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エンス谷線
歴史

ゼルツタール - ビショフスホーフェン間、ビショフスホーフェン - ハライン間、ビショフスホーフェン - ヴェルグル間の鉄道に関する法律は1872年4月10日に制定されて、国家予選または鉄道会社資金の投入は決定されなかった。同年11月10日に皇后エリーザベト鉄道（Kaiserin Elisabeth-Bahn, KEB）は三つの区間建設に関する許可を獲得して、ザルツブルク＝ハライン鉄道の譲受け義務と3年の建設期限が明示された。三つの区間は1875年8月6日に開通された。
1877年10月よりシュタイナッハ - ゼルツタール間は協約により帝国特認皇太子ルドルフ鉄道会社（k.k. priv. Kronprinz-Rudolf-Bahn-Gesellschaft）の共同使用区間となった。1884年KEBの国有化の際にこの路線はオーストリア帝国鉄道により引き受けられた。
第二次世界大戦の終戦後、電車線はいくつかの段階で設置された。
2000年頃、複線化工事はシュタイナッハ・イルドニング - ヴェルシャッハ・シュヴェーフェルバート間に開始されて、数年後に完了した。その区間の許容速度は120 km/hに上がった。2013年、アルプススキー世界選手権大会を準備するために、シュラドミング駅施設は交通弱者向けの島式ホームと地下道に改築された。頻繁な列車通行を可能とする目的で信号扱い所はハウス駅とシュラドミング駅でそれぞれ備えられた。2017年にリーツェン駅の構造物が改造されて、交通弱者向けの傾斜路は島式ホームの中で設置された。
運行形態

ビショフスホーフェン - マンドリング間の運賃はザルツブルク運輸連合（Salzburger Verkehrsverbund, SVV）が担当する。ピヒル - ゼルツタール間はシュタイアーマルク運輸連合（Verkehrsverbund Steiermark,）の運賃制が適用される区間である。
運行形態 > 寝台特急「ナイトジェット(NJ)」

チューリヒ - ビショフスホフェン - ザンクトミヒャエル - グラーツ間に、一日1往復運行している。ビショフスホフェン以西は200号線に、ザンクトミヒャエル以東は600号線に直通する。
2017年以前はユーロナイト(EN)の種別で運行していた。
運行形態 > 特急「ユーロシティ(EC)」

次の2系統が運行している。2021年以前、ロッテンマン町駅は停車列車の方が多かった。
ダッハシュタイン号： ザールブリュッケン - ビショフスホフェン - ザンクトミヒャエル - グラーツ
キームガウ号： フランクフルト - ビショフスホフェン - ザンクトミヒャエル - グラーツ
一日1往復ずつ、合計2往復運行している。ビショフスホフェン以西は200号線のザルツブルク方面に、ザンクトミヒャエル以東は600号線に直通する。キームガウ号の西行のみ、ロッテンマン町に停車する。
トランサルピン号： チューリッヒ - ビショフスホフェン - ザンクトミヒャエル - グラーツ
一日1往復している。ビショフスホフェン以西は200号線のインスブルック方面に、ザンクトミヒャエル以東は600号線に直通する。
運行形態 > 特急「インターシティ(IC)」

下記各系統が運行し、ユーロシティ(EC)と合わせて2時間間隔の運行となっていて、日中はザルツブルク・ドイツ方面とインスブルック・スイス方面の列車が交互に運行するダイヤとなっている。
エンスタル号、シェクル号、ミラベル号：　ザルツブルク - ビショフスホフェン - ザンクトミヒャエル - グラーツ
シュロスベルク号：　ザルツブルク → ビショフスホフェン → ザンクトミヒャエル → グラーツ
一日3.5往復の運行。シュロスベルク号に限り、ロッテンマン町に停車する。ビショフスホフェン以西は200号線に、ザンクトミヒャエル以東は600号線に直通する。
過去の運行形態
2021年以前は、シェクル号とピュールン・プリール号が、ミラベル号とボズルック号が、ゼルツタル以東で併結していた。これにエンスタル号を合わせた一日3往復が運行していた。また、エンスタル号に限りロッテンマン町に停車していた。
2022年度に、リンツ方面の車両との併結を解除した他、全てロッテンマン町停車となった。
2023年度に、シュロスベルク号が東行片道1本のみ運行を開始した。シュロスベルク号以外はロッテンマン町通過となった。
ハーネンカム号：　インスブルック - ビショフスホフェン - ザンクトミヒャエル - グラーツ
一日1往復の運行。ビショフスホフェン以西は200号線に、ザンクトミヒャエル以東は600号線に直通する。
2021年以前はロッテンマン町に停車していた。
ピュールン・プリール号、ボズルック号、クレムスタル号、ヴァーシェネック号：　リンツ - ゼルツタル - ザンクトミヒャエル - グラーツ
一日4往復の運行。ただしヴァーシェネック号は、日曜の南行と土曜の北行が運行されない。ゼルツタル以西は140号線に、ザンクトミヒャエル以東は600号線に直通する。ロッテンマン町に停車し、ザンクトミヒャエルを通過する。
過去の運行形態
2021年以前は、ピュールン・プリール号とボズルック号のみ、一日2往復の運行であった。ゼルツタル以東で上記ザルツブルク発着便に併結されていた。ザンクトミヒャエルに停車していた一方で、ロッテンマン町を通過していた。
2022年度に、ザルツブルク発着便との併結を解除した他、ザンクトミヒャエル通過、ロッテンマン町停車となった。9月5日より、クレムスタル号が一日1往復増発された。
2023年度より、週6往復に限りヴァーシェネック号が増発され、合計一日4往復の運行となった。
運行形態 > 特急「シュネルツーク(D)」

シュヴァーツァハ - ビショフスホフェン - ザンクトミヒャエル - グラーツ
一日1往復の運行。ビショフスホフェン以西は200号線に、ザンクトミヒャエル以東は600号線に直通する。西行に限り、トリーベンを通過する。
過去の運行形態
2020年末に運行を開始した。当初は、全列車がアルテンマルクトとエーブラーンに停車、トリーベンを通過していた。
2022年度に日曜日の東行に限りアルテンマルクトとエーブラーン通過となった。
2023年度より、東行に限りトリーベンへの停車を開始した。アルテンマルクトとエーブラーンは毎日停車となった。
グラーツ → シュラドミング
一日あたり、片道1本の運行。シュタイナハ以西は各駅に停車する。
2023年度より運行を開始した。
シュラドミング → ビショフスホフェン → ザルツブルク
一日あたり、片道1本の運行。エーベンにも停車する。
2023年度より運行を開始した。
リンツ - ゼルツタル - レーオベン - グラーツ
一日1往復の運行。ゼルツタル以西は140号線に、ザンクトミヒャエル以東は600号線に直通する。トリーベンとザンクトミヒャエルを通過する。
2024年度より運行を開始した。
休暇特急：　ビショフスホフェン - シュタイナハ - ウィーン　【日曜・夏季冬季の土曜日運行】
プラーナイ号：　ビショフスホフェン ← シュタイナハ ← ウィーン　【金曜運行】
金曜の西行と、日曜の東行のみ、週1往復の運行。夏季限定で土曜日に週1往復増発される。ゼルツタル以東は140号線に直通する。エーベン、ハウスに停車する。
過去の運行形態
2020年度は、インターシティ(IC)の種別であった。土曜日の増発便のみ冬に運行していて、エーベン、リーツェン、ゼルツタルを通過していた。
2020年末に、通年運行の列車がシュネルツーク(D)の種別で運行を開始し、インターシティも含めて全てゼルツタル停車となった。リーツェンは通年運行便のみ停車であった。
2021年夏より、インターシティ(IC)に格上げされた他、増発便は夏・冬運行となった。
2022年度ダイヤでは、全列車リーツェン停車となった。通年運行の列車にも愛称がつけられ、西行はプラーナイ、東行は休暇特急となった。
2023年度より、シュネルツーク(D)に格下げとなった。
ゲゾイゼ号：　ビショフスホフェン - ゼルツタル - ウィーン　【金・日曜運行】
週1往復のみ運行で、金曜日に西行が、日曜日に北行が東行する。ゼルツタル以東は130号線に直通する。エーベン、ハウスに停車する。
2022年に、インターシティ(IC)の種別で運行を開始した。当初は夏季限定で、金・土曜日に南行が、土・日曜日に北行が、一日1本ずつ運行していた。2023年度に通年運行のシュネルツーク(D)となり、土曜日の運行を取りやめた。
運行形態 > 快速「レギオナルエクスプレス(REX)」

下記2つの系統に分かれる。
シュラドミンク/シュタイナハ・イアドミンク → ザンクトミヒャエル → グラーツ
平日の早朝のみ、一日片道2本のみの運行。シュラドミンク始発とシュタイナハ始発、それぞれ1本ずつ運行される。ザンクトミヒャエル以東は600号線に直通する。
リーツェン - ゼルツタル - リンツ
リンツ行が一日4本、リーツェン行が一日5本の運行。ゼルツタル以東は140号線に直通する。
2021年以前は、リンツ行が一日2本、リーツェン行が一日4本の運行であった。
アトナング・プッハイム - シュタイナハ - ゼルツタル - アドモント　【土曜・休日運行】
土曜・休日のみ、一日2往復の運行。シュタイナハ以西は170号線に、ゼルツタル以東は130号線に直通する。ヴェアシャハを通過する。
2024年度に運行を開始した。
運行形態 > 普通「レギオナルバーン(R)」

R9系統：　ビショフスホフェン - シュラドミング
2時間に1本の運行。
2022年度以前は、一日3往復のみの運行で、ペーアムにも全列車停車していた。
シュラドミング - ザンクトミヒャエル
二時間に1本運行されている。ザンクトミヒャエルで、600号線ミュルツツシュラク方面の列車と接続する。
運行形態 > 貨物輸送

地元の貨物輸送量は少なくて、ゼルツタール-ザンクトマルティン間で木材輸送列車が一週二回通行する。ザルツブルク株式会社（Salzburg AG）の貨物列車は2003年よりザルツブルク - ヒュタウターミナル駅間を通行して、ES64U4機関車は貨車を牽引する。
駅一覧

種別
NJ：寝台特急「ナイトジェット」
EC：特急「ユーロシティ」
IC：特急「インターシティ」
D：特急「シュネルツーク」
REX：快速「レギオナルエクスプレス」
R：普通「レギオナルツーク」
停車駅
■印：全列車停車
●印：一部通過
○印：一部停車
｜印：全列車通過
| 路線名 | 駅名 | 駅間営業キロ | 累計営業キロ | 累計営業キロ | NJ | EC | IC | D | REX | R | 接続路線 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 250 | ビショフスホフェン駅 | - | ビショフスホフェン旧駅から 0.2 |   | ■ | ■ | ■ | ■ |   | ■ | 200号線（クラーゲンフルト/ヴェアグル方面、フランクフルト方面） | ザルツブルク州 | ザンクト・ヨーハン・イム・ポンガウ郡 |
| 250 | ペーアム駅 | 4.0 | 4.2 |   | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ |   | ● |   | ザルツブルク州 | ザンクト・ヨーハン・イム・ポンガウ郡 |
| 250 | ヒュッタウ駅 | 5.9 | 10.1 |   | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ |   | ■ |   | ザルツブルク州 | ザンクト・ヨーハン・イム・ポンガウ郡 |
| 250 | ニーダーンフリッツ・ザンクト・マーティン駅 | 2.1 | 12.2 |   | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ |   | ■ |   | ザルツブルク州 | ザンクト・ヨーハン・イム・ポンガウ郡 |
| 250 | エーベン・イム・ポンガウ駅 | 4.9 | 17.1 |   | ｜ | ｜ | ｜ | ○ |   | ■ |   | ザルツブルク州 | ザンクト・ヨーハン・イム・ポンガウ郡 |
| 250 | アルテンマルクト・イム・ポンガウ駅 | 3.9 | 21.0 |   | ｜ | ｜ | ｜ | ■ |   | ■ |   | ザルツブルク州 | ザンクト・ヨーハン・イム・ポンガウ郡 |
| 250 | ラトシュタット駅 | 3.1 | 24.1 |   | ｜ | ■ | ■ | ■ |   | ■ |   | ザルツブルク州 | ザンクト・ヨーハン・イム・ポンガウ郡 |
| 250 | マンドリンク駅 | 8.2 | 32.3 |   | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ |   | ■ |   | ザルツブルク州 | ザンクト・ヨーハン・イム・ポンガウ郡 |
| 250 | ピフル駅 | 4.5 | 36.8 |   | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ |   | ■ |   | シュタイアーマルク州 | リーツェン郡 |
| 250 | シュラドミンク駅 | 4.8 | 41.6 |   | ■ | ■ | ■ | ■ | ■ | ■ |   | シュタイアーマルク州 | リーツェン郡 |
| 250 | ハウス駅 | 10.1 | 51.7 |   | ｜ | ｜ | ｜ | ○ | ■ | ■ |   | シュタイアーマルク州 | リーツェン郡 |
| 250 | アイヒ・アッサハ駅 | 1.6 | 53.3 |   | ｜ | ｜ | ｜ | ○ | ■ | ■ |   | シュタイアーマルク州 | リーツェン郡 |
| 250 | プルッガーン駅 | 4.5 | 57.8 |   | ｜ | ｜ | ｜ | ○ | ■ | ■ |   | シュタイアーマルク州 | リーツェン郡 |
| 250 | グレブミンク駅 | 2.1 | 59.9 |   | ｜ | ｜ | ｜ | ○ | ■ | ■ |   | シュタイアーマルク州 | リーツェン郡 |
| 250 | シュタイン・アン・デア・エンス駅 | 3.5 | 63.4 |   | ｜ | ｜ | ｜ | ○ | ■ | ■ |   | シュタイアーマルク州 | リーツェン郡 |
| 250 | エーブラーン駅 | 4.4 | 67.8 |   | ｜ | ｜ | ｜ | ■ | ■ | ■ |   | シュタイアーマルク州 | リーツェン郡 |
| 250 | ニーダーエブラーン駅 | 3.2 | 71.0 |   | ｜ | ｜ | ｜ | ○ | ■ | ■ |   | シュタイアーマルク州 | リーツェン郡 |
| 250 | シュタイナハ・イアドニンク駅 | 9.4 | 80.4 |   | ■ | ■ | ■ | ■ | ■ | ■ | 170号線（アトナンク方面） | シュタイアーマルク州 | リーツェン郡 |
| 250 | ヴェアシャハ・シュヴェーフェルバト駅 | 3.4 | 83.8 |   | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ● | ■ |   | シュタイアーマルク州 | リーツェン郡 |
| 250 | リーツェン駅 | 8.9 | 92.7 |   | ■ | ■ | ■ | ■ | ■ | ■ |   | シュタイアーマルク州 | リーツェン郡 |
| 250 | ゼルツタル駅 | 6.2 | 98.9 | ファレンティンから 139.0 | ■ | ■ | ■ | ■ | ■ | ■ | 130号線（ザンクトファレンティン方面）、140号線（リンツ方面） | シュタイアーマルク州 | リーツェン郡 |
| 250 | ロッテンマン町駅 | 6.2 | 105.1 | 145.2 | ｜ | ○ | ○ | ■ | ■ | ■ |   | シュタイアーマルク州 | リーツェン郡 |
| 250 | トリーベン駅 | 11.3 | 116.4 | 156.5 | ｜ | ｜ | ｜ | ● | ■ | ■ |   | シュタイアーマルク州 | リーツェン郡 |
| 250 | ガイスホーン駅 | 4.6 | 121.0 | 161.1 | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ■ | ■ |   | シュタイアーマルク州 | リーツェン郡 |
| 250 | ヴァルト・アム・ショーバーパス駅 | 10.5 | 131.5 | 171.6 | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ■ | ■ |   | シュタイアーマルク州 | レーオベン郡 |
| 250 | カルヴァンク駅 | 7.1 | 138.6 | 178.7 | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ■ | ■ |   | シュタイアーマルク州 | レーオベン郡 |
| 250 | マウターン駅 | 8.0 | 146.6 | 186.7 | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ■ | ■ |  | シュタイアーマルク州 | レーオベン郡 |
| 250 | カンマーン駅 | 5.3 | 151.9 | 192.0 | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ■ | ■ |   | シュタイアーマルク州 | レーオベン郡 |
| 250 | ザンクト・ミヒャエル駅 | 10.4 | 162.3 | 202.4 | ■ | ■ | ● | ● | ■ | ■ | 600号線（ウンツマルクト方面） | シュタイアーマルク州 | レーオベン郡 |
| 600 | レーオベン本駅 | 9.2 | 171.5 | 211.6 | ■ | ■ | ■ | ■ | ■ | ■ | 600号線（フィラハ方面、ウィーン方面） | シュタイアーマルク州 | レーオベン郡 |
注釈・出典

↑   (ドイツ語) Reichsgesetzblatt: 48. Gesetz vom 10. April 1872. Wien: Kaiserlich-königliche Hof- und Staatsdruckerei. (1872). pp. 114, 115. https://alex.onb.ac.at/cgi-content/alex?aid=rgb&datum=1872&size=45&page=148
↑   (ドイツ語) Reichsgesetzblatt: 170. Concessionsurkunde vom 10. November 1872. Wien: Kaiserlich-königliche Hof- und Staatsdruckerei. (1872). pp. 587~589. https://alex.onb.ac.at/cgi-content/alex?aid=rgb&datum=1872&size=45&page=621
↑  Konta (1898). pp. 164, 165
↑  Konta (1898). p. 218
↑  Victor von Röll, ed (1914) (ドイツ語). Enzyklopädie des Eisenbahnwesens: Kaiserin-Elisabeth-Bahn. Band 6. Berlin / Wien: Urban & Scharzenberg. pp. 317, 318. http://www.zeno.org/Roell-1912/K/roell-1912--061-0317
↑  “Liniennetz und Umgebungspläne: Übersichtskarte Bahnnetz Land Salzburg” (ドイツ語).   Salzburger Verkehrsverbund GmbH. 2024年11月11日閲覧。
↑  “Downloadbereich: Liniennetzplan - Bahn Steiermark” (ドイツ語).   Verkehrsverbund Steiermark GmbH. 2024年11月11日閲覧。
生の松原 (福岡市)

| 生の松原 |
| --- | --- |
 町丁、DID、 市街化区域及び市街化調整区域
 
 生の松原の地図
 生の松原生の松原の地図福岡市の地図を表示生の松原生の松原 (福岡県)福岡県の地図を表示生の松原生の松原 (日本)日本の地図を表示
 北緯33度34分39.0秒 東経130度18分6.5秒﻿ / ﻿北緯33.577500度 東経130.301806度﻿ / 33.577500; 130.301806
国:   日本
都道府県:  福岡県
市町村:  福岡市
区:  西区
面積
 • 合計:  109.27 ha
人口（2022年10月末現在）
 • 合計:  4,506人
等時帯:  UTC+9 (JST)
郵便番号:  819-0055
市外局番:  092
ナンバープレート:  福岡
生の松原（いきのまつばら）は、福岡県福岡市西区にある地名。一丁目から四丁目までが設置されている。面積は約109.27ヘクタール。2022年10月末現在の人口は4,506人。郵便番号は819-0055。
地理

福岡市の都心部とされる中央区天神等の西側約9キロメートル、福岡市西区のやや東部、福岡平野の西部、長垂山の東麓に位置する。北西は博多湾（今津湾）に面し、北東で小戸と、南東で下山門、下山門団地及び上山門と、西で大字拾六町、大字下山門及び今宿青木と隣接する。博多湾沿いに面積約40ヘクタールにわたって広がるクロマツを主体とした松林で日本の白砂青松100選に選ばれている「生の松原」が広がっている。それ以外の土地利用は主に生の松原団地を始めとする住宅地となっている。
地理 > 都市計画

都市計画に関しては、「福岡市都市計画マスタープラン」において定められた方針については次のとおりである。交通ネットワークとして都市の骨格となる千代今宿線の沿道は、商業、業務、サービス施設や中高層住宅などが連続した「都市軸」に位置付けられている。生の松原一丁目については、JR筑肥線と小戸362号線等に挟まれたゾーンが、戸建住宅などの低層住宅が大部分を占めるが、一部中高層住宅などが立地する「低中層住宅ゾーン」に位置付けられ、低層住宅と中層住宅の調和、狭隘道路の改善などがまちづくりの視点とされている。そのほかのゾーンは、地域の景観を特徴づける緑豊かな海岸線が広がる「緑地・丘陵地」に位置付けられ、緑地の保全・育成や無秩序な開発の抑制がまちづくりの視点とされている。生の松原二丁目については、下山門拾六町1号線の東側が、大規模な住宅団地などの中層住宅や高層住宅で形成される「中高層住宅ゾーン」に位置付けられ、良好な住環境の保全・形成に対する適切な対応などがまちづくりの視点とされている。生の松原三丁目及び四丁目については、戸建住宅などの低層住宅を主とする「低層住宅ゾーン」に位置付けられ、老朽化した住宅などの課題への対応や狭隘道路の改善などがまちづくりの視点とされている。また、課題としては、幅員4メートル未満の狭隘道路が多い地区があり、築30年以上の木造建築物も多いため、災害時の安全性などの面で課題となっている。用途地域は次のとおりである。生の松原一丁目については、JR筑肥線と小戸362号線等に挟まれた範囲が第一種住居地域に、JR筑肥線と生の松原578号線とに挟まれた範囲が第一種中高層住居専用地域に指定されている。これら以外の範囲（森林等）が市街化調整区域に指定されている。生の松原二丁目については、下山門拾六町1号線の東側かつ生の松原577号線の南側が第一種中高層住居専用地域に、下山門拾六町1号線の西側かつ生の松原拾六町線の南側が第一種低層住居専用地域に指定されている。これら以外、即ち、生の松原577号線及び生の松原拾六町線の北側が市街化調整区域に指定されている。生の松原三丁目については、大部分が第一種低層住居専用地域に西側の一部が市街化調整区域に指定されている。生の松原四丁目については、西九州自動車道の北側道路境界線から概ね50メートルの範囲が第二種住居地域に、これ以外の範囲は第一種低層住居専用地域に指定されている。また、生の松原三丁目の一部の区域約1.7ヘクタールについては、地区計画の区域として「生の松原三丁目地区地区計画」が定められ、良好な低層住宅地としての形成に努めるために、地区施設として区画道路（幅員6メートル）及び公園（1ヶ所）を適切に配置することが方針とされている。
語源

地名の由来は今津湾岸に「生の松原」があることによる。「生の松原」の名は、神功皇后が征西の途中、この地に松の枝を逆に刺し、「もし功なればこの枝生きん」と祈願し、枝が生育したことにちなむとする伝説があるが、武内宿禰が、身代わりとなって死んだ壱岐の真根子を祀った壱岐神社にちなむのもであろうと言われている。
歴史 > 町域の変遷

現在の地名は、1986年（昭和61年）における住居表示の実施に伴う地名変更によって定められたものであり、その実施前後の地名は次表のとおりである。
| 住居表示実施後 | 実施年月日 | 住居表示実施前（各大字の一部） |
| --- | --- | --- |
| 生の松原一丁目から生の松原四丁目まで | 1986年（昭和61年） | 大字下山門・大字拾六町 |
人口

生の松原一丁目から四丁目までを合わせた人口の推移を福岡市の住民基本台帳（公称町別）に基づき示す（単位：人）。集計時点は各年9月末現在である。
2001年（平成13年）：4,550
2002年（平成14年）：4,962
2003年（平成15年）：4,899
2004年（平成16年）：4,891
2005年（平成17年）：4,910
2006年（平成18年）：4,912
2007年（平成19年）：4,897
2008年（平成20年）：4,845
2009年（平成21年）：4,780
2010年（平成22年）：4,778
2011年（平成23年）：4,770
2012年（平成24年）：4,736
2013年（平成25年）：4,687
2014年（平成26年）：4,680
2015年（平成27年）：4,650
2016年（平成28年）：4,656
2017年（平成29年）：4,668
2018年（平成30年）：4,679
2019年（令和元年）：4,655
2020年（令和2年）：4,638
2021年（令和3年）：4,595
2022年（令和4年）：4,500
2023年（令和5年）：4,465
交通 > 道路

主な幹線道路は次の通り。
交通 > 道路 > 高速道路

生の松原四丁目の南端に近接して次の高速道路（国土交通大臣指定に基づく高規格幹線道路（一般国道の自動車専用道路））が通っている。
西九州自動車道（最寄りの出入口：拾六町インターチェンジ、愛称：今宿道路）
交通 > 道路 > 国道

生の松原四丁目の南端で市道生の松原拾六町線が次の国道に交わる。
国道202号（通称：今宿道路、福岡市道路愛称：今宿新道）
この国道の上部には高架の西九州自動車道が通っている。
交通 > 道路 > 市道

福岡市が管理する市道の主要なものは次のとおりである。
千代今宿線
生の松原拾六町線
下山門拾六町1号線
主な幹線道路の写真
国道202号、高崎交差点附近の西側の眺め（上山門三丁目、生の松原四丁目の南端附近）
千代今宿線、生の松原交差点の東側（生の松原一丁目）
千代今宿線、生の松原交差点の西側（生の松原一丁目）
生の松原拾六町線、生の松原交差点の南側（生の松原一丁目）
生の松原拾六町線、筑肥線の北側（生の松原一丁目）
生の松原拾六町線、筑肥線生の松原踏切附近（生の松原一丁目）
生の松原拾六町線、下山門拾六町1号線の西側（生の松原二丁目）
交通 > 鉄道

鉄道については、九州旅客鉄道（JR九州）が運営する鉄道の筑肥線が町内のほぼ中央部に通っており、次の駅がある。
下山門駅
交通 > バス

バスについては、西日本鉄道株式会社が運営する通称「西鉄バス」が運行している。
生の松原
生の松原団地
生の松原団地入口
生の松原三丁目
小松原
かつては昭和バスも運行していたが、2006年（平成18年）に廃止された。
主な施設 > 公共・公益施設

生の松原海水浴場
生の松原海岸森林公園
宇賀公園
小松原公園
下山門西公園
生ノ松原公園
生ノ松原緑地
親水溜池（斜ヶ浦池）
主な公共・公益施設の写真
生の松原海水浴場
生の松原海岸森林公園、芝生広場（生の松原一丁目13番）
生の松原海岸森林公園、散策路（生の松原一丁目13番）
生の松原の水路（生の松原一丁目1244番1と1245番3の間）
宇賀公園（福岡市西区生の松原一目7番）
小松原公園（生の松原二丁目3番）
下山門西公園（生の松原四丁目2番）
生ノ松原公園（生の松原四丁目24番）
親水溜池（斜ヶ浦池、生の松原四丁目1番）
親水溜池（斜ヶ浦池）の東屋
生ノ松原緑地（生の松原四丁目1番）
主な施設 > 医療・福祉施設

福岡和仁会病院（わじんかいびょういん）
西福岡病院（にしふくおかびょういん）
主な医療・福祉施設の写真
福岡和仁会病院
主な施設 > 教育施設

福岡市立西陵小学校（生の松原1丁目24番～26番、2丁目～4丁目、1丁目の一部地区は福岡市立下山門小学校の校区）
福岡市立西陵中学校（生の松原1丁目24番～26番、2丁目～4丁目、1丁目の一部地区は福岡市立下山門中学校の校区）
主な施設 > その他の施設

九州大学農学部附属福岡演習林早良実習場
名所・旧跡

元寇防塁生の松原地区（げんこうぼうるいいきのまつばらちく）※遺跡の復元箇所は隣接する小戸五丁目1752番の2の一部にある。
生の松原
壱岐神社（いきじんじゃ）
宇賀神社（うがじんじゃ）
妙泉寺（みょうせんじ）
斜ヶ浦瓦窯跡（ななめがうらがようし）
主な名所・旧跡の写真
元寇防塁（生の松原地区）
生の松原（道路）
壱岐神社
壱岐神社、一の鳥居
壱岐神社、一の鳥居と今津湾
壱岐神社、二の鳥居
宇賀神社
妙泉寺
斜ヶ浦瓦窯跡（下山門西公園内）
府民の森

府民の森（ふみんのもり）
県民の森の一種で、京都府、及び大阪府内に設置されているもの。
京都府

府民の森ひよし - 京都府南丹市日吉町天若上ノ所
大阪府

大阪府民の森が府内に9カ所設置されている。位置は大阪府府民の森条例による。
大阪府民の森くろんど園地 - 交野市大字私部及び大字傍示地内
大阪府民の森ほしだ園地 - 交野市大字星田地内
大阪府民の森緑の文化園むろいけ園地 - 四條畷市大字逢阪、大字清滝及び大字南野地内
大阪府民の森くさか園地 - 東大阪市善根寺町、日下町及び上石切町地内
大阪府民の森ぬかた園地 - 東大阪市山手町及び額田町地内
大阪府民の森なるかわ園地 - 東大阪市東豊浦町、上四条町、上六万寺町及び六万寺町地内
大阪府民の森みずのみ園地 - 八尾市大字楽音寺及び大字神立地内
大阪府民の森ちはや園地 - 南河内郡千早赤阪村大字千早地内
大阪府民の森ほりご園地 - 泉南市信達葛畑地内
三重県第2区 (中選挙区)

三重県第2区（みえけんだい2く）は、かつて存在した衆議院の選挙区。1947年の第23回衆議院議員総選挙から設置された。廃止時の定数は3。第23回（1947年） - 第39回（1990年）は定数4。
区域

三重県の南半分を選挙区とした。現在の松阪市域は三重県第1区となり、残りは三重県第4区となる。
※自治体の名称は第40回衆議院議員総選挙時点のものである。
松阪市
伊勢市
鳥羽市
尾鷲市
熊野市
飯南郡
多気郡
度会郡
志摩郡
北牟婁郡
南牟婁郡
1992年（平成4年）の公職選挙法改正により定数3となる。
1950年（昭和25年）公職選挙法施行当時の区域は以下のとおりである（定数4）。
宇治山田市
松阪市
飯南郡
多気郡
度会郡
志摩郡
北牟婁郡
南牟婁郡
選出議員

| 選挙名 | 年 | #1 | #2 | #3 | #4 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 第23回衆議院議員総選挙 | 1947年 | 尾崎行雄 （無所属） | 足立梅市 （日本社会党） | 石原円吉 （日本自由党） | 生悦住貞太郎 （民主党） |
| 第24回衆議院議員総選挙 | 1949年 | 中村清 （民主自由党） | 尾崎行雄 （無所属） | 石原円吉 （民主自由党） | 足立梅市 （日本社会党） |
| 第25回衆議院議員総選挙 | 1952年 | 浜地文平 （自由党） | 長井源 （改進党） | 尾崎行雄 （無所属） | 生悦住貞太郎 （改進党） |
| 第26回衆議院議員総選挙 | 1953年 | 中村清 （自由党） | 橋本清吉 （改進党） | 浜地文平 （分党派自由党） | 田中幾三郎 （右派社会党） |
| 第27回衆議院議員総選挙 | 1955年 | 長井源 （日本民主党） | 田中幾三郎 （右派社会党） | 田村元 （自由党） | 浜地文平 （日本民主党） |
| 第28回衆議院議員総選挙 | 1958年 | 田村元 （自由民主党） | 角屋堅次郎 （日本社会党） | 浜地文平 （自由民主党） | 田中幾三郎 （日本社会党） |
| 第29回衆議院議員総選挙 | 1960年 | 田村元 （自由民主党） | 角屋堅次郎 （日本社会党） | 浜地文平 （自由民主党） | 田中幾三郎 （民主社会党） |
| 第30回衆議院議員総選挙 | 1963年 | 田村元 （自由民主党） | 野呂恭一 （自由民主党） | 角屋堅次郎 （日本社会党） | 浜地文平 （自由民主党） |
| 第31回衆議院議員総選挙 | 1967年 | 田村元 （自由民主党） | 角屋堅次郎 （日本社会党） | 野呂恭一 （自由民主党） | 藤波孝生 （自由民主党） |
| 第32回衆議院議員総選挙 | 1969年 | 田村元 （自由民主党） | 野呂恭一 （自由民主党） | 藤波孝生 （自由民主党） | 角屋堅次郎 （日本社会党） |
| 第33回衆議院議員総選挙 | 1972年 | 田村元 （自由民主党） | 角屋堅次郎 （日本社会党） | 野呂恭一 （自由民主党） | 藤波孝生 （自由民主党） |
| 第34回衆議院議員総選挙 | 1976年 | 田村元 （自由民主党） | 野呂恭一 （自由民主党） | 藤波孝生 （自由民主党） | 角屋堅次郎 （日本社会党） |
| 第35回衆議院議員総選挙 | 1979年 | 田村元 （自由民主党） | 角屋堅次郎 （日本社会党） | 野呂恭一 （自由民主党） | 藤波孝生 （自由民主党） |
| 第36回衆議院議員総選挙 | 1980年 | 田村元 （自由民主党） | 藤波孝生 （自由民主党） | 野呂恭一 （自由民主党） | 角屋堅次郎 （日本社会党） |
| 第37回衆議院議員総選挙 | 1983年 | 田村元 （自由民主党） | 藤波孝生 （自由民主党） | 角屋堅次郎 （日本社会党） | 野呂昭彦 （自由民主党） |
| 第38回衆議院議員総選挙 | 1986年 | 田村元 （自由民主党） | 藤波孝生 （自由民主党） | 角屋堅次郎 （日本社会党） | 野呂昭彦 （自由民主党） |
| 第39回衆議院議員総選挙 | 1990年 | 田村元 （自由民主党） | 藤波孝生 （無所属） | 野呂昭彦 （自由民主党） | 石井智 （日本社会党） |
| 第40回衆議院議員総選挙 | 1993年 | 田村元 （自由民主党） | 野呂昭彦 （自由民主党） | 石井智 （日本社会党） |  |
イドリッサ・アダム

イドリッサ・アダム（Idrissa Adam、1984年12月28日 ‐ ）は、カメルーン・ガルア出身で短距離走が専門の陸上競技選手。100mの自己ベストは10秒14のカメルーン記録保持者。2011年アフリカ競技大会男子200mの金メダリストである。
経歴

2011年9月にマプトで開催されたアフリカ競技大会に出場すると、男子100m準決勝で10秒14（+1.8）のカメルーン記録を樹立し、2002年にジョゼフ・バタンドンがマークした10秒19を9年ぶりに塗り替えて決勝に進出したが、決勝では10秒32（-0.4）とタイムを落とし6位に終わった。男子200mは決勝で20秒66（+1.7）をマークし、ベン＝ユスフ・メイテ（20秒76）らを破り金メダルを獲得した。この金メダル獲得は、アフリカ競技大会の陸上競技においてカメルーン男子選手が獲得した初の金メダルという快挙であり、アフリカ競技大会短距離種目においてカメルーン選手（女子も含め）が獲得した初の金メダルという快挙でもあった。
2012年3月にイスタンブールで開催された世界室内選手権に出場すると、男子60m予選で6秒96の自己ベストをマークしたが、着順で準決勝に進出できた組2着とは0秒22差、タイムで拾われた最後の枠の選手とは0秒05差で準決勝進出を逃した。
自己ベスト

記録欄の（　）内の数字は風速（m/s）で、+は追い風を意味する。
| 種目> 屋外 | 記録> 屋外 | 年月日> 屋外 | 場所> 屋外 | 備考> 屋外 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 100m | 10秒14 (+1.8) | 2011年9月12日 |  マプト | カメルーン記録 |
| 200m | 20秒56 | 2011年4月26日 |  バマコ |  |
| 400m | 49秒28 | 2014年4月22日 |  バマコ |  |
室内
| 60m | 6秒96 | 2012年3月9日 |  イスタンブール |  |
主要大会成績

備考欄の記録は当時のもの
| 年 | 大会 | 場所 | 種目 | 結果 | 記録 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2008 | アフリカ選手権 (en)  |  アディスアベバ | 100m | 予選 | 10秒76 (-1.2) |  |
| 2008 | アフリカ選手権 (en)  |  アディスアベバ | 200m | 予選 | 22秒02 (-1.8) |  |
| 2008 | アフリカ選手権 (en)  |  アディスアベバ | 4x100mR | 3位 | 40秒60 (1走) |  |
| 2008 | アフリカ選手権 (en)  |  アディスアベバ | 4x400mR | 予選 | DNF (3走) |  |
| 2009 | フランス語圏競技大会 (en)  |  ベイルート | 100m | 4位 | 10秒32 (+4.6) |  |
| 2009 | フランス語圏競技大会 (en)  |  ベイルート | 200m | 準決勝 | DQ | 予選21秒11 (-1.9) |
| 2009 | フランス語圏競技大会 (en)  |  ベイルート | 4x100mR | 5位 | 40秒07 (2走) |  |
| 2009 | フランス語圏競技大会 (en)  |  ベイルート | 4x400mR | 6位 | 3分14秒49 (4走) |  |
| 2010 | アフリカ選手権 (en)  |  ナイロビ | 100m | 予選 | 10秒86 (-1.0) |  |
| 2010 | アフリカ選手権 (en)  |  ナイロビ | 200m | 予選 | 21秒66 (-1.6) |  |
| 2010 | コモンウェルスゲームズ (en)  |  デリー | 100m | 2次予選 | 10秒68 |  |
| 2010 | コモンウェルスゲームズ (en)  |  デリー | 200m | 2次予選 | 21秒69 |  |
| 2011 | アフリカ競技大会 (en)  |  マプト | 100m | 6位 | 10秒32 (-0.4) | 準決勝10秒14 (+1.8)：カメルーン記録 |
| 2011 | アフリカ競技大会 (en)  |  マプト | 200m | 優勝 | 20秒66 (+1.7) |  |
| 2012 | 世界室内選手権 |  イスタンブール | 60m | 予選 | 6秒96 | 自己ベスト |
| 2012 | アフリカ選手権 (en)  |  ポルトノボ | 100m | 予選 | 10秒71 (-2.1) |  |
| 2012 | アフリカ選手権 (en)  |  ポルトノボ | 200m | 6位 | 21秒09 (-1.4) |  |
| 2012 | アフリカ選手権 (en)  |  ポルトノボ | 4x100mR | 5位 | 40秒16 (4走) |  |
| 2012 | オリンピック |  ロンドン | 100m | 予選 | DNF |  |
| 2013 | 世界選手権 |  モスクワ | 100m | 予選 | 10秒70 (-0.3) |  |
| 2013 | フランス語圏競技大会 (en)  |  ニース | 100m | 5位 | 10秒69 (-1.4) |  |
| 2013 | フランス語圏競技大会 (en)  |  ニース | 200m | 2位 | 21秒21 (-1.3) |  |
| 2013 | イスラム諸国連帯競技大会 (en)  |  パレンバン | 200m | 4位 | 21秒03 |  |
| 2014 | コモンウェルスゲームズ (en)  |  グラスゴー | 100m | 予選 | DNS |  |
| 2014 | コモンウェルスゲームズ (en)  |  グラスゴー | 200m | 予選 | DNS |  |
| 2014 | アフリカ選手権 (en)  |  マラケシュ | 100m | 準決勝 | 10秒50 (+1.6) |  |
| 2014 | アフリカ選手権 (en)  |  マラケシュ | 200m | 7位 | 20秒84 (-0.8) |  |
| 2014 | アフリカ選手権 (en)  |  マラケシュ | 4x100mR | 6位 | 40秒42 (4走) |  |
| 2015 | アフリカ競技大会 (en)  |  ブラザヴィル | 100m | 準決勝 | 10秒58 (+0.3) |  |
| 2015 | アフリカ競技大会 (en)  |  ブラザヴィル | 200m | 8位 | 21秒26 (-1.2) |  |
土嶺雄一

| Portland Chinooks |
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ポジション:  PG
基本情報
日本語:  土嶺雄一
国籍:   日本
生年月日:   (1985-08-12) 1985年8月12日（39歳）
出身地:  埼玉県吉見町
身長:  172cm (5 ft 8 in)
体重:  74kg (163 lb)
土嶺 雄一（つちみね ゆういち、1985年8月12日 - ）は、埼玉県吉見町出身のバスケットボール選手である。ポジションはポイントガード。172cm、74kg。日本、アメリカで活躍した。
来歴

京北高校を経て、南イリノイ大学新潟校（現在は廃校）に進学。
その後、新潟アルビレックスA2でのプレーを経て渡米。
2006年にアメリカの独立リーグ、IBLのPortland Chinooksのトライアウトに合格。
2007年、シーズンを通してプレー、西地区優勝を経験。
2008年シーズンも引き続きPortland Chinooksでのプレー。
スーパーフェニックス

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: 「スーパー・フェニックス」はこの項目へ転送されています。キン肉マンの登場人物については「キン肉マンスーパー・フェニックス」をご覧ください。
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: この項目では、高速増殖炉について説明しています。ビックリマンの主題歌については「スーパービックリマン」をご覧ください。
スーパーフェニックス原子力発電所
スーパーフェニックス(仏: Superphénix or SPX)は、フランスの高速増殖炉である。現在は廃炉。
スーパーフェニックス原子力発電所は、スイス国境に近いクレイマルビルのローヌ川沿いに建設された。本格的に稼働を開始したのは1986年であるが、その後燃料漏れや冷却システムの故障が相次ぎ、1990年7月に一旦稼働を停止。
1994年8月に運転を再開したが、その時には実証炉としてではなく核廃棄物を燃焼させる実験炉としての再スタートであった。しかし、最終的にフランス政府は1998年2月に閉鎖を正式決定し、同年12月に運転を終了した。フランスは後継のスーパーフェニックスIIを凍結し、新たに高速増殖炉ASTRIDの開発を進めたものの。2019年9月に計画の放棄を発表した。
歴史

スーパーフェニックスの設計は1968年に始められた。これは、より小規模な液体金属冷却型(LMFBR)のフェニックスの建設が始められたのと同年のことであり、黒鉛ガス型の設計が廃止されたことを承けてのものであった。

建設が承認されたのは1972年であり、建設は1974年から1981年まで続いた。しかし、発電は1985年まで開始されなかった。建設コストは建設中に急速に暴騰した。発電所はNERSAコンソーシアムによって運営された。NERSAコンソーシアムは、フランス電力公社(EDF)が51%、イタリアの電力会社であるエネル(Enel)が33%、ドイツの電力会社であるSBKが16%を出資した。
建設中には多くの一般人の反対があった。1977年7月に行われた60,000人の抗議の行進は、フランス共和国保安機動隊(CRS)によって死者と百人以上の重軽傷者を出した。
設備

原子炉形式：高速増殖炉(タンク型)
着工:1977年5月
臨界：1985年9月7日
電気出力：120万kW
運転終了：1998年12月31日
京田辺市立三山木小学校

| 京田辺市立三山木小学校 |
| --- | --- |
 
 北緯34度47分38秒 東経135度47分03秒﻿ / ﻿北緯34.79377度 東経135.78418度﻿ / 34.79377; 135.78418座標: 北緯34度47分38秒 東経135度47分03秒﻿ / ﻿北緯34.79377度 東経135.78418度﻿ / 34.79377; 135.78418
過去の名称:  山本小学校 三山木尋常小学校 三山木尋常高等小学校 三山木国民学校 三山木村立三山木小学校 田辺町立三山木小学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:  京田辺市
設立年月日:  1873年
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学校コード:  B126210002614 
所在地:  〒610-0314
 京都府京田辺市宮津宮ノ下4番地3号
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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京田辺市立三山木小学校（きょうたなべしりつ みやまきしょうがっこう）は、京都府京田辺市宮津宮ノ下にある公立小学校である。山本小学校として1873年に廃寺西蓮寺跡に開校。現在（2020年7月時点）京田辺市に存在する小学校の中で、京田辺市立田辺小学校、京田辺市立大住小学校と並んで最も古い小学校である。
概要

京田辺市南部に位置し、1873年（明治6年）からの歴史を有する。大正6年に作詞された「三山木健児」の精神が今も大切に子ども達の心に受け継がれている。
1934年と1961年の二度の室戸台風の影響で校舎が大きく損壊した歴史を持つ。
1973年、これまでは木造校舎であったが、新たに鉄筋校舎が竣工された。
2013年、創立140周年を迎えた。
また、本校は近年の児童増加の対応として以前から校舎の拡張工事が計画されていた。具体的には拡張用地に新校舎棟・給食室棟を増築し、老朽化した校舎の大規模改修工事である。その工事が2017年8月に終了し、現在は校舎の大部分が新しくなっている。
沿革 > 略歴

1873年に山本小学校として開校した。1882年には飯岡に分校を置き、1997年に京田辺市立三山木小学校に改称された。
沿革 > 年表

1873年 - 現在とは別の場所の西蓮寺跡に「山本小学校」として開校
(現在の通学区域は、高木地区・山本地区・山崎地区・南山地区・出垣内地区・江津（えっつ）地区・宮ノ口地区・二又地区・同志社山手地区の9地区だが、当時の通学区域は、高木・山本・山崎・南山・出垣内・江津（えっつ）・宮ノ口・飯岡の8村域のみだった。）
1882年 - 宮津村が分離し、宮津小学校設立
1883年 - 飯岡村が分離し分校設置
1888年 - 旧宮津小学校と合併し、教育令の改正にともない、三山木尋常小学校と改称
1888年 - 高木の府立三山木中学校跡に移転
1922年 - 三山木尋常高等小学校に改称
1934年 - 第一室戸台風にて校舎倒壊
1936年 - 全校改築竣工
1941年 - 三山木国民学校に改称
1947年 - 三山木村立三山木小学校に改称
1948年 - 高等科が廃止
1949年 - PTAが発足
1952年 - 給食調理室を増築
1952年 - 教育委員会が発足
1956年 - 本館一棟を増築
1961年 - 第二室戸台風にて本館被害甚大
1973年 - 鉄筋校舎が完成
1973年 - 創立百周年記念式
2002年 - 職員室内にパソコン用サーバーが設置されLAN環境が整備される
2003年 - 創立130周年
2017年 - 校舎の大規模改修工事が終了し、新校舎が完成
2023年 - 創立150周年
主な進学先

京田辺市立田辺中学校
交通

奈良交通 73系統 三山木小学校バス停より徒歩2分
JR西日本 片町線(学研都市線) JR三山木駅より徒歩7分
近畿日本鉄道(近鉄) 京都線 三山木駅より徒歩7分
校区

京都府京田辺市
同志社山手地区
高木（たかぎ）地区
山本（やまもと）地区
山崎（やまさき）地区
南山（みなみやま）地区
出垣内（でがいと）地区
江津（えっつ）地区
宮ノ口（みやのくち）地区
二又（ふたまた）地区
周辺施設

佐牙神社
京田辺市立三山木幼稚園
京都府警察 田辺警察署三山木交番
校区が隣接している学校

京田辺市立普賢寺小学校
京田辺市立田辺小学校
京田辺市立草内小学校
井手町立井手小学校
精華町立精北小学校
アバード・モンカー

アバード・モンカー（Avard Moncur、1978年11月2日 ‐ ）は、バハマ・ナッソー出身で短距離走が専門の元陸上競技選手。400mで44秒45（バハマ歴代3位）の自己ベストを持つ元バハマ記録保持者。400mでは2001年エドモントン世界選手権でバハマ勢初の金メダルを獲得。4×400mリレーでは2001年エドモントン世界選手権の金メダルをはじめ、オリンピックと世界選手権を通じて6つのメダルを獲得した。
経歴 > 2000年

6月3日、全米学生選手権（NCAA選手権）の男子400mで44秒72のバハマ記録（当時）を樹立し、1996年にトロイ・マッキントッシュ（英語版）がマークした44秒73を0秒01更新した。その後、モンカーは自身のバハマ記録を44秒45まで縮めたが、この記録は2008年6月6日にクリス・ブラウンによって更新された。
9月、シドニーオリンピックの男子400mと4×400mリレーに出場。バハマ記録保持者として臨んだ400mは準決勝まで進出したものの、準決勝では45秒18の組5着に終わり、決勝に進出できる組4着とは0秒01差で惜しくも決勝進出を逃した。4×400mリレーでは決勝でバハマチームの1走を務め、2分59秒23をマークしての4位（当時）に貢献した。その後、優勝したアメリカはメダルを剥奪され、バハマは繰り上がりで銅メダルを獲得した。
経歴 > 2001年

6月、全米学生選手権の男子400mを44秒84で制して2連覇を達成した。
8月、エドモントン世界選手権の男子400mと4×400mリレーに出場。400mでは7月に44秒45のバハマ記録を樹立した勢いそのままに、予選を唯一の44秒台となる44秒88で突破すると、準決勝も44秒台の44秒89で突破し、初出場ながら決勝に進出した。決勝では今大会で一番良いタイムの44秒64をマークし、インゴ・シュルツ（44秒87）やグレッグ・ホートン（44秒98）らを破り優勝した。この種目でバハマ人がメダルを獲得したのはこの時が初めてで、金メダル獲得は男女通じてバハマ勢初の快挙だった。4×400mリレーでは決勝でバハマチームの1走を務めると、2分58秒19のバハマ記録（当時）を樹立しての2位（当時）に貢献し、世界選手権のリレー種目でバハマ男子勢初のメダルを獲得した。その後、優勝したアメリカはメダルを剥奪され、バハマは繰り上がりで金メダルを獲得した。
経歴 > 2003年

8月、パリ世界選手権の男子400mと4×400mリレーに出場。前回大会の金メダリストとして臨んだ400mは、準決勝で45秒65の組6着に終わり敗退した。4×400mリレーでは決勝でバハマチームの1走を務めると、3分00秒53をマークしての4位（当時）に貢献した。その後、優勝したアメリカはメダルを剥奪され、バハマは繰り上がりで銅メダルを獲得した。
経歴 > 2005年

8月、ヘルシンキ世界選手権の男子4×400mリレー決勝でバハマチームの2走を務めると、2分57秒32のバハマ記録（当時）を樹立しての銀メダル獲得に貢献した。
経歴 > 2007年

8-9月、大阪世界選手権の男子400mと4×400mリレーに出場。2003年パリ大会以来の出場となった400mは準決勝を全体8位の44秒86で突破し、タイムで拾われる最後の枠で決勝に進出したが、2001年エドモントン大会以来となった決勝は45秒40の8位に終わった。4×400mリレーでは決勝でバハマチームの1走を務めると、2分59秒18をマークしての銀メダル獲得に貢献した。
経歴 > 2008年

8月、北京オリンピックの男子4×400mリレー予選でバハマチームの2走を務め、2分59秒88をマークしての決勝進出に貢献した。決勝でバハマは2分58秒03をマークして銀メダルを獲得し、予選だけに出場したモンカーも銀メダルを手にした。
自己ベスト

記録欄の（　）内の数字は風速（m/s）で、+は追い風を意味する。
| 種目> 屋外 | 記録> 屋外 | 年月日> 屋外 | 場所> 屋外 | 備考> 屋外 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 200m | 20秒89 (+1.8) | 2005年5月7日 |  アセンズ |  |
| 400m | 44秒45 | 2001年7月7日 |  マドリード | バハマ歴代3位 元バハマ記録 |
| 400mハードル | 53秒23 | 2007年3月3日 |  タラハシー |  |
室内
| 400m | 46秒35 | 2001年3月10日 |  フェイエットビル |  |