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船橋駅
概要 > 乗り入れ路線 > 乗換駅

→詳細は「京成船橋駅」を参照
駅南側には京成電鉄「京成船橋駅」があり、乗り換えが可能である。全優等列車・有料特急（モーニングライナー・イブニングライナー）が停車する。JR船橋駅・京成船橋駅間接続および東武船橋駅・京成船橋駅間接続の連絡定期券が発売されている。
京成本線：京成上野駅と成田空港駅間を結ぶ、京成電鉄の鉄道路線。京成押上線および京成東成田線へ直通する列車も運行。 - 駅番号「KS 22」
歴史

1894年（明治27年）7月20日：総武鉄道（初代）の駅として開業。旅客・貨物扱い開始。
1907年（明治40年）9月1日：鉄道国有法により買収され、帝国鉄道庁の駅となる。
1923年（大正12年）12月27日：北総鉄道（初代）船橋線（船橋駅 - 柏駅間）が開業。
1929年（昭和4年）
11月25日：北総鉄道（初代）が総武鉄道（2代）に社名変更。
12月25日：総武鉄道海神線（船橋駅 - 海神駅間）開業。
1934年（昭和9年）4月3日：総武鉄道海神線営業廃止。
1944年（昭和19年）3月1日：陸上交通事業調整法に基づき、東武鉄道が総武鉄道を吸収合併。
1948年（昭和23年）4月16日：東武鉄道船橋線を野田線に統合。
1952年（昭和27年）
4月8日：国鉄船橋駅改築（2代目駅舎）。
10月：国鉄船橋駅前道路貫通。
1967年（昭和42年）
9月22日：国鉄船橋駅南口広場完成。
9月23日：西武百貨店船橋店開店。
1970年（昭和45年）9月27日：国鉄船橋駅が高架駅となる。
1972年（昭和47年）
3月28日：船橋駅構内追突事故。駅構内の信号機トラブルにより停車中の総武緩行線上り列車に後続列車が追突、758名が重軽傷を負った。
11月21日：旅行センター開業。
1974年（昭和49年）10月1日：国鉄船橋駅の貨物扱い廃止。
1977年（昭和52年）10月7日：国鉄船橋駅北口広場が使用を開始。東武百貨店船橋店開業。
1980年（昭和55年）12月17日：東武船橋駅が高架駅となる。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、国鉄の駅は東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
1990年（平成2年）11月26日：北口地下駐車場を開設。
1992年（平成4年）
2月26日：JRの船橋駅旅行センターがびゅうプラザとなる。
12月19日：JRの改札口に自動改札機を設置。
1996年（平成8年）7月20日：JRの駅構内に盲導鈴を設置。
2001年（平成13年）11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。
2003年（平成15年）4月17日：JR船橋駅南口再開発ビル「Face」開館。
2007年（平成19年）
3月10日：東武鉄道で発車メロディを導入。
3月18日：東武鉄道でICカード「PASMO」の利用が可能となる。
2011年（平成23年）7月23日：東武鉄道の番線表記が変更。
2014年（平成26年）3月22日：東武鉄道でホームドアの使用を開始。
2016年（平成28年）
3月26日：ホームライナー千葉が停車開始（2019年3月15日をもって廃止）。
10月1日：東武鉄道の発車メロディが「東武百貨店船橋店開店メロディ」に変更。
2018年（平成30年）
2月9日：船橋駅直結の商業施設「シャポー船橋」南館&本館1階・B1階グランドオープン。船橋駅に隣接するホテル「JR東日本ホテルメッツ船橋」が開業。
2月28日：西武百貨店船橋店が閉店。
2020年（令和2年）
3月14日：東武野田線のダイヤ改正に伴う全区間（大宮 – 船橋間）急行運転開始により、当駅は急行停車駅となる。
11月27日：JR東日本の改札外に駅ナカシェアオフィス「STATION BOOTH」が開業。
2021年（令和3年）4月9日：東武鉄道の定期券発売所が営業を終了。
2022年（令和4年）
1月31日：びゅうプラザの営業を終了。
4月1日：駅たびコンシェルジュが開業。
駅構造 > JR東日本

| JR 船橋駅 |
| --- | --- |
 南口側（2012年5月）
  ふなばし  Funabashi  
所在地:  千葉県船橋市本町七丁目1-7北緯35度42分6秒 東経139度59分7秒﻿ / ﻿北緯35.70167度 東経139.98528度﻿ / 35.70167; 139.98528﻿ (JR 船橋駅)座標: 北緯35度42分6秒 東経139度59分7秒﻿ / ﻿北緯35.70167度 東経139.98528度﻿ / 35.70167; 139.98528﻿ (JR 船橋駅)
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
電報略号:  ハシ
駅構造:  高架駅
ホーム:  2面4線
乗車人員 -統計年度-:  125,534人/日（降車客含まず） -2023年-
開業年月日:  1894年（明治27年）7月20日
乗入路線 2 路線
所属路線:  ■総武線（快速）
駅番号:  JO25
キロ程:  23.2 km（東京起点）
 ◄JO 24 市川 (7.8 km) (3.5 km) 津田沼 JO 26►
所属路線:  ■総武線（各駅停車）
駅番号:  JB31
キロ程:  23.2 km（東京起点） 千葉から16.0 km
 ◄JB 30 西船橋 (2.6 km) (1.8 km) 東船橋 JB 32►
備考:   直営駅（管理駅）  みどりの窓口 有 
  1 2  線路名称上は総武本線。 
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島式ホーム2面4線を有する高架駅で、みどりの窓口・Suica対応自動改札機・指定席券売機および改札内コンコース - ホームを結ぶエスカレーター・エレベーターが設置されている。
船橋営業統括センター所在駅で所長兼駅長が配置された直営駅であり、総武線の市川駅 - 東船橋駅間および武蔵野線の西船橋駅 - 新八柱駅間を当統括センターの管理エリアとしている。シャポー口というICカード専用改札があり、6時30分から22時20分まで利用可能。
駅構造 > JR東日本 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  総武線（各駅停車） | 西行 | 西船橋・秋葉原・中野方面 |
| 2 |  総武線（各駅停車） | 東行 | 幕張・稲毛・千葉方面 |
| 3 |  総武線（特急・快速） | 上り | 錦糸町・東京・横浜方面 |
| 4 |  総武線（特急・快速） | 下り | 津田沼・千葉・ 成田空港方面 |
（出典：JR東日本:駅構内図）
平日の朝夕に限り、1・2番線には西船橋駅経由で東京メトロ東西線と直通運転する電車も停車する。
3・4番線の特急列車については、2024年3月16日以降は「成田エクスプレス」を除く全列車が停車する。「あずさ」、「新宿さざなみ」（土休日のみ）、「新宿わかしお」（土休日のみ）については以前から停車していたが、「しおさい」は従来土休日1往復のみ停車していた。
駅構造 > JR東日本 > 発車メロディ

緩行線ホームでは東洋メディアリンクス、快速線ホームではテイチク制作の発車メロディを使用していた。現在は新汎用曲に変更されている。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 1 |  | JRE-IKST-003-01(首都圏10-1番) |
| 2 |  | JRE-IKST-003-02(首都圏10番) |
| 3 |  | JRE-IKST-015-01(首都圏4番) |
| 4 |  | JRE-IKST-015-02(首都圏4-1番) |
西武船橋店閉店前およびシャポー船橋南館オープン前の南口側
北口ペデストリアンデッキ
南口（2019年12月）
中央改札（2023年5月）
Shapo改札（2023年5月）
1・2番線（各駅停車）ホーム（2023年5月）
3・4番線（快速）ホーム（2023年5月）
駅構造 > 東武鉄道

| 東武 船橋駅 |
| --- | --- |
 北口側（2009年3月）
  ふなばし  Funabashi  
 ◄TD 34 新船橋 (1.4 km)
所在地:  千葉県船橋市本町七丁目1-1北緯35度42分7.5秒 東経139度59分5秒﻿ / ﻿北緯35.702083度 東経139.98472度﻿ / 35.702083; 139.98472﻿ (東武 船橋駅)
駅番号:  TD35
所属事業者:  東武鉄道
所属路線:  ■野田線（東武アーバンパークライン）
キロ程:  62.7 km（大宮起点）
電報略号:  ハシ
駅構造:  高架駅
ホーム:  1面2線
乗降人員 -統計年度-:  112,702人/日 -2023年-
開業年月日:  1923年（大正12年）12月27日
備考:  業務委託駅
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東武鉄道の駅はJRの駅に隣接している東武百貨店の2階に島式ホーム1面2線を有する高架駅。東武野田線の終着駅である。改札はJRとは別で、連絡改札はない。改札内外にエスカレーターとエレベーターが設置されている。2014年度計画では、駅のリニューアルを予定している。
東武鉄道全駅の中で最も海に近い駅である。
東武船橋駅管区として、当駅 – 新柏駅間の各駅を統括管理している。
駅構造 > 東武鉄道 > のりば

| 番線 | 路線 | 行先 |
| --- | --- | --- |
| 1・2 |  東武野田線 | 柏・大宮方面 |
2016年10月1日より、発車メロディが「東武百貨店船橋店開店メロディ」に変更された。
2011年ごろまでは番線がJRと通し番号で5・6番線と案内されていた。
2014年3月22日からホームドアの供用が開始された（東武では広告や駅の放送などで「ホーム柵」と案内される）。既存駅に後から整備するケースは千葉県内で初めてのケースとなり、東武鉄道としても全線を通じ初の導入となった（ただし東武鉄道が管理する駅の他事業者の路線のホームとしては東上線和光市駅の東京メトロ有楽町線・副都心線の発着ホームに設置されたものが2012年7月7日から供用開始されており、こちらが初となる）。総工費は約1億9600万円で、国と船橋市が3分の1ずつ補助した。併せて、LED照明とコンコースのリニューアル（トイレの改良）がされた。
東武改札口（2016年5月）
東武のりば（2007年12月）
ホームドアが設置されたホーム（2015年2月）
利用状況

JR東日本 - 2023年度の1日平均乗車人員は125,534人である。
同社管内の駅の中では西船橋駅に次ぐ第19位。2005年度まで千葉県内の同社管内の駅の中で1位であった柏駅を抜き、最多となったが、2017年度より西船橋駅に抜かれ2位となった。西隣の西船橋駅に快速が停車しないため、当駅で快速から各駅停車に乗り換える乗客も多い。乗車人員の数値には、この快速と各駅停車相互の乗り換え者数は含まれていないため、実際の駅利用者は数字以上に非常に多い。
東武鉄道 - 2023年度の1日平均乗降人員は112,702人である。
野田線全体では柏駅・大宮に次ぐ第3位である。
利用状況 > 年度別1日平均乗降人員

近年の1日平均乗降人員の推移は下表の通りである（JRは除く）。
| 年度 | 東武鉄道> 1日平均 乗降人員 | 東武鉄道> 増加率 | 東武鉄道> 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1998年（平成10年） | 102,351 |   |   |
| 1999年（平成11年） | 100,809 | −1.5% |   |
| 2000年（平成12年） | 103,456 | 2.6% |   |
| 2001年（平成13年） | 104,340 | 0.9% |   |
| 2002年（平成14年） | 102,677 | −1.6% |   |
| 2003年（平成15年） | 102,752 | −1.5% |   |
| 2004年（平成16年） | 102,440 | −0.3% |   |
| 2005年（平成17年） | 103,895 | 1.4% |   |
| 2006年（平成18年） | 105,335 | 1.4% |   |
| 2007年（平成19年） | 107,766 | 2.3% |   |
| 2008年（平成20年） | 108,530 | 0.7% |   |
| 2009年（平成21年） | 108,017 | −0.5% |   |
| 2010年（平成22年） | 107,712 | −0.3% |   |
| 2011年（平成23年） | 107,418 | −0.3% |   |
| 2012年（平成24年） | 111,239 | 3.6% |  |
| 2013年（平成25年） | 113,653 | 2.2% |  |
| 2014年（平成26年） | 112,000 | −1.5% |  |
| 2015年（平成27年） | 113,347 | 1.2% |  |
| 2016年（平成28年） | 114,470 | 1.0% |  |
| 2017年（平成29年） | 115,566 | 1.0% |  |
| 2018年（平成30年） | 116,001 | 0.4% |  |
| 2019年（令和元年） | 114,868 | −1.0% |  |
| 2020年（令和02年） | 89,646 | −22.0% |  |
| 2021年（令和03年） | 98,586 | 10.0% |  |
| 2022年（令和04年） | 107,773 | 9.3% |  |
| 2023年（令和05年） | 112,702 | 4.6% |  |
利用状況 > 年度別1日平均乗車人員（1890年代 - 1930年代）

年度全体の乗車人員を365（閏日が入る年度は366）で除して1日平均乗車人員を求めている。
| 年度 | 総武鉄道（初代） / 国鉄 | 北総鉄道 / 総武鉄道（2代） | 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1897年（明治30年） | 548 | 未 開 業 |  |
| 1898年（明治31年） | 292 | 未 開 業 |  |
| 1900年（明治33年） | 349 | 未 開 業 |  |
| 1901年（明治34年） | 361 | 未 開 業 |  |
| 1905年（明治38年） | 338 | 未 開 業 |  |
| 1906年（明治39年） | 364 | 未 開 業 |  |
| 1907年（明治40年） | 271 | 未 開 業 |  |
| 1908年（明治41年） | 437 | 未 開 業 |  |
| 1909年（明治42年） | 426 | 未 開 業 |  |
| 1910年（明治43年） | 443 | 未 開 業 |  |
| 1911年（明治44年） | 508 | 未 開 業 |  |
| 1912年（大正元年） | 508 | 未 開 業 |  |
| 1913年（大正02年） | 529 | 未 開 業 |  |
| 1914年（大正03年） | 553 | 未 開 業 |  |
| 1915年（大正04年） | 580 | 未 開 業 |  |
| 1916年（大正05年） | 584 | 未 開 業 |  |
| 1917年（大正06年） | 573 | 未 開 業 |  |
| 1918年（大正07年） | 662 | 未 開 業 |  |
| 1919年（大正08年） | 825 | 未 開 業 |  |
| 1920年（大正09年） | 978 | 未 開 業 |  |
| 1921年（大正10年） | 1,110 | 未 開 業 |  |
| 1922年（大正11年） | 1,163 | 未 開 業 |  |
| 1923年（大正12年） | 1,465 | 6 |  |
| 1924年（大正13年） | 1,690 | 177 |  |
| 1925年（大正14年） | 1,774 | 196 |  |
| 1926年（昭和元年） | 1,765 | 192 |  |
| 1927年（昭和02年） | 1,855 | 285 |  |
| 1928年（昭和03年） | 1,726 | 327 |  |
| 1929年（昭和04年） | 1,791 | 344 |  |
| 1930年（昭和05年） | 1,751 | 353 |  |
| 1931年（昭和06年） | 1,624 | 336 |  |
| 1932年（昭和07年） | 1,566 | 315 |  |
| 1933年（昭和08年） | 2,088 | 319 |  |
| 1934年（昭和09年） | 2,851 | 326 |  |
| 1935年（昭和10年） | 3,081 | 345 |  |
| 1936年（昭和11年） | 3,079 | 370 |  |
利用状況 > 年度別1日平均乗車人員（1953年 - 2000年）

近年の1日平均乗車人員の推移は下表の通りである。
| 年度 | 国鉄 / JR東日本 | 東武鉄道 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1953年（昭和28年） | 19,680 |  |  |
| 1954年（昭和29年） | 20,281 |  |  |
| 1955年（昭和30年） | 27,544 |  |  |
| 1956年（昭和31年） | 30,798 |  |  |
| 1957年（昭和32年） | 33,668 |  |  |
| 1958年（昭和33年） | 34,837 |  |  |
| 1959年（昭和34年） | 37,837 |  |  |
| 1960年（昭和35年） | 41,084 |  |  |
| 1961年（昭和36年） | 43,869 |  |  |
| 1962年（昭和37年） | 48,494 |  |  |
| 1963年（昭和38年） | 52,122 |  |  |
| 1964年（昭和39年） | 56,400 |  |  |
| 1965年（昭和40年） | 59,028 |  |  |
| 1966年（昭和41年） | 62,987 |  |  |
| 1967年（昭和42年） | 66,505 |  |  |
| 1968年（昭和43年） | 69,512 |  |  |
| 1969年（昭和44年） | 71,465 |  |  |
| 1970年（昭和45年） | 76,013 |  |  |
| 1971年（昭和46年） | 77,804 |  |  |
| 1972年（昭和47年） | 93,217 |  |  |
| 1973年（昭和48年） | 105,812 |  |  |
| 1974年（昭和49年） | 117,172 |  |  |
| 1975年（昭和50年） | 116,860 |  |  |
| 1976年（昭和51年） | 121,364 | 16,517 |  |
| 1977年（昭和52年） | 123,488 | 37,752 |  |
| 1978年（昭和53年） | 127,563 | 38,711 |  |
| 1979年（昭和54年） | 128,756 | 38,445 |  |
| 1980年（昭和55年） | 129,525 | 39,586 |  |
| 1981年（昭和56年） | 132,773 | 40,737 |  |
| 1982年（昭和57年） | 130,957 | 20,124 |  |
| 1983年（昭和58年） | 131,906 | 42,201 |  |
| 1984年（昭和59年） | 135,370 | 43,485 |  |
| 1985年（昭和60年） | 134,854 | 44,503 |  |
| 1986年（昭和61年） | 135,862 | 45,611 |  |
| 1987年（昭和62年） | 138,874 | 47,261 |  |
| 1988年（昭和63年） | 150,801 | 49,316 |  |
| 1989年（平成元年） | 152,771 | 49,900 |  |
| 1990年（平成02年） | 155,806 | 51,487 |  |
| 1991年（平成03年） | 158,620 | 52,518 |  |
| 1992年（平成04年） | 158,450 | 53,770 |  |
| 1993年（平成05年） | 158,889 | 54,732 |  |
| 1994年（平成06年） | 156,766 | 54,483 |  |
| 1995年（平成07年） | 156,377 | 55,268 |  |
| 1996年（平成08年） | 147,491 | 53,965 |  |
| 1997年（平成09年） | 140,852 | 52,465 |  |
| 1998年（平成10年） | 135,467 | 51,196 |  |
| 1999年（平成11年） | 132,686 | 50,685 |  |
| 2000年（平成12年） | 131,611 | 51,835 |  |
利用状況 > 年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

| 年度 | JR東日本 | 東武鉄道 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2001年（平成13年） | 131,728 | 52,121 |  |
| 2002年（平成14年） | 131,009 | 51,343 |  |
| 2003年（平成15年） | 131,702 | 51,432 |  |
| 2004年（平成16年） | 131,514 | 51,288 |  |
| 2005年（平成17年） | 131,579 | 51,856 |  |
| 2006年（平成18年） | 132,972 | 52,476 |  |
| 2007年（平成19年） | 135,611 | 53,461 |  |
| 2008年（平成20年） | 136,365 | 53,866 |  |
| 2009年（平成21年） | 135,560 | 53,607 |  |
| 2010年（平成22年） | 134,705 | 53,466 |  |
| 2011年（平成23年） | 133,774 | 53,368 |  |
| 2012年（平成24年） | 134,366 | 55,256 |  |
| 2013年（平成25年） | 136,575 | 56,450 |  |
| 2014年（平成26年） | 135,322 | 55,659 |  |
| 2015年（平成27年） | 137,173 | 56,316 |  |
| 2016年（平成28年） | 138,004 | 56,878 |  |
| 2017年（平成29年） | 139,109 | 57,476 |  |
| 2018年（平成30年） | 138,950 | 57,719 |  |
| 2019年（令和元年） | 137,842 | 57,165 |  |
| 2020年（令和02年） | 103,879 | 44,664 |  |
| 2021年（令和03年） | 109,860 | 49,126 |  |
| 2022年（令和04年） | 119,230 | 53,694 |  |
| 2023年（令和05年） | 125,534 | 56,226 |  |
↑  1897年・1898年・1900年・1901年・1905年・1906年については1月 - 12月の暦年
↑  1923年12月27日開業。開業日から翌年3月31日までの計96日間を集計したデータ。
駅周辺

南側は船橋市の中心市街地である。駅のすぐ南側に京成船橋駅があり、駅南口には商店街が開けている。南口から京成船橋駅付近がその中心で、ほぼ終日人通り、車の通行量ともに多い。西船橋まで一駅という利便性で、京葉線や武蔵野線で東京ディズニーリゾートや幕張新都心などの沿岸地域にアクセスしやすい立地であり、公共交通機関も整っていることから観光客も多い。
京成船橋駅の駅舎が高架化により2007年11月17日に2階に移転したことで、ペデストリアンデッキから直接入ることができるようになった。ペデストリアンデッキと船橋フェイスビルにより京成線とJR線の駅舎が接続されている。南口付近ではかつて京成船橋駅が地上駅だったため駅前に踏切があり、周辺道路の慢性的な渋滞が問題となっていたが、2004年11月に上り線、2006年11月25日に下り線をそれぞれ高架部に移設したことで駅前の踏切が廃止され、渋滞が緩和した。
南口は再開発が行われており、2003年春には駅前の商店街の一部が前述の再開発ビルとなって生まれ変わった。JR船橋駅前南口から本町方面に伸びる船橋駅前商店会、船橋大神宮の門前町、宿場町として栄えた、船橋の中心に船橋本町通り商店街が位置し、銀行や証券会社が並んでいる。駅南東には在日本大韓民国民団千葉県船橋支部があり、周辺に韓国系の飲食店が集まる。
一方、北側は住宅地に近く、かつて総武線が地上線だった時代に側線があったため、その土地を利用して駅舎の高架化後に開発が行われて整備されている。また、駅北口の道路は拡幅が進み、一部を除いて片側2車線となっている。
2015年5月時点において、当駅周辺はスーモの住みたい街ランキング（関東編）の居住都県別ランキング（千葉県民ランキング）において、3年連続1位に選出されている。
2018年2月に駅直結の西武百貨店船橋店が閉店し、跡地には2028年3月に高さ193メートル、地上51階、地下1階の高層マンションが完成する予定となっている。
駅周辺 > 駅周辺施設 > 駅舎内の施設（駅ナカ・駅ビル）

駅ナカ商業施設としてシャポー船橋、東武百貨店船橋店がある。
現行のシャポー船橋本館は2016年（平成28年）にJR東日本ホテルメッツ船橋を併設した10階建てのビルに建て替え（南館）、隣接する本館も改装された。本館・南館合わせて約94店舗の専門店を有する。当駅にあるNewDaysのうち中央改札横にある船橋店のみシャポーの駅ナカ店舗の扱いとなっている。
東武船橋駅はJR線の北側に隣接する東武百貨店の建物内にある。
JR改札内
シャポー船橋
ベックスコーヒーショップ
SWEETS BOX
ピーターパンジュニア
いろり亭きらく（そば・うどん）
VIEW ALTTE
改札外
シャポー船橋
船橋生鮮市場
シャポー船橋南館
VIEW ALTTE
みどりの窓口
指定席券売機
駅たびコンシェルジュ
駅周辺 > 駅周辺施設 > 北口（東武口）

東武改札内
ACCESS TOBU
ドトールコーヒーショップ東武船橋
くすりの福太郎
肩コリ整体CHARGE
船橋駅北口バスターミナル
東武百貨店船橋店
ノジマ船橋東武店
船橋ツインビル
東館
イトーヨーカドー船橋店
三井住友銀行 船橋北口支店・鎌ヶ谷支店
2021年3月8日より、鎌ヶ谷支店が移転し共同店舗となる。
ザ・ダイソー
西館
りそな銀行 船橋支店
ジーユー
船橋ロフト
千葉銀行船橋北口支店
Kメディカルモール
業務スーパー
天沼弁天池公園
船橋中央クリニック
ホテルフローラ
北口周辺
北口駅前通り
駅周辺 > 駅周辺施設 > 南口（JR口）

船橋駅南口バスターミナル
船橋駅前商店会
シャポー船橋南館
JR東日本ホテルメッツ船橋
船橋フェイスビル
商業ゾーン・公共公益ゾーン・オフィスゾーンと区分
ビックカメラ
船橋駅前総合窓口センター
千葉県赤十字献血ルームフェイス
ジョブカフェちば
京成船橋駅
ネクスト船橋
くすりの福太郎
QBハウス
京成船橋歯科
ダイソーギガ船橋店
TSUTAYA船橋南口駅前店
洋服の青山
船橋市中央図書館
船橋警察署 船橋駅前交番
船橋郵便局
ゆうちょ銀行 船橋店
三菱UFJ銀行 船橋支店
三井住友銀行 船橋支店
千葉興業銀行 船橋支店
大和証券 船橋支店
東海東京証券 船橋支店
野村證券 船橋支店
船橋本町通り商店街
船橋市民文化ホール
船橋フェイスビル
南口駅前通り
バス路線 > 北口（東武口）バスターミナル

全て船橋新京成バスにより運行されている。なお、船51・（船52）・船53は2007年9月30日まで船橋バスによる運行であった。
| のりば | 運行事業者 | 系統・行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 船橋新京成バス | 船51・船53：船橋グリーンハイツ |   |
| 2 | 船橋新京成バス | 船35：山手ループ |   |
| 3 | 船橋新京成バス | 船23・船23A・船23B：北習志野駅 船28A・船28C：飯山満駅 |   |
| 4 | 船橋新京成バス | 船20：コープ野村 船32：金杉台団地 船33：鎌ヶ谷大仏 船34：三咲駅 A30：アンデルセン公園 |   |
| 5 | 船橋新京成バス | 船07：小室駅 船09：鎌ヶ谷大仏 船10：三咲駅 船11：御滝不動 船12：金杉台団地 A01・アンデルセンライナー：アンデルセン公園 |   |
| 6 | 船橋新京成バス | 船03・深急01：鎌ヶ谷大仏 |   |
| 7 | 船橋新京成バス | 船01・船03・船09：鎌ヶ谷大仏 船16：コープ野村 船18：夏見台団地 |   |
| 8 | 船橋新京成バス | 臨時：馬込霊園 | 彼岸時期のみ運行 |
バス路線 > 南口（JR口）バスターミナル

以下の路線が南口にあるバスの乗り場から発着する。ただし、駅南側路線を走る京成バスシステムの折り返し便はすべて京成船橋駅終着になっており、船橋駅（南口）を終着とする路線はない。なお、駅南側路線のうち一部が京成船橋駅始発となっている。これらは京成船橋駅#バス路線を参照。なお、京成船橋駅の始発のりばは船橋駅の3番のりばという扱いとなっている。船橋駅を始発とする路線は京成船橋駅にも停車する。
古くは新京成電鉄も南口からのバス路線を有していた。
| のりば | 運行事業者 | 系統・行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 京成バスシステム | 船71・船72：南船橋駅 | 「船72」の上りは朝のみ、下りは夜のみ運行 |
| 2 | 京成バスシステム | 西船11・西船12：西船橋駅 船41：津田沼駅 |   |
| 2 | ちばグリーンバス | 深夜急行：京成佐倉駅 / 成田空港第2ターミナル |   |
| 2 | 京浜急行バス 京成バス 東京空港交通 | 空港連絡バス：羽田空港 | 早朝の空港行と深夜の空港発のみ発着 |
| 3 | 京成バスシステム | 京成船橋駅#バス路線を参照 | 京成船橋駅#バス路線を参照 |
隣の駅

※ 東日本旅客鉄道の特急「あずさ」等、各特急列車の隣の停車駅は列車記事を参照。
北口側ロータリー
船橋駅周辺の白黒空中写真（1966年8月29日撮影）
国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
さざんかさっちゃん像（2006年）
はくちょう (人工衛星)

| はくちょう / CORSA-b |
| --- | --- |
 
所属:  東京大学宇宙航空研究所
主製造業者:  日本電気
公式ページ:  CORSA-b
国際標識番号:  1979-014A
カタログ番号:  11272
状態:  運用終了
目的:  X線天体観測
打上げ場所:  鹿児島宇宙空間観測所
打上げ機:  M-3Cロケット4号機
打上げ日時:  1979年2月21日 14時00分
運用終了日:  1985年4月15日
消滅日時:  1985年4月15日
物理的特長
本体寸法:  ⌀760mm×650mm
質量:  96kg
姿勢制御方式:  スピン安定方式
軌道要素
軌道:  略円軌道
近点高度 (hp):  545km
遠点高度 (ha):  577km
軌道傾斜角 (i):  30度
軌道周期 (P):  96分
搭載機器
VSX:  超軟X線測定器
SFX:  軟X線測定器
HDX:  硬X線測定器
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「はくちょう(Hakucho)」（第4号科学衛星CORSA-b）は東京大学宇宙航空研究所（後の宇宙科学研究所、現在は宇宙航空研究開発機構の一部門）が打ち上げた日本初のX線天文衛星である。計画全体は小田稔が指揮し、搭載装置の開発は東京大学宇宙航空研究所および名古屋大学理学部、衛星の開発・製造は日本電気が担当した。1979年2月21日14時0分(JST)に、鹿児島県内之浦町（現肝付町）にある鹿児島宇宙空間観測所（現内之浦宇宙空間観測所）からM-3Cロケット4号機によって打ち上げられ、日本初の天文衛星となった。これはリカルド・ジャコーニらによる宇宙X線の発見から、およそ16年後に当たる。衛星名前は、ブラックホール連星として有名なX線源「はくちょう座X-1」のあるはくちょう座に由来する。
概要

「はくちょう」は1976年2月4日にロケット2段目の不具合のため打ち上げ失敗したX線天文衛星CORSAを作り直したものである。CORSAの失敗当日に関連する複数のメーカー技術者たちから、再挑戦を期待する声が上がり、それに後押しされる形で、計画が開始した。それからわずか3年で打ち上げに漕ぎ着け、右表に示す地球周回軌道に投入された。衛星は8角柱の形をもち、側面に貼った太陽電池で最大40Wを発電する。約8秒の周期でスピンすることで姿勢を保持しつつ、地上からのコマンドに応じ磁気トルカーにより姿勢制御を行い、観測対象にスピン軸を向けて観測を行った。主要な目的は、X線バーストの観測、パルサーのパルス周期の追跡、新たなX線源出現の監視と強度変化の観測、などである。同時期に稼働したX線天文衛星には米国のアインシュタイン衛星（1978年11月-1981年4月）がある。
「はくちょう」は1985年4月15日に大気圏に突入して燃え尽き運用を終了したが、研究は後続の「てんま」衛星（1983年2月20日に打ち上げ）に緊密に引き継がれた。とくに「はくちょう」による経験は、総計6世代におよぶ日本のX線天文衛星プロジェクトにとって、貴重な出発点となった。また得られた成果により、小田稔を代表とする「はくちょう衛星観測チーム」は1980年度の朝日賞を受賞した。
観測装置

超軟X線検出器 (VSX) ： 0.1-2.0 keVのX線を観測する装置で、名古屋大学が担当した。2台の薄窓比例計数管がスピン軸方向を向いている。窓材であるポリプロピレン薄膜から徐々にガスが漏れることを補うため、ガスボンベを搭載した。
軟X線検出器 (SFX)  ：1.5 - 30.0 keVのX線を観測する装置。4台のベリリウム窓比例計数管がスピン軸方向を向き、うち３台の前面に「すだれコリメータ」が搭載された。2台の検出器で「すだれ」の位相を逆転させ、両者のカウント数の和からX線の時間変動を記録し、両者の差からは、視野内の位置に応じたX線の強度変調が得られるという、「プッシュプル」方式を用い、視野凪内で発生したX線バーストの位置を精度よく決定した。加えて２台の同様な検出器が、スピン軸と直交する向き(横向き)に搭載され、天空の広い領域の監視に当たった。
硬X線検出器 (HDX)  ：10 - 100 keVのX線を観測する装置で、スピン軸方向を向いた結晶シンチレータを用いた。
主な成果 > X線バースト現象の観測

約12例の新たなX線バースト源を発見した。そのうち4例は既知の強いX線源、2例は再帰型のX線新星、3例はカタログされている暗いX線源、残る3例は新発見のX線源であった。
X線バーストが、球対称な物体の表面全体から黒体放射として放射されると仮定すると、発生源の半径は約10 kmと推定され、またバーストのピーク光度がエディントン限界に達すると仮定すると、発生源の質量は太陽質量と同程度となる。したがって発生源は中性子星であると考えてよいことが、それ以前に増して確かになった。
中性子星の表面で、降着したガスが爆発的に熱核融合反応を起こす時、X線バーストが発生するという理論描像が、より確実になった。特に、継続時間が~30秒と長いバーストは、水素からヘリウムへのベータ反応を伴う核融合、継続時間が~10秒と短いバーストはヘリウムから炭素への核融合の結果であると解釈された。
銀河中心の周囲に群れる５個のX線バースト源の、バーストのピーク光度を調べた。銀河中心までの距離を当時の標準である10 kpcと仮定すると、ピーク光度の分布は典型的な中性子星のエディントン限界を数倍も超えてしまう。この謎は後に (1985) 国際天文連合により、銀河中心の距離の推奨値が10 kpcから8 kpcに改定されるきっかけの一つになったと考えられる。ちなみにその後に測定された距離も、ほぼ 8 kpcである。
米国との国際協力により、「はくちょう」の受けるX線バーストを可視光で同時観測する試みがなされ、約10例の同時バーストが観測された。可視光はX線に比べ数秒ほど遅れており、バーストX線が連星の相手を照らし、可視光になると考えられる。
特異なX線源「ラピッドバースター」から、100秒も続く「台形バースト」など、多彩な波形のバースト群を検出した。これは熱核融合の結果ではなく、降着流の不安定性による結果と考えられるが、なぜこの天体だけに見られる現象なのか、2025年時点でも未解明である。
主な成果 > X線パルサーの観測

「はくちょう」により8個の代表的な連星X線パルサーのパルス周期が長期にわたり測定され、それは後続の「てんま」に継承された。その結果これらの天体 (特に星風捕獲型) では、スピンアップ時期とスピンダウン時期がランダムに入れ替わることが発見された。従来、パルサーは降着が起きる限りそのトルクでスピンアップを続けると考えらていたが、その定説を覆す結果となった。パルサーの近傍で降着ガスの「渦の向き」が時おり逆転する現象は、数値計算により再現された。
主な成果 > ブラックホール(候補)連星の観測

衛星の名前の源であるブラックホール連星「はくちょう座X-1」は、スピン軸方向の主検出器で観測する機会には恵まれなかったが、横向きの軟X線スキャン検出器で長期にわたりモニタされた。その結果1980年の夏に「はくちょう座X-1」が、ハード状態 (X線が暗くスペクトルが硬い）からソフト状態（X線で明るくスペクトルが柔かい）に遷移する現象がキャッチされた。これは従来、断片的に知られていた事実をより明確に検証したもので、ハード・ソフト遷移は以後、ブラックホール連星の特徴の一つと認識されるに至った。
GX 339-4と呼ばれるX線源が約10日かけて、ハード状態からソフト状態に遷移する事象が検出された。さらにハード状態で顕著だった速い (~1秒) ランダム時間変動が、ソフト状態では消失した。これらの性質は「はくちょう座X-1」で観測される一方、X線バースト源など弱磁場中性子星では顕著ではないため、GX 339-4は有力なブラックホール候補となった。この見通しは後続の「てんま」による観測で、より確実となった。
CORSAからの変更点

「はくちょう」は早期打ち上げを実現するため、打ち上げに失敗したCORSAの設計を基本的に踏襲しているが、多少の変更点がある。アメリカのSAS-3衛星によって発見された、X線バースト現象（中性子星の表面における爆発的核融合）を主要な観測テーマに位置づけ、バースト源の位置を正確に測定できるよう、軟X線検出器の前面に「すだれコリメータ」を新たに装着した。代わりに重粒子線観測装置は非搭載となった。またCORSAのコアメモリに代わってテープレコーダが搭載され、観測データ蓄積量が飛躍的に増加した。ニューテーションダンパの改良も行われた。
その他

日本の科学衛星は、打ち上げまではプロジェクト名 (今の場合はCORSA-b)で呼ばれ、打ち上げ後に愛称を付ける習慣になっている。CORSA-bの愛称は「ぎんが」になるのではという下馬評が高かったが、プロジェクトを率いた小田稔の希望で、「はくちょう座X-1」にちなみ、「はくちょう」と名付けられた。なお、「ぎんが」の名は後に打ち上げられた３代目のX線天文衛星「ASTRO-C」に対し付けられた。
円谷一

| つぶらや はじめ 円谷 一 |
| --- | --- |
 映画評論社『映画評論』7月号(1962)より
別名義:  東京一
生年月日:   (1931-04-28) 1931年4月28日
没年月日:   (1973-02-09) 1973年2月9日（41歳没）
出生地:   日本 東京府
民族:  日本人
ジャンル:  映画監督、演出家、脚本家、作詞家
活動期間:  1954年 - 1973年
 
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円谷 一（つぶらや はじめ、1931年（昭和6年）4月23日 - 1973年（昭和48年）2月9日）は、演出家、プロデューサー。円谷プロダクションの2代目社長。作詞家として、東 京一（あずま きょういち）の名義がある。父は初代社長で特技監督の円谷英二。
来歴

学習院大学卒。19歳の時にキリスト教の洗礼を受ける（洗礼名パウロ）。
KRT入社前年に、父・英二が特撮を手掛けた映画『ゴジラ』に参加。
来歴 > TBS時代

1955年にラジオ東京→KRT（テレビ事業は現在のTBSテレビ）に入社。演出部にてディレクターとしてテレビドラマを制作。『おトラさん』や「純愛シリーズ」といった作品にも演出として携わっていた。
中でも、1962年に「東芝日曜劇場」で放送された『煙の王様』（脚本：生田直親）は、芸術祭文部大臣賞を受賞するなど高い評価を得た。特に子供の描写が得意とされた。
来歴 > ウルトラシリーズ

1963年、TBSがテレビ映画の自社製作を行なうために映画部門を新設すると飯島敏宏、中川晴之助らとともに映画部門に移籍する。翌1964年には円谷プロダクション取締役に就任。同年、TBS初の特撮テレビ映画『ウルトラQ』の制作にあたった。『ウルトラQ』、『ウルトラマン』、『ウルトラセブン』といった特撮番組の監督を務め、奇抜な演出方法が周囲に理解されずTBSで干されていた実相寺昭雄を拾うなど、シリーズの隆盛に力を尽くした。
円谷一が『ウルトラマン』で監督を務めた「ミイラの叫び」や「オイルSOS」に登場する怪獣（ドドンゴ、ペスター）は彼の意見を採り入れ、いずれもぬいぐるみ（着ぐるみ）に演技者が二人入る斬新な手法だった。
来歴 > 円谷プロ社長就任

1969年、父・英二の体調悪化によりTBSを退社し（最終肩書はテレビ本部編成局映画部副部長兼プロデューサー・副参事）、円谷プロダクションに入社。1970年、英二の病死により円谷プロダクションの2代目社長に就任。財政難から、危機的な経営状況にあった同社の経営建て直しに奔走する。社長と監督は兼任できないと宣言して、以降はプロデューサーとして作品に携わるようになる。同年先述の理由により低予算で、『ウルトラファイト』の制作を開始。この番組の人気により、本格的な特撮番組を求める声が高まると、1971年に『帰ってきたウルトラマン』と『ミラーマン』（フジテレビ）をプロデューサーとして制作し、第二次怪獣ブームの火付け役となる。
以降、『ウルトラマンA』などの番組の制作にも携わるが、社長就任以降、営業や接待に奔走した結果、持病だった糖尿病、および高血圧が悪化。妻と離婚し、赤坂のクラブのママと再婚するなど、生活も乱れた。1973年2月9日、起床直後に脳溢血を発症して突然倒れ、病院に搬送されたが間もなく死去。享年41。父親の死からわずか3年後のことである。
来歴 > 怪獣供養

円谷プロは英二・一父子の相次ぐ死去や番組の失敗などの不幸が相次いだ。この厄払いの意味で1973年4月22日に二子玉川園において、同社で制作された番組で命を落とした怪獣達の供養が行われた。また、撮影で用いたぬいぐるみの火葬も執り行われた。これには円谷プロ関係者のほか、篠田三郎をはじめとする当時放送中の『ウルトラマンタロウ』・『ファイヤーマン』・『ジャンボーグA』の各出演者が列席し、司会は岸田森が行なった。
人物・エピソード > 若手の才能を発掘

円谷一は、演出家は脚本を書くこともできなければならないとの考えから、ウルトラシリーズに携わった演出家に数多くの脚本を書くことを勧めている。初期のウルトラシリーズに本編の監督がペンネームを用いて脚本を書いているのはそのためである。ただしこれは、監督料だけでは生活できないでいた若手の監督たち、とくに妻帯者となった監督たちの収入を増額させるためでもあった。
しかし、円谷一自身はウルトラシリーズでは脚本を書いていない。『ウルトラマン大全集』（講談社）に掲載された、脚本家・上原正三へのインタビューによると、円谷は脚本家との打ち合わせの際にはかなりのアイディアを提供したようだった。
人物・エピソード > 脚本へのこだわり

こうした一方で脚本家に対する要求は厳しく、『ウルトラマンAGE』（辰巳出版）に掲載されている当時の関係者へのインタビューによれば、円谷一が弟のように信頼しかわいがっていた金城哲夫に対しても、たびたび厳しい叱責の言葉とともに原稿をつきかえし、脚本家は再々書き直しを要求された。中でも、『ウルトラマン』の最終回「さらばウルトラマン」の初稿シナリオでは、ゼットンに派状光線で攻撃され動きを止めたウルトラマンがカラータイマーを叩き割られたのち、頭上に抱え上げられ地面にたたきつけられるという展開だったところ、彼が「死人に鞭打つような描写は子供に見せるに相応しくない」と強く反対したため、現在の形に修正されたという。
当時の番組制作の様子が描かれた『ウルトラマンティガ』の「ウルトラの星」では、円谷が金城に対して「このホン、面白い?」と突き返して書き直しを命じるシーンがあるが、この回の脚本を担当した上原正三は「僕もライターとして、円谷一監督には、あのままやられましたからねえ」と回想している。なおここでは円谷一の役を、息子の円谷浩が演じている。
人物・エピソード > ウルトラマンの声

『ウルトラマン』で円谷は、第1話や最終回などの作品の節目となる重要なエピソードを計8本演出しているが、第1話「ウルトラ作戦第1号」では、円谷がウルトラマンの声を演じるという話が出ていたという。ウルトラマンとハヤタ隊員が赤い玉の中で会話するシーンで、ウルトラマンの話す声（ウルトラマンが日本語を話す部分の音声）を当時、TBS放送劇団に所属していた中曽根雅夫が担当する予定だったが、中曽根はアフレコ収録時間に大幅に遅れてしまう。しかし中曽根を待つ時間的余裕がなかったため、監督の円谷が「それなら自分が」と引き受けた。しかし、本番でうまくいかなかったため、編集担当の近藤久が代わって引き受けることとなり、光の国の宇宙人と地球人とのファーストコンタクトシーンが完成した。ただし、ウルトラマンの「シュワッチ!」などのかけ声（効果音）は、中曽根のものである。
主な作品 > 映画

ゴジラ（1954年、撮影助手<特撮>）
ゴジラの逆襲（1955年、撮影助手）
怪獣大奮戦 ダイゴロウ対ゴリアス（1972年、製作）
主な作品 > テレビ

金語楼劇場『おトラさん』（1956年 - 1959年、演出・演出補）
そんなとき私は（1960年 - 1961年、演出）
花王ファミリー劇場『純愛シリーズ』（1961年 - 1962年、演出）
月曜日の男（1961年 - 1964年、演出）
東芝日曜劇場
『煙の王様』（1962年、演出）
『カルテロ・カルロス日本へ飛ぶ』（1963年、助監督）
いまに見ておれ（1964年、監督）
スパイ・平行線の世界 日本編『介入』（監督）
レモンのような女（1967年、監督）
孤独のメス（1969年、プロデューサー）
円谷プロダクション作品
泣いてたまるか 第35回『翼あれば』（1967年、演出）
怪奇大作戦（1968年 - 1969年、監督）
独身のスキャット（1970年、プロデューサー・監修）
ミラーマン（1971年、プロデューサー・監修）
ウルトラシリーズ
ウルトラQ（1966年、製作・監督）
ウルトラマン（1966年 - 1967年、監督）
ウルトラセブン（1967年、監督）
ウルトラファイト（1970年、企画）
帰ってきたウルトラマン（1971年、プロデューサー・監修）
ウルトラマンA（1972年、監修）
主な作品 > 主な作詞活動

いずれも東京一（あずま きょういち）名義。
『ウルトラQ』より:
大怪獣のうた
ウルトラマーチ
『ウルトラマン』より:
ウルトラマンの歌
特捜隊の歌
進め!ウルトラマン
『ウルトラセブン』より:
ウルトラセブンの歌
ウルトラ警備隊
ULTRA SEVEN
ウルトラ少年の歌
『帰ってきたウルトラマン』より:
帰ってきたウルトラマン
怪獣音頭
『ウルトラマンA』より:
ウルトラマンエース
TACの歌
MJの歌（『マイティジャック』『戦え! マイティジャック』）
『ミラーマン』より:
ミラーマンの唄
SGMの唄
戦え! ミラーマン
トリプルファイターのうた（『トリプルファイター』）
緊急指令10-4・10-10（『緊急指令10-4・10-10』）
炎のように燃えろ（『ファイヤーマン』）
出演

現代の主役 ウルトラQのおやじ（1966年）
怪奇大作戦 第2話「人喰い蛾」（1968年） - バーの客として出演（ノンクレジット）
家族

→「円谷英二 § 親族」も参照
弟：円谷皐（円谷プロダクション三代目社長・同社初代会長）、円谷粲（円谷映像社長）
息子：円谷昌弘（円谷プロダクション五代目社長）、円谷英明（円谷プロダクション六代目社長）、円谷浩（俳優/本名：円谷寛）
娘：円谷一美（シンガーソングライター）
円谷一（に相当する役）を演じた俳優

三宅裕司 - 『ウルトラマンをつくった男たち 星の林に月の舟』（TBS） - 役名は「円谷一郎」
円谷浩（息子） - 『ウルトラマンティガ』（毎日放送）
青木崇高 - 『ふたりのウルトラマン』（2022年、NHK BSプレミアム）
中野英雄 - 『円谷英二〜大空を愛したウルトラマン〜』（テレビユー福島）
千葉茂則 - 『光の国から僕らのために―金城哲夫伝―』（2016年、劇団民藝）
関連書籍

8ミリカメラ特撮のタネ本（芸術生活社、1970年）
8ミリカメラにおける特撮技術の応用例を解説したもの。当初は英二の執筆予定だったが、急逝したため一が受け継いだ。
白石雅彦『円谷一 ウルトラQと“テレビ映画”の時代』双葉社、2006年7月20日。ISBN 4-575-29907-3。
蕭嵩

蕭 嵩（しょう すう、生年不詳 - 749年）は、唐代の官僚・政治家。
経歴

渝州長史の蕭灌（蕭鈞の子で、蕭巋の子の蕭珣の孫）の子として生まれた。蕭嵩はひげが美しく、容貌と態度がすぐれて麗しかった。会稽の賀晦の娘を妻に迎えた。神龍元年（705年）、蕭嵩は洺州参軍に任じられた。ほどなく桓彦範が洺州刺史として出向してくると、蕭嵩は桓彦範に重んじられて礼遇を受けた。景雲元年（710年）、醴泉県尉に転じた。姉妹の夫である陸象先が宰相となると、蕭嵩は引き立てられて殿中侍御史となった。開元初年、中書舎人となった。崔琳・王丘・斉澣らと同僚だったが、蕭嵩には学問が少ないため認められず、ひとり紫微令の姚崇に認められた。宋州刺史を経て、三度異動して尚書左丞・兵部侍郎となった。
開元14年（726年）、蕭嵩は兵部尚書として朔方節度使を兼ねた。開元15年（727年）、河西節度使の王君㚟が連年吐蕃を攻撃していたところ、吐蕃の大将の悉諾邏恭禄と燭龍莽布支が瓜州を攻め落とし、瓜州刺史の田元献と王君㚟の父の王寿を捕らえ、城中の軍資や倉の食糧を略奪し、その城を破却して去った。さらに吐蕃が玉門軍と常楽県を攻めると、県令の賈師順が籠城して固く守り、吐蕃軍を撤退させた。ほどなく王君㚟が回紇諸部により鞏筆駅で殺されたことから、河西・隴西地方は震駭した。玄宗は王君㚟が勇将で無謀であったことから、難に遭ったものとみなし、蕭嵩を兵部尚書・河西節度使に任じ、判涼州事をつとめさせた。蕭嵩は裴寛・郭虚己・牛仙客を幕下に加えたいと求め、さらに左金吾将軍張守珪を瓜州刺史とするよう求め、州城を修築させ、人民を招撫させた。蕭嵩は銀青光禄大夫の位を加えられた。ときに悉諾邏恭禄が威名を振るっていたことから、蕭嵩は吐蕃に反間の使者を送り、悉諾邏恭禄がひそかに唐と通じていると言わせたため、吐蕃のティデ・ツクツェンは悉諾邏恭禄を召し出して処刑した。開元16年（728年）秋、吐蕃の悉末明が兵を率いて瓜州を攻撃すると、張守珪が出兵してこれを撃退した。隴右節度使の張志亮が兵を率いて青海湖の西南の馮波谷にいたり、吐蕃軍と白兵戦し、これを破った。8月、蕭嵩はまた副将の杜賓客に弩手4000人を与えて派遣すると、吐蕃軍と祁連城下で戦って撃破した。蕭嵩は同中書門下三品（宰相）の任を加えられた。
開元17年（729年）、宇文融と裴光庭が宰相となると、蕭嵩は河西節度使のまま中書令を兼ねた。集賢殿学士・知院事を加えられ、修国史を兼ね、金紫光禄大夫の位に進められた。ほどなく徐国公に封じられた。開元21年（733年）2月、裴光庭が死去すると、玄宗は裴光庭に代わる宰相の人選を委ね、蕭嵩は右丞の韓休を推挙した。韓休が宰相となると、蕭嵩は宰相からの退任を願い出て、尚書右丞相に任じられ、宰相を罷免された。
開元24年（736年）、蕭嵩は太子太師に任じられた。幽州節度使の張守珪が宦官の牛仙童に賄賂を贈った罪に問われて、括州刺史に左遷された。蕭嵩はかつて牛仙童に賄賂を贈ったことがあり、李林甫にこれを告発されて、青州刺史に左遷された。ほどなく再び太子太師に任じられ、老齢のため致仕した。隠退すると、林園に薬草を植え、薬を調合して自適に暮らした。天宝8載（749年）、死去した。享年は八十数歳。開府儀同三司の位を追贈された。
子女

蕭華
蕭衡（太僕寺卿、駙馬都尉）
伝記資料

『旧唐書』巻99 列伝第49
『新唐書』巻101 列伝第26
韓国関係記事の一覧

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