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勝力 (敷設艦)
歴代艦長 > 艦長

宮野好二 中佐：1920年4月1日 - 1920年11月12日
今橋重良 中佐：1920年11月12日 - 1921年7月25日
成沢美水 中佐：1921年7月25日 - 1921年12月1日
堀内宗平 中佐：1921年12月1日 - 1922年11月1日
土方鎮雄 中佐：1922年11月1日 - 1923年7月20日
上村従義 中佐：1923年7月20日 - 1923年11月20日
石田正一 中佐：1923年11月20日 - 1924年12月1日
松井利三郎 中佐：1924年12月1日 - 1925年4月15日
山田松次郎 中佐：1925年4月15日 - 1925年10月20日
広岡正治 中佐：1925年10月20日 - 1927年11月15日
荒糺 中佐：1927年11月15日 - 1928年12月10日
平野武雄 中佐：1928年12月10日 - 1929年11月30日
藤永三郎 中佐：1929年11月30日 - 1930年5月1日
石橋敏成 中佐：1930年5月1日 - 1930年11月15日
佐倉武夫 中佐：1930年11月15日 - 1931年12月1日
荻野仲一郎 中佐：1931年12月1日 - 1933年11月15日
香宗我部譲 中佐：1933年11月15日 - 1934年11月1日
脇坂乗平 中佐：1934年11月1日 - 1935年10月10日
松良祐宏（考行）中佐：1935年10月10日 - 1938年2月21日
延谷保司 中佐：1938年2月21日 - 1939年4月20日
長尾素夫 大佐：1939年4月20日 - 1940年5月2日
中村正雄 大佐：1940年5月2日 - 1940年6月1日
近藤脩三 中佐：1940年6月1日 - 1942年1月15日
千葉次雄 大佐：1942年1月15日 - 1942年7月20日
歴代艦長 > 特務艦長

千葉次雄 大佐：1942年7月20日 -
寺島昌善 大佐：1943年11月10日 -
志和彪 大佐：1944年9月1日 - 1944年9月21日戦死
タガール文化

タガール文化（タガールぶんか、Tagar culture）は、シベリア南部（ミヌシンスク盆地を中心とするハカス共和国、クラスノヤルスク地方南部、ケメロヴォ州東部）で紀元前7世紀から3世紀にかけて栄えた考古学的文化であり、青銅器時代から鉄器時代初期にまたがる。
この時代のユーラシア最大の青銅生産地の一つと考えられる。石板と石柱で囲まれた長方形の巨大な王墓など、大規模なクルガン（墳丘墓）を特徴とするため、かつてはミヌシンスク・クルガン文化と呼ばれたが、ミヌシンスク盆地のクルガンは様々な時代にわたるため、エニセイ川のミヌシンスク対岸の島にちなんで命名された。
担い手は、人種的にはモンゴロイドである。地理的にはテュルク系の丁零などが栄えた地域に近い。
木造家屋に住み、土製の暖炉で暖房をしていた。一部の集落は城壁で守られていた。主として遊牧生活で、馬、羊、山羊が飼育された。農耕も行われたと見られ、青銅製の鎌と穂刈り包丁が見出されている。青銅器などの遺物はアルタイ山脈方面のパジリク文化と同じく、スキタイ等の西方遊牧民へ圧倒的な影響を与えている。
中期になると変化が現れ、同時期の内蒙古に興ったオルドス青銅器文化（綏遠文化：匈奴と関係があると考えられている）と共通のデザインが多数見られ、これに強い影響を与えたと考えられている。後期には鉄器が現れるが、その後も主に青銅器が使われた。スキタイ等の西方の集団へと文化を発信する先進文化だったと考えられる。
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典拠管理データベース: 国立図書館 :  ドイツ  チェコ
核内受容体コアクチベーター3

核内受容体コアクチベーター3（NCOA3: nuclear receptor coactivator 3）は、ヒトのNCOA3遺伝子によってコードされているタンパク質である。AIB1（amplified in breast 1）、SRC-3（steroid receptor coactivator-3）、またはTRAM-1（thyroid hormone receptor activator molecule 1）とも呼ばれる。
機能

NCOA3は、いくつかの核内受容体相互作用ドメインと固有のヒストンアセチルトランスフェラーゼ活性を有する転写共制御タンパク質である。NCOA3は、リガンド活性型核内受容体によってDNAのプロモーター部位に動員される。そしてNCOA3はヒストンをアセチル化し、下流のDNAの転写を容易にする。したがって、NCOA3はDNA発現の上方調節において核内受容体を支援する。
臨床的な意義

NCOA3あるいはAIB1のタンパク質発現に対するペアードボックス転写因子2（PAX2）のそれの比率は、乳癌治療におけるタモキシフェンの有効性予測を可能にする可能性がありる。
いくつかの分子メカニズムの観測結果は、NCOA3が乳癌の内分泌療法への耐性に関係していることを示す。ERKおよび/またはPIK3CA/AKTキナーゼ経路の持続的な活性化につながるシグナル伝達経路または変異（例えば、HER2/neu過剰発現、PIK3CA（PI3K）の活性化突然変異、癌原遺伝子チロシンプロテインキナーゼSrcの活性化変異など） は、一方ではNCOA3転写共活性化能力を増強し、他方ではプロテアソーム依存性NCOA3ターンオーバーの阻害することによってNCOA3の過剰発現を引き起こす。どちらの条件でも、エストロゲン受容体（ER）複合体形成の平衡は、転写活性複合体に向かって変位し、したがって、タモキシフェンやフルベストラント（選択的エストロゲン受容体モジュレーター）などの抗エストロゲン薬によって引き起こされる阻害を打ち消す。その結果、エストロゲン感受性遺伝子の転写が回復し、癌の進行および/または再発が促進される。
特に、NCOA3とHER2/neuの同時過剰発現と診断された腫瘍患者は、他のすべての患者を合わせた場合よりもタモキシフェン療法の結果が悪かった。さらに、内分泌療法で治療された管腔形成乳癌の休眠腫瘍細胞は、キナーゼシグナル伝達経路を変化させて最終的にNCOA3発癌機能を増強する突然変異を時間とともに獲得する可能性がある。また、エストロゲン受容体-PAX2複合体はHER2/neuの発現を抑制するが、PAX2の発現が失われると、新たにHER2/neuの発現が起こり、内分泌療法の耐性と再発が始まる可能性がありる。
相互作用分子

核内受容体コアクチベーター3は、以下の生体分子と相互作用する。
AR（アンドロゲン受容体）
CHUK
CREBBP（CREB結合タンパク質）
DDX17
DDX5
ERα（エストロゲン受容体α）
ERβ（エストロゲン受容体β）
GR（グルココルチコイド受容体）
IKBKG
IKK2
PPAR-γ（ペルオキシソーム増殖因子活性化受容体γ）
RXR-α（レチノイドX受容体α）
AIB1依存性の抗エストロゲン療法抵抗性発現のメカニズム
東扇島東公園

| 東扇島東公園 Higahi Ohgishima East Park |
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分類:  港湾環境整備施設（港湾緑地）
所在地:   日本神奈川県川崎市川崎区東扇島58番地
座標:  北緯35度30分17秒 東経139度46分25秒﻿ / ﻿北緯35.50472度 東経139.77361度﻿ / 35.50472; 139.77361座標: 北緯35度30分17秒 東経139度46分25秒﻿ / ﻿北緯35.50472度 東経139.77361度﻿ / 35.50472; 139.77361
面積:  152,350平方メートル
開園:  2008年（平成20年）4月26日
運営者:  川崎市港湾局
設備・遊具:  人工海浜、バーベキュー広場
駐車場:  有料230台
事務所:  東扇島東公園管理事務所
事務所所在地:  神奈川県川崎市川崎区東扇島58-1
公式サイト:  公式サイト
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東扇島東公園（ひがしおおぎしまひがしこうえん）は、神奈川県川崎市川崎区東扇島にある公園（港湾緑地）である。国土交通省が広域防災拠点として整備し、川崎市港湾局が管理している。
概要

東京臨海広域防災公園（有明の丘地区）と共に、東京湾臨海部基幹的広域防災拠点の東扇島地区として整備されたもので、非常災害時には緊急物資輸送拠点として機能する。敷地内には内閣府所管の防災拠点施設と国土交通省の首都圏臨海防災センターが設置されている。
公園としての整備計画は川崎市民が参加するワークショップ形式で検討された。市民の強い要望を受けて整備された人工海浜は、川崎市から砂浜が失われてから約50年ぶりの復活となった。
川崎港一帯はみなとオアシスの登録をしていて、みなとオアシス川崎を構成する施設の一である。
概要 > 発災時の機能

首都圏直下地震など首都圏で大規模かつ広域的な災害が発生した際は、政府本部（総理大臣官邸）および現地対策本部（有明の丘本部棟）において立案された救護物資等の輸送計画に基づき、世界・日本各地から集まる救援物資等を中継し、被災地へ搬送する物流実務を担当する。また、広域支援部隊等のベースキャンプとしても使用される。
緊急物資輸送拠点が臨海部に設けられたのは、阪神・淡路大震災において、陸上交通が遮断された地域への救援に海上交通が活躍した教訓を踏まえた配置である。
海上輸送には本防災拠点に近接する耐震強化岸壁（9号岸壁、31号岸壁）を使用する。また、人工海浜内に舟運施設が整備されており、荒川・江戸川・多摩川の緊急用船着場などへの河川舟運も可能である。
公園施設

管理事務所はメインゲートの近くにある。なお、園内全域で釣りが禁止されている。
防災施設 > 東扇島基幹的広域防災拠点施設

内閣府が所管する防災施設で、災害時の物流コントロールセンターとなる。建物は津波・高潮を防ぐ塀に囲まれており、オペレーションルーム、通信機械室などは2階に配置されている。RC造地上2階建、延床面積5152。内閣府が整備する中央防災無線網により、本部棟（有明の丘）のほか、中央省庁や行政機関、防災機関等と多重回線で接続している。本施設の通信鉄塔には固定マイクロ波無線回線用のパラボラアンテナが設置されている。
防災施設 > 首都圏臨海防災センター

関東地方整備局港湾空港部が所管する防災施設。災害発生時には本防災拠点内の点検と応急復旧を行い、緊急物資輸送活動の支援を行う。
防災施設 > ヘリポート（憩いの丘）

発災当初の要員参集にヘリコプターを使用することも想定し、ヘリパッドおよび駐機スポット2機分は舗装・液状化対策がされている。さらに5機分の駐機スポット用地が芝生上に確保されており、ヘリポートとしての使用時はウレタン製敷板の設置が想定されている。
イベント

川崎みなと祭り（毎年10月開催）のサブ会場として、京浜ロックフェスティバルなどのイベントが開催されている。
BAYCAMP - 東公園の立地を活かし、都市型フェスでは珍しいオールナイトの音楽イベント、2011年から毎年9月に開催。
その他

本公園およびその周辺は港湾法第55 条の3 の2 第1 項に規定する港湾広域防災施設であり、大規模な災害の発生により広域災害応急対策が実施される場合には国土交通大臣の直轄管理となる。
公園の整備以前はいすゞ自動車のモータープールおよび首都高速湾岸線の建設工事用地として使用されていた。
1992年から東京湾アクアライン開通までの期間、現在の人工海浜の位置に東京湾横断道路展示館「マリンロードプラザ」があった。同館ではアクアラインの建設計画や施工技術について可動模型や映像などの資料で紹介していた。
事件 > 東扇島東公園駐車場におけるバス車両放置事案

東扇島東公園の駐車場に、島根県松江市の貸切バス会社・日本交通が過去に所有していた大型観光バス（三菱ふそう・エアロクィーンI、U-MS821P、1992年 - 1995年製）が、2021年から2022年にかけて1年以上にわたり放置されていた。
当該車両は日本交通が中国地方の中古バス業者に売却した、その業者が2021年5月頃のち、川崎市内在住の男性が購入したもので、男性はバスを個人所有し海外へ輸出しようとしていた。しかし、新型コロナウイルス感染症流行の影響など何らかの理由で輸出できなくなり、解体費用がかかることから同公園へ放置したものとみられる。なお、当該車両は平成元年排出ガス規制（規制記号・U-）適合車両で、2021年現在は自動車NOx・PM法およびディーゼル車規制条例により、神奈川県を含む首都圏では登録および乗り入れが不可能となっている。
いたずらにより無惨に破壊された車両の画像はインターネット上で拡散され話題を呼び、また塗装や行灯が日本交通時代のままであったことからSNSでは「コロナで倒産した貸切バス会社が処分に困ったバスを放置した」というデマも飛び交い、同社に対する風評被害ともなっていた。バスはその後1年以上にわたり、荒廃した状態のまま同公園駐車場に放置されていた。
当該車両の存在は、2021年5月24日に公園管理事務所の管理人から通報があり判明した。同公園を管理する川崎市港湾局港営課によれば、バスが2020年5月に期限を越えて駐車していたため、出庫を促す貼り紙をしたところ、その際は8日間で一旦駐車場を出たという。通常の場合、同公園駐車場を利用するバスからは事前連絡を受けているが、このバスは仮ナンバーを付けた状態で連絡なく駐車しており、さらに同年6月1日に再度駐車した際は仮ナンバーも外されていた。
市では2020年7月にバスの所有者を特定し、手紙や電話、自宅訪問などによりバスの移動を要請してきたものの「連絡してくるな」と対応を拒否された。そして公園を訪れた者らのいたずらによってバスは荒廃し、2020年7月には落書きが始まり、同年9月には窓ガラスが割られ、2021年4月にはタイヤがパンクさせられて自走不能となった。これに対し所有者は「自走不能になったのは市の管理責任。走れる状態にしてもらえるまで動かさない」と強弁した。1年後にはバスは車体全面が落書きに覆われ、ガラスはことごとく割られ、バンパー部分なども破壊されていた。また車内は投げ込まれたゴミで埋め尽くされ、周辺にもゴミが散乱していた。割れたガラスなどで危険な状態となっていたことから、市は車体周辺にバリケードを設置し注意書きを貼り付けていた。市民や来園者から景観や治安の悪化を懸念する意見もあり、市は放置バスの撤去に向けて検討を進めていた。
2022年5月、川崎市が所有者へ撤去命令書を郵送するも受取拒否されたため、さらに市は同年7月1日付で、所有者が7月14日までにバスを撤去しなければ行政代執行を実施する旨を告知する戒告書を出した。しかしその後も撤去されなかったことから、市は2022年7月22日に行政代執行によりバスを撤去し、別の市有地（非公表）へレッカー車で移動した。市は所有者に対し、未払い駐車料金66万7,200円（同公園駐車場の大型車駐車料金は1日最大1,600円）、撤去費用約30万円、今後の保管費用を請求するとともに車両の引き取りを求めているが、費用の支払いや車両の引き取りがされない場合はバスを差押えする可能性もあるとした。なお同日時点では、市はバスの所有者を刑事告発する予定はないという。
アクセス

JR川崎駅東口から川崎市バス 川05系統東扇島循環「東扇島東公園前」下車
首都高速湾岸線東扇島出入口より国道357号東京方面
有料駐車場: 230台（一部区画は夜間閉鎖）
近隣施設

川崎マリエン
日本食肉流通センター
首都高速湾岸線川崎航路トンネル第一換気所 （公園敷地内）
ボミタバ語

| ボミタマ語  |
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 Mbomitaba
話される国:  コンゴ共和国、中央アフリカ共和国
話者数:  約9800人(2000年)
言語系統:  ニジェール・コンゴ語族  大西洋・コンゴ諸語ベヌエ・コンゴ諸語（英語版）バントイド諸語（英語版）バントゥー語群 (Zone C.10)ンゴンディ・ンギリ語群（英語版）ボミタマ語
方言:  北部方言(マトキ) 中部方言(エペナ)                  
言語コード
ISO 639-3:  zmx
Glottolog:  bomi1238
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ボミタバ語 (ボミタバ語：Mbomitaba)は、主にコンゴ共和国北部で用いられるバントゥー語群の言語。
中央アフリカ共和国にも数百人の話者が存在する。
Maho (2009)はC141 Enyele (Inyele)、C142 Bondongo、C142 Mbonzo (Impfondo)はボミタバ語に最も近いと述べた。
下前頭溝

| 脳: 下前頭溝 |
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 ヒトの左大脳半球の外側面を横から見た図。中央左、赤色で示す所が下前頭溝
名称
日本語:  下前頭溝
英語:  Inferior frontal sulcus
ラテン語:  sulcus frontalis inferior
略号:  IFS, ifrs
関連構造
上位構造:  前頭葉
画像
Digital Anatomist:  上方 前方
関連情報
NeuroNames:  関連情報一覧
NIF:  総合検索
グレイ解剖学:  書籍中の説明（英語）
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下前頭溝（かぜんとうこう、英: Inferior frontal sulcus）は、中前頭回と下前頭回の間に存在する脳溝を示す用語である。
参考画像

下前頭溝の位置を色々な角度から見た動画。赤く塗られている所が下前頭溝
ヒトの左大脳半球の外側面を上から見た図。赤色で示す所が下前頭溝
脳と頭蓋骨の関係を示した図。下前頭溝は前頭葉（青色）の下の方。
ダイナボット

ダイナボット株式会社 (DAINABOT CO., LTD.) は、かつて存在した日本の製薬会社。米アボット・ラボラトリーズと大日本製薬（現在は大日本住友製薬）との合弁会社として設立された。社名は大日本製薬の"Dain"(ihon)とアボット"Abbot"(t)を合わせて命名された。2003年にアボット・ラボラトリーズの傘下であった北陸製薬株式会社と合併し、アボットジャパン株式会社となり現在に至っている。診断薬機器事業を主力としていたが、後年、医療用医薬品に注力した。医療用医薬品はすべて大日本製薬から販売されていた。東京都港区に診断薬事業部、大阪市中央区に医薬品事業部の本社がそれぞれあった。
沿革

1962年 - 株式会社ダイナボットRI研究所設立
1964年 - 日本アボット株式会社設立
1977年 - アボット株式会社設立
1980年 - 松戸第二工場建設
1983年 - 上記3社を合併し、ダイナボット株式会社となる
2003年 - 2月 北陸製薬株式会社と合併し、アボットジャパン株式会社となる
加速装置

加速装置（かそくそうち）は、サイボーグ、アンドロイドなど架空の機械体に搭載される、架空の機体制御システム。機体制御知能の知覚・思考・運動速度をモード切替によって高速化する機構。またそれを生身の人間で実現させる技術。
日本では石ノ森章太郎の漫画『サイボーグ009』（1964年）に登場するものが知られ、日本での知名度はこの作品によるところが大きい。
加速装置の原型

人間の反応速度を加速するというアイデアが使われた最初期のSF作品は、H・G・ウェルズの短編小説『新加速剤（英語版）』（1901年）である。ただし、この作品では加速能力を得るために機械装置ではなく薬物が使われる。
エドモンド・ハミルトンのキャプテン・フューチャーシリーズの1編『謎の宇宙船強奪団 (Star Trail to Glory)』（1941年）、アルフレッド・ベスターの『虎よ、虎よ!』（1956年、日本語訳は1964年、中田耕治訳）には機械装置としての加速装置が登場する。特に『虎よ、虎よ!』では、装置が外付けではなく、体の中に埋め込んであり、「奥歯に隠されたスイッチ」で装置を起動するなど、その後の『009』でのスタイルの原型が見られる。
日本の漫画作品では手塚治虫が『新世界ルルー』（1951年）および『ふしぎな少年』（1961年）にて、自分以外の時間を停止させる能力を描いている。
『8マン』

『8マン』（1963年、平井和正原作、桑田次郎作画）では、最高3000km/hで走れる能力として加速装置の設定が採用されている。
加速装置は、先行して発表されていた『鉄腕アトム』、『鉄人28号』との差異、オリジナリティとして採用されている。
本作の加速装置は、「加速装置」として明確に定義された装置ではなく、人間の神経伝達速度の1000倍で電子頭脳からの命令を体の末端まで送る事ができるため、人間よりも1000倍速く行動することができるとされている。これは電子頭脳に起因するものではないため、生体脳を搭載したサイボーグである谷ケンも8マンと同等の速度で行動する事ができるが、この加速の重圧に生身の脳では耐える事ができず、事実上自滅してしまう弱点となっている。
一方、『8マン』の小説版とも呼ぶべき『サイボーグ・ブルース』では、主人公アーネスト・ライトおよびクライムシンジケートの暗殺者はサイボーグであり、生体脳を搭載したまま超音速で行動している。ただしこの加速した状態では生体脳の思考は追いつかないため、加速中は命令をキャッシュした電子頭脳によって機体がコントロールされると設定されている。
『サイボーグ009』

加速装置のスイッチは奥歯の内側に設けられ、舌によりこれを操作する。ブラックゴースト製ハイエンド戦闘サイボーグの基本装備の一つ。構想も最も早く、最初の実験体である002（ジェット・リンク）が既に最初期型を搭載している。その有効性が認められ、標準装備モデルの試作体である009（島村ジョー）以降に改造されたサイボーグ体はほぼ全機これを標準搭載し、その上で各機体に特徴的な装備を持たされている。
加速装置の使用中、使用者の体感では世界がゆっくり動く、あるいはほぼ静止し、「加速」に応じて音は低音域にシフトする。なお、色覚への影響が演出されたことはない。周囲から見て加速された機体の運動は目にも留まらぬ速度となり、瞬時に移動したかに見えることもある。発する音声は可聴域を超えて超音波帯にシフトする。そのため、加速中の個体との意思疎通は音声会話ではなく内蔵無線機あるいはテレパシーによって行われている。なお、『8マン』では加速中は指向性を持たせた「フォノンメーザー」で会話を行う設定である。
基本的に時間を操作するテクノロジーではないため、使用によって加齢が進むことはない。加速装置そのものの使用制限は時間、回数共に特に設定されていないが、「加速」中の機体は基本的に超高速高負荷運動を行っているため、エネルギーと各部機構を急速に消耗し、放熱が追いつかず過熱する。戦闘用でない服を着ていた場合、空気との摩擦熱も加わって燃えてしまうほどである。そのため機体の連続高負荷限界が加速行動を制限し「加速装置の使用限界」と俗称される。加速モードに入ったまま静止などの緩慢な動作をしている分には、この制限はいくらでも伸びて行く(使用可能限界が延長される)。ただ「結晶時間」のエピソードでは、加速装置の誤作動によって解除不能に陥り、擬似的な時間停止状態に陥ってしまい苦悩する009が描かれた。ただしあくまでも擬似的なものであって、009の体感では数時間や数日をかけて文字を書いたりまばたきをしたりと、時間は少しずつ動いている描写となっている。
加速装置の基本コンセプトとしては、機体の高出力を生かした高速・高機動行動を行わせる際に、特殊な訓練を要さず機体の制御精度を確保するため、補助電脳の援用などで思考速度を上げる機構と機体の出力リミッタとを連動させたものと考えられる。原作漫画には、加速装置を起動することにより通常モードでは壊せなかった隔壁を破壊して脱出するシーンを、運動方程式を引用して「高速で衝突すると強い力になる」と解説したエピソードがある。しかし、本来は高速で衝突することで強い衝撃を発生する以前に、高出力を発揮して高加速度を得る必要があるので、単純に加速装置の起動によって開放された出力による物理破壊、と理解して何の差し支えもない。
アニメ版『スカルマン』では、古代の遺物であるスカルマスクに加速装置らしき機構が内蔵されていた。しかし装着者が生身であるため、使用可能時間はきわめて短く、肉体に重度の損傷を被るというデメリットが存在する。これをサイボーグ化することで克服したのが、ブラックゴースト首領のスカールであり、その再現装置が後の00シリーズサイボーグへと受け継がれたとされている。
加速装置の演出上の問題

加速装置は時間を操作するものではないため、加速中の物体に対する物理法則は通常と同じものが適用される。従って平面の走行は加速できても、何らかの推進装置を用いない限り、重力下での上下動を加速することは出来ない。具体的には飛び降りた場合の自由落下速度は変わらないし、跳躍を加速することも出来ず、初速を上げると目標点を通り過ぎて高く跳んでしまう。従って、加速中の機体が全方向に高速に運動するありがちな描写は、壁や天井などの足場がない限りは基本的にあり得ない。加速者は加速に応じて重力加速度が減じていると感じ、例えば6倍速の状態では、月面上に等しい体感と運動になるはずである。しかし、『サイボーグ009』は漫画、アニメなどでこのような描写がされていないことも多い。
山本弘による短編小説『奥歯のスイッチを入れろ』や園田健一による漫画『ブレット・ザ・ウィザード』では、「加速中であっても自由落下速度は変化しない」ことを作中で表現すると共に、ストーリー上に活かしている。
フィクションに登場する加速装置

サイボーグ009以降も多くのSF作品にガジェットとして登場している。
フィクションに登場する加速装置の詳細を表示するには右の [表示] をクリックしてください。
『仮面ライダー555』に登場する仮面ライダー555は、「ファイズアクセル」を使用することによって10秒間だけ通常の1000倍の速さ（約マッハ50）で行動できる。
『仮面ライダー龍騎』のアクセルベント、『仮面ライダー剣』の「マッハジャガー」は加速のために特定のカードを使うなど「戴宗の札」の概念に近いが、カードリーダーなど、機械の補助を受けている。
『仮面ライダーカブト』に登場する仮面ライダーは「クロックアップ」を発動させることで高速で行動できる。敵も同等の能力を有しており、敵味方双方がクロックアップすることで、周囲の動きが止まった状態で戦う演出が多用された。また、カブトのライダーキックは基本的に回し蹴りであるなど、先述した演出上の問題への配慮がされていた。ただし（番組製作の都合により）場所移動するときに行われる、すれ違い交差しながらの戦闘という表現中は、普通に飛び跳ねながら移動している。強化型のハイパークロックアップは、実質タイムマシンである。
国鉄トラ20000形貨車

| 国鉄トラ20000形貨車> 基本情報 |
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車種:  無蓋車
運用者:  鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道
所有者:  鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道
製造所:  日本車輌製造、汽車製造
製造年:  1943年（昭和18年）
製造数:  8,728（推定）両
消滅:  1956年（昭和31年）
主要諸元
車体色:  黒
軌間:  1,067 mm
全長:  8,056 mm - 8,100 mm
全幅:  2,738 mm
全高:  2,375 mm
荷重:  17 t
実容積:  37.6 m3
自重:  8.7 t
換算両数 積車:  2.2
換算両数 空車:  1.0
走り装置:  一段リンク式
軸距:  4,000 mm - 4,100 mm
最高速度:  65 km/h
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国鉄トラ20000形貨車（こくてつトラ20000がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した無蓋貨車である。
概要

1943年（昭和18年）に製造された、17トン積み二軸無蓋車で、300両が新製された。そのほか、太平洋戦争中の輸送力増強のため、15トン積みのトム11000形およびトム50000形に増トン改造を実施して本形式に編入したものが6,000両あまりある。改造編入車は、本形式同様に蝶番高さの移動等大掛かりな改造を施した本格改造車と、妻板とあおり戸の上方に折りたたみ式の側板を追加する簡易改造車に分かれており、戦後、簡易改造車はトムに復元された。新製車の一部も戦後減トン改造を行って、トム25000形とされているほか、トラのまま残った車両も、更新修繕に際してトラ23000形に改称されている。
新製車

1943年（昭和18年）に300両（トラ20000 - トラ20299）が、日本車輌製造本店および汽車製造支店で新製されたものである。製造はこの1回のみで終了し、以後は戦時設計車であるトキ900形の量産に移行した。
本形式は、戦時の輸送力増強と資材節約に資するため、長さを15トン積のトムと同じ長さとし、最小限の資材で妻板とあおり戸を上方に延長して17トン積みとする構想で設計された。あおり戸は、トム50000形のあおり戸高さ850 mmを15分の17倍した965 mmとされた。あおり戸高さを増した関係で、蝶番の位置は、地面との接触を避けるためトムより56mm高くされており、本形式の基本構造は、戦後量産されたトラ35000形を嚆矢とする「コトラ」グループに引き継がれている。
荷台の内法は、長さ7,200 mm、幅2,500 mm、あおり戸高さ965 mm、妻板高さ1,757 mm、床面積18.0 m2、容積41.4 m3で、車体は木製である。あおり戸は片側2枚で、中央部の側柱は取り外し式となっている。その他の主要諸元は、全長8,100 mm、全幅2,738 mm、軸距4,100 mmである。
走り装置は一段リンク式で、最高運転速度は65 km/hである。
改造編入車

トム11000形1,721両およびトム50000形6,790両の全車8,511両を改造する計画とされ、番号については、トム11000形改造車は原番号に10,000を加えてトラ21000 - トラ22720、トム50000形改造車は原番号から10,000を減じてトラ40000 - トラ46789が割当てられた。実際の改造は、資材と労働力の不足から中途に終わり、多数の欠番が生じた。本形式の1945年（昭和20年）末の在籍両数は6,570両で、これから新製車である300両を減じた6,270両以上、計画の4分の3弱が改造されたことになる。
改造編入車 > 本格改造車

極力新製車グループと同等となるように改造されたグループである。トムのあおり戸の4枚側板の上から1枚目と2枚目の間に幅120 mmの板を挿入し、それにともなってあおり戸が地面に接触するのを防ぐため、蝶番を高い位置に付け直した。新製車とは蝶番板のボルト個数が不等隔の9個（新製車は10個）であることにより区別できる。また、種車の関係上、全長が44 mm短い（8,056 mm）ため、幅を20 mm拡大し2,500 mmとしている。
このグループは、戦後も復元されることなく使用されたが、番号が21000から46789までに分散してしまったため、1949年（昭和24年）度に番号整理のため新製車の続番のトラ20300以降に改番され、さらに1956年（昭和31年）の整備改造により新製車とともにトラ23000形に形式変更された。
改造編入車 > 簡易改造車

本格改造車は、蝶番の移設を伴うなど改造の工数が多いため、1943年4月から、それをより簡略化した方法で増トンできるようにする方法が考案され、実施された。具体的には、種車のあおり戸や蝶番はそのまま、上縁部に高さ130 mmの折りたたみ式側板を追加するという手法であり、追加の側板は内側にヒンジを設けて積荷の逸失を防いだ。また、トム50000形のうち落成が1943年4月以降にずれ込んだ135両（トム55940 - トム55989, トム56505 - トム56589）は、製造中に改造を受け、トラ45940 - トラ45989, トラ46505 - トラ46589として落成した。
戦後は、あまりにも構造的に無理のある継ぎ足し改造だったこともあり、1947年（昭和22年）度から1949年（昭和24年）度末までに残存の全車が復元され、原形式番号に復した。
トム25000形

トム25000形は、トラ20000形新製車のうち100両を、1956年（昭和31年）に実施された更新修繕の際、あおり戸と妻板の高さを低くして、15トン積みに減トン改造を行ったものである。番号はトム25000 - トム25099。そもそもトラ20000形は、トムの台枠はそのままに、あおり戸と妻板のかさ上げを行ったものであり、17トン積みのトラとしては台枠構造は脆弱である。その台枠の負担軽減がこの改造の理由と推定される。あおり戸高さは850 mm、妻板高さは1,150 mm、荷台内法の長さは7,200 mm、幅は2,500 mm、床面積18.0 m2、容積は39.6 m3である。下回りは、トラ時代と変更はない。
1965年（昭和40年）度から廃車が始まり、1968年（昭和43年）度末には9両が在籍していた。1968年（昭和43年）10月1日国鉄ダイヤ改正では高速化不適格車とされ、「ロ」車として北海道内に封じ込められた。形式消滅は、1970年（昭和45年）度である。
トラ23000形

トラ23000形は、1956年（昭和31年）に実施された更新修繕にともない、トム25000形に改造されなかった新製車183両と本格改造車148両の計331両をトラ23000形（トラ23000 - トラ23344。欠番14両あり）に形式変更したものである。番号は、新製車グループがトラ23000 - トラ23182、本格改造車グループがトラ23183 - トラ23344で、同時に通常貨物の場合は15トン積み、特定重量貨物の場合は17トン積みとする複数荷重制度の対象となり、「コトラ」の標記がなされた。
本形式は、1964年（昭和39年）から1965年（昭和40年）度にかけて、197両が木材チップ用物資別適合貨車トラ90000形（トラ90000 - トラ90196）に改造されて大きく数を減らし、1968年度末にはわずか15両が在籍するのみとなり、1970年度に形式消滅した。末期は「ロ」車として北海道内封じ込めであったと思われる。トラ90000形となったものも、1968年10月ダイヤ改正で高速化不適格とされ、トラ190000形に改称のうえ北海道内に封じ込められ、1974年（昭和49年）度に全廃となった。
その他の形式間改造

余剰車が、1957年（昭和32年）にチ1000形長物車、1960年にトラ40000形無蓋車の改造種車とされているが、実際は車軸や連結器等の一部部品を流用した程度であり、走り装置や車体はほぼ新製されている。
譲渡 > 高松琴平電気鉄道

1948年（昭和23年）8月2日に、1両（トラ22129）が高松琴平電気鉄道に譲渡され、13000形（1320）となった。当車は車軸を交換して標準軌に改軌されている。11000形同様に電車用の制御車とされる計画があったが、部品不足により延期となり、そのまま立ち消えとなった。当車は、1956年（昭和31年）に廃車となっている。
譲渡 > 三井芦別鉄道

1950年（昭和25年）12月26日に、1両（トラ44809）が三井芦別鉄道に譲渡され、トラ8となった。
下津大門町

| 下津大門町 |
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 町丁
 下津大門町下津大門町の位置
 北緯35度15分25.38秒 東経136度49分43.8秒﻿ / ﻿北緯35.2570500度 東経136.828833度﻿ / 35.2570500; 136.828833
国:   日本
都道府県:   愛知県
市町村:   稲沢市
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  492-8065
市外局番:  0587
ナンバープレート:  尾張小牧
下津大門町（おりづだいもんちょう）は、愛知県稲沢市の地名。
地理 > 交通

愛知県道155号井之口江南線
愛知県道161号名古屋豊山稲沢線
歴史 > 沿革

1981年（昭和56年） - 稲沢市下津町の一部により、同市下津大門町が成立。
梁偉棠

| 梁偉棠> プロフィール |
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出生：:  1963年10月2日
出身地：:  広東省
職業：:  囲碁棋士
各種表記
繁体字：:  梁偉棠
簡体字：:  梁伟棠
ラテン字：:  Liang Weitang
和名表記：:  りょう いどう
発音転記：:  リャン・ウェインタン
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梁 偉棠（りょう いどう、1963年10月2日 - ）は、中国の囲碁棋士。広東省出身、中国囲棋協会所属、九段。新人王戦優勝、棋王戦挑戦者など。
経歴

広州市生まれ。10歳で囲碁を学び、12歳で体育学校、16歳で集中訓練隊入り。1982年に四段認定。1986年にプロ棋士となり、同年全国囲棋個人戦6位、87年に2位。1990年名人戦リーグ入り。1991年、日中スーパー囲碁で3番手として出場。1993年棋王戦挑戦者となり馬暁春に1-3で敗れる。同年新体育杯戦リーグ入り。1994年第1期新人王戦で王磊 (囲碁)を2-0で破って優勝、八段。1995年全国国手招待戦準優勝。1996年友情杯リーグ入り。1999年九段。
中国囲棋甲級リーグでは、1999年から広東三九車僕、深圳喜悦洋参チームで出場。2003年から乙級リーグ深圳棋院チーム監督。棋士ランキングでは1998年3月22位、2004年12月60位。
経歴 > タイトル歴

新人王戦 1994年
経歴 > その他の棋歴

世界囲碁選手権富士通杯 ベスト16 1989年（○フェルナンド・アギラール、×林海峰）
IBM早碁オープン戦 出場 1989年（×柳時熏）
日中囲碁交流
1988年 4-3（2-0 後藤俊午、0-2 小松英樹、×結城聡、○梶和為、○楠光子）
1989年 0-1（×小松英樹）
日中スーパー囲碁
1991年 0-1（×片岡聡）
全国囲棋個人戦 2位 1987年、6位 1986、89年
棋王戦 挑戦者 1993年
全国国手招待戦 準優勝 1995年
中国囲棋甲級リーグ戦
1999年（広東三九車僕）
2000年（広東三九車僕）
2002年（深圳喜悦洋参）
楠町

楠町
自治体

楠町 (三重県) - 三重県 三重郡 に所在。現・四日市市。（くすちょう）
楠町 (山口県) - 山口県 厚狭郡 に所在。現・宇部市。（くすのきちょう）
町丁・大字

楠町 (館林市) - 群馬県 館林市 に所在。
楠町 (横浜市) - 神奈川県 横浜市 西区 に所在。
楠町 (岐阜市) - 岐阜県 岐阜市 に所在。
楠町 (名古屋市北区) - 愛知県 名古屋市 北区 に所在。
楠町喜惣治新田 - 楠町の大字
楠町味鋺 - 楠町の大字
楠町如意 - 楠町の大字
楠町大蒲新田 - 楠町の大字
楠町 (名古屋市南区) - 愛知県 名古屋市 南区 に所在。
楠町 (四日市市) - 三重県 四日市市 に所在。
楠町 (京都市) - 京都府 京都市 中京区 に所在。
楠町 (堺市) - 大阪府 堺市 堺区 に所在。
楠町 (富田林市) - 大阪府 富田林市 に所在。
楠町東・楠町西 - 大阪府 河内長野市 に所在。
楠町 (神戸市) - 兵庫県 神戸市 中央区 に所在。
楠町 (姫路市) - 兵庫県 姫路市 に所在。
楠町 (芦屋市) - 兵庫県 芦屋市 に所在。
楠町 (岩国市) - 山口県 岩国市 に所在。
楠町 (別府市) - 大分県 別府市 に所在。
字名

福岡県 久留米市 善導寺町飯田 の字名。
佐賀県 武雄市 大字富岡 の字名。
北海道士別高等学校

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: 「北海道標津高等学校」とは異なります。
| 北海道士別高等学校 |
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 北緯44度09分40秒 東経142度22分33秒﻿ / ﻿北緯44.161222度 東経142.375778度﻿ / 44.161222; 142.375778座標: 北緯44度09分40秒 東経142度22分33秒﻿ / ﻿北緯44.161222度 東経142.375778度﻿ / 44.161222; 142.375778
過去の名称:  北海道士別実科高等女学校 北海道士別高等女学校 北海道立士別高等学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:   北海道
学区:  北海道上川北
設立年月日:  1941年
閉校年月日:  2008年3月31日
共学・別学:  男女共学
課程:  全日制課程
単位制・学年制:  学年制
設置学科:  普通科
高校コード:  01232H
所在地:  〒095-0055
 北海道士別市南士別町1612-47
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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北海道士別高等学校（ほっかいどう しべつこうとうがっこう）は、かつて北海道士別市南士別町にあった道立高等学校。1941年に高等女学校として開校し、後に道立高校となった。しかし少子化で生徒が減少し、閉校になった。
沿革

1941年に士別実科高等女学校として開校、1948年に道立に移管され、北海道立士別高等学校となった。
しかし少子化の影響で道教委は公立高校適正配置計画に定員削減を盛り込み、1995年には一学級が減らされた。市の検討委員会は2001年には市内3高の現状維持が適当としたものの、2004年には「士別高校と士別商業高校は維持困難なら再編が望ましい」と結論を出した。結局この2校は統合されることになり、士別高校は2008年3月31日をもって閉校となった。
2011年4月、道は道内の公共建築物の耐震化状況を発表、士別高校の校舎は解体予定とされた。しかし解体工事の入札で最低価格が漏れた懸念があり、入札が延期された。
1941年（昭和16年） - 北海道士別実科高等女学校として開校
1943年（昭和18年） - 北海道士別高等女学校と改称
1948年（昭和23年） - 道立移管、北海道立士別高等学校と改称、男女共学化、上士別分校を開設
1950年（昭和25年） - 北海道士別高等学校と改称
1951年（昭和26年） - 剣淵分校を開設
1952年（昭和27年） - 上士別分校および剣淵分校がそれぞれ「名称不明」（後の士別東高）・北海道剣淵高等学校として分離独立
1976年（昭和51年） - 新校舎落成
2007年（平成19年） - 北海道士別商業高校と統合（統合校名は「北海道士別翔雲高等学校」）
2008年（平成20年） - 閉校
部活動 > 外局

放送局
新聞局
吹奏楽局
図書局
ボランティア同好会
大東文化大学主催、文部省・朝日新聞社後援の「９０全国高校新聞コンクール」にて、『士別高校新聞』第136号が文部大臣賞を受賞している。
部活動 > 文化系

演劇部
茶道部
美術部
部活動 > 体育系

卓球部
柔道部
野球部
陸上部
テニス部
バレーボール部（男女）
レスリング部
バスケットボール部（男女）
サッカー部
バドミントン部
スキー部
弓道部
ウェイトリフティング部
著名な出身者

岡田純一（早稲田大学スポーツ科学学術院教授、早稲田大学ウエイトリフティング部監督）
北村浩史（道北日報社長）
佐々木隆博（衆議院議員、立憲民主党副代表）
関稔（仏教学者）
高橋しん（漫画家）
畠山みどり（演歌歌手）
輪島功一（プロボクサー、元WBA・WBCスーパーウェルター級世界チャンピオン）
渡辺英次（第3代士別市長、元士別市議会議員）
渡辺長武（1964年東京オリンピックレスリング・フリー〈フェザー級〉金メダリスト）
ボマーン

ボマーンは、日本の漫画家。男性。三重県名張市出身、兵庫県神戸市在住。三重県立上野高等学校、神戸芸術工科大学卒業。学士（芸術工学）の学位を取得。
経歴・人物

2004年7月、『もえよん』（双葉社）掲載の「でゅあるてぃーちゃー」でデビュー。前年までゲーム制作会社に勤務、その頃より私人としてふたば☆ちゃんねるの「落書き板」や自身のホームページで少女を中心とする作品を発表していた。漫画では私人当時から商業活動に至るまで4コマ漫画を中心に活動している。
いわゆる「萌え」と呼ばれる表現の絵柄を得意としつつも、テンポの良さと切れ味の鋭いギャグセンスを兼ね備えた作風が特徴であり、ネタの傾向は正統派4コマ漫画の路線を踏襲している。私的な作品では少女の裸体が頻出する作品が多いが、商業連載作品はいずれもほのぼのした雰囲気の一般向けの一話完結型ギャグ漫画である。
略歴

2004年7月9日‐月刊『もえよん』（双葉社）創刊号より「でゅあるてぃーちゃー」連載開始（デビュー作品）。
2005年8月9日‐『もえよん』休刊に伴い、「でゅあるてぃーちゃー」完結。
2005年11月12日‐「でゅあるてぃーちゃー」単行本、双葉社「アクションコミックスもえよん」より発売。
2005年12月20日‐月刊『まんがタウンオリジナル』（双葉社）2006年1月号より「ほほかベーカリー」連載開始。
2006年8月20日‐『まんがタウンオリジナル』休刊。「ほほかベーカリー」連載中断。
2006年9月5日‐月刊『まんがタウン』（双葉社）10月号より「ほほかベーカリー」連載再開。
2006年9月7日‐月刊『まんがタイム』（芳文社）10月号より「ヒントでみんと!」連載開始。
2008年4月7日‐「ヒントでみんと!」単行本第1巻、芳文社「MANGA TIME COMICS」より発売。
2008年4月12日‐「ほほかベーカリー」単行本第1巻、双葉社「アクションコミックスまんがタウン」より発売。
2009年3月7日‐「ヒントでみんと!」完結。
2009年4月7日‐「ヒントでみんと!」単行本第2巻発売。
2009年10月10日‐「ほほかベーカリー」単行本第2巻発売。
2011年6月4日‐「ほほかベーカリー」完結。
2011年7月5日‐月刊『まんがタウン』8月号より「ケイくんとアヤメさんがルームシェア」連載開始。
2011年8月25日‐「蒸し暑いからぬぐー」単行本（1巻目）、エンターブレイン「マジキューコミックス」より発売。
2013年4月12日‐「ケイくんとアヤメさんがルームシェア」単行本第1巻、双葉社「アクションコミックスまんがタウン」より発売。
2014年3月24日‐「も〜っと!蒸し暑いからぬぐー」単行本（「ぬぐー」2巻目）、エンターブレイン「TECHGIAN STYLE」より発売。
2014年11月5日‐「ケイくんとアヤメさんがルームシェア」完結。
2014年12月27日‐「ケイくんとアヤメさんがルームシェア」単行本第2巻発売。
2017年2月28日-「悪のボスと猫。」単行本、双葉社「アクションコミックス」より発売。
作品リスト > 商業誌連載作品

でゅあるてぃーちゃー（2004年‐2005年、『もえよん』、双葉社）
ほほかベーカリー（2006年‐2011年、『まんがタウンオリジナル』→『まんがタウン』、共に双葉社）
ヒントでみんと!（2006年‐2009年、『まんがタイム』、『まんがタイムオリジナル』、共に芳文社）
ケイくんとアヤメさんがルームシェア（2011年 - 2014年、『まんがタウン』、双葉社）
魔法少女は笑わない（2016年 - 2017年、『まんがタウン』にて不定期連載、双葉社）
悪のボスと猫。（『漫画アクション』2016年14号 - 2018年6号、『月刊アクション』2016年9月号 - 2018年4月号、2誌にて並行連載。ともに双葉社）
パッとしない神戸を歩く（2019年 - 、『まんがタウン』、双葉社）
まあみさんとレトロ遊び（2022年 - 2023年、『まんがタウン』、双葉社）
作品リスト > 私的に公開された作品

蒸し暑いからぬぐー‐ふたば☆ちゃんねるの落書き板に連載という形で投稿されている成人向け4コマ漫画。気合い（?）での脱衣（着衣を破る）能力を持つ少女とその弟を軸に織り成されるコメディ。作者のサイトに保存されていた作品を単行本化。Webサイト上の閲覧は18禁とされているが、単行本は特に過激な表現を含む一部の作品を不掲載とする措置を講じた上で全年齢対象として販売されている。
ボマ子さん‐公式サイトマスコットキャラクターを使った4コマ漫画。
悪のボスと猫。-pixivで発表しているストーリー形式の漫画。「猫を抱いた悪の組織の長」という類型を愛猫家という観点から発展させたパロディである。
ボマねこ

ボマーンは自身のホームページにおけるプロフィールで「好きなもの」の1つとしてネコを挙げ、またいわゆる茶トラ模様のネコを実際に飼っていることを日記で公表している。こうしたことを反映してか、彼の漫画にはしばしばネコが登場するが、それらはいずれも長方形の枕の様な体型で短く尖った耳・手・足・（背面に）尻尾が生えており、二足歩行をし、点の様な目と「ω」の様な口だけの顔には表情がほとんど無い。これはボマーン独特の表現による猫であり、著者ホームページ（外部リンク節参照）では「ねこ」もしくは「ボマねこ」と呼ばれ、これを用いたGifアニメーションも公開されている。さらに、このキャラクターは2004年12月の冬コミや2005年2月のワンダーフェスティバルにて、著者とは別の個人サークルにより携帯電話用ストラップ（ボマねこストラップ）として販売され、著者ホームページでも紹介された他、『もえよん』2005年3月号の読者プレゼント懸賞品にもなった。
植物学者の略記一覧 (A-C)

植物学者の略記一覧 (A-C)（しょくぶつがくしゃのりゃっきいちらん (A-C)）は、植物の学名で命名者を示す場合に使われる、植物学者の命名者略記の一覧である。
ダニエル・アングロ

ダニエル・パトリシオ・アングロ・アロヨ（スペイン語: Daniel Patricio Angulo Arroyo、1986年11月16日 - ）は、エクアドルのサッカー選手。元エクアドル代表。ポジションはフォワード。
タイトル

コパ・スダメリカーナ: 2015
カンピオナート・ブラジレイロ・セリエC: 2017
カンピオナート・アラゴアーノ: 2018
検量人

検量人（けんりょうにん）（sworn measurer）とは、船積貨物の積み込み・陸揚げの際に、貨物の重量や容積の計算や証明をする職務を行う者。
船会社や荷役業者、荷主が依頼するもので、引渡側と受取側の双方で検数人（検数業者）を立て第三者的立場により証明をする。
かつては港湾運送事業法に定めがあり、研修を受講し、認定総合テストに合格したうえ、国土交通省の地方運輸局が備える検量人登録簿に登録を受ける必要があったが、日本の港湾・海運業の競争力強化の為の規制緩和の一環として平成17年11月1日に法改正により登録制度は廃止された。
平成18年5月15日から検量事業を行う事業者の事業の許可基準として一定の知識・技能を有する検量人を最低限6名保有（雇用）することとなった。
検数事業等に使用される検数人は次の各号のいずれかに該当する者であること。
過去の研修について > 受講資格

海事公益法人協会関連の会社に就職することが第一条件である。成年被後見人又は被保佐人、1年以上の懲役又は禁錮刑に処せられ、その執行を終わり、又は執行を受けることがなくなった日から1年を経過しない者、不正行為により登録の取り消しを受けた日から1年を経過しない者以外なら受講可能である。
過去の研修について > 研修

海事公益法人協議会が実施する合同研修と訓練日程を終え、認定総合テストに合格し、国土交通省から検量人手帳の交付を受ける。
過去の研修について > 研修科目

貿易一般
輸出入通関
運賃同盟
港湾運送事業法
検量
計量法
等々
タトラT6A2 (マクデブルク市電)

| タトラT6A2D（マクデブルク市電） タトラB6A2D（マクデブルク市電） |
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 T6A2D + T6A2D + B6A2D （2010年撮影）
基本情報
製造所:  ČKDタトラ
製造年:  1989年
製造数:  T6A2 6両（新造車両） B6A2 3両（新造車両）
運用開始:  1990年
運用終了:  2024年（T6A2） 2026年（B6A2）
投入先:  マクデブルク市電
主要諸元
編成:  1両 - 3両編成
軸配置:  T6A2 Bo'Bo' B6A2 2'2'
軌間:  1,435 mm
電気方式:  直流600 V （架空電車線方式）
最高運転速度:  55 km/h
車両定員:  T6A2 81人（着席28人） T6A2 89人（着席29人）
全長:  T6A2 15,342 mm（連結器含）
全幅:  T6A2 2,200 mm
全高:  T6A2 3,110 mm
床面高さ:  T6A2 900 mm
主電動機:  T6A2 TE 023
主電動機出力:  T6A2 45 kw
出力:  T6A2 180 kw
制御装置:  TV3（サイリスタチョッパ制御）
備考:  主要数値はに基づく。
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この項目では、チェコスロバキア（現：チェコ）に存在した車両メーカーのČKDタトラが展開した路面電車車両であったT6A2およびB6A2のうち、ドイツのマクデブルク市電へ導入された車両について解説する。東ドイツ末期に導入が行われた他、ドイツ各都市からも複数の車両を譲受したが、2026年までに営業運転を終了する事になっている。