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1969年の鉄道
出来事の一覧 > 3月

3月1日
日本国有鉄道
（新駅開業）  東広島駅（現・広島貨物ターミナル駅）（山陽本線 向洋駅 - 広島駅間）
伊豆急行
（駅名改称・常設駅化） 今井浜海岸駅←今井浜海水浴場駅（伊豆急行線）
3月16日
名古屋鉄道
（複線化）  広見線 善師野駅 - 春里信号場
3月23日
神戸市電
（路線廃止） 石屋川線 石屋川駅 - 上筒井1丁目駅間
（駅廃止） 石屋川駅、常磐木駅、六甲口駅、日尾町駅、神前町駅、将軍通駅、水道筋1丁目駅、水道筋3丁目駅、水道筋6丁目駅、原田駅、王子公園前駅、上筒井1丁目駅
（路線廃止） 布引線 上筒井1丁目駅 - 加納町3丁目駅間
（駅廃止） 上筒井2丁目駅、上筒井4丁目駅、上筒井6丁目駅、熊内1丁目駅、熊内4丁目駅、布引駅、中央市民病院前駅
（路線廃止） 尻池線 中之島駅 - 東尻池2丁目駅間
（駅廃止） 松原3丁目駅、松原5丁目駅
3月27日
磐梯急行電鉄（旧・日本硫黄沼尻鉄道部）
（路線廃止） 川桁駅 - 沼尻駅間 (15.6 km)
（駅廃止） 白津駅、内野駅、会津下館駅、荻窪駅、白木城駅、会津樋ノ口駅、名家駅、酸川野駅、木地小屋駅、沼尻駅
3月29日
帝都高速度交通営団（現・東京地下鉄）
（延伸開業）  東西線 東陽町駅 - 西船橋駅間 (15.0 km)
（新駅開業）  南砂町駅、葛西駅、浦安駅、行徳駅、原木中山駅、西船橋駅
3月31日
日本国有鉄道
（複線化）  中央本線 恵那駅 - 武並駅間 (5.4 km)
出来事の一覧 > 4月

4月1日
南部鉄道
（路線廃止） 尻内駅 - 五戸駅間 (12.3 km)
（駅廃止） 張田駅、正法寺駅、七崎駅、豊崎駅、志戸岸駅、県立種鶏場前駅、五戸駅
仙台市電
（路線廃止） 北仙台線 二日町停留場 - 北仙台駅前停留場間
（駅廃止） 二日町停留場、北六番丁電波監理局前停留場、堤通停留場、北仙台駅前停留場
川崎市電
（路線廃止） 川崎駅前駅 - 池上新田駅間
（駅廃止） 川崎駅前駅、商工中金前駅、第一国道駅、渡田新町駅、渡田三丁目駅、成就院前駅、小田栄町駅、昭和電線前駅、東渡田三丁目駅、日本鋼管前駅、浜町三丁目駅、浜町四丁目駅、桜橋駅、桜本駅、池上新田駅
加越能鉄道
（新駅開業）  野尻駅（加越線 本江駅 - 柴田屋駅間）、焼野駅（福野駅 - 高瀬神社駅）
名古屋市営地下鉄
（延伸開業）  東山線 中村公園駅 - 名古屋駅間 (3.5 km)、星ヶ丘駅 - 藤ヶ丘駅（現・藤が丘駅）間 (4.4 km)
（新駅開業）  中村公園駅、中村日赤駅、本陣駅、亀島駅、一社駅、本郷駅、藤が丘駅
大阪市営電気鉄道
（路線廃止） 梅田善源寺町線 阪急東口駅 - 都島本通駅間
（駅廃止） 阪急東口駅、中崎町駅、浮田町駅、天神橋筋六丁目駅、長柄国分寺駅、淀川駅、都島本通駅
（路線廃止） 都島守口線 都島本通駅 - 守口駅間
（駅廃止） 高倉町一丁目駅、高倉町二丁目駅、高倉町三丁目駅、赤川一丁目駅、赤川三丁目駅、生江町駅、城北公園前駅、大宮町駅、大宮小学校前駅今市町駅、太子橋駅、守口駅
（路線廃止） 九条高津線 玉船橋駅 - 上本町六丁目駅間
（駅廃止） 玉船橋駅、汐干橋駅、辰巳橋駅、境川町駅、岩崎橋駅、大正橋駅、幸町四丁目駅、桜川二丁目駅、幸町一丁目駅、湊町駅前駅、戎橋駅、千日前駅、日本橋筋一丁目駅、下寺町駅、谷町九丁目駅、上本町六丁目駅
（路線廃止） 上本町下味原町線 上本町六丁目駅 - 下味原町駅間
（駅廃止） 小橋西の町駅、下味原町駅
（路線廃止） 鶴橋線 下味原町駅 - 今里車庫前駅間
（駅廃止） 鶴橋駅、大成通一丁目駅、今里車庫前駅
熊本市電
（新駅開業）  動物園前停留場（現・動植物園入口停留場）（健軍線 健軍校前停留場 - 健軍交番前停留場間）
4月5日
名古屋鉄道
（駅廃止） 井戸田駅、増田口駅、八剣駅（名古屋本線）
（駅廃止） 守山口駅、笠寺道駅、小幡原駅、霞ヶ丘駅、（旧）印場駅、平池駅、根ノ鼻駅（瀬戸線）
（駅廃止） 加木屋駅、浦島駅、時志駅（河和線）
（駅廃止） 東須賀駅、東柳津駅、門間駅、曲利駅、本覚寺前駅、沖駅、美濃石田駅、正専寺前駅、桑原駅（竹鼻線）
（駅廃止） 九ノ坪駅、稲荷前駅、小折口駅、宮後駅（犬山線）
（駅廃止） 萱場駅、尻毛橋駅、川部橋駅、八ツ又駅、麻生駅、八丈岩駅（揖斐線）
（駅廃止） 東伏見駅、城門駅、伊岐津志駅（八百津線）
（駅廃止） 新居屋駅、津島口駅（津島線）
（駅廃止） 前波駅（広見線）
（駅廃止） 東富田駅（西尾線）
（駅廃止） 南津島駅、西宮後駅（尾西線）
（駅廃止） 黒野西口駅、八王子坂駅（谷汲線）
（駅廃止） 春日井口駅、上新町駅、楽田原駅、五郎丸駅（小牧線）
（駅廃止） 北寺津駅（三河線）
4月6日
日本国有鉄道
（複々線化）  中央本線 荻窪駅 - 三鷹駅間 (5.4 km)
4月15日
富山地方鉄道
（駅廃止） 富山田地方駅（富山地方鉄道本線）
4月16日
大阪市営地下鉄（現・大阪市高速電気軌道）
（新線開業）  5号線（現・千日前線） 野田阪神駅 - 桜川駅間 (3.7 km)
（新駅開業）  野田阪神駅、玉川駅、西長堀駅、桜川駅
4月20日
上田丸子電鉄
（路線廃止） 丸子線 上田東駅 - 丸子町駅間 (15.6 km)
（駅廃止） 上田東駅、染屋駅、上堀駅、八日堂駅、神川駅、岩下駅、東特前駅、電鉄大屋駅、信濃石井駅、下長瀬駅、長瀬駅、上長瀬駅、丸子鐘紡駅、中丸子駅、上丸子駅、丸子町駅
出来事の一覧 > 5月

5月1日
夕張鉄道
（新駅開業）  中央農試前駅（夕張鉄道線 北長沼駅 - 栗山駅間）
十和田観光電鉄
（新駅開業）  工業高校前駅（十和田観光電鉄線 高清水駅 - ひがし野団地駅間）
5月5日
高松琴平電気鉄道
（駅廃止） 川島口駅（長尾線）
5月10日
日本国有鉄道
運賃・料金の改定を実施し、従来の等級制を廃止して運賃を一本化するとともに、従来の一等車を特別料金を徴収するグリーン車に、一等寝台をA寝台（二等寝台はB寝台）に、それぞれ変更。
5月11日
東京急行電鉄
（路線廃止） 玉川線 渋谷駅 - 二子玉川園駅間 (9.1 km)
（駅廃止） 上通駅、大橋駅、玉電池尻駅、三宿駅、玉電中里駅、上馬駅、真中駅、駒沢駅、新町駅、桜新町駅、用賀駅、玉電瀬田駅
（路線廃止） 砧線 二子玉川園駅 - 砧本村駅間 (2.2 km)
（駅廃止） 中耕地駅、吉沢駅、砧本村駅
（駅名改称） 若林駅←玉電若林駅、山下駅←玉電山下駅、松原駅←玉電松原駅（世田谷線）
5月15日
十和田観光電鉄
（駅名改称）  十和田市駅 ← 三本木駅（十和田観光電鉄線）
豊橋鉄道
（路線休止） 東田本線 駅前停留場 - 市民病院前停留場間 (0.4 km)
近畿日本鉄道
（駅廃止） 揖斐川駅（名古屋線）
（駅廃止） 稗田前駅、旧星川駅、大木駅、畑新田駅（北勢線）
（駅廃止） 堀木駅、製絨所前駅、小生駅、神森駅、宿野駅（湯の山線）
伊賀鉄道
（駅廃止） 鍵屋辻駅、（旧）四十九駅（伊賀線）
出来事の一覧 > 6月

6月10日
水間鉄道
（新駅開業）  近義の里駅（水間線 貝塚市役所前駅 - 石才駅間）
6月24日
日本国有鉄道
（複線化）  中央本線 上松駅 - 小野ノ滝信号場間 (3.8 km)
（信号場廃止）  小野ノ滝信号場
6月25日
名古屋臨海鉄道
（延伸開業）  南港線 （南港駅（現・名古屋南貨物駅） - 知多駅間 (4.4 km)
（新駅開業）  知多駅
出来事の一覧 > 7月

7月1日
日本国有鉄道
（駅名改称）  田之尻駅←筒賀駅（可部線）
大井川鐵道
（新駅開業）  大和田駅（大井川本線 福用駅 - 家山駅間）
近畿日本鉄道
（駅廃止） 真珠港駅（志摩線）
大阪市営地下鉄（現・大阪市高速電気軌道）
（移設・駅名改称） 本町駅←信濃橋駅（四つ橋線）
7月3日
日本国有鉄道
（複線化）  中央本線 十二兼駅 - 南木曽駅間 (5.5 km)
7月9日
善光寺白馬電鉄
（路線廃止） 丸子線 南長野駅 - 裾花口駅間 (7.4 km)
（駅廃止） 南長野駅、山王駅、妻科駅、信濃善光寺駅、茂菅駅、善光寺温泉駅、裾花口駅
7月11日
秋田中央交通
（路線廃止） 秋田中央交通線 八郎潟駅 - 五城目駅間 (3.8 km)
（駅廃止） 川崎駅、高校前駅、五城目駅
7月15日
苫小牧港開発
（新駅開業）  港南駅（苫小牧港開発株式会社線 港北駅 - 石油埠頭駅間）
7月20日
立山黒部貫光
（路線開業）  黒部ケーブルカー 黒部湖駅 - 黒部御前駅（現・黒部平駅）（0.8km）
7月25日
大阪市営地下鉄（現・大阪市高速電気軌道）
（延伸開業）  千日前線 谷町九丁目駅 - 今里駅間 (2.6 km)
（新駅開業）  今里駅
7月27日
日本国有鉄道
（延伸開業）  可部線 加計駅 - 三段峡駅間 (14.2 km)
（新駅開業）  木坂駅、殿賀駅、上殿駅、筒賀駅、土居駅、戸河内駅、三段峡駅
出来事の一覧 > 8月

8月1日
東京都交通局
（駅名改称）  高島平駅←志村駅（地下鉄6号線（現・三田線））
8月12日
日本国有鉄道
（新駅開業）  瀬田駅（東海道本線 草津駅 - 石山駅間）
8月17日
富山地方鉄道
（路線廃止）  黒部支線 電鉄桜井駅 - 黒部駅 (1.1km)
8月18日
京都市電
（駅廃止）  九条線 九条七本松停留場、羅城門町停留場
（駅開業）  九条線 九条新千本停留場（九条七本松停留場・羅城門町停留場を統合）
8月24日
京阪神急行電鉄
（昇圧） 宝塚本線 (直流600V→直流1,500V)
（昇圧） 箕面線 (直流600V→直流1,500V)
出来事の一覧 > 9月

9月1日
花巻電鉄
（路線廃止）  鉛線 花巻駅 - 西鉛温泉駅間
（駅廃止） 西花巻駅、西公園駅、石神駅、中根子駅、熊野駅、新田駅、歳の神駅、一本杉駅、二ツ堰駅、神明前駅、松原駅、松倉駅、富士鉄保養所前駅、志戸平温泉駅、渡り駅、大沢温泉駅、前田学校前駅、山の神駅、高倉山温泉駅、鉛温泉駅、西鉛温泉駅
9月10日
大阪市営地下鉄（現・大阪市高速電気軌道）
（延伸開業）  千日前線 今里駅 - 新深江駅間 (0.9 km)
（新駅開業）  新深江駅
9月18日
京福電気鉄道
（路線廃止） 永平寺線 金津駅 - 東古市駅間 (18.4 km)
（駅廃止） 菅野駅、伊井駅、御簾ノ尾駅、坪江駅、瓜生駅、乗兼駅、長畝駅、丸岡口駅、本丸岡駅、西瓜屋駅、末政駅、油駅、友末駅、楽間駅、鳴鹿駅
9月20日
日本国有鉄道
（駅昇格）  室蘭本線 旭浜駅←旭浜信号場
9月26日
日本国有鉄道
（複線化）  中央本線 富士見駅 - 青柳駅間 (5.1 km)
9月27日
日本国有鉄道
（複線化）  鹿児島本線 広木信号場 - 西鹿児島駅（現・鹿児島中央駅）間
（信号場廃止） 広木信号場
9月28日
日本国有鉄道
（経路変更）  身延線 富士駅 - 入山瀬駅間 (5.6 km)
（駅移設）  本市場駅、竪堀駅
（駅名改称）  柚木駅←本市場駅
9月29日
日本国有鉄道
（複線化）  中央本線 奈良井駅 - 藪原駅間 (6.6 km)
出来事の一覧 > 10月

10月1日
日本国有鉄道
（電化）  函館本線 滝川駅 - 旭川駅間 (53.3 km・交流20,000 V)
（駅廃止） 神居古潭駅（函館本線）
（路線廃止） 筑豊本線貨物支線 小竹駅 - 新多駅間 (3.1 km)
（駅廃止） 新多駅（筑豊本線貨物支線）
（複線化）  北陸本線 谷浜駅 - 直江津駅間 (6.6 km)
（駅廃止） 郷津駅（北陸本線）
（新駅開業）  湘南貨物駅（東海道本線 大船駅 - 藤沢駅間）
（新駅開業）  西岡山駅（現・岡山貨物ターミナル駅）（山陽本線 岡山駅 - 庭瀬駅間）
（駅名改称）  東柏崎駅←比角駅（越後線）
（駅名改称）  妙高高原駅←田口駅（信越本線）
（駅名改称）  西広島駅←己斐駅（山陽本線）
（駅名読み変更）  豊後竹田駅（ぶんごたけた←ぶんごたけだ）（豊肥本線）
三菱鉱業
（路線譲渡） 三菱石炭鉱業大夕張鉄道線←三菱鉱業大夕張鉄道線
（駅廃止） シューパロ湖駅（大夕張鉄道線）
十和田観光電鉄
（新駅開業）  三農校前駅（十和田観光電鉄線 古里駅 - 高清水駅間）
神奈川臨海鉄道
（新線開業）  本牧線 根岸駅 - 本牧埠頭駅間 (5.6 km)
（新駅開業）  横浜本牧駅、本牧埠頭駅
京都市営トロリーバス
（路線廃止）京都市営トロリーバス梅津線 四条大宮駅 - 松尾橋駅間 (5.2 km)
（駅廃止）　四条坊城駅、四条中新道駅、四条御前通駅、西院巽町駅、四条中学前駅、梅津車庫前駅、南広町駅、高畝駅、段町駅、北浦町駅、西浦町駅、梅ノ宮駅駅、松尾橋駅
広島電鉄
（駅名改称） 広電西広島駅←西広島駅（宮島線）
10月4日
西武鉄道
（信号場開業）  武蔵横手信号場（池袋線。武蔵横手駅を信号場として再開設）
豊橋鉄道
（駅廃止） 明豊ビル前停留場（東田本線）
10月14日
西武鉄道
（新線開業）  秩父線 吾野駅 - 西武秩父駅間 (19.0 km)
（新駅開業）  西吾野駅、正丸駅、芦ヶ久保駅、東横瀬駅、横瀬駅、西武秩父駅
（信号場開業）  正丸トンネル信号場
10月26日
東京都電車
（路線廃止） 伊皿子線 泉岳寺前駅 - 古川橋駅間
（駅廃止） 泉岳寺前駅、伊皿子駅、魚籃坂下駅、古川橋駅
（路線廃止） 古川線 天現寺橋駅 - 金杉橋駅間
（駅廃止） 天現寺橋駅、光林寺駅、四ノ橋駅、（古川橋駅）、三ノ橋駅、二ノ橋駅、一ノ橋駅、麻布中ノ橋駅、赤羽橋駅、芝園橋駅、金杉橋駅
（路線廃止） 天現寺橋線 天現寺橋駅 - 渋谷駅前駅間
（駅廃止） 広尾一丁目駅、渋谷橋駅、東二丁目駅、並木橋駅、渋谷駅前駅
（路線廃止） 広尾線 天現寺橋駅 - 北青山一丁目駅間
（駅廃止） 広尾橋駅、赤十字病院駅、西麻布駅、墓地下駅、南青山一丁目駅、北青山一丁目駅
（路線廃止） 信濃町線 北青山一丁目駅 - 四谷三丁目駅間
（駅廃止） 権田原駅、信濃町駅、左門町駅、四谷三丁目駅
（路線廃止） 六本木線 北青山一丁目駅 - 浜松町一丁目駅間
（駅廃止） 赤坂八丁目駅、竜土町駅、六本木駅、三河台町駅、飯倉片町駅、飯倉一丁目駅、神谷町駅、御成門駅、浜松町一丁目駅
（路線廃止） 丸ノ内線 都庁前駅 - 丸の内一丁目駅間
（駅廃止） 都庁前駅、丸ノ内南口駅、丸ノ内北口駅、丸ノ内一丁目駅
（路線廃止） 千代田橋線 丸ノ内一丁目駅 - 日本橋駅間
（駅廃止） 呉服橋駅
（路線廃止） 室町線 丸ノ内一丁目駅 - 室町三丁目駅間
（駅廃止） 新常盤橋駅
（路線廃止） 千束線 蔵前一丁目駅 - 三ノ輪車庫前駅間
（駅廃止） 三筋二丁目駅、菊屋橋駅、合羽橋駅、入谷二丁目駅、千束二丁目駅、竜泉駅、三ノ輪車庫前駅
（路線廃止） 和泉橋線 水天宮駅 - 岩本町駅、秋葉原駅東口駅 - 上野駅前駅間
（駅廃止） 人形町駅、堀留町駅、岩本町二丁目駅、和泉町駅、台東一丁目駅、台東三丁目駅、御徒町駅前駅、上野駅前駅
（路線廃止） 三ノ輪線 上野駅前 - 三ノ輪車庫前間
（駅廃止）北上野一丁目駅、下谷二丁目駅、根岸四丁目駅、下谷三丁目駅、根岸五丁目駅
（路線廃止） 向島線 本所吾妻橋駅 - 東向島三丁目駅間
（駅廃止） 言問橋、向島二丁目駅、向島五丁目駅、東向島一丁目駅、東向島三丁目駅
（路線廃止） 池袋線 池袋駅前駅 - 護国寺駅間
（駅廃止） 池袋駅前駅、東池袋一丁目駅、大塚五丁目駅
（路線廃止）金杉線 東京港口駅 - 金杉橋駅間
（駅廃止） 東京港口駅
（路線廃止）芝浦線 東京港口駅 - 芝浦町二丁目駅間
（駅廃止） 南浜町駅、竹芝橋駅、芝浦町二丁目駅
10月30日
山陽電気軌道
（路線廃止） 長関線 長府駅駅 - 唐戸駅間 (9.6 km)
（駅廃止） 長府駅駅、松小田駅、江下駅、前八幡駅、印内駅、鳥居前駅、松原駅、外浦駅、黒門駅、自動車学校駅、前田駅、御裳川駅、壇之浦駅、赤間神宮前駅
（路線廃止） 大和町線 下関駅駅 - 彦島口駅間 (1.4 km)
（駅廃止） 駅西口駅、水産会館駅、漁協前駅、大和町駅、二冷前駅、彦島口駅
出来事の一覧 > 11月

11月1日
定山渓鉄道
（路線廃止） 定山渓鉄道線 東札幌駅 - 定山渓駅間 (27.2 km)
（駅廃止） 豊平駅、澄川駅、慈恵学園停留所、真駒内駅、緑ヶ丘停留所、石切山駅、藤の沢駅、十五島公園停留所、下藤野停留所、東簾舞停留所、簾舞駅、豊滝停留所、滝の沢駅、小金湯停留所、一の沢停留所、錦橋駅、白糸の滝停留所、定山渓駅
江若鉄道
（路線廃止） 浜大津駅 - 近江今津駅間 (51.0 km)
（駅廃止） 三井寺下駅、滋賀駅、叡山駅、日吉駅、雄琴温泉駅、堅田駅、真野駅、和邇駅、蓬萊駅、近江木戸駅、青柳ヶ浜駅、比良駅、近江舞子南口駅、近江舞子駅、北小松駅、白鬚駅、白鬚浜駅、高島町駅、水尾駅、安曇川駅、新旭駅、饗庭駅、北饗庭駅、近江今津駅
11月10日
名古屋鉄道
（駅名改称） 可児川駅←ライン遊園駅、日本ライン今渡駅←今渡駅（広見線）
京阪神急行電鉄（現・阪急電鉄）
（新駅開業）  万国博西口駅（千里線 南千里駅 - 北千里駅間）
11月30日
京阪電気鉄道
（駅廃止） 片町駅（京阪本線）
出来事の一覧 > 12月

12月1日
東武鉄道
（新駅開業） 東岩槻駅（野田線 岩槻駅 - 豊春駅間）
伊豫鉄道（現・伊予鉄道）
（路線廃止）  城北線 南町停留場 - 赤十字病院前停留場間
（新線開業）  城南線支線 上一万停留場 - 赤十字病院前停留場間
（新駅開業） 平和通一丁目停留場（城北線・城南線 上一万停留場 - 赤十字病院前停留場間）
12月6日
京阪神急行電鉄（現・阪急電鉄）
（駅名改称）  天神橋筋六丁目駅←天神橋駅（千里線）
大阪市営地下鉄
（路線愛称使用開始）  御堂筋線（1号線）、谷町線（2号線）、四つ橋線（3号線）、中央線（4号線）、千日前線（5号線）
（新線開業）  堺筋線 天神橋筋六丁目駅 - 動物園前駅間 (7.0 km)
（新駅開業）  扇町駅、北浜駅、堺筋本町駅、長堀橋駅、日本橋駅、恵美須町駅
（新線開業）  中央線 本町駅 - 谷町四丁目駅間 (1.7 km)
（新駅開業）  本町駅、堺筋本町駅、谷町四丁目駅
12月8日
日本国有鉄道
（路線廃止） 幸袋線 小竹駅 - 二瀬駅間 (7.6 km)、幸袋駅 - 伊岐須駅間 (2.5 km)
（駅廃止） 目尾駅、幸袋駅、新二瀬駅、二瀬駅、伊岐須駅
12月9日
近畿日本鉄道
（駅廃止） 油阪駅（奈良線）
（新駅開業）  新大宮駅（奈良線 大和西大寺駅 - 近畿日本奈良駅（現・近鉄奈良駅）間）
12月14日
阪神電気鉄道
（路線廃止） 国道線 西灘駅 - 東神戸駅間 (0.9 km)
（駅廃止） 東神戸駅
12月15日
日立運輸東京モノレール（現・東京モノレール）
（新駅開業）  新平和島駅（現・流通センター駅）（羽田線（現・東京モノレール羽田空港線） 大井競馬場前駅 - 羽田整備場駅（現・整備場駅）間）
近畿日本鉄道
（新線開業）  鳥羽線 宇治山田駅 - 五十鈴川駅間 (1.9 km)
（新駅開業）  五十鈴川駅
12月20日
帝都高速度交通営団
（新線開業）  千代田線 大手町駅 - 北千住駅間 (9.9 km)
（新駅開業）  新御茶ノ水駅、湯島駅、根津駅、千駄木駅、町屋駅
主なダイヤ改正

4月25日
日本国有鉄道 →「1961年-1975年の国鉄ダイヤ改正#1969年（昭和44年）」を参照
7月6日
名古屋鉄道 →「1986年までの名古屋鉄道ダイヤ改正#1969年7月6日改正」を参照
9月10日
近畿日本鉄道 →「1987年までの近畿日本鉄道ダイヤ変更#1969年9月10日変更」を参照
9月26日
西武鉄道 →「西武鉄道のダイヤ改正#9月26日」を参照
10月1日
日本国有鉄道 →「1961年-1975年の国鉄ダイヤ改正#1969年（昭和44年）」を参照
10月2日
西武鉄道 →「西武鉄道のダイヤ改正#10月2日」を参照
12月15日
近畿日本鉄道 →「1987年までの近畿日本鉄道ダイヤ変更#1969年12月15日変更」を参照
鉄道車両 > 新系列・新形式

日本国有鉄道
951形電車
457系電車
クモヤ792形電車
キハ65形気動車
キヤ90形気動車
キヤ91形気動車
スニ41形客車
12系客車
ワム400形貨車
トラ90形貨車
トラ43600形貨車
トキ1000形貨車
トキ21200形貨車
トキ21300形貨車
トキ23000形貨車
チキ100形貨車
チキ4700形貨車
チキ4800形貨車
コキ19000形貨車
ホラ100形貨車
ヤ80形貨車
タム9300形貨車
タサ5900形貨車
タサ6000形貨車
タキ13700形貨車
タキ13800形貨車
タキ14600形貨車
タキ14700形貨車
タキ14800形貨車
タキ18700形貨車
タキ18800形貨車
タキ18900形貨車
タキ14900形貨車
タキ15600形貨車
タキ15700形貨車
タキ15800形貨車
タキ15900形貨車
タキ16100形貨車
タキ16200形貨車
タキ16300形貨車
タキ16500形貨車
タキ16600形貨車
タキ16700形貨車
タキ17000形貨車
タキ17400形貨車
タキ17500形貨車
タキ17800形貨車
タキ17900形貨車
タキ18000形貨車
タキ18100形貨車
タキ18200形貨車
タキ64000形貨車
札幌市交通局
A870形電車
夕張鉄道
DD1000形ディーゼル機関車
東武鉄道
1800系電車
西武鉄道
E851形電気機関車
D15形ディーゼル機関車
101系電車
5000系電車
東京モノレール
500形電車
東京急行電鉄（現・東急）
8000系電車
小田急電鉄
5000形電車（初代）
京阪電気鉄道
2400系電車
近畿日本鉄道
8400系電車
12200系電車
18400系電車
モト51形電車
南海電気鉄道
7100系電車
22000系電車
阪神電気鉄道
155形電車
大阪市交通局
60系電車
北大阪急行電鉄
2000形電車
神戸電気鉄道（現・神戸電鉄）
1100系電車
中華人民共和国鉄道部（現・中国国家鉄路集団）
東風4型ディーゼル機関車
チェコスロバキア国鉄
タトラT4電車
ロンドン地下鉄
C69・C77形電車
西ドイツ国鉄
420形電車
ブレンガルテン-ディーティコン鉄道
BDe8/8形電車
スペイン国鉄
289形電気機関車
ユニオン・パシフィック鉄道
EMD DDA40X形ディーゼル機関車
GE U50C形ディーゼル機関車
鉄道車両 > 消滅形式

日本国有鉄道
タ1900形貨車
タム9300形貨車
鉄道車両 > 受賞

第12回ブルーリボン賞 - 日本国有鉄道 EF66形電気機関車
第9回ローレル賞 - 東京都交通局 6000系電車
終着駅シリーズ

| 終着駅シリーズ |
| --- | --- |
ジャンル:  刑事ドラマ
原作:  森村誠一
脚本:  岡本克己 池広一夫 橋本綾
監督:  池広一夫
出演者:  露口茂（第1作 - 第4作） 片岡鶴太郎（第5作 - 第38作） 岡江久美子（第7作 - 第38作）
製作
チーフ・プロデューサー:  佐藤凉一（テレビ朝日）
プロデューサー:  目黒正之（東映） 井元隆佑（東映）
制作:  テレビ朝日、東映

放送
音声形式: ステレオ放送
放送国・地域:  日本

第1作 - 第29作 （土曜ワイド劇場）
オープニング: 歴代オープニングを参照
エンディング: 歴代エンディングテーマを参照
放送期間: 1990年12月8日 - 2015年9月26日
放送時間: 放送時間の変遷を参照
回数: 29
土曜ワイド劇場[リンク切れ]

第30作 （土曜プライム・土曜ワイド劇場）
エンディング: 歴代エンディングテーマを参照
放送期間: 2016年6月25日
放送時間: 土曜 21:00 - 23:06
放送枠: 土曜ワイド劇場
放送分: 126分
回数: 1
土曜プライム・土曜ワイド劇場[リンク切れ]

第31作 （日曜ワイド）
放送期間: 2017年7月16日
放送時間: 日曜 10:00 - 11:50
放送枠: 日曜ワイド
放送分: 110分
回数: 1
日曜ワイド[リンク切れ]

第32作 - 第35作 （日曜プライム）
放送期間: 2018年4月22日 - 2019年11月3日
放送時間: 日曜 21:00 - 23:05
放送枠: 日曜プライム
放送分: 125分
回数: 4
日曜プライム[リンク切れ]

第36作
放送期間: 2020年1月9日
放送時間: 木曜 20:00 - 22:05
放送分: 125分
回数: 1

第37作
放送期間: 2021年4月1日
放送時間: 木曜 20:00 - 21:54
放送分: 114分
回数: 1

第38作
放送期間: 2022年12月22日
放送時間: 木曜 20:00 - 21:54
放送分: 114分
回数: 1
特記事項： 第32作は『日曜プライム』枠が短縮版となったため、22:52までの112分間の放送であった。
テンプレートを表示
『終着駅シリーズ』（しゅうちゃくえきシリーズ）は、1990年12月8日から2022年12月22日までテレビ朝日系列で断続的に放送されたテレビ朝日・東映製作の刑事ドラマシリーズ。主人公の牛尾刑事は、第1作から第4作までは露口茂で、第5作から最終作（第38作）まで片岡鶴太郎が演じる。監督は第1作から一貫して池広一夫が務めた。
原作は森村誠一著の推理小説シリーズである『牛尾刑事・事件簿』シリーズ。
放送枠は「土曜ワイド劇場」（第1作 - 第29作）、「土曜プライム・土曜ワイド劇場」（第30作）、「日曜ワイド」（第31作）、「日曜プライム」（第32作 - 第35作）。第36作以降は不定期に特番として放送されていたが、先述の通り、2022年12月22日放送分をもって終了した。
概要

2001年から2005年までは『牟田刑事官事件ファイル』の小林桂樹演じる牟田一郎刑事官や『事件記者冴子の殺人スクープ』の水野真紀演じる川村冴子記者と共演する作品（『牟田刑事官VS終着駅の牛尾刑事そして事件記者冴子』）が、その年の最終放映作品として放送された。
主人公・牛尾正直が原作に初めて登場したのは1987年1月刊行の「駅」で、2018年は「牛尾刑事誕生30周年」。テレビドラマ版では1990年の「終列車」から始まり、「終着駅の牛尾刑事VS事件記者・冴子」シリーズと合わせると2019年の「荒野の証明」が登場50回記念作となった。原作者の森村誠一によれば、牛尾は森村がホテルマンとして働いていた時に知り合った実在の元刑事がモデルになっているという。
牛尾たちが所属する所轄署は「警視庁 新宿西警察署」だが、最初期は「警視庁 西新宿警察署」だった。
キャスト

キャストの括弧（番外）は「終着駅の牛尾刑事VS事件記者・冴子」での出演回
キャスト > 警視庁新宿西警察署

露口茂主演シリーズ（第1作から第4作まで）と片岡鶴太郎主演シリーズ（第5話から）で共通して登場したキャラクターは、牛尾と大上のみ。
キャスト > ゲスト

第1作 - 第20作 / 第21作 - 第38作
スタッフ

原作 - 森村誠一
脚本 - 岡本克己（第1作 - 第15作）、池広一夫（第16作 - 第20作）、橋本綾（第21作 - 第25作・第27作 - 第29作・第32作・第35作 - 第38作）、吉本昌弘（第26作）、坂上かつえ（第30作・第31作・第33作・第34作）
音楽 - 大野克夫
監督 - 池広一夫
企画協力 - 角川書店
チーフプロデューサー - 佐藤凉一（テレビ朝日）
現プロデューサー - 山川秀樹（テレビ朝日 / 第37作・第38作）、目黒正之（東映）、井元隆佑（東映）
旧プロデューサー
テレビ朝日 - 高戸晨一、松本基弘、菊地恭、松本健、塙淳一
東映 - 池ノ上雄一、坂本年文、若松豪、高野照子
制作 - テレビ朝日、東映
DVD

2023年11月に、監督を務めた池広一夫が選んだエピソードを収録した、森村誠一の終着駅シリーズ コレクターズDVDが発売された。
1975年の相撲

1975年の相撲（1975ねんのすもう）は、1975年の相撲関係のできごとについて述べる。
大相撲 > できごと

1月、入場料（平均36%）値上げ、懸賞金2万5000円にアップ。1月場所番付で、大関が貴ノ花1人となったため、西横綱輪島が〈横綱大関〉と番付に書かれる。十両隆ノ里俊英が白星と黒星を一日交代にするいわゆる〈ヌケヌケ〉の星をあげる。場所後、魁傑將晃が大関に昇進。
2月、日大の石川孝志が花籠部屋に入門（アマ横綱の入門は初めて）。
3月、6日の新弟子検査に74人申し込み、73人合格。1940年夏の89人に次ぐ記録。3月場所千秋楽の当日切符売りに3000人が行列し、NHKテレビ視聴率は爆発的高率。3月下旬発売の相撲雑誌が即日完売となる。二所ノ関（元大関佐賀ノ花）が死去、年寄湊川（元前頭筆頭十勝岩）が部屋を継承。
5月、佐渡ヶ嶽部屋落成。故二所ノ関親方に勲四等瑞宝章、協会葬。入場税改正に伴い入場料値下げ。8日目に昭和天皇、皇后観戦（同日の麒麟児富士櫻戦は名勝負として名高い）。元小結龍虎引退。
7月、呼出、若者頭、世話人、床山の停年を55歳から60歳に延長。
9月、押尾川の乱勃発。これにより天龍源一郎が廃業。→詳細は「二所ノ関部屋 (1909-2013) § 押尾川部屋の分家独立騒動（押尾川の乱）」を参照
10月、押尾川部屋が騒動の末二所ノ関部屋から分家独立。朝日山（元前頭2枚目二瀬川）死去。元小結若二瀬の北陣が朝日山部屋継承。
11月、九州場所で魁傑が大関から陥落。元関脇福の花引退、年寄関ノ戸襲名。場所後に三重ノ海五郎が大関に昇進。
12月、財団法人日本相撲協会設立50周年記念式典が東京会館ローズの間で開催。
大相撲 > 本場所

一月場所（蔵前国技館・12日～26日）
幕内最高優勝 : 北の湖敏満（12勝3敗,3回目）
　殊勲賞-三重ノ海、敢闘賞-麒麟児、技能賞-若三杉
十両優勝 : 播竜山孝晴（11勝4敗）
三月場所（大阪府立体育館・9日～23日）
幕内最高優勝 : 貴ノ花健士（13勝2敗,初）
　殊勲賞-三重ノ海、敢闘賞-荒瀬、技能賞-麒麟児
十両優勝 : 玉輝山正則（11勝4敗）
五月場所（蔵前国技館・11日～25日）
幕内最高優勝 : 北の湖敏満（13勝2敗,4回目）
　殊勲賞-金剛、敢闘賞-麒麟児、技能賞-旭國
十両優勝 : 双津竜順一（11勝4敗）
七月場所（愛知県体育館・6日～20日）
幕内最高優勝 : 金剛正裕（13勝2敗,初）
　殊勲賞-金剛、敢闘賞-青葉城、技能賞-旭國
十両優勝 : 天龍源一郎（13勝2敗）
九月場所（蔵前国技館・14日～28日）
幕内最高優勝 : 貴ノ花健士(12勝3敗,2回目）
　殊勲賞-麒麟児、敢闘賞-鷲羽山、技能賞-旭國
十両優勝 : 青葉山弘年（13勝2敗）
十一月場所（九電記念体育館・9日～23日）
幕内最高優勝 : 三重ノ海五郎（13勝2敗,初）
　殊勲賞-三重ノ海、敢闘賞-青葉山、技能賞-三重ノ海
十両優勝 : 双津竜順一（12勝3敗）
年間最優秀力士賞：三重ノ海五郎（62勝28敗）
年間最多勝：北の湖敏満（71勝19敗）
誕生

1月31日 - 光昭（幕内呼出、所属：鳴戸部屋→田子ノ浦部屋）
2月4日 - 2代木村要之助（幕内格行司、所属：東関部屋→八角部屋）
2月25日 - 床鳴（一等床山、所属：鳴戸部屋→田子ノ浦部屋）
3月4日 - 若光翔大平（最高位：前頭14枚目、所属：松ヶ根部屋）
4月8日 - 壽山勝昭（最高位：十両2枚目、所属：押尾川部屋）
7月5日 - 追風海英飛人（最高位：関脇、所属：友綱部屋→追手風部屋）
8月22日 - 春日錦孝嘉（最高位：前頭5枚目、所属：春日野部屋、+ 2020年【令和2年】）
9月1日 - 泉州山喜裕（最高位：十両筆頭、所属：高砂部屋）
9月4日 - 国東始（最高位：十両4枚目、所属：玉ノ井部屋、+ 2025年【令和7年】）
9月7日 - 彩豪一義（最高位：十両5枚目、所属：中村部屋、+ 2019年【平成31年】）
10月24日 - 魁道康弘（最高位：十両4枚目、所属：友綱部屋）
12月28日 - 玉ノ国光国（最高位：十両7枚目、所属：片男波部屋）
12月30日 - 3代木村光之助（十両格行司、所属：花籠部屋→峰崎部屋→高田川部屋）
死去

3月28日 - 佐賀ノ花勝巳（最高位：大関、所属：粂川部屋→二所ノ関部屋、年寄：二所ノ関、* 1917年【大正6年】）
4月27日 - 大八洲晃（最高位：前頭10枚目、所属：立浪部屋、* 1906年【明治39年】）
8月19日 - 河内山一夫（最高位：十両7枚目、所属：立浪部屋、* 1936年【昭和11年】）
10月14日 - 二瀬山勝語（最高位：前頭2枚目、所属：朝日山部屋、年寄：朝日山、* 1921年【大正10年】）
10月25日 - 玉碇佐太郎（最高位：前頭筆頭、所属：出羽海部屋、* 1901年【明治34年】）
その他

10月、1年生の櫟原利明（後の日本相撲連盟理事）が中心となり、東京大学に公式相撲部の前身となる相撲同好会が発足。
雪風 (駆逐艦)

| 雪風/丹陽 |
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 昭和14年(1939年)12月の撮影
基本情報
建造所:  佐世保海軍工廠
運用者:   大日本帝国→ 中華民国
艦種:  駆逐艦
級名:  陽炎型駆逐艦
愛称:  「奇跡の駆逐艦」、「超機敏艦」、「幸運艦」など
艦歴
計画:  ③計画
起工:  1938年8月2日
進水:  1939年3月24日
就役:  1940年1月20日
最期:  1947年7月6日に賠償艦として中華民国へ引き渡し、「丹陽」に改名 1969年夏、台風により破損 1971年冬、解体（1970年初頭に解体完了という説もあり）
要目
基準排水量:  2,033トン
全長:  118.5メートル
最大幅:  10.8メートル
吃水:  3.8メートル
ボイラー:  ロ号艦本式缶3基
主機:  艦本式衝動タービン2基2軸、52,000馬力
最大速力:  35.5ノット
航続距離:  18ノット/5,000海里
乗員:  兵員239人
兵装:  新造時 50口径三年式12.7cm連装砲：3基 九六式25mm連装機銃：2基 九二式61cm四連装魚雷発射管：2基 （九三式魚雷16本） 九四式爆雷投射機：1基 爆雷投下台：6基 爆雷：18乃至36個 終戦時 50口径三年式12.7cm連装砲：2基 九六式25mm3連装機銃：4基 九六式25mm連装機銃：1基 九六式25mm単装機銃：14基 九二式61cm四連装魚雷発射管：2基 （九三式魚雷16本） 九四式爆雷投射機：1基 爆雷投下軌条：2基 第一次改修 八九式12.7センチ連装高角砲：1基 九八式10センチ高角砲：2基 九六式二十五粍高角機銃：8基 第二次改修 38口径5インチ単装両用砲： 3基 50口径7.6センチ単装両用砲：2基 ボフォース40ミリ連装機銃4基8門（後にボフォース40ミリ単装機銃10基10門に増強） 爆雷投下軌条
ソナー:  九三式探信儀 九三式水中聴音機
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雪風（ゆきかぜ）は、大日本帝国海軍の駆逐艦。陽炎型駆逐艦（一等駆逐艦）の8番艦。
概要

太平洋戦争（大東亜戦争）当時の主力駆逐艦であった甲型駆逐艦（陽炎型駆逐艦、夕雲型駆逐艦）38隻の中で、雪風は唯一終戦まで生き残った艦である。日本海軍の駆逐艦は激戦地に投入され非常に損耗率が高かったが、雪風は第16駆逐隊や第17駆逐隊の姉妹艦（初風、天津風、時津風、浦風、磯風、浜風、谷風）、第27駆逐隊の時雨等と共にスラバヤ沖海戦から坊ノ岬沖海戦（戦艦大和特攻）まで16回以上の主要な作戦に参加した。その中でも雪風は戦果を上げつつ一度も大きな損傷を受ける事なく終戦を迎え奇跡の駆逐艦と呼ばれた。戦中より雪風のその幸運ぶりは広く知られ、呉の雪風、佐世保の時雨と謳われた。
終戦後、雪風は日本海軍解体に伴い除籍後中華民国に賠償艦として引き渡され丹陽と改名、同国海軍の主力艦として活躍した。台湾において1971年（昭和46年) 12月に解体されたとされるがはっきりとした解体年は不明。
戦歴 > 太平洋戦争以前

雪風は陽炎型8番艦（③計画の仮称艦名第24号艦）として佐世保工廠で建造された。
1938年（昭和13年）8月2日に起工。
1939年（昭和14年）1月24日、雪風（ユキカゼ）と命名された。佐世保海軍工廠で建造された陽炎型駆逐艦は、8番艦の雪風と12番艦の磯風のみである。
特筆すべき事故・遅延・計画変更もなく、雪風の建造は順調に進んだ。3月24日、雪風は進水。雪風進水式は一般に公開され、約1万人の観衆が参列した。佐世保鎮守府司令長官中村亀三郎中将は「雪風の夜こそねらはん時なれや　いさを立てよと船おろしする」という和歌を贈った。
1940年（昭和15年）1月20日、雪風は竣工した。
竣工後は呉鎮守府に所属し、陽炎型3番艦黒潮、陽炎型7番艦初風と第16駆逐隊を編制した。同年10月11日、16駆（雪風、初風、黒潮）は紀元二千六百年記念行事に伴う紀元二千六百年特別観艦式に参加した。
10月26日に陽炎型9番艦天津風が第16駆逐隊に編入、11月15日に黒潮が第15駆逐隊に転出すると、代替として陽炎型10番艦時津風が12月15日に加わった。開戦直前の第16駆逐隊は雪風、時津風、初風、天津風の陽炎型駆逐艦4隻で構成されており、雪風と時津風が第一小隊、天津風と初風が第二小隊という編制であった。司令駆逐艦は雪風。また第16駆逐隊は第8駆逐隊、第15駆逐隊、第18駆逐隊と共に第二水雷戦隊（旗艦神通）に所属していた。加えて、第16駆逐隊、第24駆逐隊と共に、軽巡長良を旗艦とする第四急襲隊を形成していた。
戦歴 > 太平洋戦争緒戦

開戦時の雪風駆逐艦長は飛田健二郎中佐であった。雪風の初陣は1941年（昭和16年）12月12日、フィリピンのレガスピに対する上陸支援であった。第16駆逐隊第二小隊（天津風、初風）は、神通と共に空母龍驤航空隊支援のため別行動であった。その後12月24日にはラモン湾上陸支援に参加し、P-40ウォーホーク戦闘機の機銃掃射で重油タンクが損傷、軽傷者6名が出た。魚雷発射管にも被弾したが爆発はしなかった。12月27日、ミンダナオ島のダバオで工作艦明石にて修理を受けた。29日パラオに帰投。1月4日、第16駆逐隊第一小隊はダバオに進出し第16駆逐隊第二小隊と合流するもB-17爆撃機の空襲を受け重巡洋艦妙高が損傷するが、雪風は飛田艦長の判断により爆撃回避に成功した。
1942年（昭和17年）1月9日、第五戦隊司令官高木武雄少将指揮する東方攻略部隊に所属し、第二護衛隊（第二水雷戦隊）としてダバオ湾を出撃した。1月11日にはメナド攻略作戦の一環であるケマ上陸支援に参加、24日ケンダリー、31日アンボン、2月20日チモール島の各上陸作戦支援に従事した。
→詳細は「スラバヤ沖海戦」を参照
2月27日からは初の海戦となるスラバヤ沖海戦に参加し、海戦後、漂流中の約40名のデ・ロイテルなどの乗組員を救助した。
3月3日、スラバヤ北方海域で米潜水艦パーチへの共同攻撃に参加しパーチを自沈せしめた。
→詳細は「西部ニューギニア戡定作戦」を参照
3月15日に雪風や水上機母艦千歳、軽巡洋艦鬼怒、駆逐艦時津風などからなるN攻略部隊が編成され、同部隊は3月末から西部ニューギニア戡定作戦に従事した。雪風は29日から31日にかけて第2号哨戒艇（旧峯風型駆逐艦灘風）、 第39号哨戒艇（旧樅型駆逐艦蓼）と共にセラム島北岸のブラ攻略作戦に参加。4月1日よりニューギニア島への攻略作戦が開始されると、雪風は千歳、鬼怒らと共に1日には同島のファクファク攻略作戦、続いて4日にはソロン攻略作戦で陸戦隊の揚陸を支援して作戦を成功に導いた。6日に時津風や第1号哨戒艇（旧峯風型駆逐艦島風）らとも合流し、N攻略部隊のほぼ全艦艇でハルマヘラ島（ジャイロロ島）方面の攻略に向かう。7日に同島西海岸沖のテルナテ 、翌8日にはジャイロロの攻略を行い、ハルマヘラ島を占領。10日には再びニューギニア島のマノクワリに対し上陸作戦を行い、これらの地域に駐留していた連合軍を降伏させた。この作戦中、マノクワリ攻略（4月12日）において、陸軍の上陸部隊が輸送船の漂流により到着が遅れたため、緊急に雪風、時津風の乗組員が上陸部隊を結成してマノクワリを占領した。17日から18日までセルイ島掃討作戦、19日から20日はサルミ掃討作戦に参加。4月20日までにN作戦は成功裏に終了した。
4月23日、明石を護衛してアンボンを出港し、4月30日に日本本土呉軍港に戻った。5月22日、日栄丸、あけぼの丸を護衛して日本を出発、サイパンへ進出した。日栄丸の護衛は元々別の駆逐艦が行う予定だったが、5月19日、連合艦隊司令部からサイパン方面で潜水艦の被害が急増し危険であるとの伝達を受け、雪風、時津風に護衛担当が変更された。出発当日に初風も加わり、船団は5月26日、無事にサイパンへ到着、護衛任務は成功した。
6月のミッドウェー海戦には第二艦隊司令長官近藤信竹中将指揮する第二艦隊攻略部隊の一員として参加した。輸送船団の護衛として防空戦にあたるものの、南雲機動部隊主力空母4隻(赤城、加賀、蒼龍、飛龍)の喪失により撤退する。雪風の乗組員は炎上する赤城を視認している。
雪風ら第16駆逐隊は第18駆逐隊（霞、霰、陽炎、不知火）と共に神通以下第二水雷戦隊として行動し、それぞれ6月13-15日トラック泊地滞在、20-21日横須賀へ着いた。以後、横須賀にて修理整備作業に従事。駆逐艦長は菅間良吉中佐に変わる。7月14日、大規模な艦隊再編制により雪風以下第16駆逐隊は第十戦隊に所属することになった。隼鷹型航空母艦2番艦飛鷹の訓練の随伴任務と一度のサイパン方面護衛任務についたのち、第16駆逐隊の僚艦時津風と共に輸送船南海丸を護衛を命じられた。南方へ航海中、途中で第八艦隊旗艦・重巡洋艦鳥海（第八艦隊司令長官三川軍一中将座乗）と合同。鳥海護衛任務を第9駆逐隊（朝雲、峯雲）と交替し、7月30日（一部著作では7月26日）、ラバウルへ到着した。既に雪風と時津風は重巡洋艦最上（ミッドウェー海戦で大破）の本土回航護衛部隊に指定されており、輸送・護衛任務完了後トラック泊地に向かった。トラック到着後、最上と明石を護衛して8月5日正午トラック泊地を出発、各艦は8月11-12日に佐世保・呉へ到着した。この護衛作戦中に、アメリカ軍はウォッチタワー作戦を発動してガダルカナル島及びフロリダ諸島に上陸、ガダルカナル島の戦いが始まった。第16駆逐隊は8月8-9日の第一次ソロモン海戦に参加できなかった。
戦歴 > 第十六駆逐隊

1943年（昭和18年）2月1日より3回におよぶガダルカナル島撤収作戦（ケ号作戦）に参加、大成功を収めた。第一次作戦では巻雲が沈没、巻波が大破した。第二次作戦では舞風が大破し、江風と黒潮が損傷した。第三次作戦では磯風が大破した。駆逐艦が次々と損傷する激しい任務を雪風は無傷で完遂した。
最終の第三次作戦を前に、この作戦を直接指揮した第八艦隊司令部は駆逐艦の出撃を渋っている。二回の撤収で既にアメリカ軍に作戦が見破られたとの懸念に加え、連合艦隊は駆逐艦の喪失激減に悩んでおり、第八艦隊司令部は、第三次作戦は方式を変更し、駆逐艦ではなく大発などの舟艇により島伝いに脱出させようとの意見を出した。これに対し陸軍側は、田沼参謀次長、第十七軍の宮崎参謀長らが海軍の作戦会議に出席し、舟艇による脱出は成功の可能性が下がるとして駆逐艦の出撃を要請。議論が平行線を辿った時、雪風の菅間艦長と浜風の上井艦長から「予定通り駆逐艦でやるべき」との発言があり、臨席していた駆逐艦長全員もこれに賛同し、第三次作戦も駆逐艦隊で行う事が決定した。南東方面艦隊司令部は参加する駆逐艦の四分の一（五隻）沈没、四分の一損傷の合計十隻の損害を予想したが、はるかに少ない損害でガダルカナル島撤収作戦は予想以上の戦果をあげた。
2月末、雪風は第16駆逐隊の僚艦時津風と共に第三水雷戦隊司令官木村昌福少将（旗艦白雪に乗艦）の指揮下に入り、第11駆逐隊の白雪、第8駆逐隊の朝潮、荒潮、第9駆逐隊の朝雲、第19駆逐隊の浦波、敷波と共に輸送船団8隻を護衛してラエへ向かった。3月2-3日、アメリカ軍・オーストラリア連合軍機の空襲（反跳爆撃）によって輸送船団が全滅し、3000人が戦死するビスマルク海海戦が発生した。3月2日の空襲の際、旭盛丸が沈没すると、雪風、朝雲は旭盛丸に乗っていた陸軍第58師団兵918名を救助し、一旦船団を離れ目的地のラエに急行する。雪風に乗せていた第51師団師団長以下司令部30名と共に無事揚陸させた。雪風と朝雲は翌3日早朝、輸送船団に復帰するが、この日も連合軍爆撃隊の空襲を受け輸送船団は全滅、護衛の駆逐艦も半数（8隻中4隻）が撃沈された。雪風は時津風乗員を収容した後（時津風は3月4日、日本軍航空隊およびアメリカ軍航空隊の爆撃で沈没）、朝雲、敷波、浦波と共に戦場を一度は離脱。浦波と救援に駆け付けた初雪に救助した兵を移乗させた後、深夜、朝雲、敷波と共に再び戦闘海域に戻ると、漂流中の荒潮を発見し生存者100名を救助した。
3月4日、雪風はカビエン寄港の後5日ラバウルに到着する。救助した兵を病院船まで送ると、6日朝に工作艦山彦丸に横付けして艦の整備を始めたが3月5日の ビラ・スタンモーア夜戦で沈没した2隻の駆逐艦（村雨、峯雲）に代わりコロンバンカラ方面への輸送任務に出撃するよう命令を受けたため同日午後整備を中止。3月7日早朝、雪風はラバウルを出発し、3月8日、朝雲、長月、浦波、敷波と共にコロンバンガラ島輸送作戦を実施する。13日、今度は朝雲、長月と3隻でコロンバンガラ島輸送に従事する。この時、3月5日のビラ・スタンモーア夜戦で撃沈された村雨と峯雲の生存者（第2駆逐隊司令と種子島洋二村雨艦長含む）を収容し、ショートランド泊地へ送り届けた。その後、約2か月間ソロモン海域で輸送任務に従事した。
この頃、第16駆逐隊で無事に行動していたのは雪風だけで、天津風は修理の後に南東方面部隊に編入、初風は7月まで修理を行っていた。4月2日から3日にかけて雪風は天霧、望月と共にサンタイサベル島レカタ基地への輸送任務に従事。3月29日の天霧らの輸送分と併せて兵員300名、弾薬、糧食など250トンを同基地へ運んだ。同3日、レカタを出発するとブインで第38号哨戒艇と合流後、亜豊丸、宝運丸、厚丸を護衛してラバウルへ向かった。5日ラバウル着。10日には雪風、五月雨、夕雲、秋雲によるニューギニア島フィンシュハーフェンの輸送任務が実行される。雪風と五月雨はニューブリテン島南側航路でフィンシュハーフェンを目指したが、途中で偵察隊に発見されたためラバウルへ帰投。同島北側航路でフィンシュハーフェンへ向かった夕雲、秋雲はニューブリテン島ツルブへ目的地を変更した。12日、雪風と五月雨はニューブリテン島北側を通って再びフィンシュハーフェンへ向かったがツルブへ目的地を変更し、13日に兵員、物資を揚陸した。18日、水上機母艦神川丸をトラックまで護衛。21日にトラック到着。4月27日、第16駆逐隊司令が荘司大佐から島居大佐に交代となり、雪風に着任した。
1943年（昭和18年）5月、アリューシャン列島アッツ島にアメリカ軍が上陸してアリューシャン方面の戦いが不利になったため、トラック泊地の連合艦隊主力艦艇は順次内地へ帰投する。
5月3日、雪風は第十戦隊の阿賀野、夕雲、秋雲と共に第一航空戦隊の瑞鶴と瑞鳳を護衛してトラック泊地を出発。5月8日に呉に到着した。
5月11日、大和、榛名、雲鷹、沖鷹らの護衛のため大分沖に移動の後、12日、大和、榛名を護衛して呉に入港（雲鷹、沖鷹は長波らに護衛され横須賀に向かった）。ここで乗員に休暇が与えられる予定だったが、アリューシャン方面の戦局が予想以上に悪化したため、雪風にも第一航空戦隊護衛として出撃命令が下る。5月23日までに木更津沖に向かい、北方作戦出撃の準備を進めるが、29日にアッツ島陥落の報を受け出撃は中止。横須賀へ回航の後、6月1日に改装のため呉に入港した。呉での改装では25mm機銃の増設とともに、当時の最新兵器であった逆探が装備されている。
戦歴 > 昭和十九年初旬の行動

1944年（昭和19年）1月4日、雪風は天津風、空母千歳と共に第一海上護衛隊司令官の指揮下に入った。10-11日、第16駆逐隊の雪風、天津風は千歳と輸送船4隻を含むヒ三一船団（運航指揮官細谷資彦大佐）を護衛して北九州の門司を出発、シンガポールに向かった。1月16日、雪風は浮上する米潜水艦を発見。すると天津風が米潜水艦の攻撃に向かい、雪風は船団護衛に戻った。直後、天津風が米潜水艦レッドフィンの雷撃で艦橋を含む艦前部を切断喪失して漂流、古川駆逐隊司令も戦死した。輸送船団はそれ以上の被害を受けることなく1月20日シンガポール到着。天津風は行方不明の後、1月23日に船体後部が漂流しているところを捜索機に発見され駆けつけた若竹型駆逐艦朝顔の曳航によりサイゴンに回航された。1月25日、ヒ三二船団の輸送船6隻（御室山丸、建川丸、北陸丸、玄洋丸、黒潮丸、鮫島丸）を護衛してシンガポールを出撃、途中でマニラから来た海防艦三宅（天津風の代艦）が船団に合流する。2月1日、船団は米潜水艦ホエールの雷撃で撃沈された輸送船たるしま丸の生存者多数（救難用ハシケ乗船、漂流13日目）を発見、三宅は54名、雪風は57名を救助した。2月3日（4日とも）千歳は分離して佐世保入港、その他は門司に到着した。雪風は三宅からたるしま丸の生存者を受け入れた。2月5日、雪風と千歳は原隊に復帰している。
2月13日、雪風は空母千歳によるサイパン島航空機輸送任務を護衛するため横須賀を出発。鹿児島で千歳、初霜と合流後、26日にサイパン到着。続いて29日（1944年は閏年だった）、雪風と初霜は千歳を護衛して日本へ向けサイパンを発つが、3月1日、安藝丸船団（安藝丸、崎戸丸、東山丸。護衛駆逐艦朝霜、岸波、沖波）が米潜水艦の雷撃による被害を受けたとの連絡を受け千歳の護衛任務を中断。千歳と分離後、安藝丸船団の救助へ向かう。4日、東山丸をグアムまで護衛すると、更に陸軍兵団を横須賀まで運ぶよう命令が追加される。初霜、東山丸と共にサイパンへ向かい千歳と合流した後、陸軍兵団を乗せた雪風は千歳、東山丸を護衛して7日サイパンを出発、11日に横須賀に到着した。
3月18日、横須賀から徳山沖へ回航後、19日に空母瑞鳳と合流、3月21日、神戸沖で駆逐艦山雲と合流し横須賀まで瑞鳳を護衛した。横須賀到着後に館山へ移動した後、今度は千歳を護衛して西日本へ向かった。雪風は既に2隻の空母（瑞鳳、龍鳳）のサイパン・グアム輸送任務護衛艦に指定されており、伊良湖水道で龍鳳達と合流した後、軽巡洋艦能代、駆逐艦山雲、初霜と共に瑞鳳、龍鳳の護衛任務に就いた。31日、輸送部隊から能代が分離してパラオへ向かい、4月1日には空母龍鳳と護衛の初霜が分離した。4月2日、サイパンにて物資揚陸を行う。アメリカ軍機の空襲や大部隊接近の警報があったものの、各艦とも被害はなく、輸送任務は成功した。4月7日、呉に到着。入渠整備を行うが、新たな護衛任務のため工期を短縮して出渠。4月21日、雪風は島風、早霜と共に戦艦大和、重巡洋艦摩耶を護衛しリンガ泊地へ向かった。5月1日、リンガ泊地に到着。この頃、相次ぐ任務が重なった雪風の行動を連合艦隊司令部が把握できなくなり、新兵を送り込めなくなると言う珍事が発生している。
戦歴 > レイテ沖海戦後

11月1日、ブルネイにて、雪風は僚艦の磯風へ25mm機銃弾1,500発を譲った。11月5日、ブルネイに向かう隼鷹、利根、木曾の嚮導任務を命じられ、翌6日朝、浦風と共にブルネイを出港。昼11時40分頃、隼鷹、木曾らを護衛してブルネイに入港する。11月8日には第一遊撃部隊（大和、長門、金剛、榛名、足柄、矢矧、第17駆逐隊）及び卯月、夕月と共に、マニラへ向かう隼鷹、利根、木曾の護衛を行う。8日3時頃、ブルネイを出港すると、9日午前、雪風を含む第一遊撃部隊はアメリカ軍の注意を引き付ける囮の役目を任され、隼鷹、利根、木曾、卯月、夕月と分離。囮となった第一遊撃部隊は9日から10日にかけて数回転進を繰り返す。その間2度アメリカ軍の哨戒機と遭遇したが幸いにも敵の襲撃は受けなかった。隼鷹らは10日、無事にマニラへ到着し、雪風ら第一遊撃部隊も11日にブルネイに帰還した。
レイテ沖海戦後、日本軍艦隊の多くは日本へ撤退することになった。この間艦隊の編制がかわり、第十戦隊は解隊、第17駆逐隊は第二水雷戦隊所属となる。雪風は一時的に第17駆逐隊の司令駆逐艦となるが、空襲による戦死者水葬のため出港が遅れそうになり、司令駆逐艦は浦風に戻った。11月16日、戦艦3隻（大和、長門、金剛）、軽巡矢矧の護衛としてブルネイ泊地を出港した。雪風らが出港する直前、アメリカ軍によるマニラ空襲を逃れた初霜、霞、朝霜がブルネイに入港してきたが、この時雪風は弾薬を消耗した初霜へ12.7cm主砲弾200発、25mm機銃弾9,000発、13mm機銃弾3,000発を渡した。ブルネイから内地へ向かう途中、松型駆逐艦2隻が分離し、艦隊の護衛は第17駆逐隊の雪風、浦風、浜風、磯風のみとなった。11月21日、金剛と浦風が台湾沖で米潜水艦シーライオン(USS Sealion,SS-315)の雷撃で撃沈される。浦風は谷井保駆逐隊司令以下全員が戦死した。雪風は大和、長門を護衛して緊急退避、浜風、磯風が金剛生存者の救助に従事する。11月24日に呉に到着し、第17駆逐隊の司令艦は浜風に変更となる。雪風は浜風、磯風と共に長門を護衛して横須賀港に向かい、11月25日、横須賀へ入港した。休む間もなく、雪風、浜風、磯風は折り返しで空母信濃を呉まで護衛する任務についた。信濃は大和型戦艦3番艦を空母に設計変更した七万トン級の大型空母だった。
→詳細は「信濃 (空母)」を参照
第17駆逐隊の雪風、浜風、磯風はレイテ沖海戦以来の連戦で、休養もなく兵が疲労困憊している上に、艦の水中探査機も損傷したままだった。雪風の寺内艦長ら、第17駆逐隊の艦長たちは、米潜水艦の待ち伏せがある夜間の航行は避け、昼間に沿岸航行するよう信濃艦長阿部俊雄大佐に主張したが、昼間の敵機動部隊の空襲を警戒した阿部艦長に退けられ、夜の間に潜水艦の多い遠州灘南方を南寄りに航行する、薄暮出撃・外洋コースを取る事となった。当時信濃主計長であった鳴戸少佐の回想によると、信濃の航路を決定する会議の中、夜間・外洋航海ルートを取る策に対して信濃航海長兼任の中村副長、護衛の駆逐艦長たちは口々に異を唱え、特に雪風の寺内艦長が最も強硬に反対したとある。11月28日、各艦は横須賀を出港。午後6時半に外洋に出ると、午後9時、信濃のレーダーが後方から追尾する船を感知した。雪風は信濃のレーダーが探知した不審な目標の捜索に向かったが、「味方識別に応ぜざるも、乾舷高く、漁船と思われる」と報告した。豊田穣はこの漁船と思われた船影が信濃を浮上追跡中の米潜水艦アーチャーフィッシュ（USS Archerfish, SS-311）であった可能性が高いとし、その根拠として戦後アーチャーフィッシュのジョセフ・F・エンライト少佐/艦長に詳しく取材したと述べた。しかしアーチャーフィッシュのエンライト艦長の証言では、この時間帯におけるアーチャーフィッシュは信濃の後方ではなく前方を占位し、同一進路を前進していたとあり、豊田の推測を否定するものとなっている。第17駆逐隊（浜風、雪風、磯風）と信濃は視認とレーダーでアーチャーフィッシュを発見、雪風も午後10時45分に浜風と共に潜水艦に向けて砲撃態勢をとったが、信濃艦長の阿部大佐は所在の暴露を恐れて発砲を認めていない。日付が代わり11月29日の午前2時、雪風の田口航海長は当直を交替した際、「右前方に浮上した潜水艦を発見。駆逐艦一隻を派遣して制圧させ、残りの船団は速力を上げて突破するのが良いと思うのだが、我らは一団となって回避中である。」との申し継ぎを受けた。このやり取りの際も阿部大佐はアーチャーフィッシュが浮上追跡していると思わず雪風を定位置に戻している。午前3時過ぎ、信濃はアーチャーフィッシュから4本の魚雷攻撃を受け午前11時頃に沈没した。
12月下旬、台湾方面への輸送船団「ヒ87船団」及び空母龍鳳の護衛に雪風、浜風、磯風、時雨が指定され、出撃準備を行った。だが雪風は機関の故障により船団護衛に従事できず、呉に帰港した。この輸送船団護衛中に時雨が米潜水艦の雷撃で沈没している。1945年（昭和20年）1月以降、第17駆逐隊は大津島周辺で特攻兵器回天及び震洋の訓練に協力し、標的艦を務めた。3月19日の呉軍港空襲の際には多くの艦船が被害を受ける中、川原石の海岸近くでブイに繋留されたまま対空砲火でアメリカ軍機を2機（3機とも）撃墜した。3月29日、戦艦大和と軽巡洋艦矢矧以下第二水雷戦隊各艦は周防灘に移動したが第7駆逐隊所属の響が触雷し脱落した。