stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
義安区
行政区画

街道:新橋街道
鎮:五松鎮、順安鎮、鐘鳴鎮、天門鎮、東聯鎮、西聯鎮
郷:胥壩郷
翁家勝丸

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翁家 勝丸

本名: 沼田 幸作
生年月日:  (1975-05-23) 1975年5月23日（49歳）
出身地:  日本・東京都武蔵野市
師匠: 翁家勝之助
出囃子: じんじろ
活動期間: 1995年 -
家族: 林家ライス（父） 林家カレー子（母） 林家まる子（姉） 國重隆（義兄）
所属: 太神楽曲芸協会 落語協会
表示
翁家 勝丸（おきなや かつまる、1975年（昭和50年）5月23日 - ）は、太神楽曲芸協会・落語協会に所属する太神楽曲芸師。翁家勝之助門下。
本名∶沼田 幸作。出囃子は『じんじろ』。
経歴

1995年（平成7年）- 翁家勝之助に入門。「勝丸」の芸名で落語協会にて前座修行開始。
1996年（平成8年）- 前座修了。
1997年（平成9年）- 寄席への出演を開始。
人物

両親は夫婦漫才の林家ライス・カレー子、姉は林家まる子。
脳の三位一体論

マクリーンの三位一体脳仮説のモデル。
脳の三位一体論（のうのさんみいったいろん、Triune brain）は、1960年代にアメリカの医師で神経科学者のポール・D・マクレーンによって提唱された、脊椎動物の前脳と行動の進化モデルである。神経科学や分子遺伝学の発達によりこの理論は否定されている。
解説

脳の三位一体論は、爬虫類的複合体（大脳基底核）、古哺乳類的複合体（大脳辺縁系）、新哺乳類的複合体（大脳新皮質）からなり、それぞれが独立した意識を持ち、進化の過程で前脳に順次追加された構造として捉えられている。
このモデルによれば、大脳基底核は原始的本能を、大脳辺縁系は感情 (情動) を、大脳新皮質は客観的あるいは理性的思考を司る。
2005年モナコグランプリ

| レース詳細 |
| --- | --- | --- | --- |
 
日程:  2005年シーズン第6戦
決勝開催日:  2005年5月22日
開催地:  モンテカルロ市街地コース モナコ モンテカルロ
コース長:  3.340km
レース距離:  78周(260.520km)
決勝日天候:  晴れ(ドライ)
ポールポジション
| ドライバー |   キミ・ライコネン |   |  |
タイム:  2'30.323
ファステストラップ
| ドライバー |   ミハエル・シューマッハ |   |  |
タイム:  1'15.842(Lap 40)
決勝順位
| 優勝 |   キミ・ライコネン 1:45'15.556 |   |  |
| 2位 |   ニック・ハイドフェルド |   |  |
| 3位 |   マーク・ウェバー |   |  |
2005年モナコグランプリ(2005 Monaco Grand Prix)は、2005年のF1世界選手権第6戦として、2005年5月22日にモンテカルロ市街地コースで開催された。
レース前

このレースはBARの2台が出場停止処分(2レース出場停止処分の2レース目)だったため、18台とサードカーがレース週末を走る。
レッドブルはジャガー時代から3年連続で映画のプロモーションを行った。今年タイアップするのは「スターウォーズ エピソード3 シスの復讐」で、RB1のマシンが特別なカラーリングとなっただけでなく、ピットクルーも同映画のキャラクターに扮するという特別なものであった。
予選 > 結果

| 順位 | No | ドライバー | チーム | タイム | 差 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 9 |  キミ・ライコネン | マクラーレン・メルセデス | 2'30.323 | — |
| 2 | 5 |  フェルナンド・アロンソ | ルノー | 2'30.406 | +0.083 |
| 3 | 7 |  マーク・ウェバー | ウィリアムズ・BMW | 2'31.656 | +1.333 |
| 4 | 6 |  ジャンカルロ・フィジケラ | ルノー | 2'32.100 | +1.777 |
| 5 | 16 |  ヤルノ・トゥルーリ | トヨタ | 2'32.590 | +2.267 |
| 6 | 8 |  ニック・ハイドフェルド | ウィリアムズ・BMW | 2'32.883 | +2.560 |
| 7 | 14 |  デビッド・クルサード | レッドブル・コスワース | 2'33.867 | +3.544 |
| 8 | 1 |  ミハエル・シューマッハ | フェラーリ | 2'34.736 | +4.413 |
| 9 | 11 |  ジャック・ヴィルヌーヴ | ザウバー・ペトロナス | 2'34.936 | +4.613 |
| 10 | 2 |  ルーベンス・バリチェロ | フェラーリ | 2'34.983 | +4.660 |
| 11 | 12 |  フェリペ・マッサ | ザウバー・ペトロナス | 2'35.120 | +4.797 |
| 12 | 15 |  ヴィタントニオ・リウッツィ | レッドブル・コスワース | 2'37.152 | +6.829 |
| 13 | 20 |  パトリック・フリーザッハー | ミナルディ・コスワース | 2'40.810 | +10.487 |
| 14 | 21 |  クリスチャン・アルバース | ミナルディ・コスワース | 2'42.206 | +11.883 |
| 15 | 18 |  ティアゴ・モンテイロ | ジョーダン・トヨタ | 2'43.078 | +12.755 |
| 16 | 19 |  ナレイン・カーティケヤン | ジョーダン・トヨタ | 2'43.442 | +13.110 |
| 17 | 17 |  ラルフ・シューマッハ | トヨタ | No Time |  |
| 18 | 10 |  ファン・パブロ・モントーヤ | マクラーレン・メルセデス | No Time |  |
土曜日の午後と日曜日の午前に2度予選を行い、計測ラップの合算で予選順位が決定される
決勝 > 展開

レースの1か月ほど前にレーニエ大公が逝去。スタート前に全ドライバーが黙祷。
決勝 > 結果

| 順位 | No | ドライバー | チーム | 周回数 | タイム/リタイア | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 9 |  キミ・ライコネン | マクラーレン・メルセデス | 78 | 1:45:15.556 | 1 | 10 |
| 2 | 8 |  ニック・ハイドフェルド | ウィリアムズ・BMW | 78 | +13.877 | 6 | 8 |
| 3 | 7 |  マーク・ウェバー | ウィリアムズ・BMW | 78 | +18.484 | 3 | 6 |
| 4 | 5 |  フェルナンド・アロンソ | ルノー | 78 | +36.487 | 2 | 5 |
| 5 | 10 |  ファン・パブロ・モントーヤ | マクラーレン・メルセデス | 78 | +36.647 | 16 | 4 |
| 6 | 17 |  ラルフ・シューマッハ | トヨタ | 78 | +37.117 | 18 | 3 |
| 7 | 1 |  ミハエル・シューマッハ | フェラーリ | 78 | +37.223 | 8 | 2 |
| 8 | 2 |  ルーベンス・バリチェロ | フェラーリ | 78 | +37.570 | 10 | 1 |
| 9 | 12 |  フェリペ・マッサ | ザウバー・ペトロナス | 77 | +1 Lap | 11 |   |
| 10 | 16 |  ヤルノ・トゥルーリ | トヨタ | 77 | +1 Lap | 5 |   |
| 11 | 11 |  ジャック・ヴィルヌーヴ | ザウバー・ペトロナス | 77 | +1 Lap | 9 |   |
| 12 | 6 |  ジャンカルロ・フィジケラ | ルノー | 77 | +1 Lap | 4 |   |
| 13 | 18 |  ティアゴ・モンテイロ | ジョーダン・トヨタ | 75 | +3 Laps | 15 |   |
| 14 | 21 |  クリスチャン・アルバース | ミナルディ・コスワース | 73 | +5 Laps | 14 |   |
| Ret | 15 |  ヴィタントニオ・リウッツィ | レッドブル・コスワース | 59 | クラッシュダメージ | 12 |   |
| Ret | 20 |  パトリック・フリーザッハー | ミナルディ・コスワース | 29 | クラッシュ | 13 |   |
| Ret | 14 |  デビッド・クルサード | レッドブル・コスワース | 23 | 接触 | 7 |   |
| Ret | 19 |  ナレイン・カーティケヤン | ジョーダン・トヨタ | 18 | ハイドロリック | 17 |   |

| 0 | 1 | 2 |
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| 前戦 2005年スペイングランプリ | FIA F1世界選手権 2005年シーズン | 次戦 2005年ヨーロッパグランプリ |
| 前回開催 2004年モナコグランプリ |  モナコグランプリ | 次回開催 2006年モナコグランプリ |

| 表 話  歴« 前 ― F1世界選手権レース (2000-2009) ― 後 » |
| --- | --- |
2000:   AUS   BRA   SMR   GBR   ESP   EUR   MON   CAN   FRA   AUT   GER   HUN   BEL   ITA   USA   JPN   MAL 
2001:   AUS   MAL   BRA   SMR   ESP   AUT   MON   CAN   EUR   FRA   GBR   GER   HUN   BEL   ITA   USA   JPN 
2002:   AUS   MAL   BRA   SMR   ESP   AUT   MON   CAN   EUR   GBR   FRA   GER   HUN   BEL   ITA   USA   JPN 
2003:   AUS   MAL   BRA   SMR   ESP   AUT   MON   CAN   EUR   FRA   GBR   GER   HUN   ITA   USA   JPN 
2004:   AUS   MAL   BHR   SMR   ESP   MON   EUR   CAN   USA   FRA   GBR   GER   HUN   BEL   ITA   CHN   JPN   BRA 
2005:   AUS   MAL   BHR   SMR   ESP   MON   EUR   CAN   USA   FRA   GBR   GER   HUN   TUR   ITA   BEL   BRA   JPN   CHN 
2006:   BHR   MAL   AUS   SMR   EUR   ESP   MON   GBR   CAN   USA   FRA   GER   HUN   TUR   ITA   CHN   JPN   BRA 
2007:   AUS   MAL   BHR   ESP   MON   CAN   USA   FRA   GBR   EUR   HUN   TUR   ITA   BEL   JPN   CHN   BRA 
2008:   AUS   MAL   BHR   ESP   TUR   MON   CAN   FRA   GBR   GER   HUN   EUR   BEL   ITA   SIN   JPN   CHN   BRA 
2009:   AUS   MAL   CHN   BHR   ESP   MON   TUR   GBR   GER   HUN   EUR   BEL   ITA   SIN   JPN   BRA   ABU
オールダーショット・タウンFC

オールダーショット・タウン・フットボール・クラブ（Aldershot Town Football Club）は、イングランドハンプシャー州ラシュムア地区オールダーショットを本拠地とするサッカークラブチームである。2021-2022シーズンはナショナルリーグ（5部相当）に所属。
1926年創立のオールダーショットFC（英語版）が1992年に解散するに伴い新たに設立された。
前身のオールダーショットFCは1932年から1992年までイングリッシュ・フットボールリーグに所属していた。オールダーショット・タウンFCは2008年にリーグ2へ昇格を果たし、16年ぶりにフットボールリーグへ復帰を果たした。
タイトル > 国内タイトル

イスミアンリーグ・ディヴィジョン3:1回
イスミアンリーグ・ディヴィジョン1:1回
イスミアンリーグ・プレミアディヴィジョン:1回
ハンプシャー・シニアカップ:5回
カンファレンス・ナショナル:1回
カンファレンスリーグカップ:1回
タイトル > 国際タイトル

なし
過去の成績

1992-1993 Isthmian League Div3 1位 昇格
1993-1994 Isthmian League Div2 3位 昇格
1994-1995 Isthmian League Div1 4位
1995-1996 Isthmian League Div1 5位
1996-1997 Isthmian League Div1 7位
1997-1998 Isthmian League Div1 1位 昇格
1998-1999 Isthmian League Premier 7位
1999-2000 Isthmian League Premier 2位
2000-2001 Isthmian League Premier 4位
2001-2002 Isthmian League Premier 3位
2002-2003 Isthmian League Premier 1位 昇格
2003-2004 Football Conference 5位
2004-2005 Conference National 4位
2005-2006 Conference National 13位
2006-2007 Conference National 9位
2007-2008 Conference National 1位 昇格
2008-2009 Football League2 15位
2009-2010 Football League2 6位
2010-2011 Football League2 14位
2011-2012 Football League2 11位
2012-2013 Football League2 24位 降格
歴代所属選手

詳細は「Category:オールダーショット・タウンFCの選手」を参照
ジェイミー・スラッバー 2005
ジョエル・グラント 2006-2008
ロブ・ギア 2007-2008
オリヴァー・ボザニッチ 2009-2010
アレックス・マッカーシー 2009
ディーン・パレット 2009
マイケル・ヘクター 2012-2013
ニック・ポープ 2013
歴代監督

ディーン・ホールズワース 2011-2013
総合美術会社

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: この項目では、美術業務会社について説明しています。総合美術展覧会については「展覧会#美術展」をご覧ください。
総合美術会社（そうごうびじゅつかいしゃ）は、セットデザインから造形、小道具、撮影立合いまでを引き受ける、美術業務全てを網羅する会社の呼称。
元々は細分化されていなかった職種だった為、創業が古い会社はこのタイプが多い。
主な企業

NHKアート
スペースプロジェクト
合同会社エターナルウィステリアアーツ
DELICIOUS+COMPANY
SEEART
デリシャスカンパニー
グレイ美術（総合美術製作会社）
日芸 (美術)
腰折雀

腰折雀（こしおれすずめ）とは，『宇治拾遺物語』（四十八「雀報恩の事」巻三の十六）に入っている説話である。
あらすじ

あるところに優しいお婆さんがいた。ある日のこと、腰の折れた雀を助け出し、水や米をやったりしていろいろと世話をした。そのうち、ケガも治って元気になった雀はどこかへ飛んでいった。しばらくして再びお婆さんの所を訪れた雀は、世話になったお礼といって種を置いていった。
その種を庭に埋めたところ、芽が出てどんどん生長をし、やがてたくさんの瓢箪が生った。その瓢箪を軒先に干しておいたところ、瓢箪から米がポロポロと出てくるようになった。いくら取り出しても米は尽きることなく出てくるので、お婆さんは食べ物に困らなくなり裕福になった。
それを見ていた隣に住んでいた欲の深いお婆さんは、自分も真似をしようとして怪我をした雀がいないかと探していたが、なかなか見つからなかったので、米を撒き、食べに来た雀に石を投げわざと怪我をさせた。その雀を持って帰り、朝晩と介抱をし、やがて放してしまった。
しばらくして、その雀がやってきて種を置いて行った。早速お婆さんはその種をまいた。やがて芽が出て生長をし瓢箪が生った。お婆さんは瓢箪を収穫ししばらく置いていたが、いつまでたっても何も出てこないので、頭に来たお婆さんは斧で叩き割った。そうしたら毒虫やら何やらがウジャウジャ出てきてお婆さんを襲い、とうとう殺されてしまった。
さよならだけどさよならじゃない

「さよならだけどさよならじゃない」は、1991年2月にポニーキャニオンからリリースされた、やまだかつてないWinkの2作目のシングルである。
解説

「“T”intersection ～あなたに戻れない～」「クリスマス クリスマス」に続く3曲目の楽曲である。
『邦ちゃんのやまだかつてないテレビ』における番組中の使用曲で「愛は勝つ」が同番組の劇中歌に使われたKANが作曲を手がけたことでも有名となった。
番組内では、この年のJR東日本・ダイヤ改正CM「ジャンジャカジャーン」をモチーフにしたCMパロディが制作され、その中で当曲の告知が行なわれた。
「邦ちゃんのやまだかつてないテレビ#CMパロディ」を参照
ジャケットに描かれているイラストは作詞を手掛けた山田邦子自身の手によるものである。その後やまかつWinkとしての新曲は発表されず、横山のソロシングルが6月と11月に発表される。
「横山知枝#ディスコグラフィ」を参照
1992年3月25日の番組終了に伴いユニットも解散したため、結果的に本作がラストシングルとなった。
フリーアナウンサーの荘口彰久も自身が主だった担当する番組の最終回の時には必ずと言ってよいほどこの曲をかける[要出典]。当初、イントロが無くいきなり歌が始まる作曲だったが、番組側から『KANと分かるピアノのイントロが欲しい』との要望から、KAN不在のまま編曲家の小林信吾により「愛は勝つ」風のイントロが作られ、「KANちゃんゴメン」と事後承認となった経緯がある[要出典]。山田邦子が「最大のヒット曲」と言っている[要出典]。
2023年10月31日、山田邦子と丘みどりはNHK大阪放送局番組『第23回わが心の大阪メロディー』でこの歌を披露した。
収録曲

さよならだけどさよならじゃない
作詞:山田邦子／作曲:KAN／編曲:小林信吾
さよならだけどさよならじゃない（カラオケバージョン）
カバー

海俊傑 -「永遠的偶像」（1994年発売、広東語版、詞：宋永前）
関連作品

やまだかつてないCD - 本作を収録した邦ちゃんのやまだかつてないテレビのコンピレーション
約束の地 (映画)

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: この項目では、映画について説明しています。約束の地については「約束の地 (曖昧さ回避)」をご覧ください。
| 約束の地 |
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監督:  加納周典
脚本:  加藤周典
製作:  前島良行 篠崎幸男
出演者:  伊藤ゆみ 緒形幹太 松田賢二 藤真美穂 渋谷亜希
音楽:  山崎哲也、たまきあや
主題歌:  弥生「このまま恋になる」
撮影:  新妻宏昭
編集:  加藤周典
配給:  エイベックス・エンタテインメント
公開:  2009年1月31日
上映時間:  93分
製作国:   日本
テンプレートを表示
『約束の地』（やくそくのち）は、加納周典監督で2009年に公開された、日本の映画作品。伊藤ゆみ初主演作。エイベックス・ニュースター・シネマコレクションのひとつとして製作。
あらすじ

地方の乗馬クラブを舞台にした少女の成長物語。
キャスト

春風優 - 伊藤ゆみ
木崎ケン - 澁谷武尊
木崎健史 - 緒形幹太
北村宗司 - 松田賢二
木崎雪美 - 藤真美穂
北村美恵子 - 渋谷亜希
春風元治 - 菅田俊
山田文雄 - 赤星昇一郎
山田さくら - 真下有紀
武田勇 - 大土井裕二
佐田翔馬 - 宇山栄
佐田尚子  - 中村高華
佐田ちえ - アリナ
町長 - 宇山美佐
獣医 - 佐藤貢三
町役場職員 - 貝瀬猛
市瀬秀和 （友情出演）
佐伯太輔 （友情出演）
スタッフ

製作:松浦勝人
エグゼクティブプロデューサー:千葉龍平
企画:佐藤浩輝
プロデューサー:前島良行、篠崎幸男
音楽:山崎哲也、たまきあや
スタイリスト:横山一美
脚本、監督:加納周典
配給:エイベックス・エンタテインメント
スタッフ > 主題歌

弥生「このまま恋になる」（アルバム『&i』収録）
作詞:弥生
作曲/編曲:渡辺拓也
島根県道・山口県道123号柿木山口線

| 一般県道 |
| --- | --- |
       
島根県道123号 柿木山口線 山口県道123号 柿木山口線 一般県道 柿木山口線
制定年: 1995年（平成7年）
起点: 島根県鹿足郡吉賀町椛谷【北緯34度22分36.2秒 東経131度48分27.8秒﻿ / ﻿北緯34.376722度 東経131.807722度﻿ / 34.376722; 131.807722﻿ (県道123号起点)】
終点: 山口県山口市仁保中郷【北緯34度12分39.8秒 東経131度33分29.2秒﻿ / ﻿北緯34.211056度 東経131.558111度﻿ / 34.211056; 131.558111﻿ (県道123号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:     山口県道・島根県道3号新南陽津和野線 国道315号  国道489号  国道376号     山口県道26号山口鹿野線
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
島根県道・山口県道123号柿木山口線（しまねけんどう・やまぐちけんどう123ごう かきのきやまぐちせん）は、島根県鹿足郡吉賀町から山口県山口市に至る一般県道である。
概要

島根県鹿足郡吉賀町椛谷（かばたに）から山口県山口市仁保中郷に至る。
概要 > 路線データ

起点：島根県鹿足郡吉賀町椛谷（山口県道・島根県道3号新南陽津和野線交点）
終点：山口県山口市仁保中郷（井開田交差点、国道376号・山口県道26号山口鹿野線交点）
歴史

1995年（平成7年） 前身は山口県道191号柚木大内線。1995年（平成7年）3月31日山口県告示第262号により廃止となった区間を延長して成立した路線である。
3月31日 - 山口県告示第261号により山口県で路線認定
4月4日 - 島根県告示第341号により島根県で路線認定。
2005年（平成17年）10月1日 - 島根県鹿足郡柿木村が鹿足郡吉賀町に移行したことにより起点の地名が変更される（鹿足郡柿木村椛谷→鹿足郡吉賀町柿木村椛谷）。
2021年（令和3年）4月1日 - 地域自治区が終了したことにより起点の地名が変更される（鹿足郡吉賀町柿木村椛谷→鹿足郡吉賀町椛谷）。
路線状況 > 重複区間

国道315号（山口県山口市徳地柚木）
国道489号（山口県山口市徳地野谷）
山口県道334号引谷篠目線（山口県山口市仁保上郷）
路線状況 > 道路施設 > トンネル

山口県
ゆずりはトンネル：延長422 m、1995年（平成7年）竣工、山口市徳地野谷、国道489号重複区間内
地理 > 通過する自治体

島根県
鹿足郡吉賀町
山口県
山口市
地理 > 交差する道路

| 交差する道路 | 都道府県名 | 市町村名 | 市町村名 | 交差する場所 | 交差する場所 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 山口県道・島根県道3号新南陽津和野線 | 島根県 | 鹿足郡 | 吉賀町 | 椛谷（かばたに） | 起点 |
| 国道315号 重複区間起点 | 山口県 | 山口市 | 山口市 | 徳地柚木 |  |
| 国道315号 重複区間終点 | 山口県 | 山口市 | 山口市 | 徳地柚木 |  |
| 国道489号 重複区間起点 | 山口県 | 山口市 | 山口市 | 徳地野谷 |  |
| 国道489号 重複区間終点 | 山口県 | 山口市 | 山口市 | 徳地野谷 |  |
| 山口県道503号佐波川自転車道線 | 山口県 | 山口市 | 山口市 | 徳地野谷 |  |
| 山口県道334号引谷篠目線 重複区間起点 | 山口県 | 山口市 | 山口市 | 仁保上郷 |  |
| 山口県道334号引谷篠目線 重複区間終点 | 山口県 | 山口市 | 山口市 | 仁保上郷 |  |
| 国道376号 山口県道26号山口鹿野線 | 山口県 | 山口市 | 山口市 | 仁保中郷 | 井開田交差点 / 終点 |
地理 > 沿線

野谷石風呂
犬鳴の滝
中国自然歩道
山口市役所柚野支所
佐波川
佐波川ダム
大原湖（佐波川ダム湖）
KDDI山口衛星通信センター
山口市役所仁保出張所
道の駅仁保の郷
山口市立仁保小学校
山口市立仁保中学校
地理 > 峠

島根県
仏峠（鹿足郡吉賀町椛谷 - 山口県山口市徳地柚木）
山口県
野谷峠（山口市徳地柚木 - 山口市仁保上郷）
買収された貨車の一覧

買収された貨車の一覧（ばいしゅうされたかしゃのいちらん）とは鉄道省が1930年代から太平洋戦争中の1940年代にかけ、日本各地の私鉄路線を買収して国有化した際に、被買収私鉄に在籍していた貨車が鉄道省籍となった貨車の一覧である。特に戦時買収私鉄からの移管車両が多い。
この項目は1928年（昭和3年）の称号規程改正以降の買収された貨車についてまとめたものである。
買収後の形式称号

鉄道省籍となった後既存の形式に編入されたものと、新規に形式名を起こし既存形式とは明確に区分けされたものとの2つに大別できる。更に後者の新形式名では、被買収私鉄時代の形式名をそのまま使用したものと、鉄道省の既存の形式名を考慮しながら新たに命名されたものとの2つに大別できる。新規に形式名を起こした形式は少数車形式のため数年で廃車、他形式に改造、他社へ譲渡となるケースが多数存在した。
被買収私鉄

1928年（昭和3年）の称号規程改正以降に私鉄籍から鉄道省籍となった貨車を所有していた鉄道会社は以下の通りである。
1934年（昭和9年）6月1日買収 秋田鉄道
1934年（昭和9年）7月1日買収 新宮鉄道
1934年（昭和9年）8月1日買収 簸上鉄道
1934年（昭和9年）9月1日買収 佐久鉄道
1936年（昭和11年）7月1日買収 阿南鉄道
1936年（昭和11年）10月1日買収 佐世保鉄道
1937年（昭和12年）6月1日買収 信濃鉄道
1937年（昭和12年）7月1日買収 芸備鉄道
1937年（昭和12年）9月1日買収 横荘鉄道
1937年（昭和12年）10月1日買収 北九州鉄道
1941年（昭和16年）5月1日買収 白棚鉄道
1941年（昭和16年）5月1日買収 富士身延鉄道
1941年（昭和16年）9月1日買収 新潟臨港開発
1943年（昭和18年）5月1日買収 小倉鉄道
1943年（昭和18年）6月1日買収 富山地方鉄道
1943年（昭和18年）7月1日買収 鶴見臨港鉄道
1943年（昭和18年）8月1日買収 北海道鉄道
1943年（昭和18年）8月1日買収 伊那電気鉄道
1944年（昭和19年）4月1日買収 青梅電気鉄道
1944年（昭和19年）4月1日買収 南武鉄道
1944年（昭和19年）5月1日買収 宮城電気鉄道
1944年（昭和19年）5月1日買収 南海鉄道山手線（現・阪和線）
1944年（昭和19年）6月1日買収 中国鉄道
1944年（昭和19年）7月1日買収 胆振縦貫鉄道
有蓋車 > ワ1形

秋田鉄道が1934年（昭和9年）6月1日に買収され、それに伴い5両（ワ2 - ワ6）が既存形式であるワ1形（ワ9312 - ワ9316）に編入された。
簸上鉄道が1934年（昭和9年）8月1日に買収され、それに伴い33両（ワ7 - ワ39）が既存形式であるワ1形（ワ9317 - ワ9349）に編入された。
横荘鉄道が1937年（昭和12年）9月1日に買収され、それに伴いワ1001形3両（ワ1001、ワ1019、ワ1020）が既存形式であるワ1形（ワ9351 - ワ9353）に編入された。
北九州鉄道が1937年（昭和12年）10月1日に買収され、それに伴いワ505形9両（ワ506 - ワ514）が既存形式であるワ1形（ワ9354 - ワ9362）に編入された。
富士身延鉄道が1941年（昭和16年）5月1日に買収され、それに伴いワ400形37両（ワ400 - ワ436）、ワ150形10両（ワ150 - ワ159）、ワ1形34両（ワ1 - ワ7、ワ10 - ワ20、ワ80 - ワ87、ワ100 - ワ107）が既存形式であるワ1形（ワ9363 - ワ9443）に編入された。
新潟臨港開発が1941年（昭和16年）9月1日に買収され、それに伴い5両（ワ3 - ワ7）が既存形式であるワ1形（ワ9444 - ワ9448）に編入された。
富山地方鉄道が1943年（昭和18年）6月1日に買収され、それに伴い2両（ワ3 - ワ4）が既存形式であるワ1形（ワ9470 - ワ9471）に編入された。
南武鉄道が1944年（昭和19年）4月1日に買収され、それに伴い4両（ワ24 - ワ27）が既存形式であるワ1形（ワ9663 - ワ9666）に編入された。
宮城電気鉄道が1944年（昭和19年）5月1日に買収され、それに伴い1両が既存形式であるワ1形（ワ9668）に編入された。
中国鉄道が1944年（昭和19年）6月1日に買収され、それに伴い1両（ワ4）が既存形式であるワ1形（ワ9685）に編入された。
ワ1形は総計9,782両が在籍した。
| 私鉄名 | 形式名 | 番号 | 鉄道省型式名 | 番号 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 秋田鉄道 | ? | ワ2- ワ6 | ワ1形 | ワ9312 - ワ9316 |
| 簸上鉄道 | ? | ワ7- ワ39 | ワ1形 | ワ9317 - ワ9349 |
| 横荘鉄道 | ワ1001形 | ワ1001、ワ1019、ワ1020 | ワ1形 | ワ9351 - ワ9353 |
| 北九州鉄道 | ワ505形 | ワ506 - ワ514 | ワ1形 | ワ9354 - ワ9362 |
| 富士身延鉄道 | ワ400形 | ワ400 - ワ436 | ワ1形 | ワ9363 - ワ9399 |
| 富士身延鉄道 | ワ150形 | ワ150 - ワ159 | ワ1形 | ワ9400 - ワ9409 |
| 富士身延鉄道 | ワ1形 | ワ1 - ワ7、ワ10 - ワ20、ワ80 - ワ87、ワ100 - ワ107 | ワ1形 | ワ9410 - ワ9443 |
| 新潟臨港開発 | ? | ワ3 - ワ7 | ワ1形 | ワ9444 - ワ9448 |
| 富山地方鉄道 | ? | ワ3 - ワ4 | ワ1形 | ワ9470 - ワ9471 |
| 南武鉄道 | ? | ワ24 - ワ27 | ワ1形 | ワ9663 - ワ9666 |
| 宮城電気鉄道 | ? | ? | ワ1形 | ワ9668 |
| 中国鉄道 | ? | ワ4 | ワ1形 | ワ9685 |

秋田鉄道が1934年（昭和9年）6月1日に買収され、それに伴いワ1形1両（ワ1）に新形式名ワ1形（ワ1）が付与された。
| 私鉄名 | 形式名 | 番号 | 鉄道省型式名 | 番号 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 秋田鉄道 | ワ1形 | ワ1 | ワ1形 | ワ1 |

白棚鉄道が1941年（昭和16年）5月1日に買収され、それに伴い、ワ1形3両（ワ1 - ワ3）に新形式名ワ1形（ワ1 - ワ3）が付与された。
| 私鉄名 | 形式名 | 番号 | 鉄道省型式名 | 番号 | 廃車日 | 廃車工場 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 白棚鉄道 | ワ1形 | ワ1 - ワ3 | ワ1形 | ワ1 - ワ3 | 1942年（昭和17年）11月10日 | 大宮工場 |
有蓋車 > ワ5形

佐久鉄道が1934年（昭和9年）9月1日に買収され、それに伴い1両（ワ5）に新形式名ワ5形（ワ5）が付与された。
| 私鉄名 | 形式名 | 番号 | 鉄道省型式名 | 番号 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 佐久鉄道 | ? | ワ5 | ワ5形 | ワ5 |
有蓋車 > ワ10形

信濃鉄道が1937年（昭和12年）6月1日に買収され、それに伴い5両（ワ10 - ワ13、ワ20）に新形式名ワ10形（ワ10 - ワ13、ワ20）が付与された。
ワ10形は総計5両（全車信濃鉄道からの買収車）が在籍した。
| 私鉄名 | 形式名 | 番号 | 鉄道省型式名 | 番号 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 信濃鉄道 | ? | ワ10 - ワ13、ワ20 | ワ10形 | ワ10 - ワ13、ワ20 |
有蓋車 > ワ21形

新宮鉄道が1934年（昭和9年）7月1日に買収され、それに伴いワ21形10両（ワ21 - ワ30）に新形式名ワ21形（ワ21 - ワ30）が付与された。
積載荷重はワ21 - ワ25は9t、ワ26 - ワ30は10t であった。
ワ21形は総計10両（全車新宮鉄道からの買収車）が在籍した。
| 私鉄名 | 形式名 | 番号 | 鉄道省型式名 | 番号 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 新宮鉄道 | ワ21形 | ワ21 - ワ30 | ワ21形 | ワ21 - ワ30 |
有蓋車 > ワ100形

伊那電気鉄道が1943年（昭和18年）8月1日に買収され、それに伴い9両に新形式名ワ100形（ワ100 - ワ108）が付与された。
ワ100形は総計9両（全車伊那電気鉄道からの買収車）が在籍した。
| 私鉄名 | 形式名 | 番号 | 鉄道省型式名 | 番号 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 伊那電気鉄道 | ? | ? | ワ100形 | ワ100 - ワ108 |
有蓋車 > ワ101形

阿南鉄道が1936年（昭和11年）7月1日に買収され、それに伴いワ101形5両（ワ101 - ワ105）に新形式名ワ101形（ワ101 - ワ105）が付与された。
| 私鉄名 | 形式名 | 番号 | 鉄道省型式名 | 番号 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 阿南鉄道 | ワ101形 | ワ101 - ワ105 | ワ101形 | ワ101 - ワ105 |
有蓋車 > ワ17000形

佐久鉄道が1934年（昭和9年）9月1日に買収され、それに伴い5両（ワ50 - ワ54）が既存形式であるワ17000形（ワ18800 - ワ18804）に編入された。
| 私鉄名 | 形式名 | 番号 | 鉄道省型式名 | 番号 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 佐久鉄道 | ? | ワ50 - ワ54 | ワ17000形 | ワ18800 - ワ18804 |
有蓋車 > ワ20300形

信濃鉄道が1937年（昭和12年）6月1日に買収され、それに伴い2両（ワ400 - ワ401）に新形式名ワ20300形（ワ20300 - ワ20301）が付与された。
ワ20300形は総計2両（全車信濃鉄道からの買収車）が在籍した。
| 私鉄名 | 形式名 | 番号 | 鉄道省型式名 | 番号 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 信濃鉄道 | ? | ワ400 - ワ401 | ワ20300形 | ワ20300 - ワ20301 |
有蓋車 > ワ20400形

北九州鉄道が1937年（昭和12年）10月1日に買収され、それに伴い、ワ500形5両（ワ500 - ワ504）に新形式名ワ20400形（ワ20400 - ワ20404）が付与された。
ワ20400形は総計5両（全車北九州鉄道からの買収車）が在籍した。
その後ワ20400形は1942年（昭和17年）11月から1943年（昭和18年）1月にかけてヤ300形（二軸救援車）へ改造された。
| 私鉄名 | 形式名 | 番号 | 鉄道省型式名 | 番号 | ヤ300形への改造日 | ヤ300形への改造所 | 番号 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 北九州鉄道 | ワ500形 | ワ500 | ワ20400形 | ワ20400 | 1943年（昭和18年）1月 | 苗穂工場 | ヤ338 |
| 北九州鉄道 | ワ500形 | ワ501 | ワ20400形 | ワ20401 | 1942年（昭和17年）12月 | 小倉工場 | ヤ327 |
| 北九州鉄道 | ワ500形 | ワ502 | ワ20400形 | ワ20402 | 1942年（昭和17年）11月 | 吹田工場 | ヤ322 |
| 北九州鉄道 | ワ500形 | ワ503 | ワ20400形 | ワ20403 | 1942年（昭和17年）12月 | 小倉工場 | ヤ333 |
| 北九州鉄道 | ワ500形 | ワ504 | ワ20400形 | ワ20404 | 1943年（昭和18年）1月 | 苗穂工場 | ヤ339 |
有蓋車 > ワ20500形

信濃鉄道が1937年（昭和12年）6月1日に買収され、それに伴い5両（ワ500 - ワ504）に新形式名ワ20500形（ワ20500 - ワ20504）が付与された。
ワ20500形は総計5両が在籍した。
| 私鉄名 | 形式名 | 番号 | 鉄道省型式名 | 番号 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 信濃鉄道 | ? | ワ500 - ワ504 | ワ20500形 | ワ20500 - ワ20504 |
有蓋車 > ワ21300形

芸備鉄道が1937年（昭和12年）7月1日に買収され、それに伴い3両（ワ33 - ワ35）が既存形式であるワ21300形（ワ21307 - ワ21309）に編入された。
ワ21300形は総計10両が在籍した。
| 私鉄名 | 形式名 | 番号 | 鉄道省型式名 | 番号 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 芸備鉄道 | ? | ワ33 - ワ35 | ワ21300形 | ワ21307 - ワ21309 |
有蓋車 > ワ21400形

芸備鉄道が1937年（昭和12年）7月1日に買収され、それに伴い10両（ワ78 - ワ87）が既存形式であるワ21400形（ワ21435 - ワ21444）に編入された。
ワ21300形は総計45両が在籍した。
| 私鉄名 | 形式名 | 番号 | 鉄道省型式名 | 番号 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 芸備鉄道 | ? | ワ78 - ワ87 | ワ21400形 | ワ21435 - ワ21444 |
有蓋車 > ワ21600形

南海鉄道山手線（現・阪和線）が1944年（昭和19年）5月1日に買収され、それに伴い32両（ワ151 - ワ165、ワ201 - ワ217）に新形式名ワ21600形（ワ21600 - ワ21631）が付与された。
ワ21600形は総計32両が在籍した。
| 私鉄名 | 形式名 | 番号 | 鉄道省型式名 | 番号 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 南海鉄道 | ワ150形 | ワ151 - ワ165 | ワ21600形 | ワ21600 - ワ21614 |
| 南海鉄道 | ワ200形 | ワ201 - ワ217 | ワ21600形 | ワ21615 - ワ21631 |
有蓋車 > ワ22000形

鶴見臨港鉄道が1943年（昭和18年）7月1日に買収され、それに伴い、ワ3101形20両（ワ3101 - ワ3120）が既存形式であるワ22000形（ワ28398 - ワ28417）に編入された。
ワ22000形は総計6,428両（ワ22000 - ワ28427）が在籍した。
| 私鉄名 | 形式名 | 番号 | 鉄道省型式名 | 番号 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 鶴見臨港鉄道 | ワ3101形 | ワ3101 - ワ3120 | ワ22000形 | ワ28398 - ワ28417 |
有蓋車 > ワム1形

詳細は「国鉄ワム1形貨車」を参照
佐久鉄道が1934年（昭和9年）9月1日に買収され、それに伴い5両（ワム1 - ワム5）が既存形式であるワム1形（ワム1679 - ワム1683）に編入された。
芸備鉄道が1937年（昭和12年）7月1日に買収され、それに伴い28両（ワム88 - ワム105、ワム107 - ワム111、ワム113 - ワム117）が既存形式であるワム1形（ワム1684 - ワム1711）に編入された。
鶴見臨港鉄道が1943年（昭和18年）7月1日に買収され、それに伴いワム3001形3両（ワム3001 - ワム3003）が既存形式であるワム1形（ワム1719 - ワム1721）に編入された。
ワム1形は総計1,774両（ワム1 - ワム1787、3両欠10両書換車）が在籍した。
| 私鉄名 | 形式名 | 番号 | 鉄道省型式名 | 番号 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 佐久鉄道 | ? | ワム1 - ワム5 | ワム1形 | ワム1679 - ワム1683 |
| 芸備鉄道 | ? | ワム88 - ワム105、ワム107 - ワム111、ワム113 - ワム117 | ワム1形 | ワム1684 - ワム1711 |
| 鶴見臨港鉄道 | ワム3001形 | ワム3001 - ワム3003 | ワム1形 | ワム1719 - ワム1721 |
有蓋車 > ワム3500形

詳細は「国鉄ワム3500形貨車」を参照
新潟臨港開発が1941年（昭和16年）9月1日に買収され、それに伴い13両（ワム8 - ワム10、ワム12 - ワム19、ワム21 - ワム22）が既存形式であるワム3500形（ワム15233 - ワム15245）に編入された。
ワム3500形は総計11,771両（ワム3500 - ワム15290、20両書換車）が在籍した。
| 私鉄名 | 形式名 | 番号 | 鉄道省型式名 | 番号 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 新潟臨港開発 | ? | ワム8 - ワム10、ワム12 - ワム19、ワム21 - ワム22 | ワム3500形 | ワム15233 - ワム15245 |
有蓋緩急車 > ワブ1形（元秋田鉄道）

秋田鉄道が1934年（昭和9年）6月1日に買収され、それに伴いワブ1形2両（ワブ1 - ワブ2）に新形式名ワブ1形（ワブ1 - ワブ2）が付与された。
| 私鉄名 | 形式名 | 番号 | 鉄道省型式名 | 番号 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 秋田鉄道 | ワブ1形 | ワブ1 - ワブ2 | ワブ1形 | ワブ1 - ワブ2 |
有蓋緩急車 > ワブ1形（元新宮鉄道）

新宮鉄道が1934年（昭和9年）7月1日に買収され、それに伴いワブ1形5両（ワブ1 - ワブ5）に新形式名ワブ1形（ワブ1 - ワブ5）が付与された。
| 私鉄名 | 形式名 | 番号 | 鉄道省型式名 | 番号 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 新宮鉄道 | ワブ1形 | ワブ1 - ワブ5 | ワブ1形 | ワブ1 - ワブ5 |
有蓋緩急車 > ワブ1形（元阿南鉄道）

阿南鉄道が1936年（昭和11年）7月1日に買収され、それに伴いワブ1形2両（ワブ1 - ワブ2）に新形式名ワブ1形（ワブ1 - ワブ2）が付与された。
| 私鉄名 | 形式名 | 番号 | 鉄道省型式名 | 番号 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 阿南鉄道 | ワブ1形 | ワブ1 - ワブ2 | ワブ1形 | ワブ1 - ワブ2 |
有蓋緩急車 > ワブ4形

佐久鉄道が1934年（昭和9年）9月1日に買収され、それに伴い1両（ワブ4）に新形式名ワブ4形（ワブ4）が付与された。
| 私鉄名 | 形式名 | 番号 | 鉄道省型式名 | 番号 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 佐久鉄道 | ? | ワブ4 | ワブ4形 | ワブ4 |
有蓋緩急車 > ワブ5形

佐久鉄道が1934年（昭和9年）9月1日に買収され、それに伴い3両（ワブ5 - ワブ7）に新形式名ワブ5形（ワブ5 - ワブ7）が付与された。
| 私鉄名 | 形式名 | 番号 | 鉄道省型式名 | 番号 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 佐久鉄道 | ? | ワブ5 - ワブ7 | ワブ5形 | ワブ5 - ワブ7 |
有蓋緩急車 > ワブ9形

佐久鉄道が1934年（昭和9年）9月1日に買収され、それに伴い1両（ワブ9）に新形式名ワブ9形（ワブ9）が付与された。
| 私鉄名 | 形式名 | 番号 | 鉄道省型式名 | 番号 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 佐久鉄道 | ? | ワブ9 | ワブ9形 | ワブ9 |
有蓋緩急車 > ワフ30形

信濃鉄道が1937年（昭和12年）6月1日に買収され、それに伴い1両（ワブ30）に新形式名ワフ30形（ワフ30）が付与された。
ワフ30形は1両のみが在籍した。
| 私鉄名 | 形式名 | 番号 | 鉄道省型式名 | 番号 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 信濃鉄道 | ? | ワブ30 | ワフ30形 | ワフ30 |
有蓋緩急車 > ワフ40形

信濃鉄道が1937年（昭和12年）6月1日に買収され、それに伴い1両（ワブ40）に新形式名ワフ40形（ワフ40）が付与された。
ワフ40形は1両のみが在籍した。
| 私鉄名 | 形式名 | 番号 | 鉄道省型式名 | 番号 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 信濃鉄道 | ? | ワブ40 | ワフ40形 | ワフ40 |
有蓋緩急車 > ワブ300形

伊那電気鉄道が1943年（昭和18年）8月1日に買収され、それに伴いワブ300形5両（ワブ300 - ワブ304）に新形式名ワブ300形（ワブ300 - ワブ304）が付与された。
ワブ300形は総計5両（全車伊那電気鉄道からの買収車）が在籍した。
| 私鉄名 | 形式名 | 番号 | 鉄道省型式名 | 番号 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 伊那電気鉄道 | ワブ300形 | ワブ300 - ワブ304 | ワブ300形 | ワブ300 - ワブ304 |
有蓋緩急車 > ワフ400形

富士身延鉄道が1941年（昭和16年）5月1日に買収され、それに伴いワフ1形11両（ワフ1 - ワフ9、ワフ20 - ワフ21）に新形式名ワフ400形（ワフ400 - ワフ410）が付与された。
ワフ400形は総計11両（全車富士身延鉄道からの買収車）が在籍した。
| 私鉄名 | 形式名 | 番号 | 鉄道省型式名 | 番号 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 富士身延鉄道 | ワフ1形 | ワフ1 - ワフ9、ワフ20 - ワフ21 | ワフ400形 | ワフ400 - ワフ410 |
有蓋緩急車 > ワフ501形

横荘鉄道が1937年（昭和12年）9月1日に買収され、それに伴いワブ501形1両（ワブ501）に新形式名ワフ501形（ワフ501）が付与された。
ワフ501形は1両のみが在籍した。
| 私鉄名 | 形式名 | 番号 | 鉄道省型式名 | 番号 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 横荘鉄道 | ワブ501形 | ワブ501 | ワフ501形 | ワフ501 |
有蓋緩急車 > ワフ2900形

秋田鉄道が1934年（昭和9年）6月1日に買収され、それに伴い3両（ワブ3 - ワブ5）が既存形式であるワフ2900形（ワフ3108 - ワフ3110）に編入された。
横荘鉄道が1937年（昭和12年）9月1日に買収され、それに伴いワブ701形1両（ワブ701）が既存形式であるワフ2900形（ワフ3111）に編入された。その後1942年（昭和17年）3月に土崎工場にてワ1形（ワ9449）へ改造された。
ワフ2900形は総計211両（ワフ2900 - ワフ3111、ワフ3058欠）が在籍した。
| 私鉄名 | 形式名 | 番号 | 鉄道省型式名 | 番号 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 秋田鉄道 | ? | ワブ3 - ワブ5 | ワフ2900形 | ワフ3108 - ワフ3110 |
| 横荘鉄道 | ワブ701形 | ワブ701 | ワフ2900形 | ワフ3111 |
有蓋緩急車 > ワフ5000形

伊那電気鉄道が1943年（昭和18年）8月1日に買収され、それに伴い5両に新形式名ワフ5000形（ワフ5000 - ワフ5004）が付与された。
ワフ5000形は総計5両（全車伊那電気鉄道からの買収車）が在籍した。
| 私鉄名 | 形式名 | 番号 | 鉄道省型式名 | 番号 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 伊那電気鉄道 | ? | ? | ワフ5000形 | ワフ5000 - ワフ5004 |
有蓋緩急車 > ワフ7700形

簸上鉄道が1934年（昭和9年）8月1日に買収され、それに伴い8両（ワブ107 - ワブ110、ワフ111 - ワフ114）に新形式名ワフ7700形（ワフ7700 - ワフ7703）が付与された。
信濃鉄道が1937年（昭和12年）6月1日に買収され、それに伴い2両（ワブ300 - ワブ301）が既存形式であるワフ7700形0（ワフ9444 - ワフ9448）に編入された。
ワフ7700形は総計10両が在籍した。
| 私鉄名 | 形式名 | 番号 | 鉄道省型式名 | 番号 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 簸上鉄道 |  | ワブ107 - ワブ110 | ワフ7700形 | ワフ7700 - ワフ7703 |
| 簸上鉄道 |  | ワフ111 - ワフ114 | ワフ7700形 | ワフ7704 - ワフ7707 |
| 信濃鉄道 | ワブ300形 | ワブ300 - ワブ301 | ワフ7700形 | ワフ7708 - ワフ7709 |
有蓋緩急車 > ワフ7800形（初代）

佐久鉄道が1934年（昭和9年）9月1日に買収され、それに伴い3両（ワブ20- ワブ22）に新形式名ワフ7800形（ワフ7800 - ワフ7802）が付与された。
8年後の1942年（昭和17年）3月に長野工場にて全車ワ1形（ワ9450 - ワ9452）へ改造され形式消滅した。
ワフ7800形は総計3両が在籍した。
| 私鉄名 | 形式名 | 番号 | 鉄道省型式名 | 番号 | 改造日 | 改造工場 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 佐久鉄道 | ? | ワブ20- ワブ22 | ワフ7800形 | ワフ7800 - ワフ7802 | 1942年（昭和17年）3月 | 長野工場 |
有蓋緩急車 > ワフ7900形

信濃鉄道が1937年（昭和12年）6月1日に買収され、それに伴い2両（ワブ200 - ワブ201）に新形式名ワフ7900形（ワフ7900 - ワフ7901）が付与された。
富士身延鉄道が1941年（昭和16年）5月1日に買収され、それに伴いワフ30形9両（ワフ30 - ワフ38）が既存形式であるワフ7900形（ワフ7902 - ワフ7910）が付与された。
ワフ7900形は総計13両が在籍した。
| 私鉄名 | 形式名 | 番号 | 鉄道省型式名 | 番号 |
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| 信濃鉄道 | ワブ200形 | ワブ200 - ワブ201 | ワフ7900形 | ワフ7900 - ワフ7901 |
| 富士身延鉄道 | ワフ30形 | ワフ30 - ワフ38 | ワフ7900形 | ワフ7902 - ワフ7910 |
有蓋緩急車 > ワフ9000形

胆振縦貫鉄道が1944年（昭和19年）7月1日に買収され、それに伴いワブ1形2両（ワブ1 - ワブ2）に新形式名ワフ9000形（ワフ9000 - ワフ9001）が付与された。
ワフ9000形は総計2両が在籍した。
| 私鉄名 | 形式名 | 番号 | 鉄道省型式名 | 番号 |
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| 胆振縦貫鉄道 | ワブ1形 | ワブ1 - ワブ2 | ワフ9000形 | ワフ9000 - ワフ9001 |
有蓋緩急車 > ワフ12300形

新潟臨港開発が1941年（昭和16年）9月1日に買収され、それに伴いワブ1形2両（ワブ1 - ワブ2）に新形式名ワフ12300形（ワフ12300 - ワフ12301）が付与された。
ワフ12300形は総計4両（新潟臨港開発、飯山鉄道からの買収車）が在籍した。
| 私鉄名 | 形式名 | 番号 | 鉄道省型式名 | 番号 |
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| 新潟臨港開発 | ワブ1形 | ワブ1 - ワブ2 | ワフ12300形 | ワフ12300 - ワフ12301 |