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市町村立図書館 > 東濃地区

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市町村立図書館 > 飛騨地区

高山市図書館煥章館
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高山市図書館煥章館
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飛騨市神岡図書館
公民館図書室等

岐阜県で公共図書館が無いのは笠松町、坂祝町、八百津町、川辺町、七宗町、富加町、東白川村、白川村の6町2村であり（2022年現在）、これらの町村には公民館などに図書室を設置している。これらの図書室のうち笠松中央交流センター（旧・笠松町中央公民館）図書室は「岐阜県公共図書館協議会」に加盟している
公民館図書室等 > 岐阜地区

笠松中央交流センター図書室
笠松町総合交流センター図書室
笠松町松枝交流センター図書室
公民館図書室等 > 中濃地域

八百津町中央公民館図書室
川辺町中央公民館図書室
坂祝町中央公民館図書室
木の国七宗コミュニティーセンター図書室
神渕コミュニティーセンター図書室
タウンホールとみか図書室
東白川村公民館図書室　※東白川村民センター内
公民館図書室等 > 飛騨地区

白川村南部地区文化会館図書室
白川村立白川郷学園図書室　※貸し出しは村民のみ
私立図書館

飛騨まんが王国・まんが図書館
廃止になった図書館

リサイクルまんが館
岐阜県図書館
リンクス・ブルーライン

| リンクス・ブルーライン Lynx Blue Line |
| --- | --- |
 
概要
種別:  ライトレール
系統:  シャーロット地域交通システム
現況:  営業中
所在地:  ノースカロライナ州シャーロット
起終点:  I-485/サウス・ブールバード駅 UNCシャーロット・メイン駅
駅数:  26
1日の乗客数:  29,900人/日 (2019年第4四半期)
運営
開業:  2007年11月24日
運営者:  シャーロット地域交通システム
路線諸元
軌間:  1,435 mm (4 ft 8+1⁄2 in)
運行速度:  89km/h (55mph)
テンプレートを表示
リンクス・ブルーライン（Lynx Blue Line）は、ノースカロライナ州シャーロットで運行されているライトレールである。シャーロット地域交通システム（英語版）（CATS）によって運営されている。1日の利用者数は29,900人。
歴史

2005年2月に建設が開始され、2007年11月24日に営業開始（I-485/サウス・ブルーバード駅・7丁目駅間）。ノースカロライナ州においては、1938年に路面電車が廃止されて以来初の都市高速鉄道となった。開業して初めての週末である25日・26日には1日に60,000人の乗客が利用した。2018年3月16日にUNCシャーロット・メイン駅まで延伸。
運行形態

月曜日から土曜日にかけては朝5時半から深夜1時半まで、日曜日は朝6時半から深夜12時まで運転されている。平日はラッシュ時は10分間隔、夜間は20分間隔、土曜日は昼間15分間隔、夜間20～30分間隔、日曜日は昼間20分間隔、夜間20～30分間隔で運転。2020年6月以降はコロナウイルス流行のため、全日日曜ダイヤで運転されている。車両はシーメンスS70形電車が使用されている。
運賃

駅にある券売機で切符を購入する。料金は距離によらず2.2ドル（往復切符は4.4ドル）。1日乗り放題券（6.6ド
ル）、1週間乗り放題券（30.8ド
ル）、1カ月乗り放題券（88ドル）なども販売されている。62歳以上の高齢者、障害者は割引がある。大人と同伴している5歳以下の子供は無料。信用乗車方式を採用しており、駅に改札はないが、定期的にCATSの係員が車内で切符の確認を行っている（切符を持っていないと50ドルの罰金が科される）。CATSによると、無賃乗車により、収入の4～5％が失われているという。また、2010年6月の推計では、乗客の0.5％が無賃乗車しており、一日当たり300ドルの損失が発生している。
なお、開業日に限り無料で運行された。
駅一覧

| 駅 | 乗り換え | 開業日 |
| --- | --- | --- |
| I-485/South Boulevard |  | 000000002007-11-24-00002007年11月24日 |
| Sharon Road West |  | 000000002007-11-24-00002007年11月24日 |
| Arrowood |  | 000000002007-11-24-00002007年11月24日 |
| Archdale |  | 000000002007-11-24-00002007年11月24日 |
| Tyvola |  | 000000002007-11-24-00002007年11月24日 |
| Woodlawn |  | 000000002007-11-24-00002007年11月24日 |
| Scaleybark |  | 000000002007-11-24-00002007年11月24日 |
| New Bern |  | 000000002007-11-24-00002007年11月24日 |
| East/West Boulevard |  | 000000002007-11-24-00002007年11月24日 |
| Bland Street |  | 000000002007-11-24-00002007年11月24日 |
| Carson |  | 000000002007-11-24-00002007年11月24日 |
| Stonewall |  | 000000002007-11-24-00002007年11月24日 |
| 3rd Street/Convention Center |  | 000000002007-11-24-00002007年11月24日 |
| Charlotte Transportation Center CTC Arena (Gold Line) | リンクス・ゴールドライン | 000000002007-11-24-00002007年11月24日 |
| 7th Street |  | 000000002007-11-24-00002007年11月24日 |
| 9th Street |  | 000000002018-03-16-00002018年3月16日 |
| Parkwood |  | 000000002018-03-16-00002018年3月16日 |
| 25th Street |  | 000000002018-03-16-00002018年3月16日 |
| 36th Street |  | 000000002018-03-16-00002018年3月16日 |
| Sugar Creek |  | 000000002018-03-16-00002018年3月16日 |
| Old Concord Road |  | 000000002018-03-16-00002018年3月16日 |
| Tom Hunter |  | 000000002018-03-16-00002018年3月16日 |
| University City Blvd |  | 000000002018-03-16-00002018年3月16日 |
| McCullough |  | 000000002018-03-16-00002018年3月16日 |
| JW Clay Blvd/UNC Charlotte |  | 000000002018-03-16-00002018年3月16日 |
| UNC Charlotte–Main |  | 000000002018-03-16-00002018年3月16日 |
駅に設置された自動券売機
コーデー・ベルゲン美術館

|  コーデー・ベルゲン美術館 KODE Kunstmuseene i Bergen |
| --- | --- |
 コーデー1（Permanenten館）
 
施設情報
愛称:  コーデー
前身:  ベルゲン美術館、西ノルウェー工芸博物館ほか
専門分野:  絵画、彫刻、インスタレーション、映像、楽器、家具、工芸品等
収蔵作品数:  50,000点
館長:  Karin Hindsbo
開館:  2006年（統合）
所在地:  〒5015  ノルウェー ホルダラン県ベルゲン
アクセス:  ベルゲン駅から徒歩5分
外部リンク:  http://kodebergen.no/
プロジェクト:GLAM
テンプレートを表示
コーデー・ベルゲン美術館（コーデー・ベルゲンびじゅつかん、KODE Kunstmuseene i Bergen）は、ノルウェーのベルゲンにある美術館。2006年に旧ベルゲン美術館、西ノルウェー工芸博物館など5博物館が統合して設立され、2013年、現在の名称になった。
歴史

ベルゲンには、古く1825年にベルゲン美術館が生まれた。コレクションの充実に貢献したのは、政治家W.F.K. Christie (1778–1849) と、画家ヨハン・クリスチャン・ダールであった。1878年、県立のベルゲン視覚芸術美術館が設立されると、コレクションはそちらに移された。1917年、ラスムス・メイエル・コレクションが寄贈され、1971年、Stenersenコレクションが寄贈された。1999年には、ベルゲン美術館と改称した。2003年、Lysverket館が新たに開館して常設展を行うようになった。同時に、Stenersen館は、常設展をやめ、特別展を行う場となった。
これとは別に、1887年、工芸品のための西ノルウェー工芸博物館（英語版）が設立された。Permanenten館が完成して開館したのは、1897年であった。開館前から実業家らから多くの寄贈を受け、開館後も、中国コレクション（1907年-1935年）、Singerコレクション（1963年）、銀宝物コレクション（2007年）などが追加された結果、現在の収蔵品は3万5000点を数える
2006年、当時のベルゲン美術館、西ノルウェー装飾美術館、そして作曲家オーレ・ブル、ハラール・セーヴェルー、エドヴァルド・グリーグの各博物館が統合し、全体でベルゲン美術館群と称するようになった。
2013年4月17日、来館者に分かりやすく親しまれるように、コーデーという名称が付けられた。
構成

コーデーは、コーデー1から4までの4館と、3作曲家の各博物館の、合計7館から成っている。コーデー1から4までは、ベルゲン駅から徒歩5分のベルゲン市街にあり、併せて回ることができる。
構成 > コーデー1

コーデー1は、もと西ノルウェー工芸博物館だったPermanenten館である。1896年に開館し、建築家はHenry Bucher。3階にわたり、伝統工芸・デザインが展示されている。銀器コレクションには、ベルゲンで作られた600点の金銀製品がある。2015年1月1日から、改修のため閉館しており、それに伴い、銀宝物展や中国コレクションは公開が停止されている。
構成 > コーデー2

もとベルゲン美術館がStenersenコレクションを収蔵するために1978年に開館したStenersen館である。建築家はSverre Lied。大きい展示室では、特別展を行っている。一部、常設展も行っている。
構成 > コーデー3

もとベルゲン美術館がラスムス・メイエルからの寄贈品を受け入れるために1924年に開館した館である。建築家は、Ole Landmark。エドヴァルド・ムンクの重要な作品を数多く収蔵していることを誇る。そのほかにも、ヨハン・クリスチャン・ダール、ハリエット・バッケル、エーリック・ヴァーレンショルド、イェールハルド・ムンテといったノルウェーの画家の作品を集めている。
構成 > コーデー4

建物は、1938年、電力会社の管理棟として建てられたもので、建築家は、Fredrik ArnesenとArthur Darre Kaarbø。2003年に改修されてベルゲン美術館のLysverket館として開館した。地階は、子供たちが美術体験をできるようにした子供美術館となっている。ノルウェーで人気のあるニコライ・アストルプ（Nikolai Astrup: 1880-1928）の作品も展示されている。1階、2階は、14世紀から近現代に至る幅広い作品が展示されている。
構成 > エドヴァルド・グリーグ博物館トロルハウゲン

トロルハウゲンは、作曲家エドヴァルド・グリーグが暮らした家で、1928年、博物館となった。グリーグの家、墓地、コンサート・ホールなどで構成されている。。
構成 > ハラール・セーヴェルー博物館シーリューステル

シーリューステル（英語版）は、ハラール・セーヴェルーが暮らした家である。1997年4月17日、セーヴェルーの生誕100年に合わせて、博物館としてオープンした。
構成 > オーレ・ブル博物館リーショーエン

リーショーエン（英語版）は、作曲家オーレ・ブルが暮らした島である。居宅は、1974年、オーレ・ブルの子孫からベルゲンの歴史遺産保存協会に寄贈され、寄贈者の意思に従って博物館として開館した。
コーデー2（Stenersen館）。
コーデー3（ラスムス・メイエル・コレクション）。
コーデー4（Lysverket館）。
トロルハウゲン
ブレーキ

ブレーキ (Brake) は、移動する物体の減速、あるいは停止を行う装置である。これらの動作を制動と呼ぶため、制動装置ともいわれる。
自転車、自動車、オートバイ、鉄道車両、航空機、エレベーター、競技用のソリ（ボブスレー）、クレーンなど、乗り物に限らず、およそ動くものにはおおむね搭載されている。また、高速な回転物を有したり（洗濯機のドラムなど）、精密な停止制御が必要な機械類などにも、ブレーキを持つものがある。
また、原義から転じて、変化を抑制する意味の単語としても用いられる（「景気にブレーキがかかる」など）。
自動車用ブレーキの一例（ランボルギーニ・ムルシエラゴのブレンボ製ディスクブレーキ）
機構

移動速度を減じるために運動エネルギーを減少させる方法により、摩擦により熱エネルギーに変換するもの（機械的ブレーキ）、電気エネルギーに変換してその電気エネルギーを何らかの形で消費するもの（渦電流ブレーキ、電磁式リターダ、回生ブレーキ、発電ブレーキ）、流体の運動抵抗を利用したもの（空力ブレーキ、流体式リターダ）などに分類される。
車輪を有する乗り物では、踏面ブレーキを使用可能な鉄道車両を別にすると、機械的ブレーキとしてディスクブレーキやドラムブレーキを使用する例が多い。これらは車軸または車輪内に回転盤（ディスクローター）または円筒（ドラム）をとりつけ、これらに摩擦抵抗を与えることで制動作用を得るものである。ドラムブレーキは制動力と拘束力に優れ、軽く安価に作れるのに対し、ディスクブレーキは広い速度域（温度域）で制動力が安定しているといった長所がある。詳しくはそれぞれの項目を参照のこと。
空力ブレーキは、宇宙機、航空機や一部の競技用自動車、リニアモーターカーや新幹線試験車両などの高速鉄道車両で利用されるドラッグシュートやスポイラーといった、機体や車体の外部で大気に対して作用するものである。
機構 > 自動車

自動車用ブレーキの場合、現代ではブレーキペダルを足で操作するので、フットブレーキとも呼ばれる。乗用車では液圧で動作するものが大多数となっているが、大型自動車では圧縮空気を用いたエアブレーキが主流である。自動車では駐車時に車両を保持するための駐車ブレーキもあるが、これは走行時に使われるブレーキとは機構、目的共に異なる。一般に手を使って操作することからハンドブレーキ、またはブレーキレバーの位置からサイドブレーキと呼ばれていたが、足で踏むタイプやスイッチ操作などで電動でロックするタイプも開発され、総じてパーキングブレーキと呼ばれている。
制動機構としては、スポーツカーや高級車ではディスクブレーキ、大型自動車はドラムブレーキ、大衆車や軽自動車では前輪にディスクブレーキ、後輪にドラムブレーキを使用することが多い。これらの機械的ブレーキは、耐フェード性が求められる場合にはベンチレーテッドディスク、停車や駐車時の拘束力が必要な場合はドラムブレーキやドラムインディスク、といった具合に、使用環境、車両総重量、生産コスト、利益率などの条件を勘案して選択、採用される。
また摩擦以外の減速、抑速機構である、エンジンブレーキやディーゼル自動車（特に大型車）の排気ブレーキ、圧縮開放ブレーキ、リターダ、およびハイブリッドカーや電気自動車（BEV）の回生ブレーキ（減速時に発生する電力をバッテリーに充電する）もブレーキであり、一部は機械的ブレーキと協調制御されて運転者に機械的ブレーキ以外を意識させないようにしている。
機構 > オートバイ（二輪車）

オートバイのブレーキは前輪と後輪を別々に操作するものが一般的だが、大型ツアラーや小型スクーターを中心に、機械的又は電子的に制御された前後連動ブレーキを採用した車種もある。前後別のブレーキの場合、前輪ブレーキは右手で、後輪ブレーキは右足か左手で操作する。
制動機構としては、主にスポーツ車や大型車種を中心に前後輪にディスクブレーキが、小型車・実用車の後輪または前後輪にドラムブレーキが使用されるのが一般的だが、ブレーキの種類が外観に与える影響が大きい（ドラムブレーキは旧式、廉価版、低性能とみられやすい）ため、例外も多く存在する。四輪車と比較して車重が軽いために発熱量が小さく、ディスクローターも露出していて風に当たりやすいことから冷却が大きな問題とならないため、重量のかさむベンチレーテッドディスクは通常用いられない。
パーキングブレーキは、ギアをN以外に入れる方法やセンタースタンドで容易に代用できる車種では装備しておらず、センタースタンドを立てるのに苦労するほどの重量車や、スクーターの中でも配達業務や外回りで頻繁に乗り降りされる想定の実用車、快適性を重視したビッグスクーターに限って装備される。
機構 > 鉄道

→詳細は「鉄道のブレーキ」を参照
現代の鉄道車両では、車輪に制動力を与える機械的ブレーキとしては、車輪の線路との接触面に直接ブレーキシューを当てる踏面ブレーキやディスクブレーキが一般に用いられる。また、ブレーキを機能させるための制御・駆動システムを構成するものとしては、通常自動空気ブレーキあるいはその基本原理を応用する非常ブレーキ装置が搭載される。
電動機を動力源とする電車や電気機関車、ハイブリッド方式の気動車などでは、制御回路の切り替えにより電動機を発電機として制動力を得る発電ブレーキ（発生電力を車載の抵抗で消費）や回生ブレーキ（発生電力を架線やバッテリーなどに戻して再利用）を採用し、機械的なブレーキの常用によるタイヤ温度の上昇や偏摩耗を抑止することが一般的となっている。
なお、連結運転を行わない路面電車ではもっとも原始的な空気ブレーキ機構である直通ブレーキを機械的ブレーキの制御および駆動に採用することもある。また、かつては機械的ブレーキとしてドラムブレーキを採用するケースが路面電車を中心に見られ、また他の各ブレーキと併用する形で非常用ブレーキとして手ブレーキの搭載が標準となっていたが、近年ではいずれも採用例が事実上皆無となっている。
急峻な山岳線向けなどでは非常用としてブレーキシューを直接線路に押しつけるレールブレーキが搭載されることがある。
高速鉄道車両に特徴的なブレーキとしては、電動機を搭載しない新幹線の付随車などで発電ブレーキや回生ブレーキの代用として搭載される渦電流式ディスクブレーキや、ドイツの高速鉄道車両ICE3に装備された渦電流式レールブレーキといった、非接触のブレーキがある。
機構 > 航空機

航空機の場合、当然のことながら車輪とレールや道路との摩擦により走る鉄道や車とは違うため、飛行中の減速にはスロットルの調整のほか、機動力が重視される戦闘機などではエンジン出力を落とすことなく減速する必要があるため、空力ブレーキである胴体や主翼上面に取り付けられたパネル･ブレーキ（旅客機では主翼上面に取り付けられたパネル･ブレーキはスポイラーと呼ぶ）を用いることが多い。空気抵抗は速度の二乗に比例するため、高速で飛行する航空機には非常に都合のいいブレーキである。逆に、着陸時に滑走路を走行している時は空力ブレーキだけでは停止できないため、旅客機などでジェットエンジンを搭載している機体は逆推力装置による逆噴射と同時に、車輪に内蔵されたディスクブレーキによりタイヤと地面との摩擦によって減速する。ディスクブレーキには単板型と双板型（2枚のディスクを持つ）と多板型（複数のローター・プレートと呼ばれるタイヤのホイールの中に取付けられているキーで固定されて一緒に回転するブレーキ・ディスクとブレーキ本体に取付けられて固定されているステーター・プレートと呼ばれるブレーキ・ライニング板が鋲打ちされたプレートがあり、この2つが互い違いに組み合わされている。）とがあり、大型機で使用されている多板型のディスクブレーキは、ブレーキを掛ける際の動力源として、エンジン駆動の油圧ポンプによる、高圧の作動油系統からの油圧を使用しており、セグメンテッド・ロータ型ブレーキと呼ばれている。また最近の大型機の多板型のディスクブレーキのロータ・プレートとステーター・プレートには炭素繊維強化炭素複合材料が使用されており軽量化が図られている。
戦闘機が短い滑走路に着陸するときや、スペースシャトルが着陸する時に使う減速用パラシュート（ドラッグシュート）も空力ブレーキの1つである。
機構 > ロケット

ロケットは地面との摩擦や空気抵抗のない宇宙空間を飛行するため、航空機のような空力ブレーキも使えない（ただし、地上数百km程度の地球低軌道では大気が少なからず存在するため、空気抵抗は数か月や数年など長期間の飛行では無視できない）。そのため多くのロケットは小型の逆噴射エンジンを装備し、軌道半径を縮める場合に使用している。
大気圏に再突入する際は高度が落ちると共に空気抵抗も大きくなり、着陸時には主にパラシュートを用いる。大気がない、または希薄な天体ではパラシュート等が使えないため、着陸するまで一貫して逆噴射エンジンで減速する。
機構 > 自転車

→「ブレーキ (自転車)」を参照
ブレーキの種類 > 電動機

電動機そのものを使い制動力を得る方法を記す。
なお電動機と同軸で機械式ブレーキやその他のブレーキが組み込まれていることもあり（ブレーキモーター）、各方面で活用されている。
ブレーキの種類 > 非接触ブレーキ

→鉄道における適用例については「渦電流式ディスクブレーキ」を参照
→自動車における適用例については「リターダ」を参照
歴史 > 鉄道

客車や貨車が馬車の技術を援用して出発したという歴史的経緯から、当初は機械的ブレーキをテコの原理で人が直接操作する手ブレーキが用いられた。また蒸気機関車では自車で得られる蒸気を利用する蒸気ブレーキが使用され、連結運転時には各車両にブレーキマンと呼ばれる操作要員を配置してブレーキを操作していた。しかし編成の長大化に伴い緊急時の操作遅延や指令伝達、ブレーキ力の不足といった問題が表面化し、運転台から総括指令可能な貫通ブレーキの開発が進められるようになった。
当時は蒸気機関車が動力車であったこともあり、最も簡便にブレーキの動力源を確保可能な真空ブレーキが1860年代にイギリスで実用化される。続いて1868年にはアメリカのジョージ・ウェスティングハウスによって圧縮空気を使用する直通ブレーキが発明された。しかし、これらは連結器破損等による列車分離事故やブレーキホース・ブレーキ管の断裂などによって空気が漏洩すると編成全体のブレーキ力が低下、または完全に得られなくなり安全性に深刻な問題があった。
この問題は1872年にジョージ・ウェスティングハウスが自動空気ブレーキを発明したことで解決が見られた。これは編成全体に引き通された1本のブレーキ管に圧縮空気を供給し、その減圧操作で各車両へブレーキ動作を指令する画期的なシステムである。ブレーキホースが断裂すれば空気の漏洩によって自動的にブレーキが動作するため、長大編成運行時の保安性が飛躍的に向上した。なお、この種の貫通ブレーキシステムとしては、ワイヤとリール、重錘を使用するヘーベルラインブレーキなども開発されたが、連結・分離作業の困難さもあって少数派に留まっている。
その後は真空ブレーキに長く固執したイギリスなどを例外として自動空気ブレーキが事実上の標準としての地位を確立し、弁装置の改良や電磁同期弁の付加による電磁自動空気ブレーキ化などで性能を向上させた。一方で、応答性の良さや構造の単純さ故に直通ブレーキも改良が続けられた。
直通ブレーキに関しては1920年代後半のアメリカで発電ブレーキとの同期を容易化した電磁直通ブレーキが、1967年には日本で発電・回生ブレーキ動作と一体化した電気指令式ブレーキがそれぞれ開発されている。いずれも日本で爆発的に普及したが、世界的には在来車との互換性の問題もあって自動空気ブレーキ（電磁自動空気ブレーキを含む）のシェアが圧倒的である。電磁直通ブレーキや電気指令式ブレーキ、あるいは純電気ブレーキを装備する車両であっても、非常時のフェイルセーフを目的に自動空気ブレーキ相当の機構を備えるのが一般的となっている。
歴史 > 自動車

初期の自動車用ブレーキは馬車からの流用が多く、棒を車輪に擦り付けるなど原始的な機構が多かったが、走行性能の向上に伴って確実な制動方法が求められるようになる。そのためブレーキペダルの動きを四輪のドラムブレーキにロッドで伝える機構が採用され、後にワイヤーに代わったが、四輪への力の伝達具合が不均等で、ブレーキペダルを急に踏み込んだ場合に「片効き」になりやすく、制動力や車両の安定性に難があった。次いで機械式に代わり、油などの液体を介してピストンを動かす液圧式が採用されるようになり、実用的な制動力が得られるようになった。
液圧動作の車両ブレーキ装置に関しては、1895年に馬車用としてルードルフ・マイヤーが特許を取得しているが、その技術を自動車に取り入れたのはアメリカ人のマルコム・ロッキード（英語版）である。デューセンバーグが1921年から前輪に油圧式ブレーキを採用し、クライスラーとアウディが1924年から四輪油圧式ブレーキを採用した。その後は自動車、オートバイとも、油圧式ブレーキが一般的となっている。当初はほとんどがドラムブレーキを採用していたが、1950年代以降はディスクブレーキの採用が広く進んだ。それに伴い、自己倍力作用を持たないディスクブレーキの欠点を補うため、ブレーキブースター (en:Vacuum servo) の同時装着も1960年代後半には一般的に行われる様になった。
また、タイヤの性能や車体とサスペンションの剛性向上に伴い、より安定した制動が可能となっていったが、一方で車両の運動エネルギー（重量と速度）も飛躍的に増大したため、各メーカーは高速度からのブレーキングでも安定した制動力を発揮させるために、ブレーキの構成部品のみならず、車両の重量配分、タイヤのサイズと特性、ショックアブソーバーやばね定数の適正化、重心移動や挙動の解析、アンチロック・ブレーキ・システム（ABS）や横滑り防止機構（ESC）など姿勢制御システムの開発なども含めてブレーキの開発を行っている。
技術

油圧ブレーキ - (en:Hydraulic brake)
ブレーキブースター - (en:Vacuum servo)
真空ブレーキ
空気ブレーキ
直通ブレーキ
自動空気ブレーキ
電磁直通ブレーキ
電気指令式ブレーキ
リターダ・ダイナミックブレーキ
エンジンブレーキ
排気ブレーキ
コンバータブレーキ（逆噴射装置を参照）
電制
発電ブレーキ
回生ブレーキ
純電気ブレーキ
抑速ブレーキ
電磁吸着ブレーキ
渦電流式ディスクブレーキ
圧縮開放ブレーキ（パワータード）
空力ブレーキ
補助ブレーキ
パーキングブレーキ
ブレーキ・バイ・ワイヤ
ブレーキ・オーバーライド・システム
アンチロックブレーキシステム - ABS
電子制御ブレーキシステム - EBD
トラクションコントロールシステム - TRC
横滑り防止装置 - ESC
エアバスA330・A340で使用される多板型ブレーキ
炭素繊維強化炭素複合材料製で複数のローター・プレートとステーター・プレートが互い違いで組み合う形になっており、ローター・プレートにはタイヤのホイールの中に取り付けられているキーに固定されるキー溝が設けられており（凹凸がある形状のローター）、ブレーキを掛かる時は右側に取り付けてあるハウジング（白い物体）に高圧の作動油が入り込むことにより発生する油圧によって、ピストン（ハウジングから突き出でている物体）が動き、ステーター・プレートとローター・プレートを押し付けることによりブレーキが作動する
ロバート・サットン (外交官)

ギヨーム・ビロション（Guillaume Birochon）による肖像画、1724年/1725年。
サー・ロバート・サットン（英語: Sir Robert Sutton KB PC、1671年/1672年 – 1746年8月13日）は、イギリスの外交官、政治家。在オーストリアイングランド使節（英語版）（在任：1697年 – 1700年）、在オスマン帝国イギリス大使（英語版）（在任：1700年 – 1717年）、在フランスイギリス大使（在任：1720年 – 1721年）を歴任した後、庶民院議員（在任：1722年 – 1732年、1734年 – 1741年）を務めたが、会社増資に際して虚偽申告を行ったため1732年に庶民院を追放されている。
生涯 > 生い立ち

ロバート・サットン（Robert Sutton、1691年没）と妻キャサリン（Katherine、旧姓シャーボーン（Sherborne）、ウィリアム・シャーボーンの娘）の息子として、1671年か1672年に生まれた。1688年5月25日にオックスフォード大学トリニティ・カレッジに入学、1691年にミドル・テンプルに入学した。同1691年、父の死去に伴いその遺産を継承した。1692年3月1日、トリニティ・カレッジでB.A.の学位を修得した。聖職者として1694年に在オーストリアイングランド特命全権公使（英語版）で従兄弟にあたる第2代レキシントン男爵ロバート・サットンの礼拝堂所属牧師（chaplain）を務めた。
生涯 > 外交官として

1697年11月に大使館秘書官に任命され、12月19日にレキシントン男爵がウィーンから出立するとResidentとして1700年まで務めた。レキシントン男爵の後援により1700年12月に在オスマン帝国イギリス大使（英語版）に任命され、1701年6月18日に騎士爵に叙された後、1702年1月にアドリアノープルに到着した。『オックスフォード英国人名事典』によると、サットンはオスマン帝国の政策への判断が的確であり、コンスタンティノープルで使用される言語であるイタリア語とラテン語も話せたという。また、在オスマン帝国イギリス大使は貿易会社のレヴァント会社（英語版）からも賃金を受け取っていたため、サットンは富を蓄えた。1716年春にエドワード・ウォートリー・モンタギューが在オスマン帝国大使に任命された後、ウォートリー・モンタギューが1717年3月にコンスタンティノープルに到着すると、サットンはイングランドへの帰途につき、1717年9月28日にウィーンに到着したが、エイブラハム・スタンヤンとともに墺土戦争の講和交渉における仲介役に任命され、1718年5月15日から9月4日までパッサロヴィッツに滞在した。その後、再びウィーン経由でイングランドに向かった。
1720年4月に在フランスイギリス大使に任命され、4月4日に信任状を受けたが、遅々としてパリに向かおうとせず、南部担当国務大臣ジェームズ・クラッグスが解任をちらつかせたことでようやく動き出し、6月17日にパリに到着した。以降1年半近く在任して、1721年11月27日にパリを離れたが、本国政府はサットンを信用しておらず、その在任中（1721年1月）に第2代カートレット男爵ジョン・カートレットを在フランス大使に任命した。しかし、その矢先にクラッグスと北部担当国務大臣の初代スタンホープ伯爵ジェームズ・スタンホープが死去したため、結局カートレット男爵が任地に向かうことはなかった。その後、サー・ルーク・シャウブが代わって在フランス大使に任命され、1721年3月にパリに到着、11月にサットンがパリを離れるまで共同で大使を務めた。
生涯 > 政治家、商人として

1722年イギリス総選挙でノッティンガムシャー選挙区（英語版）から出馬した。ノッティンガムシャーの現職議員は2名ともにトーリー党所属だったが、サットンと第2代ハウ子爵エマニュエル・ハウはホイッグ党の代表として出馬、それぞれ1,349票と1,339票を得て現職議員2名を下した。選挙戦に費やした支出は大きく、1727年イギリス総選挙では両党が妥協することになり、トーリー党はサットンとハウを無投票で当選させ、その見返りとしてノッティンガム選挙区（英語版）とイースト・レットフォード選挙区（英語版）でそれぞれ1議席を指名した。初当選直後の1722年5月9日に枢密顧問官に任命され、1725年5月27日にバス勲章を授与された。また、1723年に第3代ラトランド公爵ジョン・マナーズが第2代レキシントン男爵ロバート・サットンの娘と結婚したため、マナーズ家はノッティンガムシャーでサットン家を支持した。
1728年に政府の許可を得てチャリタブル・コーポレーション（英語版）（Charitable Corporation）の資本金を10万ポンドから30万ポンドに増資、1730年にさらに許可を得て60万ポンドに増資した。2回ともに（内部者取引の形で）新株に応募して多額の利益を上げ、1731年に庶民院で会社による不公正な取引方法や認可状違反を擁護したが、1732年に会社の大規模な不正と損失が露見したため、一転して多額の損失を出した。同年に庶民院で調査委員会が立ち上げられると、調査委員会は4月に報告書を発表、会社役員の一部が「株価を上げることしか頭になかった」ため会社の財産を不当に流用したと批判した。報告書によると、サットン自身は不当流用はしなかったが、1728年に増資を申請したときに虚偽申告を行った。これにより野党派ホイッグ党（英語版）の議員サミュエル・サンズは5月3日の弁論でサットンを攻撃、サットンは翌日の返答で自身が会社の不正について全く知らなかったと主張した。その後、サンズは役員の1人の自供に基づく報告書を入手したため、サットンへの攻撃を再開したが、サットンが職務怠慢という一点のみで有罪とすることが賛成148票、反対89票で可決されたため、（初代エグモント伯爵ジョン・パーシヴァルによると）野党議員約50名が激怒して離席したという。ただし、結果的にはサットンの庶民院追放は可決された。
1734年イギリス総選挙でグレート・グリムズビー選挙区（英語版）から出馬して、無投票で当選した。グレート・グリムズビーは選挙区として長らく腐敗しており、1714年に南海会社理事を罷免されたアーサー・ムーア（英語版）、南海泡沫事件により1721年に庶民院を追放された初代準男爵サー・ロバート・チャップリン（英語版）など多くの悪徳商人が当選してきており、サットンもその例に漏れなかった。ただし、1734年以降は政治や実業に関与せず、1741年イギリス総選挙にも出馬せず、議員を退任した。
議員を退任した後、大法官の初代ハードウィック男爵フィリップ・ヨークは1742年のチャリタブル・コーポレーション対サットン（英語版）における判決で庶民院の決定（すなわち、サットンが職務怠慢のみで有罪であるとする決定）を支持した。
1746年8月13日に死去した。
家族

1724年12月10日、裕福な相続人ジュディス・スペンサー（Judith Spencer、旧姓ティッチボーン（Tichborne）、ベンジャミン・ティッチボーンの娘、第3代サンダーランド伯爵チャールズ・スペンサーの未亡人）と結婚した。子女のうち、父に先立たなかったのは2男だけだった。
ジョン（1772年没） - 子供なし
リチャード（英語版）（1733年 – 1802年） - 初代準男爵、庶民院議員
上川支庁

日本 北海道 （現・上川総合振興局）
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上川支庁 （2010年4月1日 上川総合振興局に改組）

自治体コード: 01450-8
改組: 上川支庁 → 上川総合振興局
面積: 9,852.17 km² （2009年10月1日）
世帯数: 221,670世帯 （2005年10月1日 国勢調査）
総人口: 535,480人 （2005年10月1日 国勢調査）
隣接支庁: 空知支庁、胆振支庁、日高支庁、留萌支庁、宗谷支庁、網走支庁、十勝支庁
上川総合振興局（旧・上川支庁）
所在地: 〒079-8610 旭川市永山6条19丁目
外部リンク: 上川総合振興局
表 話  歴
上川合同庁舎
上川支庁（かみかわしちょう）は、かつて北海道に存在した支庁のひとつ。支庁名は石狩国上川郡に由来する。4市・17町・2村を所管しており、隣接する旧留萌支庁・旧宗谷支庁との結びつきが強かった。支庁所在地は旭川市。2010年（平成22年）4月1日、上川総合振興局に改組。
歴史

→藩政時代や支庁制施行よりも前の歴史については、「石狩国」、「胆振国」、「天塩国」をそれぞれ参照
「上川」という名は、アイヌ語の「ペニ・ウングル・コタン」（川上の人々の集落）を意訳したものである。1869年（明治2年）、開拓使の判官松浦武四郎によって名付けられた。
1897年（明治30年） - 石狩国上川郡に上川支庁設置
1899年（明治32年） - 空知郡東部の富良野村（現在の上富良野町・中富良野町・富良野市・南富良野町）を空知支庁（後の空知総合振興局）より移管。同年、天塩国上川郡を増毛支庁（後の留萌振興局）より編入し、剣淵村他3ヶ村（士別、多寄、上名寄）戸長役場を設置する
1901年（明治34年） - 下名寄村を含む中川郡、増毛支庁から上川支庁に移管、剣淵外3村戸長役場所属となる。
1906年（明治39年） - 室蘭支庁（後の胆振総合振興局）より勇払郡占冠村を編入
1948年（昭和23年）10月20日 - 地方自治法の施行に基づき支庁は都道府県が条例で任意に設置する総合出先機関となり、北海道支庁設置条例（昭和23年9月27日条例第44号）が施行される（条例で石狩国上川郡、空知郡上富良野町、中富良野町、南富良野町、勇払郡占冠村、天塩国上川郡、天塩国中川郡を所轄区域、支庁の位置を旭川市と定める）。
1999年（平成11年） - 上川支庁を含めた北海道の6つの機関が、北海道旭川市永山に位置する上川合同庁舎に移転する。
2005年（平成17年）9月1日 - 士別市と朝日町が新設合併し、新市制による士別市が発足。
2006年（平成18年）3月27日 - 名寄市と風連町が新設合併し、新市制による名寄市が発足。
2008年（平成20年）6月28日 - 北海道議会において､留萌支庁を上川支庁に編入する等､14支庁を9地域に再編し、名称を支庁から地域振興局に改める旨の条例案が可決された｡
2009年（平成21年）3月31日 - 他の総合振興局への編入対象となった支庁の反発を受け、北海道議会で条例の改正案が可決。これに伴い、振興局は総合振興局と同等の扱い（地方自治法上の支庁）へ改められるとともに、広域で所管することが望ましい業務に関しては隣接する総合振興局の所掌事務とすることが出来るとされた。
2010年（平成22年）4月1日 - 上川支庁が廃止され、上川総合振興局が発足。同時に、旧空知支庁に属した幌加内町を編入。
地理

北海道のほぼ中央、東西を山地に挟まれた盆地帯にあり、南北に細長くなっている。内陸のため、冬は非常に寒く、夏は比較的高温になる。
地理 > 地形 > 山岳

旧上川支庁管内は西を天塩山地・夕張山地、東を北見山地・石狩山地などに挟まれた盆地帯にある。
特に石狩山地中の大雪山や十勝岳は 2000 m を超え、北海道の最高地点も東川町内にある大雪山系旭岳の山頂（標高 2290 m）である。
旧支庁管内も山地帯で隔てられており、中でも北緯44度付近の塩狩峠は北部と南部を二分している。
地理 > 地形 > 河川

旧上川支庁管内には複数の分水嶺があり、郡の境界がほぼそれに沿っている。旧支庁管内中部の旭川市や石狩国上川郡の各町は石狩川の流域に当たり、その源流は上川町の石狩岳に求められる。また、かつて旧空知支庁の一部であった南部の富良野市や空知郡の各町は石狩川支流の空知川流域になり、石狩川本流とは緩やかな丘陵地帯で隔てられている。空知川は西隣の旧空知支庁管内の砂川市で石狩川に合流する。塩狩峠以南の以上の区域が石狩国にあたる。
空知川流域とは金山峠を隔てた旧支庁管内最南端の占冠村は太平洋に注ぐ鵡川流域になり、水源は同村内のトマム岳にある。また、南に隣接する旧日高支庁管内との間には日高峠で境界をなしている。同村は胆振国勇払郡であり、かつては室蘭支庁（現在の胆振総合振興局）の一部であった。
石狩川流域の北側には山岳地帯があり、塩狩峠などの北側は天塩川（川の水源は士別市の天塩岳）の流域になる。ここには士別市、名寄市、中川郡、天塩国上川郡が含まれる。この分水嶺の北側が天塩国になっており、かつては増毛支庁（現在の留萌振興局）の一部であった。
地理 > 地形 > 盆地と谷

旧支庁管内は河川に沿って盆地が開けている。石狩川流域には上川盆地、空知川流域には富良野盆地があり、それぞれ谷によって石狩平野と分けられている。また、天塩川流域には名寄盆地がある。各平野にはそれぞれ中心都市があり、現在でも経済活動が盛んに行われている。
この他、各河川の支流が周囲の山岳地帯から流れ出ているため、その谷間で開拓が進められた。豊かな資源を生かした林業や鉱山開発が行われたが、現在ではその多くが衰退し、急速な過疎化と廃村化が進んでいる。
地理 > 気象

北海道の中北部にあり、周囲を山に囲まれた地域のため、日本海側気候で併せて内陸性気候となっている。気候は北海道のイメージに反し穏やかで、気象注意報・警報が出ることが少ない。冬も吹雪の日は少ない。
地震がほとんど発生しない地域である。
地理 > 気象 > 気温

冬の寒さが極めて厳しい。旭川市の旭川地方気象台（当時の上川二等測候所）は1902年1月25日に- 41.0 ℃ を観測し、これが現在でも日本国内で記録された公式の最低気温記録となっている。旭川市では、1996 - 2005年の平均で冬日が年155.5日、真冬日が年80.6日である。占冠村は更に寒く、同期間の冬日は年185.6日に達し、- 35.8 ℃ を2001年1月14日に記録している。この低温は生活上の障害となっているが、観光産業の基盤でもある。
一方、夏は比較的高温になり、旭川市では7月と8月の最高気温が1971 - 2000年の平年値で26度を超える。1996 - 2005年の平均では夏日が年58.1日で、道内の地方気象台設置都市で最多である。この高温が、上川盆地での大規模な稲作を可能にしている。
地理 > 気象 > 降水

降水量は日本国内では少なく、旭川市での平年値は 1074.2 mm となっている。1996 - 2005年の平均でも 1077.7 mm で、そのうち4年は降水量が 1000 mm を下回った。梅雨の影響を受けないため、平年値では6月の降水量が5月を下回る 63.8 mm にとどまる。台風の影響は希に受けるが、同支庁を通過する際には勢力が衰え、移動速度が非常に速くなっているため、降水量はさほど増えない。旭川市で最後に1日の降水量が 100 mm を超えた日は1990年までさかのぼる。なお、占冠村での年降水量は旭川より多く、1996 - 2005年の平均で 1367.3 mm になる。
気温が低いため雪が溶けず、積雪量は多くなる。旭川市での平年値では、年間降雪量の合計が 756 cm 、積雪最大値は 96 cm となっている。また初雪は10月23日、最後の降雪は4月30日で、半年近くにわたり雪が降る。
地理 > 都市雇用圏（10% 通勤圏）の変遷

以下は、旧・上川支庁（現・上川総合振興局）管内における都市雇用圏（10% 通勤圏、中心都市の DID 人口が1万人以上）の変遷である。一般的な都市圏の定義については都市圏を参照のこと。なお、この表の和寒町から下の部分が、つねに道北とされる塩狩峠以北の市町村である。また、幌加内町は振興局への改組以前は空知支庁に属していた。
10% 通勤圏に入っていない自治体は、各統計年の欄で灰色かつ「-」で示す。
| 自治体 ('80) | 1980年 | 1990年 | 1995年 | 2000年 | 2005年 | 2010年 | 自治体 （現在） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 幌加内町 | - | - | - | - | - | - | 幌加内町 |
| 旭川市 | 旭川 都市圏 39万4532人 | 旭川 都市圏 39万6749人 | 旭川 都市圏 39万9047人 | 旭川 都市圏 39万8600人 | 旭川 都市圏 39万4712人 | 旭川 都市圏 38万6048人 | 旭川市 |
| 鷹栖町 | 旭川 都市圏 39万4532人 | 旭川 都市圏 39万6749人 | 旭川 都市圏 39万9047人 | 旭川 都市圏 39万8600人 | 旭川 都市圏 39万4712人 | 旭川 都市圏 38万6048人 | 鷹栖町 |
| 東神楽町 | 旭川 都市圏 39万4532人 | 旭川 都市圏 39万6749人 | 旭川 都市圏 39万9047人 | 旭川 都市圏 39万8600人 | 旭川 都市圏 39万4712人 | 旭川 都市圏 38万6048人 | 東神楽町 |
| 当麻町 | 旭川 都市圏 39万4532人 | 旭川 都市圏 39万6749人 | 旭川 都市圏 39万9047人 | 旭川 都市圏 39万8600人 | 旭川 都市圏 39万4712人 | 旭川 都市圏 38万6048人 | 当麻町 |
| 比布町 | 旭川 都市圏 39万4532人 | 旭川 都市圏 39万6749人 | 旭川 都市圏 39万9047人 | 旭川 都市圏 39万8600人 | 旭川 都市圏 39万4712人 | 旭川 都市圏 38万6048人 | 比布町 |
| 愛別町 | 旭川 都市圏 39万4532人 | 旭川 都市圏 39万6749人 | 旭川 都市圏 39万9047人 | 旭川 都市圏 39万8600人 | 旭川 都市圏 39万4712人 | 旭川 都市圏 38万6048人 | 愛別町 |
| 東川町 | 旭川 都市圏 39万4532人 | 旭川 都市圏 39万6749人 | 旭川 都市圏 39万9047人 | 旭川 都市圏 39万8600人 | 旭川 都市圏 39万4712人 | 旭川 都市圏 38万6048人 | 東川町 |
| 上川町 | - | - | - | - | - | - | 上川町 |
| 美瑛町 | - | - | - | - | - | - | 美瑛町 |
| 上富良野町 | - | - | - | - | - | - | 上富良野町 |
| 中富良野町 | - | 富良野 都市圏 3万2983人 | 富良野 都市圏 3万1977人 | 富良野 都市圏 3万1945人 | 富良野 都市圏 3万0783人 | 富良野 都市圏 2万9736人 | 中富良野町 |
| 富良野市 | 富良野 都市圏 2万8499人 | 富良野 都市圏 3万2983人 | 富良野 都市圏 3万1977人 | 富良野 都市圏 3万1945人 | 富良野 都市圏 3万0783人 | 富良野 都市圏 2万9736人 | 富良野市 |
| 南富良野町 | - | - | - | - | - | - | 南富良野町 |
| 占冠村 | - | - | - | - | - | - | 占冠村 |
| 和寒町 | - | - | - | - | - | - | 和寒町 |
| 剣淵町 | - | - | - | - | 士別 都市圏 2万7363人 | 士別 都市圏 2万5352人 | 剣淵町 |
| 士別市 | 士別 都市圏 2万8967人 | 士別 都市圏 2万5753人 | 士別 都市圏 2万4293人 | 士別 都市圏 2万3065人 | 士別 都市圏 2万7363人 | 士別 都市圏 2万5352人 | 士別市 |
| 朝日町 | - | - | - | - | 士別 都市圏 2万7363人 | 士別 都市圏 2万5352人 | 士別市 |
| 下川町 | - | - | - | - | - | - | 下川町 |
| 風連町 | 名寄 都市圏 4万2222人 | - | 名寄 都市圏 3万4661人 | 名寄 都市圏 3万3328人 | 名寄 都市圏 3万1628人 | 名寄 都市圏 3万0591人 | 名寄市 |
| 名寄市 | 名寄 都市圏 4万2222人 | 名寄 都市圏 3万0727人 | 名寄 都市圏 3万4661人 | 名寄 都市圏 3万3328人 | 名寄 都市圏 3万1628人 | 名寄 都市圏 3万0591人 | 名寄市 |
| 美深町 | - | - | - | - | - | - | 美深町 |
| 音威子府村 | - | - | - | - | - | - | 音威子府村 |
| 中川町 | - | - | - | - | - | - | 中川町 |
地域

地域分けをすると、北緯44度付近の塩狩峠以南（石狩国および胆振国部分）が道央に含まれる場合があり、以北（天塩国部分）が常に道北とされる。
石狩国
旭川市 富良野市
石狩国上川郡 : 鷹栖町 東神楽町 当麻町 比布町 愛別町 上川町 東川町 美瑛町
石狩国雨竜郡 : 幌加内町（2010年4月1日、上川総合振興局に編入）
石狩国空知郡 : 上富良野町 中富良野町 南富良野町
胆振国
胆振国勇払郡 : 占冠村
天塩国
名寄市 士別市
天塩国上川郡 : 和寒町 剣淵町 下川町
天塩国中川郡 : 美深町 音威子府村 中川町
産業 > 農林業

多種多様な作物が生産されている「食材王国」である。
旧上川支庁管内の上川盆地と旧空知支庁管内には北海道最大の稲作地帯で日本一の収穫量を誇る道央水田地帯が広がり、また日本を代表する野菜産地でもある。小麦の生産量も多く、生産量は現在の上川総合振興局管内が全道一。美瑛町が小麦のブランド化を進めている。たまねぎ・じゃがいも・にんじん・とうもろこし・アスパラガス・きのこなどの生産量が大変に多い。また、大豆・小麦・小豆（アズキ）・ビートなども生産されている。富良野市はにんじんで、アスパラガスは名寄市で、かぼちゃは和寒町で、そばは幌加内町でそれぞれ生産量日本一を誇っている。愛別町はきのこの生産が道内一。
林業が盛んであったが、現在は他の地域と同様に衰退している。
産業 > 工業

旭川市に食品加工業・製紙業・家具製造業などがある。最近は、東川町・東神楽町にもそれらの工場が移ってきている。
名寄市は製紙業。
士別市は甜菜糖業。
産業 > 商業

旭川市が昔からの商業都市である。
交通 > 空港

旭川空港（東神楽町）
交通 > 鉄道路線

北海道旅客鉄道（JR北海道）
函館本線、宗谷本線、石北本線、根室本線、富良野線、石勝線
交通 > 道路

高速道路
道央自動車道 : 旭川鷹栖IC 旭川北IC、和寒IC、士別剣淵IC
旭川紋別自動車道
交通 > 道の駅

道の駅あさひかわ
道の駅もち米の里☆なよろ
道の駅絵本の里けんぶち
道の駅おといねっぷ
道の駅自然体感しむかっぷ
道の駅とうま
道の駅なかがわ
道の駅びえい「丘のくら」
道の駅ひがしかわ「道草館」
道の駅びふか
道の駅南ふらの
道の駅森と湖の里ほろかない
名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事

旭川市
旭橋（北海道遺産、旭川のシンボル）
旭川市旭山動物園
ロマンティック街道（プラタナス街道）
プラタナス並木と西洋風の町並みが続く街道。教会や石造の倉庫、有名菓子店が立ち並んでいる。TVCMのロケ地にもなった。
外国樹種見本林
三浦綾子「氷点」の舞台
嵐山公園・嵐山展望台
鷹栖町域に属するが、旭川市の名所として認識されている。
美瑛町
北海道を代表する丘陵風景が見られる「丘のまち」。白金温泉もある。
富良野市・中富良野町・上富良野町・南富良野町
富良野スキー場とラベンダー、「北の国から」観光
上川町
大雪山国立公園の北の玄関口。層雲峡温泉、大雪高原温泉がある。
東川町
大雪山国立公園の玄関口。旭岳温泉、天人峡温泉がある。
占冠村
トマムリゾート
下川町
ミニ万里の長城、アイスキャンドル。
万里長城祭（5月）、うどんまつり（8月）、アイスキャンドルミュージアム（2月）がある。
道内における上川支庁の位置
夏の富良野盆地
上川支庁の自治体

1. 旭川市 / 2. 士別市 / 3. 名寄市 / 4. 富良野市 / 5. 鷹栖町 / 6. 東神楽町 / 7. 当麻町 / 8. 比布町 / 9. 愛別町 / 10. 上川町 / 11. 東川町 / 12. 美瑛町 / 13. 和寒町 / 14. 剣淵町 / 15. 下川町 / 16. 上富良野町 / 17. 中富良野町 / 18. 南富良野町 / 19. 占冠村 / 20. 美深町 / 21. 音威子府村 / 22. 中川町