山陰本線
歴史 > 年表 > 全通以後

1933年（昭和8年）
2月24日：須佐駅 - 宇田郷駅間 (8.8 km) が延伸開業し京都駅 - 幡生駅間が全通。美禰線 宇田郷駅 - 正明市駅 - 阿川駅間、正明市駅 - 仙崎駅間と小串線全線を編入し京都駅 - 幡生駅間、正明市駅 - 仙崎駅間が山陰本線となる。
7月26日：支線の正明市駅 - 仙崎駅間の旅客営業開始。
1935年（昭和10年）
3月15日：ダイヤ改正。大阪駅 - 大社駅間に食堂車を連結した急行列車、特急つばめに連絡する準急列車、全線走破する夜行各駅停車が新設された。
5月1日：湯里駅が開業。
7月20日：馬堀駅、並河駅、千代川駅、吉富駅が開業。
10月1日：安岡駅 - 綾羅木駅間に梶栗駅が開業。
1936年（昭和11年）4月15日：松尾山信号場が駅に変更され、保津峡駅が開業。
1937年（昭和12年）4月10日：乃木駅が開業。
1938年（昭和13年）
6月1日：諸寄仮停車場が駅に変更され、諸寄駅が開業。
8月20日：八橋駅を東八橋駅に改称。八橋浜仮停車場が駅に変更され、八橋駅が開業。
1941年（昭和16年）8月10日：吉富駅と梶栗駅が休止。
1943年（昭和18年）
3月4日：同年9月に発生する鳥取地震の先行地震が発生。末恒駅構内で地盤沈下が発生し、留置中の貨車が倒れるなどの被害。
9月10日：鳥取地震が発生。鎧駅-久谷駅間で鉄橋が損傷、居組駅-岩美駅間で路盤の陥没、城崎駅-竹野駅間のトンネルが損壊、上灘駅-倉吉駅間の天神川橋梁が沈下など被害多数。
10月1日：塩見駅 - 鳥取駅間に滝山信号場が開設。
1945年（昭和20年）
5月30日：綾羅木駅 - 幡生駅間に稗田信号場が開設。
11月14日：稗田信号場が廃止。
1946年（昭和21年）4月25日：和知駅 - 山家駅間に立木信号場が開設。
1947年（昭和22年）：同年以降に石見益田駅 - 戸田小浜駅間に競馬場仮停車場が開業（廃止日不明）。
6月26日：柴山駅が開業。
11月1日：立木信号場が駅に変更され、立木駅が開業。
1948年（昭和23年）10月13日：国府駅が開業。
1949年（昭和24年）
3月1日：塩見駅が福部駅に改称。
5月11日：湯町駅が玉造温泉駅に改称。
12月15日：東八橋駅が浦安駅に、石見長浜駅が西浜田駅に改称。
1950年（昭和25年）1月1日：東浜駅と大岩駅が開業。
1951年（昭和26年）
7月11日：平和池水害により馬堀駅 - 亀岡駅間の道床が300mにわたり流出。
10月1日：吉富駅が再開。
11月1日：中山口駅が開業。
1953年（昭和28年）10月10日：船岡駅が開業。
1955年（昭和30年）
2月10日：名和仮停車場が駅に変更され、名和駅が開業。
8月1日：貨物支線 西浜田駅 - 浜田港駅間 (2.3 km) が開業。貨物駅として浜田港駅が開業。
1957年（昭和32年）
2月11日：安栖里駅が開業。
4月1日：出雲今市駅が出雲市駅に改称。
1958年（昭和33年）
2月12日：高津駅が開業。
7月19日：宇賀本郷駅が開業。
1959年（昭和34年）
3月1日：久代駅が開業。
4月1日：敬川駅が開業。
4月16日：餘部駅が開業。
1960年（昭和35年）4月1日：越ケ浜駅が開業。
1961年（昭和36年）
2月1日：千代川駅に行き違い施設が新設される。
9月30日：国府駅に行き違い施設が新設される
10月1日：山陰本線初の特急列車「まつかぜ」を京都駅 - 松江駅間（東海道本線・福知山線経由）で運転開始。
1962年（昭和37年）
11月1日：正明市駅が長門市駅に改称。
11月22日：伯耆大山駅 - 米子駅間に日野川信号場が開設。
12月1日：日野川信号場 - 米子駅間が複線化。
1963年（昭和38年）
1月28日：和田山駅 - 豊岡駅間で連査閉塞式が導入。
6月1日：長門市駅 - 仙崎駅間の貨物営業が廃止。
7月20日：馬堀駅に行き違い施設が新設される。
1964年（昭和39年）
1月21日：飯井駅が開業。
3月20日：特急「まつかぜ」の運転区間を京都駅  - 博多駅間（東海道本線・福知山線・山陰本線・鹿児島本線経由）へ延長。
10月1日：清水寺仮停車場が廃止。清水寺信号場を開設。
1965年（昭和40年）
2月1日：全線にATS-Sを導入。
7月23日：集中豪雨により、宇田郷駅駅周辺で土砂崩れが発生。約4000立方メートルの土砂が構内に流入して線路が埋没。また西浜田駅‐周布駅間の周布川鉄橋の橋桁が落下。全線にわたり不通になる。
9月14日 - 台風24号の接近に伴う集中豪雨で、胡麻駅 - 下山駅間で土砂崩れ。
1966年（昭和41年）
3月25日：京都駅 - 園部駅間で自動閉塞化。
10月1日：石見益田駅が益田駅に改称。伯耆大山駅 - 日野川信号場間が複線化。日野川信号場が廃止。安栖里駅に行き違い施設が新設。園部駅 - 綾部駅間が自動閉塞化。
12月20日：船岡駅に行き違い施設が新設される。
1967年（昭和42年）3月31日：綾部駅 - 和田山駅間が自動閉塞化。
1968年（昭和43年）
3月23日：和田山駅 - 城崎駅間が自動閉塞化。
9月18日：綾部駅 - 石原駅間が複線化。
9月23日：八鹿駅 - 江原駅間に宿南信号場が開設。
9月29日：城崎駅 - 香住駅間で自動閉塞化。
1969年（昭和44年）
3月1日：白兎仮停車場が廃止。
9月26日：石原駅 - 福知山駅間が複線化。
1970年（昭和45年）
2月21日：玉造温泉駅 - 来待駅間が複線化。
6月1日：石見江津駅が江津駅に改称。
9月30日：香住駅 - 居組駅間が自動閉塞化。
12月15日：福知山駅 - 居組駅間に列車集中制御装置 (CTC) を導入。
1971年（昭和46年）
2月1日：石見大田駅が大田市駅に改称。二条駅 - 福知山駅間に CTC を導入。
6月7日：石見福光駅 - 黒松駅間で土砂崩れが発生。特急「やくも」が落石に乗り上げる。
7月1日：集中豪雨により馬路駅 - 湯里駅間で土砂崩れが発生。通りかかった梅小路駅発幡生駅行き貨物列車の機関車が土砂に乗り上げて脱線。
1972年（昭和47年）
1月20日：東浜駅 - 出雲市駅間にCTCを導入。
2月14日：上井駅が倉吉駅に改称。
3月15日：山陰本線初の寝台特急「出雲」を同名急行の格上げで東京駅 - 浜田駅間にて運転開始（京都駅から山陰本線乗り入れ）。これにより特急列車が全線で運転されるようになった。
1973年（昭和48年）4月1日：馬潟駅が東松江駅に改称。
1974年（昭和49年）11月30日：蒸気機関車運転終了
1975年（昭和50年）4月1日：貨物支線の東松江駅 - 馬潟港駅間 (1.0 km) が廃止。馬潟港駅が廃止。
1976年（昭和51年）
3月16日：京都駅 - 二条駅間が高架化。丹波口駅が移転。
10月1日：長門市駅 - 幡生駅間にCTCを導入。
12月1日：竹野駅 - 佐津駅間に相谷信号場が開設。
1977年（昭和52年）3月10日：松江駅付近が高架化。
1978年（昭和53年）11月8日：鳥取駅付近が高架化。
1979年（昭和54年）10月31日：東松江駅 - 松江駅間が複線化。
1980年（昭和55年）
8月31日：集中豪雨の影響により、奈古駅 - 長門大井駅間で斜面崩壊が発生し不通になる。
10月9日：奈古駅 - 長門大井駅間が復旧する。
10月24日：奈古駅 - 長門大井駅間で土砂崩壊が発生し不通になる。
1981年（昭和56年）3月5日：厚さ2mの落石覆いを設置し、奈古駅 - 長門大井駅間が復旧。
1982年（昭和57年）
6月18日：清水寺信号場 - 安来駅間が複線化。
6月24日：米子駅 - 清水寺信号場間が複線化。清水寺信号場が廃止。
7月1日：伯耆大山駅 - 知井宮駅間が電化。特急「やくも」が電車化。神西駅（現在の出雲神西駅）が開業。
11月7日：貨物支線の西浜田駅 - 浜田港駅間 (2.3 km) が廃止。浜田港駅が廃止。
1983年（昭和58年）
7月23日：昭和58年7月豪雨の影響により、温泉津駅 - 奈古駅間が運転見合わせとなる。
7月27日：午後、温泉津駅 - 江津駅間が運転再開。
8月8日：江津駅 - 浜田駅間が運転再開。
8月13日：浜田駅 - 三保三隅駅間と、江崎駅 - 奈古駅間が運転再開。
8月28日：益田駅 - 江崎駅間が運転再開。
9月12日：三保三隅駅 - 益田駅間が運転再開し、全線が復旧する。
1984年（昭和59年）2月21日：浜田駅 - 長門市駅間にCTCを導入し、山陰本線全線にCTCが導入される。
1985年（昭和60年）7月27日：竹野駅 - 佐津駅間に臨時駅として切浜海水浴場駅が開業。
1986年（昭和61年）
8月1日：切浜海水浴場駅が廃止。
10月29日：福知山駅 - 城崎駅間が電化。
11月1日：長門市駅 - 幡生駅間の貨物営業が廃止。
12月28日：鎧駅 - 餘部駅間の余部橋梁から、回送中の客車が転落する事故（山陰線余部鉄橋列車転落事故）が発生。