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呉化文
事跡 > 国民軍、国民革命軍での活動

1920年（民国9年）、呉化文は馮玉祥の軍に加入し、以後順調に昇進していく。1923年（民国12年）、馮の推薦により北京高級教導団に加入した。1925年（民国14年）、北京陸軍大学正則班第7期で学び、1927年（民国16年）7月に卒業する。西北軍洛陽初級軍校教育長兼特務団団長に任ぜられ、後に韓復榘率いる国民革命軍第20師に属した。韓が馮の下を離れて蔣介石に付くと、呉もこれに従っている。
1930年（民国19年）の中原大戦の後に、韓復榘の軍が第3路軍に拡充されると、呉化文は手槍旅（短銃旅）旅長兼済南警備司令に任ぜられている。日中戦争勃発後の1938年（民国27年）1月に韓が敵前逃亡の罪を問われて蔣介石に処刑されると、手槍旅は第28旅に改編されたが、呉がそのまま旅長に留まった。1939年（民国27年）1月、第28旅は新編第4師に拡充され、呉がそのまま師長をつとめている。翌年8月、山東省政府委員兼山東保安第1師師長に任ぜられている。日本軍との戦いでは、呉は当初から八路軍と良く連携しており、後に国共の不和によりこれと対立せざるを得なくなったものの、結果としてこのときの連携が数年後に呉の運命を左右することとなった。
事跡 > 曲線救国から人民解放軍へ

1943年（民国32年）1月18日、呉化文は汪兆銘政権への参加を表明する。なお、この呉の投降は、国民政府農林部長沈鴻烈（かつての呉の上官）の指示によるもので、しかも蔣介石の黙認も得たものであったとされる（いわゆる「曲線救国」）。軍は山東方面軍に改組され、呉がそのまま総司令に留まった。7月、山東方面軍は和平建国軍第3方面軍に改組され、そのまま呉が上将総司令の職をつとめている。1945年（民国34年）1月、軍事委員会委員に任ぜられた。
日中戦争終結後、呉化文は再び蔣介石の配下に戻る。和平建国軍第3方面軍は国民革命軍第5路軍に改組され、呉がやはり総司令をつとめ、さらに津浦鉄路南段警備司令も兼ねた。1946年（民国34年）、山東保安第2縦隊司令に任ぜられる。翌年2月には部隊が整編第84師に改組され、そのまま師長をつとめる。1948年（民国37年）、整編第96軍軍長兼済南西守備区指揮官となった。
同年9月、中国共産党からの働きかけに応じる形で、呉化文は3個旅2万人を率い、済南で中国共産党への帰順を宣言（起義）した。翌月、中国人民解放軍第35軍軍長に任ぜられ、12月には淮海戦役に参加、南京を占領している。中華人民共和国建国後、呉は病気を理由に軍人から引退し、政治家に転じた。1951年、浙江省人民政府委員兼交通庁庁長に任ぜられている。また、中国人民政治協商会議全国委員会委員、浙江省政治協商会議副主席もつとめた。建国前の軍功から、一級解放勲章も授与されている。
1962年4月、病没。享年59。呉の死去にあたり、周恩来、陳毅及び8大軍区から献花がなされている。
新高 (大阪市)

| 新高 |
| --- | --- |
 町丁
 神崎川駅東口
 新高新高の位置大阪市の地図を表示新高新高 (大阪府)大阪府の地図を表示
 北緯34度43分58.38秒 東経135度28分42.85秒﻿ / ﻿北緯34.7328833度 東経135.4785694度﻿ / 34.7328833; 135.4785694
国:   日本
都道府県:   大阪府
市町村:   大阪市
区:  淀川区
町名制定:  1974年（昭和49年）6月
面積
 • 合計:  0.74028882 km2
人口（2019年（令和元年）9月30日現在）
 • 合計:  13,488人
 • 密度:  18,000人/km2
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  532-0033
市外局番:  06（大阪MA）
ナンバープレート:  なにわ
新高（にいたか）は、大阪市淀川区の地名。現行行政地名は新高一丁目から新高六丁目。
地理

淀川区北部、神崎川南岸に位置する。北は神崎川を跨いで豊中市神州町・三国、北東で西三国、東で三国本町、西で三津屋北・三津屋中、北西の神崎川に架かる橋梁上の一点で豊中市大島町と隣接する。
地理 > 河川

神崎川
歴史

元は西成郡新在家村。1889年（明治22年）の町村制施行により神津村の大字となり、1925年（大正14年）の大阪市編入の際に東淀川区新高町に改称された。
歴史 > 地名の由来

町名は、この区域が周囲に比べて標高が高かったことや、新しく開拓した土地の収穫量（高）に由来する。また、当時台湾の新高山が日本領で一番高い山として知られるようになっていたことも関連があるといわれる。
歴史 > 沿革

東淀川区時代の1974年6月に現在の町名に変更。翌月7月に淀川区に分区。また比較的高層マンションが多く、人口密度は高い地域である。
世帯数と人口

2019年（令和元年）9月30日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
| 丁目 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 新高一丁目 | 1,408世帯 | 3,054人 |
| 新高二丁目 | 1,215世帯 | 2,276人 |
| 新高三丁目 | 986世帯 | 2,029人 |
| 新高四丁目 | 1,315世帯 | 2,694人 |
| 新高五丁目 | 896世帯 | 1,707人 |
| 新高六丁目 | 884世帯 | 1,728人 |
| 計 | 6,704世帯 | 13,488人 |
世帯数と人口 > 人口の変遷

国勢調査による人口の推移。
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1995年（平成7年） | 11,155人 |  |  |
| 2000年（平成12年） | 11,016人 |  |  |
| 2005年（平成17年） | 12,848人 |  |  |
| 2010年（平成22年） | 13,131人 |  |  |
| 2015年（平成27年） | 14,021人 |  |  |
世帯数と人口 > 世帯数の変遷

国勢調査による世帯数の推移。
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1995年（平成7年） | 4,857世帯 |  |  |
| 2000年（平成12年） | 4,865世帯 |  |  |
| 2005年（平成17年） | 5,670世帯 |  |  |
| 2010年（平成22年） | 5,955世帯 |  |  |
| 2015年（平成27年） | 6,467世帯 |  |  |
学区

市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。なお、小学校・中学校入学時に学校選択制度を導入しており、通学区域以外に淀川区にある以下の通学区域に隣接する校区にある小学校・中学校から選択することも可能。
| 丁目 | 番 | 小学校 | 中学校 |
| --- | --- | --- | --- |
| 新高一丁目 | 全域 | 大阪市立新高小学校 | 大阪市立三国中学校 |
| 新高二丁目 | 全域 | 大阪市立新高小学校 | 大阪市立三国中学校 |
| 新高三丁目 | 全域 | 大阪市立新高小学校 | 大阪市立三国中学校 |
| 新高四丁目 | 全域 | 大阪市立新高小学校 | 大阪市立三国中学校 |
| 新高五丁目 | 全域 | 大阪市立新高小学校 | 大阪市立三国中学校 |
| 新高六丁目 | 全域 | 大阪市立新高小学校 | 大阪市立三国中学校 |
事業所

2016年（平成28年）現在の経済センサス調査による事業所数と従業員数は以下の通りである。
| 丁目 | 事業所数 | 従業員数 |
| --- | --- | --- |
| 新高一丁目 | 71事業所 | 1,602人 |
| 新高二丁目 | 52事業所 | 739人 |
| 新高三丁目 | 67事業所 | 1,170人 |
| 新高四丁目 | 67事業所 | 700人 |
| 新高五丁目 | 58事業所 | 593人 |
| 新高六丁目 | 73事業所 | 434人 |
| 計 | 388事業所 | 5,238人 |
交通 > 鉄道

神崎川駅（阪急神戸本線）
三国駅（阪急宝塚本線） - 所在地は三国本町だが北側の敷地の一部が町域内に当たる。
交通 > 道路

国道176号
施設

大阪府西大阪治水事務所神崎川出張所
新高コミュニティ会館
淀川子ども・子育てプラザ
大阪市立新高小学校
大阪市立新高幼稚園
ふたば乳児園
淀川新高郵便局
ニイタカ 本社
桐灰化学 本社
塩野香料 大阪工場
新高東公園
大阪府警察 神崎川待機宿舎
阪急電鉄神崎川変電所
福泉寺 - 黄檗宗の仏教寺院
その他 > 日本郵便

〒532-0033（集配局：淀川郵便局）
日本調理師会

公益社団法人日本調理師会（にほんちょうりしかい）は、調理師によって構成される公益社団法人である。1965年（昭和40年）5月に全国調理師連絡協議会が発足し、7月に全国法定調理師連合会に改組、法人の設立は1967年（昭和42年）11月である。調理に関する啓蒙、啓発活動の他、調理師の利益を守るための活動などを行っている。調理師の任意加入団体である。
所在地

本部所在地　神奈川県横浜市磯子区西町14-3-207
1982年セントルシア総選挙

1982年セントルシア総選挙（1982ねんセントルシアそうせんきょ）は、1982年5月3日に行われたセントルシアの選挙。結果は連合労働者党が17議席のうち14議席を獲得して勝利した。投票率は66.9%だった。
結果

| 政党 | 得票 | % | 議席 | +/– |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 連合労働者党 | 27,252 | 56.2 | 14 | +9 |
| 進歩労働党 | 13,133 | 27.1 | 1 | 新 |
| セントルシア労働党 | 8,122 | 16.7 | 2 | –10 |
| 無効票/白票 | 1,083 | – | – | – |
| 合計 | 50,384 | 100 | 17 | 0 |
| 有権者数/投票率 | 75,343 | 66.9 | – | – |
出典: Nohlen
ラフィング・スターズ

| ラフィング・スターズ |
| --- | --- |
別名:  ラフィングスターズ・ジャズ・バンド 井田一郎とラフィング・スターズ
出身地:   日本 兵庫県神戸市
ジャンル:  ジャズ
共同作業者:  北尾楽器店

メンバー:  井田一郎、高見政照、岩波桃太郎、山田敬一
ラフィング・スターズとは、1923年に神戸で結成された日本初のプロのジャズバンドである。「ラフィングスターズ・ジャズ・バンド」「井田一郎とラフィング・スターズ」とも記される。
沿革 > 前史

1922年ごろ、宝塚歌劇団の花組管弦楽部に所属していた団員たちが、ヴァイオリン奏者の井田一郎を中心にジャズ研究会を立ち上げ、11月の花組本公演の幕間にジャズを演奏した。観客からは喝采を浴びたというが、宝塚のイメージにそぐわないという理由で、その後の演奏は取りやめとなったという。なお、同団団員で、のちにラフィング・スターズのメンバーにもなった高見政照は、この時の経緯について以下のように回想している。
私が入ってまもなく、井田さんがジャズ・バンドをやろうと言い出して、20人ほど終演後講堂に集まって練習を始めたんです。ある程度まとまったところで、お客の前でやったところ大変にウケましてね。そのうち古くからいるクラシック系の団員が「ジャズなんか、まともな音楽じゃないーー」というようなことを言いだして、ことごとに邪魔をするようになったので、1人抜け、2人抜けして最後には7人くらいに減ったんですね。そんなことをしているうちに宝塚と井田さんの間で、何か面白くない事件があったんです。そこで井田さんは私とピアノの岩波桃太郎、サックスの山田敬一の3人を引っぱって宝塚をやめてしまったわけです。
沿革 > 活動

1923年5月、宝塚を退社した井田一郎、高見政照、岩波桃太郎、山田敬一は、ラフィング・スターズを結成した。ラフィング・スターズは、神戸市元町で楽器の輸入を行う北尾楽器店の専属となる。井田が頼み込んだ結果、北尾楽器店は楽器の提供、月給の支払いを請け負ったのである。北尾楽器店の北尾は貿易商北尾商会社長でもあり、米国からサクソフォーン、バンジョー、ドラムセットを取り寄せて提供した。ラフィング・スターズは神戸・山手ホテルや大阪の『踏華クラブ』、奈良ホテルなどのパーティにて、週に何度か演奏した。ちなみに、当時「ジャズ」という言葉は浸透しておらず、踊るための曲といった印象が強かったことから、ラフィング・スターズは「ダンスバンド」や「ダンスミュージック楽団」などと呼ばれた。
なお、メンバーは六甲の御影に一軒家を借り、4人で暮らしていた。仕事がない日は、近所迷惑にならないよう山に登って練習をしていたという。
沿革 > 解散

ある日、山田がバンドに参加する以前に勤めていた化粧問屋の女性が、4人の住む家を訪問してきた。その女性と店の番頭との結婚話が持ち上がり、山田を頼って逃げてきたとのことであった。山田はその女性に好意があったようで、女性は4人の家に住み始めたが、山田は不安が募り、結局バンドの解散に至ったという。本件からバンドの解散までの経緯について、メンバーの高見政照は以下のように回想している。
山田君はしょげちゃって、仕事も練習も手につかないんですよ。僕ら3人で山へ練習に行っている留守にいつも2人っきりで残っているうちに意気投合したのか、結婚をすると言い出したんですよ。そんないきさつで、やっていても面白くないんで、私がトップを切って「井田さん、こんなんじゃあ、僕らはやる気がしないから、申訳ないけど別れましょう」ともち出して、結局解散してみんなチリヂリバラバラになったんです。
沿革 > 解散後

2023年4月2日には、神戸でのジャズ発祥100周年を記念して、ラフィング・スターズを再現した4人編成のバンドが神戸市内のホテルで往年の名曲を披露した。
評価

ラフィング・スターズは日本で最初のジャズバンドと言われている。音楽学者の輪島裕介はラフィング・スターズの結成について「欧州のクラシックのような芸術的音楽と異なり、米国の大衆的な娯楽音楽『ジャズ』を日本で本格的に始めたという、音楽史的に重要な出来事」と評している。また、日本学校ジャズ教育協会関西本部の理事長を務める日下雄介も「井田さんたちがジャズを独自にアレンジし、日本人にも親しまれる形にしていった」と指摘している。
なお、服部良一も「灘万ジャズの少し前に井田一郎氏が宝塚オーケストラの中でジャズ・バンドを作って演奏した話」は「当時、ぼくも耳に入れている」と回想しているが、一方で「いずれにせよ、大衆の前でジャズを広く宣布した最初のプロは、灘万ジャズの前野港造といえるのではあるまいか」と述べている。
ともあれ、ラフィング・スターズの登場により、神戸は日本のジャズの発祥の地と言われるようになった。鈴木源也は「1923 (大正12) 年に国内初の日本人プロジャズバンドが結成されたことから、神戸は『国内のジャズ発祥の地』とされる」と述べているほか、金井恒幸はラフィング・スターズについて「1923 (大正12) 年4月、バイオリン奏者で『日本のジャズの父』といわれる井田一郎が、神戸で結成し、市内のホテルなどで演奏を披露した。ここから神戸が日本のジャズ発祥の地とされる。江戸末期に開港し、外国文化がいち早く流入した街では、19年に旧神戸オリエンタルホテルでフィリピン人楽団がジャズを奏でるなど、土壌があった」と指摘している。
また、「関西の<遊び>づくりの特色と市民余暇活用社会への戦略課題 : 関西シンクタンクネットワーク研究 」というレポートは、神戸でジャズが根付いた経緯について以下のように記している。
日本にジャズが最初に根をおろしたのは、港町神戸である。その時期は定かではないが、明治40年には、聴くだけではなく、演奏活動へと歩み始めた。それは、ダンス音楽としてのジャズを、井田一郎が大阪三越百貨店音楽団の中で演奏グループを結成し、後、宝塚歌劇団を経て大正12年に日本初のプロ・ジャズ・バンド「ラフィングスターズ・ジャズ・バンド」を神戸三宮の北尾楽器店のマネージメントによって結成した時にはじまるといわれる。
敷波

敷波（しきなみ）
しきりに打ち寄せる波。
大日本帝国海軍の駆逐艦
敷波 (敷波型駆逐艦)
敷波 (吹雪型駆逐艦)
海上自衛隊の護衛艦
しきなみ (護衛艦)
シメイ (チーズ)

| シメイ Chimay |
| --- | --- |
 
分類:  セミハード、ハード、ウォッシュ（本文の『種類』節を参照。以下、形状なども同様）
原料:  牛乳
原産国:  ベルギー
原産地:  エノー州
生産場所:  酪農工場
生産期間:  一年中
形状:  さまざま
大きさ:  さまざま
重量:  さまざま
表皮:  さまざま
熟成:  さまざま
テンプレートを表示
シメイ （フランス語: Chimay ）は、ベルギーのエノー州シメイにある、厳律シトー会所属のスクールモン修道院（英語版）において18世紀後半に生産を開始されたチーズ。1980年より農家と協同組合を結成し、酪農工場で生産している。同じ修道院で醸造されているビール、シメイ (ビール)と比べるとマイナーな存在ではある。
1850年に成立したスクールモン修道院では、修道会の流儀に従って祈りと労働の繰り返しで構成される生活を行っていたが、この労働部分について農場の開拓に次いでチーズとビールの製造というバリエーションを持たせた。本項のチーズとともに同名のビールも21世紀の現代まで続いている。チーズの生産は1876年に始まり、熟成には修道院の地下室が利用されたという。製法はBenoît師がフランスより持ち帰った。以来、細々と生産が続けられていたが、1980年に上述の協同組合を結成してからは製品ラインナップが増加した。たとえば、1982年にはシメイ・グラン・クラシックが、1986年にはシメイ・ウィズ・ビア（シメイ・ア・ラ・ビエール）が発売開始された。
2011年か2013年のインタビュー記事によれば生産量は1000トン/年であり、うち200トンが輸出に当てられ残りはベルギー国内で消費されたという。
種類

2008年の製品ラインナップを見ると5種類があり、以下のようになっている。
また、2018年現在は以下のようなラインナップとなっている。基本的に上の2008年版と同じ順序にし、説明は適宜省略。日本語版の公式表示がないので、2008年版にないものはそれっぽい日本語表記をつけておく。
1958年イタリアグランプリ

| レース詳細 |
| --- | --- | --- | --- |
 1958年F1世界選手権全11戦の第10戦
 モンツァ・サーキット(1957-1971)
日程:  1958年9月7日
正式名称:  XXIX Gran Premio d'Italia
開催地:  モンツァ・サーキット  イタリア モンツァ
コース:  恒久的レース施設
コース長:  5.750 km (3.573 mi)
レース距離:  70周 402.500 km (250.102 mi)
決勝日天候:  晴（ドライ）
ポールポジション
| ドライバー |   スターリング・モス |  ヴァンウォール |  |
タイム:  1:40.5
ファステストラップ
| ドライバー |   フィル・ヒル |  フェラーリ |  |
タイム:  1:42.9
決勝順位
| 優勝 |   トニー・ブルックス |  ヴァンウォール |  |
| 2位 |   マイク・ホーソーン |  フェラーリ |  |
| 3位 |   フィル・ヒル |  フェラーリ |  |
1958年イタリアグランプリ (1958 Italian Grand Prix) は、1958年のF1世界選手権第10戦として、1958年9月7日にモンツァ・サーキットで開催された。
レース概要

ドライバーズランキング首位のマイク・ホーソーンは、フェラーリ・246のドラムブレーキが弱点だと考えた。ランキング首位を争うスターリング・モスのヴァンウォールには既にディスクブレーキが採用されていた。ホーソーンはエンツォ・フェラーリに「亡きピーター・コリンズが普段街中で乗っていたフェラーリ・250GTに装着されている特製ディスクブレーキを僕のマシンに移植させてほしい」と直訴した。フェラーリは当レースで4台の246をエントリーしたが、ホーソーンの246にはディスクブレーキが装着された。ヴァンウォールは空力を重視するためコックピットを覆うキャノピーを装着して予選で試走させエンジンの回転数を50rpm上げることに成功したが、操縦席内の騒音がひどかったため決勝では使用されなかった。
レース序盤は3台のヴァンウォール（モス、トニー・ブルックス、スチュアート・ルイス＝エヴァンズ）、2台のフェラーリ（ホーソーンとフィル・ヒル）、1台のBRM（ジャン・ベーラ）による壮絶なスリップストリームによる首位争いが繰り広げられたが、モスはレース前半でリタイアした。代わってブルックスがシーズン3勝目を挙げ、ヴァンウォールの初代コンストラクターズチャンピオンが決定した。ホーソーンはクラッチの不調でペースダウンしたものの2位となり6点を獲得し、モスとの差を8点に広げて最終戦モロッコGPを迎えることになった。フィル・ヒルはスピンとピットインで一旦は後退したもののファステストラップを記録する快走で3位まで盛り返し、初入賞が初表彰台となった。
エントリーリスト

| No>  | ドライバー | エントラント | コンストラクター | シャシー | エンジン | タイヤ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2 |  モーリス・トランティニアン |  RRCウォーカー・レーシングチーム | クーパー | T45 | クライマックス FPF 2.2L L4 | D  |
| 4 |  ジャック・ブラバム |  クーパー・カー・カンパニー | クーパー | T45 | クライマックス FPF 2.0L L4 | D  |
| 6 |  ロイ・サルヴァドーリ |  クーパー・カー・カンパニー | クーパー | T45 | クライマックス FPF 2.2L L4 | D  |
| 8 |  ジャン・ベーラ |  オーウェン・レーシング・オーガニゼーション | BRM | P25 | BRM P25 2.5L L4 | D  |
| 10 |  ハリー・シェル |  オーウェン・レーシング・オーガニゼーション | BRM | P25 | BRM P25 2.5L L4 | D  |
| 12 |  ヨアキム・ボニエ |  オーウェン・レーシング・オーガニゼーション | BRM | P25 | BRM P25 2.5L L4 | D  |
| 14 |  マイク・ホーソーン |  スクーデリア・フェラーリ | フェラーリ | 246 | フェラーリ Tipo143 2.4L V6 | E  |
| 16 |  ヴォルフガング・フォン・トリップス |  スクーデリア・フェラーリ | フェラーリ | 246 | フェラーリ Tipo143 2.4L V6 | E  |
| 18 |  フィル・ヒル |  スクーデリア・フェラーリ | フェラーリ | 246 | フェラーリ Tipo143 2.4L V6 | E  |
| 20 |  オリビエ・ジャンドビアン |  スクーデリア・フェラーリ | フェラーリ | 246 | フェラーリ Tipo143 2.4L V6 | E  |
| 22 |  ジュリオ・ガビアンカ |  ヨアキム・ボニエ | マセラティ | 250F | マセラティ 250F1 2.5L L6 | P  |
| 24 |  ハンス・ヘルマン |  ヨアキム・ボニエ | マセラティ | 250F | マセラティ 250F1 2.5L L6 | P  |
| 26 |  スターリング・モス |  ヴァンダーヴェル・プロダクツ・リミテッド | ヴァンウォール | VW5 | ヴァンウォール 254 2.5L L4 | D  |
| 28 |  トニー・ブルックス |  ヴァンダーヴェル・プロダクツ・リミテッド | ヴァンウォール | VW5 | ヴァンウォール 254 2.5L L4 | D  |
| 30 |  スチュアート・ルイス＝エヴァンズ |  ヴァンダーヴェル・プロダクツ・リミテッド | ヴァンウォール | VW5 | ヴァンウォール 254 2.5L L4 | D  |
| 32 |  マステン・グレゴリー |  スクーデリア・セントロ・スッド | マセラティ | 250F | マセラティ 250F1 2.5L L6 | D  |
| 34 |  キャロル・シェルビー |  スクーデリア・セントロ・スッド | マセラティ | 250F | マセラティ 250F1 2.5L L6 | P  |
| 36 |  クリフ・アリソン |  チーム・ロータス | ロータス | 12 | クライマックス FPF 2.0L L4 | D  |
| 38 |  グラハム・ヒル |  チーム・ロータス | ロータス | 16 | クライマックス FPF 2.2L L4 | D  |
| 40 |  ジェリーノ・ジェリーニ |  スクーデリア・セントロ・スッド | マセラティ | 250F | マセラティ 250F1 2.5L L6 | P  |
| 42 |  マリア・テレーザ・デ・フィリッピス |  マリア・テレーザ・デ・フィリッピス | マセラティ | 250F | マセラティ 250F1 2.5L L6 | P  |
ソース:
結果 > 予選

| 順位 | No>  | ドライバー | コンストラクター | タイム | 差 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 26 |  スターリング・モス | ヴァンウォール | 1:40.5 | － |
| 2 | 28 |  トニー・ブルックス | ヴァンウォール | 1:41.4 | + 0.9 |
| 3 | 14 |  マイク・ホーソーン | フェラーリ | 1:41.8 | + 1.3 |
| 4 | 30 |  スチュアート・ルイス＝エヴァンズ | ヴァンウォール | 1:42.4 | + 1.9 |
| 5 | 20 |  オリビエ・ジャンドビアン | フェラーリ | 1:42.5 | + 2.0 |
| 6 | 16 |  ヴォルフガング・フォン・トリップス | フェラーリ | 1:42.6 | + 2.1 |
| 7 | 18 |  フィル・ヒル | フェラーリ | 1:42.7 | + 2.2 |
| 8 | 8 |  ジャン・ベーラ | BRM | 1:43.2 | + 2.7 |
| 9 | 10 |  ハリー・シェル | BRM | 1:43.2 | + 2.7 |
| 10 | 12 |  ヨアキム・ボニエ | BRM | 1:44.7 | + 4.2 |
| 11 | 32 |  マステン・グレゴリー | マセラティ | 1:44.9 | + 4.4 |
| 12 | 38 |  グラハム・ヒル | ロータス-クライマックス | 1:46.0 | + 5.5 |
| 13 | 2 |  モーリス・トランティニアン | クーパー-クライマックス | 1:46.4 | + 5.9 |
| 14 | 6 |  ロイ・サルヴァドーリ | クーパー-クライマックス | 1:47.0 | + 6.5 |
| 15 | 4 |  ジャック・ブラバム | クーパー-クライマックス | 1:47.3 | + 6.8 |
| 16 | 36 |  クリフ・アリソン | ロータス-クライマックス | 1:47.8 | + 7.3 |
| 17 | 34 |  キャロル・シェルビー | マセラティ | 1:48.0 | + 7.5 |
| 18 | 24 |  ハンス・ヘルマン | マセラティ | 1:49.8 | + 9.3 |
| 19 | 40 |  ジェリーノ・ジェリーニ | マセラティ | 1:50.1 | + 9.6 |
| 20 | 22 |  ジュリオ・ガビアンカ | マセラティ | 1:54.6 | + 14.1 |
| 21 | 42 |  マリア・テレーザ・デ・フィリッピス | マセラティ | 1:55.9 | + 15.4 |
ソース:
結果 > 決勝

| 順位 | No>  | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア原因 | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 28 |  トニー・ブルックス | ヴァンウォール | 70 | 2:03:47.8 | 2 | 8 |
| 2 | 14 |  マイク・ホーソーン | フェラーリ | 70 | + 24.2 | 3 | 6 |
| 3 | 18 |  フィル・ヒル | フェラーリ | 70 | + 28.3 | 7 | 5  |
| 4 | 32 |  マステン・グレゴリー   キャロル・シェルビー | マセラティ | 69 | + 1 Lap | 11 | 0  |
| 5 | 6 |  ロイ・サルヴァドーリ | クーパー-クライマックス | 62 | + 8 Laps | 14 | 2 |
| 6 | 38 |  グラハム・ヒル | ロータス-クライマックス | 62 | + 8 Laps | 12 |  |
| 7 | 36 |  クリフ・アリソン | ロータス-クライマックス | 61 | + 9 Laps | 16 |  |
| Ret | 42 |  マリア・テレーザ・デ・フィリッピス | マセラティ | 57 | エンジン | 21 |  |
| Ret | 22 |  ジュリオ・ガビアンカ | マセラティ | 51 | エンジン | 20 |  |
| Ret | 8 |  ジャン・ベーラ | BRM | 42 | クラッチ | 8 |  |
| Ret | 24 |  ハンス・ヘルマン | マセラティ | 32 | エンジン | 18 |  |
| Ret | 30 |  スチュアート・ルイス＝エヴァンズ | ヴァンウォール | 30 | オーバーヒート | 4 |  |
| Ret | 2 |  モーリス・トランティニアン | クーパー-クライマックス | 24 | ギアボックス | 13 |  |
| Ret | 26 |  スターリング・モス | ヴァンウォール | 17 | ギアボックス | 1 |  |
| Ret | 12 |  ヨアキム・ボニエ | BRM | 14 | トランスミッション | 10 |  |
| Ret | 20 |  オリビエ・ジャンドビアン | フェラーリ | 4 | サスペンション | 5 |  |
| Ret | 40 |  ジェリーノ・ジェリーニ | マセラティ | 2 | アクシデント | 19 |  |
| Ret | 34 |  キャロル・シェルビー | マセラティ | 1 | ハンドリング | 17 |  |
| Ret | 16 |  ヴォルフガング・フォン・トリップス | フェラーリ | 0 | アクシデント | 6 |  |
| Ret | 10 |  ハリー・シェル | BRM | 0 | アクシデント | 9 |  |
| Ret | 4 |  ジャック・ブラバム | クーパー-クライマックス | 0 | サスペンション | 15 |  |
ソース:
^1 - ファステストラップの1点を含む
^2 - 車両を共有したため無得点
第10戦終了時点のランキング

注:  トップ5のみ表示。ベスト6戦のみがカウントされる。ポイントは有効ポイント、括弧内は総獲得ポイント。
参照文献

林信次『F1全史 1956-1960』ニューズ出版、1999年。ISBN 4-938495-27-9。
アドナン・メンデレス空港

アドナン・メンデレス空港（トルコ語: Adnan Menderes Havalimanı、英語: Adnan Menderes Airport）は、トルコのイズミル中心部から約18 km南にある国際空港。名称はトルコの政治家であるアドナン・メンデレスにちなむ。
1958年アルゼンチングランプリ

| レース詳細 |
| --- | --- | --- | --- |
 1958年F1世界選手権全11戦の第1戦
 ブエノスアイレス・サーキット (レイアウトNo.2、1953-1960)
日程:  1958年1月19日
正式名称:  VI Gran Premio de la Republica Argentina
開催地:  ブエノスアイレス・サーキット  アルゼンチン ブエノスアイレス
コース:  恒久的レース施設
コース長:  3.912 km (2.431 mi)
レース距離:  80周 312.96 km (194.48 mi)
ポールポジション
| ドライバー |   ファン・マヌエル・ファンジオ |  マセラティ |  |
タイム:  1:42.0
ファステストラップ
| ドライバー |   ファン・マヌエル・ファンジオ |  マセラティ |  |
タイム:  1:41.8
決勝順位
| 優勝 |   スターリング・モス |  クーパー-クライマックス |  |
| 2位 |   ルイジ・ムッソ |  フェラーリ |  |
| 3位 |   マイク・ホーソーン |  フェラーリ |  |
1958年アルゼンチングランプリ (1958 Argentine Grand Prix) は、1958年のF1世界選手権第1戦（開幕戦）として、1958年1月19日にブエノスアイレス・サーキットで開催された。
レース概要

当レースは直前まで開催されるか揉めていた。開催は決まったものの、参加したのは6台のマセラティ（前年にワークス活動を終えたため全車プライベート参戦）、3台のフェラーリ（全車ワークス）、そしてロブ・ウォーカー・レーシングチームのクーパー1台の計10台という寂しい開幕戦となってしまった。前年の王者ファン・マヌエル・ファンジオはどこのチームとも契約せず、自分の出たいレースに限って参戦する方針を立て、母国の当レースに参加した。前年未勝利に終わったフェラーリは新車246（通称「ディーノ246」）を投入して立て直しを図る。スターリング・モスは所属するヴァンウォールが欠場したため、ロブ・ウォーカーのクーパーをドライブした。
レース序盤をリードしたジャン・ベーラ、マイク・ホーソーン、ファンジオらが予定通りレース半ばにタイヤ交換を済ませると、モスがトップに立った。モスのピット前にも交換するタイヤの準備がなされていたが、これは他チームを欺くための作戦であり、最初からタイヤ無交換で走りきることにしていた。レース終盤になってようやくモスのタイヤ無交換作戦に気づいたフェラーリは、2位のルイジ・ムッソにペースアップの指示を出したたものの時すでに遅く、モスがムッソに2.7秒差を付けて優勝した。
フロントエンジンのフェラーリ・246が車重560kgだったのに対し、ミッドシップのクーパー・T43は僅か380kgで、まだ排気量が2.0Lしかなかったコヴェントリー・クライマックスエンジンの非力さを補い、ミッドシップ車及びプライベーターチームがF1で勝つ最初のレースとなった。
エントリーリスト

| No>  | ドライバー | エントラント | コンストラクター | シャシー | エンジン | タイヤ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2 |  ファン・マヌエル・ファンジオ |  スクーデリア・スッド・アメリカーナ | マセラティ | 250F | マセラティ 250F1 2.5L L6 | P  |
| 4 |  ジャン・ベーラ |  ケン・カバナ | マセラティ | 250F | マセラティ 250F1 2.5L L6 | P  |
| 6 |  カルロス・メンディテギー |  スクーデリア・スッド・アメリカーナ | マセラティ | 250F | マセラティ 250F1 2.5L L6 | P  |
| 8 |  ハリー・シェル |  ヨアキム・ボニエ | マセラティ | 250F | マセラティ 250F1 2.5L L6 | P  |
| 10 |  パコ・ゴディア |  パコ・ゴディア | マセラティ | 250F | マセラティ 250F1 2.5L L6 | P  |
| 12 |  ホレース・グールド |  H.H. グールド | マセラティ | 250F | マセラティ 250F1 2.5L L6 | D  |
| 14 |  スターリング・モス |  RRCウォーカー・レーシングチーム | クーパー | T43 | クライマックス FPF 2.0L L4 | C  |
| 16 |  ルイジ・ムッソ |  スクーデリア・フェラーリ | フェラーリ | 246 | フェラーリ Tipo143 2.4L V6 | E  |
| 18 |  ピーター・コリンズ |  スクーデリア・フェラーリ | フェラーリ | 246 | フェラーリ Tipo143 2.4L V6 | E  |
| 20 |  マイク・ホーソーン |  スクーデリア・フェラーリ | フェラーリ | 246 | フェラーリ Tipo143 2.4L V6 | E  |
| 22 |  ヴォルフガング・フォン・トリップス  |  スクーデリア・フェラーリ | フェラーリ | 246 | フェラーリ Tipo143 2.4L V6 | E  |
| 24 |  マステン・グレゴリー  |  スクーデリア・セントロ・スッド | マセラティ | 250F | マセラティ 250F1 2.5L L6 | P  |
| 26 |  ヨアキム・ボニエ  |  スクーデリア・セントロ・スッド | マセラティ | 250F | マセラティ 250F1 2.5L L6 | P  |
| 28 |  コリン・デイヴィス  |  オスカ・オートモビリ | オスカ | F2 | オスカ 372 1.5L L4 | P  |
| 30 |  ホセ・フロイラン・ゴンザレス  |  ホセ・フロイラン・ゴンザレス | マセラティ | 250F | マセラティ 250F1 2.5L L6 | P  |
| 32 |  ロベルト・ミエレス  |  ロベルト・ミエレス | マセラティ | 250F | マセラティ 250F1 2.5L L6 | P  |
| 34 |  ルイジ・ピオッティ  |  ルイジ・ピオッティ | マセラティ | 250F | マセラティ 250F1 2.5L L6 | P  |
ソース:
^1 - エントリーしたが出場せず
結果 > 予選

| 順位 | No>  | ドライバー | コンストラクター | タイム | 差 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2 |  ファン・マヌエル・ファンジオ | マセラティ | 1:42.0 | — |
| 2 | 20 |  マイク・ホーソーン | フェラーリ | 1:42.6 | + 0.6 |
| 3 | 18 |  ピーター・コリンズ | フェラーリ | 1:42.6 | + 0.6 |
| 4 | 4 |  ジャン・ベーラ | マセラティ | 1:42.7 | + 0.7 |
| 5 | 16 |  ルイジ・ムッソ | フェラーリ | 1:42.9 | + 0.9 |
| 6 | 6 |  カルロス・メンディテギー | マセラティ | 1:43.7 | + 1.7 |
| 7 | 14 |  スターリング・モス | クーパー-クライマックス | 1:44.0 | + 2.0 |
| 8 | 8 |  ハリー・シェル | マセラティ | 1:44.2 | + 2.2 |
| 9 | 10 |  パコ・ゴディア | マセラティ | 1:49.3 | + 7.3 |
| 10 | 12 |  ホレース・グールド | マセラティ | 1:51.7 | + 9.7 |
ソース:
結果 > 決勝

| 順位 | No>  | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア原因 | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 14 |  スターリング・モス | クーパー-クライマックス | 80 | 2:19:33.7 | 7 | 8 |
| 2 | 16 |  ルイジ・ムッソ | フェラーリ | 80 | +2.7 | 5 | 6 |
| 3 | 20 |  マイク・ホーソーン | フェラーリ | 80 | +12.6 | 2 | 4 |
| 4 | 2 |  ファン・マヌエル・ファンジオ | マセラティ | 80 | +53.0 | 1 | 4  |
| 5 | 4 |  ジャン・ベーラ | マセラティ | 78 | +2 Laps | 4 | 2 |
| 6 | 8 |  ハリー・シェル | マセラティ | 77 | +3 Laps | 8 |  |
| 7 | 6 |  カルロス・メンディテギー | マセラティ | 76 | +4 Laps | 6 |  |
| 8 | 10 |  パコ・ゴディア | マセラティ | 75 | +5 Laps | 9 |  |
| 9 | 12 |  ホレース・グールド | マセラティ | 71 | +9 Laps | 10 |  |
| Ret | 18 |  ピーター・コリンズ | フェラーリ | 0 | ハーフシャフト | 3 |  |
ソース:
^1 – ファステストラップの1点を含む
第1戦終了時点のランキング

注:  トップ5のみ表示。ベスト6戦のみがカウントされる。
参照文献

林信次『F1全史 1956-1960』ニューズ出版、1999年。ISBN 4-938495-27-9。
国際連合安全保障理事会決議1547

| 国際連合安全保障理事会 決議1547 |
| --- | --- |
日付：: 2004年6月11日
形式：: 安全保障理事会決議
会合：: 4988回
コード：: S/RES/1547 (UNSCR1547)
文書：: 英語
 
投票：: 賛成： 15 反対： 0 棄権： 0
主な内容：: ダルフール情勢に関して先行チームの設置を承認
投票結果：: 採択
 
安全保障理事会（2004年時点）
常任理事国
 中国  フランス  ロシア  イギリス  アメリカ合衆国
非常任理事国
 アルジェリア  アンゴラ  ベナン  ブラジル  チリ
 スペイン  ドイツ  パキスタン  フィリピン  ルーマニア
国際連合安全保障理事会決議1547（こくさいれんごうあんぜんほしょうりじかいけつぎ1547、英: United Nations Security Council Resolution 1547）は、2004年6月11日に国際連合安全保障理事会で採択されたスーダン・ダルフール情勢に関する決議。略称はUNSCR1547。
概要

国連安保理決議1547は、ダルフール情勢の解決を求める一連の決議のひとつで、2003年9月25日のナイバシャ合意（Naivasha Agreement on Security Arrangements）履行のため、コフィー・アナン国連事務総長が提案した先行チーム（advance team）の設置を安保理が歓迎（welcome）したもの。決議は全会一致で採択された。
主な内容

安全保障体制に関する2003年9月25日のナイバシャ合意に基づく監視体制確立のための先行チームの設立提案を歓迎
事務総長による先行チームの要員に関する提案を承認
包括和平合意の履行支援のため支援活動を検討する準備があることを宣言
必要な準備段階を経るために事務総長に包括和平合意への署名を延期することを要請
国連による支援活動を地域のコミュニティや諸勢力に知らせるために、ラジオ・テレビ・新聞など効果的な公共情報メディアの必要性を強調
新守山駅

| 新守山駅 |
| --- | --- |
 駅舎（2023年1月）
  しんもりやま  Shin-Moriyama  
 ◄CF06 勝川 (2.7 km) (2.5 km) 大曽根 CF04►
 ja
所在地:  名古屋市守山区新守町268北緯35度12分26.179秒 東経136度57分4.363秒﻿ / ﻿北緯35.20727194度 東経136.95121194度﻿ / 35.20727194; 136.95121194座標: 北緯35度12分26.179秒 東経136度57分4.363秒﻿ / ﻿北緯35.20727194度 東経136.95121194度﻿ / 35.20727194; 136.95121194
駅番号:  CF  05 
所属事業者:  東海旅客鉄道（JR東海） 日本貨物鉄道（JR貨物）
所属路線:  ■中央本線（名古屋地区）
キロ程:  384.6 km（東京起点） 名古屋から12.3 km
電報略号:  モヤ
駅構造:  盛土駅
ホーム:  2面4線
乗車人員 -統計年度-:  8,233人/日（降車客含まず） -2019年-
開業年月日:  1964年（昭和39年）4月1日
備考:  業務委託駅 JR全線きっぷうりば 有  名古屋市内駅
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新守山駅（しんもりやまえき）は、愛知県名古屋市守山区新守町にある、東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）中央本線の駅である。駅番号はCF05。
2022年（令和4年）現在、名古屋市内を走る中央本線の駅の中で唯一快速以上の優等列車が停車しない駅である。
運行形態の詳細は「中央線 (名古屋地区)」を参照。
歴史 > 開業の経緯

現在の中央本線にあたる路線のうち、名古屋 - 多治見間の開業は、1900年（明治33年）に遡るが、大曽根駅からの距離が短いことなどもあり、守山には長い間、駅が設置されていなかった。
1958年（昭和33年）1月、名古屋市は、千種駅と大曽根駅の貨物事業を統合し移転する都市計画案を策定し、貨物新駅として、現在の当駅の場所を候補地とした。同年3月、地元守山市は中央線守山駅誘致委員会を設置し、翌1959年（昭和34年）1月には、地元住民による守山駅設置地元対策協議会が発足し、守山市議会には中央線守山駅対策委員会が組織された。しかし、農地が削られる、貨物駅のみの新駅では必要がないなどのと議論が出て、調整は難航した。その後、協議が続けられ、旅客扱いも含めた一般駅として開業することになり、各機関と個別に協定が締結され、新駅設置が決定した。1960年（昭和35年）4月から、土地の買収が開始され、その後、新駅設置工事が始まった。
このような経緯を経て、新守山駅は、1964年（昭和39年）4月1日に開業した。開業当時、同じ名古屋市守山区（1963年、守山市が名古屋市に合併）内に、名鉄瀬戸線の守山市駅（現在の守山自衛隊前駅）があり、当時の日本国有鉄道（国鉄）には、当時の滋賀県野洲郡守山町（のちの滋賀県守山市）に守山駅が存在したことから、重複を避けるため守山の前に新が冠された。
歴史 > 貨物取扱の縮小

開業以来、貨物業務が中心であったため、旅客業務についても貨物職員が兼任していた。しかし、その後貨物の取り扱いは、徐々に縮小していった。
一旦は、コンテナ貨物の取り扱いも廃止されたが、国鉄分割民営化後の1989年（平成元年）1月19日にコンテナ貨物の取扱いを再開した。
しかし、1997年（平成9年）3月22日からは、貨物列車の発着がない自動車代行駅となった。コンテナホームのみは残されたものの、取り扱う貨物は、拠点駅である名古屋貨物ターミナル駅とのトラック便にて輸送する取り扱いとなった。自動車代行後は、輸送力を柔軟に調整することができるようになり、取扱量そのものは一時的に増加した。
1999年（平成11年）11月1日、コンテナホームは、以前に仕分線であった場所へ移転した。これにより、貨物施設の敷地面積は、4,000平方メートルから1,500平方メートルへと、コンテナ留置個数は350個から120個へと縮小した。これにより捻出されたコンテナホーム跡地は、JR貨物の関連事業用地として、アピタ新守山店・ロイヤルホームセンター新守山店などが入居するショッピングセンターとして再開発された。
2005年（平成17年）には、トラック便も廃止され、臨時車扱貨物のみを取り扱うようになり、貨物列車の発着はなくなった。その後もコンテナホームは転用されることなくそのまま残っている。
歴史 > 年表

1964年（昭和39年）4月1日：国鉄中央本線の勝川駅 - 大曽根駅間に新設開業する。
1970年（昭和45年）10月19日：旅客取扱いについては駅員無配置駅となる。自動券売機を設置する。
1978年（昭和53年）2月11日：小荷物の取り扱いを廃止する。
1984年（昭和59年）1月20日：コンテナ貨物の取り扱いを廃止する。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）が継承する。
1989年（平成元年）1月19日：コンテナ貨物の取り扱いを再開する。
1992年（平成4年）11月：みどりの窓口の営業を開始する。
1995年（平成7年）10月7日：自動改札機を設置し、供用開始。
1997年（平成9年）3月22日：貨物列車の設定が廃止されるとともに、トラック便の運行を開始する。
1999年（平成11年）11月1日：コンテナ基地が旧仕分け線跡地に移転する。
2005年（平成17年）5月1日：トラック便の発着を廃止する。
2006年（平成18年）11月25日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。
2011年（平成23年）3月11日：上下線ホームと改札階を結ぶエレベーターの供用を開始。
2017年（平成27年）7月17日：名古屋方面の中線跡に仕切りが設置される。
2024年（令和6年）3月16日：神領駅と共に昼間帯新たに設定された区間快速の停車駅となる。
駅構造

島式ホーム2面4線を有する盛土駅。名古屋駅を出てから最初の旅客列車が待避できる駅である。
通常は駅舎に近い方が1番線であるが、当駅は駅舎の反対側の旧コンテナ基地に近い方のホームが1番線になっている。2・4番線が主本線、1・3番線が副本線（待避線）である。一部の普通列車は当駅で後続の特急「しなの」を待避する。列車ダイヤ混乱時には、当駅を通過する快速を運転停車させ（この場合、客扱いしないのでドアは開かない）優等列車を先に行かせる場合もある。また通過列車は当駅を高速で通過する。普通列車が当駅で快速を待避することは原則としてない。ホームはかなり狭く、名古屋側の先端には屋根（上屋）がない。
この他にも、2つのホームの間に側線が2本あった。構内にも使用されていない側線が複数ある。貨物列車の発着があったころには、旅客ホームの西に仕分線、その南に3面4線のコンテナホームがあった。
駅舎は駅構内東側にあり、2つのホームとはホーム下にある通路で繋がっている。JR東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅である。 千種駅が当駅を管理している。駅舎内部にはJR全線きっぷうりばや自動改札機、自動券売機などがある。エレベーターも設置されている。
JRの特定都区市内制度における「名古屋市内」の駅であり、中央本線では当駅が名古屋市内の東限である。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1・2 |  中央本線 | 下り | 多治見・中津川方面 |
| 3・4 |  中央本線 | 上り | 名古屋方面 |
（出典：JR東海:駅構内図）
改札口と切符売り場（2023年1月）
ホーム（2023年1月）
駅名標（2020年4月）
利用状況

「名古屋市統計年鑑」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り推移している。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 | 出典 |
| --- | --- | --- |
| 1991年 | 6,624 |  |
| 1992年 | 7,057 |  |
| 1993年 | 7,190 |  |
| 1994年 | 7,547 |  |
| 1995年 | 7,527 |  |
| 1996年 | 7,650 |  |
| 1997年 | 7,528 |  |
| 1998年 | 7,425 |  |
| 1999年 | 7,396 |  |
| 2000年 | 7,577 |  |
| 2001年 | 7,127 |  |
| 2002年 | 7,040 |  |
| 2003年 | 7,153 |  |
| 2004年 | 7,267 |  |
| 2005年 | 7,454 |  |
| 2006年 | 7,283 |  |
| 2007年 | 7,299 |  |
| 2008年 | 7,415 |  |
| 2009年 | 7,392 |  |
| 2010年 | 7,484 |  |
| 2011年 | 7,411 |  |
| 2012年 | 7,483 |  |
| 2013年 | 7,781 |  |
| 2014年 | 7,704 |  |
| 2015年 | 7,905 |  |
| 2016年 | 8,053 |  |
| 2017年 | 8,179 |  |
| 2018年 | 8,261 |  |
※ 名古屋駅 - 高蔵寺駅では最も利用客が少ないが、近年は増加傾向にある。
駅周辺

駅舎の出口は北東側にしかない。JRF新守山ショッピングセンターは駅西南にあるが、一度北側のガード下をくぐって大回りしていく必要がある。
駅周辺は1978年（昭和53年）に当駅の名称から新守町（しんもりちょう）と名付けられている。
大曽根青果地方卸売市場
名古屋市立守山西中学校
名古屋市立二城小学校
名古屋市立瀬古小学校
名古屋市立鳥羽見小学校
名古屋金屋郵便局
名古屋瀬古郵便局
JRF新守山ショッピングセンター : 日本貨物鉄道（JR貨物）が当駅の貨物扱い敷地跡に設置した商業施設。駅に隣接している。（後述）
アピタパワー新守山店
食の殿堂ユーストア新守山店
ロイヤルホームセンター新守山
マルハン・新守山駅前店
バロー・新守山店
三洋物産・本社工場
アサヒビール・名古屋工場
雪印メグミルク・名古屋工場
東春酒造
佐鳴予備校・新守山駅前校
国道19号（春日井バイパス）
愛知県道59号名古屋中環状線
バス路線

「新守山駅」停留所にて、名古屋市営バスの路線バスが発着する。駅前広場は小さいが、乗り場は2ヶ所ある。
栄15系統：大曽根・栄
守山11系統：緑ケ丘団地・上飯田 / 緑ケ丘団地・小幡
守山巡回系統：守山小学校・上飯田駅
小幡11系統：本地住宅・大森車庫
森・新系統：大森車庫
隣の駅

JR貨物が所有していると思われる建物。手前にはコンテナが見える。
駅北側のガード下