stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
九州横断特急
豊肥本線優等列車沿革 > 快速→準急→急行「火の山」とその周辺列車群

1954年（昭和29年）10月1日：熊本駅 - 別府駅間を豊肥本線・日豊本線経由で運行する快速「火の山」（ひのやま）の運行開始。
1958年（昭和33年）
5月1日：博多駅 - 小倉駅 - 別府駅 - 熊本駅間を鹿児島本線・日豊本線・豊肥本線経由で運行する臨時急行「ひかり」の運行開始。
8月1日：「ひかり」を定期準急に変更の上、門司港駅 - 別府駅間の編成を連結開始。
1959年（昭和34年）4月1日：「ひかり」の運行系統を博多駅 - 別府駅 - 熊本駅間、博多駅・門司港駅 - 都城駅間とする。
1960年（昭和35年）
3月10日：大分駅 - 小倉駅 - 熊本駅 - 別府駅間を日豊本線・鹿児島本線・豊肥本線・日豊本線経由で運行する循環準急列車「第2ひかり」の運行開始。これに伴い従来の「ひかり」は「第1ひかり」に名称変更。
6月1日：「第1ひかり」の都城駅発着編成を西鹿児島駅（現在の鹿児島中央駅）まで延長する。
1961年（昭和36年）10月1日：「第2ひかり」を「ひまわり」に変更のうえ、佐賀線経由の長崎駅 - 熊本駅間準急「ちくご」を瀬高駅 - 熊本駅間で併結開始。「第1ひかり」は再び「ひかり」に戻る。
1962年（昭和37年）
2月15日：以下のように変更を行う。
熊本駅 - 別府駅間を運行する準急「火の山」の運行開始。
「ひまわり」の一部編成を大分駅 - 門司港駅間の運行とする。
10月1日：「ひかり」を急行列車に格上げ。
1963年（昭和38年）3月25日：「火の山」を以下の運行区間で下り3本・上り2本に増発。
下り「第1火の山」…熊本発別府行き
下り「第2火の山」…門司港発熊本経由別府行き
下り「第3火の山」・上り「第1火の山」…三角駅 - 別府駅間
上り「第2火の山」…別府発熊本・小倉経由大分行き
1964年（昭和39年）
3月1日：「ひかり」の博多駅 - 別府駅 - 熊本駅系統のうち、上り列車を三角駅始発とする。
10月1日：1964年10月1日国鉄ダイヤ改正に伴い、以下のように変更する。
「ひかり」の名称を東海道新幹線超特急へ使用するため、従来の「ひかり」の名称を変更。博多駅 - 別府駅 - 熊本駅・三角駅間の系統は「くさせんり」、博多駅・門司港駅 - 西鹿児島駅間の系統は「にちりん」とする。
「火の山」は別府発熊本行きの列車を増発し、3往復となる。増発分は上り「第1火の山」とし、従来の上り「第1・第2火の山」はそれぞれ第2・第3に変更。
1965年（昭和40年）10月1日：このときのダイヤ改正に伴い、以下のように変更する。
「くさせんり」と、博多駅 - 長崎駅・佐世保駅間運行の準急「ながさき」・「弓張」のうち1往復を系統統合し、これに急行「九重 （ くじゅう ） 」の名を与える。
従来「くさせんり」と併結していた「にちりん」は広島駅 - 別府駅間の「べっぷ」と統合の上「青島」に名称変更した。一旦愛称消滅したが、翌年の3月25日に日豊本線経由博多駅 - 西鹿児島駅間の急行として復活。以降はこちらを参照されたい。
下り「第2火の山」・上り「第3火の山」を「ひまわり」に編入。編入分は下り「第1ひまわり」（博多駅始発に変更）・上り「第2ひまわり」の名を与え、従来の「ひまわり」は下り「第2ひまわり」・上り「第1ひまわり」を名乗る。これにより「ひまわり」は2往復となる。
「火の山」は一部列車の「ひまわり」への編入に伴い、下り「第3火の山」は「第2火の山」に変更。また、上り「第1火の山」を三角駅行きとし、宮地駅→三角駅間運行の上り「第3火の山」を増発（豊肥本線内は上り「第1ひまわり」に併結）。これにより「火の山」は下り2本・上り3本となる。
1966年（昭和41年）3月5日：準急・急行料金制度の改変に伴い、「ひまわり」「火の山」を急行に格上げ。
1967年（昭和42年）10月1日：以下変更実施。
「九重」を別府駅で系統分割。別府駅 - 熊本駅・三角駅間に関しては三角駅→別府駅間の片道のみ存続の上「火の山」に編入。長崎駅・佐世保駅 - 別府駅間は「べっぷ」の名称を与えた。
「火の山」は、下りは従来の「第1火の山」を廃止し、「第2火の山」を第1に変更、「九重」からの編入分を「第2火の山」とする。上りは「第1火の山」を宮地発に変更したが、この列車は運行距離が100km以内で併結運転を伴わない関係上、準急として運行された。これにより「火の山」は全列車が三角駅乗り入れとなる。
1968年（昭和43年）10月1日：ヨンサントオのダイヤ改正に伴い、以下変更実施。
「ひまわり」は1965年に「火の山」から編入した1往復が「火の山」に再編入され、再び別府駅 - 熊本駅 - 小倉駅・門司港駅 - 大分駅間1往復の運行となる。「ちくご」との併結は終了。
「火の山」は「ひまわり」からの編入分1往復を合わせ、下り3本・上り4本の運行となる。編入分は博多駅 - 熊本駅 - 別府駅間の運行とし、下り1号・上り4号とした（この改正から号数の表記は「□□□○号」に変更）。また準急制度の廃止に伴い、上り1号は再び急行に戻る。そのほかの列車の運行区間及び「ひまわり」との併結は変更なし。
1975年（昭和50年）3月10日：「ひまわり」が「火の山」に統合。「火の山」は博多駅 - 熊本駅 - 別府駅間2往復（上り1本の一部は三角行き：熊本駅→三角駅間は普通列車）、三角駅 - 別府駅間1往復、熊本発別府行き、宮地発三角行き各1本、計4往復の運転となる。
1978年（昭和53年）10月2日：宮地発の「火の山」が廃止。キハ58形・キハ65形気動車で運行されていた急行「火の山」（1987年 熊本駅）
1980年（昭和55年）10月1日：「火の山」は博多駅発着列車の博多駅・三角駅 - 熊本駅間を廃止。これにより「火の山」は三角駅・熊本駅 - 別府駅間下り4本・上り3本の運行となる（三角駅乗り入れは3・4号）。
1982年（昭和57年）11月15日：「火の山2・5号」を三角駅発着とする（三角駅 - 熊本駅間は普通列車）。
1984年（昭和59年）2月1日：編成両数を減少、グリーン車連結を廃止。
1985年（昭和60年）3月14日：「火の山2・5号」を熊本駅発着、「火の山7号」を三角発とする（熊本駅までは普通列車）。また、全列車にグリーン車用座席を転用した指定席車を連結。
1986年（昭和61年）11月1日：「火の山」は三角駅乗り入れを終了し、熊本駅 - 別府駅間3往復の運行となる（1988年3月12日までは、5号の大分駅から先は普通列車）。
1990年（平成2年）7月2日：豊肥本線宮地駅 - 緒方駅間が集中豪雨の影響で不通になったことに伴い、「火の山」は宮地駅・緒方駅折り返しとなる。両駅間はバス代行運転で、緒方駅 - 別府駅間に関しては本来の号数に10を加えて運行された。全線復旧は1991年10月19日。
豊肥本線優等列車沿革 > 特急「あそ」(初代)→「九州横断特急」とその周辺列車群 > 特急「あそ」(初代)時代

1992年（平成4年）7月15日：「火の山」に四国旅客鉄道（JR四国）から購入したキハ185系気動車を投入の上で特急に格上げ。名称を「あそ 」とする。
なお、類似した名称の列車として、1950年より1980年まで東京駅・名古屋駅・新大阪駅 - 熊本駅間（1990年から1994年までは臨時列車として、新大阪駅 - 熊本駅間）を運行した夜行急行「阿蘇」がある（東海道本線優等列車沿革・山陽本線優等列車沿革も参照のこと）。
当初は久大本線特急「ゆふ」と車両運用は独立していたが、のちに「ゆふ」と運用が共通化された。
1993年（平成5年）9月2日：豊肥本線緒方駅 - 三重町駅間が台風13号の集中豪雨の影響で不通になったことに伴い、「あそ」は熊本駅 - 緒方駅間の折り返し運転となる。緒方駅 - 三重町駅（1993年9月16日からは豊後清川駅）間はバス代行運転を行い、三重町駅（豊後清川駅） - 大分駅間は、普通列車の時刻変更を行った。全線復旧は1994年5月1日。
1994年（平成6年）12月4日：博多駅 - 宮地駅間に臨時特急「阿蘇キャンペーン号」が運行。翌週からは列車名を「阿蘇浪漫号」として時刻変更を行い（運行区間は「阿蘇キャンペーン号」と同じ）、翌年の2月まで一部の土日に運行された。
2001年（平成13年）3月11日：「あそ2・5号」を大分駅発着とする。
吟遊黙示録マイネリーベ

| 吟遊黙示録マイネリーベ |
| --- | --- |
ジャンル: 学園
アニメ：吟遊黙示録マイネリーベ（第1期） 吟遊黙示録マイネリーベwieder（第2期）
原作: コナミコンピュータエンタテインメントジャパン（第1期） コナミ（第2期）
監督: 真下耕一（第1期） 川面真也（第2期）
シリーズ構成: 面出明美
脚本: 面出明美、川崎ヒロユキ（第1期）
キャラクターデザイン: 由貴香織里（原案） 芝美奈子、山下喜光（第2期）
メカニックデザイン: 寺岡賢司、肥塚正史（第1期・第7話 - 第13話）
音楽: 平野義久
アニメーション制作: ビィートレイン
製作: マイネリーベ製作委員会 マーベラスエンターテイメント（第1期）
放送局: アニマックス
放送期間: 2004年11月4日 - 2005年2月3日（第1期） 2006年1月22日 - 4月16日（第2期）
話数: 第1期：全13話 第2期：全13話
テンプレート - ノート
プロジェクト: アニメ
ポータル: アニメ
『吟遊黙示録マイネリーベ』（ぎんゆうもくしろくマイネリーベ、Meine Liebe）は、2004年11月4日から2005年2月3日にかけてアニマックスで放送されたアニメ作品。原作は2001年にコナミから発売されたゲームボーイアドバンス用恋愛シミュレーションゲーム『耽美夢想マイネリーベ』。
2006年1月22日から4月16日にかけて、続編『吟遊黙示録マイネリーベwieder』（ぎんゆうもくしろくマイネリーベヴィーダ）も放送された。これについても本項目で併せて扱う。
概要

ヨーロッパの島国「クーヘン王国」にある名門校ローゼンシュトルツ学園。そのトップクラスに在籍する5人のシュトラール（使長候補生）達の活躍を描いた物語。作品全体を通してシリアスな雰囲気をまとっており、発祥が乙女ゲームというわりには、女性キャラがほとんど出てこないところに特徴がある。主役はオルフェレウスであるが、他のシュトラール達にもスポットが当てられている。
第2作『wieder』では、バルトローメーウス校長に代わって赴任してきたヴェルナー校長のほか、生徒側にも新キャラクターが登場。ヴェルナーが「シュトラール候補生」の選出を新しくすると宣言したことで、学園内がこれまでにない雰囲気に包まれていく様子が描かれる。
登場人物

キャストは基本的に原作であるゲームに準じている。幼少時代のキャストは本作で設定されたものである。
スタッフ

原作 - コナミコンピュータエンタテインメントジャパン
監督 - 真下耕一
監督補佐 - 川面真也
シリーズ構成 - 面出明美
キャラクター原案 - 由貴香織里
キャラクターデザイン - 芝美奈子
メカニックデザイン - 寺岡賢司、肥塚正史（第7話から）
美術監督 - 海野よしみ
色彩設計 - 小島真喜子
撮影監督 - 青木孝司、武原健二
編集 - 高山智江子
音楽 - 平野義久
アフレコ演出 - 三ツ矢雄二
音響演出 - ハマノカズゾウ
プロデューサー - 八木那央子
アニメーション制作 - ビィートレイン
制作協力 - アニマックスブロードキャスト・ジャパン
製作 - マイネリーベ製作委員会
監督 - 川面真也
キャラクターデザイン - 芝美奈子、山下喜光
コンセプトデザイン（メカニックデザイン） - 肥塚正史、毬雄一
撮影監督 - 加茂あゆみ
編集 - 及川雪江
音楽 - 蓑部雄崇
プロデューサー - 八木那央子、伊藤誠、井出美恵
主題歌

オープニングテーマ「刻印」
エンディングテーマ「顔」
オープニングテーマ「暁」
エンディングテーマ「幾億のシャンデリア」
各話リスト

| 話数> 吟遊黙示録マイネリーベ | サブタイトル> 吟遊黙示録マイネリーベ | 脚本> 吟遊黙示録マイネリーベ | 絵コンテ> 吟遊黙示録マイネリーベ | 演出> 吟遊黙示録マイネリーベ | 作画監督> 吟遊黙示録マイネリーベ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 誇り | 面出明美 | 澤井幸次 | 川面真也 | 芝美奈子 |
| 2 | 醜聞 | 面出明美 | 守岡博 | 守岡博 | 岩岡優子 |
| 3 | 蕾み | 面出明美 | 黒川智之 | 黒川智之 | 番由紀子 芝美奈子 |
| 4 | 異国 | 川崎ヒロユキ | 澤井幸次 | 黒澤雅之 | 津幡佳明 |
| 5 | 孤高 | 面出明美 | 澤井幸次 | 川面真也 | 門智昭 |
| 6 | 任務 | 川崎ヒロユキ | 有江勇樹 | 有江勇樹 | 竹上貴雄 |
| 7 | 笑顔 | 面出明美 | 守岡博 | 守岡博 | 芝美奈子 |
| 8 | 手段 | 川崎ヒロユキ | 澤井幸次 | 黒川智之 | 門智昭 |
| 9 | 鏡像 | 面出明美 | 澤井幸次 | 川面真也 | 番由紀子 |
| 10 | 濁乱 | 川崎ヒロユキ | 黒澤雅之 | 有江勇樹 | 竹上貴雄 |
| 11 | 現実 | 面出明美 | 澤井幸次 | 黒川智之 | 西澤真也 |
| 12 | 廃墟 | 面出明美 | 守岡博 | 守岡博 | 吉田和香子 |
| 13 | 理念 | 面出明美 | 川面真也 | 川面真也 | 芝美奈子 |
吟遊黙示録マイネリーベwieder
| 1 | 序曲 | 面出明美 | 川面真也 | 川面真也 | 山下喜光 |
| 2 | 革命 | 面出明美 | 山本秀世 | 山本秀世 | 石川智美 |
| 3 | 勝者 | 面出明美 | 山本秀世 | 清水久敏 | 毬雄一 |
| 4 | 焦燥 | 面出明美 | 川面真也 | 川面真也 | 芝美奈子 |
| 5 | 冷雨 | 面出明美 | 守岡博 | 川面真也 山本秀世 清水久敏 | 山下喜光 |
| 6 | 楽園 | 面出明美 | 澤井幸次 | 清水久敏 | 佐々木睦美 |
| 7 | 起点 | 面出明美 | 澤井幸次 | 磨積良亜澄 | 小谷杏子 |
| 8 | 陽光 | 面出明美 | 山本秀世 | 山本秀世 | つばたよしあき |
| 9 | 逃亡 | 面出明美 | 守岡博 | 太田知章 | 毬雄一 |
| 10 | 錯綜 | 面出明美 | 山下喜光 | 清水久敏 | 山下喜光 |
| 11 | 暗影 | 面出明美 | 澤井幸次 | 磨積良亜澄 | 佐々木睦美 |
| 12 | 対峙 | 面出明美 | 山本秀世 | 山本秀世 | 青井若子 |
| 13 | 希望 | 面出明美 | 川面真也 | 川面真也 | 山下喜光 |
関連作品

原作のゲームボーイアドバンス用ゲーム『耽美夢想マイネリーベ』、リメイク版のプレイステーション2用ゲーム『マイネリーベ〜優美なる記憶〜』、続編のプレイステーション2用ゲーム『マイネリーベII（ツヴァイ）〜誇りと正義と愛〜』、漫画『マイネリーベ〜永遠なる夢想曲（トロイメライ）〜』などのメディアミックス作品がある。
関連作品 > 吟遊黙示録マイネリーベ

吟遊黙示録マイネリーベ オリジナルサウンドトラック Capriccio （キングレコード、2005年1月26日発売） KICA-00684
吟遊黙示録マイネリーベ ドラマCD1 - 心の迷宮 （ジェネオンエンタテインメント、2005年3月10日発売） GNCA-1038
吟遊黙示録マイネリーベ ドラマCD2 - 疑惑の夢 （ジェネオンエンタテインメント、2005年4月1日発売） GNCA-1039
吟遊黙示録マイネリーベ ドラマCD3 - 策略の彼方 （ジェネオンエンタテインメント、2005年5月13日発売） GNCA-1040
吟遊黙示録マイネリーベ ドラマCDスペシャル - シュトラール候補生の休暇 （ジェネオンエンタテインメント、2005年8月10日発売） GNCA-7031
マイネリーベ 〜甘やかな時間〜 オフィシャルファンブック （コナミメディアエンタテインメント、2005年8月9日発売） ISBN 978-4-861-55060-7
ノベル版 吟遊黙示録マイネリーベ 運命の出会い （白泉社、2005年8月19日発売） ISBN 978-4-592-73229-7
小説 - ごとうしのぶ
イラスト - 伊沢玲
キャラクター原案 - 由貴香織里
関連作品 > 吟遊黙示録マイネリーベwieder

吟遊黙示録マイネリーベwieder 第1楽章〜第7楽章
→詳細は「吟遊黙示録マイネリーベwiederのディスコグラフィ」を参照
吟遊黙示録マイネリーベwieder Original Sound Track （マーベラスエンターテイメント、2006年4月21日発売） MJCD-20055
吟遊黙示録マイネリーベwieder キャラクターCD
オルフェレウス （マーベラスエンターテイメント、2006年7月21日発売） MJCD-20066
エドヴァルド （マーベラスエンターテイメント、2006年7月21日発売） MJCD-20067
カミユ （マーベラスエンターテイメント、2006年7月21日発売） MJCD-20068
ルードヴィッヒ （マーベラスエンターテイメント、2006年10月25日発売） MJCD-20075
ナオジ （マーベラスエンターテイメント、2006年10月25日発売） MJCD-20076
アイザック （マーベラスエンターテイメント、2006年10月25日発売） MJCD-20077
吟遊黙示録マイネリーベwieder Vocal Best Collection （マーベラスエンターテイメント、2007年2月23日発売） MJCD-20087
吟遊黙示録マイネリーベwieder ドラマCD Vol.1 - 青嵐の刻 （マーベラスエンターテイメント、2006年4月21日発売） MJCD-20056
吟遊黙示録マイネリーベwieder ドラマCD Vol.2 - 鴇色の旅 （マーベラスエンターテイメント、2006年6月23日発売） MJCD-20063
中島健一 (経営工学者)

中島 健一（なかしま けんいち、1967年 - ）は、日本の経営工学・生産システム工学者。博士（工学）（名古屋工業大学）・博士（経営学）（東北大学）。早稲田大学社会科学総合学術院教授。元大阪工業大学准教授・神奈川大学教授。日本経営工学会第35期副会長。日本品質管理学会第43/44期理事。元日本規格協会ISO/TC69 SC4国内委員会委員。元Asia Pacific Industrial Engineering and Management Systems理事。元Journal of Intelligent Manufacturing International Editorial Board。元International Foundation for Production Research理事。元日本学術会議企業行動研究連絡委員会委員。
専門は、経営工学・経営学・社会システム工学、生産システム工学（特に品質管理、JIT、環境配慮型生産）・技術マネジメント（特にSCM）。
略歴

1990年名古屋工業大学工学部生産システム工学科卒業。1995年同大学大学院工学研究科生産システム工学専攻博士課程修了、博士（工学）（名古屋工業大学）。のちに、東北大学大学院経済学研究科にて博士（経営学）（東北大学）。大阪工業大学工学部に着任し、経営工学科（現：情報科学部データサイエンス学科）助手となり、1996 年同学科講師。2001年同学科助教授。この間、1998年よりマサチューセッツ工科大学(MIT) Laboratory for Manufacturing and Productivity客員助教授も兼務（1年間）。 2008年大阪工業大学工学部技術マネジメント学科准教授。2009年早稲田大学創造理工学部創造マネジメント研究所（現：価値創造マネジメント研究所）客員研究員を兼務。2010年神奈川大学工学部経営工学科教授、2016年同大学学長補佐などを経て、2018年早稲田大学社会科学総合学術院教授。その他、北京交通大学教授(非常勤)も務めた。
主な所属学会は、日本経営工学会、日本経営システム学会、日本情報経営学会、日本品質管理学会、日本オペレーションズ・リサーチ学会。主な受賞は、日本経営工学会論文奨励賞(1996) 。
主な著書

生産管理ハンドブック（分担執筆、日刊工業新聞社1999、学術書）
生産管理システム（共著、朝倉書店2002、学術書）
ジャストインタイム(JIT)生産システム（分担執筆、日刊工業新聞社2004、学術書）
サプライチェーンマネジメント(SCM)入門-QCDE戦略と手法（共著、朝倉書店2008、学術書）
新編生産管理システム（共著、朝倉書店2012、学術書）
経営工学のエッセンス: 問題解決へのアプローチ（単著、朝倉書店2012、学術書）
科学的先手管理入門－工程戦略・戦術の考え方とその導入（共著、日科技連出版社2015、学術書）
モノづくりマネジメント入門（単著、日科技連出版社2020、学術書）
主な研究

超スマート社会における環境配慮型サプライチェーンマネジメント(SCM)に関する研究
グローバル化時代における課題解決型ジャストインタイム(JIT)・イノベーションに関する研究
SC途絶リスクマネジメントの方法論およびシステム構築に関する研究 - 慶應義塾大学との共同研究
製品リマニュファクチャリングの現状分析と普及シミュレータ開発の研究 - 産業技術総合研究所(AIST)との共同研究
持続可能な環境配慮型グローバルマネジメントシステムに関する研究
循環型経営システムの構築とその最適管理に関する研究
経営工学・生産システム工学の対外啓蒙活動として、東京工業大学21世紀COEプログラム「インスティテューショナル技術経営学」（SIMOT）での講演(2005, 「確率的変動を考慮した生産・物流システムの最適化」)、東京大学(2008, 「農業分野のJITは可能か？工業分野のジャストインタイム(JIT)生産システムの基礎を学ぼう」) 、東北大学(2006, 「循環型社会と企業経営」)で招待講演を行っている。
小名木川

小名木川。進開橋から西を望む
小名木川（おなぎがわ）は、東京都江東区の北部を東西に横断し、隅田川と旧中川を結ぶ運河（人工河川、水路）である。江戸時代初期に徳川家康の命令で建設されたものであり、全長約5km。
地理

江東区を横断するように東西一直線に伸びた全長約5kmの運河であり、旧中川と隅田川を結び、途中で横十間川、大横川と交差する。
小松橋と新扇橋の間には扇橋閘門が設置されており、閘門より東側は地盤沈下が激しくゼロメートル地帯の顕著な地域のため水位を1m下げている。
歴史

1590年頃、江戸城を居城に定めた徳川家康は、兵糧としての塩の確保のため行徳塩田（現在の千葉県行徳）に目を付けた。しかし行徳から江戸湊（当時は日比谷入江付近）までの江戸湾（東京湾）北部は当時、砂州や浅瀬が広がり船がしばしば座礁するため、大きく沖合を迂回するしかなかった（また、沖合を迂回した場合でも、風向きによっては湾内の強い風波を受け船が沈むことも起き、安全とは言えなかった）。そこで小名木四郎兵衛に命じて、行徳までの運河を開削させたのが始まりである。運河の開削によって、安全に塩を運べるようになり、かつ経路が大幅に短縮された。
その後、塩以外の品物の運搬や、成田参詣客なども運ぶようになって、行き交う物量が増大した。1629年、小名木川は江戸物流の重要河川と認識され、利根川東遷事業と併せて拡幅され、小名木川と旧中川、新川の合流地点には「中川船番所」が置かれた（幕府の役人がそこに駐在し、行き交う船の積み荷に江戸の治安上危険な物などが紛れ込んでいないか確認するために簡易な検査をしたのである）。新川、江戸川、利根川を経由する航路が整備されると、近郊の農村で採れた野菜、東北地方の年貢米などが行き交う大航路となった。
開削とほぼ同時期に川の北側が深川八郎右衛門により開拓され深川村に、慶長年間に川の南側が埋め立てられ海辺新田となり、以降江戸時代を通じて埋め立てが進んだ。やがて小名木川を中心に竪川や大横川、横十間川、仙台堀川などの整備が進み、重要な運河の一つとして機能した。
明治時代に入ると、小名木川沿岸一帯はその水運で様々な原材料を運ぶことができることもあり諸工業が盛んになり、工業地帯となった。1930年には荒川放水路が完成したが、これに伴い荒川や旧中川、新川の合流地点には「小名木川閘門」「小松川閘門」「船堀閘門」が設置されていた。
昭和50年代には地盤沈下などにより閉鎖されたが、2005年に「荒川ロックゲート」が完成し、旧中川を経由して荒川への通行が可能になった。
歴史 > 名称の由来

この川を開削した「小名木四郎兵衛」の名からとった。
橋梁

旧中川寄りから記述する。
番所橋
塩の道橋
丸八橋
砂島橋
進開橋
小名木川橋梁 - 総武本線越中島支線の橋梁。
小名木川クローバー橋
小名木川橋
小松橋
新扇橋
新高橋
大富橋
東深川橋
西深川橋
高橋
萬年橋
扇橋閘門の前扉（2011年7月23日撮影）
扇橋閘門の後扉（2011年7月23日撮影）
関連文献

斎藤幸雄「巻之七 揺光之部 小名木川五本松」『江戸名所図会』 4巻、有朋堂書店、1927年、62-63頁。NDLJP:1174161/36。
小名木川全体の空中写真。西の隅田川から東の旧中川を直線で結ぶ。
（1984年撮影の6枚より合成作成）。国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
名所江戸百景「中川口」
名所江戸百景「小奈木川五本まつ」
中島汽船

| --- | --- |
 
種類:  株式会社
略称:  NAKAJIMA
本社所在地:   日本 〒791-8081 愛媛県松山市高浜町5丁目2259-1 松山観光港ターミナル
設立:  2004年（平成16年）4月27日
業種:  海運業
法人番号:  9500001005352 
事業内容:  船舶事業 バス事業（中島本島内）
代表者:  代表取締役社長 清水 一郎
主要株主:  石崎汽船 71.7% 旧中島町17地縁団体 28.3%（1.66%×17地区）
外部リンク:  http://www.nakajimakisen.co.jp
テンプレートを表示
中島の大浦港に停泊中の中島汽船の船舶
中島汽船株式会社（なかじまきせん）は、愛媛県松山市にある三津浜港、高浜港および松山観光港と忽那諸島を結ぶ航路を運航する海運会社である。同名の会社は明治時代および昭和20年代から30年代にも存在したが、現在の法人とは関係ない。
概要

もとは旧・中島町運輸課（中島町営汽船）が運航していたが、松山市への合併にあたり民営化されることとなり、石崎汽船と中島町内のすべての地縁団体の出資によって、2004年（平成16年）4月27日に中島汽船株式会社が設立された。
松山市高浜町5丁目松山観光港ターミナルに本社を、同市中島大浦中島港湾ビルに支店を置いている。
松山市の離島である忽那諸島と松山を結ぶ航路のほか、中島本島内の路線バス事業も営んでいるが、これも旧・中島町運輸課が運行していた中島町営バスを継承したものである。また、大浦港ではレンタサイクルも行っている。
沿革 > 町営汽船成立以前

明治20年代まで - 渡船船（とうかい）と呼ばれる和船による各島の往来が行われていた。
1896年（明治29年） - 当時の東中島村長らの発起により「中島汽船会社」の設立と、三津浜〜中島〜柳井航路が立案されるも、当時は株式会社という仕組みそのものが理解されにくかったこともあり株式の募集がはかばかしくなかった。
1898年（明治31年） - 石崎汽船の船舶を傭船し営業開始。
1900年（明治33年） - 航路が長大すぎたこともあって事業は困難を来たし、会社解散。
明治30年代 - 中島島内外の関係者によって複数の船会社が設立され就航した。ただし、長続きせず中には3か月に満たず廃止される航路もあり、島民からは安定して運航される航路が切望されていた。海運会社の乱立は、この頃の資産家にとって手ごろな投資対象とみなされていたことも一因だった。
1919年（大正8年） - 住民は村営による航路を要望（東中島村を中心に3か村に呼びかけ）していたが実現しなかったため、村民有志による海運会社（後の中島運輸）を設立。
1920年（明治9年） - 4か村との契約に基づき、山谷回漕店が就航。
1921年（明治10年） - 千歳運輸（広島県倉橋島）が参入し、競争が激化。この頃温泉郡長の薦めもあり、村営の海運会社設立が検討される。
1922年（明治11年） - 4か村の有志の出資により「中島運輸」設立。
1923年（明治12年） - 中島運輸が運航開始。以後、民間の2社は順次撤退。
1924年（明治13年） - 倉橋汽船（広島）が参入し競争が激化。調停に持ち込まれ、東線は中島運輸が、西線は倉橋汽船が運航することになる。
1943年（昭和18年） - 国策に沿う形で、瀬戸内海航路の一本化を図った瀬戸内海汽船に統合される。
1946年（昭和21年） - 睦月村の有志によって設立された睦月運輸が運航開始。以後、他の島からも「島民の航路を」という要望が高まる。
1948年（昭和23年） - 有志によって中島汽船が設立され、睦月運輸の航路を継承。以後、瀬戸内海汽船との競合のなか東航路を中心に運航。
1950年（昭和25年） - 瀬戸内海汽船とのすみわけの協定成立。この頃から島民より、民間の海運会社では無く村営汽船を求める声が高まる。
沿革 > 町営汽船時代

1958年（昭和33年）
中島町営汽船が運航開始。民間会社から船舶1隻を買い取り東航路に就航し、瀬戸内海汽船と交互運航を開始。
冨永ハイヤー（町内の民間タクシー会社）から車両の移管を受けるとともに、マイクロバスを購入して、旅客運送事業開始。
1959年（昭和34年） - 瀬戸内海汽船および堂官汽船（中島〜呉航路を運航）から航路権利の譲渡を受ける。この間、汽船の高速化を図るとともに、寄航地の集約化等、合理化・効率化を進める。
1960年（昭和35年） - 呉航路を開設。
1964年（昭和39年） - 中島町が財政再建団体（自主再建）となる。赤字体質であった呉線の処遇が課題となり、民間により呉線の受け皿会社「内海汽船」が設立される。
1965年（昭和40年） - 貸切バス事業を開始。
1987年（昭和62年） - 広島〜呉〜西中航路を廃止。
沿革 > 民営化

2000年（平成12年） - この頃から市町村合併が行政の重要課題となる。離島である中島町は、合併相手として松山港（高浜港および三津浜港）への航路が四国本土への唯一の交通手段であることから、松山市との合併方針を固め交渉を開始したが、合併に際しての「懸案事項」の一つとして旅客運送事業（旅客海上輸送、バス事業）の対処を求められる。町は一層の合理化のうえ公営での存続の可能性等も探るが、最終的に「民営化」を決断。
2002年（平成14年） - 公営企業としての合理化に着手。
2003年（平成15年）
10月 - 中島町は、「懸案事項」への回答として民営化の方針を表明。
11月 - 町が「民営化検討委員会」を発足。翌月、委員会の答申に沿って譲渡先公募の結果、「石崎汽船」を譲渡先に選定。
2004年（平成16年）
4月27日 - 受け皿会社として、石崎汽船と中島町内のすべての地縁団体の出資による「中島汽船株式会社」を設立。
10月 - 航路および路線バス引継。
2006年（平成18年）
5月11日 - 内海造船瀬戸田工場で新造船「じんわ」（フェリー）が進水。
7月26日 - 「じんわ」が完工。
8月 - 民営化後初の「じんわ」が就航。「じんわ」（神和）とは、津和地島、怒和島、二神島の3島を指す。この3島は1890年から1959年までは神和村であったが、市町村合併により中島町（現在は松山市に合併）となっている。
10月 - 西線航路のダイヤ見直しにより、釣島への寄港が1日2便となる（サービス向上の一環として民営化当初から計画されていた）。
2008年（平成20年）
9月9日 - 中島港旅客待合所（支店併設）建て替え工事着工。
12月 - 高速船「うずしお」引退。「あさかぜ」同型姉妹船「いそかぜ」就航。「いそかぜ」就航に伴い「せきど」が予備船となる。
2009年（平成21年）
2月27日 - 中島港旅客待合所落成。
10月 - 伊予鉄ICい〜カードを全航路で導入。
2011年（平成23年）
10月13日 - 「せきど」が火災によって損傷。
12月 - 高速船「すいせい」を中古で購入。
2013年（平成25年）
3月18日 - 9時23分頃、「じんわ」が高浜港第2桟橋に衝突、死傷者なし。
7月 - 本社が松山市三津1丁目から同市高浜町5丁目松山観光港ターミナルビルへ移転する。
8月14日 - 海上が霧による視界不良となり、7時16分頃「じんわ」が二神漁港防波堤に衝突、死傷者なし。
2014年（平成26年）4月1日 - 消費税率引き上げ（5→8%）に伴い船舶および路線バスの運賃改正を行う。あわせて東線旅客フェリーの一部時刻改正も実施する。
2017年（平成29年）
9月1日 - 新造船の起工式を内海造船瀬戸田工場で執り行う。
12月4日 - 新造船「ななしま」（フェリー）が進水。
12月4日 - ロゴを漢字から英語に変更。
2018年（平成30年）
2月28日 - 「ななしま」が完工。
3月13日 - 「ななしま」の就航記念披露式典を大浦港で執り行う。
3月16日 - 東線フェリー航路に「ななしま」が就航。「なかじま」は予備船に、「第二ななしま」は海外へ売却する。
2019年（平成31年）4月 - 被害者等支援計画作成ガイドラインを策定する。
2019年（令和元年）10月1日 -  消費税率引き上げ（8→10%）に伴い船舶および路線バスの運賃改正を行う。
2020年（令和2年）
7月1日 - 松山観光港への寄港を東線フェリー航路で開始。これに伴い旅客運賃を設定。あわせて東線高速船航路と、西線フェリー航路の時刻改正を行う。
7月 - 伊予鉄ICい〜カードの新型チャージ機を大浦港待合所に設置。
2022年（令和4年）9月21日 - 11時51分頃、「ななしま」が伊予中島港南防波堤灯台付近に衝突し、乗客45名のうち1名が負傷。
2024年（令和6年）
3月31日 - 貸切バス事業終了（路線バスは継続）。
4月1日 - 路線バスの路線変更および時刻改定を行う。
10月23日 - 16時頃、「じんわ」が釣島港岸壁に衝突する。死傷者なし。[要出典]
11月13日 - 9時30分頃、「じんわ」が釣島港に入港する際、防波堤に接触する。死傷者なし。
2025年（令和7年）
2月1日 - 船員不足を所以にこの日から当面の間、高速船航路の一部の便を運休する（フェリー航路は通常運航）。
3月25日 - 全航路の旅客運賃において、ICOCA、PASMO、Suica等の交通系ICカードでの支払いが可能となる。
9月30日 - 伊予鉄道・伊予鉄バス全線でのICOCA導入に伴い、ICい〜カードの取り扱いを終了。
航路

伊予鉄ICい〜カードの利用が可能。このほかに全航路の旅客運賃において、ICOCA、PASMO、Suica等の交通系ICカードでも支払いができる。高速船は急行料金が上乗せされ、乗船券のほか急行券が発券される。各港の入出港時に旧中島町のイメージソングであった坂本冬美の「白いかおりの島へ」（作詞：池田充男 / 作曲：浜口庫之助）が流れる。この歌は公式ウェブサイトの「船の紹介」ページをしばらく表示させていると再生されていた。
航路 > 東線

大浦港と三津浜港を除く他の港では寄港しない便がある。高浜港および松山観光港での車両の乗降は不可能。潮位により車両の乗降ができない場合がある。船内の売店でおでんを販売している。2014年（平成26年）9月まで45年間にわたり販売していた女性が年齢を所以に引退、以降は中島のNPO法人が引き継いで販売している。時間帯により販売されない場合がある。2020年（令和2年）7月1日より松山観光港へ寄港を開始した。
大浦港（中島） - 野忽那港（野忽那島） - 睦月港（睦月島） - 松山観光港 - 高浜港 - 三津浜港
野忽那港と睦月港では寄港しない便がある。
大浦港（中島） - 野忽那港（野忽那島） - 睦月港（睦月島） - 高浜港
航路 > 西線

高浜港での車両の乗降は不可能、往路と復路で寄港しない便がある。潮位により車両の乗降ができない場合がある。西中港行き（発）の運賃は神和（二神、津和地、怒和）との相互間のみ設定されている。
西中港（中島） - 上怒和港（怒和島） - 元怒和港（怒和島） - 津和地港（津和地島） - 二神港（二神島） - 神浦港（中島） - 釣島港（釣島） - 高浜港 - 三津浜港
便により以下いずれかの順で寄港する。
高浜港 - 神浦港（中島） - 上怒和港（怒和島） - 元怒和港（怒和島） - 津和地港（津和地島） - 二神港（二神島） - 神浦港（中島） - 高浜港
高浜港 - 神浦港（中島） - 二神港（二神島） - 津和地港（津和地島） - 元怒和港（怒和島） - 上怒和港（怒和島） - 神浦港（中島） - 高浜港
船舶 > 就航中の船舶

なかじま（2代）
じんわ
ななしま（2代）
あさかぜ
すいせい
いそかぜ
なかじま（2代）
じんわ
ななしま（2代）
あさかぜ
船舶 > 過去の船舶

ななしま（初代）
なかじま（初代）
たちばな
第二ななしま
速鳥
呉媛丸
はやぶさ
はやたか
竜宮丸
第二はやぶさ
ゆり
せきど
うずしお
しまかぜ
たちばな
第二ななしま
ゆり
せきど
うずしお
路線バス

中島島内において路線バスを運行している。伊予鉄ICい〜カードで運賃の支払いは不可能となっており、ICOCA、PASMO、Suica等の交通系ICカードでの支払いもできない。
2024年（令和6年）4月1日改正で、粟井・トンネル経由、トンネル・神浦経由、神浦・トンネル経由の各路線が復活した。また、平日運休・土日祝運休となる便が設定された。
①系統 島内ループ線（東回り）：中央病院→中島港→粟井→畑里→西中港→吉木→宇和間→神浦桟橋→長師→中央病院→中島港
2024年4月1日改正で、島内一周便が朝夕1便ずつに減便された（改正前は5便）。
西中港発便の大半が神浦桟橋発に短縮され1便になった（改正前は3便）。
神浦桟橋で同改正以前は最大24分の時間調整が行われていたが、改正後は最大7分に短縮された（時間調整自体は神浦桟橋を跨ぐ便の一部で行われる）。
②系統 島内ループ線（西回り）：中島港→中央病院→長師→神浦桟橋→宇和間→吉木→西中港→畑里→粟井→中島港→中央病院
2024年4月1日改正で、西中港行きの大半が神浦桟橋行きに短縮され1便になった（改正前は3便）。
島内一周便の便数に変更はないが、最終便は土日祝運休となる。
③系統 北ループ線（トンネルまわり）：中島港→学校前・長隆寺→トンネル経由→粟井→中島港
8:00発の1便のみ。
③系統 北ループ線（粟井まわり）：中央病院→中島港→粟井→トンネル経由→長隆寺・学校前→中島港
2024年4月1日改正で、路線が復活。2便設定。
⑤系統 南ループ線（トンネルまわり）：中島港→学校前・長隆寺→トンネル経由→神浦港→中島港
2024年4月1日改正で、路線が復活。4便設定。
⑤系統 南ループ線（神浦まわり）：中島港→神浦港→トンネル経由→長隆寺・学校前→中島港
2024年4月1日改正で、路線が復活。3便設定（うち1便は平日運休）。
路線バス > バス車両

主に日野自動車製がメインで、大型車は三菱ふそう製を保有。
貸切事業もやっているため、いすゞ・スーパークルーザー（U-LV771R：1993年（平成5年）製。スクールバスとしても使用）なども所持しているが、2024年3月31日をもって貸切事業終了につき、廃車される見込み。
路線バス > バス車両 > 主力車種

1996年式の三菱ふそうKC-MP217M、6D24エンジン、前中折扉のツーステップ車で元神奈川中央交通所有の特定車。
2012年式の日野SKG-KR290J1、4HK1-TCHエンジン、前中引扉のノンステップ車で自社導入車。
中島汽船バス
中島港ターミナルを基軸に島の各地を結ぶ。
岩井勉

| 岩井　勉 |
| --- | --- |
 昭和13年12月　大分空にて
渾名:  ゼロファイターゴッド
生誕:  1919年7月20日 京都府
死没:  2004年4月17日　(84歳没) 奈良県
所属組織:   大日本帝国海軍
軍歴:  1935 - 1945
最終階級:  海軍中尉
テンプレートを表示
岩井 勉（いわい つとむ　1919年（大正8年）7月20日 - 2004年（平成16年）4月17日）は、日本の海軍軍人。日中戦争、太平洋戦争に戦闘機搭乗員として従軍した。零戦の初空戦に参加した13人の1人でもある。最終階級は海軍中尉。
経歴 > 入隊

1919年（大正8年）京都府相楽郡で農家の末っ子として生まれた。木津農学校に在学中の1935年（昭和10年）海軍飛行予科練習生を受験し合格する。同年予科練6期生として横須賀空に入隊。1938年（昭和13年）8月、同期生186名中、わずか20名の戦闘機操縦者として予科練教程を卒業。佐伯空で戦闘機操縦訓練ののち、1939年（昭和14年）2月、実戦部隊である大村空へ配属される。その後、鈴鹿空をへて1940年（昭和15年）1月、漢口の第十二航空隊に転属となる。
経歴 > 日中戦争（零戦初空戦）

1940年（昭和15年）7月、零式艦上戦闘機11型が、海軍の制式戦闘機として採用される。同年9月13日、進藤三郎大尉率いる13機（岩井は小隊の3番機）は重慶爆撃の中攻隊の護衛として出撃、I-15・I-16計30数機と空戦になり単独で２機を撃墜。この空戦は内地でも大きく報道された。戦闘機隊13名はこの功績により支那方面艦隊司令長官から感状を授与された。その後も数次の出撃を重ね、10月26日の成都攻撃おいても戦果（単独でI-15を1機撃墜）を上げる。　11月、内地へ帰還、教員として筑波空に転勤。
経歴 > 太平洋戦争開戦から終戦

筑波空で教員生活を送っていた1941年（昭和16年）12月太平洋戦争が勃発。
岩井は大村空での勤務を経て、1942年（昭和17年）11月、空母瑞鳳戦闘機隊に転属する。1943年（昭和18年）1月、瑞鳳は呉を出港、トラック島に進出しガダルカナル撤退作戦の間接掩護に従事。2月19日、ニューギニアのウェワクに進出し陸軍輸送船団の護衛任務に着く。
3月3日、P-38と初めて遭遇しこれを撃墜。
4月2日、い号作戦のためラバウルに進出しガダルカナル島、ポートモレスビー、オロ湾、ラビへの攻撃に参加する。4月16日、い号作戦は終了し内地へ帰還するが、7月には再びトラック島に戻り、基地訓練や味方輸送船の上空哨戒に従事する。
10月、ろ号作戦のため各隊は「11月1日をもってラバウルに進出せよ」との命令を受けるが、岩井は不慮の事故による負傷で入院を余儀なくされ、11月5日（第1次）から11日（3次）までのブーゲンビル島沖航空戦に出撃できなかった。（この戦いにおいて味方航空隊は搭乗員の約半数を失った）12月、瑞鳳は内地へ帰港。
1944年（昭和19年）1月、台南海軍航空隊へ転勤となり13期予備学生の教育にあたる。
岩井の戦歴を知るとともに高度な操縦技術を目の当たりにした学生たちの間で『ゼロファイターゴッド』と呼ばれていた。
1944年（昭和19年）8月、第六〇一海軍航空隊に転属。
10月18日、瑞鶴に着艦。20日、瑞鶴は第三艦隊（小沢治三郎中将が指揮する囮部隊）の旗艦として、フィリピン北東へ進出（レイテ沖海戦）　24日、敵機動部隊を攻撃すべく瑞鶴より出撃する。発艦して約1時間が経過したころ突然、グラマンF6F編隊の奇襲を受けるが辛うじてこれを回避。帰艦すべく母艦を探すが発見できず、ルソン島のアパリ飛行場に不時着する。（岩井の他にも26機が不時着していたが稼動機は岩井機を含め15機のみ）
25日、米軍機編隊からの攻撃を受け第三艦隊は瑞鶴を含むすべての空母を撃沈される。
→詳細は「レイテ沖海戦 § 10月25日 エンガノ岬沖海戦」を参照
帰る部隊を失った岩井ら母艦搭乗員は、アパリからツゲガラオ、ニコルス、バンバンと移動するが、どこに行っても余所者扱いの上、連日に渡り、少数での無謀な出撃を強いられた。11月1日、突然、岩井ら601空隊員3名に内地への帰還命令が出る。しかしそれは「マニラまで行って内地行きの便をつかまえて帰れ、飛行機はおいて行け」という無茶な内容であったが、岩井らは内地へ帰りたい一心で歩き続け、なんとか陸軍重爆機に便乗して内地に帰還した。
1944年（昭和19年）12月、岩井ら戦闘機隊は岩国基地へ移動となる。
1945年（昭和20年）2月、一航戦の解隊により六〇一空は第三航空艦隊に編入され、戦闘第310飛行隊、攻撃第１飛行隊、攻撃第254飛行隊の三個編成となる。（岩井は戦闘第310飛行隊に所属、隊長は香取穎男大尉）
2月14日、六〇一空所属飛行隊、稼働可能全機に香取基地進出命令が下る。 
しかし命令を受けた香取隊長は分解整備中の零戦が2機あり、また、盲腸手術直後の茂木中尉もいることから岩井に分解整備完了次第、茂木中尉と共に、後から来るよう命令する。
2月16日、戦闘310飛行隊、20機は香取基地へ出発。
2月21日、六〇一空は硫黄島への特攻隊（第二御盾隊）として、中継基地の八丈島飛行場へ出発。　岩井が岩国基地から整備完了後の零戦にて、香取基地に到着した時にはすでに部隊は硫黄島へ突入を開始したあとだった。
1945年（昭和20年）4月6日、この日から菊水作戦が開始される。岩井は特攻隊支援ため、制空、前路掃討に従事する。
4月17日、稼動機を使い果たした六〇一空は、この日の出撃をもって菊水作戦から離脱、関東防空に専念することとなり、百里原へ引き揚げる。
4月20日、軍医長から肺浸潤にかかっていることをつげられ、霞ヶ浦海軍病院（現、霞ヶ浦医療センター）へ入院となり、療養中の、8月15日に終戦を迎える。
最後の飛行は教員時代に乗り慣れた九三式中等練習機だった。
終戦時、撃墜数22機、飛行時間2200時間、飛行回数3200回、着艦回数75回。
そしてこれだけの激戦に参加しながら被弾数はゼロであった。
経歴 > 戦後

1950年（昭和25年）奈良県米麦卸売株式会社に入社し以後経理の道を歩く。
1971年（昭和46年）奈良県の食糧卸会社4社が合併した奈良第一食糧株式会社に経理部長として迎えられ、以後常務を5年、専務を6年、そして社長を9年間務める。
2004年（平成16年）奈良市内の病院にて死去。満85歳没。
北海道横断自動車道

北海道横断自動車道（ほっかいどうおうだんじどうしゃどう）は、北海道を横断する国土開発幹線自動車道（国幹道）および高速自動車国道の路線名である。国幹道としては北海道縦貫自動車道から分岐する寿都郡黒松内町を起点とし、そこから根室市に至る根室線および網走市に至る網走線の2路線から成る。略称は北海道横断道（ほっかいどうおうだんどう）。
本項目では、国幹道としての北海道横断自動車道および高速自動車国道としての北海道横断自動車道の双方について述べる。
概要

国土開発幹線自動車道建設法では、北海道横断自動車道は以下のとおりとされている。
| 路線名 | 路線名 | 起点 | 主な経由市町村 | 主な経由市町村 | 終点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 北海道横断自動車道 | 根室線 | 北海道寿都郡黒松内町 | 北海道虻田郡倶知安町付近 同道小樽市 同道札幌市 同道夕張市付近 同道帯広市付近 同道足寄郡足寄町付近 | 北海道釧路市 | 北海道根室市 |
| 北海道横断自動車道 | 網走線 | 北海道寿都郡黒松内町 | 北海道虻田郡倶知安町付近 同道小樽市 同道札幌市 同道夕張市付近 同道帯広市付近 同道足寄郡足寄町付近 | 北海道北見市 | 北海道網走市 |
以下の区間が高速自動車国道の路線を指定する政令で高速自動車国道の路線とされている。
| 路線名 | 路線名 | 起点 | 重要な経過地 | 重要な経過地 | 終点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 北海道横断自動車道 | 黒松内釧路線 | 北海道寿都郡黒松内町 | 北海道虻田郡倶知安町 同道余市郡余市町 同道小樽市 同道札幌市 同道北広島市 同道恵庭市 同道千歳市 同道夕張市 同道勇払郡占冠村 同道上川郡清水町 同道河東郡音更町 同道中川郡本別町 | 北海道白糠郡白糠町 同道釧路市 | 北海道釧路郡釧路町 |
| 北海道横断自動車道 | 黒松内北見線 | 北海道寿都郡黒松内町 | 北海道虻田郡倶知安町 同道余市郡余市町 同道小樽市 同道札幌市 同道北広島市 同道恵庭市 同道千歳市 同道夕張市 同道勇払郡占冠村 同道上川郡清水町 同道河東郡音更町 同道中川郡本別町 | 北海道足寄郡足寄町 | 北海道北見市 |
1966年（昭和41年）7月、国土開発幹線自動車道建設法により予定路線とされた。小樽市 - 中川郡本別町間は、北海道縦貫自動車道（道央自動車道）を挟み、西側（札幌市 - 小樽市間）が札樽自動車道として1992年（平成4年）までに、東側（千歳市 - 中川郡本別町間）が道東自動車道として2011年（平成23年）までに開通した。供用区間の道路の状況およびインターチェンジなどについては当該道路の項目を参照。
黒松内 - 小樽間は、後志自動車道として第四次全国総合開発計画で高規格幹線道路として構想され、1991年（平成3年）12月に全線4車線・設計速度100 km/h（キロメートル毎時）とする基本計画が決定された。
国道5号と並行し、北海道縦貫自動車道（現在開通している道央自動車道）よりも距離が短縮される予定で、並行する一般国道自動車専用道路として黒松内町内の延長5.1 kmの一般国道5号黒松内新道が2009年（平成21年）11月7日に開通した。また、余市IC - 小樽JCT間 (延長23.3 km) はNEXCO東日本を事業主体とし有料方式で2009年（平成21年）に着工し、2018年（平成30年）12月8日開通した。
黒松内 - 余市間（延長約74 km）は計画段階評価の試行が実施され、2011年（平成23年）12月6日に北海道地方小委員会にて黒松内 - 倶知安間（延長約30 km）については当面の間国道5号を暫定活用し、倶知安 - 余市間（延長約44 km）はバイパス道路を新設する方針が示された。うち共和 - 余市間（延長27.6 km）について「一般国道5号 倶知安余市道路（共和〜余市）」として2014年（平成26年）度に、倶知安 - 共和間（延長11.5 km）について「一般国道5号 倶知安余市道路（倶知安〜共和）」として2016年（平成28年）度に事業化された。
当面現道活用となっていた黒松内 - 倶知安間のうち、蘭越 - 倶知安間で計画段階評価手続きが2021年（令和3年）から進められ、2022年（令和4年）12月22日の北海道地方小委員会で全線別線案と一部別線・現道改良案の2案が提示された。2023年（令和5年）12月19日の北海道地方小委員会で全線別線案が採用され対応方針が決定した。このうち、ニセコ - 倶知安間（延長11.7 km）について「一般国道5号 蘭越倶知安道路（ニセコ〜倶知安）」として2024年（令和6年）度に事業化された。
本別 - 釧路間、足寄 - 北見間は、新直轄方式に整備計画が変更され、国及び沿線自治体が建設費を負担し、完成後は無料で供用される。
概要 > 根室線

根室線は、1966年（昭和41年）7月、国土開発幹線自動車道建設法により、予定路線が釧路市までとされた。本別 - 釧路間は、将来交通量の調査で採算性が見込めるものとして分類され、十勝支庁（現：十勝総合振興局）との間に国道2路線以外、高速道路が無いため、国の方針では東日本高速道路株式会社による整備区間であったが、建設を急ぐ事から国内第1号の新直轄方式に切り替えられた。また、並行する一般国道自動車専用道路として釧路外環状道路が開通している。
釧路 - 根室間は、釧路・根室自動車道として第四次全国総合開発計画で高規格幹線道路として構想された。根室市内の延長約7 kmは、根室道路として開通済みである。また、2019年度（平成31年度）には、厚岸町尾幌から同町糸魚沢に至る延長24.7 kmの尾幌糸魚沢道路が事業化された。
また、釧路外環状道路から尾幌糸魚沢道路に至る別保 - 尾幌間で計画段階評価手続きが2022年（令和4年）から進められ、2023年（令和5年）11月16日の北海道地方小委員会で全線別線南側ルート案、全線別線北側ルート案と別線南側・一部現道改良案の3案が提示され、2024年（令和6年）12月25日の北海道地方小委員会で全線別線南側ルート案が採用され対応方針が決定した。
概要 > 網走線

網走線は、1966年（昭和41年）7月、国土開発幹線自動車道建設法により、北見市までが予定路線とされた。
足寄 - 北見間については、2006年（平成18年）2月7日に国土開発幹線自動車道建設会議は陸別町小利別 - 北見間は山間部を避けて大きく迂回している国道242号のバイパス道路として緊急に整備すべき区間として決定、その他の足寄 - 陸別町小利別間（延長約51 km）が抜本的見直し区間のうち「当面着工しない区間」とされた。2014年（平成26年）8月8日に整備計画の変更により陸別町陸別 - 陸別町小利別間の事業が再開、足寄町 - 陸別町陸別間も2021年（令和3年）7月30日に事業再開が発表された。2015年（平成27年）11月8日、新直轄区間の訓子府IC - 北見西IC間が十勝オホーツク自動車道として開通。また、北見西IC - 北見東IC間も並行する一般国道自動車専用道路として北見道路が2013年（平成25年）3月31日に開通している。
→詳細は「十勝オホーツク自動車道」を参照
北見 - 網走間は、北見・網走自動車道として第四次全国総合開発計画で高規格幹線道路として構想された。美幌高野交差点（現：美幌高野IC）- 女満別空港IC間 (延長7.9 km) は、並行する一般国道の自動車専用道路（A'路線）の美幌バイパスとして2005年（平成17年）7月3日に全区間開通している。予定路線となっていた北見東IC - 美幌高野交差点（現：美幌高野IC）間については、2015年（平成27年）度の北海道開発局予算の中で調査費用が計上され、事業化に向けた計画段階評価に着手、その後2019年度（平成31年度）に端野高野道路として事業化された。
女満別空港IC - 網走間については、2020年度（令和2年度）から概略ルートおよび構造の検討（計画段階評価を進めるための調査）、2021年（令和3年）度から計画段階評価が順次行われており、2022年（令和4年）12月22日の北海道地方小委員会で別線市街地ルーアクセス案と別線・一部現道改良案の2案が提示された。2023年（令和5年）12月19日の北海道地方小委員会で別線市街地ルートアクセス案が採用され対応方針が決定した。このうち、女満別空港 - 網走呼人間（延長10.9 km）について「一般国道39号 女満別空港網走道路（女満別空港〜網走呼人）」として2024年度（令和6年度）に事業化された。