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暗黒通信団
パフォーマンス > 同人誌即売会

各即売会のルールの範囲で一般的なサークルとは異なった頒布、パフォーマンスをする場合がある。
量り売り：同人誌を検定済の非自動はかりに載せ、1グラムあたり4円程度で頒布する。2016年3月14日に行われたオンリーイベントでは1グラムあたり3.14円で頒布した。
クーポン券：同人誌即売会において事前に公開したデザインのクーポン券で割引を行う。割引額は100円程度である。紙以外の媒体にプリントしたり割引額以上のコストを掛けてクーポンを制作する者が後を絶たず、同団のWebページでまとめられている。現在、コミックマーケットでは混雑を回避するため行われていない。
円周率詠唱：コミケットスペシャルなどでは、サークルメンバーが円周率を読み上げるパフォーマンスなどを行った。
パフォーマンス > その他イベント

2012年9月にジュンク堂書店池袋本店にて『パターン認識と機械学習の学習』出版記念トークが開かれた。
2016年3月14日（円周率の日）に東京カルチャーカルチャーにてニフティ主催『暗黒通信団を吊す会』が開かれた。
2016年10月9, 10日に秋葉原にあるスープカレーカムイとのコラボイベントが開かれた。
2018年3月25日, 8月19日にマルゼミ（丸善名古屋本店主催）で「どーも暗黒通信団です」と題したトークが開かれた。
2019年8月24日から25日に金沢ビーンズとジュンク堂書店新潟店にて「真実のみを語る会が真実と真実以外を語る会」と題したトークが開かれた。
2021年3月14日にジュンク堂書店池袋本店主催で米国とつなげたオンライントークが行われた。閉店後の店内でメンバーと店舗スタッフが探しにくい本を見つける動画が公開された。
パフォーマンス > ツイッター・ツイキャス

Twitterには関係するアカウントが4つ確認されている(ankokudan, ankokudanbot, ankoku_ojosama, ankokudanboy)。女性団員がツイッターの公式アカウントを使ってTwitCastingにて不定期にラジオ配信をしている。内容は広告性よりも、漢字を読めなくて失笑されるなど、個性豊かなキャラクターを全面に押し出したものが多い。2021年11月時点の担当者は次の通り。
Lily：関西で数学を専攻する女子大学生。
きょう：数学が苦手であると自称する女子大学生。
なおFacebookにはかつて関連ページがあったが現在は公開されていない。
評価

定期刊行物である「月刊円周率」の2012年2月号が日本タイトルだけ大賞2012夏の陣において大賞を受賞。「入手困難」は2014年の珍書大賞を受賞[要出典]。出版者自らが本を裁断した形で提供した「切られた本」は2014年の珍造本大賞。
1999年に刊行された『ミニコミ魂』の「暗黒通信団の本」の項では、真下弘孝が『円周率1000000桁表』と『立ち上がれ小学生』が「上手に琴線に触れてくるミニコミ」として紹介した。
ハマザキカクの著書『ベスト珍書』では「珍書の代名詞とも言える暗黒通信団の代表作」として『円周率1000000桁表』が取り上げられており、暗黒通信団について「人の神経を逆撫でするかのようなパロディセンス、愉快犯気質には全く敵わない」とされた。またハマザキカクはホンシェルジュのインタビュー記事においても、同団について「『売れるかどうか』を考えないでやっている」とした上で「そこがすごく刺激的で尊敬している」とし、「本のプロデュース側で一目置いている」と述べた。
ディスクユニオン北浦和店のブログでは「生きていく上で決して必要のない知識を、良心的な価格で提供し続ける正体不明な出版団体」と言及された。
エネルギー研究者の大場紀章はnewspicks.comに投稿したコメントで読書冊数を増やすための「中身のない本」であるとして、暗黒通信団の書籍13冊を推薦した。
経済学者の小島寛之はブログ上で『楕円曲線と保型形式のおいしいところ』について「こういう芸当は相当な知識と筆力がないとできない」と評した。
図書館情報学研究者の和中幹雄は、国会図書館への納本活動について「サブカルチャー的な出版物が納本対象となるかの実験を続けているユニークな試み」と評した。
静岡理工科大学教授の幸谷智紀は円周率表について「数字フェチを喜ばせるというやり方で日本文化に貢献しようというあたりの，心意気は見事である。つーか，心意気しか褒めようのない本を出したこと(eの本もあるらしいがワシは未見)が素晴らしい」と評した。
反ニセ科学についての活動

理工系書籍を刊行している立ち位置からニセ科学には批判的である。執筆者のシンキロウは「信頼性が本の武器である。そういう点で、疑似科学などの本は業界にとって危険である」と書いている（『暗黒的出版論』）。
反ニセ科学についての活動 > EM菌をめぐる裁判

暗黒通信団がWebページに掲載した、ジャーナリストの出口俊一の行為を批判した記事（「学界のトンデモ 出口俊一【と学会誌初出】」）について、教育学者の左巻健男がTwitterで引用した際に、株式会社EM研究機構の顧問であった出口が左巻に対し、名誉毀損を理由に謝罪と賠償を求めて裁判を起こした。東京地方裁判所、東京高等裁判所でいずれも出口側が敗訴した。2017年9月に最高裁判所で上告棄却の決定が出され、高裁判決が確定した。裁判記録によれば、出口俊一は裁判当初EM研究機構とは関係ない身分であると主張していたが、EM研究機構顧問と書かれた名刺が証拠として提出され採用された。
暗黒通信団は裁判中この記事の保存を目的として電子書籍として国会図書館に納めた。また、この事件と平行して、暗黒通信団はEM菌の利活用を推進する(株)デジタルニューディールのメールマガジンにて名指しで批判された。暗黒通信団のWebサイトによれば「暗黒通信団自体も（おそらく裁判を起こすために）プロバイダ責任法に基づく情報開示請求を受けた」との記載がある。2017年7月には被告の左巻健男自身が暗黒通信団から裁判経過を綴った同人誌（『EM菌 擁護者と批判者の闘い』）を出した。天羽優子によって整理された裁判資料が団のWebページによって公開されている。
反ニセ科学についての活動 > 謎の水装置

磁気活性水についての批判的マンガを2冊刊行している。著者によれば刊行と国会図書館への納本がきっかけとなってマスメディアから取材を受け、問題を広めることに貢献した。外部電源なしに配管のサビがとれると主張する装置（NMRパイプテクター）を販売する日本システム企画社からは「特殊集団」と揶揄された他、継続的かつ名指しで誹謗されているが、2021年11月現在で団側は一切無視している。なお暗黒通信団の公式Twitterでは「団自体は今まで一度も特定企業への批判はしてない」とコメントしている。
東急池上線

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: 「池上線」はこの項目へ転送されています。 西島三重子のシングル曲については「池上線 (曲)」をご覧ください。  テレビドラマについては「池上線 (テレビドラマ)」をご覧ください。
池上線（いけがみせん）は、東京都品川区の五反田駅と東京都大田区の蒲田駅を結ぶ東急電鉄が運営する鉄道路線。
路線図や駅ナンバリングで使用される路線カラーはピンク、路線記号はIK。
本項では関連路線として未成線に終わった泉岳寺線（せんがくじせん）についても記述する。
路線データ

路線距離：10.9 km
軌間：1,067 mm
駅数：15駅（起終点駅含む）
複線区間：全線
電化区間：全線（直流1,500 V）
閉塞方式：自動閉塞式
保安装置：東急型ATS
最高速度：80 km/h
運行概況

列車種別は各駅停車のみであり、東急多摩川線と共通の18m車体、3扉の3両編成で運転される。1998年（平成10年）3月16日からはワンマン運転を実施している。ワンマン運転時の安全確保のため、各駅では固定式ホーム柵（五反田駅ではホームドアが2025年〈令和7年〉3月下旬より供用開始予定）とホームセンサーを設置しており、乗客が乗降するホームドアや固定式ホーム柵の位置にあわせて列車を所定停止位置に停止させるための支援装置としてTASCを採用している。
2000年（平成12年）8月6日以降のダイヤでは、五反田駅 - 蒲田駅間の全線通し運転のほか、朝ラッシュ時や夜間、始発・終電時間帯を中心に車両基地（雪が谷検車区）のある雪が谷大塚駅と五反田駅や蒲田駅間の区間運転がある 。なお、2014年（平成26年）3月14日までは平日の夕方と夜間の帰宅ラッシュ時間帯に五反田駅 - 雪が谷大塚駅間の区間列車が多数運転されていたが、翌15日のダイヤ改正で19時台1本、21時台1本、23時台1本、24時台3本を除いて運転区間が全て蒲田駅行きに延長され、五反田駅発の夕方と夜間の区間列車は激減した。また、東急多摩川線には車両基地がないため、同線への車両出入庫も池上線の営業列車として行われており、蒲田駅でスイッチバックして東急多摩川線へ乗り入れる多摩川駅発着の列車が1日に数本設定されている（多摩川駅行きも五反田駅発着・雪が谷大塚駅発着の2系統を設定） 。ただし、時刻表上や駅の発車案内板はこれらの列車も全て蒲田行きとなっており、実際の列車の行き先も一部の車両で「多摩川線直通」と表示される以外は全て蒲田行きの表示となっている。
五反田駅 - 蒲田駅間の所要時間は最短で22分。乗降や待ち時間を含めて30分前後程度である。
毎年10月12日の夜には、池上駅が最寄り駅である池上本門寺で行われるお会式の万灯行列への参拝・見物客輸送のため臨時ダイヤとなり、列車が増発される。
雪が谷大塚駅以外で車両の夜間停泊がある駅は五反田駅と蒲田駅である（五反田駅2本停泊・蒲田駅1本停泊）。
駅設備は依然として古いものが多く、木造の旅客上屋や上屋と一体化した木製ベンチなどが今も現役で残っている。かつては池上駅に構内踏切が設置されていたが、橋上駅舎化に伴い2020年7月に廃止された。現在はホームごとに簡素な改札口が設けられた駅が多い。このような駅では片側のホームにしかトイレがなく、構内通路もないため反対側のホームからは利用することができない。老朽化対策への動きも見られ、2013年度までに山手通りをまたぐ鉄橋架け替え工事と共に駅施設の一部を更新した大崎広小路駅や、同年度までにバリアフリー化としてJR連絡通路にエレベーター・エスカレーター設置済みの五反田駅では、ホーム屋根掛け替え工事やホームドア設置工事等駅設備改良工事が実施されている。
「いい街 いい電車 プロジェクト」の一環として、多摩地区で生産された木材（多摩産材）を使用した「木になるリニューアル」が、2016年に戸越銀座駅（第1弾）、2019年に旗の台駅（第2弾）、2021年に長原駅（第3弾）で行われた。「気になるリニューアル」によって、戸越銀座駅や旗の台駅の老朽化したホームの屋根は立て替えられ、待合室や駅舎そのものも改修された。
後述の通り車両面においても長年、東横線などの主要路線で使用されていた18m中型車に改造を施した上で池上線に転属させており、種車製造から50年近く経過している中古の車両が主力として使われている状況となっていた。1993年に1000系が投入されて以降、2007年に7000系が投入されるなどの取り組みによって、車両の近代化が進行してきている。
沿線風景

品川区の商業の中心地である五反田と、大田区の行政・商業の中心地である蒲田とを、各区の郊外にあたる内陸部を経由して結ぶ路線である。五反田駅 - 雪が谷大塚駅間では中原街道と、雪が谷大塚駅 - 蒲田駅間では環八通りとおおむね並行している。各駅に小規模な駅前商店街が形成されている。
西側に目黒線・東急多摩川線（旧目蒲線）が通り、約1km前後の間隔を保ちながら終点の蒲田駅で合流する。両線の駅同士で最も近いのは千鳥町駅と下丸子駅の約500mで、徒歩でも7 - 8分程度で到達できる。
沿線風景 > 五反田 - 旗の台

五反田駅から戸越銀座駅までは、概ね商業地を走る。五反田駅は、駅ビル「五反田東急スクエア」4階に直結してホームがある。接続するJR東日本の山手線を見下ろす高い位置である。山手線との連絡通路にはエスカレーターとエレベーターが設置され、乗り換え客は連絡用改札を、都営地下鉄浅草線利用者や五反田駅で降りる客は「五反田東急スクエア」直結の改札口を利用する。電車は4階ホームから南へ向けて出発し、すぐに目黒川を渡る。高架のまま山手通りを跨ぐと、大崎広小路駅に着く。大崎広小路駅を出た列車は左右に急なカーブを抜け、池上線で最初の踏切である大崎広小路1号踏切道を越えて切通しに入る。国道1号との交差部の手前約数十メートルで鉄道用地が若干広くなるが、これはかつて桐ヶ谷駅があった跡である。直後に頭上を国道1号が越え、左カーブを抜けると戸越銀座駅へ到着する。同駅は都営地下鉄浅草線戸越駅との連絡駅で、駅前には直線で約1.6 km続く戸越銀座商店街が伸びている。戸越銀座を過ぎると商業地は住宅地に変わり、商店等も少なくなる。住宅地は旗の台まで続く。荏原中延駅とその前後は1989年（平成元年）3月に地下化され、地上の旧線路敷は公園などとなっている。旗の台駅では高架となっている大井町線の下を立体交差する。同駅では大井町線へ乗り換えるための連絡通路が長原駅寄りにある。昭和大学（昭和大学病院）の最寄り駅でもある。
沿線風景 > 旗の台 - 雪が谷大塚

池上線における列車運行の境界は雪が谷大塚駅であるが、旗の台駅を境に周囲は緑地と宅地の混在した地域となり、これが千鳥町駅まで続く。
旗の台駅を出た池上線は、長原駅の手前で再度地下に潜る。これは環七通りとの交差のためで、同駅は1972年に地下化された。周辺は武蔵野台地の突端部に近く、急坂の多い複雑な地形であり、1957年に架線電圧が600Vから1500Vに昇圧される要因ともなった。この付近から洗足池駅付近までにかけては、大深度地下を通る中央新幹線（建設中）の第一首都圏トンネルとほぼ並行している。地上に出ると洗足池駅があり、駅前を通る中原街道を渡ると洗足池が広がっている。桜の名所でもあり、花見シーズンは多くの人で賑わう。石川台駅までは切り通し区間となっている。過去には両脇の土手には桜が植えられていたが、現在では安全上の観点からほとんどが伐採されている。石川台駅を出て呑川を渡り、築堤を走ると雪が谷大塚駅である。
石川台駅 - 洗足池駅間の切り通し区間には多くの桜が植樹されていた（1997年）
沿線風景 > 雪が谷大塚 - 蒲田

雪が谷検車区を右に見ながら左に大きくカーブし、直線を少し走ると御嶽山駅に着く。駅北西側のイオンスタイル御嶽山駅前の裏に御嶽神社が鎮座しているため、この名がある[要出典]。駅の南端直下をJR東海道新幹線や品鶴線（横須賀線・湘南新宿ライン・相鉄線直通列車）がくぐっている。これはJRを除く普通鉄道（鉄道からモノレール・新交通システムなどを除いたもの）事業者の路線が新幹線をオーバーパスしている数少ない例である。久が原駅、千鳥町駅と短い間隔で駅が続く。周囲は緑地と宅地の混在地であり、千鳥町駅前には区民農園がある。千鳥町駅を出ると左に大きくカーブしながら上り、国道1号の上を再度跨ぐ形で立体交差する。国道1号を越えると商業エリアとなり、五反田駅 - 戸越銀座駅間と同様に再び商店等が増えるが、旗の台駅 - 千鳥町駅間に見られるような宅地は少なくなる。勾配を下り、右にカーブしながら地上5階建ての駅ビルを有する池上駅に進入する。池上は日蓮宗の大本山である池上本門寺の門前町で、駅から参道が続き、徒歩数分で総門に着く。駅前のバスターミナルに面して名物の葛餅を売る店などがある。池上駅を出てすぐ右に急カーブし、踏切で多摩堤通りを越えると蓮沼駅に着く。左に急カーブし、右手から東急多摩川線が寄り添うと両路線の複線が揃って頭端式の蒲田駅に進入する。
蒲田駅で合流する池上線（右）と東急多摩川線
使用車両 > 現在運用されている車両

東急多摩川線と共通運用となっている。全車3両編成。当路線では1953年（昭和28年）12月に五反田 - 雪ヶ谷大塚間（当時）の区間列車で3両編成運転を、1956年（昭和31年）4月に全列車が3両編成運転となって以降、編成の増結（4両編成以上）は実施されていない。
1000系 - 16本。1993年（平成5年）1月以降に池上線へ就役。
このうち6本は、池上線用に新製投入された車両（3本の先頭車のみ）、東横線・目蒲線共通運用車からの転用車（2本）、目蒲線からの転用車（1本の全車・3本の中間車のみ）である。
もう10本は1500番台で、1524F（元1024F）は池上線用に新製投入された編成、1522F、1523F（元1022F、元1023F）は池上線用に新製投入された先頭車と目蒲線から転用された中間車による編成、それ以外は東横線（日比谷線直通用）からの転用車である。2014年度から7700系の置き換え目的で導入されている（この目的は7700系が2018年11月に運用を終了したことで達成）。
1993年に新製投入するまで、池上線では他路線で使用した中古の車両が使用されており、直接新車を導入するのは池上電気鉄道時代の1930年（昭和5年）6月に導入したモハ200系以来、実に63年ぶりであった。
7000系 - 15本。上記の1000系以来14年ぶりの直接投入の新型車両（ただし東急多摩川線との共用となる）。
5000系をベースとした東急多摩川線と共通の新型車両。2007年度は2本導入。第1編成は同年12月25日から営業運転を開始。2011年度までに大幅な増備を行い、19本（計57両）となる予定であったが、その後の計画変更により1000系を改造して投入する方針に変更したことから、在籍車両数は予定増備数を下回っていた。2017年より増備が再開され、2017年度に2本、2018年度に6本が導入された。そしてそれによって7700系が2018年11月24日をもって運用から退いた。
1000系
7000系
使用車両 > 過去に運用された車両

→池上電気鉄道時代の車両については「池上電気鉄道の電車」を参照
7700系 - 1995年（平成7年）3月以降池上線に就役。2007年度以降7000系の増備による置き換えが始まり、2014年度からは1000系1500番台への置き換えが進められた。2017年度以降、再び7000系の増備により置き換えられ、2018年（平成30年）11月24日に営業運転を終了した。
7600系 - 1989年（平成元年）3月中旬池上線に就役。2015年（平成27年）2月に営業運転を終了した。
7200系 - 池上線に導入された初の高性能車・冷房車であった。1984年（昭和59年）5月9日より池上線で営業運転を開始した。その後、1995年（平成7年）10月までに全車両が目蒲線に転属し、池上線において運転を終了した。
3000系 (初代) - 1984年（昭和59年）に前述の7200系が導入されるまでは、全車両が非冷房・吊り掛け駆動方式の初代3000系列であった。
7700系
7600系
歴史

池上本門寺参詣客の輸送を目的に、池上電気鉄道の手によって開業した。なお、開業当初の蒲田駅 - 池上駅間は、現存する東急電鉄の鉄道路線では、最も早くに開業した区間である。
同社は後に東京川崎財閥の傘下に入り、中央本線国分寺駅への延伸を目指し、雪ヶ谷駅（現在の雪が谷大塚駅）から分岐して新奥沢駅に至る新奥沢線を1928年（昭和3年）に開業させている。しかし、1934年（昭和9年）には目黒蒲田電鉄（後の東急、当時目蒲線を運営）の五島慶太によって買収された。これは五島が自社の開発地を侵すものとして国分寺延伸計画を阻止し、さらには買収を行うに至ったとされている[要出典]。買収後、新奥沢線は不採算路線ということもあって1935年（昭和10年）に廃止される。
元々、対立する会社同士の経営だった名残りで、大井町線との交点には長らく連絡駅を設けていなかった。しかし、1951年（昭和26年）に当路線の旗ヶ岡駅と大井町線の旗の台駅とを統合する形で接続を図っている。
1976年（昭和51年）に池上線を舞台にした歌『池上線』（作曲・唄：西島三重子 作詞：佐藤順英）が大ヒットし、その名が日本全国に広がった。しかし、この歌詞に池上線の車両の古さや状態の悪さを思わせる箇所があり、東急がそれらを否定するコメントを出す事態となった。ただ、当時の池上線を走っていた車両はほとんどが戦前製のデハ3450形を始めとした旧型車の初代3000系で、車体の更新工事は始まっていたものの、製造から40年以上が経過したものがあった。
その初代3000系列は1989年（平成元年）3月9日をもって撤退し、予備編成1本を残して運用を終了した。池上線は初代3000系が撤退した翌日の3月10日より、一足先に新性能ステンレス車（当時は7200系・7600系）のみの運行となった。ただし、デハ3450形3472編成（デハ3472 - サハ3375 - デハ3471）1本は予備編成として池上線に残っていた（原則として営業運転には就かず）。しかし、同年8月18日ダイヤ改正により、戸越銀座 - 旗の台間立体交差工事完成による徐行解除と7200系・7600系に対応した運転曲線により、全線で約1分のスピードアップが行われた。平日朝ラッシュ時の最大運用本数は16本→15本となり、7200系・7600系の予備車は2本となる。このため、翌8月19日にデハ3450形3472編成が雪が谷検車区から長津田検車区まで廃車回送され、ようやく旧性能車の完全な置き換えが完了した。
その後2007年（平成19年）には「池上線開通80周年」企画の一環として「池上線の名前を全国に広めた」ということで特別列車「名曲池上線号」が運転され、この曲を歌った西島三重子も乗車してイベントが行われた。
歴史 > 泉岳寺線の計画

戦後の1960年代には、1945年（昭和20年）に休止し1953年（昭和28年）に廃止した桐ヶ谷駅を復活させ、池上線の五反田駅 - 桐ヶ谷駅間を廃止する代わりに泉岳寺駅 - 桐ヶ谷駅間に新線として泉岳寺線を建設し、途中に高架駅の池上線から地下駅の泉岳寺線に移設した五反田駅から東京都交通局（都営地下鉄）浅草線と並行して建設して泉岳寺駅まで結び（浅草線では途中に高輪台駅を設置しているが、東急泉岳寺線は五反田駅 - 泉岳寺駅間に途中駅を建設する予定はなかった）、泉岳寺線を都営地下鉄三田線、さらに高島平駅から当時計画されていた東武高島平線を介して東武東上線と相互乗り入れさせる計画があった。また旗の台駅を大幅に改良し、泉岳寺線・池上線から田園都市線（現在一部区間は大井町線に名称を戻している）に直通させる計画もあった。
しかし、この計画は1965年（昭和40年）1月に東急が帝都高速度交通営団（営団地下鉄）、後の東京地下鉄（東京メトロ）半蔵門線との直通運転に方針変更したため中止された。三田線は後年になって営団地下鉄、後の東京メトロ南北線とともに同じ東急の目黒線と相互直通運転を開始した。
歴史 > 年表

1922年（大正11年）10月6日 池上電気鉄道により蒲田駅 - 池上駅間 (1.8km) 開業。
1923年（大正12年）5月4日 池上駅 - 雪ヶ谷駅間 (3.5km) 開業。
1926年（大正15年）
8月 末広駅（現・久が原駅） - 池上駅間の光明寺駅を廃止。
8月6日 慶大グラウンド前駅（現・千鳥町駅）開業。
1927年（昭和2年）
8月19日 雪ヶ谷駅 - 御嶽山前駅間に調布大塚駅開業。
8月28日 雪ヶ谷駅 - 桐ヶ谷駅（現在廃止、大崎広小路駅 - 戸越銀座駅間）間(4.7km)開業。
10月9日 桐ヶ谷駅 - 大崎広小路駅間 (0.6km) 開業。
1928年（昭和3年）
4月13日 石川駅を石川台駅に、末広駅を東調布駅（現・久が原駅）に改称。
6月17日 大崎広小路駅 - 五反田駅間 (0.3km) 開業（全通）。
1933年（昭和8年）6月1日 雪ヶ谷駅に調布大塚駅を統合し雪ヶ谷大塚駅に、御嶽山前駅を御嶽山駅に改称。
1934年（昭和9年）10月1日 池上電気鉄道が目黒蒲田電鉄（東急の前身）に吸収合併される。
1936年（昭和11年）1月1日 東調布駅を久ヶ原駅に、慶大グラウンド前駅を千鳥町駅に改称。
1945年（昭和20年）7月25日 桐ヶ谷駅を休止。
1951年（昭和26年）5月1日 旗ヶ岡駅が大井町線との交差位置に移転し、大井町線東洗足駅が移転・改称した旗の台駅に統合。
1953年（昭和28年）
8月12日 桐ヶ谷駅を廃止。
12月15日 五反田 - 雪ヶ谷大塚間（当時）の区間列車で3両編成運転を開始。
1956年（昭和31年）4月1日 全列車が3両編成運転となる。
1957年（昭和32年）8月10日 架線電圧を600 Vから1500 Vに昇圧。
1963年（昭和38年）12月1日 保安度向上のため、ATSの前身となる車内警報装置を導入。
1966年（昭和41年）1月20日 雪ヶ谷大塚駅を雪が谷大塚駅に、久ヶ原駅を久が原駅に改称。
1968年（昭和43年）6月9日 長原駅地下化。
1970年（昭和45年）4月1日 さらなる保安度向上のため、ATS（東急ATS）を導入。東急鉄道全線へのATS導入が完了する。
1982年（昭和57年）11月30日 旗の台駅 - 池上駅間の荷物輸送を廃止。
1984年（昭和59年）5月9日 7200系による冷房車両の運転開始（7200系池上線で使用開始）。
1989年（平成元年）
3月9日 旧性能電車（初代3000系）の運用、この日限りで終了。翌日からは全車両がオールステンレスカー7200系・7600系での運転となる。
3月19日 荏原中延駅地下化。
8月18日 荏原中延駅地下化と7200系・7600系統一によるダイヤ改正。翌日に最後まで予備編成として残っていたデハ3450形が撤退。
1993年（平成5年）
1月30日 目蒲線から転属した1000N'系が営業運転を開始。
3月15日 池上線における63年ぶりの新車となる1000N'系が営業運転を開始。
1995年（平成7年）
3月 7700系が池上線において営業運転を開始。
10月 7200系が池上線において営業運転を終了。
1997年（平成9年）5月15日 TASCの試用を開始。
1998年（平成10年）
3月16日 ワンマン運転開始。ただし、4月28日までは試行期間。
4月29日 ワンマン運転の本実施を開始。
2007年（平成19年）
12月16日 池上線開業80周年記念の貸切列車として、午前に「大相撲尾上部屋号」、午後に「名曲池上線号」を運転。それぞれ1000系が充当される。
12月25日 14年ぶりの池上線向け新車となる7000系（2代）営業運転開始。
2014年（平成26年）5月10日 1000系1500番台営業運転開始。
2017年（平成29年）
9月6日 品川区・大田区と連携して、池上線沿線を活性化させる「生活名所」プロジェクトを開始。
10月9日 「開通90周年記念イベント 10月9日池上線フリー乗車デー」を実施。この日に限り池上線のみが運賃無料で乗車できる「東急池上線1日フリー乗車券」を各駅の改札で配布。
2018年（平成30年）11月23日-24日 生活名所プロジェクト第二弾として「池上線全線祭り」開催（一路線の全駅でのイベント開催は首都圏初）。
2025年（令和7年）
3月下旬（予定） 五反田駅で池上線・東急多摩川線系統で初めてホームドアの供用を開始。
駅一覧

全駅東京都内に所在。
駅番号は、2012年2月上旬から順次導入。
| 駅番号 | 駅名 | 駅間キロ | 累計キロ | 接続路線 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| IK01 | 五反田駅 | - | 0.0 | 東日本旅客鉄道： 山手線 (JY 23) 都営地下鉄： 浅草線 (A-05) | 品川区 |
| IK02 | 大崎広小路駅 | 0.3 | 0.3 |   | 品川区 |
| IK03 | 戸越銀座駅 | 1.1 | 1.4 | 都営地下鉄： 浅草線（戸越駅：A-04） | 品川区 |
| IK04 | 荏原中延駅 | 0.7 | 2.1 |   | 品川区 |
| IK05 | 旗の台駅 | 1.0 | 3.1 | 東急電鉄： 大井町線 (OM06) | 品川区 |
| IK06 | 長原駅 | 0.6 | 3.7 |   | 大田区 |
| IK07 | 洗足池駅 | 0.6 | 4.3 |   | 大田区 |
| IK08 | 石川台駅 | 0.6 | 4.9 |   | 大田区 |
| IK09 | 雪が谷大塚駅 | 0.7 | 5.6 |   | 大田区 |
| IK10 | 御嶽山駅 | 0.8 | 6.4 |   | 大田区 |
| IK11 | 久が原駅 | 0.7 | 7.1 |   | 大田区 |
| IK12 | 千鳥町駅 | 0.9 | 8.0 |   | 大田区 |
| IK13 | 池上駅 | 1.1 | 9.1 |   | 大田区 |
| IK14 | 蓮沼駅 | 1.0 | 10.1 |   | 大田区 |
| IK15 | 蒲田駅 | 0.8 | 10.9 | 東急電鉄： 東急多摩川線 (TM07) 東日本旅客鉄道： 京浜東北線 (JK 17) | 大田区 |
駅一覧 > 廃駅

桐ヶ谷駅（大崎広小路 - 戸越銀座間）…1945年7月25日休止、1953年8月12日廃止。
調布大塚駅（雪が谷大塚 - 御嶽山間）…1933年6月1日に雪ヶ谷駅と統合され雪ヶ谷大塚駅（現・雪が谷大塚駅）となる。
光明寺駅（久が原 - 千鳥町間）…1927年6月24日廃止。現在の久が原6号踏切付近に駅跡がある。
人種とスポーツ

人種とスポーツ（じんしゅとスポーツ、英: Race and sports）では、スポーツにおける人種差別や、人種が特定のスポーツに過剰に代表されたり過小に代表されたりしていることなどで、このことに関する問題は、長い間学者によって研究されてきた。
参加と成績の格差 > 短距離走

1991年、ナミビア（旧南西アフリカ）のフランキー・フレデリクスは、西アフリカ以外の出身者で初めて100メートル競走で10秒の壁を突破し、2003年にはアイルランドとオーストラリア先住民のルーツを持つオーストラリアのパトリック・ジョンソンが、アフリカのバックグラウンドを持たずにこの偉業を達成した最初の人物となった。
2010年、フランス人のクリストフ・ルメートルが白人ヨーロッパ人で初めて10秒の壁を突破し（ただし、1984年にポーランドのマリアン・ヴォロニンが非公式ながら9.992秒で10秒の壁を突破していた）。2011年、ジンバブエのンゴニザシェ・マクシャは76人目の10秒突破者となったが、西アフリカ以外の出身者としては4人目であった。南アジアや北アフリカ出身の短距離選手で公式に10秒の壁を突破した者はいない。2015年、中国の蘇炳添が東アジア人選手として初めて公式に10秒の壁を突破し、イランとモロッコのルーツを持つイギリス人選手のアダム・ジェミリが、北アフリカまたは中東のルーツを持つ選手として初めて10秒の壁を突破した。2004年アテネオリンピック以前、100メートルのトップ500記録のうち494は西アフリカ系の短距離走者によるものだった。
近代オリンピックの初期段階における100メートル競走のメダリストは、主に白人の西洋人選手であり、参加国の欧州中心の構成と当時の人種分離のイデオロギー的環境を反映していた。オリンピック競技がより広い国際的な参加を集めるようになると、アフリカ系の選手、特にアフリカ系アメリカ人とアフロ・カリビアン系の選手が100メートル走の表彰台に上るようになり、やがて支配的になった。
エディ・トーランは1932年に初の非白人優勝者となり、これを機に黒人男子短距離選手の長期にわたる活躍が始まった。1932年以降、アフリカ系の血を引かないオリンピック男子100メートル競走の金メダリストはわずか5人しかいない。女子種目は、1960年にウィルマ・ルドルフが優勝するまで、ヨーロッパ系選手が支配していた。1972年から1980年にかけてソビエト連邦とドイツの女子選手が表彰台に返り咲いたが、それ以降はアフリカ系アメリカ人とジャマイカ人女性が100メートル走のメダルの大多数を獲得している。男子種目では、1984年から2016年までの約40年間、オリンピック男子100メートル競走の決勝進出者全員がアフリカ系であったことに象徴されるように、その支配が特に顕著である。
2020年東京オリンピックの男子100メートル競走では、中国の蘇炳添が準決勝で9秒83の記録を出し、アフリカ系以外の選手として初めて9秒90以下および9秒85以下を記録し、40年ぶりに1980年以来アフリカ系以外の選手として決勝に進出し、途中で60メートルの最速通過記録を樹立した。9秒83は準決勝タイムとしても2番目に速く、オリンピックの100メートル競走（英語版）の歴史の中で、ウサイン・ボルト、ヨハン・ブレーク、ジャスティン・ガトリン、マルセル・ジェイコブスに次ぐ5番目に速い記録となった。
参加と成績の格差 > 持久走

多くのナイロート系民族は、長距離走と中距離走でも優れている。ジョン・エンタイン（英語版）は、この運動能力の高さは、彼らの優れた走行経済性に由来すると主張している。これは、細身の体型と細い脚、遅筋線維の優位性、高地で生活することで得られる低心拍数、そして幼い頃から走って学校に通う文化が関係しているという。ピティシラディスらによる404人のケニアのエリート長距離ランナーを対象とした研究（2006年）では、国際級の回答者の76％がカレンジン（英語版）の民族出身で、79％がナイル諸語を話していた。
ジョセフ・L・グレイブス（英語版）は、長距離走で好成績を収めているアフリカ大湖地方出身のケニア人選手は、全員が高地出身であり、低地出身の選手は特に優れた成績を収めていないと指摘している。また、高地出身の韓国人やエクアドル人選手は、長距離走でケニア人と競えると論じている。グレイブスによれば、このことは、高地でトレーニングを積んできたこと、そして高地環境に対する局所的な生理的適応が長距離走の成功の背景にあるのであって、人種ではないことを示唆しているという。
また、グレイブスは、100メートル競走の世界記録保持者のほとんどが西アフリカ系であるのは表面的には事実だが、彼らはみなヨーロッパとネイティブアメリカンの部分的な遺伝的遺産を持っており、西アフリカ以外でトレーニングを積んでおり、西アフリカの国々はトップレベルのランナーを育成していないと指摘する。グレイブスは、これらの要因により、その成功が遺伝的要因と環境的要因のどちらに最もよく帰属するかを言うことは不可能だと述べている。しかし、後にグレイブスはこう結論づけた。「持久系ランナーは東アフリカ出身、短距離走者は西アフリカ出身である可能性が高い。それは事実だ。遺伝子はこの点で大きな役割を果たしている」。
参加と成績の格差 > アメリカ合衆国における見解

学者やスポーツライターを含む様々な人々が、異なるスポーツにおける異なる人種の過剰代表と過小代表について言及してきた。2008年末の時点で、NBAの選手の75％がアフリカ系アメリカ人だった。最新の全米学術スポーツ連盟（英語版）の平等報告書によると、NFL選手の65％がアフリカ系アメリカ人だった。しかし、2008年のメジャーリーグベースボールでは、アフリカ系アメリカ人選手は約8.5％（米国人口の約13％を占める）、ヒスパニック系選手は29.1％（米国人口の約16％）だった。2020年、NHLの黒人または混血の選手は5％未満だった。
NCAAスポーツは、アメリカのプロスポーツに見られる傾向を反映している。2005-2006シーズンには、黒人男性がNCAA フットボール・ボウル・サブディビジョン（FBS）の46.9％、NCAAディビジョンIバスケットボールの58.9％を占めていた。NCAAの統計では、スポーツの黒人選手の割合と、そのスポーツが生み出す収益との間に強い相関関係がある。たとえば、ノースカロライナ大学の2007-2008年度の男子バスケットボールチーム（大学全体の黒人比率が3.7％に対し、チームは59％が黒人）は、1,721万5,199ドルの収益を上げ、その年の大学の運動収益の30％を占めた。NCAAの規則で選手への報酬が禁止されていることを踏まえ、NCAAスポーツの構造は大学選手を搾取しているとみる者もいる。黒人選手が高収益の大学スポーツ（FBSフットボールとディビジョンI男子バスケットボール）で高い割合を占めているため、彼らがこの仕組みの最大の犠牲者だと考える人もいる。ビリー・ホーキンスは、「黒人男性の身体に対する支配と、その肉体的な支出から利益を得ることは、白人男性の手にある」と主張する。彼の主張は、黒人選手が多数を占める収益性の高いスポーツから生み出される無償の労働によって大いに繁栄する、白人の管理者が支配するディビジョンI大学の非常に高い割合を指している。この主張は、2005-2006年のNCAAディビジョンI男子バスケットボールトーナメントでは、黒人選手の先発出場数とプレー時間が白人選手の2倍以上で、得点の68.7％が黒人選手によるものだったという統計によって裏付けられている。
黒人選手の優位性に関する仮説は、このようにしばしば取り沙汰されるが、人種間の運動能力の生物学的差異を示唆することは非科学的だとみなされている。
参加と成績の格差 > アメリカ合衆国における見解 > 「黒人の運動優位性」

「黒人の運動優位性」とは、黒人が遺伝的および／または環境的要因によって獲得した特定の形質を持っており、それによって運動競技（英語版）において他の人種を凌駕できるというものだ。白人がこのような見方をする傾向が強いが、一部の黒人や他の人種集団もそうである。1991年の米国の世論調査では、回答者の半数が「黒人は生まれつき身体能力が高い」という見方に同意していた。
19世紀後半以降、黒人と白人の人種差とスポーツパフォーマンスへの影響の可能性について、様々な分野の専門家によって様々な仮説が提唱されてきた。米国では、黒人選手が白人の組織するスポーツから排除され、自前のアマチュアチームやプロチームで競うよう隔離されたため、20世紀初頭の20年間で関心が薄れた。ロサンゼルスでの1932年夏季オリンピックとジェシー・オーエンスが1935年のビッグ・テン・トラック選手権で記録を更新したことで、この話題への関心が再燃した。オーエンズが続く1936年オリンピックで印象的な4つの金メダルを獲得したことについて、当時の米国ヘッドコーチは「黒人は優れている。つい最近まで、ジャングルでは短距離走とジャンプ能力が彼らの生死を分けていた。彼らの筋肉は柔軟で、気楽な性格は、ランナーやジャンパーに必要な精神的・肉体的リラックスに役立っている」と述べた。
1971年、アフリカ系アメリカ人の社会学者ハリー・エドワーズ（英語版）は次のように書いている。「黒人男性は人種的に決定づけられた、白人男性に対する生まれつきの身体的・運動的優位性を持っているという神話は、黒人の性的優位性の神話に匹敵する古さを持っている」。その後2003年、JBHE財団は『The Journal of Blacks in Higher Education』誌上で、ここで「人種差別的理論」と呼ばれる、黒人のスポーツ優位性につながる「黒人の遺伝子」という考えに反論する記事を発表した。JBHEは、「もし運動能力の高さにつながる『黒人の遺伝子』があるのなら、90％が少なくとも1人の白人の祖先を持つアフリカ系アメリカ人が、長距離走を除くすべての競技でアフリカ諸国の黒人よりも優れた成績を収めているのはなぜか」と主張した。
参加と成績の格差 > アメリカ合衆国における見解 > 「東アジア人の運動能力に関する見解」

アメリカ合衆国では、東アジア人は身体的・運動的に他の人種より劣っているというアメリカ合衆国における東アジア人のステレオタイプがある。このため、アメリカのプロスポーツの採用プロセスでは多くの差別が起こっており、多くの情報源が指摘しているように、アジア系アメリカ人選手がプロスポーツチームの大多数で著しく過小評価されている要因となっている。プロバスケットボール選手のジェレミー・リンは、自分がNBAチームにドラフトされなかった理由の1つは人種にあると考えている。この考えは、タイム (雑誌)のスポーツライター、ショーン・グレゴリーやNBAコミッショナーのデビッド・スターンによっても繰り返し述べられている。2012年、アジア系アメリカ人は全米人口の6％を占めていたにもかかわらず、NFLでは2％、MLBでは1.9％、NBAとNHLでは1％未満しか選手がいなかった。ブランドン・イップ（英語版）は、2011年にNHLでプレーしていた中国系の唯一のプロホッケー選手だった。バスケットボールは、アジア人選手の数が最も少ないスポーツの1つとして知られている。これは、1947年にワッツ・ミサカがこのスポーツのカラーバリアを破り、NBAでプレーしたアメリカで最初のマイノリティ選手であったにもかかわらずである。
アメリカのスポーツでは、NFL初のクォーターバックとして活躍したローマン・ガブリエル（英語版）のような混血のアジア系アメリカ人選手の方が、純血のアジア系選手よりも多く活躍している。また、現在プロ競技に採用・スカウトされているアジア系アメリカ人選手の大半は、接触プレーの少ないスポーツに集中しているのも特徴的である。
参加と成績の格差 > 中国における見方

アジア人選手が、アメリカ人、アフリカ人、ヨーロッパ人のライバルと比べて「短距離走が遅い」のは「遺伝的差異」が原因だという考えは、中国人の間で「広く受け入れられている」。中国の新聞『人民日報』は、中国人は卓球、バドミントン、飛び込み、体操など「俊敏性と技術」を必要とするスポーツに「適している」と書いている。同紙は、中国人には「先天的な欠点」と「遺伝的な差異」があるため、「黒人や白人の選手」と競争する際、「純粋に運動能力を競うスポーツ」では不利だと述べている。ハードル選手の劉翔の成功は、ハードルが中国人が規律正しく知的だというステレオタイプに合う技術を必要とするためだと説明された。しかし、近年の中国人軽量級・中量級選手の活躍は、この従来の考え方とは矛盾している。ウェイトリフティングは生の筋力と瞬発力を最もよく示すスポーツの1つだからである。中国人と韓国人のプロウェイトリフターは、夏季オリンピックのウェイトリフティングや国際ウェイトリフティング連盟など、国際大会で特に活躍している[より良い情報源が必要]。
中国体育科学研究所の研究員である李愛冬は、スポーツコーチの間では、中国人選手は走幅跳、走高跳、競歩で活躍できると考えられていると述べている。しかし、李は中国人が「純粋な短距離走」で競争できるかどうかは疑問だとしつつも、「アジア人」が「短距離走」で不利であるという考えを裏付ける「信頼できる科学的研究」は存在しないと述べている。中国の蘇炳添と日本の桐生祥秀というプロの短距離選手は、東アジア人は瞬発力に欠けるという見方を覆している。両選手とも100メートルで10秒の壁を突破しており、蘇は60メートル走の歴代最速ランナーのトップ5にランクインしているためである。
参加と成績の格差の説明 > 生理学的要因

1994年に32冊の英国のスポーツ・運動科学の教科書を調べたところ、7冊が人種による生物物理学的な違いがスポーツパフォーマンスの違いを説明できるかもしれないと示唆し、1冊がこの考えに注意を促し、残りの24冊はこの問題に言及していなかった。
参加と成績の格差の説明 > 社会経済的要因

UCLAの研究者ジェーン・マーゴリスは、著書『Stuck in the Shallow End: Education, Race, and Computing』の中で、アメリカにおける水泳の人種隔離の歴史を概観し、有色人種の人々が今日に至るまで、十分な水泳施設や水泳教室へのアクセスを持たないことによってどのような影響を受けてきたかを示している。マーゴリスは、民族集団間の生理学的な違いは比較的小さいと主張し、次のように述べている。「ほとんどの場合、人種隔離においては、異なる民族や性別のグループの遺伝的な構成と身体的な能力（および不能）に関するステレオタイプと信念体系が生まれ、不平等なアクセスとそれに伴う格差を合理化するのである」。マーゴリスによれば、アフリカ系アメリカ人の「浮力の問題」に関する見解は、フォークロアの一部に過ぎず、世代から世代へと受け継がれてきたものだという。ノーザンケンタッキー大学（英語版）の社会学教授ジョアン・フェランテは、地理的な立地条件、財政的な資源、そして両親、仲間、ロールモデルの影響が、特定の人種の人々を特定のスポーツに向かわせ、他のスポーツから遠ざけるのに関与していると示唆している。
参加と成績の格差の説明 > ハプログループの遺伝

エリートアスリートの能力は、ハプログループの異なる遺伝パターンとも相関していることが分かっている。Moranら（2004年）は、エチオピアのエリート持久力選手が持つY-DNA（父系）のクレードの中で、E*（英語版）、E3*（英語版）、K*(xP)、J*(xJ2)が、エリートアスリートの持久力パフォーマンスと正の相関があることを観察した。一方、ハプログループE3b1（英語版）は、エリート持久力選手の間で有意に頻度が低かった。
アフメトフとフェドトフスカヤ（2012年）は、これまでの様々な研究のハプログループデータを引用し、mtDNA（母系）のハプログループI（英語版）、H、L0（英語版）、M*、G1、N9、V（英語版）がエリートアスリートの持久力パフォーマンスと正の相関があることを報告している。一方、mtDNAハプログループL3*、B、K（英語版）、J2（英語版）、T（英語版）は、運動持久力パフォーマンスと負の相関があるという。また、日本人スプリンターは、mtDNAFの分布が高いことも分かった。
人種的偏見、差別、隔離、統合

野球のカラーライン（英語版）は、別個のニグロリーグを含む、アメリカ合衆国における人種隔離（英語版）の一例である。
アメリカでは、NBAバスケットボールにおいて、白人選手は実際のパフォーマンスに比べて黒人選手より高い給与を受け取っており、一種の人種差別が存在するという研究結果がある。 ファンクによれば、これは視聴者の差別によるものかもしれない。白人選手の出場が増えると視聴率が上がり、広告収入も増える。これが給与格差の多くを説明しているという。
研究者らは、スポーツ消費者の差別を示す他の証拠も調べている。一つの方法は、野球カードなどのスポーツ記念品の価格を比較すること。もう一つは、オールスターチームへのファン投票を見ること。さらには、スポーツイベントに参加する意欲を見ることもある。証拠は混在しており、黒人に対する差別があるとする研究もあれば、ないとする研究もある。野球のオールスターチームに対するファン投票に関する研究によれば、偏見があるとすれば、それは減少しつつあり、おそらく消滅しつつあるという。
人種的偏見、差別、隔離、統合 > メジャーリーグベースボール

→詳細は「野球のカラーライン」を参照
ジャッキー・ロビンソンは、1947年4月15日に黒人選手として初めてメジャーリーグの試合に出場した。ジャッキーは野球というスポーツを愛していたが、メジャーリーグに入ることだけが目標ではなかった。もっと多くの黒人選手がリーグに加われるようにしたかったのである。しかし、観客席で人種差別的な態度を取る人がいたり、選手やファンが互いに人種的な中傷の言葉を吐いたりするなど、困難に直面した。ジャッキーはその憎しみにくじけることなく、黒人選手の中で最高の選手の一人であるだけでなく、野球史上最高の選手の一人となった。
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 年 | メジャーリーグ | 人口 | 比率 |
| 1945 | 2% | 10% | 1:5 |
| 1959 | 17% | 11% | 3:2 |
| 1975 | 27% | 11% | 5:2 |
| 1995 | 19% | 12% | 3:2 |
米国野球における黒人の過少代表は、公民権運動の初期に終わりを迎えた。アメリカ野球研究協会のマーク・アーマーとダニエル・R・レヴィットによると、1947年以降、メジャーリーグベースボールにおける人種の異なる代表選手の割合が増加しているという。彼らの研究によると、アフリカ系アメリカ人の割合は1984年に18.4％に達し、ピークに達した。しかし、その時点以降、アフリカ系アメリカ人の割合は着実に減少している。2016年時点で、アフリカ系アメリカ人の割合は6.7％まで下がっている。
アーマーとレヴィットによると、ラテン系の割合は1947年以来着実に増加している。この年の割合はわずか0.7％だった。それ以降、野球におけるラテン系の割合は大幅に増加している。2016年時点で、ラテン系の割合は27.4％となっている。
アーマーとレヴィットによると、野球の歴史を通じて、アジア系アメリカ人の割合ははるかに少ない。メジャーリーグでの割合が1％を超えたのは、1999年に1.2％になってからだという。割合は増加しているが、他の人種に比べてかなり遅いペースであり、2016年時点でアジア系アメリカ人の割合はわずか2.1％で、1999年からわずかに増加しただけである。
アーマーとレヴィットによると、メジャーリーグで代表されている人種のうち、白人が最大の割合を占めている。しかし、アフリカ系アメリカ人、アジア人、ラテン系の割合が着実に増加するにつれ、白人の割合は着実に減少している。アメリカ野球研究協会によると、1947年の白人の割合は98.3％だった。それ以降、2016年には63.7％まで減少している。
「ギデンズの構造化理論を用いて、アフリカ系アメリカ人の野球参加の衰退を検証する」というタイトルの論文では、「多くの研究で、アフリカ系アメリカ人の若者は、他のスポーツよりもバスケットボールをするよう奨励され、指導される可能性が白人よりも高いことが示されている」と述べられている。
人種的偏見、差別、隔離、統合 > ナショナルバスケットボールアソシエーション

→詳細は「NBAにおける人種と民族」を参照
日系アメリカ人のワッツ・ミサカが1947-48シーズンにニューヨーク・ニックスでプレーし、NBAのカラーバリアを破ったが、NBAが人種統合されたのは1950年とされている。この年、アフリカ系アメリカ人選手が複数のチームに加入した。ボストン・セルティックスのチャック・クーパー、ニューヨーク・ニックスのナット・"スウィートウォーター"・クリフトン、ワシントン・ウィザーズのアール・ロイドらである。
また、NBAの殿堂入りを果たしたカリーム・アブドゥル＝ジャバーへのインタビューで、彼は次のように述べている。「有色人種にとって、プロスポーツは常にアメリカの人種に対する態度を映す鏡だった。黒人選手が競技から制限されている（英語版）限り、他の黒人アメリカ人も決して真に平等だとは見なされず、つまり、教育や雇用の機会も平等には与えられないということだ」。ジャバーは1969年から20シーズンにわたってNBAでプレーした。
人種的偏見、差別、隔離、統合 > ナショナルフットボールリーグ

→「アメリカ職業フットボールにおける黒人選手」および「黒人クオーターバックが直面する人種問題」も参照
黒人選手は1920年のNFL発足当初から参加していたが、1933年から1946年までは黒人選手がいなかった。なぜこの時代に「紳士協定」と呼ばれるようになったこの「協定」が実施されたのか、様々な憶測がある。大恐慌が原因だと主張する人もいる。仕事を見つけるのが難しく、黒人やその他のマイノリティが「脅威」と見なされるようになり、人種関係がますます緊張したのである。1946年、ロサンゼルス・ラムズがこの非公式の「協定」を破り、同年にケニー・ワシントンとウッディ・ストロードをドラフトした。この協定を破った最後のNFLチームは、1962年にボビー・ミッチェルと契約したワシントン・レッドスキンズだった。
2018年10月、NFLで初めてプレーした黒人選手、ジョージ・タリアフェロが91歳で亡くなった。ジョージはNFLドラフトで指名された最初の黒人選手だったが、最初の黒人クォーターバックがドラフトされたのは1953年、ウィリー・スロワーがシカゴ・ベアーズに指名されてからのことだった。その14年後の1967年、エムレン・タネルが初の黒人選手としてNFLの殿堂入りを果たすまでには、さらに時間がかかった。
人種的偏見、差別、隔離、統合 > ナショナルホッケーリーグ

→詳細は「NHLにおける人種と民族」を参照
1926年11月16日、ネイティブ・アメリカンのタフィー・エイベル（英語版）がニューヨーク・レンジャーズに入団し、NHLのカラーバリアを破った。これは1917年のNHL創設以来、初のネイティブ・アメリカン選手の誕生である。1958年1月18日、ウィリー・オリー（英語版）がモントリオール・カナディアンズとの試合でボストン・ブルーインズに加入し、NHLで初の黒人選手としての歴史を刻んだ。それから16年後、マイク・マーソン（英語版）がワシントン・キャピタルズに拡張入団し、リーグ2人目の黒人選手となった。数十年後の2020年の分析で、有色人種の選手はNHLでいまだに5％未満であり、102年間で雇用された377人のヘッドコーチのうち、黒人はわずか1人であることが明らかになった。
黒人がNHLで明らかに過小評価されているのは、彼らのスポーツへの関与や発展を全く反映していない。1895年、NHLが設立される22年前、カナダのノヴァスコシアでカラード・ホッケー・リーグ（英語版）が結成された。これはホッケー史上初の組織化されたリーグで、全盛期には十数チームに数百人の選手がいた。シーズンは1月下旬から3月上旬まで行われたが、白人だけのリーグがシーズンを終えた後でないとリンクを使えず、カラード・ホッケー・リーグは最悪の氷の状態でプレーせざるを得ず、シーズンもかなり短かった。政治的・人種的緊張から、1905年にはリーグは解体を余儀なくされ、もはや時期に関係なくアリーナを使用することができなくなった。1921年、リーグは3チームだけの小規模な形で再結成されたが、勢いをつけるのに苦労した。1930年代半ばには、NHLが大人気になる一方で、カラード・ホッケー・リーグは完全に姿を消してしまった。
カラード・ホッケー・リーグには多くの障壁があったが、白人だけのリーグと同等の競争力を持ち、より速くアグレッシブなプレースタイルを見せ、このスポーツに革命的な貢献をしたと言われている。例えば、有名なスラップショットは、カラード・ホッケー・リーグのスターだったエディ・マーティンが発明し、後にNHLの白人選手によって普及した。また、ヘンリー・"ブレイシーズ"・フランクリンは、セーブのために氷の上に倒れ込んだ最初のゴールキーパーだった。この「バタフライスタイル」も何年も後に白人選手によって普及し、現代のゲームの定番となっている。