stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
宿毛市
地理 > 気候

南海型の太平洋側気候であり、一年を通して温暖な気候である。ただし、冬季には季節風の影響で関門海峡から日本海側の雪雲が流れ込み積雪することがある。平成30年7月豪雨では、1時間に110mm近い猛烈な雨を観測した。
| 宿毛特別地域気象観測所（宿毛市片島、標高2m）の気候> 月 | 宿毛特別地域気象観測所（宿毛市片島、標高2m）の気候> 1月 | 宿毛特別地域気象観測所（宿毛市片島、標高2m）の気候> 2月 | 宿毛特別地域気象観測所（宿毛市片島、標高2m）の気候> 3月 | 宿毛特別地域気象観測所（宿毛市片島、標高2m）の気候> 4月 | 宿毛特別地域気象観測所（宿毛市片島、標高2m）の気候> 5月 | 宿毛特別地域気象観測所（宿毛市片島、標高2m）の気候> 6月 | 宿毛特別地域気象観測所（宿毛市片島、標高2m）の気候> 7月 | 宿毛特別地域気象観測所（宿毛市片島、標高2m）の気候> 8月 | 宿毛特別地域気象観測所（宿毛市片島、標高2m）の気候> 9月 | 宿毛特別地域気象観測所（宿毛市片島、標高2m）の気候> 10月 | 宿毛特別地域気象観測所（宿毛市片島、標高2m）の気候> 11月 | 宿毛特別地域気象観測所（宿毛市片島、標高2m）の気候> 12月 | 宿毛特別地域気象観測所（宿毛市片島、標高2m）の気候> 年 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 最高気温記録 °C （°F） | 22.4  (72.3) | 23.1  (73.6) | 25.9  (78.6) | 27.8  (82) | 32.7  (90.9) | 33.1  (91.6) | 37.3  (99.1) | 39.5  (103.1) | 35.9  (96.6) | 31.7  (89.1) | 27.6  (81.7) | 24.3  (75.7) | 39.5  (103.1) |
| 平均最高気温 °C （°F） | 11.6  (52.9) | 12.7  (54.9) | 15.8  (60.4) | 20.1  (68.2) | 23.8  (74.8) | 25.8  (78.4) | 29.7  (85.5) | 31.1  (88) | 28.5  (83.3) | 24.2  (75.6) | 19.1  (66.4) | 14.0  (57.2) | 21.4  (70.5) |
| 日平均気温 °C （°F） | 7.4  (45.3) | 8.2  (46.8) | 11.2  (52.2) | 15.6  (60.1) | 19.5  (67.1) | 22.6  (72.7) | 26.4  (79.5) | 27.4  (81.3) | 24.6  (76.3) | 19.6  (67.3) | 14.5  (58.1) | 9.4  (48.9) | 17.2  (63) |
| 平均最低気温 °C （°F） | 3.3  (37.9) | 3.8  (38.8) | 6.6  (43.9) | 11.0  (51.8) | 15.4  (59.7) | 19.6  (67.3) | 23.7  (74.7) | 24.4  (75.9) | 21.3  (70.3) | 15.7  (60.3) | 10.3  (50.5) | 5.3  (41.5) | 13.4  (56.1) |
| 最低気温記録 °C （°F） | −5.0  (23) | −5.3  (22.5) | −3.7  (25.3) | −0.2  (31.6) | 5.0  (41) | 11.3  (52.3) | 15.7  (60.3) | 16.3  (61.3) | 10.0  (50) | 4.5  (40.1) | −0.1  (31.8) | −3.3  (26.1) | −5.3  (22.5) |
| 降水量 mm （inch） | 65.1  (2.563) | 90.4  (3.559) | 135.9  (5.35) | 157.0  (6.181) | 194.6  (7.661) | 328.6  (12.937) | 275.1  (10.831) | 245.3  (9.657) | 254.3  (10.012) | 168.3  (6.626) | 102.2  (4.024) | 76.3  (3.004) | 2,093.1  (82.406) |
| 平均降水日数 （≥0.5 mm） | 9.1 | 9.6 | 11.8 | 10.3 | 10.0 | 14.7 | 11.9 | 11.0 | 12.1 | 8.7 | 8.4 | 8.7 | 126.3 |
|  % 湿度 | 63 | 63 | 65 | 67 | 72 | 80 | 80 | 78 | 77 | 73 | 70 | 66 | 71 |
| 平均月間日照時間 | 155.8 | 159.8 | 184.5 | 194.4 | 194.8 | 134.4 | 196.6 | 221.0 | 173.3 | 182.2 | 163.1 | 153.5 | 2,115.5 |
出典：気象庁 (平均値：1991年-2020年、極値：1943年-現在)
地理 > 隣接する自治体

四万十市
土佐清水市
幡多郡大月町
幡多郡三原村
宇和島市
南宇和郡愛南町
歴史 > 沿革

1954年（昭和29年）3月31日 - 幡多郡宿毛町・小筑紫町・橋上村・平田村・山奈村・沖ノ島村が合併して発足。
2022年（令和4年）5月2日 - 市役所を宿毛市希望ヶ丘1番地の高台に新築移転。
行政

市長：中平富宏（2015年12月26日就任、3期目）
議会 : 定数14
施設

宿毛警察署
高知県立幡多けんみん病院
宿毛郵便局
宿毛市野球場
施設 > 警察

高知県宿毛警察署
片島駐在所（宿毛市片島10番62号）
小筑紫駐在所（宿毛市小筑紫町福良14番地1）
東部駐在所（宿毛市平田町戸内1860番地5）
橋上駐在所（宿毛市橋上町橋上1030番地2）
施設 > 消防

幡多西部消防組合
施設 > 医療

高知県立幡多けんみん病院
聖ヶ丘病院
施設 > 郵便局

片島郵便局
宿毛郵便局
宿毛幸郵便局
宿毛西町郵便局
橋上郵便局
平田郵便局
藻津簡易郵便局
施設 > スポーツ

宿毛市野球場
宿毛市和田体育館
経済 > 第三次産業

フジ宿毛店
ベスト電器宿毛店
ヤマダデンキテックランド宿毛店
経済 > 金融機関

四国銀行宿毛支店・御荘支店
高知銀行宿毛支店
幡多信用金庫平田支店、宿毛支店
宿毛商銀信用組合本店
高知県農業協同組合宿毛支所、宿毛東出張所
経済 > 市内に本社を置く企業

宿毛商銀信用組合
宿毛フェリー
メディア > ケーブルテレビ局

西南地域ネットワーク
教育

宿毛市には「宿毛市奨学金貸与条例」という奨学金制度がある。なお、奨学金は返還義務がともなう。
高知県宿毛市愛媛県南宇和郡愛南町篠山小中学校組合立篠山小学校・中学校は、隣接する愛媛県南宇和郡愛南町の県境付近にある。
閉校の学校については高知県中学校の廃校一覧・高知県小学校の廃校一覧の項目を参照。
教育 > 専修学校

高知県立幡多看護専門学校
教育 > 高等学校

高知県立宿毛高等学校
高知県立宿毛工業高等学校
教育 > 中学校

宿毛市立片島中学校
宿毛市立小筑紫中学校
宿毛市立宿毛中学校
宿毛市立橋上中学校
宿毛市立東中学校
宿毛市立沖の島中学校
高知県宿毛市愛媛県南宇和郡愛南町篠山小中学校組合立篠山中学校
教育 > 小学校

宿毛市立大島小学校
宿毛市立咸陽小学校
宿毛市立小筑紫小学校
宿毛市立宿毛小学校
宿毛市立橋上小学校
宿毛市立沖の島小学校
宿毛市立平田小学校
宿毛市立山奈小学校
高知県宿毛市愛媛県南宇和郡愛南町篠山小中学校組合立篠山小学校
教育 > 特別支援学校

高知県立中村養護学校幡多希望の家分校
教育 > 自動車学校

宿毛自動車学校
交通

江戸時代、伊予や豊後水道を管轄するために藩主の分家が置かれた関係から、船で近畿から太平洋を経由して九州へ向かう寄港地として栄えたが、一方で、近年まで陸路交通が整備されなかった要因にもなった。
交通 > 空港

高知龍馬空港（南国市）
交通 > 鉄道

中心駅: 宿毛駅
■宿毛線:- 工業団地駅 - 平田駅 - 東宿毛駅 - 宿毛駅
交通 > バス

高知西南交通
宇和島自動車
市営沖の島循環バス「沖の島ゆるりんバス」
宿毛市コミュニティバスはなちゃんバス
高知西南交通・近鉄バス
神戸・大阪・京都方面発着の高速バス「しまんとブルーライナー」
高知西南交通・小田急ハイウェイバス
東京（新宿）方面発着の高速バス「しまんとエクスプレス」（季節運行）
交通 > 道路

中村宿毛道路
平田IC - 宿毛和田IC
国道56号
国道321号
交通 > 港湾

宿毛湾港（重要港湾）
宿毛フェリー: 宿毛湾港片島地区 - 佐伯港（大分県佐伯市）、運航休止中（2018年10月19日より）
宿毛市営定期船: 宿毛湾港片島地区 - 沖の島母島港 - 沖の島弘瀬港 - 鵜来島
観光 > 名所・旧跡

宿毛城 - 市指定史跡。
延光寺 - 四国八十八箇所第39番札所。赤亀山
観世音寺跡 - 篠山の中腹に所在する。
藤林寺
鳳彩寺 - 新四国曼荼羅霊場第55番札所。栄松山
石鎚神社 - 宿毛城跡に鎮座する。
高知坐神社 - 平田曽我山古墳付近に鎮座する。波多国造を祭祀とする説がある。
篠山神社 - 篠山の山頂に鎮座する神社。
宿毛天満宮
萩原天満宮
宿毛貝塚 - 国の史跡。
平田曽我山古墳
観光 > 観光スポット

沖の島
咸陽島
篠山
出井甌穴
浜田の泊り屋
だるま夕日（秋から冬にかけて）
道の駅すくも
宿毛市立宿毛歴史館
宿毛リゾート椰子の湯（大島）：群青の海に沈むだるま夕日と咸陽島の眺めが四国八十八景42番に選定。
沖の島集落活動センター妹背家
集落活動センター鵜来島
祭事・催事

市民祭宿毛まつり（10月上旬） - 「すくもやけん夏」と合併。
だるま夕日賞 - 高知競馬場で施行する重賞競走である。宿毛市長賞が授与される。
著名な出身者

柴岡三千夫（自衛隊少年工科学校、日本体育大学卒、早稲田大学建学の母、小野梓に次ぎ、4年生大学を開学した教育者、学校法人タイケン学園理事長、日本ウェルネススポーツ大学学長）
中村重遠（陸軍軍人（大佐）、姫路城・名古屋城の保存に尽力）
豊ノ島大樹（大相撲）
東和政（元プロ野球選手）
鵜島仁文（歌手）
岡本知高（ソプラニスタ）
小野梓（法学者、政治活動家、早稲田大学建学の母）
坂本嘉治馬（実業家、冨山房創業者）
竹内綱（政治家、実業家、吉田茂の実父）
竹内明太郎（政治家、実業家、コマツ創業者）
近田豊年（プロ野球選手）
中西清起（阪神タイガース投手コーチ）
間寛平（お笑い芸人）
林有造（政治家、自由民権運動家）
林譲治（政治家、元衆議院議長）
弘田澄男（プロ野球選手）
本山白雲（彫塑家、桂浜の坂本龍馬像・高知城の板垣退助・山内一豊騎馬武者像の作者）
森山大輔（漫画家）
横山やすし（漫才師）
毛利郁子（元女優）
岡崎誠也（前高知市長)
山下正寿（教育者、反核運動家）
著名な出身者 > ゆかりの人物

琴光喜啓司（元大関。愛知県岡崎市出身であるが、両親は宿毛市出身である。）
宿毛市中心部周辺の空中写真。
2015年7月31日撮影の4枚を合成作成。国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成。
高台移転前の旧宿毛市役所
宿毛商銀信用組合本店
宿毛駅前
宿毛港
宿毛城
延光寺
宿毛貝塚
宿毛湾咸陽島
ホーム・デポ

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 店舗の一例
種類:  公開
市場情報:  NYSE: HD DJIA構成 S&P 100 component S&P 500 component
業種:  小売 (ホームセンター)
設立:  1978年2月6日 
創業者:  AMBグループ Bernard Marcus Pat Farrah ケネス・ランゴーン 
本社:  コブ郡 (ジョージア州)、アメリカ合衆国
拠点数:  2,341 (2024)
事業地域:  アメリカ合衆国 プエルトリコ (から1998年) グアム (から2007年) アメリカ領ヴァージン諸島 (から2003年) カナダ (から1994年) メキシコ (から2001年)
売上高:   US$152.7 billion (2023)
営業利益:   US$21.69 billion (2023)
利益:   US$15.14 billion (2023)
総資産:   US$76.53 billion (2023)
純資産:   US$1.044 billion (2023)
ウェブサイト:  homedepot.com
脚注 / 出典 
ホーム・デポ（英:The Home Depot, Inc.、アメリカでの発音はディーポ）は、アメリカ合衆国ジョージア州に本社を置く住宅リフォーム・建設資材・サービスの小売チェーンである。1978年に設立され、1979年、アトランタ郊外において百貨店のJ.C.ペニーからリースされたスペースを使って最初の2店舗を開店した。現在では、アメリカ（50州、ワシントンD.C.、プエルトリコ、米領ヴァージン諸島、そしてグアムを含む）、カナダ（10州）、メキシコ、そして中国に2,141のビッグ・ボックス形態の店舗（文字通り大きな箱で売る量販店）を展開している。グアムには2007年11月14日に出店した。ホーム・デポはアメリカ最大の住宅リフォーム小売チェーンであり、2位はライバルのロウズである。世界有数の小売チェーンである。
ホーム・デポの店舗
ホーム・デポの店舗内
店舗内(パノラマ)
セコ・フォファナ

セコ・モハメド・フォファナ（Seko Fofana, 1995年5月7日 - ）は、フランス・パリ出身のコートジボワール人サッカー選手。アル・イテファク所属。コートジボワール代表。ポジションはミッドフィールダー。
経歴 > クラブ

パリFC、FCロリアンのユースを経て、2013年にマンチェスター・シティFCのユースへ入団。2014年夏にチャンピオンシップ（2部）のフラムFCへ1年間のレンタル移籍し、リーグ戦21試合に出場。2015年3月15日のハダースフィールド・タウンFC戦ではリーグ戦初ゴールを記録。フラムではボックス・トゥ・ボックス型のMFとして評価を高めた。2015年7月29日、リーグ・アンのSCバスティアへ1年間のレンタル移籍。
2016年6月23日、セリエAのウディネーゼ・カルチョへ5年契約で完全移籍を果たした。
2020年8月18日、RCランスに移籍した。
2023年7月18日、アル・ナスルFCに移籍した。
経歴 > 代表

フランス代表として世代別代表を経験。しかし2017年4月にコートジボワールサッカー連盟よりコートジボワール代表を選択したことが発表された。
2017年11月11日に行われた2018W杯・アフリカ予選のモロッコ戦にてコートジボワール代表デビューを果たした。
タイトル > クラブ

アラブ・クラブ・チャンピオンズカップ：1回 (2023)
平松翔

| 基本情報 |
| --- | --- |
本名:  平松翔
通称:  天地雷鳴
国籍:   日本
生年月日:   (1994-10-31) 1994年10月31日（30歳）
出身地:  大阪府
所属:  THE BLACKBELT JAPAN
身長:  175cm
体重:  66.0kg
階級:  バンタム級 フェザー級
テンプレートを表示
平松 翔（ひらまつ しょう、1994年10月31日 - ）は、日本の男性総合格闘家。大阪府出身。THE BLACKBELT JAPAN所属。
来歴

2019年3月16日、プロデビュー戦となったDEEP TOKYO IMPACT 2019で小川顕広と対戦し、1Rにギロチンチョークで一本勝ちを収めた。
2023年4月2日、DEEP OSAKA IMPACT 2023 1st ROUNDでDEEP☆KICK-60kg級王者の谷岡祐樹と対戦し、打撃戦の末に右フックでKO勝ちを収めた。
2024年3月9日、DEEP 118 IMPACTで魚井フルスイングと対戦し、2Rにギロチンチョークで一本勝ちを収めた。
2024年5月3日、DEEP 119 IMPACTでDEEPフライ級＆バンタム級2階級制覇王者の元谷友貴と対戦し、左フックで1Rにダウンを奪うも、2Rにリアネイキッドチョークで一本負けを喫した。
2024年11月17日、RIZIN初参戦となるRIZIN LANDMARK 10にて1階級上のフェザー級でTATSUMIと対戦し、1Rに膝でダウンを奪われるも、2Rに肘打ちで相手の額をカットさせてドクターストップによる逆転TKO勝ちを収めた。
戦績 > プロ総合格闘技

| 総合格闘技 戦績 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 13 試合 | (T)KO | 一本 | 判定 | その他 | 引き分け | 無効試合 |
| 8 勝 | 6 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 5 敗 | 1 | 1 | 3 | 0 | 0 | 0 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 勝敗 | 対戦相手 | 試合結果 | 大会名 | 開催年月日 |
| ○ | 瀧澤謙太 | 1R 4:56 TKO（右フック→パウンド） | DEEP 124 IMPACT | 2025年3月15日 |
| ○ | TATSUMI | 2R 2:53 TKO（ドクターストップ） | RIZIN LANDMARK 10 | 2024年11月17日 |
| × | 元谷友貴 | 2R 1:44 リアネイキッドチョーク | DEEP 119 IMPACT | 2024年5月3日 |
| ○ | 魚井フルスイング | 2R 0:48 ギロチンチョーク | DEEP 118 IMPACT | 2024年3月9日 |
| × | 雅駿介 | 5分2R終了 判定0-3 | DEEP 114 IMPACT | 2023年7月2日 |
| ○ | 谷岡祐樹 | 1R 4:13 KO（右フック） | DEEP OSAKA IMPACT 2023 1st round | 2023年4月2日 |
| × | RYUKI | 1R 3:39 TKO（左フック→パウンド） | DEEP 111 IMPACT | 2022年12月11日 |
| ○ | 松原慎介 | 1R 3:09 TKO（スタンドパンチ連打） | DEEP OSAKA IMPACT 2022 3rd round | 2022年8月28日 |
| ○ | 山口コウタ | 1R 2:58 TKO（ボディへの膝蹴り→パウンド） | DEEP TOKYO IMPACT 2022 2nd round | 2022年3月13日 |
| ○ | 海飛 | 1R 1:03 KO（左ストレート） | DEEP TOKYO IMPACT 2021 2nd round | 2021年10月17日 |
| × | 日比野"エビ中"純也 | 5分2R終了 判定0-3 | DEEP 99 IMPACT | 2020年11月1日 |
| × | 小林弘幸 | 5分2R終了 判定0-3 | DEEP 93 IMPACT | 2019年12月15日 |
| ○ | 小川顕広 | 1R 1:37 ギロチンチョーク | DEEP TOKYO IMPACT 2019 | 2019年3月16日 |
戦績 > アマチュア総合格闘技

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 勝敗 | 対戦相手 | 試合結果 | 大会名 | 開催年月日 |
| × | 長谷川直大 | 1R 2:30 スリーパーチョーク | 16TH KANTO AMATEUR SHOOTO CHAMPIONSHIPS | 2017年7月16日 |
| ○ | 小松敏明 | 1R 1:55 KO/TKO | 16TH KANTO AMATEUR SHOOTO CHAMPIONSHIPS | 2017年7月16日 |
| ○ | 高橋雄人 | 1R 0:31 KO/TKO | THE OUTSIDER 42 | 2016年9月4日 |
| ○ | 吉野正道 | 1R 0:30 アームバー | THE OUTSIDER 40 | 2016年5月29日 |
| △ | 宮原義明 | 2R終了 判定1-1 | THE OUTSIDER 39 | 2016年3月27日 |
| × | 大保琉球 | 2R終了 判定0-3 | THE OUTSIDER 38 | 2015年12月13日 |
| × | 中沢清哉 | 1R 2:18 KO/TKO | THE OUTSIDER 37 | 2015年9月6日 |
| × | 長谷川直樹 | 1R 1:31 グラウンドパンチ | THE OUTSIDER 36 | 2015年7月19日 |
太田典礼

|  日本の政治家太田 典礼おおた てんれい |
| --- | --- |
 1953年
生年月日:  1900年10月7日
出生地:  京都府与謝郡
没年月日:   (1985-12-05) 1985年12月5日（85歳没）
出身校:  九州帝国大学医学部
所属政党:  （日本共産党→） （日本社会党→） （労働者農民党→） 無所属
親族:  義理の子・太田貴美（野田川町長、与謝野町長）
 衆議院議員
選挙区:  旧京都2区
当選回数:  1回
在任期間:  1947年4月25日 - 1948年12月23日
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太田 典礼（おおた てんれい（旧名：武夫）、1900年10月7日 - 1985年12月5日）は、日本の産婦人科医、政治家。元衆議院議員（当選1回）。九州帝国大学医学部卒業。京都帝国大学大学院産婦人科専攻（大正15年）修了。産児制限と安楽死を説き、子宮内避妊器具の草分けのひとつである「太田リング」を考案した。優生保護法の制定に尽力。日本安楽死協会（のち日本尊厳死協会と改称）を設立。
略歴

京都府与謝郡生まれ。代々産科医で、典禮の名が受け継がれており、武夫は八代目典禮を1942年に襲名した。京都府立第四中学校（現京都府立宮津高等学校）を卒業した後に、第三高等学校を卒業する。九州帝国大学医学部を卒業後に医師になる。学生時代に、女性が沢山の子どもを産むことはそれだけ女性の負担になり、母体の命に危険だとして1、2程度に抑制するという産児制限の推進者であるマーガレット・サンガーの思想を知り、以後母体のために避妊や人工妊娠中絶の運動を行ってゆく。
1946年、第22回衆議院議員総選挙に日本共産党公認で京都全府区から立候補するが、落選。その後は日本社会党に移籍し、1947年、第23回衆議院議員総選挙で旧京都2区から日本社会党公認で立候補し、当選。その後、加藤シヅエらとともに「優生保護法」（1948年施行、現・母体保護法）の制定に尽力した。その後、日本社会党から労働者農民党に参加するが、1949年、第24回衆議院議員総選挙で落選する。1962年、第6回参議院議員通常選挙に、京都府選挙区から無所属で立候補するが落選し、政界を引退した。
また、日本の安楽死運動の第一人者としても知られる。1976年1月には、植松正らとともに「安楽死協会」を発足させる。同年6月には「日本安楽死協会」と改称、初代理事長に就任する。
しかし、太田は老人について「ドライないい方をすれば、もはや社会的に活動もできず、何の役にも立たなくなって生きているのは、社会的罪悪であり、その報いが、孤独である、と私は思う。」と主張し、安楽死からさらに進めた自殺を提案したり、安楽死を説く中で、障害者について「劣等遺伝による障害児の出生を防止することも怠ってはならない」「障害者も老人もいていいのかどうかは別として、こういう人がいることは事実です。しかし、できるだけ少なくするのが理想ではないでしょうか。」と主張した。また『週刊朝日』1972年10月27日号によれば、「植物人間は、人格のある人間だとは思ってません。無用の者は社会から消えるべきなんだ。社会の幸福、文明の進歩のために努力している人と、発展に貢献できる能力を持った人だけが優先性を持っているのであって、重症障害者やコウコツの老人から〈われわれを大事にしろ〉などと言われては、たまったものではない」とも述べている。むろん、太田のこうした言動には非難が起こった。太田は批判に対して幾度かは反発したものの、1983年8月には「安楽協死会」を「日本尊厳死協会」に改称している。もともと太田は「尊厳死」の用語を批判していたが、にもかかわらず「尊厳死」を採用したのは、「安楽死」が持つマイナスのイメージを払拭し、語感の良い「尊厳死」に変えることで世間の批判を和らげようとしたからである。
晩年に近くでは体調を崩すこともあったがチューブに繋がれて生きるような姿、自分で自分すら分からなくなってる状態は生きているとは言えないとして無理な延命措置は絶対に拒絶すると述べている。そうなったら寿命だとして自身が安楽死出来るようにすることを訴えている。療養生活を送っていた1985年12月5日、死去。85歳没。
著作

（太田武夫名義）
『産児調節の新知識』艸元社 1935
『貞操の分析』アスカ社 1936
『ホルモン性科学読本』中央公論社 1936
『暁の感覚』南光社 1937
『性科学』三笠書房 唯物論全書 1937
（太田典禮名義）
『産兒制限の知識』大洋出版社 國民醫學新書 1946
『各種産兒調節法』國民醫學新書　産兒制限同盟本部 1947
『性の科学と倫理』文理書院 1947
『青春のために』文理書院 1948
『正しい産兒制限』公衆衛生社 衞生教育のために 1948
『恋愛社会主義』文林堂 1948
『青年に教ふ』建設社 1949
『青春期の教養』文理書院 1953
『青春期の問題』文理書院 1955
『青春白書 ノイローゼの手記』編著 文理書院 1956
『青と赤 私は見て来た 獄中記』妙義出版 1957
『完全な男性』朋文社 1957
『誤診』朋文社 1957
『青春期の秘密 性医学者の診察室の告白』文理書院 1957
『第三の性 性の崩壊?』妙義出版 1957
『青春期の知識』文理書院 1958
『性と愛の知識』文理書院 1966
『堕胎禁止と優生保護法』経営者科学協会 1967
『日本産児調節史 明治・大正・昭和初期まで』日本家族計画協会 1969
『性の権利』三一新書 1970
『安楽死』編著 クリエイト社 1972
『安楽死のすすめ』三一新書 1973
『太田リングの記録』太田リング研究所ほか 1974
『避妊リング 新しく許可になった避妊法』刊々堂出版社 1974
『生きている原始宗教』出版科学総合研究所 1976
『日本産児調節百年史』出版科学総合研究所 1976
『無宗教生きがい論』出版科学総合研究所 1976　人間の科学社 1980
『エロスの周辺』編著 人間の科学社 1980
『ここをわが家とおぼえしか 戦時下の獄中記録』人間の科学社 1980
『堕胎禁止と優生保護法』経営者科学協会 1980
『反骨医師の人生 太田典礼自伝』現代評論社 1980
『第三の性 性は崩壊するのか』編著 人間の科学社 1981
『安楽死』三一新書 1982
『死はタブーか 日本人の死生観を問い直す』人間の科学社 1982
『樺太と日本の悪縁』人間の科学社 1983
『中絶は殺人でない』編 京都産婦人科医会 1983
『王様のねむり 大人のメルヘン』太田てんれい 太田出版 1984
『老人島 短篇集』太田てんれい 太田出版 1984
『生き生きて八十余年 太田典礼を偲ぶ』太田典礼を偲ぶ会編 太田リング研究所 1986
著作 > 共編著

『産児制限の正しい知識』帆足計,日産協人口調節問題懇談会共著 日本産業協議会 1949
『婦人問題』社會主義教育協會,山川菊栄,神近市子,西塚静子,新妻イト,山本杉共著 三元社 社會主義講座 1949
『娘と妻の医学 結婚相談』奈良林祥共著 東都書房 1960
『葬式無用論』稲田務共代表編集 葬式を改革する会 1968
『ガンと安楽死 共存・安楽生の時代を迎えて』田村豊幸共編 人間の科学社 1984
著作 > 翻訳

アンナ・ジー・ヘインス『ソヴエトロシアに於ける醫療制度の實際』太田武夫訳 政經書院 1931
ミルトン・D.ハイフェッツ, チャールズ・マンゲル『死を選ぶ権利 脳神経外科医の安楽死の記録』太田典礼,和田敏明訳 金沢文庫 1976
法政大学55年館・58年館

右が55年館、中央から左が58年館
法政大学55年館・58年館（ほうせいだいがく55ねんかん・58ねんかん）は、法政大学に存在していた建築物。法政大学の象徴的な建築物であった。
概要

第二次世界大戦で法政大学の校舎の3分の2が無くなる。1950年に法政大学の総長に就任した大内兵衛は、財政などの困難な問題に立ち向かいつつ、校舎の再建に取り掛かる。この際に建築された校舎であった。
この55年館と58年館というのはモダニズムの建築物として学外でも広く知られていた。岡本太郎は完成直後の58年館を、今まで見た大学建築の中で、光線の考察や設備の点で群を抜いていると絶賛していた。
大内兵衞は新時代の大学として目指したのは、従来の少数のエリートを養成する機関ではなく、学問への熱意を持つ全ての若者が集える学びの場であった。この意を受けて当時の法政大学工学部助教授であった大江宏が新校舎を設計して55年館と58年館が建てられた。
55年館の511教室前に掲げられている孔子の一節は大内兵衞の筆によるものであった。55年館が取り壊されてからは新校舎に移設される。
長い1つの建物に見えるが、2つの建物を真ん中で継ぎ足した2つの建物であった。1955年と1958年にできたからこの名称となっていた。
法政大学の一連の校舎の建築で大江宏は1958年に芸術選奨文部大臣賞と建築学会賞を受賞。1960年には一般社団法人日本建設業連合会BCS賞を受賞。
老朽化により解体されることになった。社団法人日本建築学会は、55年館・58年館には歴史的・文化的価値があることから保存を求められていたものの、法政大学理事会は保存をしないことを決議していた。
2019年春より55年館・58年館の解体工事が始まる。このことから2019年2月23日と2月24日に「55・58フェアウエルDays」が開催される。校舎での最終講義と称して様々なシンポジウムや展示企画や映画上映が行われた。
ホンダ・カブ

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: 「スーパーカブ」はこの項目へ転送されています。 映画については「スーパーカブ (映画)」をご覧ください。  ライトノベルやこれを原作とする漫画、アニメーションについては「スーパーカブ (小説)」をご覧ください。  軽飛行機については「パイパー PA-18」をご覧ください。
スーパーカブC125
2BJ-JA48型 2019年 -
スーパーカブC100
初代1958年モデル
カブ (Cub) およびスーパーカブ (Super Cub) は、本田技研工業が1950年代から製造販売しているオートバイの商標である。
カブは元々、1952年（昭和27年）から1958年（昭和33年）まで生産された、自転車に後付けで取り付ける補助エンジンキットの商標であった。「cub」は英語で熊など猛獣の子供を意味しており、小排気量ながらパワフルなことをアピールしたものである。
その後ホンダは、カブを代替する小型オートバイ（モペッド）「C100型」を開発してその車名をスーパーカブとし、1958年から製造販売を開始した。スーパーカブ・シリーズは広範に普及し、ユーザーの間でスーパーカブを「カブ」と略称で呼ぶことも一般化した。
スーパーカブは、経済性（燃費性能）・耐久性に優れた空冷4ストロークSOHC単気筒エンジン、変速時のクラッチ操作を要さない自動遠心クラッチシステム、乗り降りが容易な低床バックボーンフレーム（「U字型フレーム」とも）、足元への泥はねや走行風を軽減させる大型の樹脂製レッグシールドなど、独自の特徴を備えている。左足で操作する変速ペダルが、シーソー式であること（シフトアップ時は左足ペダルのつま先側を踏み、シフトダウン時はかかと側を踏む、という方式）も独特のメカニズムである。
スーパーカブ・シリーズは20世紀のモータリゼーションにおいて、四輪車のT型フォードやフォルクスワーゲン・タイプ1にも比肩しうる大きな貢献を果たしたオートバイであり、小排気量オートバイ分野ではイタリアのピアッジオ社が製造するスクーターのベスパ（1946年 - ）と並ぶ世界的ロングセラーとなっている。
スーパーカブ製造数の推移 
1958年 - 2008年
本田技研工業の調べでは、スーパーカブの累計生産台数は2017年10月時点で1億台に達し、乗り物の1シリーズとして世界最多の生産台数および販売台数を記録した。さらに同年5月には車名やエンブレム類を表記しない状態での車体形状が、乗り物としては日本で初めて立体商標として登録された。
発売開始後50年以上を経てもその独自のスタイルを受け継ぎつつ、時代の要請に応える改良も続けられている。以降も、各国の文化や多様化するニーズに合わせつつグローバル規模で販売が展開された結果、2017年時点で延べ160ヵ国以上で販売され、世界的に生産販売台数が上昇してきている。
カブ（1952年）

1952年3月に試作完成、同年5月に発売された自転車補助モーター、すなわち後付け式の小型ガソリンエンジンキットとなるF型の通称である。
新興メーカーの本田技研工業は、1946年（昭和21年）に三国商工製旧日本陸軍6号無線機用発電エンジンの放出品を流用し、自転車用補助エンジンを開発した。その後、排気量50.3 ccの自社開発エンジンA型へ移行したが、これらの初期モデルはエンジン本体が本格的オートバイ同様に前後ホイールベース間のペダル付近に搭載されるためオイルなどで女性はスカートを汚しやすい問題点があった。そのため問題解決と同時に販路拡大を狙って開発されたのが、本モデルである。
内径×行程 = 40 × 40 (mm)・排気量49.9 cc・最高出力1 PS / 3,600 rpmの2ストロークエンジンを中心に構成される本モデル最大の特徴は、従来からの自転車補助モーターの多くとは異なり機器類一切を全て後輪周辺に集約した構造の採用にある。エンジンを後輪左側面に搭載、後車軸より低い位置からチェーンで真上の後輪車軸を駆動することから、乗り手に対するオイル飛散問題を解決し、取付作業やメンテナンス簡略化を実現した。さらに販売店向けのキット一式はコンパクトな箱1つに収めて納品された。
製造面では、生産性向上を狙い同社がA型以降で採用してきたダイキャスト製法を積極的に多用。エンジンより高い位置に取付られた純白のホーロー処理2 Lタンクと「Cub」のロゴが入った赤いエンジンカバーの組み合わせから「白いタンクに赤いエンジン」のキャッチコピーが付けられた。また、試作パーツが完成するたびに組み入れて浜名湖一周、さらに多くの未舗装区間や急峻な箱根峠越えを含む国道1号浜松 - 東京285 kmを22往復する12,000 km以上の実走テストを行い、詳細なデータ採取を行って改良にフィードバックさせるなどの取り組みで耐久性ならびに信頼性を確保した。
拡販営業は、外交員に飛び込み営業させる従来からのスタイルを採らず日本全国に50,000軒ほど存在する自転車店に取扱を働きかける内容のダイレクトメール (DM) を送付した。
当時としては画期的な手段であったDMは、創業者本田宗一郎の右腕である営業経理部門トップの藤沢武夫が自ら文章を練ったものである。宛名書きは社員・代筆業者・取引銀行担当者が総動員で手書きしたが、「1台の定価25,000円 卸価格19,000円 代金は前金で願いたい」という同社に極めて有利な取引条件が付帯された。同社の知名度が低かった当時は詐欺とも誤解されかねなかったが、早々に5,000軒もの自転車店が反応しほどなく注文が殺到した。
1952年12月時点でF型の月産台数は7,000台を突破したが、同年8月の免許制度改正で2ストロークエンジン車は60 ccまで許可制で運転できるようになったことから、1953年4月には排気量を58.1 ccに拡大して1.3 PS / 3,500 rpmへ強化したカブF2を追加した。
本モデルは、その後数年間で同社の経営を支える重要製品になると同時に既存自転車店を「自社製品の新しいディーラー網」として開拓して行くきっかけならびに以後の通常型オートバイ分野進出の原点ともなり、同社の知名度と販路を広める商品としては大いに成功した。
しかし戦前からの内燃機関研究者で日本での2ストロークエンジンの権威であった富塚清は、デザインと販促策が売れ行きに寄与した事実や東京にサービス講習所を開設して販売店側の技術合宿訓練ができるよう図った同社の取り組みを評価するものの「さかりは1年か1年半でやがて下行の一途となり、かえって宣伝が地味だったBS（ブリヂストン）・トヨモーター・スズキのほうが、自転車補助エンジンにおいては比較的長い人気を保持することになった」と述べ、F型の製品としての完成度への疑念ならびに当時の本田技研工業が2ストロークエンジンに対して取り組みが安易であったとする以下の批評や問題点を自身の著書で指摘した。
コンパクトさと低重心設計に傾倒しすぎた結果、シリンダー冷却がヘッドを前方に向ける構造で熱対策が不充分だったと指摘。
掃気方式は2流激突だが、シニューレ式とは異なり低いデフレクターをアルミピストン頂頭部につけたもの。富塚はこのデフレクターについて「意味がなかった。設計者が観念的に定めたもので実証的にやったものではなかったと思う」と厳しく評しており、同時期のトヨモーター製2ストローク補助エンジンが鋳鉄ピストンを使って気筒内のクリアランスを詰める取り組みを図っていたことにも言及。
さらに富塚はF型の販売が下降した際に「（本田技研工業へ対して）忠告を出し得る立場にあったので掃気作用改良や気筒材質などの進言はしたが、すでに幹部の興味は4ストロークの方に傾いてしまっており、どうしようもなかった」と記述しており、ドリームE型で4ストロークの実績を得た本田宗一郎が、2ストロークに見切りを付けてしまった史実を裏付けている。
スーパーカブ

1958年（昭和33年）のC100に始まるシリーズで、世界最多量産のオートバイならびに動力付き輸送用機器である。
高性能・高耐久性により、それ以前の日本市場に存在していた同クラス小型オートバイのみならず、簡易な補助エンジン自転車と上位クラスのスクーターとの双方を一挙に圧倒する大成功を収めた。搭載される空冷4ストロークエンジンの動弁機構をOHVからSOHCへ、燃料供給をキャブレターから燃料噴射装置への変更など機構改良は多岐にわたるが、2010年代に至るまで基本設計の多くが継承され、日本国内および国外で生産される。2011年（平成23年）には同社が小型二輪車の生産拠点海外移管を計画したことから、2012年（平成24年）のモデルチェンジで一度は日本国内での生産終了を発表。しかしアベノミクス効果による円安を受けて方針転換し、2017年（平成29年）には再び日本国内仕様の中国製造を止め熊本県菊池郡大津町平川に所在する同社熊本製作所での製造となった。
スーパーカブ > 開発・製造の経緯

1950年代中期に至ると初期ホンダの経営を支えた自転車後付け式のエンジンキットも同クラスの類似競合製品が増加し、前述したカブF型も安穏としていられる状況ではなくなりつつあった。
また戦後復興が進んだ日本のオートバイ市場でも簡易な自転車補助エンジンに不満を持つユーザーからは、富士重工業（現・SUBARU）製「ラビット」・中日本重工業（現・三菱重工業）製「シルバーピジョン」に代表される125 cc - 250 ccクラスの上級スクーターが、運転しやすさや性能面のゆとりにより支持されるようになっていた。
このような市場趨勢をマネジメントの見地から考慮した藤沢武夫は、カブF型の後継モデルとなり得る廉価な実用的小排気量オートバイの開発・製造販売を考えた。藤沢は「（商品として）カブのような自転車に取り付ける商品ではなく、50 ccエンジンとボディぐるみのもの（完成車）が欲しい」と本田宗一郎に訴えたが、本田は技術を担う立場からの判断で当初は「（50cc完成車として）乗れる（性能の）ものは作れない」と一蹴していた。
しかし藤沢は、1956年の欧州視察旅行往路旅客機中で50 cc級完成車の件を再び本田に持ちかけた。本田も最初はうるさがっていたが、藤沢の熱心さにようやく関心を持ち始め、結果として道中でクライドラーやランブレッタなどの欧州製スクーター・モペッドなどを見かけると「これはどうだ」と藤沢に尋ねるようになった。問答を重ねるうち、本田は藤沢の求める商品性の高い新製品のイメージを膨らませるようになった。そのコンセプトからは、もはや従来のカブや欧州製モペッドのような自転車式ペダルは排除されていた。
帰国後には本田の陣頭指揮により、新型モペッドの開発が開始された。特に耐久性の高い高回転4ストロークエンジンと変速を容易化するクラッチシステムの実用化には苦心を重ね、最終的に50 ccクラスながら既存上位排気量車にも比肩する出力を絞り出す高回転エンジンと、無段変速機付スクーターにこそ及ばないものの変速操作を容易にした自動遠心クラッチ式変速機を揃って完成させた。
1957年末に本田から研究所へ呼び出された藤沢は、本田から自転車取付式エンジンのような足漕ぎペダルを排除したスマートなモペッドの実物大模型とスペックの説明を受けた。「どうだい専務。これなら、どれくらい売れる?」と本田が質問すると、藤沢は「まあ、3万台だな」と応じた。カブの若手デザイナー森泰助が「年間3万台ですか?」と口をはさんだところ、藤沢は「バカ言え。月に3万台だよ!」と返し、その場に居合わせた一同を驚愕させた。当時の同社主力商品であるドリームとベンリィを合算した生産台数は月産6,000から7,000台、さらに日本全国の二輪車販売台数が2万台程度であった。従って藤沢の見積もりが正しければ、この新型モペッドの量産化は競合メーカー同級車種を圧倒するばかりか、日本のオートバイ市場そのものが一挙に押し広げられることを意味した。
C100スーパーカブは1958年6月から生産開始し、同年8月に発売。最高時速70km/hに達する動力性能と当時では珍しいウインカー付きの車体は、若干の初期不良は見られたものの比較的短期間で生産販売は軌道に乗り、生産台数は1958年度約2万4,000台、1959年度16万7,443台を達成。1960年には月産30,000台体制を見込み多額の投資で三重県鈴鹿市平田町に鈴鹿製作所を建設し稼働開始。1960年度の生産台数は56万4,365台を達成した。当初の「過剰設備ではないか」との危惧も杞憂となり、工場はフル稼働することになった。
日本の小型オートバイ・スクーター市場は、1950年代の一時は大小数十のメーカーが群雄割拠の状態にあったが、スーパーカブの発売から数年で中堅・零細のアッセンブリー・メーカーは市場から一掃された。生き残った大手・中堅メーカーも相次いで本モデル類似のモペッドを開発して追随し、可能性を高く評価した藤沢の予見は事実となった。
発売当時の画期的な試みとして、レッグシールドやカバーなどの直接応力のかからないパーツに大型プラスチック素材（ポリエチレン）が使われ、軽量化や組み立て合理化に役立った。
簡潔で軽量かつ堅牢な全体構造に強力なエンジンと扱いやすい変速機を組み合わせた結果、生産から60年以上経つ最初期モデルであっても充分に整備されていれば21世紀初頭の都市交通の流れに乗れ、また業務用に使用しても何ら支障の無いほど高水準の性能を得ている。その当初から、極めて完成度の高い工業製品となった。
スーパーカブ > 車体

太いパイプとプレス鋼板で構築されたフレームに、耐久性に富みしかも低燃費な排気量49 ccの自然空冷式4ストローク単気筒エンジンを水平に近い前傾80°シリンダーとして搭載。自動遠心式クラッチを組み合わせた常時噛合式3段変速機とフルカバードされたチェーンで後輪を駆動する。一部車種には4段変速機搭載車もあるが、いずれも変速方式はロータリー式を採用する。なお自動遠心クラッチによりハンドレバーによる操作は不要のため日本の運転免許制度では、小型自動二輪車・普通自動二輪車・大型自動二輪車のオートマチック限定免許でも運転が可能である。
フラットなステップフロアを持つスクーターほどではないが、婦人用自転車に近いほどに運転者前方のフレームを低く通してあるためスカートを履いた女性でも容易に両足を渡しての乗車が可能である。この構造はサドル前方のフレームに燃料タンクを取り付ける一般的オートバイのレイアウトは使えないが、低く下がったフレーム上に燃料タンクを配置し、そのままサドルを載せる土台にも利用する極めて合理的な配置で解決した。
車体には、射出成形プラスチック製の大型レッグシールドが装備され風防効果を得ている。さらに単独のシュラウド（冷却用外覆）や強制空冷ファンを持たない自然空冷エンジンを両側から抱え込む配置となっており、ヘッドが前方に傾斜してシリンダー部が走行風に相対しないエンジンに冷却空気を誘導する役割も担う。なおかつレッグシールドのエンジン真上、運転者の足下両サイドには穴を開けて、誘導された冷却風による熱気抜けを良くする配慮もなされた。
車輪は、前後とも17インチ径を採用した。それまでのオートバイは主に18インチもしくは16インチを採用しており、イレギュラーな規格ということで開発当時はタイヤメーカーから製造を断られたこともあったが、性能から割り出されたこの車輪径は、一時ビジネスバイクのデファクトスタンダードにまでなった。のちに14インチモデルがラインナップに登場し、ライバル他車とカブの一部車種が採用している。
全体に軽量化されているため、古い商店の玄関などで外と土間の間に少々高い敷居があっても自転車同様に人手で乗り越えさせ、屋内に乗り込ませることが容易である。
また数度のモデルチェンジで、設計時の基本フォルムは保ちながらもデザインの微修正は実施されており、これによってモデルイヤーを判別する基準にもなる。
スーパーカブ > 動力系

自動遠心クラッチとロータリー式変速機構を備えた構成は、本田宗一郎が示した「蕎麦屋の出前持ちが片手で運転できるようにせよ」という条件に応え左手のクラッチレバーを廃した結果である。つま先の掻き上げ操作に適さない雪駄などの履物でも変速操作を可能とするためシフトペダルにはかかと用の踏み返しが付けられた。この形式は競合各社も追随採用し、その形状から日本市場で「シーソーペダル」と呼ばれるようになる。1960年（昭和35年）12月までの日本では50 cc以下の原動機付自転車に運転免許が必要なかったことや法規による交通規制が緩く、片手運転や雪駄履き運転も想定せざるを得なかった当時のおおらかさを物語るエピソードだが、独特の変速機構は結果として乗り易さに大きく寄与した。
また、方向指示器も一般的なオートバイと異なり、スロットルグリップがある右手側に上下動作式のスイッチが配置された。これも左手を一切使用せず運転可能とするための工夫である。
スーパーカブ > 動力系 > エンジン

シンプルな自然空冷式・飛沫潤滑の4ストローク単気筒エンジンで実用優先なチューニングだが、8,000 rpm以上の高回転を許容する設計から耐久性に優れ、定期的なオイル交換のみで長期の使用に耐える。なおかつ、燃費性能についても優れた特性を発揮する。
50 ccモデルの1958年製造開始時最高出力は4.5 PS（≒ 3.3 kW）で、当時における2ストローク同級排気量の競合車各車に比してほぼ2倍、既存の90 - 100 ccモデルにすら比肩する突出した性能を誇った。その後の改良で1980年代前半には最高出力は5.5 PS（≒4.05 kW）まで向上したが、1980年代半ば以降は自主規制や環境対策から最高出力を落とし、開発の方向を馬力向上から実燃費向上へと転換した。厳しい排ガス規制の影響を受けて2007年9月のAA02E型では過去最低の3.4 PS（≒ 2.5 kW）まで落ち込むが、技術改良を進めることで2012年5月のAA04E型では3.7 PS（≒ 2.7 kW）と僅かながら上昇した。
前傾80°シリンダーを持つことから横型エンジンとも呼ばれ、バルブレイアウトと燃料供給機構以外に基本設計は当初から大きく変更されていない。内径×行程を変化させることによる排気量バリエーションを構成する（詳細は各諸元を参照）。以下で現在までの大きな設計変更について解説する。
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| 動弁機構 | OHV | OHV | SOHC | SOHC | SOHC | SOHC | SOHC | SOHC | SOHC | SOHC | SOHC |
| 原設計年度 | 1958 | 1958 | 1964 | 1964 | 1964 | 1964 | 1964 | 1964 | 1964 | 2012 | 2003 |
| 排気量（cc） | 49 | 54 | 49 | 63 | 72 | 85 | 89 | 97 | 109 | 49 | 124 |
| 内径（mm） | 40.0 | 42.0 | 39.0 | 44.0 | 47.0 | 47.0 | 50.0 | 50.0 | 50.0 | 37.8 | 52.4 |
| 行程（mm） | 39.0 | 39.0 | 41.4 | 41.4 | 41.4 | 49.5 | 45.4 | 49.5 | 55.6 | 44.0 | 57.9 |
定地走行テスト値は燃費テスト用のベストな条件を整えた場合の特殊な成績で、実際の50 ccモデル公道走行燃費は、法定30 km/hを遵守した運転で60 - 90 km/L、アクセル全開や高速での走行などラフな使い方で45 - 60 km/L程である。それでも内燃機関動力の陸上車両では燃費効率で格別に優れる存在であり、2013年より導入されたWMTCモード値では50 ccモデルが75.2 km/L、110 ccモデルが65.6 km/Lをマークする。
本田技研工業主催による低燃費競技会「Honda エコ マイレッジ チャレンジ」では、市販状態のスーパーカブ50がエントリーする市販車クラスで最高541.461 km/L、カブのエンジンを元にした専用競技用車両では3,000 km/Lを越える記録が樹立された。
スーパーカブ > 耐久性

開発当時の日本の道路は、国道であっても「酷道」と呼ばれる悪路が多く、過積載などの無茶な運転も横行していた。スーパーカブはこれらの環境で使われるビジネスバイクとして耐久性を重視した設計製造が行われた。走行距離にして何十万キロ耐えられるのかは、本田技研工業でさえも「想像が付かない」との見解を示している。
「エンジンオイルの代わりに天ぷら油や灯油を詰めても走行する。新車から廃車までオイル交換がなされていない個体もある。」と伝えたテレビドキュメンタリー番組が存在する。開発陣は「公式に実験や確認を行った訳ではないながらも恐らく事実である」と見解を示している。これは各部が受ける熱や圧力が小さく、エンジンオイルへの負担が相対的に少ないという点に起因するものである。また冷間発進が多い出前に使われる車両よりも連続走行時間の長い郵便配達で使われる車両の方が寿命が長いという報告もある。
過去にディスカバリーチャンネルで耐久性を検証するテレビ番組が放映されたが、エンジンオイルの代わりにハンバーガーショップの使用済みフライヤー油脂を使用し、山ほどのスイカやピザを積載し街中を走ってもトラブルを起こさず（ただしこれは途中で荷崩れを起こし失敗）、あげく高層建築物の屋上から投げ捨てられた後も、ホイールは曲がったもののエンジンがかかり、ギアが入って（僅かだが）前進するなど、改めてそのタフネスぶりを証明した結果となった。
また本エンジンは、モンキー、ゴリラと共通する部品が多いこと、ベトナムやタイ王国ではカブが広く普及していること、海外生産パーツも豊富なことから、部品を板金屋が自作する『各種チューニング』も多数実施されている。
スーパーカブ > 日本でのユーザー層

出前機装着車
マルシン出前機装着車
水曜どうでしょう使用車
スーパーカブ90
交番用警察仕様
スーパーカブは、1958年の発売以降、日本国内で広く普及したことから、日本社会の様々な場所で利用されてきた。のちに同クラスのスクーターや四輪軽自動車等の出現によって代替された用途もあるが、2020年代でも依然として官民を問わずユーザー層は広範である。
業務用途では、中華料理店や蕎麦店など飲食店の出前、商店の小口配達や配送、電力会社や銀行などの集金営業、近距離の巡回輸送、新聞販売店による一般家庭への配達など、広範に用いられる。17インチ大径タイヤと耐久性を重視した構造が悪路にも耐えることから、農村を中心とした地方の高齢者にも愛用者は多く、鍬や鎌を荷台にくくりつけて農作業の足代わりに使用されるケースも確認できる。
上述した出前用途では自転車用として開発された出前機が多数転用され大量に普及した副次効果も確認できるほか、郵便・新聞の配達業務についてはそれらに特化したバリエーションとしてMDシリーズやプレスカブも開発された。
納入先の要求による仕様変更にも対応しており、交番配備のパトロールバイクとして導入している警察仕様では、取り外して簡易盾としても使用できる透明ハンドル付きのウインドシールド・警棒収納ケース・書類を入れるスチール製ボックスなどを装備する。さらにかつては食糧庁（現・農林水産省食料産業局・生産局穀物課）納入の小豆色、電電公社（現・NTTグループ）納入の若竹色など専用塗装車が製造された。
個人用途では、小型オートバイが多用される市街地移動はもとより、その耐久性と低燃費を買われて長距離ツーリングやアドベンチャーランにまで用いられるなど多様である。趣味的観点からドレスアップパーツやチューニングパーツで改造を楽しむ層もおり、中にはバイクレース向けに改造されたりする事もある。また海外製パーツも特にカブが普及しているタイ製などが輸入可能で日本国内に専門店もある。さらに近年の傾向として、市街地での駐車違反取締強化や石油価格高騰の影響により、スクーターを含めた原付一種・二種（小型自動二輪車）の所有使用者が増加する傾向があり、カブでも同様な現象が確認される。発売後60年近くを経ていることから、初期型はヴィンテージマシンとしての扱いも受けており、愛好者による保存が行われている。
また珍しい例としては鹿児島県立種子島中央高等学校の通学用バイクとしてスーパーカブが主流となっている。このことから本田技研工業はスーパーカブ発売60周年にあたる2018年（平成30年）には、スーパーカブのユーザーである種子島中央高校の卒業式の日の南日本新聞朝刊の全面広告に卒業生に対する祝福メッセージを掲載したほか、「ありがとう、種子島。」と題し、種子島中央高校の生徒と本田技研工業、ロックバンドであるクリープハイプがタイアップしたミュージックビデオが制作された。
北海道テレビの『水曜どうでしょう』では、大泉洋と鈴井貴之が、カブに乗って日本列島やベトナムを縦断する企画「原付シリーズ」が行われた。