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ウラジーミル・ラムスドルフ
外務大臣として

ラムスドルフの懸念は主として、バルカン半島におけるロシア帝国の地位の強化・保護に向けて、東方問題をいかに解決し、オスマン帝国の行政改革をどう進めていくかに向けられていた。1902年後半、彼は個人の資格で セルビアのベオグラード、ブルガリアのソフィア および オーストリアのウィーン の地を訪れ、ニコラ・パシッチ（英語版）やフリスト・タタルチェフ（英語版）、アゲノル・マリア・ゴウホフスキといった人物、あるいは、その君主らとバルカン危機について語りあった。1903年9月、彼は皇帝 ニコライ2世に同行してウィーンやミュルツツーシュラークを訪れた。 ラムスドルフは、これらの地のスラヴ民族主義を目の当たりにしてオスマン帝国の瓦解を食い止めることを願い、イリンデン蜂起（英語版）やそれ以外の内部マケドニア革命組織の活動を厳しく非難した。彼はまた、テオドール・ヘルツルによって推し進められたシオニストの大義については同情的であった。
ラムスドルフは、ロシアが東アジアを支配する運命を背負った帝国であるというツァーリ（ロシア皇帝）の信念を彼とは共有せず、ツァーリに対する「ベゾブラーゾフの徒党」の影響を低減させるため、セルゲイ・ヴィッテ財務大臣やアレクセイ・クロパトキン軍部大臣と協力した。1900年、清国で義和団の乱が起こるとロシアは満洲に大軍を送り、そのまま満洲全土を占領して、その年の11月、現地軍同士で密約（満洲に関する露清協定）を結んだ。露清の密約は1900年の年末には外部の知るところとなり、翌1901年はじめには密約内容の一端が英国紙『ロンドンタイムズ』によって報道され、列国もロシアの動向に注意を払うようになった。ラムスドルフが外相に就任したのは、まさにその時期であった。日本側の照会に対しラムスドルフは、露清二国間の案件であり日本政府に回答する義務はなく、また満洲でのロシアの地位は自衛の結果であると応答している。この密約については、李鴻章が即時調印を許さず、彼の意向もあってサンクトペテルブルクで撤兵条件について協議することとなった。ラムスドルフは12か条より成る撤兵草案を2月22日に提出したが、それは全満洲が清国に返還されるとしたものの、実際にはロシアの勢力下に置かれるというものであった。彼は、これがロシアの求める最小限度の要求であること清国側に説明した。しかし、英・米・日・独の強い反対があり、列国協定方式による事態解決が提議されたこともあって、結局、ロシア側は4月の官報で一方的に露清交渉の打ち切りを宣言した。
北清事変の講和条約（北京議定書）が1901年6月に結ばれると、ロシアとしても満洲撤兵問題に決着を着けなければならなくなった。日本の小村寿太郎外相は李鴻章死後の清の外交担当者であるは慶親王奕劻を支援してラムスドルフとも激しいやりとりを交えたが、ラムスドルフはその交渉のなかで、日本国内の新聞の論調があまりに反露的なので緩和してもらいたいと小村に要請している。一方、伊藤博文も日露協商の可能性を追求すべく1901年11月から12月にかけてサンクトペテルブルクを訪問し、ラムスドルフとは12月2日と4日の2回、ウィッテとは1回（12月3日）会談した。結局、露清間で満洲還付条約が結ばれたのは、日英間で日英同盟が結ばれた後の1902年4月8日のことであった。内容は、6か月ごと3回に分けて1年半で全満洲からロシア軍を引き上げるというものであった。ラムスドルフにとっては、日英同盟の成立は外交上の痛手であり、2月12日に栗野慎一郎駐露公使が日英同盟の条約文を示した際、彼は驚愕の表情を浮かべ、条約中に戦争に関する条項があるのは遺憾であると述べている。伊藤博文が日露合意のためにロシアを訪れた際も、彼は、東清鉄道の権益を守り、イギリスとの衝突を回避するため、大韓帝国におけるロシアの商工業利権を放棄して日本と妥協し、日露合意を成立させるよう提案した。しかし、ロシア政府内は強硬派の意見が強く、合意は成立しなかった。
また、満洲還付条約が結ばれたにもかかわらず、予定された第2次以降の撤兵はなされなかった。クロパトキンはもともと、ロシアの勢力圏が保障されるまではロシア軍の満洲駐留を継続すべきであるという意見であり、ラムスドルフやヴィッテとはこの点では対立した。そして、日本との戦争を避けるために慎重な極東政策を支持していたヴィッテやラムスドルフらの発言権は弱まり、極東における軍備増強を唱える元近衛士官のアレクサンドル・ベゾブラーゾフを中心とする「ベゾブラーゾフの徒党」が皇帝ニコライ2世の信任を得て勢力を拡大させた。そして、ラムスドルフ、ヴィッテ、クロパトキンの知らないところでベゾブラーゾフ一派のエヴゲーニイ・アレクセーエフ提督が極東総督（ロシア語版）に任じられたのちは特に、彼はジンゴイズムに立つ軍部の強硬路線から確実に無視されるようになり、このことが彼があたかも辞任したかのような状態を招いたことにより、すべての出来事が日露戦争に向かう渦へと呑み込まれていった。
ラムスドルフが公職にあった時期に起こった最大の事件が日露戦争である。戦争のあいだ、ラムスドルフは彼の盟友であるセルゲイ・ヴィッテ伯爵の強烈な個性の陰に隠れていた。2人はともに米国ポーツマスでの日露講和条約交渉に臨んだが、サンクトペテルブルクに戻ったとき、ツァーリが帝政ドイツとのあいだにビョルケ密約（英語版）を結んでいたことを知った。イギリスに対抗して結んだロシア・ドイツ同盟計画が効力を発することがなかったのは、かれらの努力の賜物であった。これにより、ラムスドルフはドイツの政府と新聞、双方からの敵意を買うこととなった。ツァーリがヴィッテとラムスドルフの議論をもし聞かなかったとしたら、「ヨーロッパ史全体そして世界史全体が異なったものになったかもしれない」。
ラムスドルフは、ドイツによる1906年モロッコ危機に際しては同盟国であるフランスの支援に貢献したが、これはのちに英・仏・露の三国協商成立へ向けた足がかりとなったのである。
1906年、ラムスドルフは最終的に職務から離れるとき、ポツダムとバッキンガム宮殿の両方からバランスをとったこと、つまり、英独間で等距離の位置を保ったことを自ら誇った。彼はヨーロッパでのロシアの地位を「誰も他の人の腕に落ちるのを見たくない金持ちの花嫁」に喩えた。ラムスドルフのイギリス・ドイツ両帝国に対するはっきりとした冷静な態度は、1904年10月のドッガーバンク事件やビョルケ密約に対する彼の対応ぶりで実証されたのである。
保守派

日露戦争での敗勢は帝政ロシアの威信低下をまねき、それ以前からロシア社会を覆っていた不公平や不平等への不満も相まってロシア第一革命の動きが活発化した。ピョートル・スヴャトポルク＝ミルスキー内相は解任され、新しい内相にはアレクサンドル・ブルイギンが任命された。プルイギンの案になるドゥーマ（国会）は諮問的なもので自由主義者たちを落胆させた。1905年7月の御前会議では、ラムスドルフは、宗務院長のポベドノスツェフ、司法相マヌーヒン、農業相シヴェネバフとともに、いかなるかたちでのドゥーマの開設も認めないという立場を表明した。なお、蔵相のウラジーミル・ココツェフ、教育相グラーゾフ、陸相アレクサンドル・レディゲル（ロシア語版、英語版）は表決を棄権し、多数派はプルイギン案に賛成してニコライ2世も最終的にはそれを認めた。
人物

ラムスドルフは、同時代の人びとからは「温厚で品のよい、良き社会の男… とても広い額をもち、柔和で優しい物腰の男」と説明されている。彼は結婚せず、子どもももうけなかった。彼の性的指向についての噂はしばしば彼の政敵によって悪用され、宮廷での彼の権威を弱体化させた。アレクセイ・スヴォーリンの日記から特徴的な部分を抜粋すると「ツァーリは、ラムスドルフを "マダム" と呼び、彼の恋人サヴィツキーを伯爵に取り立てる。ラムスドルフは外務省の廊下で30年間過ごしたことを誇りにしている。彼は同性愛者であり、すべての男性は彼にとっては「お相手」なのだから、売春宿のなかで30年間過ごしたのとかわらない」。1906年5月の外相辞任により、ラムスドルフはロシア帝国国家評議会議員に認められた。しかし、彼は人生の残りの数ヶ月をイタリアのリグーリア海岸で過ごすことを選び、1907年3月、サンレーモで62歳の人生を閉じた。墓地はサンクトペテルブルクのスモレンスキー・ルーテル派墓地（英語版）にある。
顕彰・叙勲

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聖ウラジーミル勲章、2級
第1等聖スタニスラフ勲章
第1等聖アンナ勲章
聖アレクサンドル・ネフスキー勲章
白鷹勲章
外国からの叙勲
プロイセン王国 王冠勲章 - 1901年9月 - ロシア皇帝ニコライ2世が艦隊演習のためにドイツを訪れた際に叙勲した。
日露開戦の結果として、ロシア駐在の韓国の大臣（特命全権公使）は命令も資金もなしに取り残された。ほかの外交官たちは彼にお金を貸した。するとウラジーミル・ラムスドルフは、韓国の大臣が紛争期間に資金提供を受けるよう指示した。感謝した韓国の大臣は「急いでロシア艦隊基金に5ポンドを供与した」。

漫画家のリー・W・スタンリー（英語版）はこのシナリオを2つの絵で描いている。左の漫画は、大臣がカラのポケットを見せて "BROKIO!"（すなわち「broke（壊れている）」または「一文無し」）を宣言している。右は、いくつものお金の入った袋に囲まれ椅子に座る大臣がデスクの上に足を乗せ、ロシアを意味するヒゲの男に"HERE FIVE"と言って5ポンドの小切手を渡している、デスクの上にはペンとインク壺があり、彼は今まさに小切手を切ったばかりであることを示し、床のシャンペン容器は彼が既に裕福になったことを物語る、という漫画である。
「ウラジーミル・ラムスドルフの肖像」（イリヤ・レーピン画、1901年-1903年）
ラムスドルフの墓（サンクトペテルブルク、スモレンスキー・ルーテル派墓地
クリスティアン (シュレースヴィヒ＝ホルシュタイン＝ゾンダーブルク＝エーレ公)

| クリスティアン・フォン・シュレースヴィヒ＝ホルシュタイン＝ゾンダーブルク＝エーレ Christian von Schleswig-Holstein-Sonderburg-Ærø |
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 シュレースヴィヒ＝ホルシュタイン＝ゾンダーブルク＝エーレ公
在位:  1622年 - 1633年

出生:   (1570-11-26) 1570年11月26日 
死去:   (1633-06-14) 1633年6月14日（62歳没） 
配偶者:  カタリーナ・グリーベル
子女:  ゾフィー
家名:  ゾンダーブルク家
父親:  シュレースヴィヒ＝ホルシュタイン＝ゾンダーブルク公ハンス
母親:  エリーザベト・フォン・ブラウンシュヴァイク＝グルベンハーゲン
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クリスチャンまたはクリスティアン（デンマーク語:Christian af Slesvig-Holsten-Sønderborg-Ærø；ドイツ語:Christian von Schleswig-Holstein-Sonderburg-Ærø, 1570年11月26日 - 1633年6月14日）は、シュレースヴィヒ＝ホルシュタイン＝ゾンダーブルク＝エーレ公。エーロ（エーレ）島の支配者。
生涯

クリスティアンはシュレースヴィヒ＝ホルシュタイン＝ゾンダーブルク公ハンスとその最初の妃であるブラウンシュヴァイク＝グルベンハーゲン公エルンスト3世の娘エリーザベトの長男で、1622年に父が死ぬとその遺領の一部であるエーロ島を相続した。父はエーロ島内の3つの荘園、グラーステン（Graasten）、セビュアー（Søbygaard）、グスアヴェ（Gudsgave）を統合しており、クリスティアンの居所はグラーステンにあった。クリスティアンは1624年に教会から土地を買い取り、荘園を開いた。クリスティアンはまたストラスブール司教の地位を得ようとしたが、実現しなかった。
クリスティアンはカタリーナ・グリーベル（1570年 - 1640年）と貴賤結婚し、間にゾフィー（1600年 - ?）という娘をもうけた。クリスティアンは後に、妻にエーロスケービンとデイロ島に建てられた二つの大邸宅を与え、また免税特権も授けている。カタリーナは夫が死ぬと領地管理人のペザー・ピレアーと再婚した。クリスティアンの領地は4人の弟たちが相続したが、島が多くの小さな地域に分割されたため、税務管理が複雑になり、闇市が盛んになった。
オネル・エルナンデス

オネル・ラサロ・エルナンデス・マイア（Onel Lázaro Hernández Mayea , 1993年2月1日 - ）は、キューバ・シエゴ・デ・アビラ州モロン出身、ドイツ・ノルトライン＝ヴェストファーレン州ギュータースロー育ちのプロサッカー選手。バーミンガム・シティFCに所属している。ポジションはMF。
来歴

1993年にキューバのモロンで生まれ、6歳の時に家族と共にドイツのギュータースローに移住。野球大国として知られるキューバとは違い、世界屈指のサッカー大国として知られるドイツで、エルナンデスもサッカーを始めるようになる。地元のFCギュータースロー2000のユースアカデミーに入団し、ロート・ヴァイス・アーレンを経て、2016年にアルミニア・ビーレフェルトのユースチームに入団。2010年にトップチームに昇格し、10月1日のツヴァイテリーガのSCパーダーボルン07戦でプロデビュー。ビーレフェルトで2シーズンプレーした後、ヴェルダー・ブレーメンやVfLヴォルフスブルクのBチームを渡り歩き、2016年にアイントラハト・ブラウンシュヴァイクに移籍した。
2018年1月、ドイツ人監督ダニエル・ファルケ率いるノリッジ・シティFCに移籍。2018-19シーズンはEFLチャンピオンシップ (2部リーグ) で40試合8ゴールを記録し、2部リーグ優勝に貢献。2015-16シーズン以来のプレミアリーグ復帰を果たした。
2019-20シーズン開幕戦となった、2019年8月9日のリヴァプールFC戦で、後半25分にトム・トリブルと交代で出場し、「プレミアリーグ初のキューバ人選手」として、その名を刻んだ。10月27日のマンチェスター・ユナイテッドFC戦では、試合終了間際にプレミアリーグ初ゴールを決めるも、試合は1-3で敗れた。
代表歴

2010年にU-18のドイツ代表でのプレー経験のあるエルナンデスだが、本人はキューバ代表でのプレーを熱望し、2021年3月に念願のキューバ代表に初招集。同月29日の2022 FIFAワールドカップ・北中米カリブ海予選のグアテマラ戦で代表デビューを果たした。
ジャイロモノレール

ブレナンのモノレール
ジャイロモノレール, ジャイロ式モノレール, ジャイロ安定式モノレールはジャイロスコープを安定の為に利用して1本のレール上を走行するモノレール
ジャイロ式モノレールは20世紀初頭に魚雷技術者のルイス ブレナン（英語版）や、August Scherl（英語版）、Pyotr Shilovsky（英語版）によって実物大の試作車が作られた。1962年にアメリカ合衆国で Ernest F. Swinney, Harry Ferreira とLouis E. Swinney によって派生型が作られたが、試作段階を超えた開発はなかった。
Shilovskyによるモノレールの原理的な優位性は当時の通常の鉄道車両の限界速度の要因であった蛇行動が抑制される事である。同様に航空機のように曲線通過時に車体を傾斜させるので近代的な一般のTGVのような高速鉄道の曲線半径が7kmであるのに対してより小さい曲線半径を通過できる。 車体全体が傾斜するので、車上では遠心力により外側へ押し付けられることがない。(鉛直方向には変化する。)
主な欠点は倒れないようにする為に機関車だけでなく客車や貨車を含む全ての車両に常に回転するジャイロスコープの装備が必要であることである。
重心移動やリアクションホイールの使用やジャイロスコープの自立安定性のようなバランスを維持する他の手段とは異なり、動的安定性を付与する事のみに制御装置が機能する。
歴史的背景 > ブレナンのモノレール

この画像はブレナンが開発した22トンの試作車である。ブレナンは彼の最初の特許を1903年に取得した。
彼が最初に実演したモノレールは2 ft 6in×12 inch (762 mm×300 mm)箱型のバランス装置だった。しかしながらこれは軍評議会の目にとまり実物大の車両の開発費として£10,000の予算を求める十分な根拠になった。財務省によって予算の拠出は認められなかったが、陸軍はブレナンの仕事の為に様々なところから予算£2000を捻出した。
この予算でブレナンは全長6 ft (1.83m)、幅1 ft 6in (0.46m)で2個の直径5 inch (127 mm)ジャイロスコープの回転によってバランスを維持する大型の模型を作った。この模型はイギリス国立鉄道博物館に現存するが故障している。ケント州Gillinghamのブレナンの自宅に軌道が敷設された。それはガス管が枕木上に敷設されたもので50フィート長のワイヤロープの橋や曲線や最大5つの坂があった。
ブレナンの縮小された鉄道は戦争省の最初の熱意に報いた。しかしながら1906年の選挙による自由党政権では財政縮小政策により実質的に陸軍からの資金は途絶えた。しかし、1907年、インド局は£6000の資金を北西辺境州のモノレール開発に拠出を決め、さらに1908年、カシミールのDurbarによってさらに£5000が拠出された。このお金は1909年1月以降、支払われ、さらにインド局は£2000拠出した。
1909年10月15日、鉄道車両は32人の乗客を乗せて工場の周囲を初めて自走した。車両は全長 40 ft (12.2m)で幅は10 ft (3m) でa 20 hp (15 kW) ガソリンエンジンを備え、速度は22 mph (35 km/h)だった。変速機は電気式でガソリンエンジンで発電機を駆動して両方の台車に備えられた電動機を駆動した。この発電機は同様にジャイロを回転するための電動機と空気圧縮機にも電力を供給した。安定化装置は初期の模型で利用された摩擦車ではなく空気圧によるサーボを使用した。
ジャイロは運転席内に設置され、一般公開の展示前にはブレナンは車両の床下に移設する予定だったがScherlの機械が発表されたので急き立てられ、最初の一般公開は1909年11月10日に前倒しされた。急いでいたのでモノレールの一般公開前にジャイロの位置を変更する十分な時間は無かった。
ブレナンのモノレールの真の公開は1910年にロンドンのホワイトシティーで開催された日英博覧会だった。当時、モノレールは50人の乗客を乗せて時速20 mph (32 km/h)で環状の軌道を走行した。乗客にはウィンストン・チャーチルも含まれており、かなりの熱意を示した。交通手段として有望だったが、さらなる投資の誘致には失敗した。2台だけが作られ1台は屑鉄屋に売られ、他方は1930年まで公園の避難所として使用された。単車輪式のジャイロモノレールの玩具がイギリスとドイツで製造された。
歴史的背景 > Scherlの車両

ブレナンが彼の車両を試験していた当時、ドイツの出版業者で篤志家のAugust Scherlは彼がドイツで開発したジャイロモノレールの一般公開を発表した。一般公開は1909年11月10日水曜日にベルリン動物園で実施された。
Scherlのモノレール機械も同様に実物大の車両でブレナンの車両よりも幾分小さく、全長はわずか17 ft (5.2m)だった。枕木方向に向かい合わせに配置された座席に4人の客を収容できた。ジャイロは座席の下に配置され、ブレナンが一対の水平軸のジャイロを用いたのに対して、垂直軸のジャイロを備えていた。サーボ機構は油圧式で電気推進だった。
厳密に言えばAugust Scherlは単に資金援助をしたに過ぎない。立ち直りの機構はPaul Fröhlichによる発明で、車両の設計はEmil Falckeによるものだった。一般公開時には完璧に作動し、好評だったが車両は大幅な財政支援を集める事に失敗し、Scherlは彼の投資を打ち切った。
歴史的背景 > Shilovskyの業績

ブレナンとScherlは必要な投資を集める事に失敗したが、1910年以降、ジャイロモノレールの実用化に向けた開発はロンドン在住のロシアの貴族であるPyotr Shilovskyによって継続された。彼のバランス装置は厳密にはブレナンやScherlの物とは著しく異なる原理で、より小型で低速で回転するジャイロを使用していた。1911年に模型のジャイロモノレールが開発された後、彼はジャイロカーを設計してウーズレーによって製作され、1913年、ロンドンの小道で試験された。ブレナンやScherlが一対のジャイロを互いに反対方向に回転させていたのに対して1個のジャイロを使用していたので挙動は非対称で左方向の急曲線の通過時には不安定だった。注目を集めたが資金は集まらなかった。
歴史的背景 > 第一次世界大戦後の開発

1922年、ソビエト政府はレニングラードからツァールスコエ・セロー間でShilovskyモノレールの建設を開始したが開始早々予算不足になった。
1929年、74歳のブレナンはジャイロカーを開発した。これはオースティン/モーリス/ローバーのコンソーシアムによって、彼らは彼らが製造したすべての従来の車を売ることができるという根拠に基づいて却下された。
以降の鉄道技術はより実用的な方面に移行したことや、Shilovsky以降に開発を推進する者がおらず実機も現存しないこと、電子制御技術の発達により1輪の車両を安定させることも可能であるが、機械的な制御のみでは再現が難しいことから、2000年代初頭には試作車両の写真を未来予想図やトリックとする意見もあり、ロストテクノロジーとなりつつあった。
作動原理 > 基本的な概念

車両は1本の通常のレール上を走行するので、安定維持装置がなければ転倒する。
回転体は、回転軸（歳差運動軸）が回転軸に垂直であるジンバル台枠に取り付けられている。
平衡状態で回転軸、歳差運動軸および車両ロール軸が互いに垂直になるように車体に取り付けられる。
ジンバルを強制的に回転させると、回転体が歳差運動してロール軸周りのジャイロスコープトルクを生じて、その結果、機構は垂直から傾けられたとき車両を直立させる。回転体は回転軸（ジンバル軸）と回転軸を揃える傾向があり、この動作でロール軸を中心に車両全体を回転させる。
コマの復元力はコマの傾斜した方向から回転方向の反対方向に90度戻った方向へ復元力が働くのでこれを利用する。(説明図は英語版を参照)。
理想的には、ジンバルに制御トルクを加える機構(ばね 、ダンパー、レバーの配置)は受動的であるべきだが、問題の本質的な性質は、これが不可能であることを示している。平衡位置は車両が直立しているため、この位置からのいかなる外乱も重心の高さを低下させ、システムの位置エネルギーを減少させる。 どのようなものでも、車両を平衡状態に戻すには、この位置エネルギーを回復できなければならず、それゆえ受動素子のみで構成することはでない。 システムには何らかの能動的なサーボを備えなければならない。
安全のために、故障によりサーボが「浮動」し、ジンバルに最小限の力を加え、状況が深刻になる前に車両を停止させる時間を与えるように設計される。
二線式に対する潜在的な優位性 > 統一軌間軌道

異なる国々では異なる軌間が使用されるので異なる軌間の国へ輸送する為には荷物を載せかえたり車輪を交換したりする必要があり、時間と費用がかかった。単線式であればこのような問題は解消され容易に国際的な輸送ができる。
二線式に対する潜在的な優位性 > 用地取得の問題を軽減

一般的な高速鉄道では7kmの曲線半径を有しており、その結果、ほとんどすべての土地が個人または企業の所有者である先進国内での新しい路線の選択肢はほとんどない。ジャイロモノレールは従来の粘着式鉄道と比較して急勾配、急曲線に建設できる可能性がある。
Shilovskyは著書内でモノレールで実現可能な軌道上の制動装置を提案しているが、従来の鉄道車両の方向安定性を混乱させる可能性がある。 これは、従来の鋼鉄上の車輪と比較してはるかに短い停止距離の可能性を有し、相応に安全のための車間距離を減らすため、潜在的に軌道の占有率が高くなり、輸送容量が増加する。
二線式に対する潜在的な優位性 > 軽量化

Shilovskyは相当する2本のレールの車両よりも軽量化することに主眼を置いて設計した。ブレナンによればジャイロの重量は車両の総重量のの3-5%で1本のレールを使用する設計により、軽量化できる台車の重量に匹敵するとされる。
二線式に対する潜在的な優位性 > 高速走行の潜在性

高速走行には通常直線が必要で先進国での導入には用地取得の権利問題がある。小さな曲線半径で方向転換できる車輪には、低速時においても古典的な蛇行動が生じる。一方でジャイロモノレールは1本の軌道上を走行するため、蛇行動自体を抑えることができる。
二線式に対する潜在的な優位性 > 高速走行の潜在性 > 最大回転速度

ガスタービンの最高周速は(音速を超えることにより衝撃波を発生するので)400m/sに設計されていて、運転の信頼性は過去50年間に数千機の航空機で運用実績がある。従って、ジェットエンジンの設計で使用される周速の半分で回転する場合、重量10トンで重心の高さが2mの車両において想定されるジャイロの重量はわずか140kgである。従って、ブレナンの車両質量の3〜5%の重量のジャイロの推奨は非常に保守的である。
玩具・模型 > 模型

2006年、鉄道模型制作者で古い模型を復元するプロジェクトを進める井上昭雄は、ジャイロモノレールの模型を再現するため内部でジャイロを回転させる試作車両を製作していたが、単にジャイロを回転させるだけでは上手くいかず、工学博士で鉄道模型を趣味とする森博嗣に相談したところ一度は無理という回答を受けた。しかし森が再度ブレナンの特許などを調査したところ理論上は正しいことが判明したため、実際に走行するジャイロモノレールの復元を開始し、2009年に自走に成功した。
森は復元した技術を公開しており、相談を持ちかけた井上を始め、多くの愛好家がアレンジを加えたジャイロモノレールの模型を製作しているが部品の加工精度に影響されやすく、時計技術者である佐藤隆一のような加工技術が無ければ電子制御が必要とされ、森は最終的にマイコン制御を導入している。
玩具・模型 > 玩具

イギリスではブレナンのジャイロモノレールが発表された後、一本のレール上をコマが疾走する「GYRO-CYCLE TOP」やレーマンから一輪の車両が発売された。そして日本でも地球ゴマのタイガー商会が「単線競馬ゴマ」（MONORAIL TOP）を姉妹品として売り出していた。
文献

Schilovsky, P P (1922). The Gyroscope, Its construction and Practical Application. E Spon Publications
Cousins, H (November 21, November 28, December 12 1913). “The Stability of Gyroscopic Single Track Vehicles”. Engineer.
Graham, R (February 1973). “Brennan, His Helicopter and other Inventions”. Aeronautical Journal.
Mee, A (1912). “Harmsworth”. Popular Science 3:  1680-1693.
Eddy, H.T.. “The Mechanical Principles of Brennan's Mono-Rail Car”. Journal of the Franklin Institute CLXIX:  467.
Tomlinson, N (1980). Louis Brennan, Inventor Extraordinaire. John Hallewell Publications. ISBN 0-905540-18-2
“The Scherl Gyroscopic Monorail Car”. Scientific American. (January 22, 1910).
“The Brennan Mono-Track Vehicle”. The Commercial Motor. (November 18, 1909).
“The Schilowski Gyroscopic Monorail System”. The Engineer. (January 23, 1913).
Hamill, P.A. (December 1972). et al.. “Comments on a Gyro-Stabilised Monorail Proposal”. LTR-CS-77 (Canada: Control Systems Laboratory).
“Monorail Vehicles”. Engineering:  794. (June 14, 1907).
Rogers, G.F.C.; Mayhew, Y.R. (1972). Engineering Thermodynamics, Work and Heat Transfer (third ed.). Longman. p. 433
森, 博嗣「ジャイロモノレール〈第1回〉」『鉄道模型趣味』、機芸出版社、2010年5月。
森, 博嗣「ジャイロモノレール〈第2回〉」『鉄道模型趣味』、機芸出版社、2010年6月。
森, 博嗣「シンプルなジャイロモノレールの作り方」『鉄道模型趣味』、機芸出版社、2010年8月。
文献 > 関連書

ジャイロモノレール 森博嗣著 幻冬舎新書 2018年9月 ISBN 978-4344985209
Harmsworth Popular Science（英語版） (c.1913, Vol.3, p.1684):ルイス・ブレナンと彼の発明品
Setsuko Icon / POETGRAPHOLLIA

Setsuko Icon / POETGRAPHOLLIA（セツコ・アイコン / ポエトグララフォリア）は、詩人・美術家・ポエトリーパフォーマーの千葉節子Setsuko Chibaがモデルと詩を、そして、写真家の池尻清が撮影を担当する文学と写真のコラボレーション。
概要

モール、スタジオ恵比寿等写真専門ギャラリーの他、市民のための横浜トリエンナーレ招待展覧会等、国内外で発表。日本カメラ等の写真専門誌、又、DRUG等の写真と文学を扱うカルチャー誌、そして、イタリアのミラノのファッション誌、eye style international magazine等に掲載された。
カール・フリードリヒ・モール

カール・フリードリヒ・モール
カール・フリードリヒ・モール（Karl Friedrich Mohr，1806年11月4日 – 1879年9月28日）は、ドイツのコブレンツ出身の化学者。19世紀、彼は滴定に関する多くの重要な方法論を発展させた。モール塩は彼の名にちなんでいる。
生涯

1806年　コブレンツの繁盛している薬剤師の家族として生まれる。
1827年　21歳の時にグメリンの下で化学を勉強し始め、ハイデルベルク、ベルリン、ボンで5年間ののちPhDの学位を取って父親の店を手伝いに戻った。
1840年　父親が死ぬまでの間、店を継ぎ、1857年に定年。
1863年　57歳の時に幾つかの財務上の損失により、ボンで私講師となる。
1867年　薬学の員外教授として政府に直接影響を及ぼした。
1879年　死去。
業績

モールビュレット
ボブスレー

| ボブスレー |
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 滑走するボブスレー
統括団体:  国際ボブスレー・スケルトン連盟
起源:  1870年代スイス
特徴
カテゴリ:  そり競技
用品:  ボブスレー等
競技場:  専用滑走場
実施状況
オリンピック:  正式種目
世界選手権:  IBSF世界選手権
パラリンピック:  行われない
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4人乗りボブスレーのスタート
ダボスのボブスレーチーム（1910年ころ）
ボブスレー（英: Bobsleigh, Bobsled）は、独特な形状と機構を持つ専用のそりに乗って、氷が張ったコースを滑走して、タイムを競う競技で、ウィンタースポーツの一つ。最高速度は130km/h - 140km/hに達し、「氷上のF1」と呼ばれる。
概要

オリンピックでは1924年の第1回シャモニー・モンブラン冬季大会から正式競技として行われている。
競技は1台ずつで行われる。選手は呼吸を合わせながらそりを押して走り、加速をつけて素早く乗り込む（押す距離は約50〜60m）。この時、1人でも乗り込めなかったら失格になる。あとはドライバーがハンドルを操作、残りの選手は空気抵抗が少なくなるよう頭を下げ、約1300mの曲がりくねったコースを滑降、タイムを計る。スタートダッシュでどれだけ加速できるかが、勝負を大きく左右する。また、選手の技術だけでなく、そりの性能の差も勝敗の鍵を握ると言われる。そり本体と選手の体重を合わせた合計重量には制限があり、男子2人乗りは390kg、男子4人乗りは630kg、女子2人乗りは340kgとなっている。競技は2日間に4回滑り、順位を決める。
2023年現在、日本国内でボブスレーの競技が可能な施設はなく、休止されている施設を含めると、2018年から全面休業となっている、長野五輪で使用された長野県長野市の「スパイラル」（長野市ボブスレー・リュージュパーク）1か所のみとなっている。また、1999年、2003年には札幌市のフッズスノーエリア藤野コースで、ボブスレーの試走も行われた。
藤野コースの全長は1000m強だが、ボブスレー目的で使用しているのは500m程度である。したがって国際大会などには使えず、国内大会や練習の目的で使われている。なお札幌五輪で使用された手稲山ボブスレーコースは2000年1月に閉鎖されている。
ボブスレーのそり

ボブスレー用のそりは、鉄製のシャーシに流線型のFRP製カバーをつけたもので、前方にハンドル、後方に停止用のブレーキを備えている。ブレーキはフィニッシュまで使えない。
前方と後方の底面には、左右にランナーと呼ばれる刃（エッジ）を計4枚備えており、それで氷面を滑走する。前方のランナーは舵になっており、ドライバー（パイロットとも言う）が操るハンドルと連動して左右に振ることができる。
ボブスレーのそりには2人乗りと4人乗りのほか、モノボブと呼ばれる1人乗りのそりがある。
近年では、競技向けボブスレー用そりは空気力学の観点からの研究開発が進んでおり、バンクーバーオリンピックではイタリアチームがフェラーリ製、ドイツチームではBMWが開発に協力したものを用いており、ソチオリンピックではイギリスチームがマクラーレンの開発したものを用いるなど、レーシングカーの開発とよく似た開発競争が繰り広げられている。日本でも長野オリンピックの際には童夢の協力によるボブスレーの開発が構想されたことがあるが実現せずに終わった。世界的には競技が盛んなラトビアに本社を置くBobsleja Tehniskais Centrs社（ボブスレー技術センター社、通称 BTC）のシェアが高い。
2012年には、童夢の関連会社である童夢カーボンマジックが東京大学や東京都大田区の中小企業らと共同で女子用の二人乗りボブスレー・通称「下町ボブスレー」を開発、同年12月に試走を行った。下町ボブスレーは日本代表チームには採用されなかったため、『クール・ランニング』で有名なジャマイカ代表チームと契約を結んでそりを無償（ただし、下町ボブスレーでオリンピックに出場しなかった場合は6800万円の違約金をジャマイカが支払う）で提供した。そして2018年の平昌オリンピックではジャマイカのチームがこの「下町ボブスレー」で出場する契約であったが、下町ボブスレーを使用したジャマイカのボブスレー男子チームは予選落ちした。女子チームは他社のそりでオリンピック出場を決め、性能不足を理由に下町ボブスレーのオリンピックでの使用をキャンセルされた。
歴史

スイスのアルプス地方で生まれ、遊戯として発達したといわれる。1923年に国際ボブスレー・トボガニング連盟（FIBT）が創設され、翌1924年の第1回オリンピック冬季競技大会から正式種目になった。当初は男子だけだったが、2002年ソルトレークシティオリンピックから女子2人乗りが、2022年北京オリンピックからは女子1人乗りが追加され、北京オリンピックでは男子2人乗り・4人乗り、女子1人乗り・2人乗りが実施されている。
日本では1937年（昭和12年）、1940年札幌オリンピックの開催も見据えて、札幌市にドイツから設計者を招いてオリンピック練習コースが造成された。翌1938年（昭和13年）2月12日に国内初の競技会が開催された。2人乗り600mのコースでは転覆が続出して完走は1台のみ。仕方なく300mのコースに短縮したが完走は3台にとどまった。
主な団体

国際ボブスレー・スケルトン連盟（IBSF）
日本ボブスレー・リュージュ・スケルトン連盟
日本学生ボブスレー連盟
脚注・出典

↑  “リュージュ・ボブスレー・スケルトンの違いについて”.   【SPAIA】スパイア (2017年2月9日). 2020年11月17日閲覧。
↑  http://mblf.ycaweb.jp/bobsyokai.htm
↑  https://web.archive.org/web/20121230221834/http://www.yomiuri.co.jp/olympic/2010/feature/kagaku/ka20100221_01.htm
↑  藤野コースは、1972年札幌オリンピックのリュージュ練習用コースとして作られた。
↑  http://sky.geocities.jp/j18yasu/bun/004.htm
↑  （当時のゴール写真）
↑  http://sattaikyo.com/kyougi/bobsledding.html
↑  http://www.youtube.com/watch?v=75XTQ3ltTLM
↑  相手はフェラーリ、厳しい旧式の日本　ボブスレー男子2人乗り - MSN産経ニュース・2010年2月22日
↑  ‘Fastest sled you can buy’ gives Canada’s bobsleigh teams realistic chance to win medals
↑  JIMTOF2012「下町ボブスレー」試作機を初公開…冬季五輪を目指し町工場が開発 - Response・2012年10月31日
↑  下町ボブスレー初五輪なるか　ジャマイカが出場権　　：日本経済新聞
↑  “下町ボブスレー、ジャマイカチームがなぜ使わない？　アツかった期待が凍えたわけ” (2018年2月6日). 2018年2月8日閲覧。
↑   JOC - ボブスレー
↑  わが国で初の競技会、転倒者が続出『大阪毎日新聞』（昭和13年2月13日）『昭和ニュース事典第6巻 昭和12年-昭和13年』本編p687 昭和ニュース事典編纂委員会 毎日コミュニケーションズ刊 1994年
ウラル・アレクシス・ジョンソン

ウラル・アレクシス・ジョンソン (1970)
U・アレクシス・ジョンソン（U. Alexis Johnson、1908年10月17日 - 1997年3月24日）はアメリカ合衆国の外交官。駐チェコスロヴァキア大使、駐タイ大使、駐日アメリカ合衆国大使、政治担当国務次官などを歴任した。ファーストネームは「ユーラル」(Ural) だったが、本人は一貫してセカンドネームの「アレクシス」を用いていた。
来歴

カンザス州ファルーン出身。1931年オクシデンタル・カレッジ卒業。ジョージタウン大学での研修期間を経て、国務省に入省。日本語を専攻し、1935年に語学研修のため初訪日。日本統治下の各地を転任した後、奉天副領事として太平洋戦争の開戦を迎え、1942年帰国する。
終戦後は占領軍司令部勤務を経て、1947年より横浜総領事。1949年から1951年まで北東アジア部次長、1951年2月4日より北東アジア部長、1951年11月30日から1953年まで極東担当国務次官補代理。朝鮮戦争の休戦交渉に従事した後の1953年10月、駐チェコスロヴァキア大使に抜擢され、1955年から1958年までジュネーヴで開催された米中大使級会談の米国代表を担当した。
1960年代は各地での大使館勤務、ケネディー、ジョンソン両政権下で国務省本省の政治担当国務副次官補、政治担当国務副次官などを歴任。1965年3月にはサイゴンで暗殺未遂事件に遭遇している。1966年7月25日、 エドウィン・ライシャワー大使の後任として駐日大使に指名され、11月8日に日本政府に信任される。当時は局長級の次官補が各国大使に補任されるのが一般的だった中で、異例といえる副次官経験者の就任だった。
駐日大使時代は、経済大国としての地位を確立しつつあった日本との関係調整にあたり、小笠原諸島返還、沖縄返還の実務レベルでの交渉に努力した。生え抜きの外交官として「静かなる外交」の実行者を自認したが、同時にライシャワー時代に促進された大使館レベルでの日米の知的交流を維持することにも注意した。
1969年1月、ニクソン政権で政治担当国務次官に就任。国務省における生え抜き外交官のトップとして、ホワイトハウス主導の外交政策を意図したヘンリー・キッシンジャー国家安全保障問題担当大統領補佐官との間で激しい権限争いを行なったといわれる。同時にキッシンジャーは、国務省きっての日本専門家であるジョンソンに一目置き、対日政策のブレーンのように扱ってもいた。
1973年2月から1977年1月まで第二次戦略兵器制限交渉 (SALT2) 米国代表を務めたのち、国務省を退職。1984年2月には日本政府より勲一等旭日大綬章を授与された。1997年3月24日、肺炎で死去。
日本専門家で、日本との関係は緊密だったが、回想録で「日本を敬服するが、日本に恋をしたことはない」と記しているように、ライシャワーとは違って日本とは一定の距離を保っていた。その一方で、ニクソンとキッシンジャーによる「頭越し」の米中接近には、日米両国の信頼関係と国益を損なうとして批判的だった。
トルーマン、ケネディー、ジョンソンの各大統領図書館にはオーラル・ヒストリーとして収録された彼のインタビューが収蔵されている。
略歴

1937年： 在京城副領事（-1939年）
1939年： 在天津副領事
1940年： 在奉天副領事（-1941年）
1942年： 在リオデジャネイロ副領事（-1944年）
1945年： 在マニラ総領事（-1946年）
1946年： 在日連合軍横浜司令部政治顧問（-1947年）
1947年： 在横浜総領事（-1949年）
1949年： 国務省北東アジア部次長（-1951年）
1951年： 同部長
1951年： 極東担当国務副次官補（-1952年）
1953年： 駐チェコスロバキア大使（-1957年）
1958年： 駐タイ大使（兼東南アジア条約機構米国代表、-1961年）
1961年： 政治担当国務副次官補（-1964年）
1964年： 駐南ベトナム次席大使（-1965年）
1965年： 政治担当国務副次官（-1966年）
1966年： 駐日本国大使（-1969年）
1969年： 政治担当国務次官（-1973年）
1973年： 無任所大使・第二次戦略兵器制限交渉 (SALT2) 交渉代表（-1977年）
著書 > 共著

The Right Hand of Power: The Memoirs of an American Diplomat,  with Jef Olivarius McAllister, （Prentice-Hall, 1984）.
著書 > 共編著

The Common Security Interests of Japan, the United States, and NATO, (Ballinger Pub. Co. 1981).
China Policy for the Next Decade: Report of the Atlantic Council's Committee on China Policy, co-edited with George R. Packard, Alfred D. Wilhelm, Jr , (Oelgeschlager, Gunn & Hain, 1984).
幸福ゲーム

「幸福ゲーム」（しあわせゲーム）は、坪倉唯子の3枚目のシングル。1990年6月21日にBMGビクターから発売された。
概要

前作から約4年ぶりのシングルであり、レコード会社をアポロン音楽工業からBMGビクターに移籍後初のシングル。
2曲共にタイアップがついており、「幸福ゲーム」は、テレビ朝日系ドラマ『美しい嘘つけますか』の主題歌、カップリングは同じテレビ朝日系『トゥナイト』のエンディングテーマに起用された。
収録曲

（全作曲・編曲：寺尾広）
幸福ゲーム
作詞：荒木とよひさ
365の昼と夜
作詞：中島みゆき
参加ミュージシャン

鈴木茂 - ギター
渡辺直樹 - ベース
青山純 - ドラム
小野塚晃 - キーボード
ジャン・クラベル

| CBグラナダ |
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ポジション:  SG
基本情報
スペイン語:  Gian Louis Clavell López
国籍:   プエルトリコ
生年月日:   (1993-11-26) 1993年11月26日（30歳）
出身地:   カグアス
身長:  193cm (6 ft 4 in)
体重:  84kg (185 lb)
キャリア情報
出身:  コロラド州立大学
ドラフト:  2017年   ドラフト外
選手経歴
2017 2018 2018-2019 2019-2020 2020-2021 2021 2021-2022 2022-2023 2023-2024 2024 2024-:  ダラス・マーベリックス  サカリヤBB  CBエストゥディアンテス  ブルサスポル・バスケットボール  アヴトドル・サラトフ  プロミテアス・パトラBC  ブディベルニク・キーウBC  カングレヘーロス・デ・サントゥルセ  プロメテイBC  パイレーツ・デ・ケブラディリャス  CBグラナダ
 Stats  Basketball-Reference.com
 Stats  NBA.com 選手情報 NBA.Rakuten
代表歴
キャップ:   プエルトリコ
ジャン・ルイス・クラベル・ロペス  (Gian Louis Clavell López  ,  1993年11月26日 - )は、プエルトリコ・カグアス出身のバスケットボール選手。ポジションはシューティングガード。
来歴

フロリダ州の高校から2012年にノースウェスト・カンザス工科大学に進学し、2014年にコロラド州立大学に転校。最終学年の2016-17シーズンにMWCの最優秀選手、1stチーム、オールディフェンシブチームに選出される活躍を見せたクラペルだったが、2017年のNBAドラフトでは指名外で終了。同年夏のNBAサマーリーグにダラス・マーベリックスの一員として参加し、首脳陣に好印象を得たクラペルは、7月22日にマーベリックスとトレーニングキャンプに関する契約を結び、NBA入りを目指すことになり、見事に開幕ロースター入り。改めて2ウェイ契約を結んだ。
2024年7月11日、リーガACBに所属するCBグラナダへの加入が発表された。妻がスペイン国籍の為、リーグの外国人枠からは外れる。
プエルトリコ代表

プエルトリコ代表として2019年FIBAワールドカップと東京オリンピック予選（英語版）に出場。
家族

兄のジウベルトも、地元プエルトリコでプロバスケットボール選手として活躍している。
エパルレスタット

| エパルレスタット |
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IUPAC名2-[(5Z)-5-[(E)-3-phenil-2-methylprop-2-enylidene]- 4-oxo-2-thioxo-3-thiazolidinyl]acetic acid
識別情報
CAS登録番号: 82159-09-9 
PubChem: 1584822
ChemSpider: 1285910 
KEGG: D01688en:Template:keggcite
ChEBI: CHEBI:31539en:Template:ebicite
ChEMBL: CHEMBL56337en:Template:ebicite
 SMILES CC(=CC1=CC=CC=C1)C=C2C(=O)N(C(=S)S2)CC(=O)O O=C(O)CN1C(=O)C(\SC1=S)=C/C(=C/c2ccccc2)C 
 InChI InChI=1S/C15H13NO3S2/c1-10(7-11-5-3-2-4-6-11)8-12-14(19)16(9-13(17)18)15(20)21-12/h2-8H,9H2,1H3,(H,17,18)/b10-7+,12-8+ Key: CHNUOJQWGUIOLD-SMTGYRLFSA-N  InChI=1/C15H13NO3S2/c1-10(7-11-5-3-2-4-6-11)8-12-14(19)16(9-13(17)18)15(20)21-12/h2-8H,9H2,1H3,(H,17,18)/b10-7+,12-8+Key: CHNUOJQWGUIOLD-SMTGYRLFBD 
特性
化学式: C15H13NO3S2
モル質量: 319.401 g/mol
密度: 1.43 g/mL
融点:  210 °C, 483 K, 410 °F
沸点:  516.8 °C, 790 K, 962 °F
特記なき場合、データは常温 (25 °C)・常圧 (100 kPa) におけるものである。
エパルレスタット（Epalrestat）は小野薬品工業が開発したアルドース還元酵素阻害薬（英語版）である。商品名キネダック。開発コードONO-2235。
効能・効果

日本では1992年1月に「糖尿病性末梢神経障害に伴う自覚症状（しびれ感、疼痛）、振動覚異常、心拍変動異常の改善（糖化ヘモグロビンが高値を示す場合）」について承認された。
エパルレスタットの長期投与は忍容性が高く、糖尿病性神経障害の進行を遅延させ、特に血糖コントロールが良好で細小血管障害（英語版）が限局的である場合の糖尿病の合併症を改善する。
第III相臨床試験の結果からは、血糖コントロール不良（HbA1c：6.6〜6.7%以上）例での有用性が示された。
作用機序

エパルレスタットはアルドース還元酵素を特異的に阻害し、神経内ソルビトールの蓄積を抑制することにより、糖尿病性末梢神経障害における自覚症状及び神経機能異常を改善する。
副作用

添付文書に記載されている重大な副作用は、血小板減少、劇症肝炎、肝機能障害、黄疸、肝不全である。
副作用の発生率は1.4%で、主なものは肝機能異常（AST（GOT）、ALT（GPT）の上昇等）（0.4%）、腹痛（0.1%）、嘔気（0.1%）、倦怠感（0.07%）等である。
シティ・オブ・ウェストミンスター

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: 「ウェストミンスター」とは異なります。
| シティ・オブ・ウェストミンスター City of Westminster |
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シティおよびロンドン特別区
 
シティ・オブ・ウェストミンスターの紋章
 グレーター・ロンドン内における区の位置
地位: シティおよびロンドン特別区
主権国家:  イギリス
構成国:  イングランド
リージョン: ロンドン
典礼カウンティ: グレーター・ロンドン
設置: 1965年4月1日
区役所所在地: ヴィクトリア・ストリート（英語版）シティ・ホール
行政
 • 種別: ロンドン区
 • 議会: ウェストミンスター市議会
 • 統治体制: リーダーと内閣制 (保守党)
 • 首長: Steve Summers
 • ロンドン議会議員: Tony Devenish （West Central区選出）
 • 英国議会下院議員: Karen Buck (Lab), Mark Field (Con)
 • 欧州議会: ロンドン選挙区
面積
 • 計: 21.48 km2
域内順位: 309位（全317地域中）
人口（2018年中期推計値）
 • 計: 255,324人
 • 順位: 66位（全317地域中）
 • 密度: 12,000人/km2
 • 民族構成人口密度: 35.2% イギリス系白人 2.3% アイルランド系白人 0% ジプシー系白人又はアイリッシュ・トラベラー 24.1% その他の白人 0.9% 白人とカリブ系黒人の混血 0.9% 白人とアフリカ系黒人の混血 1.6% 白人とアジア系の混血 1.8% その他の混血 3.3% インド系 1.1% パキスタン系 2.9% バングラデシュ系 2.7% 中国系 4.6% その他のアジア系 4.2% アフリカ系黒人 2% カリブ系黒人 1.3% その他の黒人 7.2% アラブ系 3.9% その他の民族
等時帯: GMT（UTC+0）
 • 夏時間（DST）: BST（UTC+1）
郵便コード: EC, NW, SW, W, WC
市外局番: 020
ONSコード: 00BK
GSSコード: E09000033
警察機関: ロンドン警視庁
消防機関: ロンドン消防局
ウェブサイト: www.westminster.gov.uk
位置。鉄道路線帯と混同してるが灰線は区境
シティ・オブ・ウェストミンスター（City of Westminster、[ˈwɛstmɪnstər] ( 音声ファイル)）は、イングランドのロンドン中心部にあるロンドン特別区の一つ。
区域にはロンドンのウエスト・エンド地区のほぼ全てが含まれており、東南には古くからの歴史のあるシティ・オブ・ロンドン、東北及び北東にカムデン区、北西にブレント区、西にケンジントン&チェルシー王立区、南ではテムズ川を境に西からワンズワース区およびランベス区と、それぞれ隣接しており、インナー・ロンドンの一部を構成する。
1965年に行われた行政区の大改正により、グレーター・ロンドンの設置とともに誕生した。その地域は本来のウェストミンスター地区よりも広範囲に及んでいる。この新行政区への移行に伴って、ウェストミンスターはシティの地位に指定された。区域には広い公園や広場が多数ある一方で、区の人口密度は高い。バッキンガム宮殿、ウェストミンスター寺院などの歴史的名所のほか、ウェストミンスター宮殿（英国議会議事堂）、首相官邸・財相公邸・院内幹事長公邸のあるダウニング街、中央官庁、スコットランドヤード、英最高裁などホワイトホール一帯の他、王立裁判所など政府中枢が集中して立地している。
区域はウェストミンスター宮殿の周辺に広がる旧来からの政治の中心地ウェストミンスター地区や、オックスフォード・ストリート、リージェント・ストリート、ピカデリー、ボンド・ストリートなどのショッピング街、代表的な歓楽街のソーホーなど、さらに多くの地区に細分される。
区域のほとんどに居住者がおり、2008年の統計では23万6,000人の推計人口であった。区の自治主体はウェストミンスター・シティ・カウンシル（市ないし区議会）、役所庁舎はヴィクトリア界隈にあるシティ・ホールである。