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今治タオル工業組合
主な取り組み > 今治タオルプロジェクト

安価な海外製品の流入などにより産地としての存続が危ぶまれる中、2006年より「今治タオルプロジェクト」が進められている。中小企業庁、日本商工会議所、全国商工会連合会の3団体の共同運営による「JAPANブランド育成支援事業」として2006年から3年間（実際には1年延長され、4年間となった）支援を受け、今治タオルブランド構築を通して、地場産業振興を目指すというものであった。2010年以降は自主展開による拡大期としてブランド維持を目指している。クリエイティブ・ディレクターの佐藤可士和が総合プロデューサーを務めている。
組合で基準を設け基準をクリアした製品に対し「今治タオル」のブランドマーク＆ロゴを付与している。なお、「今治タオル」は組合の商標登録である。また、2007年より今治商工会議所と共同でタオルに関する知識などを問うタオルソムリエ資格試験の実施や国内外の見本市への出展など様々な取り組みが行われている。
また、タオル製造の人材育成のための取り組みとして、今治タオル工業組合社内技能検定が実施されている。
2006年6月 - 今治タオルプロジェクトが「JAPANブランド育成支援事業」に採択される。
2007年
2月 - 今治タオルプロジェクト展で、「今治タオル」のロゴマークを発表。
6月 - 「今治見本帳100」（100種類の織り方を集めたサンプル）を発表。
7月 - 「今治タオル」を商標登録（地域団体商標）。
9月 - タオルソムリエ資格試験を開始。伊勢丹新宿店での常設販売開始。
2008年10月 - 第1回タオルマイスター叙任式を実施し、4名を叙任。
2009年9月 - フィンランドの見本市「ハビターレ09」に出展。
2010年10月 - 今治タオルブランドマニュアルを作成。
2011年
1月 - イタリアの見本市「macef展」に出展。
8月 - 中国の見本市「第6回上海国際ギフト展」に出展。
2012年6月 - 今治タオル南青山店がオープン。
2013年11月 - 台湾のスイーツイベントに出展（台湾でのイベント出展は初）。
ブランディングの効果によって1991年から減少し続けていた今治のタオル生産量は2009年の9,381トンを底に増加に転じ、2016年には12,036トンと2009年から約28％増加した。また四国経済産業局および今治タオル工業組合の調査では、今治タオルの認知度はプロジェクト開始前の2004年の36.6%から、2012年には71%へと上昇した。
主な取り組み > ベトナム人技能実習生の過酷労働問題への対応

2019年6月24日、NHKのドキュメンタリー番組「ノーナレ」にて、今治市のタオル工場におけるベトナム人技能実習生の過酷な労働環境の実態が伝えられた。番組では該当工場で働いていたベトナム人女性が、過度な長時間労働や残業代未払い、劣悪な住環境などの人権侵害を告発した。この放送を受け、twitterでは批判が高まり抗議運動として「#今治タオル不買」のハッシュタグが作成・拡散された。
この事態に今治タオル工業組合が6月26日、ホームページ上に声明を出し、NHKで放送された工場は組合に加盟している企業ではないとしたものの、組合等の下請け企業の工場であったことを認め、社会的・道義的責任を重く受け止めた上で、技能実習生の労働環境の改善と法令遵守等の徹底の強化を図るとした。組合ではその後、コンプライアンス体制の確立と強化を図るための組織として「今治タオルコンプライアンス委員会」を立ち上げた他、コンプライアンスの徹底を確実なものにするため『今治タオルブランド商品認定事業規約』並びに『商標「今治タオル」の使用規程』を改正を行うなどの対策を行っている。
一方で、NHKの番組では問題の工場の具体的な企業名が放送されなかったため、一部映像を根拠にSNSでは問題の企業が今治タオル工業組合に加盟する「森清タオル・オルネット」ではないかとの誤った憶測が拡散され中傷が相次いだ。オルネットは「当社ではない」「技能実習生の雇用はしていない」と否定する声明を出し、問題の工場は2016年から別の企業に賃貸で貸している物件であるが、その企業との事業での関与は一切ないと説明した。また、公的機関の適切な調査があれば協力するとした上で、現在の対応として「賃貸契約者に事実確認をとっておりますが、NHKの放送内容と主張が相違している箇所がある」とも主張し、番組を放送したNHKに対しては「放送内容のいくつかは作り込まれたものであると発覚」したとし、BPOに抗議すると発表した。
「今治タオル」ロゴマーク
国道174号

| 一般国道 |
| --- | --- |
 
国道174号
地図
ja
総延長: 0.1871 km（全国最短）
実延長: 0.1871 km（全国最短）
現道: 0.1871 km
制定年: 1953年（昭和28年）
起点: 兵庫県神戸市中央区 神戸港（北緯34度41分5.05秒 東経135度11分54.78秒﻿ / ﻿北緯34.6847361度 東経135.1985500度﻿ / 34.6847361; 135.1985500）
終点: 兵庫県神戸市中央区 税関前交差点（北緯34度41分10.49秒 東経135度11分53.20秒﻿ / ﻿北緯34.6862472度 東経135.1981111度﻿ / 34.6862472; 135.1981111﻿ (税関前交差点)）
接続する 主な道路 （記法）:  国道2号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
国道174号（起点側）
兵庫県神戸市中央区
第3突堤交差点付近
左が神戸税関旧館にあたる。
国道174号（終点側）
兵庫県神戸市中央区
税関前交差点
国道174号（こくどう174ごう）は、兵庫県神戸市中央区の神戸港から国道2号に至る一般国道である。
概要

神戸港の新港地区に所在する神戸税関前（税関本庁前交差点）から、神戸市中央区内の国道2号交点（税関前交差点）とを結ぶ、延長187.1メートル (m) の一般国道の路線である。いわゆる港国道で、日本一延長の短い国道である。阪神高速3号神戸線と国道2号浜手バイパスの高架道桁下部分におおよその区間があり、北へ向かう国道2号方向へ6車線、南へ向かう神戸港方面へ5車線を有する。
道路法では、重要な港や空港と主要国道とを結ぶ道路を国道とする規定があるため、神戸港と国道2号と結ぶ一般国道の路線として指定されたものである。指定当初は当時最短の国道130号（東京港 - 国道15号）よりも長く、現在の路線延長の5倍ほどの長さがあったが、国道2号のバイパスが神戸港側に並行して開通したため延長が短くなったという経緯をもつ。
概要 > 路線データ

一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
起点：神戸港（神戸税関本庁前。第3突堤交差点の約40 m北）
終点：神戸市中央区（税関前交差点 = 国道2号交点、兵庫県道30号新神戸停車場線終点）
重要な経過地：なし
総延長 : 0.1871 km
重用延長：なし
未供用延長 : なし
実延長：0.1871 km
現道：0.1871 km
旧道：なし
新道：なし
指定区間：なし
概要 > 短距離国道

総延長の順位（短距離として）
国道174号（神戸港→神戸市中央区）：187.1 m（日本一短い国道）
国道130号（東京港→東京都港区芝1丁目）：482 m
国道198号（門司港→北九州市門司区西本町）：約618 m
実延長の順位（短距離として）
国道174号（神戸港→神戸市中央区）：187.1 m（日本一短い国道）
国道189号（岩国空港→岩国市麻里布町1丁目）：360 m
国道130号（東京港→東京都港区芝1丁目）：482 m
国道198号（門司港→北九州市門司区西本町）：618 m
国道177号（舞鶴港→舞鶴市字魚屋）：705 m
歴史

1885年（明治18年）の内務省告示第6号「國道表」で国道3号「東京ヨリ神戸港ニ達スル路線」として表れる。これは京都まで国道2号（東京から大阪港。現1号）と重複する路線で、終点の神戸から国道4号（東京から長崎）が伸びていた。法令上は「東京より神戸港に達する路線」となっているが、実質的には京都から神戸に至る路線であり、長崎へ至る路線の一部であった。
現在の国道2号は、東から来るとJR西日本三ノ宮駅の手前の三宮東交差点で直角に折れてポートライナーの高架下を南下していくが、当時は三ノ宮駅前を直進していた。そこで、神戸港から三ノ宮駅前の三宮交差点までを真っすぐに結ぶ約940 mの道路が国道174号に指定された。1962年（昭和37年）に、国道2号が現在のコースに切り替えられたため、国道2号との交点が神戸港側に移動することになり、海側の187.1 mだけが国道174号となった。残りの750 mあまりは、現在「フラワーロード」という愛称の兵庫県道30号新神戸停車場線になっている。
なお、国道2号の経路は、昭和37年11月19日付建設省告示第2908号において現在の経路に変更され、変更前の国道2号の経路は、三宮東交差点を西進し、兵庫県道21号神戸明石線から国道28号を経て現国道2号の東尻池交差点へと至るルートである。
歴史 > 年表

1920年（大正9年）施行の旧道路法に基づく路線認定では、国道38号「東京市ヨリ神戸港ニ達スル路線」となった。路線名はほぼ同じであるが、この路線は神戸まで国道2号「東京市ヨリ鹿兒島縣廳所在地ニ達スル路線（甲）」と重複し、神戸で分岐して神戸港へ至る路線であり、今日の国道174号の性格に近いものである。ただし、ルートは中突堤（メリケンパーク）前を通過して神戸税関に至るもので、今日のルートとは異なる。また、路線名に示されているように神戸港が終点であった。
1953年（昭和28年）5月18日 - 新道路法に基づく路線指定で、神戸港を起点とし国道2号との交点（神戸市生田区（現・中央区））を終点とする二級国道174号神戸港線となった。
1965年（昭和40年）4月1日 - 道路法改正によって一級・二級の別がなくなり一般国道174号として指定施行。
1982年（昭和57年）4月1日 - 1980年（昭和55年）に神戸市生田区と葺合区が合併して中央区になったため終点を「神戸市中央区」に変更した。
路線状況

全線がアスファルトで舗装されており、道路の延長は187.1 mと短いながらも車線数は上下合わせて11車線ある。かつては国道標識は設けられていなかったが、2002年に市によって「日本で一番短い国道です」と書かれた標識も設けられ、最短国道として広く知られるようになってからは、ちょっとした観光名所となっている。
本路線のような短い延長でも一般国道に指定されている理由は、1952年（昭和27年）制定の道路法の二級国道の要件に、「港湾法で特に規定された港、または建設大臣が指定する重要な飛行場、もしくは国際観光上重要な地と一級国道を連絡する道路」と定義されており、神戸港と国道2号を結ぶ道路がこの要件に合致するからである。
路線状況 > 通称

神戸港国道
イナヨン
地理 > 通過する自治体

兵庫県
神戸市（中央区）
地理 > 交差する道路

| 交差する道路 | 交差する場所 | 交差する場所 |
| --- | --- | --- |
| 国道2号 兵庫県道30号新神戸停車場線 | 加納町6丁目 | 税関前交差点 / 終点 |
国道2号交点、税関前交差点付近
阪神高速3号神戸線と国道2号浜手バイパスの高架道桁下部分
国道174号（終点側）
税関前交差点付近の「日本で一番短い国道です」と書かれた標識
グリゴリー・アルチェフスキー

| グリゴリー・アレクセーヴィチ・ アルチェフスキー |
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基本情報
出生名:  Алчевський Григорій Олексійович>
生誕:   (1866-01-01) 1866年1月1日
出身地:   ロシア帝国・ハリコフ
死没:   (1920-01-01) 1920年1月1日（54歳没）  ロシア社会主義連邦ソビエト共和国・モスクワ
学歴:  モスクワ音楽院
ジャンル:  クラシック音楽
職業:  作曲家、声楽
グリゴリー・アレクセーヴィチ・アルチェフスキー（ロシア語: Григорий Алексеевич Алчевский, tr. Grigorii Alekseevich Alchevskii、ウクライナ語: Григорій Олексійович Алчевський、英語: Hryhoriy Oleksiyovych Alchevsky、1866年 ハリコフ - 1920年 モスクワ）は、ロシア帝国のウクライナ人作曲家。
経歴

1866年、ロシア帝国・ハリコフで生まれた。父オレクシィ(Oleksiy Alchevsky)は鉱山技師であり資本家（銀行家）で、母フルィスティナ・アルチェフスカ（Khrystina Alchevska）は教師であった。1887年にハリコフ大学の物理数学部を卒業。その後、モスクワ音楽院で音楽教育を受け、歌唱と作曲科で1893年まで学び、その後ピアノ科で学んだ。作曲はセルゲイ・タネーエフとミハイル・イッポリトフ＝イワノフ、そして指揮者のアレクサンドル・ジロティに師事した。
音楽院卒業後は、音楽教師あるいは作曲家・声楽家として身を立てた。次第に声楽教育学や声楽芸術の理論と実践の分野を専門とするようになり、弟のイヴァン・アルチェフスキー（ドイツ語版）も生徒の一人であった。また、ハリコフでバラライカ楽団を組織。1907年以降、ハリコフの新聞『ユージニー・クライ』で音楽評論家として活動。1920年、モスクワで死去。
作曲作品・作品について

交響曲《オレクシー・ポポヴィチ》や、ウクライナ民謡およびロシア民謡の編曲のほか、タラス・シェフチェンコやイヴァン・フランコ、レーシャ・ウクライーンカおよび妹フルィスティヤら同胞の詩人の作品への曲付けを手懸けた。声楽家のための教則本を数点執筆している。
家族・親族

父：オレクシィ・アルチェフスキー（英語版）は鉱山技師、実業家。
母：フルィスティナ・アルチェフスカ（英語版）は教育者。
弟：ドミトリー・アルチェフスキー(1866年-1920年)は自然科学を修め、教師。クリミアで処刑された。
妹：アンナ・アルチェフスカ(1868年-1931年)は芸術家でアカデミー会員のアレクセイ・ベコトフ（英語版）に嫁いだ。
弟：ニコライ・アルチェフスキーは教師、文学者、演劇評論家。占領下のハリコフで飢えのため死去。
弟：イヴァン・アルチェフスキー（ドイツ語版）(1876年-1917年)は後に著名なオペラ歌手となった。
妹：フルィスティヤ・アルチェフスカ（ドイツ語版）(Христина Алчевская, 1882年-1931年）はフランス語教師で詩人。
リオ・ティプトン

| リオ・ティプトン Lio Tipton |
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生誕:   (1988-11-09) 1988年11月9日（36歳）  アメリカ合衆国ミネアポリス
 
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リオ・ティプトン（英語: Lio Tipton、1988年11月9日 - ）は、アメリカ合衆国の俳優、ファッションモデル、元フィギュアスケート選手。かつてアナリー・ティプトン (英語: Analeigh Tipton) という名前も使用していたことがある。
略歴

アメリカ合衆国ミネソタ州ミネアポリスの生まれ。2歳半からスケートを始める。7歳でフィギュアスケート個別競技に参加。シングルで全米シンクロナイズドスケーティング選手権に数回出場する。その後、ペア競技に移ってパートナーのフィリップ・クックとともに2度にわたり地区優勝を果たし、全米ジュニアフィギュアスケート選手権に2度出場する。しかし、身長が177センチメートルにも達したため、16歳でフィギュアスケート選手を引退した。その後もアイスショーのチャリティには出演し続けている。
引退後、モデル活動を始める。ロサンゼルスにあるモデル事務所と契約し、毎年春と秋に開催されるファッションイベントであるロサンゼルス・ファッション・ウィークでデザイナーケリー・ニシモトの秋コレクションのランウェイを務める。2008年、タイラ・バンクス司会・製作のリアリティ番組『America's Next Top Model』サイクル11に出演し、人気を得る。大手モデル事務所フォード・モデルズと契約。『Marie Claire』、『Seventeen』、『ヴォーグ』などのファッション雑誌に登場する。また、FOREVER 21やゲスなどの広告塔になる。2010年に行われたロサンゼルス・ファッション・ウィークではスキングラフト、メルセデス・ベンツ、ゲス、ニック・ベルレオス、デイビット・アレクサンダーなど複数の企業やデザイナーの広告塔、ランウェイを務める。
2008年にテレビドラマ『ビッグバン★セオリー/ギークなボクらの恋愛法則』にゲストとして初テレビドラマ出演。その後、2011年に『グリーン・ホーネット』で映画初出演を飾り、同年公開の映画『ラブ・アゲイン』、2013年の映画『ウォーム・ボディーズ』や2014年の映画『LUCY/ルーシー』にも出演を果たす。ウィット・スティルマン監督の映画『ダムゼル・イン・ディストレス バイオレットの青春セラピー』でグレタ・ガーウィグ、アダム・ブロディらと重要な役で共演。2014年に放映されたABCのロマンステレビドラマ『私と彼とマンハッタン』に主要な役柄でレギュラー出演したほか、同年公開のロマンス映画『きみといた2日間』にマイルズ・テラーの相手役のヒロインとして出演する。
2021年6月、クィアでノンバイナリーだとカミングアウトした。
フィルモグラフィー > 映画

| 年 | 邦題/原題 | 役名 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2011 | グリーン・ホーネット The Green Hornet | アナ |  |
| 2011 | ラブ・アゲイン Crazy, Stupid, Love. | ジェシカ・ライリー |  |
| 2011 | ダムゼル・イン・ディストレス バイオレットの青春セラピー Damsels in Distress | リリー |  |
| 2013 | ウォーム・ボディーズ Warm Bodies | ノラ |  |
| 2014 | LUCY/ルーシー Lucy | キャロライン |  |
| 2014 | きみといた2日間 Two Night Stand | ミーガン・パガーノ |  |
| 2015 | ワイルド・ギャンブル Mississippi Grind | ヴァネッサ |  |
| 2016 | 疑わしき戦い In Dubious Battle | ヴェラ |  |
| 2016 | ヴァイラル Viral | ステイシー・ドレイクフォード |  |
| 2017 | 彼女のいた日々 Golden Exit | ジェス |  |
フィルモグラフィー > テレビドラマ

| 年 | 邦題/原題 | 役名 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2008 | ビッグバン★セオリー/ギークなボクらの恋愛法則 The Big Bang Theory | アナリー |  |
| 2014 | 私と彼とマンハッタン Manhattan Love Story | デイナ・ホプキンス |  |
| 2015 | ビッグバン★セオリー/ギークなボクらの恋愛法則 The Big Bang Theory | ヴァネッサ・ベネット |  |
香雪駅

| 香雪駅 |
| --- | --- |
 
  こうせつ  Xiangxue  
 ◄蘿崗 
所在地:   中国広東省広州市
所属路線:   ■  6号線
ホーム:  1面2線
開業年月日:  2016年12月28日
テンプレートを表示
香雪駅（こうせつえき）は、中華人民共和国 広東省広州市に位置する広州地下鉄6号線の駅である。
歴史

2016年12月28日: 6号線の駅として開業。
ぬるめた

| ぬるめた NULL-META |
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ジャンル: 4コマ漫画
漫画
作者: こかむも
出版社: 芳文社
掲載誌: まんがタイムきららMAX
レーベル: まんがタイムKRコミックス
発表号: 2020年2月号 - 4月号(スペシャルゲスト) 2020年5月号 -
巻数: 既刊5巻（2025年1月27日現在）
テンプレート - ノート
プロジェクト: 漫画
ポータル: 漫画
『ぬるめた』（NULL-META）は、こかむもによる日本の4コマ漫画作品。『まんがタイムきららMAX』（芳文社）にて、2020年2月号から4月号までスペシャルゲスト掲載され、同年5月号より連載中。
概要

2018年4月4日に作者のTumblrアカウント（藻塩 - Tumblr）に投稿された漫画を源流とし、同年4月23日に作者のpixivアカウント（こかむも - pixiv）で投稿されたpixiv上のぬるめた（以下、pixiv版）『めたりあるあんふぃくしょん（ぬるめた）１』を経て、同年9月15日、ニコニコ静画上にて（ぬるめた アーキタイプ / こかむも - ニコニコ漫画）（以下、アーキタイプ）の自主連載を始める。2019年12月19日発売の『まんがタイムきららMAX』2020年2月号でゲスト掲載、同年3月19日発売の5月号より連載開始（以下、連載版）。
pixiv版・アーキタイプ（以下、WEB版）と連載版には、時系列等の差異が存在する。
2021年7月17日、芳文社がニコニコ静画のきららベース上で連載版ぬるめたの追っかけ連載を開始（ぬるめた / こかむも - ニコニコ漫画）。
当時、アーキタイプのタイトルも同じく「ぬるめた」であったため、作者が「ぬるめた」から「ぬるめた アーキタイプ」へと改題した。
その際、連載版はWEB版の設定に少し変更を加えた別漫画であると明記された。
登場キャラクター > 六角高校

くるみたち4人が通っている高校。学年は連載版スペシャルゲスト時のみ1年生で、ほか2年生。所属クラスは、1年も組（WEB版）、2年2組（1巻 #4 人造人間から）。
連載版では、部活に所属せず委員会にも立候補しなかった生徒は「掃除係」になる規則がこの高校にあり、それに該当しているくるみたち4人が、2年2組の「掃除係」となっている。
書誌情報

こかむも 『ぬるめた』 芳文社〈まんがタイムKRコミックス〉、既刊5巻（2025年1月27日現在）
2021年1月27日発売、ISBN 978-4-8322-7246-0
2022年1月26日発売、ISBN 978-4-8322-7344-3
2023年1月26日発売、ISBN 978-4-8322-7435-8
2024年1月26日発売、ISBN 978-4-8322-9519-3
2025年1月27日発売、ISBN 978-4-8322-9606-0
早稲田大学文化構想学部

早稲田大学文化構想学部（わせだだいがくぶんかこうそうがくぶ、英語：School of Culture, Media and Society）とは、早稲田大学にある2つの人文学系の学部の一つである。文学学術院に属する。
2007年4月1日の学部再編により第一文学部および第二文学部の後継として文学部とともに設置された。
概要

早稲田大学戸山キャンパスに所在し、早稲田大学文学学術院の管理・運営下にある。
2007年4月に第一文学部・第二文学部を混合再編し、文化構想学部と文学部が設置された。
文学部が、伝統的な人文学・文化学の継承と発展を目指しているのに対して、文化構想学部は、人文学・文化学の学際的・学横断的な研究・教育実践を目指している。このため、文学部には従来の学問分野に従ったコースが設置されているのに対し、文化構想学部は人文学・文化学のさまざまな分野をクロスオーバーさせた「論系」より成り立っている。また昼夜に科目を設置し、夜間特別枠も設けることによって、従来、第二文学部が担ってきた社会的使命も果たしていっている。
外国語科目と講義科目が文学部と共通化されており「ブリッジ科目」と称されている。いずれの論系も卒業時に「学士(文学)」（Bachelor of Arts in Literature）の学位が授与される。
「文化の様相と構造を解明し、表象の分析と文芸の創造に取り組み、人間と社会の本質に迫ることによって、新しい時代にふさわしい文化を構想する」ことと「これまでの学問領域を大胆に乗り越えて、広領域的・学融合的アプローチを実践する」ことを理念として掲げている。
沿革

1882年 （東京専門学校創立）
1890年 坪内逍遙らにより文学科創設。
1891年 『早稲田文学』創刊。
1902年 （東京専門学校が早稲田大学と改称し専門部と大学部を置く）大学部文学科となる。
1904年 （早稲田大学が専門学校令による旧制専門学校となる）
1920年 （早稲田大学が大学令による旧制大学となる）文学部となる。
1949年 （学制改革による新制早稲田大学が設置される）旧制での文学部が、新制での第一文学部（昼間学部）と第二文学部（夜間学部）になる。
1962年  旧・西早稲田キャンパス（現・早稲田キャンパス）より戸山キャンパスへと移転。
1992年 戸山図書館開館。
2004年9月 学術院制度の導入により、第一文学部・第二文学部（および大学院文学研究科）を包括する管理・運営組織として文学学術院を設置。
2007年4月 第一文学部、第二文学部を混合再編し、新たな文学部とともに文化構想学部が設置される。文化構想学科1学科を置き、その下に6つの論系が設けられる（再編前の母体2学部も在校生のいる間並行して存続し、後年廃止）。また入学試験において夜間特別枠を設け昼夜開講学部とする。
2010年 夜間特別枠廃止。
2017年 英語学位プログラムとして、Global Studies in Japanese Cultures Program（JCulP：国際日本文化論プログラム）を開設。
論系

現在、文化構想学科に以下の6つの論系が設置されている。
多元文化論系 - 世界各地の地域文化や、思想・宗教・文学・歴史・民俗・美術・音楽について、各文化間の影響を常に視野に入れつつ研究する。
Global Studies in Japanese Cultures Program（JCulP：国際日本文化論プログラム） - 英語学位プログラム。多元文化論系内に設置されているが、特定のAO試験での入学者のみ所属。日本文化を学ぶことと発信することを目的に英語で学習・研究する。
複合文化論系 - 地域や時代、既成の学問ジャンルの枠を超え、各文化圏間相互の関係分析や比較研究を行ない、人間文化の複合的な構造を根本的に解き明かすことを目指す。言語文化、文化人類学、異文化コミュニケーション論など、第一文学部の人文専修の流れをくむ。
表象・メディア論系 - 古典芸能から現代、そして未来の表象文化まで、人間が生み出してきた多種多様な芸術文化活動や思想を、メディア・身体・イメージの三つのキーワードをもとに分析する。
文芸・ジャーナリズム論系 - 広義の文芸諸ジャンルに関わる実践者の育成を目指す。文芸学の他、現役の作家による創作指導や、編集・企画作業を学ぶ授業など、実践的な教育も提供する。平岡篤頼が創設した第一文学部の文芸専修の後継。
現代人間論系 - 人間に対する多面的なアプローチを通じて、現代人と現代社会の諸問題に新しい視点で向き合う。
社会構築論系 - 現代社会の構造について歴史的・文化的視点から分析して根源的に捉えなおし、社会の矛盾や問題点を克服する新たな社会構築の方法とそれを担う主体のあり方を構想する。
※2年次以降に専門課程である各論系に進級する。
学部長

大日方純夫（2007年-2011年）
川尻秋生（2020年-2022年）
小田島恒志（2022年-）
関係者

→「早稲田大学の人物一覧」も参照
関係者 > 主な出身者

朝井リョウ（文芸・ジャーナリズム論系） - 小説家、最年少で直木賞を受賞
阿部智里（多元文化論系） - 小説家
氏田雄介 - 企画作家、株式会社考え中代表
内山昂輝 - 声優、俳優
宇野なおみ（多元文化論系） - 女優
井澤愛巴（文芸・ジャーナリズム論系） - アナウンサー、山形テレビ所属
大場みなみ - 女優、ファッションモデル
岡副麻希（文芸・ジャーナリズム論系） - アナウンサー
片岡一竹（表象・メディア論系） - 精神分析家、哲学者
片山美紀 - 気象予報士
カニササレアヤコ - お笑い芸人
北村匡平 (表象・メディア論系) -  東京工業大学リベラルアーツ研究教育院准教授
小島日和 - 詩人
斎藤康貴 - アナウンサー、テレビ朝日所属
里咲りさ（中退） - アイドル、シンガーソングライター、歌手
竹内友佳（表象・メディア論系） - アナウンサー、フジテレビ所属
東山奈央 - 声優、歌手
宮澤智（表象・メディア論系） - アナウンサー、フジテレビ所属
宮司愛海（表象・メディア論系）　- アナウンサー、フジテレビ所属
宮本真智 - アナウンサー、NHK所属
村田享子 - 国会議員（参議院）
山下桃（文芸・ジャーナリズム論系） - アナウンサー、山陰中央テレビジョン放送所属
吉上亮（文芸・ジャーナリズム論系） - SF作家
佐伯ポインティ - YouTuber
関係者 > 主な専任教員

2023年度現在
多元文化論系
井川健二
井上文則
小田島恒志 - 英文学者、翻訳家
垣内景子 - 東洋哲学
高屋亜希
チャン・エドワード・ケイ
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ホサイン・タニア
源貴志
吉原浩人 - 仏教学者
渡辺愛子
渡邉義浩
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複合文化論系
上野和昭 - 日本語学者
國弘暁子 - 文化人類学者
小林信之 - 哲学
酒井智宏 - 言語学者
坂上桂子 - 美術史学者
陣野英則 - 日本文学研究者
高橋利枝 - 社会学者
寺崎秀一郎
松前もゆる - 文化人類学者
箕面在弘 - 人類学
宮城徳也
山田真茂留 - 社会学
表象・メディア論系
岡室美奈子 - 英米演劇
坂内太 - パフォーミング・アーツ
関直子 - 美術史
チェン・ドミニク - メディアアート
橋本一径 - 表象文化論学者、映画評論家
長谷正人 - 文化社会学者
藤本一勇 - フランス現代思想
細馬宏通 - 身体論
村井翔 - 心理学者
石岡良治 - 批評家
溝口彰子 - ジェンダー論
和田修 - 芸能身体論
文芸・ジャーナリズム論系
岡真理 - 現代アラブ文学
小野正嗣 - 小説家、フランス文学
菊池有希 - 比較詩学
北村陽子 - フランス美術
草野慶子 - ロシア文学者
小沼純一 - 音楽・文学・芸術批評家
重松清 - 小説家
十重田裕一 - 日本近代文学
堀江敏幸 - 小説家
松永美穂 - ドイツ文学者
アスアヘアラモ・マヌエル - 世界文学論
市川真人 - 文芸評論家
岩川ありさ
現代人間論系
阿比留久美 - 教育学
石田光規 - 社会学
大久保孝治 - 社会学
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小塩真司 - 心理学者
久保田治助 - 教育学
清水由紀 - 心理学
御子柴善之 - 哲学・倫理学
宮田裕光 - 心理学
村松聡 - 哲学・倫理学
小村優太 - 中世アラビア哲学、宗教学
森山至貴 - 社会学者
社会構築論系
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金敬黙
久保健一郎 - 日本史学者
高野孝子 - 冒険家
田畑幸嗣
樽本英樹 - 社会学
豊田真穂 - ジェンダー論
西城戸誠 - 社会学
藤野裕子 - 日本近現代史
森元孝 - 社会学者
森田貴子 - 日本史研究者
柳澤明 - アジア史
過去の主な専任教員
青山南 - 翻訳家、エッセイスト
東浩紀（文芸・ジャーナリズム論系） - 批評家、思想家、作家
安藤文人 （多元文化論系）- 文学者、ナラティヴ・スタディーズ研究者
井桁貞義（複合文化論系） - ロシア文学者、異文化コミュニケーション論研究者
伊藤比呂美（文芸・ジャーナリズム論系） - 詩人
大石雅彦（表象・メディア論系） - ロシア文学者、文化記号論研究者
尾崎真理子（文芸・ジャーナリズム論系）- 文芸評論家
大日方純夫（社会構築論系） - 日本史学者
大藪泰（現代人間論系） - 心理学者
紙屋敦之（多元文化論系） - 日本史学者
喜多明人 （社会構築論系）- 教育学者
北村薫（文芸・ジャーナリズム論系） - 小説家、エッセイスト、アンソロジー編纂家
草原真知子（表象・メディア論系） - メディアアート研究者
佐々木敦（表象・メディア論系） - 評論家
竹本幹夫（表象・メディア論系） - 能楽研究者
田島照久（現代人間論系） - 宗教学者
丹尾安典（表象・メディア論系）- 美術史学者
津田大介 （文芸・ジャーナリズム論系）- ジャーナリスト
土田健次郎 （複合文化論系）- 儒教研究者、中国研究者
永江朗（文芸・ジャーナリズム論系） - ライター
蜂飼耳（文芸・ジャーナリズム論系） - 詩人、エッセイスト、小説家
東直子（文芸・ジャーナリズム論系） - 小説家、脚本家
宮沢章夫（表象・メディア論系）- 劇作家、演出家、作家
増山均（現代人間論系） - 社会福祉学者
盛田隆二（文芸・ジャーナリズム論系） - 小説家、編集者
森由利亜（多元文化論系） - 中国思想研究者
山西優二（社会構築論系） - 社会学者
芳川泰久（文芸・ジャーナリズム論系） - フランス文学者、文芸批評家
渡部直己（文芸・ジャーナリズム論系） - 文芸批評家
来居港

| 来居港 |
| --- | --- |
 みなとオアシス知夫里島（2022年）
所在地
国:   日本
所在地:  島根県隠岐郡知夫村
座標:  北緯36度1分30秒 東経133度2分23.7秒﻿ / ﻿北緯36.02500度 東経133.039917度﻿ / 36.02500; 133.039917座標: 北緯36度1分30秒 東経133度2分23.7秒﻿ / ﻿北緯36.02500度 東経133.039917度﻿ / 36.02500; 133.039917
詳細
開港:  1968年8月1日（港湾区域認可）
管理者:  島根県
種類:  地方港湾
統計
統計年度:  2015年度
発着数:  5,920隻（1,876,119総トン）
旅客数:  77,874人
公式サイト:  島根県
 この表について この表はテンプレートを用いて表示しています。編集の仕方はTemplate:Infobox 港をごらんください。 
旧知夫来居港ターミナル（2012年3月）
来居港（くりいこう）は、島根県隠岐郡知夫村にある日本の地方港湾。隠岐諸島・島前の一島である知夫里島の玄関口としての役割を有している。
概要

現フェリーターミナルは2016年12月、島根県の来居港整備事業により着工され、翌2017年11月に完成、同年12月1日利用開始。
1階にチケット売り場や観光案内所、2階に隠岐ジオパークのPRコーナーが設けられている。2018年にはターミナル2階とフェリーを直接結ぶ連絡橋が設置される予定。
フェリー岸壁は全長95メートル。2017年に県の同整備事業により改良工事が行われた。
港一帯は2018年（平成30年）4月21日にみなとオアシスの登録をしていて、フェリーターミナルを代表施設とするみなとオアシス知夫里島として賑わい拠点ともなっている。
歴史

1968年8月1日 - 港湾区域認可
1980年 - フェリーターミナル竣工
1982年 - -5.5m岸壁の整備により大型フェリーが就航可能となる
1999年 - 高速旅客船ターミナルの-6.5m岸壁を整備
2017年12月1日 - 新ターミナル利用開始
2015年度の発着数は5,920隻（1,876,119総トン）、利用客数は77,874人（乗込人員39,843人、上陸人員38,031人）である。
航路

隠岐汽船と隠岐観光の2社が、それぞれフェリー及び高速船を就航させている。
航路 > 隠岐汽船

七類港（松江市）
境港（境港市）
島後島・西郷港（隠岐の島町）
西ノ島・別府港（西ノ島町）
中ノ島・菱浦港（海士町）
航路 > 隠岐観光

西ノ島・別府港（西ノ島町）
中ノ島・菱浦港（海士町）
周辺

知夫里大橋（1999年完成のループ線）
松養寺
知夫村役場
松山自動車道

| 高速自動車国道 一般国道自動車専用道路(A') （有料 / 無料） |
| --- | --- |
  
E11 / E56 松山自動車道
地図
ja
路線延長: 182.9 km
開通年: 1985年（昭和60年） - 2015年（平成27年）
起点: 愛媛県四国中央市（川之江JCT）
主な 経由都市: 新居浜市、西条市、東温市 松山市、伊予市、大洲市 西予市
終点: 愛媛県宇和島市（津島岩松IC）
接続する 主な道路 （記法）: E11 高松自動車道 E32 高知自動車道 E76 今治小松自動車道
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
松山自動車道（まつやまじどうしゃどう、英語: MATSUYAMA EXPWY）は、愛媛県四国中央市の川之江ジャンクション (JCT) から、同県宇和島市の津島岩松インターチェンジ (IC) に至る高速道路（高速自動車国道）である。略称は松山道（まつやまどう）。
国土開発幹線自動車道の路線名は、川之江JCT - 大洲IC間は四国縦貫自動車道でその一部にあたり、大洲IC - 津島岩松IC間は四国横断自動車道でその一部にあたる。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、川之江JCT - 松山IC間が徳島自動車道（鳴門JCT - 徳島JCT間と高松自動車道とともに「E11」、松山IC - 津島岩松IC間ほか2路線と高知自動車道（高知IC - 黒潮大方IC間）とともに「E56」と各区間割り振られている。
なお、大洲IC - 大洲北只IC間は、高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路の大洲道路、宇和島北IC - 津島岩松ICは同じく高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路の宇和島道路である。
概要

開通当初、暫定2車線であったいよ西条IC - 松山IC間が、2004年（平成16年）3月6日に4車線供用した。これに伴い、松山市が高松市のほか、本州および九州にある多くの都道府県庁所在地と4車線以上のネットワークが形成された。また、大洲南IC - 西予宇和IC間が、同年4月17日に、西予宇和IC - 宇和島北IC間が2012年（平成24年）3月10日にそれぞれ供用した。
2020年6月までに、大洲道路・宇和島道路区間が案内上松山自動車道として扱われるように改められた。
道路の位置関係

※は高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路。
インターチェンジなど

全区間愛媛県内に所在。
IC番号欄の背景色が■である区間は既開通区間に該当する。
施設欄の背景色が■である区間は未開通区間または未供用施設に該当する。
スマートインターチェンジ (SIC)及びETC専用インターチェンジ は背景色■で示す。
路線名の特記がないものは市道。
バスストップ (BS) のうち、○/●は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。
英略字は以下の項目を示す。
IC：インターチェンジ、SIC：スマートインターチェンジ、JCT：ジャンクション、SA：サービスエリア、PA：パーキングエリア、TB：本線料金所、BS：バスストップ
| IC 番号 | 施設名 | 接続路線名 | 高松西IC から (km) | BS | 備考 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
E11 高松自動車道
| 6 | 川之江JCT | E11 高松自動車道 E32 高知自動車道 | 56.8 | - | 高知道川之江東JCTで徳島道と接続 | 四国中央市 |
| - | 上分PA | - | 59.0 |  |  | 四国中央市 |
| 7 | 三島川之江IC | 国道11号（川之江三島バイパス） 県道333号三島川之江港線 | 60.0 | ○ |  | 四国中央市 |
| 8 | 土居IC | 国道11号 県道13号壬生川新居浜野田線 | 71.0 |  |  | 四国中央市 |
| - | 入野PA | - | 74.9 |  |  | 四国中央市 |
| 9 | 新居浜IC | 県道47号新居浜別子山線 | 84.3 |  |  | 新居浜市 |
| 10 | いよ西条IC | 国道11号 | 93.1 |  |  | 西条市 |
| - | 石鎚山SA | - | 106.8 | ◆ | ハイウェイオアシス （道の駅小松オアシス）併設 | 西条市 |
| 11 | いよ小松JCT | E76 今治小松自動車道 | 108.6 | - |  | 西条市 |
| 11 | いよ小松IC | 国道11号 | 108.6 |  |  | 西条市 |
| - | 桜三里PA | - | 126.0 |  |  | 東温市 |
| 12 | 川内IC | 国道11号 | 130.0 | ○ |  | 東温市 |
| 12-1 | 東温SIC | 県道209号美川松山線（市道経由） | 133.4 |  |  | 東温市 |
| 13 | 松山IC | 松山外環状道路 国道33号 県道190号久米垣生線 | 141.9 |  | 松山外環状道路 松山JCT併設 | 松山市 |
| - | 伊予灘SA | - | 145.5 145.8 |  | 下り線 上り線 | 伊予市 |
| 14 | 伊予IC | 国道56号 | 151.9 |  |  | 伊予市 |
| 14-1 | 中山SIC | 市道日尾野引坂線 国道56号（市道経由） | 159.7 |  | 松山IC方面出入口 | 伊予市 |
| - | 内子PA | - | 172.7 172.9 |  | 上り線 下り線 | 喜多郡 内子町 |
| 15 | 内子五十崎IC | 国道56号 | 175.9 |  |  | 喜多郡 内子町 |
| - | 大洲TB | - | 182.3 | - |  | 大洲市 |
| 16 | 大洲IC | 国道56号（現道） | 183.2 |  | 松山IC方面出入口 | 大洲市 |
| 17 | 大洲北IC | 国道56号（現道） | 184.9 |  | 津島岩松IC方面出入口 | 大洲市 |
| 18 | 大洲冨士IC | 国道197号 | 186.4 |  |  | 大洲市 |
| 19 | 大洲肱南IC | 県道44号大洲野村線 | 188.7 |  |  | 大洲市 |
| 20 | 大洲南IC | 国道56号（現道） | 189.4 |  | 松山IC方面出入口 | 大洲市 |
| 21 | 大洲北只IC | 大洲・八幡浜自動車道 国道197号 | 190.8 |  | 津島岩松IC方面出入口 | 大洲市 |
| - | 大洲松尾TB | - | 193.1 | - |  | 大洲市 |
| - | 宇和PA | - |  |  | 計画中 | 西予市 |
| 22 | 西予宇和IC | 県道29号宇和野村線 県道45号宇和明浜線 | 206.0 |  | 道の駅どんぶり館近接 | 西予市 |
| – | 緊急進入路 |  |  |  |  | 西予市 |
| 23 | 三間IC | 県道31号宇和三間線 県道283号広見吉田線 | 216.9 |  | 道の駅みま近接 | 宇和島市 |
| 24 | 宇和島北IC | 国道56号（現道） | 222.3 |  | 津島岩松IC方面出入口 | 宇和島市 |
| 25 | 宇和島朝日IC | 県道274号吉田宇和島線 | 224.1 |  | 宇和島北IC方面出入口 道の駅 みなとオアシスうわじま きさいや広場近接 | 宇和島市 |
| 26 | 宇和島坂下津IC | 県道269号無月宇和島線 | 225.7 |  | 津島岩松IC方面出入口 道の駅 みなとオアシスうわじま きさいや広場近接 | 宇和島市 |
| 27 | 宇和島別当IC |  | 226.4 |  | 宇和島北IC方面出入口 | 宇和島市 |
| 28 | 宇和島南IC | 国道56号（現道） | 228.2 |  |  | 宇和島市 |
| 29 | 津島高田IC | 県道4号宿毛津島線 | 236.1 |  | 道の駅津島やすらぎの里近接 | 宇和島市 |
| 30 | 津島岩松IC | 国道56号（現道） | 239.7 |  | 宇和島北IC方面出入口 | 宇和島市 |
E56 津島道路
IC番号とキロポストは、高松自動車道の高松西ICから連続している。
歴史

1985年（昭和60年）3月27日 : 三島川之江IC - 土居IC間が四国初の高速道路として開通。
1987年（昭和62年）12月16日 : 高松自動車道の善通寺IC - 三島川之江IC間が開通し、高松自動車道と接続。
1991年（平成3年）
3月19日 : 一般国道56号 大洲道路の大洲冨士IC - 大洲南IC間が開通。
3月28日 : 土居IC - いよ西条IC間が開通。
1992年（平成4年）1月30日 : 川之江JCTの供用により高知自動車道と接続。
1993年（平成5年）
3月25日 : 一般国道56号 大洲道路の大洲北IC - 大洲冨士IC間が開通。
3月26日 : 一般国道56号 宇和島道路の宇和島北IC - 宇和島朝日IC間が開通。
1994年（平成6年）11月16日 : いよ西条IC - 川内IC間が開通。
1997年（平成9年）2月26日 : 川内IC - 伊予IC間が開通。
1998年（平成10年）3月20日 : 一般国道56号 宇和島道路の宇和島坂下津IC - 宇和島南IC間が開通。
1999年（平成11年）7月31日 : いよ小松ICをJCT化し、今治小松自動車道と接続。
2000年（平成12年）7月28日 : 伊予IC - 大洲IC間が開通し、松山自動車道と松山自動車道を含む四国縦貫自動車道が全線開通。
2002年（平成14年）3月29日 : 一般国道56号 大洲道路の大洲IC - 大洲北IC間が開通。
2003年（平成15年）
3月27日 : いよ西条IC - いよ小松JCT/IC間が4車線化。
10月10日 : いよ小松JCT/IC - 川内IC間が4車線化。
2004年（平成16年）
3月6日 : 川内IC - 松山IC間が4車線化。
3月27日 : 内子PAが供用開始。
4月17日 : 大洲北只IC - 西予宇和IC間が開通し、同時に一般国道56号 大洲道路の大洲南IC - 大洲北只IC間が開通。
2005年（平成17年）7月9日 : 一般国道56号 宇和島道路の宇和島朝日IC - 宇和島坂下津IC間が開通。
2006年（平成18年）3月27日 : 一般国道56号 大洲道路の大洲北IC - 大洲南IC間が4車線化。
2010年（平成22年）3月27日 : 一般国道56号 宇和島道路の宇和島南IC - 津島高田IC間が開通。
2012年（平成24年）3月10日 : 西予宇和IC - 宇和島北IC間が開通。
2014年（平成26年）3月26日 : 松山外環状道路の井門IC - 古川IC間が開通し、松山外環状道路の松山JCTの供用により松山ICと接続。
2015年（平成27年）3月21日 : 一般国道56号 宇和島道路の津島高田IC - 津島岩松IC間が開通。
2016年（平成28年）11月 : 一般国道56号 大洲道路の大洲北IC - 大洲南IC間の案内標識をIC番号入りに変更。
2018年（平成30年）11月30日：大洲冨士IC → 大洲北IC間（上り線）の車線運用変更により、冨士山トンネル以北区間を2車線化。
2019年（平成31年/令和元年）
3月29日 : 内子五十崎IC - 大洲IC間の一部において、国土交通省より4車線化工事の事業許可を受ける。
9月4日：国土交通省が松山道の暫定2車線区間のうち、松山IC - 西予宇和IC間を10 - 15年後を目処に4車線化する優先整備区間に選定する方針を発表。
2020年（令和2年）
3月10日 : 国土交通省が松山道の4車線化優先整備区間のうち、2020年度に新たに4車線化事業に着手する候補箇所として伊予IC - 内子五十崎IC間の一部を選定。
3月21日 : 中山スマートICが供用開始。
3月31日：伊予IC - 内子五十崎IC間の一部において、国土交通省より4車線化工事の事業許可を受ける。
6月30日：この日までに大洲道路・宇和島道路の案内上の名称が松山自動車道に変更された。
2024年（令和6年）
3月1日：国土交通省が4車線化優先整備区間のうち、2024年度に新たに4車線化事業に着手する候補箇所として伊予IC - 内子五十崎IC間（延長5.3 km）を選定。
3月23日 : 東温スマートICが供用開始。
3月27日：伊予IC - 内子五十崎IC間（延長5.3 km）において、国土交通省より4車線化工事の事業許可を受ける。
路線状況 > 車線・最高速度・料金

| 区間 | 車線 上下線=上り線+下り線 | 最高速度 | 料金 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 川之江JCT - いよ西条IC | 4=2+2 | 100 km/h | 有料 |  |
| いよ西条IC - 川内IC | 4=2+2 | 80 km/h | 有料 |  |
| 川内IC - 松山IC | 4=2+2 | 100 km/h | 有料 |  |
| 松山IC - 大洲IC | 2=1+1 （暫定2車線） | 70 km/h | 有料 | ※ |
| 大洲IC - 大洲北IC （大洲道路） | 2=1+1 （暫定2車線） | 60 km/h | 無料 |  |
| 大洲北IC - 大洲冨士IC （大洲道路） | 4=2+2 | 80 km/h | 無料 |  |
| 大洲冨士IC - 大洲南IC （大洲道路） | 4=2+2 | 80 km/h | 無料 |  |
| 大洲南IC - 大洲北只IC （大洲道路） | 2=1+1 （暫定2車線） | 70 km/h | 無料 |  |
| 大洲北只IC - 西予宇和IC | 2=1+1 （暫定2車線） | 70 km/h | 有料 | ※ |
| 西予宇和IC - 津島高田IC | 2=1+1 （暫定2車線） | 70 km/h | 無料 |  |
| 津島高田IC - 津島岩松IC | 2=1+1 （完成2車線） | 70 km/h | 無料 |  |
※ : 松山IC - 大洲IC間および大洲北只IC - 西予宇和IC間は4車線化優先整備区間。うち、伊予IC - 大洲IC間について内子五十崎IC - 大洲IC間の一部を除き4車線化事業中。
路線状況 > サービスエリア・パーキングエリア

コンビニエンスストアを含む売店は、入野PAと石鎚山SAおよび伊予灘SAに設置されている。このうち入野PAと石鎚山SAは24時間営業をしている。
また、石鎚山SAのみに設置されているガソリンスタンドとレストランは、24時間営業をしていない。