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馬絹
歴史

当地からは縄文時代や弥生時代の遺跡が発掘されているほか、古墳時代後期に建造され、朝鮮半島の古墳からの影響も受けたと考えられる馬絹古墳も所在している。
中世には「馬衣郷」と呼ばれ、「皇国地誌」によれば永禄年間に分割されて馬絹・梶ヶ谷・土橋の3村となったという。江戸時代の当地は、天領・旗本の遠山氏・川勝氏の三給の地となっていた。村高は「武蔵田園簿」（正保期）で452石、「旧高旧領取調帳」（明治維新期）で547石と増加しているが、これは畑地の開発によるものと考えられている。農作物としてはコメや麦、雑穀などが作られたが、幕末には花の栽培も行われるようになった。
町村制の施行時に、馬絹村は周辺町村と合併したが、その村の名称は、合併後の中央部にあった当村の字宮前からとられ、宮前村という名称となった。明治以降も花の栽培は盛んで、大正に入ってから花生産組合も設立されている。
昭和に入ってから川崎市に編入されるが、それと前後して軍用地として村の多くが接収された。戦後には軍用地も返還され、農業を再開するところもあったが、その後に多摩田園都市計画が進められ、当地も宅地化が進行していった。
歴史 > 地名の由来

平安時代の当地は勅旨牧であった「石川牧」に含まれ、そのことに由来する呼称である「牧野」（まきの）が転じたものと考えられる。「皇国地誌」には、平将門の乱の際に、興世王が当地に乗馬の衣を落としたことに由来するという説話が引かれているが、これは付会であろうと考えられている。
歴史 > 沿革

永禄年間 - 馬衣郷の分割により馬絹村が成立したとされる。
1601年（慶長6年） - 矢倉沢往還が開設される。
1720年（享保5年） - 品川宿と溝口宿の半高加助郷を務める。
1868年（明治元年） - 当地は神奈川県所属となる。
1874年（明治7年） - 大区小区制により、当地は5大区5小区に属する。
1875年（明治8年） - 鳴滝学校（現川崎市立宮崎小学校）設立。
1889年（明治22年） - 町村制の施行により宮前村が誕生し、馬絹はその大字となる。
1910年（明治43年） - 村内の神社を神明神社（現在の馬絹神社）に合祀される。
1938年（昭和13年） - 宮前村が川崎市に編入される。当地は川崎市大字馬絹となる。
1940年（昭和15年） - 馬絹の約半分が軍用地として接収される。
1951年（昭和26年） - 解放された軍用地が大字宮崎となる。もともと馬絹だった地域は、大字宮崎字三ツ又・字大野・字新鷺沼となった。
1966年（昭和41年） - 東急田園都市線の溝の口駅 - 長津田駅間が開通する。あわせて宅地開発も進行していくこととなった。
1972年（昭和47年） - 川崎市が政令指定都市に移行。当地は高津区馬絹となる。
1975年（昭和50年） - 小台土地区画整理事業により、一部が小台となる。
1982年（昭和57年） - 高津区から宮前区が分区。当地は宮前区馬絹となる。
2016年（平成28年）10月17日 - 住居表示実施により馬絹一丁目から三丁目が成立。
2017年（平成29年）11月20日 - 住居表示実施により、残部の馬絹全域から馬絹四丁目から六丁目が成立、宮崎の一部を馬絹六丁目に編入。
世帯数と人口

2024年（令和6年）12月31日現在（川崎市発表）の世帯数と人口は以下の通りである。
| 丁目 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 馬絹1丁目 | 2,020世帯 | 3,969人 |
| 馬絹2丁目 | 818世帯 | 1,648人 |
| 馬絹3丁目 | 1,010世帯 | 1,891人 |
| 馬絹4丁目 | 2,139世帯 | 4,736人 |
| 馬絹5丁目 | 987世帯 | 1,967人 |
| 馬絹6丁目 | 1,429世帯 | 2,520人 |
| 計 | 8,403世帯 | 16,731人 |
世帯数と人口 > 人口の変遷

国勢調査による人口の推移。
| 年 | 人口 |
| --- | --- |
1995年（平成7年）: 12,029
2000年（平成12年）: 12,859
2005年（平成17年）: 13,639
2010年（平成22年）: 14,597
2015年（平成27年）: 15,576
2020年（令和2年）: 16,510
世帯数と人口 > 世帯数の変遷

国勢調査による世帯数の推移。
| 年 | 世帯数 |
| --- | --- |
1995年（平成7年）: 4,971
2000年（平成12年）: 5,611
2005年（平成17年）: 6,076
2010年（平成22年）: 6,782
2015年（平成27年）: 7,149
2020年（令和2年）: 7,825
学区

市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる（2022年3月時点）。
| 丁目 | 番・番地等 | 小学校 | 中学校 |
| --- | --- | --- | --- |
| 馬絹1丁目 | 全域 | 川崎市立宮崎小学校 | 川崎市立宮崎中学校 |
| 馬絹2丁目 | 全域 | 川崎市立宮崎小学校 | 川崎市立宮崎中学校 |
| 馬絹3丁目 | 全域 | 川崎市立宮崎小学校 | 川崎市立宮崎中学校 |
| 馬絹4丁目 | 全域 | 川崎市立宮崎小学校 | 川崎市立宮崎中学校 |
| 馬絹5丁目 | 全域 | 川崎市立梶ヶ谷小学校 | 川崎市立宮崎中学校 |
| 馬絹6丁目 | 12～18番 23～29番 | 川崎市立梶ヶ谷小学校 | 川崎市立宮崎中学校 |
| 馬絹6丁目 | 1～11番 19～22番 | 川崎市立宮崎小学校 | 川崎市立宮崎中学校 |
事業所

2021年（令和3年）現在の経済センサス調査による事業所数と従業員数は以下の通りである。
| 丁目 | 事業所数 | 従業員数 |
| --- | --- | --- |
| 馬絹1丁目 | 72事業所 | 934人 |
| 馬絹2丁目 | 42事業所 | 457人 |
| 馬絹3丁目 | 59事業所 | 250人 |
| 馬絹4丁目 | 68事業所 | 301人 |
| 馬絹5丁目 | 35事業所 | 278人 |
| 馬絹6丁目 | 61事業所 | 560人 |
| 計 | 337事業所 | 2,780人 |
交通 > 鉄道

当地を武蔵野南線が通過し、梶ヶ谷貨物ターミナル駅の敷地の一部が当地にかかっているが、同駅は貨物駅であり、旅客利用はできない。また、域外ではあるが、東急田園都市線の宮崎台駅・宮前平駅が徒歩圏内に所在する。
交通 > バス

宮前平駅･宮前区役所と武蔵新城駅などを結ぶバス（川崎市バス井田営業所担当）や、宮前平駅･宮前区役所と野川台を結ぶバス（東急バス高津営業所担当）が当地を経由している。
交通 > 道路

尻手黒川道路
国道246号（東京・横浜バイパス）
両者は立体交差している。
施設

泉福寺
馬絹神社
川崎馬絹郵便局
宮前区役所宮前連絡所
宮前警察署馬絹交番
施設 > 教育施設

川崎市立宮崎小学校 - 宮崎の地名の由来となった。
その他 > 日本郵便

郵便番号 : 216-0035（集配局 : 宮前郵便局）
その他 > 警察

町内の警察の管轄区域は以下の通りである。
| 丁目 | 番・番地等 | 警察署 | 交番・駐在所 |
| --- | --- | --- | --- |
| 馬絹1丁目 | 全域 | 宮前警察署 | 馬絹交番 |
| 馬絹2丁目 | 全域 | 宮前警察署 | 馬絹交番 |
| 馬絹3丁目 | 全域 | 宮前警察署 | 馬絹交番 |
| 馬絹4丁目 | 全域 | 宮前警察署 | 馬絹交番 |
| 馬絹5丁目 | 全域 | 宮前警察署 | 馬絹交番 |
| 馬絹6丁目 | 全域 | 宮前警察署 | 馬絹交番 |
大門村 (長野県)

| --- | --- |
: この項目では、小県郡にあった村について説明しています。東筑摩郡にあった村については「塩尻町」をご覧ください。
| だいもんむら 大門村 |
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廃止日:  1956年9月30日
廃止理由:  新設合併 長久保新町、長窪古町、大門村 → 長門町
現在の自治体:  長和町
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  中部地方（甲信越地方）
都道府県:  長野県
郡:  小県郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
面積:  69.25 km2.
総人口:  2,346人 （国勢調査、1955年）
隣接自治体:  諏訪市、小県郡長久保新町、和田村、北佐久郡立科村、諏訪郡茅野町
大門村役場
所在地:  長野県小県郡大門村
座標:  北緯36度13分07秒 東経138度15分04秒﻿ / ﻿北緯36.21864度 東経138.25117度﻿ / 36.21864; 138.25117﻿ (大門村)座標: 北緯36度13分07秒 東経138度15分04秒﻿ / ﻿北緯36.21864度 東経138.25117度﻿ / 36.21864; 138.25117﻿ (大門村)
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大門村（だいもんむら）は、長野県小県郡にあった村。現在の長和町大門にあたる。
地理

河川：依田川、大門川
歴史

1600年（慶長5年） - この頃、信濃国小県郡依田庄から長窪村・大門村が別れ出たという記録が残っている。
1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、近世以来の大門村が単独で自治体を形成。
1956年（昭和31年）9月30日 - 長久保新町・長窪古町と合併して長門町が発足。同日大門村廃止。
交通 > 道路

国道152号
金華山 (岐阜県)

| 金華山 |
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 長良川の対岸から見た金華山（2007年6月）
標高:  328.77 m
所在地:  岐阜県岐阜市
位置:  北緯35度26分00秒 東経136度46分53秒﻿ / ﻿北緯35.43333度 東経136.78139度﻿ / 35.43333; 136.78139座標: 北緯35度26分00秒 東経136度46分53秒﻿ / ﻿北緯35.43333度 東経136.78139度﻿ / 35.43333; 136.78139
山系:  独立峰
種類:  堆積岩（チャート）
 金華山 (岐阜県) (岐阜県)岐阜県の地図を表示金華山 (岐阜県) (日本)日本の地図を表示 金華山 - 地理院地図  金華山 - Google マップ
  OpenStreetMap  
 プロジェクト 山
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岐阜市日野南から望む金華山
（東側）
尾崎三峰山から望む金華山
岐阜市北一色から望む金華山連峰（南側）
おぶさ口バス停から撮影した金華山（北側）
南西上空から撮影した金華山
金華山（きんかざん）は、岐阜県岐阜市にある標高329mの山。旧称 稲葉山（いなばやま）。
概要

旧地名で言えば美濃国井之口（いのくち）にあり、鎌倉時代から山城が置かれた山である。戦国時代に斎藤道三が本格的に城を整備し、1567年（永禄10年）に織田信長がそれを奪取して小牧山城の後の本拠地、天下統一を開始する場所として拡張整備し、山中にも砦が置かれて山全体が岐阜城の縄張りとなり、西麓の槻谷（けやきだに）には城主の館が置かれたが、1601年（慶長6年）に徳川家康によって廃城とされ、江戸時代は尾張藩の「御留山」として山に入ることが禁じられた。
現在では岐阜市のシンボル的存在で、市内・市外の広域から見えるランドマークとなっている。また、市民の憩いの場となっており、山上・山腹からの夜景が美しいことからデートスポットとして県外から訪れる客も多い。山頂付近には岐阜城の復興天守、隅櫓を模した岐阜城資料館のほか、岐阜城の曲輪を利用した金華山リス村、売店や展望レストランなどがあり、山頂へは金華山ロープウェーが通じる。西側山麓には織田信長公居館跡も残る岐阜公園、岐阜県歴史資料館、岐阜市歴史博物館、名和昆虫博物館などの文化施設や、伊奈波神社、岐阜護國神社、善光寺安乗院などの神社・寺院がある。南に連なる瑞龍寺山（水道山）には金華山ドライブウェイも走り、南端には瑞龍寺がある。
なお、2011年（平成23年）2月7日に金華山国有林を中心とする2,091,602.74 m2が、文化財保護法（昭和25年法律第214号）第109条第1項の規定に基づき「岐阜城跡」として国の史跡に指定されている。
名称

古くは稲葉山（因幡山・伊奈波山）と呼ばれており、当山中腹の椿原（現在の丸山）の地に鎮座していた伊奈波（因幡）神社に由来する。伊奈波神社の主神である五十瓊敷入彦命が稲葉国（因幡国）にあって、後にこの地に来たこと、また、祭神の彦多都彦命（主神の外祖父）が稲葉国造であったことによるという（『稲葉郡志』）。他に神代の頃、皇孫・天津彦彦火瓊瓊杵尊が天下るとき、稲穂をもって雲露を払い、この稲穂が美濃国に飛び来たって稲葉山になったともある（『尾濃葉栗見聞集』）。
「金華山」については仁明天皇の頃、在原行平が陸奥から金花石を引かせこの地に来たが、その石を残して上洛し、のちにこの石を金（こがね）大明神と号したという記述が『美濃国諸旧記』にあり、行平がこの石を山に運び来て以来、金華山という名が生まれたという。
金華山には他にも、破鏡山、一石山の別名がある。1359年（延文4年）9月に卜部兼前によって書かれた『美濃國第三宮因幡社本縁起事』によれば、五十瓊敷入彦命が奥州より金石を持ち帰るとき、同形の石が8個あったのを、亡き母の日葉酢媛命（伊奈波神社の祭神）による「真の金石は鏡を破る」というお告げによってこれを見分けることができ、持ち帰った金石を厚見県椿原（現在の丸山）に置いたら一夜にして36丈の山となったことが名前の由来という。
『尾濃葉栗見聞集』には「当山の四方をめぐり一見せしに闕欠したる所曽てなし、往古より今に至て唯一石の如くなれば一石山といふ」「当山の北麓は長良川に岩根を洗ふ、巌丈高く立のぼって鏡を立たるが如し、昔より今に至りて荒波の寄ては帰り、帰りては又打ち寄せて山の端をみがける故に破鏡山といへるならん」 とある。
また『稲葉郡志』によれば、昔、方県郡雄総村（今の岐阜市）に一人の放蕩者がおり、奥州金華山で改心し、小石1個を持ち帰って許しを乞うたが、父親はこの石は金華山の石にあらず、偽りを言って自分を欺くのか、と言って小石を力任せに投げたところ、岐阜に飛び一夜にして山となったので一石山と称したという。
標高

2014年（平成26年）3月現在、金華山の標高は329m（328.77m）とされているが、第二次世界大戦終戦直後までは338m（338.5m）とされていた。岐阜城天守の東側に設置されている方向標には「海抜高三三八米」と刻まれている。現在は標高の基準点となる二等三角点「金花山」が旧岐阜地方気象台金華山分室構内にあるのに対し、かつては三角点が山頂の岐阜城付近にあったことによる。なお、岐阜城天守前には帝室林野局が設置した「宮三角点（宮三角點）」（標高335.78m）があるほか、金華山全体では七曲峠（同145.3m）、東坂（同166.7m）、鏡岩（同51.6m）の計4か所に存在する。
地質、造山メカニズム

ほぼ全山が美濃帯堆積岩類のチャートで構成されており、チャートに含まれる放散虫の化石から古生代ペルム紀後期から中生代三畳紀中期（約2億6000万～2億3000万年前）に堆積したとされる。チャートの主成分は石英（水晶）と同じ二酸化ケイ素で、非常に固いことからあまり侵食されず、相対的に軟らかく浸食されやすい周囲が削り取られ、長良川によって深く抉られたことにより、周囲の平野部からそびえ立つ山となって残ったものと考えられている。
自然

山全体は、ツブラジイ・アラカシを主とした照葉樹で覆われており、照葉樹林の最終的な姿と言われている極相林となっている。金華山の山名は、ツブラジイの花が咲くと山全体が黄色く見え、金色に輝いて見えることに由来する。岐阜城が使われていた時代は、古図などから元々は松の山であったようであるが、徐々にシイの木にとって代わっていったようである。
人口40万人を越える都市の中心市街地に接しながらこのような森林が残ったのは、江戸時代から「天領・御留山」として入山や伐採が厳しく止められていたためである。それ以降も、明治から第二次世界大戦までは御料林として、第二次世界大戦後は国有林・鳥獣保護区（金華山特別保護地区）として保護されている。
この国有林と指定された区域は、岐阜城の城域に符合し、国史跡岐阜城となっている。
登山道ではヤマガラなどの鳥類や、タイワンリスをみかけることもある。最近の調査では金華山にはイノシシが暮らしている痕跡が見つかっている。
クロヒナスゲ（学名：Carex gifuensis Franch.、カレックス・ギフェンシス）、ムカシヤンマ（旧名：ギフヤマトンボ（岐阜山蜻蛉））などは金華山で発見された種である。
歴史

金華山山麓には50数基の古墳があった（上加納山周辺が多い）。ただし大部分は残っていない。また金華山山頂部分にも古代遺跡があったようで、岐阜城が再建された際、須恵器の破片が見つかっている。
歴史 > 年表

1201年（建仁元年） - 二階堂行政が稲葉山に館、後に砦を設ける。
続いて行政の娘婿・佐藤朝光、その子伊賀光宗、光宗の弟・稲葉光資（稲葉氏・美濃安藤氏）が砦主となり支配したが、二階堂氏最後の館主・二階堂行藤の死後、廃城となる。
15世紀中頃 - 斎藤利永が遺構を利用して城を築き、以後斎藤氏の居城となる。
1567年（永禄10年） - 織田信長の居城となり稲葉山城から岐阜城と改称。天下統一の拠点として、山上には天守、山麓には壮麗な御殿（天主）が建設され、城下町には楽市・楽座が設けられて繁栄した。
1575年（天正3年） - 信長は新たに建設された安土城に移り、岐阜城は嫡男織田信忠に受け継がれた。
1601年（慶長6年） - 徳川家康により岐阜城は廃城とされる。岐阜町及び金華山は徳川蔵入地（東照宮御料所、幕府直轄領）となる。
1619年（元和5年） - 岐阜町及び金華山が尾張藩領となる。以後、金華山は尾張藩の「御留山」として一般の立ち入りが禁止される。
1869年（明治2年） - 版籍奉還により尾張藩の藩有林から官林となる。
1888年（明治21年）11月1日 - 山麓に丸山公園が開設。
1889年（明治22年） - 御料林となる（金華山御料林として宮内省御料局が管轄。のち帝室林野管理局、帝室林野局が管轄）
1893年（明治26年）8月11日 - 丸山公園が岐阜市に移管されて岐阜公園と改称。
1910年（明治43年）
5月15日 - 岐阜保勝会により山頂に初代復興天守が建設される。
11月23日 - 山麓に「金華鉱泉」が開業。
1912年（大正元年）11月11日 - 金華山登山鉄道に対し、電気鋼索鉄道（ケーブルカー）建設のための鉄道免許下付（1914年（大正3年）9月9日 免許失効）
1928年（昭和3年）1月21日 - 金華山鋼索鉄道に対し、電気鋼索鉄道（ケーブルカー）建設のための鉄道免許状下付（1930年（昭和5年）9月2日 免許失効）
1934年（昭和9年）12月4日 -  風致地区として都市計画決定される。
1943年（昭和18年）
1月1日 - 岐阜測候所（後の岐阜地方気象台）が岐阜城を使用して山頂気象観測を開始。
2月17日 - 初代復興天守が失火により焼失する。
1944年（昭和19年） - 権現山に防空監視哨が設けられる（民間人の立入は規制）。
1947年（昭和22年） - 国有林に編入される。鶯谷トンネル開通。
1953年（昭和28年） - 鳥獣保護区（金華山鳥獣保護区）に指定される。
1955年（昭和30年）4月14日 - 金華山ロープウェー開業
1956年（昭和31年）7月25日 - 山頂に鉄筋コンクリート造りの復興天守が再建。
1957年（昭和32年）2月12日 - 岐阜城の本丸跡、二の丸跡、上格子門跡、馬場跡、千畳敷跡、御手洗池、井戸跡等が岐阜市の史跡に指定される。
1958年（昭和33年）4月1日 - 水道山山上に岐阜プラネタリウム開設。
1959年（昭和34年） 水道山にロマンスリフトが開業。
1963年（昭和38年）3月12日 - 金華山ドライブウェイ開通。
1968年（昭和43年）7月1日 - 金華山特別保護地区（岐阜県指定）に指定される。
1972年（昭和47年）12月21日 - 新鶯谷トンネル開通。
1984年（昭和59年）11月 - 岐阜プラネタリウム閉館。
1986年（昭和61年）2月12日 - 保安林（土砂流出防備林、保健林）に指定される。
1987年（昭和62年）4月1日 - 金華山トンネル開通。
2002年（平成14年）3月29日 - 金華山の岩盤をくり抜いて建設した鏡岩配水池が完成。
2004年（平成16年）5月18日 - 都市計画法の改正に伴い「金華山・長良川風致地区」として第1種風致地区に指定される。
2011年（平成23年）2月7日 - 金華山国有林を中心とする2,091,602.74 m2が「岐阜城跡」として国の史跡に指定される。
2014年（平成26年）3月18日 - 重要文化的景観「長良川中流域における岐阜の文化的景観」の重要な構成要素に金華山が指定される。
金華鉱泉

1910年（明治43年）に岐阜城復興天守が落成された際、金華山山頂の旧軍用井戸を浚渫したところ、鉱泉（冷泉）が発見された。これを利用して同年11月23日、金華山の北側山麓（現在の岐阜護国神社の社地）に「金華鉱泉」が開業して温泉街ができた。「金華鉱泉」温浴場の広告によれば、成分分析は岐阜県立病院、名古屋好生館化学研究部、愛知県立病院薬剤部、内務省大阪衛生試験所で行われ、成分は鉄分、炭酸、石灰等を含む含鉄炭酸泉とされる。ただこれも一時的なもので、間もなく源泉が枯渇し、1918年（大正7年）には閉鎖となった。
登山道

各方面から山頂へ向かう多くの登山道が整備されている。岐阜城当時の登山道を一部ルートを変更、整備されたもので、途中砦跡や石垣などの遺構を見ることができる登山道もある。主要な登山道は岐阜市道の一部である。
金華山ロープウェーを利用することもできる。
その他の踏み跡も存在していたが、ロープや杭で道が塞がれ通行禁止となっている。
その他の施設

金華山は遠方まで見通しの利く位置に立地するため、山上部には防災や治安維持、放送等、さまざまな目的の無線中継所や鉄塔などの公益施設が建てられている。岐阜城「上台所」にある旧岐阜地方気象台金華山分室には警察庁無線中継所、その西側の「井戸跡」に岐阜放送無線中継所、岐阜城の北北東には国土交通省金華山無線電話中継局が設置されている。
岐阜城天守南西側の上加納山に、地上デジタルテレビ放送（GBS岐阜放送）・FM放送用電波塔である上加納山タワーとNHK岐阜放送局上加納放送所が設置されている。なお、これ以外の局の受信については瀬戸デジタルタワーの電波を受信する。このほかにMCA無線事業者である移動無線センターが相場山（上加納山）に岐阜中継局を設置している。
金華山内部には、岐阜市上下水道事業部によって市内上水道設備として造られた日本初の大規模地下空洞式配水池（鏡岩配水池）もある。
地理

金華山は南部にある稲荷山（標高136m）、権現山（標高157.7m）、相場山（上加納山、標高197.2m）、岩戸山（標高182.18m）、瑞龍寺山（通称：水道山、標高156m）、南東部にある鷹巣山（標高232m）、洞山（標高205.47m）、野一色権現山（標高190m）、北東部にある西山（標高176.05m）が連なっている。なお、金華山ドライブウェイがあるのは稲荷山、権現山、水道山、岩戸山にかけての部分である。また、金華山には長良川に程近い北西部に金華山トンネル、南西部の水道山部分に鶯谷トンネル、南部に岩戸トンネル、東部に井ノ口トンネルが通っている。
金華山の山域は、山頂の字天主閣を中心として立洞・槻谷・千畳敷・千畳敷下・赤ヶ洞・丸山・米廩谷・水風呂谷・鼻高洞・赤池洞・釜石洞・大落洞・杉ヶ洞・明神洞・北釜ヶ洞・南釜ヶ洞・北唐戸洞・南唐戸洞・藤右衛門東洞・藤右衛門南洞・藤右衛門北洞・稲荷山・鷹巣裡水谷口・達目蔭之山（以上は国指定史跡岐阜城跡）・伊奈波山北洞・伊奈波山東洞・伊奈波山西洞・駿河山・鶯谷などに跨っている。
地理 > 周辺の山

長良川左岸の岐阜市の市街地にあり、対岸には岐阜市の最高峰の百々ヶ峰がある。山頂から西に伊吹山を望むことができる。
| 山容 | 名称 | 標高 （m） | 三角点等級 基準点名 | 金華山からの 方角と距離（km） | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 池田山 | 923.72 | 二等 「池田山」 | 西 24.0 |  |
|  | 百々ヶ峰 | 417.86 | 三等 「百々峰」 | 北北東 3.7 | 岐阜市の最高峰 |
|  | 金華山 | 328.77 | 二等 「金花山」 |  0 | 岐阜城 |
|  | 伊木山 | 172.98 | 三等 「伊木山」 | 東南東 13.9 | 伊木山城 伊木の森 |
|  | 伊吹山 | 1,377.33 | 一等 「伊吹山」 | 西 34.1 | 日本百名山 |
地理 > 源流の河川

金華山を源とする以下の河川は、木曽川水系の支流で伊勢湾へ流れる。
長良川の支流（達目洞の逆川。地形図で河川名は表記されていない）
境川、荒田川（木曽川の支流）
また、金華山には大雨が降った時にのみ現れる幾つかの滝が存在する。
松韻（しょういん）の滝：落差25ｍ
凌雲（りょううん）の滝：落差22m
古井（ふるい）の滝：落差15m
松籟（しょうらい）の滝：落差25m
金華山に生息するヤマガラ
金華山ロープウェー
金華山トンネル
金華山と長良川と鵜飼大橋（写真左下）
ナヒチェヴァニ郡

1903年の地図
ナヒチェヴァニ郡（ナヒチェヴァニぐん、ロシア語: Нахичеванский уезд）は、ロシア帝国の郡。ナヒチェヴァニを首府とし、1840年に設置されてからは主にエリヴァニ県（ロシア語版）に属した。
沿革

1828年にトルコマーンチャーイ条約によってロシア帝国領とされるまでは、この領域はナヒチェヴァン・ハン国（英語版）として、ガージャール朝の勢力下にあった。併合直後にはアルメニア州が置かれたが、その後1840年4月10日公布、翌1841年1月1日発効の政令によってグルジノ・イメレチア県が新設され、ナヒチェヴァニ郡はその一部とされた。さらに1846年12月14日採択の法令によってチフリス県（ロシア語版）が設置されると、ナヒチェヴァニ郡もその一部となる。そして1849年6月9日採択の法令によってさらにエリヴァニ県（ロシア語版）が設置されると、ナヒチェヴァニ郡はエリヴァニ郡、アレクサンドロポリ郡（アルメニア語版）とともにエリヴァニ県へ移管された。ロシア帝国が崩壊してからはアルメニア第一共和国とアゼルバイジャン民主共和国、さらにはアルメニア社会主義ソビエト共和国とアゼルバイジャン社会主義ソビエト共和国による領土争いの舞台となったが、1921年3月のモスクワ条約によって、飛び地としてアゼルバイジャン社会主義ソビエト共和国に帰属することが決定された。
地理

面積は3858.8平方ベルスタ。エリヴァニ県の南東に位置し、北側にエリザヴェトポリ県（ロシア語版）との県境を、南側にアラクス川によるイランとの国境を持っていた。地形は北から南方向へ低くなっており、アラクス川左岸に長さ50ベルスタ、幅8-20ベルスタの低地帯を持つ。東部県境付近にカラバフ山脈（ロシア語版）から連なる山地を持ち、北西部にも標高1万282フィートのキュキ・ダグを擁する。アラクス川支流のナヒチェヴァン・チャイ川（長さ60-70フィート）は夏季には干上がったが、その他の時期には灌漑用水として重要な役割を担っていた。しかし、総じてナヒチェヴァニ郡は水資源に恵まれず、土地の開発も進んでいなかった。気候は高地部で穏やかであったのに対し、低地部の夏季は乾燥した酷暑であり、住民は夏に山間部へ避暑に赴いていた。森林は面積にして郡全体の3.9パーセントに満たず、山間部にのみ存在した。
1913年の時点で、郡にはアクリスィ・ヴェルフニエ（英語版）、アズィ (hy)、アブラクニス（アゼルバイジャン語版）、イトクラン、ヴァナンド (en)、カザンチ・ミラフ、カルマリノフカ、シフ・マフムード、ジャグルィ、シャフブズ（ロシア語版）、チェギミバサル、チザ、トゥムブリの13の村が設置されていた。オルドゥバド（ロシア語版）には1クラス制都市学校が、その他の地域には2クラス制標準学校が3校と初等学校3校、そしてアルメニア教会の教区学校が19校存在した。
産業

主要産業である農業は、郡の面積の約8.8パーセントを占める3万6509デスャチーナ（ロシア語版）の作付面積で行われており、山間部では大麦と小麦、低地部（とりわけオルドゥバド地方（アゼルバイジャン語版））では綿花やウマゴヤシ、米、胡麻、トウゴマ、メロンが主に栽培されていた。1894年の綿花の作付面積は1500デスャチーナ、果樹園と葡萄園の面積は1250デスャチーナであった。葡萄、杏、桃、プラム、林檎、梨、クルミなども作られ、ドライフルーツに加工されて輸出されていた。その一方でワインの生産は小規模であった。畜産も重要な産業であり、1891年には馬1050頭、ロバ4730頭、ラバ7550頭、牛150頭、水牛3600頭、羊4万6800頭、山羊1万7400頭、ラクダ65頭が養われていた。
対して製造業はほとんど存在しなかったながら、フェルト、絨毯や毛織物の生産は行われていた。また、塩、大理石、石膏、鉄、鉛、銅、銀、ミョウバン、ヒ素の生産は盛んであり、とりわけナヒチェヴァニから12ベルスタ北西の塩鉱からは、年25万プードの塩が産出されていた。ナヒチェヴァニの古い塩鉱からは石器が発見されているように、塩の採掘は古代から行われていたとみられる。
人口

1897年ロシア帝国国勢調査（ロシア語版）においては、郡の総人口は10万771人（男性5万2984人、女性4万7787人）とされ、使用言語別の主要な内訳は
アゼルバイジャン語：6万4151人
アルメニア語：3万4672人
ロシア語：858人
クルド語：639人
である。首府ナヒチェヴァニの人口は2万9006人となっている。
オーバーシーズ・ハイウェイ

→「」も参照
| オーバーシーズ・ハイウェイ |
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 セブンマイル・ブリッジを渡るオーバーシーズ・ハイウェイ
基本情報
国:   アメリカ合衆国
所在地:  フロリダキーズ
交差物件:  メキシコ湾、フロリダ海峡
路線名:  US 1（英語版）
管理者:  フロリダ州運輸局（英語版） (FDOT)
設計者:  フロリダ・イーストコースト鉄道（英語版）; オーバーシーズ・ハイウェイ・アンド・トール・ブリッジ・コミッション
施工者:  ヘンリー・フラグラー（英語版）
開通:  1938年3月29日
構造諸元
全長:  182 km
関連項目
 橋の一覧 - 各国の橋 - 橋の形式
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オーバーシーズ・ハイウェイとオーバーシーズ鉄道の諸橋
アメリカ合衆国国家歴史登録財
 
クレイグ・キーとロング・キー間のチャンネル 5の新橋(左)と旧橋(右)

所在地: フロリダキーズ, フロリダ州
座標: 北緯24度47分01秒 西経80度54分12秒﻿ / ﻿北緯24.78361度 西経80.90333度﻿ / 24.78361; -80.90333
建設: 1905年
建築家: フロリダ・イーストコースト鉄道（英語版）; オーバーシーズ・ハイウェイ・アンド・トール・ブリッジ・コミッション
NRHP登録番号: 79000684
NRHP指定日: 1979年8月13日
オーバーシーズ・ハイウェイ（Overseas Highway、はフロリダキーズを縦断する181.9キロメートル の幹線道路であり、国道1号線 (US 1)の最南端区間となっている。その大半は元のオーバーシーズ鉄道即ち「フロリダ・イーストコースト鉄道（英語版）キーウェスト延長線」の鉄道用地（英語版） であった。1912年に完成したオーバーシーズ鉄道は1935年のレイバーデイ・ハリケーン（英語版）で大きな被害を受け、一部が破壊された。フロリダ・イーストコースト鉄道は破壊された部分の再建を財務的理由で断念し、路盤 (roadbed) および破壊を免れた複数の橋はフロリダ州に64万ドルで売却された。
1950年代以降、オーバーシーズハイウェイはマイアミとキーウェストを結ぶ主要海岸幹線道路へと改装され、旅行者にとっては熱帯サバンナ環境を通り抜けて、アメリカ本土では最大規模のフロリダ・サンゴ礁（英語版）へアクセスできるエキゾチックな道路となっている。クロコダイルやキー鹿（英語版） (Key Deer) のような多くの熱帯性の動物がフロリダキーズの熱帯諸島には生息している。
歴史 > 州道時代

今日ではオーバーシーズ・ハイウェイは元のオーバーシーズ鉄道の用地に沿って通っているが、一部は鉄道とは別個に古くから建設されていた。この部分はキューバとの貿易を迅速に行うための道路で現在も使われている。オーバーシーズ・ハイウェイ構想はマイアミ・モータークラブ (Miami Motor Club) で1921年に初めて提唱された。1920年代のフロリダの土地ブーム（英語版）が下火になり、クラブは魚釣りができる地域へ車で容易にアクセスできるようにして観光客を引きつけたいと考えた。その時代ボートか鉄道しか交通手段がなかったのである。土地ブームはまた不動産へ関心を持つ人々を引き寄せた。彼らは未開発の広大な土地があるアッパー・キーズ (upper keys) へ車でアクセスできることを望んだ。更に鉄道の完成はフロリダキーズを縦断するハイウェイが実現可能であることを実証した。
フロリダ州道4A号線となる初代のオーバーシーズ・ハイウェイ(マイアミからホームステッドへ至るルートの延長)の建設は1920年代半ばを通して続けられた。1928年1月25日、公式に開通した旧オーバーシーズ・ハイウェイは大きな隙間(great extent)で2つの区間(セグメント)に分かれていた。一方の区間は本土からカード・サウンド橋（英語版）を経由してキーラーゴ島、更にその先のロウワー・マテカム・キー（英語版）へと通じており、もう一方のロウワー・キー側の区間はノーネーム・キー（英語版）からキーウェストまでだった。自動車フェリーの運行はロウワー・マテカム・キーとノーネーム・キーの66キロメートルの隙間を結んでいた。州道4A号線はアッパー・キーズでは大部分が元のオーバーシーズ鉄道の跡を通っていたのであるが、ロウワー・キーズ(lower keys)では状況は異なり、現在のオーバーシーズ・ハイウェイのルートを通っていた。ノーネーム・キーに接岸したフェリーは(接岸場所は現在のワトソン・ブールヴァードの端部にあたる)リトル・トーチ・キー（英語版）へと渡っていた。リトル・トーチ・キーでは4A号線は南へと曲がり再び鉄道と合流していた。更に鉄道の北側沿いにアッパー・シュガーローフ・キー（英語版）へ続き、そこで南へ曲がって、ロウワー・シュガーローフ・キー（英語版）とサドルバンチ・キー（英語版）を超えて、現在の郡道939と939Aのルートを通っていた。サドルバンチ・キーから州道4A号線は現在のガイガーロード(Geiger Road)とボカチカ・ロード(Boca Chica Road)のあるガイガー・キー（英語版）へと渡っていた。ボカチカ・キー（英語版）ではキーウェスト海軍航空基地（英語版）の滑走路南の海岸線からボカチカ・ビーチを通ってストック・アイランド（英語版）へと渡っていた。ストック・アイランドではマロニー・アベニュー(Maloney Avenue)とマクドナルド・アベニュー(MacDonald Avenue)へと続き、そこでキーウェストへ向かうオーバーシーズ鉄道と再合流していた。ロウワー・キーの州道4A号線に架けられていた橋の多くは木造で1920年代初頭まで使われていた。
1930年代初頭までにフェリーではフロリダキーズへの旅行需要に応えられないことが明らかとなり、モンロー郡 (フロリダ州)およびフロリダ州運輸局（英語版）は一続きの幹線道路にするため州道4A号線の2つの部分を接続する計画の策定を開始した。1931年まではフェリー会社もヴァカ・キー（英語版）のホグ(Hog)からマラソン（英語版）市を通り抜けてグラッシー・キーズ(Grassy Keys)へ至る全長21キロメートルの道路も提供していた。1933年、フロリダ州議会は道路を延長する予算を連邦政府から引出すためにオーバーシーズ・ロード・アンド・トール・ブリッジ・ディストリクト(Overseas Road and Toll Bridge District; 以後「ORTBD」と略す)を設立した。大恐慌の最中の事で、国として出せる予算は少なかったが、結局、連邦緊急救済局(フランクリン・ルーズベルト大統領のニューディール政策で創設された)が予算を出すことになった。戦時賞与の支払いが早期に行われないことに不満を持った、数百人の第一次世界大戦からの帰還兵達(veterans) が政府の救済計画の一環として道路および橋の建設のため雇用された。
1935年9月2日にイスラモラダ（英語版）をカテゴリ5のレイバーデイ・ハリケーン（英語版）が襲った時、ロウワー・マテカム・キーとロング・キー（英語版）を結ぶ橋の建設は既に始まっていた。このハリケーンは地域に広範な被害を与え、アッパー・キーズにあるオーバーシーズ鉄道の多くを破壊した。ハリケーンによる400人を超える死傷者の内、半数以上が帰還兵達とその家族であった。彼らの死は世論の怒りを招き、議会調査に主導された責任追及へと発展した。現在のマイル・マーカー73にあるロウアー・マテカム・キーのすぐ西側に残る8基のコンクリート製橋脚と浚渫された(dredged)小さな島は全て帰還兵達の仕事である。浚渫された島は現在ではヴェテランズ・キー(Veteran's Key)として知られ、8基の橋脚は帰還兵達の功績を讃える一種の記念碑としてクレイグ・キー（英語版）に残されている。
歴史 > 国道時代

フロリダ・イーストコースト鉄道はオーバーシーズ鉄道の被害区間の再建を財務的理由で断念し、鉄道用地全体をフロリダ州に64万ドルで売却した。鉄道ルートが手に入ると、ORTBDは当初のハイウェイ計画を放棄し、代わって以前の鉄道用地沿いにロウワー・マテカム・キー（英語版）からリトル・トーチ・キー（英語版）までの区間に新ハイウェイを建設することにした。これは州道4A号線の2つのセグメントを効果的に接続するものであった。ハイウェイは鉄道時代の橋の多くを利用するもので、ハリケーンに耐え未だ良好な状態を保っていた。軌道を撤去した後、新たに自動車を通すための2車線幅、コンクリート舗装の道路へと改造された。トラス橋であるベイア・ホンダ鉄道橋（英語版）(バイーヤ・オンダ鉄道橋)の場合、コンクリート舗装はトラスの上に施工された。鉄道橋を道路橋に改造する工事はウェストパームビーチのクレアリ・ブラザーズ建設会社により行われた。 複数の区間は1954年4月15日まで有料道路だった；料金所はビッグ・パイン・キー（英語版）とロウワー・マテカム・キーに置かれていた。ピジョン・キー（英語版）(セブンマイル・ブリッジのほぼ中間)はORTBDの本部としての使われていた。 自動車の通行料は1ドルに乗員1名あたり25セントを加えた額だった。  本土からキーウェストへ至るハイウェイは公式に1938年3月29日全線開通し、アメリカ国道1号線(U.S. Highway 1)の最南端区間となった。国道1号線は従来マイアミ止まりだった(フロリダ州道4A号線は1945年の番号替え（英語版）で州道5号線となるまでは暗黙の呼称としては残存していた)。
全線開通時点ではオーバーシーズ・ハイウェイの内、旧鉄道路上を通っていたのはミドル・キーズのみだった。アッパーおよびロウワーキーズではオリジナルのハイウェイ区間が未だ使われていた。アメリカが第二次世界大戦に参戦するとアメリカ海軍は安全保障上の理由によりボカチカ・キーのキーウェスト海軍航空基地（英語版）から本土までのアクセスをよくするため、ハイウェイの改善を求めた。1920年代のロウワー・キーズ区間は理想とは程遠く、道は曲がりくねり木製の橋はぐらついていた。これが結局、フロリダキーズ全域の旧鉄道跡にハイウェイを完成させる動機となった。旧鉄道跡地は既に州が所有しており、高速で走行可能な緩やかなカーブを持ち、より直接的なルートだった。更にこの計画にはフロリダ市からジューフィシュ・クリーク橋（英語版）(先代:「18マイル・ストレッチ」として知られる)を経由してキーラーゴへ至るハイウェイの建設も含まれていた。新たな路線設定(alignment)は(公的には1944年5月16日に完成した)本土までの距離をおよそ27.2キロメートル短縮した。 旧カードサウンド橋はジューフィシュ・クリーク路線が開通した後閉鎖され、残っていた橋も火事で破壊された(カードサウンド・ルートは現行の橋が開通した1969年に第2ルートとして復元されている)。今日では幾つかの旧ハイウェイ区間は現在のハイウェイの側道（英語版）・支道として残っている。
キーラーゴからタヴァニア（英語版）へ至る旧ハイウェイは1970年代初頭、4車線に拡幅されたことで再びオーバーシーズ・ハイウェイの一部となった。拡幅された北側2車線が旧オーバーシーズ・ハイウェイである。 この拡幅はルートの多くを再構築するための更に大規模な計画の一部であった。この計画には経年劣化した旧鉄道橋(道路橋に改造されていた)を現代的な、すなわち2車線以上の車線を収容できる橋へと架け替える工事も含まれていた。架け替えられたのはセブンマイル・ブリッジ、ベイア・ホンダ鉄道橋およびロング・キー橋（英語版）(これら3橋の旧橋はセブンマイル・ブリッジの一部を除きもはや車の通行を認めていないが、1979年に国家歴史登録財となり、現在では釣り用桟橋として使われている)である。現代的な諸橋は1980年代初頭に完成した。近年ピジョン・キーはマイアミ大学の海洋学研究所として利用されてきたが、その島の建物を改修する動きは鉄道博物館の設立へと結実している。現行セブンマイル・ブリッジはピジョン・キーへ直通していないので、島へ行くにはナイツ・キー（英語版）の北端から旧セブンマイル・ブリッジを3.5キロメートル歩くかシャトルバスに乗らなければならない。
マイル・マーカー

キーウェストからキーラーゴまでのオーバーシーズ・ハイウェイ沿いの所在地(locations)には共にマイル・マーカー(mile markers)が与えられている。フロリダ州運輸局（英語版） (FDOT) はハイウェイ沿いの1マイルごとにマイル・マーカー符号を付けている。ナンバー付け(numbering)はキーウェストを起点に、東及び北東に向かって増加していく。ハイウェイ沿いの事業所は所在地表示をマイルマーカーで始まり後にマイルマーカー間の詳細位置を示す数字を加えた記号で行っている。キーウェストおよびマラソン（英語版）を除いてハイウェイ沿いの住所(street address)はマイル・マーカーに基づき4桁から6桁の数(小数点は含まない)を使って示される。ナンバー付けのパターンを下記に示す。
最初の3(または4)桁は、大まかな位置を示すマイル・マーカーである；この内最初の2(または3)桁がマイル数を、末尾の1桁が0.1マイル(約160メートル)を示す。
後の2桁は特定の住所を示している；偶数は大西洋側を、奇数がフロリダ湾/メキシコ湾側を表す。
たとえば、モウト海洋研究所（英語版）の熱帯研究所(Tropical Research Laboratory)の住所は24244 Overseas Highway である。先頭3桁はマイル・マーカー24.2(これはサマーランド・キー（英語版）上の住所に対応する) の付近であることを示している。後の2桁は研究所の固有住所であるが、偶数なので大西洋側であることを表している。
トレイル

2001年、モンロー郡の委員会、フロリダ州環境保護局（英語版）の緑道・遊歩道事務所およびフロリダ州運輸局(FDOT)の3者はフロリダキーズ・オーバーシーズ・ヘリティッジ・トレイル（英語版）(FKOHT)の建設を了解覚書に盛り込んだ。  トレイル(自転車遊歩道; 自転車道兼遊歩道)はフロリダキーズのキーラーゴからキーウェストへ縦貫する世界有数の多目的自転車遊歩施設になる予定である。完成するとFKOHTは教育目的の売店、道沿いの散策地区、展望所、釣り桟橋、水辺に近づける場所および自転車とジョギング用の小道の統合システムを含む予定である。このトレイルの開発は歴史的なフラグラー鉄道諸橋(Flagler Railroad Bridges)の保護と利用のメカニズムを提供する予定である。23のフラグラー鉄道橋はほぼ完全な形で現存している。トレイルの路線については幾つかの代替案が存在し、その中には6.7メートルのスパンドレル（英語版）幅を1940年代のオリジナル3.7メートルに合わせるために切詰める案や6.7メートルはそのまま残して特別な多目的エリアとする案などが含まれる。いずれのケースにおいてもオリジナルの橋梁工事(bridgework)は補修または再建され、1980年代と90年代に釣り桟橋(fishing pier)に転換するために設けられた橋の切れ目(break)は再接続されることになっている。旧路線がもはや失われた区間については、新たに3.7メートル幅のトレイル用の橋が建設される予定であるが、完成までの期間、暫定的に現在の国道1号線の橋の脇に張出し(cantilever)を設けることになっている。新たな橋は旧橋の歴史的特性に合わせて建設される。
大衆文化の中で

テレビアニメ『チキチキマシン猛レース』の中で『オーバーシーズ・ハイウェイ・レース』(The Overseas Hi-Way Race)と題した回(初回放送1968年12月28日、CBS)があり、キー・ラーゴからキーウェストまでの実際のルートを再現している。ロング・キー（英語版）は正しく描写されているが、それ以外の中間の島々(in-between keys)の大部分は架空の名前である。アニメに登場した「フロリダキーズ東地図」にある、ソンブレロ・キー（英語版）サンゴ礁は実際にオーバーシーズ・ハイウェイの8キロメートル南の海上に位置している。
オーバーシーズ・ハイウェイはアメリカ人芸術家ラルストン・クロフォード（英語版）によるシルクスクリーン作品でも描かれた。
フランスフィギュアスケート選手権

フランスフィギュアスケート選手権（フランス語: Championnats de France Elite de Patinage）は、フランスのフィギュアスケート競技会。
概要

フランスのフィギュアスケート選手権は、1908年に男子シングルが開催された。翌1909年に女子シングルも開始され、のちにペアも加わった。第一次世界大戦と第二次世界大戦による中断を挟み、1948年にはアイスダンスも加わった。現在はシニアクラスの男女シングル、ペア、アイスダンスの4種目で行われ、毎年ほぼ12月に開催されている。
参考

国際スケート連盟Communication No.1330
国際スケート連盟Communication No.1271
国際スケート連盟Communication No.1404 (PDF)
1908-2007 男子シングル歴代記録
1909-2008 女子シングル歴代記録
1911-2008 ペア歴代記録
1948-2007 アイスダンス歴代記録
2008-09 結果
2009-10 結果
2010-11 結果
2011-12 結果
2012-13 結果
2013-14 結果
2014-15 結果
2015-16 結果
2016-17 結果
2017-18 結果
2018-19 結果
2019-20 結果
2020-21 結果
2021-22 結果
2022-23 結果
2023-24 結果
2024-25 結果
牛久保駅通

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: この項目では、豊川市の市道について説明しています。豊川市の地名については「牛久保駅通 (豊川市)」をご覧ください。
牛久保駅通5丁目（名鉄豊川線の踏切より南方起点側を撮影。現在左側はスギ薬局、右側は東海典礼に変わった）
長谷寺
牛久保駅通（うしくぼえきどおり）は、愛知県豊川市にあるJR飯田線牛久保駅に通じる豊川市の市道。
概要

牛久保駅に通じる道路で、通りの名がそのまま地名となっている。牛久保駅東側の踏切から北に豊川市役所の手前まで延びる道路で、正式名称は城跡市役所線であり、豊川市の都市計画道路である。佐奈川に架かる上野川橋から南に牛久保駅通5丁目・牛久保駅通4丁目・牛久保駅通3丁目までは「牛久保駅通」が付き、それ以南は「牛久保町」となる。「牛久保駅通」はもと牛久保町の一部で、1960年（昭和35年）に改名したものである。また、1973年（昭和48年）には諏訪町に、1987年（昭和62年）には金屋橋町に、それぞれ牛久保駅通の一部から変わった。牛久保駅通は牛久保史跡巡りのコースにもなっており、通り沿いには「山本勘助の墓（長谷寺）」がある。
区間

起点：愛知県豊川市牛久保町城跡、牛久保踏切北
終点：愛知県豊川市諏訪二丁目、市役所東交差点
延長：1.9549km
交通規制

牛久保停車場から常盤交差点までは、最高速度30km/時、大型貨物自動車等通行止め（マイクロを除く）、駐車禁止。
常盤交差点から豊川市役所東交差点までは、最高速度40km/時、追越しのための右側部分はみ出し通行禁止、駐車禁止。
名鉄豊川線の踏切（諏訪町6号踏切）において、線路側道との交差部は相互に右折禁止（南西の側道からは直進も禁止）。但し南東側（スギ薬局牛久保店前）のみ牛久保駅通北行きからの右折可、側道から直進及び北行きへの右折は午前7時 - 9時の時間帯のみ禁止。
同踏切は1967年の上野川橋架替えに際し橋全体をカーブさせたことにより方向線がずれ、特に踏切内東側の路側帯がほぼ皆無なほど狭小となり南行きの自動車は歩行者・自転車に注意を要していた。しかし2024年に両側とも歩道が新設されることになり、踏切内の歩道は同年2月末に竣工して安全性が向上した。引き続き上野川橋を含む周辺の歩道等の再整備が行われ、同年7月下旬に竣工した。
交差・接続する路線

市道正岡牛久保線（牛久保踏切北起点、直進）
常盤通：愛知県道495号宿谷川線の一部（常盤交差点）
美和通（市道伊奈美和通線、寺町交差点）
千歳通（市道中通線、千歳通4丁目交差点）
市道南大通中央通線（牛久保駅通4丁目交差点）
市道中条二丁目南大通五丁目線（牛久保駅通5丁目交差点）
市道金塚下野川線・牛久保駅通五丁目南大通五丁目線（踏切付近で交差する名鉄豊川線沿いの道路）
愛知県道5号国府馬場線：姫街道の一部（市役所東交差点、交差）
市道諏訪一丁目金屋西三丁目線（同、直進）
沿線・周辺

JR飯田線 牛久保駅
中町公民館
寺町集会所
手打うどん めん処さぬき路
了円寺
長谷寺（山本勘助の墓）
ラーメン魁力屋 豊川店
ファミリーマート 牛久保駅通店
牛久保駅通公園
東海典礼 本館
スギ薬局 牛久保店
佐奈川（上野川橋）
おかだ餃子店
豊川市役所
陳秀宝

|  中華民国の政治家陳 秀宝陳 秀寳 |
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生年月日:   (1972-10-11) 1972年10月11日（52歳）
出生地:   中華民国 台湾省台中市
出身校:  建国科技大学二技
所属政党:   民主進歩党
親族:  陳進丁（中国語版）（父）
  第10-11期 立法委員
選挙区:  彰化県第一選挙区
当選回数:  2回
在任期間:  2020年2月1日 - 現職
  第17-19期 彰化県議会議員
選挙区:  第二選挙区
当選回数:  3回
在任期間:  2010年3月1日 - 2020年2月1日
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陳 秀宝（ちん しゅうほう、チェン シウバオ、1972年〈民国61年〉10月11日 - ）は、中華民国（台湾）の政治家。民主進歩党所属の立法委員。
経歴

2009年の彰化県議員選挙で初当選、その後再選され3期務める。
2004年の第6回立法委員選挙では台北県第二選挙区から出馬し、初当選した。
2020年の第10回立法委員選挙では彰化県第一選挙区から出馬し、初当選した。
2024年の第11回立法委員選挙では、彰化県最高の10万票近くの得票数を獲得し再選された。
選挙記録

| 年度 | 選挙 | 選挙区 | 所属政党 | 得票数 | 得票率 | 当選 | 注釈 |
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| 2009 | 第17回彰化県議員選挙 | 第二選挙区 | 無党籍 | 9,666 | 11.08% |  |  |
| 2014 | 第18回彰化県議員選挙 | 第二選挙区 |  民主進歩党 | 11,393 | 11.66% |  |  |
| 2018 | 第19回彰化県議員選挙 | 第二選挙区 |  民主進歩党 | 9,497 | 10.11% |  |  |
| 2020 | 第10回立法委員選挙 | 彰化県第一選挙区 |  民主進歩党 | 96,191 | 52.03% |  |  |
| 2024 | 第11回立法委員選挙 | 彰化県第一選挙区 |  民主進歩党 | 98,437 | 54.57% |  | 彰化県最多得票数 |
カーニー (アルバム)

『カーニー』（Carney）は、アメリカ合衆国のシンガーソングライター、レオン・ラッセルが1972年に発表した、ソロ名義では3作目のスタジオ・アルバム。ラッセル初のシングル・ヒット曲「タイト・ロープ」や、後にジョージ・ベンソンによるカヴァーがグラミー賞最優秀レコード賞を受章した「マスカレード」等が収録されている。
反響・評価

アメリカのBillboard 200では自己最高の2位に達し、1972年9月にはRIAAによってゴールドディスクに認定された。また、シングル「タイト・ロープ」はBillboard Hot 100で11位を記録した。
1972年10月25日に発売された日本盤LP (RJ-5057)は、オリコンLPチャートで20週トップ100入りし、最高18位を記録した。
Stephen Thomas Erlewineはオールミュージックにおいて5点満点中3点を付け「ある意味、極めて率直なルーツ・ロックの1面目の後、捩れたサイケデリアに満ちた2面目に突入していくという、彼の両極の側面を統合した作品とも言える」と評している。
収録曲

特記なき楽曲はレオン・ラッセル作。
タイト・ロープ - "Tight Rope" - 3:01
アウト・イン・ザ・ウッズ - "Out in the Woods" - 3:37
ミー・アンド・ベイビー・ジェーン - "Me and Baby Jane" - 3:53
マンハッタン島のセレナーデ - "Manhattan Island Serenade" - 3:25
ケイジャン・ラヴ・ソング - "Cajun Love Song" - 3:09
ローラー・ダービー - "Roller Derby" - 2:25
カーニー - "Carney" - 0:47
アシッド・アナポリス - "Acid Annapolis" (Leon Russell, Don Preston) - 2:48
イフ・ザ・シュー・フィッツ - "If the Shoe Fits" - 2:22
マイ・クリケット - "My Cricket" - 2:55
マスカレード - "This Masquerade" - 4:25
マジック・ミラー - "Magic Mirror" - 4:56
須山浩継

| すやま ひろつぐ 須山 浩継 |
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生誕:   (1963-04-10) 1963年4月10日（61歳） 広島県因島市（現：尾道市）
出身校:  神奈川大学
職業:  スポーツライター
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須山 浩継（すやま ひろつぐ、1963年4月10日 - ）は、日本のスポーツライター。