stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
クィントゥス・ミヌキウス・テルムス
出自

テルムスはプレプスであるミヌキウス氏族の出身である。ミヌキウス氏族の最初の執政官は紀元前305年のティベリウス・ミヌキウス・アウグリヌスであった。カピトリヌスのファスティによれば、父のプラエノーメン（第一名、個人名）はクィントゥス、祖父のプラエノーメンはルキウスであった。
経歴 > クルスス・ホノルム

その政治キャリアを通じて、スキピオ・アフリカヌスの派閥に属していたと考えられている。第二次ポエニ戦争終盤の紀元前202年、トリブヌス・ミリトゥム（高級士官）としてスキピオのアフリカ遠征軍に加わっていた。二度の戦闘でテムルスの活躍が触れられている。一度目はハンニバル軍に向かうカルタゴの補給部隊を拿捕した際で、敵兵4,000を殺害し4,000を捕虜としている。また、第二次ポエニ戦争を決定付けたザマの戦いでは、テムルスは分遣隊を率いてローマ軍左翼を守り、数に勝るカルタゴ軍を押し戻した。
紀元前201年、護民官に就任した。この年の執政官の一人であったグナエウス・コルネリウス・レントゥルスが、自身が最終的な勝利の栄誉を手にするためにスキピオをアフリカから引き上げさせようとしたため、同僚護民官のマニウス・アキリウス・グラブリオとこれを阻止し、カルタゴとの和平をプレプス民会で決議した（アキリウス・ミヌキウス法）。
紀元前198年、アエディリス・クルリス（上級按察官）に就任。紀元前197年にはカンパニアの植民地建設（プテオリ、ヴォルトゥルノ川とリテルヌス川の河口、サレルヌム、ブクセントゥム）のための三人委員会の一人に選ばれた。紀元前196年にプラエトル（法務官）に就任した。何れの職においても、同僚にはスキピオ派のティベリウス・センプロニウス・ロングスがいた。
プラエトルとして、ヒスパニア・キテリオル（近ヒスパニア）に赴任した。前任者のガイウス・センプロニウス・トゥディタヌスは現地部族との戦闘に敗北し、瀕死の重症を負っていた。テムルスは属州の軍備を1個ローマ軍団と同盟国軍（アウクシリア）9,000で補充・強化し、この兵力をもってトゥルダで勝利した。ティトゥス・リウィウスの簡素な記述から、このヒスパニアの反乱はブダルとベサディンという人物に率いられており、ブダルは捕虜となっている。ほかに12,000のヒスパニア兵が殺された。古代の歴史家が戦死者数を誇張しているとしても、この勝利は元老院が凱旋式を認めるに十分であり、ローマ市に戻った紀元前195年に実施している。
紀元前194年、カンパニア入植事業が完了した。この年の執政官はスキピオ・アフリカヌスとロングスであった。
経歴 > 執政官

翌紀元前193年、執政官に就任、同僚執政官はパトリキ（貴族）出身のルキウス・コルネリウス・メルラであった。リグリア軍が40,000の兵力でピサエを包囲したため支援に向かったが、数的劣勢のため野戦を挑まなかった。この作戦の途中では2度の困難に直面したが（一度はリグリア軍が野営地を包囲したとき、もう一度は行軍中に奇襲されたとき）、敗北は免れた。
紀元前192年、インペリウム（軍事指揮権）が延長され、ピサ周辺で勝利している。翌紀元前191年まで軍を指揮したが特筆すべき成功を収めることはできず、紀元前190年にはリグリア人との講和に成功し、軍団をプブリウス・コルネリウス・スキピオ・ナシカに引き渡した。
ローマ市に戻ると、元老院に再度の凱旋式の実施を求めたものの、アンティオコス3世とアエトリア同盟に勝利したグラブリオ（護民官の同期）は認められたが、テムルスは却下された。スキピオの政敵である大カトは、『虚偽の戦績について』『10人の人命について』という2つの弾劾演説の中で、彼の勝利は誇張であり、同盟国民や属州民を不当に取り扱ったと告発した。歴史学者は、紀元前189年のケンソル（監察官）選挙に立候補させないために、カトがこの攻撃を行ったと考えている。グラブリオもカトに弾劾され、ケンソルを断念している。
経歴 > その後

紀元前189年、グナエウス・マンリウス・ウルソを補佐してアンティオコスとの講和を結び、小アジアの問題を解決するための10人委員会に選ばれた。講和条件はタウロス以西のアジアを放棄し、ローマに賠償金を支払い、戦象をローマに引渡し、保有する軍艦を10隻に制限され、人質を出すことであった（アパメイアの和約）。紀元前188年、ウルソの兄弟と共に派遣され、アンティオコスに条約を批准させたが、帰途トラキアで地元の部族に襲撃され、死亡した。
子孫

おそらくテムルスの息子はルキウス・ミヌキスス・テムルスであり、紀元前182年と紀元前178年にレガトゥス（軍団副官）を務め、紀元前154年にはエジプトへ外交使節として派遣されている。
参考資料 > 古代の資料

アッピアノス『ローマ史』
カピトリヌスのファスティ
ティトゥス・リウィウス『ローマ建国史』
ポリュビオス『歴史』
セクストゥス・ユリウス・フロンティヌス『戦略論』
参考資料 > 研究書

Kvashnin V. "State and legal activity of Marcus Portius Cato the Elder." - Vologda: Russia, 2004. - 132 p.
Klimov O. "The Pergamum Kingdom. Problems of political history and state structure." - St. Petersburg. : Nestor-History, 2010. - 400 with. - ISBN 978-5-98187-475-8 .
Trukhina N. "Politics and politics of the "golden age" of the Roman Republic." - M .: Publishing house of the Moscow State University, 1986. - 184 p.
Broughton R. "Magistrates of the Roman Republic." - New York, 1951. - Vol. 1. - P. 600.
Münzer F. "Minucius" // Paulys Realencyclopädie der classischen Altertumswissenschaft . - 1932. - Bd. XV. - Kol. 1937-1939.
Münzer F. "Minucius 63" // Paulys Realencyclopädie der classischen Altertumswissenschaft . - 1932. - Bd. XV. - Kol. 1966.
Münzer F. "Minucius 65" // Paulys Realencyclopädie der classischen Altertumswissenschaft . - 1932. - Bd. XV. - Kol. 1967-1971.
Giovanni Rotondi (1912). Leges publicae populi romani. Società Editrice Libraria
R. E. Smith (1940). “Cato Censorius”. Greece & Rome (The Cambridge University Press) 9 (27):  150-165. JSTOR 641153.
桜橋停留場

| 桜橋停留場 |
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 停留場全景（2020年7月）
  さくらばし  Sakurabashi  
 ◄C10 荒町 (0.3 km) (0.3 km) 電気ビル前 C12►
 ja
所在地:  富山県富山市本町北緯36度41分43秒 東経137度12分57.65秒﻿ / ﻿北緯36.69528度 東経137.2160139度﻿ / 36.69528; 137.2160139座標: 北緯36度41分43秒 東経137度12分57.65秒﻿ / ﻿北緯36.69528度 東経137.2160139度﻿ / 36.69528; 137.2160139
駅番号:  C11
所属事業者:  富山地方鉄道
所属路線:  富山軌道線（本線）
キロ程:  2.8 km（南富山駅前起点）
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面2線
乗降人員 -統計年度-:  625人/日 -2019年-
開業年月日:  1913年（大正2年）9月1日
テンプレートを表示
桜橋停留場（さくらばしていりゅうじょう）は、富山県富山市本町にある、富山地方鉄道富山軌道線本線の停留場である。駅番号はC11。
富山県道22号富山停車場線上の併用軌道に設置されている。
歴史

1913年（大正2年）9月1日：富山電気軌道の停留場として開業。
1920年（大正9年）7月1日：富山市に譲渡され、富山市営軌道の停留場となる。
1943年（昭和18年）1月1日：路線譲渡により富山地方鉄道の停留場となる。
1945年（昭和20年）8月2日：富山大空襲の戦災より休止。
1946年（昭和21年）1月14日：南富山駅前 - 富山駅前間復旧に伴い営業再開。
停留場構造

相対式ホーム2面2線の地上駅。ホームの配置は交差点を挟んだ千鳥式配置。
停留場周辺

富山市民の憩いの場として、また桜の名所として有名な松川べりの最寄り駅となっている。
富山市役所
富山県民会館
富山マンテンホテル
富山第一ホテル
富山城址公園（佐藤記念美術館）
大阪屋ショップ 北新町店
松川
桜橋（松川に架る橋。国の登録有形文化財）
松川べり彫刻公園（日本さくら名所100選）
メムノン

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: この項目では、アケメネス朝ペルシアの軍人について説明しています。ギリシア神話の人物については「メムノーン」をご覧ください。
メムノン（ギリシア語：Μέμνων, ラテン文字表記：Memnon, 紀元前380年 - 紀元前333年）は、ギリシア人でありながらアケメネス朝ペルシアのダレイオス3世に仕えた軍人（傭兵）である。ロドス島の出身。他の同名の人物と区別してロドスのメムノン（Μέμνων ο Ρόδιος）とも呼ばれる。
メムノンの妻であるバルシネは、元はメムノンの兄メントルの妻であった。しかしメントルの死後、メムノンはバルシネを自身の妻とした（メムノンの死後、バルシネはアレクサンドロス3世の側室となった）。
アレクサンドロス3世との対決

東方遠征を開始したアレクサンドロス3世との直接対決を避け、敵の食料補給を絶つための焦土作戦をダレイオス3世に提案する。しかし、当地の総督の反対に遭って、この案は却下された。その際、ペルシア人将校に「我が国民の家に火を点けるなどとんでもない」「ギリシア傭兵にとっては、戦争が長引くと報酬がおおくなるからだろう」と嫌味を言われたとされる。そしてペルシア軍はグラニコス川の戦いで惨敗を喫し、ギリシャ軍は多大な戦利品を得た。敗報を聞いたダレイオス3世は、「メムノンの言う通りにしていれば…」と嘆いた。
その後のメムノンは、小アジアでの劣勢を挽回するために奔走し、ペルシア軍を立て直してアレクサンドロス3世も迂闊に手は出せない状況を一時的に作り上げた。さらにギリシアへの反攻作戦すら計画したが、間もなくメムノンは病死した。
| 典拠管理データベース  |
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全般:  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  アメリカ
サムシング・エルス

サムシング・エルス（Something Else）は、英語で「何か他のもの」「格別に素晴らしいもの」の意味。
Something ELse - 日本のバンド。
サムシン・エルス (キャノンボール・アダレイのアルバム)（原題：Somethin' Else） - キャノンボール・アダレイのアルバム。
サムシン・エルス (ジャック・ブルースのアルバム)（原題：Somethin Els） - ジャック・ブルースのアルバム。
サムシング・エルス (キンクスのアルバム)（原題： Something Else by The Kinks） - キンクスのアルバム。
SOMETHING ELSE (来生たかおのアルバム) - 来生たかおのアルバム。
ミッドタウン

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: この項目では、米・ニューヨークの地名について説明しています。日本・東京都港区赤坂にある複合施設については「東京ミッドタウン」を、同千代田区有楽町については「東京ミッドタウン日比谷」を、同中央区八重洲については「東京ミッドタウン八重洲」をご覧ください。
ミッドタウン（2019年）
ニュージャージー側からハドソン川をはさんで見たミッドタウン
ミッドタウン（Midtown）は、アメリカ合衆国ニューヨーク市マンハッタンの地区の1つである。多くの事務所や高層建築、商業施設、専門店等があり、経済活動が活発な地域である。また多くの観光客がここに集まる。
範囲

この名前で呼ばれる地区の範囲は使われる文脈によって異なる。マンハッタンをアップタウン、ミッドタウン、ダウンタウンの三つに分けた場合、南北は14丁目からセントラルパークの南端を通る59丁目まで、東西はイースト川・ハドソン川に挟まれた地域がミッドタウンである。しかし通常は南側の境界を31丁目辺りとすることが多い。その場合、14丁目と31丁目の間は、5番街を境にして東側をグラマシー、西側をチェルシーと呼ぶ。更に南側の境界を42丁目とし、東西は3番街と9番街の間を指す場合もある。
なおニューヨークの場合、ダウンタウンとアップタウンは他の都市とは意味が異なり単に南北方向の位置を表しているに過ぎない。地下鉄の標識ではこれが使われているが、通常はそれぞれロウアー・マンハッタン、アッパー・マンハッタンと呼ぶ。
出身著名人

ジョーイ・ロガーノ - ナスカーのレーシングドライバー
主な建物と場所

エンパイア・ステート・ビルディング
バンク・オブ・アメリカ・タワー
ニューヨーク近代美術館
ニューヨーク・タイムズ・ビルディング
ロックフェラー・センター
セント・パトリック大聖堂
グランド・セントラル駅
ニューヨーク公共図書館
クライスラービル
タイム・ワーナー・センター
国際連合本部ビル
カーネギー・ホール
ポートオーソリティー・バスターミナル
マディソン・スクエア・ガーデン (チェルシー)
シティグループ・センター
ニューヨーク中央郵便局 (チェルシー)
ペンシルベニア駅 (チェルシー)
プラザホテル
ブライアント・パーク
トランプ・タワー (ニューヨーク)
タイムズスクエア
タワー 49 (Tower 49)
エンパイア・ステート・ビルディングから撮影した昼間のミッドタウン
エンパイア・ステート・ビルディングから撮影した夜のミッドタウン
上野 (名古屋市)

| 上野 |
| --- | --- |
 町丁
 上野上野の位置愛知県の地図を表示上野上野 (名古屋市)名古屋市の地図を表示
 北緯35度10分45.22秒 東経136度57分5.21秒﻿ / ﻿北緯35.1792278度 東経136.9514472度﻿ / 35.1792278; 136.9514472
国:   日本
都道府県:   愛知県
市町村:   名古屋市
区:  千種区
町名制定:  1943年（昭和18年）2月20日
面積
 • 合計:  0.19986939 km2
人口（2019年（平成31年）1月1日現在）
 • 合計:  2,143人
 • 密度:  11,000人/km2
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  464-0082
市外局番:  052 (名古屋MA)
ナンバープレート:  名古屋
上野（うえの）は、愛知県名古屋市千種区の地名。現行行政地名は上野一丁目から上野三丁目。住居表示実施。
地理

名古屋市千種区北西部に位置する。東は下方町・鍋屋上野町、西は北千種二丁目・北千種三丁目、南は振甫町、北は清明山二丁目・鍋屋上野町に接する。
歴史 > 町名の由来

鍋屋上野町に由来する。
歴史 > 沿革 > 上野町

1943年（昭和18年）2月20日 - 千種区鍋屋上野町・若水町の各一部により、同区上野町として成立。
1980年（昭和55年）11月23日 - 上野二丁目および上野三丁目・北千種二丁目および北千種三丁目・若水三丁目にそれぞれ編入され消滅。
歴史 > 沿革 > 上野

1980年（昭和55年）11月23日 - 北千種町・下方町・茶屋坂通・鍋屋上野町の各一部により上野一丁目が、鍋屋上野町・上野町の各一部により上野二丁目が、上野町・若水町の各一部により上野三丁目がそれぞれ成立する。
世帯数と人口

2019年（平成31年）1月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
| 丁目 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 上野一丁目 | 218世帯 | 509人 |
| 上野二丁目 | 232世帯 | 514人 |
| 上野三丁目 | 492世帯 | 1,120人 |
| 計 | 942世帯 | 2,143人 |
世帯数と人口 > 人口の変遷

国勢調査による人口の推移。
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1995年（平成7年） | 2104人 |  |  |
| 2000年（平成12年） | 2048人 |  |  |
| 2005年（平成17年） | 2119人 |  |  |
| 2010年（平成22年） | 2177人 |  |  |
| 2015年（平成27年） | 2102人 |  |  |
世帯数と人口 > 世帯数の変遷

国勢調査による世帯数の推移。
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1995年（平成7年） | 797世帯 |  |  |
| 2000年（平成12年） | 826世帯 |  |  |
| 2005年（平成17年） | 878世帯 |  |  |
| 2010年（平成22年） | 903世帯 |  |  |
| 2015年（平成27年） | 864世帯 |  |  |
学区

市立小・中学校に通う場合の学校等は以下の通りとなる。また、公立高等学校に通う場合の学区は以下の通りとなる。
| 丁目 | 番・番地等 | 小学校 | 中学校 | 高等学校 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 上野一丁目 | 全域 | 名古屋市立上野小学校 | 名古屋市立振甫中学校 | 尾張学区 |
| 上野二丁目 | 全域 | 名古屋市立上野小学校 | 名古屋市立振甫中学校 | 尾張学区 |
| 上野三丁目 | 全域 | 名古屋市立上野小学校 | 名古屋市立振甫中学校 | 尾張学区 |
交通

愛知県道215号田籾名古屋線（出来町通）
基幹バス - 谷口バス停
東行き：引山・三軒家方面
西行き：栄・名古屋駅方面
施設

略地図
 基幹バス谷口停留所東行
 臨済宗妙心寺派永弘院
 上野公園
 名古屋市立上野小学校
 上野幼稚園
 上野交番
 上野中部どんぐりひろば
 西脇公園
 上野コミュニティセンター
八坂社
臨済宗妙心寺派永弘院
上野公園
名古屋市立上野小学校
上野幼稚園
上野交番
上野中部どんぐりひろば
西脇公園
上野コミュニティセンター
永弘院
西脇公園
上野コミュニティセンター
上野公園
名古屋市立上野小学校
その他 > 日本郵便

郵便番号 : 464-0082（集配局：千種郵便局）。
架橋

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: この項目では、化学用語について説明しています。建設用語で橋を建設することについては「橋」をご覧ください。
化学反応における架橋（かきょう, Cross-link, クロス・リンク）とは、主に高分子化学においてポリマー同士を連結し、物理的、化学的性質を変化させる反応のことである。
IUPACの定義では、少なくとも4つの鎖が発生し、既存の高分子上の部位またはグループが関与する反応によって、または既存の高分子間の相互作用によって形成される、高分子内の小さな領域のこと。柔らかく弾力性の小さいイソプレンポリマーが硫黄による架橋でタイヤなどに成型できるようになり、さらに架橋を進めることで硬いエボナイトとなるのはその好例である。硫黄による架橋は加硫とよばれている。また、エポキシ樹脂接着剤の硬化はエピクロロヒドリンによる架橋を利用している。
また、生物の体毛は含硫タンパク質のシステイン同士の架橋によって「コシ」を保っている。パーマ剤はこの架橋を一時的に断ち切ることにより髪を軟化させている。
架橋度の測定

架橋度は一般に膨潤試験（Swelling capacity test）で測定できる。架橋したサンプルを特定の温度の溶媒に入れ、質量または体積の変化を測定する。架橋が多いほど、膨潤は少なくなる。フローリー・レーナーの式で、理論的な架橋度を計算できる。
熱可塑性プラスチックの架橋度については、ASTM D2765・ASTM F2214などの規格がある。
サンタンデール空港

サンタンデール空港(スペイン語: Aeropuerto de Santander, (IATA: SDR, ICAO: LEXJ))は、スペイン・カンタブリア州・サンタンデール郊外にある国際空港。カンタブリア州唯一の空港である。
2011年の旅客数は1,116,398人であり、離着陸回数は17,070回だった。空港は2000年代後半以降に拡張されている。8台のチェックインカウンター、3台の荷物コンベア、5台の搭乗ゲートを持つ。ターミナルは6:30に開場し、23:30に閉場する。業務時間は7:30から23:00である。
就航会社と就航地

| 航空会社 | 就航地 |
| --- | --- |
 イベリア航空 :  マドリード＝バラハス 
 イベリア航空  エア・ノストラムによる運航: マドリード＝バラハス 
 ライアンエアー :  バルセロナ＝エル・プラット、パリ＝ボーヴェ、ベルガモ、シャルルロワ、ロンドン＝スタンステッド、マドリード＝バラハス、ローマ＝チャンピーノ、セビリア、テネリフェ・スール   季節運航: ダブリン、エディンバラ、グラン・カナリア、フランクフルト＝ハーン、ランサローテ、マラガ、パルマ・デ・マヨルカ、バレンシア、ヴェーツェ 
  ブエリング航空 :  アリカンテ（2014年6月23日就航）、バルセロナ＝エル・プラット
統計

| 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 260,767 | 272,383 | 262,070 | 253,756 | 342,559 | 644,662 | 649,447 | 761,780 | 856,606 | 958,157 | 918,470 | 1,116,398 | 1,117,617 | 974,043 |
サムシング・ニュー

サムシング・ニュー（英: Something New）
音楽作品

サムシング・ニュー (ビートルズのアルバム) - ビートルズのアルバム。
サムシング・ニュー (ジャニーズWESTの曲) - ジャニーズWESTのシングル曲。
世界ジュニアゴルフ選手権

IMGアカデミー・世界ジュニアゴルフ選手権は毎年7月にアメリカ・カリフォルニア州のサンディエゴで行われるジュニアゴルファーの世界一決定戦。
大会は1968年にスタート。世界各国から6歳から17歳までの少年少女たちが各世代の世界一を決める。会場のトーリー・パインズ・ゴルフコースには北コースと南コースの全36ホールある。同コースはファーマーズ・インシュランス・オープンと2008年の全米オープンの会場になっている。
過去にはタイガー・ウッズ、ロレーナ・オチョア、アーニー・エルス、フィル・ミケルソン、コーリー・ペイビン、ニック・プライスらが優勝している。
松島晃

| まつしま あきら松島 晃> プロフィール |
| --- | --- |
国籍:   日本
職業:  アニメーター キャラクターデザイナー アニメーション演出家
所属:  ufotable
ジャンル:  アニメーション
受賞:  東京アニメアワード2020 「個人賞 アニメーター部門」
アニメーター: テンプレート - カテゴリ
テンプレートを表示
松島 晃、日本の男性アニメーター、キャラクターデザイナー、アニメーション演出家。ufotable所属。埼玉県出身。
人物

ジェック・イー出身。当時は古橋一浩監督作品に作画監督、原画として参加することが多く、古橋が監督を担当した『るろうに剣心 -明治剣客浪漫譚- 』シリーズの全てに参加している。OVA作品『るろうに剣心 -明治剣客浪漫譚- 星霜編』ではキャラクターデザインを務めた。その他、『マリア様がみてる』など多くの作品でキャラクターデザイン、総作画監督を務める。
ufotable参加後は外崎春雄とタッグを組むことが多く、OVA作品『テイルズ オブ シンフォニア THE ANIMATION』以降、ufotableが制作する『テイルズ オブ シリーズ』のアニメーションパートの全てにおいてアニメーションキャラクターデザイン及び総作画監督を務め、外崎が監督を務めている。その他、外崎が監督をするアニメーション作品ではキャラクターデザイン・総作画監督を担当することがほとんどである。
外崎が監督を務め松島がキャラクターデザイン・総作画監督を務めたアニメ作品『鬼滅の刃』は東京アニメアワード2020にて「作品賞 テレビ部門」を受賞。松島自身も「個人賞 アニメーター部門」に選ばれた。松島は2021年、2022年にも「個人賞 アニメーター部門」に選ばれている。
参加作品 > テレビアニメ

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ドラゴンシャドウスペル - OP原画
魔界戦記ディスガイア3 - OP原画
テイルズ オブ エクシリア - アニメーションキャラクターデザイン、作画監督
テイルズ オブ エクシリア2 - アニメーションキャラクターデザイン、作画監督、EDイラスト、原画
テイルズ オブ ゼスティリア - アニメーションキャラクターデザイン、OPアニメーション作画監督、静止画イラスト、原画
テイルズ オブ ベルセリア - アニメーションキャラクターデザイン、作画監督、静止画イラスト
テイルズ オブ アライズ - アニメーションキャラクターデザイン（茂木貴之と共同）
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E'S blue to white（2006年） - 原画
受賞歴

東京アニメアワード2020：個人賞 アニメーター部門
東京アニメアワード2021：個人賞 アニメーター部門
東京アニメアワード2022：個人賞 アニメーター部門
Crunchyrollアニメアワード2023：最優秀キャラクターデザイン賞
ウメオIKダームフットボル

ウメオIKダームフットボル（スウェーデン語: Umeå IK damfotboll）は、スウェーデンの北部、ヴェステルボッテン県の都市ウメオを本拠地とするスポーツクラブウメオIKの女子サッカー部門。1917年創設で、現在、女子サッカーリーグのダームアルスヴェンスカン所属。
国内リーグでは2度の3連覇、UEFA女子チャンピオンズリーグでも2度の優勝を誇る、欧州を代表する女子サッカークラブチームである。
タイトル > 国内タイトル

ダームアルスヴェンスカン : 7回
女子スウェーデンカップ : 4回
タイトル > 国際タイトル

UEFA女子チャンピオンズリーグ: 2回
歴代所属選手

詳細は「en:Category:Umeå IK players」を参照
ハンナ・ユングベリ 1998-2009
マルタ 2004-2008
エライーニ・エストレラ・モウラ（英語） 2005-2009
馬暁旭 2007
山口麻美 2007-2009
ソフィア・ヤコブソン 2008-2011
マドリード-バリャドリッド高速線

最高速度の表
マドリード-セゴビア-バリャドリッド高速線(西: Línea de alta velocidad Madrid-Segovia-Valladolid)は、はスペインの首都マドリードと北西部のカスティーリャ・イ・レオン州の州都で、バリャドリッド県の県都であるバリャドリッド間180kmを結ぶ標準軌の高速鉄道路線で、運行はレンフェが行っている。マドリード方のターミナル駅はチャマルティン駅である。2007年12月23日に開通した高速線であり、スペインの高速鉄道の北および北西回廊の最初の部分を構成する。 途中のグアダラマ山脈の区間は28.4kmのスペインでは一番長いグアダラマトンネル（スペイン語版）がある。
インフラおよび運輸に関する戦略計画(PEIT) 2005-2020によると、この路線は以下に接続することになる。
オルメド-サモラ-ガリシア高速線（スペイン語版）
パレンシアとレオン（バリャドリッド-パレンシア-レオン高速線（スペイン語版））、そしてアストゥリアス（レオン-アストゥリアス高速線（スペイン語版））へ
ベンタ・デ・バニョス-ブルゴス-ビトリア高速線（スペイン語版）、そしてこれは将来のログローニョ-ミランダ・デ・エブロ高速線（スペイン語版）とバスクYと接続予定
チャマルティン駅とアトーチャ駅の間に標準軌とした第3トンネル（スペイン語版）を建設することにより、アトーチャ駅から出発する他の高速路線とも接続
この路線は、時速350kmでの運行が可能なプラットフォーム、ERTMS IIおよびデジタルASFA（スペイン語版）信号、分岐側通行可能速度220km/hの分岐器を備えており、サンペドロトンネル9km、グアダラマトンネル28kmのおかげで、北部一般路線（マドリード - アンダイエ在来線（スペイン語版））のルートと比べて70km以上（28％）短縮されている。さらに、チャマルティン、バルデスティージャス、バリャドリッドに設置された3つのデュアル軌間変更設備のおかげで、マドリードとスペイン北西部の間のすべてのルートで移動時間が短縮された。
技術的な特徴

開業：2007年12月22日（翌日に列車走行開始）
概算費用：42億ユーロ（約7億ユーロはバリャドリッドの幹線鉄道網(Red Arterial Ferroviaria de Valladolid, RAF) の改良に対応）
入札：1998年に政府からGIF（現在のADIF ）に委託された
中間駅：セゴビア-ギオマール（68.3キロポスト）
133.8キロポストには、ガリシア高速線に向かう分岐点があり、分岐した線路を220 km/hで走行可能（立体交差で乗り越し）。
| --- | --- |
長さ: 179.6 km
トンネルの全長: 42.1 km
高架橋の全長: 2 km
軌間: 標準軌（1,435 mm）
電化: 交流 25 kV 50 Hz
最大速度: 350 km / h
信号保安設備: ASFAデジタルおよびERTMS II
プラットフォームの幅: 16メートル
PAET: 3（ソト・デル・レアル、ガルシリャン、オルメド）
PB: 3（トレス・カントス、ナバ・デ・ラ・アスンシオン、バルデスティージャス）
軌間変更設備: 2（チャマルティン、バルデスティージャス）
グアダラマトンネル（西側：28,407.70 m、東側：28,418.66 m）
サン・ペドロトンネル（8,930 m）
アロヨ・デル・バジェ高架橋（1,796 m、最大高さ77.8 m）
タブラディージョトンネル（2,000 m）
ラ・フエンテシーリャトンネル（1,900 m）
ピナール・デ・アンテケラトンネル（1,000 m）（2009年11月8日開通）
技術的な特徴 > 最高速度

ERTMS信号設備が使用されている路線の最大許容速度は右表のとおりである。なお、最高速度300km/hが認められているのは、147km（全線の82％）のみである。
移動時間の短縮

タルゴ列車は、新しいレンフェ130系のアルビア列車に置き換えられ、機関車の駆動部分全体も含めて軌間変更可能になった。したがって、これらの列車はバルデスティージャスまたはバリャドリッドの軌間変更施設を通過して、この高速線から北部一般路線に合流し、その逆も同様である。マドリード - バリャドリッド区間では、距離が短くなり、商用速度が上がるため、移動時間が短縮される。
ガリシアからのアルビアの列車はペドラルバ・デ・プラデリア（スペイン語版）で軌間を変え、そこから高速線を走ってマドリードに行くため、時間を節約できている。同様に、マドリードとバスクの間のアルビアはバリャドリッドの北側やベンタ・デ・バニョスには軌間変更設備がないため、ベンタ・デ・バニョス-ブルゴス間の路線が完成するまでは、バルデスティラスの軌間変更設備を使用している。
| 行き先 （マドリード起点） | 以前の列車種別 | 所要時間 | 距離 | 平均速度 | 現在の列車種別 | 所要時間 | 距離 | 平均速度 | 短縮した時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ブルゴス | Talgo | 3:22 | 282 km | 83.76 km/h | Alvia | 2:18 | 301 km | 131 km/h | 1:04 |
| ヒホン | Talgo | 6:15 | 591 km | 94.56 km/h | Alvia | 5:05 | 521 km | 102.49 km/h | 1:10 |
| イルン | Intercity | 6:50 | 640 km | 93.66 km/h | Alvia | 5:43 | 570 km | 99.7 km/h | 1:06 |
| レオン | Talgo | 3:50 | 420 km | 109.57 km/h | AVE | 1:56 | 345.5 km | 178.7 km/h | 1:54 |
| ミランダ・デ・エブロ | Talgo | 4:26 | 371 km | 83.68 km/h | Alvia | 3:09 | 390 km | 124 km/h | 1:17 |
| オビエド | Talgo | 5:43 | 559 km | 97.78 km/h | Alvia | 4:34 | 489 km | 107 km/h | 1:09 |
| パレンシア | Talgo | 2:50 | 298 km | 105.18 km/h | AVE | 1:19 | 230 km | 174.6 km/h | 1:31 |
| サン・セバスティアン | Intercity | 6:25 | 623 km | 97.09 km/h | Alvia | 5:17 | 553 km | 104.7 km/h | 1:08 |
| サンタンデール | Talgo | 5:35 | 515 km | 92.24 km/h | Alvia | 4:20 | 445 km | 103 km/h | 1:15 |
| セゴビア | Regional | 2:03 | 101 km | 49.27 km/h | AVE/Alvia/Avant | 0:27 | 68.3 km | 151.7 km/h | 1:36 |
| バリャドリッド | Talgo | 2:23 | 249 km | 104.48 km/h | AVE | 0:53 | 179.3 km | 202.6 km/h | 1:30 |
| ビトリア | Intercity | 4:39 | 493 km | 106.02 km/h | Alvia | 3:36 | 423 km | 117.5 km/h | 1:03 |
本路線を走行する列車

| 列車 | << | >> | 途中停車駅 | 車両 | 所要時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| AVE | マドリード＝チャマルティン | レオン（スペイン語版） | パレンシア（スペイン語版） | 112系 | 2:06（ASFA 200）/ 1:45（ERTMS） |
| AVANT | マドリード＝チャマルティン | セゴビア＝ギオマール（スペイン語版） | 無停車 | 114系（スペイン語版） | 0:28 |
| AVANT | バリャドリッド | マドリード＝チャマルティン | セゴビア＝ギオマール | 114系 | 1:05 |
| Alvia | マドリード＝チャマルティン | アンダイエ | セゴビア＝ギオマール、バリャドリッド＝カンポグランデ、ブルゴス＝ロサ・マンサノ（スペイン語版）、ミランダ・デ・エブロ（スペイン語版）、ビトリア-ガステイス（スペイン語版）、アルサスア駅（スペイン語版）、サン・セバスティアン（スペイン語版）、イルン | 120系 | バルデスティージャスで軌間変更 |
| Alvia | マドリード＝チャマルティン | ビルバオ＝アバンド | セゴビア＝ギオマール、バリャドリッド＝カンポグランデ、ブルゴス＝ロサ・マンサノ、ミランダ・デ・エブロ、ラウディオ/リョディオ（スペイン語版） | 120系 | バルデスティージャスで軌間変更 |
| Alvia | マドリード＝チャマルティン | サンタンデール（スペイン語版） | セゴビア＝ギオマール、バリャドリッド＝カンポグランデ、パレンシア、アギラル・デ・カンポオ（スペイン語版）、レイノサ（スペイン語版）、トレラベガ（スペイン語版） | 130系 | パレンシアで軌間変更 1日1往復、アリカンテ行きの列車を増発 |
| Alvia | マドリード＝チャマルティン | ヒホン（スペイン語版） | セゴビア＝ギオマール、バリャドリッド＝カンポグランデ、パレンシア、サアグン（スペイン語版）、レオン、ミエレス-プエンテ（スペイン語版）、オビエド（スペイン語版） | 130系 | レオンで軌間変更 1日1往復、アリカンテ行きの列車を増発 |
| Alvia | マドリード＝チャマルティン | ア・コルーニャ（スペイン語版、ガリシア語版） | セゴビア＝ギオマール、メディナ・デル・カンポ（スペイン語版）、サモラ（スペイン語版）、プエブラ・デ・サナブリア（スペイン語版）、グディーニャ（スペイン語版、ガリシア語版）、オウレンセ・エンパルメ、カルバリーニョ（スペイン語版）、サンティアゴ・デ・コンポステーラ（スペイン語版、ガリシア語版） | 730系  | ペドラルバ・デ・プラデリア（スペイン語版）で軌間変更 |
| Alvia | マドリード＝チャマルティン | ビーゴ＝ウルサイス（スペイン語版、ガリシア語版） | （*）ポンテベドラ | 730系 | （*）マドリード - ア・コルーニャ間の列車にオウレンセまで／から併結 ペドラルバ・デ・プラデリア（スペイン語版）で軌間変更 |
| Alvia | マドリード＝チャマルティン | サラマンカ | セゴビア-ギオマール | 121系（スペイン語版） | メディナ・デル・カンポで軌間変更 |
ギャラリー

途中区間のセゴビア・ギオマール駅。外側の線は通過線。
新線区間のS102
ホセ・ルイス・ロドリゲス・サパテロ首相とフアン・ビセンテ・エレーラ カスティーリャ・イ・レオン州首相、マグダレーナ・アルバレス（スペイン語版）公共事業大臣が臨席した、2007年12月22日にバリャドリッド-カンポグランデ駅で開催された開通式典での模様
モーリタニア鉄道

路線図
停車中
走行風景
モーリタニア鉄道（Mauritania Railway、Chemin de fer de Mauritanie）とは、モーリタニアのズエラットとヌアディブを結ぶ鉄道である。
概要

ズエラットには、鉄鉱石を産出するフデリック鉱山が存在しており、ここから沿岸部へ鉄鉱石を搬出するために建設されたのがモーリタニア鉄道である。路線はズエラットからシュームまで南下して、そこからほぼ西へ向かってヌアディブへ到着する。全長は717 kmあり、軌間は1,435 mm（標準軌）、最大軸重は26 t、全線非電化単線である。線路は概して西サハラとの国境を沿うように敷設されている。2001年現在の貨物輸送量は年間1130万トンで77億6600万トンキロある。2001年の在籍車両数はディーゼル機関車が39両、客車が6両、貨車が1,177両で、職員数1,533人である。
線路の一部がそのまま西サハラとの国境となっているが、西サハラ側にはモロッコ軍によって埋設された地雷が存在する。
歴史

ズエラットでは1935年に鉄鉱山が発見された。しかし海岸から遠く輸送に費用が嵩むと見込まれたため、当時モーリタニアを植民地としていたフランスは開発を行わなかった。モーリタニアが1960年にフランスから独立した後、ヨーロッパ資本の国際鉱山会社Miferma社が開発に乗り出し、これに伴って鉄道も建設された。開通したのは1963年である。
1974年にモーリタニア政府によって国有化され、以後はモーリタニア鉄鉱公団 (SNIM: Société Nationale Industrielle et Minière) が鉄道を運営している。
運行

ディーゼル機関車が3 - 4両で牽引する、最大230両の貨車をつないだ全長3 kmにもおよぶ長大編成で運転されている。これは、世界でもっとも長い列車であるとされている。大半の車両は鉱石車であるが、一部にタンク車なども連結しており、末尾には客車も連結されている。客車に乗る場合は料金がかかるが、貨車に乗る場合は無料とされている。ただしモーリタニアでは自動車による移動が一般的であり、旅客輸送はわずかである。
砂漠地帯を走行することから、砂によるレールの磨耗や砂嵐による列車脱線などが問題となっている。
レアル・ベティス・バロンセスト

レアル・ベティス・バロンセストS.A.D.（Real Betis Baloncesto S.A.D.）は、スペイン・セビリアを本拠地とするプロバスケットボールチームである。2023-2024シーズンはLEBオロに所属している。
概略

1987年にクルブ・デポルティーボ・デ・バロンセスト・セビージャ（Club Deportivo de Baloncesto Sevilla）という名称で設立された。
2018年9月6日にレアル・ベティス・バロンセストS.A.D.（Real Betis Baloncesto S.A.D.）への改名が決定され、2018年12月15日に改名合意が承認された。
2022年4月20、千葉ジェッツふなばしとのパートナーシップ締結が発表された。
2022–23シーズン（英語版）は、最終戦でレアル・マドリード・バロンセストに敗れ、CBグラナダがホベントゥート・バダローナ相手に勝利した為、LEBオロ降格となった。
スポンサーネーム

カハ・サン・フェルナンド (1987-2007)
カハソル (2007-2010)
カハソル・バンカ・シビカ (2010-2011)
バンカ・シビカ (2011-2012)
カハソル (2012-2014)
バロンセスト・セビリア (2014-2016)
レアル・ベティス・エネルギア・プラス (2016-2019)
コースル・レアル・ベティス (2019-2022)
過去の成績

| シーズン | リーグ | 順位 |
| --- | --- | --- |
| 1987-88 | プリメーラ・ディビシオンB | 10位 |
| 1988-89 | プリメーラ・ディビシオンB | 2位 |
| 1989-90 | リーガACB | 12位 |
| 1990-91 | リーガACB | 12位 |
| 1991-92 | リーガACB | 19位 |
| 1992-93 | リーガACB | 5位 |
| 1993-94 | リーガACB | 6位 |
| 1994-95 | リーガACB | 10位 |
| 1995-96 | リーガACB | 2位 |
| 1996-97 | リーガACB | 9位 |
| 1997-98 | リーガACB | 13位 |
| 1998-99 | リーガACB | 2位 |
| 1999-2000 | リーガACB | 5位 |
| 2000-01 | リーガACB | 12位 |
| 2001-02 | リーガACB | 12位 |
| 2002-03 | リーガACB | 12位 |
| 2003-04 | リーガACB | 12位 |
| 2004-05 | リーガACB | 10位 |
| 2005-06 | リーガACB | 11位 |
| 2006-07 | リーガACB | 13位 |
| 2007-08 | リーガACB | 10位 |
| 2008-09 | リーガACB | 14位 |
| 2009-10 | リーガACB | 6位 |
| 2010-11 | リーガACB | 11位 |
| 2011-12 | リーガACB | 7位 |
| 2012-13 | リーガACB | 15位 |
| 2013-14 | リーガACB | 7位 |
| 2014-15 | リーガACB | 15位 |
| 2015-16 | リーガACB | 11位 |
| 2016-17 | リーガACB | 16位 |
| 2017-18 | リーガACB | 18位 |
| 2018-19 | LEBオロ | 1位 |
歴代所属選手

詳細は「Category:レアル・ベティス・バロンセストの選手」を参照
クリスタプス・ポルジンギス
アンジェス・パセチニクス (2021-2022,2023)
ロディオンス・クルークス (2022)
ジェイコブ・ワイリー (2022)
シェーン・ウィティングトン (2019-2020)
ウィリー・エルナンゴメス
トマシュ・サトランスキー
オンドレイ・バルヴィン
ボスジャン・ナックバー
ニック・ケイ
マルク・ガルシア
フランシスコ・エルソン (2002-2003)
ヴォーディミル・ゲルン (2022-2023)
ジェローム・ジョーダン (2020-2021)
シャノン・エバンス (2021-2023)
ミーシチェンコ

ミーシチェンコ、ミシチェンコ（ウクライナ語：Мі́щенко）は、ウクライナ人の名字である。「ミジチャヌィーン」（міщанин, 町人）というウクライナ語に由来する。
家

ミーシチェンコ家（ウクライナ語：Мі́щенко；Міщенко；ロシア語：Мищенко）は、サーヴァ・ミージチェンコというウクライナ・コサックを高祖とするコサック家である。1669年からモスクワ大公アレクセイに仕えるようになり、ロシアの貴族となった。19世紀にキエフ県の貴族として位置づけられた。
人物

パーヴェル・ミシチェンコ：ロシア帝国の軍人。砲兵大将、侍従武官長。日露戦争に従軍。
セルヒーイ・ミーシチェンコ：ウクライナ最高議会の議員（2006年－）
フョードル・ミーシチェンコ：ロシア帝国の歴史学者・言語学者。
ミーシチェンコ家の紋章。
ミラクルフルーツ

ミラクルフルーツ (学名: Synsepalum dulcificum; 英語: miracle fruit) は、西アフリカ原産のアカテツ科の果物。果実自体は甘くないが、次に食べた物を甘く感じさせる特徴を持つ。ミラクルベリー (miraculous berry) とも呼ばれる。
なお、英語の“miracle fruit”はクズウコン科のタウマトコックス・ダニエリ（Thaumatococcus daniellii、甘味成分のソーマチンを含む）、キョウチクトウ科（旧分類ではガガイモ科）のギムネマ（Gymnema sylvestre、甘味を麻痺させるギムネマ酸を含む）のことを指す場合もある。