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ルノーF1
歴史 > 2002年 - 2010年 ルノーF1チーム > 2008年

ドライバーラインナップは一新され、フィジケラがフォース・インディアへ移籍し、コバライネンとのトレードでマクラーレンからアロンソが復帰。テストドライバーから昇格したピケJr.とコンビを組む。サードドライバーに2007年GP2ランキング2位のルーカス・ディ・グラッシ、テストドライバーとして2007年F3ユーロシリーズ・チャンピオンでルノードライバー養成プログラムのロマン・グロージャンと前年スパイカーのレギュラードライバーだった山本左近が発表された（但し、ディ・グラッシがスーパーライセンスを保有していなかったことから、リザーブドライバーとしては山本とグロージャンの二人が登録され全戦に帯同することとなった）。
第9戦ドイツGPでピケJr.が2位表彰台を獲得。初のナイトレースとして行われた第15戦シンガポールGPでは、予選13位からスタートし、ピットインした直後にピケJr.がクラッシュ、これによりセーフティカーが出動した結果、アロンソが大きく順位を上げて優勝した。アロンソがチームにとって2006年日本GP以来となる勝利を果たした。アロンソは次戦日本GPでも勝って連勝を成し遂げた。
しかし、シンガポールGP優勝の背景にあったものが、2009年にチーム体制を揺るがす大スキャンダルに発展することとなる。
歴史 > 2002年 - 2010年 ルノーF1チーム > 2009年

新たにトタル（エルフの親会社）やヒューレット・パッカードとテクニカルパートナー契約を結んだが、開幕前にタイトルスポンサーであるINGグループが、2009年シーズン限りで撤退することを発表した。
ドライバーラインナップは2008年と同じくアロンソとピケJr.。新車R29はKERSの熟成不足などで不振が続き、アロンソがポールポジション1回（第10戦ハンガリーGP）、ファステストラップ1回（第9戦ドイツGP）を獲得するにとどまった。シーズン途中に、チームは成績不振のピケJr.を解雇し、テストドライバーのロマン・グロージャンをレギュラーに昇格させた。
歴史 > 2002年 - 2010年 ルノーF1チーム > クラッシュゲート

→詳細は「ネルソン・ピケJr. § クラッシュゲート」を参照
ネルソン・ピケJr.を解雇した直後の8月末、前年シンガポールGPでチームがピケJr.に故意にクラッシュするよう命じていたという疑惑が浮上した。ピケJr.本人が真相を国際自動車連盟 (FIA) へ告発し、チームの首脳フラビオ・ブリアトーレとパット・シモンズとの間で、事前に実行する周回数や場所を打ち合わせたと証言した。
ルノーはピケJr.および父のネルソン・ピケに対して法的措置をとると表明したが、その後態度を変えてピケ親子の供述に異議申し立てを行わず、ブリアトーレとシモンズのチーム離脱を発表した。ブリアトーレに代わるチーム代表にはボブ・ベルが就任した。世界モータースポーツ評議会は、ルノーに対して2年間の執行猶予付の参戦資格剥奪という有罪判決を下した。ブリアトーレとシモンズにはモータースポーツ競技からの追放処分が下されたが、民事裁判を経て処分が緩和された。
FIAによるこの裁定は、事件が人命に危険性がある非人道的な行為かつ、FIAスポーティングレギュレーション第39条の1項「チームオーダー」に違反していたことにもかかわらず「事実上ペナルティーなし」であった。2007年に起こったマクラーレンのスパイゲートなどと比較され、あまりにも寛大な措置であるとして批判された。世界同時不況によりホンダとBMWが撤退した後、ルノーもこれに続くことを怖れたFIAの配慮ではないかと考えられた（この事件後にはトヨタも撤退を表明）。
この騒動の余波を受けて、タイトルスポンサーであるINGグループと主要スポンサーであるムトゥア・マドリーニャ (Mutua Madrileña) が即時にスポンサー契約を打ち切ることを発表した。シンガポールGPでは、今までINGと書かれていたマシンのスペースをRENAULTに変えて参戦した。
歴史 > 2002年 - 2010年 ルノーF1チーム > 株式売却

クラッシュゲート発覚後の2009年12月16日、ルノーが保有するルノーF1の株式の大部分がルクセンブルクの投資会社「ジェニー・キャピタル」に売却されたことが発表された。一方で、少なくとも2010年シーズンに関しては従来通り「ルノーF1」としてF1に参戦すること、またレッドブル・レーシングへのエンジン供給も継続されることが同時に明らかにされた。この際2011年以降のチームの扱いについては発表されなかったため、ルノーがチームに対する関与を段階的に減少させ、遠くない未来にF1から撤退するのではないかとの憶測が飛ぶこととなる。
また、ロシアのウラジーミル・プーチン首相がルノーF1チームを支援することを発表した。この背景にはロシア人初のF1ドライバーであるヴィタリー・ペトロフと契約したことによる影響が大きいとみられ、EFE通信にも「協力の大きなシンボル」と語っている。この発表の前にルノーのゴーン会長と、プーチン首相とで会談を行い、今後も財政的な支援を拡大させていく姿勢を明らかにした。この契約により、この年のルノーのマシンには、ルノーが資本参加していたロシアの自動車会社アフトヴァース社の国内外向けブランド「ラーダ」のロゴが掲載された。さらにロシアの造船会社であるヴィボルグ社とスポンサー契約をしたと9月21日に発表された。
歴史 > 2002年 - 2010年 ルノーF1チーム > ワークス最終シーズン

チーム代表職はクラッシュゲート後に臨時的にボブ・ベルが務めていたが、2010年1月5日にかねてより噂のあったグラビティスポーツマネジメント社のエリック・ブーリエが後任となることが発表された。ドライバーは、前年限りで離脱しフェラーリに移籍したアロンソ、チームから解雇されたロマン・グロージャンに代わって、BMWザウバーの撤退でシートを失っていたロバート・クビサ、セカンドドライバーとして、初のロシア人F1ドライバーとなるヴィタリー・ペトロフがレースシートを得た。サードドライバーとしては、ホーピン・タン、リザーブ兼テストドライバーとしてジェローム・ダンブロジオ、ヤン・チャロウズがそれぞれ決定した。
新体制初年度はクビサが3位表彰台を2度獲得。マルチディフューザーやFダクトの熟成により、後半戦は他チームにとって脅威となる存在感を示した。
2010年12月8日には、ルノーが保有する残るルノーF1の株式を「グループ・ロータス」（プロトン傘下のロータス・カーズを中心としたグループ）に売却し、エントリー名を「ロータス・ルノーGP」と改めることが発表された。この結果、2011年のみコンストラクター登録としては「ルノー」のままとなるものの、ルノーはチーム運営や車体開発からは2010年限りで手を引き、2011年以降はエンジン供給のみを行うこととなった。この背景には、2010年にルノーエンジンを積むレッドブルのセバスチャン・ベッテルがドライバーズタイトルを、レッドブル・レーシングがコンストラクターズタイトルを獲得し2冠を達成したにもかかわらず、ワークス・チームが存在するためにこれらの成果をプロモーションに利用することが難しく、ワークスの存在がむしろマイナスの方向に働いていることも指摘された。
歴史 > 2002年 - 2010年 ルノーF1チーム > 2011年（ロータス・ルノーGPとして再出発）

前述の通り、2011年に関してはエンジン供給のみを行う。ルノーがチーム運営から手を引いたことで、“ロータス・ルノーGP”チームの国籍登録もフランスではなく、本拠地と車体開発ファクトリーが置かれているイギリスに変更となった。ルノーエンジンの供給先は、新生「ロータス・ルノーGP」、レッドブル・レーシングという従来の2チームに加え、前年から参戦している新チームであるチーム・ロータスが加わり3チームとなった。
ロータス・ルノーGPのドライバーは2010年シーズンと同じくクビサとペトロフ、テストドライバーはタン、ファイルーズ・ファウジー、ブルーノ・セナ、そして2009年シーズン以来の復帰となるグロージャンが務めると発表された。しかし、2011年2月6日に、イタリアでラリーに参戦していたクビサがクラッシュにより負傷、長期離脱を余儀なくされた。そこで、2010年シーズンいっぱいでレースシートを失っていたニック・ハイドフェルドがクビサの代役として参戦することになった。クビサの代役として見込まれたハイドフェルドだったが、結果的にチームの期待に応えることはできず、シーズン中盤のベルギーGPからはブルーノ・セナがレースシートに座ることとなる。次戦イタリアGP前にハイドフェルドはチームを正式に離脱することとなった。
新車両のR31は前方排気レイアウトを採用し、シーズン当初は2人のドライバーがそれぞれ表彰台に登るなど競争力があるように見えたが、実際は予想したほどダウンフォースが発生しないことがシーズン前の最初のテストからわかっており、すぐに成績は低迷した。何とかコンストラクターズ選手権は前年同様5位は確保したものの、4位のメルセデスGPとは90ポイント以上離され、6位のフォース・インディアとは4ポイント差しかなく、シーズン終了後にはテクニカル・ディレクターのジェイムズ・アリソンをしてR31は「失敗した実験」と言わしめた。
ロータス・ルノーGPは2012年からエントリー名は「ロータスF1チーム」、コンストラクター名は「ロータス」に変更になった。2011年は名称が残っていただけではあったが、これにより2002年から続いたコンストラクターとしてのルノーの活動は完全に終了した。
歴史 > 2011年 - 2015年 ルノー・スポールF1によるエンジン供給 > レッドブル勢の席巻

チーム株式の完全売却後、2010年12月8日にルノーは新組織ルノー・スポールF1の設立を発表した。ルノー・スポール時代よりエンジン開発を行っていたフランスのヴィリ-シャティオンを拠点として、引き続きF1エンジンの開発・供給を行うためである。同社は、当時検討されていた、2013年から1.6リッター直4ターボを導入するという計画を支持し、この案の延期が検討されるとF1からの撤退を示唆したが、最終的には2014年より1.6リッターV6ターボを導入するという修正案に同意した。
エンジン供給先ではレッドブルとの関係がより密接になって行った。両者はオフスロットル・ブローイング（エンジン排気の空力的利用）という新分野を開拓して、2011年シーズンを席巻した。2011年9月には、レッドブルへのエンジン供給を2017年まで継続し、V6ターボ開発でも協力することが発表された。レッドブル代表のクリスチャン・ホーナーは「レッドブルはルノーのワークスチーム」と発言している。また、ルノーの資本提携先である日産自動車の高級車ブランド「インフィニティ」がレッドブルのスポンサーとなり、技術面での関係強化も進められる。
2012年にはロータス、レッドブル、ケータハム（前年の「チーム・ロータス」が名称を変更）に加えて、ウィリアムズへのエンジン供給も開始し、1990年代を席巻した「ウィリアムズ・ルノー」のタッグが復活することになった。
2006年から続いたV8エンジン規定の最終年となる2013年は、レッドブルのRB9を駆るセバスチャン・ベッテルが圧倒的な成績で4年連続チャンピオンに輝いた。コンストラクターズタイトルもレッドブルが獲得し、両タイトルで4連覇を達成した。
歴史 > 2011年 - 2015年 ルノー・スポールF1によるエンジン供給 > パワーユニット導入後の暗転

2014年はエンジンのレギュレーションが大幅に改訂され、それまでの2.4リッターV8自然吸気エンジンが、1.6リッターV6ターボエンジンにエネルギー回生システム（ERS）も含めた“パワーユニット”に改められ、26年ぶりにターボエンジンが形を変えて復活した。ルノーが用意したルノーエナジーF1-2014は、2013年まで供給していたレッドブル、ロータス、ケータハムに加え、トロ・ロッソに供給された。トロ・ロッソが加わった一方で、ウィリアムズがメルセデスに変更したため、この年も4チームに“パワーユニット”を供給することとなった。
しかしこのレギュレーション改訂に対してルノーは上手く対応出来ず、年間16勝を挙げタイトルを獲得したメルセデスチームの圧倒的な強さの前に、レッドブルはメルセデスが落とした3レースでダニエル・リカルドが優勝しコンストラクターズランキングでは2位を確保したものの、前年までの圧倒的な強さは失われた。それ以外のルノーエンジン搭載チームにいたっては、いずれもメルセデスエンジン搭載チームはおろか、フェラーリエンジン搭載チームの下位にも甘んじる結果となった。そうした事態を受けて、同年末にルノーはイルモアとの提携を発表し、開発体制の再構築を行うことになった。
2015年はロータスがメルセデスに変更、ケータハムがF1から撤退したため、レッドブルとトロ・ロッソの2チームへの供給体制となったが、前年に引き続きパワー不足と信頼性の低さに悩まされ低迷。これに業を煮やしたレッドブルとトロ・ロッソはルノーとの供給契約を2015年一杯で打ち切ることを決断する。トロ・ロッソはフェラーリの1年落ちのエンジンを供給されることが決まったが、レッドブルは他のエンジンメーカーからの供給を拒否されたため、結局引き続きルノーからの供給を受けるものの「タグ・ホイヤー」のバッジネームを付けて2016年シーズンを戦うことが決定した。
歴史 > 2011年 - 2015年 ルノー・スポールF1によるエンジン供給 > フルワークス活動再開へ

一方ルノーは、フルワークスチームでの参戦を再開する道を模索し、2000年代のルノーワークスチームを前身とするロータスチームを再買収する交渉を行っていた。当時破産寸前となっていたロータスとの交渉は9月28日には基本合意に至り、12月3日にルノーのフルワークスチームとしての復帰が正式に発表された。買収額は「1ポンド」だが、これとは別にロータスが抱えていた負債の支払いも行った。
歴史 > 2016年 - 2020年 ルノー・スポール・フォーミュラワン・チーム > 2016年

2月3日、チーム体制発表会にてチーム名を「ルノー・スポール・フォーミュラワン・チーム（ルノー・スポールF1チーム）」とすること、新車R.S.16、ドライバー体制（ジョリオン・パーマーとケビン・マグヌッセン、リザーブドライバーはエステバン・オコン）が発表された。
ドライバーについては当初、パストール・マルドナドを起用する予定だったが、スポンサーのPDVSAの経営難により資金提供の折り合いがつかなくなりチームを離脱。代わってマグヌッセンが契約し参戦する事となった。
マグヌッセンは第4戦ロシアGPで7位入賞、第15戦シンガポールGPでは10位入賞を果たし、第4戦の入賞はルノーワークスチームとしてのF1復帰後初ポイントとなった。一方でパーマーは第3戦中国GPでの最下位完走、第2戦バーレーンGPから第11戦ハンガリーGPまで10戦連続でQ1落ちを喫するなど苦戦を強いられたが、第16戦マレーシアGPで10位入賞を果たした。だが、入賞はこの3回のみだったが、これは開発方針の影響で低迷した面があった。
歴史 > 2016年 - 2020年 ルノー・スポール・フォーミュラワン・チーム > 2017年

フォース・インディアからニコ・ヒュルケンベルグの獲得を発表。そして11月10日に、パーマーの残留を発表し、ラインナップを確定させた。リザーブドライバーはセルゲイ・シロトキンがテストドライバーから昇格した。1月11日、チーム代表のフレデリック・バスールが上層部との方向性の違いにより退任した。同月26日、BP（燃料）/カストロール（潤滑油）とのパートナーシップ締結を発表した。元F1チャンピオンでルノーにも在籍していたアラン・プロストがスペシャルアドバイザーに就任した。
2年目のパーマーはマシントラブルに泣かされた面もあったが低迷。予選は新加入のヒュルケンベルグの後塵を拝し、決勝も11位完走など惜しいレースもあったが、入賞は第14戦の6位入賞のみと低迷。そのヒュルケンベルグが第14戦までの間に第5戦の6位入賞を筆頭に入賞6回を記録し、チームの大半のポイントを稼いだ。そんななか、第14戦の最中、PU供給について変更する内容を発表。その関係で第17戦アメリカGP以降はパーマーに代わりトロ・ロッソからカルロス・サインツJr.を迎えた。サインツは移籍後のアメリカGPで7位入賞し、最終2戦でヒュルケンベルグが連続入賞を決めトロ・ロッソを逆転。コンストラクターズランキング6位となり前年の9位から浮上した。
歴史 > 2016年 - 2020年 ルノー・スポール・フォーミュラワン・チーム > 2018年

引き続きヒュルケンベルグとサインツjr.のコンビ。成績は昨年よりさらに向上、新たにルノーからのパワーユニット供給を開始したマクラーレンに対しても速さで上回っており、メルセデス、フェラーリ、レッドブルの3強には及ばないものの、その次点である第4勢力という地位を確立した。
8月3日、レッドブルに在籍のダニエル・リカルドと2019年からの2年契約を結んだことを正式に発表した。チームメイトはヒュルケンベルグとなる。サインツ.Jrが外れた理由はレッドブル支配下ドライバーである事が障害になったと報じられている。
11月19日、日産自動車会長職を兼任していたルノーのカルロス・ゴーン会長が金融商品取引法違反容疑で東京地検特捜部に逮捕されたが、マネージング・ディレクターのシリル・アビテブールはルノーのF1活動に影響は無いとコメントした。
シーズン全体で見れば予選で安定してQ3進出を果たし、決勝も他車との接触やマシントラブルがなければ入賞することが可能な戦闘力は持っていたものの、自力での表彰台獲得を含むトップ3を打ち破るまでには至らなかった。それでも、前年の倍のポイントを獲得し、コンストラクターズ4位に躍進したシーズンとなった。
歴史 > 2016年 - 2020年 ルノー・スポール・フォーミュラワン・チーム > 2019年

ドライバーは発表していた予定通りヒュルケンベルグとリカルドのコンビ。前年の好調さからさらなる躍進が期待されたが、レギュレーション変更やタイヤ規格の把握に出遅れたことが響き失速。それでも、好不調はあるがマシンの戦闘力は存在しており、前年の3強に次ぐ第4勢力から後退したものの、中団勢をリードする存在という位置づけはキープした。
ただ、苦戦しているのも事実であり、両ドライバー健闘するものの、予選成績は後退。決勝成績もシーズン前半戦は不振にあえいだ。その一方でカスタマーチームのマクラーレンは、序盤から好調でむしろ前年のルノーチーム並みの好調ぶりであり、特に昨年チームを離脱したサインツの活躍が目立つという皮肉な状況となる。マシン開発が追いついた後半戦は巻き返し始め、第14戦では4位&5位のダブル入賞という速さを見せ、それ以降のレースでも入賞しているものの、直近のランキング下位チームであるトロロッソとレーシング・ポイントの2チームも入賞しているうえ、彼らが先着していることもあり、少しずつ差を詰められている状況となった。そんななか、第17戦日本GPでは、他のドライバーのペナルティ降格も手伝い、6位&10位入賞を果たすも、ブレーキシステムの不正な利用により両者ともに失格処分となってしまい、貴重なポイントを逃してしまった。
それでも、両者入賞し続け、特にリカルドが2チームより前で先着していることにより、何とかコンストラクターズ5位を死守していた。だが、第20戦でトロロッソのピエール・ガスリーの2位表彰台により、トロロッソにコンストラクターズ5位の座を奪取されかけるが、最終戦で自チームは入賞を逃したものの、逆転のための必須条件であるダブル入賞をその2チームが逃したため、コンストラクターズ5位の座を死守した。また、第13戦前後に2020年にエステバン・オコンとの複数年契約を発表。もともと、今季で契約が終了する予定であったヒュルケンベルグはチームを離れることが決定した。
歴史 > 2016年 - 2020年 ルノー・スポール・フォーミュラワン・チーム > 2020年

2020年はリカルドが残留、ヒュルケンベルグの後任にはエステバン・オコンが加入した。なおオコンはメルセデスのマネジメントを受けながらルノーに加入するという異例の形となる。前年浮き沈みの激しかったチームだが、プレシーズンテストでは速さを見せ、暫定ではなく総合記録で上位に入るなど、戦闘力が改善していることを示唆した。コロナウイルスの世界的流行の影響が深刻化し、F1は休止状態となり、開幕戦となった7月のオーストリアGPまでの間には、リカルドが今シーズンを以てチーム離脱することや2021年以降の参戦が不安視されるなど、マシンよりチーム運営が不安視される情報が相次いだ。そんななか、それを払拭するかのように開幕戦ではリカルドが予選Q3進出を果たし、オコンが入賞。シーズンの半分に当たる第8戦までの成績だが、純粋な比較はできないが、開幕戦からチームとして5戦連続入賞を記録。また、マシンの信頼性の不安も前年より改善し、レッドブル・リンクの2レースでは1台づつリタイアを発生させたものの、以降は大きなトラブルは起きておらず、前年の問題点はいくらか改善された。また、マシンの特性的に前年に続き高速サーキット寄りのGPで強く、リカルドからは第7戦ベルギーGP予選後に「低ダウンフォース仕様の時のほうがマシンのバランスが良い」というコメントを残したことを証明するように、同予選でリカルドは4番手、オコンは6番手を獲得。決勝でも速さを維持し、オコンが5位、リカルドが4位かつファイナルラップでファステストラップも記録。また、同じ系統の第8戦イタリアGPでもダブル入賞を記録している。
新型コロナウイルスの流行によりシーズン開幕が大幅に遅れる中、同年5月には開幕を待たずにリカルドが翌年からマクラーレンへ移籍することを発表。後任にはアロンソが2009年以来12年ぶりに復帰することになった。
2020年9月、翌シーズンからの製造者名を傘下のカーブランド・アルピーヌの名を冠した「アルピーヌ・レーシング」に登録変更を発表、母体のルノー・スポールも同社に移管した。なお「ルノー」の名前はパワーユニットの供給者として残った。そして2026年シーズンからの次世代PU製造者についてはアルピーヌ・レーシングの名で登録したため、バッジネームなどを付けない限り「ルノー」名義のエンジンとしては終了する予定である。
歴史 > 2016年 - 2020年 ルノー・スポール・フォーミュラワン・チーム > パワーユニット供給

前述した通り、2016年もレッドブルへの供給は続けたものの「タグ・ホイヤー」のバッジネームを使用した。スペインGPでマックス・フェルスタッペンが初優勝、続くモナコGPでダニエル・リカルドがこの年メルセデス以外では唯一のポールポジションを獲得、マレーシアGPでリカルドが優勝した。このパフォーマンスの復調をレッドブルは評価し、5月にパワーユニット供給契約を2018年まで延長、併せてトロ・ロッソも2017年からルノーに戻すことも決定した。なお、レッドブルは2018年まで「タグ・ホイヤー」のバッジネームを引き続き使用し、トロ・ロッソもバッジネームを使用する予定となっていたが、エンジン名は記載されなかった。また、ルノーの組織再編に伴いイルモアとの協力関係を終えることになった。
2017年は再び信頼性の低さが足を引っ張り、レッドブルはメルセデスとフェラーリに大きく水をあけられたが、アゼルバイジャンGPでリカルドが大波乱のレースを制し、フェルスタッペンもマレーシアGPとメキシコGPで優勝した。シンガポールGPで2018年よりホンダから供給を受けることが決まったトロ・ロッソに代わりマクラーレンへPU供給を行うことが発表された。
2018年は、リカルドとフェルスタッペンがそれぞれ2勝を挙げたが、メルセデスとフェラーリとの差は依然埋まらず。レッドブルが翌年以降のパワーユニット選択へのルノー側からの回答期限を過ぎても返答しないなど、両者の関係は再び悪化。6月19日にレッドブルとホンダの間で2019年から2年間のパワーユニット供給契約が締結。レッドブル・ルノーは延べ12年の歴史に幕を下ろす事となり、この間に優勝59回、ポールポジション60回、ファステストラップ60回を記録し、計4,277.5ポイントを獲得。4度のコンストラクターズタイトルとドライバーズタイトルを手にした。提携解消についてルノー側は「ルノーがワークスチームとして復活してから2年、我々はルノーとレッドブル双方の願望を考慮すれば、これは自然な発展だと考えている」とコメントした。一方のマクラーレンは自らホンダに対する不満を顕にしてパワーユニット変更を行った割には成績が劇的に向上には至らず、元F1ドライバーで解説者のジョリオン・パーマーは、パフォーマンス、信頼性、コストの3つの観点から「（マクラーレンは）高い金を払って恥を晒しただけ」と評している。
マクラーレンも2021年シーズンよりメルセデス製パワーユニットを使用することを選択し（マクラーレンにとっては2014年以来7年ぶりの復帰）、最終的にカスタマーチームを全て失った状態でアルピーヌF1へと移行している。
2024年9月30日、アルピーヌは2025年限りで「ルノー」名義の自社PUの開発・製造を終了し、2026年シーズンからは他社からPUの供給を受けることを正式に発表した。なおヴィリー＝シャティヨンのファクトリーは「ハイパーテック・アルピーヌ」と名前を改め、次世代技術の開発拠点として再編される。
変遷表（コンストラクターとしての参戦のみ）

| 年 | エントリー名 | 車体型番 | タイヤ | エンジン | 燃料・オイル | ドライバー | ランキング | ポイント | 優勝数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1977年 | エキープ・ルノー・エルフ | RS01 | M  | EF1 (1.5L V6t) | エルフ | ジャン＝ピエール・ジャブイーユ | NC(14位) | 0 | 0 |
| 1978年 | エキープ・ルノー・エルフ | RS01 | M  | EF1 | エルフ | ジャン＝ピエール・ジャブイーユ | 12位 | 3 | 0 |
| 1979年 | エキープ・ルノー・エルフ | RS01 RS10(RS11~RS14) | M  | EF1 | エルフ | ジャン＝ピエール・ジャブイーユ ルネ・アルヌー | 6位 | 26 | 1 |
| 1980年 | エキープ・ルノー・エルフ | RE20 | M  | EF1 | エルフ | ジャン＝ピエール・ジャブイーユ ルネ・アルヌー | 4位 | 38 | 3 |
| 1981年 | エキープ・ルノー・エルフ | RE20B RE30 | M  | EF1 | エルフ | ルネ・アルヌー アラン・プロスト | 3位 | 54 | 3 |
| 1982年 | エキープ・ルノー・エルフ | RE30B | M  | EF1 | エルフ | ルネ・アルヌー アラン・プロスト | 3位 | 62 | 4 |
| 1983年 | エキープ・ルノー・エルフ | RE30C RE40 | M  | EF1 | エルフ | アラン・プロスト エディ・チーバー | 2位 | 79 | 4 |
| 1984年 | エキープ・ルノー・エルフ | RE50 | M  | EF4 | エルフ | パトリック・タンベイ デレック・ワーウィック フィリップ・ストレイフ | 5位 | 34 | 0 |
| 1985年 | エキープ・ルノー・エルフ | RE60 RE60B | G  | EF4B EF15 | エルフ | パトリック・タンベイ デレック・ワーウィック フランソワ・エスノー | 7位 | 16 | 0 |
| 2002年 | マイルドセブン・ルノーF1チーム | R202 | M  | RS22 (3.0L V10) | エルフ | ヤルノ・トゥルーリ ジェンソン・バトン | 4位 | 23 | 0 |
| 2003年 | マイルドセブン・ルノーF1チーム | R23 R23B | M  | RS23 | エルフ | ヤルノ・トゥルーリ フェルナンド・アロンソ | 4位 | 88 | 1 |
| 2004年 | マイルドセブン・ルノーF1チーム | R24 | M  | RS24 | エルフ | ヤルノ・トゥルーリ フェルナンド・アロンソ ジャック・ヴィルヌーヴ | 3位 | 105 | 1 |
| 2005年 | マイルドセブン・ルノーF1チーム | R25 | M  | RS25 | エルフ | フェルナンド・アロンソ ジャンカルロ・フィジケラ | 1位 | 191 | 8 |
| 2006年 | マイルドセブン・ルノーF1チーム | R26 | M  | RS26 (2.4L V8) | エルフ | フェルナンド・アロンソ ジャンカルロ・フィジケラ | 1位 | 206 | 8 |
| 2007年 | ING・ルノーF1チーム | R27 | B  | RS27 | エルフ | ジャンカルロ・フィジケラ ヘイキ・コバライネン | 3位 | 51 | 0 |
| 2008年 | ING・ルノーF1チーム | R28 | B  | RS27 | エルフ | フェルナンド・アロンソ ネルソン・ピケJr. | 4位 | 80 | 2 |
| 2009年 | ING・ルノーF1チーム, ルノーF1チーム* | R29 | B  | RS27 | トタル | フェルナンド・アロンソ ネルソン・ピケJr. ロマン・グロージャン | 8位 | 26 | 0 |
| 2010年 | ルノーF1チーム | R30 | B  | RS27-2010 | トタル | ロバート・クビサ ヴィタリー・ペトロフ | 5位 | 163 | 0 |
| 2011年 | ロータス・ルノーGP | R31 | P  | RS27-2011 | トタル | ニック・ハイドフェルド ヴィタリー・ペトロフ ブルーノ・セナ | 5位 | 73 | 0 |
| 2016年 | ルノー・スポール・フォーミュラワン・チーム | R.S.16 | P  | R.E.16 (1.6L V6t) | トタル | ケビン・マグヌッセン ジョリオン・パーマー | 9位 | 8 | 0 |
| 2017年 | ルノー・スポール・フォーミュラワン・チーム | R.S.17 | P  | R.E.17 | BP/カストロール | ニコ・ヒュルケンベルグ ジョリオン・パーマー カルロス・サインツJr. | 6位 | 57 | 0 |
| 2018年 | ルノー・スポール・フォーミュラワン・チーム | R.S.18 | P  | R.E.18 | BP/カストロール | ニコ・ヒュルケンベルグ カルロス・サインツJr. | 4位 | 122 | 0 |
| 2019年 | ルノーF1チーム | R.S.19 | P  | E-Tech 19 | BP/カストロール | ダニエル・リカルド ニコ・ヒュルケンベルグ | 5位 | 91 | 0 |
| 2020年 | ルノー・DPワールド・F1チーム | R.S.20 | P  | E-Tech 20 | BP/カストロール | ダニエル・リカルド エステバン・オコン | 5位 | 181 | 0 |
太字はドライバーズタイトル獲得者及びその年の最多記録
斜体になっているドライバーはスポット参戦など
* 2009年はシンガポールGPからエントリー名をルノーF1チームに変更した
ルノー・エンジンの供給先とF1で記録した優勝

チームの太字はコンストラクターズチャンピオン、ドライバーの太字はドライバーズチャンピオン。
ルノー・エンジンの供給先とF1で記録した優勝 > 1977年 - 1986年 (ルノー・スポール)

10年間で20勝（ルノー15勝、ロータス5勝）
| 年 | 勝利数 | 供給チーム | エンジン型式 | 優勝したドライバー |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1977 | 0 | ルノー | EF1（1.5L V6t） |  |
| 1978 | 0 | ルノー | EF1（1.5L V6t） |  |
| 1979 | 1 | ルノー | EF1（1.5L V6t） | ジャン＝ピエール・ジャブイーユ（1勝） |
| 1980 | 1 | ルノー | EF1（1.5L V6t） | ルネ・アルヌー（2勝）、ジャン＝ピエール・ジャブイーユ（1勝） |
| 1981 | 3 | ルノー | EF1（1.5L V6t） | アラン・プロスト（3勝） |
| 1982 | 4 | ルノー | EF1（1.5L V6t） | アラン・プロスト（2勝）、ルネ・アルヌー（2勝） |
| 1983 | 4 | ルノー | EF1（1.5L V6t） | アラン・プロスト（4勝） |
| 1983 | 4 | ロータス | EF1（1.5L V6t） |  |
| 1984 | 0 | ルノー | EF4（1.5L V6t） |  |
| 1984 | 0 | ロータス | EF4（1.5L V6t） |  |
| 1984 | 0 | リジェ | EF4（1.5L V6t） |  |
| 1985 | 3 | ルノー | EF4B, EF15（1.5L V6t） |  |
| 1985 | 3 | ロータス | EF4（1.5L V6t） | アイルトン・セナ（2勝）、エリオ・デ・アンジェリス（1勝） |
| 1985 | 3 | リジェ | EF4B（1.5L V6t） |  |
| 1985 | 3 | ティレル | EF4B（1.5L V6t） |  |
| 1986 | 2 | ロータス | EF15B（1.5L V6t） | アイルトン・セナ（2勝） |
| 1986 | 2 | リジェ | EF15（1.5L V6t） |  |
| 1986 | 2 | ティレル | EF15（1.5L V6t） |  |
出典:
ルノー・エンジンの供給先とF1で記録した優勝 > 1989年 - 1997年 (ルノー・スポール)

9年間で75勝（ウィリアムズ63勝、ベネトン12勝）
| 年 | 勝利数 | 供給チーム | エンジン型式 | 優勝したドライバー |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1989 | 2 | ウィリアムズ | RS1（3.5L V10） | ティエリー・ブーツェン（2勝） |
| 1990 | 2 | ウィリアムズ | RS2（3.5L V10） | リカルド・パトレーゼ（1勝）、ティエリー・ブーツェン（1勝） |
| 1991 | 7 | ウィリアムズ | RS3（3.5L V10） | ナイジェル・マンセル（5勝）、リカルド・パトレーゼ（2勝） |
| 1992 | 10 | ウィリアムズ | RS3C, RS4（3.5L V10） | ナイジェル・マンセル（9勝）、リカルド・パトレーゼ（1勝） |
| 1992 | 10 | リジェ | RS3C（3.5L V10） |  |
| 1993 | 10 | ウィリアムズ | RS5（3.5L V10） | アラン・プロスト（7勝）、デイモン・ヒル（2勝） |
| 1993 | 10 | リジェ | RS5（3.5L V10） |  |
| 1994 | 7 | ウィリアムズ | RS6（3.5L V10） | デイモン・ヒル（6勝）、ナイジェル・マンセル（1勝） |
| 1994 | 7 | リジェ | RS6（3.5L V10） |  |
| 1995 | 16 | ベネトン | RS7（3.0L V10） | ミハエル・シューマッハ（9勝）、ジョニー・ハーバート（2勝） |
| 1995 | 16 | ウィリアムズ | RS7（3.0L V10） | デイモン・ヒル（4勝）、デビッド・クルサード（1勝） |
| 1996 | 12 | ウィリアムズ | RS8（3.0L V10） | デイモン・ヒル（8勝）、ジャック・ヴィルヌーヴ（4勝） |
| 1996 | 12 | ベネトン | RS8（3.0L V10） |  |
| 1997 | 9 | ウィリアムズ | RS9, RS9B（3.0L V10） | ジャック・ヴィルヌーヴ（7勝）、ハインツ＝ハラルド・フレンツェン（1勝） |
| 1997 | 9 | ベネトン | RS9, RS9B（3.0L V10） | ゲルハルト・ベルガー（1勝） |
出典:
ルノー・エンジンの供給先とF1で記録した優勝 > 2001年 - 2010年 (ルノーF1)

10年間で35勝（ルノー20勝、レッドブル15勝）
| 年 | 勝利数 | 供給チーム | エンジン型式 | 優勝したドライバー |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2001 | 0 | ベネトン | RS21（3.0L V10） |  |
| 2002 | 0 | ルノー | RS22（3.0L V10） |  |
| 2003 | 1 | ルノー | RS23（3.0L V10） | フェルナンド・アロンソ（1勝） |
| 2004 | 1 | ルノー | RS24（3.0L V10） | ヤルノ・トゥルーリ（1勝） |
| 2005 | 8 | ルノー | RS25（3.0L V10） | フェルナンド・アロンソ（7勝）、ジャンカルロ・フィジケラ（1勝） |
| 2006 | 8 | ルノー | RS26（2.4L V8） | フェルナンド・アロンソ（7勝）、ジャンカルロ・フィジケラ（1勝） |
| 2007 | 0 | ルノー | RS27（2.4L V8） |  |
| 2007 | 0 | レッドブル | RS27（2.4L V8） |  |
| 2008 | 2 | ルノー | RS27（2.4L V8） | フェルナンド・アロンソ（2勝） |
| 2008 | 2 | レッドブル | RS27（2.4L V8） |  |
| 2009 | 6 | レッドブル | RS27（2.4L V8） | セバスチャン・ベッテル（4勝）、マーク・ウェバー（2勝） |
| 2009 | 6 | ルノー | RS27（2.4L V8） |  |
| 2010 | 9 | レッドブル | RS27-2010（2.4L V8） | セバスチャン・ベッテル（5勝）、マーク・ウェバー（4勝） |
| 2010 | 9 | ルノー | RS27-2010（2.4L V8） |  |
出典:
ルノー・エンジンの供給先とF1で記録した優勝 > 2011年 - 2020年 (ルノー・スポールF1)

10年間で38勝（レッドブル35勝、ロータス2勝、ウィリアムズ1勝）
| 年 | 勝利数 | 供給チーム | エンジン型式 | 優勝したドライバー |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2011 | 12 | レッドブル | RS27-2011（2.4L V8） | セバスチャン・ベッテル（11勝）、マーク・ウェバー（1勝） |
| 2011 | 12 | ルノー | RS27-2011（2.4L V8） |  |
| 2011 | 12 | ロータス | RS27-2011（2.4L V8） |  |
| 2012 | 9 | レッドブル | RS27-2012（2.4L V8） | セバスチャン・ベッテル（5勝）、マーク・ウェバー（2勝） |
| 2012 | 9 | ロータス | RS27-2012（2.4L V8） | キミ・ライコネン（1勝） |
| 2012 | 9 | ウィリアムズ | RS27-2012（2.4L V8） | パストール・マルドナド（1勝） |
| 2012 | 9 | ケータハム | RS27-2012（2.4L V8） |  |
| 2013 | 14 | レッドブル | RS27-2013（2.4L V8） | セバスチャン・ベッテル（13勝） |
| 2013 | 14 | ロータス | RS27-2013（2.4L V8） | キミ・ライコネン（1勝） |
| 2013 | 14 | ウィリアムズ | RS27-2013（2.4L V8） |  |
| 2013 | 14 | ケータハム | RS27-2013（2.4L V8） |  |
| 2014 | 3 | レッドブル | Energy F1 2014（1.6L V6t h） | ダニエル・リカルド（3勝） |
| 2014 | 3 | ロータス | Energy F1 2014（1.6L V6t h） |  |
| 2014 | 3 | トロ・ロッソ | Energy F1 2014（1.6L V6t h） |  |
| 2014 | 3 | ケータハム | Energy F1 2014（1.6L V6t h） |  |
| 2015 | 0 | レッドブル | Energy F1 2015（1.6L V6t h） |  |
| 2015 | 0 | トロ・ロッソ | Energy F1 2015（1.6L V6t h） |  |
| 2016 | 0 | ルノー | R.E.16（1.6L V6t h） |  |
| 2017 | 0 | ルノー | R.E.17（1.6L V6t h） |  |
| 2018 | 0 | ルノー | R.E.18（1.6L V6t h） |  |
| 2018 | 0 | マクラーレン | R.E.18（1.6L V6t h） |  |
| 2019 | 0 | ルノー | E-Tech 19（1.6L V6t h） |  |
| 2019 | 0 | マクラーレン | E-Tech 19（1.6L V6t h） |  |
| 2020 | 0 | ルノー | E-Tech 20（1.6L V6t h） |  |
| 2020 | 0 | マクラーレン | E-Tech 20（1.6L V6t h） |  |
出典:
ルノー・エンジンの供給先とF1で記録した優勝 > 2011年 - 2020年 (ルノー・スポールF1) > 他社名義のチームについて

レッドブルはルノーとの関係悪化により、2016年から2018年まで「タグ・ホイヤー」のバッジネームを付けて9勝を挙げた。レッドブルの姉妹チームであるトロ・ロッソも2017年にルノーからPUの供給を受けたが、PUは自社名義とした。
| 年 | 勝利数 | 供給チーム | エンジン型式 | 優勝したドライバー |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2016 | 2 | レッドブル | タグ・ホイヤー R.E.16（1.6L V6t h） | ダニエル・リカルド（1勝）、マックス・フェルスタッペン（1勝） |
| 2017 | 3 | レッドブル | タグ・ホイヤー R.E.17（1.6L V6t h） | ダニエル・リカルド（1勝）、マックス・フェルスタッペン（2勝） |
| 2017 | 0 | トロ・ロッソ | トロ・ロッソ R.E.17（1.6L V6t h） |  |
| 2018 | 4 | レッドブル | タグ・ホイヤー R.E.18（1.6L V6t h） | ダニエル・リカルド（2勝）、マックス・フェルスタッペン（2勝） |
出典:
ルノー・エンジンの供給先とF1で記録した優勝 > 2021年 - 2025年 (アルピーヌF1)

2024年終了時点の4年間で1勝（アルピーヌ1勝）
| 年 | 勝利数 | 供給チーム | エンジン型式 | 優勝したドライバー |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2021 | 1 | アルピーヌ | E-Tech 21（1.6L V6t h） | エステバン・オコン（1勝） |
| 2022 | 0 | アルピーヌ | E-Tech RE22（1.6L V6t h） |  |
| 2023 | 0 | アルピーヌ | E-Tech RE23（1.6L V6t h） |  |
| 2024 | 0 | アルピーヌ | E-Tech RE24（1.6L V6t h） |  |
出典:
ルノーエンジンでドライバーズ・チャンピオンを獲得したドライバー

ナイジェル・マンセル（1992年、ウィリアムズ）
アラン・プロスト（1993年、ウィリアムズ）
ミハエル・シューマッハ（1995年、ベネトン）
デイモン・ヒル（1996年、ウィリアムズ）
ジャック・ヴィルヌーヴ（1997年、ウィリアムズ）
フェルナンド・アロンソ（2005 - 2006年、ルノー）
セバスチャン・ベッテル（2010 - 2011年、レッドブル）
セバスチャン・ベッテル（2012 - 2013年、レッドブル）
ギャラリー

ワークス #1（1977年～1985年）
RS01 エキープ
RS10 エキープ
RE20 エキープ
RE30 エキープ
RE40 エキープ
RE50 エキープ
RE60 エキープ
ワークス #2（2002年 - 2011年）
R202 マイルドセブン
R23 マイルドセブン
R24 マイルドセブン
R25 マイルドセブン
R26 マイルドセブン
R27 ING
R28 ING
R29 ING
R30 ルノー
R31 ロータス
ワークス #3（2016年 - 2020年）
R.S.16 ルノー・スポール
R.S.17 ルノー・スポール
R.S.18 ルノー・スポール
R.S.19 ルノー・スポール
R.S.20 ルノー・スポール
1989年のウィリアムズ・ルノーFW12C。
1992年のウィリアムズ・ルノーFW14B。
1993年のウィリアムズ・FW15C。
1995年のベネトン・ルノーB195。この年はウィリアムズ・ルノーとベネトン・ルノーの2チームで全17戦中16勝を挙げ、エンジンサプライヤーとして年間の最多勝記録（当時）を樹立した。
ヤルノ・トゥルーリ駆るR23
（※：2003年のF1世界選手権）
フェルナンド・アロンソ駆るR25
（※：2005年のF1世界選手権）
ルノーRS26エンジン。ルノーとしては初のF1用V8エンジンである
ジャンカルロ・フィジケラが駆るR27
（※：2007年のF1世界選手権）
クラッシュゲート発覚後、即時契約を打ち切ったINGグループが入っていた箇所はルノーに差し替えられた
ロバート・クビサ駆るR30。タイトルスポンサー不在となったことで、この年のカラーリングはルノーワークスカラーのマスタードイエローと黒を基調としたエキープ・ルノー時代を彷彿させるものになった。
（※：2010年のF1世界選手権）
「ロータス」の名を冠し、同じルノーエンジンを使用する2つのチーム。
ルノー・スポールF1のトランスポーター
ルノーエンジンを搭載したレッドブルは、2010年から2013年にかけて、4年連続でドライバーズとコンストラクターズの両チャンピオンシップタイトルを獲得
ワークス体制でタイトルを獲得した唯一のドライバー、フェルナンド・アロンソ
ダーブロウ有紗

| ダーブロウ ありさ ダーブロウ 有紗 |
| --- | --- |
本名:  アリサ ユリコ ダーブロウ
別名義:  Alisa Durbrow
生年月日:   (1988-04-16) 1988年4月16日（36歳）
出生地:   日本 埼玉県飯能市
身長:  160 cm
血液型:  O型
職業:  タレント
活動期間:  1995年 -
活動内容:  てれび戦士
配偶者:  MAH（SiM）
事務所:  ジュネス
公式サイト:  プロフィール Ameba Blog Instagram
 
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ダーブロウ 有紗（ダーブロウ ありさ、1988年4月16日 - ）は、日本の女性タレント。本名、アリサ ユリコ ダーブロウ（Alisa Yuriko Durbrow）。
埼玉県飯能市出身。ジュネス所属。
イギリス系アメリカ人であるヒッピー族ミュージシャンの父と、日本人の母の間に生まれたハーフ。
略歴

1995年 - ジュネスに所属し、芸能界デビュー。
1998年4月 - NHK教育『天才てれびくんシリーズ』にてれび戦士として4年間出演。
2008年9月 - ジュネスを退所し、芸能活動を休止。
2010年4月 - デザイアに所属し、芸能活動を再開。
2012年 - アドヴァンスプロダクションに移籍。
2015年7月 - ステラハウスに移籍。
2017年3月13日、SiMのボーカルMAHとの結婚を発表。
2018年 - ジュネスに移籍。
作品 > 映像作品

petit 有紗（2001年）
Just a プリンセス（2002年）
audrey（2006年）
出演 > テレビドラマ

美少女戦士セーラームーン（2004年、CBC） - 黒木ミオ 役
牙狼<GARO>（2005年 - 2006年、テレビ東京）第14話、第24話・静香 役
浅草ふくまる旅館 第1シリーズ（2007年） ‐ キャロル 役
王様戦隊キングオージャー 第7話・第49話（2023年4月16日・2024年2月18日、テレビ朝日） - メタリー 役
出演 > 映画

映画 王様戦隊キングオージャー アドベンチャー・ヘブン（2023年7月28日、東映） - メタリー 役
出演 > バラエティ

天才てれびくん/天才てれびくんワイド（1998年 - 2002年、NHK教育）てれび戦士 - コーナーの一つであったアニメ『へろへろくん』にも、メロメロ役で声優として出演
Parky Party（2002年12月 - 2003年9月、テレビ東京）レギュラー
キャサリン三世（2013年、関西テレビ）
ぐるぐるナインティナイン（2013年、日本テレビ）
私の何がイケないの?（2013年、TBS）
出演 > その他のテレビ番組

チャンプ9×9（2002年、囲碁・将棋チャンネル）
出演 > CM

日本マクドナルド、ハッピーセット エンジェルブルー
タカラ、e-kara web
エニックス、ドラゴンクエスト
任天堂
メディアファクトリー ポケットモンスタースタンプバッチ
ホンダ
KDD
出演 > ゲーム

PlayStation 2用ゲームソフト みんな大好き塊魂 - ゲーム中の楽曲「Everlasting Love」を歌唱
出演 > 舞台

新作GO!JET!GO!GO!ZERO（2010年）主演・JET　girl’s美月 役
出演 > ネット配信

Vジャンプテレビ（2003年7月 - 2004年12月、チャンネルBB）レギュラー
書籍 > 雑誌

CANDy（白泉社）専属モデル
ラブベリー（徳間書店）専属モデル
ニコラ（新潮社）専属モデル
Hana*chu→（主婦の友社）専属モデル
mina（主婦の友社）専属モデル
ナルミヤ・インターナショナル、ポンポネット
ナルミヤ・インターナショナル、ブルークロス・ガールズ
ナルミヤ・インターナショナル、エンジェルブルー
ViVi
Ray
spring
mini
mina
With
VoCE
CUTiE
FRaU
FYTTE(2013年)
RunnningStyle(2013年)
書籍 > 写真集

JUST A PRINCESS（2002年、竹書房）
14歳、素肌の有紗。（2002年、竹書房）
ハライチ

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: 「ハルイチ」とは異なります。
| ハライチ |
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メンバー:  岩井勇気 澤部佑
別名:  ハラ（岩井）、イチ（澤部）
結成年:  2006年
事務所:  ワタナベエンターテインメント
活動時期:  2006年 -
出身:  ワタナベコメディスクール2期
出会い:  妙厳寺幼稚園
現在の活動状況:  テレビ、ライブ、ラジオなど
芸種:  漫才
ネタ作成者:  岩井勇気
現在の代表番組:  ぽかぽか ハライチのターン!
過去の代表番組:  ピカルの定理 ハライチのYAMi
同期:  バービー（フォーリンラブ） サンシャイン池崎 チョコレートプラネット シソンヌなど
公式サイト:  公式プロフィール
テンプレートを表示
ハライチは、ワタナベエンターテインメントに所属する日本のお笑いコンビ。2006年4月結成。『M-1グランプリ』2009・2010・2015・2016・2021ファイナリスト。
メンバー

→詳細は「岩井勇気」を参照
→詳細は「澤部佑」を参照
略歴

2人とも埼玉県上尾市大字原市出身で、コンビ名は出身地に由来する。妙厳寺幼稚園からの幼馴染みであり、小学生のときにはすでにお楽しみ会でコントを披露していた。当時はもう1人の同級生を加えたトリオであり、岩井と澤部は共にボケ担当だった。
『M-1グランプリ』に憧れ、高校卒業直前の2005年1月にコンビ結成。同年3月にワタナベコメディスクールの『お笑いメジャーリーグ』に出場して高校生の部のグランプリを受賞、2期生として特待生入学。2006年3月、ワタナベコメディスクールを卒業、同年4月からワタナベエンターテインメントに所属。2009年頃から「ノリボケ漫才」のネタで注目を集め始め、『M-1グランプリ2009』にて決勝戦に初進出、翌年も決勝戦進出を果たした。2010年にはユニットコント番組『ピカルの定理』（フジテレビ）のレギュラーに選ばれ、同番組は人気番組となった。
その後はメンバー単独での活動が増え、特にツッコミやリアクションに長けた澤部がピンで活躍する機会が多かった。澤部はフジテレビの『笑っていいとも!』の曜日レギュラー（2012年～）や、ABCテレビ『探偵!ナイトスクープ』の探偵局員（2013年 - ）など伝統ある人気番組にもピンで抜擢されたほか、2015・2016年にはタレント番組出演本数ランキング（ニホンモニター）で全体3位を占めた。一方その間、岩井は同ランキングで20位圏内に入っておらず、テレビでの活躍の少なさから「コンビ間格差」をネタにされることも少なくなかった。ただし岩井は、ハライチの中ではバラエティで重宝されるのは明らかに澤部のほうだと思っていたため、深く嫉妬はしていなかった。また当時から岩井の芸風を好感的に見ていたタレントの1人に坂下千里子がおり、坂下に励まされていた岩井は後年坂下を「恩人」と公言している。
2016年にコンビでのラジオ初冠番組『ハライチのターン!』（TBSラジオ）が開始。2017年には『ゴッドタン』（テレビ東京）に岩井が「腐り芸人」として出演、後に「腐り芸人セラピー」がコーナー化されるなど、容赦なく正論を吐く岩井の毒舌的なキャラクターが「腐りキャラ」として徐々に認知されるようになる。この頃から岩井のバラエティ番組出演やコンビでの番組出演が増加。2021年頃からはコンビで単発特番などのMCを務める機会が顕著に増えた（後述の「出演」の項目を参照）。
2021年、この年でラストイヤーとなる『M-1グランプリ2021』に4年ぶりの参戦。準決勝で敗退するも、敗者復活での決勝戦進出を果たした。
2023年1月9日からは、フジテレビ系列の昼の帯番組『ぽかぽか』で、コンビ初の帯番組MCに就任した。澤部にとっては『笑っていいとも!』以来8年8か月ぶりのフジテレビ昼の帯番組レギュラー出演。また2023年3月までの2か月間、岩井は隔週土曜日に放送されている『我流しか勝たん！』で、澤部は日曜日に放送されている『なりゆき街道旅』でそれぞれMCを担当しており、ともに週6日フジテレビの昼の時間帯に出演していた。
芸風

ブレイクのきっかけとなったのは「ノリボケ漫才」と呼ばれるスタイル。岩井のボケに澤部がツッコまずついて行き、ボケ倒して笑いを増幅させるという形をとる。岩井が語呂合わせのような形で言葉を繋げていくうちに最初のテーマから徐々に外れていき、最後には全く無関係な言葉に発展して澤部が「もう関係なくなっちゃった!!」とツッコんで締める。岩井曰くこの方法は夢の中で思いついたという。
元々は序盤に普通の漫才を演じ、最後だけノリボケをやるという構成だった。しかし2008年の『M-1グランプリ』1回戦で「制限時間が2分と短いから全部いっちゃおうか」と岩井が提案、それを実行して準決勝まで進出して以降は終始ノリボケで通すようになった。
近年はノリボケ漫才だけではなく、スタンダードな漫才も合わせて行っている。