BMW・1シリーズ
2代目（2011年 - 2019年）F20型/F21型/F52型 > 日本での販売

2011年9月22日、「116i」と「120i」の販売が開始された。エンジンは、両者ともに、1.6L 直列4気筒ガソリンエンジン（N13B16A型）で、出力のみ異なる。トランスミッションは、新開発の8速ATのみで、右ハンドル仕様のみの設定となる。Sportにオプションで設定される、Mスポーツ・サスペンションを選択した場合、最低地上高が、15mmダウン（140mm→125mm）する。
2012年8月1日、高性能モデル「M135i」の販売が開始された。エンジンは、先代と同形式のN55B30A型であるが、BMW Mによるチューニングがなされ、最高出力は、14psアップの320psを発生する。トランスミッションは、8速スポーツATのみとなる。この「M135i」は、M Performance Automobiles（M3やM5などの「BMW Mモデル」と、標準モデルとの間に位置するモデル）の、日本市場における最初のモデルとなる。
2013年8月29日、仕様変更。「Standard」を除く全モデルに、iDriveナビゲーション・システム、BMW SOSコール、BMWテレサービスを標準装備とした。加えて、歩行者検知機能付「衝突回避・被害軽減ブレーキ」を含む「ドライビング・アシスト・パッケージ」を、全モデルにオプション設定した。
2014年11月25日、エントリー・モデルとして、新グレード「116i Young Line」を追加設定。「116i」をベースに、標準装備を厳選し、価格を抑えたモデルである。しかしながら、iDriveナビゲーション・システムや、8.8インチ・コントロール・ディスプレイなどの快適装備は、据え置きとした。
2015年5月14日、フェイスリフトモデル（LCI）の発表が行われた。ラインアップは、「118i」「120i」「M135i」の3モデルが用意される。販売当初の「118i」は、フェイスリフト前の「116i」と同様に、1.6L 直列4気筒ガソリンエンジンを搭載していた。
同年8月24日、仕様変更。「118i」のエンジンを、1.5L 直列3気筒ガソリンエンジンに切り替えることが発表された。燃料消費率（JC08モード）は、従来から約10％向上した。
2016年5月9日、日本市場では初となる、クリーン・ディーゼル・モデル「118d」が追加投入された。NOx吸蔵還元触媒など、メンテナンス・フリーの最先端排出ガス処理技術「BMW BluePerformanceテクノロジー」を採用し、世界最高水準の排出ガス基準である、日本のポスト新長期規制に適合する。エコカー減税対象車となる。
同年9月1日、高性能モデル「M140i」を追加設定。従来の「M135i」に置き換わるモデルで、最高出力を14馬力、最大トルクを50Nmアップさせながら、燃費も約10%向上させた。
2017年8月23日、2度目のマイナーチェンジが行われた。エクステリアは、そのままに、インテリアを、よりモダンで洗練されたデザインに一新した。ハイグロス・ブラックを使用した、新デザインのセンター・コンソールや、新作のインスツルメント・パネルを採用したほか、トリムに、上質なクロームメッキ加飾を追加した。新デザインのグローブ・ボックスや、センター・コンソールを採用し、周辺パネルの継ぎ目を最小限に抑えることで、室内空間をより広く、ワイドな印象にした。また、素材も高品質なものへ変更し、質感も向上させた。装備面においては、ユーザーの利便性を向上させるため、タッチ・パネルに対応した、コントロール・ディスプレイを採用した。また、HDDナビゲーション・システムのメニュー画面が、最新のものに置き換わり、より見やすく、操作しやすい表示へ改良されている。
併せて、特別仕様車「Edition Shadow」を、限定1,000台で発売。「118i M Sport」および「118d M Sport」をベースに、ダーク・カラーLEDヘッドライト／リヤ・コンビネーション・ライト、ハイグロス・ブラック・キドニー・グリル、18インチMライト・アロイ・ホイール・ダブルスポークジェット・ブラック719M、コニャックのダコタ・レザー・シートを専用装備している。装備面では、パーキング・サポート・パッケージや、ストップ&ゴー機能付アクティブ・クルーズ・コントロール（ACC）、コンフォート・パッケージ、HiFiサウンドスピーカー・システムが搭載されている。
| F20（2011年 - 2015年）> グレード | F20（2011年 - 2015年）> 型式 | F20（2011年 - 2015年）> 排気量 (cc) | F20（2011年 - 2015年）> エンジン | F20（2011年 - 2015年）> 最高出力 (ps/rpm) | F20（2011年 - 2015年）> 最大トルク (kgm/rpm) | F20（2011年 - 2015年）> 変速機 | F20（2011年 - 2015年）> 駆動方式 |
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| 116i | N13B16A | 1,598 | 直列4気筒DOHCターボ | 136/4,400-6,450 | 22.4/1,350-4,300 | 8速AT | 後輪駆動 |
| 120i | N13B16A | 1,598 | 直列4気筒DOHCターボ | 170/4,800-6,450 | 25.5/1,500-4,500 | 8速AT | 後輪駆動 |
| M135i | N55B30A | 2,979 | 直列6気筒DOHCターボ | 320/5,800 | 45.9/1,300-4,500 | 8速AT | 後輪駆動 |
| F20 LCI（2015年 - 2019年）> グレード | F20 LCI（2015年 - 2019年）> 型式 | F20 LCI（2015年 - 2019年）> 排気量 (cc) | F20 LCI（2015年 - 2019年）> エンジン | F20 LCI（2015年 - 2019年）> 最高出力 (ps/rpm) | F20 LCI（2015年 - 2019年）> 最大トルク (kgm/rpm) | F20 LCI（2015年 - 2019年）> 変速機 | F20 LCI（2015年 - 2019年）> 駆動方式 |
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| 118i（ - 2015年8月） | N13B16A | 1,598 | 直列4気筒DOHCターボ | 136/4,400-6,450 | 22.4/1,350-4,300 | 8速AT | 後輪駆動 |
| 118i（2015年8月 - 2019年） | B38B15A | 1,498 | 直列3気筒DOHCターボ | 136/4,400 | 22.4/1,250-4,300 | 8速AT | 後輪駆動 |
| 118d（2016年 - 2019年） | B47D20A | 1,995 | 直列4気筒DOHCディーゼルターボ | 150/4,000 | 32.6/1,500-3,000 | 8速AT | 後輪駆動 |
| 120i（ - 2016年） | N13B16A | 1,598 | 直列4気筒DOHCターボ | 177/5,000 | 25.5/1,500-4,500 | 8速AT | 後輪駆動 |
| 120i（2016年 - 2019年） | B48B20A | 1,998 | 直列4気筒DOHCターボ | 184/5,000 | 27.5/1,350-4,600 | 8速AT | 後輪駆動 |
| M135i（ - 2016年） | N55B30A | 2,979 | 直列6気筒DOHCターボ | 326/5,800 | 45.9/1,300-4,500 | 8速AT | 後輪駆動 |
| M140i（2016年 - 2019年） | B58B30A | 2,977 | 直列6気筒DOHCターボ | 340/5,500 | 51.0/1,520-4,500 | 8速AT | 後輪駆動 |
F21（前期型）
F20（後期型・LCI）
F52（前期型）
F52（後期型・LCI）
F52（後期型・LCI）