トヨタ・スープラ
4代目 A80型（1993年-2002年）

| トヨタ・スープラ（日本国内2代目） JZA80型 |
| --- | --- |
 1993年式RZ、フロント
 1993年式RZ、リア
 1995年式RZ、インテリア
概要
販売期間:  1993年5月 - 2002年8月
ボディ
乗車定員:  4名
ボディタイプ:  3ドアクーペ
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  2JZ-GE型： 2,997cc 直列6気筒DOHC 2JZ-GTE型： 2,997cc 直列6気筒DOHCツインターボ
最高出力:  2JZ-GE型： 165kW (225PS)/6,000rpm 2JZ-GTE型： 206kW (280PS)/5,600rpm
最大トルク:  2JZ-GE型： 284N･m (29.0kgf･m)/ 4,800rpm 2JZ-GTE型： 431N･m (44.0kgf･m)/ 3,600rpm （1993年5月-1997年8月） 451N･m (46.0kgf･m)/ 3,600rpm （1997年8月-2002年8月）
変速機:  5速/6速MT 4速AT
サスペンション
前:  ダブルウィッシュボーン式コイルスプリング
後:  ダブルウィッシュボーン式コイルスプリング
車両寸法
ホイールベース:  2,550mm
全長:  4,520mm
全幅:  1,810mm
全高:  1,275mm
車両重量:  1,410-1,570kg （1993年5月-1995年5月） 1,410-1,540kg （1995年5月-1996年4月） 1,430-1,510kg （1996年4月-2002年8月）
その他
ブレーキ:  前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
姉妹車:  トヨタ・ソアラ(3代目)
テンプレートを表示
「THE SPORTS OF TOYOTA」をキャッチコピーに、A80系スープラは1993年にデトロイトモーターショーにて公開され、同年5月24日に販売開始された。日本では2代目にあたる。エクステリアデザインは先代まで続いた直線基調のデザインから一転し、曲線を多用したグラマラスで筋肉質なスタイルに生まれ変わった。またヘッドライトがリトラクタブルライトから固定式ライトに変更された。
シャシーはスポーツラグジュアリークーペのソアラ（Z30系）に採用された、前後サスペンションがダブルウィッシュボーン方式（フロントアッパーアームがアルミ鍛造のローマウント式）で、A70系より改良が行なわれている。Z30系ソアラとのシャシーの大きな違いは燃料タンクの位置で、ソアラがリアシート背後なのに対し、より全長の短いスープラでは重量配分や前後オーバーハングの長さを適正化すべくトランク下に移設されている。
エンジンは直6 3L 2JZ系に変更され、新開発の電子制御サブスロットルシステム「ETCS」が初搭載された（このETCSは後に改良型の1JZ-GTEへ技術転用されている）。
NA仕様（クラウンなどと同一型式のエンジン）で225PS、ターボ仕様はアリスト（JZS147系）に搭載されていたシーケンシャル方式ツインターボ（トヨタは「2ウェイツインターボ」と呼称）で、最高出力が280PS、最大トルクは44kgf·m（1993年 - 1996年）を発生した。
またRZグレードには、当時の日本産国内向け乗用車としては初となる6速MT（ドイツ・ゲトラグ社とトヨタとの共同開発、型式はV160型）を搭載した。ATについてはインテリジェントスポーツ オートマチックトランスミッション（ECT-iS）をターボ仕様車に設定した。なお上級モデルには17インチタイヤ・ホイールとそれに対応した大型ブレーキキャリパー（前・対向4ポット 後・対向2ポット）と大径ローターを装備するものの、発売当初はアメリカ専売モデルのみの採用で、日本国内モデルへは当時の運輸省の認可が下りなかったために翌年まで持ち越された。
1994年8月にマイナーチェンジ。先述の17インチタイヤ・ホイール&大径ブレーキ（ABSも専用のスポーツABSとなる）装着車の追加（発売当初、ホイールの色がターボ車がガンメタリック、NAはシルバーだったが、後に全てシルバーに統一）、グレード体系の一部見直し（RZ-SとSZ-Rの追加）が行われた。RZは6速MTのみの設定と17インチが標準、RZ-SはATと6速MTの設定で17インチはオプション、SZ-RはATの設定は無く、前期がアイシン製5速MTのみで後期よりSZ-R専用ギア比のゲトラグ製6速MTが標準となった。ちなみにGZとSZは変更なし。
1995年5月、一部改良。ボディカラーの見直し。
1996年4月に再びマイナーチェンジ。内外装の小変更が行われ、最上級グレードのGZはカタログから消滅。それに伴いターボのエアロトップ仕様もラインナップより消えている。NAエンジンのSZ-RにもRZと同じゲトラグ社製6速MTが改良され搭載された（型式はV161型、RZとRZ-SはV160型で変更なし）。RZのフロントシートにレカロ社製SR-2が標準装着（SZ-Rにオプション）となり、また全車にABS、デュアルエアバッグが標準装備された。
1997年8月に最後のマイナーチェンジ。同一型式のエンジンを積むアリストが2代目（JZS16#系）へとフルモデルチェンジし、それに伴いA80系スープラもエンジンをVVT-i化された（NAの2JZ-GEは変更なし）。これにより最高出力はそのままながら、最大トルクは46kg-mへ増加、燃費や扱いやすさも向上している。同時に電子制御スロットルも「ETCS-i」へと変更されている。また、サスペンションに「REAS（Relative Absorber System, リアス、相互連携アブソーバーシステム）」を採用。これは左右のダンパーをオイルラインで結び、走行状況に応じてオイルを左右に循環させ、左右の減衰力差を発生させるもので、ヤマハ発動機とトヨタが共同開発したものである。このREASは、後に進化版が同じトヨタのハイラックスサーフやクラウンアスリートVX（特別限定車）に「X-REAS」として搭載されている。他にはRZとRZ-Sのマニュアルトランスミッションが、V160型から先立ってSZ-Rに搭載されたV161型に変更された。これ以外にも運転席エアバッグのインフレーターが小型化され3本スポークステアリングとなり、RZおよびSZ-Rはドライカーボン製ステアリングが装備された他、ボディ補強などの小変更が行われた。
1998年8月、外板色　スーパーブライトイエローを追加。
1999年8月、SZの後輪に245タイヤを採用（フロントは225のままで前後異サイズとなった）。
2002年7月、「平成12年度自動車排出ガス規制」に対応できなかったため（ターボは同一型式でNAにも可変バルタイが装備されたエンジンを搭載するアリストはターボ・NAともに対応)生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
2002年8月、在庫対応分が完売し販売終了。販売期間中の新車登録台数の累計は3万1372台。
高剛性のボディや頑丈で強力なエンジンに加え、トヨタ車におけるスポーツフラッグシップ車であったことから、TRD等のメーカー直系だけでなく、他社からも多くのアフターパーツが発売された。チューニングの度合いによっては1000馬力を超えるほどのパワーを出すことすら可能であるため、2017年現在でもチューニングベースとして使用されることが多い。
また映画ワイルド・スピードシリーズでは主役･サブキャラ級のマシンとして度々登場した（特に第一作では主人公のブライアン・オコナ―がタルガトップ車をメインに使っており､第7作エンディングでのブライアンがドミニクと別れるシーンでも別の80スープラに乗っていた）ことから、北米ではカルト的な人気がある。
タルガトップ仕様、フロント
タルガトップ仕様、リア
北米仕様後期型、フロント
北米仕様後期型、リア
後期型、インテリア
ワイルド・スピードに登場した、ブライアンのスープラ
スープラコンセプト