stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ジョン・ポール・ジョーンズ (小惑星)

| ジョン・ポール・ジョーンズ 9258 Johnpauljones |
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仮符号・別名: 2137 T-2
分類: 小惑星
軌道の種類: 小惑星帯
発見
発見日: 1973年9月29日
発見者: C. J. ファン・ハウテン I. ファン・ハウテン＝フルーネフェルト T. ゲーレルス
軌道要素と性質 元期:2008年11月30日 (JD 2,454,800.5)
軌道長半径 (a): 2.149 AU
近日点距離 (q): 1.905 AU
遠日点距離 (Q): 2.393 AU
離心率 (e): 0.114
公転周期 (P): 3.15 年
軌道傾斜角 (i): 1.48 度
近日点引数 (ω): 118.91 度
昇交点黄経 (Ω): 214.39 度
平均近点角 (M): 85.88 度
物理的性質
絶対等級 (H): 15.6
■Template （■ノート ■解説） ■Project 
ジョン・ポール・ジョーンズ (9258 Johnpauljones) は、小惑星帯の小惑星のひとつ。パロマー天文台のトム・ゲーレルスとライデン天文台のファン・ハウテン夫妻が発見した。
アメリカ独立戦争における英雄、海軍の軍人ジョン・ポール・ジョーンズから命名された。
吹き溜まり

湖沼での吹き溜まり
吹き溜まり（ふきだまり）とは、雪や落ち葉が風で吹き寄せられて、または海や湖沼で水の流れによって落葉等が運ばれて、堆積している場所もしくはその堆積物のことである。
本項では、吹雪や地吹雪によって発生する「雪の吹き溜まり」について詳述する。
雪の吹き溜まり

吹雪が起こると強風で雪が舞い上げられ、建物など風を遮るものの周囲や風が澱む場所に多くの雪が堆積する。豪雪地帯の道路において拡幅除雪によって道路の両側に雪が積み上げられて凹状になっている場合、吹き溜まりが起こりやすい。気象条件によっては短時間に発達し、道路交通や鉄道等の運行に重大な影響を及ぼす場合がある。激しい吹雪の時に起こるので自動車の立ち往生等により人命にかかわることもある。
豪雪地帯の主要道路や鉄道線路などでは防雪柵（雪垣）や防風林を設置して吹き溜まりに対処している。これらは道路や線路の片側のみに設置した場合、一般的に逆風などの想定外風向に対しては効果が低下するが、防雪柵の中で可動式防雪板の構造としたり逆風等に対応した設計としたものは、ある程度の効果が発揮できるものもある。
「防雪柵」も参照
雪山では風下側の斜面が吹き溜まりとなり、その積雪による荷重が雪崩の原因になり得る。
猛吹雪の際には道路に急速に吹き溜まりができ、車が立ち往生することがある。
コストロマ州の行政区画

コストロマ州の行政区画（コストロマしゅうのぎょうせいくかく）では、ロシア連邦、コストロマ州の行政区画について記述する。
行政区画

コストロマ州は8つの町、24の地区から構成される。
町 (コストロマ州の管轄下)
コストロマ (Кострома) (行政中心地)
ブイ (Буй)
ガーリチ (Галич)
マントゥロヴォ (Мантурово)
ニェヤ (Нея)
ネレフタ (Нерехта)
シャリヤ (Шарья)
ヴォルゴレチェンスク (Волгореченск)
地区(ラヨン)
アントロポヴォ地区 (Антроповский)
ブイ地区 (Буйский)
ヴォフマ地区 (Вохомский)
ガーリチ地区 (Галичский)
カドゥイ地区 (Кадыйский)
コログリフ地区 (Кологривский)
コストロマ地区 (Костромской)
クラスノセリスキー地区 (Красносельский)
マカリエフ地区 (Макарьевский)
マントゥロヴォ地区 (Мантуровский)
ミョージャ地区 (Межевской)
ニェヤ地区 (Нейский)
ネレフタ地区 (Нерехтский)
オクチャブリ地区 (十月地区)(Октябрьский)
オストロフスコエ地区 (Островский)
パーヴィノ地区 (Павинский)
パルフェーニエヴォ地区 (Парфеньевский)
ポナーズィレヴォ地区 (Поназыревский)
プィシチュク地区 (Пыщугский)
ソリガリチ地区 (Солигаличский)
スジンスラヴリ地区 (Судиславский)
スサニノ地区 (Сусанинский)
チューフロマ地区 (Чухломский)
シャリヤ地区 (Шарьинский)
日産・パスファインダー

| 日産・パスファインダー |
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 5代目
概要
別名:  日産・テラノ（ 日本）
販売期間:  1986年 -
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  5ドアSUV (初代のみ3ドアもあり)
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  後輪駆動（初代 - 3代目） 前輪駆動（4代目 - ） 四輪駆動
系譜
先代:  日産・ブッシュマスター
後継:  日産・テラ（ボディ・オン・フレームSUV）
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パスファインダー（PATHFINDER）は、日産自動車が生産・販売しているSUVである。初代WD21型系、および2代目R50型系はそれぞれ「テラノ」の北米輸出仕様車であった。2002年8月に日本向けテラノが生産終了した後は海外専用車種として独立していたが、2019年10月、日本国内でもインパルを通して販売を開始した。
初代から3代目まではピックアップトラックのフロンティアと同じプラットフォームをベースとし、デザインにも共通点が見られた。4代目以降は日産・Dプラットフォームをベースにした3列シートのクロスオーバーSUVとして発売された。日産のグローバルラインアップにおける中型ボディ・オン・フレームSUVは、2018年に発売されたナバラ（D23型）ベースのテラ/エクステラに引き継がれた。
初代のフロント周り。ボンネットのエアインテークとスリットグリルはキャラクターアイコンとして、後に2代目と5代目のデザインに引き継がれる。
初代 WD21型系 (1986年 - 1995年)

| 日産・パスファインダー（初代） YD21/WD21型 |
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 前期型3ドア
概要
別名:  日産・テラノ（初代） 日産・BIG-M（タイでの呼称）
製造国:   日本  マレーシア  インドネシア
販売期間:  1986年5月 - 1995年（生産終了）
デザイン:  ダグ・ウィルソン ジェリー・ハーシュバーグ
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  3/5ドアSUV
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  後輪駆動 四輪駆動
パワートレイン
エンジン:  Z24 2,389cc 直列4気筒 KA24E 2,388cc 直列4気筒 VG30i/VG30E 2,960cc V型6気筒 TD27/TD27T 2,663cc 直列4気筒
変速機:  3速/4速AT（ジヤトコ製） 5速MT
サスペンション
前:  ダブルウィッシュボーン式トーションバー
後:  5リンクコイルリジッド式
車両寸法
ホイールベース:  2,650 mm
全長:  4,365 - 4,715 mm
全幅:  1,690 - 1,795 mm
全高:  1,670 - 1,695 mm
系譜
先代:  日産・エクステラ（コンパクトSUV、D21型系譜の後継車）
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1985年12月に発表され、1986年5月にボディオンフレームSUVとして1987年モデルにアメリカで発売された。スタイリングとほとんどのコンポーネントはダットサントラックと共有していた。はしご型のフレーム上に構築されたパスファインダーは、アメリカ国内外のメーカーから販売された同様のSUVに対して日産が応えたものだった。
パスファインダーの前には、ダットサントラックのアフターマーケットコンバージョンとしてブッシュマスターがあった。走行中に電子制御で作動するオプションの4WDシステムは、当時としては珍しいものであった。YD21パスファインダーは、2WDと手動4WDの2種類があり、ベースモデルには2.4L 4気筒エンジンが搭載されていた。一部の国では、この世代には2.7リッター直列4気筒ディーゼルエンジンも搭載され、1988年11月後半にターボチャージャーがオプションとして取り付けられた。
4ドア仕様の導入時、日産は「C」ピラートリムの一部としてドアハンドルを隠すようなデザインとし、従来のドアハンドルをフロントドアに付けて、キャンピングカーシェルを備えた2ドアトラックのように見せた。このデザインの伝統は3代目まで続いたほかジューク、テラノII、エクステラなど、日産のSUVに採用されている。フロントドアは、リアドアを収容するためにわずかに短くなった。
初代 WD21型系 (1986年 - 1995年) > 歴史

1986年5月 - 初代パスファインダー（WD21型系）登場。当初1989年までは3ドアで、エンジンはV型6気筒 3L VG30iと、直列4気筒 2.4L Z24が搭載された。駆動方式は4WDのみである。
1987年 - 3速オートマチックトランスミッション搭載モデルの廃止。
1989年10月 - 5ドアモデルに変更され、フェイスリフトもおこなわれた。フロントグリルが見直され、多数のインテリアトリムレベルオプションが利用可能になり、多数のエクステリアパッケージがディーラーから提供された。同年にVG30i型エンジンがスロットルボディ噴射からマルチポイント燃料噴射システムのVG30E型エンジンに変更され、Z24型エンジンが直4 2.4L KA24Eに変更された。なお、カナダ、オーストラリアでは1992年まで3ドアモデルが販売されていた。さらに、同年にはフェイスリフトも行われ、3ドアモデルの販売が終了した1993年にはバンパーが小変更された。またディーゼルエンジンの直4 2.7L TD27もラインアップされ、オプションでターボ付きのTD27Tに変更することもできた。
1995年 - 生産終了。生産は日産自動車九州工場で行われた。
VG30E型エンジンを搭載したこともあり、北米ではD21型ピックアップとともに、「オフロードのZ Car（ズィーカー）」と呼ばれた。
後期型4ドア　フロント
後期型4ドア　リア
2代目 R50型系 (1995年 - 2004年)

| 日産・パスファインダー（2代目） R50型系 |
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 前期型
 中期型
 後期型
概要
別名:  日産・テラノ（2代目） 日産・テラノレグラス インフィニティ・QX4（初代）
販売期間:  1995年 - 2004年（生産終了）
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  5ドアSUV
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  後輪駆動 四輪駆動
パワートレイン
エンジン:  V型6気筒 3.3L VG33E/3.5L VQ35DE 直列4気筒 2.7L TD27T/3L ZD30DDTi
変速機:  /4AT 5MT
車両寸法
ホイールベース:  2,700mm
全長:  4,440-4,530mm
全幅:  1,770-1,820mm
全高:  1,705-1,845mm
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1995年 - 2代目R50型系パスファインダーにモデルチェンジ。エンジンはV6 3.3L VG33E型が搭載された。
1997年 - 欧州市場にも投入。
2000年 - マイナーチェンジが行われ、フロントを中心にデザインの変更が行われた。
2001年 - VG33Eに代わり、新型のV6 3.5L VQ35DE型エンジンが搭載された（左ハンドル車のみ）。
2002年 - 再度のフェイスリフトが行われた。さらに翌2003年にはCIが現行のものに変更された。
2004年 - 生産終了。生産は初代同様に九州工場で行われた。
エンジンはV6ガソリンエンジンのほかに、直4 2.7L TD27T ターボディーゼルエンジンと、直4 3L ZD30DDTi ターボディーゼルエンジンも搭載された。
3代目 R51型系 (2005年 - 2012年)

| 日産・パスファインダー（3代目） R51型系 |
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 前期型
 後期型
概要
別名:  日産・アルマーダ（初代） インフィニティ・QX56（2代目）
販売期間:  2005年3月 - 2012年
ボディ
乗車定員:  7名
ボディタイプ:  5ドアSUV
駆動方式:  後輪駆動 四輪駆動
プラットフォーム:  F-Alphaプラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  V型6気筒 4L VQ40DE V型8気筒 5.6L VK56DE 直列4気筒 2.5L YD25DDTi
変速機:  5AT 6MT
車両寸法
ホイールベース:  2,850mm
全長:  4,765-4,890mm
全幅:  1,850mm
全高:  1,763-1,865mm
テンプレートを表示
2003年9月 - 第60回フランクフルトモーターショーにコンセプトカー「デューンホーク」（Dunehawk ）を出展。
10月 - 同車の車名を冠した、「パスファインダーアルマーダ」が発売された。なお、2005年からは、同車の名前を冠さないで「アルマーダ」として販売されている。
2004年1月 - 北米国際オートショーにR51型系パスファインダーを出展。F-Alphaプラットフォームを採用、3列シート、7人乗りとなる。生産拠点は北米日産会社のテネシー州スマーナ工場。
9月 - パリサロンに欧州仕様を出展。新型2.5L YD25DDTi型ターボディーゼルエンジンを搭載する。同月、北米向けR51型系の生産開始。搭載するエンジンはV型6気筒 DOHC 4L VQ40DE型。トランスミッションは5速ATのみ。
2005年3月 - 欧州にて販売開始。欧州向けの生産はスペインの日産モトール・イベリカ会社ソナフランカ工場にて行われる。6速MTも用意された。
2005年6月 - 豪州にて販売開始。豪州向けはスペインからの輸入。欧州仕様同様YD25DDTiとVQ40DEエンジンを設定。5ATと6速MTが用意された。
2007年2月 - シカゴオートショーに2008年モデルを出展。新たにタイタン/アルマーダと同じV型8気筒 DOHC 5.6L VK56DE型エンジン搭載車種が追加されたほか、内装の意匠を一新して質感の向上を図っている。また、フロントグリルなど、外観も変更された。
4代目 R52型系 (2012年 - 2021年)

| 日産・パスファインダー（4代目） R52型系 |
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 前期型
 後期型
概要
別名:  インフィニティ・JX インフィニティ・QX60（初代）
販売期間:  2012年秋 - 2021年
ボディ
乗車定員:  7名
ボディタイプ:  5ドアクロスオーバーSUV
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  前輪駆動/四輪駆動
プラットフォーム:  Dプラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  V型6気筒 3.5L VQ35DE 直列4気筒 2.5L QR25DE
変速機:  CVT
車両寸法
ホイールベース:  2,900mm
全長:  5,010mm
全幅:  1,960mm
全高:  1,770mm
テンプレートを表示
2012年1月 - 北米国際オートショーでコンセプトモデルが発表された。新型パスファインダーはそれまでのボディ・オン・フレーム構造を廃してモノコック構造を採用したクロスオーバーSUVに生まれ変わる。プラットフォームはムラーノやインフィニティ・JX（のちにQX60に改名）などと同じ日産・Dプラットフォームを採用するため、FFベースへと転換された。
8月6日 - 正式に発表。秋よりリリースを開始する。エンジンは2代目以来となるVQ35DEを、トランスミッションには無段変速機「エクストロニックCVT」を採用し、燃費は先代より3割改善している。
2013年3月 - ハイブリッド仕様を北米で発表。2.5L 直4のQR25エンジンに電気モーターと小型リチウムイオンバッテリーを用いた日産・インテリジェント・デュアル・クラッチシステムを採用。ガソリンエンジンと電気モーターを連携させて通常の3.5L V6モデルと同等の走行性能を発揮。
2013年10月 - 豪州市場で販売を開始。車両はアメリカからの輸入。エンジン・トランスミッションは北米仕様と同等で、ST、ST-L、Tiそれぞれに2WDと4WDが設定されている。
2014年9月 - 豪州市場にもハイブリッドを導入。同国で販売される日産ブランド車としてはこれが初のハイブリッド車(インフィニティブランドも含めるとインフィニティ・Q50(≒V37スカイライン)に次いで2車種目）となる。
2016年7月 - 2017年モデルを発表。フェイスリフトを含む大幅改良を実施。外観はVモーショングリルをはじめ、新デザインのLEDヘッドライトやLEDデイタイムランニングライトで表情を変えた。V6 3.5Lエンジンは改良が加えられ、最大出力は260hpから284hpへ、最大トルクは33.2kgmから35.8kgmへ引き上げられた。直噴化や圧縮比の変更も受けている。
2019年10月 - 日本国内でもインパルを通して販売を開始。ベースは北米仕様車で灯火類などを国内の法規に合わせての販売となる。
5代目 R53型系（2021年 - ）

| 日産・パスファインダー（5代目） R53型系 |
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 フロント
 リア
 インテリア
概要
別名:  インフィニティ・QX60（2代目）
製造国:   アメリカ合衆国テネシー州スマーナ 日産スマーナ工場（英語版）
販売期間:  2021年9月 -
デザイン:  Ken Lee
ボディ
乗車定員:  7名
ボディタイプ:  5ドアクロスオーバーSUV
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  前輪駆動/四輪駆動
プラットフォーム:  Dプラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  V型6気筒 3.5L VQ35DD
最高出力:  212 kW (284 hp) / 6,400 rpm 220 kW (295 hp) / 6,400 rpm (ROCK CREEK)
最大トルク:  351 N⋅m (259 lb⋅ft) / 4,800 rpm 366 N⋅m (270 lb⋅ft) / 4,800 rpm (ROCK CREEK)
変速機:  9速AT(ZF製)
サスペンション
前:  ストラット式
後:  マルチリンク式
車両寸法
ホイールベース:  2,900 mm (114.2 in)
全長:  5,004 mm (197.0 in)
全幅:  1,961 mm (77.2 in)
全高:  1,768 mm (69.6 in)
車両重量:  1,956–2,098 kg (4,312–4,625 lb)
テンプレートを表示
2021年2月5日 - 2022年モデルとして5代目へフルモデルチェンジを行い、同年夏から北米で販売を開始することが発表された。先代のR52型に引き続き、インフィニティQX60とはパワーユニットやドライブトレインを共用する兄弟車の関係である。
外観はVモーショングリルが初代モデルのオマージュとしてスリースロットグリルと組み合わせられたデザインとなり、ヘッドライトをC字型に変更。Cピラーには歴代モデル初のツートンカラーが採用され、リア部分は初代モデルを彷彿とさせるスクエア形状となった。なお、フロントやリアのエンブレム・ホイールやステアリングの中央に配したCIは2020年7月に改定された新CIとなる。
エンジンは3.5 L 直噴V6が搭載され、トランスミッションは9速ATに変更。4WD車はダイレクトカップリング式をベースに、ドライブ&テレインモードセレクターが装備された新型「インテリジェント4WD」が搭載される。
グレード体系は「S」、「SV」、「SL」、「プラチナ」の4グレードとし、「SV」と「SL」には「SVプレミアム」と「SLプレミアム」の2種類のパッケージも用意される。
「SV」と「SL」にはステアリング制御とインテリジェントクルーズコントロールを組み合わせた運転支援技術「ProPILOT Assist（プロパイロット アシスト）」が搭載され、「プラチナ」にはナビゲーションの地図情報を活用した「ProPILOT Assist with Navi-link（プロパイロット アシスト ウィズ ナビリンク）」が装備される。安全面も強化され、歩行者検知機能を備えたインテリジェント エマージェンシーブレーキやハイビームアシストなどで構成された「日産セーフティシールド360」や10個のエアバッグが標準装備された。
2022年11月23日- メキシコで発売。
2022年9月、黒い専用ホイールと専用にチューニングされたオフロードサスペンション、専用の内装色チャコールレザーレットを備えた「ROCK CREEK」が登場した。四輪駆動のみのラインナップとなるが、2023年モデル以降に新しい外装色のバハストームとともに利用可能となる。また、ワイヤレススマートフォン充電パッドがSLグレードに標準装備された。「プラチナ」には2列目バケットシートが標準装備される。
車名の由来

未知の土地への道(Path)を見つける(find)車という意味。オフロードもオンロードも走り抜けるタフで融通の利く車ということを表す。
モータースポーツ > 初代

1987年1月 - 仏プライベーターが第9回パリ・アルジェ・ダカールラリーに参戦。
1988年1月 - 第10回パリ・アルジェ・ダカールラリーにてVG30E型搭載車が市販車無改造（マラソンクラス）クラス2位完走。ファラオラリーにも参戦し、2位、3位を獲得する。
1989年1月 - 第11回パリ・チュニス・ダカールラリーにてVG30E型搭載車が総合11位T1クラス優勝。バハスペイン T2クラス2位。ファラオラリー T2クラス優勝。アトラスラリー T1クラス優勝、T2クラス2位、4位。ポルトガルラリー T2クラス優勝。
10月 - テラノに4ドアを追加。
1990年 - チュニジアラリー T1クラス2位。アトラスラリー T1クラス優勝、2位、T2クラス3位。オーストラリアサファリラリー T2クラス優勝。
1991年1月 - 第13回パリ・トリポリ・ダカールラリーにてT2クラス優勝。ファラオラリー T1クラス優勝、T2クラス優勝、ディーゼルクラス優勝。
1992年1月 - 第14回パリ・ケープタウンラリー T2クラス優勝、マラソンクラス2位。
1993年1月 - テラノにオーバーフェンダーを装備したワイドボディタイプを追加。FIAクロスカントリーラリー・ワールドカップマラソントロフィー（T1クラスのチャンピオン）獲得。
1994年 - FIAクロスカントリーラリー・ワールドカップマラソントロフィー獲得。
1995年 - FIAクロスカントリーラリー・ワールドカップマラソントロフィー3年連続で獲得。
モータースポーツ > 2代目

1997年1月 - 第19回ダカール・アガデス・ダカールラリーに参戦。総合6位完走。第3回ラリーレイド・モンゴルに参戦し、総合優勝を飾る。
1999年1月 - 第21回パリ・ダカールラリー T2クラス7位、8位獲得。第5回ラリーレイド・モンゴルに参戦し、総合優勝を飾る。
2000年1月 - 第22回パリ・ダカールカイロラリー T2クラスにVQ35DE型搭載仕様で参戦し総合8位完走。
8月 - 第6回ラリーレイド・モンゴルにVG33E型搭載車で参戦し、総合優勝を飾る。
2001年1月 - VQ35DE型搭載仕様で第23回パリ・ダカールラリー T1クラス、およびT2クラスに参戦。T1仕様が総合12位クラス優勝、T2仕様はクラス4、5位を獲得。パリ・ダカールラリーを開幕戦とするFIAクロスカントリーラリー・ワールドカップ（全9戦）に参戦。T2仕様のテラノが第4戦モロッコ、第7戦マスターラリーでともに総合3位入賞を果たし、ドライバーズポイントシリーズ5位を獲得。
2002年1月 - 第24回トタール・アラス・マドリード・ダカール・ラリーにVQ35DE搭載D22型ピックアップ、VQ35DE搭載エクストレイルと共に、VQ35DE搭載仕様で参戦。総合11位プロダクション部門2位を獲得。
2003年9-10月 - ファラオラリー T2クラス（改造車部門）に参戦。
2004年4月 - 開幕戦 第23回ラリーオプティック2000チュニジア T1クラス優勝、総合9位を飾る。
6月 -第2戦 ORPIモロッコラリー2004 T1クラス優勝、総合12位を飾る。
7月 - バハ・エスパーニャ（スペインアラゴン）に参戦。T2クラス4位、12位完走。
8月 - 第5戦 第2回ラリー・オブ・オリエント T1クラス優勝、総合9位を飾る。
10月 - 第6戦 UAEデザートチャレンジ T1クラス2位、総合10位を飾る。
FIAクロスカントリーラリー・ワールドカップに参戦。T1クラスドライバーズタイトル、およびマニュファクチャラーズ・タイトルを獲得。
12月- 2005年1月 第27回テレフォニカ・ダカールに参戦。
2005年FIAクロスカントリーラリー・ワールドカップに参戦。
4月 - 第2戦 第24回2005年ラリー・オプティック2000チュニジア 総合37位
5月 - 第3戦 ORPIモロッコラリー2005 プロダクションカテゴリー（T2）クラス1-2位を飾る。
6-7月-  第4戦 ラリー・オブ・オリエント2005 T2クラス優勝、総合6位を飾る。
9-10月 - 第5戦 ラリー・オブ・ファラオ 総合3位、4位、6位完走。
モータースポーツ > 5代目

2022年
2022年10月6日〜14日- 女性選手限定のラリーレイド、レベルラリー2022にパスファインダーロッククリークが参戦。クラス2位入賞。
派生車

日産・パスファインダーアルマーダ
リア（後期型）
リア
インテリア
パスファインダーコンセプト
日華関係

日華関係（にっかかんけい）
日本と中華民国の間の関係。
1912年～1949年の期間については日中関係を参照。
1949年以降（1972年の日華断交をはさむ）については日台関係も参照。
光電測光器

光電測光器（こうでんそっこうき、英: photoelectric photometer）は、光電効果を利用した観測装置で、天体の明るさを測る目的で望遠鏡に取り付ける。
天体からの光を検出するために使われる検出器としては、光電子増倍管やフォトダイオードなどがある。
光学系

光電測光器の光学系は、視野確認光学系、ダイアフラム（目的の天体以外をマスクする絞り）、ファブリーレンズ、フィルター、そして検出器が配置される。
典型的な光電測光器では、視野確認光学系として、ダイアフラムの前に45度の跳ね上げ鏡＋導入用広視野接眼鏡を置き、接眼鏡には照明付十字線が張ってある。この十字線の交点に天体を合わせ45度鏡を跳ね上げると、ダイアフラム中央に天体が来るように調整されている。ダイアフラムの穴径は、天体のサイズや明るさに応じてターレットで何種類かの物を選べる。ダイアフラムの後ろにはポストビューワと言って、ダイアフラムを拡大して観察できる低倍率の顕微鏡に似た光学系が跳ね上げ鏡とともに配置されていて、目的の天体がダイアフラムから外れていないかを観察できる。ダイアフラムと光電子増倍管の光電面の間にはファブリーレンズが置かれ、その位置は、望遠鏡の主鏡（対物レンズ）の実像を光電面に結ばせるように置く。こうしておくと、望遠鏡の主鏡は目的の星の光で均等に照明されているので、ダイアフラム内で目的の星の位置がずれても、常に光電面の決まった位置に均質な光があたり、測光誤差を生じないようになる。また、ダイアフラムとファブリーレンズの間隔は、ファブリーレンズの焦点距離だけ離しておくと、ファブリーレンズを通った光は平行光線になり、その後におかれたフィルターの設計どおりの光学特性になる。フィルターはターレットに収められることが多く、以下に述べる測光システムに合わせた透過特性を持った数種類のフィルターを選択できる。そして最後に、検出器に目的の天体の光が届く。
電子回路の方式

光の強さを測定するための回路の方式としては、主に直流増幅法と光子計数法がある。光子は光電効果により電子に変換できる（その割合を量子効率という）。変換された電子を直流増幅器に入力し、その信号を記録するのが直流増幅法であり、広帯域の電子回路が実現できるまではよく使われた。一方微弱な光は個々の光子に分解して検出することが可能で（シングルフォトンイベント）、検出器に光電子増倍管やアバランシェフォトダイオードを用いると、光電変換された1個の電子を素子の内部で多数の電子の束に増幅できる。そのパルスを、カウンターに入力すれば光子の数を数えることができる。これが光子計数法フォトンカウンティングであり、装置としてはフォトンカウンターと呼ばれる。
測光システム

天体、特に恒星の光は、近似的に黒体放射として見ることができ、その光のピーク波長は可視域にあるため、適当なフィルターで分けてその波長帯ごとに取り出した明るさを比べると、恒星の表面温度を正確に知ることができる。RCA製の光電子増倍管1P21と色ガラスフィルターで3色に分けた標準UBVシステムが米国のジョンソンとモーガンにより最初に標準測光システムとして確立され、恒星の高精度な分類に利用された。特に星団の光電測光により得られた色等級図は、恒星の進化の研究に大変貢献した。
その後、ストレームグレンによるuvbyβシステムやその他の測光システムが研究された。より長波長側のR Iに加えて、JHKLMN……と拡張された測光バンドは赤外線天文学で利用されている。RとIバンドは、ジョンソンの定義したものとクロンおよびカズンズによるものがあるが、CCDが普及した現在は、ジョンソンのUBV＋クロン・カズンズのR I（Rc, Icと表記されることが多い）がよく使われている。
測光観測の方法

地上から天体の明るさを測定するには、主に3種類の方法がある。
光電測光の歴史

光電測光観測は、ジョエル・ステビンスによるセレン光電池を望遠鏡に取り付けて行った実験に始まり、その高精度な測定の成果はアルゴルの副極小の発見に結びき、その後の近接連星系や変光星の研究の発展に貢献した。検出器の歴史として面白いのは、半導体素子（セレン光電池）→真空管素子（光電子増倍管）→半導体素子（CCDイメージセンサ）と先祖帰りしていることである。
近年の測光観測では、測光精度の点で有利な、比較星と同時測光が可能な冷却CCDカメラが専ら使われてきているが、高速測光の分野ではナノ秒に達する時間分解能を持った光電子増倍管の活躍の余地が残されている。
光電測光器の光学系
マックチューター数学史アーカイブ

マックチューター数学史アーカイブ（英語: MacTutor History of Mathematics archive）とはジョン・J・オコナーとエドマンド・F・ロバートソンが作成し、スコットランドにあるセント・アンドルーズ大学がホスティングしている有名な曲線に関する情報や数学史に関する様々な話題や多くの数学者の伝記を載せているウェブサイトである。
このウェブサイトは同作者による18メガバイトのHyperCardデータベースである「マスマティカル・マックチューター・システム(Mathematical MacTutor system)」という大規模プロジェクトの一環であり、マックチューターは広範囲の数学的な話題を扱っているがコンテンツは作者の興味と熱意に左右される形で偏っている。オコナーとロバートソンは自身が考えるコンピュータ、特にMacintoshのグラフィック機能の分野に注目しており他の方法では不可能な洞察力を与えてくれるとしている。従って、数学ソフトウェアにて見つけることが期待できる微分積分学の話題に加えてマックチューターは統計学、行列、複素解析上のスタックに加えて幾何学、代数学（特に群論）、グラフ理論、数論において特に強みを持つ。
ヴィルヘルム・プリュショー

ヴィルヘルム・プリュショー、ヴィルヘルム・フォン・グレーデン撮影、1890年頃
ヴィルヘルム・プリュショー（Wilhelm Plüschow, 1852年8月18日 - 1930年1月30日）は、ドイツの写真家。イタリアを活動拠点とし、青少年のヌード写真を撮影したことで知られる。その作風は従弟で同じく写真家のヴィルヘルム・フォン・グレーデン男爵のそれと酷似しており、しばしばグレーデンの作品と間違われる。
生涯

ドイツ・メクレンブルク＝シュヴェリーン大公国のヴィスマールに、同国の上級森林監督官を務めるフリードリヒ・プリュショー（1808年 - 1879年）とその妻のシャルロッテ・クルル（1831年 - 1892年）の間の息子として生まれる。7人兄弟の最年長の長男であった。父はメクレンブルク＝シュヴェリーン大公世子フリードリヒ・ルートヴィヒの庶子であり、甥の大公フリードリヒ・フランツ2世の宮廷に仕える官僚だった。またヴィルヘルム・フォン・グレーデン男爵は従弟（母の異父兄の息子）、飛行家のギュンター・プリュショーは甥である。
1870年頃にローマに移り、好んでイタリア風に「グッリェルモ・プリュショー（Guglielmo Plüschow）」と称した。最初はワインの販売業者として生計を立てていたが、すぐにプロのヌード写真家に転身し、その後はナポリに移る。カプリ島のヴィラ・リシスに隠棲するフランス人貴族ジャック・ダデルスワル＝フェルサン男爵の撮影依頼を受け、フェルサンの同性の恋人ニノ・チェサリーニ（Nino Cesarini）を撮影した一連の写真が有名である。
プリュショーはヴィンチェンツォ・ガルディという少年をモデル、恋人としており、ガルディは後に写真家となった。1902年、プリュショーは未成年を誘惑した罪で逮捕され、8ヶ月間の刑務所生活を送った。1907年にも同様のスキャンダルを起こし、1910年にはイタリアから追放され、故国ドイツのベルリンに暮らした。
作品

ニノ・チェサリーニ
カウチに横たわるニノ・チェサリーニ
ニノ・チェサリーニと思われる青年
ヴィンチェンツォ・ガルディ
扉の前に立つヴィンチェンツォ・ガルディ
バギーラ・キプリンギ

バギーラ・キプリンギ（Bagheera kiplingi）は、ハエトリグモの一種である。主に北米南部から中米にかけての熱帯地域に生息している。現在発見されているクモの中で唯一植物を主食とする珍しい習性を持っている。
概要

2001年からメキシコおよびコスタリカの熱帯を調査していたアメリカ・アリゾナ大学生物学者のクリストファー・ミーハンは、アリアカシアの芽を食べているハエトリグモの一種を発見。研究の結果、1896年にオスが死骸で発見されていたバギーラ・キプリンギというクモであることが判明した。
ハエトリグモに多い性的二型で、オスは鮮やかな緑の帯が目立つ一方、メスは地味な色合いをしている。
バギーラ・キプリンギという学名は、ハエトリグモの仲間がネコ科動物のような素早い動きをすることから、発見当時、1894年に出版されたイギリス人作家ラドヤード・キップリングの小説「ジャングル・ブック」に登場するクロヒョウの名前「バギーラ」から命名された。
食性

実際に食べているのはアリアカシアの芽ではなく、葉の先端にできるBeltian bodyという小さな粒状の構造である。
これは、芽の細胞が変化した脂肪やたんぱく質の豊富な黄色の塊で、アリ植物であるアリアカシアが共生関係にあるアカシアアリ（攻撃性が強く、トゲに巣を作る）に対する給餌として生産される（他のアカシアは樹液を供給する）。
アリはアカシアから餌と巣を提供され、代わりに草食動物などから守る関係にあるが、バギーラ・キプリンギはハエトリグモならではの隠密かつ素早い動きでこのアカシアアリを避けながら、枝先を飛び伝って効果的に摂食することができる。
それ以外に葉から分泌される蜜も食べ、さらに普通のクモのようにアリの幼虫およびそれ以外の小動物も捕食し、共食いも観察された。
これまでにも、アリグモがアブラムシの分泌する蜜を、アシブトヒメグモが花粉を食べるなど幾つかの例が知られていたが、このクモは植物性の食物が栄養源の90％以上を占めることが確認された最初の例となった。食性の特定は、同位体比の測定によって行われた。
アリアカシアの1種
ふくらんだ棘がアリの巣になる。
中央あたりで多数の小葉の先端にBeltian bodyがついている。
ジョゼップ・マリア・マウリ

| ジョゼップ・マリア・マウリ Josep Maria Mauri |
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 アンドラ共同公駐在代理官（英語版）
現職
就任  2012年7月20日
君主: ジュアン・エンリク・ビベス・イ・シシリア
首相: アントニ・マルティ（英語版） ギルバート・サボヤ・スニエ（英語版） (代行) アントニ・マルティ シャビエル・エスポット
前任者: ネメシ・マルケス・イ・オステ（英語版）
 
個人情報
生誕:  (1941-10-21) 1941年10月21日（82歳） パラーズ・ジュサ（英語版）、カタルーニャ州、スペイン
ジョゼップ・マリア・マウリ・イ・プリオル（カタルーニャ語: Josep Maria Mauri i Prior、1941年10月21日 - ）は、カタルーニャ出身のスペインのカトリック司祭。2012年7月20日からアンドラ共同公駐在代理官を務める。
ウルゲル公会議神学校で哲学と神学を学んだ。マウリはグレゴリアン大学で教会史の学位を取得。1965年に司祭に叙階された。2010年、マウリはウルゲル教区の副総長に任命される。アンドラ共同公駐在代理官ネメシ・マルケス・イ・オステの後任に指名される。
2022年のロシアによるウクライナ侵攻では、ウクライナを擁護する立場を取った。
イーラジ・ミールザー

| イーラジ・ミールザー ایرج میرزا Īraj Mīrzā |
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誕生:  1874年10月  イラン・タブリーズ
死没:  1926年3月14日（51歳没）
職業:  詩人
代表作:  「アーレフの書」 「文学の革命」 「母の書」 「ベールの書」
 ウィキポータル 文学
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イーラジ・ミールザー（ペルシア語: ایرج میرزا‎ / Īraj Mīrzā, 1874年10月 - 1926年3月14日）は、イランの詩人。ペルシア文学史における古典派の最後、近代派の最初の詩人に位置付けられる。
経歴

1874年、タブリーズの出身。ガージャール朝のファトフ・アリー・シャーの流れを汲む名門の家系に生まれる。
タブリーズのダーロル・フォヌーン（英語版）で学び、ペルシア文学に通じたほか、早くから詩作の才能の萌芽を見せたことからアーザルバーイジャーン知事のアミール・ニザーミー・ガルシ（英語版）(Amir Neẓām Garrusi)の知遇を得て、彼の息子と共に科学や外国語を学習。アラビア語やフランス語に熟達し、トルコ語、ロシア語に通じたほか、近代西洋文学も学んだ。この外国語の能力は後の詩作にも発揮されている。16歳で結婚するが、3年後の19歳の時に妻と父を亡くした。
父の死後、その地位を受け継ぎ若くして宮廷詩人として王朝に仕えるが、その後官吏に転じ、ケルマーンシャーでの税関吏を皮切りに、アーザルバーイジャーン、イスファハーン、ホラーサーンなど各地を転任。ホラーサーンに赴任した際、当時の著名な詩人であったアディブ・ニサーブリ(Adīb Nīšāburī)と出会い、この時期に才能が開花。同所で過ごした5年間に詩人としての最盛期を迎えた。
しかし2年後の1926年3月に心臓発作のため死去。シャミラン（英語版）のザヒーロッドウレ墓地（英語版）に埋葬された。晩年は隠遁し、失意のうちに過ごしたとされる。墓には自身の詠んだ詩が刻まれている。その死を悼んで、当代一流の歌手であったカマル・アル・モルク・ワジリ（英語版）の歌唱による追悼歌が贈られた。
作風

平易、流麗、簡素なスタイルで作詩した最初の詩人とされる。俗語も取り入れながら、それでいて優雅で力強く、後のペルシャの詩人にも大きな影響を与えた。
イランの政治や社会への風刺、宗教指導者の偽善を暴露、ヒジャブ着用反対など女性の解放、児童教育の必要性を訴える一方、母性の偉大さを讃えている。
作風にはアディブ・ニサーブリやアミール・ニザーミー・ガルシのほか、アブ・ル・カーセム・カーエム・マカム・ファラーハーニ(Abu'l-Qāsem Qā'em Maqām Farāhāni)からの影響が見られる。
代表作

『イーラジ・ミールザー詩集』には約5000句が収められており、以下の詩はこれに所収されている。
「アーレフの書」(Āref-nāme, 1920)
「ベールの書」(Hijāb-nāme)
「母の書」(Madar-nāme)
「文学の革命」(Enqelāb-e adabi)
背景

イーラジが活動した時代は、19世紀のナーセロッディーン・シャーの治世末期まで厚遇されてきた宮廷詩人が、19世紀末にイラン立憲革命の波が高まる中で没落し、これに代わり専制政治の打破や社会の改革、愛国心などを同胞に強く訴える詩人たちが隆盛を迎えていた。詩の発表媒体も、従来の狭い宮廷の文学サロンに代わって、立憲革命後に検閲の廃止により発行が自由化された新聞や雑誌が大きな役割を果たすようになった。この結果、ペルシャの詩は一部の貴族階級のためのものから一般民衆のためのものへ変容し、伝統的にこよなく詩を愛好するイラン国民に対して、散文に劣らず詩が国民の覚醒や鼓舞を促す大きな影響を与えることとなった。この時代を境にペルシャ詩人の性格や詩の内容は大きく変化し、ペルシャ詩は新しい時代を迎えることとなった。イーラジはこの潮流の一人に位置付けられる。
イーラジ・ミールザーの生家。
ザヒーロッドウレ墓地にある墓所。
日本武道医学

日本武道医学（にほんぶどういがく、英語: Japan Martial Arts Medicine）は、1956年（昭和33年）に、中山清（1907年 - 1994年）によって創始された総合手技療法の大系である。
中山清は現代柔道整復術との理念の違いから柔道整復と決別し武道医学を大系づけた。なお、一つの学科または学門として考えた場合は、総合的に「武道医学」と呼んでいるが、一つの流派として考える場合は、「武医術」 と呼んでいる。
日本武道医学は中山清の薫陶を受けたサイード・パリッシュ・サーバッジュー（Saeed Sarvatjoo、1957年 -)に受け継がれている。
組織的体系

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創立者:  中山清
団体種類:  一般社団法人
設立:  1970年（昭和45年）
所在地:  埼玉県比企郡滑川町みなみ野3丁目6-2 北緯36度02分37.5秒 東経139度22分35.4秒﻿ / ﻿北緯36.043750度 東経139.376500度﻿ / 36.043750; 139.376500座標: 北緯36度02分37.5秒 東経139度22分35.4秒﻿ / ﻿北緯36.043750度 東経139.376500度﻿ / 36.043750; 139.376500
法人番号:  9030005011898
活動地域:   日本
活動内容:  日本武道医学専門学院の運営
ウェブサイト:  http://www.budoigaku.org/budoigaku.html
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日本武道医学は、以下の3つの組織大系からなる。
一般社団法人日本武道医学会（非営利型社団法人）武道医学の社会的な活動を行う団体
日本武道医学研修道場（武道の研修機関）
日本武道医学専門学院（手技医療の研修機関）
学門的大系

武道医学は、「医の門」（医法）と「武の門」（武法）に大系される。
医の門（医法）は、次の部門からなる：
手技医学研修部門： 日本の伝統整体術（武道整体）に加えオステオパシー、カイロプラクティック等の研究・研修を行う。
東洋医学研修部門：  東洋医学を武道医学的な立場で研究・研修の対象にしている。
整骨医学研修部門： 古来から日本武道に伝わる伝統の整骨技法の保存を目的とする。
各種伝統医学研修部門： アーユルヴェーダ、ユナニ医学（ユーナニ医学）、仏教医学、チベット医学などの研究・研修を行う。
武の門（武法）は、次の部門からなる：
柔術： とりわけ天神真楊流柔術、真之神道流等の殺活法の研究・研修を行う。
養成部門： 気体調整法とトーンアップ・ヨガ、強腱導引術などからなる。体力増強、健康維持と予防を目的にした経絡動作法を行う。
その他

中山清は、インド哲学や東洋哲学を専攻していた傍ら、武道医学の特に活法の効能を、宗教的、哲学的および超自然現象的な立場から深く研究の対象にし、武道医学独特の哲理を説いた。
ヴィクトル・アンドラグ

ヴィクトル・アンドラグ（マレー語: Victor Andrag、1976年3月29日 - ）は、マレーシアの元サッカー選手、現サッカー指導者。元マレーシア代表。現役時代のポジションはDF。
クラブ歴 > ケダFA以前

ケダ州のベドンという小さい町に生まれた。幼い時は400m走の選手で、ケダ・アンセルFCに加入しサッカー生命を始めた。
クラブ歴 > ケダFA

2002年にケダFAに移籍。アクマル・リザル・アハマド・ラクリとモハマド・ファウジ・ナンがクラブを去ると主将を務めた。イェルゲン・エリク・ラーセン監督の下ではサイドバックとしての起用が多かったが、モハマド・アズラーイ・コル・アブドゥッラー監督に代わると守備の要として重用され、その身長と強さを存分に活かした。同クラブに8年在籍した後選手を引退した。
代表歴

代表としてはアラン・ハリス監督に2002 タイガーカップの際に招集された。ラオス代表戦とベトナム代表戦に出場したものの、以降の出場は無かった。
監督歴

選手引退後の2012年にパハンFAのアシスタントコーチに就任し、クレーチカー・ヤーノーシュ監督の補佐を務めた。その後、選手として長く在籍したケダFAに戻り、ユース年代の監督を務めている。
タイトル > クラブ

マレーシア・スーパーリーグ: 2006-07, 2007–08
マレーシア・プレミアリーグ: 2002, 2005–06
ピアラFAマレーシア: 2007, 2008
マレーシアカップ: 2007, 2008
タイトル > 個人

マレーシアサッカー協会最優秀ディフェンダー賞: 2007-08
コマルカ・ダ・テーラ・デ・ソネイラ

| 地図 |
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 ガリシア州内のコマルカ・ダ・テーラ・デ・ソネイラの位置
データ
州:  ガリシア州
県: ア・コルーニャ県
中心自治体: ビミアンソ
面積: 372.5km²
人口: 19,649人（2010年）
人口密度: 52.7人/km²
自治体数: 3
コマルカ・ダ・テーラ・デ・ソネイラ（Comarca da Terra de Soneira）はスペインガリシア州ア・コルーニャ県のコマルカで、同県の西部に位置する。
カマリーニャス、ビミアンソ、サスの3自治体によって構成される。
北から西が大西洋に面している。隣接するコマルカは、北から東にかけてがコマルカ・デ・ベルガンティーニョスと、東から南にかけてがコマルカ・ド・シャージャス、南から西にかけてがコマルカ・デ・フィステーラとなっている。
面積は372.5km²で、2010年の人口は19,649人（2009年：19,813人、2007年：20,188人）。コマルカの中心となっている地区は自治体ビミアンソのビミアンソ教区内のビミアンソ地区。カスティーリャ語による表記はComarca de Tierra de Soneira（コマルカ・デ・ティエラ・デ・ソネイラ）。
地理

| 0 | 1 | 2 | 3 |
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コマルカ・ダ・テーラ・デ・ソネイラの構成自治体（2010年）
| 自治体 | 人口（人） | 面積（km²） | 人口密度（人/km²） |
| カマリーニャス | 6,226 | 51.9 | 120.0 |
| ビミアンソ | 8,128 | 187.4 | 43.4 |
| サス | 5,295 | 133.2 | 39.8 |
| 計 | 19,649 | 372.5 | 52.7 |
出典: INE（スペイン国立統計局）、IGE（ガリシア統計局）
大野インターチェンジ (広島県)

| 大野インターチェンジ |
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所属路線:  E2 広島岩国道路
IC番号:  32-2
料金所番号:  01-729
本線標識の表記:  （上り線）大野 宮島 （下り線）大野
起点からの距離:  7.2km（廿日市IC起点） 山陽自動車道神戸JCTから315.0 km
 ◄廿日市JCT (4.7 km)  (8.3 km) 大竹IC►
接続する一般道:      広島県道289号栗谷大野線
供用開始日:  1987年（昭和62年）12月10日
通行台数:  2,754台/日(2006年度)
所在地:  〒739-0466 広島県廿日市市大野滝ノ下4353北緯34度17分48.3秒 東経132度16分15.7秒﻿ / ﻿北緯34.296750度 東経132.271028度﻿ / 34.296750; 132.271028座標: 北緯34度17分48.3秒 東経132度16分15.7秒﻿ / ﻿北緯34.296750度 東経132.271028度﻿ / 34.296750; 132.271028
備考:  IC番号・キロポストは山陽自動車道から連続
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大野インターチェンジ（おおのインターチェンジ）は、広島県廿日市市大野滝ノ下にある広島岩国道路のインターチェンジである。岩国方面から宮島へ向かうときの最寄りICである。
歴史

1987年（昭和62年）12月10日：廿日市JCT - 大野IC間開通に伴い、供用開始。
1990年（平成2年）11月27日：大野IC - 大竹IC間開通。
周辺

厳島（宮島）
接続する道路

広島県道289号栗谷大野線
ケヴィン・カンプル

ケヴィン・カンプル（Kevin Kampl, 1990年10月9日 - ）は、ドイツ出身のスロベニア人サッカー選手。ブンデスリーガ・RBライプツィヒ所属。ポジションはミッドフィールダーであり、スロベニア代表にも選出されている。
生い立ち

カンプルはドイツのゾーリンゲンで生まれた。両親はスロベニア北東部に位置し、オーストリアの国境と接するマリボルからドイツへと移った。カンプルはドイツとスロベニアの二重国籍であり、ドイツ代表でプレイする資格も有していたが、早くにスロベニア代表を選択した。
クラブ経歴

バイエル・レヴァークーゼンの下部組織で育ち、レバークーゼンでキャリアをスタートしたが、バイエル・レヴァークーゼンIIで2シーズンを過ごした後にSpVggグロイター・フュルトと契約を結んだ。
2010年8月30日に1シーズンのローン契約で2部に所属していたグロイター・フュルトに加入することになり、2010年10月29日に行われたFCエルツゲビルゲ・アウエ戦でトップチームデビューを果たした。グロイター・フュルトで半シーズンを送ったが冬の移籍市場でレバークーゼンに復帰し、UEFAヨーロッパリーグのメタリスト・ハルキウ戦の後半から交代で出場し、レヴァークーゼンのトップチームデビューを果たした。2011年の夏に3部に所属していたVfLオスナブリュックに移籍し良い活躍を見せると、新たに2部に昇格したVfRアーレンに250,000ユーロの移籍金で加入することになった。アーレンで公式戦4試合に出場し、2ゴール3アシストの成績を残すとオーストリア・ブンデスリーガの強豪FCレッドブル・ザルツブルクが興味を示し、移籍市場が閉じる前に300万ユーロでの移籍金で移籍が決定した。2013-14シーズンにはオーストリア・ブンデスリーガの最優秀選手の候補に選ばれたが、最終的にフィリップ・ホジナーが選ばれた。
2014年12月22日、冬の移籍市場でボルシア・ドルトムントへの移籍が発表され、カンプルは5年間の契約を結んだ。移籍金は1200万ユーロであった。ユルゲン・クロップ監督の下で13試合に出場したが、先発の機会は8回しかなく、2015-16シーズンに招聘されたトーマス・トゥヘル監督もベンチに座らせることが多かった。
2015年8月28日、バイエル・レバークーゼンがイングランドのトッテナム・ホットスパーFCへ移籍した孫興民の後釜としてカンプルを獲得。FCレッドブル・ザルツブルクに所属していた頃と同じように再びロガー・シュミット監督の下でプレーすることになり、中盤の主力選手として定着している。
2017年8月31日、RBライプツィヒに移籍した。移籍金は2000万ユーロでRBライプツィヒのクラブ史上最高額での加入となる。
代表経歴

カンプルはスロベニア代表に選ばれており、2013年9月6日に行われたアルバニア代表戦で初ゴールを記録し、チームも1-0で勝利した。
2019年11月2日、個人的な理由によりスロベニア代表からの引退を発表した。スロベニアサッカー協会やチームメイトからは引き止められたが、引退を決断。A代表通算28試合2得点という成績を残した。