stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ライトバス・ニュールートマスター
所有

現在、ロンドンバスは路線毎・7年毎に行われる入札により運行事業者が決定しており、車両もこの際に更新されることがある。バスは運行事業者自身が所有するかリースするかした車両であり、使用されなくなった車両は他のロンドンの運行事業者やロンドン外の事業者（同じグループ内を含む）に転属する。
2008年にTfL局長のピーター・ヘンディ（英語版）は、民間のロンドンバス運行事業者間に保有車両を全てこの新型ロンドンバスに入れ替えることを要求することは困難であることを認め、後部プラットフォーム付きバスはロンドン以外の運行事業者にとっては魅力的な点ではなく、地方においてはハイブリッド車を使用することのメリットがあまりないことから、結局は入札金額の上昇を招く可能性があると述べた。
路線入札の監督を行うTfL傘下のロンドンバス社のためにKPMG社が実施した調査では、昨今の信用貸し動向下では民間のロンドンのバス運行事業者は新型ロンドンバスが運行される路線契約のために発生するであろう車両残余価値のリスクを引き受けたがらない一方で、TLlは緊縮財政のために自身ではバス車両を保有することができないであろうということが判明した。こういった状況から新しいバスを使用するためには、リース会社が全車両を保有したり、路線契約の期間を車両の予定寿命まで延長したりなどの方法で運行会社が負う車両残余価値のリスクを軽減することが勧められた。
メディア

新型ロンドンバスの発表を受け、2010年5月18日にはBBC Oneの番組『The One Show（英語版）』内でロンドンの2階建バス100年の歴史を振り返るコーナーが放映された。ここではジョン・サージャント（英語版）がその歴史を解説し、保存されている1910年製LGOC B型（英語版）、AEC リージェントIII RT型（英語版）、そして最後にオリジナルのルートマスターに試乗した。
イギリスの自動車雑誌『Autocar』誌には新型ロンドンバスの密接な関係により2011年12月にロードテスト記事が掲載され、そこでは「公共交通機関の中で最高のもの」と評され、そのハイブリッド方式の動力源は「素晴らしい経済性と内装は至高である。」と言及された。
後部プラットフォームから降車する乗客。
旧型（左）と並ぶ全長が長くなった新型バス。
ボリス・ジョンソン（右）と2008年ロンドン市長選挙に向けた "Back Boris for a greater London" のスローガンを描いたルートマスターの模型
2011年11月にロンドン交通博物館で公開された新型ロンドンバス
2012年1月に行われたイーリングでのお披露目ツアーにて
イスタパラパ

| イスタパラパ |
| --- | --- |
 管轄区域
 セロ・デ・ラ・エストレージャからの眺望
 メキシコシティにおけるイスタパラパの位置
 座標：北緯19度26分35秒 西経99度08分40秒﻿ / ﻿北緯19.44306度 西経99.14444度﻿ / 19.44306; -99.14444座標: 北緯19度26分35秒 西経99度08分40秒﻿ / ﻿北緯19.44306度 西経99.14444度﻿ / 19.44306; -99.14444
国:  メキシコ
行政区画:  メキシコシティ
設立:  1928年
面積
 • 合計:  117 km2
人口（2010年）
 • 合計:  1,815,768人
 • 密度:  16,000人/km2
等時帯:  UTC-6 (中部標準時)
 • 夏時間:  UTC-5 (中部夏時間)
郵便番号:  09000–09990
ウェブサイト:  www.iztapalapa.cdmx.gob.mx
イスタパラパ（スペイン語: Iztapalapa）は、メキシコシティを構成する16の管轄区域のひとつで、市の東部に位置する。2010年の人口は180万人で、メキシコシティでもっとも人口が多い。
1970年代までは郊外の農村だったが、その後急激に人口が流入し、それは今も続いている。社会経済学的に周縁化しており、清潔な飲料水が充分でない。犯罪は深刻な問題で、主に薬物売買と貧困に原因する。その一方で文化的イベントの行われる地であり、毎年の受難劇には200万人の観衆が集まる。
名称

イスタパラパはアステカ時代からある地名に由来する。ナワトル語ではイツタパラパン(Itztapalāpan)といい、文字通りには「水(ātl)の近くの石畳(itztapalli)の場所(-pan)」を意味する。
地理

イスタパラパの面積は116.67平方キロメートルで、メキシコシティ東部に位置し、イスタカルコ、ソチミルコ、トラウアック、コヨアカン、ベニート・フアレスと接している。東はメヒコ州と境をなし、文化・経済的に強い連関がある。
平均標高は2,240メートルで、古くから陸上にあった部分と、テスココ湖を干拓した部分に分かれる。いくつかの起伏があり、文化的にはセロ・デ・ラ・エストレージャの丘(2,460m)が、新しい火の祭り（英語版）が行われた場所として重要である。
メキシコシティの一部になる以前の本来のイスタパラパ市に属するとされる15の地区(barrio)と、その外にある18の地区(pueblo)から構成される。イスタパラパ区から本来のイスタパラパ市を区別するために、2006年にイスタパラパ・デ・クイトラワクという名称が公式に採用された。アステカ第10代皇帝クイトラワクからその名を得ている。
人口

2010年の国勢調査によると人口は1,815,768人であり、メキシコシティでもっとも人口が多く、増加速度が速い。単独でエカテペックやグアダラハラを越えるメキシコ最大の人口を持つ。
若者の占める割合が非常に高い。19歳以下が人口の40%、20-34歳が29%を占める。15歳未満が36.5%で、50歳以上は7.6%に過ぎない。
人口の42%強が社会経済学的に周縁化しており、すなわち各種の社会的サービスが受けられない。この割合自体はメキシコシティで最悪というわけではないが、人口が多いためにメキシコシティ全体の周縁化された人々の9%弱がイスタパラパに集中している。
19世紀までイスタパラパは先住民族が大半を占めていたが、人口の流入によってメスティーソが主になった。2005年の段階で約2%が先住民の言語を話し、その94.8%はスペイン語との二言語話者である。これはメキシコシティ全体の平均と同じ水準である。しかしメキシコシティ全体の先住民の25%がイスタパラパに集中している。主要な宗教はカトリックであるが、1990年と比べると1.9%減少している。プロテスタントと福音主義は人口の6%を占め、無宗教は2%未満である。
都市化の問題

イスタパラパを含むメキシコシティの東部は20世紀なかばまで貧しい農村だった。1950年代に大規模な都市化と工業化がはじまり、1970年代に大量の人口流入がはじまった。現在、高い人口密度と不十分な社会基盤、高い社会経済学的周縁化が起きている。社会問題にはホームレス、規制のない路上販売、違法建築、性風俗産業に関連する犯罪などがある。2010年の段階で、30%の建築物に1985年のメキシコ地震の被害がまだ残っていた。
イスタパラパの主要な問題に犯罪があり、とくに薬物の売買と盗んだ自動車部品の販売が問題になっている。イスタパラパは強姦、女性に対する暴力、家庭内暴力の率がメキシコシティでもっとも高い。2008年から2010年までにメキシコシティ全体の2割にあたる470件の殺人事件があり、2日に1件が起きていることになる。タクシーやバスの強盗の率ももっとも高い。メヒコ州ネサワルコヨトルに近いため、犯人が司法権から逃がれやすくなっている。ただし、2009年から2010年のあいだに犯罪率が5.41%低下したというレポートがある。
基本的なサービス、とくに飲料水の不足も大きな問題である。一部の地域では水道管が通っておらず、水はトラックで運ばれる。何時間もトラックを待たなければならないこともあり、トラックがハイジャックされることもある。イスタパラパの約96%の家には水道があるが、約50万の住人は供給が不足し、水圧が低く、多くの地域で水質が目に見えるほど悪い。汚染して茶色になった水は「タマリンド水」(agua de tamarindo)と呼ばれる。
見どころ

重要な宗教的な建物にイスタパラパ大聖堂 (es:Catedral de Iztapalapa) とクルワカン修道院跡がある。前者は「小さな洞窟の主」(Señor de la Cuevita)というキリスト像があり、1833年にコレラが大流行したときにこの像に利益があったために毎年感謝の祭を行っていたのが受難劇に発展した。クルワカン修道院はアウグスチノ会によって建設され、洗礼者ヨハネに捧げられた。現在は博物館になっている。
セロ・デ・エストレージャ国立公園は1938年に設立され、メキシコ盆地東部のもっとも重要な自然保護区とされる。面積は1,093ヘクタールである。アステカ時代にはここで新しい火の祭り（英語版）が行われた。最後に行われたのは1507年である。また受難劇の一部も丘の上で行われる。新しい火の博物館はこの公園の中にあり、1998年に開館した。
セントラル・デ・アバスト (Central de Abasto) は農産物ほかの食料品の主要な卸売市場である。1日に25万人が集まり、328ヘクタールの広さがある。メルセー市場がメキシコシティの需要にたえられなくなったために、それに代わるものとして1970年代に作られた。イスタパラパにはまたメキシコ最大の魚市場であるラ・ヌエバ・ビガ市場 (La Nueva Viga Market) があり、メキシコの海産物の約60%と、輸入品の大部分を流通する。
イスタパラパには1974年に開校したメトロポリタン自治大学（英語版）のイスタパラパ・キャンパスがある。
イベント

イスタパラパの受難劇は1833年のコレラの大流行に起源をもつ。感染を終わらせるために「小さな洞窟の主」(Señor de la Cuevita)という名前のキリスト像までの行列を行った。疫病が終わったことは奇蹟と考えられ、このキリスト像に対するさまざまな祭儀が出現した。受難劇はそのひとつである。受難劇は450人が演じ、200万人が観衆として集まり、2000人の警察が警備にあたる。もっとも混雑するのは聖金曜日だが、劇のはじまる枝の主日でも4万人が集まる。枝の主日から復活祭まで、イエスの生涯のさまざまな情景が再現される。
新しい火の祭り(Festival del Fuego Nuevo)は毎年11-12月に開催されるイベントであり、音楽・踊り・映画・美術の展示などが行われる。アステカ時代に52年に1度行われていた祭から名前を取っているが、現代の祭はこの地の過去と現在にささげられた文化祭である。
交通

20世紀はじめまで、湖や運河を船で通行するのが主だったが、現在は外部環状道路(Anillo Periférico)、内環状道路(Circuito Interior)、およびエヘ（Eje、軸）と呼ばれる幹線道路群などが発達している。1日に8万台の車両が通行し、メキシコシティで2番目に交通量が多い。公共交通にはトロリーバス、路線バス、タクシー、自転車タクシーなどがある。メキシコシティ地下鉄の8・A・12号線が通っている
。
歴史

ソチミルコやトラウアックと同様、イスタパラパは最初は湖の岸の村で、チナンパ農業を行っていた。当時この一帯は湖に突き出した半島であった。半島の最初の都市はセロ・デ・ラ・エストレージャの丘の南のコルワカンだった。チナンパは1970年にセントラル・デ・アバストが作られるまでは残っていた。
伝説によると14世紀にメキシコ盆地にやってきたメシカはコルワカンの支配地に住むことを許されたが、その後追いだされて湖の西部にある島へ追いやられ、そこにテノチティトランを築いた。アステカ帝国時代にセロ・デ・ラ・エストレージャは52年ごとの新しい火の祭を行う場所として重要だった。テノチティトランとイスタパラパを結ぶ約8キロメートルの堤道は1429年にイツコアトルによって建設された。
スペイン人が神殿を破壊した後、アウグスチノ会とフランシスコ会は教会と修道院を建てた。植民地時代を通じてイスタパラパは辺地であり、主に農産物や花の生産と湖や運河の交通によって知られていた。
メキシコ独立革命後、1824年にメキシコシティ連邦区が成立し、イスタパラパはその一部になったものの、自治的な集落であり続けた。1828年にはメキシコシティ本体とは別のムニシピオとされた。19世紀のイスタパラパは湖と運河が主な交通路だったが、世紀の終わりには湖のほとんどは干拓されて消滅し、小さな運河も消えた一方、メシカルツィンゴ運河は蒸気船を走らせるために幅が拡張された。運河は20世紀なかばまで残っていた。
工業化は1890年代にはじまっていたものの、1950年代までは農業が主要な産業だった。1940年代になるとメキシコシティのスプロール現象がイスタパラパに達し、農業より工業を好んだ政府によってその傾向は促進された。
メキシコシティ連邦区の構成はしばしば変更されたが、今のイスタパラパ区は1928年に成立した。
1970年代にはいると国内各地の人々がイスタパラパに移住するようになり、多数の大規模な集合住宅が建設された。1980年までにすべての土地が市街地化されたが、その後も人口は増えつづけた。2000年にはメキシコシティの人口の20%がイスタパラパに集中した。
セントラル・デ・アバスト
受難劇で十字架を背負う
19世紀末のイスタパラパ
暁嵐の滝

暁嵐の滝（ぎょうらんのたき）は、大分県佐伯市上浦にある滝。
概要

大分県南部の佐伯湾の北側に突き出す四浦半島の南岸近くにある滝で、落差は約15m。海のすぐ近くにある滝はリアス式海岸ならではのもので、全国的にも例が少ない。この滝には、村人がカッパと相撲を取り、負けたカッパに滝の主の大ウナギと大カニを退治させたという伝説が残っており、伝説にちなんだ像が建立されている。夏場には滝壺の下流が河川プールになる。
滝の周囲は高さ約50mの断崖絶壁になっており、この崖上のヒトツバ、イワカンスゲ、タマシダ、マツバラン、イワヒバ、セッコクなどの植物群は、「暁嵐の滝岩上植物群落」として1982年（昭和57年）3月30日に大分県の天然記念物に指定されている。
一帯は暁嵐公園（面積約1.5ha）として整備されており、滝の周囲を長さ約1kmの遊歩道が取り巻く。その途中に設けられた展望台からは、夫婦岩で知られる豊後二見ヶ浦や佐伯湾のリアス式海岸が一望できる。公園の入口には樹齢400年以上のアコウの樹があり、岩に気根を張りめぐらせている。公園内には、瀧三柱神社がある。
滝及び公園は、JR九州の浅海井駅（あざむいえき）から徒歩圏内にあり、利便性がよい。
交通

鉄道：JR九州日豊本線浅海井駅から徒歩約10分
アフリカ U-23選手権2011

| アフリカ U-23選手権2011> 大会概要 |
| --- | --- |
開催国:   モロッコ
日程:  2011年11月26日 - 12月10日
チーム数:  8 （1連盟）
開催地数:  2 （2都市）
大会結果
優勝:   ガボン （1回目）
準優勝:   モロッコ
3位:   エジプト
4位:   セネガル
大会統計
試合数:  16試合
ゴール数:  35点 （1試合平均 2.19点）
アフリカ U-23選手権2011（英: 2011 CAF U-23 Championship）は、2011年11月26日から12月10日にかけて、モロッコで開催された第1回目のアフリカ U-23選手権である。出場資格があるのは、1989年1月1日およびそれ以降に生まれた選手である。
概要

本大会は予選突破の8チームのいずれかの国で開催されるものとされ、モロッコでの開催が決まった（当初はエジプトでの開催が予定されていたが変更となった）。
なお、この大会は2012年ロンドンオリンピックのアフリカ予選（出場枠3.5）を兼ねて行われ、上位3チームが本大会出場権獲得、4位チームがアジア予選第4代表との大陸間プレーオフに進出する。
予選大会

39チームが参加する。予選は3段階のホーム・アンド・アウェーのノックアウトトーナメントで行われた。
予選大会 > 予備予選

第1試合は2010年10月8日-10日に、第2試合は2010年12月17日-19日に開催された。
予選大会 > 1次予選

第1試合は2011年3月25日-27日に、第2試合は2011年4月8日-10日に開催された。
| 第1戦ホームチーム | 合計 得点 | 第2戦ホームチーム | 第1戦 結果 | 第2戦 結果 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| ザンビア  | 3 - 0 |  ルワンダ | 2 - 0 | 1 - 0 |
| ベナン  | 不戦勝 |  ガンビア | （ガンビア棄権） | （ガンビア棄権） |
| 南アフリカ共和国  | 4 - 2 |  リビア | 4 - 2 | 0 - 0 |
| モロッコ  | 3 - 2 |  モザンビーク | 2 - 0 （注1） | 1 - 2 |
| チュニジア  | 3 - 0 |  マラウイ | 2 - 0 | 1 - 0 |
| ウガンダ  | 1 - 1 (PK 2 - 4) |  コンゴ共和国 | 1 - 0 | 0 - 1 (延長) |
| セネガル  | (a)1 - 1 （注2） |  アンゴラ | 0 - 0 | 1 - 1 (延長) |
| マリ  | (a)2 - 2 |  ギニア | 0 - 0 | 2 - 2 |
| ブルキナファソ  | 2 - 5 |  コンゴ民主共和国 | 1 - 2 | 1 - 3 |
| ナイジェリア  | 9 - 1 |  赤道ギニア | 5 - 0 | 4 - 1 |
| ガボン  | 4 - 1 |  エスワティニ | 3 - 1 | 1 - 0 |
| アルジェリア  | 4 - 0 |  マダガスカル | 3 - 0 | 1 - 0 |
| コートジボワール  | 4 - 0 |  リベリア | 4 - 0 | 0 - 0 |
| ガーナ  | 1 - 2 |  スーダン | 0 - 1 | 1 - 1 |
| エジプト  | 3 - 2 |  ボツワナ | 2 - 0 | 1 - 2 |
| カメルーン  | 3 - 3 (PK 3 - 4) |  タンザニア | 2 - 1 | 1 - 2 (延長) |
（注1）では「第1戦の結果 0 - 0」と記載されているが、では「第2戦の結果 1 - 2、合計得点 3 - 2でモロッコ勝利」と記載されているため、第1戦の結果は2 - 0が正しいとみられる。
（注2）第2戦の90分終了時点では0 - 0であり、延長戦の結果が1 - 1であった。本予選では、延長戦の点数に対してもアウェーゴールルールが適用されるものとされていたため、セネガルが勝利となった。
予選大会 > 2次予選

第1試合は2011年6月3日-5日に、第2試合は2011年6月17日-19日に開催された。組み合わせ抽選は2011年4月13日にエジプト・カイロのCAF本部で行われた。
| 第1戦ホームチーム | 合計 得点 | 第2戦ホームチーム | 第1戦 結果 | 第2戦 結果 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| アルジェリア  | 3 - 2 |  ザンビア | 3 - 0 | 0 - 2 |
| モロッコ  | 3 - 2 |  コンゴ民主共和国 | 2 - 1 | 1 - 1 |
| コンゴ共和国  | 1 - 3 |  コートジボワール | 1 - 2 | 0 - 1 |
| ガボン  | 1 - 0 |  マリ | 0 - 0 | 1 - 0 |
| スーダン  | 0 - 2 |  エジプト | 0 - 0 | 0 - 2 |
| ベナン  | 4 - 6 |  南アフリカ共和国 | 3 - 1 | 1 - 5 |
| チュニジア  | 0 - 1 |  セネガル | 0 - 0 | 0 - 1 |
| タンザニア  | 1 - 3 |  ナイジェリア | 1 - 0 | 0 - 3 |
本大会

組み合わせ抽選は、2011年9月24日にエジプト・カイロのCAF本部にて行われた。
本大会 > グループリーグ

勝ち点が並んだチームについては、直接対戦の戦績を、全試合の得失点差・総得点よりも優先して順位をつける（大会規定の35.6を参照）
試合開始時刻は全て現地時間（UTC+0）
本大会 > グループリーグ > グループ A

| 順 | チーム | 試 | 勝 | 分 | 敗 | 得 | 失 | 差 | 点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  セネガル | 3 | 2 | 0 | 1 | 3 | 2 | +1 | 6 |
| 2 |  モロッコ | 3 | 2 | 0 | 1 | 2 | 1 | +1 | 6 |
| 3 |  ナイジェリア | 3 | 1 | 0 | 2 | 5 | 4 | +1 | 3 |
| 4 |  アルジェリア | 3 | 1 | 0 | 2 | 2 | 5 | −3 | 3 |
ナイジェリア  v  モロッコ
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| ナイジェリア  | 0 - 1 |  モロッコ |
|  | レポート |  |
アルジェリア  v  セネガル
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| アルジェリア  | 1 - 0 |  セネガル |
|  | レポート |  |
モロッコ  v  アルジェリア
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| モロッコ  | 1 - 0 |  アルジェリア |
|  | レポート |  |
セネガル  v  ナイジェリア
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| セネガル  | 2 - 1 |  ナイジェリア |
|  | レポート |  |
ナイジェリア  v  アルジェリア
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| ナイジェリア  | 4 - 1 |  アルジェリア |
|  | レポート |  |
モロッコ  v  セネガル
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| モロッコ  | 0 - 1 |  セネガル |
|  | レポート |  |
本大会 > グループリーグ > グループ B

| 順 | チーム | 試 | 勝 | 分 | 敗 | 得 | 失 | 差 | 点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  エジプト | 3 | 2 | 0 | 1 | 3 | 1 | +2 | 6 |
| 2 |  ガボン | 3 | 1 | 1 | 1 | 4 | 3 | +1 | 4 |
| 3 |  コートジボワール | 3 | 1 | 1 | 1 | 3 | 4 | −1 | 4 |
| 4 |  南アフリカ共和国 | 3 | 0 | 2 | 1 | 2 | 4 | −2 | 2 |
エジプト  v  ガボン
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| エジプト  | 1 - 0 |  ガボン |
|  | レポート |  |
南アフリカ共和国  v  コートジボワール
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 南アフリカ共和国  | 1 - 1 |  コートジボワール |
|  | レポート |  |
ガボン  v  南アフリカ共和国
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| ガボン  | 1 - 1 |  南アフリカ共和国 |
|  | レポート |  |
コートジボワール  v  エジプト
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| コートジボワール  | 1 - 0 |  エジプト |
|  | レポート |  |
エジプト  v  南アフリカ共和国
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| エジプト  | 2 - 0 |  南アフリカ共和国 |
|  | レポート |  |
ガボン  v  コートジボワール
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| ガボン  | 3 - 1 |  コートジボワール |
|  | レポート |  |
本大会 > 決勝トーナメント

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 準決勝 | 準決勝 |  |  | 決勝 | 決勝 |
:  
|  | 12月6日 タンジェ | 12月6日 タンジェ |   |   |  |  |
|  |   セネガル | 0 |   |   |  |  |
|  |   ガボン (aet) | 1 |   |   |  |  |
|  |   |   |   |   | 12月10日 マラケシュ | 12月10日 マラケシュ |
|  |   |   |   |   |   ガボン | 2 |
|  |   |   |   |   |   モロッコ | 1 |
:  
|  |   |   |   |   | 3位決定戦 | 3位決定戦 |
|  | 12月7日 マラケシュ | 12月7日 マラケシュ |   |   | 12月10日 マラケシュ | 12月10日 マラケシュ |
|  |   エジプト | 2 |   |   |   セネガル | 0 |
|  |   モロッコ | 3 |   |   |   エジプト | 2 |
本大会 > 決勝トーナメント > 準決勝

セネガル  v  ガボン
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| セネガル  | 0 - 1  (延長) |  ガボン |
|  | レポート 参考サイト |  |
エジプト  v  モロッコ
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| エジプト  | 2 - 3 |  モロッコ |
|  | レポート |  |
本大会 > 決勝トーナメント > 3位決定戦

セネガル  v  エジプト
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| セネガル  | 0 - 2 |  エジプト |
|  | レポート |  |
本大会 > 決勝トーナメント > 決勝

ガボン  v  モロッコ
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| ガボン  | 2 - 1 |  モロッコ |
|  | レポート |  |
ロンドンオリンピック (2012年) 出場国

ガボン
モロッコ
エジプト
セネガル - 大陸間プレーオフ（対オマーン）に勝利して出場権獲得
昔音サツキ

| 昔音サツキ |
| --- | --- |
声: めとろむP(皐月P)
誕生日: 1月25日
性別: 男の子
年齢: 15才
身長: 158cm
体重: 秘密♡
好きなもの: ジャンクフード！！和菓子！！
嫌いなもの: 甘いもの、苦いもの
特技: 炎上
髪型: 癖がなく4つの出っ張りがある
目の色、形: 鈍い赤系色。丸い目、つり目
服装: ワイシャツ、短パン
苦手な事: 人とのコミュニケーション
性格: ツンデレ、ツンが酷い。
好きな国: 外国
決めゼリフ: お前やばいよ
キャラクターデザイン: めとろむP(皐月P)
昔音サツキ（ムカシネサツキ、MUKASHINE SATUKI）は、2021年1月25日に誕生した、フリーウェアの歌唱用音声合成ソフトウェアUTAU用のライブラリとして配布されている歌声データの名称である。
概要

昔音サツキは、元々メインのキャラクターでは無く、昔音サキがメインのキャラクターであった。
UTAU音源を制作する際に、突然声変わりをして、昔までは出せていた女声が出せなくなり、昔音サツキをメインとした。
昔音サツキsweet等、ほかの音源をつくろうと思っていたが、それも同じく声変わりで撮れていない。
現在は昔音サツキact.1、act.2の2種類が公開されているが1度、原音調整の下手ゆえに昔音サツキの音源配布を辞めようかと思った時期があったそうである。
下手なら頼めばいいと思う人もいるだろうが、昔音サツキだけでなく、中の本人もコミュニケーションが苦手でなかなか手が出ないようである。
1回、2人にダイレクトメールを送ったことがあったそうだが、断られ、コミュ障が一層悪化したようだ。
昔音サツキを製作しためとろむPは、Twitterで、act.2を公開した後に、新たな音源を作るかもしれないと示唆している。
だが、今のところ進展は全くなく、作る気も無いそうである。
昔音サツキ、昔音サキには、亜種が存在する。
・暗闇サキ
・夜月
・一稀
・昔音皐月
・昔音紗季
の5人である。昔音サツキと昔音皐月の違いは、昔音サツキがUTAUなどといった面で使う名前。昔音皐月は、めとろむPの仮名。ということである。
チェロ協奏曲 (ミャスコフスキー)

チェロ協奏曲ハ短調作品66は、ニコライ・ミャスコフスキーが1944年に作曲した作品である。交響曲は27曲を作曲したミャスコフスキーであるが、独奏楽器と管弦楽のための協奏曲はこの作品とヴァイオリン協奏曲の2曲である。いずれもミャスコフスキーの作品のうちでは演奏の機会が多い傑作である。
初演は1945年3月17日、モスクワにおいて、スヴャトスラフ・クヌシェヴィツキーのチェロ独奏で初演された。献呈もこの奏者に行われている。この作品と弦楽四重奏曲第9番（1943年）は、1945年度のスターリン賞第一席を獲得している。
楽器編成

独奏チェロ、フルート2、オーボエ2、クラリネット2、ファゴット2、トランペット2、ホルン4、ティンパニ、弦五部
楽曲構成

2楽章からなり、続けて演奏される。
第1楽章　レント・マ・ノン・トロッポ　ハ短調　8分の6拍子　ソナタ形式
第2楽章　アレグロ・ヴィヴァーチェ　イ短調 - ハ長調　2分の2拍子　ソナタ形式
演奏時間は約25分。
三隅佳子

| みすみ よしこ 三隅 佳子 |
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生誕:   (1934-09-07) 1934年9月7日
死没:   (2018-09-07) 2018年9月7日（84歳没）
国籍:   日本
職業:  公務員
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三隅 佳子（みすみ よしこ、1934年〈昭和9年〉9月7日 - 2018年〈平成30年〉9月7日）は、日本の地方公務員、教育者である。専門は家政学、ジェンダー問題。
来歴

福岡県北九州市出身。福岡県立小倉高校、共立女子大学を卒業後、5年間小学校の教員を務めた。退職後は子育てに専念する中でPTAや母の会の活動を始め、1978年（昭和53年）、北九州市社会教育指導員となる。
その後短大講師を経て1982年（昭和57年）、北九州市役所で初めて民間出身の女性管理職となり、翌1983年（昭和58年）には初代の婦人対策室室長に就任。1990年（平成2年）には市民局女性行政推進部長、併せて財団法人アジア女性交流・研究フォーラムの専務理事にも就任した。
1995年（平成7年）、北九州市立男女共同参画センター「ムーブ」の初代所長に就任。財団法人アジア女性交流・研究フォーラム理事長、同会長を経て顧問、北九州ESD協議会副代表、NPO法人北九州サステイナビリティ研究所理事長、UNウィメン日本国内委員会副理事長などを歴任した。
2006年（平成18年）、内閣府男女共同参画社会づくり功労者表彰受賞。2018年（平成30年）9月7日、自身の84歳の誕生日に死去。
日本軽自動車

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: この項目では、かつて日本に存在した会社について説明しています。自動車の規格については「軽自動車」をご覧ください。
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種類:  株式会社
本社所在地:  埼玉県川口市
設立:  1955年（前身の日本自動車工業による自動車生産開始は1953年）
事業内容:  自動車製造
特記事項：1957年操業停止
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日本軽自動車株式会社（にっぽんけいじどうしゃ）とは1950年代に存在していた零細自動車メーカーである。日本において四輪軽自動車を製造した初期のメーカーの一つであった。
本項では、同社の前期製品である「NJ号」を先行して開発・生産していた母体的存在の「日本自動車工業」、後期製品である「ニッケイ・タロー」の一部とその改良型である「コンスタック」の生産を手がけた日建機械工業についても言及する。
概説

元は「日本自動車工業」と称して横浜市南区に拠点を置いており、大倉財閥系の老舗輸入車ディーラー・車体架装メーカーであった日本自動車と関係があった（資本関連の有無は不明）。ただし、日本内燃機の後身・東急くろがね工業の前身である「日本自動車工業」とは別の会社である。
日本自動車工業では、1953年（昭和28年）にリアエンジン・リアドライブ方式（RR）の四輪軽自動車「NJ号」を開発、小規模に生産を開始した。
その後、1955年（昭和30年）には拠点を埼玉県川口市に移し、社名も「日本軽自動車」に変更している。この頃、NJの設計をフロントエンジン・リアドライブ方式（FR）に改めるモデルチェンジを行い、ほどなく車名も「ニッケイ・タロー」へと変更した。しかし、小規模生産で製品の完成度や販売力に難があり、1957年（昭和32年）には倒産した。
これに伴い、同社にエンジンを生産供給していた東京都大田区の日建機械工業が「ニッケイ・タロー」の生産を引き継ぎ、更にこれをベースに若干の設計変更を行ったモデルを「ニッケン・コンスタック」の名で引き続き生産、1961年（昭和36年）まで製造が続けられた。
歴史

1953年（昭和28年） - 日本自動車工業により、「NJ号」が開発され、生産開始。日本自動車が販売ディーラーとなった。価格は30万円であったという。
1954年（昭和29年） 5月 - 日本自動車工業はNJ号の生産を一時停止。この時点で60台ほどを生産していたという。
1955年（昭和30年） - 横浜から川口に生産拠点を変更。NJ号生産を再開。
1956年（昭和31年） 日本自動車工業から日本軽自動車株式会社へ社名を変更。NJ号を「ニッケイ・タロー」と名称変更する。
1957年（昭和32年） 6月 - 本社工場の操業を停止。
1958年（昭和33年） - 以降、ニッケイ・タローのエンジン供給元だった日建機械工業にて「コンスタック」の製造が開始される。
1961年（昭和36年） - 日建機械工業、「コンスタック」生産終了。
関係企業のうち、2011年（平成23年）時点でも現存するのは日建機械工業のみである。日本軽自動車については、企業自体が消滅してしまったことや、零細規模での短期間の生産故に詳細な記録や変遷等が多く残されていないため、経営や開発・生産の実態はつまびらかでない。
製造車種 > NJ

| NJ> 概要 |
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製造国:   日本
ボディ
乗車定員:  2名
ボディタイプ:  2座オープンボディ
エンジン位置:  リア
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  「VA1形」強制空冷4ストローク　90°V型2気筒OHV 358 cc　圧縮比7.0
最高出力:  12 PS/4,000 rpm 　
最大トルク:  2.3 kgm/2,600 rpm
変速機:  前進3段+後進1段
サスペンション
前:  独立懸架
後:  独立懸架
車両寸法
ホイールベース:  1,650 mm
全長:  2,910 mm
全幅:  1,200 mm
全高:  1,200 mm
車両重量:  410 kg
その他
最高速度:  70 km/h
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日本自動車工業時代からのブランド。車名は、日本自動車工業の社名のローマ字略称によるものである。日本自動車時代の1953年（昭和28年）設計になるRRの前期モデルと、日本軽自動車となってからの1955年（昭和30年）に開発され、「ニッケイ・タロー」に改名したFRの後期モデルに分けられる。本項ではリアエンジンの前期モデルについて解説し、後期モデルについては「ニッケイ・タロー」の項目で記述する。
前期型NJ号は、黎明期の軽自動車の例に漏れず、設計の難易度が低い2座席仕様で、オープンボディを採用していた。構造面の特徴としては、リアエンジン方式、四輪独立懸架、フロアパネルおよびサイドシルによるオープンタイプのセミモノコック構造を採用していたことが挙げられ、設計自体は野心的なものであった。
簡易なモノコック構造という制約から、サイドシルは高く作られており、その分ドアが小さくなっている。また全長2,910 mmに対し、ホイールベースは1,650 mmと短めで、モノコックの強度確保と、リアオーバーハングへのエンジンスペース確保の意図がうかがえる。
リアエンジン・リアドライブ方式の採用により、後輪に独立懸架を採用することが必須となり、合わせて前輪も独立式とされた。これらは前後ともコイルスプリング支持で、ショックアブソーバーも備えていた。タイヤサイズは4.00-12で、12インチという当時としては小径タイヤの採用で、一定のスペース節減を成し遂げている。ブレーキが後輪のみで機械式ドラムブレーキであったことが簡略措置の最たるものと言える。
エンジンは強制空冷の90度V型2気筒で、縦置きである。V型2気筒は、後年4輪軽自動車では廃れたレイアウトであるが、1950年代前期、オートバイやオート三輪などの小型2気筒4ストロークエンジンでV型2気筒配置を採用することは、トルク確保や振動抑制の面での妥協策としてむしろ一般的であった。
1954年（昭和29年）まで2ストロークよりも軽自動車枠排気量制限の緩かった4ストロークエンジン採用で、排気量は規格一杯の358 ccとされた。潤滑機構はドライサンプ式を採用した高度な内容で、日立ソレックス22HD-1キャブレターを装備、12 PSの出力を確保し、トップが直結（1.00）の3速手動変速機を介して最高速度70 km/hを公称している。最終減速機は傘歯車式でなく、戦前は使用例も多かった旧式なウォームギアが用いられ、6.5:1の比較的大きな減速比を得ているが、ギアボックス（変速比は1速3.62、2速1.86、3速直結、後進5.00）、減速比14:1のウォーム&セクター式ステアリング機構ともども、一切が当時のダットサンと同一、ないし近似数値・同一機構で、歯車切削は高コストになるため市場で流通していたダットサン用補給部品を流用し、リアエンジン用のトランスアクスルにケーシングした可能性が高い。ダットサンは日本で戦前から生産されていた数少ない国産小型4輪車で、パーツはメーカー純正・社外コピー品とも入手しやすかったことから、NJに限らず、この時代の日本の少量生産車での流用例がみられる。
ボディは手叩きながら丸みを帯び、フロントノーズにはバンパーと対をなすようにクロームめっきの飾りが施されていた。小関和夫はこのフロントスタイルについて、（当時、フィアットの輸入ディーラーであった）日本自動車との関連による、初代フィアット・500（トポリーノ）後期モデルの影響ではないかと指摘している。
もっとも、フロントウインドシールドは中央にピラーの立った2分割式で、その両脇にはアポロ式腕木ウインカーが付き、ワイパーは運転席側のみ装備で、かなり簡易であった。ドアにはガラス窓はなく、幌を架けた場合には内側からセルロイドを張って風除けにするという最低限の仕様だった。
名目上商用車登録できるように金属バーで助手席側を区切って貨物スペースにできると共に、リアのエンジンフード上にも不格好な金属製のフェンスが作られ、荷物ラックとなっていた。エンジンフード後部垂直面は空冷エンジン冷却のため一面に横ルーバーが切られ、当時の汎用部品である尾灯、ブレーキ灯、ナンバープレート灯を兼ねたランプが下部中央に1個装着された。
製造車種 > ニッケイ・タロー

前期型NJは比較的少数、短期間の製造に留まったが、これよりも簡易で生産性・汎用性が高い新モデルの開発が企画され、日本軽自動車への改組・川口市への拠点移転後の1955年（昭和30年）に新たなNJ号として発売された。
翌1956年（昭和31年）後期には、日本の自動車名の中でも「珍名」に挙げられる「ニッケイ・タロー」に車名が変わる。「ニッケイ」は社名略称、「タロー」はかつて日本人児童の典型名であった「太郎」に由来するものと思われるが、あまり類例のない名称である。
前期型NJのモノコック・リアエンジンから、モデルチェンジによって独立フレーム付きのフロントエンジン・リアドライブ方式という平凡な手法に転換、サスペンションレイアウトはフロントがコイル独立、リアが半楕円リーフスプリングによる固定軸という堅実なものとなった。ステアリングシステムはラック&ピニオン式となっている。同時にボディ全体が平板なデザインとなり、工数節減を実現したが、スタイルの魅力は乏しいものとなった。
それでもフロントエンジン化でボディ設計の自由度は高まり、3座のライトバン、200 kg積みトラック、ロードスターの各モデルが展開できるようになった。ロードスターには車体後部にランブルシート（英語版）が設置されており、一応4座（2+2）になっていた点が挙げられる（大人が乗れるサイズであったかは不明）。エンジンは従前のVA1をフロント配置用に改良したVA5で、性能に大差はなかったものの、変速機が手動4速となり、実用性は向上した。価格はボディタイプにより差があったが、36万円から40万円程度であった。
しかし、ニッケイ・タローの販売網はオートバイ販売店などに頼った弱いもので、生産体制も商品性も不十分であった。このため1956年（昭和31年）の生産台数は108台に留まり、翌1957（昭和32）年度に49台を製造した時点で、日本軽自動車は操業を停止した。
エンジン - 「VA5形」強制空冷　90°V型2気筒OHV 358 cc
最高出力  12 PS/4,400 rpm
最高速度 - 65 km/h - 72 km/h（モデルにより相違あり）
製造車種 > ニッケン・コンスタック

日建機械工業は、日本自動車工業・日本軽自動車からの外注を受けて、NJ、ニッケイ・タロー用のVA型エンジンを生産していた機械メーカーであったが、1958年（昭和33年）から軽自動車「コンスタック」の生産を開始した。
1950年代まで多数のメーカーが乱立していた日本のオートバイ業界では、メーカーの財務・経理体質の前時代性・脆弱さから運転資金不足を起こして倒産する事例がしばしばあったが、一部ではメーカーが倒産すると、利害関係者である取引先販売店や部品納入企業が支援を行い、倒産企業の生産を引き継ぐ第二会社を設立して延命を図る慣行的事例が幾つか見られた。もっとも、そのほとんど全てが無理な延命で、1960年代までにはそれらの第二会社も行き詰まり、淘汰された。
コンスタックは、エンジンメーカーである日建機械が、日本軽自動車からニッケイ・タローの設計や生産設備を引き継いで車両生産を継続させたもので、オートバイ業界における第二会社設立のような企図があったと推察される。
コンスタックの設計はニッケイ・タローのうち、商品性の高い商用車であるライトバンとトラックに若干の改変を加えただけのものであった。流用は設計だけでなく、広告の文面にまで及んでおり、1958年（昭和33年）の第五回全日本自動車ショウで配布されたコンスタックのパンフレットは、前年のニッケイ・タローのパンフレットから文面多数が丸写しされていた。
もっとも1950年代末期は、開発力・生産力・販売力ともに強い軽自動車メーカーが多数勃興した時期で、既に旧態化しながら月間数台ペースの生産に留まっていたコンスタックが生き残る余地は乏しく、同車は1961年（昭和36年）までに100台足らずを生産して製造を終了した。
日韓自由貿易協定

日韓自由貿易協定（にっかんじゆうぼうえききょうてい）とは、日本と韓国との間で交渉が開始されたが交渉が中断となっている自由貿易協定（FTA）。日本の2番目に交渉開始した自由貿易協定である。
概要

1998年12月から2000年5月にかけてシンクタンクによる共同研究が行われ、日韓自由貿易協定の効果等について分析がされた。
2001年3月から2002年1月にかけて日韓自由貿易協定ビジネス・フォーラムにおいて日韓FTAを包括的な経済連携協定として早期に推進すべきとの共同宣言文を発出した。
2002年7月から2003年10月にかけて日韓自由貿易協定共同研究会が行われ、日韓自由貿易協定は、日韓双方にとって有益であり、日韓パートナーシップの象徴たり得る、日韓両国政府は、包括的な日韓自由貿易協定を締結すべく早期に交渉を開始するべきであるとの提言を含む報告書を発表。
2003年10月、日韓両国首脳は、首脳会談において、「両国政府が今年中に自由貿易協定締結交渉を開始し、2005年内に実質的に交渉を終了することを目標とする」ことで一致した。
交渉会合

2003年12月22日、ソウルにおいて日韓FTA締結交渉第1回会合が開催された。この会合において交渉の枠組みにつき合意がされた。
2004年2月23日から25日まで、東京において日韓FTA締結交渉第2回会合が開催された。
2004年4月26日から28日まで、ソウルにおいて日韓FTA締結交渉第3回会合が開催された。
2004年6月23日から25日まで、東京において日韓FTA締結交渉第4回会合が開催された。
2004年8月23日から25日まで、韓国の慶州において日韓FTA締結交渉第5回会合が開催された。
2004年11月1日から3日まで、東京において日韓FTA締結交渉第6回会合が開催された。第7回交渉の日程については、今後調整するとされたが以後交渉会合は開催されず、2004年11月から中断となっている。
交渉再開への動き

2004年12月、日韓首脳会談にて、小泉総理より、できるだけ早い機会に市場アクセス交渉を開始し、2005年中に自由貿易協定の妥結を目指すべき旨述べたのに対し、盧武鉉大統領より、当初の首脳間の合意の精神を確認して交渉を進めたい旨述べた。
2005年6月、日韓首脳会談にて、小泉総理より、交渉を早期に再開することが大事である旨述べたのに対し、盧武鉉大統領より、韓国側の事情につき説明があった。
2006年10月、日韓首脳会談にて、安倍総理より、日韓両国の経済は相互依存が進んでおり、未来志向の関係を作っていくためにも交渉を加速させたい旨述べたのに対し、盧武鉉大統領より、交渉は再開されるべきだが内容について考え方の違いがある、引き続き関心を持って話し合いを続けたい旨述べた。
2007年7月、日韓ハイレベル経済協議（外務審議官級）にて、交渉再開に向けた環境醸成について意見交換。
2008年2月、日韓首脳会談において、福田総理（当時）より、予備的協議の開催を提案し、両首脳は交渉の再開につき検討していくことで一致。
2008年4月、日韓首脳会談において、日韓経済連携協定交渉の再開に向けた検討及び環境醸成のための実務協議を6月中に開催することで一致。
2008年6月25日、東京において、日韓経済連携協定締結交渉再開に向けた検討及び環境醸成のための実務協議の第1回会合が開催された。この今次実務協議では、2008年4月の日韓首脳会談での合意のフォローアップとして、交渉中断後の情勢の変化を踏まえつつ、日韓EPAの意義及び原則につき改めて議論を行った上で、日韓双方の関心事項につき率直な意見交換を行った。今回の会合で従来の議論を整理し、交渉再開に向けた双方の立場に関する理解を進めることができ、大変有意義であった。交渉再開に向けた検討及び環境醸成のため、今回の協議の内容をそれぞれ持ち帰って検討することで一致した。
2008年12月4日、ソウルにおいて、日韓経済連携協定締結交渉再開に向けた検討及び環境醸成のための実務協議第2回会合が開催された。
2009年2月、日韓外相会談において実務協議のレベルを審議官級に格上げすることで一致。
2009年7月1日、東京において、日韓経済連携協定締結交渉再開に向けた検討及び環境醸成のための実務協議第3回会合が開催された。この実務協議は、2008年4月の日韓首脳共同プレス発表を受けて2008年6月及び12月に課長級で開催されていたが、今回は、2009年2月の日韓外相会談で代表レベルを審議官級に上げることで合意したことを踏まえ、また6月28日の日韓首脳会談で7月1日に協議を行うことが合意・発表されたことを踏まえ、審議官級で開催された。
2009年12月21日、ソウルにおいて、日韓経済連携協定締結交渉再開に向けた検討及び環境醸成のための実務協議第4回会合が開催された。今後の日程については外交ルートで調整することとしたと発表されたが以後開催されていない。
2010年9月16日、東京において、日韓経済連携協定締結交渉再開に向けた局長級事前協議が開催された。
2011年5月9日、ソウルにおいて、日韓経済連携協定締結交渉再開に向けた局長級事前協議が開催された。
こいつら100%伝説

| こいつら100%伝説 |
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ジャンル: 少女漫画 ギャグ漫画
漫画
作者: 岡田あーみん
出版社: 集英社
掲載誌: りぼん
レーベル: りぼんマスコットコミックス
発表号: 1989年5月号 - 1992年9月号
巻数: 全3巻
テンプレート - ノート
『こいつら100%伝説』（こいつらひゃくパーセントでんせつ）は、岡田あーみんによる日本の漫画作品。
概要

戦国時代を舞台にしているが、市井に洋食屋や眼鏡店・ペットショップなどが存在し、当時は無かったラジオ番組が流されていて、洋風の結婚式が行われたりテニスの試合を行うなど、ギャグ作品らしく時代考証は徹底的に無視されている。作者の岡田は当初、本作を学園漫画として構想していたが、担当編集者が忍者にこだわったことから、構想を変更して最終的に忍者を題材にした経緯がある。岡田は忍者や中世の日本に造詣がなく、単行本3巻にて「難産だっただけに愛おしい作品」と述べている。
あらすじ

時は戦国時代。白鳥城の姫・白鳥姫子は、敵対勢力に命を狙われていた。彼女の身を案じた家臣達は、城下の忍者道場に姫子を預けることを決意する。道場主の先生は快く引き受けるが、その弟子である極丸・危脳丸・満丸の三人組はいずれも問題児だった。不安になる家臣をよそに三人組は美人の姫子を大歓迎し、姫子と三人組の馬鹿馬鹿しくも楽しい日常が始まった。
反響

じゃまおくんは舞台を戦国時代、題材を忍者にしたせいかギャグが『お父さんは心配症』よりさらにレッドゾーンに振り切られたキレの良さで、わかる人はよくわかるが分からない人には全く分からない境地に入っていて、変態ギャグはよく意味が分からない奇妙奇天烈なギャグ三昧の作品で、タイトルの「100%」の意味するところもわからないと評した。
津村記久子は岡田作品で一番に挙げ、見習い忍者3人と師匠それに加えてターミネーターの徒労感がとても楽しく、コマの隅々で凝ったシチュエーションのギャグが展開されて手抜きがなく、どんなに小さいコマでも見逃せず1ページ平均5コマ中3コマはギャグの見どころがあるのは驚きしかなく感覚を絵で表現するのは天才的で、考え抜かれた「そのコマの最善」が表され1つのシチュエーションに注がれるアイデアとエネルギーが凄く、単行本や文庫版の巻数からして短そうだが本作の情報量の多さは気が遠くなるほどで全てを取り上げることはまず無理だと評した。
サム・クルーカス

サム・クルーカス（Sam Clucas, 1990年9月25日 - ）は、イングランド・リンカン出身のサッカー選手。ロザラム・ユナイテッドFC所属。ポジションはミッドフィールダー。
経歴

レスター・シティFCのアカデミーでプレーを始め6年間を過ごしたが、トップ昇格はできなかった。2008-09シーズンの終わりにリンカーンシャー・フットボールリーグ（10部相当）のネトルハムFCに加入。その後、2010年夏までリンカーン・シティFCに在籍した。
スペインのクラブで短期間プレーした後はイングランドに戻り、下位リーグのヘレフォード・ユナイテッドFC、マンスフィールド・タウンFC、チェスターフィールドFCでプレーした。2015年7月に加入したハル・シティAFCでは2015-16シーズンの昇格プレーオフを勝ち抜き、プレミアリーグ昇格を達成した。
2017年8月23日、プレミアリーグ・スウォンジー・シティAFCと4年契約を結んだ。移籍金は未公開となっている。
2018年8月9日、ストーク・シティFCへ4年契約で移籍。
2023年9月15日、ロザラム・ユナイテッドFCに加入。
三徳包丁

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: 「文化包丁」はこの項目へ転送されています。「文化放送」とは異なります。
三徳包丁（さんとくぼうちょう） (Santoku knife / Santoku)（英語） は包丁の一つ。文化包丁とも言う。多目的性を志向した包丁で、日本の家庭では最も一般的な包丁である。外国でも用いられるようになっており、santokuやbunkaと呼ばれている。
歴史

明治維新以降、食生活の変化から日本でも肉が食されるようになると、海外から牛刀が流入し、使われるようになった。一般家庭でも大きく食生活の変化が起こり、西洋料理や洋食が多く取り入れられるようになった。1940年代ごろ、日本の菜切包丁や出刃包丁と、西洋の牛刀を組み合わせて、これらの特性を合わせ持った包丁として生まれたのが三徳包丁である。
当初は、菜切包丁の切っ先を斜めに切り落として尖らせたような姿をしており、文化包丁と呼んでいた。しかしより使いやすくするために背の部分を丸めたものも現れ、これを三徳包丁と呼ぶことになった。現在では三徳包丁、文化包丁を区別しないことが多い。
用途

三徳包丁は、特定の用途に特化しない汎用の包丁である。三徳は「三つの用途」を意味し、肉、魚、野菜と幅広い材料に対して、さまざまな切り方が一本で出来ることをあらわしている。
形状

刃は両刃が多く、牛刀に比べると短く幅広になっている。刃渡りはおおよそ15cm～20cm程度。
種類

全鋼、ステンレス、三枚打（刃の部分になる鋼鉄を軟鉄2枚で挟んで鍛える）、割り込み（軟鉄の塊に鋼鉄を割り込ませて鍛え成形する）等の様々な構造のものがある。また打刃物として作られたものと、金属プレス抜きで作られたものがある。安価なものの多くはプレス抜きである。現在では日本のみでなく、世界でも利用されており、海外製の三徳包丁も生まれている。
柄にもさまざまな種類があり、日本古来の柄の木に差し込む方法や、なかごを木材で挟み鋲でとめたもの、なかごの部分をロールして柄にしたものなどさまざまなものが見られる。
また、さらに使いやすいように、小型化した小三徳と言うものもある。
伊予型三徳包丁、博多包丁など、地方で独自に発達した多様な三徳包丁も存在する。