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関鉄筑波商事

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒300-4114 茨城県土浦市上坂田字浦山1446番地1  北緯36度6分59.9秒 東経140度10分29.7秒﻿ / ﻿北緯36.116639度 東経140.174917度﻿ / 36.116639; 140.174917座標: 北緯36度6分59.9秒 東経140度10分29.7秒﻿ / ﻿北緯36.116639度 東経140.174917度﻿ / 36.116639; 140.174917
設立:  1979年（昭和54年）3月6日 （筑波鉄道株式会社）
業種:  不動産業
法人番号:  1050001010059 
事業内容:  賃貸業、ゴルフ練習場の経営、駐車場の経営
代表者:  阿部克佳（取締役社長）　
資本金:  5000万円
純利益:  3015万3000円 （2023年2月期）
純資産:  6億6757万0000円 （2023年2月28日現在）
総資産:  12億9810万4000円 （2023年2月28日現在）
従業員数:  9人
決算期:  2月末日
主要株主:  関東鉄道 100%
外部リンク:  https://www.kantetsu.co.jp/tsukuba/
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関鉄筑波商事株式会社（かんてつつくばしょうじ、英: Kantetsu Tsukuba Shoji Co., Ltd.）は、茨城県土浦市上坂田字浦山1446番地1に本社を置くビルの賃貸及びゴルフ練習場の経営を主な事業としている日本の企業である。関東鉄道完全子会社であり、関鉄グループ・京成グループの企業の一つである。
資本金は5,000万円。旧称筑波鉄道株式会社（つくばてつどう）で、1979年（昭和54年）から1987年（昭和62年）までは鉄道事業を行っていた。
沿革

赤字路線であった関東鉄道筑波線を関東鉄道から分離する目的で、1979年3月6日に筑波鉄道株式会社が設立され、同年4月1日には筑波線を関東鉄道から譲り受けた。結果として1987年4月1日に筑波線の全線を廃止した。
鉄道事業の廃止後は、それまで鉄道事業の副業として行っていた賃貸業を中心として事業を行っており、1987年6月23日に現在の社名に改めている。筑波線の廃線後その跡地を茨城県がサイクリングロード（現在のつくば霞ヶ浦りんりんロード）として活用するために、線路の跡地を茨城県土地開発公社に売却している。現在同社が経営している土浦市内の賃貸ビル、関鉄つくばビルはこの資金を元に建設したものである。
筑波鉄道時代の社章
三島組

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設立者: 三島敬一
本部: 大阪府大阪市
首領: 三島敬一
上部団体:  七代目健竜会
敵対組織: 神戸山口組
三島組（みしまぐみ）は、大阪府大阪市に本部を置く暴力団で、六代目山口組の四次団体。上部団体は、七代目健竜会。
略歴 > 初代

三島敬一は、三島組を結成して、組長に就任した。
1970年、山健組系健竜会に参画して、山健組系健竜会相談役に就任した。
1982年、二代目山健組系二代目健竜会に参画して、二代目山健組系二代目健竜会最高顧問に就任した。
三代目山健組系三代目健竜会に参画して、三代目山健組系三代目健竜会最高顧問に就任した。
2000年、四代目山健組系四代目健竜会に参画して、四代目山健組系四代目健竜会最高顧問に就任した。
2005年11月、四代目山健組系四代目健竜会最高顧問三島組組長三島敬一は、絶縁処分された。
2015年10月、四代目山健組系五代目健竜会に参画して、五代目健竜会最高顧問に就任した。
当代

組長 - 三島敬一（四代目山健組系五代目健竜会最高顧問／四代目山健組系四代目健竜会最高顧問／三代目山健組系三代目健竜会最高顧問／二代目山健組系二代目健竜会最高顧問／山健組系健竜会相談役）
内容分析

内容分析（ないようぶんせき、英: content analysis、あるいはテキスト分析、文章分析）は、マスメディア研究やコミュニケーション研究などの社会科学において、雑誌や新聞記事等の文章の内容や、テレビ番組の内容、コミュニケーション内容(メッセージ)を、客観的かつ数量的に分析するための研究方法。本やウェブサイトや絵画や法律など、記録されたコミュニケーションの研究。インタビュー内容の分析のために社会科学においてよく用いられる他、文献学、解釈学、記号論において、意味の作者や信憑性に関して文章を研究するための研究方法論でもある。
ハロルド・ラスウェルによれば、内容分析の主な問とは、「誰に対して、なぜ、何の範囲と何の効果のために、誰か何を言っているのか」ということである。Kimberly A. Neuendorf (2002)は、内容分析の6部分による定義を提唱している。それは「内容分析は、科学的研究法（客観性-間主観、演繹的デザイン、信頼性、有効性、概括、反復可能性、仮説検証に対する注意を含む）を使用しているメッセージの量的または質的な技術による詳細な分析。それは、測定される変数の種類や、作られ発表されたメッセージにおける文章の種類により制限されない」ということである。
内容分析は、もともとは新聞記事の面積を測定したり、出てくる単語の量を測定するなどの方法が用いられてきたが、近年は、コンピューターの使用により、より高度な統計学を用いた分析も行われている。
文献

Klaus Krippendorff: Content Analysis: An Introduction to Its Methodology. 2nd edition, Thousand Oaks, CA: Sage 2004 (currently the most important book available, first edition was from 1980)　=(first edition 訳) 三上俊治, 橋元良明, 椎野信雄訳. 1989.『メッセージ分析の技法―「内容分析」への招待』勁草書房.
有馬明恵. 2007. 『内容分析の方法』ナカニシヤ出版.
Earl Babbie, 'The Practice of Social Research', 10th edition, Wadsworth, Thomson Learning Inc., ISBN 0-534-62029-9
Bernard Berelson: Content Analysis in Communication Research. Glencoe, Ill: Free Press 1971 (first edition from 1952)
Ian Budge, Hans-Dieter Klingemann et.al.: Mapping Policy Preferences. Estimates for Parties, Electors and Governments 1945-1998. Oxford 2001: Oxford University Press, ISBN 0-19-924400-6 (great example of application of content analysis methods in Political Science dealing with political parties and its impact on electoral systems)
Richard Frisbie: The use of microcomputer programs to improve the reliability and validity of content analysis in evaluation. Paper presented at the session, Qualitative research methods, at the Annual Meeting of the American Educational Research Association, San Francisco. 1986, April
Ole R. Holsti: Content Analysis for the Social Sciences and Humanities. Reading, MA: Addison-Wesley. 1969
Lampreia Carvalho, F. 'Continuity and Innovation: Conservatism and Politics of Communication in Brazil'. (Continuidade e Inovacao: Conservadorismo e Politica da Comunicacao no Brasil) Journal Revista Brasileira de Ciencias Sociais, N.43, 2000. ANPOCS, Brazil.
Dermot McKeone: Measuring Your Media Profile, Gower Press, 1995  A general introduction to media analysis and PR evaluation for the communications industry
Neuendorf, Kimberly A.: The Content Analysis Guidebook (2002)
Neuendorf, Kimberly A.: The Content Analysis Guidebook Online (2002): https://web.archive.org/web/20130719064021/http://academic.csuohio.edu/kneuendorf/content/
Carl W. Roberts (ed.): Text Analysis for the Social Sciences: Methods for Drawing Inferences from Texts and Transcripts. Mahwah, NJ: Lawrence Erlbaum 1997
Robert Philip Weber: Basic Content Analysis. 2nd ed., Newbury Park, CA: Sage 1990 (recommended introductory reading)
Roger D. Wimmer and Joseph R. Dominick Mass Media Research: An Introduction. 8th ed. (Belmont, CA: Wadsworth, 2005).
脚注・出典

↑  内容分析とは - ブリタニカ国際大百科事典/ニッポニカ/コトバンク
杉山壽之進

杉山 壽之進（すぎやま とうのしん、元治元年（1864年） - 昭和20年（1945年））は、明治時代から昭和時代にかけての教育家。熹之進とも。
生涯

弘前藩家老杉山成知の長男として生まれる。杉山家は石田三成の次男重成の子孫である。弘前藩の藩校であった稽古館に由来する東奥義塾に入学するも、中退し上京、東京大学法学部に入学する。
明治30年（1897年）、東奥義塾教頭となり、同年末に塾長となった。大正2年（1913年）に同校が財政難で廃校となるまでに、弘前市立図書館開設にも尽力し、館長も務めた。廃校後は、各地の公立中学校に勤め、同時に大正11年（1922年）の東奥義塾再興の運動の中心となった。
その後は弘前和裁女学校に勤めるなど、地方教育に尽力した。昭和20年（1945年）、死去した。
樋殿谷川

| 樋殿谷川 |
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水系:  一級水系 吉野川
種別:  一級河川
延長:  1,000 km
水源:  天円山
水源の標高:  434.3 m
河口・合流先:  旧吉野川
流域:  鳴門市
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樋殿谷川（ひどのだにがわ）は、徳島県鳴門市を流れる吉野川水系の河川である。
地理

大麻町板東樋殿谷の天円山の水源から南流し、麻町板東拾八で向きを東に変えて旧吉野川に合流する。中流部は徳島県道41号徳島北灘線と並行して流れ、下流域は水田が広がる。
主な橋梁

樋殿谷川橋 - 高松自動車道
樋殿谷橋 - 徳島県道12号鳴門池田線
流域の主な施設

JR高徳線板東駅
十輪寺 - 四国八十八箇所霊場第一番前札所
鳴門市立堀江南小学校
鉄道時間

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: この項目では、時刻系について説明しています。日本の鉄道雑誌については「鉄道時間 (雑誌)」をご覧ください。
パディントン駅の駅時計
鉄道時間（てつどうじかん、英語: railway time）とは、標準時に先駆けて、鉄道の運行のために導入された、標準化された時間に関する取り決めである。
1840年11月にイギリスのグレート・ウェスタン鉄道によって初めて適用された。いくつかの異なる地方平均時を同期して、単一の標準時が適用されたのは、記録に残る中ではこれが最初である。その後の2・3年の間に、イギリスの全ての鉄道会社が鉄道時間を採用した。列車の運行ダイヤや駅時計（英語版）は、ロンドンの地方平均時（ロンドン時間）に合わせられた。これはグリニッジの王立天文台で設定された時刻であり、グリニッジ平均時(GMT)として既に広く知られていたものである。
1850年代の北アメリカ、1860年頃のインド、そしてイギリス以外のヨーロッパにおける鉄道網の発達は標準時の導入を促した。それは地理学、産業の発展、政治的統治にも影響を受けたものである。
鉄道時間の導入の背景にある主な目標は2つある。1つは、鉄道網が拡大するにつれ、沿線の町や駅ごとに不統一な地方時間に基づいて列車を停止させることにより引き起こされる混乱を克服すること、もう1つは、列車の本数が増えるにつれ増加した事故やニアミスの発生を減らすことであった。
鉄道会社はしばしば、公的な時間をロンドン時間に合わせることを拒否する地元の人々からの抵抗に遭った。その結果、町の時計と駅の時計で異なる時刻が表示され、出版された列車の時刻表は他の時計と数分異なるという事態となった。このような初期の抵抗にもかかわらず、鉄道時間はイギリス全体の暗黙の時間として急速に採用されるようになった。しかし、イギリス政府が、単一の標準時を設定し、イギリス全体を1つの時間帯に設定する法律を制定したのは、1880年になってからである。
現代の評論家の中には、日々の生活における、より高い精度と時間厳守の奨励に鉄道時間が影響を与えたことを指摘する者もいる。
歴史的背景

18世紀後半までは通常、それぞれの町で日時計によって時間を決定していた。日時計で決定される太陽時（視太陽時）は、太陽の見た目の位置を基準にして計算される。太陽の見かけの運動速度は季節によって変わるため（均時差）、時間の長さが季節によって変動することになり、日々の使用には不適切になっていた。均時差を排除し平均的に動く仮想の太陽を元にした平均太陽時の導入により、常に一定の間隔の時間が定義できるようになった。これを地方平均時という。地方平均時は経度によって時刻の正確な補正が可能になった。
このような新しく発見された時間の精度をもってしても、別の問題を克服することはできなかった。それは、近隣の町との地方時の違いである。イギリスでは、地方時はロンドンの地方時と比べて最大で20分異なっていた。例えば、オックスフォードの時間はグリニッジの時間より5分、リーズの時間は6分、カーンフォース（英語版）の時間は11分、バローの時間は13分遅い。インドや北アメリカでは、これらの差は60分以上になる可能性がある。時差の表を掲載した年鑑が出版され、地方時の違いを計算して日時計を補正する方法も掲載された。
鉄道の登場以前には、町から町への移動には数時間から数日かかり、このような時刻の違いは時計の針をその都度調整することで対処できた。イギリスでは、乗用馬車の会社は、乗客に対し時計の修正のスケジュールを発表していた。しかし、それまでの交通機関と比べて高速で移動する鉄道の運行においては、この地方時の違いは大きな問題となった。例えば、リーズの時間はロンドンから6分遅れていたが、ブリストルは10分遅れていた。逆にノリッジのような東の町では、日の出はロンドンより数分早かった。鉄道の運行が開始されるとすぐに、そのような小さな時間の違いでさえも鉄道の運行に混乱を引き起こし、さらには事故の原因となることが明らかとなった。
電信の影響

電信は、19世紀初頭に発明され、ウィリアム・フォザーギル・クック（英語版）とチャールズ・ホイートストンによって改良され、1839年にグレート・ウェスタン鉄道の短い区間に設置された。1852年までに、グリニッジに設置された新たな電磁気式時計が、最初はルイシャム駅に、それに続いてすぐにロンドン・ブリッジ駅に、電信で接続された。その時計はまた、ロンドン市にあるElectric Time Companyの中央電信局を介して鉄道電信網沿いの他の駅にも接続され、時報の送信が可能となった。1855年までに、グリニッジからの時報は、鉄道沿いの電信線を介してイギリス全土に送られるようになった。この技術はインドでも鉄道の時刻を合わせるために使われていた。
鉄道時間の導入 > イギリス

「英国時間」も参照
電信の登場以前は、駅長が、鉄道会社から提供された表を使用し、地方時をロンドン時間に換算して駅時計を調整していた。その後、列車の車掌が、各自のクロノメーターを駅時計に合わせていた。
鉄道時間の導入は、直接的ではなかったが、最終的には速やかに終わった。1840年11月、グレート・ウエスタン鉄道がグリニッジ平均時に基づいた時刻表を標準化した。鉄道における時間の標準化を特に声高に支持した者の1人として、リバプール・アンド・マンチェスター鉄道の書記官のヘンリー・ブース（英語版）がいる。彼は、1846年1月までにリバプール駅とマンチェスター駅の時計をグリニッジ平均時に合わせることを命じた。
ミッドランド鉄道は1846年1月1日に全ての駅でロンドン時間を採用した。その結果、1846年2月、沿線のノッティンガムの町議会は、町の時計に地方時用と鉄道時間用の2つの分針をつけるよう命令した。
1847年9月22日、鉄道会社間の収入分配を調整するためにその5年前に設立されていた鉄道運賃交換所（英語版）は、「ロンドン郵便本局（英語版）の許可が下りれば、GMTをすぐに全ての駅で採用する」と布告した。1847年12月1日に、ロンドン・アンド・ノースウェスタン鉄道（英語版）とカレドニア鉄道（英語版）がGMTに乗り換えた。ブラッドショー・ガイド（英語版）によれば、1848年1月までに、ロンドン・アンド・サウスウエスタン鉄道（英語版）、ミッドランド鉄道、チェスター・アンド・バーケンヘッド鉄道（英語版）、ランカスター・アンド・カーライル鉄道（英語版）、イーストランカシャー鉄道（英語版）、 ヨーク・アンド・ノースミッドランド鉄道（英語版）がロンドン時間を採用した。
1855年までに98%の町や都市がGMTに移行したと伝えられている。その一方で、全ての鉄道会社が、GMTによる時計を公共の建物に並べることについて、激しい抵抗なしに地方の名士を説得できたわけではなかった。1844年までにブリストル・アンド・エクセター鉄道（英語版）はロンドン時間に移行していたが、エクセターとブリストルの公衆時計は地方時を表示しており、第2の分針でロンドン時間を表示していた。エクセターにおけるこの状況は、エクセター大聖堂の長が鉄道会社の要求に応えようとしなかったために起こった。大聖堂の時計は街の主要な時計である。同様に、1822年に設置されたブリストル取引所（英語版）の時計には、まもなく第2の分針が追加された。ブリストルは1852年9月まで鉄道時間を単独で使用することを認めなかった。バース、デボンポート（英語版）、プリマスなどのイングランド西部地方（英語版）の町で鉄道時間が唯一の認められた時間となるには、電信が到達するまであと8年待たなければならなかった。鉄道時間の導入に反対した町であるオックスフォードでは、クライスト・チャーチのトム・タワー（英語版）の大時計に2つの分針がついている。
1880年8月2日、法令（時間の定義）法1880(Statutes (Definition of Time) Act 1880)が公布され、初めてイギリス全体の統一された標準時が法的地位を獲得した。
鉄道時間の導入 > アメリカ合衆国

アメリカ合衆国で鉄道の時刻の取扱の変更のきっかけとなった事故の1つは、1853年8月にニューイングランドで発生したものである。同じ軌道上で対向する2つの列車の車掌が各自の時計に異なる時刻を設定していたため、列車が衝突し、14人の乗客が死亡した。この事故の直後、ニューイングランドでは鉄道ダイヤが調整されることになった。他にも多くの衝突事故が起きたため、一般時刻協議会(General Time Convention)が設立された。これは、鉄道会社間で鉄道ダイヤについての同意を得るための委員会であった。
1870年、チャールズ・F・ダウド（英語版）は、鉄道や政府当局とは関係を持っていなかったが、鉄道のための国内時間システム(A System of National Times for Railroads)を提案した。これは、鉄道用には単一の時間を使用し、各町では地方時を使い続けるというものであった。これは鉄道経営者には好まれなかったが、1881年に彼らは、一般時刻協議会の事務局長で、「旅行者のための鉄道公式ガイド」(Travellers' Official Guide to the Railways)の編集長のウィリアム・フレデリック・アレンが調査したアイデアに同意した。彼は50の異なる時間帯を5つの時間帯に置き換えることを提案した。彼は最終的に、鉄道の時刻と都市の時刻をあわせるという彼のより簡単な提案を迅速に採用することが彼らの利益になると、鉄道経営者や鉄道駅のある市の政治家に説得することに成功した。こうすることで、彼らは異なる州の議会議員や海軍当局（どちらも地方時を維持することに好意的）によるより厄介な調停を回避したのである。
最後まで、多くの小さな町や都市が鉄道時間を課すことに反対意見を表明した。例えば、インディアナポリスでは、1883年11月17日の日刊紙センチネルの記事によれば、人々が「鉄道時間によって食事し、睡眠し、労働し、結婚する」ことを余儀なくされるとして抗議した。しかし、ほぼ全ての鉄道会社、ほとんどの都市、そしてエールやハーバードなどの影響力のある天文台の支持を受けて、1883年11月18日正午から鉄道時間が導入された。この同意は1918年に、連邦政府の法律に組み込まれた。
鉄道時間の導入 > フランス

フランスは1891年に国内標準時としてパリ平均時を採用した。また、乗客が遅れても列車に間に合うようにするため、鉄道駅内の時計と列車の時刻表を 5 分遅らせることも要求した。しかし、駅の外壁の時計はパリ平均時を表示していた。1911年、フランスはパリ平均時を9分21秒遅らせた。これはグリニッジ平均時に合わせたのであるが、グリニッジという言葉には言及しなかった。合わせて、駅の時計を5分遅らせる規定も撤廃した。
鉄道時間の導入 > ドイツ

ドイツでは、1870年代に時間の標準化が議論され始めた。1874年、北ドイツの鉄道は既にベルリン時間に統一されていた。全国的な導入は、1893年4月1日にドイツ帝国で制定された「一様な時間の計算の導入について」という法律によってであった。この法律により、全ての鉄道が統一された鉄道時間によって運行し、社会、産業および市民活動のあらゆる側面で時刻が厳密に規定されることとなった。
鉄道時間の導入 > イタリア

イタリアは1866年12月12日に新たな統一国家となったが、その冬の初めから、トリノ、ヴェローナ、フィレンツェ、ローマ、ナポリ、パレルモを中心とする鉄道の時刻がローマ時間に同期された。ローマは1870年まで実質的にフランス軍の支配下にあったが、いまだにイタリアの中心とみなされていた。単一の鉄道時間の採用に加え、民生及び商用目的の時刻の漸進的な標準化があった。ミラノはすぐに採用し、1867年1月1日にトリノとボローニャ、1880年5月1日にヴェネツィア、1886年にカリャリが採用した。
鉄道時間の導入 > アイルランド

当時の政治感情を反映して、アイルランドとフランスはグリニッジ平均時を正式には採用しなかった。ダブリン平均時はロンドン時間より25分遅く設定されていたが、1916年10月の夏時間終了時に国際標準時間に移行した。すなわち、アイルランドのほとんどの鉄道時計は、この日に1時間ではなく35分の調整をしたのである。また、ベルファストやバンゴーなどのアルスターの駅では、鉄道用のダブリン平均時のほか、グリニッジより23分39秒遅いベルファスト平均時も時計盤に表示されていた。
鉄道時間の導入 > オランダ

オランダの鉄道の時刻はGMTに基づいていたが、1909年に国内の標準時間としてGMTより19分進んだアムステルダム時間が採用され、鉄道もそれに従った。1940年にオランダがナチスに占領され、ドイツ時間への移行が要求された。これが現在に至るまで標準となっている。
鉄道時間の導入 > スウェーデン

スウェーデンでは、私鉄による鉄道はいくつか建設されたが、公営鉄道の建設は他のヨーロッパ諸国よりも遅かった。それは、建設コストへの懸念と商船会社からの強い抵抗があったためである。1862年に開業したストックホルムとヨーテボリの間の幹線鉄道路線で鉄道時間が導入された。時刻表は、路線の最西端のヨーテボリでの地方時に基づいていた。その結果、乗客がその地域での地方時の時間通りに駅についても、列車が到着する前ということになる。多くの私鉄は、地方時かその会社独自の鉄道時間に従って運行していた。1879年1月1日、スウェーデン全土に全国標準時が導入されたが、これはグリニッジ平均時より1時間早いものだった。
鉄道時間の導入 > ロシア

ロシアでは2017年まで、標準時とは別の鉄道時間を使用しており、ロシア鉄道の時刻表や切符に記載される時刻は現地時間ではなくモスクワ時間に基づいていた。しかし、2018年8月1日にこれを廃止し、その地域の標準時を使用するようになった。
鉄道時間の導入 > インド

詳細は「en:Madras Time」を参照
インドの鉄道でもイギリスと同様、ボンベイ（現在のムンバイ）、カルカッタ（現在のコルカタ）、ラホール、マドラス（現在のチェンナイ）から急速に延伸する鉄道に沿って異なる時間を使っており、その問題に取り組む必要が出てきた。1860年代の終わりごろになると、それぞれの鉄道が接続されるようになり、さらに混乱するようになった。1870年、問題の解決のために、マドラス時間（英語版）を全ての鉄道に採用することが決定された。これは、マドラスの経度がカルカッタとボンベイの間のほぼ中間にあることと、マドラスにある天文台が既に電信サービスを開始しており、1852年にイギリスで最初に使用されたのと同じ時報システムを介して鉄道時間を同期させることができたからである。マドラス時間は、ニューマンの「インドのブラッドショー時刻表」で使用されたことにより普及した。
しかし、鉄道時間が全国的に急速に採用され、それが後に標準時に発展していったイギリスとは異なり、インドでは、国土が遥かに広いことと、ボンベイとカルカッタで自治を享受したことにより、どちらの首長も20世紀に入っても地方時を維持している。19世紀の残りの期間を通して、マドラス時間は全ての鉄道によって使用され続けた。
1884年以降、少なくとも1つの子午線を基準とするインドの標準時が何度か提案されたが、合意に達することはできなかった。1906年にようやく、イラーハーバードの子午線を基準とする標準時が導入され、鉄道はこれに従った。それにもかかわらず、カルカッタは1948年まで地方時を公式に使用し、ボンベイでも1955年まで非公式に地方時を使用し続けた。
鉄道時間の導入 > 朝鮮

1904年、京釜鉄道は、朝鮮の伝統的な時間（UTC+08:28）ではなく日本の中央標準時（UTC+9）を導入した。1908年、京釜鉄道は韓国標準時（UTC+08:30）を採用した。
鉄道時間と社会

鉄道時間の導入には論争がなかったわけではない。当時の芸術家によりその様子が記録されている。
ウィリアム・ワーズワースは1844年のケンダル・アンド・ウィンダミア鉄道（英語版）の建設に抗議して、「それでは、イギリスには性急な攻撃から隠れる場所がないのか?」と書いている。彼が心配していたのは、工業都市からの群衆の影響を受けて、静かな牧歌的な田園地帯から時代を超越した孤独と個性が失われることであった。
チャールズ・ディケンズは懸念を何度も表明しており、例えば『ドンビー父子（英語版）』では「太陽自身が屈服したかのように、鉄道時間さえ時計に表示されている」と書いている。
トーマス・ハーディは『青い眼（英語版）』の中で、鉄道時間と、一見して縮小し続ける人間の時間への影響について具体的に言及している。
2002年、イギリスの劇作家アラン・プラター（英語版）がOnly A Matter Of Timeという劇を書いた。この中では、ウェールズの農民とブルネルの使節が出会い、農民の村とロンドンを結ぶ鉄道が開通するとなぜ時間の標準化が必要になるのか、それが村人の生活にどのように影響するのかという議論が行われる。
2つの分針がついたブリストルの時計
チャールズ・ビーチャー・ウォーレン

チャールズ・ビーチャー・ウォーレン
チャールズ・ビーチャー・ウォーレン（Charles Beecher Warren, 1870年4月10日 - 1936年2月3日）は、アメリカ合衆国の外交官、政治家。
生い立ちと第一次世界大戦

ウォーレンは1870年4月10日にミシガン州ベイシティにおいて誕生した。第一次世界大戦中はアメリカ陸軍に所属し、法務総監部のスタッフとして勤務した。終戦時には中佐の地位に就いており、陸軍殊勲章を授与された。
ウォーレンは1908年、1912年、1916年にミシガン州の代表代理として共和党全国大会に出席した。また1924年、1928年、1932年には正規の代表として同大会に出席した。
駐日大使に

ウォーレンは1921年から1922年まで駐日アメリカ合衆国大使を務めた。ワシントン会議を間近に控えていたこともあり、極東地域における軍事秩序の問題から、ウォーレンの日本派遣はアメリカにとって大きな期待だった。
ウォーレンが大使に 着信すると、日米協会会長の金子堅太郎が歓迎夕食会を催した。ウォーレンはその席上ワシントン会議について言及し、それが認識の不一致を解消する絶好の機会だと述べるとともに、日本に対する敬意を率直に表した。
駐日大使時代、ウォーレンは東京以外でも活動を行った。1922年の感謝祭の後、ウォーレンは息子ふたりとともに朝鮮・満州・北京を旅行した。
1923年1月末、ウォーレンが離日することを知った貞明皇后は親しくウォーレンを接見。この後、外務大臣の内田康哉、貴族院議長の徳川家達、前外務次官で駐米大使に指名されたばかりの埴原正直らとともに、宮中でのレセプションに招かれている。
駐墨大使

1924年、ウォーレンは駐メキシコ大使を務めた。退任後、カルビン・クーリッジ大統領はウォーレンを2度にわたって司法長官に指名したが、いずれも上院において僅差で棄却された。
1936年2月3日、ウォーレンはミシガン州グロースポイント（英語版）において死去した。ウォーレンの遺体はデトロイトのエルムウッド墓地（英語版）に埋葬された。
時間を止めて…

「時間を止めて…」（じかんをとめて）はLil'Bの5作目のシングル。2009年8月19日発売。
収録曲

時間を止めて…
作詞：MIE　作曲：松村雄介　 編曲：黒光雄輝
思い出になる前に
作詞：AILA　作曲、編曲：黒光雄輝
『ひとつになれる歌』イメージ・ソング
lil luv(cowgirl ver.)
作詞：MIE　作曲、編曲：黒光雄輝
時間を止めて…（カラオケ）
思い出になる前に（カラオケ）
出演

ミュージックステーション(テレビ朝日)
安井信久

安井 信久（やすい のぶひさ）は、日本の弁護士。愛知県弁護士会会長や、日本弁護士連合会副会長、日本弁護士政治連盟副理事長等を務めた。
人物・経歴

明治大学卒業後、弁護士登録。2013年から日本弁護士連合会副会長及び愛知県弁護士会会長を務め、公益性や公共性の重視を進め、特定秘密の保護に関する法律反対のデモ行進を行ったり、日本国憲法第96条の憲法改正要件緩和への反対決議を主導し、全会一致で取りまとめるなどした。2017年日本弁護士政治連盟副理事長。南山大学法科大学院実務指導弁護士等も務めた。
2022年、旭日中綬章受章。
設備

設備（せつび）とは、建築物や車両・船舶などに備え付けられた機器の事、ないしその機器を設置（置いて取り付ける）するものをさす。
概要

設備は、人が内部に入って利用する建物（施設など）や乗物などに取り付けられている機器類であるが、主にそれら施設や乗物の機能そのものというよりも、主要な機能とは別に取り付けられているもの全般を指す。簡単には取り外せないよう接着ないしねじ止めなどで固定されているが、故障などの際には部分的（部品）に交換したり修理したりできるようになっている場合がほとんどである。
簡単に移動できない家具などもこの設備の一部に含まれる場合もあるが、大抵は移動できないようになっており、必要に応じて他の機能に接続されている場合もある。
これらはその建物や乗物の利便性・快適さを向上させるものであるが、主となる機能とは別であることから、特に無くても必要最低限の機能は残る訳だが、それでは建物や乗物としての利便性が極めて限定的なものとなるため、大抵はある程度の設備が整った状態が、それら建物や乗物の標準的な状態となる。また主機能とは別となるため、オプションないし付加価値のような形で、利用者の好みに合わせ選択され設置される場合もある。
目的にも応じて設備には様々な系統があり、以下に挙げるような細分化された分野がある。その分野に属する設備は共通化されたユニット（機能単位）として製品化されて用意されている場合も多く、このユニットの組換えで目的に添った機能の追加が可能である。
いろいろな設備

以下に設備の例を挙げる。
いろいろな設備 > 衛生設備

詳しくは衛生#建築衛生,Category:衛生設備参照。
洗面台
シャワー
風呂桶
便器
いろいろな設備 > 衛生設備 > 給水設備

詳しくは給水設備参照。「給排水設備」「給排水衛生設備」というようにまとめて表現されることがある。
受水槽
給水ポンプ
いろいろな設備 > 衛生設備 > 排水設備

詳しくは排水設備参照。
排水トラップ
排水管
通気設備
排水ポンプ
いろいろな設備 > 厨房設備

詳しくは厨房設備参照。
流し台
コンロ
レンジフード
電子レンジ
冷蔵庫／冷凍庫（船舶の場合は冷蔵室／冷凍室）
回転がま
大型炊飯器
フライヤー
グリストラップ
いろいろな設備 > 熱源設備・エネルギー設備

詳しくは熱源設備参照。
冷凍機 （ヒートポンプ）
ガスヒートポンプ
ボイラー
発電設備
コジェネレーション
冷却塔
いろいろな設備 > 電気設備

詳しくは電気設備参照。「電設」と略すこともあり、電設に使う資材を「電材」と呼称する。
電気工作物
発電設備
電線路
受電設備
変電設備
電灯設備
動力設備
その他
非常用発電機
航空障害灯
深夜電力機器(深夜電気温水器、エコアイス、エコキュート)
いろいろな設備 > 通信設備

LAN
内線交換機
館内放送設備
電波障害防止設備
アンテナ
いろいろな設備 > 空気調和設備

詳しくは空気調和設備参照。
送風機
エア・コンディショナー
いろいろな設備 > 搬送設備

エレベーター
エスカレーター
ゴンドラ
ダムウェーター
ベルトコンベア
いろいろな設備 > 消防用設備・防災設備

詳しくは消防用設備、防災参照。
消火栓
火災報知器
非常警報設備
誘導灯
避雷設備
避雷針
非常扉
非常シャッター
スプリンクラー設備
いろいろな設備 > 警備・防犯・監視設備

機械警備装置
監視カメラ
中央監視装置
大阪高等検察庁

| 大阪高等検察庁 |
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 大阪高等検察庁、大阪地方検察庁、大阪区検察庁がある大阪中之島合同庁舎
検事長:  中村孝
次席検事:  小橋常和
組織
管轄区域:  大阪府、京都府、兵庫県、滋賀県、奈良県、和歌山県
担当裁判所:  大阪高等裁判所
上位検察庁:  最高検察庁
下位検察庁:  大阪地方検察庁、京都地方検察庁、神戸地方検察庁、大津地方検察庁、奈良地方検察庁、和歌山地方検察庁
概要
所在地:  〒553-8511 大阪府大阪市福島区福島1丁目1-60 大阪中之島合同庁舎 北緯34度41分40.1秒 東経135度29分25.2秒﻿ / ﻿北緯34.694472度 東経135.490333度﻿ / 34.694472; 135.490333座標: 北緯34度41分40.1秒 東経135度29分25.2秒﻿ / ﻿北緯34.694472度 東経135.490333度﻿ / 34.694472; 135.490333
法人番号:  5000012140003 
設置:  1947年（昭和22年）5月3日
前身:  大阪控訴院検事局
 大阪高等検察庁
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大阪高等検察庁（おおさかこうとうけんさつちょう）は、大阪府大阪市にある日本の高等検察庁の一つで、近畿地方2府4県を管轄している。略称は、大阪高検（おおさかこうけん）。
概説

大阪高等検察庁は、大阪市福島区にある日本の高等検察庁のひとつである。大阪府など6府県を管轄している。
大阪高検管内は、大阪地検を拠点に異動を繰り返して昇進する独特の人事慣行が残ることや、検察官や検察事務官、OB（ヤメ検等）を含めて身内意識が強いことから、法務・検察組織の中では関西検察（かんさいけんさつ）と呼ばれる。
管轄区域

管轄区域：大阪府、京都府、兵庫県、滋賀県、奈良県、和歌山県
管轄人口：20,197,733人
管轄面積：27,351.35km2
人口密度：738.45人／km2
歴代検事長

| 氏名 | 就任年月日 | 入庁年 |
| --- | --- | --- |
| 池上政幸 | 2014年1月 | 1975年 |
| 尾崎道明 | 2014年7月 | 1978年 |
| 寺脇一峰 | 2016年9月 | 1980年 |
| 三浦守 | 2017年4月 | 1982年 |
| 上野友慈 | 2018年2月 | 1983年 |
| 榊原一夫 | 2020年1月 | 1984年 |
| 曽木徹也 | 2021年7月 | 1984年 |
| 小山太士 | 2023年1月 | 1988年 |
| 上冨敏伸 | 2024年2月 | 1988年 |
| 中村孝 | 2024年8月 | 1990年 |
不祥事

大阪地検特捜部主任検事証拠改ざん事件 - 次席検事が依願退官。詳細は当該記事を参照の事
八重山 (敷設艦)

| 八重山 |
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 新造公試中の「八重山」(1932年7月13日、岩国沖)
基本情報
建造所:  呉海軍工廠
運用者:   大日本帝国海軍
艦種:  敷設艦
母港:  佐世保(最終時)
艦歴
計画:  昭和2年度(1927年)
発注:  1928年5月3日製造訓令
起工:  1930年8月2日
進水:  1931年10月15日
竣工:  1932年8月31日
最期:  1944年9月24日戦没
除籍:  1944年11月10日
要目（計画）
基準排水量:  1,135英トン
公試排水量:  計画 1,380.00トン 竣工時 1,380.46トン
満載排水量:  1,512.00トン
全長:  93.50m
水線長:  89.00m
垂線間長:  85.50m
最大幅:  10.65m
水線幅:  公表値 10.58m
深さ:  6.00m
吃水:  公試計画：2.84m、竣工時：2.835m 公表値：2.46m 満載計画：3.04m
ボイラー:  ロ号艦本式缶(混焼) 2基
主機:  直立3段4筒レシプロ 2基
推進:  2軸 x 350rpm 推進器直径2.100m、ピッチ2.200m
出力:  計画 4,800馬力 竣工時 5,090馬力
速力:  計画 20ノット 竣工時 20.308ノット
燃料:  計画：石炭 255.00トン、重油 80.00トン 1937年：石炭 278.62トン、重油 163.85トン
航続距離:  3,000カイリ / 14ノット
乗員:  竣工時定員 172名
兵装:  45口径12cm単装高角砲 2門 毘式12mm単装機銃 2挺 爆雷投下台：水圧式2基、手動式2基 爆雷18個 六号機雷 185個 二号防雷具1式
搭載艇:  7.5m内火艇1隻、7mカッター2隻、6m通船1隻 または5隻
ソナー:  O.V.水中聴音機
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八重山（やへやま/やえやま）は、日本海軍の小型敷設艦。日本海軍が電気熔接を全面的に取り入れた最初の軍艦である。
概要

軍艦「八重山」は1932年（昭和7年）8月末に竣工した日本海軍の敷設艦（機雷敷設艦）。日本海軍最初の全電気溶接艦である。
艦名は沖縄県の八重山列島（南西諸島）にちなんで名づけられた。
初代「八重山」は通報艦。敷設艦「八重山」（本艦）は、この名を持つ日本海軍の艦船としては2隻目。
太平洋戦争開戦時は第三艦隊麾下の第十七戦隊に所属し、機雷敷設や船団護衛任務に従事した。1942年（昭和17年）1月より第三南遣艦隊所属となり、フィリピンや台湾方面で機雷敷設や船団護衛任務に従事した。1944年（昭和19年）9月24日、ミンドロ島南端で米軍機動部隊艦載機の攻撃により沈没した。
計画

1927年（昭和2年）度計画艦。
1924年(大正13年)2月に軍令部の立案した補助艦艇補充計画では1,200トン型敷設艦12隻(他の敷設艦艇は5,000トン型敷設艦2隻、5,000トン型急設網艦1隻など)の大量整備を目指していたが、予算成立時(1927年3月)に敷設艦艇は1,200トン型敷設艦1隻のみになった。これが本艦になる。計画番号H-3。
艦型

戦時には前進基地へ進出して機雷敷設や対潜哨戒などを行い、平時には訓練用途を考慮された。
このため1929年（昭和4年）に竣工した「厳島」に対し、より小型化・浅喫水を進めている。
重油・石炭混焼罐と往復同式機関を搭載した2軸艦で、計画速力はロンドン海軍軍縮条約上限の20ノット。これは前進基地への急速進出を企図した為である。
船体は先に建造された「厳島」が平甲板型船体(フラッシュ・デッカー)を持つのに対し、本艦は船首楼型となる。船首楼甲板の左舷に教練機雷の揚収用軌道1条があるために艦首にほとんどシアがない。甲板にはリノリウムはほとんど張らず、大部分が滑り止め甲板になっていた。上甲板舷側がブルワークで覆われているのは「白鷹」や燕型敷設艇と同様である。艦橋構造も「白鷹」や「厳島」同様、駆逐艦に似たものになった。
機雷は、
六号機雷185個（前部の機雷庫に35個、後部に50個、上甲板に100個繋止）を搭載した。
機雷庫にある機雷は機雷昇降筒で上甲板に上げられる。
前部の機雷は左右舷に1条ずつある軌道で後部へ送られ、後部の機雷庫より後方は軌道が4条に増え、そのまま艦尾から投下される。
艦尾には敷設指揮所が設けられた。
主砲は12cm高角砲を前後に1門ずつ搭載、2門とも高雄型と同型のシールドが付いていた。12mm機銃は艦橋前のシェルター(セルター)甲板上に左右並べて設置した。
艦型 > 溶接

「八重山」は日本海軍が初めて全面的に電気溶接を採用した艦であり、日本海軍造船史上特筆すべき艦である。この技術は、ワシントン軍縮会議で制限された保有トン数の節約に貢献したが、設計段階では通常のリベット構造艦であり、本艦における電気溶接技術採用は福田烈造船中佐の熱意と、藤本喜久雄造船中将の決断によるものだった。「八重山」は問題なく完成したことから、つづいて1933年（昭和8年）4月12日起工の潜水母艦「大鯨《龍鳳》」（横須賀海軍工廠）に全面的に使用されたものの、1000トン級の「八重山」に対して1万トン級の「大鯨」では電気熔接の不具合が続出、工事は難航することになった。
第四艦隊事件により電気熔接部に一層の補強を実施した。この友鶴事件・第四艦隊事件による藤本造船中将の失脚と平賀譲造船中将の復権により、日本海軍における電気溶接の停滞を招いたという。
艦型 > 性能改善工事

竣工後、友鶴事件で改装が必要となった。佐世保海軍工廠で行われた改装工事では、バラストキール(深さ700mm)の装着、上部重量の軽減等による重心低下措置が実施された。
外観上では艦中央部のブルワークや2番高角砲シールドの撤去などが行われ、探照燈の位置が低められた。
マストや煙突の短縮も行われたとされるが、残された写真ではよく判らない。
さらに第四艦隊事件後の1936年(昭和11年)秋、荒天航行の際に船体の一部にバックリングが生じたため、すぐに船体補強の応急対策を行った。役務はそのまま続けたが外洋航行をしないことにして、抜本的な対策工事は1938年(昭和13年)2月から5月に舞鶴海軍工廠で行われた。
性能改善工事後は基準排水量1,302英トン、公試排水量1,631トンに増加し、公試平均吃水3.19mとなった。なお1938年3月調べで排水量1,384英トンの記録も残る。
艦型 > 開戦後

太平洋戦争突入後は機銃・爆雷兵装・対潜装備を一層強化した。「あ号作戦後の兵装増備の状況調査」によると1944年(昭和19年)8月5日の時点で25mm3連装機銃1基(艦橋前の12mm機銃撤去跡)、25mm単装機銃6基(艦中央から後部の各所)を増備、八一式爆雷投射機4基を増備し計6基、九三式水中聴音機、探信儀の水流覆を装備していた。図によると爆雷投下台らしきものも10基描かれている。
艦歴

呉海軍工廠で建造、建造は近代化改装する「扶桑」が入渠した造船船渠の渠頭部分で行われた。
1930年（昭和5年）6月12日、「八重山」と命名。同日附で敷設艦に類別される。同年8月2日、起工。
1931年（昭和6年）10月15日、進水。
1932年（昭和7年）8月31日、竣工。同日附で艤装員事務所を撤去する。佐世保鎮守府籍。
1934年(昭和9年)5月21日横須賀港発、南洋方面へ遠洋航海、8月20日二見港に帰港した。
1934年(昭和9年)12月15日、「常磐」と共に佐世保防備戦隊を編制する。
1937年（昭和12年）1月より、砲艦「安宅」修理時の第十一戦隊旗艦とするため、整備・補強工事と並行して旗艦設備を増設。3月14日、佐世保を出発。3月15日、佐世保防備戦隊から外れ、第十一戦隊旗艦（司令官谷本馬太郎少将）となり中国大陸沿岸部に進出する。
同年7月より日中戦争（支那事変）が勃発。「安宅」の復帰により第十一戦隊旗艦を譲ったのちも、浅喫水を生かして揚子江を遡上するなど、中支方面で活動した。また揚陸や護衛任務にも従事した。同年12月7日、「八重山」は日本本土に帰投。船体補強工事を実施する。
1938年（昭和13年）6月1日附で、佐世保鎮守府部隊に編入される。6月14日からの九江攻略作戦においてはV作戦部隊前衛隊（掃海部隊）の掃海母艦として活動した。7月1日、第三艦隊・第十一戦隊編入。7月18日、第三艦隊・第11砲艦隊附属に編入。
1940年（昭和15年）10月11日、横浜港沖で行われた紀元二千六百年特別観艦式に参加。11月15日、「八重山」は新編の第十七戦隊に編入される。
1941年（昭和16年）12月8日の太平洋戦争開戦時、本艦以下敷設艦3隻（厳島、八重山、辰宮丸）は第三艦隊麾下の第十七戦隊に所属。アメリカ艦船の太平洋への移動阻止を目的としてサンベルナルジノ海峡とスリガオ海峡への機雷敷設が計画され、スリガオ海峡への敷設を「八重山」が、サンベルナルジノ海峡への敷設を「厳島」が行うこととなった。「八重山」は12月8日にパラオから出撃し、12月11日にホモンホン島・ディナガット島間に九三式機雷133個を敷設して12月13日にパラオに帰投した。
以後、大戦中は主に比島方面で、おもに船団護衛任務や輸送任務に従事した。1942年（昭和17年）1月3日、第三南遣艦隊に編入される。
1944年（昭和19年）9月24日、ミンドロ島南端を航行中の「八重山」と第32号駆潜艇は、米軍機動部隊艦載機約30の攻撃を受けて沈没した。同日の空襲では、コロン島（コロン湾）に停泊中の水上機母艦「秋津洲」や給糧艦「伊良湖」等も撃沈されている。
八重山生存者86名がマニラ方面の海軍陸戦隊に編入されたという記録が残る。
11月10日、「八重山」は敷設艦および帝国軍艦籍から除籍された。
略歴

1930年8月2日 呉工廠にて起工
1931年10月15日  進水
1932年8月31日 竣工
1941年 開戦時第3艦隊第17戦隊所属
12月8日 スリガオ海峡で機雷敷設、大戦中は主に比島方面で船団護衛、機雷敷設任務
1944年3月 ワシバカンで機雷敷設
9月24日 ミンドロ島南端で敵機の攻撃を受け戦没
11月10日 除籍
歴代艦長

※『艦長たちの軍艦史』203-204頁、『日本海軍史』第9巻・第10巻の「将官履歴」及び『官報』に基づく。
歴代艦長 > 艤装員長

穂積龍雄 中佐：1931年12月1日 - 1932年6月1日
歴代艦長 > 艦長

穂積龍雄 中佐：1932年6月1日 - 1933年11月15日
久保九次 中佐：1933年11月15日 - 1934年11月15日
津田源助 中佐：1934年11月15日 - 1935年10月7日
宮本定知 中佐：1935年10月7日 - 1936年12月1日
中里隆治 中佐：1936年12月1日 - 1938年5月25日
森徳治 大佐：1938年5月25日 - 1938年12月15日
岡田為次 大佐：1938年12月15日 - 1939年10月15日
相徳一郎 中佐：1939年10月15日 - 1940年6月10日
（兼）秋山勝三 大佐：1940年6月10日 - 1940年7月20日
山森亀之助 大佐：1940年7月20日 - 1940年11月1日
川井繁蔵 中佐：1940年11月1日 - 1941年5月10日
能美実 大佐：1941年5月10日 - 1941年9月12日
副田久幸 大佐：1941年9月12日 -
堤道三 大佐：1943年5月7日 -
本渡市立楠浦中学校

| 本渡市立楠浦中学校 |
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国公私立の別:  公立学校
設置者:  本渡市
設立年月日:  1947年
閉校年月日:  1995年3月
共学・別学:  男女共学
所在地:  〒863-0044
 熊本県本渡市（現・天草市）楠浦町
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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本渡市立楠浦中学校（ほんどしりつくすうらちゅうがっこう）は熊本県本渡市（現・天草市）にあった公立中学校。
概要

人口の減少に供なって廃校になった。
亀川・楠浦・宮地岳が統合され稜南中学校が開校する。
沿革

1947年（昭和22年） - 楠浦村立楠浦中学校開校
1954年（昭和29年） - 本渡市立楠浦中学校と改称
1995年（平成7年）3月 - 楠浦中学校廃校
学校周辺

八代海
少年審判規則

| 少年審判規則 |
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  日本の法令
通称・略称:  なし
法令番号:  昭和23年12月21日最高裁判所規則第33号
種類:  刑事訴訟法
効力:  現行法
公布:  1948年12月21日
施行:  1949年1月1日
主な内容:  少年の保護更生
関連法令:  刑事訴訟法、刑法、少年法、少年院法
条文リンク:  裁判所ホームページ (PDF)
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少年審判規則（しょうねんしんぱんきそく）は、日本の少年保護事件の審判手続について、憲法77条1項の規定に基づき、最高裁判所が定める規則。
構成

第1章 総則（第1条～第7条の2）
第2章 通告、警察官の調査等（第8条～第10条）
第3章 調査及び審判（第11条～第42条の3）
第4章 抗告（第43条～第54条）
第5章 雑則（第55条～第58条）
附則
三枝正幸

三枝 正幸（さいぐさ まさゆき、1933年11月28日 - ）は、日本の実業家。
京王電鉄第8代社長。山梨県出身。1957年慶應義塾大学文学部社会学科卒業後、同年京王帝都電鉄（現・京王電鉄）入社。
経理部長、自動車事業部長を経て、1987年取締役、1990年常務、1992年取締役兼京王観光社長、1995年専務、1997年副社長。1999年社長に就任。2003年会長。2007年相談役。
安井俊夫 (教育学者)

安井 俊夫（やすい としお、1935年 - ）は、日本の教育学者。専門は社会科教育法。東京都生まれ。法政大学法学部卒。千葉県公立中学校教師を経て、愛知大学経済学部教授を歴任。
著作

『歴史の授業108時間』地歴社
『十五年戦争への道 自ら考える日本近代史（大学の実践）』日本書籍
『子どもと学ぶ歴史の授業』地歴社
『子どもが動く社会科』地歴社
『学び会う歴史の授業 知る楽しさを生きる力へ』青木書店
『主権者を育てる公民の授業 婚姻届から核戦争まで』あゆみ出版
『発言をひきだす社会科の授業 中学校』日本書籍
| 典拠管理データベース  |
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全般:  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  ドイツ  イスラエル  アメリカ  日本
跡部良弼

|  凡例跡部良弼 |
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時代:  江戸時代後期 - 末期
生誕:  寛政11年10月21日（1799年11月18日）
死没:  明治元年12月20日（1869年2月1日）
別名:  季十郎、大膳（通称）
墓所:  東京都港区 玉窓寺
官位:  従五位下山城守、信濃守、能登守、甲斐守、伊賀守、遠江守
幕府:  江戸幕府 西丸小姓組二番組組衆、中奥番、使番、火事場見廻役、駿府町奉行、堺奉行、大坂東町奉行、大目付、勘定奉行、道中奉行、江戸南町奉行、小姓組番頭、留守居、講武所総裁、留守居格大目付、海防掛、留守居格江戸北町奉行、留守居格清水卿支配、留守居、御側御用取次側衆、留守居上席、側衆格留守居、若年寄
氏族:  水野氏→跡部氏
父母:  父：水野忠光、養父：跡部良貞
兄弟:  芳丸、水野忠邦、内藤正縄、堀直哉、跡部良弼、駒木根政任、水野忠勧、長谷川正道
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跡部 良弼（あとべ よしすけ）は、江戸時代後期（幕末）の旗本、幕臣。肥前唐津藩主水野忠光の六男で、老中水野忠邦の実弟。通称は季十郎・大膳。官位は従五位下山城守。信濃守、能登守、甲斐守、伊賀守、遠江守に遷任した。