stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
第4期王将戦
残留決定戦

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  |  | 1回戦 | 1回戦 |  |

|  |  | 花村元司八段◇ | ○ |  |
|  |  | 花村元司八段◇ | ○ |  |
|  |  | 二上達也七段 | ● |  |
|  |  | 二上達也七段 | ● |  |
|  |  | 大野源一八段◇ | ○ |  |
|  |  | 大野源一八段◇ | ○ |  |
|  |  | 灘蓮照八段 | ● |  |
|  |  | 灘蓮照八段 | ● |  |
残留決定戦 > 残留決定戦(1敗)

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  |  | 決勝 | 決勝 |  |

|  |  | 灘蓮照八段◇ | ○ |  |
|  |  | 灘蓮照八段◇ | ○ |  |
|  |  | 二上達也七段 | ● |  |
|  |  | 二上達也七段 | ● |  |
二次予選 > 1組

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  |  | 1回戦 | 1回戦 |  |  | 決勝 | 決勝 | 決勝 |  |

|  |  | 灘蓮照八段◎ | ○ |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 灘蓮照八段◎ | ○ |  |  | 灘蓮照八段 | ○ | リーグ入り |  |
|  | A | 西本馨四段 | ● |  |  | 灘蓮照八段 | ○ | リーグ入り |  |
|  | A | 西本馨四段 | ● |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 高島一岐代八段 | ○ |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 高島一岐代八段 | ○ |  |  | 高島一岐代八段 | ● |  |  |
|  | D | 星田啓三六段 | ● |  |  | 高島一岐代八段 | ● |  |  |
|  | D | 星田啓三六段 | ● |  |  |  |  |  |  |
二次予選 > 2組

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  |  | 1回戦 | 1回戦 |  |  | 決勝 | 決勝 | 決勝 |  |

|  | H | 関根茂四段 | ● |  |  |  |  |  |  |
|  | H | 関根茂四段 | ● |  |  | 花村元司八段 | ○ | リーグ入り |  |
|  |  | 花村元司八段◎ | ○ |  |  | 花村元司八段 | ○ | リーグ入り |  |
|  |  | 花村元司八段◎ | ○ |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 塚田正夫九段 | ○ |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 塚田正夫九段 | ○ |  |  | 塚田正夫九段 | ● |  |  |
|  | F | 金高清吉七段 | ● |  |  | 塚田正夫九段 | ● |  |  |
|  | F | 金高清吉七段 | ● |  |  |  |  |  |  |
二次予選 > 3組

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  |  | 1回戦 | 1回戦 |  |  | 決勝 | 決勝 | 決勝 |  |

|  |  | 松田茂役八段◎ | ○ |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 松田茂役八段◎ | ○ |  |  | 松田茂役八段 | ○ | リーグ入り |  |
|  | G | 五十嵐豊一八段 | ● |  |  | 松田茂役八段 | ○ | リーグ入り |  |
|  | G | 五十嵐豊一八段 | ● |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 丸田祐三八段 | ○ |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 丸田祐三八段 | ○ |  |  | 丸田祐三八段 | ● |  |  |
|  | E | 大和久彪七段 | ● |  |  | 丸田祐三八段 | ● |  |  |
|  | E | 大和久彪七段 | ● |  |  |  |  |  |  |
二次予選 > 4組

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  |  | 1回戦 | 1回戦 |  |  | 決勝 | 決勝 | 決勝 |  |

|  | B | 板谷四郎八段 | ○ |  |  |  |  |  |  |
|  | B | 板谷四郎八段 | ○ |  |  | 板谷四郎八段 | ● |  |  |
|  |  | 松浦卓造八段 | ● |  |  | 板谷四郎八段 | ● |  |  |
|  |  | 松浦卓造八段 | ● |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 大野源一八段◎ | ○ |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 大野源一八段◎ | ○ |  |  | 大野源一八段 | ○ | リーグ入り |  |
|  | C | 京須行男七段 | ● |  |  | 大野源一八段 | ○ | リーグ入り |  |
|  | C | 京須行男七段 | ● |  |  |  |  |  |  |
一次予選 > 1組

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  |  | 1回戦 | 1回戦 |  |  | 2回戦 | 2回戦 |  |  | 決勝 | 決勝 | 決勝 |  |

|  |  | 西本馨四段◎ | ○ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 西本馨四段◎ | ○ |  |  | 西本 | ○ |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 北村秀治郎七段 | ● |  |  | 西本 | ○ |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 北村秀治郎七段 | ● |  |  |  |  |  |  | 西本馨四段 | ○ | A |  |
|  |  | 角田三男六段 | ● |  |  |  |  |  |  | 西本馨四段 | ○ | A |  |
|  |  | 角田三男六段 | ● |  |  | 畝美 | ● |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 畝美与吉六段 | ○ |  |  | 畝美 | ● |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 畝美与吉六段 | ○ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 増田敏二五段 | ○ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 増田敏二五段 | ○ |  |  | 増田 | ○ |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 藤川義夫六段 | ● |  |  | 増田 | ○ |  |  | 増田敏二五段 | ● |  |  |
|  |  | 藤川義夫六段 | ● |  |  |  |  |  |  | 増田敏二五段 | ● |  |  |
|  |  |  |  |  |  | 本間爽悦七段 | ● |  |  |  |  |  |  |
|  |  |  |  |  |  | 本間爽悦七段 | ● |  |  |  |  |  |  |
一次予選 > 2組

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  |  | 1回戦 | 1回戦 |  |  | 2回戦 | 2回戦 |  |  | 決勝 | 決勝 | 決勝 |  |

|  |  |  |  |  |  | 板谷四郎八段◎ | ○ |  |  |  |  |  |  |
|  |  |  |  |  |  | 板谷四郎八段◎ | ○ |  |  | 板谷四郎八段 | ○ | B |  |
|  |  | 津村常吉四段 | ● |  |  |  |  |  |  | 板谷四郎八段 | ○ | B |  |
|  |  | 津村常吉四段 | ● |  |  | 加藤 | ● |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 加藤博二七段 | ○ |  |  | 加藤 | ● |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 加藤博二七段 | ○ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 木川貴一五段 | ● |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 木川貴一五段 | ● |  |  | 山川 | ● |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 山川次彦七段 | ○ |  |  | 山川 | ● |  |  | 荒巻三之八段 | ● |  |  |
|  |  | 山川次彦七段 | ○ |  |  |  |  |  |  | 荒巻三之八段 | ● |  |  |
|  |  |  |  |  |  | 荒巻三之八段 | ○ |  |  |  |  |  |  |
|  |  |  |  |  |  | 荒巻三之八段 | ○ |  |  |  |  |  |  |
一次予選 > 3組

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  |  | 1回戦 | 1回戦 |  |  | 2回戦 | 2回戦 |  |  | 決勝 | 決勝 | 決勝 |  |

|  |  |  |  |  |  | 京須行男七段◎ | ○ |  |  |  |  |  |  |
|  |  |  |  |  |  | 京須行男七段◎ | ○ |  |  | 京須行男七段 | ○ | C |  |
|  |  |  |  |  |  | 斎藤銀次郎八段 | ● |  |  | 京須行男七段 | ○ | C |  |
|  |  |  |  |  |  | 斎藤銀次郎八段 | ● |  |  |  |  |  |  |
|  |  |  |  |  |  | 萩原淳八段 | ○ |  |  |  |  |  |  |
|  |  |  |  |  |  | 萩原淳八段 | ○ |  |  | 萩原淳八段 | ● |  |  |
|  |  | 大友昇四段 | ● |  |  |  |  |  |  | 萩原淳八段 | ● |  |  |
|  |  | 大友昇四段 | ● |  |  | 北村 | ● |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 北村昌男五段 | ○ |  |  | 北村 | ● |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 北村昌男五段 | ○ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
一次予選 > 4組

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  |  | 1回戦 | 1回戦 |  |  | 2回戦 | 2回戦 |  |  | 決勝 | 決勝 | 決勝 |  |

|  |  | 星田啓三六段◎ | ○ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 星田啓三六段◎ | ○ |  |  | 星田 | ○ |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 山中和正六段 | ● |  |  | 星田 | ○ |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 山中和正六段 | ● |  |  |  |  |  |  | 星田啓三六段 | ○ | D |  |
|  |  | 熊谷達人六段 | ● |  |  |  |  |  |  | 星田啓三六段 | ○ | D |  |
|  |  | 熊谷達人六段 | ● |  |  | 岡崎 | ● |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 岡崎史明六段 | ○ |  |  | 岡崎 | ● |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 岡崎史明六段 | ○ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |  |  |  |  |  | 村上真一八段 | ○ |  |  |  |  |  |  |
|  |  |  |  |  |  | 村上真一八段 | ○ |  |  | 村上真一八段 | ● |  |  |
|  |  | 神田鎮雄六段 | ● |  |  |  |  |  |  | 村上真一八段 | ● |  |  |
|  |  | 神田鎮雄六段 | ● |  |  | 二見 | ● |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 二見敬三六段 | ○ |  |  | 二見 | ● |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 二見敬三六段 | ○ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
一次予選 > 5組

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  |  | 1回戦 | 1回戦 |  |  | 2回戦 | 2回戦 |  |  | 決勝 | 決勝 | 決勝 |  |

|  |  | 平野広吉五段 | ● |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 平野広吉五段 | ● |  |  | 山田 | ○ |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 山田道美五段 | ○ |  |  | 山田 | ○ |  |  | 山田道美五段 | ● |  |  |
|  |  | 山田道美五段 | ○ |  |  |  |  |  |  | 山田道美五段 | ● |  |  |
|  |  |  |  |  |  | 坂口允彦八段 | ● |  |  |  |  |  |  |
|  |  |  |  |  |  | 坂口允彦八段 | ● |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 浅沼一四段 | ● |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 浅沼一四段 | ● |  |  | 大和 | ○ |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 大和久彪七段◎ | ○ |  |  | 大和 | ○ |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 大和久彪七段◎ | ○ |  |  |  |  |  |  | 大和久彪七段 | ○ | E |  |
|  |  | 山本武雄七段 | ○ |  |  |  |  |  |  | 大和久彪七段 | ○ | E |  |
|  |  | 山本武雄七段 | ○ |  |  | 山本 | ● |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 加藤恵三六段 | ● |  |  | 山本 | ● |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 加藤恵三六段 | ● |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
一次予選 > 6組

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  |  | 1回戦 | 1回戦 |  |  | 2回戦 | 2回戦 |  |  | 決勝 | 決勝 | 決勝 |  |

|  |  |  |  |  |  | 松下力八段 | ○ |  |  |  |  |  |  |
|  |  |  |  |  |  | 松下力八段 | ○ |  |  | 松下力八段 | ● |  |  |
|  |  | 建部和歌夫八段 | ○ |  |  |  |  |  |  | 松下力八段 | ● |  |  |
|  |  | 建部和歌夫八段 | ○ |  |  | 建部 | ● |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 吉田六彦六段 | ● |  |  | 建部 | ● |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 吉田六彦六段 | ● |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |  |  |  |  |  | 小堀清一八段 | ● |  |  |  |  |  |  |
|  |  |  |  |  |  | 小堀清一八段 | ● |  |  | 金高清吉七段 | ○ | F |  |
|  |  | 下平幸男六段 | ● |  |  |  |  |  |  | 金高清吉七段 | ○ | F |  |
|  |  | 下平幸男六段 | ● |  |  | 金高 | ○ |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 金高清吉七段◎ | ○ |  |  | 金高 | ○ |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 金高清吉七段◎ | ○ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
一次予選 > 7組

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  |  | 1回戦 | 1回戦 |  |  | 2回戦 | 2回戦 |  |  | 決勝 | 決勝 | 決勝 |  |

|  |  |  |  |  |  | 五十嵐豊一八段◎ | ○ |  |  |  |  |  |  |
|  |  |  |  |  |  | 五十嵐豊一八段◎ | ○ |  |  | 五十嵐豊一八段 | ○ | G |  |
|  |  | 廣津久雄七段 | ○ |  |  |  |  |  |  | 五十嵐豊一八段 | ○ | G |  |
|  |  | 廣津久雄七段 | ○ |  |  | 廣津 | ● |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 間宮純一六段 | ● |  |  | 廣津 | ● |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 間宮純一六段 | ● |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |  |  |  |  |  | 南口繁一八段 | ○ |  |  |  |  |  |  |
|  |  |  |  |  |  | 南口繁一八段 | ○ |  |  | 南口繁一八段 | ● |  |  |
|  |  | 野村慶虎六段 | ● |  |  |  |  |  |  | 南口繁一八段 | ● |  |  |
|  |  | 野村慶虎六段 | ● |  |  | 橋本 | ● |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 橋本三治五段 | ○ |  |  | 橋本 | ● |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 橋本三治五段 | ○ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
一次予選 > 8組

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  |  | 1回戦 | 1回戦 |  |  | 2回戦 | 2回戦 |  |  | 決勝 | 決勝 | 決勝 |  |

|  |  | 鈴木禎一五段 | ○ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 鈴木禎一五段 | ○ |  |  | 鈴木 | ● |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 梶一郎八段 | ● |  |  | 鈴木 | ● |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 梶一郎八段 | ● |  |  |  |  |  |  | 関根茂四段 | ○ | H |  |
|  |  | 関根茂四段◎ | ○ |  |  |  |  |  |  | 関根茂四段 | ○ | H |  |
|  |  | 関根茂四段◎ | ○ |  |  | 関根 | ○ |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 佐瀬勇次七段 | ● |  |  | 関根 | ○ |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 佐瀬勇次七段 | ● |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 橋爪敏太郎六段 | ○ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 橋爪敏太郎六段 | ○ |  |  | 橋爪 | ● |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 佐藤豊四段 | ● |  |  | 橋爪 | ● |  |  | 清野静男七段 | ● |  |  |
|  |  | 佐藤豊四段 | ● |  |  |  |  |  |  | 清野静男七段 | ● |  |  |
|  |  |  |  |  |  | 清野静男七段 | ○ |  |  |  |  |  |  |
|  |  |  |  |  |  | 清野静男七段 | ○ |  |  |  |  |  |  |
国鉄301系電車

| 国鉄301系電車 |
| --- | --- |
 三鷹駅に停車中の301系（2003年2月）
基本情報
運用者:  日本国有鉄道 東日本旅客鉄道
製造所:  川崎車輌 日本車輌製造東京支店
製造年:  1966年 - 1969年
製造数:  8編成56両
引退:  2003年8月3日
廃車:  2003年
投入先:  中央総武各駅停車、地下鉄東西線
主要諸元
軌間:  1,067 mm（狭軌）
電気方式:  直流 1,500 V（架空電車線方式）
最高運転速度:  100 km/h
設計最高速度:  100 km/h
起動加速度:  3.3 km/h/s
減速度（常用）:  3.5 km/h/s
減速度（非常）:  5.0 km/h/s
車両定員:  座席48・立席88（先頭車） 座席54・立席90（中間車）
自重:  22.8 t（クハ301形） - 33.3 t（モハ301形） 29.1t（クハ103形） - 37.2t（クモハ102形）
全長:  20,000 mm
全幅:  2,832 mm
全高:  3,935 mm
車体:  アルミニウム合金
主電動機:  MT55
主電動機出力:  110 kW
駆動方式:  中空軸平行カルダン駆動方式
歯車比:  91:15（6.07）
定格速度:  36.5 km/h （85%界磁）、64.0 km/h （35%界磁）
制御方式:  抵抗制御・直並列組合せ・弱め界磁
制御装置:  CS20B形電動カム軸式
制動装置:  発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキ
保安装置:  ATS-B ATS-P ATC-3（WS-ATC）
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国鉄301系電車（こくてつ301けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が設計・製造した直流通勤形電車。
国鉄分割民営化後は、全車が東日本旅客鉄道（JR東日本）に承継された。
概要

1966 (昭和41) 年から開始された中央・総武緩行線と帝都高速度交通営団（現・東京地下鉄）東西線の相互乗り入れの開始に備えて設計・開発された。
クハ301-モハ301-モハ300-モハ301-クモハ300の5両編成が1966 (昭和41) 年に5本 (のちに7両編成､計35両）[要検証]、1969 (昭和44) 年に3本 (21両) の計56両が製造され、全車両が相互乗り入れ先の中央線緩行線側終着駅に隣接する、当時の国鉄東京鉄道管理局 (1968 (昭和43) 年より東京西鉄道管理局) 三鷹電車区に一括配置された。
国鉄が初めて設計・製造した地下鉄対応の通勤形電車であるとともに、国鉄電車としては初めてアルミニウム合金車体を本格採用した車両でもある。このため、製造担当はアルミ合金製車体の製造実績がある企業に限られることとなり、1962 (昭和37) 年製造の山陽電気鉄道2000系を皮切りにアルミ車体の電車製造ノウハウを蓄積しつつあった川崎車輛（現・川崎車両）と、同じく1963 (昭和38) 年製造の北陸鉄道6010系以降、アルミ車両の製造実績があった日本車輌製造の2社が選定された。
基本設計は103系に準じているが、形式は新たに「301系」となった。当時の国鉄はアルミなどを使用した特殊車体の系列に限り百の位に数字「3」を使用しており、後の381系（アルミ製の振り子式車両）もこれにならっている。
本系列は当時の国鉄通勤形としては最先端な車両であったが、試作的要素が多く製造コストが非常に高かったこと、アルミ合金製車体の問題から他の車両メーカーが参入できないことにより1969年で製造は打ち切られ、それ以降の増備については103系1200番台へ移行した。
車両概説 > 車体

前述の通り車体は川崎車輛の提案により、アルミ合金が採用された。構体部分は、同時期に製造された営団5000系アルミ車と共通設計であった。それ以外の設計は103系を踏襲し、片側に4か所の1,300mm幅両開きドアを備える。
製造時の段階では、鉄道車両に適した7000系アルミニウム合金が既に実用化されており、本系列の車体はアルミ製車体製造技術第一世代の完成形と言うべき設計となり、103系と比較して各車5 - 6t程度の自重軽減が実現した。
雨樋の高さも車体を洗浄する際の利便性を配慮し、103系より若干高く後に登場する201系と同等となっている。アルミ合金製車体は耐食性が高いが、その反面車輪の摩耗などで発生する鉄粉などの付着による酸化には弱い。対応策として頻繁かつ徹底した洗車作業の実施が求められたために、1回の洗車で確実に外板の汚れを除去するための重要な変更点であった。
剛性値は下記のようになっており、101系と比較すると曲げ、ねじり共に半分程度の値となっている。
| 項目 | 特性 |
| --- | --- |
心皿間距離: 13.8 m
片側出入口個数: 4扉
相当曲げ剛性: 0.60×1014（kgf・mm2）
相当ねじり剛性: 21.1×1012（kgf2/rad）
曲げ固有振動数: 14.1 Hz
ねじり固有振動数: 5.51 Hz

側面方向幕はなく、構体改造の困難さから後年の改造でも取り付けられなかった。また、原型となった103系では主電動機冷却風取り入れ口を電動車の側面に片側2か所備えるが、本系列では設置されていない。
先頭部に非常用貫通扉を設置しており、貫通扉左右の窓を車体外方に向かって内側に窪ませる方式とした。以後、この前面構造は後継の103系1000・1200番台やクモヤ143などの事業用電車などにも採用された。前照灯は前方視認性や営団との協定から通勤形では初となるシールドビーム2灯を窓下に振り分けて設置する方式に変更された。これに伴い表示器が左は運行番号表示、中央が種別および行先表示となった。
また、前頭部運転台上と各車の側面幕板部（片側2箇所）にJNRマークが表記されていた。分割民営化時に正面のマークはJRマークに差し替えられ、側面のマークは消去されて両先頭車の側面窓下に左右1か所ずつ、白のJRマーク表記がされた。
また地下線内での換気効率向上から、屋根上通風器は換気調節ができる角型押し込み式が採用された。
車両概説 > 塗装

登場時はアルミ金属地にクリアラッカーを塗布し、側面窓上に中央・総武緩行線のラインカラーである黄5号のテープ（JNRマークを片側2か所に配置するため、その部分は斜めに途切れる）を巻くというものであったが、第5編成の製造を担当した日本車輌の提案で側面窓下にも帯を巻いて登場したことから、川崎車輛が製造をした第1 - 4編成も順次追加された。また銀色1色であった前面も、保線作業員から「電車の接近が分かりにくくて危険」との指摘があったため、前面窓下全体に黄帯が巻かれた。
しかし、アルミテープには剥がれやすい欠点があったため、後に増備した第6 - 8編成は営団5000系と同様に樹脂製の板をビスで止める方式に変更され、先の5編成も順次それに合わせた塗装に変更している。また、アルミの表面が次第にくすんできたことや、表面保護のために塗布したラッカーにひび割れが発生したことから、1978年（昭和53年）以降車体全体をライトグレーに塗装する工事が実施された。
ただし、駅の放送や案内板などでは営団5000系が銀色だったこともあり、「銀色の電車」という案内が行われていた。その後1989年に中央・総武緩行線の地上線用として205系がステンレス地に黄帯で登場したことから、誤乗防止の観点で帯色を東西線のラインカラーであるスカイブルー（青22号）に変更している。
ライトグレーに黄帯の塗装
車両概説 > 内装

ドア間に7人、車端部に3人掛けのロングシートがそれぞれ並ぶ、当時の国鉄通勤形電車の標準に従う。アルミ車体の採用に伴い、その加工の困難さから、窓枠に別組み立てのユニット窓が採用された。ユニット窓は地下線内での怪我防止のために上段窓は全開するが、下段窓は75 mmしか開かない構造とした。
運転台のマスコンハンドルは、営団5000系と同様の跳ね上げデッドマン式とした。
車両概説 > 機器類

駆動方式は103系と同一のMT55主電動機を搭載し、歯数比6.07の中空軸平行カルダン駆動方式を採用した。主制御器については103系のCS20をベースに高加速によるスリップの防止対策が施された、CS20Bを搭載。主抵抗器は自然通風式として抵抗器の箱数を増やした。これは、強制送風式の場合ブロアファンの音が大きく、乗り入れ先の地下線内で騒音問題となりかねなかったことに配慮したものであるが、自然通風式は抵抗器が限られた床下面積を大きく占有し、しかもその周囲のエアフローに対する配慮も求められるためその艤装は難しく、状況によっては抵抗器溶断事故を引き起こすことが少なからずあった。
台車は、国鉄の在来線向け量産通勤形電車としては初のダイレクトマウント式空気ばね台車となるDT34・TR204形を装着しており、103系のDT33・TR201形と比較して乗り心地が大幅に改善された。この台車は165系などに採用された大径心皿式インダイレクトマウント式空気ばね台車であるDT32形を基本として開発されたものであるが、軸箱にオイルダンパを装着せず、ベローズ式空気ばねを車体直結としてボルスタアンカーを付加したため、機構面では大きく異なったものである。同時にダイレクトマウント化に伴い揺れ枕吊りが省略され、横梁部分の構造が大きく変更されたため、DT33と比較して軸距が2,100 mmに縮小されたが、主電動機や歯数比が103系と共通のため、動輪径910 mm・付随輪径860 mmの関係は変わらない。空気ばね台車とした理由は、車体が軽量化されているために車体の揺れを軽減させるためでもある。
東西線地下区間の架線は剛体架線であるため、パンタグラフはPS16形をベースに集電舟部分に小型のばねを追加して、集電舟自体を浮動構造としたPS21形を採用した。
改造 > 編成替えに伴う中間車化

1981年（昭和56年）に輸送力増強のために7両編成6本（42両）から10両編成4本（40両）に組成変更を行った。当初は3両の増結編成を製造する予定であったが、製造終了から10年以上が経過していたことと、国鉄の財政が逼迫していたため新製は取りやめられている。
組み替えは7両編成2本を3両編成に短縮の上、別の7両編成2本にそれぞれを連結して7+3の10両編成2本を組成し、その際に捻出された中間車をさらに別の7両編成2本に増結して10両貫通編成2本を組成するという複雑なもので、後者用にモハ301-4+モハ300-3が電装解除されてサハ301-101・102となった。余剰となった2両モハ301-11+モハ300-8は予備車となり、通常は休車となった。また中間封じ込めとなるクハ301-1・3とクモハ300-1・3の4両は、運転機器が撤去されメーター類には蓋がされ、前面窓ガラスを含めてすべて灰色に塗りつぶされるなどの改造が行われた。
後年の組み替え（下記参照）に際しては5+5編成に再度組み替えが行われており、10両貫通は付随車の連結位置を8号車から6号車に変更され、すべての編成が5両編成2本に分割できるようになった。
改造 > 冷房改造工事

1989年（平成元年）には冷房装置搭載工事が施工された。改造費節約およびアルミ車体であることを考慮し、車体補強が不要なAU712形集約分散式冷房装置（24.42 kW・21,000 kcal/h）が2基搭載された
冷房電源については、これも台枠補強工事が必要な大型MGの搭載は避け、SC24形冷房電源用インバータ（定格容量28 kVA・VVVF制御）を各車の屋根に搭載した。帯色変更と冷房搭載改造時期が重なったこともあり、一時期黄帯のまま冷房化された車両や青帯化された非冷房車が見られた。ただし、黄帯で冷房化された車両は中間車2両に留まっている。
AU712形は外のキセ（カバー）部に温度制御のマイコンがあるため、夏場に不調になることが多く、対応策として2000年にK3編成のパンタグラフ部を除いた屋根全体をスペースシャトルにも使用されている白色の耐熱塗料に塗り変えた。結果自体は良好だったものの塗料が非常に高価であり、AU712形搭載車が優先的に淘汰されたことから、その後は採用されていない。
改造 > 更新工事

1990年（平成2年）から1992年（平成4年）にかけて、K10編成とモハ301-13を除いた全車に施行した。改造内容は以下の通り。
車内化粧板の交換（淡緑→アイボリー）ならびに床材をフットライン付きのものに張り替え。
機器類の一部ステンレス化を含む耐久性の向上。
窓サッシの下段固定化。
側面の乗務員室扉・乗降扉を無塗装のステンレス製に交換。
運用の変遷

本形式は新造から一貫して東西線直通運用に使用され、他線区への転属も行われなかった。
1972年（昭和47年）5月18日、乗り入れ先の営団東西線行徳 - 浦安駅間を走行中にモーターカバーが破損する事故が発生し、破片は床板を貫通して車内を抜け天井に突き刺さり、乗客2名が脚に重軽傷を負った。事故原因を設計段階からのミスと認めた国鉄は、事故車の301系407Fを一時的に運用から離脱させている。
運用の変遷 > 1991年の10両編成化

12月1日ダイヤ改正での東西線完全10両化により、7両編成で残存していた301系2本（14両）と5両編成9本（45両）計7本（59両）[疑問点]もすべて10両編成に組み替えられることとなった。
301系は1本から抜き取ったMM'ユニット2両にサハ301形をもう一方の編成に増結するという方法が取られた。そのためモハ300-9を電装解除しサハ301-103に改造している。これによりモハ300-9のユニット相手であるモハ301-13は走行不能となったが、他の車両に致命的な事故があった時の緊急予備車として残された。なお、前回の組み替え時に休車扱いとなっていたモハ301-11+モハ300-8は、運用復帰している。
この組み換えでは301系と103系1200番台の5両同士で5+5の10両編成が組成され、初の混結編成が出現した。編成番号は分割を考慮して103系1200番台がK9、301系がK10と分けられていた。この編成は両方の先頭車に連結用の幌を付けていたため、編成組み替えの自由度が確保されていた。
運用の変遷 > 廃車開始

本形式は上述の更新工事が実施されたこともあり、置き換えは長らく実施されなかった。これは常磐緩行線 - 千代田線直通列車と異なり、東西線乗り入れの場合はJR線の区間が中野駅 - 三鷹駅間9.4 km及び西船橋駅 - 津田沼駅間6.1 kmの計15.5 kmと短く、かつ西船橋駅 - 津田沼駅間は平日朝のラッシュ時しか乗り入れていないため、新車投入の費用対効果が低いとされたためである。
1996年（平成8年）4月27日の東西線と東葉高速鉄道東葉高速線との相互直通運転開始により、JR車、営団車共に津田沼行き運用が大幅に削減された。平日は朝のみの運用が中心で、日中・夜の運用はそれぞれ2運用のみで東西線内の快速運用は激減した。さらに土曜・休日は日中の3運用のみでその他はすべて各駅停車。土休日の快速のうち1運用は2往復の運行となったため、余剰となった7両編成2本が予備車削減の一環で廃車対象になった。対象となったのは前述のモハ301-13と混結編成の301系K10編成であり、更新工事にかかった費用などを優先してK9編成は残されている。
実際は営業離脱後クハ301-6+モハ301-18+クモハ300-6の3両は大宮工場で他の廃車予定車とともに留置された末、1997年7月2日に廃車された。残った4両は中野検車区に残留し、1998年1月5日に中間車3両が廃車された。この廃車によって、K10編成と併結して10両編成を組成していたK9編成は他編成の検査時の代車として使用されることになった。予備車も削減されたことや東西線直通車は5両ずつ検査を受けるということを利用し、残った5両とK9編成で臨時編成を組んで対処している。なお、末期である2003年2月からは新車導入を待たずに検査期限切れで廃車となったK6編成の三鷹側5両に組み込まれ、平常営業に復帰している。
運用の変遷 > 営業運転の終了

営団が東西線のATCを新型に更新することが発表し、2002年（平成14年）秋には正式に置き換えが発表された。このため、同年12月1日のダイヤ改正でJR車の東西線直通運用が削減され、逆に中央・総武緩行線の地上線運用が増加しており、E231系0番台10両編成1本が代替として新製投入されている。これに合わせて検査期限の近かったK1編成が廃車となった。
2003年（平成15年）1月からE231系800番台の導入が開始され、順次定期運用を離脱していった。同年6月20日の09K運用のうち朝の1往復の営業運転をもって定期運用を終了した。
東西線直通運用からの離脱後、拝島に疎開していたK4編成は2003年（平成15年）夏まで車籍を有しており、同年8月3日にK4編成を使用した臨時快速「さよなら301系」号としてさよなら運転イベントを行った。高尾駅では301系の他、E231系800番台、165系、201系を電留線に留置した上での展示撮影会も行われた。
さよなら運転については、最初で最後となる中央線快速での運行を実施した。
最後まで残留したK4編成は翌8月6日に大宮総合車両センターへ廃車回送され、これをもって301系は系列・番台区分消滅した。
本系列は廃車後に車体のアルミ材をリサイクルする予定となっていたが、具体的なリサイクル状況については公表されなかった。
運用の変遷 > 引退後

K2編成の10号車に組み込まれていたクモハ300-4が大宮総合車両センターで保管され、残存していた。当初は大宮駅ホーム至近場所に置かれていたが、他の保管車両と共に元解体線跡へ移動した。鉄道博物館への保存候補からは外れたものの、腐食に強いアルミ車体であったため、保存状態は晩年まで比較的良好であった。
解体線跡に移動された後も暫く保存されており、2014年末頃には大宮総合車両センターの大宮駅より側に移動されたこともあったが、すぐに解体線跡地に戻された。
しかし保存車が置かれていた解体線跡も東北・上越新幹線の高架橋耐震強化工事を実施する事となり、2017年中に他の保存車であった電気機関車などと同時期に解体されている。
なお、2003年（平成15年）5月の大宮工場一般公開で廃車直後のクハ301-7が展示されていたが、後に解体された。
編成表

10両編成時代のものを掲示する。
「To」はクハ301形の、「M'o」はクモハ300形の運転台撤去車を表す。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   |   | ← 津田沼・西船橋中野・三鷹 →  | ← 津田沼・西船橋中野・三鷹 →  | ← 津田沼・西船橋中野・三鷹 →  | ← 津田沼・西船橋中野・三鷹 →  | ← 津田沼・西船橋中野・三鷹 →  | ← 津田沼・西船橋中野・三鷹 →  | ← 津田沼・西船橋中野・三鷹 →  | ← 津田沼・西船橋中野・三鷹 →  | ← 津田沼・西船橋中野・三鷹 →  | ← 津田沼・西船橋中野・三鷹 →  |
| 号車 | 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| 編成番号 | K1 | Tc 301-5 | M 301-1 | M' 300-1 | M 301-3 | M'o 300-1 | To 301-1 | M 301-2 | M' 300-2 | M 301-15 | M'c 300-5 |
| 編成番号 | K2 | Tc 301-4 | M 301-7 | M' 300-5 | M 301-9 | M'o 300-3 | To 301-3 | M 301-8 | M' 300-6 | M 301-12 | M'c 300-4 |
| 編成番号 | K3 | Tc 301-8 | M 301-22 | M' 300-15 | M 301-23 | M' 300-16 | T 301-101 | M 301-20 | M' 300-14 | M 301-24 | M'c 300-8 |
| 編成番号 | K4 | Tc 301-7 | M 301-19 | M' 300-13 | M 301-11 | M' 300-8 | T 301-102 | M 301-10 | M' 300-7 | M 301-21 | M'c 300-7 |
| 編成番号 | K5 | Tc 301-2 | M 301-14 | M' 300-10 | M 301-5 | M' 300-4 | T 301-103 | M 301-17 | M' 300-12 | M 301-6 | M'c 300-2 |
| 編成番号 | K10 | Tc 301-6 | M 301-16 | M' 301-11 | M 301-18 | M'c 300-6 |   |   |   |   |   |
DT34形台車
機器が撤去されたクモハ300-3の運転台（2003年5月29日）
301系（左）
103系1200番台（右）
併結編成
2002年8月28日 西船橋駅
大宮総合車両センターに保管中のクモハ300-4
（2007年5月26日 ニューシャトル車内より）
土田道夫

土田 道夫（つちだ みちお、1957年 - ）は、日本の法学者。専門は労働法。学位は、法学博士（東京大学・課程博士・1987年）。同志社大学法学部・法学研究科教授。元新司法試験考査委員（労働法）。
略歴

1979年 - 法政大学法学部法律学科卒業
1982年 - 法政大学大学院社会学研究科修了（社会法学修士）
1987年 - 東京大学大学院法学政治学研究科博士課程修了（法学博士）
1997年 - 獨協大学法学部助教授
1999年 - 獨協大学法学部教授
2002年 - 同志社大学法学部教授
受賞歴

第23回労働関係図書優秀賞（2000年）[要説明]
社会的活動

日本労働法学会（代表理事2021年-現在）
産業構造審議会知的財産政策部会特許制度小委員会委員(2003年2月から)
労働政策審議会労働条件分科会「今後の労働契約法制の在り方に関する研究会」(2004年から)
新司法試験考査委員（労働法）(2009年から)
主な著書

『労働契約法［第2版］』（有斐閣・2016年）
『企業変動における労働法の課題』（共編 有斐閣・2016年）
『労働法概説［第3版］』（弘文堂・2014年）
『ケースブック労働法［第4版］』（共著 有斐閣・2015年）
『ケースブック労働法［第8版］』（共編著 弘文堂・2014年）
『債権法改正と労働法』（編 商事法務・2012年）
『ウォッチング労働法［第3版］』（共著 有斐閣・2011年）
『基本講義 労働法』（新世社・2010年）
『ブリッジブック先端法学入門』（共編 信山社・2003年）
『成果主義人事と労働法』（共編著 日本労働研究機構・2003年）
『労務指揮権の現代的展開』（信山社・1999年）
『企業法務と労働法』（共編著 商事法務・2019年）
門下生

天野晋介 -  東京都立大学教授
石田信平 - 専修大学教授
山本陽大 - 日本労働政策・研修機構主任研究員
篠原信貴 - 駒澤大学教授
金井幸子 - 愛知大学准教授
坂井岳夫 - 同志社大学教授
河野尚子 - 京都府立大学准教授
岡村優希 - 名古屋市立大学専任講師
その他

学部時代は、秋田成就（法政大学名誉教授）のゼミナールに属し、大学院時代は、菅野和夫に薫陶を受けた。
学部の演習（2回生秋学期～）は、雇用社会の変化を洞察しつつ、発生する問題を「法的に」どのように解決していくかを考察することを念頭に置き、企業法務の観点から労働法コンプライアンスと法的リスク管理（予防法務）の視点も摂取している。受講生の関心と自主性を尊重し、調査（Investigation）→思考（Think）→報告（Presentation）→討論（Debate）というプロセスを学ぶことが出来る。さらに、例年3回生の11月頃に、同志社大学の労働法（上田達子教授）ゼミと早稲田大学の労働法（島田陽一教授）ゼミとの合同合宿も行われている。
土田は、労働法と他の法分野との研究を進め、労働法を企業法務の観点からも考察しており、労働法コンプライアンスの重要性を法務の観点からいち早く構築し、提唱を行った先駆者である。
「ゼミは家族」がスローガン。
債権法改正と雇用・労働契約に関する研究会では座長を務めている。
ロヴィート

| ロヴィート Rovito |
| --- | --- |
 
行政
国:   イタリア
州:   カラブリア
県／大都市:   コゼンツァ
CAP（郵便番号）:  87050
市外局番:  0984
ISTATコード:  078110
識別コード:  H621
分離集落:  
隣接コムーネ:  #隣接コムーネ参照
地震分類:  zona 1 (sismicità alta)
気候分類:  zona E, 2279 GG
公式サイト:  リンク
人口
人口:  3,166  人 (2018-01-01)
人口密度:  303.5 人/km2
文化
住民の呼称:  rovitesi
守護聖人:  聖バルバラ (Santa Barbara)
祝祭日:  12月4日 
地理
座標:  北緯39度19分 東経16度19分﻿ / ﻿北緯39.317度 東経16.317度﻿ / 39.317; 16.317座標: 北緯39度19分 東経16度19分﻿ / ﻿北緯39.317度 東経16.317度﻿ / 39.317; 16.317
標高:  744 (300 - 1475)  m
面積:  10.43  km2
  ロヴィートの位置
  コゼンツァ県におけるコムーネの領域
 ポータル イタリア
テンプレートを表示
ロヴィート（イタリア語: Rovito）は、イタリア共和国カラブリア州コゼンツァ県にある、人口約3,200人の基礎自治体（コムーネ）。
地理 > 位置・広がり > 隣接コムーネ

隣接するコムーネは以下の通り。
カザーリ・デル・マンコ
チェーリコ
コゼンツァ
ラッパーノ
サン・ピエトロ・イン・グアラーノ
ツンパーノ
平田貫一

平田貫一
平田 貫一（ひらた かんいち、1883年〈明治16年〉2月3日 - 1971年〈昭和46年〉1月13日）は、日本の内務官僚、神職。皇學館大学初代学長。
経歴

鹿児島県薩摩郡宮之城町（さつま町）出身。第七高等学校を経て、1909年（明治42年）、東京帝國大學法科大学政治学科を卒業し、高等文官試験に合格した。農商務省に入り、特許局審査官補、鉱山監督署事務官、鉱務官、札幌鉱務署鉱政課長を務めた。その後、内務省に転じ、社会局書記官、兵庫県産業部長、岐阜県内務部長、栃木県内務部長、福岡県内務部長を歴任した。
1930年（昭和5年）、神宮皇學館長に就任。その後、近江神宮宮司を務めた。
戦後は2度にわたり神社本庁事務総長に就き、1962年（昭和37年）に皇學館大學が再興すると初代学長を務めた。
栄典

1940年（昭和15年）8月15日 - 紀元二千六百年祝典記念章
土田誠一

土田誠一
土田 誠一（つちだ せいいち、1887年〈明治20年〉2月21日 - 1945年〈昭和20年〉10月2日）は、日本の論理学者、古神道学者、郷土史家。元東京帝国大学助教授。元神宮皇学館教授。元旧制成蹊高等学校校長。
人物

1887年（明治20年）、秋田県由利郡矢島町（現・由利本荘市矢島町）に生まれる。秋田師範学校では田村徳治・菊地寅七とともにクラスの三羽烏に数えられた。1907年（明治40年）、同校を卒業し、東京高等師範学校英語科を経て、1915年（大正4年）、東京帝国大学文科大学哲学科を卒業した。井上哲次郎の門下生であった。東京帝国大学大学院へと進み、1919年（大正8年）、東京帝国大学文科大学助教授となる。1921年（大正10年）、東京帝国大学文学部助教授。1925年（大正14年）には、論理学研究の為ドイツ・イギリス・アメリカに留学した。1927年（昭和2年）に帰国し、旧制東京高等学校教授兼東京帝国大学助教授となる。1930年（昭和5年）、誠一の口述筆録『矢島史談』を出版。1932年（昭和7年）、神宮皇学館教授に任官され在官中に著書『伊勢神道と尊皇思想』、『神と日本』などを書いた。1937年（昭和12年）、同教授を依願退官し旧制成蹊高等学校校長兼成蹊小学校校長に就任。教育方針は神（かん）ながらの道に立脚した日本人教育の実践であった。1945年（昭和20年）10月2日に腸の急性疾患で死去し矢島町の龍源寺に葬られた。同日付けで勲四等瑞宝章を叙勲。1977年（昭和52年）、三十三回忌の法要に際し誠一の同僚・後輩・門下生らの寄稿集『土田誠一先生の思いで』（寄稿者：島津忠彦、小池藤五郎、桶谷繁雄、中村登、滑川道夫、内田藤雄ほか131人）が刊行された。矢島町町民歌『矢島の歌』は彼の作詞である。
経歴

1887年（明治20年）2月21日 - 誕生。
1907年（明治40年） - 秋田師範学校卒業。
東京高等師範学校英語科卒業
1915年（大正4年）7月10日 - 東京帝国大学文科大学哲学科卒業
東京帝国大学大学院修了
1919年（大正8年）1月21日 - 東京帝国大学文科大学助教授・学生監心得
1920年（大正9年）5月3日 - 東京帝国大学学生監
1921年（大正10年）6月24日 - 東京帝国大学文学部助教授・学生監事務取扱
1925年（大正14年）6月18日 - 論理学研究の為、2年間ドイツ・イギリス・アメリカに留学を命ぜられる。
7月1日 - 学生監事務取扱解任。
7月7日 - 留学に出発
1927年（昭和2年）9月15日 - 帰国
11月12日 - 旧制東京高等学校生徒主事 兼 教授 兼 東京帝国大学助教授
1929年（昭和4年） - 戊辰六十年祭にあたり矢島町で勤王の志士・土田衡平の顕彰のために記念祭を主催。
1932年（昭和7年）3月31日 - 神宮皇学館教授
1935年（昭和10年）7月29日 - 旧制成蹊高等学校理事
1937年（昭和12年）8月19日 - 神宮皇学館教授依願退官
8月30日 - 旧制成蹊高等学校校長 兼 成蹊小学校校長
1945年（昭和20年）10月2日 - 腸の急性疾患で死去。享年58。菩提寺は由利本荘市矢島町の龍源寺。
栄典

1919年（大正8年）2月20日 - 従七位
1921年（大正10年）2月28日 - 正七位
1923年（大正12年）3月30日 - 従六位
1925年（大正14年）6月15日 - 正六位
1927年（昭和2年）12月28日 - 従五位
1933年（昭和8年）2月1日 - 正五位
1937年（昭和12年）9月7日 - 従四位
1931年（昭和6年）3月11日 - 勲六等瑞宝章
1935年（昭和10年）4月10日 - 勲五等瑞宝章
1945年（昭和20年）10月2日 - 勲四等瑞宝章
先祖・家族・親族

土田家の先祖について開山神社の『開山神社縁起』の記述によれば、嘉祥3年（850年）に美濃国可児郡土田村（現・岐阜県可児市土田）から出羽国荒沢郷（現・矢島町荒沢）に来て、同年6月15日に鳥海山麓の矢島口山道（東北登山道）を開拓した「比良衛」・「多良衛」兄弟（開山神社の祭神）が開祖と伝わる。その子孫は、江戸中期から明治に至るまで矢島藩主生駒家に仕えた家柄であった。
遠縁に、勤王の志士土田衡平がおり、妻の父高嶺秀夫は東京美術学校校長で、義兄の清水与七郎は日本テレビ放送網社長（第2代）。子に、警視総監（第70代）の土田國保、国立歴史民俗博物館館長（第2代）の土田直鎮、国税庁長官（第25代）の土田正顕。国保の岳父に野口明 (教育者)。孫には國保長男で東京大学名誉教授の土田龍太郎、國保次男で早稲田大学教授の土田健次郎、國保三男で東京藝術大学教授の土田英三郎がいる。
作詞

矢島町町民歌『矢島の歌』 土田誠一（作詞） 斎藤佳三（作曲）
出版物

『矢島史談』 1930 矢島郷土史研究会
『吉川惟足の神道説』 1932 国立国会図書館
『伊勢神道と尊皇思想』 1935 大倉精神文化研究所
『神と日本』 1936 朝鮮靖獻社
『伊勢神道と吉川神道』 1980 土田誠一先生著作刊行会
『土田誠一先生の思いで』 1977 土田國保
『土田誠一先生小伝』 1980 小島鉦作