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吉川氏
分流 > 石見吉川氏

石見吉川氏は吉川経光の子・経茂から始まる一族で、経茂が石見国の永安別符を所領とする永安兼栄の女・孫夜叉を室にしたことが縁となり、石見との関係性を深めていった。後に石見津淵荘の地頭職を得ることによって石見吉川氏が成立した。
その子・経兼は、南北朝の騒乱において母方の実家である三隅氏との関係から経兼は宗家の吉川経盛には従わず、子の経見と共に南朝方に味方した。正平4年/貞和5年（1349年）に母の孫夜叉（良海尼）と兄の経任が対立すると、母に味方して経任を追い落とし、石見吉川氏の家督を相続した。
正平5年/貞和6年、観応元年（1350年）から始まる観応の擾乱では足利直義方に味方し、足利尊氏方に従う宗家の経盛とは袂を分かった。多くの戦いで勲功を挙げ、正平13年/延文3年（1358年）に南朝の後村上天皇から駿河権守に任じられている。
正平23年/貞治7年、応安元年（1368年）には足利直冬から大朝新荘の地頭職を得ている。後に嫡子の経見が安芸吉川宗家の家督を相続したため、石見吉川氏の所領は兄の経任の子孫に与えて、石見吉川氏を相続させた。
戦国時代初期、石見吉川氏当主・吉川経典には夭折した男子しか無く、久利淡路守の子で経典の甥にあたる久利余七郎を養子として迎え、吉川経安と名乗らせた。経安は毛利氏の一族となった吉川氏宗家に従い、吉川元春の部将として中国地方を転戦。その子・経家は名将として知られるが、天正9年（1581年）に鳥取城の戦いにて自害。その嫡子亀寿丸は幼少であったため祖父の経安が養育にあたった。亀寿丸は成人後、吉川経実と名乗り、慶長5年（1600年）の関ヶ原の戦いの前哨戦である安濃津城の戦いで奮戦して負傷。京都にて治療中に関ヶ原本戦が終わり、毛利氏の防長移封後は岩国領吉川氏の家老職として仕え、明治時代を迎えた。
吉川経家の三男・家好は後に鳥取藩池田家の家臣となった。五代目三遊亭圓楽（本名：吉河寛海）は、この石見吉川氏の子孫を称している。
圓楽が鳥取を訪れた際、地元図書館長が教えてくれたところによると、藩翰譜に圓楽の曽祖父にあたる人物が安政7年（1860年）に切腹したとある。その息子（圓楽の祖父）・寛雅は、当時7歳で父の自死に立会い、「侍というものは、かくも悲惨なものか、もう厭だ」と思いつめて武士を辞め、徳川所縁の増上寺に入り、僧侶となったという。明治に入って寛雅は苗字を「吉川」から「吉河」に改めたとされる。
分流 > 境吉川氏

吉川経光の三男・経信が所領を分与され、大朝境の在所名を取って境を名字とした。吉川宗家家臣として活動し、戦国時代の当主・境経輝の娘は吉川経家に嫁いでいる。
慶長5年（1600年）の関ヶ原の戦いの後、毛利氏が防長移封されると、吉川広家に従って岩国へと移住し、そのまま幕末を迎えた。2018年現在も当主は岩国市内に居住している。
歴代当主 > 安芸吉川氏

吉川経義（吉川氏初代）
吉川友兼
吉川朝経
吉川経光
吉川経高（安芸吉川氏初代）
吉川経盛
吉川経秋
吉川経見（吉川氏分家・惣領家を継ぐ）
吉川之経
吉川経基（鬼吉川・俎吉川　文武両道の名将、尼子経久妻の父）
吉川国経（毛利元就妻の父）
吉川元経
吉川興経（毛利元就により子の千法師共々暗殺される）
吉川元春（毛利元就の次男　吉川国経の外孫）
吉川元長
吉川広家（岩国領初代）
吉川広正
吉川広嘉
吉川広紀
吉川広逵
吉川経永
吉川経倫
吉川経忠
吉川経賢
吉川経礼
吉川経章
吉川経幹（死後、諸侯としての扱いを受ける、岩国藩初代）
吉川経健
吉川元光
吉川重喜
吉川重幹
歴代当主 > 石見吉川氏歴代当主

吉川経茂（石見吉川氏初代）
吉川経任
吉川経兼
吉川経世
吉川経氏
吉川経義
吉川経康
吉川経佑
吉川経典
吉川経安
吉川経家 - （鳥取城の戦い）
吉川経実
吉川正実
吉川正両
吉川正倫
吉川安治
系図

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吉川氏有力家臣 > 一門・親族

吉川経世
市川経好
市川元教
繁沢元氏
宮庄経友
今田経高
今田経忠
石経有
吉川氏有力家臣 > 家臣

森脇祐有
口羽通良
熊谷信直 - （吉川元春岳父）
熊谷高直
熊谷直続
熊谷元直
香川春継
香川正矩 - （「陰徳記」著者）
香川宣阿 - （歌人・「陰徳太平記」著者）
大塩右衛門尉
（家臣ではなく、補佐として付けられた者も含む）
吉川氏有力家臣 > 縁戚

福永喜助 - （長州藩重臣・幕末主戦派・尼子義久の子孫福永氏）
吉川氏有力家臣 > 居城

駿河丸城
殿村城
福光城
小倉山城
日野山城
吉川元春館
月山富田城
岩国城
吉川氏有力家臣 > その他の城

高尾城 - （福永要害）
1930年（昭和5年）に建築家堀口捨己によって作られた吉川子爵邸。昭和モダンを象徴する代表的な建築物
吉川重国男爵
バンガード・グループ

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種類:  非公開会社
業種:  資産運用業務
設立:  1975年5月1日 (49年前) (1975-05-01)
創業者:  ジョン・ボーグル
本社:  ペンシルベニア州　バレーフォージ、 アメリカ合衆国
主要人物:  サリム・ラムジ （CEO） マーク・ラフリッジ （会長） グレッグ・デイビス （社長兼CIO）
運用資産:  9.3兆米ドル（2024年時点）
従業員数:   世界：約20,000名
ウェブサイト:  investor.vanguard.com/corporate-portal（英語） www.teneopartners.co.jp/links/（日本語）
バンガード・グループ（The Vanguard Group, Inc.）は、アメリカ合衆国の登録投資顧問・資産運用会社。ペンシルベニア州に本社を置く。ブラックロック、ステート・ストリートと並ぶ世界最大規模の資産運用会社であり、世界初のインデックス型投資信託（インデックスファンド）を個人投資家に提供した。2020年1月31日時点の運用総資産額は7.1兆米ドル（約765兆円）だった。ブラックロックに次ぐ、世界2位の投資信託および上場投資信託（ETF）の提供者である。投資信託とETF以外にも証券サービス、ファイナンシャル・アドバイス・サービス、教育資金サービス、など数々のサービスを提供している。
創業者のジョン・ボーグルは、世界初の個人投資家向けのインデックスファンドを設定した人物であり、幅広く投資家に低コストで投資ができる機会を与えた人物としても知られ、「インデックスファンドの父」とも呼ばれている。バンガードは上場企業ではなく第三者株主が存在しないため、ファンドの保有者がバンガードのファンドであり、バンガードのファンドに投資をする投資家がバンガードの保有者になる仕組みで経営されている。この独創的な会社構造により、ファンドの利益は第三者株主等ではなく、バンガードのファンドに投資をする投資家に還元されることになる。
世界各国で19拠点のオフィスを持ち、全世界に約1万7千人もの従業員を雇用する。日本の現地法人となるバンガード・インベストメンツ・ジャパン株式会社は2000年に設立され、約20年間日本の投資家にバンガード商品を提供してきた。後にバンガード・インベストメンツ・ジャパン株式会社は2021年4月30日付で解散の株主総会決議をしており、それに伴いウェブサイトを閉鎖したため、現在はTeneo Partners 株式会社へ移行している。
歴史 > 創業以前（1951年 - 1974年）

創立者のジョン「ジャック」ボーグルはプリンストン大学の卒業論文では、投資信託が継続的に市場平均を上回ることは極めて難しく、それより市場平均に連動する幅広く分散されたインデックス型投資信託（インデックスファンド）のほうが有効な投資ツールだ、と述べた。1951年にボーグルが書いた、低コスト、分散、規律などというインデックス投資の基本原則を見通していた論文が、バンガードの立ち上げ後に商品化させたインデックスファンドの基礎的なコンセプトとなった。
ボーグルが書いた卒業論文が、プリンストン大学の卒業生である米国で最も歴史のあるバランスファンドのウェリントン・ファンドの運用会社を1929年に創業したウォルター・L・モーガンの目にとまった。モーガンは22歳の青年を1951年にフィラデルフィアを拠点とする自身の投資運用会社であるウェリントン・マネージメントで採用した。これが、ボーグルの資産運用業界におけるキャリアの始まりだった。1965年にボーグルは35歳にしてウェリントンの社長として就任し、1966年にはボストンに拠点を置くファンド・マネジメント会社とM&Aを行ったが、M&Aが失敗してしまったため、1974年にM&Aの責任者であったボーグルは一度社長を解任された。ボーグルはそのことについてこう述べている：「あれ（解任されたこと）は、言い訳がきかない酷い間違いだったが、大きな学びでもあった。あのときクビになっていなければ、現在のバンガードは存在しない。」
歴史 > バンガードの誕生と成長（1974年 - 1999年）

社長退任後も引き続きウェリントンの取締役会に所属していたボーグルは、他の経営陣との話し合いを続け、最善の商品を提供していくことの重要性と信念を伝え続けた。何度も交渉を重ねた結果、最終的にウェリントンが運用するいくつかのファンドの販売と事務管理のみを担う、新たな子会社の責任者を務めることになった。これが、「バンガード」の始まりとなり、バンガード・グループは1974年9月24日に設立された。ボーグルが名付け親である社名「バンガード」の由来は、フランス革命戦争における戦闘の一つ「ナイルの海戦」での、英雄ホレーショ・ネルソン提督の率いた旗艦名である。ボーグルは会長と最高責任者を務め、27人の従業員と共に独自性と独立性を追求したバンガードのビジネスを始めた。
創業してまもなくボーグルと同僚たちは、どのようなファンドを立てたら投資家に最も還元ができるかについて研究を重ねた。研究の結果、S&P 500のインデックスに連動するファンドのリターンを継続的に上回るアクティブファンドは存在しないという結論に至り、個人投資家用のファンドとしてS&P 500に連動するファンドを立てることに決めた。このファンドは従来のバランスファンドなどと異なり、S&P 500に含まれる500銘柄のみを保有、当時のアクティブファンドの年間平均経費率約2-3%に対し、年間わずか0.5%の経費率で提供することになった。この低コストを実現できた理由の一つは、アクティブに運用を担当するファンドマネージャーなどは存在せず、S&P 500指数に連動するだけという革新的な仕組みで運営のコストや手間を減らせたことからきている。前代未聞の運用モデルのこのファンドは、「ファースト・インデックス・インベストメント・トラスト」と名付けられた。
1976年にボーグルは、現在「S&P 500インデックスファンド」として知られているファースト・インデックス・インベストメント・トラストを設定後、米国中を巡り数々の証券会社に提案したが、業界でのこの革新的な試みは、伝統的な証券会社からは中々良い反応が得られず苦戦をした。また、当ファンドは設定当初たった1,400万ドルしか投資家の資金を集められず、周囲はボーグルにこのような低コストのインデックスファンドでビジネスを行うことを、諦めるように提案したといわれている。「ファンドを償還して、投資家に返したらどう？」と多方面から言われ続けたが、ボーグルはファンドを運用し続けることにした。
しかし、人々の批判は続いた。運用資産の初期目標（1億5,000万ドル）の10分の1にすら到達できていなかったファースト・インデックス・インベストメント・トラストは、多くの人に「ボーグルの愚行」と言われ、「インデックスファンド自体がアメリカらしくない」と激しく叩かれた。この批判の根源には、市場に連動する「平均的」なリターンでは満足せず、「最も高いリターンを求めることこそがアメリカ流の投資である」という考えがあった。
それでもボーグルは、ファンドに込めた希望を決して捨てずに粘り続けた。そして1981年には、ファンドの設定以降ウェリントン・マネージメントに任せていたファンドのマーケティングと販売を、バンガードで全て一括管理することになった。その結果、ボーグルの熱意を直接投資家に伝えることができ、ファースト・インデックス・インベストメント・トラストは少しずつ成長し、設立から6年後の1982年、ついに運用資産が1億ドルを突破した。さらに1988年には10億ドルを突破し、時間が経つにつれてインデックスファンドとそのコンセプトが少しずつ投資家に受け入れられ、普及していった。
歴史 > 現在（1999年 - ）

1999年にボーグルは70歳でバンガードの会長・社長を退任し、ジョン・ブレナンが後任として社長に就任した。2008年にはフレデリック・ウィリアム・マクナブ3世が社長に就任し、2017年に後任のモーティマー・J・バックリー（英語版）がバンガードの4人目の社長として就任した。現在の資産運用残高（AUM）は、約5.4兆米ドル（2019年5月末時点）で、400以上の投資信託とETF（上場投資信託）を世界中の約2000万人以上の投資家に提供する。
沈夢雨

沈 夢雨（しん むう、簡体字：沈 梦雨、拼音：Shēn Mèngyǔ、仮名転写：シェン・ムンユウ、2001年8月19日-）は、中国上海市出身の女子サッカー選手である。ポジションはMF。
略歴

2020年上海農商銀行WFC（中国語版）のトップチームに昇格、同年10月にはA代表合宿に初招集される。翌年6月には東京五輪に向けた代表合宿に招集されたが最終選考で漏れ、出場はならなかった。2021年7月21日にセルティックFCW（英語版）移籍、同年の協会杯、リーグ杯制覇に貢献した。
脚註

↑  “追梦人·那个因涂口红被禁赛的00后，在女超进球了”. 搜狐网. 2021年12月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年9月6日閲覧。
↑  “中国女足公布奥运集训名单，共26名球员参加”. 北晚新视觉. 2021年12月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年6月9日閲覧。
↑  “沈梦雨：独闯英伦的20岁足球女孩，已经学会了与困难共处”.   163.com. 2022年10月2日閲覧。
↑  “Tottenham’s Tang Jiali and Celtic’s Shen Mengyu offer Chinese football pathway to better future”.   scmp.com (Archived). 2022年10月2日閲覧。
↑  “她，也是中国足球的留洋旗帜｜对话沈梦雨”.   new.qq.com. 2022年10月2日閲覧。
↑  “揭秘沈梦雨的苏格兰留洋路 女足小花有一颗勇敢的心”.   sohu.com (Archived). 2022年10月2日閲覧。
↑  “"The club and the fans all trust and believe in us," Shen Mengyu”. 2022年10月2日閲覧。
↑  “A wee nod to Shen Mengyu, Celtic’s China Ghirl”. 2022年10月2日閲覧。
Level 3 Communications

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: 「L-3 コミュニケーションズ」とは異なります。
Level 3 Communications（レベルスリー・コミュニケーションズ）はアメリカ合衆国コロラド州デンバーのインターネットサービス企業。ネブラスカ州で1985年に設立された。CenturyLinkによる買収により消滅するまで、コロラド州内の大企業の一つだった。
2008年時点でインターネットにおけるTier 1（英語版）事業者9社中の1社で、ComcastやCenturyLinkなど消費者向けインターネットサービスプロバイダーにサービスを提供していた。
2011年にGlobal Crossing（英語版）を買収した。
負債を抱え、2017年にCenturyLinkに買収された。買収額は約340億ドルと2016年に報じられた。
あなたの女

| あなたの女 |
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ジャンル:  テレビドラマ
脚本:  イ・ドヨン
演出:  チョン・ヒョ
出演者:  イ・ユリ パク・ユンジェ イム・ホ パク・テイン イ・ビョンウク
国・地域:   韓国
言語:  韓国語
話数:  120話
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『あなたの女』（あなたのおんな、原題：당신의 여자）は、2013年に韓国のSBSで放送された連続テレビドラマである。全120話。最高視聴率は12.9％。
あらすじ

６年前の交通事故で記憶をなくしたユジョンは、夫のジング、息子のジュニと幸せに暮らしていた。そんなある日、ジングが失踪する。ジングの行方を捜すユジョンは、マンボク食品副社長のジョンフンと出会う。ジョンフンは何故かユジョンを「ウンス」と呼ぶのだった。
７年前、ウンスはマンボク食品で働いていた際にジョンフンと知り合い、親密な仲になった。しかし社長のドンヨンは、ウンスが孤児院出身であり、また妹のセヨンがジョンフンに恋心を抱いていたため、ジョンフンとウンスを別れさせようとする。だがウンスは別れようとしない。そこでドンヨンは、ウンスを事故に見せかけて殺害しようとした。その実行犯がジングだった。ウンスは一命は取り留めたものの、記憶を失ってしまった。ジングはウンスを救出し、ユジョンという名前を与えて一緒に暮らすようになった。やがてウンスは男の子を出産したが、それはジョンフンの子供だった。
ジョンフンと再会したユジョンは、少しずつ記憶を取り戻していった。ある日、ジョンフンの叔母でマンボク食品商品開発チーム長のドンヒは、偶然ユジョンの作った弁当を目にする。そしてユジョンに弁当を注文することになった。やがてユジョンは事故に遭う前の記憶を取り戻し、ウンスとしてマンボク食品で弁当の開発に携わることになる。
やがてウンスは６年前の事故の真犯人がジングだと知り、ジングの家を出てジュニと二人で暮らすことになった。そんなある日、幼稚園の遠足に出かけたジュニがセヨンに誘拐される。そしてセヨンが目を離したすきに、ジュニが車にひかれてしまう。ジュニは生死の境をさまようが、ウンスとジングの看護の甲斐あって意識を取り戻していった。
ウンスはドンヒの紹介で、ヒョヌがオーナーを務めるレストランで働くことになった。ウンスはいきなり失敗して辞めさせられかけたが、その後信頼を得ていく。
ドンヨンは父親の元部下から、父親を死に追いやったのがマンボクだと聞かされ、セヨンとともに復讐を誓う。セヨンはマンボクの秘密金庫に隠されていた裏帳簿を盗み出し、それに気づいたマンボクはショックで倒れてしまった。
ジョンフンはジングとデグの協力を得て、ドンヨンの不正の証拠を掴んだ。一方でジングは、６年前の事件の罪を償うために自首することを決める。追い詰められたドンヨンは、逃走中に事故に遭い、死亡する。セヨンはショックのあまり、飛び降り自殺を図るが、ウンスはそれを制止した。そしてセヨンはウンスの説得に応じて、ジュニ誘拐の罪で自首する。そして刑務所で不当な扱いを受けるが、それによって自分がウンスに対してしてきたことに気づいた。
そしてジョンフンは、ウンスにプロポーズする。
放送データ

放送局 - SBS
放送回数 - 120話
放送期間 - 2013年2月18日～2013年8月2日
放送時間 - 月～金 午前8時30分～9時10分
視聴率
第１話　9.2％
最終話　11.3％
平均　10.2％
最高　12.9％ (第113話)
(ニールセンコリア)
岡田内閣

| 岡田内閣 |
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 組閣後の閣僚
内閣総理大臣:  第31代 岡田啓介
成立年月日:  1934年（昭和9年）7月8日
終了年月日:  1936年（昭和11年）3月9日
与党・支持基盤:  立憲民政党、（立憲政友会離脱派→）昭和会、国民同盟
施行した選挙:  第19回衆議院議員総選挙
衆議院解散:  1936年（昭和11年）1月21日
内閣閣僚名簿（首相官邸）
テンプレートを表示
岡田内閣（おかだないかく）は、後備役海軍大将の岡田啓介が第31代内閣総理大臣に任命され、1934年（昭和9年）7月8日から1936年（昭和11年）3月9日まで続いた日本の内閣。
閣僚の顔ぶれ・人事 > 国務大臣

1934年（昭和9年）7月8日任命。在職日数611日。
| 職名 | 代 | 氏名 | 氏名 | 出身等 | 特命事項等 | 備考 |
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| 内閣総理大臣 | 31 | 岡田啓介 |  | 海軍大将 （海大将校科甲種2期） | 拓務、逓信大臣兼任 |  |
| 内閣総理大臣 | - | 後藤文夫 |  | 貴族院 無所属 （無会派） | 臨時代理 内務大臣兼任 | 1936年2月26日兼 1936年2月29日免兼 |
| 外務大臣 | 45 | 広田弘毅 |  | 外務省 |  | 留任 |
| 内務大臣 | 46 | 後藤文夫 |  | 貴族院 無所属 （無会派） | 内閣総理大臣臨時代理 |  |
| 大蔵大臣 | 32 | 藤井真信 |  | 大蔵省 |  | 初入閣 1934年11月27日免 |
| 大蔵大臣 | 33 | 高橋是清 |  | 民間 （立憲政友会→） 無所属 |  | 1934年11月27日任 1936年2月26日死亡欠缺 |
| 大蔵大臣 | 34 | 町田忠治 |  | 衆議院 立憲民政党 | 商工大臣兼任 | 1936年2月27日任 |
| 陸軍大臣 | 22 | 林銑十郎 |  | 陸軍大将 （陸大17期） | 対満事務局総裁兼任 | 留任 1935年9月5日免 |
| 陸軍大臣 | 23 | 川島義之 |  | 陸軍大将 （陸大20期） | 対満事務局総裁兼任 | 初入閣 1935年9月5日任 |
| 海軍大臣 | 17 | 大角岑生 |  | 海軍大将 （海兵24期） 男爵 |  | 留任 |
| 司法大臣 | 36 | 小原直 |  | 司法省 無所属 |  | 初入閣 |
| 文部大臣 | 42 | 松田源治 |  | 衆議院 立憲民政党 |  | 1936年2月1日死亡欠缺 |
| 文部大臣 | 43 | 川崎卓吉 |  | 貴族院 立憲民政党 |  | 初入閣 1936年2月1日任 |
| 農林大臣 | 9 | 山崎達之輔 |  | 衆議院 （立憲政友会→） （無所属→） 昭和会 |  | 初入閣 |
| 商工大臣 | 11 | 町田忠治 |  | 衆議院 立憲民政党 | 大蔵大臣兼任 |  |
| 逓信大臣 | 36 | 床次竹二郎 |  | 衆議院 （立憲政友会→） 無所属 |  | 1935年9月8日死亡欠缺 |
| 逓信大臣 | 37 | 岡田啓介 |  | 海軍大将 （海大将校科 甲種2期） | 内閣総理大臣、 拓務大臣兼任 | 1935年9月9日兼 1935年9月12日免兼 |
| 逓信大臣 | 38 | 望月圭介 |  | 衆議院 （立憲政友会→） （無所属→） 昭和会 |  | 1935年9月12日任 |
| 鉄道大臣 | 12 | 内田信也 |  | 衆議院 （立憲政友会→） （無所属→） 昭和会 |  | 初入閣 |
| 拓務大臣 | 7 | 岡田啓介 |  | 海軍大将 （海大将校科 甲種2期） | 内閣総理大臣、 逓信大臣兼任 | 1934年10月25日免兼 |
| 拓務大臣 | 8 | 兒玉秀雄 |  | 貴族院 無所属 （研究会） 伯爵 |  | 初入閣 1934年10月25日任 |
 辞令のある留任は個別の代として記載し、辞令のない留任は記載しない。  臨時代理は、大臣空位の場合のみ記載し、海外出張時等の一時不在代理は記載しない。  代数は、臨時兼任・臨時代理を数えず、兼任・兼務は数える。
閣僚の顔ぶれ・人事 > 内閣書記官長・法制局長官

1934年（昭和9年）7月8日任命。
| 職名 | 代 | 氏名 | 氏名 | 出身等 | 特命事項等 | 備考 |
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| 内閣書記官長 | 34 | 河田烈 |  | 内務省 |  | 1934年10月20日免 |
| 内閣書記官長 | 35 | 吉田茂 |  | 内務省 |  | 1934年10月20日任 1935年5月11日免 |
| 内閣書記官長 | 36 | 白根竹介 |  | 内務省 |  | 1935年5月11日任 |
| 法制局長官 | 31 | 黒崎定三 |  | 法制局 |  | 事務引継 1934年7月10日免 |
| 法制局長官 | 32 | 金森徳次郎 |  | 法制局 |  | 1934年7月10日任 1936年1月11日免 |
| 法制局長官 | 33 | 大橋八郎 |  | 逓信省 |  | 1936年1月11日任 |
 辞令のある留任は個別の代として記載し、辞令のない留任は記載しない。  臨時代理は、大臣空位の場合のみ記載し、海外出張時等の一時不在代理は記載しない。  代数は、臨時兼任・臨時代理を数えず、兼任・兼務は数える。
閣僚の顔ぶれ・人事 > 政務次官

1934年（昭和9年）7月19日任命。
| 職名 | 氏名 | 出身等 | 備考 |
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| 外務政務次官 | 井阪豊光 | 衆議院／無所属 |  |
| 内務政務次官 | 大森佳一 | 貴族院／無所属（公正会）／男爵 |  |
| 大蔵政務次官 | 矢吹省三 | 貴族院／無所属（公正会）／男爵 |  |
| 陸軍政務次官 | 土岐章 | 貴族院／無所属（研究会）／子爵 | 留任 1935年12月14日免 |
| 陸軍政務次官 | 岡部長景 | 貴族院／無所属（研究会）／子爵 | 1935年12月14日任 |
| 海軍政務次官 | 堀田正恒 | 貴族院／無所属（研究会）／伯爵 | 留任 |
| 司法政務次官 | 原夫次郎 | 衆議院／立憲民政党 |  |
| 文部政務次官 | 添田敬一郎 | 衆議院／立憲民政党 |  |
| 農林政務次官 | 守屋栄夫 | 衆議院／（立憲政友会→無所属→）昭和会 |  |
| 商工政務次官 | 勝正憲 | 衆議院／立憲民政党 |  |
| 逓信政務次官 | 青木精一 | 衆議院／（立憲政友会→無所属→）昭和会 |  |
| 鉄道政務次官 | 樋口典常 | 衆議院／（立憲政友会→）無所属 | 1935年8月31日免 |
| 鉄道政務次官 | 蔵園三四郎 | 衆議院／（無所属→）昭和会 | 1935年8月31日任 |
| 拓務政務次官 | 田中武雄 | 衆議院／立憲民政党 | 1934年10月26日免 |
| 拓務政務次官 | 桜井兵五郎 | 衆議院／立憲民政党 | 1934年10月26日任 |
閣僚の顔ぶれ・人事 > 参与官

1934年（昭和9年）7月19日任命。
| 職名 | 氏名 | 出身等 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 外務参与官 | 松本忠雄 | 衆議院／立憲民政党 | 留任 |
| 内務参与官 | 橋本実斐 | 貴族院／無所属（研究会）／伯爵 |  |
| 大蔵参与官 | 豊田収 | 衆議院／（立憲政友会→無所属→）昭和会 |  |
| 陸軍参与官 | 石井三郎 | 衆議院／無所属 | 留任 |
| 海軍参与官 | 窪井義道 | 衆議院／（立憲政友会→無所属→）昭和会 |  |
| 司法参与官 | 舟橋清賢 | 貴族院／無所属（研究会）／子爵 |  |
| 文部参与官 | 山枡儀重 | 衆議院／立憲民政党 |  |
| 農林参与官 | 森肇 | 衆議院／（立憲政友会→無所属→）昭和会 |  |
| 商工参与官 | 高橋守平 | 衆議院／立憲民政党 |  |
| 逓信参与官 | 平野光雄 | 衆議院／立憲民政党 |  |
| 鉄道参与官 | 兼田秀雄 | 衆議院／（立憲政友会→無所属→）昭和会 |  |
| 拓務参与官 | 手代木隆吉 | 衆議院／立憲民政党 | 1934年10月26日免 |
| 拓務参与官 | 佐藤正 | 衆議院／立憲民政党 | 1934年10月26日任 |
勢力早見表

※ 内閣発足当初（前内閣の事務引継は除く）。
| 出身 | 国務大臣 | 政務次官 | 参与官 | その他 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| りつけんせいゆうかい立憲政友会 | 3 | 3 | 4 |  |
| りつけんみんせいとう立憲民政党 | 2 | 4 | 5 |  |
| こうせいかい公正会 | 0 | 2 | 0 |  |
| けんきゆうかい研究会 | 0 | 2 | 2 |  |
| くんふ軍部 | 3 | 0 | 0 | 国務大臣のべ4 |
| かんりよう官僚 | 3 | 0 | 0 | 内閣書記官長、法制局長官 |
| むしよそく無所属 | 1 | 1 | 1 |  |
|  | 12 | 12 | 12 | 国務大臣のべ13 |
内閣の動き

1932年、五・一五事件の直後、議会第一党であった立憲政友会は後継内閣を巡って混迷し、政権担当能力の欠如を露呈したことにより、首相指名権を握っていた西園寺公望元老は、憲政の常道（議院内閣制）の中断を決意し、非党人の斎藤実海軍大将を首相に奏請。1934年に斎藤内閣が帝人事件で倒れた後は、引き続き非党人の岡田啓介海軍大将を就任させる。なお、この時から西園寺元老の高齢に伴い、奏請の手順を改め、以後は元老が重臣・枢密院議長・内大臣と協議の上でこれを行うことにした。
岡田内閣は斎藤前政権から引き続き、政友会および立憲民政党の二大政党から大臣を迎える大連立を目指したが、政友会は斎藤内閣時から引き続き、政権との距離を巡り内部対立が続いており、執行部は大臣以下政府役職に就いた者を除名処分する強硬手段をとったため、事実上民政党の単独与党となる。貴族院では、親民政党の公正会に加え最大会派の研究会が支持に回った。
天皇機関説事件…1935年2月に発生。政友会や在野の右翼団体などの政府攻撃を受けて、岡田内閣は2度にわたり国体明徴声明を表明する。
第二次ロンドン海軍軍縮会議の脱退
陸軍内の構想と続発するテロ…当時、陸軍では最大派閥であった一夕会が分裂。中枢ポストの独占による総力戦体制の構築を目指す統制派と、クーデターによる急進的な社会革新（昭和維新）を目指す皇道派に分かれて抗争を繰り広げた。皇道派の青年将校は在野の革新思想家と結びつき、士官学校事件や相沢事件などを引き起こす。
1936年、天皇機関説事件を巡り政友会は内閣不信任案を提出し、衆議院解散。2月20日、第19回衆議院議員総選挙にて、与党民政党が政友会を上回り議会第一党を獲得し、岡田内閣は安定的な政治基盤を得る。しかし選挙からわずか6日後の2月26日、皇道派青年将校が遂にクーデターを決行（二・二六事件）。岡田首相は襲撃部隊から辛うじて逃れるが一時的に行方不明になり、高橋蔵相は暗殺される。昭和天皇の勅命によりクーデターが鎮圧された後の2月29日に内閣総辞職。後継には広田外相が立ち、非政党内閣は継続する（広田内閣）。
東京スカイツリータウン

東京ソラマチとすみだ水族館
地図
東京スカイツリータウン（とうきょうスカイツリータウン、Tokyo Skytree Town）は、東京都墨田区押上に所在する、東京スカイツリーを中心とする複合商業施設。2012年（平成24年）5月22日開業。東武鉄道が運営する。
東武伊勢崎線（東武スカイツリーライン）とうきょうスカイツリー駅と、京成押上線・都営地下鉄浅草線・東京メトロ半蔵門線・東武スカイツリーラインの押上駅に直結し、両駅を囲む東西長さ約400mのエリアに位置する。東京スカイツリーを中心に、商業施設「東京ソラマチ」とオフィスビル「東京スカイツリーイーストタワー」からなり、東京ソラマチには水族館「すみだ水族館」とプラネタリウム「コニカミノルタプラネタリウム天空 in 東京スカイツリータウン」なども入居する。
概要

所在地：東京都墨田区押上一丁目1番2号
施行：大成建設
運営：東武鉄道
延床面積：約230,000m²
商業施設：約52,000m² （開業時：全312店舗）
敷地面積：約36,900m²
エレベーター数：全施設・業務用も含めば50基（三菱製30基、日立製7基、東芝製13基）
開業後1年間の予想来場者数は3,200万人であった。予想値は開業から約5ヶ月後である10月31日の第二4半決算時に4,400万人に上方修正された が、最終的な実績値は、上方修正された予想値を上回る約5,080万人となった。
施設警備は綜合警備保障（ALSOKグループ）が担っている。
歴史

2008年（平成20年）7月14日 - 着工。
2012年（平成24年）
3月2日 - 竣工。
3月17日 - 業平橋駅をとうきょうスカイツリー駅に改称。
5月22日 - 開業。
5月26日 - 来場者数100万人達成。
7月19日 - 来場者数1,000万人達成。
2013年（平成25年）5月14日 - 来場者数5,000万人達成。
2014年（平成26年）9月17日 - 来場者数1億人達成。
2015年（平成27年）5月22日 - 開業3周年。
2017年（平成29年）
3月29日 - 東京都環境確保条例において低炭素熱の熱供給施設（東武エネルギーマネジメント 提供）が評価され、トップレベル事業所に認定。
5月22日 - 開業5周年。
10月8日 - 来場者数2億人を達成。
正雀駅

| 正雀駅 |
| --- | --- |
 駅舎（東口）
  しょうじゃく  Shojaku  
 ◄HK-65 相川 (2.2 km) (1.5 km) 摂津市 HK-67►
 
所在地:  大阪府摂津市阪急正雀1番1号北緯34度46分33.81秒 東経135度32分46.07秒﻿ / ﻿北緯34.7760583度 東経135.5461306度﻿ / 34.7760583; 135.5461306﻿ (正雀駅)座標: 北緯34度46分33.81秒 東経135度32分46.07秒﻿ / ﻿北緯34.7760583度 東経135.5461306度﻿ / 34.7760583; 135.5461306﻿ (正雀駅)
駅番号:  HK66
所属事業者:  阪急電鉄
所属路線:  ■京都本線
キロ程:  9.4 km（十三起点） 大阪梅田から11.8 km
駅構造:  地上駅（橋上駅）
ホーム:  2面4線
乗降人員 -統計年次-:  （通年平均）14,513人/日 -2023年-
開業年月日:  1928年（昭和3年）1月16日
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正雀駅（しょうじゃくえき）は、大阪府摂津市阪急正雀にある、阪急電鉄京都本線の駅。駅番号はHK-66。
概要

摂津市と吹田市の市境を流れる正雀川をまたぐように設置されており、ホームの半分以上は吹田市域に位置するが、駅舎は摂津市側に所在している。また、字名には「阪急」の名が冠されている。
駅の北側一帯には正雀車庫・正雀工場が広がっている。競合するJR京都線（東海道本線）のすぐ脇まで迫っており、JRの車窓からも留置されている電車などがよく見える。なお、同線の岸辺駅とは徒歩6分・500メートル程度の距離にあるが、阪急・JR両社共に公式ホームページ等での乗り換え案内は行われていない。
歴史

1928年（昭和3年）1月16日：新京阪鉄道の淡路駅 - 高槻町駅（現在の高槻市駅）間開通と同時に開業。
1930年（昭和5年）9月15日：会社合併により京阪電気鉄道新京阪線の駅となる。
1943年（昭和18年）10月1日：会社合併により京阪神急行電鉄（現在の阪急電鉄）の駅となる。
1949年（昭和24年）12月1日：新京阪線が京都本線に改称され、当駅もその所属となる。
1980年（昭和55年）：橋上駅舎化。
2013年（平成25年）12月21日：駅番号導入。
駅構造

島式2面4線のホームを持つ地上駅。橋上駅舎を有し、改札口は橋上の1か所のみ。
バリアフリー工事が完了した2008年（平成20年）2月29日より、各ホームと改札口にフルカラーLED式の発車案内が設置された。
これとは別に、電車の接近や広報用の1段表示の案内板も各ホームに設置された。その代わりに、下りホームにあった列車の接近を喚起する行灯式の点滅案内板は撤去された。
駅構造 > のりば

島式ホームに隣接する車庫線を1号線としてカウントしているため、ホーム番号は2号線から設定されている。
| 号線 | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2・3 | ■京都本線 | 上り | 茨木市・高槻市・京都河原町・嵐山方面 |  |
| 4・5 | ■京都本線 | 下り | 淡路・十三・大阪梅田・天下茶屋方面 | 一部は2号線から発車 |
内側2線（3号線と4号線）が主本線、外側2線（2号線と5号線）が待避線である。
日中の普通は上りが本線の3号線、下りも本線の4号線に発着する。なお、土休日は特急・準急（快速特急・快速特急Aの通過も含む）を連続で待避するため待避線の5号線に発着する。2号線・4号線は朝夕のラッシュ時を中心に使用される。
正雀車庫があるため、朝晩には当駅始発・終着の列車も設定されている。配線の関係で、当駅始発の列車は上り列車の他、一部下り列車も直結する2号線より逆線発車する。
当駅始発の大阪梅田方面行きは一貫して早朝にしか設定されておらず、夕方に正雀車庫から出庫する列車は南隣の相川駅を始発としている。
天下茶屋方面発着便にも当駅終着の列車があり、地下鉄堺筋線の車両の場合、当駅の南西にある東吹田検車場（Osaka Metro所有）から出入庫する。
運用の関係で、毎日数本の普通高槻市行きが当駅で車両の交換を行う。
駅構造 > バリアフリー化について

1981年（昭和56年）の橋上駅舎化以後、橋上の改札口へは原則として階段を利用しなければなかったが、利便性向上のため2006年（平成18年）より順次バリアフリー化工事が実施された。
同年7月25日には東口に、翌2007年（平成19年）3月30日には西口に駅入口と改札口を結ぶエレベーターが設けられた。また、改札内にも2007年（平成19年）9月1日にホームとを結ぶ下りエスカレーター（運用は6時10分から終電まで）、2008年（平成20年）2月29日にはホームと改札を連絡するエレベーターが2基設置された。これと完成と同時に、トイレについても多機能タイプを新設した。
バリアフリー化工事の完了後、有人の改札通路が従来の反対側へ移り、4基ある自動改札機も全て手前へ移動し、また売店は、改札外から改札内へ移転している。
駅舎が地上にあった頃の改札口跡は、京都本線をくぐる地下道（公道）になっている。
利用状況

2023年（令和5年）の1日平均乗降人員は14,513人である。阪急電鉄全線で52位。
利用状況 > 年次別利用状況

各年次の乗降人員の推移は下表の通り。2015年までは平日限定、2017年以降は通年平均となっている。2016年は通年平均の上位50駅のみが判明しており、ランク外となった当駅の順位・利用者数は不明となっている。
| / | 年次 | 乗車人員 | 降車人員 | 乗降人員 | 順位 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 平日限定 | 2012年（平成24年） | 9,596 | 9,520 | 19,116 | 45位 |  |
| 平日限定 | 2013年（平成25年） | 9,476 | 9,380 | 18,856 | 46位 |  |
| 平日限定 | 2014年（平成26年） | 9,436 | 9,353 | 18,789 | 46位 |  |
| 平日限定 | 2015年（平成27年） | 9,490 | 9,414 | 18,904 | 47位 |  |
| 通年平均 | 2017年（平成29年） | - | - | 15,604 | 52位 |  |
| 通年平均 | 2018年（平成30年） | - | - | 15,739 | 52位 |  |
| 通年平均 | 2019年（令和元年） | - | - | 15,972 | 52位 |  |
| 通年平均 | 2020年（令和02年） | - | - | 11,961 | 52位 |  |
| 通年平均 | 2021年（令和03年） | - | - | 12,337 | 53位 |  |
| 通年平均 | 2022年（令和04年） | - | - | 13,670 | 52位 |  |
| 通年平均 | 2023年（令和05年） | - | - | 14,513 | 52位 |  |
JR岸辺駅との競合、摂津市駅開業の影響

2007年（平成19年）3月17日のダイヤ改正では、日中の優等列車の待避が相川から当駅に変更され、大阪梅田方面への所要時間が3分短くなった反面、朝夕ラッシュ時の停車本数が大幅に削減されたが、その後摂津市駅開業による2010年（平成22年）3月のダイヤ改正で、再び朝ラッシュ時の停車本数が増やされた。
当駅はJR京都線の岸辺駅に近接しており、同駅は北西へ徒歩6分程度の距離にある。岸辺駅前には、2005年（平成17年）に平和堂のスーパー『フレンドマート』がオープンしたため、駅前に目立った商業施設がない当駅の方が劣勢に立たされている。また当駅東の大阪府道147号正雀一津屋線沿いには2001年（平成13年）にライフ正雀店が開業しており、駅付近の小規模な商店街も利用客が減少している。
さらに2010年（平成22年）3月には北隣に摂津市駅が開業したため、駅東部からの利用者が同駅に流れている可能性もある。しかし、神戸本線で行われているような競合対策（優等列車の停車など）は一切行われていない。これには次のような理由がある。
当駅や岸辺駅と梅田（キタ）を行き来する場合、岸辺 - 大阪駅間の所要時間が12分・4駅なのに対し、当駅 - 大阪梅田駅間は19分・7駅である。
日中の運行本数は、毎時8本（不等間隔）のJRよりも、阪急は毎時6本（10分間隔）と少ない上に、半数は大阪梅田駅に向かわずに堺筋線に乗り入れる。
上記駅間の運賃（大人料金）でも、JRが190円、阪急が240円である。なお逆方向の京都駅・京都河原町駅で比較すると、阪急の方が安い。
待避線（特に2号線）は車庫からの入出庫や車両交換に使われることがあるため、均一的な緩急接続が困難である。
駅周辺

周囲には大学や高校が複数立地しており、朝夕には学生の利用で混雑する。
駅前にバスは乗り入れないが、近隣のバス停に千里丘駅方面への近鉄バスや吹田駅・岸辺駅方面への阪急バスが停車する（いずれも駅からは少々歩く）。
阪急正雀車庫・工場（アルナ車両併設）
大阪学院大学
大阪学院短期大学
大阪学院大学高等学校
大阪人間科学大学
大阪薫英女学院中学校・高等学校
大阪薫英女子短期大学
星翔高等学校
摂津市民図書館
摂津正雀郵便局
正雀駅前商店街
大阪府道142号正雀停車場線
大阪府道147号正雀一津屋線
大阪府道14号大阪高槻京都線
岸辺駅 - 西日本旅客鉄道（JR西日本）東海道本線（JR京都線）
その他

昔、東口の南側（サークルK摂津正雀駅前店の向かい）に阪急そばがあった。
Osaka Metro今里筋線の井高野駅から当駅やJR京都線の岸辺駅を経て、摂津市駅やJR千里丘駅方面への延伸の提案がなされている。
隣の駅

駅舎（西口）
改札口
ホーム
正雀車庫
堀之内軌道

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: この項目では、静岡県にかつて存在した軽便鉄道について説明しています。後に都電杉並線となる淀橋 - 荻窪間を開業した西武軌道の前身である堀之内軌道については「都電杉並線」をご覧ください。
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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 静岡県小笠郡堀之内町
設立:  1921年（大正10年）10月15日
業種:  鉄軌道業
事業内容:  旅客鉄道事業、自動車事業
代表者:  社長 山下伊太郎
資本金:  45万円（払込額）
特記事項：上記データは1935年（昭和10年）4月1日現在。
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堀之内軌道（ほりのうちきどう）は、静岡県にかつて存在した軽便鉄道である。
概要

路線は、堀之内町（敷設当時は西方村、現菊川市）の東海道本線堀ノ内駅（現菊川駅）前から池新田村（現御前崎市）までの区間を通っており、内陸の東海道本線と、海岸部に近い地域を結んでいた。本社と車庫は堀之内町（現在の菊川市堀之内）にあった。
馬車鉄道として開業し、橋梁やトンネルの整備を進めると蒸気鉄道への転換を図ったが、第一次世界大戦に伴って石炭価格が高騰していたことと、市街地を走る軌道に黒煙を吐く蒸気鉄道はふさわしくないとして断念、電気鉄道への転換も投資額が多額にのぼるため実施されず、地元の機械製造業で姉妹会社であった松下工場の縁で小型ディーゼル機関車を導入する。同工場が販売代理店を務めた旧称N・A・オットー&Cie製の発動機であったことから、「オット機関車」と呼んで運用した。これは初期の日本のディーゼル機関車実用例である。
→「ヤマサ醤油 § 見学内容」、「日本のディーゼル機関車史」、および「筑後軌道」も参照
地元の「小笠茶産地」として伸びた茶業、軍需産業等の発展に寄与したが、昭和初期に自動車輸送におされ、昭和10年（1935年）に廃止された。
併用軌道区間が多く、もともと駅・軌道設備が簡素であったことと、その後の区画整理のため、途中の佐栗谷隧道を除き、現在ではほとんどその名残を見ることができない。
現在はしずてつジャストラインのバス路線（菊川浜岡線）がこの軌道線とほぼ同じ区間を走っている[要出典]。
概要 > 路線データ

1935年12月廃止時点のもの
路線距離（営業キロ）：14.8 km
軌間：762 mm
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：なし（全線非電化）
概要 > 使用車両 > 機関車

1号機関車：Motorenfabrik Deutz AG製 ML128形
横置単気筒ディーゼルエンジン、出力14馬力
出力不足のため客車を牽引できず営業運転には用いられなかった。
2 - 5号機関車：Motorenfabrik Deutz AG製 ML132形
横置単気筒オットーサイクルディーゼルエンジン、出力22馬力
6号機関車：Motorenfabrik Deutz AG製 形式不明
横置単気筒オットーサイクルディーゼルエンジン、出力28馬力
概要 > 使用車両 > 客車

1・2号客車：ボギー客車
定員34（座24、立12）
3・4号客車：ボギー荷物合造客車
定員24（座16、立8）
5・6号客車：4輪客車（松下工場製）
定員10
歴史

1897年（明治30年）6月1日 - 堀之内 - 南山間の軌道敷設が特許を取得
1898年（明治31年）9月21日 - 城東（きとう）馬車鉄道設立
1899年（明治32年）8月19日 - 堀之内 - 南山間が開業（馬車鉄道、軌間606mm）
1917年（大正6年）1月28日 - 御前崎軌道に社名を変更
1919年（大正8年）4月 - 電気事業開始。電灯供給からさらに自社路線の電化も目論んだが費用多額のため断念
1921年（大正10年）11月28日 - 堀之内軌道運輸に軌道事業を譲渡
1922年（大正11年）2月 - 御前崎軌道が静岡電力に合併
1923年（大正12年）12月29日 - 南山 - 池新田間が開業（内燃動力、軌間762mm）。内燃動力（ディーゼル機関車）を導入
単気筒ディーゼルエンジンを搭載した小型機関車で、幅が極端に狭く、妻面の窓は船舶を思わせる丸窓であった。エンジンの爆音が凄まじいうえ、慢性的低出力と扱いの不慣れのために故障が絶えず、廃線まで運用されたが非常な苦労があった模様である。使用された機関車はドイツのモトーレンファブリーク・ドイツ社製のオットーサイクルと呼ばれる方式のガソリン起動型ディーゼル機関車であり、沿線の人々からは「オット機関車」の通称で呼ばれた。堀之内軌道で使われたものではないが、これと同型の機関車が千葉県銚子市のヤマサ醤油工場に静態保存されている。
1924年（大正13年）
7月23日 - 西横地 - 南山間を軌間762mmに改軌、同区間を内燃動力に変更
11月25日 - 堀之内 - 西横地間を軌間762mmに改軌、同区間を内燃動力に変更。
1925年（大正14年）5月 - 機関車による直通運転を開始
1926年（大正15年）11月30日 - 堀之内駅を国鉄堀ノ内駅前に移転し、堀之内駅前駅に改称
1935年（昭和10年）5月10日 - 営業休止
1935年（昭和10年）12月4日 - 廃止
駅

堀之内駅前駅（開業当初は堀之内駅であった）- 五丁目駅 - 万田橋駅 - 三軒家駅 - 円通寺駅 - 西横地駅 - 奈良野駅 - 上平川駅 - 城山下駅 - 平田駅 - 橋本駅 - 赤土駅 - 南山駅 - 南山学校前駅 - 川原駅 - 新野駅 - 木ヶ谷駅 - 大橋駅 - 苗代田駅 - 池新田駅
バス事業

1934年時点で12路線、使用車両（常用11予備5）。
遺構

[要出典]
佐栗谷隧道（さぐりやずいどう）
菊川市高橋字佐栗谷と御前崎市新野の境界にある全長93.3 mのトンネル。両端は煉瓦造り、中央部は掘り放しとなっている。トンネルは静岡県道37号掛川浜岡線の旧道トンネル脇にあるが、夏場は草に覆われる。御前崎市側の坑口は既に埋められている。菊川市側の坑口は現存するが、入口は菊川市が設置したバリケードで塞がれており、立ち入ることはできない。御前崎市側には線路跡と見られる道が農道として残っている。
終点に近い静岡県立池新田高校周辺には、線路跡を示す「オットのみち」と書かれた看板が住宅地に立てられている箇所も存在する。
参考資料

主な執筆者、編者の順。
今尾恵介（監修）『日本鉄道旅行地図帳』 7 東海、新潮社、2008年、32頁。
大庭正八「(42) 堀之内軌道」『鉄道ピクトリアル』1977年2月号、3月号、[要ページ番号]。
「軌道特許状下付 堀之内軌道運輸株式会社（鉄道省、内務省）」『官報』第3680号、大蔵省、大正13-11-27、677頁、国立国会図書館書誌ID:000000078538-d2955828、2024年12月22日閲覧。「一昨二十五日堀之内軌道運輸株式会社ニ対シ軌道敷設特許状ヲ下付セリ 其起業目論見ノ概要左ノ如シ（改行）動力／軌間／起終点／延長哩程／建設費（改行）瓦斯2　静岡県小笠郡新池田村池新田字稲代割–同村同字下道北坪　零哩八十鎖　1万6千円」
「軌道営業廃止 堀之内軌道運輸株式会社（鉄道省、内務省）」『官報』第2680号、大蔵省、1935年12月7日、国立国会図書館書誌ID:000000078538-d2959159、2024年12月22日閲覧。
「資料編 第2章 菊川市の文化環境の現状 【菊川市の文化を構成するもの~生活習慣・産業~】」『みのり：菊川町50周年記念誌』菊川町、菊川町（静岡県）、2004年10月、48頁。
収載資料
『第2次菊川市文化振興計画（案）：令和4年度–令和13年度（2022年–2031年）』菊川町、未完。「ディーゼル機関車（オット）。大正12年（1924）頃、南山学校前。」
菊川町郷土史研究会 編『郷土史研究』第6号（菊川町郷土史研究会）。
菊川町史編纂委員会 編『菊川町三十年の歩み・資料編』（菊川町、1985年）
菊川町史編さん委員会 編『菊川町郷土史料目録』第6集（菊川町史編さん委員会、1988年）国立国会図書館デジタルコレクション、NDLJP:12157684。
菊川町史編さん委員会 編『菊川町史 別編』菊川町〈菊川地域鉄道史〉、1989年、[要ページ番号]頁。 NCID BN04631654。
静岡県保安課・土木課『静岡県電気事業概要』1926年、3頁。NDLJP:976231/18。
『鉄道院年報』（明治42年度）鉄道院、1909年、76頁。NDLJP:805361/45。 国立国会図書館デジタルコレクションに収載。
鉄道省 編『全国乗合自動車総覧』鉄道公論社出版部、昭和9年、35頁。NDLJP:1234531/869。
鐵道省（編） 著、野田 正穂、老川 慶喜、旅客運送 編『全國乘合自動車總覽 第2-3巻』 16-17巻、丸善〈戦間期都市交通史資料集〉、2004年、[要ページ番号]頁。 NCID BA69145547。 第16-17巻は鐵道公論社、1934年刊の復刻。ISBN 4839503168, 4839503176。
鐵道院『鉄道省鉄道統計資料』 大正10年度、鐵道省、1921年、129頁。NDLJP:974244/474。 国立国会図書館デジタルコレクション
鉄道院『鉄道院年報 軌道之部』（明治44年度・大正元年度）、1914年5月16日、13頁。NDLJP:974219/11。
『土木局統計年報』第21回、内務省土木局。NDLJP:974213/188。
[鐵道院]『各驛間旅客發著及通過一覽表』鐵道省、19--、[要ページ番号]頁。 NCID AA12189293。 大正10年版より、『各驛間貨物發著及通過一覽表』<AA12189329>と合冊刊行。
[鐵道院]『各驛間貨物發著及通過一覽表』鐵道省、19--、[要ページ番号]頁。 NCID AA12189329。
内務省土木局 編内務省土木局〈土木局統計年報 第21-26回〉、大正2年11月。
鉄道省監督局『地方鉄道及軌道一覧 : 附・専用鉄道』昭和10年4月1日現在、鉄道同志会、1932年、51頁。 NCID BN14890116。NDLJP:1190630/121。 （国立国会図書館デジタルコレクション）
和久田康雄『私鉄史ハンドブック』電気車研究会、1993年、114頁。 NCID BN10904740。
『私鉄史ハンドブック 正誤表』（pdf）（再改訂版）、2009年3月。http://www.tetsupic.com/seigohyo/seigo.pdf。
ヤマサ醤油第一工場に展示されている「オットー機関車」
佐栗谷隧道
オットのみち
煮豆

黒豆の煮豆
煮豆（にまめ）は、ダイズやアズキ、エンドウマメなどの乾燥豆をやわらかく煮た煮物料理のひとつ。
調理法

煮豆の調理法には次のような方法がある。
西洋料理

ベイクドビーンズやカスレなど欧米の豆の煮込み料理は、日本の煮豆とは全く異なるものの「煮豆」と訳される事がある。