stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
志賀高原
生物 > 動物

志賀高原地域周辺では、オコジョやツキノワグマ、カモシカといった哺乳類から、ヒガラ、ビンズイといった森林性鳥類、河川や湖沼に生息する両生類・爬虫類や魚類・昆虫類等まで、複雑な山岳環境下に多種多様な生物の生息が見られる。特に、国内希少野生動植物種に指定されているイヌワシは、本地域内に複数個体の生息が確認されており、本地域の豊かな自然環境の指標であるといえる。また、雑魚川及び魚野川源流域に生息する在来イワナ個体群は、志賀高原漁業協同組合の長年の保全活動により、現在でも流域単位の遺伝的固有性を保持している。岩菅山の高山帯及び雪崩草地、魚野川源流域のブナ林内のギャップ等に成立する草地には、ベニヒカゲ等の高山性蝶類、オオゴマシジミ等の希少なシジミ類の生息域となっている。
ホンドオコジョ（準絶滅危惧(NT)）
長野県の天然記念物である。志賀高原のマスコット的存在である。
ホンドタヌキ
ニホンツキノワグマ
ホンドテン
ニホンカモシカ（国の特別天然記念物）
ニホンザル（ホンドザル）
日光などと同様に、食料を狙った強奪などが問題になっている。
トウホクノウサギ
ホンドリス
ホンドギツネ
ヤマネ（準絶滅危惧(NT)）
生物 > 昆虫

四十八池湿原、田ノ原湿原、高天ヶ原・一ノ瀬湿原、焼額山湿原、北ドブ湿原（カヤノ平）、一沼などが、「志賀高原周辺湿原群」として環境省から「生物多様性の観点から重要度の高い湿地（略称「重要湿地」）」に選定されており、キイロマツモムシの南限生息地であり、エゾイトトンボ・ルリイトトンボ・モイワサナエ・カオジロトンボ・チャイロシマチビゲンゴロウなどの昆虫類が見られる。これ以外に以下のような昆虫もいる。
ゲンジボタル（石の湯）
ほたる温泉の由来である。日本一高い標高（約1600m）に生息し、成虫の発生期間も日本一長く，5月から11月に及ぶ。
「志賀高原石の湯のゲンジボタル生息地」として平成20年（2008年）3月28日付で国の天然記念物に指定された。
アサギマダラ
ゴマダラカミキリ
タマムシ
生物 > 植物

志賀高原地域は、日本海に近く、標高が1000m以上の地域に位置することから、比較的低標高域のブナ、ナラ等を中心とした植生から、高標高域のオオシラビソやコメツガ等の針葉樹林、並びに広葉樹のダケカンバまで連続的な分布が見られる。また標高2000m付近の稜線等ではハイマツ帯が見られ、森林限界より高標高域では高山植物の群落が形成されている。
岩菅山南東の魚野川源流域には手つかずの状態で残されている広大なブナまたはオオシラビソ等の原生林が広がっているほか、岩菅山から裏岩菅山にかけての稜線部に見られるお花畑には、ハクサンコザクラ等の高山植物が見られ、貴重な景観要素を有している。岩菅山の東側斜面では、頻繁に発生する雪崩に起因する低木群落が見られ、高山帯と合わせてジョウシュウオニアザミ、ホソバコゴメグサ等の分布範囲の極めて狭い草本類の生育地となっている。
岩菅山の北西斜面の崖地には、本地域では珍しいイチョウシダ等の希少な石灰岩植物が見られ、多様性に富んだ植物相が認められる。
その他、本地域で特筆すべきものとして、志賀山周辺の地域における高層湿原が挙げられる。火山活動により無数の凹地が形成されたことで大小様々な池及び高層湿原が形成されており、いずれも貴重な湿性植物が育成している。特に、北ドブ湿原には分布が南限に当たるチシマウスバスミレ、オオバタチツボスミレの2種が生育しており、植物地理学上も極めて重要である。
東館山山頂には東館山高山植物園が設けられている。四十八池湿原、田ノ原湿原、高天ヶ原・一ノ瀬湿原、焼額山湿原、北ドブ湿原（カヤの平）、一沼などが、「志賀高原周辺湿原群」として環境省から「生物多様性の観点から重要度の高い湿地（略称「重要湿地」）」に選定されており、ミカヅキグサ－ミヤマイヌノハナヒゲ群落，ヌマガヤ（イネ科の多年草）群落などの湿原植生が見られる。
これ以外に、アカモノ、イワカガミ、ウスユキソウ、ウメバチソウ、エンレイソウ、オオカメノキ、オオシラビソ、オオバミゾホオズキ、オガラバナ、オヤマリンドウ、キヌガサソウ、キンコウカ、コケモモ、ゴゼンタチバナ、コバイケイソウ、コマクサ、コミネカエデ、コメツガ、サンカヨウ、シラカンバ（白樺）、シラネアオイ、ゼンテイカ（ニッコウキスゲ）、ダケカンバ、タテヤマリンドウ、チシマザサ（根曲がり竹）、チングルマ、ツリバナ、ナナカマド、ノリウツギ、ヒオウギアヤメ、ヒカリゴケ、ヒメシャクナゲ、フタリシズカ、マタタビ、マツムシソウ、ミズキ、ミズバショウ、ムラサキヤシオツツジ、モウセンゴケ（食虫植物）、ヤナギ、ヤハズハンノキ、ユキザサ、レンゲツツジ、ワタスゲなどがある。
観光

火山地帯ならではの豊富な湧出量を持つ多数の温泉は江戸時代から知られ、近傍の松代藩出身である幕末の洋学者・佐久間象山もこの地域の温泉を賞揚した。
標高が高く自然環境に恵まれ、積雪量も多い条件から、スキーや登山、避暑などを中心とした近代的なリゾート開発の歴史も古い。早くも1920年代から地元住民・自治体と、1927年に湯田中駅まで鉄道を開通させた長野電鉄グループとのタイアップで、第二次世界大戦前から観光地としての開発が進められた。
春には春スキー・ミズバショウの開花や新緑、夏は避暑・トレッキングや登山、秋は紅葉、冬は雪上のウィンタースポーツと一年中賑やかである。
大小18のスキー場から構成される志賀高原スキー場がある。1998年冬季の長野オリンピックでは、そのうちの焼額山スキー場、東館山スキー場が一部競技に使用され、高天ヶ原マンモススキー場が練習用に使用された。
奥志賀高原には、皇太子夫妻が滞在することがあるホテルがある。(グランフェニックス）
志賀高原は温泉も湧き出ている。（後述）
焼額山には西武グループの志賀高原プリンスホテルがある。
観光 > スキー場

総称して志賀高原スキー場と呼ばれている。戦前から開発が進められており、白馬エリアと並んで、日本屈指の一大スキー場地帯である。
当初こそ小規模ではあったが戦前から著名なスキーリゾートであり、戦時中を除いて日本でのスキーブームに伴う開発が進められてきた。1947年には当時この地域を軍関係者のリゾート地としたGHQの意向により、日本で最初のスキーリフトが掛けられた。
奥志賀高原スキー場
焼額山スキー場
東館山スキー場
一の瀬ファミリースキー場
一の瀬ダイヤモンドスキー場
一の瀬山の神スキー場
タンネの森オコジョスキー場
高天ヶ原マンモススキー場
西館山スキー場
発哺ブナ平スキー場
ジャイアントスキー場
寺小屋スキー場
横手山スキー場
木戸池スキー場（リフト廃止により2017-2018シーズンから志賀高原スキー場からは除外されている）
石の湯スキー場(石の湯ロッジのみ残る)
熊の湯スキー場
笠岳スキー場（2009-2010シーズンより営業休止）
渋峠スキー場（長野県、群馬県にまたがる）
前山スキー場（2009-2010シーズンより冬季リフト運転休止）
丸池スキー場
蓮池スキー場
サンバレースキー場
このうち、奥志賀、横手山（一部区域）、熊の湯（笠岳スキー場往復は除く）はスノーボード滑走禁止であったが、2015-2016シーズンより奥志賀、熊の湯でスノーボードが解禁された。
観光 > 登山道・遊歩道

環境省が19の歩道を指定し、また、志賀高原観光協会が19のコースを紹介している。
観光 > 登山道・遊歩道 > 環境省指定歩道

鳥甲山登山線道路・・・ムジナ平から国立公園境界線にあたる稜線にある白クラの頭を経由して鳥甲山山頂に至る登山道。路線距離4.4km。
赤石山登山線道路・・・寺小屋峰・歩道分岐点（金山沢ノ頭）から赤石山に至る区間および大沼池・歩道分岐点から赤石山西に至る区間からなる登山道。路線距離5.0km。
焼額山登山線道路・・・一の瀬から焼額山山頂を経て奥志賀高原に至る登山道。路線距離7.3km。
岩菅山登山線道路・・・一の瀬旅館街及び聖平から岩菅山ノッキリに至る登山道。路線距離7.1km。
東館山切明縦走線道路・・・東館山山頂から岩菅山、烏帽子岳を経て切明に至る登山道。路線距離19.0km。
自然探勝線道路・・・蓮池から硯川に至る自然探勝路。路線距離6.8km。
上信越自然歩道線道路・・・横手山から四十八池に至る登山道。横湯川から発哺温泉に至る歩道。発哺温泉から切明・国立公園境界に至る登山道。
上林琵琶池線道路・・・地獄谷から琵琶池に至る歩道。
笠ヶ岳登山線道路・・・熊の湯から笠ヶ岳峠に至る登山道。
志賀高原長池線道路・・・長池を周遊する遊歩道。
志賀山回遊線道路・・・木戸池南および硯川から大沼林道口に至る歩道。清水駐車場から信大教育園に至る歩道。
志賀山縦走線道路・・・四十八池・歩道分岐点および鉢山西・歩道分岐点から清水口に至る登山道。
カヤノ平八剣山登山線道路・・・カヤノ平野営場およびカヤノ平から八剣山山頂に至る登山道。
高標山登山線道路・・・カヤノ平野営場から高標山山頂に至る登山道。
切明野反湖線道路・・・切明・国立公園境界から渋沢ダムに至る登山道。
大倉新道線道路・・・西発哺から一の瀬西に至る歩道。
法坂坊寺山線道路・・・法坂から坊寺山山頂に至る登山道。
上林水無池線道路・・・上林・国立公園境界から水無池・歩道合流点に至る登山道。
四十八池高沢山線道路・・・四十八池上分岐・歩道分岐点から高沢山・歩道合流点に至る登山道。
観光 > 登山道・遊歩道 > トレッキングコース

志賀高原観光協会が紹介するトレッキングコースは以下の通りである。
遊歩道（初級/ファミリー向けコース）
横手山パノラマコース
サンシャイントレール・水無池コース
東館山天空コース
旭山登山コース
奥志賀白樺苑路コース
大倉新道コース・・・環境省の大倉新道線道路にあたる。
シナノキコース
探索歩道（中級/一般向けコース）
せせらぎコース
池めぐりコース・・・環境省の志賀山回遊線道路（硯川から大夢魔林道口の区間）の一部にあたる。
清水新道・・・環境省の志賀山回遊線道路の一部（清水駐車場から信大教育園の区間）にあたる。
自然探勝コース・・・環境省の自然探勝線道路にあたる。
まが玉の丘コース
峠の三十三観音コース・・・環境省の上林琵琶池線道路にあたる。
登山道（上級/健脚向けコース）
志賀山登山コース・・・環境省の志賀山縦走線道路にあたる。
焼額山登山コース・・・環境省の焼額山登山線道路にあたる。
岩菅山登山コース・・・環境省の東館山切明縦走線道路の一部（東館山から裏岩菅山の区画）および岩菅山登山線道路にあたる。
笠ヶ岳登山コース・・・環境省の笠ヶ岳登山線道路にあたる。
鉢山・横手山登山コース・・・環境省の上信越自然歩道線道路の一部（横手山から四十八池の区間）にあたる。
赤石山登山コース・・・環境省の赤石山登山線道路にあたる。
観光 > 温泉

高天ヶ原温泉
発哺温泉
ほたる温泉
平床大噴泉
木戸池温泉
熊の湯温泉
硯川温泉
志賀山温泉
幕岩温泉
丸池温泉
観光 > 野営場（キャンプ場）

大沼池野営場・・・大沼池の畔にあるキャンプサイト。レストハウス「エメラルド大沼」や公衆トイレなどが整備されている。
笠越野営場・・・旧笠岳スキー場の麓付近にあるキャンプ場。
巣鷹湖野営場（通称：スタカ湖キャンプ場）・・・キャンプサイト、炊事場、シャワー、トイレなどが整備されている。キャンプ用品のレンタルがある。湖畔でボートや釣りを楽しめる。
カヤノ平野営場（通称：カヤの平高原キャンプ場）・・・キャンプサイト（オートキャンプ可）、ロッジ、炊事場、シャワー、トイレなどが整備されている。
木戸池キャンプ場・・・近接する木戸池温泉ホテルでの温泉入浴、木戸池でのボートを楽しめる。
観光 > その他

志賀高原総合会館98
志賀高原歴史記念館　昭和12年に建てられた旧志賀高原ホテルのエントランス棟を改装した記念館。コルチナ冬季五輪で銀メダルを獲得した猪谷千春に関する情報を中心に展示。
森の音楽堂　奥志賀高原にあり、毎年夏に世界的指揮者小沢征爾による音楽会が行われている。
信州大学教育学部附属志賀自然教育研究施設・信州大学山岳科学総合研究所志賀高原センター高地や山地の学術研究と、学生・社会人に自然教育の促進を図る目的である。志賀高原ではないが、木島平村上木島のカヤノ平にある「カヤノ平自然教育園（山地自然生態系実習園）」も、この施設の一部である。
信州大学志賀自然教育園（亜高山自然生態系実習園）丸池地区と熊の湯地区の間の、長池周辺が敷地である。冬季は閉鎖される。
展示館
志賀高原の自然が展示してあり、哺乳類と鳥類は園内のほとんどの種類が展示してある。
ロックガーデン（高山植物園）
50種ほどの高山植物が植えられている。5月から花が咲き始め、8月からは多種の実が見られる。
自然散策路
長池や溶岩台地の原生林を観察するのに適した歩道が整備されている。
東館山高山植物園 東館山ゴンドラリフト山頂駅の南斜面に広がる10万平方メートルの敷地に500種類を超える志賀高原自生の高山植物が植えられている。入場無料。東館山ゴンドラリフトまたは高天ヶ原サマーリフトでアクセスできる。
観光牧場
奥志賀高原牧場（山本牧場）・・・奥志賀牧場ともいう。1980年運営開始。所在地：長野県下高井郡山ノ内町大字夜間瀬字丸山12374。本社所在地：長野県下高井郡山ノ内町大字佐野1016。
かやの平牧場・・・2002年放牧開始。所在地：長野県下高井郡木島平村大字上木島字往郷山。
歴史

1818年(文政元年)　沓野村坪根川辺に温泉が発見、湯屋が建造され「熱の湯」と名付けられた。
1841年(天保12年)　発哺に天狗の湯(後の発哺国際ホテル天狗の湯(2009年廃業)が開業した。
1881年(明治14年)　発哺に薬師の湯が開業した(2009年に廃業)。
1895年(明治28年)　渋峠道路が開通した。
1909年(明治42年)　熊の湯旅館(現熊の湯ホテル)が開業した。
1927年(昭和2年)　志賀高原の土地所有者の大半により財団法人下高井郡平穏村和合会(現:一般財団法人和合会)および財団法人下高井郡平穏村共栄会(現:一般財団法人共栄会)が設立された。
1929年(昭和4年)　ノルウェーのヘルセット中尉一行が、志賀高原一帯を「東洋のサンモリッツ」と称賛した。丸池無料休憩所(翌年:丸池ヒュッテ、現:丸池ホテル)が開業した。
1930年(昭和5年)　長野電鉄、和合会、平穏村長により「志賀高原」と命名された。志賀高原スキー場の最初のスキー場として旭山スキーコースが旭山スキー場(現在廃止)として開設、開業した。また新たに蓮池の崖コース(現ジャイアントスキー場)が開設された。
1937年(昭和12年)　志賀高原スキー場が鉄道省によって「国際スキー場」に指定された。志賀高原ホテル(開業時:志賀高原温泉ホテル)が開業した(1999年に廃業)。湯田中～丸池間の夏期バス運行が開始した。
1947年(昭和22年)　志賀高原丸池スキー場に進駐軍専用のスキーリフト各1基が架設され、これが日本初のスキーリフト建設となった。
1949年(昭和24年)　厚生省は、志賀高原を中心とした地域一帯を上信越高原国立公園に指定した。
1952年(昭和27年)　湯田中～沓打まで冬季バス運行が開始した。横手山山頂ヒュッテが開業した。
1954年(昭和29年)　信州大学が長池に植物園(現:信州大学自然教育園)を開設した。
1959年(昭和34年)　志賀高原観光協会が設立された。この頃から、これまで「上林温泉郷」の一部とされていた「志賀高原」の重きが増し、独立したエリアとしての認知されてきた。
1960年(昭和35年)　志賀高原ロープウェイおよび東館山空中ケーブル(後の東館山ゴンドラリフト)が相次いで開通した。
1965年(昭和40年)　志賀草津道路(県道中野長野原線)が開通した(1970年に国道に昇格)。
1969年(昭和44年)　奥志賀高原スキー場、奥志賀高原ホテルが開業した。
1970年(昭和45年)　志賀高原ビジターセンターが開館した。
1972年(昭和47年)　上信越自然遊歩道(横手山山頂～発哺間)が開設された。
1973年(昭和48年)　山ノ内町と米国 サンバレー市とがスキー姉妹都市となり、法坂スキー場はサンバレースキー場に、サンバレー市中央通りは「志賀高原通り」に、それぞれ名称変更された。
1980年(昭和55年)　ユネスコは、志賀高原エコパーク(生物圏保存地域)の「核心地域」として志賀山、鉢山、大沼池、四十八池周辺の2,914haを指定した。
1983年(昭和58年)　焼額山スキー場、志賀高原プリンスホテル(東館)が開業した。1983～1984シーズンから志賀高原内の各スキー場を結ぶスキーシャトルバスの運行を開始した。
1986年(昭和61年)　奥志賀高原で小澤征爾が「森のオーケストラ」コンサートを開催した。志賀高原総合案内所が開所した。
1989年(平成元年)　FISアルペンスキーワールドカップ志賀高原大会が開催された(17か国、約150選手が参加)。
1990年(平成2年)　「石の湯のゲンジボタル生息地」が長野県天然記念物の指定を受けた(2008年に国の天然記念物に指定された)。
1991年(平成3年)　奥志賀スーパー林道が全線開通した(1995年に長野県に移管)。
1998年(平成10年)　長野冬季オリンピック、長野パラリンピックが志賀高原スキー場などで開催された。
2001年(平成13年)　環境省は「日本の重要湿地500」として志賀高原周辺湿原群(四十八池湿原、田ノ原湿原、高天ヶ原・一ノ瀬湿原、焼額山湿原、北ドブ湿原、一沼など)を選定した。
2009年(平成21年)　志賀高原で最初の施設である天狗の湯(後の発哺国際ホテル天狗の湯)が廃業した。
2011年(平成23年)　志賀高原ロープウェイが廃止された。
2013年(平成25年)　横手山山頂にスターバックスコーヒーが開店(12月18日～翌年GWまで)。
2018年(平成30年)　志賀高原山の駅が開業した(旧:志賀高原ロープウェイ蓮池駅を改装)。
2019年(令和元年)　環境省の国立公園利用拠点滞在環境等上質化事業に採択され、廃屋となった11宿泊施設のうち「天狗の湯」をはじめとする5施設の解体することを決定した。
交通機関 > 索道

夏季を中心に営業するリフト(過去に営業していたものを含む)は以下のとおりである(スキーシーズンのみ営業の索道は除く)。
志賀高原ロープウェイ（2011年廃止）
高天ヶ原線（シングルリフト）（2011年廃止）
東館山ゴンドラリフト
高天ヶ原サマーリフト（スキーシーズン名称：高天ヶ原クワッドリフト。夏季は二人乗り。）
夏熊サマーリフト（スキーシーズン名称：熊の湯第3クワッドリフト）
横手山スカイレーター（夏季のみ）
横手山スカイリフト（スキーシーズン名称：横手山第3スカイリフト）
前山ペアリフト（夏季のみ）
渋峠ロマンスリフト
奥志賀高原ゴンドラリフト（8月、体育の日前後）
また、環境省は夏季の運輸施設として次の索道を指定（予定）している。
志賀高原前山索道運送施設（前山ペアリフト）
丸池発哺索道運送施設
横手山索道運送施設（横手山第1・2・3スカイリフト）
一の瀬索道運送施設（一ノ瀬ファミリークワッドリフト）・・・路線距離1.5km。最大輸送量3000人/時。
奥志賀高原運輸施設（奥志賀高原ゴンドラリフト）・・・路線距離2.0km。最大輸送量1800人/時。
焼額山運輸施設（焼額山第2ゴンドラリフト）・・・路線距離2.5km。最大輸送量3000人/時。
熊の湯運輸施設（熊の湯第3クワッドリフト）・・・路線距離1.5km。最大輸送量3000人/時。
上ノ平毛無山索道運送施設（やまびこ第2フォー）
交通機関 > バス

長電バス
アクセス

長野オリンピック開催時に、道路や鉄道が整備されたため、以前よりアクセスは容易になった。
アクセス > 道路

国道292号（志賀草津道路/志賀草津高原道路 もしくは志賀草津ルート、志賀草津高原ルートとも呼ばれる）
群馬県境にある渋峠（2172メートル）は国道最高所である。熊の湯地区の陽坂ゲートから東は、11月上旬頃から翌年4月下旬頃まで通行止めになる。東は万座温泉・草津温泉・長野原町へ、西は湯田中渋温泉郷・上信越自動車道信州中野ICがある中野市・飯山市へ通ずる。
国道292号線渋峠付近の交通事情
渋峠付近は冬季通行止めとなるため、スキーシーズン中は群馬県側からのアクセスは不可。
2018年1月23日に噴火した草津白根山の影響により、群馬県側の殺生河原駐車場（群馬県吾妻郡草津町） - 万座三差路（群馬県吾妻郡 嬬恋村）の8.5kmの区間が夜間通行止（17時 - 翌日8時）。
2018年9月21日、草津白根山の噴火レベルが2から1に引き下げられたことを受けて一旦は29日から全面通行解除となる予定であったが、前日の28日再び火山性微動が増加し再び噴火レベルが2に引き上げられたことから全面通行解除は見送られ全面通行止めとなった。
このように草津白根山の不安定な状態が続いているため、通行を検討する際は最新情報を確認する必要がある。
ゴールデンウィークなどの連休中は、しばしば渋滞を引き起こす。スキーシーズンの連休期間などは、激しい渋滞とともに急坂・急カーブを伴う山道のうえ、慣れない雪道を運転する者が多いためか、追突事故が多い。
国道405号
新潟県の津南方面から南下して上信越高原国立公園の入口となる切明温泉まで整備されている。計画では中津川をさらに上流まで南下して水源となる群馬県の野反湖にて群馬県側の国道405号に接続する予定である。
切明温泉からは林道秋山線（通称：秋山林道または雑魚川林道）にて長野県道502号奥志賀公園栄線に接続する。
長野県道66号豊野南志賀公園線
長野市豊野を起点として小布施から山田牧場を経由して笠越を結ぶ県道。笠越で国道292号に接続する。冬期は山田牧場から笠ヶ岳山麓間は通行止めとなる。
長野県道471号奥志賀公園線
蓮池から奥志賀高原を結ぶ、志賀高原内で完結する県道。蓮池で国道292号に、奥志賀高原で長野県道502号奥志賀公園栄線に接続している。
長野県道502号奥志賀公園栄線
奥志賀高原からカヤノ平、野沢温泉、栄村を結ぶ県道。俗に奥志賀スーパー林道と呼ばれる。11月上旬から4月下旬まで、全線通行止めとなる。
林道金倉竜王線
湯田中温泉街から金倉林道で、あるいは、竜王スキーパークの麓付近から倉下林道で、竜王山方面を目指し合流する三叉路にて本林道を経由して一ノ瀬ダイヤモンドスキー場に隣接したパノラマパーキング駐車場に至る。
林道丸山中津川線(丸山林道)
国道403号線の山ノ内町大字夜間瀬字須賀川付近から林道土橋白沢線に入り、本林道起点から白沢川沿いを通り、剣沢ダム入口、奥志賀高原牧場入口を経由して長野県道502号奥志賀公園栄線に合流する。
北志賀林道
山ノ内町大字夜間瀬の竜王スキーパークの麓付近からから北に進み、林道丸山中津川線との分岐点から白沢川を渡り、高標山の西麓を経由してカヤの平にて林道清水平線に合流する。一般車両通行止めのため徒歩でのみ通行可。
林道清水平線
国道403号線の木島平村大字上木島字糠塚(山ノ内町との町界付近)から概ね日向入川に沿いカヤノ平牧場を経由して長野県道502号奥志賀公園栄線に至る。
林道馬曲(まぐせ)鳥甲線
国道403号線の木島平村大字上木島字往郷(馬曲温泉付近)から城蔵山の北麓を東進して木島山北西麓にて長野県道502号奥志賀公園栄線に接続する。県道502号を斜めに横断して下水内郡栄村大字堺五宝木に至る計画であるが未整備区間が残る。
極野(にての)林道
国道117号線の逆巻交差点から分岐する長野県道509号線の極野集落を起点とする林道で、北野側、ムジナ沢に沿い、長野県道502号奥志賀公園栄線に至る。一般車両通行止めのため徒歩でのみ通行可。
アクセス > 鉄道

最寄り駅は、長野電鉄長野線の湯田中駅である。湯田中駅から路線バスが運行されている。
JRに限ると、最寄り駅は飯山線の立ケ花駅であるが、直通するバスはない。
JRの新幹線および特別急行列車に限ると、北陸新幹線などの長野駅・飯山駅が至便である。両駅から路線バス（急行バス）が運行されている。
群馬県側の最寄り駅は、JR吾妻線の長野原草津口駅である。軽井沢駅および長野原草津口駅から白根火山までと、白根火山からの路線バスがそれぞれ運行されており、両者を乗り継いでいくことができる。
アクセス > バス

湯田中駅から奥志賀高原までと、途中蓮池から分岐しほたる温泉の硯川を経て白根火山まで、長電バスが路線バスを運行している。さらに白根火山から草津温泉または万座温泉を経て、長野原草津口駅および軽井沢駅まで、JRバス関東・西武観光バス・草軽交通が路線バスを運行している。このうち、硯川から白根火山および、白根火山から草津温泉または万座温泉は、渋峠付近の道路が通行止めになるため、冬季は運休である。
長野駅・飯山駅から長電バスが急行バスを運行している。
スキーシーズン中は、長電バスの路線バスが一部の時間帯に志賀高原エリア内においてスキーシャトルバスとして運行され、無料で乗車することができる。かつては志賀高原スキー場共通リフト券（ICチケットに限る）所持者で、乗車時点で有効のものであれば、そのリフト券で乗車することができるというものであった。
冬には、首都圏などから、直行バス（いわゆるスキーバス）が運行される。
新潟県津南方面からは南越後観光バスの路線バスの津南・反里口・見玉線の見玉から秋山郷線（デマンドバス）が切明まで運行している。
アクセス > 徒歩

上信越国立公園の志賀高原地区に地区外からアプローチできる歩道（登山道）は次のとおりである。
国道405号線の小赤沢集落（長野県下水内郡栄村大字堺字小赤沢）から屋敷温泉、屋敷山尾根（標高1542.8mの三角点）を経由して鳥甲山（標高2037.7m）に至る登山道がある。山頂ではムジナ平に下る鳥甲山登山線道路に接続する。
国道405号線の野反ダム（群馬県吾妻郡中之条町大字入山）から、高沢山（標高1906m）を経由して大高山（標高2079.6m）に至る登山道がある。野反ダムには切明温泉や苗場山（標高2145.2m）から、高沢山には尻焼温泉から、それぞれアクセスできる。
尻焼温泉から、一ツ石（標高1825m）を経由して、オッタテ峠（標高1853m）に至る登山道がある。稜線を東進すれば大高山へ、西進すれば赤石山（標高2109m）に到達できる。
草津温泉から、常布ノ滝、大平湿原（標高1608m）、芳ヶ平（ヒュッテ付近の標高1832m）を経由して渋峠（標高2152m）に至る登山道がある。大平湿原までは尻焼温泉から、芳ヶ平までは国道292号線の草津白根レストハウス付近からの車道（一般車進入禁止）から、それぞれアクセスできる。
上林温泉から、安南平（旧安南平スキー場）を経由して笠ヶ岳（標高2079.5m）に至る登山道がある。但し長年未整備のため、通行は困難を極める。
竜王スキーパークの麓から竜王ロープウェイ山頂駅を経由して竜王山（標高1935m）に至る登山道がある。山頂からは焼額山（標高2011m）への遊歩道が整備されている。
その他

奥志賀高原のホテルグランフェニックスにはほぼ毎年、天皇陛下が訪れている。
地籍について、正式には山ノ内町平穏7148番地（国道292号沿い）および平穏7149番地（長野県道471号奥志賀公園線沿いの志賀高原プリンスホテル南館以南）の公簿面積575.5haで、志賀高原のほとんどのエリアを占める。焼額山および奥志賀高原地区（公簿面積459ha）は、山ノ内町夜間瀬になる。渋峠スキー場の一部は、群馬県吾妻郡中之条町である。
一般財団法人和合会は志賀高原のうち志賀山を中心とする大字平穏の地番7148および7149の所有権を有し入会地として管理している。また、一般財団法人共益会は焼額山を中心とする大字夜間瀬の一部を所有し入会地として管理している。奥志賀高原地区は山ノ内村の村有地となっている。開発が白紙となった岩菅山一帯（847.5ha）は和合会と共益会の共有地として両者で入会地として管理している。
のぞき越しに望む笠ヶ岳
岩菅山
志賀高原のニホンカモシカ
西館山スキー場(左)東館山スキー場(右)
熊の湯温泉
国道292号、横手山ドライブイン
中澤重一

中澤 重一（なかざわ しげかず、1921年〈大正10年〉11月8日 - 1997年〈平成9年〉4月23日）は、日本の政治家。東京都東大和市長（1期）。
来歴

東京府立府中農蚕学校（現・東京都立農業高等学校）卒。大和町（現・東大和市）役場に入り、市教育長、助役などを務める。1991年〈平成3年〉の市長選挙に立候補し、元国士舘大学教授の尾又正則（のち東大和市長）を破って当選する。市長は1期務め、1995年〈平成7年〉に退任。1997年〈平成9年〉死去。
恋とプロデューサー〜EVOL×LOVE〜

| 恋とプロデューサー 〜EVOL×LOVE〜 |
| --- | --- |
ジャンル: 恋愛
ゲーム
ゲームジャンル: 超能力恋愛シミュレーション
対応機種: iOS / Android
開発元:  Papergames（中国語版）
発売元:   Papergames   ニキ株式会社 
音楽:  V.K
プレイ人数: 1人
発売日:   2017年12月14日（iOS）   2018年7月12日   2018年12月12日   2019年3月20日   2019年7月3日  東南アジア 2020年2月10日 
売上本数: 9000万ダウンロード （全世界合計）
アニメ
原作: Papergames
監督: 境宗久
シリーズ構成: 吉村清子
キャラクターデザイン: 山口仁七
音楽: 加藤裕介
アニメーション制作: MAPPA
製作: Paper Pictures、MAPPA
放送局: TOKYO MXほか
放送期間: 2020年7月16日 - 10月1日
話数: 全12話
テンプレート - ノート
プロジェクト: ゲーム・アニメ
ポータル: ゲーム・アニメ
| 恋とプロデューサー〜EVOL×LOVE〜> 各種表記 |
| --- | --- |
繁体字：:  戀與製作人
簡体字：:  恋与制作人
拼音：:  Liàn yǔ zhìzuò rén
英文：:  Mr. Love: Queen's Choice Mr. Love: Dream Date
テンプレートを表示
『恋とプロデューサー〜EVOL×LOVE〜』(こいとプロデューサー イボルラブ、簡体字中国語: 恋与制作人) は、中華人民共和国のPapergames（中国語版）が開発し、2017年12月より配信を開始したiOS/Android向けゲームアプリである。中国国外でもリリースされており、日本では2019年7月3日よりPapergamesの日本支社であるニキ株式会社が、日本語版を配信している。略称は『恋プロ』。
ゲームジャンルは女性を対象とした恋愛シミュレーションゲームであり、日本語版配信時点でのダウンロード数は全世界9000万を突破している。
ゲーム内容

ゲームは基本的に物語を進めるアドベンチャーパートと、「絆の樹」と呼ばれるランダム型アイテム提供方式で獲得したカード「絆」を使用して番組制作を行うシミュレーションパートが主軸となる。各カードには「デート」と呼ばれるキャラクターごとの個別ストーリーが設定されており、番組制作を成功させるとカードを強化できる様々なクリア報酬が入手できるため、プレイヤーはこれを交互に繰り返しながらゲームを進行させる。
さらに本作の要となる機能としては、主要人物である4人の男性キャラクターと交流する携帯システムがあり、チャット形式の「メッセージ」、フルボイスによる「通話」、投稿にコメントが届く「タイムライン」、主要人物の近況が届く「ニュース」などの複数機能を駆使することで、プレイヤーはキャラクターの好感度を上げることができる。
あらすじ

進化の過程で特殊能力を行使できる遺伝子「Evol」(イボル)を有した超進化人類「Evolver」(イボルバー)が存在する世界。父の死によって映像制作会社「キセキエンタテイメント」を継いだプレイヤーは、資金難で倒産の危機に直面する会社に大企業「ファーレイグループ」の出資継続を取り付けるため、人気番組「奇跡発見！」の最終回で高視聴率を叩き出すこととなる。番組制作の過程で、プレイヤーは立場の違う4人のEvolverと交流をもつが、奇しくも「BLACK SWAN QUEEN」と呼ばれる特殊なEvolに覚醒したことにより、彼らと共に巨大な陰謀に巻き込まれていくこととなる。
登場人物

声の項は、日本語版のゲームおよびテレビアニメ版の声優。
テレビアニメ

2020年7月から10月までTOKYO MXほかにて放送された。プレイヤーに相当するわたし役は金元寿子が担当する。
テレビアニメ > スタッフ

原作 - 『恋とプロデューサー〜EVOL×LOVE〜』（Papergames）
監督・音響監督 - 境宗久
副監督 - 宇田鋼之介
シリーズ構成 - 吉村清子
キャラクターデザイン - 山口仁七
エフェクトアニメーション - 村松尚雄
プロップデザイン - 安食圭、土屋亮介、吉川真一、村松尚雄
色彩設計 - 田辺香奈
美術設定 - 田村せいき
美術監督 - 森川裕史
撮影監督 - 三舟桃子
編集 - 後藤正浩
3Dディレクター - 前田彩花
音楽 - 加藤裕介
音楽プロデューサー - 佐藤宏次、村上貴志
音楽制作 - Digital Double
プロデュース -  Emoto Entertainment、CAAnimation
プロデューサー - 陳佳麟、黃智煒
アニメーションプロデューサー - 野田楓子
制作 - MAPPA
製作 - Paper Pictures、MAPPA
テレビアニメ > 各話リスト

| 話数 | サブタイトル | 脚本 | 絵コンテ | 演出 | 作画監督 | 総作画監督 | 初放送日 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 01 | はじまりの絆  | 吉村清子 | 境宗久 | 境宗久 | 本田敬一 桑原剛 杉野信子 丸山翔子 岡崎洋美 | 山口仁七 | 2020年 7月16日 |
| 02 | 風吹く時に  | 吉村清子 | 宇田鋼之介 | 宇田鋼之介 | 門智昭 袴田祐二 柳瀬譲二 戸沢東 | 桑原剛 | 7月23日 |
| 03 | 追憶の味  | 村越繁 | 二瓶勇一 | 岡本泰知 | 佐藤綾花 丸山翔子 岡田豊広 岡崎洋美 袴田裕二 齊田恵瑠 | 山口仁七 高原修司 | 7月30日 |
| 04 | 闇の中の鍵  | 金田一明 | 篠原俊哉 | 後藤康徳 | 柳瀬譲二 袴田裕二 杉野信子 鈴木理沙 | 桑原剛 | 8月6日 |
| 05 | 琥珀色の風  | 吉村清子 | 石田貴史 | 石田貴史 | 佐藤綾花 岡田豊広 冨吉幸希 野崎真一 戸沢東 かどともあき | 山口仁七 高原修司 | 8月13日 |
| 06 | その夢の向こう  | 久尾歩 | 澤井幸次 | 大槻一恵 | 仲田美歩 柳瀬譲二 市川敬三 岡崎洋美 | 桑原剛 | 8月20日 |
| 07 | 繋がった記憶  | 村越繁 | 古川順康 | 宇田鋼之介 | 中村深雪 鈴木理沙 袴田裕二 丸山翔子 | 山口仁七 高原修司 | 8月27日 |
| 08 | 404号室  | 吉村清子 | 川畑喬 | 青島昂希 | 杉野信子 西田美弥子 戸沢東 仲田美歩 | 桑原剛 | 9月3日 |
| 09 | モノクローム  | 久尾歩 | 岡本泰知 | 岡本泰知 | 冨吉幸希 岡崎洋美 柳瀬譲二 市川敬三 | 山口仁七 高原修司 | 9月10日 |
| 10 | 別れの夜明け  | 金田一明 | 竹之内和久 | 石田貴史 | 早川加寿子 袴田裕二 鈴木理沙 丸山翔子 小原優佳 立野杏奈 | 桑原剛 | 9月17日 |
| 11 | めぐる時の果てに  | 吉村清子 | 北川智哉 | 大槻一恵 | 和田伸一 西田美弥子 野崎真一 仲田美歩 | 山口仁七 高原修司 | 9月24日 |
| 12 | 絆  | 吉村清子 | 宇田鋼之介 | 金子貴弘 | 中村深雪 森藤希子 柳瀬譲二 YUMMI 吉川真一 冨吉幸希 | 桑原剛 山口仁七 高原修司 | 10月1日 |
テレビアニメ > 放送局

|  放送期間  |  放送時間  |  放送局  |  対象地域  |  備考  |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  2020年7月16日 - 10月1日 |  木曜 0:00 - 0:30（水曜深夜） |  TOKYO MX  |  東京都  |   |
|  |  |  サンテレビ  |  兵庫県  |   |
|  |  |  BS日テレ  |  日本全域  |  BS放送 / 『アニメにむちゅ〜』枠    |
|  |  木曜 21:00 - 21:30 |  AT-X  |  日本全域  |  CS放送 / リピート放送あり      |
|  配信開始日  |  配信時間  |  配信サイト  |
| --- | --- | --- |
|  2020年7月16日 |  木曜 0:00（水曜深夜） 更新 |   ABEMA  dアニメストア  Amazonプライム・ビデオ  U-NEXT  アニメ放題  FOD  ひかりTV  Hulu  バンダイチャンネル  TELASA  J:COMオンデマンド  みるプラス  auスマートパスプレミアム  dTV  GYAO!ストア  ビデオマーケット  DMM.com  Rakuten TV  HAPPY!動画   |
|  2020年7月18日 |  土曜 12:00 更新 |   GYAO!  ニコニコチャンネル   |
|  2020年7月19日 |  日曜 22:30 - 23:00 |  ニコニコ生放送  |
テレビアニメ > BD / DVD

| 巻 | 発売日 | 収録話 | 規格品番> BD | 規格品番> DVD |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2020年11月27日 | 第1話 - 第3話 | CAXA-00002 | CABA-00002 |
| 2 | 2020年12月25日 | 第4話 - 第6話 | CAXA-00003 | CABA-00003 |
| 3 | 2021年1月29日 | 第7話 - 第9話 | CAXA-00004 | CABA-00004 |
| 4 | 2021年2月26日 | 第10話 - 第12話 | CAXA-00005 | CABA-00005 |
ドーバー・トランスポーテーション・センター

| ドーバー・トランスポーテーション・センター |
| --- | --- |
 駅舎
  Dover Transportation Center  （Dover）
所在地:  33 Chestnut Street Dover, NH 03820  アメリカ合衆国北緯43度11分53.4秒 西経70度52分41.7秒﻿ / ﻿北緯43.198167度 西経70.878250度﻿ / 43.198167; -70.878250﻿ (ドーバー・トランスポーテーション・センター)
駅番号:  DOV
ホーム:  1面2線
乗車人員 -統計年度-:  128人/日（降車客含まず） -2015-
開業年月日:  2001年
乗入路線 1 路線
所属路線:  ■ ダウンイースター（英語版）
 ◄ダーラムニューハンプシャー大学 Durham–UNH ウェルズ► Wells
備考:  
テンプレートを表示
ドーバー・トランスポーテーション・センター（英語：Dover Transportation Center ）は、アメリカ合衆国ニューハンプシャー州ドーバー チェスナット・ストリート33にある駅。 全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックが乗り入れている。
概要

ドーバー・トランスポーテーション・センターはコチェコ川の北側、セントラル・アヴェニューの西に数ブロックの箇所に位置している。建物は、ボストンとポートランド間のダウンイースター（英語版）号の運転開始時の2001年に建設された。乗客は秋には、紅葉により豊かなオレンジ、黄色、金色、および赤のつかの間のモザイクを生成するように見事な景色を見せる。旅客鉄道支援団体の「トレインライダーズ・ノースイースト」のボランティアが列車、駅、沿線の街についての有益なアドバイスをして、ダウンイースター（英語版）号の乗客を支援するおもてなしプログラムを行っている。チェスナット・ストリートとサード・ストリートに面した区画は鉄道愛好家ジョセフ・ソーテルによって新しいトランスポーテーション・センター用に寄贈された。
利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。
バス

当駅から乗車できるバスは以下の通り。
HSST

HSST（英: High Speed Surface Transport）は、日本で開発された磁気浮上リニアモーターカーである。頭字語を構成する元の単語を直訳すると高速度地表輸送となるが、これは当初、空港アクセスが想定されたためで、航空輸送に接続する地上側の輸送ということである。電磁石の吸引力で約1センチメートル浮上しリニアモーターで動かすことにより、軌道（線路）に接触せずに走行するため、低振動・低騒音および高速走行が可能であることが特徴である。当初は日本航空、その後は名古屋鉄道が中心となり開発が進められた。運転速度および輸送能力に応じてHSST-100、HSST-200、HSST-300の3システムが開発されている。
2005年3月に愛知高速交通東部丘陵線（愛称：リニモ）で常設路線として初の営業運転を開始した。
開発経緯

1970年代初頭、当時建設が進められていた成田空港が都心から60 km以上離れており、また世界的にも空港が遠隔地に移動していく潮流を受けて、自社技術による空港アクセス交通システムについて日本航空によって独自に調査・研究が始められた（なお、成田空港のアクセスについては、これと別に運輸省や国鉄が成田新幹線を計画していたが、未実現に終わった）。
日本航空では当時の世界各地の交通システムも調査・研究し、特に西ドイツで開発が進んでいた磁気浮上式鉄道に注目し、航空機技術と組み合わせれば最適な交通システムが作れると判断した。当時、西ドイツの磁気浮上式鉄道が地上一次式リニア同期モーターを採用したメッサーシュミット・ベルコウ・ブローム(MBB)社の主導するトランスラピッドの開発に一本化され、使い道を模索中だったクラウス=マッファイ社の車上一次式リニア誘導モーターを採用していたトランスラピッド04の吸引式磁気浮上の基礎的技術を導入して1974年頃から開発が開始された。当時の開発目標として最高速度を300 km/hとした。
また、クラウス=マッファイ社から吸引式磁気浮上に関する技術を導入したため、あたかもトランスラピッドのコピーであるかのような印象を与える場合もあるが、実際にはMBB社の主導によって開発されたトランスラピッドが高速化に適した地上一次式リニア同期モーターを使用するのに対して、HSSTでは浮上と案内を兼用した車上一次式リニア誘導モーターを採用する等、同じ吸引式磁気浮上でも細部は異なる。HSSTで使用されている車上一次式リニア誘導モーターのコンセプト自体は、ドイツの磁気浮上式鉄道の開発がMBB社が主導するトランスラピッドに一本化される前に、クラウス=マッファイ社がトランスラピッド04で実用化の一歩手前まで既に研究が進められていたが、あくまでも高速化を追求するトランスラピッドでは採用されなかったという背景がある。トランスラピッド04では制御の難しい両側式リニア誘導モーターを採用していたのに対し、HSSTでは制御が比較的容易な片側式リニア誘導モーターを採用している。
性能

急勾配や急曲線での走行性能が非常に優れており、振動や騒音が少なく、乗り心地が安定している。最高速度は案内軌条式鉄道（AGT）に比べて速く、冬季での積雪や凍結時の影響も少ないため、季節を通して安定した輸送力をもっているのが特徴である。
基本技術 > 浮上・案内

浮上・案内には電磁吸引制御式が採用されている。HSSTの特徴でもあるが、1つの機構で浮上力と案内力を兼用して発生させる方式である。軌道側に鉄製の浮上案内レールが下向きに取り付けられており、車両側には、モジュールによりレールを抱きかかえる形で取付けられている電磁石がレールと対向している。この電磁石がレールを吸引する力により浮上力を得る。この方式で安定した浮上力を得るためには、レールと電磁石の間のギャップを常にギャップセンサにより測定し、毎秒4,000回の演算を行い常時一定の間隔を保つように電磁石を制御している。HSST-100で電磁空隙は約8 mm、浮上量は約6 mmである。
また、レールおよび吸引磁石は車両進行方向に対して共にU字型をしており、レールと吸引磁石のU字の頭が互いに対向するように配置される。このU字部分の頭頂部に一致するように横向きの力が働くが、これが案内力となる。
電磁吸引制御式の特徴として、浮上磁石が鉄レールを引き付ける際に、磁界の影響で鉄レール内にはうず電流が発生する。このうず電流と浮上電磁石との間には車両を制動する方向に力が働く。これを回避するためには、磁束密度を低くし代わりに広い面積で車体の浮上を支えることが有効である。HSSTではモジュール（後述）構造により車両長さ方向をほぼカバーするように浮上磁石を配置している。
基本技術 > 推進

片側式リニア誘導モーター（リニアインダクションモータ）が採用されている。これは、車両側に誘導電動機の固定子（電機子）に相当する一次側コイルを、軌道側に誘導電動機の回転子に相当する二次側の金属プレート（リアクションプレート）を持つ構造となっている。この方式では、軌道側にコイルを持つ必要はないが、車両側で電機子の磁極切り替え制御を行う必要がある。また一般にリニアインダクション（誘導）モータはリニアシンクロナス（同期）モータに比べて消費電力の効率が悪いとされている。
またHSSTではリニア誘導モータの駆動装置としてVVVF方式インバータを用いたV/f一定制御（電圧と周波数の比を一定制御）が採用されている。
車両技術 > モジュール

一般の鉄道車両の台車相当の部分をHSSTではモジュールと呼ぶ。一般の鉄道の台車と異なり、HSSTのモジュールは車両のほぼ全長にわたって分散するように配置されている。これは横方向磁束方式とも呼ばれる。モジュールは浮上、案内、推進、ブレーキの機能をまとめたものであり、車体の両側に連続的に配置されている。モジュールには2個の浮上・案内電磁石を1組として2組、リニア誘導モータの一次側が1つ、ギャップセンサなどが内蔵されている。モジュールの左右はアンチ・ロール・ビームで接続されている。
車体とモジュール間には空気ばねによりモジュール端の4箇所で接続されており、これにより車体への振動緩和を行っている。
車両技術 > ブレーキ

通常の場合はリニアモータからの制動力による電気ブレーキを使用する。しかし安全面を考慮し油圧ブレーキも装備されている。油圧ブレーキは、ブレーキシューが車両側に装備され、シューにより軌道側の浮上案内レールの一部を挟むことで制動力を得る。
ブレーキ系統は常用系と保安系の二重のシステムを持っている。保安系ブレーキは電磁弁に対して常時励磁しており、電気系の故障などで励磁が解除されると油圧ブレーキが作動するフェイルセーフになっている。
車両技術 > 給電装置

HSSTでは、車上側の推進コイル、浮上コイルに対して電力供給が必要となる。このため軌道側に設置されている電車線から車両側に設置された集電装置による接触給電（直流750 Vまたは直流1,500 V）が行われる。HSST-03までは推進用のリニア誘導モータの励磁用の交流電流を地上に設置されたVVVF方式インバータから給電していたので給電線が多かった。HSST-04以後はVVVF装置は車載式になり給電装置も最小限で済むようになった。
検修庫で安全上、軌道から集電できない場合は電源ケーブルを接続して浮上する。
車両技術 > 車上電源

浮上中に電源異常になった場合に備え、バックアップバッテリが搭載されている。バックアップバッテリのみでも数十秒間の浮上が可能。
軌道

HSSTの場合、浮上や推進に必要なコイル類はすべて車両の両側に装備されるため、軌道は両側に設置されている、このためシンプルにできる特長がある。軌道構造にはダブルビーム型とシングルビーム型の2種類がある。
軌道 > ダブルビーム型

ダブルビーム型は、2つのコンクリート支柱（ビーム）で車両を支える。支柱間に車両側の機器部分を入れることができ、車両の低重心化が図れ、高速化に適するが、その反面、軌道の建設コストは割高になる。
筑波万博などでデモ走行を行ったHSST-03形に採用された実績がある。
軌道 > シングルビーム型

シングルビーム型は、車両直下に軌道のビームがくるため、軌道下に車体の一部（機器など）を持ってくることができず、ダブルビーム型に比べて車両の重心が高くなる欠点がある。
愛知高速交通東部丘陵線を含むHSST-03以外の車両ではこの方式を採用している。
環境への影響 > 騒音

車両側への給電が集電装置により接触して行われるが、これによる騒音の発生は軽微である。従って従来の軌道鉄道と比べても低騒音での導入が可能である。
環境への影響 > 磁界

東部丘陵線の開通に先立ち、愛知医科大学の水谷登らによりペースメーカーにHSSTシステムが与える影響の調査・報告が行われた。これによると誤作動は認められなかったという。
ランニングコスト

タイヤがなく非接触なので、タイヤやブレーキシューの交換の必要がなく集電靴以外の消耗品もほとんどない。また、変速機のような分解整備を必要とする可動、摩耗の伴う部品交換を要する装置を備えないので高稼働を維持できるので予備車両も少なくて済む。他の新交通システムと比較して、ゴムタイヤでの走行に起因する転がり抵抗や減速機での損失が無く、浮上に要する電力を併せても消費電力もあまり差がないため、結果的にランニングコストは少なくてすむ。
ランニングコスト > 消費電力

HSSTは、リニア誘導モーターであるため、一般の鉄道で使用されている直流モーターや同期モーター等の回転式電動機よりも効率が低い。
浮上にかかるエネルギー消費は一般的なイメージより小さく、HSST-100で6 mmの浮上に必要な消費電力は1 t当り0.8 kW程度である。HSSTが走行時に消費する電力のうち、浮上における消費分は5から30 %程度で、推進による消費が大部分である。推進時の抵抗は他の新交通システムで見られるゴムタイヤの転がり抵抗や減速機による損失が無いので、その傾向は高速化する程一層顕著になる。
HSSTシステムの種類

HSSTではその用途別に主に3種類の基本形に分かれている。
HSSTシステムの種類 > HSST-100形

都市型交通システムなどの短距離路線を想定。道路上にも容易に軌道設置できるように、車両サイズは新交通システムと同規模でモジュールを片側3台ずつ装備し、最小曲線半径を25 m、最高速度は100 km/h程度とし、磁気浮上式であることを活かして急勾配な線形も取れるように考慮したシステム。また、最小曲線半径を50 mとし、車両サイズを都市モノレール程度まで伸ばした-100ストレッチ形も考えられ、実際に愛知高速交通東部丘陵線では、この-100ストレッチ形を基にした車両が採用された。
HSSTシステムの種類 > HSST-200形

都市モノレールから新幹線程度までの速度や輸送容量を持つ、比較的幅の広い適用範囲を想定した中距離路線を想定。最高速度は200 km/h程度かそれ以上、モジュールを片側4 - 5台装備し、最小曲線半径を100 mとしている。HSST-04/05がこれにあたる。
HSSTシステムの種類 > HSST-300形

大都市間の高速大量輸送用を想定。最高速度は300 km/h程度かそれ以上。HSST-03がこのタイプの原型である。
実験車両 > HSST-01

1975年に製作した無人実験車両で、リニア誘導モーター駆動。ただし、250 km/h以上の速度試験には試験線の全長の制限により加速度が足りず、固体ロケットエンジン（日産自動車製）も併用し、1978年には307.8 km/hを達成している。国立科学博物館に寄贈され、上野本館で展示された後、同博物館の筑波地区資料庫で保管されている。
実験車両 > HSST-02

1978年に製作された客室スペースを持つ実験車両。8人分の座席を確保し、乗り心地改善のため2次サスペンションが導入された。最高速度は110 km/h。HSST-01と同様、国立科学博物館へ寄贈、展示された後、筑波地区資料庫で保管。
実験車両 > HSST-03

1985年の筑波万博、1986年のバンクーバー国際交通博覧会、1987年の岡崎市制70周年記念博覧会「葵博」（岡崎公園）でデモ走行を行った。日本航空と住友電気工業が中心となって開発したもので、長さ13.8 m、幅2.95 m、高さ3 m、重量約12トン、座席数は47席あり、軌道にダブルビーム型を採用。また台車に替わりモジュールを採用（6モジュール/両）。当時はまだパワーエレクトロニクスが車両に搭載できるほど小型軽量化されていなかったので浮上、推進の制御用VVVFインバーターは地上にあった。そのため、給電線の本数が以後の機種よりも多い。筑波博では約350 mの軌道上を30 km/hで走行し、1往復4分程の搭乗体験ができた。筑波博では直線の軌道だったが、バンクーバー博では曲線の軌道を走行した。葵博の終了後、1990年8月31日まで約180 mの軌道上を運行した後、現在は岡崎市の南公園（交通広場）で保存展示されている。
実験車両 > HSST-04

1988年に熊谷市で行われたさいたま博覧会にて展示走行した車両。HSST-200形として開発、最高速度は30 km/h。VVVFが車載となる。
実験車両 > HSST-05

1989年の横浜博覧会にて開催期間中のみ営業運転した車両で、2両編成化していた。HSST-200形として開発、最高速度は45 km/h。
営業路線として運行された。
実験車両 > HSST-100

都市型交通システムへの特化・実用化を目指した車両。中部HSST開発により1991年から大江実験線（1.5 km）で各種試験が行われ、試乗会なども催された。
HSST-100S
1991年に開発された、車体長8.5 mの新交通システム相当の車両。設計最高速度110 km/h。現在は名古屋鉄道の舞木検査場構内に保存されている。
HSST-100L
1995年に開発された、車体長14.4 mの都市モノレール相当の車両。設計最高速度130 km/h。100Sの実験で得られた課題の改善や、コストの低減化が図られた。後に愛知高速交通東部丘陵線100形のベースモデルとなった。HSST-100Lは三菱重工三原製作所にてHSSTの試験車両として使用されていたが、後に伊藤忠商事から買い取った元愛知高速交通100型第09編成にその役割を譲る形で引退し解体された。
営業路線 > 営業中路線

東部丘陵線（愛知高速交通）藤が丘駅 - 八草駅（8.9 km）
愛知県名古屋市名東区と愛知県豊田市を結ぶ軌道法に基いた浮上式の軌道路線である。
2005年3月6日開業。愛称は「リニモ (Linimo)」。最高速度は100 km/h。
2020年現在では、上記の愛知高速交通東部丘陵線が唯一のHSST営業路線となっている。この路線は、2005年に愛知県で開催された万国博覧会（愛・地球博）の開幕に合わせて開業した。なお、東部丘陵線そのものは万博とは関係なく計画、建設された。1999年に「あいち学術研究ゾーン」への導入が決まり、2002年11月に初の実用車両となる3両編成の100形が落成した。大江実験線での試験を経て、2005年に開業した。