stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
航空による環境悪化と対策
現状と対策 > 経済的方策 > 税金と補助金

→詳細は「en: Aviation taxation and subsidies」を参照
航空燃料に対する税金が低いか存在しないため、航空は他の交通手段に比べて競争上の優位性を持っていた。英国議会での議論では、航空燃料税の免除により失われる税収は年間100億ポンドと推定された。しかも国際航空の排出量は2016年のICAOの会議で国際航空におけるカーボンオフセットおよび削減スキームが合意されるまで、国際規制を逃れていた。
財政的措置は、航空会社の乗客を思いとどまらせて他の交通手段利用を促し、また航空会社に燃料効率を改善する動機を与える即効力がある。航空税には次のものが含まれる。
環境上の理由から乗客が支払う航空旅客税は距離によって異なり、国内線も含まれる場合がある。
出国する乗客が支払う出国税は、航空会社以外でも適用される場合がある。
消費されたジェット燃料に対して航空会社が支払うジェット燃料税。ジェット燃料税は米国では適用されているが、欧州連合では禁止されている。
航空課税はすべての外部コストを反映し炭素排出量取引制度に組み込まれる可能性がある。2019年の欧州投資銀行の調査では、航空に対する炭素税は欧州国民の72%が支持していた。
現状と対策 > カーボンオフセット

航空分野の膨大な炭素排出に対する現実的な削減策として、航空需要削減とカーボンオフセットは避けて通れない。しかしながらカーボンクレジットには永続性・追加可能性・信頼性などいまだ多くの疑問の余地がある。 Verified Carbon Standard によって認証された熱帯雨林オフセットクレジットでさえも90%以上は真の炭素削減を表していない可能性が指摘されている。
現状と対策 > カーボンオフセット > 航空会社のカーボンオフセットプログラム

ブリティッシュ・エアウェイズ、コンチネンタル航空、イージージェット、エア・カナダ、ニュージーランド航空、デルタ航空、エミレーツ航空、ガルフ航空、ジェットスター、ルフトハンザドイツ航空、カンタス航空、ユナイテッド航空、ヴァージン・オーストラリア　などの航空会社は再生可能エネルギーや技術研究などのグリーンテクノロジーに投資する目的で乗客にカーボンオフセット購入オプションを提供している。また搭乗者は認証基準を満たしたGold Standard や Green-e など個別の炭素市場でオフセットを購入することもできる。
→「en:Personal carbon allowances」も参照
エールフランス航空は2019年、2020年1月から5万7000人の乗客を運ぶ毎日450便の国内線での二酸化炭素排出量を対象にオフセットを実施すると発表した。同社はまた、顧客にすべてのフライト対象に自主的にカーボンオフセットするオプションを提供し、2030年までに2005年と比較して1人1キロメートル当たり排出量を50%削減することを目指している。
英国の格安航空会社イージージェットは、2019年11月から大気炭素削減プロジェクトへの投資を通じて、すべてのフライトの二酸化炭素排出量をオフセットすることを決定した。同社は2019年から2020年の会計年度に2,500万ポンドの費用をかけてカーボンニュートラルを達成した最初の大手航空業者であると主張している。
ブリティッシュ・エアウェイズは、2020年1月から炭素削減プロジェクトへの投資を通じて、1日あたり75便の国内線の排出量のオフセットを開始した。同社は2050 年までにカーボンニュートラルを達成することを目指すとしている。
米国の格安航空会社ジェットブルーは2020年8月より、米国国内線にカーボンオフセットを導入している。
ユナイテッド航空は2050年までにカーボンニュートラルを実現するため、カーボン・エンジニアリング技術を活用した米国最大の二酸化炭素回収・貯蔵施設の建設に投資し、ほぼ10%のオフセットを目指している。
現状と対策 > 航空需要削減

→詳細は「航空需要削減」を参照
航空からの排出温暖化ガスは技術的手段で削減するには最も難しいものの一つである。地球温暖化幅1.5〜2℃のシナリオの予測に使用されたIMAGEモデルによると、航空部門で徹底的な脱炭素化を期限内に達成するには、特定市場で航空旅行を減らすことが必須である。2021年の見積もりによると、航空輸送の需要の大幅削減および航空機のエネルギー効率改善により、2050年に予想される航空業界の排出量はそれぞれ最大61%（換算二酸化炭素2.8 Gt）および27%（1.2 Gt）削減できる可能性がある。持続可能な航空燃料たとえばバイオ燃料を拡大するには食料安全保障・地域社会への影響・土地利用の問題など困難な課題が山積しており、例えば王立協会の報告書によると英国の航空産業に供給するに十分なバイオ燃料を生産するには英国の農地の半分が必要である。したがって現状では、航空セクターでの持続可能目標達成には需要削減が唯一の実効性のある対策である。
現状と対策 > 航空需要削減 > 短距離航空便の禁止・制限

| 短距離航空便禁止の事例　鉄道移動時間または距離で表示 |
| --- | --- |
オーストリア: 3時間以内
フランス: 2.5時間以内
スペイン: 2.5時間以内（協議中）
Environment Agency: イギリス国内（約7時間以内）
フローニンゲン大学: 6時間または500キロメートル以内
ジュネーブ大学: 4時間以内
→詳細は「en:Short-haul flight ban」を参照
短距離航空便の制限や禁止は排出量削減に効果的であると見積もられている。　それには国の政府が航空会社に対して一定距離以下の航続距離の航空便の運航を禁止することや、組織や企業が従業員に対して一定距離以下の航続距離の航空便の利用を禁止することが含まれる。2010年代以降この動きは高速鉄道などの代替交通手段が確保できる地域で盛んになってきた。国際航空運送協会 (IATA) は短距離便を「飛行時間が6時間以下の便」と定義している が、政府や組織は都市間の絶対距離またはその間を鉄道で移動する所要時間で定義するのが一般的である。多くの政府は、緊急事態を除き国民と企業に短距離飛行の禁止を課している。（表）。多くの組織や企業が航空便の出張利用をやめて代替交通手段の利用、カーボンオフセットの購入、会議出張のビデオ会議での代替を奨励している。
現状と対策 > 航空需要削減 > 「フライト・シェイム」：航空利用を当然とする消費者意識・心理の是正

格安航空など航空の実質コストの低下により航空利用が日常活動に常態化した。人間の旅行でなくとも、数十年前までは地方でなくては食べられなかった「産地直送空輸」食品が店舗に並び、フェデックスなど大手の航空貨物輸送事業の一般利用さえ当たり前になったが、これらの購入や利用が及ぼす莫大な地球温暖化について省みる消費者は殆どいない。[要出典]　そのような社会では政策なしで自発的な変化を期待することは殆どできないが、航空旅行や航空便の気候変動への影響についての情報を含むサステナビリティ教育は、航空需要を減らしうる。
エアポートウォッチ（環境グループ）やステイグラウンデッドネットワークなど、航空業界が付加価値税や燃料税を支払わないことにより恩恵を受けている大幅減税や空港拡張の廃止などを求めて活動する団体もある。 フライデーズ・フォー・フューチャーは航空旅行の正当性に関する議論を喚起しそれによりスウェーデンとドイツでは航空旅行需要が低下した証拠が示されている。2018年、そこから派生して飛行機で旅行することは「恥」（フライト・シェイム）(フリーグスカムともいう）とする社会運動が捲き起こり、その結果スウェーデンの鉄道会社SJ ABは、2019年の夏には前年に比べて2倍の旅客が飛行機ではなく鉄道での旅行を選択したと報告し、スウェーデンの空港運営会社スウェダビアは、世界的な成長にもかかわらず2019年に同社の10空港全体で乗客が前年比4％減少したと報告した。
現状と対策 > 航路、高度、スケジュールの最適化

航空の環境フットプリントは航空交通管制や航空路の最適化によっても改善しうる。改良された航空交通管理システムにより直接的な最適ルートを増やし巡航高度を最適化すれば、航空二酸化炭素排出量は最大18%削減できる。その目的のために欧州連合では1999年以来、欧州連合諸国間での空域制限の重複を避けた「Single European Sky」が提案されているが、20年間経過した2019年になってもまだ実現されておらず、その年だけで60億ユーロの追加費用と1160万トンの過剰な二酸化炭素を排出した。
飛行中の高度を調整することで二酸化炭素以外の温暖化物質排出が抑制できる可能性が報告されている。2014年の大気化学モデルを適用した計算では特筆すべき知見として、燃料の消費（＝燃料由来二酸化炭素排出量）が最少になる飛行ルートと気候への影響が最小になるルートは必ずしも一致しないことが示された。冬季の西行き大西洋横断航路でモデル化すると、飛行コストが最小になるのは飛行高度38000フィートだが 気候に最適なのはそれより低い30000フィートである。最適コスト高度より2000フィート低い航路は気候放射力が 21%低くなり、逆に2000フィート高い場合は9% 高くなる。2000フィート低い航路では窒素酸化物による気候放射力が5mW/m2から約3mW/m2に減少する可能性がある。コスト増加と気候影響低減のバランスを取るため高度に加え経路なども最適化すると、0.5％の飛行コスト増加で気候影響を最大25％削減できるという。
飛行機雲の発生は飛行時刻や季節の影響を大きく受ける。研究によると夜間飛行は航空交通量の25パーセントだが飛行機雲強制力の60～80パーセントを占め、冬季飛行は年間航空交通量の22パーセントだが年間平均強制力の半分を占めている。したがってフライトスケジュールは航空による気候への影響を最小限に抑えるように最適化する余地がある。例えば東南アジアでは飛行の40%が夜間であり、これらが年間平均の放射強制力の73%に寄与していることが判明した。夜間航空を減らすことで飛行機雲の気候への影響を最小限に抑えることができる。
現状と対策 > 技術革新

1967ー2007年の40年間にジェット旅客機の燃料効率は70%向上した。そのうち40%はエンジン、30%は機体の改良によるものである。2018年までに収益トンキロ(RTK) あたり二酸化炭素排出量は1990年と比較して47%に減少し、航空エネルギー強度は2000年の21.2MJ/RTKから2019年の12.3MJ/RTK になり42%削減された。
→「en:fuel economy in aircraft」も参照
現状と対策 > 技術革新 > 電気航空機

→詳細は「電動飛行機」および「en:Hybrid electric aircraft」を参照
航空燃料は1キログラムあたり12,500ワット時のエネルギーを生成するが、リチウムイオン電池は梱包の重量や電池を安全にするために必要なその他すべてのものを含めて1キログラムあたりわずか160ワット時である。そのため現時点では電動航空機は実用上プライベート機のような短距離飛行小型機に限られる。しかし電動飛行機は排気ガスがないのみならず、電気自動車が通常の自動車と比べて走行エネルギーコストが少ないのと同様、通常の航空機よりはるかに安価に飛ぶことができる。2020年5月の時点で最大の電気飛行機は、改造されたセスナ208Bキャラバン「eCaravan」であり、定員は操縦士含めわずか10人だが、そのテスト飛行の費用はわずか6ドルだった。従来のエンジン燃料を使用した場合30分間の飛行で300～400ドルかかる。
より大型化が可能な機体としてハイブリッド機が開発されているが通常の飛行に比べて燃料削減は最大でも5％という。ローランド・ベルガーは2017年以来航空宇宙および航空業界の持続可能性を専門とするコンサルタント会社で、座席数50以上のハイブリッド機は2032年までに商用化されると予測している。EU Clean Sky 2はハイブリッド燃料電池/タービンを備えた短距離機 (<2,000キロメートル、1,100海里) は、20～30%の追加コストがかかるが気候への影響を70～80%削減できるとしている。
現状と対策 > 技術革新 > 水素動力航空機

→詳細は「en: Hydrogen-powered aircraft」を参照
航空では、電化できない他の産業プロセスと同様に水素燃料を使用する選択肢がある。 2020年エアバスは2035年に向けた水素動力航空機のコンセプトを発表し、 EU Clean Sky 2も水素動力機は2035年までに短距離用に実用化と予測し、水素タービン中距離機は30～40%の追加コストがかかるが気候への影響を50～60%削減でき、同上長距離機 (>7,000キロメートル、3,800海里)では40～50%の追加コストで気候への影響を40～50%削減できる可能性があるとしている。
現状と対策 > 技術革新 > 持続可能航空燃料 (SAF)

→詳細は「持続可能な航空燃料」および「en:Sustainable biofuel」を参照
SAFは持続可能な方法で生産されたバイオ燃料であり、石油やその他の化石燃料をベースにしたものであってはならない。航空バイオ燃料という用語はあくまで航空に使用可能なバイオ燃料を意味し、持続可能という意味は含まないことに留意が必要である。バイオ燃料は一般的には持続可能であるが必ずしもそうではなく、持続可能なバイオ燃料は、食用作物・優良農地・淡水を使用して生産したものであってはならない。その基準を踏まえてSAFは第三者によって認証されるが、認証に時間がかかる。
現状ではSAFは従来の化石燃料より割高になる。2025年2月時点では米国のジェット燃料が平均価格1ガロン＄6.31に対しSAFは$8.88であったが、これでも従来は通常燃料の数倍であったSAF価格にくらべると非常に安価である。
ランザジェット社はジョージア州に2億ドルを投じてエタノールをジェットエンジン互換燃料に変換する施設を設立し、年間900万ガロンのSAF生産目標を掲げているが、それでもこの量は世界の航空会社年間900億ガロンの航空燃料消費量に対し微々たるものである。IAG SA (British Airwaysの親会社）は全航空燃料の0.66%しかSAFを使用していないものの、2030年までにこれを10％に増やすという目標を掲げている。また米国のインフレ削減法によって提供される1ガロンあたり1.75ドルのSAFクレジットなどのインセンティブもある。 この削減法は2027年に失効する予定だがSAFの使用量を増やすことを一目的としている。
L.E.K. Consultingはアルコールをジェットに噴射する技術が今後10年間のうちにSAFの主要な可能化技術になると予測している。一方、合成燃料は従来燃料のほぼ7倍のコストがかかるため、2024年時点で欧州で提案されている45のPtLプラントの将来は不透明であると欧州運輸・環境省は述べている。
現状と対策 > 技術革新 > Electrofuels (e-fuels)

e-fuelは「電子燃料」ではなく、合成燃料のうち再生可能資源由来の電気エネルギーを用いて作られたものを指し、物質としては化石燃料同様炭化水素であるもの、ブタノールなどのアルコール、水素なども含まれる。2021年の研究によると、e-fuelによる温暖化緩和コストは二酸化炭素1トンあたり800～1,200ユーロで、2050年までに20～270ユーロに削減できる可能性はあるものの、e-fuelが早期に安価で豊富になるとは考えにくく、もし需要側の期待に応えられなかった場合、（e-fuelは物質としては化石燃料同様なので）化石燃料への依存が固定化される危険性がある。したがってe-fuelの導入を支援する政策は、大規模に利用できない際のリスクヘッジが必須であるとしている。
現状と対策 > 技術革新 > 飛行速度・高度を低く設計した航空機

短中距離航空機に焦点を当てた研究プロジェクトによると、音速ではなく亜音速（約15%低速）での飛行を念頭に設計された機体は、従来の設計速度と同様の特性を持つ航空機と比較して燃料消費を21%節約できる。マッハ数が低くなり、ターボファンでなくターボプロップにより推進され、飛行高度が低くなり、二酸化炭素以外の温室効果ガス換算排出量を大幅に削減できる。e-fuelなど合成燃料に切り替えることなく、このような航空機により気候への影響を既存の短中距離機より60%以上削減できる可能性がある。
ヘイトスピーチと排外主義に加担しない出版関係者の会

ヘイトスピーチと排外主義に加担しない出版関係者の会（ヘイトスピーチとはいがいしゅぎにかたんしないしゅっぱんかんけいしゃのかい）とは日本の出版業界に携わる者が2014年3月に結成したグループ。反人種差別及び反排外主義を掲げ、「排外的、人種差別的な書籍の撤去を目標」としている。略称として"BLAR"(BookLovers Against Racism)を用いている。
設立

ヘイトスピーチと排外主義に加担しない出版関係者の会は「（自らが判断するところの）中国や韓国など他国および民族集団、あるいは在日外国人など少数者へのバッシングを目的とした出版物（同団体は「ヘイト出版」と総称している）」が書店に並びベストセラーになっている状況に対抗して、大月書店社員の岩下結がFacebook上で提起したことが発端となって賛同人が集まり、2014年3月にFacebookページを開設した。カナロコによれば2014年1月に2人が設立したと紹介されている。
会員

呼び掛け人の岩下結によればヘイトスピーチと排外主義に加担しない出版関係者の会ではおよそ20人が活動しており、出版社で編集や営業をしている人や本屋や作家がいる。2014年4月の会合には約20人が集った。会社に隠れて参加している者も多い。
呼び掛け人岩下結は大月書店、事務局員の真鍋かおるは高文研、森幸子は新日本出版社に勤務しており、主にこの3名がメディアや記者会見などに登場している。
『NOヘイト!出版の製造者責任を考える』を出版した、ころからは同書内ではメンバーの一員と記載されているが、後に同会のFacebookページでは「ころから株式会社代表の木瀬貴吉氏は、現在および取材の時点で、当会のメンバーではありません。」と発表している。また、岩下は日本出版労働組合連合会(出版労連)の機関紙の対談に登場している。
活動

2014年7月4日には東京で日本出版労働組合連合会(出版労連)との共催による「出版物の製造者責任を考える」ということをテーマとしたシンポジウムを開き、現在の日本の書店の状況に対して、韓国の書店のベストセラーの書棚には反日的なタイトルがほとんど見当たらないとする説明を行った。
2014年10月30日には、嫌韓嫌中本の出版が相次いでいることに歯止めをかけるとして、ヘイトスピーチと排外主義に加担しない出版関係者の会を編者の名義で『NOヘイト!出版の製造者責任を考える』という書籍を出版した。2015年2月9日、同書を出版した「ころから」代表の木瀬貴吉と『WiLL』編集長（当時）の花田紀凱との公開討論が新宿ロフトプラスワンでおこなわれたが、木瀬の"ヘイト本"批判に花田が反論し、両者の主張が対立したまま物別れに終わった。
2015年には、同年に発表されたはすみとしこの『偽装難民』の少女のイラストに抗議した。
横浜フリューゲルスの年度別成績一覧

横浜フリューゲルスの年度別成績一覧（よこはまフリューゲルスのねんどべつせいせきいちらん）では、横浜フリューゲルスの各年度ごとの成績を詳述する。
年度別成績

凡例
太字はリーグ、カップ戦優勝
表中の略記・着色セルの内訳は以下の通り
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| リーグ、カップ戦優勝 | リーグ、カップ戦準優勝 | リーグ、カップ戦3位 |
1993年 - 1995年は、第1ステージは「サントリーシリーズ」、第2ステージは「ニコスシリーズ」
横浜フリューゲルス
| 年度 | 順位 | 順位 | 試合 | 勝 | 敗 | 得 | 失 | Jリーグ杯 | 天皇杯 | 他公式戦 | 監督 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1992 | - | - | - | - | - | - | - | GL敗退 | 2回戦敗退 | - |  加茂周 |
| 1993 | 6位（10） | 1st:7位 | 18 | 8 | 10 | 24 | 21 | ベスト4 | 優勝 | - |  加茂周 |
| 1993 | 6位（10） | 2nd:7位 | 18 | 8 | 10 | 20 | 30 | ベスト4 | 優勝 | - |  加茂周 |
| 1994 | 7位（12） | 1st:5位 | 22 | 13 | 9 | 36 | 27 | 2回戦敗退 | 2回戦敗退 | ゼロックス杯 準優勝 |  加茂周 |
| 1994 | 7位（12） | 2nd:8位 | 22 | 9 | 13 | 31 | 33 | 2回戦敗退 | 2回戦敗退 | ゼロックス杯 準優勝 |  加茂周 |
| 1995 | 13位（14） | 1st:13位 | 26 | 9 | 17 | 42 | 54 | - | 2回戦敗退 | ACWC94-95 優勝 |  木村文治  アントニオ・カルロス・シルバ |
| 1995 | 13位（14） | 2nd:11位 | 26 | 11 | 15 | 36 | 57 | - | 2回戦敗退 | ASC 優勝 |  木村文治  アントニオ・カルロス・シルバ |
| 1996 | 3位（16） | 3位（16） | 30 | 21 | 9 | 58 | 44 | GL敗退 | 4回戦敗退 | - |  オタシリオ |
| 1997 | 6位（17） | 1st:2位 | 16 | 12 | 4 | 35 | 16 | ベスト4 | 準優勝 | - |  オタシリオ |
| 1997 | 6位（17） | 2nd:11位 | 16 | 7 | 9 | 23 | 27 | ベスト4 | 準優勝 | - |  オタシリオ |
| 1998 | 7位（18） | 1st:8位 | 17 | 10 | 7 | 33 | 32 | GL敗退 | 優勝 | - |  カルロス・レシャック  ゲルト・エンゲルス |
| 1998 | 7位（18） | 2nd:7位 | 17 | 9 | 8 | 37 | 32 | GL敗退 | 優勝 | - |  カルロス・レシャック  ゲルト・エンゲルス |
年度別入場者数

三ツ沢球：三ツ沢公園球技場、横浜国：横浜国際総合競技場、長崎県立：長崎県立総合運動公園陸上競技場、水前寺：熊本市水前寺競技場、鴨池：鹿児島県立鴨池陸上競技場、国立：国立霞ヶ丘競技場、富山：富山県総合運動公園陸上競技場
数値の太字は歴代最多および最少
スタジアムの太字はホームスタジアム登録の競技場（なお1992-1995年までの長崎県立、水前寺、鴨池は「特別活動地域」としての登録競技場である）
試合数および入場者数データはリーグ戦のみ（関連：日本プロサッカーリーグ#試合入場者数）。
| 年度 | 合計 |  | 最多> 入場者数 | 最多> 相手 | 最多> 会場 |  | 最少> 入場者数 | 最少> 相手 | 最少> 会場 |  | 平均 | 試合数 | ホームゲーム開催スタジアム> リーグ戦 | ホームゲーム開催スタジアム> Jリーグ杯 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1992 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 長崎県立1、水前寺1、 平塚1、西が丘1 |
| 1993 | 278,346 |  | 51,082 | V川崎 | 国立 |  | 7,469 | 浦和 | 三ツ沢球 |  | 15,464 | 18 | 三ツ沢球9、長崎県立3、 水前寺3、鴨池2、国立1 | 三ツ沢球1、国立1 |
| 1994 | 427,629 |  | 55,014 | V川崎 | 国立 |  | 10,130 | 浦和 | 鴨池 |  | 19,438 | 22 | 三ツ沢球10、長崎県立4、 鴨池3、水前寺2、国立2、富山1 | 鴨池2 |
| 1995 | 410,857 |  | 41,239 | 鹿島 | 国立 |  | 9,086 | 広島 | 三ツ沢球 |  | 15,803 | 26 | 三ツ沢球12、国立4、長崎県立3、 水前寺3、鴨池3、富山1 | 開催無し |
| 1996 | 208,151 |  | 45,159 | 鹿島 | 国立 |  | 5,321 | 福岡 | 三ツ沢球 |  | 13,877 | 15 | 三ツ沢球11、国立2、 鴨池1、富山1 | 三ツ沢球5、鴨池2 |
| 1997 | 161,346 |  | 23,903 | 柏 | 国立 |  | 4,601 | 広島 | 三ツ沢球 |  | 10,085 | 16 | 三ツ沢球12、国立2、 鴨池1、富山1 | 三ツ沢球5 |
| 1998 | 270,218 |  | 53,598 | 横浜M | 横浜国 |  | 3,762 | 神戸 | 三ツ沢球 |  | 15,896 | 17 | 横浜国9、三ツ沢球7、 国立1、鴨池1 | 三ツ沢球2 |
通算対戦成績

| 対戦チーム | リーグ戦> 勝 | リーグ戦> 分 | リーグ戦> 負 | リーグ戦>  | リーグ戦> 得 | リーグ戦> 失 |  | Jリーグ杯> 勝 | Jリーグ杯> 分 | Jリーグ杯> 負 | Jリーグ杯>  | Jリーグ杯> 得 | Jリーグ杯> 失 |  | 合計> 勝 | 合計> 分 | 合計> 負 | 合計>  | 合計> 得 | 合計> 失 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 札幌 | 2 | 0 | 0 |  | 6 | 3 |  | 0 | 0 | 1 |  | 2 | 3 |  | 2 | 0 | 1 |  | 8 | 6 |
| 鹿島 | 9 | 0 | 9 |  | 31 | 33 |  | 0 | 2 | 1 |  | 4 | 6 |  | 9 | 2 | 10 |  | 35 | 39 |
| 浦和 | 7 | 0 | 11 |  | 20 | 36 |  | 1 | 0 | 1 |  | 2 | 3 |  | 8 | 0 | 12 |  | 22 | 39 |
| 市原 | 8 | 0 | 10 |  | 33 | 29 |  | 1 | 0 | 2 |  | 7 | 4 |  | 9 | 0 | 12 |  | 40 | 33 |
| 柏 | 6 | 0 | 4 |  | 17 | 12 |  | 1 | 0 | 1 |  | 3 | 1 |  | 7 | 0 | 5 |  | 20 | 13 |
| V川崎 | 5 | 0 | 13 |  | 21 | 34 |  | 1 | 0 | 3 |  | 7 | 9 |  | 6 | 0 | 16 |  | 28 | 43 |
| 川崎F | - | - | - |  | - | - |  | 1 | 0 | 0 |  | 1 | 0 |  | 1 | 0 | 0 |  | 1 | 0 |
| 横浜M | 8 | 0 | 10 |  | 19 | 26 |  | 2 | 0 | 0 |  | 5 | 2 |  | 10 | 0 | 10 |  | 24 | 28 |
| 平塚 | 9 | 0 | 5 |  | 27 | 17 |  | - | - | - |  | - | - |  | 9 | 0 | 5 |  | 27 | 17 |
| 清水 | 7 | 0 | 11 |  | 28 | 34 |  | 1 | 1 | 3 |  | 7 | 11 |  | 8 | 1 | 14 |  | 35 | 45 |
| 磐田 | 5 | 0 | 9 |  | 17 | 30 |  | 2 | 1 | 3 |  | 4 | 8 |  | 7 | 1 | 12 |  | 21 | 38 |
| 名古屋 | 10 | 0 | 8 |  | 31 | 24 |  | 0 | 2 | 2 |  | 3 | 5 |  | 10 | 2 | 10 |  | 34 | 29 |
| 京都 | 4 | 0 | 2 |  | 10 | 6 |  | 2 | 0 | 0 |  | 2 | 0 |  | 6 | 0 | 2 |  | 12 | 6 |
| G大阪 | 10 | 0 | 8 |  | 27 | 30 |  | 1 | 0 | 1 |  | 3 | 4 |  | 11 | 0 | 9 |  | 30 | 34 |
| C大阪 | 6 | 0 | 4 |  | 27 | 18 |  | 1 | 2 | 0 |  | 3 | 2 |  | 7 | 2 | 4 |  | 30 | 20 |
| 神戸 | 4 | 0 | 0 |  | 14 | 7 |  | - | - | - |  | - | - |  | 4 | 0 | 0 |  | 14 | 7 |
| 広島 | 11 | 0 | 7 |  | 33 | 28 |  | 0 | 0 | 1 |  | 1 | 5 |  | 11 | 0 | 8 |  | 34 | 33 |
| 福岡 | 6 | 0 | 0 |  | 14 | 6 |  | 2 | 2 | 0 |  | 7 | 3 |  | 8 | 2 | 0 |  | 21 | 9 |

| 通算 | 117 | 0 | 111 |  | 375 | 373 |  | 16 | 10 | 20 |  | 61 | 66 |  | 133 | 10 | 131 |  | 436 | 439 |
棚底村

| たなそこむら 棚底村 |
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廃止日:  1955年7月1日
廃止理由:  新設合併 宮田村、棚底村、浦村 → 倉岳村
現在の自治体:  天草市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  九州地方
都道府県:  熊本県
郡:  天草郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
総人口:  2,670人 （国勢調査、1950年）
隣接自治体:  宮田村、浦村、栖本村、龍ヶ岳村
棚底村役場
所在地:  熊本県天草郡棚底村
座標:  北緯32度24分34秒 東経130度20分27秒﻿ / ﻿北緯32.40958度 東経130.34089度﻿ / 32.40958; 130.34089座標: 北緯32度24分34秒 東経130度20分27秒﻿ / ﻿北緯32.40958度 東経130.34089度﻿ / 32.40958; 130.34089
ウィキプロジェクト
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棚底村（たなそこむら）は熊本県の天草諸島、天草上島に存在していた村。
歴史

1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行に伴い、単独で自治体を形成。
1955年（昭和30年）7月1日 - 棚底村が宮田村、浦村と合併して倉岳村が発足。
出身者

七右衛門（大庄屋）
五番館

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 北海道札幌市中央区北4条西3丁目3-1
設立:  1928年（昭和3年）9月17日
業種:  小売業
事業内容:  百貨店業
資本金:  1億円
決算期:  2月
主要子会社:  五番舘ビル
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| 五番舘 （閉店時は札幌西武）  |
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 閉店セール中の札幌西武（旧五番舘西武）
店舗概要
所在地:  〒060-8555 北海道札幌市中央区北4条西3丁目3-1
開業日:  1899年（明治32年）
閉業日:  2009年（平成21年）9月30日
正式名称:  五番舘
施設管理者:  西武百貨店
施工者:  伊藤組土建（新館）
敷地面積:  6,280 m²
商業施設面積:  19,485 m²
営業時間:  10:00 - 20:00
前身:  札幌興農園
後身:  五番舘西武を経て西武百貨店札幌店へ
最寄駅:  札幌駅
最寄バス停:  札幌駅バスターミナル
SEＩBU
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五番舘（ごばんかん）は、1906年（明治39年）から1990年（平成2年）まで北海道札幌市中央区にあった日本の百貨店である。前身の札幌興農園と後身の札幌西武を含めると1894年（明治27年）から2009年（平成21年）までとなる。
五番館の『館』の字は、正確には『舘』の字である。
当百貨店の跡地の一部に設置された暫定施設『コバルドオリ』についても本項で記述する。
概要

輸入雑貨販売に積極的で、全国の百貨店に先駆けて女性店員を採用した他、日本初のフォードディーラーとして輸入車販売を行うなど進取の気風に富む一方で、「新巻きは五番舘」と言われるほど新巻鮭の販売に強く、サケ加工大手に成長した石狩市の佐藤水産が1954年（昭和29年）に五番舘と取引を開始したことを切っ掛けに飛躍的に成長するなど、取引先と共に成長しようとする日本的な経営方針で営業していた。この取引を切っ掛けに札幌に進出して1959年（昭和34年）に五番舘に直売部開設するなど飛躍したことを記念して2001年（平成13年）に完成した佐藤水産のサーモンファクトリーは外壁を赤レンガとし、その前にある広場を「五番舘広場」と命名している。
かつては札幌駅に一番近い百貨店として修学旅行生などの観光客も多い百貨店であったほか、創業時の横浜の外国人居留地の洋館を模した赤レンガ造りの建物の印象は強く、札幌西武となった後もロフト館7階にイベントホール「五番舘赤れんがホール」が引継がれ閉店まで存続していた。
五番舘の名称は電話番号が「5」だったことが有力なようだが、小樽から数えて5番目の開拓使番所の跡があったからなど他の説もある。
歴史

1899年（明治32年）に種苗・農機具の販売業であった札幌興農園が現在の札幌市中央区北4西3に横浜の外国人居留地の洋館を模した赤れんが造り、2階建ての店舗を開設した。
1906年（明治39年）には五番舘として北海道内で最初の百貨店となり、1928年（昭和3年）に株式会社五番舘を設立。
1959年（昭和34年）には地上6階地下3階の新店舗を建設して増床し、1965年（昭和40年）には年商47.9億円(売場面積9,864m2)を上げて三越の年商45.6億円(売場面積9,554m2)を上回って丸井今井の年商83.6億円(売場面積15,491m2)に次ぐ道内第2位となるなど、札幌の3大百貨店の一つとして激しい競争を繰り広げた。
1972年（昭和47年）10月1日には地上8階地下3階に建替えて増床し、同じ札幌駅前に進出した東急百貨店やすすきのに進出した松坂屋（ヨークマツザカヤ）などに対抗して独自に営業を続けた。
1982年（昭和57年）に西武百貨店と業務提携に踏み切り、1988年（昭和63年）に旭川西武と合併して「西武北海道」となり企業としての五番舘は消滅したが、その後も店舗名は五番舘を使用し続けた。
1990年（平成2年）6月13日に新館を増設して全面改装した際に店名を五番舘西武として伝統ある店名に別れを告げ、1997年（平成9年）に西武百貨店本体に吸収合併されて店名も札幌西武となり、五番舘の名称は完全に消滅した。
その後、2003年（平成15年）3月に札幌駅直結の大丸札幌店が開業した影響で道内の百貨店の勢力図が大きく塗り替えられると、売上が札幌で5位に沈んで苦戦が続いたため、2009年（平成21年）9月30日には札幌西武も閉店し、五番舘時代からの百貨店としての歴史に終止符を打った。札幌そごうは2000年に、ロビンソン百貨店札幌店（旧ヨークマツザカヤ）は2009年1月に閉店しており、札幌西武の閉店によって、セブン&アイ・ホールディングスが当時有していた百貨店3ブランドはすべて札幌から撤退したことになった。2016年9月には北海道地区で唯一残っていた西武旭川店も閉店し、そごう・西武は北海道地区から完全に撤退した。
解体後の跡地は2011年（平成23年）、ヨドバシカメラが買収。建物を取り壊し、当初は一旦駐車場として利用することになっていた。その後2015年（平成27年）8月、ヨドバシカメラマルチメディア札幌の新館を建設することが報じられたが、2018年（平成30年）6月27日、再開発準備組合の設立に向け調整に入ったことが北海道新聞の記事で明らかになった。早くても2029年までに新ビルが完成予定であることも報じられている。
主なフロア構成

斜体文字は、西武百貨店札幌店時代のフロア。
| 階 | フロア概要 |
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屋上: 不明、情報求む。
8階 半屋・尖塔2階: ワイズフォーリビング札幌西武店
7階 半屋・尖塔1階: 直営デパート食堂 赤れんがホール、北海道管区行政評価局・札幌総合行政相談所
6階: モンディーン（時計）
5階: 紀伊國屋書店、フレデリック・コンスタント（時計）
4階: 山野楽器、カフェジリオ（喫茶店）
3階: トゥモローランド
2階: 婦人服（プライドグライド、イネド、エフデ他）
1階: 化粧品
地下1階: デパ地下
地下2階: デパ地下、道内各地食料品、酒屋、スタンド型喫茶、婦人服、生フルーツジュース販売スタンド、 西武ロフト札幌店地階地下連絡通路
地下3階: スープカレー店、婦人服、札幌市営地下鉄南北線さっぽろ駅連絡口
コバルドオリ

| 映像外部リンク |
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 リアルエコノミー
  札幌中心部の仲通りを活性化「コバルドオリ」発進（2017年12月23日）
コバルドオリ（CoBAR STREET）は、旧五番舘西武跡地の一部につくられた交流空間施設。立ち飲み酒場などの飲食店、都心部に店舗を構えたい事業者が展開するチャレンジショップ、コミュニティスペース「コバル計画」を設置。札幌駅前通地区の仲通の魅力を発信する新たな実験の場として2017年（平成29年）12月22日に期間限定で営業を開始した。施設運営は札幌駅前通まちづくり株式会社が行う。名称の「コバル」は、コミュニケーションの「コ」（Co）と飲食店の「バル」（Bar）を合わせた造語で、仲通の活性化、新しい文化の創出を目指す意味合いがある。
「コバル計画」ではコワーキングスペースとしてドロップイン利用や貸切利用ができるほか、仲通の賑わいを創出するため各種イベントの企画・発信も行う。
2019年10月14日をもって営業を終了した。
五番舘を扱った作品 > 書籍

写真集『札幌昭和ノスタルジー―我が青春の街角へ』（著：大鹿寛、ぶらんとマガジン社 ISBN 978-4904803097、2014年12月）
五番舘を扱った作品 > 映像作品

ネット動画『CG散歩「北の風の記憶」/札幌五番館デパート - YouTube』（作：MtBiplane、2013年6月13日）
ネット動画『札幌五番館（西武）の歴史 Sapporo Seibu - YouTube』（作：北海道歴史チャンネル、2017年11月30日）
ネット動画『さっぽろの心をあなたに 赤い鳥 - YouTube』（作：Chai_en、2014年8月18日）
脚注・出典

[脚注の使い方]
1 2 3 4 5 6   流通会社年鑑 1978年版, 日本経済新聞社, (1977-10-25), pp. 71-72
↑  “五番舘西武新館（札幌西武）”. 建築実績.   伊藤組土建株式会社. 2016年11月9日閲覧。
1 2  “西武札幌店の跡地、ヨドバシカメラが買収へ”. 朝日新聞 (朝日新聞社). (2011年1月7日)
↑  “百貨店業界、景気後退に拍車で閉店増”. 商業施設新聞 (産業タイムズ社). (2010年4月13日)
1 2  『西武百貨店札幌店の営業終了について』（PDF）（プレスリリース）そごう・西武、2009年5月29日。http://www.sogo-seibu.co.jp/pdf/090529_info.pdf。2016年3月9日閲覧。
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15  “現代かわら版 札幌西武30日閉店 「五番舘」の思い出 今も”. 北海道新聞 (北海道新聞社). (2009年9月15日)
1 2 3  “札幌支社長インタビュー(16)佐藤水産・佐藤壽社長 「天然サケ」品質をブランドに 売り上げ効率高め収益性重視”. 十勝毎日新聞 (十勝毎日新聞社). (2011年11月10日)
1 2  “札幌の老舗デパート「西武百貨店札幌店」100年超の歴史に幕へ”. 札幌経済新聞 (みんなの経済新聞ネットワーク). (2009年5月29日). http://sapporo.keizai.biz/headline/440/ 2016年11月9日閲覧。
↑  大岡聡. “昭和戦前・戦時期の百貨店と消費社会”. 経済研究所研究報告52号 (成城大学経済研究所) (2009).
↑  デパート新聞社編『全国百貨店年鑑 昭和42年版』デパート新聞社、1967年。
↑  “もっと知りたい 道内デパート情勢”. 北海道新聞 (北海道新聞社). (2007年6月9日)
↑  “西武百貨店札幌店の営業終了について”. 株式会社西武百貨店. (2009年5月29日). https://www.sogo-seibu.co.jp/pdf/090529_info.pdf 2021年6月5日閲覧。
↑  “103年の歴史に幕 札幌西武が閉店”. 北海道新聞 (北海道新聞社). (2009年10月1日)
1 2 3  "キニナル～札幌駅前の一等地"旧西武跡地"に新たな動き". どさんこワイド179. 14 November 2017. 札幌テレビ放送. 2017年11月16日閲覧。
↑  “最北のデパートが閉店　西武旭川店、地域に影響”. 産経新聞. (2016年9月30日). https://www.sankei.com/photo/story/news/160930/sty1609300021-n1.html 2021年9月18日閲覧。
↑  “工事実績”.   株式会社 高橋重機興業. 2019年7月21日閲覧。 “2011年「旧五番舘西武解体工事」”
1 2 3  “札幌西武跡地に飲食スペース「コバルドオリ」12月開業”. 北海道新聞 (北海道新聞社). (2017年11月15日). https://www.hokkaido-np.co.jp/article/145079 2017年11月16日閲覧。
↑  “ヨドバシカメラ、商業施設建設先送り 旧札幌西武跡地、当面は駐車場”. 北海道新聞 (北海道新聞社). (2011年8月25日)
↑  “ヨドバシカメラ、札幌2店体制 西武跡に新店 現店舗維持検討”. 北海道新聞 (47NEWS). (2015年8月20日). http://www.47news.jp/localnews/hokkaido/2015/08/post_20150820084506.html 2015年10月5日閲覧。
↑  “札幌西武跡地、再開発ビル29年にも開業 市、準備組合設立へ調整”. 北海道新聞 (北海道新聞社). (2018年6月28日). https://www.hokkaido-np.co.jp/article/203614 2018年6月30日閲覧。
↑  “札幌西武閉店に伴うTOMORROWLAND営業終了のお知らせ”. KIRIMAGA.   株式会社エン (2009年9月1日). 2015年11月7日閲覧。
↑  "札幌に新名所誕生!「コバルドオリ」今日プレオープン". どさんこワイド179. 21 December 2017. 札幌テレビ放送. 2018年6月30日閲覧。
↑  “コバルドオリ　最後の営業　3連休は400人超、惜しむ声”. 北海道新聞. (2019年10月16日). https://www.hokkaido-np.co.jp/article/354918
建設中の五番舘（1906年）
五番舘時代の外観
五番舘百貨店（1920年）
札幌西武時代に札幌第一観光バスが運行していた西武 - 駐車場間シャトルバス（2代目トヨタ・コースター）
解体後の札幌西武跡地
コバルドオリ
佐藤博紀

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: その他の「さとうひろき」の同名の人物については「Wikipedia:索引 さとう#さとうひ」をご覧ください。
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 2016年4月17日 国立代々木競技場第二体育館で
基本情報
愛称:  "Sugar","ヒロ"
国籍:   日本
生年月日:   (1982-01-30) 1982年1月30日（43歳）
出身地:  千葉県四街道市
身長:  185cm (6 ft 1 in)
体重:  78kg (172 lb)
キャリア情報
高校:  千葉県立八千代高等学校
大学:  順天堂大学
ポジション:  SG
経歴
選手時代:
2004-2005: 大塚商会
2005-2011: 大分ヒートデビルズ
2011-2015: 千葉ジェッツ
コーチ時代:
2016: 千葉ジェッツふなばし
佐藤 博紀（さとう ひろき、1982年1月30日 - ）は、千葉県四街道市出身の元プロバスケットボール選手である。ポジションはシューティングガード。背番号0。185cm、80kg。
来歴

9歳の時にバスケットボールを始める。四街道市立旭中学校を卒業後、県内の強豪八千代高校に進学。1999年のインターハイに出場してベスト8に進出。
2004年に順天堂大学を卒業後、バスケットボール日本リーグの大塚商会アルファーズに入団。
2005年、bjリーグ発足に伴い、大分ヒートデビルズにドラフト3巡目（全体11位）指名を受け入団。
2008年9月、チャレンジ!おおいた国体バスケットボール競技成年男子の部に大分県選抜チームの一員として与那嶺翼、君塚大輔と共に参加した。
2011年6月、エクスパンションドラフトで千葉ジェッツから指名を受け、移籍した。背番号は0番。初代のキャプテンに就任し4シーズン務めた。チームがNBLに転籍した初年度の2013-14シーズン、NBLオールスターゲームにチーム・メディア推薦で出場した(背番号3)。
2014-15シーズン終了後に現役を引退し、千葉ジェッツアンバサダーに就任した。背番号0はチーム初の永久欠番となった。2016年3月4日、ジェリコ・パブリセヴィッチHCの契約解除に伴いHC代行に就任。
2014年3月17日現在、既婚。3児の父親である。
経歴

八千代高校 - 順天堂大学 - 大塚商会アルファーズ（2004年～2005年） - 大分ヒートデビルズ（2005年～2011年） - 千葉ジェッツ（2011年～2015年）
記録

| シーズン | チーム | GP | GS | MPG | FG% | 3P% | FT% | RPG | APG | SPG | BPG | TO | PPG |
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| bjリーグ 2005-06 | 大分 | 37 | 13 | 14.6 | .327 | .271 | .375 | 1.2 | .9 | .6 | .1 | 1.0 | 3.8 |
| bjリーグ 2006-07 | 大分 | 35 | 0 | 11.5 | .451 | .444 | .333 | 1.3 | .5 | .3 | .0 | .8 | 3.3 |
| bjリーグ 2007-08 | 大分 | 27 | 5 | 8.9 | .531 | .467 | .750 | .7 | .4 | .1 | .0 | .4 | 3.3 |
| bjリーグ 2008-09 | 大分 | 47 | 11 | 14.5 | .370 | .364 | .750 | 1.2 | .9 | .3 | .0 | .7 | 5.1 |
| bjリーグ 2009-10 | 大分 | 47 | 4 | 13.6 | .353 | .217 | .625 | 1.3 | .7 | .4 | .0 | .7 | 2.8 |
| bjリーグ 2010-11 | 大分 | 48 | 28 | 24.6 | .413 | .367 | .840 | 2.4 | 1.6 | .7 | .1 | .7 | 6.3 |
| bjリーグ 2011-12 | 千葉 | 41 | 10 | 13.7 | .379 | .319 | .692 | 1.2 | .3 | .4 | .0 | .6 | 3.9 |
| bjリーグ 2012-13 | 千葉 | 52 |  | 26.5 | .427 | .262 | .694 | 2.2 | 1.9 | .7 | .0 | 1.3 | 7.3 |
| NBL 2013-14 | 千葉 | 52 |  | 17.3 | .402 | .349 | .744 | 1.5 | 0.7 | 0.3 | 0.1 | 0.6 | 4.5 |
| NBL 2014-15 | 千葉 | 45 |  | 8.1 | .364 | .225 | .750 | 0.7 | 0.2 | 0.3 | 0 | 0.2 | 1.9 |
現役時代
ダイワボウ情報システム

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種類:  株式会社
機関設計:  監査役会設置会社
市場情報:  非上場
略称:  DIS
本社所在地:   日本 〒530-0005 大阪市北区中之島3-2-4 中之島フェスティバルタワー・ウエスト 10F
設立:  1982年4月8日
業種:  卸売業
法人番号:  6120001083217 
事業内容:  パソコン及びその周辺機器・ソフトウェアの販売
代表者:  代表取締役社長 松本裕之
資本金:  118億1300万円（2023年3月期）
売上高:  8,739億8,400万円 （2024年3月期）
営業利益:  257億8,000万円 （2024年3月期）
経常利益:  271億7,400万円 （2024年3月期）
純利益:  191億6,000万円 （2024年3月期）
純資産:  1,112億6,200万円 （2024年3月期）
総資産:  3,440億400万円 （2024年3月期）
従業員数:  連結：2,073名(2023年3月31日現在) 単体：1,679名(2023年3月31日現在)
支店舗数:  94(2023年3月31日現在)
決算期:  3月31日
会計監査人:  EY新日本有限責任監査法人
所有者:  ダイワボウホールディングス株式会社
主要株主:  ダイワボウホールディングス株式会社　100%
主要子会社:  ディーアイエスサービス&ソリューション株式会社 100.0% アルファテック・ソリューションズ株式会社 100.0%
関係する人物:  野上義博（取締役会長）
外部リンク:  https://www.pc-daiwabo.co.jp/
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ダイワボウ情報システム株式会社（ダイワボウじょうほうシステムかぶしきがいしゃ、英: Daiwabo Information System Co., Ltd、略称DIS）は、日本の大阪府大阪市北区に本社を置く、国内最大級のITディストリビューターで独立系マルチベンダー。
概要

"顧客第一主義、地域密着"を基本方針として、国内外約1,400社に及ぶメーカー・サプライヤーから仕入れたパソコンやその周辺機器販売の他、ネットワークやシステム等のIT関連商品約240万アイテムを、国内94か所の販売拠点と物流センターを起点に国内約19,000社の販売パートナーを通じて全国各地へ流通する。
2023年3月期のパソコン取り扱い台数は2,992千台で国内26.6％（法人向け国内36.6％）のシェアを獲得。