stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
インサイト (探査機)
概要

火星の初期の地質学的進化を研究するために、地表面に地震計と熱伝達プローブを備えたランダーを着陸させるミッションである。水星、金星、地球、火星、月など太陽系の地球型天体についての新たな理解をもたらすことが期待されている。2008年に火星への着陸と探査に成功したフェニックスの技術を再利用することで、コストとリスクを低減している。
沿革

当初、インサイトはGEMS（Geophysical Monitoring Station）として知られていたが、NASAにより2012年の早い時期に変更された。2010年、ディスカバリー計画で提案された28プログラムから3つの最終候補の一つとして選ばれ、300万ドルの予算が与えられた。2011年5月には、詳細なコンセプトスタディの検討が開始された。2012年8月には、インサイトを開発し打ち上げることが決定した。プロジェクトはジェット推進研究所（JPL）によって管理され、いくつかの国の科学者が参加している。打ち上げロケットの費用を除くコストは4.25億ドルで、アメリカ合衆国が負担する。2014年5月19日には、ランダーの製造が始まったことが発表された。その後、2015年5月27日に、ランダーのテストが始まったことが発表された。
打ち上げは2016年3月が予定されていたが、2015年12月、地震計の真空シール部分に不具合が発見され、打ち上げまでに技術的な対応が間に合わないとして延期された。NASAは新しい打ち上げのタイミングとして、2018年5月（5日から始まる打ち上げウィンドウ）を発表。発表通り、5日7時5分（アメリカ東部夏時間）に、ヴァンデンバーグ空軍基地からアトラス Vロケットによって打ち上げられた。火星への着陸はアメリカ東部時間の同年11月26日、日本時間では27日に予定され、計画通りの着陸に成功した。
着陸後は、約2年間（708火星日、728地球日。1火星日は約24時間37分）の観測を行う予定となっていたが、約2年延長された。
沿革 > 地震動の観測

最初の15か月間の観測で、火星の地震（火震）活動を数百回観測した。中にはマグニチュード3-4程度の強い地震も含まれている。
着陸場所

インサイトの観測イメージ
火星の世界的な地形のインタラクティブな画像地図。画像の上にマウスを置くと、60を超える著名な地理的特徴の名前が表示され、クリックするとリンクする。ベースマップの色は、NASAのマーズグローバルサーベイヤーのマーズオービターレーザー高度計からのデータに基づいて、相対的な標高を示す。白色と茶色は最も標高が高い。(+12 to +8 km); ピンクと赤が続く。(+8 to +3 km)。黄色は0 km。緑と青は標高が低い(down to −8 km)。軸は緯度と経度。(See also: 火星地図;  火星記念地図 / リスト) (   アクティブローバー •   非活性 •   アクティブランダー •   非活性 •   将来 )
第123師団 (日本軍)

| 第123師団 |
| --- | --- |
創設:  1945年（昭和20年）1月16日
廃止:  1945年（昭和20年）
所属政体:  大日本帝国
所属組織:  大日本帝国陸軍
部隊編制単位:  師団
兵種/任務:  歩兵
所在地:  満洲 孫呉
編成地:  満洲
通称号/略称:  松風
補充担任:  名古屋師管区
最終上級単位:  第4軍
最終位置:  満洲 孫呉
戦歴:  太平洋戦争 (ソ連対日参戦)
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第123師団（だいひゃくにじゅうさんしだん）は、大日本帝国陸軍の師団の一つ。
沿革

太平洋戦争末期、多くの師団が満洲から南方戦線と本土決戦準備に転用されたことに伴い、満洲防備強化を目的として1945年（昭和20年）1月16日に軍令陸甲下令により、第121・第122・第123・第124・第125・第126・第127・第128師団の8個師団の編成が発令された。
第123師団は、1944年（昭和19年）10月にフィリピンへ転出した第1師団の残留者により編成された独立混成第73旅団を基幹に、孫呉で編成された。同年3月30日に編成を完結し第4軍に編入され孫呉一帯で満洲北東部の国境警備に当る。
1945年8月11日、アムール川を渡河しソ連軍第3狙撃師団が満洲に侵攻した。第123師団は独立混成第135旅団と共に、璦琿及び孫呉の陣地において防衛戦を遂行した。多くの犠牲を出しながらソ連軍の侵攻をくい止め、総攻撃を受ける前に終戦となった。
師団概要 > 歴代師団長

北沢貞治郎 中将：1945年（昭和20年）1月20日 - 終戦
師団概要 > 参謀長

土田穣 大佐：1945年（昭和20年）1月25日 - 終戦
師団概要 > 最終司令部構成

参謀長：土田穣大佐
参謀：村木曠中佐
師団概要 > 最終所属部隊

歩兵第268連隊（名古屋）：山中高助大佐
歩兵第269連隊（津）：後藤三平大佐
歩兵第270連隊（岐阜）：太田紀一大佐
野砲兵第123連隊：町田賢助中佐
工兵第123連隊：二階堂謙亮中佐
輜重兵第123連隊：安部武雄少佐
第123師団挺進大隊
第123師団通信隊
猪口孝

| 人物情報 |
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生誕:   (1944-01-17) 1944年1月17日  日本 新潟県新潟市
死没:   (2024-11-27) 2024年11月27日（80歳没）  日本 東京都文京区小石川
出身校:  東京大学
配偶者:  猪口邦子
学問
学派:  実証政治学 レヴァイアサン・グループ
研究分野:  政治学 国際関係論
研究機関:  東京大学東洋文化研究所
指導教員:  衞藤瀋吉（修士課程）
学位:  Ph.D（マサチューセッツ工科大学・1974年）
称号:  東京大学名誉教授（2005年5月）
主要な作品:  『国際政治経済の構図』 『国際関係の政治経済学』
学会:  日本国際政治学会（2000年 - 2002年・理事長）
主な受賞歴:  サントリー学芸賞（1982年） 瑞宝中綬章（2023年・秋）
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猪口 孝（いのぐち たかし、1944年〈昭和19年〉1月17日 - 2024年〈令和6年〉11月27日）は、日本の国際政治学者。東京大学名誉教授。専門は、政治学・国際関係論。政治学博士（マサチューセッツ工科大学、1974年）。新潟県立大学学長兼理事長、国際連合大学上級副学長などを歴任。
経歴

新潟県新潟市生まれ。東京大学から米国マサチューセッツ工科大学に進み、博士号を取得する。
1982年、『国際政治経済の構図』でサントリー学芸賞受賞。1987年に大嶽秀夫、村松岐夫ともに雑誌『レヴァイアサン』を共同で創刊し、実証主義的政治学の発展に貢献した。
2000年から2002年まで日本国際政治学会理事長を務める。
2018年、日本政治法律学会より現代政治学会賞を受賞。
2023年、秋の叙勲において瑞宝中綬章を受章した。
英文の学術雑誌である、Japanese Journal of Political Science（wikidata）（Cambridge University Press）、International Relations of the Asia-Pacific（英語版）（Oxford University Press）、Asian Journal of Comparative Politics（wikidata）（SAGE Publications（英語版））および Asian Journal for Public Opinion Research（wikidata）（open access journal）の創刊編集長を務めた。
経歴 > 死去

2024年11月27日、東京都文京区小石川の自宅マンションで火災が発生し、2人の遺体が発見された。妻の邦子と次女は外出しており難を逃れたが、この時点で猪口孝と33歳の長女と連絡が取れず、遺体の身元確認作業が続いたが、同年12月1日、警視庁により、この遺体が猪口孝と長女の2人であることが確認されたことが発表された。80歳没。警視庁によれば、死因は焼死であり、出火元は応接室と推定されている。現場の焼損が激しいため、火災原因は特定されていないが、失火の疑いがあると指摘されている。
人物 > インテリジェンス

英語・中国語・韓国語・ロシア語など多言語に堪能。
人物 > 主張

イラク戦争については「孤立主義が深刻になれば、日本は平和路線の転換を余儀なくされる」という認識のもと、日本政府は米国支持を堅持すべきとの主張を展開した。自衛隊のイラク派遣もまた支持した。
人物 > 親族

父・孝吉は新潟県新発田市の商家の出身で、母・光子の実家はお寺の住職であった。妻は参議院議員（元上智大学教授）の猪口邦子（馴れ初めについては邦子の著書『くにこism』で確認できる）。子は娘が2人（双子）。
人物 > 名言

「学生の間に2トンの本を読もう」という言葉を残した。
略歴 > 学歴

1959年：新潟市立寄居中学校卒業
1962年：新潟県立新潟高等学校卒業
1966年：東京大学教養学部卒業
1968年：同大学院修士課程修了（指導教官は衛藤瀋吉）
1974年：Ph.D（マサチューセッツ工科大学）
略歴 > 研究歴

1969年：上智大学外国語学部助手
1974年：同助教授
1977年：東京大学東洋文化研究所助教授
1977年 - 1978年：ジュネーヴ大学国際問題高等研究所客員教授
1983年 - 1984年：ハーバード大学国際問題研究所客員研究員
1986年：オーストラリア国立大学豪日研究センター上級研究員
1988年：東京大学東洋文化研究所教授
2004年：東京大学を定年退官、名誉教授になる。
2005年：中央大学法学部教授（同公共政策大学院教授兼任）
2009年：新潟県立大学学長兼理事長（ - 2017年）
2017年：桜美林大学アジア文化研究所 所長 兼 特別招聘教授
略歴 > 学外における役職

国際連合大学上級副学長（1994年 - 1996年）
日本学術会議会員
日本国際フォーラム参与
著作 > 単著

『外交態様の比較研究――中国・英国・日本』（巌南堂書店, 1978年）
『国際政治経済の構図――戦争と通商にみる覇権盛衰の軌跡』（有斐閣, 1982年）
『現代日本政治経済の構図――政府と市場』（東洋経済新報社, 1983年）
『社会科学入門――知的武装のすすめ』（中央公論社［中公新書］, 1985年）
『国際関係の政治経済学――日本の役割と選択』（東京大学出版会, 1985年）
『ただ乗りと一国繁栄主義をこえて――転換期の世界と日本』（東洋経済新報社, 1987年）
『国家と社会』（東京大学出版会, 1988年）
『交渉・同盟・戦争――東アジアの国際政治』（東京大学出版会, 1990年）
Japan's International Relations, (Pinter, 1991).
『現代国際政治と日本――パールハーバー50年の日本外交』（筑摩書房, 1991年）
『現代日本外交――世紀末変動のなかで』（筑摩書房, 1993年）
『日本――経済大国の政治運営』（東京大学出版会, 1993年）
『アジア太平洋の戦後政治』（朝日新聞社［朝日選書］, 1993年）
Japan's Foreign Policy in an Era of Global Change, (Pinter, 1993).
『世界変動の見方』（筑摩書房［ちくま新書］, 1994年）
『政治学者のメチエ』（筑摩書房, 1996年）
『アメリカ大統領の正義』（NTT出版, 2000年）
Global Change: A Japanese Perspective, (Palgrave, 2001).
『地球政治の構想』（NTT出版, 2002年）
『アジア・太平洋世界』（筑摩書房, 2002年）
『現代日本政治の基層』（NTT出版, 2002年）
『日本政治の特異と普遍』（NTT出版, 2003年）
『「国民」意識とグローバリズム――政治文化の国際分析』（NTT出版, 2004年）
『国際政治の見方――9・11後の日本外交』（筑摩書房［ちくま新書］, 2005年）
Japanese Politics: An Introduction, (Trans Pacific Press, 2005).
『トンボとエダマメ論――何が夢をかなえるのか』（西村書店, 2007年）
『シリーズ国際関係論(5) 国際関係論の系譜』（東京大学出版会, 2007年）
『英語は道具力』（西村書店, 2008年）
『タンポポな生き方』（西村書店, 2009年）
『日本政治の謎――徳川モデルを捨てきれない日本人』（西村書店, 2010年 / 新装版, 2024年）
『実証政治学構築への道 シリーズ「自伝」my life my world 』（ミネルヴァ書房, 2011年）
『現代政治学叢書2 ガバナンス』（東京大学出版会, 2012年）
『人生に迷ったときの自己羅針盤――五感・六感を磨け』（西村書店, 2012年）
『データから読むアジアの幸福度――生活の質の国際比較』（岩波書店［岩波現代全書］, 2014年）
『政治理論』（ミネルヴァ書房［MINERVA政治学叢書］, 2015年）
Exit, Voice and Loyalty in Asia: Individual Choice under 32 Asian Societal Umbrellas, (Springer Singapore, 2017).
『実力大学をどう創るか――ある大学改革の試み』（桜美林大学出版会, 2021年）
Typology of Asian Societies: Bottom-Up Perspective and Evidence-Based Approach, (Springer Singapore, 2022).
著作 > 共著

（綿貫譲治・三宅一郎・蒲島郁夫）『日本人の選挙行動』（東京大学出版会, 1986年）
（岩井奉信）『「族議員」の研究――自民党政権を牛耳る主役たち』（日本経済新聞社, 1987年）
（猪口邦子）『世界を読む――Book review 1990』（筑摩書房, 1990年）
（黒川清・板垣雄三・田辺功）『日本（人）の洗濯（を）考えるエッセンス』（西村書店, 2005年）
Political Cultures in Asia and Europe: Citizens, States and Societal Values , with Jean Blondel, (Routledge, 2006).
（ジャン・ブロンデル（英語版））『アジアとヨーロッパの政治文化――市民・国家・社会価値についての比較分析』（岩波書店, 2008年）
Citizens and the State: Attitudes in Western Europe and East and Southeast Asia, with Jean Blondel, (Routledge, 2008).
（ジャン・ブロンデル）『現代市民の国家観――欧亜18カ国調査による実証分析』（東京大学出版会, 2010年）
（ドーチュル・シン）『東アジアのクオリティ・オブ・ライフ』（西村書店, 2011年）
The Quality of Life in Asia: A Comparison of Quality of Life in Asia, with Seiji Fujii, (Springer Dordrecht, 2012).
The Development of Global Legislative Politics: Rousseau and Locke Writ Global, with Lien Thi Quynh Le, (Springer Singapore, 2019).
Digitized Statecraft in Multilateral Treaty Participation: Global Quasi-Legislative Behavior of 193 Sovereign States, with Lien Thi Quynh Le, (Springer Singapore, 2021).
Digitized Statecraft of Four Asian Regionalisms: States' Multilateral Treaty Participation and Citizens' Satisfaction with Quality of Life, with Lien Thi Quynh Le, (Springer Singapore, 2023).
著作 > 編著

Japan's Asian Policy: Revival and Response, (Palgrave, 2002).
『日本のアジア政策――アジアから見た不信と期待』（NTT出版, 2003年）
『国際関係リーディングズ』（東洋書林, 2004年）
『アジア学術共同体――構想と構築』（NTT出版, 2005年）
Human Beliefs and Values in Incredible Asia: South and Central Asia in Focus Country Profiles and Thematic Analyses Based on the AsiaBarometer Survey of 2005, (明石書店, 2008)
『アジア・バロメーター 南アジアと中央アジアの価値観――アジア世論調査（2005）の分析と資料』（明石書店, 2009年）
Human Beliefs and Values in East and Southeast Asia in Transition: 13 Country Profiles on the Basis of the AsiaBarometer Surveys of 2006 and 2007, (明石書店, 2009)
『アジアの情報分析大事典――幸福・信頼・医療・政治・国際関係・統計』（西村書店, 2013年）
Japanese and Russian Politics: Polar Opposites or Something in Common?, (Palgrave, 2015).
Japanese and Korean Politics: Alone and Apart from Each Other, (Palgrave, 2015).
著作 > 訳書

デイヴィッド・ヘルド編『論争グローバリゼーション――新自由主義対社会民主主義』（岩波書店, 2007年）
ロバート・パットナム編著『流動化する民主主義――先進8ヵ国におけるソーシャル・キャピタル』（ミネルヴァ書房, 2013年）
キャロル・グラハム（英語版）著『人類の幸福論――貧しくても幸せな人と裕福でも不満な人』（西村書店, 2017年）
ロイヤル・ブラッド

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: この項目では、イギリスのロックデュオについて説明しています。 光栄から発売されたシミュレーションゲームについては「ロイヤルブラッド」をご覧ください。  フィリピンのテレビドラマについては「ロイヤル・ブラッド (テレビドラマ)」をご覧ください。
| Royal Blood |
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 2014年
基本情報
出身地:   イングランド ブライトン
ジャンル:  ストーナーロック ブルースロック ガレージロック サイケデリック・ロック ハード・ロック
活動期間:  2013年 -
レーベル:  ワーナー・ブラザース・レコード
公式サイト:  www.royalbloodband.com

メンバー:  マイク・カー ベン・サッチャー
ロイヤル・ブラッド（英: Royal Blood）は、2013年に結成された、イングランド南東部ブライトン出身のロック・デュオ。
メンバー

マイク・カー（Mike Kerr）：ボーカル、ベース
ベン・サッチャー（Ben Thatcher）：ドラムス
経歴

2012年にイギリスのブライトンでマイク・カーとオーストラリア出身のドラマーであるマット・スワンの2人で結成したが、2013年にドラマーがマイクの友人であるベン・サッチャーに交代。同年のグラストンベリー・フェスティバルでアークティック・モンキーズのドラマーであるマット・ヘルダースがロイヤル・ブラッドのTシャツを着ていたため、知名度が急上昇した。2013年11月22日にデビューシングル「Out of the Black」をリリースすると、全英ロックチャート1位を獲得。この曲は、映画『ピエロがお前を嘲笑う』の主題歌や、ビデオゲーム『Forza Horizon 2』のサウンドトラックにも使用された。
2014年8月25日にアルバム『ロイヤル・ブラッド』を発売。全英アルバムチャート1位を記録し、10月には2015年にヨーロッパツアーを行うことを発表。
2015年に行われた「ブリット・アワード2015」ではコールドプレイらを抑え「最優秀ブリティッシュ・グループ賞」を受賞したほか、「最優秀ブリティッシュ・ブレイクスルー・アクト賞」、「最優秀ブリティッシュ・アルバム賞 」にノミネートされた。6月にはイギー・ポップと共に、フー・ファイターズのツアーのサポートアクトを務めた。
ディスコグラフィー > アルバム

| 年 | タイトル | アルバム詳細 | チャート最高位> UK  | チャート最高位> AUS  | チャート最高位> CAN  | チャート最高位> FIN  | チャート最高位> IRE  | チャート最高位> NLD  | チャート最高位> NZ  | チャート最高位> SCO  | チャート最高位> SWI  | チャート最高位> US  | 認定 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2014 | Royal Blood |  発売日: 2014年8月22日  レーベル: Black Mammoth, Warner Bros.  フォーマット: CD, LP, digital download  全英売上: 52.1万枚 | 1 | 3 | 9 | 14 | 1 | 13 | 6 | 1 | 6 | 17 |  UK: プラチナ  AUS: ゴールド  CAN: ゴールド |
| 2017 | How Did We Get So Dark? |  発売日: 2017年6月16日  レーベル: Black Mammoth, Warner Bros.  フォーマット: CD, LP, cassette, digital download | 1 | 4 | 8 | 28 | 4 | 8 | 6 | 1 | 4 | 25 |  |
| 2021 | Typhoons |  発売日: 2021年4月30日  レーベル: Black Mammoth, Warner Bros.  フォーマット: CD, LP, cassette, digital download | 1 | 5 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 2023 | Back to the Water Below |  発売日: 2023年9月1日  レーベル: Black Mammoth, Warner Bros.  フォーマット: CD, LP, cassette, digital download | 1 | 32 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
"—"は未発売またはチャート圏外を意味する。
ディスコグラフィー > EP

Out of the Black (2014年3月11日)
ディスコグラフィー > シングル

Out of the Black (2013年11月22日)
Little Monster (2014年2月10日)
Come On Over (2014年4月21日)
Figure It Out (2014年8月18日)
アブディ・ビレ

アブディ・ビレ（Abdi Bile Abdi, ソマリ語: Cabdi Bille Cabdi, 1962年12月28日 - ）はソマリアの陸上競技選手、ラス・アノド出身。専門は中距離走、1987年世界選手権男子1500m金メダリスト。
ラス・アノドの遊牧民の家系に生まれた。1983年にアメリカ合衆国のジョージ・メイソン大学に留学、同国に居住した。1984年のロサンゼルスオリンピックで国際大会デビューを飾って2種目に出場、準決勝進出の成績を残した。1987年にローマで開かれた世界選手権1500mは、優勝候補と目されたモロッコのサイド・アウィータが出場しなかったが、ビレは序盤はスローペースで進んだレースでラスト800mを1分46秒0、400mを51秒4で走り3分36秒80の記録で優勝した。数日後にケルンの競技会の1500mで自己ベストなる3分31秒71を記録、そしてローマで行なわれたIAAFグランプリファイナルは3分31秒80をマークして優勝した。12月に帰国した際に祖国モガディシュでソマリア国民から熱烈な歓迎を受けた。
1988年のソウルオリンピックはケガのために断念せざるを得なかった。同年にソマリア内戦が勃発、後年には難民となった親戚11名をインド洋の転覆事故で亡くしている。1989年は出場した10レース中9勝を上げて復帰した。9月3日にリエーティの競技会で記録した3分30秒55は同年の男子1500m世界最高記録（当時世界歴代5位）となり、またビレの自己ベストとなった。同月にバルセロナで開かれたIAAFワールドカップの1500mに出場しセバスチャン・コーらを下して優勝した。
1993年にシュトゥットガルトで開かれた世界選手権は1500mでヌールディン・モルセリらに次ぐ3位に入って銅メダルを獲得。ロンドンで行なわれたグランプリファイナルの1500mは2位となった。1995年の世界選手権は予選落ち。1996年のアトランタオリンピックは1500mで6位入賞の成績を残した。
2013年からアラブ首長国連邦でコーチを務め、アジア選手権で女子5000m・10000mの二冠に輝いたBetlhem Desalegnを指導している。
主な成績

| 年 | 大会 | 場所 | 種目 | 順位 | 記録 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1984 | オリンピック |  ロサンゼルス | 800m | 準決勝4組5着 | 1分46秒49 |
| 1984 | オリンピック |  ロサンゼルス | 1500m | 準決勝1組失格 |  |
| 1985 | アフリカ選手権 |  カイロ | 1500m | 2位 |  |
| 1987 | 世界選手権 |  ローマ | 1500m | 優勝 | 3分36秒80 |
| 1989 | IAAFワールドカップ |  バルセロナ | 1500m | 優勝 | 3分35秒56 |
| 1993 | 世界選手権 |  シュトゥットガルト | 800m | 予選5組4着 | 1分48秒90 |
| 1993 | 世界選手権 |  シュトゥットガルト | 1500m | 3位 | 3分35秒96 |
| 1993 | IAAFグランプリファイナル |  ロンドン | 1500m | 2位 | 3分34秒65 |
| 1994 | IAAFグランプリファイナル |  パリ | 1500m | 3位 | 3分42秒24 |
| 1995 | 世界選手権 |  イェーテボリ | 1500m | 予選1組7着 | 3分48秒86 |
| 1996 | オリンピック |  アトランタ | 1500m | 6位 | 3分38秒02 |
自己記録

| 種目 | 記録 | 場所 | 年月日 |
| --- | --- | --- | --- |
| 800m | 1分43秒60 | チューリッヒ | 1989年8月16日 |
| 1000m | 2分14秒50 | ヘレス・デ・ラ・フロンテーラ | 1989年9月13日 |
| 1500m | 3分30秒55 | リエーティ | 1989年9月3日 |
| 1マイル | 3分49秒40 | オスロ | 1988年7月2日 |
| 3000m | 7分42秒18 | ケルン | 1994年8月21日 |
脚注・参考文献

アブディ・ビレ - ワールドアスレティックスのプロフィール（英語）
アブディ・ビレ - Olympedia（英語）
IAAF WORLD CUP IN ATHLETICS GBRAthletics. 2013年11月27日閲覧
↑  五輪陸上:元ソマリア代表ビレ氏「武器捨てスポーツを」 毎日新聞 (2012-08-04). 2013年11月27日閲覧
1 2  Randy Harvey (1992-12-15). From a Distance : Somali Runners in U.S. Have Not Lost Touch With Heartbreak in Their Homeland Los Angeles Times. 2013年11月27日閲覧
1 2  『近代陸上競技の歴史 1860-1991 誕生から現代まで<男女別>』 ロベルト・L・ケルチェターニ, 1992年, ベースボール・マガジン社, p.220
1 2  Michael Janofsky (1988-05-08). OLYMPIC PROFILE: Abdi Bile; Running as a Nation Watches NYtimes. 2013年11月27日閲覧
↑  Track and Field Roundup : Bile Wins 1,500 Meters With Season-Best 3:30.55 AP (1989-09-04). Los Angeles Times. 2013年11月27日閲覧
↑  Alaric Gomes (2013-07-13). ‘The UAE will be a force to reckon with in athletics,’ says Ahmad Al Kamali Gulfnews. 2013年11月27日閲覧
↑  Alaric Gomes (2013-07-09). UAE stars head to Europe in buoyant mood Gulfnews. 2013年11月27日閲覧
| 表 話  歴世界陸上競技選手権大会金メダリスト 男子1500m |
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 1983 スティーブ・クラム  1987 アブディ・ビレ  1991 ヌールディン・モルセリ  1993 ヌールディン・モルセリ  1995 ヌールディン・モルセリ  1997 ヒシャム・エルゲルージ  1999 ヒシャム・エルゲルージ  2001 ヒシャム・エルゲルージ  2003 ヒシャム・エルゲルージ  2005 ラシド・ラムジ  2007 バーナード・ラガト  2009 ユスフ・サード・カメル  2011 アスベル・キプロプ  2013 アスベル・キプロプ  2015 アスベル・キプロプ  2017 エリジャ・マナンゴイ  2019: ティモシー・チェルイヨット  2022:  ジェイク・ワイトマン (GBR)  2023:  ジョシュ・カー (GBR) 
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典拠管理データベース: 人物 :  ワールドアスレティックス
リチャード・ペティ

リチャード・ペティ
リチャード・ペティ（Richard Lee Petty、1937年7月2日 - ）は、元レーシングドライバーで、NASCARの最高峰シリーズである"ストリクトリーストック(Strictly Stock)"、"グランドナショナル(Grand National)"、"ウィンストンカップ(Winston Cup)"の各シリーズ（いずれも後のスプリントカップシリーズ）で活動した。
人物

ペティは「キング」の愛称で知られ、NASCARで最多記録となる7度のチャンピオンを獲得し(後にデイル・アーンハート、ジミー・ジョンソンが並んだ)、キャリア通算で200勝を記録した。デイトナ500でも最多記録となる7勝を挙げ、年間優勝数でも最多記録となる27勝（10連勝を含む）を1967年に記録した。ペティは通算1,185レースに出走し、ポールポジションの最多記録（127回）を持ち、712回のトップ10フィニッシュを記録した。また、1971年から1989年に掛けて513レースの連続出走を記録した。
ペティは二世ドライバーである。父リー・ペティは1959年の第1回デイトナ500の勝者であり、NASCARで3度のチャンピオンを獲得した。息子のカイル・ペティもよく知られたNASCARドライバーで、孫（カイルの息子）のアダム・ペティもNASCARドライバーとなったが、アダムは2000年5月12日にニューハンプシャー・インターナショナル・レースウェイで行われたブッシュシリーズのレース中に起きた事故で死亡した。この5週間前にはリーが死去したばかりだった。ペティは1958年に リンダ と結婚し、4人の子供と12人の孫に恵まれた。ペティ一家はノースカロライナ州レベルクロスに居住し、ペティ・エンタープライズを運営した。そこからほど近いランドルマンには、リチャード・ペティ・ミュージアムがある。2008年1月7日、ペティ・エンタープライズは ノースカロライナ州ムアーズビルの元イェイツ・レーシングの115,000平方フィート (10,700 m2)の施設に移転した。"キング"リチャード・ペティはこの施設のガレージエリアに頻繁に現れ、訪れたファンに対しサインをするなどの応対をしている。
レースキャリア

ペティは、NASCARドライバーの父リー、母エリザベスの子としてノースカロライナのレベルクロスに生まれた。ペティは1958年7月18日に、21歳と16日でNASCARデビューを果たした。トロントのExposition Speedwayで開催されたレースで初戦を迎えたペティは、オールズモビルをドライブして全100周のうち55周を走行し、17位でフィニッシュした。1959年、ペティは6度のトップ5フィニッシュを含めて9度のトップ10フィニッシュを果たし、NASCARルーキー・オブ・ザ・イヤーを獲得した。
レースキャリア > 1960年代

1960年、ペティはグランドナショナルクラスで3勝を挙げ、ドライバーズランキングで2位となった。1964年には新しいヘミエンジンを搭載した強力なプリムスをドライブし、デイトナ500では全200周のうち184周をリードして同レースでの初優勝を飾るとともに、シーズンで9勝と114,000ドルを超える賞金を獲得し、初めてシリーズチャンピオンとなった。1966年のデイトナ500は雷雨のため198周で打ち切られたが、このレースでペティは2周遅れを挽回して優勝し、デイトナ500史上初めて2勝目を挙げたドライバーとなった。
主催者がヘミ・エンジンを禁止したことに抗議してNASCARボイコットを行ったクライスラーに同調し、ペティは1965年はドラッグレーサーとして活動した。ペティはジョージア州ダラスのSoutheastern Dragwayで開催されたレースで7人が負傷し7歳の少年1人が死亡する事故を起こし、ドラッグレースでの活動を終了した。
1967年は記録に残る年となった。この年ペティは48レースに出走し、10連勝を含む27勝を記録したペティは2度目のグランドナショナル・チャンピオンを獲得した。27勝のうちには、ペティのキャリアで唯一となるダーリントン・レースウェイのサザン500での優勝が含まれる。それまでは自身の出身地から「ランドルマン・ロケット」と呼ばれていたが、ペティはこのシーズンを圧勝すると「キング・リチャード」のあだ名で呼ばれるようになった。1969年、ペティはフォードに車両を変更した。これはペティがスーパースピードウェイではプリムスに競争力が欠けると考え、滑らかなボディのダッジ・チャージャーを使用することを望んだが、クライスラーの重役はプリムスを使い続けることに固執したためである。このシーズン、ペティは10勝を挙げポイント・ランキングで2位を獲得した。1970年にプリムスは「シャーク・ノーズ」と「ゴールポスト・ウィング」を持つスーパーバードを投入し、プリムスに戻ったペティがこの車両をドライブした。この車両は後にピクサー映画『カーズ』に登場し、ペティ自身がその声優を務めた。
レースキャリア > 1970年代

1971年も記録に残る年となった。デイトナ500でペティはチームメイトのバディ・ベーカーを破って優勝し、デイトナ500で3勝を挙げた初のドライバーとなった。このシーズンのペティはデイトナ500以外に20勝を挙げ、NASCAR史上初めて生涯獲得賞金が100万ドル突破したドライバーとなり、3度目のグランドナショナルチャンピオンとなった。1972年、ペティは後に良く知られたスポンサーとなるSTPカラーのマシンで、8勝を含めた28度のトップ10フィニッシュ(うち25回はトップ5)を果たし4度目のチャンピオンを獲得した(シリーズ名はグランドナショナルからウィンストンカップに変更された)。1973年のデイトナ500では、ペティとベーカーの2人が争い、生き残ったペティが4度目のデイトナ500制覇を果たした。ベーカーはゴールまで6周を残してエンジントラブルに見舞われた。翌1974年はオイルショックの影響でレースが50マイル (80 km)短縮され、デイトナ"450"となったが、ペティはこの年も勝利を収めデイトナ500の通算勝利数を5勝まで伸ばし、5度目となるウィンストンカップ(グランドナショナルも含む)のタイトルも獲得した。ペティは自身のキャリアを通じ、最盛期は特に、フェンスの向こうでサインを求める全員のために何時間もたち続けることで知られていた。ペティは大きな人気を集めたが、それでもファンへの対応を渋ることは無かった。
1975年は、またも歴史の残る年となった。ペティは自身のキャリアで初めてワールド600を制し、13勝を挙げて6度目のウィンストンカップ制覇を成し遂げた。シーズン13勝は、レギュレーションの変更でレース数が減った1972年以降のNASCARでは最多勝記録である(2008年現在)。この記録は1998年にジェフ・ゴードンに並ばれたが、ペティは30レースで13勝を記録したのに対し、ゴードンは33レースに出走した。一方でウィンストン500では自らのピット作業中、出火したタイヤの消火作業を行おうとした義弟のランディ・オーエンスが加圧水タンクの爆発に巻き込まれて即死しており、悲しみのシーズンにもなった。
1976年、ペティはNASCAR史上で最も有名なゴールシーンを見せた。ペティとデビッド・ピアソンはデイトナ500で最終ラップの第4ターンまで競り合っていた。ペティはピアソンを第4ターンで抜きにかかったが、ターンの出口でペティの右リアバンパーとピアソンの左フロントバンパーが接触した。両者はスピンし、ともにホームストレッチのウォールに衝突した。ペティのマシンはゴール直前の場所に停止し、エンジンも止まった。ピアソンのマシンはホームストレッチのウォールにヒットし、他車を巻き込んだが、エンジンは止まらなかった。ピアソンはどうにかゴールラインに向けてマシンを運ぶことに成功し、インフィールドの芝生上でペティを抜き、デイトナ500の勝利を手にした。ペティは2位となった。1978年、ペティは全盛期にありながら1勝も挙げることができない奇妙さが目立つシーズンとなった。ペティは長い時間、多大な努力、強い信念を持てども1978年式のダッジ・マグナムを調整して良い成績を残すことができなかった。ペティは19戦終了時までに2度の2位を最上位に、7度のトップ5フィニッシュと苦戦した。ペティは誠実で熱心なクライスラーファンの心を裏切り、4年落ちのシボレー・モンテカルロにマシンを変更してシーズンの残りのレースに臨んだ。しかしながら、シボレーへの変更も奏功せず、1978年シーズンはついに勝利を挙げることができなかった。翌1979年のペティは前年の不振を跳ね返す活躍を見せ、5勝を挙げて7度目のチャンピオンを獲得した。そしてこれがペティにとって最後のチャンピオン獲得となった。
レースキャリア > 晩年

ペティはデイトナ500で更に2勝を挙げた(1979年と1981年)。1979年の勝利はペティにとって46レースぶりの勝利で、デイトナ500での6勝目だった。また、スタートからゴールまで生放送された初のデイトナ500で、ゴールを巡る問題で2名のドライバーが殴り合いを演じたことでも知られるレースである。ペティは、1位と2位を走行していたドニー・アリソンとケール・ヤーボローが最終ラップにクラッシュすると、ダレル・ウォルトリップとA.J.フォイトを抑えて優勝した。デイトナ500に勝利したペティはこの1979年シーズン、ウォルトリップを抑え、自身のキャリア7度目の、そして最後のウィンストンカップチャンピオンを獲得した。
1981年シーズンに向け、NASCARは全てのチームに対し、各メーカーが1979年より準備を行っていた、110インチのホイールベースを持つ小型化した新たなマシンでレースに臨むことを指示した。ペティはそれまでシボレーとオールズモビルで成功を収めていたが、クライスラー系のマシンへの変更を望んだ。ペティのチームは美しい1981年式のダッジ・ミラーダを仕立てて1981年の1月にデイトナに持ち込みテストを行ったが、このマシンは時速186マイル (299 km)のラップを記録するに留まった。これはGMのマシンを8マイルも下回るスピードだった。ミラーダに競争力が欠けることを知ったペティは、デイトナのスーパースピードウェイでダッジを走らせることを諦め、デイトナ500に向けてビュイック・リーガルを購入した。この1981年のデイトナ500で、ペティは残り25周のところで燃料補給のみのピットストップを行い、ボビー・アリソンを出し抜いて7度目の、そして自身最後のデイトナ500制覇を成し遂げた。デイトナ500のレース後、ペティのチームには大きな変化が起き、長年にわたりペティのクルーチーフを務めたデイル・インマンがチームを去った(インマンは1984年、テリー・ラボンテのクルーチーフとして8度目のチャンピオン獲得を経験した)。
1981年シーズン、ペティは3勝を挙げたがペティ自身はこのシーズンを失敗だと感じていた。ビュイック・リーガルはハンドリングと信頼性に問題を抱えていた。1982年に向け、ペティはポンティアックの実質的なファクトリーサポートを受け、マシンをポンティアック・グランプリに変更した。1982年は1978年と同様の結果となり、無勝利に終わった。1982年の始めにはグランプリはダッジ・マグナムと同様、ハンドリングとスピード不足の問題を抱えた。しかしシーズン終盤に向けて数度のトップ10フィニッシュを記録し、翌1983年には3勝を含めた数度のトップ5フィニッシュとトップ10フィニッシュを記録した。
1984年7月4日、ペティはデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで開催されたファイアクラッカー400で、通算200勝目を達成した。このレースのゴールは劇的だった。198周目にダグ・ヘバートンがクラッシュするとイエローコーションとなり、最終ラップでレースが再開された。ペティとケール・ヤーボローの2台によるバトルは、ヤーボローがペティのドラフティングを使って一度はリードするが、ゴールラインではペティがほんのフェンダー長さの差でヤーボローを差しきった。2003年のルール改正（グリーンホワイトチェッカールール）により、2周を切るタイミングでの再スタートでは残り周回数がそこから2周とされることになったため、これと同じことは起こらなくなった。また、ロナルド・レーガン大統領がこのレースに訪れ、レーガンはNASCARレースに参加した初の大統領となった。レーガンは200勝の金字塔を打ち立てたペティとその家族をビクトリーレーンで祝福した。
レースキャリア > 最後の参戦

1991年の末、ペティは1992年シーズンをもって引退すると発表した。ペティが最後にトップ10フィニッシュを果たしたのは、1991年のバドワイザー・アット・ザ・グレンだった（このレースでは5周目の事故でJ.D.マクダフィが死亡した）。引退を決めたドライバーは、出走するレースをしばしば限定するが、ペティは1992年シーズンにフル参戦する決定をした。1年にわたる「ファン感謝ツアー」はアメリカ中を回り、ペティはスペシャルイベント、授賞式、ファン関連のミーティングなどに参加した。「レーシングチャンピオンズ」は、このシーズンのペティの全レースに合わせたミニカーのラインアップを展開した。ペティは最終年に、2つの特筆すべきレースを見せた。

1992年7月4日のペプシ400で、ペティは予選2番手を獲得した。このレースのスタート前にペティは授賞式に臨み、そこでジョージ・H・W・ブッシュ大統領の訪問を受けた。レースがスタートすると、ペティは最初の5周をリードしたが、順位を落とし、84周で疲労のためリタイヤした。
途方も無く忙しいスケジュールと平凡なレース結果の中にあったペティだが、1992年の全29レースの全てで予選を通過することに成功した。自身にとっての最後の出走となるレースコースで、ペティはペースラップを先導してファンへの挨拶とした。ペティの最後の出走はアトランタ・モーター・スピードウェイでのフーターズ500だった。このレースではジェフ・ゴードンがデビューを果たし、NASCAR史上2番目に僅差のポイント差でチャンピオンが決定した。このレースでは6人にチャンピオンの可能性が残されていた。記録となる16万人の観客を集めたレースではビル・エリオットが優勝し、エリオットを10ポイント差で抑えたアラン・カルウィッキがチャンピオンを獲得した。タイトルを争っていた一人のデイビー・アリソンはクラッシュしチャンピオンのチャンスを逃した。
強大なプレッシャーの中、ペティは41台中39位で何とかアトランタの予選に通過した。予選を通過しないことには、スタート時にペースラップを先導する役を務めるには不適切だった。94周目にペティは事故に巻き込まれ、自身の車両が出火した。ペティは車両をコース外に出すと、炎上する車両から無傷で脱出した。ペティのピットクルーは再出走するため熱心に修理を行い、残り2周でペティは再スタートを切ったため、ペティは最後のレースで35位ながら完走と記録された。レース後、ペティは自身のトレードマークともなったSTPカラーのポンティアックでコースを回り、ファンに挨拶した。
翌年、ペティは再度ステアリングを握った。1993年の8月18日にインディアナポリスで開催された、1994年のブリックヤード400のためのタイヤテストに参加しコースを数周したペティは、車両を降りるとインディアナポリスの博物館に車両を寄贈した。
ペティは、ホームステッド・マイアミ・スピードウェイで開催された2003年のシーズン最終戦の際、再度レースカーに乗車し、コースを1周した。このレースはウィンストンの名を冠した最後のレースで、これはウィンストンが7度にわたりウィンストンカップを制したペティを称えるために行われた。
2007年にデイトナで開催されたペプシ400で、ペティは再度ステアリングを握り、スタートまでのペースラップを走行した。ペティは後続のレース車両を大きく引き離して集団の後ろに付き、1周多くペースラップを走行し、ピットに入った。これはビル・フランスJrへの追悼のために行われた。
レースキャリア > オーナーとしてのペティ

ペティはドライバーを引退すると、ロビー・ルーミスにクルーリーダーのキャリアを積ませた。ルーミスは1990年代にペティ・エンタープライズでクルーチーフとして君臨し、フェニックスで行われた1996年のチェッカーオートパーツ500とノースカロライナ・レースウェイで開催された1997年のACDelco400にボビー・ハミルトンのドライブで勝利し、1999年にマーティンズビル・スピードウェイで開催された0012バージニア500にジョン・アンドレッティのドライブで勝利し、計3勝を挙げた。
ペティは現役を引退した直後にテレビ放送の解説者になったが、このキャリアは長くは続かなかった。ペティは10年後に息子のカイル・ペティが日常業務を引き継ぐまで、オーナーとしてチームを運営した。
しかしながら、2008年にカイル・ペティはペティ・エンタープライズを放出され、スポンサーが不足したペティ・エンタープライズは、ジレット＝エヴァンハム・モータースポーツに買収された。新チームはリチャード・ペティとジョージ・ジレットを共同オーナーとする体制となったが、チームにはペティの名だけが残され、リチャード・ペティ・モータースポーツと命名された。この合併が正式に発表された2週間後、レイ・エヴァンハムは、ジレットーエヴァンハムチームを去ったことを発表した。
レースキャリア > 危機一髪

数々の勝利とともに、ペティは多くの大クラッシュにも見舞われ、生還してきた。中でも大きなものが3つある。
1970年にダーリントンで開催されたレベル400で、ペティのドライブするプリムス・ロードランナーのタイヤが切れ、車両がピットウォールに激突した。ペティの車両は何度か転がり、横転した状態で停止した。この事故でペティは肩を傷め、同年のグランドナショナルチャンピオンシップのタイトルはボビー・アイザックのものになった。車両が転がる間にペティは頭を路面に複数回打ちつけ、この事故をきっかけに、NASCARはドライバーのサイドウィンドウにペティが開発した安全ネットを取り付けることを義務付けた。
1980年、ペティはポコノでのレース中に第2ターンでウォールに衝突し、あやうく横転しかけた。この事故でペティは頚椎を傷めていたが、続く数レースではNASCARのオフィシャルに怪我を隠して参戦した。この間に更にクラッシュをしたら、ペティは死亡していたかも知れない。なお、後のNASCARのルールでは、このようなクラッシュの後にドライバーはシリーズ公式のメディカルチェックを受け、ドライバーが無事であることを証明しなければならなくなった。
1988年のデイトナ500で、106周目にペティは派手なクラッシュを起こし、デイトナ・インターナショナル・スピードウェイのホームストレッチ上に部品を撒き散らした。ペティの車両は何度も転がったにもかかわらず、ペティは過度のGフォースによる一時的な視力喪失を被った以外には大きな負傷も無く、歩いて現場を離れた。この事故は1987年にボビー・アリソンがタラデガ・スーパースピードウェイのウィンストン500で起こしたものとよく似ていた。どちらの事故も横滑りした後に空中に投げ出されて客席とコースを分けるフェンスに当たるものだった（ペティの事故のほうがフェンスへ与えたダメージは少なかった）。ペティの車両は、この1988年シーズンの開幕直前に導入が決定した、タラデガとデイトナで使用されるキャブレター・リストリクタープレートを装着していた。
レースキャリア > 受賞歴

1997年、ペティは国際モータースポーツ殿堂に選出された。
1998年、ペティはNASCARの偉大なドライバー50人(en:NASCAR's 50 Greatest Drivers)に選ばれた。
1989年、ペティはアメリカモータースポーツ殿堂に選出された最初の8人のうちの一人となった。ストックカーからは唯一の選出だった。
1992年、ペティは大統領自由勲章を受章した。モータースポーツ選手として初の受章者となった。
引退後

ペティは、シリアル食品のチェリオ（en:Cheerios）と、米国グラクソ・スミスクラインの製品、ニコレットとグッディーズ・ヘッドエイク・パウダー(Goody's Headache Powder)の広報担当になった。また、ペティはかつて自身がメンバーだった非営利団体、en:Civitan Internationalの公共広告にも登場した。
ペティはほぼ常にトレードマークのサングラスとチャーリー・ワン・ホースの帽子を身に着けている。1996年にはノースカロライナ州州務長官の共和党候補となったが、総選挙で州議会議員のエレイン・マーシャルに敗北した。大きな敗因として、ペティが州間高速道路85号線(I-85)を走行中に前車を追い越す際、無謀な運転により追突したうえ当て逃げしたとして告発されたことが挙げられる。しかしながら、後にこの追突は実際には起きていないことが判明した。被害車両の損傷部は、ペティの車両のバンパー位置よりも低い場所にあった。
ペティの情報が箱に記載されたシリアル「43's」が作られた。
所属チーム

ペティ・エンタープライズ 1958-1983, 1986-1992
ドン・ロバートソン 1970
マイク・カーブ 1984-1985
映画出演

2008年の映画、チョイス!にペティ自身の役柄で出演し、自身の青い43番の車両をドライブした。バド(ケビン・コスナー演じる映画の主人公)はエアフォース・ワンまでこの車両をドライブし、大統領に会いに行った。
2006年のピクサー映画、『カーズ』では「キング」ことストリップ・ウェザーズ役の声優を務めた。ストリップ・ウェザーズは、ペティの青く塗られた43番のロードランナー・スーパーバードを基にした車両であり、綽名「キング」もペティのものと同じである。映画の最後に起きるクラッシュは、1988年のデイトナ500で実際に起きたペティの事故を再現したものである。但し、実際のクラッシュは映画のように故意に起こされたものではない。ライトニング・マックイーンがキングをゴールラインまで助けるのは1976年にピットクルーが手助けしたことを元にしたものである。ペティの妻リンダは、劇中でもキングの妻のリンダ・ウェザーズ役の声優を務めた。2017年に公開された続編『カーズ/クロスロード』でもペティは引き続き同役で出演し、息子カイルもキングの甥のキャル・ウェザーズ役で出演している。一方リンダは公開の3年前に他界したため、リンダ・ウェザーズは登場しなかった。
1989年の映画、キャノンボール3 新しき挑戦者たちにペティ自身として出演し、自身の青い43番の車両をドライブした。
NASCARを題材とした1983年の映画、ストローカーエースにカメオ出演した。
1972年の映画、"43 - The Petty Story"にペティ自身として出演した。この映画は1986年にVIDEO GEMSによりビデオ化され、United American Videoが販売元となった。
ペティのプリムス・スーパーバード（リチャード・ペティ・ミュージアム）
1970年代にペティがドライブしたIROC車両
ペティのドライブで1979年のデイトナ500に勝利した車両(デイトナUSAミュージアム)
ペティの1983年のレース車両
1989年のペティ車(フェニックスにて)
1985年のペティ
Mr.Snowman

「Mr.Snowman」（ミスター・スノーマン）は、e-girlsの12作目のシングル曲。2014年11月26日にrhythm zoneより発売。
概要

「CD+DVD」「CDシングル」「CDシングル」の3形態で発売。
表題曲はE-girlsのメンバーが出演するCM・UHA味覚糖「e-maのど飴」のCMソングに使用されており、今作は、5thシングル「CANDY SMILE」、7thシングル「クルクル」同様、グループ名の先頭文字に「E」ではなく、「e」を用い、「e-girls」名義として、リリースされる。
収録されている2曲ともVideo Clipがあり、「Move It -Dream & E-girls Time-」のPVは、2015年1月1日発売のアルバム「E.G. TIME」のBlu-rayとDVDに収録されている。
同シングル「Mr.Snowman」からインスパイアされた世界観を、萩原健太郎監督が脚本・監督し、『Snowman』（CINEMA FIGHTERS）として映像化（2017年）。
参加メンバー

Dream：Shizuka、Ami
Happiness：藤井夏恋、楓、YURINO、SAYAKA、須田アンナ
Flower：鷲尾伶菜、藤井萩花、佐藤晴美、坂東希
石井杏奈