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指揮者
指揮者の役割

指揮者は、楽曲に自分の解釈を与え、その解釈を演奏者たちに伝え、演奏者らの演奏を統一する役目を担う人である。
オーケストラ、吹奏楽、合唱、ビッグバンドなどは指揮者を必要とする。ポピュラー音楽でも大編成のオーケストラで演奏をするにはやはり指揮者が必要である。
（ただし小編成のアンサンブルでは、演奏者らが音楽的表現についても話し合いをしたり、演奏者の中でリーダーを決められれば演奏を改善していくことも一応は可能な場合があり、特に同じ拍子で演奏をすればよいような場合は指揮者をたてないで済ますこともある。）
指揮者は、ある楽曲の指揮を担当することになったら、まずその楽曲の総譜、関連する音楽史上の文献などを読んで構造などを把握し、表情づけの方法などを検討し、練習の手順を計画する。また多くの指揮者は総譜を読み込んだあと、ピアノなどの鍵盤楽器を使い演奏してみて、自分の解釈がもたらす音響的効果や心理的効果を自分の耳で確認し、それを自ら検討する作業を、あらかじめ一人で行う。
なお小澤征爾の場合、勉強の段階がさらに徹底しており、（上記のように）一度勉強した曲を、さらに自ら白紙の五線譜に書き写し（つまり写譜し）、さらに作者の意思を追求し楽曲の理解を深めるなどの勉強方法を取っている。（小澤は「勉強してきてない指揮者ほど使えないものはありませんから」と語っている）。
指揮者が自己の解釈を演奏者たちに伝える作業は、練習やリハーサルの段階で行う。その段階で自分の解釈をどれほど楽団員に浸透させられるか、解釈どおりの演奏ができるように指導できるかで、本番の演奏の質の大部分も決まる。練習やリハーサルでは適宜、言葉（通常の言語）も使い、自分が思うことを楽団員に伝える。多忙な指揮者は時としてアシスタント（下振り）を使うこともある。
練習に際しては、音楽的表現全体を考えてテンポ・音程・音量・音色・奏法や歌唱法・パート間の音量バランス 等を指導し、ミスやずれを修正して、演奏の完成度を上げていく。最後のリハーサルまでにそれをまとめ上げる。そして演奏会本番に望む。
本番の演奏では、拍子（リズム）を取り、（通常の言語は使わず）表情や目力（めぢから）や仕草を用いて（練習やリハーサル時にすでに伝えた）解釈を楽団員に今一度想起させたり、また演奏や歌唱をリアルタイムで自分の耳で感じ取り、もし微修正したほうがよいと感じられた場合はその指示もリアルタイムで与える。また観客の反応もリアルタイムで感じ取り、必要ならばそれに応じた演奏の微修正を楽団員に指示する。
個性の強い指揮者の場合、（リハーサルの細かい指導では不完全だった場合でも）本番演奏時の「睨み（にらみ）」ひとつで楽団員の演奏能力を普段以上に大きく引き出す例もある。
その他にも、選曲も行う。また楽団員同士の仲裁など人間関係の問題解決等も行う。
種類、分類

指揮者の分類法は多々ある。
楽団との契約関係で分類する場合は次のように分類される。
常任指揮者 - 長期の契約で楽団の指揮を担当する指揮者。常任指揮者はオーケストラやオペラ団の方針に大きな影響を与え、音楽監督を兼任することもある。
客演指揮者 - 楽団に招かれる形で、特定の演奏会やツアーだけ指揮を行う。
専任指揮者 - "専任"と聞くと、音楽に無関係の人々には辞書的な意味の「その楽団の仕事にだけ専念して、他の楽団の仕事はしない」というような意味が想像されてしまうが、「専任指揮者」の場合は、多くの場合その楽団の仕事だけしかしないというわけではなく、実際には他の楽団の仕事もそれなりに行っていることが多い。臨時や客演ではない、といった程度の意味。
現代音楽での特殊な役割

現代音楽の作品の一部には、その楽譜の中で、指揮者に特殊な役割を果たすよう指示が与えられているものがある。例えば、指揮者が何らかの身振りをすると指示したり、指揮者自身が声を出したり楽器を鳴らすなどと指示している作品がある。具体例は以下の通り。
マウリシオ・カーゲル「フィナーレ」 - 指揮者が演奏途中で倒れるように指示されている。
ディーター・シュネーベル「ノスタルジー」 - 一人の指揮者（楽器奏者がいない）のための作品。彼の身振りによる視覚的要素を強調したもの。指揮者が無言で身振りを続ける作品。言うなれば指揮者がパントマイムの役者になる作品。
湯浅譲二「問い」 - 指揮者が聴衆に向かって語る。
権代敦彦「Agnus Dei/Anus Mundi I」 - 指揮者がホイッスルを鳴らす。
井上道義 - 「メモリー・コンクリート（2004年）」 - 指揮者井上道義の自伝的作品。曲中に「指揮者のためのカデンツァ」があり、小太鼓のリズムに乗って指揮者がパフォーマンスを繰り広げる。井上自身の演奏の一例では、礼服を脱ぎ捨ててトレーナー姿になり、王冠風の帽子をかぶってタップダンスを踊った。
北方寛丈と菅原拓馬 - 「コラーゲンII」（2005年初演） - 2人の指揮者と2群のオーケストラによる作品で、あるパートでは演奏者らが指揮者を全く無視するという指示もある。
指揮者の養成

19世紀半ば以降、指揮者の専門職化が進んだ。現在では、音楽大学の指揮科で養成されることが多い。歴史的にみると、指揮者は専門職ではなく、楽団のリーダーである楽器奏者や声楽家、作曲家などが、まとめ役として担っていたポジションである。作曲家として知られているフェリックス・メンデルスゾーンやグスタフ・マーラーなども指揮者として活躍していた。現在でも、クア・オーケストラのように指揮を専門としない音楽家が指揮をすることもしばしば行われている。また、後述のように、専ら指揮者として活躍する音楽家の中に、器楽奏者、声楽家、作曲家などから転身した者も少なくない。特殊な例では、王侯貴族（デンマーク国王フレゼリク9世）、政治家（英国のエドワード・ヒース元首相など）、会社社長（ソニーの大賀典雄など。但し、もともと大賀は東京芸術大学にて正規の音楽教育を受けている声楽家である）、著名な音楽評論家が指揮台に立つ例もある。
一般的には、指揮の練習や楽曲の予習にはピアノなどの鍵盤楽器を使う。ブルーノ・ワルターやダニエル・バレンボイム、クリストフ・エッシェンバッハ等のようにピアニストとしてデビューし、後に指揮者に転じた者もいる（エッシェンバッハは、ピアニストとしてかなりの名声を築いたのちの転向である。バレンボイムはピアニストと指揮者の両方で現役かつ一流である。）。また、他の楽器についても演奏経験があれば役に立つ。アルトゥーロ・トスカニーニ（スカラ座のチェロ奏者）やシャルル・ミュンシュ（ライプツィヒ・ゲヴァントハウス管弦楽団のヴァイオリン奏者、コンサート・マスター）、ルドルフ・ケンペ（ライプツィヒ・ゲヴァントハウス管弦楽団のオーボエ奏者）、ネヴィル・マリナー（フィルハーモニア管弦楽団、ロンドン交響楽団のヴァイオリン奏者）など、指揮者の中にはキャリアを楽器奏者から始めた者も少なくない。
また、特に現在では、さまざまな地域で作曲された楽曲を演奏し、さまざまな国の楽団を指揮する機会が大幅に増えており、スコアの原語での読み込みを始め、リハーサルで細かなニュアンスを伝えるためには、英語、フランス語、ドイツ語、イタリア語、ロシア語など、複数の外国語の能力も欠かせなくなってきている。特に、世界最多の歌劇場とオーケストラを持ち各国から無料の音楽留学を受け入れているドイツ及びオーストリアの公用語であるドイツ語と、話者人口の多い英語は重要である。また、欧米で指揮者の仕事の半分を占めるオペラにおいて歌詞のニュアンスを十全に理解する必要性もある。
このように幅広い知識、能力が必要な上に、最終的には大勢の人間に自らの意思を伝え、音楽的表現を作り上げていく能力が重要であることから、指揮者となるためには実践的訓練が重要となる。例えば、ウィーンの音楽大学ではほぼ毎日、午前中はピアノを用いた指揮法のレッスンと楽曲分析（アナリーゼ）の授業、午後は実際に学生オーケストラを振らせるといった教育システムが取られている。
膨大な知識と幅広い能力、そしてそのための絶え間ない訓練を要求されるという点、そして、限られたポストをめぐって他者と争わなければならない点から、指揮者になるのはとても難しいといわれる[要出典]。ほぼ膝から上の全身を使う肉体作業であるにもかかわらず、大器晩成的な性格もある。たとえば、日本で初の指揮者名鑑であるレコード芸術付録『指揮者WHO'S WHO』（1976）では、当時40代後半のカルロス・クライバーやハインツ・レーグナーが「若手」「未来株」と記述されている（現在の感覚ではさほど奇異ではないが、当時は55歳定年企業が多数派であり、後年に比べて中年や老人の概念がずっと若いことも留意が必要である。映画女優などは30代半ばをすぎると、男優でも40代半ばから助演に回るのが一般的な時代であった）。また、同書で「これといったセールス・ポイントがない」が「安定株ではある」と地味なローカル的存在扱いされた当時63歳のギュンター・ヴァントは、80歳近くなってカリスマ化して世界中で熱狂的人気を集めた。生涯固定したポストに恵まれず、オペラ録音や客演を中心に長い間職人的に語られてきたジョルジュ・プレートルがドイツ音楽の解釈で大指揮者的存在となったのも70歳以降である。70歳を過ぎて新ポストに就任することはごく通常であり、ロリン・マゼールが80歳でミュンヘン・フィルハーモニー管弦楽団の新音楽監督として3年契約を交わした等の例がある。
また、長命な指揮者としては95歳没のレオポルド・ストコフスキーや94歳没のロベルト・シュトルツが挙げられるが、ともに死の直前まで活動を行っており、病臥を経ない急死だった。後者に至ってはレコーディング目的で滞在中の外国での客死である。
敬称

指揮者は尊敬を込めて「マエストロ」（元々の語源は経験を積んだ専門家の敬称）と呼ばれることもある。
指揮者一覧 > 世界的指揮者

クラシック音楽の特に有名な指揮者を15名ほど挙げるなら、たとえば次のようになる。
ヘルベルト・フォン・カラヤン
レナード・バーンスタイン
サイモン・ラトル
小澤征爾　（※）
クラウディオ・アバド
ヘルベルト・ブロムシュテット
カルロス・クライバー
カルロ・マリア・ジュリーニ
ベルナルト・ハイティンク
ダニエル・バレンボイム
ヴァレリー・ゲルギエフ
グスターボ・ドゥダメル
ズービン・メータ
リッカルド・シャイー
→「クラシック音楽の指揮者一覧」も参照
指揮者一覧 > 日本人指揮者

秋山和慶
朝比奈隆
飯守泰次郎
飯森範親
岩城宏之
岩村力
梅田俊明
円光寺雅彦
大井剛史
大植英次
太田弦
大友直人
大野和士
沖澤のどか
小澤征爾
尾高忠明
上岡敏之
川瀬賢太郎
キンボー・イシイ
熊倉優
現田茂夫
小泉和裕
小林研一郎
佐渡裕
下野竜也
鈴木優人
園田隆一郎
高関健
出口大地
外山雄三
沼尻竜典
原田慶太楼
阪哲朗
広上淳一
藤岡幸夫
松井慶太
山下一史
山田和樹
若杉弘
指揮者一覧 > クラシック音楽以外の指揮者

ポール・モーリア（イージーリスニング）
フランク・プゥルセル（イージーリスニング）
レイモン・ルフェーブル（イージーリスニング）
マントヴァーニ（イージーリスニング）
ジョン・ウィリアムズ（映画音楽）
フランク・ストローベル（英語版）（映画音楽）
]脚注

[脚注の使い方]
膨大な量のスコアと指揮棒
大楽団を率いる指揮者。メルボルン交響楽団
立川清登

| 立川清登 |
| --- | --- |
出生名:  立川澄人
生誕:  1929年2月15日
出身地:   日本・大分県大分市
死没:   (1985-12-31) 1985年12月31日（56歳没）  日本・東京都
学歴:  東京芸術大学
ジャンル:  オペラ 童謡
職業:  歌手
活動期間:  1953年 - 1985年
事務所:  二期会
立川 清登（たちかわ すみと、1929年〈昭和4年〉2月15日 - 1985年〈昭和60年〉12月31日）は、日本のバリトン歌手。二期会所属。本名は立川 澄人（たつかわ すみと）。旧芸名は立川 澄人、所属レコード会社はビクター音楽産業（現在のJVCケンウッド・ビクターエンタテインメント）。洗足学園大学客員教授も務めた。
来歴・生涯

大分県大分市出身。春日浦海岸近くのフグ料理の料亭である春日亭（現在は閉店）に生まれる。大分県立別府第二高等学校（現在の大分県立芸術緑丘高等学校）、東京芸術大学卒業。マルガレーテ・ネトケ＝レーヴェ、中山悌一に師事し、1953年『椿姫』のジェルモンでデビュー。歌劇を始めミュージカル、テレビ番組への出演も多く、NHK紅白歌合戦にも1963年から1966年まで連続4回出場した。代表的な役は『こうもり』のファルケ博士や『フィガロの結婚』のフィガロなど。1960年代後半、芸名を「清登（読み方は“すみと”のまま）」に改名。姓名判断の大家の先生に診てもらったところ、「澄人という名前は強すぎてそのあまり、悪いことが身内に降りかかってしまう」と言われる。実姉を飛行機事故で亡くし（後述）、従弟も交通事故に遭ったことで「他にも影響が及ぶかと思うと怖くなった」と思って改名したという。
代表曲は『みんなのうた』で放送された「大きな古時計」、1980年にリリースされた「阪神タイガースの歌」など。オペラ以外にも童謡、歌謡曲など幅広いジャンルで歌唱を残している。
立川は細い目をした親しみやすい風貌、オペラでも上記の役やパパゲーノ、レポレロなど喜劇系を得意としたユーモラスなキャラクター、機知にとんだ語り口から本業の歌手以外でも司会等、テレビタレントとしても活躍。NHK『世界の音楽』や『音楽をどうぞ』の司会、フジテレビ系列『オールスター家族対抗歌合戦』の審査員などでも知られる。この他、FM東京系列『新日鐵アワー・音楽の森』の2代目パーソナリティー（初代は山本直純、立川の没後に羽田健太郎が引き継ぐ）や、NHK教育テレビの小学2年生向け学校放送番組『うたって・ゴー』にも出演した。1983年8月6日からには、同年4月の八木治郎の急逝で空席となっていた毎日放送(MBS)の土曜朝のワイドショー番組『すてきな出逢い いい朝8時』の2代目司会を務めた。
1973年、立川の出身地でもある大分県の民話にちなんだ創作オペラ「吉四六昇天」（清水脩作曲）の主役として特別出演した。
ところが1985年12月10日、鳥取県米子市内のホテルで開かれたディナーショーにて最後の曲「メモリー」を歌唱中に身体の不調を訴えそのまま入院、持病の高血圧が原因による脳幹出血により意識不明となった。立川も一時は意識を回復したものの、左半身麻痺を併発して12月31日に治療の甲斐もなく都内の病院にて脳溢血のため死去した。56歳没。
翌1986年1月4日、立川が司会を務めていた「いい朝8時」では追悼企画を組み、サブ司会者のうつみ宮土理と野村啓司（当時MBSアナウンサー）が立川の思い出を振り返った。また、同年1月13日、審査員を務めていた「オールスター家族対抗歌合戦」で追悼特番を放送、同じく審査員の近江俊郎が弔辞を読み号泣した。
姓の読みは「うたって・ゴー」のオープニングでも自ら「こんにちは、たちかわのおじさんだよ～!」とコールしているが、正式には「たつかわ」である。テレビ・ラジオ等に出演の際紹介される度に「たちかわ」と思い込んだ視聴者・聴取者からの「誤りではないか」との問い合わせが放送局に相次ぎ、混乱を防ぐためにやむなく芸名として「たちかわ」とした経緯がある。
1966年3月5日に富士山上空で発生した英国海外航空機空中分解事故では、夫の転勤先のミャンマーへと向かう実姉とその家族を亡くしている。
出演番組

テレビ
音楽をどうぞ（NHK、歌と司会）－1960年～1966年
世界の音楽（NHK、司会）－1968年1月～1974年3月
みんなのうた（NHK、「大きな古時計」ほか）
名曲アルバム『ぼだい樹』（NHK、初回放送1977年1月）
ドリトル先生航海記（NHK、ドリトル先生の声）
ゲーム ホントにホント?（NHK、黄色席）
うたって・ゴー（NHK教育）－1977年～1985年
ハテナ?ドンぴしゃ!（日本テレビ）
おあじはいかが（TBS、司会）
世界びっくりスペシャル（フジテレビ、レギュラー解答者）－1971年10月～1972年3月
夜のヒットスタジオ(フジテレビ)1976年8月9日 (四季の歌を歌唱)
オールスター家族対抗歌合戦（フジテレビ、審査員）
スターどっきり㊙報告（フジテレビ、司会）
あじのある旅（毎日放送、司会）
すてきな出逢い いい朝8時（毎日放送、司会）－1983年8月～1985年12月
ラジオ
仲間の音楽会（NHKラジオ第1）－1976年10月～12月
立川清人の世界の街から（TBSラジオ）
あおぞらワイド（ニッポン放送）
立川清登のミュージックダイアリー（ニッポン放送）－1978年4月～1985年12月
新日鐵アワー・音楽の森（エフエム東京）
ディスコグラフィー

世界の歌をどうぞ
2023.08.02/配信限定アルバム
日本のうたをどうぞ
2023.08.02/配信限定アルバム
ゴールデン☆ベスト 愛唱歌集
2023.07.26/配信限定アルバム
六甲おろし～阪神タイガースの歌～
立川 清登／二期会合唱団
2023.07.05/配信限定
その他
LPレコードなど、多数。
映画

がんばれ!ベアーズ大旋風 -日本遠征-（パラマウント映画、本人役）
CM

ヒゲタしょうゆ
日本マクドナルド
本田技研工業「パルフレイ」（スクーター）
スズケン「さんけん茶」
メガネの相沢
NHK紅白歌合戦出場歴

| 年度/放送回 | 曲目 | 対戦相手 |
| --- | --- | --- |
| 1963年（昭和38年）/第14回 | 運がよけりゃ | 江利チエミ |
| 1964年（昭和39年）/第15回 | オー・ソレ・ミオ | 岸洋子 |
| 1965年（昭和40年）/第16回 | 教会へ行こう | 朝丘雪路 |
| 1966年（昭和41年）/第17回 | イエスタディ | 岸洋子 |
大曽根駅

| 大曽根駅 |
| --- | --- |
 大曽根駅周辺（2022年5月）
  おおぞね  Ōzone  
 ja
所在地:  名古屋市東区・北区
所属事業者:   東海旅客鉄道（JR東海・駅詳細）  名古屋鉄道（名鉄・駅詳細）  名古屋市交通局（駅詳細）  名古屋ガイドウェイバス（駅詳細） 
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大曽根駅（おおぞねえき）は、愛知県名古屋市東区・北区にある、東海旅客鉄道（JR東海）・名古屋鉄道（名鉄）・名古屋市交通局（名古屋市営地下鉄）の駅および名古屋ガイドウェイバスの停留場である。
所在地は名古屋市営地下鉄が北区、その他が東区に位置する。
乗り入れ路線

JR東海の中央本線、名鉄の瀬戸線、名古屋市営地下鉄の名城線、（2号線・4号線）名古屋ガイドウェイバスのガイドウェイバス志段味線（ゆとりーとライン）が乗り入れている。JRの駅には「CF04」、名古屋鉄道の駅には「ST06」、地下鉄の駅には「M12」、当駅が起点のガイドウェイバスの駅には「Y01」の駅番号が設定されている。なお地下鉄名城線は、線路名称上は金山方面が2号線（当駅が起点）、名古屋大学方面が4号線（当駅が終点）となっている。
JRの運行形態の詳細は「中央線 (名古屋地区)」を参照。
名古屋市内では名古屋駅、金山駅（金山総合駅）に次ぐ乗り入れ鉄道路線数である。
manaca、TOICAの利用履歴はJRが「大曽根」、名鉄が「名鉄大曽」、地下鉄が「市地大曽」と表示、印字される。ゆとりーとラインはバスと同じ扱いであり、GWバスと表示される。
各路線の改札は分けられており、連絡改札も存在しないので乗り換えの際は改札外に出る必要がある。
JR東海

| JR 大曽根駅 |
| --- | --- |
 南口（2019年8月）
  おおぞね  Ōzone  
 ◄CF05 新守山 (2.5 km) (2.7 km) 千種 CF03►
所在地:  名古屋市東区東大曽根町46-6北緯35度11分24.41秒 東経136度56分13.79秒﻿ / ﻿北緯35.1901139度 東経136.9371639度﻿ / 35.1901139; 136.9371639﻿ (JR 大曽根駅)座標: 北緯35度11分24.41秒 東経136度56分13.79秒﻿ / ﻿北緯35.1901139度 東経136.9371639度﻿ / 35.1901139; 136.9371639﻿ (JR 大曽根駅)
駅番号:  CF 04
所属事業者:  東海旅客鉄道（JR東海）
所属路線:  ■中央本線（名古屋地区）
キロ程:  387.1 km（東京起点） 名古屋から9.8 km
電報略号:  オネ
駅構造:  高架駅（盛土上）
ホーム:  1面2線
乗車人員 -統計年度-:  32,696人/日（降車客含まず） -2019年-
開業年月日:  1911年（明治44年）4月9日
備考:   駅員配置駅  JR全線きっぷうりば 有  お客様サポートサービス導入駅  サポートつき指定席券売機設置駅   名古屋市内駅 
  1 2  南口のみ導入。 
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事務管理コードは△530520を使用している。
JR東海 > 歴史

1895年（明治28年）：周辺町村により「大曽根停車場設置期成同盟会」が結成。
1900年（明治33年）7月25日：現在の中央本線にあたる国有鉄道、名古屋駅 - 多治見駅間が開業。千種駅 - 勝川駅間に駅の設置なし。
1903年（明治36年）：大曽根に駅の設置認可。
1904年（明治37年）：城東合資会社設立。
1905年（明治38年）：城東合資会社により用地買収完了。
1907年（明治40年）：大曽根停車場設置同志会より城東合資会社に対し追加出資。
1910年（明治43年）：竣工。
1911年（明治44年）
4月9日：中央西線の駅として開業。
5月1日：線路名称改定。当駅を含む中央西線が中央本線に編入される。
1945年（昭和20年）4月7日：駅東の三菱発動機等への空襲により大曽根駅が全壊、駅員37名中30名が殉職。爆撃直前にいた乗客100人は、爆撃を避けるため駅員が列車を勝川に向けて出発させたため、全員無事だった。
1964年（昭和39年）4月1日：貨物の取り扱いを、専用線発着のものに限定。
1971年（昭和46年）12月20日：名古屋市営地下鉄名城線の延伸開業に伴い、北口改札を新設。
1982年（昭和57年）11月15日：貨物の取り扱いを廃止。
1986年（昭和61年）11月1日：国鉄での荷物の取り扱いを廃止。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道（JR東海）が継承。
1992年（平成4年）5月16日：自動改札機を設置
1999年（平成11年）9月16日：北口高架下の商業施設として「アスティ大曽根」が開業。
2006年（平成18年）11月25日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。
2022年（令和4年）3月12日：南口を無人化。南口にサポートつき指定席券売機を導入。
JR東海 > 駅構造

築堤上（一部高架上）に1面2線の島式ホームを有する高架駅。南北に伸びるホームの西側（1番線）を多治見方面行きの下り列車が使用し、ホームの東側（2番線）を名古屋方面行きの上り列車が使用する。他に、ホームのない待避線（副本線）が上下線外側に1本ずつあり、貨物列車や回送列車の待避に（ダイヤ混乱時にはまれに優等列車の追越や普通・快速列車の待避にも）利用されている。
改札口は、南口改札と北口改札の2か所がある。北口改札は高架下に位置するが、南口改札は築堤の西側に設けられている。南口改札には木造平屋建ての駅舎があったがマンション併設の駅ビルに建て替えられ、その1階部分に改札口とコンビニエンスストアが入居している。開業時は現在の南口改札のみだったが、1971年（昭和46年）に地下鉄名城線の延伸開業に伴い北口改札が設けられた。このため、北口改札からホームまでは100m弱の距離があり、高架下の改札内の階段と築堤上の上下線の間に挟まれた上屋つきの通路で連絡されている。南口改札とホームは築堤内のトンネル式の通路で連絡されており、JRにおけるナゴヤドームへの最寄り出口でもあるため、ナゴヤドーム口（バンテリンドーム口）という副称がつけられている。
駅員配置駅（直営駅）である。駅長は配置されていないため、千種駅が当駅を管理する。また、混雑時（主にドームイベント終了時）は東海交通事業の職員がホームで案内に当たる。「JR全線きっぷうりば」は北口改札にのみある。南口改札は2022年3月12日より無人化され、「JR全線きっぷうりば」の代替としてサポートつき指定席券売機が設置されている。北口改札、南口改札とも自動改札機、自動券売機が設置されているが、エレベーターや多機能トイレは北口改札にのみあり、南口改札は階段のみである。
JRの特定都区市内制度における「名古屋市内」の駅である。特急「しなの」は通過するが、快速、普通と「ホームライナー」が停車する。
上り待避線の東側には側線の痕跡が残っている。ここに存在した側線から分岐する2本の専用線があったが、1982年（昭和57年）までに廃止された。1本は駅の東に隣接する三菱電機名古屋製作所の専用線で、築堤を下って製作所内へ向かっていた。もう1本は日本専売公社名古屋工場（後の日本たばこ産業名古屋工場、跡地はイオンモールナゴヤドーム前）の専用線で、駅南方へ向かった後、スイッチバックを行い東へ進路を変え、工場へ向かっていた。
下り待避線の西側には、名鉄瀬戸線につながる貨物線があり、瀬戸線との貨物の連絡輸送が行われていた。貨物輸送廃止後は、跡地にJR関連のビルが建設されている。
JR東海 > 駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | CF 中央本線 | 下り | 多治見方面 |
| 2 | CF 中央本線 | 上り | 名古屋方面 |
（出典：JR東海:駅構内図）
北改札（2023年1月）
南改札（2023年1月）
南口切符売り場（2023年1月）
ホーム（2023年1月）
駅名標（2020年4月）
名古屋鉄道

| 名鉄 大曽根駅 |
| --- | --- |
 西口（2013年3月）
  おおぞね  ŌZONE  
 ◄ST05 森下 (1.0 km) (1.3 km) 矢田 ST07►
所在地:  名古屋市東区矢田南五丁目2-6北緯35度11分30秒 東経136度56分13秒﻿ / ﻿北緯35.19167度 東経136.93694度﻿ / 35.19167; 136.93694﻿ (名鉄 大曽根駅)
駅番号:  ST  06 
所属事業者:  名古屋鉄道（名鉄）
所属路線:  ST 瀬戸線
キロ程:  4.6 km（栄町起点）
駅構造:  高架駅
ホーム:  1面2線
乗車人員 -統計年度-:  17,281人/日（降車客含まず） -2019年-
乗降人員 -統計年度-:  29,345 2021年人/日 -2019年-
開業年月日:  1906年（明治39年）3月1日
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名古屋鉄道 > 歴史

1906年（明治39年）3月1日：瀬戸自動鉄道の駅として開業。
1978年（昭和53年）2月15日：瀬戸線での貨物営業廃止。
1983年（昭和58年）8月21日：高架化。
1996年 (平成8年) 3月：ホームとコンコースを結ぶエレベーターの併用を開始。
2011年（平成23年）2月11日：ICカード「manaca」の利用が可能となる。
2012年（平成24年）2月29日：トランパスの使用を終了。
2020年（令和2年）7月15日：コンコースと地上を結ぶエレベーターの併用を開始。
名古屋鉄道 > 駅構造

高架上に6両編成対応の島式ホーム1面2線を有する高架駅。1983年（昭和58年）に地上駅から高架駅となった。駅の正面は西側に位置し、高架下の1階が商業施設、2階が改札とコンコース、3階がホームとなっている。高架線およびホームの高さは隣接するJR線よりも高く、駅の北側でJR線をオーバークロスしている。終日駅員配置駅であり、瀬戸線内の多くの駅を管理している。南北に伸びるホームの西側（1番線）を下り列車が、東側（2番線）を上り列車が使用する。当駅で折り返す列車がなく、渡り線や引き上げ線、絶対信号機などが存在しないため、停留所に分類される。なお、後述の地上駅時代は普通列車に当駅折り返し列車があったため、6600系は英字入り幕に交換されるまで「普-大曽根」のコマがあった。
駅はJR大曽根駅北改札や、名古屋ガイドウェイバス大曽根駅に隣接する。改札口は1か所のみ。自動券売機が2台（継続manaca定期乗車券の購入も可能）、自動改札機が5通路（窓口側の1通路は広幅タイプ）のほか、自動精算機も1台設置されている。2006年（平成18年）8月よりトランパスの導入に伴い、改札口の改修工事が行われ、改札口にもLED2段式の発車案内表示が設置された。以前はホームに行灯式発車案内が設置されていた。なお、かつては南隣に駅前駅があり、大曽根駅南改札とは同駅が連絡していた（1944年（昭和19年）休止、1956年（昭和56年）廃止）。
manaca定期券を作る際、名鉄の定期券と地下鉄の定期券を連絡定期券として一つにまとめることができるが、導入当初は名鉄瀬戸線と名古屋市営地下鉄の連絡駅は栄町駅と栄駅のみに限定されており、大曽根を連絡駅とすることはできなかった。しかし2012年（平成24年）4月21日のmanacaとTOICAの相互利用開始に伴い、大曽根駅も連絡駅として追加された。
2018年（平成30年）春ごろより大曽根駅の再開発計画に伴い、1階の大曽根プラザ（大曽根駅舎）に入居していたテナントが全て閉店した。その後、2020年（令和2年）7月15日にμPLAT（ミュープラット）大曽根としてリニューアルオープンした。
2021年（令和3年）9月25日には自動改札機が増設され（2通路増えて7通路になった）、概ね入場用と出場用に分けられた。
名古屋鉄道 > 駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | ST 瀬戸線 | 下り | 尾張瀬戸方面 |
| 2 | ST 瀬戸線 | 上り | 栄町ゆき |
改札口（2020年8月）
ホーム（2020年8月）
駅名標（2020年8月）
名古屋鉄道 > 駅構造 > 配線図

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  ← 尾張瀬戸方面  |  |  → 栄町方面  |
凡例  出典: 
地上駅時代は北側が駅の正面で、駅の北側を通る県道15号と、瀬戸線と後述の引き込み線（踏切の南側で東側に分岐している）の間に挟まれた通路で連絡されていた。また瀬戸線は、駅の北側で国鉄線をアンダークロスしていた。2面3線の相対式ホームで、1番ホームと2・3番ホームは駅前広場と駅の西側を通る県道216号を結ぶ踏切で連絡されており、それぞれのホームに改札口があった。2・3番ホームと直結した木造2階建ての駅舎の裏に国鉄線につながる貨物用の引き込み線と留置線があり、国鉄との貨物の連絡輸送が行われていた。貨物線の前身は瀬戸電気鉄道以来の車両基地だった大曽根車庫で、1945年（昭和20年）に戦災で焼失し、検車機能が喜多山検車区に移転するまでは瀬戸線車両の拠点だったほか、瀬戸電気鉄道時代の本社もここにあった。名鉄の6600系電車も、この貨物線を通じて搬入された。
高架化に伴い駅は東寄りに移動したが（現在の駅前広場の位置に旧駅舎があった）、駅西側の町名の境界（区界）は未だに地上駅時代の線路に沿った緩い曲線で分割されている。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  |  ↑ 尾張瀬戸方面  |  |
|   |  |   |
|  |  ↓ 大津町・堀川方面  |  |
凡例  出典:停車場配線略図 昭和18年4月1日調査 破線は省線
名古屋市営地下鉄

| 名古屋市営地下鉄 大曽根駅 |
| --- | --- |
 プラットホーム
  おおぞね  Ozone  
 ◄M11 平安通 (0.7 km) (0.8 km) ナゴヤドーム前矢田 M13►
所在地:  名古屋市北区山田一丁目5-10北緯35度11分34秒 東経136度56分10秒﻿ / ﻿北緯35.19278度 東経136.93611度﻿ / 35.19278; 136.93611﻿ (名古屋市営地下鉄 大曽根駅)
駅番号:  M12
所属事業者:  名古屋市交通局 （名古屋市営地下鉄）
所属路線:  名城線
キロ程:  0.0 km（大曽根起点）
駅構造:  地下駅（停留場）
ホーム:  1面2線
乗車人員 -統計年度-:  19,786人/日（降車客含まず） -2019年-
乗降人員 -統計年度-:  38,885人/日 -2019年-
開業年月日:  1971年（昭和46年）12月20日
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名古屋市営地下鉄 > 歴史

1971年（昭和46年）12月20日：開業。当時は栄・市役所方面からの終着駅であった。
2000年（平成12年）1月19日：4号線当駅 - 砂田橋間の開業に伴い途中駅となる。
2002年頃（平成14年）：  西改札口にエレベーターが設置される。
2004年（平成16年）10月6日：4号線環状部全通。前年の名古屋大学延伸と合わせ、名古屋市東部で地下鉄各線と接続を果たし、当駅経由の流動が大きく変化する。
2020年（令和2年）10月19日：可動式ホーム柵使用開始。
2023年（令和5年）4月1日：組織改正により名城線北部駅務区栄管区駅管轄駅から名城線運転区管轄駅に変更。
名古屋市営地下鉄 > 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。改札口は2ヶ所、出入口は6ヶ所ある。これらの他にE1出入口が地下街オズガーデン内にある。
アクセントカラーは、青紫。
ナゴヤドーム前矢田駅側に引き上げ線があり、当駅折り返しの列車が利用する。また、完全な終着駅だった名残で平安通側には片渡り線も残されている。名港線直通列車はほとんど当駅で折り返し（バンテリンドームナゴヤで野球などのイベントが開催される場合はナゴヤドーム前矢田駅まで臨時に一区間延長される）、名城線を走る列車も一部が当駅を終点とする。ここから栄・金山方面は本数が倍増し、平日朝ラッシュ時は3分、昼間は5分、平日夕ラッシュ時は3.5分間隔で運転される（平日朝夕ラッシュは主に名港線方面から右回り列車として当駅を発着後に隣のナゴヤドーム前矢田駅から大曽根行きとなり、名城線を一周した後当駅で左回り列車として折り返し、名城線を一周した後名古屋港行きとして当駅に到着し金山駅から名港線方面へ向かう形になっている）。早朝の一部時間帯や深夜には名古屋港行きは設定されておらず、名城線左回りに乗り金山で乗り換えとなる。なお、当駅から新瑞橋駅周辺へは右回り・左回りのどちらに乗っても所要時間はほとんど変わらない（新瑞橋駅から2駅金山駅寄りの堀田駅で両回りとも所要時間30分となる）。路線上は当駅から名古屋城・栄・金山方面が2号線、本山・八事方面が4号線であり、いずれも当駅が起点となっているが、当駅で右回り方向に折り返す列車はなく、一体に運行されている。
開業時にはまだ名古屋市電が走っていたため、1番出口と6番出口は市電矢田四丁目停留場と乗り換えの利便性を考えた位置に開設された。そのため、コンコースは、ホームと引き上げ線の上に、環状線（名古屋市道名古屋環状線）の地下を長く東西に伸びている。
現在でも市バスの大曽根（東）停が1番出口と6番出口付近に設置され、環状線東方面の系統、名駅15・吹上11・曽根11・森.新［支］（新守山駅行きのみの運行）が停車している。
1976年（昭和51年）には星ヶ丘駅とともに、名古屋市内で初めて、磁気乗車券用自動改札機が導入された。
当駅は、名城線運転区が管轄している。
名古屋市営地下鉄 > 駅構造 > のりば

| ホーム | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  名城線  名港線 | 左回り | 栄方面 |
| 2 |  名城線 | 右回り | 本山方面 |
（出典：名古屋市交通局:駅構内図）
1番出入口（2017年10月）
3番出入口（2017年10月）
4番出入口（2017年10月）
5番出入口（2019年5月）
6番出入口（2017年10月）
センタービル出入口（2017年10月）※現在は廃止。
名古屋ガイドウェイバス

| 名古屋ガイドウェイバス 大曽根駅 |
| --- | --- |
 駅舎（2022年1月）
  おおぞね  Ozone  
 (1.0 km) ナゴヤドーム前矢田 Y02►
所在地:  名古屋市東区矢田南五丁目2-16北緯35度11分30秒 東経136度56分15秒﻿ / ﻿北緯35.19167度 東経136.93750度﻿ / 35.19167; 136.93750﻿ (名古屋ガイドウェイバス大曽根駅)
駅番号:  Y01
所属事業者:  名古屋ガイドウェイバス
所属路線:  ガイドウェイバス志段味線 （ゆとりーとライン）
キロ程:  0.0 km（大曽根起点）
駅構造:  高架駅
ホーム:  2面2線
乗車人員 -統計年度-:  4,628人/日（降車客含まず） -2019年-
開業年月日:  2001年（平成13年）3月23日
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名古屋ガイドウェイバス > 歴史

2001年（平成13年）3月23日：開業。
名古屋ガイドウェイバス > 停留場構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。名古屋ガイドウェイバスで唯一の有人駅であり、ラッシュ時の運賃精算は駅で行われる。ホームの南側に、バスが折り返すための回転場と駐車場が設けられている。回転場・駐車場にガイドレールは設置されていない。
高架下はタクシーのりばになっている。名古屋市電矢田四丁目停留場の廃止からゆとりーとラインの開業前は、この場所に名古屋市営バスのバスターミナルがあった。
名古屋ガイドウェイバス > 停留場構造 > のりば

| ホーム | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 乗車ホーム | ■ 志段味線 | 下り | 高蔵寺方面 |
| 降車ホーム | ■ 志段味線 | 上り | 降車専用 |
乗車ホームには乗車口が2つ存在する（1番のりば：小幡緑地・志段味交通広場行き、2番のりば：高蔵寺・志段味サイエンスパーク経由志段味交通広場行き）。
改札口（2021年4月）
プラットホーム（2021年4月）
ガイドウェイバス車両（2021年4月）
折返し回転場・駐車場（2021年4月）
駅名標（2013年3月）
利用状況

| 年度 | JR（人/日） | 名鉄（人/日） | 地下鉄（人/日） | 名古屋ガイドウェイバス（人/日） |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2000年（平成12年） | 22,024 | 10,626 | 11,914 | - |
| 2001年（平成13年） | 21,857 | 10,452 | 11,239 | 2,401 |
| 2002年（平成14年） | 21,720 | 10,418 | 11,561 | 2,888 |
| 2003年（平成15年） | 21,875 | 10,651 | 13,278 | 3,029 |
| 2004年（平成16年） | 22,789 | 11,453 | 14,197 | 3,009 |
| 2005年（平成17年） | 23,706 | 12,189 | 15,197 | 3,169 |
| 2006年（平成18年） | 24,770 | 12,864 | 16,006 | 3,280 |
| 2007年（平成19年） | 25,853 | 13,582 | 16,613 | 3,467 |
| 2008年（平成20年） | 26,635 | 13,854 | 17,128 | 3,655 |
| 2009年（平成21年） | 26,567 | 13,749 | 17,084 | 3,708 |
| 2010年（平成22年） | 27,127 | 14,255 | 17,411 | 3,728 |
| 2011年（平成23年） | 27,363 | 14,360 | 17,527 | 3,831 |
| 2012年（平成24年） | 27,343 | 14,739 | 17,822 | 3,932 |
| 2013年（平成25年） | 28,478 | 15,559 | 18,529 | 4,084 |
| 2014年（平成26年） | 28,796 | 15,685 | 18,825 | 4,223 |
| 2015年（平成27年） | 29,947 | 16,468 | 19,232 | 4,308 |
| 2016年（平成28年） | 30,686 | 16,720 | 19,533 | 4,401 |
| 2017年（平成29年） | 31,751 | 17,189 | 19,880 | 4,577 |
| 2018年（平成30年） | 32,457 | 17,563 | 20,193 | 4,635 |
| 2019年（令和元年） | 32,696 | 17,281 | 19,786 | 4,628 |
乗車人員（人/日）は、年度別乗車人員を、その年度の暦日で除したもの（小数点以下四捨五入）である。
瀬戸線の駅では栄町駅に次いで20位中2位。名城線の駅では7位。ガイドウェイバス志段味線の駅では1位。
利用状況 > 名鉄

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は31,799人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中9位、瀬戸線（20駅）中2位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は23,104人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中15位、瀬戸線（19駅）中2位であった。
『名鉄 1983』によると、1981年度当時の一日平均乗降人員は16,401人であり、この値は名鉄全駅中19位であった。
『岡崎市戦災復興誌』掲載の統計資料によると、1948年（昭和23年）11月1日 - 1949年（昭和24年）4月30日間の半期における一日平均乗降人員は6,262人であり、この値は名鉄全駅中10位であった。
※ 近年では当駅で接続する連絡定期が発売されているため名鉄とJRや地下鉄とを乗り継ぐ利用者も増えている。金山駅や名古屋駅へは地下鉄よりJRの方が早くて安いために利用者数は上回っている。
駅周辺

→「大曽根 (名古屋市)」も参照
ASTY大曽根
バンテリンドーム ナゴヤ - JR中央本線の南口から徒歩で約15分。
名古屋市営地下鉄名城線・上飯田線 平安通駅 - 隣駅　徒歩で約10分。
徳川園
徳川美術館 ３番出口から徒歩で約15分。
名古屋市蓬左文庫 - 名古屋市博物館分館。
山田天満宮 - 名古屋市営地下鉄名城線の5番出口から徒歩で向かう。
名古屋晴明神社 - JR中央本線の南改札から徒歩で約20分だが実際には基幹バス萱場停下車が至近である。
大曽根本通商店街 - オゾンアベニュー。
大曽根商店街 - OZモール。
メッツ大曽根 - エディオン・ヤマナカ・ユニクロ・ニトリ等の複合商業施設、名古屋市営地下鉄名城線の6番出口から徒歩で向かう。
名古屋大曽根駅前郵便局
名古屋大曽根郵便局
名古屋山田郵便局
三菱電機名古屋製作所
名古屋市立桜丘中学校
名古屋市立六郷小学校
愛知県立旭丘高等学校
愛知県立旭陵高等学校
十六銀行大曽根支店
国道19号（下街道）
環状線（名古屋市道名古屋環状線）
愛知県道15号名古屋多治見線
愛知県道216号大曽根停車場線
駅西口広場

大曽根地区総合整備事業の一環として2006年（平成18年）12月に当駅西側が整備され、地下に集客施設「OZ GARDEN」、駐車場、駐輪場、雨水の調整池の大曽根雨水調整池が、地上には市バスターミナルが完成した。地下鉄コンコースから地上へのエレベーター・エスカレータも設置されている。かつては名鉄の駅前広場の近くに屋台が数件営業していたが、上記の関係で立ち退きをした。
バス路線 > 路線バス

最寄停留所は大曽根バス停となる。バス停は、始発となる路線のほとんどが2006年（平成18年）12月に供用開始された駅西口広場のバスターミナルに集約されている。その他の路線は、大曽根駅前の愛知県道15号名古屋多治見線、愛知県道216号大曽根停車場線上他にある。各路線ともに名古屋市営バスにより運行されている。
幹名駅1・名駅14：名古屋駅
名駅15：名古屋駅 / 黒川 / 茶屋ケ坂
栄15：栄 / 新守山駅
曽根11：緑ケ丘住宅
曽根13：如意車庫前
吹上11：吹上（振興会館）/ 御器所通
東巡回：茶屋ケ坂
北巡回：黒川
楠巡回：如意車庫前
森,新：新守山駅
なお、栄15系統と東巡回系統については大曽根駅西バス停も利用可能となっている。
古くから交通の要衝であったこともあり、かつては、名鉄バスセンターなどの名古屋駅方面から守山区、瀬戸市や春日井市方面に向かう名鉄バスやジェイアール東海バス、さらには東濃鉄道の多治見駅前行きの路線バスが六郷小学校前にあった東大曽根バス停を経由して多数運行されていたが、その後ゆとりーとライン開通もあり全廃された。また、今池方面に向かう市バスも数多く運行されており、特に市電廃止後は代替バスとして、新瑞橋駅・八事駅方面まで運行されていたが、地下鉄の延伸などにより、現在は吹上11系統等を残すだけとなっている。
バス路線 > 無料送迎バス

イオンモールナゴヤドーム前行
バスターミナルではなく、駅西側に発着する。なおこの場所は元の東大曽根西行きバス停である。
バス路線 > 高速バス

2006年（平成18年）までは中央道高速バスのうち名鉄バスセンターと飯田市を結ぶ路線が東大曽根バス停を経由していた。
私刑

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: 映画については「私刑 リンチ」をご覧ください。
私刑（しけい、英: Lynching）とは、国家ないし公権力の法に基づく刑罰権を発動することなく、個人または特定集団により執行される私的な制裁。社会的な非行を行った者に対し、法的手続なしに加えられる集団的な暴力的制裁。日本では同音異義語の「死刑」と区別するため、英語に由来するリンチもよく使われる。
概要

近代以前には、私刑が広く行われた。近代国家が刑罰権を独占すると、国家的制裁制度としての刑罰制度が確立し、国家のみが、厳格な要件を満たし、法的な手続に従って、公的な制裁としての刑罰を加えることが許されるようになった。近代刑罰制度のもとでは、私刑（私的制裁）は、違法であり、犯罪とみなされる。
集団による超法規的殺人であるリンチは、違反容疑者や違反者を罰したり、人々を脅迫するために、群衆・暴徒による非公式の公開処刑として行われることが多い。リンチや集団暴行事件はどの社会でも発生している。
私刑は、熱狂・ヒステリー状態下にあるものを含め、観衆・集団のある程度の支持のもとなされる場合がある。民族紛争の際に民兵集団により行われる非戦闘員への残虐行為も私刑といえる。紛争地域や無政府状態の地域では、私刑は21世紀になっても決して珍しいものではなく、殺人の現行犯や単なる泥棒、或いは民族紛争時の戦争犯罪人などと認定された者が民衆に袋叩きにされ、最終的には恐らく被疑者の殺害に至っている映像や写真が数多く出回っており、英語圏ではこうした私刑をMob Justice（暴徒による正義）と呼称している。
国・地域別の歴史と実例 > 中国

中国では公的権威が古く確立していたが、古くから私刑が行われていた。同族集落における盗犯や姦淫などについて私的制裁が行われ、清代末の秘密結社青幇や紅幇の規約違反者に対しても私的制裁が科された。
国・地域別の歴史と実例 > フィリピン

フィリピンの自警団ダバオ・デス・スクワッドは法律違反者と麻薬密売人の殺人（私刑）を行っているとされる。
国・地域別の歴史と実例 > ヨーロッパ

中世以前のヨーロッパでは、フェーデやアハトのような私刑原理があり、合法であった。しかし1400年代になり公権力による刑罰権の回収が行われると私刑は違法になった。ドイツでは1495年、マクシミリアン1世による「ラント平和令」の制定によって一切の私刑が禁止された。
国・地域別の歴史と実例 > アメリカ合衆国

| 画像外部リンク |
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 閲覧注意
  リンチ絵葉書（1915年7月）
アメリカ合衆国の西部開拓時代、フロンティアの地などでの犯罪者に対し、法の裁きを経ず民衆による私的制裁が加えられており、この行為を、アメリカ独立戦争時、暴力的行為を働くことで知られた チャールズ・リンチ（英語版）大佐、ウィリアム・リンチ（英語版）治安判事に因み、「リンチ」と呼称するようになった。チャールズ・リンチが治安判事の権限をこえてロイヤリスト（王党派）を処罰したことがリンチ lynching の語源という。
南北戦争以前において、私刑は治安や秩序維持のために行われるものとされ、素行の悪い奴隷や共同体の規範を逸脱するものに対し、民衆の自警団によって行われるものであった。その後、白人至上主義のKKKが結成され、アフリカ系アメリカ人を対象に私刑を率先して行う役割を持ち、リンチの持つ意味が秩序統制から異人種憎悪の表現へと変化していった。
レオ・フランク事件(1884)
1891年3月14日のリンチ事件
ジェシー・ワシントンリンチ事件 - 1916年5月にアメリカ合衆国テキサス州で発生したリンチ事件。
国・地域別の歴史と実例 > ハワイ

1889年、ハワイ島ホノカアの官約移民（政府斡旋移民）だった後藤濶が白人商店主らによってリンチ殺害され、電柱に死体を吊るされた。後藤は官約移民として初めて商店を開き、得意な英語で日本人移民の相談役となるなど、有力者だった。
国・地域別の歴史と実例 > イギリス

1860年のイーストボーンの悲劇では教師が生徒を体罰で殺害した。教師は裁判で無罪を主張したが、有罪となった。
第一次世界大戦終結後の1919年のリヴァプールで、白人と黒人の船員の間で一連の人種暴動が発生した。 パブで黒人船員がタバコを与えることを拒否したために白人船員2人に刺されると、翌日黒人船員の友人らが報復した。その際に警官が負傷したため、警察が黒人地区の下宿を襲撃し、双方に死傷者が出た。 白人暴徒が、黒人船員チャールズ・ウートンをマージー川で溺死させた。
1988年、ベルファストで、2人の私服イギリス兵がIRA暫定派の葬列の方向へ車を走らせていたところ、特殊空挺部隊員と間違われ、群衆に殺害された。
国・地域別の歴史と実例 > ロシア・ソ連

ロシア革命で、社会の混乱が極度に進むなか、強盗など犯罪が多発し、同時に、帝政時代の司法制度が崩壊したことで、私刑（サモスード）が横行した。泥棒がその場で群衆に殴り殺されたり、また、「人民裁判が最も公正で、最も迅速」であるとして、その場で満場一致で死刑判決を下し、殺害する事件も多発した。また、ボリシェヴィキによる赤色テロルでも非常事態と称して、厳格な法的手続きのない方法で制裁や殺害が多数行われた。
国・地域別の歴史と実例 > トルコ

2016年トルコクーデター未遂事件の余波で、トルコ軍兵士に対するリンチが発生した。
国・地域別の歴史と実例 > メキシコ

革命後のメキシコでは、リンチは超法規的暴力の手段として頻繁に起こっている。 宗教的な動機が関係していることもある。
1968年、プエブラ州のサン・ミゲル・カノア村で、プエブラ自治大学の職員5人が共産主義者だとみなされて、村民からリンチを受けた。 リンチは司祭の扇動によるもので、職員2名と滞在先の家主が殺され、職員3名は指を切断されるなどの重傷を負った。 扇動者は起訴されず、逮捕された数名は証拠不十分で釈放された[54]。
2004年11月23日、トラワク・リンチ事件では、麻薬関連犯罪を捜査していた私服捜査官3人が、小学校の外で写真を撮っているのを見て、住民が、子供を誘拐する犯罪者だと誤認し、怒った300人の群衆によってリンチを受け、生きたまま焼かれた。
メキシコ革命後の形成期、1930年から1960年の数十年間におけるリンチの歴史は、リンチが国家の不在や政策の失敗というよりはむしろ、コミュニティの住民によって拒否されたり、模倣される虐待的で強要的な慣行を通じて、地方レベルでの国家権力がいかに作動するのかを示しているし、長期的な政治的文化的推進力にも影響を及ぼすものである。
ジェマ・クロッペ・サンタマリアは、リンチは宗教的信念、魔術による告発、政治的対立によって引き起こされる。また、リンチは、違反者や犯罪容疑者に対する迅速かつ超法規的で、致命的な刑罰を求める国民によって支持されてもいる。メキシコやラテンアメリカ諸国の国民は、脆いつかの間の安全感と正義感のために、問題を自分たちの手で解決しようとして、暴力に参加する。彼らは法に違反し、「他者」とみなされた人々を排除し、傷つけ、最終的に、平和で包摂的な社会を構築する可能性を損なっていると述べている。
国・地域別の歴史と実例 > ブラジル

サンパウロ大学の社会学者ホセ・デ・ソウザ・マルティンスによれば、ブラジルでは、過去60年間で、150万人ものブラジル人がリンチに参加している。ブラジルでは現在、暴徒が1日に1人以上の犯罪容疑者を殺害、あるいは殺害しようとしている。
国・地域別の歴史と実例 > ボリビア

1946年7月21日、ボリビアの首都ラパスで、ストライキを起こした学生、教師、鉱山労働者の暴徒が、グアルベルト・ビジャロエル大統領や、政府高官をリンチし、殺害したうえで、遺体は街灯に吊るされた。
国・地域別の歴史と実例 > ドミニカ

ドミニカ[要曖昧さ回避]では、窃盗から殺人までさまざまな犯罪を犯した容疑者に対するリンチを含む超法規的処罰は一定の支持を得ており、 2014年のラティノバロメトロの調査によると、ドミニカ共和国はラテンアメリカで私刑を受け入れる率が最も高かった。 こうした傾向は北部で顕著である。
国・地域別の歴史と実例 > ハイチ

2010年のハイチ地震後、救援物資の配布が遅れ、多数の被災者が発生したことにより、略奪行為や略奪容疑者に対する暴徒による正義を特徴とする社会不安に対する懸念が生じた。 2010年のコレラ流行では、ブードゥー教の司祭ら45人が、病気の蔓延の責任を責められて、暴徒によってリンチを受けた。
国・地域別の歴史と実例 > アフリカ

南アフリカでは、犯罪者や政敵へ鞭打ちや、ガソリンを入れ得たタイヤを首などに掛けて焼き殺すタイヤネックレスなどによる私刑が、アパルトヘイト時代の1980年代に発展した。 反アパルトヘイト運動の支持者は、「人民法廷」を結成し、政府のアパルトヘイト政策の協力者と見なされた同胞の黒人に対して、私刑や殺害を行った。 ネルソン・マンデラの妻でアフリカ民族会議の幹部だったウィニー・マンデラがタイヤネックレスを支持したとき、物議をかもした。最近では、麻薬売人他のギャングメンバーが自警団パガドによってリンチを受けている。
ナイジェリアやカメルーンでは、リンチを含む私刑は「ジャングルの正義」「暴徒の正義」と呼ばれ、広く普及している 。何時間も泥の中で転がされる「泥の治療」やタイヤネックレスなど私刑方法は様々ある。
若者の自警団バカシ・ボーイズや2012年のリバーズ州オビオ/アクポル地区アルーにおいて、債務者に借金を返すよう要求した学生4人に対して、債務者が泥棒だと騒ぎ、住民がタイヤネックレスなどを用いたリンチで殺害した事件が挙げられる。
ケニアでは頻繁にリンチが発生しており、有罪だと見做された人物を暴徒が処刑し、2年間で2900人以上のリンチ事件の報告があり、1980年から 2021年までに一万人以上のリンチ犠牲者がいるともされる。
国・地域別の歴史と実例 > パレスチナ

パレスチナでは、イスラエルと協力した疑いのあるパレスチナ人が群衆によってリンチされ殺害される事件が起こっている。
パレスチナ自治政府が設立される前の第1次インティファーダの期間（1987-1993)中、イスラエルへの協力者とみなされる数百人が、時にはパレスチナ解放機構の暗黙の了解のもとでリンチ、拷問、殺害された。 2000年10月12日、ラマッラーのリンチ事件では、誤ってパレスチナに入国した2人のイスラエル国防軍予備役が、殺害され、遺体は踏みつけられ、火をつけられた 。群衆は切断された2人の遺体をアルマナラ広場まで引きずり、勝利祝賀会を始めた。