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ハーヴェイ・ワインスタイン
性格・その他

「ハーヴェイ・シザーハンズ」とも揶揄されており、買い付けた作品をそのまま公開する事はまずなく、長期間に渡る再編集、再撮影、更にはマーケティング試写でのアンケート結果の数字が上昇するまで絶対に公開しないスタンスを取っている。日本映画『Shall we ダンス?』の買い付け後、1年近くにも及ぶこうしたプロセスが敢行された（周防正行監督著『Shall we ダンス？アメリカに行く』より。文春文庫刊）。なお、ミラマックス社の元重役のマーク・ギル（現ザ・フィルム・デパートメント社社長）はラジオのインタビューで「ハーヴェイ・シザーハンズとは私自身の事だ」と告白しており、ワインスタインの指示を請け負い、実際、再編集を実行していたのはギル自身であった事を明かした。
『イン・ザ・ベッドルーム』はサンダンス映画祭で絶賛されたが、ワインスタインのミラマックス社に買い上げられてしまった。ワインスタインが作品を編集してしまうことを恐れた監督トッド・フィールドは友人であるトム・クルーズに相談した。トム・クルーズは「再編集を拒否するのではなく、再編集版が試写会で酷評されるのを待って、オリジナル版の公開を交渉しろ」とアドバイスし、その計画は成功して映画はヒットし、アカデミー賞5部門にノミネートされた。
2013年1月10日、セス・マクファーレンとエマ・ストーンが第85回アカデミー賞のノミネート者を発表した。助演女優賞の候補者の中に、ワインスタイン・カンパニーが配給した『世界にひとつのプレイブック』に出演したジャッキー・ウィーヴァーの名前があった。ウィーヴァーは賞レースの前哨戦でほとんど名前が挙がっていなかったため、このことは少なからぬ驚きを持って受け止められたと共に、ワインスタインの猛烈なプロモーションの影響があったことが容易に推察された。5人の名前が読み上げられた後、マクファーレンは「おめでとう、皆さんはもうハーヴェイ・ワインスタインに媚びを売る必要はなくなりました。」と発言した。当時、この発言は痛烈なジョークとして受け止められたが、この発言の裏には別の意味があった。ノミネーション発表以前に、マクファーレンは映画で共演した女優から「ワインスタインからホテルでセクハラを受けた」と相談されていた。ワインスタインを揶揄したのはその怒りと不快感を抑え込めなかったからだという。
2013年、ハーヴェイと娘のリリーの発案で第85回アカデミー賞の作品賞をミシェル・オバマが発表することになった。このことは当日まで授賞式のプロデューサーとホワイトハウスのスタッフしか知らなかった。しかし、イランとアメリカの関係が悪化する中、作品賞が『アルゴ』に渡ったこともあり、あらぬ憶測や「政治色が強い」という批判を招く結果となった。
2014年、イギリスの人気グループワン・ダイレクションのメンバーであるハリー・スタイルズに「自分の３人の娘とデートすれば、好きなハリウッド映画に出演できる」と持ちかけて物議を醸した。
2014年3月に開催された第86回アカデミー賞の授賞式において、司会のエレン・デジェネレスが会場のドルビー・シアターまで宅配ピザを頼んだ。そのチップの回収の際に、エレンから「ハーヴェイ、あなたお金持ちなんだからチップたくさん出してよ！｣と言われた。
主なプロデュース作品

『トゥルー・ロマンス』 - True Romance (1993)
『ブルー・イン・ザ・フェイス』 - Blue in the Face (1995)
『ビューティフル・ガールズ』 - Beautiful Girls (1995)
『ウェールズの山』 - The Englishman Who Went up a Hill but Came down a Mountain (1995)
『クロッシング・ガード』 - The Crossing Guard (1995)
『スクリーム』 - Scream (1996)
『イングリッシュ・ペイシェント』 - The English patient (1996)
『グッド・ウィル・ハンティング/旅立ち』 - Good Will Hunting (1997)
『ゴッド・アーミー/復讐の天使』 - The Prophecy II (1997)
『もののけ姫』 - PRINCESS MONONOKE (1997) ※英語版・製作総指揮
『恋におぼれて』 - Addicted to Love (1997)
『ジャッキー・ブラウン』 - Jackie Brown (1997)
『ベルベット・ゴールドマイン』 - Velvet Goldmine (1998)
『ラウンダーズ』 - Rounders (1998)
『パラサイト』 - The Faculty (1998)
『恋におちたシェイクスピア』- Shakespeare in Love (1998)
『シーズ・オール・ザット』 - She's All That (1999)
『恋の骨折り損』 - Love's Labour's Lost (1999)
『最終絶叫計画』 - Scary Movie (2000)
『マレーナ』 - Malèna (2000)
『ショコラ』 - Chocolat (2000)
『スパイキッズ』 - Spy Kids (2001)
『アザーズ』 - Los Otros (2001)
『アイリス』 - Iris (2001)
『ロード・オブ・ザ・リング』 - The Lord of the Rings: The Fellowship of the Ring (2001)
『シッピング・ニュース』 - The Shipping News (2001)
『ロード・オブ・ザ・リング/二つの塔』 - The Lord of the Rings: The Two Towers (2002)
『リベリオン』 - Equilibrium (2002)
『ギャング・オブ・ニューヨーク』 - Gangs of New York (2002)
『シカゴ』 - Chicago (2002)
『コンフェッション』 - Confessions of a Dangerous Mind (2002)
『セレブな彼女の落とし方』 - My Boss's Daughter (2003)
『キル・ビル』 - Kill Bill (2003)
『白いカラス』 - The Human Stain (2003)
『マスター・アンド・コマンダー』 - Master and Commander: The Far Side of the World (2003)
『バッドサンタ』 - Bad Santa (2003)
『ロード・オブ・ザ・リング/王の帰還』 - The Lord of the Rings: The Return of the King (2003)
『コールド マウンテン』 - Cold Mountain (2003)
『華氏911』 - Fahrenheit 9/11 (2004)
『Shall We Dance?』 - Shall We Dance (2004)
『アビエイター』 - The Aviator (2004)
『ネバーランド』 - Finding Neverland (2004)
『世界で一番パパが好き!』 - Jersey Girl  (2004)
『シン・シティ』 - Sin City (2005)
『ブラザーズ・グリム』 - The Brothers Grimm (2005)
『シャークボーイ&マグマガール 3-D』 - The Adventures of Sharkboy and Lavagirl in 3-D (2005)
『プルーフ・オブ・マイ・ライフ』 - Proof (2005)
『すべてはその朝始まった』 - Derailed (2005)
『ファクトリー・ガール』 - Factory Girl (2006)
『The FEAST/ザ・フィースト』 - Feast  (2006)
『グレート・ディベーター 栄光の教室』 - The Great Debaters (2007)
『ヘルライド』 - Hell Ride (2008)
『正義のゆくえ I.C.E.特別捜査官』 - Crossing Over (2009)
『イングロリアス・バスターズ』 - Inglourious Basterds（2009）
『キャピタリズム〜マネーは踊る〜』 - CAPITALISM: A LOVE STORY (2009)
『英国王のスピーチ』 - The King's Speech (2010) ※配給のみ
『ザ・ファイター』 - The fignter (2010)
『アーティスト』 - The Artist (2011) ※配給のみ
『ジャンゴ　繋がれざる者』 - Django Unchained  (2012)
『世界にひとつのプレイブック』 - Silver Linings Playbook (2012)
『ザ・マスター』 - The master (2012)
『ジャッキー・コーガン』 - Killing Them Softly (2012)
『8月の家族たち』 - August: Osage County (2013)
『フルートベール駅で』 - Fruitvale Station (2013)
『あなたを抱きしめる日まで』 - Philomena (2013)
『イミテーション・ゲーム/エニグマと天才数学者の秘密』 - The Imitation Game (2014)
『ビッグ・アイズ』 - Big eyes (2014)
『はじまりのうた』 - Begin agein (2014)
『ダークハウス』 - Demonic (2015)
『LION/ライオン 〜25年目のただいま〜』 - Lion (2016)
『ゴールド/金塊の行方』 - Gold (2016)
出演作品

『アラン・スミシー・フィルム』 - An Alan Smithee Film: Burn Hollywood Burn (1997)
2002年のカンヌ国際映画祭にて
油日駅

| 油日駅 |
| --- | --- |
 駅舎（2007年9月）
  あぶらひ  Aburahi  
 ◄柘植 (5.3 km) (2.1 km) 甲賀►
 ja
所在地:  滋賀県甲賀市甲賀町上野1453北緯34度53分22.52秒 東経136度13分46.50秒﻿ / ﻿北緯34.8895889度 東経136.2295833度﻿ / 34.8895889; 136.2295833座標: 北緯34度53分22.52秒 東経136度13分46.50秒﻿ / ﻿北緯34.8895889度 東経136.2295833度﻿ / 34.8895889; 136.2295833
所属事業者:  西日本旅客鉄道（JR西日本）
所属路線:  ■草津線
キロ程:  5.3 km（柘植起点）
電報略号:  アフ
駅構造:  地上駅
ホーム:  1面1線
乗降人員 -統計年度-:  398人/日 -2023年-
開業年月日:  1959年（昭和34年）12月15日
備考:  簡易委託駅（出札は券売機のみ）
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油日駅（あぶらひえき）は、滋賀県甲賀市甲賀町上野にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）草津線の駅である。
歴史

1959年（昭和34年）12月15日：日本国有鉄道草津線の柘植駅 - 甲賀駅間に新設開業。
1971年（昭和46年）10月1日：無人化。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる。
2002年（平成14年）3月23日：新駅舎完成。
2018年（平成30年）3月17日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
駅構造

草津方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を持つ地上駅（停留所）。棒線構造のため、柘植行きと草津方面行きの双方が同一ホームに発着する。駅舎は忍者屋敷がモチーフ。
草津駅管理の簡易委託駅である。乗車券は自動券売機でのみの購入となっており（同様の方式は北陸本線の河毛駅でもみられる）、時間帯によっては忍者コスチュームを纏った委託係員による改集札業務が行なわれる。2020年3月までは列車接近時には「春が来た」をアレンジした接近メロディが接近表示機から流れていた。ホームそばには桜並木が植樹されている。
改札口（2022年11月）
待合室（2022年11月、奥にある自転車はレンタサイクル用）
ホーム（2007年9月）
利用状況

「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通り。JR西日本の移動等円滑化取組報告書によれば、2023年度の1日当たりの利用者数は398人。草津線で最も少ない。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 | 出典 |
| --- | --- | --- |
| 1992年 | 354 |  |
| 1993年 | 341 |  |
| 1994年 | 356 |  |
| 1995年 | 349 |  |
| 1996年 | 337 |  |
| 1997年 | 364 |  |
| 1998年 | 360 |  |
| 1999年 | 377 |  |
| 2000年 | 374 |  |
| 2001年 | 340 |  |
| 2002年 | 335 |  |
| 2003年 | 331 |  |
| 2004年 | 349 |  |
| 2005年 | 350 |  |
| 2006年 | 352 |  |
| 2007年 | 359 |  |
| 2008年 | 355 |  |
| 2009年 | 329 |  |
| 2010年 | 317 |  |
| 2011年 | 311 |  |
| 2012年 | 307 |  |
| 2013年 | 319 |  |
| 2014年 | 294 |  |
| 2015年 | 291 |  |
| 2016年 | 275 |  |
| 2017年 | 281 |  |
| 2018年 | 287 |  |
| 2019年 | 268 |  |
| 2020年 | 208 |  |
| 2021年 | 201 |  |
| 2022年 | 199 |  |
駅周辺

駅付近は民家が多く、駅西側には教育施設がある。駅付近から少し離れると田畑が広がる。鹿深（）夢の森は駅北側、油日神社は駅東側にあるが、ともに駅からやや離れた所にある。なお、ゴルフ場は駅から3 km圏内（直線距離）に数ヵ所ある。
甲賀市立油日小学校
油日にこにこ園（甲賀市立油日幼稚園・甲賀市甲賀西保育園南分園）
油日郵便局
日新薬品工業
シオノギ研究農場
瀬古酒造
浄専寺
曽和集会所
上野ドーム - 屋内型運動場
殿山展望台
上野城址（甲賀上野城）
油日神社一の鳥居 - 朱色の大きな鳥居。
甲賀警察署油日警察官駐在所
滋賀県道・三重県道4号草津伊賀線
三重県道・滋賀県道51号東湯舟甲賀線
滋賀県道131号神上野線
滋賀県道135号上馬杉上野線
杣川
バス路線

駅前に甲賀市コミュニティバス「油日駅」停留所があり、油日線（青野 - 甲賀駅北口：平日のみ運行）が乗り入れるが、当駅を経由する甲賀駅北口行きは朝1便しか運行されない。なお、お盆（8月13日 - 8月16日）・年末年始（12月29日 - 翌年1月4日）は平日となる日であっても、全便運休となる。
高槻駅

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: この項目では、JR京都線の駅について説明しています。阪急京都線の駅については「高槻市駅」をご覧ください。
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: JR西日本北陸本線の「高月駅」とは異なります。
| 高槻駅 |
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 南口（2019年9月）
  たかつき  Takatsuki  
 ◄JR-A37 島本 (5.3 km) (2.9 km) 摂津富田 JR-A39►
 ja
所在地:  大阪府高槻市白梅町1-1北緯34度51分6.17秒 東経135度37分3.65秒﻿ / ﻿北緯34.8517139度 東経135.6176806度﻿ / 34.8517139; 135.6176806﻿ (高槻駅)座標: 北緯34度51分6.17秒 東経135度37分3.65秒﻿ / ﻿北緯34.8517139度 東経135.6176806度﻿ / 34.8517139; 135.6176806﻿ (高槻駅)
駅番号:  JR-A38
所属事業者:  西日本旅客鉄道（JR西日本）
所属路線:  ■東海道本線（JR京都線）
キロ程:  535.2 km（東京起点） 京都から21.6 km
電報略号:  タツ
駅構造:  地上駅（橋上駅）
ホーム:  4面6線
乗車人員 -統計年度-:  57,485人/日（降車客含まず） -2023年-
開業年月日:  1876年（明治9年）7月26日
備考:  直営駅（管理駅） みどりの窓口 有
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高槻駅（たかつきえき）は、大阪府高槻市白梅町（はくばいちょう）にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）東海道本線の駅である。駅番号はJR-A38。「JR京都線」の愛称区間に含まれている。
概要

京阪間のほぼ中間に位置する、高槻市の代表駅である。京都駅〜新大阪駅間では唯一新快速が停車し、京都・大阪ともに15分前後で移動することが出来る。新快速等が発着する外側線用のホームが新たに設置された2016年以降は、一部の特急も停車する。
人口35万人を抱える中核市でありながら市内に駅が当駅を含めて5つしかないことや、市内を走るほとんどのバス路線が駅前に集中することもあり、乗車人員は非常に多い。他社局線と接続しないJR西日本の単独駅では唯一5万人を上回り、また関西圏内の政令指定都市外に位置する駅としては他社も含めて最高の乗車人員を記録している。ただし、乗り換え案内はされないものの阪急京都本線の特急停車駅である高槻市駅までは約700mと近接しており、かつ当駅も新快速停車駅であることから、ここでJR線と阪急線を乗り継ぐ利用客もいる。
当駅を境に各駅の利用客数が大きく変化するので、当駅折り返しの普通が終日にわたって多数運行される。快速は朝の一部便を除き当駅から京都方面は普通として運行される。一方、快速を含めた普通以外の種別においては、平常時は当駅発着便の設定がない。
JR西日本の駅の中では比較的早い時期に全てののりばにホーム柵が設置されたが、1・6番のりばでは全国で初めて実用化された昇降式ロープ柵、2・5番のりばでは3扉対応の可動式ホーム柵、3・4番のりばでは4扉対応の二重引き戸式ホームドアと、異なる3種類のホーム柵が採用されている珍しい駅でもある。
駅北東側には網干総合車両所明石支所高槻派出所がある。かつては高槻電車区であったが、配置車両は網干総合車両所に移され、電留線のみ残っている。
隣の島本駅との駅間距離は5.3kmあり、JR京都線内で最長となっている。2008年までは山崎駅まで7.5kmにわたって駅がなかった。
歴史

京都駅 - 大阪駅間の鉄道が敷設された時、高槻にあった高槻城の石垣を切り崩して、鉄道建設に石材が流用された。そして大阪 - 向日町駅間が開業した際に、唯一の中間駅として当駅が設けられた。
1877年（明治10年）に京都駅まで延伸され、当時、全線単線だった。また、高槻は大阪と京都のほぼ中間地点に位置していることから、大阪駅と京都駅をほぼ同時に発車した列車が当駅で交換を行ったといわれている。
歴史 > 年表

1876年（明治9年）7月26日：官設鉄道向日町駅 - 大阪駅間の開通と同時に開業。一般駅。
1895年（明治28年）4月1日：線路名称制定。東海道線（1909年より東海道本線）の所属となる。
1956年（昭和31年）3月1日：高槻電車区設置。面積5900㎡、収容能力111両。
1957年（昭和32年）10月1日：京都駅 - 大阪駅間の複々線の完全復活、電車の内側線への完全移行に伴うダイヤ改正を実施し、快速の停車駅となる（同時に「急行電車」を「快速」と呼称変更）。
1979年（昭和54年）7月1日：橋上駅舎の使用を開始。高槻駅南側の再開発が完成。グリーンプラザたかつきが竣工。国鉄高槻駅南バスターミナルの使用を開始。
1981年（昭和56年）：高槻駅北地区再開発事業準備組合が発足。
1982年（昭和57年）11月15日：貨物の取り扱いを廃止。
1985年（昭和60年）3月14日：201系投入によるダイヤ改正に合わせ、昼間の快速が当駅 - 京都駅間で「普通」に変更。
1987年（昭和62年）
3月31日：貨物の取り扱いを再開。ただし、以降の貨物取り扱い実績は無い。
4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。
1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「JR京都線」の愛称を使用開始。
1990年（平成2年）3月10日：ダイヤ改正に伴い、日中の新快速が当駅に停車する。
1993年（平成5年）
3月18日：土曜・休日の新快速が新たに朝時間帯にも停車。ただし、夕方以降は通過のまま。
8月：高槻駅北地区第一種市街地再開発事業が「第一種市街地再開発事業」の都市計画が決定（1994年に丸井が、1999年に十字屋が相次いで出店を辞退するが、2001年に平和堂の出店が決定し着工）。
1995年（平成7年）9月1日：新快速が土曜・休日終日停車となる。
1997年（平成9年）
3月8日：新快速が全列車終日停車となる。
7月5日：自動改札機を設置し、供用開始。
2002年（平成14年）7月29日：JR京都・神戸線運行管理システム導入。
2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2004年（平成16年）
2月27日：アクトアモーレが駅北側に開業（竣工は2月19日）。駅コンコースと新たに建設したペデストリアンデッキで直結。
11月21日：エレベーター、エスカレーターが供用開始される。
2005年（平成17年）3月31日：高槻駅北地区第一種市街地再開発事業が完了。総事業費は4020億円。
2006年（平成18年）4月1日：JR貨物の駅が廃止され、貨物の取り扱いが終了。
2007年（平成19年）3月18日：ダイヤ改正に合わせて、駅自動放送を更新。
2013年（平成25年）
4月17日：JR西日本が新快速専用ホームの増設を発表。
5月2日：新快速専用ホームの工事を着工。
2014年（平成26年）3月6日：西改札口に改札口コールシステムを導入。自動改札機を新型のものに交換。
2015年（平成27年）3月12日：入線警告音の見直しに伴い、接近メロディ導入。
2016年（平成28年）
2月12日：高槻市が2016年度 - 2019年度の4箇年で既存ホーム（2 - 5番のりば）にもホーム柵を設置することを発表。設置費用は国・府・市が協調して支援する（JR：国：府：市＝1/3：1/3：1/6：1/6）。
3月26日：新快速と新たに一部停車する特急「はるか」専用の新ホーム（1・6番のりば）と、きた西口・みなみ西口が使用を開始。初めて定期運転の特急停車駅となる。同日から、新ホームにおいて昇降式ホーム柵の使用を開始。また、当駅での新快速と普通電車の相互接続が廃止される。
7月16日：3・4番のりばにステンレス製の安全柵を設置。
2017年（平成29年）3月4日：ダイヤ改正に伴い、一部の特急「サンダーバード」の停車駅となる。
2018年（平成30年）
3月17日：駅ナンバーが導入される。
3月23日：駅北側に商業施設「ビエラ高槻」が開業。
6月18日：大阪北部の地震の影響で、駅のコンコースに雨漏りや蛍光灯が外れるなどの被害を受ける。
2019年（平成31年）
1月26日：2番のりばに可動式ホーム柵が設置され、使用を開始する。
3月16日：5番のりばに可動式ホーム柵が設置され、使用を開始する。
2020年（令和2年）11月27日：4番のりばに可動式ホーム柵が設置され、使用を開始する。
2021年（令和3年）2月19日：3番のりばに可動式ホーム柵が設置され、使用を開始する。
2022年（令和4年）1月20日：JR高槻駅北駅前広場の整備工事を着工。
2023年（令和5年）3月25日：JR高槻駅北駅前広場のエスカレーターの供用が開始され、整備工事が完了。
2024年（令和6年）11月17日：きた西口を新愛称「将棋会館口」に変更。
駅構造

駅構内は6線あり、島式ホーム2面4線の外側を単式ホーム2面2線（いずれも12両編成対応）が挟み込む地上駅である。北側（上り方）には上下線間に挟まれた8両編成対応の留置線が2線あり、各駅停車の折り返しに使用されている。また留置線の先は高架で上り線（内外線とも）を乗り越え、その先の網干総合車両所明石支所高槻派出所（旧高槻電車区）につながっており、夜間滞泊などを行う列車はこの線を走行する。停車場に分類される。
改札口は橋上駅舎の中央口と地下通路でホーム・構外を結ぶ西口改札、新設された1・6番のりば専用のきた西口・みなみ西口の4か所。自動改札機はICOCA・相互利用各ICカードに対応。
当駅は駅長が配置された直営駅であり、管理駅として東海道本線（JR京都線）の西大路駅 - 吹田駅間の各駅を管理しているが、茨木駅と吹田駅には当駅助役相当の地区駅長を配置し、茨木駅が千里丘駅を、吹田駅が岸辺駅を管轄しているため、当駅が全面的に管理下においているのは西大路駅からJR総持寺駅までである。
駅構造 > のりば

| のりば | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  JR京都線 | 上り | 京都・草津方面 | 新快速・関空特急「はるか」 |
| 1 | 湖西線 | 上り | 敦賀方面（北陸新幹線連絡） | 特急「サンダーバード」 |
| 2 |  JR京都線 | 上り | 京都・草津方面 | 快速（最終の新快速も含む） |
| 3 |  JR京都線 | 上り | 京都・草津方面 | 普通（緩行電車） |
| 4 |  JR京都線 | 下り | 新大阪・大阪・三ノ宮方面 | 普通（緩行電車） |
| 5 |  JR京都線 | 下り | 新大阪・大阪・三ノ宮方面 | 快速（最終の新快速も含む） |
| 6 |  JR京都線 | 下り | 新大阪・大阪・三ノ宮方面 | 新快速・特急「サンダーバード」 |
| 6 |  関西空港線 | 下り | 関西空港方面 | 関空特急「はるか」 |
上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。
普通電車（京阪神緩行線の4扉7両の電車）は当駅止まり・当駅始発のものを含み、3・4番のりばを使用するのが基本である。
3・4番のりばは、普通のみの発着となった。従来は新快速が遅れた際などに快速が発着することがあったが、新快速専用ホームの新設に伴いその必要がなくなったことを受け、2016年7月16日に下り方4両分にステンレス製の安全柵が設けられ、足元△印の乗車位置案内も消去された。
2番のりばには、京都まで快速の電車、当駅まで快速運転を行う普通電車の他、京都行き最終に接続する当駅で当駅の待避線から外側線の分岐器錆取りを兼ねた京都行き新快速が停車し、5番のりばにも同様に西明石行き新快速が停車する。
運転取り扱い上の呼称（線名）は以下の通り。
1番線 - 1番のりば、上り外側線（本線）
2番線 - 2番のりば、上り内外線（待避線）
3番線 - 3番のりば、上り内側線（本線）
4番線 - 4番のりば、下り内側線（本線）
5番線 - 5番のりば、下り内外線（待避線）
6番線 - 6番のりば、下り外側線（本線）
2016年3月26日の新快速専用ホームの新設に伴い、運転取り扱い上の番線と旅客案内上ののりば番号が揃えられた。
上り外側線からは1・2番線に、上り内側線からは2・3番線に、下り外側線からは5・6番線に、下り内側線からは4・5番線に発着できる。また、上り内側線から4番線への進入も可能であり、ダイヤが乱れた場合に当駅止まりの普通が4番線で直接折り返すこともある。電車区への進入・出発は2〜5番線から可能。
1番のりばホーム（2023年2月）
2・3番のりばホーム（2023年2月）
4・5番のりばホーム（2023年2月）
6番のりばホーム（2023年2月）
駅構造 > 駅改良工事

当駅は始終着列車が多く、また新快速・快速を旧1番・4番のりばで共用していたため、当駅構内の開通待ちによる機外停車（または徐行）する列車も少なくなかった。これを解消するために、外側待避線であった1番線と8番線を廃止し、その位置に外側線用のホームを増設する工事が行われ、2016年3月26日から供用開始となった。
2016年3月25日までののりばは以下の通り。
| のりば | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  JR京都線 | 上り | 京都・草津方面 | 新快速・快速 |
| 2 |  JR京都線 | 上り | 京都・草津方面 | 普通 |
| 3 |  JR京都線 | 下り | 新大阪・大阪・三ノ宮方面 | 普通 |
| 4 |  JR京都線 | 下り | 新大阪・大阪・三ノ宮方面 | 新快速・快速 |
運転取り扱い上の呼称では、3番線が1番のりば、4番線が2番のりば、5番線が3番のりば、6番線が4番のりばであった。
駅構造 > 昇降式ロープ柵

駅改良工事により増設された単式ホームには、昇降式ロープ柵が設置されている。このロープ柵は、桜島駅および六甲道駅において試行されていたもので、両駅での試行結果を踏まえ、全国で初めて当駅で実用化された。昇降式ホーム柵は、琵琶湖線、JR京都線、JR神戸線のようにドア数の異なる車両にも対応でき、スライド型のホームドアより設置コストも低いとされる。
ホームドアが閉じた状態（2016年4月）
ホームドアが開いた状態（2016年4月）
駅構造 > 出入口 > 中央口

改札外にはセブン-イレブンハート・イン、パントリー、複数のスイーツ店などが出店するSweetPlazaが隣接し、改札内には「セブン-イレブンデイリーイン」がある。駅舎北側にある南北連絡通路は地上駅時代に北口・南口・プラットホームを連絡していた改札内通路を再利用したものであり、ホームへ通じていた階段跡が切り欠きとして残っている。ホームと中央改札口の間にエレベーター・上り下りエスカレーターが設置されている。また、2010年3月には中央口南出口の京都側にエレベーターが設置された。中央口北側については隣接するJR高槻駅NKビルもしくは、アクトアモーレのエレベーターを使うことになる。
駅構造 > 出入口 > 地下西口（きた西口・みなみ西口）

地下西口は、駅の南北を縦断する地下道（自由通路）に面した地下に設けられている。券売機と改札機のみで、構内店舗（駅ナカ）等は設置されていない。駅改良工事によって設けられた1番・6番ホームは西口と接続しておらず、ホーム西端の地上に独自の改札を備えている（きた西口・みなみ西口）。したがって、新快速・特急サンダーバード・関空特急はるかに乗車する場合には、西口を利用せずに、方向に応じて、きた西口・みなみ西口を利用する必要がある。
いずれも無人で連絡用カメラ付インターホンが設置されている。
2024年11月17日、同駅近くに関西将棋会館が移転したことを記念し、最寄りとする「きた西口」の愛称を「将棋会館口」に決定したと発表。京阪神のJR駅出口に愛称がつくのは初となる。
中央口改札（2023年2月）
地下西口改札（2023年2月）
きた西口改札（2023年2月）
みなみ西口改札（2023年2月）
ダイヤ

日中時間帯は1時間に16本新快速・快速（京都方面行きは当駅から普通）がそれぞれ4本、普通電車は8本停車する。
昼間の快速電車は上りは瀬田駅または栗東駅まで（後続の新快速が湖西線経由の場合は終着駅まで）先着、京都駅到着までに新快速に追い抜かれ、下りは舞子駅まで先着する。
昼間の普通電車については概ね10〜14時台に当駅を発着する便は宝塚方面・神戸方面共に全て当駅折り返し。その他の時間帯は宝塚方面からの便が当駅折り返しで、神戸方面からの便は京都まで運行される。
普通電車は半数が快速・新快速と接続を取る。下り普通のうち当駅で接続を行わない神戸方面行きは新大阪駅到着までに新快速に追い抜かれ、当駅始発の宝塚方面行きは新大阪駅・大阪駅には新快速とほぼ同時刻に到着する。
特急は以下の列車が停車する。
はるか：当駅を6時台から7時台に発車する1・3・5・7号の関西空港行き4本、17時台から21時台に到着する38・40・42・44・46・48・50・52・54・56号の京都方面行き10本。
サンダーバード：当駅を6時台から8時台に発車する1・3・5・7号の敦賀行き4本、20時台から23時台に到着する42・44・46・48・50号の大阪行き5本。
利用状況

2023年（令和5年）度の1日の平均乗車人員は57,485人で、JR京都線の単独駅では最多である。また、JR西日本の駅の中では新今宮駅に次いで第11位である（所属路線が一路線のみの駅では三ノ宮駅、鶴橋駅に次いで第3位）。
高槻市内の駅としてもずば抜けて多く、近接する阪急高槻市駅の倍以上の乗車人員を記録している。
利用状況 > 1日平均乗車人員

管内の乗車人員ランキングでは常に10位前後に位置している。当駅の前後は新幹線接続駅や新今宮駅といったインバウンド等の利用割合が高い駅が多く、近年観光客の増加に伴いこれらの駅の利用率が上がっているため当駅の順位は下降傾向にある。2020年度は新型コロナウイルスの流行により上位の駅の利用客数が軒並み激減したことで比較的減少率の低い当駅は順位を大きく上げ歴代最高位の8位を記録したが、その後他駅の利用率回復により再び順位を落としている。
定期利用率が周囲の駅と比較しても高く、平成以降は常に7割を超えている。
各年度の1日平均乗車人員は以下の通りである。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 | 増減率 | 順位 | 定期利用状況> 1日平均 | 定期利用状況> 定期率 | 出典> JR | 出典> 大阪府 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1988年（昭和63年） | 51,005 |  |  | 36,455 | 71.5% |  |  |
| 1989年（平成元年） | 53,021 | 4.0% |  | 37,887 | 71.5% |  |  |
| 1990年（平成02年） | 56,690 | 6.9% |  | 40,269 | 71.0% |  |  |
| 1991年（平成03年） | 59,138 | 4.3% |  | 41,979 | 71.0% |  |  |
| 1992年（平成04年） | 61,323 | 3.7% |  | 43,663 | 71.2% |  |  |
| 1993年（平成05年） | 62,100 | 1.3% |  | 44,329 | 71.4% |  |  |
| 1994年（平成06年） | 61,825 | -0.4% |  | 44,301 | 71.7% |  |  |
| 1995年（平成07年） | 63,868 | 3.3% |  | 45,356 | 71.0% |  |  |
| 1996年（平成08年） | 64,990 | 1.8% |  | 46,072 | 70.9% |  |  |
| 1997年（平成09年） | 64,623 | -0.6% |  | 45,890 | 71.0% |  |  |
| 1998年（平成10年） | 64,055 | -0.9% |  | 45,515 | 71.1% |  |  |
| 1999年（平成11年） | 62,780 | -2.0% |  | 44,417 | 70.8% |  |  |
| 2000年（平成12年） | 62,650 | -0.2% |  | 44,175 | 70.5% |  |  |
| 2001年（平成13年） | 62,010 | -1.0% |  | 43,724 | 70.5% |  |  |
| 2002年（平成14年） | 60,560 | -2.3% |  | 42,639 | 70.4% |  |  |
| 2003年（平成15年） | 60,726 | 0.3% |  | 42,704 | 70.8% |  |  |
| 2004年（平成16年） | 61,905 | 1.9% |  | 43,763 | 70.7% |  |  |
| 2005年（平成17年） | 62,126 | 0.4% |  | 44,202 | 71.1% |  |  |
| 2006年（平成18年） | 62,466 | 0.5% |  | 44,368 | 71.0% |  |  |
| 2007年（平成19年） | 62,552 | 0.1% |  | 44,536 | 71.2% |  |  |
| 2008年（平成20年） | 62,476 | -0.1% |  | 44,420 | 71.1% |  |  |
| 2009年（平成21年） | 61,327 | -1.8% |  | 43,757 | 71.4% |  |  |
| 2010年（平成22年） | 61,575 | 0.4% |  | 43,923 | 71.3% |  |  |
| 2011年（平成23年） | 61,771 | 0.3% |  | 43,922 | 71.1% |  |  |
| 2012年（平成24年） | 62,469 | 1.1% |  | 44,058 | 70.5% |  |  |
| 2013年（平成25年） | 63,829 | 2.2% | 9位 | 44,969 | 70.5% |  |  |
| 2014年（平成26年） | 62,875 | -1.5% | 10位 | 44,342 | 70.5% |  |  |
| 2015年（平成27年） | 63,835 | 1.5% | 10位 | 45,079 | 70.6% |  |  |
| 2016年（平成28年） | 64,094 | 0.4% | 11位 | 45,169 | 70.5% |  |  |
| 2017年（平成29年） | 64,555 | 0.7% | 11位 | 45,662 | 70.7% |  |  |
| 2018年（平成30年） | 64,944 | 0.6% | 11位 | 46,241 | 71.2% |  |  |
| 2019年（令和元年） | 64,879 | -0.1% | 12位 | 46,640 | 71.9% |  |  |
| 2020年（令和02年） | 51,468 | -20.7% | 8位 | 39,239 | 76.2% |  |  |
| 2021年（令和03年） | 52,220 | 1.5% | 9位 | 38,759 | 74.2% |  |  |
| 2022年（令和04年） | 56,160 | 7.5% | 11位 | 39,861 | 71.0% |  |  |
| 2023年（令和05年） | 57,485 | 2.4% | 11位 |  |  |  |  |
利用状況 > 年間乗車人員

近年の1年間の乗車人員は以下の通り。
なお下表内の数値の単位は全て「千人」である。
| 年度 | 乗車人員 | うち定期 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2007年（平成19年） | 22,894 | 16,300 |  |
| 2008年（平成20年） | 22,804 | 16,213 |  |
| 2009年（平成21年） | 22,384 | 15,971 |  |
| 2010年（平成22年） | 22,475 | 16,032 |  |
| 2011年（平成23年） | 22,608 | 16,075 |  |
| 2012年（平成24年） | 22,801 | 16,081 |  |
| 2013年（平成25年） | 23,298 | 16,414 |  |
| 2014年（平成26年） | 22,949 | 16,185 |  |
| 2015年（平成27年） | 23,364 | 16,499 |  |
| 2016年（平成28年） | 23,394 | 16,487 |  |
| 2017年（平成29年） | 23,563 | 16,667 |  |
| 2018年（平成30年） | 23,705 | 16,878 |  |
| 2019年（令和元年） | 23,746 | 17,070 |  |
| 2020年（令和02年） | 18,786 | 14,322 |  |
| 2021年（令和03年） | 19,060 | 14,147 |  |
| 2022年（令和04年） | 20,498 | 14,549 |  |
駅周辺

駅周辺は百貨店などの大型商業施設や高層マンションなどが立ち並び、北大阪地区随一の商業集積地である。当駅から阪急の高槻市駅にかけて、高槻市の中心市街地が広がっている。
駅周辺 > 中央口北出口

アル・プラザ高槻店
高槻阪急スクエア
芥川商店街
駅周辺 > 中央口北出口 > ペデストリアンデッキ直結

アクトアモーレ（2004年2月27日オープン）
「住宅棟」ローレルスクエア高槻（高層マンションイーストタワー28階建・ウェストタワー30階建）
「商業棟」
1F - 4Fアルプラザ高槻（平和堂高槻店）
5F 高槻アレックスシネマ
ミューズ高槻
ジオタワー高槻（42階建）
ビエラ高槻
JR高槻NKビル
大阪医科薬科大学 健康科学クリニック
医療機関など
高槻阪急スクエア（2019年10月5日より西武高槻店 (オーロラシティ)から阪急百貨店へ変更）
B1F 関西スーパー 高槻店
駅周辺 > 中央口北出口 > その他

芥川商店街
上宮天満宮
愛仁会高槻病院・リハビリテーション病院
関西大学高槻ミューズキャンパス
関西大学初等部・中等部・高等部
高槻市立図書館 ミューズ子ども分室
駅周辺 > 中央口南出口

グリーンプラザ1
グリーンプラザ3
松坂屋 高槻店
阪急高槻市駅までは約700 m、徒歩約9分。両駅間に高槻センター街やたかつき中通り・本通りといった商店街が並ぶ。
グリーンプラザ3棟とは歩道橋で直結している。
グリーンプラザたかつき
1号館：飲食店、ドラッグストアなど
2号館：松坂屋高槻店
3号館：高槻市営バス案内所、飲食店街ほか
ビエラ高槻南（飲食店）
クロスパル高槻
高槻市立図書館 駅前図書コーナー
高槻市パスポートセンター
男女共同参画センター
ハローワークコーナー
青少年センター
イベントホール
高槻駅前郵便局（ゆうちょ銀行高槻店併設）
高槻市役所
高槻市立中央図書館
国道171号
駅周辺 > 西口 > 北側

NTT西日本高槻営業所
生命誌研究館（JT医薬総合研究所内）
関西将棋会館 - 2024年12月3日移転・開館。
駅周辺 > 西口 > 南側

キーエンス旧本社
第一三共プロファーマ高槻工場
バス路線

高槻市営バスを中心に多数のバスが当駅を中心に発着している。高速バスは、名神高速道路に名神高槻BSがあり（高槻市営バス、緑が丘バス停から徒歩3分程度）、ここから各方面へ行くことが可能である。
バス路線 > 北口

一般路線バスは全て高槻市営バス。停留所名は「JR高槻駅北」。駅舎側にのりばが、アクトアモーレ側に5つのおりばが並ぶ。
2021年4月1日をもって6番のりばは降車専用となった。かつて3番のりばからは芝谷線、6番のりばからはJR富田駅方面へのバスが発車していた。
全便緑が丘営業所の管轄。
| のりば | 路線名 | 系統・行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 原・上の口線 | 54：上の口 |  |
| 1 | 原・上の口線 | 53：原大橋 |  |
| 2 | 塚脇・下の口線 | 51：塚脇循環 |  |
| 2 | 塚脇・下の口線 | 52：塚脇・大蔵司 | 夜間数本のみ |
| 2 | 塚脇・下の口線 | 50：下の口循環 | 平日2本のみ |
| 2 | 芝谷線 | 57：寺谷町 |  |
| 2 | 田能・杉生・中畑・二料線 | 60：田能 | 平日晩1本のみ。整理券車（対キロ制運賃） |
| 2 | 田能・杉生・中畑・二料線 | 61：中畑回転場 | 1日3本のみ。整理券車 |
| 2 | 田能・杉生・中畑・二料線 | 62：二料 | 1日3本のみ。整理券車 |
| 2 | 田能・杉生・中畑・二料線 | 63：杉生 | 1日2本のみ。整理券車 |
| 3 | 国道線 | 5：JR富田駅 |  |
| 3 | 国道線 | 5B：JR富田駅 | 郡家経由、本数わずか |
| 4 | 日吉台線 | 65：日吉台循環 |  |
| 4 | 日吉台線 | 66：日吉台西 | 夜間数本のみ |
| 4 | 南平台東線 | 67：平安女学院大学 | 学休期を除く平日朝の1本のみ |
| 4 | 南平台東線 | 直行：平安女学院大学 | 学休期を除く平日朝の1本のみ、終点までノンストップ |
| 5 | 南平台東線 | 68：平安女学院大学東 | 平日は夜間の1本のみ |
| 5 | 南平台東線 | 70：関西大学 | 整理券車 |
バス路線 > 北口 > 高速バス（アクトアモーレ入口付近より発車）

北口からは長らくJRより北側へ向かう高槻市営バスのみが発着していたが、2015年10月1日よりWILLER EXPRESSがバスタ新宿行きの高速バス路線を開設した（運行は日本高速バス）。
バス路線 > 北口 > JR高槻駅西バス停

西口（北側）には元々高槻市営バスのみ乗り入れるバスターミナルがあった。主にJR富田駅経由や市西部地域へ向かう路線が発着していた。一方、北口バスターミナルについては当時の西武百貨店前にあり、緑が丘方面へのバスが発着していた（現在、この付近はタクシーのりばとなっている）。
現在は全てのバスが再開発事業終了に伴い北口バスターミナル発着となり、平安女学院大学・関西大学、JR富田駅方面に乗車できる。日吉台行きは経路変更により西口バス停を通らない。
南平台東線の直行便は、当停留所も含めてJR高槻駅北から関西大学・平安女学院大学までの途中停留所を全て通過する。
西ターミナルの跡地は市営バスの滞留所となっていたが、関西将棋会館が当地に移転してくることとなり2022年11月30日をもって閉鎖。滞留所は現在は川西町二丁目に移転している。
バス路線 > 南口

南口には高槻市営バスのほか京阪バスが乗り入れている。駅舎側に1 - 3、松坂屋側に4 - 6番のりばが設置されている。
かつては阪急バスも乗り入れていたが、2017年4月1日から取り止めた。
バス路線 > 南口 > 高槻市営バス

停留所名は「JR高槻駅南」。
高槻市営バスは美しが丘線57Aを除き全て芝生営業所の管轄。また6番のりばを除きJR線より南側へ向かう路線が発着している。
| のりば | 路線名 | 系統・行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2 | 富田南線 | 4：阪急富田駅 |  |
| 2 | 栄町線 | 17A：車庫前 | 栄町経由 |
| 2 | 柱本・三島江線 | 22：柱本団地 | 循環運行を行う |
| 2 | 柱本・三島江線 | 23：柱本団地 | 復路で三島江を経由。他は「22」と同様 |
| 3 | 富田団地線 | 18：富田団地 |  |
| 3 | 富田団地線 | 17：車庫前 | 平日1本のみ |
| 4 | 大塚線 | 15：北大塚 |  |
| 4 | 大塚線 | 15A：北大塚 | 野田・六中前経由、平日1本のみ |
| 4 | 下田部線 | 16：下田部団地 |  |
| 4 | 下田部線 | 17B：車庫前 | 下田部団地経由 |
| 4 | 玉川橋線 | 19：玉川橋団地 | 1日数本のみ |
| 5 | 前島・六中線 | 10c：安満遺跡公園東 | 土休日日中のみ |
| 5 | 前島・六中線 | 13c：前島 |  |
| 5 | 前島・六中線 | 14：六中前 |  |
| 5 | 前島・六中線 | 20：クリンピア前島 | 本数わずか |
| 5 | 道鵜線 | 12：道鵜町 |  |
| 5 | 道鵜線 | 7：上牧 | 循環運行を行う |
| 5 | 道鵜線 | 7A：上牧 | 道鵜町経由。他は「7」と同様（本数わずか） |
| 6 | 成合・川久保線 | 32：上成合 |  |
| 6 | 成合・川久保線 | 33：川久保 | 整理券車（対キロ制運賃） |
| 6 | 梶原線 | 34：梶原東 |  |
| 6 | 美しが丘線 | 56：別所本町公園北 |  |
| 6 | 美しが丘線 | 57A：寺谷町 | 美しが丘経由。緑が丘営業所の管轄 |
| 6 |  | 3：阪急高槻駅 | 6番のりば発の各路線の一部 |
バス路線 > 南口 > 京阪バス

停留所名は「JR高槻」。1のりばが割り当てられている。
市中南部〜枚方市駅への路線が乗り入れる。早朝・夜間と平日日中の半数を除き、阪急高槻には乗り入れない。
| のりば | 路線名 | 系統・行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 枚方高槻線 | 1号経路：枚方市駅北口 | 早朝・夜間は運行されない |
| 1 | 枚方高槻線 | 1A号経路：枚方市駅北口 | 阪急高槻経由。平日の最終便は深夜バス（運賃倍額） |
| 1 | 枚方高槻線 | 1C号経路：竹ノ内町 | 平日深夜1便のみ運行の深夜バス |
バス路線 > 市営バス利用状況

2023年度の年間乗降客数は北が5,135,837人・南が3,299,856人（それぞれ1日あたり14,032人・9,016人）で、市営バスでは常に全停留所中1位・2位となっている。
近年の年間利用状況は下表の通り。
| 年次 | JR高槻駅北> 乗降人員 | JR高槻駅北> 1日平均 | JR高槻駅北> 順位 | JR高槻駅南> 乗降人員 | JR高槻駅南> 1日平均 | JR高槻駅南> 順位 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2019年（令和元年） | 5,864,160 | 16,022 | 1位 | 3,762,905 | 10,281 | 2位 |  |
| 2020年（令和02年） | 4,265,360 | 11,686 | 1位 | 2,792,115 | 7,650 | 2位 |  |
| 2021年（令和03年） | 4,040,374 | 11,070 | 1位 | 2,680,473 | 7,344 | 2位 |  |
| 2022年（令和04年） | 4,834,841 | 13,246 | 1位 | 3,092,477 | 8,473 | 2位 |  |
| 2023年（令和05年） | 5,135,837 | 14,032 | 1位 | 3,299,856 | 9,016 | 2位 |  |
隣の駅

特急「サンダーバード」「はるか」一部停車駅
旧高槻駅北口駅舎の最終日の姿（1979年6月）
2016年3月25日までの配線(但し外側待避線はそれより以前に撤去されていた)
北口、バスターミナル
恋愛感情のまるでない幼馴染漫画

| 恋愛感情のまるでない幼馴染漫画 |
| --- | --- |
ジャンル: コメディ、日常
漫画
作者: 渡井亘
出版社: 竹書房
掲載誌: まんがくらぶ→ まんがライフ→ まんがライフオリジナル
レーベル: バンブーコミックス
発表号: 2017年2月号 - 2020年5月号（まんがくらぶ） 2020年6月号 - 2022年9月号（まんがライフ） 2022年9月号 - （まんがライフオリジナル）
発表期間: 2017年1月5日 -
巻数: 既刊6巻（2024年7月17日現在）
テンプレート - ノート
プロジェクト: 漫画
ポータル: 漫画
『恋愛感情のまるでない幼馴染漫画』（れんあいかんじょうのまるでないおさななじみまんが）は、渡井亘による日本の漫画作品。渡井の小説『イノセントレッド』を原作としている。Webで人気を博し、『まんがくらぶ』（竹書房）にて2016年9月号からゲスト掲載されたのちに、2017年2月号から2020年5月号まで連載され、『まんがライフ』（竹書房）にて2020年6月号から2022年9月号まで連載され、『まんがライフオリジナル』（竹書房）に移籍して2022年9月号から連載中。
あらすじ

主人公の男女は幼馴染でありながら、互いに恋愛感情を一切持たず、ただの友人として過ごしている。周囲からの誤解や、定番のラブコメ展開を回避し続ける彼らの日常が、ユーモアを交えて描かれる。
書誌情報

渡井亘 『恋愛感情のまるでない幼馴染漫画』 竹書房〈バンブーコミックス〉、既刊6巻（2024年7月17日現在）
2018年9月7日発売、ISBN 978-4-8019-6374-0
2019年5月27日発売、ISBN 978-4-8019-6624-6
2020年6月27日発売、ISBN 978-4-8019-6989-6
2021年9月27日発売、ISBN 978-4-8019-7432-6
2023年3月16日発売、ISBN 978-4-8019-7993-2
2024年7月17日発売、ISBN 978-4-8019-8371-7
江戸相撲安永7年11月場所

江戸相撲安永7年11月場所（えどすもうあんえい7ねん11がつばしょ）は、安永7年（1778年）11月に開催された江戸相撲（大相撲の前身）の本場所。興行場所は深川八幡神社。
幕内番付・星取表

| 東> 備考 | 東> 成績 | 東> 力士名 | 番付 | 西> 力士名 | 西> 成績 | 西> 備考 |
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|  | 全休 | 鬼方島磯右エ門 | 大関 | 鳴澤音右エ門 | 3勝1分6休 |  |
|  | 5勝1敗1分1預2休 | 虹ヶ嶽杣右エ門 | 関脇 | 谷風梶之助 | 全休 |  |
|  | 1勝7敗2休 | 呉服山阿蘇右エ門 | 小結 | 石見潟丈右エ門 | 1勝7敗2休 |  |
|  | 2勝7敗1休 | 絵島潟灘右エ門 | 前頭筆頭 | 十万ノ海捷右エ門 | 5勝1敗1預2無勝負1休 |  |
|  | 5勝2敗3休 | 風師山龍右エ門 | 前頭2枚目 | 越ノ海勇藏 | 全休 |  |
|  | 8勝1無勝負1休 | 苫ヶ嶋浦右エ門 | 前頭3枚目 | 鏡川岨右エ門 | 3勝4敗2預1休 |  |
|  | 4勝2敗2分1無勝負1休 | 沖津風浪右エ門 | 前頭4枚目 | 黒岩川右エ門 | 2敗8休 |  |
備考

この時代の江戸相撲においては優勝力士という概念は存在していないが、後に定められた優勝制度を遡って準用することができる。本場所においては、苫ヶ嶋が優勝相当となる。
三船和子

| 三船 和子 |
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出生名:  緒方 一子（おがた かずこ）
生誕:   (1947-09-01) 1947年9月1日（77歳）
出身地:   日本・愛知県一宮市
ジャンル:  演歌
職業:  歌手
活動期間:  1965年 -
レーベル:  ミノルフォン →東芝EMI →徳間ジャパン
事務所:  三船和子音楽事務所
公式サイト:  三船和子のプロフィールの紹介
三船 和子（みふね かずこ、1947年9月1日 - ）は、愛知県一宮市出身の演歌歌手。「他人船」「だんな様」のヒットで知られる。夫は歌手の辰巳晴也。
経歴

1947年9月1日生まれ。誕生日の一日からとって一子と名付けられた。松山恵子に憧れて歌手を志す。
1965年、遠藤実が新しく設立したミノルフォンの「第1号歌手」として、ベトナム戦争の反戦歌「ベトナムの赤い月」でデビュー。
「他人船」が翌1966年にかけてヒット、売上は10万枚を超えた。
1968年9月11日深夜、乗車していたタクシーがガードレールに激突し、救急搬送される。外傷もなく、1週間休めば大丈夫という診察結果に師匠の遠藤は安堵した。しかし鞭打ち症で頸椎が声帯を圧迫、声が出なくなり引退を余儀なくされた。
21歳のときに辰巳晴也と結婚。リハビリや日常生活で徐々に声を回復してゆく。
1982年8月1日、東芝EMIから「だんな様」で再デビューを果たす。オリコンチャート最高位87位であったが、売上50万枚を記録した。
1992年、松尾芸能賞歌謡芸能音楽賞を受賞。
1995年、『第46回NHK紅白歌合戦』に初出場。
2015年、徳間ジャパンコミュニケーションズに復帰。