stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
カークランド

カークランド（英: Kirkland）は、英語圏の姓、また地名。
人物

ウィリー・カークランド - アメリカの野球選手。
キース・カークランド - オーストラリアの競泳選手。
クリス・カークランド - イングランドのサッカー選手。
ケニー・カークランド - アメリカのピアノ、キーボード奏者。
コディ・カークランド - アメリカの野球選手。
サリー・カークランド - アメリカの女優。
ジェームス・カークランド - アメリカのプロレスラー。
デイヴィッド・カークランド - アメリカの映画監督、俳優。
レイチェル・カークランド - カナダのフィギュアスケート選手。
地名

カークランド (ワシントン州) - アメリカ合衆国ワシントン州の都市。
カークランドシグネチャー（KIRKLAND SIGNATURE） -  コストコの プライベートブランドの名称。上記の都市が創業地である縁で名付けられた。
アメリカ (サイモン&ガーファンクルの曲)

「アメリカ」（America）は、サイモン&ガーファンクルの楽曲。ポール・サイモン作詞作曲。
概要

1968年4月3日にリリースされたアルバム『ブックエンド』に収録。ロック系の曲としては珍しく、韻を踏まない歌詞が特徴となっている。
ジョー・オズボーン（ベース）、ラリー・ネクテル（ハモンドオルガン）、ハル・ブレイン（ドラム）らがレコーディングに参加。ソプラノ・サックスとクラリネットの演奏者の名前は不明。
その後、1971年に米国のみのプロモーション用で制作された「ご機嫌いかが (Keep The Customer Satisfied)」のB面に収められ、次いで翌1972年に、『グレイテスト・ヒッツ』のリリースに合わせてシングル盤としてリリースされ、Billboard Hot 100 で最高97位となった。一方、このシングル盤のB面に収められた「エミリー、エミリー (For Emily, Whenever I May Find Her)」は、予想外の評判を呼び、最高53位までチャートを上昇した。日本では1971年8月に独自企画のシングル盤がリリースされ、オリコンで最高15位となり、21週間チャートインした。
この曲の歌詞には、ミシガン州サギノー、ペンシルベニア州ピッツバーグといった都市の名や、ニュージャージー・ターンパイク、グレイハウンド・バス、ミセス・ワグナーズ・パイ、ギャバジンのスーツなどへの言及が盛り込まれている。
この曲は、韻を踏まない普通の語り口のままの歌詞で、アメリカの真の意味を求める2人連れの実際の旅と比喩としての旅を描いている。歌詞が比喩するところでは、最初は希望に満ちている恋人たちが、やがて苦悩や悲しみの感覚へと転じていく。「'Kathy, I'm lost,' I said, though I knew she was sleeping」という歌詞は、サイモンが1965年にイングランドで生活していたころ関係があったキャシー・チティ(Kathy Chitty)への言及である。
より、字義通りに理解すれば、この歌はニューヨークを目指し、アメリカを東へと旅する様子を描いており、サイモンが登場させる恋人たちは、ミシガン州からピッツバーグを経て、ニューヨークへとつながるニュージャージー・ターンパイクに到達する。
作者のポール・サイモンは、ソロ名義のライブでもこの曲を歌い続けており、サイモンのライブ・アルバム『ライヴ・ライミン』（1974年）や『ライヴ・イン・セントラル・パーク』（1991年）にも収録された。
2000年、映画『あの頃ペニー・レインと』のサウンドトラックに取り上げられた。主人公の姉アニタは、自分が家を出てスチュワーデスになった理由を、この曲をかけることで表現する。
近年のコンピレーションCDに入っているこの曲はシングル盤のバージョンを用いており、イントロ部分に雑音は入っていない。これに対し、アルバム『ブックエンド』のバージョンでは、この曲の前に入っている「わが子の命を救いたまえ (Save the Life of My Child)」と連続するつなぎの音が入っている。
チャート

| 1971年のチャート | 最高位 |
| --- | --- |
日本・オリコンチャート: 15

| 1972年のチャート | 最高位 |
| --- | --- |
英・シングル・チャート: 25
米・Billboard Hot 100: 97
カバー・バージョン > 1-2-3/クラウズによる編曲

スコットランドのプログレッシヴ・ロック・バンド、クラウズは、バンド名を改める前、1-2-3 と名乗っていた頃に、1967年にロンドンのマーキー(The Marquee)で「アメリカ」を演奏しており、これはサイモン&ガーファンクルによるレコーディングがまだ行われていない時点における演奏であった。この1-2-3による「アメリカ」のライブ演奏は録音されており、2010年発売のコンピレーション・アルバム『Up Above Our Heads [Clouds 1966-71]』で初めて公式に発表された。
ポール・サイモンは、1965年にこの曲のデモテープをロンドンのレヴィ・スタジオ(Levy studios)で録音したが、そのテープが、スタジオのエンジニア（ラジオ・ルクセンブルクの Stu Francis）を介してバンドに渡ったのであった。1-2-3 は、やはりこのデモテープに基づいて「サウンド・オブ・サイレンス」も演奏していた。
カバー・バージョン > イエスによる編曲

1971年、イングランドのプログレッシヴ・ロック・バンドのイエスが、本曲に再編曲を施した。彼等は拍子を変えたり長い間奏部を導入するなど、曲にプログレッシヴ・ロック特有の要素を盛り込む一方、歌詞が反復されながらフェードアウトするという原曲の終結部（アウトロ）を削除した。彼等の完全バージョンは10分半にも及び、1972年にアトランティック・レコードのサンプラー・アルバム『The New Age of Atlantic』で発表された。そして4分あまりに編集された短縮バージョンがシングルとしてリリースされ、ポップ・チャートの46位まで上昇した。
彼等はライブでは、初代キーボード奏者のトニー・ケイが在籍していた1970年から本曲を演奏していたことがブートレッグで確認できる。スタジオ録音では、ケイに代わって1971年に加入したリック・ウェイクマンがキーボードを演奏した。スタジオでのレコーディング風景を撮影したプロモーション・フィルム（1971年）が存在する。
完全バージョンは1975年にイエスのコンピレーション・アルバム『イエスタデイズ』に収録され、さらに2003年にリマスター盤として再発売されたアルバム『こわれもの』にボーナス・トラックとして収録された。短縮バージョンはボックスセット『イエスイヤーズ』や『イエスストーリー』、リマスター盤『危機』に収録された。
1996年のライブ・アルバム『キーズ・トゥ・アセンション』では、1971年のレコ―ディング・メンバーからビル・ブルーフォードを除いた4名にブルーフォードの後任だったアラン・ホワイトが加わって、本曲が披露されている。
イエスの演奏は前述の1-2-3のそれに近いとされており、クラウズのキーボード奏者でソングライターのビリー・リッチー（Billy Ritchie）は、1995年4月のインタビューで「（イエスが）我々を元にしていることは明白」と語った。一方、ウェイクマンはそれを完全否定している。
カバー・バージョン > デヴィッド・ボウイの演奏

デヴィッド・ボウイは、この曲の印象的なミニマリズム的演奏で、アメリカ同時多発テロ事件を受けて2001年10月20日に開催されたザ・コンサート・フォー・ニューヨーク・シティ(The Concert for New York City)のオープニングを飾った。このときボウイは、ステージの中央で椅子に座り、マイクロフォンと鈴木楽器製作所製のオムニコードだけによる演奏を行なった。興味深いのは、ボウイが1967年当時、1-2-3（後のクラウズ）がこの曲を演奏した際に、マーキーでそれを聴いていたという点である。ボウイはこのバンドのビリー・リッチーの友人であり、このバンドは、当時まだ無名だったボウイの曲「I Dig Everything」も演奏していた。
カバー・バージョン > その他のバージョン

バート・ソマーは、1969年のウッドストック・フェスティバルでこの曲を歌い、スタンディングオベーションを受けたが、所属レーベルの関係からライブ盤にも、映画『ウッドストック/愛と平和と音楽の三日間』（1970年）にも収録されなかった。
ルネッサンスは、1997年発表のコンピレーション・アルバム『Songs from Renaissance Days』に、この曲のカバーを収録。
テナー歌手ジョシュ・グローバンは、ライブ・アルバム『Live at The Greek』（2004年）でこの曲をカバーしている。グローバンは、2011年7月4日にワシントンD.C.のアメリカ合衆国議会議事堂前で開催されたコンサート「A Capitol Fourth」でもこの曲を歌った。
女性ヴォーカリストのアリッサ・グラハム(Alyssa Graham)は、サイモンの歌詞の「Kathy」を「Douglas」と置き換え、2008年のアルバム『Echo』の冒頭に収録している。
ルーシー・ウェインライト・ローチェ(Lucy Wainwright Roche)は、ザ・ローチェズ(The Roches)とともに、2010年のアルバム『Lucy』にこの曲を収録している。
アメリカは、2011年のアルバム『Back Pages』で、この曲を取り上げてカバーしている。
出典・脚注

↑  サイモン&ガーファンクル『ブックエンド』2001年リマスターCD(SRCS 9857)英文ブックレットp.13
↑  “Keep The Customer Satisfied/ America by Simon & Garfunkel”.   Classic 45's. 2011年11月27日閲覧。
↑  1972年、LP盤での初出時の邦題は『サイモンとガーファンクル・グレーテスト・ヒット』であったが、後に邦題が変更され近年のCD盤では『サイモン＆ガーファンクル・グレイテスト・ヒッツ』となっている。
1 2  “Simon & Garfunkel Billboard Singles”.   AllMusic. 2012年6月30日閲覧。
↑  『KAWADE夢ムック 文藝別冊 [総特集] サイモン&ガーファンクル』（河出書房新社／2003年4月30日／ISBN 4-309-97650-6）p.95
↑  『KAWADE夢ムック 文藝別冊 [総特集] サイモン&ガーファンクル』p.91
↑  “The open Paul Simon biography”.   paul-simon.info. 2011年11月27日閲覧。
↑  Paul Simon in Concert: Live Rhymin' - Paul Simon : AllMusic
↑  Concert in the Park - Paul Simon : AllMusic
↑  “Simon And Garfunkel”.   ChartArchive. 2012年6月30日閲覧。
1 2 3 4 5  イギリス盤CD『Up Above Our Heads [Clouds 1966-71]』(Clouds／2010年／BGO Records／BGOCD966)ライナーノーツ（David Wells、2010年10月）
↑  “Discogs”. 2024年3月5日閲覧。
↑  “Yes Billboard Singles”.   AllMusic. 2012年6月30日閲覧。
↑  “Interviews with Clouds”.   cloudsmusic.com. 2011年12月1日閲覧。
↑  “David Bowie - America @ Concert For New York City”.   YouTube. 2011年11月27日閲覧。
↑  “Archeology: 1-2-3 and the Birth of Prog (interview with David Bowie)”. Mojo Magazine (Nov. 1994). (1994). http://pages.123-reg.co.uk/billy347-685372/cloudsmusic/id8.html 2011年12月1日閲覧。.
↑  “Bert Sommer at Woodstock!”.   Victor Kahn. 2011年10月22日閲覧。
1 2  Fusilli, Jim (2009年8月6日). “Woodstock’s Forgotten Man”. Wall Street Journal. http://online.wsj.com/article/SB10001424052970204313604574330730802526224.html 2011年11月21日閲覧。
| --- | --- |
典拠管理データベース :  MusicBrainz作品
フリードリヒ・ベデキント

ハインリヒ・カール・フリードリヒ・ウェデキング（Karl Friedrich Wedeking、1862年10月10日 - 1973年5月5日）は、男性長寿世界一だったドイツの男性。
| ハインリヒ・カール・フリードリヒ・ウェデキング Karl Friedrich Wedeking |
| --- | --- |
生誕:   (1862-10-10) 1862年10月10日  プロイセン王国、ブロムベルク
死没:   (1973-05-05) 1973年5月5日（110歳没）  西ドイツ、ドルトムント
住居:   ドイツ
国籍:   ドイツ
テンプレートを表示
人物

ドイツ連邦時の1862年にプロイセン州ブロンベルクで生まれる。1968年3月21日にイギリスのジョン・モーズリー・ターナーが亡くなり、存命中の男性世界最高齢になったとされる。1973年、西ドイツのドルトムントで110歳207日で亡くなる。
カンピネンセ・クルーベ

カンピネンセ・クルーベ (ポルトガル語: Campinense Clube) は、ブラジル・パライバ州カンピナグランデを本拠地とするサッカークラブである。
タイトル > 国内タイトル

カンピオナート・パライバーノ: 20回
1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1967, 1971, 1972, 1973, 1974, 1979, 1980, 1991, 1993,
2004, 2008, 2012, 2015, 2016
タイトル > 国際タイトル

なし
過去の成績

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| セリエA優勝 | セリエA準優勝 | 上位リーグ昇格 | 下位リーグ降格 |
| シーズン | リーグ | 順位 | 勝点 | 試合数 | 勝 | 分 | 敗 | 得点 | 失点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2007 | セリエC | 参戦せず | 参戦せず | 参戦せず | 参戦せず | 参戦せず | 参戦せず | 参戦せず | 参戦せず |
| 2008 | セリエC | 3位 | 51 | 32 | 13 | 12 | 7 | 43 | 38 |
| 2009 | セリエB | 19位 | 37 | 38 | 11 | 4 | 23 | 54 | 79 |
| 2010 | セリエC | 12位 | 10 | 8 | 3 | 1 | 4 | 7 | 7 |
| 2011 | セリエC | 17位 | 9 | 8 | 2 | 3 | 3 | 7 | 8 |
| 2012 | セリエD | 7位 | 19 | 12 | 5 | 4 | 3 | 14 | 12 |
| 2013 | セリエD | 参戦せず | 参戦せず | 参戦せず | 参戦せず | 参戦せず | 参戦せず | 参戦せず | 参戦せず |
| 2014 | セリエD | 28位 | 9 | 8 | 2 | 3 | 3 | 7 | 10 |
| 2015 | セリエD | 12位 | 17 | 10 | 5 | 2 | 3 | 11 | 6 |
| 2016 | セリエD | 15位 | 17 | 10 | 5 | 2 | 3 | 11 | 8 |
| 2017 | セリエD |  |  |  |  |  |  |  |  |
歴代所属選手

詳細は「Category:カンピネンセ・クルーベの選手」を参照
バルレイ 2012
バイヨンヌ祭

| バイヨンヌ祭 フランス語: fêtes de Bayonne |
| --- | --- |
 祭礼期間中の通り
日程:  8月第1週
会場所在地:   アキテーヌ地域圏ピレネー＝アトランティック県バイヨンヌ
来場者数:  約100万人
バイヨンヌ祭（フランス語: fêtes de Bayonne : フェット・ド・バイヨンヌ, バスク語: Baionako Bestak : バイオナコ・ベシュタク, オック語: Las Hèstas de Baiona, 英語: Bayonne Festival）は、フランス・バイヨンヌで毎年8月に開催される祭礼。バイヨンヌはアキテーヌ地域圏ピレネー＝アトランティック県にあり、フランス領バスクの中心都市である。日本語ではバイヨンヌ祭りやバイヨンヌの夏祭りとも。
内容

期間は5日間。8月第1週の水曜日に開始され、8月第1週の日曜日に終了する。バイヨンヌ祭はフランスで最大の祭礼のひとつである。スペイン・バスクのパンプローナで開催されるサン・フェルミン祭に因み、1980年代にはバイヨンヌ祭の参加者も、白色のシャツ・赤色のスカーフ・赤色のベルトを着用し始めた。バイヨンヌ市のカラーである青色と白色の衣服を着用することを好む純粋主義者も存在する。祭礼期間中にはミュージカル、ストリートパフォーマンス、バスク地方の伝統的なダンス、パレード、花火大会、闘牛の興行などが行われる。金曜日・土曜日・日曜日にはポール・ベール広場でエンシエロ（牛追い）が開催される。
歴史

エンシエロ（牛追い）で有名なサン・フェルミン祭に似た祭礼をバイヨンヌに創設するため、アヴィロン・バイヨネのラグビーチームに所属していた集団が主導し、1932年7月13日、「大夏祭り」と呼ばれるバイヨンヌ祭が初開催された。
ギャラリー

2006年のバイヨンヌ祭
2006年のバイヨンヌ祭
2006年のバイヨンヌ祭
2004年の夜間パレード
2004年の夜間パレード
2004年の夜間パレード
2006年の夜間パレード
2006年の夜間パレード
2006年の花火大会
キック・アンド・ラッシュ

| --- | --- |
: 「ロングボール」はこの項目へ転送されています。野球の一種に分類される球技については「ロングベースボール」をご覧ください。
サッカーの試合においてロングボール（英: long ball）は、受け取る選手の足へパスすることを意図せずに、クロスによって前線までボールを長距離届ける試みを解説する用語である。欧州大陸では、このスタイルはしばしばキック・アンド・ラッシュ（kick and rush）と呼ばれる。
ロングボールは、速い、あるいは長身のストライカーを有するチームにとって特に効果的な戦術である。ロングボール戦術では、ディフェンスラインの裏に遠くからスルーパスを送り、ストライカーとディフェンダーとで競争をさせることもある。このスタイルはしばしば退屈あるいは原始的であるとばかにされるものの、選手あるいは天候がこのスタイルに適している場合は効果を発揮する。ロングボールは特に、ディフェンダーが不意をつかれる効果的なカウンターアタックのスタイルである。
ロングボール戦術

「ロングボール理論」は、退役したイギリス空軍司令官であったチャールズ・リープ（英語版）によって1950年代にイングランドで初めて論じられた。リープはアマチュア統計学者であり、ゴールに繋がったパスの数だけでなく、パスを送った選手のフィールドにおける位置についても分析した。リープは彼の発見についてマッチデープログラムを含む様々な媒体で記している。
リープは効果的なロングボール戦術を説明する以下のような数多くの概念を開発した。
ガリー（Gulleys) - ペナルティーボックス内への最終パスを送るための、コーナーフラッグと6ヤードボックス(ゴールエリア)との間の最適な位置を意味する。Gulley (Gully)は、岩山の間の狭い溝、小峡谷を意味する。
3-pass optimization rule（3-パス最適化則） - 比較的高い割合のゴールが、シュート前のわずか3本のパスによって生まれるという事実から出てきた。
1ゴール9シュート (9 shots per goal)格言は、平均すると9本のシュートから1ゴールが生まれることを述べている。
tweleve point three yard（20.3ヤード）ポジションは、全ての得点のゴールからの平均距離である。
ロングボール戦術はイングランドフットボール・アソシエーションのコーチングディレクターチャールズ・ヒューズ（英語版）によっても支持されており、ヒューズは自著で大半のゴールがパス5本以内に生まれることを統計的に証明している。
ジョナサン・ウィルソン（英語版）はリープの統計解析に重大な欠陥があるとし、「3-pass optimization rule」を特に批判した。ウィルソンは、リープの統計は比較的高い割合のゴールが3本のパスを含む攻撃によって生まれることを示しているものの、比較的高い割合のシュートが3本のパスを含む攻撃からなることも示している、と述べている。ウィルソンは、むしろ、3本以下のパスから生まれるシュートの割合は、それから生まれるゴールの割合よりも高く、より多くのパスを含む攻撃の方が成功確率が高いと述べる。さらに、ハイレベルのサッカーではこの傾向が強く、高いクオリティーのチーム間ではより多くのパスを含む攻撃がより効果的となることを示している。リープはまた、ロングボールから生まれる3本のパスと、相手陣内でのフリーキックやタックルによるボール奪取といったその他の手段から生まれたパスとを統計的に区別できていないともウィルソンは批判した。
有効性

ロングボール戦術は、イングランド代表の成功を妨げる戦術としてしばしば批判されてきた。ヒューズは1990年代にFAのコーチング部門のトップとなり、この地位を彼のロングボール理論を推進するために用いた。ヒューズとこの戦術を擁護する人々は、ダイレクトプレーを用いるチームがより成功を収めていると、何度も何度も主張した。例えば、1994 FIFAワールドカップにおいて、優勝したブラジルチームは、3本以下のパスから最も多くのゴールを挙げているが、最も多くのパスを含む攻撃から得点したチーム、アイルランドは16強で敗退した。
ロングボール戦術は試合終了前に捨て身の攻撃を仕掛けるチームによって使われるが、これは有効性が認められているゆっくりとしたビルドアップを行うのに十分な時間がないためであると考えられる。低いレベルの試合では、選手がフィールド上で正確にパスを繋いでチームとして機能する技術を欠いているため、ロングボール戦術が有効である。ロングボールは素早いカウンター攻撃でも使われる。
著名な支持者

サム・アラダイス
ロイ・ホジソン
スティーヴ・ブルース
ジャッキー・チャールトン
テリー・ブッチャー
トニー・ピューリス
グレアム・テイラー
アレックス・マクリーシュ
Joshua Caporaletti
Aidy Boothroyd
Egil Olsen
Russell Slade
Gary Megson
John Beck
Graham Westley
ストーク・シティFC
ウィンブルドンFC
千代田 (相模原市)

| 千代田 |
| --- | --- |
 町丁
 北緯35度33分49秒 東経139度22分33秒﻿ / ﻿北緯35.563625度 東経139.375878度﻿ / 35.563625; 139.375878
国:   日本
都道府県:   神奈川
市町村:   相模原市
行政区:  中央区
地区:  中央地区・星が丘地区

 人口情報（2020年（令和2年）10月1日現在）
 人口:  8,021 人
 世帯数:  3,723 世帯

 面積（）
 :  0.642850882 km²
人口密度:  12477.23 人/km²
郵便番号:  252-0237
市外局番:  042（相模原MA）
ナンバープレート:  相模
 ウィキポータル 日本の町・字  ウィキポータル 神奈川県  ウィキプロジェクト 日本の町・字
テンプレートを表示
千代田（ちよだ）は、神奈川県相模原市中央区の町名。現行行政地名は千代田一丁目から千代田七丁目。住居表示実施済区域。
地理

中央区の中央部に位置し、東に相生、南に並木と光が丘、西に星が丘、北西に横山と中央、北に富士見と接している。
地理 > 地価

住宅地の地価は、2023年（令和5年）1月1日の公示地価によれば、千代田7-7-16の地点で16万8000円/m2となっている。
世帯数と人口

2020年（令和2年）10月1日現在（国勢調査）の世帯数と人口（総務省調べ）は以下の通りである。
| 丁目 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 千代田一丁目 | 536世帯 | 1,072人 |
| 千代田二丁目 | 502世帯 | 1,084人 |
| 千代田三丁目 | 609世帯 | 1,304人 |
| 千代田四丁目 | 435世帯 | 1,046人 |
| 千代田五丁目 | 518世帯 | 1,102人 |
| 千代田六丁目 | 577世帯 | 1,217人 |
| 千代田七丁目 | 546世帯 | 1,196人 |
| 計 | 3,723世帯 | 8,021人 |
世帯数と人口 > 人口の変遷

国勢調査による人口の推移。
| 年 | 人口 |
| --- | --- |
1995年（平成7年）: 8,367
2000年（平成12年）: 8,434
2005年（平成17年）: 8,300
2010年（平成22年）: 8,077
2015年（平成27年）: 8,007
2020年（令和2年）: 8,021
世帯数と人口 > 世帯数の変遷

国勢調査による世帯数の推移。
| 年 | 世帯数 |
| --- | --- |
1995年（平成7年）: 3,082
2000年（平成12年）: 3,327
2005年（平成17年）: 3,468
2010年（平成22年）: 3,507
2015年（平成27年）: 3,546
2020年（令和2年）: 3,723
学区

市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる（2022年8月時点）。
| 丁目 | 番地 | 小学校 | 中学校 |
| --- | --- | --- | --- |
| 一丁目 | 全域 | 相模原市立中央小学校 | 相模原市立中央中学校 |
| 二丁目 | 全域 | 相模原市立星が丘小学校 | 相模原市立中央中学校 |
| 三丁目 | 1番、2番、11番～20番 | 相模原市立富士見小学校 | 相模原市立中央中学校 |
| 三丁目 | 3番～10番 | 相模原市立星が丘小学校 | 相模原市立中央中学校 |
| 四丁目～七丁目 | 全域 | 相模原市立星が丘小学校 | 相模原市立弥栄中学校 |
事業所

2021年（令和3年）現在の経済センサス調査による事業所数と従業員数は以下の通りである。
| 丁目 | 事業所数 | 従業員数 |
| --- | --- | --- |
| 千代田一丁目 | 73事業所 | 731人 |
| 千代田二丁目 | 54事業所 | 499人 |
| 千代田三丁目 | 42事業所 | 229人 |
| 千代田四丁目 | 29事業所 | 150人 |
| 千代田五丁目 | 42事業所 | 210人 |
| 千代田六丁目 | 51事業所 | 592人 |
| 千代田七丁目 | 34事業所 | 203人 |
| 計 | 325事業所 | 2,614人 |
事業所 > 事業者数の変遷

経済センサスによる事業所数の推移。
| 年 | 事業者数 |
| --- | --- |
2016年（平成28年）: 374
2021年（令和3年）: 325
事業所 > 従業員数の変遷

経済センサスによる従業員数の推移。
| 年 | 従業員数 |
| --- | --- |
2016年（平成28年）: 2,646
2021年（令和3年）: 2,614
交通 > 鉄道

町内に鉄道駅はない。
交通 > 道路

町内を通過する国道、県道はない。
施設

相模原千代田郵便局
その他 > 日本郵便

郵便番号 : 252-0237（集配局 : 相模原郵便局）。
カントンクサガメ

カントンクサガメ（広東臭亀、Mauremys nigricans）は、爬虫綱カメ目イシガメ科イシガメ属に分類されるカメ。
分布

中華人民共和国（海南省、広東省、広西チワン族自治区）、ベトナム北部（絶滅？）
模式標本の産地（模式産地）は中華人民共和国（広東省）。
形態

最大甲長24センチメートル。メスの方がオスより大型になる。背甲はややドーム状に盛り上がり、上から見ると中央よりやや後方で最も幅が広くなるやや角張った俵型。椎甲板には筋状の盛り上がり（キール）がある。左右の第12縁甲板の間にはほとんど切れこみが入らない。背甲の色彩は灰褐色、褐色、暗褐色、黒と変異があり、甲板の継ぎ目（シーム）に沿って橙色の筋模様が入る個体もいる。種小名nigricansは「黒い」の意。雌雄問わず（むしろメスの方が多い）全身が黒化（メラニズム）する個体もいるが、頭部の斑紋が消失しない個体がいたり虹彩や喉、四肢基部は黒化しない。左右の喉甲板の間と左右の肛甲板の間に浅い切れこみが入る。腹甲の色彩が明色で黒い斑点が左右対称に入る個体と、色彩が黒く放射状の明色斑が入る個体がいる。
頭部はやや大型か非常に大型で、大型個体（特にメス）では頭部が巨大化（巨頭化）する個体もいる。吻端はやや突出し、上顎の先端はわずかに凹む。咬合面は幅広いが、稜や突起はない。後頭部は細かい鱗で被われる。頭部の色彩は暗褐色や暗灰褐色で、側頭部に白や黄色、灰色の細い2-3本の筋模様が入る。
孵化直後の幼体は肋甲板にもキールが入るが、成長に伴い消失する。オスは背甲が赤みを帯びたり、頭部や四肢に赤や橙、明褐色の虫食い状の斑紋が入る個体もいる。
分類

本種の学名C. nigricansは以前はミナミイシガメを指す学名とされ、本種に対応する学名はC. kwangtungensisとされていた。種小名kwangtungensisは「広東産の」の意で、和名の由来にもなっている。後にC. nigricansがミナミイシガメではなく本種と判明しC. kwangtungensisよりも記載が古いことから、C. kwangtungensisはシノニムとなり抹消された。
生態

主に標高300-500メートルの低山地や丘陵を流れる渓流や河川などに生息する。
食性は雑食で、飼育下では動物質、果実などを食べる。
繁殖形態は卵生。野生では1回に2個、飼育下では1回に2-9個の卵を産んだ例がある。卵は28-31℃の環境下で51-55日で孵化した例がある。
人間との関係

生息地では食用とされる。生息地の破壊や、食用やペット用の乱獲などにより生息数は激減していると考えられている。2005年にワシントン条約附属書IIIに掲載された。2013年にワシントン条約附属書IIに掲載された。
ペットとして飼育されることもあり、日本にも輸入されていた。1960年代より流通し、特に頭部や四肢に赤い虫食い状の斑紋が多く入った個体は珍重され高値で販売されていた。ワシントン条約に掲載したため流通量が減少し、飼育下繁殖個体が少数流通する。アクアテラリウムで飼育される。やや皮膚病になりやすい傾向があるため、水質に注意したり日光浴させるか適切な陸場を設けて体を乾かせるように局所的に熱源を照射する。
ハーレクイン・ピンシャー

ハーレクイン・ピンシャー（英：Harlequin Pinscher）とは、ドイツ原産の愛玩犬種である。別名はハーレキンピンシャー（英：Harkekinpinscher）。
歴史

本種の原種であるジャーマン・ピンシャーが犬種として公認された19世紀ごろに作出された犬種である。ジャーマン・ピンシャーに掛け合わされた犬種は未だによく分かっていないが、ピンシャーの外見を崩さずに珍しいコートカラーを取り入れるために珍しい犬種が使われたと推測されている。専ら愛玩犬として飼育され、ジャーマン・ピンシャーのようにネズミ狩りには使われていなかった。一部の人には人気があったが、伝統的なジャーマン・ピンシャーの愛好家には犬種基準外の毛色の犬を利用しただけだと批判されて忌まれ、FCIへの公認申請を行うことが出来なかった。更に、第二次世界大戦の戦禍を被りブリーディングが疎かになり、生き延びることが出来ずに絶滅寸前になってしまった。
特徴

容姿は基本的にはジャーマン・ピンシャーと同じだが、コートの色はハーレクインである。この毛色はホワイトを地色としてブラック若しくはブルーの不規則な斑が入った毛色の事である。尚、この毛色はダルメシアンのものとは斑の大きさや個数が異なる別のものである。コートはスムースコートで、なめらかな手触りであるといわれている。筋肉質の引き締まった体つきで、脚は長い。マズルは先が尖っていて、耳は本来垂れ耳だが断耳して立たせた。背は平らで、尾は長く先細りの垂れ尾だが短く断尾した。中型犬サイズで、性格は穏やかで忠実だった。
参考

『デズモンド・モリスの犬種事典』デズモンド・モリス著書、福山英也、大木卓訳 誠文堂新光社、2007年
シュッテ＝ランツ

SL21。240馬力のマイバッハエンジンを5基備えていた。
6隻のSL飛行船の比較シルエット図
シュッテ＝ランツ （独: Schütte-Lanz）は、1909年から1917年にかけてドイツのシュッテ＝ランツ飛行船会社によって設計・建造された硬式飛行船であり、全部で22隻が完成した。第一次世界大戦後も試験用1隻、旅客輸送用4隻の建造が計画されたが実現しなかった。シュッテ＝ランツ飛行船は、フェルディナント・フォン・ツェッペリンが建造した有名なツェッペリン飛行船の、初期における強力なライバルだった。
沿革

ツェッペリンLZ 4飛行船が1908年にエヒテルディンゲン（Echterdingen）で遭難したのをきっかけに、ヨハン・シュッテ教授は飛行船の設計について研究を始めた。教授は彼自身が科学的に設計した高性能飛行船を、学生の協力を得て開発することを決意した。そして1909年4月22日、カール・ランツ博士や工業経営者、木製品メーカーなどと協力して「シュッテ＝ランツ飛行船会社」を設立した。シュッテ＝ランツの飛行船はいくつかの先進的な技術革新の導入を行い、立ち上がりから成功を収めた。
第一次世界大戦終了までに24隻のシュッテ＝ランツ飛行船が設計されたが、そのほとんどの代金はドイツ帝国の崩壊のために支払われなかった。最後の8隻が完成する頃には、熟練した乗組員がほとんど失われたことと、その木造構造にかかわる深刻な問題のために運用が不可能になっていた。飛行船の第一人者であるペーター・シュトラッサーは次のように言っている。
この判断により、シュッテ＝ランツ社は木造飛行船の建造をあきらめ、管状アルミ製のフレームによる飛行船の研究を始めたが、結局完成しなかった。
第一次世界大戦後の時期、ランツ教授は、アメリカ海軍の硬式飛行船ZRS-4およびZRS-5への提案を行うとともに、大西洋と太平洋を横断して旅客輸送を行う一連の先進的巨大飛行船の設計を行った。しかし、連合国の反対により、いずれも実現することはなかった。
以下に示す全シュッテ＝ランツ飛行船の一覧を詳細に見れば、同社が最終的に倒産に至った理由がよく理解できる。シュッテ＝ランツ飛行船は、1918年まで、木材と合板を接着して作られていた。接着部分は湿気によって劣化しやすい傾向がある。防水が不完全な外皮の中に水が入ると、シュッテ＝ランツ飛行船は構造的に脆くなった。この問題は雨天での作戦によって引き起こされる傾向があったが、のみならず、不完全な、あるいは損傷を受けた格納庫を使うことにより知らぬ間にそうなる場合もあった。
もう一つの問題は最初のものと関連する。ドイツ海軍は海岸近くの高湿度の場所に基地を持っており、それゆえ木製合板でできた機体を受け入れるのを嫌った。結果としてシュッテ＝ランツ飛行船の主要な顧客はドイツ陸軍となったが、ドイツ陸軍は海軍よりも早く、飛行船が（空気より重い）飛行機の攻撃に対して無力であると断定した。以下のSL飛行船一覧からは、顧客が突然姿を消したことが明らかである。
3番目は技術的な問題である。木製合板はあるサイズまでは、飛行船の構造材料として理論的な優位があったが、張力に関するアルミニウム（後にはジュラルミン）の優位は、圧縮に関する木材の優位より重要であった。
会社の倒産には政治経済的要因もあるが、それはまだ完全に研究されてはいない。ドイツの軍と政府の中にはツェッペリンロビーがいて、ツェッペリン以外のあらゆる飛行船メーカー（それがどのような優れた技術革新を提案したかに関係なく）を排除することを望んでいたというのは確かなことである。
シュッテ＝ランツ飛行船一覧 > SL1

「SL1」は、シュッテ＝ランツ飛行船会社が建造し、飛行させた20隻の飛行船で最初のものである。建造はマンハイム近郊のライナウ（Rheinau）にある大格納庫で行われた。動力は船腹の2つのゴンドラに取り付けられた4基の125馬力ダイムラー・ベンツエンジンだった。シュッテ＝ランツ船の特徴は、構造材が（おそらく）防水・防霜加工された特別な合板で造られていたことである。SL1はダイヤモンド型の格子状フレームで造られ、流線型の外形を持ち、38.3 km/hの速度記録を出すことができた。SL1のこの構造は、後のものとしてはウェリントン爆撃機他のビッカース機の大圏構造（geodetic construction method、en:Geodetic airframe#Aeroplanesを参照）などに似ているが、当時のものとしては、構造的に、第一次世界大戦の初期にイギリスで設計され、部分的に建造も行われたマクミーチャム飛行船が比較される。1911年10月から1912年12月にかけて53回の試験飛行が行われ、その最も長時間の飛行は16時間以上に達した。同船は1912年12月12日にドイツ陸軍に引き渡されたが、その直後、一時的な係留設備から嵐によって引き離され、破壊された。
シュッテ＝ランツ飛行船一覧 > SL2

シュッテ＝ランツ飛行船SL2は性能において同時期のツェッペリン飛行船を凌いでいた。SL2はツェッペリンのリングと桁による建造方法を採用したが、一方でSL1の流線型の形態と合板構造も維持していた。SL2は、その後すべての硬式飛行船で採用される2つの不可欠な設計上の革新を実地に移したという点でも、当時最も重要な飛行船であった。ひとつは1対の方向舵と1対の昇降舵からなる十字形の尾翼であり、2つめは、エンジンを別々の流線形のゴンドラに収めたことである。さらに軍事面では3つめの革新もあり、それはエンジン架のそれぞれに敵機の攻撃から守るための重機関銃を取り付けたことだった。
SL2は1914年1月から5月にかけて建造され、オーストリア軍の管轄に移された。そして大戦の最初の年に、ポーランドとフランスに対して6回の任務を遂行した。1915年夏に大型化の改造が行われた後さらに数回の任務を遂行したが、1916年1月10日、燃料が尽きてルッケンヴァルデ（Luckenwalde）で行動不能となり、廃棄された。SL2はシュッテ＝ランツの進んだ技術と、ある一定のサイズに達するまでは、張力よりも圧縮に対して優れている木材の特質がシュッテ＝ランツ型の飛行船に技術的な優位を与える完璧な例だった。
シュッテ＝ランツ飛行船一覧 > SL3 - SL5

ポメラニアのゼディン（Seddin）を基地とする海軍飛行船。偵察飛行を30回、イングランド爆撃を1回行った。SL3の軍歴のハイライトは1915年9月24日のイギリス潜水艦E4に対する攻撃だった。1916年5月1日、外気への露出のために構造が劣化したSL3は、リガの近くで行動不能となった。
ゼディンを基地とする海軍飛行船。偵察飛行を21回と、東部戦線の敵の港への爆撃を2回行った。1915年12月14日、格納庫の屋根が積雪で崩壊したことにより破壊された。
ダルムシュタットを基地とする陸軍飛行船。最初の飛行で構造に損傷を受けたが、数ヶ月かけて復旧した。2回目の飛行の際、悪天候によってギーセンに墜落し、1915年7月5日に登録抹消された。
シュッテ＝ランツ飛行船一覧 > SL6 - SL7

ゼディンを基地とする海軍飛行船。偵察飛行を6回行ったが、1915年11月10日、離陸中に操縦不能となり、原因不明の爆発を起こした。
ケーニヒスベルクを基地とする陸軍飛行船。偵察飛行を3回、爆撃を3回を行った後、構造的な問題を起こした。その後修繕され、おそらく大型化されたが、陸軍が飛行船による作戦を終了した1917年3月6日に廃棄された。
シュッテ＝ランツ飛行船一覧 > SL8 - SL19

セディンを基地とする海軍飛行船。偵察飛行を34回、爆撃を3回行い、それぞれ4,000 kgの爆弾を投下した。これはシュッテ＝ランツ飛行船の作戦回数の最高記録である。1917年11月20日に老朽化のため廃棄。
ゼディンを基地とする海軍飛行船。偵察飛行を13回と、爆撃を4回行い、それぞれ4,230 kgの爆弾を投下した。1917年3月30日、バルト海において、おそらく落雷により破壊された。
ブルガリアのヤンボルを基地とする陸軍飛行船。16時間の偵察飛行を行った。1916年7月28日、セヴァストポリ攻撃の後、おそらく悪天候により失われた。
シュピッヒ（Spich）を基地とする陸軍飛行船。1916年9月3日、イギリス陸軍航空隊のウィリアム・リーフ・ロビンソン中尉の操縦するBE 2Cから発射された焼夷弾によって、ハートフォードシャー上空で撃墜された。
アルホルンを基地とする海軍飛行船。完成の前に設計が時代遅れであるとされ、偵察飛行にのみ使用された。格納庫近くのガスタンクが攻撃された際に重大な損害を受け、1916年12月28日に除籍された。
ライプツィヒを基地とする陸軍飛行船。戦闘任務には不適であるとされ、訓練にのみ使用された。1917年2月8日、大雪で格納庫が崩壊した際に大破。
ゼーラーペン（Seerapen、ケーニヒスベルク近郊）とヴァイノーデン（Wainoden、現ラトビア）を基地とする海軍飛行船。偵察飛行を2回、爆撃を2回行ったが、2回目のリガ爆撃はエンジン故障のため中止された。1917年2月に再建造されたが、その後損傷を受け、1917年5月18日、最終的に廃棄された。
マンハイムを基地とする陸軍飛行船。実戦任務に使われないまま、1917年8月に廃棄。
陸軍向けに建造されたが公式に就役することはなかった。シュピッヒに格納されたまま1917年8月に廃棄された。
陸軍向けに建造されたが公式に就役することはなかった。アレンシュタインに格納されたまま1917年8月に廃棄された。
ライプツィヒ基地で完成したが、1917年2月8日、格納庫の崩壊で破壊された。
ライプツィヒ基地のスペース不足のために未完成。1917年2月8日、格納庫の崩壊で破壊された。
シュッテ＝ランツ飛行船一覧 > SL20 - SL22

アルホルンを基地とする海軍飛行船。2回の任務を行ったが、1918年1月5日に、格納庫の爆発とそれに続く火災によって、4隻のツェッペリン飛行船とともに焼失した。
陸軍向けに建造されたが公式に就役することはなかった。ツェーゼン（Zeesen）を基地として静止試験に使用され、1918年2月に廃棄された。
海軍向けに建造されたがペイロード不足を理由に受領を拒否された。ゲーゲン（Gegen）基地にあって、1920年6月に廃棄された。
シュッテ＝ランツ飛行船一覧 > SL23 - SL24

未就役。管状アルミニウムフレームによる最初のシュッテ＝ランツ飛行船。戦争終了時には完成していたと思われるが詳細不明。
未就役。管状アルミニウムフレームによる2番目のシュッテ＝ランツ飛行船。戦争終了時には完成していたと思われるが詳細不明。
シュッテ＝ランツ飛行船一覧 > SL101 - SL103

戦後、シュッテ＝ランツ社はいくつかの平時の飛行船プロジェクトを作成したが、いずれも実現しなかった。その最初のものはSL101で、金属フレームのSL23、SL24を基礎としており、ニューヨークまたは南アメリカとの間の大西洋横断定期飛行サービスを対象としていた。
ニューヨークまたは南アメリカとの間の大西洋横断定期飛行サービスを対象としていた。
これもニューヨークまたは南アメリカとの間の大西洋横断定期飛行サービスを対象としたものだが、船名からは別の意図が見受けられる。
シュッテ＝ランツ飛行船一覧 > 各船の要目

| 船名 | 初飛行 | 全長 （m） | 直径 （m） | ガス容積 （m3） | 速度 （km/h） | 積載量 （トン） | 発動機 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| SL1 | 1911-10-1 | 131 | 18.4 | 19,000 | 38.3 | 4.5 | ダイムラー ×4（500 hp） |
| SL2 | 1914-2-28 | 144 156 | 18.2 18.2 | 25,000 27,500 | 88.2 89.3 | 8 10.4 | マイバッハ ×4（720 hp） マイバッハ ×4（840 hp） |
| SL3 | 1915-2-4 | 153.1 | 19.75 | 32,390 | 84.6 | 13.2 | マイバッハ ×4（840 hp） |
| SL4 | 1915-5-2 | 153.1 | 19.75 | 32,470 | 85 | 13.4 | マイバッハ ×4（840 hp） |
| SL5 | 1915-2-4 | 153.1 | 19.75 | 32,470 | 83.2 | 14.3 | ダイムラー ×4（840 hp） |
| SL6 | 1915-10-9 | 162.1 | 19.75 | 35,130 | 92.9 | 15.8 | マイバッハ ×4（840 hp） |
| SL7 | 1915-9-3 | 162.1 | 19.75 | 35,130 | 92.9 | 15.6 | マイバッハ ×4（840 hp） |
| SL8 | 1916-3-30 | 174 | 20.1 | 38,780 | 96.8 | 18.7 | マイバッハ ×4（960 hp） |
| SL9 | 1916-3-30 | 174 | 20.1 | 38,780 | 92.9 | 19.8 | マイバッハ ×4（960 hp） |
| SL10 | 1916-3-30 | 174 | 20.1 | 38,800 | 90 | 21.5 | マイバッハ ×4（960 hp） |
| SL11 | 1916-8-1 | 174 | 20.1 | 38,780 | 91.8 | 21 | マイバッハ ×4（960 hp） |
| SL12 | 1916-11-9 | 174 | 20.1 | 38,780 | 86.4 | 21 | マイバッハ ×4（960 hp） |
| SL13 | 1916-10-29 | 174 | 20.1 | 38,780 | 90 | 20.5 | マイバッハ ×4（960 hp） |
| SL14 | 1916-5-16 | 174 | 20.1 | 38,800 | 93.6 | 20.5 | マイバッハ ×4（960 hp） |
| SL15 | 1916-11-4 | 174 | 20.1 | 38,780 | 95.4 | 21.5 | マイバッハ ×4（960 hp） |
| SL16 | 1917-1-18 | 174 | 20.1 | 38,800 | 95.4 | 21.5 | マイバッハ ×4（960 hp） |
| SL17 | 1917-4-19 | 174 | 20.1 | 38,780 | 95.4 | 21.5 | マイバッハ ×4（960 hp） |
| SL18 | 未 | 174 | 20.1 | 38,800 | 未 | 21.5 | マイバッハ ×4（960 hp） |
| SL19 | 未 | 174 | 20.1 | 38,800 | 未 | 21.5 | マイバッハ ×4（960 hp） |
| SL20 | 1917-9-9 | 198.3 | 22.96 | 56,000 | 102.6 | 35.5 | マイバッハ ×5（1,200 hp） |
| SL21 | 1917-11-26 | 198.3 | 22.96 | 56,350 | 102.6 | 36 | マイバッハ ×5（1,200 hp） |
| SL22 | 1918-6-5 | 198.3 | 22.96 | 56,350 | 95.4 | 37.5 | マイバッハ ×5（1,200 hp） |
| SL23 | 未 | 202 | 25.4 | 68,800 | 122.4 | 46 | マイバッハ ×8（2,240 hp） |
| SL24 | 未 | 232 | 25.4 | 78,800 | 116.6 | 59.5 | マイバッハ ×8（2,240 hp） |
| SL101 アトランティック | 未 | 228.5 | 28.75 | 101,700 | 130 |   |   |
| SL102 パンアメリカ | 未 | 298 | 38.54 | 220,000 | 130 |   |   |
| SL103 パシフィック | 未 | 274.5 | 34.77 | 150,000 | 130 |   |   |
発動機の馬力はすべて合計値
SL2は再建造され、大型化している。
アメリカ飛行船競作への参加

シュッテ＝ランツ社は1926年のアメリカ海軍の競作にも参加したが敗れた。競作の勝者はグッドイヤー社設計のアクロン（ZRS-4）とメイコン（ZRS-5）だった。
参考資料

Manfred Griehl and Joachim Dressel, Zeppelin! The German Airship Story, 1990 ISBN 1-85409-045-3
Lueger, Otto: Lexikon der gesamten Technik und ihrer Hilfswissenschaften, Bd. 1 Stuttgart, Leipzig 1920. digital scan
Lord Ventry and Eugene Kolesnik, Jane's Pocket Book 7 - Airship Development, 1976 ISBN 0356-04656-7
Lord Ventry and Eugene Kolesnik, Airship Saga, 1982 ISBN 0713710012
Wentzler, Sebastian, 2000. Die Schütte-Lanz Innovation, ISBN 3-8142-0718-1, PDF （ドイツ語）
SL2。船体の下に4基のエンジン・ゴンドラを吊り下げている。（1920年の「Lexikon der gesamten Technik」より。
アーバイン (カリフォルニア州)

| --- | --- |
花: アガパンサス
木: クスノキ
昆虫: ニシトラフアゲハ（英語版）
野菜: アスパラガス
アーバイン（Irvine, California）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州オレンジ郡にある都市。人口は30万7670人（2020年）。ロサンゼルスとサンディエゴの中間にあり、広域的にはロサンゼルス大都市圏に含まれる。高等教育機関が充実している事と、低い犯罪発生率で知られる都市である。
概要

アーバインは1960年代以来、主にアーバイン社(en)によって開発された計画都市である。1959年、カリフォルニア大学アーバイン校を中心に人口5万人程度の都市を開発する計画が策定され、1971年12月28日の住民投票により当初の計画を上回る大規模開発計画が認められた。アーバインのレイアウトは、ロサンゼルスの建築家ウィリアム・ペレイラによって設計された。市内は名称を「村」と呼ばれる居住区に分割されている。 各居住区は6車線の通りによって分割されており、各居住区には買い物施設、宗教施設、学校が設置された居住地域が置かれている。
計画段階から都市の景観には配慮が行われており、多くの緑地帯、貯水池、公園を有する。アーバインにおいては都市の景観を守るために厳しい規制が行われている。各居住区の住宅所有者の協会が、家の外観（住宅の塗装色、屋根のデザインや植樹の種類など）に関する規制を行っている。厳しい地域では、家の外に駐車できる乗り物すら制限を受ける。
市の花はアガパンサス、市の木はクスノキ、市の昆虫はアゲハチョウ。
人口動勢

2010年度の国勢調査によると、人種別には約50%が白人系、約40%がアジア系、約7%がラテンアメリカ系、約1%がアフリカ系、残りがその他となっている。年齢別には23.5%が18歳以下、18歳から24歳が14.4%、教育都市らしい構成となっている。家族構成では、53.8%が既婚世帯、32.9%が単身世帯である。住民の教育水準は高く、住民の6割は大学を卒業している。世帯の平均収入は8万5624ドル。
経済

IBC（アーバイン・ビジネス・コンプレックス）地区を中心にハイテク企業が集まっており、「第二のシリコンバレー」とも呼ばれる。UCI、Irvine Unified School District（幼稚園から高校までの公立学校を管理する学校区）、ベライゾン・ワイヤレス、ブロードコムが大口雇用者である。
なお、アーバインに現地法人の本社を置くアジア系企業も多い。
経済 > アーバインに本社を置く企業 > 現地企業

In-N-Out Burger
ウェスタン・デジタル
ゲートウェイ
タコベル
パラゴンソフトウェア
VIZIO
ブロードコム
リヴィアン
Razer
ほか
経済 > アーバインに本社を置く企業 > 日本企業の現地法人

アシックス
アトラス
シマノ
東芝
マツダ
マルちゃん
マルコメ
ほか
経済 > アーバインに本社を置く企業 > その他

NHN（韓国企業の現地法人）
起亜自動車（韓国企業の現地法人）
サムスン電子（韓国企業の現地法人）
BenQ（台湾企業の現地法人）
ほか
犯罪

FBIの発表（2005年）によれば、アーバインは全米で最も安全な都市とされている。住民10万人あたりの凶悪犯罪件数は30件で、全米で最も低い水準にある。モーガン・クイットノー社が発表している「全米の安全な都市」ランキングでは、1995年版で1位に輝いたのをはじめ、毎年ベスト15位以内に入っている。