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サーヴィス (YMOのアルバム)
背景

1983年7月27日にアルバム『浮気なぼくら (インストゥルメンタル)』およびシングル「過激な淑女」をリリース後、7月30日には高橋のみがフジテレビ系バラエティ番組『オレたちひょうきん族』（1981年 - 1989年）に景山民夫と共に出演した。
8月に入り、坂本はデヴィッド・シルヴィアンのレコーディングに参加するためベルリンへと向かった。8月には1日に細野が参加した松田聖子のシングル「ガラスの林檎」、5日に坂本が参加したユミおよびシーラカンスのシングル「もしもタヌキが世界にいたら」がそれぞれ別名義でリリースされ、ユミの歌唱した音源はフジテレビ系クイズ番組『なるほど!ザ・ワールド』（1981年 - 1996年）のテーマソングとして使用された。10日には細野が参加した中森明菜のアルバム『NEW AKINA エトランゼ』がリリース、13日には箱根自然公園での公演から高橋のソロコンサートツアー「YUKIHIRO TOUR1983」が開始され、当日のみ細野がゲスト参加した。なお、同ツアーにはツアーメンバーとして鈴木慶一、立花ハジメ、ビル・ネルソン、デヴィッド・パーマーが参加した。24日には細野が参加した太田螢一のアルバム『太田螢一の人外大魔境』、25日には高橋のソロアルバム『薔薇色の明日』、細野が参加したイノヤマランドのアルバム『DANZINDAN-POJIDON』がリリースされた。
9月には1日に高橋が参加した加藤和彦のアルバム『あの頃、マリー・ローランサン』がリリースされ、6日にはかしぶちのライブに坂本がゲスト参加、7日にはニッポン放送ラジオ番組『高橋幸宏のオールナイトニッポン』に細野と坂本、さらに原田知世がゲスト出演した。また、同日には細野と高橋が参加した中森のシングル「禁区」がリリースされた。21日には坂本が参加した飯島真理のアルバム『Rosé』、28日にはシングル「以心電信」、メンバー3人が参加した小池玉緒のシングル「鏡の中の十月」、細野が参加したタンゴ・ヨーロッパのシングル「ダンスホールで待ちわびて」がそれぞれリリースされた。
10月には細野が参加した福澤もろのシングル「宇宙の唄」がリリースされた他、1日には細野が参加した遠藤賢司のミニアルバム『オムライス』がリリースされた。11日にはNHK-FMラジオ番組『サウンドストリート』（1978年 - 1987年）にて坂本から初めて「散開」という言葉が使用された。15日には男性誌『GORO』のインタビューにて正式に「散開」が表明された。18日にはデヴィッド・ボウイの来日特番に3人とも出演し、19日には『高橋幸宏のオールナイトニッポン』内にて3人の口から改めて「散開」が宣言された。21日には坂本が参加した大貫妙子のアルバム『シニフィエ』、清水靖晃のアルバム『北京の秋』、26日には細野が参加した越美晴のアルバム『Tutu』がそれぞれリリースされた。
11月には1日に坂本が参加した大村憲司のアルバム『外人天国』がリリースされ、6日にはYMOのコンサートツアーに参加するためにデヴィッド・パーマーが来日、12日には細野が出演した映画『居酒屋兆治』が公開された。18日には高橋のソロビデオ『BOYS WILL BE BOYS』、21日には坂本が参加した加藤登紀子のアルバム『夢の人魚』、細野が参加した高橋美枝のシングル「ひとりぼっちは嫌い」がリリースされた。23日には北海道立産業共進会場において公演を行い、YMOとして最後のコンサートツアーとなる「1983 YMOジャパンツアー」が開始された。28日には高橋プロデュースによるオムニバスアルバム『WE WISH YOU A MERRY CHRISTMAS』がリリースされた。
12月には10日に坂本のソロアルバム『コーダ』がリリースされた。
録音

本作の構想は高橋主導で進められ、当時高橋がDJを担当していたニッポン放送ラジオ番組『高橋幸宏のオールナイトニッポン』内でレギュラー出演していた三宅裕司率いるスーパー・エキセントリック・シアター (S.E.T.)とのコラボレーションを、アルバム『増殖』（1980年）と同じ形態でリリースすることを高橋自身が細野に持ちかけ、散開記念アルバムとして制作された。
既に散開が決定している段階であったが、余力があったために本作の製作に取り掛かる事が出来たと細野は語っている。また、S.E.T.とのジョイントが無ければこのアルバムは製作されなかった事を示唆している他に、音楽自体は至って真面目に製作されており、S.E.T.のコントに全く合わせていないとも語っている。
本作にはそれぞれの曲を収束するようなコンセプトは特に存在せず、ほとんどの曲が個人作業で行われ、ソロのオムニバスに近い仕様になっている。
使用機材はSequential Circuits Prophet-5、Sequential Circuits Prophet-T8、E-mu Systems Emulator、Roland MC-4、Roland TR-808、Linn LM-2、Simmons SDS-Vが挙げられる。
音楽性

本作の1999年盤のライナーノーツにて、インタビュアーは前作『浮気なぼくら』がブリティッシュ・サイケのような音であったのに対し、本作は当時流行していたボブ・クリアマウンテンなどのAORサウンドに近い音作りである事を指摘し、また坂本がドナルド・フェイゲンに傾倒していた事や細野がスライ&ザ・ファミリー・ストーンのようなミニマル・ミュージックを製作していた事からニューヨークサウンドを思わせる事を指摘した所、細野は「別になにも考えないでやったらこうなっちゃった」と回答している。
後に坂本は黒人ミュージシャンを引き連れてコンサートを開催しニューヨークに居住するようになった事や、細野がフレンズ・オブ・アースなどでヒップホップサウンドを製作するようになった経緯から、イギリスからアメリカのサウンドへの転換期となったアルバムであるが、細野は「無意識的に、僕はそこに巻き込まれているだけですね」と回答している。
収録曲の「SHADOWS ON THE GROUND」に関してはクラウス・オガーマンの影響を受けている一方で、細野が作曲した「THE MADMEN」は音楽的な影響は全くなく、諸星大二郎の漫画『マッドメン』（1975年 - 1982年）からインスパイアされている。またこの当時に細野はキング・サニー・アデなどのアフリカン・ミュージックを愛聴していた事なども影響し、ヨーロッパの石の建物によるエコーに辟易した事もあり、エコーを極力抑えた音を目指していた。そのためリン・ドラムをノン・エコーで使用した事はアルバム『BGM』（1981年）のヨーロッパ音楽を思わせるエコーからの反動であると細野は述べている。
リリース

1983年12月14日にアルファレコード（¥ENレーベル）よりLPレコード、カセットテープの2形態でリリースされた。
初回版LPはイエロー・ヴィニール、カスタム・レーベル仕様だったが、当初はオレンジ、イエロー、ブルーの3色が予定されていた。
本アルバムの初回版LPがイエロー・ヴィニール、当時発売された高橋幸宏のライブアルバム『tIME aND pLACE』（1984年）がグリーン・ヴィニール、YMOの次作である『アフター・サーヴィス』（1984年）がオレンジ・ヴィニール（実際には赤に近い色）であり、3枚で「Yellow, Midori, Orange」という駄洒落の意味合いが込められていた。
1984年5月25日に初CD化され、その後も1987年3月25日、1992年3月21日、1994年6月29日とCDのみ再リリースされ、1998年1月15日には紙ジャケット仕様として再リリースされた。
1999年9月22日には細野監修によるリマスタリングが施され、ライナーノーツをピーター・バラカンが担当する形で東芝EMIより再リリースされた。
2003年1月22日には坂本監修により紙ジャケット仕様にてソニー・ミュージックハウスより再リリース、音源は1999年の細野監修によるものが採用された。
2010年9月29日にはブルースペックCDとして再リリースされた、2019年8月28日にはSACDハイブリッドとして再リリースされた。
ツアー

本作リリース前の1983年11月23日の道立産業共進会場を皮切りに、12月22日の日本武道館公演まで6都市全9公演におよぶコンサートツアー「1983 YMOジャパンツアー」が開催された。 同ツアーにはサポートメンバーとしてデヴィッド・パーマーが参加した。なお、このツアーがYMOとして最後のコンサートツアーとなった。
批評

| 専門評論家によるレビュー> レビュー・スコア.出典 | 専門評論家によるレビュー> レビュー・スコア.評価 |
| --- | --- |
オールミュージック: 
コンパクトYMO: 肯定的
CDジャーナル: 肯定的
音楽情報サイト『オールミュージック』では、2.5点（満5点）と評価された。
音楽本『コンパクトYMO』にてライターの佐藤公稔は、本作を「大仰な"散開"を締め括る、YMOのラスト・アルバム」と指摘し、アルバム『増殖』と比較した上で「毒やアイロニーとは無縁の、極めてソフト・タッチの作品が盛り込まれている」と本作を位置付けた。本作の収録曲はその後のメンバーのソロ活動への布石であると指摘しているが、完成度に関しては「本人達がYMOに費やすエネルギーは僅かだったようで、全体にのっぺりした印象を受ける」と指摘した。しかし、本作は高橋のボーカルによって支えられていると指摘し、メンバー各人の作曲、編曲スキルの高さを認めた上で「後期YMOの作品は、総じてポップスの味わいがあり、サラッと聴き流せる」と肯定的に評価した。
音楽情報サイト『CDジャーナル』では、再リリース版にて「祭の後的な虚無感、防菌加工チックな楽曲の清潔さもさることながら、『ご注文は?』なんて言う15年前の三宅裕司率いるS.E.Tの空振ってるギャグも20年の月日を感じさせる」と否定的な見解を示しているが、その他の版では「本盤の聴きどころは、なんといっても細野晴臣のベースが恰好良い『ザ・マッドマン』」、「英語詞によるクオリティの高いファンキーな佳曲が並んでいる」と軽快な音楽性に関して肯定的に評価している。
収録曲

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
全編曲: YMO。
| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 時間 |
| 1. | 「LIMBO」 | 高橋幸宏、細野晴臣、ピーター・バラカン | 高橋幸宏、細野晴臣 | 3:30 |
| 2. | 「S.E.T.」 |   |   | 4:22 |
| 3. | 「THE MADMEN」 | 細野晴臣、ピーター・バラカン | 細野晴臣 | 4:40 |
| 4. | 「S.E.T.」 |   |   | 1:24 |
| 5. | 「CHINESE WHISPERS」 | 高橋幸宏、ピーター・バラカン | 高橋幸宏 | 4:28 |
| 6. | 「S.E.T.」 |   |   | 4:16 |
| 7. | 「以心電信 (YOU'VE GOT TO HELP YOURSELF)」 | 細野晴臣、ピーター・バラカン | 坂本龍一、高橋幸宏 | 4:43 |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 8. | 「S.E.T.+YMO」 |   |   | 5:54 |
| 9. | 「SHADOWS ON THE GROUND」 | 坂本龍一、高橋幸宏、ピーター・バラカン | 坂本龍一、高橋幸宏 | 4:20 |
| 10. | 「S.E.T.」 |   |   | 3:26 |
| 11. | 「SEE-THROUGH」 | ピーター・バラカン | YMO | 3:36 |
| 12. | 「S.E.T.」 |   |   | 4:09 |
| 13. | 「PERSPECTIVE」 | 坂本龍一、ピーター・バラカン | 坂本龍一 | 5:13 |
| 14. | 「S.E.T.」 |   |   | 0:47 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 55:08 |
曲解説

メンバー共同制作の楽曲は少なく、それぞれ個々に作曲・歌唱しているため、ソロ作品のオムニバスアルバムに近い作りをしている[要出典]。
コントの台本は三宅裕司が作成した。
曲解説 > A面

LIMBO
曲名は「辺獄（天国と地獄の中間位置）」＝「拘置所」という意味。
S.E.T.
THE MADMEN
細野がほとんど一人で作り上げた曲で、諸星大二郎の漫画「マッドメン」からインスパイアされた。そのため本来タイトルはTHE MUDMENであるべきだが、印刷時のミスで綴りが変わってしまった。坂本によると細野の演奏するベースが「国宝級」とのこと。
S.E.T.
イントロに使われている曲は、当時、YMOと同じアルファレコードに所属していたフュージョンバンドのカシオペアが1982年にリリースしたアルバム『MINT JAMS』に収録されている「TIME LIMIT」という楽曲である。
CHINESE WHISPERS
高橋はこの当時、全然活力が無かったらしく、この曲も好きではないとコメントしている。
S.E.T.
以心電信（YOU'VE GOT TO HELP YOURSELF）
詳細は『以心電信 (YMOの曲)』を参照。
曲解説 > B面

S.E.T.+YMO
YMOメンバーも参加した落盤事故のコント。当時の三宅裕司は細野と坂本に会ったことがなかったが、三人の性格を、細野は冷静沈着、高橋は繊細、坂本はいつも怒っていると考えて台本を作成した。後日、坂本は自分自身の声を聞いて「声がこもって何を言っているか分からない」とコメントしている。
SHADOWS ON THE GROUND
細野曰く「スティーリー・ダンを意識していると言われた」曲。当時アメリカで流行っていたAORな雰囲気を出している。どこか高橋のソロアルバム『サラヴァ!』の頃のようなクラウス・オガーマンを髣髴とさせる部分があるが、これに関して坂本は「幸宏のソロ曲を作っている感じだったので、無意識に出てしまったのかもしれない」と答えている。山下達郎は自身のラジオ番組にて、「頭の拍が分からない」トリッキーな曲として紹介。「演奏力のある人たちなので（難しい曲にもかかわらず）難なくやってしまう」として、この曲の演奏技術に対して賛辞を送った。
S.E.T.
SEE-THROUGH
シングル『過激な淑女』のB面にも収録されている。YMOの楽曲中、唯一のピーター・バラカン単独の作詞曲。
S.E.T.
PERSPECTIVE
歌詞の「Every day」が続くのは、コンセプチュアル・アートの第一人者である河原温から影響を受けている。坂本はラジオのインタビューで「YMOのフェイバリット」としてこの曲を挙げており、本人もこの曲を気に入っていることがうかがえる。坂本のアルバム『/04』にピアノ連弾として再収録されている。
S.E.T.
スタッフ・クレジット > イエロー・マジック・オーケストラ

細野晴臣
坂本龍一
高橋幸宏
スタッフ・クレジット > 参加ミュージシャン

藤井丈司 - テクニカル・アシスタンス
山添昭彦 - テクニカル・アシスタンス
スーパー・エキセントリック・シアター／コントパート
三宅裕司
小倉久寛
八木橋修
山崎大輔
永田耕一
三谷悦代
石井桂子
今村明美
スタッフ・クレジット > スタッフ

YMO - プロデューサー、ミックス・エンジニア
小池光夫 - レコーディング、ミックス・エンジニア
土井章嗣 - アシスタント・エンジニア
笠井鉄平（CBSソニー信濃町スタジオ） - マスタリング・エンジニア
井上嗣也 - アート・ディレクション、ペインティング
Beans - デザイン
小尾一介 - A & Rコーディネーター
リリース履歴

| No>  | 日付 | 国名 | レーベル | 規格 | 規格品番 | 最高順位 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1983年12月14日 | 日本 | アルファレコード／YEN | LP CT | YLR-28013 (LP) YLC-28011 (CT) | 5位 |  |
| 2 | 1983年 | オランダ | Pick Up Records | LP | LPU 0001 | - | S.E.T.のコントパートは未収録 |
| 3 | 1984年5月25日 | 日本 | アルファレコード | CD | 38XA-13 | - |  |
| 4 | 1987年3月25日 | 日本 | アルファレコード | CD | 32XA-144 | - |  |
| 5 | 1992年3月21日 | 日本 | アルファレコード | CD | ALCA-294 | - |  |
| 6 | 1992年8月 | オランダ | Roadrunner Records | CD | LS 9151 2 | - | S.E.T.のコントパートも収録されている |
| 7 | 1994年6月29日 | 日本 | アルファミュージック | CD | ALCA-9047 | - |  |
| 8 | 1998年1月15日 | 日本 | アルファミュージック | CD | ALCA-5224 | - |  |
| 9 | 1999年9月22日 | 日本 | 東芝EMI | CD | TOCT-24242 | - | 細野晴臣監修、リマスタリング盤、ライナーノーツ：ピーター・バラカン |
| 10 | 2003年1月22日 | 日本 | ソニー・ミュージックハウス | CD | MHCL 212 | 80位 | 坂本龍一監修、紙ジャケット仕様 |
| 11 | 2003年 | カナダ イギリス | エピック・レコード | CD | EK 91845 (CA) 513452 2 (UK) | - |  |
| 12 | 2010年9月29日 | 日本 | ソニー・ミュージックダイレクト | ブルースペックCD | MHCL-20110 | 296位 | 1999年リマスタリング音源、紙ジャケット仕様、スーパーピクチャーCD |
| 13 | 2019年8月28日 | 日本 | ソニー・ミュージックダイレクト | SACDハイブリッド | MHCL-10119 | - | Bob Ludwigリマスタリング音源 |
ジャン・プルーヴェ

| ジャン・プルーヴェ |
| --- | --- |
 1981年
生誕:  1901年4月8日
死没:   (1984-03-23) 1984年3月23日（82歳没）
国籍:   フランス
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ガソリンスタンド - 1950年代に建てられたもので、2003年にヴィトラ社の敷地内に移築された。
プルーヴェのデザインした椅子（1934年）
ジャン・プルーヴェ（Jean Prouvé, 1901年4月8日 - 1984年3月23日）は、フランスの建築家、デザイナー。建築生産の工業化に大きな役割を果たした。
オリジナルのヴィンテージ家具の中にはオークションで数千万の値段がつくものもざらにあり、世界中のセレブがこぞってコレクションしている、 海外ではブラッド・ピット、マーク・ジェイコブス、国内ではNIGO、TETSUYA(L'Arc-en-Ciel)、前澤友作(株式会社スタートトゥデイ代表取締役社長)等がコレクションしていることでも有名。
経歴

ジャン・プルーヴェは1901年、フランス、パリに生まれた。父、ヴィクトール・プルーヴェはナンシー派の工芸家であり、親交があったエミール・ガレは、ジャンの名付け親でもある。母マリー・デュアメルはピアニスト。ジャンは、アール・ヌーヴォーの一大拠点であったナンシーの地で多くの工芸品に囲まれて育つことになる。ジャンが特定の様式にとらわれることはなかったが、「私は芸術家と学者の世界で育ち、その世界は私の心にたくさんの栄養を与えてくれた」という彼自身の言葉が示すように、ナンシー派からの影響は決して小さくはない。
1916年、金属工芸家、エミール・ロベールのもとに弟子入り。その後、アダルベール・サボーの工房に移る。パリの鉄工所で働いたり、騎兵隊への従軍経験などを経た後、1923年に独立。自らの工房・スタジオをナンシーに構え、鉄製のランプやシャンデリア、階段の手摺などの製作・デザインを手掛けた。1925年、父の弟子であった画家、マドレーヌ・ショットと結婚。1927年、ロベール・マレ＝ステヴァンスからレーファンベール（ライフェンベルク）邸の入り口格子のデザイン・制作の依頼を受けたことを契機として、ル・コルビュジエを中心とするサークルと関係を持つようになり、1930年、マレ=ステヴァンス、ル・コルビュジエ、シャルロット・ペリアンらと共に、「ロジックとバランスと純粋性」をマニフェストに掲げる現代芸術家連盟（Union des artistes modernes）の創立メンバーとなる。
1931年、義兄アンドレ・スコットと共同で、アトリエ・ジャン・プルーヴェを開設。工作機械を大量に購入。ナンシー大学に家具やドアを納めている。フランスの建築家ウジェーヌ・ボードゥアン、マルセル・ロッドらとの共作で、初期の代表作である建築作品、クリシー人民の家を手掛ける。1937年のパリ万博には、ル・コルビュジェやピエール・ジャンヌレと共同製作したバスルームを出品した。
戦時中は、レジスタンス運動に積極的に関わった。その政治活動は広く知られるところであり、1944年にはナンシー市長に選出された。他にも解放後諮問会議や、技術教育部門監査員など、公的な役職を歴任している。
1947年、ナンシー郊外のマクセヴィルに新工場を開設。家具の製造を続けると共に、建築部材としてのアルミの可能性を追求する。アルミ製のプレファブ小屋を何百棟も製造し、アフリカに送付した。マクセヴィルの工場の株主となったフランスアルミニウム公社と衝突し、組織再編とともに工場を去ることになる。
1957年、ジャン・プルーヴェ建設を設立。パリに活動拠点を移し、Conservatoire National des Arts et Metiersにて13年の間、教職にも就いた。1971年、パリ、ポンピドゥー・センターの国際設計コンペにおいて審査委員長を務め、リチャード・ロジャースとレンゾ・ピアノによる案を一等に選出する。
1984年3月23日、故郷であるナンシーにて息を引き取った。82歳であった。
作品の特徴

ナンシー派は、工芸の世界に合理的産業化の考え方を持ち込み、芸術と工業の融合をはかったとされるが、金属工芸の世界からその経歴をスタートさせた作品の初期には、ナンシー派とそれに続くアール・ヌーヴォーの影響が垣間見え、手作りの工芸品から家具、建築へと、その作品の規模を発展させていった作品への取り組み方や思想は、規模が大きくなろうと変わることはなく、プルーヴェはこれを家具、建築にまで応用している。
建築家の資格を持たず、そのためか自らを建築家（architecte）ではなく建設家（constructeur）と呼んだプルーヴェは、スケッチをする際、全体像からではなく、柱や梁のディテールから描き始めたと言う。また、「建築家のオフィスの所在地が部材製造工場以外の場所にあることは考えられない」という言葉にも、プルーヴェのものづくりに対する哲学を読みとることができる。思想を持っていたプルーヴェにとっては、建築は「静的」なものとして捉えていない。
スチールパネルによる可動間仕切りにおいては特許を取得し、クリシー人民の家では、可動式の床、トップライト、壁パネルを採用している。パリ・モザール広場のアパルトマンでは、アルミパネルを動かすことによって、雨戸になり、庇にもなるファサードをデザインする。アルミニウム100周年パビリオンは、最初にセーヌ川のほとりに建てられて以降、これまで4回も移動し、建て直されているが、「分解し、持ち運ぶ」ことができる家具を多く残したプルーヴェにとっては、建築もその延長線上に置くことのできるものとしてデザインしている。このように、プレファブリケーションの実践にいち早く取り組んだ人物の一人でもある。プレファブ住宅「シックス・バイ・シックス」では、幅1メートルのパネルを1辺6枚ずつはめ込む作業を、6人の男性が6時間で組み立てられる、という意味も持たせていた。こうしたプレファブ建築は政府にも採用され、戦時中1939年には陸軍のために800棟を、また1944年にはロレーヌ地方ヴォージュ県に避難民のための住宅約100棟を供給、1954年にマクセヴィルの工場に散在していたパネルを買い取って建てた自宅兼アトリエも、プレファブである。モジュールを用いた建築システムの指向が、このようなプレファブパネルの利用を可能にしたといえ、1956年にアベ・ピエール神父のためにセーヌ河畔に建てた住宅は、同じくモジュールに大きな関心を示しモデュロールの語を生み出したル・コルビュジェをして、「世界で最も美しい家」と絶賛せしめた。
工場で部品を生産し、現場では装着のみを行うという考え方は、現在のカーテンウォールをはじめとする建築部品のあり方に大きな影響を与えている。のみならず、パネル取付用ファスナーや、ガスケット等の部品同士の取り合い部分をはじめとする各種の技術開発にも、大きな功績を残した。
また、アルミを建築材料として採用した先駆的な例でもある。アルミの折り曲げ加工、アルミパネルの製造をはじめ、彼自身の工房において開発された技術がこれを実用化させるに至った。また、ポルティーク（門型フレーム）、ベッキーユ（杖型）、シェル型という3つの架構形式を自ら考案するなど、家具製作から得た技術を応用した建築作品は、非常に「軽い」印象を生み出している。こうした先取的な技術を組み合わせたプルーヴェは、レンゾ・ピアノ、ノーマン・フォスター、ジャン・ヌーヴェルら、ハイテク建築とよばれる作品を多く世に送り出している現代建築家たちに、師と仰がれる存在である。
主な作品 > 家具

フォールディング・チェア（1929年）
スタンダード・チェア（1934年）
グラニポリ・テーブル（1939年頃）
ホール・チェア（1952年）
主な作品 > 建築

ビアンクール市市庁舎内装（1931-1934年、J・ドゥバ＝ポンサン、トニー・ガルニエらと協働）
クリシー人民の家（1939年　クリシー、ウジェーヌ・ボードゥアンおよびマルセル・ロッドとの協働）
パリ天文台子午線室（1948-1951年、アンドレ・レモンデとの協働）
ムードンの工業化住宅（1949年、1953年　ムードン、アンドレ・シヴおよびアンリ・プルーヴェとの協働）
リールの展示場（1951年、リール）
ガイゼンドルフ公園の学校（1952-1963年、ジュネーヴ、スイス）
モザール広場のアパルトマンのファサード（1953年　パリ、リオネル・ミラボーとの協働）
マム印刷所（1954年、トゥール、工業建築大賞）
自邸（1954年　ナンシー）
アルミニウム100年記念パビリオン（1954年　パリ、アンリ・ユゴネおよびアルマン・コピエンヌとの協働。分解と移築・再建を繰り返した後、1993年に歴史モニュメントに指定され、2000年、ヴィルパント(Villepinte)に全長150メートル中90メートルが再建された）
アベ・ピエール邸（1956年　パリ）
エヴィアンの水飲み場（1956年、エヴィアン＝レ＝バン、モーリス・ノヴァリナおよびセルジュ・ケトフとの協働）
CNIT(新産業技術センターCentre des nouvelles industries et technologies)のファサード（1958年、ラ・デファンス、ロベール＝エドゥアール・カムロおよびベルナール・ゼルフュスとの協働）
ノーベル・タワー（1966年、ラ・デファンス、ジャン・ド・マユィおよびジャック・ドゥピュセとの協働）
グルノーブルの展示場（1967年、グルノーブル、クロード・プルーヴェとの協働）
トタル社のガソリンスタンド（1968年）
フランス共産党本部（1970年、パリ19区、オスカー・ニーマイヤーとの協働）
ロッテルダム医科大学
メゾン・トロピカルのファサード
神戸交通振興

| --- | --- |
 神戸交通振興本社が入居する新長田地下鉄ビル
種類:  株式会社
市場情報:  非上場
本社所在地:   日本 〒653-0841 兵庫県神戸市長田区松野通1-2-1 新長田地下鉄ビル
設立:  1984年3月30日
業種:  陸運業
法人番号:  8140001011925 
事業内容:  自動車運輸事業 ビル経営事業 広告事業 駅構内営業事業 駐車場事業 地下鉄駅業務受託事業
代表者:  代表取締役社長　宮本　一郎
資本金:  5500万円
純利益:  ▲6億4700万円 （2022年03月31日時点）
純資産:  6100万円 （2022年03月31日時点）
総資産:  24億6900万円 （2022年03月31日時点）
外部リンク:  http://www.kctp.co.jp/
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神戸交通振興株式会社（こうべこうつうしんこう、Kobe City Transportation Promotion Co., Ltd.）は、神戸市によって設立された株式会社である。本社は神戸市長田区松野通の新長田地下鉄ビル内にあった。
経営面で厳しさを増していた交通事業の経営改善に資する事を目的として1984年に交通局が100パーセント出資して設立された。主に神戸市内のバス事業や、神戸市交通局関連の諸事業を受託していた。
2022年3月31日をもってバス事業を神姫バスに、地下鉄駅業務受託事業を近畿日本鉄道に、それ以外の業務をOMこうべにそれぞれ移管した上で解散された。
バス事業の路線

シティー・ループ（遊覧路線バス）
山手線（502系統） 神戸駅前～三宮（三宮センター街東口）
神戸山麓線（7系統） 市民福祉交流センター前～神戸駅前（神戸市バスと共同運行）
バス事業運営受託

神戸市交通局から、2005年より魚崎営業所の運営業務を委託されている。（2022年3月31日限りで運行受託業務を終了し、同年4月1日以降は阪急バスに委託変更）
2004年から2011年までは有野営業所（旧・中央営業所有野操車場）の運営業務を委託されていたが、同年3月末までで委託契約は終了し、阪急バスへ委託先が変更された。
シティー・ループ

神戸観光の活性化と、市内都心部の回遊性を向上させることを目的として1990年4月7日に運行開始した。神戸国際観光協会が主体となり、神戸市交通局が貸切バスとして運行していた。2003年4月に運行事業者が神戸市交通局より引き継ぐ。この時に乗合バスとしての運行に変更された。中突堤を起点に南京町、北野、新神戸駅、メリケンパークなどを経由し、約63分で一周する。一部に途中の停留所止まりの便も存在する。2015年10月9日に神戸で行われた『夜景サミット2015 in神戸』の開催に合わせて期間限定で運行時間を夜間帯に延長し、新たに新神戸駅から摩耶ケーブルまで直通する路線が設定された。シティー・ループの路線としては初めてまやビューラインまで延長された。夜間運行便では車内でジャズが流れた。
バスには女性のコンパニオンが乗務しており、観光案内などを行っていた。このため、長年ワンマン運転は行っておらず、乗降とも中扉のみで扱い（前扉は締切）、運賃収受は中扉後側に乗務するコンパニオンが行っていた。
2018年3月19日より交通系ICカード全国相互利用サービスを導入したのに伴い、乗降方式は前扉から乗車（同時に運賃支払い）して中扉から降りるように変わり、コンパニオンは運賃収受を行わなくなった。
コロナ禍による利用者の大幅な減少を受け2020年4月11日～6月26日の間全面運休し、翌27日から運行を再開したが、減便を伴う臨時ダイヤ（35分間隔）となり、コンパニオンの乗務はなくなり完全ワンマン化された。
山手線

山手線（やまてせん）は、2001年7月6日で営業を終了した神戸市バス91系統（ただし当時、91系統と92系統とのペアで循環路線だったため、西行きは91系統だが東行きは92系統のバスが走っていた）の復活を望む市民（主に高齢者）の声を受けて、新設された路線である。市バスカード・市バス全線定期券・スルッとKANSAIカード・PiTaPa・ICOCAなどが利用でき、神戸市バスと同等の営業を行っている（山手線へのICカードシステムの導入は2008年9月1日から神戸市バスと同等に行われた。PiTaPaにおける利用額割引も神戸市バス利用分と合算で適用される）。
ながらく、新神戸駅前から新開地地区を循環して三宮へ至る路線であったが、2016年4月1日のダイヤ改正で新神戸駅発着を廃止してすべて三宮発着とし、新開地地区も循環をやめて神戸駅前発着にするなどの大幅な路線変更が行われた。また、本数も削減されており、平日は1時間に1・2本程度、土休日は1日5.5往復の運転である。
車両は神戸市交通局から転籍した車両に塗色を変更した上で運行している。車内機器も市交同様に小田原機器製のものが使用されている。車内アナウンス（音声合成）の声は2012年3月までの市交と同じであるが、唯一つ違う点は神戸市バスでは「次は○○です」が山手線では「次は○○でございます」とアナウンスされる。2016年の路線の変更に伴い、3種類の声が混ざったアナウンスになっている。
神戸山麓線

詳細は「神戸市バス中央営業所#7系統」を参照
2018年4月2日より、神戸市バス7系統は神戸交通振興との共同運行が開始された。系統番号は神戸市バスと同様に7である。なお、共同運行が行われるのは平日の一部の便のみであり、土休日は従来通り神戸市バスの単独運行となる。車内放送は、神戸市バスのものがそのまま使われているため、社名の放送はされず、「神戸市バス」や「交通局」とアナウンスされる。2022年1月3日をもって運行が終了し、神戸市バスの単独運行に戻る。
かつて営業していた路線

ポートアイランド線（三宮駅〜ポートアイランド（MOL前）2008年4月1日廃止、神姫バスに路線を譲渡。
ポートアイランド線は、もともと、神戸シティエアターミナル（K-CAT）と三宮を連絡するバスとして、K-CATを運営していた「神戸航空交通ターミナル」が運営していた路線である。そのため空港リムジンバス仕様の車両で運行されていた。2002年2月1日付けで、神戸交通振興が、路線・バス車体ともども引き継いで営業を始めた。ポートライナーが、ポートアイランド南地区へ乗り入れ、かつ、複線化により市民広場・市民病院前からまっすぐ（北埠頭方面へ大回りせずに）運行できるようになった2006年2月2日から、神戸交通振興もバス路線を見直し、同年6月1日には、運賃も改定された。
六甲アイランド線
1988年から1990年まで、六甲ライナーが開通するまでのアクセス路線として、六甲アイランドと市街地（JR住吉駅）を結ぶ「神戸市バス60系統」の位置付けで、神戸交通振興が路線を開設し営業していた。神戸市交通局より譲り受けたバスを改造使用し、六甲アイランドに操車場を置いていた。
ポーアイキャンパス線 
ポーアイキャンパス線は、2007年4月1日から、同日ポートアイランドに開校した神戸学院大学・神戸夙川学院大学・兵庫医療大学への足として、神姫バスと共同で運行を開始した。2012年3月1日からは、同社運行便でPiTaPa・ICOCA、ならびにスルッとKANSAIカードが利用可能になった。神戸交通振興で運行される便は平日ダイヤのごく一部であり、土休日は全便が神姫バスでの運行になっていたが、2018年3月30日をもって神戸交通振興の運行が終了し、以後は神姫バスの単独運行となった。
エコファミリー制度・エコ（環境）定期券制度

山手線・神戸山麓線(7系統)については、神戸市バスと同じく、神戸市の環境政策の一環として、エコファミリー制度とエコ（環境）定期券制度が制定されている。いずれも、適用日は、土・日・祝日と、年末年始（12月25日から1月7日まで）およびお盆休み（8月12日から16日まで）。適用日には、運賃箱に、適用日であることを知らせるフラグが立てられている。
エコファミリー制度とは、大人1人と同伴する小学生以下が2人まで運賃無料となるものである。大人1人の支払いは、現金・市バス専用カード・NewUラインカード・スルッとKANSAIカード・定期券いずれも可能。利用時には、運賃支払い時（すなわち下車時）に、乗務員である運転手に申告する必要がある。
エコ定期券制度とは、大人の通勤定期券1枚につき、その定期券の適用区間内での乗降であれば、定期券所持者の家族（年齢は不問）の運賃が値引きされるものである。支払いは現金のみ。利用時には、運賃支払い時に、乗務員である運転手に申告する必要がある。エコファミリー制度との併用も可能である。
エコ定期券制度は、2014年3月31日で終了した。
なお、シティーループは、両制度とも適用対象外である。
車両

シティー・ループを除き、車体は真紅色に塗られていたが、2018年2月2日より、順次シティー・ループに準じた深緑基調の塗色に変更され、2018年4月までに在籍車両すべての塗装変更が完了し、真紅色は消滅した。
車両 > 山手線

すべて神戸市バスからの譲渡車であり、開業時は三菱ふそう製の初代エアロスター3台体制で、3台とも2段窓でそのうち2台はリアランプが角型ではない車両だった。2003年には同じく三菱ふそう製の中型車（エアロミディ）1台（これも2段窓）が入籍し4台体制となったが、排ガス規制により2005年ごろに逆T字窓の日野自動車製のツーステップバス2台と神戸市バス初のノンステップバスである日産ディーゼル（現：UDトラックス）製の3ドア車すべて（2台）が移籍し、これら4台を置き換えた。この4台の車両色は真紅色であるが、最初の4台と比べて若干暗めの色となっており、これ以降に導入された車両はこの色調とされた。その後も排ガス規制の関係から車両の入れ替えが頻繁に行われ、2012年頃には小型ツーステップバス（日野・リエッセ）も使用された事があったが、2013年5月に神戸市営バスの路線縮小に伴い、余剰になった中型ノンステップバスが譲渡され、全車ノンステップバスでの運用となっている。
かつては大型車が主力になっていたが、2022年3月現在は中型車のみの運行で、三菱ふそう・エアロミディといすゞ・エルガミオが使用されている。基本的に終日にわたって1台で運行され、平日ダイヤの朝の時間帯にもう1台が走るという運用形態となっており、終日運用に入る車両は比較的経年の浅いいすゞ・エルガミオの696号車が優先的に使われている。
三宮地区で、シティー・ループと共用しているバス停が存在することから、塗装変更後は誤乗対策として、入口のドアの窓に「山手線」と書かれた貼り紙を掲出して運行しているが、それでも当時急増していた訪日外国人を中心に誤乗が絶えなかったため、しばらくしてからドア横に「NOT!!CITY LOOP BUS」と書かれたステッカーが貼りつけられた。しかし、2020年代になると、新型コロナウイルス感染症の影響による訪日外国人の減少などもあってか、そのステッカーは剥がされた。
車両 > シティー・ループ

モスグリーンのレトロ調を基調とし、異人館をイメージしたデザインの中型バスである。
車両 > シティー・ループ > 現行車両

ワンステップバス
シティー・ループの主力車両で、7両在籍する。車種はいすゞ・エルガミオと日野・レインボーII。いすゞ車は岩戸工業で、日野車は東京特殊車体工業で改造されている。中扉は4枚折戸で、スロープ板を装備する。まず2004年に、最後まで残っていた小型車を置き換えるために646号車と647号車（いすゞ・エルガミオ）が導入され、そのあと2009年に、既存の中型車の更新のために641～645号車（日野・レインボーⅡといすゞ・エルガミオ）が導入された。各車両には愛称が付けられており、641号車が「はなどけい」、642号車が「とあろーど」、643号車が「めりけん」、644号車が「かざみどり」、645号車が「みなと」、646号車が「きたの」、647号車が「ぬのびき」である。車内には、4か国語で案内可能な液晶ディスプレイを搭載している。座席の色は車両の愛称に沿った色のものを採用しており、641・642号車は赤色、643・645号車は青色、644・646・647号車は緑色の座席となっている。乗務するコンパニオン専用の座席も備えられている。
ノンステップバス「ループにゃん号」
シティー・ループの利用者増加による混雑時などの応援用の車両として、2016年8月5日より営業運転を開始した。車両は山手線で使用されていたエルガミオ（695号車）で、シティー・ループの車両で初めてのノンステップバスである。外観はシティー・ループのマスコットキャラクターである「ループにゃん」のラッピングがなされており、車内もループにゃんのイラストがちりばめられている。ただし、あくまで応援用の車両であることから、他の車両と異なり、屋根の飾りつけなどの改造は施工されておらず、座席も背もたれにカバーがかけられている所以外は山手線時代と変わっていない。
車両 > シティー・ループ > 過去の車両

小型車
運行開始時に、小型車であるいすゞ・ジャーニーQが4台導入され、1993年に2台追加導入された。この車両は前扉がなく、中扉のみで2枚折り戸であった。1997年に運行開始時に導入された車両が中型車によって置き換えられ、残る2台は2003年に神戸交通振興に運行が移管された際に局番・社番も含め、神戸交通振興に移籍していたが、2004年にいすゞ・エルガミオで置き換えられ、全車廃車となった。
中型車
運行開始時から使われた小型車を置き換えるため、1997年に中型車が4台導入された。車種はいすゞ・ジャーニーKと日野・レインボー。この車両より前扉がついたほか、中扉は4枚折り戸となった。日野車といすゞ車とで外観に差異があり、ヘッドライトは、日野車が縦に配置され、いすゞ車は横に配置されていた。フロントガラスは日野車が小さくて、いすゞ車が大きく、前扉の形状も、いすゞ車と日野車とで異なっていた。1993年製の小型車と同様に2003年に神戸交通振興に運行が移管された際に局番・社番も含め、神戸交通振興に移籍していたが、2009年にいすゞ・エルガミオと日野レインボーIIによって置き換えられた。
車両 > ポーアイキャンパス線

こちらもすべて神戸市バスからの譲渡車であり、開業時は日野自動車製のツーステップバスが使われていた。そのあと神戸市バス魚崎営業所から日産ディーゼル（現：UDトラックス）製の大型ノンステップバスが2台（630号車・631号車。いずれも車体は富士重工製・新7E型）譲渡され、路線撤退までこの車両が使用された。
車両 > ポートアイランド線

開業時は、シティエアターミナルへのアクセスバスとして導入された観光バス型車両が使用されていたが、2007年から神戸市交通局から譲り受けた路線バスの車両が使われるようになった。ただし後ろドアは締め切っており、観光バス車両時代と同様に前扉からの乗降となっていた。2008年には路線自体を神姫バスに譲渡する形で撤退した。最後まで神戸航空交通ターミナル時代の当時の意匠をはがした影が残ったまま使われていた観光バス型車両は神姫バスには引き継がれず、全車廃車された。また、2007年から使用された路線バスの車両も、排ガス規制の関係でのちに全車廃車となっている。
車両 > 神戸山麓線

ポーアイキャンパス線の撤退に伴い、余剰になった日産ディーゼル製の大型ノンステップバスが使用されている。神戸山麓線の運行開始後、しばらくしてから前面に神戸市バスの前面の模様をアレンジしたデザインのバスマスクを常時装着して運行している。そのあと2018年5月ごろに前照灯がLEDに改造され、2020年6月に行先表示機がフィルム幕からLEDに交換された。なお、神戸山麓線はシティー・ループと共用するバス停が存在しないため、「NOT!!CITY LOOP BUS」と書かれたステッカーや、路線名が書かれた貼り紙は掲出されていない。
このほか、ごくまれに日中時間帯に山手線に使われている中型車が代走することがあった。
撮影協力

映画「ありがとう」では、主人公の古市忠夫がプロゴルファーテストを受けに神戸から東京へバスで出発するシーンがある。このバスに、神戸交通振興ポートアイランド線のバスが使われた。これは、同社が神戸市の傘下であることに加え、同路線のバスが、高速バスと同規格のバスであり、かつ文字やロゴが入っていないバスであったからとのことである。また、古市がバスに乗り込むターミナルには、同路線の神戸インキュベーションオフィスバス停が使われた。
地下鉄駅業務受託

神戸市交通局から、海岸線全駅と西神・山手線の9駅（県庁前駅、湊川公園駅、上沢駅、長田駅、板宿駅、妙法寺駅、総合運動公園駅、伊川谷駅、西神南駅）の駅業務を受託している。なお、2022年4月1日以降は近畿日本鉄道にこれらの駅の駅業務を委託する予定である。
脚注・出典

1 2 3  神戸交通振興株式会社 第39期決算公告
1 2  神戸市交通局, p. 33.
↑  “会社案内”.   神戸交通振興. 2015年12月29日閲覧。
↑  『神戸市営地下鉄駅業務委託に伴う受託予定事業者の決定』（プレスリリース）神戸市、2021年12月22日。https://www.city.kobe.lg.jp/a24278/kurashi/access/kotsukyoku/subway/news/2021/20211222_press.html。2021年12月27日閲覧。
1 2 3 4 5 6  神戸市交通局, p. 38.
↑  『市バス有野営業所管理委託の受託事業者変更』（プレスリリース）神戸市、2011年3月29日。http://www.city.kobe.lg.jp/information/press/2011/03/20110329701302.html。2015年12月29日閲覧。
1 2 3 4 5  “運行路線図（ルートマップ）”.   神戸交通振興. 2015年9月27日閲覧。
1 2 3 4  神戸市交通局, p. 35.
↑  “予定時刻表” (PDF).   神戸交通振興. 2015年9月27日閲覧。
1 2  『シティー・ループバス × まやビューライン 初コラボ　特別夜間運行の実施について』（プレスリリース）神戸市、2015年9月1日。http://www.city.kobe.lg.jp/information/press/2015/09/20150901142002.html。2015年11月2日閲覧。
↑  “【神戸で夜景巡り】シティー・ループバス × まやビューライン 初コラボ！特別夜間運行します★”.   神戸交通振興 (2015年9月25日). 2015年9月27日閲覧。
1 2  神戸市交通局, p. 10.
↑  公式サイトの2018年11月25日時点でのアーカイブ
↑  『シティー・ループバスの運行再開について』（プレスリリース）神戸市、2020年6月26日。https://www.city.kobe.lg.jp/a89954/kurashi/access/kotsukyoku/kotsu/0626_cityloopsaikai.html。2021年9月26日閲覧。
↑  市交は2012年4月より、アナウンスの声が変更された。
↑  路線変更後しばらくは、復路のみ4種類の声が混ざったアナウンスになっていた。
↑  “三ノ宮駅・神戸駅南口〜ポーアイキャンパス線 増便・定期券値下げ・ICカード適用のご案内” (PDF). 2015年12月29日閲覧。
↑  “環境(エコ)定期券制度”.   神戸市 (2014年4月2日). 2015年12月29日閲覧。
↑  同時に出入口ステッカーの更新なども行っている。
1 2 3 4 5 6 7 8  神戸市交通局, p. 41.
↑  このノンステップバスは後にプリンセスラインに譲渡されている。
↑  ポートアイランド線の撤退後は、余剰になった路線バスタイプの車両が転用されたこともあった。
1 2 3 4 5 6  神戸市交通局, p. 61.
1 2 3 4 5  神戸市交通局, p. 65.
1 2  “神戸市 シティループ”.   岩戸工業. 2015年7月23日閲覧。
↑  神戸市バス時代の局番は448で、この車両は須磨営業所で最後の新車だった。
↑  イベントなどをPRするバスマスクを取り付ける際も、神戸市バスの前面の模様のバスマスクは取り外さなかった。
シティー・ループバス
山手線
ジョジマール・ディアス

ヴォジーニャ（Vozinha）こと、ジョジマール・ディアス（Josimar Dias、1986年6月3日 - ）は、カーボベルデ・サン・ヴィセンテ島ミンデロ出身のプロサッカー選手。ASトレンチーン所属。カーボベルデ代表。ポジションは、ゴールキーパー。
クラブ歴

2009年、サン・ヴィセンテ島のバトゥケFCで選手生活をスタートし、2011年までプレーした後、地元のライバルクラブであるCSミンデレンセに移籍した。その後、アンゴラのルアンダにあるプログレッソFCと契約を結んだ。2013年、ミンデレンセに復帰した。
2015年、FCジンブル・キシナウに移籍した。
2016年8月、ジル・ヴィセンテFCに移籍した。
代表歴

2012年11月14日、リスボンで行われたガーナとの親善試合でカーボベルデ代表デビューを果たした。アフリカネイションズカップ2013への出場権を懸けたカメルーンとの予選プレーオフでは、負傷したフォックに代わって招集された。2試合合計3-2の勝利に貢献し、カーボベルデ代表をアフリカネイションズカップ初出場に導いた。
ジョリーン

「ジョリーン」(Jolene)は、アメリカ合衆国のシンガーソングライターであるドリー・パートンの楽曲。シングル盤が発売されたのち、同名のアルバムに収録された。
『ローリング・ストーンの選ぶオールタイム・グレイテスト・ソング500』（2021年版）において、63位にランクされている。
オリビア・ニュートン＝ジョンのカバー

オリビア・ニュートン＝ジョンによるカヴァー・バージョンが8枚目のスタジオ・アルバム『水のなかの妖精』に収録された。オーストラリア及び日本ではシングル盤としても発売され、全豪チャートで最高29位、オリコンでは総合で最高11位を記録するヒットとなった。
日本ではこのカヴァー・バージョンがニュートン＝ジョンの代表曲の内の一曲として知られており、日本独自企画のベスト・アルバム『40/40〜ベスト・セレクション』のファン投票では5位にランクインしている。
原曲者のドリーとデュエットした新しいヴァージョンが2023年のコンピレーション『ジャスト・ザ・トゥー・オブ・アス: ザ・デュエッツ・コレクション (Vol.1)』に収録された、オリビアにとってこれが生前最後のレコーディングになった。
オリビア・ニュートン＝ジョンのカバー > 収録曲

日本盤
ジョリーン　- 3:03
貴方の腕に抱かれて - 3:05
オーストラリア盤
ジョリーン　- 3:07
チェンジ - 2:30
第二革命

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: この項目では、中国の歴史について説明しています。 一般的な意味については「革命#概要」をご覧ください。  ロシア革命における第二革命については「十月革命」をご覧ください。  ナチス・ドイツの第二革命計画については「突撃隊#第二革命」をご覧ください。
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: 「二段階革命論」とは異なります。
第二革命（だいにかくめい）とは、革命における第二段階のことで、長く続いた既存の体制（主として君主制）を打破した後に現れた暫定政権を倒し、さらに革命を推し進めていくことである。この項では、固有名詞としての「第二革命」である、中華民国で1913年7月に起きた軍事蜂起 について解説する。
1913年7月、孫文ら国民党勢力は袁世凱政権打倒のため、民国革命の二段階目として、一連の軍事蜂起をしたが、この時の国民党側は内部統率が取れず、民間や海外の支持も集めきれない中で敗北し、鎮圧された。
蜂起に至る経緯

辛亥革命により中華民国臨時政府が1912年に成立し、同年に清朝は崩壊した。その中で革命派は清朝の実力者である袁世凱と妥協し、袁世凱を臨時大総統にすることでようやく革命を成し遂げた。しかし、袁世凱と革命派は対立を抑えきれなくなり、革命派寄りであった唐紹儀内閣は崩壊した。1912年8月25日 に孫文を代表とし総理を宋教仁とする国民党が結成され、1913年3月の最初の衆議院・参議院国会議員選挙では、議会政治で政治の主導権を握ろうとした宋教仁により国民党が870議席の内401議席を獲得して 勝利した。宋は更に自ら内閣を組閣し、国会で袁世凱を罷免して黎元洪を大総統に据えようとしたともいわれる。
袁世凱は、アメリカの政治学者フランク・グッドナウ（英語版）による意見を取り入れ立憲君主制を目指す権力拡大を計り、1913年3月に刺客を放ち、宋教仁を上海で暗殺した。当時中華民国の全国鉄路督弁として中国国内の鉄道建設を図っていた孫文は宋教仁暗殺直後に訪問先の日本から帰国し、武装蜂起で袁世凱を打倒することを図った。袁世凱との和解を図っていた黄興ら国民党有力者も結局賛同し、蜂起計画が練られることとなる。
蜂起前夜

軍事蜂起に至るまでの間、国民党側は各地で暗殺、破壊活動を行ったが大きな成果は無く、北京の臨時政府により鎮圧された。政治方面では江西都督李烈鈞や安徽都督柏文蔚、広東都督胡漢民、そして北京国会の国民党派が袁世凱を弾劾した。こうした動きに対して袁世凱側も対抗し、5月には国民党派に対する軍事作戦を策定した。そして6月には李烈鈞、柏文蔚、胡漢民の3都督を罷免した。
軍事蜂起

1913年7月12日、李烈鈞が江西省にて蜂起した。続いて江蘇省で黄興、上海で陳其美、広東省で陳炯明、安徽省で柏文蔚、四川省で熊克武、福建省で許崇智、湖南省で譚延闓が蜂起。李烈鈞が七省討袁聯軍司令となり、黄興は南京で独立を宣言した。
しかし袁世凱の臨時政府軍が南進すると、革命軍はこれを防げなかった。江西では8月18日に南昌が北洋政府軍に奪回され、李烈鈞は敗走した。黄興は7月28日に早くも南京を脱出している。上海では陳其美の率いる革命軍が兵器工場である江南製造局を攻撃したが攻略できず、長江岸の呉淞砲台に撤退。黄興や胡漢民がこれに合流するも北洋政府軍の援軍に包囲され、赤十字会の仲裁で8月13日に砲台から退去した。他の地域でも革命軍は敗退し、8月には孫文、黄興、胡漢民、李烈鈞らが日本に亡命。こうして第二革命は終わりを告げた。
8月5日に北支派遣隊の川崎享一大尉が、南軍（革命軍）の間諜の疑いで北軍（北洋政府軍）の兵士に捕らえられ、監禁された (兗州事件)。。8月8日に孫文は、日本に亡命した。8月11日には南軍が中支派遣隊西村彦馬少尉を拉致陵辱した漢口事件が発生した。
9月1日には北軍と南軍が南京で戦闘中、北軍の張勲が在留日本人3人を殺害し、日本人商店を略奪した (南京事件)。
その後

国民党派を武力で倒した袁世凱は正式に大総統に就任し、北京政府が成立した。1914年に孫文は中華革命党を組織する が、袁は国民党を正式に解散させ、国民党員の国会議員から議員資格を剥奪した。その後も国民党員を迫害し、更には議会解散を強行した。孫文らは1914年7月に東京にて中華革命党を結成し、反袁世凱闘争を続けた。独裁を進めた袁世凱は1915年に自ら皇帝となり中華帝国を樹立したが、これが仇となり護国戦争（第三革命）を引き起こすこととなる。