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アリエル・ミランダ

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 福岡ソフトバンクホークス時代 (2019年8月12日)
基本情報
国籍:  ( キューバから亡命)
出身地:  ハバナ州ハバナ
生年月日:   (1989-01-10) 1989年1月10日（35歳）
身長 体重:  6' 2" ＝約188 cm 190 lb ＝約86.2 kg
選手情報
投球・打席:  左投左打
ポジション:  投手
プロ入り:  2015年 アマチュアFA
初出場:  MLB / 2016年7月3日 NPB / 2018年8月18日 CPBL / 2020年4月12日 KBO / 2021年4月7日
最終出場:  MLB / 2018年4月17日 NPB / 2019年9月16日 CPBL / 2020年11月8日
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  バケーロス・デ・ラ・アバナ  ウラカネス・デ・マヤベケ  レオネス・デ・インダストリアレス  ウラカネス・デ・マヤベケ  トロンヘロス・デ・イスラ・デ・ラ・フベントゥ  ウラカネス・デ・マヤベケ  ボルチモア・オリオールズ (2016)  シアトル・マリナーズ (2016 - 2018)  福岡ソフトバンクホークス (2018 - 2019)  中信兄弟 (2020)  斗山ベアーズ (2021 - 2022)  サルティーヨ・サラペメーカーズ (2023)
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アリエル・ミランダ・ギル（Ariel Miranda Gil, 1989年1月10日 - ）は、キューバ共和国ハバナ州ハバナ出身のプロ野球選手（投手）。左投左打。CPBLでの登録名は「米蘭達」。KBOでの登録名は「미란다」。
経歴 > キューバ時代

キューバの国内リーグであるセリエ・ナシオナル・デ・ベイスボルのバケーロス・デ・ラ・アバナなど4球団で2007年から2013年までプレーした。
経歴 > オリオールズ時代

亡命を経て2015年5月23日にボルチモア・オリオールズとマイナー契約を結んだ。この年は傘下のルーキー級ガルフ・コーストリーグ・オリオールズ、A+級フレデリック・キーズ、AA級ボウイ・ベイソックスでプレーし、3球団合計で14試合に先発登板して6勝3敗・防御率3.60・71奪三振の成績を残した。
2016年は開幕をAAA級ノーフォーク・タイズで迎えた。7月3日のシアトル・マリナーズ戦でメジャーデビュー。
経歴 > マリナーズ時代

2016年7月31日にウェイド・マイリーとのトレードで、マリナーズへ移籍した。移籍後は8月4日に昇格すると、先発ローテーション入りした。移籍後は11試合に登板し、うち10試合が先発登板。防御率3.54・5勝2敗・WHIP1.09という安定した成績を残した。なお、オリオールズでの1登板を加えると、防御率3.88・WHIP1.12という数字になる。
2017年は開幕から先発ローテーションを守り、8勝7敗の成績を残した。
2018年は7月4日にシーズン初登板を果たしたものの、同日中に40人枠から外された。
経歴 > ソフトバンク時代

2018年7月17日に福岡ソフトバンクホークスがミランダの獲得を発表した。シーズン終了までの契約で、背番号は19。8月18日には京セラドーム大阪で行われた対オリックス戦において来日初登板を先発投手として迎え、5回2/3を投げ初勝利を飾る。以降先発ローテーションの一角を担い、8試合に先発登板し6勝1敗、防御率1.89の成績を挙げた。ポストシーズンのクライマックスシリーズにおいては、日本ハムとのファーストステージ第1戦と西武とのファイナルステージ第2戦に先発登板。広島東洋カープとの日本シリーズでも第3戦に先発登板して勝利投手となり、チームの日本一連覇に貢献した。
2019年、3月30日に行われた対西武戦において開幕先発ローテーション2番手として先発登板を迎え、シーズン初勝利を挙げる。5月19日の日本ハム戦（鹿児島県立鴨池野球場）では先発で4回2失点で降板したが、試合が5回終了降雨コールドゲームになったためミランダの勝利投手となった。先発投手が5イニング未満で勝利投手となったのは2000年8月22日のオリックス・ブルーウェーブ戦で日本ハムの関根裕之（4回1失点）が記録して以来19年ぶりパ・リーグ9人目の珍記録となった。この年、前年より防御率を悪化させたものの登板機会を増やし7勝を挙げたが、同年11月28日に翌年の契約を結ばないことが球団より発表された。
経歴 > 中信兄弟時代

2020年1月7日、CPBL・中信兄弟との合意が発表された。
2020年は開幕投手を務め、5回1失点と試合を作るも勝敗は付かなかった。2登板目の統一ライオンズ戦で、7回を投げきり2失点で来台初勝利を飾った。5月24日の富邦ガーディアンズ戦で前の打席で本塁打を打たれた林益全に対して、故意死球を与え退場処分となった。6月20日の楽天モンキーズ戦で自己ワーストの4被本塁打、9失点を喫し自身5連敗となった。次の登板となった同月28日の富邦ガーディアンズでは7回3失点と好投し、約2か月ぶりに勝ち投手となった。8月5日の統一ライオンズ戦でCPBL史上4人目、史上5度目となる1イニング3者3球三振を記録した。最終的には1年間ローテーションを守りキャリア初となる2桁勝利を記録した。台湾シリーズでは1失点完投勝利を果たすなど1勝1敗、防御率2.87を記録した。オフに球団側は残留交渉をするも難航し、自由契約となった。
経歴 > 斗山ベアーズ時代

2020年12月23日、韓国プロ野球・斗山ベアーズと契約した。入団契約金は150,000ドル、年俸は550,000ドルに決まった。
2021年は、9月1日に行われた対起亜タイガースダブルヘッダー1回戦で、9回二死までノーヒットノーランを続けていたが朴燦灝に安打を許し記録達成はならなかった。また10月24日に行われたLGツインズ戦で、崔東原が1984年に樹立したシーズン奪三振数の韓国プロ野球記録（223）を37年ぶりに更新した。同年は14勝を記録、最優秀防御率（2.33）、最多奪三振（225）の個人タイトルを獲得しシーズンMVPを受賞するなど、バラ色のシーズンを過ごした。
2022年7月14日に斗山からウェーバー公示され、7月21日に放出された。同年は開幕前から肩の故障に苦しみ、一軍では3試合のみの登板で未勝利だった。ミランダにとって韓国最後の登板となった同年6月25日、起亜タイガース戦では韓国プロ野球ワーストの1イニング7与四死球を与えた。また、史上初めてMVP受賞翌年に解雇されるという不名誉な記録も残した。退団後には、ミランダの肩の状態を十分に確認せず再契約を結んだ斗山フロントに批判が殺到した。
その後は肩のリハビリに専念し、2023年3月20日にメキシカンリーグのサルティーヨ・サラペメーカーズと契約。斗山時代の同僚だったホセ・ミゲル・フェルナンデスと再びチームメイトになった。しかし開幕から不振が続き、8月途中に解雇された。
詳細情報 > 年度別守備成績

| 年 度 | 球 団 | 投手> 試  合 | 投手> 刺殺 | 投手> 補殺 | 投手> 失策 | 投手> 併殺 | 投手> 守備率 |
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| 2018 | ソフトバンク | 8 | 1 | 6 | 0 | 0 | 1.000 |
| 2019 | ソフトバンク | 18 | 3 | 13 | 4 | 0 | .800 |
| 2020 | 兄弟 | 25 | 6 | 19 | 1 | 2 | .962 |
| NPB | NPB | 26 | 4 | 19 | 4 | 0 | .852 |
| CPBL | CPBL | 25 | 6 | 19 | 1 | 2 | .962 |
2020年度シーズン終了時
詳細情報 > 記録

初登板・初先発登板・初勝利・初先発勝利：2018年8月18日、対オリックス・バファローズ17回戦（京セラドーム大阪）、5回2/3・2失点
初奪三振：同上、1回裏に中島宏之から空振り三振
初登板・初先発登板：2020年4月11日、対統一ライオンズ1回戦（台中インターコンチネンタル野球場）、5回1失点
初奪三振：同上、1回表に陳傑憲から見逃し三振
初勝利・初先発勝利：2020年4月18日、対統一ライオンズ3回戦（台中インターコンチネンタル野球場）、7回2失点
詳細情報 > 背番号

41（2016年 - 同年途中）
37（2016年途中 - 2018年）
19（2018年途中 - 2019年）
28（2020年）
57（2021年 - 2022年）
詳細情報 > 登場曲

「Mala Mia」 Muluma（2018年 - 2019年）
ボルチモア・オリオールズ時代
(2016年3月30日)
シアトル・マリナーズ時代
(2017年8月30日)
日本航空機製造

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種類:  株式会社
市場情報:  非上場
略称:  日航製、NAMC
設立:  1959年（昭和34年）
業種:  輸送用機器
特記事項：1982年（昭和57年）解散
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日本航空機製造株式会社（にほんこうくうきせいぞう、英語名：Nihon Aircraft Manufacturing Corporation）は、1959年（昭和34年）に設立され、1982年（昭和57年）に解散した、日本の航空機メーカーである。略称は日航製または英語名称の略であるNAMC。戦後初の国産旅客機YS-11を製造した。
歴史 > 戦後の航空産業

かつて航空機大国だった日本は、1945年（昭和20年）に太平洋戦争に敗北すると、GHQ/SCAPによって航空機の研究・設計・製造を全面禁止された。戦前の航空機資料は全て没収され、機体は一部がアメリカ軍をはじめとする連合軍に接収されたほかは、すべて破壊された。GHQは、日本の重工業をすべて再起不能にした後、農業小国にしてアメリカに経済依存させ続けようという方針であったが、1950年（昭和25年）に朝鮮戦争が勃発し、三菱重工業（当時は「新三菱重工」）など旧航空機メーカーに、戦闘機など軍用航空機の点検・修理の依頼が入るようになっていた。
1952年（昭和27年）に日本国との平和条約（サンフランシスコ講和条約）で日本が再独立すると、日本企業による飛行機の運航や製造の禁止も解除されることになり、同年の7月に航空法が施行された。
民間航空会社はその前年の1951年（昭和26年）に日本航空がGHQの意向で発足しており、翌年の1952年（昭和27年）には全日本空輸の前身である日本ヘリコプター輸送、極東航空が発足し、その翌年の1953年（昭和28年）までには東亜国内航空（現・日本航空）の前身となる日東航空、富士航空、北日本航空、東亜航空が発足していた。
1955年（昭和30年）4月に川崎航空機（現・川崎重工業）と新三菱重工業（現・三菱重工業）に保安隊（後の自衛隊）向けの機体（ロッキードT-33Aジェット練習機、ノースアメリカンF-86F）の国内ライセンス生産が決定し、航空機産業復興の兆しが見え始めた。
戦後の日本の航空路線は、ダグラス DC-3やDC-4、コンベア440などのアメリカ合衆国製やデ・ハビランド DH.114 ヘロンなどイギリス製の航空機が占めており、戦前の航空機開発・製造で実績のあった日本で自国製の航空機を再び飛ばしたいというのは、多くの航空関係者の望むところであった。
歴史 > 国産機の開発

1956年（昭和31年）、戦前からこのころまで使用されてきた旅客・貨物輸送機であるダグラスDC-3を原型とする旧海軍零式輸送機が老朽化していたため、日本の通商産業省（当時。現・経済産業省）は5月30日に「中型輸送機の国産化計画構想」を発表した。これは「輸送機国産5カ年計画」となり、航空業界はにわかに活気付いた。しかし、禁止11年の歳月により、他国との航空機設計・製造の技術力格差は拡がっていた。各方面から実現が疑われ、賛同が得られない中、通産省の航空機武器課長である赤澤璋一は「日本の空を日本の翼で」というキャッチコピーを手に説得を続けた。
当時は運輸省でも民間輸送機の国内開発の助成案があり、通産省の国産機開発構想と行政の綱引きの対象となって権限争いが行われていた。閣議了承により、運輸省は耐空・型式証明までの管轄、通産省は製造証明と生産行政の管轄の二重行政で決着した。
国内線用旅客機の本格研究は新明和工業（旧・川西航空機）で始まっていた。1956年（昭和31年）に運輸省が発表した「国内用中型機の安全性の確保に関する研究」の委託を受けて基礎研究を行っていた。この研究で後の設計に参加する新明和の菊原静男、徳田晃一の両名によって行われた。この研究はDC-3の後継機種の仕様項目を研究するもので、レシプロエンジン双発の第一案（36席）、第二案（32席）、ターボプロップエンジン双発の第三案（52席）、第四案（53席）の設計案が提案され、中から最適とされた第三案がその後のYS-11の叩き台となった。他社がアメリカから航空機製造ライセンスを獲得する中、新明和は対潜哨戒機P2V-7の生産ライセンスを獲得できず、航空技術断絶の危機にさらされていた。
通産省はこれを叩き台として、1957年度（昭和32年度）予算に8000万円を要求した。だが、政府与党（自民党）や大蔵省（当時。現・財務省）の反応は鈍かった。通産省の5カ年計画を4年に短縮し、第1次から第3次折衝まで昭和32年度予算として計上されなかった。通産省や航空業界に失望感が広がる中、翌1957年（昭和32年）1月20日、水田三喜男通商産業大臣と池田勇人大蔵大臣の直接交渉によってにようやく予算を獲得し、開発にこぎつけることができた。それでも当初の獲得予算は3500万円であった。
当初、開発期間は5年であったが、運輸省から国内の旅客機の残余寿命が3～4年の機体が多いので代替時期を勘案すれば5年では長過ぎるとの主張から4年に短縮された経緯である。4カ年計画では、1957年度（昭和32年度）から1958年度（昭和33年度）に風洞実験など各種試験、1959年（昭和34年度）から強度試験用0号機を試作、1960年度（昭和35年度）にかけて試作1号機・2号機を製作することとしており、3機製作にかかる総額は29億5000万円が予想された。
→詳細は「YS-11」を参照
歴史 > 輸送機設計研究協会（輸研）の設立

1957年（昭和32年）4月に通産省と航空工業会の臨時役員会により、輸送機の基本構想をするための財団法人輸送機設計研究協会（輸研）を東京大学内に設立することが決定、5月に発足した。
輸研に参加したメーカーは新三菱重工業、川崎航空機、富士重工業（現・SUBARU）、新明和工業、日本飛行機、昭和飛行機の機体メーカーと住友金属、島津製作所、日本電気、東京芝浦電気（現・東芝）、三菱電機、東京航空計器の部品メーカーであった。新型航空機の開発の大型プロジェクトを特定の企業一社に独占的に任せることは他社の反発を招くことを懸念したためである。
理事長に新三菱重工副社長・荘田泰蔵が選任された他、専任理事に木村秀政（日本大学教授：航研機設計）、設計陣に堀越二郎（新三菱技術部次長：零戦、雷電、烈風設計）、太田稔（富士重工社長室付：隼設計）、菊原静男（新明和：二式大艇、紫電改（及び紫電）設計）、土井武夫（川崎航空機：飛燕、五式戦闘機設計）のいわゆる「五人のサムライ」を迎え、輸送機の設計を開始、名称をYS-11とした。
輸研は翌年の1958年（昭和33年）12月11日に、横浜市の日本飛行機杉田工場でモックアップ（実物大模型）を発表した。国民の理解を求めるためというのが表向きの理由だったが、政治家や役人が予算を引き出しやすくするためのデモンストレーションであった。そのため、技術的な検討を目的とするものではなかったので、客室の艤装に力を入れ、航法士席や二つの化粧室を設け、横列5席の構成とし、内装は当時の有力デザイナーの渡辺力に依頼して、西陣織の座席が設置された。この座席は当時の価格で一席50万円以上したといわれている。内装など見栄えは良いが、細部は矛盾だらけという、技術者が見れば笑ってしまう代物であった。また、製作予算が不足したため、スタッフが隠れてライトのスイッチを操作し、点滅させていた。
歴史 > 日本航空機製造株式会社の設立

1959年（昭和34年）6月1日、設立立法により特殊法人・日本航空機製造株式会社が創設され、輸研は解散した（前年に公布された「航空機工業振興法」に基づき「日本航空機製造」が設立された）。初代社長には輸研理事長の荘田、技術部長に新三菱の東條輝雄が就任した。資本金を5億円とし、政府が3億円、民間からの出資は2億円であった。民間分の出資は輸研に参加した機体メーカー6社と材料・部品メーカーに加えて、新たに商社、金融機関が出資した。本格的に輸送機の開発作業が始まり、初年度予算は3億円、うち6000万円が補助金として拠出された。
日航製造は輸研の残留スタッフの30名と出資各社からの出向者に役員13名の総勢125名で発足した。「五人のサムライ」は実機製作には携わらないと宣言したため、1960年（昭和35年）からの実機製作は三菱から技術部長として出向してきた東條輝雄に任せられた。東條は父親で陸軍大臣や首相を歴任した東條英機の勧めで軍人ではなく技術者を目指し、かつて堀越の元で「零戦」の設計にも携わっていた。
設計部は、①庶務及び設計管理、②全体計画（空力、性能、基礎研究）、③胴体構造、客席艤装、胴体強度、④主翼、エンジンナセル、エンジン艤装、燃料装置、⑤尾翼、脚、油圧、⑥電気、無線、計器、与圧、防水、客室艤装の各6班に分かれて分担した。
日本航空機製造は設計開発、生産管理、品質管理、販売、プロダクトサポートを行い、生産は機体メーカー各社が分担し、最終組立は三菱重工業が行うことになった。
歴史 > YS-11の開発

機体は中型とし、レイアウトに余裕が持てるように真円部分を長く設計した。当初の設計案では太胴（外径3.3m）であったが、設計重量超過が判明したことから、モックアップと違った細胴（外径2.88m）に再設計された。太胴ではSTOL性を確保できず、日本の地方空港に就航できないためであった。このため、当初案の横列5人掛けから4人掛けに変更となった。
主翼は、整備性の良さや着水時に機体が浮いている時間が長くなる事を考え、胴体の下に翼がつく低翼になった。また、地方空港を結ぶことを目的としたため、1200m級の滑走路で離着陸が可能な性能をもたせることとした。製造は新三菱重工（現三菱重工業）、川崎航空機（現川崎重工業）、富士重工業、新明和工業、日本飛行機、昭和飛行機工業、住友精密工業の7社が分担し、最終組み立てを三菱の小牧工場が担当した。
各社の分担内容は以下のとおりである。
三菱（分担率: 54.2%） - 前部胴体、中部胴体、
川崎 (25.3%) - 主翼、エンジンナセル（エンジンの覆い）
富士 (10.3%) - 胴体先頭、圧力隔壁、垂直尾翼、水平尾翼
日飛 (4.9%) - 床板、補助翼、フラップ
新明和 (4.7%) - 後部胴体、翼端、ドーサルフィン（垂直尾翼前方の安定翼）
昭和 (0.5%) - 操縦席、主翼前縁
住友 (0.1%) - 降着装置
併せて治工具の開発も行われた。戦前の軍用機の生産技術は、輸出を前提として米国のFAA（連邦航空局）の型式証明の取得を目指したため、民間機の生産技術にはほとんど役立たなかったといわれる。
エンジンは耐空証明の取得に困難が予想されたため自国での開発を諦めた。方式としては、当時主流になりつつあったターボプロップエンジンを使用し、イギリスのロールス・ロイス製ダート 10を採用、プロペラはダウティ・ロートル製の4翅、主脚、前脚はグッドイヤー社製であった。当時の日本に手が出せなかった（試作はしたが実用性は低かった）電子機器も、納入する航空会社が実績があり、アフターサービスが充実しているメーカーの製品を強く指向したため、気象レーダー、無線機は米国のコリンズ[要曖昧さ回避]社やベンディックス社の製品であり、ほぼ全て海外製品を輸入することとなった（実績のない国産品を採用したのは運輸省に納入された機体のみであった）。当時、国内での調達が困難だった大型のジュラルミン部材はアメリカのアルコア社から購入した。アルコア社のアルミ合金材は米軍規格の金属材料であり、日本のJIS規格よりも品質が高く、日本の金属メーカーが採用に向けて意欲を示したものの、YS-11に使用する量のみの生産では量産効果が出せず、価格で対抗できなかったため、アルコア社の金属材料が採用された経緯がある。
歴史 > 試作機

1962年（昭和37年）7月11日にYS-11初号機がロールアウト、8月14日にエンジン初点火、8月30日に初飛行に成功した。だがこの機体は操縦上の癖が問題となり、アメリカ航空局の審査に受かることができなかった。10月1日に全日本空輸との間で20機の予備契約が調印され、量産を開始した。しかし、問題解決に時間がかかったために全日空など航空会社への納入が遅れ出し、マスコミからは「飛べない飛行機」などと散々にこき下ろされる有様だった。
全日空は試作段階での三舵問題等の諸問題の発生から、正式な購入契約が交わされたのは2年後の1964年（昭和39年）であった。全日空では第一次受領分は3機とし、開発の遅れや日航製造の改善要求の対応のまずさから不信感を増し、生産ラインが安定する10機目以降とするとの要求に加えて、一定の運行実績を積むまでは契約価格の一割の支払いを留保する条件とした。日本国内航空や東亜航空も全日空と同様に、初期の導入機体は一定の運行実績を積むまでは契約価格の一割の支払いを留保するとの条件を出していた。また、日本航空も初期の開発段階の1963年（昭和38年）に5機の仮発注を行っていたが、国際線主体の日本航空では自社路線の適性となる路線が少ないことから本契約に至ることはなかった。国家プロジェクトにナショナル・フラッグ・キャリアとして協力する姿勢を表明するアドバルーン的意味合いが強かったといわれている。
1964年（昭和39年）8月に運輸省の型式証明を獲得、国内の航空会社へ納入を開始し、翌1965年（昭和40年）に運用を開始した。しかし、輸出をする上でどうしてもFAAの証明を得る必要があり、同年9月にようやく取得することができた。これによってYS-11輸出の準備が完了した。ただし、開発によって資本金は底をつき、民間からの借入金で生産を行っていた。1967年（昭和42年）には政府が12億円、民間が11億円の計23億円が増資され、資本金は78億円となった。
歴史 > 就航

民間航空会社に最初に納入されたのは1965年（昭和40年）4月10日に東亜航空に引き渡された量産型2号機JA8639（S/N2004）であったが、納入した国内の航空会社で最初の定期路線で就航させたのは日本国内航空である。運輸省の量産一号機の翌々日の4月1日に、東京-徳島-高知線で定期航空路線の運用を開始した。最初に定期運航を行った日本国内航空は量産期の発注を行っていたものの、納入が路線開設に間に合わず、試作2号機を1965年（昭和40年）の3月11日に日航製造からリースして間に合わせたものである。この試作2号機は全日空が聖火の輸送で使用したものであり、日本国内航空では自社塗装に塗り直し、「聖火号」（初代）と命名して就航させた。因みに日本国内航空が最初に受領したのは量産型4号機（S/N2006）JA8640で、1965年（昭和40年）5月15日に納入され、「真珠号」と命名されている。同年12月8日に量産型14号機（S/N2006）JA8651を受領し、「聖火号」（二代目）と命名し、初代「聖火号」を日航製造に返却した。
その後、YS-11の定期運航は日本国内航空に続き、1965年（昭和40年）5月10日に東亜航空が広島-大阪線、大阪-米子線、1965年（昭和40年）7月29日に全日空が受領し同年9月20日に大阪-高知線で就航し、1968年（昭和43年）5月31日に南西航空がリース契約で受領し、同年6月8日に那覇-宮古線に就航した。リース契約となったのは本土復帰前の沖縄では航空機登録制度が未整備で、南西航空への売却であっても表面上はリース契約とせざるを得なかったからである。南西航空は本土返還後に購入した。遅れて、1969年（昭和44年）4月1日に日本航空が日本国内航空よりウエットリースで福岡-釜山間で初の国際線の就航を始めて、当時の主要国内航空会社がYS-11の定期旅客運航を行ったことになった。日本航空では同路線をボーイング727で就航を計画していたが、同じ路線を運航する大韓航空の機材がYS-11であったことから、機体差が出ることを嫌う韓国政府の意向から日本航空も同じYS-11の機材とせざるをえなかったことで、日本国内航空から調達したものであった。
全日空が導入したYS-11には機首に「オリンピア」の愛称がマーキングされたが、機体や全日空の時刻表には「YS-11」の型式名や機種名は記されていない。表面上は聖火輸送の実績に由来した名称と説明されていたが、当時の日航製造の開発が遅れていたことや日航製造の経営資金の枯渇から経営不安説も流れ、倒産した場合、倒産した会社の飛行機の名称をそのまま使う事態を避ける思惑が全日空にあったと言われている。
米国で最有力顧客となったピードモント航空でも当時は日本製品の信頼性が高くなく、乗客のイメージを配慮して、広告宣伝や時刻表には「ロールスロイス・プロップジェット」と表記して日本製やYS-11の表示は行わなかった。
YS-11は、製作過程から軍用機の延長線上であるため、旅客機の世界標準に到達しているとは言いがたく、日本の航空産業（エアライン）が改修に改修を重ねて使える機体にしていったといわれる。次第に頑丈な機体であることが認知されるに連れて発注が増加した。
歴史 > 輸出

YS-11の最初の輸出は1965年（昭和40年）10月にフィリピンのフィリビナス・オリエント航空であった。戦後賠償の一環として2012号機が引き渡された。同社はその後最大4機のYS-11を保有した。無名で実績のない日航製造が海外で販売するには実機を見せるほかに宣伝の手段はなく、YS-11は積極的に海外へ飛行し、デモンストレーションを行った。まず、1966年（昭和41年）9月15日から10月13日にかけて北米へ渡航、アメリカ合衆国のサンフランシスコ・デンバー・セントルイス・ワシントンD.C.・マイアミを飛び、近距離路線を運航する中堅航空会社であるピードモント航空やハワイアン航空からまとまった数の受注を得ることができた。
しかし、ハワイアン航空からリース契約で3機の輸出を行ったものの、搭乗口の低さ、騒音、振動、キャビンのデザインが不評で僅か一年で全機が返却されてしまった。
1967年（昭和42年）は1月25日から3月15日にかけて南アメリカのペルー・アルゼンチン・チリ・ブラジルをデモ、10月11日と12日にベネズエラ、12月2日から12日にカナダ、1968年（昭和43年）8月27日から10月28日にかけてはイギリス・西ドイツ・スウェーデン・イタリア・ユーゴスラビア・ギリシャ・サウジアラビア・パキスタン・ネパール・ビルマ・タイ・マレーシアを精力的に回ったが、アジアの多くの途上国では購入予算が無いため受注をほとんど得ることはできなかったが、その後ブラジルやアルゼンチン、ペルーでまとまった数の受注を獲得した。この1968年（昭和43年）のデモフライトではイギリスのファーンボロ・エアショーにも出展した。この出展でギリシャのオリンピック航空との商談が成立した。オリンピック航空では短期リースの2機を含め、最盛期には10機のYS-11を保有した。
当時はファーンボロ・エアショーの出展に際し、欧州の航空機メーカーの出展に限定されていたが、YS-11はロールスロイス社製のエンジンを搭載していることから、英国製に類するとして特別に出展が認められてデモフライトを実施することができた。
1969年（昭和44年）にも2月27日から3月1日にメキシコ、12月3日から1970年（昭和45年）2月14日にかけてモロッコ・セネガル・カメルーン・ガボン・ザイール・中央アフリカ・ザンビアを飛行、同時に1月18日から22日にシンガポール、6月20日から7月9日にかけてエジプト・ケニア・スーダン・南アフリカ、7月28日から8月3日に南ベトナムのサイゴン（ベトナム戦争中）へ飛行し、いくつかの受注を獲得することができた。
数多くの受注を獲得したことで、1967年（昭和42年）末の生産ライン（三菱小牧工場）は月産1.5機から2機に増加した。1968年（昭和43年）末には受注総計が100機を超え、この年だけで50機以上を契約し、月産3.5機の生産に増加した。1969年（昭和44年）には世界7カ国15社に納入されたが、順番待ちで受注から納入まで1年かかるほどであった。また半貨物型、全貨物型など派生型を増やした。
YS-11に続いて、自衛隊で使用する中型戦術輸送機C-Xを製造することが決定し、1966年（昭和41年）から日航製造が当初の設計、製造を任された。しかし、日航製造は設立立法によって民間機の製造に限定されていたことで、軍用機であるC-Xの製造は違法であると野党より指摘されたことで、日航製造は製造をあきらめ、川崎や富士など5社が分担して、最終組み立ては川崎重工が行い、川崎C-1として完成した。
製造機体

YS-11
C-1戦術輸送機（設計・試作）
日本航空機輸送

日航製造が生産した機体を、三菱小牧工場に隣接する名古屋空港からユーザーまで空輸して引き渡す事だけを目的として設立された関連企業。YS-11の好調な販売により、安定した業績を上げたこともあったが、日航製造の経営不振と共に業績は低迷する。起死回生のために、自らYS-11を購入して民間輸送業務を行うようになったが、立て直すには至らなかった。
出典・脚注

[脚注の使い方]
1 2 3 4 5 6 7 8 9  中村浩美 2006.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13  エアライナークラブ 2006.
↑  “日本航空機製造 (株)”.  コトバンク. 2023年6月1日閲覧。
↑  昭和48年3月30日 衆議院予算委員会議事録（p25～p29）
↑  前間孝則『YS-11 - 上 国産旅客機を創った男たち』 講談社・α文庫 1999年 ISBN 4-06-256316-9
↑  前間孝則『YS-11 - 下 苦難の初飛行と名機の運命』 講談社・α文庫 1999年 ISBN 4-06-256320-7
↑  前間孝則『日本はなぜ旅客機を作れないのか』 草思社 2002年 ISBN 4-7942-1165-1
↑  前間孝則『国産旅客機が世界の空を飛ぶ日』 講談社 2003年 ISBN 4-06-212040-2
↑  杉浦 一機『ものがたり日本の航空技術』平凡社　2003年ISBN 4582852076 ISBN 978-4582852073
YS-11
C-1輸送機、岩国基地
ボーイング767
エリック・テームズ

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 ワシントン・ナショナルズ時代 （2020年9月12日）
基本情報
国籍:   アメリカ合衆国
出身地:  カリフォルニア州サンタクララ
生年月日:   (1986-11-10) 1986年11月10日（38歳）
身長 体重:  180 cm 106 kg
選手情報
投球・打席:  右投左打
ポジション:  一塁手、右翼手、左翼手
プロ入り:  2008年 MLBドラフト7巡目
初出場:  MLB/2011年5月18日 KBO/2014年4月1日 NPB/2021年4月27日
最終出場:  NPB/2021年4月27日
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  ベラルミン・プレパラトリー高等学校  カブリオカレッジ  ウェスト・バレー・カレッジ  ペパーダイン大学  トロント・ブルージェイズ（2011 - 2012）  シアトル・マリナーズ（2012）  NCダイノス (2014 - 2016)  ミルウォーキー・ブルワーズ (2017 - 2019)  ワシントン・ナショナルズ (2020)  読売ジャイアンツ (2021)
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
エリック・アレン・テームズ（Eric Allyn Thames、英語発音: /θeɪmz/、1986年11月10日 - ）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州サンタクララ出身の元プロ野球選手（一塁手、外野手）。右投左打。
愛称は神、サンナムジャ（상남자：「男の中の男」の意味）。
経歴 > プロ入り前

ペパーダイン大学時代はチェイス・ダーノーとチームメイトだった。2007年のMLBドラフト39巡目（全体1191位）でニューヨーク・ヤンキースから指名されるが、この時は契約せずにもう1年間大学でプレー。
経歴 > プロ入りとブルージェイズ時代

2008年のMLBドラフト7巡目（全体219位）でトロント・ブルージェイズから指名され、プロ入り。
2010年はAA級ニューハンプシャー・フィッシャーキャッツで打率.288・27本塁打・104打点という成績を残し、例年ブルージェイズが傘下マイナーリーグ各階級の最優秀選手を表彰する「ハワード・ウェブスター賞」（AA級の部）を受賞した。
2011年はAAA級ラスベガス・フィフティワンズで開幕を迎える。36試合出場時点で打率.342、6本塁打、30打点と活躍し、故障者リスト入りしたアダム・リンドの代替要員として5月18日のタンパベイ・レイズ戦でメジャーデビュー。再昇格した夏場以降は左翼手のレギュラーとして起用され、12本塁打を放った。
経歴 > マリナーズ時代

2012年7月31日にスティーブ・デラバーとのトレードで、シアトル・マリナーズへ移籍した。
経歴 > オリオールズ傘下時代

2013年6月30日にタイ・ケリーとのトレードで、ボルチモア・オリオールズへ移籍した。移籍後は主に傘下のAAA級ノーフォーク・タイズでプレーしていたが、9月1日にDFAとなった。
経歴 > アストロズ傘下時代

2013年9月5日にウェイバー公示を経てヒューストン・アストロズへ移籍した。オフの12月9日に自由契約となった。
経歴 > NCダイノス時代

2013年12月10日に韓国プロ野球（KBO）のNCダイノスと契約し、球団史上初の外国人野手となった。登録名は테임즈（テイムジュ）。
2014年は、打率.343（リーグ8位）、37本塁打（同2位）、121打点（同2位）、305塁打（同3位）、95得点（同6位）、6三塁打（同8位タイ）などの好成績で、チームの4番打者としてシーズンを通して活躍した。
2015年4月9日、起亜タイガース戦でKBO史上16人目のサイクル安打を記録した。8月11日のネクセン・ヒーローズ戦でKBO史上初の1シーズン2度目のサイクル安打も記録した。8月28日のハンファ・イーグルス戦でKBO史上6人目の30本塁打・30盗塁を達成、10月2日にはSKワイバーンズ戦でアジアプロ野球史上初のシーズン40本塁打・40盗塁を達成した。また打率.381で自身初の個人タイトルとなる首位打者、MVPを受賞し、他にも180安打（リーグ4位）、42二塁打（同1位タイ）、5三塁打（同6位タイ）、47本塁打（同3位タイ）、140打点（同2位）、373塁打（同2位）、40盗塁（同5位）、130得点（同1位）、103四球（同2位）、出塁率.497（同1位）、長打率.790（同1位）、OPS1.287（同1位）などと圧倒的な成績を残し、長打率とOPSでKBO記録を塗り替えた。一塁手としてゴールデングラブ賞も受賞した。
2016年は2年連続40本塁打を記録し、崔廷とともに自身初の本塁打王となった。しかしその一方で、9月30日に飲酒運転で取り締まりを受け、KBOから公式戦残り試合の出場停止、ポストシーズン1試合の出場停止、罰金5,000ドルの処分が下された。
経歴 > ブルワーズ時代

2016年11月29日にミルウォーキー・ブルワーズと3年総額1500万ドルで契約し、4年ぶりにメジャーに復帰した。
2017年は5年ぶりにMLB復帰。4月にはリーグトップの11本塁打を記録すると同時に、4月月間最多本塁打記録に並んだ。2017年シーズン通算では31本塁打を記録。これにより、初めてKBOとMLBの両方でシーズン30本塁打以上を記録した選手となった。シーズン後の10月19日に古巣NC戦にて始球式を行うために訪韓した。
2019年、オフの10月31日にフリーエージェント(FA)となった。
経歴 > ナショナルズ時代

2020年1月8日にワシントン・ナショナルズと400万ドルの1年契約を結んだ。41試合の出場で打率.203、3本塁打、12打点だった。オフの10月28日に球団が契約延長オプションを放棄したため、FAとなった。
経歴 > 巨人時代

2020年12月30日に日本プロ野球（NPB）の読売ジャイアンツと120万ドル（約1億2500万円）の1年契約を結んだ。背番号は44。
2021年はCOVID-19流行の影響による入国制限で開幕までに来日できず、3月29日に来日。2週間の隔離生活を経て4月中旬にようやくチームに合流し、入団会見を行った。その後は二軍公式戦9試合に出場し打率.500（22打数11安打）、4本塁打、15打点を記録し、4月27日に一軍へと昇格した。同日の東京ヤクルトスワローズ戦（明治神宮野球場）では6番・左翼手で先発出場したが、3回裏一死一・二塁の場面でホセ・オスナの放った打球をジャンプして捕球しようとした際に右脚を負傷して転倒し、悶絶。そのまま自力で起き上がることが出来ずに担架に乗せられて退場した。試合後、病院にて右アキレス腱断裂と診断された。その後は4月30日に手術を受けるためにアメリカへ帰国したまま、復帰することなくシーズン途中の8月23日に退団が発表された。結果的にわずか1試合、2打席、3イニング足らずの出場で日本を去った。
経歴 > アスレチックス傘下時代

当初は韓国球界復帰を目指していたが、2022年2月18日にオークランド・アスレチックスとマイナー契約を結んだ。しかし、メジャー昇格することなく5月10日に解雇された。
2023年2月16日、自身のInstagramにて現役引退を発表した。
人物

2016年4月、韓国の昌原市から名誉市民の称号を与えられた。
2019年1月、韓国の人気歌番組『覆面歌王（朝鮮語版）』に出演し、スティーヴィー・ワンダーの「可愛いアイシャ」や韓国語で10cm（朝鮮語版）の「アメリカーノ」を歌って称賛された。
2021年4月25日、日本ハム二軍本拠地であるファイターズ鎌ケ谷スタジアム公式戦通算2500号本塁打を放った際にマツオから贈られた特上ラム肉100人前（25kg相当）を、「若い選手たちに腹いっぱい食べさせてあげてほしい」と巨人の寮に届けてもらうようにスタッフに頼んでいる。
詳細情報 > 年度別打撃成績

| 年  度 | 球  団 | 試合 | 打席 | 打数 | 得点 | 安打 | 二塁打 | 三塁打 | 本塁打 | 塁打 | 打点 | 盗塁 | 盗塁死 | 犠打 | 犠飛 | 四球 | 敬遠 | 死球 | 三振 | 併殺打 | 打率 | 出塁率 | 長打率 | OPS |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2011 | TOR | 95 | 394 | 362 | 58 | 95 | 24 | 5 | 12 | 165 | 37 | 2 | 1 | 1 | 3 | 23 | 0 | 5 | 88 | 7 | .262 | .313 | .456 | .769 |
| 2012 | TOR | 46 | 160 | 148 | 17 | 36 | 7 | 1 | 3 | 54 | 11 | 0 | 1 | 0 | 2 | 9 | 0 | 1 | 40 | 7 | .243 | .288 | .365 | .652 |
| 2012 | SEA | 40 | 130 | 123 | 10 | 27 | 5 | 2 | 6 | 54 | 14 | 1 | 0 | 1 | 0 | 6 | 0 | 0 | 47 | 0 | .220 | .256 | .439 | .695 |
| '12計 | SEA | 86 | 290 | 271 | 27 | 63 | 12 | 3 | 9 | 108 | 25 | 1 | 1 | 1 | 2 | 15 | 0 | 1 | 87 | 7 | .232 | .273 | .399 | .672 |
| 2014 | NC | 125 | 514 | 443 | 95 | 152 | 30 | 6 | 37 | 305 | 121 | 11 | 2 | 0 | 6 | 58 | 5 | 7 | 99 | 6 | .343 | .422 | .688 | 1.110 |
| 2015 | NC | 142 | 595 | 472 | 130 | 180 | 42 | 5 | 47 | 373 | 140 | 40 | 8 | 0 | 7 | 103 | 11 | 13 | 91 | 7 | .381 | .497 | .790 | 1.287 |
| 2016 | NC | 123 | 529 | 436 | 118 | 140 | 30 | 3 | 40 | 296 | 121 | 13 | 4 | 0 | 7 | 74 | 6 | 12 | 103 | 2 | .321 | .427 | .679 | 1.106 |
| 2017 | MIL | 138 | 551 | 469 | 83 | 116 | 26 | 4 | 31 | 243 | 63 | 4 | 2 | 0 | 0 | 75 | 5 | 7 | 163 | 6 | .247 | .359 | .518 | .877 |
| 2018 | MIL | 96 | 278 | 247 | 41 | 54 | 10 | 3 | 16 | 118 | 37 | 7 | 0 | 0 | 0 | 29 | 4 | 2 | 97 | 3 | .219 | .306 | .478 | .783 |
| 2019 | MIL | 149 | 459 | 396 | 67 | 98 | 23 | 2 | 25 | 200 | 61 | 3 | 2 | 0 | 2 | 51 | 4 | 10 | 140 | 0 | .247 | .346 | .505 | .851 |
| 2020 | WSH | 41 | 140 | 123 | 10 | 25 | 5 | 0 | 3 | 39 | 12 | 1 | 0 | 0 | 0 | 14 | 1 | 3 | 42 | 2 | .203 | .300 | .317 | .617 |
| 2021 | 巨人 | 1 | 2 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | .000 | .000 | .000 | .000 |
| MLB：6年 | MLB：6年 | 605 | 2112 | 1868 | 286 | 451 | 100 | 17 | 96 | 873 | 235 | 18 | 6 | 2 | 7 | 207 | 14 | 28 | 617 | 25 | .241 | .325 | .467 | .792 |
| KBO：3年 | KBO：3年 | 390 | 1638 | 1351 | 343 | 472 | 102 | 14 | 124 | 974 | 382 | 64 | 14 | 0 | 20 | 235 | 22 | 32 | 293 | 15 | .349 | .451 | .721 | 1.172 |
| NPB：1年 | NPB：1年 | 1 | 2 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | .000 | .000 | .000 | .000 |
2020年度シーズン終了時
各年度の太字はリーグ最高、赤太字はKBOにおける歴代最高。
詳細情報 > 年度別守備成績

| 年 度 | 球 団 | 一塁（1B）> 試  合 | 一塁（1B）> 刺殺 | 一塁（1B）> 補殺 | 一塁（1B）> 失策 | 一塁（1B）> 併殺 | 一塁（1B）> 守備率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2014 | NC | 118 | 913 | 71 | 13 | 92 | .987 |
| 2015 | NC | 125 | 934 | 70 | 4 | 88 | .996 |
| 2016 | NC | 114 | 803 | 52 | 4 | 88 | .995 |
| 2017 | MIL | 108 | 805 | 71 | 6 | 79 | .993 |
| 2018 | MIL | 29 | 194 | 15 | 3 | 15 | .986 |
| 2019 | MIL | 105 | 639 | 45 | 3 | 63 | .996 |
| 2020 | WSH | 27 | 163 | 9 | 2 | 20 | .989 |
| KBO | KBO | 357 | 2650 | 193 | 20 | 268 | .993 |
| MLB | MLB | 269 | 1801 | 140 | 14 | 177 | .993 |
| 年 度 | 球 団 | 左翼（LF）> 試  合 | 左翼（LF）> 刺殺 | 左翼（LF）> 補殺 | 左翼（LF）> 失策 | 左翼（LF）> 併殺 | 左翼（LF）> 守備率 | 右翼（RF）> 試  合 | 右翼（RF）> 刺  殺 | 右翼（RF）> 補  殺 | 右翼（RF）> 失  策 | 右翼（RF）> 併  殺 | 右翼（RF）> 守 備 率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2011 | TOR | 52 | 91 | 1 | 1 | 0 | .989 | 27 | 55 | 1 | 1 | 1 | .982 |
| 2012 | TOR | 43 | 72 | 0 | 1 | 0 | .986 | - | - | - | - | - | - |
| 2012 | SEA | 1 | 3 | 0 | 0 | 0 | 1.000 | 35 | 70 | 1 | 2 | 0 | .973 |
| '12計 | SEA | 44 | 75 | 0 | 1 | 0 | .987 | 35 | 70 | 1 | 2 | 0 | .973 |
| 2014 | NC | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |  | - | - | - | - | - | - |
| 2017 | MIL | 25 | 25 | 0 | 1 | 0 | .962 | 5 | 5 | 0 | 0 | 0 | 1.000 |
| 2018 | MIL | 10 | 11 | 1 | 0 | 1 | 1.000 | 31 | 46 | 1 | 2 | 0 | .959 |
| 2019 | MIL | - | - | - | - | - | - | 12 | 10 | 1 | 0 | 0 | 1.000 |
| 2021 | 巨人 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | .000 | - | - | - | - | - | - |
| MLB | MLB | 131 | 202 | 2 | 3 | 1 | .986 | 110 | 186 | 4 | 5 | 1 | .974 |
2021年度シーズン終了時
各年度の太字はリーグ最高
詳細情報 > タイトル

KBO MVP：1回（2015年）
ゴールデングラブ賞：2回（2015年、2016年）
首位打者：1回（2015年）
最多本塁打：1回（2016年）
最高長打率（朝鮮語版）：2回（2015年、2016年）
最高出塁率：1回（2015年）
最多得点（朝鮮語版）：1回（2015年）
詳細情報 > 記録

サイクル安打：
2015年4月9日、対起亜タイガース戦（光州起亜チャンピオンズフィールド） ※史上17人目
2015年8月12日、対キウム・ヒーローズ戦（木洞野球場） ※史上18人目、1シーズン2度目は史上初
30本塁打 30盗塁：2015年8月28日、対ハンファ・イーグルス戦（馬山総合運動場野球場） ※史上8人目
40本塁打 40盗塁：2015年10月2日、対SKワイバーンズ戦（文鶴野球場） ※史上初
初記録
初出場・初先発出場：2021年4月27日、対東京ヤクルトスワローズ4回戦（明治神宮野球場）、6番・左翼手で先発出場
初打席：同上、1回表に田口麗斗から空振り三振
詳細情報 > 背番号

46（2011年）
14（2012年 - 同年途中、2014年 - 2016年）
10（2012年途中 - 同年終了）
7（2017年 - 2019年）
9（2020年）
44（2021年 - 同年8月22日）
ブルージェイズ時代（2011年9月11日）
ミルウォーキー・ブルワーズ時代
（2019年）
セントルイス・ブルース (アイスホッケー)

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セントルイス・ブルース St. Louis Blues
カンファレンス: ウェスタン・カンファレンス
ディビジョン: セントラル・ディビジョン
創設年: 1967年 (57年前) (1967)
歴代チーム名: セントルイス・ブルース （1967 - ）
ホームアリーナ: エンタープライズ・センター

ホームタウン:  アメリカ合衆国 ミズーリ州セントルイス

チームカラー: ロイヤルブルー、金、ネイビーブルー、白        
メディア: 

オーナー: SLBアクイシジョン・ホールディングス
GM: ダグ・アームストロング
ヘッドコーチ: ジム・モントゴメリー
キャプテン: ブレイデン・シェン
獲得タイトル（獲得年）
スタンレーカップ優勝 （1回）
: 2018
アブコワールド （0回）
: なし
カンファレンス優勝 （1回）
: 2018
ディビジョン優勝 （10回）
: 1968・1969・1976・1980・1984・1986・1999・2012・2014・2019
プレジデンツトロフィー （1回）
: 1999
セントルイス・ブルース（St. Louis Blues）は、アメリカ合衆国ミズーリ州セントルイスを本拠としているナショナルホッケーリーグ（NHL）所属のプロアイスホッケーチームである。
チーム名は同名のブルースにちなんで名付けられた。