stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
フジTV警察24時
エピソード > 2012年

上記の通り、2009年〜2011年には放送が無かったが、4年ぶりにフジTV警察24時が復活。
スローガンはあたりまえ逮捕。
地下駐車場にて、『アウト×デラックス』の収録に来た栗原類をしゃべり方から乱用者と誤解し、脱法ハーフ容疑で逮捕。逮捕前に隙を見て栗原が逃走するも、あまりにも本気で逃げてしまったため本物の警備員が駆けつけるハプニングが起こる。
哀川翔を声が高いということで、供給が少なくなって貴重となったヘリウムガス窃盗罪で逮捕。
助っ人としてスギちゃんが登場するが、怪我からまだ回復していないのではないかと警察側から気遣われ、ほとんど活躍しないままCOWCOWと交代した。
『料理の鉄人』の著作権侵害をしているとして『アイアンシェフ』の収録現場裏に潜入。本番直前にも関わらず黒木純に腕前証明のため料理を作らせ認めるも、実況担当の佐野アナを「軽すぎ（ポップすぎる）」として逮捕。また、夜の部では「本気の昼食」として白子の味噌汁とわらびもちもいただいていたことが発覚（道場六三郎も登場）
特別合同捜査会議（麻薬密売事件、ひき逃げ事件）に本庁からローラ管理官が出席するが、どちらの会議もローラ管理官の閉会の訓示があまりに頓珍漢というオチがつく。
収録開始直前の『TOKIOカケル』の現場に入り好き放題したためTOKIOに迷惑がられる。濱口の提案で相撲3番勝負をすることになり、双方1勝1敗となった3戦目でめちゃイケからカガリP（神戸大学アメフト部出身）が、『TOKIOカケル』からディレクターの大江（早稲田大学ラグビー部出身）が対戦。大江Dが辛勝しTOKIOの勝ちとなるが、この勝負でカガリPが脚を痛めたと申告したため、TOKIOが傷害罪で逮捕。
『コンちゃんテンちゃん』で企画された三中食堂の宣伝をする三中に不良グループが暴行を加えるも、警察は三中への口頭注意だけでスルーしていた。
超常現象を使って犯罪を行っているとしてDaiGoと接触（警察側は「大五郎」と勘違いしており、「ダイゴ」という名前を聞くと間違えるようである）。目を閉じた状態で選んだボールの色を当てるメンタリズムを行い、ボールの色は百発百中で当てるも、負けず嫌いの警察側が「明日の夜何を食べるか?」やなぞなぞを出して意地でも勝とうとした（なぞなぞは当てられてしまった）。結局不正遠隔操作の疑いで逮捕。
露出美女軍団が入局するということで入口で待ち構えるとモデルガールズが登場。しかし、同時に通りかかった近藤春菜（ハリセンボン）もモデルガールズに紛れてポージングを行いイジってもらおうとするが、警察は近藤もモデルガールズの一員だと勘違いし全くイジらなかったことに近藤が激怒。文句を言うも、着ていた服のロゴから「ジェペップさん」「リッチおばさん」と呼ばれてしまった。結局嫌疑不十分で釈放。
政府要人や海外スターなどしか使えない特別応接室を秋山竜次（ロバート）が使用していることが発覚。が、体ものまねを使って大御所になりきり警察を騙す。さらには矢部も内田裕也やプーチンに扮した。結果、「大御所二十面相」として逮捕。
フジテレビの駐車場内でロケバスを待つLiLiCoを「駐車場で凍えている不法占拠者」と勘違い。本来なら強制退去の所を憐れんだ警察が黙認し、段ボールやビニールシートで寒さ対策を施したり、暖かいそばを与えた。
クローク内で不審人物がいるとのことで急行し不審人物を確保するとバイきんぐの小峠であったことが発覚。小峠の悪人顔を和らげようとカツラをつけさせ、最後にはマジックで頭に直塗りしたヘアスタイルを披露。善人と認められたため釈放。なお、通常時の小峠を紹介するために徳島・淡路父子放火殺人事件の指名手配写真のパロディが用いられた。
昼の部に入りきらなかった事件映像。『ノンストップ!』放送終了後のスタジオに突入し設楽統（バナナマン）を「芸人キャスターの先駆けである加藤が『スッキリ!!』で行っている赤ペンを持ちながら進行するスタイル」を無断で模倣していた容疑で事情聴取。実際に使われているかどうかを調べるべく設楽・加藤双方の台本チェック（加藤の分は日本テレビから取り寄せた）を実施。結果、設楽司会者は、違法コピーしていたことが発覚したため、視聴者に謝罪。しかし、その謝罪の仕方が、加藤の『スッキリ!!』での謝罪を真似たものであった為、キレた加藤巡査に対する名誉毀損罪で逮捕。
捜査会議中に菊地亜美（アイドリング!!!）が登場。2年前の「AKB48以外だらけの大運動会」にてブレイクしたことから、さらに爪あとを残そうと警察に逮捕してもらうよう迫るが、警察の嫌いな押しの強い女性ということもあり「まだ逮捕するレベルではない!」と冷たくあしらわれ、警察が逃走すると菊地に追いかけられる羽目に。最後は加藤の鉄拳制裁を加えられるもそれでも諦めることはなかった。
本庁から送られてきた助っ人ゲスト

柳沢慎吾（1997年、1998年、ベテラン警部補）
筧利夫（1999年・『踊る大捜査線』の新城として）
藤井隆（1999年・オカマ警官）
ユースケ・サンタマリア（2001年、本名の中山巡査として登場）
テツandトモ（2002年）
はなわ（2003年）
波田陽区（2004年）
レイザーラモンHG（2005年・TBS赤坂署から）
桜塚やっくん（2006年、関東スケバン連合より、スケバン恐子。ただし、加藤巡査に「がっかりだよ!」を連発し、シメられたあげく捨て台詞を吐いて逃走したため捜査に参加できず）
たむらけんじ（2006年、獅子舞刑事）
東国原英夫（2007年、一日所長として登場）宮崎県警察本部の最高指揮者として
ジャリズム（2008年。世界のナベアツは「3の倍数」のネタを振られるが、ことごとくネタ披露を妨害される。最終的に仕事のし過ぎという理由で保護され捜査に参加できず。代わりに相方山下しげのりも登場するが、扱いはナベアツ以上にひどかった。）
オスマン・サンコン（2008年。世界のナベアツがなかなかギャグを披露してくれなかったので、代理として登場。捜査には参加していない。）
スギちゃん・COWCOW（2012年）スギちゃんの骨折で保護をされスギちゃんの代理としてCOWCOWが登場する
ローラ（2012年、本庁組織犯罪対策部の管理官）
スローガン

2001年
逮捕な〜のだ〜（『天才バカボン』の本官風）
逮捕ですかーッ!?（アントニオ猪木風）
※2001年まで特にスローガンは意識されていなかったが、2002年から力を入れるようになった模様。
2002年
どうする?逮捕する!?（当時人気だったアイフルのCMより）
2003年
よーく考えよう 逮捕はだいじだよ（当時人気だったアフラックのCMより）
2004年
逮捕させてください（当時話題の映画『世界の中心で、愛をさけぶ』の台詞より）
2005年
逮捕キター（当時フジテレビで放送されていたドラマ『電車男』より）
2006年
たっぷり逮捕（当時の話題曲「たらこ・たらこ・たらこ」の歌詞より引用）
2007年
逮捕? 別に…（当時の話題をよんだ沢尻エリカの発言より引用）
2008年
連発逮捕野郎（当時の話題をよんだ泰葉の発言のパロディ）
2012年
あたりまえ逮捕（当時の話題をよんだCOWCOWのネタのパロディ）
ピクサー・プレイタイム

『ピクサー・プレイタイム』(Pixar Playtime)は、2018年から2020年まで東京ディズニーシーで毎年開催されている冬のスペシャルイベントの名称。
概要

ピクサー・アニメーション・スタジオ製作の映画の世界を楽しめるイベントである。
東京ディズニーシー内のあちこちでエンターテインメント・プログラムが繰り広げられ、ゲームブースにもある体験型のデコレーションも設置されている。また、2018年ではイベント開催時点では日本公開前となる映画『リメンバー・ミー』のキャラクターの参加や、商品アートに登場しており、東京ディズニーリゾートとしても異例となっている。
東京ディズニーシー全体をボードゲームに見立てた飾り付けが行われている。
2018年

2018年1月11日から同年3月19日まで開催された。
2018年 > ピクサー・プレイタイム・パルズ

ゲスト参加型のショーで、手遊びや立ち上がってエクササイズを行う。
3つのゲームをクリアするとピクサーのキャラクターたちが登場しグリーティングを行う。
運営状況により鑑賞エリアの一部が入れ替え制となる場合がある。
公演回数 - 1日2-3回
公演時間 - 約25分
公演場所 - メディテレーニアンハーバー（ピアッツァ・トポリーノ）
出演者数 - 38名
2018年 > ライトニング・マックィーン・ヴィクトリーラップ

ライトニング・マックィーンのグリーティング・ドライブがアメリカンウォーターフロントのニューヨークエリアで開催される。
ゲストの参加も可能で、フラッグを持ってライトニング・マックィーンと一緒にコースを練り歩く。ショーの参加には1人1枚の整理券が必要となり、開園時間から先着順で配布される。
整理券の入手には当日の入園に使用したパークチケットが必要となる。(グループで参加する人は参加者全員で並ぶ必要がある。)
公演回数 - 1日3-4回
公演時間 - 約20分
公演場所 - アメリカンウォーターフロント (ニューヨークエリア)
ライトニング・マックィーン
2018年 > レミーの"誰でも名シェフ"

映画『レミーのおいしいレストラン』のエンディングにオープンしていたフレンチレストラン「ラタトゥーユ」の出張店舗がザンビーニ・ブラザーズ・リストランテ前にオープンしたという設定で繰り広げられる。
シェフのレミーの到着が遅れているため、先行して到着していたウェイターが観客からオーダーを受け、見習いシェフ2人で作り始めるが、大失敗になってしまう。到着したレミーたちは、ゲストや仲間とのチームワークで料理することを提案し、シェフ、観客、見習いとが力を合わせて料理を作り上げる。
公演回数 - 1日2-4回
公演時間 - 約20分
公演場所 - メディテレーニアンハーバー(「ザンビーニ・ブラザーズ・リストランテ」前)
レミー
2018年 > ピクサー・パルズ・スチーマー

トランジットスチーマーラインに乗ったピクサーのキャラクターたちが東京ディズニーシーの水上を一周するグリーティングショー。
公演回数 - 1日2-3回
公演時間 - 約20分
公演場所 - 東京ディズニーシーの水上
2018年 > ゲームブース

園内の数か所に体験型デコレーションとしてゲームブースが設置される。
ウォーターフロントパークには地面にボードゲームのマス目をイメージしたデコレーションが施され、ボードゲームのコマを模したようなピクサー映画のキャラクターのコマのデコレーションも設置されている。
2019年

2019年1月11日から同年3月25日まで開催される。同年1月10日は報道向けのプレビューが開催された。
2019年 > ピクサー・プレイタイム・パルズ (2019)

『Mr.インクレディブル』シリーズよりエドナ・モードが登場する。東京ディズニーリゾートへの登場は初めてとなる。
2018年からの変更点は以下の通り。
『Mr.インクレディブル』のエクササイズを邪魔するヴィランが、シンドロームのオムニロイドからスクリーンスレイヴァーがジャックした催眠画面に変更。
巨大化したジャック・ジャックが登場する。巨大化したジャック・ジャックを元に戻すため「ヒーローリラクゼーション」を行う。
透明なビーチボール状の中に入ったニモたちは2018年同様だが投げ込まれるのではなく、ゲストは「海流」役となってニモたちのバルーンを手渡しで運ぶ。バルーンのエイ先生も登場する。
エドナ・モードが登場する。
2019年 > ライトニング・マックィーン・ヴィクトリーラップ (2019)

2018年からの変更点は以下の通り。
ポールの先にミニサイズのメーター、グイド、ルイジ、クルーズ・ラミレスが取りつけられ、登場する。
参加は整理券方式ではなく、その場で出演者（ダンサー）から声をかけられた者が参加できる。
スピーカーユニットが2台に増え、パレードの先頭と後方に配置される。
ピットストップ中の音楽など、使用されている楽曲が一部変更となっている。
2019年 > レミーの"誰でも名シェフ" (2019)

終盤、レミーの台詞が追加された。
2019年 > ピクサー・パルズ・スチーマー (2019)

2018年に同じ。
2019年 > ゲームブース (2019)

2018年に同じ。
2019年 > その他 (2019)

巨大なジャック・ジャック（『Mr.インクレディブル』）のフォトスポット - アメリカン・ウォーターフロント
絵を合わせると音が鳴るニモ&フレンズのフォトスポット - ポートディスカバリー
『リメンバー・ミー』のフォトスポット - ロストリバーデルタ
2020年

2020年1月10日から同年3月19日まで開催が予定されていたが、新型コロナウイルス感染症の影響による臨時休園のため同年2月28日までの開催となった。
2020年 > ピクサー・プレイタイム・パルズ（2020）

ゲスト参加型のショーで、手遊びや立ち上がってエクササイズを行う。
2018年からの変更点は以下の通り。
出演キャラクターにボー・ピープが追加。前年まで出演していたブルズアイは出演はなし。
鑑賞方法
公演1回目はすべての鑑賞エリアで先着順の案内。
公演2回目以降は、一部の鑑賞エリアで抽選が必要。運営状況によっては抽選を行わず、先着順の案内となる場合がある。
2020年 > ライトニング・マックィーン・ヴィクトリーラップ（2020）

2019年に同じ。
2020年 > レミーの"誰でも名シェフ"（2020）

2019年に同じ。
2020年 > ピクサー・パルズ・スチーマー（2020）

トランジットスチーマーラインに乗ったピクサーのキャラクターたちが東京ディズニーシーの水上を一周するグリーティングショー。アトモスフィア・エンターテイメント扱いとなる。
公演時間 - 約20分
公演場所 - 東京ディズニーシーの水上
2020年 > 東京ディズニーシー・マリタイムバンド（2020）

ピクサー・プレイタイム期間限定バージョンで公演。
公演時間 - 約20分
公演場所 - ウォーターフロントパーク
2020年 > デコレーション

パーク全体をボードゲームになるようなデコレーションを設置。園内の数か所に体験型デコレーションとしてゲームブースやフォトロケーションが設置される。
アレッサンドロ・パドア

| アレッサンドロ・パドア Alessandro Padoa |
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生誕:   (1868-10-14) 1868年10月14日  イタリア、ヴェネツィア
死没:  1937年11月25日(1937-11-25)（69歳没）  イタリア、ジェノヴァ
国籍:  イタリア
研究分野:  数学
プロジェクト:人物伝
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アレッサンドロ・パドア（伊: Alessandro Padoa、 (1868-10-14) 1868年10月14日 – 1937年11月25日(1937-11-25)
）は、イタリアの数学者、論理学者、ジュゼッペ・ペアノ学派の貢献者。新たな原始概念（英語版）が、他の原始概念から独立しているか否か判断する方法を開発したことで知られる。 類推して、ある公理が他の公理から独立しているか否か判断する問題がある。
経歴

パドアはヴェネツィアの中等学校、パドヴァの工学校、トリノ大学で教育を受け、1895年に数学の学位を獲得した。彼はペアノの生徒ではなかったが、熱心な弟子、協力者、友人であった。その後ピネローロ中等学校で教職を得た。1909年からジェノヴァの技術研究所で働いた。更にラクイラとジェノヴァの教員養成機関でも働き、1898年ブリュッセル、パヴィア、ベルン、カリャリ、ジュネーヴなどの大学で講師を歴任した。1934年、アッカデーミア・デイ・リンチェイの数学の大臣賞を授与された。
彼はパリ、ケンブリッジ、リヴォルノ、パルマ、ボローニャなどで開催された会議で論文を書いた。1900年のパリでの会議は特に注目すべきものであった。パドアの演説は、現代公理的手法（英語版）の鮮明かつ矛盾ない説明で記憶される。実際彼は、"the first … to get all the ideas concerning defined and undefined concepts completely straight"と言った。
会議演説 > 哲学会議

国際哲学会議（英語版）にて、パドアは"Logical Introduction to Any Deductive Theory"を演説した。
会議演説 > 数学会議

1900年の国際数学者会議では"A New System of Definitions for Euclidean Geometry"を演説した。 当時の幾何学の原始概念（英語版）の概念選択について議論した。
パドアは演説で完全に、幾何学概念を独自で発展させたものを提案し論証した。特に、パドアとピエリの共線の観点からの直線の定義について示した。
ロードゴラッソ

ロードゴラッソ（欧字名:Lord Golazo、2015年5月16日 - ）は、日本の競走馬。2019年のシリウスステークス、2020年の名古屋大賞典、2022年のブリリアントカップ勝ち馬である。
馬名の意味は、冠名＋スペイン語で「素晴らしいゴール」。
戦績 > デビュー前

2015年3月4日、北海道新ひだか町のケイアイファームで誕生。一口馬主法人「ロードサラブレッドオーナーズ」より総額3240万円（一口6万4800円×500口）で募集された。
戦績 > 3歳（2018年）

2018年1月21日の京都競馬場の3歳新馬（芝1800m）でデビューし、5着に敗れる。その後、未勝利戦で連続2着に入ると、デビュー4戦目で好位から抜け出して初勝利を飾る。その後、蹄の不安により休養が長引き、半年後の3歳上500万下で復帰し、最下位に終わる。次走で4着と盛り返すも高湯温泉特別では13着と惨敗に終わる。初ダート挑戦となった3歳上500万下を好位から抜け出すと3馬身離しての快勝。その後はダートを使われる。1000万下に昇級し、中1週で挑んだYJS中山第2戦も中団外目からの差し切りで勝利。騎乗した松木大地に中央初勝利を齎すと共に、自身も連勝で1年を締めくくった。
戦績 > 4歳（2019年）

4歳初戦となった伊丹ステークスを早め先頭から後続に3馬身半差をつけて快勝、3連勝でオープン入りを決める。重賞初挑戦となったマーチステークスは6着に敗れ、ダート初黒星となる。続く大沼ステークスは勝ったリアンヴェリテに5馬身離された2着となる。次走、マーキュリーカップはいったん先頭に立つも4着に敗れる。シリウスステークスは離れた5番手追走から4コーナー手前で一気に前に並びかけ、直線は早めに抜け出して迫るアングライフェンをクビ差振り切り1着、重賞初制覇を飾った。初JpnI出走となったJBCクラシックは7着に終わる。次走、浦和記念は後方から仕掛けて3着に入る。その後、東京大賞典は5着と掲示板を確保した。
戦績 > 5歳（2020年）

1番人気に推された佐賀記念はナムラカメタローとの競り合いに半馬身敗れ2着。続く名古屋大賞典は好位の後ろに構えると前で競り合う各馬をゴール前で差し切り、アングライフェンに1馬身半差をつけて優勝、重賞2勝目を挙げた。次走、アンタレスステークスは8着と凡退。4か月ぶりとなったエルムステークスは後方のまま11着に終わった。その後、白山大賞典は上り最速の脚で3着に食い込むと、ブラジルカップでも3着となる。続く名古屋グランプリは好位追走からジリジリ脚を伸ばしマスターフェンサーに2馬身差の2着と好走した。
戦績 > 6歳（2021年）

6歳になり、佐賀記念は4着に敗れる。その後は5戦使われるが、アンタレスステークス6着以外はすべて11着に敗れる結果となった。11月17日付でJRAの競走馬登録を抹消、川崎の佐々木仁厩舎に移籍となる。
戦績 > 7歳（2022年）- 9歳（2024年）

移籍初戦となった報知オールスターカップは8番人気ながら3着と好走する。移籍2戦目の川崎記念は8着に敗れ、日吉オープンは3着に入った。9番人気で挑んだブリリアントカップは先団外めから4コーナーで先頭に立つと、後続を振り切り2年ぶりの勝利を飾った。次走、大井記念は7着に敗れる。
7か月の長期休養明けとなった8歳初戦、報知グランプリカップは中団やや後方から脚を伸ばし3着を確保する。連覇を狙ったブリリアントカップは6着、フリオーソレジェンドカップは5着に敗れた。
2024年は南関東で2戦した後、高知競馬に転厩して2戦し、すべて掲示板入りした。そして同年7月3日付で地方競馬からも登録を抹消され引退した。
戦績 > 引退後

引退後、2025年より功労馬繋養支援事業の助成対象馬となり、福島県南相馬市の今田ファームにて繋養されている。
血統表

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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| ロードゴラッソの血統 | ロードゴラッソの血統 | ロードゴラッソの血統 | （血統表の出典） | （血統表の出典） |
| 父系 | サンデーサイレンス系  | サンデーサイレンス系  | サンデーサイレンス系  |  |
| 父 ハーツクライ 鹿毛 2001 | 父の父*サンデーサイレンス Sunday Silence 青鹿毛 1986 | Halo | Hail to Reason | Hail to Reason |
| 父 ハーツクライ 鹿毛 2001 | 父の父*サンデーサイレンス Sunday Silence 青鹿毛 1986 | Halo | Cosmah | Cosmah |
| 父 ハーツクライ 鹿毛 2001 | 父の父*サンデーサイレンス Sunday Silence 青鹿毛 1986 | Wishing Well | Understanding | Understanding |
| 父 ハーツクライ 鹿毛 2001 | 父の父*サンデーサイレンス Sunday Silence 青鹿毛 1986 | Wishing Well | Mountain Flower | Mountain Flower |
| 父 ハーツクライ 鹿毛 2001 | 父の母アイリッシュダンス 鹿毛 1990 | *トニービン | *カンパラ | *カンパラ |
| 父 ハーツクライ 鹿毛 2001 | 父の母アイリッシュダンス 鹿毛 1990 | *トニービン | Severn Bridge | Severn Bridge |
| 父 ハーツクライ 鹿毛 2001 | 父の母アイリッシュダンス 鹿毛 1990 | *ビューパーダンス | Lyphard | Lyphard |
| 父 ハーツクライ 鹿毛 2001 | 父の母アイリッシュダンス 鹿毛 1990 | *ビューパーダンス | My Bupers | My Bupers |
| 母 *サッカーマム Soccer Mom 鹿毛 2000 | 母の父Kingmambo 鹿毛 1990 | Mr. Prospector | Raise a Native | Raise a Native |
| 母 *サッカーマム Soccer Mom 鹿毛 2000 | 母の父Kingmambo 鹿毛 1990 | Mr. Prospector | Gold Digger | Gold Digger |
| 母 *サッカーマム Soccer Mom 鹿毛 2000 | 母の父Kingmambo 鹿毛 1990 | Miesque | Nureyev | Nureyev |
| 母 *サッカーマム Soccer Mom 鹿毛 2000 | 母の父Kingmambo 鹿毛 1990 | Miesque | Pasadoble | Pasadoble |
| 母 *サッカーマム Soccer Mom 鹿毛 2000 | 母の母Traverse City 黒鹿毛 1990 | Halo | Hail to Reason | Hail to Reason |
| 母 *サッカーマム Soccer Mom 鹿毛 2000 | 母の母Traverse City 黒鹿毛 1990 | Halo | Cosmah | Cosmah |
| 母 *サッカーマム Soccer Mom 鹿毛 2000 | 母の母Traverse City 黒鹿毛 1990 | Cherry Jubilee | Coastal | Coastal |
| 母 *サッカーマム Soccer Mom 鹿毛 2000 | 母の母Traverse City 黒鹿毛 1990 | Cherry Jubilee | Cherry Willow | Cherry Willow |
| 母系(F-No.) | サッカーマム(USA)系(FN:2-p) | サッカーマム(USA)系(FN:2-p) | サッカーマム(USA)系(FN:2-p) |  |
| 5代内の近親交配 | Halo 3×3、Northern Dancer 5×5 | Halo 3×3、Northern Dancer 5×5 | Halo 3×3、Northern Dancer 5×5 |  |
出典: ↑  ,   ↑  ,   ↑  ,  
半姉リラコサージュ（父ブライアンズタイム）は2013年の秋華賞で3着。
下津井電鉄線

|  下津井電鉄線 |
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 東下津井-下津井間を走るモハ1001（1985年）
概要
現況:  廃止
起終点:  起点：下津井駅 終点：茶屋町駅
駅数:  15駅
運営
開業:  1913年11月11日 (1913-11-11)
全通:  1914年3月15日 (1914-03-15)
部分廃止:  1972年4月1日 (1972-4-1)
全廃:  1991年1月1日 (1991-1-1)
所有者:  下津井電鉄
使用車両:  下記参照
路線諸元
路線総延長:  21.0 km (13.0 mi)
軌間:  762 mm (2 ft 6 in)
電化:  直流600 V,   架空電車線方式
最急勾配:  25パーミル
テンプレートを表示
下津井電鉄線（しもついでんてつせん）は、かつて岡山県倉敷市の下津井駅と都窪郡茶屋町（現：倉敷市）の茶屋町駅を結んでいた下津井電鉄の鉄道路線である。
モータリゼーションの進行による乗客の減少のために、1972年4月1日付で児島駅 - 茶屋町駅間14.5kmが廃止され、また1991年1月1日付で下津井駅 - 児島駅間が廃止された。これにより、下津井電鉄は鉄道事業から撤退したが、企業名としての「下津井電鉄」の名称は鉄道事業撤退後も使用されている。
路線データ

（茶屋町 - 児島間廃止前のデータ）
路線距離（営業キロ） : 21.0km
駅数 : 15駅（起終点駅含む）
軌間 : 762mm
複線区間 : なし（全線単線）
電化区間 : 全線（直流600V）
閉塞方式 : タブレット閉塞式（スタフ閉塞）
利用状況 > 輸送実績

下津井電鉄線の輸送実績を下表に記す。
表中、輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
| 年度別輸送実績> 年  度.年  度 | 年度別輸送実績> 輸送実績（乗車人員）：万人/年度.通勤定期 | 年度別輸送実績> 輸送実績（乗車人員）：万人/年度.通学定期 | 年度別輸送実績> 輸送実績（乗車人員）：万人/年度.通勤通学 定 期 計 | 年度別輸送実績> 輸送実績（乗車人員）：万人/年度.定 期 外 | 年度別輸送実績> 輸送実績（乗車人員）：万人/年度.合　　計 | 年度別輸送実績> 輸送密度 人/1日.輸送密度 人/1日 | 年度別輸送実績> 特 記 事 項.特 記 事 項 |
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| 1975年（昭和50年） | 20.3 | 11.1 | 31.4 | 34.3 | 65.7 | 1,213 |   |
| 1976年（昭和51年） | 12.9 | 6.8 | 19.7 | 27.4 | 47.1 | 844 |   |
| 1977年（昭和52年） | 13.8 | 8.5 | 22.3 | 30.9 | 53.2 | 1,004 |   |
| 1978年（昭和53年） | 10.8 | 7.4 | 18.2 | 27.2 | 45.4 | 819 |   |
| 1979年（昭和54年） | 9.5 | 6.9 | 16.4 | 29.4 | 45.8 | 817 |   |
| 1980年（昭和55年） | 8.0 | 7.0 | 15.0 | 27.9 | 42.9 | 754 |   |
| 1981年（昭和56年） | 6.6 | 5.9 | 12.5 | 24.4 | 36.9 | 655 |   |
| 1982年（昭和57年） | 5.3 | 5.4 | 10.7 | 23.0 | 33.7 | 592 |   |
| 1983年（昭和58年） | 4.6 | 3.5 | 8.1 | 22.9 | 31.0 | 544 |   |
| 1984年（昭和59年） | 3.7 | 2.3 | 6.0 | 24.9 | 30.9 | 541 |   |
| 1985年（昭和60年） | 3.0 | 1.4 | 4.4 | 23.8 | 28.2 | 494 |   |
| 1986年（昭和61年） | 3.1 | 1.1 | 4.2 | 23.9 | 28.1 | 506 |   |
| 1987年（昭和62年） | 3.0 | 1.0 | 4.0 | 23.3 | 27.3 | 474 |   |
| 1988年（昭和63年） | 3.3 | 0.3 | 3.6 | 26.2 | 29.8 | 545 | 新製車両（メリーベル号）導入 |
| 1989年（平成元年） | 3.0 | 0.3 | 3.3 | 18.6 | 21.9 | 394 |   |
鉄道統計年報（国土交通省鉄道局監修）より抜粋
利用状況 > 営業成績

下津井電鉄線の営業成績を下表に記す。表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
| 年度別営業成績> 年　　度.年　　度 | 年度別営業成績> 旅客運賃収入：千円/年度.通勤定期 | 年度別営業成績> 旅客運賃収入：千円/年度.通学定期 | 年度別営業成績> 旅客運賃収入：千円/年度.通勤通学 定 期 計 | 年度別営業成績> 旅客運賃収入：千円/年度.定 期 外 | 年度別営業成績> 旅客運賃収入：千円/年度.手小荷物 | 年度別営業成績> 旅客運賃収入：千円/年度.合　　計 | 年度別営業成績> 運輸雑収 千円/年度.運輸雑収 千円/年度 | 年度別営業成績> 営業収益 千円/年度.営業収益 千円/年度 | 年度別営業成績> 営業経費 千円/年度.営業経費 千円/年度 | 年度別営業成績> 営業損益 千円/年度.営業損益 千円/年度 | 年度別営業成績> 営業 係数.営業 係数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1975年（昭和50年） |   |   | 17,155 | 33,293 | 12,943 | 63,391 | 13,847 | 77,238 | 75,724 | 1,514 | 98.0 |
| 1976年（昭和51年） |   |   | 19,926 | 36,754 | 13,579 | 70,259 | 14,697 | 84,956 | 82,034 | 2,922 | 96.6 |
| 1977年（昭和52年） |   |   | 16,968 | 39,252 | 13,203 | 69,423 | 14,870 | 84,293 | 82,779 | 1,514 | 98.2 |
| 1978年（昭和53年） |   |   | 16,322 | 44,184 | 7,868 | 68,374 | 18,939 | 87,313 | 84,520 | 2,793 | 96.8 |
| 1979年（昭和54年） |   |   | 14,575 | 45,007 | 7,047 | 66,629 | 20,868 | 87,497 | 85,356 | 2,141 | 97.6 |
| 1980年（昭和55年） |   |   | 12,750 | 42,987 | 3,241 | 58,978 | 12,013 | 70,991 | 76,841 | △7,850 | 111.1 |
| 1981年（昭和56年） |   |   | 12,644 | 43,994 | ―― | 56,638 | 14,632 | 71,270 | 76,916 | △5,646 | 107.9 |
| 1982年（昭和57年） |   |   | 10,647 | 41,315 | ―― | 51,962 | 13,075 | 65,037 | 78,336 | △13,299 | 120.4 |
| 1983年（昭和58年） |   |   | 8,536 | 41,833 | ―― | 50,369 | 31,838 | 82,207 | 92,202 | △9,995 | 112.2 |
| 1984年（昭和59年） |   |   | 6,378 | 45,273 | ―― | 51,651 | 48,467 | 100,118 | 117,025 | △16,907 | 116.9 |
| 1985年（昭和60年） |   |   | 4,897 | 43,155 | ―― | 48,052 | 43,066 | 91,118 | 113,611 | △22,493 | 124.7 |
| 1986年（昭和61年） |   |   | 4,946 | 43,241 | ―― | 48,187 | 44,177 | 92,364 | 119,761 | △27,397 | 129.7 |
| 1987年（昭和62年） | 3,454 | 1,215 | 4,669 | 43,171 | ―― | 47,840 | 92,220 | 140,060 | 203,250 | △63,190 | 145.1 |
| 1988年（昭和63年） | 3,779 | 597 | 4,376 | 46,950 | ―― | 51,326 | 57,956 | 109,282 | 217,314 | △108,032 | 198.9 |
| 1989年（平成元年） | 3,194 | 523 | 3,717 | 37,750 | ―― | 41,467 | 23,181 | 64,648 | 140,734 | △76,086 | 217.7 |
鉄道統計年報（国土交通省鉄道局監修）より抜粋
歴史 > 初期の経緯

下津井は古くから風待港として栄えた港町である。下津井 - 丸亀間航路は航路が短いことから本州と四国とを結ぶ「四国往来」と呼ばれる主要ルートの一部とされ、金比羅参りの人々などが古くから多く利用していた。
しかし、1910年に国鉄宇野線が全通し、これに接続する形で宇野 - 高松間で宇高連絡船の運航が開始されると、下津井 - 丸亀間航路の利用者は激減した。そこで四国渡航客を取り戻すために、下津井から国鉄線までの鉄道路線が計画された。
会社設立に当たっては、当時塩田王として知られた野﨑家や、回船業や醸造業を営んでいた永山家をはじめとする児島・下津井の有力者らや、下津井の対岸にあたり、下津井 - 丸亀航路の盛衰が直接街の経済に影響を及ぼすことになる丸亀の有力者らの出資や用地提供を受け、1910年に下津井軽便鉄道期成同盟会を結成して、岡山県児島郡下津井より岡山県都窪郡茶屋町に至る軽便鉄道の旅客・貨物営業許可申請を行い、免許を取得した。
これにより、1911年に下津井軽便鉄道会社を設立、全線の建設工事を着工した。
もっとも、終端に当たる琴海 - 鷲羽山付近に大規模な岩盤開削工事が含まれ、その完成までには時間を要したため、児島郡最大の都邑であり、しかも下津井軽便鉄道にとって大口の路線用地提供者であった野﨑家が本拠を構える児島までの早期開業が要請された。これに応じて味野町（後の児島） - 茶屋町間14.5kmが1913年に先行開業し、翌1914年に下津井 - 味野町間6.5kmが開業して茶屋町 - 下津井間21.0kmが全通している。
この下津井軽便鉄道線には、山陽本線の支線である宇野線から、さらに茶屋町駅で乗り換えねばならないという立地条件の不便さがあった。このため本来の目的であった四国連絡の利用者は少なく、当初は経営難が続いた。その打開策として、山陽本線との直結を企図した倉敷への路線延長や国鉄線との直通を可能とする1,067mm軌間への改軌も幾度か検討されたが、部分開業の原因ともなった児島半島の縦断に起因する狭隘かつ急峻な地形と、これに伴う巨額の建設工事費を捻出できなかったことから、いずれの計画も断念している。
その一方で大正末期より沿線、特に児島周辺で繊維産業が発達し客貨共に輸送量が増大し始めた。そのため、客貨分離とフリークエントサービスの充実を目論んで気動車（ガソリンカー）を導入、輸送力を大幅に増強した。戦前に導入したガソリンカーは単端式・ボギー車を合わせてのべ14両に達し、戦前の短距離軽便鉄道としては異例の大量導入であった。
歴史 > 電化による近代化

戦中および戦後の混乱期は、燃料統制に伴う石油の入手難から気動車の荷台にガス発生炉を搭載して木炭ガス燃料で走行させ、さらに釜石製鉄所から中古のドイツ製蒸気機関車を購入してしのいだ。しかし、石油・石炭等の燃料供給事情は戦時中から戦後にかけて極端に悪化し、燃料費暴騰で運行経費が著しく増大した。
対策として一時は全線バス化も検討されたが、経営陣は電化を実施の上での鉄道存続を決定、物資難で工事も困難な状況下であったが、必要となる資材・人員を取り揃えて1949年に全線の電化工事を完了し、社名も下津井電鉄に変更した。
電化当初は既存の大型気動車6両を電車に改造し、それらに制御車化された他の気動車を組み合わせた総括制御運転を行ったほか、必要に応じて蒸気機関車時代以来の客貨車を電車牽引することで対応した。日本の762mm軌間の電化軽便鉄道で総括制御方式を導入したのはこの下津井電鉄が最初の例である。
そののち1951年に廃止となった赤穂鉄道からの譲受車による開業以来の老朽客車の置き換え、完全な新車の電車増備や、1955年に改軌した栗原電鉄からの中古電車導入、あるいは気動車改造電車の車体更新によって車両整備が順次進められた。
風光明媚な鷲羽山への観光客増加も手伝って、昭和30年代に全盛期を迎え、重要拠点ゆえに老朽化が目立った児島・下津井両駅の新築による建て替えなどの大がかりな設備投資も順次実施されている。特に児島駅は鉄筋コンクリート2階（一部3階）建ての堂々たるビルに建て替えられ、児島市の玄関口としての役割を倉敷市との合併まで担うこととなった。
歴史 > 部分廃止から廃線に至るまで > 1970年代 - 瀬戸大橋開通前

山陽新幹線が岡山まで到達するようになった1970年代以降、岡山県内の道路網が整備され、児島地域から岡山・倉敷へは乗り換えの必要がなく所要時間も短い自社バスの利用客が増加するようになり、それまで年間200 - 250万人前後で推移していた下津井電鉄線の利用客数は1970年代初頭には150万人前後にまで急減した。このため、1972年3月末限りで児島 - 茶屋町間14.5kmが廃止された。
この際、下津井周辺は狭隘な地形ゆえに道路状況が極端に悪くバスへの代替が困難であったため、下津井 - 児島間6.5kmのみが創業目的の一つであった関西汽船・関西急行フェリーによる下津井 - 丸亀航路との連絡輸送維持の必要性もあって存続した。残存区間では全線を1閉塞区間とするスタフ閉塞に変更、ワンマン運転、下津井駅以外の全駅を無人化という徹底的な合理化を行い、さらに車両についても短縮前に在籍した電車21両のうち、車齢が若く手のかからない新造車を中心に6両のみを残して後はすべて廃車し、鉄道部門は従業員10人のみで運営を行った。その結果、鉄道の赤字をバス事業などの他の事業で補填できる額まで減らすことができた。
1983年には旅客誘致策としてモハ1001の車両内外に乗客が自由に落書きできる電車「赤いクレパス号」が登場、「落書き電車」として有名になった。
また、映画やテレビドラマのロケーション協力を積極的に進め、映画『悪霊島』では鷲羽山駅旧駅舎が使用され、テレビ朝日系で放映された石原プロモーション製作の刑事ドラマ『西部警察PART-III』の岡山・香川ロケに協力し、関西テレビ製作の『裸の大将放浪記』、テレビ朝日制作の『土曜ワイド劇場』をはじめとした2時間ドラマ等のロケで使用されたが、利用客の長期低落傾向は1980年代を通じて続き、鉄道部門は赤字を出しながら自社バス部門の収益を財源とする内部補助で存続していた。
モハ1001とクハ24（下津井駅、1985年）
モハ103+クハ24（下津井駅、1985年）
クハ24+モハ103（下津井駅、1985年）
モハ102+サハ2+クハ22（下津井駅、1985年）
歴史 > 部分廃止から廃線に至るまで > 瀬戸大橋開通後 - 末期

1988年の瀬戸大橋開通を機に、橋にほど近い下津井電鉄では観光鉄道への転身を図った。琴海駅の交換設備を復活させて増発に備えるとともに、奇抜なメルヘン調レトロデザインの冷房付展望電車・2000系「メリーベル号」3両編成1本を新造した。児島駅の移転新築や下津井駅構内の整備、鷲羽山駅へメリーベル号導入により余剰となった車両を流用した待合室の設置などの様々な改良工事をはじめとして、イベント列車の運行などの増収策も図られた。
しかし目当ての観光客のほとんどは四国や瀬戸大橋自体に流れた。そもそも乗換駅となる下電児島駅とJR児島駅とが1km程度と大きく離れているなど立地条件が不利な上、沿線で瀬戸大橋が眺望できる区間が鷲羽山周辺のごくわずかな区間に限られることから、下津井電鉄に目を向ける客はわずかであった。また期待していた瀬戸大橋関連のバスツアーや1988年に開催された瀬戸大橋博覧会の来場客も一部しか立ち寄らず、さらにJRの瀬戸大橋線が児島 - 岡山間をわずか30分で結ぶようになると、自社バス部門の高収入路線であった児島 - 岡山線の乗客が急速に減少し、さらに自社が開設した瀬戸大橋経由で岡山と四国を結ぶ都市間高速バスが主として瀬戸大橋通行料金の高額さに起因する運賃の高額さなどから失敗に終わったため、鉄道の赤字を補填することが困難になった。また、瀬戸大橋建設工事のために建設された資材搬入道路や整備された湾岸道路などが一般開放されて下津井周辺の道路状況が改善され、路線バスへの代替が可能になったこともあって鉄道線はその歴史的使命を終え、1990年末限りで全線廃止された。
モハ2001+クハ2101 メリーベル号（下津井駅、1990年）
クハ2101+モハ2001 メリーベル号（下津井駅、1990年）
クハ24+モハ103 フジカラー号（下津井駅、1990年）
歴史 > 廃線後の様子

廃線跡は1972年の部分廃止時と1991年の残存区間の廃止時の2度に分けて倉敷市に譲渡され、その大部分が自転車道に転用された。下津井 - 児島間は通称「風の道」として整備されている。
歴史 > 廃線後の様子 > 1972年廃止区間

宇野線と接続していた茶屋町駅跡も、本四備讃線（瀬戸大橋線）開業まではホーム跡付近は下電バスの発着場として残されて他にも面影があったが、同線開業に伴う茶屋町駅高架化と共に実施された再開発によってホーム跡は撤去し区画整備されたため、現在、駅周辺に下津井電鉄の遺構はほとんど残されていない。
茶屋町 - 児島間の一部の駅は、ホームがそのまま保存されている。また同区間の軌道敷は交差する瀬戸中央道の用地として転用された一部の区間以外は、ほぼ自転車道（倉敷市道3008号茶屋児島自転車道1号線、倉敷市道3009号茶屋児島線、倉敷市道3010号茶屋児島自転車道2号線、倉敷市道3050号茶屋児島自転車道3号線）として整備されて残っている。
歴史 > 廃線後の様子 > 1991年廃止区間

→「児島駅 (下津井電鉄) § 廃止後」、および「下津井駅 § 廃止後」も参照
下津井 - 児島間のその他の駅は、駅舎などの建物はすべて解体されたがホームはそのまま残存している箇所があり、また架線柱や信号柱などの設備も残されている箇所もある。この区間の軌道敷は前述の「風の道」として全区間整備されて歩くことができ、毎春恒例の倉敷市などが主催のウォーキングイベント「瀬戸内倉敷ツーデーマーチ」でもコースの一部として活用されている。琴海駅跡からは風光明媚な瀬戸内海を眺めることができる。
児島駅舎跡（2007年10月6日）
児島駅プラットホーム跡（2011年6月4日）
下津井駅構内の上屋内に保存されている車両。屋根の老朽化が窺える（2009年6月20日）
歴史 > 年表

1910年（明治43年）11月9日 - 下津井 - 茶屋町間の免許を取得。
1911年（明治44年）8月2日 - 下津井軽便鉄道として会社設立。
1913年（大正2年）11月11日 - 味野町（後の児島） - 茶屋町間14.5kmが開業する。軌間762mm蒸気動力。
1914年（大正3年）
小田駅を小田村駅に改称。
3月15日 - 下津井 - 味野町間6.5kmが開業し全線開業。
3月24日 - 国鉄との連絡運輸を開始。
1920年（大正9年） - 琴浦駅を稗田駅に改称。
1922年（大正11年）11月28日 - 下津井軽便鉄道から下津井鉄道に社名変更。
1923年（大正12年）3月15日 - 下津井駅構内において下津井電鉄開通10周年祝典。
1926年（大正15年）1月1日 - 旅客2等車を廃止してすべて3等車に。
1927年（昭和2年）12月21日 - 内燃動力併用認可。
1928年（昭和3年）3月20日 - 内然動力の併用を開始しガソリンカー導入され1日9往復から16往復に。
1930年（昭和5年）2月11日 - 閉塞方式を票券閉塞からタブレット閉塞に変更し福田、稗田、赤崎村、下津井東、下津井の各駅に設置。
1931年（昭和6年）
小田村駅を児島小川駅に改称。
5月1日 - 鷲羽山駅が臨時駅として開業。
7月10日 - 鷲羽山駅を常設駅に変更。
1934年（昭和9年）4月18日 - 下津井駅構内で火災が発生し車庫などが焼失。
1935年（昭和10年）1月10日 - 赤崎村駅を備前赤崎駅に改称。
1941年（昭和16年）8月1日 - 味野町駅を味野駅に改称。
1948年（昭和23年）9月1日 - 電化工事開始。
1949年（昭和24年）
5月1日 - 全線直流600V電化が完成し、電気と蒸気の併用運転開始。
6月20日 - 阿津駅開業。
8月20日 - 下津井鉄道株式会社から下津井電鉄に社名変更する。蒸気列車の運転が終了。
1950年（昭和25年）
2月10日 - 藤戸駅開業。
5月31日 - 福南山駅設置認可。
1952年（昭和27年）4月19日 - 柳田駅開業。
1956年（昭和31年）3月26日 - 味野駅を児島駅に、下津井東駅を東下津井駅に改称。
1962年（昭和37年） - 児島通運を設立し鉄道小荷物の配達を開始。
1971年（昭和46年）12月18日 - 児島 - 茶屋町間14.5kmの地方鉄道運輸業廃止を申請。
1972年（昭和47年）
3月9日 - 児島 - 茶屋町間の地方鉄道運輸業廃止が認可。
3月31日 - 児島 - 茶屋町間のさよなら運転実施。
4月1日 - 児島 - 茶屋町間を廃止し、同区間の代替バスの運転が開始し児島駅が移転される。貨物営業廃止。スタフ閉塞式に変更。下津井駅以外は無人化。
5月 - 廃止された児島 - 茶屋町間の線路の撤去開始。
9月20日 - ワンマン運転開始。
1973年（昭和48年）
3月31日 - 児島 - 茶屋町間の鉄道用地を倉敷市に払い下げ。
4月 - 倉敷市による児島 - 茶屋町間の鉄道用地跡を自転車道としての整備開始。
1974年（昭和49年）11月 - 倉敷市による児島 - 茶屋町間の自転車道の整備が完成。
1976年（昭和51年）
7月1日 - 児島駅改良工事開始。
9月20日 - 児島バスセンター改造工事と合わせた児島駅改良工事完成。
1980年（昭和55年）2月1日 - 電化30周年記念としてジャンボ乗車券を販売。
1981年（昭和56年）4月1日 - 下津井駅構内にて創立70周年の記念式典が行われ記念乗車券を販売。
1983年（昭和58年）10月1日 - モハ1001号による「赤いクレパス号」完成。
1984年（昭和59年）10月1日 - 本四備讃線・瀬戸中央自動車道との交差部分となる、琴海 - 鷲羽山間のトンネル（延長134.8m）工事が着工する。同トンネルが下津井電鉄線として初のトンネル。
1985年（昭和60年） - 琴海 - 鷲羽山間に建設中のトンネル工事のため、工事区間が仮線へ移動。
1987年（昭和62年）
3月 - 本四備讃線・瀬戸中央自動車道との交差部分のトンネルが完成。
8月 - 児島駅の改築移転工事と下津井駅構内の改良工事が開始される。同年中に児島駅移転、0.2km短縮。
1988年（昭和63年）
3月12日 - 自動閉塞式に変更。琴海駅の交換設備が復活する。鷲羽山駅及び下津井駅構内の改良工事が完成。
3月20日 - 本四備讃線の茶屋町 - 児島間が開業。
4月10日 - 瀬戸大橋が開通し、本四備讃線の児島 - 宇多津間が開業。
1990年（平成2年）
10月1日 - 下津井 - 児島間6.3kmの廃止申請を含む下津井電鉄の鉄道事業廃止許可申請書を運輸大臣に届け出、同時に同区間の代替バス路線新設申請書を中国運輸局に届出。
12月31日 - 下津井 - 児島間のさよなら運転実施。
1991年（平成3年）
1月1日 - 全線廃止し同社の鉄道事業は廃止され、同区間の代替バスの運転開始。
12月 下津井 - 児島間の鉄道用地を倉敷市に有償貸与する（継続中）。
1992年（平成4年）4月 - 倉敷市により下津井 - 児島間の鉄道用地跡を遊歩道（風の道）として整備開始。
駅一覧

駅名は廃止時、接続路線の事業者名・所在地などは廃線時のもの。全駅岡山県に所在。
全列車普通列車（全駅に停車）。
列車交換 … ◇・∧：交換可、｜：交換不可
駅一覧 > 1991年廃止区間

| 駅名 | 駅間営業キロ | 累計営業キロ | 接続路線 | 列車交換 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 下津井駅 | ‐ | 0.0 |   | ◇ | 倉敷市 |
| 東下津井駅 | 2.0 | 2.0 |   | ｜ | 倉敷市 |
| 鷲羽山駅 | 0.5 | 2.5 |   | ｜ | 倉敷市 |
| 琴海駅 | 0.9 | 3.4 |   | ◇ | 倉敷市 |
| 阿津駅 | 1.3 | 4.7 |   | ｜ | 倉敷市 |
| 備前赤崎駅 | 0.5 | 5.2 |   | ｜ | 倉敷市 |
| 児島駅 | 1.1 | 6.3 |   | ∧ | 倉敷市 |
駅一覧 > 1972年廃止区間

| 駅名 | 駅間営業キロ | 累計営業キロ | 接続路線 | 列車交換 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 児島小川駅 | 1.4 | 7.9 | 下津井電鉄：下津井電鉄線 | ◇ | 倉敷市 |
| 柳田駅 | 0.9 | 8.8 |   | ｜ | 倉敷市 |
| 稗田駅 | 1.4 | 10.2 |   | ◇ | 倉敷市 |
| 福南山駅 | 2.0 | 12.2 |   |  | 倉敷市 |
| 福田駅 | 1.9 | 14.1 |   | ◇ | 倉敷市 |
| 林駅 | 2.5 | 16.6 |   | ◇ | 倉敷市 |
| 藤戸駅 | 1.9 | 18.5 |   | ｜ | 倉敷市 |
| 天城駅 | 0.5 | 19.0 |   | ◇ | 倉敷市 |
| 茶屋町駅 | 2.0 | 21.0 | 日本国有鉄道：宇野線 | ∧ | 都窪郡茶屋町 （現：倉敷市） |
児島駅は部分廃止直後と最終期との2度にわたり移転している。2009年現在残されている児島駅は、1987年以降の最終期の児島駅であり、部分廃止前の1972年以前、部分廃止直後の1972年から1987年までとは場所が異なっている。そのため、上記の表中において児島駅の累計キロ（1991年時点）と児島小川駅の累計キロ（1972年時点）の差は児島小川駅の駅間キロと合致しない。なお、下津井電鉄線の児島駅はJR瀬戸大橋線の児島駅とは別地点である。列車運行上は茶屋町・児島から下津井へ向かう方が「下り」、逆方向が「上り」であった。
車両

低規格な軽便鉄道ではあったが、堅実な設計で目立たないながらも高級・高精度な部品を多用した車両が多いのが特徴である。