stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
小山美姫
レース戦績 > フォーミュラ・リージョナル・ジャパニーズ・チャンピオンシップ

| 年 | チーム | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2020年 | ZAP SPEED | FSW1 | FSW2 | FSW3 | SUG1 | SUG2 | SUG3 | FSW1 7 | FSW2 5 | TRM1 | TRM2 | OKA1 | OKA2 | AUT1 | AUT2 |  |  |  | 20位 | 16 |
| 2022年 | Super License | FSW11 2 | FSW12 2 | FSW13 3 | OKA1 2 | OKA2 1 | OKA3 1 | TRM1 1 | TRM2 1 | TRM3 1 | SUG1 2 | SUG2 2 | SUG3 1 | FSW21 2 | FSW22 1 | FSW23 2 | SUZ1 2 | SUZ2 3 | 1位 | 349 |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > 全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権

| 年 | チーム | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2021年 | B-MAX ENGINEERING | SPIESS A41 | FUJ1 7 | FUJ2 8 | FUJ3 7 | SUZ1 | SUZ2 | SUZ3 | AUT1 | AUT2 | AUT3 | SUG1 | SUG2 | SUG3 | MOT1 | MOT2 | MOT3 | MOT1 | MOT2 | MOT3 | NC | 0 |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > SUPER GT

| 年 | チーム | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2023年 | ANEST IWATA with Arnage | レクサス・RC F GT3 | GT300 | OKA | FSW DNR | SUZ DNR | FSW 19 | SUZ DNR | SUG | AUT DNR | MOT | NC | 0 |
| 2024年 | R'Qs MOTOR SPORTS | メルセデスAMG・GT3 | GT300 | OKA | FSW | SUZ 24 | FSW 21 | SUZ | SUG | AUT 23 | MOT | NC | 0 |
| 2025年 | apr | レクサス・LC500h GT | GT300 | OKA  | FSW  | SEP  | FSW  | SUZ  | SUG  | AUT  | MOT  |  |  |

SUPER GTレギュレーションでは3人が走行できる決勝レースで入賞した場合でも走行距離が120km未満のドライバーにはポイントが与えられない。
山本大貴 (1995年生の投手)

| 東京ヤクルトスワローズ #43 |
| --- | --- |
 2022年8月9日 マツダスタジアム
基本情報
国籍:   日本
出身地:  北海道札幌市厚別区
生年月日:   (1995-11-10) 1995年11月10日（29歳）
身長 体重:  184 cm 98 kg
選手情報
投球・打席:  左投左打
ポジション:  投手
プロ入り:  2017年 ドラフト3位
初出場:  2018年10月10日
年俸:  3000万円（2025年）
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  北星学園大学附属高等学校  三菱自動車岡崎  千葉ロッテマリーンズ (2018 - 2022)  東京ヤクルトスワローズ (2022 - )
 派遣歴
  クリオージョス・デ・カグアス (2019)
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
山本 大貴（やまもと だいき、1995年11月10日 - ）は、北海道札幌市厚別区出身のプロ野球選手（投手）。左投左打。東京ヤクルトスワローズ所属。
経歴 > プロ入り前

札幌市立信濃小学校3年の時に「信濃スターズ」で野球を始め、札幌市立信濃中学校時代は江別リトルシニアに所属。3年時には全国大会にも出場した。
高校は公立高校に進学することを考えていたが、偶然北星学園大学附属高等学校の監督の目に留まったことで、同高に進学。1年夏からベンチ入りし、2年秋からはエースを務めたが、3年夏は全国高等学校野球選手権南北海道大会札幌地区予選3回戦で札幌琴似工業に敗退するなど、3年間で全道大会への出場は果たせなかった。スカウトからの注目も集めていたためプロ志望届を提出したが指名されず、北海道内の大学に進学を予定していた。しかし、三菱自動車岡崎に入社予定であった二木康太がドラフト会議で千葉ロッテマリーンズに指名されたことにより、同社の高卒投手枠に1つ空きがでたため、同社の練習に参加することになり、その後入団することになった。
三菱自動車岡崎では、2年目までは制球に苦しみ思うような成績が残せなかった。しかし、3年目に三菱自動車の不祥事の影響でチームが活動を自粛した際に、肉体改造に着手。栄養学を学び、ウエイトトレーニングも始めた。すると、直球の最速が143km/hから148km/hまで上昇し、4年目にはエースとして都市対抗野球予選に出場。第1代表決定戦2回戦では東海理化を完封するなど活躍し、チーム4年ぶりの都市対抗野球出場に貢献した。
2017年10月26日に行われたドラフト会議では、千葉ロッテマリーンズから3位指名を受け、契約金6000万円、年俸1150万円（金額は推定）で契約した。背番号は27。担当スカウトは小林敦。
経歴 > ロッテ時代

2018年は、春季キャンプで2月12日に行われた紅白戦で、1回7四死球4失点と制球に苦しみ、一軍メンバー入りを逃した。シーズンでは、イースタン・リーグで20試合に登板し、2勝3敗、防御率6.35だった。イースタン・リーグ終了後の10月10日には、地元の札幌ドームで行われた北海道日本ハムファイターズ戦でプロ初登板・初先発登板を果たしたが、3回5安打4四球4失点（自責2）で敗戦投手となり、この年はこの1登板のみに終わった。シーズンオフの11月24日には、現状維持となる推定年俸1150万円で契約を更改した。
2019年は、一軍での登板はなかったが、二軍では47試合に登板し、1勝2敗1セーブ、防御率3.25を記録。この年は主に中継ぎとして登板したが、46試合目に初めて先発として登板し3回無失点に抑えると、最終登板でも5回無失点に抑え、フェニックス・リーグでは先発5試合中3試合で無失点に抑えるなど、頭角を表した。その後、10月25日には岡大海、安田尚憲とともにプエルトリコ・ウィンターリーグのクリオージョス・デ・カグアスに約1か月派遣されることが発表された。帰国後の12月20日には、150万減となる推定年俸1000万円で契約を更改した。
2020年は、春季キャンプで行われた楽天モンキーズとの交流試合に登板するも、1回4四死球2失点と乱調で、その後は一軍での登板が無かった。それでも二軍で結果を残し、7月14日に中継ぎとして2年ぶりに一軍に昇格すると、同19日の日本ハム戦（札幌ドーム）で2年ぶりとなる一軍登板を果たした。この試合で1回無失点に抑えると、同29日から8月27日まで一軍登録を外れたものの、初登板から登録抹消期間を挟んで9試合連続無失点に抑える好投を見せた。その後、9月22日の東北楽天ゴールデンイーグルス戦（楽天生命パーク宮城）では1回4失点と乱調だったが、それ以外の11試合では全て無失点で抑え、12試合の登板で防御率2.63という成績を残した。しかし、10月6日に新型コロナウイルスに感染した岩下大輝の濃厚接触者として特定され、岩下と最後に接触した同1日から2週間の隔離措置となり、同6日に登録抹消となった。その後は一軍に昇格することなく、シーズンを終えた。シーズンオフの12月4日には、100万円増となる推定年俸1100万円で契約を更改した。
2021年は、二軍で34試合に登板し前年の二軍成績（16試合で防御率3.96）を上回る防御率2.81を記録し、特に怪我などは無かったものの、一軍登板は果たせなかった。シーズンオフの12月10日には、100万円減となる推定年俸1000万円で契約を更改した。
2022年は、7月29日までに二軍で27試合に登板し、2勝1敗6セーブ、防御率2.87の成績を残していた。6月頃からは抑えを任されるようになり、6月19日の東京ヤクルトスワローズ戦から5試合連続でセーブを挙げるなど、特に6月は10試合で10回を投げ防御率0.90、与四球は1つと、これまでの課題であった制球も改善された。
経歴 > ヤクルト時代

2022年7月29日、坂本光士郎との交換トレードで東京ヤクルトスワローズへ移籍することが発表された。背番号は43。ともに中継ぎ左腕だったが、変則フォームの投手を求めたヤクルトと、球威で押すタイプの投手を求めたロッテの思惑が一致した。8月9日の広島東洋カープ戦（マツダスタジアム）で8回途中から移籍後初登板し、連打こそ許したものの無失点に抑えた。
2023年は、開幕一軍入りは逃したものの、4月8日に一軍登録される。6月20日の楽天戦（神宮球場）で3番手として登板し、2回を無安打無失点に抑え、プロ入り6年目にしてプロ初勝利を挙げた。6月25日の中日ドラゴンズ戦（バンテリンドーム）では、6回に登板した丸山翔大が打者の村松開人を2ボール2ストライクまで追い込んだところで、山本にバトンタッチし最終的に三振に抑え、奪三振の記録が山本に付くという珍しい継投が行われた。
2024年は左の中継ぎとして台頭し、中盤以降は勝ちパターンとしても起用された。自己最多となる43試合に登板し3勝12ホールドを挙げる飛躍の年となった。 31回2/3を投げ許した安打18は全て単打で、126打者と対戦して長打を1本も許さない投球を披露した。オフには前年から倍増となる年俸3000万円で契約更改した。
選手としての特徴

右手を折りたたんで投げる、出どころが見づらくタイミングが合わせにくいフォームが特徴のサウスポーで「猫だまし投法」と命名している。元々はしなやかできれいなフォームだったが、制球に苦しんでいた社会人時代に、先輩やコーチと相談していく中でこの投法を身につけた。プロ1年目の春季キャンプ中に、ロッテの公式YouTubeチャンネルに公開された投球フォームの動画は、その年の春季キャンプ中で最も再生された動画となった。
社会人時代のストレートの最速は148km/h。変化球はカットボール、スライダー、カーブ、チェンジアップを投じる。チェンジアップはプロ2年目を終えたオフに参加したプエルトリコでのウィンターリーグで習得し、3年目から持ち球に加わっている。
人物

愛称は「もっさん」。
2020年1月6日に一般女性と結婚した。
北海道出身であり、小学生の時は地元の北海道日本ハムファイターズのファンクラブに入会していた。
詳細情報 > 年度別投手成績

| 年  度 | 球団 | 登板 | 先発 | 完投 | 完封 | 無四球 | 勝利 | 敗戦 | セ丨ブ | ホ丨ルド | 勝率 | 打者 | 投球回 | 被安打 | 被本塁打 | 与四球 | 敬遠 | 与死球 | 奪三振 | 暴投 | ボ丨ク | 失点 | 自責点 | 防御率 | WHIP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2018 | ロッテ | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | .000 | 17 | 3.0 | 5 | 0 | 4 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 4 | 2 | 6.00 | 3.00 |
| 2020 | ロッテ | 12 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- | 54 | 13.2 | 11 | 1 | 6 | 0 | 0 | 7 | 0 | 0 | 4 | 4 | 2.63 | 1.24 |
| 2022 | ヤクルト | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- | 27 | 5.2 | 10 | 3 | 1 | 0 | 0 | 4 | 0 | 0 | 5 | 5 | 7.94 | 1.94 |
| 2023 | ヤクルト | 42 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 9 | 1.000 | 148 | 35.1 | 32 | 4 | 13 | 4 | 3 | 26 | 2 | 0 | 11 | 10 | 2.55 | 1.27 |
| 2024 | ヤクルト | 44 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 0 | 1 | 12 | 1.000 | 126 | 31.2 | 18 | 0 | 15 | 3 | 0 | 31 | 2 | 0 | 6 | 5 | 1.42 | 1.04 |
| 通算：5年 | 通算：5年 | 104 | 1 | 0 | 0 | 0 | 5 | 1 | 1 | 21 | .833 | 372 | 89.1 | 76 | 8 | 39 | 7 | 3 | 69 | 4 | 0 | 30 | 26 | 2.62 | 1.29 |
2024年度シーズン終了時
詳細情報 > 年度別守備成績

| 年 度 | 球 団 | 投手> 試  合 | 投手> 刺殺 | 投手> 補殺 | 投手> 失策 | 投手> 併殺 | 投手> 守備率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2018 | ロッテ | 1 | 0 | 2 | 0 | 1 | 1.000 |
| 2020 | ロッテ | 12 | 1 | 3 | 0 | 0 | 1.000 |
| 2022 | ヤクルト | 5 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1.000 |
| 2023 | ヤクルト | 42 | 2 | 5 | 0 | 0 | 1.000 |
| 2024 | ヤクルト | 44 | 1 | 4 | 0 | 0 | 1.000 |
| 通算 | 通算 | 104 | 4 | 15 | 0 | 1 | 1.000 |
2024年度シーズン終了時
詳細情報 > 記録

初登板・初先発登板：2018年10月10日、対北海道日本ハムファイターズ24回戦（札幌ドーム）、3回4失点（自責2）で敗戦投手
初奪三振：同上、1回裏にオズワルド・アルシアから空振り三振
初ホールド：2023年4月9日、対阪神タイガース3回戦（阪神甲子園球場）、12回裏に8番手で救援登板、0回1/3を無失点
初勝利：2023年6月20日、対東北楽天ゴールデンイーグルス3回戦（明治神宮野球場）、6回表に3番手で救援登板、2回無失点
初セーブ：2024年7月27日、対広島東洋カープ13回戦（明治神宮野球場）、9回表二死に4番手で救援登板・完了、1/3回無失点
初打席：2022年9月10日、対広島東洋カープ23回戦（明治神宮野球場）、3回裏に野村祐輔から二ゴロ
詳細情報 > 背番号

27（2018年 - 2022年7月28日）
43（2022年7月29日 - ）
詳細情報 > 登場曲

「君に捧げる応援歌」HIPPY（2018年 - ）
高田東

| 高田東 |
| --- | --- |
 町丁
 高田駅 出口1（2008年4月）
 北緯35度32分57秒 東経139度37分27秒﻿ / ﻿北緯35.549222度 東経139.624161度﻿ / 35.549222; 139.624161
国:   日本
都道府県:   神奈川
市町村:   横浜市
行政区:  港北区

 人口情報（2024年（令和6年）4月30日現在）
 人口:  8,427 人
 世帯数:  4,452 世帯

 面積（）
 :  0.574 km²
人口密度:  14681.18 人/km²
設置日:  1998年（平成10年）10月19日
郵便番号:  223-0065
市外局番:  045（横浜MA）
ナンバープレート:  横浜
 ウィキポータル 日本の町・字  ウィキポータル 神奈川県  ウィキプロジェクト 日本の町・字
テンプレートを表示
高田東（たかたひがし）は、神奈川県横浜市港北区の町名。現行行政地名は高田東一丁目から高田東四丁目。住居表示実施済区域。
地理

港北区の北西部に位置し、東に日吉本町、南東に綱島西、川を挟んで南に新吉田東、西に高田西、北西に高田町、北東に下田町と接している。
用途地域は高田駅南側が準工業地域、高田交差点以南の県道子母口綱島線沿いが近隣商業地域に指定されており、その他は第一種低層住居専用地域、第二種低層住居専用地域、第一種中高層住居専用地域、第一種住居地域、準住居地域に指定されている。
地理 > 河川

早渕川
地理 > 面積

面積は以下の通りである。
| 丁目 | 面積（km²） |
| --- | --- |
高田東一丁目: 0.131
高田東二丁目: 0.122
高田東三丁目: 0.178
高田東四丁目: 0.143
計: 0.574
地理 > 地価

住宅地の地価は、2024年（令和6年）1月1日の公示地価によると、高田東三丁目15-19の地点で320,000円/m²となっている。
歴史 > 沿革

1998年（平成10年）10月19日 - 住居表示の実施に伴い、高田町の一部を分離し、高田東一丁目、高田東二丁目、高田東三丁目、高田東四丁目を新設。
歴史 > 町名の変遷

| 実施後 | 実施年月日 | 実施前（各町名ともその一部） |
| --- | --- | --- |
| 高田東一丁目 | 1998年（平成10年）10月19日 | 高田町（一部） |
| 高田東二丁目 | 1998年（平成10年）10月19日 | 高田町（一部） |
| 高田東三丁目 | 1998年（平成10年）10月19日 | 高田町（一部） |
| 高田東四丁目 | 1998年（平成10年）10月19日 | 高田町（一部） |
世帯数と人口

2024年（令和6年）4月30日現在（横浜市発表）の世帯数と人口は以下の通りである。
| 丁目 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 高田東一丁目 | 1,410世帯 | 2,640人 |
| 高田東二丁目 | 667世帯 | 1,373人 |
| 高田東三丁目 | 1,186世帯 | 2,346人 |
| 高田東四丁目 | 1,198世帯 | 2,068人 |
| 計 | 4,452世帯 | 8,427人 |
世帯数と人口 > 人口の変遷

国勢調査による人口の推移。
| 年 | 人口 |
| --- | --- |
2000年（平成12年）: 7,620
2005年（平成17年）: 7,624
2010年（平成22年）: 7,977
2015年（平成27年）: 8,217
2020年（令和2年）: 8,335
世帯数と人口 > 世帯数の変遷

国勢調査による世帯数の推移。
| 年 | 世帯数 |
| --- | --- |
2000年（平成12年）: 3,275
2005年（平成17年）: 3,385
2010年（平成22年）: 3,714
2015年（平成27年）: 3,936
2020年（令和2年）: 4,160
学区

市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる（2023年4月時点）。
| 丁目 | 番・番地等 | 小学校 | 中学校 |
| --- | --- | --- | --- |
| 高田東一丁目 | 全域 | 横浜市立高田東小学校 | 横浜市立高田中学校 |
| 高田東二丁目 | 全域 | 横浜市立高田東小学校 | 横浜市立高田中学校 |
| 高田東三丁目 | 1〜10番 11番1〜5号 11番7号〜最終号 1〜47番 | 横浜市立高田東小学校 | 横浜市立高田中学校 |
| 高田東三丁目 | 11番6号 | 横浜市立高田小学校 | 横浜市立高田中学校 |
| 高田東四丁目 | 全域 | 横浜市立高田東小学校 | 横浜市立高田中学校 |
事業所

2021年（令和3年）現在の経済センサス調査による事業所数と従業員数は以下の通りである。
| 丁目 | 事業所数 | 従業員数 |
| --- | --- | --- |
| 高田東一丁目 | 47事業所 | 452人 |
| 高田東二丁目 | 26事業所 | 138人 |
| 高田東三丁目 | 51事業所 | 309人 |
| 高田東四丁目 | 67事業所 | 472人 |
| 計 | 191事業所 | 1,371人 |
事業所 > 事業者数の変遷

経済センサスによる事業所数の推移。
| 年 | 事業者数 |
| --- | --- |
2016年（平成28年）: 195
2021年（令和3年）: 191
事業所 > 従業員数の変遷

経済センサスによる従業員数の推移。
| 年 | 従業員数 |
| --- | --- |
2016年（平成28年）: 1,123
2021年（令和3年）: 1,371
交通 > 鉄道

横浜市交通局 横浜市営地下鉄グリーンライン
高田駅
交通 > 道路

神奈川県道102号荏田綱島線
施設

横浜市立高田東小学校
横浜高田郵便局
港北警察署 高田交番
その他 > 日本郵便

郵便番号 : 223-0065（集配局：綱島郵便局）
その他 > 警察

町内の警察の管轄区域は以下の通りである。
| 丁目 | 番・番地等 | 警察署 | 交番・駐在所 |
| --- | --- | --- | --- |
| 高田東一丁目 | 全域 | 港北警察署 | 高田交番 |
| 高田東二丁目 | 全域 | 港北警察署 | 高田交番 |
| 高田東三丁目 | 全域 | 港北警察署 | 高田交番 |
| 高田東四丁目 | 全域 | 港北警察署 | 高田交番 |
愛染橋病院

|  愛染橋病院 |
| --- | --- |
 
情報
正式名称:  社会福祉法人石井記念愛染園附属愛染橋病院
英語名称:  Aizenbashi Hospital
標榜診療科:  内科、小児科、外科、小児外科、整形外科、産婦人科、形成外科、耳鼻咽喉科、皮膚科、リハビリテーション科、放射線科、麻酔科
許可病床数:  248床 一般病床：248床
機能評価:  一般病院2(200～499床)(主たる機能)：3rdG:Ver.2.0
開設者:  社会福祉法人石井記念愛染園
管理者:  西村匡司(院長)
開設年月日:  1937年（昭和12年）6月
所在地:  〒556-0005大阪府大阪市浪速区日本橋5丁目16-15
位置:  北緯34度39分27.4秒 東経135度30分18秒﻿ / ﻿北緯34.657611度 東経135.50500度﻿ / 34.657611; 135.50500
二次医療圏:  大阪市二次医療圏 東部 浪速区 人口 75,504 (区別人口 2020年)
PJ 医療機関
テンプレートを表示
愛染橋病院（あいぜんばしびょういん）は、社会福祉法人石井記念愛染園が大阪府大阪市浪速区日本橋に設置する病院。
概要

総合周産期母子医療センターに指定されており、浪速区周辺における周産期、母子医療において重要な役割を担っている。248床のうち、母体胎児集中治療室(MFICU)9床、新生児集中治療室(NICU)18床、回復治療室(GCU)20床を備える。
公益財団法人日本医療機能評価機構認定病院(病院評価結果：3rdG:Ver.1.1(2回目,2016年6月3日認定,2021年6月2日認定有効期限))。
社会福祉法に基づく無料定額診療事業を行っている。
沿革

1917年（大正6年) 4月 - 財団法人石井記念愛染園設立
1937年（昭和12年）6月 - 大阪市南区愛染橋（現・浪速区日本橋東）に開院。
1945年（昭和20年) 3月 - 空襲により本館焼失。
1965年（昭和40年）9月 - 総合病院認可。
2005年（平成17年）8月 - 現在の場所に新築移転。
2005年（平成17年）9月 - 総合周産期母子医療センター認可。
2014年（平成26年) 10月 - 認可病床数の変更（274床→263床）
2016年（平成28年) 9月 - 認可病床数の変更（263床→253床）
2020年（令和2年）12月- 認可病床数の変更（253床→252床）
2022年（令和4年）4月- 認可病床数の変更（252床→248床）
診療科

(この節の出典)
内科
小児科
外科
小児外科
整形外科
形成外科
産婦人科
耳鼻咽喉科
皮膚科（外来のみ）
眼科（外来のみ）
リハビリテーション科
放射線科
麻酔科
泌尿器科
医療機関の認定

(この節の出典)
保険医療機関
労災保険指定病院
生活保護法指定病院(中国残留邦人等の円滑な帰国の促進並びに永住帰国した中国残留邦人等及び特定配偶者の自立の支援に関する法律(平成6年法律第30号)に基づく指定医療機関を含む。)
母体保護法指定医の配置されている医療機関
総合周産期母子医療センター
指定小児慢性特定疾病医療機関
指定養育病院
臨床研修病院
精神保健指定医の配置されている医療機関
指定自立支援病院（更生医療）
指定自立支援病院（育成医療）
結核指定病院
特定疾患治療研究事業委託医療機関
原子爆弾被害者一般疾病医療取扱病院
DPC対象病院
在宅療養後方支援病院
無料低額診療事業実施医療機関
診療科名中に産婦人科、産科又は婦人科を有する病院にあっては、公益財団法人日本医療機能評価機構が定める産科医療補償制度標準補償約款と同一の産科医療補償約款に基づく補償の有無
交通アクセス

OsakaMetro堺筋線「恵美須町駅」1B出入口から徒歩約1分。
周辺

でんでんタウン 日本橋電器街
大阪市立浪速小学校・日本橋中学校（公立小中一貫校）
移転前

現在の場所に移転する前の住所は、大阪市浪速区日本橋東3丁目1の11。移転後には大阪市立日東小学校の敷地となる。
1909年（明治42年）に慈善事業家の石井十次によって設立された、愛染橋夜学校、愛染橋保育所、日本橋同情館開所と隣接しており、当院と同じく財団法人石井記念愛染園によって運営されていた。
風街に連れてって!

| 映像外部リンク |
| --- | --- |
  松本 隆 作詞活動50周年トリビュートアルバム『風街に連れてって！』初回限定生産盤開封動画
『松本 隆 作詞活動50周年トリビュートアルバム「風街に連れてって!」』（まつもと たかし さくしかつどうごじゅっしゅうねんトリビュートアルバム かぜまちにつれてって）は、松本隆のトリビュート・アルバムである。2021年7月14日に日本コロムビアよりリリースされた。
概要

松本隆の作詞活動50周年トリビュートアルバム。日本コロムビアの新レーベル「びいだまレコーズ」第1弾作品。プロデュースは亀田誠治。
2020年12月10日に発売が決定。2021年4月7日に参加アーティスト第1弾、4月29日に第2弾が発表、6月1日にタイトルが発表された。
概要 > リリース

「通常盤」「初回限定生産盤」の2形態で発売。初回限定生産盤にはCDと同内容のLP、及び松本直筆の歌詞やリリー・フランキーによるライナーノーツ、楽曲をイメージした撮り下ろしグラビア、描き下ろし短編漫画などを収録した雑誌仕様の特典本「100%松本隆」が付属する。
2021年7月26日付のオリコン週間ランキングでは週間6位にランクインした。
収録曲

夏色のおもいで / 吉岡聖恵
作曲：財津和夫 / オリジナルアーティスト：チューリップ (1973年)
君は天然色 / 川崎鷹也
作曲：大瀧詠一 / オリジナルアーティスト：大滝詠一 (1981年)
6月23日に先行配信された。
SWEET MEMORIES / 幾田りら
作曲：大村雅朗 / オリジナルアーティスト：松田聖子 (1983年)
SEPTEMBER / 宮本浩次
作曲：林哲司 / オリジナルアーティスト：竹内まりや (1979年)
宮本は自身のカバー・アルバム『ROMANCE』の初回限定盤ボーナスディスク「宮本浩次弾き語りデモ at 作業場」でも、「SEPTEMBER」をカバーしている。
Woman“Wの悲劇”より / 池田エライザ
作曲：呉田軽穂 / オリジナルアーティスト：薬師丸ひろ子 (1984年)
セクシャルバイオレットNo.1 / B'z
作曲：筒美京平 / オリジナルアーティスト：桑名正博 (1979年)
スローなブギにしてくれ (I want you) / GLIM SPANKY
作曲：南佳孝 / オリジナルアーティスト：南佳孝 (1981年)
キャンディ / 三浦大知
作曲：原田真二 / オリジナルアーティスト：原田真二 (1977年)
風の谷のナウシカ / DAOKO
作曲：細野晴臣 / オリジナルアーティスト：安田成美 (1984年)
ルビーの指環 / 横山剣（クレイジーケンバンド）
作曲：寺尾聰 / オリジナルアーティスト：寺尾聰 (1981年)
風をあつめて / MAYU・manaka・アサヒ（Little Glee Monster）
作曲：細野晴臣 / オリジナルアーティスト：はっぴいえんど (1971年)
演奏

吉岡聖恵 (いきものがかり)：Vocal (#1)
皆川真人：Piano (#1.3.4.5.7-11)
小倉博和：Guitars (#1)
河村智康：Drums (#1.2.3.4.7.10)
亀田誠治
Arrangement (All)
Bass (#1.2.4.5.6.7.10.11)
Wood Bass (#3)
今野均ストリングス：Strings (#1.3.9)
豊田泰孝
Manipulator (#1.4.5.8.9.10.11)
Tambourine (#11)
三宅彰：Chorus Arrangement (#1)
川崎鷹也：Vocal (#2)
斎藤有太：Piano (#2.6)
佐橋佳幸：Guitars (#2)
幾田りら (YOASOBI)：Vocal (#3)
宮本浩次 (エレファントカシマシ)：Vocal (#4)
西川進：Guitars (#4)
山本拓夫：Sax (#4.6)
西村浩二：Trumpet (#4.6)
村田陽一：Trombone (#4.6)
池田エライザ：Vocal (#5)
稲葉浩志 (B'z)：Vocal (#6)
松本孝弘 (B'z)：Guitar (#6)
玉田豊夢：Drums (#6)
松尾レミ (GLIM SPANKY)：Vocal (#7)
亀本寛貴 (GLIM SPANKY)：Guitar (#7)
三浦大知：Vocal (#8)
DAOKO：Vocal (#9)
横山剣 (クレイジーケンバンド)：Vocal (#10)
石成正人：Guitar (#10)
吉澤達彦：Trumpet (#10)
村瀬和広：Tenor Sax (#10)
MAYU, manaka, アサヒ (Little Glee Monster)：Vocal (#11)
吉田圭介：Chorus Arrangement (#11)
小田急20000形電車

| 小田急20000形電車 Resort Super Express |
| --- | --- |
 20000形 ”RSE” （2010年5月15日 南新宿駅－参宮橋駅間）
基本情報
運用者:  小田急電鉄
製造所:  日本車輌製造・川崎重工業
製造年:  1990年 - 1991年
製造数:  2編成
運用開始:  1991年3月16日
運用終了:  2012年3月16日（定期運用）
引退:  2012年3月
主要諸元
編成:  7両固定編成(4M3T)
軌間:  1,067 mm
電気方式:  直流1,500V （架空電車線方式）
最高運転速度:  110 km/h
設計最高速度:  140 km/h
最高速度:  120 km/h
起動加速度:  2.0 km/h/s
減速度（常用）:  4.0 km/h/s
減速度（非常）:  4.0 km/h/s
編成定員:  402名 （普通席338名・特別席64名）
編成重量:  291.4 t
編成長:  142.3 m
全長:  20,900 mm（1・7号車） 20,000 mm（2・5・6号車） 20,250 mm（3・4号車）
全幅:  2,900 mm
全高:  4,190 mm（1・2・6・7号車） 4,040 mm（3・4号車） 4,093 mm（5号車）
台車:  住友金属工業 FS546（電動台車） 住友金属工業 FS046（付随台車）
主電動機:  東洋電機製造 TDK-8420-A 三菱電機 MB-3262-A
主電動機出力:  140kW（直巻整流子電動機・端子電圧375V・420A・定格回転数1,920rpm）
駆動方式:  TD平行カルダン駆動方式 （中実軸撓み板継手方式）
歯車比:  80:19=4.21
制御方式:  電動カム軸式抵抗制御 力行…全界磁13段・弱め界磁4段 制動…全界磁16段
制御装置:  東芝 MM-39-B
制動装置:  発電制動併用全電気指令式電磁直通制動 (MBS-D)
保安装置:  OM-ATS・ATS-ST
備考:  設計最高速度は平坦線均衡速度を記述 減速度は初速110 km/h以下の場合常用・非常とも3.5 km/h/s
    第35回（1992年）ブルーリボン賞受賞車両 
テンプレートを表示
小田急20000形電車（おだきゅう20000がたでんしゃ）は、1991年から2012年まで小田急電鉄（小田急）が運用していた特急用車両（ロマンスカー）である。
本項では富士急行（分社化により現：富士山麓電気鉄道）に譲渡され、2014年から富士急行線で運用を開始した富士急行8000系電車についても扱う。
小田急では、編成表記の際には「新宿寄り先頭車両の車両番号（新宿方の車号）×両数」という表記を使用しているため、本項もそれに倣い、特定の編成を表記する際には「20001×7」もしくは「20002×7」と表記する。また、特定の車両については車両番号から「デハ20300番台」などのように表記し、区別の必要がない場合はスーパーシート・グリーン席はまとめて「特別席」、初代3000形は「SE車」、3100形は「NSE車」、7000形は「LSE車」、10000形は「HiSE車」、本形式20000形は「RSE車」、60000形は「MSE車」、日本国有鉄道は「国鉄」、東海旅客鉄道（JR東海）は「JR」、371系電車は「371系」、譲渡後の富士急行8500系については「8500系」、箱根登山鉄道箱根湯本駅へ乗り入れる特急列車には「箱根特急」と表記する。
概要

小田急小田原線と東海旅客鉄道（JR東海）御殿場線との相互直通運転に使用される車両として1991年に登場した。JR東海との協定により、371系電車と基本仕様を統一したため、それまでの特急ロマンスカーとは異なり連接構造や前面展望席が採用されず、2階建て車両（ダブルデッカー）や特別席（スーパーシート・グリーン席）を設置していることが特徴である。"Resort Super Express"（略して「RSE」）という愛称が設定され、1992年には鉄道友の会よりブルーリボン賞を授与された。
概要 > 登場の経緯

小田急では、1955年から御殿場線へ直通する列車をキハ5000形気動車により運行を開始し、御殿場線が電化された1968年7月以降は8両連接から5両連接に短縮したSE車を使用して連絡急行「あさぎり」として運行していた。SE車は耐用年数を10年として製造された車両であり、1968年の時点で既に10年を超えていたことから小田急社内では反対の声もあったが、国鉄の組合闘争の激しかった時期で「NSE車が乗り入れてくれば反対する」という噂もあり、在来車の改造で対応したものである。その後、1980年代にはLSE車で車齢25年を超えたSE車を置き換える案もあったが、これも当時の国鉄側の現場の反応などを考慮して、仕方なくSE車を更新することで対応していた。一方、御殿場線沿線では1964年ごろから小田急の直通列車を沼津まで乗り入れるように要望が出ていたが、当時の御殿場線は御殿場から裾野までの約15 kmにわたって列車交換設備がなく、国鉄財政の問題もあって実現しなかった。
国鉄分割民営化後、1989年には御殿場線の利用者が増加したことに対応して富士岡と岩波に列車交換設備が新設された。これより前の1988年7月に、車齢30年を超えたSE車の更新について小田急からJRに対して申し入れがあったこともきっかけとなり、小田急とJRの間で相互直通運転に関する協議が進められることになった。この協議の中で、特急に格上げした上で運行区間も新宿 - 沼津間に延長し、あわせて2社がそれぞれ新形車両を導入した上で相互直通運転に変更することとなり、登場したのがRSE車である。
2社の協議によって「相互直通運転車両の規格仕様に関する協定書」に基づいた設計となり、編成の内容や定員・性能・保安機器などは極力合わせ、それ以外の部分については各社ごとの特色を活かす方針となった。このため、特急ロマンスカーとしては2300形以来の通常のボギー車となったほか、前面展望席も設置されないことになった。また、「あさぎり」だけではなく箱根特急にも使用することから、編成長は全長140 m程度の7両固定編成とすることになった。
車両概要

本節では、登場当時の仕様を記述する。
RSE車は7両固定編成で、形式は先頭車が制御電動車のデハ20000形で、中間車は電動車のデハ20000形と付随車のサハ20050形である。編成については、巻末の編成表を参照のこと。
車両概要 > 車体

先頭車は車体長20,650 mm・全長は20,900 mm、中間車はサハ20150番台・サハ20250番台が車体長19,750 mm・全長20,250 mm、それ以外の中間車は車体長19,500 mm・全長20,000 mmで、車体幅は2,900 mmの全金属製車体である。サハ20150番台・サハ20250番台は2階建て（ダブルデッカー）構造、それ以外の車両は高床式（ハイデッカー）構造である。
先頭部の形状は、それまでの特急ロマンスカーと同様に鋭利な流線形を踏襲しており、前面窓の傾斜角はHiSE車の37度に近い38度とした。前面ガラスはセンターピラーをなくした大型の3次曲面ガラスとした。運転室は2階に上げることはせずに通常の床高さに設置されたが、客室が高床部にあるため、客室からの前面展望を楽しめるようになっている。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

側面客用扉上部のLED表示器
側面客用扉は各車両とも1箇所で、LSE車やHiSE車と同様自動開閉式折戸が採用され、扉幅は757 mm幅とした。1999年7月までは、特急に乗車する際には乗車口を限定した上で、ホームで特急券を確認する乗車改札を行っていたため、半自動扱いも可能な回路となっている。全ての客用扉上部には列車名や行き先を表示するLED式表示器が設置された。
側面窓の配置は、HiSE車と同様連続窓風の外観としたが、窓柱部分に改良が加えられている。車両間の貫通路は750 mm幅となっているが、サハ20150番台・サハ20250番台の間は2階部分で貫通させており、この箇所のみ600mm幅とした。2階建て車両の1階海側には非常口を設置した。
外部塗色は富士山と伊豆の海をイメージしてブルー系とすることで合意した。塗装デザインはスーペリアホワイト■をベースとし、窓周りと裾部分にオーシャンブルー（タヒチアンブルー）■を配し、相互乗り入れの車両であることを分かりやすく案内できるようにした。その一方で、「小田急ロマンスカー」であることを主張するため、オーキッドレッド（ピンク）■の帯を窓下・裾部分に配している。
車両概要 > 内装

従来、特急ロマンスカーは箱根特急の場合で1時間強の所要時間であったのに対して、新宿から沼津までは所要時間が2時間前後となるため、ゆったりとくつろげるスペースとするべく、新しいテーマのインテリアを採用した。
全車両に共通する内容として、室内照明はダブルデッカーの1階を除いて全て間接照明を採用したほか、客室側窓のカーテンは全て横引きプリーツカーテンとなり、床面は全てカーペット敷きとなった。また、客室端部にはLED式の情報案内表示器を設置した。全ての座席背面に収納式テーブルを設けたほか、普通車の壁面腰板部分に折畳みテーブルを設けた。
また、編成を大きく3つのグループに分離し、各ブロックごとにコーディネイトのテーマを設定した。
車両概要 > 内装 > 海 - 1・2号車・3号車階下席

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

| 「海」をテーマにした内装 |  | 3号車階下席は横3列配置 |
沼津側の1・2号車および3号車階下席については、テーマを西伊豆の「海」と設定し、グレー基調にブルーのモケット・カーペットでコーディネイトを行なった。特にカーペットは波をあしらった模様とした。
座席は、回転式のフリーストップリクライニングシートを採用、HiSE車よりも30mm広いシートピッチ1,000 mmで配置した。また、足掛けについてもHiSE車までのパイプ式から、楕円形断面で幅のあるものに変更した。なお、3号車階下席については横3列配置となり、シートピッチも1,100 mmとした。
2号車の新宿側車端部には身体障害者対応の洋式トイレと化粧室を設けた。
車両概要 > 内装 > 山・樹木 - 3号車2階席・4号車

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |

| 特別席 |  | セミコンパートメント |  | サービスコーナー |
ダブルデッカーとなる3・4号車では、テーマを「山・樹木」と設定し、さらに2階席では「小田急のファーストクラス」をサブテーマとした。2階席ではグレーとローズのモケットを使用し、大型シートを3列にシートピッチ1,100 mmで設置した。この大型シートは1人がけで幅660 mm、2人がけでは1,300 mmの幅で、普通車の2人がけシートの幅が1,020 mmであるのと比較して広幅である。また、座席のひじかけに6インチ液晶テレビを内蔵、座席ごとに読書灯やスチュワーデスのコールボタン・呼び出し灯を設置した。
4号車階下席ではセミコンパートメントを3室設置し、富士山麓をイメージするグリーン系の配色でコーディネイトした。
車内販売の基地となるサービスコーナーは、3・4号車の平屋部分に設けた。カウンター内には特別席のコールボタン表示盤が設置された。また、列車内専用の車椅子をサービスコーナーに常備した。
車両概要 > 内装 > 都会 - 5・6・7号車

新宿側の5・6・7号車では、テーマを「都会」と設定、グレー基調に暖色系のモケット・カーペットでコーディネイトを行ない、ハイグレードなホテルの雰囲気を楽しめることをねらった。座席については1・2号車と同様である。
6号車の沼津側車端部には男女共用和式トイレと化粧室を設けた。
車両概要 > 主要機器

HiSE車の基本システムの信頼性が高いことから、基本的にはHiSE車と同様のシステムを採用した。また、電動車1ユニットをカットした状態でも、御殿場線内の9kmにおよぶ連続25‰勾配を定員乗車で運転継続できる性能とした。
主電動機については、HiSE車と同様、出力140 kWの直流直巻電動機を採用し、各電動台車に2台ずつ装架した。東洋電機製造のTDK-8420-A形・三菱電機のMB-3262-A形を併用している。
制御装置は東芝の発電・抑速制動付電動カム軸式抵抗制御装置であるMM-39B形を採用し、1・2・5・7号車に搭載した。SE車・NSE車・LSE車・HiSE車に引き続き東芝製の採用である。駆動装置はHiSE車に引き続きTD平行カルダン駆動方式（中実軸撓み板継手方式）で、歯数比も 80:19 = 4.21 とHiSE車と同様である。制動装置（ブレーキ）については、HiSE車と同様、電気指令式電磁直通制動のMBS-D形としたが、東海道本線上での120 km/h運転に対応できるように増圧ブレーキ機構を付加した。また、25 ‰下り勾配において85 km/hでの走行を可能とする抑速制動を機能させるため、主抵抗器はHiSE車の自然冷却式に対して強制通風式とした。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

| 電動台車 FS546 |  | 付随台車 FS046 |
台車は、電動台車がFS546、付随台車がFS046で、いずれの台車も小田急においては2200形以来実績のある住友金属工業製のアルストムリンク式空気ばね台車であるが、空気ばねには「シャーパック付低型スミライド」が採用された。車輪径は860 mmで、基礎ブレーキ装置は電動台車・付随台車ともシングル式（片押し式）となっているほか、常時加圧式の踏面清掃装置が設置された。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

| 集電装置 PT-4823A-M |  | 運転台 |
集電装置（パンタグラフ）は、下枠交差型のPT-4823A-Mを採用、1・2号車の屋根上新宿側車端部と6・7号車の屋根上沼津側車端部に設置した。なお、5号車が電動車（デハ20100番台）であるにもかかわらず、付随車である6号車（サハ20050番台）に集電装置を搭載したのは、松田駅構内の連絡線のデッドセクション長や、高圧回路の関係である。冷房装置については、10.47 kW（9,000 kcal/h）の能力を有する三菱電機製CU-45形をハイデッカー車では4台、ダブルデッカー車では2台を床中（台枠上面と客室床面の間の空間）に搭載したほか、ダブルデッカー車では20.93 kW（18,000 kcal/h）の能力を有する三菱電機製CU-702形を平屋部分の屋根上に各1台搭載した。また、乗務員室用の冷房装置として、3.49 kW（3,000 kcal/h）の能力を有する三菱電機製CU-25形を1・7号車の床下に搭載した。
補助電源装置は、出力140kVAの静止形インバータ (SIV) を1・5・6号車に、電動空気圧縮機 (CP) については低騒音型のC-2000Lを2・6号車に搭載した。運転台の主幹制御器は右手操作のワンハンドル式を採用し、松田での乗務員交代の際に保安装置の切り替えをマスコンキー1本で可能とする「OJ切替え装置」を設置した。
沿革

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |

| 谷峨駅で交換する371系とRSE車「あさぎり」 |  | 予備運用で「はこね」に運用されるRSE車。通過標識灯が点灯している |  | 元旦には「初詣号」にも運用（1994年元旦） |
第1編成（20001×7）は1990年12月24日に竣功、1991年1月26日には第2編成（20002×7）も竣功した。同年3月16日の「あさぎり1号」から運行を開始した。
基本運用は「あさぎり1号」→「あさぎり4号」→「あさぎり5号」→「あさぎり8号」で、371系が検査の際には「あさぎり」全列車にRSE車が運用される。371系には「ホームライナー」の運用もあるが、RSE車は「ホームライナー」には使用されなかった。検査時以外は、予備運用として、小田急時刻表では「原則として2階建て車両連結」と表記される箱根特急に使用されることがある。1991年3月16日の時点では、「あしがら71号」（平日のみ）・「はこね7号」（土休日のみ）→「はこね8号」→「はこね21号」→「はこね22号」に運用されていた。
1992年1月1日には「初詣号」にも使用され、営業運行では初めて江ノ島線に入線した。同年10月25日には、団体列車「カントリーハートインアサギリ」号として東海道本線経由で身延線の富士宮まで入線した。これは当時小田急電鉄が富士宮で営業を行っていたゴルフ場で実施したイベントで来場者を輸送する目的で運行された。試運転以外で沼津以西に入線したのはこの時だけである。
1996年には2号車と6号車の側面に、ヤマユリをデザインしたマークが貼られた。1999年にはFM文字多重装置の搭載や、トイレの処理方式の変更（循環式から真空式に変更）、AV装置の改良が行なわれ、特別席の液晶テレビは撤去された。
その後、予備運用は土休日のみとなり、平日には「あさぎり」以外には使用されなくなった。『2006 小田急時刻表』において「原則として2階建て車両連結」と表記される運用は「はこね1号」→「はこね2号」→「はこね15号」→「はこね16号」→「はこね29号」→「はこね30号」→「はこね43号」→「はこね44号」となっている。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

| 2002年からは「ホームウェイ」にも運用 |  | 2008年7月25日には「湘南マリン号」に運用された |
2002年3月23日改正からは多摩線へ直通する「ホームウェイ」が増発されることになり、「あさぎり8号」の折り返しで唐木田行きの「ホームウェイ71号」に使用されるようになった。「あさぎり」以外の列車にRSE車が使用されたのは予備運用や臨時列車以外ではこれが初めてで、営業運転での多摩線運用もこれが初となる。
平日の「ホームウェイ」運用は2008年3月15日改正では「ホームウェイ」1本が「メトロホームウェイ」に置き換えられたことで、平日の「あさぎり8号」の折り返し運用はなくなった。『2008 小田急時刻表』では「ホームウェイ75号」が「原則として2階建て車両連結」と表記される列車となっている。土休日は引き続き「あさぎり8号」の折り返しで「ホームウェイ73号」に使用される（こちらは「原則として」の表記がない）。同年7月25日には臨時特急「湘南マリン号」として16年ぶりに江ノ島線に入線した。
2010年1月にLSE車とHiSE車に不具合が発生した際には、本来LSE車・HiSE車の運用となる列車にも使用された。
2011年12月16日、RSE車および371系は2012年3月17日のダイヤ改正で「あさぎり」運用から離脱し、以後は全列車MSE車で運転するとJR東海から公式発表され、小田急電鉄でも同日、同ダイヤ改正でRSE車の運用離脱を実施すると発表した。運用離脱発表の後、小田急電鉄は公式サイト上に5000形通勤車・HiSE車・RSE車の運行終了記念特設サイトを開設し、HiSE車とともに運行ダイヤを公開した（外部リンク参照）ほか、2012年2月1日から3月16日の運用最終日まで車体に「『ラストラン』ステッカー」を掲出した。
定期運用最終日となる2012年3月16日には、RSE車では最後の新宿駅発列車となる13時50分発「あさぎり5号」の出発式が行われ、沼津17時30分発「あさぎり8号」の新宿到着後には到着式がおこなわれた。この列車をもって、RSE車は全ての営業運用を終了した。また、2012年3月に引退記念イベントが行われ、2013年11月11日を以って第2編成が廃車となり、RSE車は全廃となった。
なお当車両が主に使用されていた「あさぎり」は2018年に「ふじさん」に改称され、後述の通り富士急行譲渡車両が「フジサン特急」として運用されていることから、奇しくも系統、車両共に「富士山」を由来する特急として運用されている。
保存

全廃後、先頭車2両と中間車1両が保存されていたが、2017年10月18日、代々木上原駅 - 登戸駅間の複々線が2018年3月に完成することによるダイヤ改正で計画中の通勤時間帯に増発する列車の収容や、緊急時における車両の収容場所の確保を理由に、先頭車両1両の解体を同年10月19日より随時行うことが発表され、翌11月をもって先頭車の20301号車が解体された。
残る2両は、2021年4月に開館したロマンスカーミュージアムで展示されている。
富士急行8000系電車

運用離脱の発表から間もない2012年1月21日、富士急行がRSE車の取得に向けて交渉に入ったと報じられた。富士急行では2000系（旧JR東日本165系「パノラマエクスプレスアルプス」）を「フジサン特急」に運用していたが、同車の老朽化が著しく、部品の調達も困難になったことから、RSE車を譲り受けたうえで同車に代わる「フジサン特急」用に転用することになったもので、2013年11月11日付で1編成が譲渡された。
富士急行線での運用にあたり、7両編成の内の先頭車2両（1号車・7号車）と中間車1両（新宿側から2両目の6号車）を使用して、3両編成に変更した。なお解体された4両についても、台車・冷房装置・座席などの部品については予備部品として保管されている。車体には公式サイト上で行われたキャラクター投票で選ばれた44種類に、一般公募14種類を加えた「フジサン」キャラクターが描かれている。
改造の内容は以下のとおりである。
富士急行での形式は8000系となり、2014年（平成26年）7月12日から運用を開始した。また、旧371系も上記の2000系を置き換え、「富士山ビュー特急」用8500系として2016年（平成28年）4月23日より運行を開始した。
編成表 > 小田急時代

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 : ← 小田原・沼津新宿 → 
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| 形式 | デハ20000 | デハ20000 | サハ20050 | サハ20050 | デハ20000 | サハ20050 | デハ20000 |

| 区分 | 20300 (M4c) | 20200 (M3) | 20250 (T3) | 20150 (T2) | 20100 (M2) | 20050 (T1) | 20000 (M1c) |
| 車両番号 | 20301 20302 | 20201 20202 | 20251 20252 | 20151 20152 | 20101 20102 | 20051 20052 | 20001 20002 |
| 搭載機器 | CON,SIV,PT | CON,CP,PT |   |   | SIV,CON | SIV,CP,PT | CON,PT |
| 自重 | 44.8t | 43.2t | 40.1t | 40.0t | 42.1t | 37.7t | 43.5t |
| 車内設備 | 乗 | WC | 特、喫、電 | 特、個、電、喫 |   | WC | 乗 |
| 定員 | 60 | 60 | 32+18 | 32+12 | 68 | 60 | 60 |