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ジョン・ハモンド
来歴 > 生い立ちと家族

ハモンドは、父ジョン・ヘンリー・ハモンドにとって末子の長男であり、ジョン・ヘンリー・ハモンド・ジュニアと名付けられた。父ジョンはフィリップス・エクセター・アカデミーからイェール大学へ進み、コロンビア大学で法律の学位を得て卒業している。父ジョンの両親、つまりハモンドの父方の祖父母は、南北戦争時の将軍ジョン・ヘンリー・ハモンドとソフィア・ヴァーノン・ウォルフ（英語: Sophia Vernon Wolfe）であった。父ジョンは、スペイン大使を務めたオグデン・ハモンド（英語版）と兄弟であり、女性政治家ミリセント・フェンウィック（英語版）のおじであった。ハモンドの母エミリー・ヴァンダービルト・スローン（英語版）は、ハモンドの母方の祖父母であるウィリアム・ダグラス・スローン（英語: William Douglas Sloane）とエミリー・ソーン・ヴァンダービルトの間に生まれた三姉妹のひとりであった。エミリーの父ウィリアム・ヘンリー・ヴァンダービルトは、その父でエミリーの祖父コーネリアス・ヴァンダービルトが海運や鉄道で築いた財閥を継承した実業家で大富豪であった。
父ジョン・ヘンリー・ハモンドと、エミリー・ヴァンダービルト・スローンは、1899年4月5日に結婚した。2人の間には、ハモンドのほかに、エミリー、エイデル、レイチェル、アリス（英語: Emily, Adele, Rachel & Alice）と4人の姉たちが生まれた。アリスは、1942年にベニー・グッドマンと結婚している。
ウィリアム・ヘンリー・ヴァンダービルトの曾孫としてニューヨークの大富豪の家に生まれたハモンドは、子どものころから音楽への関心を示していた。4歳でピアノを習い始めたが、8歳でヴァイオリンに転向した。母エミリーはクラシック音楽へと息子を向かわせようとしたが、ハモンドは(その多くが黒人である)召使いたちが歌い奏でている音楽に興味をもった。10代の頃からハーレムへ通って黒人ミュージシャンたちの演奏を聴くようになり、黒人ミュージシャンたちには変わり者のマスコットとして受け入れられるようになった。1927年にはアルハンブラ劇場（英語版）でベッシー・スミスを聴き、生涯にわたる影響をうけた。
1929年、ホッチキス・スクール（英語版）を卒業して、イェール大学に入学し、1933年卒業(予定)組の一員として、ヴァイオリンを専攻するが、後にヴィオラに専攻を変える。大学はコネチカット州ニューヘイブン市にあったが、ハモンドは頻繁にニューヨークに通い、専門誌に定期的に寄稿していた。1931年、ハモンドは大学を中退して、音楽業界で仕事を始め、まずイギリスの音楽業界誌『メロディ・メイカー』の通信員となった。
来歴 > 初期の活躍

1931年、ハモンドはピアニスト、ガーランド・ウィルソン（英語版）の録音に出資し、レコード・プロデューサーとして、その後長く続く一連の芸術的な成功の第一歩を踏み出した。ハモンドはグリニッジ・ヴィレッジに移り住み、ボヘミアン的生活を送りながら、人種などによる差別のない音楽の世界のために働いた、と後に自身で語っている。ハモンドは、最も初期の定期的なジャズ・ライブの番組を立ち上げ、人種の分断についても定期的に文章で取り上げていた。ハモンドは回顧録で、「音楽の中には肌の色による線引きなど聴こえない…私が考えられる範囲では、ジャズにおけるニグロの優越性を認識することこそ、社会的な異議申し立ての最も効果的で、建設的な形である」と述べている。なお、自分の業績について語る際にハモンドが誇張を交える傾向があることは注意を要するが、彼には自分の貢献を主張できることが多々ある。
当時からハモンドは、黒人差別に反対する立場を表明していたが、1931年にアラバマ州で起きたスコッツボロ・ボーイズ（英語版）事件の裁判では、被告の黒人少年たちを支援するためにチャリティ・コンサートを組織し、ベニー・グッドマン楽団、デューク・エリントン、マーサ・レイらが参加した。ハモンドは、1933年にはアーネスト・グリューニングの求めに応じて、《ネーション》誌にこの裁判に関する記事を寄稿している。
1932年から1933年にかけて、ハモンドは、イギリスの音楽業界誌『メロディ・メイカー』との関係を通して、経営が揺らいでいた米国コロムビア・レーベルから、英国コロムビア・レーベルへ原盤(大部分はW-265000原盤シリーズを用いた)を供給する企画をまとめる。ハモンドは、フレッチャー・ヘンダーソン、ベニー・カーター、ジョー・ヴェヌーティ（英語版）などの演奏を録音したが、当時は経済情勢が悪い時期で、この企画がなければスタジオに入って本物のジャズを演奏する機会をもてなかったと思われる者も多かった。
ハモンドは、ベニー・グッドマンがバンドを組織する際にも関わりをもっており、グッドマンを説得してチャーリー・クリスチャン、テディ・ウィルソン、ライオネル・ハンプトンといった黒人ミュージシャンたちをバンドに雇わせた。1933年には、当時17歳だったビリー・ホリデイをハーレムで聴き、ベニー・グッドマンとの共演でレコーディング・デビューさせた。4年後、カウント・ベイシー楽団をカンザスシティからのラジオ放送で聴き、彼らをニューヨークに招いて、全国的な注目を集めることに成功した。
1935年、ハモンドは全米黒人地位向上協会(NAACP)の役員に名を連ねた。以降、30年以上にわたって活動に関わり、後年「NAACPは、ジャズの次に重要な、社会変革の手段であった」と述べた。
1938年12月23日、ハモンドは第1回の「フロム・スピリチュアル・トゥ・スウィング（英語版）」コンサートを、カーネギー・ホールで開催し、ブルース、ジャズ、ゴスペルのアーティストたちを幅広く集めたプログラムを用意した。このコンサートには、アイダ・コックス（英語版）、ビッグ・ジョー・ターナー、アルバート・アモンズ（英語版）、ミード・ルクス・ルイス、シスター・ロゼッタ・サープ、カウント・ベイシー楽団、シドニー・ベシェ、ソニー・テリー（英語版）、ジェイムズ・P・ジョンソン（英語版）、ビッグ・ビル・ブルーンジー (この年8月16日に殺されたロバート・ジョンソンの代役として出演した)らが参加した。
来歴 > コロムビア・レコード入社後

1939年、ハモンドはコロムビア・レコードに入社するが、このときコロムビア・レーベルに所属していた黒人ミュージシャンは、デューク・エリントンだけであった。
ハモンドは、第二次世界大戦中は陸軍の軍務に就いていたが、仕事はおもにショーの企画運営であった。1946年に除隊となったが、ハモンドは、戦後1940年代半ばのビバップ時代のジャズ・シーンには心を動かされなかった。
1950年代後半にコロムビア・レコードに復帰し、ピート・シーガーとババトゥンデ・オラトゥンジ（英語版）をコロムビア・レーベルに契約させ、当時18歳のゴスペル・シンガーだったアレサ・フランクリンを発掘した。
1961年、ハモンドは、キャロリン・ヘスター（英語版）のセッションで、フォーク・シンガーのボブ・ディランが吹いていたハーモニカを聴き、ディランをコロムビアと契約させた。コロムビアの役員たちがディランのことを「ハモンドの愚行」と呼んで非難したにもかかわらず、ハモンドはディランをレーベルから手放さなかった。ハモンドは、セカンド・アルバム『フリーホイーリン・ボブ・ディラン』までディランの初期作品をプロデュースした。
ハモンドはまた、非常に影響力が大きい企画であったロバート・ジョンソンの録音を没後に再発する企画(プロデューサーはフランク・ドリッグス)にも関わっており、コロムビア・レコードを説得してアルバム『デルタ・ブルースの王様（英語版）』を1961年に発売させた。
ハモンドが、コロムビア・レーベルに契約させたアーティストには、レナード・コーエンやブルース・スプリングスティーンが含まれている。
来歴 > 晩年と死去

ハモンドは1975年にコロムビアを退職した後も、才能の発掘は続けていた。1983年には、ギタリスト、スティーヴィー・レイ・ヴォーンをコロムビアにもたらし、ヴォーンのデビュー・アルバムにはエグゼクティヴ・プロデューサーとしてクレジットされている。
ハモンドは、1987年に、一連の発作の末に死亡した。臨終の床ではビリー・ホリデイを聴いていた。
私生活

1941年3月8日、ハモンドは、最初の妻ジェミソン・マクブライド（英語: Jemison McBride）と結婚した。ジェミソンは、女優で、ロバート・マクブライドの娘であった。二人の間には、ジョン・P・ハモンド、ダグラス・ハモンド(夭折)、ジェイソン・ハモンド（英語: Jason Hammond）と3人の息子が生まれたが、1948年には離婚に至っている。
1949年、ハモンドは二人目の妻エスマ・サーノフ(英語: Esme Sarnoff、旧姓、オブライエン 英語: O'Brien)と再婚した。エスマは、NBC会長ロバート・W・サーノフの前妻で、エズモンド・オブライエンとその妻メアリの娘であった。この結婚で、ハモンドには義理の娘ができた。エスマの連れ子、エスマ・ロシータ・サーノフ(1943年 - )である。エスマ・ハモンドは、輸血から感染したAIDSの合併症で、1986年に死去した。
顕彰

ハモンドは、1971年にベッシー・スミスの再発盤を共同プロデュースし、音楽業界に貢献した者に与えられるグラミー理事会賞を受賞している。1986年には、ロックの殿堂入りも果たしている。
ニューヨークのセント・ピーターズ教会で行われた葬儀では、ピート・シーガーが「We Shall Overcome」を歌い、スティーヴィー・レイ・ヴォーンがブルースを演奏し、ブルース・スプリングスティーンが「Forever Young」を歌った。
伝記

John Hammond with Irving Townsend (1977) John Hammond On Record: An Autobiography, Ridge Press - Summit Books, ISBN 0-671-40003-7
Dunstan Prial (2006) The Producer: John Hammond and the Soul of American Music, Farrar, Straus and Giroux, ISBN 0-374-11304-1
藤野高志

藤野高志（ふじのたかし、1975年12月-　）は、日本の建築家。建築設計事務所の生物建築舎を主宰。群馬県生まれ。
経歴

1994年、群馬県立高崎高等学校卒業。1998年、東北大学工学部建築学科卒業。卒業制作は漫画で表現。2000年、東北大学大学院都市・建築学博士前期課程修了。2000年、清水建設株式会社本社設計本部。2001年、はりゅうウッドスタジオ勤務。2006年、生物建築舎設立。2009年、生物建築舎内に「育描箱」共存。2012年から2015年、東北大学非常勤講師。
2012年より、前橋工科大学非常勤講師。2017年より、東洋大学非常勤講師。2017年より、武蔵野大学非常勤講師。2018年より、お茶の水女子大学非常勤講師。
主な作品と受賞歴

敷島のパン屋
乙庭新社屋プロジェクト「覆（おおい）」
「園」日本建築学会作品選集2019
「S市街区計画」（小野田泰明・髙橋一平と協働）日本建築学会作品選集2019
「鹿手袋の物語」 : LOCAL REPUBLIC AWARD入賞
「鹿手袋の保育園」SDレビュー2017朝倉賞
「グリッド」ウッドワン2017空間デザイン施工例コンテスト入賞
「鹿手袋の長屋」　日本建築学会作品選集2017
広野町認定こども園整備事業基本設計委託事業プロポーザルコンペ　最優秀賞（関・空間設計と協働）
「貝沢の家」　日本建築学会作品選集2018
「亀沢温泉家族風呂」日本建築学会作品選集2015
「根小屋の家」
「七つの庭のある住まい」日本建築学会作品選集2014
NEW HOUSE 2014 COMPETITION　ファイナリスト
高崎市新斎場プロポーザルにて最終発表者（株式会社サン設計と協働)
第32回 INAXデザインコンテスト　銅賞
「萩塚の長屋」　日本建築学会作品選集2014
「天神山のアトリエ」　日本建築学会作品選集2013　2013年日本建築学会作品選集新人賞
「路庭」
World's Coolest Offices 2011　ファイナリスト
建築家のあかりコンペ 2011　2等優秀賞
前橋市美術館プロポーザルコンペにて最終発表者/佳作（県設計，小阿瀬直と協働）
元総社県営住宅整備事業プロポーザルコンペ　選外佳作（小阿瀬直と協働）
サントリーミドリエデザインコンテスト2009　2等優秀賞
群馬県中央児童相談所プロポーザルコンペにて最終発表者　２等優秀賞（小阿瀬直と協働）
ArchiTV2008「写真と，建築」2等
2008.10　第35回日新工業建築設計競技　佳作
2006年
ROOMS DESIGN PREMIO 2006　審査員特別賞隈研吾賞（林順孝と協働）
6th. Digital Design Competition　１等最優秀賞（清水建設チーム）
第25回日新工業建築設計競技　佳作
角館木匠塾バス待合所実施コンペ　１等最優秀賞（東北大学チーム）
第1回JIA東北建築学生賞　最優秀賞
展覧会

2019 SPACESPACE展 　「曲」・水と土の芸術祭2015　建築倉庫ミュージアム、企画展『Nomadic Rhapsody-“超移動社会”がもたらす新たな変容-』　アーツ前橋『ここに棲む ― 地域社会へのまなざし』展覧会「空間を感じるということ 藤野高志展」他。
JD・シカリング

ジョン・デイヴ・"JD"・シカリング（John Dave "JD" Schickerling、1995年5月9日 - ）は、ユナイテッド・ラグビー・チャンピオンシップ、ストーマーズに所属するラグビー選手。
プロフィール

南アフリカ共和国カルビニア出身。
ポジションはロック(LO)。
身長203cm、体重119kg
U20南アフリカ代表に選ばれたことがある。
略歴

南アフリカのクラブチーム ウェスタン・プロヴィンス、ストーマーズを経て、2021年、コベルコ神戸スティーラーズに加入。
2022年1月8日に行われたJAPAN RUGBY LEAGUE ONE第1節シャイニングアークス東京ベイ浦安戦にて先発出場で日本での公式戦初出場を果たした。
2023年、クボタスピアーズ船橋・東京ベイに加入。2024年5月退団。
2024年、ストーマーズに復帰。
日産・ステージア

| 日産・ステージア |
| --- | --- |
 初代
概要
製造国:   日本
販売期間:  1996年 - 2007年
ボディ
ボディタイプ:  5ドア ステーションワゴン
駆動方式:  後輪駆動/四輪駆動
系譜
先代:  JR31スカイラインワゴン WY30セドリックワゴン WY30グロリアワゴン
後継:  J50型スカイラインクロスオーバー（間接上）
テンプレートを表示
ステージア（STAGEA）は、日産自動車がかつて製造、販売していたステーションワゴン型乗用車である。
1990年代中盤からのワゴンブームに乗り、最上級のワゴンクオリティと高性能な走りを併せ持つ「プレステージ・ツーリングワゴン」をコンセプトとして1996年に登場した。ワゴン人気が絶頂期を迎えた中で、堂々としたサイズ感と高級感、優れた走行性能や使い勝手などが評価されて人気モデルとなった。
初代 WC34型（1996年 - 2001年）

| 日産・ステージア（初代） WC34型 |
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 25X 後期型（1998年8月 - 2001年10月）
概要
製造国:   日本
販売期間:  1996年 - 2001年
デザイン:  井上真人
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  5ドアステーションワゴン
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  後輪駆動 / 四輪駆動
プラットフォーム:  C34型ローレルおよびR33型スカイラインと共通
パワートレイン
変速機:  4速AT/5速MT
サスペンション
前:  ストラット式（FR） マルチリンク式（4WD）
後:  マルチリンク式
車両寸法
ホイールベース:  2,720 mm
全長:  4,800 - 4,885 mm
全幅:  1,755 mm
全高:  1,490 - 1,515 mm
車両重量:  1,480 - 1,720 kg
その他
販売終了前月までの新車登録台数の累計:  13万3251台
系譜
先代:  JR31スカイラインワゴン WY30セドリックワゴン WY30グロリアワゴン
テンプレートを表示
当時の日本車のワゴン系車種としては珍しく、商用車（ライトバン）仕様とディーゼルエンジン仕様をラインナップに持たない。グレードによっては「高級車から乗り換えても違和感の無い高級感」をアピールしていたこともあり、30代から40代のファミリー層のみならず、Xシリーズは木目パネルを採用するなどセドリックやグロリア等の高級車から乗り換える50代から60代の中高年層をもターゲットとしていた。
しかしながら、実際には発売からしばらくしたころの受注内容は予想に反するもので、RS FOUR Vが約30%の受注台数で最も多く、25Xと25X FOURがこれに続く形となっていた（グレードについては後述）。日産の調査によれば、「スポーティで車格感のあるスタイリング、特にサイドからリヤにかけてのラインの美しさが好評を得ている。」とのことで、ステージア特有の高級感とともに高い評価を受けていた。このほか剛性を高めるなど、ボディに至るまでスポーティな走りを追求した。
インストルメントパネルには大型デジタル表示の液晶オド・ツイントリップメーターを採用した。リヤシートは6:4分割可倒式で、8段階のリクライニング機構を備える。リヤシートを倒すとVDA容量1,475Lと広大なスペースを確保できる。
ローレルおよびスカイラインと同様に村山工場で生産されていたが、同工場の閉鎖に伴い栃木工場に移管された。
日本国外には輸出されなかったが、中古輸出でも人気が高く、特にオーストラリアでは現地生産のスカイラインワゴンの代替車種としても受け入れられた。
ステーションワゴンの実用性に加えてスカイライン譲りの素性の良さからチューニングカー、とりわけドリ車としての需要もあり、260RSに代表されるような高出力エンジンをスワップする例もみられる。また、BNR34型スカイラインGT-Rの顔面スワップを行う改造ケースもある（通称スカージア）。
初代 WC34型（1996年 - 2001年） > メカニズム

Lクラスステーションワゴン専用車種として設計されたステージアは、C34型ローレルおよびR33型スカイラインとプラットフォームを共有する兄弟車の関係にあり、同じシャーシと走行装置を採用している。4WDは高い走行安定性を特徴とし、氷雪路での発進性に優れた新開発の「シンクロモード付アテーサE-TS」を搭載した。
搭載するエンジンは直列6気筒のRB25DET型インタークーラー付ターボ、RB25DE型、RB20E型の3機種。ステーションワゴンに6気筒ターボエンジンの搭載は7代目スカイラインワゴンに設定のターボ車以来となる。1997年6月には、エンジンをNEOストレート6へ変更した。このときにRB20EはDOHC化されRB20DEになった。
1998年のマイナーチェンジではRB25DETもNEOストレート6へ変更された。RB20DEはリーンバーン化して環境性能を向上した。オートマチックトランスミッションも改良が加えられており、従来の4速ATは「E-AT」から「E-ATx」に進化し、これをX・Gシリーズに採用した。この「E-ATx」の特徴は、より広い領域でのロックアップを実現した「ワイドレンジロックアップ」や、動力伝達効率を最大限まで高めながら優れた燃費とのバランスを両立した「E-Flowトルクコンバーター」を採用している点である。RSシリーズにはマニュアルモードの走りが満喫できる「デュアルオートマチックM-ATx」を採用した。こちらは「E-ATx」のつくりをベースとして、シフトレバーとステアリングシフトスイッチのいずれでも変速操作可能なデュアルマチックとしたものである。ただし25t RS FOUR Sは5速MTを採用した。
| 生産期間 | エンジン | 排気量  (cc) | タイプ | トランスミッション | 最高出力  (kW (PS)/rpm) | 最大トルク  (Nm (kgm)/rpm) |
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| 1997年11月- | RB26DETT型 | 2,568 | 直列6気筒 DOHC  ツインターボ | 5MT | 206 (280) / 6,800 | 368 (37.5) / 4,400 |
| 1996年10月-1997年6月 | RB25DET型 | 2,498 | 直列6気筒 DOHC ターボ | E-AT | 169 (230) / 6,400 | 275 (28.0) / 4,800 |
| 1997年6月-1998年8月 | RB25DET型 | 2,498 | 直列6気筒 DOHC ターボ | E-AT | 173 (235) / 6,400 | 275 (28.0) / 4,800 |
| 1998年8月- | 同 [NEOストレート6] | 2,498 | 直列6気筒 DOHC ターボ | 5MT、M-ATx、E-ATx | 206 (280) / 6,400 | 343 (35.0) / 3,200 |
| 1996年10月-1997年6月 | RB25DE型 | 2,498 | 直列6気筒 DOHC | E-AT | 140 (190) / 6,400 | 230 (23.5) / 4,800 |
| 1997年6月- | 同 [NEOストレート6] | 2,498 | 直列6気筒 DOHC | E-AT→E-ATx | 147 (200) / 6,000 | 255 (26.0) / 4,000 |
| 1996年10月-1997年6月 | RB20E型 | 1,998 | 直列6気筒 OHC | E-AT | 96 (130) / 5,600 | 172 (17.5) / 4,400 |
| 1997年6月- | RB20DE型  [NEOストレート6] | 1,998 | 直列6気筒 DOHC | E-AT→E-ATx | 114 (155) / 6,400 | 186 (19.0) / 4,400 |
M-ATx:デュアルマチックM-ATx<フルレンジ電子制御4速オートマチック>
E-AT、E-ATx:フルレンジ電子制御4速オートマチック
5MT:5速マニュアル
ボディは「ゾーンボディコンセプト」に基づく車体構造を採用し、運転席と助手席用のSRSエアバッグシステムとABSを全車標準装備した。
リヤサスペンションはラゲッジスペースの確保のために、配置とセッティングを整えたワゴン専用マルチリンクサスペンションを開発した。このほか、制振材・吸音材の適正配置などによる静粛性の向上や、オゾンセーフエアコンなどの採用による環境への配慮といったことも抜かりない。
初代 WC34型（1996年 - 2001年） > グレード展開

グレードは下からGシリーズ、Xシリーズ、RSシリーズとなっている。装飾として木目タイプフィニッシャーをX・Gシリーズに採用したほか、Gシリーズを除いて電動サンルーフがオプション設定された。Xシリーズは本革巻きステアリングや本革巻きシフトノブを装備する。1997年のマイナーチェンジでXシリーズには、運転席パワーシート、フルフレックスショックアブソーバーなどを標準装備した。
RSシリーズはスポーティな上級仕様にあたり、エンジンは2.5リッターのターボ仕様を搭載している。外観の変更として、メッシュタイプの専用グリル、フロントスポイラーを装着した。内装のメタリックタイプフィニッシャーはRSシリーズ専用である。特に最上級グレードであるRS FOUR Vは、鍛造16インチアルミロードホイール&205/55R16タイヤとフロントストラットタワーバーを装備することで足廻りを強化し、よりスポーティな走りを楽しめるものとした。
オーテックバージョン260RS
「オーテックバージョン260RS」は、BCNR33型スカイラインGT-Rのエンジン、ドライブトレイン、サスペンションシステムを流用した特別仕様車である。開発コンセプトは「トップ オブ ザ ツーリングワゴン」とし、走りの性能を窮めた。
「25t RS FOUR」をベースとした改造車で、5速MTのみの設定となる。デザインも大幅に変更されており、専用のバンパーやエアロパーツを採用しただけでなく、グリルを黒色に変更し、専用色の「ダークブルーイッシュブラックパール」を設定した。ボディ剛性をさらに強化し、とりわけ足廻りの強化を中心に行ったことで、扱いやすくした。内装も260RS専用に改造されており、専用スポーツシート、専用コンビメーターと3連メーターを特徴としている。
足廻りについてはほかにも、4輪マルチリンクサスペンションはそのままだが、拡大された後軸トレッド幅と全幅の関係から、ホイールオフセットが前後で異なる仕様となっている。また、サスペンションには専用チューニングを施しており、動力性能を支えるように調整された。そこに、操舵応答性と操縦安定性を高めるべく電動SUPER HICASを採用した。ブレーキはブレンボのブレーキシステムを採用することで制動性も高めている。タイヤは高性能タイヤ（225/50R17 94V、ブリヂストン製POTENZA RE010）にBBSの鍛造17インチアルミロードホイール（メッシュタイプ）を採用した。
初代 WC34型（1996年 - 2001年） > 年表

1996年（平成8年）10月3日 - Y30セドリックワゴン/グロリアワゴン、R31スカイラインワゴンの実質的な後継車としてWC34型登場。純正エアロパーツには「DAYZ」（デイズ）のブランド名が付いていた。スバル・レガシィツーリングワゴンと同様、ドアはサッシュレスとなった。テレビCMには田口トモロヲ、栗山千明らが出演。
1997年（平成9年）
1月14日 - ボディーカラーにシルキースノーパール (#WK1) を追加するとともに、「25X」および「25X FOUR」をベースにDAYZのエアロ（バンパー、サイドシルプロテクター、ルーフスポイラー等）を標準装備した特別仕様車「ホワイトエアロセレクション」を設定。
8月28日 - マイナーチェンジ。手が触れる主な場所に抗菌加工を施し、エアコン内蔵クリーンフィルター（集塵・脱臭機能付）やUVカット断熱グリーンガラスを含む「新室内快適性能“インナーグリーン”」を全車に標準装備した。安全装備の強化として、ブレーキアシストを自然吸気エンジン搭載車に標準装備した。グレードは「25t X FOUR」と「25RS」を追加。「25t X FOUR」はマルチAVシステムを装備している。「RS FOUR (V)」は「25t RS FOUR (V)」にグレード名を変更。ボディーカラーにシルキースノーパールツートーン（#5S5）を追加（「X・G」系）。「エアロセレクション」の設定を「25RS」・「25t RS FOUR」・「25t RS FOUR V」・「25t X FOUR」に追加し、車体色はソニックシルバー、スーパークリアレッドIIが選択可能となった。
10月8日 - オーテックジャパンから特別仕様車「260RS」が発表される。。
11月20日 - 「20X」と「25RS FOUR」を追加。同日、「オーテックバージョン260RS」が発売された。
1998年（平成10年）
8月31日 - マイナーチェンジ。フロント・リア周りのデザインを変更し、いわゆる「後期型」に移行した。RB25DETエンジンもR34スカイラインと同様のNEOシリーズに変更し、5MT車の「25t RS FOUR S」と2WDターボ車の「25t RS V」を追加した。併せて、搭載するATも変更した。
10月6日 -「オーテックバージョン260RS」の改良が行われた。専用MOMOスポーツステアリングを採用するなどわずかな変更が施された。
1999年（平成11年）
1月8日 - スカイラインと同時に、販売会社の取り扱いが変更され、従来のプリンス店とモーター店に加えて、サニー店での取り扱いも新たに行われる。
9月1日 - 特別仕様車「プライムエディション」を設定。デュアルマチックM-ATx搭載の25t RS FOUR V、25t RS V、25RS FOUR、25RSをベースに、本革・サプラーレコンビシートや木目・本革コンビステアリングなどを標準装備するとともに、ATフィニッシャー、センターコンソールフィニッシャー及びパワーウインドウスイッチフィニッシャーを木目調とした。
2000年（平成12年）6月6日 - RB20DE型搭載「20RS」追加。装備内容は「25RS」に準拠している。併せて、「NAVIエディション」シリーズを「20RS」・「25RS」・「25RS FOUR」に設定した。オーテックジャパンからは「25t RS V」・「25t RS FOUR S」にカスタマイズベースグレードの「Type-B」を設定。260RSはR33スカイラインで限定販売された通称・4ドアセダンGT-Rのオーテックバージョンとは異なり、M35にバトンタッチするまで継続販売された。
2001年（平成13年)
3月 - 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
4月 - グレード整理により「RS」シリーズのみの販売となる。
10月 - M35型の登場により販売終了。
前期型25G FOUR
前期型25X
後期型 RS
2代目 M35型（2001年-2007年）

| 日産・ステージア（2代目） M35型 |
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 250RX FOUR 後期型（2004年8月-2007年8月）
概要
販売期間:  2001年-2007年
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  5ドアステーションワゴン （AR-X除く） 5ドアクロスオーバーSUV （AR-X）
駆動方式:  後輪駆動 / 四輪駆動
プラットフォーム:  FR-Lプラットフォーム
パワートレイン
変速機:  4速AT/5速AT/6速MT
前:  マルチリンク式
後:  マルチリンク式
車両寸法
ホイールベース:  2,850 mm
全長:  4,765 - 4,820 mm
全幅:  1,760 mm（標準車） 1,790 mm（AR-X）
全高:  1,490 - 1,550 mm
車両重量:  1,550 - 1,590 kg（FR車） 1,650 - 1,680 kg（4WD車） 1,710 - 1,720 kg（AR-X）
系譜
後継:  J50型スカイラインクロスオーバー （間接上）
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2001年10月にM35型にフルモデルチェンジして発売された。同年6月に発売されたV35型スカイラインセダンと共通のFMパッケージのプラットフォームをベースとしたワゴンで、ダッシュボード周辺のデザインは基本的にスカイラインと共通であるが、姉妹車ではない。スカイラインセダンがV35型よりインフィニティブランドで世界展開を開始し、レッドステージ専売だったのに対し、ステージアは日本国内専売車かつブルーステージ専売車種となっている。
生産はすべて日産自動車栃木工場で行われ、2007年6月には生産が終了された。後継モデルは存在せず、2009年7月のスカイラインクロスオーバー発売までの間、FRあるいは3ナンバークラスのクロスオーバーSUVモデルは日産のラインアップから一時的に消滅した。
2代目 M35型（2001年-2007年） > メカニズム

V35型スカイラインセダンと共通のFMパッケージが採用されたが、このプラットフォームは開発段階からステーションワゴンへの採用を視野に入れていたという。また、FMパッケージの採用により、前後重量配分はFR車が51:49、4WD車が52:48となった。サスペンションは前後ともに独立懸架マルチリンク式で、フロントサスペンションについてはV35型スカイラインセダンとほぼ同一のものを使用する。一方でリアサスペンションには荷室へのサスペンションの張り出しを最小限に抑えるため、ショックアブソーバー/スプリング別置き式の専用設計サスペンションが採用されている。
4WD車には新開発のスノーシンクロモード付アテーサE-TSが採用され、滑りやすい路面での発進性を高めている。また、前期型の「AR-X FOUR」および「250t RS FOUR V HICAS」には引き続き四輪操舵システムの電動SUPER HICASが採用された。HICASについてはR31型からR34型までのスカイラインにも用いられていたが、V35型ではその基本性能の高さから採用が見送られたのに対して、ステージアについてはワゴン化による車両後部の車重増加のためにアンダーステア傾向となったために採用された。
バックドアは日立化成工業製で、軽量かつ高剛性な樹脂素材が採用されている。またスプリング付サイドウエッジラバーが採用されたことにより、世界で初めてバックドアを車体構造体化している。
エンジンはいずれもVQエンジンを採用しており、発売当初はV35型スカイラインと共通のV型6気筒 直噴 2.5L VQ25DD型および同3.0L VQ30DD型に加え、新開発の2.5L V6インタークーラーターボエンジンの3機種が搭載された。トランスミッションには、4速ATおよび5速ATが用意され、4速ATについては2.5L NAエンジン搭載のFR車に採用され、その他のモデルにはすべて5速ATが採用される。2003年6月に発売された特別仕様車「アクシス350S」にはV6 3.5L VQ35DE型エンジンが新たに搭載され、ラインアップで唯一6速MTが組み合わせられた。「アクシス350S」のエンジンはV35型スカイラインと同じチューニングが施されたものである。
2004年8月のマイナーチェンジではVQ30DD型およびVQ25DET型エンジンが廃止され、代わりに先行して特別仕様車「アクシス350S」にも搭載されていたVQ35DE型エンジン搭載グレードが追加された。ただしこのマイナーチェンジ時にMTを採用していた「アクシス350S」は廃止された。マニュアルモード付5速ATについては、マニュアルモードをレンジセレクトからギアセレクト方式に変更した。スノーシンクロモード付アテーサE-TSも多板クラッチを従来の油圧式から電磁式へ変更するなど、直進安定性に関する改良がおこなわれた。
| 生産期間 | エンジン | 排気量  (cc) | タイプ | トランスミッション | 最高出力  (kW (PS)/rpm) | 最大トルク  (Nm (kgm)/rpm) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2001年10月-2007年7月 | VQ35DE型 | 3,498 | V型6気筒 DOHC | 5M-ATx | 200 (272) / 6,000 | 353 (36.0) / 4,800 |
| 2003年6月-2004年8月 | 同 アクシス350S仕様 | 3,498 | V型6気筒 DOHC | 6MT | 206 (280) / 6,200 | 363 (37.0) / 4,800 |
| 2001年10月-2004年8月 | VQ30DD型 | 2,987 | V型6気筒 DOHC 直噴 | 5M-ATx | 191 (260) / 6,400 | 324 (33.0) / 4,800 |
| 2001年10月-2007年7月 | VQ25DD型 | 2,498 | V型6気筒 DOHC 直噴 | 5M-ATx、M-ATx | 158 (215) / 6,400 | 270 (27.5) / 4,400 |
| 2001年10月-2004年8月 | VQ25DET型 | 2,498 | V型6気筒 DOHC ターボ | 5M-ATx、M-ATx | 206 (280) / 6,400 | 407 (41.5) / 3,200 |
M-ATx:マニュアルモード付フルレンジ電子制御4速オートマチック
5M-ATx:マニュアルモード付フルレンジ電子制御5速オートマチック
6MT:6速マニュアル
2代目 M35型（2001年-2007年） > デザイン

デザインはスカイラインと共通のチームで行われ、日本国内専売車ながら輸出専用の高級車ブランド「インフィニティ」のモデルに用いられる「ダブルアーチグリル」を意識したフロントグリルのデザインが取られている。また、ステージアはゴーン体制の下でデザインの最終決定がなされた最初のモデルでもある。なお、外装部品ではフロントドアおよびフロントウインドウ、ドアアウターハンドルをV35型スカイラインセダンと共有している。空力性能については、フロント・リアゼロリフトを達成しており、Cd値もワゴンながら0.32-0.33としている。
前期型モデルのターボエンジン搭載モデルにはチンスポイラーが標準装着され、「AR-X FOUR」を除く前期型全グレードにオプション設定された。また、前期型で全車にオプション設定された車間自動制御システム装着車には専用のフロントグリルが装着される。
インテリアについては、ダッシュボード周りのデザインがV35型スカイラインセダンと基本的には共通で、部品の多くをスカイラインセダンと共有している。先代ステージアよりも全長を短縮しているが、先代より130mm延長されたロングホイールベースの採用やV型エンジンの搭載によって室内空間は拡大され、後席ニールームが90mm延長された。荷室についても拡大され、リアシート折り畳み時で荷室長が先代比+40mm、荷室容積+75Lとなった。しかしフロントウィンドウやAピラーなどの部品を共通化した結果、ドライバーの身長によっては肩をシートにつけた状態で腕を伸ばしてもフロントウィンドウに接触してしまうほどに近いため、前席側は衝突安全性についての懸念点を抱えている。
2004年8月に行われたマイナーチェンジではフロントグリル、前後バンパーおよび17インチホイールのデザインが変更され、カラードサイドガードモール・シルプロテクターが全車に装着された。内装では、本アルミ製センターパネル・本アルミ＋本革製シフトノブ・本アルミ製ドアハンドルガーニッシュが全車に標準になり、内装の質感が向上した。
| 仕様> 販売期間 | 標準車> 2001/10- 2004/08 | 標準車> 2004/08- 2007/8 | AR-X> 2001/10- 2007/8 | エアロセレクション> 2002/10- 2007/8 | アクシス> 2002/01- 2007/8 | アクシスS> 2004/8- 2007/8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 全長 | 4,765 | 4,785 | 4,800 | 標準車と同じ | 4,815 | 4,820 |
| 全幅 | 1,760 | 1,760 | 1,790 | 1,760 | 1,760 | 1,760 |
| 全高 | 1,510 | 1,510 | 1,550 | 1,490 (FR車) 1,505 (4WD車) | 1,490 (FR車) 1,505 (4WD車) | 1,490 (FR車) 1,505 (4WD車) |
2代目 M35型（2001年-2007年） > グレード展開

前期型AR-X FOUR
2001年10月-2004年8月
グレードは下から、走行性能を極めた「RS」シリーズ、豪華なGTワゴンの「RX」シリーズ、クロスオーバーRVの「AR-X」シリーズとなっている。先代からはRSシリーズが続投となる。
当初3.0Lエンジン搭載車には「300RX」の1グレードのみが用意され、2.5L NAエンジン搭載車には下から「250RS」、「250RS V」、「250RX」の3グレードが設定され、「250RS V」を除く2グレードには四輪駆動車の「FOUR」がそれぞれ設定された。2.5Lターボエンジン搭載車には四輪駆動車のみがラインアップされ、下から「250t RS FOUR V」、「250t RS FOUR V HICAS」、「250t RX FOUR」、「AR-X FOUR」の4グレードが設定された。
上級グレードとなる「RX」シリーズおよび最上級グレードの「AR-X FOUR」には運転席パワーシートや後席エアコン吹き出し口などの快適装備が装備され、一方で「RS」シリーズには前席スポーツシートが装備された。また「RS」のターボエンジン搭載車には「RX」シリーズおよび最上級グレードの「AR-X FOUR」には装備されない3連メーター（フロントトルク計、電圧計、ブースト計）が標準装備された。「AR-X FOUR」の「AR-X」とは、「オールロード・クロスオーバー・ビークル (All Road Crossover Vehicle, All Road X-over Vehicle) 」の頭文字をとったものであり、その名の通り最低地上高を標準車より40mm増加させてオフロード性能を高め、加えて専用の樹脂製オーバーフェンダー・シルプロテクターおよび18inアルミホイールおよびグッドイヤー製EAGLE LS 225/55R18オールシーズンタイヤが装着されている。
ターボエンジン搭載車、3.0Lエンジン搭載車および「250RS V」には17inアルミホイールおよび215/55R17タイヤが装着され、その他のグレードには16inホイールおよび205/65R16タイヤが装着されるが、16in、17inホイールともにV35型スカイラインセダンと共通デザインである。
2004年8月にはエンジンラインアップの変更に伴いグレード構成も変更され、2.5Lエンジン搭載車は「250RX」および「250RX FOUR」の2グレードとなり、3.5Lエンジン搭載車は「350RX」、「350RX FOUR」、搭載エンジンを変更した「AR-X FOUR」の3グレードが用意された。「AR-X」を除いて全車前期型では上級グレードであった「RX」となっているが、後席エアコン吹き出し口については全車オプション設定となっている。また、ホイールについては、「250RX」系には16inホイールが、「350RX」系には17inホイールが、「AR-X FOUR」には前期型同様18inホイールが装着された。
2代目 M35型（2001年-2007年） > グレード展開 > 特別仕様車

2002年10月にオーテックジャパンより発売。ベース車は「250RS」、「250RS FOUR」、「250t RS FOUR V」、「250t RS FOUR V HICAS」。フロントエアロフォルムバンパー、リアカラードバンパー、カラードサイドガードモール・シルプロテクターなどの外装パーツを装着し、「250RS」および「250RS FOUR」についてはオプション設定となるプライバシーガラスが特別装備され、加えて全車に専用サスペンションが採用された。
2003年5月に発売。同年12月の日産自動車創立70周年を記念した特別仕様車。ベース車は「250RX」、「250RX FOUR」、「250t RX」。カラードサイドガードモール、BOSEサウンドシステム、ETCユニットが標準装備され、加えて「250RX」および「250RX FOUR」には17inホイールが特別装備された。
2003年10月に発売。日産自動車創立70周年を記念した特別仕様車の第2弾。ベース車は第1弾同様「250RX」、「250RX FOUR」、「250t RX」の3グレード。プラズマクラスターイオンエアコン、消臭天井、IR/UVカットグリーンガラスが含まれる「室内環境パッケージ」が70周年特別仕様車に共通装備されたほか、加えて17inホイール、カラードサイドガードモール、助手席パワーシートが装備された。
2004年4月に発売。ベース車は「250RS」、「250RS V」、「250RS FOUR」、「250RX」、「250RX FOUR」。DVDナビゲーションシステムおよびカラードサイドガードモールが装備され、加えて「250RS」および「250RS FOUR」についてはオプション設定となるプライバシーガラスが特別装備された。
2005年4月に発売。全車に設定。専用のブラウン本革シートや木目調フィニッシャーなどが装備され、加えて後席エアコン吹き出し口が装備されたほか、2.5L車にはステージアスーパーサウンドシステムが、3.5L車にはBOSEサウンドシステムがそれぞれ特別装備された。
2006年6月に発売。全車に設定。専用のグレー本革シートが装備されたほか、助手席パワーシート、後席エアコン吹き出し口、前席ヒーター付シート、インテリジェントキーなどが標準装備され、2.5L車にはステージアスーパーサウンドシステムが装備された。
エアロセレクション
NAVIエディション
AR-X FOUR
車間自動制御システム装着車
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

前期型アクシス 2002年1月-2004年8月
2002年1月にオーテックジャパンより発売。専用フロントグリル、専用フロントバンパー、専用18inアルミホイール、オーバーフェンダーおよびカラードサイドガードモール・シルプロテクターなどが装備された。タイヤにはブリヂストン製225/45R18 POTENZA S-03 PolePositionを採用。3.0Lエンジンを搭載するFRモデル、2.5L NAエンジンを搭載するFRモデルおよび4WDモデル、2.5Lターボエンジンを搭載する4WDモデルの4グレードが用意される。また、2004年8月のマイナーチェンジではフロントグリル・バンパーのデザインを変更しており、ラインアップも2.5Lエンジン搭載のFRおよび4WDモデル、3.5Lエンジン搭載のFRおよび4WDモデルの4グレードとなった。また、マイナーチェンジ時にはタイヤ銘柄も変更され、ダンロップ製VEURO VE301となった。
2003年6月にオーテックジャパンより発売。アクシスをベースに、ステージアとしては初めて、先にスカイラインセダンにも搭載された3.5L V6 VQ35DE型エンジンを搭載し、6速MTが組み合わせられた。MTの採用についてもM35型としては初めてである。加えて専用のサスペンション、エキゾーストシステム、シート地なども採用された。駆動方式はFRのみ。2004年のアクシスS発売時に廃止された。
2004年8月のマイナーチェンジ時にアクシス350Sの代わりに追加。後期型アクシス同様ラインアップは2.5L FR/4WD、3.5L FR/4WDの計4グレード。専用フロントバンパー、ダークメッキグリル・ヘッドランプが装着され、専用のサスペンションおよび藤壺技研工業製マフラーが装備された。ホイールには標準車用17inホイールのデザインをベースとした専用品が装着され、タイヤにはダンロップ製215/55R17 DIREZZA DZ101が採用された。
2003年1月にオーテックジャパンより発売。250RXをベースに設定された福祉車両。下肢の不自由なユーザーのために、手元のコントロールグリップでアクセル操作ができるようになっている。これについては日本メーカーで初めて電子制御方式を採用した車種の一つでもある。2004年8月のマイナーチェンジではベース車と同じ変更を加えた。
2代目 M35型（2001年-2007年） > 年表

2001年10月16日 - 販売開始。
2002年
1月 - オーテックジャパンより「アクシス」が発売。
10月1日 - グッドデザイン賞 商品デザイン部門を受賞。
10月3日 - オーテックジャパンより「エアロセレクション」が発売。
2003年
1月16日 - オーテックジャパンよりライフケアビークル「ドライビングヘルパー」が発売。
5月8日 - 特別仕様車「70th」が発売。
6月10日 - オーテックジャパンより「アクシス350S」が発売。
10月22日 - 特別仕様車「70th-II」が発売。一部改良により仕様向上。
2004年
4月7日 - 特別仕様車「NAVIエディション」が発売。
8月19日 - マイナーチェンジ。車種体系をRX、AR-Xシリーズに整理。
2005年
4月27日 - 特別仕様車「リミテッドレザー」が発売。
11月30日 - 一部改良。快適性の向上及び灯火器（改正）技術基準に適合。
2006年6月1日 - 特別仕様車「スタイリッシュシルバーレザー」が発売。
2007年
6月30日 - 生産終了。以後、流通在庫のみの販売となる
8月31日 - 販売終了。
車名の由来

英語で「舞台」を意味する「STAGE」に「Advance」の「A」を組み合わせた造語。一歩進んだ（Advance）新しいライフステージ（Stage）を提案するクルマという意味を込めている。
顔面スワップの一例
アクシスS
東北生活文化大学短期大学部

| 東北生活文化大学短期大学部 |
| --- | --- |
 
 
大学設置:  1951年
創立:  1903年
学校種別:  私立
設置者:  学校法人三島学園
本部所在地:  宮城県仙台市泉区虹の丘1-18 北緯38度18分14.1秒 東経140度52分19.66秒﻿ / ﻿北緯38.303917度 東経140.8721278度﻿ / 38.303917; 140.8721278座標: 北緯38度18分14.1秒 東経140度52分19.66秒﻿ / ﻿北緯38.303917度 東経140.8721278度﻿ / 38.303917; 140.8721278
学部:  生活文化学科
ウェブサイト:  http://www.mishima.ac.jp/jcollege/
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東北生活文化大学短期大学部（とうほくせいかつぶんかだいがくたんきだいがく、英語: Tohoku Seikatsu Bunka University Junior College）は、宮城県仙台市泉区虹の丘1-18に本部を置く日本の私立大学。1903年創立、1951年大学設置。大学の略称は生文(大)。
概観 > 大学全体

宮城県仙台市泉区に所在する日本の私立短期大学で、設置主体は学校法人三島学園。
1951年に三島学園女子短期大学として開学。当初は1学科体制でスタートしたが、後に増設により一時期は2学科体制をとるも再び1学科体制に戻る。
2004年度より男女共学で、1学科2専攻
概観 > 教育および研究

東北生活文化大学短期大学部は生活科学系の学科のみだが、多彩なコースがあり男子学生も受け入れられている。過去には、体育科も設置されていた。
概観 > 学風および特色

東北生活文化大学短期大学部は東北生活文化大学に併設されている関係上、両者との交流が盛んである。また、短大卒業後その大学へ編入学する学生もいる。
沿革

東北生活文化大学の沿革も参考にされたい。
1900年
10月 法人の源流である東北法律学校開講（開校）
1903年
10月  東北女子職業学校開講（本科・別科・高等研究科）
1913年
2月 校舎移転（清水小路へ）
1922年
3月 東北法律学校廃止
1924年
3月 東北女子職業学校の高等研究科を廃止し、専攻科師範科を設置
1926年
3月 東北女子職業学校に高等師範科設置認可
1928年
3月 東北女子職業学校に高等師範科・研究科設置認可
1940年
3月 財団法人三島学園の設置が認可される。
1944年
4月 東北女子職業学校を東北女子実業学校へ改称、本科一部・本科二部と専攻科第一部（元・高等師範科）・専攻科第二部（元・専攻科と師範科）を置く
1947年
3月 東北女子実業学校の専攻科をもって三島学園女子専門学校設立の認可（被服科）。
1949年
10月 文部省に短期大学の設置認可に関する申請を行う。なお、学科・専攻は以下の通りとなっている。
家政科 入学定員50名
1950年
3月 設置不認可となり、申請を取り下げる。
10月 文部省に短期大学の設置認可に関する申請を行う。なお、学科は以下の通りとなっている。
被服科
1951年
2月22日 学校法人が成立する。
2月27日 左記を以て文部省より短期大学の設置が認可される。
4月1日 三島学園女子短期大学 が以下の学科体制にて開学。
被服科 入学定員80名
1952年
3月 別科の設置が認められ、以下の課程を置く。
被服専修 入学定員60名
1954年
4月1日 以下の増設あり。
被服科に第二部を増設され、同学科が以下の体制に整備される。
被服科
第一部 入学定員80名
第二部 入学定員150名
別科にも第二部が増設され、以下の体制に整備される
被服専修
第一部 入学定員60名
第二部 入学定員70名
5月1日 被服科を家政科に改称。
1955年
3月30日 専攻科の設置が認められ、以下の課程を設ける。
家政専攻 入学定員30名
1958年
1月 別科被服専修第一部を廃止。
1962年
4月1日 以下の学科を増設する。
体育科 入学定員40名
1972年
4月 家政科に家政・教職コースと家政・デザインコースを設置
1973年
4月1日 以下の学科については、この年度で学生募集を最終とする。
体育科
1975年
4月1日 以下の学科については、この年度で学生募集を最終とする。
家政科第二部
1976年
4月1日 家政科第一部の入学定員を40→100に増員。
1987年
4月 家政科のコースを生活科学コースと生活デザインコースに改称
2001年
4月1日 家政科を生活文化学科に改称、生活科学コースはトータルライフコース、生活デザインコースはマルチデザインコースへ改称
2004年
4月1日 東北生活文化大学短期大学部と改称し、男女共学化。
2005年
4月1日 生活文化学科に以下の専攻課程を置く
生活学専攻 入学定員50名
子ども生活専攻 入学定員50名
2010年
4月1日 生活文化学科における以下の課程について、入学定員の変更あり。
生活学専攻 50→40
子ども生活専攻 50→60
2012年
4月1日 生活文化学科における以下の専攻については、この年度で学生募集を最終とする。
生活学専攻
2013年
4月1日 生活文化学科に以下の専攻課程を置く。
食物栄養学専攻 入学定員40名
2014年
1月 平成26年度大学入試センター試験参加短期大学の1校となる。
2015年
1月 平成27年度大学入試センター試験参加短期大学の1校となる。
2016年
1月 平成28年度大学入試センター試験参加短期大学の1校となる。
基礎データ > 所在地

宮城県仙台市泉区虹の丘1-18
基礎データ > 交通アクセス

JR東北本線・東北新幹線仙台駅よりバスを利用。
基礎データ > 象徴

カレッジマークは大学と同じものとなっている。右記資料も参照のこと