stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
アルビン・デービス
詳細情報 > 年度別打撃成績

| 年  度 | 球  団 | 試合 | 打席 | 打数 | 得点 | 安打 | 二塁打 | 三塁打 | 本塁打 | 塁打 | 打点 | 盗塁 | 盗塁死 | 犠打 | 犠飛 | 四球 | 敬遠 | 死球 | 三振 | 併殺打 | 打率 | 出塁率 | 長打率 | OPS |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1984 | SEA | 152 | 678 | 567 | 80 | 161 | 34 | 3 | 27 | 282 | 116 | 5 | 4 | 0 | 7 | 97 | 16 | 7 | 78 | 7 | .284 | .391 | .497 | .888 |
| 1985 | SEA | 155 | 677 | 578 | 78 | 166 | 33 | 1 | 18 | 255 | 78 | 1 | 2 | 0 | 7 | 90 | 7 | 2 | 71 | 14 | .281 | .381 | .441 | .822 |
| 1986 | SEA | 135 | 562 | 479 | 66 | 130 | 18 | 1 | 18 | 204 | 72 | 0 | 3 | 2 | 2 | 76 | 10 | 3 | 68 | 11 | .271 | .373 | .426 | .799 |
| 1987 | SEA | 157 | 662 | 580 | 86 | 171 | 37 | 2 | 29 | 299 | 100 | 0 | 0 | 0 | 8 | 72 | 6 | 2 | 84 | 17 | .295 | .370 | .516 | .886 |
| 1988 | SEA | 140 | 582 | 478 | 67 | 141 | 24 | 1 | 18 | 221 | 69 | 1 | 1 | 0 | 5 | 95 | 13 | 4 | 53 | 14 | .295 | .412 | .462 | .875 |
| 1989 | SEA | 142 | 611 | 498 | 84 | 152 | 30 | 1 | 21 | 247 | 95 | 0 | 1 | 0 | 6 | 101 | 15 | 6 | 49 | 15 | .305 | .424 | .496 | .920 |
| 1990 | SEA | 140 | 592 | 494 | 63 | 140 | 21 | 0 | 17 | 212 | 68 | 0 | 2 | 0 | 9 | 85 | 10 | 4 | 68 | 9 | .283 | .387 | .429 | .816 |
| 1991 | SEA | 145 | 528 | 462 | 39 | 102 | 15 | 1 | 12 | 155 | 69 | 0 | 3 | 0 | 10 | 56 | 9 | 0 | 78 | 8 | .221 | .299 | .335 | .635 |
| 1992 | CAL | 40 | 118 | 104 | 5 | 26 | 8 | 0 | 0 | 34 | 16 | 0 | 0 | 0 | 1 | 13 | 2 | 0 | 9 | 2 | .250 | .331 | .327 | .657 |
| 1992 | 近鉄 | 40 | 147 | 131 | 10 | 36 | 3 | 0 | 5 | 54 | 12 | 1 | 1 | 0 | 1 | 14 | 0 | 1 | 19 | 3 | .275 | .347 | .412 | .759 |
| MLB：9年 | MLB：9年 | 1206 | 5010 | 4240 | 568 | 1189 | 220 | 10 | 160 | 1909 | 683 | 7 | 16 | 2 | 55 | 685 | 88 | 28 | 558 | 97 | .280 | .380 | .450 | .830 |
| NPB：1年 | NPB：1年 | 40 | 147 | 131 | 10 | 36 | 3 | 0 | 5 | 54 | 12 | 1 | 1 | 0 | 1 | 14 | 0 | 1 | 19 | 3 | .275 | .347 | .412 | .759 |
各年度の太字はリーグ最高
詳細情報 > 表彰

新人王：1984年
詳細情報 > 記録

MLBオールスターゲーム選出 1回：1984年
初出場・初先発出場：1992年7月10日、対西武ライオンズ12回戦（西武ライオンズ球場）、3番・一塁手として先発出場
初安打・初打点：同上、4回表に渡辺久信から適時二塁打
初本塁打：1992年7月11日、対西武ライオンズ13回戦（西武ライオンズ球場）、9回表に石井丈裕からソロ
詳細情報 > 背番号

21 （1992年 - 同年途中）
33 （1992年途中 - 同年終了）
アウストラロピテクス

アウストラロピテクス (Australopithecus、「南の」の意味のラテン語australisと「サル」の意味のギリシャ語pithēkosからの造語。「南部の猿」「南猿」の意) は、霊長目（サル目）ヒト科の絶滅した属であり、化石人類の一群である。
アフリカで生まれた初期の人類であり、約400万年前 - 約200万年前に生存していたとされる、いわゆる華奢型の猿人である。頑丈型の猿人（200万年前 - 120万年前）は、以前はアウストラロピテクスに含めていたが、最近ではパラントロプスに分類することが多い。
特徴

身長は120センチメートル台 - 140センチメートル台くらいで、脳容積は現生人類の約35%の500ミリリットル程度であり、チンパンジーとほとんど変わらないが、骨格から二足歩行で直立して、歩く能力を持つと考えられている。
石器はほとんど作っていないと考えられているが、最後期の種（アウストラロピテクス・ガルヒ）では原始的な石器（自然石等を無加工）を使っていたと考えられている。かつては猿人と呼ばれた。
アフリカ大陸の東部、南部のサバンナ、疎林や灌木のある草原の環境に適し、食料は植物質を中心に、小動物の狩猟、肉食獣の食べ残しをあさり（スキャベンジング）、動物質を補充していた。
研究史 > アフリカヌスの発見

1924年11月、南アフリカに住んでいた解剖学者、レイモンド・ダート（Raymond Dart）が、スタークフォンテインの洞窟で人間とも猿ともつかない動物の頭蓋骨を発見し、前かがみ気味に直立二足歩行していた人類の祖先のものであると考えて、「南の（Australo-）猿（pithecus）」という意味の「アウストラロピテクス・アフリカヌス（Australopithecus africanus）」を1925年に学術雑誌『ネイチャー』に発表した。人間とサルの中間のような生物が人類の祖先と主張されたことが創造論者に大きな衝撃を与え、発見者のダートのもとには「お前は地獄の業火で焼かれる」「お前はそのおぞましい化物を自分の子として持つであろう」といった手紙が数多く寄せられた。
研究史 > その後

1974年11月24日、エチオピアのアワッシュ川下流域で、アファレンシスの有名な個体「ルーシー」が発見される。「ルーシー」という名前はビートルズの楽曲『ルーシー・イン・ザ・スカイ・ウィズ・ダイアモンズ』にちなんで付けられた。
2000年12月、エチオピアの北東部で、約330万年前と思われるアファレンシスの約3歳の女児のほぼ完全な頭骨を含む全身化石が発見され、2006年9月に発表された。愛称は「ルーシーの赤ちゃん」。
種

ほぼ古いものから新しいものへ。
アウストラロピテクス・アナメンシス †Australopithecus anamensis
アウストラロピテクス・バーレルガザリ †Australopithecus bahrelghazali
アウストラロピテクス・アファレンシス †Australopithecus afarensis
アウストラロピテクス・アフリカヌス †Australopithecus africanus 模式種
アウストラロピテクス・ガルヒ †Australopithecus garhi
アウストラロピテクス・セディバ †Australopithecus sediba
また、以下の種をアウストラロピテクスに含める説がある。
パラントロプス属 †Paranthropus 全種
パラントロプス・エチオピクス † Paranthropus aethiopicus
パラントロプス・ロブストス †Paranthropus robustus
パラントロプス・ボイセイ †Paranthropus boisei
原始的なホモ属 Homo
ホモ・ハビリス †Homo habilis
アフリカの初期アウストラロピテクスの化石の発見場所の地図
ジョージ・ラムトン

| ジョージ・ラムトン（George Lambton） |
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 ヴァニティ・フェア誌による似顔絵（1904年）
基本情報
国籍:   イギリス
生年月日:  1860年12月23日
死没:   (1945-07-23) 1945年7月23日（84歳没）
経歴
受賞歴:  全英調教師チャンピオン3回 （1906年・1911年・1912年）
記録:  主な勝ち鞍  2000ギニー 1回  ダービー 2回  セントレジャー 3回  1000ギニー 4回  オークス 2回
主な管理馬:  ハイペリオン、サンソヴィーノ、スウィンフォード
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ジョージ・ラムトン（George Lambton、1860年12月23日-1945年7月23日）はイギリスの競馬の調教師である。
ラムトンは1906年、1911年、1912年に全英の平地競馬の調教師チャンピオンになった。またラムトンは卓越した相馬眼で若馬の素質を見抜く才能に長けていると言われ、何頭もの歴史的名馬を見出した。貴族出身のラムトンは調教師として「紳士の見本」とみなされ、イギリス競馬界の長老的な存在として長く実績を残した。晩年まで現役調教師にこだわり、1945年に84歳で調教師を引退し、その2日後に死んだ。
出自

ラムトンは、第2代ダラム伯爵ジョージ・ラムトン（英語版）の5男である。ラムトンはイートン・カレッジとケンブリッジ大学で学業を修めた。ラムトンはシスリー・ホーナー（Cicely Horner）と結婚した。夫妻の息子、エドワード“テディ”ラムトン（Edward "Teddy" Lambton 、1918–83）も調教師になった。なお、ジョージの弟のフレディ・ラムトンも調教師になっている。
競馬との関わり

ラムトンは若い内から「ハント競走」と呼ばれる猟騎馬の競走に、見習い騎手として出場した。
ラムトンがまだ20代の頃、1886年のイギリスにオーモンド（Ormonde）という16戦無敗の名馬が登場した。オーモンドは2000ギニー、ダービー、セントレジャーを勝ち、三冠馬となった。同じ頃、主に下級のレースに出て10戦無敗の成績を残した馬がいて、多くの人はオーモンドを優れたサラブレッドだと評したが、ラムトンは10戦無敗の馬のほうがオーモンドを超える馬だ、と断定した。その馬はセントサイモン（St.Simon）といい、後に種牡馬になってイギリス競馬史上で最も影響力のある種牡馬となった。
ラムトンは、1888年にパラサン（Parasang）という馬にアマチュア騎手として騎乗し、パリ大障害で優勝した。1892年に落馬を経験してからは、調教師に転向することを決めた。
競馬との関わり > 16代ダービー卿の専属調教師として

1893年に爵位を相続したフレデリック・スタンリー (第16代ダービー伯爵)は、競馬界でのダービー家の復権を実現するために、授爵と同時にサフォーク州ニューマーケットにベドフォード・ロッジ（Bedford Lodge）厩舎を開設し、ラムトンはそこの専属調教師の座に就いた。ラムトンは若い頃から幼駒の素質を見抜く才気だけは見せていたが、まだ調教師として実績がなく、ダービー伯爵としてはたいへんな抜擢だった。ラムトンを推挙したのは、ダービー伯爵の息子のエドワード（のちの17代ダービー伯爵）で、内気なラムトンに代わって父ダービー伯爵を説き伏せたのだった。
翌1894年、ラムトンはベドフォード・ロッジ厩舎の隣にあるセフトン牧場（セフトン・スタッド）のセリ市でカンタベリーピルグリム（Canterbury Pilgrim）という牝馬を購入した。カンタベリーピルグリムは第16代ダービー伯爵の名義で1896年にオークスを勝ち、ダービー伯爵の牧場の重要な基礎牝馬となった。
ベドフォード・ロッジ厩舎では1901年から毎年、伝染病に悩まされるようになり、ダービー伯爵は厩舎を別の場所へ移すことにした。そこで、隣接するセフトン牧場を所有者のモントローズ公爵から購入し、1903年にヴィクトリア朝建築の建屋を備えたスタンレー・ハウス牧場を開設した。
1906年には牝馬のキーストーン（Keystone II）がオークスに勝った。ダービー伯爵とラムトン調教師の組み合わせはイギリス競馬史に残る名コンビとなり、16代ダービー伯爵の代で、このふたりによる勝ち鞍は1000以上ある。
競馬との関わり > 17代ダービー卿の調教師として

1908年に第16代ダービー伯爵が没すると、エドワード・スタンリー (第17代ダービー伯爵)が跡を継いだ。第17代ダービー伯爵のもとで、ラムトンはイギリスのクラシック三冠競走の勝ち馬を10頭出した。そのなかには、1924年のダービー馬サンソヴィーノ（Sansovino）、1933年の二冠馬ハイペリオン、セントレジャー優勝のスウィンフォード（Swynford）、のちに種牡馬として大成したチョーサー（Chaucer）などがいる。ほかにも、ダバノン子爵（en:Edgar Vincent, 1st Viscount D'Abernon）の馬を預かり、1917年にダイアデム（Diadem）で1000ギニーを勝っている。
競馬との関わり > アメリカ競馬の侵入に対するラムトン

この時代は、アメリカの競馬がイギリス競馬界を席巻した。というのも、アメリカでは苛烈な競馬禁止法が成立してしまい、アメリカの一流の調教師、騎手、馬主、そして競走馬がみなイギリスへやってきたのである。イギリスではジャージー規則を作ってアメリカ血統の侵入を食い止めようとしていたが、人の流入は食い止める術がなかった。
ラムトンは、アメリカ人騎手のトッド・スローン（Tod Sloan）が披露した「アメリカ流の」新しい騎乗スタイルを酷評した。「スローンでなければ、あんな劣悪な馬で勝つことは不可能だ」と言って、スローンが優秀な騎手であることはラムトンも認めたが、スローンが柄の悪い取り巻きと交際していることを咎めていた。スローンは八百長で私腹を肥やしているとの噂が絶えず、1900年に当時の高額競走の一つケンブリッジシャーハンデで、レース前にほかの騎手たちに金をばらまき、自分を勝たせるように工作していることが暴露され、ついにイギリスでの騎乗が禁止されてしまった。この不正を暴いたのは、ジョージ・ラムトンの兄であるダラム伯爵（en:John Lambton, 3rd Earl of Durham）だった。
一方、ラムトンが高く評価し、一目置いたアメリカ人にエノク・ウィシャード（Enoch Wishard）調教師がいた。ウィシャードは安馬を買って、ハンデキャップ競走に出走させて勝つことに長けており、1900年に54勝をあげてイギリスの調教師チャンピオンになった。ラムトンはウィシャードを「不正な手段をとらずに凡馬を走らせる天才」と評価した。ところが、あとになってこれもダラム伯爵によって不正が暴かれたのだが、ウィシャードは安馬にコカインを投与していた。ウィシャードはアメリカのイカサマ師と結託し、巨額の資金を複数の賭け師に分散させて賭けさせ、薬物投与によって興奮した馬を走らせて不正な利益をあげていたのだった。当時のイギリスには競走馬への薬物投与に関する知見がほとんどなく、ラムトンとダラム伯爵の兄弟は、薬物投与の実証実験を行って効果を確認し、ジョッキークラブに諮ってイギリス競馬での薬物投与禁止のルールを制定した。
当時のラムトンとアメリカのトップ調教師ジョン・ハギンズとのやりとりが残されている。
一方で、ラムトンはアメリカの進んだ調教技術や柔軟な給飼、軽い蹄鉄と優れた削蹄技術を高く評価し、積極的に採用した。
競馬との関わり > 晩年

ラムトンは、1921年からアガ・カーンからも競走馬の購入を委託されており、1922年にはセリ市で当時1歳のムムタズマハル（Mumtaz Mahal）を見出し、アガ・カーンの代理人として9100ギニーで競り落とした。この落札額は当時の歴代2位の高額だった。ムムタズマハルは現役競走馬時代にはスプリンターとして活躍、繁殖牝馬になると優れた産駒を輩出し、子孫たちの成功によってアガ・カーンは競走馬生産者としての高名を築いた。アガ・カーンは所有馬の調教もラムトンに依頼したが、ラムトンは厩舎が手一杯であることを理由に辞退した。
17代ダービー伯爵は、高齢になったラムトンが調教師としての職務に耐えないとみなし、ラムトンを専属調教師からはずして若い調教師に跡を継がせたいと考えるようになった。こうして、1926年にラムトンは、ダービー伯爵専属調教師の座をフランク・バターズ（en:Frank Butters）調教師に譲った。しかしその後も1931年まで、ラムトンはダービー伯爵のスタンリー・ハウス牧場で競走馬の管理や調教を行った。その翌年、スタンリー・ハウスに送り込まれた2歳馬のなかに、調教で全く動きが悪い、ひときわ小さな2歳馬がいた。関係者はこの2歳馬を見限ろうとしたが、ラムトンはこの馬に大きな素質が隠されていると強く主張し、その馬はそのまま置かれることになった。これがハイペリオン（Hyperion）である。
ラムトンが73歳（1933年）の時にハイペリオンがダービーを勝ったのを機に、17代ダービー伯爵はラムトンに引退してもらうことにした。後任にはコレッジ・リーダー（Colledge Leader）調教師が迎えられた。しかし、扱いにくい性格のハイペリオンは、調教師が変わると闘志をみせなくなり、その後は平凡な戦績に終わった。ハイペリオンが古馬になってから成績が落ちたのは、ハイペリオンとコレッジ調教師が不仲だったからだ、という説がある。ハイペリオンは古馬になってゴールドカップに出走する直前に、たまたまラムトンをみかけ、厩務員のいうことを聞かず、ラムトンのもとを離れようとしなかったという逸話も残されている。
ラムトンはスタンレーハウスを離れたあと、フリーの調教師になり、1945年に没するまで調教師の仕事を続けた。
イギリスクラシック三冠戦の優勝歴

1000ギニー - 4回 - キャニオン（Canyon・1916年）、ダイアデム（Diadem・1917年）、フェリー（Ferry・1918年）、トランクィル（Tranquil・1923年）
2000ギニー - 1回 - コロラド（Colorado・1926年）
オークス - 2回 - カンタベリーピルグリム（Canterbury Pilgrim・1896年）、キーストーン（Keystone II・1906年）
ダービー - 2回 - サンソヴィーノ（Sansovino・1924年）、ハイペリオン（Hyperion・1933年）
セントレジャー - 4回 - スウィンフォード（Swynford・1910年）、キーソー（Keysoe・1919年）、トランクィル（1923年）、ハイペリオン（1933年）
ラオス人民民主共和国首相

|  ラオス人民民主共和国 首相    ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ແຫ່ງ ສປປ ລາວ |
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国章
現職者 ソーンサイ・シーパンドーン（第9代） ສອນໄຊ ສີພັນດອນ 就任日 2022年12月30日
任命: トーンルン・シースリット国家主席
初代就任: カイソーン・ポムウィハーン
創設: 1975年12月2日
表 話  歴
ラオス人民民主共和国首相（ラオスじんみんみんしゅきょうわこくしゅしょう　ラーオ語: ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ແຫ່ງ ສປປ ລາວ）は、ラオス人民民主共和国政府の首長。
概要

1975年12月2日のラオス人民民主共和国建国に際し、同国の最高機関として設置された最高人民会議によって共和国政府が選出され、ラオス人民革命党書記長のカイソーン・ポムウィハーンが初代首相に任命された。元首である国家主席はスパーヌウォンであるが、ラオス人民革命党が同国の支配政党であり、建国当初の国家機構は首相に権力が集中する体制をとっていたため、カイソーン・ポムウィハーンが最高権力者となった。
1991年8月の最高人民会議第2期第6回で共和国初の憲法が制定され、国家主席の権限が強化された。その結果、首相の権限は縮小されたものの、憲法において「政府の長」と規定された。なお、この会議でスパーヌウォンの退任にともなってカイソーン・ポムウィハーンが後任の国家主席に昇格したため、カムタイ・シーパンドーンが第2代首相に就任した。
歴代首相はラオス人民革命党政治局員が務め、現在の首相はトーンシン・タムマヴォンが務める。
選出・任期

首相は国民議会の承認を得て、国家主席により任免される。任期は国民議会と同一とされているため、5年である。憲法上、再選に関する制限はない。
職権

政府の長として政府を代表し、国家行政を指導・管理して各省庁・国家委員会およびその他の政府付属機関の業務を指導する。
各県知事・市長の行政を指導する。
国会に対して政府機関の長の任免を提言する。
国家主席に対して県知事・市長の任免を提言する。
国家主席に対してラオス人民軍および治安部隊の長の昇格・降格を提言する。
副首相、国家委員会の副議長、副知事、副市長、郡の長を指名する。
歴代首相

いずれもラオス人民革命党所属。
初代：カイソーン・ポムウィハーン（1975年12月2日 - 1991年8月15日）
第2代：カムタイ・シーパンドーン（1991年8月15日 - 1998年2月24日）
第3代：シーサワット・ケーオブンパン（1998年2月24日 - 2001年3月27日）
第4代：ブンニャン・ウォーラチット（2001年3月27日 - 2006年6月8日）
第5代：ブアソーン・ブッパーヴァン（2006年6月8日 - 2010年12月23日）
第6代：トーンシン・タムマヴォン（2010年12月23日 - 2016年4月20日）
第7代：トーンルン・シースリット（2016年4月20日 - 2021年3月22日）
第8代：パンカム・ヴィパワン（2021年3月22日 - 2022年12月30日）
第9代：ソーンサイ・シーパンドーン（2022年12月30日 - 現職）
堂島ホテル

| 堂島ホテル（2代目） |
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 サントリーホールディングス本社の写真。その右（地図上では北）にあるのが2代目の建物
情報
旧名称:  ホテルアンビエント堂島、 マークスGホテル大阪、 インターナショナル堂島ホテル
用途:  ホテル
設計者:  衛藤信一建築都市設計デザイン・アトリエ
構造設計者:  大建企画設計
設備設計者:  中央設備エンジニアリング
施工:  フジタ
建築主:  日本都市企画
構造形式:  鉄骨鉄筋コンクリート構造、一部鉄筋コンクリート構造及び鉄骨構造
敷地面積:  1,611.88 m²
建築面積:  1,330.86 m²
延床面積:  14,670.39 m²
階数:  地上14階地下3階、塔屋2階
高さ:  68.9m（軒高56.9m）
エレベーター数:  8基
着工:  1991年11月
竣工:  1994年3月
開館開所:  1994年4月26日
所在地:  大阪府大阪市北区堂島浜2-1-31
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| 堂島ホテル> ホテル概要 |
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運営:  堂島ホテル株式会社
前身:  ホテルアンビエント堂島、 マークスGホテル大阪、 インターナショナル堂島ホテル
部屋数:  76室
開業:  1994年4月26日 （インターナショナル堂島ホテル）
閉業:  2016年12月27日
最寄駅:  JR東西線北新地駅 大阪市営地下鉄四つ橋線西梅田駅・肥後橋駅 京阪電気鉄道中之島線渡辺橋駅
最寄IC:  阪神高速道路環状線土佐堀出口
所在地:  〒530-0004 大阪府大阪市北区堂島浜2-1-31
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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒530-0004 大阪府大阪市北区堂島浜2-1-31
設立:  2010年6月1日 ※シンワオックス株式会社からの新設分割
業種:  サービス業
法人番号:  5120001144580 
事業内容:  ホテル事業
代表者:  山元貫司（社長）
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堂島ホテル（どうじまホテル）は大阪府大阪市にかつて存在したホテル。また、堂島ホテル株式会社はホテルを運営・経営していた企業である。
堂島ホテルは建て替えられて、2021年（令和3年）以降、アロフト大阪堂島として営業している。
立地

大阪を代表する繁華街である梅田や北新地に程近い、四つ橋筋沿いのサントリーホールディングス本社隣接地に位置している。初代開業時、堂島という立地を選んだ理由について、大企業が所在するビジネス志向が強い地域性から、地域に根差したセールス活動ができる点を挙げている。
歴史 > 初代

1984年（昭和59年）10月、総工費30億円を投じ、地上12階地下1階建て・133の客室と7つの飲食施設を擁するホテルとしてオープンした。
堂島には米相場がかつて存在し、米は日本人の根底として存在するものという理由で、ロゴマークのモチーフは、実りの秋の象徴・稲穂。客室に装備された160チャンネルのBGMは、歌謡曲などに加え軍歌・潮騒・鳥の鳴き声・SL走行音なども用意し、BGMを聴くためだけに宿泊する客もいたという。
その後、四つ橋筋に面した用地を入手して敷地が拡張できた事に加え、関西国際空港の開港に伴い市場拡大が見込める事から、長期休業の上で改築が行われた。
歴史 > 2代目と経営の変転～終焉へ

1994年（平成6年）4月26日、改築を終えてインターナショナル堂島ホテルとして再オープンした。
敷地東側が四つ橋筋に面し、歴史的建造物が多く保存されている地域性や、豊臣秀吉が大坂に居を構えていた安土桃山時代は、イタリアではルネサンスからバロックへの移行期であった事などを踏まえ、ルネサンス様式を基本に現代感覚を取り入れた外観デザインとした。
水平及び垂直のラインと正円のアーチにより、軽快でありながら陰影のあるファサードデザインとし、柱のスパン割りとファサードの中心に生じたずれも無理には修正せず、入口からエントランスホールにかけてバロック建築の特徴を活かした空間に仕上げた。
開業時、ホールにはフランス・バカラ製のシャンデリアが吊り下げられていた。さらに、内装だけでなく外観を含めた全体デザインの調和を目指して、クロスや絨毯だけでなくレストランや宴会場の皿なども含めて特注品が用いられていた。
改築工事に伴う多額の負債を抱えて、事業主の日本都市計画は1999年に破産。この後、経営母体は変遷を続ける。
2000年（平成12年）にはチョイスホテルズインターナショナルの日本法人によりマークスGホテル大阪に、2003年（平成15年）にはセラヴィリゾートによりホテルアンビエント堂島に、2006年（平成18年）にはシンワオックスにより堂島ホテルとなり、2010年（平成22年）にはヴィーナス・ファンド（代表：安井淳一郎）が経営権を引き継いだ。
この間の2006年には、ロフト風の客室など、“オーセンティックモダン”をテーマに改装されている。2011年には婚礼事業が別会社による運営に移行、八芳園の協力で運営面の改善を進めていった。
2015年11月、ゴールドマン・サックスとウェルス・マネジメントがホテルの建物を取得。ユニバーサル・スタジオ・ジャパンにおける『ハリー・ポッター』エリア開業やインバウンド需要の影響もあり、業績面では持ち直していたものの、度重なる所有者の変遷が建物の老朽化を進める結果となり、経営が難しくなった事から2016年末で建物の賃貸借契約を終了する事を決定。同年12月27日の宴会およびレストラン営業をもって閉館した。
歴史 > アロフト大阪堂島

2017年（平成29年）にゴールドマン・サックスにより、三菱UFJリースの不動産投資子会社であるMULリアルティインベストメントと大阪市の不動産会社である片山工業が出資する株式会社合同会社アール・アンド・ケイが取得し、跡地は外資系ブランドの誘致も視野に宿泊型ホテルが計画され、2019年にマリオット・インターナショナルと契約を結びw:Aloft Hotels（もとはスターウッド・ホテル&リゾートが展開していたブランド）となることを発表。
2021年（令和3年）にサムティが合同会社アール・アンド・ケイの匿名組合事業出資持分を取得し、連結子会社化した。
2021年（令和3年）6月28日にアロフト大阪堂島としてオープンした。建物外観には旧ホテルのモチーフが継承されている。
フロア構成（2代目）

地下2階 - スパ
地下1階 - 中国料理店、ウェディングドレス・衣装レンタル
1階 - エントランス、メインダイニング、パティスリー
2階 - フロント、ウェディングサロン
3～6階 - 宴会場
7階 - 日本料理・寿司レストラン、バー
8～13階 - 客室
14階 - チャペル
フロア構成（2代目） > 開業当初のフロア構成

地下2階 - 会員制フィットネスクラブ（プール・浴室）、従業員食堂
地下1階 - 会員制フィットネスクラブ（トレーニングジム）、居酒屋、店舗
1階 - エントランス、ロビー、喫茶ラウンジ、店舗
2階 - ロビー、フレンチレストラン、中国料理店
3～4階 - 宴会場
5階 - 厨房
6階 - 神殿、チャペル、写場、小宴会場、ブライダルサロン
7階 - 日本料理店、クラブ
8～14階 - 客室
ローマ帝国支配下のギリシャ

ローマ帝国支配下のギリシャ（ギリシア語: Έλλάς、ギリシア語ラテン翻字: Éllás、ラテン語: Graecia）では、古代ローマ帝国に占領されていた時代のギリシャのことを記す。
アカエア属州

アントニウスに勝利して帝政を始めたオクタウィアヌスはギリシャ本土に属州アカエアを設置した。紀元前146年にはクレタ島は属州キレナイカの一部となった。各ポリスは属州内の地方都市として存続した。
ローマ帝国による復興

アウグストゥスは内戦によって疲弊したギリシャ復興のために、穀物分配や各都市に貨幣造幣の特権を認めるといった政策を採った。また新しい都市を建設し、ローマ市民や周辺住民の移住を促した。ギリシャ人の中にもローマ市民権を得るものも現れた。ギリシャ文化を愛するローマ皇帝（特にネロ、ハドリアヌス）がアテナイの都市整備の援助を行ったり、建造物や神殿の整備や修理を行った。ハドリアヌスをはじめ、多くのローマ人がギリシャを訪れ、ギリシャ諸都市は一種の文化観光都市となった。
また、ギリシャは文化面でローマに大きな影響を与え、『対比列伝』を著したプルタルコス、『地理誌』を著したストラボンなど多くの学者を輩出した。 詩人ホラティウスは「征服されたギリシャ人は猛きローマを征服した（Graecia capta ferum victorem cepit）」という言葉を残している。
ゲルマン人による略奪

だが3世紀、軍人皇帝時代と呼ばれる内乱期になり、ローマ帝国が弱体化したため、ギリシャは異民族であるゴート人の略奪を受けた、253年にはテッサロニキが襲われ、その後アルゴス、アテナイなどがヘルール族に次々襲われ大きな被害を受けた。
関連文献

桑山由文 著「ローマ帝政期のギリシア」、金澤周作 監修、藤井崇；青谷秀紀；古谷大輔；坂本優一郎；小野沢透 編『論点・西洋史学』ミネルヴァ書房、2020年。ISBN 9784623087792。
南川高志 著「ローマ帝国とギリシア文化」、藤縄謙三 編『ギリシア文化の遺産』南窓社、1993年。ISBN 4816501142。
ジェームズ・カリンチャク

| シカゴ・ホワイトソックス（マイナー） |
| --- | --- |
 クリーブランド・ガーディアンズ時代 （2023年5月14日）
基本情報
国籍:   アメリカ合衆国
出身地:  ニューヨーク州オレンジ郡ウォルデン（英語版）
生年月日:   (1995-09-22) 1995年9月22日（29歳）
身長 体重:  6' 3" ＝約190.5 cm 230 lb ＝約104.3 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  投手
プロ入り:  2017年 MLBドラフト9巡目
初出場:  2019年9月14日
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  バレー・セントラル高等学校（英語版）  ブライアント大学（英語版）  クリーブランド・インディアンスクリーブランド・ガーディアンズ (2019 - 2024)
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
ジェームズ・スティーブン・カリンチャク（James Stephen Karinchak, 英語発音: /ˈʤeɪmz ˈkɛrənˌʧæk/; 1995年9月22日 - ）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州オレンジ郡ウォルデン（英語版）出身のプロ野球選手（投手）。右投右打。MLBのシカゴ・ホワイトソックス傘下所属。
経歴 > プロ入りとインディアンス／ガーディアンズ時代

2017年のMLBドラフト9巡目（全体282位）でクリーブランド・インディアンスから指名され、プロ入り。傘下のA-級マホーニングバレー・スクラッパーズでプロデビュー。10試合（先発6試合）に登板して2勝2敗、防御率5.79、31奪三振を記録した。
2018年はA級レイクカウンティ・キャプテンズ、A+級リンチバーグ・ヒルキャッツ、AA級アクロン・ラバーダックスでプレーし、3球団合計で42試合に登板して4勝2敗14セーブ、防御率1.29、81奪三振を記録した。
2019年、マイナーではルーキー級アリゾナリーグ・インディアンス、AA級アクロン、AAA級コロンバス・クリッパーズでプレーし、3球団合計で30試合に登板して1勝1敗8セーブ、防御率2.67、74奪三振を記録した。9月13日にメジャー契約を結んでアクティブ・ロースター入りすると、翌14日のミネソタ・ツインズ戦でメジャーデビュー。この年メジャーでは5試合に登板して防御率1.69、8奪三振を記録した。
2020年は27試合に登板して1勝2敗1セーブ、防御率2.67、53奪三振を記録した。
2021年は自己最多となる60試合に登板。7勝4敗11セーブ13ホールド、防御率4.07、78奪三振を記録した。
2022年は38試合に登板して2勝0敗3セーブ8ホールド、防御率2.08、62奪三振を記録した。
2023年は44試合に登板して2勝5敗13ホールド、防御率3.23、52奪三振を記録した。
2024年は故障に悩まされ、デビュー以来初めてとなるメジャーでの登板なしに終わった。オフの11月4日にFAとなった。
経歴 > ホワイトソックス傘下時代

2025年1月25日にシカゴ・ホワイトソックスとマイナー契約を結び、同年のスプリングトレーニングに招待選手として参加することになった。
投球スタイル

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 球種 | 割合 | 平均球速 | 平均球速 | 最高球速 | 最高球速 |
| 球種 | % | mph | km/h | mph | km/h |
| フォーシーム | 67.7 | 95.9 | 154.3 | 98.3 | 158.2 |
| カーブ | 32.3 | 83.2 | 133.9 | 86.3 | 138.9 |
身長より3インチ高いリリースポイントから、最速98.3mph(約158.2km/h)、平均95.9mph(約154.3km/h)の快速球とパワーカーブを投げ込む。
詳細情報 > 年度別投手成績

| 年  度 | 球団 | 登板 | 先発 | 完投 | 完封 | 無四球 | 勝利 | 敗戦 | セ丨ブ | ホ丨ルド | 勝率 | 打者 | 投球回 | 被安打 | 被本塁打 | 与四球 | 敬遠 | 与死球 | 奪三振 | 暴投 | ボ丨ク | 失点 | 自責点 | 防御率 | WHIP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2019 | CLE | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- | 22 | 5.1 | 3 | 0 | 1 | 0 | 0 | 8 | 2 | 0 | 1 | 1 | 1.69 | 0.75 |
| 2020 | CLE | 27 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 2 | 1 | 8 | .333 | 109 | 27.0 | 14 | 1 | 16 | 1 | 0 | 53 | 5 | 0 | 9 | 8 | 2.67 | 1.11 |
| 2021 | CLE | 60 | 0 | 0 | 0 | 0 | 7 | 4 | 11 | 13 | .636 | 235 | 55.1 | 35 | 9 | 32 | 0 | 2 | 78 | 3 | 0 | 27 | 25 | 4.07 | 1.21 |
| 2022 | CLE | 38 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 3 | 8 | 1.000 | 160 | 39.0 | 22 | 2 | 21 | 0 | 1 | 62 | 4 | 0 | 9 | 9 | 2.08 | 1.10 |
| 2023 | CLE | 44 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 5 | 0 | 13 | .286 | 171 | 39.0 | 24 | 6 | 28 | 1 | 3 | 52 | 1 | 1 | 18 | 14 | 3.23 | 1.33 |
| MLB：5年 | MLB：5年 | 174 | 0 | 0 | 0 | 0 | 12 | 11 | 15 | 42 | .522 | 697 | 165.2 | 98 | 18 | 98 | 2 | 6 | 253 | 15 | 1 | 64 | 57 | 3.10 | 1.18 |
2024年度シーズン終了時
詳細情報 > ポストシーズン投手成績

| 年  度 | 球  団 | シ リ ｜ ズ | 登  板 | 先  発 | 勝  利 | 敗  戦 | セ ｜ ブ | 打  者 | 投 球 回 | 被 安 打 | 被 本 塁 打 | 与 四 球 | 敬  遠 | 与 死 球 | 奪 三 振 | 暴  投 | ボ ｜ ク | 失  点 | 自 責 点 | 防 御 率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2020 | CLE | ALWC | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 0.0 | 1 | 1 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | ---- |
| 2022 | CLE | ALWC | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 1.0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0.00 |
| 2022 | CLE | ALDS | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 19 | 4.0 | 3 | 0 | 3 | 0 | 1 | 6 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0.00 |
| 出場：2回 | 出場：2回 | 出場：2回 | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 25 | 5.0 | 4 | 1 | 6 | 0 | 1 | 6 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1.80 |
2024年度シーズン終了時
詳細情報 > 年度別守備成績

| 年 度 | 球 団 | 投手（P）> 試  合 | 投手（P）> 刺殺 | 投手（P）> 補殺 | 投手（P）> 失策 | 投手（P）> 併殺 | 投手（P）> 守備率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2019 | CLE | 5 | 0 | 0 | 1 | 0 | .000 |
| 2020 | CLE | 27 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- |
| 2021 | CLE | 60 | 1 | 1 | 0 | 0 | 1.000 |
| 2022 | CLE | 38 | 1 | 1 | 0 | 0 | 1.000 |
| 2023 | CLE | 44 | 1 | 0 | 1 | 0 | .500 |
| MLB | MLB | 174 | 3 | 2 | 2 | 0 | .714 |
2024年度シーズン終了時
詳細情報 > 背番号

70（2019年）
99（2020年 - 2024年）
タトラT4

| タトラT4 タトラB4 |
| --- | --- |
 T4D（ライプツィヒ、1993年撮影）
基本情報
製造所:  タトラ国営会社スミーホフ工場（ČKDタトラ）
製造年:  1968年 - 1987年
製造数:  合計 3,509両 T4D 1,766両 B4D 789両 T4SU 431両 T4R 321両 T4YU 117両 B4YU 85両
主要諸元
編成:  1 - 3両編成
軌間:  1,000 mm、1,435 mm、1,450 mm、1,458 mm、1,524 mm
電気方式:  直流600 V （架空電車線方式）
最高速度:  65.0 km/h
起動加速度:  1.8 m/s2
減速度（常用）:  1.8 m/s2
減速度（非常）:  2.3 m/s2
車両定員:  T4 97人（着席20人） T4D 114人（着席26人） B4 100人（着席28人）
車両重量:  T4 16.2 t B4 13.5 t
全長:  15,104 mm
車体長:  14,000 mm
全幅:  2,200 mm
車体高:  3,050 mm
車輪径:  700 mm
固定軸距:  1,900 mm
台車中心間距離:  6,400 mm
動力伝達方式:  直角カルダン駆動方式
主電動機:  T4 TE-022
主電動機出力:  T4 40 kw
歯車比:  T4 7.43
出力:  T4 160 kw
制御方式:  T4 抵抗制御
制動装置:  発電ブレーキ、ドラムブレーキ、電磁吸着ブレーキ
備考:  主要数値はに基づく。
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タトラT4は、かつてチェコスロバキア（現：チェコ）のプラハに存在したタトラ国営会社スミーホフ工場（→ČKDタトラ）が製造した路面電車車両（タトラカー）。付随車のB4と共に、東ドイツを始めとする東側諸国各地の路面電車に導入された。
概要 > 開発までの経緯

1960年から製造が実施されたタトラT3は、経済相互援助会議（コメコン）体制下の元でタトラ国営会社スミーホフ工場（→ČKDタトラ）が手掛ける標準型路面電車車両（タトラカー）として東側諸国各都市への導入が行われた。それまで自国で製造された路面電車車両の導入が継続して行われていた東ドイツについてもカーンマルクスシュタット（現：ケムニッツ）やシュヴェリーンにT3および付随車のB3が導入されたが、T3・B3の車体幅（2,500 mm）は東ドイツの多くの都市の車両限界と比べて広く、停留所のプラットホームに車体が接触する恐れがあった。それ以外にもソビエト連邦やルーマニアなど各地に同じ条件を抱える路面電車路線が多数存在し、T3やB3とは異なる規格を持つ車両の開発が要求された。それに応える形でスミーホフ工場が生産したのがT4とB4である。
概要 > 構造

終端にループ線が存在する路線での運用を前提とした車両で、主電動機や菱形パンタグラフを搭載した電動車のT4、主電動機や運転台が設置されていない付随車のB4共に進行方向右側に乗降扉が3箇所設置され、T4の運転台も片側にのみ存在する。前面や後方の外板にグラスファイバーを用いる、プラスチック製の座席を導入するなど軽量化を図った車体や、パノラミックウィンドウを用いたT4の先頭部デザイン、タトラカーの技術の由来となったPCCカーと同様の多段式間接自動制御、直角カルダン駆動方式など基本的な構造はT3やB3と同様だが、以下の点で差異が存在する。
車体幅の縮小 - T3やB3では走行に適さない車両限界を有する路線に合わせ、車幅が2,200 mmに抑えられている。
連結運転への対応 - T3は東ドイツ向けに製造されたB3Dを除いて、電動車（T3）によって編成を組む事を前提としていた一方、T4は当初から付随車であるB4との連結運転を前提に設計が行われた。これに伴い、付随車（B4）を牽引する電動車であるT4は台枠の強化が行われている。最小通過半径は1両（単行）での運用の場合は16 m、2両編成以上の連結運転では20 mである。
信用乗車方式への対応 - T3・B3は車内に車掌が検札を行う車掌台が存在したが、乗客が事前で乗車券を購入する信用乗車方式の普及に伴いT4・B4からは車掌台が廃止されており、全ての乗降扉からの出入りが可能な設計となっている。また、乗降扉は降車の際に乗客が押しボタンによって開く半自動式が用いられている。
砂撒き装置の増設 - 車輪の空転を防止するためレールの間に砂を撒く装置が増設され、前後双方のボギー台車に1基づつ搭載されている。
連結器 - T4・B4共に両端にシャルフェンベルク式連結器を基に開発されたESW式半自動連結器が設置されており、連結時の機械的・電気的結合は自動的に行われる一方、解放時には手動操作が必要となる。
車内
T4の後方には運転台がなく座席が設置されている
運転台
乗降扉付近にはステップが存在する
運用

T4・B4は1968年から1987年まで製造が行われ、総生産数は合計3,509両に達した。前述の通り、東ドイツに加えてソビエト連邦、ルーマニア、ユーゴスラビアなど東側諸国各地へ向けて導入されたが、付随車のB4は東ドイツとユーゴスラビア向けのみ供給された。導入先の国によって、以下の形式が存在する。
T4D・B4D - 東ドイツ向けの車両。需要増加により輸送状況が逼迫していた4都市へ向けて集中的に導入が行われ、従来の2軸車と比べて大幅な輸送力増強が達成された。T4D + B4Dの2両編成に加え、大量の乗客を一度に輸送可能なT4D + T4D + B4Dの3両編成（Großzug）も各都市で運行していた。
T4SU - ソビエト連邦向けの車両。狭軌（軌間1,000 mm）の路線を始めとしたT3の導入に適さない地域へ向けて導入された。寒冷地での運用に備え、運転台が仕切りによって客室と分離され保温性が向上した他、暖房装置の強化も行われた。
T4R - ルーマニア向けの車両。首都・ブカレストのブカレスト市電を始めとした同国の路面電車の大半は車体幅2,500 mmのT3には適さない車両限界を有しており、T4Rがタトラカーの主力車両として多数導入された。
T4YU・B4YU - ユーゴスラビア向けの車両。付随車のB4YUはザグレブにのみ導入された。
T4D + T4D + B4D（ライプツィヒ、"Großzug"）
T4D + T4D + B4D（マクデブルク、"Großzug"）
T4D + T4D + B4D（ハレ、"Großzug"）
T4SU（リヴィウ）
T4R（ブカレスト）
T4YU + B4YU（ザグレブ）
導入都市

| T4・B4 導入都市一覧> 形式 | T4・B4 導入都市一覧> 導入国 | T4・B4 導入都市一覧> 都市 | T4・B4 導入都市一覧> 導入車両数 |
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| T4(試作車) | チェコスロバキア (現：チェコ) | プラハ (プラハ市電) | 1両 |
| T4D | 東ドイツ (現：ドイツ) | ライプツィヒ (ライプツィヒ市電) | 597両 |
| T4D | 東ドイツ (現：ドイツ) | ドレスデン (ドレスデン市電) 「タトラT4 (ドレスデン市電)」も参照 | 572両 |
| T4D | 東ドイツ (現：ドイツ) | ハレ (ハレ市電) | 323両 |
| T4D | 東ドイツ (現：ドイツ) | マクデブルク (マクデブルク市電) 「タトラT4 (マクデブルク市電)」も参照 | 274両 |
| B4D | 東ドイツ (現：ドイツ) | ライプツィヒ (ライプツィヒ市電) | 273両 |
| B4D | 東ドイツ (現：ドイツ) | ドレスデン (ドレスデン市電) 「タトラT4 (ドレスデン市電)」も参照 | 250両 |
| B4D | 東ドイツ (現：ドイツ) | マクデブルク (マクデブルク市電) 「タトラT4 (マクデブルク市電)」も参照 | 142両 |
| B4D | 東ドイツ (現：ドイツ) | ハレ (ハレ市電) | 124両 |
| T4SU | ソビエト連邦 (現：ロシア連邦) | カリーニングラード (カリーニングラード市電) | 223両 |
| T4SU | ソビエト連邦 (現：ウクライナ) | リヴィウ (リヴィウ市電) | 73両 |
| T4SU | ソビエト連邦 (現：エストニア) | タリン (タリン市電) | 60両 |
| T4SU | ソビエト連邦 (現：ウクライナ) | ヴィーンヌィツャ (ヴィーンヌィツャ市電) | 42両 |
| T4SU | ソビエト連邦 (現：ウクライナ) | ジトーミル (ジトーミル市電) | 18両 |
| T4SU | ソビエト連邦 (現：ラトビア) | リエパーヤ (リエパーヤ市電) | 15両 |
| T4R | ルーマニア | ブカレスト (ブカレスト市電) | 131両 |
| T4R | ルーマニア | アラド (アラド市電) | 100両 |
| T4R | ルーマニア | ヤシ (ヤシ市電) | 70両 |
| T4R | ルーマニア | ブライラ (ブライラ市電) | 10両 |
| T4R | ルーマニア | ガラツィ (ガラツィ市電) | 10両 |
| T4YU | ユーゴスラビア (現：セルビア) | ベオグラード | 22両 |
| T4YU | ユーゴスラビア (現：クロアチア) | ザグレブ (ザグレブ市電) | 95両 |
| B4YU | ユーゴスラビア (現：クロアチア) | ザグレブ (ザグレブ市電) | 85両 |
改造

1980年代、東ドイツの各都市で運用されていたT4D・B4Dの一部車両について、ループ線が存在しない系統への導入に向けて運転台や乗降扉の増設など折り返し運転（両方向形）に対応した改造工事が実施されている。また、1990年代以降はドイツを含めた各国で車体・座席・機器の改修、集電装置の変更に加え、電気機器の電機子チョッパ制御方式への交換などの近代化工事や、T4の台車や一部機器を流用した電車の製造が行われている。以下、双方を含めたT4・B4の改造や機器流用車の事例を解説する。
改造 > 両方向改造車両

ZT4D - ハレ市電のT4Dのうち2両を改造した形式。車体後方に運転台が増設され両運転台車両となった他、乗降扉の配置は両側面とも車体右側・中央の2箇所に変更された。ČKDタトラによって1984年に改造が実施され、ループ線が存在しない系統（15系統）で使用されたが、超低床電車増備に伴い2000年に同系統での使用が終了し、2003年に営業運転から撤退した。その後1両（900）はハレ市電に残存し動態保存が行われている一方、もう1両（902）はイギリス唯一のタトラカーとしてクライチ（英語版）の全国路面電車博物館（英語版）（National Tramway Museum）に譲渡された。初期は動態保存運転に用いられていたが故障が頻発した事で2007年以降は静態保存に切り替えられており、保管庫の容量不足により2018年から2020年までは一時的にブラックプール・トラムの車庫に移設されている。
T4D-W - T4Dを改造した形式。左側面の中央・後方に乗降扉が追加された一方、ZT4Dとは異なり2両編成での運用を前提にしており運転台は片側のみ存在した。ハレ市電、ドレスデン市電に導入され、前者は廃車後にルーマニアのアラド市電に譲渡された。
B4D-W - 付随車のB4Dを改造した形式で、左側面の両端（2箇所）に乗降扉が設置された。ハレ市電、ドレスデン市電、ライプツィヒ市電で改造が実施され、うちハレ市電向け車両は廃車後にアラド市電に譲渡された。
その他 - マクデブルク市電で使用されていたT4Dのうち、13両についても車体後方に運転台が増設され両運転台車両となったが、ZT4Dと異なり車体後部の形状が変更されなかったため車体前後で先頭の形状が異なっていた他、乗降扉も右側のみに存在した。2020年現在、1008はゼーンデのハノーファー路面電車博物館（ドイツ語版）に保存されている。
ZT4D（ハレ）
ZT4D（クライチ（英語版））
B4D-W（ライプツィヒ）