stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
2005年シーズンのグリーンベイ・パッカーズ
レギュラーシーズン > 順位表

| NFC北地区 2005> チーム | NFC北地区 2005> 勝 | NFC北地区 2005> 敗 | NFC北地区 2005> 分 | NFC北地区 2005> 勝率 | NFC北地区 2005> Div | NFC北地区 2005> Con | NFC北地区 2005> 総得点 | NFC北地区 2005> 総失点 | NFC北地区 2005> 平均得点 | NFC北地区 2005> 平均失点 | NFC北地区 2005> SOS | NFC北地区 2005> SOV | NFC北地区 2005>  | NFC北地区 2005>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| (2)シカゴ・ベアーズ | 11 | 5 | 0 | .688 | 5-1 | 10-2 | 260 | 202 | 16.3 | 12.6 |  |  |  |  |
| ミネソタ・バイキングス | 9 | 7 | 0 | .563 | 5-1 | 8-4 | 306 | 344 | 19.1 | 21.5 |  |  |  |  |
| デトロイト・ライオンズ | 5 | 11 | 0 | .313 | 1-5 | 3-9 | 254 | 345 | 15.9 | 21.6 |  |  |  |  |
| グリーンベイ・パッカーズ | 4 | 12 | 0 | .250 | 1-5 | 4-8 | 298 | 344 | 18.6 | 21.5 |  |  |  |  |

| NFC 2005> 順 位.地区優勝 | NFC 2005> チーム.地区優勝 | NFC 2005> 地 区.地区優勝 | NFC 2005> 勝.地区優勝 | NFC 2005> 敗.地区優勝 | NFC 2005> 分.地区優勝 | NFC 2005> 勝率.地区優勝 | NFC 2005> DIV.地区優勝 | NFC 2005> CON.地区優勝 | NFC 2005> SOS.地区優勝 | NFC 2005> SOV.地区優勝 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | シアトル・シーホークス | 西 | 13 | 3 | 0 | .813 | 6-0 | 10-2 | .430 | .404 |
| 2 | シカゴ・ベアーズ | 北 | 11 | 5 | 0 | .688 | 5-1 | 10-2 |  |  |
| 3 | タンパベイ・バッカニアーズ | 南 | 11 | 5 | 0 | .688 | 5-1 | 9-3 |  |  |
| 4 | ニューヨーク・ジャイアンツ | 東 | 11 | 5 | 0 | .688 | 4-2 | 8-4 | .492 | .432 |
ワイルドカード
| 5 | カロライナ・パンサーズ | 南 | 11 | 5 | 0 | .688 | 4-2 | 8-4 |  |  |
| 6 | ワシントン・レッドスキンズ | 東 | 10 | 6 | 0 | .625 | 5-1 | 10-2 | .539 | .500 |

| 7 | ミネソタ・バイキングス | 北 | 9 | 7 | 0 | .563 | 5-1 | 8-4 |  |  |
| 8 | ダラス・カウボーイズ | 東 | 9 | 7 | 0 | .563 | 3-3 | 7-5 | .523 | .465 |
| 9 | アトランタ・ファルコンズ | 南 | 8 | 8 | 0 | .500 | 2-4 | 5-7 |  |  |
| 10 | フィラデルフィア・イーグルス | 東 | 6 | 10 | 0 | .375 | 0-6 | 3-9 | .531 | .385 |
| 11 | セントルイス・ラムズ | 西 | 6 | 10 | 0 | .375 | 1-5 | 3-9 | .484 | .365 |
| 12 | デトロイト・ライオンズ | 北 | 5 | 11 | 0 | .313 | 1-5 | 3-9 |  |  |
| 13 | アリゾナ・カージナルス | 西 | 5 | 11 | 0 | .313 | 3-3 | 4-8 | .508 | .300 |
| 14 | グリーンベイ・パッカーズ | 北 | 4 | 12 | 0 | .250 | 1-5 | 4-8 |  |  |
| 15 | サンフランシスコ・49ers | 西 | 4 | 12 | 0 | .250 | 2-4 | 3-9 | .539 | .391 |
| 16 | ニューオーリンズ・セインツ | 南 | 3 | 13 | 0 | .188 | 1-5 | 1-11 |  |  |
タイブレーク
荒東"怪獣キラー"英貴

| 基本情報 |
| --- | --- |
本名:  荒東 英貴
通称:  怪獣キラー タイからの逆輸入MMAファイター 暴言タンク
国籍:   日本
生年月日:   (1988-05-05) 1988年5月5日（36歳）
出身地:  兵庫県
所属:  パラエストラ大阪 →パンクラス大阪稲垣組
身長:  173cm
体重:  120kg
階級:  無差別級 ヘビー級
バックボーン:  柔道
テーマ曲:  My Way （Def Tech）
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| YouTube |
| --- | --- |
チャンネル:   怪獣キラーチャンネル 
活動期間:  2023年5月25日 -
ジャンル:  格闘技
登録者数:  1680人
総再生回数:  18万9110回
チャンネル登録者数・総再生回数は 000000002025-02-01-00002025年2月1日時点。
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荒東"怪獣キラー"英貴（あらとう かいじゅうキラー ひでたか、1988年5月5日 - ）は、日本の男性総合格闘家。兵庫県出身。パンクラス大阪稲垣組所属。初代GRACHAN無差別級王者。
来歴

2019年にタイで総合格闘家デビュー。タイの総合格闘技団体・Full Metal Dojo（FMD）に2度参戦し、2019年8月31日にFMD 17: Mad Nutt's Fury SOIでStan Tskitishviliと対戦し、膝蹴りで2R3:00TKO勝ち、翌2020年8月22日にFMD 19: Fight Circus Vol. 1でDaniel Doerrerと対戦し、3-0の判定勝ちを収めた。
その後日本に舞台を移し2021年4月25日、GRACHAN初参戦かつ日本での初試合となったGRACHAN47で誠悟と対戦し、3-0の判定勝ち。
2022年、GRACHAN無差別級王座新設に伴う初代GRACHAN無差別級王座決定トーナメントに出場。2022年8月7日、GRACHAN56の無差別級王座決定トーナメント1回戦で岡本純一朗と対戦し、1RにグラウンドパンチでTKO勝ちを収め準決勝に進出。
2022年12月4日、GRACHAN58の無差別級王座決定トーナメント準決勝で桜井隆多と対戦するも、2R中に荒東が放った膝蹴りが偶発的なローブローで試合続行不可となり、2R4:48時点の負傷判定で3-0の判定勝ちを収め決勝に進出。
2023年2月26日、GRACHAN60の無差別級王座決定トーナメント決勝でハシモト・ブランドンと対戦し、1RにグラウンドパンチでTKO勝ちを収めトーナメント優勝と同時に王座獲得を果たした。
2023年10月1日、RIZIN初参戦となったRIZIN LANDMARK 6で貴賢神と対戦し、1Rは貴賢神の打撃でレフェリーストップ寸前まで追い込まれたが、2Rにパンチの連打で逆転KO勝ちを収めた。これでデビューから10連勝となった。
2024年7月25日、約4年ぶりの海外での試合としてフランスの総合格闘技団体・HEXAGONE MMA（HMMA）の第19回大会のHMMAヘビー級タイトルマッチで王者のプリンス・アウナラに挑戦するも、1Rに右ストレートからのパウンドでプロ初黒星のTKO負けを喫し王座獲得に失敗した。
戦績 > 総合格闘技

| 総合格闘技 戦績 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 12 試合 | (T)KO | 一本 | 判定 | その他 | 引き分け | 無効試合 |
| 11 勝 | 7 | 0 | 4 | 0 | 0 | 0 |
| 1 敗 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 勝敗 | 対戦相手 | 試合結果 | 大会名 | 開催年月日 |
| ○ | 大場慎之助 | 2R 3:06 TKO（左ヒザ→パウンド） | GRACHAN 72 | 2025年2月2日 |
| × | プリンス・アウナラ | 1R 3:21 TKO（右ストレート→パウンド） | HMMA 19 【HMMAヘビー級タイトルマッチ】 | 2024年7月25日 |
| ○ | 貴賢神 | 2R 4:49 TKO（スタンドパンチ連打） | RIZIN LANDMARK 6 | 2023年10月1日 |
| ○ | ハシモト・ブランドン | 1R 4:52 TKO（グラウンドパンチ） | GRACHAN 60 【初代GRACHAN無差別級王座決定トーナメント決勝】 | 2023年2月26日 |
| ○ | 桜井隆多 | 2R 4:48 負傷判定3-0 | GRACHAN 58 【初代GRACHAN無差別級王座決定トーナメント準決勝】 | 2022年12月4日 |
| ○ | 岡本純一朗 | 1R 3:10 TKO（グラウンドパンチ） | GRACHAN 56 【初代GRACHAN無差別級王座決定トーナメント1回戦】 | 2022年8月7日 |
| ○ | 瓜田幸造 | 5分2R終了 判定3-0 | GRACHAN 55 | 2022年5月15日 |
| ○ | ラデック | 1R 3:54 TKO（グラウンドパンチ） | GRACHAN 52 | 2021年12月19日 |
| ○ | 田馬場貴裕 | 1R 1:08 TKO（右フック→パウンド） | GRACHAN 49 | 2021年8月7日 |
| ○ | 誠悟 | 5分2R終了 判定3-0 | GRACHAN 47 | 2021年4月25日 |
| ○ | Daniel Doerrer | 3分3R終了 判定3-0 | FMD 19: Fight Circus Vol. 1 | 2020年8月22日 |
| ○ | Stan Tskitishvili | 2R 3:00 TKO（膝蹴り） | FMD 17: Mad Nutt's Fury SOI | 2019年8月31日 |
獲得タイトル

初代GRACHAN無差別級王座（2023年）
高橋哲也 (騎手)

| 高橋哲也 |
| --- | --- |
 
基本情報
国籍:   日本
出身地:  岩手県
生年月日:   (1980-03-25) 1980年3月25日（44歳）
血液型:  A型
騎手情報
所属団体:  埼玉県浦和競馬組合
所属厩舎:  水野貴史（浦和）
勝負服:  胴赤、袖緑・赤一本輪
初免許年:  1999年
免許区分:  平地
経歴
所属:  牛房榮吉（浦和） →水野貴史（浦和）
テンプレートを表示
高橋 哲也（たかはし てつや、1980年3月25日 -）は、地方競馬の浦和競馬場水野貴史厩舎所属の騎手である。地方競馬教養センター長期騎手課程第69期生。
来歴

1999年3月31日付けで地方競馬騎手免許を取得。同年4月19日第1回浦和競馬1日目第5競走4歳三組条件戦クロスヴィジョンで初騎乗（12頭立て9番人気12着）。同年5月14日第2回浦和競馬4日目第6競走C2七組条件戦をタイセンプライムで優勝（10頭立て1番人気）し、初勝利。
2001年11月5日第9回浦和競馬1日目第1競走C3七組条件戦10番人気トップスティールで2着に入線し、3着に入線した都平哲也騎乗8番人気ナツノカガヤキとの2、3着の拡大二連勝複式馬券が、ワイド史上最高配当額となる28万6620円という大波乱を演出した。
2006年地方競馬通算100勝達成。
2023年4月1日付けで、牛房榮吉厩舎から水野貴史厩舎に移籍。
地方通算成績は3196戦162勝・2着199回・3着231回・勝率5.1%・連対率11.3%（2011年12月31日現在）
徳島県道238号川島西麻植停車場線

| 一般県道 |
| --- | --- |
    
徳島県道238号 川島西麻植停車場線 一般県道 川島西麻植停車場線
総延長: 3.3 km
制定年: 1995年（平成7年）
起点: 吉野川市川島町桑村【北緯34度3分25.5秒 東経134度19分28.6秒﻿ / ﻿北緯34.057083度 東経134.324611度﻿ / 34.057083; 134.324611﻿ (県道238号起点)】
終点: 吉野川市鴨島町西麻植【北緯34度4分19.8秒 東経134度20分11.1秒﻿ / ﻿北緯34.072167度 東経134.336417度﻿ / 34.072167; 134.336417﻿ (県道238号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:     徳島県道43号神山川島線    徳島県道240号西麻植下浦線 国道192号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
徳島県道238号川島西麻植停車場線（とくしまけんどう238ごう かわしまにしおえていしゃじょうせん）は、徳島県吉野川市を通る一般県道である。
概要

吉野川市川島町桑村から吉野川市鴨島町西麻植に至る。
概要 > 路線データ

起点：吉野川市川島町桑村（徳島県道43号神山川島線交点）
終点：吉野川市鴨島町西麻植（JR四国徳島線 西麻植駅前）
総延長：3.316 km
歴史

1995年（平成7年）4月1日 - それまでの徳島県道238号敷地西麻植停車場線を廃止し起点を変更、同路線番号で認定。
地理 > 通過する自治体

徳島県
吉野川市
地理 > 交差する道路

| 交差する道路 | 市町村名 | 交差する場所 | 交差する場所 |
| --- | --- | --- | --- |
| 徳島県道43号神山川島線 | 川島町桑村 | 起点 |  |
| 徳島県道240号西麻植下浦線 | 鴨島町西麻植 |  |  |
| 国道192号 | 鴨島町西麻植 | 鴨島町西麻植交差点 |  |
地理 > 沿線

徳島県立川島中学校・高等学校（起点付近）
徳島県立鴨島支援学校
国立病院機構徳島病院
吉野川市立西麻植小学校
JR四国徳島線 西麻植駅
南紀白浜空港

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: 「SHM」はこの項目へ転送されています。スウェーデンのハウスユニットについては「スウェディッシュ・ハウス・マフィア」をご覧ください。
上空俯瞰。滑走路の延長線上にある、弧を描く白い浜が白浜の地名の由来となった白良浜
旧南紀白浜空港付近の空中写真。国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成（1975年撮影）この画像の滑走路の右側（東側）に現在の滑走路がある。
2017年撮影の南紀白浜空港付近の空中写真。国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成。左側（西側）に旧滑走路が残る。
南紀白浜空港（なんきしらはまくうこう、英: Nanki-Shirahama Airport）は、和歌山県西牟婁郡白浜町にある地方管理空港である。観光エリア・南紀に訪れる観光客を中心として利用されている。愛称は「熊野白浜リゾート空港」。
概要

南紀白浜温泉の温泉街を含む白浜町中心部から、南東に約1.5キロメートルの丘陵地に位置する地方管理空港で、和歌山県が設置・管理する。和歌山県唯一の空港で、本州最南端の空港である。
1968年4月に1200mの滑走路を持つ空港として開港。東京、大阪、名古屋とを結ぶ便が開設されたが、やがて大阪、名古屋便は撤退。空港を管理する和歌山県は就航路線のジェット化をめざし、1996年3月9日、東側の隣接地に1800mの滑走路を持つ新たな空港を開設。その後、滑走路を2000mに延長した。
県の行政・経済の中心地である和歌山市からは約65キロメートル南南東に位置し、和歌山市からは1994年に開港した関西国際空港の方が近い。本空港利用客の大半は南紀白浜温泉や熊野古道など空港周辺地域の観光地を訪れる観光客が占める。2022年夏ダイヤ現在の定期便は、日本航空の東京国際空港（羽田）便が1日3往復就航しているのみである。また、開港時から2009年9月2日まで、南紀航空がこの空港を拠点とした遊覧飛行を行っていた。2020年の新型コロナウイルス感染症の世界的流行で、一時期には、国内線唯一の羽田便が運休し全便欠航となった期間もあった。
なお、空港内でのオペレーション・チェックイン業務などは、日本航空ではなく総代理店である日本通運株式会社が代行している。
空港オリジナルマスコットキャラクターは「ナンキー」。
歴史 > 旧空港

南紀白浜空港開港前は、1955年1月1日から日東航空が不定期路線の大阪-白浜線を開設、水陸両用機のオッター(10人乗り)とビーバー(6人乗り)を使用し、大阪 堺港と白浜の田辺湾にて離着水を行っていた。この不定期路線は1965年9月末まで運行され、大阪側は八尾空港及び大阪国際空港、また、白浜から伊勢志摩を経由し名古屋空港までを結ぶ便も運航されていた
1966年（昭和41年）4月 - 運輸省の許可を受け第３種空港として起工。
1968年（昭和43年）4月2日 - 南紀白浜空港（初代）開港。滑走路1200mでプロペラ機のみの就航であった。日本国内航空が東京国際空港（羽田空港）便を開設、YS-11による運航
1969年
3月 - 全日本空輸が名古屋空港便を開設（F-27フレンドシップ、後にYS-11による運航）
4月 - 日本国内航空が大阪国際空港（伊丹空港）便を開設（航路廃止までYS-11による運航）
1975年6月 - 大阪国際空港便を廃止
1988年1月 - 名古屋便を運休
歴史 > 現空港

1996年（平成8年）
3月9日 - 東側隣接地に滑走路1800mの南紀白浜空港（二代目） が開港。ジェット機（MD-87）が就航。初代空港は廃止
工事期間中に、大阪民放テレビ4局・テレビ和歌山・NHKがテレビ電波を送信する田辺中継局の鉄塔が、航空法の関係で短縮された
受信障害対策として、テレビ和歌山のみだった槇山中継局に、大阪民放テレビ4局・NHK2波が放送を始めた
10月 - 日本エアコミューターが福岡空港便を開設（YS-11による運航）
1997年1月 - ジェイエアが広島西飛行場便を開設（JS-31による運航）
1998年1月 - 福岡空港便を廃止
2000年9月7日 - 滑走路を2000mに延長し、供用開始。ワイドボディ機が運航可能になる
2001年3月31日 - 広島西飛行場便を廃止
2010年
4月1日 - ジェイエアに運航移管とエンブラエル 170による運航で羽田便3往復化
3月27日 - 羽田便3往復中、昼間の1往復がボンバルディア CRJ200による運航となる
2011年10月30日 - 再びエンブラエル170による羽田便3往復化
2013年4月1日 - 関西航空地方気象台南紀白浜空港出張所閉鎖
2015年7月1日 - 8月31日 ボーイング737-800による羽田便運航（日本航空の運航3便のうち2便）。
2018年11月28日 - 南紀白浜エアポートが、極東ロシアのウラジオストク国際空港の運営会社と協力覚書を締結
2019年（平成31年／令和元年）
4月1日 - コンセッション方式による南紀白浜空港民営化。企業（南紀白浜エアポート）が南紀白浜空港を運営
10月27日 - ボーイング737-800による羽田便運航開始（朝夕2便）
2023年2月 - 羽田便を4往復とする実証実験が行われ、2月度としては過去最高の利用者数を記録
2024年3月10日 - 愛称を「熊野白浜リゾート空港」 に決定
歴史 > 滑走路

両端にターニングパッドを備えた2000mの滑走路1本を有する。滑走路南端付近にILS(LOC/T-DME)が設置されている。
歴史 > 旅客ターミナル

空港ターミナルビルは鉄骨造2階建（一部3階建）で、建築面積は3883.88m2。屋根は白浜の海をイメージする波形をしており、カーブサイドには南国をイメージした全面ガラスのカーテンウォールが採用されている。1階にチェックインカウンター、手荷物受取所、到着ロビーと多目的室「スカイルーム」、2階には売店、アドベンチャーワールド直営のレストラン、保安検査場、ゲートラウンジと搭乗口（ボーディングブリッジ1基）、多目的室「サンルーム」がある。また、屋上は滑走路を一望できる展望デッキとなっている。
1階到着ロビーと2階ゲートラウンジでは、FREESPOTによる公衆無線LANの無料接続サービスを提供している。 また、屋外駐車場は229台分用意されており、無料で利用できる。
管理運営は、県が出資する南紀白浜空港ビル株式会社が行っていたが、コンセッション方式による南紀白浜空港民営化により、南紀白浜空港ビル株式会社の全株式は、株式会社南紀白浜エアポートに譲渡され、更に2018年12月1日に、株式会社南紀白浜エアポートと南紀白浜空港ビル株式会社が合併 し、同日から株式会社南紀白浜エアポートが運営している。
空港全景
ターミナル全景
JALカウンター
空港のモニュメント
2023年9月、国際線ターミナルビル1階に新たに建設されたコンシェルジュエリア
歴史 > エプロン

旅客ターミナルビルに面したサウスエプロンには、ボーイング737型機が駐機できる中型ジェット用1バースとYSクラス用2バースが、ノースエプロンには小型機用5バースがある。
路線 > 定期便路線

| 航空会社 | 就航地 |
| --- | --- |
日本航空 (JAL): 東京/羽田
かつての定期就航路線（八尾空港は不定期）
大阪国際空港（伊丹）、名古屋空港（小牧空港）、八尾空港（大阪）、広島西飛行場、福岡空港
路線 > チャーター路線

2015年3月〜4月 - トランスアジア航空による国際チャーター便が就航。南紀白浜と台湾の台北、および花蓮との間を、エアバスA321型機で計7回往復した。
2015年9月22日〜26日 - フジドリームエアラインズによるチャーター便が就航。稚内空港との間を2度往復した。
2018年 1月〜2月 - コリアエクスプレスエアが務安国際空港へ国際チャーター便就航
利用状況 > 年度別利用状況

各年度の空港利用状況は下表のとおり。
| 年度 | 搭乗者数 （人） | 搭乗率 （%） | 1日3往復 の日数 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2000 | 144,582 | 56.4 | 202 |
| 2001 | 143,425 | 58.6 | 176 |
| 2002 | 147,774 | 58.6 | 183 |
| 2003 | 144,539 | 54.5 | 201 |
| 2004 | 140,916 | 56.3 | 203 |
| 2005 | 138,825 | 55.1 | 201 |
| 2006 | 135,268 | 51.0 | 205 |
| 2007 | 146,813 | 56.6 | 208 |
| 2008 | 151,637 | 51.9 | 205 |
| 2009 | 147,754 | 50.9 | 199 |
| 2010 | 111,203 | 67.0 | 通年 |
| 2011 | 91,020 | 59.3 | 通年 |
| 2012 | 108,441 | 64.5 | 通年 |
| 2013 | 110,555 | 65.4 | 通年 |
| 2014 | 107,936 | 65.8 | 通年 |
| 2015 | 127,003 | 67.9 | 通年 |
| 2016 | 119,777 | 70.4 | 通年 |
| 2017 | 132,151 | 72.4 | 通年 |
| 2018 | 161,570 | 78.3 | 通年 |
| 2019 | 177,135 | 69.7 | 通年 |
| 2020 | 85,359 | 42.0 | 通年 |
| 2021 | 140,475 | 49.8 | 通年 |
| 2022 | 231,365 | 65.8 | 通年 |
| 2023 | 229,607 | 65.6 | 通年 |
^(注) これ以外の日はすべて1日2往復である。
利用状況 > 利用者確保に向けた対策

2010年度の南紀白浜空港の年間利用客数は11万1203人で、前年度比で3万6551人・24.7%の減少だった。しかし、日本航空によるマクドネル・ダグラスMD-87の運航から、子会社のジェイエアによるエンブラエル170での運航への変更により、搭乗率は16.1%増の67.0%へ改善された。また、2007年度の年間貨物輸送量は149tで、うち南紀白浜空港から羽田空港に向けての輸送量が136tで、全体の91.4%を占める。
2011年度は、2010年度末に当たる3月11日に発生した東日本大震災後の国内旅行の自粛ムードなどから利用客が減少していたが、2012年度下半期以降に回復基調になったとされ、2012年度の年間利用者数は10万8441人となって前年比1万7421人・19.1%の増加となった。また、2013年の上半期に限ると搭乗客は過去3年間で最も多かった。この要因について地元紙は、地元関係者による増客の取り組みが功を奏したほか、乗り継ぎ利用に対し利便を図る運賃制度などが要因であったとしている。
南紀白浜空港は和歌山県内唯一の空港だが、県南部の白浜町の海岸部に位置し、現在は羽田便のみの就航である。このため、同県北西部に位置し、行政や商工業の中心地である和歌山市からのアクセス時間や利便性では大阪府にある関西国際空港に劣り、羽田線の通常運賃でも南紀白浜空港の方が高い。その結果、南紀白浜空港利用客の過半数は観光目的であり、その行き先としては南紀白浜温泉・アドベンチャーワールドなどの白浜町内、及び熊野古道・那智勝浦温泉・潮岬などの県南部の観光地が上位に並ぶ反面、県北東部の高野山は相対的に低いとしている。
このような実情を反映してか、和歌山県はその長期総合計画の中で関西国際空港を南紀白浜空港に優先して記述し、その至近距離が「本県経済の発展にとって大きなメリットをもたらす」「観光客や企業の誘致、農産物などの輸出（に有効）」とし、大阪府や近畿の経済界と連携して同空港の2期工事を推進する一方、南紀白浜空港は「首都圏に直結する立地条件を持つ本県南部の玄関口」と現状認識を示した上で「（観光客などの）誘客を行う際には、南紀白浜空港を拠点に紀南地域への動線を描いていく」という将来像を示し、両空港の並立と南紀白浜空港の維持・増便を目指している。
和歌山県は、利用者の増加とイメージアップを図るため、当空港の愛称を「南紀白浜パンダ空港」とする案を検討している。また、白浜町民は航空機利用について、白浜町から補助金を受けることができる利用促進制度がある。
南紀白浜エアポート

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種類:  株式会社
市場情報:  非上場
本社所在地:   日本 〒649-2334 和歌山県西牟婁郡白浜町才野1622番地の125
業種:  サービス業
法人番号:  2170001015202
事業内容:  南紀白浜空港特定運営事業等に関する一切の業務等
代表者:  代表取締役社長　岡田 信一郎
資本金:  1億円
純利益:  3,500万円 （2024年3月期）
総資産:  9億1,700万円 （2024年3月期）
主要株主:  株式会社経営共創基盤 株式会社みちのりホールディングス 株式会社白浜館
外部リンク:  http://shirahama-airport.jp/company
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2016年2月10日、和歌山県の仁坂吉伸知事は、県の平成28年度当初予算案の定例記者会見で、南紀白浜空港への国際線誘致にむけて、平成28年（2016年）度から国際線空港ターミナルビルの基本設計、実施設計に着手するとともに、民間企業への空港の運営委託についてコンセッション方式（公共施設等運営権方式）も含めて検討することを明らかにした。
2018年1月25日、南紀白浜空港民間活力導入事業の第一次審査結果が発表され、経営共創基盤を代表とした経営共創基盤・みちのりホールディングス・白浜館コンソーシアムと、ホテルマネージメントインターナショナルを代表としたホテルマネージメントインターナショナル・岡本設計・中紀バス・エコ和歌山・マツシタオフィス土地家屋調査士・サンエストを構成員とした白浜HMIコンソーシアムが第一次審査を通過した。同年5月15日に行われた第二次審査では白浜HMIコンソーシアムからの提案がなかったため、最終的に経営共創基盤・みちのりホールディングス・白浜館コンソーシアムが優先交渉権者に選定された。経営共創基盤・みちのりホールディングス・白浜館コンソーシアムは、2019年4月1日より、南紀白浜エアポートを運営会社として、コンセッション方式にて南紀白浜空港の運営を開始した。
関連する官公署

和歌山県南紀白浜空港管理事務所
和歌山県県土整備部港湾空港振興局振興課
国土交通省大阪航空局南紀白浜空港出張所
気象庁関西航空地方気象台南紀白浜空港出張所（2013年4月廃止）
白浜警察署白浜空港警備派出所（和歌山県警察）
周辺施設等

空港敷地内の高台には公園があり、一般に開放されている。
旧空港跡地
南西に隣接する旧空港の跡地には旧滑走路が現存し、敷地の一部がバラ園として利用されているほか、繁忙期や「空の日フェスタ」などのイベント開催時には臨時駐車場として活用されることもある。一般利用客は隣接する平草原公園から旧滑走路に立入ることができる。なお、旧旅客ターミナルビルは2010年に解体され、同年11月7日、その建物跡に隣接して白浜警察署が移転・設置された。
2021年2月20日～22日の3日間、白浜観光協会の主催により臨時の「ドライブインシアター」が開設された。主要産業の観光がコロナ禍で打撃を受ける中、町に活気を取り戻そうと実施。上演は米映画「ジュラシック・ワールド／炎の王国」。
敷地内にある公園
初代空港のターミナル跡（解体済）
初代空港の滑走路跡
2021年11月20日、旧滑走路跡に地上絵「光のしずく」が展示された。アートイベント「紀の国トレイナート」での出品作で、作者は郷さとこ。
空港へのアクセス

民営化に関わる運営会社は、南紀白浜空港を地域の交通ハブとする構想を進めており、民営化後には従来の空港連絡バスだけでなく、東京・大阪方面からの高速バスの乗り入れが実現した。
路線バス
明光バス
アドベンチャーワールド・白浜駅
白浜バスセンター・白浜駅・紀伊田辺駅
「快速・熊野古道号」 熊野古道・新宮駅
熊野御坊南海バス
串本駅・太地駅・紀伊勝浦駅・新宮駅
高速バス
明光バス・西武観光バス
白浜 - 横浜・東京・大宮線「ホワイトビーチシャトル」YCAT（横浜駅）・バスタ新宿・池袋駅東口・大宮駅西口・西武バス大宮営業所
明光バス・西日本ジェイアールバス
「白浜エクスプレス大阪号」 JR難波駅・大阪駅JR高速バスターミナル・ユニバーサル・スタジオ・ジャパン
その他

空港のすぐ西側にある南紀VOR/DMEと、空港敷地内にあるILSの管理は大阪空港事務所システム運用管理センターが行っている。また、大阪航空局南紀白浜空港出張所が管理していた御坊DME(VORは2013年3月7日廃止)及び串本VORTACの管理も、同センターが行っている。
逸話

エアバスA300の離着陸を想定し滑走路を予定より伸ばし2000mとなり、それに伴い設置されたターニングパッドはA300の第一号チャーター便の離陸時にのみ使用された（2013年時点）。また滑走路の設計上、仮にA300クラスの飛行機が毎日飛んできた場合、滑走路は構造的な問題で強度に耐えられないとされた。ただ、前述の通りボーイング737-800の定期就航により、2021年現在は通常運行でターニングパッドを使用している。
ジェイエアのエンブラエル170
西川葉月

| にしかわ はづき西川 葉月> プロフィール |
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性別:  女性
出身地:   日本・兵庫県
生年月日:   (1976-08-03) 1976年8月3日（48歳）
血液型:  B型
職業:  声優
事務所:  81プロデュース
公式サイト:  西川葉月 - 81プロデュースの公式サイト
公称サイズ（時期不明）
身長 / 体重:  157 cm / ― kg
スリーサイズ:  84 - 57 - 85 cm
活動
活動期間:  1990年代 -
声優：テンプレート | プロジェクト | カテゴリ
西川 葉月（にしかわ はづき、本名：山本 葉月（やまもと はづき）、1976年8月3日 - ）は、日本の女性声優。81プロデュース所属。兵庫県出身。
略歴

神戸学院女子短期大学文芸科卒業。以前は大阪テレビタレントビューロー（TTB）に所属していた。
人物

趣味は絶叫マシンめぐり、クラシックバレエ、F1観戦、観劇。免許は普通自動車免許。
出演 > テレビアニメ

ガラスの仮面（2005年版）（キャスター）
きらりん☆レボリューション（2006年 - 2007年、ファン、雲井きり子、レポーター、司会者、女性キャスター、チームブラック隊員 他）
流星のロックマン（アナウンサー）
機神大戦ギガンティック・フォーミュラ（アナウンス、有線放送）
銀魂（松子）
ぷるるんっ!しずくちゃん（2007年 - 2008年、つゆこ先生） - 2シリーズ
ウエルベールの物語 〜Sisters of Wellber〜 第二幕（レナルドの妻）
ゴルゴ13（アナウンス、女性秘書）
まめうしくん（てんとう虫）
ロザリオとバンパイア（女）
極上!!めちゃモテ委員長（アナウンス、英明音）
MAJOR 5th season（アナウンサー）
出演 > OVA

星の海のアムリ（2008年、オペレーター）
出演 > ゲーム

ザ・キング・オブ・ファイターズ シリーズ（1997年 - 2009年、シェルミー、アテナの友達2） - 8作品
NEOプリント（1997年、キャラクターボイス）
幕末浪漫 月華の剣士（1997年 - 1998年、雪） - 2作品
サムライスピリッツ新章 〜剣客異聞録 甦りし蒼紅の刃〜（1999年、朧衆）
COOL COOL TOON（2000年、マム、タワーロボ）
ネオジオバトルコロシアム（2005年、シェルミー）
イリスのアトリエ グランファンタズム（2006年、ユラ・エルエス）
メルヘヴン（2006年、ガーニッシュ、フラット・ツェー）- 2作品
KOF SKY STAGE（2010年、シェルミー）
モンスターストライク（ルシファー、ラファエル、アンデルセン）
出演 > ドラマCD

ザ・キング・オブ・ファイターズ'97宿命編（1997年、シェルミー)
NEO・GEO DJ Station SPECIAL 〜ラジオドラマ編〜（1997年、呼び出し）
KOF THE BEST Selected Characters（1998年、シェルミー)
THE KING OF FIGHTERS '98 ドラマCD（1998年、シェルミー)
幕末浪漫 月華の剣士 ドラマCD（1998年、雪）
SNKキャラクターズ・サウンズ・コレクション Vol.10 シェルミー（1999年、シェルミー)
幕末浪漫第二幕 月華の剣士 〜月に咲く華、散りゆく花〜 ドラマCD（1999年、雪）
NEO・GEO DJ Station２～B.O.F.Returns（1999年、シェルミー)
出演 > ラジオ

OBCブンブンリクエスト（ラジオ大阪）
遊わーくウィークリー（ラジオ関西）
らじカラU! (USEN)
出演 > テレビ番組

あの歌がきこえる（NHK総合） - チェッカーズ『あの娘とスキャンダル』の回（声の出演）
ロベルト・ボナーノ

ロベルト・オスカル・ボナーノ（Roberto Oscar Bonano, 1970年1月24日 - ）は、アルゼンチン・ロサリオ出身の元サッカー選手。ポジションはゴールキーパー。
クラブ経歴

地元のCAロサリオ・セントラルからデビューし、1996年に移籍したCAリーベル・プレートでは、ブルゴスとレギュラーを争ったが、プリメーラ・ディビシオンで5度、コパ・リベルタドーレスで1度、スーペルコパ・スダメリカーナで1度の優勝を果たした。1996年日本開催のインターコンチネンタルカップ、ユベントスとの対戦においては、ボクシッチのなど決定期をファインデーブで再三防いだが、デルピエーロにゴールを許し、1-0で敗れた。
2001年夏、31歳にして初の海外挑戦を決意し、スペイン・リーガ・エスパニョーラのFCバルセロナに移籍した。すぐにポジションを獲得し、8月26日のセビージャFC戦 (2-1) でデビューしたが、攻撃偏重のプレースタイルへの適応に苦しみ、周囲からの批判にさらされた。下部組織からビクトル・バルデスが台頭すると余剰戦力とみなされ、2003年夏にはレアル・ムルシアへの移籍を余儀なくされた。2004年夏にはセグンダ・ディビシオン（2部）のデポルティーボ・アラベスに移籍し、プリメーラ・ディビシオン（1部）昇格に一役買ったが、2005-06シーズンは同郷のフランコ・コンスタンソにポジションを奪われ、シーズン終了後にセグンダ・ディビシオンへの降格が決まった。2007-08シーズンはチームメイトのルイス・カレラスと喧嘩し、クラブの代表でありオーナーであり経営者であるディミトリ・ピテルマンに出場禁止処分を下されるという散々なシーズンだった。シーズン終了後に現役引退した。
代表経歴

世代別アルゼンチン代表を経て、1996年12月28日のユーゴスラビアとの親善試合 (2-3) でアルゼンチンA代表デビューした。2002年にはFIFAワールドカップに出場するメンバーに選ばれた。正ゴールキーパーを務めていた時期もあり、通算13試合に出場した。
代表歴 > 出場大会

アルゼンチン代表
2002 FIFAワールドカップ (グループリーグ敗退)
代表歴 > 試合数

国際Aマッチ 13試合 0得点（1996年-2000年）
| アルゼンチン代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
| --- | --- | --- |
| 1996 | 1 | 0 |
1997: 0
1998: 0
| 1999 | 3 | 0 |
| 2000 | 9 | 0 |
| 通算 | 13 | 0 |
タイトル

コパCONMEBOL (1) : 1995
プリメーラ・ディビシオン (5) : 1996-97A, 1996-97C, 1997-98A, 1999-2000A, 1999-2000C
コパ・リベルタドーレス (1) : 1996
スーペルコパ・スダメリカーナ (1) : 1997
山陽鉄道

| --- | --- |
 
種類:  株式会社
本社所在地:   日本 兵庫県神戸市兵庫浜崎通4丁目
設立:  1888年（明治21年）1月
廃止:  1906年12月1日 政府が買収
業種:  鉄軌道業、海漕業 
代表者:  取締役会長 松本重太郎
資本金:  24,000,000円（払込額）
特記事項：上記データは1903年(明治36年)現在
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山陽鉄道（）は、1888年（明治21年）1月に設立された鉄道会社。現在、西日本旅客鉄道（JR西日本）が管轄する山陽本線に当たる路線等を建設した。鉄道国有法により1906年12月1日に官営鉄道に買収。
現在兵庫県で運行している山陽電気鉄道、及び下関市周辺のバスを運行しているサンデン交通の前身山陽電気軌道とは無関係である。
明治の日本における対外戦争では、山陽鉄道は軍隊や補給物資を大陸へ運ぶために大きな役割を果たした。日清戦争（1894年 - 1895年）では山陽鉄道は広島までしか開通していなかったため、東京からの鉄道西端で、大型船が運用出来る宇品港があった広島市は兵站基地となり、戦争を指揮する広島大本営が置かれ、軍部の中枢だけでなく天皇も広島に移動し、帝国議会も広島で開催されていた。
事業

第一條 本會社ノ目的ハ左ノ鐵道ヲ布設シ運輸ノ業ヲ營ムモノトス
一 兵庫縣神戸ヨリ岡山縣岡山、廣島縣廣島テ經テ山口縣赤間開三至ル線路

一 兵庫縣神戸市兵庫停車場ヨリ同市兵庫和田崎町ノ海岸二至ル線路

一 兵庫姬路ヨリ分岐シテ一ハ飾磨ノ海岸ニ至リ一ハ生野チ經テ和田山二至ル線路

一 山口縣厚狹停車場ヨリ分岐シテ同縣美彌部大嶺村炭山三至ル線路

一 香川縣高松ヨリ多度津ヲ經テ琴平三至ル線路

　　　前項ノ外本會社八廣島、宇品間及海田市、吳間鐵道ノ保管二任ジ營業チ爲スコトヲ得
一 本會社ハ附帶事業トシテ左ノ區間三於テ海漕業ヲ營ムモノトス

　　　下關及門司兩停車塲間宮島停車場ヨリ殿島間下開及韓國釜山兩停車場間
事業 > 鉄道

1888年、11月1日に兵庫 - 明石間が開通し、12月23日には、明石 - 姫路間が開通した。翌年の1889年（明治22年）9月1日に神戸 - 兵庫間が開通。
1896年、ペンシルバニア鉄道で研修した門野重九郎が一時入社していたことがある。
その後、岡山、広島を経て1901年（明治34年）5月27日に山口県の馬関（現在の下関）までが開通して、神戸 - 馬関間の路線が全通した。中上川は、瀬戸内航路との競合を考えて、線路の勾配を「100分の1以下」（10パーミル以下）にするよう指示した。このことから、中上川には「百分の一」「ワン・ハンドレッド」の渾名が付けられた。この方針は中上川が退社した1891年以降も踏襲されたが、瀬野駅 - 八本松駅間の大山峠を越す区間（通称「瀬野八」）だけは22.6パーミルの急勾配を含む結果となった（「瀬野八」の項目参照）。しかし、東海道本線を始め他の主要幹線と比較すると平坦な路線で、岩徳線のように距離短縮のための例や、赤穂線や呉線のように山陽本線の勾配緩和線として建設された路線があったものの山陽本線自体は今日に至るまで勾配緩和のための大規模な線路移設はされていない。
1900年（明治33年）に日本で初の寝台車を導入。
1903年（明治36年）に経営悪化した播但鉄道、1904年（明治37年）には讃岐鉄道から事業譲渡を受け、営業範囲を拡大した。1906年（明治39年）12月1日に鉄道国有法により国有化され、1909年（明治42年）に国鉄山陽本線、播但線、大嶺線（後の美祢線の一部）、讃岐線（後の予讃線と土讃線のそれぞれ一部）となった。
山陽鉄道は積極的な経営方針を採っていたことで知られており、その後戦後にかけて鉄道業界全般を通して普及して行った設備・サービス・事業等の中には同鉄道が日本で初めて実現させたものも少なくない。例えば、長距離急行列車の運転（1894年）、車内灯の電化・ボーイの添乗（1898年）、食堂車の連結（1899年）、一等寝台車の投入（1900年）、二等寝台車の投入（1903年）、3軸ボギー車の投入、真空制動機の採用、ステーションホテル（山陽ホテル）設置などである。また全線が開通した1901年（明治34年）には、日本初の優等列車「最急行」（特急列車の元とされる）を走らせた。
これらは、瀬戸内海を通る航路との競合にさらされたためだといわれているが、その反面無理なスピードアップをしていた面もあって更に保線状況も悪かったため、列車の振動は酷く鉄道事故も多発した。当時九州鉄道の社長で後に鉄道大臣にもなった仙石貢は、「こんな非常識なスピードを出す列車には危なくて乗れない」と語っている。一方、後に国有鉄道で定時運行の確立に尽力して「運転の神様」と呼ばれ、超特急「燕」生みの親ともなった結城弘毅が在職していた。
事業 > 海運

多角経営の一環として、瀬戸内海に本州、四国、九州を結ぶ、鉄道と連絡する航路を運営していた。壱岐丸、対馬丸という二隻の航洋渡峡船を1904年に三菱重工業長崎造船所に発注し、完成後、子会社の山陽汽船が運営する関釜連絡船を1905年（明治38年）に就航させ、既に完成していた京釜鉄道を経由すると東京 - 京城（現ソウル）を60時間で結んだ。
他に山陽鉄道系航路として、山陽汽船商社が下関駅開通まで門徳連絡船や宇高連絡船の前身になる岡山 - 高松間及び尾道 - 多度津間の航路を、直営で宮島連絡船や関門連絡船を運行していた。
役員

中上川彦次郎 - 初代社長
村野山人 - 副社長
松本重太郎 - 2代目社長、会長
牛場卓蔵 - 専務（後に会長兼務）、国有化時の代表
年表

1888年（明治21年）
1月4日 - 山陽鉄道会社設立許可。鉄道布設免許状下付（神戸 - 岡山 - 広島 - 赤間関間）
4月 - 株主総会で中上川彦次郎が社長に選出された。本社は、神戸の西柳原町に置かれた。
11月11日 - 兵庫 - 明石間
12月23日 - 明石 - 姫路間
1889年（明治22年）
9月1日 - 兵庫 - 神戸間
11月11日 - 姫路 - 龍野間
1890年（明治23年）
7月8日 - 兵庫 - 和田崎間
7月10日 - 龍野 - 有年間
12月1日 - 有年 - 仮三石間
1891年（明治24年）
3月18日 - 三石 - 岡山間
4月25日 - 岡山 - 倉敷間
7月14日 - 倉敷 - 笠岡間
9月11日 - 笠岡 - 福山間
11月3日 - 福山 - 尾道間
1892年（明治25年）7月20日 - 尾道 - 三原間
1894年（明治27年）6月10日 - 糸崎（三原） - 広島間
1897年（明治30年）9月25日 - 広島 - 徳山間
1898年（明治31年）3月17日- 徳山 - 三田尻間
1900年（明治33年）12月3日 - 三田尻 - 厚狭間
1901年（明治34年）5月27日 - 厚狭 - 馬関間
1902年（明治35年）12月29日 - 広島 - 宇品間（軍用線）
1903年（明治36年）6月1日 - 姫路 - 新井間、飾磨 - 豆腐町間
1904年（明治37年）
1月21日 - 鉄道敷設仮免許状下付（岡山 - 宇野間）
5月27日 - 鉄道敷設仮免許状下付（厚狭停車場 - 大嶺村間）
7月13日 - 鉄道敷設本免許状下付（厚狭停車場 - 大嶺村間）
11月25日 - 鉄道敷設本免許状下付（高松市 - 琴平町間）
12月1日 - 讃岐鉄道より譲受（高松-琴平間）
12月1日 - 鉄道作業局呉線を山陽鉄道が承継
1905年（明治38年）9月13日 - 厚狭 - 大嶺間
1906年（明治39年）
4月1日 - 新井-竹田間、竹田-和田山間
11月7日 - 鉄道敷設本免許状下付（岡山停車場 - 児島郡玉野村大字宇野間）
12月1日 - 買収・国有化
鉄道路線一覧

→運行された列車の沿革については「山陽本線優等列車沿革」を参照
神戸 - 下関 (329.3 M=529.95 km) 
神戸駅 - 兵庫駅 - 鷹取駅 - 須磨駅 - 塩屋仮停車場 - 垂水駅 - 舞子仮停車場 - 明石駅 - 大久保駅 - 土山駅 - 加古川駅 - 宝殿駅 - 曽根駅 - 御着駅 - 姫路駅 - 網干駅 - 竜野駅 - 那波駅 - 有年駅 - 上郡駅 - 三石駅 - 吉永駅 - 和気駅 - 万富駅 - 瀬戸駅 - 西大寺駅 - 岡山駅 - 庭瀬駅 - 倉敷駅 - 玉島駅 - 金神駅 - 鴨方駅 - 笠岡駅 - 大門駅 - 福山駅 - 松永駅 - 尾道駅 - 糸崎駅 - 三原駅 - 本郷駅 - 河内駅 - 白市駅 - 西条駅 - 八本松駅 - 瀬野駅 - 海田市駅 - 広島駅 - 横川駅 - 己斐駅 - 五日市駅 - 廿日市駅 - 宮島駅 - 玖波駅 - 大竹駅 - 岩国駅 - 藤生駅 - 由宇駅 - 神代駅 - 大畠駅 - 柳井津駅 - 田布施駅 - 岩田駅 - 島田駅 - 下松駅 - 徳山駅 - 福川駅 - 富海駅 - 三田尻駅 - 大道駅 - 小郡駅 - 嘉川駅 - 阿知須駅 - 船木駅 - 小野田駅 - 厚狭駅 - 埴生駅 - 小月駅 - 長府駅 - 一ノ宮駅 - 幡生駅 - 下関駅
兵庫 - 和田岬（1.6 M=2.57 km・貨物線）
兵庫駅 - 新川荷扱所 - 和田岬駅
飾磨 - 姫路 - 和田山（44.4 M=71.45 km・飾磨 - 新井間は旧播但鉄道・豆腐町 - 姫路間は貨物線）
飾磨駅 - 天神駅 - 亀山駅 - 豆腐町駅 - 姫路駅 - 京口駅 - 野里駅 - 仁豊野駅 - 香呂駅 - 溝口駅 - 福崎駅 - 甘地駅 - 鶴居駅 - 寺前駅 - 長谷駅 - 生野駅 - 新井駅 - 竹田駅 - 和田山駅
高松 - 琴平（27.2 M=43.77 km・旧讃岐鉄道） 
高松駅 - 鬼無駅 - 端岡駅 - 国分駅 - 鴨川駅 - 坂出駅 - 宇多津駅 - 丸亀駅 - 多度津駅 - 金蔵寺駅 - 善通寺駅 - 琴平駅
海田市 - 呉（12.4 M=19.96 km・鉄道作業局借受線）
海田市駅 - 矢野駅 - 坂駅 - 浜崎駅 - 天応駅 - 吉浦駅 - 呉駅
広島 - 宇品（3.7 M=5.95 km・鉄道作業局借受線）
広島駅 - 比治山駅 - 丹那駅 - 宇品駅
厚狭 - 大嶺 (12.2 M=19.63 km) 
厚狭駅 - 厚保駅 - 四郎ヶ原駅 - 伊佐駅 - 大嶺駅
車両

国有鉄道に引継がれた車両は機関車152両、客車500両、貨車2109両である
車両 > 蒸気機関車

開業当初は官設鉄道と同様にイギリス製の蒸気機関車を輸入したが、1893年（明治26年）からはアメリカ製に移行し、特に低圧と高圧の各2気筒で動輪を駆動するヴォークレイン複式機関車を好んで採用した。また、英米からの輸入機の模倣ではあったが、自社の兵庫工場で機関車新製も行っている。
車両 > 客車

山陽鉄道の番号は貨車客車車種に関係なく通し番号がふられている。各車両の番号対象表は形式図を参照
ボギー優等車 製造所は山陽鉄道兵庫工場
883ほか一二等車（定員一等24人、二等32人）8両 国有化後ホイロ5250-5257（形式5250）形式図
912 一二等車（定員一等24人、二等32人）1両 国有化後ホイロ9265（形式9265）形式図
1943-1945  一二等車（定員一等21人、二等36人）3両  国有化後ホイロ9270-9272（形式9270）形式図
2635・2636  一二等車（定員一等21人、二等31人）2両  国有化後ホイロ9273・9274（形式9270）形式図
884・892・935 二等車（定員66人）3両   国有化後ホロ9320-9322（形式9320）形式図
934・936・1236-1238 二等車（定員66人）5両  国有化後ホロ9323-9327（形式9320）形式図
1420・1421・1684・1685 二等車（定員68人）4両 国有化後ホロ9328-9331（形式9320）形式図
2625-2631 二三等車（定員二等36人、三等30人）7両 国有化後ホロハ9400-9406（形式9400）形式図
1422-1426 二三等車（定員二等32人、三等36人）5両 国有化後フホロハ9490-9494（形式9400）形式図
2452-2454  一等寝台車（定員寝台20人、座席30人）3両 国有化後イネ9060-9062（形式9060）形式図
1244ほか 一等寝台食堂車（定員寝台16人、座席24人、食堂8人）9両 国有化後イネシ9070-9078（形式9070）形式図1900年（明治33年）から使用された。寝台車の嚆矢。専従の給仕が乗務。馬関延長時に1681-1683を増備
1841  一等寝台食堂車（定員寝台16人、座席24人、食堂8人）2両 国有化後イネシ9080（形式9080）形式図
2037・2038  一等寝台食堂車（定員寝台16人、座席24人、食堂8人）2両 国有化後イネシ9081・9082（形式9080）形式図
2045・2046  一等寝台食堂車（定員寝台16人、座席24人、食堂8人）2両 国有化後イネシ9090・9091（形式9090）形式図国有化後に完成
1834・1836-1840 二等寝台車（定員52人）5両 国有化後ロネ9130-9135（形式9130）形式図
1227-1229 一等食堂車（定員一等26人、食堂13人）3両 国有化後ホイシ9180-9182（形式9180）形式図1899年（明治32年）から使用された。本格的食堂車の嚆矢。登場時には食堂室中央に大型テーブルが設けられる
2399-2401 二等食堂車（定員二等8人、食堂24人）3両 国有化後ホロシ9210-9212（形式9210）形式図
2軸蓄電車　客車列車の室内電灯のため蓄電池を積込んだ車両を製作した。
313ほか 25両　山陽鉄道会社兵庫工場製　国有化後チク4500-4524（形式4500） 形式図
317ほか5両　山陽鉄道会社兵庫工場製　国有化後チク4525-4529（形式4525） 形式図
330・331 2両　山陽鉄道会社兵庫工場製　国有化後チク4530.4531（形式4530） 形式図
354・355 2両　山陽鉄道会社兵庫工場製　国有化後チク4532.4533（形式4532） 形式図
349・364・369 3両　オールドベリー工場製　国有化後チク4534-4536（形式4534）形式図
↑  883・391・908-911・932・933
↑  1244-1246、1417-1419、1681-1683
↑  313-316、318-324。326-329、332-338、340、357、586
↑  317、325、339、361、585
リンク先は国立国会図書館デジタルコレクションの『客車略図 上 下巻』
車両 > 車両数の推移

| 年度 | 機関車 | 客車 | 貨車 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1888 | 9 | 55 | 104 |
| 1889 | 9 | 70 | 200 |
| 1890 | 27 | 164 | 443 |
| 1891 | 25 | 170 | 514 |
| 1892 | 25 | 139 | 323 |
| 1893 | 31 | 149 | 358 |
| 1894 | 38 | 179 | 438 |
| 1895 | 39 | 210 | 468 |
| 1896 | 49 | 230 | 615 |
| 1897 | 70 | 275 | 805 |
| 1898 | 87 | 328 | 890 |
| 1899 | 85 | 322 | 941 |
| 1900 | 87 | 325 | 937 |
| 1901 | 103 | 380 | 1,166 |
| 1902 | 105 | 400 | 1,351 |
| 1903 | 116 | 436 | 1,580 |
| 1904 | 133 △3 | 523 △21 | 1,759 △5 |
| 1905 | 142 △3 | 521 △21 | 1,805 △5 |
| 1906 | 152 △3 | 534 △21 | 2,075 △5 |

車両欄△印は借受車（呉線）
1892年度の車両の減少は不況による車両売却
1903年（明治36年）播但鉄道買収により機関車6両、客車26両、貨車82両を承継
1904年（明治37年）讃岐鉄道買収により機関車13両、客車73両、貨車62両を承継
航路

→詳細は「山陽汽船商社」を参照
徳山-門司-赤間関間　1898年（明治31年）10月3日開航。1901年（明治34年）5月27日廃止。馬関丸、豊浦丸
馬関-門司間　1901年（明治34年）5月27日開航。大瀬戸丸、下関丸
岡山-高松間　1903年（明治36年）3月18日開航。旭丸、玉藻丸
尾道-多度津間　1903年（明治36年）3月18日開航。児島丸
宮島-厳島間　1903年（明治36年）5月8日開航。宮島丸、厳島丸
下関-釜山間　1905年（明治38年）9月11日開航。壱岐丸、対馬丸
古川達郎『鉄道連絡船100年の航跡』成山堂書店、1988年、9-16、23頁