新名神高速道路
歴史

1987年（昭和62年）
6月30日：第四次全国総合開発計画の閣議決定により、第二名神自動車道として名古屋 - 神戸間が高規格幹線道路に構想される。
9月1日：国土開発幹線自動車道建設法の一部改正により、近畿自動車道名古屋神戸線として名古屋市 - 神戸市が国土開発幹線自動車道の予定路線となる。
1989年（平成元年）
2月17日：近畿自動車道飛島神戸線として愛知県海部郡飛島村 - 神戸市が高速自動車国道に指定される。
2月27日：基本計画が決定する。
1991年（平成3年）12月3日：飛島 - 四日市間、亀山 - 城陽間の整備計画が決定する。
1993年（平成5年）
11月19日：亀山 - 城陽間の施工命令が出る。
12月4日：亀山JCT - 草津田上IC間の事業に着手する。
1996年（平成8年）12月27日 : 四日市 - 菰野間、城陽 - 八幡間、八幡 - 高槻間、箕面 - 神戸間の整備計画が決定する。
1997年（平成9年）12月25日 : 城陽 - 八幡間の施工命令が出る。
1998年（平成10年）
1月20日：城陽JCT/IC - 八幡JCT/IC間の事業に着手する。
12月25日：四日市 - 菰野間、八幡 - 高槻間、箕面 - 神戸間の施工命令が出る。
四日市 - 菰野間、八幡 - 高槻間、箕面 - 神戸間の整備計画が変更されるとともに、菰野 - 亀山間、高槻 - 箕面間の整備計画が決定する。
1999年（平成11年）
1月8日：新四日市JCT - 菰野IC間、箕面IC - 神戸JCT間の事業に着手する。
12月24日：高槻 - 箕面間の施工命令が出る。
2000年（平成12年）1月12日：高槻第一JCT - 箕面IC間の事業に着手する。
2001年（平成13年）11月28日：新宮神社遺跡の保存ため工法を変更する。
2002年（平成14年）12月6日：道路関係四公団民営化推進委員会が大津 - 城陽間と、八幡 - 高槻間を整備をしない意向を示した意見書を、小泉純一郎総理大臣に提出する。
2003年（平成15年）
12月22日：政府与党の申し合わせにより、大津 - 城陽間、八幡 - 高槻間が抜本的見直し区間に設定される。
12月25日：第1回国土開発幹線自動車道建設会議（国幹会議） で整備計画の変更（コスト削減）が決定する。
2005年（平成17年）
3月19日：草津JCT - 草津田上IC間（大津連絡路の一部）が名神高速道路の支線として開通する。
4月1日：菰野IC - 亀山西JCT間の事業に着手する。
4月20日：鍛冶屋敷遺跡の保存ため工法を変更する。
9月13日：一般公募により愛称が畿央まほろばハイウェイに決定する。
2006年（平成18年）
2月7日：第2回国幹会議 で35%を超えるコスト削減とともに、当面着工しない区間として整備計画を変更し着工が凍結する。
3月31日：新四日市JCT - 大津JCT間、城陽JCT/IC - 八幡JCT/IC間、高槻第一JCT - 神戸JCT間の事業許可が出る。
2007年（平成19年）4月23日：道路名称が第二名神高速道路から新名神高速道路に、亀山JCT〜草津田上IC間の各施設の名称が正式決定する。
2008年（平成20年）2月23日：亀山JCT - 草津田上IC間が開通し、それに伴い草津JCT - 草津田上IC間が新名神高速道路に編入する。
2009年（平成21年）
3月20日：甲南ICが地域活性化ICとして供用を開始する。
8月28日：兵庫県と宝塚市が要望していた 宝塚SAの設置が決定する。
12月12日：高槻第一JCT - 神戸JCT間の工事に着手する。
2010年（平成22年）3月1日：宝塚SAに併設する形でスマートICを設置する方針が固まる。
2011年（平成23年）12月4日：城陽JCT/IC - 八幡JCT/IC間の工事に着手する。
2012年（平成24年）
4月6日：大津JCT - 城陽JCT/IC間、八幡JCT/IC - 高槻第一JCT間の着工の凍結が解除する。
4月20日：大津JCT - 城陽JCT/IC間、八幡JCT/IC - 高槻第一JCT間と宝塚北スマートICの事業認可が出る。
2016年（平成28年）
4月22日：有馬川橋橋桁落下事故が発生する。
5月19日：余野川橋の架設作業中に橋桁を支える仮受設備が、桁下を通過する箕面有料道路上に転倒する事故が発生する。
6月20日：三重県四日市市北山町の工事現場において、工事関係者が後退してきた油圧ショベルに轢かれ死亡する事故が発生する。
8月11日：四日市JCT - 新四日市JCT間が開通する。
10月3日：兵庫県猪名川町広根の建設現場において、足場の撤去作業中に作業員が高架橋から約20メートル下の猪渕川に転落し死亡する事故が発生する。
2017年（平成29年）
4月30日：城陽JCT/IC - 八幡京田辺JCT/IC間が開通する。
6月19日：箕面IC付近の上り線でクレーンでつり下げていた鉄板がはずれ作業員1人が下敷きとなり死亡する事故が発生する。
9月12日：箕面IC付近の工事現場で高さ約30mの足場から男性作業員が転落し、死亡する事故が発生する。
12月10日：高槻JCT/IC - 川西IC間が開通する。
2018年（平成30年）
3月15日：大阪府枚方市楠葉の淀川に架かる橋の工事現場で橋の先端にある鉄骨が外れ男性作業員が川に転落し、死亡する事故が発生する。
3月18日：川西IC - 神戸JCT間が開通する。
2019年（平成31年 / 令和元年）
3月17日：新四日市JCT - 亀山西JCT間が開通する。
3月29日：亀山西JCT - 大津JCT間の6車線化について国土交通省より事業許可を受ける。
12月13日：令和元年度補正予算にて、大津JCT - 城陽JCT/IC・八幡京田辺JCT/IC - 高槻JCT/IC間の6車線構造での建設が決定。
12月20日：大津JCT - 城陽JCT/IC・八幡京田辺JCT/IC - 高槻JCT/ICの6車線化が決定。
12月21日：亀山西JCTの新四日市JCT方面と亀山連絡路・亀山JCT方面を接続するランプが供用開始。
2020年（令和2年）
3月31日：大津JCT - 城陽JCT/IC・八幡京田辺JCT/IC - 高槻JCT/IC間において、国土交通省より6車線化工事の事業許可を受ける。
2021年（令和3年）12月27日：大津JCT - 城陽JCT/IC間の開通時期を2023年度から2024年度に見直すことを発表。
2022年（令和4年）
1月27日：八幡京田辺JCT/IC - 高槻JCT/IC間の開通見通しを工程精査のため2023年度から未定とすることを発表。
2月9日：八幡京田辺JCT/IC - 高槻JCT/IC間の開通時期を2027年度とすることを発表。
3月29日：甲南IC - 信楽IC間の下り線のうち甲南トンネル前後の延長約4.5 kmおよび信楽IC - 大津JCT間の上り線のうち金勝山トンネル前後の延長約5.0 kmを3車線化。
7月14日 : 滋賀県大津市大石東で行われていた橋脚の基礎工事中、鉄骨が建設中の橋から落下し男性作業員が下敷きになり、死亡する事故が発生する。
7月22日：亀山西JCT - 甲賀土山IC間の上り線のうち延長約4.1 kmを3車線化。
2023年（令和5年）3月30日：甲賀土山IC付近の延長約7.4 kmを6車線化。
2024年（令和6年）
1月17日：大津JCT - 城陽JCT/IC間の開通見通しを工程精査のため2024年度から未定とすることを発表。
12月24日：この日行われた大津JCT - 城陽JCT/IC間の工事連絡調整会議の席上、前述の工程調査の結果、宇治田原IC周辺の土壌改良に大幅な時間を要するため、開通見通しが当初の2024年度から少なくとも4年（工程の進捗次第ではさらに1−2年）遅れ、2028年度以降になることが報告される。