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カルロス・ゴーン
ビジネスにおけるキャリア > ミシュラン

大学卒業後、1978年に欧州最大のタイヤメーカー、ミシュラン(Michelin)に入社。3年目の1981年に、27歳でフランス国内のル・ピュイ工場の工場長に抜擢され、1984年に同社の産業用タイヤ部門の研究開発ヘッドを務めた。翌1985年には、ブラジルを拠点とするミシュランの南米事業の最高執行責任者（COO）に任命された。
5年後の1990年、35歳でミシュランの北米事業部の社長兼最高経営責任者（CEO）に就任し、ユニロイヤル・グッドリッチタイヤ社を買収後のリストラを主導するなど、18年間のミシュラン在籍期間中、重要な役職を歴任した。
ビジネスにおけるキャリア > ルノー

1996年、ルノー会長（当時）のルイ・シュバイツァー（フランス語版）からスカウトされ、購買、研究、先進技術のエンジニアリングと開発、製造、および南米ルノーのスーパーバイジング担当の上席副社長として、ルノーに入社。シュバイツァー自身、国営自動車会社ルノーの時代に経営再建の為、請われてフランス予算省の上級官僚から転職した人物。ルノーは過激左派組織のテロなど、フランス国内外での混乱を生じながらも民営化し、民営化後も人員削減を押し進め、いったんは国内集中にシフトしていた事業展開を再び国際化へと方針転換していた最中で、ゴーンの手腕をかったシュバイツァー会長が自らヘッドハンティングを行った。
ルノーに入社したゴーンは、ベルギーのビルボールド工場閉鎖など不採算事業所の閉鎖や、調達先の集約などで経費の圧縮を進め、赤字だったルノーの経営を数年で黒字へと転換。これによりゴーンは「コストカッター」「コストキラー」の異名を拝するようになった。ルノーでの部下にディディエ・ルロワトヨタ自動車取締役副社長などがいる。
ビジネスにおけるキャリア > ルノー・日産の資本提携と日産の復活

1999年3月27日にルノーが日産の株式の36.8%を取得し、ルノーと日産の間で資本提携が結ばれ、同年6月、ゴーンはルノーにおける役割を維持したままで、最高執行責任者（COO）として日産に入社した。翌年2000年6月に日産自動車の取締役に就任。さらに2001年6月に日産の最高経営責任者（CEO）に選出された。
ゴーンが入社した当時の日産は約2兆円（200億ドル）の有利子負債を抱え、国内販売でもラインナップされた46モデル中、3モデルだけが利益をあげている状況だった。ルノーからの巨額な資金投入が行われた上で、ゴーンの指揮下、両社の間でプラットフォームやエンジン、トランスミッションなどの部品の共通化、購買の共同化などを通じて両社のコストダウンを行う。
「日産リバイバルプラン」の下、東京都武蔵村山市にあった日産自動車村山工場などの生産拠点の閉鎖 や子会社の統廃合、航空宇宙機など余剰資産の売却 や21,000人（総従業員の14％）を目標とした早期退職制度による人員の削減など大幅なリストラを行った。同時に新車種の投入、インテリア・エクステリアデザインの刷新やブランドイメージの一新などの計画を次々に敢行。また、鋼板調達先を選別強化・集約しコスト削減を図ったことは「ゴーンショック」と呼ばれ、日本の鉄鋼業界再編の契機となった。
日産自動車社内の公式言語を日本語から英語に変更し、初めてのキー・グローバル戦略会議は、ヨーロッパや北米の幹部も出席して開催された。日本の商慣習にとらわれない過激な手法に、米ウォール・ストリート・ジャーナル紙が「公共の怒りの対象となる」とのコメントを掲載するなど、先行きを危惧する声も少なからずあったが、ゴーンは自らテレビコマーシャル出演し、インタビューに応えるなど、積極的にメディアに登場。
残された日産自動車社員および株主・関係者への配慮を見せ、日産自動車株主総会を日本語で行うなど、全ての利害関係者に向けて社内改革をアピールした。その結果、1998年には約2兆円あった有利子負債を、2003年6月には全額返済（社債を発行して、銀行からの借入金を全部返済している）。1999年度には1.4%であったマージンは2003年度には11.1%へと増加させる成果をあげ、12%前後まで落ちた国内シェアを20%近くまで回復させた。
同時に、2002年にゴーンが打ち立てた3か年経営計画「日産180」（全世界での売上台数を100万台増加させ、8%の営業利益率を達成し、自動車関連の実質有利子負債をなくす）における販売台数目標達成のために、計画終了（2005年9月30日）前に集中して新型車投入を行ったことによる、計画終了以降の国内販売台数の深刻な低迷や、「ゴーン以前」に入社した居残り組と、「ゴーン後」に入社した中途採用組の社内闘争など、深刻な問題を残したままの親会社への復帰に疑問の声も上がっている。
2005年5月には、ルノーの取締役会長兼CEO（PDG）にも選ばれ、これによりゴーンはルノーと日産というフォーチュン・グローバル500にリストされる2社を同時に率いる世界で初めてのリーダーとなった。ゴーンは両社の株式持ち合いと同等所有権を含む戦略的パートナーシップを統括するルノー・日産アライアンスの社長兼最高経営責任者（CEO）も兼務している。2010〜2014年の間、ルノー・日産アライアンス(AvtoVAZを含めた)は、全世界自動車市場の約10%のシェアを維持し続けている。2014年の時点でアライアンスは世界第4位の自動車グループとなった。
2006年以降、関連会社の日産と歩調をあわせるようにルノーの業績も悪化していることもあり、ルノーの取締役会長兼CEO（PDG）になった後の2006年2月には、日産に対するリストラのような従業員の解雇を行わずに、2009年の販売台数を2005年の約250万台から80万台多い330万台とし、2009年の売上高に対する営業利益率を6%にするという内容の中期経営計画「ルノー・コミットメント2009」を発表した。
2011年3月11日、大規模自然災害となった東日本大震災が発生した。ゴーンは地震と津波による被害の復旧支援活動を率先して行う に留まらず、震災による打撃とともに、福島第一原子力発電所事故の影響下にあった、福島いわきエンジン工場の操業回復をいち早く決定。再構築を推進、奨励する為、自ら頻繁にテレビ番組などに登場した。さらに、2011年5月にゴーンは、最低100万台の日本国内での自動車およびトラック生産をコミット。
2012年6月に、OAO AvtoVAZの取締役会の副会長に選ばれ、翌2013年6月には会長に任命された ルノーは、2008年に、会社の25％の株式を取得した後、OAO AvtoVAZ との戦略的パートナーシップを始めていた さらに、極度の経営不振の状態にあった日産自動車を立て直したということで、他社の社外取締役に招聘されている。
2013年6月に、ゴーンはロシアの会社アフトワズの会長に任命された。ゴーンは2016年6月まで、この地位を保持した。2018年に、特別背任の疑いで、グレッグ・ケリーとともに日産の会長を解雇された。特別背任の容疑があるため4度再逮捕された
ビジネスにおけるキャリア > 三菱

2016年10月、日産は三菱自動車工業の34%の投資買収を完了した。ゴーンはルノー・ 日産における地位に加え三菱の会長として就任した。これは燃費データ改竄における長期に渡る不祥事と、その影響からの利益減収回復を図ることを目的とする。日産三菱パートナーシップは、三菱の電気自動車における共同開発開発も含んでいる。ルノー・日産・三菱の提携は、トヨタ自動車、フォルクスワーゲン、ゼネラルモーターズに続く自動車グループとしては、世界第4位の地位を確立した。
ビジネスにおけるキャリア > アドバイザー関連

2015年までブラジルの銀行バンコ・イタウの国際諮問委員を務めた。中国の清華大学の経済管理学院顧問委員、ベイルートのアメリカン大、セント・ジョセフ大学の戦略会議メンバーを務めている。2014年5月には欧州自動車工業会の会長に選出され、ゴーンは世界経済フォーラムの知事としての役割を果たす。
パーソナリティ

経営陣のトップであるが自らハンドルを握って運転する事を好む。この事はゴーンが立場を越えてルノーや日産自動車の車種に限定されず、自動車の運転に好意的な事を示した過去の報道からも明らかである。この事は、ゴーン体制下の日産自動車が、2002年の排ガス規制で生産終了が決定していたスカイラインGT-Rの後継車種である日産・GT-Rや、フェアレディZを復活させた大きな要因である（両車ともゴーン自らゴーサインを出し、自ら発表している）。元々スポーツカーが好きであり、北米ミシュランに勤務していた際の愛車がフェアレディZ32であった事も要因と言われている。フェアレディZ33発表時には、かねてよりZファンだったことを公言しており、フェアレディZの復活を誰よりも喜んでいたという。一方で、ZやGTRとは対極に位置するオフロード4WDのパトロールの開発にも関与したことを述べている。『日経スペシャル カンブリア宮殿』に出演した際に、「ハンドルを握って5分も運転すれば、どんな嫌なことも吹き飛ぶ。車以外にこんな製品がありますか？」と発言している。
しかしながら、日産自動車のセドリック/グロリア、サニーといった伝統的な車名を次々に廃止したことに対しては、ゴーン自身は車名が体現する伝統の大事さを訴え、販売部署が望んだブランド名変更に最後まで反対だったという。一方、日産が長年参戦してきたル・マン24時間レースからの完全撤退など、モータースポーツに関しては比較的否定的な立場であり、ルノーF1チームが2005年と2006年の2年連続で世界チャンピオンに輝いたにもかかわらず、同チームの継続的な参戦にはブランドイメージ形成や予算の面から懐疑的だと伝えられている。ただしF1チームの中では予算が少ないと言われているルノーでも、年間予算は100億円を優に超える（ただし、SUPER GTに関しては例外中の例外であり、近年ではGT-RによるFIA GT選手権への参戦も果たしている）。
就任1年目の1999年夏に第70回都市対抗野球を視察に訪れた際、スタンドの応援団と観客の盛り上がりに感銘を受け、その直後に記者会見を開いて当時存廃問題が取りざたされていた野球部の存続を明言し、「都市対抗野球こそが日本の企業文化の象徴である」とまで公言した。しかしながら、2009年には金融危機による不況により、日産はゴーン体制初の営業赤字に転落し、その対策として、グローバル人員を2万人削減すると同時に、野球部を含む運動部の休止が発表された。
レバノンに逃亡後も日産車に乗っている。車種は日産・パトロール。
受章・栄典

2001年にベスト・ファーザー イエローリボン賞（経済部門）を受賞。
2002年にフランス政府から、レジョンドヌール勲章（シュヴァリエ）を授与された。
2004年に外国人経営者として初めて藍綬褒章を受章した。同年、法政大学名誉博士になっている。2005年には早稲田大学からも名誉博士号を授与されている。極度の経営不振と経済的危機の状態にあった日産自動車を立て直したということで、他社の社外取締役に招聘されたり、大学の委員なども務めた。更には2002年に「企業改革経営者内閣総理大臣表彰」 を受けている。また、自らコマーシャルに出演するなど、マスメディアにも積極的に登場。ビッグコミックスペリオールに「カルロス・ゴーン物語 ―企業再生の答がここにある!!―」 が掲載されるなど、広く知られる存在となっている。
2006年に、KBE（大英帝国勲章・ナイトコマンダー）を授与された。
テレビ出演

日経スペシャル ガイアの夜明け ゴーン改革最終章 〜DNAを受け継ぐ人たち〜（2005年3月1日、テレビ東京）。
日経スペシャル カンブリア宮殿 「ゴーン神話は終わらない ～日産自動車 次世代への挑戦～」（2009年1月5日、テレビ東京）- 出演時、日産自動車社長 。
書籍 > 著書

『ルネッサンス 再生への挑戦』（訳者:中川治子）（2001年10月25日、ダイヤモンド社）ISBN 9784478321003
『カルロス・ゴーンの「答えは会社のなかにある」 会社を変えたリーダーの再生と復活の語録』（編者:小宮和行）（2001年12月15日、あさ出版）ISBN 9784900699878
『カルロス・ゴーンの「答えは会社のなかにある」』（編者:小宮和行）（2008年2月18日、PHP研究所 PHP文庫）ISBN 9784569669892
『カルロス・ゴーン 経営を語る』（著者:カルロス・ゴーン フィリップ・リエス、訳者:高野優）（2003年9月8日、日本経済新聞社）ISBN 9784532310851
『カルロス・ゴーン 経営を語る』（著者:カルロス・ゴーン フィリップ・リエス、訳者:高野優）（2005年12月3日、日本経済新聞社 日経ビジネス人文庫）ISBN 9784532193300
『プロ論。』（著者:カルロスゴーン 木村剛 成毛真 ほか全50名、編集:B -ing編集部）（2004年12月17日、徳間書店）ISBN 9784198619619
『ゴーン・テキスト ビジネスの教科書』（2006年12月7日、文藝春秋）ISBN 9784163686707
『ゴーン道場』（2008年11月13日、朝日新聞出版 朝日新書）ISBN 9784022732439
『カルロス・ゴーン リーダーシップ論 カリスマが明かす企業飛躍のメソッド』（2013年11月21日、日経BP社）ISBN 9784822274351
『カルロス・ゴーン 国境、組織、すべての枠を超える生き方 私の履歴書』（2018年3月27日、日本経済新聞出版社）ISBN 9784532322083
『世界で勝てない日本企業 壊れた同盟』（著者:カルロス・ゴーン フィリップ・リエス、訳者:広野和美 小金輝彦）（2021年12月8日、幻冬舎）ISBN 9784344037830
2017年2月21日、内閣総理大臣官邸にて内閣総理大臣安倍晋三（左から4人目）ら第3次安倍第2次改造内閣の閣僚と会談
2009年11月8日、世界経済フォーラムインド経済サミットにて
麻生内閣の「仕事と生活の調和推進プロジェクト」に参画
ルノーと日産自動車の共通のプラットフォームを使用するルノー・クリオ（日本名 ルノー・ルーテシア）
本牧埠頭を視察するゴーン（2011年7月）
2006年度のチャンピオンマシンのルノーR26
本牧埠頭を視察するゴーン（2011年7月）
2002年10月16日、総理大臣官邸にて内閣総理大臣小泉純一郎（右）から「企業改革経営者内閣総理大臣表彰」を授与された
立山山麓家族旅行村

| 立山山麓家族旅行村 |
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分類:  森林公園・キャンプ場
所在地:   日本富山県富山市本宮花切割1-22
面積:  30ha
アクセス:  北陸自動車道立山インターチェンジから車で約35分 富山地方鉄道立山線立山駅から徒歩40分
公式サイト:  立山山麓家族旅行村
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立山山麓家族旅行村（たてやまさんろくかぞくりょこうむら）は、富山県富山市（旧・大山町）にある公園・キャンプ場（家族旅行村）である。標高600mの立山山麓に位置している。
概要

富山県が総事業費約10億円をかけて1978年度から建設され、1981年7月7日に開園した。日本国内の家族旅行村は大分県宇佐市の家族旅行村「安心院」に次いで2番目の竣工である。当初は一部のみ開園であったが、1983年7月に完成している。1991年8月23日には、バンガローが2棟完成した。
面積は30ha（うち芝生広場は27,000m2）の園内にはキャンプに対応可能なテントサイト、オートキャンプ場や野外ステージ（1991年8月26日完成）、ファイヤーサークル、炊事棟の他、コテージ（4人用15棟、8人用5棟、計20棟）、ファミリー広場、バーベキュー広場、森林浴の森、パークゴルフ場（18ホール、1991年7月23日に完成、7月24日に完成式、7月25日に利用開始）、ディスクゴルフ場、アスレチックなどがある。
1983年10月3日には、当地で第7回全国育樹祭が開催された。
夢回帰線 (アルバム)

『夢回帰線』（ゆめかいきせん）は、シンガーソングライターさだまさしの1987年7月25日発表のソロ12枚目のオリジナル・アルバムである。
概要

「音楽の世界旅行」と銘打ち、世界各地を題材にした楽曲で構成されている。1990年には続編の『夢回帰線II』が制作されている。
解説 > アナログA面

（）内は歌の舞台（はっきりと分かるもののみ）
バニヤン樹に白い月 〜LAHAINA SUNSET〜 (マウイ島・ラハイナ)
リゾート地での解放感、恋を描いた作品。
かつてさだはマウイ島をたびたび訪れ、「ラハイナ・サウンド・スタジオ」でレコーディングも行っていた。2023年8月にハワイ・マウイ島山火事でラハイナの町が焼失した際に、さだは「故郷を失った気がして呆然としています。寂しいです。悲しいです」「マウイ島の山火事で、ハワイ最古の首都ラハイナが燃え、すっかり消え去ってしまいました。被害者の数の多さに胸が塞ぎます。心からお見舞い申し上げます。合掌」とインスタグラムでコメントしている。
6ヶ月の遅刻 〜マリナ・デル・レイ〜（ロサンゼルス近郊マリナ・デル・レイ）
アルバム『ADVANTAGE』（1985年）収録の「渚にて」のライナー・ノートを基にした楽曲。舞台は北米最大のヨットハーバー「マリナ・デル・レイ」。「長崎BREEZE」（『自分症候群』収録）へのアンサーソング。
pineapple hill (マウイ島)
恋人と別れ、別の男性と結婚する女性の心理と思い出を描いた曲。
シ バス パラ チリ 〜もしチリへ行くなら〜 (チリ・パタゴニア地方)
オリジナルはチト・ファロー（Chito Faró、1915年4月8日〜1986年4月28日）が1942年に作詞・作曲した　"Si vas para Chile"。チリでは非常に有名な歌である。さだが愛読していたチリの旅行書『シ バス パラ チリ』（新井良子著、1977年、日智協会）に触発されてカヴァーしたもの。故郷を離れた男性の、いまだに忘れることの出来ない故郷と恋人への気持ちを伝えて欲しいと願う心理を表現した曲である。クレジットには作詩さだまさしと表記されているが、原曲の歌詞を意訳したものである。
男は大きな河になれ 〜モルダウより〜
映画『次郎物語』主題歌。曲はベドルジハ・スメタナの連作交響詩『わが祖国』の第2曲「モルダウ（ヴルタヴァ）」の主題である。映画全体のテーマにこの曲を選んだために、これを上回る自作を作るのは無理だと判断し、「不遜は承知」でスメタナの曲に詩を添え、旋律を日本風に改変する形をとることにしたもの。
解説 > アナログB面

時差 (タイムラグ) 〜蒼空に25¢〜
「シ バス パラ チリ」収録時に石川鷹彦、吉川忠英らのギタリストが集結していたため「記念になる」と急遽製作された。モチーフは「大陸横断特急で恋人を迎えに行く」。
回転木馬
離婚した男が、一日だけ娘と一緒に会った日を描いた作品。間奏部分にフベンティーノ・ローサス作曲のワルツ「波濤を越えて」の旋律が引用されている。
東京 (羽田空港)
空港での別れを、東京出身の恋人と別れて帰郷する男の立場から描いた作品。
風に立つライオン (ナイロビ)
アフリカで医療活動に従事する日本人医師が、かつての恋人の結婚報告に対する返事を書く、という形で人の生と死、日本への疑問を描いた作品。実在の医師である宮崎医科大学の柴田紘一郎（後に県立日南病院の院長）の若き日をモデルにしている。コンサートのエンディングに使われることも多い。1990年の第41回NHK紅白歌合戦出場曲。後にシングル・カットされた。12インチ・シングル盤としてリリースされ、カップリング曲は2曲（「道（はないちもんめ）」と「遠い祭」）収録された。やや遅れてCDシングルとしてもリリースされたが、こちらのカップリング曲は『うつろひ』収録の「黄昏迄」であった。沢知恵がアルバム『いいうたいろいろ2』の中でカバーしている。後の2013年にさだ自身の手で小説化され、2015年には三池崇史監督・大沢たかお主演で映画化された。なお、同映画では新たに録音しなおしたバージョンが使用されている。
以下の作品以外は全て作詩・作曲：さだまさし
「シ バス パラ チリ」作曲：FARO CHITO
「男は大きな河になれ」作曲：ベドルジハ・スメタナ、補作曲：さだまさし
「風に立つライオン」間奏・エンディングに「アメイジング・グレイス」が使用されている。
編曲
「シ バス パラ チリ」「時差」：石川鷹彦、「pineapple hill」は編曲なし。それ以外は渡辺俊幸
アナログ盤では6曲目「時差」以降がB面。
収録曲 > LP / CT

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| 全作詞・作曲: さだまさし（特記以外）、全編曲: 渡辺俊幸（特記以外）。 | 全作詞・作曲: さだまさし（特記以外）、全編曲: 渡辺俊幸（特記以外）。 | 全作詞・作曲: さだまさし（特記以外）、全編曲: 渡辺俊幸（特記以外）。 |  |  |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 時間 |
| 1. | 「バニヤン樹に白い月 〜LAHAINA SUNSET〜」 | さだまさし（特記以外） | さだまさし（特記以外） | 6:19 |
| 2. | 「6ヶ月の遅刻 〜マリナ・デル・レイ〜」 | さだまさし（特記以外） | さだまさし（特記以外） | 6:22 |
| 3. | 「pineapple hill」 | さだまさし（特記以外） | さだまさし（特記以外） | 5:21 |
| 4. | 「シ バス パラ チリ 〜もしチリへ行くなら〜」(作曲: FARO CHITO、編曲: 石川鷹彦) | さだまさし（特記以外） | さだまさし（特記以外） | 2:54 |
| 5. | 「男は大きな河になれ 〜モルダウより〜」(作曲: ベドルジハ・スメタナ、補作曲: さだまさし) | さだまさし（特記以外） | さだまさし（特記以外） | 4:53 |
| 合計時間: | 合計時間: | 25:49 |  |  |
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| 全作詞・作曲: さだまさし、全編曲: 渡辺俊幸（特記以外）。 | 全作詞・作曲: さだまさし、全編曲: 渡辺俊幸（特記以外）。 | 全作詞・作曲: さだまさし、全編曲: 渡辺俊幸（特記以外）。 |  |  |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 時間 |
| 1. | 「時差 (タイムラグ) 〜蒼空に25¢〜」(編曲: 石川鷹彦) | さだまさし | さだまさし | 4:14 |
| 2. | 「回転木馬」 | さだまさし | さだまさし | 5:04 |
| 3. | 「東京」 | さだまさし | さだまさし | 5:21 |
| 4. | 「風に立つライオン」 | さだまさし | さだまさし | 8:52 |
| 合計時間: | 合計時間: | 23:31 |  |  |
参加した主なミュージシャン

アコースティックギター：石川鷹彦、吉川忠英、安田裕美、坂元昭二
エレクトリックギター：松原正樹、今剛
ピアノ：渡辺俊幸
マリンバ：宅間久善
ストリングス：篠崎ストリングス
ほか
徳島尚

| 基本情報 |
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本名:  徳島 尚
階級:  スーパーフライ級
身長:  165cm
国籍:   日本
誕生日:   (1968-03-27) 1968年3月27日
出身地:  鹿児島県奄美大島
死没日:   (2024-09-03) 2024年9月3日（56歳没）
死没地:  大阪府枚方市
スタイル:  オーソドックス
プロボクシング戦績
総試合数:  33
勝ち:  26
KO勝ち:  11
敗け:  6
引き分け:  1
テンプレートを表示
徳島 尚（とくしま ひさし、1968年3月27日 - 2024年9月3日（遺体発見日））は、日本の元プロボクサー。グリーンツダボクシングクラブ所属。奄美大島出身、中学校時代より東京都府中市育ち。元日本ミニマム級王者。元OPBF東洋太平洋フライ級王者。
2024年9月3日、大阪府枚方市の自宅にて脳出血により死去しているところを発見された。享年56。
戦績

33戦26勝11KO6敗1分
陸軍特殊船

1938年、バイアス湾上陸作戦時の「神州丸」。船尾ハッチ等から大発・小発を発進ないし収容中で、後部甲板には装甲艇を搭載している
陸軍特殊船（りくぐんとくしゅせん）は、大日本帝国陸軍向けに建造された特別な輸送船。上陸用舟艇と上陸部隊を同時に輸送するとともに、当初計画では航空機の輸送・発進も盛り込まれており、強襲揚陸艦の先駆けとも評される。
開発に至る経緯

日清戦争・日露戦争において日本軍は渡洋上陸作戦を展開して戦争に勝利したが、その大きな特徴が、船舶輸送が海軍ではなく陸軍の責任だったことにある。1910年の第一改正海戦要務令には、「陸兵輸送の業務は陸軍に属す（中略）護衛は海軍を以てす」と、陸軍が船舶輸送の主体であることが明示されている。一方、上陸作戦においては、もともとはイギリス軍に範をとって海軍陸戦隊の先導下で陸軍部隊が上陸するという手順を採用しており、海軍の役割も大きかった。日本軍は第一次世界大戦における青島の戦いで上陸戦を体験した（日独戦争）。
第一次世界大戦の中東戦域では、ガリポリの戦いで大規模な上陸戦が繰り広げられた。この戦闘で艦砲射撃の効果が少なかったことから、海軍は艦艇によって地上砲台に挑むことの困難さを再確認し、折から軍艦の精巧化に伴って艦艇乗員の専門化が進み、陸戦隊の維持が負担となっていたこともあって、上陸作戦への主体的関与を薄めていった。このことから、日本軍の上陸作戦は陸軍が主導するようになり、1927年から1932年にかけて陸海軍協同で制定された「上陸作戦綱要」において明文化された。
陸軍もガリポリの戦いの研究を進めており、その成果を踏まえて奇襲の重要性に着目するとともに、敵前上陸のための自走舟艇の開発や上陸前後の弱点を補足する海空戦力による強力な掩護を求めるようになった。まず世界初の実用的上陸用舟艇として、人員を輸送・揚陸するための小発動艇（小発）、火砲・車両等の輸送に対応した大発動艇（大発）が開発されて、1932年の第一次上海事変の際の七了口上陸作戦において早速実戦投入された。
七了口上陸作戦では小発動艇17隻と大発動艇8隻、装甲艇2隻が投入された。上陸部隊と舟艇は別々に七了口沖まで輸送され、洋上で部隊が舟艇に移乗して上陸を行っており、作戦は成功したとはいえ、舟艇の運用方法は煩雑で、改良が求められた。この解決策として考案されたのが、舟艇と上陸部隊を同時に輸送できる専用の輸送船の開発であり、これは陸軍特殊船（陸軍特種輸送船）と呼称されることになった。
「神州丸」の建造

→詳細は「神州丸」を参照
最初に建造されたのが「神州丸」で、当初は陸軍が独自に開発する予定であったが、船舶設計の経験不足のために途中から海軍艦政本部の協力を得ており、以後の作業は順調に進められた。
開発にあたって陸軍が提示した要望事項のうち、特筆すべきものとして、航空機の輸送・発進能力がある。陸軍は、1918年頃よりフィリピンやグアムの攻略を中心とした対米作戦計画の検討に着手、1923年頃には既にかなり具体化していた。当時の計画の航空戦についての部分では、上陸船団への掩護や上陸前・上陸時の航空撃滅戦は海軍が担当する一方、陸軍も偵察機によって地上部隊上陸後の戦闘に協力することとなっていたが、当時の日本の土木作業力では上陸後に飛行場を設置するのに時間がかかり、上陸直後の重要な戦機に航空部隊の協力を得られない恐れがあった。このことから、特殊船からも飛行機を射出することで、飛行場の完成を待たずに飛行機を上陸作戦に投入することを構想したものであった。ただし陸軍が要望した飛行甲板の装着は不可能とわかり実行されず、またカタパルトも竣工後に実験は行ったもののまもなく撤去され、航空機を輸送する能力は維持されたものの、搭載機による上陸作戦協力は結局実現せずに終わった。
これにより、上陸用舟艇と上陸部隊の輸送船としての設計方針が確立された。中甲板は船の全長にわたる大発格納庫とされており、甲板にレールを敷設して、大発は兵員や装備・物資を搭載したままでこの上を移動、船尾に引き出して、吃水線部に設けられた大きなカバーを開いて進水（泛水）させることができた。中甲板のほか、船首と船尾の上甲板にも大発を搭載することができ、これを含めると最大で30隻の搭載が可能であった。一方、上部構造物内には上陸部隊のための居住区が設けられ、2,000名以上を収容可能であった。
「神州丸」船尾のハッチと舷側のハッチがいずれも開いている状態。前部・後部の大型デリック、中部甲板上の小発とダビット、後部甲板上に搭載された装甲艇などがわかる
船尾ハッチ（船尾泛水扉）を開き泛水作業中の状態。大発が発進している。
量産化と設計変更

「神州丸」は1933年に起工し、1935年に竣工している。陸軍はこれを成功と評価し、その実績を踏まえて、同様の船舶の追加建造を計画した。当初は16隻の追加建造が要望されたものの、予算や建造枠の問題から、結局は11隻のみが認められた。また建造予算が一般民間商船の計画建造の枠内となったため、「神州丸」と同様の秘匿扱いは不可能となった。
このためもあり、11隻のうち7隻は「神州丸」の実績を踏まえた輸送揚陸能力を備えつつ、外観は一般の貨客船・貨物船に似せて、甲型と称された。甲型の他に、乙型、丙型の区分も設けられた。4隻は、輸送揚陸能力に加えて「神州丸」で実現しなかった航空運用能力の付与を目指し、全通飛行甲板を備えた丙型として計画された。着艦能力は持たず、飛び立ったらそのまま陸上の飛行場へと送り込まれる構想であった。
丙型の1番船となる「あきつ丸」は1942年1月に竣工した。しかし「神州丸」の計画当時と比べて、航空機の高性能化に伴う大重量化が進んでおり、同船の簡素な航空艤装で運用できるような機体では、戦力として期待し難い状況となっていた。このため、同じく丙型として計画されていた「にぎつ丸」は甲型に準じた設計に変更されて竣工した。戦時標準船が建造されるようになると、戦標船をベースにしたM甲型、M丙型と呼称された。
その後、1944年に入ってアメリカ海軍の潜水艦の活動が活発化すると、三式指揮連絡機やカ号観測機のように特殊船でも運用可能な機体でも対潜戦には有用なことが着目され、海上輸送中の護衛空母としても期待されるようになり、残り2隻は計画通り丙型として建造されることになった。ただし戦局の窮迫に伴って結局はこのような運用もなされず、格納庫を用いた航空機の輸送などを行うのみで終戦を迎えることとなった。
「吉備津丸」。甲型に属し、外観は貨客船風となっている。
「あきつ丸」。丙型に属し、全通飛行甲板を備える。
量産化と設計変更 > 一覧表

| 船名 | 運航者 | 造船所 | 総トン数 | 船型 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| あきつ丸 | 日本海運 | 播磨造船 | 10,000 | 丙型 |
| 摩耶山丸 | 三井船舶 | 三井造船 | 10,000 | 甲型 |
| にぎつ丸 | 日本海運 | 播磨造船 | 10,000 | 甲型（計画は丙型） |
| 吉備津丸 | 日本郵船 | 日立造船 | 10,000 | 甲型 |
| 玉津丸 | 大阪商船 | 三井造船 | 10,000 | 甲型 |
| 高津丸 | 山下汽船 | 浦賀船渠 | 5,000 | 甲型（小型） |
| 日向丸 | 日産汽船 | 日立造船 | 10,000 | 甲型 |
| 摂津丸 | 大阪商船 | 日立造船 | 10,000 | 甲型 |
| 熊野丸 | 川崎汽船 | 日立造船 | 10,000 | 丙型 |
| ときつ丸 | 日本海運 | 日立造船 | 10,000 | 丙型 |
| 船名未定 | 未定 | 浦賀船渠 | 5,000 | 甲型（小型） |
名護市営球場

| 名護市営球場 （Enagicスタジアム名護） Nago Municipal Baseball Stadium （Enagic Stadium Nago） |
| --- | --- |
 
 
施設データ
所在地:  沖縄県名護市宮里2-1-1（21世紀の森公園内）
座標:  北緯26度35分34秒 東経127度58分0.7秒﻿ / ﻿北緯26.59278度 東経127.966861度﻿ / 26.59278; 127.966861座標: 北緯26度35分34秒 東経127度58分0.7秒﻿ / ﻿北緯26.59278度 東経127.966861度﻿ / 26.59278; 127.966861
開場:  1977年
所有者:  名護市
管理・運用者:  名護市公共施設管理センター
グラウンド:  内野：クレー舗装 外野：天然芝
照明:  照明塔：6基
使用チーム • 開催試合
 北海道日本ハムファイターズが春季キャンプ地として使用（1978年以降）
収容人員
 4,000人
グラウンドデータ
球場規模:  グラウンド面積：不明 両翼：100 m 中堅：122 m
表示
名護市営球場（なごしえいきゅうじょう）は、沖縄県名護市宮里の名護浦公園（21世紀の森公園）内にある野球場である（球場正面の銘板の表記は名護球場）。施設は名護市が所有し、名護市公共施設管理センターが運営管理を行っている。
日本のプロ野球チームの北海道日本ハムファイターズが春季キャンプで使用している。また、キャンプ終盤にはオープン戦も開催される。
歴史

1977年開場。翌1978年から日本ハムファイターズが春季キャンプ地として使用している（当初は投手陣のみだったが、1981年に徳島県営鳴門球場でキャンプを張っていた野手陣も参加）。
外野スタンド場外は砂浜に面している。
1990年代後半以降は老朽化が激しく、毎年春季キャンプで使用する日本ハムファイターズの選手などの使用者が1998年以前から危険性を指摘してきたが、2008年1月の時点でも改修作業が行われていなかった。2008年1月24日にはこの球場で自主トレーニングをしていた金森敬之が、腐食して破損した外野フェンスの部品を踏んで左足首を捻挫するという事態まで起こった。これを受け、名護市長の稲嶺進が2014年度予算に球場改修を組み込むと発言した。
具体案としては、球場のすぐそばに砂浜があることや、1塁側後方に国道449号線があるため、打球がそれらに影響を及ぼさないようにすべく、球場の向きを変更するとともに、プロ野球の公式戦開催も可能な両翼100m、中堅120mのグラウンドへの拡張、スタンドの増築、電光掲示板などを設置する。これについて、日本ハム球団は2015年11月、名護市に稲嶺進を訪ねて、暫定的に2016年から2019年のキャンプの第1次合宿をアメリカ合衆国・アリゾナ州で開催することを伝えた。こうして名護では2017年まで2次合宿に規模を縮小して開催された。球場は2017年3月より解体工事が始まった。
2018年と2019年の日本ハム球団の春季キャンプについては、球場が工事中で閉鎖されたため、2軍が会場としている国頭村のくにがみ球場や、球場から西へ約150m離れた「あけみおSKYドーム」を利用した。新球場は2020年に完成し、日本ハム球団は同年から再び1軍キャンプの全日程を当球場で行う。
通常はフェンス広告はないが、2011年以後、日本ハムファイターズのキャンプ期間に限り、本拠地のある北海道に本社を置くニトリのフェンス看板を仮設している。
2017年2月25日に行われた日本ハム対阪神のオープン戦の試合終了後、グラウンドに日本ハムの選手らが一堂に整列し、稲嶺市長や地元少年野球チーム所属の選手らがお別れの挨拶を行った。
2019年9月27日、名護市は医療法人タピックと命名権契約調印式を結び、球場の愛称を「タピックスタジアム名護」とすることを発表した。契約期間は2020年2月から2025年1月までの5年間。
改築が完了した2020年度のキャンプは2月1日から25日まで開催され、その終盤となる2月22日から24日までの間、オープン戦が3日間連続で開催された（22日：読売ジャイアンツ戦、23日：東京ヤクルトスワローズ戦、24日：横浜DeNAベイスターズ戦）。
施設概要

メインスタンド：RC造3階建。
グラウンド：両翼100m、中堅122m
1階：ロッカールーム、ダッグアウト、監督･コーチ室、シャワー室、会議室、多目的室、本部室、事務室など
2階・3階：スタンド収容人員は内野外野合計で約6000人～8000人。
照明設備：照明塔6基
スコアボード：電光掲示板
施設概要 > 改修前

両翼：97m、中堅：118m
内野：クレー舗装、外野：天然芝
収容人数：4,000人
照明設備：照明塔6基
スコアボード：パネル式（10イニングまで）
公園内その他の施設

あけみおSKYドーム - 本球場に近接する人工芝の屋内運動場。2012年1月に完成。
名護市21世紀の森体育館
名護市営ラグビー・サッカー場
交通

沖縄自動車道・許田インターチェンジから国道58号経由で約8キロメートル
バス停留所（琉球バス交通、沖縄バス、那覇バス、東陽バスなど）
名護バスターミナル（ここから球場まで徒歩8分） - 高速バス（那覇空港発111系）など
宮里（ここから球場まで徒歩5分） - 本部半島循環線（65系、66系）
球場前に直行するバスはない。
スウィフトエア

スウィフトエア（英語: Swiftair S.A.）は、スペインのマドリードに本社を置く航空会社。ヨーロッパ、北アフリカ、中東の旅客便及び貨物便を運航している。
沿革

1986年に設立。子会社に地中海航空貨物がある。
保有機材

2014年7月25日現在
ATR 42 6機
ATR 72 18機（エア・ヨーロッパでの5機、アントラック・エアでの1機を含む）
ボーイング737-300 6機
ボーイング737-400 2機
エンブラエル EMB 120（貨物機型） 10機
マグドネル・ダグラスMD-83 3機
ATR 42-300
ATR 72-200
ボーイング737-400F
エンブラエル EMB-120F
保有機材 > かつて保有した機材

エアバスA300
ボーイング727-200
ボーイング737-300
マグドネル・ダグラスMD-83
コンベア580
ボーイング727-200
ボーイング737-300F
マクドネル・ダグラス MD-83
コンベア580
事件・事故

2013年5月10日、スペインのLCCであるブエリング航空機として、マドリードからパルマ・デ・マヨルカ行き定期便として機体番号VY-3913を運航した。この航空機は離陸時にエンジントラブルを起こしたが、パルマ・デ・マヨルカ空港へ無事引き返した。
2014年7月24日、アルジェリア航空5017（AH5017）便（ワガドゥグーからアルジェ行き）として運航していたMD-83型機が、離陸後50分後に消息を絶った。
→詳細は「アルジェリア航空5017便墜落事故」を参照
2024年11月25日、スウィフト航空5960便（DHLとして運用）ボーイング737がビリニュス空港に着陸直前に墜落し、1名が死亡、3名が負傷した。
→「スウィフトエア5960便墜落事故」を参照
大歳神社

大歳神社・大年神社（おおとしじんじゃ）は、歳神（年神）を祀る、｢大歳」｢大年」を社名に持つ神社。
奈良県御所市の葛木御歳神社が総本社を称する。
主な大歳神社

天王宮大歳神社 – 静岡県浜松市中央区天王町
大歳社 – 三重県志摩市磯部町恵利原 ： 佐美長神社（伊雑宮所管社)
大歳神社 – 京都府京都市西京区大原野灰方町
大歳社 – 大阪府大阪市住吉区住吉 ： 住吉大社摂社
大歳神社 – 兵庫県姫路市飾東町
大歳神社 – 兵庫県姫路市四郷町
大歳神社 – 兵庫県姫路市広畑区蒲田 ： 蒲田神社摂社
八代大歳神社 – 兵庫県姫路市八代宮前町
大歳神社 – 兵庫県姫路市香寺町
大歳神社 – 兵庫県姫路市御国野町御着
大歳神社 – 兵庫県姫路市御国野町深志野
大歳神社 – 兵庫県姫路市夢前町
大歳神社 – 兵庫県加西市北条町
大歳神社 – 兵庫県神崎郡福崎町八千種
大歳神社 – 兵庫県神崎郡神河町福本
大歳神社 – 兵庫県神崎郡神河町柏尾
大歳神社 – 兵庫県美方郡新温泉町居組
大歳神社 – 和歌山県紀の川市桃山町調月
大歳神社 – 和歌山県日高郡印南町印南原
大歳神社 – 山口県下関市竹崎町
主な大年神社

大年神社 – 兵庫県姫路市豊富町
大年神社 – 兵庫県姫路市東延末
大年神社 – 和歌山県和歌山市梅原
大年神社 – 島根県大田市大屋町
大年神社 – 島根県浜田市宇津井町
大年神社 – 鹿児島県肝属郡錦江町馬場
何東

何東（Who's Who in China 3rd ed.,1925)
何 東（か とう、英語: Robert Hotung、1862年12月22日 - 1956年4月26日）。本名は何啓東，字は曉生。香港の名門「何東一族」の始祖。ジャーディン・マセソン商会総買弁の後に著名な実業家となる。
生涯

ユダヤ人の血を引くオランダ系イギリス人の父と香港人の母から生まれる。両親は正式な結婚でなく、父は事業の失敗後に蒸発してしまう。以後、母ひとりで何東たちを育てる。幼年期に私塾に通い、その後、名門である中央書院（今の皇仁書院）に進学し、1878年に優秀な成績で卒業した。
卒業後は貿易商社の「広東海関」に入社し、人脈づくりとヨーロッパとの貿易業務を担当した。1881年に辞職後、ジャーディン・マセソン商会に入社し、貿易業務と翻訳業務を担当する。業績が認められて、すぐに総買弁に抜擢される。1883年からはジャーディン・マセソン商会の買弁と同時に、設立したばかりの「香港火燭保険公司」と「広東保険公司」の総買弁も任される。さらに、自社の「何東公司」（Ho Tung & Company）も設立し、砂糖の売買を手がける。
弟の何福と何甘棠もジャーディン・マセソン商会に買弁として入社させ、自身は1894年にジャーディン・マセソン商会中国総経理に就任する。1900年に健康上の理由から辞職し、何福が後を継いだ。
ジャーディン・マセソン商会を辞職した後は、自身の商売に心血を注いだ。貿易業務以外にも運送業や不動産業にも進出した。また、1928年前後に経営難に陥っていた『工商日報』に資金提供し、経営再建に成功している。香港以外でも上海、青島、東北地方、マカオなどにも巨額の投資を行った。
1922年、香港海員大罷工（中国語版）が発生した際は、その調停に奔走した。
晩年はキリスト教に入信した。また、50万ドルで信託慈善基金を設立。死後は、妻と同じ墓地に埋葬された。
主な栄誉、勲章

JP（イギリス、1899年）
ナイト（英ジョージ5世、1915年）
一等大綬嘉禾章（中国、1922年）
ナイト（ポルトガル、1925年）
レジオンドヌール勲章（フランス、1932年）
赤十字勳章（ドイツ、1932年）
ナイト（イタリア、1933年）
KBE（イギリス、1955年）
何東一族

何東一族は、英領香港時代における四大一族のひとつ。
正室、側室1人、妾1人
異母兄弟13人
何啓福（何福）、何啓棠（何甘棠）ら7人
スタンレー・ホー（マカオのカジノ王、弟・何福の孫）
ブルース・リー（俳優、弟・何甘棠の孫）
ほか多数の重要人物がいる
晩年期の何東
何東夫婦の墓
三菱電機コアラーズ

三菱電機コアラーズ（みつびしでんきコアラーズ、英: MITSUBISHI ELECTRIC Koalas）は、愛知県名古屋市を拠点に活動する女子バスケットボールチーム。母体企業は三菱電機。「コアラーズ」とは東山動植物園に来日したコアラに由来する。1956年創設。現在はWリーグに所属している。第1回日本リーグ参加チーム。
沿革

1956年、三菱電機名古屋製作所女子バスケットボール部として創部。
1963年、愛知県リーグ8連覇とともに第30回全日本総合選手権（オールジャパン）で初優勝を達成。
1964年、世界選手権に日本代表として単独チームで参加。
1967年、第1回日本リーグに参加。
1968年、第1回全日本実業団バスケットボール競技大会で優勝。
1977年、日本リーグ2部に降格。
1988年、日本リーグ1部復帰。
1999年、日本リーグがWリーグに移行。
2006年、入れ替え戦でアイシン・エィ・ダブリュに敗れW1リーグ降格。
2009年、入れ替え戦で日立ハイテクに勝ちWリーグに昇格
2010年、入れ替え戦で日立ハイテクに敗れW1リーグに降格
2011年、入れ替え戦で日立ハイテクに勝ちWリーグに昇格
成績

| 年度 | リーグ | 回 | レギュラーシーズン> 勝 | レギュラーシーズン> 敗 | レギュラーシーズン> 順位 | プレイオフ | 最終結果 | 皇后杯 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1999-00 | Wリーグ | 1 | 14 | 7 | 3位 | --- | 3位 |  |
| 2000-01 | Wリーグ | 2 | 15 | 6 | 3位 | --- | 3位 |  |
| 2001-02 | Wリーグ | 3 | 5 | 16 | 6位 | --- | 6位 |  |
| 2002-03 | Wリーグ | 4 | 9 | 12 | 4位 | SF敗退 | 4位 |  |
| 2003-04 | Wリーグ | 5 | 7 | 14 | 6位 | --- | 6位 |  |
| 2004-05 | Wリーグ | 6 | 8 | 13 | 6位 | --- | 6位 | ベスト8 |
| 2005-06 | Wリーグ | 7 | 6 | 22 | 8位 | 入替戦1勝2敗 | WIリーグ降格 | ベスト8 |
| 2006-07 | WIリーグ | 8 | 14 | 2 | 1位 | 入替戦0勝2敗 |  | 2回戦 |
| 2007-08 | WIリーグ | 9 | 13 | 3 | 1位 | 入替戦0勝2敗 |  | 3回戦 |
| 2008-09 | WIリーグ | 10 | 16 | 0 | 1位 | 入替戦2勝1敗 | Wリーグ昇格 | 3回戦 |
| 2009-10 | Wリーグ | 11 | 3 | 25 | 8位 | 入替戦1勝2敗 | WIリーグ降格 | ベスト8 |
| 2010-11 | WIリーグ | 12 | 13 | 3 | 1位 | 入替戦2勝1敗 | Wリーグ昇格 | ベスト8 |
| 2011-12 | Wリーグ | 13 | 11 | 17 | 5位 | --- | 5位 | ベスト8 |
| 2012-13 | Wリーグ | 14 | 19 | 10 | 5位 | --- | 5位 | ベスト8 |
| 2013-14 | Wリーグ | 15 | 21 | 12 | 6位 | --- | 6位 | ベスト4 |
| 2014-15 | Wリーグ | 16 | 17 | 13 | 6位 | --- | 6位 | ベスト8 |
| 2015-16 | Wリーグ | 17 | 8 | 12 | 8位 | QF敗退 | 8位 | ベスト8 |
| 2016-17 | Wリーグ | 18 | 18 | 9 | 4位 | QF敗退 | 6位 | ベスト8 |
| 2017-18 | Wリーグ | 19 | 19 | 14 | 6位 | QF敗退 | 6位 | ベスト8 |
| 2018-19 | Wリーグ | 20 | 16 | 6 | 3位 | F 0勝2敗 | 準優勝 | ベスト8 |
| 2019-20 | Wリーグ | 21 | 7 | 9 | 7位 | 中止 | --- | ベスト4 |
| 2020-21 | Wリーグ | 22 | 15 | 5 | 西3位 | QF敗退 | 5位タイ | ベスト8 |
| 2021-22 | Wリーグ | 23 | 14 | 8 | 7位 | SQF敗退 | 7位 | ベスト8 |
| 2022-23 | Wリーグ | 24 | 20 | 6 | 3位 | QF敗退 | 5位 | ベスト8 |
| 2023-24 | Wリーグ | 25 | 10 | 16 | 9位 | --- | 9位 | 4回戦 |
| 2024-25 | フューチャー | 26 |  |  | 位 |  | 位 |  |
F:ファイナル、SF:セミファイナル、QF:クォーターファイナル、SQF:セミクォーターファイナル
成績 > 獲得タイトル

皇后杯優勝 1回（1964）
ウィリアム・ジョーンズカップ優勝 1回（2019）
選手とスタッフ > 歴代ヘッドコーチ

石川猛
田邉広子(2006-08)
山下雄樹(2008-16)
古賀京子(2016-23)
高田紘久(2023-)
選手とスタッフ > 過去の主な所属選手

小島幸枝
安谷屋陽子
江口真紀
古賀京子
山田未来
テレサ・エドワーズ
金銀暎
近藤啓子
松尾香奈
上本一楠
黒木祐花
杉浦亜美
横山愛
丸山美樹
増野彩香
宇原千晶
斎藤智美
小林彩
杉田愛友香
奥里綾子
関根麻衣子
藤井香苗
松島有梨江
土井幸恵
橋本和子
宮元美智子
松本咲
マスコット

ココラ
2010年2月18日、代々木第二体育館
ポップマン

| ポップマン |
| --- | --- |
メンバー:  西本尚貴 加藤聖也
結成年:  2018年
解散年:  2020年
事務所:  吉本興業
活動時期:  2018年4月1日 - 2020年12月18日
出身:  NSC大阪校40期
出会い:  NSC
現在の活動状況:  解散 （共に別コンビで活動）
芸種:  漫才
ネタ作成者:  加藤聖也
同期:  鉄人小町 おもいで財閥 ちっぴぃちゃんズなど
公式サイト:  公式プロフィール（国道アリス） 公式プロフィール（西本サイクル）
受賞歴
 NSC大ライブOSAKA 優勝
テンプレートを表示
| YouTube |
| --- | --- |
チャンネル:   ポップマンの『ポップ・アップ・レディオ』 
活動期間:  2013年 -
ジャンル:  コメディ
登録者数:  143人
総再生回数:  5500回
チャンネル登録者数・総再生回数は 000000002020-08-13-00002020年8月13日時点。
テンプレートを表示
ポップマンは、かつて吉本興業大阪本部で活動していた日本のお笑いコンビ。NSC大阪校40期出身。2018年4月1日結成。大阪市鶴見区住みます芸人。2020年12月18日解散。
来歴

NSC大阪校40期出身の同期によるコンビで、NSCの相方探しの授業にて結成。共に「M-1グランプリを獲りたくてこの世界に入った」と野心を持っている。
同期97組によるネタの勝ち抜き大会「NSC大ライブOSAKA2018」で優勝を果たし、首席で卒業となる。決勝大会でMCを務めたたむらけんじから「（西本の）ツッコミがうまい。あとはボケの精度を上げていけば」と評された。また優勝特典として、2018年4月4日放送の『本能Z』にNSC東京校23期を首席で卒業した魔人無骨（現・令和ロマン）と共に出演。
2018年5月11日に行われた「Kakeru翔チャレンジバトル」を2回目の挑戦で勝ち抜き、当時で史上最速の芸歴2カ月でよしもと漫才劇場に所属。2018年から2019年3月までNSC大阪校40期出身において唯一の劇場所属であったが、2019年3月の翔チャレンジバトルの結果劇場メンバーに残留できず、以降はオーデションライブ「UP TO YOU!」に出演していた。
NSC在学中にM-1グランプリ2017に出場、2回戦進出。M-1グランプリ2018〜2019 は3回戦進出。
2019年10月、解散した美たんさんの後任として大阪府鶴見区住みます芸人に任命された。
エピソード

コンビ名は、加藤が好きなアーティスト・スキマスイッチのライブ『POPMAN’S CARNIVAL』に由来。
出囃子

Hump Back「拝啓、少年よ」
出演番組など > テレビ

本能Z（CBC、2018年4月4日）-「NSC大ライブOSAKA 2018」の優勝特典として出演
ひめDON!（NHK松山放送局、2019年9月6日）
出演番組など > ラジオ

NSCの時間（Yes・fm、2018年7月23日）
祇園のNEXT芸人コレクション!（ラジオ大阪、2018年7月31日）
サヤカノスタジオシー（エフエムあまがさき、2018年12月1日）
WEST SIDE JUNK（Yes・fm 2018年10月15日、2020年1月6日）
オンスト（Yes・fm 2018年11月13日、2019年4月16日・7月10日・12月30日）
出演番組など > ネット番組

メッセンジャーあいはらの芸人やるのも楽じゃない（YouTubeLIVE）
ポップマンの拝啓、プリマ旦那様（YouTubeLIVE、2018年6月21日）
令和の誓い（YouTube南海放送チャンネル、2019年5月1日）
アキナのホビーナイト（SHOWROOM、2019年8月5日）
ライブ

『ポップマンのホームパーティー』 （道頓堀ZAZA POCKET'S）- 主催ライブ
2018年12月10日 -（ゲスト：きんめ鯛、チャンプチョップ）
2019年2月20日 - チャプター2（ゲスト：滝音、ドーナツ・ピーナツ）
2019年4月16日 - チャプター3（ゲスト：エンペラー、ちからこぶ）
『萬歳ｰまんざいｰ』 エジソン、チャンプチョップとのユニットライブ
萬歳-まんざい-2019年9月1日/道頓堀ZAZA POCKET'S
萬歳-あがき-2019年10月4日/道頓堀 ZAZA POCKET'S
萬歳-喜劇-2019年12月4日/道頓堀 ZAZA BOX
『勝流拳～ギラギラちゃんたちの初夏～』 （2019年6月8日/道頓堀ZAZA POCKET'S）
天才ピアニスト、丸亀じゃんごとの合同ライブ。
函館運転免許試験場

函館運転免許試験場（はこだてうんてんめんきょしけんじょう）は、北海道警察函館方面本部が管理する運転免許試験場である。
所在地

北海道函館市石川町149番地23
管轄

渡島地方（おしま）および檜山地方（ひやま）の全域
後志地方（しりべし）の一部（島牧郡と寿都郡）
交通機関

函館バス 昭和ターミナル前行・稜北高校前行 「石川町会館前」下車後徒歩400メートル
福井県道248号武生池田線

福井県道248号武生池田線（ふくいけんどう248ごう たけふいけだせん）は福井県越前市と今立郡池田町を結ぶ一般県道（福井県道）である。
| 一般県道 |
| --- | --- |
    
福井県道248号武生池田線
起点: 福井県越前市神明町
終点: 福井県今立郡池田町
接続する 主な道路 （記法）: 記事参照
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
概要

路線名は越前市旧武生市域と今立郡池田町を結ぶとされている路線であるが、池田町域は国道417号に重複している。
概要 > 路線データ

起点：福井県越前市神明町
終点：福井県今立郡池田町
道路状況

単独区間は旧武生市域を除いてほぼ全線未舗装の路線であったが、現在は舗装済み区間の割合のほうが多くなっている。全線を通して道幅は完全1車線であり、離合は起点から終点までほぼ不可能である。この道路は急斜面を登る路線のため、9箇所のヘアピンカーブからなるつづら折れによって高度を稼いでいる。
交差する道路

福井県道12号武生停車場線（起点）
福井県道19号武生米ノ線（起点）
国道8号
福井県道201号菅生武生線
国道417号
国道476号（終点）