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ジェームス・ラスト
経歴

1929年、本名ハンス・ラースト（Hans Last）としてドイツ・ブレーメンにて生まれる。第二次世界大戦中にドイツ国防軍の軍楽学校で音楽を学んだ。
1948年にラスト＝ベッカー・アンサンブルのリーダーとなり、作曲家としても活動し始める。また北西ドイツ放送NWDRに所属しベーシストとしても活躍、ドイツで最も早くエレクトリック・ベースを採用した1人でもある。
1960年代には自身の名を冠した楽団を結成、その明るく軽快なサウンドから「ハッピー・サウンド」と呼ばれ大成功を博し、その後のドイツ語圏のインストゥルメンタル・ポップ音楽にも多大な影響を及ぼした。
1965年、アルバム「ノン・ストップ・ダンシング '65」を国際市場に出す際に芸名としてジェームス・ラストを採用、この名はすぐに定着することとなり、一方本名のハンスは彼の愛称「ハンジ」として残ることとなる。
生涯のキャリアにおいて200枚以上ものアルバムを発表し、ベルト・ケンプフェルトと並ぶドイツを代表するポップス・ビッグバンドとして人気を博し、ケンプフェルト没後はジャーマン・ポップス・ビッグバンドの頂点に立った。ドイツ国内外において合計17枚のプラチナレコード、さらに208枚ものゴールドレコードを記録している。
1968年には契約していたポリドール・レコードの提案で日本向けに「世界は二人のために」をタイトル曲に、日本のポップス・歌謡曲のカバーアルバムを発売している。
1977年にはルーマニアのパンフルート奏者、ゲオルゲ・ザンフィルのために『ロマーナの祈り（英語版）（Einsamer Hirte / The Lonely Shepherd：和訳：孤独な羊飼い）』を作曲してヒットに導いた。
アルバム『セダクション（The Seduction）』収録の『バイブレーションズ（Vibrations）』は、日本のテレビ番組『プロ野球ニュース』のコーナー「今日のホームラン」のBGMに使用されている。
2012年にドイツ音楽作家賞生涯功労賞を受賞した。
「命に関わる病気」が悪化したことを2014年9月に公表し、翌2015年3月22日から4月26日までドイツ国内におけるファイナルツアーを敢行、その後イギリスで行う予定だった引退ツアーの開始を待たず、6月9日、86歳で死去した。
作品

バンドリーダーを務めると同時にソングライターとしての側面もあり、欧米でも数多くのヒット作を放った。
ウエイン・ニュートン「Games That Lovers Play」 - 全米86位（1966年）
ジャック・ジョーンズ「Now I Know」 - 全米73位（1967年）
エド・エームス「When the Snow Is on the Roses」 - 全米98位（1967年）
アンディ・ウィリアムス
「Happy Heart」 - 全米22位（1969年）
「Music From Across The Way（悲しみは空の彼方に）」 - イージー・リスニング・チャート30位（1972年）
エルヴィス・プレスリー
「Fool」 - イージー・リスニング・チャート12位（1973年）
シロオオハラタケ

シロオオハラタケ（白大原茸、学名Agaricus arvensis)はハラタケ目ハラタケ科ハラタケ属の菌類。英語圏ではHorse Mushroomと呼ばれている。
分類学

それまでにもいくつもの名前で記述されていたが、1762年、ヤコブ・クリスティアン・シェーファーによって定義された。種小名arvensisは「草原の」という意味。
特徴

傘はハラタケに似て饅頭型であり、襞は若い物は白く、後々茶色や、鈍いチョコレート色になる。若い物はテングタケ科のキノコに非常に似ている。柄には大きく広がったつばがあり、おおむね白であるが、黄色っぽくなっている場合もある。これらのつばは傘のすぐ下にある場合が多い。若く、傘がしまっているあいだは下から見ると、上下二つのつばのうち下方のつばがハメ歯歯車に見える。
襞は離生し、胞子紋は茶色からこげ茶色。
臭いはアニスと似ている。
ハラタケ属の他の菌類にも当てはまることであるが、傷がつくと黄色っぽく変色する。
特徴 > 類似種

Agaricus osecanus
Agaricus xanthodermus (The Yellow Stainer)
シロモリノカサ（Agaricus silvicola）
ハラタケ(Agaricus campestris)
分布・生息地

この種はイギリスや北アメリカにおいて最も大きいハラタケ属の一つである。しばしば馬小屋、牧草地に見られ菌輪を作る。このキノコはイラクサと一緒に見られることも多い。また、トウヒの木に見られることもある。
食用

農民やジプシーによって何世代ものあいだ愛好されている食用キノコである。マッシュルームに似ているが特別美味というわけではない。外観が地味で食欲をそそらず、食用キノコには見えないため好んで食べようとする人は少ない。文献によって食不適、食用、有毒などまばらなので食べないほうがいい。
京極高通

京極 高通（きょうごく たかみち）
京極高通 (峰山藩主) - 峰山藩の初代藩主。
京極高通 (多度津藩主) - 多度津藩の初代藩主。
いちばん!エクスプレス

| いちばん!エクスプレス |
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ジャンル:  情報番組
出演者:  清原久美子 河合薫　ほか
製作
制作:  TBS

放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 1999年3月29日 - 2002年3月29日
放送時間: 平日5:00 - 6:00
放送枠: TBSテレビ系列早朝の情報番組枠
放送分: 60分
特記事項： 放送時間は終了時のもの。当初は4:55スタート。
テンプレートを表示
いちばん!エクスプレスは、TBS系で平日の4:55→5:00 - 6:00に1999年3月29日から2002年3月29日まで放送されていた朝の報道番組。『エクスプレス』直前に放送されていた。
前番組はTBS以外には静岡放送しかネット局がなかったことから関東ローカル前提の内容であったのに対し、全国向けの放送を考慮した内容となった（開始当初から後半のみ毎日放送や中部日本放送へネットされている）。これに伴い、5:30に地方局向け飛び乗りポイントが設けられていた。
後続の番組が『エクスプレス』から『おはよう!グッデイ』に変更されたため、『いちばん!』に改題されて終了した。
出演者

清原久美子
河合薫（気象予報士）
稲増龍夫（コメンテーター）
湯浅卓（コメンテーター）
藁谷友紀（コメンテーター）
秋尾沙戸子（コメンテーター）
田畑光永（コメンテーター）
草薙厚子（金曜：コーナー担当）
番組ネット局

【4:55→5:00 - 6:00】
東京放送（TBS）
静岡放送（SBS）
RKB毎日放送（RKB）
【5:30 - 6:00】
新潟放送（BSN）
中部日本放送（CBC）
毎日放送（MBS）
山陽放送（RSK）
| TBS系 平日早朝の情報番組枠> 前番組 | TBS系 平日早朝の情報番組枠> 番組名 | TBS系 平日早朝の情報番組枠> 次番組 |
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| お天気クジラ  | いちばん!エクスプレス  | いちばん!  |
ホンダ・XL

XL(エックスエル)は、本田技研工業がかつて製造販売したオートバイのシリーズ商標である。
概要

CL・SLに続く4ストロークガソリンエンジンを搭載するデュアルパーパスモデルに使用された商標である。初出は1972年に発売されたドリームSL250Sの北米向け輸出仕様車にXL250として使用された。海外向け輸出仕様車は後にSLシリーズから車名変更を行ったモデルを追加したほか、日本国内仕様車は1975年5月に発売されたXL125・XL250から販売開始。さらにモデルチェンジや排気量別バリエーションのほか、搭載エンジンも当初の単気筒以外にV型2気筒を搭載する派生モデルも追加された。
1980年代には、後継のXLX・XLR・XRシリーズへモデルチェンジされ日本国内での商標としての使用は終了したが、1990年代・2000年代には他モデルをベースにして復刻されたほか、日本国外では2010年代前半まで本商標を使用するモデルが製造販売された。
モデル別解説

※海外向け輸出仕様専用モデルを除き発売日などは日本国内向け仕様に準拠して解説を行う。
モデル別解説 > XL

1972年から製造販売された第1世代ならびに1990年代以降に復刻されたモデルで車名はDegreeを除きXL+排気量。また復刻モデルを除いた共通事項として6V電装ならびに空冷SOHCエンジンを搭載する。また一部モデルはSLシリーズからの車名変更と小改良を実施のみである。
XL50
XL70
1977年から製造された海外向け輸出専用モデルで日本国内向け仕様のXE50に相当するモデル。CB50と共通設計の内径x行程=42.0×35.6（mm）・排気量49ccの前傾12°エンジンを搭載する。
1974年から北米向けに製造販売されたSL70から車名変更した輸出専用モデル。排気量72ccのスーパーカブ系前傾80°エンジンを搭載する。
1977年から製造された海外向け輸出専用モデルで日本国内向け仕様のXE75に相当するモデル。内径x行程=48.0x41.4（mm）・排気量74ccの前傾12°エンジンを搭載する。
1974年から北米向けに製造販売されたCL100をモデルチェンジした輸出専用モデル。内径x行程=53.0×45.0（mm）・排気量99ccの前傾12°エンジンを搭載する。1979年に後述するXL100Sへモデルチェンジされ製造終了。
1973年から製造販売されたSL125Sからのモデルチェンジ車である。ダイアモンド型フレーム、前輪はホイールサイズ21インチでサスペンションがテレスコピック、後輪は18インチならびにスイングアームとしたほか、エンジン始動はプライマリーキック、マニュアルトランスミッションは5速を搭載するが、エンジンはモデルイヤーにより以下の差異がある。
1973年・1974年モデル
内径x行程=56.0x49.5（mm）・排気量122cc
1975年モデル以降
内径x行程=56.5x49.5（mm）・排気量124cc
122ccモデルは海外向け輸出仕様車のみで日本での販売は行われなかったほか、マフラーもダウンタイプを装着する。
124ccモデルは1975年5月16日発表、同月17日発売で型式名L125の日本国内向け仕様が販売された。本仕様ではマフラーをアップタイプに変更したほか、海外向け輸出仕様車では仕向地によってタコメーターの有無などの差異がある。また前輪フェンダーは本モデルと後述するXL250が日本国内向け仕様のみ可動式ダウンタイプを装着する。
XL175
XL250 1973年海外向け輸出仕様
XL250 1975年日本国内向け仕様
ホンダコレクションホール所蔵車
1973年から製造販売された海外向け輸出専用モデル。XL125と同一の車体に排気量を173ccまで拡大したエンジンを搭載する。1979年に後述するXL185Sへモデルチェンジされ製造終了。
1972年初頭に北米地区で販売開始。日本国内では同年4月10発表、同月11日からドリームSL250Sの車名で販売開始。またヨーロッパ向け仕様は車名をSL250Sとした。本シリーズでは、後継も含め250ccクラス以上のモデルのみ4バルブエンジンを搭載する。
スペックなどの詳細はホンダ・ドリーム#SLを参照のこと。
1973年には日本国内向け仕様が販売終了。ヨーロッパ向け仕様も車名をXL250へ統一。
1975年に車重が136→148kgへ増加するとともに最高出力が22→20psへダウンする大幅なマイナーチェンジを実施。同年5月16日発表、同月17日発売で型式名L250の日本国内向け仕様が販売された。
1978年に後述するXL250Sへモデルチェンジされ製造終了。
モデル別解説 > XL > 復刻モデル

いずれのモデルもベースとなった他車種と基本設計・コンポーネンツを共有する姉妹車である。詳細は各リンク先を参照。
ベースはAX-1
ベースはSL230
モデル別解説 > XL S

1978年から製造販売された第2世代で車名はXL+排気量+S。合成樹脂の多用も含めて大幅な軽量化を実施したほか、125cc以上のモデルでは点火装置をCDIへ変更するなどメンテナンスフリー化を推進、250cc以上のモデルではキックペダル連動デコンプによる始動容易化ならびにトランスミッション用と兼用の2軸式バランスシャフトによる振動軽減など操作性向上を施したモデルである。
また250ccならびに新たに開発された500ccモデルでは前輪サイズを23インチまで大径化したほか、1979年以降の新型モデルではアルファベット2文字+2桁数字の型式名を付与することに変更されたため一部モデルではマイナーチェンジで型式名変更も実施された。
1980年から製造販売されたXE50/75からのフルモデルチェンジ車。詳細はホンダ・XEを参照のこと。
1979年から製造販売。XL100からのフルモデルチェンジ車で海外向け輸出仕様専用モデル。車体の大型化が行われ、ホイールサイズが前19→21インチ/後17→18インチへ拡大。1985年に製造終了。
1978年10月12日発表、同月13日発売。型式名L125S。搭載エンジンはXL125からのキャリーオーバーで最高出力も12psであるが、マニュアルトランスミッションの6速化ならびに2kgの軽量化を実施した。1980年に型式名をJD02へ変更。
1979年 - 1982年に製造販売されたXL175からのフルモデルチェンジ車で海外向け輸出仕様専用。XL125Sと同様の車体に内径x行程=63.0×57.8（mm）・排気量180cc・最高出力16psのエンジンを搭載するが、マニュアルトランスミッションは5速と差異がある。
XL185S
XL250S 初期モデル
ホンダコレクションホール所蔵車
XL250S 後期モデル
海外向け輸出仕様車
XL500S
エンデューロレース用に北米で本モデルをベースに各パーツのアルミニウム合金化・前後サスペンションをロングストローク化・エンジンパワーアップ・マニュアルトランスミッション6速クロス化などを実施したXR185が好評だったことから、従来はミニモトクロスレース用としてリリースされていたXRの排気量別シリーズ化を決定させたモデルである。
1978年6月27日発表、同月28日発売。型式名L250S。上述したメンテナンス性向上や操作性向上のほか、車重をXL250の148kgから119kgへ大幅な軽量化を達成したモデルである。内径x行程=74.0×57.8（mm）・排気量248cc・最高出力20ps。エンジンの機構では二軸式バランサーが特徴で、エキゾーストマニホールドも排気バルブ数に対応させた2本出しとした。またシート後方には小型の収納バッグを標準装備しており、これは後継モデルのXR250まで引き継がれた。
マイナーチェンジでフロントフェンダーならびにサイドカバーの大型化・サスペンションセッティング変更・計器類変更を実施し、1980年には型式名をMD01へ変更。1981年に後述するXL250Rへモデルチェンジされ製造終了。
1979年7月10日発表、同月16日発売。型式名PD01。250をベースに開発され、XL250Sとほぼ同程度の車体に内径x行程=89.0×80.0（mm）・排気量497cc・最高出力31psのエンジンを搭載する大型自動二輪車である。免許制度の関係から日本国内より海外での販売が主となったが、日本国内向け仕様もマイナーチェンジを経て海外向け輸出仕様と共に1981年まで製造された。
モデル別解説 > XL R

1981年から製造販売された第3世代で車名はXL+排気量+R。XL Sシリーズからは以下の大きな変更点を持つ。
リヤサスペンションをプロリンク化
電装を12V化
ホイールサイズを前21インチ/後17インチに統一
1982年2月25日発表、同年3月13日発売。型式名JD04。搭載されるエンジンはXL125SからのキャリーオーバーでL125SE型である。後述するパリ・ダカールの追加ならびに1985年6月26日発表、同月27日発売のマイナーチェンジを経て、1988年にNX125へフルモデルチェンジされる形で製造終了。
1982年10月19日発表、同月20日発売。型式名MD06。XL185Sからのフルモデルチェンジ車で本モデルでは先代までと異なり日本国内でも正規販売が行われた。
XL125Rと同一の車体に内径x行程=65.5×57.8（mm）・排気量194cc・最高出力18psのMD06E型エンジンを搭載する。またマニュアルトランスミッションは先代同様に125の6速に対し5速となる。1985年4月22日発表、同月30日発売でカラーリング変更のマイナーチェンジを実施。
1981年11月19日発表、同月20日発売。型式名MD03。エンジンの基本設計はXL250Sから踏襲するものの以下の設計変更を実施した。
バランサー：一軸式化
カムチェーンテンショナー：半自動式→自動調整式
進角装置：遠心式→電気式へ変更。
最高出力：20→22ps
マニュアルトランスミッション：5速→6速へ変更
1983年にXLX250Rへモデルチェンジし製造終了。
海外向け輸出専用モデル。型式名ND03。
1982年3月30日発表、同年4月1日発売。型式名ND01。制度の関係から中型限定自動二輪車免許（現・普通自動二輪車免許）で運転可能な日本国内専用モデルとして後述するPD02型XL500R用PD02E型エンジンの内径は89.0（mm）のまま行程を61.0（mm）に短縮し排気量を397ccまでダウンさせたモデルである。最高出力27ps/6,500rpm・最大トルク3.2kg-m/5,000rpmのスペックを持つ。
XL500R
XL600R
型式名PD02。XL500Sからのフルモデルチェンジ車であるが、日本国内では未発売の北米・ヨーロッパ・オーストラリア・南アフリカ向け輸出専用モデル。仕向地の法規や保険事情によってスペックがことなるほか、XL600R開発後にオーストリア向けのみ排気量を500ccへダウンしたPD05型が製造された。
1983年から製造されたPD02型XL500Rからのフルモデルチェンジ車でエンジンの違いから以下の2型式が製造された。
PD03型：内径x行程=100.0×70.0（mm）・排気量589cc
PD04型：内径x行程=97.0×80.0（mm）・排気量591cc
いずれのモデルもシリンダーヘッドをサブロッカーアーム・センタープラグ・半球型燃焼室を可能にし、燃焼効率と吸排気効率を大幅に向上させるためバルブを放射状に配置するRFVCとしたほか、燃料供給は単気筒ながら低速域から高速域までの吸入効率向上と俊敏なレスポンスの追求から、中低速域では1基だけ、アクセル開度が一定以上になると2基が動作するデュアルインテークキャブレターを搭載し、オイルの潤滑方式をウエットサンプからドライサンプに変更。エンジン始動方式を従来のキックスターターとセルモーター併用とした。また本シリーズでは初めて前輪に油圧式シングルディスクブレーキを採用した。
当初は輸出専用モデルで仕向地によって27psと44ps仕様が設定されたが、1985年8月20日にPD04型を日本国内向けに42psとしXL600R ファラオの車名で同月31日から300台限定で発売されることが発表された。
1988年に事実上の後継となるNX650_Dominatorへモデルチェンジされ製造終了。
モデル別解説 > XL R > パリ・ダカール

XL500R Paris-Dakar
1982年の第4回パリ - ダカール・ラリー（現・ダカール・ラリー）モト（二輪）部門でシリル・ヌヴー（Cyril Neveu）がドライブするXR500改で同社が初優勝したことを記念してそのイメージを市販車に再現したレプリカモデルで、通称パリダカ。標準モデルと異なる以下の装備に特徴がある。
大容量燃料タンク
大型リヤキャリア
前輪大型オーバーフェンダー
125・250・500・600モデルに設定され、このうち日本国内ではXL125Rパリ・ダカールが1983年3月に、XL250Rパリ・ダカールが1982年7月に発売された。
モデル別解説 > XLX

詳細はホンダ・XLX250Rを参照のこと。
モデル別解説 > XLR

詳細はホンダ・XLRを参照のこと。
モデル別解説 > V型2気筒エンジン搭載モデル

それぞれのリンク先項目を参照のこと。
XLV750R
トランザルプシリーズ（XL+排気量+V）
XL1000V バラデロ
バラデロ125（XL125V VARADERO）
派生車種

CB250RS/RS-Z - エンジンの基本設計をXL250Sと共有
シルクロード - 型式名がXL250Sと共通
XRシリーズ - 本シリーズと基本設計ならびにコンポーネンツを共有 後に後継モデル
FT400/500 - 本シリーズとエンジンを共用
カルフーン郡 (イリノイ州)

| イリノイ州カルフーン郡 |
| --- | --- |



郡のイリノイ州内の位置
州のアメリカ合衆国内の位置
設立: 1825年

郡庁所在地: ハーディン

最大の都市: ハーディン
面積  - 総面積  - 陸  - 水:  734 km2 (283.58 mi2) 657 km2 (253.82 mi2) 77 km2 (29.75 mi2), 10.49%
人口  - (2010年)  - 密度:   5,089人  8人/km2 (20人/mi2)
標準時: 中部: UTC-6/-5
カルフーン郡（カルフーンぐん、英: Calhoun County）は、アメリカ合衆国イリノイ州の西部に位置する郡である。2010年国勢調査での人口は5,089人であり、2000年の5,084人から0.1％増加した。郡庁所在地はハーディン村（人口967人）であり、同郡で人口最大の村でもある。
カルフーン郡はセントルイス大都市圏（英語版）のメトロ・イースト地域に属している。
歴史

カルフーン郡となった地域には、資源の豊富な川の流域に定着したインディアンが住んでいた。その遺跡は考古学的な貴重な情報を与えてくれている。考古学記録では1万年以上にわたってインディアンが居住し続けていたことが示されている。
カルフーン郡は19世紀にヨーロッパ系アメリカ人が入ってきて、郡としては1825年に組織化された。郡名はアメリカ合衆国副大統領を務めたジョン・カルフーンに因んで名付けられた。郡南部は深い森に覆われており、1840年代にドイツからの移民が到着して人口が拡大を始めるまで手つかずに置かれた。土地は農作のために払われ、木材が切り出され、通常大きさが200平方フィート (19 m2) ある木造の納屋が造られた。これが「成功したドイツ人農夫のトレードマーク」となった。
1825年創設時の郡領域、現在まで変わっていない
地理

アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は283.58平方マイル (734.5 km2)であり、このうち陸地253.82平方マイル (657.4 km2)、水域は29.75平方マイル (77.1 km2)で水域率は10.49％である。
カルフーン郡は、ミシシッピ川とイリノイ川に挟まれた長さ37マイル (60 km) の細長い半島であり、その大半は高くうねった地形である。この丘陵は氷河作用による平滑化がなされなかった。
郡への交通はイリノイ川を渡す州営のフェリー2系統で行われている。1つは南部のブラッセルズ・フェリーであり、もう1つは北部のカンプスビル・フェリーである。民営で乗船料の必要な「ゴールデンイーグル」フェリーはミシシッピ川を渡してセントルイス市とを繋いでいる。ハーディン村にはイリノイ川に架かる橋がある。陸路で北のパイク郡に行くことができる。
交通手段が主に川であったとき、郡内には多くの農園や果樹園が繁栄していた。現在でもモモの生産では州内の主要産地であり、他にトウモロコシなどを生産している。ブラッセルズにあるホテルは1847年の開業であり、当時は駅馬車が停まっていた。
カルフーン郡はイリノイ川流域の自然美と、グレート川道路に近いことで観光客に人気がある。二河川国立野生生物保護区が郡内に入っており、ミシシッピ渡り路にあるので、渡りの季節には数多い鳥が訪れる。他にも歴史地区に指定された所や、アメリカ合衆国国家歴史登録財に指定された資産がある。
カルフーン郡は2003年に、ボンド郡やマクーピン郡、さらにミズーリ州のワシントン郡と共にセントルイス大都市圏に追加された。
アメリカ考古学センターが郡北部のカンプスビルにある。ここは地域前史先住民文化の研究の中心である。子供や成人を考古学発掘に参加させ、教育の機会にしている。
地理 > 主要高規格道路

イリノイ州道16号線
イリノイ州道96号線
イリノイ州道100号線
イリノイ州道108号線
地理 > 隣接する郡

グリーン郡 - 北東
ジャージー郡 - 東
セントチャールズ郡 (ミズーリ州) - 南
リンカーン郡 (ミズーリ州) - 西
パイク郡 - 北
パイク郡 (ミズーリ州) - 北西
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  | パイク郡 (ミズーリ州) | パイク郡 | グリーン郡 |  |
|  | リンカーン郡 (ミズーリ州) |  | ジャージー郡 |  |
|  | リンカーン郡 (ミズーリ州) |    カルフーン郡    | ジャージー郡 |  |
|  | リンカーン郡 (ミズーリ州) |  | ジャージー郡 |  |
|  |  | セントチャールズ郡 (ミズーリ州) |  |  |
地理 > 国立保護地域

二河川国立野生生物保護区（部分）
気候と気象

近年、郡庁所在地であるハーディン村の平均気温は1月の19°F (-7 ℃) から7月の90°F (32 ℃) まで変化している。過去最低気温は1979年1月に記録された-24°F (-31 ℃) であり、過去最高気温は1954年7月に記録された116°F (47 ℃) である。月間降水量は1月の2.01インチ (51 mm) から5月の4.10インチ (104 mm) まで変化している。
人口動態

| 人口推移> 年 | 人口推移> 人口 | 人口推移>  | 人口推移> %± |
| --- | --- | --- | --- |
| 1900 | 8,917 |  | — |
| 1910 | 8,610 |  | −3.4% |
| 1920 | 8,245 |  | −4.2% |
| 1930 | 8,034 |  | −2.6% |
| 1940 | 8,207 |  | 2.2% |
| 1950 | 6,898 |  | −15.9% |
| 1960 | 5,933 |  | −14.0% |
| 1970 | 5,675 |  | −4.3% |
| 1980 | 5,867 |  | 3.4% |
| 1990 | 5,322 |  | −9.3% |
| 2000 | 5,084 |  | −4.5% |
| 2010 | 5,089 |  | 0.1% |
IL Counties 1900-1990 Census QuickFacts
以下は2000年の国勢調査による人口統計データである。
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 基礎データ 人口: 5,084人  世帯数: 2,046 世帯  家族数: 1,438 家族  人口密度: 8人/km2（20人/mi2）  住居数: 2,681軒  住居密度: 4軒/km2（11軒/mi2） 人種別人口構成 白人: 98.80%  アフリカン・アメリカン: 0.04%  ネイティブ・アメリカン: 0.31%  アジア人: 0.18%  その他の人種: 0.16%  混血: 0.51%  ヒスパニック・ラテン系: 0.63% 先祖による構成 ドイツ系：53.5％  アメリカ人：13.5％  アイルランド系：6.3％  イギリス系：6.0％ 言語による構成 英語：98.5％  スペイン語：1.3％:  年齢別人口構成 18歳未満: 22.9%  18-24歳: 7.6%  25-44歳: 25.9%  45-64歳: 24.4%  65歳以上: 19.2%  年齢の中央値: 40歳  性比（女性100人あたり男性の人口） 総人口: 100.8  18歳以上: 100.4 世帯と家族（対世帯数） 18歳未満の子供がいる: 29.0%  結婚・同居している夫婦: 60.8%  未婚・離婚・死別女性が世帯主: 5.7%  非家族世帯: 29.7%  単身世帯: 26.5%  65歳以上の老人1人暮らし: 14.4%  平均構成人数 世帯: 2.46人  家族: 2.98人 収入 収入と家計 収入の中央値 世帯: 34,375米ドル  家族: 43,107米ドル  性別 男性: 32,281米ドル  女性: 20,943米ドル  人口1人あたり収入: 16,785米ドル  貧困線以下 対人口: 9.0%  対家族数: 7.3%  18歳未満: 9.1%  65歳以上: 9.8%
人口動態 > 信用保証

トランスユニオン信用保証局に拠れば、カルフーン郡はクレジットカードでもローンでも国内で唯一支払い延滞率0％の郡である（2008年10月時点）。
都市と町 > 村

バッチタウン
ブラッセルズ
ハンバーグ
ハーディン - 郡庁所在地
カンプスビル
メッペン
都市と町 > 未編入の町

ビーチビル
ベルビュー
ディアプレーン
ジリード
ゴールデンイーグル
メッペン
マイケル
モジア
都市と町 > 教育学区

ブラッセルズ・コミュニティ・ユニット教区学区第42
カルフーン・コミュニティ・ユニット教区学区第40
選挙区

アメリカ合衆国下院議員イリノイ州第17選挙区
イリノイ州下院議員第97選挙区
イリノイ州上院議員第49選挙区
人口ピラミッド
カンピョーネ・ディターリア

カンピョーネ・ディターリア（伊: Campione d'Italia）は、イタリア共和国ロンバルディア州コモ県に属する、人口約1,900人の基礎自治体（コムーネ）。ルガーノ湖のほとりに位置する町で、周囲をスイス領に囲まれたイタリアの飛び地である。
その地理的条件から、経済や公共サービスはスイスと一体化している。町の公式通貨はスイス・フランであり、欧州連合の関税制度上特殊な地域となっている。また、公営カジノがあったことでも知られている。
名称

町の名のカナ転記には、「カンピオーネ・ディタリア」なども用いられる。
ローマ時代、Campiglio あるいは Campilionum と記された兵営都市の名がこの町の名の起源である。その名はラテン語「野」campus に関連付けられる。
なお、イタリア語の Campione （カンピオーネ、カンピョーネ）は、英語の Champion（チャンピオン）に相当する言葉でもある。優勝者の意味の語の語源も、campus である。
地理 > 位置・広がり

コモ県中部の西方に位置するイタリア領の飛び地で、周囲はスイス領ティチーノ州に囲まれている。ルガーノ湖畔にあり、対岸はティチーノ州最大の都市ルガーノである。ルガーノからは湖を隔てて南南東へ4km、ヴァレーゼから北東へ20km、県都コモから北北西へ20km、州都ミラノからは北北西へ59kmの距離にある。
この飛び地とイタリア本土は、最も近いところで 約1km 離れている。しかし、山地によって隔てられているために、この町から最も近いイタリアの町ランツォ・ディンテルヴィまでは14 km、県都コモまでは28kmの陸路をたどらなければならず、途中スイス領に足を踏み入れることになる。ルガーノ湖畔にはイタリア領になっている場所もあるので、湖を隔てた飛び地とも言える。
地理 > 位置・広がり > 隣接コムーネ

隣接するコムーネ（湖水を隔てたものも含む）は以下の通り。CHはスイス領、CH-TIはティチーノ州所属を示す。
隣接コムーネはいずれもティチーノ州のルガーノ郡（英語版）に属する。
地理 > 地勢

西にルガーノ湖に面し、東には山のそびえる町である。
地理 > 地震分類

イタリアの地震リスク階級 (it) では、4 に分類される
。
対岸からの眺め
町の入口にある独立広場（Piazza Indipendenza）
歴史 > 古代

この地へ人が定住するようになった時期は、紀元前1世紀までさかのぼる。ローマ人たちが、ヘルウェティイ族の攻撃からローマの領土を守るために築いた Campiglio あるいは Campilionum とよばれる兵営都市が、この町の起源となっている。
歴史 > 中世

中世にはランゴバルド人（ロンバルディア）の支配下に入った。6世紀末から7世紀初頭にかけて、教皇グレゴリウス1世のもとカトリックの威信が高まったことで、この地にも改宗や教会への寄進の動きがあらわれるようになった。聖人ヴェローナのゼノ (Zeno of Verona) のためのバシリカ（聖堂）のための寄進について記した756年付けの文書が残っている。777年、この地のロンバルディア系有力者である Totone da Campione は死に際し、土地をミラノのサン・アンブロージョ修道院に寄進している。このことがこの町がイタリア領に残った要因といわれている。
中世においてカンピョーネは、コモやインテルヴィ (it:Val d'Intelvi) （現在はいずれもコモ県）と並んですぐれた石工の出身地として知られた。12世紀から14世紀まで、"Maestri campionesi"（カンピョーネの工人）と呼ばれた職人たちの活動範囲は、イタリア北部のポー川流域を中心に、アルプス以北、フランス、イベリアにまで及んでいる。これには、山岳地帯の環境が過酷であるために、生計の場を外に求めざるを得なかったことが要因であるという。カンピョーネにルーツを持つ職人たちの移動とその建築・彫刻様式の伝承・変容は研究者の議論の活発な対象となっている。著名な人物には、14世紀後半のボニーノ・ダ・カンピオーネ (it:Bonino da Campione) 、モデナ大聖堂に携わったアンセルモ・ダ・カンピオーネ (it:Anselmo da Campione) 、ベルガモのサンタ・マリア・マッジョーレ教会に関わったジョヴァンニ・ダ・カンピオーネ (it:Giovanni da Campione) などの名が挙げられる。一方で、かれらの出身地であるカンピョーネに大規模な建築工房が設けられたことはなかった。ひとたび石工として村を出た人々が村に帰ることはなかったという。
16世紀初頭、ミラノ公国の支配下にあったティチーノ州はスイス連邦に併合されたが、修道院領であったカンピョーネはこれに加わらなかった。村自体についての詳細な記録はほとんど残されておらず、1596年に東南に隣接するアロニョとの土地をめぐる紛争があったことが知られる程度である。
歴史 > 近代

18世紀末、ナポレオン・ボナパルトのフランス軍がスイス・イタリアに侵入した（フランスのスイス侵攻 (1798年)参照）。衛星国家として、1797年に北イタリアにチザルピーナ共和国が、1798年にスイスにはヘルヴェティア共和国がそれぞれ設立されたが、このときカンピョーネはチザルピーナ共和国に組み込まれた。チザルピーナ共和国はイタリア共和国、イタリア王国と変遷してナポレオンの没落とともに崩壊してオーストリアの影響下に置かれ、ロンバルド＝ヴェネト王国の一部となった。
1859年、第二次イタリア独立戦争によって、ロンバルディアはイタリアの一部（ロンバルディア州）となり、この町はイタリアの領土となった。
町の名に「ディターリア」（イタリアの）が付け加えられたのは、1933年12月、ベニート・ムッソリーニ首相によってである。ムッソリーニはこの町をイタリアのショーウィンドウにすることに熱心であった。
社会 > 経済・産業

カンピョーネ・ディターリアは、EU加盟国であるイタリアの領土であるが、スイス（EU非加盟国）に囲まれた飛び地という特殊な地理的条件から、EU関税同盟に含まれず、EU付加価値税 (European Union value added tax) の除外区域となっている（欧州連合加盟国の特別領域参照）。同様に特殊な位置づけとなっているイタリアの町には、リヴィーニョ（ソンドリオ県）がある。
経済の大部分はスイスと一体化している。ユーロも広く流通しているが、町の公式通貨はスイス・フランである。この町の住民は関税に関してスイス側の法に従っており、車のナンバープレートもイタリアのもの（CO：コモ県）ではなくスイス（TI：ティチーノ県）のものである。
社会 > 経済・産業 > カジノ

この町は、公営カジノ「カジノ・ディ・カンピョーネ」 (it:Casinò di Campione)  でも有名である。イタリア政府が所有する「カジノ・ディ・カンピョーネ」は1933年に開設された。1999年には改築され、面目を一新している。
この町のギャンブルに関する規制は、スイス・イタリア本土双方よりも緩くなっている。スイスではカジノの掛け金に制限があるが、この町では無制限である。
2018年7月27日に破産し、現在は建物が閉鎖されている。
社会 > 公共サービス

相互協定により、この町に住むイタリア国民は、スイスにある施設やスイスのサービスを、スイス国民と同等に受けることができる。
町内の電話もほとんどが Swisscom のサービスを受けており、イタリア本土との電話は国際電話扱いとなる。例外は町役場にある電話くらいである。スイス以外の国からこの町に電話をかけるには、スイスの国番号（+41）と市外局番（91）をつけなければならない。
郵便についても、イタリアの郵便番号（I-22060）のほかにスイスの郵便番号（CH-6911）が割り当てられている。住民たちは郵便物がイタリア宛かスイス宛かによって、番号を使い分けている。
中央部の飛び地がカンピョーネ・ディターリア
19世紀末のカンピョーネ
町役場
東亜航空

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: この項目では、1953年設立の航空会社について説明しています。日本国内航空と合併後の東亜国内航空については「日本エアシステム」をご覧ください。
ロゴ
東亜航空株式会社（とうあこうくう、英語：Toa Airways、略称：TAW）は、かつて日本国内で定期旅客便を運航していた航空会社。1953年11月30日設立。現在の日本航空の前身の1つに数えられている。
1971年5月15日、日本国内航空を存続企業として合併し、法人格が消滅した。
歴史

1953年11月30日に大日本帝国海軍のパイロットだった松下俊夫が設立。代表取締役は松下。資本金は1,000万円（当時）。本社は広島県広島市八丁堀にあった。設立当初から運転資金に難航し、当時、東京生命保険を退職して佐野組を創業した佐野友二が1,500万円を融資した。佐野が間もなく不二サッシを創業したため、筆頭株主は不二サッシとなった。社長の松下を始め、乗務員、社員は太平洋戦争における旧日本海軍航空隊のパイロットらによって構成されていた。佐野が古巣の東京生命から下村彌一を引っ張り、松下に代わり、下村が不二サッシ副社長と東亜航空の社長を兼任した。1960年前後に何度も事故を起こした全日本空輸に比べて、松下以下の創業者グループは仕事熱心で技術が優秀だった。
当初は、広島市中区吉島に陸軍飛行場として建設された吉島飛行場を拠点として遊覧飛行や宣伝飛行のみを行っていたが、1956年に鹿児島 - 種子島線の免許を取得してから徐々に定期航空路線を拡大し、広島・鹿児島・小倉・大阪・松山を中心とする路線に就航。また、鹿児島を拠点にした奄美群島路線も一手に引き受けた。1961年には吉島飛行場の閉鎖により、拠点を広島空港（後に広島西飛行場を経て現在の広島ヘリポート）に移転した。女優の真矢みきは同社重役佐藤隆二の娘として広島に生まれた。
1971年には資本金が27億円にまでなったが、同年5月15日に日本国内航空を存続企業として合併して東亜国内航空となったことにより、法人格が消滅した。当時、日本国内航空は日本航空に、東亜航空は全日本空輸に統合させるのが運輸省の方針であったが、日本国内航空の親会社である東京急行電鉄の社長五島昇は、東急の海外進出を狙って日本国内航空の存続に拘り、運輸省の意に反して、東亜航空の親会社不二サッシの社長・佐野友二を口説いて日本国内航空と東亜航空を合併させ、国内第3位の航空会社「東亜国内航空」を誕生させた。
東亜国内航空は日本エアシステム（JAS）→日本航空ジャパンと改称ののち、日本航空インターナショナル（現在の日本航空）と合併した。
使用機材（回転翼機除く）

デ・ハビランドDH104-1Bダヴ
デ・ハビランドDH114タウロン
コンベアCV-240
ビーチクラフトD-18 (C-18S)
ビーチクラフトC-50ツインボナンザ
YS-11
セスナ170B
東亜航空は多くのデハビランド DH.114 ヘロンを運用していたが、搭載エンジン（デハビランド社製ジプシークイン 30）の部品入手が困難になったことから、エンジンをアメリカ合衆国のコンチネンタルIO-470（英語版）に換装する改造を行った。この機体を東亜航空は「タウロン（TAWロン）」と命名し運用していた。「TAWロン」とはTAW（東亜航空） + ヘロン」の合成語である。日本国内で航空会社自身でエンジンを交換したのは珍しいケースであった。
以前は数機のタウロンが日本で保存されていたが、その後解体され現在では東亜国内航空のJA6162機が広島県府中市上下町にある中元クリーニング工場屋上に鎮座しているのみである。
東亜航空のデ・ハビランドDH.104 ダブ - 栃木県那須塩原市
老朽化し引き取り手を待つ元東亜航空のデハビランドDH114・タウロン（胴体部分は東亜国内航空塗装、尾翼ロゴマークは現所有者に関連するもの） - 広島県府中市
セルヒオ・エスクデロ (曖昧さ回避)

セルヒオ・エスクデロ（スペイン語: Sergio Escudero）
セルヒオ・エスクデロ（1964年 - ）: アルゼンチン出身の日本のサッカー選手。浦和レッドダイヤモンズに所属した。息子はエスクデロ競飛王。
セルヒオ・ダニエル・エスクデロ（1983年 - ）: アルゼンチンのサッカー選手。
エスクデロ競飛王（1988年 - ）: スペイン出身の日本のサッカー選手。京都サンガF.C.所属。父はセルヒオ・エスクデロ。
セルヒオ・エスクデロ・パロモ（1989年 - ）: スペインのサッカー選手。
ドミニク・ミコワイ・ラジヴィウ

| ドミニク・ミコワイ・ラジヴィウ Dominik Mikołaj Radziwiłł |
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 ラジヴィウ家
 

出生:  1643年  ポーランド・リトアニア共和国、ネスヴィジ
死去:  1697年7月17日  ポーランド・リトアニア共和国、ワルシャワ
配偶者:  アンナ・マリアナ・ポウビェンスカ
 :  アンナ・クリスティナ・ルボミルスカ
子女:  ルクレツィア・カタジナ アデライダ・ツェツィリア ヤン・ミコワイ ゾフィア フェリクス ミハウ・アントニ ミコワイ・ファウスティン マリアナ
父親:  アレクサンデル・ラジヴィウ
母親:  ルクレティア・マリア・ストロッツィ
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紋章
ドミニク・ミコワイ・ラジヴィウ（ポーランド語：Dominik Mikołaj Radziwiłł；リトアニア語：Dominykas Mikalojus Radvila、1643年 - 1697年）は、ポーランド・リトアニア共和国の大貴族、公（帝国諸侯）。
生涯

リトアニア宮内長官アレクサンデル・ルドヴィク・ラジヴィウと、フィレンツェの名門貴族ストロッツィ家の娘ルクレティア・マリアとの間に生まれ、1660年にアンナ・マリアナ・ポウビェンスカと結婚して8人の子女をもうけ、1692年にイェジー・セバスティアン・ルボミルスキの娘アンナ・クリスティナと再婚した。クレツァクのオルディナト（世襲領主）で、1681年よりリトアニア副大法官、1690年よりリトアニア大法官を務めた。またリダ、ラドム、ピンスク、トゥショラおよびグニェフの代官職を帯びた。
| 典拠管理データベース  |
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全般:  VIAF 
国立図書館:  ポーランド
ガズダグ・ダーニエル

ガズダグ・ダーニエル（Gazdag Dániel 、1996年3月2日 - ）は、ハンガリー・ニーレジハーザ出身の同国代表プロサッカー選手。フィラデルフィア・ユニオン所属。ポジションはMF。
クラブ経歴

地元クラブでのプレーを経て、2010年にブダペスト・ホンヴェードFCのユースチームに加入。2014年9月2日、マジャル・クパのジェールETO FC戦でトップチームデビューを飾った。
2021年5月、MLSのフィラデルフィア・ユニオンに移籍。契約は2年＋2年の延長オプション付きで、移籍金は推定で180万ドルと報じられた。
代表歴

各年代でハンガリー代表に選出されている。
2019年9月5日、国際親善試合のモンテネグロ代表戦でフル代表デビューを飾った。2021年3月31日、2022 FIFAワールドカップ・ヨーロッパ予選のアンドラ代表選で代表初ゴールを決めた。
2021年6月、UEFA EURO 2020参加メンバーに選出された。
代表歴 > 代表戦での得点

| No>  | 開催日 | 会場 | 対戦国 | 得点 | 結果 | 試合概要 |
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| 1 | 2021年3月31日 |  エスタディ・ナシオナル |  アンドラ | 2–0 | 4–1 | 2022 FIFAワールドカップ予選 |
| 2 | 2021年11月12日 |  プスカシュ・アレーナ |  サンマリノ | 2–0 | 4–0 | 2022 FIFAワールドカップ予選 |
| 3 | 2021年11月15日 |  ワルシャワ国立競技場 |  ポーランド | 2–1 | 2–1 | 2022 FIFAワールドカップ予選 |
シンビン

シンビン（英：sin bin または sin-bin）は、ラグビーにおいて、危険なプレーなどにより、一時的に試合から離れることを命じるルールのことである。レフリーは、当該選手にイエローカードを示して10分間の退場を命じる（7人制ラグビーの場合は2分間）。
フィールドのデッドボールライン
解説

「シンビン」は「Sin=罪、違反」と「Bin=入れ物、置き場」を合わせた造語であり、ラグビーにおいては競技区域から一時的に退出させられることを指す。アイスホッケーの「ペナルティーボックス（一時退場者が出場停止時間中入るベンチ）」とほぼ同じものである。
適用となるケースとしては、危険なプレーや反則を繰り返した場合であり、審判団の裁量により一時的に退出を命ずるか、あるいはその試合そのものから退場を命ずることができる。一時的な退出を命じられた選手は相手側のデッドボールライン後方にいなければならず、レフェリーが許可するまでフィールド・オブ・プレーから離れなければならない。その際、衣服を着たり身体を動かすことは可能だが、決められた位置から動くことや、コーチらとの接触は禁止される。一時退出時間は、ラグビーユニオン（15人制）、ラグビーリーグ（13人制）など一般的な方式では10分間、1試合当たりの試合時間が少ないセブンズ（7人制）は2分（いずれもハーフタイムの時間を含む）で、ノーサイドになれば自動的に終了する。
同一試合で2度、ないしは同一シーズンの公式戦で累計3度のシンビンを課せられた選手は退場（を命じられた選手の処置　サッカーのイエローカード<警告>、レッドカード<退場>にほぼ同義）とみなす。
なお、一時的退出は退場の代わりではなく、退場させるのが正当だと判断される反則があった場合は、レフェリーはその選手を退場させなければならない。また、一時的退場の警告を受けた後に、類似の反則を犯した選手は退場させなければならない。レフェリーはシンビンを適用した選手名を、主催する団体（日本においては日本ラグビーフットボール協会や開催地の地域ラグビー協会）に報告しなければならない。
日本ラグビーフットボール協会は、1996年（平成8年）9月14日からの導入を通達した。
解説 > オフ・フィールド・レビュー

2023年7月29日から、ワールドラグビーはTMO（ビデオ判定）による「ファウルプレーレビューオフィシャル（the Foul Play Review Official）」を導入した。少なくとも10分間のシンビン（フィールド外に隔離）を与えるが、その後の詳しいビデオ判断を経て、危険性の度合いにより、20分レッドカード（反則選手は退場だが、20分後に反則選手の代わりに他の選手を出場させる）、または、完全なるレッドカード（20分後に他の選手を出場させることはできない）の判断が行われる。
反則選手にイエローカードを出したレフリーが顔の前で両腕をクロスさせると、シンビン（10分間の退場）中に、TMOが8分間以内で担当審判員が別室でそのプレイ映像を詳しく分析する（この間を「Under Review」「Review In Progress」という）。この時に提示されたカードは「Minimum Yellow（＝少なくともイエロー判定）」とも呼ばれる。担当審判員による分析により、反則プレイの危険性によってはレッドカード（退場）へ判定が変更され（これをupgradedなどという）、レフリーはチームキャプテンにレッドカードを示し通告する。
レビュー中、中継放送においては、黄色と赤色を半々にしたマーク、または、黄色いマークに「R」（レビュー中の意味）の表示などが行われる。
このように試合を長く中断することなく、裏で独立して分析を行うことから「Bunker（地下壕＝戦闘から身を守るための地中の強固な建造物）」の名称がついた。これは「TMOバンカー」（the TMO Bunker）または「バンカーシステム」とも呼ばれる。これにより試合中断の時間が短縮され、頭部などに対する危険なプレイへの的確な判定が行える。「オフィシャル」は審判員(団)のこと。
このルールの名称は、「ファウルプレーレビューオフィシャル」がワールドカップ2023において正式名称だったが、リーグワン2023-24シーズン以後、「オフ・フィールド・レビュー」へと名称が変更された。その担当審判員を「ファール・プレー・レビュー・オフィサー」と言う。
2023年春のU20チャンピオンシップで試験運用され、同年夏のヨーロッパ各地を会場とした各国テストマッチ（ワールドカップ前哨戦）「サマーネーションズシリーズ2023」から本格導入された。同年秋に開催のワールドカップ2023においても運用された。日本では2023-24シーズンから、リーグワンでビデオ判定（TMO）を導入している1部リーグ（DIVISION1）と2部リーグ（DIVISION2）で導入した。
バンブーアトラス

| バンブーアトラス |
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品種:  サラブレッド
性別:  牡
毛色:  鹿毛
生誕:  1979年4月27日
死没:  2003年1月8日（22歳没）
父:  ジムフレンチ
母:  バンブーシザラ
母の父:  テスコボーイ
生国:   日本 （北海道浦河町）
生産者:  バンブー牧場
馬主:  竹田辰一
調教師:  布施正 （栗東）
厩務員:  吉田政弘
競走成績
生涯成績:  8戦4勝
獲得賞金:  1億505万8900円
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バンブーアトラス（1979年4月27日 - 2003年1月8日）は日本のサラブレッド競走馬。1982年の東京優駿（日本ダービー）優勝馬であり、同年優駿賞最優秀4歳牡馬を受賞した。主戦騎手は岩元市三。種牡馬としても1989年の菊花賞優勝馬バンブービギンなど7頭の中央競馬重賞勝利馬を輩出した。
経歴

1979年、北海道浦河町のバンブー牧場に生まれる。父ジムフレンチは1977年にフランスから輸入された種牡馬で、本馬はその初年度産駒。母バンブーシザラは競走馬時代に6勝を挙げている。幼駒の頃からバランスの良い馬体を持ち、期待を受けたが、2歳の秋に股関節を脱臼、様々な手段を講じて治療に努めたが全快に至らず、一時はデビューを危ぶまれた。最終的には「駄目で元々、とりあえず走らせてみる」という結論に達し、牧場主竹田春夫の父・辰一の所有馬として、滋賀県栗東トレーニングセンターの布施正厩舎に入った。
経歴 > 戦績

1981年10月、京都競馬場の新馬戦でデビュー。布施厩舎に所属する岩元市三を鞍上に、初戦は3着であった。その後脚部に不安を生じて休養に入り、翌年1月31日の未勝利戦で初勝利を挙げた。次走の400万下条件戦も連勝したが、続く800万下条件戦で2着と敗れたため、4歳クラシック初戦の皐月賞を断念し、目標を東京優駿に切り替えた。
4月3日に条件特別戦で3勝目を挙げた後、東京優駿への前哨戦としてNHK杯（ダービートライアル）に出走。12番人気と低評価だったが、勝ったアスワンから3馬身差の6着と一定の走りを見せた。
5月30日に東京優駿に臨み、当日は28頭立て7番人気の評価であった。レースは1度目のスタート時にカンパイを起こして外枠発走で再スタートしたロングヒエンが逃げる中で先行集団の中を進み、最後の直線半ばで馬群から抜け出して先頭に立った。ゴール前は直後を追って来ていたワカテンザン（2番人気）を半馬身抑えて優勝。走破タイム2分26秒5は、1979年の優勝馬カツラノハイセイコの記録を0.8秒更新するレースレコードであった。騎手、調教師、馬主、生産者のいずれにとっても、これが初めての八大競走優勝となった。この勝利の様子は、翌年に郵政省が発行した「第50回日本ダービー記念切手」にもモデルとして使用された。
東京優駿の後は休養に入り、秋はクラシック二冠となる菊花賞を目標に神戸新聞杯から始動した。ダービー馬であるにもかかわらず8頭立て4番人気という評価で、レースは後方から一気の追い込みを見せながら、勝ったハギノカムイオーから2馬身余の差での3着となった。この競走後、骨折を生じていたことが判明し、菊花賞を断念。以後復帰できず、そのまま競走馬を引退した。
経歴 > 種牡馬時代

引退後は種牡馬となり、北海道の日高軽種馬農協・荻伏種馬場で繋養された。初年度産駒から抽せん馬のストロングレディーがクイーンステークスを制して産駒が重賞初勝利を挙げ、1989年にはバンブー牧場の生産で、布施が管理したバンブービギンが菊花賞を制し、「父の無念を晴らした」と言われた。布施はバンブーアトラスが菊花賞で好勝負できると確信を持ちながら、出走させられなかったことを長く心残りとしており、普段ささやかな祝杯を「さすがに目一杯、関係者と上げました」と語っている。また岩元は同年3月に騎手を引退して調教師に転身しており、バンブービギンで菊花賞を勝てなかったことが心残りとした。
以後も中距離重賞路線で活躍したエルカーサリバーなどコンスタントに重賞勝利馬を輩出し、内国産有力種牡馬の1頭に数えられた。2002年以降産駒はなく、2003年1月8日、かねて発症していた蹄葉炎の悪化により死亡した。22歳（旧表記23歳）没。