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東横化学
沿革

1952年 - 東京急行電鉄の嘱託として元住吉酸素工場の販売業務を行っていたが、同工場閉鎖のため設立（資本金100万円）
1961年 - 日本初の銅配管(4.7km)による高純度窒素ガス供給に成功
1974年 - 東横ガス株式会社を設立
1984年 - 米国カリフォルニア州に現地法人TYK.Incを設立
1996年 - 資本金9,000万円に増資
1999年 - ISO9001認証取得
2002年 - 中国上海に現地法人東横気体設備有限公司を設立
2003年 - ISO14001認証取得
2006年 - シンガポール支店を開設
2012年 - ベトナム、インドネシアでの業務を開始
協力会社

プロパンガスの佐藤商店
小林海咲

小林海咲（こばやし みさき）
小林海咲 (サッカー選手) - U-20サッカー日本女子代表に選出されたこともあるサッカー選手。
小林海咲 (スカッシュ) - 全日本女子で優勝しているスカッシュ選手。
東京市電気局3000形電車

東京市電気局3000形電車（とうきょうしでんききょく3000がたでんしゃ）は、1923年（大正12年）に登場した東京市電気局（後の東京都交通局）の路面電車車両である。本項では1923年から製造された木造3000形、及び1949年（昭和24年）から1953年（昭和28年）にかけて製造された鋼製3000形、鋼製3000形譲受車である長崎電気軌道800形についても記述する。
木造3000形

| 東京市電気局3000形電車（木造） |
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 松住町架道橋付近を走行する木造3000形 （1932年撮影）
基本情報
製造所:  日本車輌、田中車輛、 藤永田造船所、汽車会社
主要諸元
軌間:  1,372 mm
電気方式:  直流600V
車両定員:  86人（座席30人）
車両重量:  14.4 t
最大寸法 （長・幅・高）:  11,608 × 2,210 × 3,500 mm
車体:  木造（一部骨組みは鉄製）
台車:  D10
備考:  製造数：610両 諸元は『鉄道ピクトリアル』通巻614号付録「都電車両主要諸元表」を元に作成。
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1923年（大正12年）から1924年（大正13年）にかけて日本車輌、田中車輛（現・近畿車輛）、藤永田造船所、汽車会社にて610両が製造された。木造の低床ボギー車だが、車体の堅牢化のために柱と屋根組には鉄骨が採用されている。屋根は二重屋根となっているが、丸屋根との折衷的なデザインで採光用の小窓などは設置されていない。
本車の特徴としては、デッキを廃して乗降口を客室と一体化した近代的な構造となったことがあげられる。これはモーターの小型化に伴い、車輪をそれまでの直径790ミリから660ミリと小径化したことで、客室床面をステップ1段で乗降できる程度に下げることができたためである。このため本車同様の設計を用いた車両は低床車、従来形の車両は高床車と呼ばれ区別されるようになった。朱色基調の塗色の高床車に対して3000形は車体塗装に緑色を使用していたため、「青電」の通称もあった。台車はD10型、主電動機は37.2kW、もしくは38kWのものを2個搭載し、東洋電機製造、三菱電機、芝浦製作所と国産品が全面的に採用された。また1653形に続き空気ブレーキを標準採用した。集電装置はトロリーポールで製造当初は架空複線式のため集電用と帰線用の2本ずつ前後に2組設置されていた。
当初100両（3001 - 3100）が発注され1923年4月より順次入籍したが、このうち13両は同年9月1日に発生した関東大震災により焼失した。震災直後の12月より車両不足に対処するため日本の路面電車車両としては異例の大量生産が行われ、翌1924年7月までに510両（3101 - 3610）が製造されたが、このグループでは新たに戸袋窓が設けられている。震災前は三田及び青山車庫のみに配備されていたが、震災後はほとんどの車庫に配備され復興真っ只中の東京市内のほぼ全線区で使用された。
このうち青山車庫に所属していた3134号は1929年3月に陸軍のトラックとの接触事故で大破し、翌1930年に半鋼製車として復旧した異端車である。載せ替えられた半鋼製車体は同年に増備された5000形に準じた車体幅2440mmの絞りのない幅広車体で、新宿車庫に配備されて5000形と同様に11・12系統で使用された。
震災後から昭和初期にかけての東京市電を代表する車両となったが、事故や火災により1944年（昭和19年）末までに42両、太平洋戦争による戦災で372両を焼失した。このうち1943年（昭和18年）3月に発生した早稲田車庫の火災で焼損した14両は復旧の際に2000形に改造されている。また戦災焼失車の台車・台枠等は戦後製造された6000形等に流用された。
1948年（昭和23年）5月の改番で、当時在籍していた196両の木造3000型は以下のように改番された。
戦時中から稼働していた車両:3001 - 3189
戦後、休車状態から復帰した車両:3190- 3194
旧3477(理由不明ながら1両だけ天井が改造されていた):3195
半鋼製車3134:3196
うち休車から復旧した3190-3194は復旧時に車体を木造で新製していた。
しかし翌年には鋼体化改造が始まり、最終的に1950年（昭和25年）までに車体新製車の5両と半鋼製車3196号を除く190両が鋼体化改造される。
木造車体新製車の5両は1951年(昭和26年)までに全車改軌の上で杉並線に転属し、1952年(昭和27年)10月までに全車が鋼製2000形へ鋼体化改造。半鋼製車3196号は3219→3224→3235号と三度の改番を経て、1953年(昭和28年)10月に鋼製3000形の3235号へと車体更新された。
末期の3000形は鋼製3000形の続き番号となるように改番が重ねられたため、元の車番は不詳である。
なお、1952年10月に2000形2011・2012号に鋼体化改造された3233・3234号の木造車体は日本建鐵に譲渡され、同社で簡易鋼体化改造を受けて秋田市電30形31・32号となった。
鋼製3000形

| 東京都交通局3000形電車（鋼製） |
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 中央通り、日本橋附近を走行する鋼製3000形の3040号 （1967年撮影）
基本情報
製造所:  局工場、日本車輌、汽車会社、 東急車輛製造、ナニワ工機 日本鉄道自動車
主要諸元
軌間:  1,372 mm
電気方式:  直流600V
車両定員:  94人（座席22人）
車両重量:  15.0 t
最大寸法 （長・幅・高）:  11,700 × 2,195 × 3,421 mm
車体:  鋼製（半鋼製）
台車:  D10（3001 - 3235） D16（3236 - 3242）
備考:  製造数：242両 諸元は『鉄道ピクトリアル』通巻614号付録「都電車両主要諸元表」を元に作成。
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1949年（昭和24年）から1953年（昭和28年）にかけて局工場や日本車両、汽車会社等の民間6社で242両が改造・製造された。車体は6000形に類似しているが、製造年度や製造所により多少の差異が見られる。
1949年度の製造分は主に木造3000形を鋼体化したもので、その他1400形や王子電気軌道からの引継車100形・120形・150形・170形を種車としたものも存在する。同年6月に1号車となる3001が大塚車庫に配備され、年度内に213両が誕生している。
その後も1950年（昭和25年）から1953年（昭和28年）まで、完全な新造や150形、木造の旧4000形･4100形･4200形を種車とした29両（3214 - 3242）が誕生し、本形式は290両が在籍した6000型に次いで多い242両の大所帯となった。
これらのグループは都合3度に渡り増備され、1952年度（昭和27年）の製造車（3227 - 3232）からは側面窓が9枚（従来は10枚）となり、車体幅も鋼製2000形と同様の2,154mmに狭められドアエンジンが装備された。
最終増備車となった1953年度（昭和28年）の製造車（3233 - 3242）は局工場の他、民間3社（東急車輌・ナニワ工機・日本鉄道自動車）で製造されたが、各社局ごとに側面窓枚数や窓構造、スカートの有無、行先表示器の寸法、台車形式等に差異が生じている。
前述の通り6000形に次ぐ大所帯で、4000形・6000形と共に都電の顔として活躍したが、路線縮小が始まった1967年（昭和42年）より順次廃車が進行し、1972年（昭和47年）11月15日付で全車が廃車となり形式消滅した。
鋼製3000形 > 保存車

3103号が板橋区内の交通公園に保存されていたが、後に撤去されている。
他の事業者への譲渡 > 長崎電気軌道800形

| 長崎電気軌道800形電車> 主要諸元 |
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軌間:  1435 mm
電気方式:  直流600V
車両定員:  94人
車両重量:  15.0 t
最大寸法 （長・幅・高）:  11,700 × 2,195 × 3,421 mm
台車:  C-10
主電動機:  SS-50
主電動機出力:  38kW×2
駆動方式:  吊り掛け式
歯車比:  59:14
制御装置:  直接制御 KR-8
制動装置:  直通ブレーキ SM-3、 電気ブレーキ
備考:  両数:2両 各諸元は崎戸秀樹『長崎の路面電車』を元に作成。
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1972年（昭和47年）11月に廃車となった3000形のうち5両（3145・3215・3240 - 3242）が長崎電気軌道に譲渡され、同社の800形となった。購入価格は1両当たり238万円。
同社では1968年頃（昭和43年）より長崎市北部の終着駅赤迫から北に1.6kmの道の尾地区、もしくは北西に3.2kmの滑石地区までの路線延伸を検討中で、仮に滑石延伸が実現した場合、5両から14両程度車両を調達する必要があり、本形式の導入に至った。譲受した5両のうち3両（3240 - 3242）は3000形の最終増備車で側窓は9枚、大型の行先表示器や蛍光灯の車内灯を備えた車両であった。
廃車翌月の1972年12月6日から8日かけて浦上車庫に搬入された。800形と同様に都電から譲受した700形（元都電2000形）は、搬入前に九州車両にてワンマン化改造と台車の改造（都電と長崎電軌では軌間が異なる）を施されての搬入であったのに対し、本形式はワンマン化改造は施されず、台車も西鉄より購入した中古台車に振り替えた上での搬入となった。長崎到着後、当時同社工場にて在籍車両のワンマン化改造が進行中であったことや、前述の延伸計画が滑石付近の道路幅員の問題で進展しなかったことから本形式の改造は半ば放置された。
譲受から3年後の1975年（昭和50年）11月に3145が側窓上部の固定化を施され800形801として竣工、試運転の際は都電時代のまま走行した。翌1976年（昭和51年）4月には3215も同様の改造を施され802として竣工した。これら2両は塗装こそ同社の標準塗装（クリームとグリーンのツートン）に塗り替えられたものの、ツーマン車として竣工している（ワンマン化は認可されていた）。
未入籍の3両（3240 - 3242）も同社の標準塗装へ塗り替えられ、車体にも802から通しの番号（803 - 805）が記入され改造・入籍待ちとなっていたが、802が竣工した1976年に、仙台市電よりワンマン運転対応の100形（後に同社1050形）の譲受が決まったことから3両の改造は事実上中止となり、車体は浦上車庫の片隅で倉庫として留置された。
入籍した2両も、同社の自社発注車と比較してやや大型であることから運用はラッシュ時に限られ、同社のワンマン化推進もあり稼働率は低かったが、老朽化した150形に変わり活用する方針で1981年（昭和56年）に更新工事を受け集電装置がZパンタグラフに換装され、正面・側窓がアルミサッシとなった。
1982年（昭和57年）7月23日に発生した長崎大水害では、未入籍車も含め全車が浦上車庫に留置中に被災、走行不能となった。被災前より老朽化が進んでいたことや、水害直後の8月に冷房付きの1200形が入線したことから復旧は見送られ、801・802共に同年9月6日付で廃車となり12月に解体。未入籍の3両も11月に解体された。解体後、一部の部品（車体ではなく座席、側窓、室内灯、ドア）が長崎市内のレストラン「きっちん・せいじ」に保存されていたが、同店は2017年12月に閉店した。
他の事業者への譲渡 > 作品への登場

神戸淳吉（文）・太田大八（絵）の絵本『けんちゃんでんしゃ』（1973年偕成社発行）には主に前半で木造の当形式が登場している。
映画『ハチ公物語』、『帝都大戦』では撮影のために木造の当形式の車体が二両分復元されていたことがある。
廃車となった800形の部品（室内のみ）を再利用した長崎市内のレストラン。
小田豊

小田 豊（おだ ゆたか）
小田豊 (歯学者) - 東京歯科大学名誉教授
小田豊 (教育学者) - 聖徳大学児童学部教授
小田豊 (工学者) - 関西大学システム理工学部
小田豊 (政治家) - 長岡京市長
小田豊 (俳優) - 舞台俳優
小山よし姫

小山 よし姫（おやま よしひめ）は南北朝時代の女性。小山氏第11代当主・小山義政の正室に対する現代での呼び名。地元の碑では芳姫の字をあてている。小山氏の乱での死去した伝説の中で登場している。
小山義政の正室についての唯一確かな史料であるとされるのは、埼玉県北葛飾郡鷲宮の鷲宮神社の1372年頃の再興時の棟札で、夫と共に寄進を行い、藤原氏女と記載されている。
伝説

夫である義政が鎌倉府との三度目の戦いにおいて、現在の鹿沼市にあった小山氏の粕尾城に籠城していた際、よしは夫を追って粕尾城へ向かう途中、現在の栃木市星野に至った。そこで一晩の宿を提供し、なおかつ道案内をかって出た村人に、持っていた乾飯の袋を黄金の袋に間違えられ、こっそりと殺されてしまったと伝わる。やや不自然な伝説として、実際にはよしは夫や子供とともに粕尾城に籠っており、落城後に落ちのびる途中で夫や子供とはぐれて事件に巻き込まれたとする見方もある。
殺害されたとする地点（小山城と粕尾城を結ぶ30km程度続く街道のうち、粕尾城まで約8kmの地点、古道の大越路峠、現在は林道）には、江戸時代に入って村人が供養のため墓を建てている。
栃木市星野の大応寺には「小山芳姫の御堂」が建てられ、碑に上記の伝説が記載されている。これは「小山芳姫の墓保存会」のによって後年建てられたものである。
東京市電気局1471形電車

| 東京市電気局1471・1854・1954・2200形電車> 基本情報 |
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製造所:  東京市電気局浜松町工場、梅鉢鉄工所、日本車輌製造、藤永田造船所
製造初年:  1915年
主要諸元
軌間:  1372 mm
電気方式:  直流600V(架空電車線方式)
車両定員:  66または82人(座席定員36または40人)
自重:  12.5または13.0t
全長:  11280または11480 mm
全幅:  2210 mm
全高:  3540 mm
車体:  木造
台車:  ブリル27GE-1・76E-1、ボールドウィン、東京市電気局D-1・D-2・D-3・D-4
主電動機:  芝浦製作所SE101・SE111、三菱造船MB50E、東洋電機製造TDK20B、ゼネラル・エレクトリックGE231・GE203P
主電動機出力:  37.2kW
搭載数:  2基 / 両
駆動方式:  吊り掛け駆動方式
歯車比:  83:15
制動装置:  手ブレーキ、電気ブレーキ、空気ブレーキ
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東京市電気局1471形電車（とうきょうしでんききょく1471がたでんしゃ）とは、1915年（大正4年）に登場した東京市電気局（現・東京都交通局）の路面電車車両である。東京市電ではほぼ同一設計の1854形・1954形と合わせて通称記号『ホヘサ』と呼称された。
本項ではこれら3形式と同一設計の2200形、および後年の改造形式である1400形についても説明する。
概要

東京市電1371形電車『ホヘ九』の設計を小改修した中型の木造ボギー電車。通称名のホヘサは「ボギー車（ホ）」「ベスティビュール付き（ヘ）」「大正三年式（サ）」の略であり、設計そのものは前年に完了していた。1915年から1919年までの4年間に1471 - 1652の182両が製造されている。
製造は全車が東京市電気局浜松町工場の手による。
外観は1121形電車『ホヘ八』以来続く二重屋根と前面窓（ベスティビュール）を備え、デッキ部が吹きさらしの東京市電の木造ボギー車のスタイルを踏襲しているが、在来車にくらべて側面窓端部の板張り部分の拡張とそれに伴う側面窓の狭幅化がなされ、また二重屋根部分の背丈が低くなり二重屋根側面にあったベンチレータが撤去されているのが特徴である。内装は在来ボギー車と変わらないものの、1471 - 1481では就役当初車両中央部の座席が4人がけクロスシートを4組備えた配置であった。しかし1471号を除く全車が全席ロングシートに戻されている。
走行機器は在来車同様にゼネラル・エレクトリック社製の直接制御器と舶来のブリル27GE-1台車、制動機器には手ブレーキを装備使用している。1471 - 1481ではクロスシートと同様に試験的に東京市電初の空気ブレーキを採用したが、故障が多発し満足な成果が得られなかったことから後に手ブレーキへと換装された。1526号車以降の車両では台車・制御機器ともに国産のものを採用するようになり、これ以降の増備車は台車に電気局設計のD-1・D-2台車、制御機器には国内電機メーカー製の制御器を使用するようになった。
また後年になってトロリーポールを中央一対から両車端部に一対づつ配置する改造を受ける。
1471形は年々増え続ける乗客の対応として増備が行われたが、第一次世界大戦に伴う好況下での市電の殺人的混雑への対応を喫緊の課題とした東京市電気局は1471形の製造を打ち切り、以降はより乗客を詰め込むことが出来る三扉構造の大型車1653形電車「ホヘ中」の大量増備に踏み切るのであった。
概要 > 1854形

1921年に増備されたタイプの『ホヘサ』。第一次世界大戦の終戦による好況鎮静が原因で乗客数が減少に転じ大型車の増備の必要が減り、また1653形が台枠に重大な構造的欠陥を抱えていたことなどから、東京市電気局は1653形の増備を打ち切って信頼性の高い「ホヘサ」を再生産することとした。製造は1921年の1年のみだが、1854 - 1953までの100両が製造されている。製造には電気局浜松町工場に加えて天野工場と梅鉢鉄工所が参加している。
車体の違いは1471形との違いは立席乗客が66人から76人に増加したことと、1653形にならってトロリーポールが中央の一対のみから両車端部に一対づつ配置されるようになった。台車は1653形に準じてブリル76E-1及びボールドウィン式の台車を履いたが、ロックフェンダー式救助網や空気ブレーキなどの革新的な機構は採用されなかった。
概要 > 1954形

1922年に増備されたタイプの『ホヘサ』。1954 - 2103の150両が純増された他に、1921年8月18日の電気局浜松町工場火災で焼失した1371形13両と1471形6両の代車として同型の車体を有した復旧車が製造されている。製造は電気局浜松町工場、日本車両製造、梅鉢鉄工所、藤永田造船所が担当している。
この形式からダッシュボードが木造から鋼板張りに変更され、当時東京市電で問題となっていた乗客の車外乗車対策として車端部にアンチクライマーが設けられ、それに伴い従来車にくらべて全長が200mm延長されている。またこの形式からトロリーリトリバーが装備されるようになった。台車には電気局が新規設計したD-4台車を採用している。
1920年代ともなると旧態依然とした設計の『ホヘサ』はすでに陳腐化が著しく、路面電車の技術発展に取り残されていた感が否めなかった。東京市電でも完全な新型車導入の運びとなり長らく増備の行われた『ホヘサ』は2103号をもって製造が打ち切られ、翌年からは連番付番と形式通称を廃し、低床台車と直通空気ブレーキを装備した新形式の3000形が製造されるようになった。
概要 > 2200形

1923年9月1日の関東大震災とそれに伴う火災で東京市電は多数の車両を喪失し、その穴埋めとして翌1924年に緊急増備された『ホヘサ』タイプの車体を持つ車両である。2201 - 2250の50両が製造された。
製造は関東大震災の影響を受けることがなかった大阪の梅鉢鉄工所と藤永田造船所に一任されている。
東京市電では既に3000形の増備が始まっていたが、大量の車両の確保が急務であったことから3000形より安価で製造も手慣れていた『ホヘサ』に白羽の矢が立った。設計は大部分が1954形に準ずるが、乗客定員を86名(座席38名)に増加させ、ヘッドライトを従来車のダッシュボード埋込み式から突出式に変更している。
震災後から昭和期

東京市電気局は関東大震災と1925年8月の電気局芝浦工場の火災で『ホヘサ』だけでも163両を焼失し、1号から連番で振られた3000形以前の車両の番号は大正末期になると歯の欠けた櫛のような有様を呈していた。このため1925年10月から電気局は連番車号車の改番を施行。『ホヘサ』のうち1471形は1121形・1371形と共に1000形にまとめられ、1854形は1300形。1954形と1371形復旧車及び2200形は1500形へと改番が行われている。
1927年に空気ブレーキを装備し救助網をロックフェンダー式ストライカーに換装する更新改造を全車が受け、詳しい時期は不明だが1930年代には1000形と1300形へのトロリーリトリバーの設置とダッシュボード上に尾灯が追加装備される。1000形の最終車である1294号(旧1471号・クロスシート装備車)は後者の改造を受けることなく教習車として使用されるようになる。
1930年代には殆どの『ホヘサ』は城東の三ノ輪・柳島・錦糸堀の三車庫に配備されていた。
1930年代に入ると旧『ホヘサ』でも若番の車両には老朽化が目立つようになり、事故廃車なども含めて1932年から1939年までに1000形・1300形の多くが廃車されている。廃車の際に発生した電装品やブリル製の高床台車は新1000形と新1200形に再利用された。前二形式の廃車を免れた車両や1500形も、1930年代末期には新1000形・新1200形などの台頭によってほとんど休車状態にあった。特異な経歴を辿った車両が1262号で、廃車後に側面窓を片側12枚の狭幅窓から6枚の広幅窓にする改造を受けた後、1262→1368(2代目)→1632(2代目)と三度も非公式に番号を替えて生き残った。
1941年12月に太平洋戦争が始まって以降も使用されることは少なく、後述の1400形に改造された車両を除けば残存車の殆どが休車扱いであった。1945年5月25日の東京空襲で青山車庫に休車として留置されていた1500形15両と記念車として保存されていた1294号が焼失したほかは戦災廃車は無かった。
戦後の1945年11月に戦災車15両と川崎市電に譲渡される5両が車籍抹消。翌1946年7月に新たに3両が川崎市電譲渡に伴い車籍が抹消された。
同年12月にまでに2両が1400形へ改造、残る70両が廃車され、東京都電のオープンデッキ構造のボギー車の歴史に幕を下ろした。
1400形

| 東京市電気局1400形電車> 基本情報 |
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製造所:  三真工業所、渡辺工業所
製造初年:  1942年
主要諸元
軌間:  1372 mm
電気方式:  直流600V(架空電車線方式)
車両定員:  86人(座席定員18人)
自重:  15.6t
全長:  12000 mm
全幅:  2210 mm
全高:  3540 mm
車体:  木造
台車:  東京市電気局D-4、KB-27
主電動機:  三菱造船MB127LP、MB50L
主電動機出力:  37.2kW
搭載数:  2基 / 両
駆動方式:  吊り掛け駆動方式
歯車比:  83:15
制動装置:  電気ブレーキ、空気ブレーキ
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1942年に残存していた1300形の車体を改造し、オープンデッキ部に引戸を設けて別形式としたもの。全長が引戸増設分だけ延長されている。
太平洋戦争中には1942年に4両、1943年に6両の計10両が製造され、全車が三ノ輪車庫に配備された。戦災により1406号と1408号が半焼したが後に復旧。1404号が1500形の替わりに川崎市電へ譲渡。1946年末に1500形の1613号、1612号がそれぞれ1411、1412→1404(2代目)に改番された。
戦後は巣鴨車庫へと移ったものの、戦後の混乱に加えて種車が製造後30年の木造車であったことも災いし老朽化が激しく、1947年末にはすでに4両がラッシュ時に稼働するのみとなっていた。結局1948年に全車が廃車。1401、1403、1406が川崎市電に譲渡された他、教習車として使用する話のあった1両が交通局芝浦工場に残されていたが結局撤回され、鋼製3000形へ改造。東京市電の一大勢力をなした『ホヘサ』の系譜の終焉を飾った。
森永地球儀ネオン

銀座の地球儀ネオン。1953年のサン写真新聞より
2008年、建て替え後の銀座不二越ビル（アルマーニ銀座タワー）。球体のネオンサインは設けられず、外壁上部に「GIORGIO ARMANI」のロゴが光る
森永地球儀ネオン（もりなが ちきゅうぎネオン）は、かつて森永製菓が設置していた球体のネオンサインである。東京都中央区銀座5丁目の銀座不二越ビル、名古屋市中村区名駅3丁目の大名古屋ビルヂングなどに掲出していた。
銀座の地球儀ネオン

1899年に日本初の国産キャラメルとして登場した森永キャラメルは、第二次世界大戦前後に主要原材料の統制や空襲による工場の被災のため製造・販売が中断。統制が解除された1950年に約10年ぶりに販売を再開した。
菓子類の自由販売開始に際し、森永製菓は新聞をはじめとする印刷媒体や、1951年より放送を開始した民放ラジオ、1953年放送開始の民放テレビなどを駆使し、積極的な広告展開を行った。日本各地に設置された大型の広告塔もその一環で、中でも東京・銀座に設置された球体ネオンサインは地球儀ともサボテンとも呼ばれ、長らく銀座のシンボルとして親しまれた。
設置場所は銀座5丁目の銀座不二越ビルの屋上で、銀座4丁目交差点から数寄屋橋方面を見ると晴海通りの左側に位置する北緯35度40分18秒 東経139度45分50.4秒。1953年1月21日に着工、同年4月11日に完成。直径は12メートル。50トンの鋼材を使用し、工費は当時の金額で約3000万円を要した。濃赤、赤、青、濃青、白、黄、緑のネオン管が使われ、地球儀で言うところの緯線・子午線方向に張り巡らされた光の線が点滅。赤道にあたる部分には「森永ミルクキャラメル」「森永チョコレート」の文字が回転する仕掛けであった。デザインは、日本画家の横山操が担当した。
クリスマスや1959年の皇太子ご成婚、1964年東京オリンピックなどの際には文字が加えられるなど特別な装飾が施された。
広告電通賞を受賞したこの地球儀型ネオンは銀座の広告塔のはしりであり、1954年には鳩居堂ビルの屋上に松下電器産業が星型の広告塔を掲出、旧三愛ビル（現在の三愛ドリームセンター所在地）には赤ん坊が哺乳瓶のミルクを飲み、泣き顔から笑顔に変わっていく様子をネオン管の点滅でアニメーション仕立てで描く雪印粉ミルクのネオンサインが出現するなど大型で趣向を凝らした広告塔が増えた。
小津安二郎監督の映画『秋刀魚の味』では、この広告塔を1カット映すことによりその場所が銀座であることを示すなど、数々の映画にも描かれたが、完成から30年後の1983年に老朽化のため撤去された。銀座不二越ビルはその後建て替えられ、2007年9月27日に竣工。全フロア、アルマーニが旗艦店を置いた。
銀座の地球儀ネオン > 諸元

球体の直径 - 12m
文字の大きさ - 約8尺（2.4m）
ネオン管総尺数 - 約10000尺（3000m）
トランス使用台数 - 250台
契約電気使用量 - 50kW
鋼材使用量 - 約50トン
総重量 - 約40トン
耐風圧計算 - 70m/s
工費 - 約3000万円
各地の広告塔

銀座のほか、大阪駅前には天気予報を搭載した縦型の広告塔があり、頂部には地球儀を模した球体が取り付けられていた。東京の上野広小路の広告塔の頂部には、地球儀ではなくエンゼルマークが掲げられていた。1965年に名古屋駅前に竣工した大名古屋ビルヂングには、当初より森永製菓の球体広告塔が設けられていたが、のちに広告主が日本コカ・コーラに代わり、2007年に撤去。建物自体も2012年に解体され、建て替えられた。
2005年、建て替え前の大名古屋ビルヂング。広告主は日本コカ・コーラに代わっているが、屋上左側に球体広告塔が見える
小林徹也

| こばやし てつや 小林 徹也 |
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出身地:   日本
職業:  俳優
活動期間:  1980年代
活動内容:  テレビドラマ
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小林 徹也（こばやし てつや）は、日本の俳優。
出演 > テレビドラマ

Gメン'75　第265話「死化粧の女」（1980年6月28日、TBS）
ミラクルガール　第12話「女は銃と色気で勝負する」（1980年6月9日、東京12チャンネル）
連続テレビ小説　おしん　第83話・第84話（1983年7月8日・7月9日、NHK） - 谷村正助 役
太陽にほえろ!　第583話「三人の未亡人」（1983年12月30日、日本テレビ）
スクール☆ウォーズ 〜泣き虫先生の7年戦争〜　第4話 - 第6話（1984年10月27日 - 11月10日、TBS） - 堀井晴和 役
スケバン刑事　第8話（1985年6月13日、フジテレビ）
小谷田子寅

小谷田 子寅（こやた しいん、1761年（宝暦11年）4月4日 - 1831年（天保2年）4月11日）は八王子千人同心の一人。1761年（宝暦11年）4月4日、武蔵国多摩郡川口村（現・八王子市川口町）に生まれる。通称は権右衛門、諱は昌亮。
学問を塩野光廸（鶏沢、塩野適斎の養父）に、剣術を真鏡斎（若菜主計）に、医術を岑貉丘に学んだ。また、天文学にも詳しく、西洋学を好んだという。1831年（天保2年）4月11日、死去。享年71。1964年7月23日、心源院（八王子市下恩方町）に建つ「子寅先生碑」が八王子市の文化財に指定された。同碑の撰文は塩野適斎、書は植田孟縉が担当した。
小倉武一

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生誕:  1910年10月2日  日本・福井県南条郡武生町
死没:   (2002-02-14) 2002年2月14日（91歳没）
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小倉 武一（おぐら たけかず、1910年〈明治43年〉10月2日 - 2002年〈平成14年〉2月14日）は、日本の農林官僚、経済学者。
農林事務次官、政府税制調査会会長などを歴任した。特に、政府税制調査会会長は16年間を務め,「ミスター税調」と呼ばれた。旧姓は大井。著作に『土地立法の史的考察』など。
長男は元国際交流基金理事長で外交官の小倉和夫。三男は社会学者で津田塾大学名誉教授の小倉充夫。
略歴

略歴は以下の通り。
1910年10月2日 - 福井県南条郡武生町に出生（大井藤助の六男に生まれ、小倉礼三の養子となる）
1928年 - 第三高等学校入学
1934年 - 東京帝国大学法学部卒業，農林省入省（経済更生部産業組合課）
1935年 - 青森営林局
1936年 - 農林省馬政局
1938年 - 歩兵第19連隊補充隊臨時召集（福井県敦賀―中国山西省離石）
1941年 - 仏領印度支那派遣軍特命全権大使随員（ハノイ）
1943年 - 農林省総務局企業課長，装備課長，価格金融課長
1945年 - 大蔵省物価部第三課長
1946年 - 農林省農政局農政課長，農地改革法案主査
1947年 - 東京大学農学部講師（1961年まで）
1949年 - 経済局統計調査部長，農業総合研究所
1950年 - 大臣官房企画室長，農業改良局長
1952年 - 農政局長＝農林経済局長
1954年 - 農業改良局長
1955年 - 農地局長
1956年 - 食糧庁長官
1958年 - 農林水産技術会議事務局長
1959年 - 農林漁業基本問題調査会事務局長
1960年 - 農業基本法案起草委員長，農林事務次官
1961年 - 退官
1962年 - 農業機械化研究所理事長，日本農業法学会会長，政府税制調査会委員（1971年まで）
1963年 - 農林水産技術会議会長
1964年 - アジア経済研究所理事
1965年 - 農業構造問題研究会（農政研究センターの前身）会長
1967年 - 農政研究センター会長，アジア経済研究所所長
1969年 - 農政審議会会長，米価審議会会長（1974年まで）
1972年 - アジア経済研究所会長（1975年まで）
1973年 - 農山漁家生活改善研究会会長
1974年 - 国際食糧農業協会会長，政府税制調査会会長（1990年まで）
1975年 - 日本銀行政策委員会委員（1983年まで）
1989年 - 勲一等旭日大綬章
2002年2月14日 - 91歳で死去
森永和彦

森永和彦（もりなが かずひこ、1926年4月20日-2012年3月30日）は、国際政治評論家。
神奈川県出身。東京大学経済学部卒。時事通信社に入り、解説委員長、監査役を務めた。日米関係、食料問題の立場から論陣を張った。
著書

『シカゴ穀物取引所の窓から』家の光協会　1977
『アメリカの農業と食糧戦略』教育社・入門新書 時事問題解説 1978
『アメリカの資源エネルギー政策と危機の実態』教育社・入門新書. 時事問題解説 1979
『第三次インドシナ戦争』教育社・入門新書 時事問題解説　1979
『糧断 日本の飢える日』家の光協会　1981
『このままでは日本は飢える 確実にしのび寄る食糧の危機』芳文社　1984　マイパル・ポケット
著書 > 共著

『飽食のかげの星条旗』篠原孝共著　家の光協会　1982
『ソ連の食糧戦略』柴崎嘉之共著　家の光協会　1983
著書 > 翻訳

アナトール・シューブ『クレムリンを告発する』時事通信社・時事新書　1969
参考

『アメリカの農業と食糧戦略』著者紹介
東部馬脳炎

透過型電子顕微鏡によるEEEの画像（倍率83900、ウイルスを赤く色分けしている）
単粒子再構成法によるWEEのモデル（解像度12Å、）
東部馬脳炎（とうぶうまのうえん、英: Eastern Equine Encephalomyelitis (EEE)）とは、トガウイルス科アルファウイルス属に属する
東部ウマ脳炎ウイルスを病原体とする人獣共通感染症である。
近縁の西部ウマ脳炎ウイルス、ベネズエラウマ脳炎ウイルスも同様の感染症を起こすが、東部ウマ脳炎ウイルスが最も重篤な症状を示す。
日本では三ついずれも感染症法で四類感染症に、家畜伝染病予防法では日本脳炎とともに「流行性脳炎」の名で法定伝染病に指定されているが、2014年までに報告事例は無い。
概要

東部ウマ脳炎ウイルスは一本鎖(+)RNAウイルスであり、アメリカ北東部の湿地帯で蚊と小型鳥類の間を循環していて、この蚊を介してウマやヒトへの感染が成立する。ウイルス自体は両生類やは虫類からも見つかっているが、人への感染源は鳥の血を吸った蚊に限られている。
ウマでは5-14日の潜伏期を経て、発熱、食欲不振などが認められ、組織学的には非化膿性脳炎が認められる。
ヒトの場合、ほとんどは不顕性感染となる。潜伏期間は3～10日で高熱、悪寒、倦怠感、筋肉痛などの症状を生じるが、1～2週間で回復することが多い。しかし、脳炎を発症した場合は重篤化し、昏睡や死亡に至る。脳炎を起こした患者の致死率は50～75％に達し、特に幼児や高齢者で死亡率が高い。神経学的後遺症が残るなど予後も悪い。
概要 > 2019年のアメリカでの流行

11月19日現在、8州で流行し、感染者が36人、うち死亡者が14人、致死率39％である。
（通常の感染者数は年平均7人であり、最近10年間では2012年の15人が最高だった。）。
概要 > 西部馬脳炎(WEE)

西部ウマ脳炎ウイルスによる人獣共通感染症。
概要は東部馬脳炎に近いが、三つの中では最も症状が軽いとされる。潜伏期間は5～10日、年長者ほど回復は早く通常は5～10日で回復する。脳炎を発症した場合の致死率は8～15％。
概要 > ベネズエラ馬脳炎(VEE)

ベネズエラウマ脳炎ウイルス（英語版）による人獣共通感染症。
EEEと異なり発病率が高く、ほぼ100％に達するが重篤化することは少ない。潜伏期間は1～6日で、発熱以外に頭痛、筋肉痛、硬直などを生じる。重篤化した場合の致死率は10～20％。
南アメリカ北部（ベネズエラやコロンビアなど）の湿地帯で蚊と齧歯類の間を循環している。本来の病原性は弱いが、変異によって強毒性の流行型ウイルスが生じると、ヒトやウマ相互で感染するため大流行を引き起こす。
1962年からの大流行では3万人が感染し190人が死亡した。1969年からの大流行ではウマの被害が大きく、メキシコとテキサスで1万頭の被害が出ている。1995年には10万人が感染し300人以上が死亡している。
概要 > 生物兵器

ベネズエラウマ脳炎ウイルスは感染力が強く、噴霧されたウイルスを10～100個吸入しても感染する。また、発病率も高く変異により強毒化することなどから、1950～1960年代に生物兵器として研究が進められた。
アメリカでは
アメリカ合衆国生物兵器プログラム（英語: United States biological weapons program）で使われた病原体7種の一つだったが、1969年11月のニクソン大統領の指令により廃棄された。
参考資料

小沼操ほか編 『動物の感染症 第二版』 近代出版 2006年 ISBN 4874021239
厚生労働省 感染症情報
22 東部ウマ脳炎
16 西部ウマ脳炎
31 ベネズエラウマ脳炎
ベネズエラ馬脳炎・東部馬脳炎・西部馬脳炎について 横浜市衛生研究所
| 表 話  歴日本の感染症法における感染症 |
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一類感染症:  エボラ出血熱  クリミア・コンゴ出血熱  天然痘（痘そう）  南米出血熱  ペスト  マールブルグ熱  ラッサ熱 
二類感染症:  急性灰白髄炎  結核  ジフテリア  重症急性呼吸器症候群（病原体がコロナウイルス属SARSコロナウイルスであるものに限る）  中東呼吸器症候群（病原体がコロナウイルス属MERSコロナウイルスであるものに限る）  鳥インフルエンザ（H5N1）  鳥インフルエンザ（H7N9） 
三類感染症:  コレラ  細菌性赤痢  腸管出血性大腸菌感染症  腸チフス  パラチフス 
四類感染症:  E型肝炎  ウエストナイル熱  A型肝炎  エキノコックス症  黄熱  オウム病  オムスク出血熱  回帰熱  キャサヌル森林病  Q熱  狂犬病  コクシジオイデス症  エムポックス  ジカウイルス感染症  重症熱性血小板減少症候群（病原体がフレボウイルス属SFTSウイルスであるものに限る）  腎症候性出血熱  西部ウマ脳炎  ダニ媒介脳炎  炭疽  チクングニア熱  つつが虫病  デング熱  東部ウマ脳炎  鳥インフルエンザ（H5N1及びH7N9を除く）  ニパウイルス感染症  日本紅斑熱  日本脳炎  ハンタウイルス  Bウイルス病  鼻疽  ブルセラ症  ベネズエラウマ脳炎  ヘンドラウイルス感染症  発しんチフス  ボツリヌス症  マラリア  野兎病  ライム病  リッサウイルス感染症  リフトバレー熱  類鼻疽  レジオネラ症  レプトスピラ症  ロッキー山紅斑熱 
五類感染症:  アメーバ赤痢  ウイルス性肝炎（E型肝炎及びA型肝炎を除く）  カルバペネム耐性腸内細菌科細菌感染症  急性脳炎（ウエストナイル脳炎、西部ウマ脳炎、ダニ媒介脳炎、東部ウマ脳炎、日本脳炎、ベネズエラウマ脳炎及びリフトバレー熱を除く）  クリプトスポリジウム症  クロイツフェルト・ヤコブ病  劇症型溶血性レンサ球菌感染症  後天性免疫不全症候群  ジアルジア症  先天性風しん症候群  梅毒  破傷風  バンコマイシン耐性黄色ブドウ球菌感染症  バンコマイシン耐性腸球菌感染症  百日咳  風疹  麻疹  侵襲性インフルエンザ菌感染症  侵襲性髄膜炎菌感染症  侵襲性肺炎球菌感染症  RSウイルス感染症  咽頭結膜熱  A群溶血性レンサ球菌咽頭炎  感染性胃腸炎  水痘  手足口病  伝染性紅斑  突発性発しん  ヘルパンギーナ  流行性耳下腺炎  インフルエンザ（鳥インフルエンザ及び新型インフルエンザ等感染症を除く）  急性出血性結膜炎  流行性角結膜炎  性器クラミジア感染症  性器ヘルペスウイルス感染症  尖圭コンジローマ  淋菌感染症  クラミジア肺炎（オウム病を除く）  細菌性髄膜炎  マイコプラズマ肺炎  無菌性髄膜炎  ペニシリン耐性肺炎球菌感染症  メチシリン耐性黄色ブドウ球菌  薬剤耐性アシネトバクター感染症  薬剤耐性緑膿菌感染症  新型コロナウイルス感染症（COVID-19） 
新型インフルエンザ等 感染症:  新型インフルエンザ  再興型インフルエンザ  新型コロナウイルス感染症（COVID-19を除く） 
 医学と医療  感染症
ジブラルタルの罠

| ジブラルタルの罠 |
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 Gibraltar
監督:  ジュリアン・ルクレルク（フランス語版）
脚本:  アブデル・ラウフ・ダブリ（フランス語版）
原案:  マルク・フィエヴェ（フランス語版）
製作:  クロード・レジェ ジョナサン・ヴァンガー ディミトリー・ラッサム（フランス語版）
製作総指揮:  ジュリアン・ルクレルク
出演者:  ジル・ルルーシュ タハール・ラヒム リッカルド・スカマルチョ
音楽:  クリントン・ショーター（フランス語版）
撮影:  ティエリー・プジェ
編集:  ミカエル・デュモンティエ アルチュール・タルノウスキ（フランス語版）
製作会社:  Transfilm Les Films de l'Aviseur SND
配給:   SND
公開:   2013年9月11日
上映時間:  116分
製作国:   フランス  カナダ
言語:  フランス語 英語
製作費:  €19,842,472
興行収入:   $2,238,149  $2,262,343
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『ジブラルタルの罠』（ジブラルタルのわな、Gibraltar）は2013年のフランス・カナダのサスペンス映画。
監督はジュリアン・ルクレルク（フランス語版）、出演はジル・ルルーシュとタハール・ラヒムなど。
1980年代にフランス税関の「情報屋」となった男マルク・フィエヴェ（フランス語版）の実話を基にしている。
日本では劇場未公開だが、2015年6月25日にWOWOWで放送された。
ストーリー

1987年のジブラルタルで妻とともにバーを営むフランス人マルク・デュヴァル（フランス語版）は、借金の返済に窮していたことから、フランス税関の捜査官ベリマヌからの提案に従い、バーでやりとりされる麻薬密売に関する情報をベリマヌに売るようになる。当初は単なる「情報屋」として働くだけのつもりであったが、徐々に囮捜査にも駆り出されるようになり、ついには麻薬組織のボスであるマリオからの依頼を受け、大規模な密輸に関わることになると、自らベリマヌに提案してマリオの組織に潜入することになる。マルクはマリオからの信頼を得るが、大量の麻薬を密輸していた船がカナダ当局に拿捕されたことから船の名義人であるマルクはカナダで収監されることになる。「麻薬組織のナンバー2」と見なされたマルクに対し、フランス税関は情報屋として雇っていた事実を隠蔽する。マルクがベリマヌと交わした会話を密かに録音していたカセットテープを使い、マルクの妻クララはベリマヌにマルクの救出を迫るが、結局、ベリマヌをはじめとするフランス税関はマルクをフランスに移送して収監しただけで、彼の無実を証明することは一切しなかった。10年の収監の後、出所したマルクは自らの名誉回復を訴えるとともに諜報員の認知度を上げるために闘い続けた。しかし、フランス税関は録音テープを回収すると、マルクと約束したはずの金をクララに支払うことはなかった。一方、逃亡先のニューヨークで逮捕されたマリオことクラウディオ・パスコ・ランフレディは司法取引の末に釈放、その後も麻薬取引を続け、2010年6月にスペイン当局に逮捕された。
キャスト

マルク・デュヴァル（フランス語版）: ジル・ルルーシュ - ジブラルタルでバーを営むフランス人。
レジャーニ・ベリマヌ: タハール・ラヒム - フランス税関の捜査官。
マリオ / クラウディオ・パスコ・ランフレディ: リッカルド・スカマルチョ - 麻薬組織のボス。
クララ・デュヴァル: ラファエル・アゴゲ（フランス語版） - マルクの妻。
セシル・デュヴァル: メラニー・ベルニエ - マルクの妹。マリオと愛し合うようになる。
作品の評価

アロシネによれば、フランスの16のメディアによる評価の平均点は5点満点中2.8点となっている。
Rotten Tomatoesによれば、8件の評論のうち高評価は25%にあたる2件で、平均点は10点満点中4.8点となっている。
尚徳 (曖昧さ回避)

尚徳
尚徳王 - 琉球王国の第一尚氏王統の第7代国王。
尚徳村 - 鳥取県会見郡・西伯郡にあった村。現米子市。
尚徳村 (宜蘭県) - 台湾の宜蘭県員山郷の村。
尚徳村 (臺東県) - 台湾の台東県東河郷の村。
小嶋優

| こじま まさる小嶋 優> プロフィール |
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出身地:   日本 埼玉県春日部市
生年月日:   (1976-01-23) 1976年1月23日（48歳）
血液型:  B型
最終学歴:  法政大学
勤務局:  テレビ山梨
活動期間:  1998年 - 現在
配偶者:  あり
公式サイト:  公式プロフィール
出演番組・活動
出演中:  本文参照
出演経歴:  本文参照
アナウンサー: テンプレート - カテゴリ
小嶋 優（こじま まさる、1976年1月23日 - ）は、テレビ山梨のアナウンサー。
概要

埼玉県春日部市出身。血液型はB型。
法政大学卒業後に1998年テレビ山梨に入社。
趣味はドライブ、鉄道、クルマ雑誌読書など。
シドニーオリンピック競泳日本代表の萩原智子は妻の妹であり、娘がいる。
担当番組

現在
スゴろく（主に後半のニュースPARTのMC、前半情報PART内は一部の日のみ）
山梨今人
スポーツ中継
ミライ企業
過去
UTYウッティな木曜日
UTYわいわいQGランド
ウッティタウン6丁目(町内会会長→中継コーナー担当)
ウッティタウン6丁目のカフェ
UTYニュースの星
小田切昌民

|  凡例小田切昌民 |
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時代:  江戸時代中期
生誕:  元禄16年（1703年）
死没:  元文3年6月5日（1738年7月21日）
別名:  三之助、十兵衛
戒名:  辨龍
主君:  徳川吉宗
氏族:  小田切氏
父母:  父：戸田由勝、母：武蔵秀一娘 養父：昌香
兄弟:  女子（大道寺直紀妻）、戸田由澄、田辺尚昌、女子（大平俊行妻）、昌民、女子（渡辺充妻）、女子
妻:  長谷川正冬娘
子:  昌興
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小田切 昌民（おだぎり まさたみ）は、江戸時代中期の武士、旗本。
経歴

享保8年5月2日（1723年6月4日）家督を継ぎ、同年6月11日、徳川吉宗に拝謁する。翌年の享保9年10月9日（1724年11月24日）大番に列した。
小島民雄

小島 民雄（こじま たみお、1930年1月25日 - ）は、日本の経営者。集英社社長を務めた。
来歴・人物

埼玉県出身。1953年に國學院大學文学部国文学科を卒業し、同年に集英社に入社。1980年に取締役に就任し、1994年に顧問を経て、1996年8月に社長に就任。2000年8月には会長に就任。
審判員 (バスケットボール)

バスケットボールにおける審判員（しんぱんいん、英: Referee）は、コート内で試合を管理し、試合中のさまざまな事象に対してバスケットボールのルールに基づいて判定を行う人の呼称。オフィシャルズ（英: officials）とも呼ばれる。コート外では、時間計測や試合の記録を行うテーブルオフィシャルズが試合進行を補助する。
概略

日本バスケットボール協会では公認の審判員をその技術によってE級、D級、C級、B級、A級、S級の6つのランクに分けている。それぞれ主審を務めることが出来る試合のランクが異なり、厳しい審査によって昇級する。例えばB.LEAGUEの審判員を務めるには、S級又はA級の中から審査に合格する必要がある。35歳以下のS級の審判の中から日本バスケットボール協会がFIBAの国際公認審判に推薦を行う。
従来の日本バスケットボール協会公認審判員は、公認（現B級）、A級、AA級（現S級）、の3つのランクに分けられており、それ以下のランクとして各都道府県別や連盟別に独自の資格を設けていたが、2016年にそれらがすべて日本バスケットボール協会公認審判員（主に、C級とD級）へと移行され、初心者・未経験者に対しても講習のみでE級が与えられることとなった。
審判の服装はプレイヤーと区別するために日本の場合、グレーの半袖シャツ（襟があるものとないものがある）と黒のスラックス、黒のソックスに黒のシューズを着用する。そして公認審判は左胸にワッペンを着けている。
主審・副審ともコート内でのプレイの判定には同等の権限を持ち、笛を吹き、ジェスチャーを使って判定を表す。国際試合では英語を用いる。そのため国際公認審判には日常会話程度の英語能力も問われる。
バスケットボールの審判の場合、コート内を選手と同じように走りかつ瞬間のプレイを判断する必要があり、またコート内の10人の動きを視野に入れる必要があるために細かく動くことも必要で体力的にもきつい。そのため従来の2人制審判（ツーパーソン・システム）から3人制審判（スリーパーソン・システム）を採用することが多くなっている。
また近年では女性の進出もめざましく、上級（S級・A級）公認審判も多数誕生している。しかし恒常的に審判の人数が不足している。
概略 > 3人制審判

FIBA主催の国際大会では3人制となっている。
日本におけるバスケットボールの試合においては、審判員数の不足から3人制審判制の適用はB.LEAGUEのすべての試合、及びWJBLのファイナル・セミファイナル、各種日本バスケットボール協会公式大会の上位では3人制で行われているが、それ以外は従来通りの2人制が採用されている。
国外を見ると、NBAは3人制を採用している。
主なNBAレフェリー

2014-15シーズン時点
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 No. 9 デリック・スタフォード（英語版） (27th Season)  No. 10 ロン・ギャレットソン（英語版） (28th Season)  No. 12 ヴァイオレット・パルマー (18th Season)  No. 13 モンティ・マカッチン (22nd Season)  No. 15 ベネット・サルヴァトーレ (33rd Season)  No. 17 ジョーイ・クロフォード (38th Season)  No. 25 トニー・ブラザース（英語版） (21st Season)  No. 28 ザック・ザーバ（英語版） (12th Season)  No. 32 エディー・ラッシュ (28th Season)   :  No. 41 ケン・マウアー (29th Season)  No. 43 ダン・クロフォード (30th Season)  No. 56 マーク・アヨーテ（英語版） (11th Season)  No. 66 ヘイウッド・ワークマン（英語版） (7th Season)  No. 71 ロドニー・モット（英語版） (18th Season)  No. 74 カーティス・ブレア (7th Season)  No. 76 スティーブン・アンダーソン（英語版） (2nd Season)   No. 27  ディック・バヴェッタ(引退・殿堂入り)  
NBA　レフェリーの ダン・クロフォード
3人制審判
L:リード　T:トレイル　C:センター
リプレイを見るNBAレフェリー、モンティ・マカッチン(中央)ら3審判
栃木県道134号西田井停車場線

| 一般県道 |
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栃木県道134号
西田井停車場線
路線延長: 0.360 km
制定年: 1961年
起点: 真岡市西田井
終点: 真岡市西田井
接続する 主な道路 （記法）: 国道294号
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起点付近から終点方向を望む
栃木県道134号西田井停車場線（とちぎけんどう134ごう にしだいていしゃじょうせん）は、栃木県真岡市に位置する一般県道である。
概要

真岡市東部、真岡鐵道西田井駅から北へ延び国道294号までを連絡する道路である。沿線には民家が立ち並ぶ。西田井駅前では西田井駅への南側からのアクセス道路である栃木県道197号西原西田井停車場線と接続する。
路線データ

総延長：0.380km
起点：栃木県真岡市西田井（西田井停車場）
終点：栃木県真岡市西田井（西田井駅入口交差点 = 国道294号交点）
認定：1961年（昭和36年）4月1日
交差する道路

栃木県道197号西原西田井停車場線（真岡市西田井）
沿線施設

真岡鐵道真岡線 西田井駅
真岡西田井郵便局
松原・坂口の土曜はど〜よ!?

松原・坂口の土曜はど〜よ!?（まつばら・さかぐちのどようはど〜よ）は、2004年4月3日から2007年3月31日まで放送されていた東海ラジオ放送の土曜昼のワイド番組。
2007年1月20日より「松原敬生の土曜はど〜よ!?」と暫定的に番組名が変更されていた（出演者の項参照）。
番組の創設と終了について

番組の前身は、松原敬生・坂口美奈子・源石和輝が出演していた「さか松ゲン」（2003年4月～2004年3月、土・日放送）である。2004年4月改編で源石が降板したため、残された松原・坂口をメインに据えて誕生したのが「松原・坂口の土曜はど〜よ!?」である。
番組は2004年4月より約3年継続してきたが、2007年1月以降、坂口が事故による休養となり（後述）、復帰の目途も立たないことから、同年3月をもって放送終了ということになったと思われる。[独自研究?]
放送時間

毎週土曜日　14時〜16時30分（2005年1月～3月は14時-16時）
プロ野球デーゲーム中継『東海ラジオ ドラゴンズスペシャル』(2007年オープン戦は、『東海ラジオ ガッツナイタースペシャル』)放送日は時間を短縮したり、休止する場合があった。
出演者 > パーソナリティ

松原敬生（開始当初は東海ラジオアナウンサー、後にフリーアナウンサー）
坂口美奈子（注）
出演者 > 坂口休養中の代理登板について

坂口は事故による負傷のため、2007年1月13日の放送が最後の出演となった。1月20日の放送からは坂口の「ピンチヒッター」として下記のとおり女性パーソナリティーが週代わりで登板する措置を取っていた。なお番組上では3月の放送終了まで降板扱いとはされなかった。
深谷里奈（1月20日、3月10日）
山崎聡子（1月27日、3月3日）
古池真由美（2月3日、3月17日）
神野三枝（2月10日）
蟹江篤子（2月17日）
青山紀子（2月24日）
佐藤友香（3月31日）
なお、坂口は上記休養とは別に2005年5～6月の約2ヶ月番組を休んでいる。野球中継で実際には半分程度しか放送はなかったが、番組があった際には進行に原光隆が、「21ショッピング」に古池や浅田若菜が出演することでカバーした。また山浦ひさしが中継に出ず、スタジオでアシスタントを務めた週が1回ある。
出演者 > リポーター

山浦ひさし