stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
広島県道157号松永新市線
路線状況

狭隘区間が多く、大型車の通行や離合が困難な箇所がある。本路線は、松永 - 新市間を連絡する道路というより、松永地区と芦品広域農道経由で神辺地区とを結ぶ抜け道として利用されている。
路線状況 > 道路施設 > 橋梁

佐賀田橋（芦田川、福山市新市町大字相方（さがた））
地理 > 通過する自治体

福山市
地理 > 交差する道路

| 交差する道路 | 交差する場所 | 交差する場所 |
| --- | --- | --- |
| 国道2号 広島県道54号福山尾道線 重複 | 神村町 | 福山西署入口交差点 / 起点 |
| 国道2号 / 松永道路 | 神村町 | 新羽原橋南交差点 / 羽原ランプ |
| 国道2号 / 松永道路 | 神村町 | 新羽原橋北交差点 / 羽原ランプ |
| 広島県道396号柞磨駅家線 | 芦田町大字福田 | 大正橋南詰交差点 |
| 広島県道158号尾道新市線 | 新市町大字相方（さがた） |  |
| 国道486号 広島県道181号下御領新市線 | 新市町大字戸手 | 戸手高校入口交差点 / 終点 |
地理 > 交差する鉄道

山陽新幹線
地理 > 沿線

福山西警察署（旧：松永警察署、1971年（昭和46年）改称）
広島県立松永高等学校
松永カントリークラブ
福山郵便局
広島県立戸手高等学校
大谷山
芦田川
中国自然歩道
相方城（さがたじょう）跡 - 戦国時代末期の山城の跡で、石垣が山頂に残っている。
潮崎山古墳
乳化剤

乳化剤（にゅうかざい、英: Emulsifier）は、乳化や起泡・消泡などの目的で使用される薬剤の総称。界面活性剤と同義であるが、食品用として使用される場合は界面活性剤と表記されることは稀である。本項では主に食品用途の乳化剤について扱う。食品用途以外の乳化剤については、界面活性剤を参照されたい。
乳化剤の種類

合成添加物としてはグリセリン脂肪酸エステル、ソルビタン脂肪酸エステル、プロピレングリコール脂肪酸エステル、ショ糖脂肪酸エステルが認可されており、このうちグリセリン脂肪酸エステルが最も消費量が多い。ほかに天然添加物・既存添加物として、ダイズや卵黄から採られるレシチン、キラヤから採られるサポニン、牛乳を原料とするカゼインナトリウムなどが使用される。用途を限定されたものに、果実・野菜の表皮の被膜剤としてオキシエチレン脂肪酸アルコール、オレイン酸ナトリウム及びモルホリン脂肪酸塩、ミカン缶詰製造時の果皮除去のためのポリオキシエチレン高級脂肪酸アルコールが認可されている。日本国外では製パン用途でステアロイル乳酸カルシウム、チョコレートの粘度低下剤としてモノグリセリドリン酸アンモニウムなどが使用されているが、これらは日本では未認可である。
食品工業への応用

パン - 食品用乳化剤の最大の用途が、パンを中心としたベーカリー食品である。目的の多くは乳化以外であり、老化防止剤・ソフナー・生地調整剤としての用途が中心である。パンの老化防止としては、小麦粉に対し0.2%から1%添加された飽和脂肪酸モノグリセリドが澱粉粒表面に溶出するアミロースと複合体を形成し、澱粉粒を保護すると同時に内部に浸透して結晶アミロースやアミロペクチンとも複合体を形成する。これによりアミロースのゲル化が抑制され、柔らかさが維持される。
アイスクリーム - 油脂の分散・凝集、油脂と蛋白の相互作用の促進、滑らかな食感とドライネス（表面が乾いたような感触）の付加、溶出の抑制・保型性の向上などを目的に、ステアリン酸モノグリセリド0.2%から0.3%とオレイン酸モノグリセリド0.05%から0.2%が使用される。
ホイップクリーム - 乳化安定効果・起泡性を持つ乳化剤と、脂肪凝集促進作用を持ち保型性を高める乳化剤が併用される。前者はショ糖脂肪酸エステル、飽和脂肪酸モノグリセリドおよび飽和脂肪酸ポリグリセリンエステルが、後者はプロピレングリコールエステル、不飽和脂肪酸モノグリセリド、不飽和脂肪酸ポリグリセリンエステルおよびレシチンが用いられる。レシチンは保型性が優れるが液の安定に好ましくない影響を与え、風味も良くないため使用には限界がある。
コーヒークリーム - 液状のものと粉末のものとがあるが、いずれでも高温・酸性のコーヒーでも安定した乳化作用を示し、分離した脂肪分が浮く「オイルオフ」や、羽毛状の凝固物が生じる「フェザーリング」などの現象を防ぐことが求められる。ポリグリセリンエステル、ショ糖脂肪酸エステル、クエン酸モノグリセリド、ジアセチル酒石酸モノグリセリド、酵素分解レシチンとカゼインナトリウムが併用される。
コーヒー飲料 - 容器の縁に沿って液面に脂肪が浮くリング現象や、分離した脂肪分が浮上するオイルオフ現象、コーヒー成分の沈澱の防止の他、耐熱性細菌による腐敗防止のために、モノグリセリドやカラギーナンなどの乳化安定剤が加えられる。
魚肉練り製品 - 冷凍すり身の製造において、凍結貯蔵中の蛋白質の変成を抑え、変色を防止するとともに、アシと呼ばれる、弾力のある食感を維持する働きを持つ。他に、剥離性を持たせて蒲鉾やソーセージを包装から取り出しやすくしたり、ちくわ製造時に芯棒を抜きやすくする効果も期待できる。
畜肉加工品 - ソーセージをはじめとする畜肉加工品に脂肪を添加する際には肉の蛋白質が乳化の役割を果たすが、それでも不十分な場合にはカゼインナトリウムが、硬めのエマルションである乳化カードの状態で添加される。ハンバーグや、肉そのものに対し、肉質を柔軟にしたり肉汁を豊富にしたりする目的でレシチンやモノグリセリド誘導体、ソルビタン脂肪酸エステルなどが添加されることがある。
チョコレート - チョコレートに添加される乳化剤はレシチンが中心で、ショ糖脂肪酸エステルやポリグリセリンエステル、ソルビタンエステルが併用される。これらは、チョコレートの粘度低下による作業性の向上、ファットブルームや脂肪分のしみ出し防止、保型性・耐水性の向上が主な目的である。
キャンディ - レシチンやモノグリセリドが、香料や油脂の均一な分散、包材・歯・製造装置への貼り付き防止のために添加される。
チューインガム - ガムベースの可塑性向上のために酢酸モノグリセリドが、歯や衣類等への付着防止のために、グリセリン脂肪酸エステルやショ糖脂肪酸エステル、ソルビタン脂肪酸エステルが添加される。かつては可塑剤としてブチルフタリルブチルグリコールやジブチルフタレートも使用されていたが、安全性の観点から1972年に使用禁止となった。
その他の菓子類 - 羊羹や餡では砂糖の結晶析出による食感低下防止のため、プリンや水羊羹では離水防止のためショ糖脂肪酸エステルなどが使用される。
ドレッシング - 乳化液状ドレッシング、分離液状ドレッシングとマヨネーズを含む半固体状ドレッシングに大別できる。乳化液状ドレッシングは、JAS規格品ではJASで許可された乳化剤しか使用できず、卵黄や増粘多糖類で乳化させたものが多い。JAS規格外品では、レシチンを酵素分解したリゾレシチンとポリグリセリンエステルを併用することが多い。分離液状ドレッシングでは主に増粘多糖類の一種であるキサンタンガムが使われる。攪拌することでしばらくの間乳化し、油粒子が大きいため透明感があり、油の風味を強く感じる。マヨネーズでは卵黄が乳化の役割を果たし、乳化剤を使用したものはマヨネーズと表示することはできない。
調味料類 - めんつゆやポン酢ではユズやシソなど油性のフレーバーを可溶化するために乳化剤が加えられる。焼肉のたれではゴマや香味野菜などの固形分の分散・安定のために増粘多糖類が使われる。ソースでは耐酸・耐塩性に優れたポリグリセリンエステルが用いられる。
豆腐 - 製造時の消泡や保水性・保型性の改善、作業性・歩留まり向上の目的で、不飽和脂肪酸の蒸留モノグリセリドやショ糖脂肪酸エステルが添加される。以前は消泡剤として油揚げに使用した廃油に水酸化カルシウムを混合したものや、シリコーン樹脂が使われていたが、前者は油脂の酸化による衛生上の問題があるため現在ではほとんど使われない。後者も食品衛生法上の使用制限があるため、使用が減っている。
麺類 - 弾力のある食感を持たせ、麺表面を滑らかにして茹であげ後にほぐれやすくし、澱粉の流出によるゆで汁の濁りを抑えるため、モノグリセリドやレシチンが使われる。
米飯 - 炊飯時に蒸留飽和モノグリセリドを加えると粘着性が低下し、炊飯後に捌きやすくなるため、業務用ではレトルト食品や清酒醸造などで使われている。ただし米粒表面の艶が損なわれるという欠点もある。五目ご飯など油脂を含むものには、酵素分解レシチンが有効である。
錠剤・錠菓 - 滑沢剤として、ショ糖脂肪酸エステルやグリセリン脂肪酸エステルが使われる。
スバル・フォレスター

| スバル・フォレスター |
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 5代目 中国仕様車
概要
製造国:   日本
販売期間:  1997年-
ボディ
ボディタイプ:  5ドアクロスオーバーSUV
駆動方式:  四輪駆動
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フォレスター（FORESTER）は、SUBARU（旧・富士重工業）が1997年から製造・販売しているミドルクラスのクロスオーバーSUVである。
概要

プラットフォームをインプレッサと共有し、モノコック構造を持つことからクロスオーバーSUVに分類される。車高を下げて舗装道での安定性を高めた「クロススポーツシリーズ」や、STIによるカスタマイズが施されたバージョンも設定されるなどスポーティさも打ち出しており、悪路での走行を可能にする車高を確保しつつ、低重心で高出力のエンジンという組み合わせで舗装路でも高い操縦安定性を確保している。
すべてのグレードで、縦置き水平対向エンジンと四輪駆動を組み合わせる「シンメトリカルAWD」が採用される。
初代 SF系（1997年 - 2002年）

| スバル・フォレスター（初代） SF5/SF9型 |
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 初期型（1997年2月 - 2000年1月）北米仕様
 2000年1月改良型（2000年1月 - 2002年2月）北米仕様
概要
販売期間:  1997年2月 – 2002年2月
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  5ドア クロスオーバーSUV
駆動方式:  四輪駆動（フルタイム4WD）
パワートレイン
エンジン:  EJ20型 水平対向4気筒SOHC 2.0 L EJ20型 水平対向4気筒DOHCターボ 2.0 L EJ25D型 水平対向4気筒DOHC 2.5 L EJ251型 水平対向4気筒SOHC 2.5 L
変速機:  5MT/4AT
前:  前後ストラット
後:  前後ストラット
車両寸法
全長:  4,460 mm
全幅:  1,735 mm
全高:  1,595 mm 1,580 mm (2.5 T/25) 1,535 mm (2.0 S/tb-STi II)
車両重量:  1,360 - 1,430 kg
その他
販売終了前月までの新車登録台数の累計:  14万6732台
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レガシィアウトバック（グランドワゴン）の登場から2年後の1997年に発売された。当初はSUVというよりステーションワゴンの延長線上にあるつくりであった。アウトバックが2.5リットル自然吸気エンジンを搭載していたのに対して、フォレスターは日本発売時全グレードがターボエンジン搭載車であった。
初代 SF系（1997年 - 2002年） > 日本

1997年2月に発売された。キャッチコピーは「RVがスポーツの走りを手に入れた」「スポーツビークル・フォレスター誕生」。グレード体系は「C/tb」「S/tb」「T/tb」の3種類で、エンジンはいずれも2.0 Lターボ（250 ps、31.2 kgf·m）を搭載する。価格は219.7万円から273.4万円。スバル初のSRSサイドエアバッグ（前席）を採用した。ちなみに、フォレスターのインパネは、同年秋のインプレッサ年次改良の際に流用された。同年7月、自然吸気（NA）車「C/20」が追加された。排気量は2.0 Lで最高出力は135 psだった。自然吸気MT車にはトランスファーに低速副変速機を付けた「デュアルレンジ」が備わっている。
1998年1月、NA車「C/20」グレードをベースにした特別仕様車「S/20」が発売された。同年9月、エンジンを「BOXER PHASE II」に改良するなど走りの性能を向上するとともに、新グレードとして2.5 L NA車「T/25」が追加された。「S/20」はカタロググレード化された。ターボ車については最高出力が250 psから240 psに10 ps低下する一方、最大トルクは31.2 kgf·mから31.5 kgf·mへと0.3 kgf·m引き上げられた。同年11月特別仕様車「S/20 Limited」が発売された。
1999年5月、「S/tb」グレードをベースにした特別仕様車「S/tb type A」（2000台限定）が発売された。
2000年1月、マイナーチェンジが行われた。外内装のリファインやサスペンションが改良された。「C/20」と「S/20」グレードはエンジンをリーンバーン（希薄燃焼）仕様に改良し燃費を向上するとともに、ブレーキアシストが追加された。「T/25」グレードはドアミラーが大型化された。MT車にはクラッチスタートシステムが追加された。グレード体系を整理し、「C/20」、「S/20」、「S/tb」、「T/25」の4グレード構成となった。同年5月、「S/tb」の4AT車をベースにエアロパーツを装備し、車高を下げ、STIによる専用チューニングを施してオンロードでの走行性能を高めた新グレード「S/tb-STi」が追加された。同年7月、特別仕様車「C/20スペシャル」が発売された。同年12月、一部改良が行われた。全車にデュアルSRSエアバッグが装備された。同時に、「S/tb-STi」のマイナーチェンジ仕様として「S/tb-STi II」が追加。225/45ZR17タイヤ、新デザインのBBSホイールを採用。サスペンション、ストラットの改良、ブッシュ硬度向上などを実施。タイヤおよびサスペンションの改良に併せ、ステアリングギヤ比を、従来の19.0 - 15.2：1から16.5：1に変更。液入り中空タイプエンジンマウントを採用。新デザインのロータイプルーフレール・ブラックモノトーンのインテリアを採用。スムーズな回頭性を発揮するVTD-AWDが装備された。また、「S/tb」と「T/25」にパナソニック製フォレスター7ディスクサウンドシステム（6連奏CDチェンジャー+MD&AM/FMチューナー）、「C/20」にCD&AM/FMチューナー一体型オーディオを設定。「T/25」にはダーク木目調センターパネル、ダークウッドのMOMO製本革巻ステアリングホイール、ビルトイン空気清浄機を装備した。
2001年6月、特別仕様車「S/20 type A」が発売された。同年10月、新グレード「STi II タイプM」が追加された（800台限定）。「STi II タイプM」は「S/tb」グレードの5速MT車をベースに「S/tb-STi」グレードと同じエアロパーツを装着し、エンジン（専用ECUおよびマフラーにより、純正比10 psアップの250 psとなる）や足まわりにSTiによる専用チューニングなどが施された。同10月、特別仕様車「S/tb-STi II リミテッド」と「C/20スペシャルII」が発売された。
初代 SF系（1997年 - 2002年） > 日本 > 年表

1995年11月 - 東京モーターショーにコンセプトカー「スバル・ストリーガ」として出展。
1997年2月 - 発売（SF系）。
1997年7月 - NA車「C/20」を追加。
1998年1月12日 - 特別仕様車「S/20」を発売。
1998年9月7日 - 一部改良。
1998年11月27日 - 特別仕様車「S/20 Limited」を発売。
1999年5月6日 - 特別仕様車「S/tb type A」（2000台限定）を発売。
2000年1月13日 - マイナーチェンジ（大幅改良）。
2000年5月8日 - 新グレード「S/tb-STi」を発売。
2000年7月24日 - 特別仕様車「C/20スペシャル」を発売。
2000年12月27日 - 一部改良。
2001年6月11日 - 特別仕様車「S/20 type A」を発売。
2001年10月1日 - 新グレード「STi II タイプM」を追加。
2001年10月10日 - 特別仕様車「S/tb-STi II リミテッド」、「C/20スペシャルII」を発売。
2002年1月 - 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
2002年2月 - 2代目と入れ替わる形で販売終了。
初期型 リア（欧州仕様）
初期型 S/tb
初期型 S/tb type A フロント
S/tb type A リア
2000年1月改良型 リア（欧州仕様）
2000年1月改良型 S/tb フロント
2000年1月改良型 S/tb リア
初代 SF系（1997年 - 2002年） > オーストラリア

オーストラリアでは2001-2002モデルでボディスタイルの変更があり、2001/2002 GT specもエンジン制御に変更が入り、出力は125 kWから130 kWに向上した。
初代 SF系（1997年 - 2002年） > アメリカ合衆国

アメリカでは1997年モデルイヤーに発売され、2.5リットルDOHCモデル（1998年のみ）と2.5リットルSOHC自然吸気モデル（1999年以降）も販売された。
グレードはベーシックモデルの“L”と、装備が充実した“S”の2種類。“S”にはビスカス式差動制限装置（英語版）（LSD）、リアディスクブレーキ、16 × 6.5インチアルミホイール（タイヤ215/60R16; Lグレードのホイールは15 × 6.5インチ）、モケット内張り、前席シートヒーター、が追加され、二重化粧鏡、ヒーティッドサイドミラー、ヒーティッドフロントワイパー、キーレスエントリーが追加される。
2001年にはフェイスリフトと内外装の変更を実施。5つの座席全てに3点式シートベルトが備え付けられた。前席はフォースリミッター機構、前席と後席の外側は高さが調節可能なショルダーベルトアンカー、さらに後席は3席ともヘッドレストを備える。追加の装備としては、バンパーおよびクラッディングのチタンパール塗装、6ディスクダッシュボード埋め込みCDサウンドシステム、革巻きステアリングホイール・シフトノブ・ハンドブレーキハンドル、デアイサーおよび運転手側のサイドフィン付き可変間欠ワイパー、5本スポークアルミホイールがある。また、オプションでプレミアムパッケージ（1,000米ドル）も設定され、モノトーン塗装（セドナレッドパール）、電動ムーンルーフ、フロント側面エアバッグ、金色加飾ホイールが含まれる。その他のオプションとしては、オートマチックトランスミッション（800ドル）、クロムメッキテールパイプカバー（39ドル）、コンパス付き自動防眩バックミラー（183ドル）があり、メーカー希望小売価格は25,412ドル（配送料495ドルを含む）となる。
2代目 SG系（2002年 - 2007年）

| スバル・フォレスター（2代目） SG5/SG9型 |
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 初期型 クロススポーツ
 2005年1月改良型 クロススポーツT
 
概要
販売期間:  2002年2月 – 2007年12月
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  5ドア クロスオーバーSUV
駆動方式:  四輪駆動（フルタイム4WD）
パワートレイン
エンジン:  EJ20型 水平対向4気筒 2.0 L EJ20型 水平対向4気筒ターボ 2.0 L EJ253型 水平対向4気筒 2.5 L SOHC EJ255型 水平対向4気筒 2.5 L DOHC インタークーラーターボ EJ25型 水平対向4気筒 2.5 L DOHC インタークーラーターボ（日本仕様フォレスターSTi）
変速機:  5MT/6MT/4AT
前:  前後ストラット
後:  前後ストラット
車両寸法
ホイールベース:  2,525 mm
全長:  4,485 mm
全幅:  1,735 mm
全高:  1,590 mm 1,550 mm(クロススポーツ・STI)
車両重量:  1,320 - 1,500 kg
その他
販売終了前月までの新車登録台数の累計:  11万4422台
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2代目 SG系（2002年 - 2007年） > 日本

2002年2月にフルモデルチェンジ。2000年に発売された2代目インプレッサのプラットフォームに基づいており、過去モデルから一部微調整による改良が行われている。エクステリアは先代のキープコンセプトながら、10 - 30 kg軽量化されている。EJ20型ターボエンジンは最大出力が240 psから220 psと性能が低下したが、トルク特性の見直しにより街乗りでの扱いやすさは向上した。また、「良-低排出ガス車」認定を取得した。なお、初代に設定のあったEJ25型（2.5 L）の自然吸気仕様は消滅した。自然吸気MT車には引き続き、ランカスターと同様のデュアルレンジ機構を装着している。グレード体系は「X」・「X20」・「XT」の3グレードとなった。発売後2週間で月販目標の3,000台を達成。なかでも、ターボエンジンを搭載した「XT」に人気が集中し、全受注台数の6割を占めた。
2002年10月、タウンユースを意識した新グレード「CROSS SPORTS」が追加された（10月31日発売）。車高が1,550 mmに抑えられているほか、フロントに倒立式ストラットサスペンションやサマータイヤを採用した。一方で最低地上高は170 mmとされ、SUVとしての高い走破性も確保されていた。
2003年2月、一部改良が行われた。ベーシックグレードの「X」をベースに撥水加工表皮シート、カラードバンパー、15インチアルミホイール、フロントフォグランプ、荷室/リヤシートバックハードマット等を装備して機能を充実させ、スポーツやレジャーシーンで使い勝手に優れた新グレード「X BACKPACK EDITION」を追加。この他、先に発売された「CROSS SPORTS」に採用されているドアミラーやフロントワイパーを採用するとともに、リアシートのピロー位置とシートバックの腰まわり部形状の最適化を行い、居住性や快適性を向上。同時に特別仕様車「X20 L.L.Bean EDITION」が発売された。同年3月、GMインド（英語版）へシボレーブランドでフォレスターが供給されることが決定された。同年7月、都市型SUVグレード「CROSS SPORTS 2.0i」が追加された。先に発売された「CROSS SPORTS（後に、「CROSS SPORTS 2.0T」に改称）」のNAエンジン仕様である。
2004年2月、一部改良が行われた。スライド式リヤシートリクライニングなどが新たに採用された。また、新グレードとして、2.5L DOHCターボエンジン+6速MTを搭載し、18インチタイヤやブレンボブレーキシステムを採用し、オンロードでの走行性能を高めた「STi Version」を追加し、特別仕様車で発売されていた「L.L.Bean Edition」はカタロググレード化し、2.0L ターボエンジン仕様（XT L.L.Bean Edition）が追加された。同年6月、特別仕様車「CROSS SPORTS α」が発売された。同年7月、特別仕様車「XT WR Limited 2004」が発売された。同年8月、特別仕様車「X20 タフパッケージ」が発売された。
2005年1月、大幅な改良が行われた。NA車含め、全車が4輪ディスクブレーキ装着、しかもフロントに2ポットキャリパーが採用となり、制動性能を高めた。ただし、自然吸気MT車のデュアルレンジ機構はこの時に廃止された。また、NAエンジンは燃焼効率の改善と触媒浄化効率の向上により、「平成17年基準排出ガス50%低減レベル（☆☆☆）」を取得。全車に大容量マフラーが装着され、低背圧化による出力向上と排気音の低減を実現した。グレード体系を整理し、「CROSS SPORTS」シリーズと「STi Version」は一旦販売を終了。「L.L.Bean Edition」はNAエンジン仕様のみとなった。同年4月、「STi Version」が追加設定された（5月6日より販売開始）。シフトセレクトストロークを最適化し、ステアリングギアボックスを改良（取付構造の改良・ラック径の拡大・ダンパーバルブ追加）。また、スピードメーターはスバルの量産車では初めて、240 km/hスケールを採用した）。同年6月、「CROSS SPORTS」が追加設定された。同年12月、一部改良が行われた。ヘッドランプレベライザーを標準装備し、サスペンション特性を変更。一部グレードにはソリッドフォース・サウンドシステム（2.0XT）、HIDヘッドランプ（L.L.Bean Edition）、スポーティパッケージ（L.L.Bean Edition/STi Version）が標準装備された。同時に、特別仕様車「AIRBREAK」が発売された。
2006年2月20日、フォレスター発売から約9年3か月で累計生産台数が100万台を突破したことが発表された。同年2月22日、特別仕様車「CROSS SPORTS S-EDITION」が発売された。
2007年1月、一部改良が行われた。新ボディカラー「スティールシルバー・メタリック」と「ダークグレー・メタリック」を設定。また、「STi Version」に装備されていたステアリングホイールを全グレードに拡大適用された他、フロントドアのドアトリム形状変更し、ドアポケット部にドリンクホルダーが追加された。さらに、従来の「CROSS SPORTS 2.0T」にアルカンターラとファブリックを組み合わせた専用シート表皮やソフトフィールブラック塗装のセンターパネル、HIDロービームランプなどを装備した「CROSS SPORTS 2.0T SPORT」を新設定し、同年2月に発売された特別仕様車「CROSS SPORTS S-EDITION」の特別装備品をオプションパッケージ化した「S-EDITIONパッケージ」を「CROSS SPORTS」シリーズに設定した。同時に、発売10周年を記念し、特別仕様車「10th ANNIVERSARY」を発売。新グレードの設定や特別仕様車の発売に伴い、「2.0XS」ならびに「2.0XT」が廃止された。同年8月、特別仕様車「CROSS SPORTS 2.0i ALCANTARA-Style」が発売された。同じ頃、「CROSS SPORTS 2.0T SPORT」の廃止により、日本向けターボ車の生産が終了した。
2代目 SG系（2002年 - 2007年） > 日本 > STi Version

2004年2月のマイナーチェンジで追加されたスポーツモデル。
本グレード専用の水平対向4気筒2.5 Lターボエンジンを搭載し、最高出力265 PS / 6,500 rpm、最大トルク38.5 kgm / 3,800 rpmを発生。2,200 rpm付近から最大トルクの90％近くを発生する、トルク重視のチューニングとなっている。組み合わせられるトランスミッションはインプレッサWRX STiと同型の6速MTだが、トルクアップに合わせてギア比を変更。1速およびファイナル比はインプレッサと同じだが、2 - 6速は高めに振られている。
増大したエンジンパワーに対応するため、サスペンション、アンチロールバー、クロスメンバーなどは通常モデルより強化されている。これらの変更によって最低地上高は通常モデルより40 mm低下しており、ねじり剛性も高められている。
ホイールは18インチの専用鋳造ホイールに専用の225/45R18タイヤ（ブリヂストン製 POTENZA RE030）が組み合わせられる。前輪には4ピストンのブレンボ製ブレーキ、後輪には2ピストンユニットが使われた。
2代目 SG系（2002年 - 2007年） > 日本 > 年表

2002年2月12日 - フルモデルチェンジ。
2002年10月24日 - 「CROSS SPORTS」グレードが追加された（10月31日より販売）。
2003年2月3日 - 一部改良が行われ、特別仕様車「X20 L.L.Bean EDITION」が発売された。
2003年7月30日 - 都市型SUVグレード「CROSS SPORTS 2.0i」が追加された。
2004年2月3日 - 一部改良。
2004年6月29日 - 特別仕様車「CROSS SPORTS α」が発売された。
2004年7月5日 - 特別仕様車「XT WR Limited 2004」が発売された。
2004年8月30日 - 特別仕様車「X20 タフパッケージ」が発売された。
2005年1月27日 - 大幅な改良が行われた。
2005年4月25日 -「STi Version」グレードを改良の上、販売再開（5月6日より販売開始）。
2005年6月24日 -「CROSS SPORTS」シリーズを改良の上、販売再開。
2005年12月25日 - 一部改良。特別仕様車「AIRBREAK」が発売された。
2006年2月22日 - 特別仕様車「CROSS SPORTS S-EDITION」が発売された。
2006年8月4日 - 特別仕様車「AIRBREAK」が再発売された。
2007年1月22日 - 一部改良。特別仕様車「10th ANNIVERSARY」が発売された。
2007年8月3日 - 特別仕様車「CROSS SPORTS 2.0i ALCANTARA-Style」が発売された。同じ頃、「CROSS SPORTS 2.0T SPORT」グレードの廃止により、日本向けターボ車の生産が終了した。
2007年11月 - 残りの全グレードの生産を終了し、以降は在庫対応分のみの販売となった。
2007年12月 - 3代目と入れ替わって販売終了。
初期型リア
2005年1月改良型フロント（2005年1月 - 2007年12月）
2005年1月改良型リア
イタリアの森林警備隊が使用するパトカー
2代目 SG系（2002年 - 2007年） > アメリカ合衆国

2002年のシカゴオートショーで発表され、2003年モデルイヤーに発売された。当初は自然吸気グレードのX（旧L）とXS（旧S）のみであったが、2004年にはターボグレードのXTが追加された。XおよびXSグレードにはEJ253型水平対向4気筒2.5 L SOHCエンジン、XTグレードには2.5 LターボDOHCエンジンが搭載された。
XTにはAVCS（アクティブバルブコントロールシステム）が採用されている。i-AVLS（アクティブバルブリフトシステム）は2006年にフォレスターの自然吸気版で標準となった。これにより最高出力と最大トルクがそれぞれ173 HPと166 lb·ftに向上した。2006年式XTの圧縮比は8.2:1から8.4:1へと増大した。これによりXTの出力とトルクはそれぞれ230 HP、235 lb·ftとなった。
2005年、L・L・ビーンエディションが発売された。
2006年にフェイスリフトが行われた。XSが廃止され、プレミアムグレードが加わった。2007年にはフロントドアパネルにボトルホルダーが追加され、「スポーツ」グレードが加わった。2008年、タイヤ空気圧監視システム（TPMS）が追加された。
2代目 SG系（2002年 - 2007年） > オーストラリア

オーストラリアでは2005年7月まではX、XS、XTの3グレードで販売された。XおよびXSグレードは自然吸気2.5 Lエンジン（最高出力112 kW）、XTグレードは出力が155 kWに増大した同じエンジンを搭載した。2005年8月に発売されたSeries IIからは、エンジンがXおよびXSグレードでは121 kWに、XTグレードでは169 kWに向上した[要出典]。
2代目 SG系（2002年 - 2007年） > インド

インドではフォレスターはゼネラルモーターズ・インディアによってシボレー・フォレスターとして販売された。2003年に、インドで初めてのシボレーブランド車として発売された。これは以前のGM車はオペルブランドだったためである。ゼネラルモーターズと富士重工業の提携関係が終了したため、シボレー・フォレスターの販売は2007年に終了した。
2代目 SG系（2002年 - 2007年） > 中国

フォレスターは2004年から2007年まで中国へ輸入された。
2004年版
2.5XT オートマチック
2006年版（フェイスリフト）
2.0X マニュアル
2.0X オートマチック
2.5XT オートマチック
2007年版（フェイスリフト）
2.0X マニュアル
2.0X オートマチック
2.5XT オートマチック
また、野馬汽車（Yema）が2代目フォレスターに酷似したF99（英語版）を2012年から2014年まで生産していた。エンジンはトヨタ製1.5リットル直列4気筒エンジンで5速マニュアルトランスミッションと組み合わされ、プラットフォームはオースチン・マエストロのものが使用されていた。
3代目 SH系（2007年 - 2012年）

| スバル・フォレスター（3代目)） SH5/SH9/SHJ型 |
| --- | --- |
 初期型（2007年12月 - 2010年11月）
概要
販売期間:  2007年12月 - 2012年11月
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  5ドア クロスオーバーSUV
駆動方式:  四輪駆動（フルタイム4WD）
パワートレイン
エンジン:  ガソリン: EJ20型 水平対向4気筒 2.0 L DOHC EJ20型 水平対向4気筒ターボ 2.0 L DOHC FB20型 水平対向4気筒 2.0 L DOHC EJ25型 水平対向4気筒 2.5L DOHC FB25型 水平対向4気筒 2.0 L DOHC EJ25型 水平対向4気筒ターボ 2.5L DOHC ディーゼル: EE20型 水平対向4気筒ターボ 2.0 L
変速機:  5段MT 6段MT（ディーゼル） 4段AT 5段AT (S-Edition)
前:  前:ストラット/後:ダブルウィッシュボーン
後:  前:ストラット/後:ダブルウィッシュボーン
車両寸法
ホイールベース:  2,615 mm
全長:  4,560 mm
全幅:  1,780 mm
全高:  1,675 mm
車両重量:  1,430 - 1,540 kg
その他
販売終了前月までの新車登録台数の累計:  7万2591台
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3代目フォレスターのデザインは伝統的なワゴン様式から離れ、クロスオーバーSUVに近付いていった。全長、全幅、全高と全ての寸法が先代から拡大し、後ろに向かって傾斜したルーフラインとより大きな荷室空間を備えた。富士重工業は2007年12月25日に日本で新型フォレスターを公開した。北米版は2008年北米国際オートショー（デトロイト）で初公開された。寸法は日本仕様インプレッサワゴンの基本ボディ構造と米国仕様インプレッサセダンのリアプラットフォームを使ったエンジニアからの要請に由来する。3代目フォレスターのホイールベースは89 mm伸び、全長は76 mm。全幅は46 mm、全高は110 mm拡大した。
ダブルウィッシュボーン式リア独立懸架はハンドリングの改善とより滑らかな乗り心地のために再設計された。4段電子制御オートマチックトランスミッションに「スポーツシフト」モードが追加された。埋め込み式のタッチスクリーン衛星ナビゲーションシステムはBluetooth対応となり、ステレオと統合された。6スピーカーサラウンドシステムはオプションであった。
日本国内での型式は2.0リットルEJ20エンジン搭載車がSH5、2.5リットルEJ25エンジン搭載車がSH9、2.0リットルFB20エンジン搭載車がSHJである。
3代目 SH系（2007年 - 2012年） > 日本 > 年表

2007年11月26日 -  ティザーサイト公開 （リア側のシルエットのみを見せる手法が採られた）。
2007年12月25日 -  3代目にフルモデルチェンジ。
2008年8月4日 - スバル発売50周年記念特別仕様車「BLACK LEATHER LIMITED」が発売された。
2009年1月27日 -  一部改良。
2009年7月30日 - 特別仕様車「SPORT LIMITED」が発売された。
2009年9月2日 - 特別仕様車「2.0X FIELD LIMITED」が発売された。
2010年1月21日 - 韓国での販売開始が発表された。
2010年4月 - 仕様変更が行われた。
2010年5月18日 - 特別仕様車「2.0X FIELD LIMITED II」が発売された。
2010年10月25日 - マイナーチェンジ。
2011年8月 - 仕様変更。
2011年10月18日 - 特別仕様車「2.0X S-style」が発売された。
2012年10月 - 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
2012年11月 - 4代目と入れ替わる形で販売終了。
北米仕様
車内
tS
3代目 SH系（2007年 - 2012年） > 欧州

フォレスターは2008年から欧州で発売された。AVCS仕様排気量2.0リットルEJ20（150 hp、196 N·m）ガソリンエンジンには5段マニュアルトランスミッションまたは4段オートマチックトランスミッション組み合わされ、新開発の2.0リットルEE20型水平対向ディーゼルターボエンジンには6段マニュアルトランスミッションが組み合わされた。新モデルは10月のパリモーターショー（英語版）で発表された。EE20型水平対向ディーゼルの最高出力は147 PS、最大トルクは350 N·mであった。Euro 4規制（英語版）に適合したEE20ディーゼルエンジンは寒冷気候で作動させた時に生じるクラックが原因で起こるクランクシャフトの不具合に苦しめられた。富士重工業がこの欠陥を認めることはなかったものの、2011年のEuro 5規制のために手直しされたエンジンでこの問題は取り除かれていた。
イギリスでは、ガソリンモデルのグレードはXおよびXS、ディーゼルモデルのグレードはX、XC、およびXS NavPlusであった。
ロシア、ベラルーシ、ウクライナでは、2.5自然吸気および2.5ターボ仕様が販売された。
オランダでは、ガソリンモデルとディーゼルモデルが販売された。ガソリンエンジンは、ディーラーで液化石油ガス（LPG）ハイブリッド仕様にも変更可能であった。グレードはIntro（ガソリンのみ）、Comfort、Luxury、Premium、XT（ガソリンターボ）。ガソリンあるいはガソリン/LPGハイブリッドの最大牽引能力は2000 kg（MT）または1500 kg（AT）、ディーゼル車（MTのみ）は2000 kgであった。
3代目 SH系（2007年 - 2012年） > オーストラリア

オーストラリア版には以下の7種類の仕様が存在した。
X: ベースモデル - 自然吸気2.5 L水平対向4気筒、126 kW (169 hp) 229 Nm (169 ft-lbf)
XS: 非ターボ - 自然吸気2.5 L水平対向4気筒、126 kW (169 hp) 229 Nm (169 ft-lbf)
XS Premium: 上級非ターボ - 自然吸気2.5 L flat-4, 126 kW (169 hp) 229 Nm (169 ft-lbf)
2.0 Diesel: ターボディーゼル2.0 L水平対向4気筒、108 kW (145 hp) 350 Nm (258 ft-lbf)
2.0 Premium Diesel: プレミアム - ターボディーゼル水平対向4気筒、108 kW (145 hp) 350 Nm (258 ft-lbf)
XT: ターボモデル - 水平対向4気筒ターボ、169 kW (227 hp) 320 Nm (236 ft-lbf)
XT Premium: 上級ターボモデル - 水平対向4気筒ターボ、169 kW (227 hp) 320 Nm (236 ft-lbf)
S-Edition: - 水平対向4気筒ターボ、193 kW (259 hp) 347 Nm (256 ft-lbf)
富士重工業によって未解決のままの深刻なヘッドガスケット問題が存在することは注目すべき点である。ほとんどはオイル/冷却液の漏れで、クロスシリンダーの不具合が最悪の事態であった。この問題はアフターマーケット品のガスケットによって解決することができるが、エンジンを降ろす必要があるため高価な作業である。
オーストラリア仕様の装備の詳細は以下の通り。
ホイールおよびタイヤ - Xグレードは16インチスチールホイール、2.0 Lディーゼルモデルは16インチアルミホイール、その他の全てのモデルは16インチアルミホイール。S-EditionはSTiホイール。
サスペンション - Xグレードのリヤサスペンションはダブルウィッシュボーン式独立懸架。その他全てのモデルはセルフレベリング機能付ダブルウィッシュボーン式リヤ独立懸架。
その他 - 2.0 LディーゼルのPremium版、XS、およびXTモデルは革シートと電動サンルーフ付き。これらは他モデルでもオプションとして提供された。
トランスミッション - Xグレードはデュアルレンジ5段マニュアルトランスミッションまたは4段オートマチックトランスミッション。ディーゼルモデルは6段マニュアルトランスミッションのみ。その他全てのモデルは5段マニュアルトランスミッションまたは4段オートマチックトランスミッション。S-Editionは5段オートマチックトランスミッション。
エンターテインメント - XT Premiumは埋め込み型衛星ナビシステムとCD/DVDプレイヤー（7インチタッチスクリーン）付き。Xグレードおよび2.0 LディーゼルはAM/FMラジオ、6連装CDプレイヤー（MP3およびWMA対応）、サブウーファー付き6スピーカーSRSステレオシステムを搭載。XT Premiumのシステムはその他全てのモデルでもオプションとして提供されていたが、費用は4851.50豪ドルであった。
3代目 SH系（2007年 - 2012年） > アメリカ合衆国

米国におけるグレードは2.5X Limited、2.5X Premium、2.5X、2.5XT（ターボ）、2.5XT Premium（ターボ）の5つであった。内装色は黒色または薄い灰色のいずれかで、シート生地は革を含む3種類から選択できた。車体色は9種類で、そのうち4色はパール塗装であった。
2009年7月から特別仕様車「L.L.Bean Edition」は廃止された。2010年のダカール・ラリー（英語版）に参戦するため、富士重工業とElaion（レプソル-YPF）によってフォレスターを改造したラリー車（英語版）が製造された。
米国2.5XモデルはPZEV（英語版）（ゼロ排出ガス車として部分換算される先進技術搭載車）に認定され、車両後方、テールゲートの右下側にPZEVバッジが付けられた。その他全ての米国モデルはLEV2に認定された。カリフォルニア州の排出ガス基準を採用していた州でのいPZEV認定車を販売していた他メーカーとは異なり、PZEVフォレスターは50州全てで入手可能であった。非ターボエンジンはオクタン価87の無鉛ガソリンで作動し、ターボエンジン（EJ255）はオクタン価91を超えるプレミアムガソリンを必要とする。
安全装備には、合計6つの前席エアバッグ（サイドカーテンエアバッグおよび助手席サイドエアバッグ）とパニックブレーキ操作を検出してより迅速に最大のブレーキ力を印加するブレーキ支援が含まれた。5段マニュアルトランスミッションには坂道発進補助装置が搭載された。
2.5Xモデルの標準装備には、VDC（Vehicle Dynamics Control）、16インチスチールホイール、MP3プレイヤー用ジャック付きの付属オーディオが含まれた。オプション装備には、17インチアルミホイール、パノラマムーンルーフ、フロントシートヒーター、ヒーティッドサイドミラーが含まれた。L.L.Bean editionには、エアコン、革シート、組み込み6枚CDチェンジャー付き6スピーカーステレオ（CDチェンジャーなしの4スピーカーステレオからアップグレード）、埋め込みナビシステム、L.L. Beanシグネチャー入りフロアマットおよびリアカーゴトレイが追加された。
2.5 XTモデルは、上級ステレオ、17インチアルミホイール、パノラマムーンルーフが標準装備であった。2.5 XT Limitedには、革シート、フロントシートヒーター、埋め込みナビ、リアスポイラー、自動エアコンが追加された。2009年、XTモデルはスポーツシフト付き4段オートマチックトランスミッションのみとなった。
3代目 SH系（2007年 - 2012年） > XTIコンセプト

XTIコンセプトは、WRX STIで使われていた2.5リットルインタークーラーターボエンジンを搭載し、6段マニュアルトランスミッション、18 x 8インチS204鍛造アルミホイール、ヨコハマAdvan Neova 255/40R18タイヤ、車高調整式サスペンション、ブレンボ製ブレーキ（フロント4ピストン、リア2ピストン）、SuperSport ABSおよび電子制御ブレーキシステム（EBD）、革およびアルカンターラスポーツシート、専用の計器群、フロントダッシュボード、センターコンソール、革巻きステアリングホイールを装備した。エンジンの最高出力は315 hp (235 kW)、最大トルクは300 lb⋅ft (407 N⋅m)であった。
XTIコンセプトは2008年SEMAショーで米国スバルによって出展された。
3代目 SH系（2007年 - 2012年） > マウンテンレスキューコンセプト

米国スバルは2.5XTターボを基にしてナショナル・スキー・パトロール（英語版）のための特殊車両（山岳救助隊用車両）を作った。このマウンテンレスキューコンセプトには、縞鋼板プレート、リアスチールウォール、耐荷重最大9,500ポンドのウインチ、ルーフに取り付けられたトボガンぞりが含まれる。マウンテンレスキューコンセプトは2008年SEMAショーに出展された。
4代目 SJ系（2012年 - 2018年）

| スバル・フォレスター（4代目） SJ5/SJG型 |
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 X-BREAK 2015年10月改良型
 
 
概要
販売期間:  2012年11月 - 2018年7月
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  5ドア クロスオーバーSUV
駆動方式:  四輪駆動（フルタイム4WD）
パワートレイン
エンジン:  FB20型 水平対向4気筒 2.0 L DOHC FB25型 水平対向4気筒 2.5 L DOHC（海外仕様） FA20F型 水平対向4気筒 2.0 L DOHC 直噴ターボ EE20型 水平対向4気筒ディーゼル 2.0 L DOHC EURO5 （欧州・豪州仕様）
変速機:  6MT、CVT（リニアトロニック）
前:  前: ストラット/後: ダブルウィッシュボーン
後:  前: ストラット/後: ダブルウィッシュボーン
車両寸法
ホイールベース:  2,640 mm
全長:  4,595 mm
全幅:  1,795 mm
全高:  1,715 mm
車両重量:  1,440 - 1,590 kg
その他
2015年5月までの累計販売台数:  7万7115台
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4代目 SJ系（2012年 - 2018年） > 日本 > 年表

2012年11月1日 - 公式発表に先立ち、ティザーサイトによるフルモデルチェンジの事前告知を行うことが発表された。
2012年11月13日 - フルモデルチェンジ。
2013年10月29日 - 一部改良が行われた。
2013年12月24日 - 特別仕様車「X-BREAK」が発売された。
2014年5月27日 - 特別仕様車「2.0XT EyeSight Advantage Line」が発表された（5月30日発売）。
2014年11月25日 - 一部改良が行われた。特別仕様車「S-Limited」が発売された。
2015年4月14日 - 特別仕様車「2.0i-L EyeSight Proud Edition」が発表された（6月1日発売）。
2015年10月6日 - オフィシャルウェブサイト内の専用サイトにてマイナーチェンジモデルの外観や概要を公開し、東京モーターショー2015のプレスデー当日に正式発表することを発表した。
2015年10月28日 - 大幅改良（11月2日発売）
2016年2月26日 - マレーシアでのKD組立開始。
2016年7月11日 - 特別仕様車「Brown Leather Selection」が発売された。
2016年10月3日 - 特別仕様車「Style Modern」が発売された。
2017年3月13日 - 一部改良（4月3日発売）。
2017年7月25日 - 特別仕様車「Smart Edition」が発表された（8月22日発売）。
2018年6月 - 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
2018年7月 - 5代目と入れ替わって販売終了。
2.0XT Eyesight（初期型）
2.0XT Eyesight（初期型）リア
tS
tS リア
S-Limited（初期型）
S-Limited（初期型） リア
X-BREAK（初期型）
X-BREAK（初期型） リア
X-BREAK（初期型） インテリア
4代目 SJ系（2012年 - 2018年） > アジア

アジアモデルは2013年3月に発売された。初期モデルのグレード構成は2.0i-L、2.0i Premium、2.0XTの3グレードであった。フォレスターの東南アジア諸国連合（ASEAN）での生産は2016年2月に開始した。マレーシアを拠点とするタンチョンモーター・アセンブリーズがマレーシア、タイ、インドネシア向けにそれぞれ年間約1万台のフォレスターを組み立てた。
4代目 SJ系（2012年 - 2018年） > アメリカ合衆国

米国モデルは2013年3月に2014モデルイヤー車が発売された。初期モデルのグレードは、base、Premium、Limited、Touring、Premium 2.0 XT、Touring 2.0 XTであった。BaseおよびPremiumグレードは6段マニュアルトランスミッションまたはリニアトロニックCVTを搭載した。その他の全グレードはリニアトロニックCVT仕様であった。Limited/Touring 2.5iおよびPremium/Touring 2.0XTのオプションとして新しいX-MODE制御とヒルディセントコントロールが加わった。その他のグレードではこれらは選択できなかった。
2016年4月に2017モデルイヤー向けにフェイスリフトが行われた。
4代目フォレスターはMotor Trend（英語版）誌の2014年の「SUVオブザイヤー」とThe Car Connectionの「Best Car To Buy 2014」に選ばれた。
フェイスリフト
リアビュー
4代目 SJ系（2012年 - 2018年） > オーストラリア

豪州モデルのグレードは、2.0i-L、2.0i-S、2.5i-L、2.5i-S、2.0 XT Premiumであった。2.0i-Lは6段マニュアルトランスミッション仕様のみで、それ以外はリニアトロニックCVTが利用可能であった。また、2.5i-Sと2.0 XT PremiumではEyeSightが標準装備であった。2.0リットルディーセルターボ仕様は初期はマニュアルトランスミッションのみであったが、2015年3月にCVTモデルが追加された。
4代目 SJ系（2012年 - 2018年） > 欧州

欧州では、2.0リットル自然吸気、2.0リットルガソリンターボ、2.0リットルディーゼルターボモデルが発売された。
4代目 SJ系（2012年 - 2018年） > 安全性

4代目フォレスターはNHTSA（米国運輸省道路交通安全局（英語版））の衝突安全性評価で最高の5つ星を獲得し、IIHS（米国道路安全保険協会）による2014年安全評価で最高評価の「トップセイフティピック（TSP）＋」を獲得した。2012年にIIHSが導入したスモールオーバーラップ試験では、運転席側フロントコーナーの25%への前面衝突がシミュレーションされる。この試験が導入されてから、いくつかの自動車メーカーが車両に左右非対称での改良を行っていることにIIHSは気付いていた。そこで、フォレスターを含む数多くの車両で、助手席側にもスモールオーバーラップ試験が実施された。フォレスターは衝突時に運転席側よりも助手席側への侵入が大きく、助手席側へのスモールオーバーラップ試験の評価は4段階中下から2番目のMarginalであった（運転席側は最高評価のGood）。
4代目 SJ系（2012年 - 2018年） > エンジン

| モデル | 年 | 型 | 最高出力/rpm、最大トルク/rpm |
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| 2.0i（日本仕様） | 2012-2018 | 1,995 cc 水平対向4気筒 (FB20B) | 148 PS (109 kW; 146 hp) at 6,000, 20.0 kg⋅m (196 N⋅m; 145 lbf⋅ft) at 4,200 |
| 2.5i（米国仕様） | 2014-2018 | 2,498 cc 水平対向4気筒 (FB25) | 172 PS (127 kW; 170 hp) at 5,800, 24.1 kg⋅m (236 N⋅m; 174 lbf⋅ft) at 4,100 |
| 2.0XT（日本仕様） | 2012–2015 | 1,998 cc 水平対向4気筒 (FA20F) | 253 PS (186 kW; 250 hp) at 5,600, 35.7 kg⋅m (350 N⋅m; 258 lbf⋅ft) at 2,000-4,800 |
| 2.0XT（日本仕様） | 2016–2018 | 1,998 cc 水平対向4気筒 (FA20F) | 280 PS (206 kW; 276 hp) at 5,600, 35.7 kg⋅m (350 N⋅m; 258 lbf⋅ft) at 2,000-5,200 |
| 2.0XT（米国仕様） | 2014–2018 | 1,998 cc 水平対向4気筒 (FA20F) | 280 PS (206 kW; 276 hp) at 5,700, 35.7 kg⋅m (350 N⋅m; 258 lbf⋅ft) at 2,000-4,800 |