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玉野市営電気鉄道

|  玉野市営電気鉄道> 概要 |
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現況:  廃止
起終点:  起点：宇野駅 終点：玉遊園地前駅
駅数:  13駅
運営
開業:  1953年4月5日 (1953-04-05)
廃止:  1972年4月1日 (1972-4-1)
所有者:  備南電気鉄道→玉野市
使用車両:  車両の節を参照
路線諸元
路線総延長:  4.7 km (2.9 mi)
軌間:  1,067 mm (3 ft 6 in)
電化:  直流1,500 V 架空電車線方式
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玉野市営電気鉄道（たまのしえいでんきてつどう）は、かつて岡山県玉野市の宇野駅から玉遊園地前駅を結んでいた玉野市運営の鉄道路線。
玉野市電とも称されていたが、「市電」といっても熊本県荒尾市の荒尾市営電気鉄道同様、軌道法による路面電車ではなく、地方鉄道法による鉄道路線であった。なお、正式名称は玉野市電気鉄道である。
公営交通としては異例の営業体制となっており、他の公営交通に観られるような地方公営企業による運営ではなく、地方公共団体の直営であったため、地方公営企業法の適用対象外だった。過去も含んだ地方公共団体直営の鉄軌道路線こそ唯一ではあるが、地方公共団体直営のバス事業も非常に少なく、過去に存在していたものも含めて登山客輸送や離島に観られる程度である。
歴史

元々、備南電気鉄道が国鉄宇野線から延びていた三井造船の工場への専用線を有効活用する形で、1953年（昭和28年）に開業させた。資金難から開業が遅れ、用意したモハ100形電車も山形県の蔵王高速電鉄（未成線）の注文流れであったという。長期的には玉から渋川を経由して児島まで達する計画だったが、前述の資金難から専用線を活用できた玉までの開業にとどまった。元々専用線であったため市街地を大きく迂回しており、乗客は少なく、赤字から脱却できず玉野市に譲渡された。
玉野市営となってからは乗客を増やすため玉遊園地前までの路線延長が行われたが、玉野市の中心が玉から宇野に移ったことや、両備バスが岡山への路線バスを増発したことなどの要因が重なり、通学利用を除けば乗客数は伸び悩んだ。玉野市が引き継いでからも毎年赤字続きで、1972年（昭和47年）の廃止まで一度も黒字になったことはなかった。
電気鉄道ではあったが、電力供給設備が老朽化して保守もままならなくなったことや、運行コストを削減する目的で、1964年（昭和39年）に三重県の三岐鉄道と熊本県の熊延鉄道より移籍した気動車による運行に切り替えられた（これはくりはら田園鉄道など同様の例がある）。開業時からの車両であったモハ100形3両は翌1965年（昭和40年）に瀬戸内海対岸の高松琴平電気鉄道（琴電）に売却され、750形となった。
高松琴平電気鉄道で運行されていた750形のうち最後まで現役として残っていた760号が、同鉄道の車両冷房化の推進に伴い2006年夏にも引退するという話が出たことから、その電車を玉野市に里帰りさせようと市民有志が「玉野市電保存会」を結成して募金活動をはじめとした運動を進めた。そして同年引退した760号は、同会の手によってフェリーで再び瀬戸内海を渡り玉野市へ里帰りを果たし、玉野市総合保健福祉センター「すこやかセンター」のグラウンドで静態保存されている。
廃線跡はほぼ全線に渡って自転車道として整備されており、途中には遺構が残っている場所も数多くある。
備南電鉄社章
玉野市市章
歴史 > 年表

1949年（昭和24年）12月19日 備南電気鉄道が宇野 - 水島間31.4 kmを施設工事認可される。
1950年（昭和25年）4月1日 備南電気鉄道株式会社が設立される。
1953年（昭和28年）4月5日 備南電気鉄道により宇野 - 玉（後の三井造船所前）間3.5 kmが開業。車両は電車（モハ101、102、103）3両であった。
1955年（昭和30年）
10月1日 玉 - 玉橋間0.2 kmを延伸開業する。今までの玉駅（初代）を三井造船所前駅に、玉橋駅を玉駅にそれぞれ改称する。
12月14日 宇野 - 玉野高校前間にある築港国道広潟踏切で走行中の電車と両備バスが衝突し、双方の乗客など計4人が負傷する。これが同線初の負傷者が発生した事故となる。
1956年（昭和31年）
3月24日 経営難のため備南電気鉄道の営業は玉野市に移管され市営となり玉野市営電気鉄道となる。
7月21日 玉野市役所前 - 藤井海岸間の宇野駅起点1.86 km地点に古塩浜信号所を開設し、行き違い運転を始める。
1958年（昭和33年）7月20日 玉野保健所前 - 三井造船前間の宇野駅起点3.31 km地点に大聖寺前駅を開業する。
1959年（昭和34年）6月15日 玉野高校前 - 玉野市役所前間の宇野駅起点1.36 km地点に西小浦駅を開業する。
1960年（昭和35年）
4月1日 宇野 - 玉野高校前間の宇野駅起点0.71 km地点に広潟駅を開業する
8月3日 玉 - 玉遊園地前間1.0 kmを延伸開業する。
10月1日 宇野線電化に伴う国鉄宇野駅改良工事完成にあわせて国鉄ホームへ乗り入れを開始する。
1962年（昭和37年）4月9日 和歌山県の野上電気鉄道から制御車（クハ201）1両を購入する。
1964年（昭和39年）
11月17日 経営難のため電車から気動車への動力変更に先立って気動車の試運転を開始する。
12月24日 動力方式の変更を行い気動車の運転を開始。電車の運転を取り止める。ただし、架線や架線柱などの設備は廃止まで残されていた。
1965年（昭和40年）3月 余剰になっていた電車3両が高松琴平電気鉄道へ売却される。
1966年（昭和41年）3月12日 経営難のため、当時の玉野市長が鉄道の廃止を表明する。
1968年（昭和43年）6月 沿線の地元自治会・町内会・利用者などが市電廃止反対の署名運動を始める。
1971年（昭和46年）9月30日 玉野市議会で、玉野市電の廃止案が決議され、同年度末での廃止が決定する。
1972年（昭和47年）
3月31日 運転最終日で全便無料のさよなら運転を実施し、営業が終わる。
4月1日 全線廃止。
9月 廃線跡の自転車道化の工事が始まる。
1974年（昭和49年）4月 廃線跡の自転車道化の工事が完了する。
2006年（平成18年）
9月24日 琴電で使用されていた電車のうち1両（元モハ103号、琴電760号）が玉野市電保存会に寄贈され、41年ぶりに高松から玉野へ里帰りを果たす。
10月22日 里帰りした電車の「里帰り記念式」が行われる。
2015年（平成27年） - 2017年（平成29年） 廃線跡に残る3つのトンネルで、改修工事が行われる。
路線データ

路線距離：宇野 - 玉遊園地前4.7 km
駅数：13駅（起終点駅含む）
軌間：1,067 mm
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：全線（開業当初は直流1,500 Vであったが、後に非電化となる）
路線データ > 駅一覧

全駅岡山県玉野市に所在。
廃止日は1972年（昭和47年）4月1日。
| 駅名 | 駅間営業キロ | 累計営業キロ | 開業日 | 備考 | 現在の様子 |
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| 宇野駅 | - | 0.0 | 1953年4月5日 | 1960年10月1日に国鉄ホームへ 乗り入れ開始で乗り場変更 | 駅舎建て替えのため遺構なし。 現在の宇野駅前交番付近に当時のホームがあった。 |
| 広潟駅 | 0.71 | 0.71 | 1960年4月1日 |   | 県道22号広潟歩道橋付近。自転車道起点。 |
| 玉野高校前駅 | 0.21 | 0.92 | 1953年4月5日 |   | ホーム跡は自転車道脇の道路になる。観音寺 (玉野市)が徒歩5分にある。裏山の展望台からは宇野築港が見渡せる。 |
| 西小浦駅 | 0.44 | 1.36 | 1959年6月15日 |   | ベンチが置かれ休憩所になる。 |
| 玉野市役所前駅 | 0.39 | 1.75 | 1953年4月5日 |   |   |
| 古塩浜信号所 | 0.11 | 1.86 | 1956年7月21日 |   | 沿線の住宅に痕跡有り。 |
| 藤井海岸駅 | 0.73 | 2.59 | 1953年4月5日 |   |   |
| 玉野保健所前駅 | 0.46 | 3.05 | 1953年4月5日 |   | ホームへ繋がっていたアパートの階段跡が残存。 |
| 大聖寺前駅 | 0.26 | 3.31 | 1958年7月20日 |   | 旧駅付近に石柱が残る。 |
| 三井造船所前駅 | 0.22 | 3.53 | 1953年4月5日 | ※旧玉駅 1955年10月1日に駅名変更 | 当時、車庫や事務所などがあった所。跡地は三井造船の敷地となる。 |
| 玉駅 | 0.17 | 3.70 | 1955年10月1日 | ※旧玉橋駅 開業日に即日改称 | 跡地は玉商店街のイベント広場になる。 |
| 玉比咩神社前駅 | 0.43 | 4.13 | 1960年8月3日 |   |   |
| 玉小学校前駅 | 0.30 | 4.43 | 1960年8月3日 |   |   |
| 玉遊園地前駅 | 0.24 | 4.67 | 1960年8月3日 |   | 駅前には公園がある（現存）。 備前地方では遊具がある市街地の公園を指して「遊園地」と呼ぶ慣習があり、玉野市条例上の正式名称は「児童遊園地」であり、これが駅名の由来となった。 |
路線データ > 接続路線

事業者名は廃線時のもの。
宇野駅：国鉄宇野線・宇高連絡船（連絡船は1990年に休止、翌年廃止）
輸送実績

| 年度 | 輸送人員（千人） |
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1958: 1,216
1963: 1,756
1966: 1,580
1970: 1,439

私鉄統計年報各年度版
車両

電車 - 塗色はクリーム色と緑色の塗り分け。
モハ100形 (101 -103)
1951年 日立製作所製。先述したように蔵王高速電鉄へ納入予定だったものが開業に至らずにキャンセルとなったものを、備南電気鉄道が開業時に引き取ったとされる。1965年、電車運転終了に伴い高松琴平電鉄に譲渡。
クハ200形 (201)
ラッシュ時に増結の必要から1962年 野上電気鉄道クハ102（初代）を譲受。元は1928年 加藤車輌製半鋼製単車のデハ1形6で、1953年に車体延長とボギー車化・制御車化したもの。 電車運転終了後は三井造船所前駅の側線に廃線まで留置された。
気動車 - 1964年の入線に際し全車九州車輌で整備工事を受けている（受註元は帝国車輌）。塗色はクリーム色と茶色。
キハ101 - 1934年 日本車輌製造製国鉄キハ41097が、1951年 三岐鉄道へ払い下げられてキハ80形81となったものを譲受。入線時の改造で変速機を液体式に交換した。
キハ102・103 - 1950年 汽車製造製の熊延鉄道ヂハ101・102。1964年の廃線によりヂハ103（→キハ104）と共に玉野市営が譲受。前面2枚窓で片側には荷物台を設置。
キハ104 - 1935年 日本車輌製の元島原鉄道キハニ100形104。1949年に熊延鉄道ヂハ103となったものを譲受。熊延での改造で中央の扉を埋めて2扉車となり、玉野市営に入線時には機関交換と変速機の液体式への変更を受けた。
当路線のモハ100形は高松琴平電気鉄道に譲渡され、750形として使用された。
（農学部前駅付近 1999年11月）
塗装変更された後の750形760号
（高松築港駅 2005年3月23日）
玉野市での保存のために整備される750形760号
（琴電仏生山工場 2006年9月18日）
保存された750形760号
（すこやかセンター 2010年10月17日）
北条九代記

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: この項目では、江戸時代の雑史書について説明しています。同書と同名の異本がある鎌倉時代の歴史書については「鎌倉年代記」をご覧ください。
『北条九代記』（ほうじょうくだいき）は延宝3年（1675年）刊の雑史書。全12巻。浅井了意の作といわれる。『鎌倉北条九代記』『鎌倉九代記』ともいう。
北条時政から北条貞時に至る鎌倉時代の北条得宗家9代の事跡を物語風に記し、論評を加えたもの。『吾妻鏡』『保暦間記』『太平記』などに拠り、儒教的徳目を基準として政権の推移を天命思想により説明している点に特色がある。『校註国文叢書』所収。
わかさ (列車)

| わかさ |
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 リバイバル運転の急行「わかさ」 （2003年3月 亀岡駅）
概要
種類:  急行列車
現況:  廃止
地域:  京都府・福井県
運行開始:  1961年3月1日
運行終了:  1999年10月2日
旧運営者:  日本国有鉄道（国鉄）→ 西日本旅客鉄道（JR西日本）
路線
起点:  東舞鶴駅
終点:  敦賀駅
使用路線:  小浜線
技術
軌間:  1,067mm
電化:  非電化
備考
 廃止時点のデータ
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わかさは、日本国有鉄道（国鉄）のち西日本旅客鉄道（JR西日本）が東舞鶴駅 - 敦賀駅間を小浜線経由で運行していた急行列車である。
なお本項では、その周辺群の臨時列車および、小浜線経由で運転されていた優等列車の沿革についても記述する。
概要

若狭と福井市・金沢市など北陸地方を結ぶ準急列車として1961年に小浜線初の優等列車として運転を開始し、その後1966年に急行列車に格上げされた。1972年には山陰本線への乗り入れを果たしたが、山陰本線電化開業に伴い小浜線内だけを運行する急行となり、舞鶴線が電化されたことにより廃止された。
概要 > 列車名の由来

福井県西部の旧国名である若狭国および、小浜線が沿っている若狭湾から採られている。
運行概況

西舞鶴駅 - 金沢駅間で1往復が運転されていたが、敦賀駅 - 金沢駅間は名古屋駅 - 金沢駅 - 高山駅 - 名古屋駅間を循環する準急と併結運転されていた。
1963年に2往復に増発された代わりに福井駅 - 金沢駅間の運転が取りやめられて東舞鶴駅 - 福井駅間の運転に変更され、1964年に金沢駅 - 出雲市駅間で急行「あさしお」が運転開始されたことにより1往復に戻されたが、1970年10月には東舞鶴駅 - 敦賀駅間で1往復が増発された。1972年3月から下り列車が、同年10月からは上り列車のみであるが、東舞鶴駅 - 京都駅間で急行「丹後」と併結されることにより山陰本線経由で京都駅まで乗り入れるようになった。
1986年11月からは福井駅発着の1往復の運転を取り止め、1996年3月に山陰本線園部駅 - 綾部駅間などの電化が完成したことにより京都駅発着の急行が廃止されたものの、東舞鶴駅 - 敦賀駅間の1往復が存続されるようになったが、舞鶴線が1999年10月に電化されたことにより、京都駅 - 東舞鶴駅間で特急「まいづる」が電車で運転されるようになると、「わかさ」は廃止された。これ以降、小浜線を運行する定期優等列車は設定されていない。
運行概況 > 使用車両

キハ20系
キハ55系
キハ58系
臨時列車

1997年度の夏には、臨時列車として急行「マリンわかさ」が2往復、急行「マリンたかはま」が1.5往復運転されていた。「マリンわかさ」は大阪駅 - 若狭高浜駅間を湖西線経由で、キハ65系気動車により運転されていた。「マリンたかはま」は新大阪駅 - 若狭高浜駅間を福知山線経由で、新大阪駅 - 福知山駅間は「エーデル北近畿」または「エーデル鳥取」と併結していた。また、同年度の冬には急行「味めぐりわかさ」が新大阪駅 - 若狭高浜駅間で運転されていた。
臨時列車 > 「まいづる」延長運転

小浜線が電化された2003年より、「まいづる」のうち1往復が多客期に小浜駅まで延長運転していたが、2008年以降は行われていない。
延長区間の東舞鶴駅 - 小浜駅間では、若狭高浜駅・若狭本郷駅に停車していた。
小浜線経由優等列車概略 > あさしお

→ 京都駅発着の特急「あさしお」については「きのさき (列車)」を参照
観光資源の多い北陸地方と山陰地方を結ぶ急行列車として1964年12月に金沢駅 - 出雲市駅間で1往復が運転を開始した。米子駅 → 出雲市駅間は、準急「皆生」と併結運転が行われた関係上、同区間は準急列車として運転された。運転時間や編成が短く乗車率は高かったが、「大社」が運転開始したことにより1968年に統合されて廃止された。
列車名の由来は、「朝に満ちてくる潮」である。
小浜線経由優等列車概略 > 大社・エメラルド

「大社」は1966年10月に急行列車として中京圏と山陰地方を結ぶ新たな需要を開発するために名古屋駅 - 出雲市駅・大社駅間で運転を開始した（出雲市駅 → 大社駅間は普通列車）。敦賀駅 - 出雲市駅間は「あさしお」と併結運転が行われた。1968年に「あさしお」を統合して、運転区間は名古屋駅・金沢駅 - 出雲市駅 - 大社駅間に変更された。
夏の海水浴シーズンは名古屋駅発着編成の混雑が激しく、救済列車として臨時急行「エメラルド」も名古屋駅 - 東舞鶴駅間を中心に運転されるなどして、都市間連絡列車として高い乗車率を維持していたが、1978年から運転区間が短縮されるなど削減される動きがあり、結果的に1982年に廃止されるが、「エメラルド」はその後も1995年まで海水浴シーズンに運転された。
小浜線経由優等列車概略 > はしだて

→ 京都駅 - 天橋立駅間の特急「はしだて」については「はしだて (列車)」を参照
1982年に廃止された「大社」のうち、天橋立駅 - 福井駅間が「はしだて」として運転が開始されたが、1986年に下り列車は天橋立駅 → 敦賀駅間の運転に縮小されるとともに、上り列車も福井駅 → 敦賀駅間は普通列車として運転された。国鉄分割民営化・宮津線（現在の北近畿タンゴ鉄道宮津線）の北近畿タンゴ鉄道移管後も運転されていたが、1992年に廃止された。
小浜線経由優等列車沿革

1961年（昭和36年）3月1日：西舞鶴駅 - 金沢駅間で準急「わかさ」が運転開始。
1963年（昭和38年）4月20日：「わかさ」が1往復増発され、東舞鶴駅・西舞鶴駅 - 福井駅間の運転となる。
1964年（昭和39年）
10月1日：「わかさ」の1往復が廃止。ただし、臨時列車として11月30日まで運転された。
12月1日：金沢駅 - 出雲市駅間で急行「あさしお」が運転開始。
1966年（昭和41年）
3月5日：「わかさ」が急行列車化。
10月1日：名古屋駅 - 敦賀駅 - 出雲市駅間で急行「大社」が運転開始。敦賀駅 - 米子駅間で急行「あさしお」と併結運転していた。
1968年（昭和43年）
7月：「大社」の補完として「エメラルド」を名古屋駅 - 東舞鶴駅間に運転。
10月1日：急行「あさしお」が「大社」に統合されて廃止。「大社」は名古屋駅・金沢駅 - 出雲市駅間の運転になる。
1970年（昭和45年）10月1日：「わかさ」が1往復増発されて、2往復になる。
1972年（昭和47年）3月15日：「わかさ」が舞鶴線・山陰本線への乗り入れ開始。片道のみ京都駅に乗り入れる。
1978年（昭和53年）10月2日：「大社」の金沢駅発着編成の運行区間を福井駅 - 天橋立駅間に変更。
基本的には東舞鶴駅を朝一番に発って「わかさ」1号として福井駅まで運転し、折り返して「大社」として天橋立駅まで1往復したのち、その日の夕方に「わかさ」4号として再び東舞鶴駅へ戻るというものであった。
急行「大社」の停車駅
名古屋駅 - 尾張一宮駅 - 岐阜駅 - 大垣駅 - 米原駅 - 長浜駅 - 敦賀駅 - 美浜駅 - 三方駅 -（上中駅）- 小浜駅 - 若狭高浜駅 - 東舞鶴駅 - 西舞鶴駅 - 宮津駅 - 天橋立駅 - 峰山駅 - 網野駅 - 豊岡駅 - 城崎駅（現・城崎温泉駅）- 香住駅 - 浜坂駅 - 岩美駅 - 鳥取駅 - 浜村駅 - 松崎駅 - 倉吉駅 - 浦安駅 - 赤碕駅 -（伯耆大山駅）- 米子駅 - 安来駅 - 松江駅 - 玉造温泉駅 - 宍道駅 - 出雲市駅〈- （各駅停車）- 大社駅〉
福井駅 - 鯖江駅 - 武生駅 - 敦賀駅（天橋立駅まで併結）
（）は上りのみの停車、〈〉は下りのみの運転。
1982年（昭和57年）
7月1日：「大社」の名古屋駅発着列車の運転区間が名古屋駅 - 天橋立駅間になる。
11月15日：「大社」が廃止。天橋立駅 - 福井駅間で「はしだて」が運転開始。
1986年（昭和61年）11月1日：福井駅発着の「わかさ」1往復が廃止。
1992年（平成4年）3月13日：「はしだて」が廃止。
1996年（平成8年）3月16日：急行「丹後」の廃止により、「わかさ」は東舞鶴駅 - 敦賀駅間の運転になる。
1999年（平成11年）10月2日：舞鶴線電化に伴うダイヤ改正に伴い、京都駅 - 東舞鶴駅間運行の電車特急「まいづる」が設定され、「わかさ」が廃止されて快速列車化される。
2003年（平成15年）3月8日：敦賀駅 - 東舞鶴駅 - 京都駅間で急行「わかさ」1往復をリバイバル運転を実施。
停車駅：京都駅・二条駅・亀岡駅・園部駅・綾部駅・西舞鶴駅・東舞鶴駅・若狭高浜駅・若狭本郷駅・小浜駅・上中駅・三方駅・美浜駅・敦賀駅
編成：キハ28 2466 - キハ58 1127 + キハ28 2486 - キハ58 1043 + キハ28 2481 - キハ58 1047
急行「エメラルド」
（1985年 新疋田駅）
急行「はしだて」
（1988年 西舞鶴駅）
青沼隆之

青沼 隆之（あおぬま たかゆき、1955年2月25日 - ）は、日本の検察官、法務官僚、弁護士。法務省保護局長や、東京地方検察庁検事正、次長検事、名古屋高等検察庁検事長等を歴任した。
人物・経歴

福岡出身。1973年久留米大学附設高校卒業。同級生に鶴丸哲哉元ルネサスエレクトロニクス会長、栗木康幸元東京エレクトロンデバイス社長がいた。
1978年中央大学法学部法律学科卒業。1982年司法修習修了、東京地方検察庁検事任官。福岡地方検察庁検事、福島地方検察庁検事を経て、1991年から外務省国際連合局付や外務省総合外交政策局付を務めた。
1994年大阪地方検察庁検事。東京地方検察庁検事や東京高等検察庁検事を経て、2002年東京地方検察庁公判部副部長。2003年東京高等検察庁検事。
2004年東京地方検察庁刑事部副部長。2005年大阪地方検察庁公判部長。2006年法務省大臣官房施設課長。2008年東京地方検察庁特別公判部長。2010年最高検察庁検事。2010年甲府地方検察庁検事正。2010年法務省保護局長。2012年東京高等検察庁次席検事。2014年東京地方検察庁検事正。2015年次長検事（併）法制審議会委員。2016年名古屋高等検察庁検事長。2018年退官。
2018年第一東京弁護士会弁護士登録、シティユーワ法律事務所オブ・カウンセル、ユニー・ファミリーマートホールディングス監査役、日本相撲協会コンプライアンス委員会委員長。
2019年日本郵政社外取締役 (~同年6月)。
2020年5月ファミリーマート社外取締役 (~2021年2月)。
2021年5月、シニアライフクリエイト取締役。同年6月、みずほリース取締役。
方振武

| 方振武 |
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 Who's Who in China 4th ed. (1931)
プロフィール
出生：:  1882年（清光緒7年）
死去：:  1941年（民国30年）12月  中華民国広東省中山県
出身地：:   清安徽省鳳陽府寿州
職業：:  軍人・政治家
各種表記
繁体字：:  方振武
簡体字：:  方振武
拼音：:  Fāng Zhènwǔ
ラテン字：:  Fang Chen-wu
和名表記：:  ほう じんぶ
発音転記：:  ファン・ジェンウー
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方 振武（ほう しんぶ）は、中華民国の軍人。孫文（孫中山）配下の革命派人士。後に国民軍、国民革命軍（国民政府）に属して北伐などに参加した。また、察哈爾民衆抗日同盟軍の幹部としても知られる。字は叔平。
事跡 > 国民軍への参加

安徽武備練軍学堂を卒業し、安徽新軍に入隊する。徐錫麟の安慶起義に参加するも失敗され投獄される。同盟会支援者が獄卒を買収したためほどなくして出獄出来た。1911年（宣統3年）の辛亥革命では、李徴五（中国語版）の上海光復軍に参加した。
1912年（民国元年）、南京臨時政府第1軍北伐前哨司令に任じられている。同年、第1軍第3師（師長：冷遹（中国語版）→張宗昌）の輜重兵営長を務める。1913年（民国2年）3月31日、輜重兵中校。また同年、微山湖で緑林の徒であった褚玉璞を迎え入れる。同年7月の二次革命（第二革命）でも引き続き輜重兵営長を務め、徐州付近の韓庄で決起した冷遹の救援を命ぜられたが、道中で張宗昌師長は北洋政府への寝返りを表明し、方は敗北して冷遹とともに日本に亡命し、東京府荏原郡入新井町の浩然廬（浩然学社）に入学した。1914年（民国3年）、中華革命党に加入する。帰国後、1917年（民国6年）7月成立の護法軍政府海軍陸戦隊大隊長。民国7年（1918年）より、孫文が発動した護法戦争に参加。1921年（民国10年）5月に北伐軍大隊長となるが、陳炯明の反乱で北伐が挫折すると一時上海に寓居する。
1924年（民国13年）9月に北京政府・奉天派側の盧永祥に投じ、浙江督軍署別働隊司令に任ぜられたが敗北して上海、天津を経て山東省に逃れ、11月、張宗昌率いる直魯聯軍の先遣第2梯隊司令官。この部隊は元は王承斌の第23師で、李景林に一方的に武装解除させられたものであった。2000人の将兵を擁したが、武器が足りなかったため、張宗昌と褚玉璞から支援を受けた。
翌1925年（民国14年）5月、武装解除した山東陸軍混成第7旅（長：胡翼儒）を吸収合併し恵民で第6旅に改編。さらに同年秋、第24師に拡充され師長兼兗州鎮守使に昇進する。しかし、1926年（民国15年）1月、部隊を連れて直魯聯軍からの離脱を宣言し、馮玉祥率いる国民軍に転じ、第5軍軍長兼直魯豫辺防剿匪司令に任じられている。同年9月の五原誓師とともに国民聯軍第2軍軍長に任じられ、さらに中国国民党国民聯軍最高特別党部執行委員も兼任した。
1927年（民国16年）6月、国民革命軍第2集団軍第3方面軍総指揮兼河南省政府委員に任じられ、武漢国民政府に属して第9方面軍総指揮となる。以後、国民革命軍第11路総指揮、第1集団軍第4軍団総指揮、済南衛戍司令、左路軍総指揮などを歴任して、北伐に従軍した。
事跡 > 察哈爾民衆抗日同盟軍

北伐終了後、軍縮に伴い、方振武は第45師師長に任じられる。1929年（民国18年）3月に国民党中央執行委員に選出された。4月には、討逆軍第6路総指揮等に任じられ、5月には安徽省政府主席も務めた。ところが、反蔣介石派に対する方針をめぐって蔣介石と次第に対立するようになる。そして韓復榘・石友三らと反蔣介石の企てを図ったとして同年9月に方振武は逮捕され、湯山陸軍監獄に収監される。1930年（民国19年）10月には、党籍剥奪1年の処罰を受けた。
1931年（民国20年）10月、処分が解除され、党中央執行委員として復帰したが、方振武は再び馮玉祥との連携を強めるようになる。1933年（民国22年）2月、晋南で抗日救国軍を組織し、総指揮として北上抗日を呼びかけた。5月26日、馮玉祥・吉鴻昌らと察哈爾民衆抗日同盟軍に参加し、副総司令、兼北路前敵総司令（6月20日～）をつとめた。しかし、蔣介石の圧力などもあって抗日同盟軍は解散に追い込まれ、方振武は香港へ逃れた。香港では、中華民族解放行動委員会に加わり、1938年（民国27年）3月に中央委員に選出された。
1941年（民国30年）12月、日本軍による香港占領に伴い逃走したが、その途中の広東省中山県で何者かにより暗殺された。享年60。暗殺を実行したのは青幇系の特務組織「忠義救国軍（中国語版）」とされる。
注

1 2 3 4 5  時洪平 (2019年5月22日). “方振武抗日禦侮” (中国語). 寿県新聞网. http://www.shouxianinfo.com/content/detail/5ce4a6d668b7507d323a4543.html 2020年6月13日閲覧。
1 2 3 4  阮玄武. “我所参加的斉盧戦争” (中国語).   中国国民党革命委員会上海市委員会. 2020年11月15日閲覧。
↑  “政府広報第324号” (PDF) (中国語).   中華民国政府官職資料庫. 2020年11月17日閲覧。
1 2 3 4 5  杨 2001, p. 326.
1 2 3  杨 2001, p. 462.
↑  “政府広報第3519号” (PDF) (中国語).   中華民国政府官職資料庫. 2020年11月17日閲覧。
巣鴨

| 巣鴨 |
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 町丁
 巣鴨地蔵通り商店街（2023年）
 巣鴨巣鴨の位置
 北緯35度44分1.67秒 東経139度44分20.72秒﻿ / ﻿北緯35.7337972度 東経139.7390889度﻿ / 35.7337972; 139.7390889
国:   日本
都道府県:   東京都
特別区:   豊島区
地域:  巣鴨地域
人口（2017年（平成29年）12月1日現在）
 • 合計:  18,637人
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  170-0002
市外局番:  03
ナンバープレート:  練馬
巣鴨（すがも）は、東京都豊島区の町名。現行の行政地名は巣鴨一丁目から巣鴨五丁目。全域で住居表示が実施されている。郵便番号は、170-0002。
巣鴨駅には、東日本旅客鉄道（JR東日本）の山手線、東京都交通局（都営地下鉄）の三田線が走っている。また、近くに、東京都交通局都電荒川線の巣鴨新田停留場、庚申塚停留場、新庚申塚停留場がある。
概要

とげぬき地蔵で有名な高岩寺がある。
高岩寺がある巣鴨地蔵通り商店街周辺は「おばあちゃんの原宿」として、多くの高齢者で賑わっている。東京のマスコミによる高齢者への街頭インタビューはここで多く行われる。
地蔵通り商店街の道筋は、旧中山道。
地蔵通り商店街入り口にある真性寺には、江戸六地蔵の第四番、2.68mの銅造地蔵菩薩坐像がある。
巣鴨駅前商店街にあるマクドナルド巣鴨店の店内にはシルバーシートがある。また、高齢者が多いことから、メニューの表記が高齢者向けにされていたことがあった。（例：ポテト→おいも、チキン→とりにく、ドリンクのS・M・L→飲み物の小・中・大、スマイル→笑顔）。
染井霊園は桜の名所として有名。染井霊園のある旧染井村は「ソメイヨシノ」の発祥の地。霊園には松平定明、高村光雲、高村光太郎、高村智恵子、二葉亭四迷の墓がある。
本妙寺には江戸町奉行の遠山景元、囲碁家元の本因坊家、剣術の千葉周作、大名の久世氏の墓がある。
慈眼寺には芥川龍之介、谷崎潤一郎の墓がある。
妙行寺には四谷怪談で知られる於岩（お岩さん）の墓がある。
第二次世界大戦後久しく、巣鴨駅周辺には無線機器や無線パーツの専門店が数多くあり、無線関係者が集まる街だった。現在の巣鴨では往時の姿は見るべくもないが、その名残として秋葉原電気街にある無線機や電子パーツの専門店などには巣鴨発祥のものが現在でも存在し、秋葉原の電子パーツのショップとして知られる企業の中には、現在でも巣鴨周辺に本社を置いているものが存在する。また、2013年まで日本アマチュア無線連盟（JARL）は巣鴨に本部を置き、CQ出版の本社も同じビル内にあった。日本アマチュア無線振興協会(JARD)本部は今なお巣鴨にある。
都内有数のピンクサロン街である。このため東京都は巣鴨一丁目から三丁目を都迷惑防止条例に基づき、客引きやスカウトのみならず、それらを行うために待機する行為なども禁止する区域に指定しているほか、暴力団排除特別強化地域に指定。地域内では暴力団と風俗店や飲食店等との間で、みかじめ料のやりとりや便宜供与などが禁止され、違反者は支払った側であっても懲役1年以下または罰金50万円以下の罰則が科される。
2016年に大正大学に地域創生学部が創設されてからは、大学全体の方針として巣鴨界隈の商店街に目が向けられるようになった。また、コロナ禍に入ってからしばらくすると、日本の昔ながらのレトロさ漂い情緒に溢れる商店街の存在が若者の目に留まり、物珍しい店の存在やチェーン店によって規格化されていないことによる魅力もあって次第に若者の街と化した。立正大学文学部教授の浅岡隆裕は「昭和当時をリアルで体験している世代が良い思い出として後世に伝える傾向があるため、若者(2024年時点)たちは昭和レトロをポジティブに捉える傾向にある」という内容の分析をしている。
歴史

江戸期には武蔵国豊島郡に現在の豊島区の東半分を占める地域に巣鴨村が存在した。
18世紀半ばには江戸市中の拡大と共に、巣鴨村の中山道に面する一角に巣鴨町上組・中組・下組が起立。江戸町奉行所の支配下に置かれることとなった。その後も巣鴨仲町、巣鴨原町、巣鴨辻町、巣鴨御駕籠町が起立した。
1872年（明治5年）、巣鴨辻町を小石川大塚辻町に改称。
1878年（明治11年）7月22日、郡区町村編制法により巣鴨一 - 四丁目（旧巣鴨町）、巣鴨仲町、巣鴨原町、巣鴨駕籠町、小石川大塚辻町が小石川区（現在の文京区の一部）に編入される。
1889年（明治22年）4月1日、市制・町村制が施行され、東京府北豊島郡に巣鴨町と巣鴨村が発足。元来の巣鴨村はほぼ東西に二分され、東部三字（字下新田・平松・宮下）が小石川区巣鴨一 - 四丁目・上駒込村・駒込妙義坂町・駒込染井町、小石川区小石川大塚辻町の飛地とともに巣鴨町に、西部四字（字向原･宮仲･新田･庚申塚）が池袋村・新田堀之内村と雑司ヶ谷村の一部及び堀之内村・中丸村・長崎村のそれぞれ飛地とともに（新）巣鴨村にそれぞれ編入された。また、元来の巣鴨村の飛地は字下新田の飛地が小石川区（現在の文京区千石四丁目23～25番、巣鴨大鳥神社一帯）に、字代地が高田村（現在の豊島区目白二丁目27～33番、目白三丁目12・15～22番の全域、および西池袋二丁目1～4番の各一部）にそれぞれ編入された。
1897年（明治30年）11月19日、江戸幕府最後の将軍徳川慶喜が静岡の謹慎生活から28年ぶりに帰京して移り住む。巣鴨邸は、中山道（現白山通り）に面して門があり、庭の奥は（生家の）水戸藩に因んだ梅林になっており、町の人々からは「ケイキさんの梅屋敷」と呼ばれ親しまれた。
1918年（大正7年）7月20日、巣鴨村が町制を施行し西巣鴨町と改称。
1926年（大正15年）3月19日、向原から出火。東北の烈風で火の手が広がり597戸が焼失。消防隊のポンプ車による消火活動のほか、赤羽工兵大隊から1個小隊が出動して破壊消防も行われた。放火の疑い。
1932年（昭和7年）10月1日、巣鴨町・西巣鴨町共に東京市に編入され、高田町・長崎町と共に豊島区の一部となる。したがって、今日「巣鴨」といえば巣鴨駅・高岩寺周辺の一帯のみを指すが、元来は駒込駅 - 池袋駅一帯を指す広域地名である。
※「巣鴨プリズン」は現在の池袋地区（現在のサンシャインシティの敷地）に立地していたが、「巣鴨」を冠することや立地当時の旧区域住所名などの要因から、しばしば巣鴨の施設として紹介される。
→「豊島区の町名 § 巣鴨地区の行政地名」も参照
→「文京区の町名 § 小石川区と北豊島郡の区域変更」も参照
世帯数と人口

2017年（平成29年）12月1日時点の世帯数と人口は以下の通りである。
| 丁目 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 巣鴨一丁目 | 2,364世帯 | 3,745人 |
| 巣鴨二丁目 | 537世帯 | 727人 |
| 巣鴨三丁目 | 2,858世帯 | 4,732人 |
| 巣鴨四丁目 | 3,468世帯 | 6,095人 |
| 巣鴨五丁目 | 1,860世帯 | 3,338人 |
| 計 | 11,087世帯 | 18,637人 |
小・中学校の学区

区立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。なお、豊島区の小・中学校では学校選択制度を導入しており、以下の指定校に隣接している通学区域の学校も選択することが可能。
| 丁目 | 番地 | 小学校 | 中学校 |
| --- | --- | --- | --- |
| 巣鴨一丁目 | 34～49番 | 豊島区立巣鴨小学校 | 豊島区立西巣鴨中学校 |
| 巣鴨一丁目 | その他 | 豊島区立仰高小学校 | 豊島区立駒込中学校 |
| 巣鴨二丁目 | 全域 | 豊島区立仰高小学校 | 豊島区立駒込中学校 |
| 巣鴨三丁目 | 1〜4番 19〜39番 | 豊島区立仰高小学校 | 豊島区立駒込中学校 |
| 巣鴨三丁目 | その他 | 豊島区立清和小学校 | 豊島区立巣鴨北中学校 |
| 巣鴨四丁目 | 1〜26番 28番1〜8号、17〜21号 29番1〜7号、20号（一部） 29番21〜22号 32番1〜4号、5号（一部） 32番17〜20号 33番 | 豊島区立清和小学校 | 豊島区立巣鴨北中学校 |
| 巣鴨四丁目 | その他 | 豊島区立朝日小学校 | 豊島区立巣鴨北中学校 |
| 巣鴨五丁目 | 全域 | 豊島区立朝日小学校 | 豊島区立巣鴨北中学校 |
産業

巣鴨信用金庫
東京都中央卸売市場豊島市場
戦前は無声映画で知られた大都映画（のち大映に合併）の撮影所がある「映画の街」であった。撮影所は河合映画製作社などが使用していた時代を含めて1919～1942年にかけて使われ、旧朝日中学校跡のレンガ塀には「大都映画巣鴨撮影所」のプレートがある。
出身有名人

愛川欽也
鮎川哲也
大網亜矢乃
大原麗子
金子デメリン
関根潤三
高木ブー
高橋洋一
難波弘之
宮城けんじ（漫才・Wけんじ）
モト冬樹
RADICAL FREAKS
MCU
DJ TATSUTA
TAICHI MASTER
つっつー
その他

「巣鴨駒込駒込巣鴨」（早口言葉）
バカ姉弟 - 安達哲の漫画。巣鴨を舞台として幼い姉弟の成長を描く。2009年10月から『ご姉弟物語』のタイトルでテレビアニメが放送されている。
巣鴨地蔵通り商店街公式マスコットキャラクターに「すがもん」がいる。2009年に実体化。
カブレブス

| カブレブス Cablebús |
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基本情報
国:   メキシコ
所在地:  メキシコシティ、グスタボ・A・マデロおよびイスタパラパ
運行範囲:  メキシコ盆地（1号線）、イスタパラパ（2号線）
種類:  索道
開業:  2021年7月11日
運営者:  メキシコシティ電気交通サービス (Servicio de Transportes Eléctricos) 
公式サイト:  www.ste.cdmx.gob.mx/cablebus
詳細情報
総延長距離:  19.75km
路線数:  2
駅数:  13
1日利用者数:  平均 45,000 （1号線、2022年5月）
保有車両数:  377（1号線） 305（2号線）
テンプレートを表示
カブレブス（スペイン語: Sistema de Transporte Público Cablebús）は、メキシコシティのグスタボ・A・マデロおよびイスタパラパ地域で運行されている索道による交通機関。メキシコシティのすべてのトロリーバスとライトレールの運行を担当するメキシコシティ電気交通サービス (Servicio de Transportes Eléctricos) によって運営されている。
2021年7月11日にメキシコシティ地下鉄のインディオス・ベルデス駅とグスタボ・A・マデロの北部地区を結ぶ1号線が開通した。2号線はメキシコシティ南東部、地下鉄8号線のコンスティトゥシオン・デ・1917駅と地下鉄A号線のサンタ・マルタ駅を結ぶ。
歴史

1号線は30億メキシコ・ペソの出資によって2019年9月に建設が始まった。1号線はドッペルマイヤー・メキシコとグルーポ・インディによって建設された。2号線はライトナー・ロープウェイズによって建設された。
2021年3月4日、1号線のカンポス・レボルシオン駅とトラルペクスコ駅間が試験的に開業した。2021年7月11日に残り全線が開業した。2号線は2021年8月8日に開業した。
運行

運賃は7ペソである。70歳より上の乗客、5歳未満の子供、顕著な障害者は無料。
カブレブスのゴンドラは10人乗りで、平均時速20キロメートルで移動する。
メキシコシティ地下鉄と同様、カブレブスの駅には駅名またはその地方の目立った特徴を象徴するピクトグラムがあしらわれている。このピクトグラムはアメリカ合衆国のデザイナーで、メキシコの統合モビリティシステムのすべてのピクトグラムをデザインしているランス・ワイマン（英語版）による。カブレブスは水色で表されるが、これは空の色を表している。
運行 > 駅

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: CETRAM（英語版）（ハブ）に接続
: 地下鉄に接続
: メトロバスに接続
: Mexibús（BRT）に接続
: メヒカブレに接続
: パセロ（英語版）（マイクロバス）に接続
: Red de Transporte de Pasajeros (RTPバス) に接続
: トロリーバスに接続
運行 > 駅 > 1号線

1号線はグスタボ・A・マデロ北端に位置する。路線距離は9.2キロメートルで、メキシコシティ地下鉄のインディオス・ベルデス駅を起点としてカンポス・レボルシオン駅に至る。そこで2つのケーブルに乗りかえる。1つはクアウテペク駅、もう1つはセロ・デ・チキウィテにあるトラルペクスコ駅行きである。1号線はドッペルマイヤー・メキシコによって建設された。ゴンドラはCWAコンストラクション社製の「OMEGA V」であり、優秀なデザインによってレッド・ドット・デザイン賞を授与された。
| 駅 | 接続 | 写真 | 開業日 |
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|  インディオス・ベルデス Indios Verdes |    インディオス・ベルデス     3号線: インディオス・ベルデス駅    : 1号線: インディオス・ベルデス駅    : 3号線: インディオス・ベルデス駅    : 7号線:  インディオス・ベルデス駅     IV号線: インディオス・ベルデス駅    2号線: インディオス・ベルデス駅    路線: 101, 101-A, 101-B, 101-D, 102, 107-B （離れている）, 108  |  | 2021年7月11日 |
|  サンタ・マリア・ティコマン Santa María Ticomán |    路線: 101, 102, 108  |  | 2021年7月11日 |
|  ラ・パストラ La Pastora |    路線: 101, 101-A, 101-B, 101-D, 102, 103, 104, 108  |  | 2021年7月11日 |
|  カンポス・レボルシオン Campos Revolución |    路線: 101, 101-A, 101-B 101-D, 102, 103  |  | 2021年3月4日 |
|  クアウテペク Cuautepec |    路線: 101, 101-A, 101-B, 101-D, 102, 103, 104  |  | 2021年7月11日 |
|  トラルペクスコ Tlalpexco |  |  | 2021年3月4日 |
運行 > 駅 > 2号線

2号線はイスタパラパ東部に位置する。路線距離は10.55キロメートルで、地下鉄のコンスティトゥシオン・デ・1917駅からサンタ・マリア駅まで南部の地区を通る。2号線は世界最長の公共索道である。2号線は2つの部分に分かれ、両者にまたがって移動するにはサルパ駅でいったん降りる必要がある。
| 駅 | 接続 | 写真 | 開業日 |
| --- | --- | --- | --- |
|  コンスティトゥシオン・デ・1917 Constitución de 1917 |    コンスティトゥシオン・デ・1917     8号線: コンスティトゥシオン・デ・1917駅    路線: 1-D, 47-A, 57-A, 57-C, 159, 161, 161-C, 161-D, 161-E, 161-F, 162, 165-A    路線: 4-B    10号線: コンスティトゥシオン・デ・1917駅  |  | 2021年8月8日 |
|  ケツァルコアトル Quetzalcóatl |    路線: 161-E  |  | 2021年8月8日 |
|  ラス・トレス・ブエナビスタ Las Torres Buenavista |  |  | 2021年8月8日 |
|  サルパ Xalpa |    路線: 161-C  |  | 2021年8月8日 |
|  ロマス・デ・エスタンシア Lomas de la Estancia |    路線: 161  |  | 2021年8月8日 |
|  サン・ミゲル・テオトンゴ San Miguel Teotongo |    路線: 163, 163-B  |  | 2021年8月8日 |
|  サンタ・マルタ Santa Marta |    サンタ・マルタ     A号線: サンタ・マルタ駅    路線: 1-D, 52-C    10号線: サンタ・マルタ駅（建設中）  |  | 2021年8月8日 |
計画中の路線 > 3号線

3号線は当初ミゲル・イダルゴにあるチャプルテペク公園の4つの部分を結ぶ4駅を設けるように計画されていた。
2021年7月20日、3号線の第1段階の入札が行われたが、そこでは全長5.42キロメートルで、180のゴンドラと6つの駅（ロス・ピノス、パンテオン・ドローレス、CECyT 4/リエンソ・チャロ、クリ＝クリ公園、シネテカ・ナシオナル、バスコ・デ・キロガ）が置かれることになっていた。その後11駅に増やされ、アルバロ・オブレゴンの高地まで延長された。計画は2023年12月に確定する予定である。
計画中の路線 > 4号線

4号線はメキシコシティ南西部のマグダレナ・コントレラスとトラルパンを結ぶ予定である。
1号線
2号線
孫陀羅難陀

孫陀羅難陀（そんだらなんだ、名前については後述）は、釈迦仏の弟子の一人。釈迦とは異母兄弟にあたるとも、あるいは孫陀羅・難陀と難陀は別人ともされる（詳細は後述）。
なお北伝、すなわち大乗仏教の多くの経典では、実父を浄飯王（シュッドーダナ）とし、実母を摩訶波闍波提（マハー・プラジャーパティー）とする。ちなみに釈迦は摩訶波闍波提の姉・摩耶夫人と浄飯王との間に生まれたので、孫陀羅難陀とは異母兄弟にあたる。
名前

サンスクリット: Sundara-nanda（スンダラ・ナンダ）
パーリ語: Sundara-nanda（上記と同じ）
他のカタカナ表記：サウンダラ・ナンダなど
他の音写：孫達羅難陀
漢訳：歓喜
名前の由来については、彼が生来、容姿端麗であったことから、サウンダラ・ナンダ（孫陀羅・難陀）といわれるようになったとも、あるいは彼の妻が国中で一番の美人との評判で、妻の名が Sundarii、スンダリー、漢訳：艶麗）と呼ばれたことから、この名がついたとも伝えられる。南伝では妻の名はジャナパダカリヤーニー・ナンダーである。
なお、古代インド及び仏教において、難陀（ナンダ）という名前はポピュラーな名前で、また類似した名前も多い。
→詳細は難陀の項目を参照
大乗の仏教経典では、難陀と記載される場合もあり、これにより釈迦十大弟子の一人である阿難陀（アーナンダ）や、八大竜王の一である難陀竜王（なんだりゅうおう）とよく混同されやすい。したがってこれらと区別して、孫陀羅・難陀と表記、また偉大なるを意味する「マハー（摩訶）」をつけて摩訶・難陀と音写表記されることもある。
人物・出身

上記の通り、難陀（ナンダ）という名前が非常に多いことから、人物の混同が起こり、それが仏典となって記載され各種伝えられていると考えられる。
『パーリ律』では、ただSundaraとして、彼を王舎城に出家した人とする。女に淫せられて不浄をなせども受楽せず、仏が無罪なりと判定した、と記述される。これは後出する『五分律』、『有部毘那耶』の記述内容と関係ある記事と考えられる。
『五分律』1では、Sundara-nandaは跋耆の人として、修行を好まず五欲の楽を受けて滅擯された、とある。
『有部毘那耶』1では、Sundara-nandaはウッジェニ（Ujjeni）の商主である難陀の子にして、その容貌が美しきゆえに孫陀羅・難陀と呼ばる、行商に出て賢首（Bhadramhkhā）という娼婦に出合い、迷って、家に帰らず出家したが、のちにまた不浄を行ったとある。
『テーラガーター』（長老の詩）157-8では、Sundaraの名称は見られず、ただnandaとして、彼をクシャトリヤ出身とし、父を浄飯王、実母を摩訶波闍波提とする。
『スッタニパータ註』（Sutta-nipāta Atthakathā）でも、nandaの妻をSundara（孫陀羅）とする。難陀は出家後、如来に値遇し難きを思い修行に励んでいた。悪魔が孫陀羅に難陀の還俗を話し、孫陀羅はこれを波斯匿王に告げた。波斯匿王は難陀の所へ行き、これを詰問すると、それは違うと否定したため、悪魔は難陀の誘惑を果たせなかった、との記述がある。
『仏本行集経』56では、難陀は釈迦仏によって出家させられたのちも、美しい衣をまとい、眼に媚薬を塗り、孫陀利の絵を書いて常にこれを見ていたが、釈迦仏が方便して、善なる友に交わることの利益を説き、神通力でサル、天女、地獄の様相を見せしめ、得脱せしめた、難陀は諸根調伏最第一の弟子となった、とある。
『大智度論』24では、好五欲、孫陀羅難陀、との記述あり。
『摩訶僧祇律』18では、大愛道（摩訶波闍波提）の子で、仏が持つという三十二相のうち、白毫相と耳垂腫相のみを欠き（白毫がなく、耳の垂れが短い）だけで三十相を具えているため、釈迦仏と見間違われる人物として孫陀羅難陀と記述されている。
『仏五百弟子自説本起経』では、nandaを難提と漢訳し、前世において1人の比丘を洗浴せしめた功徳によって、現世での功徳を得ること無量にして、釈迦仏の弟として生まれた、とある。
『Apadāna p.』57には、前世においてPadumuttara（パドゥムッタラ）という仏に善なる衣を献上したため、仏から未来世において世尊瞿曇（釈迦仏）の弟として生まれ、出家し悟りを得て涅槃に入る、という記別を受ける、とある。
人物・出身 > 出家後の苦悩と悟り

釈迦仏が故郷カピラ城に帰国して3日目（2日目とも）、難陀の王子即位式及び、新殿入初式、結婚式を行っていた。妻は国中で一番の美人とされる女性だったと伝えられるが、その妻との結婚式の最中に、釈迦仏が場内に入り祝歌を唱歌し彼に鉢を渡して立ち去った。難陀は仏の後を追って、ついにニグローダ樹苑にある精舎まで来てしまい剃髪させられて出家してしまったといわれる。
しかし出家して仏の教下によって修行するも、彼は妻のことをなかなか忘れられず悩んで、修行を止めて妻の元に帰らんと欲していた。彼の心中を悟った釈迦仏は、神通力の方便をもって、三十三天の帝釈天に随う500人の美しい天女を示し、釈迦族の女性とどちらが美しいかと難陀に問い、天女だと答えると、釈迦仏は500人の天女を得ることを保証し、難陀は修行を決意する。それから比丘たちの非難を受けて大いに恥じ入り、心を入れ替え証果を得たといわれる。
戯曲

仏滅後、6～700年頃に登場した大乗仏教の論師、馬鳴（めみょう）菩薩は、難陀をモデルに『端正なる難陀』（サウンダラナンダ・カーヴィヤ）を著述した。
唄啓のこれは得だすお聞きやす

唄啓のこれは得だすお聞きやす（うたけいのこれはとくだすおききやす）は、CBCラジオで1984年1月2日～1994年7月29日）の月曜日～金曜日に放送されていたミニ番組である。
歴史

この番組は、中田ダイマル・ラケット出演の　『ダイマル・ラケットのみんなの歌謡曲』（1967年1月9日-1982年9月10日放送）からの流れを受けたインフォマーシャル番組で、『みんなの歌謡曲』のショートリリーフ的な番組であった『シンマとミミの歌謡ドライブ』（1982年9月13日-1983年12月30日放送）の後番組として、出演者に鳳啓助・京唄子を迎え、1984年1月2日より放送を開始した。
番組内容は、それまでの番組同様、歌謡曲が1曲掛かる合間に、主に三河地区の企業のCMを2人が掛け合い漫才のごとく演じるもので、漫才同様に、鳳啓助のボケに京唄子の鋭いツッコミを聴くことが出来た。CMの合間のジングルは、コントのオチのようなSEに変更。
放送開始当初は、『ばつぐんジョッキー』に続いて、15:40-16:00に単独番組として放送されていたが、のちに夕方ワイド番組内の箱番組扱いに変更され、番組の放送時間も短縮された。
パーソナリティーの一人である鳳啓助は、晩年には病気による療養が度々あったが、この番組については、CMのパートは録り貯めしていたものを使用し、曲紹介の部分は京唄子のみ出演して、復帰までの急場を凌いでいた。しかしながら、1994年になると、鳳啓助がリンパ節の癌によって長期療養を余儀なくされるに至り、番組を降板。暫くは京唄子のみでタイトルを『これは得だすお聞きやす』に変更して放送を続けたが、1994年7月29日をもって番組を終了する事になり、10年7ヶ月にわたる放送を終了した。鳳啓助は、番組終了直後の8月8日に死去した。
番組内容は、「いくよ・くるよのもうかりまっか?」に引き継がれた。
番組テーマ曲

『これは得だすお聞きやす』は「街角トワイライト」（シャネルズ）のインストルメンタルが使用されていた。
フィスカー・カルマ

| フィスカー・カルマ |
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 外観
概要
販売期間:  2011年-2012年
ボディ
ボディタイプ:  4ドアセダン
駆動方式:  FR
パワートレイン
エンジン:  ゼネラルモーターズ製 直噴2L直列4気筒ターボ
最高出力:  408PS
最大トルク:  1300N･m
車両寸法
ホイールベース:  3,160mm
全長:  4,970mm
全幅:  1,984mm
全高:  1,310mm
車両重量:  2,404kg
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カルマ（Karma ）は、アメリカ合衆国のフィスカー・オートモーティブ（英語版）が製造していた高級プラグインハイブリッドカー。
概要

開発に当たっては、アメリカ合衆国エネルギー省（DOE）の自動車製造先端技術インセンティブプログラム（英語版）に基づく低利融資を受けて行われている。
アルミ素材を多用した1台100,000ドルを超える高級PHVとして、シボレー・ボルトやトヨタ・プリウスなどの量産車とは異なる製品コンセプトを持つ。車体製造はヴァルメト・オートモーティブに委託されて行われていた。
ハイブリッドシステムにはシリーズ方式を採用する。リチウムイオン電池に蓄電した電気を利用して走行できる距離は約80 kmであり、電池の残量が無くなると発電専用エンジンを稼働させて電気を得る。発電専用エンジンとして、ゼネラルモーターズ製の水冷直列4気筒、排気量2.0Lのガソリン直噴ターボエンジンが搭載される。
アメリカでは2011年、欧州では2012年に発売。1号車はレオナルド・ディカプリオに納車された。