了すると修士（専門職）の専門職学位が付与される。
法科大学院は、法曹養成のための特別な専門職学位課程である。修了するためには、規定の単位の取得が必要である。修業年限は3年。修了すると「法務博士（専門職）」の学位が授与される。
→「Category:専門職学位」も参照
日本 > 夜間授業・通信教育 > 大学院の夜間授業

主に夕刻から授業を始める大学院の課程であり、通常の研究科が夜間にも授業を行っている形態と「夜間において授業を行う研究科」（夜間研究科、夜間大学院）の形態の2種類がある。学部の夜間部（第2部）や「夜間において授業を行う学部」（夜間学部）の大学院版ともいえる。日中、仕事を持つ社会人などが、終業後に通学するなど利便性の点で、大学院の通信教育とともに注目されている。なお、修了して授与される学位は、大学院の（昼間において授業を行う）通常の課程を修了して授与されるものと同一のものである。なお、日本初の夜間大学院は1958年に開設された東京電機大学大学院工学研究科電気工学専攻である。また文科系における日本初の夜間大学院は、1990年開設の青山学院大学大学院国際マネジメント研究科である。さらに社会人を対象とする日本初の夜間大学院は1989年開設の筑波大学大学院修士課程教育研究科、経営・政策科学研究科（経営システム科学専攻）である。
日本 > 夜間授業・通信教育 > 大学院の通信教育

通信による教育を行う大学院の課程であり、大学通信教育を大学院で行うものである。「印刷教材等による授業」（印刷授業）、「面接授業」などの授業や、研究指導を経て学位が授与される。
修士課程・博士前期課程では、放送大学大学院、明星大学大学院、東北福祉大学大学院、名古屋学院大学大学院、帝京平成大学大学院、中京大学大学院、吉備国際大学大学院、倉敷芸術科学大学大学院、人間総合科学大学大学院、桜美林大学大学院、東京福祉大学大学院、高野山大学大学院、東亜大学大学院、京都造形芸術大学大学院、京都産業大学大学院などがある。
また、博士後期課程には、放送大学大学院、明星大学大学院、佛教大学大学院、聖徳大学大学院、日本福祉大学大学院、九州保健福祉大学大学院などがある。
日本 > 学位の取得について

これまでの大学院教育では、学位の修得が即ち修了資格と不可分の関係にあり、修了するということは学位の修得を意味していた。
また、その学位の修得状況については修士の学位についてはともかく、一般に日本国内における人文科学、社会科学分野の博士号については、課程期間内で取得するのが困難で、単位取得満期退学で教職に就き、その後研究を積み重ね、定年近くになって名誉称号的に授与されるのが慣例になっていた。しかしながら近年、日本の慣例を嫌う留学生が日本への留学を回避したり、あるいは日本の大学の学生が海外の大学院へ流出したりするという状況が問題とされた。文部科学省が博士課程の本来の趣旨に従うよう指導を行うなど、現在では、諸外国や理系分野並に人文・社会系であっても博士課程在学中の博士号の取得が可能となる状況となっている。
また、今日ではその大学院の修士課程及び専門職学位課程、または博士課程の定める学位の他に、他の大学との提携による他大学の学位修得の道が開かれている分野もあり、これをダブルディグリー・プログラムという。一方で、技術と知識の習得のみを前提とし学位の授与を行わないノンディグリー・プログラムも存在し、大学院教育の幅や選択肢は多岐に拡がりつつある。
日本 > 国際機関

国際機関では、その機関の多くの職種において修士号以上の学歴を有することが求められる。
アメリカ合衆国

→「アメリカ合衆国の教育 § 大学院」、「アメリカ合衆国の高等教育」、および「留学 § 米国大学院留学」も参照
アメリカの学位は日本と同じように、修士と、研究者を目指す人が取得を目指す博士とがある。実学系の専攻の場合は一般に博士課程がないことが多く、逆にその他の学術系専攻の場合は博士まで進むことが多い。修士と博士が一貫した課程も多く、その場合は修士課程と博士課程が並列して存在するか、修士課程がなくて博士課程のみが存在し、研究者を目指す人は学部卒後すぐに博士課程に入る（自然科学系や工学系に多い。この場合でも、まず修士課程を履修することを奨められる場合もある）。
修士の後に博士課程に入るか、学部卒後に博士課程に入るかのいずれが一般的かは分野による。一貫性博士課程で、途中退学する学生に修士号を授与する制度を設けているところもある。この場合、大学や分野によるがその修士号取得方法には、必要な単位数などを確保した上で主として2通りの方法がある。一つは、後述する適性試験に合格して取得する方法。もう一つは、適性試験を受験しないか不合格だった場合に修士論文を提出して審査を経て取得する方法、である。特に、博士課程の必要単位数も取得して適性試験に合格してから退学する場合は、日本でいう「博士課程単位取得退学」に相当する「All But Dissertation」あるいは「All But Thesis」と呼ばれることが多く、多くの大学で公式に認められている呼称である。また、この呼称は、在学中でも「あとは学位論文だけ」という立場の意味で用いられることがある。
博士課程では、必須クラスを履修した後、研究論文を執筆する前に適性試験（Qualifying Examination。専攻分野の知識や技能を十分に有しているかを試す試験で、ほとんどの場合筆記試験である。この試験は日本では「大学院入学試験」にほぼ相当する）を受ける。合格した者だけが、博士号候補生（Ph.D candidate）として博士課程に残ることを許される。適性試験に落ちると博士課程に籍を置けなくなるが、再受験を許されることも多い。なお､この試験は「いつまでに合格しなければならない」という規定があることが多く、その場合は期限までに合格できなくても退学になってしまう。また、例えば学部卒から博士課程に入学した学生は入学後2年以内に、修士卒から入学した学生は1年以内に合格しなければならない、というように細かい規定を定めている場合もある。
適性試験の試験内容は、専門科目の試験（一般に複数の科目に分かれており、2つ以上を要求される場合もある）と、大学や分野によってはさらに外国語やプログラミング言語の試験が課されるところもある。以前は日本語も外国語として多くの大学で採用されていたが、現在ではほとんどの大学で廃止され、フランス語、ドイツ語、ロシア語などが主流である。
外国語の試験方法は、その言語で書かれた自分の専門分野の専門書の文章を英訳する、などの方法で行われることが多いが、中には口頭による会話試験を課す大学もある。現在では、これらの外国語試験は廃止する大学が増えてきている。英語が既に学術界においての共用語としての地位を確立しており（これには冷戦の終結なども関係している）、さらに、一般的には専門科目についての学術的な成功にこれら外国語の能力はあまり影響が無い上に、専門分野において類希な才能や業績のある人でも、外国語の試験をパスできずに博士号を取得できなかったという例もあったためである。
適性試験に合格すれば学位取得のための研究を開始することを認められる。研究成果がうまく実れば、それを学会で発表し、査読付き学術雑誌に論文を投稿・掲載し、十分に研究の経験を積んだと判断されれば、学位論文としてそれらをまとめ、いよいよ博士号取得のための最後の口頭試験である「最終防衛試験（Final Defence Examination、Final Oral、Thesis Defence、など。専門の教授陣からの鋭い質問や指摘から“防御”することからこのように呼ばれる。日本での「学位論文口頭発表会」にほぼ相当する）」を受けることができる。再受験が許されることも多いものの、この試験に落ちても退学になってしまう（最終防衛試験を受けずに博士号の授与が認められる場合もある。ただし、その場合は普通、受験すれば確実に合格であると見込まれている実力・業績のある場合に限られる）。しかし、この口頭試験は大学や分野によっては、大学院での研究業績や苦労を称える儀式の場という位置付けのところもある（この場合、査読に耐え得る一定のレベル以上の研究成果を出せるかどうかが鍵となる）。また、家族や友人を招待して自分の研究成果を説明するセクションが設けられている場合もあり、その場合はそのセクションの後に、大学の教授陣を含む専門家向けの発表・口答試験を行うことになる。
試験が終われば受験者は部屋からの退室を命じられ、試験官達がすぐその場で合格か不合格かを合議する。結果が決まれば受験者は再び入室するように言われ、そこで試験の結果を伝えられる。合格すれば晴れて博士を名乗ることを許され卒業となり、合格した場合に備えて祝賀パーティーが準備されていることもある。なお、この口頭試験は大学や分野によっては、独特の雰囲気や伝統がある。
アメリカ合衆国も学位の認定は緩くなっており、かつてなら「DM」 (Doctor of Music)だったのが、「Ph.D」に格上げされるなど、意識に変化がみられる。
北陸先端科学技術大学院大学
ウェスト・ピア

| ウェスト・ピア |
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 West Pier
 2018年
 
概要
等級:  娯楽用桟橋
所在地:  ブライトン
自治体:  ブライトン・アンド・ホヴ
国:   イギリス
座標:  北緯50度49分15秒 西経0度09分04秒﻿ / ﻿北緯50.82083度 西経0.15111度﻿ / 50.82083; -0.15111座標: 北緯50度49分15秒 西経0度09分04秒﻿ / ﻿北緯50.82083度 西経0.15111度﻿ / 50.82083; -0.15111
着工:  1863年
開業:  1866年10月6日
閉鎖:  1975年
倒壊:  2002年 - 2004年
所有者:  ウェスト・ピア・トラスト
寸法
幅:  94 m
他の寸法:  長さ340 m
設計・建設
建築家:  ユージェニアス・バーチ

 指定建築物 – 等級 I
登録名: The West Pier
登録日: 1969年10月9日
登録コード: 1381655
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ウェスト・ピア（英: West Pier, "西桟橋"）はイングランドのブライトンにある廃墟化した桟橋。ユージェニアス・バーチによってデザインされ、1866年にオープンした。イングランドの桟橋として初の等級I指定建築物であるにもかかわらず、1975年の閉鎖以後、打ち捨てられ、現在は鉄筋が部分的に残っているだけである。
この桟橋は、1860年代の娯楽用の桟橋ブームの折、ブライトンへの観光誘致のためにデザインされ建てられたもので、1823年オープンのロイヤル・サスペンション・チェイン・ピアにに次ぐブライトンでは二番目の桟橋だった。1893年に延長され、1916年にはコンサートホールが建てられている。ピーク時である1918年から1919年の間には200万人の旅行者を迎えたこの桟橋も、第二次世界大戦後には人気を失い、コンサートホールも遊園地や喫茶店に置き換えられた。1965年、地元企業が所有権を取得するも、維持費の増大に耐えられず、破産した。
1975年にこの桟橋は閉鎖され、徐々に崩壊していくことになる。2002年の嵐により大部分が海に落下し、2003年の2件の放火とみられる火災により残っていた部分も破壊され、イングリッシュ・ヘリテッジにより修復不可能を宣言された。2010年、ブライントンi360建設に伴い一部が解体され、その後さらに嵐によるダメージを受けている。ウェスト・ピアには様々な再生計画があるものの、一部の計画は地域住民が反対しており、近くのブライトン・パレス・ピアのオーナーも、不正競争であると反対している。
歴史 > 19世紀

ウェスト・ピアは1860年代の娯楽用の桟橋ブームの折に建てられたもので、建築家のユージェニアス・バーチにより海浜の旅行者へ新鮮な潮風を楽しんでもらうためにデザインされた。1860年代にはイギリスで22基の桟橋が建てられている。このピアは近くのリージェンシー・スクウェアの住人の中には、入場受付によって彼らの家からの海の景色が台無しされると反対したものもいたが、この桟橋は町の資産価値を上げるとみなされ、計画は承認された。ピアは1863年に建築が始まり、1866年10月6日、一般オープンされた。
この桟橋は長さ340メートル、突端部で幅94メートルであり.、鋳鉄の柱が海底に打ち付けられている。上部構造の鉄骨はロバート・レイドローが製作し、「オリエント」スタイルになっている。オープン時には、ガスランプで蛇を象った装飾がされたが、これは、近くのロイヤル・パビリオンの影響である。この桟橋には、複数の装飾的な建物、二つの入場受付があり、突端にはガラス製の雨避けがつけられていた。
1893年、バーチの甥のペラグリンの監修により、突端部が拡張され、1400人を収容できる別館が建てられた。1896年にロイヤル・サスペンション・チェイン・ピアが嵐により倒壊してから1899年にブライトン・パレス・ピアが建てられるまでの間、ウェスト・ピアはブライトン唯一の桟橋であった。
歴史 > 20世紀

1900年4月、HMSデスペラートから、7人の水兵が荒天のため投げ出され、この桟橋にたどり着いた。
20世紀初頭、この桟橋の目的は潮風から公衆娯楽へと置き換わった。20世紀初頭に、ウェスト・ピアは最高入場者数を記録し、1910年から1911年には150万人が訪れている。第一次世界大戦の始まりにより、訪問者数は減少するが、戦後は増加に転じ、1918年から1919年の間には200万人の旅行者を迎えることになる。
パレス・ピアとの競争のため、地元の設計事務所クレイトン&ブラックのデザインによる新しいコンサートホールが建てられることになり、1914年から16年にかけて、古い野外ステージが取り壊された。鋳鉄アーチにより建てられた八角形の大規模コンサートホールは、1916年4月20日、退役兵によるブラスバンド「キングズ・ロイヤル・ライフルズ」のコンサートによりオープンした。1920年には、ピアの歳入の43パーセントはコンサートのチケットの売り上げとなっている。パレス・ピアが旅行者の利用が多かった一方で、ウェスト・ピアは地域住民に愛されていた。1932年、ホールに屋上デッキが新設された。第二次大戦中、中央のデッキが敵の上陸を防ぐために取り除かれたが、この頃からその人気に陰りが見え始める。
1944年11月26日、英空軍のホーカー タイフーンがウェスト・ピアに衝突、海岸に墜落し、パイロットは頭を負傷した。このタイフーンは、VIPのフライトの護衛であった。
1950年代初頭になって、コンサートホールは喫茶店、シアター、レストランに改装された。同じ頃に遊園地も増設された。1960年代には、ウェスト・ピアは財政問題に直面する。1965年、海辺のホテルや娯楽施設を所有する会社に購入されたが、同社は増大する維持費に対応することができなかった。一部の木製・鉄製の部材が海岸に落下し、1970年には安全上の懸念のため突端部が閉鎖された。1969年、ウェスト・ピアは等級II指定建築物となり、ブライトン市は緊急の修復を通告したが、所有会社にはそれに対応する余裕はなく、自己破産をした。1975年、ブライトン市コーポレーションが買い取りを拒否し、ウェスト・ピアはクラウン・エステートとなって、残部も閉鎖された.。
再生計画

ウェスト・ピアの再生の試みは何度かあり、サポーターは市がブライトン・マリーナの開発により興味を持っていることに不満を唱えている。1982年、ウェスト・ピアは等級I指定建築物となった。ピアを救うためにウェスト・ピア・トラストが設立され、1983年トラストは市から100ポンドでピアを買い取った。しかしながら、市は再オープンのために緊急の修理費として80万ポンド不可欠であるとした。60メートルの観覧車の設置を伴う再建計画は、支援者の破産により失敗した。
1987年、サイクロンにより、ピアはダメージを受け、1991年には安全上の理由で陸からの通路が取り除かれた。1990年代を通じて、ウェスト・ピア・トラストは、ピアへの定期ツアーを継続していた。1998年、イギリスの公営宝くじがピア再生1400万ポンドの寄付を約束したが、トラストは再生のための適当なパートナーを見つけられなかった。財務的に自立しているパレス・ピアのオーナーは、この再生計画は不正競争であると主張している。イングリッシュ・ヘリテッジはウェスト・ピアをイギリスで最も危険にさらされた等級I指定建築物だとみなしている。
再生計画 > 崩壊へ

2002年12月29日、嵐によりピアのコンサートホールとパビリオンの間の道が海に崩落した.。翌月には、桟橋中ほどのコンサートホールが倒壊した。
2003年3月28日、突端部の別館から火の手が上がった。通路はすでに寸断されており、消防士が別館へたどり着くことを阻まれ、建物を救うことはできなかった。火災調査官も安全上の理由から別館に行けなかったため、火災の原因は不明であるものの、放火だとみられている。2003年5月11日から12日、やはり放火とみられるより大規模な火災が、コンサートホールの残部を焼き尽くした。.
2004年6月23日の強風によりコンサートホールのあったピア中央部は完全に崩壊し、翌月、イングリッシュ・ヘリテッジは修復不能を宣言した。
ウェスト・ピア・トラストは再生を諦めていないものの、2004年1月、文化財宝くじ基金は「リスクとコストが大きすぎる」といってこれ以上の資金提供を拒んだ。2010年2月からブライントンi360建設に伴ってピアの一部が解体された。2014年2月、悪天候によってかつての突端部一部が水没して遺構は二分され、残ったうちの東側も波にさらわれた。この鉄骨の一部は回収されて、ブライトン漁業博物館で展示されている。2016年2月や2022年11月のストーム・クラウディオの襲来時にもピアの崩壊が発生した。
I360の建設によって、ウェスト・ピアがかつてあった場所での再建への関心が呼び起された。ウェスト・ピア・トラストは2026年のピアの160周年の希望を抱いているが、2016年10月にピアの残骸からの再建は非現実的だと結論した。
2019年にはトラストは1996年に回収したヴィクトリア朝期のウェスト・ピアの売店の再生を模索している。これには、75万ポンドかかり、クラウドファンディングを含めた資金調達手段を考えている。シティ・パートナーシップというブライトンの組織は、新しい無料で入場できるピアを基の場所に再建し、パレス・ピアを補完するものにするという計画を提案しているが、トラストは非現実的だと反対している。
再生計画 > プロジェクションマッピング

2010年2月10日、ウェスト・ピアの残骸にフランスのスタジオ・「クリエイトモスフィア」によって、プロジェクションマッピングが施された。これはタイガー・ビールによる寅年の春節祝いのプロモーションの一環であった。
『イラストレイテッド・ロンドン・ニュース』よりウェスト・ピアのオープン
1900年頃。この頃に中央の野外ステージと全体を覆う雨避けがつけられた。突端部には1893年オープンの別館がある。
1920年頃 。1916年に新しいコンサートホールが建てられ、1918年から1919年には200万人の入場者を記録
1973年。1970年、安全上の懸念のため閉鎖
1995年
2003年3月の火災
2010年のプロジェクションマッピング
ヒュンダイ・ポーター

ポーター（英: PORTER、朝: 엑시언트、輸出名: H-100）は、大韓民国の自動車製造会社、現代自動車により製造・販売されるキャブオーバー型の小型トラックである。
初代（型式: HD1000型、1977年 - 1981年）

→「ヒュンダイ・HD1000」も参照
1977年
2月2日 - ショールームにて応募者抽選会を開催。
2月4日 - 募集により、HD1000のトラック仕様の車名を3万5千通に上る応募の中から、325通で最多であったポーターへと決定。また、133通のバイソン、49通のラマ、261通のトニーは佳作とした。最優秀賞受賞作品を応募したソウル特別市龍山区梨泰院洞127-1在住の男性は賞金50万ウォンを、佳作を応募した3名は其々賞金10万ウォンを受け取った。
1981年
7月22日 - 販売台数5万台に到達。
12月 - 自動車産業合理化措置（朝鮮語版）により製造終了。
初代（型式: HD1000型、1977年 - 1981年） > ラインナップ

1t積低床シングルキャブ
1t積低床ダブルキャブ
2代目（型式: AH型、1986年 - 1997年） > ポーター（1986年12月 - 1993年3月）

1986年12月に自動車工業統合措置の解除に伴い発売。三菱・2代目デリカトラック（L300）をベースとして開発され、復活を果たす。なお、同年にバン/ワゴン仕様の初代AH型グレースも発売されたが、こちらは三菱・3代目デリカバン（L300）をベースとする。発売当初はコラム式5速MTを搭載していたが、1990年1月に発売された1990年モデルイヤーはフロア式5速MTへ変更された。一部では、直線を基調としたデザインから「角ポーター」と呼称される事もあった。
ラインナップは初代同様1トン低床シングルキャブ、1トン低床ダブルキャブの2種。
2代目（型式: AH型、1986年 - 1997年） > ポーター・GS・ニューポーター（1993年3月 - 1997年3月）

1993年3月5日に丸形2灯式ヘッドランプ、流線を基調としたグリルレスの採用などマイナーチェンジを実施。2代目Y2型ソナタ（1991年式）と共通の3本スポークステアリング・ホイールや初代AH型グレースと共通のダッシュボード、高級ETRカーステレオなどが採用された。パワートレインはサイクロン式D4BX型Tディーゼルと乗用車風な5速MT、LSDが搭載された。1994年モデルイヤーからはD4BA型ディーゼルが搭載された。シングルキャブ、およびスーパーキャップは1996年（時期不明）に生産終了となったが、ダブルキャブは1997年3月まで生産された。
3代目（型式: AU型、1996年 - 2003年） > ポーター・SD・ニューポーター（1996年3月 - 2004年1月）

1996年3月4日に発売。三菱・3代目デリカトラック（L300）をベースとするものの、フロントは丸目2灯式ヘッドランプを採用するなど差別化され、グレースと共通のキャブへ変更され、給油口が車体右側から左側へ変更された。スローガンは「人の事を考える1トントラック」。ポーターでは初めてABSが搭載された。同年8月に2.4L SOHC L4CS型LPGが追加設定され、1997年1月に83馬力を発揮するD4BB型T-2ディーゼルも追加設定された。一部にはインタークーラー非搭載で85馬力を発揮するD4BF型ターボも設定される。同年6月に重量物用のリアサスペンション（オプション設定）、車内蛍光灯、高級シートカバーなどを採用したハイ・スーパーグレードが追加され、同時に4速ATも追加設定された。1999年2月3日に新型ホイールカバーとデカール、ボディカラーに新色「ブルーグレー」が追加設定された1999年モデルイヤーが発売された。2000年3月に初代A1型スタレックスをベースとしたポーターの上級車という立ち位置の初代SR型リベロが発売されたが、経済性や運転性の観点からポーターが依然として販売台数を増加させた。2003年6月に排気ガス規制の未達成により2.4L SOHC L4CS型LPGが廃止され、2023年11月22日にLPGターボが発売されるまでLPGの設定は無かった。2004年1月に生産終了となった。
南アフリカ市場ではバッキー（Bakkie）、オランダ市場ではH-150、マレーシア市場ではイノコム・ロリマス（Lorimas）、パキスタン市場ではシェゾレ（Shehzore）として製造・販売される。また、ロシア市場ではTagAZにより現在も製造・販売される。
4代目（型式: HR型、2004年-現在） > ポーターII（2004年1月 - 2019年9月）

2004年1月2日に発売。初代以来となる現代自動車の独自開発となるが、傘下の起亜自動車のボンゴとは多くの部分を共有する。ユーロ3排出ガス規制を達成し、コモンレール式D4CB型ディーゼルとインタークーラー式D4BH型ターボディーゼルが搭載された。1.25トン車であるポーター125は廃止された。2006年（時期不明）から環境規制によりインタークーラー式D4BH型ターボディーゼルも廃止され、コモンレール式D4CB型ディーゼルのみとなった。2007年（時期不明）に最高出力が126馬力へ向上した。2008年1月にホイールカバーが変更された。2009年3月2日にDLXグレードの上級仕様であるプラスパックグレードが追加設定された。2012年1月2日に発売された2012年モデルイヤーは、ユーロ5排出ガス規制を達成し、運転席エアバッグをオプション設定した。 また、従来の5速MT、および4速ATがそれぞれ1速増えた6速MT、および5速ATとなり、静粛性と性能が向上した。2013年7月1日にポーターでは初めて四輪駆動車とCVXが追加設定された。2014年12月22日に発売された2015年モデルイヤーは、韓国製1トントラックでは初めてタイヤ空気圧監視システム（TPMS、四輪駆動車のみ）と助手席エアバッグ（オプション設定）、Bluetooth 2段CDPカーオーディオ、および純正AVN（オプション設定）が追加設定され、姿勢制御装置（ESC）と急ブレーキ警告システム（ESS）が標準装備された。2016年3月に販売台数10,214台を記録し、乗用車も含める全韓国車において1位を記録した（2位はシボレー・スパーク、3位はヒュンダイ・アバンテ）。これは、景気の低迷により失業者が大量発生すると同時に自営業者が増え、それに伴いトラックの需要も増加することと大いに関係する。2016年8月26日にユーロ6排出ガス規制を達成した2017年モデルイヤーが発表された。また、LEDリピーター内蔵式サイドミラーが採用され、運転席エアバッグの標準装備（後輪駆動車のみ）、トリップコンピューターと電子制御式エアコンが標準装備されるなど変更が加えられた。上級グレードの場合、フルオートエアコン、新型バンパーガード、クローム式ヘッドランプ（最下グレードは従来のブラックベゼル）が装備される。また、ボディカラーに「ベージュ」が追加設定された。2017年に販売台数10万1423台を記録。発売以来初めて10万台を突破した。2018年10月19日に発売された2019年モデルイヤーは、リアパーキングアシストシステムが標準装備され、四輪駆動車に運転席エアバッグが標準装備された。2019年8月27日に発売された2020年モデルイヤーは、2019年9月からのユーロ6D排出ガス規制を達成するため、尿素SCRシステムを採用し、後輪右側に尿素水タンクが搭載され、緊急ブレーキ装置がオプション設定された。5速ATがブーツ式へ変更され、ボディカラーがアイボリーとベージュからクリーミーホワイトとサンドカラーへ変更された。ヘッドランプも4球式へ変更され、電球式昼間走行灯が追加設定された。電装部品の増加によりバッテリー容量が増加し、ダブルキャブ車のみ足元のゴムを増加させた。
4代目（型式: HR型、2004年-現在） > ニューポーター・ザ・ニューポーターII（2019年9月 - 2027年？）

2019年8月27日にマイナーチェンジを実施・発表。2019年9月から実施される排出ガス規制を達成するため、尿素SCRシステムを採用し、尿素水タンクは後輪右側に搭載する。2020年モデルイヤーは、緊急ブレーキ装置をオプション設定する。
2020年7月6日にポーターがベースとなる現代自動車製キャンピングカー「フォレスト」を発表。超長軸仕様をベースとしており、特装車メーカーの成城モータースが架装し、5速ATが標準装備される。
2023年8月18日に模型会社のアカデミーサイエンスによりポーターIIのバン型車をプラモデルで発売した。
2023年11月を最後にディーゼル1トン車が生産終了となり、LPGターボとなった。LPGボンベは車体側面ではなく、スペアタイヤ付近に搭載する。これにより、LPG車は19年ぶりに復活を果たした。2.5Lコモンレール式ディーゼルはフォレストのみが搭載する形となった。
4代目（型式: HR型、2004年-現在） > ニューポーター・ポーターII・EV（2020年1月 - 2027年？）

2020年1月6日に韓国製トラックでは初めて電気自動車であるポーターⅡEVが発売。充電インターフェースはDCコンボ-1。2021年2月4日にキングキャブをベースとした特装車（バン型、パワーゲート付、ウィング型）が追加された。
4代目（型式: HR型、2004年-現在） > その他

ブラジル市場ではヒュンダイ・HR、メキシコ市場ではダッジ・H-100として販売される。
韓国市場においては自動車学校の第一種普通免許用の教習車としても利用される。
ラインナップ

2WDシングルキャブ（長軸/超長軸）
4WDシングルキャブ（長軸）
2WDスーパーキャブ（長軸/超長軸）
4WDスーパーキャブ（長軸）
2WDダブルキャブ（長軸/超長軸）
4WDダブルキャブ（長軸）
2WD冷凍車
4WD冷凍車
2WD冷蔵車
4WD冷蔵車
2WD内蔵車
4WD内蔵車
2WD保冷車（ダブルキャブ、スーパーキャブ）
2WDシティバン
2WD活魚運搬車
2WD多目的車
4WD多目的車
2WDトランスパワーゲート付
4WDトランスパワーゲート付
2WD内蔵車パワーゲート付
4WD内蔵車パワーゲート付
2WDウィング車
4WDウィング車
2WDパワーゲート付
2WDタンクローリー
4WDタンクローリー
2WDダンプカー
4WDダンプカー