stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
九州新幹線
過去の運行形態 > 全線開業以前 > ダイヤパターンと停車駅

開業時から規則的なパターンダイヤを導入していたが、在来線と一体的な運用を行っていたことから他の新幹線と比べて毎時の発車時刻・到着時刻はあまり一定していなかった。
以下は当時の昼間時間帯の平均的なダイヤパターンである。
| 博多駅 発車時刻 | 在来線特急 リレーつばめ> 博多 | 在来線特急 リレーつばめ> 二日市 | 在来線特急 リレーつばめ> 鳥栖 | 在来線特急 リレーつばめ> 久留米 | 在来線特急 リレーつばめ> 羽犬塚 | 在来線特急 リレーつばめ> 瀬高 | 在来線特急 リレーつばめ> 大牟田 | 在来線特急 リレーつばめ> 荒尾 | 在来線特急 リレーつばめ> 長洲 | 在来線特急 リレーつばめ> 玉名 | 在来線特急 リレーつばめ> 上熊本 | 在来線特急 リレーつばめ> 熊本 | 在来線特急 リレーつばめ> 新八代 | 新幹線つばめ> 新八代 | 新幹線つばめ> 新水俣 | 新幹線つばめ> 出水 | 新幹線つばめ> 川内 | 新幹線つばめ> 鹿児島中央 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 14分 | ● | → | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | ● | ● | ● | → | → | ● | ● |
| 30分 | ● | → | ● | ● | ● | ● | ● | → | → | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
| 新幹線つばめ> 鹿児島中央 | 新幹線つばめ> 川内 | 新幹線つばめ> 出水 | 新幹線つばめ> 新水俣 | 新幹線つばめ> 新八代 | 在来線特急 リレーつばめ> 新八代 | 在来線特急 リレーつばめ> 熊本 | 在来線特急 リレーつばめ> 上熊本 | 在来線特急 リレーつばめ> 玉名 | 在来線特急 リレーつばめ> 長洲 | 在来線特急 リレーつばめ> 荒尾 | 在来線特急 リレーつばめ> 大牟田 | 在来線特急 リレーつばめ> 瀬高 | 在来線特急 リレーつばめ> 羽犬塚 | 在来線特急 リレーつばめ> 久留米 | 在来線特急 リレーつばめ> 鳥栖 | 在来線特急 リレーつばめ> 二日市 | 在来線特急 リレーつばめ> 博多 | 博多駅 到着時刻 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ● | ● | → | → | ● | ● | ● | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | → | ● | 12分 |
| ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | → | → | ● | ● | ● | ● | ● | → | ● | 50分 |

●：停車、→：通過
過去の運行形態 > 全線開業以前 > 号数の振り方

2010年3月13日ダイヤ改正時点の号数の割り当ては次の通り。（ ）は接続する在来線特急「リレーつばめ」の始発・終着駅。
つばめ（速達タイプ）
（博多駅） - 新八代駅 - 鹿児島中央駅間：1 - 20号台
つばめ（各駅停車タイプ）
（博多駅） - 新八代駅 - 鹿児島中央駅間：30 - 70号台
（熊本駅） - 新八代駅 - 鹿児島中央駅間：100 - 103号
新水俣駅・川内駅 - 鹿児島中央駅間：200 - 204号
過去の運行形態 > 2011年3月12日ダイヤ改正

九州新幹線鹿児島ルートが全線開業し、山陽新幹線との直通運転を開始した。山陽新幹線との直通列車は「みずほ」4往復、「さくら」11往復の計15往復が設定された。
過去の運行形態 > 2011年3月12日ダイヤ改正 > ダイヤパターンと停車駅

| 種別 | 始発駅 | 博多駅 発車時刻 | 博多 | 新鳥栖 | 久留米 | 筑後船小屋 | 新大牟田 | 新玉名 | 熊本 | 新八代 | 新水俣 | 出水 | 川内 | 鹿児島中央 | 鹿児島中央駅 到着時刻 | 終着駅 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| さくら | 博多 | 09分 | ● | ▲ | ▲ | → | → | → | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 48分 | 鹿児島中央 |
| さくら | 博多 | 18分 | ● | ● | ● | → | → | → | ● |  |  |  |  |  | （熊本00分） | 熊本 |
| みずほ ★ | 新大阪 | 27分 | ● | → | → | → | → | → | ● | → | → | → | → | ● | 46分 | 鹿児島中央 |
| さくら ★ | 新大阪 | 41分 | ● | ▲ | ▲ | △ | △ | △ | ● | △ | △ | △ | ● | ● | 09・13分 | 鹿児島中央 |
| つばめ | 博多 | 48分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |  |  |  |  |  | （熊本39分） | 熊本 |
| 種別 | 始発駅 | 鹿児島中央駅 発車時刻 | 鹿児島中央 | 川内 | 出水 | 新水俣 | 新八代 | 熊本 | 新玉名 | 新大牟田 | 筑後船小屋 | 久留米 | 新鳥栖 | 博多 | 博多駅 到着時刻 | 終着駅 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| さくら ★ | 鹿児島中央 | 30・34分 | ● | ● | △ | △ | △ | ● | △ | △ | △ | ▲ | ▲ | ● | 02分 | 新大阪 |
| さくら | 熊本 | （熊本42分） |  |  |  |  |  | ● | → | → | → | ● | ● | ● | 23分 | 博多 |
| さくら ◆ | 鹿児島中央 | 50分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | → | → | → | → | ● | ● | 27分 | 博多・新大阪 |
| さくら | 鹿児島中央 | 53・57分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | → | → | → | ▲ | ▲ | ● | 32・36分 | 博多 |
| みずほ ★ | 鹿児島中央 | 58分 | ● | → | → | → | → | ● | → | → | → | → | → | ● | 17分 | 新大阪 |
| つばめ | 熊本 | （熊本04分） |  |  |  |  |  | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 55分 | 博多 |
●：停車、▲：どちらかの駅に停車、△：最低1本は停車、→：通過、★：どちらか運行（「みずほ」は朝晩に4往復、「さくら」はそれ以外の時間帯に運行）、◆：臨時列車
過去の運行形態 > 2011年3月12日ダイヤ改正 > 号数の振り方

みずほ
新大阪駅 - 鹿児島中央駅間：600 - 607号
さくら
新大阪駅 - 熊本駅・鹿児島中央駅間：定期列車は540 - 580号台、臨時列車は590号台（新大阪駅 - 広島駅・博多駅間の「ひかり」と共用）。
新下関駅・博多駅 - 鹿児島中央駅間：定期列車は400 - 430号台、臨時列車は390号台。
博多駅 - 熊本駅間：300 - 310号台
つばめ
博多駅 - 筑後船小屋駅・熊本駅・鹿児島中央駅間、熊本駅・川内駅 - 鹿児島中央駅間：320 - 380号台
過去の運行形態 > 2012年3月17日ダイヤ改正 > ダイヤパターンと停車駅

| 種別 | 始発駅 | 博多駅 発車時刻 | 博多 | 新鳥栖 | 久留米 | 筑後船小屋 | 新大牟田 | 新玉名 | 熊本 | 新八代 | 新水俣 | 出水 | 川内 | 鹿児島中央 | 鹿児島中央駅 到着時刻 | 終着駅 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| さくら | 新大阪（博多） | 09分 | ● | ▲ | ▲ | → | → | → | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 40・44分 | 鹿児島中央 |
| さくら | 博多 | 19分 | ● | ● | ● | → | → | → | ● |  |  |  |  |  | （熊本58分） | 熊本 |
| みずほ ※ | 新大阪 | 27分 | ● | → | → | → | → | → | ● | → | → | → | → | ● | 44分 | 鹿児島中央 |
| さくら | 新大阪 | 41分 | ● | ▲ | ▲ | △ | △ | △ | ● | → | → | → | ● | ● | 05・09分 | 鹿児島中央 |
| つばめ | 博多 | 48分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |  |  |  |  |  | （熊本37分） | 熊本 |
| 種別 | 始発駅 | 鹿児島中央駅 発車時刻 | 鹿児島中央 | 川内 | 出水 | 新水俣 | 新八代 | 熊本 | 新玉名 | 新大牟田 | 筑後船小屋 | 久留米 | 新鳥栖 | 博多 | 博多駅 到着時刻 | 終着駅 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| みずほ ※ | 鹿児島中央 | 00分 | ● | → | → | → | → | ● | → | → | → | → | → | ● | 17分 | 新大阪 |
| さくら | 鹿児島中央 | 00・03分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | → | → | → | ▲ | ▲ | ● | 36分 | （博多）新大阪 |
| つばめ | 熊本 | （熊本06分） |  |  |  |  |  | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 55分 | 博多 |
| さくら | 鹿児島中央 | 34・38分 | ● | ● | → | → | → | ● | △ | △ | △ | ▲ | ▲ | ● | 02分 | 新大阪 |
| さくら | 熊本 | （熊本44分） |  |  |  |  |  | ● | → | → | → | ● | ● | ● | 23分 | 博多 |
| さくら ◆ | 鹿児島中央 | 53分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | → | → | → | → | ● | ● | 33分 | （博多）新大阪 |
●：停車、▲：いずれか停車、△：1日1本停車、→：通過、◆：臨時列車、※：朝夕に運行
過去の運行形態 > 2012年3月17日ダイヤ改正 > 号数の振り方

2012年3月17日ダイヤ改正時点における号数の割り当ては次の通り。
みずほ
新大阪駅 - 鹿児島中央駅間：600号台
さくら
新大阪駅 - 熊本駅・鹿児島中央駅間：定期列車は540 - 570号台、臨時列車は580 - 590号台
新下関駅・博多駅 - 鹿児島中央駅間：定期列車は400 - 420号台、臨時列車は390号台
博多駅 - 熊本駅間：300 - 310号台
つばめ
新下関駅・小倉駅・博多駅 - 筑後船小屋駅・熊本駅・鹿児島中央駅間、熊本駅・川内駅 - 鹿児島中央駅間：320 - 380号台
過去の運行形態 > 2017年3月4日ダイヤ改正 > ダイヤパターンと停車駅

| 種別 | 始発駅 | 博多駅 発車時刻 | 博多 | 新鳥栖 | 久留米 | 筑後船小屋 | 新大牟田 | 新玉名 | 熊本 | 新八代 | 新水俣 | 出水 | 川内 | 鹿児島中央 | 鹿児島中央駅 到着時刻 | 終着駅 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| さくら | 新大阪（博多） | 18分 | ● | ● | ● | △ | △ | △ | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 53分 | 鹿児島中央 |
| みずほ ※ | 新大阪 | 27分 | ● | → | → | → | → | → | ● | → | → | → | → | ● | 43分 | 鹿児島中央 |
| さくら | 新大阪 | 44・45分 | ● | ● | ● | → | → | → | ● | → | → | → | ● | ● | 09-12分 | 鹿児島中央 |
| つばめ | 博多 | 51・56分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |  |  |  |  |  | （熊本40・45分） | 熊本 |
| 種別 | 始発駅 | 鹿児島中央駅 発車時刻 | 鹿児島中央 | 川内 | 出水 | 新水俣 | 新八代 | 熊本 | 新玉名 | 新大牟田 | 筑後船小屋 | 久留米 | 新鳥栖 | 博多 | 博多駅 到着時刻 | 終着駅 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| みずほ ※ | 鹿児島中央 | 02分 | ● | → | → | → | → | ● | → | → | → | → | → | ● | 18分 | 新大阪 |
| さくら | 鹿児島中央 | 04分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | △ | △ | △ | ● | ● | ● | 39・40分 | （博多）新大阪 |
| つばめ | 熊本 | （熊本10・11分） |  |  |  |  |  | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 59-01分 | 博多 |
| さくら | 鹿児島中央 | 48分 | ● | ● | → | → | → | ● | → | → | → | ● | ● | ● | 14分 | 新大阪 |
| さくら ◆ | 鹿児島中央 | 10分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | → | → | → | ● | ● | ● | 45分 | （博多）新大阪 |
●：停車、△：1日1本停車、→：通過、◆：臨時列車、※：日中の一部の時間帯では運転しない
過去の運行形態 > 2017年3月4日ダイヤ改正 > 号数の振り方

2017年3月4日ダイヤ改正時点における号数の割り当ては次の通り。
みずほ
新大阪駅 - 鹿児島中央駅間：600 - 611号、臨時列車は613 - 620号
さくら
新大阪駅 - 熊本駅・鹿児島中央駅間：定期列車は540 - 570号台、臨時列車は580 - 590号台（熊本駅始発、終着は540号、573号のみ）
広島駅 - 鹿児島中央駅間：451号, 458号
新下関駅・博多駅 - 鹿児島中央駅間：定期列車は400 - 410号台、臨時列車は380 - 390号台（新下関駅始発は407号のみ）
つばめ
小倉・博多駅 - 筑後船小屋駅・熊本駅・鹿児島中央駅間、熊本駅・川内駅 - 鹿児島中央駅間：300 - 350号台（小倉駅終着は306号のみ）
事業の効果と影響 > 公共交通機関の変化 > 福岡 - 鹿児島

福岡県 - 鹿児島県間の公共交通機関分担率の変化は、八代 - 西鹿児島間がスーパー特急方式で着工された1991年度は、航空40%、鉄道（JR定期外）50%、乗合バス10%、全区間フル規格化が決定された2000年度は航空40%、鉄道47%、バス13%であったが、部分開業後の2004年度には航空16%、鉄道66%、バス18%と鉄道が増加、航空が減少し、全線開業後の2012年度では航空3%、鉄道84%、バス11%と鉄道がさらに増加し、航空は5%以下となった。
運行本数の変化は、1991年10月時点では、鉄道が15本、航空が10本、高速バスが18本、2000年10月時点では鉄道が16本、高速バスが24本、航空が13本であったが、2004年10月時点では鉄道が30本と大幅に増加し、高速バスも24本に増加、航空が8本に減少した。2011年3月時点では鉄道が35本と微増、高速バスが24本と横ばいであり航空が2本とさらに減少した。
鉄道利用実績は、2000年度時点では83万人であったものが部分開業後の2004年度には142万人と大きく増加し、全線開業後の2011年度には207万人とさらに増加し、2013年度には204万人と開業前の2倍以上に増加している。また、定期利用についても2000年度はほぼ0人であったものが、2011年度には1.20万人に増加し、2013年度には2.26万人となっている。
事業の効果と影響 > 公共交通機関の変化 > 熊本 - 鹿児島

熊本県 - 鹿児島県間の運行本数の変化は、八代 - 西鹿児島間がスーパー特急方式で着工された1991年10月時点では、鉄道16本、高速バス10本、全区間フル規格化が決定された2000年10月時点では鉄道16本、高速バス10本であったが、部分開業後の2004年10月には鉄道が32本と2倍に増加した一方、熊本 - 鹿児島間の高速バス（きりしま号、ハイビスカス号）は廃止され、代替として人吉 - 鹿児島空港間12往復の路線が開設された。4年後の2008年10月に「きりしま号」は運行を再開した。
事業の効果と影響 > 公共交通機関の変化 > 福岡 - 熊本

福岡県 - 熊本県間の公共交通機関分担率の変化は、全区間がフル規格着工された2000年度には、鉄道（JR定期外）71%、乗合バス28%、航空1%であり部分開業後の2004年度は鉄道63%、バス36%、航空1%、全区間開業後の2011年度でも鉄道65%、バス34%、航空1%とほぼ横ばいである。
運行本数の変化は、2000年10月時点では、鉄道 41本、高速バス 50本であったが、2004年10月時点では鉄道が41本と横ばい、高速バス80本と大幅に増加し、2011年3月時点では鉄道が65本と増加したものの、高速バスも80本と多数運行されている。
鉄道利用実績は、2000年度時点では440万人であったものが全線開業直前の2010年度には402万人と緩やかな減少傾向がみられていたが、全線開業後の2011年度には460万人と増加に転じ、2013年度には503万人に増加している。また、定期利用についても2000年度は102万人で2010年度には113万人であったものが、2011年度には146万人に増加し、2013年度には167万人に増加している。
事業の効果と影響 > 公共交通機関の変化 > 福岡 - 宮崎

博多駅 - 宮崎駅の営業キロは日豊本線経由で405.5 kmであり、九州新幹線開業前の2002年10月時点では日豊本線経由で所要時間が5時間23分であったが、全線開業後の2014年10月時点では九州新幹線と高速バス（B&Sみやざき号）を新八代駅で乗り継ぐ経路が陸上では最速となり、所要時間は下り最短で2時間58分となった。
事業の効果と影響 > 公共交通機関の変化 > 関西 - 熊本

関西 - 熊本間の公共交通機関分担率の変化は、全区間がフル規格着工された2000年度には、航空が77%と最も多く、鉄道（JR定期外）20%、乗合バス3%であり、部分開業後の2004年度も航空が72%と依然として最も多く、鉄道が24%と微増、バスが4%であったが、全線開業後の2011年度は、鉄道が57%、航空が42%と鉄道と航空の分担率が逆転し、バスは1%となった。
大阪 - 熊本県間の運行本数の変化は、2000年10月時点では、鉄道30本、航空 9本、高速バス1本であったが、2004年は鉄道35本と微増、航空9本、高速バス1本と横ばいで、2011年は鉄道が56本と大幅に増加（うち15本直通）、航空9本、高速バス1本と横ばいである。翌2012年には鉄道の直通本数が23本に増加したが、2014年から関西国際空港 - 熊本空港間で格安航空会社 (LCC) が就航したことで航空の運行本数も微増している。高速バスは夜行便のみが運行されている 。
鉄道利用実績は、2000年度時点では21万人であり、全線開業直前の2010年度には35万人であったが、全線開業後の2011年度には73万人と2倍以上に大きく増加し、2013年度も73万人を維持している。
事業の効果と影響 > 公共交通機関の変化 > 関西 - 鹿児島

関西 - 鹿児島間の公共交通機関分担率の変化は、全区間がフル規格着工された2000年度には、航空が92%と最も多く、鉄道（JR定期外）6%、乗合バス2%であり、部分開業後の2004年度も航空が88%と依然として最も多く、鉄道が9%と微増、バスが3%であったが、全線開業後の2011年度は、航空が63%に減少、鉄道が36%と増加し、バスは1%となった。
大阪 - 鹿児島県間の運行本数の変化は、2000年には、航空 12本、鉄道11本、高速バス2本であったが、2004年は航空13本、鉄道19本と増加、鉄道が19本、バス2本と横ばいで、2011年は航空が12本、鉄道が30本（うち15本直通）と増加、バス2本となった。翌2012年には鉄道の直通本数が23本に増加したが、同年に関西国際空港 - 鹿児島空港間でLCCが就航したことで航空の運行本数も微増している。高速バスは夜行便のみが運行されている。
鉄道利用実績は、2000年度時点では9万人であったものが部分開業後の2004年度は14万人に増加し、全線開業後の2011年度には57万人と大きく増加したが、2013年度は47万人に減少している。
事業の効果と影響 > 並行在来線

→詳細は「肥薩おれんじ鉄道」を参照
2004年の新八代駅 - 鹿児島中央駅間開業時に、並行在来線のうち鹿児島本線 八代駅 - 川内駅間が第三セクターの肥薩おれんじ鉄道線として経営分離された。この区間では、特急列車の間合いなどが不要となり、出水駅 - 川内駅間で普通列車が6本増発されたが、経営分離された区間では運賃が約30%上昇した。輸送密度は経営分離後数年間は900人/日前後であったが徐々に減少し、2012年度で765人/日と減少傾向にある。
事業の効果と影響 > 利用状況

区間ごとの平均通過人員は以下の通り。
| 年度 | 平均通過人員（人/日）> 全区間 | 平均通過人員（人/日）> 博多 - 熊本 | 平均通過人員（人/日）> 熊本 - 鹿児島中央 | 旅客運輸収入 （百万円/年） |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2004年度 | 8.087 | 未開業 |  |  |
| 2007年度 | 8,528 | 未開業 |  |  |
| 2012年度 | 16,825 |  |  |  |
| 2016年度 | 17,567 | 25,657 | 11,950 | 50,121 |
| 2017年度 | 19,012 | 27,579 | 13,062 | 54,155 |
| 2018年度 | 19,275 | 27,986 | 13,226 | 54,940 |
| 2019年度 | 18,445 | 27,046 | 12,473 | 52,325 |
| 2020年度 | 8,235 | 11,939 | 5,663 | 22,942 |
| 2021年度 | 9,507 | 13,625 | 6,648 | 27,462 |
| 2022年度 | 13,984 | 20,142 | 9,707 | 41,509 |
| 2023年度 | 17,004 | 24,763 | 11,616 | 52,660 |
特急料金・運賃

| 営業キロ・区間 | 営業キロ・区間 | 特急料金（円）> 自由席 | 特急料金（円）> 指定席 |
| --- | --- | --- | --- |
| 50 km以下 | 隣接駅間 （新八代駅 - 川内駅間を除く）、 博多駅 - 久留米駅間 | 870 | 1,790 |
| 50 km以下 | 上記以外 | 1,260 | 1,790 |
| 51 – 100 km | 博多駅 - 筑後船小屋駅間 | 1,260 | 1,790 |
| 51 – 100 km | 上記以外 | 1,760 | 2,290 |
| 101 – 150 km | 101 – 150 km | 2,530 | 3,060 |
| 151 – 200 km | 博多駅 - 新八代駅間 | 2,530 | 3,060 |
| 151 – 200 km | 上記以外 | 3,240 | 3,770 |
| 201 – 250 km | 201 – 250 km | 3,870 | 4,400 |
| 251 km以上 | 251 km以上 | 4,500 | 5,030 |
運賃は営業キロに基づいて算出され、営業キロは並行する鹿児島本線と同一となっている。ただし、並行在来線（鹿児島本線）が第三セクター化された新八代駅 - 川内駅間は実キロで算出されている。新鳥栖駅は鳥栖駅と、新大牟田駅は大牟田駅と、新玉名駅は玉名駅と同一位置とみなされて算出される。
上限特急料金は「三角表」により各駅間個別に定められている。201 km以上の料金水準としては、ほかの新幹線に比べてやや高めに設定されている。また、座席指定の際は東海道・山陽新幹線と同様に閑散期・通常期・繁忙期の設定が行われており、閑散期は一律200円引き、繁忙期は一律200円増し（2023年4月から新設される最繁忙期は一律400円増し）となる。全線開業以前の座席指定料金は通年同額であった。エクスプレス予約では通年同額である。
また、九州新幹線では以下の特定特急料金区間が設定されている。
隣接駅間の自由席特急料金（2駅間となる博多駅 - 久留米駅間を含む。新八代駅 - 川内駅間の各隣接駅相互間は適用外）
上記を除く50 km以下の区間（新八代駅 - 川内駅間の各隣接駅相互間を含む）および博多駅 - 筑後船小屋駅間（営業キロ51.5 km、50 km以下と同額に調整）
博多駅 - 新八代駅間（営業キロ151.3 km、150 km以下と同額に調整）
グリーン車を利用する場合には、自由席特急料金と同額（ただし、上記の特定特急料金区間のうち1.に該当する区間は1,260円）の特急料金に利用区間に応じたグリーン料金を加算した金額となる（2023年4月乗車分より、特急料金部分〈または総額〉に対して閑散期は一律200円引き、繁忙期は一律200円増し、最繁忙期は一律400円増し）。「グリーン料金」を参照。
一部直通運転を行う山陽新幹線とは特急料金・グリーン料金の算出にあたって営業キロを通算せず、博多駅までのそれぞれの個別料金を合算する。特定特急料金の対象となる区間（隣接駅間料金となる小倉駅 - 博多駅間・博多駅 - 新鳥栖駅間など）については、通常の計算ルールに基づく料金ではなく特定特急料金が合算の対象となる。
なお、九州新幹線と山陽新幹線を通しで乗車する場合（直通列車に乗車、または博多駅で途中下車をせずに乗り換えた場合）の特急料金（指定席）については「自由席特急料金の合算額+530円（通常期）」となるように低減措置が行われる。この場合の自由席特急料金は特定特急料金により算出された額のケースを含むため、指定席の特急料金の単純合算より1000円以上安くなる区間もある。この低減措置は山陽新幹線各駅と九州新幹線各駅の間を乗車する時に適用され、東海道新幹線（京都以東）から通しで乗車した場合は適用されない。
「みずほ」の指定席については、山陽新幹線区間で「のぞみ」と同じ料金表を用いる（320 - 740円の加算料金が発生する）が、九州新幹線区間においては「さくら」「つばめ」と同じ料金表を用いる。
特急料金・運賃 > 2025年4月1日からの特急料金・運賃

| 営業キロ・区間 | 営業キロ・区間 | 特急料金（円）> 自由席 | 特急料金（円）> 指定席 |
| --- | --- | --- | --- |
| 50 km以下 | 隣接駅間 （新八代駅 - 川内駅間を除く）、 博多駅 - 久留米駅間 | 870 | 1,920 |
| 50 km以下 | 上記以外 | 1,390 | 1,920 |
| 51 – 100 km | 博多駅 - 筑後船小屋駅間 | 1,390 | 1,920 |
| 51 – 100 km | 上記以外 | 2,010 | 2,540 |
| 101 – 150 km | 101 – 150 km | 2,890 | 3,420 |
| 151 – 200 km | 博多駅 - 新八代駅間 | 2,890 | 3,420 |
| 151 – 200 km | 上記以外 | 3,700 | 4,230 |
| 201 – 250 km | 201 – 250 km | 4,430 | 4,960 |
| 251 km以上 | 251 km以上 | 5,150 | 5,680 |
JR九州は2025年4月1日に運賃・料金改定を実施する。九州新幹線においては、普通運賃ならびに新幹線特急料金が改定される。普通運賃は平均14.6%、九州新幹線の新幹線特急料金は平均12.8%それぞれ引き上げる。なお、新八代駅 - 川内駅間を除く隣接駅間ならびに博多駅 - 久留米駅間において自由席を利用する場合に適用される特定特急料金870円は変更ない。
特急料金・運賃 > 特別企画乗車券

※詳細や設定区間については、JR九州の 公式サイト などを参照。
特急料金・運賃 > 特別企画乗車券 > B&Sみやざき2枚きっぷ

→「2枚きっぷ・4枚きっぷ」も参照
博多駅 - 新八代駅間の九州新幹線と新八代駅前 - 宮交シティ・宮崎駅間の高速バス「B&Sみやざき号」を乗り継いで利用できる2枚つづりの回数券。九州新幹線内では新八代駅を通過する列車を含む「みずほ」「さくら」「つばめ」の普通車自由席に乗車できる。普通車指定席を利用する場合は指定料金券が、グリーン車を利用する場合にはグリーン料金券が必要となる。「B&Sみやざき号」は全車指定席のため、あらかじめ座席の指定を受ける必要がある。
特急料金・運賃 > 特別企画乗車券 > 早特往復きっぷ

出発日から起算して指定されている日数以前に往復分の列車を予約・購入することで、通常料金よりも割安な価格で購入できるタイプの企画乗車券である。当日まで購入可能な割引切符よりもさらに割安な価格で設定されていることが特徴である。
九州新幹線では以下の早特往復きっぷを販売している。
特急料金・運賃 > インターネット予約割引

→詳細は、「JR九州インターネット列車予約」、「エクスプレス予約/スマートEX」「（新）e5489」を参照
九州新幹線では「JR九州インターネット列車予約」での予約・購入限定の割引きっぷが発売されている。在来線特急列車の主要区間と比較すると、割引率は低めの設定となっている。
山陽新幹線と九州新幹線を跨ぐ割引きっぷはJR西日本のインターネット予約サービス「e5489」でも予約・購入することができる。
インターネット予約専用の割引サービスとして以下のものがある。
特急料金・運賃 > インターネット予約割引 > 九州新幹線用

JR九州管内の新幹線・特急列車を「JR九州インターネット列車予約」（以下、インターネットという）を利用して予約した場合に、列車・設備・座席数を限定しての適用となる。下記のきっぷは、小倉駅 - 博多駅間も含め、山陽新幹線には乗車できず、利用区間に同区間が含まれる場合は主に並行する鹿児島本線の特急列車などが対象列車となっている。
特急料金・運賃 > インターネット予約割引 > 九州新幹線・山陽新幹線直通用

九州新幹線と山陽新幹線を含むJR九州、JR西日本、およびJR四国の特急列車の相互利用で、JR九州の「JR九州インターネット列車予約」、JR西日本の「（新）e5489」（以下、インターネットという）で予約した場合に適用される。
特急料金・運賃 > 過去の割引きっぷ

→「2枚きっぷ・4枚きっぷ」も参照
以下は九州新幹線の全線開業以前に発売されていた割引きっぷである。
新幹線つばめ2枚きっぷ
限定つばめ週末2枚きっぷ（週末・時間帯限定版）
平日学割! ナイスゴーイングつばめボックスきっぷ（平日用・年齢限定）も発売されていた。
特急料金・運賃 > 新幹線定期乗車券 > 新幹線エクセルパス

九州新幹線用定期乗車券を、新幹線エクセルパスとして発売している。新幹線エクセルパスは「みずほ」「さくら」「つばめ」の普通車自由席に乗車可能で通勤用・通学用があり、期間は1・3・6か月の3種類。
特急料金・運賃 > 新幹線定期乗車券 > 定期券専用新幹線特急料金回数券

定期券専用新幹線特急料金回数券は、普通定期乗車券に組み合わせて九州新幹線の普通車自由席に乗車できる4枚つづりの新幹線特急料金回数券である。
博多駅、熊本駅、鹿児島中央駅を中心とした一部の区間に設定されており、該当する区間を含む普通定期乗車券にのみ組み合わせて利用できる。在来線の駅が併設されていない新大牟田駅、新玉名駅については大牟田駅、玉名駅を含む定期乗車券とそれぞれ組み合わせることができる（博多駅 - 新鳥栖駅間は博多駅 - 鳥栖駅間の普通定期乗車券と組み合わせることはできない）。
また、定期券以外の乗車券、SUGOCA定期乗車券と組み合わせることはできない。
沿革 > 構想から整備計画の決定

1969年（昭和44年）5月30日に「新全国総合開発計画」が閣議決定された。この中で主要開発事業の構想として「福岡と熊本を結び，九州南部に至る九州新幹線鉄道の建設を進めるとともに、西九州新幹線鉄道、東九州新幹線鉄道、九州・四国連絡新幹線鉄道（中略）等の建設を図る。」と現在の九州新幹線に相当する新幹線鉄道を含むいくつかの新幹線路線の建設構想が盛り込まれた。
1970年（昭和45年）に全国新幹線鉄道整備法（以下全幹法）が公布された。この法律により、逼迫する幹線の輸送力増強を目的とした東海道・山陽新幹線とは異なり、経済発展や地域の振興を目的とした新幹線の建設が行われるようになった。1972年（昭和47年）6月29日に基本計画が決定、7月3日に全幹法第5条第1項の規定による「建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画」（昭和47年運輸省告示第243号）により北海道新幹線（青森市・札幌市）、北陸新幹線（東京都・大阪市）、九州新幹線（福岡市・鹿児島市）の3路線の基本計画が告示された。この基本計画において九州新幹線（福岡市・鹿児島市）は福岡市を起点として鹿児島市を終点とすることが示された。
翌年の1973年（昭和48年）11月13日には前述の3路線に加え、東北新幹線（盛岡市・青森市）、九州新幹線（福岡市・長崎市）を含む5路線（いわゆる整備新幹線）の整備計画が決定された。九州新幹線（福岡市・鹿児島市）は主要な経過地として「熊本市附近、川内市附近」が示され、建設主体は日本国有鉄道（国鉄）とされた。
沿革 > 建設の凍結と運輸省案による暫定整備計画

国鉄の経営悪化などを背景に1982年（昭和57年）9月の臨時行政調査会の基本答申に沿って、九州新幹線を含む整備新幹線計画を当面見合わせる閣議決定がなされた。
1986年（昭和61年）8月に八代 - 西鹿児島間の認可申請が行われた。国鉄改革や行財政改革の進展、沿線地域の建設促進への強い要望などを背景に、1987年（昭和62年）1月に整備新幹線見合わせの閣議決定が変更され、九州新幹線の建設に道が開かれた。しかし、建設費を削減するため、いわゆる「運輸省案」が考案され、九州区間については以下のような案が検討された 。九州では博多 -  鹿児島間の旅客流動が大きく、博多での乗り換えを解消する必要性は低いことから、時間短縮効果の大きい八代 - 西鹿児島間に、新幹線と同じ規格の新線を建設するが当面狭軌を敷設する新幹線鉄道規格新線（スーパー特急方式）による整備を行い、博多 - 西鹿児島間に最高速度200 km/hのスーパー特急を運行するとされた。これにより博多 - 西鹿児島間は4時間6分から2時間7分に短縮されるとした。
1987年（昭和62年）4月に国鉄が民営化され、国鉄が建設主体とされていた九州新幹線は、日本国有鉄道改革法等施行法の附則により九州旅客鉄道（JR九州）が建設主体とされたが、同年9月に施行された「旅客鉄道株式会社が建設主体とされている新幹線鉄道の建設に関する事業の日本鉄道建設公団への引継ぎに関する法律」により、九州新幹線の建設は日本鉄道建設公団に引き継がれた。
1988年（昭和63年）8月31日の「整備新幹線の取扱いについて」において整備新幹線着工優先順位が示され、1(i)として北陸新幹線高崎 - 軽井沢間の標準軌新線、なお軽井沢 - 長野間の取扱いは1998年冬季五輪の開催地決定を考慮して3年以内に結論を出す。1(ii)として高岡 - 金沢間の新幹線規格新線。2として東北新幹線。3として九州新幹線。4として糸魚川 - 魚津間の新幹線規格新線とされた。
1989年（平成元年）1月17日の政府与党申合わせにおいて、整備新幹線の建設主体などなどが示された。整備新幹線の事業費はJR、国、沿線の地方自治体の負担とすること。建設主体は日本鉄道建設公団とし、建設した鉄道施設を公団がJRに有償で貸し付けること。北陸新幹線高崎 - 軽井沢間を平成元年度から本格的に着工すること、あわせて難工事推進事業として3トンネルについても平成元年度中に着手することなどが示された。
1989年（平成元年）6月に難工事推進事業として、出水 - 川内間の第三紫尾山トンネルの着工が認可された。1992年（平成3年）に新幹線直通線（ミニ新幹線）や新幹線鉄道規格新線（スーパー特急）による「暫定整備計画」を決定できるよう全幹法が改正された。
昭和63年の「整備新幹線の取扱いについて」において優先順位3位であった九州新幹線（鹿児島ルート）は、1991年（平成3年）8月に八代市 - 鹿児島市間の暫定整備計画が決定、その後、八代 - 西鹿児島間125.2 kmの工事実施計画が認可され、9月に起工式が行われた。
新八代 - 西鹿児島間は鹿児島本線千丁駅の南方約1 km付近に新設される北八代信号場を起点に西鹿児島駅に至る路線延長約128 kmの計画であった。
沿革 > 全区間着工及びフル規格化

1996年（平成8年）12月25日の「整備新幹線の取扱いについて　政府与党合意」では九州新幹線（鹿児島ルート）の新規着工区間として船小屋 - 新八代間の新幹線鉄道規格新線（スーパー特急方式）が示された。平成8年の合意に基づいて、1998年（平成10年）1月に「政府・与党整備新幹線検討委員会における検討結果」が公表され、従来の整備新幹線計画が維持されていることを確認したうえで新規着工区間が示された。。同年3月12日に船小屋 - 新八代間の暫定整備計画が決定された。船小屋 - 新八代間は鹿児島本線船小屋駅の南方約1 kmに新設される南船小屋信号場で分岐し、既設の熊本駅を経由して新八代駅に至る路線延長約83 kmの計画であった。
2000年（平成12年）12月18日の「整備新幹線の取扱いについて」政府・与党申合せにおいて、九州新幹線（鹿児島ルート）の新八代 - 西鹿児島間について「フル化し、平成15年度末の完成を目指す」とされた。博多 - 新八代間についても「フル化し、今後概ね12年後の完成を目指す交通結節点として新鳥栖駅の整備を行う」とされた。翌2001年（平成13年）4月には九州新幹線（鹿児島ルート）博多 - 西鹿児島間全区間が標準軌新線（フル規格）による工事実施計画の追加認可を受け、着手した。
2003年（平成15年）10月1日に鉄道建設・運輸施設整備支援機構が設立され、日本鉄道建設公団は解散した。これにより九州新幹線（鹿児島ルート）の建設・貸付け業務は機構に引き継がれた。
沿革 > 新八代 - 鹿児島中央間の部分開業

2004年（平成16年）3月12日に九州新幹線 新八代駅 - 鹿児島中央駅間が開業した。新幹線開業に伴い西鹿児島駅は鹿児島中央駅に改称した。これにより、新八代駅 - 鹿児島中央駅間の所要時間は2時間2分から34分となった。
新幹線「つばめ」は新八代駅 - 鹿児島中央駅間で運行され、新八代駅では博多駅 - 新八代駅間の在来線特急「リレーつばめ」との同一ホームによる対面乗り換えが開始された。これにより、博多駅 - 鹿児島中央駅の所要時間は3時間40分から1時間30分短縮されて2時間10分となった。また、新八代駅で接続する新幹線「つばめ」と在来線特急「リレーつばめ」に同一の号数を割り当てる、乗車券と在来線特急券、新幹線特急券を1枚のきっぷとして発券する、指定席においては2つの列車を同一座席で発売をするなど、乗り換えの負担低減が図られていた。
2004年（平成16年）12月16日の「整備新幹線の取扱いについて」政府・与党申合せにおいて、九州新幹線 博多 - 新八代間については平成22年度末の開業を目指すとされた。
沿革 > 全線開業後

2011年（平成23年）3月12日に九州新幹線 博多駅 - 新八代駅間が開業し、九州新幹線（鹿児島ルート）は全線開業した。これにより、博多駅 - 鹿児島中央駅間が53分短縮され1時間19分に、博多駅 - 熊本駅間が40分短縮され33分となった。また、山陽新幹線との直通運転を1日当たり15往復開始したことで九州と関西地区の所要時間も短縮され、新大阪駅 - 鹿児島中央駅間が1時間17分短縮され3時間45分に、新大阪駅 - 熊本駅間が58分短縮され2時間59分となった。
翌2012年（平成24年）春のダイヤ改正時には新八代駅構内の改良工事が完了したことで所要時間がさらに短縮され、新大阪駅 - 鹿児島中央駅間が最速3時間43分となった。また、直通運転用の車両が増備され、山陽新幹線との直通列車は23往復となった。
沿革 > 全線開業後 > 熊本地震による被災と復旧

2016年（平成28年）4月14日21時26分に発生したM6.5 最大震度7の前震、および16日1時25分に発生したM7.3 最大震度7の本震など一連の平成28年熊本地震により、九州新幹線は大きな被害を受けた。4月14日夜の前震発生時に九州新幹線では9本の列車が走行していたが、そのうち熊本駅から熊本総合車両所に向かっていた回送列車（800系6両編成）が熊本駅から鹿児島中央駅方約1.3 kmの坪井川橋梁上で脱線し、その車両は16日未明の本震により最大23cm動いた。その他の全列車は地震感知による送電停止により緊急停車し、脱線することはなく、駅間に停車した列車の乗客の救済は翌朝までに完了した。地上設備においては橋脚受け部の破損、防音壁の落下等が生じたが、九州新幹線の構造物は1995年の兵庫県南部地震（阪神・淡路大震災）級の地震に耐えられる基準で設計されていたことから、構造物の基本的な部分に関する致命的な損傷は少なかった。駅部では熊本駅や新八代駅で損壊が生じた。また、回送列車が脱線したことで軌道の損傷が生じた。
脱線した回送車両は河川橋梁上であり大型クレーンが近づくことができないため、脱線復旧機材を用いて載線した後、モーターカーによる牽引で1両ずつ熊本総合車両所に搬入された。
熊本県以外では被害はほぼ生じなかったが、脱線箇所が熊本総合車両所に近く、車両の出入区に支障をきたした影響で車両の検査ができず、全線で運転再開ができなかった。その後、4月21日に新水俣駅 - 鹿児島中央駅間で、23日午後に博多駅 - 熊本駅間で、27日午後に熊本駅 - 新水俣駅間で運転を再開し、九州新幹線は地震発生から13日後に全線で運転再開を果たした。翌28日には山陽新幹線との相互直通運転を再開した。ただし、一部区間では徐行運転を行い所要時間が通常より長くなる、運行本数が通常の約9割になる、通常は鹿児島中央駅発着の一部列車が熊本駅発着になるなど、変則的なダイヤで運転された。このときの特急券などの取り扱いについては、山陽新幹線との直通列車は通常通り指定席を発売していたが、九州新幹線内のみを走行する列車については、普通車は全車自由席とし、グリーン車（N700系のみ）は車内でのみグリーン券を発売するといった対応を行っていた。7月4日からは通常ダイヤの本数、運転区間に戻り、九州新幹線内のみを運行する列車の指定席の販売も再開された。熊本駅 - 新八代駅間では、この後も一部区間で引き続き徐行運転を行い、鹿児島中央駅発着の列車は所要時間が通常より数分延びた状態で運行していた。2017年3月4日から、地震により被害を受けた設備の補修や脱線防止ガードの敷設など復旧・地震対策作業が完了することに伴い、熊本駅 - 新八代駅間の一部で行われていた徐行運転を解除し、所定の速度での運転を再開した。
沿革 > 年表 > 開業前 国鉄時代

1964年（昭和39年）
3月23日：日本鉄道建設公団発足。
10月1日：東海道新幹線 東京駅 - 新大阪駅間開業。
1969年（昭和44年）
5月30日：新全国総合開発計画閣議決定。
1970年（昭和45年）
5月18日：全国新幹線鉄道整備法公布。
1972年（昭和47年）
3月15日：山陽新幹線 新大阪駅 - 岡山駅間開業。
6月29日：北海道新幹線（青森市 - 札幌市）、東北新幹線（盛岡市 - 青森市）、北陸新幹線（東京都 - 大阪市）、九州新幹線（福岡市 - 鹿児島市）4路線の基本計画決定および調査の指示。
7月3日：昭和47年運輸省告示第243号により、前述の4路線の基本計画公示。
1973年（昭和48年）
11月13日：北海道新幹線（青森市 - 札幌市）、東北新幹線（盛岡市 - 青森市）、北陸新幹線（東京都 - 大阪市）、九州新幹線（福岡市 - 鹿児島市）、九州新幹線（福岡市 - 長崎市）5路線の整備計画決定および建設の指示>。
1975年（昭和50年）
3月10日：山陽新幹線 岡山駅 - 博多駅間開業。
1982年（昭和57年）
9月24日：臨時行政調査会第三次答申にて、財政赤字の拡大、国鉄の経営悪化を理由に整備新幹線の建設計画の当面見合わせを閣議決定。
1984年（昭和59年）
10月12日：環境影響評価報告書案を公表。
1986年（昭和61年）
8月29日：博多 - 西鹿児島間の工事実施計画認可申請
1987年（昭和62年）
1月30日：整備新幹線計画見合わせの閣議決定を変更。
沿革 > 年表 > 開業前 JR九州発足後

1987年（昭和62年）
4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR各社および新幹線鉄道保有機構発足。九州新幹線は九州旅客鉄道（JR九州）の管轄とされる。
9月：「旅客鉄道株式会社が建設主体とされている新幹線鉄道の建設に関する事業の日本鉄道建設公団への引き継ぎに関する法律」により、九州新幹線の建設は日本鉄道建設公団に引き継ぎ。
1988年（昭和63年）
8月31日：「整備新幹線の取扱について」政府・与党申合せにおいて整備新幹線着工優先順位決定。九州新幹線は運輸省案で第3位。
1989年（平成元年）
1月17日：「平成元年度予算編成にあたっての整備新幹線の取扱について」により整備新幹線の旧財源スキーム策定。
6月2日：整備新幹線難工事推進事業計画（第三紫尾山トンネル）認可。
8月8日：第三紫尾山トンネル安全祈願祭。
1990年（平成2年）
4月1日：西日本旅客鉄道（JR西日本）博多南線 博多駅 - 博多南駅間開業。
12月24日：「整備新幹線着工等について政府与党申合せ」により八代 - 西鹿児島間のスーパー特急方式による着工を決定。同時に、並行在来線をJRから経営分離することを明記。
1991年（平成3年）
8月8日：八代 - 西鹿児島間の暫定整備計画決定及び建設の指示。
8月22日：八代 - 西鹿児島間の工事実施計画（スーパー特急方式）認可。
9月7日：八代 - 西鹿児島間起工式。
10月1日：新幹線鉄道保有機構が解散し、鉄道整備基金設立。
1992年（平成4年）
6月19日：運輸政策審議会が、「五大都市（東京、大阪、名古屋、札幌、および福岡）から地方主要都市までを概ね3時間程度で結ぶ」とする答申を発表。
1994年（平成6年）
2月8日：非自民連立政権の政府・与党が新規着工凍結の申し合わせ。
9月：自社さ連立政権の政府・与党に整備新幹線検討委員会を設立。
12月19日：自社さ連立政権の政府・与党が再度新規着工凍結の申し合わせ。熊本駅部の先行整備決定。
1996年（平成8年）
12月25日：「新幹線の取扱いについて 政府与党合意」により新幹線の新財源スキーム、新規着工区間など決定。上下分離方式により、JRは受益の範囲を限度とした貸付料を支払うこととされる。
1997年（平成9年）
5月：全国新幹線鉄道整備法改正（財源スキームの見直し）。
10月1日：鉄道整備基金が船舶整備公団と統合し、運輸施設整備事業団設立。
1998年（平成10年）
1月21日：「政府・与党整備新幹線検討委員会における検討結果」公表。従来の整備計画として、九州新幹線（鹿児島ルート）博多 - 西鹿児島間の維持を確認。船小屋信号場 - 新八代間をスーパー特急方式で優先的に認可・着工することを決定。
2月3日：船小屋信号場 - 八代間の暫定整備計画決定。
3月12日：船小屋信号場 - 新八代間工事実施計画（スーパー特急方式）認可。
10月13日：九州新幹線鹿児島ルート 八代 - 西鹿児島間の工事実施計画変更認可。同区間の起点が新八代駅に変更される。
1999年（平成11年）
5月12日：九州新幹線鹿児島ルート 船小屋信号場 - 新八代間の工事実施計画変更認可。
2000年（平成12年）
12月18日：「整備新幹線の取扱いについて」政府・与党申し合わせにおいて、博多 - 船小屋信号場間の着工、全線のフル規格化、交通結節点として、新鳥栖駅の整備を行うことを決定。新八代 - 西鹿児島間は2003（平成15）年末、博多 - 新八代間は今後概ね12年後の完成を目指すことを決定。なお、今回着工しない区間は東北新幹線 盛岡 - 八戸間および九州新幹線 新八代 - 西鹿児島間の完成後に見直すこととした。
2001年（平成13年）
4月25日：九州新幹線鹿児島ルート 新八代 - 西鹿児島間の工事実施計画追加認可（フル規格化）。博多 - 新八代間の工事実施計画追加認可（フル規格化、博多 - 船小屋信号場間着工）。
2002年（平成14年）
10月25日：全国新幹線鉄道整備法施行令の一部を改正する政令案を公表。
2003年（平成15年）
3月20日：九州新幹線の列車愛称が速達型・各駅停車型とも「つばめ」と発表。同時に博多駅 - 新八代駅間で運転する在来線特急の愛称を「リレーつばめ」とすることも発表。
10月1日：運輸施設整備事業団と日本鉄道建設公団が統合し、鉄道建設・運輸施設整備支援機構設立。
2004年（平成16年）
3月12日：鉄道建設・運輸施設整備支援機構から申請されていた鹿児島ルートの新八代 - 鹿児島中央間の貸付料について、国土交通省が同日付で年額20.4億円として認可。
沿革 > 年表 > 部分開業後

2004年（平成16年）
3月13日：九州新幹線（鹿児島ルート）新八代駅 - 鹿児島中央駅間 (126.8 km) が開業。新八代駅 - 鹿児島中央駅間に「つばめ」を運転開始。800系が営業運転開始。鹿児島本線の特急「つばめ」は「リレーつばめ」に改称して運転区間を博多駅 - 新八代駅間に短縮。「つばめ」と「リレーつばめ」は新八代駅の同一ホームで接続。並行在来線である鹿児島本線の八代駅 - 川内駅間が、JR九州から肥薩おれんじ鉄道に移管。
6月24日：博多 - 新八代間の工事実施計画追加認可（博多駅ホームの1面2線増設、船小屋駅（仮称）の設置）。。
12月16日：「整備新幹線の取扱いについて」政府・与党中間申し合わせにおいて、新たな財源スキーム（既設新幹線譲渡収入の前倒し活用など）および着工区間が決定。九州新幹線（鹿児島ルート）博多 - 新八代間については「2010（平成22）年度末の完成を目指す」とされた。
2005年（平成17年）
3月25日：全国新幹線鉄道整備法施行令の一部を改正する政令案を閣議決定。
12月26日：博多 - 新八代間の工事実施計画（その2）を追加認可。工事完了予定時期を2010年（平成22年）度末に変更し、完成に向けて駅形態等を認可。
2006年（平成18年）
2月13日：博多 - 新八代間線路建設工事およびこれに伴うJR九州鹿児島本線仮線工事並びに県道、市道及び農業用用水路付替工事等について、国土交通大臣より土地収用法に基づく事業認定が公示される。
2007年（平成19年）
5月1日：博多 - 新八代間線路建設工事及びこれに伴う附帯工事並びに市道、町道、水路、農業用道路及び農業用水路付替工事について国土交通大臣より土地収用法に基づく事業認定が公示される。
2009年（平成21年）
8月4日：九州新幹線（鹿児島ルート） 博多 - 新八代間の工事実施計画追加認可（工事予算が8,920億円に増額）。
2011年（平成23年）
3月9日：鉄道建設・運輸施設整備支援機構から申請されていた、鹿児島ルートの博多 - 新八代間の貸付料について、国土交通省が同日付で年額81.6億円として認可。