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長島一成
人物

東京都出身。1952年、旧制東京商科大学（のちの一橋大学）を卒業し、日本鉱業入社。1965年共同石油入社、1978年取締役、1980年常務取締役、1984年専務取締役、1986年副社長就任。
1990年、副会長に退く、通商産業省出身の左近友三郎社長の後任として、共同石油代表取締役社長に就任。
1992年に日本鉱業と共同石油が合併し日鉱共石代表取締役社長に就任。1993年社名変更しジャパンエナジー代表取締役社長。
1980年代にアメリカ合衆国でコンビニエンスストアが併設されているセルフ式スタンドが普及していたことに着目し、アモコ（現BP）からam/pmのライセンスを取得。1989年にコンビニ事業の展開を開始。
懸案となっていたアメリカの子会社グールドの清算を行った。1994年に、為替差損事件で巨額の損失を負ったグループ企業の鹿島石油について、「事実上の倒産状態だが、重要な製品供給拠点であり、いかなる状況になっても支援する」と述べ、事件の事後処理にあたった。
1996年3期6年を機に社長を退任し、ジャパンエナジー代表取締役会長に就任。2000年ジャパンエナジー相談役。
社団法人日産会会長、石油連盟副会長等も務めた。
1989年、勲二等瑞宝章受章。
2021年9月17日、敗血症で死去。93歳没。死没日をもって従四位に叙される。
フライト・オブ・ドラゴン

| フライト・オブ・ドラゴン |
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 The Flight of Dragons
監督:  アーサー・ランキン・Jr ジュールス・バス（英語版） 小林一幸
脚本:  ロメオ・ミュラー
原作:  ピーター・ディキンスン ゴードン・R・ディクスン
製作:  アーサー・ランキン・Jr ジュールス・バス
音楽:  モーリー・ローズ ドン・マクリーン
製作会社:  トップクラフト ランキン・バス・プロダクション
配給:  ワーナー・ブラザース
公開:   1982年8月17日  1982年8月20日  1984年4月29日
上映時間:  92分
製作国:   アメリカ合衆国  日本
言語:  英語
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フライト・オブ・ドラゴン（原題：The Flight of Dragons）は、1982年のアメリカと日本の合作テレビアニメーション映画。監督はアーサー・ランキン・Jr、ジュールス・バス（英語版）、小林一幸。ピーター・ディキンスンの同名の書籍とゴードン・R・ディクスンの小説作品『ドラゴンになった青年』を原作とする。
あらすじ

ドラゴンや魔法の生物が登場する中世ファンタジー世界が舞台となっている。
自然を司る緑の魔法使いカロライナスは、人々に広まる倫理と科学が魔法の力を消し去ってしまう前に神秘的な存在を守ろうと『魔法の領域』を作ることを提案する。天と海を司る青のソラリアス、光と空気を司る黄のロータジャールは賛成するが、黒魔術の使い手である赤の魔法使いオマドンだけは反対し、人類を消し去ってしまおうと考えていた。
魔法使い同士で戦うことは禁じられていた為、カロライナスらは英雄たちをオマドンの元に遣わせ、彼の力の源である王冠を奪って彼の企みを阻止しようとする。ソラリアスは闇の魔法を防ぐ盾、ロータジャールはドラゴンを眠らせる魔法の杖を渡す。カロライナスは騎士のスマイズ卿、ドラゴンのゴーバッシュ、そして20世紀末のボストンから元科学者でドラゴンに夢中なボードゲームデザイナーのピーター・ディキンスンを呼び寄せる。
キャスト

| 役名> 役名.役名 | 声の出演> 原語版.原語版 | 声の出演> 日本語版.VHS・LD版 | 声の出演> 日本語版.日本テレビ版 |
| --- | --- | --- | --- |
| ピーター・ディキンスン | ジョン・リッター | 田中秀幸 | 神谷明 |
| カロライナス | ハリー・モーガン | 宮内幸平 |  |
| メリサンド | アレクサンドラ・ストッダート | 藩恵子 |  |
| スマゴル | ジェームズ・グレゴリー | 八奈見乗児 |  |
| ゴーバッシュ | ボブ・マクファーデン | 塩屋浩三 |  |
| オマドン | ジェームズ・アール・ジョーンズ | 柴田秀勝 |  |
| ソラリアス | ポール・フリーズ | 家弓家正 |  |
| ロータジャール | ドン・メシック | 矢田耕司 |  |
| オリン・ネビル・スマイズ卿 | ボブ・マクファーデン | 金内吉男 | 池田勝 |
| ダニエル | ネリー・ベルフラワー | 藤田淑子 |  |
| アラク | ヴィクター・ブオノ | 大竹宏 |  |
| ジャイルス | ドン・メシック | はせさん治 |  |
| ブリヤーク | - | 田中康郎 |  |
| ディック | - | あずさ欣平 |  |
| 質屋 | ラリー・ストーチ | 永井一郎 |  |
| 祖先 | ポール・フリーズ | 銀河万丈 |  |
VHS・LD版：1985年9月5日発売のVHSに初収録。1986年9月21日発売のLDにも流用。
日本テレビ版：初回放送1984年4月29日『日曜スペシャル』
リリース

イギリスでは1982年8月17日にビデオが発売された。その後はワーナーが2009年にDVD、2018年にBlu-rayを発売。日本ではVHS・LDが発売されたがDVD・Blu-rayソフトは未発売。配信サービス等での提供も行われていない。
日本では1984年4月29日に『ドラゴン伝説・魔界大戦争』のタイトルで放送。その後は1986年8月2日にABCの「サタデー・ナイト・ムービー」でも放送された。
フェスティバル (アルバム)

『フェスティバル』（Festival）は、サンタナが1976年12月に発表したアルバム。
解説

オリジナル・メンバーのホセ・チェピート・アレアスが復帰。また、2000年代に至るまでサンタナに籍を置くこととなるラウル・リコウが新加入。本作はスティーヴィー・ワンダー、ボブ・ディラン、モハメド・アリの3人に捧げられていることがクレジットに記載されている。
前作『アミーゴ』同様、ラテン色の濃いアルバム。「カーニバル」のイントロはサンバホイッスルで始まり、その後ドラムスとパーカッションが加わるという構成で、歌詞の一部はスペイン語。
本作レコーディング後にメンバー・チェンジが起こり、1976年12月には新編成でのヨーロッパ・ツアーが行われ、その模様の一部は次作『ムーン・フラワー』に収録された。
収録曲

3. 5. 7. 11. はインストゥルメンタル。
カーニバル - "Carnaval" (Tom Coster, Carlos Santana) - 2:15
子供達の戯れ - "Let the Children Play" (C. Santana, Leon Patillo) - 3:28
喝采 - "Jugando" (C. Santana, Jose Chepito Areas) - 2:12
ギブ・ミー・ラブ - "Give Me Love" (Pablo Tellez) - 4:30
真夏の夢 - "Verão Vermelho" (N. Buzar) - 5:01
レット・ザ・ミュージック・セット・ユー・フリー - "Let the Music Set You Free" (C. Santana, T. Coster, L. Patillo, David Rubinson) - 3:40
哀愁のボレロ - "Revalations" (T. Coster, C. Santana) - 4:36
リーチ・アップ - "Reach Up" (C. Santana, T. Coster, L. Patillo, Paul Jackson) - 5:23
大河のように - "The River" (C. Santana, L. Patillo) - 4:53
明日への祈り - "Try a Little Harder" (L. Patillo) - 5:03
情熱のマリア - "María Caracóles" (P. African) - 4:32
参加ミュージシャン

カルロス・サンタナ - ギター、ベース、パーカッション、バッキング・ボーカル
トム・コスター - キーボード、パーカッション、バッキング・ボーカル
パブロ・テレス - リード・ボーカル(on 11.)、ベース
ゲイロード・バーチ - ドラムス、パーカッション
ホセ・チェピート・アレアス - パーカッション
ラウル・リコウ - パーカッション
ゲスト・ミュージシャン
レオン・パティロ - リード・ボーカル(on 4. 9. 10.)、ピアノ (on 6. 9. 10.)
ポール・ジャクソン - ベース (on 4. 7.)
マキシン・ウィラード・ウォーターズ、ジュリア・ティルマン・ウォーターズ、オリン・ウォーターズ、フランシスコ・ザヴァラ、ジョエル・バディ - バッキング・ボーカル
2018年のヴィッセル神戸

2018年のヴィッセル神戸（2018ねんのヴィッセルこうべ）は、2018年におけるヴィッセル神戸の試合結果などについて記載する。
選手

注：選手の国籍表記はFIFAの定めた代表資格ルールに基づく。
試合結果 > J1リーグ

| 節 | 試合日 | 時刻 | ホーム | スコア | アウェイ | スタジアム | 入場者数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 01 | 02/23(金) | 20:03 | サガン鳥栖 | 1-1 | ヴィッセル神戸 | ベアスタ | 19,633 |
| 02 | 03/03(土) | 16:07 | ヴィッセル神戸 | 2-4 | 清水エスパルス | ノエスタ | 24,058 |
| 03 | 03/10(土) | 14:02 | ベガルタ仙台 | 1-1 | ヴィッセル神戸 | ユアスタ | 14,270 |
| 04 | 03/18(日) | 16:03 | ヴィッセル神戸 | 2-0 | セレッソ大阪 | ノエスタ | 20,108 |
| 05 | 03/30(金) | 19:33 | 柏レイソル | 2-1 | ヴィッセル神戸 | 三協F柏 | 9,642 |
| 06 | 04/08(日) | 15:03 | ガンバ大阪 | 0-1 | ヴィッセル神戸 | 吹田S | 20,606 |
| 07 | 04/11(水) | 19:03 | ヴィッセル神戸 | 2-3 | 浦和レッズ | ノエスタ | 9,758 |
| 08 | 04/15(日) | 14:03 | 横浜F・マリノス | 1-2 | ヴィッセル神戸 | 日産ス | 16,313 |
| 09 | 04/21(土) | 16:03 | ヴィッセル神戸 | 3-0 | 名古屋グランパス | ノエスタ | 18,681 |
| 10 | 04/25(水) | 19:03 | 鹿島アントラーズ | 1-1 | ヴィッセル神戸 | カシマ | 7,672 |
| 11 | 04/28(土) | 16:03 | ヴィッセル神戸 | 1-2 | 川崎フロンターレ | ノエスタ | 19,847 |
| 12 | 05/02(水) | 19:03 | ヴィッセル神戸 | 0-0 | FC東京 | ノエスタ | 9,015 |
| 13 | 05/06(日) | 17:03 | サンフレッチェ広島 | 2-0 | ヴィッセル神戸 | Eスタ | 11,100 |
| 14 | 05/12(土) | 14:03 | ジュビロ磐田 | 0-2 | ヴィッセル神戸 | ヤマハ | 14,912 |
| 15 | 05/20(日) | 17:04 | ヴィッセル神戸 | 4-0 | 北海道コンサドーレ札幌 | ノエスタ | 18,725 |
| 16 | 07/18(水) | 19:03 | V・ファーレン長崎 | 0-1 | ヴィッセル神戸 | トラスタ | 9,366 |
| 17 | 07/22(日) | 18:03 | ヴィッセル神戸 | 0-3 | 湘南ベルマーレ | ノエスタ | 26,146 |
| 18 | 07/28(土) | 19:03 | ヴィッセル神戸 | 1-0 | 柏レイソル | ノエスタ | 22,879 |
| 19 | 08/01(水) | 19:03 | セレッソ大阪 | 1-1 | ヴィッセル神戸 | 金鳥スタ | 14,241 |
| 20 | 08/05(日) | 19:03 | FC東京 | 1-0 | ヴィッセル神戸 | 味スタ | 44,801 |
| 21 | 08/11(土) | 19:03 | ヴィッセル神戸 | 2-1 | ジュビロ磐田 | ノエスタ | 24,731 |
| 22 | 08/15(水) | 19:03 | ヴィッセル神戸 | 1-1 | サンフレッチェ広島 | ノエスタ | 25,499 |
| 23 | 08/19(日) | 19:03 | 湘南ベルマーレ | 0-2 | ヴィッセル神戸 | BMWス | 15,351 |
| 24 | 08/26(日) | 18:03 | ヴィッセル神戸 | 0-2 | 横浜F・マリノス | ノエスタ | 25,541 |
| 25 | 09/01(土) | 14:04 | 北海道コンサドーレ札幌 | 3-1 | ヴィッセル神戸 | 札幌ド | 32,475 |
| 26 | 09/15(土) | 19:03 | ヴィッセル神戸 | 1-2 | ガンバ大阪 | ノエスタ | 25,485 |
| 27 | 09/23(日) | 18:04 | 浦和レッズ | 4-0 | ヴィッセル神戸 | 埼玉 | 55,689 |
| 28 | 09/29(土) | 16:03 | ヴィッセル神戸 | 0-5 | 鹿島アントラーズ | ノエスタ | 23,774 |
| 29 | 10/06(土) | 19:03 | ヴィッセル神戸 | 1-1 | V・ファーレン長崎 | ノエスタ | 22,349 |
| 30 | 10/20(土) | 19:03 | 川崎フロンターレ | 5-3 | ヴィッセル神戸 | 等々力 | 24,441 |
| 31 | 11/03(土) | 14:03 | 名古屋グランパス | 1-2 | ヴィッセル神戸 | 豊田ス | 41,044 |
| 32 | 11/10(土) | 14:03 | ヴィッセル神戸 | 0-0 | サガン鳥栖 | ノエスタ | 26,603 |
| 33 | 11/24(土) | 14:04 | 清水エスパルス | 3-3 | ヴィッセル神戸 | アイスタ | 20,109 |
| 34 | 12/01(土) | 14:04 | ヴィッセル神戸 | 3-2 | ベガルタ仙台 | ノエスタ | 24,517 |
試合結果 > Jリーグ杯

| 節 | 試合日 | 時刻 | ホーム | スコア | アウェイ | スタジアム | 入場者数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| グループD-1 | 03/07(水) | 19:03 | ヴィッセル神戸 | 2-2 | V・ファーレン長崎 | ノエスタ | 4,881 |
| グループD-2 | 03/14(水) | 20:03 | サガン鳥栖 | 0-2 | ヴィッセル神戸 | ベアスタ | 5,118 |
| グループD-3 | 04/04(水) | 19:03 | 湘南ベルマーレ | 0-3 | ヴィッセル神戸 | BMWス | 5,802 |
| グループD-4 | 04/18(水) | 19:03 | V・ファーレン長崎 | 1-2 | ヴィッセル神戸 | トラスタ | 3,488 |
| グループD-5 | 05/09(水) | 19:03 | ヴィッセル神戸 | 3-4 | 湘南ベルマーレ | ノエスタ | 4,001 |
| グループD-6 | 05/16(水) | 19:03 | ヴィッセル神戸 | 1-1 | サガン鳥栖 | ノエスタ | 4,017 |
| プレーオフ-1 | 06/02(土) | 14:03 | 横浜F・マリノス | 4-2 | ヴィッセル神戸 | ニッパツ | 8,827 |
| プレーオフ-2 | 06/09(土) | 14:03 | ヴィッセル神戸 | 1-1 | 横浜F・マリノス | ノエスタ | 6,895 |
2016年のファジアーノ岡山FC

ここでは2016年におけるファジアーノ岡山FCの試合結果などについて記載する。
選手

注：選手の国籍表記はFIFAの定めた代表資格ルールに基づく。
試合結果 > J2リーグ

| 節 | 試合日 | 時刻 | ホーム | スコア | アウェイ | スタジアム | 入場者数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 01 | 02/28(日) | 13:04 | レノファ山口FC | 1-1 | ファジアーノ岡山 | 維新公園 | 11,308 |
| 02 | 03/06(日) | 14:03 | ファジアーノ岡山 | 2-1 | ジェフユナイテッド千葉 | Cスタ | 9,288 |
| 03 | 03/13(日) | 13:03 | ファジアーノ岡山 | 2-2 | 京都サンガF.C. | Cスタ | 9,098 |
| 04 | 03/20(日) | 13:03 | 水戸ホーリーホック | 2-3 | ファジアーノ岡山 | Ksスタ | 5,193 |
| 05 | 03/26(土) | 13:03 | ファジアーノ岡山 | 2-0 | ギラヴァンツ北九州 | Cスタ | 7,050 |
| 06 | 04/03(日) | 13:03 | ファジアーノ岡山 | 1-1 | 東京ヴェルディ | Cスタ | 7,184 |
| 07 | 04/09(土) | 19:03 | 北海道コンサドーレ札幌 | 1-0 | ファジアーノ岡山 | 札幌ド | 9,467 |
| 08 | 04/16(土) | 16:04 | ザスパクサツ群馬 | 0-1 | ファジアーノ岡山 | 正田スタ | 2,641 |
| 09 | 04/23(土) | 19:03 | ファジアーノ岡山 | 0-1 | モンテディオ山形 | Cスタ | 8,256 |
| 10 | 04/29(金) | 14:04 | ファジアーノ岡山 | 2-2 | FC町田ゼルビア | Cスタ | 9,170 |
| 11 | 05/03(火) | 13:03 | 横浜FC | 0-2 | ファジアーノ岡山 | 日産ス | 5,561 |
| 12 | 05/07(土) | 16:03 | V・ファーレン長崎 | 0-3 | ファジアーノ岡山 | 長崎県立 | 3,564 |
| 13 | 05/15(日) | 14:03 | ファジアーノ岡山 | 0-1 | FC岐阜 | Cスタ | 9,464 |
| 14 | 05/22(日) | 14:03 | ファジアーノ岡山 | 2-1 | 愛媛FC | Cスタ | 8,486 |
| 15 | 05/28(土) | 18:34 | セレッソ大阪 | 2-1 | ファジアーノ岡山 | ヤンマー | 13,774 |
| 16 | 06/04(土) | 13:03 | ファジアーノ岡山 | 2-1 | ロアッソ熊本 | Cスタ | 7,308 |
| 17 | 06/08(水) | 19:04 | 徳島ヴォルティス | 2-3 | ファジアーノ岡山 | 鳴門大塚 | 3,218 |
| 18 | 06/12(日) | 19:03 | ファジアーノ岡山 | 2-1 | 松本山雅FC | Cスタ | 8,193 |
| 19 | 06/20(月) | 19:03 | ツエーゲン金沢 | 1-1 | ファジアーノ岡山 | 石川西部 | 2,418 |
| 20 | 06/26(日) | 19:03 | カマタマーレ讃岐 | 0-1 | ファジアーノ岡山 | ピカスタ | 6,716 |
| 21 | 07/03(日) | 18:03 | ファジアーノ岡山 | 2-2 | 清水エスパルス | Cスタ | 11,090 |
| 22 | 07/10(日) | 18:03 | 東京ヴェルディ | 2-1 | ファジアーノ岡山 | 味スタ | 4,944 |
| 23 | 07/16(土) | 19:03 | ファジアーノ岡山 | 0-0 | 北海道コンサドーレ札幌 | Cスタ | 13,304 |
| 24 | 07/20(水) | 19:04 | ファジアーノ岡山 | 0-1 | 横浜FC | Cスタ | 10,753 |
| 25 | 07/24(日) | 18:04 | モンテディオ山形 | 0-1 | ファジアーノ岡山 | NDスタ | 5,312 |
| 26 | 07/31(日) | 18:03 | ギラヴァンツ北九州 | 1-3 | ファジアーノ岡山 | 本城 | 3,575 |
| 27 | 08/07(日) | 19:03 | ファジアーノ岡山 | 1-0 | 徳島ヴォルティス | Cスタ | 10,443 |
| 28 | 08/11(木) | 19:04 | 愛媛FC | 1-1 | ファジアーノ岡山 | ニンスタ | 5,747 |
| 29 | 08/14(日) | 19:03 | ファジアーノ岡山 | 3-1 | カマタマーレ讃岐 | Cスタ | 12,233 |
| 30 | 08/21(日) | 18:03 | ジェフユナイテッド千葉 | 2-0 | ファジアーノ岡山 | フクアリ | 10,109 |
| 31 | 09/11(日) | 18:04 | ファジアーノ岡山 | 1-0 | レノファ山口FC | Cスタ | 11,225 |
| 32 | 09/18(日) | 19:03 | ロアッソ熊本 | 0-0 | ファジアーノ岡山 | うまスタ | 4,404 |
| 33 | 09/25(日) | 14:03 | ファジアーノ岡山 | 0-0 | V・ファーレン長崎 | Cスタ | 8,165 |
| 34 | 10/02(日) | 18:04 | FC岐阜 | 0-5 | ファジアーノ岡山 | 長良川 | 5,250 |
| 35 | 10/08(土) | 15:03 | 松本山雅FC | 1-1 | ファジアーノ岡山 | 松本 | 12,648 |
| 36 | 10/16(日) | 13:03 | ファジアーノ岡山 | 1-1 | セレッソ大阪 | Cスタ | 15,203 |
| 37 | 10/23(日) | 14:03 | ファジアーノ岡山 | 1-2 | ツエーゲン金沢 | Cスタ | 10,031 |
| 38 | 10/30(日) | 15:04 | 京都サンガF.C. | 2-0 | ファジアーノ岡山 | 西京極 | 8,714 |
| 39 | 11/03(木) | 14:03 | FC町田ゼルビア | 1-1 | ファジアーノ岡山 | 町田 | 4,163 |
| 40 | 11/06(日) | 13:03 | ファジアーノ岡山 | 1-2 | 水戸ホーリーホック | Cスタ | 9,216 |
| 41 | 11/12(土) | 15:04 | 清水エスパルス | 2-1 | ファジアーノ岡山 | アイスタ | 16,740 |
| 42 | 11/20(日) | 14:04 | ファジアーノ岡山 | 3-3 | ザスパクサツ群馬 | Cスタ | 15,204 |
キー・システム

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: この項目では、かつてアメリカ合衆国カリフォルニア州にあった鉄道事業者について説明しています。楽器の音を制御する穴については「音孔」をご覧ください。
| キー・システム |
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 キー・システムのロゴマーク
基本情報
国:   アメリカ合衆国
運行範囲:  オークランド バークレー アラメダ エメリービル ピードモント サン・レアンドロ リッチモンド オルバニー エルサリート
種類:  路面電車 インターアーバン バス
開業:  1902年
廃止:  1948年（路面電車） 1958年（インターアーバン）
運営者:  キー・システム
詳細情報
総延長距離:  66 マイル（106 km）以上
電化方式:  直流600 V 架空電車線方式
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キー・システム（英語: Key System）またはキー・ルート (Key Route) は、かつてアメリカ合衆国カリフォルニア州で1903年から1960年までの間、公共交通機関を運営していた企業である。
サンフランシスコ・ベイエリアの東岸（イースト・ベイ）のオークランド・バークレー・アラメダ・エメリービル・ピードモント (Piedmont)・サン・レアンドロ (San Leandro)・リッチモンド・オルバニー (Albany)・エルサリートなどを営業範囲としていた。
キー・システムは、イースト・ベイ内を運行する路面電車・バスと、イースト・ベイの諸都市や近隣地域をサンフランシスコ湾へ突き出したフェリー桟橋まで、後にはサンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジの下層デッキを通ってサンフランシスコまで結ぶ通勤鉄道とバスの路線網から構成されていた。1940年代の最大の時期、リッチモンド・オルバニー・バークレー・サン・レアンドロ間や、これらの都市とサンフランシスコを結ぶ66 マイル（106 km）を超える路線を保有していた。
地域内の路面電車は1948年に廃止され、サンフランシスコへの通勤鉄道は1958年に廃止された。残るバス事業も1960年に新しく設立された公共企業体であるACトランジット (AC Transit) へ売却された。キー・システムが運行していた地域では今日では、BARTの列車とACトランジットのバスが運行している。
創業

キー・システムは、ホウ砂の採掘で財を成して後に不動産と電鉄業に転じた企業家であるフランシス・マリオン・スミス (Francis Marion Smith) により、1890年代末から1900年代初期にかけて、いくつかの小さな路面電車の路線を合同して形成された。キー・システムは、1902年に設立されたサンフランシスコ・オークランド・アンド・サンノゼ鉄道 (SFOSJR: San Francisco, Oakland, and San Jose Railway) として発足した。250人の乗客を運ぶ4両編成の列車によるバークレイのダウンタウンからフェリー桟橋までの運行は、1903年10月26日に始められた。同年の年末までに鉄道会社のゼネラルマネージャーは、イースト・ベイのバークレイ・ピードモント・オークランドをカバーする3つの「ハンドル・ループ」と、キー・システムの使うフェリー桟橋までの「シャフト」、そして桟橋の各フェリー接岸場所を「鍵の歯」とする古い方式の鍵の形に路線網を見立てて、様式化した路線網地図を使うというアイデアを考え出した。会社はこの「キー・ルート」を大いに宣伝し、最終的には会社自体が「キー・システム」という社名を採用するに至った。
1908年にサンフランシスコ・オークランド・アンド・サンノゼ鉄道はサンフランシスコ・オークランド・アンド・サンノゼ統合鉄道 (San Francisco, Oakland & San Jose Consolidated Railway) へ改称した。さらに1912年にサンフランシスコ・オークランド・ターミナル鉄道 (San Francisco-Oakland Terminal Railway) へ改称した。このキー・システムとなる会社は1923年12月に破産し、その後マーケティング用のキャッチフレーズであったキー・システムの言葉を会社名に変更してキー・システム・トランジット (Key System Transit Co.) として再編された。
1929年の世界恐慌の後、会社名は再び別な再編のために変更された。レールウェイ・エクイプメント・アンド・レアルティー（Railway Equipment & Realty、直訳すると鉄道設備・不動産）という名前の持ち株会社が作られ、その子会社としてキー・システム (Key System Ltd.)が通勤列車を運行した。1938年には社名は単にキー・システム (Key System) となった。
第二次世界大戦中は、キー・システムはエメリービルの乗換駅からリッチモンドにあるカイザー造船所 (Kaiser Shipyards) までを走る特別路線であるシップヤード鉄道（造船所鉄道、Shipyard Railway）を建設して運行した。
交通網詳細

サンフランシスコ湾を横断してサンフランシスコへの当初の連絡手段はフェリーボートによるもので、エルバ・ブエナ島 (Yerba Buena Island) 近くのフェリーターミナルまで、オークランドのエルバ・ブエナ通りの端から西へ16,000 フィート（4,900 m）ほど湾に突き出した土手道 (Causeway) と桟橋を組み合わせたモール (Mole) と呼ばれる構造物を通っていた。土手道の埋め立ては19世紀末に短期間存在した狭軌の鉄道会社であるカリフォルニア・アンド・ネバダ鉄道 (California and Nevada Railroad) が始めた。スミスは、この会社が破産した際に土手道を取得した。キー・システムは多数のフェリーをキー・ルート桟橋からサンフランシスコ・フェリー・ビルまでの間に1939年まで運航していたが、その後サンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジの下層デッキに敷いた複線の線路によりキー・システムの列車はサンフランシスコのダウンタウンに新しく開設されたトランスベイターミナル (San Francisco Transbay Terminal) へ乗り入れるようになった。橋を通る鉄道とトランスベイのターミナルはサザン・パシフィック鉄道のインターアーバン路線であるイースト・ベイ・エレクトリック・ラインズ (East Bay Electric Lines) およびサクラメント・ノーザン鉄道 (Sacramento Northern Railway) と共有していた。
キー・システムの最初の列車は標準の木製客車で構成されており、天井にクリアストーリー（Clerestory、採光用の高窓）を備えていた。この上に、キー・システム自身の工場で開発・製造されたパンタグラフが2つ載せられ、架空電車線から電気を採って、台車1つに1つずつ備えられた電動機に供給していた。
キー・システムの鉄道車両の設計は年が経つにつれて変わっていった。木製から鋼製へ変わり、また両端に設けられていたドアの代わりに中央にドアが設置された。
後の車両はサンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジ乗り入れのために特別に設計された「ブリッジ・ユニット」となった。これは中央の台車を共有した2車体連接車で、それぞれの車両の中央に旅客扉が設置されているという、こんにちのライトレール車両のほとんどの設計の先駆者となった。また、この「ブリッジ・ユニット」では連結解放の便を考慮して連結器に電気連結器付きの密着連結器が採用され、濃霧が発生しやすいベイブリッジ周辺の気象条件に配慮して、キャブシグナルによる保安システム（ATC）が搭載されているのも大きな特徴である。
トランスベイターミナルに発着するキー・システムの電車は、この「ブリッジ・ユニット」をいくつか組み合わせて編成を構成していた。集電は架空電車線からパンタグラフによっていたが、ベイブリッジの上では第三軌条方式が用いられた。キー・システムは架線電圧が直流600 Vであったのに対し、サザン・パシフィック鉄道の通勤列車は架線電圧1,200 Vであった。車両の先頭右側には囲われた運転士席があり、左側は車両の最前部まで旅客用席となっていて、線路前方の素晴らしい景色を眺められる、多くの子供にとってのお気に入りの席であった。
車両の外部の塗装はオレンジとクリームホワイトに青白い緑の帯が窓の高さに入れられていた。内装については、連接ユニットのうち一方は葦を織ったシートカバーが使われており、もう一方の喫煙部分はレザーであった。床はリノリウムでできていた。第二次世界大戦中は対空偽装のために屋根がグレーに塗られた。ナショナル・シティ・ラインズ (National City Lines) による買収後、ブリッジ・ユニットを含む全てのキー・システムの車両はNCLの標準と層である黄色と緑に塗装しなおされた。
交通網詳細 > 湾を渡る鉄道路線

ベイブリッジを渡る鉄道が運行されるまで、キー・システムの通勤列車には路線系統を示す記号がつけられていなかった。系統が対象とする主要な通りや地域に応じて名前がつけられた。
A - オークランドのダウンタウン（競合するサザン・パシフィック鉄道のインターアーバンが1941年に廃止された後、その線路を使ってイースト・オークランドからサン・レアンドロとの境界付近まで延長された）
B - レイクショアとトレッスル・グレン（もともと、オークランドのグランド・アンド・ブロードウェイにあったキー・システムが経営するホテルであるキー・ルート・イン (Key Route Inn) の中を通り抜けていた。ホテルは1930年代に火事で焼失した）
C - ピードモント（40番通りとピードモント通りを通り、プレザント・バレーとアロヨ通りに沿って、オークランド通りにある終点までヨーク・ドライブとリカード通りの間を通る）
E - クレアモント（クレアモントホテル (Claremont Resort) まで、2つのテニスコートの間に敷かれた線路を通じて直通していた。このテニスコートは現存する）
F - バークレイ / エイドライン通り（これもまたサザン・パシフィック鉄道のかつてのインターアーバンの線路を使って延長され、ユニバーシティ通りを越えてノースブラエトンネルを抜け、アラメダとソラノ通りで終点になっていた）
G - ウェストブラエ・シャトル（実際にはH系統の列車とユニバーシティ通りで接続する路面電車のシャトルサービスであった）
H - モンテレー通り（当初はサクラメント通りの路線でホプキンスまで走っていたが、1933年以降はサザン・パシフィック鉄道の線路に切り替えてモンテレーまで行くようになった）
K - カレッジ通り（これもまたF系統の列車とアルカトラズおよびエイドライン通りで接続する路面電車によるシャトルサービスであった。この路線の終点はカリフォルニア大学バークレー校のメモリアルスタジアムからほんの数ブロックしか離れていなかったので、アメリカンフットボールの試合がある日には臨時列車が運転され、よく利用されていた）
D はサクラメント・ノーザン鉄道のインターアーバン路線に沿ってモントクレアまでの提案されていた路線のために予約されていた。
A、B、C、E、F系統がキー・システムの最後の年まで運行された路線であった。列車の運行は1958年4月20日に終了し、同じ系統記号のバスによって置き換えられた。キー・システムを買収したACトランジットによってこの系統記号は引き継がれ、現在でも使われている。ACトランジットのB、C、E、F系統は多かれ少なかれ、かつてのキー・システムの対応する経路と同じルートを通っている。
交通網詳細 > イースト・ベイの路面電車

キー・システムの路面電車は、独立した部門として運営されており、当初はオークランド・トラクション・カンパニー (Oakland Traction Company)、後にイースト・ベイ・ストリート・レールウェイズ (East Bay Street Railways Ltd.)、そして最後にはイースト・ベイ・トランジット (East Bay Transit Co.) となった。これはバスの使用の増加を反映したものである。路面電車の系統番号は数回変更された。いくつかの路面電車の車庫を持っていた。中央車庫はメリット湖の東岸の3番通りにあった。西車庫はオークランドのテメスカル地区 (Temescal) の51番通りとテレグラフ通りの交点にあった。エルムハースト車庫はオークランドの東側の地区であるエルムハースト (Elmhurst) にあった。北車庫はリッチモンドにあった。運行していた時期の初期には、こうした車庫の他に多くの小さな車庫がイースト・ベイ地区に点在しており、多くはキー・システム以前のスミスが買収した会社から引き継いだものであった。キー・システムの路面電車は濃緑とクリームホワイトに塗られており、ナショナル・シティ・ラインズが買収した後はその塗装に従って緑と黄に塗りなおされた。キー・システムの路面電車は1948年まで運行された。
交通網詳細 > 関連する鉄道

キー・システムは1929年にキー・ターミナル鉄道 (Key Terminal Railway Ltd.) として貨物事業を始めた。1938年に名前がオークランド・ターミナル・レールロード (Oakland Terminal Railroad Ltd.) に変更された。1943年にウェスタン・パシフィック鉄道 (Western Pacific Railroad) とアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道に合同で買収されて、今はオークランド・ターミナル・レールウェイ (OTR: Oakland Terminal Railway) となっている。
1941年までサザン・パシフィック鉄道がイースト・ベイで運行していた、同じ湾を横断する通勤鉄道であったイースト・ベイ・エレクトリック・ラインズ (East Bay Electric Lines) も参照。
チコ (Chico) からサクラメントを通ってオークランドまで、キー・システムの路線とフェリー桟橋の一部を使って走り、後にはトランスベイターミナルまで乗り入れていた、1941年まで運行していたインターアーバンに関してはサクラメント・ノーザン鉄道 (Sacramento Northern Railway) も参考。
交通網詳細 > その他の資産

当初から、キー・システムは不動産と運輸の両方を考えていた。スミスと彼のパートナーであるフランク・ヘイブンス (Frank C. Havens) はまず、イースト・ベイ中の未開発の広大な土地を取得するレアルティ・シンジケート (Realty Syndicate) と呼ばれる会社を設立した。レアルティ・シンジケートはまた、サンフランシスコと列車で結ばれた2つの大きなホテル、クレアモントホテルとキー・ルート・インを建設し、またオークランドに人気のあったアイドラ・パーク (Idora Park) という遊園地を建設した。路面電車の路線はこれらの資産を通るように経路が設定され、これによって資産価値を増すようになっていた。初期には、キー・システムは実際にレアルティ・シンジケートの子会社であった。バークレイでは、新しい鉄道の駅に通勤の人がよりまっすぐ歩いていけるように、多くの通り道が新しく開発された地域の多くの場所に建設された。この通り道は今でも地域のグループによって維持されている。
廃止

詳細は「アメリカ路面電車スキャンダル」を参照
キー・システムの通勤列車網は、長年の利用客減少だけでなく、ゼネラルモーターズの子会社で1940年代末にキー・システムを買収してこの鉄道路線を廃止させようとしたナショナル・シティ・ラインズの努力もあって、1958年に廃止された。1949年に連邦裁判所はゼネラルモーターズ、スタンダード・オイル・オブ・カリフォルニア、ファイアストンとその他の会社が犯罪的な共謀をして、そのアメリカ中にある子会社の交通企業に対するバスや関連部品の販売を独占しようとしたとして有罪判決を下した。これらの企業は5,000 ドルの罰金を課された。大戦後の自動車へ流れる大衆の傾向に迎合した州の担当者もまた、ベイブリッジと路面の軌道を撤去して道路の容量を増加させようと推進した。イースト・ベイの自治体はキー・システムを買収しようと試みたが失敗した。キー・システムの鉄道は1958年4月20日に最後の運行となった。1960年には新しく設立された公共企業体であるACトランジットがキー・システムの設備を買収した。
車両のほとんどは解体され、残った部分のいくらかは売却されてアルゼンチンのブエノスアイレスで運行するために搬出された。ブリッジユニットのいくらかはアメリカで保存のために回収された。2つがリオ・ビスタ近郊のウエスタン鉄道博物館 (Western Railway Museum) で、1つが南カリフォルニアのオレンジ・エンパイア鉄道博物館 (Orange Empire Railway Museum)にある。
遺産

キー・システムの痕跡がまだ残っている。
サンフランシスコのトランスベイターミナルの高架ループはまだ残っており、いくらかの改修を受けて、かつてのキー・システムがそうしていたように、今はACトランジットのバスが乗客を降ろしてイースト・ベイへ戻るために使われている。2012年に予定されている新しい建物の完成でトランスベイターミナルが置き換えられるときに、さらに改造される予定である。
ベイブリッジの東側の端は、かつてキー・システムのフェリー桟橋までの線路が通っていた土手道の北側を追加で埋め立てた土台の上にある。
オルバニーにある広い中央分離帯をもった道路は、かつてG系統の延長が計画されていたが建設されずに終わり、キー・ルート・ブールバール (Key Route Boulevard) と名づけられている。
キー・システムの関連会社であるレアルティ・シンジケートによって建設されたクレアモントホテルはクレアモント・リゾートとして残っている。E系統の終点であった。
キー・システムの管理本部のビルはオークランドのダウンタウンに残っており、国定史跡として指定されている。ビルは1989年のロマ・プリータ地震でいくらか損傷を受け、今は使われていない。
オークランドの41番通りとピードモント通りの交差点でレストランとなっている建物は、かつてのC系統の屋根付き停留所として使われていた建物の一部である。線路は40番通りを通り、ホー通りを横断してピードモント通り工場の裏の駐車場を通ってカーブして、ピードモント通りに41番通りのところで合流してプレザント・バレー通りへ向かっていた。このレストランには、キー・システムのイメージの壁画が外部にあり、またレストランの壁に古いキー・システムの写真が飾られている。
古いキー・システムのピードモント工場であったベイ・プレイスとハリソンにある建物は、今はホールフーズ・マーケットの店となっている。建物はもともと1890年にピードモント・ケーブルカー (Piedmont Cable Car Co.) の変電所と車庫として建設された。1920年代にかなり改造されてキャデラックのショールームとして使われ、1990年代半ばに閉鎖された。建物は2003年まで空いていたが、その後ホールフーズが根本的な内装の再設計を行いながら外装はもとのままをおおむね保っている。
ACトランジットのエメリービルとリッチモンドにあるバス車庫は、かつてのキー・システムのバス車庫であった。リッチモンド車庫はキー・システムの路面電車の北車庫の場所でもあった。
路面電車の何両かとブリッジユニットがウェスタン鉄道博物館で保存されている。
外部の写真

Silent film: "A Trip to Berkeley" at the American Memory Project, Library of Congress, 1906.
"Key System #182 sitting in the car barn at the Western Railway Museum, Sept. 1990."
A Key System bridge unit in Oakland, 1954.
A gallery of Key System images
Another image gallery
Postcard: Key Route Pier
Images from nysubway.org
Photo: Key System train on Key Mole adjacent to new Bay Bridge, 1936
ウェスタン鉄道博物館で保存されているキー・システムの187号（ブリッジユニット）
280年代

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千年紀::  1千年紀
世紀::  2世紀 - 3世紀 - 4世紀
十年紀::  250年代 260年代 270年代 - 280年代 - 290年代 300年代 310年代
年::  280年 281年 282年 283年 284年 285年 286年 287年 288年 289年
280年代（にひゃくはちじゅうねんだい）は、西暦（ユリウス暦）280年から289年までの10年間を指す十年紀。
リーサル・ウェポン

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: この項目では、1987年公開の映画について説明しています。同名のテレビドラマシリーズについては「リーサル・ウェポン (テレビドラマ)」をご覧ください。
| リーサル・ウェポン |
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 Lethal Weapon
監督:  リチャード・ドナー
脚本:  シェーン・ブラック
製作:  リチャード・ドナー ジョエル・シルバー
製作総指揮:  ヴィッキー・ディー・ロック
出演者:  メル・ギブソン ダニー・グローヴァー
音楽:  マイケル・ケイメン エリック・クラプトン
撮影:  スティーヴン・ゴールドブラッド
編集:  スチュワート・ベアード
製作会社:  シルバー・ピクチャーズ
配給:  ワーナー・ブラザース
公開:   1987年3月6日  1987年6月13日
上映時間:  110分 118分（ディレクターズ・カット版）
製作国:   アメリカ合衆国
言語:  英語
製作費:  $15,000,000（概算）
興行収入:   $65,207,127  $120,207,127
配給収入:  3億7300万円
次作:  リーサル・ウェポン2/炎の約束
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『リーサル・ウェポン』（Lethal Weapon）は、1987年に公開されたアメリカのアクション映画。
反発しあいながらも、ともに犯罪組織と戦うリッグスとマータフの間には、コメディタッチな描写や、マータフの家族との触れ合いを描いた人間的ドラマもあり、徐々にふたりのパートナーシップが築かれていく過程が描かれている。
あらすじ

クリスマスシーズンが近づくロサンゼルスのある夜、高級アパートメントから売春婦が飛び降り自殺する。LA市警察本部捜査第一課のロジャー・マータフ部長刑事が、現場に臨場。死んだ売春婦は、マータフの旧友の娘であった。
この飛び降り自殺に事件性があるのか捜査を始めた矢先に、薬物対策課から異動してきたマーティン・リッグス刑事を、マータフは新しい相棒としてあてがわれる。リッグスはマータフよりかなり若いが、ベトナム戦争では陸軍特殊部隊員として死線をくぐりぬけた経験があり、拳銃射撃と格闘の力量は極めて高い。ただ、3年前に愛妻を事故で亡くして以来、自暴自棄になることが多く、市警察本部でも問題になっていた。
マータフはこの新しい相棒に困惑しながらも、自宅に招くなどして、次第に打ち解けるようになっていく。そしてリッグスと共に、売春婦の飛び降り自殺を捜査していくと、背景にCIA特殊部隊のOBたちによるヘロイン密輸組織が浮かび上がってくる。だが、捜査の過程でリッグスとマータフ、さらにはマータフの家族まで命の危険にさらされ始める。
キャスト

| 役名 | 俳優 | 日本語吹替> TBS版 | 日本語吹替> テレビ朝日版 （追加録音部分） |
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| マーティン・リッグス | メル・ギブソン | 鈴置洋孝 | 磯部勉 |
| ロジャー・マータフ | ダニー・グローヴァー | 田中信夫 | 池田勝 |
| ジョシュア | ゲイリー・ビジー | 秋元羊介 | 金尾哲夫 |
| マカリスター将軍 | ミッチェル・ライアン | 中庸助 | 小林修 |
| マイケル・ハンサカー | トム・アトキンス | 加藤正之 | 小島敏彦 |
| トリッシュ・マータフ | ダーリン・ラヴ | 火野カチコ | 火野カチコ |
| リアン・マータフ | トレイシー・ウォルフ | 井上喜久子 | 渕崎ゆり子 |
| アマンダ・ハンサカー | ジャッキー・スワンソン | セリフなし | セリフなし |
| ニック・マータフ | デイモン・ハインズ |  | 高乃麗 |
| キャリー・マータフ | エボニー・スミス |  | 矢島晶子 |
| ディキシー | リリシア・ナフ | 深実りか | 佐藤しのぶ |
| 刑事1 | パトリック・キャメロン |  | 伊藤栄次 |
| 刑事2 | ドン・ゴードン | 広瀬正志 | 伊藤和晃 |
| 麻薬の売人 | ジミー・F・スキャッグス | 星野充昭 | 手塚秀彰 |
| 麻薬の売人 | ジェイソン・ロナード | 沢木郁也 | 伊藤栄次 |
| 麻薬の売人 | ブラッキー・ダメット | 高宮俊介 | 相沢正輝 |
| 女性警官 | ゲイル・ボウマン |  | 種田文子 |
| ステファニー | メアリー・エレン・トレイナー | 佐々木優子 |  |
| マーフィ警部 | スティーヴ・ケイハン | 村松康雄 藤城裕士 | 伊藤和晃 |
| マッカスキー刑事 | ジャック・チボー | 藤城裕士 | 中田和宏 |
| ボイエット刑事 | グランド・L・ブッシュ | 石塚運昇 | 長島雄一 |
| メンデス | エド・オロス | 広瀬正志 | 辻親八 |
| ガスタフ | ガスタフ・ヴィンタス | 沢木郁也 |  |
| エンドウ | アル・レオン | 広瀬正志 | 長島雄一 |
| マクレリー | マイケル・シェーナー | 立木文彦 | 中田和宏 |
| 巡査 | ナタリー・ジマーマン |  | 小川智子 |
| アルフレッド | ドナルド・グッデン |  | 増田ゆき |
| アルフレッドの友達 | アルフォンス・フィリップ・ムゾン |  | 津村まこと |
| アルフレッドの友達 | ショーン・ハンター |  | 中沢みどり |
| アルフレッドの友達 | エヴェリット・ウェイン・コリンズ・Jr. |  | 矢島晶子 |
| 役不明又はその他 |  | 近藤玲子 他 | 堀川仁 大黒和広 柳沢栄治 柳沢真由美 桜澤凛 佐々木瑶子 追加録音版キャスト 石田嘉代 すずき紀子 浅野まゆみ 落合弘治 上田燿司 金野恵子 多田野曜平 高橋英則 |
日本語版スタッフ
| 演出 |  | 福永莞爾 | 蕨南勝之 （福永莞爾） |
| 翻訳 |  | 宇津木道子 | 武満真樹 （平田勝茂） |
| 調整 |  |  | 山田太平 |
| 効果 |  |  | リレーション |
| プロデューサー |  | 上田正人 | 圓井一夫 山川秀樹 |
| 制作 |  | 東北新社 TBS | ムービーテレビジョンスタジオ |
| 初回放送 |  | 1988年12月13日 『火曜ロードショー』 | 1997年3月23日 『日曜洋画劇場』 |

テレビ朝日版はこの作品のみステレオ音声で制作、放送された。これは後年に発売されたBlu-ray リーサル・ウェポン コレクションに収録されている。
また、テレビ朝日版は2013年1月13日にWOWOWで放映される際に、初回放送時にカットされた箇所を同一声優で追加録音（および一部のシーンを再録）した。
スタッフ

製作：リチャード・ドナー、ジョエル・シルバー
監督：リチャード・ドナー
脚本：シェーン・ブラック
撮影：スティーヴン・ゴールドブラッド
音楽：マイケル・ケイメン、エリック・クラプトン
提供：ワーナー・ブラザース、シルバー・ピクチャーズ
解説

全編を通して、爆発シーン・カーチェイス・銃撃戦など、ハードアクションが多い。なお、本作のアクションシーンはホリオン・グレイシーが指導を行っている。
解説 > タイトル

リーサル・ウェポンとは、直訳すれば「致命的な武器」という意味で通常「凶器」と訳される。格闘技に精通しているリッグスに対しマータフが「生身の人間でも凶器になりうる」と揶揄する。
解説 > 異なるエンディング

劇場公開には含まれないが、エンディングは2バージョン撮影されており、二人がパートナーを解消した形でエンディングを迎えるバージョンもある。続編の4のDVDに収録されているが、もしこのエンディングが採用された場合は、続編は作られなかったことになる。
解説 > 日本語吹き替え

リッグスは自殺用に特殊な弾丸を持ち歩いており、日本語字幕（翻訳：岡枝慎二）では単に「自殺用の弾丸」となっているが、オリジナルの英語版では「ホローポイント（実際映像に映っているのはフルメタルジャケット弾）を持っている」と言っている。吹替版では、TBS版（翻訳：宇津木道子）は「特別な弾」、テレビ朝日版（翻訳：武満真樹）は「強力な特別製の弾」、WOWOWの吹替補完版（翻訳：平田勝茂）は「ホローポイント弾」と、それぞれ訳されている。
評価

レビュー・アグリゲーターのRotten Tomatoesでは55件のレビューで支持率は80%、平均点は6.90/10となった。Metacriticでは23件のレビューを基に加重平均値が68/100となった。
クリスマスシーズンの時期に展開されるアクション映画であり、その後に作られた『ダイ・ハード』に影響を与えた。
シリーズ化された第2作以降でその傾向が強くなるコメディ的要素やバディ・ムービー的要素が本作品でも見られるが、後の作品と比べて本作は暗く、リッグスの自殺願望のある狂った男という面がかなり押し出されている[要出典]。
銃の構え方について、マータフ役のダニー・グローヴァーはなかなか様になっているが、メル・ギブソンは構え方は若干おかしいとの指摘があり、さらに射撃場のシーンでは、撃つときに目を閉じてしまっているのが確認できる[要出典]。
本作におけるリッグスの格闘技術は、殴る・蹴るに加えて関節技にも重点を置いており、格闘技的な視点からはリアルなもの（実際の特殊部隊における使用の有無ではなく、技術の再現という意味合いにおいて）となっている。ただ、現実の格闘技においてもそうであるように、関節技は“視覚的に派手でわかりやすいもの”にはなりにくく、2作目以降ではシンプルな殴る・蹴るがメインであり、その技術も「カラテ」の一言で片付けられるような扱いとなっている[要出典]。