stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
湾岸ミッドナイト MAXIMUM TUNEシリーズ
BGM

BGMは古代祐三によって作曲されており、初代から『4』までの曲調はEDMをベースとしたトランスのみとなっていたが、『5』以降はトランス以外にも様々なEDMジャンル曲が登場するようになり、5の新曲は、Perfumeやきゃりーぱみゅぱみゅ等のアーティストが現在使用されているテクノポップやハウス・ミュージック、5DXの新曲、The Race is Onはドラムンベースのテイストといった異色曲でも有名で、5DX PLUSの新曲ではジャズ・フュージョン、6の新曲は2018年に大ヒットしたDA PUMPのU.S.A.と同じユーロビートのテイストも盛り込まれており、現在の6では多くのEDMジャンルを盛り込まれている。『1』で使用されたBGMは、『2』でリミックスされた。『2』のBGMでは初のボーカル入りBGMが収録され、歌詞は原作に出てきた台詞の英訳などである。10人抜きモードのBGMは、ストーリーモード、タイムアタックモード、乱入対戦モードでは使用できない。曲名をそれぞれ意訳すると、それぞれのキャラクターのテーマに合った意味になる。
また、『Nothing Lives Forever』は、サントラではNothing Can Live Foreverとなっているが、意味合いは特に変わらない。
データ容量の関係で『2』では、『1』に比べてBGMの音質が下げられていた（ソフト自体がGD-ROM1枚で供給されていたために、容量が足りなくなった）。
『3』および『3DX』および『3DX PLUS』では「湾岸ミッドナイト MAXIMUM TUNE 3」および「3 & 3DX」および「3, 3DX & 3DX PLUS」のBGMが新たに追加されている。また、特定条件（現在では、ストーリーモード全80話, 代わりに3DX/3DX PLUSは全100話)を全てクリアするという条件が確認されている。また、『2』で80話をクリアしたカードを引き継ぐということでも可である）を満たすことで1や2の曲を選択できるようになる（1に収録されて2で削除された曲も選択可能）。さらに、別の条件（現在では、『2』で無敗でストーリーモード80話をクリアしたカードを引き継ぐか、『3』で無敗で80話をクリアするという条件が確認されている）を満たすと「湾岸ミッドナイト」「湾岸ミッドナイトR」に収録された曲を選択することも可能になる。曲の数が膨大になるため、最初のカードデータ閲覧画面で「3, 3DX & 3DX PLUSの曲」「1と2の曲」「無印／Rの曲」のどれかを選び、BGM選曲場面ではそれらの中で選曲を行う。
『4』および『5』および『5DX』では「湾岸ミッドナイト MAXIMUM TUNE 4」および「4 & 5」および「4, 5 & 5DX」のBGMに加え、ストーリーのクリア周回数によって「湾岸ミッドナイトMAXIMUM TUNE 3, 3DX & 3DX PLUS」、「10人抜き」、「湾岸ミッドナイト MAXIMUM TUNE 1 & 2」と「湾岸ミッドナイトR」を獲得することができる。また、3DX PLUSから引き継いだ場合、3DX PLUSでの進行に応じて「湾岸ミッドナイトR」「湾岸ミッドナイト MAXIMUM TUNE 1 & 2」も選択できる。なお、「10人抜き」BGM音源が登場したことで、これまで不可能であった「10人抜きモード」以外での「10人抜き」BGMの使用ができるようになった（ただし「10人抜きモード」は『4』以降では未収録）。
『5DX PLUS』では新規に曲が追加されたが「5, 5DX & 5DX PLUS」に再編され、代わりに「湾岸ミッドナイト MAXIMUM TUNE 4」の曲が新たにストーリーモードの1周目クリア特典になった。
『6』ではエントリーとモードセレクトBGM6曲とレースBGM19曲合わせて25曲も新規に曲が追加され、代わりに「湾岸ミッドナイト MAXIMUM TUNE 5, 5DX & 5DX PLUS」の曲が新たにストーリーモードの1周目クリア特典となった。また『6R』ではシリーズ作として初めて新曲の追加がない作品となった。5DX PLUSでの進行に応じて「湾岸ミッドナイトR」「湾岸ミッドナイト MAXIMUM TUNE 1 & 2」、「湾岸ミッドナイトMAXIMUM TUNE 3, 3DX & 3DX PLUS」、「10人抜き」、「湾岸ミッドナイト MAXIMUM TUNE 4」も選択できる。
BGM > 湾岸ミッドナイト MAXIMUM TUNEの曲順

Maximum Acceleration
Stream of Tears (More Tranced Remix)
Feel the Passion
Beyond the Horizon
Fun-Loving Spirit
Speed Fanatic
Total Terror
Driver's Delight
Decoration for the Dement
Atheist on the Highway
Stream of Tears
Acid Runner
Destination Blackout
Blue Blazes
BGM > 湾岸ミッドナイト MAXIMUM TUNE 2の曲順

Holy Land Anthem（サントラ購入特典チューニングカードのみ選択可能）
Overdrive Neurotransmitters
Maximum Acceleration
Feel the Passion
Upbeat Gas Junkie
Fun-Loving Spirit
Driver's Delight
Decoration for the Dement
Ghost in the Resonance
Stream of Tears
Total Terror
Smoldery Guest
Atheist on the Highway
This is My Destiny
作詞 - 古代祐三 / 歌 - Paula Terry
Unlawful Temptation
Nothing Lives Forever
作詞 - 古代祐三 / 歌 - Paula Terry
Destination Blackout
Blue Blazes
Another Dimension
Nip & Tuck Race
Highway Obsession
Adrenaline Blowouts the Fear
BGM > 湾岸ミッドナイト MAXIMUM TUNE 3の曲順 > 湾岸ミッドナイト MAXIMUM TUNE 3

Inexhaustible Energy
In Your Dream
Get Down to the Drive
Top-Flight Mechanics
Wanna Try One Last Time
Get You Cornered
Love to Rise in the Summer Morning
Evil Association
Supreme Folly
Control Your Body
Shrewd Critic
Cause You're Different
作詞 - 古代祐三 / 歌 - Paula Terry
Feel the Moment
作詞 - 古代祐三 / 歌 - Paula Terry
Black Pressure
Phantom of Blue
BGM > 湾岸ミッドナイト MAXIMUM TUNE 3の曲順 > 湾岸ミッドナイト MAXIMUM TUNE 1 & 2

Overdrive Neurotransmitters
Maximum Acceleration
Stream of Tears (More Tranced Remix)
Feel the Passion
Beyond the Horizon
Upbeat Gas Junkie
Fun-Loving Spirit
Speed Fanatic
Driver's Delight
Decoration for the Dement
Ghost in the Resonance
Stream of Tears
Total Terror
Smoldery Guest
Atheist on the Highway
This is My Destiny
作詞 - 古代祐三 / 歌 - Paula Terry
Unlawful Temptation
Acid Runner
Nothing Lives Forever
作詞 - 古代祐三 / 歌 - Paula Terry
Destination Blackout
Blue Blazes
Another Dimension
Holy Land Anthem
BGM > 湾岸ミッドナイト MAXIMUM TUNE 3の曲順 > 湾岸ミッドナイト R

Rival's Theme 1
Rival's Theme 2
Hiramoto's Theme
Masaki's Theme
Kei's Theme
R200CLUB's Theme
Kuroki's Theme
Eiji's Theme
Kijima's Theme
Reina's Theme
BlackBird's Theme
Akio's Theme
Just Flat Out (レベル 1/6)
Midnight Sanctuary (レベル 2/7)
Nip & Tuck Race (レベル 3/8)
Highway Obsession (レベル 4/9)
Adrenaline Blowouts the Fear (レベル5/10)
BGM > 湾岸ミッドナイト MAXIMUM TUNE 3DXの曲順 > 湾岸ミッドナイト MAXIMUM TUNE 3 & 3DX

Enjoy the Process
作詞 - 日比野則彦、Robin Lai / 歌 - Andrew Choi
Inexhaustible Energy
In Your Dream
Get Down to the Drive
Top-Flight Mechanics
Wanna Try One Last Time
Get you Cornered
Love to Rise in the Summer Morning
Evil Association
Supreme Folly
Control Your Body
Shrewd Critic
Cause You're Different
作詞 - 古代祐三 / 歌 - Paula Terry
Feel the Moment
作詞 - 古代祐三 / 歌 - Paula Terry
Black Pressure
Phantom of Blue
湾岸ミッドナイト MAXIMUM TUNE 1 & 2･湾岸MIDNIGHT R･10人抜き･エンディングは変更なし。
BGM > 湾岸ミッドナイト MAXIMUM TUNE 3DX PLUSの曲順 > 湾岸ミッドナイト MAXIMUM TUNE 3, 3DX & 3DX PLUS

Stay Where You are
Loop of Fortune
Acid Runner Remix 2010
マキシ1 & 2 18曲のリミックス
Feel the Passion Remix 2010
マキシ1 & 2 4曲のリミックス
Enjoy the Process
作詞 - 日比野則彦、Robin Lai / 歌 - Andrew Choi
Inexhaustible Energy
In Your Dream
Get Down to the Drive
Top-Flight Mechanics
Wanna Try One Last Time
Get you Cornered
Love to Rise in the Summer Morning
Evil Association
Supreme Folly
Control Your Body
Shrewd Critic
Cause You're Different
作詞 - 古代祐三 / 歌 - Paula Terry
Feel the Moment
作詞 - 古代祐三 / 歌 - Paula Terry
Black Pressure
Phantom of Blue
湾岸ミッドナイト MAXIMUM TUNE 1 & 2・湾岸ミッドナイト R・10人抜き・エンディングは前作と同じく変更なし。
BGM > 湾岸ミッドナイト MAXIMUM TUNE 4の曲順 > 湾岸ミッドナイト MAXIMUM TUNE 4

The Final Count Down
Driving Energy
Pleasures of Speed
Nostalgia
No Turning Back
Drifting into You
作詞 - 日比野則彦、Aubrey Ashburn / 歌 - Aubrey Ashburn
Glory Days
サックス：日比野則彦
Never Throw Away
Highway Discipline
Feel a Thrill
Dark Side Style
Control Your Music
Re-Birth
作詞 - 日比野則彦、Aubrey Ashburn / 歌 - Aubrey Ashburn
Madly Driving
Live With You
Black Zone
Taillight
作詞 - 日比野則彦、Emi Evans / 歌 - Emi Evans
BGM > 湾岸ミッドナイト MAXIMUM TUNE 4の曲順 > 10人抜き

Nip and Tuck Race
Highway Obsession
Adrenaline Blowouts the Fear
Just Flat Out
Midnight Sanctuary
湾岸ミッドナイト MAXIMUM TUNE 3, 3DX & 3DX PLUS・同1 & 2・同Rは前作と同じく変更なし。
BGM > 湾岸ミッドナイト MAXIMUM TUNE 5の曲順

前作における『湾岸ミッドナイト MAXIMUM TUNE 4』のBGMは5で追加された新曲と統合され『4 & 5』になった。
BGM > 湾岸ミッドナイト MAXIMUM TUNE 5の曲順 > 湾岸ミッドナイト MAXIMUM TUNE 4 & 5

Avatar of Speed
マキシ5から5DX PLUSまで使われたオープニング映像のBGMとしても使用。オープニング映像版は音源が本来とは異なる。
Daystar
Inorganic Soul
Tonight
作詞 - 日比野則彦 / 歌 - Bryce Ryness
Dispatcher
Fallen Angel
作詞 - 日比野則彦 / 歌 - Aspen Vincent
Lightning Dance
2016年6月16日に発売された、ニンテンドー3DSソフト『太鼓の達人 ドコドン!ミステリーアドベンチャー』に収録されている。
Give Up or Keep Trying Maxi5
Mode Select Maxi3DX Versionのリミックス
The Final Count Down
Driving Energy
Pleasures of Speed
Nostalgia
No Turning Back
Drifting into You
作詞 - 日比野則彦、Aubrey Ashburn / 歌 - Aubrey Ashburn
Glory Days
サックス：日比野則彦
Never Throw Away
Highway Discipline
Feel a Thrill
Dark Side Style
Control Your Music
Re-Birth
作詞 - 日比野則彦、Aubrey Ashburn / 歌 - Aubrey Ashburn
Madly Driving
Live With You
Black Zone
Taillight
作詞 - 日比野則彦、Emi Evans / 歌 - Emi Evans
BGM > 湾岸ミッドナイト MAXIMUM TUNE 5の曲順 (海外版)

レースBGMはマキシ4と同じだったが、マキシ5のBGMが追加された
BGM > 湾岸ミッドナイト MAXIMUM TUNE 5の曲順 (海外版) > 湾岸ミッドナイト MAXIMUM TUNE 4 & 5

The Final Count Down
Driving Energy
Pleasures of Speed
Nostalgia
No Turning Back
Drifting into You
作詞 - 日比野則彦、Aubrey Ashburn / 歌 - Aubrey Ashburn
Glory Days
サックス：日比野則彦
Never Throw Away
Highway Discipline
Feel a Thrill
Dark Side Style
Control Your Music
Re-Birth
作詞 - 日比野則彦、Aubrey Ashburn / 歌 - Aubrey Ashburn
Madly Driving
Live With You
Black Zone
Taillight
作詞 - 日比野則彦、Emi Evans / 歌 - Emi Evans
Avatar of Speed
Daystar
Inorganic Soul
Tonight
作詞 - 日比野則彦 / 歌 - Bryce Ryness
Dispatcher
Fallen Angel
作詞 - 日比野則彦 / 歌 - Aspen Vincent
Lightning Dance
Give Up or Keep Trying Maxi5
BGM > 湾岸ミッドナイト MAXIMUM TUNE 5DXの曲順 > 湾岸ミッドナイト MAXIMUM TUNE 4, 5 & 5DX

Fascination
Let it Shine
作詞 - 日比野則彦 / 歌 - Jasmine Kok
The Race is On
作詞 - 日比野則彦 / 歌 - Jeff Washburn
曲調がドラムンベースと言った異色作。また読売ジャイアンツの戸根千明選手の2017年度のテーマ曲として使用された。
Risky Guy
Avatar of Speed
Daystar
Inorganic Soul
Tonight
作詞 - 日比野則彦 / 歌 - Bryce Ryness
Dispatcher
Fallen Angel
作詞 - 日比野則彦 / 歌 - Aspen Vincent
Lightning Dance
Give Up or Keep Trying Maxi5
The Final Count Down
Driving Energy
Pleasures of Speed
Nostalgia
No Turning Back
Drifting into You
作詞 - 日比野則彦、Aubrey Ashburn / 歌 - Aubrey Ashburn
Glory Days
サックス：日比野則彦
Never Throw Away
Highway Discipline
Feel a Thrill
Dark Side Style
Control Your Music
Re-Birth
作詞 - 日比野則彦、Aubrey Ashburn / 歌 - Aubrey Ashburn
Madly Driving
Live With You
Black Zone
Taillight
作詞 - 日比野則彦、Emi Evans / 歌 - Emi Evans
コイン投入時の効果音とEXTREME乱入対戦以外のメニューBGMはすべて4と同じものが使用されている。
湾岸ミッドナイト MAXIMUM TUNE 3, 3DX & 3DX PLUS・同1 & 2・同R・10人抜きは前作から変更なし。
BGM > 湾岸ミッドナイト MAXIMUM TUNE 5DX PLUSの曲順 > 湾岸ミッドナイト MAXIMUM TUNE 5, 5DX & 5DX PLUS

Drive Me Crazy
作詞 - SAK. / 歌 - SAK.
Still Alive
作詞 - 日比野則彦 / 歌 - Aspen Vincent
I Will Follow You
作詞 - SAK. / 歌 - SAK.
High-speed Monster
Fascination
Let it Shine
作詞 - 日比野則彦 / 歌 - Jasmine Kok
The Race is On
作詞 - 日比野則彦 / 歌 - Jeff Washburn
Risky Guy
Avatar of Speed
Daystar
Inorganic Soul
Tonight
作詞 - 日比野則彦 / 歌 - Bryce Ryness
Dispatcher
Fallen Angel
作詞 - 日比野則彦 / 歌 - Aspen Vincent
Lightning Dance
Give Up or Keep Trying Maxi5
湾岸マキシ 5DX PLUSでは新たに湾岸ミッドナイト MAXIMUM TUNE 4のBGMが1周目のストーリークリア特典となった。湾岸ミッドナイト MAXIMUM TUNE 3, 3DX & 3DX PLUS・同1 & 2・同R・10人抜きは前作から変更なし。
BGM > 湾岸ミッドナイト MAXIMUM TUNE 6の曲順 > 湾岸ミッドナイト MAXIMUM TUNE 6・6R

Burning Away
歌 - Jeff Washburn
本作のオープニング映像のBGM及び公式の5DX PLUSにおける総獲得マキシGに応じて獲得できる車の走行映像のBGMとしても使用。
New Generation
Move On
Maximum Synergy
Driving Instinct
Black Phoenix
I'm Here for You
歌 - Taylor Pearlstein
Love And Gold
歌 - Jeff Washburn
Endless Run
The Time Is Over
歌 - Jeff Washburn & Taylor Pearlstein
Silver And Gold
歌 - SAK.
Sunriser
Groove Of Group
Break It Down
Beatific Smile
Sky Beauty
Love My Own Life
歌 - SAK.
Glare
Don't Stop
Wangan-Maxi Net Remix Vol.1
元々は「湾岸マキシ.Net」のプレミアムサービス会員限定で使用できる曲だったが、今作ではボーナストラックの一つとして最初から使用できる。
Wangan-Maxi Net Remix Vol.2
上記のVol.1と同じくボーナストラックの一つとして最初から使用できる。
湾岸マキシ6では新たに5DX PLUSのBGMが1周目、4のBGMが2周目のストーリークリア特典となった。4・同3, 3DX & 3DX PLUS・同1 & 2・同R・10人抜きは前作から変更なし。また、今作からモード選択時のBGMが変更された。なお、湾岸ターミナルのBGMとレースリザルトBGMは湾岸マキシ4から引き続き使用されている。
BGM > 湾岸ミッドナイト MAXIMUM TUNE 6RRの曲順 > 湾岸ミッドナイト MAXIMUM TUNE 6, 6R & 6RR

Midnight Wave
Coming to You
歌 - Jeff Washburn
Happy Moment
Starry Night (Future Ver.)
歌 - SAK.
Burning Away
歌 - Jeff Washburn
New Generation
Move On
Maximum Synergy
Driving Instinct
Black Phoenix
I'm Here for You
歌 - Taylor Pearlstein
Love And Gold
歌 - Jeff Washburn
Endless Run
The Time Is Over
歌 - Jeff Washburn & Taylor Pearlstein
Silver And Gold
歌 - SAK.
Sunriser
Groove Of Group
Break It Down
Beatific Smile
Sky Beauty
Love My Own Life
歌 - SAK.
Glare
Don't Stop
Wangan-Maxi Net Remix Vol.1
Wangan-Maxi Net Remix Vol.2
湾岸マキシ6, 6R & 6RRでは新たに4曲がレース用のBGMに追加され、エントリー時のBGMが変更された。なお、モード選択時のBGMは湾岸マキシ6から、湾岸ターミナルのBGMとレースリザルトBGMは湾岸マキシ4から引き続き使用されている。
BGM > 湾岸ミッドナイト MAXIMUM TUNE 6RR PLUSの曲順 > 湾岸ミッドナイト MAXIMUM TUNE 6, 6R & 6RR PLUS

Everynight, Everyday
Moonlight Love
歌 - MINATO
Midnight Symphony
歌 - SAK.
Maximum Overdrive
Midnight Wave
Coming to You
歌 - Jeff Washburn
Happy Moment
Starry Night (Future Ver.)
歌 - SAK.
Burning Away
歌 - Jeff Washburn
New Generation
Move On
Maximum Synergy
Driving Instinct
Black Phoenix
I'm Here for You
歌 - Taylor Pearlstein
Love And Gold
歌 - Jeff Washburn
Endless Run
The Time Is Over
歌 - Jeff Washburn & Taylor Pearlstein
Silver And Gold
歌 - SAK.
Sunriser
Groove Of Group
Break It Down
Beatific Smile
Sky Beauty
Love My Own Life
歌 - SAK.
Glare
Don't Stop
Wangan-Maxi Net Remix Vol.1
Wangan-Maxi Net Remix Vol.2
湾岸マキシ6, 6R, 6RR & 6RR PLUSでは新たに4曲がレース用のBGMに追加され、エントリー時のBGMが変更された。なお、モード選択時のBGMは湾岸マキシ6から、湾岸ターミナルのBGMとレースリザルトBGMは湾岸マキシ4から引き続き使用されている。
廃車カード

『2』から追加されたシステム。カード更新時に20話以上クリアしていると、自動的に作成され、データを新カードに移行後に今まで使用していたカードが廃車カードになる。廃車カードを元にカードを作成すると、わざわざ最初から始めなくても20話完了及び、600馬力チューニング済みであり、料金の節約ができる。引継ぎされる内容としては、使用車種、車体カラー、20話までの無敗or負け有りが引継ぎされ、カードネーム、走行距離、対人戦の対戦成績、ゲームのクリア状況（20話以上）は、引継ぎされない。1枚のカードで2台まで作成可能で、その後は使用済みとなる。
なお、『3』では『2』の廃車カードは使用できない。また、廃車カードからのカード作成時には、車体カラーの選択が可能になり、負け有りの場合でも無条件で無敗状態のカードが作成される。
『3DX』では、新たに「プレゼントカード」というシステムが、追加された。これは、従来のカードを60回使用し新カードに引継ぎ後、5回限定で更新した元のカードのデータをそのまま使用できるものである。また、カードネームも設定可能である。5回以上使用すると、自動的に従来の「廃車カード」に変化し、1枚のみ作成可能になるが、初期選択の車体カラーが初期選択のみしか作成できなくなった。
『3DX PLUS』では、『3DX』からの主な変更はないが、廃車カードからの作成時にボディカラーを選択できるようになった（その際、セルシオのみ2から3への引継ぎ時のみ選ぶことができたガッちゃんパープルが選択できる）。
『4』では60回同一車両でプレイすると、廃車カードが作成できる。バナパスポートカード1枚につき最大5台分の廃車カードを保有でき、ターミナルからほかのバナパスポートカードへ贈ることができる。廃車カードを作成する度に選択できる車体カラーが増える。4では廃車カードから新車を作る際に任意の車種を選択できるようになった。
『5』では、基本的なシステムは前作と同一だが、廃車カードのプレゼント時に、贈った側と贈られた側の両方にボーナスで500マキシG（ゴールド）が付与されるようになった。
対戦スタイルとオーラ

プレイヤーの対戦での運転動向をグラフ化して表示するシステム。これに反映されるのは対戦時の運転動向のみで、ストーリーモードや10人抜き、タイムアタックなどでライバルカーや壁にぶつかってもグラフに変化は生じない。『1』では横軸のクール…ワイルド表示のみだった。『2』からは縦軸のスムーズ…ラフ表示が追加された。これにより各プレイヤーの走り方が、より細かく表示されることとなった。なお、それぞれ色分けされており総走行距離が5,001kmに達すると、オーラとして現れ対戦スタイルを一目で確認することができる。オーラは走行距離に応じて増加する。対戦受付状態で空席（デモ画面）の筐体やプレイ終了の走行距離追加時に現われる（※オーラは『2』から追加）。プレイ中に車両後方に光るものはオーラではなくネオン管である。以下に詳細を記す。括弧内の方向はグラフの方向で、色はオーラの色である。
（左）クール【黄(『2』)/緑(『3』以降)】←…→ワイルド【紫】（右）
対戦スタイルグラフの横軸。相手との接触頻度によって変化する。接触が少ないとクール、多いとワイルドになる。
（上）スムーズ【青】←…→ラフ【赤】（下）
対戦スタイルグラフの縦軸。壁・アザーカー・障害物との接触頻度によって変化する。接触が少ないとスムーズ、多いとラフになる。『2』から導入。
オーラは走行距離が5,001km以上になると発生し、以後特定の距離数を超えることで、その大きさや演出が変化していく。規定距離数に+1kmした状態で変化する為、丁度で距離が止まっている場合は変化しない（例：5,000kmではオーラが出ず、5,001kmからオーラが出る）。
オーラ無し(0〜5,000km) - オーラが一切発生しない。
5,000kmオーラ(5,001〜10,000km) - 第一段階。車体のごく僅か下部(タイヤ部分辺り)まで発現する。
10,000kmオーラ(10,001〜30,000km) - 第二段階。車体の半分程度の高さまで発現する。
30,000kmオーラ(30,001〜100,000km) - 第三段階。車体全高と同程度まで発現する。
100,000kmオーラ(100,001〜500,000km) - 第四段階。車体を完全に覆い尽くし、非常に大きくなる。
500,000Kmオーラ(500,001〜1,000,000km) - 第五段階。更に縦方向に大きくなる。画面表示の領域を超えるほどに大きくなることから、通称「貫通オーラ」とも呼ばれている。
1,000,000kmオーラ(1,000,001〜2,000,000km) - 第六段階。画面表示の領域は超えているが、実際は更に縦方向に大きくなっている。それに加えて、車体周辺を稲妻が走るようになる。通称「稲妻オーラ」とも呼ばれている。
2,000,000kmオーラ(2,000,001km〜?km) - 第七段階（現ver最終段階）。第六段階よりも、更にオーラの量・発現速度・稲妻の大きさが変化している。2021年12月時点で確認できる正規プレイでの到達者は4名。
関連製品

DATA
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古屋樹

| 古屋 樹 |
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職業:  漫画家
活動期間:  2011年 -
代表作:  『卓上のアゲハ』
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古屋 樹（ふるや いつき）は、日本の漫画家。
経歴

名古屋造形大学出身。
「銀輪のマドカ」を『ジャンプNEXT』（集英社）2011 SPRINGに掲載してデビュー。
「卓上のアゲハ」の読切版を『週刊少年ジャンプ』（同）2014年30号に掲載。同作を『週刊少年ジャンプ』2014年51号から2015年22・23合併号まで連載。
「Vの悪魔」を『ジャンプNEXT』2016 vol.2に掲載。「気づいて!!塚内くん！」を『ジャンプGIGA』（同）2018 SUMMER vol.1からvol.3まで掲載。
作品リスト > 連載

卓上のアゲハ（『週刊少年ジャンプ』2014年51号 - 2015年22・23合併号、全3巻）
気づいて!!塚内くん！（『ジャンプGIGA』2018 SUMMER vol.1 - vol.3）
作品リスト > 読み切り

銀輪のマドカ（『ジャンプNEXT』2011 SPRING）
卓上のアゲハ（『週刊少年ジャンプ』2014年30号）
Vの悪魔（『ジャンプNEXT』2016 vol.2）
鉄道車両

鉄道車両（てつどうしゃりょう、鉄道車輛）は、線路またはそれに準ずる軌道の上を走行する車両である。
定義

鉄道車両は、線路またはそれに準ずる軌道の上を走行し、鉄道の列車を運行するために用いられる車両である。国によって鉄道に関連する法規は異なっているため、鉄道車両の厳密な定義は不可能である。また、法規による規定と一般的、技術的な概念とが異なる場合もある。日本の法規上は、本線上を列車として走行するための車両で、所定の手続きに則った車籍を有する車両である。よって、モーターカーや貨車移動機といった作業用の車両などは、法規上の正式な鉄道車両に分類されていないことも多く、本線上を走行する場合は線路閉鎖の手続きを行う必要がある。。
本項目では、一般に公開されて旅客や貨物の輸送を行う鉄道で用いられている鉄道車両について説明する。
特徴

鉄道車両は、線路に沿ってのみ運行することができるという点が、自動車など他の交通機関と異なっている点である。航空機や自動車などと異なり、多くの車両を連結して同時に走らせて大量輸送をすることができる。これは線路の上を走ることから各車両での舵取りが不要であるという特性からきている。
さらに他の交通機関と異なる大きな特徴として、蒸気機関車や単端式気動車の後退時やプッシュプル方式以外の機関車牽引列車の推進運転など一部の例外を除いて、双方向に同じように走ることができるという点が挙げられる。通常の航空機は飛行中に後退することができない。また、多くの船や自動車では後退時の性能は前進時に比べて制限されており、基本的には向きを変えて常に前進で使用されることが前提である。これに対して鉄道車両は、どちらの向きにも同様に走ることができ、最高速度を出すことができる。双方向に同様に性能を発揮しなければならないという条件は設計上の強い制約となっており、鉄道車両の前後対称に近い形にも影響している。
車種による分類

鉄道車両は、動力の有無、搭載するのが旅客か貨物か、動力の配置の仕方などで様々に分類される。まず大きく分けると旅客車、機関車、貨車の3つに分類することができる。日本標準商品分類でも車両（軌条上を走行するもの）は機関車（分類番号461）、旅客車（分類番号462）、貨物車（分類番号463）に分類される（このほか分類番号468以下に車両部品がある）。また、これ以外に事業用車を分類することもある。
なお、車種以外に用途や設備により分類することができるが、これについてはそれぞれ旅客車・機関車・貨車・事業用車を参照。
車種による分類 > 旅客車

→詳細は「旅客車」を参照
旅客車は、鉄道車両のうち主に乗客を乗せるための車両である。動力を有している車両と有していない車両がある。どちらの車両でも、接客のための設備はおおむね共通した構造を有している。動力集中方式に分類される旅客車として客車が、動力分散方式に分類される旅客車として電車と気動車が存在する。近年では、ハイブリッド車やEDC方式の登場により、電車と気動車双方に分類される車両も増えている。
郵便物を輸送する郵便車や、乗客の手荷物を輸送する鉄道手荷物輸送（チッキ）において荷物を搭載するための荷物車も、一般に旅客車として分類されている。
車種による分類 > 旅客車 > 電車

→詳細は「電車」を参照
電車は、動力分散方式の旅客車のうち、電力によってモーターを回して走行する車両である。モーターによって走行する動力車（電動車）と、自力では走行できずに電動車に牽引・推進されることで走行する付随車が存在する。搭載している電池の電力によって走行する方式も電車であるが、架線や第三軌条など線路に設置された給電設備から電力の供給を受けて走行することが一般的である。一方、搭載している熱機関によって発電してその電力でモーターを駆動する方式は、気動車に分類されていたが、ハイブリッド車両などの登場により電車としても気動車としても分類されるようになっている。
効率の良い発電所において電気エネルギーを発生させて、それを外部から受け取って走行することのできる電車は、走行エネルギーのもととなる燃料や重く効率の低い原動機を搭載しなければならないその他の方式の車両に比べて重量当たりの性能が高く効率が良い。一方で、線路に沿って電力を送るための変電所や架線・送電線を整備しなければならず、これに費用がかかる。こうしたことから、輸送量が多く列車本数が多い線において電気運転方式が有利となる。また電車列車は動力のある車輪（動輪）の割合が高いため加速度を大きくでき、機関車のように特に重量の集中する車両がないことから線路への負担が軽く、折り返しや列車の分割・併合の利便性が高いなどの利点がある。一方で、各車両に動力があることから騒音や振動など乗り心地面で不利で、動力装置の数が増えることから費用的にも不利といった欠点がある。
もともと電車は乗り心地の難点から長距離運転には向かないとされてきたが、技術革新の結果長距離列車においても用いられるようになってきている。都市交通では世界的に電車の普及が著しく、特に路面電車や地下鉄で用いられる車両はほとんどが電車である。一方、長距離輸送でも広く電車が普及しているのが日本の鉄道の特徴であるとされている。また、モノレール、案内軌条式鉄道（新交通システム）、トロリーバス、索道（ロープウェイ）、鋼索鉄道（ケーブルカー）、磁気浮上式鉄道なども多くは電車の範疇に含まれる。
日本では殆どの人口密集地で電車が普及している事から、気動車や客車を含めた鉄道車両のすべてを「電車」と呼ぶ風潮がある。
車種による分類 > 旅客車 > 気動車

→詳細は「気動車」を参照
気動車とは、旅客車・貨車・事業用車に熱機関を搭載してその動力により走行する車両である。外燃機関である蒸気機関を動力とする車両は蒸気動車と呼ばれ、それ以外の内燃機関で走行する気動車を区別する時は内燃動車と称する。内燃動車において用いられる機関としてはディーゼルエンジン、ガソリンエンジン、ガスタービンエンジンなどがある。現代では一般的には、大出力を容易に得られ燃費のよいディーゼルエンジンが気動車の原動機として用いられている。ディーゼルエンジンを用いた気動車のことをしばしばディーゼル動車あるいはディーゼルカーと呼ぶ。
内燃機関を動力とする場合は通常、エンジンで直接車輪を駆動することはできず、何らかの方法で変速する必要がある。機械的な変速機を使う場合を機械式、トルクコンバータを使う場合を液体式、一旦発電して電力でモーターを駆動する場合を電気式という。ただしガスタービン動車の場合、低速でも充分なトルクがあることから変速機を介しない場合がある。電気式以外の方式では、機関を稼働したまま車両の停止や惰行に対応するためのクラッチも必要となる。
気動車においても動力車と付随車が存在する。高出力の機関を少数の車両に配置して残りの車両を付随車にする方式（「集中式」および「分散集中式」）と、低出力の機関をすべての車両に分散配置する方式（「完全分散式」）とがある。一般に、高出力機関を少数車両に配置する方式が、車両の重量や新製・保守費用などの点で優れている。しかし、短い編成で運転する場合や列車の分割・併合を行う場合の都合や、機関を搭載していない車両における冷暖房の問題などから、世界的に各車両に分散する方式が主流となっている。
気動車は、電車と比較した場合、変速機やエンジンの機構が複雑で、製造費と維持費が嵩む。また、電車が動力の変換装置を持っているだけなのに対し、エンジンと変速機の重量に加え、潤滑油、冷却水、動力に変換するための燃料自体も搭載する必要から重量が大きくなり、重量あたりの性能で劣っている。一方で地上側に電力を供給する膨大な設備を設置する必要がないというメリットがあるため、地方の閑散路線などでの運行には、電車より気動車の方がコスト面で適している。
車種による分類 > 旅客車 > 客車

→詳細は「客車」を参照
客車という言葉は、広い意味では旅客車を表すこともあるが、狭い意味では動力集中方式における旅客車を指す。この意味では、客車は自身に動力装置を持たず、他の車両に牽引・推進してもらって走行する、主に旅客を乗せるための車両である。動力装置は搭載していないが、ブレーキについては鉄道の草創期の旧式な車両を除けば装備している。機関車により推進して運転する時に用いるための運転台を備えている車両もある。また、車内の照明や空調に用いるための電力を供給する発電機を搭載していることもあり、安全に走行して旅客に快適な旅を提供するために、必要な様々な機械類が搭載されている。
客車は、動力装置を搭載していないため製造・保守の経費が安く、また車内に対する騒音・振動などの面で電車や気動車に比べて有利である。一方で、動力集中方式となるため加減速度や機動性の点では不利となる。このため長距離を走行し停車駅が少なく、車内環境を重視するような、長距離優等列車や特に夜行列車などにおいて用いられる。
車種による分類 > 機関車

→詳細は「機関車」を参照
機関車は、動力集中方式の客車や貨車を推進・牽引して走行するための動力車である。機関車自体には動力装置とそれを運転するための運転台のみがあるのが普通で、旅客や貨物を搭載するための設備は備えていない。また動力装置以外に、客車に対する暖房用の蒸気発生装置を搭載していたり、客車の照明・空調用の電源装置を搭載していたりする。
機関車は、その動力方式でさらに蒸気機関車、電気機関車、内燃機関車の3つに大別できる。それ以外にも1970年代にはアメリカ（M-497）、ソビエト（高速走行実験鉄道車両（ウクライナ語版））のようなジェットエンジンによる推力を利用するターボジェット・トレインも試作されたことがあった。ガスタービンで鉄輪を駆動するガスタービン機関車とは違い、排気推力を使うため、車輪は直接駆動しない。
車種による分類 > 機関車 > 蒸気機関車

→詳細は「蒸気機関車」を参照
蒸気機関車は、蒸気機関を原動力として走行する機関車である。近代的な交通機関として鉄道が実用化された当初から用いられてきた機関車である。燃料を燃やし、その熱によって蒸気を発生させて、蒸気機関を駆動する。現実に存在したほとんどの蒸気機関車はレシプロ式で、ピストンの往復運動をクランクで車輪の回転運動に変換して走行していた。このほかに蒸気タービン式や、発電してモーターで走行するものなどがあった。
一般には燃料として石炭を用いるが、外燃機関であるため燃えるものであればほとんど何でも燃料として使用でき、コークス、木材、重油、泥炭などが用いられることもある。またサトウキビの生産が盛んな地方では、その絞りかすのバガスを燃料にしたり、変わったものとしてスイスにはかつて、架線から電気を集電し、その電力で電熱器により蒸気を作って走る電気式蒸気機関車が存在していた。原子炉で蒸気を発生させて走行する機関車も設計されたが、実用化された例はない。
無火機関車は、鉱山や火薬工場などの火気を嫌う場所で用いられる特殊な蒸気機関車で、外部に設置したボイラーからの蒸気の供給を受けて搭載している蒸気タンクに蓄積し、タンクに蒸気が残っている間だけ自走できるものである。
蒸気機関車は、製作費が安く線路側の設備もあまり必要としないという長所がある。しかし、操作や保守が難しく、熱効率が低く乗務員の労働環境が悪い、煤煙が環境汚染を引き起こすといった様々な短所があり、第二次世界大戦後各国で次第に他の機関車に置き換えられていった。主に発展途上国を中心に運行を続けている蒸気機関車があるが、先進国においては保存鉄道で運行されている程度である。
車種による分類 > 機関車 > 電気機関車

→詳細は「電気機関車」を参照
電気機関車は、電気でモーターを回して走行する機関車である。電力は架線や第三軌条から集電して取り入れるのが一般的であるが、蓄電池を搭載してその電力で走行する機関車も電気機関車に含まれる。電車と同様の理由で、蓄電池式の電気機関車は少数である。搭載している内燃機関により発電してその電力でモーターを回して走行する機関車は、一般に内燃機関車に分類されている。また電化区間では集電して電気機関車として走行し、非電化区間では搭載している内燃機関を起動してその発電した電力によって走行するという機関車も存在しており、電気・内燃ハイブリッド機関車といえる。
電気機関車は、蒸気機関車に比べて効率がよく運転もしやすい。また高速化・大出力化が容易である。一方で電車と同じように膨大な地上設備を必要としている。このため運転頻度が高い路線を中心に用いられている。日本やヨーロッパ、ロシア、中華人民共和国では幹線網の電化が進んでいるので、電気機関車が広く用いられている。一方、北アメリカやオーストラリアなどでは鉄道網があまり電化されておらず、ディーゼル機関車が主力となっている。
車種による分類 > 機関車 > 内燃機関車

→詳細は「ディーゼル機関車」および「ガスタービン機関車」を参照
内燃機関車は、内燃機関を動力源とする機関車の総称である。実際には搭載されているエンジンの種類により、ディーゼル機関車、ガソリン機関車、ガスタービン機関車などがあり、低燃費で大出力を発揮しやすいディーゼル機関車が、現代の鉄道において内燃機関車の主流となっている。気動車と同様に、機械式、液体式、電気式などの各種の変速方式がある。
ディーゼル機関車は電気機関車と同様、蒸気機関車と比較して効率がよく運転しやすい。また地上の電化設備を必要としていないが、電気機関車に比べて製作と保守に費用と手間が掛かる。こうしたことから、あまり運行頻度が高くない路線を中心に用いられている。電化されていない路線では、必然的に内燃機関車が用いられることになる。
車種による分類 > 貨車

→詳細は「貨車」を参照
貨車は、貨物を搭載して輸送するための鉄道車両である。大半の貨車は機関車によって牽引・推進されて移動する動力集中方式の車両であるが、JR貨物M250系電車のように動力分散方式の貨車も開発されてきている。
搭載される貨物に応じて、様々な形態の貨車が開発されてきた。かつては、貨車に直接貨物を積み込み・積み卸ろす輸送が行われていた。しかし、鉄道以外の交通手段との間で手作業による積み替えが発生することや、貨車の列車間での繋ぎ替え、入換作業に手間が掛かるといった問題があった。
これに対して、フォークリフトのような荷役機械が開発され、第二次世界大戦後から各国でコンテナ化の動きが始まった。このためにコンテナを搭載する貨車としてコンテナ車が運用されるようになり、その上に載せるコンテナを搭載する貨物に応じて開発するようになっている。
鉱山において鉱石を輸送する列車や、石油のように大量に消費される物資を輸送する列車については、その目的に専用の石炭車・ホッパ車・タンク車などの貨車が開発されて使用されている。
車種による分類 > 事業用車

→詳細は「事業用車」を参照
事業用車は、鉄道事業者が所有する車両のうち、直接営業目的に用いられない鉄道車両である。保線作業や工事に用いたり、事業者内部の業務に必要とされる物品を輸送したり、試験や試作の目的で造られたりといった車両がある。日本に於いては、機関車、電車、気動車、客車、貨車のいずれかに分類される。
車種による分類 > 列車砲

→詳細は「列車砲」を参照
動力集中方式と動力分散方式

鉄道車両を推進する動力の配置の仕方としては、動力集中方式と動力分散方式がある。動力集中方式は、編成中の動力はすべて機関車に集中しており、それ以外の客車・貨車は機関車に牽かれて走るのみの方式である。これに対して動力分散方式では、特定の車両に動力を集中させるのではなく、編成中の各車両に分散して動力を搭載する。
図に概念を示す。図中赤く塗られてMと書かれているのが車両が動力車で、白抜きにTと書かれているのが動力のない付随車である。動力分散方式において、動力車と付随車の割合は形式によって様々である。この割合のことをMT比といい、図の例では4M2Tと表現される。
動力集中方式と動力分散方式の得失は以下のとおりである。
1970年代の日本国有鉄道（国鉄）において、こうした点の検討が詳しくなされ、1本の列車編成が長くなるほど動力集中方式が有利で、短くなると動力分散方式が有利であるとされた。具体的には直流電化区間では列車長11両から12両、交流電化区間では列車長9両から10両、非電化区間では列車長4両から5両のところに費用の分岐点があり、それより長い列車では動力集中方式が有利であるとした。つまり短い編成を頻繁に運行するような路線では動力分散方式が、長い編成を時々運行するような路線では動力集中方式が有利となる。
その後技術の発展で、可変電圧可変周波数制御（インバータ制御）が実用化されて保守の手間が少ない交流電動機が電車に用いられるようになり、また回生ブレーキが一般的になったため、より動力分散方式が有利になる傾向にある。
日本では第二次世界大戦後から、幹線の長距離列車においても動力分散方式を推進してきた。これは地盤が弱く軸重を強化しづらい上、地形が急峻かつ複雑なため勾配・曲線が必然的に多くなるという国土において高速化を図るために選択されたものである。これに対してヨーロッパなどでは長らく動力集中方式が使われてきた。しかし近年になって動力分散方式が有利になりつつあることから、ヨーロッパにおいても動力分散方式の車両が普及する傾向にある。
動力集中方式の車両においても、編成の両端に機関車を連結して、通常時は固定された編成で運用されるものがあり、この場合は運用形態の面ではかなり動力分散方式に近くなっている。
寸法と重量

鉄道車両では、基本的な寸法と重量に規制が設けられている。
寸法と重量 > 幅・高さ

→詳細は「車両限界」および「建築限界」を参照
鉄道車両の幅と高さは、車両限界によって規定されている。車両限界は、車両の最大幅と最大高さを含めて、プラットホームとの関係などで複雑な形が定められている。これに対して、周辺の電柱や建物などの構造物を設置できる限界として、走行時の車両の動揺などを考慮した余裕を車両限界に加えた建築限界が定められている。国や鉄道会社により車両限界・建築限界は異なっている。車両が曲線を走行する際には、車体の中央部または端部（オーバーハング）が曲線の内側・外側にはみ出す（偏倚 へんい）ため、これを考慮して建築限界を広げるようになっている。
寸法と重量 > 長さ

→詳細は「車両長」および「ホイールベース」を参照
鉄道車両の長さは、主に曲線を走行するときに、隣の車両や建築限界に抵触しないかという観点で決定される。車両を長くすればするほど曲線での偏倚が大きくなって、あらかじめ車両限界と建築限界の間に加えてある余裕を超えて障害物に抵触してしまうため、鉄道車両を長くするのには限度がある。車体幅を細くしたり裾を絞ったりすることで、通常よりさらに車両を長くすることができ、新幹線の先頭車両が中間車両より長いのはこのためである。車両の長さとしては車体そのものの長さである車体長と、隣の車両の連結器と接触する面の間の距離である連結面間距離がある。
また、車両を支えている輪軸の間隔である軸距（ホイールベース）にも制約がある。隣接する輪軸の間があまりに狭いと走行安定性に問題があることから、軸距の下限が定められている。一方輪軸を備えて車体に対して回転する台車に関しても、その中心間の距離である台車中心間距離があまり長すぎると、曲線での車体の偏倚が大きくなるため問題がある。また信号回路の動作にも影響があるため、軸距または台車中心間距離の上限も定められている。
寸法と重量 > 重量

→詳細は「活荷重」を参照
鉄道車両の重量は、その車両が走行する路線の設計荷重と関係する。鉄道車両の重量をその車軸の数で割った値を軸重と呼び、この値が走行することのできる路線を決定する。線路を設計する時点で、そこを通行する鉄道車両の軸重を活荷重という形で想定して建設される。線路には線路等級が定められており、重要な路線ほど重い車両を通行させることができるように建設されている。このため、通行することを想定している路線が許容する軸重に収まるように車両を設計する必要がある。
機関車では、牽引性能を発揮するためにある程度の軸重を必要としている。幹線用に造られた軸重の大きな機関車を支線用に転用する際に、重量を負担する車軸を追加して軸重を下げる改造を行うことがある。また、国鉄DD51形ディーゼル機関車は動力のない中間台車に空気ばねを装備しており、この圧力を変化させることで負担する重量を変え、動軸の軸重を上げたり下げたりすることができるようになっている。
構造

鉄道車両の構造を上回り（車体）と下回り（走り装置）、動力機構に分けて説明する。