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内閣サイバーセキュリティセンター
サイバー安全保障担当大臣 > 歴代大臣

| 代> 国務大臣（サイバー安全保障に関する施策を総合的に推進するため企画立案及び行政各部の所管する事務の調整担当） | 氏名> 国務大臣（サイバー安全保障に関する施策を総合的に推進するため企画立案及び行政各部の所管する事務の調整担当） | 氏名> 国務大臣（サイバー安全保障に関する施策を総合的に推進するため企画立案及び行政各部の所管する事務の調整担当） | 内閣> 国務大臣（サイバー安全保障に関する施策を総合的に推進するため企画立案及び行政各部の所管する事務の調整担当） | 内閣> 国務大臣（サイバー安全保障に関する施策を総合的に推進するため企画立案及び行政各部の所管する事務の調整担当） | 就任日> 国務大臣（サイバー安全保障に関する施策を総合的に推進するため企画立案及び行政各部の所管する事務の調整担当） | 退任日> 国務大臣（サイバー安全保障に関する施策を総合的に推進するため企画立案及び行政各部の所管する事務の調整担当） | 党派> 国務大臣（サイバー安全保障に関する施策を総合的に推進するため企画立案及び行政各部の所管する事務の調整担当） | 備考> 国務大臣（サイバー安全保障に関する施策を総合的に推進するため企画立案及び行政各部の所管する事務の調整担当） |
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| 1 |  | 平将明 | 第1次石破内閣 | 第1次石破内閣 | 2024年10月1日 | 2024年11月11日 | 自由民主党 |  |
| 2 |  | 平将明 | 第2次石破内閣 | 第2次石破内閣 | 2024年11月11日 | 現職 | 自由民主党 |  |
責任投資原則

Principles for Responsible Investment (PRI).
2006.
責任投資原則（せきにんとうしげんそく、PRI:Principles for Responsible Investment）とは、2006年当時の国際連合事務総長であるコフィー・アナンが金融業界に対して提唱したイニシアティブである。機関投資家の意思決定プロセスにESG課題（Environment, Social and Governance; 環境/社会/企業統治）を受託者責任の範囲内で反映させるべきとした世界共通のガイドライン的な性格を持つ。国連環境計画 (UNEP)並びに国連グローバル・コンパクトが推進する。現在、この原則を推進するのはTHE PRIという団体であり、THE PRIはそのホームページにおいて「国連にサポートされているが、国連の一部ではない」と書いている。
概要

責任投資原則は法的拘束力のない任意の原則であり、ESG課題を考慮する事が機関投資家にとって投資リスクマネジメント基準及び社会的責任になるとされる。ESG投資持続可能な社会の構築に向けて貢献できているかどうかに着目して企業を選別する投資手法。
2008年のリーマン・ショック以降、欧米では投資家の関心が短期的経営指標から長期的経営指標に変化したことからESG投資への関心が広まった。
日本でESGが広く知られるようになったのは、2017年に年金積立金管理運用独立行政法人が初めて、日本株のESG投資インデックスを3つ採用したことである。今後最終製品メーカーだけでなく、B2Bでのやりとりが中心の中小製造業にも広がることが期待される。しかし、リーマン・ショックによる不況が日本人、特に若年層の男性に「環境よりも経済」という意識をもたらし、ESGに対するマイナスイメージを持つ要因となったことが指摘されている。
国連環境計画 (UNEP)の金融イニシアティブ (UNEP_FI)並びに国連グローバル・コンパクトで策定され、2006年4月27日のニューヨーク証券取引所にてコフィー・アナンが取引開始のベルを鳴らす発足式典が行われた。原則の公表後は、より多くの投資家による原則の選択の推進、有益な情報提供、著名機関での連携の促進が行われる。
責任投資原則は6の原則からなり、35の行動が示されている。
私たちは投資分析と意志決定のプロセスにESGの課題を組み込みます。
私たちは活動的な（株式）所有者になり、（株式の）所有方針と（株式の）所有慣習にESG問題を組み入れます。
私たちは、投資対象の主体に対してESGの課題について適切な開示を求めます。
私たちは、資産運用業界において本原則が受け入れられ、実行に移されるように働きかけを行います。
私たちは、本原則を実行する際の効果を高めるために、協働します。
私たちは、本原則の実行に関する活動状況や進捗状況に関して報告します。
本邦における関連資格は、「ESG・SDGs検定®」（https://www.esgsdgs.com/　主催：ESG・SDGs検定運営事務局）がある。
署名済み日本企業

2015年7月現在、日本企業として署名しているのが以下の企業である。
キッコーマン企業年金基金
MS&ADインシュアランスグループ
セコム企業年金基金
損害保険ジャパン日本興亜
太陽生命保険
東京海上日動火災保険
ACA革新基金運用株式会社
朝日ライフ・アセットマネジメント
大和投資信託
大和住銀投信投資顧問
DIAMアセットマネジメント
HCアセットマネジメント株式会社
J-STAR株式会社
みさき投資株式会社
三菱商事・ユービーエス・リアルティ株式会社
三菱UFJ信託銀行
みずほ信託銀行
MU投資顧問株式会社
日興アセットマネジメント
ニッセイアセットマネジメント
野村アセットマネジメント
りそな銀行
損保ジャパン日本興亜アセットマネジメント
三井住友信託銀行
三井住友アセットマネジメント
T&Dアセットマネジメント
東京海上アセットマネジメント
東京海上キャピタル
アーク東短オルタナティブ株式会社
CSR DESIGN 環境投資顧問株式会社
株式会社インテグレックス
ニューラル
QUICK
金匡
青い森鉄道

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: この項目では、鉄道事業者について説明しています。この事業者が旅客運送を行っている鉄道路線については「青い森鉄道線」をご覧ください。
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 本社
種類:  株式会社
略称:  青鉄（あおてつ）、青い森
本社所在地:   日本 〒038-8550 青森県青森市篠田1丁目6番2号  北緯40度49分36.9秒 東経140度43分54.7秒﻿ / ﻿北緯40.826917度 東経140.731861度﻿ / 40.826917; 140.731861座標: 北緯40度49分36.9秒 東経140度43分54.7秒﻿ / ﻿北緯40.826917度 東経140.731861度﻿ / 40.826917; 140.731861
設立:  2001年（平成13年）5月25日
業種:  陸運業
法人番号:  1420001005401 
事業内容:  旅客鉄道事業 他
代表者:  代表取締役社長 千葉耕悦
資本金:  29億円（2022年3月31日現在）
発行済株式総数:  普通株式 5万7000株 優先株式 1000株 （2022年3月31日現在）
売上高:  53億4907万3000円 （2022年3月期）
営業利益:  3857万6000円 （2022年3月期）
経常利益:  3027万7000円 （2022年3月期）
純利益:  331万4000円 （2022年3月期）
純資産:  27億3282万2000円 （2022年3月31日現在）
総資産:  45億9614万3000円 （2022年3月31日現在）
従業員数:  332名（プロパー社員215名、JR出向者等76名、契約社員等41名 2022年4月現在）
決算期:  3月31日
会計監査人:  青森監査法人
主要株主:  青森県 68.80% 青森市 7.63% 八戸市 6.52% 日本貨物鉄道 3.45% 東京中小企業投資育成 1.72% （2019年3月31日現在）
外部リンク:  aoimorirailway.com 
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青い森鉄道株式会社（あおいもりてつどう）は、青森県青森市篠田1丁目に本社を置く、第三セクター方式の鉄道事業者である。
概要

2002年12月1日の東北新幹線盛岡 - 八戸間および2010年12月4日の同新幹線八戸 - 新青森開業に伴い並行在来線として東日本旅客鉄道（JR東日本）から経営分離されることとなった東北本線盛岡 - 青森間のうち、青森県内の部分を青い森鉄道線として運営する。なお、岩手県内の部分はIGRいわて銀河鉄道が運営する。
線路などの施設は青森県が第三種鉄道事業者として保有し、青い森鉄道は第二種鉄道事業者としてその線路を使用して鉄道事業を営む「上下分離方式」を日本の第三セクター鉄道で初めて採用した。
日本国有鉄道・JRから運営を引き継いだ第三セクター鉄道会社としては唯一、日本民営鉄道協会に加盟している。
開業当初は本社を八戸市に置いていたが、東北新幹線全線開業を控えた2010年10月7日に本社を青森市に移転した。
開業当時は赤字が予想されていたが、青森県と協力して利用者増加や収支改善に努めたことで、2017年度から2020年の新型コロナウイルス流行までの間、青森県に支払う線路使用料を満額支払った上での完全黒字化を達成している。
特に近年、駅数の多い青森市内区間を中心に、利用者が順調に増加している。2011年度は6,794人だった青森市内各駅の1日平均乗降客数合計値は、2017年度には11,654人へと、約72%増加した。これは、需要に即した増便や駅の新設・移設、駅近くへの県立高校の移転などを青森県と連携して行った結果であり、全国的に利用者減少に悩む路線が多い中でその経営手腕が注目されている。今後も、青森駅と筒井駅間にある青森操車場跡地の青い森セントラルパークには、新駅（2025年頃開業予定、予想1日平均乗車人員1,392人）及びアリーナ（2024年度完成予定）の設置が計画されており、更なる利用増加が期待されている。
かつては、青森県に支払う線路使用料で1年間で16億円程度の赤字が見込まれていたが、国の支援で青い森鉄道の負担額が1年間で約6億円になり、また経営状況に応じ減免措置を受けるなどして、2012年度は黒字に転じた。だが、青い森鉄道線を経由していた寝台特急「北斗星」が、2015年3月13日をもって定期運行が終了し、臨時列車としても同年8月22日で運行が終了。さらに2016年3月20日には臨時寝台特急「カシオペア」も運行が終了したため、運賃・特急料金収入が無くなり、経営が厳しくなることが予想されていた。しかし、2015年の北海道新幹線開業後は日本貨物鉄道（JR貨物）の青森地区での機関車交換に関連する業務の受託による収入が年間5、6億円程度発生したため、2017年度決算では線路使用料を満額支払った上で黒字を達成している。
2015年7月に公表した第14期事業報告の中では、収入増加に向けた取組みとして、寝台特急廃止などの経営環境の変化に対応するため、これまで以上に県や沿線自治体、さらには他の鉄道会社などとの連携を強化し、増収が見込まれる商品に特化して重点的な対策を講じるとした。2014年度からは青森県が企画した産直列車体験ツアー「あおてつマルシェ」を開催。2016年1月-2月には「星野リゾート 青森屋」宿泊者のみを対象に、青い森鉄道の車両を貸し切った列車「酒のあで雪見列車」が運行された。
沿革

1990年（平成2年）12月24日：整備新幹線着工等についての政府・与党申し合わせ。「建設着工区間の並行在来線は、新幹線開業時にJRから経営分離することを事前に確認する」ことが条件とされる。
1991年（平成3年）7月9日：青森県知事が運輸省鉄道局長に対し、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線のうち八戸駅までの経営分離に同意する旨を回答。
1996年（平成8年）12月25日：建設着工する区間の並行在来線について、新幹線開業時にJR東日本から経営分離することで政府・与党合意。
1998年（平成10年）1月14日：青森県が、八戸以北の沿線市町村との協議のうえ、東北本線 八戸駅 - 青森駅間の経営分離に同意する旨を回答。
2001年（平成13年）
5月25日：青森県並行在来線鉄道会社設立準備会開催。青い森鉄道株式会社の設立総会を開催し、役員等を選任。
5月30日：青い森鉄道株式会社設立（登記）。
2002年（平成14年）
4月：八戸新築社屋へ移転完了。
5月28日：同年3月18日に申請されていた、青い森鉄道線 目時駅 - 八戸駅間における青い森鉄道の第二種鉄道事業（旅客運送）および青森県の第三種鉄道事業を、国土交通省が許可。
11月：青い森鉄道利用促進協議会発足。
12月1日：青い森鉄道線 目時駅 - 八戸駅間 (25.9km) 開業。
2007年（平成19年）
6月：青い森鉄道開業準備協議会発足
12月：青い森鉄道開業準備協議会による経営計画素案決定。
2010年（平成22年）
2月19日：2009年（平成21年）11月25日に申請されていた、青い森鉄道線 八戸駅 - 青森駅間における青い森鉄道の第二種鉄道事業（旅客運送）および青森県の第三種鉄道事業を、国土交通省が許可。
5月：青い森鉄道利用促進協議会解散。青い森鉄道線利活用推進協議会発足。
10月7日：青い森鉄道本社を八戸市から青森市に移転。
12月4日：青い森鉄道線 八戸駅 - 青森駅間 (96.0km) 開業。
2011年（平成23年）
3月12日：野内駅が移転。
6月：「青い森たびショップ三沢」開業。
2012年（平成24年）
4月：浅虫温泉駅に「モーリーズカフェ」開設。
7月：中期経営計画（平成27年度まで）策定。新造車両（2編成）導入決定。
2013年（平成25年）4月：「青い森たびショップのへじ」開業。
2014年（平成26年）3月15日：青い森703系営業運転開始。筒井駅開業。
2017年（平成29年）
2月28日：12時をもって、八戸以南の終日無人駅での自動券売機の営業を終了。
3月4日：有人駅での窓口営業時間を見直し、三沢を除く主要駅では営業時間が若干拡大したが、他の駅では大幅な短縮を実施。
3月30日：ホームページにてリアルタイム列車運行情報の提供を開始。
2018年（平成30年）3月17日：青森駅と三沢駅における営業時間の若干の短縮を実施。
2019年（令和元年）7月22日：台湾・台湾鉄路管理局（台鉄）の縦貫線（台中 - 高雄間）と姉妹路線協定。
2021年（令和3年）3月31日：この日をもって、北高岩・諏訪ノ平・目時の各駅における冬期間のストーブの設置が終了。
2022年（令和4年）3月11日：この日をもって、三戸・剣吉の各駅での窓口営業が終了。駅係員が終日不在となる。
2023年（令和5年）3月17日：この日をもって、乙供・上北町・下田での窓口営業が終了し、無人化。
組織

青い森鉄道 会社概要・決算公告による。
組織 > 本社組織

経営戦略部
営業部
営業課
事業推進課
安全対策部
総務部
総務課
財務課
運輸部
運輸課
指令室
設備部
設備課
組織 > 現業機関

駅（27駅：共同駅3駅､有人駅3駅､無人駅21駅）
運輸管理所
八戸派出
設備管理所
八戸派出
八戸信号扱所
路線

青い森鉄道線 : 目時駅 - 青森駅 (121.9km)
運行開始当初、列車の運行管理や指令業務などはすべてIGRいわて銀河鉄道へ委託していたが、青い森鉄道区間の運行管理と指令業務については、2010年7月3日にIGRいわて銀河鉄道の「ぎんが指令」からJR東日本盛岡指令青森分室に移管となり（青森分室は目時 - 青森間を担当）、2010年12月4日に青森分室は青い森鉄道に移管され、青い森鉄道区間の運行管理と指令業務については、「青い森指令」が行っている。
乗務員については、盛岡 - 八戸間の直通列車を青い森鉄道とIGRいわて銀河鉄道で分担して担当している。両社とも会社分界点である目時駅での乗務員交代は行わず、同区間において通し乗務を行う。三戸 - 青森間の自社完結列車については青い森鉄道の乗務員が乗務する。なお、気動車列車などJR東日本より乗り入れる列車はJR東日本の乗務員が担当する。貨物列車はJR貨物の乗務員が担当する。
青い森鉄道線には、現在でも東北本線の時代と変わらず比較的多くの貨物列車が走行している。旅客列車については青い森鉄道への移管にあたって昼行特急列車が廃止されたが、快速・普通列車は引き続き運転されている。寝台特急については、移管後も運転されていたが北海道新幹線開業前に廃止された。
車両

車両は、すべてJR東日本の701系およびE721系と同等の仕様の新製車もしくはJR東日本からの譲受車である。
青い森701系 - 2両編成9本の計18両が在籍する 。
青い森701-101+青い森700-101 : 2002年の青い森鉄道開業時に新製した車両。JR東日本701系1500番台に準じるが、車内はセミクロスシート。
青い森701-1+青い森700-1 : 青い森鉄道開業時にJR東日本より701系1000番台を譲り受けて塗装を変更し、車内案内表示器を設置した車両。車内はロングシート。
上記以外の2両編成7本計14両（2 - 8）は、2010年12月の青森駅までの延伸時に、JR東日本から譲り受けた車両（701系1000番台）。
青い森703系 - 2013年製。2両編成2本（11, 12）の計4両が在籍する。JR東日本E721系0番台に準ずる仕様であるが、前照灯の光源、ワンマン運転用装備の追加、外装色などの相違がある。
2010年9月2日から従来の編成が新デザインとなり、JR東日本から譲渡された7編成も2011年春頃から青い森鉄道の新デザインに変更された。
JR時代は4両編成で運転されることもあったが、移管後は全列車ワンマン運転が行われており車掌要員の配置が無く（3両以上で運転する際は車掌乗務が必須となる）、また車両の在籍数が運用上いっぱいで余裕の無い状態のため、4両での運転はできない。
2010年12月3日まで車両の管理はIGRいわて銀河鉄道に委託し、同社の運輸管理所に常駐し共通運用されていたが、同日を以て委託を解消し翌12月4日からは自社の運輸管理所（旧JR東日本青森車両センター東派出所）所属となっている。
2014年3月15日の筒井駅開業に合わせたダイヤ改正での列車増発に合わせてJR東日本のE721系をベースにした青い森703系車両が2編成導入され、同日より営業運転を開始した。
青い森701系 新デザイン車（八戸駅にて）
新デザイン列車「青い森701-101+青い森700-101」（目時駅にて）
ロゴマーク・イメージキャラクター

青い森鉄道は、これまでロゴマークなどを採用していなかったが、青森延伸による全線開業を控え、2009年2月から3月にかけてロゴマークとイメージキャラクターの募集を実施し、ロゴマーク部門は約2,400件・イメージキャラクター部門は約1,300件の応募があった。その後、審査を行った上で青森県在住者による人気投票を実施し、同年7月7日にロゴマークとイメージキャラクターが決定した。
ロゴマーク部門では電車と樹木をモチーフにしたデザインで、また、イメージキャラクター部門では緑の森の中で突然生まれた青色の木をイメージとしたデザインとなっており、キャラクターの名称を「モーリー」と命名した。
ロゴマーク＆イメージキャラクター
運賃

大人普通旅客運賃（小児は半額・10円未満切り上げ）。2019年10月1日改定。
| キロ程 | 運賃（円） | キロ程 | 運賃（円） |
| --- | --- | --- | --- |
| 初乗り1 - 3km | 200 | 41 - 45 | 1,050 |
| 4 - 6 | 260 | 46 - 50 | 1,170 |
| 7 - 10 | 270 | 51 - 60 | 1,360 |
| 11 - 15 | 330 | 61 - 70 | 1,590 |
| 16 - 20 | 460 | 71 - 80 | 1,830 |
| 21 - 25 | 580 | 81 - 90 | 2,080 |
| 26 - 30 | 690 | 91 - 100 | 2,320 |
| 31 - 35 | 810 | 101 - 120 | 2,710 |
| 36 - 40 | 930 | 121 - 122 | 3,170 |
キロ程の端数は切り上げる。
片道100kmを超える普通乗車券は2日有効・途中下車可能となる。それ以下の場合は1日有効・途中下車不可。
中学生以上の学生については、片道101km以上で「学校学生生徒旅客運賃割引証」を提示した場合に限り、学生割引（通信教育を行う高等学校は5割引き、放送大学は2割引き）が適用となる。
身体障害者割引・知的障害者割引・精神障害者割引がある。青い森鉄道では距離に関係なく適用され半額となる。
青い森鉄道線のワンマン列車には整理券発行機が設置されている。
三戸・剣吉・八戸・陸奥市川・三沢・野辺地・小湊・浅虫温泉 - 青森間各駅（無人駅含む）に自動券売機、八戸・三沢・野辺地・小湊・浅虫温泉・青森の各駅に窓口が設置されている。また、回数券・定期券の購入時にクレジットカードが使用できる。なお、三戸・剣吉の各駅から八戸駅の青い森鉄道窓口での乗車券購入をする場合は無賃で列車に乗車することができる。
いわて銀河鉄道線各駅への連絡乗車券は八戸駅以南の各駅に限り購入できる。陸奥市川以北の各駅からは目時までの乗車券を購入して下車駅で目時からの運賃精算となる。
交通系ICカード（SuicaやPASMOなど）は利用できない。
運賃 > 乗継割引

下記の区間では乗継割引運賃が適用される。大人運賃を記す。小児運賃は2社の乗継割引運賃（JR線は基本運賃）の半額の合計となるが、各社ごとに10円未満の切り上げ（JR線は切り捨て）の処理が行われるため下表から正確には計算できない。詳細は青い森鉄道利用者説明会資料 (PDF) を参照されたい。
| 斗米 | 金田一温泉 |  |
| --- | --- | --- |
| 470 | 370 | 三戸 |
| 480 | 380 | 諏訪ノ平 |
| 苫米地 | 北高岩 | 陸奥市川 | 下田 |  |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 400 | 390 | 400 | 450 | 長苗代 |
| 400 | 390 | 400 | 450 | 本八戸 |
| 乙供 | 千曳 | 狩場沢 | 清水川 |  |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 410 | 360 | 360 | 410 | 北野辺地 |
| 470 | 420 | 420 | 470 | 有戸 |
| 矢田前 | 小柳 | 東青森 | 筒井 |  |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 400 | 400 | 390 | 390 | 新青森 |
| 400 | 400 | 390 | 390 | 津軽新城 |
| 400 | 400 | 390 | 390 | 油川 |
| 420 | 420 | 410 | 410 | 津軽宮田 |
運賃 > JRとの連絡に関する制度

八戸駅・野辺地駅・青森駅はJR線の通過連絡運輸の対象となっている。また目時駅からいわて銀河鉄道線を経て好摩駅および盛岡駅接続の通過連絡運輸も設定されている。なお、2016年3月改正で通過連絡運輸の範囲が縮小されている（それ以前はJR6社すべてが通過連絡運輸の範囲であった）。
寝台特急「北斗星」や「カシオペア」などを利用する場合には、特急料金として760円（2014年4月1日現在）が必要であった。なお八戸駅 - 青森駅間が青い森鉄道に移管される前の、目時駅 - 八戸駅間の特急料金は250円であった。
JRが2010年冬以降に発売する青春18きっぷ・フルムーン夫婦グリーンパスは、青い森鉄道線においては、八戸駅 - 青森駅間において両駅および野辺地駅以外で途中下車しない場合（通過利用）に限り利用できる。なお、八戸以南の区間といわて銀河鉄道線では利用できない。
青い森鉄道線といわて銀河鉄道線では、JR発売の北海道&東日本パスが利用可能である。過去には北東北フリーきっぷやスリーデーパスが利用できた。
JR時代には東北本線「青森 - 八戸」間のみフリーエリアだった小さな旅ホリデー・パス（あおもりフリーエリア）が、2010年12月4日利用分から「青森 - 目時」間の青い森鉄道線全線で利用可能となった。
割引・企画乗車券

回数券
購入から3か月間有効。11枚綴りで青い森鉄道線内の大人または小児の普通運賃の10倍の価格。大人用1枚で小児2人での乗車が可能。
団体割引
8人以上で同一行動をする場合に購入可能。公式サイトでも申込書を提供している。
普通団体：2割引
学生団体（大人）：5割引
学生団体（児童・幼児）：3割引
教員・付添人：3割引（人数の制限なし）
学期定期券
学期の始めから終わりまでを有効期間とする定期券。通常の通学定期に比べ最大で約6,000円安く購入が可能。
持参人式定期券（通勤定期券のみ）
片道定期券（通学定期券のみ）
青い森鉄道線区内完結が条件で発売される定期券。一方向のみの利用が限定で、運賃は普通定期乗車券の半額。
シニア寿定期乗車券
満61歳以上の人を対象に発売する定期券。通常の定期券運賃より7割前後割引となる。ただし、購入時は年齢を証明する公的書類（運転免許証や健康保険証など）の提示が必要。
青い森ワンデーパス
土休日とゴールデンウィーク・夏休み・年末年始に青い森鉄道線全線が利用できる一日乗車券。
これまで発売されていた「青い森ホリデーフリーきっぷ」と「中学生・高校生専用 学トクホリデーフリーきっぷ」を統合し、2018年4月7日から発売開始した。利用条件は「青い森ホリデーフリーきっぷ」と「中学生・高校生専用 学トクホリデーフリーきっぷ」と同じだが、中高生用については値上げされた。また、中高生用のきっぷはこれまで駅窓口でしか販売しなかったのが、「青い森ホリデーフリーきっぷ」と同様、日本全国のコンビニに設置されている「マルチメディア端末」でも購入可能になった。なお、中高生用の駅窓口での本乗車券購入時及び利用時は前身の乗車券と同様、「生徒手帳」・「学生証」など学校に在学している証明書や「健康保険証」など公的機関が発行する書類の提示・携帯が必要となる。また、前身の乗車券と同様、8月1日から7日までは利用できない（2020年と青森ねぶた祭りが中止となった2021年を除く）。なお、青い森鉄道沿線以外のコンビニで購入した場合、青い森鉄道線の駅までの運賃等が別途必要。
ラビナお買い物きっぷ
青い森鉄道線各駅から青森駅までの往復乗車券（青森駅発のきっぷもあり）とラビナ、A-FACTORY、あおもり旬味館（一部利用不可の店舗・商品あり）で利用可能な2000円分相当のお買物券が付いたきっぷ。なお、あおもり旬味館がある新青森駅までのJR奥羽本線およびバス運賃・料金等は別途必要。「青い森ホリデーフリーきっぷ」と同様、発売期間が2014年度以降も延長された。ただし、12月24日から翌年1月3日は利用できない。
あさむし水族館きっぷ
発駅から浅虫温泉駅までの乗車券とあさむし水族館の入場引換券がセットになったきっぷ。本きっぷには、青い森鉄道線一日乗車券がセットになったフリータイプと青森駅発着の往復タイプがある。発売箇所は、フリータイプが青い森鉄道駅窓口、往復タイプが青森駅の青い森鉄道窓口。発売期間は、往復タイプは通年、フリータイプは青い森ワンデーパスに準じる。なお、往復タイプで、青森駅でJR線からの乗り換えおよび無人駅である筒井 - 野内間から利用する場合は、浅虫温泉駅で購入することになる。ただし、浅虫温泉駅営業時間内のみの発売となり、筒井 - 野内間から利用する場合も青森駅からの発売額と同じである（後者のケースは「浅虫温泉あさ風呂きっぷ」とは異なる）。
青森・苫小牧てつなかきっぷ
青森駅・野辺地駅・三沢駅 - 八戸駅間の青い森鉄道線乗車券と八戸港 - 苫小牧港間のシルバーフェリーの2等乗船券がセットになった片道きっぷ。2017年10月1日から発売・利用開始。なお、八戸駅 - 八戸港間の路線バス等の運賃・料金は含まれていない。発売箇所は、青森駅（東口）・野辺地駅・三沢駅・苫小牧港フェリーターミナルのシルバーフェリー窓口。青い森鉄道の駅では利用日の1か月前から発売するが、苫小牧のシルバーフェリー窓口では利用当日のみ発売する。
海峡ゆったどきっぷ
八戸駅・三沢駅・野辺地駅・浅虫温泉駅から青森駅までの青い森鉄道線乗車券と津軽海峡フェリー乗船券がセットになったきっぷ。2018年4月10日から発売・利用開始。なお、青森駅 - 青森港フェリー埠頭間の路線バスなどの運賃・料金は含まれていない。また、「青森・苫小牧てつなかきっぷ」同様、青い森鉄道の駅からは利用日の1か月前から発売するが、函館の津軽海峡フェリー窓口では利用当日のみの発売となる。
「青森・苫小牧てつなかきっぷ」・「海峡ゆったどきっぷ」とも、フェリーへの乗船は事前に運航会社へ予約が必要。
青森・野内間おでかけワンコインパス
2024年11月1日から発売・利用開始の乗車券。青森駅 - 野内駅間が乗り放題となる。なお、平日と土休日で、利用条件が異なり、平日は青森駅発始発から9時までの列車は利用不可だが、土休日は終日利用可能。
発売は、青森駅青い森鉄道窓口で紙式乗車券が発売されるほか、モバイルチケットとして、「RYDE PASS」と「JORDANMOBILETICKET」でも発売される。
割引・企画乗車券 > 不定期発売

青森 - 盛岡間の企画乗車券&#x2D;発売時期により、名称が異なるため、便宜上「青森 &#x2D; 盛岡間の企画乗車券」と記載。&#x2D;
IGR・青い森鉄道フリーきっぷ
2014年12月5日から2015年1月4日まで期間中の土日祝日（12月27日と12月28日は除き、1月2日金曜日は適用）と2015年7月から2016年3月までの特定の週末で、最大2日間有効な「IGR・青い森鉄道フリーきっぷ」が発売された。
もりもりフリーパス
青い森鉄道線といわて銀河鉄道線が乗り放題の乗車券。2日間有効。
盛岡割引きっぷ
青森駅から盛岡駅までの上り列車が利用できるきっぷ。1日間有効で、途中下車は可能だが、下り列車（逆方向の列車）は利用できない。
発売期間と利用期間は、2024年7月13日から2025年1月31日（「もりもりフリーパス」の発売は1月30日）まで。
発売個所は、紙式タイプで「もりもりフリーパス」が青い森鉄道の有人駅、「盛岡割引きっぷ」が青森 - 三沢間の有人駅。両きっぷとも、「RYDE PASS」でデジタルチケットを発売。
割引・企画乗車券 > 発売終了

青い森休日フリーパス
2011年のゴールデンウィークから2012年3月末までの土休日に青い森鉄道線全線乗り放題のきっぷ。有人駅の窓口でのみ発売。2012年度からは「青い森ホリデーフリーきっぷ」に名称を変更。
青い森ホリデーフリーきっぷ
2012年度から2018年4月1日まで土休日に青い森鉄道線全線乗り放題のきっぷ。発売・利用条件は、2011年度に発売された「青い森休日フリーパス」と同じ。2013年度以降も発売され、同年度から夏休み期間中（7月20日-8月31日）は毎日利用できるようになった。ただし、8月1日 - 7日（浅虫花火大会開催日と青森ねぶた祭期間中）は、利用適用除外日となる。
2014年9月29日からは、これまでの青い森鉄道の有人駅窓口のみだった発売窓口が、日本全国の「マルチメディア端末」が設置されているコンビニでも発券が可能となった。コンビニで発券した場合の払い戻しは、窓口発売での場合と異なり発売元の「i.JTB HTA販売センター」で取り扱うほか、払い戻し手数料も駅窓口で購入した場合とコンビニで発券した場合で異なる。また、青い森鉄道線で工事が行われ、区間運休が発生する日のきっぷは、コンビニでの発券は行わず、青い森鉄道の駅窓口でのみ発売する。なお、中高生は後述の利用条件がほぼ同じ「中学生・高校生専用 学トクホリデーフリーきっぷ」が利用できた。「青い森ワンデーパス」への統合により発売終了。
中学生割り・中学生ホリデーフリーきっぷ
学校の長期学休期間（夏休み・冬休み・春休み）に中学生のみ適用されるきっぷ。ただし、先述の青い森ホリデーきっぷと同様に、8月1日から7日は、適用除外日となる。利用する場合は、有人駅の窓口で「生徒手帳」などの中学校に在学している証明書の提示が必要なほか、列車利用時は携帯しなければならない。なお、IGRいわて銀河鉄道でも同種のきっぷを発売しているが、青い森鉄道線といわて銀河鉄道線に跨る乗車券の発売は行っていない。また、後述の青い森鉄道とIGRいわて銀河鉄道が乗り放題の「IGR・青い森鉄道フリーきっぷ」は、中学生もこども（小学生）と同額で購入可能。ただし、この場合も、購入時は有人駅窓口で「生徒手帳」の提示が必要。
2013年度夏期からは「中学生割り」の発売はなく、代わって夏休み期間の毎日（前記の除外期間以外）と9月の土休日に利用できる「中学生ホリデーフリーきっぷ」が発売された。同年度の冬休み期間・春休み期間にも発売される。なお、「中学生・高校生専用 学トクホリデーフリーきっぷ」移行に伴い、2015年春休みをもって、発売を終了した。
中学生・高校生専用 学トクホリデーフリーきっぷ
2015年7月16日から2018年4月1日まで発売されていたきっぷで、2015年春休みまで発売されていた中学生のみ対象の「中学生割り・中学生ホリデーフリーきっぷ」を高校生まで対象を拡大したきっぷ。利用条件は「中学生割り・中学生ホリデーフリーきっぷ」と同じだが、利用可能日が若干変更された。発売額は、「青い森ホリデーフリーきっぷ」のこども用と同額。また、購入時は「生徒手帳」「学生証」の提示が必須のほか、利用時も携帯しなければならない。「青い森ワンデーパス」への統合により発売終了。
連絡ミニ回数券
購入から3か月間有効。6枚綴り。設定区間は本八戸 - 北高岩2,100円、本八戸 - 苫米地2,160円。
浅虫温泉あさ風呂きっぷ
青森駅 - 野内駅間から浅虫温泉駅までの往復乗車券と浅虫温泉駅前にある南部屋海扇閣での入浴（タオル付き）と朝食バイキングチケットがセットになったきっぷ。2014年9月に初めて発売。2023年12月で発売を終了した。なお、前売りは行っておらず、利用当日に青森駅の東口にある青い森鉄道窓口で購入するか、青森駅でJR奥羽本線や津軽線から改札を出ず乗り換える場合および無人駅である筒井駅 - 野内駅から利用する場合は、列車下車時に浅虫温泉駅出札口で購入する。ただし、JR線からの乗り換えおよび筒井 - 野内間から利用する場合は、浅虫温泉駅の営業時間前である6時30分までに到着する電車は利用できない。また、南部屋海扇閣での朝食バイキングは会場に7時から8時30分の間に入場しなければならず、温泉の利用も10時までとなる。なお、南部屋海扇閣でも入浴（タオル付き）と朝食バイキングチケットがセットになった「あさ風呂きっぷ」（1500円）を発売しており、これを買えば乗車券は別途必要としたが浅虫温泉駅に6時30分前に到着する上り電車利用者及び浅虫温泉以東の区間から乗車する場合も実質利用可能であった。なお、1月1日と2日は利用できないほか、南部屋海扇閣の都合により利用できない日もあるので、利用前に青い森鉄道への問い合わせや同社ホームページでの確認を必要とした。
割引・企画乗車券 > 提携施設

青い森ワンデーパス（コンビニ券含む）を当日中に提携施設において提示するだけで、割引などのサービスを受けることができる。
提携施設一覧 (PDF)
東北新幹線新青森開業による変更

2010年12月4日の東北新幹線八戸 - 新青森間開業時に、並行在来線である東北本線八戸 - 青森間もJR東日本から青い森鉄道に経営分離されたが、同区間の経営分離に関して以下の処遇がなされている。
東北新幹線新青森開業による変更 > 運賃

2010年5月31日に東北運輸局から認可され、12月4日から実施された新運賃は、八戸 - 青森間については従来のJR運賃から1.37倍（10円未満四捨五入）に、1か月通勤定期運賃については同1.65倍（10円未満切り上げ）に、それぞれ値上げされた。ただし通学定期運賃については据え置かれた。同時に（12月4日から）目時 - 八戸間の通学定期もJR運賃と同額に値下げされた。
なお、各駅間の普通運賃・定期運賃については青い森鉄道のサイトで公開されている。
東北新幹線新青森開業による変更 > 大湊線と八戸線の扱い

同区間の青い森鉄道への移管によって、大湊線はJR東日本の他の路線とは接続しない路線になり、八戸線はJR東日本の他の在来線とは接続しない路線になった。この両線も青い森鉄道に経営移管されるのではという見方も一部にあったが、JR東日本は同社の路線として存続させることとした。
2009年2月3日、JR東日本は「東北新幹線延伸にあわせて、津軽線・大湊線を走行するハイブリッドシステムを搭載した新型リゾートトレインを導入する」と発表したが、その中で「津軽・大湊線に導入する車両につきましては、青い森鉄道への乗り入れを計画しています」とした。その後、新型車両の名前が「リゾートあすなろ」に決定し、大湊線・津軽線と青い森鉄道線の直通運行も決定した。
東北新幹線新青森開業による変更 > いわて銀河鉄道線との接続

いわて銀河鉄道線と盛岡 - 八戸間で相互直通運転を実施しているが、2010年12月4日の青森開業以前と比べて直通列車の本数は減便された。小鳥谷・二戸 - 八戸・青森間の直通列車も設定された。朝6時半小鳥谷発の列車は、八戸から八戸線に乗り入れ鮫まで運行されていた。
イベント

郷土料理を食べながらトークリレー（2011年に開催）
青い森鉄道まつり（2011年10月16日、伊藤桃がゲストで出演）
旅行代理店

→「青い森たびショップ」を参照
703系の快速運転時の方向幕。(2015年10月3日)
鉄道の日を記念し、期間限定でモーリーのヘッドマークを掲げられた青い森701系電車（八戸駅にて）
微分解析機

トムソンの円柱と球を使った解析機。潮汐の研究に使用された。
微分解析機（びぶんかいせきき、英: Differential Analyser）は、微分方程式で表すことができるような問題について数値積分のようにして、ただし数値的に（ディジタルに）ではなく、「数量的に」（アナログに）解を得るアナログ計算機である。いくつかの構成要素から成っているが、積分計算を行う主要部である「積分器」は、回転する円盤と、それに円周部を接触させて回転しつつ放射方向に移動できる円盤から成っている。精度や目的は大幅に異なるが、機械の基本的な構成としてはフリクションドライブによる変速装置と共通するものがある。
歴史

微分方程式を機械を使って解く研究は、プラニメータを除けば、1836年、フランスの物理学者ガスパール＝ギュスターヴ・コリオリが一階線型常微分方程式を積分する機械装置を設計したのが最初とされている。
任意の階の微分方程式を積分できる装置についての最初の文献は、ケルヴィン卿の兄ジェームズ・トムソンが1876年に発表した論文である。トムソンはその装置を「積分機 (integrating machine)」と呼んでいたが、この論文と弟であるケルヴィン卿が1876年に発表した2つの論文をもって、微分解析機の発明とされている。
ケルヴィン卿の助言に従い、トムソンの積分機を取り入れた海軍の射撃計算機（射撃盤）をアーサー・ポーレン（英語版）が開発しており、1912年ごろ電動の機械式アナログコンピュータが完成した。イタリアの数学者 Ernesto Pascal も微分方程式の積分のために インテグラフ（英語版） を開発し、1914年に詳細を出版している。しかし最初に広く使われた実用的な微分解析機は、1928年から1931年にかけてハロルド・ロック・ヘイゼンとヴァネヴァー・ブッシュがMITで製作したもので、6個の機械式積分機を組み合わせたものである。同年、ブッシュは学会誌にこの機械を「連続インテグラフ（英語版）」(continuous integraph) として発表している。1931年にもその装置についての論文を発表したが、その際は「微分解析機」(differential analyzer) と呼んでいる。その論文でブッシュは「この装置は（ケルヴィン卿が）かつて行った積分装置を相互接続するという基本的アイデアに基づいている。しかし、細部は全く異なる」と記している。1970年の自伝でブッシュは「最初の微分解析機が運用可能となるまで、ケルヴィン卿の業績は知らなかった」と記している。ブッシュの研究室で微分解析機を動作させるため、1936年にはクロード・シャノンが助手として雇われていた。
マンチェスター大学のダグラス・ハートリーが、その設計をイギリスに持ち込み、1934年には学生のアーサー・ポーターと共に概念実証用の微分解析機を製作している。これがうまくいったため、大学がメトロポリタン＝ヴィッカースに依頼して4台の積分機を使った実用機を1935年3月に入手。ハートリーは「これが合衆国以外で最初に稼働した微分解析機だ」としている。続く5年間のうちにさらに3台が製作されている（ケンブリッジ大学、クイーンズ大学ベルファスト、ファーンボローのロイヤル・エアクラフト・エスタブリッシュメント）。最初の概念実証機の積分機がマンチェスター大学の実用機と共にサイエンス・ミュージアムに展示されている。
ノルウェーでは独自にMITのものと同じ原理に基づき Oslo Analyzer を製作し、1938年に完成させた。12台の積分機を使っており、当時としては世界最大の微分解析機だった。
アメリカでは1940年代にメリーランド州の米陸軍弾道研究所やペンシルベニア大学電気工学科ムーアスクールでさらなる微分解析機が製作された。後者はENIAC開発以前に大砲の弾道計算によく使われており、ENIACは微分解析機をモデルとしている点が多々ある。一つの弾道を計算するのに15 - 30分かかったという（射撃表を作るには一種類の大砲につき3,000通りの弾道計算が必要）。これを短縮するためにENIACの開発が行われることとなった。ちなみに歯車式計算機では一つの弾道計算に1 - 2人日かかった。1930年代の微分解析機開発の際にもブッシュを手伝っていたサミュエル・H・コールドウェル（英語版）とともに、ブッシュは1940年代初めごろに電子式デジタルコンピュータの開発を試みたが、同時期に他所で行っていたプロジェクトの方が見込みがあると判断され、プロジェクトは中断された。1947年、UCLAに12万5千ドルかけてゼネラル・エレクトリックに製作させた微分解析機が納入された。1950年までにさらに3台が追加されている。UCLAの微分解析機は、1951年の映画『地球最後の日』と1956年の映画『空飛ぶ円盤地球を襲撃す』で稼働している様子が見られる。退役後はスミソニアン博物館に1台が寄贈された。
1948年、カナダのトロント大学でベアトリス・ヘレン・ワースレイ（英語版）が微分解析機を製作したが、ほとんど使われなかったようである。
第二次世界大戦時、ドイツの水力発電ダムを攻撃するための反跳爆弾の開発に微分解析機が使われたという噂もある。また、治水技術者が侵食を計算するのに使用したと言われている[要出典]。
微分解析機自体はその後汎用のデジタルコンピュータを使った数値解析にその役割を譲ったが、微分解析機の原理を、電子化・デジタル化したデジタル微分解析機（英語版）（DDA）という装置も作られた。さらにDDAの原理はコンピュータグラフィックにおける線の描画法（Digital Differential Analyzer（英語版））などに応用されている。
メカノの利用

1934年にダグラス・ハートリーとアーサー・ポーターがマンチェスター大学で製作した微分解析機の設計は、メカノの部品を多用していた。そのためこのマシンは製作費が安く、「多くの科学問題を解くには十分な精度」を提供した。1935年、ケンブリッジ大学のJ・B・ブラットが製作したよく似たマシンはニュージーランドのオークランドにある輸送技術博物館 (MOTAT) に収蔵されている。1944年にイギリス軍の軍備研究部門が書いた覚書には、第二次世界大戦中にこのマシンがどのように信頼性を高められ機能強化されたかを記述しており、用途として、熱伝導の計算、爆発物の爆発の計算、伝送線路のシミュレーションなどがあったとしている。1948年、このマシンをオークランドのハリー・ホエール教授が100英ポンドで購入してオークランドに持ち帰り、シーグレイヴ無線研究センターで使用した。
「約15台のメカノを使った微分解析機が実用目的で科学者や研究者らによって製作された」と推測されている。その後、メカノ愛好家がメカノで微分解析機を真面目に製作している。例えばマーシャル大学（英語版）で作られた微分解析機は教育用に使われており、学生がそれを使って微分方程式を解くことでより理解が深まるという利点があるという。
日本における微分解析機

日本では、この種の機械は3例があったものと考えられている。最初のものは、東大航空研究所の佐々木達治郎らと昭和航空計器研究部との共同研究により、1942年に試作された。続いてより大型のものの試作にとりかかったが、戦災で消失した（これは「3例」にカウントせず）。最初の試作機は戦後、東大生産技術研究所によって使用されるとともに、同機を参考にもう1機が開発・製作された。最初のものと同時期かその少し後に、同じ昭和航空計器が製作した小規模のものと思われる1機が、2016年現在、東京理科大学近代科学資料館で動態展示されているものであり、阪大理学部で清水辰次郎（w:Tatsujiro Shimizu）が1947年に使用していた記録があるのが同機と考えられている。
キー・マクナルティ、Alyse Snyder、Sis Stump が微分解析機を操作しているところ（フィラデルフィア、ペンシルベニア大学電気工学科ムーアスクールにて、1942-45年ごろ）
NASAの前身NACAのルイス飛行推進研究所にあった微分解析機 (1951)
MOTATにあるメカノで作られた微分解析機。1937年ごろケンブリッジ大学数学研究所で使われていたころの写真。右側の人物が当時の責任者だったモーリス・ウィルクス。
鈴木光人

鈴木 光人 (すずき みつと、1973年4月6日 - )は京都府出身のゲームミュージックの作曲家。スクウェア・エニックス所属。
概要

田中フミヤ主催のTOREMAからデビューし細野晴臣主催のDaisy worldを経て97年、渡部高士と共にテクノサウンドユニットOVERROCKETを結成しメンバーとして活動していたが2005年頃脱退。スクウェア・エニックスに在籍する前にDJ活動をしていたことがあり、その時期にコナミの音楽ゲームにMitsuto Suzuki名義で幾つかの楽曲を提供している。
作品

The 3rd Birthday（PSP） - 下村陽子、関戸剛との連名
ファイナルファンタジーXIII-2（PS3/Xbox 360） - 浜渦正志、水田直志との連名
ライトニング リターンズ ファイナルファンタジーXIII（PS3/Xbox 360） - 浜渦正志、水田直志との連名
スクールガールストライカーズ（iOS/Android） - とくさしけんごとの連名
メビウス ファイナルファンタジー（iOS/Android）
ファイナルファンタジーVII リメイク（PS4） - 浜渦正志、植松伸夫との連名
BEMANIシリーズ提供楽曲 > ゲーム用楽曲

Beyond the Bounds(Mitsuto Suzuki 020203 Mix feat.Sana) (家庭用ポップンミュージック8) - ANUBIS ZONE OF THE ENDERSの主題歌のリミックス
La Bossanova de Sana (家庭用beatmania6thMIX+CORE REMIX) - GUITARFREAKS APPEND 2nd MIXに収録されている同曲のリミックス
gymnopedie~skip over MIX~ (家庭用KEYBOARD MANIA) - エリック・サティのジムノペディのリミックス
Let's run (beatmaniaIIDX 10th style)
Listen up (beatmaniaIIDX 12 HAPPY SKY)
BEMANIシリーズ提供楽曲 > 非ゲーム用楽曲

Angel (Post Production Mitsuto Suzuki Mix) (Sana-mode)
Beyond the Bounds(Mitsuto Suzuki 020203 Mix feat.Sana) (ANUBIS ZONE OF THE ENDERS ORIGINAL SOUNDTRACK)
La Bossanova de Sana (Post Production Mitsuto Suzuki MIX) (Sanative)
Chasing the Clouds (Sanative)
The end of my spiritually (Post Production Mitsuto Suzuki 050218mix) (V-RARE SOUND TRACK 10)
Let's Run -post Production Mitsuto Suzuki Mix- (beatmaniaIIDX 10th style ORIGINAL SOUNDTRACK)
LISTEN UP(POST PRODUCTION MITSUTO SUZUKI) (beatmaniaIIDX 12 HAPPY SKY ORIGINAL SOUNDTRACK)
その他

IN MY OWN BACKYARD - スクウェア・エニックスからの1stオリジナルアルバム ダウンロード販売限定
NEUROVISION - スクウェア・エニックスからの2ndオリジナルアルバム ダウンロード販売限定
Botshaft / Post Production Mitsuto Suzuki Mix - クリスマス・コレクションズ music from SQUARE ENIXに収録 サガ フロンティア2の同曲のリミックス
ロマンシングサ・ガ2「Last Battle(Post Production Mitsuto Suzuki Mix)」 - スクウェア・エニックス バトル・トラックス Vol.1にボーナストラックとして収録 ロマンシング サ・ガ2の同曲のリミックス
魔界塔士Sa・Ga「メインテーマ」 - More SQに収録 魔界塔士Sa・Gaの同曲のリミックス
ファイナルファンタジーXII「水のほとり」 - SQ Chipsに収録 ファイナルファンタジーXIIの同曲のリミックス
ファイナルファンタジー「Chip de Chocobo」 - SQ Chips ヴィレッジヴァンガード購入者特典CDに収録 ファイナルファンタジーシリーズのチョコボのテーマのリミックス
ファイナルファンタジーXIII-2 - ゲームで使われた一部のBGMは鈴木光人によるもの。特にOrigaがボーカルを務めたものは全て担当している。
GROOVE COASTER「Freestyle Beats」「Maiami Sound Beats」 - 楽曲提供
池田城 (美濃国)

| logo池田城（美濃国） （岐阜県） |
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城郭構造:  山城
築城主:  不明
築城年:  不明
主な城主:  不明
廃城年:  不明
遺構:  土塁、曲輪、石垣、墓
指定文化財:  なし
位置:  北緯35度19分36.2秒 東経137度06分25.6秒﻿ / ﻿北緯35.326722度 東経137.107111度﻿ / 35.326722; 137.107111座標: 北緯35度19分36.2秒 東経137度06分25.6秒﻿ / ﻿北緯35.326722度 東経137.107111度﻿ / 35.326722; 137.107111
地図:   池田城（美濃国） 
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池田城（いけだじょう）は、岐阜県多治見市月見町にあったと伝えられる日本の城（山城）。明治29年に池田城があったと思われる跡地に池田真徳稲荷神社が移築、その一帯を城跡という。五輪塔が7基、その周辺に土塁・曲輪が散見出来る。城主として池田織部、池田信輝（恒興）などが上がるが史料に乏しく、不確実な要素が多い。
城の坂遺跡と土岐川を挟み、対岸に位置する。
所在地

岐阜県多治見市月見町2丁目
アクセス > 公共交通機関

JR多治見多治見駅南口から徒歩約23分
ギャラリー

池田城主七代の墓１
池田城主七代の墓２
池田不動神社
池田真徳稲荷神社
ロールス・ロイス AE 1107C-リバティー

V-22のT406エンジンポッド
AE 1107C-リバティ（アメリカ軍識別符号：T406 ）とは、ロールス・ロイス・ホールディングスが製造するターボシャフトエンジンである。
現在運用されている唯一のティルトローター機であるベル・ボーイング V-22 オスプレイに使用されている。エンジン出力は6,000 shp (4,470 kW)である。
設計

T406/AE1107C リバティはAE 3007とAE 2100 シリーズのコアを共有している。元々はアリソン・エンジンで開発された。
V-22のT406エンジンは翼端の可変傾斜型のナセルにローターと共に搭載され、V-22の飛行を特徴づける物となっている。離陸時と着陸時はナセルの向きを90°直立状態にし、遷移飛行時は前方(0°)へ向ける。左右のエンジンは互いに反対方向に回転する[要出典]。
主翼内部では両エンジンの駆動軸が接続されており、どちらか一方のエンジンが故障しても、もう一方のエンジンが両ローターを駆動し墜落を防ぐ。
搭載機

V-22
オーロラ XV-24 ライトニングストライク
仕様 (T406)

一般的特性
形式: ターボシャフト
全長: 78.1 in (1,980 mm)
直径: 34.2 in (890 mm)
乾燥重量: 971 lb (440 kg)
構成要素
圧縮機: 高圧:14段軸流式圧縮機
タービン: 高圧:2段と出力タービン:2段
性能
出力: 6,150 shp (4,586 kW)
全圧縮比（英語版）: 16.7:1
出力重量比: 6.33 shp/lb (10.4 kW/kg)
栃木県立黒羽高等学校

| 栃木県立黒羽高等学校 |
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 ja北緯36度52分2.6秒 東経140度8分16.1秒﻿ / ﻿北緯36.867389度 東経140.137806度﻿ / 36.867389; 140.137806座標: 北緯36度52分2.6秒 東経140度8分16.1秒﻿ / ﻿北緯36.867389度 東経140.137806度﻿ / 36.867389; 140.137806
過去の名称:  那須農業高等学校黒羽分校
国公私立の別:  公立学校
設置者:   栃木県
学区:  全県一学区
校訓:  明るく、正しく、たくましく
設立年月日:  1962年4月1日 （分校設置は1948年5月10日）
共学・別学:  男女共学
課程:  全日制課程
単位制・学年制:  単位制
設置学科:  普通科
学校コード:  D109210000481 
高校コード:  09149K
所在地:  〒324-0234
 栃木県大田原市前田780
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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栃木県立黒羽高等学校（とちぎけんりつくろばねこうとうがっこう）は、栃木県大田原市前田（旧黒羽町前田）に所在する公立の高等学校。
設置学科

普通科