stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
水野泰輔
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.天皇杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.天皇杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2012 | 名古屋 | 30 | J1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2013 | 名古屋 | 30 | J1 | 0 | 0 | 0 | 0 | - | - | 0 | 0 |
| 2013 | 岐阜 | 28 | J2 | 10 | 1 | - | - | 0 | 0 | 10 | 1 |
| 2014 | 岐阜 | 28 | J2 | 30 | 0 | - | - | 1 | 0 | 31 | 0 |
| 2015 | 岐阜 | 28 | J2 | 15 | 0 | - | - | 0 | 0 | 15 | 0 |
| 2016 | 岐阜 | 28 | J2 | 27 | 0 | - | - | 1 | 0 | 28 | 0 |
| 2017 | 藤枝 | 15 | J3 | 27 | 3 | - | - | - | - | 27 | 3 |
| 2018 | 藤枝 | 7 | J3 | 31 | 1 | - | - | - | - | 31 | 1 |
| 2019 | 藤枝 | 7 | J3 | 34 | 0 | - | - | - | - | 34 | 0 |
| 2020 | 藤枝 | 7 | J3 | 23 | 1 | - | - | - | - | 23 | 1 |
| 2021 | 熊本 | 15 | J3 | 10 | 0 | - | - | 1 | 0 | 11 | 0 |
| 2022 | 藤枝 | 18 | J3 | 30 | 3 | - | - | 1 | 0 | 31 | 3 |
| 2023 | 藤枝 | 7 | J2 | 36 | 2 | - | - | 1 | 0 | 37 | 2 |
| 2024 | 藤枝 | 7 | J2 | 1 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 3 | 0 |
| 2024 | 岐阜 | 28 | J3 | 6 | 0 | - | - | - | - | 6 | 0 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J2 | 119 | 3 | 0 | 0 | 5 | 0 | 123 | 3 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J3 | 161 | 8 | - | - | 2 | 0 | 163 | 8 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 280 | 11 | 0 | 0 | 7 | 0 | 287 | 11 |
その他の公式戦
| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 | 国内大会個人成績> .. | 国内大会個人成績> .. | 国内大会個人成績> .. | 国内大会個人成績> .. |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2015 | J-22 | - | J3 | 1 | 0 | 1 | 0 |  |  |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | J3 | 1 | 0 | 1 | 0 |  |  |  |  |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 1 | 0 | 1 | 0 |  |  |  |  |
|  国際大会個人成績 > 年度.AFC |  国際大会個人成績 > クラブ.AFC |  国際大会個人成績 > 背番号.AFC |  国際大会個人成績 > 出場.ACL |  国際大会個人成績 > 得点.ACL |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2012 | 名古屋 | 30 | 0 | 0 |
| 通算 | AFC | AFC | 0 | 0 |
Jリーグ初出場 - 2013年4月28日 J2第11節 対モンテディオ山形（岐阜メモリアルセンター長良川競技場）
Jリーグ初得点 - 2013年6月29日 J2第21節 対ギラヴァンツ北九州（岐阜メモリアルセンター長良川競技場）
タイトル > クラブ

日本クラブユースサッカー選手権 (U-15)大会 (2008年)
Jリーグユース選手権大会 (2011年)
トヨタプレミアカップ (2013年)
代表歴

U-18日本代表候補
U-19日本代表候補
ABCエキスタ

ABCエキスタがあったアクティ大阪（大阪ターミナルビル）
※画像は増床前のもの。現在は低層階のみ手前に増床されている
ABCエキスタ（エービーシーエキスタ）は、かつて朝日放送（ABC、現・朝日放送グループホールディングス）のサテライトスタジオとして、日本国有鉄道（国鉄）のち西日本旅客鉄道（JR西日本）大阪駅の高層ビルディング「アクティ大阪」（現・サウスゲートビルディング）内に開設されたスタジオ。
1983年（昭和58年）4月25日のアクティ大阪のオープンと同時に開設され、1997年（平成9年）4月30日に閉鎖された。
施設概要

スタジオは15階・16階フロアの2層吹き抜けで、背面には36面マルチモニターを装備し番組に連動した映像を映し出した。また本社への映像・音声の伝送は、全て光ケーブルを使った当時としては最新式のものであった。
朝日放送は旧大阪駅時代にも、ラジオのサテライトスタジオを設けていた時期があったが、大阪駅の再開発によりアクティ大阪の建設が決まった際、アクティ大阪の運営会社である大阪ターミナルビル側から「百貨店やホテル以外にも、核となる場所が必要。生活文化の発信基地の役割を担ってもらいたいと」との意見があり、1979年（昭和54年）6月に双方が合意して設置が決まった。
朝日放送の当初の計画では、ラジオ専用のスタジオが計画されていたが、その後テレビスタジオを中心としたものに計画が変更された。元々、アクティ大阪の15階部分は防災面から全体を避難広場とする、吹き通しのオープンスペースに設計されていたが、テレビスタジオを中心にした事で多数のスタッフや機材が出入りするため、防災上オープンスペースではなく、防火壁で取り囲まれた窓のない普通のテレビスタジオとなった。
公開放送が行われる時間以外でもエレクトーンの演奏、お笑いタレントによるステージやミニライブなどが行われた他、マルチモニターで高校野球やナイター中継が上映されるなど、イベントスペースとしても利用された。また、1991年（平成3年）には、大阪府の芸能文化資料館「ワッハ上方」の開設準備のため、在阪テレビ局から提供された、往年の漫才や落語のビデオを「公開ダビング」と称して上映するユニークなイベントが行われた。
アクティ大阪開業当時は、ビルの壁面に大阪駅や大阪ターミナルホテル（現:ホテルグランヴィア大阪）、大丸と並んで朝日放送の社名ロゴが描かれたネオン看板が取り付けられていたが、「ABCがアクティ大阪に移転した」と勘違いした人が多くおり、新大阪駅を降りたANN系列局の局員が、タクシーでアクティ大阪に連れてこられたこともあったという。
しかし、公開放送がなくなり、設備の劣化やスタジオとしての機能をも全うしたことから、1997年（平成9年）4月30日で閉鎖された。
閉鎖後の跡地は16階に床を設ける改造を行い、15階が大丸ミュージアム、16階はカジュアルダイニングと称した食堂街となっている。
エキスタから放送された番組 > テレビ番組

おはよう6（1983年10月放送開始の早朝の情報番組／非公開）
ABCカルチャー エキスタ女学院（1983年4月 - 1985年3月・月 - 金午前11時／主婦向けのテレビ講座）
わいわいサタデー
エキスタ寄席（1983年5月 - 1985年9月放送）
THEビッグチャンス（通常はABCホールからの放送だが、スタジオ運用の都合上使われた）
YOUごはんまだ?
MTV:Music Television　放送当初収録に何度かサブを使用していた。
御堂筋パレード（1985年）　朝日放送・毎日放送・関西テレビ・よみうりテレビ・テレビ大阪各局中継のメインスタジオとして使用された。
1986年 衆参同日選挙開票速報「選挙ステーション」（東京・大阪に二元中継による有権者らのティーチイン会場）
夜のAタイム　非公開　生放送
ナイトinナイト　非公開
ビバ・レディー（1986年11月 - 1988年9月、晴れ時々たかじんの前番組）
あっちこっちマッチ
噂のTV通信社 うおんてっど!（1992年3月 - 1994年3月、半年で「うおんてっど!」に改題）
ワイドABCDE〜す
エキスタから放送された番組 > ラジオ番組

お昼です!ABC エキスタ一本勝負（ - 1984年3月）
尾崎千秋のエキスタ発0時15分（1984年4月 - 1985年3月）
日産ミュージックギャラリーポップ対歌謡曲（1995年／通常使用している日産大阪ギャラリーが、阪神・淡路大震災でガラスが破損したため、一時的にエキスタからの公開放送になった）
1985年4月 - 1989年9月までは毎週金曜日のみエキスタからの放送となる
11:00 - 11:45 トヨタさわやかパトロール
司会は船場太郎と阪口佳澄
12:15 - 13:30
体あたり歌謡曲昼一番（ - 1985年9月）
司会は石原勝と豊田記子
聞けば効くほどやしきたかじん（1985年10月 - 1987年9月）
メインパーソナリティはやしきたかじん、アシスタントは安井ゆたか、レギュラーゲストは円広志
毎度おおきに!べかこらんど（1988年4月 - 1992年3月）
メインパーソナリティは桂南光（当時は「桂べかこ」）、西岡幸子
14:05 - 16:15 歌謡曲ぶっつけ本番（1986年9月までエキスタにて放送、10月以降は本社スタジオにて放送）
司会は乾龍介と小山乃里子
阪神高速32号新神戸トンネル

| 都市高速道路（一般県道・市道） |
| --- | --- |
 
阪神高速32号新神戸トンネル
路線延長: 8.5 km
制定年: 2012年
開通年: 1976年
起点: 国道2号出入口（兵庫県神戸市中央区雲井通）
終点: 箕谷JCT（兵庫県神戸市北区山田町）
接続する 主な道路 （記法）:  国道2号  阪神高速7号北神戸線
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
阪神高速32号新神戸トンネル（はんしんこうそく32ごうしんこうべトンネル）は、兵庫県神戸市中央区雲井通から、同市北区山田町に至る阪神高速道路の路線である。路線名は神戸市道生田川箕谷線。阪神高速道路株式会社が管理する高速道路の路線のひとつとされているが、後述のとおり神戸市道路公社から移管された経緯から、50 cc超125 cc以下の小型自動二輪車（原付二種）も通行可能であるなど、自動車専用道路ではない。
北行きの新神戸トンネルおよび南行きの第二新神戸トンネルの2本のトンネルで構成されており、いずれも阪神高速道路株式会社が管理している。
概要

神戸市中心部と神戸市北部や三田市などを結ぶ兵庫県道15号神戸三田線（通称「有馬街道」）の深刻な慢性渋滞を解消する目的のバイパス道路として建設され、六甲山地西部を南北に縦断している。
道路区間の殆どはトンネルで、道路の延長は北行・南行ともに8.5 kmであるが、トンネル部分は北行が7.9 km、南行が8.1 kmに及ぶ。主体となる六甲山地を貫通するトンネルは北行が延長6,910 mの「新神戸トンネル」、南行が「第二新神戸トンネル」 である。また、六甲山地の南側、新神戸駅付近より南は生田川に沿って国道2号まで路線が伸びるが、この区間も大半は川の両岸を地下トンネルで通過する。なお、北行は一部山麓バイパスと路線を共有しており、新神戸トンネルに入ってすぐの場所で同バイパス西行のトンネルが分岐している。
料金所は箕谷出入口（箕谷JCT）にあり、北行き・南行きともここで料金を徴収している。全線でETCが利用可能である。なお、5 km以上の長大トンネルのため道路法第46条を根拠として危険物積載車両は通行禁止となっている。一方で阪神高速で唯一の自動車専用道路でない（標識も青色となっている）路線で、50 cc超125 cc以下の小型自動二輪車（原付二種）も通行が可能（50 cc以下の原動機付自転車（原付一種）、自転車を含む軽車両、歩行者は通行不可）である。ただし、箕谷料金所以遠の7号北神戸線は自動車専用道路となるので小型自動二輪車は乗り入れできない。
鉄道トンネルである神戸市営地下鉄北神線の北神トンネルが並行している。同トンネルは先行して貫通した第二新神戸トンネル工事で使用した先進坑などを活用する事により建設費用を圧縮している。
トンネル内の換気は、第二新神戸トンネル（南行）はジェットファンで行われている。新神戸トンネル（北行）ではかつて横流換気方式で行われていたが、2012年（平成24年）12月に同種構造での笹子トンネル天井板落下事故）を受けて阪神高速が実施した取付ボルトなどの緊急点検において、異常は無かった事が報告された ものの、長期的な経年劣化と自動車排ガスの低減により他換気方式への転換が可能になったことから、同トンネルの天井板を2014年度（平成26年度）の緊急修繕事業として撤去された。同トンネルの天井板は一般に用いられるアンカーボルトにより吊り下げるものではなく、自立式の鉄筋コンクリートであり比較的堅牢である一方で、作業時間が夜間通行止めのみに限られてたことと合わせて撤去工事の難易度が高くなったとされる。
トンネルからの湧水は、神戸市の上水道の水源としても利用されている。また、対面通行時代の南行き車線側に天然水が湧出しており、過去には一般利用者も汲む事が可能だったが、後に利用できなくなった。
第二新神戸トンネルは、市町村道のトンネルとして、また、トンネル用信号機が設置されていないトンネルとして、さらに、原付二種が通行出来るトンネルとしては日本一長い。
延伸計画

神戸空港まで南伸する構想があり、神戸中央線南伸部と呼ばれている。
→詳細は「神戸中央線」を参照
歴史

開業当初は、現在北行トンネルとなっている新神戸トンネル1本のみが供用され暫定2車線[要出典]となっており、対面通行となっていた。
当路線は神戸市の事業として建設され、神戸市道路公社が新神戸トンネル有料道路として管理・運営をしていたが、新神戸トンネルの前後区間で阪神高速を利用した場合でも連続走行が適用されず各区間ごとの料金が必要となり割高となる事が問題視されていたほか、阪神高速道路が距離制料金へ移行する事もあり、2012年の夏までに同社へ移管する事とされた 。しかしながら、事務手続きの遅れなどにより、移管は同年10月1日へ延期された。
1971年（昭和46年） : 慢性渋滞が深刻な兵庫県道15号神戸三田線（箕谷以南は1982年4月1日から国道428号重複）のバイパスとして神戸市が着工する。
1976年（昭和51年）5月15日 : 供用を開始する。
1988年（昭和63年） : 東側に増設した第二新神戸トンネルを南行きとして4車線化する。
2006年（平成18年）3月30日 : 布引側を生田川交差点付近まで延伸する。
2012年（平成24年）10月1日 : 管理・運営主体を、神戸市道路公社から阪神高速道路株式会社に移管する。
経由する路線バス

この区間には多数の高速バスを含む路線バスが運行されている。
このトンネルや周辺の阪神高速各線の開通によって、三宮から有馬温泉や三木・小野へは神戸電鉄を利用するよりもバスで早く行く事ができるようになった。同電鉄では近年、鉄道利用者の路線バスへの流出が著しく、特に神姫バスと競合する粟生線では、年間10億円以上の赤字を計上している。
箕谷ランプにある公営駐車場は、全国に先駆けてパークアンドライド方式の実証が行われたもので、同方式の成功事例として取り上げられる。
経由する路線バス > 高速バス

ウエスト神姫（山崎 - 三ノ宮線）
神姫バス・淡路交通（三ノ宮 - 西浦線・三ノ宮 - 洲本線・三ノ宮 - 福良線）
神姫バス・とさでん交通 神戸 - 高知
神姫バス・伊予鉄道 神戸 - 松山
四国交通 神戸 - 阿波池田
神姫バス・山陽バス・阪神バス・徳島バス 神戸 - 徳島
日本交通 弁天町・なんば ‐ 鳥取・倉吉・米子
全但バス 神戸 - 湯村温泉・浜坂駅、神戸 - 城崎温泉
京都交通・日交シティバス 神戸 - 福知山、神戸 - 舞鶴
神姫バス・両備バス・中鉄バス 神戸 - 岡山・倉敷線
神姫バス・広交観光「神戸エクスプレス」 神戸 - 広島
西日本ジェイアールバス「有馬エクスプレス神戸号」 神戸 - 有馬温泉
阪急観光バス・西鉄バス「ムーンライト号」 京都・大阪・神戸 - 福岡
中国バス「神戸ライナー」 神戸 - 福山・府中・尾道
近鉄バス・防長交通「カルスト号」 京都・大阪・神戸 - 山口・萩
神姫バス・JRバス中国「ポート・レイク号」 神戸 - 松江・出雲
これ以外の高速バスでも、第二神明道路や阪神高速3号神戸線で通行止めや大渋滞が発生した場合は、阪神高速7号北神戸線経由、または一般道から新神戸トンネルに迂回することがある。
経由する路線バス > 一般路線バス

神戸市バス（中央営業所：神戸市交通局直営）
急行64系統
神姫バス：当社の各路線では高速バス車両が使用される場合が多い。
三田特急線 （三田営業所・西脇営業所・神戸営業所）※阪神高速7号北神戸線・六甲北有料道路も利用する。
西脇急行線（西脇営業所）
恵比須快速線（三木営業所・西脇営業所）※阪神高速7号北神戸線も利用する。
神姫バス神戸三宮バスターミナル - 淡河本町 - 美奈木台 - 吉川庁舎前（三田営業所）
高丘4丁目西・宮下1丁目・カワサキ前 - 阪神三宮東口 - ポーアイキャンパス (特急・通勤特急のみ) （明石営業所・大久保出張所）※阪神高速7号北神戸線・第二神明道路も利用する
神姫バス三ノ宮バスターミナル - ネスタリゾート神戸（三木営業所）
阪急バス（山口営業所）・神姫バス（神戸営業所）（共同運行）
神戸空港 - 三宮バスターミナル - 谷上駅 - 有馬口 - 有馬温泉
みなと観光バス
211系統（三宮山手 - 桜森町バスセンター）
22系統（モザイク前 - 三宮山手 - 桜森町バスセンター）
出入口

全線が兵庫県神戸市内に所在する。
出入口 > 北行（箕谷方面）

| 出入口 番号 | 施設名 | 接続路線名 | 起点 から (km) | 備考 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
神戸中央線南伸部（候補路線）
| 32-01 | 国道2号入口 | 国道2号（国道171号重複）  3号神戸線（生田川出入口） | 0.0 |  | 中央区 |
| 32-02 | 二宮入口 | 山手幹線 | 0.8 | 箕谷方面への入口 | 中央区 |
| - | 布引JCT | 山麓バイパス | 1.5 | 山麓バイパス西行きへの分岐 | 中央区 |
| 32-05 | 箕谷JCT 箕谷出入口 |  7号北神戸線（箕谷JCT） 国道428号 兵庫県道15号神戸三田線 | 8.5 |  | 北区 |
出入口 > 南行（三宮方面）

| 出入口 番号 | 施設名 | 接続路線名 | 起点 から (km) | 備考 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 32-05 | 箕谷JCT 箕谷出入口 |  7号北神戸線（箕谷JCT） 国道428号 兵庫県道15号神戸三田線 | 0.0 |  | 北区 |
| 32-03 | 新神戸駅出口 |  | 6.9 | 箕谷方面からの出口 | 中央区 |
| 32-02 | 神若出口 | 山麓バイパス 山手幹線 | 7.7 | 箕谷方面からの出口 | 中央区 |
| 32-01 | 国道2号出口 | 国道2号（国道171号重複）  3号神戸線（生田川出入口） | 8.5 |  | 中央区 |
神戸中央線南伸部（候補路線）
車線・最高速度 > 北行（箕谷方面）

| 区間 | 車線 | 最高速度 |
| --- | --- | --- |
| 国道2号入口 - 二宮入口 | 1 | 50 km/h |
| 二宮入口 - 布引JCT | 2 | 50 km/h |
| 布引JCT - トンネル出口手前 | 2 | 80 km/h |
| トンネル出口手前 - 箕谷料金所 | 2 | 60 km/h |
車線・最高速度 > 南行（三宮方面）

| 区間 | 車線 | 最高速度 |
| --- | --- | --- |
| 箕谷料金所 - トンネル入口手前 | 2 | 50 km/h |
| トンネル入口手前 - 新神戸駅出口手前 | 2 | 80 km/h |
| 新神戸駅出口手前 - 国道2号出口 | 2 | 60 km/h |
他の阪神高速各線との乗継

新神戸トンネルは終点の箕谷JCTで7号北神戸線の箕谷出入口と接続するほか、起点である国道2号出入口は3号神戸線の生田川出入口に近接している。そのため両道路間の乗り継ぎルートとしても使われており、3号神戸線の混雑時は7号北神戸線を経由して姫路・淡路島・徳島方面への迂回路としても利用できる。31号神戸山手線乗り継ぎルートとしては外れたものの、2011年（平成23年）4月以降は、ETC車限定で3号神戸線（生田川出入口）との間でも乗り継ぎ割引が適用されるようになった。
なお、2012年（平成24年）10月の移管後も、阪神高速北神戸線は現金利用はそのまま加算されずに乗り継ぎできるが、神戸線に乗り継ぎする場合は別途料金が発生する。ETC利用の場合は神戸線から新神戸トンネルを通り北神戸線へ乗り継ぐ場合（逆も同様）は、通常の乗り継ぎと同様となる。また、排気量50ccから125ccの小型自動二輪車についても従来通り通行を認める事となった。
箕谷IC
第二新神戸トンネル上り線側入口
箕谷から撮影
箕谷料金所
二宮入口
「忠臣蔵」の決算書

『「忠臣蔵」の決算書』（ちゅうしんぐらのけっさんしょ）は、東京大学史料編纂所教授・山本博文の著書。2012年11月16日に新潮社から新書として刊行された。
2019年に『決算!忠臣蔵』のタイトルで実写映画化されている。
概要

吉良上野介の屋敷に討ち入り、主君・浅野内匠頭の無念を果たした赤穂浪士。その討ち入りに費やした資金は約七百両。大石内蔵助は討ち入り決行までの潜伏期間で使用した費用すべてを帳簿に記録していた。大石が遺した「決算書」＝史料「預置候金銀請払帳」を完全収録し、史料から「忠臣蔵」の裏側に迫っていく。
書誌情報

山本博文『「忠臣蔵」の決算書』（新潮社、2012年）ISBN 978-4-10-610495-4
映画

| 決算!忠臣蔵 |
| --- | --- |
監督:  中村義洋
脚本:  中村義洋
原作:  山本博文 『「忠臣蔵」の決算書』
製作:  池田史嗣 古賀俊輔 中居雄太 木本直樹
製作総指揮:  大角正 岡本昭彦 吉田繁暁 片岡秀介
出演者:  堤真一 岡村隆史 濱田岳 横山裕 荒川良々 妻夫木聡 大地康雄 西村まさ彦 木村祐一 小松利昌 沖田裕樹 橋本良亮（A.B.C-Z） 寺脇康文 鈴木福 千葉雄大 鈴鹿央士 荻野由佳 上島竜兵 堀部圭亮 山崎一 波岡一喜 宮本大誠 芦川誠 山口良一 近藤芳正 桂文珍 村上ショージ 板尾創路 滝藤賢一 笹野高史 竹内結子 西川きよし（特別出演） 石原さとみ 阿部サダヲ
音楽:  髙見優
撮影:  相馬大輔
編集:  小堀由起子
制作会社:  松竹撮影所
製作会社:  「決算!忠臣蔵」製作委員会
配給:  松竹
公開:   2019年11月22日
上映時間:  125分
製作国:   日本
言語:  日本語
興行収入:  11.0億円（2020年1月時点）
テンプレートを表示
『決算!忠臣蔵』（けっさん ちゅうしんぐら）のタイトルで2019年11月22日に公開された。監督は中村義洋、主演は堤真一と岡村隆史。
映画 > キャスト

大石内蔵助：堤真一
矢頭長助：岡村隆史
大高源五：濱田岳
不破数右衛門：横山裕
堀部安兵衛：荒川良々
菅谷半之丞：妻夫木聡
奥野将監：大地康雄
吉田忠左衛門：西村まさ彦
原惣右衛門：木村祐一
貝賀弥左衛門：小松利昌
三村次郎左衛門：沖田裕樹
武林唯七：橋本良亮（A.B.C-Z）
間瀬久太夫：寺脇康文
大石松之丞：鈴木福
磯田武太夫：千葉雄大
矢頭右衛門七：鈴鹿央士
奥田孫太夫：宮本大誠
礒貝十郎左衛門：金井浩人
前原伊助：鈴木卓爾
近松勘六：BOB
中村勘助：森本武晴
赤埴源蔵：赤川千尋
矢田五郎右衛門：阪本竜太
早水藤左衛門：八代崇司
千馬三郎兵衛：永井裕久
木村岡右衛門：白神允
潮田又之丞：鶴亮
横川勘平：飯野泰功
富森助右衛門：北和輝
杉野十平次：相樂孝仁
間喜兵衛：多賀勝一
岡野金右衛門：阿國元気
神崎与五郎：井之上チャル
茅野和助：岩佐好益
岡島八十右衛門：渡辺知晃
吉田沢右衛門：中村大輝
寺坂吉右衛門：濱口秀二
小野寺幸右衛門：岩田渉吾
勝田新左衛門：佐々木誠
間新六郎：竹内一博
小野寺十内：加藤正記
間十次郎：井上拓哉
大石瀬左衛門：廣瀬雅明
片山源五右衛門：西村諭士
倉橋伝助：杉森大祐
堀部弥兵衛：西山清孝
奥田貞右衛門：小澤明弘
村松三太夫：江村修平
間瀬孫九郎：請園裕太
村松喜兵衛：大迫英喜
佐々小左衛門：島津健太郎
進藤源四郎：近藤芳正
河村伝兵衛：波岡一喜
小山源五右衛門：芦川誠
早川惣介：上島竜兵
井上団右衛門：山口良一
田中徳右衛門：湯浅崇
岸佐左衛門：松本賢三
中村忠三郎：石田大和
畑勘右衛門：川添公二
吉田伝内：神藤兼征
村松政右衛門：青山健
間瀬定八：石田大智
戸田権左衛門：板尾創路
戸田采女正：滝藤賢一
落合与左衛門：笹野高史
りく（理玖）：竹内結子
大石くう：濱田優音
大石るり：森本くるみ
大石吉千代：渡辺圭悟
大石大三郎：大坪蒼、村山陽琉
大野九郎兵衛：西川きよし（特別出演）
瑤泉院：石原さとみ
浅野内匠頭：阿部サダヲ
祐海和尚：桂文珍
前田屋茂兵衛：村上ショージ
長次：堀部圭亮
おきん：荻野由佳
清兵衛：山崎一
刺客：青木崚、増田広司
灰方藤兵衛：木内義一
牛島：蟷螂襲
上田：八田浩司
八助：大矢敬典
映画 > スタッフ

原作：山本博文『「忠臣蔵」の決算書』（新潮新書刊）
脚本・監督：中村義洋
音楽：髙見優
製作総指揮：大角正、岡本昭彦
エグゼクティブ・プロデューサー：吉田繁暁、片岡秀介
企画プロデュース：池田史嗣、古賀俊輔
プロデューサー：中居雄太、木本直樹
協力プロデューサー：岩城レイ子
アシスタント・プロデューサー：松田裕佑
撮影：相馬大輔
美術：倉田智子
照明：佐藤浩太
録音：藤本賢一
編集：小堀由起子
音楽編集：佐藤啓
装飾：中込秀志、郷原慶太
小道具：上田耕治
殺陣：清家三彦
VFXプロデューサー：齋藤大輔
VFXディレクター：土師翔太
演技事務：城野浩人
スクリプター：小林加苗
宣伝プロデューサー：松浦由里子
製作担当：村山大輔、高塚映里香
助監督：前原康貴
ラインプロデューサー：砥川元宏
企画協力：新潮社
制作プロダクション：松竹撮影所
制作協力：松竹映像センター、吉本興業
企画・配給：松竹
製作：「決算!忠臣蔵」製作委員会（松竹、吉本興業、ハピネット、電通、朝日新聞社、イオンエンターテイメント）
映画 > 受賞

第43回日本アカデミー賞
優秀助演男優賞（岡村隆史）
話題賞 作品部門（決算！忠臣蔵）
第93回キネマ旬報ベスト・テン
新人男優賞（鈴鹿央士）
映画 > その他

矢頭長助役の岡村隆史がパーソナリティを務めているニッポン放送系のラジオ番組『ナインティナイン岡村隆史のオールナイトニッポン』（木曜深夜1:00～3:00）でも11月7日から11月21日の放送でこの映画のテーマ曲に合わせて出演者と監督のコメントジングルが流れた。
ウィリアムズポート (ペンシルベニア州)

| ウィリアムズポート市  City of Williamsport |
| --- | --- |
 ダウンタウン・ウィリアムズポート
標語 : "The will is in us. （意志は我々の中にある）"
位置
 ライカミング郡内の位置
座標 : 北緯41度14分40秒 西経77度1分7秒﻿ / ﻿北緯41.24444度 西経77.01861度﻿ / 41.24444; -77.01861
歴史
市制施行: 1866年1月15日
行政
国: アメリカ合衆国
 州: ペンシルベニア州
 郡: ライカミング郡
 市: ウィリアムズポート市
地理
面積:  
  市域: 24.7 km2 (9.5 mi2)
    陸上:   23.0 km2 (8.9 mi2)
    水面:   1.7 km2 (0.7 mi2)
標高: 158 m (518 ft)
人口
人口: （2020年現在）
  市域: 27,754人
  備考: 
その他
等時帯: 東部標準時  (UTC-5)
夏時間: 東部夏時間  (UTC-4)
公式ウェブサイト : http://www.cityofwilliamsport.org/
ウィリアムズポート（Williamsport）は、アメリカ合衆国ペンシルベニア州にある都市。ライカミング郡の郡庁所在地である。人口は2万7754人（2020年）。ライカミング郡1郡のみから成る都市圏を形成している。市域はサスケハナ川西支流の北岸に広がっている。
ウィリアムズポートは1806年に正式な町に、1866年に市になった。19世紀後期には、ウィリアムズポートは製材業で栄え、「世界の製材の首都」と呼ばれ、数多くの百万長者を生み出した。現在のダウンタウンの西、ウェスト4thストリート沿いには、当時の富豪が所有していた邸宅が数多く残っており、ミリオネアズ・ロウ歴史地区として国家歴史登録財に指定されている。また、地元のウィリアムズポート地域高校の「ミリオネアズ」というスポーツチームの名にも、その名残をとどめている。
また、ウィリアムズポートはリトルリーグ発祥の地としても知られている。1939年にこのウィリアムズポートの地で、わずか3チームで始まったこの少年硬式野球のリーグは、全米50州に、そして世界80か国以上へと広がった。現在では、リトルリーグの国際本部はサスケハナ川西支流の対岸に位置するサウスウィリアムズポートに置かれ、毎年8月にはリトルリーグの国際大会であるリトルリーグ・ベースボール・ワールドシリーズが同地で行われている。関連してMLBリトルリーグ・クラシックも当地で開催
歴史 > 初期

ウィリアムズポートを創設したのはスコットランド出身のマイケル・ロスとアイルランド出身のウィリアム・ヘプバーンであった。マイケル・ロスは1772年にスコットランドからフィラデルフィアに渡り、マンシーでサスケハナ川西支流流域の「土地王」サミュエル・ウォリスの下で測量家補佐となるための訓練を受けた。やがてロスは農家としても測量家としても成功し、サスケハナ川西支流のほとり、ロイヤルソック・クリークとライカミング・クリークの間、現在のウィリアムズポートのダウンタウンとなっているこの地で285エーカー（約115ha）の土地を購入して「バージニア」と名付けた。ウィリアム・ヘプバーンは1773年もしくは1774年に13植民地に渡り、サンベリーに短期間住んだ後、サスケハナ川西支流の南岸、現在のドゥボイスタウンの製材・製粉所で働いた。やがて独立戦争が開戦するとヘプバーンは従軍し、大佐まで昇級してマンシー砦で隊を指揮した。終戦後、ヘプバーンはロスの「バージニア」のすぐ西に300エーカー（約121ha）の土地を購入し、「ディア・パーク」と名付けた。
1795年にノーサンバーランド郡から分離独立する形でライカミング郡が成立すると、郡庁をどこに置くかをめぐってしばし政争が起きた。当初は、ヘプバーンの所有していた「ディア・パーク」の湿地帯の西、ライカミング・クリークの対岸の高台にあり、郡庁を置き得るだけの建物が既に建っていたジェイズバーグ（現在はウィリアムズポート市域内のニューベリー地区になっている）が最有力視されていた。また、現在のクリントン郡の郡域にあたる地域にあったダンズタウンも有力な候補であった。しかし、ヘプバーンはジェイズバーグに対抗すべくロスと手を組み、2人の所有していた土地をあわせて、区画を整理し、建物を建て、最終的にはウィリアムズポートに郡庁を誘致することに成功した。このウィリアムズポートという名の由来については、ヘプバーンのファースト・ネームを取ったという説も、ロスの友人で、測量家であったジョセフ・ウィリアムズから取ったという説もあるが、最も有力なのは、1795年1月22日に生まれたロスの息子のウィリアムにちなんでいるという説である。
しかし、ウィリアムズポートに郡庁を置くことが正式に決定しても、実際に郡庁所在地としての機能を果たすようになるには時間がかかった。郡の刑務所の建設は1799年になってやっと始まり、1801年に完成した。郡地方裁判所の建設はさらに遅れ、完成したのはライカミング郡の成立から9年経った1804年のことであった。
歴史 > 製材業による発展

ウィリアムズポートは1806年に法人化し、正式な町になったが、19世紀前半にはあまり発展は見られなかった。しかし、19世紀も中盤にさしかかる頃から、ウィリアムズポートは製材業で栄え始めた。1850年にわずか1,615人であった人口は、1860年には5,664人に、1870年には16,030人にと、わずか20年の間に約10倍に急増した。1866年には、ウィリアムズポートは市に昇格した。
歴史 > 製材業による発展 > 世界の製材の首都

現在のウィリアムズポート市域内に初めて建てられた製材所は、1838年にフィラデルフィアのコクラン・バイアーズ社が建てた、ビッグ・ウォーター・ミルと呼ばれたものであった。同社がウィリアムズポートの地でこの製材所を経営していたのはわずか3年であったが、その後これに続くように、ウィリアムズポートには製材所が矢継ぎ早に建てられた。
1846年には、ニューハンプシャー州出身のジェームズ・H・パーキンスによる監督の下、サスケハナ川西支流に「サスケハナ・ブーム」と呼ばれる貯木場もできた。これは、川に地元の山の石を積み上げ、「クリブ」 (crib) と呼ばれる人口の小島をいくつも作って、加工前の材木が下流に流れていかないようにせき止めておくというものであった。この貯木場には3億ボードフィート（約708,000m³）の収容能力があった。貯木場の上流側には、手動の巻揚げ機で制御するシーア・ブーム（sheer boom）と呼ばれる装置が設けられ、貯木場の入口を開閉して、中に入れる材木の量を調節していた。貯木場の下流側では材木が区分けされた。
サスケハナ川西支流におけるサスケハナ・ブームの位置（1873-89年）
1850年代には製材所に加えてかんながけ工場も建てられ、製品の幅が広がり、商品価値が高まり、さらなる雇用も生み出された。南北戦争が開戦すると、木材の需要が急激に高まり、価格が急騰し、ウィリアムズポートの製材業全体が一気に潤った。市内には高価な工作機械を揃えた、規模の大きな工場が建ち並ぶようになり、ウィリアムズポートは質量ともに全米最高の木材生産地となった。この頃、ウィリアムズポート市内とその周辺には25か所の製材所があり、中には年間3,000万ボードフィート（約70,800m³）の製材能力を有していた、当時世界トップクラスの製材所もあった。1880年代に入ると、地元で生産された豊富な木材を用いた家具産業も興った。
インフラも整っていった。1856年には、ウィリアムズポートに初めての水道会社とガス会社が設立された。1882年には、ウィリアムズポートに電力会社が設立された。1884年には蒸気会社が設立され、蒸気を利用した暖房が家屋、事務所や工場などに供給された。通信手段としても、1851年に電報が、1879年には電話が導入された。市街地における交通手段としては、1865年に馬車によるストリートカーが開通し、1891年に路面電車に置き換えられた。また、1891年にはオペラ劇場が開館するなど、ウィリアムズポートは文化面でも発展した。
こうした製材の街としての成功と繁栄から、ウィリアムズポートは19世紀中盤から後半にわたって、「世界の製材の首都」と呼ばれた。
歴史 > 製材業による発展 > ピーター・ハーディック

製材業で栄えたウィリアムズポートは数多くの百万長者を生んだが、中でも後世にその名を残したのはピーター・ハーディックであった。ハーディックは1824年にニューヨーク州フォートプレイン（同州アムステルダム近郊）で生まれ、1846年にライカミング郡に移り住んでこの地で製材を始め、製材で財を成した。やがてハーディックはペンシルベニア州有数の富豪となり、州北部における製材業の申し子として見られるようになっていった。
ハーディックはウィリアムズポートにおける交通機関の整備に大きな影響を及ぼした。ハーディックは「ハーディック・キャブ」と呼ばれる交通機関を生み出した。これは、車内の両サイドに席を設け、後ろから乗降車させる二輪の馬車で、小型のバスに近いものであったが、現代のタクシーの原型となったものであると考えられている。また、現在「ミリオネアズ・ロウ」と呼ばれている通りの開発も、ハーディックが主導して行ったものであった。ハーディックは高名な建築家を呼び、自らの所有していたウェスト4thストリート沿いの土地に邸宅をいくつも設計・建設させた。現存する建物のうちの1つには、1865年に建てられたハーディック・ハウス・ホテルがある。また、ハーディックは博愛主義者としても知られ、ウィリアムズポート市内のいくつもの教会に多額の寄付をした。
しかし、1873年の不況の影響を受け、ハーディックは1878年に破産した。その後ハーディックは事業を再興させ、州内のセリンズグローブ（サンベリー近郊）やハンティングドン、イリノイ州カイロで水道会社の設立を主導した。ハーディックは1888年、ハンティングドンの水道会社視察中に氷上で滑って転倒し、脳震盪で死去した。
歴史 > 製材業による発展 > ダニエル・ヒューズ

ウィリアムズポートの製材業に関わった特筆すべき人物としては、もう1人、ダニエル・ヒューズが挙げられる。ヒューズはペンシルベニア運河を航行するはしけを所有し、ウィリアムズポートで生産された木材をサスケハナ川河口のメリーランド州ハバー・デ・グレースまで運んでいた。
その傍らで、ヒューズは地下鉄道の活動にも関わっていた。ヒューズはハバー・デ・グレースからウィリアムズポートに戻る際に、逃亡した奴隷をはしけに隠し、当時奴隷州であったメリーランド州から、自由州であったペンシルベニア州に運び、ウィリアムズポートの北東隣のロイヤルソック・タウンシップにあった自宅にかくまっていた。ヒューズの自宅にかくまわれた逃亡奴隷は、ウィリアムズポートの富豪や教会員（多くはクエーカー教徒）の助けも得て、州境を越えてニューヨーク州エルマイラへ、また国境を越えてカナダへと、さらに北へ逃げ延び、自由を獲得した。
歴史 > 衰退から再生へ向けて

19世紀中盤から後半にかけては製材業で栄えたウィリアムズポートであったが、19世紀も末になると、市の地域経済を支えてきた製材業にも陰りが見え始めた。20世紀初頭には自動車産業も興ったが、長く続くことはなかった。そこに1929年の世界恐慌が追い討ちをかけた。1933年には、ウィリアムズポートにおける失業率は25%に達した。また、1933年には、市の繁栄の象徴の1つであった路面電車が廃止され、路線バスに置き換えられた。
しかし第二次世界大戦が勃発すると、ウィリアムズポートの地元工場の多くは軍需品を生産し、一時的には潤った。1956年には、新しい産業を誘致し、雇用を拡大すべく、地元企業がライカミング産業基金に約650,000ドルを寄付した。2000年代にはウィリアムズポート・ダウンタウン・ゲートウェイ再生プロジェクトが立ち上げられ、犯罪率の減少や新たな起業活動の増加など、その成果も出てきている。また、近郊では天然ガスが発見され、ウィリアムズポートの地域経済再生への鍵になるものであると期待されている。
地理

ウィリアムズポートは北緯41度14分40秒 西経77度1分7秒﻿ / ﻿北緯41.24444度 西経77.01861度﻿ / 41.24444; -77.01861に位置している。ニューヨークからは西北西へ約280km、スクラントンからは西へ約120km、州都ハリスバーグからは北へ約120km、ロチェスターからは南へ約250kmに位置する。
アメリカ合衆国国勢調査局によると、ウィリアムズポート市は総面積24.7km2 (9.5mi2) である。そのうち23.0km2 (8.9mi2) が陸地で1.7km2 (0.7mi2) が水域である。総面積の6.92%が水域となっている。市域はサスケハナ川西支流の北岸に、川に沿って東西に広がっており、南岸にはサウスウィリアムズポートおよびドゥボイスタウンの2つの町が位置している。北岸・南岸のいずれにおいても、河岸から離れるにつれて標高が高くなるが、北岸のウィリアムズポート側のほうが南岸のサウスウィリアムズポート・ドゥボイスタウン側よりも傾斜が緩やかである。ウィリアムズポートのダウンタウンの標高は約158mである。
ウィリアムズポート都市圏はライカミング郡1郡のみで成っている。ライカミング郡の西に隣接するクリントン郡はロックヘイブン小都市圏となっており、ライカミング郡とクリントン郡の2郡でウィリアムズポート・ロックヘイブン広域都市圏を形成している。
地理 > 気候

ウィリアムズポートの気候は温暖な春・夏・秋と寒い冬に特徴付けられる気候である。最も暑い7月の平均気温は23℃、最高気温の平均は29℃で、日中は32℃を超えることがわずかにある。最も寒い1月の平均気温は氷点下2℃、最低気温の平均は氷点下6℃で、月のほとんどの日は氷点下に下がる。降水量は年間を通じてほぼ一定しており、月間60-100mm、年間980mm程度である。また、冬季の降雪もロチェスターなどオンタリオ湖南岸ほどではないものの、フィラデルフィアなど州南東部と比較するとかなり多い。12月から3月にかけての月間降雪量は17-25cm、年間降雪量は90cm程度である。ケッペンの気候区分では、ウィリアムズポートは定義上は温暖湿潤気候（Cfa）に属することになるものの、実際はペンシルベニア州内陸北部や五大湖沿岸に広く分布する亜寒帯湿潤気候に極めて近い。
|  | 1月 | 2月 | 3月 | 4月 | 5月 | 6月 | 7月 | 8月 | 9月 | 10月 | 11月 | 12月 | 年 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 平均気温（℃） | -2.2 | -2.1 | 3.3 | 9.7 | 16.1 | 20.6 | 23.0 | 21.7 | 18.1 | 11.7 | 5.3 | -0.6 | 10.4 |
| 降水量（mm） | 71.1 | 61.0 | 83.8 | 88.9 | 96.5 | 91.4 | 91.4 | 99.1 | 78.7 | 81.3 | 66.0 | 71.1 | 980.3 |
| 降雪量（cm） | 26.4 | 25.7 | 20.8 | 3.0 | - | - | - | - | - | 0.3 | 7.6 | 20.8 | 91.7 |
地理 > 都市概観

ウィリアムズポートのダウンタウンはマーケット・ストリートを中心に東西1.5km程度、河岸から北へ1km程度の範囲内に収まっている。ダウンタウンの西端、ウェスト4thストリート沿いのガバメント・プレースとウェスト・ストリートの間にはウィリアムズポート市庁舎が立地している。市庁舎よりもさらに西、エルマイラ・ストリートと7thアベニュー/サスケハナ・ストリートの間のウェスト4th沿いには、19世紀後期に富豪が所有していた邸宅が数多く残っており、一帯はミリオネアズ・ロウ歴史地区として国家歴史登録財に指定されている。
ウィリアムズポート市内においては、東西に通る通りはマーケット・ストリートを基準に東がE、西がWとなっているが、南北に通る通りにはN/Sの区別がない。マーケット・ストリート上を河岸よりもさらに南に進むと、サスケハナ川西支流にはマーケット・ストリート・ブリッジか架かっており、対岸にはサウスウィリアムズポートの町が広がっている。サウスウィリアムズポート町内においても、東西に通る通りのE/Wの基準はウィリアムズポート市内同様にマーケット・ストリートであるが、同町内ではマーケット・ストリートのみサウス・マーケット・ストリートと呼ばれ、この通り沿いの住居表示にはSがついている。
マーケット・ストリート・ブリッジの上流約800mにはヘプバーン・ストリート・ダムという堰が設けられており、この堰の上流では川幅がやや広くなって湖のようになっている。ヘプバーン・ストリート・ダムの上流約1,350mにはメイナード・ストリートの橋が、そのさらに上流約2.4kmにはアーチ・ストリートの橋がそれぞれ架かっている。アーチ・ストリートから西へ約2km区間のサスケハナ川西支流北岸の堤防内側はサスケハナ州立公園に指定されている。
政治

ウィリアムズポートは市長制を採っている。市長は市の行政の最高責任者であり、行政実務と予算作成に責任を負う。市の立法機関である市議会は7人の議員から成っている。市長、市議員とも任期は4年で、全市からの投票で選出される。このほか、市政府のトップには、税収に責任を負う出納役、および公共支出の合法性確保と保障に責任を負うコントローラーがいる。
連邦議会下院議員選挙においては、ウィリアムズポートはペンシルベニア第10選挙区に属している。この選挙区は主に州北東部をカバーしており、ウィリアムズポートは選挙区の西端にあたるが、その一方で、州北東部の中心的な都市であるスクラントンやウィルクスバリはこの選挙区には含まれておらず、南東に隣接する第11選挙区に含まれている。この選挙区は、同じ州北東部をカバーする第11選挙区とは対照的に、田舎とされている地域を有権者数比で多く含んでおり、共和党が歴史的に強い勢力を持っている。
経済

かつては製材業で栄えたウィリアムズポートであるが、現在の地域経済は製造業とヘルスケア産業によって支えられている。ウィリアムズポートにはテキストロン傘下の航空機用エンジンメーカーのライカミング・エンジンズ、図書館用品メーカーのブロダート、および吸水掃除機メーカーのショップ・バックが本社を、また地域の3つの病院を束ねるサスケハナ・ヘルスが本部を置いている。また、2000年代に入って近郊で発見された天然ガスは、新たな雇用を生み、州内外からの労働者を呼び寄せるなど、その経済効果が出始めており、ウィリアムズポートの地域経済再生への起爆剤になるものと期待されている。
交通

ウィリアムズポートの玄関口となる空港は、市の東約7kmに立地するウィリアムズポート地域空港（IATA: IPT）である。この空港は規模が小さく、就航している定期旅客便はアメリカン・イーグルの小型機によるフィラデルフィアへの便のみである。ウィリアムズポートから車で所要2時間以内で、より便数や就航路線数の多い空港としては、ステートカレッジのユニバーシティパーク空港（IATA: SCE、所要約1時間20分）や、スクラントンとウィルクスバリの中間にあるウィルクスバリ・スクラントン国際空港（IATA: AVP、所要約1時間40分）も挙げられる。
州間高速道路80号線本線とウィリアムズポートとの間は、全長約46キロメートルの支線I-180で結ばれている。このI-180は、ウィリアムズポート市内ではサスケハナ川西支流の堤防のすぐ側を通っており、市西部の国道220号線・国道15号線との合流/分岐点を以って終点となっている。I-180終点より西に伸びる国道220号線はロックヘイブンを経由してI-80に接続しており、ドゥボイス方面やステートカレッジ方面へはこちらのほうが近道となる。I-180終点から北へ伸びる国道15号線は、ペンシルベニア・ニューヨーク州境を越えてアップステート・ニューヨーク南部のコーニング西郊でI-86に接続している。このウィリアムズポート以北の国道15号線は、ニューヨーク州内の一部区間を除いて既に州間高速道路規格となっており、残っている9キロメートルの区間も2012年には4車線の州間高速道路規格に拡幅・改良される予定になっている。ウィリアムズポートからこの国道15号線、I-86、I-390（I-90の支線）を経由して北へ行くとロチェスターへと至る。
ダウンタウンにはサスケハナ・トレイルウェイズのバスターミナルがあり、ウィリアムズポート・ロックヘイブン地域とニューヨーク、フィラデルフィア、リーハイ・バレー、ハリスバーグ、エルマイラの各方面とを結ぶ中長距離バスが発着する。リバー・バレー交通は、ウィリアムズポート市内および周辺の公共交通機関となる路線バスを運行している。
夏季には、サスケハナ州立公園内の船着場からハイアワサ号という観光船が発着しており、通常運航のパブリック・クルーズのほか、ファミリー・ナイト、サンデー・ブランチ、ディナー、カラオケ、コンサートなどのクルーズが運航されている。これらのクルーズを運航しているハイアワサ・インクという法人は、陸上でもレトロな車体のトロリーによるツアーを運行している。
教育

ライカミング大学はダウンタウンのすぐ北に42エーカー（約170,000m²）のキャンパスを構えている。同学は1812年に創立したメソジスト系のリベラル・アーツ・カレッジで、全米で最も長い歴史を持つ50校のうちの1校である。同学はリベラル・アーツ・カレッジの特色とも言える少数精鋭制による教育を行っており、学生数は約1,400人、学生対教授の比は13:1で、学生数20人以下の講義が全体の約65%を占める。USニューズ&ワールド・レポートの大学ランキングでは、同学は全米のリベラル・アーツ・カレッジの中で150位以内に入る評価を受けている。
ダウンタウンの西約2.5km、ミリオネアズ・ロウ歴史地区の南西にキャンパスを構えるペンシルベニア工科大学は、1941年に設立されたウィリアムズポート工業学校を前身とし、1989年にペンシルベニア州立大学システムに組み入れられた工科系の大学である。同学はビジネス・コンピュータ、建築・デザイン、保健学、ホスピタリティ、工学、天然資源管理、交通技術、および学際研究の8つの学部を持ち、準学士と学士の学位を授与している。
2009年に開校した医学系の大学院大学、コモンウェルス医学校は、その3つのキャンパスのうちの1つをウィリアムズポートに置いている。
ウィリアムズポートにおけるK-12課程は、ウィリアムズポート地域学区の管轄下にある公立学校によって支えられている。同学区は小学校（幼稚園・1-5年生）6校、中学校（6-8年生）3校、高校（9-12年生）1校を有し、約5,500人の児童・生徒を抱えている。また、カトリックのスクラントン司教区の管轄下にある私立学校、聖ヨハネ・ニューマン地域アカデミーはウィリアムズポートに幼稚園・小学校（1-6年生）・中高一貫校（7-12年生）をそれぞれ置き、就学前から12年生までの全学年をカバーしている。
文化 > 文化施設

ダウンタウンの西約2km、ミリオネアズ・ロウ歴史地区内のウェスト4thストリートとメイナード・ストリートの角には、ライカミング郡歴史協会のトーマス・T・テイバー博物館が立地している。同館はこの地域におけるネイティブ・アメリカンの暮らしや、19世紀の部屋、20世紀の産業などに関する事物を展示しているほか、美術作品の展示も行っている。このトーマス・T・テイバー博物館のすぐ北に立地するピーター・ハーディック交通博物館は、サスケハナ川西支流をはじめとする近隣の河川における、ネイティブ・アメリカンのカヌーによる水上交通から、ペンシルベニア鉄道、自動車やバスによる近代の交通に至るまでの交通の歴史に関する事物を展示している。トーマス・T・テイバー博物館の約300m東には、1888年に建てられた、当時ペンシルベニア州有数の富豪であった実業家E・A・ロウリーの邸宅を改装し、当時の暮らしに関する事物を保存・展示する博物館としているロウリー・ハウス博物館が立地している。
市庁舎のすぐ東には、ウィリアムズポートを代表する演技芸術施設であるコミュニティ芸術センターが立地している。この演技芸術センターは、もともとは1928年に建てられたキャピトル・シアターという映画館であったが、1950年代から1980年代にかけての経営不振の後、ウィリアムズポート・ライカミング財団、ペンシルベニア工科大学、ウィリアムズポート市政府の出資と協働の下、地元企業や市民からの寄付も得て、1993年に現称で、音楽、ダンス、映画、演劇、そしてブロードウェイのミュージカルまで、幅広いジャンルの公演を行う総合演技芸術センターとして再生され、現在に至っている。