国鉄103系電車
概要 > 製造名目

103系は大量に生産されたが、何の目的で製造されたかという製造名目がある。年度計については早期債務や1次債務での発注は年度初めに投入される部分であるが、1960年代前年度末までに入っていたことがあり、それに従い、年度末までに投入された予算は年度をまたいでも前年度で計上しているものもある。
| 年度ごと製造両数と製造名目> 年度 | 年度ごと製造両数と製造名目> 年度計 | 年度ごと製造両数と製造名目> 累計 | 年度ごと製造両数と製造名目> 製造予算 | 年度ごと製造両数と製造名目> 製造数 | 年度ごと製造両数と製造名目> 製造名目 | 年度ごと製造両数と製造名目> 投入先 |
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| 1962年 （昭和37年） | 8両 | 8両 | 昭和37年度本予算 | 8両 | 103系試作車新製 | 山手線 |
| 1964年 （昭和39年） | 202両 | 210両 | 昭和38年度第3次債務 | 16両 | 総武線新性能化用 | 山手線 |
| 1964年 （昭和39年） | 202両 | 210両 | 昭和38年度第4次債務 | 40両 | 総武線新性能化用 | 山手線 |
| 1964年 （昭和39年） | 202両 | 210両 | 昭和39年度民有 | 16両 | 総武線新性能化用 | 山手線 |
| 1964年 （昭和39年） | 202両 | 210両 | 昭和39年度第2次民有 | 112両 | 総武線新性能化用 | 山手線 |
| 1964年 （昭和39年） | 202両 | 210両 | 昭和39年度早期債務 | 18両 | 総武線新性能化用 | 山手線 |
| 1965年 （昭和40年） | 350両 | 560両 | 昭和39年度第3次債務 | 90両 | 総武線新性能化用 | 山手線 |
| 1965年 （昭和40年） | 350両 | 560両 | 昭和40年度民有 | 136両 | 京浜東北線新性能化用 | 京浜東北線 |
| 1965年 （昭和40年） | 350両 | 560両 | 昭和40年度第2次民有 | 124両 | 京浜東北線新性能化用 | 京浜東北線 |
| 1966年 （昭和41年） | 445両 | 1005両 | 昭和40年度早期債務 | 42両 | 京浜東北線新性能化用 | 京浜東北線 |
| 1966年 （昭和41年） | 445両 | 1005両 | 昭和40年度第2次債務 | 108両 | 京浜東北線新性能化および10両化用・ 総武線新性能化用 | 京浜東北、山手線 |
| 1966年 （昭和41年） | 445両 | 1005両 | 昭和41年度本予算 | 100両 | 京浜東北線新性能化および10両化用 | 京浜東北線 |
| 1966年 （昭和41年） | 445両 | 1005両 | 昭和41年度第1次債務 | 195両 | 京浜東北線新性能化用・ 赤羽線新性能化用・ 長野原線電化用 | 京浜東北、山手線 |
| 1967年 （昭和42年） | 158両 | 1163両 | 昭和42年度本予算 | 48両 | 総武線新性能化用 | 山手線 |
| 1967年 （昭和42年） | 158両 | 1163両 | 昭和42年度本予算追加 | 110両 | 常磐線新性能化用（御殿場線・内房線木更津電化用） | 常磐線 |
| 1968年 （昭和43年） | 158両 | 1321両 | 昭和42年度第3次債務 | 64両 | 山手線10両化用・ 阪和線新性能化用 | 山手、阪和線 |
| 1968年 （昭和43年） | 158両 | 1321両 | 昭和43年度第1次債務 | 94両 | 総武線新性能化用 | 山手線 |
| 1969年 （昭和44年） | 117両 | 1438両 | 昭和43年度第5次債務 | 49両 | 東海道山陽線新性能化用 | 東海道山陽線 |
| 1969年 （昭和44年） | 117両 | 1438両 | 昭和44年度本予算追加 | 68両 | 大阪環状線増発用・ 東海道山陽線新性能化用 | 大阪環状、東海道山陽線 |
| 1970年 （昭和45年） | 179両 | 1617両 | 昭和44年度第2次債務 | 22両 | 山手線10両化用 | 山手線 |
| 1970年 （昭和45年） | 179両 | 1617両 | 昭和44年度第3次債務 | 10両 | 根岸線洋光台延長用 | 京浜東北線 |
| 1970年 （昭和45年） | 179両 | 1617両 | 昭和44年度第4次債務 | 87両 | 呉線電化用・ 吾妻線大前、地下鉄東西線西船橋、常磐緩行線開業用 | 常磐、山手、総武、常磐線 |
| 1970年 （昭和45年） | 179両 | 1617両 | 昭和45年度民有 | 60両 | 常磐緩行線開業用 | 常磐線 |
| 1971年 （昭和46年） | 85両 | 1702両 | 昭和45年度第1次債務 | 60両 | 常磐緩行線開業用 | 常磐線 |
| 1971年 （昭和46年） | 85両 | 1702両 | 昭和46年度本予算 | 25両 | 東海道山陽線新性能化用 | 東海道山陽線 |
| 1972年 （昭和47年） | 293両 | 1995両 | 昭和46年度第1次債務 | 93両 | 常磐緩行線開業用 | 常磐線 |
| 1972年 （昭和47年） | 293両 | 1995両 | 昭和46年度第3次債務 | 44両 | 東西線津田沼乗入用・ 常磐線10両化用 | 総武、常磐線 |
| 1972年 （昭和47年） | 293両 | 1995両 | 昭和47年度民有 | 156両 | 武蔵野線、根岸線大船開業用・ 京浜東北線増結増発用・ 山手線増発用 | 中央、山手線 |
| 1973年 （昭和48年） | 257両 | 2252両 | 昭和48年度民有 | 92両 | 関西線電化用・ 大阪環状線輸送力増強用 | 大阪環状線 |
| 1973年 （昭和48年） | 257両 | 2252両 | 昭和47年度第3次債務 | 10両 | 我孫子線電化用 | 山手線 |
| 1973年 （昭和48年） | 257両 | 2252両 | 昭和48年度第3次民有 | 155両 | 東海道山陽線、横浜線、阪和線新性能化 | 山手、中央線 |
| 1974年 （昭和49年） | 60両 | 2312両 | 昭和48年度第2次債務 | 60両 | 横浜線新性能化用 | 京浜東北線 |
| 1975年 （昭和50年） | 175両 | 2487両 | 昭和49年度第1次債務 | 80両 | 東海道山陽線新性能化用 | 東海道山陽、山手線 |
| 1975年 （昭和50年） | 175両 | 2487両 | 昭和49年度第3次債務 | 40両 | 南武線新性能化用・ 大阪環状線輸送力増強用 | 京浜東北、大阪環状線 |
| 1975年 （昭和50年） | 175両 | 2487両 | 昭和50年度本予算 | 55両 | 片町線、阪和線新性能化用・ 武蔵野線延長用 | 京浜東北、大阪環状線 |
| 1976年 （昭和51年） | 233両 | 2720両 | 昭和50年度第1次債務 | 45両 | 片町線新性能化用 | 京浜東北、大阪環状線 |
| 1976年 （昭和51年） | 233両 | 2720両 | 昭和50年度第3次債務 | 112両 | 阪和線、青梅五日市線新性能化・武蔵野線延長用 | 京浜東北、大阪環状線 |
| 1976年 （昭和51年） | 233両 | 2720両 | 昭和51年度本予算 | 76両 | 阪和線、中央西線新性能化・武蔵野線延長用 | 京浜東北線 |
| 1977年 （昭和52年） | 191両 | 2911両 | 昭和51年度第1次債務 | 181両 | 南武線、青梅五日市線新性能化 | 京浜東北、山手線 |
| 1977年 （昭和52年） | 191両 | 2911両 | 昭和52年度本予算 | 10両 | 成田線増発用 | 京浜東北、山手線 |
| 1978年 （昭和53年） | 155両 | 3066両 | 昭和52年度第1次債務 | 38両 | 紀勢線電化用・ 東西線増発用 | 京浜東北、総武線 |
| 1978年 （昭和53年） | 155両 | 3066両 | 昭和52年度第2次債務 | 21両 | 東海道山陽線、中央西線輸送力増強 | 京浜東北、山手、東海道山陽線 |
| 1978年 （昭和53年） | 155両 | 3066両 | 昭和53年度本予算 | 96両 | 101系取替用・ 仙石線新性能化用 | 山手、中央、総武線 |
| 1979年 （昭和54年） | 183両 | 3249両 | 昭和53年度第1次債務 | 52両 | 101系取替用・ 仙石線新性能化用 | 京浜東北、山手、総武線 |
| 1979年 （昭和54年） | 183両 | 3249両 | 昭和53年度第2次債務 | 91両 | 横浜線新性能化用・ 片町線輸送力増強用 | 京浜東北、山手、総武、片町、大阪環状線 |
| 1979年 （昭和54年） | 183両 | 3249両 | 昭和53年度第3次債務 | 40両 | 鶴見線新性能化用 | 総武線 |
| 1980年 （昭和55年） | 130両 | 3379両 | 昭和54年度第2次債務 | 94両 | 101系取替用・ 阪和線、横浜線、武蔵野線輸送力増強用 | 中央、阪和、京浜東北、片町、大阪環状線 |
| 1980年 （昭和55年） | 130両 | 3379両 | 昭和54年度第3次債務 | 18両 | 福知山線電化用 | 福知山線 |
| 1980年 （昭和55年） | 130両 | 3379両 | 昭和55年度本予算 | 18両 | 福知山線電化用 | 福知山線 |
| 1982年 （昭和57年） | 54両 | 3433両 | 昭和56年度第1次債務 | 12両 | 筑肥線電化用 | 筑肥線 |
| 1982年 （昭和57年） | 54両 | 3433両 | 昭和56年度第3次債務 | 42両 | 筑肥線電化用 | 筑肥線 |
| 1983年 （昭和58年） | 14両 | 3447両 | 昭和57年度第3次債務 | 10両 | 赤羽線10両化用 | 赤羽線 |
| 1983年 （昭和58年） | 14両 | 3447両 | 昭和57年度第4次債務 | 4両 | 山手線増発用 | 山手線 |