stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ヒュンダイ・サンタフェ
3代目 (型式: DM系 2012年 - 2018年) > 概要

DM型サンタフェはショートホイールベース (SWB) 版とロングホイールベース (LWB) 版の2タイプがある。海外向けはSWB車が2列シート5人乗り、LWB車が3列シート7人乗りとなる。北米ではSWB車がサンタフェスポーツ、LWB車がサンタフェの名称で販売され、欧州などではSWB車がサンタフェ、LWB車がグランドサンタフェと称する。スタイリングは近年のヒュンダイ車同様に"fluidic sculpture"（流体の彫刻）に基づく。
エンジンは仕向け地により2種類の直列4気筒シータⅡエンジン（2.4L GDI、2.0L GDIターボ）とV型6気筒 3.3L GDIラムダエンジン（7人乗りのみ）、2種類の「e-VGT R」直列4気筒・直噴ディーゼルエンジン (2.0L、2.2L) が用意され、韓国市場は2種のディーゼルエンジンのみが採用される。トランスミッションはいずれも6速オートマチックトランスミッションとの組み合わせのみだが、2輪4輪駆動車ともに2.2Lディーゼルのみ6MTも設定される。
発売当時はボディカラーで赤色も選択可能だったが、2015年以降は選択不可となった（正確には2018年式のみ）。また、そしてこのボディカラーは4代目でラバオレンジとして復活した。
販売目標を2012年内は全世界で152,000台、うち韓国で42,000台、翌年以降は385,000台と設定している。韓国で15,000台が予約された。DM型サンタフェは6月にヨーロッパ、7月にアメリカ、10月に中国で発売を予定する。ロングホイールベース版サンタフェの導入に伴い、ベラクルーズは2012年11月に海外向け製造を終了し、韓国国内向けは2015年まで販売した。
2017年式はIIHSで新設された項目を除き満点で合格した。この項目でA評価を受けた車種は少なく、高評価となる。また、国内販売100万台記念のミリオンスペシャルエディションが登場（3代目のフルオプション仕様）。バーガンディのツートーンレザーシートに半光沢クロムのサイドミラーカバー、デュアルマフラー、専用ドアスポットランプ、スエード調の内装を採用し、全グレードに香水とセーフティロックを標準装備した。計器等のウェルカムサウンドとグッバイサウンドも従来とは異なり、HG型グレンジャーと同様なものに変更された。
3代目 (型式: DM系 2012年 - 2018年) > 歴史

2012年4月 - ニューヨーク国際オートショーにて3代目を世界初公開。
2012年4月19日 - 韓国でSWB車を先行発表。海外向けとは異なり7人乗りとなる。YF型ソナタのプラットフォームを流用し、サスペンションはマクファーソンストラット/セミトレーリングアームベースのマルチリンクに変更され、ソナタと同様のものとなった。
2013年3月 - 韓国でLWB車をマックスクルーズとして発売。同時にブレンボ製ブレーキ、デュアルマフラー、専用ボディキットを選択可能のTUIXパッケージを追加。また、マックスクルーズは販売台数6万台超のヒット作となったが、一部車両で雨漏りが発生して無償修理を実施して保証修理期間を5年に延長した。
2014年2月 - サイドミラーリピーターのデザイン変更、18インチツートンホイールのデザイン変更。
2014年10月 - キア・UM型ソレントの発売に伴い商品改良を行い、カーナビゲーションオプション選択時に搭載されていたインフォテインメントを小変更、カーナビゲーションも従来の第3世代から第4世代に変更、電動パワーバックドアオプションを追加。
2015年6月4日 - フェイスリフトを実施し、サンタフェ・ザ・プライムとして発売。デイライト、LEDリアコンビランプなど小変更が加えられた。ユーロ6に適合し、IIHSのスモールオーバーラップテストをクリアするため安全性を向上させ、2015年式ジェネシスに続き、韓国車として2番目にアドバンスドエアバッグを標準装備。また、ISG、アドバンストスマートクルーズコントロール、衝突被害軽減ブレーキなどがオプション設定された。また、2.2L Rエンジンと組み合わされていたMTは廃止された。
2017年3月6日 - 北米仕様車の240馬力の2.0Lシータガソリン直接噴射ターボエンジンが韓国仕様車にも追加。複合燃費は前輪駆動が9.3km/L、四輪駆動が8.3km/L。同時にディーゼルエンジン車のリアのe-VGTフォントが2.0Dや2.2Dに変更された。
4代目 (型式: TM系 2018年 - 2023年)

| サンタフェ TM系 |
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 2018年販売型 フロント
 2018年販売型 リア
 2020年改良型
概要
製造国:   韓国  アメリカ合衆国  中国
販売期間:  2018年 - 2023年
ボディ
乗車定員:  7名
ボディタイプ:  5ドアSUV
駆動方式:  FF AWD
パワートレイン
エンジン:  2.0/2.2/2.4L I4
変速機:  8AT
車両寸法
ホイールベース:  2,765mm
全長:  4,770mm
全幅:  1,890mm
全高:  1,680mm
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4代目 (型式: TM系 2018年 - 2023年) > 概要

プロジェクト名TM。先代で兄弟車にあったマックスクルーズは設定せず、2019年に発売されたパリセードが後継車種となった。
全長は先代と比較して70mm長くなり4,770mmとなった。2.0Lディーゼルエンジン、2.2Lディーゼルエンジン、2.0Tガソリンエンジンの3種類という点は従来と同じだが、8速ATが追加され、ディーゼルエンジン車は尿素SCRシステムに対応。R-MDPSが全グレード標準装備となった。
世界初となる安心降車アシストやリアシートリマインダー、アクティブセーフティなどの先進運転支援システムを標準装備した。ヴェロスターにも搭載されたサウンドハウンドが装備され、韓国のSUVとしては初となるヘッドアップディスプレイが装備され、高速走行支援道路システム、後方衝突被害軽減サポート/パーキングサポートブレーキ、先行車発進アラームという新技術を採用。四輪駆動オプションを選択した場合、HTRAC 4WDシステムがヒルディセントコントロールと共に搭載される。
競合車と比較して商品性、コストパフォーマンスなどが優れているという評価が多かった。また、唯一の競合車として挙げられるのはキア・ソレントである。
なお、一部ではソレントに搭載されている装備がサンタフェはオプション設定となっていることに不満を持つ消費者もいる。なお、フルオプションの場合はソレント、同社の高級セダンであるグレンジャーには設定されていないオプションも含まれる。
先代にはニーエアバッグなど合計7種類のエアバッグを装着していたが、4代目はニーエアバッグが廃止され合計6種類となった。
事前契約初日の事前契約数は8,192台で先代と比較して3倍近く増加し、9日までに10,981台を記録した。
計器等はUM型キア・ソレント、ルノーコリア・SM6とルノーコリア・QM6に類似しているという意見もある。
輸出仕様車は2.4L シータMPI、GDiエンジン、V型6気筒3.5LラムダMPIエンジンを搭載。
また、フェイスリフト後のザ・ニューサンタフェはメディア発表会は開催せず、事前契約なしで販売された。理由は、新型コロナウイルスの拡大に伴い、このような措置が取られたとみられる。
外観デザインは、フロントを除き全面的には肯定的な意見が多い。
4代目 (型式: TM系 2018年 - 2023年) > 歴史

2018年1月30日 - ティーザースケッチを公開。
2018年3月6日 - スイスで開催されるジュネーヴモーターショー2018にて発表。LF型ソナタのプラットフォームをベースに開発された。
2018年2月21日 - 発売。コナと共通のイメージでデザインされたフロントマスクを採用。近年の現代のデザインアイデンティティ「カスケーディンググリル」を採り入れている。室内は3列シート仕様に変更。
2018年3月 - 販売台数13,076台を記録。これにより、15ヶ月間販売台数1位だったIG型グレンジャーを超え1位となった。
2018年6月 - 先進運転支援システムや高級感を演出した特別仕様車「Inspiration（インスピレーション）」グレードを発売。フロントは専用のクロームメッキを採用したフロントグリル、通常モデルとは形状差別化したバンパー、スキッドプレート、従来のサンタフェは装着していなかったLEDフォグランプを装着。サイドはメタリックシルバーのサイドミラーカバー、19インチのスパッタリングホイールスパッタリングホイール、ボディ同色のサイドクラッディングを採用、リアはデュアルマフラーとスキッドプレートを新規採用。また、内装はブルゴーニュキルティングのナッパレザーを採用したシート、車両内装用スエードを採用することで高級感を演出。1列目に防音ガラスを採用して室内の静粛性を向上させ、コンチネンタルタイヤとパドルシフトを標準装備して運転性も向上させた。また、TUIXパッケージにジェネシス・G80に搭載されていたリヤシートエンターテインメントシステムと、パリセードに搭載されていた ALCON製6POTブレーキ、BBS製ホイールが追加された。
2019年5月15日 - 2020年式発売。クロームグリルを全グレードに採用し、リアモニターをオプション設定、リモートスタートを標準装備、インスピレーショングレードの防音ガラスを2列目も採用。
2019年12月 - 販売台数6,369台を記録。なお、韓国車における販売台数7,558台で3位のルノーコリア・QM6に超され、中型SUVカテゴリーでは2位となった。
2020年6月30日 - フェイスリフトを実施し、ザ・ニューサンタフェとして発売。本来は6月8日に発売される予定だったが、自動車排出ガス規制および自動車騒音規制の適合により、6月17日に延期され、そこから現代・起亜車の不具合が次々発覚し、6月30日に延期された。外観デザインはパリセードと共通のイメージでデザインされた。テールランプは車体上部に設置され左右をラインでつなぐ、CN7型アバンテの様なH型のデザインとなった。カーナビゲーションも従来の8インチからOTAに対応する10.25インチのものとなり、従来のシフトロッドブーツがボタン式シフトレバーに変更された。フル液晶メーターがオプション設定され、交差点対向車注意喚起システムを搭載する前方衝突防止補助システム、車線維持支援システムなどを搭載する。ホイールベースは変更せず、全長は15mm延長した。ホイールサイズは18/19インチから18/20インチに変更され、ハイブリッド車は17/19インチを設定する。構造の関係で6人乗り（2-2-2）2列目独立シート仕様は発売されず、従来と同様5、7人乗りで発売された。従来のR 2.0L/2.2LディーゼルエンジンはNEW-R 2.2Lディーゼルエンジンに統一され、シータ-Ⅱ2.0Tガソリンエンジンもシータ-Ⅲ 2.5Tガソリンエンジンに変更となった。トランスミッションはガソリンエンジン車にはターボ、ディーゼルエンジン車には8速湿式DCT、ハイブリッド車には6速ATが搭載される。価格は2,975万ウォン（約339万9889円） - 4,212万ウォン（約481万3646円）で、グレードはプレミアム、プレステージ、カリグラフィーの3種類で構成される。
2020年7月1日 - ザ・ニューサンタフェの契約開始。
2020年11月2日 - ガソリンエンジン車を発売。
2021年1月 - オーストラリア市場とアメリカ市場で発売。
2021年第1四半期 - 北米でハイブリッド車を発売。
2021年上半期 - 欧州でハイブリッド車を発売。
2021年7月1日 - 韓国でハイブリッド車の事前予約を開始。
2021年7月9日 - 韓国でハイブリッド車を販売開始。
2021年8月 - オフロード車風デザインを取り入れたサンタフェXRTをアメリカで公開。なお、韓国の市場は小規模なため、発売されなかった。
2021年12月6日 - 2022年式を発売。6人乗り仕様（2-2-2）がオプション設定された。ディーゼルエンジン車は強化された環境規制に適合するため排出ガス低減装置を搭載。出力は202馬力から194馬力に8馬力低下した。エクスクルーシブグレードに10.25インチのカーナビゲーション、フルオートデュアルエアコン、スマートパワーテールゲート、レインセンサーなどを標準装備した。プレステージグレードは後方衝突防止補助システム、安全降車補助、リヤシートリマインダーなどを標準装備し、カリグラフィーグレードは現代デジタルキー、ワイヤレス充電対応、220Vインバータを標準装備した。
2022年9月20日 - 2023年式を発売。1列目にセンター/サイドエアバッグ、リヤシートリマインダーを搭載し、プレステージグレードはLEDテールランプとウインカーが標準装備された。同時に1/2列目の二重ガラス、パドルライト、内装ガーニッシュ、12.3インチのクラスター用のカラーLCDディスプレイ、電動パワーシート、運転席メモリーシート、HUD、デジタルキー、ワイヤレス充電対応のプレステージチョイスグレードが追加された。カリグラフィーグレードは、サラウンドビューカメラ、ブラインドスポットモニターを標準装備した。
2023年7月 - 次期型の発売を控え、ハイブリッド車は同年7月21日までの契約分までのみの生産しとなる。韓国では12月までに約1,300台が販売された。なお、中国仕様車は継続生産・販売する。
2020年改良型 リア
2018年販売型 インテリア
4代目 (型式: TM系 2018年 - 2023年) > 中国仕様車

2018年11月 - 中国市場専売のサンタフェ・サンダーを発表。全長4,930mmで、サンタフェより全長とホイールベースを延長させたロングボディで、サイドとリアのデザインが異なる。内装もボタン式シフトレバーを搭載するなど違いがある。また、世界初となる指紋認証出入り・始動システムを搭載した。
2019年4月13日 - 発売。
2022年8月 - フェイスリフトを実施。フロントグリルとバンパー、テールランプが小変更され、全長は4,945mmと少し延長された。
5代目 (型式: MX5型 2023年 - )

| サンタフェ MX5型 |
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 フロント
 リア
 内装
概要
販売期間:  2023年 -
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車名の由来

「Santa Fe（サンタフェ）」は、アメリカ合衆国ニューメキシコ州北部に位置する都市「Santa Fe (サンタフェ)」に由来する。
BRAVE (格闘技ジム)

BRAVE（ブレイブ）は、宮田和幸が主宰する総合格闘技のジム。
概要

総合格闘家であった宮田和幸が、出稽古中心だった自身の練習を見直すため、北千住にジムを開いた。
宮田の引退後は、三郷、草加、世田谷、麻布十番に支部を開く。また、所属選手に練習に専念できる環境を与えるため内弟子制度を設け、三郷のジムにある寮に住まわせている。
宮田がトライフォース赤坂のオーナー堀鉄平と同級生であった縁からトライフォース赤坂と業務提携をしており、BRAVE所属選手のトライフォース赤坂での練習参加、三郷ジムにおいてトライフォース柔術アカデミーによるクラスの開催が行われている。
主な所属選手

芦田崇宏（第8代DEEPフェザー級王者）
竿本樹生（第4代ZSTフライ級王者）
伊藤空也（第6代GRACHANバンタム級王者）
原口央（第3代GLADIATORフェザー級王者）
原口伸（GRACHANライト級暫定王者・全日本レスリング選手権男子フリースタイル70kg級優勝）
川中孝浩（第4代GRACHANウェルター級王者）
上田幹雄（第12回全世界空手道選手権大会優勝）
久保優太 （初代K-1WORLDGPウェルター級王者、GLORYフェザー級SLAM世界トーナメント2013王者）
野村駿太（第13代DEEPライト級王者）
黒井海成（2023J-MMA Rookies CUP フェザー級優勝）
三浦孝太
木村柊也
岸本篤史
マックス・ザ・ボディ
レバナ・エゼキエル
過去の所属選手

武田光司（第9代DEEPライト級王者）
鈴木隼人（初代GRACHANフライ級王者、2020年7月8日付けで引退）
すとぷりのHere!We!GO!!

| すとぷりのHere!We!GO!! ↓ すとぷりくえすとっ |
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ジャンル:  バーチャルバラエティー
出演者:  すとぷり（莉犬、るぅと、さとみ、ころん） 坪倉由幸（我が家） ほか
オープニング:  ｢ニジイロヒストリー｣ 歌：すとぷり（莉犬、るぅと、さとみ、ころん） 作詞：るぅと×TOKU 作曲：るぅと×松 編曲：松
エンディング:  ｢STPRQUEST｣ 歌：すとぷり（莉犬、るぅと、さとみ、ころん） 作詞：るぅと×莉犬×TOKU 作曲：るぅと×松 編曲：松
国・地域:   日本
言語:   日本語
製作
製作総指揮:  ななもり。
製作:  STPR

放送
放送チャンネル: テレビ東京系列
映像形式: 字幕放送
音声形式: ステレオ放送
放送国・地域:  日本
放送時間: 日曜日 10:00 - 10:30
放送分: 30分
 公式ウェブサイト

すとぷりのHere!We!Go!!
放送期間: 2022年12月4日 - 2023年5月28日
回数: 25
すとぷりのHere!We!Go!! テレビ東京アニメ公式

すとぷりくえすとっ
放送期間: 2023年6月4日 - 9月24日
回数: 17
すとぷりくえすとっ テレビ東京アニメ公式
テンプレートを表示
『すとぷりのHere!We!GO!!』（すとぷりのヒア ウィー ゴー）は、テレビ東京系列で2022年12月4日から2023年5月28日にかけて放送されていたバーチャルバラエティ番組。2023年6月4日より『すとぷりくえすとっ』のタイトルにリニューアルして放送されてきたが、同年9月24日の放送をもって最終回を迎えた。
概要

すとぷり初の地上波冠番組で、「気になること、好きなこと、叶えたいこと。一人じゃできないことも、みんなと一緒ならチャレンジできる。」との想いが込められた“バーチャルバラエティー”番組。初回放送後には、Twitter上で「#すとぷりのHWG」が世界のトレンド1位を獲得。
2023年3月31日には、春休み特別企画として、YouTubeのすとぷり公式チャンネルにて、『すとぷりのHere!We!GO!!』の一挙放送が行われた。
第24回放送後の放送当日20:00からのYouTubeのすとぷり公式チャンネルにて、2023年6月4日から『すとぷりくえすとっ』として番組をリニューアルすることが発表された。
出演者 > キャスト

すとぷり（莉犬、るぅと、さとみ、ころん）
出演者 > 進行

いちごニキ：坪倉由幸（我が家）
放送日程 > すとぷりのHere!We!Go!!

| 回数 | 放送日 | サブタイトル | ゲスト |
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| 1 | 2022年 12月04日 | すとぷり初冠番組が遂にスタート!メンバーのイメージ調査にHere!We!GO!! |   |
| 2 | 12月11日 | 演技力&アドリブ力をプロがガチ審査!メンバーの演技力&アドリブ力チェックにHere!We!GO!! |   |
| 3 | 12月18日 | クリスマス直前!スタジオを飛び出しプレゼント選びにHere!We!GO!! |   |
| 4 | 12月25日 | クリスマス企画後編!メンバーへ贈るプレゼント選びにHere!We!GO!! |   |
| 5 | 2023年 01月08日 | 新年!すとぷり今年の運勢大発表!!まさかの大ニュースが…!?開運法で最高の1年にHere!We!GO!! | Love Me Do |
| 6 | 01月15日 | いいいちごの日!いちご王は誰?みんな大好きいちごにHere!We!GO!! |   |
| 7 | 01月22日 | すとぷり全国ツアー記念!ご当地調査in広島にHere!We!GO!! |   |
| 8 | 01月29日 | 2023年初実写ロケ!!本格お餅つきにHere!We!GO!! |   |
| 9 | 02月05日 | すとぷりすなー&視聴者応援企画!勝負の日応援大作戦にHere!We!GO!! |   |
| 10 | 02月12日 | バレンタイン直前!実写ロケでオリジナルチョコ作りにHere!We!GO!! |   |
| 11 | 02月19日 | 旬な芸人さんと一緒に"しゅんさんぽ"!?旬を学びにHere!We!GO!! | 谷田部俊（我が家） |
| 12 | 02月26日 | いちごニキが大暴走!?すとぷりアリーナツアーの裏側潜入にHere!We!GO!!前編 |   |
| 13 | 03月05日 | いちごニキが大暴走!?すとぷりアリーナツアーの裏側潜入にHere!We!GO!!後編 |   |
| 14 | 03月12日 | すとぷり宣伝活動!?ティッシュ配りにHere!We!GO!! | ガーリィレコードチャンネル（高井佳佑、フェニックス、雨野宮将明、太郎） |
| 15 | 03月19日 | もっと有名になりたい!バズり動画撮影にHere!We!GO!! | 四千頭身（都築拓紀、後藤拓実、石橋遼大） 怪奇!YesどんぐりRPG（Yes!アキト、どんぐりたけし、サツマカワRPG） |
| 16 | 03月26日 | メンバーの誰かが仕掛け人!?最終回ドッキリにHere!We!GO!! |   |
| 17 | 04月02日 | 番組開始4ヶ月で変わったのか!?メンバーのイメージ調査リベンジにHere!We!GO!! |   |
| 18 | 04月09日 | 目指せ全国制覇!すとぷりすなー探しにHere!We!GO!! | ガーリィレコードチャンネル（高井佳佑、フェニックス、雨野宮将明、太郎） |
| 19 | 04月16日 | ツアー応援企画!巨大横断幕作りにHere!We!GO!! | ZAZY |
| 20 | 04月23日 | 動きだけですとぷりは伝わるのか?検証企画にHere!We!GO!! | ママタルト（大鶴肥満、檜原洋平） |
| 21 | 04月30日 | なぜか莉犬だけが面白い!?すとぷりvs芸人大喜利大会にHere!We!GO!! | 怪奇!YesどんぐりRPG（Yes!アキト、サツマカワRPG） |
| 22 | 05月07日 | すとぷりは大人の対応をできるのか!?マナー講座にHere!We!GO!! | 平林都 |
| 23 | 05月14日 | 外国人りすなーを増やそう!海外への魅力発信にHere!We!GO!! | 土佐兄弟（土佐卓也、土佐有輝） |
| 24 | 05月21日 | すとぷりは自分たちを愛しているのか!?すとぷり愛No.1決定戦にHere!We!GO!! |   |
| 25 | 05月28日 | 番組最終回!みんなで選んだHere!We!GO!!アワードにHere!We!GO!! |   |
放送日程 > すとぷりくえすとっ

| 回数 | 放送日 | サブタイトル | ゲスト |
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| 1 | 2023年 6月04日 | リニューアル初回!7周年を記念したドミノ作りにくえすとっ!前編 |  |
| 2 | 6月11日 | リニューアル初回!7周年を記念したドミノ作りにくえすとっ!後編 | ガーリィレコードチャンネル（高井佳佑、フェニックス、太郎） |
| 3 | 6月18日 | 真の力を見せつけろ!るぅと常識力チェッククイズにくえすとっ! |  |
| 4 | 6月25日 | さらなる人気を目指せ!バズる振り付けにくえすとっ! | おおしま兄妹（しゅん、さくら） Everybody（タクトOK!!、かわなみchoy?） |
| 5 | 7月02日 | 色んな世代を知り尽くせ!ジェネレーションクイズにくえすとっ! | 土佐兄弟（土佐卓也、土佐有輝） |
| 6 | 7月09日 | そのすとぷり愛は本物なのか?ガリレコすとぷり愛にくえすとっ! | ガーリィレコードチャンネル（高井佳佑、フェニックス、太郎） |
| 7 | 7月16日 | 夏休み特別企画!謎解き×ケイドロのオリジナルゲームにくえすとっ!前編 | 土佐兄弟（土佐卓也、土佐有輝） |
| 8 | 7月23日 | 夏休み特別企画!謎解き×ケイドロのオリジナルゲームにくえすとっ!後編 | 土佐兄弟（土佐卓也、土佐有輝） 四千頭身（都築拓紀、後藤拓実、石橋遼大） |
| 9 | 7月30日 | 大人の魅力を手に入れろ!いい男選手権にくえすとっ! | 大久保佳代子 |
| 10 | 8月06日 | 4人の絆を見せつけろ!すとぷり真贋チェックにくえすとっ! | クロちゃん |
| 11 | 8月13日 | 莉犬大絶叫!?お化け屋敷克服企画にくえすとっ! | 怪奇!YesどんぐりRPG（Yes!アキト、どんぐりたけし、サツマカワRPG） 十文字幻斎 |
| 12 | 8月20日 | 公式すとぷり大好き芸人初仕事!原宿イベントをお手伝いにくえすとっ! | ガーリィレコードチャンネル（高井佳佑、フェニックス、太郎） |
| 13 | 8月27日 | さとみが全力で挑戦!オリジナルエクササイズにくえすとっ! | 坂本大地 オガトレ |
| 14 | 9月03日 | すとぷりに癒しを与えろ!すとぷりヒーリングくえすとっ!前編 | 騎士A（そうま、まひとくん。、しゆん、ばぁう、てるとくん） AMPTAK×COLORS（あっきぃ、まぜ太、ぷりっつ、ちぐさくん、あっと、けちゃ） 與那嶺茂人 |
| 15 | 9月10日 | すとぷりに癒しを与えろ!すとぷりヒーリングくえすとっ!後編 | 騎士A（そうま、まひとくん。、しゆん、ばぁう、てるとくん） AMPTAK×COLORS（あっきぃ、まぜ太、ぷりっつ、ちぐさくん、あっと、けちゃ） 生山ヒジキ |
| 16 | 9月17日 | ころんが挑む!バンジージャンプにくえすとっ! | 土佐兄弟（土佐卓也、土佐有輝） |
| 17 | 9月24日 | 涙の最終回!?みんなで選ぶ!番組名場面にくえすとっ! |  |
ネット局

|  放送期間  |  放送時間  |  放送局  |  対象地域 |  備考  |
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|  2022年12月4日 - 2023年5月28日 |  日曜 10:00 - 10:30 |  テレビ東京系列全6局  |  北海道・関東広域圏・愛知県・ 大阪府・ 岡山県・香川県・福岡県  |   |
|  2023年1月9日 - 6月26日 |  月曜 17:25 - 17:55 |  びわ湖放送  |  滋賀県  |    |
|  2023年1月31日 - 7月18日 |  火曜 17:00 - 17:30 |  テレビ和歌山  |  和歌山県  |  第24回、最終回は17:40 - 18:10に放送    |
|  放送期間  |  放送時間  |  放送局  |  対象地域 |  備考  |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  2023年6月4日 - 9月24日 |  日曜 10:00 - 10:30 |  テレビ東京系列全6局    |  北海道・関東広域圏・愛知県・ 大阪府・岡山県・香川県・福岡県  |   |
|  2023年7月3日 - 10月23日 |  月曜 17:25 - 17:55 |  びわ湖放送  |  滋賀県  |   |
|  2023年7月25日 - 11月14日 |  火曜 17:00 - 17:30 |  テレビ和歌山  |  和歌山県  |  初回は17:40 - 18:10に放送    |
スタッフ

製作総指揮 - ななもり。
企画・プロデュース - 柏原真人、坪内賢太郎、嵯峨隼人、阿部広太郎
スタジオテクニカルディレクター - 蛭田立
ディレクター - 大内愛未 ほか
総合演出 - 井川尊史
プロデューサー - 山田唯莉子（テレビ東京）、原裕和
制作協力 - STPR STUDIO、共テレ、FCC（共テレ、FCC→放送回によりどちらか一社が担当。最終回は両社が担当した）
製作 - STPR
イラク空軍

| イラク空軍 |
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 القوات الجوية العراقية
 
創設:  1931年4月22日
国籍:   イラク
軍種:  空軍
任務:  航空戦
兵力:  約5,000名
記念日:  4月22日 (空軍の日)
装備:  航空機289機
主な戦歴:  第二次世界大戦 イギリス・イラク戦争 第一次中東戦争 第三次中東戦争 消耗戦争 第四次中東戦争 イラン・イラク戦争 クウェート侵攻 湾岸戦争 1991年イラク暴動 イラク飛行禁止空域 イラク戦争  イラク反乱（2011–現在） アンバル戦役 (2013–14)  イラク北部攻勢 (2014年6月)  イラク北部攻勢 (2014年8月)
指揮
現司令官:  Anwar Hamad Amen大将
識別
ラウンデル  (1931–2004) （2019–現在）:  
旗:  
使用作戦機
攻撃機:  Su-25、L-159、KAI T-50
戦闘機:  F-16
偵察機:  CH 2000、Ce 208 ISR、KA 350 ISR
練習機:  Ce172、Ce 208、T-6A、ベル 206B、OH-58C、Utva Lasta 95
輸送機:  C-130E、C-130J、An-32B、KA 350ER、Mi-17、UH-1H
表 話  歴
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イラク空軍（イラクくうぐん、IQAFまたはIrAF ; アラビア語: القواتالجويةالعراقية、Al Quwwat al Jawwiya al Iraqiya）は、イラク軍の航空戦サービス部門であり、国境警備と国家資産の監視を担っている。IQAFはイラク海軍とイラク陸軍の支援部隊としても機能しており、イラクの発展中の軍隊を同国が迅速に配備できるようにしている。
イラク空軍は第一次世界大戦でオスマン帝国の敗北後のイギリス軍によるイラク統治時の1931年に少数のパイロットのみで設立された。第二次世界大戦中の短い期間を除いて、イラク空軍は主にイギリスの航空機を1958年7月14日の革命まで運用していたが、革命後のイラク新政府はソ連との外交関係を強化し始めた。空軍は1950年代から1960年代にかけてソ連とイギリスの両方の航空機を使用し、1979年にサダム・フセインが権力を掌握した際に、イラクはより多くのソ連とフランスの航空機を注文し、空軍力は急速に成長した。そのピークは1988年に終結した長くて血なまぐさいイラン・イラク戦争後であり、総数1029機の航空機（そのうち550機が戦闘機）で構成されこの地域で最大の空軍となった。その没落は湾岸戦争 （1990〜91年）の間に発生し、連合軍が飛行禁止区域を施行している間も継続した。2003年のイラク戦争中にイラク空軍の残存航空機が破壊された。
イラク戦争後、IQAFは再建され訓練と大半の航空機をアメリカから受け取った。2007年にイラクは1991年の湾岸戦争前に、鹵獲されないためにイランに飛び立った多数のイラク軍戦闘機の一部を返還するように同国に要請した。2014年の時点で、イランは要請を受け入れており、不特定多数のジェット戦闘機の改修に取り組んでいた。
歴史

イラク王立空軍（Royal Iraqi Air Force、RIrAF）は創立日をイギリスでの訓練から最初のパイロットが飛び立った1931年4月22日とみなしている。新しい空軍の創設前、イギリス王立空軍（RAF）イラク司令部は、1920年代から1930年代初頭にでのラクのすべてのイギリス軍の要素を担っていた。RIrAFは、バグダッドのワシャシュ地区にある空港に拠点を置き、5人のパイロット、クランウェル空軍大学で訓練を受けた航空学生、および32人の航空機整備士で構成されていた。最初の5人のパイロットは、Natiq Mohammed Khalil al-Tay、Mohammed Ali Jawad、Hafdhi Aziz、Akrem MushtaqおよびMusa Aliである。イラク王立空軍の初期には、イギリスから主に航空機を受け取りイタリアからはブレダBa.65攻撃機とSM-79爆撃機を受け取った。
イラク独立後の数年間は空軍は依然としてイギリス空軍に依存していた。イラク政府は軍事費の大半をイラク陸軍に割り当てており、1936年までにイラク王立空軍は37人のパイロットと55機の航空機しか保有していなかった。翌年に空軍はある程度の成長を見せ、パイロットの数を127人に増やした。
歴史 > 1930年代から1950年代

RIrAFは、1934年にバクル・シドキの命令でイラク南部のディーワーニヤとRumaythaの部族による反乱に対する戦闘で最初に使用され、そこで最初の戦闘による損失を被った。伝統的な軍に対する最初の戦闘は、1941年のイギリス・イラク戦争において親英のイラク指導者達に対抗するためにラシッド・アリによるクーデターを受けた完全な独立のためにイラク政府による努力である。RIrAFが戦闘部隊として破壊されたことで枢軸国と手を組み、ドイツ空軍の航空機 （イラクのシンボルマーク塗装）とイタリア王立空軍の航空機がイラク地上軍を支援した。ドイツ軍ユニットはSpecial Staff FとFliegerführer Irakであった。しかし、損失、予備品および交換品の不足により彼らは離脱し、クーデターはイギリス軍に敗北した。
1946年のおおよその空軍の戦力組成は、『Jane's Fighting Aircraft of World War II』 (p. 48)で確認ができる。
1948年の第一次中東戦争で新しく創設された国家イスラエルとの最初の戦争に参加した際のRIrAFはイギリスによる破壊からまだ回復途上であり、戦争では小さな役割しか果たせなかった。1948年から1949年にかけて、第7飛行隊はヨルダンからアブロ アンソンの訓練爆撃機を操作し、そこからイスラエルに対する多くの攻撃を行った。アンソンの一部は第1飛行隊が運用する現代のホーカー フューリー戦闘機に置き換えられたが、これらの航空機はほとんどがエジプト人へと移転される前にイラクのシンボルマークでイスラエルに対する2つの任務で飛行しただけだった。14機のホーカーフューリーが納入されていたが、1948年6月7日までに6機だけしか稼働していなかった。これらの初期の問題にもかかわらず、RIrAFはより多くのフューリーを購入し、合計38機の単座のF.Mk.1と4機の複座を獲得して第1および第7飛行隊に装備させた。イラクのフユーリーはイスラエルのB-17 フライングフォートレス爆撃機に対して唯一の勝利を収めた。
歴史 > 1950年代から1960年代初期

1950年代には、1958年に王制が崩壊した際にRIrAFが影響を受け、イギリスなどの西側諸国からの武器輸入の停止につながった。1950年から1958年までの大半のRIrAF航空機はイギリス製であり、最初のジェット戦闘機のデ・ハビランド バンパイアは1953年に納入された。RIrAFは、1950年代半ばにデ・ハビランド ベノムとホーカー ハンターを受け取った。1954年と1956年に米国からの資金提供により19機のデ・ハビランド バンパイアジェット戦闘機と14機の元イギリス空軍のホーカーが納入された。また、1953年に4機のブリストル フレイターを受け取った。
1958年7月14日の革命の間に、イラク国王が打倒され同国はワルシャワ条約加盟国と外交的および政治的関係を確立すると同時に西側諸国との関係を断絶した。イラク王立空軍は革命後にその名前から「Royal」を無くしイラク空軍（Iraqi Air Force、IQAF）となった。ソ連はMiG-17、MiG-19およびMiG-21戦闘機、そしてIl-28爆撃機をイラク新政府に迅速に供給した。彼らはまた、1959年にポーランドからIl-14輸送機13機を受け取った[要出典]。最初のMiG-17は、1958年にデ・ハビランド バンパイアに代わって初めて納入された[要出典]。1960年代後半から1970年代初頭にかけて、MiG-17の追加サンプルが購入されシリアまたはエジプトに発送された可能性がある。
トム・クーパーとステファン・クーンは、1961年の空軍の飛行隊を以下のようにリスト化している。
第1飛行隊（ハバニヤ空軍基地拠点）：ベノムFB Mk.1、指揮官はA.-Mun'em Ismaeel大尉
第2飛行隊（ラシッド空軍基地）：Mi-4、指揮官はWahiq Ibraheem Adham少佐
第3飛行隊（ラシッド空軍基地）：An-12B、指揮官はTaha Ahmad Mohammad Rashid大尉
第4飛行隊（キルクーク空軍基地）：フューリーFB Mk.11、指揮官はA. Latif少佐
第5飛行隊（ラシッド空軍基地）：MiG-17F、指揮官はKhalid Sarah Rashid少佐
第6飛行隊（ハバニヤ空軍基地）：HunterFGA.59/A/B、指揮官はHamid Shaban大尉
第7飛行隊（キルクーク空軍基地）：ミコヤン・グレビッチMiG-17F、指揮官はNe'ma Abdullah Dulaimy少佐
第8飛行隊（ラシッド空軍基地）：IL-28。指揮官はAdnan Ameen Rashid少佐
第9飛行隊：MiG-19、編成中。
IQAFは1960年代初頭に約50機のMiG-19を受け取ったが、ほとんどは使用されずエジプトに再配送され、これまでに第6飛行隊のみがおおよそ18機のMiG-19Pとミサイル兵装のMiG-19PMをバグダッドのラシッド空軍基地で運用していた。イラクは、1962年にMiG21F-13戦闘機、1963年以降にTu-16爆撃機も受け取った。
1963年11月のイラククーデターにより、イラクがNATO勢力と再び手を組むようになった結果、より多くの中古のホーカー ハンターがIQAFに引き渡された。共産主義の東欧諸国からの航空機の輸入は1966年まで中断されていたが、イラク大統領アブドッサラーム・アーリフが航空機事故で死亡（彼の兄が後任を務めた）した後、ソビエト連邦からMiG-21PF迎撃戦闘機を購入した。
1966年、イラクのムニル・レドファ大尉は彼のMiG-21F-13でイスラエルに亡命し、イスラエルはコードネーム「Have Donut」の下で評価のために同機をアメリカに引き渡した。しかし、それまでにMiG-21-F13はイラク空軍の前線部隊のMiG-21FLとPFMに置き換えられており、MiG-21-F13は運用転換練習機として使用されていた。
歴史 > 第三次中東戦争

第三次中東戦争中に、IQAFはTu-16爆撃機によるイスラエル空軍基地への攻撃を含む、いくつかの空軍基地と地上目標を爆撃した。打撃爆撃機の内の一機はイスラエルによって撃墜されたが、残りは無事に帰還した。IQAFはヨルダン軍の支援にも重要な役割を果たした。同様に、イラク空軍にはパキスタン人パイロットのサイフル・アザムがおり、彼はイラクのホーカー ハンターでイスラエルの戦闘機を2機撃墜したと主張した。ホーカー ハンターのイラクのパイロットは、空戦でイスラエルの航空機をさらに5機を撃墜したと主張した。ハンターとMiG21PFMにより、IQAFはイスラエルの更なる攻撃からイラク西部の空軍基地を防御することに成功した。同日、IQAFはイスラエルの空域を突破しドッグファイトでイスラエルの航空機5機を破壊した。
歴史 > 1970年代と第四次中東戦争

IQAFは1971年に署名されたソ連との20年間の友好条約により、多数の比較的近代的な戦闘機が空軍に導入されたことでこの10年間を通じて規模と能力が拡大した。イラク政府はソ連だけがイラクに兵器を供給する状況に満足することは決してなく、MiG-21やSu-20のような現代の戦闘機を購入しつつ、フランスにミラージュF-1戦闘機とジャギュアを売るよう説得し始め、ミラージュを購入した（ジャギュアは注文されなかった）。
第四次中東戦争前に、IQAFは12機のホーカーハンターをエジプトに派遣しそこで戦い、1機だけが戦争を生き残った。IQAFは1968年に最初のSu-7を複数機受け取ったが、これらの機体は元々シリアに配備されていたものであった。シリアに配備された航空機は、イスラエルの航空機とSAMにより大きな損失を負い[要出典]、さらにシリアのSAMのフレンドリーファイアに遭った。10月8日に予定されていた攻撃は、これらの莫大な損害とシリア政府との意見の相違によりキャンセルされた[要出典]。最終的に、いくつかのSu-7以外のすべての航空機がシリアの基地から撤退した。1973年10月の戦争中、シナイ半島のイスラエル基地に対する最初の空爆はイラクの飛行機で構成されていた。彼らは火砲地帯とイスラエルの戦車を攻撃し、空戦で21機のイスラエル戦闘機を破壊したと主張している。戦後まもなくして、IQAFはソ連から14機のTu-22Bと2機のTu-22Uと併せてKH-22ミサイルも注文し、1975年までに10機のTu-22Bと2機のTu-22Uが納入された。
1970年代には、イラクに対する北部でのクルド人の一連の激しい暴動も発生した。イラン国王の援助により、クルド人は近代的なSAMや一部のイラン兵を含む武器と物資を受け取った。IQAFはクルド人との戦闘で重大な損害を被ったことで、より高い爆撃高度と電子的対策の改良が施されたことでSAMの回避率を劇的に向上させた新たなTu-22を用いて武装勢力と戦い始めた（イラン国王がクルド人武装勢力を支援するためにイラク国境付近に設置したイランのホークSAM砲台を回避するために高高度から3トン爆弾を使用した）。1970年代半ば、イランとの緊張状態は高かったが、後にアルジェ条約で緩和された[要出典]。
歴史 > 1980年代とイランとの戦争

→詳細は「イラン・イラク戦争」を参照
→「イラン・イラク戦争における航空戦」および「タンカー戦争」も参照
1980年秋から1990年夏にかけて、IQAFの航空機の数は332から1000を超えた。イラクのイラン侵攻前に、IQAFは近代的なミラージュF.1EQを16機フランスに要求し、東欧の同盟国から合計240機の新しい航空機やヘリコプターを受領中だった。1980年9月末にイラクがイランに侵攻した際にソ連とフランスはイラクへの追加の航空機の納入を停止したが、数か月後に再開した。
IQAFは、代わりに時代遅れのSu-20、MiG-21、MiG-23で戦わなければならなかった。MiG-21は部隊の主要な迎撃機であり、MiG-23は地上攻撃と迎撃に使用され[要出典]、Su-20は純粋な地上攻撃に用いられた。戦争初日、Tu-16/22、Su-20、MiG-23、MiG-21の計166-192機の編隊が、イラン空軍の10ヶ所の空軍基地に奇襲空襲を行い成功を収めた。この空爆で地上の多数の戦闘爆撃機を破壊する戦果を挙げたが、イラン空軍を打倒するには不十分だった。これらの空爆に対する報復として、イラン空軍は戦争が始まった翌日にカマン99作戦を開始した。
1981年後半、現代のミラージュF-1とソ連のMiG-25がイランに対して効果的だったことがすぐに明白になった。IQAFは、KH-22M/MP空対地ミサイルを装備したTu-22KD/KDP爆撃機、KH-23空対地ミサイル、Kh-25およびKh-58対レーダーミサイルを装備したMiG-25及びKh-29L/Tミサイルを搭載したMiG-23BNなどの東側の新たな兵器を利用し始めた。1983年、改良されたエグゾセ対応のミラージュF-1EQ5を待っているイラクを満足させるために、シュペルエタンダールが同国にリースされた。イランの石油タンカー艦隊（タンカー戦争を参照）と砲艦は、エグゾセ対艦ミサイルを装備した5機のシュペルエタンダールの手で深刻な被害を受けた。これらの内の1機は20か月の戦闘使用中に失われ、4機は1985年にフランス海軍航空隊に返却された。
IQAFは一般的に空軍基地、軍事施設や工場、発電所、石油施設などの産業インフラを攻撃するだけでなく、テヘランおよびその他の主要なイランの都市を体系的に爆撃することにより、イランとの戦争で主要な役割を果たした（後に都市戦争と知られるようになった）。戦争の終わりに、軍隊と特殊作戦部隊と連携してIQAFはイランの最後の軍事攻撃のルート決めに重要な役割を果たした。（その時までにかつて主要だったイラン空軍の役割は、絶望的な状況での任務に限定され、イランの重要な石油ターミナル防衛などの重要なタスクを行っていた）。空軍はミラージュF-1でエグゾセミサイルを使用してタンカーや他の船を攻撃する役割も成功した。1987年5月17日には、イラクのF-1が誤ってアメリカ海軍のフリゲート「スターク」に2発のエグゾセ対艦ミサイルを発射し同艦を大破させ乗組員37人を殺害した。
1987年までにイラク空軍は、近代的な航空物流センター、航空基地、保守および修理施設、およびいくつかの生産能力を備えた大規模な近代的軍事インフラを保有していた。その時までに、空軍は4万人の男性で構成され、そのうち約1万人は防空司令部の一部であった。空軍の主要基地はタンムーズ（アル・タカダム）、アル・バクル（バラド）、アル・カーディーシーヤ（アル・アサード）、アリ空軍基地、サダム空軍基地（Qayarrah West空軍基地）にあり、バスラなどに他の大規模な基地が存在した。IQAFは、24の主要な作戦基地と30の分散基地、核強化シェルターを含む600の航空機シェルター、複数の誘導路・滑走路と共に運用された。イラクは、さまざまな種類の小規模飛行場（予備飛行場とヘリコプター飛行場）を123か所保有していた。
歴史 > 1980年代とイランとの戦争 > イラン・イラク戦争の著名なイラク人パイロット

現代の空軍を持つ他の多くの国とは異なり、イラクは激しい長期にわたる戦争に従事していた。イランとの8年間にわたる紛争により、空軍は歴戦の鍛え抜かれた戦闘機パイロットに成長させる機会を得た。IQAFに関する情報はアクセスするのが難しいが、2人の男性がイラクのエース・パイロットとして有名である。
「スカイファルコン」と呼ばれるMohommed Rayyanは、1980-81年にMiG-21MFを操縦し、1980年にイランのF-5Eを2機撃墜したと主張した。大尉の階級と共にRayyanは1981年後半にMiG-25を操縦する資格を得て、新たに8機を撃墜したと主張し、その内の二件は確認されている。しかし1986年にイラン空軍のF-14Sによって撃墜され戦死した。
Omar Goben大尉もまた成功した戦闘機パイロットだった。1980年にMiG-21を操縦中に彼は2機のF-5Eと1機のF-4Eを撃墜した。後にMiG-23に移り、戦争を生き延びたが、1991年1月にMiG-29でアメリカ空軍のF-15Cと交戦し戦死した。
Salah I大尉もこの期間の著名なパイロットであり、第79飛行隊に所属していた1981年12月2日に2機のF-4Eを撃墜した。
歴史 > 1990年代–湾岸戦争と飛行禁止区域 > 連合軍による湾岸戦争の航空機の損失

| 航空機 | 原産国 | 撃墜数 | イランへ |
| --- | --- | --- | --- |
| MiG-21 | ソビエト連邦 | 4 | 0 |
| MiG-23 | ソビエト連邦 | 9 | 12 |
| MiG-25 | ソビエト連邦 | 2 | 0 |
| MiG-29 | ソビエト連邦 | 6 | 4 |
| Su-7 | ソビエト連邦 | 4 | 4 |
| Su-17 | ソビエト連邦 | 4 | 4 |
| Su-20 | ソビエト連邦 | 0 | 4 |
| Su-22 | ソビエト連邦 | 2 | 40 |
| Su-24 | ソビエト連邦 | 0 | 24 |
| Su-25 | ソビエト連邦 | 2 | 7 |
| Il-76 | ソビエト連邦 | 1 | 15 |
| Mi-8 | ソビエト連邦 | 1 | 0 |
| ミラージュF1 | フランス | 9 | 24 |
| 総損失数  |  | 44 | 137 |
イラク空軍自体は、空対空の戦闘での損失は米国の44の主張と比較して23機を挙げている。同様に、同盟国は当初はイラク空軍との空戦での損失はないと認識しており、1995年に1機のみ損失を認めた。2003年以降、連合国は2機目の損失を認めたが、さらに2件のイラクの主張と1件の可能性は依然としてイラクの戦闘機ではなく「対空砲火」による損失と連合軍が記載している。一般に、少なくとも3人のイラクのパイロットは、空中戦で連合国の航空機に対する勝利を記録したことで比較的合意されている。
湾岸戦争と同様にIQAFは1991年のイラク蜂起にも関与していた。陸軍航空隊と並んで、Mi-8、Mi-24、Gazelle、Alouette、およびPumaのヘリコプターが、1991年から1993年のシーア派とクルド人の反乱に対抗するために使用された。
湾岸戦争後、空軍は唯一のSu-24（イラク空軍では、孤独という意味の「waheeda」と呼ばれていた）と1979年にソ連から購入したMiG-25の単一の飛行隊のみで構成されていた。一部のミラージュ、MiG-23ML、SU-22も引き続き使用され、MiG-29はエンジンTBO制限により1995年までに使用が中止され、MiG-21は性能の陳腐化により使用が中止された。その後の制裁期間中、空軍は連合国によって設定された飛行禁止区域と国連制裁によるスペアパーツへの入手制限によって厳しく制限された。多くの航空機は使い物にならず、一部は潜在的な破壊から逃れるためにアメリカの偵察から秘匿されていた。飛行禁止区域のパトロールで、3機のイラクMiGが失われた。アメリカのF-15とF-14がイラクの戦闘機にAIM-54 フェニックスとAIM-120ミサイルを発射するといったいくつかの攻撃にもかかわらず、イラクの巧みな操縦により彼らがイラク領空をめぐる紛争で死傷者を回避できることを保証した。最後の空対空の撃墜記録は、2002年12月23日にMiG-25が武装したアメリカのRQ-1 プレデターを撃墜した件である。
2008年、米国防技術情報センターはフセイン政権時代のイラク空軍の極秘資料を公表し、1991年の空軍の真の損失と作戦を明らかにした。
歴史 > 1990年代–湾岸戦争と飛行禁止区域 > 湾岸戦争時の装備

| 航空機> 戦闘機 | 原産国> 戦闘機 | 種類> 戦闘機 | 型式> 戦闘機 | 稼働中> 戦闘機 | 注記> 戦闘機 | 戦闘機 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ミラージュF1 | フランス | 戦闘 | ミラージュF1EQ/BQ | 88 |  |  |
| シュペルエタンダール | フランス | 艦上攻撃 |  | 2 |  |  |
| Su-20 | ソビエト連邦 | 地上攻撃 |  | 18 |  |  |
| Su-22 | ソビエト連邦 | 地上攻撃 | Su-22R/Su-22M2/M3/M4 | 133 |  |  |
| Su-24 | ソビエト連邦 | 阻止/攻撃 | Su-24MK | 30 |  |  |
| Su-25 | ソビエト連邦 | 地上攻撃 | Su-25K/UBK | 72 |  |  |
| MiG-21 | ソビエト連邦 | 戦闘 | MiG-21MF/bis/F-7B | 236 |  |  |
| MiG-23 | ソビエト連邦 | 迎撃 | MiG-23BN | 38 |  |  |
| MiG-25 | ソビエト連邦 | 迎撃 | MiG-25PD/PDS/PU/R/RB | 19 |  |  |
| MiG-29 | ソビエト連邦 | 戦闘 | MiG-29A/MiG-29UB | 34 |  |  |
| Tu-16 | ソビエト連邦 | 爆撃 | Tu-16/KSR-2-11 | 3 |  |  |
| Tu-22 | ソビエト連邦 | 爆撃 | Tu-22B/U | 4 |  |  |
| H-6 | 中国 | 爆撃 | Xian H-6D | 4 |  |  |
| BAC ジェット・プロヴォスト | イギリス | 攻撃 |  | 20 |  |  |
輸送機
| An-26 | ソビエト連邦 | 輸送 |  | 5 |  |  |
| Il-76 | ソビエト連邦 | 貨物輸送 |  | 19 |  |  |
| ダッソー ファルコン20 | フランス | VIP輸送 |  | 2 |  |  |
| ダッソー ファルコン50 | フランス | VIP輸送 |  | 3 |  |  |
| ロッキード ジェットスター | アメリカ | VIP輸送 |  | 1 |  |  |
ヘリコプター
| Mi-8 | ソビエト連邦 | 輸送 | Mi-8T | 24 |  |  |
| Mi-17 | ソビエト連邦 | 輸送 |  | 10 |  |  |
| ベル 214ST | アメリカ | 輸送 |  | 1 |  |  |
| BK 117 | 日本 | 実用 |  | 1 |  |  |
練習機
| L-39 | チェコスロバキア | 訓練/COIN |  |  |  |  |
| エンブラエル EMB-312 | ブラジル | 訓練/COIN |  |  |  |  |
| FFA AS-202 Bravo | スイス | 訓練 |  |  |  |  |
歴史 > 2003年イラク戦争

2003年までにイラク空軍は推定180機の戦闘機を保有していたが、そのうち約半分しか飛行できなかった。2002年後半、ユーゴスラビアの武器会社がMiG-21とMiG-23の整備を行い国連の制裁に違反した。ボスニア・ヘルツェゴビナのビィリナにある航空研究所は、エンジンとスペアパーツを供給した。しかし、これらの供給はイラク空軍の状態を改善するには遅すぎた。
米国主導の侵攻の瀬戸際で、サダム・フセインは連合軍の航空機から国の空域を守ろうとする空軍の要望を無視し、戦闘機の大部分を解体して埋めるように命じた。MiG-25とSu-25を含む一部の機体は、後に米国の掘削によってアル・タカダムとアル・アサード空軍基地周辺で発見された。IQAFは戦争中にまったく存在していなかったことが判明しており、少数のヘリコプターは目撃されているが、連合軍の航空機と戦う戦闘機は飛んでいなかった。
占領段階では、アメリカとオーストラリア軍によってイラクの戦闘機の大半（主にMiG-23、MiG-25、Su-25）が国内のいくつかの空軍基地で劣悪な状態で発見され、他は埋められていた。IQAFの航空機の大半は戦争中および戦後に破壊され、残りのすべての機器は戦争直後にジャンクまたは廃棄された。フセイン政権時に購入した航空機はどれも使用されていなかった。