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モラヴィア
歴史

紀元前14世紀から紀元前13世紀にかけて東ヨーロッパに広がっていた、農耕・牧畜文化のラウジッツ文化圏には、モラヴィアも含まれていた。紀元前5世紀ごろにラウジッツ文化は消滅するが、その原因として遊牧民族のスキタイ人の侵入が挙げられており、モラヴィアでも破壊されたラウジッツ文化の要塞の跡とスキタイ人の墓が発見されている。紀元前1世紀半ばのモラヴィアにはケルト人が居住していた。やがてケルト人を圧迫したゲルマン人が定住し、6世紀にはスラヴ系民族が入植した。考古学的資料からは、5世紀にすでにスラヴ人がモラヴィアに居住していたと推定されている。
7世紀前半、アヴァール人に服従していたモラヴィアのスラヴ人はボヘミアのスラヴ人、パンノニアのスロベニア人とともにフランク人商人のサモ（英語版）の反乱に参加し、王国を建てる。サモの王国は領土をラウジッツ地方に拡大するが、658年にサモが没した後、アヴァール人によって滅ぼされた。
アヴァール人の国家が崩壊した後、9世紀にモラヴァ川流域に拠点を置く豪族のモイミールと彼の一族に率いられた「モラヴィア人」は勢力を拡大し、国家としての形式を備えるようになっていた。チェコ、スロバキアを中心とするモラヴィア王国の最大版図はポーランド、ハンガリー、オーストリアの一部を含み、モラヴィア地方と区別するために「大モラヴィア王国」の名前で呼ばれることもある。東フランク王国やイタリアのキリスト教聖職者がモラヴィアで布教活動を行っていたがそれぞれの教える内容が異なり、混乱を収めるためにモラヴィア公ラスチスラフはビザンツ帝国（東ローマ帝国）に宣教師の派遣を要請した。要請に応じてテッサロニキの修道士キュリロスとメトディオスの兄弟が派遣され、グラゴール文字を用いた布教、聖職者の育成が行われた。885年にメトディオスが没した後、彼が育てた弟子は追放され、教会組織も崩壊する。9世紀後半、東方に居住していた遊牧民族マジャール人がブルガリアの攻撃を受けてパンノニア盆地に移り、901年にモラヴィア王国は東フランク王国と反マジャールの同盟を締結する。902年から906年頃にかけて行われたマジャール人の攻撃はモラヴィア王国に大打撃を与え、王国は崩壊した。20世紀前半までモラヴィア王国の存在は文書史料でしか確認できなかったが、第二次世界大戦後に実施された発掘調査によってモラヴァ川沿いの遺跡が多く発見され、有力な国家の実在が立証された。
モラヴィア王国が崩壊した後、モラヴィアはボヘミアのプシェミスル朝の支配を受け、1029年頃にボヘミア王国に編入される。1063年にオロモウツに司教座が設置され、オロモウツ司教は各地に割拠する豪族のまとめ役となった。1182年に神聖ローマ皇帝フリードリヒ1世はモラヴィアを辺境伯領に昇格させ、ボヘミア王かプシェミスル家の人間が辺境伯となった。1187年にオロモウツが辺境伯領の首都に定められ、1350年からはブルノと首都機能を分け合った。また、12世紀から13世紀にかけては、ボヘミアと同様にドイツ人による東方植民が盛んに行われ、手工業、鉱山業が発達した。
1526年のモハーチの戦いでハンガリー＝ボヘミア王ラヨシュ2世（ルドヴィーク）が敗死した後、モラヴィアはボヘミア、ハンガリーと同様にハプスブルク家の支配下に組み入れられる。ハプスブルク家がモラヴィアで布いた強い中央集権化政策はボヘミアとの地域的・民族的一体性を薄め、ハプスブルク家の本拠地であるウィーンとの関係を深めた。1620年のビーラー・ホラの戦いではモラヴィアは反ハプスブルク蜂起への参加を躊躇するが、ボヘミア軍の力を背景とするクーデターによって反乱への参加を決定した。三十年戦争において、1642年から1650年にかけてオロモウツがスウェーデンに占領されたため、モラヴィアの首都はブルノに移される。
1918年にチェコスロバキア共和国がオーストリアから独立した際、モラヴィアはチェコスロバキアの一地方となる。1939年のチェコスロバキア解体により、モラヴィアはボヘミアとともにドイツの保護領（ベーメン・メーレン保護領)となる。1945年にナチス・ドイツが崩壊した後、モラヴィアは再びチェコスロバキアに編入された。共産主義政権下では州制度が廃止されたために行政単位としてのモラヴィアが消滅し、ボヘミア・モラヴィア間の歴史的境界は大きく変化する。
1989年のビロード革命、続くチェコとスロバキアの分裂の機運の高まりの中でモラヴィアでも地域自治を求める運動が活発化する。1990年にモラヴィア自治の復興を掲げる自治的民主主義運動＝モラヴァ・スレスコ協会（HSD-SMS）が連邦議会選で全体の約9%、チェコ国民評議会選では全体の約10%の票を獲得した。しかし、有能な指導者を欠くHSD-SMSは政治的失敗を繰り返し、モラヴィアの住民の支持を失った。
1993年のチェコスロバキアの解体後（ビロード離婚）、モラヴィアはチェコ共和国に属する。
住民

モラヴィアの言語、民族はチェコと区別されることはないが、少なくとも19世紀まではモラヴィアの住民は自分たちは「チェコ人」ではなくモラヴィア人であると認識していた。
モラヴィアはボヘミアと同じく聖ヴァーツラフの王冠に帰属する土地とされ、ボヘミアと強い繋がりを持つようになるが、ハプスブルク家の支配下では特に都市部でドイツ的な性格が強まっていった。19世紀前半のモラヴィアの住民は漠然とした形でモラヴィアへの帰属意識を持ち、自らはチェコ人ではなくモラヴィア人であり、モラヴィア語（英語版）を話すと考えていた。19世紀のチェコ民族覚醒（再生）期にはモラヴィア辺境伯領の独自性が唱えられたが、民族覚醒運動の中でも「モラヴィア民族」は形成されなかった。モラヴィアの各地方には異なる方言と習俗が存在し、明確な「モラヴィア性」が定義されることはなかった。モラヴィアに独自の拠点を持たないスラヴ系知識人はプラハを拠り所とするようになり、その結果モラヴィアはボヘミアの民族運動の影響を大きく受ける。一部のモラヴィアの愛国主義者はモラヴィア語、モラヴィア民族の形成を主張するが、プラハの知識人から厳しい批判を受け、彼らの試みは失敗に終わった。19世紀後半から20世紀にかけての期間、モラヴィアのスラヴ系住民は「チェコ人」としてのアイデンティティを受け入れ始めるが、彼らが元々持っていたモラヴィア人としての意識は完全に失われることはなかった。
経済

モラヴィア北部の森林地帯は林業の中心となっており、中央低地では小麦、亜麻、ビート、南部ではライ麦が栽培されている。また、モラヴィア南部はワインの産地として知られている。
モラヴィアの工業はモラヴァ川とオドラ川流域に集中している。オストラヴァを中心とする北部地域では豊富に産出される石炭と鉄鉱石を利用した鉄鋼業が発達し、チェコ国内で最も多くの鉄鋼が生産される地域となっている。オロモウツ、プロスチェヨフ、プシェロフを中心とする中部モラヴィア工業地区のほか、製靴で知られるズリーン、機械・羊毛・木工・食品加工業が活発なブルノを中心とする工業地区が広がる。
文化

民謡、慣習、食文化などのモラヴィアの文化はボヘミアとスロバキアの中間に位置する。モラヴィアの農業地帯であるハナー地方は民族衣装、独特の方言で知られている。
モラヴィア東部からスロバキアにかけての地域は、独特の民俗音楽が保存された地域として知られており、モラヴィアの音楽にはハンガリー音楽の要素も見受けられる。独特の音楽はモラヴィア出身のレオシュ・ヤナーチェク、ヴィーチェスラフ・ノヴァーク、アロイス・ハーバらの関心を引き付けた。19世紀にはスシルによって民謡の歌詞、音符を記録した『メーレン民衆歌謡』が発表された。
有名な出身者

グイード・アードラー - 音楽学者。ユダヤ系
カウニッツ家
クルト・ゲーデル
ヤン・アーモス・コメンスキー（コメニウス、ヨハン・アモス・コメニウス）
エーリヒ・ヴォルフガング・コルンゴルト - 作曲家。ユダヤ系
ジョーゼフ・A・シュンペーター - 経済学者
レオ・ファル - 作曲家。ユダヤ系
トーマス・ロシツキー - サッカー選手
エドムント・フッサール - 哲学者。ユダヤ系
ジギスムント・シュローモ・フロイト（後改名しジークムント・フロイト） - 精神分析学創始者の精神医学者。ユダヤ系
エルンスト・マッハ - 哲学者、物理学者。
アルフォンス・ムハ（フランス語名アルフォンス・ミュシャ） - アール・ヌーヴォーを代表するグラフィックデザイナー
グレゴール・ヨハン・メンデル
レオシュ・ヤナーチェク - 作曲家
ヨーゼフ・ラデツキー伯爵
アドルフ・ロース - 建築家
フランティシェク・パラツキー - 政治家。歴史家
ベンジャミン・ヘイン - 植物学者
カール・レンナー - オーストリアの政治家
ミラン・クンデラ
エミール・ザトペック
イヴァナ・トランプ
ヨープスト・フォン・メーレン
トマーシュ・マサリク
ブルノの街並み
オロモウツの聖三位一体柱
大モラヴィア王国の支配領域
1928年までのチェコスロバキア共和国の地域区分
菊地日出男

菊地 日出男（きくち ひでお、1934年 - ）は、北海道を中心に活動する写真家、画家、実業家。北海道江別市出身。
経歴

1952年北海道札幌工業高等学校採鉱科卒業。同年、三菱鉱業芦別鉱業所に入社。1954年に同社を退職し、画家に転向。1955年に読売日本アンデパンダン展に出展や、東京・銀座養生堂画廊で個展を開催。
北海道振興代表取締役社長久末鉄男の助力を得て、1964年にスナックバー (飲食店)の「バー・サン」を経営。さらに、シャンソンバーやパブを手掛け、1966年ドリームフード株式会社を札幌に設立し、同社代表取締役社長に就任。1970年に居酒屋「いろはにほへと」を札幌にオープンさせ、全国にチェーン店方式を採用し、「いろはにほへと」のほか「春花秋灯」「常盤うどん」などの飲食店チェーンを札幌圏を中心に出店する一方、関東、関西、東北にも進出。直営28店、フランチャイズ19店の計47店を展開した。その後、北海学園大学2部卒業。
1983年4月に行われた北海道知事選挙では、札幌・すすきのの飲食店店主らに横路孝弘北海道知事誕生を目指す勝手連の結成を呼び掛け、田村正敏らと共に中心人物として活動した。画家活動も続け、2000年に札幌大丸ギャラリー (美術)にて個展や東京・銀座のアートミュージアムギンザにて移動個展を開催した。しかし、急速な業容拡大に伴って資金コストが大幅に増加し、資金繰りに行き詰り、2003年2月24日、東京地方裁判所に民事再生法の適用を申請した。
2003年3月に事業をコロワイドに譲渡し、2004年にドリームフード株式会社代表取締役を辞任。会社経営の第一線から引退し、2004年より写真家として活動し始め、現在は写真家及び画家として活躍。
下北線路街

下北線路街（しもきたせんろがい）は、2020年（令和2年）4月1日に小田急小田原線東北沢駅から世田谷代田駅までの区間の地下化に伴い、全長約1.7km、敷地面積約2万7,500平方メートルの線路跡地を開発してできた複合商業施設である。
概要

小田急電鉄は、小田急小田原線の代々木上原駅から梅ヶ丘駅間の鉄道地下形式による連続立体交差事業（事業者：東京都）および複々線化事業で創出された鉄道跡地約1.7ｋｍにわたるエリアを「下北線路街」として13の施設を整備した。同社は沿線住民の意見を反映する形で温泉旅館、保育園、学生寮、新たなチャレンジや個人の商いを応援する長屋、商業施設などがエリア内に誕生した。
エリア内の「BONUS TRACK」は、プロデュースを担当したスタッフによると、「ボーナス的に生まれた線路跡（トラック）」に由来し、また音楽ディスクの「ボーナストラック」の位置づけに準じて「余白のような場所として、いろんな人に、本来やりたいことをここで思う存分やってほしい」という意図も込められた命名と説明されている。スタッフは「BONUS TRUCK」のコンセプトを「商業施設というよりは、職住遊が渾然一体となった商店街であり、小さな複合型施設であり、という感じ」だとしている。
地域支援型公園「空き地」が、2020年度グッドデザイン賞受賞。
世田谷代田エリア

リージア代田テラス（テラスハウス賃貸住宅）
東京農業大学 世田谷代田キャンパス（オープンカレッジ、アンテナショップ、カフェレストラン）
KALDINO（テストキッチン＆カフェ）- カルディコーヒーのカフェ
温泉旅館 由縁別邸 代田（温泉旅館）- UDSが企画、設計、運営するホテル
世田谷代田 仁慈保幼園（保育園）
BONUS TRACK（商店街） - 店舗と住宅が一体となったSOHO棟（4棟）、4店舗が入居する商業棟（1棟）の計5棟。
下北沢エリア

学生寮
シモキタエキウエ
下北線路街 空き地（イベント広場）
各種屋外イベントやキッチンカーによる出張販売に対応。
2020年4月30日に開設した背景画像無料提供企画「小田急の背景」にも5月22日に登場。
東北沢エリア

商業施設、エンタメカフェ、都市型ホテル等が所在。商業施設 (reload) は2021年6月に、エンタメカフェ (ADRIFT) とホテル (MUSTARD HOTEL SHIMOKITAZAWA) は同年9月に、それぞれオープンした。
河西橋

| 河西橋（現橋） |
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 右岸（北西側）から見る、右手が下流側 右手奥が和歌山市駅
基本情報
国:   日本
所在地:  和歌山県和歌山市西蔵前丁 - 北島
交差物件:  紀の川
用途:  道路橋（歩行者・軽車両・二輪車専用）
路線名:  和歌山市道市駅湊線
管理者:  和歌山市
設計者:  森国松（主任技術者）
施工者:  原庄組
着工:  1914年（大正3年）2月15日
竣工:  1914年（大正3年）9月15日
開通:  1914年（大正3年）9月23日
座標:  北緯34度14分16.2秒 東経135度9分44.3秒﻿ / ﻿北緯34.237833度 東経135.162306度﻿ / 34.237833; 135.162306座標: 北緯34度14分16.2秒 東経135度9分44.3秒﻿ / ﻿北緯34.237833度 東経135.162306度﻿ / 34.237833; 135.162306
構造諸元
形式:  上路式プレートガーダー橋
材料:  鋼材
全長:  478.0 m
幅:  2.8 m
関連項目
 橋の一覧 - 各国の橋 - 橋の形式
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| 河西橋（新橋）> 基本情報 |
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国:   日本
所在地:  和歌山県和歌山市
交差物件:  紀の川
用途:  道路橋（歩行者・軽車両・二輪車専用）
路線名:  和歌山市道市駅湊線
管理者:  和歌山市
設計者:  オーシーティー
施工者:  オリエンタル白石・小池組JV、東亜建設工業・中山建設JV、大豊建設・東組JV、豊工業所
着工:  2015年（平成27年）7月
竣工:  2025年（令和7年）（予定）
構造諸元
形式:  鋼単純合成床版橋+鋼3径間連続非合成箱桁橋2連+鋼単純合成床版橋
材料:  鋼鉄
全長:  473.0 m
幅:  6.8 m
関連項目
 橋の一覧 - 各国の橋 - 橋の形式
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河西橋（かせいばし）は、和歌山県和歌山市にある、一級河川紀の川に架かる全長478メートルの道路橋である。同市西蔵前丁と同市北島を結ぶ和歌山市道市駅湊線の歩行者・二輪車専用橋梁で、形式は上路式プレートガーダー橋である。当初は加太軽便鉄道が建設した鉄道橋の紀ノ川橋梁であったものを道路橋に転用した経緯がある。
歴史 > 鉄道橋としての架設

本橋梁は元々、南海加太線の前身である加太軽便鉄道が紀ノ川橋梁（きのかわきょうりょう）として建設した。加太軽便鉄道は、1910年（明治43年）8月4日に設立され、1912年（明治45年）6月16日に和歌山口 - 加太間で営業を開始したが、この時点の和歌山口駅は紀ノ川の右岸の北島に位置していた。
1913年（大正2年）4月5日に当局から南海鉄道（後の南海電気鉄道）の和歌山市駅構内までの延伸を免許されると、加太軽便鉄道は10万円の増資を行ったうえで、1914年（大正3年）2月15日に紀ノ川橋梁の起工式をおこなった。8月5日には橋脚が完成、9月7日に橋桁の架設も完成し、9月15日に竣工式を実施した上で9月17日に試運転を実施して9月23日に開通となった。
紀ノ川橋梁の構造は、1913年（大正2年）9月5日に会社が当局に提出し同年10月13日に監第2196号として認可された当初の工事施行認可申請書では、直径6インチ（約15.24cm）の鋼鉄製の管の先にスクリューを取りつけたスクリューパイルを河底にねじ込んで建て、3本のスクリューパイルを横に並べたものを互いに連結して1組の橋脚とし、これを31組並べ、また別に松の丸太4本を1組にした橋脚28組を並べて、全長20フィート（約6.1m）および40フィート（約12.2m）の橋桁を架設するものであった。橋の長さは1,768.4フィート（約539m）で工事予算59,641.699円とされていた。
このような木造の橋脚を用いた鉄道橋は、日本の鉄道開業時の六郷川橋梁のように本格的な鉄道に用いられた事例もあったが、数年で錬鉄製の橋に架け替えられており、以降は木造の鉄道橋は仮設や応急としてのみ用いられた。また六郷川橋梁の構造に比べても紀ノ川橋梁の木造橋脚は簡素なものであった。紀ノ川橋梁の鋼管の橋脚についても接合部が鋳物とされており、濃尾地震の際に長良川橋梁で折損した事例があることから、国有鉄道では用いられなくなった構造であった。このように強度上のリスクの高さが明白な構造にも関わらず認可されたのは、規制を緩和し、財政的にも支援して、民間資本による鉄道整備を促進する政府の軽便鉄道政策によるものと指摘されている。
しかし実際にはこの設計で施工されることはなかった。書類が残されていないため詳細は不明だが、橋の起工式の後にも当局と鉄道会社の間で設計認可に関する文書がやり取りされた形跡があり、これは橋の設計の全面変更に関するものと推測されている。起工後に設計の全面変更が認可され、最後の変更認可は橋の完成より後であるなど、文書上の辻褄を合わせていない形であるが、当局も全て承知の上で強度上の問題のある構造を変更したものと推察されている。
実際に建設された橋については、当時の新聞報道などから、橋桁の数は全部で34連あり、長さ80フィート（約24.4m）のものを9連、40フィート（約12.2m）のものを25連架設した。この橋桁はドイツ製のものであった。橋脚は石を一部に使った煉瓦積みで内部にはコンクリートを詰めていた。流水部の橋脚10基についてはセメントコンクリートブロック製の井筒を沈下させた基礎を用いていた。この基礎は流水に対する水切りとして上流側に尖らせた五角形の断面となっており、総工費は約69,000円であった。総延長は1769.4フィート（約539.3m）であった。軸重の制限は、1926年（大正15年）の緩和を受けても1軸7tとされていた。これは当時普及しつつあった自重11t、荷重15tの大型の貨車では荷重を大きく制限しなければ橋を通行できず、貨車の大型化が進展しつつあった時代に最初から対応できていなかった。
歴史 > 鉄道橋としての運用

開通間もない1915年（大正4年）5月11日に、強風のために列車が橋から転落する事故が発生した。機関車（10トン）、緩急車（4t）、2両の客車（5t）の編成の和歌山口6時発の列車が強風により30分遅れて6時30分に出発したところ、風速21mの風により軽い緩急車から脱線し、続いて客車、機関車の順で4両とも川に転落した。乗客はいなかったが、乗員4人が負傷した。
前述のように、紀ノ川橋梁は当初から荷重に対して余裕がなく、鉄道省や南海鉄道と直通する貨車の運用に制約を抱えていた。また軸重7tへの緩和に際しては、監督当局から橋梁の補強を求められており、暫定認可されていた。そこで加太軽便鉄道では、橋梁の補強策を検討していた。
1917年（大正6年）9月30日に紀ノ川の洪水が発生し、これを契機に長年の懸案であった紀ノ川の河川改修事業が内務省直轄で1923年（大正12年）から開始されることになった。これにより、紀ノ川橋梁付近では左岸側は堤防を嵩上げし、右岸側は旧堤防の南側（流水部側）に新堤防を建設することになった。こうして加太軽便鉄道は、橋梁の補強と河川改修対応を同時に迫られることになり、併せて電化も計画することになった。しかし補強については結局実施できなかったと見られている。
電化に伴い、1930年（昭和5年）12月22日に加太軽便鉄道は加太電気鉄道と会社名を改めた。
河川改修以前は、橋の左岸（南東）側は右岸（北西）側より80cmほど低かったと推定されている。左岸側の堤防の嵩上げに対応するために、運休することなく橋を持ち上げられる方法が検討され、実際の橋脚の構造から、橋脚をジャッキアップした上でその下にあらかじめ作成した楕円形のコンクリートブロックを、嵩上げ材として挿入する工事が行われたと推測されている。しかし、嵩上げ材はただ基礎と橋脚の間に挟み込んだだけで接合はされていない上に、嵩上げ材から元の橋脚の石材が外側にはみ出した部分もあるなど、その工事は相当杜撰であった。
右岸側については、旧堤防より南側（流水部側）に新堤防が建設されることになったことから、新堤防に接する従来の橋脚の位置に新たに橋台が建設され、橋桁1連分の幅の新堤防を挟んで北側1連が避溢橋兼架道橋の河西北橋として残され、この橋と旧堤防までの3連は盛土構造に変更されたものと推定される。これらの工事は1932年（昭和7年）ごろに施工されたものと思われる。この短縮により、橋脚は27基、全長は478mとなった。
第二次世界大戦に際して戦時統制により、加太電気鉄道は南海鉄道に合併し、南海加太線となった。和歌山口駅も和歌山市駅の一部となった。この頃、住友金属和歌山製鉄所（現・日本製鉄関西製鉄所和歌山地区）が加太線の沿線に開所し、その原材料・製品・従業員などの輸送が要請された。しかし紀ノ川橋梁の輸送力は限界であり、南海本線の紀ノ川駅から加太線の東松江駅までを結ぶ貨物線の松江支線が建設され、1944年（昭和19年）10月1日に開通した。これにより貨車は南海本線の紀ノ川橋梁を経由して運行されるようになった。この間、1944年（昭和19年）6月1日に南海鉄道は関西急行鉄道と合併し、近畿日本鉄道となったが、第二次世界大戦後の1947年（昭和22年）6月1日に旧南海鉄道の事業を南海電気鉄道が承継し、再分離した。
貨物線だった松江支線は、1949年（昭和24年）10月1日に電化され、1950年（昭和25年）7月15日に旅客営業を開始した。これにより、和歌山市と東松江の間は、本線の紀ノ川橋梁と加太線の紀ノ川橋梁を経由する2通りのルートができた。
1950年（昭和25年）9月3日にジェーン台風が襲来した。これにより紀ノ川橋梁が損傷して営業が休止されたとする文献がいくつかあるが、実際には9月12日には南海全線で平常運転に戻っており、この時点では営業休止となっていない。ジェーン台風の後は、重量軽減のために本来4個取りつけられている電動機を2個に減らした電車が用意され、橋を徐行で通過していた。
しかし1953年（昭和28年）7月18日の水害で、第11橋脚が洗堀されて上流側に傾き、橋は使用不能となった。既に松江支線と本線の紀ノ川橋梁経由での加太線の運行が可能となっていた南海にとってこの橋を復旧する意味はなく、直ちに営業休止許可申請を行い、9月15日に許可された。1955年（昭和30年）2月15日付で、この区間は廃止となった。
歴史 > 道路橋への転用

紀ノ川橋梁が廃橋となった当時、北島橋の渋滞緩和が行政課題となっていたことから、この橋を道路橋に転用することが検討された。1956年（昭和31年）9月28日に、和歌山市議会で150万円でこの橋を買収する譲渡契約が承認された。続いて1957年（昭和32年）6月1日に市道路線として認定し、予算1000万円をかけて改築することが議決された。1957年（昭和32年）の改修工事では、橋脚の修理、嵩上げ部分を含む橋台の補強、鋼材による床版の設置、コンクリート舗装、欄干の設置、3か所の待避所の設置などが行われ、9月末に完成した。
1965年（昭和40年）9月18日、台風24号の襲来により河西橋は2か所で橋桁が流失し、橋桁に設置されていた工業用水の水道管も破断した。この際に、橋の流失に気づかなかったとみられるバイクが転落して、運転者が行方不明となる事故が起きている。1966年（昭和41年）4月19日に復旧工事の起工式が行われた。台風で2か所に分かれて3基ずつ橋脚が流失しており、さらに南側の6基、中央部の2基、北側の1基の計15基を撤去して、新たに6基の鉄筋コンクリート橋脚を建設した。7300万円を費やして、1967年（昭和42年）2月20日に復旧工事が完成した。この際に、水道管については鉄筋コンクリート橋脚で復旧された部分から左岸方向は上流側に分岐し、並行する形で新しい水道橋が架けられている。
歴史 > 新橋への架け替え工事

老朽化が進んだ河西橋について架け替えが検討され、2013年（平成25年）9月から設計業務の入札が開始された。新橋梁は本橋梁の上流側に架設されることになり、全長は473m、幅員は6.8mとなる。総事業費は約61億6000万円を予定している。
2015年（平成27年）7月に下部工に着工し、ニューマチックケーソン工法により2020年（令和2年）6月に7基の橋脚が完成した。続いて桁の工事が2022年（令和4年）5月に完成し、これに伴い本橋梁の両岸に迂回路を設置した。今後は橋台の設置やアプローチの整備、橋面の工事などが行われ、2025年（令和7年）に供用開始を予定している。
歴史 > 年表

1913年（大正2年）
9月5日：線路延長の工事方法申請。
10月13日：監第2196号により、当局が工事認可。
1914年（大正3年）
2月15日：紀ノ川橋梁起工式。
8月5日：橋脚工事完成。
9月7日：橋桁架設工事完了。
9月15日：竣工式。
9月17日：試運転実施。
9月23日：紀ノ川橋梁が開通し、加太軽便鉄道全通。
1915年（大正4年）5月11日：紀ノ川橋梁を通過中の加太軽便鉄道加太行き列車(機関車1両、客車2両、緩急車1両)が全車、強風のため川に転落。職員が負傷した。当時の写真が残っている。
1930年（昭和5年）
12月1日：電化。
12月22日：電化に伴い社名が加太電気鉄道となる
1942年（昭和17年）2月1日：加太電気鉄道が南海鉄道に合併し、南海鉄道加太線となる。
1944年（昭和19年）
6月1日：南海鉄道が関西急行鉄道と合併し、近畿日本鉄道となる。
10月1日：松江支線開通により、貨車の運行が本線の紀ノ川橋梁経由となる。
1947年（昭和22年）6月1日：南海電気鉄道が旧南海鉄道の事業を承継して再分離する。
1950年（昭和25年）9月3日：ジェーン台風により紀ノ川橋梁が被災し、以後電動機を減らした電車により徐行通過となる。
1953年（昭和28年）
7月18日：水害により橋脚が傾き、運休となる。
9月15日：和歌山市 - 北島間営業休止許可。
1955年（昭和30年）2月15日 - 和歌山市 - 北島間が廃止。紀ノ川橋梁が廃橋となる。
1956年（昭和31年）9月28日：紀ノ川橋梁の市への譲渡契約を和歌山市議会が承認。
1957年（昭和32年）
6月1日：河西橋の改修工事を市議会が承認。
9月末：河西橋改修工事完成。
1965年（昭和40年）9月18日：台風24号で被災。
1966年（昭和41年）4月19日：河西橋復旧工事起工式。
1967年（昭和42年）2月20日：復旧工事完成。
2014年（平成26年） - 本橋梁の老朽化に伴い、架け替え工事開始。
周辺

和歌山市駅
北島橋（和歌山県道15号新和歌浦梅原線）
紀の川大橋（和歌山県道752号和歌山阪南線）
和歌山競輪場
アイム・ア・マン (スペンサー・デイヴィス・グループの曲)

「アイム・ア・マン」（I'm a Man）は、スペンサー・デイヴィス・グループの1967年のヒット曲。
概要

1967年1月20日、シングルA面曲として発表された。スティーヴ・ウィンウッドとグループのプロデューサーを務めていたジミー・ミラーの共作である。B面は「I Can't Get Enough of It」。同年5月6日付のビルボード・Hot 100で10位を記録した。また、全英シングルチャートで9位を記録した。
アメリカで独自に発売されたセカンド・アルバム『I'm a Man』（1967年）に収録された。
2005年に発売されたDVD『Gimme Some Lovin' Live 1966』にライブ映像が収録されている。
『完全なるチェックメイト』（2015年）、『ミニオンズ』（2015年）などの映画に使用された。また、テレビドラマ『マッドメン』シーズン7、第79回「温度差」（2014年4月13日放映）に使用された。
カバー・バージョン

シカゴ・トランジット・オーソリティ - 1969年のデビュー・アルバム『シカゴの軌跡』に収録。
ダグ・クリフォード - 1972年のアルバム『Doug "Cosmo" Clifford』に収録。
キース・エマーソン - 1981年の映画『ナイトホークス』のサウンドトラックとして発表された。
パーティー・ボーイズ - 1984年のアルバム『No Song Too Sacred』に収録。
TOPS - 1988年のアルバム『Romanesque Champion』に収録。
ムンゴ・パーク

| Mungo Park |
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 Mungo Park (explorer)
生誕:   (1771-09-11) 1771年9月11日  スコットランド・セルカークシャー（英語版）
死没:  1806年9月（34 - 35歳没） ブッサ (ナイジェリア)（英語版）
国籍:  イギリス
研究分野:  探検 外科学
出身校:  エディンバラ大学
主な業績:  アフリカ探検
プロジェクト:人物伝
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ムンゴ・パーク記念メダル
ムンゴ・パーク（Mungo Park 1771年9月11日 – 1806年）は、スコットランドの西アフリカ探検家。初めて西洋人として、ニジェール川中央部を探検したことで知られている。片仮名転記ではマンゴ・パークとも表記される。
生い立ち

ムンゴ・パークはスコットランドのセルカークシャーで父がバクルー公から借りうけた小作農場があったセルカーク（英語版）にほど近いヤーロウ河水に面するファウルシールズで誕生した。13人家族の7番目であった。小作農家とはいえ比較的裕福であった。家族はパークに立派な教育を受けさせた、そしてパークの父は約3,000ポンドもの価値を持つ資産(2016年現在の$216,329に相当する)を残して死去した。もともと両親は彼を聖職につかすつもりだった。
彼は自宅で教育を受けたあとセルカーク・グラマースクールに通った14歳の頃のこと、彼はセルカークの外科医トーマス·アンダーソンに弟子入りした。修行中にパークはアンダーソンの息子アレクサンダーと友達になったあと、アンダーソンの娘アリソンを紹介された、彼女はのちに彼の妻となっていく。1788年10月、パークはエジンバラ大学に入学、医学や植物学を研究するため四学期受講した。
大学在学中は教授ジョン・ウォーカーの教えによる博物学コースで1年間学んだ。学業を終了した後、彼はスコットランド高地で夏を過ごし、コヴェント・ガーデンで庭師や種子商人として働いていた義理の兄ジェームス・ディクソンと一緒に植物フィールドワークで忙しかった。ディクソンは1788年にサー・ジョゼフ・バンクスとともにロンドン・リンネ協会の原会員の1人として名を連ねている。1791年、パークはエジンバラ大学で医学を修了した。バンクスによる推薦を通して、彼は東インド会社の船舶「ウースター号」に乗船する船医助手の職を得た。 1793年2月にウースター号はスマトラのブンクルに向けて出帆した。1794年に帰国したパークは8種の新種のスマトラ魚類を説明するためリンネ協会で講演を行った。論文は3年後まで公表されなかった。また彼は様々な珍しいスマトラの植物をバンクスとともに発表した。
第1回目の探検

1794年9月26日にムンゴ・パークは、当時、ニジェール川への道筋を発見するため1790年に送られ、サハラで死亡した少佐ダニエル・ホートンの後継者を探していたアフリカ協会の任務を申し出た。サー・ジョゼフ・バンクスの後援のもとでパークが選出される。
1795年5月22日、パークはミツロウや象牙のためガンビアを目指して横帆の2本マストの貿易船エンデバー号に乗り込み、イングランドのポーツマスを出帆した。1795年6月21日にガンビア川に達し、ピサニアという名称の英国貿易局を目指して200マイル（300キロ）河川を上っていった。12月2日、彼は2人の地元ガイドを伴って、未知なる奥地へと向かい始めた。彼は上部セネガル集水域とカールタの半砂漠地帯を横断するルートを選択した。旅は困難に満ち、彼はルダマルでムーア人の族長によって4ヶ月間投獄された。1796年7月1日、彼は１頭の馬とポケットにコンパスを忍ばせた以外一人でなにも持たず脱出する、そして、21日、セグーで念願だったニジェール川に達した初めてのヨーロッパ人となった。彼はさらにシラへと川の下流80マイル（130キロ）を下ったが、彼はこれ以上遠くに行くには力及ばずであったことから引き返さざるを得なかった。
帰路は7月29日に開始され、彼はもときた道筋をとらず南の方向へとルートを取る、ニジェール川沿いを進みながらバマコまで約300マイル（約500キロ）の道のりをたどった。彼はカマーリアで病気になって倒れたが、家屋に7ヶ月間あまり滞在させてくれた親切な男性のおかげで命は救われた。最終的に、彼は1797年6月10日にかつてきたピサニアに帰還を果たし、12月22日にアンティグア経由でスコットランドに帰国した。彼は死んでいると思われていたが、帰国そしてニジェール川発見のニュースに世間は熱烈に沸いた。彼の探検の軌跡はアフリカ協会に向けてブライアン・エドワーズがパークから話を聞いたうえで報告書が作成される、そして彼自身の詳細な体験談は1799年に公表した（『Travels in the Interior Districts of Africa』）。
著作『Travels in the Interior Districts of Africa』は、彼が観察したこと、生還したことや、出会った人々について詳細に書かれていたため成功した、彼のありのままな描写はのちの旅行作家たちの基準となっている。これはヨーロッパ人にアフリカへ強く行きたいとそれとなく感づかせた。パークは広大な未踏の大陸を紹介をした。彼の死が明るみに出た後、アフリカにおける政治的関心は高まり始めた。彼はアフリカを探検することができることを証明した。おそらく、パークの旅行記の中で最も永続的効果を持っている、もっともそれは欧州の各国政府へ影響をもたらした。
探検の合間

1799年8月にパークは師匠トーマス・アンダーソンの娘アリソンと結婚し、ファウルシールズに定住する。
公的な立場でオーストラリアのニューサウスウェールズへ赴くプロジェクトは立ち消えになり、1801年10月にパークはピーブルズに移り、そこで彼は医師として診療した。
第2回目の探検

1803年秋、ムンゴ・パークは新たなニジェール探検を指揮するようにと政府により招聘された。パークはピーブルズでの生活の単調さや困難さにいらだち、申し出を受け入れたが、探検の出発は遅れた。モガドール出身の教師シディ・アムバーク・ブビのもとで手待ち時間は完全にアラビア語学習で占めた。1804年5月、パークはファウルシールズに戻った、そこで当時、アシュエステイル近郊に住んでいたサー・ウォルター・スコットと知り合いになり、彼らはほどなくして親密になった。9月、パークは新しい探検に出発するためロンドンに呼ばれた。パークはその当時、ニジェール川とコンゴ川がひとつであるという説を採用していた、彼は「コンゴ川に沿って帰還する望みはまったく空想では無い」とメモに残したあとイギリスを発った。
1805年1月31日、彼は政府探検隊を指揮する隊長に任命され、ガンビアへ向けてポーツマスより出帆した。彼の義理の兄弟であり中尉の副隊長アレクサンダー・アンダーソン、スコティッシュ・ボーダーズの同郷で製図工だったジョージ・スコット、さらに一行には4、5人の技術者もいた。そして、ゴレ島でパークには英国砲兵隊の中尉マーティン、35人の陸兵や2人の水兵が加わった。
8月中旬までニジェール川に到着できなかった、そのときの探検ではわずか11人のヨーロッパ人しか生き残っていなかった。生き残った者たちは発熱や赤痢に倒れた。バマコからセグーへの探検はカヌーで行われた。 現地の支配者マンソン・ディアラより許可を得たうえで、セグーより少し下りにあるサンサンディングへと向けて進む、パークはまだ知られていなかった河川の一部を下る探検の準備ができていた。 たった１人だけ作業できる技能を有していた1人の兵士の助けをかりたうえで、パークは2隻の小舟を、長さ40フィート（12メートル）、幅6フィート（2メートル）の高性能な1隻の船に変えた。
彼はH.M.スクーナーをジョリバ号と命名した（ニジェール川のネイティブ名）、そして船中に乗り込み、探検隊の生き残りの隊員とともに11月19日に下流へ向け出航した。
副隊長アンダーソンはサンサンディングで10月28日に死亡した。ジョリバ号に乗船できた者は、パーク、マーティン中尉、ヨーロッパ人兵士3人（1人はとても発狂している）、現地ガイド1人、奴隷3人であった。出発前、パークはこれまで、ともに行動していたマンディンゴの案内人アイサッコを英国へ伝達するため手紙を渡してガンビアへと帰還させた。
パークは気概ある冒険における終段階にさしかかるなか、植民地省長官に宛てた手紙の中で詳細に次のように説明している、「私は成し遂げる」、
「ニジェール川の終端を発見できるかあるいは死するか、固い決意をもって東に向けて出航した。けれども、すべてのヨーロッパ人は私と一緒に死ぬ、でも、私自身半分死んだようなものであるけれども、私は最後まで屈せずにやり遂げることができるだろう、そして探検の目的を達成できなかったら、私は少なくともニジェール川で死ぬだろう」。
パークは妻に宛てたなかで、沿岸地方に達するまでどこにも上陸しない意向を示し、そこに彼は1806年1月の終わりごろ到着する予定であった。これはパークから受けとった最後の便りであり、ガンビアに到達するまでに起きた惨事の報告を耳にすることはなかった。
第2回目の探検 > 最期

ようやく英国政府はパークの運命を確認するためアイサッコをニジェール川に派遣した。サンサンディングで、アイサッコはパークと一緒に下流へ向かったガイドのアマディ・ファテゥマを発見（アイサッコはアマウディと呼んでいる）、そしてアマディ・ファテゥマが語った話は相当に正確であり、のちにヒュー・クラッパートンとリチャード・ランダーの調査によって確かめられている。
アマディ・ファテゥマはパークの小舟はシビーでは何事もなく河川を下っていったと言う。シビーを出発したあと、3隻の小舟が彼らを追いかけてきたため、パーク探検隊は銃器をもってそれを撃退した。同様の事件はカバッラや、再び、トームボーコートンでも発生した。 ゴウロウモでは7隻の小舟が彼らを追跡した。同行者の1人は「4人の白人男性、自分[アマディ]、3人の奴隷」を残して疾病で死亡した。（奴隷を含む）ひとりひとりが「個々に15丁の十分に装填されたマスケット銃を持ち常に交戦の準備ができていた」。ゴロイジギ王の居住地を通過したあと、彼らは「多くの原住民を殺傷したうえで討ち払う」、このあと、60隻もの小舟がやって来た。さらに進んで、彼らはプール国の軍隊に遭遇し、戦闘を避けるため、向こう岸で待機した。カバと接近遭遇した後、彼らはアイサッコが捕らえられている島へと向かっていった。パークは彼を救出し、20隻の小舟は彼らを追いかけた。ゴウルモンで彼らは食料品を取引、そして待ち伏せ攻撃を警告された。彼らは、「すべてムーア人で構成されている」軍隊を通り過ぎ、ハウサ人領域に入り、最終的にヤウリに到達（アマディ・ファテゥマはヤウリをヤウアと呼んでいる）、そこでアマディ・ファテゥマが到着した。約1000マイル（1600キロ）の長い旅で、パークは食糧を充分に備え、原住民に近寄らない決意をしていた。ジェンネを下った所トンブクトゥに行く、さまざまな場所で原住民が小舟で出撃、パークの船を攻撃した。攻撃されたパークと探検隊は、原住民がどれも持っていなかった銃器や弾薬などを多数有していたためすべて撃退した。また船は急流が多く分散する未知の河流を航行するに伴う多くの危険をうまくかわした。パークはジョリバ号を喫水わずか1フィート（30センチメートル）で設計して組み立てていた。
ハウッサでアマディは地元酋長と取引。パークは村の酋長への贈り物として5個の銀のリング、火薬、燧石を贈呈したことをアマディが語っている。
翌日、王を訪問し、そこでアマディが酋長に対して贈り物を持ってこなかったと非難された。アマディは「足かせをはめられた」。間もなく王は高い岩山で指揮を執れる天然にできた幅が狭い河川があるブッサに軍隊を送った。
ヤウリ下流からそう遠くないブーサの河川は急流であり、船は速度が速いまま岩礁に乗り上げた。川岸で敵意ある原住民が集まり、探検隊は弓、矢、投げ槍で攻撃された。追い詰められたパーク、マーティン、残りの兵士2人は、川に跳び込み溺死した。唯一の生存者は奴隷1人だけだった。アマディは3か月間鎖に繋がれた後、解放され、生き残った奴隷と会話を交わす、この生存者から最期の場面の模様を聞き出した。
第2回目の探検 > その後

アマディはフラニ族の男性が入手したパークの剣帯を渡された。その後、アマディはセグーを経て、サンサンディングに帰還した。以後、アマディはダチャに向かい、渡されたことを王に伝える。王は「トンブクトゥ」（ティンブクトゥ）を越えてサシャに軍隊を派兵したけれども、討伐するにはあまりにもハウッサが遠すぎることがはっきりした。その代わりに彼らは牛をすべて捕獲するためニジェール内陸デルタのフラニ族の小さな国「ポール」に進出し、帰国した。「我々はセゴ（セグー）へ完全に戻って来た」、アマディはこの遠征に一員として参加したと見られる。以後、アマディはセゴ経由でサンサンディングに帰った。結局、フラニ族の男性が剣帯を獲得し、そして8ヶ月間の航行後、アマディと出会い剣帯を渡した。 アイサッコはセゴでアマディと会い剣帯を受け取る、そしてそれを持ってセネガルに帰参を果たした。
アイサッコやそれにのちのリチャード・レモン・ランダーはパークの影響を一部受けていたけれども、彼のジャーナルが再び刊行されることはなかった。 1827年に次男トーマスはギニアの海岸に上陸し、ブーサへの道のりを目指す、彼はそこで父が捕われの身となってるかもしれないと思っていた、しかし、彼は内陸の道のりを少し通過したあと、熱病で死亡した。パークの未亡人アリソンは、アフリカ協会からムンゴ・パークの死亡結果として以前に合意していた£4,000を贈与された、彼女は1840年に死去した。ムンゴ・パークの遺骸は、ナイジェリアジェバのニジェール川の土手沿いに埋葬されている。
メダル

パークに因んで王立スコットランド地理学会によって毎年ムンゴ・パークメダルが贈られている。
著作

Park, Mungo (1797). “Descriptions of eight new fishes from Sumatra. Read 4 November 1794”. Transactions of the Linnean Society 3:  33–38. doi:10.1111/j.1096-3642.1797.tb00553.x. http://biodiversitylibrary.org/page/753896.
Park, Mungo (1799). Travels in the Interior Districts of Africa:  Performed Under the Direction and Patronage of the African Association, in the Years 1795, 1796, and 1797. London: W. Bulmer and Company. https://books.google.co.uk/books?id=7MkTAAAAYAAJ&hl=en
Park, Mungo (1815). The Journal of a Mission to the Interior of Africa, in the Year 1805: Together with other documents, official and private, relating to the same mission : to which is prefixed an account of the life of Mr. Park. London: John Murray. https://archive.org/details/journalamission01parkgoog/page/n6/mode/2up?view=theater
Park, Mungo (1816). Travels in the Interior Districts of Africa: Performed in the Years 1795, 1796, and 1797 (2 Volumes). London: John Murray  Google: Volume 1, Volume 2.
関連書

Anonymous (1810). Proceedings of the Association for Promoting the Discovery of the Interior Parts of Africa (Volume 1). London: W. Bulmer and Co.. pp. 331–400. https://books.google.co.uk/books?id=uFwzAQAAMAAJ&pg=PA331&hl=en
Anonymous (1815). “Biographic account of the late Mungo Park”. Scots Magazine and Edinburgh Literary Miscellany 77 (1):  339–344. https://books.google.co.uk/books?id=bBAbAAAAYAAJ&pg=PA339&hl=en.
Clapperton, Hugh; Lander, Richard (1829). Journal of a second expedition into the interior of Africa, from the Bight of Benin to Soccatoo by the late Commander Clapperton of the Royal Navy to which is added The Journal of Richard Lander from Kano to the Sea-Coast Partly by a More Easterly Route. London: John Murray. https://archive.org/stream/journalofseconde00inclap#page/n7/mode/2up
H.B. (1835). The Life of Mungo Park. Edinburgh: Fraser and Co.. https://books.google.co.uk/books?id=xahWAAAAcAAJ&hl=en
McIntyre, Neil (2008). “Mungo Park (1771–1806)”. Journal of Medical Biography 16 (1):  63. doi:10.1258/jmb.2005.005069. PMID 18463070.
Mitchell, James Leslie (1934). Niger: the life of Mungo Park. Lewis Grassic Gibbon (pseud). Edinburgh: Porpoise Press. OCLC 894747
Swinton, W.E. (1977). “Physicians as explorers: Mungo Park, the doctor on the Niger”. Canadian Medical Association journal 117 (6):  695–697. PMC 1879802. PMID 332315. https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC1879802/.
L'Etang, H. (1971). “Mungo Park (1771-?1806)”. The Practitioner 207 (240):  562–566. PMID 4943700.
Tait, H.P. (1957). “Mungo Park, surgeon and explorer”. Medical history 1 (2):  140–149. doi:10.1017/s0025727300021050. PMC 1034261. PMID 13417896. https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC1034261/.
日本語出版

マンゴ・パーク『ニジェール探検行』森本哲郎・廣瀬裕子訳、河出書房新社〈世界探検全集〉、1978年。新版（中村安希解説）2023年
森本哲郎 『私のニジェール探検行　マンゴ・パークの足跡をたどって』中公新書、1982年
アフリカマンディンゴ地方カマリアの風景、ムンゴ・パークの著書『Travels in the Interior Districts of Africa』より
ムンゴ・パークの探検の軌跡
パークは中央アフリカにおける最初のヨーロッパ人探検家の1人、そして、『Reisen in Central-Afrika – von Mungo Park bis auf バルト u. フォーゲル (1859) (Travels in Central-Africa – from Mungo Park to Dr. Barth and Dr. Vogel)』で最初に言及された探検家の1人
アンドリュー・カリーによるスコットランドセルカーク（英語版）にあるムンゴ・パーク記念碑。
アイゼンシュタインの既約判定法

アイゼンシュタインの既約判定法（アイゼンシュタインのきやくはんていほう、英: Eisenstein's criterion）は整係数の多項式が有理数体  {\mathbb {Q} } 上で既約であるための十分条件を与える定理である。ゴットホルト・アイゼンシュタインが1850年に発表した論文が由来。20世紀初頭では、シェーネマン＝アイゼンシュタインの既約判定法とも呼ばれていた。これは、1846年にテオドル・シェーネマン（英語版）がこの定理を最初に発表したことに由来する。
定理

を整数係数の多項式とする。ある素数 p が存在して、整数 a0, a1, …, an が
i ≠ n の場合は ai は p で割り切れる
an は p で割り切れない
a0 は p2 で割り切れない
を満たすならば、 P(x) は有理数体  {\mathbb {Q} } 上で既約である。
上の定理の係数環  Z は一意分解環にまで一般化できる。即ち以下が成り立つ。証明は全く同様である。
を  A 係数の多項式とする。ある  A の素元 p が存在して、a0, a1, …, an が
i ≠ n の場合は ai は p で割り切れる
an は p で割り切れない
a0 は p2 で割り切れない
を満たすならば、 P(x) は体  K 上で既約である。
さらに係数環を整域にまで拡張できる（詳細は英語版を参照のこと）。
例

複素係数多項式  X^{2}+Y^{2}-1 は既約である。実際  C[X] 係数の一変数多項式と見て素元として  X-1 と選べばよい。
アイム・ウィズ・ステューピッド

「アイム・ウィズ・ステューピッド」(I'm with Stupid)は、ペット・ショップ・ボーイズの楽曲。9枚目のスタジオ・アルバム『ファンダメンタル』から1枚目のシングルとして発売された。
ミュージック・ビデオはアレクサンドラ・パレスで撮影され、BBCの人気コメディ番組「リトル・ブリテン」の出演者でもあるデヴィッド・ウォリアムスとマット・ルーカスが出演している。
21曲目の全英シングルチャートTOP10入りを果たした。
収録曲

CDシングル
I'm with Stupid – 3:29
The Resurrectionist – 3:12
チャート

| チャート (2006年) | 最高位 |
| --- | --- |
オーストラリア (ARIA): 23
ベルギー (Ultratip Flanders): 4
ベルギー (Ultratip Wallonia): 6
デンマーク (Tracklisten): 3
ドイツ (GfK Entertainment charts): 29
ギリシャ (IFPI): 19
アイルランド (IRMA): 23
オランダ (Single Top 100): 64
ルーマニア (Romanian Top 100): 61
スコットランド (Official Charts Company): 9
スロバキア (Rádio Top 100): 90
スペイン (PROMUSICAE): 5
スウェーデン (Sverigetopplistan): 10
スイス (Schweizer Hitparade): 38
UK シングルス (OCC): 8
US Dance Club Songs (Billboard): 7