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山本科学工具研究社
概要

ISO・JISにおける高精度硬さ検査の為にどの点を測定しても同じ数値が出る、3トンから10グラム以下の負荷に対応できる130種類の硬さ基準片を製造しており、事実上の世界基準となっている。また、ISO・JIS以外の各種工業的硬さ検査にも用いられ、国内シェアの95％を占めている。
代表取締役の山本卓は硬さ国際会議(IMEKO・TC5)の民間で唯一のメンバーである。
硬さ評価

硬さ基準片を用いた硬さ評価には硬さ記号を用いて計算を行う。試料に負荷をかけて生じた変形量(距離)を測定する為、力や時間、早さなどが硬さ基準の精度に関係する事となる。
紀伊駅

| 紀伊駅 |
| --- | --- |
 駅舎
  きい  Kii  
 ◄JR-R50 山中渓 (8.1 km) (3.9 km) 六十谷 JR-R52►
 
所在地:  和歌山県和歌山市北野441北緯34度16分8.95秒 東経135度14分48.13秒﻿ / ﻿北緯34.2691528度 東経135.2467028度﻿ / 34.2691528; 135.2467028座標: 北緯34度16分8.95秒 東経135度14分48.13秒﻿ / ﻿北緯34.2691528度 東経135.2467028度﻿ / 34.2691528; 135.2467028
駅番号:  JR-R51
所属事業者:  西日本旅客鉄道（JR西日本）
所属路線:  ■阪和線
キロ程:  53.3 km（天王寺起点）
電報略号:  キイ
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面4線
乗車人員 -統計年度-:  3,882人/日（降車客含まず） -2019年-
開業年月日:  1930年（昭和5年）6月16日
備考:  直営駅
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紀伊駅（きいえき）は、和歌山県和歌山市北野にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号はJR-R51。
大阪府との府県境となる和泉山脈の雄ノ山峠を越えることもあり、北隣の山中渓駅と当駅の駅間距離は阪和線では最も長い8.1kmとなっている。
歴史

1930年（昭和5年）6月16日：阪和電気鉄道の和泉府中駅 - 阪和東和歌山駅（現・和歌山駅）間延伸により開業。
1940年（昭和15年）12月1日：阪和電気鉄道が南海鉄道に吸収合併され、南海山手線の駅となる。
1944年（昭和19年）5月1日：戦時買収により国有化され、運輸通信省（国鉄）阪和線の駅となる。
1968年（昭和43年）9月1日：貨物の取り扱いが廃止。
1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。
1988年（昭和63年）3月13日：朝夕の一部快速停車駅となる。
1992年（平成4年）11月1日：みどりの窓口営業開始。
1993年（平成5年）7月1日：阪和線運行管理システム（初代）導入。
1998年（平成10年）6月25日：自動改札機を設置し、供用開始。
1999年（平成11年）5月10日：紀州路快速運転開始により、終日快速停車駅になる。
2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2013年（平成25年）9月28日：阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。
2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
2022年（令和4年）
3月18日：みどりの窓口の営業を終了。
3月19日：みどりの券売機の稼働を開始。
駅構造

島式ホーム2面4線を持つ、待避設備を備えた地上駅。駅舎と2つのホームが同じ高さにあり、この3つを結ぶ跨線橋がある。のりばは駅舎側から1番のりば、2番のりば、3番のりば、4番のりばである。有効長は、本線となる3番線と2番線は8両編成分あるが、待避線となる4番線と1番線は、両端1両分ずつない6両編成分である。
駅舎やホームは駅前の道路などから見ると少し高い場所にあり、駅舎と駅前とは階段で結ばれている。駅舎は狭い敷地に建てられているためL字型をした構造である。
和泉砂川駅が管理している直営駅で、阪和線としては、和歌山県の最北端にある駅である。なお、和泉砂川駅より地区駅長が配属されている。2012年に和歌山駅から移管された。みどりの券売機が設けられ、ICカード「ICOCA」を利用できる。
駅構造 > のりば

| のりば | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1・2 |  阪和線 | 下り | 和歌山方面 |
| 3・4 |  阪和線 | 上り | 天王寺方面 |
2番・3番のりばが主本線、1番・4番のりばが待避線である。
利用状況

2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は3,243人である。和歌山県にあるJRの駅では和歌山駅に次いで、第2位である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。（但し、降車客は含まない。）
| 年度 | 1日平均 乗車人員 | 1日平均 乗降人員 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1998年（平成10年） | 3,972 |  |  |
| 1999年（平成11年） | 3,967 |  |  |
| 2000年（平成12年） | 3,955 | 7,932 |  |
| 2001年（平成13年） | 3,895 | 7,790 |  |
| 2002年（平成14年） | 3,873 | 7,746 |  |
| 2003年（平成15年） | 3,910 | 7,842 |  |
| 2004年（平成16年） | 3,924 | 7,848 |  |
| 2005年（平成17年） | 3,980 | 7,960 |  |
| 2006年（平成18年） | 4,007 | 8,014 |  |
| 2007年（平成19年） | 4,029 | 8,058 |  |
| 2008年（平成20年） | 4,112 | 8,200 |  |
| 2009年（平成21年） | 4,104 | 8,208 |  |
| 2010年（平成22年） | 4,179 | 8,358 |  |
| 2011年（平成23年） | 4,246 | 8,492 |  |
| 2012年（平成24年） | 4,286 | 8,572 |  |
| 2013年（平成25年） | 4,280 | 8,560 |  |
| 2014年（平成26年） | 4,088 | 8,176 |  |
| 2015年（平成27年） | 4,129 | 8,260 |  |
| 2016年（平成28年） | 4,089 | 8,178 |  |
| 2017年（平成29年） | 4,048 | 8,096 |  |
| 2018年（平成30年） | 3,948 | 7,896 |  |
| 2019年（令和元年） | 3,882 | 7,764 |  |
| 2020年（令和02年） | 2,628 | 5,258 |  |
| 2021年（令和03年） | 2,850 | 5,702 |  |
| 2022年（令和04年） | 3,243 | 6,486 |  |
駅周辺

当駅周辺は1959年（昭和34年）に和歌山市へ編入されるまで海草郡紀伊村だったところで、駅名もこれによる。当駅西方の和歌山市府中（旧・紀伊村大字府中）に鎮座する府守神社が紀伊国の国府跡と伝わり、旧国名をそのまま名乗る自治体を形成していた。
和歌山市立紀伊小学校
和歌山市立紀伊中学校
和歌山県立紀伊コスモス支援学校
上野廃寺跡
川辺王子跡
阪和自動車道紀ノ川サービスエリア
紀伊駅前郵便局
和歌山バス定期券発売所
和歌山県道7号粉河加太線
駅周辺 > バス路線

駅前を通る和歌山県道7号線沿いに「紀伊駅前」停留所があり、下記の路線が発着する。
83・84・85系統（六十谷線）
南海和歌山市駅行き
川永団地行き
紀伊粉河線
紀泉台・近畿大学（生物理工学部）・粉河寺・粉河駅前方面
県立盲学校前・F.B.T方面
隣の駅

駅前
池田健 (野球)

| 基本情報 |
| --- | --- |
国籍:   日本
出身地:  栃木県足利市
生年月日:   (1990-03-17) 1990年3月17日（34歳）
身長 体重:  175 cm 78 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  投手
プロ入り:  2007年 育成選手ドラフト1巡目
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  青藍泰斗高等学校  千葉ロッテマリーンズ (2008 - 2009)
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
池田 健（いけだ けん、1990年3月17日 - ）は、元プロ野球選手（投手）。右投右打。プロでは育成選手であった。
経歴

2007年のNPBドラフト会議で、千葉ロッテマリーンズから育成選手1巡目で指名され入団。最速147km/hの直球とスライダーが武器。
2009年4月5日、本人が球団に退団を申し入れ、話し合いの結果了承された。4月8日に自由契約となり、球団から「一身上の都合」により退団と発表された。
詳細情報 > 年度別投手成績

一軍公式戦出場なし
詳細情報 > 背番号

121 （2008年 - 2009年4月）
メトロレイ

メトロレイ（正式名称：Sistema de Transporte Colectivo Metrorrey）は、メキシコ・モンテレイの高速鉄道システムである。運営はヌエボ・レオン州の一部門であるSistema de Transporte Colectivo Metrorreyが行っている。2022年の利用者数では、北アメリカの鉄道システムの中で6番目に多い。
初の路線は1991年4月25日に開業し、当初17駅が設置された。その後システムは拡大され、2024年現在、50編成の高床式電車が3路線、40駅、総延長のネットワークを運行している。
路線

詳細は「メトロレイの駅一覧」を参照
路線 > 1号線

詳細は「メトロレイ1号線」を参照
1991年4月25日に開業し、市の中心部を横断する全長Template:Kmの路線で、完全に高架である。所要時間は約27分である。
路線 > 2号線

詳細は「メトロレイ2号線」を参照
1994年11月30日に最初の区間が開業し、現在は全長、13駅が設置されている。中心部から北部へ向かい、地下および高架で運行している。
路線 > 3号線

詳細は「メトロレイ3号線」を参照
全長Template:Km、8駅を持つ3号線は、2021年2月27日に開業した。
運賃

2024年4月現在、メトロレイの運賃は1回あたりMXN 7.70ペソで、無制限の乗り換えが可能である。
山崎日出男

山崎 日出男（やまざき ひでお）は、日本の官僚、外交官。2011年（平成23年）9月1日からボスニア・ヘルツェゴビナ駐箚特命全権大使を務めた。
来歴

福井県出身。1979年（昭和54年）大阪大学経済学部卒業、総理府に採用される。内閣府男女共同参画局総務課長などを経て、2004年（平成16年）4月1日総務省統計局総務課長、2007年（平成19年）1月、総務省人事・恩給局次長兼内閣府大臣官房審議官、2008年（平成20年）2月29日内閣官房内閣審議官兼公文書管理検討室長、2008年（平成20年）内閣府大臣官房政策評価審議官兼内閣府大臣官房審議官。2009年（平成21年）7月7日、国立公文書館理事。2011年（平成23年）9月1日から2015年3月、ボスニア・ヘルツェゴビナ駐箚特命全権大使。2015年4月から2016年6月1まで迎賓館長。
2017年4月1日より、学校法人昭和女子大学監事。同年7月4日より、公益社団法人日本広報協会理事長。2023年4月1日より、学校法人昭和女子大学理事長。
巫女みこナース

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ジャンル:  アドベンチャーゲーム
対応機種:  Windows 98/2000/Me/XP
発売元:  PSYCHO
発売日:  2003年5月23日
レイティング:  18禁
キャラクター名設定:  不可
画面サイズ:  640×480 65536色
BGMフォーマット:  PCM
キャラクターボイス:  フルボイス（男性含む）
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『巫女みこナース』（みこみこナース）は2003年5月23日にPSYCHOより発売された18禁恋愛アドベンチャーゲームである。
テーマソング『巫女みこナース・愛のテーマ』が電波ソングの一つとして知られる（詳細は「主題歌」の節で述べる）。
ストーリー

高齢者医療の最先端を行く極楽病院。創始者である月夜野誠史が引退を発表、次期院長の座を争って二人の息子将春と孝司が、それぞれ看護婦の制服案として巫女装束と修道服の2案を出して激突、後継者争いは泥沼化の様相を呈していた。そんなところに牧嶋達哉が研修医としてやってきた…。
スタッフ

シナリオ:沙村武士
原画:桂ともえ、かんたか
音楽:柏木るざりん、下地和彦
主題歌

歌唱を担当したChu☆は発売当時から詳細が明かされていなかったが、2013年6月9日には声優の笹島かほるがTwitter上にて自分であったことを公表している。
1コーラス版がPSYCHOのサイトで公開されると、終盤の早口言葉的な部分のインパクトから、フラッシュ化したもの（ただし、黒フラ）が匿名掲示板「2ちゃんねる」のFLASH・動画板で公開され、2ちゃんねる全体で流行した。そのため、ゲームの内容は知らないが主題歌は知っているという人も多い。
この曲をBGMにしているオープニングムービーは、ゲーム本編の起動時に流れない。オープニングムービーは別のショートカットから（もしくはファイルを直接指定して）起動する必要がある。
2005年7月、ドワンゴの着メロ配信サイト「いろメロミックス」のテレビコマーシャルにて、主に2ちゃんねるで使われているアスキーアートと一緒にこの曲も使用され、放送された。同年12月27日には、第一興商の通信カラオケ「cyber DAM」で配信されている。
曲の後半はセガのゲーム『ファンタジーゾーン』エンディングへのオマージュである。
2023年10月29日、徳島マチ★アソビにて「巫女みこナース20周年記念＋Chu☆ing Loveお披露目ミニライブ」ステージにて、20周年記念イベントが行われた。
永井直邦

|  日本の政治家永井直邦ながい なおくに |
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 貴族院事務局『貴族院要覧（丙） 昭和二十一年十二月増訂』より
生年月日:  1896年1月7日
没年月日:   (1950-09-10) 1950年9月10日（54歳没）
出身校:  東京帝国大学文学部卒業
前職:  理研電具嘱託
所属政党:  研究会
称号:  従三位
配偶者:  永井艶子
親族:  義父・三条公美（貴族院議員） 義兄・仙石久英（貴族院議員） 義弟・島津忠承（貴族院議員）
 貴族院議員
在任期間:  1946年5月10日 - 1947年5月2日
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永井 直邦（ながい なおくに、1896年〈明治29年〉1月7日 - 1950年〈昭和25年〉9月10日）は、大正・昭和期の政治家、華族。貴族院子爵議員。旧姓・戸田、旧名・邦光。位階は従三位。
経歴

子爵・戸田康泰の五男として生まれ、子爵・永井直諒の養子となる。養父の死去に伴い家督を継承して直邦と改名し、1920年（大正9年）1月6日に子爵を襲爵した。
1921年（大正10年）東京帝国大学文学部を卒業。1923年（大正12年）臨時帝室編修官補に就任。以後、文部省嘱託、東京府主事・社会教育課勤務、理研電具嘱託などを務めた。
1946年（昭和21年）5月10日、貴族院子爵議員補欠選挙で当選し、研究会に所属して活動し、1947年（昭和21年）5月2日の貴族院廃止まで在任した。
親族

妻：艶子（つやこ、三条公美二女）
長男：直英
畠山健治郎

畠山 健治郎（はたけやま けんじろう、1933年〈昭和8年〉11月17日 - 2023年〈令和5年〉6月3日）は、昭和から平成期の地方公務員、政治家。衆議院議員（2期）、大館市長を務めた。
経歴

秋田県北秋田郡森吉町出身。1954年（昭和29年）農業講習所農業科を卒業。同年、秋田県庁に入庁。1962年（昭和37年）大館地方労事務局長。1965年（昭和40年）県北生活協同組合理事。1976年（昭和51年）県職労中央執行委員長。1979年（昭和54年）大館市長に初当選。以降3期務めた。
1993年（平成5年）日本社会党公認で第40回衆議院議員総選挙で旧秋田1区から初当選。1996年（平成8年）の第41回総選挙では社会民主党公認で秋田2区から立候補。小選挙区では敗れたが、比例東北ブロックで復活し再選。2000年（平成12年）の第42回総選挙では秋田2区から再び立候補したが、比例復活もならず落選。
2023年6月3日、老衰のため、大館市の自宅で死去した。89歳没。死没日付をもって正五位に叙された。
佐野助作

佐野 助作（さの すけさく、1844年（弘化元年7月）- 1910年（明治43年）9月21日）は、明治時代の政治家、実業家。自由民権運動家。衆議院議員（3期）。兵庫県津名郡洲本町長。
経歴

豪農・塩田猪助の七男として阿波徳島藩領津名郡、のちの兵庫県津名郡塩田村（津名町を経て現淡路市）に生まれ、13歳の時に同郡物部村（洲本町を経て現洲本市物部）の大庄屋・佐野又六の養嗣子となる。25歳の時、養父の死跡を相続し戸主となる。1871年（明治4年）津名郡第一区戸長となり、1873年（明治6年）津名郡区長に挙げられる。1875年（明治8年）職を辞し、一時民間に転じるが、1879年（明治12年）の府県会開設と共に兵庫県会議員に当選する。翌年以降、郡部会副議長、常置委員と務め1883年（明治16年）辞した。ほか、物部村長、同村会議員、津名郡会議員、同議長、洲本町長、津名郡水産会長、津名郡農会長、所得税調査委員、徴兵参事員などを歴任した。また、淡路紡績を創設し重役を務めた。
1890年（明治23年）7月の第1回衆議院議員総選挙では兵庫県第10区から出馬し当選。第2回、第3回総選挙でも当選し衆議院議員を通算3期務めた。自由党に属した。
福岡 - 宮崎線

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: この項目では、西日本鉄道・宮崎交通・九州産交バス・JR九州バスが運行する福岡～宮崎間を結ぶ高速バス「フェニックス号」を中心に、一時期JR九州バスが本系統の運行から離れ同社独自に同一区間を結んでいた路線「たいよう」と、西日本鉄道と宮崎交通が一時期別系統として運行していた路線「福岡 - 延岡・宮崎線」について説明しています。 南九州観光バスによって同一区間を運行中の系統については「サンマリンライナー」をご覧ください。  美登観光バスによって「みとシティライナー」として同一区間を運行中の系統については「山口運送 (宮崎県)」をご覧ください。  九州旅客鉄道によって運行されている福岡～宮崎間を結ぶ特別急行列車については「にちりん (列車)」をご覧ください。
フェニックス号（西日本鉄道便）
フェニックス号（宮崎交通便）
フェニックス号（九州産交バス便）
フェニックス号（JR九州バス便）
福岡 - 宮崎線（ふくおか - みやざきせん）は、福岡県福岡市と宮崎県宮崎市を結ぶ高速バス路線である。
昼行便は「フェニックス号」の愛称を持ち、西日本鉄道（西鉄）・宮崎交通（宮交）・九州産交バス（産交）・JR九州バスの4社が共同運行する。1988年運行開始。
なお、本記事ではJR九州バスが2011年4月13日から2012年4月25日まで 単独で福岡 - 宮崎間に運行していた「たいよう」、かつて運行されていた「フェニックス号」夜行便および西日本鉄道と宮崎交通が週末および祝日・祝前日に運行していた夜行便の「福岡 - 延岡・宮崎線」についても記述する。
各系統の詳細は各節を参照。
路線概説

福岡市と都城市・宮崎市の間を九州自動車道・宮崎自動車道経由で結ぶ。西鉄・宮交・九州産交・JR九州バスの4社において1日28往復運行している。SUNQパスは全九州+下関版のみ利用可能（北部九州+下関版・南部九州版は使用不可）。
福岡市と宮崎市を結ぶ交通手段として航空機とほぼシェアを二分している（2004年度の実績ではバス45.3万人、航空50.3万人）。土日は、必ず続行が出る。ただ、出張などでは航空機に分があるとみられている。
一方、博多 - 宮崎間の鉄道は、JR九州が小倉経由の特急「にちりん」と、人吉・都城経由の急行「えびの」が運行されていたが、遠回りとなる「にちりん」は所要時間と運賃・料金面でフェニックス号に大きく劣り、「えびの」も本数が少なく非電化区間を通過するために所要時間面で劣勢に立たされたこともあり、対抗策を止め運行規模を縮小（「にちりん」の直通系統は1日2往復に減便、「えびの」は系統廃止）し、JR九州（後に分社化しJR九州バス）がフェニックス号の共同運行会社として参入、担当本数を増やしている。
ほかに、2000年代からは福岡市と宮崎市の間には数社がツアーバスを運行し、概ね「フェニックス」の通常運賃の半額程度の料金で利用可能であったが、2013年8月1日の高速ツアーバスの乗合バス化で一部が撤退した。現在では南九州観光バスが運行する「サンマリンライナー」と、山口運送 (宮崎県)（美登観光バス）が運行する「みとシティライナー」が新高速乗合バス化され運行を継続しているが、乗合化後の運賃値上げや「フェニックス」の運賃値下げのため「フェニックス」との運賃格差は縮小した。
国土交通省九州運輸局の統計 によると、「福岡 - 宮崎」路線（3系統、この調査時点では「たいよう」は運行開始前）合計の運送収入は20億円から21億円であり、九州における高速バスで首位（2004,05,06年度）または2位（07年度）に位置している。
フェニックス号

沿革にもあるように当路線は1988年に運行開始して以来30年以上もの長い歴史を持つ。途中佐賀県基山町・熊本県人吉市にのみ停車する速達タイプ（スーパーフェニックス）と、福岡県久留米市・熊本県八代市などの主要地点に停車するタイプの2種類が設定されている。運行開始当初は1日3往復の設定だったが、増便を重ね、2020年3月20日までの1日の運行本数は、スーパーフェニックス16往復・多停車タイプ8往復の合計24往復であり、毎時1 - 2便が運行されていたが、2020年に発生した新型コロナウイルスの世界的感染拡大による影響を受け、同年3月21日以降は福岡・宮崎両県の感染状況を鑑みながら一部の便を運休するなど増減便が繰り返されている。他に、夜行便1往復も運行され2009年に廃止されたが、2011年3月12日から2013年3月31日まで試行的に運行を再開していた。かつては停車地がスーパーフェニックスと同じで運賃を通常便の約半額（往復運賃を通常便の片道運賃と同額）とした「皆割（みなわり）フェニックス」が3往復運行されていたが、運賃の値下げと「席割」サービス開始に伴い2011年4月12日を以って廃止された。
座席は予約指定制であり、予約が必要。SUNQパス全九州+下関版のみ利用可能。（福岡 - 八代・人吉間のみの利用であっても北部九州+下関版は使用不可、八代・人吉 - 宮崎間のみの利用であっても南部九州版は使用不可）
愛称の由来は、宮崎県の県木であるフェニックス（カナリーヤシ）から。
フェニックス号 > 運行会社

西日本鉄道　福岡高速自動車営業所が担当（続行便の一部は西鉄観光バスが担当）
宮崎交通 宮崎中央営業所が担当
九州産交バス 高速営業所が担当
JR九州バス 基本的には宮崎支店が担当
運行には福岡県および宮崎県の両方とも運行エリアではなく、両県に車両拠点も持たない熊本県の事業者である九州産交バスも携わっている。これは、当初路線開設時において九州自動車道の八代 - えびの間が未開通であり、その大部分が熊本県であったことから、途中に通過する同県内の熊本市に次ぐ第二の都市である八代市や観光客の多い人吉市を無視できないとの見解から、同社の管轄停留所である『八代駅前』や『人吉ターミナル』（各停便、現在同ターミナルは廃止）ならびに『人吉クラフトパーク』（スーパー便）にも停車していたためである。その流れにより、1995年7月の九州自動車道の全線開通以降も、同社の管理する八代インターチェンジおよび人吉インターチェンジの両バス停において引き続き乗降扱いをおこなっている。なお、車両と乗務員は熊本 - 宮崎間の「なんぷう号」（一部福岡においての乗務員交替は熊本 - 福岡間の「ひのくに号」）で送り込みを行っている。
フェニックス号 > 運行系統・停車停留所

太字は停車停留所。福岡・佐賀県内間（西鉄天神高速バスターミナル - 八女IC）ならびに宮崎県内間（えびのIC - 宮崎駅）のみの利用は不可。熊本県の八代IC・人吉ICにおいては両方向ともに乗降可。
速達便（スーパーフェニックス）
多停車便（各停）
両便とも、西鉄天神高速バスターミナルは5番のりばから、博多バスターミナルは36番のりばから、宮崎駅は西口前の高速バスターミナル（「KITEN」1F）Aのりばから、宮交シティは6番のりばから発車する。
両便とも霧島SA・宮原SAの2箇所においてそれぞれ15分間の途中休憩をおこなう
フェニックス号 > 所要時間

博多バスターミナル - 宮崎駅
スーパーフェニックス：4時間32分
フェニックス：4時間41分
博多バスターミナル - 都城北
スーパーフェニックス：3時間43分
フェニックス：3時間51分
博多バスターミナル - 人吉インター
スーパーフェニックス：2時間37分
フェニックス：2時間43分
フェニックス号 > 運賃の変遷

運行開始当初は、福岡 - 宮崎間における運賃体制は片道6,000円、往復10,000円の運賃設定で、運行開始以来、2007年12月6日までは1クラス制運賃で、1度も運賃改定を行っていなかった。ただし、4枚綴り回数券「フェニックスきっぷ」（19,200円）を使用する事で、福岡 - 宮崎間の1回あたりの乗車が4,800円で利用する事も出来た。
2007年12月7日に、従来から運行している3列シート車の通常便とは別に、4列シート車を使用し、学生証提示により福岡 - 宮崎間が片道3,000円、往復6,000円で乗車可能な「学割フェニックス」を別系統により運行開始。一般客は通常便の運賃を支払う事により乗車可能とされた。
2008年7月より「学割フェニックス」に代わり「皆割フェニックス」の運行を開始。学生に対しては「学割フェニックス」の学生割引運賃で利用可能な他、一般客も福岡 - 宮崎間が片道3,300円、往復6,000円の格安運賃で利用可能となる。さらに1日1便のみ女性専用便が組まれ、運賃も「皆割フェニックス」と同額。同年10月以降、学生割引運賃の設定は廃止され、「皆割フェニックス」は学生・一般客とも福岡 - 宮崎間片道3,300円、往復6,000円にて統一。
2011年4月13日、JR九州バスが「フェニックス号」の運行から撤退し、「たいよう」として運行開始。運賃も「フェニックス号」より割安な片道4,500円、往復8,000円とする、当時台頭していたツアーバスに対抗しての運賃を設定したのを契機に、「フェニックス号」においても大幅な変遷を迎える事になる。
通常便の大半の区間で運賃大幅値下げ（福岡 - 宮崎間の片道運賃を「たいよう」と同額の4,500円とし、往復8,000円、4枚綴り回数券も14,400円に値下げ）
「皆割フェニックス」と「女性専用便」を廃止。代替として、「席割」を導入し、通常便の後部5・6列目 - 10・11列目部分を「席割席」として福岡 - 宮崎間の片道運賃が2,500円、往復運賃5,000円とする。それに伴い、西日本鉄道・西鉄高速バス・宮崎交通の3社の運行車両を従来の3列シート車両の後部5・6列目 - 10・11列目部分を4列シートに改造し「セレクトシート仕様車」として導入。九州産交バスはセレクトシート仕様車を導入せず、宮崎交通も一部を3列シート車として残すことにより、これらにおいては3列シートのまま後部部分を「席割席」として実施。
同時期に運行再開した夜行便においては昼行便の値下げは実施されず、この場合は従前の片道6,000円とする。
なお、JR九州バスが運行開始した「たいよう」は2012年4月25日を以って運行終了し、翌日からは「フェニックス号」に再参入する。
2013年7月1日より、運賃体系の大幅見直し。
これまで従来の3列シート車でおこなってきた「席割」を廃止。
「＠バスで」によるWeb割引を導入。Webによる予約で、乗車日の直前までにネット決済が適用されると、福岡 - 宮崎間が4,410円、閑散期（土日祝日ならびに大型連休・お盆等帰省時期・年末年始等を除く）の場合、乗車日の5日前までにネット決済の場合、「web早割5」が適用され、福岡 - 宮崎間が3,600円となる。
4列シート席による「席割」は継続。Web予約の場合、閑散期の平日（月 - 木）に適用される「スーパー席割」を利用すると、福岡 - 宮崎間の片道運賃が1,980円となる。
2019年10月1日より消費税増税に伴い、運賃改定。福岡 - 宮崎間の片道通常運賃4,710円、往復割引運賃8,380円、4枚綴り回数券15,060円、web決済の場合、4枚回数券14,660円、席割3060 - 3560円、さらに39運賃を導入し、クレジット決済またはコンビニエンスストアでの決済限定で福岡 - 宮崎間片道3,970円となる。
2022年3月1日より、はかた号で導入されているダイナミックプライシング型に移行。価格幅は福岡 - 宮崎間で3,500 - 6,000円となり、直近の予約状況に応じ、より幅広い価格帯で柔軟に運賃が変動させる事が出来る。これにより、早期の予約または閑散期においては最安価で利用可能。需要に応じて運賃を変動させることで収益の最大化を図るとともに、繁忙期における利用の平準化により増便をせずとも需要に対応できるなど効率的な運営が可能になる。また、65歳以上の利用者に対してはシニア割を新設し、時期に関わらず福岡 - 宮崎間が一律4,500円とする。なお、ダイナミックプライシングによる適用はweb予約によるクレジットカード決済またはコンビニエンスストアによる決済のみとし、窓口または電話での予約もしくは予約なしでの飛び乗りでの利用は福岡 - 宮崎間一律6,000円とする。ただし、シニア割の場合はその逆で、窓口または電話での予約のみとなる（年金手帳その他公的証明書による年齢確認を要するため）。これに伴い、紙の往復・2枚及び4枚回数券とWEB回数券・席割・39運賃は廃止。SUNQパスは従来通り全九州版であれば窓口・web予約関係なく追加料金なしでそのまま乗車可。
2024年4月22日運行分より、上限運賃の見直しが実施され、福岡 - 宮崎間におけるダイナミックプライシング型運賃においての価格幅は3,500 - 7,000円となり、電話・窓口での予約または予約なしでの飛び乗りでの利用は福岡 - 宮崎間一律7,000円に値上げ。シニア割においても福岡 - 宮崎間が一律5,500円に変更。SUNQパスは従来通り全九州版であれば追加料金なしでそのまま乗車できる。
フェニックス号 > 使用車両

スーパーハイデッカーまたはハイデッカーで、運行開始当初はその後の九州内を運行する長距離都市間高速バスの基本形となる幅のたっぷりした2+1列シートを採用し、床下（ホイールベース間）または車内後部に水洗トイレを備えているなど、グレードの高さ、その割に低廉な料金も人気を博し、さらに2010年代以降になると各座席に電源やWi-Fiなど車内におけるインターネット接続のための環境も充実し始めている影響もあって、それらが現在でも好調の理由といえる。当初は各事業者とも西鉄に合わせて西工SD-I（九州産交のみいすゞ以外は三菱ふそう）で、カラーリングもクリーム色地に緑色濃淡の模様に統一されていたが、2000年代に入ると各社とも自社高速車用のカラーリングとなり、車種も以前は専らスーパーハイデッカーが用いられ、ハイデッカーにおいては専用車都合時や続行車に限って使われていたが、2000年代後半以降に導入された新型車両においては各社ともハイデッカーが専用車に選択されているケースがほとんどである。
かつて運行開始時より長きにわたり、車内公衆電話・テレビ放送（ビデオ映画→DVD映画）・マルチステレオ（音楽サービス）などの設備や、おしぼり・飲み物（コーヒー・お茶）のセルフサービスもあったが、現在はすべて廃止されている。4時間を超える運行のため、ビデオ映画は出発から終点まで2本ずつ上映されていた。さらに、マルチステレオの音声装置が各社車両に存在していた頃は、ラジオ放送も聴くことが出来た。ラジオは、走行区域内のFM放送（エフエム福岡・エフエム熊本・エフエム宮崎）が中心に流され、県境付近で周波数が変更されていた。なお、セレクトシート車（後述）における4列シート席には音声装置が省略されていたため、ビデオ映画・ラジオ放送などの視聴は不可となっていた。
また、一時期において他路線の車両にない特色として、2011年から西鉄全車と宮交の一部を除く大半の車両に導入された「セレクトシート仕様車」が存在した。これは4列（横2＋2列）シート車の事前購入割引「席割」を導入するに当たって、従来の3列（横2＋1列）シート車の後方6列を4列シート6-7列に改造したもので、3列シート（12-13人掛け）と4列シート（22-24人掛け）が混在する2クラス仕様となっている。2011年7月からは、西鉄担当車に「セレクトシート仕様」の三菱ふそうエアロエースといすゞガーラHDが投入された。エアロエースは西鉄初登場で、ガーラHDも路線車初登場。なお、産交とJRはセレクトシート仕様車を導入せず、宮交も一部は3列シート便を残した事により、これらにおいては従来からの3列シート車を使用していた。
その後、2019年以降は西鉄の一部とJRにおいては4列シート車による運行に変更となり、宮交は2021年3月末を以ってセレクトシート車による運行を終了し全便3列独立シート車による運行となった事から、2023年現在は運行会社によって座席仕様が2分化されている。また、2022年3月以降は席割サービスが終了となっているが、西鉄の一部にはその名残としてかつてのセレクトシート仕様車も残されている。
なお、開業当初より週末等や連休・繁盛期はもとより、日によっては平日でも続行便が出る頻度も多いのが本路線の特色の1つとも言える。続行便は予備車の都合上、貸切車を中心とした4列シート車、化粧室が無い車両が充当される場合がある。また、西鉄便の続行には系列貸切事業者である西鉄観光バスまたは西鉄バス系列子会社の貸切用車両も応援として入ることもある。過去において産交便の続行には同社系列子会社であった九州産交観光の車両も応援として入っていた。
フェニックス号 > 使用車両 > 車内設備

3列シート - 宮交・産交
産交の一部は2+1列、宮交全便と産交の残る一部においては3列独立シート車による運行
4列シート - 西鉄（一部を除く）・JR
セレクトシート仕様車＜3列シート＋4列シート＞ - 西鉄（一部）
化粧室（トイレ） - JR便はパウダールーム付き
毛布
座席コンセント - 西鉄は4列シート車を除く車両に装備、残る3社については車両により未装備のものもあるほか、4列シート便の西鉄とJRではUSBポートを設置している。
フリーWi-Fi - 産交を除く
フェニックス号（西日本鉄道）
旧統一塗装　※現在は廃車
フェニックス号（JR九州バス　※九州旅客鉄道時代）
旧統一塗装　※現在は廃車
1990年代半ばに2代目本路線専用車として自社独自カラーで投入された日野・セレガGD 
（九州産交バス）※現在は廃車 
この車両より同社は他社よりいち早く統一塗装を廃止
各社独自カラーとなりハイデッカーに変更されて導入された車両
三菱ふそう・エアロバス
（宮崎交通）
各社独自カラーとなってから導入された車両
日産ディーゼル・スペースウイング
（JR九州バス）
2011年7月に投入された新型車両
三菱ふそう・エアロエース
（西日本鉄道）
令和になり名鉄バスから移籍導入された元本州向け夜行車両
三菱ふそう・エアロクイーン
（九州産交バス）
かつて運行されていたフェニックス号夜行便
三菱ふそう・エアロクイーン（西工SD-Ⅱ）白夜行塗装
（西日本鉄道）
たいよう

JR九州バスでは、1989年から「フェニックス号」の運行に携わってきたが、2011年4月12日をもって「フェニックス号」の共同運行から撤退し、翌日から博多バスターミナル - 宮崎駅間に天神を経由しない別系統の高速バス「たいよう」を運行開始した。この運行形態の変更に際しては、九州新幹線全線開業に伴い、新幹線連絡となる高速バス「B&Sみやざき号」（新八代駅 - 宮崎駅）の運行を計画し、高速バスと新幹線の相乗効果を狙うJR九州サイドと、九州新幹線に伴うフェニックス号の利用者離れを食い止めたいとする西鉄サイドとの思惑の違いが遠因にあったと報じられている。
「たいよう」はJR九州バス単独運行で10往復が設定された。福岡市内では「フェニックス号」が停車する西鉄天神バスセンターには停車しなかった。
所要時間は博多バスターミナル - 宮崎駅間最速3時間55分で、慢性的な渋滞の見られる天神地区を経由しないことにより従前の「フェニックス号」に比べ20分から30分ほど短縮された。運賃も博多 - 宮崎間片道4,500円で、片道2,000円から3,500円（福岡 - 宮崎間の運賃。車両によって値段が異なる）の「前売きっぷ」を発売することで、「フェニックス号」よりも安く移動できるように設定した。
インターネット座席予約システムは、これまでの「楽バス」ではなく、株式会社工房の「発車オ〜ライネット」を使用した。これはJR九州バスが「楽バス」の運営母体である九州高速バス予約システム運営委員会に参加していない（「フェニックス号」はJR九州バス以外の3社が加盟していたため、路線として「楽バス」を採用している）ためである。九州内で完結する高速バス路線が発車オ〜ライネットで予約・販売されるのは初めての例である。2011年10月1日からはJR駅などのみどりの窓口での販売も開始した。
なお、「フェニックス号」の運行形態の大幅見直しは、「たいよう」への対抗措置の側面が強い（運賃値下げ、博多BTと天神BCの停車順序入れ替えなど）。
JR九州バスでは2012年4月25日限りで「たいよう」を廃止し、翌26日より「フェニックス号」の共同運行に再び参入した。このため両系統の競合関係は約1年で終了した。
たいよう > 運行経路・停車停留所

太字は停車停留所。福岡県内間（博多バスターミナル - 久留米IC）ならびに宮崎県内間（えびのIC - 宮崎駅）のみの利用は不可。熊本県の人吉ICにおいては両方向ともに乗降可。
祇園町は福岡行きの降車のみ停車。
宮交シティ乗り場は「フェニックス号」で停車している建物ホーム内の6番のりばではなく、市内線が停車している建物横の1番のりばからの発着であった。
宮原SAで10分間の途中休憩をとっていた。
たいよう > 所要時間

博多バスターミナル - 宮崎駅：3時間55分（えびのIC経由は3時間58分）
博多バスターミナル - 都城北：3時間15分（えびのIC経由は3時間18分）
博多バスターミナル - 人吉インター：2時間24分
たいよう > 使用車両

9往復が3列（2列+1列）シートのスーパーハイデッカー、1往復が4列シートのハイデッカー。全便トイレ付き（ただし車両都合時や続行車においては変更になる場合あり）。
なお、運行開始時より1往復には3列独立シートの2階建てバス（2011年3月末で運行を休止した山陽道昼特急博多号からの転用）が使用されていたが、2012年3月19日の運行を以って終了となった。九州内で完結する高速バス路線に2階建て車両を充当するのはこれが初めてであった。2階建てバスはその後同年4月1日より「福岡・山口ライナー」における臨時便として増便されたうちのノンストップ便1往復に転用されたが、こちらも同年9月17日の運行を以って終了し、その後、同年12月21日からは多客時期のみの期間限定で運行される鹿児島 - 広島間の夜行高速バス「鹿児島ドリーム広島号」に使用されていた（2014年3月頃運用離脱し、サンシャインエクスプレスに転出）。
たいよう（JR九州バス）2012年3月19日まで使用されていた2階建てバス
宮崎駅（KITEN1F高速バスターミナル）に停車中の「たいよう」
福岡 - 延岡・宮崎線

2016年4月22日から金・土・日・祝日とその前日限定で運行していた夜行高速バス。福岡－宮崎間の夜行バスは2013年3月31日で終了したフェニックス号の夜行便以来3年ぶり、延岡方面はごかせ号が夜行便を休止してから実に23年ぶりとなる、いわば各系統夜行便のリバイバル版ならびに統合版とも言えるが、両系統とは全く別体系となっており運賃も異なっていたほか、愛称も付けられていなかった。2017年3月現在は、金曜および土曜のみの運行になっていた。
運行開始当初は西鉄高速バス1社のみの単独運行で、宮崎交通は宮崎側の運行支援業務（予約・発券業務、停泊、折返し整備）のみ担当していたが、1年後の2017年3月31日からは宮崎交通も運行を担当するようになり2社共同運行化、2019年4月以降は西鉄高速バス会社解散に伴い同社に代わり西日本鉄道が運行するようになった。
利用客の減少や人手不足などの状況もあり、2020年5月31日で廃止されることとなった（同年に発生した新型コロナウイルスの世界的感染拡大の影響による利用者減少と感染拡散防止のための措置として同年4月3日 - 5月31日までの期間は運休扱いとなり、運行を再開しないまま廃止されたため、事実上は3月28日夜の出発便が最後の運行となった）。
福岡 - 延岡・宮崎線 > 運行会社

西日本鉄道 福岡高速自動車営業所
宮崎交通　宮崎中央営業所
福岡 - 延岡・宮崎線 > 運行経路・停車停留所

太字は停車停留所。福岡県内間（西鉄天神高速バスターミナル・博多バスターミナル・高速基山）ならびに宮崎県内間（延岡駅・佐土原駅前・宮崎駅・宮交シティ）のみの利用は不可。ごかせ号およびフェニックス号の夜行便的な役割を果たすが、ルートは各系統と異なり東九州自動車道経由となる。
福岡空港国際線は宮崎・延岡発のみ停車していた。
延岡駅は東九州道延岡ICで一旦高速を降り、延岡市街地方向へ立ち寄るルートとなる。
途中、大分道山田SAと東九州道川南PAの2箇所において消灯前・早朝におけるそれぞれ15分間の乗客開放休憩があった（他にもう1箇所のSA・PAにて休憩するが、あくまで車両点検・乗務員仮眠のための停車であり、乗客は車外へは出られない）。
運賃はごかせ号およびフェニックス号とは別体系であった。両路線の往復乗車券・回数券（窓口発行分のみ・Web版および席割乗車券は除く）は使えるが、乗車前に窓口において本券を提示したのち「夜行差額券」を購入するか、乗車時に本券と共に現金にて差額を支払う必要があった。SUNQパスはフェニックス号・ごかせ号と同様、全九州+下関版のみ使用可能であった（北部九州+下関版・南部九州版は使用不可）。
福岡 - 延岡・宮崎線 > 使用車両

夜行対応車両
三菱エアロクイーン（スーパーハイデッカー）　※西鉄
日野セレガ（ハイデッカー、ジェイバス製造）　※宮交
独立3列シート
毛布・スリッパ
トイレ
座席コンセント
平日でも続行便が出ることがある（2007年9月7日金曜日）
運行開始当初の車両（宮崎交通）
かつての全社共通統一塗装
山岸秀匡

| やまぎし ひでただ 山岸 秀匡 |
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生誕:   (1973-06-30) 1973年6月30日（51歳）
出身校:  早稲田大学人間科学部
職業:  ボディビルダー
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山岸 秀匡（やまぎし ひでただ、 1973年6月30日 - ）は、日本のボディビルダー、YouTuber。日本人で初めてミスター・オリンピアとアーノルドクラシックに出場した、元IFBBプロ・ボディビルダーである。IFBBプロとして通算6度の優勝、ミスター・オリンピア10度出場の戦績を持ち、2023年にはIFBBマスターズオリンピアで優勝した事で日本人として初めてオリンピアのタイトルを手にした。「ヒデ」の愛称で知られ、その筋量の多さから「ビッグ・ヒデ」の愛称でも呼ばれる。身長168cm。体重はコンテスト時95kg(210lbs)、オフ時104kg(230lbs)。座右の銘は「無限 - No limit」。日本人女性、山岸智恵と既婚。
コーチはミロス・シャシブ。トレーニングパートナーはミズ・オリンピアを10度制覇し、ミズ・インターナショナルを7度制覇しているアイリス・カイル（英語版）。
以前はロサンゼルスに拠点を置いていたが、現在はラスベガスに拠点を移し、妻の山岸智恵と愛犬のサクラ（ピットブル）と暮らしている。
2021年にラスベガスにてビジネスパートナーであるアイリス・カイルと共にパワーハウスジム ラスベガス店を立ち上げた。
趣味は射撃であり、CMMG社製CMMG Mk47 MutantとFNハースタル社製FN Compact 9mmを所持している。
口癖は「〇〇だけれども」であることから公式グッズ「だけれどもTシャツ」も誕生し、現在も販売中である。
経歴

北海道帯広市出身。北海道札幌旭丘高等学校卒業。早稲田大学人間科学部卒業。
小学校時には野球、小学校から中学校までは少林寺拳法を習い2段の実力、また、中学校では柔道に打ち込んでいた。北海道札幌旭丘高等学校で、ラグビーの補強運動としてウェイトトレーニングを始めたのがきっかけでボディビルを始める。入学時の体重50kg後半から卒業時には80kgを越えていた。
一年の浪人生活を経て、早稲田大学人間科学部スポーツ科学科に入学し、2年次に早稲田大学バーベルクラブに入部した。その学生離れした筋量が当時からボディビル関係者からの注目を集め、第30回・第31回の全日本学生ボディビル選手権で2連覇を果たす（第23回・第24回の須江正尋以来の快挙）。
早大卒業後、1997年株式会社健康体力研究所に入社。営業及びフィットネスアドバイザーを担当する。（後に契約アスリートとなるが2006年9月に解消）、社会人コンテストでも上位入賞を続ける。2000年退社。7ケ月間のアメリカへのボディビル留学を経て、帰国後は国内外のコンテストに出場しながら、パーソナルトレーナーとして一般からコンテストビルダー、アスリートまで幅広く指導する。
2002年、プロ転向を表明する。2003年にIFBBのプロ資格を取得し、2005年のIFBBアイアンマン・プロ・インヴィテイショナルにてプロデビューした。2006年、六国建設グループと新たに単独プロ契約。ミロス・シャシブをコーチに迎える。IFBB2006スペイングランプリ12位、ルーマニアグランプリ6位、オランダグランプリ4位と躍進を見せる。
2007年にはアーノルド・シュワルツェネッガーが主催する大会、『アーノルド・クラシック』に招待選手として出場。さらにIFBBサクラメント大会において3位入賞を達成し、ボディビル界の最高峰である『ミスター・オリンピア』の出場権をも手に入れた。ミスター・オリンピア出場権獲得は日本人初。同年12月にロサンゼルス空港で大量の筋肉増強剤と成長ホルモン剤所持で逮捕された。保釈金は18万ドル。事件後の12月20日、六国建設グループ・アールケイエス企画からプロ契約を解除される。2008年1月釈放され、日本に帰国。
2009年、モーストインプルーブドアスリート賞受賞。アメリカのトップサプリメントブランド・ギャスパリニュートリションとスポンサー契約。ミッドブレス初台のオフィシャルアドバイザーに就任。
2010年、世界ランキング9位。同年4月、オーランドプロにて日本人史上初となるIFBBプロコンテスト優勝。北米の人気ボディビル雑誌・マッスルマグインターナショナルとスポンサー契約。
2011年、これまでコーチを担ってきたミロス・シャシブがアメリカを離れるにあたり、コーチを退任。
2013年11月、ラスベガスにあるフィットネスクラブ内にボディ・カフェをオープン。
2014年、ミスターオリンピア、アーノルドクラシックでの勝利を目指して、これまでのオープンクラスから212ポンドクラス（約96kg）へ戦略的に転向する。2015年、ミスターオリンピア前からスイス在住のパトリック ・トォウワをコーチに迎える。2016年、IFBBアーノルド・クラシック212で日本人初の優勝を飾る。他の選手に圧倒的な差をつけての優勝で、その仕上がりぶりとキレのあるポージングを絶賛したアーノルド・シュワルツェネッガーは、ステージ上で自分のスマホを取り出し、山岸とのツーショットをセルフィーしたほどである。
2017年、アメリカに戻ったミロス・シャシブが11月から再びコーチを担当する。
2018年、2014年からの4年間は212ポンドクラスで戦ってきたが、時を経るにつれ徐々に大きくなる身体にコンテスト直近の減量調整が難しくなってきたこと、2016年にはアーノルドクラシック212での優勝という目標が達成され、一定の成果が出たとこに加え、2017年11月からミロス・シャシブがコーチに戻ったことにより、元来のクラスであるオープンに戦場を戻した。
2019年、再度212ポンドクラスに転向し、ダラスプロを制す。2016年以来のミスター・オリンピア出場を決めた。生涯9回目のオリンピア出場を果たし8位。試合後のインタビューにて10回目のオリンピア出場を目標としていることを明かす。IFBB モンスタージムプロ（韓国プロ）212で優勝。10回目のミスターオリンピア出場権を獲得。
2020年、生涯10回目のミスター・オリンピア（212ポンドクラス）に出場。今回のコンテスト体重は202lbs（約91kg）。順位は17人中14位（同大会自身過去最低順位）。
2021年12月20日、初の自伝『筋トレは人生を変える哲学だ』を発刊。
2022年2月頃、引退を発表。本人曰く「2020年オリンピアの時点で引退したつもりだったが発表するのを忘れていた」とのこと。
2023年にマスターズオリンピアが開催される事が決定したのをきっかけに現役復帰。そのIFBB Masters Olympia（212 lbs級）に出場して優勝。日本人として初めてオリンピアのタイトルを手にしたボディビルダーとなった。