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高血圧
管理 > 生活習慣の改善 > 食事療法

血圧を低下させることが示されている食事としては、低ナトリウム食、アンブレラ・レビュー（英語版）で他の11の食事に対して最も優れていたDASH食（高血圧予防の食事アプローチ）、植物性の食事などがある。米国において、野菜、果物、低脂肪乳を多く摂って、飽和脂肪酸とコレステロールが少なく、カルシウム、マグネシウム、カリウム、食物線維が多い食事、すなわちDASH食の介入試験で有意な降圧効果が示された。
日本高血圧学会の高血圧治療ガイドライン2014では、降圧の効果を、減塩、運動、減量、節酒、DASH食、で比較したところ、DASH食で収縮期血圧の降圧効果が最も大きく、拡張期血圧の効果も減量に次いで大きいことが示されている。
管理 > 生活習慣の改善 > 減塩

日本高血圧学会のガイドラインでは高血圧患者においては減塩目標6g/日未満が推奨されてきている。食事中の食塩の多くは加工食品由来である。日本では、加工食品の栄養成分はナトリウムでの表示に決められており、2.54倍して食塩相当量に変換する必要があったが、2020年までの移行期以降は食塩相当量の表示が義務化された。
管理 > 生活習慣の改善 > カリウム

カリウムはナトリウムの血圧上昇作用に対して、拮抗的に作用することから、血圧上昇を抑制する作用がある。カリウム摂取量が多い成人ほど収縮期および拡張期血圧が有意に低く、脳卒中リスクも低いことが報告されている。2012年WHO は、カリウム摂取のガイドラインを初めて発表し、推奨摂取量を90mmol／日(3519mg)以上とした。食事中のカリウムを増やすことは、高血圧のリスクを低下させるために有益である可能性がある。2015年の食事ガイドライン諮問委員会（Dietary Guidelines Advisory Committee: DGAC) は、カリウムは米国で十分に消費されていない不足栄養素の1つであると述べている。腎臓に障害がなくカリウムを摂取しても問題がなければ、カリウムを豊富に含む野菜や果物や豆の摂取を増やすことによる降圧が期待できる。しかしながら、特定の降圧薬（ACE阻害薬やアンジオテンシンII受容体拮抗薬など）を服用している人は、血中カリウムが高濃度になるリスクがあるため、カリウムサプリメントやカリウム添加塩を摂取すべきではない。尿中のナトリウムとカリウムの濃度比である「尿ナトリウム/カリウム比」は高血圧患者で上昇する。 日本高血圧学会は2024年10月、「尿ナトリウム／カリウム比」（尿ナトカリ比）について、健常者に対しては、平均2未満を至適目標、平均4未満を実現可能目標と発表した。
管理 > 生活習慣の改善 > 飲料

緑茶の摂取が血圧を低下させるといういくつかのエビデンスがあるが、治療として推奨するには不十分である。ハイビスカスティーの摂取は血圧を低下させる可能性がある。ビーツジュースの摂取も血圧を低下させる可能性がある。
管理 > 生活習慣の改善 > 運動

良好にデザインされた研究によれば、身体活動強度を上げれば、収縮期血圧、拡張期血圧共に6-7mmHgの降圧が認められるとされる。血圧を低下させることが示されている身体運動療法には、等尺性抵抗運動（英語版）、有酸素運動、筋力トレーニング、デバイスガイド下呼吸法（device-guided breathing）などがある。
管理 > 生活習慣の改善 > その他

バイオフィードバックや超越瞑想などのストレス軽減法は、高血圧を軽減するための他の治療法の追加として考慮されることがあるが、単独で心血管疾患を予防できるとするエビデンスはない。セルフモニタリングや予約リマインダによって、血圧コントロールを改善するための他の戦略が支援される可能性はあるが、さらなる評価が必要である。
管理 > 薬物療法

→詳細は「降圧薬」を参照
高血圧の治療には、降圧薬と総称されるいくつかのクラスの薬が利用できる。
高血圧の第一選択薬には、サイアザイド系利尿薬、カルシウム拮抗薬、アンジオテンシン変換酵素阻害薬（ACE阻害薬）、およびアンジオテンシン受容体拮抗薬（ARB）がある。これらの薬物は、単独または併用で用いることができる（ACE阻害薬とARBの併用は推奨されない）。併用療法は、血圧値を治療前のレベルに戻すように作用する逆調節機序を最小化する役割を果たすことがあるが、第一選択の併用療法に関するエビデンスはそれほど強くない。多くの人は、高血圧をコントロールするために複数の薬物を必要とする。血圧コントロールのための薬物療法は、目標値に達しない場合には、段階的なアプローチによって実施されるべきである。高齢者においては、このような薬物の休薬が、死亡率、心筋梗塞、または脳卒中に影響を及ぼすという強いエビデンスがないため、専門家によって検討されてもよい。
以前は、アテノロールなどのβ遮断薬も、高血圧の第一選択薬として用いると他と同様の有益な効果があると考えられていた。しかし、13の臨床試験を含むコクラン・レビューによると、β遮断薬の心血管疾患予防効果は、他の降圧薬よりも劣っていることが明らかになった
高血圧の小児に対する降圧薬の処方には、限られたエビデンスしかない。プラセボと比較したエビデンスは限られており、短期的には血圧に対して緩やかな効果を示しており、安全に使用できることが示されている。高用量を投与しても、血圧の大幅な低下を生じることはなかった。
管理 > 治療抵抗性高血圧

治療抵抗性高血圧は、作用機序の異なる3種類以上の降圧薬を同時に処方されているにもかかわらず、目標値以上の高血圧が続くものと定義される。 処方された薬を指示通りに服用しない（英語版）ことは、抵抗性高血圧の重要な原因である。
治療抵抗性高血圧の一般的な原因としては、閉塞性睡眠時無呼吸症候群（英語版）、原発性アルドステロン症、腎動脈狭窄（英語版）などがあり、まれな原因としては、褐色細胞腫、大動脈縮窄などがある。治療抵抗性高血圧患者の5人に1人ほどが原発性アルドステロン症であり、これは治療できることもある。治療抵抗性高血圧はまた、自律神経系の慢性的な過活動、すなわち神経性高血圧として知られる影響によっても生じることがある。このような状況にある人の血圧を下げるための選択肢として、圧反射を刺激する電気療法が研究されている。
難治性高血圧（英語版）は、ある情報源によると、異なるクラスの降圧薬を5種類以上併用しても改善しない血圧上昇と説明されている。難治性高血圧の患者は、一般的に交感神経系の活動が亢進しており、より重篤な心血管疾患および全死因死亡のリスクが高い。
疫学 > 成人

2019年時点で、世界人口の3人に1人、33％が高血圧であると推定されている。高血圧の全患者のうち、約46％は高血圧の診断を受けておらず、自分が高血圧であることに気づいていない。1975年には、約6億人が高血圧の診断を受けていたが、その数は2015年までに11億3,000万人に増加した。その主な理由は、低・中所得国で高血圧の危険因子が増加しているためである。
高血圧は男性が女性よりやや多い。50歳未満では、女性よりも男性の方が高血圧であることが多く、50歳以上では、男女とも高血圧の有病率は同じである。65歳以上では、男性よりも女性の方が高血圧であることが多い。高血圧は年齢とともに増加する。高血圧は高、中、低所得国とも一般的である。高血圧は社会経済的地位の低い人々に、より多い。高血圧は糖尿病患者で約2倍多い。
2019年では、診断された高血圧の割合はアフリカで最も高く（男女ともに30％）、アメリカ大陸で最も低かった（男女ともに18％）。国毎の割合はペルーで22.8％（男性）、18.4％（女性）と低い一方、パラグアイでは61.6％（男性）、50.9％（女性）にも上り、地域内でも割合は著しく異なる。
1995年には、米国人口の24％が高血圧であるか、降圧薬を服用していると推定された。2004年までにこれは29％に増加し、さらに2017年までに32％（7600万人の米国成人）に増加した。アメリカのガイドラインによる高血圧の定義の変更に伴い、2017年には、アメリカでは46％の人が罹患している。アメリカにおけるアフリカ系アメリカ人の成人の高血圧率は44％と高い。高血圧の有病率の違いは多くの因子により、研究中である。
疫学 > 小児

小児および青年における高血圧の割合は、米国では1990年から2010年の間に増加している。特に思春期前の小児高血圧は、成人よりも基礎疾患による二次的なものであることが多い。腎疾患は、小児および青年における高血圧の最も一般的な二次的原因である。とはいえ、本態性高血圧がほとんどの症例を占める。
歴史

→詳細は「en:History of hypertension」を参照
歴史 > 測定

循環器系に関する近代的な理解は、著書"De motu cordis"で血液の循環について記述した医師ウィリアム・ハーヴェイ（1578-1657）の研究から始まった。英国の聖職者スティーヴン・ヘールズは、1733年に血圧の最初の測定を発表した。しかし、臨床的実体概念としての高血圧は、1896年にシピオネ・リヴァ・ロッチ（英語版）によってカフを使用する血圧計が発明されたことで本格的なものとなった。これによって、外来で収縮期血圧の測定が容易となったのである。1905年、ニコライ・コロトコフは、血圧計のカフが脱気している間に聴診器で動脈を聴診したときに聞こえる音（コロトコフ音）を記述することによって、この血圧測定技術を改善し、それまでは不可能であった拡張期血圧の測定を可能とした。
歴史 > 高血圧の定義の確立

高血圧クリーゼの患者の症状に類似した症状が、中世ペルシアの医学書の「充満病（fullness disease）」の章で論じられている。その症状には、頭痛、頭重感、動作緩慢、全身の発赤および触った感触の温かさ、血管の突出、膨張および緊張、脈拍の充満、皮膚の膨張、着色尿および濃い尿、食欲不振、弱視、思考障害、あくび、眠気、血管破裂および出血性脳卒中が含まれていた。
後に高血圧と呼ばれるようになるものについての記述は、とりわけ1808年のトマス・ヤング、そして特に1836年のリチャード・ブライトによってなされた。
腎臓疾患の徴候がない人の血圧上昇の最初の報告は、1874年にスフィグモグラフ（英語版）（血圧計のプロトタイプ）を用いてフレデリック・アクバル・マホメド（英語版）によってなされた。
1990年代まで、収縮期高血圧は収縮期血圧160mmHg以上と定義されていた。1993年、WHO/ISHガイドラインは140mmHgを高血圧の閾値と定義した。
歴史 > 治療

歴史上、「硬脈症（hard pulse disease）」と呼ばれた病気の治療は、瀉血または蛭の吸血によって血液量を減少させることであった。これは、中国の黄帝、ローマのアウルス・コルネリウス・ケルスス、ガレノス、ギリシアのヒポクラテスによって提唱された。
19世紀から20世紀にかけて、高血圧に対する効果的な薬理学的治療が可能になる前は、3つの治療法が用いられていたが、いずれも副作用が多かった。それが、厳格なナトリウム制限（例えば米食（英語版））、交感神経遮断術（交感神経系の一部を外科的に切除する）、発熱療法（発熱を引き起こす物質を注射し、間接的に血圧を下げる）であった。
高血圧のための最初の化学薬品であるチオシアン酸ナトリウムは、1900年に使用されたが、多くの副作用があり、あまり用いられなかった。第二次世界大戦後、いくつかの他の薬剤が開発されたが、その中で最も人気があり、それなりに効果的であったのは、塩化テトラメチルアンモニウム、ヘキサメトニウム（英語版）、ヒドララジン、レセルピン（薬用植物インドジャボク（Rauvolfia serpentina）由来）であったが、これらはいずれも忍容性に乏しかった。初めて忍容性の高い経口剤が発見され、大きなブレークスルーがもたらされた。その最初のものはクロロチアジドで、最初のサイアザイド系利尿薬であり、抗生物質のスルファニルアミドから開発され、1958年に利用可能となった。その後、降圧薬としてβ遮断薬、カルシウム拮抗薬、アンジオテンシン変換酵素（ACE）阻害薬、アンジオテンシンII受容体拮抗薬、レニン拮抗薬（英語版）が開発された。
社会と文化 > 啓発

世界保健機関は、高血圧を心血管系死亡の主要原因としている。85カ国の高血圧の学会と連盟の上部組織である世界高血圧リーグ（WHL）は、世界の高血圧人口の50％以上が自分の状態に気づいていないことを認識していた。この問題に対処するため、WHLは2005年に高血圧に関する世界的な啓発キャンペーンを開始し、毎年5月17日を世界高血圧デーとしている。
高塩分食は、高血圧だけでなく、脳卒中、左室肥大、腎疾患のリスクを高めるなど、血圧への影響とは別に他の疾患に直接的な悪影響を及ぼす可能性がある。また、塩分摂取は清涼飲料の摂取による肥満と関連しており、腎結石や骨粗鬆症とも関連しており、おそらく胃がんの原因ですらあるエビデンスが増えている。ほとんどの先進国では、食品業界が食品に添加する塩の量を段階的かつ持続的に減らすことで、塩分摂取量の減少を達成することが期待できる。消費者に塩の使用量を減らすように促すための公衆衛生キャンペーンが必要である。日本(1960年〜1970年)、フィンランド(1975年以降)、そして英国（2008年時点）など、いくつかの国ではすでに塩分摂取量が減少している。課題は、これを他のすべての国に広げることであり、世界中の人口の塩分摂取量がわずかに減少しても、公衆衛生は大幅に改善されるであろう。
また、ある研究者は、米国において1日に3gの食塩を減らすことができれば、脳卒中を年に3万2000件〜6万6000件、心筋梗塞を年に5万4000件〜9万9000件減らすことができると推定している。
減塩には、あらゆる関係者の努力が必要である。とくに、消費者自身が意図的に食塩を減らすこと、食品産業が加工食品中の食塩を減らすこと、一般向けに減塩のキャンペーンを行うことが重要である。フィンランド、英国、米国では、食品産業の協力を得て、減塩プログラムを実施し、意図的に食塩を減らすことに成功している。英国では、2005年からの3年間で塩分摂取量を10％削減でき、医療費も年間2600億円減った。減塩は、欧米諸国の政府の重要な政策課題となっている。
社会と文化 > 経済

高血圧は、米国において最も多く見られる慢性疾患の1つであり、2019年のアメリカ疾病予防管理センターの調査では、18才から34才の成人では、有病率は肥満(25.5%)、うつ病(21.3%)に次いで、高血圧は3位であった(10.7%)。米国心臓協会は、2010年の高血圧の直接的および間接的なコストを766億ドルと推定した。日本では2021年の報告によれば、2017年に国内総生産（GDP）から2,429億ドル（同年の日本のGDPは約4.93兆ドル）が失われたと試算されている。米国では、高血圧患者の80％が自分の状態を自覚しており、71％が何らかの降圧薬を服用しているが、高血圧であることを自覚している人のうち、適切に管理されていることを認識している人は48％にすぎない。高血圧の診断、治療、または管理が不十分であれば、高血圧の適切な管理が妨げられる可能性がある。 医療従事者は、血圧の目標値を達成するために複数の薬を服用することに抵抗されるなど、血圧管理を達成する上で多くの障害に直面している。患者は、服薬スケジュールを守り、生活習慣を変えるという課題に直面する。それでも、血圧目標の達成は可能であり、最も重要なことは、血圧を低下させることにより、心臓病や脳卒中による死亡リスク、他の衰弱性疾患の発症リスク、および高度医療に関連する費用が大幅に減少することである。
動物

猫の高血圧は収縮期血圧が150mmHg以上とされ、アムロジピンが通常の第一選択薬となる。収縮期血圧が170mmHgを超える猫は高血圧とみなされる。猫が腎臓病や網膜剥離など他の問題を抱えている場合は、血圧が160mmHg未満でも経過観察が必要な場合がある。
犬の正常血圧は犬種によって大きく異なるが、収縮期血圧が160mmHgを超える場合、特に標的臓器の障害を伴う場合は、高血圧と診断されることが多い。犬の高血圧の治療には、レニン-アンジオテンシン系の拮抗薬やカルシウム拮抗薬が用いられることが多いが、高血圧を引き起こす特定の病態に対しては、他の薬剤が適応となることもある。
関連文献

2023年ESHのガイドライン: Mancia, Giuseppe; Kreutz, Reinhold; Brunström, Mattias; Burnier, Michel; Grassi, Guido et al. (2023-12-01). “2023 ESH Guidelines for the management of arterial hypertension The Task Force for the management of arterial hypertension of the European Society of Hypertension: Endorsed by the International Society of Hypertension (ISH) and the European Renal Association (ERA)”. Journal of Hypertension 41 (12):  1874–2071. doi:10.1097/HJH.0000000000003480. ISSN 1473-5598. PMID 37345492.
2022年のAAFPのガイドライン: Coles, Sarah; Fisher, Lynn; Lin, Kenneth W.; Lyon, Corey; Vosooney, Alexis A.; Bird, Melanie D. (December 2022). “Blood Pressure Targets in Adults With Hypertension: A Clinical Practice Guideline From the AAFP”. American Family Physician 106 (6):  Online. ISSN 1532-0650. PMID 36521481.  Key recommendations.
2019年、NICEのガイドライン（2023年11月更新）: “Hypertension in adults: diagnosis and management”. National Institute for Health and Clinical Excellence (NICE) (2023年11月21日). 2024年8月6日閲覧。
2018年、ESC/ESHのガイドライン: Williams, Bryan; Mancia, Giuseppe; Spiering, Wilko; Agabiti Rosei, Enrico; Azizi, Michel et al. (1 September 2018). “2018 ESC/ESH Guidelines for the management of arterial hypertension”. European Heart Journal 39 (33):  3021–3104. doi:10.1093/eurheartj/ehy339. PMID 30165516.
2017年、ACC/AHA/AAPA/ABC/ACPM/AGS/APhA/ASH/ASPC/NMA/PCNAの合同ガイドライン: Whelton, Paul K.; Carey, Robert M.; Aronow, Wilbert S.; Casey, Donald E.; Collins, Karen J. et al. (2018-05-15). “2017 ACC/AHA/AAPA/ABC/ACPM/AGS/APhA/ASH/ASPC/NMA/PCNA Guideline for the Prevention, Detection, Evaluation, and Management of High Blood Pressure in Adults” (英語). Journal of the American College of Cardiology 71 (19):  e127–e248. doi:10.1016/j.jacc.2017.11.006. PMID 29146535.
2014年、米国合同委員会（Joint National Committee：JNC）の第8次報告: “2014 evidence-based guideline for the management of high blood pressure in adults: report from the panel members appointed to the Eighth Joint National Committee (JNC 8)”. JAMA 311 (5):  507–20. (February 2014). doi:10.1001/jama.2013.284427. PMID 24352797.
高血圧の説明ビデオ（英語）
慢性的な高血圧による主な合併症のイラスト
平均動脈圧の決定因子
高血圧による影響のイラスト。高血圧は、心臓と血管の過労の表れである。心臓は拡大し、動脈壁にアテロームが蓄積する。治療しなければ、アテローム性動脈硬化とうっ血性心不全に至る。
小児における欧州心臓病学会および欧州高血圧学会の分類と基準範囲の比較表
2014年、世界の男性における高血圧有病率。
2004年の人口10万人当たりの高血圧性心疾患（英語版）の障害調整生命年。

 


  no data
  <110
  110–220
  220–330
  330–440
  440–550
  550–660
 

  660–770
  770–880
  880–990
  990–1100
  1100–1600
  >1600
ハーヴェイ著『動物の心臓と血管の解剖学』の静脈の画像
4回行われた米国全国民健康・栄養調査（National Health and Nutrition Examination Survey: NHANES）（英語版）　での、高血圧に対する啓発、治療、コントロール状況の比較。
みなくるバス

みなくるバスは、熊本県水俣市を産交バスが運行するコミュニティバスの愛称である。
みなくるバス大川線、中屋敷線
概説

茂川-梅戸港線・大川線・中屋敷（葛彩館）線・湯の児線・茂道-湯の鶴（頭石・招川内）線の5路線からなる。
かつて産交バスが運行していた路線を引き継いだ路線が多いが、新規で運行を開始した区間や経由もある。
かつては市街地循環線（さくらバス）も運行されていたが、運行系統の見直しに伴い2022年1月4日を以て廃止され、さくらバスに使われていた車両は赤バス（茂川-梅戸港線）に充当されている。
沿革

2003年1月 水俣市コミュニティバス「みなくるバス」（茂川-梅戸港線）が運行開始。
2006年1月25日 大川線、中屋敷線が運行開始。
2007年1月 湯の児線が運行開始。
2008年3月 茂道-湯の鶴線が運行開始。
2016年3月28日 市街地循環線（さくらバス）が運行開始
2019年4月1日 各路線に系統番号を導入
2022年1月4日 市街地循環線（さくらバス）が廃止
運行ルート

主要停留所のみ記している（2024年1月4日現在）。
| 案内番号 | 路線名 | 運行経路 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 41 | ■木臼野（茂川）・梅戸港線 | 木臼野上－木臼野－倶楽部前－長崎入口－野川－小田代公民館前－侍－江南橋－5区公民館前－水俣市役所－総合医療センター－白梅の杜－二小入口－祇園神社前－梅戸港－エコパークナーサリー前－百間町－水俣駅前－旭町商店街－JAみなまた支所前－総合医療センター－水俣市役所 |  |
| 42 | ■木臼野（茂川）・梅戸港線 | 水俣市役所→（上記の41系統、「水俣市役所－木臼野上」間往復）→水俣市役所→総合医療センター→JAみなまた支所前→水俣駅前 |  |
| 21 | ■大川線 | 水俣駅前－旭町商店街－JAみなまた支所前－総合医療センター－水俣市役所－水俣第一中学校前－田子の須－渡野入口－深川駅跡－桜野宮前－葛彩館－みらい館前－羽迫集会所前－暖谷－愛林館前－大川－大川公民館前 |  |
| 22 | ■中屋敷線 | 水俣駅前－旭町商店街－JAみなまた支所前－総合医療センター－水俣市役所－水俣第一中学校前－田子の須－渡野入口－松山－葛彩館－みらい館前－集－新屋敷－本屋敷－中屋敷 | 23系統「葛彩館線」は「水俣駅前－葛彩館」の区間便 |
| 23 | ■葛彩館線 | 水俣駅前－旭町商店街－JAみなまた支所前－総合医療センター－水俣市役所－水俣第一中学校前－田子の須－渡野入口－松山－葛彩館－みらい館前－集－新屋敷－本屋敷－中屋敷 | 23系統「葛彩館線」は「水俣駅前－葛彩館」の区間便 |
| 51 | ■湯の児線 | 水俣駅前－旭町商店街－JAみなまた支所前－総合医療センター－水俣市役所－文化センター－桜ヶ丘－とんとん峠－白梅病院前－中湯の児－湯の児 |  |
| 31 | ■茂道・湯の鶴（頭石）線 | 茂道漁港－グリーンスポーツ前－袋中学校前－陣原団地前－おれんじ館－三年ヶ浦－浦上町－百間町－水俣駅前－旭町商店街－JAみなまた支所前－総合医療センター－水俣市役所－水光社陣内店前－南福寺－江南橋－内山団地前－御手洗団地前－新屋敷－舟迫橋－湯の鶴温泉センター－流合橋－頭石 |  |
| 32 | ■茂道・湯の鶴（招川内）線   ※頭石経由 | 茂道漁港－（上記の31系統、「茂道漁港－流合橋」間と同一区間）－流合橋－頭石橋－頭石－頭石橋－鞍淵橋－招川内 | 「頭石－頭石橋」間往復運行 |
| 33 | ■茂道・湯の鶴（招川内）線   ※頭石非経由 | 茂道漁港－（上記の31系統、「茂道漁港－流合橋」間と同一区間）－流合橋－鞍淵橋－招川内 |  |
エコパーク道の駅みなまた－百間町－水俣駅前－旭町商店街－天神町－市役所前－水俣第一中学校前－田子の須－上田子の須－新水俣駅
運行ルート > ダイヤ

41・42■木臼野（茂川）・梅戸港線は、水俣市役所を基点とした循環路線で1日に4回の運行があるが、土休日の「木臼野上」始発の一便目が運休になる。
21■大川線は、水俣駅前を基点とした湯の児地域との往復する区間制の運行路線である。平日は1日4便、土休日は1日3便になる。
22・23■（22）中屋敷線・（23）葛彩館線は、大川線同様、水俣駅前を基点とした往復路線で区間制の運行路線である。平日は1日5便、土休日は1日3便になる（そのうち平日2便・土休日1便、水俣駅前－葛彩館（23系統「葛彩館線」）の区間運行便）
51■湯の児線は、水俣駅前を基点とした往復路線である。平日は1日5便で、土休日は1日3便になる。
31・32・33■茂道－湯の鶴（頭石・招川内）線は茂道漁港－水俣駅前－流合橋－頭石・招川内間を結ぶ往復路線で区間制の運行である。31系統「茂道漁港－水俣駅前－流合橋－頭石」で平日・土休日ともに2便ずつ、32系統「茂道漁港－水俣駅前－流合橋－頭石経由招川内」は平日1便のみ、33系統「茂道漁港－水俣駅前－流合橋－招川内」は平日は1日3便で、土休日1日2便になる。
運行会社・運賃

運行は産交バス水俣営業所が行っている。
■茂川線と梅戸港線の運賃は、中学生以上の大人が一律150円、小学生が80円、回数券利用の場合は1枚必要。
■大川線と中屋敷線の運賃は、2区間までの乗車の場合、中学生以上の大人が150円、小学生が80円、回数券利用の場合は1枚必要、または2区間を超えて乗車の場合、中学生以上の大人が300円、小学生150円、回数券利用の場合は2枚必要。
■湯の児線の運賃は、中学生以上の大人が一律150円、小学生が80円、回数券利用の場合は1枚必要。
■茂道-湯の鶴線の運賃は、2区間までの乗車の場合、中学生以上の大人が150円、小学生が80円、回数券利用の場合は1枚必要、または2区間を超えて乗車の場合、中学生以上の大人が300円、小学生150円、回数券利用の場合は2枚必要。
SUNQパス（全種類）・くまモンのIC CARD・クレジットカード等によるタッチ決済が使用できる。但し、熊本県内各バス会社共通1日乗車券「わくわく1dayパス」（熊本県内版）は使用不可。
みなくるバス専用回数券がある（10枚綴りで、中学生以上の大人が1,000円、小学生専用が500円。車内、産交バス水俣営業所で販売）。
みなくるバス専用定期券も用意している（産交バス水俣営業所で販売）。
運行会社・運賃 > 区間制

■ 大川線・■ 中屋敷線・■ 茂道-湯の鶴線には、区間制を導入している。 （1.水俣駅前～渡野入口/2.渡野入口～葛彩館/3.葛彩館～暖谷/4.暖谷～大川） （1.水俣駅前～渡野入口/2.渡野入口～葛彩館/3.葛彩館～中屋敷） （1.茂道漁港～水俣駅前/2.水俣駅前～上窪/3.上窪～頭石）
■大川線は4区間制である。
■中屋敷線は3区間制である。
■茂道-湯の鶴線は3区間制である。
車両

日野リエッセ（赤色）
日野リエッセ（黄色）
日野ポンチョ（あお色）
日野ポンチョ（おれんじ色）
トマス・ヤング

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: この項目では、イギリスの物理学者について説明しています。オハイオ州知事などを務めたアメリカの政治家については「トーマス・ロウリー・ヤング」をご覧ください。
トマス・ヤング
1802年の講義の図版、1807年出版
「自然哲学の数学的要素」（Mathematical elements of natural philosophy）
トマス・ヤング（Thomas Young, 1773年6月13日 - 1829年5月10日）は、イギリスの物理学者。
生涯

1792年にロンドンで医学の勉強をし、1794年にエディンバラからゲッティンゲンへ移って、1796年に医学の学位を得た。1800年にロンドンで医師を開業する。
1794年、王立協会フェローに選出される。1801年に王立研究所の自然学の教授になり、医学の面では乱視や色の知覚などの研究をした（ヤング＝ヘルムホルツの三色説）。また視覚の研究から光学の研究にむかい、光の干渉現象を再発見して（ヤングの実験）光の波動説を主張した。王立協会より1800年から複数回ベーカリアン・メダルを、1808年にクルーニアン・メダルを受賞し、それぞれにおいて記念講演を行った。
弾性体力学の基本定数ヤング率に名前を残している。ほかにエネルギー (energy) という用語を最初に用い、その概念を導入した。
音楽では、鍵盤楽器の調律法のひとつであるヤング音律（ヴァロッティ＝ヤング音律とも呼ばれる）を1799年に考案し、翌年発表した。これはウェル・テンペラメントの中でも調性の性格がよく表れ、かつ不協和音が最も少ない調律法であり、理想的な音律として評価する専門家もいる。現在でもヴィオラ・ダ・ガンバのフレッティングが容易なためヴァロッティ音律とならんでバロック・アンサンブルで多用されている。
またロゼッタ・ストーンなどのエジプトのヒエログリフの解読を試みたことでも知られる。
業績 > 光の波動説

→「粒子と波動の二重性」も参照
ヤング自身の考えでは、彼の多くの業績の中で最も重要なのは、クリスティアーン・ホイヘンスが『光についての論考』（1690年）で述べた光の波動説を確立したことであった。「光は粒子である」というニュートンの光学で表現された見解を否定しなければならなかった。19世紀初頭、ヤングは光の波動説を支持するいくつかの理論的根拠を提示し、この見解を支持する2つの永続的な実証を行った。彼は、波紋水槽で、水の波のコンテキストにおける干渉の考え方を実証した。二重スリット実験の前身であるヤングの干渉実験では、彼は、干渉という光の波としての振る舞いを実証した。
ヤングは1803年11月24日、ロンドン王立協会で、この歴史的な実験について、今では古典となった説明を次のように始めた。
これから述べる実験は、太陽が照っているときはいつでも、誰もが手元に持っている他の装置を使わずに、非常に簡単に繰り返すことができる。
ヤングはその後の論文「物理光学に関する実験と計算」（1804年）で、窓の開口部から出た光線の中に約0.85ミリメートルのカードを置き、カードの影と側面の色の縞模様を観察した実験について述べている。彼は、光線がカードの端に当たらないように細い帯の前または後ろに別のカードを置くと、縞模様が消えることを観察した。これは、光が波で構成されているという主張を裏付けた。
ヤングは、近接したマイクロメートルの溝のペアからの反射、石鹸や油膜からの反射、ニュートンリングからの光の干渉など、数多くの実験を行い、分析した。また、繊維と細長い細片を使用した2つの重要な回折実験も行った。彼は、自然哲学と機械工学に関する講義 (1807年) の中で、光線の中に置かれた物体の影の縞模様を最初に観察したのはフランチェスコ・マリア・グリマルディであるとしている。また、ヤングの研究の多くはその後オーギュスタン・ジャン・フレネルによって発展された。
日本海洋技術専門学校

| 日本海洋技術専門学校 |
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 ja北緯34度24分47.9秒 東経133度11分45.3秒﻿ / ﻿北緯34.413306度 東経133.195917度﻿ / 34.413306; 133.195917座標: 北緯34度24分47.9秒 東経133度11分45.3秒﻿ / ﻿北緯34.413306度 東経133.195917度﻿ / 34.413306; 133.195917
英称:  Japan Marine Technical School
学校種別:  専門学校
設置者:  一般財団法人尾道海技学院
閉校年月日:  2016年12月26日
共学・別学:  男女共学
所在地:  〒722-0025
 広島県尾道市栗原東二丁目18番43号
外部リンク:  日本海洋技術専門学校
 Portal:教育  プロジェクト:学校/専修学校テンプレート
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日本海洋技術専門学校（にほんかいようぎじゅつせんもんがっこう、英: Japan Marine Technical School、愛称：マリンテクノ）は、広島県尾道市にあった一般財団法人尾道海技学院が運営していた日本初の海洋技術の専門学校。「海で働くスペシャリスト」を養成することを目的とする。1986年開校。2016年閉校。略称はJMTS。
概要

日本海洋技術専門学校とは、日本で唯一の船員を養成する第一種養成施設に指定された私立専修学校であった。
沿革

1986年（昭和61年）4月 - 専修学校日本海洋技術専門学校（総合海洋技術学科）開校
2009年（平成21年）7月 - 六級海技士（航海）第一種養成施設として登録を受ける
2013年（平成25年）4月 - 生徒募集を中止、一部学科のみ募集
2016年（平成25年）12月 - 閉校
閉校後は一般財団法人尾道海技学院に対応を引き継ぎされた
六級海技士(航海) 第一種養成施設 短期養成科

海技士を持たない未経験の社会人や高等学校を卒業した方を対象に、航海士や船長となるために必要な教育を行う学科である。通常の入学方法とは異なり卒業しても専門士の取得は出来ないので専門学校卒業にはならない。
六級海技士(航海) 第一種養成施設 短期養成科 > 取得出来る資格

六級海技士（航海）養成施設修了証明書
海技免許講習修了証明書
第二級海上特殊無線技士（希望者のみ）
認定申請により丙種甲板部航海当直部員
設置学科

ダイビング[要曖昧さ回避]学科
海洋技術学科
海洋デュアルシステム学科
1年制資格専攻
2年制特別専攻
海洋技術研究科
宿泊施設

男子寮（男性専用） - 〒722-0046 広島県尾道市長江1丁目3番24号
男子寮
C-2 (航空機・日本)

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: この項目では、日本の輸送機について説明しています。 アメリカ合衆国の艦上輸送機「C-2 グレイハウンド」については「C-2 (航空機・アメリカ)」をご覧ください。
川崎 C-2
用途：輸送機
分類：輸送機
製造者：川崎重工業
運用者： 日本（航空自衛隊）
初飛行：2010年1月26日
生産数：16機 (22機を予定)
運用開始：2016年6月30日
運用状況：配備中
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C-2は、日本の航空自衛隊が保有する輸送機。
C-1の後継機として防衛省技術研究本部と川崎重工業がC-Xの計画名で開発し、川崎重工業が製造する。配属先の美保基地では Blue Whale (シロナガスクジラ) の愛称が付与されている。
概要

C-2は、C-1の後継として2000年（平成12年）に「第二次C-X」として計画され、防衛省技術研究本部と川崎重工業によって開発が進められた、ターボファンエンジン双発の大型戦術輸送機である。2010年（平成22年）1月26日に初飛行した。初飛行に際して、試作機に対しXC-2の型式名称が与えられた。
当初の計画では2014年（平成26年）度末に美保基地に配備する予定であったが、開発途上で機体の強度不足が発覚したことなどにより配備が予定より遅れ2017年3月27日に開発完了し、C-2として制式採用、部隊使用承認された。2017年3月28日に3機、2018年度末までに8機配備される見込みである。開発総額は2016年時点で約2,610億円とされる。
導入経緯 > 開発までの推移

置換え対象のC-1。当初仕様のままの航続距離が要件の変化に対応できなくなった。
[[file:Lockheed C-130H Hercules (L-382), Japan - Air Force AN2227766.jpg|250px|alt=]]
現行の主力C‐130H
防衛庁（現防衛省）では、国産のC-1（25機）と輸入したC-130H（16機）を戦術輸送機としているが、C-1が耐用飛行時間を迎えるため、後継が検討された。日本国内の航空産業の技術育成の観点から、2000年（平成12年）末に中型戦術輸送機の国産化を決定、MPA/P-X（P-1固定翼哨戒機）と同時に開発し、一部部品や治工具の共用によって両機種あわせた開発費を抑えることとされ、その額は両機合わせて3,400億円と見込まれた。
平成13年度予算の要求53億円は満額が認められ、2001年（平成13年）初めよりエンジンの選定を開始、また防衛庁技術研究本部（技本）によって研究が行われた。5月25日に航空メーカーを選定する旨を官報にて告示、30日まで希望メーカーを募集した。応募した8社を招いて31日に説明会が開催され、7月31日午後5時を期限として、仕様の提出を行わせたが、1社は希望を撤回した。
主契約では川崎がP-X・C-Xの両機製作を希望、富士重工業が両機製作の新会社設立を提案、三菱重工業はどちらか一方（C-Xを希望）とした。分担生産では、川崎が主翼と水平尾翼、富士が主翼・水平尾翼・垂直尾翼・翼胴フェアリング・C-Xのバルジ、三菱が中胴・後胴・垂直尾翼、さらに新明和工業・日本飛行機・昭和飛行機・ジャムコが各部品を希望、計7社が参加を表明した。11月26日に防衛庁は主契約企業に川崎を選定したと発表、「次期輸送機及び次期固定翼哨戒機（その1）」（以下C-X/P-X）契約が締結され、三菱・富士を筆頭に各社が分担生産することとなった。平成14年（2002年）度予算の要求410億円が承認され、開発が開始された。
なお、このとき一部で国産旅客機「YSX」と共通化させると報じられたが、2001年末に防衛庁と川崎は共同で否定している。しかし、自社で計画中の125席クラスジェット旅客機（2007年に実現を最終決定）では、P-Xの主翼技術を利用するとしている。また、日本航空機開発協会（JADC）では、平成14年（2002年）度よりP-XおよびC-Xを民間旅客機（100席〜150席クラス）へ転用するための開発調査を行っている。
導入経緯 > 機体開発

開発計画は、設計が平成13年度〜16年度、試作が平成15年度〜21年度、試験が平成18年度〜23年度（2012年3月まで）、契約は毎年度ごとに「その1」から「その7」まで7段階、総開発費は若干増額されて3,450億円とした。三菱が中胴と後胴、富士重工が主翼と垂直尾翼の開発・分担製造を担当している。中型機2機の同時開発と部品共通化は世界的にも珍しい。
2001年（平成13年）度に防衛庁と川崎は「P-X/C-X（その1）」契約を締結し、川崎は社内に大型機設計チーム・MCET（MPA and C-X Engineering Team）を設置、三菱・富士・日本飛行機などの出向を含め約650名によって設計作業を開始した。基本図は技本による技術審査にまわされ、2003年（平成15年）6月12日に「妥当」と判断された。これにより、三面図と性能諸元が想定できるエンジンの範囲内で確定した。翌日からは細部設計の段階に移行し、製造図を2004年（平成16年）に完成させた。また、6月には岐阜県岐阜工場に自社最大規模のハンガーが竣工、C-Xの製造をここで行い、将来の旅客機製造も視野に入れている。12月2日に岐阜工場内でP-X/C-Xの実大模型を公開した。
地上試験用の2機（#01・#02号機）と飛行試験機2機（1・2号機）をまず製造、2003年（平成15年）度の「C-X/P-X（その3）」により、静強度試験用機体（#01号機）の製造が開始された。2005年（平成17年）には富士重工から#01号機用の主翼が納入、川崎で組み立てられた#01号機は2006年（平成18年）3月15日に防衛庁に引き渡された。#01号機は空自岐阜基地の第2補給処内に新設された強度試験場で再組み立ての後、耐久試験が行われていた。この静強度試験において、防衛省は2007年（平成19年）7月30日に、C-Xの水平尾翼の変形、主脚及びその付近の胴体構造の一部に変形及び接触、胴体の床構造の一部にひび・変形といった不都合事象が複数発生したと公表した。このため、各部の改設計が行われることとなったが、三菱が担当した中部胴体の改善に予想外の時間がかかったことから、その後の計画に遅れが生じた。
2004年（平成16年）度契約の「C-X/P-X（その4）」により、飛行試験機1号機（機体番号：08-1201）の製造が開始され、2007年（平成19年）3月6日にロールアウト、地上での整備と試験を経て、同年夏に初飛行予定であった。しかし直前の2月に、輸入した米国製のリベット（長さ13.5mm）に強度不足が判明し、使用箇所の確認（数千箇所）と交換、再検査をする必要があるためロールアウトは延期された。防衛省航空機課が6月7日に発表した調査結果によれば、交換が必要なリベット数は3663点に上り、ほとんどのリベットは川崎によって交換され、369カ所の交換不能な不適合リベットについては、周囲のリベットをより強度の大きいファスナー類に交換することで処置。別の手段を用いた補強が37カ所、あて板を用いた補強個所が2カ所で、航空機課ではこの改善処置により、機体強度の問題点は解消されたとしている。
2007年（平成19年）7月4日にロールアウト（完成披露式典）が行われたが、静的強度試験機の不都合発生により、一日の作業量を増やすなどして9月中に繰り下げて行う予定だった初飛行は、早くて12月とされたが、年内の飛行は達成できなかった。また2008年（平成20年）3月31日に防衛省へ納入される予定であったが、不具合箇所が広範囲に及ぶため、初飛行は早くて同年夏以降とされた。C-X量産機の調達開始は2008年度予算では見送られ、事前に1年繰り下げたため（後述）、スケジュールには余裕があるが、防衛省では川崎に対し違約金の請求を検討するとしていた。開発の遅れにより、2009年（平成21年）度予算での調達も見送られた。
2005年（平成17年）度契約の「C-X/P-X（その5）」により、疲労強度試験機（#02号機）の建造が開始された。2006年（平成18年）度契約の「C-X/P-X（その6）」では飛行試験機2号機が建造される他、空中受油機能と暗視装置対応機器が新たに追加される。2007年（平成19年）度の「C-X/P-X（その7）」が最終契約となり、一連の開発は冒頭の通り、2012年（平成24年）3月の完了を予定していたが、試験の進捗により蓄積されたデータ等を踏まえて強度の再計算を行い構造上補強を要する部位が複数確認された。これを受けて所要の措置を施すために開発期間を1年間延長し平成26年度までとすることが決まった。
2010年1月26日、試作初号機の初飛行が行われ、3月30日に防衛省へ納入された。
2014年1月7日、岐阜基地で機体の強度を確認する地上試験中に貨物扉が脱落する不具合が発生。機内の圧力を、通常の運用で想定される上限よりも1.5倍にまで高めようとしたところ、1.2倍に加圧した段階で機体後部の貨物扉が破損し、一部が脱落したという。
2014年7月4日、防衛省は加圧試験中に扉が外れた原因について、試験機後部のフレーム強度が不足していたことを発表。再度試験のため平成26年度末に予定していた部隊配備を2年間延期することを発表した。再試験には400億円の追加予算が必要とされた。
2014年11月以降、1月の機体構造地上試験中に発生した不具合対策として、試作1号機に対し量産機と同じ胴体への交換作業を実施。
2015年10月。機内の圧力を通常の運用で想定される上限よりも1.35倍まで高め、強度に問題ないことが確認された。
2016年2月24日、胴体交換作業完了により、防衛装備庁が川崎重工業岐阜工場において防衛装備庁のロゴをまとった試作1号機を受領。今後は岐阜基地において性能確認試験等を実施する予定。
2016年3月、正式採用される見込みであることが報じられた。
2016年5月17日、C-2量産初号機「68-1203」が岐阜基地で初飛行に成功した。
2016年6月30日、川崎重工は同社岐阜工場で航空自衛隊向けC-2輸送機量産初号機「68-1203」を、防衛省に納入したと発表した。
導入経緯 > 開発完了と部隊配備

防衛省は2017年3月27日、C-2の開発を完了したと発表した。3月28日には鳥取県美保基地の第3輸送航空隊 第403飛行隊にC-2が3機配備され、3月30日には配備を記念した式典が行われた。2018年9月まで運用試験を実施し、その後、本格的な運用が開始された。2025年1月時点で15機の量産機が納入済みであり、現在は入間基地の第2輸送航空隊 第402飛行隊への新造機の配備が進められている。
年表

次期輸送機（C-X）・次期固定翼哨戒機（MPA/P-X）の国内開発を決定。
5月25日 - 防衛庁が官報にて、30日まで契約希望メーカーを募集すると告示。
5月31日 - 希望メーカー8社を招いて説明会。7月31日午後5時までのスペック提出を要求。
7月31日 - 希望7社がスペック提出。主契約希望3社、分担生産希望7社。
11月26日 - C-X・P-X開発の主契約企業に川崎を選定。直後にYSX関連の報道が流れ、防衛庁と川崎は即座に否定。
6月12日 - 技本がC-X・P-Xの技術審査の結果「妥当」と判断。翌日より細部設計に移る。
8月8日 - 防衛庁の装備品審査会がC-XのエンジンをGEのCF6-80C2に決定。
6月1日 - 川崎が岐阜工場内にC-X組み立て施設を竣工。
11月9日 - 島津製作所がC-X・P-X搭載機器の試験場を竣工。
12月2日 - 岐阜工場内でC-X・P-Xの実大模型（モックアップ）を展示。
5月6日 - エー・アンド・デイがC-X用の全機疲労強度試験装置を15億3600万円で受注。
5月30日 - 三菱がC-Xの中胴下部パネルを初出荷。
9月7日 - 富士がC-Xの主翼を初納入。
3月15日 - C-Xの静強度試験用供試機（#01）が防衛庁に引き渡される。
5月31日 - 経済産業省主催の民間機開発推進関係省庁協議会において、川崎が国土交通省に対し、C-X/P-Xに関する防衛庁の試験データを国交省の形式証明取得に流用できるように、防衛庁の試験に立ち会うことを要望する。防衛庁もデータ開示に協力すると表明。
7月 - ファーンボロー国際航空ショーにて、川崎がC-Xの民間型案を展示。
9月22日 - 静強度試験機（#01）過重負荷システムおよび取扱説明書の完成審査を実施。「妥当」（合格）と判断され、試験段階へ移行。
9月28日 - 静強度試験機（#01）用の試験架構などを防衛庁技術研究本部へ引き渡し。
2月2日 - C-X/P-Xにおいて使用される一部のリベット（米国製輸入品）が、所要の強度を有していないことが川崎より防衛省に報告され、該当リベットの交換のため、当初予定されていた3月6日のロールアウトが延期。
4月 - GEが防衛省に対し、同年7月にC-X用エンジンの輸入代理店を新興の日本ミライズへ変更すると通告。
5月 - 技本ウェブサイトで試作1号機 (#201) の全体写真を初めて公開（外部リンク参照）。
6月7日 - 防衛省は強度不足のリベットの交換作業を行い、正常なリベットに交換するなどの処置を行い機体の強度に影響が無いことを確認。
6月 - パリ航空ショーにて、川崎がP-X・C-Xの模型を展示。
7月4日 - C-X・P-X試作1号機のロールアウト式典が川崎重工業岐阜工場で行われる。
7月26日 - 防衛省がC-Xの調達を2009年（平成21年）度以降とする方針を発表。F-X選定を先送りし、遅れているF-15J近代化改修を進める予算を確保するため。
7月30日 - 静強度試験中に不具合が発生し、初飛行を12月以降へ延期。
3月 - 胴体フレームの強度不足のため、初飛行は延期。
1月26日 - 航空自衛隊岐阜基地において初飛行。XC-2の型式番号を与えられる。
3月30日 - 川崎重工業岐阜工場においてXC-2の納入式が行われた。以降は飛行開発実験団において実用試験が行われることになる。
1月27日 - 航空自衛隊岐阜基地において試作2号機が初飛行。
11月2日 - 配備先の候補である美保飛行場のある鳥取県の平井伸治知事は、「安全航空に万全を期すこと」など5点の要請を付けた上で配備を了承した。
4月25日 - 開発期間を1年間延長することが決定。だが、これによる航空自衛隊美保基地への配備計画の変更はない。同計画によれば14年度1機・15年度3機・16年度2機配備する予定。
1月18日 - 防衛省は地上試験機にて機体構造強度試験の際、同機の貨物扉、後部胴体などに損壊が発生したと発表。
6月16日 - 防衛省は、テストで機体強度の不足によるトラブルが出ているのを理由に、2014年末に配備予定だった計画を2年前後延長する方針を固めた。
11月 - 1月の機体構造地上試験中に発生した不具合対策として、試作1号機に対し量産機と同じ胴体への交換作業を開始。
4月1日 - 防衛省は、C-2輸送機の積雪時における雪上滑走テストを行ったと発表した。
2月24日 - 防衛装備庁が川崎重工業岐阜工場において、量産機と同じ胴体に交換し防衛装備庁のロゴをまとった試作1号機を受領。今後は航空自衛隊岐阜基地において性能確認試験等を実施する予定。
6月30日 - 川崎重工業岐阜工場にて量産初号機が防衛省に引き渡され、C-2輸送機が正式に配備された。
3月27日 - 防衛省が開発完了を発表。当初の予定通り当面は航空自衛隊美保基地のみへの配備となる。
11月 - ジブチ共和国、アラブ首長国連邦、ニュージーランド等において国外訓練を実施した。
7月 - イギリスのフェアフォード空軍基地で開催される「ロイヤル・インターナショナル・エアタトゥー（英語版）(RIAT) 2018」にC-2輸送機を1機派遣。
2月26日 - オーストラリアのアバロン空港で開催される「2019年オーストラリア国際航空ショー及び航空宇宙・防衛展示会」（アバロン・エアショー）に C-2輸送機を1機派遣。海外では初めての飛行展示を行った。
6月17日 - パリ航空ショーにC-2輸送機1機が地上展示された。
10月 - 非舗装滑走路の地上滑走試験を3日間実施。
11月 - 非舗装滑走路の離着陸試験を2日間実施。
2月17日 - 入間基地に1機が配備された。
8月23日 - ターリバーンにより実権を掌握されたアフガニスタンに残る邦人や大使館などの現地スタッフを国外退避させるため、1機のC-2を資機材・人員輸送にあてることが発表され、同日夕方に出発した。（詳細は「#運用」の項参照）
3月10日 - ウクライナへの支援物資として防弾チョッキやヘルメット、非常食、防寒着などを提供するため、鳥取県の美保基地からポーランドへ飛行した。
4月21日 - 正規軍と民兵組織の衝突が激化したスーダンからの在留邦人退避のため、鳥取県の美保基地からジブチへ飛行した。