stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
早乙女綾
出演作品 > PCゲーム > 2010年

俺のタマノコシに乗ってくれ 〜従妹とメイドと後輩と先輩と先生と〜（藤倉 渚）
痴覚過敏「奥さん、すごく濡れてますよ… 我慢出来ないんですか?」（北原 香織）
BUNNYBLACK（ドロシー・アゼリンド、ジュジュ）
bitter smile.（轟木 要）
恋刀乱麻 〜わたしが、アナタを、守るからっ!!!〜（星川 瑛菜）
出演作品 > PCゲーム > 2012年

あなたの事を好きと言わせて（木葉 七緒）
出演作品 > PCゲーム > 2015年

トラベリングスターズ -Traveling Stars-（イライザ・ローゼス・クロフォード）
ランス03 リーザス陥落（レイラ・グレクニー）
出演作品 > コンシューマーゲーム

bitter smile.（轟木 要）
出演作品 > OVA

真章 幻夢館（渡瀬 望）
My妹〜小悪魔なAカップ〜（内海 美優）
恋まぐわい ～忘却の妖狐～（銀狐）
アノコトイイコト 第１話 こんな胸でも愛されたい！！ （瀧田）
出演作品 > ドラマCD

あきそら（葵 ソラ）
リアガード滝

リアガード滝（英語: Rearguard Falls）とは、北アメリカ大陸北西部のカナディアンロッキーの西側を流れるフレーザー川の本流に存在する瀑布の1つである。
概要

リアガード滝は北緯52度58分25秒、西経119度21分50秒に位置しており、ここはカナダのブリティッシュコロンビア州に属している。なお、この滝の周辺は、同州によってリアガード滝州立公園に指定されており、自然保護地域とされている。リアガード滝の落差は約6 m、平均幅約61 m（最大幅約73 m）ほどである。ただし、この滝は多段に分かれている上に、約20 mの区間で約6 mを流れ降る形となっている。つまり、この滝の勾配は、平均すると約300パーミルに過ぎない。このため、これを単なる急流であると見なす人もいるかもしれない。なお、リアガード滝はフレーザー川の本流に存在する滝だが、この滝におけるフレーザー川の流量は平均171 (m3/秒)とされている。付近は冬季に氷点下になり得る気候であるものの、この滝は年中凍ることもなく流れ続けている。つまり、フレーザー川もこの滝の付近では冬季も凍らないことを意味する。
地理

フレーザー川はカナディアンロッキーから太平洋へと流れ込んでいる河川であるわけだが、この川の本流には、リアガード滝の他にも例えばオーバーランダー滝が存在する。そして、リアガード滝と比較すると、オーバーランダー滝の方が落差が大きい。ちなみに、リアガード滝とオーバーランダー滝とは直線距離で約12 kmしか離れていないものの、既述の通りリアガード滝周辺はリアガード滝州立公園に指定されているのに対して、オーバーランダー滝の周辺はロブソン山州立公園（英語版）に指定されており、別な州立公園内に存在している。
サケとリアガード滝

フレーザー川は、サケが産卵のために遡上してくる川として知られている。しかし、サケは、リアガード滝付近（フレーザー川河口から焼く1200 km強）までしか遡上して来ず、リアガード滝よりも上流側でサケは見ることができないとも言われている。しかしながら、リアガード滝は落差がわずか6 m程度である上に、多段に分かれていて、20 mの区間を流れ降っているだけ（平均すると約300パーミル）であり、サケの運動能力を考えればリアガード滝程度ならば乗り越えられるのではないか（サケの遡上を妨げるのにリアガード滝は充分な障壁たり得ない）とも言われている。ただ、いずれにしても、フレーザー川におけるサケの遡上は、この滝付近まで終わると言われている。
リアガード滝への交通

ウィキメディア・コモンズには、に関連するメディアがあります。
リアガード滝の周辺はリアガード滝州立公園に指定されているわけだが、この公園のすぐ北側には、イエローヘッド高速道路（英語版）の一部に当たる、ブリティッシュコロンビア州高速道路16号線（英語版）が通っており、自動車などでリアガード滝州立公園までは比較的簡単に来ることができる。同公園は自然保護地域とされているものの、リアガード滝へと向かう遊歩道は整備されており、リアガード滝を見に行くことはできるようになっている。ただし、付近の植物などを保護するため、この遊歩道から外れることは許されていない。そして、イヌをはじめとするペットを連れてくる際は、常に縄を付けて、その行動をコントロールせねばならず、排泄物などの処理も行わなければならない。なお、この付近には野生のクマなども生息しているため、ペットの安全は全く保障されていない点に留意すべきである。この他、滝の周辺には足を踏み入れると危険な場所もあるため、自身の身の安全のためにも、指定されたコースから外れるべきではないとされている。
リアガード滝の様子。
ルクセンブルク大学

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 Université du Luxembourg
 
設立年:  2003年8月13日
学生総数:  6287人 （2014年12月現在）
所在地:  ルクセンブルク ルクセンブルク市Esch-sur-Alzette
公式サイト:  http://www.uni.lu/
 
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ルクセンブルク大学（ルクセンブルクだいがく、仏: Université du Luxembourg）は、ルクセンブルクに存在する唯一の大学である。
概要

2003年8月13日に設立された。ルクセンブルク大学が設立される前は、Cours universitairesと呼ばれる学部教養課程に相当するコースしかなかったため、学位を取得するためには近隣諸国（ベルギー、フランス、ドイツ、オーストリア、イギリスなど）の大学に編入する必要があったが、学生が自国で学位を取得できるようになった。学部によっては修士課程や博士課程も併設されている。
ルクセンブルク自体が多言語国家であるように、ルクセンブルク大学においても多言語使用が反映されている。講義は独仏英語で行われ、分かりにくい言葉の説明や教授・生徒間のコミュニケーションはルクセンブルク語で行なわれることもある。ルクセンブルク人もしくはルクセンブルク育ちの移民は、小学校とリセですでに多言語教育（独仏英語）を受けているため、初学者向けの外国語の授業はない。希望者向けに独仏英語の夜間補修講座が週に何回かあるが、それも中級者以上を対象とし、また通常のカリキュラム外になる。外国語の習得にはルクセンブルク・ランゲージ・センター（Institut National de Langues）の利用を勧められる。
例えば、旧ヨーロッパ文化学部（Bachelor académique en cultures européennes、現在は言語・文芸・人文・芸術・教育学部に統合されている）には仏文科、独文科、英文科、哲学科、歴史学科があり、仏文科の授業は全てフランス語で行なわれるが、哲学や歴史の学部共通授業ではフランス語クラスかドイツ語クラスのどちらかを選択できる。しかし、学位を取得するためにはフランス語で開講されるラテン語の授業と専攻語以外の言語の文学科目（英語、スペイン語、イタリア語、ドイツ語）の単位も取得する必要がある（英文科は1年次しかないためラテン語の授業は免除されるが、他の学科は最低1学期分のラテン語の単位が必要である）。
ルクセンブルク大学の設立やカリキュラムを巡り、多くの議論がルクセンブルクのメディアを介して行われた。学際の概念や、人文科学の価値、大学の組織などが主な論点となった。議論は主にルクセンブルクの文化ジャーナル forum を介して行われた。ルクセンブルク人歴史学者のミシェル・ポーリー (Michel Pauly) とオーストリア人哲学者のフォルカー・ツォッツは大学の経営を批判し、人文系研究の重要性を唱えた。
学部及びキャンパス

科学・技術・コミュニケーション学部（Faculty of Sciences, Technology and Communication、Faculté des sciences, de la technologie et de la communication、STC） - キルヒベルク・キャンパス
法・経済・金融学部（Faculty of Law, Economics and Finance、Faculté de droit, d'économie et de finance、DEF） - リンペルツベルク・キャンパス
言語・文芸・人文・芸術・教育学部（Faculty of Language and Literature, Humanities, Arts and Education、Faculté des lettres, des sciences humaines, des arts et des sciences de l'éducation） - ベルバル・キャンパス
本とコンピュータ

本とコンピュータ
本とコンピューター - 津野海太郎の著書、晶文社より1993年8月刊行。
季刊・本とコンピュータ - 大日本印刷から1997年から2005年まで刊行されていた季刊誌。
リマ (曖昧さ回避)

リマ（Lima、Rima）
リマ - ペルーの首都。
リマ文化 - 1世紀初頭から7世紀中盤にかけて現在の上記都市周辺地域で栄えた古代文化。
リマ症候群 - 監禁者が被監禁者に親近感を持って攻撃的態度が和らぐ現象。上記都市で発生した在ペルー日本大使公邸占拠事件での出来事に由来する。
リマ歴史地区（英語版） - ペルーの世界遺産。
リマ (鉄道模型) - イタリアの鉄道模型メーカー。
以下の鉄道駅や車両基地、乗務員区所の電報略号。
有間川駅
掛澗駅
久里浜駅
陸中山田駅
姓

アドリアナ・リマ - ブラジルのファッションモデル。
サルバトーレ・リマ（英語版） - イタリアの政治家。
バンデルレイ・デ・リマ - ブラジルのマラソン選手。
ホセ・リマ - ドミニカ共和国の野球選手。
マウリシオ・リマ - ブラジルのバレーボール選手。
女性名

リマ（RIMA）(2004 - ) - NiziUのメンバー。JYPエンターテインメント所属。
リマ・アジミ（英語版） (1981 - ) - アフガニスタンの陸上競技選手
松田リマ（まつだ -、1994 - ) - 群馬県出身の女優。
女性名 > 漢字表記

蟹江梨麻 - 東京都出身の女優
西崎莉麻 (1993 - ) - 東京都出身の女優
リゾコーポレーション

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種類:  株式会社
略称:  リゾ
本社所在地:   日本 〒182-0025 東京都調布市多摩川5-17-1-101
業種:  サービス業
法人番号:  3013201016579 
事業内容:  芸能プロダクションの経営
代表者:  代表取締役 小杉正宏
関係する人物:  永島敏行
外部リンク:  http://rizo.jp
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株式会社リゾコーポレーションは、日本の芸能プロダクション。代表者は小杉正宏。有限会社ノックスと業務提携を結んでいる。
所属タレント > 男優

正城慎太郎
所属タレント > 女優

土田早苗（業務提携）
山上優
所属タレント > 文化人・映像監督

中野昌宏
過去に所属していたタレント

ぼくもとさきこ
河榮俊
パチャママの贈りもの

| パチャママの贈りもの |
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監督:  松下俊文
脚本:  松下俊文
製作:  松下俊文
製作総指揮:  小森桂子
音楽:  ルスミラ・カルピオ
撮影:  グスタホ・ソト ギジェルモ・ルイス カルロス・クレスポ セサル・ペレス・ウルダド
編集:  松下俊文
配給:  ゼアリズエンタープライズ
公開:   2008年8月27日 (モントリオール世界映画祭)  2009年12月19日
製作国:   日本  アメリカ合衆国  ボリビア
言語:  日本語
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『パチャママの贈りもの』（El regalo de Pachamama）は、2009年の日本映画。
ストーリー

ボリビアの先住民族ケチュアが成長する姿を描く。
キャスト

クリスチャン・ワイグア：少年コンドリ
ルイス・ママーニ：少年コーリー
ファニー・モスケス：少女ウララ
フランシスコ・グティエレス：父サウシ
ヒラリア・カブレラ：母
フランシスコ・ラソ：祖父
エミリアナ・パナマ：祖母
木曾義元

|  凡例木曾 義元 |
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 木曾義元像(定勝寺蔵)
時代:  戦国時代
生誕:  文明7年（1475年）
死没:  永正元年（1504年）
改名:  義清→義元
氏族:  木曾氏
父母:  木曾家豊
兄弟:  義元 黒川義勝
子:  義在 玉林聖賢
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木曾 義元（きそ よしもと）は、戦国時代の武将、戦国大名。信濃国木曽谷を支配した木曾氏の当主。従五位下、伊予守。
経歴

木曾氏の出自は源義仲の子孫と称えた（当初は、秀郷流上野沼田氏であったとされ、義元の父の代までは「家」を通字としており、源氏風の名前である「義」を通字とするようになったのは義元の代からである。しかし、「家」の字は、木曾氏の遠祖とされる八幡太郎義家の偏諱を代々受け継いだとの見方もある）。
文明7年（1475年）、木曾家豊の子として誕生。初めに左京大夫義清と名乗り、のちに義元と名乗る。木曾氏当主として勢力拡大に努め、飛騨の姉小路氏・三木氏と抗争した。
永正元年（1504年）、飛騨国司・姉小路済継の命を受けた三木重頼配下の大熊玄蕃・白谷左馬介らが白巣峠を越えて木曾領王滝に攻め入った。義元は王滝城にて飛騨勢を迎え撃つが敗れ、居城の木曽福島城への退却中に追撃を受け負傷し、死去した（『西筑摩郡誌』）。享年30。
服部誠

服部 誠
服部誠 (陸上選手) - 日本の陸上選手。箱根駅伝で活躍した。
日本のプロ野球選手→萩原誠を参照。
廟台子駅

| 廟台子駅 |
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  びょうたいし  Miaotaizi  
所在地:   中国黒竜江省ハルビン市松北区
所属事業者:  中華人民共和国鉄道部
管轄鉄路局:  ハルビン鉄路局
等級:  四等
駅構造:  地上駅
開業年月日:  1899年
乗入路線
所属路線:  浜洲線
キロ程:  10.0 km（哈爾浜起点）
 ◄哈爾浜 (10.0 km)  哈爾浜北►
所属路線:  江北線
キロ程:  0.0 km（當駅起点）
  西廟台子►
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廟台子駅（びょうたいしえき）とは、中華人民共和国黒竜江省ハルビン市松北区に位置する浜洲線、江北線の駅。
歴史

1899年　開業。
隣の駅

| 表 話  歴 浜洲線 |
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 哈爾浜 - 廟台子 - 哈爾浜北 - 万楽 - 対青山 - 里木店 - 姜家 - 肇東 - 尚家 - 宋 - 羊草 - 安達 - 臥里屯 - 大慶東 - 大慶 - 大慶西 - 喇嘛甸 - 高家 - ドルボド - 煙筒屯 - 紅旗営 - 三間房 - 昂昂渓 - 富拉爾基 - 虎爾虎拉 - 黒崗 - 白山郷 - 竜江 - 魯河 - 碾子山 - 吉新河 - 成吉思汗 - 古里金 - 高台子 - 扎蘭屯 - 臥牛河 - 三道橋 - 哈拉蘇 - 南木 - 富林 - 巴林 - 喇嘛山 - 紫溝 - 雅魯 - 旗山 - 溝口 - 博克図 - 沙力 - 新南溝 - 興安嶺 - 伊列克得 - 西嶺口 - 哈拉溝 - 鳥奴耳 - 三根河 - 鳥川 - 北頭河 - 免渡河 - 小北 - 卓山 - 牙克石 - 海満 - 大雁 - 扎羅木得 - 扎泥河 - 哈克 - 西哈 - 宏原 - 海拉爾東 - 海拉爾 - 大良 - 烏固諾爾 - 鳥蘭丘 - 東宮 - 完工 - 都倫 - 陵丘 - 赫爾洪得 - 皇徳 - 豪門 - 嵯崗 - 湖北 - 扎来諾爾 - 扎来諾爾西 - 東壕 - 臚浜 - 満洲里 - 中ロ国境（>>ザバイカリスク・チタ方面） 
| 表 話  歴 江北線 |
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 廟台子 - 西廟台子 - 北松浦 
座標: 北緯45度49分59秒 東経126度33分54秒﻿ / ﻿北緯45.832969度 東経126.565024度﻿ / 45.832969; 126.565024
リリア・ショブホワ

リリア・ショブホワ（ロシア語: Ли́лия Була́товна Шо́бухова 、Lilija Bulatovna Shobukhova、旧姓シャグバロワ ロシア語: Шагбалова, Shagbalova、1977年11月13日 - ）は、ロシアの陸上競技選手、専門は長距離走、マラソン。2004年アテネオリンピックおよび2008年北京オリンピック女子5000m、2012年ロンドンオリンピック女子マラソンロシア代表。シカゴマラソンで2009年から3年連続優勝を飾る。2005年、2006年ロシア室内選手権女子3000m優勝者。またロシア選手権女子5000mを2度優勝した。
選手経歴

2004年アテネオリンピック5000mに出場し、15分15秒64の記録で13位となった。2006年世界室内陸上競技選手権3000mではメセレト・デファーに次ぐ2位、ヨーロッパ陸上競技選手権5000mでも2位の成績を残した。
2008年7月19日カザンで開催されたロシア選手権では、14分23秒75を記録し女子5000mヨーロッパ記録を更新。世界歴代3位（当時）を記録した。北京オリンピック5000m決勝では15分46秒62の記録を残し6位に入った。
初マラソンは、2009年4月のロンドンマラソンで、2時間24分22秒でイリーナ・ミキテンコに次ぐ2位、そして2009年10月シカゴマラソンに出場し、2回目のフルマラソンでミキテンコ以下を抑え2時間25分56秒の記録で初優勝した。
2010年4月ロンドンマラソンに出場し、インガ・アビトワ以下を抑え2時間22分00秒の記録で優勝した。激しい競り合いとなったこのシカゴマラソンとロンドンマラソンの2勝は、いずれも40km～ゴールまでを6分台という、持ち味のトラックのスピードを生かした男子並みの圧倒的なスパートで優勝している。（40 km～ゴールまでのタイムの日本人最速は2009年大阪国際女子マラソンでの渋井陽子の7分2秒）
2011年に出場したシカゴマラソンでは、初めてのサブ20となる2時間18分20秒の世界歴代2位となる記録で圧勝し、大会3連覇を果たす（この大会では、福士加代子が2時間24分38秒で3位に入っている）。
シカゴマラソンやロンドンマラソンでの数々の優勝により、2009-2010シーズンと2010-2011シーズンでのワールドマラソンメジャーズ2連覇を果たして、現役世界最強選手と認識されるようになった。
2012年ロンドンオリンピックには女子マラソンで出場したが、22km過ぎで途中棄権に終わっている。
2014年4月29日、ロシア陸上競技連盟から2年間の出場停止処分を受けた。生体パスポートによる検査で血液ドーピングが強く疑われたためである。
主な戦績

| 年度 | 大会名 | 開催地 | 順位 | タイム | 種目 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2002 | ヨーロッパ室内選手権 |  ウィーン | 5位 |  | 3000m |
| 2004 | オリンピック |  アテネ | 13位 |  | 5000m |
| 2005 | ヨーロッパ室内選手権 |  マドリード | 5位 |  | 3000m |
| 2005 | 世界選手権 |  ヘルシンキ | 9位 |  | 5000m |
| 2005 | IAAFワールドアスレチックファイナル |  モンテカルロ | 10位 |  | 3000m |
| 2006 | 世界室内選手権 |  モスクワ | 2位 |  | 3000m |
| 2006 | ヨーロッパ選手権 |  イェーテボリ | 2位 |  | 5000m |
| 2008 | オリンピック |  北京 | 6位 |  | 5000m |
| 2009 | ロンドンマラソン |  ロンドン | 2位 | 2時間24分24秒 | マラソン |
| 2009 | シカゴマラソン |  シカゴ | 優勝 | 2時間25分56秒 | マラソン |
| 2010 | ロンドンマラソン |  ロンドン | 優勝 | 2時間22分00秒 | マラソン |
| 2010 | シカゴマラソン |  シカゴ | 優勝 | 2時間20分25秒 | マラソン |
| 2011 | ロンドンマラソン |  ロンドン | 2位 | 2時間20分15秒 | マラソン |
| 2011 | シカゴマラソン |  シカゴ | 優勝 | 2時間18分20秒 | マラソン |
| 2012 | ロンドンオリンピック |  ロンドン | DNF | （記録なし） | マラソン |
| 2012 | シカゴマラソン |  シカゴ | 4位 | 2時間22分59秒 | マラソン |
主な戦績 > 記録

800m - 2分03秒18（2006年）
1500m - 4分03秒78（2004年）
3000m - 8分34秒85（2004年）
5000m - 14分23秒75（2008年）
マラソン - 2時間18分20秒（2011年）
参考資料・外部リンク

リリア・ショブホワ - ワールドアスレティックスのプロフィール（英語）
リリア・ショブホワ - Olympedia（英語）
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典拠管理データベース: 人物 :  ワールドアスレティックス
ルシンダ・ウィリアムズ

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: この項目では、アメリカ合衆国の陸上競技選手について説明しています。アメリカ合衆国のミュージシャンについては「ルシンダ・ウィリアムス」をご覧ください。
| 獲得メダル |
| --- | --- | --- |
 ルシンダ・ウィリアムズ
  アメリカ合衆国  
陸上競技 
オリンピック
| 金 | 1960 ローマ | 女子 4×100mリレー  |
ルシンダ・ウィリアムズ（Lucinda Williams Adams、1937年8月10日 - ）は、アメリカ合衆国の陸上競技選手。1960年ローマオリンピックの金メダリストである。ジョージア州チャタム郡ブルーミングデール出身。
経歴

ウィリアムズは、1950年代後半に活躍した女性スプリンターである。ジョージア州サバンナの高校に通っていたときにその才能を見初められ陸上を始めた。1955年、高校卒業後はテネシー州立大学に進学。大学在学中は勉強にスポーツに学校のスターであった。1956年メルボルンオリンピックに出場、100mで予選敗退という結果に終わる。
ウィリアムズは、1958年にアメリカ代表として、モスクワで行われたソ連との対抗戦に出場。200mと4×100mリレーの2種目で優勝。1959年のパンアメリカン競技大会でも、100m、200m、4×100mリレーの3種目で優勝した
そして、2度目のオリンピックとなった1960年ローマオリンピックでは、200mと4×100mリレーに出場。200mは準決勝で敗れたものの、4×100mリレーは、マーサ・ハドソン、バーバラ・ジョーンズそしてウィルマ・ルドルフとともに、44秒5で金メダルを獲得した。
主な実績

| 年 | 大会 | 場所 | 種目 | 結果 | 記録 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1956 | オリンピック | メルボルン(オーストラリア) | 100m | 3位（qf） | 12秒0 |
| 1959 | パンアメリカン競技大会 | シカゴ(アメリカ合衆国) | 100m | 1位 | 12秒1 |
| 1959 | パンアメリカン競技大会 | シカゴ(アメリカ合衆国) | 200m | 1位 | 24秒2 |
| 1959 | パンアメリカン競技大会 | シカゴ(アメリカ合衆国) | 4×100mリレー | 1位 | 46秒4 |
| 1960 | オリンピック | ローマ(イタリア) | 200m | 5位（sf） | 25秒0 |
| 1960 | オリンピック | ローマ(イタリア) | 4×100mリレー | 1位 | 44秒5 |
sfは準決勝、qfは予選
レイトネリア目

レイトネリア目（レイトネリアもく、学名：Leitneriales）は、被子植物の目の1つで、レイトネリア科をタイプ科とするもの。分類体系によって含まれる科は異なる。
分類 > APG植物分類体系

APG植物分類体系ではレイトネリア科がニガキ科に含まれるため、レイトネリア目の名称は存在しない。
分類 > クロンキスト体系

クロンキスト体系ではレイトネリア科のみからなる単型の目である。
分類 > 新エングラー体系

新エングラー体系ではディディメレス科を併せて2科からなる。
ウィキメディア・コモンズには、に関連するカテゴリがあります。
ウィキスピーシーズにに関する情報があります。
シェラトン・タワーズ・シンガポール

シェラトン・タワーズ・シンガポール
シェラトン・タワーズ・シンガポール (Sheraton Towers Singapore) は1985年に開業したシンガポールの最高級ホテルである。
特徴

スコッツロード沿いに位置し、メインストリートのオーチャードロードへは徒歩約8分で行くことができる。同ホテルから徒歩約3分の位置にあるMRTのニュートン駅の次の駅が、オーチャードロードの最寄り駅のオーチャード駅なので、グッドウッド・パーク・ホテルやヒルトン・シンガポールなどのホテルほどではないものの、ロケーションに恵まれている。
人気の高い屋台街のニュートンサーカスへはシンガポールの最高級ホテルの中で一番近く、所要時間は徒歩約6分。ニュートンサーカスは、客席の9割に何らかの覆い（屋根またはアンブレラ）が付いているため、雨の日の利用も可能である。
客室は、一番下のグレードであるデラックスで約30平方メートルあり、さらにプールサイドには、シティリゾートを意識したプールビュールームがある。
413室。
設備

プールサイド バー (The Poolside Bar) 軽食
ラウンジ (The Lounge) 軽食
李白 (Li Bai Cantonese Restaurant) 広東料理
ザ ダイニング ルーム (The Dining Room) 各国料理
ドムス (Domvs-The Italian Restaurant) イタリア料理
プール 屋外に1か所
など
木曾義康

|  凡例木曾 義康 |
| --- | --- |
時代:  戦国時代 - 安土桃山時代
生誕:  永正11年（1514年）
死没:  天正7年（1579年）
別名:  宗春
官位:  中務大輔
主君:  武田信玄
氏族:  木曾氏
父母:  父：木曾義在、母：小笠原定基の娘
兄弟:  義康、月光院（山村良利室）
子:  義昌、上松義豊、岩姫
テンプレートを表示
木曾 義康（きそ よしやす）は、戦国時代の武将、戦国大名。信濃国木曾谷の領主である木曾氏の当主。
経歴

天文11年（1542年）頃に家督を継承していると考えられている。天文10年代に甲斐国守護の武田晴信（信玄）は信濃侵攻を本格化し、天文22年（1553年）には北信国衆の村上義清を駆逐し東信濃・中信濃を確保した。翌天文23年には南信濃への侵攻を行い、知久氏や下条氏を傘下に収めて伊那郡を制圧し、美濃国境に近い義康もこの頃に出仕している（『勝山記』による。なお、信玄の木曽侵攻を弘治元年とする説もある）。
天文23年（1554年）に武田氏が伊那谷南部を制圧すると、東美濃恵那郡の国衆遠山氏も武田氏に帰属し、美濃斎藤氏との関係悪化を招いた。
弘治元年（1555年）に斎藤道三・織田信長による遠山領の美濃土岐郡東部への出兵が行われ武田氏は、小里光忠・小里光次へ援軍を派兵し、後に和睦交渉を行っており、義康は東美濃の情勢を信玄に伝えている。
笹本正治は、義康の出仕を天文24年＝弘治元年8月頃と推測し、当時の木曾氏は鳥居峠で武田氏勢力と接していたこと、武田氏側から見れば長尾景虎（上杉謙信）への対応が優先されたことや斎藤氏などとの緩衡地帯としての役割が期待されたことで、木曾氏が諏訪氏・小笠原氏・村上氏のように滅亡や追放の対象とはされなかった理由とする一方、木曾氏家中には自身の家臣（安部氏）を送り込むなど木曾氏の独立性が強く制約する方針を採ったとする。
その後は子の義昌の妻に信玄の娘（真理姫）を迎えるなど武田家の親族衆として義昌とともに、永禄3年（1560年）には飛騨の三木氏を撃退するなどの活躍をしている。
永禄8年（1565年）10月には木曽一族が木曽黒澤若宮八幡神社に三十六歌仙板絵を奉納しており、義康は「宗春」の名で、当主の義昌に次ぐ三枚を寄進している。
元亀4年(天正元年)（1573年）8月、苗木城主の遠山友忠が木曾を攻めようとしたが、川上平左衛門が夜陰に紛れて苗木遠山勢を攻めて首級62を獲た。義昌は河折籠屋を攻め落とし、苗木を攻めた。この功により川上平左衛門は、義康より感状と坂下村500貫を与えられた。。
ヨンサントオ

ヨンサントオで新しい特急ネットワーク形成を果たした583系のオリジナル塗装
ヨンサントオ（4・3・10）とは、日本国有鉄道（国鉄）が昭和43年（1968年）10月1日に実施した白紙ダイヤ改正を指す。国鉄がこのように命名して大々的に広報活動を展開したが、これは当時としては極めて異例の出来事であった。のちに主に鉄道関係者・鉄道ファンの間で使われることになる通称である。
日本においては、第二次世界大戦後4回目（1948年〈昭和23年〉・1950年〈昭和25年〉・1961年〈昭和36年〉に次ぐ）の白紙ダイヤ改正に当たる。増発列車キロ数はこの前回の白紙ダイヤ改正である昭和36年（1961年）10月改正（通称「サンロクトオ」）よりやや少なかったが、無煙化（動力近代化計画）の促進や、全国的な高速列車網の整備など、その後の国鉄の全国輸送体系、ひいては現在に至るJR列車群の基礎を作った画期的な内容であった。
背景

日本は1950年代後半から戦後復興を終えて経済成長期に入り、国鉄の旅客・貨物輸送量も大幅に増加した。これに伴い、国鉄は車両数の増強など一定の対策を行ってきたが、鉄道の基盤整備が遅れていることは否めなかった。故に長らく慢性的な輸送力不足が続き、また重大事故もしばしば発生した。このように当時の国鉄は、1960年代の高度経済成長への対応能力が危ぶまれる状況にあった。さらには、航空機や自動車など交通手段の多様化により、輸送量は増えているものの、次第にシェアは低下してきていた。
これに対し国鉄は1965年（昭和40年）から7か年に渡る第3次長期計画を策定し、輸送体制の抜本的な強化を開始した。ヨンサントオはこの7か年計画の前半部分の成果を取り入れて実施された改正である。なお、全国規模のダイヤ改正は各地区の事情を考慮しながら少しずつ調整を繰り返して決定するため、計画から実施までは2 - 3年程度の時間がかかる。このヨンサントオ改正も同様で、その実施が決定したのは1965年（昭和40年）の秋であった。
ダイヤ改正を可能にした基盤整備

それまでの国鉄路線は東海道本線と山陽本線を除けば、幹線といえどもほとんどが単線、かつ非電化であった。また軌道の整備・強化が不十分であり、列車の最高速度も 100 km/h 未満に留まっていた。
第3次長期計画ではこれらの課題を重点的に対策、強化したが、このダイヤの施行時点では下記項目が達成されていた。
幹線の複線化：東北本線と上越線は全線複線化を完了した。一部区間の複線化は函館本線・奥羽本線・信越本線・中央本線・北陸本線・鹿児島本線・日豊本線で順次進捗し、国鉄の複線化率は 22 % になった。
軌道強化による最高速度の 120 km/h 化：東北本線・高崎線・上越線・山陽本線では全線で、信越本線の宮内 - 新潟間、北陸本線の米原 - 金沢間、鹿児島本線の門司 - 博多間で最高速度を 120 km/h に向上した。
電化区間の拡大：東北本線の全線電化が完成し、国鉄全体での電化率は 26 % に達した。
貨車の走行装置改善による貨物列車の高速化：国鉄貨車の多数を占める4輪の小型貨車（いわゆる二軸貨車）について、車軸の支持機構を「2段リンク式」に改良する対応が1953年（昭和28年）から進められ、最高速度は従来の 65 km/h から 75 km/h に向上した。このダイヤ施行時点で高速化改良は大方の貨車に普及し、国鉄が所有する貨車のほとんどが 75 km/h 運転可能となった。運用上・構造上の理由から高速化の対象外となった最高速度 65 km/h 以下の営業用貨車は本改正までに淘汰されたが、継続使用を要する一部の車両のみ、識別のため車体側面に黄色の帯を配し、側面の記番号には 65 を表す副記号の " ロ " を付記した。これらの低速運用貨車は主に北海道・九州内で線区・区間を限定して使用された。特に北海道内に封じ込められた貨車は副記号の「ロ」を丸囲みにし、黄色の帯を途中で切って「道外禁止」の文字を入れている。なお、私鉄の貨車も連絡直通に大きく制限が掛けられ、走り装置が二段リンク式なのはもちろん、「自重8.0t以上、軸距3500mm以上、1968年時点で車齢が基本35年以下、無蓋車のみ20年以下のもの。」でない場合は国鉄路線への乗り入れを禁じられ、その私鉄路線内しか走行できなくなった。
ATSの整備：1965年に全線で完了していた。
改正の内容 > 無煙化の促進

電化の推進と同時に、非電化区間へのディーゼル機関車と気動車の大量投入が行われ、その結果、蒸気機関車（SL）による運転は、旅客列車では動力分散方式を含めた全体の6 %、貨物列車に限っても38 % までに削減された。東北本線の奥中山越えの区間は、長大な貨物列車をD51形蒸気機関車が三重連で牽引し、SLファンのメッカとなっていたが、ここも電化により、蒸気機関車運転の終焉を迎えている。
改正の内容 > 都市間高速列車網の整備

現在の特急列車は庶民が気軽に乗車できる存在だが、かつての国鉄における特急列車は文字通りの「特別」急行列車で、そのステータスは非常に高いものであり、国鉄の象徴的存在であった。
しかし、この改正では従来のステータス重視の姿勢を脱却し、特急列車を増発すると同時に、急行列車も増発して、特急列車と急行列車による都市間輸送体制を確立した。また、経営状態が悪化しつつあった国鉄にとっては特急・急行料金による増収も意図していた。すでに急行列車との料金差はなく、運行距離のみの区別となっていた準急列車は、この改正において急行列車に統合され、国鉄における準急列車は消滅した。
京阪神地区では従来の快速20分間隔・普通10分間隔をそれぞれ15分間隔に統一し、大阪駅から西方面の快速は西明石発着と姫路方面の交互になった。
改正の内容 > 到達時間の短縮

複線化・電化・最高速度の向上により都市間の到達時間は大幅に短縮された。上記3条件が満たされた東北本線では、ディーゼル特急「はつかり」が上野 - 青森間で10時間半かかっていたのが、ダイヤ改正により電車化され、運行時間を8時間半に縮めた（正確には1時間54分短縮された）。さらに特急「ひばり」の上野 - 仙台間の所要時間は最速で3時間53分に短縮され、表定速度は89.7km/hと日本の在来線における最速記録を更新した。また青函連絡船や宇高連絡船を乗り継いでの旅行にも配慮がなされ、スムーズな乗り継ぎが出来るダイヤとなって、到達時間の短縮が達せられた。
しかしながら、ブレーキなどの技術的な問題や労使紛争の影響から、この時の120 km/h が日本国有鉄道時代の在来線での最高速度となってしまった。よってこれ以上のスピードアップは振り子式車両など新車の導入や電車化、それに路線の改良などの例を除いては実施されず、次に最高速度引き上げが実施されるのは国鉄分割民営化によりJRが発足した後、1989年（平成元年）3月の東日本旅客鉄道（JR東日本）の手になる常磐線特急列車「スーパーひたち」（130 km/h）を待たなくてはならなかった。
本改正で登場した新しい車両および列車

このダイヤ改正に合わせ、電車・気動車には特急列車用に3種類の新形式が誕生した。
583系特急形寝台電車：世界初の本格的な「寝台電車」であった581系電車は前年の1967年（昭和42年）に登場しており、本形式はその改良型である。581系が関西 - 九州間運用を主眼として直流および交流60 Hz の2電源対応だったのに対し、583系は東日本でも運用できるように直流・交流60 Hz・交流50 Hz の3電源に対応したシステムを備えた。上記の東北本線特急「はつかり」や東北本線寝台特急「はくつる」・「ゆうづる」の増発、名古屋・大阪方面から九州各地に向かう昼行・寝台特急群の新設・増発に当てられた。
485系特急形電車：先行481系・483系電車を引き継ぐ3電源方式の特急電車。東北・北陸・九州に配備された。
181系特急形気動車：従来からの特急形ディーゼルカーである80系気動車が、180馬力エンジン1基または2基を各車両に搭載していたのに対し、500馬力エンジン1基を、食堂車のキサシ180形を除く全車両に搭載し、勾配区間を中心に速度向上を達成した。ヨンサントオでは、従来特急列車が設定されていなかった中央西線の新設特急「しなの」に充当された。
また80系気動車も、それまで運用された列車が電車化され運用に余裕が生じたことから、従来特急列車の設定されていなかった線区に転用され、特急網を拡大する役割を果たした。高山本線特急「ひだ」の新設などがその例である。
その他にも、高速貨物用のEF66形が本格生産されるなど、貨物列車の分野でも高速化が図られた。
本改正で登場した新しい車両および列車 > 新たに設定・増発された列車

本改正で新設された特急列車は以下のとおり。
寝台特急
「金星」（名古屋 - 博多）583系電車
「彗星」（新大阪 - 宮崎）20系客車
「明星」（新大阪 - 熊本）583系電車
「日本海」（大阪 - 青森）20系客車
昼行特急
「しなの」（名古屋 - 長野）キハ181系気動車
「ひだ」（名古屋 - 金沢、高山本線経由）キハ82系気動車
「にちりん」（博多 - 宮崎）キハ82系気動車
「なは」（大阪 - 西鹿児島。鹿児島本線経由）キハ82系気動車
「日向」（大阪 - 宮崎。大阪 - 小倉間は「なは」と併結）キハ82系気動車
「あいづ」（上野 - 会津若松）485系電車。「会津やまばと」から独立
上記の他、既存の特急列車も多数増発された。定期列車については以下の通り。
「北斗」：1往復 → 2往復
「ゆうづる」：1往復 → 2往復
「はつかり」：1往復 → 2往復
「ひばり」：2往復 → 5往復
「あさま」：2往復 → 3往復
「あずさ」：1往復 → 2往復
「しらさぎ」：1往復 → 2往復
「うずしお」：1往復 → 3往復
「しおじ」：2往復 → 3往復
「あさかぜ」：1往復 → 2往復
「あかつき」：1往復 → 2往復
「月光」：1往復 → 2往復
上記の他、季節列車も多数増発された。
列車愛称の整理

この時までは、「ひかり」、「こだま」と初めから種類を絞り「識別記号的」に愛称をつけていた新幹線はともかく、在来線の列車愛称は氾濫というべき状況となっていた。その主な原因は、（1965年までのダイヤ改正で）特急、急行列車が急激に増加したにもかかわらず、列車数が少なかった時代のように、同一区間を走る同一種類の列車でも別の愛称をつけることが多かったからだとされる。このヨンサントオ改正では、列車が大増発され、さらにマルスシステムによるみどりの窓口を通じての座席指定券のオンライン販売も始まりつつあったため、下記のような列車愛称の整理が行われた。
似通った運転系統、区間ごとに、できるだけ愛称をまとめる。
同一区間を走る列車に関して、特急列車では昼行と夜行で原則として別愛称、急行列車では昼夜同一の愛称をつける。
定期列車と季節列車（この時誕生した臨時列車の呼び名）は原則として同一愛称とする。
それまでは別愛称をつけたり、「臨時わかさ」のように「臨時」をつけて区分したこともあった。
同一系統、同一種類の列車が多数（1往復超）存在する場合、発車時刻順に番号によって区分する。なおそれまでは、「第1-」、「第2-」と「-1号」、「-2号」のように2種類の番号区分があったが、後者に統一する。
（予定）臨時列車には、「-51号」と50番台で始まる列車番号を発車時刻順につける。
国鉄財政の悪化

第3次長期計画は3兆円近い膨大な金額の設備投資を伴う計画であった。当時赤字に陥り始めていた国鉄は、対策としてまず運賃値上げを予定し、さらに政府出資や財政投融資等の増額、市町村納付金の減免を要請した。しかし運賃値上げは1年延期され、その他の出資・資金繰りについても政府出資金40億円（国鉄が要請した金額の百分の一）が認められたに過ぎなかった。結果国鉄の経営は著しく悪化し、その後の自動車と航空機の台頭による競争の激化を受けて、国鉄財政の破綻を招来することになった。
赤字ローカル線の運行縮小

採算性の悪化が問題となっていたローカル線115線区において、合計18,500 km / 日に及ぶ列車の運行本数を削減した。
鉄道ファンへの余波

このダイヤ改正によりSL牽引列車が激減したことにより、それまで「どこにでもあった」SLは希少価値を高め、静かに広まりつつあったSLブームが過熱した。以来、写真撮影に適した場所を取り合ったり、禁止された場所や他人の所有地に侵入して三脚を立てる業者やファンが目立つようになった。
国鉄485系電車
国鉄キハ181系気動車
紀元前710年

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世紀:  前9世紀 - 前8世紀 - 前7世紀
十年紀:  前730年代 前720年代  前710年代  前700年代 前690年代
年:  前713年 前712年 前711年  紀元前710年 前709年 前708年 前707年
紀元前710年（きげんぜん710ねん）は、西暦（ローマ暦）による年。紀元前1世紀の共和政ローマ末期以降の古代ローマにおいては、ローマ建国紀元44年として知られていた。紀年法として西暦（キリスト紀元）がヨーロッパで広く普及した中世時代初期以降、この年は紀元前710年と表記されるのが一般的となった。
他の紀年法

干支 : 辛未
中国
周 - 桓王10年
魯 - 桓公2年
斉 - 釐公21年
晋 - 哀侯8年
秦 - 寧公6年
楚 - 武王31年
宋 - 荘公元年
衛 - 宣公9年
陳 - 桓公35年
蔡 - 桓侯5年
曹 - 桓公47年
鄭 - 荘公34年
燕 - 宣侯元年
朝鮮
檀紀1624年
ユダヤ暦 : 3051年 - 3052年
できごと > 中国

宋の華父督が孔父嘉を殺害してその妻を奪った。殤公の怒りを買ったため、殤公を殺害して公子馮を鄭から迎え、国君に立てた。
蔡の桓侯と鄭の荘公が鄧で会合した。
魯が杞を攻撃した。
魯の桓公が戎と唐で盟を交わした。
曲沃の武侯が翼を攻撃した。
死去

宋の殤公
木村光之助

木村 光之助（きむら みつのすけ）は、大相撲の行司の名跡の一つ。当代は3代目。
襲名者代々

初代（1893年10月15日 - ？）：昭和初期の幕内格行司で高砂部屋所属。1939年現役引退、年寄・17代湊を襲名。1955年1月廃業（または死亡）。本名・苅谷九郎太。
2代（1941年2月10日 -2022年1月4日 ）：後の34代式守伊之助。三役格時代の2001年1月場所から2005年11月場所まで名乗った。所属は花籠部屋→放駒部屋→二子山部屋→貴乃花部屋。本名・棚田好男。
3代（1975年12月30日 - ）：現在十両格。十両格に昇進した2009年1月に襲名。花籠部屋→峰崎部屋→高田川部屋所属。本名・川原誠。2014年の映画『テルマエ・ロマエII』に行司役で出演している。
リンク機構

4つの節と1つの自由度を持つプライヤの例。調整用のねじを考慮すれば5つの節と2つの自由度を持つ。
リンク機構（リンクきこう）とは複数のリンクを組み合わせて構成した機械機構のことである。
概要

リンケージとは、リンクもしくは節と呼ばれる変形しない物体が、ジョイント（同様の意味で、対偶という用語が使われる場合もある）もしくは関節と呼ばれる可動部分により接続され、1つ以上の閉路を構成するものである。1つのリンクは複数のジョイントを持ち、ジョイントは様様な自由度で動く。リンケージが全体として可動なとき、つまり、1つのリンクに対して複数のリンクが可動なとき、そのリンケージを特にリンク機構と呼び、そうでないリンケージを構造物と呼ぶ。通常、リンク機構は入力を異なる出力に変える。その際に、動作、速度、加速度を変え、機械的倍率（英語版）を与える。
リンク機構を含む伝達機構全般を扱う学問を機構学という。
歴史

リンク機構は機械の設計において基本的なものであるが、多くの単純なリンク機構は19世紀に入るまで発明されなかった。最も単純な棒を考えると、中心点の空間内での座標が3つ、回転方向を表す3つの座標(角度)で合計6つの自由度を持っている。岩と固定点に接するように配置された棒は、てことして岩を動かす動作をする。さらに、より多くのリンクを様々な方法で接続すると、それに応じて全体の動作が決まる。少数の部品により、非常に複雑で正確な動作をするリンク機構を作ることができる。
産業革命がリンク機構の黄金期であった。数学や、工学、工作技術の進歩が新しい機構を要求し、またそれを可能にした。現在では当たり前と思われている多くの単純なリンク機構が、この時代の英才の発明によるものである。レオンハルト・オイラー（Leonhard Euler）は、リンク機構の合成に関する研究を行った最初の数学者であり、ジェームズ・ワット（James Watt）は蒸気機関のピストンのためのワット・リンク（Watt linkage）を苦労して発明している。パフヌティ・チェビシェフ（Pafnuty Chebyshev）は、リンク機構について30年以上の研究を重ね、チェビシェフ多項式を生み出した。必要に応じて生み出された新しいリンク機構は、動力織機において力の変換や速度の制御に有用であった。スライドを用いずに正確な直線運動をする機構を発明するのにも数年を要した。
主にドイツ、ロシア、イギリスの科学者は、この領域を200年以上に渡って研究してきた。これにより今日では多くの古典的な研究や組み立ての問題（例えば2次元の動き）は解決されている（外部リンクを参照）。最近では、compliant structureが中心課題となっている。
今日では、機械的な計算機やタイプライター、ミシンなどのリンク機構の応用例の多くが電子技術に置き換えられた。しかし、現代のリンク機構の設計技術は進歩を続け、かつて技術者が数日がかりで設計していたものが、コンピュータにより数秒でできるようになっている。
デジタル制御によるサーボ機構が、一般的となって、一見扱いやすそうに感じられるかもしれないが、特定の動作に関する問題、特に速度と正確性が要求される場合は、いまだにリンク機構やカムによらなければ解決できない。
理論

もっとも一般的なリンク機構は、1自由度を持っている。これは入力動作に対して単一の出力動作をするということである。ほとんどのリンク機構は2次元で、動作が1つの平面上に限定されている。空間的な（2次元ではない）リンク機構は、設計するのが難しいため、一般的ではない。
リンク機構の自由度を計算するには、クッツバッハ・グルーブラー方程式（Kutzbach-Gruebler's equation）を用いる。リンク機構の自由度の値は可動度（mobility）とも呼ばれる。
2次元でのリンク機構に対する簡素化したクッツバッハ・グルーブラー方程式は、以下の通りである。
2次元平面のより複雑なジョイントを含んだ場合のクッツバッハ・グルーブラー方程式は以下の通りである。
3次元の動作をする空間的なリンク要素に対しては以下の通りである。
油圧式動作の機械では、独立して制御される油圧シリンダーを数えることで自由度を容易に判定することができる。
理論 > 一般的なジョイントの種類

設計者は要求される出力動作、機械的倍率、速度と加速度からリンク機構を設計する。要求された性能を達成するために、リンク機構の種類が選択されて調整される。
各リンクはベクトルとして取り扱われ、リンクが1つのループを構成するのでそれらのベクトルは連立方程式として取り扱うことができる。機械的倍率やその他の重要な値も同様に取り扱える。動作の方程式は時間で微分することで構成要素の速度や加速度を得ることができる。
リンク機構の種類

4つのリンクを持つ機構は、最も単純な閉路を持つ動的リンク機構である。この機構は2-3の単純な部品で複雑な動作をできる。コンピューター登場以前の過去には、より複雑な機構に比べると計算が容易であるために、とてもよく用いられていた。
その他の有名なリンク機構の種類。
パンタグラフ（4リンク、2自由度）
クランク・スライダー（4リンク、1自由度）
Grashof（4リンク、1自由度）最低1つのリンクが360度回転できる。
5つのリンクを持つ機構はしばしば2つのリンクのかみ合いギア（1自由度）を持つ。4リンクの機構に比べて設計の自由度が高くよりすぐれた力の伝達を可能にする。
6つのリンクと1つの自由度を持つ機構は、4つのリンクの機構に比べてより自由度の高い設計ができるが、多くの部品を必要とし設計が難しい。
ワット連鎖（Watt kinematic chain）
ワット1、2（Watt I, II）
スチーブンソン連鎖（Stephenson kinematic chain）
スチーブンソン1、2、3（Stephenson I, II, III）
リンク機構の種類 > 並行・直線機構

ワットの平行運動機構とワットリンク機構（英語版）
ポースリエ・リプキンリンク機構（英語版） - 回転から直線運動を生成した最初のリンク機構。8リンク1自由度。
スコット・ラッセルリンク機構（英語版）- 直線運動を入力に対してほぼ直角の方向の直線運動に変換する。
チェビシェフリンク機構（英語版）（Chebyshev linkage）
ホーキンスリンク機構（英語版）（Hoekens linkage）
サラスリンク機構
用途

リンク機構はもともと機械要素や道具に用いられていた。典型的な例はサスペンションやボルトカッターである。内燃機関のピストン、コンロッド、クランクは古典的な4リンク1自由度のリンク機構である。リンク機構は複雑な動作を実現する最も単純で安く効率的な方法として用いられている。
よく目にする例はワイパーである。4リンクのリンク機構で、モーターの回転運動を振動に変換している。ワイパーの中にはリンク機構をもう1つ備えてワイパーのブレードを正しい方向に向けるようになっているものもある。他によく見かけるものとしては、4リンクまたは6リンクのリンク機構を広範に使用した建設機械がある。
3次元のリンク機構はCADにより一般的なものとなった。
4リンクのリンク機構は、自転車に用いられている。通常のサスペンションを備えた自転車では、後輪がとても硬い弦のように動いて、上り坂で力をロスする。4リンクのリンク機構を備えた自転車では、大きな弦のように車輪が動いて、力のロスを30パーセント程度減らすことができる。
SKELETONICSは機械的なリンク機構のみで動作する外骨格である。
流速制御用の遠心調速機。発電用水車が調速機を回転させ、調速機が水流を制御し、水流が発電用水車を駆動することで、調速機構を実現している。
Linkage mobility
複雑な動作を行える単純なリンク機構
4つのリンクを持つ機構の種類、s = 最短のリンク、l = 最長のリンク
おおむね放物線の動作をするリンク機構
ジョイスティックに用いられる3自由度の空間リンク機構
ル・ブスカ

| Le Bouscat |
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行政
国:   フランス
地域圏 (Région):  ヌーヴェル＝アキテーヌ地域圏
県 (département):  ジロンド県
郡 (arrondissement):  ボルドー郡
小郡 (canton):  小郡庁所在地
INSEEコード:  33069
郵便番号:  33110
市長（任期）:  パトリック・ボベ （2008年-2014年）
自治体間連合 (fr):  ボルドー・メトロポール
人口動態
人口:  23 317人 （2009年）
人口密度:  4416人/km2
住民の呼称:  Bouscatais, Bouscataises
地理
座標:  北緯44度51分54秒 西経0度35分59秒﻿ / ﻿北緯44.865112度 西経0.599585度﻿ / 44.865112; -0.599585座標: 北緯44度51分54秒 西経0度35分59秒﻿ / ﻿北緯44.865112度 西経0.599585度﻿ / 44.865112; -0.599585
標高:  平均:m 最低:2m 最高:27m
面積:  5.28km2
 Le Bouscat
公式サイト:  http://www.mairie-le-bouscat.fr/
テンプレートを表示
ル・ブスカ （Le Bouscat、ガスコーニュ語:Lo Boscat）は、フランス、ヌーヴェル＝アキテーヌ地域圏、ジロンド県のコミューン。ボルドーの郊外都市である。
1793年に名はLe Bousquatとされていた。
人口統計

| 1962年 | 1968年 | 1975年 | 1982年 | 1990年 | 1999年 | 2006年 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 21 404 | 22 550 | 21 126 | 20 906 | 21 538 | 22 455 | 23 411 |
source = Ehess et INSEE
交通

道路 - A630
鉄道 - ボルドー・トラム
出身者

シスコ・エルザフト（fr:Cisco Herzhaft） - ブルース・ギタリスト
姉妹都市

アルンシュタット、ドイツ
リッカルド・フォッリ

| リッカルド・フォッリ Riccardo Fogli |
| --- | --- |
 2009年
基本情報
生誕:   (1947-10-21) 1947年10月21日（76歳）
出身地:   イタリア トスカーナ州ポンテデーラ
ジャンル:  カンツォーネ、ロック
職業:  シンガーソングライター
担当楽器:  歌、エレクトリックベース
活動期間:  1966年～現在
レーベル:  Vedette, RCA Italiana, CBS, CGD, Paradiso
共同作業者:  イ・プー
公式サイト:  http://www.riccardofogli.net/
リッカルド・フォッリ（伊: Riccardo Fogli、1947年10月21日 - ）は、イタリアの歌手。トスカーナ州ポンテデーラで生まれた。「リカルド・フォッリ」と表記されることもある。